/
Tags: детали автомобиля двигатель автомобиля журнал авторевю
Year: 1999
Text
Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
ISSN 1029-851 7
КРАШ-ТЕСТ
N-' 6 (193), 1999
И ДРУГИЕ НОВИНКИ
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
9 771029 851003 ~
газета
ЯК~о)
l3 ЙРБЛ ЗЯБГЮ ащ
А. KOTEPEB
Ф. Л.
Набор:
Ольяна Попова
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
М. КАДАКОВ
А.НОВИЦКИЙ
А. KOTEPEB
Обозреватели:
Максим Кадаков,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
Федор Лапшин
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Олег Растегаев
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Сергей Иванов
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Зав. редакцией:
Ольга Минаева
Корректура:
Владимир Быстров,
Александра Москвичева
Верстка,
компьютерная графика
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21, Moscow,
121170, Russia
Е-mail: autoreview©glasnet.ru
httpl/wvev.autoreview.ru
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Условия размещения
рекламы
httpl/елею.autoreview.rul
reklama.htm
Пейджер редакции:
(095) 974-01-11,
абонент 16-765
Подписка ма Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По sollpocSM
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
объявлений
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
hh 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 1999
Отпечатано в Финляндии
Тираж 210 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
по подписке и в розницу
ОФИЦИАЛЬНАЯ презентация в
России нового седана Volkswagen
Bora совпала с открытием нового
автосалона, который принадлежит
официальному дилеру — компании
Диверс Моторс.
Новый дом для «народных автомо-
билей» построен с полным соблюде-
нием корпоративных требований,
предъявляемых к дилерским цент-
рам VW во всем мире. Здесь пред-
ставлена вся линейка моделей Volks-
wagen, включая коммерческие авто-
мобили малой грузоподъемности. А
в центре внимания — седан Volk-
swagen Bora. Российским покупате-
лям предлагаются автомобили в ше-
сти модификациях: с четырьмя бен-
КОМПАНИЯ Adam Opel AG и Ге-
неральный департамент развития
АвтоВАЗа подписали соглашение
об испытаниях легковых автомоби-
лей Opel.
Опелевцы передали на испыта-
ния шесть автомобилей: седан Opel
Astra и 5-дверный универсал Opel
Аstra Caravan, хэтчбек Opel Corsa,
грузопассажирский Combo, а также
седаны Vectra u Omega. Программа
рассчитана на б месяцев, планируе-
мый пробег каждой машины—
30000 — 50000 км. Кроме пробего-
вых испытаний будут проведены
В АПРЕЛЕ официальные дилеры
Mitsubishi Motors начнут продажи
хэтчбеков Mitsubishi Colt.
Mitsubishi Colt последнего поко-
ления выпускается с 1995 года, но
до сих пор дилеры не решались
продавать эти машины в России.
По сути, маленький Colt — это хоро-
шо известный Mitsubishi Lancer, но
без отдельного выступающего ба
гажника. В то же время, хэтчбек
Colt имеет укороченную колесную
базу, иное оформление передка и
выпускается только в 3-дверном
варианте.
На наш рынок IVIitsubishi Colt бу-
зиновыми двигателями объемом от
1,6 литра (100 л. с.) до 2,3 литра
(150 л. с.) и двумя дизельными мото-
рами мощностью 90 и 110 л. с. Кро-
ме того, есть полноприводная вер-
сия VW Bora 1.8 4Motion.
За растаможенный автомобиль с
1,6-литровым двигателем в базовой
комплектации дилеры просят
$18000, а машина с 2,3-литровым
двигателем Ч5 в «топовой» комплек-
тации обойдется в 26000 долларов
США. Осенью у официальных диле-
ров появится универсал Volkswagen
Bora Variant, мировая премьера ко-
торого состоялась на Женевском ав-
тосалоне.
стендовые и лабораторные работы.
Вазовских партнеров, в частности,
интересует работоспособность не-
мецких моторов на российском топ-
ливе и смазочных материалах.
По результатам испытаний в кон-
струкцию автомобилей будут внесе-
ны изменения. Цель — адаптация
машин к нашим условиям эксплуата-
ции. Особое внимание будет уделе-
но модели Astra, сборку которой пла-
нируется развернуть на АвтоВАЗе.
Две такие машины уйдут в суперпро-
бег протяженностью 150000 км.
дет поставляться в специальном се-
верном исполнении и с увеличен-
ным клиренсом. В отличие от седа
нов Lancer с 1,3-литровыми мотора-
ми, хэтчбеки Colt будут предлагап
ся только с 1,б-литровыми 16-кла-
панными двигателями мощностью
90 л. с. Коробка передач — 5-сту-
пенчатая механическая или адап-
тивный «автомат» INVECS- ~.
Точные розничные цены пока
не установлены, но, скорее всего,
Colt будет чуть дороже седана
Lancer 1.3 И. и дешевле, чем
Carisma 1.6 GLX.
В РОССИЮ пришли новые грузо-
вые Чо1чо. Магистральный тягач FH12
второго поколения и его «младший
брат» FM10 отправились в пробег
Санкт-Петербург — Нижний Новгород.
Напомним, что FH12 второго поко-
ления получил модернизированный
силовой агрегат, новую ходовую
часть и дисковые тормоза на всех ко-
В НАШЕМ распоряжении ока
зался последний вариант главы
проекта Кодекса об администра-
тивных правонарушениях — «Ад-
министративные правонарушения
в области дорожного движения».
Этот документ с незначительными
изменениями будет представлен в
апреле на суд депутатов Госдумы и
рассмотрен во втором чтении.
Налицо попьпка возобновить
наказания за систематические на-
рушения ПДД. Для этого планирует-
ся вновь вести учет нарушений. Но
если раньше водителя, набравши
го 15 штрафных баллов, лишали
прав на б месяцев, то теперь от-
странить водителя от управления
транспортным средством можно
на срок до друх лет с наложением
штрафа в размере до двадцати пя-
ти минимальных окладов. Такой
подход противоречит конституци-
онным нормам: за одно деяние
правонарушитель не может быть
наказан дважды — сначала штра
фом за каждое отдельное наруше-
ние, а затем — лишением прав и
«дополнительным» штрафом.
Лишить водителя прав можно
будет, например, за превышение
установленной скорости более
чем на 40 км/ч, за нарушение по-
рядка движения по автомагистра
лям (разворот, въезд в технологи-
ческие разрывы разделительной
полосы или движение задним хо-
дом), за выезд на полосу встреч-
ного движения, а также за непо-
виновение сотрудникам ГИБДД.
Число «расстрельных» для водите-
ля статей увеличится с нынешних
4-х до 14-ти.
В проекте то и дело встречают-
ся разночтения, положения, от-
крывающие инспекторам путь к
произволу. «Управление транс-
портным средством с заведомо не-
исправными тормозной системой,
рулевым управлением или сцеп-
ным устройством... влечет за со-
бой штраф в размере до пяти ми
нимальных окладов или лишение
права управления транспортным
средством. Тут же возникает
вопрос: кто и как будет определять
«заведомость» неисправности? Ин-
спектор на посту ГИБДД? Отлично,
значит нам с вами победителями в
этом споре никогда не выйти! Во
всяком случае, бесплатно.
Из Кодекса втихаря изъяли по-
правку о запрещении использова-
ния блокираторов и эвакуаторов, а
также снятия регистрационных
знаков при нарушении правил ос-
лесах. А более легкая серия FM уни-
фицирована с гаммой FH почти на
804. Первые машины, стартовав 23
марта в Санкт-Петербурге, пойдут по
маршруту Екатеринбург — Челябинск
— Уфа — Тюмень — Омск — Новоси-
бирск — Красноярск — Воронеж—
Тольятти — Казань — Нижний Новго-
род. В каждом городе они будут де-
монстрироваться местным компани-
ям-перевозчикам. Предусмотрено
участие в некоторых региональных
выставках. Тур, который называется
«На пути в следующее тысячелетие»,
завершится в конце августа на мос-
ковском Мотор-шоу.
Подробности — в следующем вы-
пуске Авторевю.
тановки и стоянки и нарушении по-
рядка пользования муниципальны-
ми платными парковками. Ясно,
что это развяжет руки блокиратор-
щикам, эвакуаторщикам и прочим
предпринимателям, которые
вновь начнут обдирать нас как лип-
ку. А под шумок, как грибы после
дождя, расплодятся платные пар-
ковки, от которьix и так спасу нет.
Для самых злостных нарушите-
лей предусмотрена высшая мера
наказания — административный
арест на 15 суток. Заработать
срок водитель может за злостное
неповиновение сотруднику мили-
ции, а также — за оставление ме-
ста ДТП. Вроде бы, логично — та-
ких людей надо наказывать по
полной программе. Да вот беда:
принять решение об администра
тивном аресте может только суд, а
до этого времени водителя будут
держать в кутузке. То есть, если
вас отловят в пятницу вечером, то
будут держать как минимум до по-
недельника — пока судьи не вый-
дут на работу.
И наконец, достойный финал.
Теперь обжаловать в суде поста
новление инспектора ГИБДД мож-
но будет только по месту наруше-
ния. Отправился в отпуск к Черно-
му морю, на подступах к Сочи по-
встречал гаишника, который вы-
нес незаконное постановление,
и. ° . И через недельку вновь соби
райся на курорт — дабы бить ч~
лом в суде по месту «прописки»
местного отделения ГИБДД! Мало
того, решение местного суда бу-
дет считаться окончательным и
бесповоротным: Кодекс не преду-
сматривает кассационной инстан-
ции, в которой можно обжаловать
неправомерное решение местно-
го суда. Ясно, что спорить в таком
случае с инспектором — себе до-
роже выйдет. И мы вновь будем
предлагать рвачам в погонах на
ши целковые, лишь бы отпустили с
миром. Причем давать придется
больше, чем нынче.
Кстати, инспекторы по-преж-
нему будут брать штрафы на мес-
те, а вот «вилка» штрафных ставок
уйдет в прошлое: за большинство
нарушений теперь будут брать фи-
ксированную сумму.
Если депутаты дадут этому доку-
менту добро, то новый Кодекс
вступит в силу уже в середине ле-
та. И гаишно-гибэдэдэшный бес-
предел расцветет с новой силой.
газета
ИИ©
Наш корр.
Д. ШЕВЦОВ
А. KOTEPEB
Соб. инф.
А. KOTEPEB
А. К.
4 ¹6,1999
НА ТРАДИЦИОННОМ хозяй-
ственно-экономическом акти-
ве, который проводила 16
марта дирекция АО Москвич,
генеральный директор Рубен
Асатрян продемонстрировал
начальникам цехов и вице-пре-
мьеру правительства Москвы
Валерию Шанцеву автомобиль
Москвич с кузовом купе.
По сути, это не автомобиль,
а лишь полноразмерный нехо-
довой макет (без двигателя и
ПОДВЕДЕНЫ первые итоги
эксплуатации реконструирован-
ной Московской кольцевой авто-
мобильной дороги (МКАД) ° Ока-
залось, что у самой быстрой мо-
сковской трассы немало проб-
лем.
Если до реконструкции самы-
ми серьезными проишествиями
здесь были лобовые столкнове-
ния с выездом на встречную по-
лосу, из-за которых МКАД полу-
чила зловещее прозвище «доро-
га смерти», то теперь преоблада-
ющим видом аварий стали наез-
ды на стоящие или движущиеся
с меньшей скоростью автомоби-
ли. Главные причины — движе-
ние на высокой скорости с по-
трансмиссии). Передняя часть
позаимствована у Калиты, зад-
няя — у Князя Владимира. Ко-
лесная база укорочена, двери
нарастили лазерной сваркой,
в бутафорском салоне — толь-
ко два места.
Кстати, на этом же активе
деятельность предприятия в
1998 году была признана удо-
влетворительной.
стоянными перестроениями, а
также нарушения правил оста-
новки и стоянки.
Сейчас в УГИБДД Москвы раз-
работан комплекс мер по улуч-
шению дорожно-транспортной
ситуации на МКАД. Инспекторы
ГИБДД объявляют войну наруши-
телям скоростного режима и лю-
бителям обгонов справа. Будет
создана служба по освобожде-
нию проезжей части от сломан-
ных и поврежденных автомоби-
лей. А дорожников обяжут с осо-
бой тщательностью огоражи-
вать места ремонта проезжей
части.
В НАЧАЛЕ марта свою первую
годовщину отметило корейско-ук-
раинское СП АвтоЗАЗ-DAEWOO.
В это СП уже инвестировано бо-
лее пяти миллионов долларов
США. Правда, немалая часть этих
денег ушла на наведение порядка
в цехах после длительного простоя
АООТ АвтоЗАЗ. Кое-какое оборудо-
вание заменили новым. Но глав-
ное — завершена модернизация
хэтчбека ЗАЗ-1102 Таврия. В част-
ности, увеличена прочность эле-
ментов подвески, освоена совре-
менная покраска кузова, в отдел-
ке салона используются улучшен-
ные материалы. Полный список до-
работок состоит из двухсот пози-
ций. Модернизированная машина
называется Таврия Нова (тем же
изменениям подвергся и универ-
сал ЗАЗ-1105 Дана).
Наконец доведен до серийного
производства и новый фастбек
3А3-1103, который носит имя Сла-
вута. Кстати, обновленные Таврии
прошли сертификацию в России,
но поставки машин к нам приоста-
новлены из-за низкого спроса.
В 1998 году было сделано около
12000 обновленных Таврий. Одна-
ко из-за относительно высоких цен
ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Правитель-
ства России от 24 февраля 1999
года NQ 215 «О частичном измене-
нии таможенного тарифа Россий-
ской Федерации, утвержденного
постановлением Правительства
Российской Федерации от 27 де-
кабря 1996 года NQ 1560» сниже-
ны таможенные пошлины на
«дальнобойные» составы.
Во-первых, с 154 до 5Ж сниже-
ны таможенные пошлины на тяга-
чи с нагрузкой на седельное сцеп-
ное устройство более 9 тонн. Речь
идет о новых машинах, которые
В НАЧАЛЕ марта Государствен-
ная дума приняла закон «О внесе-
нии изменений и дополнений в Фе-
деральный Закон «Об акцизах».
Суть в том, что с 1 апреля 1999 го-
да будет повышен акцизный сбор
на бензин с октановым числом вы-
ше 80 с 450 до 518 рублей за тон-
В МОСКВЕ открылась новая ñåð-
висная станция Bosch.
Здесь могут обслуживаться не
только европейские, но и отечест-
венные автомобили, которые ком-
плектуются узлами и агрегатами
Bosch. Местные спецы уже набили
руку на обслуживании автомоби-
лей Volvo и Saab, включая диагно-
стику, ремонт систем зажигания и
питания, ремонт двигателя, транс-
миссии и ходовой части.
Цены приемлемые. Например,
комплект свечей зажигания для
Чо1чо S70 стоит 27 долларов США
против $45 на фирменном серви-
се. Стоимость нормо-часа для ино-
марок — 50 долларов США, а для
отечественных автомобилей — 35
долларов США.
(от $2800 до $3300 в зависимо-
сти от исполнения) продавать ма-
шины оказалось трудно. Конвейер
пришлось остановить, а заработал
он вновь 17 марта этого года.
Из-за перепроизводства проста-
ивает и сборочный цех в Ильичев-
ске (Одесская обл.), где из корей-
ских машинокомплектов собирают
автомобили Daewoo Lanos, Nubira
и Leganza. Сборка ведется по отра-
ботанной схеме «собрал-разобрал-
собрал». Готовые автомобили дос-
тавляются морским путем в Варну
отвечают экологическим нормам
Euro 2, и подержанных тягачах,
которые соответствуют нормам
Euro 1.
Кроме того, с 25% до 104 сни-
зились пошлины на грузовые ав-
томобили полной массой более 20
тонн. На прицепы и полуприцепы
полной массой более 15 тонн по-
шлины снижены с 201 до 101.
Правда, это снижение будет дей-
ствовать временно — c 4 марта
по 3 сентября 1999 года.
Поскольку приказ вышел «зад-
ним числом», то все, кто приобрел
ну. Несмотря на относительно не-
значительное увеличение ставки
акциза, бензин может подорожать
существенно: с 1 апреля будут от-
менены все действовавшие ранее
льготы. Теперь акциз придется в
любом случае платить в полном
объеме.
(Болгария), где демонтируют под-
веску, бампера и декоративные
элементы. Полуразобранные «ма-
шинокомплекты» ввозятся на Укра-
ину на льготных таможенных усло-
виях, а в Ильичевске им возвраща-
ют первозданный вид. В самой
скромной комплектации Lanos сто-
ит $8200, Nubira — $10700,
Leganza — $15000. Но это — за-
предельные цены для подавляюще-
го большинства украинцев.
машины позже 4 марта и запла-
тил сверх новых норм, могут вер-
нуть деньги или зачесть их в счет
будущих таможенных платежей.
Российские власти планируют до-
говориться с другими странами-
членами единого таможенного со-
юза о том, чтобы введенные по-
шлины стали постоянными.
Жаль только, что после кризи-
са продажи зарубежных грузови-
ков и тягачей практически оста-
новились.. °
Выплату этой суммы поделят ме-
жду производителем и розничными
продавцами, что, как ожидается,
положительно скажется на собира-
емости налога.
газета
Д. ШЕВЦОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора
К. М.
¹6,1999 5
ГРУППА компаний Рольф Холдинг, ко-
торая занимается продажей и обслужи-
ванием автомобилей Mitsubishi, откры-
ла в Санкт-Петербурге торгово-сервис-
ный центр Рольф-Нева.
Новый центр на Витебском проспек-
те включает автосалон площадью 500
кв. м и станцию технического обслужи-
вания площадью 900 кв. м. В автосало-
не — полный спектр сертифицирован-
ных для России автомобилей Mitsubishi.
В СЕРЕДИНЕ марта в выставочном
комплексе Манеж прошла международ-
ная выставка «Шины, РТИ и каучуки-99».
Бал правили российские шинники: но-
вые модели noKpblLUBK в Москву привез-
ли Уральский, Бобруйский, Московский
и Нижнекамский шинные заводы. А вот
многие иностранные производители вы-
ставку проигнорировали: в последнее
время спрос на импортные шины в Рос-
сии резко увал.
И все же фирмы Nokian Tyres,
Goodyear, Marangoni Pneumatici выста-
вили свою продукцию. Представители
Nokian хвалились новыми асимметрич-
ными шинами Nokian NRV направленно-
го вращения (см. АР ¹ 21, 1998), а Ma-
rangoni — восстановленными покрыш-
ками Marix Ecology. Кстати, среди экс-
понентов было много фирм, специали-
зирующихся именно на восстановлении
шин. Так, российская компания Нов-
сервис К дает вторую жизнь грузовым
покрышкам, гарантируя пробег 100000
км. А стоят такие шины в среднем на
404 меньше, чем новые покрышки.
СОБРАННЫЙ на белорусском предпри-
ятии Форд Юнион микроавтобус-комби
Ford Transit — далеко не единственный
автомобиль, проходящий длительные ре-
сурсные испытания в Авторевю. О нашем
опыте эксплуатации Транзита и о связан-
ных с ним проблемах мы в последний раз
рассказывали в АР № 1, 1999. А поводом
для этой публикации послужила не оче-
редная круглая цифра на счетчике пробе-
га, а письмо, направленное в редакцию
главой московского представительства
корпорации Ford.
Ниже мы приводим его с небольшими
сокращениями.
~Уважаемый господин Подорожан-
ский.'
Благодарим Авторевю за то, что вы
остановили выбор на нашей продукции,
а также за информацию и полезный ди-
алог по тем мерам, принятие которых
поможет автомобилю Форд Транзит—
многолетнему лидеру продаж среди ком-
мерческих автомобилей в Европе
стать еще более приспособленным к экс-
плуатации в россий ских условиях.
На основе анализа результатов экс-
плуатации автомобиля Форд Транзит,
приобретенного вашим изданием в апре-
ле 1998 года, нами были приняты следу-
ющие решения по улучшению качества
обслуживания клиентов.
Прежде всего, во всех руководствах
по эксплуатации автомобилей Форд бу-
дут указываться телефоны горячей ли-
нии для клиентов, а также телефоны
всех основных и сервисных дилеров Форд
в России. Также в руководство по экс-
плуатации будет внесена информация о
количестве топлива, остающемся в ба-
ке после того, как стрелка указателя
уровня топлива перешла за красную чер-
my.
Отделом сервиса и запасных частей
разработан и проведен специальный курс
дополнительного тренинга по правилам
обслуживания клиентов. Особое внима-
ние будет уделяться предоставлению
подробной информации о том, какие ра-
боты проводились в процессе ремонта.
Компания разработала процесс экс-
тренной (в течение трех дней) достав-
ки в Россию запасных частей в случае их
отсутствия на складе, который будет
организован.
Любой автомобиль Форд Транзит, в
котором наблюдается течь лобового
стекла, шум om топливного бака при
движении или проседание водительской
двери, будет отремонтирован в удобное
для клиента время в счет гарантии.
Кроме того, отделом контроля каче-
ство производства Форд в Европе были
разработаны специальные информацион-
ные технические бюллетени, указываю-
щие на возможность возникновения по-
добных неисправностей в условиях зна-
чительных нагрузок и низких темпера-
тур. Эта информация отправлена для
внедрения на все предприятия, где соби-
раются автомобили Форд Транзит
(включая и завод Форд Юнион).
Любой автомобиль Форд Транзит,
произведенный до 1997 года, в котором
обнаружен люфт подшипника передней
СОЗДАНА Международная ассоциация
службы спасения, в которую вошло более
30 спасательных служб из городов России,
стран СНГ и Прибалтики. Цель ассоциации
— объединение усилий и создание единой
базы данных.
Напомним, что Московская служба спа-
сения, которая создана в 1996 году по ини-
циативе Юрия Лужкова, насчитывает около
300 специалистов. Здесь есть информаци-
ступицы, будет отремонтирован в счет
гарантии. Этот люфт возникает из-за
неудачной конструкции сальника cmynu-
цы переднего колеса. По рекомендации
завода Форд Юнион в 1998 году была раз-
работана модифицированная конструк-
ция сальника, которая внедрена на всех
других предприятиях по сборке автомо-
билей Форд Транзит. Сальники старой
конструкции заменяются дилерами в хо-
де гарантийного ремонта.
Завод Форд Юнион уведомил отдел
контроля качества в городе Генк, Бель-
гия, о необходимости улучшить контроль
окраски петлей и кузова в целом, а так-
же о необходимости добавлять конси-
стентную или аэрозольную смазку в зам-
ки зажигания, поступающие на сбороч-
ный конвейер.
Если наблюдаются характерные по-
дергивания автомобиля при движении по
причине загрязнения свечей или повреж-
дения клапана холостого хода, эти дета-
ли будут заменены в счет гарантии.
Данные проблемы связаны с качеством
топлива в России. Образцы различных
видов реализуемого в России топлива пе-
редаются для анализа европейским спе-
циалистам-разработчикам, и сейчас рас-
сматривается целесообразность уста-
новки дополнительного топливного
фильтра.
В настоящее время инженеры компа-
нии Форд рассматривают возможность
установки индикатора включения стоя-
ночного тормоза и механизма, удержива-
ющего задние двери открытыми на 180
градусов.
С наилучшими пожеланиями,
Найджел Брэкенбери,
Глава представительства»
Это письмо демонстрирует серьезный и
профессиональный подход к результатам
наших испытаний. Мы это расцениваем не
только как внимание к нашему мнению
(хотя, не скроем, это всегда приятно), но,
в первую очередь, как уважение к нашим
читателям, которые, в конечном итоге, яв-
ляются потенциальными или состоявшими-
ся покупателями тех или иных автомоби-
лей. И даже на этом примере они вправе
судить, насколько чутко фирма-производи-
тель будет относиться к их проблемам.
Но некоторые производители, судя по
всему, придерживаются другой тактики...
Мы лишь подчеркнем, что всегда гото-
вы предоставить наши страницы для по-
добных публикаций.
онный центр, группа оперативного реагиро-
вания из трех экипажей и так называемые
резервные радиолюбители, которые про-
шли специальную подготовку и помогают
оперативно сообщать о пробках и ДТП.
Группы оперативного реагирования совер-
шают за сутки от 50 до 70 выездов, а в ин-
формационный центр поступает до 15 ты-
сяч звонков.
газета
3 ЗЕИйдЯ й ПГ ~ И
РЩ~©
продолжение
следует
дет полностью повторять седан. Покупате-
лям предложат три двигателя объемом 1,8,
2 и 2,5 литра. Универсал будет в среднем
на $1500 дороже седана.
Более отдаленная перспектива — двух-
дверное купе, которое, возможно, воскре-
сит уже забытое в Европе имя Riley. Опыт-
ная двухдверная четырехместная машина
была заказана бывшим главой BMW AG
Берндом Пишецридером, и англичане долж-
М. К.
десять лет позади
каго в феврале 1989 года. Продажи в Штатах
начались в мае, в Японии — в сентябре, а позже
— в Европе и Австралии.
Американцы быстро смекнули, что мод-
ная двухместная машина за $16000 — вы-
годное приобретение. Всего же за 10 лет
в 50 странах мира продано 500000 ма-
шин, а юбилейный родстер сошел с кон-
вейера 9 февраля этого года. Около поло-
вины всех машин реализовано в США, еще
20% — в Европе.
В честь юбилея японцы выпустили ограничен-
ной серией в 7500 машин модификацию Mazda
МХ-5 10th Anniversary, которую отличают необы+
ный глубокий синий цвет кузова, двухтоновый си-
ньчерный кожаный интерьер, 6ступенчатая мь
ханическая КПП, .'«н:пицевые легк
ки колес и другое оснащение.
осплавные дис- СКОРО фир-
ма Toyota продемон-
стрирует новое поколение зна-
А. HQ34QK44 менитого среднемоторного купе Toyota MR-2.
Предсерийный прототип этой машины был по-
казан в феврале на мотор-шоу в Чикаго.
Правда, в Чикаго показали не купе, а род-
стер. То есть, помимо купе в модельной линей-
ке появится и 2-местный родстер, который ста-
нет серьезным конкурентом таким машинам,
как Mazda МХ-5, Fiat Barchetta u MG F.
Длина машины сократится с нынешних
4180 мм до 3886 мм, при этом колесная база
будет увеличена до 2450 мм.
Пока для родстера предусмотрен только
М. KAQLKOB
А.НОВИЦКИЙ
6 ¹6,1999
В БЛИЖАЙШИЕ год-два в компании се-
дана Rover 75 появятся две новые моди-
фикации.
Во-первых, летом 2000 года выйдет в
свет 5-дверная грузопассажирская маши-
на, которую англичане рассматривают как
альтернативу универсалу на базе новой
«трешки» BMW (в Баварии ее поставят на
конвейер через год).
С технической точки зрения «вагон» бу-
ПРОИЗВОДСТВО родстера Mazda МХ-5 (другое
название машины — Mazda Miata), который пе-
ревернул представления о небольших спортив-
ных машинах, началось 10 лет назад, в апреле
1989 года. Оказалось, что открытые машины мо-
гут не только доставлять удовольствие от вождь
ния, но быть при этом в меру комфортными, хо-
рошо оснащенными и, самое главное, недороги-
ми. Поскольку МХ-5 разрабатывался с прицелом
прежде всего на американский рынок, там же
состоялась и презентация — на моторшоу в Чи-
КОМПАНИЯ Status 8 Class со штаб-кварти-
рой в Женеве основана в 1996 году группой
автомобильных специалистов, а первый офи-
циальный выход S 8 С в свет состоялся на Же-
невском автосалоне. Профиль новой фирмы
— выпуск дорогих эксклюзивных машин.
Дебютная работа новоиспеченной компа-
нии — полноприводное купе Contender XG, сра-
ботанное на короткобазном шасси внедорож-
ника Mercedes G. Полноприводный Contender
XG с рядным 6-цилиндровым двигателем мощ-
ностью 211 л. с. способен двигаться по автоба-
ну со скоростью до 200 км/ч. В то же время
машина буквально творит чудеса на пересе-
ченной местности благодаря короткой базе,
большому дорожному просвету (210 мм), не-
большим свесам кузова и полноприводной
трансмиссии с демультипликатором и тремя
блокирующимися дифференциалами. Коробка
передач автоматическая. Рамная конструкция
автомобиля предопределила высокую снаря-
женную массу: Contender XG длиной всего
4367 мм весит 2180 кг.
На фирме Status 8 Class планируют сделать
только 50 таких машин. Каждый автомобиль
будет собираться вручную с учетом пожеланий
заказчика.
ны построить прототип до конца текущего
года. Проблема в том, что марка Riley все-
гда ассоциировалась с очень стильными, бо-
гато оснащенными и динамичными автомо-
билями, а значит, конкурировать с Riley бу-
дут... родственные по концерну автомобили
BMW. Согласится ли новое руководство
BMW с таким раскладом?
один двигатель — 1,8-лит-
ровый агрегат с изменяемыми
фазами работы впускных и выпуск-
ных клапанов (система Ф/Т4) мощностью
140 л. с., который расположен за сиденьями и
приводит задние колеса. Не исключена воз-
можность установки и 200-сильного агрегата
от более крупного купе Toyota Celica. Многие
детали независимой подвески колес заимство-
ваны от модели Corolla последнего поколения.
Если у японцев не изменятся планы, то но-
вая Toyota MR-2 появится в Европе уже в нача-
ле следующего года. Ожидается, что цена бу-
дет не выше $22000.
мобиль Allard с мотором Cadillac в
той гонке занял почетное третье
место!
ЛЕГЕНДАРНАЯ 24-часовая гонка
в Ле-Мане переживает ныне второе
рождение, и все новые и новые
фирмы торопятся застолбить себе
место на стартовой прямой. Даже
Cadillac и тот готовит спортивный
автомобиль Cadillac бМР
(LeMans Prototype), который должен
выйти на старт в будущем году.
Сердцем болида будет 4-литро-
вый двигатель Northstar Ч8, осна-
щенный двумя турбонагнетателями.
Сейчас проходят испытания отдель-
ные узлы автомобиля, а кузов будет
готов летом.
Кстати, полвека назад — в 1950
году — в 24-часовой гонке старто-
вали два автомобиля Cadillac. Один
из них имел специальный аэроди-
намичный кузов (эта
машина пришла
одиннадцатой в об-
щем зачете), дру-
гой — серийное
Coupe de Ville
— занял 10-е
место. А анг-
лийский авто-
К. МАКСИМОВ
Серийный Cadillac Coupe
de Ville с минимальнымидо-
работками пришел к финишу
десятым в гонке в 7950 ãîäó
Студенческий внедережник
го из студентов выпускного курса пригласить к себе на
работу. Как говорится, сотрудничество на взаимовыгод-
ной основе.
ИЗВЕСТНАЯ американская инжиниринговая фирма
А$С 1пс. и Центр перспективных проектов Детройтского
комеджа дизайна вновь объединили свои усилия над
созданием опытной машины. На сей раз это внедорож-
ный автомобиль под названием Trax.
Основой для творчества студентов комеджа стал ко-
роткобазный Chevrolet Tracker (он же Suzuki Vitara). Qe-
лью работы было показать, как из примелькавшейся
всем серийной машины можно сделать привлекатель-
ный внешне и удобный внутри автомобиль. К проекту
были подключены фирмы Michelin (опытные внедорож-
ные шины), PPG (подбор кузова и покраска машины),
BGS (фары), Alpine (аудиоустановка и навигационная си-
стема), Вопа1 (колесные диски), Со111пя8АЖтап (обивка
салона) и другие ведущие поставщики автомобильных
компаний.
Зачем фирме А$С понадобилось спонсировать этот
проект? С одной стороны, студентам дается прекрасная
возможность приложить свои знания на практике. С
другой, менеджеры А$С в ходе этой работы решают, ко-
А.НОВИЦКИЙ
думай о хорошем
ТНФ1К имеет пространственную алю-
миниевую раму, на которую навеше-
ны наружные панели из термопла-
ста. Под полом — никелькадмиевые
аккумуляторные батареи, которые
позволяют электромобильчику про-
бежать на одной зарядке до 100 км
со скоростью до 90 км/ч. Этого
вполне хватает для ежедневных по-
ездок по городу. Для перезарядки не
требуется специальных устройств—
достаточно подключиться на 7 часов
М. KAPJLKOB
САМАЯ заветная мечта европей-
ских автомобилистов — снижение
расхода топлива. Очередную попыт-
ку исполнить ее взялась компания
Ford, сделав маленький переднепри-
водный электромобильчик ТН! NK.
По-английски think означает «ду-
мать». Над машиной думали инженю
ры норвежской фирмы TH! NK Nordic
AS и их комеги из британской ком-
пании Lotus Engineenng.
В основе своей электромобиль
к бытовой электросети. Батареи рас-
считаны на 10-летний срок службы.
Фордовцы планируют начать се-
рийное производство «электриче-
ских Смартовк в год будет выпус-
каться 5000 машин. Первое время
TH!NK будет продаваться только в
Норвегии, Швеции, Финляндии и
Дании. Позже начнутся продажи в
других странах Европы, а в 2000 го-
ду — в США.
Кстати, в той же Норвегии для по-
пуляризации электромобилей власти
в центрах крупных городов устано-
вили бесплатные электрические
розетки для зарядки батарей.
Видимо, это все же дешевле,
чем лечить жителей мегаполи-
сов, страдающих легочными
заболеваниями.
газета
Nissan mon amour...
Внвдорожник из Бурятии
НА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ мощностях заво-
да АГ Автоком в Бурятии налажено штучное
производство автомобилей повышенной про-
ходимости Астеро.
К.СОРОКИН
Союз-Аполлон берет
шефство над Волгой ГАЗ-21
ТОРГОВАЯ марка сигарет Союз-Апомон,
принадлежащая компании Philip Morris, вы-
ступила в поддержку Клуба владельцев 21-й
Волги. «Табачные» менеджеры считают, что
из всех отечественных машин старая Волга
обладает «наибольшей положительной ха-
ризмой».
Кстати, Клуб владельцев 21-й Волги—
крупнейший марочный автоклуб России.
Свой третий сезон «волгари» откроют 18 ап-
реля на Ходынском поле: сбор владельцев
ГАЗ-21/22 состоится в 11.00 на Ходынке
(въезд с Хорошевского шоссе). Соорганиза-
тором съезда выступит Авторевю.
Со6. инф.
Счастливого плавания,
Came Trophy...
P.ÀÊÈÍÈßÇÎÂ
Уточнения
В статье «В бой идут одни старики (AP М
5, 1999) информация о гонщике Владими-
ре Николаеве допускает разночтения. Ав-
тор имел в виду, что Николаев, победитель
гонки на призы Мосавтолегтранса, когда-то
представлял СТК Планета. Теперь же он вы-
ступает за транспортную фирму Очаково.
В статье «Холодная истина об испытаниях
16 автомобилей гольфюасса (AP М 4, 1999)
допущена неточность. Было сказано, что
Rover 200 в основе своей — Honda Civic. Ha
самом деле, это в полной мере относится
лишь к модели Rover 400.
8 ¹6, 1999
ВЫЗВАВШИЕ много шума переговоры о по-
купке фирмы Nissan корпорацией Daimler-
Chrysler завершились безрезультатно. Каждый
остался при своем, причем Nissan (а это вто-
рая по величине автомобильная компания в
Японии) — при гигантских долгах, которые по
разным оценкам составляют от 20 до 50 мил-
лиардов домаров.
Сразу после этого о желании купить 35-
процентную долю акций компании Nissan
Motors заявил глава фирмы Renault Луи
Швейцер, предложив, по некоторым сведь
ниям, около пяти мимиардов домаров. Бос-
са Renault ничуть не смущают убытки япон-
ской фирмы, которые только в прошлом го-
ду составили более 100 млн домаров.
Президент Nissan Motors Ешиказу Ханава
отнесся к предложению весьма благосклонно,
заявив, что сотрудничество с Renault сулит ог-
ромные успехи. Если альянс состоится, то ново-
АВТОМОБИЛИ Land Rover больше не будут
участвовать в марафонах Camel Trophy. Такое
сообщение предваряет официальную инфор-
мацию о том, что после годичного перерыва
знаменитое приключение возобновляется.
Camel Trophy 2000 года будет двадцатым,
юбилейным, и пройдет на островах Фиджи,
Тонга, Самоа и Кука, расположенных в южной
части Тихого океана. Приключения будут в ос-
новном водные. Вместо автомобилей участн~+
кам предстоит освоить надувные плоты, ба~+
дарки, серфы и акваланги. Внедорожная про-
грамма будет ограничена ездой на горных ве-
лосипедах.
Развод с внедорожным отделением фирмы
Rover вовсе не означает, что у Camel Trophy по-
явится новый партнер из числа производить
испеченный гигант займет в мировой автомо-
бильной иерархии четвертую позицию — вслед
за корпорациями General Motors, Ford u Toyota.
При этом Renault сможет расширить свое при-
сутствие на рынке Японии и, используя разв~+
тую дилерскую сеть фирмы Nissan, вернуться
на рынок США, который французы покинули
еще в 1987 году.
Не прочь укрепить свое мировое лидерство
и концерн General Motors, которому Ford бук-
вально наступает на пятки. Как недавно сооб-
щила корейская газета Seoul Economic Daily,
сейчас обсуждается вопрос о продаже амери-
канцам за два мимиарда домаров всего авто-
мобильного направления компании Daewoo.
Но на момент сдачи в печать этого номера Ав-
торевю официальных сообщений на сей счет
не поступало.
Астеро сделан на полноприводном шасси
УАЗ с использованием некоторых узлов от дру-
гих отечественных машин. Стеклопластиковый
кузов вмещает пятерых пассажиров. Двигать
лей два на выбор: ЗМ:.ИО6 или Ч-образная
«восьмерка» ЗМЗ-511. Автомобиль оснащает-
ся трансмиссией с отключаемым приводом пе-
реднего моста и демультипликатором, гидро-
усилителем руля и дисковыми тормозами пе-
редних колес. В отделке интерьера использо-
ваны детали обшивки автомобилей ВАЗ.
