Как мы иечипись ет
,,у~ юу<Я"Я"Й
Ills °
Audi A
и другие
ПОдД06нОсти:
Mercedes SL
МвКХ 3961
SSN
11
e n&

° )
° ° °
Ю
1
ПРОФЕССИОНАЛ
° 1 ° б
° ' ° °
В! 1' ° °
° 11
° ° 1 ° ° ° ° °
б ° °
1 °
1 1 °
° 1
° ' ' В
° В ° ° ° б
° ' ° ! ° '
° °
° ' °
° ' 'бб °
° ° ° ° °
° °
° В '
° °
В
° °
° ° В
° ° '
° б!
В °
В В В °
° ° 1 ° ° б
! ° ° ° ° ° ° I °
° . ° !! ° ° . '° 11
° °
В ° б °
° I! °
° ° °
° ° °
° °
БИЗНЕС
!' . ° ° В ° ! В
9 в
ЛИДЕР

l''
,1-я МАГ
+
(25у.е.н рм
С 0 СИГНАЛЬЙЫ
353, ВЕРХНЯЯ,"
' 45-0045, ТРК
О
Э J ф
! ° °
° °
! °
° °
1 I
1 1 1 1

дал концегтугальный родстер Cadillac
Ечоц. Автомобиль оснащен новым
двигателем Чб 3.2, который выпус-
кается на заводе отделения Vauxhall
в графстве Чешир (Великобрита
ния). Максимальная мощность мото-
ра — 220 л.с. при 6000 об/мин, ма-
ксимальный крутящий момент—
295 Нм при 3400 об/мин. Кроме то-
го, на внешних рынках будет презла
гаться модификация с мотором объ-
емом всего 2,6 л.
Впервые за последние 50 лет по-
мимо автоматической трансмиссии
на Cadillac будут устанавливать ме-
ханическую коробку передач( Ходо-
вые испытания CTS проводились ис-
ключительно на гоночной трассе
Нюрбургринг, а в качестве автомо-
бгиейконкурентов рассматривались
лучшие европейские седаны, в част-
ности, BMW пятой серии.
Премьера в ПэбблБич считается
неофициальнойн большое миро
все турне новый Caddy начнет в на
чале сентября на автосалоне во
франкфурте. В продажу Cadillac
CTS поступит в конце 2002 года. А
на платформе Sigma будет построе-
но еще несколько автомобилей, в
том числе и с полноприводной
трансмиссией...
ревшей модели Cadillac Cetera.
Cadillac CTS построен на полно-
стью новой заднеприводной плат-
форме Sigma. Это первый Cadillac
классической компоновки с тех пор,
как пять лет назад с конвейера был
снят огромный Cadillac Reetwood
(Cadillac Caters, который представ-
ляет собой перелицованный Opal
Omega, не в счет).
Облик седана решен в новом кор
поративном стиле, тон которому за
В СЕРЕДИНЕ августа в одном
из самых престижных американ-
ских гольф-клубов в Пзббл-Вич
состоялся первый показ нового
роскошного седана Cadillac CTS,
который придет на смену уста-
М. КАДАКОВ
Семмм арМ а ~ажа Лйййи
изюминка. которой — амортнзато
ры с постоянно изменяемой жестко-
стью.
В Европе, в там числе и в России,
Lexus ESÇOO официальными дилера.
ми продаваться не будет.
щение вошли надувные занавески
для зашиты голов обитателей сало-
на е случае бокового столкновения.
Снижен уровень внешнего и внут-
реннего шума. За дополнительную
плауу предлагается система стабили-
зации VSC и адаптивная подвеска
AVS (Adaptive Variable Suspension),
К. МАКСИМОВ
торый агрегатируется с нцаьй(лл-;,и-
ступенчатым автоматом». Разра
ботчики независимой подвески по.
прежнему уделяли основное анима
ние плавности хода, но при этом ав-
томобиль стал лучше слушаться руля
и способен доставить удовольствие
от вождения. Максимальная ско-
рость машины — 225 км/ч, разгон
до 96 км/ч занимает 8,1 с.
По уровню оснащения и богатству
отделки интерьера прехсотый» при-
блюнаетея к флагману LS430. Поми-
мо фронтальных и боковых подушек
безопасности в стандартное осна-
СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЙ седан Lexus
ESÇOO, который выпускался с 1991
года, наконец уступает место преем-
нику в полностью новому автомоби
лю с тем же индексом.
При неизменных габаритах (длина
— 4855 мм) колесная база машины
увеличилась на 50 мм, что позвомь-
ло сделать салон еще более просто.
рным. Великолепно проработана аа.
родинамика: коэффициент Сх равен
0,28. Переднеприводный Lexus
ESÇOO оснащается хорошо зарежь
мендовавшим себя трехлитровым
мотором ЧВ мощностью 210 л.с., ко-
4 Ns 15, 2001
ЖЫ2йаал везрежаенве аклаывкм»

3 ЮРИЕ ЗЯБГХ БЙЩ
Л© ии)иВиимВФМ Еми'©ЯСАР
бы набрать Святогор на фрон-
тальном краш-тесте EuroNCAP?
Насколько он безопасен по срав-
нению с зарубежными автомоби-
лями? Об этом — в следующем
номере Авторевю.
водят фронтальные краш-тесты
эксперты европейской независи-
мой ассоциации EuroNCAP.
А новую серию испытаний от-
крыл Святогор с вазовским мото-
ром, краш-тест которого уже ус-
пешно прошел íà дмитровском
полигоне. Сколько баллов смог
AP
Саавыа 6аеабный ййаБжжжйа
десят пятого — развитый аэроди-
намический обвес кузова, ориги-
нальные 18дюймовые диски колес
и четыре хромированных патрубка
выхлопной системы. В салоне — об.
шитые перфорированной кожей
ковшеобразные сиденья. белые ци-
ферблаты панели приборов и алю-
миниевые вставки.
Mercedes Sl. 55 AMG появится в
продаже в октябре. Заводская це-
на (без учета налагав) — 124236
евро.
М. К.
Невый крее~ БЯЗ
расположением Aalrrarerer и приво- çqCR."' ónå и родстер и займет
дом на задние колеса появится уже верхнюю строчку в фирменной га-
в будущем году. Предполагается, бели о рангах.
что MG XBO будет выпускаться с ку- М. К.
h(s ) 5, 2()О) 5
ПОЧТИ пять лет назад газета Ав-
торевю стала первой и пока един-
ственной российской организаци-
ей, которая начала проводить не-
зависимые исследования пассив-
ной безопасности автомобилей. С
конца 1996 по 1999 год мы прове-
ли девять краш-тестов, объектами
которых стали самые разные авто-
мобили — от Оки и девятки» до
Daewoo Nexia u Peugeot 406.
Теперь настало время продол-
жить наши испытания, но на но-
вом уровне. Мы будем разбивать
машины по правилам, которые
приняты среди независимых испы-
тателей во всем мире: это сме-
щенный фронтальный удар со ско.
рости 64 км/ч о деформируемый
барьер с 40-процентным перекры-
тием. К примеру, именно так про-
ВОПРЕКИ традиции, концерн
DaimlerChrysler не стал откладывать
в долгий ящик премьеру тоновой
версии нового родстера Mercedes
SL (подробный рассказ о нем — в
атом же номере Авторевю) и пред-
ставил в начале августа боевой»
Mercedes SL 55 AMG.
Индекс 55 в названии родстера
говорит о том, что под капотом сто-
ит У образная «восьмерка рабочим
объемом 5,5 литра. Но мотористам
отделения AMG с помощью привод-
ного нагнетателя удалось повысить
мощность до 476 л.с., а максималы
ный крутящий момент — до 700
HMI Это самый мощный серийный
Mercedesl Максимальная скорость
— 250 км/ч (ограничена электрони-
кой), разгон до 100 км/ч занимает
всего 4,7 секунды.
Главные внешние отличия пять-
ПОКА автомобильные аналитики
строят прогнозы о выживании ком-
пании MG Rover Cars, британцы пьь
таются выйти из кризиса и даже
проектир)ют новый автомобиль.
Речь идет о новом суперкаре
MG X80, который разрабатывает-
ся в сотрудничестве с итальянской
фирмой Qvale Automotive, выпус-
кающей купе и родстеры
Mangusta. MG X80 проектируется
на основе узлов и агрегатов фир-
мы Qvale, е частности, 380.сильно-
го двигателя НВ 4.6. Над дизайном
работает главный стилист MG Стив
Стивенс.
Если все пойдет по плану, то
предсерийный прототип с передним
РОВНО столько времени занима-
ет переключение передач в новой
роботизированной механической
коробке SMG II, которой с аз~уста,
возможно, будут оснащаться купе
и кабриолеты BMW MÇI
SMG (Sequentional Manual
Gearbox) — это механическая ко-
робка передач с электрогидравли-
ческим приводом механизма пере-
нлючения. В салоне лишь две педа-
ли — акселератора и тормоза. Ко.
робка может работать как в руч-
ном режиме, так и в полностью as.
томатическом. Трансмиссия SMG II
(второго поколения) отлййается от
предшественницы новой настрой-
кой управляющей электроники.
Кроме того, «коробка знает 11
различных алгоритмов переключе-
ния — от мягкого» до оченьспоР
тивного . Г)ереключать режимы
можно кнопками на руле или кача-
ющимся вперед-назад рычагом.
Предполагается, что BMW MÇ
SMG II будет пользоваться повы-
шенным спросом. Например, в Анг-
лии коробку SMG II заказывает ка-
ждый второй покупатель.эмки», хо-
тя дилеры просят за нее более
$4000.

3 3IEPKл вялив ияЛд
Петиювй пет-трюк ЯЬвтеревю
Щ!!О ЯК©
Сотрудники двторевго давно и уснеино участву(от в разлнчнмх автомобилйнмх со-
ревнованнвх. Но лето этого года вндалосй особенно горвчим длв экспертов н мур-
нолистов: папуа команды первенствовали сразу в трех гоночных днсдиплинах!
Рылпю НаЯЫижюждапв-Ы®®Ч
Ц~боп
ББаиО йЬЬжгаю ййагсЫаи
8ZQC3OBZ O00BZQEZKlgCQX РОООСС)
Соб. инф.
Евиазв Ваадамир Ч6?
А КОТЕРЕВ
6 Ns 15, 2001
В СЕРЕАИНЕ июля журналисты ведущих автомо-
бильных изданий получили приглашения на штурман-
ское ралли Volkswagen-2001. Соревнование, органи-
зованное российским представительством компании
Volkswagen AG, проводилось по всем правилам клас-
сического ралли — с *легендой, жестким контролем
КУБОК VW Polo, организованный компанией Спорт-
Гараж при содействии представительства концерна
Volkswagen, — это настоящая многоэтапная гоноч-
ная серия, проходящая параллельно с чемпионатом
СЕНСАНИОННЫЕ новости поступили со столичного
автозавода Москвич. Несмотря на практически пол-
ную остановку производства (за полгода выпущено
всего 325 машин), на заводе ведут активные работы
по подготовке к производству собственных двигате-
лей Vá)
Уже разработана техническая документация на се-
мейство Ччхбразных *шестерок объемом от 2,3 до 3,0
л и мощностью от 130 до 220 л.с. У моторов унифици.
рованный чугунный блок, 4 юшпана на цилиндр и систе-
ма впрыска топлива.
Сейчас на заводе собрано 10 двигателей, которые
проходят AOBOAo÷íûå испытания. Серийное производ-
времени на пунктах КВ и ВКВ, замаскированными
пунктами контроля прохождения трассы (КП) и
штрафными очками за нарушение ПАД. В этом году к
участию в рами были допущены не только журнали-
сты, но и частные экипажи на собственных автомоби-
лях марки Volkswagen. Всего на старт вышло 33 эки-
пажа. из которых одиннадцать боролись в журналист-
ском зачете на автомобилях Volkswagen Golf и Bors,
предоставленных дилерами и представительством
компании Volkswagen
Первое место среди журналистов занял наш эки-
паж в составе Олега Растегаева и Андрея Хахина, вы.
ступавший на автомобиле Volkswagen Golf с двухлит-
ровым 115-сильным мотором. На втором месте—
Владимир Смирнов и Александр Ноздрин (журнал Ав-
томобили). На третьем — наши коллеги из журнала
За Рулем Вадим Крючков и Андрей Кочетов. В абсо.
лютном первенстве победил экипаж Владимир Мн-
хайленко — Олег Фефелов, а в классе стандартных ав-
томобилей — Петр Богачев и Георгий Герасимов.
ОРГАНИЗОВАТЬ турнир по картингу среди журналистов
взялась Корпорация Я, выполняющая функции пресс-
службы команды West Me(aran Mercedes в России. В чет-
верг 2 aerycra около 70 журналистов, пишущих об авто-
мобилях и автомобильном спорте, собрались в москов.
оком картинг-центре на Автозаводской.
По результатам квалификаций в финальную пульку из
12 человек пробились все четверо наших коллег: Максим
Кадаков и Леонид Голованов, защищавшие цвета Авто-
ревю, а также Олег Растегаев с Рустамом Акиниязовым,
заявленные за журнал Автоспорт. Первое место завое-
вал обозреватель Авторевю Максим Кадаков, который
бьм быстрейшим во всех заездах. Вторую ступеньку поди
ума занял Алексей Мочанов из журнала Автомобили, в
° бронза досталась нашему эксперху Grary Растегаеву.
России по кольцевым автогонкам. Все участники,
среди которых немало титулованных профессиональ-
ных пилотов, стартуют на одинаково подготовленных
автомобилях Volkswagen Polo GTI со 140.сильными
моторами объемом 1,6 л. Это обусловливает острую
борьбу на каждой гонке и отсутствие заведомо непо-
бедимых фаворитов.
Тем приятнее, что после двух этапов в Кубке Polo
уверенно лидирует команда журнала Автоспорт, вы-
ступающая при поддержке компании Шишкин Лес.
Первый пилот команды, опытный Борис Шульмей-
стер после двух побед возглавляет личный зачет
Кубка. а его партнер, шеф-редактор журнала Автос-
порт Рустам Акиниязов, — на третьем месте. Под-
робнее о Кубке VW Polo читайте в спортивном раз-
деле на стр. 55.
ство на Москвиче хотят начать уже в конце этого года,
а в следующем пленив)ют собрать 5 тысяч моторов.
Планы — довести объемы производства до 30 тысяч
двигателей в год!
Непонятно одно — на какие автомобили будут уста-
навливать новые двигатели? На перспективный боль-
шой седан. который существует только в виде пласти-
линового макета? На длиннобазных *князей ? Или
это очередная имитация бурной деятельности, чтобы
в очередной раз выбить мимиарды из столичного
бюджета?

газета
йююв~оо
Ма 15, 2001 7

° °
Чтобы двигаться плавно и ровно надо понимать язык даром. Accent- Ваш луч-
ший переводчик. Ега независимая подвеска, двигатель объемом 1.5 литра и
мощносъю 9Е л.с. делают автомоеиль привмистым, быстрым и лагким в
управлении. Механическая ипи автоматическая коробка передач позволяют
Вам выбрать свой стиль езды. Каждая деталь интерьера сделана с любовью и
вниманием. Специальные балки в боковых дверях увеличивают Оезапаанаать
при боковых ударах. Будьте спокойны и уверены. Исполнение кузова пред-
creelleec в вариантах — аедан и пятидверный хзтчбек. В стандартную комплек—
тацию вхадит гидраусилитель руля, центральная блокировка дверей, регули-
руемая рулевая колонка, водительская подушка безопасности, усиленная
подвеска, полный зпвктрапаквт, аудиападгатавка. Accent утверждает — движе-
ние далина быть плавнымС
бм
° Santa Fe от $27562 ° Sonata от $20745 H-1 от $24427
° гарантия 3 года ° лизинг ° продажа в кредит ° обмен автомобиля нв
новый с доплатой
° Accent ат $349 Sonata от $610
° Santa Ре от $807 в месяц
° Телефон: (09Е) 796 1972
Официвльнью дилеры Ryundai Москва: Рольф-Юг (095) 755-6506 ° Экпипсе
(095) 797чгтат Екатеринбург: Автссан (3432) 12-97-37 Пермь: УралАвтоИмпорт
(3244) 992 999 Cauapa: Apro-renopc (6462) 63-26-39 Сургут: Сибкдз (3462)
77%-56 Челябинск: Репенас (3512) 94-11-77
° ° ° ° ° ° ° ° °
~~)Й~ЭА)ги Г~1~9
е ° °
11 ° в
° °
° вв в
от $12 900
Colt 1.6
Lancer Evolution Vl ТМЕ 2.0 $ 39 900
3 асв Star 1.5 от $16 290
1
С! в
S ace Star1.6 АТ от $18 390
от $22 900
Galant 2.0
от $26 990
Galant 2.5 VS
Galant STW 2.0 $22 990
Pa'âão Pinin 3 дв. 2.0 GDI от $25 690
Рв'его Pinin 5 в. 2.0 GDI от $27190
Pa'его 5 в. 3.2 D-ID от $41 900
Pa'ero 5 дв. 3.5 Н6 GDI от $49 590
Ра'его 3 в. 3.5 V6 GDI от $44 690
Pa'его 3 оН2.5TDGLX $29990
Pa'âão6 ort2.5TDGLS $33290
Pa'ero S crt 3.ОV6 GLS $36590
Pa'его S ort 3.0 V6 AT GLS $ 37 490
L200 2.5 TD 4WD от $21 647
$26 768
L200 2.4 4WD
S ace Wa on 2.0 $26 390
ч °
S aceWa on 2.4ATGDI $29290
° ° °
ге и
иле ы MITSUBISHI MOTORS
Москва Рольф-Центр (095) 785-1955 ° Диамант (095) 785-1975 ° Рольф-Юг (095) 788-6262 ° На Таганке (095) 792-5733 ° На
8олоколамке (095) 193-5061 ° На Пресне (095) 255-0707 ° На 5. Серпуховской (095) 236-0122 ° На Коломенской (095) 116-2022 ° На
Ленинградском шоссе (095) 929-9225 Смсктдвтербург: Рольф-Нева (81 2) 320-0020 Еолагда Анна и К (81 72) 2! 5-307 ЕкатеринбИн. Сити
Моторс (3432) 645-645 Елэбугк Твел (85557) 451-91 Иванова Риат (0932) 307-771 Казаны Раиф-Центр (8432) 643-224 Краснодар:
Модус (8612) 547-277 Красноярск Медведь (3912) 251-655 Нижний Новгород Центротех (8312) 24-1598 Новосибирск Ново-Моторс
(3832) 233-875 Оренбург. Автосалон 2000 (3532) 353-192 Пармы УрапАвтоИмлорт (3422) 902-900 Петрозаводск СТК (8142) 745-70!
РостоанаДонк Модус (8632) 71 3-1 01 Самврк Самарские Автомобили (8462) 571-690 Ставропалк Модус (8652) 282-828 Cypryn Сибкар
3462 775-656 ТояьяпкО лент-Мото с 8482 351-589У к Сити-Мото с-У 3472 523-027ЧелябинскРегинас 3512 948-616
MRSUBISHI
MOIORS
8 ¹ 15, 2001
РОЛЬФ RENT-А-CAR, Москва Аренда автомобилей Телл (095) 788-6888 РОЛЬФ ЛИЗИНГ, Москва (095) 785-1972
WWW.MITSUBISHI-MOTORS.RU Сввяетеввава 024 403 Звт(ГШЗ), ввцввввв евр, nPnr рвг. Ю авзтва еея Авв

3 33%PIDE% ЙЯД~мГ)() иЮ
CopIINH6!III AlclioNT
йюрыиОо
щем цена снизится до $10000.
В производашенной программе
на июль значится 350 автомоби-
лей, а до конца года с конвейера
сойдет около 3000 машин. Планы,
как всегда, грандиозные: наладить
выпуск некоторых комплеюующих
в России для снижения себестоимо-
сти и произвести в 2002 году 10
тысяч автомобилей, а в 2003 дове-
сти объем выпуска Ао 20 тысяч!
А. КОТЕРЕВ
0реа3ай, «cINollg-пэнвв1
А. КОТЕРЕВ
ЗевПу — SS нет
А К.
1
«Автосалон-2001», Москва, Экспоцентр, 23-29 августа
' Приглашение на стенд компании',
IIV IlMU ГруППа СмбмрСКИй аЛЮМИНИй (ствнды ¹¹ îlî, 014)
Г У%1~У нл 1Г1«в
' ,Программа учапия компании «РусАвтоПром» в выставке:
В течение всей выставки на стенде компании будут проводиться рабочие встречи и консультации
с техническими специалиствмц и сотрудииками Департамента продаж ТД «РусдвтоПром». Кроме этого: ,'
24 serycre. 27 ав«увэа.
' 1230. Вруне 1230. Вр)жение ( ', ' пОЗыгвЫШ ПвИЗОВ
премии цйвыйй
«Лучший водитель лучший водитель
', ТЗЛВ. Л(эаэ( ' $$.66. Лр я "'~1' '. 6365ЩЯ
ЗАЗа К@лыа@ол $5 OL ~ «ругаю Сьгбг«ре«««й льва«ивв«й
«Ольге офанлэа)$«и 26 ssrystsu.'., ' я того, чтобы принять у юстие в лотерее заполните
коымфескйк ЯЗВ, ВРУЧЕНИЕ
купон или прикрепите свою визитную карточку
nepeecоsэ«cТ(tЕI«« пра)бйеиб
15.00. «д)«авил водитель
автобусного паркаэ
ЗВЯВ. Лотерея « 'I
И;ЗВ. Круый $7
ВТ(онарукционйыв
изменения )
ii~й А'
Ne 15, 2000 9
В ИЮЛЕ на Таганрогском автова
воде (ТагАЗ), который принадлежит
финансов<мтромышлен ой гру
Донинвест, началось серийное про-
изводство седанов Hyundai Accent.
Сейчас в Таганроге выпускают
лишь одну модификацию. Это седан
с двигателем обьемом 1,5 литра
(102 л.с.), механической коробкой
передач и богатым набором обору-
дования — кондиционер, гидроуси-
литель руля, центральный замок,
элвхтростеилоподьемники и магни-
ИЗ ТАМОЖЕННЫХ органов в
июле пришли две важные новости.
Вопервых, увеличивается тамо-
женная пошлина на новые автомо-
били с объемом двигателя от 1,0
Ао 1,5 литров — с 20% до 25%, но
не менее 1,2 евро за 1 куб. см. Со-
ответствующее постановление
правительства России NII 520 было
издано 6 июля 2001 года, а требо
вать оплаты увеличенной пошлины
таможенники начали с 11 августа.
Но новые тарифы будут действо.
вать только до 30 сентября. А по-
том их вновь пересмотрят — при-
чем неизвестно, в какую стоРону.
Во-вторых, правительство все-
таки приняло решение об увели-
чении таможенных пошлин на
В ЭТИ дни ЗИЛ празднует юби
лей: автозаводу исполнилось 85
лет. Официально датой основания
предприятия считается 2 августа
1916 года. Именно тогда именитые
купцы братья Рябушинские заложи-
ли в Тюфелевой роще Москвы пер-
вый камень в фундамент будущего
автогиганта. Однако Рееомоция и
гражданская война сломали все
планы, и выпуск первых автомоби
лей АМОФ 15 начался лишь в нояб-
ре 1924 года,
Через три года завод АМО воз.
главил легендарный красный дире-
ктор Иван Лихачев, чье имя теперь
носит предприятие. В 1931 году в
Москве вступил в строй первый в
Лотерея
2$ Iwnycre
$23L Вручение
п(жыии
«Лучший водителй
автобусного, дархль
1
ТВЯВ. .Лотерея
$ВЛФ Лотерея
1
r
тола. Кстати, циил производства на
ТагАЗе серьезный — здесь ведут
даже сварку кузовов из поступаю
щих из Кореи деталей и их последу-
ющую окраску. Пока все машины
красят только в серебристый *ме-
та«лики но в ближайшее время
цветовая гамма будет расширена.
Появятся и другие вариации допол-
нительного оборудования.
Таганрогский Accerlt уже появил-
ся у дилеров по цене $10990. Не
исключено, что в ближайшем буду-
иномарки в возрасте старше се-
ми лет. Ставка пошлин на эти ма
шины будет приравнена к став-
кам на новые автомобили. То
есть вместо нынешних 0,85 евро
эа 1 куб. см для машин с объемом
двигателя до 2,5 литра и 1,4 евро
за 1 куб. см больших моторов
придется платить совокупный та-
моженный платеж в размере 25%
от таможенной стоимости. Ilnec к
томУ вЂ” акциз до 100 рублей за 1
л.с. в зависимости от мощности
двигателя, а еще — 20.процент-
ный НДС от суммы стоимости ав-
томобиля, акциза и таможенной
пошлины, а также сбор в разме-
ре 0,15% за оформление. Новые
правила таможенной очистки ав-
стране конвейер по сборке грузо.
вых автомобилей. В годы Великой
Отечественной войны наряду с rpy.
эовииами и полугусеничными тяга.
чами завод поставлял на фронт
вооружение. В 1972 году ЗИЛ стал
производственным объединением,
в его состав вошли 17 специашзи-
роеанных заводов. В 1992 году
предприятие бьмо приватизирова.
но. Сейчас владельцем ЗИЛа стало
правительство Москвы.
В обшей сложности завод выпус:-
тил около 8 млн грузовых автомоби
лей, 39000 автобусов и 11500 лег-
ковых автомобилей высшего клас-
са. Кроме того, на ЗИЛе делали хо.
лодильники и велосипеды.
томобилей будут введены с 1 ян-
варя 2002 года.
Мотивация повышения пошлин
такова. С 2006 года внутри Евро-
союза будет введено правило, обя-
зывающее производителей осуще-
ствлять утилизацию старых автомо.
билей за свой счет. И наши власти
опасаются, что поток этих машин
хлынет не на пунши переработки,
а в Россию. Так что если ничего не
изменится, то со следующего года
подержанные иномарки в Россию
ввозить будет невыгодно. A это оз-
начает, что все автомобили, в том
числе и отечественные, подорожа-
ют...
Сейчас завод малыми сериями
выпускает большие грузовики се-
мейства ЗИЛ.4331, а также ЗИЛ-
5301 Бычок, за руль которого
Разрешено садиться водителю с
правами категории .В . Возмож-
но, уже через несколько лет на
ЗИЛе начнут выпускать компакт-
ный легковой автомобиль, о чем
подписано рамочное соглашение
с американской корпорацией
Venture Industry. Предположитель-
ный объем производства — 150
тысяч машин в год, а розничная
цена автомобиля составит
$3600 — 4400.

i . I
4376
7256
1310
2910
С~~
~А4448
~~~ 2451
О'"'-"
~ЩЯ~
~I~ш! ',
е~~ЫРПЭ '
=" ~~
ю~
и ~Щ, ""
В
фР»"
ВВВ,
8 ~gg"'
ВВ ~ВЕ
в~фйь.,
с ~вуг'
%
1Ьйэв~в~л
~!!!9
8 204
° 3468 3 149
е~(9.
!I
)302Ц 124
ASM ~'="
ап(эпа Ls 206
ВВВ ~'-"
е ~У
1Г !!