В год планируется выпускать до 400 автомо-
билей. Ориентировочная цена Астеро
$8000.
лей вездеходов. Демократизация этих соревно-
ваний и вовлечение в отборочные состязания
все большего числа участников разного уровня
подготовки оставляет в них все меньше места
для управления полноприводным автомобилем.
Отныне «кэмелтрофистам» будет предлагаться
снаряжение попроще и подешевле.
А вот Land Rover, наоборот, ищет новых
партнеров. Англичанам нужно нечто неорди-
нарное, что могло бы продемонстрировать с
выгодной стороны традиционные козыри бри-
танских внедорожников. Не исключено, что
скоро мы станем свидетелями рождения ново-
го марафона, достойного славы Camel Trophy
прежних лет.
газета
РИФ
Mack
Ф. Л.
Actros
— не на раме, а под козырьком само-
свальной платформы. Здесь оно мень-
ше загрязняется и не сужает дорож-
ный просвет.
Неясно только, как в наших успов~+
ях поведет себя коробка передач с
«джойстиком электропневматиче-
ской системы переключения Tell gent.
(Дело в том, что на все магистральные
тягачи Actros дпя России устанавлив~
ется не сложный «джойстик, а при-
вычный рычаг КПП.)
Заводская цена самосвала — око-
ло DM190000.
Лайнер марки
(( Q И »
А. МАРЬИН
Ф. Л.
Аккумуляторы установлены
на платформе с
электроподогревом
«Запаска» укреплено
под козырьком
кузова
¹ 6, 1999
Vson—
НОВЬ И (( ПЬДОГ».
Аркти еский
ДПЯ ~ ~зп POM(3
НА СЕВЕРЕ Финляндии, в Рова-
ниеми, заканчиваются испытания
тяжелого самосвала Mercedes-Benz
Actros 3331. После испытаний, ко-
торые проводятся по соседству с
резиденцией СантаХлауса, само-
свал отправится на месторождения
Газпрома в Новый Уренгой.
Речь идет о машине с колесной
формулой бх6 и двигателем мощно-
стью 313 и. с. Кузов фирмы Meiller
вмещает 12,5 кубометров породы,
грузоподъемность самосвала — 20
т, а полная масса — 33,5 т.
Интересно, что большинство «се-
верных» систем, которыми осна-
щен самосвал, относится к обычно-
му заказному оборудованию. Это, к
примеру, электрофакельное устрой
ство холодного старта (оно рассчи
тано на температуры до -40'С) и ус-
тановленный рядом с топливным
баком фильтр Racor с подогревом и
водоотделителем. Но есть и специ-
альное оснащение: поликлиновые
приводные ремни двигателя в низ-
котемпературном исполнении, мо-
розоустойчивые тру6опроводы,
электрогюдогрев аккумуляторных
батарей (кстати, его мощность ока-
залась недостаточной, и сейчас уст-
ройство дорабатывается).
Кроме того, запасное колесо с
лебедкой установлено в необычном
для германских самосвалов месте
VISION — так называется новый
магистральный тягач Mack. Тех, кому
нравятся американские тягачи в сти-
ле «вестерн», эта машина наверняка
разочарует. Ни сверкающих выхлоп-
ных труб, ни полированных баков...
Что поделаешь: сегодня все боль-
шую роль играют практичность и
экономия топлива. Новый Mack
сродни конкурентам-одноклассни-
кам — он максимально «зализан».
Обтекаемая кабина, стекпопластико-
вая облицовка шасси, покатый ка-
пот — ни одного острого угла! А по-
скольку в разработке модели прини-
мали участие дизайнеры фирмы
Renault Ч. I. (как известно, Mack npw
надлежит этому концерну), радиатор-
ная решетка с характерной «птич-
кой» перекликается с облицовкой
французских тягачей.
Тягач получился непривычно лег-
ким: в снаряженном состоянии он
весит всего 6646 кг. Под капотом
размещается рядная «шестерка»
Mack Е-Tech мощностью от 300 до
460 и с., коробки передач — 9-,
10-, 13- и 18ступенчатые, марок
Eaton Fuller u Meritor (бывший
Rockwell).
Передняя ось и задняя тележка
носят марку Dana Spicer, задняя под-
веска — пневматическая.
С кабиной могут состыковы-
«БАРБИ» — это не только имя из-
вестной во всем мире куклы. Так
(правда, не Barbie, как игрушка, а
Barbi) называется еще и автобус-
ное ателье, расположенное в
итальянском городе Модена.
Ателье это небольшое и в ос-
тальных странах Европы практи-
чески неизвестное. Несмотря на
это, его последняя разработ-
ка, лайнер Italia 99,
заслуживает са-
мых высоких по-
хвал по части ди-
зайна.
Посмотрите, как
стильно и необычно ре-
шен здесь кузов! Он
зрительно разделен на
две части — нижнюю
и верхнюю, и в этом
плане машина не-
сколько напоминает
тягачи МАЗ Перест-
ройка или Renault Mag-
ваться шесть спальных отсеков с
низкой или высокой крышей, длиной
от 48 до 80 дюймов (1,2 — 2 метра).
В отсеке может размещаться «тра-
диционный набор» американского
дальнобойщика: холодильник, теле-
визор с видеоплейером, гардероб и
рабочий столик с настольной пам-
пой. Само собой, здесь есть роскош
ная кровать; ее ширина — до 120
сантиметров.
Чтобы переходить из кабины в
«спальник» было проще, кресло вод~+
теля разворачивается на 180 граду
сов (кстати, только на разработку
этого сиденья ушло три года).
Электроники здесь — хоть отбав-
ляй. К примеру, тягач оснащен сис-
темой Ч-МАС III, которая управляет
двигателем и осуществляет массу
других функций. На приборный щ~
ток выведен Ч. I. P. (Vehicle Informa-
tion Profiler), дисплей информацион-
нжервисной системы. Кроме того,
уже на заводе в конструкцию авто-
мобиля закладывается проводка сис-
тем телекоммуникации — сотового
телефона и спутниковой связи.
По словам вице-президента ком-
пании Mack Стефана Хомчи, «Vision
— прекрасное имя для нового тяга-
ча, поскольку оно показывает, куда
движется американская грузовая
промышленность».
num. Кстати, кузов целиком выпол-
нен из алюминия.
Автобус, рассчитанный на 55
пассажиров, базируется на хо-
рошо известном шасси Volvo
B12: это шасси выпускается спе-
циально для подобных «лайне-
ров». Двигатель Volvo D12A (он
развивает 380 и. с. и 1700 Нм)
соединен с восьмиступенчатой
механической коробкой пере-
дач; в придачу к тормозной сис-
теме с АБС и ПБС установлен
трансмиссионный тормоз-ретар-
дер Voith.
Мы ничуть не покривим ду-
шой, если скажем, что Italia 99
— самый красивый «лайнер» из
тех, что стартовали в последнее
время...
Ford Focus И%С
Ford Cougar S Concept
Ford Puma $7160 Concept
Bentley Project Hunaudieres
Toyota Yaris Verso
Toyota Yaris Verso
Ferrari 360 Modena
Volkswagen Bora Variant
Rinspeed Х-Dream М.U.V.
Rinspeed Х-Dream М.U.V.
Citroen Xsara Picasso
Citroen C6 Lignage
В HEUITPAJlbHblX
Полтора десятка новых автомобилей, добрая дюжина концепт-
коров, новые моторы и трансмиссии, оригинальные дизайнер-
ские находки и нестандартные технологии — 69-й Междуна-
родный автосалон в Женеве был украшен ярким соцветием ев-
ропейских и мировых премьер. Меж тем, на зтот раз новинки
представлялись весьма скромно — без громких фанфар и брызг
шампанского, без театральных представлений и соблазнитель-
ных красавиц. Экономия средств или веяние времени?
Концептуальный родстер Seat Formula
ихо и мирно, без лишней помпы корпора-
ция Ford сообщила о том, что совет акцио-
неров холдинга Чо!чо Car Holding Corp. одо-
брил большинством голосов покупку американ-
цами «легкового» отделения фирмы Volvo.
А сами фордовцы продолжают фокусничать.
Лучший европейский автомобиль года — Ford
Focus — идет на ура. По европейским дорогам
уже бегает 85000 машин, а в портфеле фирмы
еще 157000 заказов.
Масла в огонь подлила недавняя победа Коли-
на МакРея и Ники Гриста на автомобиле Ford
Focus WRC на рами в Кении. Чтобы поддержать
спортивный огонек и в душах «обычных» водить
лей, фордовцы совместно с британской фирмой
Cosworth разработали «гражданский» полнопри-
водный Ford Focus Cosworth с 2-литровым двига
телем мощностью свыше 200 л. с. Мощному Фо-
кусу вторит заряженное купе Ford Puma ST160
со 16Осильным двигателем ZETEC объемом 1,7
литра. Возможно, эта машина будет выпускаться
мелкими сериями. Ту же тему поддерживает
Ford Mondeo ST250 Есо с гибридным двигателем
Duratec, который может потреблять не только
бензин, но и сжиженный газ. А еще здесь пока
зали полноприводное купе Ford Cougar S
Concept. Пока Со~®ar 4х4 — лишь прототип, но,
как заявили представители концерна, нет ника
ких технических препятствий на пути запуска
этой машины в серию.
А для самых богатых «спортсменов из числа
почитателей продукции концерна — новое купе
Aston Martin Ч8 Vantage LeMans с 5,3-литровым
двигателем Ч8 мощностью 600 л. с. Нет, этот ав-
томобиль не будет принимать участие в знамени-
тых 24-часовых гонках. Имя LeMans ему присво-
ено в честь 40-летия победы родстера Aston
Martin DBR1 в Лиане в 1959 году.
Одним словом, спортивная команда у фордов-
цев сильна. А что же Volvo? Шведы, стенд кото-
рых располагался в противоположном углу
PalExpo, пребывали в легком смятении. Конечно,
ведь не каждый же день на корню покупают
твою фирму. В пресс-релизах Volvo говорилось
лишь о 40-летии трехточечных ремней безопас-
ности (см. АР ¹ 2, 1999). Специалисты подсчи-
тали, что за четыре десятилетия ремни спасли
более мимиона человеческих жизней.
Экспозиции с автомобилями Mercedes u
Chrysler тоже размещались по разные стороны
выставочного зала. Однако противостояния
здесь не чувствовалось. Мы — партнеры, заяв-
ляли поочередно то немцы, то американцы.
Правда, пока что партнерство идет только на уп-
равленческом уровне: модельный ряд по обе сто-
роны Атлантики еще долго будет оставаться
разным. Хотя в последнее время все чаще ходят
слухи о том, что уже начаты совместные разра
ботки новьix машин.
Гордость штутгартцев — новое купе Mer-
cedes CL, пришедшее на смену старому купе с
тем же индексом. Машина построена на агрега
тах седана S-класса нового поколения (кузов
W220). Купе на 72 мм короче (общая длина—
4993 мм) и на 55 мм уже своего предшествен-
ника, колесная база уменьшилась до 2885 мм (-
-60 мм). В зеркале заднего вида глазастый CL
легко принять за автомобили Е-класса, а еще
больше машина похожа на купе CLK. Mer-
cedes CL оснащается самыми мощными мотора-
ми — 5-литровой восьмеркой» мощностью 306
л. с. и 367сильным мотором Ч12. Оба двигателя
— с двумя свечами на цилиндр и автоматичес-
ким отключением нескольких цилиндров при не-
высоких нагрузках (для экономии топлива). Внут-
ри купе почти полностью повторяет большой се-
дан &кла са: двухдве ная ма ин до от аз
пичкана электроникой, а на заднем сиденье спо-
койно разместятся даже трое пассажиров.
А в тени нового купе — еще несколько нови-
нок с трехлучевой звездой: заряженное купе
Mercedes CLK 55 от тюнингового ателье AMG,
внедорожник М-класса с 4,3-литровым мотором
мощностью 272 л. с. и бронированный Merce-
des S-класса.
В центре крайслеровской экспозиции — боль-
шой Ьдверный хэтчбек Chrysler PT Cruiser, кото-
рый дебютировал в январе на автосалоне в Дет-
ройте (см. АР ¹ 1, 1999) ° Аббревиатура PT озна-
чает Personal Transport. Но, судя по реакции по-
сетителей автосалона, вряд ли PT Cruiser станет
массовым персональным транспортом для евро-
пейцев: потенциальных покупателей отпугивает
слишком смелый дизайн в стиле ретро и неизвь
стность торговой марки (ктьнибудь знает, что та-
кое маленький хэтчбек от фирмы Chrysler?). Тем
не менее, уже в начале следующего года амери-
канцы начнут выпуск европейской версии этой
машины на заводе в Мексике.
А фольксвагеновцы распыляться не стали. Не-
сколько лет кряду они собирали силы и теперь
выступили мощным фронтом: Volkswagen, Audi,
Seat, Skoda, Bentley, В®atti u Porsche размести-
ли свои экспозиции бок о бок. Правда, Porsche
не входит в концерн Volkswagen, но семейство
Фердинанда Пиха владеет крупным пакетом ак-
ций этой фирмы.
На платформе Гольфа последнего поколения
продолжают появляться все новые и новые мо-
дели. Нынче очередь дошла до универсалов
VW Golf Variant u VW Bora Variant. Решенные в
стиле более крупного универсала Passat
Vanant, эти машины различаются лишь оформ-
лением передней части кузова. А еще тем, что
Bora будет оснащаться более мощными мото-
рами (например, 2,3-литровым двигателем Ч5)
и получит более дорогую отделку салона. В ос-
тальном грузопассажирские машины полно-
стью идентичны. Чуть позже оба универсала
обзаведутся модификациями с полным приво-
дом 4Мобоп.
Полноприводной версией сможет теперь по-
хвастать и Seat Toledo. Кстати, на автосалоне
была показана новая фирменная эмблема Seat.
Теперь стилизованная буква S стала более со-
лидной, выпуклой, а спокойный синий фон сме-
нился на агрессивный красный. Это — один из
этапов в формировании «спортивного»
имиджа испанских автомобилей. Еще
одно подтверждение тому — автомо-
биль Toledo Cupra с 204-сильным турбо-
мотором Ч6 и полноприводной транс-
миссией. Пока это лишь прототип, но,
судя по всему, не за горами и мелкосе-
рийное производство (аналогично хэт+
бекам Seat Ibiza Cupra).
Полным приводом обзавелась даже
Skoda. Показав в прошлом году на мо-
торшоу в Париже опытный образец уни-
версала Skoda Octavia Combi 4х4, чехи довели
эту модель до конвейера. Внешне полнопривод-
ный универсал отличается только шильдиками
4х4 да приподнятым на 23 мм кузовом. Изюмин-
Bentley Project Hunaudieres:
16-цилиндровый двиготель
мощностью 623 л. с., полный привод,
стольноя простронственноя
ромо и нор ужные понели
из композитных
мотериолов
ка трансмиссии — в многодисковом сцеплении-
муфте, установленном перед задним мостом. В
штатных режимах движения Octavia остается
обычной переднеприводной машиной, но при
пробуксовке передних колес муфта автоматичь
ски начинает передавать крутящий мо-
мент на задние колеса. По такой же
схеме сделаны Audi АЗ Quattro, Audi
Tl Quattro, Volkswagen Golf 4Motion
и упомянутый выше Seat Toledo
Cupra.
На стенде Audi тон задавал
Audi ТТ Roadster, сделанный,
кстати, все на той же голь-
фовской платформе. Удиви-
тельно, как преобразился ав-
томобиль! Мощность — 180
или 225 л. с., привод — на пе-
редние или на все четыре ко-
леса. Электрогидравлический
привод поднимает мягкую крышу за 15 се-
кунд. Коэффициент обтекаемости Сх удалось
удержать на отметке 0,36 (весьма достойный
результат для открытой машины), а относи-
тельно невысокий уровень аэродинамических
шумов позволяет наслаждаться не только сви-
стом ветра, но и звучанием 225-ваттной аудио-
системы Bose.
Есть новости и у Porsche. Porsche 911 GT3
приходит на смену прежней заря-
женной модификации 911 RS. В
активе Porsche 911 GT3 с 360-
сильным мотором уже есть пер-
вое достижение: испытатель-
ный круг на гоночной трассе в
Нюрнбурге пройден за 7 мин 56
с — лучший показатель среди се-
рийных машин за все время су-
ществования трассы.
И все же мощному Porsche
не сорвать тех аплодисмен-
тов, которых были удостоены
Bentley u Bugatti.
Напомним, что, согласно под-
писанному между VW u BMW дого-
вору (см. АР ¹ 15, 1998), марка
Bentley отойдет в 2001 году фолькс-
вагеновцам, а BMW достанется имя
Rolls-Royce. По-
Сзоди Volkswagen Golf Variant
очень похож но своего стар-
шего брото — Volkswa-
gen Passat Variant
фирма Pinlnfarina начнет вы-
пуск внедорожников
Mifsubishi Pajero Pinin
летом этого года
7рехцилиндр овый
моторчик опытного хэтчбеко
Opel Concept А роботоет но
бензине и сжотом гозе
Регоп 360 Modena
газета
Peugeot 306 HDi
Peugeot 306 НО~
Renault Avantlme
Bugatti 2~8
Bugatti 2~8
Zagato Zuma
Mazda Premacy
Mazda Premacy
Lotus Elise 340R
Peugeot 306 HDi
Обновленный Peugeot 406
Karmann Euroc и его алюминиевое шасси
Специально для презентации
нового дизеля HDi c
системой common rail но
фирме Peugeot построили
спортивное купе-универсал
Peugeot 306 НО~.
7рехдверноя машино
существует в единственном
экземпляре
хоже, будущее автомобилей с окрьиенной лить
рой В уже определено: в графстве Чешир будут
выпускать дорогие спортивные машины Bentley.
А заодно «обкатывать» новые технологии. Пер-
вая ласточка — купе с труднопроизносимым на
званием Bentley Project Hunaudieres. По сути это
агрегатоноситель для очередного мотора-монст-
ра. На этот раз им стал 16цилиндровый двига
тель, «сваренный» из двух 8-цилиндровых блоков
под углом 72'. Цилиндры в блоках имеют рядно-
смещенное расположение (угол развала цилинд-
ров — 15'), как на серийных фольксвагеновских
моторах VR5 и VR6. По всей видимости, Bentley
Hunaudieres с углепластиковым кузовом и 623-
сильным двигателем так и останется опытным об-
разцом.
Bugatti. Прошло всего полгода с тех пор, как
на автосалоне в Париже (см. AP ¹ 19, 1998)
было представлено купе Bugatti 118, и вот—
новый суперавтомобиль: четырехдверный се-
дан В®atti 218. Алюминиевая пространствен-
ная рама, алюминиевые наружные панели кузо-
ва (автор стайлинга — фирма ItaIDesign), полно-
приводная трансмиссия, многорычажная ahlo-
миниевая подвеска колес, четыре управляемых
колеса. А 18-цилиндровый W-образный мотор
(три ряда цилиндров с углом развала по 60') ос-
нащен системой непосредственного впрыска
топлива. Ясно, что и это — всего лишь опытная
машина. Но все идет к тому, что через несколь-
ко лет концерн Volkswagen выбросит на рынок
серийные Bugatti.
На стенде Ferrari — оживление. Прошлый год
стал рекордным по количеству продаж: бьио куп-
лено 3637 автомобилей. Но главное — это новое
купе Ferrari 360 Modena, которое пришло íà сме-
ну популярной машине Ferrari F355. Руководитель
компании Лука Ди Монтецемоло и глава фирмы
Pininfarina Серджио Пининфарина решили сами
рассказать журналистам о машине. Об удачном
дизайне, хорошей аэродинамике (Cd&,3 5),
ликолепном 3,6-литровом моторе мощностью
400 л. с. и отменных ездовых качествах. Судя по
всему, в Маранелло теперь будут делать на F360
основную ставку. Этот автомобиль станет самым
доступным Ferrari, если слово «доступный» здесь
вообще уместно.
Более демократичным окажется купе
BMW 3-й серии, подробный рассказ о котором
бьи в предыдущем номере Авторевю. Кроме то-
го, впервые в Европе показали внедорожник
газета
ЯЯ~©
Mercedes CL
¹6,1998 17
BMW Х5 (см. АР ¹ 22, 1998). Продажи автомо-
биля начнутся только весной будущего года.
Однако посетителей стенда BMW интересова
ли не только новые машины из Мюнхена, но и си-
туация вокруг принадлежащей BMW фирмы
Rover, которая принесла в прошлом году огром-
ные убытки, из-за чего и был смещен со своего
поста бывший глава концерна Бернд Пишецри-
дер. Его преемник Йоахим Милберг произнес в
Женеве речь, большая часть которой была по-
священа именно этой проблеме. Смысл таков:
BMW не свернет со своего пути и будет дальше
развивать британское отделение. Планируются
новые денежные вливания, предполагается ак-
тивнее раскручивать марку Rover на междуна
родном рынке, и в этой связи большие надежды
возлагаются на новый седан Rover 75. Ведется
модернизация внедорожников Land Rover, почти
готова замена для автомобилей Rover 200/400.
Одним словом, Rover будет жить.
На стенде фирмы Adam Opel AG отмечался
юбилей. В нынешнем году исполнилось 100 лет
первому автомобилю системы Луцмана. В этой
связи по Европе в течение двух лет будет разъез-
жать 300-метровый поезд, в специальных ваго-
нах которого разместится экспозиция, рассказы-
вающая об истории фирмы и о самых последних
разработках. В поезде будет и опытный средн~
моторный родстер Opel Speedster, который пе-
ред дальним путешествием по железной дороге
на пару недель завезли в Женеву. На этой двух-
местной машине отрабатывается технология из-
готовления алюминиевых кузовов. Из алюминия
сделано шасси, а наружные панели выклеены из
композитных материалов.
Рядом — крохотный однообъемный концепт-
кар Opel Concept А. Это — развитие идеи малень-
ких однообъемных автомобилей. Машина осна
щена 3-цилиндровым турбомотором, который мо-
жет работать на бензине и сжатом газе.
На стенде фирмы Citroen дали понять, что од-
нообъемный автомобиль Xsara Picasso скоро бу-
дет запущен в производство. Переднеприводная
уместная машина сделана на базе хэтчбека
Citroen Xsara. Без сомнения, Picasso станет од-
ним из главных конкурентов для Renault Megane
Scenic. Кстати, у машин немало общего: близ-
кие размеры (длина Picasso — 4276 мм), двой-
ной пол салона, в котором сделаны отсеки для
мелких вещей, три раздельных задних сиденья,
среднее из которых может двигаться вперед-на-
Renault
Avantlme.
7окими видятди-
зай неры фирмы
Renault однообъемные
купе ближойшего будущего
зад на 22 см, схожая гамма двигателей мощно-
стью от 90 до 115 л. с. Сейчас выпуск Picasso на
лаживается на испанском заводе в Виго, а про-
дажи начнутся в конце года.
Опытный Citroen С6 Lignage существует только
в одном экземпляре. Индекс С6 заимствован у
одноименного автомобиля 70-летней давности: в
конце 20-х годов Citroen С6 был одной из самых
популярных больших машин во Франции. Нынеш-
ний С6 Lignage тонко намекает, каким будет пре-
емник модели ХМ.
А вот — еще один однообъемник и еще один
мировой дебют: Mazda Premacy. Машина постро-
ена с использованием агрегатов хэтчбека Mazda
323, но оснащается более мощными двигателя-
ми объемом 1,8 и 2 литра. Mazda Premacy отли-
чается очень большой колесной базой: 2670 мм
(как у универсала Mazda 626 $ЛЧ.) при длине
4295 мм (на 20 мм короче, чем Mazda 323). Уве-
личенная колесная база позволила свободнее
разместить задних пассажиров, которые сидят
выше передних ездоков — как в амфитеатре.
Пока Premacy может перевозить только пятерых.
Но рядом с серийной машиной бьи 7-местный
прототип Matsuri Concept. Это значит, что в бли-
жайшее время гамма Premacy пополнится 7-Ме
стной модификацией. Кстати, японцы связывают
с Premacy большие надежды. Они считают, что
европейский рынок небольших однообъемных
машин в ближайшие годы будет развиваться, и с
помощью Premacy фирме Mazda удастся к 2000
году увеличить продажи в Старом Свете с ны-
нешних 238000 до 300000 автомобилей, захва
тив таким образом 2Ж европейского рынка лег-
ковых автомобилей.
Схожие задачи возлагаются и на однообъем-
ный Nissan Almera Tino. Эта машина уже прода
ется в Японии, но в Европе появилась впер-
вые. Производство Tino для европейского рын-
ка будет развернуто на британском заводе
компании в Сандерленде. Позже на базе этой
платформы там же начнется выпуск хэтчбеков,
седанов и универсалов Nissan Almera нового
поколения.
Красовался однообъемный автомобиль и на
стенде Renault — ярко-красный концептуальный
Renault Avantime. А ближайшая перспектива—
обновленная гамма автомобилей Renault
Ме~апе, рассказ о которых — в этом же номере
Авторевю.
Единственной полноценной «вне-
дорожной» новинкой в этом году стал малень-
кий полноприводный Mitsubishi Pajero Pinin
(см. AP ¹ 3, 1999). Pinin — это от названия
итальянского ателье Pininfarina, где будет развер-
нуто производство машины (35000 в год). На вы-
ставке показали три таких автомобиля. Два
Pajero Pinin экспонировались на стенде
Mitsubishi, а третий показывала Pininfarina. Ma
шины различаются светотехникой, декоративны-
ми элементами и интерьерами. Серийные авто-
мобили наверняка будут выглядеть чуть иначе.
Но точно известно, что они будут оснащаться 1,8-
литровыми бензиновыми двигателями GDI с нь
посредственным впрыском топлива и полнопри-
водной трансмиссией SuperSelect 4WD. До конца
года будет выпущено около 11000 машин.
Немецкая кузовная фирма Каппапп всерьез
взялась за алюминий. Очередной опытный авто-
мобиль, в основе которого лежит пространствен-
ная рама из так называемых алюминиевых сэнд-
ви+панелей, называется Euroc. «Алюминиевое»
упорство компании Karmann оказалось вознагра
ждено: только что с фирмой Audi подписано сог-
лашение о совместной разработке нового кабри-
олета, который придет на смену старичку Audi
Cabriolet. Открытый автомобиль встанет на кон-
вейер в Оснабрюке через три года.
Из Англии в Женеву привезли опытный род-
стер Lotus Elise 340R с пространственной алю-
миниевой рамой и наружными панелями кузова
из углепластика. Elise 340R — продолжатель дь
ла заслуженного родстера Lotus Seven. Возмож-
но, Elise 340R будет запущен в производство
уже в этом году.
Фирма I.De.А. также подготовила пространст-
венную алюминиевую раму для опытного 5-мет-
рового седана IDEA Опе. Снаружи на раму навь
сили панели из композитных материалов, спере-
ди установили 35Ьсильный мотор Ч8 австрий-
ской фирмы AVL, который приводит задние коль
са, — и автомобиль готов.
Судя по всему, с алюминием работают сей-
час все, кто смотрит хотя бы на одно десятиль
тие вперед.
Концерн FIAT отмечает свой 100-летний юби-
лей. Правда, без присущего этой фирме разма
ха. Из новинок в Женеве показали лишь
слегка подретушированный Fiat Marea,
Однообъемник Mazda Premacy появится в
продоже летом нынешнего годо
газета
Sbarro ЯИ
Foliatec Millenium
Экскурсионный 9-местный Sbarro Berlingo
Valmet Zerone
Daewoo Musso
Tata lndica
Tata lndica
Двухместное купе из Италии Pagani Zonda C12
В 1959 году Aston
Martin DBRl но гон-
«ах в Ае-Моне
пришел первым
18 ¹ 6, 1999
0о традиции, в рамках Женевского
автосалона прошел шестой по счету
конкурс «Кабриолет года».
По условиям, в конкурсе могут при-
Aston Martin \/8 Vantage LeMans
нимать участие только те машины, ко-
торые впервые экспонируются на Же-
невском автосалоне. Кроме того,
розничная цена претендента не долж-
на превышать 60000 швейцарских
франков (около $43000) — чтобы ис-
ключить из конкурса сверхдорогие
машины.
В этом году жюри из 17 автомобиль-
ных журналистов, представляющих Ав-
стрию, Бельгию, Великобританию, Гер-
манию, Испанию, Италию, Францию,
который, к тому же, был уже показан и на дру-
гих европейских мотор-шоу. Может быть, вре-
мя главных торжеств еще не пришло?
А вот миланская кузовная фирма Zagato
Centrostile отметилась по полной программе. Кол-
лектив численностью всего 70 человек к 80-ль
тию фирмы подготовил сразу две машины — ку-
пе Zagato Zuma на платформе Audi A3 и крохот-
ный городской автомобильчик Iso City длиной
2610 мм с двухцилиндровым моторчиком мощно-
стью 20 л. с. Машинки, подобные Iso City, очень
популярны в некоторых европейских странах, по-
скольку на них можно ездить с 14 лет, причем
без водительских прав.
Гвоздем на стенде фирмы De Tomaso из Мо-
дены бьи заднеприводный родстер De Tomaso
Мап©в1а. Автомобиль приводится 4,6-литровым
двигателем Ford Ч8, пятиступенчатую коробку пе
редач поставляет фирма Вофйатег, наружные
панели кузова из композитных материалов при-
сьиают французы, а стальную пространственную
раму-шасси помогала делать итальянская фирма
Vaccari 8 Bosi...
Кузовная фирма Bertone пыталась при-
влечь внимание к концептуальному купе
Bertone Bella, которое сработано в духе зна
менитых автомобилей Gran Turismo середины
столетия — Alfa Romeo Giulietta Sprint, Alfa
Romeo GT u Alfa Romeo IVlontreal Такое вни-
мание к марке Alfa Romeo не случайно: Bella
создана на агрегатах седана Alfa Romeo 166
и призвана возродить порядком подзабытую
идею «настоящих» автомобилей в стиле Gran
Turismo — больших двухместных машин с ем-
ким багажником и отменными ездовыми ка
чествами. Речи о серийном производстве ку-
пе ВеНопе Bella не идет. Но не исключено,
l7o троди-
ции, швейцорскоя стро-
ховоя группо Ахо пред-
стовляло отдельную экс-
позицию сторинных аВТо-
мобилей. Но этот роз
коллеги Юрия Деточкина
привезли в PalExpo «оп-
лекцию овтомобилей ин-
дийскихх мохороджи
Чехию, Швейцарию и Японию, присуди-
ло первое место двухместному родсте-
ру Honda $2000 Роабя1ег В предыдущие
годы лауреатами конкурса ста-
новились Peugeot 306 Cabrio (1994), Fiat
Barchetta (1995), BMW 23 Roadster
(1996), Mercedes SLK (1997) и Chevrolet
Camaro Convertible (1998).
что заказ на разработку нового серийного ку-
пе Alfa Romeo будет размещен именно на
фирме Bertone.
И вновь отличилась швейцарская фирма
Rinspeed. На этот раз перед посетителями
предстал огромный «насекомообразный пи-
кап, который тащит на себе водный скутер на
воздушной тяге.
Индийская фирма Tata показала новый
хэтчбек Tata Indica. Фактически, эта та же
машина, что экспонировалась здесь в про-
шлом году, но тогда Indica числилась опытной
машиной, а нынче уже продается на родине.
Правда, я так и не понял, что привезли в Ne-
неву индусы — предсерийный образец (читай
— полуфабрикат) или конвейерную машину?
С одной стороны, 1пбса преподносилась как
«товарный» автомобиль: в Индии набрано
115000 заказов, а на международные рынки
автомобиль должен выйти уже в следующем
году. С другой стороны, качество сборки не
выдерживает никакой критики. Уплотнители
дверных стекол словно вырезаны ножом,
пластмассовая обивка дверей не держится
на клипсах, крышка перчаточного ящика от-
валивается, капот не открывается. ° . С таким-
то качеством — и в Европу-матушку?
Вы, наверное, в этой связи подумали про на
ши машины? Я тоже. Но на том месте, где пер-
воначально планировалось разместить вазов-
ский стенд, расположилась финская фирма
Valmet — бывший партнер АвтоВАЗа по выпуску
ЕвроСамар. Финны показывали очередной опыт-
ный кабриолет Zerone (Valmet — известный спе-
циалист по части мягких крыш).
А корейцы выступили в полном составе. Прав-
да, в этом году они были тише воды, ниже травы.
газета
фЩ~©
Роосте 9И GT3
М. КАДАКОВ
Фото автора
Мя6,1998 19
Те внедорожники, которые раньше носили имена
SsangYong Musso u SsangYong Korando, теперь
предстали как Daewoo Musso u Daewoo Korando.
Да, фирма Daewoo купила SsangYong, отсюда и
смена имен.
На стенде Hyundai был представлен новый ми-
нивэн Santamo. Точнее — условно новый, по-
скольку Santamo — это Mitsubishi Space Wagon
предыдущего поколения, который выпускается
корейцами по лицензии.
А Kia, невзирая на все проблемы, продолжает
раскручивать дешевый универсальчик Kla Pride
Wagon и полноразмерный 7-местный минивэн Kia
Carnival, который поступит в продажу в апреле
этого года.
/<узов ое а
лье Bertone продолжа-
ет обхаживать фирму Alfa
Romeo. Очередной изыск—
купе Bertone Bella но агрега-
тах седана Alfa 166
Двухместный Audi TT
Roadster прошел трех-
летний путь от «он-
цепт-кара Audi TTS
(см. APN 22,
1995) до серий-
ной машины
Ярко-красный
Seat Toledo
Cupra с 204-
сильным двигате-
лем Уб и полно-
приводной
тронсмиссией—
гордость испан-
ского отделения
концерна
olkswagen
Group
Говорят,
на первой презентации
нового Grand Cherokee в Детройте
журналистам показали видеоролик,
где jeep уверенно ползет по раскисшей
грунтовой дороге, а конкурирующая модель
позорно застревает. При ближайшем
рассмотрении этим конкурентом оказывался
Mercedes ML 320. Спустя некоторое время
Daimler-Benz присоединил к себе
Chrysler, и с тех пор, понятно, этого
ролика больше никто не
видел...
ЗНАКОМИМСЯ
днако вопросы остались. И с появль
нием дерзкого полноприводника
Lexus RX 300 их стало еще больше.
Где сегодня кончается внедорожник
и начинается большой, начиненный электро-
никой, полноприводный универсал? Куда дв~+
жется в своем бурном прогрессе этот класс
машин? И кто будет царем горы среди везд~
ходов грядущего века?
Выпускающийся в Штатах Mercedes-Benz
ML 320 — для нас не откровение. В летнем т~
сте (см. AP ¹ 11, 1998) он победил грозного
конкурента — Mercedes-Benz Gelandewagen.
Секрет его успеха — почти легковые манеры
при движении в городе и по трассе. Что каса-
ется проходимости, М-класс ожидаемо проиг-
рал, однако еще тогда мы отметили, что элек-
тронная система распределения крутящего
момента 4ETS, заменяющая собой блокиров-
ки всех трех дифференциалов (как на Гелендь
вагене), вполне работоспособна, а благодаря
удобству пользования — для кого-то даже
предпочтительна. Недавно появилась и более
мощная версия М-класса с 4,3-литровым 272-
сильным мотором Ч8, но в этом тесте уровню
конкурентов (в первую очередь по цене)
больше соответствует именно Mercedes ML
320 с 3,2-литровым 218-сильным двигателем.
Новый Jeep Grand Cherokee, представлен-
ный в США прошлым летом, не является рес-
тайлингом предыдущей сверхуспешной модь
ли, а спроектирован практически с чистого ли-
ста. Пока на него устанавливается три мотора:
4-литровая рядная «шестерка» мощностью
190 h. с., пятицилиндровый 3,1-,литровый тур-
бодизель итальянской фирмы VM (140 л. с.) и
тот, которым был оснащен тестовый автомо-
биль — Ч-образный, восьмицилиндровый, рабо-
чим объемом 4,7 литра и мощностью 220 л. с.
Трансмиссия Quadra-Drive, стандартно ус-
танавливаемая на 4,7-литровый Jeep Grand
Cherokee Limited, позволяет достигать того
же эффекта, что и блокировка всех трех
дифференциалов, но реализует при этом
иной принцип, на котором мы остановимся
ниже.
И наконец, Lexus. Построенный на отдель-
ной, специально разработанной платформе,
Lexus RX 300 (в Японии он называется
Toyota Harrier) оснащается 3-литровым двига-
телем Ч6, в конструкции которого впервые
для этого класса машин использована систе-
газета
Информационный блок на
Grand Cherokee «говорит»
HQ пяти яЗыках — явная
претензия но всемирное
признание
ма изменения фаз газораспределе-
ния в зависимости от оборотов (в
интерпретации фирмы Toyota она
называется VVTi).
С точки зрения вездеходности
претензии RX 300 выглядят скром-
но. Наш полнопри водный Lexus
имел межосевую вискомуфту и ус-
тановленный на заказ задний диф-
ференциал повышенного трения
системы Torsen.
ОСМАТРИВАЕМ
Герой фольклора, «Джип Широ-
кий», действительно кажется очень
большим по сравнению с утончен-
ным Лексусом и плотно сбитым
Мерседесом. Однако это иллюзия.
Злобное выражение «морды», боль-
шие, слегка навыкате глаза, при-
поднятая задняя часть и впрямь
придают Гранду внушительный вид,
но в действительности он сколь-ни-
будь заметно (на 30 — 35 мм) пре-
восходит своих соперников только
по длине.
Lexus изящен. Быть может, даже
чересчур для того покупателя, каким
мы его видим. Так что не исключе-
но, что, подобно Тойоте RAV4, за
ним закрепится образ преимущест-
венно женского автомобиля. Со-
вершенно не убедительно RX 300
выглядит сзади. Интегрированные
в общий плафон круглые фонари,
конечно, современны и красивы,
но дизайн задней двери и бампе-
ра таков, что Lexus скорее похо-
дит на большой универсал, постав-
ленный на высокую внедорожную
подвеску.
Mercedes со времени нашего
предыдущего теста успел примель-
каться, но не полюбиться. Ни изя-
щества, ни, наоборот, агрессивно-
сти в этом автомобиле не читается.
Нет в нем и той строгости линий,
которая всегда восхищает.в Мер-
седесах. Зато есть нарочито боль-
шая звезда на фальшрадиаторной
решетке.. °
УСТРАИВАЕМСЯ
В Lexus садишься, преодолевая
невысокий порог, и будто оказыва-
ешься в хорошо обставленной гос-
тиной. Мягкая гамма серых оттен-
ков, очень скромное, разумное со-
четание кожи и дерева. Все выпол-
нено в округлом «О-образном» сти-
ле. Но консерватизмом здесь и не
пахнет! Стоит расположиться в мяг-
ком кресле, и «гостиная» оживает
полным набором чудес в стиле хай-
тек. Сначала, при повороте ключа,
освещается внутренним светом па-
нель приборов. Затем пронзитель-
Посмотрите но эти
сиденья. Настоя-
щая Амери«о! Хо-
чется сесть и вос-
кликнуть: «In God
we trust!»
но-синим цветом вспыхивает широ-
коформатный информационный
дисплей на центральной консоли,
где отображается работа маршрут-
ного компьютера, климатической
установки, аудиосистемы и еще с
десяток параметров — темпе рату-
ра за бортом и все прочее. Графи-
ка отличная, символы крупные, ал-
горитмы управления элементарные
— здорово!
Сама консоль, в которую встроен
монитор, тоже необычна. Она как
бы нависает над полом, и прямо из
нее выходит рычаг автоматической
коробки передач. Выглядит это
очень нестандартно, но создает до-
полнительное ощущение простора
у сидящих спереди.
К рабочему месту водителя RX
300 претензий немного. Высоко-
рослым может показаться коротко-
ватой подушка сиденья, зато диа-
пазона продольной регулировки
хватит всем. Хуже, что ограничена
возможность изменения наклона
спинки: вертикально ее не поста-
вишь.
Отличный трехспицевый руль буд-
то бы переставили на внедорож-
ный Lexus со спортивного автомо-
биля. Внизу, под левой ногой, есть
широкая площадка-упор. Вот толь-
ко расположена она прямо под пе-
Приборная панель
перегружено лиш-
ней информацией
далькой стояночного тормоза (ав-
томобиль-то предназначен для аме-
риканского рынка), так что ногу
приходится переносить аккуратно,
чтобы ненароком не заблокиро-
вать «ножник» на ходу.
Mercedes внутри традиционно
строг. Здесь господствуют более
темные тона отделки, четкие ли-
нии. И хотя от европейских моде-
лей М-класс явно отличают более
дешевые материалы отделки, в це-
лом мерседесовский дух, конечно
же, сохранен.
Усаживаешься за руль — и сра-
зу чувствуется германское происхо-
ждение машины. Сиденье жесткое
и упругое, но, приняв нагрузку ва-
шего тела, оно будет распределять
ее столь безупречно, что вы не ус-
танете за многие сотни километ-
ров. Здесь, как и на Лексусе, нет
скольлибо заметной боковой под-
держки, но сиденье М-класса, учи-
тывая и диапазоны регулировок,
мы признаем лучшим. Руль после
RX 300 кажется монументальным,
но достаточно удобен. Комбинация
приборов полностью традиционна
и хорошо читаема. Управление ми-
кроклиматом также стандартное
для автомобилей Mercedes-Benz.
Три вращающиеся рукоятки пре-
красно справляются со всеми свои-
ми обязанностями.
Салон Grand Cherokee тоже вы-
зывает уважение к незыблемости
традиций. Сплошные прямые углы,
массивные детали. Такой мебелью
обставляли гостиные в богатых до-
мах Нового Света лет сто назад.
Даже выбранный для имитации
сорт дерева и выделка кожи — ти-
пично американские.
газета
ЯЩ©
ТОРМОЗИМ
УПРАВЛЯЕМ
В водительском кресле, на пер-
вый взгляд уютном, утопаешь, как
в водяном матрасе, так и не находя
какой-либо опоры. Процесс регули-
ровки, несмотря на схожий с конку-
рентами набор электроприводов,
занимает. вдвое больше времени, и
к тому же, к неудачной конфигура-
ции сиденья добавляется еще и не-
достаточный продольный диапазон
перемещения.
Руль и рычаг КПП довольно удоб-
ны, чего не скажешь о педалях. Ка-
залось бы, их там всего-то две, но
левая нога почему-то никак не мо-
жет найти желаемую опору. Этим
Jeep отдаленно напоминает старый
добрый Land Rover Defender, где в
силу компоновочных решений сле-
ва сидеть гораздо теснее, нежели
справа.
Комбинация приборов заслужи-
Приборы с внутрен-
ней подсветкой он<
воют, стоит лишь по-
вернуть ключ в замке
зажигания
вает отдельного упоминания. Среди
ее указателей можно обнаружить
уже почти забытые вольтметр и ука-
затель давления масла (хотя мы
сильно сомневаемся, что сегодня в
Штатах кто-нибудь, кроме специали-
стов, сможет внятно прокомменти-
ровать показания этих приборов).
Хуже, что комбинация приборов
плохо читается и определенно пере-
гружена. Мелкие невнятные симво-
лы только усиливают это ощущение.
Управление микроклиматом, ка-
жется, постарались убрать от води-
теля подальше, дабы он пореже
крутил всякие там рукоятки. Значе-
ние выставленной температуры (от-
дельно для левой и правой части са-
лона) высвечивается на маленьких
цифровых табло, и при дневном
свете их почти не видно.
Теперь — о задних сиденьях
Lexus внутри весь
такой «мя-я-ягонь-
кий». Приз зо са-
мый авангардный
дизайн солоно
среди серийных
внедорожников
всех трех машин. Везде трое пас-
сажиров умещаются без явного
дискомфорта, но различия все же
есть. Несмотря на внешнюю мас-
сивность, теснее всего сзади в
Grand Cherokee (здесь в стремле-
нии сделать самый большой багаж-
ник создатели явно перестарались
и зажали задних пассажиров на
уровне ног). Lexus сзади самый
просторный и, к тому же, имеет
двухпозиционную регулировку на-
клона спинки заднего сиденья. А
Mercedes в предложенной нам ком-
плектации был вообще семимест-
ным — с двумя складными кресла-
ми в багажнике (кстати, также об-
шитыми черной кожей и достаточ-
но комфортабельными даже для
взрослых людей).
Подводя итог, скажем, что из
трех машин, несмотря на всю мону-
ментальность и, казалось бы, бо-
гатство отделки, салон (и прежде
всего, рабочее место водителя)
Grand Cherokee мы оцениваем ни-
же всех. На первом месте Lexus,
на втором — Mercedes.
РАЗГОНЯЕМСЯ
Динамику RX 300 можно охарак-
теризовать как надежную и удоб-
ную в большинстве ситуаций. Люби-
тели плавной, но быстрой езды бу-
дут от него в восторге. В таком сти-
ле движения Lexus демонстрирует
мягкие, но своевременные и быст-
рые реакции.
Однако стоит задействовать мак-
симальные возможности двигателя,
и тут же сталкиваешься с запазды-
ваниями автомата, мотору не хвата-
ет крутящего момента, чтобы их
сгладить. При рваной езде с часты-
ми перестроениями, разгонами и
торможениями это начинает ме-
шать. Стоит чуть-чуть убавить агрес-
сию или просто выйти на «трассо-
вый режим, как автомобиль вновь
чувствует себя в родной стихии, по-
зволяя уверенно передвигаться со
скоростями 160 — 170 км/ч.
А Mercedes оказался более при-
способленным к нервному ритму го-
родской жизни. При схожих с Лек-
сусом динамических возможностях
он заметно быстрее и резче откли-
кается на манипуляции акселерато-
ром. Однако для перевода транс-
миссии в режим kickdown требует-
ся продавить педаль акселератора
с такой силой, что часто делать
этого просто не хочется.
В «трассовом» режиме ML 320
также неплох и уступает Лексусу, по-
жалуй, только в мягкости реакций.
Почти пять литров рабочего
объема Grand Cherokee сразу рас-
ставляют все по своим местам.
Еще на месте он вздрагивает
всем телом, стоит лишь слегка
прикоснуться к педали газа. О ка-
ких запаздываниях автомата
здесь можно говорить, ежели ма-
шине хватает момента, чтобы на
сухом асфальте проворачивать
все четыре ведущих колеса при
трогании с места? По разгонным
возможностям во всех упражнени-
ях Jeep лидирует с огромным отры-
вом от конкурентов.
Лучшие тормоза — у RX 300. Ес-
ли не по эффективности (это могут
установить только инструменталь-
ные замеры на сухом асфальте), то
по удобству управления — точно.
Отменная обратная связь не требу-
ет привыкания, и при торможении
автомобиль очень предсказуем и
послушен.
«Пустая» тормозная педаль Мер-
седеса в первый момент заставля-
ет даже вздрогнуть. Постепенно к
избытку свободного хода удается
приноровиться, но удобным алго-
ритм торможения все равно не на-
зовешь.
А Jeep, наоборот, «грузит» води-
теля чрезмерным усилием на педа-
ли. Борясь с ним, крайне трудно по-
нять, в какой момент Grand начина-
ет эффективно замедляться. Отсю-
да — проблемы с расчетом тормоз-
ного пути при быстрой езде.
Lexus RX 300 подкупает малыми
для внедорожника кренами кузова,
понятными и безопасными реакци-
ями. «Внедорожность» конструкции
выдает лишь невысокая чувстви-
тельность рулевого привода, вслед-
ствие которой при перестроениях и
в крутых поворотах руль приходит-
ся поворачивать на большие, чем
хотелось бы, углы. Стоит к этому
приноровиться — и Lexus воспри-
нимается как обычный легковой
автомобиль.
Немалую лепту в благополучную
картину управляемости RX 300 вно-
сит гидроусилитель, обеспечиваю-
щий хорошую обратную связь на
прямой и в пологих поворотах. И
приемлемую — в крутых виражах.
Mercedes-Benz, пожалуй, еще
больше напоминает легковой ав-
томобиль. Быстрые, точные реак-
ции, очень маленькие крены, сов-
сем небольшие углы поворота ру-
ля, который чуть тронул — и авто-
мобиль тут же рванулся в сторону.
Казалось бы, для города это пре-
красно, да и для трассы неплохо,
тем паче, что с ростом скорости
юркость машины благоразумно
притупляется.
Увы, к прекрасным реакциям за-
были приложить должную обратную
связь — возвращающее действие
на рулевом колесе. Его не хватает
и в поворотах, и на прямой. А инту-
итивное нащупывание траектории
при столь солидных размерах авто-
мобиля начисто отбивает желание
ездить быстро.
Изменения, произошедшие с
Grand Cherokee, просто обескура-
живают! Из легкового полнопри-
водного универсала, каковым по
сути была прошлая модель, он
превратился в этакого неуклюже-
го монстра. В ответ на поворот ру-
левого колеса Jeep сначала креп-
ко задумывается и только потом,
будто спохватившись, пытается
свернуть. И вот тут-то выясняется,
что это ему удается с большим
трудом...
Возникает боковая раскачка,
траекторные рысканья, и автомо-
биль приходится буквально запихи-
вать в поворот. Все это сопровож-
дается могучими кренами и требу-
ет постоянной борьбы с норовя-
щей уплыть с заданной траектории
машиной. В итоге, пару раз попро-
бовав, как ведет себя Jeep в пово-
роте, мы сочли за лучшее съехать
с извилистой дороги на хорошее
шоссе.
Вот где Jeep в своей стихии. Не-
зыблемое держание прямой, за-
жатый «в ноль» могучим стабили-
зирующим усилием руль, и вы лети-
те к намеченной цели с любой же-
лаемой скоростью. Но стоит попы-
таться сманеврировать, напри-
мер, резко выйти на обгон, и пони-
маешь, что тот же Lexus в сравне-
нии с Cherokee — прямо-таки
гоночный автомобиль.
газета
P[gQ[©
ЕДЕМ С КОМФОРТОМ
Мерседес остается
Мерседесам. Даже
американский
ным движением заставляет со-
перника двинуться в одну сторо-
ну, а сам посылает мяч в обрат-
ную. Среагировать, преодолев
инерцию движения, почти невоз-
можно. Гол! Grand Cherokee об-
разца 1999 года неожиданно по-
бедил в номинации «Лучший вез-
деход».
А ведь именно асфальтовые ус-
пехи предыдущей крайслеров-
ской модели дали толчок внедо-
рожному буму в Америке и заста-
вили конкурентов (Mercedes и
Lexus — в первую очередь, а сле-
дом и BMW) сделать ставку на уп-
равляемость и комфорт своих
полноприводников в ущерб про-
ходимости. А может быть, амери-
канцы просто поняли, что тягать-
ся на поле соперника (то бишь в
доводке ходовых качеств) с та-
ким грандами да еще с Volvo,
Приборы
М-класса претен-
зий не Bbl3blBoют, но
вот рычсококкруиз-
контроля токи но-
ровит попасться
под руку
ПЕРЕДВИГАЕМСЯ
Сперва — умозрительные за-
ключения. Похоже, что для плохих
дорог или полного их отсутствия
лучше всех приспособлен Grand
Cherokee: у него больше ходы
подвесок, угол въезда и дорож-
ный просвет. Mercedes u Lexus
весьма близки как по геометрии,
так и по ходам подвесок, которые
на обеих машинах полностью не-
зависимые. По возможностям ре-
ализации крутящего момента
Jeep и М-класс практически рав-
ны. И там, и там весь крутящий
момент двигателя может при не-
обходимости быть реализован че-
рез любое единственное колесо,
ПОДВОДИМ ИТОГИ
Ай да Chrysler! Ай да сукин сын!
Помните про тот видеоролик?
Не зря в нем так обыгрывалась
именно проходимость нового
Grand Cherokee. В игровых видах
спорта это называется «поймать
на противоходе». Игрок обман-
24 ¹6,1999
Зима прошла, оставив после се-
бя обычную картину дорожной раз-
рухи. Крошащиеся кромки асфаль-
та, разнокалиберные ямы, в об-
щем, достаточно всякой дряни,
чтобы свою машину захотелось ос-
тавить в гараже, а ездить — на
той, что предоставлена на тест. Ес-
тественно, оценивая при этом
плавность хода.
Появились не только ямы, стало
больше и волнообразных неровно-
стей, на которых Mercedes, к при-
меру, изрядно встряхивает своих
пассажиров. А вот Lexus, наобо-
рот, идет по волнам с комфортом
круизного лайнера и лишь на вы-
сокой скорости позволяет себе не-
большую вертикальную раскачку.
При всей легковой идеологии этого
автомобиля мы с удивлением обна-
ружили, что его подвеска неплохо
справляется и с серьезными колдо-
бинами. Не любит она лишь мелкие
швы и стыки, довольно шумно пе-
редавая толчки от них на кузов ма-
шины.
Mercedes после Лексуса кажется
не только слишком прыгучим, но и
довольно слабо подготовленным к
преодолению ям и колдобин. Чуть
отвлекся, не успел объехать — и
тут же раздается характерный лязг
сработавших ограничителей.
Jeep незыблем. Его мощнейшая
подвеска позволяет вообще не об-
ращать внимания ни на какие не-
ровности. Единственная плата за
это — весьма чувствительные вер-
тикальные толчки. С точки зрения
настройки подвески Jeep — насто-
ящий внедорожник, способный вы-
держать достаточно жесткие уда-
ры. Но надо быть готовым к тому,
что эти же удары придется дер-
жать и вам.
Lexus, безусловно, лидирует и
по акустическому комфорту. Дви-
гатель бесшумен практически
до 4000 — 4500 об/мин и лишь
потом напоминает о себе звуком
скорее неприятным, нежели осо-
бенно громким. На скорости до-
минируют в основном аэродина-
мические шумы и шелест шин, но
и они не выходят из комфортной
зоны.
Mercedes весь наполнен звука-
ми. Здесь и рев мотора (кстати,
хоть и весьма громкий, но прият-
ный по тембру), и звук рассекаемо-
го пространства, и гул шин. Все это
уже на скорости 100 — 120 км/ч
становится довольно утомитель-
ным фоном для поездки.
Grand Cherokee, несмотря на мо-
гучий рык двигателя, заметно ком-
фортнее Мерседеса. Здесь нет та-
кого агрессивного общего фона, а
доминирует звук мотора. Но, согла-
ситесь, басовитый гул Ч-образной
«восьмерки» вЂ” не самый неприят-
ный звук в автомобиле.
имеющее наилучший контакт с
поверхностью. Правда, осуществ-
ляется такая возможность двумя
способами. В обоих случаях ко-
манды подает электроника, отсле-
живающая проскальзывание ко-
лес с помощью датчиков скоро-
сти их вращения. Но исполнитель-
ные механизмы принципиально
разные. Система 4ЕТ$, приме-
ненная на М-классе, просто при-
тормаживает буксующее колесо
или колеса, и избыток крутящего
момента через обыкновенные
свободные дифференциалы «пе-
ретекает» к тем колесам, которые
могут его реализовать. На Grand
Cherokee в роли блокировок диф-
ференциалов выступают диско-
вые муфты с гидравлическим при-
водом, схожие по принципу рабо-
ты со сцеплением. Такая система,
имея основным недостатком
сложность конструкции, похоже,
работает четче и быстрее, чем
вязкостные муфты, и с меньшими
механическими потерями, чем
традиционные блокировки. При
этом в обычных условиях Grand
имеет привод только на задние
колеса, и лишь когда они про-
скальзывают, электроника, ровно
настолько, насколько нужно, за-
действует передние. При вклю-
ченном демультипликаторе межо-
севая муфта принудительно замы-
кается, делая Jeep строго полно-
приводным.
Один лишь Lexus не может по-
хвастать ни полным приводом
(задняя ось здесь подсоединяет-
ся вискомуфтой только при про-
скальзывании передней), ни по-
ниженным рядом трансмиссии.
Зато здесь по заказу установлен
задний дифференциал повышен-
ного трения.
Что все это будет означать на
практике?
Все очень просто. В испытании,
когда три автомобиля становятся
рядом и движутся по глубокой
снежной целине, имея своей це-
лью забраться как можно дальше,
победителями неизменно оказыва-
лись Jeep u Mercedes. При этом М-
класс, располагавший чуть более
зубастыми покрышками, но худши-
ми геометрическими параметрами
проходимости, останавливался,
когда нагребал перед собой внуши-
тельную кучу мокрого снега. Lexus
сдавался раньше всех.
Почти такая же картина.наблю-
далась и при подъеме на насыпь
из мелкого гравия. С той лишь
разницей, что на легком RX 300,
разогнавшись, удавалось вска-
рабкаться выше, чем на М-клас-
се, который, прокопав под собой
глубокие колеи, мертво садился
на брюхо. Но самое величествен-
ное зрелище явил в этой части
программы Grand Cherokee. По
инерции он въехал до половины
насыпи, забуксовал, зарылся в
гравий по ступицы колес и после
этого... пополз вперед! Буксуя
всеми четырьмя колесами, Jeep
продвигался на десять сантимет-
ров в минуту, но продвигался! И,
похоже, преодолел бы этот подь-
ем до конца, если бы не нужно
было остановиться для фото-
съемки.
Mersedes-Benz ML 320
Технические характеристики (данные производителей)
газета
HDtQo
Экспертные оценки Авторевю
Mercedes-Benz ML 320
Lexus RX 300
АВТОМОБИЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Расположение
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность, кВт/л. с./
Максимальный крутящий момент, Нм
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач
Передаточные число
1
II
III
1Ч
Ч
3. х.
Гл. пара
Демультипликатор
ТОРМОЗА
Передние
Задние
ШИНЫ
РАЗМЕРЫ И BEC
Длина/ширина/высота, мм
Колесная база, мм
Колея передних колес,мм
Колея задних колес,мм
Клиренс, мм
Угол въезда, градусов
Угол сьездо, градусов
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
' Время разгона 0 — 97 км/ч.
Jeep Grand Cherokee 4.7
бензиновый, с распределенным впрыском
спереди, продольно
Ч8
4701
93,0/86,5
16
9,0
162/220/4700
390/3200
Ч6
2995
87,5/83,0
24
10,5
164/223/5800
301 4400
Ч6
3199
89,9/84,0
18
10
об/мин 160/218/5600
/об/мин 310/3000
автоматическая, 4-оупенчатая
автоматическая, 5-ступенчатая
автоматическая, 4-ступенчатая
3,94
2,19
1,41
1,02
3,14
3,29
3,00
1,67
1,00
0,75
3,00
3,73
2,72
3,93
2,41
1,49
1,00
0,83
3,10
3,69
2,46
4575/1815/1670
2615
1565
1550
190
31,0
24,0
1770
4610/1839/1762
2691
1511
1511
210
36,7
22,6
1800
2320
4590/1830/1780
2820
1560
1560
200
28,9
26,0
1915
2650
нет донных
180
8,8'
196
8,3
180
9,5
12,4
10,7
22,0
1 1,0
18,2
1 1,2
существенно дешевле Мерседеса.
А царь горы — не тот, кто
забрался выше всех, а тот, кто су-
мел удержаться наверху. Не так ли?
Справка АР. Автомобили для тес-
та были предоставлены автосало-
ном Пионер, тел.: (095) 213-85-94,
212-14-90.
Audi и Porsche, которые тоже го-
товят свои заявки в этом классе,
— дело безнадежное? И решили
вернуться в ту нишу рынка, кото-
рая вот-вот останется пустой? В
самом деле, немало ведь найдет-
ся покупателей, желающих приоб-
рести внедорожник, более совер-
шенный, чем уже давно немоло-
дые Ford Ехрl orer u Chevrolet
Blazer, но в то же время не такой
«мягкий», как Lexus RX 300 или
даже Mercedes IVIL? Выходит, бу-
дущее не обязательно за племе-
нем паркетных?
За ними, за ними — за паркетны-
ми. И Chrysler никуда не денется—
будет строить такие машины.
А пока наш выбор — Lexus RX
300. Сегодня именно он представ-
ляет собой идеальный компромисс
между комфортом и управляемо-
CTbIO, C одной CTopoHbl, и проходи-
мостью — с другой. К тому же, он
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
P.ÀÊÈÍÈßÇÎÂ
ФОТО P. АкиниЯЗОви
и А. Воинова
дисковые, вентилируемые
дисковые дисковые, вентилируемые дисковые
General Grabber S/T 255/65 R16 Goodyear Wrangler HP 245/70 R16 Michelin LTX М/5 275/70 R16
йараметр
ааааа. ВагадааЗаая сава
балл
160
80
80
140 140 155
70 75 80
70 65 75
Дизайн
Внешность
Интерьер
120 125 150
70 60 75
50 65 75
Враааааа~а
Рабочее место водителя
Обзор ность
аааа~~ ыаапаа
Розгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Проходимость
285 295 290
70 80 65
85 80 90
65 65 85
65 70 50
340
80
100
90
70
Ездовой комфорт 190
Плавность хода и виброзощита 70
Акустический комфорт 60
Микроклимат 60
160 155 180
55 50 65
50 55 60
55 50 55
Коавфорг еаяона
Пассажирские место
Багажник
Трансформация солона
130 130 135
50 45 55
40 50 45
40 35 35
150
60
50
40
1000 835 845 910
+5000 $40000049000
Всего
IIINla аазааайаа
Описаниеподвесок и приводов
Иаааааа. П ащ щ щаа в~
подрамнике; поперечные рычаги неровной длины, торси-
оны, стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска
задних колес независимая, на подрамнике; поперечные
рычаги неровной длины, пружины, стабилизсггор попереч-
ной устойчивости.
Постоянный привод но все колеса со свободными диффе-
ренциалами и системой 4ETS.
Jeep. Подвеска передних колес: зависимая, продольные
рычаги, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска задних колес зависимая, продольные и попе-
речные рычаги, пружины, стабилизатор поперечной устой-
чивости.
Постоянный привод но задние колесо с подключаемым
приводом но передние колеса и блокируемыми передним,
задним и межосевым дифференциалами.
Везат, Подвеска передних колес: независимая, на под-
рамнике; пружинные стойки, треугольные рычаги, стабили-
затор поперечной устойчивости. Подвеска задних колес
независимая, на подрамнике; пружины, нижние продоль-
ные и поперечные рычаги, стабилизатор поперечной ус-
тойчивостии.
Постоянный привод но передние колесо с подключаемым
приводом но задние колеса и задним межосевым диффе-
ренциалом повышенного трения.
газета
ЯЩ©
Датчики в позвонках»
позволяют оценить
усилия, которые
изгибают и
растягивают шею
Материал подготовил
Л. ГОЛОВАНОВ
Лобовой удар по правилам
EuroNCAP происходит на скоро-
сти 64 км/ч, с 40-процентным пе-
рекрытием и о деформир уемый
барьер
64 кмlч
Гибкость суставов
подобрана так,
чтобы имитировать
«инематику
человеческого
тела
40%
50 кмlч
При боковом краш-тесте в водитель-
скую сторону неподвижного автомо-
биля на скорости 50 км/ч направляет-
ся тележка с укрепленным на ней
де ормируемым барьером
7ри «ребра» ма-
некена фиксир у-
ют силу удара
по туловищу
Renault Медале
Лобовой удар
Боковой удар
Степень защиты
выСОКОЯ
ДОСТОТОЧНОЯ
удсвлЕтвсрит.
СЛОбОЯ
ПЛОХОЯ
28 ¹ 6, 1999
от мы и добрались до серии краш-те-
стов программы EuroNCAP, посвя-
щенной исследованию пассивной
безопасности автомобилей наиболее
популярного в Европе класса С.
Всего на сегодняшний день экспертами
EuroNCAP проведено две серии краш-тес-
тов, на которых испытано 17 автомобилей
гольф-класса. В их числе и «старичок» Ford
Escort, появившийся в 1990 году, и новей-
шие модели 1998 года. Поэтому мы разби-
ли публикацию результатов на две части. В
этот материал войдут краш-тесты девяти
автомобилей, поставленных на конвейер до
1996 года, — самым «пожилым» из них
стал Escort, а наиболее современным ока-
зался Renault Megane. А в следующем номе-
ре Авторевю мы опубликуем результаты
краш-тестов новейших моделей гольф-клас-
са, появившихся в течение двух прошлых
лет, — среди них Audi АЗ, законодатель
жанра VW Golf IV, Ford Focus, новый Opel
Astra и малыш Mercedes А-класса, который
во всех тестах уже привычно относят
именно к автомобилям гольф-класса.
Megane — победитель! При фронтальном
краш-тесте кузов смялся «правильно», а на-
дувная подушка сработала хорошо, хотя голо-
ва водителя все же достала до баранки. Но-
ги водителя отлично защищены специальны-
ми энергопоглощающими накладками под ру-
левой колонкой.
Что касается бокового краш-теста, то сперва
на испытания EuroNCAP попал автомобиль 1998
модельного года без боковых подушек, предла-
гавшихся тогда за доплату. Результаты были хо-
Забегая вперед, скажем, что связь возрас-
та автомобиля и его поведения при смещен-
ном краш-тесте с использованием деформи-
руемого барьера прослеживается и в этой се-
рии. Однако отметим, что абсолютным побе-
дителем среди всех испытанных автомобилей
гольф-класса стала не одна из новейших мо-
делей, а Renault Ме~апе — автомобиль «в
расцвете лет». Правда, заработать только вы-
сокую или хорошую оценку степени защиты
по всем параметрам испытаний ему позволи-
ли новые боковые подушки безопасности.
Для испытаний покупалось два автомоби-
ля в стандартной комплектации для рынка
Европы. Как и ранее, итоговый рейтинг
безопасности определялся с учетом резуль-
татов двух краш-тестов каждой модели—
фронтального и бокового. В результате ав-
томобилям присваивалось оТ одной до че-
тырех звезд. Если последняя звезда пере-
черкнута, это означает, что есть опасность
получения опасных для жизни травм.
рошими, но грудь манекена все же подверга-
лась опасным нагрузкам. А с 1999 года боковые
подушки на Renault Megane стали стандартны-
ми, и эксперты EuroNCAP провели повторное ис-
пытание такой машины. С боковыми подушк~
ми нагрузки на грудь снизились, и Megane стал
лучшим в абсолюте — ни один из испытанных
автомобилей гольф-класса (включая и новейшие
модели, о которых пойдет речь в следующем но-
мере) не может похвастаться только зеленой и
желтой «раскраской манекенов!
Антропоморфный
(то есть человеко-
образный) манекен
EuroSID-1 создан
специально для того,
чтобы оценивать тяжесть
последствий при боковом
краш-тесте по
европейским
правилам
Renault Negane 1.6 RT
Г1ятидверный хэтчбек, масса 1060 кг.
Автомобиль выпускается с 1996 года.
Стандартное оснащение — подушка безо-
пасности для водителя, ремни с преднатя-
жителями и ограничителями натяжения.
Струя газа (безвредного
азота) из предохрани-
тельного «лапана води-
тельской подушки на-
правлена в лицо пасса-
жира
Боковые подушки отлич-
но защищают и тулови-
ще, и голову
газета
Степень защиты
Лобовой удар
Боковой удар
BblCOKOR
ДОСТОТОЧНОЯ
удовлетворит.
слабая
ПЛОХОЯ
Степень защиты
Лобовой удар
Боковой удар
BblCOKOR
достоточHОя
удовлетворит.
слабая
плохо я
Степень защиты
Лобовой удар
Боковой удар
высокоя
достаточная
удовлетворит.
слабая
ПЛОХОЯ
м 6,1999 29
ЙИЮЪЛЙ
Peugeot 306
Peugeot выступил ни шатко ни валко — в
целом, степень защиты у него неплохая, но
и похвастаться особо нечем. Кузов смялся
умеренно, рулевое колесо сместилось на-
зад на 150 мм, а голова чуть было не со-
скользнула с подушки. Ноги водителя могут
Honda Civic
Хондовский кузов сохранил достаточно
жизненного пространства для обитате-
лей салона. Обе надувные подушки сра-
ботали хорошо, но нагрузки на грудь от
ремней могли бы быть поменьше — осо-
бенно для пассажира. Ногам водителя уг-
рожают детали под рулевой колонкой, а
Fiat Brava
Fiat немного не дотянул до трех звезд.
Подвел хлипкий кузов — дверь не выдержала,
порог под стойкой лобового стекла сложился,
рулевая колонка существенно сместилась и
назад, и вверх. Вдобавок, сварные швы в рай-
оне пола начали лопаться из-за сильной де-
формации, и места для ступней водителя ост~
лось недостаточно. Зато энергопоглощающая
пострадать при ударах о плохо прикрытые
детали рулевой колонки.
При боковом краш-тесте картина схожая
— страшного ничего нет, но удар по туло-
вищу, нанесенный через смятую дверь,
был весьма силен.
для ступней осталось мало места из-за
существенной деформации пола.
При боковом краш-тесте голова водителя
лишь коснулась средней стойки кузова. А
вот ребра оказались защищены слабо, так
что третью звезду экспертам пришлось пе-
речеркнуть.
панель под рулевой колонкой в состоянии з~
щитить ноги от серьезных травм.
Защита водителя при боковом столкнове-
нии оказалась не самой лучшей — манекен
получил ощутимый удар по ребрам. Однако
нагрузки не вышли за рамки новейших ев-
ропейских требований по пассивной безо-
пасности.
Peugeat 306 1.6 ОИ(
Пятидверный хэтчбек, масса 1110 кг.
Автомобиль лоявился в 1993 году, в 1997 году
лретерпел рестайлинг. Стандартное оснащение
— ладушка безопасности для водителя, ремни с
преднатяжителями и фиксаторами ленты.
Стойка лобового стекла
ушла назад на 173 мм
Колени водителя могут
удариться о детали под
р улевой колонкой
Honda Civic 1.4i
Г1ятидверный хэтчбек, масса 1115 кг.
Автомобиль выпускается с 1995 года. Стандарт-
ное оснащение — подушки безопасности для во-
дителя и переднего пассажира, ремни с предна-
тяжителями.
Смещенная всего на М мм
стойка лобового стекла—
неплохой результат!
Пол под ногами водителя
смят слишком сильно
Fiat Srava 1.4S
Г1ятидверный хэтчбек, масса 1077 кг.
Автомобиль появился в 1995 году. Стандарт-
ное оснащение — подушка безопасности для
водителя и ремни с преднатяжителями.
Дефармацил кузова
— умеренная
Места для ног
осталось слишком
мало
газета
%KERB'
P[g[gQO
Серьезная
опасность угрожает
ногам водителя
Педаль тормоза
ушла назад
на 268 мм
Степень защиты
Лобовой удар
Боковой удар
B blCOKOR
ДОСТОТОЧНОЯ
удсвлЕтвсрит.
слабая
плохОя
hlissan Almera
Грудь водителя пострада-
ла от удара о нижнюю
часть обода баранки
Рычаг регулировки угла на-
клона рулевой колонки:
прямая угроза для коленей
Степень защиты Лобовой удар
Боковой удар
B blCOKOR
ДОСТОТОЧНОЯ
удсвлЕтвсрит.
слобоя
ПЛОХОЯ
Mitsubishi Lancer
Степ ен ь за щиты
Боковой удар
Лобовой удар
BblCOKOR
ДОСТОТОЧНОЯ
удсвл Етвсрит.
сл сбоя
fl JlOXOR
30 No 6, 1999
Ford Escort
«Старичок Escort был испытан специали-
стами EuroNCAP еще год назад, но комитет
тогда не стал публиковать результаты—
как было заявлено, «в связи с доработкой
фирмой Ford структуры кузова». А приве-
денные ниже результаты были получены
при повторном испытании усовершенство-
ванной машины — модификации внесены в
конструкцию тех автомобилей, которые вы-
пущены после октября 1998 года и иденти-
фикационные номера (VIN) которых начина-
ются с ХС15000.
При повторном тесте пол был сильно дефор-
мирован, рулевая колонка значительно смести-
Первый фронтальный краш-тест Almera «прова-
лил໠— плохо сработал ремень безопасности.
Nissan отреагировал на это и отозвал все брако-
ванные автомобили для доработки. Все автомоб~
ли с идентификационными номерами (VIN), начина
ющимися с JN1FAAN15U020001, уже снабжены
усовершенствованными ремнями безопасности.
Но и после доработки Almera отнюдь не блесну-
ла пассивной безопасностью. Кузов сложился
весьма существенно, и даже несмотря на нормаль.
Mitsubishi Lancer повел себя посредственно.
Автомобиль оказался значительно тяжелее со-
братьев по классу, что не лучшим образом ска
залось на результатах.
Кузов оказался слабоват — при фрон-
тальном ударе внешняя и внутренняя пане-
ли двери разошлись, а сварные швы пола и
порога не выдержали и лопнули. Надувная
подушка раскрылась немного левее, чем
нужно, и голова водителя пробила ее и дос-
лась в салон (вверх — на 122 мм), а ноги вод~
теля при ударе о детали под панелью приборов
оказались без защиты. Вдобавок, на грудь обо-
их манекенов действовали большие нагрузки от
ремней безопасности, снабженных, как это бь~
ло и на нашей машине, прошедшей краш-тест
Авторевю, фиксаторами лямок.
При первом боковом краш-тесте Escort по-
казал очень серьезный риск смертельных по-
вреждений груди водителя, и Ford существен-
но усилил боковины кузова. Доработанный
автомобиль результатами тоже не блещет, но
хотя бы укладывается в нормы последних тре-
бований по пассивной безопасности.
ную работу надувной подушки, водитель сильно
ударился грудью о нижнюю половину обода руля.
Защита ног тоже оказалась слабой — и на уровне
панели приборов, и в зоне ступней, где сильно cve-
стилась назад педаль тормоза.
Однако при боковом ударе Almera выступила
вполне достойно, даже несмотря на отсутствие со-
ответствующих подушек безопасности в списке
стандартного оборудования — помогла хорошая
конструкция сиденья.
тала до руля. Нагрузки на грудь от ремней
безопасности были высоки, а ногам водите-
ля — особенно правой — угрожает опас-
ность серьезных травм.
При боковом ударе манекен стукнулся голо-
вой о верхнее крепление ремня, но не опасно.
А вот удар по верхним ребрам был слишком си-
лен, что и показывает перечеркнутая вторая
звезда. Плохо и то, что кресло от удара пере-
косило в сторону двери.
Дверные панели ат удара
разошлись
Ford Escort 1.6 LX
Г1ятидверный хэтчбек, масса 1080 кг.
Автомобиль выпускается с 1990 года, в 1995 году
претерпел рестайлинг. Стандартное оснащение—
подушка безопасности для водителя, ремни с пред-
натяжителями и фиксаторами ленты.
Nissan АЬзега 1.4 GX
Пятидверный хэтчбек, масса 1140 кг.
Автомобиль появился в 1995 году. Стандартное
осна щен ие — подушка безопасности для води-
теля, ремни с преднатяжителями.
ЮйзмЬ!зЫ Lancer GLX
Четырехдверный седан, масса 1244 кг.
Автомобиль выпускается с 1995 года. Стандартное
оснащение — подушка безопасности для водителя,
ремни с преднатяжителями.
Подушка раскрылась немного ле-
вее головы водителя, а его ноги с
силой уперлись в рулевую колонку
газета
фЩ~©
Hyundai Accent
Hyundai Accent 1.3 GLS
Г1ятидверный хэтчбек, масса 983 кг.