° 1syp ° 26
— 4
2
ХР (апс/э 2
а-~='
0
(ф Сэгшзс
10
2001 год
2000 год
ф 1999 год
ф 1998 год
1997 год
4300
Самые иоиулярныо модели
иервоге велугодня 2001 гада
1931
1452
1419
1388
054
В434В
4 ~-—
4ВВ4В3 В 4'
ЮМ 4~
Хи~ИВ- 4 '
ШВ4Ы I 530
.И(эаншэи'.=: ); = 1 ) eos
ВВ ~
яиваийшвгшбш ':-') мэ
Ы.В ~ 518
эзтишэлушйя ) ~ 502
Ибвэв~ ~ 483
Везюж ~ ~ 430
1МИВМ ~ I 389
Явмйкмэни
ХВ444\ — — 4
лзна55(83(йвпвк ) i 3)г
Х/9 0 893 1 294
1)gggsha ) 1288
.ВЯУИ.апзэВВМ=) ~ 272
Mlaudmi 93(å~î ) ) 259
квм(и.йтни) ~ 258
4Ю.Е ~ 253
Знйэйийвгм) ) ) 224
В ВВ4~
44(((тбзспй ) ) 215
M 210
лтээйя(кки ) 1203
Продажи новых иномарок оазнциальнымн дилорамн в первом полугодии
1ЭЭ7 — 2001 годов (прочерк езначает отсутствие данных)
° °
нтегы пелугедая
Первне шесть меспцев теку(дега года продавцы инома-
рок считают необычайно успешными. Большинству
производителей удалось увеличить обьемм продаж в
дво-три раза и достичь докризпсного уровне!
Baewso. Несмотря на постоянные
перебои с постааками машинокомп.
лектоа на аетосборочный зааод Уз-
дэу, по обьемам продаж аэтомобили
Daewoo остаются недосягаемыми
для конкурентое: за шесть месяцев
реализоаано 4376 машин, 99»4 из
которых соствеве Nexia. Мвенькие
Tlco u Dames почти не пользоаались
спросам, а машины корейской сбор
ки к нам не постаюялись.
Skods. Чехи наконец-то вышли на
достойный уровень: продано 3393
машины — втрое больше, чем эа
пераае полугодие 2000 года. Бпере.
ди Octavis (1931 автомобиль), ос-
тальное саставеют хатчбеки и уни-
аерсалы Fabia.
Vsgwwsgss вновь получил «брон-
зун объем продаж вырос почти
едеое и достиг 2910 аетомабилей.
Чаше всех покупают абновенный
Passat (1388), заметно прибааили
Bors (650) и Golf (498). Среди ком-
мерческих аатомобилей самым попу-
hspuhIM ocraaTcn VW Csravelle (91).
мвзцыэн. чдержаты3я на подиу-
ме не удюось, но результат отлич-
ный: продано 2523 автомобиля. Аул-
ше других расходится Carlsma (1054
машины). jiahexo позади — снятый с
канеейера Lancer (318), Рщею (259),
Pajero Sport (307), Galant (220) и
Pajero Pinin (86). Кроме того, удаюсь
продать 15 .заряженных. седаноа
Lancer Evolution Ч! TME.
Мэевь За полгода продан 2451
азтамобюь — 8 деа с половиной
р838 больШП, 'IBM 38 Il8paylo nohcsnv
ну пРОшлОГО Года. Лидирует nonpwx.
нему Almers (1216 автомобилей,
льаиная доля из которых приходится
на машины с кузовом седан). На етр
ром месте — Maxima QX (720): мог-
ли бы продать и больше, но произ-
аодстао не поспевает за спросоМ.
Хуже расходятся Patrol GR (203),
Primers (157) и абнсвенный Terrano
й (148). 8 бежайшее время начнут-
ся официальные продажи компак-
таэна Almera Tlno и ноеого .паркет-
ника» Nissan Xtrail.
R4BSBdL Тридцать дилероа смогли
реализоаать 2278 аетомобилей, что
вдвое выше п)юшлогоднего показа.
тела. На первой crpovxe Renault Clio
Symbol (1419). Обновленный
Megane разошелся тиражом 630 зк-
земплярое, а старая Laguna (138) до-
жиеает на российском рынке пос-
ледние месяцы. Растет спрос на фур
гончини Kangoo (64 машины против
25 8 ПРОШЛОМ ГОДУ).
Toysta переместилась с еосьмого
места на седьмое с результатом
1694 аатомобюя. Прирост обеспе-
чила модель Avensis (586 машин),
которая раньше находилась е тени.
Спрос ía Land Cruiser 100 держится
на прошюгоднем уровне (563), под-
тягнаается новый RAV4 (253). Ilpo.
дажи модЕли Corolla прекраШены
еше а прошлом году, а новая маши-
на паяаится у дилерое не раньше
весны. Большои седан Camry прада.
ется snho, но дилеры возлагают на.
дежды на новую машину с тем же
именем, которая стартует осенью.
Psugeot. Продано 1653 аегамсб»
ю, полоеину из которых састааил
Peugeot 206 (814). Peugeot 406 еы-
брали 608 человек. Неплохой серт
евм Peugeot 307: е июне оплачено
68 машин. А бмаплан Peugeot 607,
продвки которого начались е денеб
ре прошюго года, продается неааж;
но — реализовано ecsro 79 аетомо-
билей.
M4seedss вновь подтаердил ста-
тус самой популярной люксоеой»
марки: продано 1650 легковых ма-
шин и анедорожникоа против 1058
е прошлом году. Покупатели еыбира-
ют S.васс (502 машины), новый С-
класс (358) н Е.класс (357). Отлично
расходятся анедорожники: обное.
ленный Mercedes Бчмасса оветили
256 человек, а полноприеодники М
класса — 224 нлиента.
Рееэ. Благодаря разумной ценр
аой политике и выводу на рынок HD
аых модвей удалось втрое поднять
прошлогодний темп и закончить по-
лугодие с результатом 1459 аатаМО-
билей. Неплохо продается Focus
(896 машин), мощный старт взяли
новые Mondeo (215) и Transit (147).
К)в Продано 1388 аатомобюей.
Наиболее популярны анедорожник
Sportage (430 машин), лептоеушки
Shume (369) и Clarus (294). Есть
интерес и к ноаичкам Rio (143) и
Sephia (79).
IWhN замыкает список компаний,
которым удалось продать за полгода
больше тысячи машин. дилеры реа.
лизоаали 1174 аетомобиля — это
абаз0стный РекОРд За есе годы ра-
боты предстааительстеа BMW е Роо.
сии. Покупатели попрежнему отда-
ют предпочтение седанам пятой се.
рии (684), намного популярнее стюа
«тРешка (285), есть спрос на BMW
Х5 (191). «Семерка — а а)тсайдв
Рах (62). ПРодано даа сеерхдорогих
Родстера Z8.
Ч0348. За полгода на дороги Рос-
сии аыехаю 964 машины против
317 а начве прошлого года. Покупа
тели предпочитают большие седаны
980 (463), пРисматРиваются к но-
анчку S60 (194) и к полноприаоднр
му унивеРсалу V70 Cross Country
(160). Осенью начнутся продежи
полноприеодных седаноа Volvo S60
AWD.
йва. Агрессивный натиск дюероа
продолжается: продано 948 машин,
больше палааины которых ссстаеила
модель Аб (518), Новая четаерка»
приглян)вась 138 покупателям, Audi
Allroad аыбрали 104 чеюеека, à Audi
AB оюатили 95 юцентое. Кроме то-
го, продано 62 хэтчбека АЗ и 9 Bhlo-
миниеаых малышек А2.
Opal переместился из арьергарда
а середнячки: продано 457 машин,
дае трети из которых состааюа
А5Ьа разных модификаций, а пятую
часть — Vectra (немецкой сборки,
поскольку Бектры елаб)яшкой сбор
ки распроданы). Новая Cores е Рос-
1 О ¹ )5,2001

r °
I
ытегы пелугедвя
России
январь-июнь
1999 rona
328458
26755
26656
44850
42616
6638
46440
47551
47624
31080
1988
27650
18127
34919
52215
6401
34751
55544
45413
32105
17763
1984
2319
26269
10171
24552
52125
6235
46471
36541
66304
34913
23145
21166
21802
одстэо АвтоВАЗа
19
2999
17
6
2
3056
479
157
2
490
34
2717
18
447
2407
65
40
426
оршневмм дэиг. 10
3962
7
7
767
1178
289
678
236
45
97
48
12486
13301
6820
244
282
86
66
19412
18263
9217
361
8
61
8
52
16521
16081
7845
3824
4021
63948
5033
1787
63039
4415
4802
37180
нэалидоэ
7327
55712
21079
3994
33006
180
15871
5987
57961
18648
20232
434
1
350
3329
14482
371
32
986
23268
17314
467
49
817
9500
1255
2074
18038
5
н, д
2943
6557
4123
4
1331
17336
5932
325
1613
781
832
127
636
695
34
83
476774
н, д,
8564
180
475899
501827
России
Доля на
пинке, %
Предо)ки
76,6
7,9
3,0
3,6
1,8
2,9
0,1
4,0
313794
62860
21453
IЗЗОI
6769
2В 1 5
2
383168
39407
15261
!8237
9218
14670
1
642
20132
350886
64234
18823
16044
7914
1637
391
26523
ВДЗ
ГАЗ
УАЗ
Камлэ
CaAÇ
Иж
3 ИЛ
Бранта
Ppvrve
вб
н,д
Ilзб2
А. KOTEPEB
Мэ15,2001 11
сию почти не поставляется.
Snznkt Продано 425 автомоби-
лей. Лидерство сохраняет Grand
Vnara (272), за которой не могут уг-
наться Baleno (48), Jimny (45), Swift
(41) и Wagon R (19).
Hysndet B первом полугодии ко-
рейцы играли на перспективу: в Та
ганроге начали собирать Hyundai
Accent, в продажу поступюи новые
енедорсжники Тепасап и Santa Ie.
Но пока результаты скромные—
продано 357 автомобилей.
Honda Дилеры не смогли пре-
взойти прошлогодний результат и
передали всего 350 автомобилей.
Покупатели по.прежнему отдают
предпочтение внедорожникам CR-V
(210) и HR-У (70). Седаны Civic cnpo.
сом почти не пользуются, поатому
дююры возлагают надежды на пяти-
деерный хэтчбек, который дебюпь
рует на Московском автосалоне.
Скгееп делает успехи: продан
331 автомобиль. Зто грузопвсса.
жирские Berlingo из Таганрога
(151), Хвата (61), компактвэн Хэагэ
Picasso (60) и новый Citroen С5 (18).
RAT. Объем продаж итальянских
автомобилей octancn нд npotunoron.
нем уровне — 250 автомобилей.
Впереди хэтчбеки и универсалы
Palio (190), аюдом идут Mares (42) и
Panto (7).
Chsvndet Продано 213 автомо.
билей, три четверти из которых со.
ставил Blazer из Бщбуги (до сих пор
распродаются старые запасы). HD
вый Tahoe приобрели 29 человек.
Ввьзвц. Бывали времена и полу
чше: реализовано всего 195 aero
мобилей. Около 60% от общего объ-
ема продаж состаами универсальi
Legacy Outback, по 15% набрали
Forester и седаны legacy. Новая
impress нашла лишь 20 покупате-
лей.
SAIS. Из 74 проданных машин
95% составюи большие седаны
Saab &am
Саееиг. Продано 50 машин, сре-
ди которых 22 седана Chrysler 300M
и 22 хэтчбека PT Cruiser.
Ьгав. Интерес к внедорожникам
этой марки растет медленно: прада.
но 50 машин, 40 из которьа—
Isuzu Trooper.
testa. Из 48 проданных машин
самым популярным оказамж RX300
(16), за ним идет LS430 (11), осталь.
ное — седаны GS300 и IS200.
Land Revzn. Ça два ма:яца раба.
ты нового импортера продано 45
внедорожников — Discovery (26),
Freelander (9), Range Rover (9) и
один Defender.
SELT. Постоянные проблемы с по.
ставками не позволили дилерам
продать больше 45 автомабюей.
Зто Seat Toledo (18), Ibiza (15) и
Leon (6). Тем не менее, торговцы
планируют к концу года довести объ-
ем продак до 380 машин.
Ахэ Remeo. Стильным седанам
Alfa Romeo 156 атАали предпочте-
ние 42 покупателя.
Jeep. Продано 28 внедорожни.
ков.
Lsnekv. Продано два седана
Lannie kappa.
PmselnL В единственном москов.
сиам автосалоне было продано
лишь дее машины.
Саги)вс. Через сеть официальных
дилерое не продано ни одного авто-
мобиля.
АвтоВАЗ. Лидер нашей промышлен-
насти за полгода выпустил 375927 ав-
томобилей, что соответствует пиковой
мощности завода. «Десятка — самая
рентабельная и самая массовая мо-
AeAv Завада: Сабрано 66304 машины.
Следам идут ВА3.2107 (52125) и BAÇ.
21093 (46471). Растет выпуск хэтчбе-
ков ВАЗ2112 (21166) и седанов ВАЗ-
2115 (21802). Объем производства
пятерок» сократился почти втрое
(10171), *шестерок — вдвое (24552).
В ОПП собрали 289 навьи Нив BAÇ-
2123 в рамках дальневшей отработки
технологии перед поставкой новой Ни-
вы на конвейер СП ВМ.ДвтоВАЗ. В
семь раз увеличился выпуск дизельных
«четверок» BAÇ 21045, которые появи
лись в свободной продаже. Сделано
767 миниеэнов ВАЗ-2120 Надежда, а
выпуск обновленной «девятки ВАЗ-
2114 так и не начался.
Стахановскими темпами работюи
на РосЛаде: выпущено 19412 .шесте-
рок и «девяток .
В общей сложности, за первое полу
годие бымо продано 383168 автомаби
лей BAÇ вЂ” почти на 10% больше, чем
за первые шесть месяцев прошлою га-
да. К начюу июля на складах осталась
лишь 10050 нераспроданньк машин.
ГАЗ переживает спад, вызванный
кардинальной перестройкой производ-
ственной и торговой пюитики, которую
проводит новое руководство предлри
ятия. В итоге за полгода сделано всего
37180 легковых машин, что составля-
ет 58% от мощности конвейера. Объе-
мы выпуска новой Волги ГАЗ 3111 то.
же дашки от желаемык: в месяц соби
Рвется до 60 машин, которые папреж-
нему распределяются между партнера
ми ГАЗа и лишь в редких случаях попа
даат в торговую сеть.
уАЗ тоже пережил се~у Р)каводст-
ва, поэтацу и проблемы схожие. Отказ
от бартерньк схем расчетов и оптими-
зация производства привею к сниже-
нию объемов выпуска: за полгода с
конвейера сошло 15870 машин. Но-
вая ilnnn$I по сборке внедоражников
семейства VAÇ-3160 не загружена: на
новичка крайне низкий спрос. По-
прежнему нет средств на освоение но.
coro фургончика УАЗЗ165 Симба. Ра.
дует лишь то, чта Завоюкский мотор
ный завод начал серийный выпуск ди-
зеля ЗМЗ 514 — дизельных уазиков °
станет больше.
ÇMA (КэмАЗ) и СеАЗ медюнно, но
верно увеличивают темп производства
Оки, суммарный выпуск достиг 27480
машин. Спрос на Оку превышает пред-
ложение, но АвтоВАЗ не в состоянии
увеличить объемы выпуска двухцишнд-
ровых моторов. Планируемая модерни-
зация Оки пока откладывается.
Ижеесюгй автозавод на подъеме:
собраю 23268 автомобилей против
9500 в прошлом году. В августе в
Ижееою печам сабирюь салаты BAÇ-
2106. Ао конца года начнется серий-
ная сборка полноприводной Оды, а
чуть позже — универсала.
Москвич скорее мертв. Ça шесть
месяцев собрано всего 325 машин. Ве-
дутся переговоры между правительст-
вом России и московскими юастями о
передаче столице контрольного пакета
акций автозавода. Если стороны при-
дут к соглашению, Москвич будет полу-
чать ежегодно из столичного бюджета
до мимиарда рублей инвестиций. Цель
— довести объем производства до
30000 — 40000 машин в год, хотя ве-
рится в зто с трудом.
ЗИА в этом году легковые автомоби
ли не выпускал
Автасборочные предприятия пере.
Производство легковых автомобилей в
в! полугодии 1ЭЭЭ-2001 годов
январь-июнь январь-июнь
2001 года 2000 года
BAÇ 375927 344385
Авто
в том числе;
ВАЗ-21043
BAÇ-21053
BAÇ-2106
ВАЗ-2107
BAÇ-2108
ВАЗ-2109
BAÇ-21099
BAS-2110
ВАЗ-21213
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
ВАЗ-2115
Опытное произв
в том числе;
BAÇ с роторно-л
BAÇ-2131
BAÇ-1706
BAÇ-2114
BAÇ-2111
BAÇ-2115
BAÇ-2120
BAÇ-21045
ВАЗ-2123
ПСА Бранта
э том числе:
BAÇ-212180
BAÇ-212180-20
ВАЗ-212180-И
BAÇ-212182
BAÇ-212183
BAÇ-1922
РосЛ ода
КамАЗ
CeAÇ
в том числе:
ВАЗ-11113
BAÇ-11113 для и
ГАЗ
э том числе:
AÇ-3102
ГАЗ-3110
ГАЗ-3111
УАЗ
в том числе:
УАЗ-3151
УАЗ-3153
УАЗ-3159
УАЗ-3160
Ижмаш-Авто
в том числе:
Иж-2126
Иж-2717
Москвич
ЗИЛ
Автатар
з том числе:
Kia
BMW
Донинэест
Автофрамос
ЕлАЗ
ВСЕГО
отечествеииых легковых автомобилей в
январь-июнь январь-июнь aaaaptaloat ocIQTQK Ha
2001 года 2000 rona 1999 гала конец июня
2001 гада
10050
бl
2589
2б
32
2080
живают сейчас не лучшие времена.
ЕлАЗ стоит; производство внедо-
рожников Blazer свернуто два года нэ
san, седаны Vectra не собираются уже
roA. Bce сюы брошены на СП 6Мээто-
BAÇ.
Конвейер Автафрамоса так и не за
работал, поскольку до сих пар не под-
писано соглашение с правительством
России а предоставлении налаговьк
льгот.
На заводах финансовопромышлен-
ной группы Аанинваст собрано 127
грузопассажирских автомобилей
Citroen Berlingo. В июле на конвейер
встал Hyundai Accenl до конца года в
Таганроге должны сделать 3000 седа
Hos.
Лишь Автотер nervexo стоит на но-
гах; за переью шесть месяцев собрано
1613 автомабиюй. В Калининграде на
чали сборку седанов BMW третьей се-
рии и заверлили строительство цеха
по сварке и окраске кузовов автомоби.
лей Иа.

йЕПЮБИ
газета
ЙК)ЯК©
Производство легковых автомобилей на Украине
в ! полугодии 1999-2001 г.
! ! а ! ! °
январь
-июнь
1999 года
2624
январь
-июнь
2001 года
4539
январь
-июнь
2000 года
6119
46%, BAS-2107 — 23%, BAS-21043 — 21%, ВАЗ-
21099 — 10%) и 1135 внедорожников ЧАЗ. Сбор
ка ЛуАЗов сведена на нет: изготовлено всего лишь
58 мешин.
Сборка автомобилей ГАЗ и Москвич на Украине
почти замерла. Сначала нижегородцы прекратили
отгрузку машинокомллектов, а затем Россия отме-
нила «экспортный НАС,что привело к резкому сни-
жению рентабельности сборочных предприятий.
АвтоЗАЗ-Doewoo
в том числе:
Таврия
L-1301
Doewoo
ЛУАЗ
ГАЗ
Москвич
ВСЕГО
2592
3275
400
864
3240
277
76
8132
3767
2352
1385
32
2624
7504
Наш корр.
Продажи новых автомобилей за шесть месяцев 2001 года
(по данным ИАГ Автоконсалтинг)
! ! ! ! л !
Другие
3А3 (20
S~kod» ~ ),
ГА
Volkswagen (734)
Соб. ияф.
° ° ° ° ° ) °
° °
° ь
- ' »1л~~ьс -,с
"(~~ ЯЕ 1'
1г.
.1
дs- ' 1,
»
° г °
r' .,',
I
; э4
° Гс
(~
«»
е
еи)
'АВЖМОВФОЙ'-'мббВЬЛЬй'.
Нередко бывает, что легковой автомобиль становится chnUIKOM мал,
а обычный микроавтобус или фургон великоват. В таких ситуациях
практичные люди выбирают «Соболь., который удачно сочетает в
себе комфорт и функциональность городского автомобиля. По
достоинству оценили преимушества этой машины и незаеиоимые
эксперты.
Фургон «Соболь» (ГАЗ-2752) признан лучшим отечественным
фургоном по итогам ежегодного конкурса «Лучший коммерческий
автомобиль 2001 года в России», организованном Министеротвом
транспорта РФ и MnnnctepcTBOM промышленности, науки и
технологий РФ.
Микроавтобус «Соболь» (ГАЗ-2217) по итогам 2000 года вошел э
число «100 луч«них товаров России».
Соболм — вето««обилен проверенный времене»« и российскими
дорогами)
Ел
отебвФвйананий(йва',Нрвг,'Вс" ф!12)й2зЗВЕВьрвы)г((Э@Э ле ' 49
)едиыввр ya2nnй.рог
2Ф94у~
rl(ellanH)tt9naaaa«вкфбйкэ
1 2 ¹ 15, 2001
АВТОМОБИЛЬНАЯ промышленность Украины
дышит на ладан. На СП АвтоЗА34)аеегоо сделано
4539 автомобилей: 3275 Таврий и всего лишь 864
автомобиля Daewoo (втрое меньше, чем в прошлом
году). Кроме того, собрано 400 .гибридов» L-1300
(Daewoo Lanos с мелитопольским двигателем объе-
мом 1,3 литра). Эта модель особой популярностью
не пользуется, хотя продается всего за $5500.
ЛУАЗ. В Луцке путем отверточной сборки» из
российских машинокомплектов выпустили 3240
автомобилей. Из них 2046 ВАЗов (ВАЗ-21093—
ВТОРОЙ год подряд автомо-
бильный рынок Украины пережи-
вает спад. Объем продаж новых
машин в первом полугодии сокра-
тился на 22% и составил всего
26381 автомобиль. Покупатели
все чаше обращают внимание на
новые иномарки стоимостью свы-
ше $10000, причем спрос на ев-
ропейские машины растет, а про-
дажи японских автомобилей идут
вниз. Российские автозаводы по-
теряли почти треть своего рынка.
АвтоВАЗ, несмотря на сниже-
ние объемов продаж на 18%,
прочно удерживает первое место
с результатом 15193 машины.
Статистики уверяют, что большую
часть покупателей автомобилей
ВА3 составляют мужчины старше
45 лет, которые занимают руково-
дящие посты на крупных предпри-
ятиях.
ЗАЗ на втором месте: продано
2093 Таврии и Славуты (-34%).
Skoda пробилась в тройку лиде-
ров: за первые шесть месяцев
продано 1409 автомобилей
(+26%).
ГАЗ сбавил обороты: реализо-
вано 1286 машин( — 68%). На объ-
емах продаж пагубно сказались
введение предоплаты за нижего-
родские машинокомплекты, из ко-
торых на Украине собирают Вол-
ги, и повышение розничных цен
на машины.
Daewoo с результатом 1209 ма-
шин (~18%) замыкает пятерку са-
мых популярных марок на Украи-
не.
Остальные производители дер-
жатся скромнее. В середняках—
Volkswagen, Toyota, Opel u
Mercedes, которым удалось про-
дать от 400 до 700 автомобилей,
а показатели других компаний
еще ниже.

.IIIIIII
вав

Ь,
E BMW XXI века
Нексии Додонов
И3«ф-дизайнер BMW Kpuc
Бзигл перхал векруг не-
° ей «семерки», слепне ие-
тылек над Пветком. То
нрнсвдет у полосах lo нрн»
лвмет не канет, те заем-
иет со скрепи)иными ие
груди руками...
— Смотрите, как зивгантна
беконов линие! Обратите
«uuMouuo uo иле«ну»
хреииреваииу» екентев-
ку Воориосо превма—
свевио на автомобиле с
кузовом куно. Необычные
екруглыв фары и гори-
зонтальный разъем каие-
та — зте возвраесенив к
про»нему стал» BMW. A
что вм скамвте о задней
части иа»инм2
Репитнесв векруг дизайне
ра муриалисгы сиунсенне
иомииали плечами. Ilo
гипнотические чары 44-
летнеге американка дева-
ли свое деле. И иребы-
uouuIuo в легком недоуие
нин мурналнсгм текли. Ilo
как тоньке Брис Бзнгл
брел кореткий тайм-аут,
чтобы перевести дух, гости
трезвели. Неуиели это и
есть насте«псов «свмер»
кп»г Немет, зте макету
Предсерийный варианту А
на кенвейвр пойдет авте-
мебиль с белее иривмч-
нымн фермеииг
1 4 м ) s, 2оо)
то так смутило журналистов из or-
раниченного контингента., забро-
шенного в центр перспективных
разработок концерна ВМщ за два
месяца до официальной премьеры новой
° семерки на автосалоне во Франкфурте7
Необычные фары, хмурые .брови» указате-
лей поворотов, двухъярусная корма, изме-
ненные пропорции кузова... Все, вместе
взятое) Почему же .семерка получилась
именно такой7
Перед командой Криса Бэнгла стояла
сложная задача. Дизайнеры должны бьми
сказать новое слово в автомобильной архи-
тектуре, сохранив при этом родовые черты
баварских машин. И, конечно, во что бы то
ни стало нужно было задвинуть. Mercedes
S.класса. И, передохнув, Бэнгл начинал но.
вую атаку на журналистов.
Заходящие на крылья фары Бэнгл назы-
вает новым направлением в дизайне BMW.
Габаритные огни в фарах сделаны в виде
кольцевых светодиодов — как на обновлен-
ной *пятерке». Длинные «брови указателей
поворотов и почти прямоугольные ноздри
решетки радиатора поддерживают горизон-
тальную линию разъема капота и визуально
делают автомобиль шире и ниже. Эту же
цель преследует широченный вырез возду-
хозабоника в переднем бампере.
Новая «семерка. подросла: длина маши-
ны увеличилась до 5029 мм (t44 мм), шири-
на — до 1902 мм (+42 мм), а высота — до
1492 мм (ь52 мм). Теперь семерка» и ши-
ре, и выше нового Мерседеса S-класса( Для
увеличения внутреннего пространства сало-
на колесную базу увеличили на 60 мм, а
крышу протянули назад.
Высокий кузов стал для дизайнеров кам-
нем преткновения. Дело в том, что задняя
кромка крыши и срез крышки багажника
связаны аэродинамической зависимо-
стью: чем выше крыша, тем выше должен
быть багажник, иначе не избежать нажала
тельных аэродинамических проблем. Но в
то же время багажник должен быть визу-
ально связан с поясной (оконной) линией!
Как объединить низкий пояс и высокий
багажник? Поступили так: *подоконную ли-
нию продлили до задних фонарей и, плавно
закруглив, направили вниз(почти как на ав-
томобилях Rolls-Royce), а большую крышку
багажника «положили сверху. Чтобы маши-
на не казалась громоздкой и тяжелой, ис-
пользовали большие колеса (диаметром от
17 до 20 дюймов в зависимости от уровня
оснащения), а боковины сделали «поджары-
ми . В профиль неплохо. Чтобы облегчить °
задок, в нижнюю часть заднего бампера
врезали спойлер, а на крышке багажника
расположили горизонтальную светодиодную
полосу, которая связывает левые и пра-
вые габаритные огни, *противотуманки и
фонари заднего хода.
Крис Бэнгл напоминает, что с «проблемой
высоты столкнулся и главный дизайнеР
Volvo Питер Хорбери, когда работал над се-
дэнами S60 и S80: характерный ступенча.
тый переход от крышки багажника к пояс-
ной линии даже стал своеобразной визит-
ной карточкой этих машин. «Вы привыкли к
Volvo? Привыкнете и к «семерке I»
Презентация машины проходила в иссле-
довательском центре BZ в Мюнхене, а пото-
му мне предоставилась уникальная возмож-
ность не только посидеть в машине, но и по-
бывать в секретных лабораториях. Напри-
мер, с новыми восьмицилиндровыми двига-
телями журналистов знакомили в «мертвой
комнате. — так здесь называют камеру аб-
солютной тишины, которая используется
для акустических исследований. На холо-
стых оборотах двигатель почти не шумит—
отчетливо слышен лишь шелест приводных
ремней.
Моторов пока только два — объемом 3,6
литра (272 л.с. при 6200 об/мин) и 4.4 лит-
ра (333 л.с. при 6100 об/мин). Машины, со-
ответственно, будут называться BMW 735I и
BMW 745i. Оба двигателя оснащены систе-
мой постоянно изменяемых фаз работы
впускных и выпускных клапаноа B(VANOS,
системой непрерывной регулировки подъе-
ма клапанов Valvetronic, которая управляет
подачей топливной смеси в цилиндры (воз-
душных заслонок нет) и первой в мире сис-
темой непрерывного изменения длины впу-
скного тракта DIVA. Двигателисты BMW счи-
тают, что у моторов Valvetronlc есть серьез-
ное примущество перед бензиновыми дви.
гателями с непосредственным впрыском то.

плиев (GDI). Двигатели GDI очень чувстви-
тельны к наличию серы в топливе, а моторы
Чаlчеlгоп1с столь же акономичны, как и дви-
гатели с непосредственным впрыском, но
при этом могут работать на любом неэтили-
рованном бензине с октановым числом от
91 до 98. Моторы отвечают экологическим
нормам Euro 4, а интервалы между сменой
масла увеличены до 40 тысяч км.
двигатели агрегатируются только с шес-
тиступенчатым автоматом фирмы ZF. Эта
первая в мире серийная шестиступенчатая
гидромеханическая коробка. на 50 мм ко-
роче прежней пятиступенчатой и на 14 кг
легче. Чправление возложено на маленький
селектор спРава от руля (привычного рыча-
га на центральном тоннеле нет). У селекто-
ра только четыре положения: P, N, D u R.
Для ручного» управления трансмиссией (си-
стема Selvotronic) служат кнопки на руле:
две с лицевой стороны *баранки» и две с
изнанки.. Еше одна особенность коробки
— многодисковое сцепление, которое раз-
мыкает трансмиссию во время остановки.
Это сокращает расход топлива, снижает на-
грев агрегата и освобождает водителя от
необходимости постоянно давить на педаль
тормоза во время остановки, чтобы автомо-
биль не «полз впеРед.
8 списке инноваций — новый стояночный
тормоз с электронным управлением. Чтобы
активировать тормоз, нужно нажать на
кнопку слева от руля. Электромотор натяги-
вает тросики стояночного тормоза задних
колес и фиксирует автомобиль. Чтобы
° снять с ручника, нужно опять нажать на
кнопку.
д при Работающем двигателе функции
стояночного тормоза обеспечивает гидрав-
лика системы стабилизации DSC. Кстати, а
экстренных случаях такой ручник можно
использовать и в движении. Например, ес-
ли под обючиую падаль тормоза попал по.
ррй)пиний epeaeer, то водителю достаточ.
нв eee(efoofe проппу «ручмике»г пгдрвмшкв
'Ьф(й ойй(ббрит, автомобиль в любой скоро-
' I(ofti йбгртрйчийрбтв дм(гв ив мокрой дороге
л(бе4йвяит ййО; Кроме того, есть функция
IOltOrffetlo Hold: ао время рвтвневки (напргь
.'Фй, ((а ваиуб@ере) водитель, мшйет отпус-
'ч уы пейзз(ы трййк)бв — '- И тпдрйаличвокнй
"с))(й)(ййит(())йрт(Э)зйй)ййййтт) Марр)МУ Др ЧВН
ffeDF ре((фмвд)пиль впбйымв дртрсявтря до
)(йдвдф recit iew eofefoeff. Зтр вввбенио
у))йвйр оре» ортвиевкв Не подъеме. Eolot з(е
fllHeeItI6Iek сзмвгротюволеио сдвинется о
ййетв)(йвпймиер, при поавдкв пассмкиров),
йвйдвнйв йпюрмозиой еивгеме ввуематиче-
ф щ увефчвтся. А при движении накатам ои.
в)вмв ))бр efefe зафиксирует автомобиль
после пшйюй его остановки.
Живьем новая «семерка» выглядит привлекательнее, чем но фо-
тографиях. Передние указатели поворотов fforyr быль нв только
желтыми, но и «просвеглвннымн» вЂ” с бледными «броаямн» маши-
на смотрится более гармонично
СВЛВКГб((ИНИ IIOPDFHW ПЕРЕДаЧ
AfoIeHo уп)завлять укОзспюльньав
ПОЛЬЦВГД НВОНИМОИ РУКМСРУЛа
Авиаивмь мзпузжаатспй)бзаай
»в/Оггуйгорэ» сггрОВааук9кэ)з)ууг —.
~ ПЧВВДО ЗПВДйэяэпямф.
HfeflCWQIFI Hf(EO)HH 4Htte»дво)(ифЩ(Одет-
та- спидометр и гокомвтр. Рыжий полу-
круг но спидометре — школа активного
круиз"конуроля Аас бдойчю cpu)fe
CortfloD. 8'17AorHoM l7oroite АСС автомат(«-
чарки паддВржиааВт бвзоГкзснЯО дистОн"
цмо до впврвди идущего автомобиля при
иаабкодимостисброоывов гоа и притр-
Мажиоав Машину )пидар «видит обьв(ОЫ,
идуцзив паггутявви курсом', ИО ~ННН
до»159 матрови сзюсгэоанрсмгквгспь НО
КОЮОйПОЛООВДМВ(бПСЯ бОЛВВ МВДЛВНГВ(В
автомобили= па ВВВВ()ьиби па ОВОВДНВй.
ffOI rfefitefeeeteefiffe»fuifefefetHfee бамюврам
линзаэрачлучвввга радара подотрввоау-
се вжзладноа afHIHH во избвжонию об-
МВРЗОНИЯ И НОЛИПОНхп OHIHQ
благодаря многофункциональной снствмв IDrive передняя панель стола предельно
«чистой» вЂ” но нвй чуть больше десятко кнопок. Но центральной консоли — два вы-
движных ящичка. CD-чвйнджвр н выдвижной сотовый телефон
.» '
4 В
I
—,' »ь») 1
-з — л Ъ»
t

газета
ЙЮРЕЗЮ
Это устройство
считывоетдан-
ные с электрон-
ного ключа. Та-
кими прибора-
ми будут обору-
дованы все
фирменные ав-
тосервисы ВМУУ
Сабвуферы мощ-
нейшей аудио-
системы
Professional
LOGIC 7 установ-
лены под перед-
ними сиденьями,
чтобы не зани-
мать полезное
пространство а
багажнике. В ка-
честве резонато-
ров для воспро-
изведения низких
чостогиспользу-
ются полые по-
роги кузова
чае эг
стемы вентиляции
16 (Ч.>5,2(
почты. На нижнейогроке сообщение;
вОм ящике шесть НО-
МЯ. ПО-
мимо европе
выучит и русский
Открыло меню климатической уста-
новки. Передние ездоки r»roryr perynrr-
poson температуру «послойной на-
пример, «холод в голову, тепло в ноги»
Через интернет-портал можно ñïðà-
виться о погоде на ближайшие дни
В подлокотнике между передними си-
деньями — емкий охлождоемый бокс
комль ресурс «расходных» узлов. Зе-
леным цветом отображаются «бес-
проблемные& t; позиц и а жел ым Ђ”
менты, которые в вскором эреме-
ы. Вданном слу-
Спкрыго меню управления аудиосис-
темой. В СЕ)-чей нджере выбран пятый
диск, на котором воспроизводится
первый трек
IDrlve показывает роботу парктрони-
ка: автомобиль приближается к пре-
пятствию задним левым крылом
Контроллером системы IDrlve можно
пользоваться почал вслепую
Теперь наш путь — к инженерам-подве-
сочникам. Эти с гордостью рассказывают
о новой, полностью алюминиевой подвес-
ке с уникальной системой регулировки же-
сткости амортизаторов EDC-К. Если на
прежней .семерке» и нынешней «пятерке»
применялось автоматическое переключе-
ние между тремя вариантами жесткости
амортизаторов, то теперь система EDC-К
бесступенчато ре~улирует жесткость в ши-
роком диапазоне. Например, на поворо-
тах, при торможении и во время старта
жесткость амортизаторов автоматически
увеличивается. Кроме того, водитель сам
может ввести преднастройки в систему
EDC-К, сделав на свой вкус подвеску более
мягкой или более жесткой.
Во-вторых, в подвеске появились актив-
ные стабилизаторы поперечной устойчи-
вости Dynamic Drive. И передний, и задний
стабилизаторы «разрезаны» посередине,а
половинки соединены между собой через
гидравлическое поворотное устройство
(максимальное давление в гидросистеме
— до 180 атм). При прямолинейном дви-
жении половинки стабилизаторов разомк-
нуты, то есть стабилизаторы никак не
влияют на работу подвески. Команда на
«замыкание» подается от датчика попе-
речных ускорений. Чем больше ускорение,
тем выше давление в гидроприводе и тем
на больший угол поворачиваются относи-
тельно дРуг друга половинки стабилизато-
ра,удерживая кузов в горизонтальном по-
ложении. При поперечных ускорениях до
0,3g боковые крены гасятся полностью.
При ускорении от 0,3 до 0,6g система
Dynamic Drive допускает крены, сравни-
мые с кренами кузова на обычном автомо-
биле при ускорении всего 0,1g. При уско-
Рении свыше 0,6g крены кузова все же
возрастают и становятся ощутимыми: это
должно напоминать водителю о том, что
нарушить законы физики невозможно, а
потому неплохо бы умерить пыл.
Кроме того, за дополнительную плату
можно установить пневматическую зад-
нюю подвеску, которая автоматически
поддерживает горизонтальное положение
кузова вне зависимости от нагрузки и
обеспечивает еще более высокую плав-
ность хода.
Но все эти агрегаты скрыты от глаз. К
тому же далеко не все покупатели таких
машин будут всерьез интересоваться тех-
нической начинкой. Только роскошью!
Помните? «Семерка. доюкна быть круче
Мерседеса Э-класса! Нс как сделать рос-
кошь еще более роскошной? Доводчика-
ми неплотно закрытых дверей, раздельной
ре~улировкой микроклимата в передней и
задней частях салона, бесконечными регу-
лировками сидений по всем направлениям
нынче никого не удивишь. Нужно было
пРидумать что-то совсем новое. И приду-
мали. В оснащении машины появился уни-
кальный интерфейс !Drive, предсерийный
вариант которого был показан два года
назад на концепт-каре BMW 29 (см. AP ¹
18, 1999).
Система Капуе призвана облегчить упра-
вление многочисленными системами авто-
мобиля, число которых доходит до 700—
от переключения передач до настройки
навигационной системы. При обычном
подходе образовалось бы чудовищное на-
громождение рычагов и кнопок, чем,
кстати, страдают многие современные ав-
томобили.
Все функции структурированы по трем
уровням. Управление важнейшими функ-
циями, которые непосредственно влияют
на движение автомобиля, сосредоточено
на руле и вокруг него. Это селектор короб-
ки передач, подрулевые переключатели
указателей поворота, «дворников» и так
далее. Кнопки второго эшелона располо-
жены на передней панели. Их немного: уп-
равление светом, «быстрая» настройка
кондиционера, ре~улировка громкости
магнитолы, кнопка аварийной сигнализа
ции. Здесь же выдвижная беспроводная
трубка сотового телефона, радиус дейст-
вия которой — около 10 метров (можно
говорить, выйдя из машины).
В третью, самую массовую группу вошли
вспомогательные функции, управление ко-
торыми возложено на контроллер iDrive,
расположенный на переднем торце цент-
рального подлокотника. Это цилиндриче-
ская рукоятка, которую можно нажимать,
вращать и отклонять в стороны по схеме
розы ветров: вперед и назад, влево и впра-
во, а еще Itc диагонали. Отклоняя Kcnrpch.
лер, водитель(или передний пассажир) вы-
бирает одну из восьми функциональных об-
ластей. Например, качнув рукоятку назад
(«на юг»), можно перейти к настройке ау-
диосистемы. Качнув контроллер влево («на
запад» ), можно перейти к настройке систе-
мы вентиляции. А переместив его «на севе-
ро-запад», водитель получает доступ к сис-
теме BMW-Assist. Внутри каждой области
вращением контроллера выбирается функ-
циональная зона, а нажатием на контрол-
лер — конкретная функция. Все манипуля-
ции наглядно отражаются на большом дис-
плее. Причем в ближайшее время меню бу-
дет русифицировано. Но больше всего уди-
вило то, что усилие на контроллере может
меняться! Например, при ре~улировке ба-
ланса аудиосистемы контроллер дает по-
чувствовать срединные или крайние поло-
жения! То есть пользоваться контроллером
можно почти вслепую, бросая лишь корот-
кие взгляды на центральный дисплей.
Что еще? Ace»ye в машину открывает
электронный ключ: водителю достаточно
потянуть за ручку двери, не вынимая клю-
ча из кармана. Чтобы запереть автомо-
биль, нужно нажать на ручку двери (если
ключ остался в машине, то замки не за-
кроются).
Ключ вставляется в приемное устройст-
во справа от руля, а запуск двигателя осу-
ществляется нажатием кнопки
старт/стоп (как íà BMW ZS). У ключа
есть электроннный «мозг», который запо-
минает массу информации об автомоби-
ле. В дилерском центре ключ вставляется
в считывающее устройство, и на компью-
тере высвечивается VIN, номер мотора,
пробег машины и т.A. Можно легко уз-
нать, сколько еще километров прослужат
масляный и воздушные фильтры, каково
состояние тормозных колодок... Эти же
данные можно передать через встроен-
ный сотовый телефон на сервисную стан-
цию и получить оперативную консульта-
цию сервисменов. Такой же системой бу-
дут оснащены и ключи других моделей
BMW в 2002 году, но в них будет фиксиро-

3 О ll ОТ О Е С Е Ч E Н И Е СУ6АРУ
ЩЩ®~уу
I
I
С~йу~у К Зеванию:
9- буйи + -.йонга. 4цч
У . ЬсоЬЧ гЗ (093) г77-9717
Зфю-обббо - .бйсаба. во. Б»ннлобееан г (093) ггЗ-363У
.бщемю- с.srcqhdyu.9. с;ы 6 (г1г) зг1-6666
31699s449 Ф - ФУГАС.H. KuKuusauaa г99-К (393г) г5'-ЫгО
Зчоаонс ~ - &»»»9»»46» чо. 16 9 » 7 (З Зг) 69-
e~ + - ~.9 .,О на гб (гчгг) Чг-ОЗ11
«бйна»а@-Бю - уообоВ-на-Оонч,чо. Йчнна 66 оф.113 ( бзг) 31-0г30
41~~ - Лр.9 . e~ гг(1 (зууг) гз-гю1
- фн Фюффф„
И~.у
»Ф 4»1
по» »»ет »ает
zp в»у сн 0» ч»у~
а»сми ловог
сс« о а»
обесп и но Регата
еч«ва »о»об
«e» . «»еал части
Ревос «е, вс " Равнее
авто то га
сход»у се в, сов»
»об»л У»Равл» Ра«т«
л» в л л»еогос РУет
любо«ств
с»т
уаЮ«и
ав се
полно Р»»»о
е 19 Рнвоа» Роново
и и
72 г е'е аат »»тв
неп, Суб о»обил»
ПРо т ЛЕ»»у, ЕЕт
нтнчесн ' »ове
'« т » »o o' ве»ну
а»у по сове
л»ог Р'не»от
о пР» ва,
во»а

ййВРБКОО
ф ° ° ° ф
° ° ф ° ) ° °
° ° ° В °
1 8 ¹ 15, 2001

AFBINIO
Маленький алю-
миниевый рыча-
жок и электриче-
ский разьем—
так выглядит се-
лектор коробки
передач. Между
«коробкой» и се-
лектором нет ни-
кокихмехониче-
ских связей—
только провода
БРИЫ КАНИ
ваться только VIN, пробег машины и неко-
торые другие данные.
На семерке появились бесступенча
тые фиксаторы открытых дверей. Благода-
ря специальным гидроцилиндрам, откры.
тая дверь фиксируются в любом промежу-
точном положении. Чтобы открыть дверь
еще шире или закрыть ее, нужно прило-
жить ощутимое усилие.
Электропривод крышки багажника ос-
нащен системой безопасности. Если при
закрывании на пути крышки встретятся
посторонние предметы, электропривод ос-
тановится и поднимет ее на несколько
сантиметров. Если электронный ключ за-
жигания забыт в багвкнике, то крышка
не закроется.
Отдельный разговор — о сиденьях. К
бесчисленным ре~улировкам добавилась
еще одна — изменение yrna наклона верх-
ней части спинки относительно нижней
(как íà Renault Че! Satia). Подогрев сиде-
ний работает в такой последовательности:
сначала нагревается центральная часть
подушки и спинка е районе поясницы, а
затем — все сиденье целиком. Остывает
сиденье в обратном порядке, что снижает
риск заболеваний из-за охлаждения пояс-
ницы. Кстати, с помощью системы (Drive
можно задать нагревание спинки и сиде-
нья с разной интенсивностью. А еще в по-
душки встРоен гидромассаж.
Помимо *стандартных восьми подушек
безопасности в серийную комплектацию
семерок для рынка США входят фрон-
тальные подушки для защиты ног. Их зада-
ча — предотвратить серьезные травмы
непристегнутых ремнями передних ездо-
ков (по статистике, американцы, уж не го-
воря о наших водителях, частенько не
пристегиваются).
Чф-ф... Одной статьи не хватит. Вот
Новая шестисту-
пенчотая коробка
передач оснаще-
но многодисковым
сцеплением, кото-
рое «размыкает»
трансмиссию во
время ocraHoaoK.
Электронный блок
управления рас-
положен под кар-
тером коробки.
Масло в коробке
передач не меня-
ется в течение все-
го срока службы
автомобиля
Двигатели VB оснащены системой подачи воздушно-топливной смеси
Valvetrontc, которая впервые появилось но четырехцилиндровом моторе хэт-
чбеко BMIV 31BI Compact Подачей смеси в цилиндры ведают впускные клапа-
ны (дооссвльной заслонки Her) чем выше подъем клапана, тем большая пор-
ция смеси попадает в цилиндр. Для ре~улировки подъема клапана между
распределительным валом и коромыслом установлен дополнительный рычаг,
плечо которого регулируется при помощи эксцентрика, который, в свою оче-
редь, поворачивается при помощи элеюромоторо. Сигнал на электромотор
приходит or электронной» педали акселератора. Чем сильнее водитель на-
жимает на педаль. тем но больший угол проворачивается эксцентриковый вол
увеличивая «длину» промежуточного рычага. A чем «длинней» рычаг — тем вы-
ше подъем клапана и, следовательно, тем больше поступает рабочей смеси в
цилиндры двигателя. При нормальных условиях движения высота подъема кла-
пана изменяется от 0,5 до 2 мм
Новые моторы VB оснащены
первой в мире системой непре-
рывного изменения длины впуск-
ного тракта в зависимости от
оборотов коленчатого вала. Во
впускном коллекторе каждого
блока цилиндров размещены
плоские вращающиеся кольцо
(по одному но каждый цилиндр).
Через выемку в кольце возд ух
попадает из внутренней части
барабана в трубу впускного
тракта. Кольцо надеты но об-
щую ось, которая проворачива-
ется электромотором. Вращая
кольцо, можно изменять длину
впускного канало от 231 до 573
мм. регулировка длины тракта
начинается по достижении час-
тоты 35QO об/мин. При более
низких оборотах используется
ьюксимольноядлино впускного
тракта. Диапозон регулировки
составляет 235 град усов. о пол-
ный процесс регулировки (меж-
дуу крайними положениями) за-
нимает менее секунды

газета
йювюиоо
Кузов
Числа мвск
Двиапель
Расположение
Рабочий обы»м, куб. см
Число и рааюпожение нилин»ров
Число клапанов
Скеле»в оКС»»»
Максимально» мощное ь,
»,ñ./об/мнн
Максимальный крупьщий мзмвнк,
Нм/об/мин
Коробка переда~
Передал»ьные иола троном сс»
1
й
а
iv
ч
14
333/6100
450/3600
272/6200
360/3700
аесоматинвская, /неупеннасая
4,17
2.34
1,52
1,14
0,87
0,69
3,40
3,64
4,17
2,34
1,52
1,14
007
0,69
3,40
3,38
задний «од
п1авнал переда щ
тщзмоыз
передние
задние
Передняя па»»»»о
20 N» 15, 2001
лишь две цифры: в новой семерке» в раз-
личных системах и узлах использовано 85
электромоторов и еще 32 — для вентиля-
ции сидений! Даже солнцезащитные
шторки на задних дверях поднимаются
автоматически! О дорогой натуральной ко-
же, полированном дереве (вишня или
ясень) я уж и не говорю. Дело дошло до
того, что на специальных установках ин-
женеры терли друг о друга кусочки кожи,
анализируя благозвучность скрипа оби-
вочных материалов при температуре от
-30 до+80 градусов; не дай Бог, звук мну-
щейся кожи будет резать cnyxl
Внедрение сложнейших электронных
систем, бесконечная гонка за комфортом
и трепетное отношение к каждой мелочи
требует больших, очень больших денег.
Оплачивать потраченные в центре RZ сот-
ни миллионов марок будут покупатели.
точные цены объявят позже, но уже сей-
час известно, что семеРка будет в сред-
нем дороже 5-иласса в близкой комплек-
тации. Но цена не очень-то смутит покупа-
телей. главное, чтобы их не отпугнула не-
обычная внешность. И я подошел к Крису
Бэнглу: А что говорят об облике новой
° семерки ваши коллеги из других концер-
нов? Вы уже обсуждали с ними дизайн ма-
шины? °
Крис ответил уклончиво: «Я обсуждал
дизайн семерки только со своими колле-
гами из BMW. Поверьте, они классные ре-
бята». O
За вентиляцию передних сидений отвв-
чоюгдввять электромоторов
Заднее сиденье разделено надва
кресло, причем каждое — с индивиду-
альной регулировкой продольного по-
ложения и угла наклона спинки. Все
кнопки управления — но откидном под-
локотнике. за которым спрятан неболь-
шой холодильник
BMW 7351 и BMW 745( (данные производителя)
4-дверный седан
5
бензинов»и,
с распределен»щ впрыском топливо
спереди, продольно
5327
8, У.образно
32
10,5 10,5
дисковые, венщлируемые
дисковые. »мпилнруемыв
неюыкимоя, пружинная, с актив»им
БРА ЗйИ%2
Фронтальная часть подголовника может с иботьсе
охватывая голову <оч нь удо но во вр мя отд ха
стоянках). Всв подголовники «октивныв» и оснащены
пирозорядоми: при ударе сзади подголовник пода-
ется вперед для сокращения расстояния до головыы
пассажиро во избежание повреждения шейных по-
звонков. Скорость cpo607»IBOH140 подголовника на-
столько велика, что он достигает «боевого» положе-
ния еще до контакта с головой

ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
МИ НЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

° В
В '!' ° ° ° ° ° 'В
111 ° ° I
IВ
В
1 В В
1 В! ° I I °
111 °
В 1 1 1
I В 1
! ' 1
В 1 1 ° 1
1 1, 1 ° ° 1 I В
1 °
1 1 1
В 1 I ° 1 ° ° В
° 1 °
I °
1 I ° В °
° ', ° ' ° 1
1 °
°; ' I
1 В
° В ° В
° В
!! 1'
1 В
I ° В
° °
В ! °
° 1 11 °
°,111.1' ° В
В: °
11 ° III
1 1 1 1 1 °
1 1 В
1 1 1 В
В !
1111 1
° 1
22 м &gt s, z

(Чя)S,2ОО) 23
д
по соседству расположилась вы-
ставка, посвященная истории двух-
местных Мерседесов. Получилось
по.немецки сентиментально.
Вот нагромождение коробок от фирмен-
ных мерседесовских запчастей. Если отойти
на пару шагов, то можно заметить, что ко-
робки образуют контур автомобиля. На сте-
не — табличка с подсказкой. Один амери-
канский дизайнер, увидев однажды
Mercedes SL, решил сам собрать такую ма-
шину. И год за годом выписывал из Герма-
нии все запчасти. «Входной контроль был
строжайшим. Если хоть что-то в присланной
детали смущало, он туг же отсылал ее назад
и требовал прислать новую. Когда все было
готово к сборке, дизайнер умер. А коробки
с запчастями остались.
Вот Mercedes SL конца пятидесятых, а ря-
дом — коллекция женских туфелек, причем
все — знаменитой швейцарской фирмы
Bally. Читаем и узнаем, что в возрасте 23
лет при невыясненных обстоятельствах по-
гибла ослепительной красоты проститутка,
которую привечали и сильные мира сего.
Следствие выяснило, что больше всего на
свете ей хотелось иметь Mercedes SL, и она
таки успела купить его, расплатившись с ди-
лером огромным количеством мелких ку-
пюр. А ещв она любила швейцарские туфли
Bally... Хороший вкус.
На фотографии — Леонид Ильич Бреж-
нев и Вилли Брандт. Во время встречи е
верхах Брандт подарил Брежневу Mercedes
SL. Знал слабое место вождя нашей ком-
партии( Ночью Брежнев вышел из резиден-
ции, завел Mercedes и помчался по веду-
щей с холма извилистой дорожке. Охрана в
шоке. Но ехал Брежнев недолго. Не вписал-
ся в крутой поворот, вмазвлся в огражде-
ние, заглушил мотор и пошел спать.
В общем, haute couture, dolce vita и все
такое...
Ну, а теперь — к технической прозе. Хо-
тя какая туг проза, это же Mercedes SLI
В основе машины — та же платформа, на
базе которой построен Mercedes S-класса.
В усовершенствованном виде эта же .те-
лежка предстала в 1999 году в обличье ро-
скошного купе Mercedes CL. И вот — вер-
шина, Mercedes SL. Заводской индекс авто-
мобиля — R 230.
Рассказ о новшествах начнем с тормо-
зов. Тем более что, как показали наши тес-
ты, проведенные на гоночной трассе (см.