Автомобиль выпускается с 1994 года. Стандартное
оснащение — подушка безопасности для водителя.
Боковой удар
Степень защиты
Лобовой удар
высокОЯ
ДОСТОТОЧНОЯ
удовлетворит.
слобоя
ллОхая
БиииЫ Baleno
Suzuki Baleno 1.6 GLX
Четырехдверный седан, масса 960 кг.
Автомобиль представлен в 1995 году. Стандарт-
ное оснащение — ремни с фиксаторами ленты.
Степень защиты
Лобовой удар
Боковой удар
высокая
дОстатОчная
удовлетворит.
слабая
ппОхая
Ма 6, 1999 31
Поведение кузова корейской машины
оставляет желать лучшего — нижняя пет-
ля водительской двери оторвалась от
стойки, а верхняя висела на честном сло-
ве. Плюс к тому, сильно смещенная назад
стойка лобового стекла разорвала металл
порога. А подушка хоть и удержала голову
водителя, но при срабатывании ударила
Baleno, который на рынке Европы в
стандартной версии продается вообще
без подушек безопасности (и, соответст-
венно, без них и испытывался), оказался
весьма небезопасным автомобилем. Ку-
зов сложился существенно — метам в
районе пола и щита передка оказался ра-
зорванным. Рулевое колесо значительно
сместилось назад, и водитель довольно
сильно ударился о него головой — несмо-
тря на то, что ремень безопасности снаб-
жен фиксатором лямки, призванным тор-
мозить ленту на выходе из катушки и пре-
его в грудь. Защита ног была признана
слабой.
При боковом краш-тесте голова водите-
ля чувствительно ударилась о верхнюю
опору ремня безопасности, а туловищу
сильно досталось через смятые дверь и
среднюю стойку, о чем и свидетельствует
перечеркнутая вторая звезда.
дотвращать «шпульный эффект, застав-
ляя ремень эффективнее удерживать те-
ло. А вот нагрузки от ремня на грудь из-за
этого опасно возросли.
Туго пришлось и ногам водителя. Мало то-
го, что колени ударились о неприкрытые ме-
таллические части под рулевой колонкой, но
еще и педаль тормоза сместилась на 100 мм
вверх и на 360 мм назад. Это рекорд краш-ть
стов EuroNCAP — причем весьма печальный.
Боковой удар, увы, тоже вызвал сильные
перегрузки груди манекена, поэтому вторая
звезда перечеркнута.
Дверной
проем смллсл
на 177мм, а
подушка
нанесла удар
в грудь
водителл
Удар головой о баранку, в
стандартной комплектации
лишенную надувной подушки, был
слишком силен
Метам в
районе
порога
порван,
дверные
петли
сломаны
Сварные швы в районе
пола лопнули
й °
В 1 ю й ф
° ° В 1б
1 в е
° е ° е
I ' J ' 1 ! I
б, ! !
° J °
! 1 ! I
° 1
й
° Ю ° ° Ю ° Ю °
1 ! ' 1
1 1 ! 1
!
1
Ф ° В
° й
° ° °
° ° °
° «
° е
е °
° ° ° Ю °
е в В ° °
I '. 1 1
1 I !
° ф а o ° o o
й °
r
е
° ° ° ° Э
° °
° 1е ° ° ° а
° 1 б °
° ° °
й ° й
r ° r °
Ю
r в °
«
° е
! ! ~ ! ' ! ' ' !
1 1 I 1
е ° е
° ! ' !
е r ° е °
е °
1, ~ I
е r
° ° е Ю °
° й
° °
юе ° ° еебе
й
° а й 1 й й
б
б ° 1 ) б
! ! I
й
° 1 ° 1 ° r
в
r
g °
!
I '. I 3
° ° 1
° е
° а о а °
ее ° ° ° ° е
1 1 ! 1
° ! °
° е в
«1 ю й
° ° б фе
° й
° ° е
Ю
Ю
й й а ° а Ю
е
«
1 r °
° ° Ю
е °
й ° Ю й й й
е
° е
9 9
а й й
° °
а ю
й ° й
° s ° r
° е ° е ° °
° Ф ° °
° Ю Ю °
й
1
а ю
в е е ° ° ° е ° °
° е ° Ю °
Ю
В °
в ° е
° ° ю ° 1
е °
1 ° ° °
Ю й ф «
Ю °
° °
ф ° ° фе
й ° й
е
ю
Э
9 Ю й Ю
Ю
Э Эбб Э Э
в r °
е
° ° ° 1 ° ° °
й
а °
° е
° °
й ° Ю
е
rO ° °
° ° 1 И е
б е °
° й й е 1 й ° °
° ° ° ° В °
° °
° в В в в ° °
° ° ° ° ° ° Ю
Ю
в е
° е е
r 1 ° r
° °
° ° ° ° Ю
° ° - ° . ° ° ° ° ° °
а
е Ю
й °
° й
° Ю ° 1 в
° е r r
° й
° й 1 о й
° е r
в ° °
е
° Ф
° а
Ю
В В
е
r
O ° й
° 1 И е
° ° 1 ° ф °
1«е 1 °
° 1 ° ° ° ° ° °
Ю ° й
e e 1 e e
° ° r ° r e
° е в Ф1
е ° ° °
е ° в ° ° ° е в
е
Ю
° sr е1
ю ° ° ° ° o e °
° ф
° е °
Э ° а ° й ° й
й O
е ° ° °
Ф 1 ю а
r Э
° se °
б ° Ф е
ф O
° Ю
° й
й ° й
° °
° ° sr ф ° r
° б ° 1 ° 1«
° ° ° е °
Э ° ° а
й
° °
в е ° бб бб
° 1Ф
° 1
° «Ю
° ° ° е
° ° ° В
° Osr r
а °
б ° б
«О1 1 ° 1 °
а«в ° 1 Ф ° r
° «
Э а
е е
Ю
в r
° °
Ю «й
е е ю
1 e °
° °
в ° ° ° ° ° Э ° °
й ° й 1 й
° ° ° 1 ° ° °
в ° °
в s r ° ° ° °
° ° e
° ° °
° в ° °
е
° ° ° ° ° Э ° ° °
° ° В
° e«1
r 1
й
° е
1 r r
° °
° 1 °
° ° в в r
° e
o e й
Ю В
в ° ° r в °
° ° ° °
° ° ° е
° °
б ° s e
° й 1 В
ф 1 а й
е ° ° °
° 1
Ю ° й °
° 1 ° ае °
° °
° е е
й
° ° °
° а ° ° °
° Ю
а
Ю
В й °
° Фs °
O й ф Ю °
° ° ° Ю °
1 r ° r °
й °
° е
Ю й
Ю
й
Ю
° в
Ю
й °
е
а
I: ! ! ! 1 I !
1
! II I ! ' !
аюаааба
а
° ° Юе ° ° ° б ° ° 1Ф ° °
а й ° а ° ° а а ° ° 1 °
Ф ° Or Or Or ° ° r e
° ° ° е в ° е r
° ° ° ° ° е r ° °
° ° ° бб ° е °
° 1 r ° е ° Эае ° в ° 1
° ° ° е й ° й ф °
9
° 1 ° ю ° а а ° ° Ю O
° ° ° в ° 1е r е ф е 1 °
в r ° r ° е ° ° е °
о й а O й й ю а
в в r Ю
в ° е ° ° Э ° е r ° ° °
е ° ° ° е е ° ° ° е
е ° аф °
° В - ° - ° ф ° . ° °
Ю й Э а
° в е 1 е Э
е
° ° ° б ° А ° ° °
° ° ° е е1е е е ° 1
° ° ° ° ° ° ° 1 е °
° ° е ° 1 е ° ° ° Ф
В ° ° ° е е ° В ° б °
r ° ° ° е ° ° ° ° °
° И ° ° ° е °
е ° re Э ° ° e °
а
й й ° 1 й
е ° е ° ° 1 ° °
° е r ° ° 1 е ° e ° Ф
° Е В б е ° ° ° r °
В й ° ф O O й й
й ° а ф ° ° ф й а а °
1е Ф ° r ее ° е в
й
° Ю ° й ° й В ° й
° Э ° ° ° °
е ев ве е
ю ° 1 е ° е ° r в в е
9
° ° ° 1
° й й й
° й е
° °
° ° аб Ф Е ° ° ° °
r ° в е ° ° r e
ю й ю ю а Ю а
r в«ее« Ю е
й й
®~~ ° 1 . ° ° ф ° ° ° °
Ю
в r
й а
е
й ф й
Ю в
ф ° в б ° юв В ° ° ° ав ° фes
ю а ° ю ° а ° °
° ° ° 1 ° е ° ф «Oes r Э
° ° ° ° ° ° Ю а ° й
° е ° 1 ° ° ее ев ° r ° в е
° rе ° ° ° ° в
° ° ° В ° е ° ° °
е ° ° ° ° ° °
а
° ° ° В ° Э Ф
1 е В в ° ° ° 1 ° r r
в ° е r 1r
ю ° ° 1 «й
° ° б ° 1 ° Э
е ° ° ю ° (
Ю ° Ф ° е ° 1 е °
° ° ° ° ° ее ° ° °
° е ° ° ° ° е е ° Or 1 °
е
ФЭ ° °
r °
° ° ° е ° ° е е ° е °
° ° ° ° Эб В ° ° °
° ° 1 е ° °
е r в
е ° 19 е ° ее1е е е
е ° ° ° ° ° в ° °
° й 1 й
° ° ° ° В °
° 1 й r ° ° ° ° е ° ° °
ю а ° « ° 1 ° ° ° 1
е ° е Э Э ° е1 ° ° ° ° Ю
° ° ° вr ° ° °
Ф ° Ф «о е ° ° й °
е ° ° ° ° ее ° ° 1 °
юааба1ааю
ф й ° а ф - ' °
ю й й ° ° а ° е е 11 ° ф
° s «O ° Or« r
° ° ° r ° ° ° ° r ° В °
° ф е ° ° ° 1 б 1 °
е ° ° ° в« е °
Юф ° ° Э ° °
° ю й а ° ° °
e ° ° ° ° ° 19 1 ° ° °
е
Ф в ° ° ° ° ° ° ю ° 1 °
Э ° в ° 1 е °
° В ° 1 ° °
° е r r °
е
° 1е ° 19 ° е ° ° °
° r е в ° ° ° в Ф °
газета
HIPS Il Е Нйюайй
ЩЦ©
МЫСЛИ У ОБОЧИНЫ
образом, за счет снижения газо-
динамических потерь на впуске и
возможности работы на обеднен-
ной смеси), этот же принцип стали
внедрять многие компании. В Ев-
ропе первой успела фирма
Renault. Мотористы отделения
Renault Sport разработали «непо-
средственный» мотор с индексом
F5R всего за два года. Причем, в
отличие от двигателя Mitsubishi,
здесь в цилиндры подается воздух
с большой долей отработавших га-
зов. Из-за этого, правда, мотор
Renault работает на нормальной, а
не обедненной смеси и не может,
подобно японскому, похвастать
рекордной экономичностью. Но у
экономии есть и обратная сторо-
на: двигатели, работающие на
обедненной смеси, выбрасывают
слишком много токсичных
веществ, поскольку нынешние ка-
талитические нейтрализаторы не
рассчитаны на работу в подобных
режимах. Решение, примененное
Renault — компромисс, позволяю-
щий создать эффективный и весь-
ма экономичный мотор с непо-
средственным впрыском (доста-
точно сказать, что в городском ци-
кле он расходует на 15 — 184
меньше топлива, чем его двухлит-
ровый предшественник F7R), кото-
рый, однако, вписывается в стро-
гие европейские нормы токсично-
сти без дорогостоящей модерни-
зации катализатора.
Ну да хватит теории, пора дать
волю эмоциям. Двигатель хорош.
Максимальная мощность на 10
сил меньше, чем у 150-сильного
предшественника, зато крутящий
момент существенно больше, и
это чувствуется. Сближенные пе-
редаточные числа в трансмиссии
ведут к тому, что на первых трех
передачах набор оборотов кажет-
курортные похождения, остава-
лось чуть-чуть, а три машины все
еще были обделены вниманием.
Но программа тестов была постро-
ена так, что можно было успеть
познакомиться только с одной. На-
деюсь, вы не осудите меня за то,
что последние два часа я потратил
на Renault Megan Coupe, а не на
седан Classic, с которого, вероят-
нее всего, начнется сборка авто-
мобилей Renault в Москве (о
развитии дел на СП Автофрамос
читайте на стр. 11), и не на прак-
тичный универсал Megane Break c
турбодизелем. А если и осудите, то
у меня есть оправдание: под капо-
том купе стоял первый европей-
ский двигатель с непосредствен-
ным впрыском топлива!
Непосредственный — значит
прямо в камеру сгорания, минуя
впускной тракт. Первой такой мо-
тор построила фирма Mitsubishi, и
когда он показал себя экономич-
нее и мощнее обычных (главным
ОТНЮДЬ НЕ
пОсРЕдственный
МОТОР
P.ÀÊÈÍÈßÇÎÂ
Фото автора
Renault Megane (данные производителя)
кабриолет
хэтчбек
Тип кузова
Двигатель
Тип
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Число клапанов
Максимальная мощность, кВт/л. с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Трансмиссия
Тип
Скорость при 1000 об/мин, км/ч
1 передача
II передача
Ш передача
IV передача
Ч передача
Колеса и шины
Шины
Диски
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Объем топливного бака, л.
универсал
седан
купе
F9Q дизель
1870
80/93
18,3
8
72/100/4000
200/2000
E7J бензиновый
1390
75,8/77
9,5
8
55/75/5500
114/4250
К43 бензиновый
1390
79,5/70
10
16
70/95/6000
127/3750
К4М бензиновый
1598
79,5/80,5
10
16
79/110/5750
148/3750
F5R бензиновый
1998
82,.7/93
10
16
103/140/5500
200/4250
механическая пятиступенчотая
7,80
14,08
19,85
25,48
33,00
7,60
14,09
25,43
25,48
33,00
8,93
16,29
25,20
34,28
45,10
8,20
14,47
26,20
26,20
33,68
8,29
15,09
28,18
28,18
34,65
185/60 R15
6 J15
195/60 R16
6,5 J16
185/60 R15
6Я5
175/65 R14
5,5 J14
175/65 R14
5,5 J14
По сравнению с предшественни-
ком, мощность мотора DE с не-
посредственным впрыском сни-
зипась: со 750до 740п. с. Зато
возрос крутящий момент (co 185
до 200 Нм) и на 15 — 18 4 ул учши-
и ась з)(ономичность
173
14,0
213
8,6
182
12,2
200
10,1
184
1 1,6
9,0
5,2
6,6
60
9,2
5,2
6,6
60
7,2
4,4
5,4
60
9,4
5,7
7,0
60
10,2
6,1
7,6
60
33
ют занос), я все же поначалу ехал ос-
торожно, побаиваясь, что при очи
редном сбросе газа небольшое «под-
кручивание» автомобиля перерастет
всетаки в занос. Не перерастает!
Даже почти провокационные дейст-
вия, когда скорость на входе нера-
зумно завышена, а потом полностью
и надолго сброшен газ, не приводят
к срыву. Кажется, будто невидимая
рука берет автомобиль за корму и
переставляет его ровно на такой
угол, чтобы он вписался в поворот—
не больше и не меньше. При этом
нужно отметить, что в быстрых поло-
гих поворотах эластокинематика не
пугает водителя внезапными откло-
нениями задних колес от курса, за-
данного передними.
Времени, отведенного на мои
ся нереально быстрым. Ты не успе-
ваешь преодолеть силу, вдавлива-
ющую тебя в кресло, а стрелка та-
хометра уже зашкалила, и надо
снова тянуться к рычагу переклю-
чения передач. Подхват где-то с
3000 об/мин такой, что доводить
дело до срабатывания ограничите-
ля нет никакой нужды — только ус-
певай переключаться (кстати, из-
бирательность механизма пере-
ключения здесь получше, чем на
обычных версиях). Те повороты,
которые на машинах с 1,6- и 1,4-
литровыми моторами я проходил
на второй передаче с полным га-
зом и под страхом, что вот-вот
вмешается ограничитель, теперь
удается проезжать на третьей пе-
редаче, причем с приятным созна-
нием, что на случай любой неожи-
данности (а уж больно много на
Майорке развелось любителей
горных велосипедов) под педалью
газа есть еще солидный запас. В
общем, возможностей мотора хва-
тает вполне. А разочаровывает
только звук. Он здесь, как и поло-
жено, погромче, побасовитей, но
все равно без тех специфических
спортивных обертонов, которые
заставляли бы оглядываться про-
хожих.
И все же мощное купе на гор-
ной дороге — это мало с чем срав-
нимое удовольствие. Кузов жест-
кий, мощные стабилизаторы попе-
речной устойчивости, 16-дюймо-
вые низкопрофильные шины
Michelin Pilot... Особенно приятно
то, что и на таких шинах, и при су-
щественно возросших скоростях
эластокинематика задней подвес-
ки точно так же надежно помога-
ет «заправлять» в повороты купе,
как это было и с хэтчбеком, обу-
тым в скромные 14-дюймовые ши-
ны Continental Eco Contact.
После десяти-пятнадцати километ-
ров такой езды — знакомые чувст-
ва. Пульс учащен, дыхание сбито,
зрачки расширены, в коленях лег-
кая слабость, и немного кружится
голова. Усталость, граничащая со
счастьем. А не присесть ли мне воз-
ле машины на теплый асфальт, что-
бы под запах резины и потрескива-
ние остывающего глушителя приве-
сти в порядок свои мысли?
Итак, в семействе Megane, кроме
нового облика, который, как водит-
ся, не все и не сразу воспримут с эн-
тузиазмом, появилось несколько но-
винок. Универсал, который благода-
ря высокой вместимости наверняка
пробьется в лидеры своего класса.
Прогрессивный мотор, который по-
ка устанавливают только на самые
дорогие модификации Соире и
Cabrio, но в будущем предложат и
покупателям остальных моделей. Су-
щественно улучшилась управляе-
мость. Пока держат в тайне судьбу
однообъемного Renault Scenic, кото-
рый рестайлингу не подвергали, но
известно, что маркетинговая стра-
тегия предполагает отделить Scenic
(который успешно «крадет» покупа-
телей и у моделей классом выше) от
других модификаций Megane.
Все это, вероятно, поможет
Renault без больших потерь дожить
до того дня, когда новый Megane,
работа над которым ведется в стро-
жайшей секретности, сможет на
равных бороться с фаворитами се-
годняшнего дня: VW Golf, Оре1 Astra,
Ford Focus и, быть может, с главным
своим конкурентом — Peugeot 307,
который должен дебютировать уже
в следующем году.
° ..И ДВЕ ИРИСКИ
ПАЛЬЦЕМ В НЕБО
° ° °
Не так давно российскими наркологами был разра-
ботан уникальный по своему действию отрезвляющий»
напиток Аметист, на K% состоящий из яблочного сока.
Клинические исследования доказали, что Аметист позво-
ляет очень быстро прийти в себя после бурного возлия-
ния.
А вот единственным фармацевтическим средством,
способным почти в ~а раза уменьшить продолжитель-
ность опьянения, на сегодняшний день является препа-
рат тиролиберин (рифсгмроин) — пастилки с этим со-
ставом приклеиваются на десну.
К сожалению, оба этих средства отечественной про-
мышленностью поко не выпускаются.
Мп водки, по его мнению, слишком
велика».
Под угрозу срыва наше застолье
поставил Сергей Воскресенский. С
ужасом посмотрев на трехсотграм-
мовый медицинский стакан с вод-
кой, Серега заявил, что он чело-
век с повышенным чувством от-
ветственности и привык контро-
лировать свои действия. А сейчас
не уверен, получится ли... Специ-
алисты согласились уменьшить
дозу Воскресенского на 80 мл, а
мы взяли с него обещание, что на
ближайшем редакционном банке-
те он наверстает упущенное.
После приема алкоголя все ис-
пытуемые получали стандартную
закуску, состоящую из двух бутер-
бродов с колбасой Докторская»,
одного бутерброда с сыром «Вио-
ла и одного стакана чая с саха-
ром по вкусу».
Надо же — оказывается, сущь
ствует «стандартная закуска»! Хо-
рошо еще, что разрешили самим
добавить в чай сахару. Тоска,
правда? А вскоре, наверное, при
подобных тестах и поговорить-то
будет не с кем. Опрокинешь ста-
кан, а рядом — оттарированные
«питьевые манекены AlcoDummy-I
и EuroDrink-lV.
А если серьезно, то закуску со-
трудники института наркологии
выбирали исходя из задач наше-
го эксперимента. Она, в частно-
сти, должна была содержать ми-
нимум специй, копченостей, ост-
ропахнущих пищевых добавок и
вообще всего того, что могло по-
мешать экспертам идентифици-
ровать исходящий изо рта запах.
«Оценка интенсивности запаха
алкоголя изо рта производилась
тремя исследователями независи-
мо друг от друга по специальной
шкале.
Прием препарата Nu Breath за
10 минут до первого тестирова-
ния продуцировал отчетливую
тенденцию к снижению запаха.
При повторных тестированиях
спустя 2 и 3 часа препарат ника-
кого влияния на интенсивность
запаха алкоголя изо рта не ока-
зывал.
Оценка тяжести алкогольной
интоксикации проводилась с ис-
пользованием приемов, описан-
ных в соответствующих указаниях
и рекомендациях Минздрава.
Исследуемый препарат статисти-
чески значимого влияния на вы-
раженность алкогольного опьяне-
ния не оказывал».
«Дыхните! . И, оценив «амбре,
каждый из экспертов ставит в
протоколе испытаний соответст-
вующие символы.
Теперь — проверка реакций и
координации движений. Дотраги-
ваемся указательным пальцем до
кончика носа, вытягиваем вперед
руки (не дрожат ли пальчики?),
завязываем глаза, раскручиваем-
ся, шагаем вперед... 6yM! А вот и
шкаф! На трезвую-то голову все
было нормально...
Теперь садимся за стол и при-
ступаем к выполнению теста на
внимание. Ровно за минуту требо-
валось с максимальной аккурат-
ностью нарисовать по образцу нь
хитрый орнамент внутри окружно-
сти. Эксперты оценивали ско-
рость выполнения задания, точ-
ность попадания в границы круга,
плавность линий. На следующем
листе — группы из букв, среди ко-
торых за такой же промежуток
времени надо было вычеркнуть
одну определенную букву. И нако-
нец, проверка памяти: через раз-
ные промежутки времени каждо-
го из нас просили повторить про-
читанные вслух десять слов.
ПОДЫШИМ В ТРУБОЧКУ
«Индикаторные методы обнару-
жения алкоголя во всех случаях
показали его наличие в организ-
ме. Исследуемый препарат не
оказывал влияния на уровень эта-
нола в выдыхаемом воздухе .
Ох, какая это бйла тренировка
для легких! Вдох, задержка дыха-
ния, поцелуй с мундштуком алко-
тестера, косой взгляд на дисплей,
круги в глазах... Затем за один
прием нужно было надуть пласти-
ковый мешок, надетый на мили-
цейскую трубочку Контроль трез-
вости. После такой дыхательной
гимнастики качало похлеще, чем
от выпитого.
Чуда, как и следовало ожидать,
не произошло. Все три задейство-
ванных в эксперименте прибора
фиксировали алкоголь, причем
вне зависимости от того, прини-
мал кто-либо таблетки или нет.
TWO BEER OR йОТ TWO
BEER7
«При алкогольной интоксикации
слабой степени выраженности ис-
следованный препарат обладает
способностью снижать (но не уст-
ранять) запах алкоголя изо рта в
первые десять минут после его
употребления. Спустя 1 час дейст-
вие препарата не выявляется.
Исследованный препарат не
влияет на содержание алкоголя
в выдыхаемом воздухе и не ока-
зывает влияния на выражен-
ность и динамику алкогольной
интоксикации».
Выводы из проведенного ис-
следования мы делаем в трезвом
уме и здравой памяти. Главное:
эффект от применения препара-
та Nu Breath мизерный, а потому
едва ли стоит тратить на него
деньги.
И уж коль чрезвычайные об-
стоятельства вынуждают преры-
вать застолье и брать в руки клю-
чи от автомобиля, вспомните луч-
ше про гораздо более дешевые
продукты. Запах изо рта, напри-
мер, неплохо перебивает мускат-
ный орех, петрушка, имбирь или
ментолосодержащая жеватель-
ная резинка (мы, кстати, прове-
дем и такое исследование).
Заметного, но кратковремен-
ного отрезвления можно добить-
ся, выпив стакан холодной воды
с незначительным — две-три ка-
пли — добавлением нашатырно-
го спирта. Правда, повторное
употребление такого «коктейля»
приведет к нулевому результату.
Уменьшить симптомы опьяне-
ния можно и с помощью психо-
стимулирующих препаратов, на-
пример, кофеина. Имейте только
в виду, что эффект от выпитой
чашки крепкого кофе (она экви-
валентна трем-четырем таблет-
кам кофеин-бензоата натрия)
проявится только в фазе так на-
зываемого контролируемого опь-
янения, когда человек усилием
воли еще может создавать впе-
чатление трезвого. Но не реко-
мендуем злоупотреблять этими
средствами в период похмелья:
на финальной стадии алкоголь-
ной интоксикации кофеин спосо-
бен вызвать серьезные наруше-
ния сердечной деятельности и
даже гипертонический криз.
Увели чить на 10 — 15% ско-
рость переработки этилового
спирта в печени может фрукто-
за — это вещество входит в со-
став меда, фруктов (особенно
много его в яблоках) и фрукто-
вых соков.
Возлагать большие надежды
на аспирин и аналогичные по со-
ставу лекарственные средства
не стоит. Вопреки бытующему
мнению, они ослабляют опьяня-
ющее действие алкоголя незна-
чительно.
Не будем повторять банально-
стей из милицейских агиток, но
по-дружески советуем: постарай-
тесь еще до начала застолья оп-
ределиться с тем, как вы собира-
етесь добираться домой. Так бу-
дет спокойнее.
Окончательно протрезвевший
К. СОРОКИН
Фото непившего А. Воинова
То, что в роскошном Hotel du Palais
оказался Эрик Клэптон, было
случайным совпадением. Похоже, он
никуда не торопился, и потому без
особых приглашений присоединился к
небольшой группе журналистов,
приехавших на запад Франции в
курортный городок Биарриц
знакомития с новым Ягуаром.
А то, что произошло дальше, вряд ли
назовешв случайностью. Потому что я
очень хотел, чтобы все было именно
так. Мы оказались с Клэптоном в
одной машине и проехали вдоль
побережья Бискайского залива
километров 150.
На Ягуаре мне удалось вволю
поносития накануне, а потому пугатв
мазстро острыми маневрами и визгом
шин я не стал. Яа и не хотелось.
Он смотрел вперед и молчал. Ну и
пусть молчит. Я лишь попросил его
пристегнуткя.
Через полчаса я задумался и
непроизвольно начал что-то напеватв.
Этим «что-то» оказалась «Лейла». И
вовсе не потому, что рядом был
Клзптон. Получилось само собой.
layla, got me on my knees,
Layla, begin' darlin', please...
Мне показалов, что по его
постаревшему лицу пробежала улыбка.
Он начал едва слышно отбивать такт
ногой. Потом сильнее. Потом затушил
только что начатую сигарету и
несколько раз щелкнул пальцами.
И мы начали все сначала. Опе, two.
One, two, three, four...
What will you do when you get lonely?
No one waiting by your side.
газета
You'÷å been runnin' йЫш' much too long,
You know it' s just your foolish pride...
Бывает же. На глаза навернулисв
слезы, и я сбавил ход.
layla, got me on my knees,
Layla, begin' darlin', please...
Вру. Клзптона не было. Хотя мог бы и
заехать. А все остальное было. Был
Биарриц и Hotel du Palais. В машине
была потрясающая аудиоустановка
Visteon, а в CD-чейнджере—
клзптоновский Unplugged. И когда я
впервые нажал на большую кнопку,
включающую систему, действительно
заиграла «Лейлан. Да так здорово,
будто Клзптон и впрямь сидел рядом.
Я действительно подпевал и слышал,
как Елзптон притоптывает в такт.
И конечно, был новый jaguar 5-Туре
— ((эста и и)& t
тот Ягуар бросает вызов мощным и
богато оснащенным версиям «пя-
терки» BMW и Мерседеса E-класса.
Именно мощным, поскольку похва-
стать такой широкой гаммой двигателей, ко-
торая есть в распоряжении немецких зако-
нодателей жанра, Jaguar не в силах. Да и
вряд ли нужны этим английским машинам
«маленькие» моторы. S-Туре будет оснащать-
ся трехлитровым 240-сильным двигателем
Ч6 (кстати, это первая Ч-образная «шестер-
ка» на Ягуарах, раньше шестицилиндровые
моторы здесь были только рядными) либо
280-сильным четырехлитровым мотором Ч8.
Шестицилиндровый мотор заявлен как но-
вый, а «восьмерк໠— та же, что применяет-
ся на других Ягуарах, но, как водится, с не-
которыми усовершенствованиями. В основе
своей оба мотора — фордовские и доработа-
ны с учетом «ягуаровской» специфики.
Jaguar S-Туре с двигателем Ч6 может осна-
щаться как ручной коробкой, так и 5ступен-
чатым «автоматом». А на восьмицилиндро-
вые машины устанавливают только автома-
тические коробки.
Чтобы отвадить циничных журналистов от
сравнений облика нового Ягуара с четырех-
глазым Мерседесом Е-класса или, не дай
Бог, с Тойотой (Celica или Corolla), организа-
торы презентации привезли из Англии и рас-
ставили перед отелем около десяти Ягуаров
конца пятидесятых — в основном это были
Mk II. Да, преемственность на лице. И на те-
ле. Сохранилась изогнутая, словно спина
хищника перед прыжком, поясная линия.
Правда, впечатление чуть портит высокий
багажник, но это заметно, только если смот-
реть на машину в профиль или сзади. Не ис-
ключено, что «утяжеление» багажника было
вынужденным шагом, причем отнюдь не с
целью увеличить вместительность (его объ-
ем, кстати, остался весьма скромным — все-
го 370 литров). Скорей всего, на этапе аэро-
динамической проработки кузова инженеры
столкнулись с той же проблемой, с какой бо-
ролись и создатели другого «очень английско-
гонг а потому с покатой линией багажника,
автомобиля — Rover 75: на больших скоро-
стях подъемная сила слишком сильно разгру-
жала заднюю ось. И чтобы устранить это яв-
ление, ягуровцам пришлось багажник слегка
«вздыбитьн. Если события развивались имен-
но так, то надо признать, что в конце концов
был найден очень неплохой компромисс.
Есть еще одна вынужденная аналогия с
новым Ровером: на внутренней обивке ба-
гажника Ягуара тоже нет никакой ручки-за-
цепки, облегчающей его закрывание. Анг-
лийская традиция?
В салоне роскошно, и ничего другого я не
ждал. Кожа, хром, дерево. А если где и
встречается пластмасса, то выглядит она со-
всем не по-погремушечному и приятна на
ощупь. Интересны обводы центральной кон-
соли, напоминающие форму фальшрадиа-
торной решетки. А вот панель приборов не-
много расстроила. Нет, и шкалы приборов с
изящными цифрами, и тоненькие стрелочки
выглядят отлично. Но на других Ягуарах при-
борные щитки прикрыты деревом с вырезан-
ными под шкалы окружностями. А здесь в
идущей вдоль передней панели деревянной
накладке сделан только один овальный вы-
рез — сразу для всего щитка.
Конечно, здесь самый полный электропа-
кет, включая и регулировку (с помощью
джойстика) рулевой колонки. Но американ-
ские автомобилисты уличат интерьер в серь-
езной недоработке: для водителя и передне-
го пассажира — один-единственный подста-
канник! Непорядок... Но мы-то капризничать
не будем, тем более, что почти на всех на-
ших дорогах стакан с жидкостью нельзя до-
верять подстаканнику — содержимое все
равно прольется.
Ездовые упражнения я начал с базовой
версии — с мотором Ч6 и ручной коробкой
передач.
Запуск двигателя на Ягуаре — это, как го-
ворят театралы, волнительный момент. Вы
обратили внимание, что из-под заднего бам-
пера слева и справа выглядывают два хро-
мированных патрубка выхлопной системы?
Неспроста. Может, ягуаровские инженеры
что-нибудь и упустили из виду, но уж со зву-
ком выхлопа они наверняка поработали на
совесть. И если вам посчастливится поездить
на таком Ягуаре, не вздумайте во время за-
пуска слушать радио или болтать по мобиль-
нику! Голос мотора впечатляет. Вроде бы и
не громко (нельзя ведь выбиваться за рамки
стандартов, ограничивающих шумность), но
очень насыщенно. Выбираясь по узким улоч-
кам Биаррица в сторону автобана, я, подыг-
рывая восхищенным прохожим, при каждом
удобном случае подергивал педаль газа.
Но чем свободнее становилась дорога,
тем больше внимания привлекало рулевое
управление с изменяемым передаточным
числом. При малых углах поворота руля пе-
редаточное число привода относительно
большое — 1:16,68. А если довернуть силь-
нее, то соотношение это будет уменьшать-
ся, вплоть до 1:12,2.
Зачем это нужно? При езде с высокими
скоростями, прежде всего — по хорошим
шоссе или автобанам, важно, чтобы реакции
машины на управление были не слишком ост-
рыми. Ведь водитель совершает непроиз-
вольные движения рулем даже на небольших
неровностях, и если в ответ на это машина
будет шарахаться из стороны в сторону, то
езда превратится в пытку. С другой стороны,
в ответ на решительные, конкретные коман-
ды автомобиль должен реагировать быстро и
четко. А такие команды, как правило, пода-
ются поворотом руля уже на относительно
большие углы. В этих ситуациях рулевое упра-
вление должно быть поострее, или, иначе го-
воря, с меньшим передаточным числом при-
вода. Кроме того, более острое рулевое упра-
вление облегчает езду по извилистым доро-
гам. Даже при прохождении очень крутых по-
воротов едва ли понадобится «переклады-
вать» на руле руки: поворота руля на пол-обо-
рота почти всегда будет достаточно (от упора
до упора руль делает всего 2,6 оборота). Это
особенно важно для тех, кто не владеет тех-
никой скоростного руления — меньше
шансов «завязать руки узлом». Плюс к тому,
малое передаточное число упростит езду в
тесном пространстве, тем более, что гидро-
усилитель (на Ягуаре интенсивность его рабо-
ты зависит от скорости — чем меньше ско-
рость, тем заметнее помощь гидроусилителя)
освободит водителя от необходимости при-
кладывать к рулю слишком большие усилия.
Но это — в теории.
Чем дальше я отъезжал от города и чем
быстрее ехал, тем сильнее меня раздражала
новомодная система.
На автобане, когда скорость переваливала
за 150 км/ч, я начинал себя чувствовать не-
уверенно, терял связь с машиной, хотелось
сбросить скорость. Те совсем не крутые по-
вороты, которые на целом ряде других ма-
шин я без напряжения прошел бы со скоро-
стью 220 — 240, на этот раз оборачивались
серьезным маневром. Руление стало «поис-
ковым», реакции машины — размазанными,
непонятными.
Скорость около 200 км/ч. Пологий левый
поворот, я иду по левой крайней полосе.
Слегка поворачиваю руль влево. Реактивное
усилие очень мало, и автомобиль почти не ре-
агирует. Доворачиваю руль сильнее. И вдруг
— Ягуар начинает угрожающе быстро при-
ближаться к отбойнику, разделяющему
встречные потоки. Быстро отвожу руль на-
зад. Автомобиль снова идет прямо, хотя по-
ворот еще не закончен. Вновь руль влево.
Опять назад. И так несколько раз в одном—
пологом и с практически неизменным радиу-
сом! — повороте.
Нет-нет, лучше я сброшу ход и перестро-
юсь в средний ряд. К тому же, сзади накаты-
вает новый Porsche 911.
На фоне столь невнятных реакций стран-
ным показалось то, что на руль неожиданно
сильно передаются вибрации от дорожных
неровностей. Это чувствовалось даже на
французском автобане. Порою казалось, что
разбалансированы передние колеса. Непо-
нятно...
Может быть, свою лепту в ощущение не-
уверенности вносят и проблемы с аэродина-
микой? Пока могу лишь сказать, что при ско-
ростях более 140 — 150 км/ч шум от ветра
становился доминирующим и, что особенно
обидно, полностью заглушал прекрасный
звук мотора.
Теперь — на «деревенские» извилистые
газета
йПИ~Ы НИ~КБй%
Передняя (внизу) и задняя подвески — многорычажные, многие эле-
менты — из алюминия. Вскоре в качестве дополнительного обору-
дования будетпредлагаться система CATS (Computer Active
Technology Suspension), изменяющая, в зависимости от условий ез-
ды, режим работы амортизаторов (пред усмотрено два режима)
40 ¹6,1999
дорожки. Скорости здесь поменьше, зато
повороты покруче.
Кажется, я начинаю привыкать к Ягуару.
И при быстром входе в вираж поворачиваю
руль на более-менее правильный угол. Но те-
перь сюрпризы подстерегали на выходе.
Крутой правый поворот. Ягуар охотно пе-
реходит на дугу, но слегка соскальзывает пе-
редней осью к левой обочине. Чуть сбрасы-
ваю газ и доворачиваю руль вправо. Маши-
на послушно вписывается в пределы своей
дорожной полосы и продолжает движение
по заданной дуге. Никакого намека на за-
нос задней оси. Отлично. С легким скольже-
нием передка завершаю поворот, возвра-
щаю руль и... Опять за свое! Я не ожидал,
что колеса так лихо приблизятся к «прямо-
му» положению: машина вновь вознамери-
лась сигануть на встречную полосу. Ко мне,
дикая кошка!