АР!Sr 13 — 14, 1999), тормоза были слабым
местом предыдущего Мерседеса SL Снача-
лв из-за резкого снижения эффективности
тормозов водитель был вынужден бороться
с машиной в поворотах, а затем, на фини-
ше, из-под арок задних колес полыхнуло
пламя. С новым Мерседесом, судя по всему,
такого не случится.
Самое важное; впервые в мире здесь
применено дистанционное» упРавление
тормозами. Система называется SBC,
Sensotronic Brake Control. Вкратце, суть в
том, что давлением в тормозных магистра
лях водитель теперь управляет не непосред-
ственно (пусть и с помощью вакуумного уси-
лителя), а подавая команды устройству, ко-
торое и распоряжается находящейся в спе-
циальном резервуаре под давлением до
160 атмосфер тормозной жидкостью. При-
чем распоряжается с умом. Если водитель
резко отпустил педаль газа, система SBC
воспринимает это как боевую тревогу и, на
всякий случай, кратковременно увеличива-
ет давление в рабочих механизмах, чтобы
колодки плотнее прижались к тормозным
дискам. Теперь, если за сбросом газа пос-
ледует нажатие на педаль тормоза, реакция
последует практически мгновенно. Это не
все. 6 зависимости от условий движения,
ЗВС может передавать на каждый из колес-
ных тормозных механизмов различное уси-
лие. Предположим, пришлось тормозить
при прохождении левого поворота. То есть
правые колеса (внешние по отношению к
центру поворота) нагружены сильнее, а по-
тому способны более эффективно реализо-
вать тормозное усилие. А раз так, то пусть
правые тормоза работают сильнее. Если
есть риск срыва в занос задней оси, то сис-
тема проследит и за тем, чтобы в задних
тормозных механизмах давление было
меньше, чем в передних. Будь водитель
один на один с тормозами, ему бы для это-
го потребовалось по меньшей мере четыРе
В отличив ог Мерседеса В-класса,
школы приборов здесь выполнены в
классическом, чуть ностальгическом
стиле. Как на машинах пягидесягык
ноги и столько же педалей тормоза. Но бы-
стродействия головного мозга все равно бы
не хватило. Однако и это не все. SBC следит
за тем, чтобы тормозные диски и колодки
все время бьии сухими. Время от времени,
в зависимости от интенсивности дождя, си-
стема чуть подтормаживает все колеса.
Причем делает это так деликатно, что води-
тель ничего не замечает. А знаете, как SBC
узнает о том, сильный ли идет дождь? По ча-
стоте взмахов дворников»!
Есть у SBC еще одно достоинство: по-
скольку электронасос, поддерживающий
высокое давление в камере с тормозной
жидкостью, питается от бортовой сети ав-
томобиля, тормоза не снижают своей эф-
фективности даже при выключенном дви-
гателе.
А если... Ничего страшного не должно слу
читься, даже если по каким-то причинам на.
пряжение в бортовой сети резко упадет.

Аля этого есть специальный цилиндр, меха-
нически связанный с педалью. И ежели про-
изойдет коллапс электросистемы, автомо-
биль все равно можно будет остановить.
Правда, при этом будут работать только пе-
редние тормозные механизмы. Кстати, этот
же цилиндр служит для поддержания обрат-
ной связи с водителем во время торможе-
ний при исправной системе SBC: реактив-
ное усилие нв педали изменяется в зависи-
мости от интенсивности торможения.
Естественно, SBC интегрирована с дру-
гими, традиционными» системами актив-
ной безопвсности, включая ESP и АБС. К
слову, на Мерседесе SL антиблокировоч-
ная система тормозов работает теперь
так, что педаль тормоза вообще не вибри-
рует. Это не только повышение комфорта.
На водительском симуляторе в Берлине
мерседесовцы провели специальное иссле-
дование и выяснили, что две трети водите-
лей приходят в замешательство, когда при
интенсивном торможении в дело вступает
АБС и педаль тормоза начинает вибриро-
вать. В лучшем случае они перестают нара
щивать усилие на педали, а в худшем — и
вовсе снижают его. Тесты показали, что
при торможении на снежной дороге одно
только отсутствие вибраций при работе
ДБС позволило уменьшить тормозной путь
более чем на два метра!
Кроме всего этого, серьезной ревизии
подверглись и механические» компоненты
тормозов. Передние диски, например, те-
перь не только вентилируемые, но и перфо-
24 Ме ~Б,2OO&

ЩДЭДЯ ЯЦЦЭЯЯ
газета
ЮОИИОо
° °
pose»ep
м«мвв)убягу э'Роппрвпвпепммм пермском топлива
кпврепп, пропел»по
6ЩВ)@В»ээ
4966
24
ИВМВ66680
460/ 2700.4200
я«ЩВЩ«)8«/Эв, В.юуле~ко»ов
Чплппжвов
' пд/кэт/пб/мпн
fdppem Нм/пб/мп.
2,19
1,00
° ээт)~Ф л
3,16 (в спортивном режиме)
шЩ(э)йф@«Г((чяцп режиме)
2,82
ИИИИВ«(чйрунюя,
мо двояких поперечник рико»ах,
Яффэ)@эйтйфвк(мт«мпй кпммппв
положения ктвово
ЮЩЮйаФйиямь.
мппгпрмчпжппя,
ИИ~ВВЖ(мжж m~
пыюжвнпя ктвпво
~~ИФЮйэтфум»мц перФорпровпнм
Хм»попив, пептпппруемме
~@Й;;.
2
ЯЯ@)эым(йэ'жФквнмоэ кряже)
1845
Компоновочная схема, ровно как и
большинство yarros и огреготоз, те
же. что но Мерседесе Бе(лассо и ку-
пе CL Однако многорычажноя зад-
няя подвеска — впервые но Мерсе-
десах! — практически полностью
сделано из алюминия
ч
Ээк/чг с
«вь
~ж
9,2
1298
ИМ))Ь&
1559/1547
Первое speMs Mercedes SL будет предла-
гаться только с пятилитровым мотором
ЧB. Цена базовой версии в Западной Ев-
ропе — 94308 евро. Чтобы прикинуть
розничную цену а России, нужно вычесть
16% внутреннего налога, а затем приба-
вить 50% — это наши таможенные и про-
чие сборы. Получится около 120 тысяч ев-
ро. Mercedes SL с мотором Чб будет ты-
сяч на пятнадцать дешевле, а вот «шести-
сотый (Ч12) потянет, видимо, на асе 150
тысяч. Но эти версии появятся позже:
Mercedes SL с мотором Ч6 выпустят ле-
том будущего года, а «шестисотый. при-
дется ждать до 2002 года. И знаете, что
самое интересное? В Москве за ними вы.
строится очередь! Я нв шучу. Проблема
будет не в том, где и как найти покупате-
ля, а как выбить более щедрые квоты для
России. Точно такая жв ситуация сейчас с
продажами купе Mercedes CL, а ведь SL
аще круче( П
P.S. Только что наы стало известно, что
ужа подготовлена версия SL 55 AMG.
Подробнее — на стр. 5.
(Ч.)В,гОО) 25
рированные, а их толщина увеличена до 32
мм. Представляете?
Конечно же, на модели SL применена
система ABC (Active Body Control), дебюти-
ровавшая а 1999 году на купе CL (сы. ДР
¹ 20, 1999). Сами разработчики уверяют,
что они нашли бескомпромиссное реше-
ние извечной дилеммы, стоящей перед ин-
женвраыи-подвесочникаыи: что лучше—
ставить мощный стабилизатор, улучшая уп-
равляемость, Но жертвуя комфортом, или
наоборот? Можно не жертвовать ни тем,
ни другим, если, конечно, аы готовы по-
жертвовать кругленькую сумму на такой
Мерседес. Система ABC входит а стандарт-
ную комплектацию. И теперь, в зависимо-
сти от настроения (прохватить .на грани
по горной дорожке или расслабиться), ос-
тается лишь выбрать один из двух режи-
мов работы подвески — Sport или Comfort.
Но и в том, и в другом случае кузов а пово-
ротах будет крениться едваедва: если при
sbslo4HsHIIH пвреставки на предыдущем
Мерседесе SL кузов наклонялся на 6,5 гра-
дусоа, то сейчас — на 3,4. Главное же от-
личие от системы АВС, которая устанавли-
вается на купе CL, е том, что отныне учи-
тывается и нагрузка (вес водителя, пасса-
жира и груза в багажнике); это позволило
при полной нагрузке уменьшить крен еще
на полградуса.
А еще SL стал первым Мерседесом с алю-
миниевой задней подвеской. Здесь вообще
много алюминия: из него сделаны капот,
двери, передние крылья, складывающаяся
крыша, некоторые элементы силовой струк-
туры кузова.
...Передо мной — гора литературы о но-
вом топ-Мерседесе, фотографии, записи в
блокноте. Не первлопатить! Скорей всего,
чего.то важного я не сказал. Но ведь это
первая и, я точно знаю, на последняя встре-
ча с атой потрясающей машиной. Скоро мы
на ней поездим.
Сколько стоит? Много, очень много.
Естественно, климатическая установка
входит з стандартное оснащение. Но и у
нее есть ряд любопытных особенно-
стей. Во-первых. система знает о том,
сколько человек находится з салоне
(оно судит об этом по тому, пристегнуты
ли ремни безопасности), и, а зависимо-
сти or этого, выбирает оптимальный ре-
жим обдуэо и распределения потоков.
Во-вторых, помимо двух датчиков темпе-
ратуры а салоне, но капоте расположен
вще один, следящий зо интенсивностью
солнечного свето. Климатическая уста-
новка учитывает и эту информацию. В-
третьих, специальный датчик (на фото
вверху) измеряет степень загазованно-
сти окружающего воздуха (содержание угарного газо и окислов азота), и если
првзышается пороговое значение, система аентиляции автоматически переходит
в режим рециркуляции. В-четвертых, измеряется еще и влажность поступающего а
солон воздуха. Зачем? 4еАО з том. что кондиционер включен постоянно, эне зави-
симости оттого. работает ли система э режиме обогрево или охлаждения. Это
чтобы подсушить воздух и тем самым исключить зопотеэанив стекол. Но дабы не
тратить лишнюю энергию. в компрессо-
ре кондиционера (он приводится рем-
нем от колензоло) встроено электро-
магнитная муфта, которая может плавно,
а бесступенчотом режиме, изменять ин-
тенсивность роботы компрессора (ниж-
ний снимок), ro есть. воли зобортный
воздух и без того достаточно сухой, то
нет смысло впустую гонять компрессор
кондиционера. Тем болев. если дело
происходит зимой и зобортный воздух
потом эсв равно придется подогревопк
Похвальная рачительность. хотя едва ли
цена сэкономленного таким образом
бензина кокупит» такой сложный ком-
прессор
Подозреваю, что одно это сиденье стоит
столько жах скольКо ЦвлЫЕ Жигули. Помимо
всевозможных ретулироаок с памятью и изме-
нения поясничного подпора, в сиденье вмон-
тировано восемь эвнпмяторов. Полезно и зи-
мой. и летом. Летом таков сиденье проветри-
вает. о зимой быстрее coryyesaer. Кроме го-
го, можно включить массожер. Массаж спи-
ны продолжается гжть минут. о затем озтомо-
пнески отключается. Конечно же, ножов но
кнопку, моссожер можно включить снова. В
общетл фитнес-центр с климат-контролем

V
йтк)())'(пт.';
("Сгц
н'
((Ь „
Е
(, ф
ц
«лг; '«,
«
У'-'
° 'f,ъ
«
° 1
1 В
26 )) )5,2ooi
Время настоящих внедорожников прошло.
Создатели нынешних полноприводникав все
чаще стремятся наделить их изысканными
«легковыми» повадками и сделать еще бо-
лее универсальными, Вот и Acura МРХ сле-
дует той же стезей: у нее несущий кузов, не-
зависимые подвески и вместимость минивэ-
на. Недавно североамериканские журнали-
сты пожаловали новинку титулом лучшего
внедорожника 2001 года. Чем Acura MDX
так приглянулась заокеанскому жюри? От-
ветить на этот вопрос нам помогут главные
конкуренты новой машины — обновленный
Lexus RX300 и BMW Х5 3.0,
«ПОКУПАТЕЛЬ всегда npasl»вЂ”
незыблемое правило в мире капи-
тала. А чего хочет покупатель?
Заплатить поменьше, а получить
побольше)
Именно для таких клиентов и
создавали модель MDX. Полнопри-
водная Acura построена на укоро-
ченной плаформе полноприводно-
го минивэна Honda Odyssey u
имеет североамериканское про-
исхождение (обе машины выпус-
каются на одном заводе в Онта-
рио). Acura не только заметно
крупнее, чем BMW X5 и Lexus
RX300, но и оснащена более
серьезным двигателем — не трех-
литровым, как у конкурентов, а
объемом 3,5 и. Красивая машина
— современная, нарядная, во
многом схожая с легковыми авто-
мобилями люксовой» марки
Acura. Правда, художники кали-
форнийского дизайн-центра фир
мы Honda не смогли увязать дина-
мичный клиновидный передок со
скучноватыми боковинами. А сза-
ди Асцга и вовсе напоминает
обычные минивэны или внедо-
рожник Isuzu Rodeo, который в
США продается как Honda
Passport.
Не слишком ли простовато для
автомобиля за $64000 — именно
столько просят за MDX в России?
Ведь, доплатив всего тысячу, мож-
но купить трехлитровый BMW X5I
Насчет внешности этого истинного
арийца (который на сэмом деле
родом из американского штата
Южная Каролина) ни у кого вопро-
сов не возникает. BMW есть BMWI
Кстати, отличить трехлитровую
версию Хб от более дорогой вось-
мицилиндровой машины можно
лишь по одиночным патрубкам вы-
хлопной системы и по неокрашен-
ным наружным ручкам дверей.
А обновленный Lexus RXÇOO,
который теперь официально про-
дается и в России, стоит и вовсе
$52900. И несмотря на то, что
изменения почти не коснулись
внешности, стилистически закон-
ченный образ .трехсотого» по-
прежнему может служить образ-
цом для подражания.
Может быть, истинные ценно-
сти Акуры — не во внешности?
Внутри Acura кажется еще
больше, чем снаружи. Впечатле-
ние от просторного салона усили-
вает и светлая кожаная обивка. А
интерьер таков, что здесь чувст-
вуешь себя очень уютно, почти
как дома. Можно по-простецки
завалиться сюда в шортах и фут
болке, вальяжно устроиться на
широких передних креслах, опе-
реться на широченный централь-
ный подлокотник... Aa и банку ко-
лы есть куда пристроить — под-
стаканников не счесть.
Эргономика — не идеал, но и
ругать MDX не за что. Правда,
Acura не без странностей. Удивля-
ет огромный информационный эк-
ран на центральной консоли, кото.
рый выводит показания бортового
компьютера, климат-контроля и...
компаса. Спиральная(()шкала
расходомера сделана шиворот-на-
выворот: чем выше расход топли-
ва, тем меньшая ее часть высве-
чивается на экране. Кнопочные
переключатели вентилятора и на
правления воздушных потоков ра
ботают только в плюс». Поэтому
для того, чтобы уменьшить на од-
ну единичку скорость обдува вен-
тилятора, придется перещелки-
вать все скорости по кругу, вклю-
чая положение off.
От минивэна Odyssey Акура
унаследовала три ряда сидений.
Средний диван широченный: трое

ВМ
сека
«аа
сги
авг
сгл
уси
пер
мужчин сидят, не касаясь друг
друга плечами! Мало того, в их
распоряжении — «продвинутый»
блок управления вентиляцией, с
которого можно не только изме-
нять температуру и скорость вен-
тилятора, но и переключать на
правление потоков!
Авухместное багвкное сиденье
скромно именуется детским. Но
сами знаете, какие сейчас детки.
Акселерация... Поэтому и по шири-
не, и по запасу для ног «детские
места. вполне полойлуг и Аля
взрослых людей среднего роста.
Полноценный семиместный авто-
мобиль! Только чемоданы девать
некуда: за «багажными. сиденья-
ми можно пристроить лишь пару
сумок. Но если нужно перевезти
что-нибудь громозлкое, то Acura
MDX здесь вне конкуренции: Аеа
задних ряда сидений легко скла-
дываются, образуя ровный nell.
Интерьер BMW — полная про-
тивоположность. Приоткрыв тяже-
лую водительскую дверь, споеио
попадаешь в дорогой офис. От-
делка — темный высококачест-
венный пластик, полированное
дерево. Трехэтажная. передняя
панель, многофункциональный
руль, классические приборы,
большой жидкокристаллический
дисплей, который может работать
и как телевизор, рычаг пятисту-
пенчатого «автомата», крупные
педали — каждая деталь настоль-
ко выверена, что в пору ставить
гербовую печать designed in
Germany, made in USA . Под печа
тами готовы поставить подписи
наши экспертьс Аля активного во-
дителя эргономика BMW XB бес-
подобна!
Пассажиры тоже не обижены.
На заднем диване свободно уся-
лутся тРое — места лля ног хвата-
ет, голова в потолок не упирает-
ся. К их услугам — блок управле-
ния микроклиматом, прикурива-
тель, индивидуальное освещение.
И даже электроподогрев!
Авустворчатая дверь багажни-
ка, разделенная по горизонтали,
удобна лишь при погрузке легких
сумок. Поднял верхнюю половинку
— и забросил внутрь. Но лля по-
грузки тяжелых вещей приходится
откидывать нижний «борт., кото-
рый в таком положении удлиняет
площадку и затрудняет доступ в
багажник. К тому же у BMW ca
мая большая погрузочная высота.

ййЮРМИОО
28 м >s,2
При необходимости Acura превращается в
огромный фургон с ровным полом
За третьим рядом сидений — удобная ниша
для мелочей. Сюда же прячутся подголовники
Интерьер Лексуса — золотая
середина. Он не такой чопорный,
как у BMW, но и не такой домаш'-
ний, как у Акуры. Дилеры предла-
гают Ass варианта отделки сало-
на: светлый с деревянным деко-
ром и темный с алюминиевыми
вставками. Темный нам нравится
больше — смотрится дороже, со-
лиднее.
Обновленный .трехсотый» отли-
чается новыми материалами
обивки. Кроме того, со спидомет-
ра исчезла оцифровка в милях,
преобразились кнопки на цент-
ральной консоли, а прежний трех-
спицевый руль уступил место бо-
лее элегантному. Широкие сиде-
нья стали удобнее, но диапазон
их продольной регулировки по-
прежнему оставляет желать луч-
шего. Новая «игрушка — жидко-
кристаллический дисплей тоцсж
screen, касаясь которого, можно
оперировать настройками аудио-
системы, климат-контроля и бор-
тового компьютера. Правда, ты-
кать пальцем в экран на ходу не
очень удобно. Поэтому на цент-
ральной консоли есть настоя-
щие. кнопки оперативного управ-
ления всеми важнейшими функ-
циями.
К нашему удивлению, сзади
Lexus оказался даже просто-
Сиденья двух задних рядов лен&l ;о складываю ся по част м. Чт
проникнуть но третий ряд, нужно откинуть вперед половинку сре-
днего сиденья

Оригинальное решение: инер-
ционный ремень безопасно-
сти среднего пассажира вто-
рого ряда прячется в потолок
К услугам задних пассажиров
— полноценный блок управле-
ния микроклиматом!
Кнопка справа от руля
блокирует муфты в приводе
задник колес
Но дисплее
главное мес-
то отведено
«электрон-
ному» ком-
пасу и спи-
ральной шка-
ле мгновенно-
го расхода
топлива
«Оперативными» кнопками
климат-контроля пользоваться
не очень удобно
м >s,2 01

ЯЙющк©
руль, и машина мгновенно шара-
хается в сторону! Сбросим ход7
Стало лучше, но не намного. Аа и
пассажиры жалуются на тряску. И
это — на асфалше. А на разби-
той дороге картина еще хуже.
Оказалось, что наш Х5 оспа
щен так называемым спортив-
ным пакетом — более жесткой
подвеской и низкопрофильными
18-дюймовыми шинами вместо
° родных» 17-дюймовых. Не нужен
этот пакет вроссии! Ведь обыч-
ный BMW Х5 3.0, который не-
сколько месяцев назад был геро.
ем рубрики .Примеряем на себя
(см. АР Ns 7, 2001), обладал за
метно более комфортной подвес-
кой. И на управляемость мы не
жаловались...
Но и со спортпвкетом BMW Х5
не теряет благородного акустиче-
ского комфорта. Работа подвески
бесшумна, трудяги шины скромно
помалкивают, а бодрящий голос
двигателя даже при интенсивных
ускорениях никак не назовешь
шумом. Породистый зверь!
Lexus не таков. Спортивного
огонька в нем нет. Отчасти пото-
му, что хорошо зарекомендовав-
шая себя трехлитровая Ч-обрез-
ная .шестерка на поставляемых
в Европу машинах .задушена» и
развивает вместо 223 л.с. всего
201 л.с, при 5600 об/мин. Дает о
себе знать и четырехсгупенчатый
° автомат» с типично американ.
ским характером. Он хорош лишь
при неспешной езде или при дви.
женин на постоянной крейсер
ской скорости. А в рваном ритме
коробка тугие начинает раздра-
жать слишком большими запаз-
дываниями и нервными llepexlllo"
чениями. Например, при резком
обгоне она сначала неохотно(за
чем потревожили?) переключает-
ся на ступень ниже. Затем, поду-
мав, перескакивает еще ниже:
теперь пуляйте, ребята! И двига-
тель готов пульнуть., но время
упущено — тормозить hope( Впро-
чем, вялым Lexus есе равно не
назовешь, хотя он заметно усту-
пает BMW в разгонной динамике.
Помните анекдот: Как вы рас-
слабляетесь? ° — А я не напряга-
юсь! ° Зто про водителя Аексуса.
Реакции этой машины не столь
отточены, как у BMW, но зато
они мягче и плавнее. И даже на
плохой дороге за рулем нет нуж-
ды сосредоточиваться на процес-
се управления так, как этого тре-
бует BMW.
Кстати, Lexus RX300 для Евро-
пы оснащают более жесткой,
собранной» подвеской. И мы бо-
ялись, что трехсотый. при этом
потеряет одно из своих главных
достоинств — превосходную
плавность хода. К счастью, этого
не произошло: даже после адап-
тации Lexus остался одним из
самых комфортабельных полно-
приводников! Причем подвеска
позволяет ехать быстро даже по
самым раздолбанным грунтов-
кам. Незаменимое качество для
России!
А еще Lexus очень тихий. И ши-
ны не гудят, и ветер не свистит, и
двигатель шумным не назоеешгн
хотя правильной .постановкой го-
лоса он все же не отличается.
Как же на фоне своих конку-
рентов выглядит Acura7 Самый
мощный среди нашей троицы
240-сильный мотор позволяет
большой машине при разгоне не
отставать от BMW. Но темпера-
мент все же другой. Если Х5
мгновенно реагирует на малей.
шее перемещение педали газа,
30 Ne 15, 2001
На интерактивный
жидкокрисгомичвский
дисплей с функцией touch-
screen можно вывести
информацию о роботе
аудиосистемы и донные грип-
компьюгвро. Для изменения
настроек служат виртуал ьныв
кнопки иа экране
Заднее сиденье предлагает
самый большой запас
пространства для ног.
Половинки сиденья двигаются
впврвд-назад. Складываясь,
сидвньв образует абсолютно
ровный пол

вяцююгаи и иа иг
Уэилимлмч
з лу зьч
яяг мю
Ns 15, 2001 31
то Acura на требование резко ус-
кориться отвечает «заторможен-
ной» Реакцией двигателя. Автома
тическая трансмиссия тоже с лен-
цой. Запаздывания при переклю.
чениях велики, так что их прихо-
дится учитывать и вносить соот-
ветствующие коррективы, рабо-
тая с опережением.. Поэтому и
ощущения от разгонной динамики
не столь острые...
По части управляемости Acura
тоже откровений не преподнесла.
Типичный большой семейный авто-
мобиль, все просто и достаточно
надежно. На средних скоростях
вообще никаких проблем. Если
прибавить газу, крены в поворотах
становятся очень большими, но
надежному управшнию машиной
они не помеха. На дуге постоян-
ной кривизны Acura отлично дер-
жит траекторию, но объезд вне-
запно возникшего препятствия на
высокой скорости — задача не-
простая. Руль резко вправо — а
автомобиль все еще едет прямо.
Теперь руль влево — а машина
только. только пошла вправо...
Зато подвеска предельно мяг-
кая. На плохой дороге Acura плав-
но и бережно приподнимает и
опускает пассажиров, словно бо-
ясь растревожить их на очеред-
ной волне асфальта. Но кРупные
кочки и ямы подвеска отрабаты-
вает с характерными стуками и
ударами, а амортизаторы не в си-
лах сдержать вибрации неподрес-
соренных масс. Комфорт резко
снижается, и возникает ощуще-
ние дешевизны, не соответству
ющее классу автомобиля. В целом
по плавности хода Acura все же
лучше, чем BMW X5 с подвесоч-
ным спортпакетом, но хуже, чем
Lexus ВХЗОО.
Аа, кстати, AO сих пор мы и сло-
вом не обмолвились о тормозах.
На всех машинах они очень хоРо-
ши. Но BMW здесь лучше всех:
идеально отточенный алгоритм уп-
равления замедлением!
° Внедорожную часть испыта
ний мы оставили для финала.
Ведь эсе три полноприводника и
не претендуют на звание настоя-
щего внедорожника. Так, *пар.
кетники»... Но мы есе же решили
рискнугь и проверить — насколь-
ко повышенной окажется прохо-
димостъ7
У BMW X5 постоянный полный
привод, а крутящий момент рас-
пределяется между передними и
задними колесами в соотношении
32:68. Все дифференциалы—
.свободные, но отсутствие их
блокировки должна восполнять
электронная система АОВ-Х. Она
притормаживает буксующие коле-
са, позволяя реализовать крутя-
щий момент там, где есть контакт
с земной твердью
Lexus ВХЗОО. Его симметрии.
ный межосевой дифференциал в
состоянии частично блокировать-
ся при пробуксовке колес одной
из осей с помощью вискомуфты.
Кроме того, система стабилиза-
ции VSC выполняет роль алекгрон-
ной имитации блокировки межко-
лесных дифференциалов.
А Acura оснащена необычной
полноприводной трансмиссией
УТЭЗА (Variable Torque Manage.
ment). Здесь нет ни межосевого,
ни даже заднего межколесного
дифференциала! Вместо послед-
него в приводе задних колес сто-
ят два многодисковых сцепления,
которые установлены за главной
передачей заднего моста, — на
каждую полуось свое сцепление.
В штатных режимах движения
муфты разомкнуты — задние ко-
леса свободно вращаются, и
Acura MDX ведет себя как обыч-
ный переднеприводный автомо-
биль. Но при пробуксовке перед-
ка фрикционные муфты замыка-
ются, и к трансмиссии поднлюча
ются задние колеса. Кроме того,
электроника блокирует оба сцеп-
ления и при старте, предупреж-
дая пробуксовку разгруженных
передних колес. Наконец, на ско-
рости до 30 км/ч водитель может
принудительно заблокировать обе
муфты, теоретически получая аб-
солютно жесткую связь между
двигателем и обоими задними ко-
лесами! А еще Acura отличается
хорошей геометрической прохо-
димостью:умашины большой до-
Рожный просвет и самые боль.