Может, это я некудышный дрессировщик
ягуаров? Но тогда почему у меня не было ни-
каких проблем со сцеплением, механизмом
переключения передач, тормозами? Это-то
все работало так, как я и ждал, и потому со-
вершенно не обращало не себя внимания!
Надо попробовать другую машину. С четы-
рехлитровой «восьмеркой» и автоматической
коробкой.
Звук мотора здесь еще более глубокий.
То ли сказалась «задемпфированность»
автоматической трансмиссии, то ли — уве-
личение почти на 100 кг веса машины, но
прибавки в темпераменте я почти не заме-
тил. Хотя вибраций стало поменьше, причем
не только от мотора (они и с Ч6 были едва
ощутимы), но и от доро-
ги. Да и в целом автомо-
биль стал вести себя как-
то подостойней, поягуа-
ристей. Ехать стало на-
много приятней!
Вновь наращиваю
темп. Ехать быстро инте-
ресно еще и потому, что
этот автомобиль оснащен
системой динамической
стабилизации, призван-
ной предотвращать раз-
Впервые под капотом Slry-
аров появился V-образ-
ный шестицилиндровый
двигатель. С одного литра
рабочего объема «сни-
мается»
80,9л. с., а 904 макси-
MQAbHol крутяшего мо-
мента обеспечиваются в
диапазоне от 2500 до
6000 об/мин. Впускной
тракт — переменной дли-
ны (3 ступени), изменяют-
ся и фазы работы впуск-
ных клапанов
витие заноса. В ягуаровской версии она на-
зывается DSC — Dynamic Stability Control.
Правда, когда вокруг сухие дороги общего
пользования, а автомобиль обут в мощные
шины Pirelli Р6000 225/55 ZR16 и оснащен
автоматической трансмиссией, то провока-
ция заносов становится опасным занятием.
Но, может, эта система все же себя про-
явит? Проявила.
На рискованной скорости заезжаю в пра-
вый поворот и замечаю на моей полосе не-
большой трамплинчик. Чуть подпрыгнул пере-
док и тут же вновь зацепился за дорогу. Сей-
Автомобиль на этом снимке обору-
дован системой навигации. Если ее
нет, то на месте дисплея устанавли-
ваютдополнительный «бардачок»
для аудиокассет
час подпрыгнет задок — газ! — и машина
пойдет веером. Задок подпрыгнул и... Дудки!
Показалось, что кто-то успел прицепить к
заднему бамперу трос и резко дернул назад.
Прямо-таки ударная стабилизация: система
работает!
Радовался я рано. Через секунду на ин-
формационном дисплее появилась надпись,
что система стабилизации вышла из строя.
Что ж, поеду медленнее. Но тут возникла дру-
гая проблема. Сообщение о неисправности
системы заняло все поле дисплея, где рань-
ше высвечивались цифры общего и суточно-
го пробегов. А без них мне никак: «легенда»,
по которой я ехал, составлена с точностью
до 100 метров, и нужно держать ухо востро,
иначе собьешься с маршрута и заплутаешь.
Остановился на обочине, выключил зажига-
ние. Опять включил. Грустная надпись исчез-
ла и вновь появились желанные цифры. Но
ненадолго.
Через десять минут засветилась другая
надпись: в баке мало топлива. И опять за-
слонила собой информацию о пробеге. Как-
то нелогично получается. Ведь когда в баке
мало топлива, информация о пробеге стано-
вится особенно важной. Дотяну ли я, не из-
меняя маршут, до ближайшей заправки, или
нужно развернуться и подъехать к той колон-
ке, которая промелькнула километров пять
назад? Поехал вперед и добрался-таки до ко-
лонки — благо, во Франции густая сеть А3С.
Но с маршрута все же сбился. И потому ре-
шил подшутить над организаторами. Я им со-
общил, что мне пришлось заправить полный
бак, а когда мне предложили вернуть деньги,
сказал, что, право, не стоит беспокоиться,
поскольку дизтопливо во Франции не такое
уж дорогое...
газета
Jaguar S-Туре с мотором Ч8 мне понравил-
ся. Не пушка, не спортивный снаряд, но это
настоящий Jaguar. Достойный, красивый,
очень характерный и очень английский авто-
мобиль. И, бесспорно, очень престижный.
Может быть, хотя бы по этим причинам и
не стоило дотошно искать недостатки? А я и
не искал — так уж вышло.
С другой стороны, этот Ягуар, при всей
его эксклюзивности, заявлен как конкурент
Мерседесу и BMW. А это, знаете ли, ко мно-
гому обязывает. И для того, кто будет рас-
сматривать Jaguar S-Туре в качестве альтер-
нативы немецким машинам, важно будет
не только громкое имя, но и еще целая мас-
са «мелочей .
Приехав домой, я не мог успокоиться. По-
чему первая машина с мотором Ч6 вела се-
бя так странно? Ну не могли, не могли анг-
личане в ходе доводки такого допустить...
И я позвонил своему другу, датскому жур-
налисту, и все ему рассказал. Он тоже поез-
дил на новых Ягуарах. С чем-то согласился,
с чем-то — нет. Например, тот Jaguar Ч6,
который был у него, отлично вел себя на ав-
тобане. Правда, обута машина была в дру-
гие шины — 17-дюймовые, причем не
)aguar S-Туре (данные производителя)
4-дверный седан
5
Кузов
Число мест
Двигатель
Тип
бензиновый, с распределенным впрыском
топлива
спереди, продольно
6, Ч-образное 6, Ч-образное 8, Ч-образное
2967 2967 3996
24 24 32
10,5 10,5 10,75
238/6800
238/6800
276/6100
216/4500
механическая,
5-ступенчатая
225/55 ZR16
1637
2130
4861
1819
1444
2909
234
7,6
бензин А-95
216/4500
автоматическая,
5-ступенчатая
225/55 ZR16
1704
2174
4861
1819
1444
2909
226
8,5
бензин А-95
279/4300
автоматическая,
5-ступенчатая
225/55 ZR16
1725
2195
4861
1819
1444
2909
240
7,1
бензин А-95
15,9
8,2
11,1
16,6
9,1
11,8
1 7,5
9,5
1 2,4
¹ 6, 1999 41
Расположение
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность,
л. с./об/мин, ЕЕС
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин, ЕЕС
Коробка передач
Шины
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Топливо
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Pirelli, à Continental. А от подбора шин
зависит очень многое, особенно при
скоростной езде! И в ответ рассказал
мне о проблемах, с которыми столкнулся
он, а я ничего похожего не заметил...
Наш вывод был таким. На презентации
были представлены предсерийные ма-
шины, сделанные задолго до начала пол-
ноценного конвейерного производства.
Отсюда и разброс мнений. И потому
очень хочется побыстрее поездить на
настоящем, полноценном Ягуаре, при-
чем сделать это здесь, в России. Я поче-
му-то уверен, что машина нам очень по-
нравится.
Цены. Стартовая розничная цена, по
сообщению официального дилера—
фирмы Musa Motors, составит $58000.
Речь идет о Ягуаре с мотором Ч6, руч-
ной коробкой и в базовом исполнении.
Кстати, и в самой Англии цены сопоста-
вимы — начиная от 28000 фунтов стер-
лингов. По-моему, очень разумная циф-
ра. Это ведь Jaguar...
М. ООДОРОЖАНСК~й
Фото автора н фирмы )aguar
7емпы производства Ясаров
растут с каждым днем. В про-
шлом году было продано 50 ты-
сяч автомобилей, это — абсо-
лютный рекорд за все время
существования марки Jaguar.
В этом году, с началом произ-
водства модели $-Type, эта
цифра возрастет да 80000. В
2000 году увеличится еще на 10
тысяч. А к 2002 году планирует-
ся довести объем производст-
ва до 200000 Ясаров в год
та стабилизирована SAW-резонатором,
а система кодирования использует тех-
нологию KeeLog Code Hopping.
Сигнализации имеют функцию авто-
матической коррекции чувствительно-
сти охранных извещателей (ISLA), кото-
рая временно загрубляет датчики при
возникновении сильной акустической
или сейсмической помехи вблизи авто-
мобиля.
К тради ционным для сигнализаций
Excellent режимам охраны автомобиля
(полная, с отключенными датчиками
объема/удара и охрана с работающим
двигателем) добавились еще два. Оста-
вляя машину на оживленной улице,
можно отключить зону предупреждения
радара и первый уровень шок-сенсора,
а при ночной стоянке на садовом участ-
ке, наоборот, сделать систему особо
чувствительной.
Как утверждает производитель, ав-
томобиль можно оставлять в режиме
охраны на срок до двух месяцев без
риска полного разряда аккумулято р-
ной батареи.
МОСКОВСКАЯ фирма Magic Ring, раз-
работчик автомобильных сигнализаций
Excellent, полностью обновила модель-
ный ряд своей продукции. Прежде все-
го, изменена маркировка систем — на
смену четырехзначным цифровым ин-
дексам пришли названия City, Capital u
Continent. Прежний двухкнопочный
брелок уступил место новому радиоклю-
чу с тремя крупными кнопками и трех-
цветным светодиодом. Его радиочасто-
пак . В отличие от работающих на террито-
рии Москвы радиопоисковых комплексов
Lo)ack и КОР3, объединившиеся системы
строятся по сотовому принципу и позволяют
не только отслеживать перемещение любых
радиофицированных мобильных объектов
по электронной карте города, но и с макси-
мальной эффективностью управлять дейст-
виями экипажей ГИБДД или вневедомст-
венной охраны. Такая схема, по мнению
разработчиков, существенно эффектив-
нее поиска по радиопеленгу и более
функаая группа имеет возможность за
несколько секунд «пробить автомобиль
на угон или установить его фактического
владельца. Пока что подобная информа-
ция передается голосом в прямом и силь-
но перегруженном радиоканале.
КОМПАНИЯ Мега-Ф объявила об уве-
личении гарантийного срока эксплуа-
тации электроприводов Falcon, ис-
пользуемых в системах централизо-
ванного запирания дверных замков
автомобилей. Отныне замена вышед-
шего из строя актуатора будет произ-
водиться бесплатно, причем вне зави-
симости от того, был ли он смонтиро-
ван на автомобиль в установочном
центре или реализован через рознич-
ную торговую сеть. По заявлению про-
давцов, увеличение гарантийного сро-
ка произведено после анализа стати-
стики отказов и результатов собствен-
ных испытаний, подтвердивших высо-
кую надежность актуаторов. Дверные
п риводы Falcon изготавливаются на
Тайване и комплектуются японскими
электродвигателями.
В НАЧАЛЕ этого года корпорация
Audiovox сообщила об аттестации
своего подразделения Electronic
Division по внутриотраслевым нор-
мам QS-9000 и стандарту ISO-
9001.
Напоминаем, что сертифика-
ция производства по междуна-
родным нормам ISO серии 9000
является абсолютно доброволь-
ной и подтверждает наличие в
технологическом цикле спланиро-
ванной, налаженной и работаю-
щей системы контроля качества,
построенной по комплексному
принципу.
Корпорация Audiovox, являю-
щаяся известным поставщиком
СОЗДАТЕЛИ двух российских систем поис-
ка угнанных автомобилей решили объеди-
ниться. Отныне интегральный комплекс кол-
лективной безопасности Гранит, развора-
чиваемый в подмосковном Зеленограде, и
система Взлет ЭСПАКС, вводимая на терри-
тории Юго-Восточного округа столицы, бу-
дут существовать как единый «радиокол-
электронных устройств на рынки
Европы, Азии и США, включает
два основных подразделения. От-
дел Communications занимается
разработкой и выпуском средств
связи, направление Automotive
производит аксессуары, аудиоап-
паратуру и автосигнализации ма-
рок Audiovox u Prestige.
газета
йа 6, 1999 43
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ активных средств инди-
видуальной защиты, американская компа-
ния Taser International, выпустила на рынок
новое электрошоковое устройство, модель
Air Taser. По мнению разработчиков, глав-
ное достоинство защитного устройства за-
ключается в том, что воздействие на зло-
умышленника можно производить на рас-
стоянии до трех метров. Специальный смен-
ный картридж, расположенный в торце
электрошокера, после нажатия на кнопку
выстреливает вперед две иглы с проводами
и спустя мгновение передает на них им-
пульсный электрический разряд напряжени-
ем 50000 вольт. Всем сомневающимся в
В СЕМЕЙСТВЕ механических блокира-
торов «спиннинговой» конструкции поя-
вилась очередная модель. Основу элект-
ромеханического замка капота The Club
составляет самонатягивающаяся катуш-
ка-шпулька, на барабан которой намо-
тан стальной тросик. Вместе с силовым
кронштейном она устанавливается на
одном из несущих элементов в мотор-
ном отсеке, а свободный конец тросика
закрепляется в любом удобном месте на
усилителе капота в районе штатного
замка. Если катушка заперта, капот ос-
тается «на привязи» и не позволяет про-
никнуть в моторный отсек. При снятии
блокировки барабан обретает свободу,
и тросик беспрепятственно разматыва-
ется на необходимую длину.
Замок The Club управляется отдель-
ной электроцепью с потайным выключа-
телем либо свободным каналом автомо-
бильного охранного комплекса. Рознич-
ПОД ЛОЗУНГОМ «Total Protection аме-
риканская компания Crimestopper рекла-
мирует собственную технологию защиты
ПИТЕРСКАЯ фирма Stopol Electronics начала
продажи нового охранного комплекса Celtrac,
работающего в паре с мобильным телефоном.
Используя сотовые каналы связи, система ин-
формирует владельца о срабатывании ударно-
го датчика и открывании дверей, а также поз-
воляет практически на любом удалении активи
ровать функцию принудительной остановки
двигателя (Anti Car Jack).
своих стрелковых способностях произво-
дитель предлагает за отдельную плату не-
большой световой прицел с узкофокуси-
рованным лучом, аналогичный тем, кото-
рые используются на современном бое-
вом оружии.
ная цена изделия вместе с установкой
на автомобиль колеблется в пределах
$90 — 100.
автомобиля от вандализма и краж,
которая носит название Crimeshield
Alarm System. Для начала все боковые
стекла машины изнутри обклеиваются
специальными (прозрачными или тони-
рованными) пленками — такие покры-
тия выпускают фирмы Armashield,
Solarex и ЗМ. Пленки придают стеклу
повышенную прочность и удерживают
его в рамке в случае разрушения. Наря-
ду с этим, автомобиль оснащается не-
сложной охранной системой, снабжен-
ной сиреной мощностью 120 децибел и
датчиком удара
В стандартный комплект оборудо-
вания стоимостью $650 входят со-
товый телефон Ericsson 318, блок
управления и жгуты соединительных
провод
Материалы подготовил
К.COPOKHH
K YI355lE
газета
фЩ~©
Факс: 095 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
— А главный был в том, что я ми-
нут пять остановиться не мог из-за
пива этого, так его... Представля-
ешь, сколько мне этому мужику
всего рассказывать пришлось, что-
бы он мне закончить дал?
Кто это — Mbira
Cadillac c
придыханием
На двухколесном
педальном
P. Толстых, Воронеж
Победителей не судят
Россомаха, С.-Петербург
Роковая ошибка
Д, Чайка, Москва
Не такие они плохие
Я хотел бы обратить ваше вни-
мание на статью о Chevrolet Alero,
опубликованную в AP ¹ 4, 1999.
Впервые за многие годы суще-
ствования Авторевю на страницах
газеты появилось четкое объясне-
ние истоков таких негативных осо-
бенностей американских автомо-
билей, как неинформативное рул~
вое управление, автоматические
коробки-тугодумы и чересчур мяг-
кие «диванные» подвески. Из пре-
дыдущих тестов выходило, что аме-
риканские машины получаются та-
кими ужасными чемоданами ис-
ключительно из-за тупости их соз-
дателей. Утрированно, конечно, но
в общем именно так и получалось.
А в статье про Alero г-н Кадаков
высказал вполне простую и логич-
ную мысль, которая, на мой
взгляд, прекрасно все объясняет.
В самом деле, неужели кто-то все-
рьез считает, что в стране, где как
ни в одной развита наука марке-
тинга, гигантские концерны выпус-
кают автомобили, на которых люди
не хотят, но вынуждены ездить?
Никто же не заставляет американ-
цев покупать Plymouth, ВасК,
Oldsmobile, Saturn и т. д. Значит,
на их взгляд, для их условий эксплу-
атации, не такие уж эти машины и
плохие.
Ю. Гусев, Мирный,
Архагельской обл.
Приз за лучшее письмо
номера — ручку в дере-
вянном футляре с симво-
ликой Авторевю — полу-
чает А. Горбунов из
Уральска.
Пишите письма!
Л. Голованов: Во-первых, ВАЗ и
ГАЗ вовсе не конкуренты, и как мы
(мы — это автор статьи и не-
сколько независимых экспертов)
убедились, между специалистами
обоих ведущих российских автоза-
водов нет никакой вражды или не-
приязни. Более того, они намерены
активно сотрудничать. И это
очень хорошо, так как в лаборато-
рии пассивной безопасности ГАЗа
просто нет оборудования для про-
ведения полноценных краш-тестов
— оно есть именно в Тольятти. А
что касается спеииальной подго-
товки автомобилей к испытани-
ям, то, увы, в советские времена
это было весьма распространено.
Попытка уберечь колено от уда-
ра о ключ замка зажигания была
М. Ушаков, е-mail
А. Горбунов, Уральск
РЕдакция не имеет возможности вступать B переписку с читателями.
44 ¹6,1999
К рассказу о Cadillac Evoq
(AP ¹ 2, 1999 год).
Доподлинно известно, что меж-
ду восторженным «Ах, Cadillac!» и
безразличным «А, Cadillac... стоит
лишь одна ошибка. И эта ошибка
— недорогая (для Кадиллака, разу-
меется) шестицилиндровая мо-
дель. Одна попытка выпустить
«ширпотреб» перечеркнула когда-
то всю работу последователей ста-
рика Лиланда, вызывавшую такую
зависть у конкурентов: и огромный
Ч16, и великолепный La Salle, и
умопомрачительный «настоящий»
Eldorado, ставшие символами сво-
его времени...
Долгие годы Cadillac как произ-
водитель эксклюзивных автомоби-
лей был практически списан со
счетов, однако сейчас, когда Daim-
ler, купив Chrysler, с маниакальным
упорством клепает малолитражки
под именем Mercedes, когда
Jaguar (проект Х400) собираются
выпускать на платформе Ford Mon-
deo, когда VW объявляет о своих
намерениях довести выпуск Bent-
ley до десятков тысяч в год—
Cadillac снова может стать «дрим-
каром», и на сей раз — по обе сто-
роны Атлантики. И если Cadillac
сбросит груз дорогих модифика-
ций дешевых машин, если в линей-
ке его моделей будут только ши-
карные Seville u Evoq — имя Cadil-
lac вновь будет произноситься с
придыханием.
Мужики! Обращается к вам se-
лосипедист со стажем. Почему та-
кое наплевательское отношение к
нам, велосипедистам? Каждая за-
раза так и норовит прижать к обо-
чине, если не сбросить к кювет. Не-
ужели никто из вас ни разу не ез-
дил на двухколесном педальном?
Неужели не понятно, как нам труд-
но месить грязь и песок за кром-
кой асфальта? Иной раз идешь
прилично, держишь дыхалку, за
спиной километров 50, а то и 100,
а перед тобой тормозит этакое ла-
ковое ведро. Результат: дыхалка
сбита, надо снова разгоняться (для
тех, кто не понял: крутить педали, а
не просто нажать на акселератор) °
Раз был такой случай. Навстречу
мне шел 41-й Москвич, и надо бы-
ло ему свернуть налево (на второ-
степенную). Все люди как люди, в
таких ситуациях меня даже отмо-
розки на иномарках пропускают. В
результате разобрал он мою маши-
ну на 300 рублей (в ценах до 17 ав-
густа). Первой его фразой было:
«Что ж ты меня не пропустил?»
Отдельно хочу сказать о дально-
бойщиках — в основном, к сожал~
нию, финских и шведских. Они
единственные, кто тактично отно-
сится к нам, велосипедистам. И на
приветствие ответят, и помощь
предложат, если не дай Бог что.
Спасибо вам, ребята!
История, которую мне рассказал
знакомый:
— Поехал я к друзьям. Оставил
машину недалеко от их дома на
стоянке. Посидели славненько, по-
пили пивка капитально. Расста-
лись. Выхожу на морозец, не пья-
ный, конечно, но так, в настрое-
нии. Нашел на стоянке машину
свою, сую ключ в дверной замок—
не лезет ключ. Стал в замок ды-
шать — не помогает. Зажигалкой
грел — только пальцы обжег. Ну,
чего делать? Придется, думаю,
крайний народный способ прим~
нить, растопить льды, так сказать,
внутренним теплом. Короче, посмо-
трел вокруг, вроде темно, нет нико-
го, расстегиваю штаны... И только
прицелился, вдруг мужик какой-то
нарисовался прямо рядом и уста-
вился на меня, причем и не на ме-
ня даже, а на процесс... Ну, сообра
зил я, мужик голубой, натурально.
Этого мне только не хватало. Но ви-
ду не подаю, запускаю разморозку,
а ему так, через плечо, в грубой
форме: мол, чего тъ~, мужик, шары
вылупил? Не видел никогда, что ли?
А он мне — нет, говорит, такого не
видел. Чтобы на мою машину отли-
вали так по-наглому. И тут я смотрю
— ну, трам-тарарам, действитель-
но, машина-то не моя; а моя, ну
точно такая же «семерка», чуть по-
дальше стоит. Но это был еще не
главный прикол.
— А какой же главный?
Свершилось! Свершилось! Свер-
ШИЛОСЬ! ДОЛГИЕ ЗИМНИЕ МЕСЯЦЬl пО-
зади, месяцы слухов, домыслов, опа-
сений и надежд... И вот снова ревут
моторы, суетятся механики, глядят
сосредоточенно гонщики — чемпио-
нат стартовал! Двадцать две маши-
ны, двадцать два пилота... Y каждо-
го свои амбиции, своя цель, свои бо-
лельщики. Но я знаю, что есть среди
них один, который вызывает наи-
больший интерес практически у
всех, вокруг которого не утихают
споры, суждения о котором столь
же категоричны, сколь и противоре-
чивы. Послушайте разговоры фана
тов Формулы-1, и вы поймете, о ком
идет речь, ибо ни одному пилоту не
уделяется столько внимания,
сколько ему. И, честное слово, это
не случайно!
Да, я этого и не скрываю, что бо-
лею за него — Солнечного Мальчи-
ка, «Шумми», Михаэля Шумахера...
Странное это «боление». Временами
оно сродни родительской любви, ко-
гда ругаешь, но любишь, когда пон~+
маешь, что твой ребенок поступил
некрасиво, но все равно любишь,
когда...
Я время от времени пытаюсь по-
нять: ну почему так происходиЛ
Ведь упреки в нечестной борьбе, ко-
торые не раз адресовались Шумахе-
ру, вполне заслужены им, я и сам го-
ворил себе: «Все, больше не буду бо-
леть за этого...» Но приходило вос-
кресенье, и я, забыв о своих обеща
ниях, орал, стучал кулаком по столу,
падал обессиленный в кресло, взмы-
вал под потолок и переживал, пере-
живал, переживал. Что так притяги-
вает в Шумахере, что заставляет
снова и снова говорить и спорить о
нем, любить его так же сильно, как
и ненавидеть?
Талантливый гонщик? Да, несом-
ненно. Однако, ведь есть и другие, с
точки зрения своих болельщиков, не
менее талантливые... Личное оба~
ние? Да, конечно, только этого явно
мало. Упорство и настойчивость? Не
без этого, да только в Формуле дру-
гие и не задерживаются...
И думается мне, что все дело в
том, что Шумахер — просто вопло-
щение нашего внутреннего, тайно-
го, неосознанного желания быть
первыми несмотря ни на что. Побе-
дителей не судят. Он сражается, как
гладиатор: не до первой крови, а до
смерти. Он не халтурит и не сглаж~
вает углы, он продирается, рвется,
взмывает к победе и побеждает!
Всю свою жизнь мы в мечтах пред-
ставляем себя такими, и с этой точ-
ки зрения Шумми — это каждый из
нас. Тот, из мечты, но воплощенный
в реальности. А ведь себ~то мы про-
щаем все...
С большим удовольствием озна-
комился с AP ¹ 4 за 1999 год. Од-
нако прекрасное общее впечатле-
ние было слегка испорчено статьей
«Волга, Волга... Мать родная...». Соз-
далось впечатление, что статью пи-
сал не профессионал, а злопыха-
тель, который предвзято осветил ре-
зультаты краш-теста.
Обозреватель Голованов написал
статью от имени нескольких чело-
век, но не понятно, кто понимается
под местоимением МЫ. Если МЫ—
это сотрудники лаборатории пассив-
ной безопасности ВАЗа, то все воп-
росы отпадают сами собой: ВА3 и
ГАЗ вЂ” это конкуренты. Представ-
ляю, какая объективная статья была
бы написана, если бы проводились
испытания ВАЗа в лаборатории пас-
сивной безопасности ГАЗа.
Неприятно было читать о подоз-
рениях в отношении нижегородцев.
Неужели создатели автомобилей
всегда пытаются подготовить свои
автомобили ради получения необъе-
ктивных данных краш-теста?
Если заводить речь о том, что в
течение тридцати лет не было подоб-
ных испытаний, то надо было бы по-
подробнее остановиться на резуль-
татах именно того десятка тестов,
которые, хоть и без манекенов, но
проводились.
Что касается ключа в замке за-
жигания, то у какого это такого экс-
перта-профессионала могла поя-
виться мысль уйти в краштесте от
реальных условий? Так и хочется
спросить: газовцы тоже были за то,
чтобы обломать ключ?
Когда идет речь об уменьшении
жизненного пространства, то тут хо-
телось бы увидеть в статье сравн~
ние с какими-нибудь другими авто-
мобилями, близкими по весу и раз-
мерам (пусть это будет даже импорт-
ный автомобиль) °
Непонятно и необоснованно мне-
we автора о креплении ремня безо-
пасности. Он свою функцию выпол-
нил, несмотря на то, что треснул за-
мок. А вот то, что последний крепит-
ся к полу кузова — это плюс (не воз-
никает срыва сиденья, что повыша-
ет безопасность).
вызвана исключительно заботой
вазовских спеииалистов о состоя-
нии дорогостоящего манекена.
Кстати, именно поэтому во время
краш-теста Святогора мы были
вынуждены ввернуть новый болт
крепления ремня. Не забудьте, что
манекен типа Hybrid-1П стоит
более 550000...
Предвзятость? Мы проводим
краш-тесты для того, чтобы ав-
томобили станови/гись безопаснее,
а крови и смертей на наших доро-
гах было меньше. Если хотите, мы
должны быть той занозой, кото-
рая сможет сквозь толстую кожу
равнодушия больно уколоть отече-
ственных автопроизводителей,
разморенных десятилетиями бес-
конкурентной духоты. Да, по кри-
териям травмирования манекенов
Волга оказалась лучше всех испы-
танных нами автомобилей. Но она
ведь и больше их всех.'Давайте об-
ратимся к примеру коллег из коми-
тета EuroNCAP. Чем больше ав-
томобиль, тем изначально выше
степень его защиты при mex же
условиях краш-теста и тем cmpo-
же его оценивают. Возможно ли в
мире найти автомобиль класса
Волги с иохожей картиной дефор-
мации кузова и таким смещением
рулевой колонки? А ведь ГАЗ-3110,
несмотря на возраст базовой «два-
диатьчетверки», перенес глубокий
рестайлинг.' Мало того, на его оа-
зе сделан будуций ГАЗ-3111. Не-
ужели и он унаследует все особен-
ности кузова? Специалисты ГАЗа
(кстати, очень приятные и компе-
тентные люди) с сожалением
вздыхают: «На пассивную безопас-
ность выделяют слишком мало де-
нег...» Так что если после наших
краш-mecmos ГАЗом будут сдела-
ны хоть какие-нибудь шаги в сто-
рону улучшения пассивной безопас-
ности (хан это было сделано но ре-
зультатам наших ресурсных испы-
таний), то мы будем считать
свою работу выполненной не зря.
А нижние точки крепления
ремней безопасности уже давно
принято устанавливать на сиде-
нье — в этом случае геометрия
лямок не зависит от продольной
регулировки кресла, что сущест-
венно снижает риск поднырива-
ния человека под брюшную лямку.
газета
ОстаноВиВшись на кроснмй
сигнал сВетофоро. Майкл за-
метил. что 6 мошине слеЬо зо
рулем cugum очароВательноя
Ьлондинко.
Визг покрышек.
Ожил стремит
ся. ОчароВател
тоже.
Майкл m&
иооЬещол сеЬе
тренироботься
ежеунебно
Академия Мастер-Пилот
Экспертная группа Авторевю
¹ 6, 1999 47
Итак, наши герои расстались. Майкл rn& pgo пооб щал с
что теперь-rno уж точно 5ygern Ьыиолнять &am
рекомендации Виктора, но, как оказалось, знать — это одно,
а Sorn применять на практике...
Время треиироВ-
ки Майкл оЬиаружил. что
сцепление pabomaem & mp; о ень
ленькам диапазоне. Виктор показал
упражнения, позВоляющие научиться КоН
тролироВать начало проЬуксоВки.
втомобиль стоит с заведенным
двигателем на ровном месте.
Включите первую передачу и
начинайте медленно отпускать
педаль сцепления. Наступит момент, ко-
гда автомобиль перед тем, как начать
движение, как бы «напряжется». Этот
момент надо научиться чувствовать. Ес-
ли еще чуть-чуть отпустить сцепление,
начнется движение. Но как только коле-
са чуть повернутся, нажмите сцепление
ровно настолько, чтобы машина снова
остановилась и «напряжение» ликвидиро-
валось. Повторяя эти действия, вы добь-
етесь того, что автомобиль будет раска-
чиваться на месте. Чем меньше амплиту-
да раскачки тем лучше~
Упражнение можно выполнять в лю-
бое время и в любом месте, оно абсолют-
но безопасно (только постарайтесь не
жечь сцепление). Теперь вы точно знае-
те, как работает сцепление вашей
машины, а это необходимое условие для
удачного старта. Кстати, все перечислен-
ное можно проделать и на автомобиле с
автоматической коробкой передач, ма-
нипулируя вместо сцепления педалью
тормоза.
Следующий этап тренировки. Для него
уже необходима площадка, где нет дви-
жения автомобилей и пешеходов. Авто-
мобиль стоит на месте, а вы повышаете
обороты двигателя до какого-то произ-
вольного значения (например — 2500
об/мин) и долговременно удерживаете.
Лучше это делать, глядя на тахометр, ес-
ли он есть, а если нет — тогда на слух.
Ваша задача теперь — включив первую
передачу, начать движение, удерживая
обороты двигателя, которые вы устано-
вили до этого. От начала и до конца уп-
ражнения обороты должны быть одина-
ковыми — не падать и не подниматься.
Для этого отпускание педали сцепления
должно совпадать с точно дозированным
прибавлением газа. При первых попыт-
ках лучше смотреть на тахометр — опять
же, если он есть.
Получилось на 2500 об/мин? Теперь
попробуйте начать движение с 3000 обо-
ротов, потом — с 4000. Возникла пробу-
ксовка ведущих колес? Это ошибка. Либо
обороты слишком велики, либо сцепл~
ние «брошено» слишком быстро. Но чем
медленнее вы отпускаете педаль сцепле-
ния, тем больше оно изнашивается. А
следовательно, нужно стараться делать
это как можно быстрее. Но без пробук-
совки колес.
Если все выполняется абсолютно пра-
вильно, то автомобиль трогается с места
без пробуксовки и разгоняется макси-
мально быстро. Чем выше обороты дви-
гателя, которые удается удержать (точ-
нее, чем лучше выбранные обороты соот-
ветствуют моментной характеристике
двигателя), — тем быстрее разгон.
Наступает момент, когда выполнение
упражнения станет невозможным из-за
неизбежного возникновения пробуксов-
ки. Чаще всего это означает, что для
данного дорожного покрытия вы пересту-
пили грань дозволенного и обороты дви-
гателя слишком велики. Вывод прост:
чем выше коэффициент сцепления, тем
большие обороты для быстрого разгона
мы можем себе позволить!
Итак, если вам нужно уехать со старта
первым, то идеальная форма вашей готов-
ности к этому такова: обороты двигателя
максимальные для данного покрытия, пе-
редние колеса повернуты строго прямо, а
автомобиль еле заметно раскачивается на
месте (см. упражнение выше).
В следующем номере речь пойдет о
правильной посадке и о том, как она
влияет на чувство автомобиля.
газета
НКОо
Резиновые
опоры
прун<
нуждались
в замене
Пружины передние (2 шт.) .... $151
Резиновые шайбы под передние
и задние пружины (8 шт.)... $50
Амортизаторы Koni (4 шт.)" .... $438
Регулировка углов установки
передних колес .
Итого ...................
"Бены фирмы Виста.
No 6, 1999 49
огда начинался ре-
сурсный тест этой ма-
шины, никаких альтер-
натив по замене п ру-
жин и амортизаторов у нас не
было, кроме разве что асфаль-
товых тюнинговых комплектов.
Да и условия ресурсных испыта-
ний требовали, чтобы автомо-
биль был в заводской комплек-
тации. Поэтому, когда после
пробега 45000 км потекли пе-
редние амортизаторы, их при-
шлось заменить на точно такие
же «родные».
Но вот, наконец, Opel накатал
заветные 100000 км. Итоговый
материал еще готовился в пе-
чать, а я уже вовсю терзал ин-
женера СТΠ— не появилось ли
у фирмы Opel какого нибудь
подвесочного варианта, способ-
ного приспособить эту малень-
кую, но крепкую машинку к на-
шим условиям? И, о чудо: бук-
вально через пять минут изуче-
ния технической документации
мы обнаружили так называе-
мый «пакет для плохих дорог»,
разработанный для автомобиля
Opel Corsa серии В еще в 1996
году, — комплект из четырех
пружин и четырех амортизато-
ров стоимостью $670.
Но вот вопрос — не станет ли
автомобиль после установки
этого «пакета» подвески чрез-
мерно жестким или, наоборот,
неудобно валким? Насколько
изменена высота пружины и ха-
рактеристики амортизаторов?
Конечно, мнению опелевских
инженеров можно было бы и
доверять. Но покупать «кота в
мешке» не хотелось, и я решил
сравнить каталожные номера
деталей из набора с остальны-
ми запасными частями. Доволь-
но быстро обнаружилось, что
оригинальными во всем компле-
кте являются лишь передние
пружины и задние амортизато-
ры, а все остальное — стан-
дартное. Этот вариант меня не
устраивал, ибо задние аморти-
заторы честно отходили
100000 км и, как показали ре-
зультаты «вскрытия», могли бы
служить и еще.
А передних амортизаторов
для адаптации к плохим доро-
гам Opel предложить не мог.
Раз так, то нет смысла покупать
и усиленные задние — ведь луч-
ше, когда все четыре амортиза-
тора произведены одной фир-
мой и составляют один комп-
лект. А из всех «сторонних» про-
изводителей я предпочел фир-
му Коп), причем выбрал не
спортивные амортизаторы, а
самые обычные — гидравличе-
ские, практически с серийными
характеристиками. Из опелев-
ского набора пришлось зака-
зать только передние пружины,
а заодно и несколько резино-
вых шайб, которые попутно бы-
ло бы желательно заменить.
Замену деталей проводили в
техническом центре Авторевю.
Corsa оказалась весьма ремон-
топригодной машинкой, и труд-
ности возникли только из-за не-
стандартного размера крепежа
и из-за намертво приржавев-
шей верхней гайки крепления
штока заднего левого аморти-
затора. Кстати, взгляните, во
что превратились за 100000 км
пробега резинки, на которые
опирались передние пружины.
Время и нагрузки не только де-
формировали их, но и почти вы-
давили из стандартных мест
крепления.
Но вот затянута последняя
гайка, и Corsa стоит на бетон-
ном полу бокса с непривычно
задранной мордочкой, демонст-
рируя увеличившийся на 35—
40 мм дорожный просвет. Оста-
лось проверить и отрегулиро-
вать углы установки передних
колес, и — в путь!
Изменения в подвеске сказа-
лись немедленно. Вот довольно
глубокая снежная колея
обычно Corsa здесь цеплялась
брюхом за смерзшийся снег. А
теперь — куда подевались зна-
комые скребущие звуки?
Вдруг словно исчезли пологие
волны, на которых Opel начинал
интенсивно прыгать и раскачи-
ваться и ри мало-мальски п ри-
личной скорости. Теперь Corsa,
«Усиленные»
передние пружи-
НЫ ОКОЗОЛИСЬ ВЫ-
ше «стандартных»
на полвит!&l
Амортизаторы Konil—
обычная «гидравлика»
словно забыв про короткую ба-
зу, летит над дорогой, и лишь
небольшие покачивания кузова
отмечают интенсивную работу
подвесок.
Идеал? Конечно, нет — Opel
по-прежнему остался достаточ-
но жестким автомобилем и до-
вольно подробно повторяет про-
филь дороги, а все мелкие не-
ровности теперь отдаются на
кузове и на баранке даже боль-
ше, чем прежде. Однако рань-
ше эта жесткость подвесок бы-
ла как бы мнимой. Стоило про-
воронить колдобину, и Opel бо-
лезненно лязгал буферами сжа-
тия или, чего доброго, выпрыги-
вал вверх, как заправский куз-
нечик. А теперь это стал сбалан-
сированный автомобиль с жест-
кой, но весьма энергоемкой
подвеской.
Что же дала замена пружин,
а что — амортизаторов? По-мо-
ему, помимо увеличения дорож-
ного просвета, передние пружи-
ны заметно перераспределили
соотношение ходов отбоя и
сжатия в сторону увеличения
последнего. Что и повлекло за
собой возрастание энергоемко-
сти передней подвески. А амор-
тизаторы в меру сил помогают
гасить вертикальную раскачку.
Что касается управляемости,
то, против ожиданий, Opel не
стал валким и кренистым и по-
прежнему очень послушен и то-
чен в управлении. Но измене-
ние статического положения ку-
зова привело к нарушению ки-
нематики рулевого привода, и
автомобиль стал рыскать на
мелких неровностях в режиме
разгона. Рыскания невелики, но
требуют от водителя определен-
ного внимания.
Заметно ухудшилась и обрат-
ная связь — ставший слишком
легким руль не обеспечивает
водителя должной информатив-
ностью в пологих поворотах.
Скорее всего, это вызвано из-
менившимся развалом перед-
них колес, который, увы, на
этом автомобиле не регулирует-
ся. С этим же связано и увели-
чение пробуксовки ведущих ко-
лес при резком старте с места.
Ничего неожиданного здесь
нет — при подобной адаптации
подвески к сложным дорожным
условиям компромисс практиче-
ски неизбежен, и за улучшение
энергоемкости приходится рас-
плачиваться ухудшением управ-
ляемости. Но наш первый опыт
показал, что плата эта может
быть более чем разумной — при
грамотном подходе автомобиль
потеряет лишь часть своего
шарма, став при этом намного
более приспособленным к рос-
сийским дорогам. К тому же,
чем больше автомобиль загру-
жен, тем меньше будут сказы-
ваться негативные изменения.
А что мы можем посовето-
вать владельцам других автомо-
билей? Прежде всего — внима-
тельнее изучать подвесочную
комплектацию, заранее задумы-
ваясь о том, в каких условиях
будет эксплуатироваться маши-
на. А в будущем мы планируем
заняться подбором таких адап-
тационных «пакетов» и для дру-
гих автомобилей.
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Фото О. Растегаева
и М. Кадакова
ля нас «фирменный» пикап
— это, скорее, элемент
престижа, а не средство
доставки грузов. А вот за
рубежом такие машины нередко
работают по специальности и, бо-
лее того, достаточно популярны.
Для нынешнего Арктик-теста были
отобраны полноприводные пикапы:
три «японца (Mitsubishi L200,
Toyota Hilux и новый Nissan Pick-Up),
породистый Land Rover Defender и, в
придачу к ним, бортовой грузовичок
Volkswagen Transporter $упсю.
Кроме того, колонну сопровож-
дали микроавтобусик Mercedes
Vito с новым двигателем, осна-
щенным системой common rail, и
фургон Ford Transit с необычным
«автоматическим» сцеплением. В
кузовах автомобилей — по 400
килограммов балласта; в баках—
арктическое дизтопливо, на коле-
сах — шипованные шины.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
В Хельсинки морозно, минус
девятнадцать. На часах шесть ут-
ра, и вся наша интернациональ-
ная команда откровенно зевает,
сметая снег с припаркованных
на окраине города пикапов...
Машины исправно «наматыва-
ли мили на кардан, а тем време-
нем по радио сообщили, что на
севере Финляндии, куда мы на-
правляемся, небывалый мороз.
В заполярном местечке Ивало—
минус 51 градус!
Мы шли на север в хорошем
темпе. На трассе, естественно,
тоже стало холодать. Предусмот-
рительно взятый с собой элек-
тронный термометр, проводок
которого с датчиком мы выкиды-
вали за окно, показывал все бо-
лее низкую температуру: -25'С,
-28'С, -30'С. Начали встречать-
ся машины, водители которых
спешно закрывали радиаторные
решетки первыми подвернувши-
мися под руку картонками.
И тут забарахлила Toyota. Дого-
няя ее, мы увидели здоровенный
шлейф дыма из выхлопной тру-
бы. В чем дело? На ближайшей
заправке (она же — магазинчик,
сервис и все, что душе угодно)
пикап загнали в бокс, подняли
капот и собрали консилиум.
Вскоре был поставлен диаг-
ноз: образовалась ледяная про-
бочка в системе вентиляции кар-
тера, там, где шланг присоединя-
ется к кожуху воздухозаборника.
Отверстие прочистили, а соеди-
нение предусмотрительно обер-
нули разрезанным вдоль куском
шланга, закрепив скотчем:
авось не замерзнет. Так в даль-
нейшем и оказалось.
А вечером шелловская за-
правка встретила нас ярко-крас-
ными цифрами -37'С на фаса-
де. Преодолев 800 километров,
конвой отправился на гору Сюо-
токескус, где есть гостиница для
туристов.
ДЕНЬ ВТОРОЙ
Утро началось с «холодного
старта»; термометр показывал
— 22,3'С. По сигналу все водите-
ли одновременно повернули
ключи в замках зажигания. Пер-
вый, почти мгновенно, заурчал
дизелем Ford Transit. За ним—
Nissan, Toyota и МИьцЬ! ьй!.
Land Rover тоже завелся, хотя и
с нескольких попыток. И только
Volkswagen спасовал. Не помог-
ло даже «прикуривание — при-
шлось заводить с буксира.
Когда рассвело, машины вы-
строились у подножия горно-
лыжного спуска, чтобы посорев-
новаться в подъеме на гору. Ус-
ловия таковы: в раздаточных
коробках включена понижаю-
щая передача, и каждый води-
тель совершает несколько по-
пыток восхождения на всех ма-
шинах (пикапы лезут вверх, по-
ка не забуксуют). А потом все
обмениваются впечатлениями.
Выяснились интересные ве-
щи! Вот, к примеру, три «япон-
ц໠— одинаковы с лица, схожи
по характеристикам, обуты в од-
ни и те же шины. А ведут себя
по-разному. Mitsubishi лезет на-
пористо, лихо рыча мотором и
кидаясь снегом, а информатив-
ное рулевое управление помога-
ет выбирать нужную траекто-
рию. P-раз — и пикап уже на
вершине.
Toyota карабкается не столь
уверенно, а Nissan и вовсе не
смог забраться на гору.
Сразу выпал из соревнований
Volkswagen — из-за малого до-
рожного просвета и неподходя-
щих шин, которые зарывались в
плотный снег. А лучшим «прохо-
димцем» стал старичок
Defender. Он, не суетясь, караб-
кался и карабкался вверх — и в
итоге прорубил колею на десять
метров выше, чем Mitsubishi.
Затем колонна отправилась
на старый аэродром, где пред-
стояли испытания на управляе-
мость. И тут, в низине, мы вновь
попали в полосу сильного моро-
за, -38,8'С. Борода мгновенно
покрывается седым инеем...
Лучшим по части управляемо-
сти на скользком покрытии стал
Volkswagen, за ним — Land Rover.
Оба отлично цепляются «всеми
четырьмя» за дорогу и очень не-
охотно срываются в занос.
б ° & t
Технические характеристики {данные производителей)
Uml Rover
Defender
110 Td5 НСРЧ
МйшЬЬЫ
И00 СС 4х4
НЬеап
ИсЬОр
Nng СаЬ 2,5 TDI 4х4
Toyota
Hilux 4WD
биа сн Гинвамн
Volkswagen
TransIwter Syncto
2,5 TDI
1130
3050
1125
2830
910
2740
685
2515
895
2630
2794 2960 2950 3095
215 215 210 225
Ива Rover Td5 МйзаЬЬЫ 4D56 НЬеап TD25TI Toyota 2ЬТ
мме с чюнюивиюуам ирвмемузвмым oaaaeaasвсм Пвуеи — бев ирамамутечвмв oaaaeaeeal
юВасззюииавммб изазюм 4юраамми форка мера фщжамера НЕПО4фЕ4СТВЭННЬай ИПРЬЗСК
5 4 4 4 5
2498 2477 2494 2446 2461
122/4200 99/4000 104/4000 90/3500 102/3500
300/1950 240/2000 245/2000 218/1800 — 2400 250/1900 2300
4 ° с втимс ивнев\ papaopw olewaw ()изывти — poeaeew вв месив valwapw — мсммуфта)
3,692 — 0,77
3,429
Зу 918 — 0,829
3,952
3,580М0,811
3,630
3,954 — 0,85
4,091
4,3 — 0,627
3,7
1,0/1,411
1,0/1,925
1,0/2,020
1,0/2,566
— /СБ*
+
-/-
+
— /СБ
— /CS
eaweaw тсрззииаи
независимая пружинная
завнсимая пружинная
7,5xi6
195/70 Ri5
* СБ — самоблокируюа~юйся дифференциал.
УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБ{А}
Land Rover MItsublshI йЬеап Toyota Volkswagen
На холостом ходу
прн выключенном вентиляторе 57
при макс. скорости вентилятора 71
Орнвод на 2 колеса, на скорости
60 seas/II, IV переда'IIa
80 км/ч, IV передача
100 KM/II, Ч передача
йривод на 4 колеса, на скорости
60 км/ч, IV передача
80 км/ч, IV передача
100 км/ч, Ч передача
56
72
SS
67
55
73
58
69
71
73
75
70
73
75
71
73
75
72
73
75
70
73
74
70
73
76
74
77
78
ЭКОНОМИЧНОСТЬ*
Средний На Расход
расход дистанции, топлива, л
топлива, км
л/100 км
14,7
13,1
13,2
12,7
10,6
1566
1610
1492
1546
1535
Land Rover
Mitsubishi
Nissan
Toyota
Volkswagen
*ho итогам заправок, без применения измери-
тельной аппаратуры. Разница в пройденном пу-
ти зависела от пробега во время испытаний на
управляемость и проходимость.
ИТОГОВЫЕ ОЦЕНКИ
Емн3 Rover Mitsubishi йвеап Toyota Volkswagen
41
39
39
42
16
30
24
16
24
27
18
21
27
20
27
30
27
24
24
186
18
27
30
165
24
21
18
169
24
21
21
171
27
30
197
* ho суммарной оценке 5 водителеюЪиспытателей.
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг
ГАБАРИТЫ
Колеиии база, мм
ВВ азаюизин свм~~Ы opl~,
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Саоаоб омеееобразоаааая
Чисза ишемии
Рабоббай объем, куб. см
Мииисюзы с /юб/им
Крутяырй момент, Нм/Об/мин
ТРАНСМИССИЯ, колесная формула
Передаточные числа КПП
~ — ~ передачи
Зе хе
бвреватючми чиста
рессвтю июб свзюб
Блокиревка д>к~>ферен
межколесных спереди/сзади
МЕжОСЕВОГО
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПодвЕСка
спереди
C33QI
ТОрмоза спереди/сзадд
Шины
тсриаати навести аезсаиива ~мими~
зависимая рессОрная aeeews рвсзеиив \мнем\в рсзюерввв
миаваыв/берабмисн (U~a Rovaa volsswllgao — симин и/исаи ые)
205/80 R16 205/80 Я16 205/80 Я16
Субаьектнвные оценки вод>нтел й*
(коэффициент 5)
Топливная экономичность (к. 2)
Отопление кабины (к. 3)
Гараева *нзрюрюэ (а. В)
удобство упр~~~ения:
в городе (к. 3)
на шоссе (к. 3)
на бездорожье (к. 3)
Общее количество баллов
Результат получается путем умножения полученного балла на соответствующий
коэффициент (к примеру, для автомобиля Land Rover в первой ст|юке 34=6,7х5; во
второй ст~юке 14=7х2). Высший бам — 10.
Toyota u Nissan не склонны
прощать ошибки водителя. Сто-
ит чуть не рассчитать — и пикап
начинает скользить по льду, вра-
щаясь вокруг своей оси.
Этот день завершился еще од-
ной поломкой: сошел с маршру-
та сопровождавший колонну
Ford Transit (сломался привод
его хитрого «автоматического»
сцепления).
ДЕНЬ ТРЕТИЙ
И ЧЕТВЕРТЫИ
Температура поднялась до
-19'С, и холодный старт не пре-
52 ~ 6,1999
поднес сюрпризов, хотя буксир-
ный трос держали наготове.
Мы отправлялись за 200 кило-
метров на необычную прогулку
— по льду замерзшего моря. Ря-
дом с западным побережьем
Финляндии лежит маленький на-
селенный остров Хайлуото. Меж-
ду берегом материка и островом
круглый год ходит бесплатный
паром, но зимой все предпочи-
тают ездить по льду.
Автомобили аккуратно спуска-
ются на лед, усыпанный замерз-
шей снежной крошкой, колея
обозначена вешками. «Сколько
под нами льда? — спрашиваю я.
«Сантиметров сорок. Выдержива-
ет машины весом до трех тонн .
«Осторожно, трещина! — разда-
ется в рациях. И точно: по льду
змеится узкая темная полоса.
На острове неожиданно потек
топливопровод у Vito: под маши-
ной начала растекаться лужа со-
лярки. Сказались холода... Но
сервис в Финляндии, даже на от-
даленном острове — не пробле-
ма. Мы притащили Mercedes Vito
на буксире на местную заправку-
магазинчик, оставили хозяину
ключи и позвонили на ближай-
ший сервис (машина была га-
ра нти й ной). И все!
Снаружи эти пикапы на-
столько похожи, что первое
время я их путал. Кстати,
Nissan Pick-Up появился недав-
но: с момента его дебюта про-
шел год.
Очень схожа и конструкция
машин. «Полуторная кабина,
где за сиденьями еще остается
место для сумки и прочей покла-
жи, 2,5-литровые дизели. Y всех
— отключаемый привод перед-
него моста и самоблокирующий-
ся дифференциал сзади; есть по-
нижающая передача в раздаточ-
ной коробке. Все три пикапа бы-
ли обуты в шины одинаковой
размерности 205/80 R16.
Столь же «похоже-безлики
машины и внутри: высокий по-
рог кабины, вольготная посад-
ка, «легковые» органы управле-
ния. Конечно, в деталях есть
различия. Например, для вклю-
чения ниссановской понижаю-
щей передачи надо сперва уто-
пить рычажок вниз, а у Тойоты
рычаг стояночного тормоза
выполнен в виде «костыля под
передней панелью.
Зато разница в поведении
машин есть — и довольно су-
щественная. Например, Nissan
так и не смог взобраться на
горнолыжный подъем, зато
Mitsubishi оказался сущим зве-
рем: рычит и лихо карабкается
на ве рх! В этом уп ражне н и и
Mits ubishi уступил только Де-
фендеру, но выиграл у него по
скорости прохождения участка.
Y Mitsubishi — и лучшее ру-
левое управление. Это отлично
чувствуется на бездорожье: ес-
ли Nissan u Toyota обладают не-
высоким реактивным действи-
ем на руле, то информативный
руль Mitsubishi помогает выби-
рать оптимальную траекторию.
Во время испытаний на льду
сразу оказалась в аутсайдерах
теста Toyota: она, подобно тя-
желому снаряду, мгновенно
срывается в занос и очень тру-
дно «отлавливается . Немно-
гим лучше ведет себя и
Nissan...
Средний расход топлива всей
троицы лежит примерно на одном
уровне — около 13 n/100 км.
Нетрудно догадаться, в ка-
кой последовательности заняли
места «японцы». Лучше всех
оказался Mitsubishi, за ним
идет Toyota. А на последнем
месте в тройке и на предпос-
леднем в общем зачете
Nissan.
Вернувшись с острова в тем-
ноте, на пароме, мы отправи-
лись обратно в гостиницу — не
по широким трассам, как утром,
а по узким и холмистым (но не-
изменно расчищенным) лесным
дорогам. Через несколько часов
такого пути в свете фар начина-
ет мерещиться какое-то движе-
ние по обочинам... Впрочем, это
недалеко от истины. Из голов-
ной машины по рации то и дело
передают: «Внимание, олени!
Много оленей переходит доро-
гу! А один раз на обочине даже
возник здоровенный белый
зверь со светящимися голубыми
Среди пикапов этот автомо-
биль смотрелся несколько
странно. Ведь Transporter — не
пикап, а легкий грузовичок. Но,
поскольку по всем параметрам
VW соответствовал требовани-
ям нынешнего Арктик-теста, его
включили в число участников.
Слово $упсю в названии оз-
начает привод на все колеса,
причем в трансмиссии установ-
лена вискомуфта. Кроме того,
нажав на кнопку, можно забло-
кировать дифференциал задне-
го моста.
Поскольку, как мы упомина
ли, Transporter относится к гру-
зовичкам, то и кабина тут точ-
но такая же, как у его собрать-
ев — фургонов и микроавтобу-
сов. Все на месте и очень удоб-
но: отличные органы управле-
ния, новый приборный щиток с
необычной красно-синей под-
светкой.
Вначале кажется, что на до-
роге Transporter проигрывает
японским пикапам: шумный
моторчик, который не любит
«крутиться, короткие переда-
глазами — хаски, помесь собаки
и волка.
Напряженный ритм и уста-
лость все же дали себя знать, и
на одной из развилок Toyota c
финским водителем на полном
ходу ушла в снег — да так, что
ее вытаскивали двумя автомоби-
лями. Разбитый подфарник, по-
мятое крыло... Хорошо, что это
было последней технической
проблемой на нашем пути.
А следующим утром караван (к
нему уже присоединился отре-
монтированный Vito) взял путь
на Рованиеми, город на Поляр-
ном круге. Там, на аэродроме,
чи... К тому же, на бездоро-
жье Transporter откровенно
спасовал. При подъеме в гору
он лишь беспомощно резал
снег узенькими шинами, а в пе-
су, в глубокой колее, сел на
брюхо, и его пришлось вытас-
кивать.
Удел этой машины — не еое-
вать со стихией, а спокойно во-
зить грузы по зимним скользким
дорогам. И здесь грузовичку нет
равных. Подвеска и управляе-
мость отменные, как и у всего
семейства Transporter/Cara-
vella. Те самые шины, что не по-
зволили машине взобраться в
гору, великолепно цепляются за
дорогу.
Кроме того, VW оказался ре-
кордсменом по среднему расхо-
ду топлива, причем с солидным
отрывом: всего 10,6 n/100 км.
А потому по итогам Арктик-теста
он получил высший бам — 9,0.
Жаль только, что мороз не по-
нравился грузовичку: во время
холодного старта его, единст-
венного из всех, пришлось за-
водить ««с веревки»...
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
¹ 6, 1999
заканчивался 1500-километро-
вый Arctic Чап Test и начинался
Arctic Truck Test, испытания шес-
ти «дальнобойщиков . Но об
этом мы уже писали в предыду-
щем номере.
КОМУ ОХОТА СЪЕЗДИТЬ
HA ОХОТУ...
А теперь перенесемся из Фин-
ляндии в нашу страну. Этот Арк-
тик-тест был для нас интерес-
ным, но, увы, не очень актуаль-
ным. Почему?
Во-первых, в ближайшее вре-
мя зарубежные пикапы вряд ли
Этот Defender прибыл сюда
прямым ходом из Великобри-
тании, причем в сопровожде-
нии инструктора Кэмел Трофи.
Среди прочих участников тес-
та пикап резко выделялся:
military style, старый вояка.
Действительно, Defender
был самым старым участником
теста, поскольку он произво-
дится (хотя и с изменениями)
уже полтора десятка лет. Из
особенностей конструкции от-
метим полностью алюминие-
вый кузов (хотя Defender дале-
ко не самый легкий из участни-
ков теста).
Впечатления от автомобиля
оказались яркими. Открыв пло-
скую дверь с таким же пло-
ским стеклом, забираешься на
высокую подножку и усажива-
ешься «принудительно-верти-
кально».
Вначале кабина кажется
сжатой, тесной и простой до
примитивности, но потом к
этому привыкаешь. На спар-
танском щитке приборов
круглые циферблаты, консоль
магнитолы по-простецки при-
вернута большими самореза-
ми. Рычаг КПП и коротенький
рычажок раздаточной короб-
ки с набалдашниками-грибка-
м и нд no M и нд ют те, что стОят
на УА3ах. Здесь же, у правой
коленки — вертикально стоя-
щая рукоятка стояночного
тормоза.
На дороге Land Rover оказал-
ся достаточно шумным и вибро-
нагруженным. А вот руль здесь
вполне информативный, не «вя-
лый . Кроме того, при испыта-
НИЯХ Нд ЛЕДОВОМ ПОЛЕ ВЫЯСН И-
лОсь, что Land Rover, тдк же,
как и Volkswagen, очень не-
охотно срывается в занос.
приживутся у нас в качестве
коммерческих автомобилей: до-
рого. Остается разве что поре-
комендовать такие машины со-
стоятельным охотникам...
А во-вторых, автомобили в та-
ких же исполнениях, как на Арк-
тик-тесте, практически не прода-
ются у нас. К примеру, все япон-
ские пикапы идут в Россию с
двухрядной кабиной. Land Rover
продается только в привычном
нам пассажирском варианте; а
VW Transporter — в основном
или как фургон, или как грузо-
пассажирский «комби .
Если говорить о розничных це-
Но главное, что проходи-
мость — великолепная! На го-
ру Defender залез выше всех,
причем с ощутимым преиму-
ществом в десять метров. И в
лесу он неизменно шел пер-
вым, прокладывая дорогу.
Жаль только, что «отноше-
ние к холодам у машины не
самое лучшее. Несмотря на
то, что у Лендровера есть
удобный утеплитель для радиа-
торной решетки, во время хо-
лодного старта при — 22'С он
завелся последним (хотя и без
посторонней помощи).
Хуже другое: у машины,
единственной из всех, обмер-
зали боковые стекла. Да так
сильно, что видимость сквозь
них падала до нуля, и лед при-
ходилось отскребать.
В целом Defender заработал
наименьший общий балл среди
всех участников Арктик-теста.
Ничего удивительного. Автомо-
биль уже староват и просто-
ват. Кроме того, он весьма
прожорлив (по результатам ис-
пытаний — 14,7 л/100 км) и
стоит намного дороже осталь-
ных соперников.
Но, повторим, по проходи-
мости ему не было равных. А
это кое-что да значит!
нах в России, то они лежат в ди-
апазоне $22700 — 28900. Са-
мыы й дешевый — Mitsubishi 1.200
($22700). Если заказать гидро-
усилитель, кондиционер и про-
чие элементы комфорта, цена
поднимается до $27200. Y пика-
па Toyota Hilux это входит в се-
рийную комплектацию. поэтому
его цена — $28900. Грузовой
Volkswagen Transporter $упсю
стоит около $25000.
Новый Nissan Pick-Up у нас
еще не сертифицирован и диле-
рами пока не предлагается (де-
бют на нашем рынке ожидает-
ся летом). «Серые продавцы
Аббревиатура CDI расшифро-
вывается как common rail direct
injection, «непосредственный
впрыск comnlon rдll (в системе
common rail топливо сначала
нагнетается под давлением в
общую рампу и уже оттуда
впрыскивается в цилиндры).
Это — новая гамма дизелей,
которой комплектуется модель.
Нам достался наиболее мощ-
ный, 122-сильный вариант.
Всю дорогу мы не могли на-
радоваться: машина тихая, с
минимальным уровнем вибра-
ций (по сравнению с прежними
дизельными вариантами), дина-
мичная.
Фургон Ford Transit, оснащ-
ен нн ы й 76-сильным дизелем
И дВТОМдТИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ
(Autoclutch), оказался аутсай-
дером Арктик-теста.
Прежде всего, при наружной
температуре -38'С в его кабине
зуб на зуб не попадал: на холо-
стом ходу стрелка указателя тем-
пературы охлаждающей жидко-
сти даже не сдвигалась с нулевой
отметки! А затем фургон и вовсе
сошел с дистанции — из-за проб-
лем в приводе сцепления.
предлагают машину за $27000.
И только один автомобиль рез-
ко выбивается из этого ряда.
Это Land Rover Defender, цена
которого, вне зависимости от
исполнения, не ниже $40000.
Окончательный вывод будет
таким. Если нужен не столько
пикап, сколько экономичный
полноприводный грузовичок, ко-
торый уверенно ведет себя на
зимних дорогах, то наш выбор
— Volkswagen Transporter.
А среди классических пикапов
На летном поле. где при — 38'С
проводились испытания на упра-
вляемость, все ходили отогре-
ваться в Vito: из его дефлекто-
ров шел настоящий жар. Вот
она, новая дополнительная печ-
ка в салоне!
Само сцепление здесь обыч-
ное, механическое. Но его пе-
даль отсутствует, а управление
происходит с помощью элект-
рогидравлического сервопри-
вода. Как утверждают специа-
листы, при этом сцепление из-
нашивается меньше, а работа
водителя облегчается. За
Autoclutch в Финляндии надо
доплачивать 5900 финских ма-
рок (около $1100); пока там
мы отдаем первенство автомо-
билю Mitsubishi L200. Во-пер-
вых, его проходимость на голову
выше, чем у остальных конку-
рентов (за исключением Лендро-
вера), а во-вторых, при покупке
можно заметно сэкономить.
И последнее: этим летом ожи-
дается европейский дебют пика-
па Ford Ranger. Он выпускается
в Таиланде и сильно отличается
от своего американского собра-
та. Интересно, как бы повел се-
бя новичок в Арктике?
Но уроженец солнечной Испа-
нии все же Оказался не приспо-
соблен к сильным холодам: после
такого мороза потек один из то-
пливопроводов. Впрочем, уже на
следующий день Vito вновь встал
в строй.
продано около пятидесяти та-
ких машин.
Мне эта система не понрави-
лась. Прежде всего, она работа-
ет несколько топорно: вроде бы
все делаешь правильно, а фур-
гончик при быстром переключ~
нии передач иногда дергается.
И главное: стоит ли платить
за такую систему, если все рав-
но приходится переключать пе-
реда ч и в руч ную?
газета
ЯЦ©
саторами. Можно снять и унести до-
мой — желательно, раньше, чем это
сделает кто-нибудь другой...
Так на какой автомобиль похож
Beauford? У него нет реального прото-
типа — можно сказать, что он напо-
минает ранние репликары Excalibur
середины 70-х годов, которые, в свою
очередь, копировали знаменитые
«компрессорные» Мерседесы 30-х го-
дов (откуда и взялись выставленные
напоказ патрубки).
А теперь заглянем в салон. Дверь
распахивается широко и гостеприим-
но, являя миру обтянутые белой ко-
жей сиденья и деревянные детали От-
Делки. Это именно Дерево — кдк ГО-
ворят мебельщики, массив, а не фа-
неровка.
Внутри Beauford, как ни странно,
оказался намного просторнее, чем
казалось снаружи. Между плечами
двух седоков остается довольно
большой запас пространства. А вот
проникновение на заднее сиденье
требует определенной сноровки. И
усевшись на очень мягкий диван, че-
ловек высокого роста будет непр~
менно подпирать головой потолок.
Хотя летом жесткая стеклопластико-
вая крыша снимается, и ее место
занимает складной матерчатый верх
— с такой процедурой по превраще-
нию автомобиля из зимнего вариан-
та в летний два человека справляют-
ся в течение пятнадцати минут.
Поворот ключа — и на передней
панели оживают приборы, коих до-
вольно много, а салон наполняется
мерным рокотом рядной «шестер-
втомобили, подобные это-
му, пробуждают ностальги-
ческие чувства. Да, ста-
ринные машины были гро-
ным» голосом, характерный бампер
из двух полос полированного алюми-
ния. Оформленную «под старину»
фальшрадиаторную решетку венчает
устремленная вперед женская фигур-
Кд — ТОЧНО ТдКИЕ ЖЕ СТдВИЛИСЬ Нд
американские Бьюики 1933 года. Из
длиннющего капота выходят и прячут-
ся в передние крылья эффектные
хромированные патрубки.
А сами крылья... Рука так и тянется
погладить их, ощутить плавность нис-
падающей линии, которая заверша-
ется широкой подножкой. Кстати, на
ней можно не только стоять, а даже
попрыгать, нисколько не опасаясь
сломать.
И совершенно неожиданно, но в
духе старины, устроен багажник. Это
обтянутый кожей кофрсундучок, ко-
торый крепится к кузову двумя фик-
едвий сан
СПЕШИ1Ъ НЕ СЛЕДУЕТ
Бока отлично покрашенного авто-
мобиля — словно зеркало. Многочис-
ленные хромированные детали ослеп-
ляют играющим в них солнцем. Две
ОгрОмные фары и два длинных клак-
сона с довольно громким «тепловоз-
54 ¹ 6, 1999
моздкими, тесными, негюворотливы-
ми и очень хлопотными в обслуживг~
нии. Но какими красивыми они ка-
жутся нам теперь и как разительно
ОТЛИЧд ЮТСЯ OT НЫНЕШНИХ дЭРОДИНд-
мичных автомобилей, презрительно
называемых многими «штампован-
ными обмылками !
Есть спрос — будет и предлож~
ние. Для тех индивидуалистов, кото-
рых обуревает не страсть комекцио-
Hep3, Но желание кдждыЙ день экс-
плуатировать стилизованный под ста-
рину автомобиль, многие фирмы ста-
ли выпускать так называемые репли-
кары. Агрегаты от современных авто-
мобилей позволяют их владельцам не
слишком тратиться на техобслужива-
ние, а кузов и интерьер, сделанные
«под старину, призваны ласкать взор
не слишком придирчивого любителя
автоэкзотики.
Мы уже знакомили наших читат~
лей с подобным репликаром — тогда
это был американский Excalibur (см.
АР ¹ 1111, 1996). А этот автомобиль с
шильдиком Beauford на фдльшрадиг~
торной решетке прибыл в Подмоско-
вье из Англии. Причем в разобран-
HOM виде.
Среди лугов британского графства
Ланкашир затерялось небольшое се-
ло под названием Апхоманд. Здесь
вот уже двенадцать лет существует
маленькая семейная фирма Beauford
Cars, которая выпускает одноимен-
ные автомобили. Конструкция Бью-
фордов проста, как традиционная ан-
глийская овсянка — стальная рама,
на которой крепится кузов из стекло-
пластиковых панелей. Несмотря на
внушительную длину, такая машина
весит не более тонны, и поэтому узлы
подвески и рулевого управления мож-
но взять от небольшого автомобиля.
Beauford использует в качестве «до-
норов отслужившие свое заднепри-
водные автомобили Ford Со@па (в Ев-
ропе они носили название Ford
Taurus) выпуска 1976 — 1982 годов.
Выбор неслучаен — эти машины бы-
ли в Англии самыми популярными, и
теперь их без проблем можно оты-
скать и недорого приобрести на лю-
бой автомобильной свалке Соединен-
ного Королевства.
Объемы выпуска очень малы—
меньше 100 автомобилей в год. И
чтобы сделать репликары дешевле и
дрступнее для широких слоев британ-
ских любителей псевдостарины, фир-
ма продает их в виде набора узлов и
агрегатов для самостоятельной сбор-
ки. Покупатель получает раму, стекло-
пластиковые панели кузова, оборудо-
вание салона (кроме сидений и обив-
ки, которые он волен заказать в
других мастерских) и подержанные
агрегаты. Так что Beauford — это
типичный kit-car, «автомобиль из
коробки».
А в подмосковный Дмитров
Beauford попал так. Несколько энтузи-
астов купили в Англии два набора.
Один из них собран, снабжен сало-
нОм, покрашен и предлагается к про-
даже. А второй...
Впрочем, об этом чуть позже. А по-
ка — за руль этой мечты на колесах!
Длинный капот с выставленными напоказ хромированными патрубками, огром-
ные крылья со спрятанными в них нзапасками», кузов в стиле 30-х годов с пристро-
енным сзади кофром-багажником... Как зто сверкающее лаком и хромом чудо
очутилось на грязном и ухабистом асфальте зимнего Дмитровского шоссе?
Ечта пО ИМЕНИ
газета
ИИСО)
Технические характеристики
{данные производителя}
Длина х ширина х высота', мм 4860x1710õ1 605
Колея, мм
передних колес
задних колес
База, мм
Шины
Двигатель
Тип
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
Мощность, кВт/л. с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Коробка передач
Тип
Подвеска
передних колес
задних колес
Тормоза
передние
задние
' С жесткой крышей.
1465
1460
3300
205/75 R15
Nissar1 L28
бензиновый, карбюратарный
6, в ряд
2752
8,6
1 18/1 60/4800
201/3200
а втоматическая, 3-ступенчатая
пружинная, независимая
пружинная, зависимая
TQI( ~~II ~~~~T I(PbILLII(Q запРавочной oPAoBMHbl
Хромированные патр убки — чистой воды
бутафория
дисковые
барабанные
этой машине не хочется крутить дви-
гатель, свистеть шинами в поворо-
тах, не хочется замечать мелкие и
даже крупные недостатки. Все это
для владельца подобного чуда на ко-
лесах отходит на второй план, ибо он
всегда...
В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
На передней панели, сделанной из нату-
рального дерева, богатый набор прибо-
ров — есть и тахометр, и датчик давления
MClCACl
На тоннеле пола — окантованный деревом
селектор трехступенчатой автоматической
коробки передач
Д. ШЕВЦОВ
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Фото А. Воинова
Справка АР. Автомобиль Beauford
был предоставлен на тест фирмой Г~
парА, тел./факс: (095) 587-32-76,
587-28-38.
¹ 6, 1999 55
Багажник машины выполнен в виде навесного кофра
Такие фигурки красовались над радиато- Рядная «шестерка» устанавливалась на внедо-
рами автомобилей Ви~сК в 1933 — 1934 годах рожники Уиал РаНо! позапрошлого поколения
ки . Селектор автоматической трех-
ступенчатой коробки передач пере-
веден в положение О, и Beauford по-
слушно трогается с места. Ощущ~
ния при этом довольно необычные.
С одной стороны — ты на нормаль-
ном рабрчем месте водителя, при-
вычно орудуешь педалями, деревян-
ной баранкой с несколько тонковг~
тым в сечении ободом, обычными
подрулевыми переключателями. Но
вид через небольшое образное ло-
бовое стекло вызывает в душе н~
большую сумятицу. Гдето далеко-Аа~
леко перед тобой маячат корпуса
фар, капот и передние крылья. При
повороте руля (очень легкого благо-
даря гидроусилителю, но и малоин-
формативного) первое время нич~
го не происходит, и лишь потом, как
бы нехотя, длиннющий нос с задерж-
кой сворачивает с прямолинейной
траектории.
Привыкнув к необычным нагруз-
кам, действующим в повороте на ве-
стибулярный аппарат — ведь здесь
приходится управлять автомобилем,
сидя почти над задними колесами!
— начинаешь замечать и другое.
Разгонная динамика «реплики хоро-
ша — мощности старенького 2,8-ли-
трового ниссановского мотора, кото-
рый в первой жизни приводил в дви-
жение внедорожник Patrol, вполне
хватает для нетяжелой машины.
Двигатель шумноват, и дополнитель-
ная звукоизоляция здесь явно не по-
мешала бы. А впрочем, слушать этот
звук даже приятно — на некоторых
режимах он вызывает ностальгиче-
ские воспоминания о «шестерке от
ГА3-51.
Но управляемость вкупе с плавно-
стью хода разочаровала. Быть Мо-
жет, виной тому неисправные амор-
тизаторы от старенького Таунуса, но
уровень вертикальных колебаний ку-
зова оказался слишком высок. Осо-
бенно для задних пассажиров — при
езде по нашим дорогам у них могут
начаться приступы «морской болез-
ни . Да и водителю при движении по
прямой все время приходится подру-
ливать — налицо рассогласован-
ность кинематики рулевого механиз-
ма и длинноходной подвески, работа
которой при раскачке кузова вызы-
вает отклонение колес от нейтраль-
ного положения.
Подмечали мы и другие недостат-
ки. Например, никакой критики не
выдерживает работа стеклоочисти-
теля — сектор очистки невероятно
мал. А отопитель? Для сидящих впе-
реди его производительности хвата-
ет, но задним седокам уже
прохладно.
Впрочем, все это не главное. На
Вот для чего создаются такие ав-
томобили! Неспешная езда в город-
ском потоке — и на нас смотрят
все. Вскидывают руки мальчишки,
улыбаются старики, водители
встречных и попутных автомобилей
вертят головами, забывая о необхо-
димости следить за дорогой. Стоит
гд~нибудь остановиться, как вокруг
моментально собираются люди. «На
таком раритете от клиентов отбоя
не будет, — завидуют таксисты.
Продавцы апельсинов теряют голо-
ву и выбегают из-за прилавков: «Э-э-
э, слушай, у друга завтра свадьба.
Покатай, да?!
Именно на это рассчитывают эн-
тузиасты из подмосковного города
Дмитрова, которые приобрели два
кит-кара Beauford. Но мало того—
они решили самостоятельно нала-
дить производство таких реплика-
ров. Второй «автомобиль из короб-
ки они использовали для снятия ко-
пий кузовных панелей — с некото-
рыми изменениями (например, ка-
пот не с распашными боковинами,
а более привычный, амигаторного
типа). Панели готова делать друже-
ственная фирма, работающая со
стеклопластиком по финским техно-
логиям. Раму сварят сами. Агрега-
ты? Вместо того, чтобы платить анг-
личанам за узлы с их свалок, наши
решили использовать агрегаты или
от Волги, или от иномарок — это для
тех, кто любит погорячее.
Конечно, семья из далекого лан-
каширского села Апхоманд может и
обидеться. Дескать, вот и продавай
этим русским кит-кары... Но, во-пер-
вых, Англия далеко. А во-вторых, эн-
тузиастам из Дмитрова надо еще
осуществить свой замысел на прак-
тике. А в России сейчас, согласи-
тесь, не самое удачное время для
шикарных, но непрактичных автомо-
билей. Ведь и до кризисг~то спрос на
подобные чудеса был невелик...