шие хода подвески, что дает лиш-
ний шанс на выживание в поле-
вых условиях.
для разминки мы сымитирова-
ли классическое диагональное еы-
вешивание на сухом твердом
грунте. Первым «повис» BMW Х5:
хода подвески у него меньше,
чем у иных легковых автомоби-
лей. Но левое переднее и правое
заднее колеса висели в воздухе
лишь мгновение; под стрекот сис-
темы ADB-X автомобиль дернулся
и пополз дальше.
Lexus вывесил колеса чуть поз.
же. Дмьше все повторилось; за-
виснув на секунду нв качелях,
Laxus с таким же высокочастот-
ным стрекотом пополз вперед и
пРеодолел пРепятствие. Однако
просвет от днища Ао грунта ока-

На стоянках
дисплей
бортового
кампьюгвра
можно ис-
пользовать
как телеви-
зор. Bo ере-
мя движения
»гвлввизар»
передает
только звук
У роскош-
ного заднв-
га сидвнья
только один
недостаток:
складыва-
ясь, ана об-
разует з па-
л у багажни-
ка горб
велся намного меньше, чем у
BMW, — геометрическую прохо-
димость заметно ухудшают низко
подвешенные компоненты систе-
мы выпуска.
Acura оказалась самой .длинно-
ногой', благодаря большим кодам
подвески машина повисла» поз-
же других. Но даже когда одно из
колес все же оторвалось от зем-
ли, автомобиль спокойно пере-
махнул через препятствие — при-
чем как с принудительной блоки-
ровкой задних колесных муфт,
так и без нее. Здорово!
Первый успех обнадежил, и нас
потянуло на подвиги. Будем ш~ур
мовать усыпанный сухим щебнем
xoAMI Причем не ходом, как лег-
че, а медленно, «внатяг»...
Первым пошел BMW. Как толь-
ко все колеса оказались на ще-
бенке, .икс-пятый встал. Все по-
пытки приблизиться к вершине
провалились, хотя автомобиль
твердо стоял на грунте четырьмя
колесами. А как же система ADB-
Х? Увы, помочь она не смогла: бу-
ксовали левое переднее и правое
заднее колеса, а два других лишь
иногда беспомощно дергались.
Вторым в гору полез Lsxus. Ha
том же самом месте картина по-
вторилась полностью — несмотря
на наличие межосевого самобло-
кирующегося дифференциала.
А теперь — наш герой дня.
Acurs поднялась до того же мес-
та, где только что буксовали со-
перники, и... тоже застряла! Где
же обещанная жесткая связь в
приводе задних колес? Почему
они не крутятся одновременно7
Может быть, их муфты замыкают-
crl не полностью?
В нас взыграл исследователь-
ский интерес. Мы решили повто-
Рить эксперимент, начали спал-
зать вниз для разгона, и... И не-
ожиданно Acura провалилась пра-
вым передним колесом в полумет-
ровую яму и поцарапала краси-
вый передний бампер.
Seel Испытания на проходи-
мость закончены. 0 том, что доро-
гие *паркетники не годятся для
серьезного бездорожья, нам бу-
дет напоминать счет в $470 за
покраску бампера. Красить при-
дется «на стороне, потому что
сервисом Acura обделена: офици-
ально зти автомобили в России ни-
кто не продает. Легким утешени-
ем может слу»кит» то, что россий-
ские дилеры фирмы Honda мопп
провести несложное техническое
обслуживание. Впрочем, частыми
неполадками Асша докучать не
должна. Например, в Штатах ди
леры смело предоставляют на
MDX четырехлетнюю гарантию
при пробеге не более 80 тыс. км.
Кстати, стоит Acura MDX в Шта-
тах менее $40000. Эх, нвм бы та
кие ulaubll Тогда по соотношению
«количества автомобиля эа свои
деньги этой машине не было бы
равных. Ведь Acura MDX — самая
просторная и самая .минивэни-
стая из нашей троицы. Все-таки
семь полноценных мест...
Зато BMW ХБ — это Asa авто-
мобиля в одном. Престижный,
модный, вместительный и очень
комфортабельный «внедорожник
для хороших дорог — и одновре-
менно бесперебойный генератор
адреналина. Причем к трехлитро-
вой версии «икс.пятого. все это
относится в полной мере.
А наш выбор — Lexus RX300.
Самый универсальный автомо-
биль из всей троицы. Красивый,
удобный и очень комфортабель-
ный. И при этом он заметно де-
шевле конкурентов. П
Пассажиры заднвга
сиденьи могут регулировать
только гвмпврспуру
вазд уха. Загс всв сиденья—
подогреваемые
Нижняя половинка двври—
хорошее подспорье при
пврввазкв длиннамврных
грузов. На грузить поклажу
неудобно: да сумак ив
дотянешься
3 2 Ns 15, 2001

ИЮРВГПИ т Иа _#_XU
газета
eKjPOIGO
ВМЧЧ
пятидвврный у иверсал
5
485 — 1550
2090
2625
с распределенным впрыском
спереди,
продольно
6, в ряд
2979
щг
24
231/170/5900
1ехоз
Acorn
Т п «увоза
Числа мест
Обьем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Полная масса, «r
Двигатель
Расположение
7
419 †23
1965
2660
5
490-2130
1790
2270
топливо
спереди,
поперечно
6, Ч-образно
2995
10,5
24
201/148/5600
бензиновый
сперед,
паперечно
6, Ч-образно
3471
10,1
24
243/179/5300
Числа и расположение цилиндров
Рабочий обьем, куб. см
С~епень окатил
Число «папанов
Максимал~ноя мощность, л.с./кВ»/об/мин
Максимальный крутящий
момен~, Нм/об/мин
Коробка nspenan
300/3500
автомамческоя,
5.ступенчатая
283/4400
автоматическая,
4-ступенчатая
332/3000
osToMorH÷åñêan,
5-ступенчатая
пвредатачные число
1
й
и
IV
Ч
3,42
г,гг
1,60
1,00
0,75
3 03
4,10
3,94
2,19
1,41
1,02
Медленно вползти но этот присыпанный сухим щебнем
невысокий холмик не смог ни один из трех внедорожников !
3,14
3,29
пОстоянный
полный
з,х
главная передача
Трансмиссия
постоянный
полный
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
привод
независимая,
типа Mcphereon
привод
независимая,
типо Mcpher»an
BMW
+
Передняя подвеска
Фронтальные и боковые подушки безопаснасм
Электронная система стабилизации
АБС
Автоматическая коробка передач
Элекгрорегулировка рулевой колонки
Мульгифункционопыюе рулевое колесо
Электросгеиюпадьемники передних и задних дверей
Электропривоц передних сидений
Электроподогрев передних сидений
Эмкттгсюбогтгнг задних О!ценив
Элекграпривоц и обогрев наружных зеркал
Омывспвль фор
Пропватуманные фары
KpyH»«OH!pan»
Кондиционер
Климат кшпроль
Автономная регулировка климата для зады л пассажиров
Аудиосиснмо с СО нйнджером
Многофункциональный бортовой дисплей
Складывающиеся по чоснм спинки задник сидений
Заднее а денье с регулируемой по yrny наклона спинкой
Центральный замок с ДУ
Иммабилойзвр
Радар парковки 1рагйванг1
Люк в крыше с электроприводом
Отделка салона кожей и декарамвными вставками
Окраска гмвталпик»
Баю»мыл дуп! на крыше
Легкасппавнме колеса
Цена
Задняя подвеска
независимая,
пружинная,
многорьнажная
днскояьн, nenlnlnpp!MHe
дис овне
255/55 RIÂ
202
8,5
независимая,
пружинная,
многорычажная
дисковые, веномируемыв
д с овне
215/70 R16
180
9,2
Перед в~
Задние тормоза
Шины
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 юг/ч, с
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Емкость топливного бака, п
Топливо
17,5
10,3
12,9
92
бензин АИ-95
17,7
10,3
13,0
75
18,0
10,6
13,2
73
552900
' С раздельной регулировкой температуры дпя водителя и переднего пассажира.
Толща регулировка интенсивности и направлений потока воздуха.
С Тумривиом.
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые показатели Macr.
Дмзайм
Внешность
Интер~ар
Ne 15, 2001 33
эрганояянко
Рабочее место водителя
Обзорнасть
° вдовые csoucrsa
Разганная динамика
Тормозная динамика
Упровляемосъ
Проходимость
Ездовой цоякфорт
Плавносм хода и виброзащиго
Акустический комфорт
Микроклимат
Коявфарт ceno»ra
Пассажироон места
Багажник
Трансформация салана
Besro
160
80
ВО
160
80
80
330
80
100
80
70
180
70
60
50
170
70
50
50
1000
балл Acorn
130
65
65
140
65
75
275
70
90
70
45
135
50
40
45
165
70
50
45
845
BMW
150
75
75
140
70
70
290
75
95
75
45
135
40
50
45
135
55
40
40
850
1нвл
145
70
75
150
70
80
270
65
85
75
45
145
55
50
40
155
60
45
50
865
Acuca MDX, BMW XS 3.0 и Lusus RX300 (данные производителей)
2,56
1,55
1,02
0,73
052
1 85
4,43
полноприводнан,
с nonrnlo»àåìnìè
жщними Напесапп
независимая,
типа McPher»on
независимая,
пружиннон,
мнагармчажная
Нцконн, ынпмируемые
дисковые
235/65 R17
180
8,2

Месива, Междунаредный выставечный пемнлекс на Ера
International Exhibition Complem of Ехросеп1ег atKrasnaya Pres
23-29
23=.
Павильон 2 лм2 Раидоа 2 НаИ2
API TORINO ASS
СНАМ
COSTRUZIO
ILGOM TUBI-
LE.МА. - L
МЕТЕШ - О
POLITECNICA 80-

В Оезыр аю птимсе лрюампм у чав пчч десагач IВ лм г Maawalaw юивачтео Ввали е чю м Очч а арам «ме. мпммзмча асио - 3 атуак чтм Взыа Почти В nwtuauw, пм Онпз Взаи нчк» з удз у 3 калыма-сргимтюси а ппимзв ломаю а по ww-
wywouetwnнпз пизрпппВм и чччтч (е lwr слеп м О» à awltt). ° Kuwutsu-eaw3alall хглелвм ззаювй чюзо з пмпюау wnnwtotw по ююм à uarspunlca и отпадав» Опав Орггюпюз Оз pnulww» Вппаз.a ue О в п ч кват запо a ualuu u йо гп*ас-
ся О роачма РччбупмгюлчпчкагчгопРачмотвденччпачео мбм2001lws rпмцюнмабумпмммаыпапааемммюлббгмг О пОчы вбмч ззюп зикдапииаазачма г в Всеепеаччсмио орюаычмяраиампа яычм ччрмвч ayetao
nworoe ю оран to чцвк Возам смадзалач имаев ю Пмитазачсьw yrunry ecaanwloroe оасзливюас ч у ен е ризе лапмапнзм мммнвй ycnuwtsnw aawwwnunctwu рю мкм лицо ввчрзазев прч пг посчаа свае Фзннлню н юлим ни ч верч Вы пздчзрп-
дм О uro nocwnu 10 nsr ию пе амато лв исус оз ми проездам раипмний юмпава н соглзчы с м цт21 ко поры ззпплгааыенермборпао е поинеспю ам апгрззлчнва попа 31 Оаяеря 2001 rona к yscnw в рззырыае прчов не допуппюмз 13 Все прислзюпа мзтеризлы аз-
нспная coacnnnuocrw чмганни sprauwalopa н е лодлелат Оозврау lia компмгчoprannswp ocraenser зв собой npaw ts чпопюивзние прислзнной unpnpuown Оез спзцнзюмого cslnacw унзсчниоз ремвмной кампо ни и нк послеюююого двнзчюго повил\рондо из.
МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАНЕЕГО ЗДОРОВЬЯ
Андрес 117071. Москеа, 2-й Лонской npoeart 10. Телефон: (095] 7777080, Телефакс [0953 9547049. е-mail: info@akkcru. Internet http://www.akkcru
м. ~а 2оо1 35

° °
° 1
° ' 1
! °
° ! ! ° !
! ° ! !
э; ° !
° °
! ! '. ! ! !
!!' ° !
°: ! ! !
! °
! ° ! !
°:з! ° !
! ° !
! ° !
! ! !
! ! ° !
! °
! °
Но подлокотнике водительской двери Роешоо—
кнопки управления элвктропокегом»
Двери укрошоюгэлегонгные наружные зерколо
п
очему в пару к маленько-
му Daewoo мы взяли
Wagon R+7 Ведь Suzuki u
размером больше, и дви-
гатель у него мощнее. Конечно,
идеальным конкурентом был бы
Hyundai Atos, но ни у официаль-
ных, ни у серых дилеров такой ма
шинки не оказалось. Не жалуют
пока что наши покупатели город-
ские автомобильчики компакт-
класса. Вот мы и выбрали Wagon
R+. Кстати, по цене они отличают-
ся несильно. Daewoo стоит
$10500, à Suzuki — $11790. А
еще их объединяет родословная:
дедушкой. этих машин был
Suzuki Alto образца 1982 года. На
его платформе в 1993 году был
построен первый Wage!i R, а спус-
тя семь лет появилась модернизи-
рованная версия с индексом
«плюс», сборку которой наладили
в Венгрии. В свою очередь, ко-
рейцы в 1988 году начали сборку
Suzuki Апо, но под именем
Оаееоо Псе. А в 1998 годУ на
смену Tico пришел Matiz. Внеш-
ность изменилась радикально, но
° ía÷èíêa ° осталась той же. Так
что, заглянув под днища наших
машинок, мы обнаружили одни и
те же подвески. Но моторы сов.
сем разные. Matiz унаследовал от
° дедушки крохотный трехцилинд-
ровый моторчик объемом 0,8 лит-
ра. Такой же, кстати, установлен
и на редакционном Daewoo Tico. А
под капотом Suzuki — уже четы-
Рехцилиндровый, Ае еще и шест-
надцатиклапанный двигатель объ-
емом 1,3 литра. Силы явно нерав-
ные, но других вариантов нет. В
Европе, правда, продается Wagon
R+ с 70.сильным двигателем объе-
мом 1 л, но к нам такие автомоби-
AN не noctaeilsllotcs.
Daewoo Matiz отчасти компен-
сирует недостаток лошадок. бо-
лее полной комплектацией
Best. Снаружи автомобиль укра-
шают накладки на порогах, хроми-
рованные ручки дверей, задний
спойлер, противотуманки и легко-
сплавные колеса. В таком убран-
стве автомобильчик похож на пер-
воклашку, идущего в школу перво-
го сентября. И салон веселенький.
Есть накладки «под метам», а
кРуглые дефлекторы системы вен-
тиляции — еще один штрих, под-
черкивающий игривый стиль авто-
мобиля. Но оснащение этой иг-
Рушки достойно автомобилей
классом выше: кондиционер, гид-
роусилитель руля, магнитола, цен-
тральный замок, электрические
стеклоподъемники, электрорегули-
ровка правого зеркала. Еще бы
места побольше... Увы, Matiz рас-
считан на водителей ростом до
188 см. А таким, как мы, уже не
хватает диапазона продольной ре-
гулировки сиденья. Да и руль хо-
чется приподнять, но невозмож-
но. Кстати, сам руль не понравил-
ся — его диаметр неплохо бы
уменьшить, а толщину обода, на
оборот, увеличить. Других серьез-
ных претензий к эргономике нет.
Чего не скажешь о пассивной
безопасности. Здесь нет ни одной
подушки безопасности, нет зад-
них подголовников. Так что в слу-
чае аварии одна надежда — на
ремни.
Wagon R+ снаружи выглядит
пРоще. Огромные вертикальные

газета
f9gQp33Q
Мя 15, 2001 37
двери делают его похожим на ми.
кроавтобус. А сзади — вылитый
Mercedes Vite. Зато большие две-
ри облегчают посадку, а высокий
потолок увеличивает запас про.
странстеа и AA$I пассажиров, и
для багажа. Да и вообще, Suzuki
— зто полноценный автомобилгн
а не автомобильчик. С удобными
сиденьями, рулевым колесом оп-
тимального сечения, двумя по-
душками безопасности. За рулем
явно просторнее, чем в Deewoo,
а благодаря высокой посадке
меньше проблем и с обзорно-
стью. Правда, для оценки ситуа-
ции позади автомобиля приходит-
ся чаще пользоваться наружными
зеркалами, нежели внутренним:
мешают большие задние подго.
ловники.
А каково задним пассажирам
Matiz можно полюбить хотя бы
«зо красивые глозкии|
Вагона г Судя по внешним габари-
там, им домины позавидовать те,
кто уже уселся на задние сиденья
корейской машинки. Не тут-то бы-
nol Салон Suzuki лишь чуть-чуть
шире, а места для ног даже мень-
ше, чем в Daewool Но запас про-
странства над головой намного
больше. Немудрено: Wagon R+
выше оппонента аж на 17 см!
Можно смело перевозить на дачу
тещин фикус. Да и прочего бага-
жа в Suzuki войдет больше. Жаль
только, что багажник прикрывает
не полка, а жиденькая сеточка:
ничего тяжелее газеты на нее не
положишь. А к тому же зта па-
ранджа еше и прозрачна — она
почти не маскирует содержимое
багажника.
С точки зрения трансформации
оба автомобиля равноценны—
!<омбина ия прибо ов смотри ся непло о. Жа ь,
тахометра нет
По булыжнику надо ехать потише: подвеске не хватает
энергоемкости

ь мэ ааьаЧ «ььа
эыаьмьаа, ъа' и мьмьчм ааач
2,5
120 !
2,2
92 !
I5
ьа м
ъа
'М
2,5
° »
а
5599 9 „,'V м ам ааъьь
25
ьа
2.5
55 !
15
25 ~
( ала.
ад
а
25
ao ~.
я&gt
ьа г 5
аээе '
ыы'
ь
а
2,5
Ъs
ъа
ад
Юа vll R юьыааа R
только переидешь на третью или
четвертую, реакции на газ стано-
вятся вялььми. Что ж, остается
спокойно катить в своем Ряду,
пропуская вперед шустрых сосе-
дей. К тому же никто этот Matiz
всерьез не воспринимает — каж-
дый второй норовит подрезать,
задвинуть... Обидно, да?
Не очень-то приспособлена для
наших дорог и подвеска Daewoo.
И хотя на мелких неровностях
она даже комфортнее, чем у
Suzuki, на волнах Matiz беспо-
мощно раскачивается, а если
нарваться на ямку покрупнее, то
на кузов придет жесткий удар.
Зато с управляемостью — ника-
ких проблем. Прозрачный гид-
роусилитель руля позволяет с
ювелирной точностью вести ма-
шину в поворотах любой крутиз-
ны. А высокая чувствительность
при мизерных запаздываниях
как нельзя лучше подходят для
города. Такое взаимопонимание
с машиной подстегивает к актив-
ной езде. Но мотор явно против.
Акустический комфорт? Ско-
рее — дискомфорт. Это касается
и Suzuki, и Daewoo. Ha Suzuki во-
всю поют шины, а салон Oaewoo
наполняется шумом хилого мото-
ра, тем более что его приходится
постоянно крутить на высоких
оборотах. Если же сравнивать
автомобили между собой то шу-
маизоляция íà Daewoo будет по-
жиже.
Покидаем Москву и катим на
полигон. Тут-то мы и выяснили,
что фирма Suzuki предоставляет
весьма достоверную информа-
цию о динамических возможно-
стях своих автомобилей; резуль-
таты наших измерений практиче-
ски совпали с данными произво-
дителя. А вот î Daewoo такого не
скажешь. И все же Wagon R+ нас
неприятно удивил; оказалось, что
причиной вибрации при экстрен-
ном замедлении стал кривой тор-
мозной барабан одного из зад-
них колес. Заводской брак. А
еще мы провели дополнительные
измерения, позволяющие судить
Аатомобнль
Тнп кузова
с)бьем богйхгниж), и
Снаряженная масса, хг
Попнвяь Riozzaa gII
Двигатель
71/4000 115/4250
мэкййкчваквзь В.сзуьаенчйтаа
i694 .74
5,2 5,1
6„4 6,,1
35 41
бензин АИ-ка.
Agggziggggig)
Suzuki
'М4аэъЪ.
153,3
13476
. 19,66
35,65
16616
14,84 (16,34)
.':ВВЛ'
Справка AP. Автомобиль
Daewoo Matiz был предоставлен
на тест фирмой Уздэуавтасер-
вис, теж:(095) 958.44-55. Авто-
мобиль Suzukl Wagon R+ преаос-
тавила фирма СИМ, телл (095)
155-08-34.
326
739
ФВТ
263
.856
3,5
11,0
йй,
Svzvki
-."Я'-..
7N ' . '9656 .
670 935
705 665
Комбиноция приборов Suzuki: есе просто и
понятно, но без изысков
Маленький бардачок à Suzuki дополняет
открытая полка
38 К) 15,2001
МАК©
'Ш
981186(66, МЕЯВЕВЯВЗЯО»(з(ЕГ7(((ЯЩИК' Ige'
(6$айныфйзро»иав9диеьщвй)
Doewoo Svzvki
ййрйз '%@ой Вф
5-дзерный хэтчбек
16671 6259 250Pl266'
760 915
1065 7355
бензиновый,
' c Рейарййе»еынъая впВыцгайь тьэпяиъьг'
спереди, поперечно
3,' g Рйа 4'йяр)ца
796 1289
б ..16
52/6000 76/5500
Расположение
ь(исае ы Рцо(цпрженке цилкийрйэ
Рабочий объем, куб. см
Число «папанов
Максимальная мощность, л.с./об/мнн
Максимальный хружщий момент,',
Нм/O6/мин
Коробка передач
Передаточные числа
I
й
81
IV
У
задний ход
цюэыаз передача,
Передняя подвеска неэазн
3,64 3,42:
2,21 1,91
1,42 1966/
1,03 0,97
QQ 6),'66
3,58 3,27
.497(g ..: 657:75 ' .. '
симах, на напраэлхющнх пружинных
'ЕОРВЮйзь 'Ю цхйаяацй Воаййэ»ВВВВВ.:'~йэй)цййй И
стабилизатором поперечной усгойчнэостн
adaazIuto? йр уианйя, 4)В.Ъэдблыьйй тзй((5565ззь
с тягой Пана а
е
, 6'F4
155
)ЗФ
„, „Р
Т(ерййцие iozlzegao РйЭХЕЗЪЮ
Задние тормоза барабанны
u)izulll 775jf60 616 - 766/6'
Максимальная скорость, хм/ч 144
Врйзчь рэжьц)(Щ-.78315}ЭВГ'Е с 77.0
Расход топпиэа, л/100 хм
карая/ЬОй ЦИХП
загородный цикл
смешанный цеха
Емкость топлнзного бака, л
Тощзва
' Прн сложенных задних сиденьях.
8e180x41yiigk(gihggigtgzgligg )ЯВВм(звнйяй,
Автомобиль Doewoo
860))З. '
Максимальная схорооь, хм/ч 135,0
В)зэлхьцьевгева. е
0 — 100 км/ч 20,17
яа пути 606 м. ВТ,'й
на пути 1000 м 40,39
60=ЙЙ:ьэй)и 611. пврэйача$
)а;06
60 — 100 хм/ч (IV передача) 19,05 (25,9)'
80 — lX( хы/ч ()ь' яеражзйх) . 355',7У
Выбег, м
с 56 км/ч 676
130 — 80 хм/ч 743
таягмазиой путыео.22iopeaIRe 166 )эьгч,яа - ФВ
прн усилии на педали тормоза, хг 25,5
Замеьюеныв, и/сйй ' ..8,6
Усилие на педали акселератора, хг 3,0
Усививне пеаепы altoona)lne; кг 790
" Прн Окпюченнам кондиционере.
. 'РМВЮРВВ ТВВ68164665))ЕЗВ)ТВФФЖФИ
Doewoo
(A)gk '.
Длина (а/В), мм 530/1160'
(Дерюга ай Вээ)6586)6йь)афэ)58(.айэ. -' .57575)7(е
Высота до верхней кромки
дверного пройме ()6(;дам
Высота дверного проема (е(, мм
погРЯзачнхй) жьоэга (((ь дьэь
' При сложенных задних сиденьях.
задние сиденья складываются,
образуя вместительный багаж-
ный отсек с ровным полом. При-
чем складывать сиденья можно
по частям.
Прокатимся сначала по город-
ским улицам. В конце концов, го-
род и есть основная среда обита-
ния этих машин.
«Вагончик легко выигрывает
старты со светофоров и не доста-
вляет никаких проблем при пере-
строениях в потоке более мощ-
ных и крупных автомобилей. А
моментный» двигатель избавлю
ет ат частых переключений пеРе-
дач. Главное — не заглушить мо-
тор при старте: сцепление сраба-
тывает уже в самом начале хода
педали, а реактивного действия
на ней не хватает. Кузов Suzuki
подробнее, чем хотелось бы, по-
вторяет профиль дороги, зато на
разбитых участках энергоемко-
сти подвески хватает с запасом
— никакой раскачки, никаких
проникающих» ударов. Хуже с
управляемостью. Во-первьи, низ-
кая чувствительность требует
больших углов поворота руля. Во-
вторых, Вагон, несмотря на свое
железнодорожное имя, идет по
прямой совсем не как по рель-
сам. Руль словно зажат: не жела-
ет возвращаться в «нулевое» по-
ложение, и информативности
ему не хватает. Из-за атого меж-
ду водителем и автомобилем поя-
вляется какая-та зона отчужде-
ния. Правда, в режиме парковки
влектрогидроусилитель рулевого
управления работает безупреч-
но, снижая усилие на руле Ао ми-
нимума.
А что корейский гость? Похоже,
что лучше татарина (это мы о ка-
мазовской Oxe), но хуже японца
(это мы уже о Suzuki). Слабенький
моторчик, несмотря на помощь
короткой» коробки передач, не
готов обеспечить желаемую дина-
мику. Конечно, можно заставить
Matiz более-менее шустро разо-
гнаться до 70 км/ч, но для этого
придется выкручивать в звон
первую и вторую передачи. А как
о влиянии кондиционера на дина-
мические качества. Оказалось,
что если включить кондиционер,
то Suzuki будет разгоняться с 80
до 100 км/ч (IV передача) на 1,5
секунды дольше, а Daewoo—
почти на семь секунд! Это, конеч-
но, не значит, что, приобретая
машину с маломощным двигате-
лем, нужна отказываться от кон-
диционера, но в каких-то ситуаци-
ях имеет смысл нв время его вы-
ключать. Например, при подьеме
в крутую гору или во время на-
пряженного обгона.
А если придется совершить
острый маневр? Ведь на дороге
всякое случается... Оказалось,
что Matiz гораздо лучше подгото-
влен к таким сюрпризам: реак-
ции на резкие повороты руля бы-
стрые и однозначные. Никаких
пугающих кренов или заносов. А
вот Wagon R+ изрядно кренится
и норовит сорваться в занос,тре-
буя от водителя молниеносных и
точных действий. Так что не со-
ветуем рассекать на «вагончике
по извилистым дорожкам — удо-
вольствия никакого, а улететь в
кювет легко.
Suzuki Wagon R+ набрал боль-
ше баллов, чем маленький
Daewoo Matiz, построенный на
той же платформе. Но преимуще-
ство вовсе не подавляющее.
Ведь Matlz отличается не только
неординарной внешностью, но и
хоРошей управляемостью. Если
хотите, это ddver's car без мото-
ра... В пользу Daewoo и разница
в цене. Сейчас самый дешевый
Matiz корейской сборки можно
купить за $10000. Но уже этой
осенью в продаже появятся ав-
томобили, собранные в Узбеки-
стане. Стоить они будут около се-
ми тысяч домарое. П

РЙЛЬ-ЛЯГ
газета
AmmgQG
ГраФики разгона
awnnn мии
г
яаян Wnttnn ttn
я ~ г
п
40
г г
и
Мя35,2ОО1 39
Похвальная честностгы результаты измерений практически сов-
пали с заявленными в хороктерисгикох1
юочноотв нокаааний оонйометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140
Истинная скорость, км/ч
Daewoo Matiz 38 57 76 94 113 132
Suzaki Уюойол R+ 37 57 77 97 117 137
Оонащение автомобилей, участвовавших в таете
Daewoo Suzuki
Matlz Wagon R+
Подушка безопасности водителя — +
Педуцка безопааакти пасазжира
Ф
А6С
ГавгаЗгсилитель рулевого управления
+ +
Регулируемая рулевая колонка
Раулирояка пе вьквтв креплений ремней бвзопааяхти — +
Электростеклоподьемники передних дверей
+ +
Электростеклоподьемники задних дверей +
Эпекгропрняод наружных зеркал
+ +
Противотумаиныв фары
+
Центрапьныи замок + +
Иммобилвйзер + +
Сигнализация с дистанционным управлением
+
On6zacka кмвтспликь ' е +
Легкосппаяные диски колес +
Кондиционер t +
Магнитола +
Схладываагдвеся по 'частям заднее сиденье +
Продольные багажные дуги на крыше
+ +
Цена 510500 511790
Тол~ко правого
Зконейтные Оконки Автойевю
Параметр Макс. балл Daewoo Suzuki
Майк Wa0aa.tkk
Дизайн 160 135 120
бнедмосгь 80 75 60
Интерьер 80 60 60
~lte 160' 72k, . 1155.
Рабочее место водителя 80 55 65
Тябясгйимлй ' 80 . 55 70
Ездовые свойства 200 205 210
Развевая,дииаыиаю 90 45 75
Тормозная динамика
100 85 80
тйразюявгвзсть :80 75 55
Ездовой комфорт 200 145 150
Пмнносогжяал'вюброзамюта 50 .. 55 55.
Акустический комфорт 60 40 45
ййдзанеимат.. . 60 50 .. 59
Комфорт салона 200 150 160
rlgtg6zggkgttgаткаехдя '. 56 740 30
Багажник 70 45 55
Ypgugg¹izgggzggz zggzggtta 60 55 55
Всего 1000 760 775

ЯЩИК©
Крмзас среднего возраста?
Леонид Голованов
на пвтиступенчатые...
В прошиом веке бытовало мнение, что ие стоит иокуаап
машину в первые три тода ее выпуска. й)ухтио подом-
дап, пока автомобилй изиечитсв or иензбемных «дет-
сии болезней», — и броп ето, тотовенйкото, по пике
жизненной карьеры.
Soob 9-5 сейчас находитсв именно в таком, зрелом, воз-
расте. Х тому хе «деввп-пвтые» 2ВВ! моден»ното rogo c
осени аамут отличапсв от предыдутднх машин — и
внешне, w с технической точки зрении. Шведы решили
доработап нодвкку, внедрип систему курсовой стаби-
лизации HP, перейти с четырехстунеичапи «автоматов»
ФЛАГМАНУ шведской фирмы ныть
че исполнилось ровно четыре года.
Многие .детские болезни» вроде
слишком мягкой подвески уже поза
ди, что мы с радостью констатирова-
ли еще два года назад — во время
испытаний в Дмитрове седанов Ваап
95 и Saab 9.5 Aero (cM. АР Ш 19,
1999). Тогда мы были в восторге от
доработанной подвески обычного
девятьпятого» со 170 сильным 7)rp.
бомотором и четырехступенчатым
автоматом». Это было то, что нужно
для большого Сааба, — отличный ба-
ланс высочайшей плавности хода и
неплохой управляемости. На фоне
той машины даже заряженный
Saab 9.5 Aero с его 230сильным дви
гателем и более жесткой подвеской
выглядел не столь органично...
Но простор для модерниэации
есть всегда. Если обновленный Saab
9-5 станет четче и изысканнее реа
гировать на поворот руля и при этом
нисколько не потеряет в плавности
ХОАа, ценители шведской марки бу-
дут обеими руками за( А так как я с
моей старой и искренней любовью к
° настоящим Саабам» 50-х и 80х го-
дов вполне могу причислить себя к
таковым, то за руль обноюенного
седана Ваао 9 5 Aero я садился с осо.
бым интересом.
Наружная *коигура» бампера удли-
нена на 20 мм и выполнена как еди-
ная деталь с полностью иной фальш
радиаторной решеткой. Поэтому
$ааЬ 95 теперь смотрится совре-
меннее и еще стремительнее, чем
раньше. Рассеиватели головной оп-
тики ушли в процмое — теперь фа-
ры прикрыты прозрачными пласти-
ковыми колпаками. Под ними (за Ао.
мату) может сирываться мощный
ксеноновый прожектор, сеетопоток
которого вдвое выше, чем у обыч-
ных стандартных галогенок . При-
чем задействован прожектор и при
дальнем, и при ближнем свете фар.
Но, к сожшюнию, щетки фароочи
стителей на обновленный Saab 95
больше не устанавливаются. Специ-
альное покрытие поликарбонатных
KONIGKOB позвыяет защитить пла
стик от ударов мелких камней, но ис-
тирающему действию .минидворни
ков сопротивляться не в состоянии.
Так что теперь за чистоту фар отве-
чают обычные выдвигающиеся фор-
сунки фароомывателей.
Остальные изменения в дизайне
«девять-пятых» исчезающе малы.
Задний бампер теперь прикрывает
патрубки выхлопных труб на всех мо-
дификациях, кроме версии Aero. Ста.
AN чутычуть д(тугими задние фонари.
Появились новые легкосплавные ко-
леса. Разные исполнения интерьера
теперь получили имена собственные
— tracer, Arc u Vector.
Остальное — дело техники. Дзига
тель HOT (High Output Turbo) Версии
Aero стал еще мощнее; 250 л.с.!
Впрочем, максимальный крутящий
момент не изменился. Четырехци-
линдровый турбомотор объемам 2,3
л попрежнему способен развивать
350 Нм, а функция overbooat на ко.
ротное время (до 20 секунд) поэзо.
лает поднять дашание наддува Ао
1,5 бара и выжать из мотора 370

ЮРЗИ ИР
Нм. Зато Saab 96 Aero с .автома-
том. теперь освобожден от атек-
тронной .Удавкик которая ранее ог-
Раничивала крутящий момент вели
чиной 330 Нм — больше не могла
.переварить. устаревшая четырех-
с|упенчатая коробка передач япон-
ской фи(змы Alslfl. для Обновленных
° дешпьпягых японцы наконец.то
подготовили пятиступенчатую транс-
миссию, рассчитанную на передачу
высокого крутящего момента.
Самое интересное — это доработ-
ка подвески.«Saab 9.5 зарекомендо-
вал себя как автомобиль понятный,
предсказуемый и прощающий води-
тельские ошибки, — обыкнял на
пресоконференции инженерподве-
сочник. — Но мы хотели сделать его
более спортивным, ocrputtv е управ.
ленни. И потому перенесли измене-
ния, которые были опробованы на
версии 9.5 Aero, на остальные моди.
фикации...
Что зто значит? Во.первых, перед-
няя подвеска всех «девятьпятых.
стаю на 101ь жестче. Boeòoрых, тол-
шинУ npyrw переднего стабилизато-
ра поперечной устойчивости увели
чили на 1 мм. Передний подрамник и
поворотные кулаки теперь отливают
из амоминиевого сплава — шведы
уверяют, что они жестче и легче пре-
дьаугцих, стальных. Все сайюнт.бю-
ки стали жестче в поперечном на
правлении (чтобы улучшить реакции
на поворот руля), но более податли-
выми в продольном направлении—
чтобы смягчить передачу толчков от
дорам. Торсион в золотниковом уст-
ройстве гидроусилителя руля «звкв-
лин дабы усилить реактивное дейст-
вие. А заднюю подвеску подстроили
под измененные характеристики пе-
реАКВ.
Вдобавок, обновленный Saab 9-5
стал оснащаться системой ESP—
знаменитым вюктронным ошейни-
ка объемом 2,2 л, которая уже ус-
танавливается íà Ssab 9 3 и для им-
плантации в ЭаэЬ 9-5 форсирована
до 125 л.с. А второй — новая Ч-об-
разная .шестерка. с непосредст-
венным впрыском, которая разра-
ботана инженерами японской фир
мы isuzu и выпускается в Японии.
По словам шведов, они тоже прило-
жили руку к разработке нового тур
бодизеля, чтобы придать ему «ис-
тинно саабовский. характер. Мотор
вполне современный — тихий на хо.
ду, с хорошей тягой в зоне 1800—
4000 об/мин. Но в случае с тяжелы-
ми девятыпятыми. о спортивно-
сти турбодизельных версий l060-
рить, пожалуй, не стоит. Японскому
мотору даже со шведскими на
стройками далековато до велико-
лепных турбодизелвй tfW Audi u
BMW.
Жаль, что знакомство с обновюи
ным Саабом оставило больше вопро-
сов, нежели ответов. Во всяком слу
чае, си~уация с доработкой подвес-
ки напомнила кризис среднего воз-
раста. Бывает, что чеювек уже дос-
тиг наких-то вершин. Ему бы успокр
иться, уАержать завоеванные пози-
ции. Но хочется что-то изменить, чтр
то улучшить...
Будет жаль, если в ходе «улучше-
ния» Эаао 9.5 потеряет великолеп-
ную плавнопь хода. А споргивности
так и не обретет. Q
вительностью педали reset Вместо
того, чтобы смещать в спортивном
Режиме моменть~ переключения в
зону более высоких оборотов, шве-
ды предпочли изменять характери-
стики электронного привода дрос-
сельной заслонки. Теперь ЭавЬ, как
и новейшие BMW серии М, в «спор-
те» просто острее реагирует на на
жаме педали акселератора.
Кстати, ручного режима на «авто-
матах обновленных Саабов не IICR-
вилось — только обычные понижен-
ные диапазоны. Зато в зимнем ° ре.
жиме W автомобиль трогается не со
второй, а с третьей передачи, что по.
могает уверенно стартовать на
скользком покрытии без пробуксов-
ки.
Жаль, что прокатиться на обыч-
ных «девять-пятых» с менее мощны-
ми бензиновыми турбомоторами не
удалось. Интересно, сохранится ли
при переходе на пятиступенчатые
° автоматы» та великолепная мяг-
кость и слаженность, с которой Рабо-
тали с обычными саабоескими дви
гателями предыдущие автомамче-
ские коробки?
Зато удалось опробовать на ходу
Sash 9-5 Wagon Чб TID с трехлитро-
вым турбодиэелем мощностью 176
л.с. В гамме моторов обновленного
° девятьпятого с осени 2001 года
появятся сразу два дизельных мото-
ра. Один — это опелевская «четвер-
К(э (5,2(И( 41
ком Electronic Stability Program npo.
изводства немецкой фирмы Bosch.
А ведь я отлично помню, как два ro.
да назад шведы Отвечали на вопро.
сы журналистов об отсутствии ESP
на Саэбэх. Они спрашивали в ответ:
Скажите, а вам как водителям дей-
ствительно нужна такая помощь?
Может быть, лучше иметь трезвую
голову на плечах и автомобиль с хо.
рошо настроенной управляемо-
стью?
Впрочем, и теперь в приватных
беседах чувствовалось, что появле-
ние ESP — это всего лишь дань мо.
де и конъюннтуре. Тем не менее, к
адаптации системы Ahn *дэвятьпи-
тых саабовские инженеры отне-
слись серьезно. Им пришлось изме-
нить около 20 параметров. Цель—
настроить систему стабилизации так.
чтобы îíà вступала в действие до.
вольно рано, при первых признаках
скольжения, но вместе с тем работа.
ла мягко и не пугала водителя. На
ша интерпретация системы ESP—
это скорее поребрик по краю бас-
сейна, который предупреждает о
том, что вода уже близко, — объяс-
няют саабовцы свою идеоломю.—
А вовсе не спасательный круг, кото
рый бросают уже тонущему челове.
ку...
Оценить работу ESP можно бьво
на маюньком аэрощюме на юге
Швеции, который Saab специально
арендовал для этой цели. Эюкцзони-
ка действительно вкмочается в Аей.
crew довольно рано — стоит за
скользить шинам, как раздается зна.
комый треск АБС. Но доводить дело
до скольжений за рулем обноаюн-
ных «девять.пятых» вовсе не хате-
ЛОСЬ. Потоыу что доработка подвес-
ки получилась странноватой...
Автомобиль действительно стал
пожестче, и на неровной дороге се-
доков теперь заметно потряхивает.
Вальяжная раскачка исчезла. Но со.
бранным и цельным Saab 9-5 не на
зовешь — даже версию Aero. уси-
лие нв рую стало повыше, но инфор.
мативности едва ли прибавилось.
Вдобавок, обновленный Saab 95
приобрел повышенную склонность к
недостаточной поаорачиааемости. А
это — свойство скорее подчеркнуто
безопасных машин, нежели спор
меных .
Мотор версии Aero — по прежне-
му yparaul Но реальных плюсов пере-
хода на пятиступенчатый ° Bâòîìàò.
я не почувствовал. Более того, .авто-
мвмческий Saab 9.5 Aero чаще,
чем раньше, заставляет жалеть о не-
отрэботанном алгоритме управляю-
щей электроники — она порой никак
не может выбрать правильную пеРе-
дачу, переключаясь то на третью, то
на четвертую. Словом, если перечи
тать отрывок теста в AP Нл 19 за
1999 гОА, посвященный автомату.
версии Aero, то сейчас я слово в ск»
во повторгм бы написанное.
Разница только одна; режим S
(« спорт ), который вкмочается кноп-
кой на рычаге селектора режимов
«автомнтач заведует теперь... чувст-
Когда фирма Вагин 1(ГРб году начала разоабапсу нового трехлит-
posoro гурбадизеля (Гб, изначальна рассчитанного для установки
на многие автомобили концерна GM. Saab прекратил роботы над
собственным V-Образным дизелем объемам 2 5 n — двигатель Виги
сочли более предпочтительным вариантам. Харакгерныв особен-
ности нового могара — компактность, полностью алюминиевые
блок цилиндаан и головка блока система непосредственного
нпрьюка common rail фирмы Denso, способная развивать давле-
ние да 1450 бар, и турбакампрессар Garrett с изменяемой геомет-
рией corutosoro аппарата турбины (VNT — Variable Nazzfe turbine)

ЯЩ)ЩК©
HMИЮЙ
Первая Аккумуляторная Компания - Ваш гарант Качества
s Москва: Т/ф: (095) 459-9322;
° Иркутск (3952) 35-4233)
+ Мурманск: (8152) 332-771;
ь Каванги (8432) 137-326;
ь Краснодар: (8612) 50-9355;
+ Н. Новгород: (8312) 694-460;
ь Новосибирск: (3832) 20-1231
ь Ponos-на-Дону: (8632) 47-12
+ Челябинск: (3512) 733-222.
Acqec 117071, МоскВВ. 2-й ЬОнскО(л npoea(AD )0 ТВАВфОн' .(0951 7777080 ТВАВфВкс: (095) 9547043, email: infogakkcru. Internet htlp: twwwald<
42 Мя ) S, 2ОО)
ф Чте такое "Первая Аккумулятерная Кампания "7
- Это формализованная группа компаний, состоящая иэ
19 фирм, основной деятельностью которой является
продшка АКБ от ведущих производителей России и мира.
Необходимость в создании такой компании возникла иэ-
эа появления на рынке бесчисленного множества АКБ
неизвестного происхождения и качества, а так же, бес-
численного множества торговых фирм предлагающих
АКБ и не берущих на себя никакой ответственности за
продаваемый товар. Основной идеей создания жпдинга
явилось обьединенне ведущих дистрибьюторов страны
для продажи только высококачественньк АКБ от лучших
мировых производителей. "Первая Аккумуляторная
Компания" берет на себя всю полноту ответственности
за качество продаааемьк АКБ и предлагает весь сервис-
ный пакет по гарантийному и постгарантийному обслу-
живанию на территории России.
ф Каковы критерии отбора АКБ, поставляемых в
тергоаую сеть "Первой Аккумуляторной Компании "7
- Главным и решающим фактором является то, что "Пер-
вая Авумуляторная Компания" работает только с лучши-
ми производителями, продукция которьк прошла евро-
пейскую систему сертификации ISO 9001, 9002, DQS,
VDA-6. Стоит перечислить все бренды предлагаемые
"Первой Аккумуляторной Компанией".
Е Centra (Exide) входит в элиту брендов европейского
отд Exide. Батареи с брендом Cenra производятся во
Франции, Испании, Польше, Англии, Италии. Право име-
новаться Centra дается только АКБ, произведенным на
заводах Exide по кальциевой технологии и прошедшим
супертесты в соответствии с требованиями заводов
MERSEDES, VOLKSWAGEN, BMW.
е тор(а (словения) - это элитное качество для самых ис-
кушенных автовладельцев. Небольшой завод, располо-
женный на территории Словении считает, что только
выссчайшее качество его продукции является единст-
венным условием сохранения независимости от монст-
ров мирового аккумуляторного бизнеса. На освоение но-
вых технологий ежегодно выделяются миллионные ин-
вестиции. Россияне уже оценили качество Top)a.
е Mutlu (турция). поразительное сочетание цены и ка-
чества. Этой марке отдают предпочтение уже четыре поко-
ления автомобилистов, а завод, отдавая им должное, каж-
дый год радует техническими новинками. В серии Mutlu-
Mega воплощены самые последние мировые разработки в
области аккумуляторных технологий. Недавно завод за-
пустил в производство АКБ, адаптированную для климати-
ческих условий России. Фирменная коробка этой АКБ вы-
полнена в белом цвете с красными надписями.
е Рэвпип (италия). занимает третью строку в европейском
табеле о рангах Ex)de u Varta по обьемам производства
(это 2078 от европейского рынка).
Корпорация обладает самой высокой степенью автомати-
зации производственных процессов и, соответственно,
соблюдает самые жесткие требования к качеству своей
продукции.
Е Varta (Германия). Самые лучшие эпитеты не будут преу-
величением и лестью для традиционного немецкого ка-
чества в сочетании с брендом, знакомым с детства.
Е Black Horse (Югославия). Марка, создавая специально
для России. На протяжении пяти последних лет, АвтоВАЗ-
флагман Российского автопроизводствз, предпочитает
АКБ именно этой марки. Очень убедительная и надежная
батарея. Многие ещв помнят, ко~да даже на "убитых"
"Москвичах", югославский аккумулятор безотказно служил
по 6-8 лет.
Е Zsp (Польша). Завод со столетней историей, создаю-
щий новые технологии качества.
АКБ, поставляемые более пятидесяти лет, (сначала в
СССР а затем в Россию), уже не нужно адаптировать под
суровый климат нашей страны. Онн бьши созданы еще во
времена СЭВ и успешно поставлялись на автозаводы и
предприятия оборонной промышленности.
O Boat (Корея). Высококачественная АКБ абсолютно неп-
ритязательна в обслуживании. Пользуется успехом у авто-
любителей, основным критерием для которых является не
броский внешний вид, а его возможности.
е зубр (Беларусь). Оптимальное сочетание цены и качест-
ва. Новый завод - это совместное предприятие с корпора-
цией Exide (Centra). Поэтому, новые технологические ре-
шения помогли создать европейское качество по вполне
доступной цене. Эта АКБ производится по гибридно-каль-
циевой технологии с применением полиэтилен-конверта.
ф Почему ororn покупать АКБ от "Первой Аккумуяятврней
Компании"7
- Аккумуляторы, предлагаемые "Первой Аккумулятор-
ной Компанией", только оригинальные. На товар расп-
ространяются обязательства заводской гарантии.
Конечно, специалисты знают как отличить Topla, Varta
или Fiamm, произведенные на юге России, от ориги-
нальных. Но это специалисты! А как быть простому
потребителю? Кто ответит, почему он, оплачивая га-
рантированное брендом немецкое, итальянское и т. д.
качество, получает АКБ, рядом с которым слово
КАЧйбтйО, даже писать нЕУместно?
До бесконечности можно ссьшаться на закон "О защи-
те прав потребителя", но в 99-и случаях из 100 пот-
ребитель останетоя ни с чем. А точнее, гарантирован-
ное качеспю нужно искать, пока не повезет.
На АКБ от "Первой Аккумуляторной Компании"
распространяетсясервисный пакетединого Российс-
кого стандарта. А именно, гарантийный срок, гаран-
тийное и постгарантийное обслуживание, единые
правила выбраковки АКБ на высококлассном импорт-
ном и отечественном оборудовании, единые стандар-
ты и подходы в качестве обслуживания потребителей.
Все зто обеспечивается высочайшими профессио-
нальными навыками специалистов компании и жесто-
чайшими требованиями к местам продаж и сервис-
ного обслуживания.
ф Как из всего мнегеебразия аккумулятеров найти
AKB or "Первой Аккумулятерией Компании"7
- Все АКБ защищены специальной наклейкой "Первой
Аккумуляторной Компании". Желательно приобрете-
ние батарей только в местах фирменной торговли от
"Первой Аккумуляторной Компании".

Х
IlEllHKAH-ÀÂTC) оолм л нив лнлвв saaaa Aaaa Н(~'ГАМНМ'ВКОСК'ГО
ул. Острякова, д. 3. Толс (005) 745-1551 (Фдннал спрквочнкл), 503.0051
ДИПЛОМ(М СЕТЪ
к 'AHHA л К' (81721 21-53-27; Влкнвк 'СТРОЙЭКС
65-40; Имвавс 'Ia)HABTOIA3" (3412) 7567-98,
25.46-38: Винили Насовал 'ВОЛГОВЯТЭКСПРЕСС"
6 44.62; Рвлсвчв-Даик "MOIIVC" (8632) 71- 1.01.
д)Т 5 .; 0 500М
5. О 00
28 28-28; Талбак ЛАМ БОМ)ГРОПРОМ КОМПЛЕКТс
КМОЕНП (345М 39.024)5 Яивслмаь1 "СПЕКТР-
105.05-58; ШКОЛА нв 06(IOKOJIAMKE 19361-91
Сает- 66998996 ТРИФФИН.АВТОСЕРВИС' (812) 597 45-45. Внюм
0732) 72.70-88 Иванеев; 'РИАТ-АВIОКОЛДИНГ (0932l 30-
вась' ЗАПАД-СЕРВИС. (МЗг) Зс 08.52; Квай, ШКОДаМ(МММ~
8 'Nm ~
8312) 42-034ll; Иввасиблвск TPAH3)IT.CEPBHC ПЛШС" (
вмюк ABTOCAHOH АРГО IM621 70 5418 Ст 8 авввиьVMOQVC' 8652
(0752) 35-18.31; Танк "А670КЛАСС (0872l 27-1843; Тлмвм; 'АВТО
АВТО (0852) 23.(M.ÝÇ: Мосол (095); "ВЫБОР" 95Э-94-94. 'ВТТ TP
мюВьлмРю84 ммд Г.еката миб Л.Автосалон мс" 3432 604-050
л лслуьстасввАВ
)(9)Ь 2ОО) 43
щиюаф
йемая ивая - п актичных Жй

Первые опытные образцы
автомобиля Иж-2126 появились
занимает основное место в
производственной программе
Ижевского автозавода. Сейчас
зтот заднеириводный хзтчбек
комплектуетсв двумя типами
двигателей — низовским
объемом 1,6 л н уфимским
объемом 1,7 л. Л|обопытно, что
III -2126
розничная цена MQIINIlhl не
Константин Сорокин
зависит от типа двнмтеля и
составляет 89900 рублей.
Мелкими партиямн выпуска|ется
Обозреватеээв
н иолнопрнводные версии на
агреппах Нивы„которые можно
приобрести за 142000 рубней.
Мы же поездили на новенькой
Оде с низовским силовым
агрегатом, котерая не только
IlpollIIIo цнкл «примерочныхп
тестов, но н побывала в
азродннамической трубе.
44 к)в Is,2оо)
в конце семидесятых годов
про|плота века. В 1991 году
автомобиль начал выпускаться
серийно под именем Орбита, но
в очень ограниченных объемах.
Потом Орбиту иереименовалн в
Оду, и теперь Иж-2126 Ода
Глупо было бы сравнивать Иж-2126 с
Peugeot 206 или любой другой иномаркой.
Меж ними лежит огромная ценовая про-
пасть, перепрыгнуть через которую боль-
шинству наших автомобилистов пока не
под силу. А потому постараюсь вычеркнуть
из памяти последние пять Aet и взглянуть
на ижевский хэтчбек из салона сорок пер.
ваго» Москвича. За рулем этих машин я
провел не один год, работая испытателем
на АЗЛК.
Внешне Ода похожа на М-2141 своими
пропорциями и формами, хотя одинаковых
кузовных Аеталей нет. Сажусь внутрь, но
Первый раэ автомобиль Иж-2126 я уви-
дел, когда учился на первом курсе институ-
та. Была у нас в МАМИ такая традиция—
каждый год, уж не помню на какой празд-
ник, площадка перед главным корпусом
превращалась в выставку перспективных
разработок отечественного автопрома.
ОАа, в те времена ещв Орбита, на этих
мероприятиях появлялась регулярно, при-
чем год от года представители завода по-
вторяли под горящими взорами любопыт-
ных студентов одно и то же: Полным хо-
дом идет подготовка производства».
Я отслужил в армии, закончил институт,
пошел работать, а «подготовка производ-
ства так понравившейся мне машины все
шла и шла. Прекрасно понимаю, что за де-
сять с лишним лет, прошедших со времен
моей студенческой юности, многое разва-
лилось, угасло и умерло. Уверен, что на да-
закрыть дверь с первого раза не удается
— хлопать надо, как íà старых Жиц»лях.
Замки работают хуже, чем на «сорок пер
вами да и обивка дверей пожиже — гру-
бый черный пластик вперемежку с дерма-
тином. Зато к приборам привыкать не при-
дется — они точь-в-точь такие же, как на
М-2141. А сиденья на Иже удобнее — и по
форме, и по регулировкам. Жаль только,
потолок низковат. А это что за плагиат?
Почему на руле от вазовской «десятки» ос-
тался шильдик «Лада»? Неужели нельзя бы-
ло изготовить свой с надписью .Иж» или
° Ода ? Подобный подход к заимствованию
деталей можно простить самодельщикам,
но не заводу, тиражирующему свою про-
дукцию тысячами экземпляров. Зато пе-
редняя панель в салоне полностью ориги-
нальная — безликая, слепленная из ужас-
ного черного пластика, с перекошенными
линиями сопряжения деталей. После этого
передняя панель «сорок первого» вЂ” само
совершенство. А вот еше одна «находка
ижевских конструкторов — зуммер, изве-
щающий водителя о затянутом ручном тор-
мозе, закрытой воздушной заслонке двига-
теля или включенных «поворотинках». Пос-
водку до ума ставшей уже антикварной
конструкции заводу просто не хватает де-
нег. Но... Это уже не Ода — Эпитафия...