СУ Неро-1. 7имофея Воробьева (¹ 14) судьи выпустили перед Андреем Жигуновым
ак водится, на последнее
рами зимнего сезона, тре-
тий этап чемпионата Рос-
сии, собрались все силь-
О. КОРНЕЕВА
Фото автора
Сергей Балдыков
мог выигратыонку
1. С. Успенский — Алекс
2. С. Балдыков — А. Зиновьев
3. А. Жигунов — И. Тер-Оганесьянц
4. Г. денисов — В. Стребков
5. С. Грязин — Q. Еремеев
6. О. Крючков — А. Гаврилов
7. А. Александров — С. Лотко
8. В. Прохоров — В. Акимов
9. T. Воробьев — П. Горбач
10. А. Головин — С. Гоглев
СК Профессионал
Александров-ролл и
НИИШП-ралли
НИ ИШП-ралли
Крючков Ралли Тим
Александров-ралли
СК Профессионал
СТК Мотор ОАО Автодизель
Subaru Irnpreza
Subaru Irnpreza WRC
Mitsubishi Lancer Evo IV
Mitsubishi Lancer Evo IV
Mitsubishi Lancer Evo Ч
Subaru Impreza
Subaru Impreza
ВАЗ-21083
ВАЗ-21083
Peugeot 205
1.33,31
-00,02
— 01,10
-02,27
-03,15
-05,12
-06,11
-08,06
-09,17
-11,42
Москва
Москва
Москва
Москва
Москва
Жуковский
Москва
Москва
Я рославль
Вологда
Наш корр.
Фото А. Клещева
SV Barrisol-ОСТО
SV Barrisol-ОСТО
1. А. Зубарев — Е. Чернов
2. В. Туров — А. Стравинский
3. А. Клепалов — В. Головачев
4. Ю. Шустов — А. Савиных
5. Г Бердников — С. Казаков
6. С. Тихонов — С. Шавров
ВАЗ-21083
ВАЗ-21083
ВАЗ-21083
ВАЗ-21083
ВАЗ-21083
ВАЗ-21083
Екатеринбург
Озерск
Екатеринбург
Кирово-Чепецк
Киров
Екатеринбург
0:57,45
-00,09
— 01,48
-02,48
— 03,33
-05,39
Споса-Ралли-Тим
ДЮСТАМШ
56 ¹ 6, 1999
нейшие спортсмены. Сергей Успен-
ский успел свозить свою машину в
Англию на фирму Prodrive, и разби-
тая на рами Мороз Impreza опять
выглядела как новенькая. Теперь Ус-
пенскому предстояло взять реванш у
основного соперника Сергея Балды-
кова, а заодно и у Станислава Грязи-
на, занимавшего вторую строчку в
абсолютном зачете чемпионата. Бо-
евую машину Геннадия Денисова
вновь, как и на Морозе, пилотировал
Андрей Жигунов, а сам Денисов вы-
ехал на таком же, но тренировочном
Mitsubishi Lancer. Грязин, Жигунов и
Денисов претендовали на лидерство
в зачете М. Не менее напряженная
борьба шла в зачете А8 между пос-
ледним чемпионом СССР Вячесла-
вом Прохоровым и ярославским гон-
щиком Тимофеем Воробьевым.
Впервые за несколько лет бьи от-
менен фирменный спецучасток по
льду устья реки Которосль — co шлю-
зов спускали воду. Поэтому рами на-
чалось на одном из близлежащих
озер. Первый спецучасток выиграл Ус-
пенский, а второй результат ко всеоб-
щему удивлению показал Андрей Жи-
гунов. Еще три допа, и Успенский «ве-
зет Балдыкову уже 21 секунду (у Sub-
aru Impreza WRC команды Александ-
ров-рами, как оказалось, барахлил
компьютер). Третий — Геннадий Дени-
сов, на секунду отстает от него Жигу-
нов. Непривычно слабо едет Стани-
слав Грязин. Воробьев проигрывает
Прохорову 4 секунды. Отыграться ни-
кому не удалось: на СУ6 Неро-1 сгюр-
тивные комиссары всем проставили
одинаковое время. Была неправильно
организована карусельная гонка, и не-
которые спортсмены не могли обог-
нать соперников, идущих заведомо
медленнее.
Следующий доп выиграл Сергей
Балдыков. Большая часть гонки впе-
реди, оть~грать 18 секунд отставания
вполне возможно. Только Успенский
не давал конкуренту этого сделать — к
ночи Балдыков уступал уже минуту me-
стнадцать. Денисов проиграл Жигуно-
ву минуту две секунды; пятым фини-
шировал Грязин. Почти полминуты
Прохорову уступил Воробьев.
Едва начало смеркаться, опустился
туман, который не рассеивался почти
до финиша гонки. Несмотря ни на что,
утром Успенский увеличил отрыв. А на
CY Озеро-3 золотая Subaru угодила в
сугроб... И вот уже Балдыков опере-
жает Успенского на 7 секунд. Послед-
ний доп, Успенский делает все воз-
можное и невозможное и вырывает-
ся вперед на две секунды.
ТРАДИЦИОННОЕ рами Вятка, со-
стоявшееся 5 марта в Кирове, дос-
тавило немало неприятностей фа-
воритам Кубка России. Ни Сергей
Бусыгин, ни Сергей Усынин с Юрий
Виноградовым и Александром Чис-
тяковым не финишировали. Вино-
градов и Чистяков не добрались и
до старта первого допа — на маши-
нах обоих гонщиков вышли из
строя приводы. Y «восьмерок» Бу-
сыгина и Усынина отказали моторы
— один на первом СУ, другой — на
втором. И Владимир Туров, пилоти-
Машины долго стояли перед фи-
нишным подиумом — спортивные ко-
.миссарьi р~еuшjаaлhи, кто же все-таки по-
бедил. Дело в том, что на финише од-
ного из утренних спецучастков в тума-
не судейская бригада встала дальше,
чем следовало. Первые несколько эки-
пажей из-за этого поулетали в сугро-
бы. Во избежание всеобщей свалки
финиш пришлось срочно переносить.
А как быть с результатами? Для кого-
то доп оказался длиннее, для кого-то
короче... И комиссары решили всем,
начиная с седьмого финишировавш~
го экипажа, проставить одинаковое
время. Если бы результаты допа про-
сто отменили, у Балдыкова оказалось
бы в запасе еще 13 секунд, и рами
выиграл бы он.
Следует отдать должное руководи-
телю гонки Евгению Апполонову, кото-
рый сумел с очень небольшой группой
помощников сохранить это старей-
рующий единственную в Кубке пол-
ноприводную «восьмерку», уже пос-
ле первой секции рами был практи-
чески недосягаем, несмотря на то,
что у его машины барахлило элект-
рооборудование. Казалось, побед-
ный финиш неминуем. Но тут у
Турова возникли проблемы с короб-
кой передач. На двух последних
спецучастках включались только
первая и вторая передачи. Этим
воспользовался дебютант ралли,
екатеринбуржец Александр Зуба-
рев, который и выиграл гонку.
Справедливости ради надо сказать,
что Зубарев, ученик известного
рамиста Вадима Новикова, непло-
шее в России соревнование. Более то-
го, здесь великолепная трасса — озе-
ра, карьеры, а лесные дороги напоми-
нают знаменить~е финские допы. Вот
только не хватает Апполонову ни де-
нег на то, чтобы их расчистить долж-
ным образом, ни времени на то, что-
бы за всем уследить и все проконтро-
лировать. Борис Блохин, один из опыт-
нейших организаторов соревнований,
жаждет помогать, да вот только его
помощь стоит недешево, так же, как
и услуги его судейской бригады... И ес-
ли руководитель одного из этапов чем-
пионата России, гонки, которую все
так хотят сохранить, не смог найти
спонсоров, то, быть может, федера-
ции следовало бы «оказать своему
члену материальную... помощь, как
записано в ее Уставе.
хо прошел и первую секцию, пока-
зав на ней второй результат. Еще
один возможный лидер Юрий LUyc-
тов «схватил» две с половиной мину-
ты дорожной пенализации, из-за
чего переместился на четвертое
место.
Надо сказать, что в Кубке России
не получают очков не только гонщи-
ки Листа приоритета РАФ, но — с
нынешнего года — и спортсмены,
на чьих автомобилях стоит двига-
тель с рабочим объемом более двух
литров. Это и дает молодым шансы
на победу.
газета
HIMOo
О. КОРНЕЕВА
Фото А. Клещева
Александр Львов — победителыонки в зачете!600-шипы
могло улучшить ходовые качества
его «восьмерки».
Тем временем Успенский уже
выиграл три заезда, Дудин — два.
Решающим для гонки, а заодно и для
чемпионата, стал 11-й заезд. В нем
сразу повел Успенский, но в одном
из виражей Сергей чуть отошел от
внутреннего края дорожки. Дудин
немедленно воспользовался этим и
ворвался в просвет. Успенский по-
пытался подвинуть Дудина, но не
рассчитал, Opel зацепил бруствер и
потерял скорость...
Таким образом, Виталию Дудину
достались все лавры, а вместе с ним
— и фирме Торгмаш, чья темнжи-
няя «восьмерка» сумела в этом сезо-
не объехать иномарки, подготовлен-
ные на ведущих доводочных фирмах
Запада. Что-то приготовят тольяттин-
ские умельцы в следующем сезоне?
решающий
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОГО этапа чемпи-
оната России по трековым гонкам в
классе 1600-шипы ждали все. Имен-
но в Казани 6 — 7 марта должен был
заверши~ъся поединок между Серге-
ем Успенским, пилотирующим авто-
мобиль Opel Corsa, и Виталием Дуди-
ным, чья «восьмерка, подготовлен-
ная тольяттинской фирмой Торгмаш,
стала сенсацией сезона. Еще один
фаворит, Сергей Балдыков, показав
второе контрольное время, выбыл
из борьбы — его Opel вновь загорел-
ся, совсем как в Раменском.
Наш корр.
Фото А. Клещева
Сергей Успенский (¹ 2) и Виталий Дудин (¹ 4) на трассе...
Суммс
12 13 очков
4 - 16
14
2 - 10
4 9
9
1 - 7
6
5
2 4
нс нс 4
1 3
3
0
Город
Очки
Водитель
Комо нда
в заозд0х
7 8 9 10 11
1 2 3 4 5 6
Авто ВА3-То ргма ш
СК Профессионал
Мега-Лада
Ижнефтема ш
3АО Трансснаб
АТХ МВД Удмуртии
Усадский спиртзавод
СТК Намус
Та~~(имтранс
Театр Салават
СК Профессионал
ПКФ Орикс
1. Виталий Дудин
2. Сергей Успенский
3. Александр Забрадин
4. Ренас Мухаметзянав
5. Фирдаус Кабиров
6. Алексей Васильев
7. Алексей Кулаков
8. Рустем Минниханав
9. Азгат Сафаров
10. Сергей Скобельцын
11. Салават Фатхутдинов
12. Дмитрий Нарышкин
13. Юрий Гутьяр
Тол ьяттH
Москва
Талья~и
Ижевск
Наб. Челны
Москва
Ижевск
Усад
Казань
Казань
Наб. Челны
Москва
Наб. Челны
4
2
4 4 - - - 4
2 2 - 4
4
2
1 2
сх4-2
2
СХ
1 0
0 - - 2
4
1
2
0 1
1 - 1
0 - нс
1 нс
нс нс
ЛАВРЫ знаменитой француз-
ской серии гонок по льду Andros
Trophy не дают покоя многим
российским организаторам авто-
мобильных соревнований. Вот и
Николай Некрасов, директор пи-
терского стадиона имени Киро-
ва, когда-то уже пытался провес-
ти аналогичную гонку на трассе
Невское кольцо. Французские
организаторы тогда предложили
задействовать круг внутри стади-
она, пообещав при этом свою по-
мощь, а также участие звезд ми-
ровой величины: Найджела Мэн-
сема и Жана Алези. К сожале-
нию, из этой затеи так ничего и
не вышло.
Теперь питерцы решили дейст-
вовать самостоятельно. Подготов-
ка 800-метровой трассы осложня-
лась тем, что большая ее часть
соседствовала с футбольным по-
лем, которое специально подогре-
вали, выращивая траву к началу
футбольного сезона. В итоге полу-
чился разорванный овал, дорож-
ки которого выходили из чаши
стадиона через пешеходные тон-
нели и замыкались на площадке.
Гран При Санкт-Петербурга по
ледовым гонкам прошло 11 — 12
марта и по форме своей больше
всего напоминало трековые со-
стязания. Сначала — по схеме
«13х13» (тринадцать заездов по
четыре участника в каждом), а на
следующий день — уже по схеме
«11х11». После первого дня в
классе 2000-шипы лидировал
Игорь Макаров на знаменитом
«горбатом» Запорожце с двигате-
лем Lancia рабочим объемом
1800 куб. см. Но в первом же ут-
реннем заезде мотор приказал
долго жить, и лучшим в итоге ока-
зался Яков Финогенов, пилотиру-
ющий Volkswagen Golf.
Класс 1600-шипы собрал 16
участников. В конце первого дня
стало ясно, что на победу претен-
дуют Александр Львов, Алексей
Васильев и Аркадий Богомолов.
На Mitsubishi Евгения Шмыкова
«кончился» привод, и он выбыл из
борьбы. Оставшиеся же лидеры
встретились в одиннадцатом заез-
де. Васильев со своей 16-клапан-
ной «восьмеркой» вполне мог бы
стать фаворитом, но еще в пер-
вом заезде московский гонщик
получил удар в борт от Андрея Бе-
лолипского. Васильев врезался в
сугроб, повредив один из перед-
них амортизаторов своей маши-
ны. К тому же, к решающему за-
езду что-то разладилось в коробке
передач. День завершился побе-
дой Львова.
Утром соревнование продолжи-
лось при неожиданно большом ско-
плении зрителей. Гонка достигла
своей кульминации к десятому за-
езду, где лидеры встретились
вновь. Старт выиграл Львов. Он мог
бы и финишировать первым — кон-
фигурация и ширина трассы крайне
затрудняли обгоны. Но спустя круг,
на выходе из тоннеля, Васильев так
наподдал конкуренту в корму, что
машина Львова едва не взлетела
на высокий сугроб. Пострадали
оба, но оба продолжили гонку. А по-
вел ее Алексей Кажукало, который
перед самым финишем остановил-
ся и пропустил Львова вперед. Ва-
сильев оказался третьим.
В одиннадцатом заезде Василь-
ева тоже ждала неудача — на сей
раз «закусило» газ. Александр
Львов финишировал первым и стал
победителем всей гонки. Вторым
оказался Аркадий Богомолов, Алек-
сей Васильев занял третье место.
Организаторы — ОСО Невское
кольцо, — воодушевленные успе-
хом, в следующем сезоне собира-
ются провести серию из четырех
гонок, на последнюю из которых
по-прежнему хотят пригласить и
Мэнсема, и Алези...
Николай Мезенцев, после двух
этапов имевший третий результат, в
Казани не стартовал, а на третье ме-
сто (и конечно же, теоретически, на
оба первых) претендовали сразу чет-
веро: Ренас Мухаметзянов, Алек-
сандр Забродин, Алексей Васильев и
Сергей Скобельцын. Всего в гонке
участвовало 13 спортсменов.
Судьи применили схему «13х13»,
когда в течение тринадцати заездов
гонщик встречается с каждым со-
перником лишь единожды. Помимо
прочего, дорожка была не столь ши-
рокой, как в Раменском, и вмещала
только по четыре машины в заезде
вместо шести. Борьба шла коррект-
но, но спортсменов часто подводила
техника. Дважды автомобиль Русте-
ма Минниханова отказывал из-за де-
фектов электрооборудования. Ма-
шина Скобельцына продержалась
лишь два заезда. А Алексей Василь-
ев в первом же своем заезде сделал
эффектную «крышу, что вряд ли
...и вне трассы (Успенский — слева. Дудин — справа)
¹ 6, 1999 57
газета
подразумевает лишь одну очную
встречу вероятных победителей. И
цена ошибки в этом случае оказы-
вается слишком высокой.
Однако гонка вооружений в
классе 1600-шипы пока продол-
жается. И приятно, что лидирует
в ней отечественная машина...
О. КОРНЕЕВА
Фото автора
1. Виталий Дудин
2. Сергей Успенский
3. Ренас Мухаметзянов
40 очков (15+20+20)
35 (20+12+15)
21 (12+нс+9)
1. Айрат Шаймиев
2. Ренос Мухометзянов
3. Сергей Петрухин
20
15
12
35 (20+15+15)
35 (15+12+20)
30 (10+20+6)
l. Виктор Тютин
2. Александр Демидов
3. Александр Дудин
1. Евгений Ужегов
2. Александр Мальков
3. Биньямин Джепаев
20
15
12
1. Сергей Болдыков
2. Александр Белов
3. Сергей Успенский
13 4+9)
9 О+9)
9 3+6)
9
6
4
Российской
В классе!600+! 300 гонщики выступают на примерно равных автомобилях
58 ¹ 6, 1999
ЛЕД кончился, господа присяж-
ные заседатели! Пора подводить
итоги. Нынешний трековый се-
зон оказался богат событиями:
возвращение гонок на Москов-
ский ипподром, абсолютный ре-
корд числа участников (на Кубок
НИИШП памяти Константина Жи-
гунова заявилось 49 спортсме-
нов) и победа отечественной
«восьмерки над иномарками вы-
сшего уровня подготовки.
Рассмотрим некоторые зачеты
подробнее. Наиболее стабиль-
ным по-прежнему остается класс
Волга. Виктор Тютин вновь стал
чемпионом, а заодно и обладате-
лем Кубка; представители Ниж-
него Новгорода традиционно
сильны и занимают все ведущие
позиции. Но в конце сезона акти-
визировались москвичи, свиде-
тельством чему стало последнее
соревнование на призы Мосав-
толегтранса. Руководство город-
ских автохозяйств снова заинте-
ресовалось спортом, и есть наде-
жда, что положение московских
гонщиков улучшится. Ходят даже
упорные слухи о массовом воссо-
здании спортивных секций.
В Казани, на этапе чемпиона-
та России в зачете 1600, собра-
лось 30 спортсменов. А гонщи-
ки, выступающие в Кубке, в
классе 1600+1300, вообще по-
били все рекорды. Невероятное
количество машин на старте—
сорок девять — наверняка за-
ставило трековый комитет РАФ
задуматься о перспективах это-
го класса. Здесь спортсмены
выступают на примерно равных
автомобилях, и у них больше
шансов занять призовые места.
В такой ситуации вполне веро-
ятно создание монокласса
1600, о чем уже поговаривают,
и проведение многоэтапного
чемпионата страны.
А вот класс 1600-шипы оказал-
ся самым дорогим. Целиком «оси-
лить участие в трехэтапном чем-
пионате смогли только Виталий Ду-
дин, Сергей Успенский и Сергей
Скобельцын. Для остальных уча-
стие во всех трех этапах оказалось
слишком накладным. К тому же,
лишь немногие могут позволить се-
бе готовить и содержать столь до-
рогую технику. Понятно, что совер-
шенству предела нет, но заведо-
мые аутсайдеры, разумеется, теря-
ют к гонкам всяческий интерес.
Страдают и лидеры — в Казани,
например, из-за малого количест-
ва участников соревнования про-
ходили по схеме «13х13, которая
1600-шипы
Тол ьятги
Москва
Ижевск
1600
Казань
Ижевск
Казань
Волга
Н. Новгород
Н. Новгород
Н. Новгород
УАЗ
Сызрань
Ульяновск
Ульяновск
1600+1300
Ижевск
Тольятти
Москва
Волга
1. Виктор Тютин Н. Новгород
2. Николай Данилин Пенза
3. Сергей Толстолуцкий Н. Новгород
Т4 {грузовые автомобили)
1. Сергей Колтаков Курган
2. Валерий Соловьев Тюмень
3. Михаил Климантов Курган
' Протоколы не являются официальными до их утверждения
автомобильной федерацией.
У р ЩПЫ-Ч
газета
Авария Шумахера на тестах Во Фьорано — одно из
многих происшествий с антикрыльями
НА ГРАН ПРИ Бразилии в дополнение к разнообразным судейским про-
веркам гоночных машин пройдет еще одна — проверка антикрыльев на
гибкость.
Накануне сезона шли оживленные дискусии о том, какие технические
новинки, внедренные командами, вызовут недовольство RA и будут
запрещены. Большинство обозревателей сходилось на том, что эта
участь постигнет революционную тормозную систему, придуманную ко-
мандой Benetton. Однако эти тормоза, как оказалось, не дают существен-
ного преимущества, и в Мельбурне гонщики команды Вурц и Фисикема
ограничились обычными. Поэтому повода для запрещений не было.
А вот другая новинка, уже успевшая показать себя весьма опасной,
ныне поставлена вне закона. Речь идет о так называемых «гибких» крыль-
ях. Это заднее антикрыло с изменяемой геометрией: в зависимости от
скорости набегающего потока воздуха угол его атаки меняется.
С такими антикрыльями связывают эпидемию аварий в предсезонный
период — «гибкие» конструкции оказывались слишком непрочными и от-
ламывались. Причем происходило это именно на прямых, когда скорость
была высока и отрыв крыла представлял особую опасность.
Такого рода происшествие случилось и в Мельбурне — потерял заднее
крыло автомобиль BAR Жака Вильнева. Конструкторы команд
прореагировали по-разному — от признания в их использовании (Лео
Ресс, $аоЬес «Да, наши гонщики применяли их в Мельбурне. Мы еще в
прошлом году убедились, что многие наши соперники их используют, и те-
перь решили не отставать») до отрицания (Росс Браун,.Ferrari: «Мы только
стремимся облегчить любую конструкцию, в том числе и крыло. А более
легкая конструкция естественным образом становится гибкой» ) °
Как бы то ни было, задние антикрылья всех болидов во время Гран При
Бразилии пройдут проверку на гибкость. Технический делегат FIA Чарли
Уитгинг заранее предупредил команды об этой процедуре и объяснил, как
она будет проходить. На крыло положат специальный груз и будут следить,
не прогнется ли под его давлением крыло. Интересно, что допустимый
прогиб крыла не объявлен. Ясно, что определяемая «на глазок» допусти-
мая степень гибкости может стать дополнительным поводом для сканда-
лов и дисквалификаций...
Supertec — разочарование-99?
С. ИВАНОВ
Фото Lyndon/Reuter u DPPI
Е. МЕДНИКОВ
60 ¹ 6, 1999
СЕНСАЦИЕЙ нынешнего сезона
должен стать новейший мотор Ford,
который поставляется команде
Stewart. Его отличительными черта-
ми называют легкость и компакт-
ность. По оценкам специалистов,
лишь llmor-Mercedes u Ferrari одно-
значно превосходят мотор Ford no
мощности.
Отметим, что в Формуле уже был
«легкий и компактный» мотор. Это
двигатель Yamaha, который в
середине 90-х годов ставился на бо-
лиды Tyrrell. Тогда тоже говорили,
что конструкция открывает новый
путь эволюции формульного мотора.
Но, увы, его ахимесовой пятой была
ненадежность — недостаток, с ко-
торым так и не смогли справиться.
Пока новый двигатель Ford стра-
дает теми же детскими болезнями,
что и его идейный предшественник.
Напомню, что у обеих машин
Stewart моторы в Мельбурне
сгорели прямо на стартовой
прямой, и лишь запасной болид по-
мог Рубенсу Баррикемо проехать
гонку. Сразу после Гран При
Австралии появилась версия, что в
этом фиаско виноват не сам мотор,
а его неудачное расположение (яко-
бы, углепластиковая крышка мо-
торного отсека оказалась слишком
близко от нагревающихся частей
двигателя).
Безусловно, свою роль сыграл и
тот факт, что длина круга в Мель-
бурне необычно большая, более пя-
ти километров. Прогревочный круг,
как известно, машины проезжают
гораздо медленнее, чем в «боевом»
ритме. Из-за того, что набегающий
на радиаторы поток воздуха слаб,
«прогревочный» круг зачастую
превращается в «перегревочный»вЂ”
мотор работает в очень напряжен-
ном температурном режиме.
Разработчики двигателя коммен-
тировали синхронный отказ мото-
ров в Мельбурне неохотно. Коммен-
тарии сводились к тому, что одной
причины выхода из строя двигате-
лей нет, а есть несколько обстоя-
тельств, наложившихся друг на
друга. Интересно, что на тестах,
проводимых после Австралии, Ру-
бенс Баррикемо и Джонни Херберт
снова были вынуждены эва-
куироваться из машин с загоревши-
мися моторами.
А вот двигатели Supertec, кото-
рыми оснащают свои машины аж
три команды (Williams, Benetton u
BAR), откровенно разочаровали. В
Мельбурне стало явным то, о чем
подозревали и раньше: мотор пра-
ктически является копией прошло-
годнего двигателя Mecachrome.
Обещанная фирмой Supertec про-
грамма доводки и усовершенство-
вания двигателя оказалась фикци-
ей. Да и откуда у дистрибьютор-
ской фирмы необходимый для реа-
лизации подобной программы на-
учно-технический потенциал? Так
что в ходе сезона командам, ис-
пользующим двигатели Supertec,
вряд ли следует надеяться на то,
что лошадиных сил под капотами
их машин прибавится.
ЧЕМ формульная держава отли-
чается от прочих стран? Всего
лишь тремя особенностями. В ней
проводится собственный Гран
При. Y нее есть в Формуле-1 свой
пилот. И наконец, там выпускает-
ся большой ежегодник Формулы
— книга, подводящая итоги сезо-
на и занимающая обязательное
место на полке болельщика.
Дату проведения Гран При Рос-
сии и сроки появления нашего гон-
щика за рулем болида Формулы-1
предсказать все еще сложно. Но
первый шаг на пути превращения
нашей страны в настоящую фор-
мульную державу уже сделан.
Агентством МиК выпущена Книга
Года Формулы-1, авторы которой
— Дени Плювинаж, Лев Шугуров и
Марианна Быстрова. Болельщик
сможет найти в ней все итоги про-
шлого сезона, немало интересных
фактов и огромное количество хо-
роших фотографий.
Традиционный облик большого
формульного ежегодника давным-
давно устоялся, и в этом плане
российское издание ничуть не ус-
тупает зарубежным аналогам. Ос-
новное достоинство книг подобно-
го типа — исчерпывающая инфор-
газета
РАССКАЗЫВАЯ о подготовке серии САЯТ
к старту сезона, мы специально выделили
Грега Мура, назвав его одним из основных
претендентов на чемпионское звание. l4
не зря: Мур в красивой борьбе выиграл
первую гонку сезона — Гран При Майами
на овале в Хомстейде.
Если для первой гонки сезона в Форму-
ле-1 было характерно большое количество
поломок, то в серии САЯТ раньше была
другая беда. Гонщики, отвыкшие во время
межсезонья от управления тяжелой
быстрой машиной, допускали множество
ошибок, приводивших к авариям. Но
средство против этой весенней болезни
найдено: обязательные «официальные
тренировки .
Теперь гонщики САЯТ уже с первого эта-
па радуют зрителя высоким уровнем
спортивной борьбы. Впрочем, без аварий
все равно не обходится. Трек в Хомстейде
коварен. Как говорят сами пилоты, созда-
ется полное ощущение, что пройти его
можно, не снимая ноги с акселератора. Но
при этом велик риск ошибиться и
врезаться во внешнюю стену ограждения.
В пятницу во время тренировки попал в
очень тяжелую аварию японский гонщик
Шигеаки Хаттори. Машину он разбил
основательно, но сам почти не пострадал,
отделавшись контузией. Японца на верто-
лете доставили в Jackson Memorial
Hospital в Майами и после осмотра от-
пустили, правда, запретив участвовать в
квалификации.
А уже через двое суток в тот же госпиталь
привезли другого японца с той же фамили-
ей, на этот раз с переломом левой ноги...
Наоки Хаттори квалификацию проехал
неожиданно резво, заняв двенадцатое
стартовое место. Уже на втором круге гон-
ки новичок Хаттори столкнулся с ве-
тераном САЯТ Элом Ансером-младшим. Y
Ансера тоже сломана нога, только правая.
Его в тот же день перевезли в госпиталь в
Индианаполисе, а Хаттори прооперировали
в Майами.
Начало первой гонки сезона оказалось
испорченным, но зато сама гонка удалась
на славу. Со старта резво ушел Грег Мур,
доминировавший до этого и на трениров-
ках, и в квалификации. За ним устремились
Адриан Фернандес, Хелио Кастро-Невиш,
Майкл Андретти и Патрик Карпентьер.
Вскоре Карпентьер пробился на второе
место, и гонку возглавили две голубые ма-
шины команды Forsythe Яаси®. Однако по-
нятие «командная дисциплина» не очень
Е. МЕДНИКОВ
ОДНИМ из героев этой гонки стал Жиль де Ферран. В
самом начале квалификации он попал в тяжелую аварию,
разбил машину «под списание» и был вынужден стартовать
из последнего ряда. Эти обстоятельства, однако, не
обескуражили невезучего бразильца. Обойдя почти всех
соперников, де Ферран завершил гонку шестым.
Кстати, во время аварии де Феррана сработал Crash
Meter — разработанный фирмой Ford прибор, фиксирую-
щий испытываемые автомобилем во время аварии
перегрузки. Они составили 58g.
Интересно, что наивысшие за все время использования
этой системы перегрузки были зафиксированы во время
аварии Шигеаки Хаттори — 146g.
«ЭТО великолепно, Майкл! А победить в этом сезоне ты
еще успеешь!» — кричал Майклу Андретти по радио менед-
жер команды Newman-Haas Эд Насман. Второе место
Андретти с энтузиазмом воспринято его командой, посчи-
тавшей, что Майкл был даже быстрее Грега Мура, но тот
сумел не пропустить американца вперед после последнего
рестарта гонки.
Команда Пола Ньюмана и Карла Хааса незадолго до
старта сезона удивила всех, неожиданно отказавшись от
контракта с фирмой Goodyear. Newman-Haas была одним
из старейших партнеров американской шинной компании.
«Много славных побед мы одержали вместе, но жизнь идет
вперед, и сегодня мы предпочитаем Firestone», — гласил
комментарий команды. Представитель фирмы Goodyear
выразил лишь свое удивление, заметив, что после ухода из
Формулы-1 Goodyear собирался направить технологические
наработки для использования в серии САЯТ.
Первая гонка показала — на шинах Firestone Майкл
Андретти очень быстр.
Джордан Муген Хонда» выглядит
несколько странно. Но такова
уж концепция авторов. Немного
мешает и излишняя академич-
ность изложения материала.
Но сам по себе выход такой
книги — событие, конечно, при-
ятное. А настоящую ценность
Книга Года обретет, если послу-
жит началом целой серии тради-
ционных формульных ежегодни-
ков. По нашим сведениям,
именно это и входит в планы из-
дателей.
С. ИВАНОВ
С. ИВАНОВ
¹ 6, 1998 61
мация по определенному сезону.
Собирая их комекцию, болельщик
со стажем может узнать нюансы
любого Гран При за любой год. И в
российской Книге Года Формулы-1
основная часть — подробнейшее
описание всех гонок сезона с
большим количеством имюстра-
ций. Прямо скажем, лучшего по-
дарка любителю автоспорта не
придумаешь.
Есть ли у книги недостатки?
Можно было бы поспорить с реше-
нием давать все зарубежные на-
звания в русской транскрипции—
как ни говори, название «Б. энд Х.
знакомо гонщикам серии САЯТ. Зрители
увидели настоящий канадский бенефис—
два соотечественника боролись друг с
другом на скорости около 300 км/ч, ла-
вируя среди круговых. Мур не уступал. Та-
кая борьба по законам жанра дожна была
окончиться аварией, но завершилась заез-
дом Мура на пит-стоп. Утратив лидерство,
Грег не стремился его тут же вернуть,
стараясь лишь держаться в лидирующей
группе и правильно выбирать момент для
дозаправки.
Такая тактика принесла успех: кругов за
двадцать до финиша Мур вновь возглавил
гонку. За его спиной чудеса ловкости проя-
влял Дарио Франкитти, сумевший обойти
Макса Паписа и Джимми Вассера. Выйдя
на третье место, Франкитти еще имел
время для атаки ехавшего вторым Майкла
Андретти. Но шотландец атаковать не
стал, посчитав это делом безнадежным. В
начале гонки он настойчиво пытался обог-
нать американского ветерана, но Андретти
уверенно защищал свою позицию.
В итоге все так и закончилось — гонку
выиграл Мур, а призерами стали Андретти
и Франкитти.
НЕДАВНО на прилавках появилась книга
«Формула 1. Гидсправочник'99 (автор—
Виктория Пасько, издатель — «Новые Из-
вестия ). Такого рода издания популярны на
Западе, но у нас предсезонный справочник
вышел в свет впервые.
Небольшой экскурс в историю автогонок,
статистика, справочный материал по
трассам, пилотам и командам, выдержки из
регламента соревнований. Порадовало, что
справочник появился вовремя, к первой
гонке сезона. А вот имюстрации сразу вы-
звали недоумение. Значительная часть фо-
тографий с гоночными эпизодами от-
носится... к позапрошлому году. Конечно,
можно еще раз полюбоваться íà Williams в
син~белой «ливрее и на Бергера с Алези за
рулем болидов Benetton. Но, согласитесь, в
1999 году это не совсем актуально.
Увы, и справочные данные грешат не-
точностями. Вот, скажем, скорбный список
погибших на трассах во время гонок и
испытаний. Трагедиям Гран При Сан-
Марино 1994 года в справочнике пред-
шествует гибель Рикардо Палетти в 1982
году. Но ведь в 1986 году на тестах в Ле
Кастеме погиб Элио де Анжелис, почему
же его в списке нет?
Вот еще один характерный пример—
факт из истории команды Sauber. По уг-
верждению справочника, «...в 1995 г. Че-
заре заменил Д. Бумион . Ну, во-первых, не
Чезаре, а Андреа де Чезарис (кстати, в
другом месте книги он носит фамилию Це-
зарис). Во-вторых, Жан-Кристоф Бульон, ко-
нечно, может писаться пщэусски как Буми-
он, но какой же он Д.? В-третьих, де Че-
зариса заменил не Бульон, а вернувшийся в
Sauber Юрки Ярви Лехто. В-четвертых, это
случилось не в 1995 году, а в 1994, на Гран
При Японии. Четыре ошибки — не слишком
ли много для одной фразы?
С именами — отдельная проблема.
Собственно, имен почти нет, вместо них—
инициалы, и не всегда верные...
Количество ошибок и опечаток выдает
небрежность составителей. Кому же
адресован справочник? Настоящий болель-
щик поморщится, увидев, что конструктора
Густава Брюннера здесь зовут Джасти (оче-
видно, так прочитано немецкое имя
Gustav?), усмехнется, прочитав в техни-
ческих характеристиках фразу «шасси — уг-
леродистое волокно и вздохнет, наткнув-
шись на «не особо удачную в «1»»
команду «Тиррем . А неискушенному в
Формуле-1 читателю придется во все это по-
верить. Но и он может усомниться, прочи-
тав, что «постоянному регламенту подверга-
лась резина болидов» °
В общем, первый блин комом. И все же
мы желаем издателям не бросать своего на-
чинания и переиздать справочник в следую-
щем сезоне, но подойдя к делу более
серьезно.
газета
НИПЦМ
фЩ[©
не закончен.
Двуликий Янус по имени BAR
С. ИВАНОВ
62 ¹6,1999
апомним суть конфликта.
Новая команда BAR, фи-
нансируемая табачной
фирмой British- American Tobacco,
представила на презентации два
своих болида раскрашенными по-
разному: в цвета торговых марок
Lucky Strike и 555. Разная рас-
краска машин одной команды не-
обычна для Формулы-1 последних
лет, хотя правилами прямо и не
запрещалась.
Однако до начала чемпионата
была принята поправка, требую-
щая унифицированного цветового
решения для обоих болидов ко-
манды (небольшие различия — к
примеру, разный цвет отделки кок-
пита — разрешаются). Крэйг Пол-
лок не согласился с этим решени-
ем, посчитал его ущемляющим
свои коммерческие права и подал
в суд. Суд, однако, встал на сторо-
ну RA и РОА (см. AP ¹ 3, 1999).
Теперь Помоку грозило наказа-
ние за попытку подвергнуть сомне-
нию правильность действий руко-
водящих органов Формулы-1. 6bl-
ли найдены и соответствующие
статьи в спортивном кодексе: по
ним действия Помока квалифици-
ровались как наносящие ущерб
репутации автоспорта. Строгость
позиции RA B npvHqvne об~ьясни-
ма. И так с трудом удается уламы-
вать некоторые национальные
правительства смотреть сквозь
пальцы на наличие табачной рек-
ламы на машинах, а тут появляет-
ся команда, рекламирующая сразу
две марки сигарет!
Эксперты предполагали, что
Помока и команду BAR может
ожидать серьезный штраф или да-
же дисквалификация на несколь-
ко этапов чемпионата. Масла в
огонь подлило и вызывающее
оформление болидов BAR на Гран
При Австралии: с разных сторон
они выглядели по-разному. Одна
половинка болидов была окраше-
на в цвета Lucky Strike, другая — в
цвета марки 555, а соединяла их
нарисованная застежка-молния.
По аналогичному принципу были
оформлены и комбинезоны чле-
нов команды.
Однако Крэйг Помок, можно
сказать, счастливо отделался. С
самого начала на заседании сове-
та RA он избрал правильную ли-
нию защиты. Полностью признал
решения Международной автомо-
бильной федерации правильными,
а действия собственной команды
ошибочными. Причем тут же на-
шел и «стрелочников — юристов
команды BAR, подавших в суд яко-
бы без его, Помока, ведома.
Естественно, в подобное отсутст-
вие субординации что-то не очень
верится. Да и сам Помок неодно-
кратно рассуждал в интервью о су-
дебных перспективах своей коман-
ды. А вот теперь выясняется, что
он вообще был не в курсе. Однако
совет FIA предпочел поверить в,
мягко говоря, сомнительные оправ-
дания Помока. И федерации, и ко-
манде выгодно, чтобы конфликт за-
кончился: конфронтация не нужна
никому. С Помока лишь потребова-
ли письменное заявление, подтвер-
ждающее позицию безоговорочно-
го следования решениям RA и РОА.