Нет, кузовное производство в Ижевске ра-
ботает здорова: стыки панелей очень акку-
ратные, заявленная оцинковка — тоже не-
сомненный плюс для потребителя. И двига-
тель, в общем-то, понравился. Но вот все
остальное... Почему так шумит трансмис-
сия? (Неужели предприятие оборонного
комплекса не может обеспечить техноло-
гию обработки и сборки зубчатых пар?)
Ведь с этой проблемой справились даже
на АЗЛК)
Насколько я знаю, у ижевчан было три
модификации передней подвески и четыре
— задней. У выбранного в итоге варианта
достоинство одно — абсолютная непроби-
ваемость. Вкупе с короткими свесами и
большим дорожным просветом это позео-
кольку последними в городе я пользуюсь
постоянно, то электронное диньканье в са-
лоне почти не умолкало. А выключить нель.
зя? Можно только приглушить, для чего в
центре передней панели предусмотрена
кнопка без какой-либо символики.
Из-под капота доносятся знакомые нот-
ки. Неудивительно — вазовские моторы
жалуют и ижевские, и московские автомо-
билестроители. Карбюраторный двигатель
на холостых оборотах работает неустойчи-
во, это тоже знакомо. Но в движении поя-
вляются совсем иные звуки — трансмис-
сия начинает петь, а система выпуска—
звенеть. Нет, Москвич по части акустиче-
ского комфорта гораздо лучше. Во всяком
случае, с тем же вазовским мотором.
Что касается динамики, то здесь откры-
тий не произошло — достаточно тяговитый
мотор разгоняет автомобиль )аке с 1600
об/мин, но на верхах» крутится без энту-
зиазма. Загонять стрелку тахометра за от-
метку 6000 нет никакого смысла. А вот
тормоза напугали. При первом же тормо-
жении я чуть не догнал идущий впереди
автомобиль.Жму,жму на педаль, а она с
нарастанием усилия проваливается все
ляет носиться по проселку практически
без ограничений. Но вот на шоссе — хоть
волком вой: конвульсивная реакция на не-
ровности и пугающее ввинчивание внутрь
поворота при резких движениях рулем на-
прочь отбивают охоту загонять стрелку
спидометра за отметку 100 км/ч.
А откуда этот ужасный пластик в сало-
не? За два дня общения с машиной я
умудрился сломать защелку бардачке,
крышку бокса-подлокотника и пепельницу
— не пользуясь, замечу, ни тем, ни дру-
гим, ни третьим.
Но самое страшное другое. Если вдруг
по какой-то причине я буду вынужден сме-
нить место работы и выбор личного авто-
мобиля станет насущной проблемой, Оду,
хочешь не хочешь, придется рассматри-
вать в качестве главного конкурента ва-
зовской .классике.. А что делать?
глубже и глубже. И, что удивительно, этот
процесс не сопровождается заметным на-
растанием замедления автомобиля. Про-
несло( Но впредь я старался держать го-
раздо большую дистанцию.
Управляемость Оды поначалу произвела
неплохое впечатление. Чувствительность вы-
ше, чем на «сорок первом, запаздывания в
ответ на повороты руля меньше. Но эти пре-
имущества оказались перечеркнуты изряд-
ными кренами кузова. Особенно пугающе
кренится Иж-2126 на высокой скорости и
при полной нагрузке. Зато с плавностью хо.
да проблем нет. На разбитых дорогах вовсе
не обязательно искать ровный фарватер, а
перед железнодорожными перееэдами—
сбРасывать скорость. Правда, не обошлось
и без побочных эффектов в виде раскачки
на пологих волнах асфальта и заметных виб-
раций неподрессоренных масс (читай — зад-
него моста).
Вывод: из двух зол отечественного авто-
прома я выбираю меньшее в виде сорок
первого» Москвича. Жаль только, что ско-
ро выбирать будет не из чего — счет вы-
пускаемых за год Москвичей сегодня по-
шел на сотни...

ЕЛП6ПНИМ йй 32И
Начать нужно с протяжки ходовой. Затем
обработать антикором (если делать самому,
можно уложиться в 20 — 30 долларов) и уста
повить подкрылки. Штатные диагональные
покрышки М145 лучше заменить на ради-
альные БЛ85, иначе езда не будет вызывать
чувства уваренности и безопасности. Заме.
ните тормозную жидкость и сцепление. На
70.1 замените все масла и завадской тосол,
потому что он буреет через 3 — 5 тысяч км...
Это лишь некоторые рекомендации, опуб-
ликованные в Интернете на сайте владель-
цев автомобилей Иж. Покупатели чаще все-
Го op«non«no»or op«TOHortN к кузову (шаы,
стыки, зазоры, уплотнения, покраска), к ар-
матуре (замки, ручки, тяги), к системе венти-
ляции и отопления салона, к текущим амоР
тизаторам, к омской коробке передач (агре-
гатируется с уфимским мотором), к редукта-
ру заднего моста, к тормозной системе,
электрике и системе охлаждения двигателя.
А ведь были времена, когда главным преиму-
ществом ижевских машин перед Москвича
ми считалась хорошая сборка и надежность.
А первый отечественный хэтчбек Иж-2125
Комби и вовсе слыл народным любимцем:
cornbHBR для 8(»x годов и универсальная MB.
шина.
По меркам отечественного автопрома нь»
нешняя Ода далеко ушла от прежнего Ижа
Комби. Машина стала шире на 110 мм, ко-
лесная база выросла на 70 мм, увеличилась
Много лет назад в нашей семье был Иж-
412 ИЭ. И однажды отцу довелось порулить
на новенькой, тогда еше совершенно дико-
винной машине — Ин»2126 Орбита. Вече-
ром он езю!леб рассказывал о легком руле
( Рейка ведь сгоит!.), мощной печке («От со-
рок пеРвого Москвича! ° ), мягкой подвеске и
просторном салоне. В общем, отец заболел
Орбитой. Несколько лет откладывал деныи, а
потом купил... BA3 2109. Орбита отпугнула
его отсугсшием в продаже запчастей, а еще
он сомнеаам:я в том, что дышащий на ладан
завод в Ижевске способен обеспечить нор-
мальное качество.
Прошли годы, Ижмаш ожил, а Орбита ста-
ла Одой.
Сев эа руль Ижа, я туг же вспомнил свой
первый автомобиль — Разовскую копейку °,
и... Ода мне понравмась. Руль у нее по арве
нению с «классикой» действительно очень
колея. На смену поперечным рычагам в пе-
Редней подвеске пришли стойки MCPherson,
вместо архаичных рессор появилась пружин-
ная звдняя подвеска, тормоза — с двухкон-
турным приводом, как на «восьмерке, руле-
вое управление — реечное. «Восьмерочные»
фары, руль, колеса, приборы от сорок пер
вого» Москвича, складывающаяся по частям
спинка заднего сиденья, автоматически
включающиеся при омывании лобового стек-
ла дворники °
И есе же это старый автомобиль. дождь
барабанит по крыше так, словно над голо-
вой голый лист тонкого металла. Вода проте-
кает через водительскую дверь. Зона очист-
ки лобового стекла — чуть больше, чем на
Москвиче 407. На холостых оборотах двига-
тель едва не глохнет, а шкала тахометра за.
жатв» так, что определить хотя бы приблизи
тельно число оборотов мотора в диапазоне
от О до 1000 об/мин невозможно. Спинка
водительского сиденья выпирает под поясни-
цей, но проваливается под плечами. Воет ко-
робка, !удит редуктор (неужели зубья наре-
зают тем же инструментом, что и 30 лет на
зад?). На !Terr!ACÀ кочке в подвеске происхс»
дит что-то невообразимое, и машина теряет
курсовую устойчивость. Но самое страшное
— это отвратительные, на грани фола, тор-
моза. Задние тормозные барабаны — слов-
но квадратные: машину трясет при каждом
торможении. Я все время держаюя подаль-
ше не только от иномарок, но и CT отечест-
венных машин: если впереди резко затормо-
зят — остановиться не успеешь! В Оде мне
понравился только боевой(хотя и очень
шумный) двигатель BAÇ-2106. А еще — спс»
собность дубовой подвески выдерживать
серьезные удары нв разбитой проселочной
дороге: по грунтовке можно гон«ге как на
мотоцикле.
Исполнить новому Ижу вместо оды про-
цюльнуго лебедки)ю песню мне не позволяет
лишь цена — нынче дешевле только Ока.
легкий — при пврковке не надо наматывать-
ся на баранку. Лучше lln«BHOCTO ХОда, лУчше
панель приборов, удобнее сиденья.
.Нашел с чем сравнивать, — окажут неко-
торые. — Классике» cro n«r в обед! ° И будут
правы. Но какой еще новый автомобиль мо-
жно приобрести за 3000 †40 домаров?
Вазовскую «юассику . Причем с Одой надо
сравнивать даже не пятерку» (считай, туже
«копейку» ), а ВАЗ-21047. С «семерочными
передними сиденьями, с тахометром, склады-
вающимся задним сиденьем и большим ба.
гвкником. Соотношение цен в московских
ceno!rex — 2990 долларов за Оду и 3710 эа
.четверку . И если бы передо мной спжл
именно такой выбор, то я бы купил Иж.
Правда, на второй день я начал в этом со
мневаться. Сначала «закусил» привод троси-
ка ° ITCAcoce, и после прогрева двигатель за-
работал на повышенных оборотах. Пришлось
пеаТо пОд капот. Затем совершенно неожи.
данно .умер. звуковой сигнал. Что будет
дальше?
A вот что я сломал бы в машине сам и сра.
зу — ero назойливую «свиристелку поворот-
никое и стояночного тормоза. Или подож-
дать, пока она умрет своей смертью7
Вечером я рассказал обо всем отцу. Он за.
думался и спросил: «Слушай, а зто правда,
чго к)юов оцинкоеанный7 Похоже, что этот
вопрос он задавал не из праздного
любопытства.
° О OTtnAI о ркас наших дней!»
Эти строки из оды «Вольность» вспомни-
лись мне, когда я оказалась за рулем автомг»
биля Ода. И ведь надо же было его так на
звать!
Когда смотришь на Иж, перед глазами
встают покосившиеся русские избы. У каж-
дой своя судьба: в одной хозяин пьяница, в
другой лупит жену, в третьей — гуляет.
Внешность Ижа тоже печальна. Зато она
словно предостерегает: «Та, кому я доста-
нусь, будет обречена на вечные муки и ли-
шения».
И действительно: окно до конца не открь»
вается, бардачок не закрывается, ящичек с
пепельницей рассыпается в рунах. Задняя пе-
редача включается с пятого раза, на тормоз
надо жать что есть силы и... изворачиваться,
чтобы, упаси Бог, не врезаться в какогони-
будь молодца на Гольфе, который плевать хо-
тел и на меня, и на мои тормоза. А рядом да-
мочка на Хонде CR-Ч держит пухлой ручкой ле.
гонький руль, а е другой у нее сотовый теле-
фон, по которому она сладостно воркует со
своим милым. Все-то у нее хорошо. Я же бо.
рккь со стихией на собранном из чего попа-
ло автомобиле Иж (на нлюче написано .ГАЗн
на руле — Лада, а на решетке радиатора—
° Иж.). Обидно мне и горько. Так же обидно,
когда я смотрю на дома из страшных бетон-
ных блоков с коеиак вставленными в них ок-
нами, безо всякого намека на архитектуру, в
полном противоречии с природой.
Ты yrrrac мира, стыд природы, упРек ты Бо.
ry на земле... °
BeAt щхет эти дома наши люди! Не заду-
мываясь о том, что совершают преступление.
Несмотря ни нв что, Иж заводится, трата
ется с места, а главное — едет и везет груз.
То есть он выполняет основные функции
транспортного средства. И его покупают. Хо.
тя, будь моя воля, я запретила бы людям по-
купать такие автомобили. flyer» на них ездят
те, кто распорядился их выпускать. Надо все-
таки уважать аодей и себя. Ведь в той же ше.
стой модели Жи!улей не чувствуешь себя
ущербной, как в Оде. ER5ory, я бы предпочла
метро или электричку.

ЯЩ))?УЩ);©
Александр Диваков
16сввэт
4»SS
Рост 186 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле
Volkswagen Golf TDI
Михаил Подорожанский
I А
Аэродинамические качества Оды далеки от совершенства. Коэффициент лобового
сопротивления — 0,462, что, например, на 10 процентов больше, чем коэффициент
Сх вазовской девятки».
Велика и подъемная сила. причем по осям она распределена неравномерно: задние
колеса разгружаются сильнее передних. Это грозит склонностью к заносам на
высокой скорости,
Основная причина плохой обтекаемости автомобиля — неровное дно, уродующее °
воздушный поток под машиной. Кроме того, угол наклона заднего стекла составляет
ровно 28 rpanycos. Это так называемый пограничный угол. Более вертикальное распо-
ложение стекла уже приведет к отрыву потока, а более пологое — к его плавному те-
чению..Пограничное значение угла наклона опасна тем, что воздух еще не срывает-
ся со стенла на его верхней кромке, но уже не течет спокойно. Воздушный поток как
бы мечется вверх-вниз по пятой двери Оды, увеличивая и силу лобового сопротивле-
ния, и подъемную силу, действующую на заднюю часть кузова.
Евгений Борычев
Из архива
На этой Ртографии — *ходовые образцы Иж-2126 первой опытной серии (1978
год). В те времена планы у ижевских конструнторов были огромными. Для испытаний и
доводки они разработали полностью новый кузов-хэтчбек, редуктор заднего моста ори-
гинальной конструкции, реечный рулевой механизм, новые типы передней и задней
подвесок. Одних только вариантов передней подвески было три: одна пружинная, нв
двойных поперечных рычагах, и Aee — типа Макферсон, с нижними поперечными ры-
чагами и штангой стабилизатора в качестве продольной реактивной тяги и с нижними
треугольными рычагами. А вариантов задней подвески (зависимой, пружинной) было
четыре; на штампованных продольных рычагах(по типу Опеля), с продольными рыча-
гами и реактивными штангами (как на вазовской классике»), причем как с тягой Па-
нара, так и с механизмом Уатта, а еще — с продольными и поперечными рычагами.
Вса это испытывалось на автомобилях опытных серий.
С тех пор прошло 23 года...
Эксве т Авто вэе
Рост 170 см, водительский стаж — 34 гада, ездит поочередно на
автомобилях Fiat Pa)le u Renault Clio
46 )Ч )З,гООТ
Asa ключика в рунах — один от внешних
замков, другой от замка зажигания — вос-
кресили в памяти те давние времена, ко.
гда иномарки еще не проникли в Россию.
Но лукавый Запад уже тогда сумел убедить
некоторых наших высокопоставленных чи-
новников ввезти роскошные машины, что-
бы вызвать зависть и посеять смуту среди
российских автомобилистов. Но каким же
воистину змеиным коварством Запада бы-
ло всучить экспериментальным подразделе-
В тот момент я ненавидел Костю Соро-
кина. Потому что из моего отъезда на
ижаке» от редакции он устроил шоу, со-
брав вокруг наших сотрудников: .Ура,
шеф нашел ручку подсоса! Внимание,
сейчас он будет включать заднюю пере-
дачу, Спорим, что с пятой попытки вклю-
чит? Ага, ищет, rAe включается кондици-
онер...
Но Костя реабилитировался. Когда я
все-таки сдал назад и опустил стекло,
чтобы попрощаться, а заодно отчитать
Сорокина за его клоунаду, (кстати,
опустить стекло до конца не удалось), он
сказал: «Будь осторожен, считай, что
тормозов здесь нет». И я поехал. И был
горд тем, что выполняю просьбы многих
наших читателей; надо быть проще, надо
ближе к народу.
Нельзя сказать, что Иж-2126 уродлив. Он
никакой. Он похож на десятки иностранных
хэтчбековсереднячков двадцатилетней дав.
ности. Так же, как чем-то похожи Apyr на
друга все старики. Но смотреть на машину
сзади без боли невозможно: сочетание пря-
мой верхней кромки стекла пятой двери и
округлой линии крыши — это ужасно.
К этой примерке» я подошел с таким
принципом; «Хороший автомобиль не тот,
у которого нет недостатков, а тот, у кото-
рого есть достоинства . Потому что ругать
Оду мне как-то не с руки — я ведь в дому
перед коллегами-автомобилистами из
Ижевска. Много лет назад, во время îä-
ной из моих командировок на Ижмаш,
они мне показали — одному из первых!
— опытный образец нового автомобиля
Иж-2126 и даже дали поездить по заво-
дской территории. Тогда мне новый Иж
очень понравился. Но как зто бьмо давно!
Дизайн устарел, но претензии на ориги-
нальность остались. Следует отметить не-
плохое (по отечественным меркам, конеч-
но) качество штамповок и подгонки кузов-
ных деталей, да и все пять дверей откры-
ваются и закрываются четко, хотя о капо-
те этого не скажешь. В салоне, кроме от-
носительно удобной посадки за рулем,
удачно вписавшегося рулевого колеса от
вазавской десятки» и раздельно склады-
вающихся спинок заднего сиденья, других
существенных плюсов отыскать не уда-
лось, а звуковая индикация с тембром за-
печного сверчка мне показалась весьма
ниям автозаводов зарубежные аналоги,
чтобы мы из последних сил старались дог-
нать и перегнать. Черта с seal Мы тверды,
у нас есть свои традиции, и мы выстояли,
не поддавшись на провокации. Вот
доказательство — Иж-2126.
Не надо быть докой, чтобы, усевшись в
мягкое, неудобное кресло, оценить традици-
онный комфорт. И качество салона, и шумы,
и вибрации не нарушают устоев отечествен-
ного автопрома. А каково еодителю7 Для хо-
Десант из прошлого. Машина времени,
собранная доморощенными умельцами из
купленных на барахолке деталей. Но ведь
работает, едет! А случись чего (нет сомне-
ний, что долго ждать не придется) — иди
на ту же барахолку за запчастями: все най-
дешь и сам приладишь.
Стране нужны ганне автомобили! Это—
якорь стабильности. Сотни тысяч здоро-
вых, умных мужиков будут, как и раньше,
потихоньку спиваться в гаражах, ебмывая
с соседями замену полуоси или подшипни-
ка генератора. После второго стакана они
обматерят Горбачева, пройдутся по Ельци-
ну и Татьяне, а третий поднимут за Путина.
И все будет хороша.
Так что выпьем за .ижак». Можно по
сто пятьдесят. И хрен с ней, с переко-
шенной крышкой бардачка. И пусть зад-
ний мост воет, нак-нибудь потом перебе-
рем, ребята помогут. Ну, под килечку.
° Колян, ты завтра-то будешь? A то сиг-
нал не работает, а ты у нас в электрике
сечешь .
Но оцинковка кузова все же смущает:
неужели Иж-2126 — это надолго? Неужели
это приговор?
сомнительной новацией. Усилия на орга-
нах управления — на уровне вазовской
классики и требуют хорошей физподго-
товки или, наоборот, могут служить не-
плохим тренажером. А вот по части AN-
зайна, применяемых материалов и каче-
ства изготовления внутренних панелей—
провал. Непаханное поле для доводки ав-
томобиля! Эта же относится и к звукоизо-
ляции.
К достоинствам ходовой части можно
отнести энергоемкость подвески и боль-
шой дорожный просвет: для Оды ухаби-
стый проселок — не преграда. А на шос-
се машина ведет себя более-менее при-
лично только до скорости 100 км/ч. Быст-
рее ехать страшновато: во-первых, неод-
нозначные реакции нв .руль, а во-вто-
рых — неэффективные тормоза. А еще
— завывания е трансмиссии.
Ода — это лишь доступное транспорт-
ное средство за весьма умеренную цену.
И, надо думать, совсем не привлекатель-
ный объект для угонщиков и «мастеров
машинного доения».
Купил бы я Оду7 Не исключено. Но
только е самом крайнем случае.
ладного пуска предусмотрен «подсос — пус-
тяк, а приятно. Заработав, двигатель неожи-
данно бойко, под хруст переключаемых пе-
редач, разогнал автомобиль. Вторая — лег-
ко до 80, третья — до 110 км/ч. Можно бы
кругнуь движок и повыше, но почему-то
страшно. Но и этого хватает, чтобы не чувст-
вовать себя убогим в московском потоке.
Уж не отход ли это от традиций? Не наруше-
ние ли yctoee? Нет. Горячему водителю бь»
огра отобьют желание резвитыж тормоза.
Знай свое место. Тогда, быть может, про-
мчаться по свободному шоссе7 Не тут-то бы-
ло. Иж моха держит доропг, уходя из сторо-
ны в сторону и требуя от водителя постоян-
ной работы рулем. А в поворотах, проявляя
избыточную поворачиваемось и изрядные
крены,«козлит, пугая водителя непредска-
зуемым поведением.
Но для того и водитель, чтобы неусыпно
бдить и работать, работать... Так есе же
лучше, чем муниципальным транспортом.
Для этого Иж-2126 и существует. Все-таки
это свои «колеса, все.таки ощущение не-
зависимости, намек на свободу перемеще-
ний.
Включив указатель поворотов, зарули-
ваю на стоянку. Вместо привычного щелка-
нья реле в салоне засвистала какая-то пта
ха. На такое .чудо хватило времени,
средств и сил, а на остальное... Весь пар
ушел в свисток.
Но не надо забывать о двух моментах.
Цена такой свободы перемещений очень
невелика и доступна многим автолюбите-
лям. Это раз. А вот — второе и, может
быть, главное. Когда был заложен Иж-
21267 То.то же. И по сравнению с Ижом
Комби, на смену которому он в свое время
шел, это был очевидный шаг вперед. Но уж
больно долгим оказался пуп Ао потребите-
ля. И получилось два шага назад.

йНМПИЕй йй ФБЯ
газета
fggQpggQ
Леонид
Голованов
График разгона
ЬГМ «« l ГЭ /
Рустам Аки ниязов
г.
мз /
«1 /
зв
о го и зо зо що що мо гвг «p «e«««
Иж-2126-030 Ода
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, хм/ч 40 60 80 100 120 140
Истинная скорость, хм/ч 39 59 79 99 119 140
Некоторые результаты
измерений Авторевю
двгомобяль Иж-
2126
Мох«ямал«моя «хо осгь, хм « 144,3
Передние гоямозц
Задние «сомово
Шын»
Обьвм бцгажл хо, л
Схоряжвянця масса, м
Полная мцооц, хг
Мцхоымцльнця схорохэь, гм/х
Время Роз«оно 0 — 100 «м/х, с
Расхоц голляво, л/100 «м
лря скархщ 90 «м/«
лря гхояцогя 120 гм/х
городской цяхл
Ем«ощь голл«в«ого бака, л
Талл«во
Габарыгыыв Раэмвры
Дояяц, мм
Ширина, мм
Вы«ага, мм
Коля« ая база,
Колен слврвды/озадя, мм
Дорожный просвет, ым
' Пры оловянных спинках задних
/
Время роз«цыц, с
0 — 100 «м/»
ыц лущ 400 м
яц пу~и 1000 м
60 — 100 хм/ь (18 переда~а)
60 — 100 / (IV лврвцоьо)
80 — 120 хм/«(V лврвцоьц)
Выбвг, м
о 50 гм/ь
130 — 80 хм/v
1армозыоы лтгь
со с«орос«я 100 хм/ь,м
лря уолл«» ла лвлалы тормоза, хг
Замвцлвыяв,м/сэ
Усилия ма лвцалях, хг
охсвлврагора
сцепления
16,52
20,17
37,91
10,78
14,59
29,25
6,4
9,4
10,1
45
бензин Дм-92
590
746
4068
1660
1450
2470
!390/1380
160
47,0
33,6
8,2
3,0
8,0
сяцвяяй.
Np)5,2001 47
Во времена моей бурной молодости я со
страстью имел все четырехколесное, что
обладало хотя бы гипотетической способ.
постыл двигаться. *Четыреста первый» Мо.
сквич цвета «морская волна с ходовой от
412-го, горбатый» Запорожец «в оригина-
ле», но без тормозов, ЗИМ без стекол и са-
лона, но с родной» гидромуфтой, рассыпа-
ющийся на ходу довоенный Оре! Super 6 с
агрегатами от «козлика» и с люфтом руля
ровно в один оборот...
Сейчас, спустя более десяти лет, я с удо-
вольствием вновь «примерил» бы каждый
из экспонатов той сумасшедшей аетокунст-
камеры. Потому что в управлении .горба-
тым» Запорожцем был пафос, торжество
автомобильной души. Да что Запорожец—
я находил изюминку» почти в каждом оте-
чественном автомобиле. Тринадцатая мо-
дель Жигулей (строго на штатных шинах-
° диагоналках. модели И-151) — зто же
классический итальянский автомобиль-ве-
теран 60-х годов! Волга, мать родная, еще
круче — замаскированный послевоенный
американец со всеми характерными
вкусными подвываниями и рысканиями.
° Девятка — Poreche для нищих.«грузо-
вая» Нива, юркая Ока, резвый и страшно
узенький Москвич-2140...
Всем им нашлось место в моем сердце.
Но Иж-2126 — один из немногих автомо-
билей в мире, при взгляде на который у
меня не возникает и намека на желание
оказаться за его рулем. Безликий, некази-
стый, собранный из остатков социалистиче-
ской автороскоши. Никакой. А садиться в
такой автомобиль из меркантильных сооб-
ражений — увольте. Если нет денег, я луч-
ше вновь на горбатом» без тормозое...
Поэтому примерялка. получилась ре-
кордно короткой. Я вышел из редакции со
связкой ключей в руке, постоял пару ми-
нут перед кургузой задницей Оды и... от-
нес ключи обратно. Невозможно ездить
на автомобиле, которого для тебя не су-
ществует.
Иж-2126 Ода — автомобиль с тяжелой
судьбой и дурной HBOABAcreeppocrblo. От Мо-
сквичей ему достались идиотские замки две-
рей, комбинация приборов — ровесница
Олимпиадь!.60 — и душераздирающий вой
редуктора, а от Жигулей — кое как вписан-
ные в передок восьмые фары, безобраз-
ный .десятый» руль плюс «классические» IID
тор и коробка, что само по себе неплохо, од-
нако на означенном экземпляре с самого
начала не работал синхронизатор третьей
передачи...
Но еот ведь что интересно: для автомоби-
ля, который 20 лет в страшных муках рож-
двия на свет, а теперь, как жертва виви-
секции, наполовину состоит из деталей и ег-
регатов других машин, Ода в целом произво-
дит вовсе неплохое впечатление)
Ведь сравнивать ее нужно с вазоескими
пятерками. и .шесгеркамин а перед ними
Ода имеет три очень важных преимущества.
Во.первых, практичный и вместительный ку-
зов типа хэтчбек, который, при всей своей
незамысловатости, выглядит куда современ-
ней, чем вариации на тему Фиата-124. Из-за
висящего под днищем запасного колеса ба
гажник получился неглубоким, зато можно
сложить спинку заднего сиденья — целиком
или только половину. Второе важное преиму-
щество Ижа — нормальная посадка, вместо
той, что стала причиной искривления позво-
ночника у нескольких поколений отечествен-
ных водителей. Место водителя вообще ре-
шено удачно — асе удобно, все под рукой. И
третье отличие Оды от вазовской *классики
— на удивление легкий руль. Уверяю, в го-
родской езде зто оценит мобой, не только
женщины.