Вроде бы все? В большой
формульной семье воцарились
мир и благолепие? Но у команды
BAR есть еще один повод для н~
довольства. По новому Договору
Согласия доходы от телевизионных
трансляций делятся между деся-
тью участниками чемпионата из
одиннадцати. Несложно догадать-
ся, что не приглашенной к дележу
праздничного пирога оказалась
именно команда BAR — ведь она
не выступала в прошлом чемпио-
нате! Несколько лет назад против
такой дискриминации дебютантов
выступал Джекки Стюарт. Потом,
когда его Stewart перестал счи-
таться новичком, проблема эта по
понятным причинам интересовать
шотландца перестала.
И вот теперь обеспокоен Крэйг
Помок. В его рассуждениях есть
логика: ведь BAR формально мо-
жет считаться наследницей ко-
манды Tyrrell, выступавшей в
Формуле-1 много лет.
Главное, в данном случае ни-
кто не сможет упрекнуть BAR в
пренебрежении мнением FIA u
РОА. Хотя не секрет, что
инициатором подписания Догово-
ра Согласия является лично 6ер-
ни Экклстоун, но формально этот
документ представляет собой вну-
треннее соглашение команд, к
которому руководство Формулы
имеет лишь опосредованное от-
ношение. Так что в ближайшем
будущем не исключена возмож-
ность нового бунта BAR, на этот
раз — с чисто экономическими
требованиями...
газета
HI3le
Т2 7:43,55
Т3 -3,42
Т3 -5,19
Т2 -18 27
Т3 -4204
Т3 -55,38
Mitsubishi Pajero
Schlesser Megane
Schlesser Megane
Mitsvbishi Pajero
Macmoter М340
Nissan Patrol
Япония
Франция
Испания
Германия
Италия
Италия
О. КОРНЕЕВА
Фото DPPI
¹ 6, 1999
ИКЛУ
аха Италии, второй этап
Кубка мира по внедорож-
ным ралли, проходила с
19 по 21 марта в безлюдной
местности южнее П орде нона
— городка на побережье Адри-
атики.
По длине трассы и срокам
проведения внедорожные рал-
ли делятся на бахи, ралли-рей-
ды и марафоны. Баха Италии
— яркий пример короткой гон-
ки. Вся дистанция представля-
ет собой 137-километровое
кольцо, которое за два дня
участники проходят по не-
1. Кенджиро Шинозуко
2. Жан-Луи Шлессер
3. Хосе-Мария Сервиа
4. )Ото Кляйншмидт
5. Маурицио Коломбо
6. Франческо Джермонетти
скольку раз. А для пролога был
специально подготовлен 1,5-
километровый отрезок по пес-
чаным дюнам вдоль городско-
го пляжа.
Помимо постоянных участни-
ков Кубка мира, на эту гонку,
как ни на какую другую, приез-
жает огромное количество
местных спортсменов, притом
далеко не слабых. Маурицио
Коломбо и Франческо Джерма-
нетти, например, неоднократ-
но лидировали в серии Кубка в
своих категориях автомобилей.
Правда, Коломбо, ранее пило-
тировавший Nissan Patrol, ны-
не пересел за руль багги Mac-
moter. Джерманетти остался
верен японской марке, но вы-
ступает в паре с российским
штурманом Олегом Пялиным,
также заявленным за Италию.
Итальянцы были полны реши-
мости побеждать. Однако уда-
лось это им лишь единожды—
на СУ5, когда отличился Колом-
бо. Основная же борьба велась
между фаворитами Кубка Ютой
Кляйншмидт, выигравшей про-
лог, Жаном-Луи Шлессером,
Кенджиро Шинозукой и Хосе-
Марией Сервиа. Помимо неус-
тупчивости местных гонщиков,
задачу лидеров осложняла раз-
битая дорога, частично прохо-
дящая по территории военных
полигонов, и россыпи острых
камней, о которые было проко-
лото немало шин.
Шинозука выиграл два из
трех спецучастков первого
дня. Травмированная после не-
удачного прыжка спина не поз-
волила ему сильно оторваться
от преследователей, но япон-
ский пилот смог сохранить ли-
дирующую позицию до самого
финиша. Многие прочили побе-
ду Жану-Луи LLJneccepy, считая,
что длинноходная подвеска его
багги лучше подходит именно
для этой трассы, но на одном
из CY камень перерубил дюри-
товый шланг гидропривода сце-
пления, и Шлессеру пришлось
довольствоваться вторым мес-
том. Багги Schlesser Меяапе
заняли второе и третье (Хосе-
Мария Сервиа) места. Из-за
проколов Юта Кляйншмидт пе-
реместилась на четвертую по-
зицию. Итальянцы же в итого-
вом протоколе не смогли под-
няться выше пятой строчки.
ЙТЙЫПй 3 ТК7Т
газета
ЯЦ©
телевизор в автомоби-
леТ Раньше, в вру кине-
дов, большое количество входов/вы-
ходов.. ° Грамотно смонтировать эту
систему под силу лишь хорошему ус-
тановщику.
Передняя (торцевая) панель мо-
ниторного блока здесь несъемная,
но для защиты его от кражи хитры-
ми японцами предусмотрена за-
глушка-«намордник». ЖК-монитор
автоматически выдвигается из
стандартного корпуса и устанавли-
вается вертикально, если нажать
кнопку open/close. Кроме нее, на
передней панели есть лишь кноп-
ка включения и две клавиши упра-
вления громкостью.
Как обычно, режимы просмотра
сверху и снизу. Чтобы картинка зани-
мала весь экран и ничего не «пропа-
ло», нужно подать видеосигнал фор-
мата 16:9 — например, с проигры-
вателя ОЧО.
Хорошо, что все регулировки мо-
нитора проводятся из режима меню.
В отличие от монитора Alpine, в JVC
система цветности (PAL/NTSC) выби-
рается не автоматически, а вручную.
А пока не задействован датчик стоя-
ночного тормоза, JVC вообще owe
зывается показывать что-либо — ви-
димо, о навигационной системе соз-
датели не помышляли.
В режиме normal монитор JVC вос-
производит сигнал цветных полос
скопних аппаратов, зто
считалось чудачеством.
Но с появлением нави-
гационних систем ви-
део в машине переста-
ло бить неоправдан-
ной роскошьв. В Япо-
нии, например, уже
давно можно встретить
цветной жидкокристал-
лический вкран почти в
каждом автомобиле...
лучше, чем Alpine M006SP. А вот на
цветном сетчатом поле 80х54 по
краям экрана заметны цветовые ис-
кажения.
В режиме zoom переходы на цвет-
ных полосах стали гораздо замет-
нее, поскольку площадь картинки
увеличилась почти вдвое. На насы-
щенном красном цвете появилась
разнояркость строк. Граница поля
тоже не идеальная. Но зато оба сет-
чатых поля воспроизводятся без ис-
кажений или почти без них. Соответ-
ственно, повысилась и разрешаю-
щая способность (см. табл.).
ЛК КЧ-М~0
Этот монитор — абсолютный чем-
пион нашего теста как по размеру
экрана (семь дюймов по диагонали),
так и по наличию широкого формата
16:9, из-за чего создателям при-
шлось предусмотреть два режима
работы строчной развертки. В режи-
ме normal при подаче сигнала обы+
ного формата 4:3 боковая площадь
экрана остается незанятой, и при
этом размер изображения лишь нь
многим больше, чем на мониторе
Alpine. А в режиме zoom изображу
ние растягивается на весь экран, но
соответственно пропадает часть
поля (80х54), на которых хорошо
различимы пропадания строк.
Кстати, обратите внимание — все
эти аппараты сделаны в Стране
восходящего солнца. Вот что значит
приоритет в технологиях...
уществует три пути уста-
новки телевидеоустройств
в автомобиль. Путь пер-
вый — просто купить кар-
манный телевизор с жидкокристал-
лическим дисплеем. Такие перенос-
ные аппараты фирмы Саво можно
приобрести по цене около $300.
Путь второй — смонтировать в ав-
томобиле специальный видеомони-
тор. Добавив к нему ТВ-тюнер, вы по-
лучаете телевизор. А потом к нему
можно подключить и автомобильный
Alpine СЧА-10000
Это довольно сложная система,
которая состоит из мониторно-реси-
верного блока, усилительно-коммуно
ционного устройства и тюнера. Три
блока, трехметровые пучки прово-
Alpine ТМЕ-М0068Р
Монитор Alpine, как и следующий
аппарат от JVC, состоит из двух бло-
Ро- Энерго- Коли-
бото незови- чест-
Сьем-
Системы Количе- RDS ф„„„„„„
цветности ство но-
строек
род~о CT Поиск Ожи-
(ЧМ+ РТУ деиие
AM) PTY
Пульт Дим- Дотчик
ДУ в мер стоя-
комп- ночно-
лекте го
тормо-
зо
Подк-
люче-
Приг-
лу-
ше-
Упровле- Упро-
ние вле-
Ан- Вхо- Вхо
тен- ды ды
ные ви- АЧ
гнез- део
до RGB
TB
Вы- Вы-
ХОДЫ ХОДЫ ЦЕ
оу но
дио О~О
(сте-
рео)
Стон-
дорт-
ный
О!М
Порометр
ноя
ние но-
С ЗО- СимОЯ вО
перед-
няя
ние
CD-
чейнд-
жером
внешним
DSP/ýê-
волойзе-
помять HO-
виго ци- ние
он ной звуко
го-
по-
лов-
коми
востро- стро-
ек ек TB
кор-
пус
Модель
нель
системы
ром
Alpine СЧА-1000R+TUE-T012S +
— 4 2" 1' 2+1"
16 PAL/NTSC 18+12 — 15
SECAM"
12 PAL/NTSC 18+6 + 15
2 1599
+399
2 1740
С!сиоп VRX8470R
' См. Текст. " Тюнер.
15 4 1 2 1
Здесь приведены фрагменты экрана с изображением сетчатого поля. Хорошо видно выпадение строк и искажение букв текста
JVC KV-M70 (режим wide) JVC KV-M70 (режим normal)
Alpine ТМЕ-MQ06SP
Alpine CVA-1000R
Clarion VRX 8470R
68 ¹ 6, 1999
видеомагнитофон, и навигационную
систему, и переносной компьютер.. °
Такие мониторы представлены в На-
шем тесте моделями Alpine TME-
M006 SP u JVC KV-M70.
И третий вариант — приобрести и
смонтировать систему, которая бу-
дет включать в себя телевизор, RDS-
радио с усилителями и управлением
СО-чейнджером и тоже с возможно-
стью подключения навигационной
системы, видеомагнитофона и ком-
пьютера, а также, например, видео-
камеры заднего обзора. Такие уст-
ройства представлены сегодня модь
лями Alpine CVA-1000R и Clanon VRX
8470 R.
На этот раз измерений было нь
много. Освещенность экрана опре-
делялась профессиональным люкс-
метром Gossen (Германия). Яркость
при измерениях устанавливалась та-
кая, при которой просматривалось
восемь градаций серого клина измь
рительной таблицы. А для оценки вы-
падения горизонтальных линий, кото-
рым страдают ЖК-дисплеи, мы при-
вели снимки изображения сетчатого
ков — собственно дисплея и блока
преобразователя питания и комму-
тации. Набор регулировок обычен
для таких аппаратов — можно ме-
нять громкость, яркость, насыщен-
ность, а также цветовой баланс
(tint) в системе NTSC. Регуляторы
(кроме ручки громкости) расположь
ны на блоке входов/выходов, что не
очень удобно.
Отличительная особенность этого
аппарата в том, что в нем предусмо-
трена линия управления (disp. cont.)
для подключения внешних управляю-
щих устройств — например, тюнера
Alpine TUE-ТО12. Для того, чтобы при-
нимать сигналы дистанционного
пульта тюнера, на мониторе есть ИК-
датчик.
Как и во всех других видеоконт-
рольных устройствах, здесь преду-
смотрен датчик включения стояноч-
ного тормоза (он подсоединяется к
минусовому выводу сигнальной лам-
пы). Когда «ручник» отпущен, к мони-
тору подключается один из видео-
входов (navigation), а когда затянут
— другой вход (aux).
Что касается качества картинки,
то Alpine M006SP, кроме общих для
всех мониторов неприятностей вро-
де заметного перехода между насы-
щенными цветами (зелены~-пур-
пурный и красный — ~иний) и разно-
яркости строк, огорчил и огрехами
строчной синхронизации в верхней
части экрана.
видео- и телепрограмм недоступны,
пока не сработает датчик стояночно-
го тормоза. Но куда хуже то, что ре-
жим установок (setup) в движении
также недоступен. А ведь в нем на-
ходится меню звуковых регулиро-
вок... Так что рискну дать совет—
сразу поставьте выключатель на
«массу» от датчика стояночного тор-
моза. При условии, конечно, что вы
не станете смотреть за рулем гонки
Формулы-1.
Тюнер TUE-Т12$, похоже, единст-
венный, способный принимать пере-
дачи, кодированные по системе
SECAM. Но мониторы-то «понимают»
лишь PAL/NTSC. Поэтому нужно вос-
пользоваться уже «раскодирован-
ным» выходом RGB, на котором ви-
деосигнал уже разложен по трем цве-
там. К этому выходу придется подклю-
чить дополнительный имеющийся в
комплекте конвертор KCE-100Ч, кото-
рый опять собирает Я6Всигнал в
композитный, но уже в системе PAL.
газета
ЯЦ©
надо его повернуть. Зато пределы
вертикального угла установки здесь
явно шире, чем в аппарате Alpine.
Пользоваться фирменной пира-
мидкой-регулятором, смотря на нее
сбоку, оказалось даже удобнее. И
По чувствительности тюнер явно
уступает стационарным телевизорам
— даже на мощном ТВсигнале кар-
тинка вряд ли будет очень качест-
венной. В условиях передвижения
по городу положение облегчается
функцией diversity тюнера, когда из
четырех подключенных к тюнеру ан-
тенн (кстати, они тоже входят в ком-
плект тюнера) выбирается та, на ко-
торой наиболее мощный сигнал.
Яркость дисплея очень хорошая.
При измерениях пришлось даже
уменьшить ее от среднего положь
ния для лучшей передачи градаций
яркости. На цветных полосах не гю-
нравился переход от зеленого к пур-
пурному и от красного к синему. В ос-
тальном все очень пристойно, .а
строчная синхронизация просто з~
мечательная. И разрешающая сгю-
собность мне показалась чуть-чуть
повыше, чем у конкурентов.
Хороши и звуковые параметры.
Особенно отмечу на удивление мощ
ные оконечные усилители.
ву изображения Clarion VRX 8470R
лишь чуть-чуть уступил своему «виза-
ви» Alpine, но зато заметно обошел
его в удобстве пользования. Если
сложить все три показателя, то полу-
чится, что суммарный балл у них оди-
наковый. Но Alpine на $250 доро-
же. ° .
Clarien ЧИХ 8470R
В двух блоках системы Clanon раз-
местились RDS-радиоресивер и TB-
ресивер (то бишь ТВ-тюнер с монито-
ром, а попросту — телевизор) ° Съем-
ная передняя панель фиксируется
не очень-то удобно. Но, в отличие от
аппарата Alpine, на передней панели
(то бишь на верхнем торце монито-
ра) расположен полный набор кно-
пок управления тюнером, включая
Я0$-функции и даже «дежурный»
дисплей.
Вот только чтобы подрегулировать
тембр, монитор придется выдвинуть.
Нажимаем кнопку open — монитор
выдвигается и... немного погодя
вновь заползает внутрь. Оказывает-
ся, для того, чтобы он задержался,
Ю. EEPiNIEHKO
Справка AP. Аппаратура Alpine
предоставлена фирмой Триа Интер-
нешнл, тел.: (095) 324-05-39; телера-
диоресивер Clarion — фирмой Ав-
тоаудиоцентр, тел.: (095) 952-7ЗО7;
монитор JVC — компанией Русская
Игра, тел.: (095) 145-79-77.
Clarion VRX 8470R — единственный
среди участников теста, у которого на
торце монитора пред усмотрена
съемная панель с дисплеем
Технический
уровень
УДОбСТВО Картинка
пользования
Системы Вхо- Вы- Вхо- Вы- Встро-
кодировки ды ход ды ход енный
цветности Ви- Ви- ау- ау- гром-
део део дио дио кого-
ВОРИ-
тель
Датчик
СТОЯ-
Коли- Осве-
Дим- РаЗмЕры
мер экрана,
диагональ
{ширино х
высота),
мм
Раз реша- Цена,
ющая спо- USD
СОбнОСть
Параметр
Alpine ТМЕ-M006SP
JVC KV-М70
Alpine CVA-1000R
Clarion VRX 8470R
4.0
4.1
ч ест- щен-
80 НОСТЬ
нОчнО-
4.3
4.3
пик- экра-
сел на', лк
по гори-
зонтол иу
TB Линий
гО
Модель
тормо-
зо
4.2
4.6
4.4
Alpine ТМЕ-M006SP PAL/NTSC 2
+ 142 (118х79) 960 5500
х238
+ 178 (156х87) — -' 6200 250/320' 1220
879
280
4.2
4.5
4.5
ВидЕОмсн итср
КОличЕ- ОСВЕ-
ЧМ-тюнер
АМ-тюнер
РЕгулирсвкО
тембро, дБ
Порометр
Выхсднся
МОЩНОСТЬ,
Вт {4 Ом,
к.н.и=l /о)
Розмеры
экроно, ди-
ОГОНОЛЬ
(ширино х
высота), мм
Нопряже-
ниЕ на
ЛИНЕЙНОМ
Чувст-
Витель-
Отно-
шение
сигнал/
шум, дБ
(M3K A)
Ампл итуд-
H p-чаСтОт-
ная харак-
теристика,
{'ц (+3 дБ)
Нопря-
жение на
ЛИНЕЙ-
ЧуВстВи-
тель-
Розрешою-
щая спо-
СОбнОСть пО
ЧуВстВитель-
нОсть конало
изображения
MB/ДмВ,
мкВ'
СТВО ПИК-
щен-
НОСТЬ
ность,
мкВ
НОСТЬ,
мкВ
сел изо-
б раже-
НИЯ
Модель
ВЫХОДЕ,
мВ
HOM ВЫ-
ходе, мВ
э~рана, горизонта-
ЛК ЛИ, TB ЛИНИИ
ВЧ
НЧ
(20 дБ)
{30 дБ)
25-16800
20-16400
19,4
16,4
660
260
0,7
0,8
2200
970
300
280
+15,5
+12
69,5
66,5
28
19
¹ 6, 1999 69
вообще, управление аппаратом ор-
ганизовано довольно логично — од-
ной кнопкой осуществляется выбор
между радио- и ТВ-тюнерами, а дру-
гой — выбор диапазонов настроек.
Что приятно — для проведения всех
этих операций не требуется включь
ния стояночного тормоза. Даже ть
левизор или видеомагнитофон вы
можете включить на ходу, но. ° ° толь-
ко слушать звук — изображения не
будет.
Как и в аппарате Alpine, здесь то-
же требуется определить систему ко-
дировки цветности для видеовхода
(NTSC/PAL), а также и для телеприь
ма. Но, кроме того, надо выбрать из
списка страну — Россия здесь есть.
TB-тюнер тоже может работать с
четырьмя антеннами, а чувствитель-
ность столь же сравнительно невы-
сока. Картинка практически не усту-
пает той, что была в CVA-1000R, но
нужно учесть еще и меньший раз-
мер экрана. А разнояркость строк
оказалась чуть более заметной.
Как видно из таблицы, система
имеет два аудиовидеовхода (АЧ).
Один из них расположен на перед-
ней (невыдвигающейся) панели мо-
ниторного блока. А другие источники
можно подключить к гнезду расши-
рения, но для этого понадобится до-
полнительный переходник.
В радиотюнере понравилась раз-
витая система RDS и удачная систь
ма АПЧ. По техническим парамет-
рам звуковой части вопросов не воз-
никало, разве что отношение сиг-.
нал/шум могло бы быть чуть повы-
ше. Зато к регулировкам тембров не
подкопаешься.
По техническому уровню и качест-
— 1с
+1 м"
JVC КЧ-М70 PAL/NTSC 2 1 2с 1с
' См. текст. " с — стерео, м — моно. "' — нет донных.
Alpine CVA-1000R+TUE-T012S — "' 142 (118х79) 960х234 5500
Clarion VRX 8470R 60/100 126 (102х74) 960х234 5200
' Данные изготовителя. " См. текст. "' — нет данных.
Как устроены жидкокристаллические дисплеи?
Кок известно, в обычном потоке света присутствуют векторы световых (электромагнитных)
колебаний любой направленности. Существуют вещества-поляризаторы, которые играют для света
роль этакой решетки, сквозь которую проходят векторы только одной направленности. Если две такие
решетки наложить друг на друга и сориенмровоть перпендикулярно, то свет, поляризованный после
первого «решета», не сможет пробиться сквозь второе. А если повернуть вторую решетку
параллельно первой, то светопоток будет проходить почти беспрепятственно.
Жидкие кристаллы обладают способностью менять свою плоскость поляризации под воздействием
приложенного к ним напряжения. Поэтому на их основе легко создспь светоклапонную ячейку.
Набрав из таких ячеек блок и поместив за ними общий источник свето (обычно это флюоресцентная
трубка с холодным катодом), мы получим экран. Чтобы получить «красную», «зеленую» или «синюю»
ячейку, нодо просто расположить перед ней соответствующий светофильтр.
Адресация (то есть выбор) соответствующей ячейки осуществляется TQK же, кок и в памяти
компьютера, то бишь по строкам и столбцам. А управление «открыванием» соответствующей ячейки
берут но себя тонкопленочные транзисторы.
Чем хороши ЖК-мониторы? Они очень компактны и легки, Q по своей яркости намного превосходят
кинескопы. На них не возникает геометрических искажений, источниками которых в кинескопах
являются неоднородность магнитного поля и разность длин пробега электронных лучей до центра и
до углов экрана.
Недостатки? Во-первых, это значительное время релаксации, в течение которого жидкий кристалл
восстанавливает направление плоскости поляризации после того, как напряжение уже снято. Это
приводит к тому, что в динамичных сценах за быстро движущимися объектами появляются «тянучки».
Причем эти «тянучки» увеличиваются по мере понижения температуры — экран как бы замерзает.
Ниже -10 С ЖК-дисплей может не работать вовсе. А при высокой темперспуре тепловое движение
молекул снижает способность полностью «отпирспь» и полностью «запирать» световой луч—
снижается контрастность изображения. А потом, так как в ЖК-дисплеях элементь~ матрицы
расположены строго горизонтально, Q не смещенно, KQK в кинескопах, и их рядов значительно
меньше, чем телевизионных строк, то по вертикали предметы перемещсиотся «рывками», а тонкие
объекты могут при движении становиться тоньше или толще, а то и исчезать вовсе. А при изменении
угла зрения меняется не только цветовой баланс и контрастность, но изображение доже становится
негативным.
Короче говоря, по естественности изображений ЖК-дисплеи даже близко не лежали с хорошими
кинескопами. Посмотрим, куда приведет прогресс...
газета
26273ЫВ % 175
ЩЩ©
MAIIOWAR
«We Like
To Party!»
Groovicious
Music — 1998
А. ХРИСАНФОВ
70 Мя 6, 1999
«Kingdom Of Steel—
The Very Best
Of Manowar»
BMG/Universal
Music GmbH — 1998
Диск этот был бы отличным по-
дарком к прошедшему Дню
армии, — как незаменимое
средство для поднятия боевого ду-
ха. Достаточно просто перечитать
заглавия вошедших на него
песен — и сам не заметишь, как
начнешь рваться в бой: «Кровь
моих врагов», «Убивай с силой»,
«Честь», «Сражаясь с целым
миром», «Короли метама» и тут
же рядом «Метамические вои-
ны»... «Стальное сердце»... «Славь
и сокрушай ... Пятнадцатый трек
вообще без особых затей назван
«Боевым гимном». В общем,
«время звенеть метамами».
Музы ка на пластинке соот-
ветствующая: и лязг железа слы-
шен в ней, и звон стали, и бряца-
ние еще какими-то явно оружей-
ными сплавами. Для группы
Manowar это первый сборник хи-
тов, — до сих пор выходили толь-
ко «номерные» альбомы; есть
здесь и ранние, еще 1982 года,
записи, — в частности, «гимн»
ансамбля, открывавший самую
первую его долгоиграющую
пластинку и озаглавленный,
естественно, «Manowar», — и
работы относительно поздние, с
последнего по времени студийно-
го диска «Louder Than Hell »
(1996). К слову, в минувшем
феврале должен был выйти еще
концертник «мановаров» с сим-
патичным названием «Ад на сц~
не», — но до нас он еще не
добрался, так что пока, в ожида-
нии, есть смысл зарядить свой
CD-чейнджер вот этим сборни-
ком. Если вы, конечно, любите
Manowar.
LIGHTS
OF EUPHORIA
«Voices»
Metropolis — 1998
За красивым и чуточку зага-
дочным названием — «Огни эй-
фории» вЂ” скрывается не много-
умный «неопрогрессивистский»
проект типа «Галереи теней» или
же «Театра грез», но всего-
навсего дуэт электронщика и во-
калиста, которые нашли друг
друга еще в 1992 году и с тех
пор не устают радовать слух
любителей клаб-миксов в духе
Х Marks или Front 242.
Предлагаемый диск в каталоге
уже изданных работ состава сто-
ит четвертым по счету, — если не
принимать во внимание макси-
сингл под заглавием «Чю~еп1
World», — и представляет собою
наиболее свежий его релиз. Голос
у вокалиста Дж. Мэхона довольно-
таки низкий, но приятный; ника-
ким электронным обработкам он
не подвергался и звучит с фо-
нограммы прямо «как есть,—
что для данного жанра скорее яв-
ляется исключением, нежели
правилом. Аккомпанемент в
исполнении Т. Шмидта, напротив,
полностью электронный: тяжелый
ритмический бит и легкие
инструментальные секвенции от-
нюдь между собой не конфликту-
ют, но, напротив, эффектно друг
друга дополняют. Неожиданно ум-
ными и глубокомысленными на
фоне музыки выглядят тексты,
частично написанные по-анг-
лийски, частично же по-немецки.
На слух все это вместе взятое до-
вольно симпатично, хотя и мрач-
новато малость.
VEIIGABOVS
Эта команда тоже первона-
чально была дуэтом: пара ди-дже-
ев, Дански и Дельмундо, с того
же 1992 года раскатывала на
переоборудованном под тонва-
ген школьном автобусе (см. ил-
люстрацию на обложке диска) по
испанским курортам вроде Иби-
цы и устраивала то тут, то там
развеселые танцульки, — а поли-
ция местная их почем зря гоняла
как не имеющих лицензии на та-
кого рода деятельность, и потому
почти все их «парти» заканчива-
лись разгоном собравшейся по-
плясать толпы. Кудесили мужики
вовсю, но после того, как
устроенное ими в январе 1997
года действо «в стиле Волан-
да/Бендер໠— с раздачей сло-
нов и швырянием денег прямо в
толпу танцующих — пришлось
прекращать на восьмой минуте
из-за страшенной давки (за
столь короткое время ди-джеи
успели метнуть на танцпол сумму,
эквивалентную десяти тысячам
долларов), угодили под арест.
Вместе с «разогревающей» танц-
группой из четверых отвязных
девах, — которой успели к тому
времени обзавестись.
Разобидевшись на родную
Испанию, вся команда подхвати-
лась и — даже не дожидаясь
судебного разбирательства—
переехала сперва к другу в
Бразилию, а затем в Гомандию,
где в конечном счете и осела. С
тех самых пор дела их пошли на
поправку: и высокие позиции в
чартах по всему Бенилюксу, и
лестные предложения от крупных
фирм грамзаписи, и стабильно
высокие доходы, и комфортные
условия для работы в самых
современных студиях, — все, что
душе угодно. Первый мировой
хит последовал в апреле девя-
носто восьмого («Up Апб Оопп»),
а через месяц вышла в свет та
вещичка, вокруг которой,
собственно говоря, и построен
весь предлагаемый диск, — «We
Like То Party». Диск был выпущен
в октябре, но уже к августу эта
прыгучая и довольно-таки завод-
ная композиция стала в
государствах Бенилюкса даже не
«золотой», а — берите выше!—
«платиновой».
Немудрящая мелодия «We Like
То Party» построена даже не на
трех аккордах, — на трех нотах и
одном-единственном переходе
тональности. Все прочие украше-
ния, включая разного рода спец-
эффекты, сэмплованные встав-
ки, автобусные гудки и замысло-
ватую электронную перкуссию,
положены на бодрый танцеваль-
ный ритм только для того, чтобы
«замаскировать» собою прими-
тивный мелодический каркас.
Впрочем, уйти от монотонности и
однообразия весь этот звуковой
дизайн помочь не способен: если
на протяжении сорока минут слу-
шать одну и ту же комбинацию
из трех нот, то в конце концов
неизбежно начинаешь непроиз-
вольно мурлыкать ее себе под
нос... А в тексте песенки, — у
нее есть и текст, а как же! — no
ется всего-навсего о том, что-де
к нам приехал веселый автобус с
музыкой, и все мы теперь будем
радостно двигать собой под эту
музыку в полный, что называ-
ется, рост. Оторвись, короче го-
воря, с друзьями. Такая вот «му-
зыка для ног».
РАЗНЫЕ
ИСПОЛНИТЕЛИ
«Humanary Stew:
А Tribute
To Alice Cooper»
Triage Records/
Deadline — 1998
Как всегда, на пластинке-
трибьюте можно услышать
вместе таких музыкантов, ко-
торые по любому другому пово-
ду не собрались бы в единую ко-
манду ни в жизнь. Вот и здесь
попеть песни из репертуара
Элиса Купера сошлись люди
столь же талантливые, сколь и
разные: Брюс Диккинсон и Рон-
ни Джеймс Дио, Ди Снайдер и
Дон Доккен, Роджер Долтри и
Гленн Хьюз... Под стать певцам
и аккомпаниаторы, — мощней-
шая когорта инструмента-
листов, среди которых блистают
такие «алмазы», как клавишни-
ки Пол Тейлор и Дерек Шерини-
ан, басисты Майк Поркейро и
Билли Шихэн, гитаристы Слэш,
Эйдриен Смит и Марти Фрид-
мен, а также ритм-секция груп-
пы Vanilla Fudge в полном соста-
ве: Тим Богерт на басу и
Кармайн Эпписи на ударных. А
продюсером диска выступил ги-
тарист Боб Кьюлик, скромно
отыгравший на большинстве
треков партию ритм-гитары.
Особое место на предлагае-
мой пластинке занимают поче-
му-то композиции с куперовской
пластинки 1975 года «Welcome
То My Nightmare»: таких насчи-
тывается аж четыре штуки,
включая ту, которая дала назва-
ние всему диску. Кстати, и за-
главие, предпосланное данному
трибьюту, тоже позаимствова-
но оттуда: это цитата из
веселой песенки о пауках
«Black Widow, которую здесь
темпераментно и с душой
исполняет Брюс Диккинсон...
Конечно, в оригинале — у само-
го Элиса Купера — это звучало
получше; ну так ведь оригинал
всегда лучше любой копии
просто по определению. Кстати,
«black widow» здесь перево-
дится не как «черная вдова», а
напрямую на язык оригинала:
«каракурт» ° (См., опять же, ил-
люстрацию на обложке, а равно
и на самом компакте.)
Конечно, вышеупомянутым
диском 1975 года дело не
ограничивается, — другие
классические хиты здесь тоже
представлены в полной мере: и
«School's Out есть, и «Billion
Dollar Babies», и «Go То Hell», и
много чего еще. Но все же
главным украшением диска сле-
дует признать нежно-мелодич-
ную «Оп 1у Women Bleed» в
бережной подаче Гленна Хью-
за. А она взята как раз с той
самой пластинки, где досточти-
мый Купер при цилиндре,
фраке и белом жилете с учти-
вой улыбкою приглашал всех
нас в свой ночной кошмар...
Красивые, однако же, кош-
марики ему снились четверть
века тому назад. Куда как полу-
чше нынешней реальной
повседневности будут.
Справка AP. Компакт-диски
предоставлены магазином
«Пурпурный Легион». Адрес мага-
зина: Москва, Центр, ул. Ново-
кузнецкая, д. 1, тел.: (095) 953-
46-52, 953-46-89.
СЕИЗЮ НА БМКСЗИРЕ
ГАДСКИ Й ПАПА
стоят стжтФя...
ДВА брата, вломившиеся в зда
ние одного амстердамского банка,
сумели не только выворотить в его
хранилище здоровенный и тяж~
ленный сейф, но и дотащить его до
своего пикапа. А вот на то, чтобы
закинуть эту железную чушку в ку-
зов, силенок у них уже не хватило.
Тогда братцы-разбойники, ничтоже
сумняшеся, обвязали несгораемый
шкаф цепями, предусмотрительно
прихваченными с собою, цепи на
кинули на буксировочный крюк ма
шины — и скрылись с места
преступления, волоча сейф за
собой.
СОГЛАСИТЕСЬ: Cadillac из чисто-
го золота — это банально, это
тривиально и по-опереточному по-
шло. А вот Cadillac из каррарского
мрамора? Совершенно другое де-
ло, правда?.. Есть в этом и каприз,
и идея, и пафос, и сверх того, как
выразился классик, еще некий ме-
тафизический намек.
Французский скульптор-аван-
гардист Ролан Баллади известен
прежде всего тем, что довольно
долго ваял из мрамора всякую до-
машнюю утварь — утюги да
тостеры. Пресытившись «малыми
формами, он замахнулся на насто-
ящий полномасштабный монумент:
выбрал семидесятитонную глыбу от-
личного мрамора, — того же само-
го сорта, между прочим, что пошел
на микеланджеловского «Давида,
— и, удалив согласно классическо-
му рецепту «все лишнее, высек из
монолита скульптурное изображ~
ние... автомобиля Cadillac c
закрытым четырехдверным кузо-
вом. Но не современного, а доволь-
но-таки старого: модели 1953 года.
Полиция прибыла с опозданием
в двадцать минут, — а еще через
час с небольшим преступники уже
давали первые показания. Просл~
дить путь грабителей по улицам
города особого труда не составило:
кувыркавшийся за пикапом сейф
оставлял на гладком асфальте
весьма заметные выбоины, — этот-
то след и привел амстердамских
пинкертонов в то потаенное мес-
течко, где братья-взломщики со-
бирались раскурочить и распот-
рошить стальную махину.
Как хорошо, что сейфы не быва-
ют круглыми!
«Дело художника — запечатл~
вать образы Прекрасного в веч-
ных материалах, дабы сохранить
их для истории. Понятие же о
Прекрасном все время меняется
в зависимости от стадии развития
общества. Древние римляне уве-
ковечивали в мраморе 6blcTpoHo-
rux скакунов, мастера эпохи
Возрождения — хорошо сложен-
ных мускулистых мужчин; люби-
мец и баловень нашей эпохи—
это автомобиль. А уж какой имен-
но — это мой авторский выбор . В
таких словах скульптор проком-
ментировал творческие интенции,
подвигнувшие его на создание
столь необычной «статуи .
Уникальное творение до сих
пор находится под землею, в той
самой тосканской каменоломне,
где его высекли из лучшего в
мире мрамора. Дело в том, что
весит сей объект искусства — ни
много и ни мало — 24 тонны, и за
отсутствием у него способных
вращаться колес (а где вы видели
«человеческие статуи с подвиж-
КАК обычно поступают амери
канские отцы с американскими же
подростками, если те нарушают на
своих автомобилях правила дорож-
ного движения? Ключи от машины
отбирают? Звонят в полицию, что-
бы там приостановили действие
водительских прав непослушного
отпрыска? Да, и то бывает, и дру
гое сплошь и рядом случается,—
но всех по части дисциплинарных
мер переплюнул суровый батяня-
фермер из штата Колорадо. Полу-
чив третье подряд извещение из
полиции о том, что неразумное его
дитя превышает дозволенные в
штате пределы скорости, он дож-
дался, покуда 16-летний сын при~
дет вечером домой и вылезет из
кабины своего пикапа марки
Chevrolet, — а затем... нет, до ро-
ными руками-ногами: это ведь не
кукла Барби, в самом-то деле!)
подъем его «на-гора. превраща-
ется в занятие весьма трудоемкое
и дорогостоящее. Скульптор зая-
вил, что он недостаточно богат
для того, чтобы финансировать
столь громоздкое мероприятие, в
связи с чем намерен переложить
данную задачу на плечи покупате-
ля «статуи . Британская пресса,
сообщившая о необычной скульп-
туре, приводит в качестве зап-
рашиваемой цены сумму поисти-
не астрономическую: 155 тысяч
английских фунтов. Нормальный
«железный Cadillac того же года
обходится сейчас значительно де-
шевле, — так что есть все основа-
ния полагать, что извлекать мра-
морную машину на свет божий
соберутся не завтра и даже не
послезавтра.
Между прочим, данная заметка
лишена фотографической ил-
люстрации именно по этой причи-
не. Больно уж темно в каменолом-
не, ничего и не снимешь толком!
зог дело не дошло. Все по-
лучилось куда круче. Па-
пашка подвесил машину, — «голо-
вою вниз, за задний крюк: просто
подогнал трактор с лебедкой и
вздернул ни в чем не повинный пи-
кап на дереве перед домом. Так
он до сих пор там и висит, — а на
стекле лобовом надпись красуется
большими буквами: «Мой хозяин
не слушался папу. Теперь меня, на
верно, продадут..
Соседи пытались как-то урезо-
нить сурового отца, — мол, глубин-
ка, не город, без колес своих маль-
цу вроде как и не с руки. Но тот ос-
тавался непреклонным: «Ты им
только слабину дай, — а они тебе
же потом на шею сядут да ножки
свесят. Пусть знает, как порядок
нарушать!
Д~квл большей, шврекмй, новый