На мой взгляд, всего этого достаточно,
чтобы сделать выбор в пользу ижевского ав-
томобюя.
Кстати, такой же выбор сделала и гоноч-
ная команда Ижмацьцентроспорт, которая
раньше выступала на .восьмерках, а сей-
час заканчивает строительство .суперИжа.
— с 200сильным мотором, независимой
задней подвеской и английской коробкой пе-
редач Неяапф сблокированной с задним
дифференциалом. По расчетам создателей,
этот монстр сможет на равных бороться с
л)хойловскими «десятками. и вазовскими
двенадцатыми» в кольцевом Супертуризме1
(данные производителя)
Тыл кузова ля ылзвряый гэг бвх
Чхгло мест 5
Двягагвль бв э«новый, харбюрглорлый, 843.2106
Раглоложвяяв спереди, лродольно
Число я Рцглоложвяяв цыц«норов 4, в Ряд
Рабочий обьвм, «75 гм 1569
Сгвлвль o«o/«« 8.5
Число «пацанов 8
Мако молыщя мощлгжэь,
л.с/хвг/oe/млл 76,4/56,3/5400
Мцхгымояыый кэущщмй моывыг,
Нм/об/мяы 121 3000
короб«о лвявцоя мвщл гвсхоя, 5-сгглвя «лчя
лврвцагоьлыв ыслц
1 3,67
й 2,10
а 1,36
IV 1,00
V 0,82
э х. 3,53
«лов«ля лврвдаьо 3,91
Привод возный
Пврвдыяя подвеска лвэавягымоя,
ла налразляющых лртж нных с~ойках,
лолвйвьлых Ры агац со огабялязагором
Задняя подвеска зов«о«моя,
пружинная, с лроцольыымл Рьмцгсыи
ы тягой Паяоро
цяоховью
боробоыыыв
175/70 813
300/960'
980
1380
150
15,0

я
Среднее время простой зриталъиочаатор
,1 Щ~1 ' 'Я11
восстановление
228.2
230
228.5
231.2
227
228.2
°,
Плацебо 241.5 256.8
Вытрезвнн 224.5 268.8
Bere+ 220.3 280.3
Среднее время реакции выбора, мае
восстановление
338.2
339.5
352.3
Плацебо 316.3 360.2
Вытрвзвнн 327 420.5
Bere+ 305.7 393.2
Средний объем кратковременной каМ
360.3
336.7
352.3
Плацебо 83.3 68.5
Витрезвнн 79.6 66.7
Bere+ 87.1 73.6
" Меньшее значение показателя свидетельствует
состоянии нервной системы.
"* Большее значение показателя свидетельствует
состоянии нервной системы.
Кождое утро нос просили заполнить анкету с во-
просоми о сомочувсмии
о лучшем функциональном
ально значимых заболеваний, которые мо-
гут провести медицинские испытания.
Причем в качестве испытуемых будете вы-
ступать вы!
Большого желания пить водку в июль-
скую жару не было. Дело усугублялось тем,
чта и домашние были категорически про-
тив такой «командировки». Но как же бы-
AO интересно!
ВХОД вЂ” РУБЛЬ, ВЫХОД вЂ” ДВА
Ça день до первого этапа тестирования с
нами провели инструктаж, похожий на жут-
кие истории из суворовского «Аквариуман
— Эксперимент дорогой, трудоемкий и
ответственный. Подписывая свое согла-
сие на участие, вы принимаете наши пра-
вила игры и вне зависимости от своего
самочувствия или желания обязуетесь
беспрекословно выполнять все указания
наших специалистов. Всего испытуемых
будет шестеро — две группы по три чело-
века, причем каждая троица проведет в
нашей лаборатории в общей сложности
48 1ч 1s,2оо1
Препарат Вега+ росфосовон в ампулы,
о средство Выгрезвин выпускается в ви-
де таблеток
ДОСТАТОЧНО ОДНОЯ ТАБЛЭТКИ1
А началось все с телевизионной рекла-
мы препарата под красноречивым назва
нием Вытрезвин. Мы набрали указанный
номер и сделали заказ. Для чего? Ну, при-
знайтесь хотя бы сами себе: неужели вам
никогда не приходилось садиться за
руль... Ну хорошо, пусть не пьяным, хотя
бы на следующее утро? Вспомните: все во-
круг едут как-то не так, пешеходы словно
с ума посходили, светофоры зажигаются
по-дурацки... Бывало? А тут, если верить
рекламе, выпил с вечера таблетку, утром
вторую — и можно с похмелья хоть в рал-
ли выступать. За это и 50 домаров не
жалко. В общем, мы купили Вытрезвин.
А спустя неделю точно такую же сумму
выложили, лупившись на рекламу еще 04
ного средства. Оно называется органо-
препарат Вега+. и рекламируется под спо-
ганом: «Утро без похмелья».
Еще через несколько дней оба этих ле-
карства оказались в Институте нарколо-
гии. И вот что нам там рассказали.
«Судя по составу, препарат Вытрезвин
— это грамотно подобранная композиция
из витаминов и аминокислот, связываю-
щих ацетальдегид, который образуется
при окислении этанала и является причи-
ной похмелья. Но концентрация активных
веществ здесь настолько мала, что эффе-
ктивность этого средства вызывает сомне-
ния.
Жидкость Bere+ является раствором
сверхмалой концентрации экстракта пери-
тонеапьной жидкости молочного поросен-
ка с добавками двух витаминов и мизерно-
го количества аминокислот, небелковых
тиоловых соединений и неонуклидов. Сама
по себе перитонеальная жидкость молоч-
ного поросенка обладает многогранной
биологической активностью, но степень
ее разведения в готовом растворе ставит
под сомнение тот факт, что хотя бы одна
молекула исходного вещества будет обна-
ружена в ампуле из этой коробочки. Если
хотите, мы свяжемся с комегами из Ин-
ститута диагностики и профилактики соци-
восстановление
83.4 81.5
704 77.8
77.8 75.9
о лучшем функциональном
трое суток. Аргументы типа: .Пить боль-
ше не могу или .Мне плохо» не принима-
ются. Мы верим, что еы будете вести се-
бя хорошо, но за вами будет установлен
неусыпный контроль. Без сопровождения
вы не сможете выйти покурить, сходить в
туалет или душ. А в течение недельного
перерыва между экспериментами катего-
рически запрещается принимать любой
алкоголь. Если согласны — подписывай-
те1
Поставив автографы, мы принялись
изучать методику эксперимента. Для на-
чала каждый из трех собутыльников про-
ходит входной контроль — комплекс пси-
хофизиологических тестов. Затем прини-
мает препарат, напивается, ужинает, сно-
ва подвергается тестированию, потом ло-
жится спать. После подъема — вновь при-
ем лекарства и вновь тесты. Чтобы исклю-
чить факты симуляции и объективно про-
анализировать действие медикаментов,
врачи задействовали метод «двойного
слепого контроля . Заключается он в сле-

ЗМИТйй
ДАИК©
Средняя нонцентва4ня Ilapos атаноаа а'
1 час
478
482
523
2 часа
460
497
505
Э часа
428
473
482
УУРО
5
52
33
Ппоцебо
Вмтрезэкн
Вега+
Расчетное содержанне етаноаа в нровн неоне,
1 vae
Плацебо 1.06
Витрезвкн 1.07
Вето+ 1.16
Э часа
0.95
1.05
1.07
2 часа
1.02
'!.10
1.12
Утро
0.01
0.12
0.08
М)S,2()О) 49
дующем. Первому испытуемому дается
Вытрезвин, второму — Bere+, третьему
— плацебо, проще говоря, безобидная пу-
стышка (физраствор или глюкоза), зака-
муфлированная под таблетку или ампулу.
То есть человек не имеет представления
о том, что же он глотает. Не знают этого
даже проводящие эксперимент врачи—
«шпаргалка с расшифровкой лекарствен-
ной терапии находится в сейфе. И так—
три раза.
НУ, ЗА ВРАЧЕИ...
Оживший монитор высвечивает текст
инструкции к первому психологическому
тесту — опросу по методике Кетгела. Нам
предлагают ответить на 150 самых раз-
ных вопросов, один из которых звучит
приблизительно так; .Когда вы смотрите
на себя в зеркало, возникают ли у вас со-
мнения, с какой стороны находятся левая
и правая части вашего лица7 После это-
го дуем в алкотестер и тугие попадаем в
лапы врача-физиолога, выглядевшего по-
началу просто душкой.
— Ложитесь, уважаемый, на кушеточ-
ку, закрывайте глазки, хорошенько рас-
слабьтесь, думайте о приятном... Сейчас
мы еам пульсик измерим...
Доверчиво вытягиваешь ноги, забыва-
ешься. И вдРуг:
— Вставайте! Лицом ко мне! Лопатками
стены не касаться! Руки вниз! Голову за-
прокинуть назад! Колени не сгибать! Не
разговаривать и не шевелиться!
Кровь скапливается в ногах, мозг начи-
нает испытывать голодание. Через десять
минут — полуобморочное состояние. А
ведь в армии, у знамени, приходилось и
по два часа так стоять — вот здоровье-то
было! Прервав воспоминания, доктор на-
чинает терзать левую руку .удавкой» тоно-
метра.
— О, батенька, а моторчик-то у вас под-
сел — тяжело сердечку! Надо же, такой
молодой человек... А ну-ка, еще разок из-
мерим...
Эта пытка, как мы выяснили позже, на-
зывается у медиков активной ортостати-
ческой пробой. По ее результатам можно
судить о способности сердечно-сосуди-
стой системы адаптироваться к разным
нагрузкам и поддерживать кровообраще-
ние. Последовавшая за этим шестиминут-
ная «про~улка. на велоэргометре каза-
лась блаженным отдыхом.
В семь часов вечера — «дозированная
нагрузка алкоголем». Проще говоря, мы
тяпнули. Дозу определяли исходя из рас-
четного коэффициента, учитывающего
вес пациента, и с тем расчетом, чтобы за-
ведомо обеспечить утренний постинтокси-
кационный синдром, по-нашему — похме-
лье. На атом этапе Сорокин возьми да и
ляпни, что после 360 граммов водки ника-
кого похмелья у него не будет. Эа язык
его никто не тянул, а потому сорокинскую
дозу увеличили еще на .сотку».
— Повторяю еще раз — каждый налива-
ет сам себе! Оставьте бутылку с колой—
запивать разрешается только минераль.
ной водой без газа, а закусывать — теми
продуктами, которые стоят перед вами!
Только начинаешь жевать безвкусный
«диетический» огурец, HBK aeHTea hpHHH.
мается постукивать пальцем по цифербла-
ту часов: пора .грузиться. следующей
порцией водки. Пол-литра нас заставляли
выпить за сорок минут и, считай, на го-
лодный желудок. А своими постоянными
одергиваниями, замечаниями и напоми-
наниями доктор так «ломал кайф., что
возникало желание задушить эскулапа
болтающимся на ere шее стетоскопом! Не
успели ни о работе толком поговорить, ни
заклеймить главного редактора...
Тем часом наркологи начали поодиноч-
ке выдергивать нас на допрос .
Опять этот проклятый компьютер.
— Помните, что нужно делать?
— Не а!
— Это теппинг-тест, вы его уже прохо-
дили! С максимально возможной частотой
нужно нажимать указательным пальцем
правой руки вот на этот датчик. Чем вы-
ше частота нажатий, тем лучше функцио-
нальное состояние человека.
Следующий прибор оценивал тремор
(дрожание) рук, Эа металлическую ножку
приподнимаем спрятанный в сфере ша-
рик и удерживаем его на весу. Дрогнула
рука — шарик касается стенок и загора-
ется красная лампочка. Так оценивалась
регуляция тонуса периферических нервов
и мускулатуры со стороны мозжечка и
двигательных зон коры больших полуша-
Рий ГОлОВнОГО мозга...
Следующий этап — проверка зритель-
но-моторной реакции. Что такое две деся-
тых секунды? Столько времени проходит
между включением зеленого сигнала све-
тофора и нажатием на клаксон водителем
стоящей сзади машины. Так и происходи-
по: увидел зеленый свет — как можно бы-
стрее дави на .бибику.. Причем компью-
тер периодически путал карты, зажигая
красный сигнал, который надо бьмо игно-
рировать.
Еще одно упражнение с лампочками, на
этот раз непрерывно мелькающими, вы-
являло состояние зрительного анализато-
ра и уровень адаптации зрительных ре-
цепторов.
Далее каждый из нас прошел тест на
пРоверку оперативной памяти (в течение
10 секунд требовалось в правильном по-
рядке набрать на клавиатуре компьютера
быстро показанные цифры), проверил
психоэмоциональное и функциональное
состояние тестоМ Люшера и сразился с
компьютером в игру еоа названием Пе-
реключение внимания, правила которой
определены методикой Шульте-Платоно-
ва. В большой таблице-матрице из хаотич-
но собранных цифр красного и черного
цвета требовалось быстро находить чи-
словые пары, образованные в разных по-
следовательностях — красные цифРы
должны убывать, а черные увеличивать-
ся. Первая пара — 13 красное, 1 черное.
Потом — 12 красное, 2 черное. И так да-
лее. Компьютер (он-то не пил!) оценивал
время выполнения теста и скорость ис-
правления ошибки, то есть способность
пьяного человека быстро .врубаться» в
потерянный алгоритм. Думаете, ничего
сложного? Ну-ну...
Потом садишься на детектор лжи.—
компьютеризированный «электрический
стул, работающий по методу Фере. Че-
рез два закрепленных на теле электрода
медики пропускали слабый ток и измеря-
ли сопротивление кожи, выявляя таким
образом эмоциональное состояние кли-
ента.
И наконец, последний тест — замер
биопотенциала головного мозга. Один
датчик — на лоб, второй — на указатель-
ный палец. Что за цифры прыгали в этот
момент на экране компьютера, спьяну ра-
зобрать было невозможно. Утешало одно
— если есть хоть какой-то потенциал, зна-
чит, есть и мозги. Не все пропили!
УТРО СТРЕАЕЦКОИ КАЗНИ
Будить человека в субботу в семь часов
утра — издевательство, а пившего нака-
нуне — преступление. Но с нас взяли под-
писку. Плетемся в душ, глотаем таблетки
и, мучительно напрягая сознание, запол-
няем анкету с вопросами о собственных
ощущениях. Тот же Сорокин, который на-
ивно рассчитывал в свободное от тестов
время почитать прихваченную из дома
книгу, так и не смог вспомнить, где ее ос-
тавил. Поэтому в графе Провалы в памя-
ти он честно поставил жирный плюс. Ос-
тальные вопросы касались расстройства
желудка, головокружения, тошноты и
прочих последствий вчерашнего зажига-
поеа .
— Андрюха, а что будем ставить в гра-
фе «Снижение полового влечения7
— Это в смысле падения на пол7
— Ставим минус!
После завтрака и короткого отдыха в
горизонтальном положении нам пришлось
еще раз пройти все круги ада. Компью-
терные тесты, активные ортопробы, гонки
на велосипеде, борьба с непродувае-
мым алкотестером и изнуряющие измере-
ния давления.
В 13.00 наркологи выпустили нас на
свободу, еще раз напомнив о строжай-
шей алкогольной диете и о том, что они
ждут нас через неделю.

Среднее время выполнения теста
«Красно-черная таблица» (время переключения внимания), с*
Препарат фон опьянение похмелье восстановление
Плацебо 115 144.7 94.2 99.3
Вытреззин 114.8 180.3 95.5 79.3
BeIa+ 90 3 142 76.3 78
Средияя степекьтремсрв,рвз/с*
Препарат фен опьянение похмелье
Плацебо 1.73 1.98 2
Вытрезэин 2.5 2.1 2.3
Вега+ 2.4 2.4 2.4
восстановление
2.3
2.1
2.2
* Меньшее значение показателя свидетельствует о лучшем функциональном
состоянии нервной системы.
Шестиминутноя лпрогулкол но вело-
эргомэгре омрачалось периодиче-
скими измерениями кровяного дав-
ления
ЯНЕЗАВИСИМОСТЬ '%7О1лто
° Весь модельный ряд VOLVO
° Продажа в кредит и лизинг
° Региотрация в ГИВДД
° Страхование
° Обмен любого автомобиля не
новый VOLVO
° Независимая экопертиза и
оценка
НЕЗАВИСИМОСТЬ вЂ” ЛИЗИНГ
модель BBSHG $ эмеаяц $
540 1.8 6160,3
860 2.4 9671,1
V70 2.4 10631,5
580 2.4 10432,8
880 ЕХЕ 16692,5
Срок лизинге 36 месяцев
535,7
841, 1
924,5
907,2
1451,5
Пр-т 60-летия Октября, 6.
Ленинградское шоссе, 5а.
Пр-т 60-летия Октября, 6.
Ленинградское шооое, 5а.
Ул. Павла Корчагина, Зв.
Ул. Павле Корчагина, Зв.
Автооалоныг
!
095) 234-0099
095) 785-4808
095) 234-0099
095) 785-4808
095 742-6400
(095) 742-6400
Магазины запчастей:
Сервисный центр:
° °
5 О ¹ 15, 2001
ПИТЬ ИЛИ НЕ ПИТЬ?
Результаты медицинских испытаний ан-
TIIBAKoloAIHIlx препаратов Вытрезвин и
BeIa+ наркологи представили в виде 18
таблиц, 11 схем (некоторые из них мы
публикуем) и экспертного заключения. Ни-
тируем:
*Испытанные препараты Вытрезвин и
Вега+ не влияли на содержание этанола в
крови, не оказывали статистически зна-
чимого влияния на объективно регистри-
руемые проявления состояния опьянения,
похмелья и последующего восстановле-
ния. Эти препараты не оказывали никако-
го влияния и на субъективна переживае-
мые испытуемыми проявления похмелья.
Можно лишь отметить некоторые тенден-
ции, выявляемые при действии препара-
тов по сравнению с действием плацебо, в
частности, снижение тремора.
В период опьянения на фоне приема
Вытрезвина и Веги+ обнаруживается тен-
денция к ухудшению (да-да, к ухудшению!
— прим. АР) способности к переключению
внимания и увеличению времени простой
зрительно. моторной реакции и реакции
выбора. Кроме того, при действии Вегич
выявляется тенденция к более выражен-
ному снижению электрокожного сопроти-
вления. В период восстановления на фоне
действия Веги+ обнаружена тенденция к
нарушению восстановления кратковре-
менной памяти и к замедлению нормали-
зации электрокожного сопротивления».
Выходит, все зря? А ведь на жалкие ко-
мандировочные новую печень не ку-
пишь... Но зато теперь мы можем с пол-
ной ответственностью дать всем любите-
лям выпить один толковый совет. Братцы,
не обманывайте самих себя1 Н уж если ре-
шили хорошенько поддать, то на припа-
сенные на лжелекарственную дзянь день-
ги лучше купите действительно качествен-
ные, пусть и дорогие, напитки. А утром за
руль не садитесь. Ведь ничто не ценится
так дорого и не снижается так медленно,
как концентрация алкоголя в крови. Н
еще одна вариация на эту же тему: ничто
не дается нам так дешево и не ценится
так дорого, как клятва .Завязал!» П
Первые рефлексы после пробуждения у
всех нспьпуемых были однноковымн

Андрес 11707I, Москва, 2-й Ьонской npoeart 10. Телефон: (095) 7 77080. Телефакс (095] 9547043. е-mail; infogald<c u. Inter et httix//www.ald&
Nr. 15, 2001 51

Lada Lady (Тольяпи)
Создатели stole обвеса применили Heckoht
ко интересных аэродинамических решений. Ме.
сто стандартной пластиковой решетки за иапо.
том занюа развитая накладка, закрывающая
щетки стеклоочистителей аэродинамической
тенью. Над дверными ручнами появились скруг-
ленные пластиковые нанлвдки. Снять стандарт-
ный cnowep с пятой двери хэтчбека создатели
обвеса не решыись, но дополнили его антикры.
лом в верхней части задней двери. По мнению
дмитровских специалистов, этот элемент стоило
поставить несколько повыше или придать его
рабочей плоскости больший упм атаки. При ke
значительном увеличении лобового сопротивю.
ния такое решение позвоммо бы догрузпь зад-
нюю часть автомобимг, улучшив характер рао
frpeAehenen подъемной силы.
L(ena компюктз с установкой — 900 дом»
ров.
Крааота
не требует жертв
Rally (Тольяпи)
Самыи несбалансированный с точки зрения
аэродинамики обвес. Развитая губа еозАухо
заборнина под передним бампером создает
значительный прижим передней оси к дорож;
ному полотну. Меж тем небгмьшое аншкрыло
и стандартный спойлер на пятой двери просто
не в состоянии обеспечить равноценн)ю при-
жимную силу, поэтому задняя часть кузова
разгружается. Здесь бьва бы уместна более
серьезная аэродинамическая конструкция. Но
большое антикрыло неизбежно повлечет серь-
езный рост лобового сопротивления. А оно у
«двенадцатой. с обвесом Rally и без того вели-
ко.
Иена комплекта с установкой — 900 дома.
ров.
Д)Витрий ШВВИИВ
бсли суднтй ло обилию на дорогих «двеиадцатнх» вазовских хзтчбеков с самнми
разними вариантами пластнковмх обвесов, то пахоме, чга ВЯЗ-21 12 стол саммм
моднмм объектом длв нарумного тюииига. й1ем тем стандартное Вдвеиадцатов», как
мм вмвсинии оолгодо назад (cw. AP зи 1, 2йй1), обладает наилучшей обтекоемостйю
среди серийнмх отечественимх автомобилей — ее С» ровен 0,22б. Не ухудшат ли тю-
нинговме «доспехи» продуманную азродиномику мошииыу
Торнадо (Тольяпи)
Благодаря развитым фальшбамперам, моць
ным наюшдкам íà Kprelrbnx и боковых дверях
ВА32112 с обвесом Торнадо внешне рази
тельно отличается от серийного автомобиля.
Но, несмотря на некоторую непропорциональ
ность машины, ее аэродинамические свойст-
ва достаточно сбалансированы и близки к по-
казателям стандартного хзтчбека. Не в послед-
нюю очередь это объясняется формой и раз-
мерами антикрьма на пятой двери автомобиля
— оно очень похоже... на штатный cnowep
*Aeekaarlaroa»l Очевидно, дизайнеры Торнадо
при разработке своей конструкции придержи-
вались тактики минимального риска. Хотя бы
не навредили...
Liens комплекта с установкой — 1000 дома
ров.
Stalker (Москва)
Это наибгмее качественно выполненный
пластиковый обвес: все панели подогнаны
плотно, без перекосов и выступающих наружу
эгементов крепления. Создатели Сталкера ре-
шилис~ на демонтаж стандартного cnowepa
на пятой двери, заменив его достаточно боль-
шим антикрылом. Причем этот элемент, по
мнению специалистов, оказался вполне «рабо.
чим . Но реализовать его потенциал в полной
мере — серьезнее загрузить задние кощеев
мешает небольшой спойлерок в верхней части
пятой двери. Он вспенивает» воздушный по-
ток, который плавно сходите крыши на заднее
стекло, и тем самым ухудшает обтекаемосгь
автомобиля. BOT если бы этот спойлерок уб.
Рать...
Liens комплекта с установкой — 1360 дслли
ров.
Справка AP. Автомобили ВАЗ-2112 с
обвесами ЯаНу, Lade Lady и Торнадо пре-
доставила на тест сеть автосалонов и тех-
центров Инком, телн (096) 363-00-00.
BAÇ-2112 Stalker предоставил автосалон
Алан, телн (096) 232-93-74.
5 2 (Че ) S, 2ОО)
ЧТОБЫ ответить на этот вопрос, мы
° продули ° в аэродинамической трубе че-
тыре хэтчбека ВАЗ-2112 с наиболее рас-
пространенными в Москве дополнитель-
ными обвесами. Три из них — Lade Lady,
Rally и Торнадо — создавались дизайне-
рами из Тольятти, а комплект Stalker ро-
дом из Москвы.
Итоги теста нас порадовали. Что каса-
ется обтеквемости, то создатели обвеса
Торнадо (С„ равен 0,334) даже смогли
чуть-чуть улучшить заводской результат.
(Впрочем, разница в одну тысячную ле-
жит в пределах погрешности измере-
ний.) Не намного отстают и обвесы Lads
Lady u Stalker с результатами 0,337 и
0,341 соответственно. А вот обвес Rally
по обтекаемости заметно проигрывает:
° хищная фальшрадивторная решетка и
мощный бампер с парой больших «рал-
лийных» противотуманок увеличивают ко-
эффициент аэродинамического сопроти-
вления до 0,360.
Теперь посмотрим на другую стоРону
медали — на изменения в величине и ха-
Рактере распределения подъемной силы.
действующей на автомобиль на высокой
скорости. Самый обтекаемый обвес
Торнадо практически не повлиял на зна-
чение суммарной подъемной силы — ни
пользы, ни вреда. Хотя польза все-таки
есть: распределение сил по осям стало
немного равномернее, нежели у стан-
дартной «двенадцатой..
Остальные три комплекта заметно луч-
ше. В лидерах — обвес Stalker с более
чем полуторакратным уменьшением
подъемной силы! При этом, что очень
важно, характер распределения сил по
осям у .двенадцатой. со Сталкером ухуд-
шился не намного. Поэтому именно
Stalker мы рекомендуем фирмам, специ-
ализирующимся на .глубоком. агрегат-
ном тюнинге новейших вазовских хэт-
чбеков. Ведь доработанный ВАЗ-2112 с
мощным мотором вполне в состоянии
развить около 200 км/ч. Надо ли гово-
рить, насколько важен на таких скоро-
стях хороший баланс аэродинамических
свойств?
Комплекты Саба Сабу и Rally не столь
удачны. Взгляните на цифры так называ-
емого опрокидывающего момента.
Именно он характеризует распределе-
ние подъемной силы по осям автомоби-
ля. Чем опрокидывающий момент мень-
ше, тем лучше, тем равномерней рас-
пределена подъемная сила между перед-
ней и задней осями автомобиля. А высо-
кий момент у .двенадцатых» с обвесами
Lade Lady u Rally говорит о том, что эти
комплекты вызывают нежелательное пе-
Рераспределение аэродинамических сил
— на передние колеса действует прижи-
мающая сила, а задние при этом разгру-
жаются. Чем это грозит? Склонностью к
избыточной поворачиваемости и к зано-
су в скоростных поворотах.
А вот на чувствительность «двенадца-
той к боковому ветру серьезно не по-
влиял ни один из обвесов — поворачива-
ющие моменты и моменты крена у всех
четырех вариантов отличаются от .стан-
дарта. не намного.
Каковы итоги сравнительного теста?
Мы еще рвз убедились, что BAÇ-2112 об-
ладает отличной аэродинамикой. Вспом-
ните результаты прошлогоднего теста
тюнинговых десяток (см. AP Нэ 16,
2000). Четыре из шести комплектов зна-
чительно снижали значение С„. И прак-
тически у всех десяток улучшение об-
текаемости происходило за счет оптими-
зации схода воздушного потока с крыши
на багажник. А у двенадцатой здесь
все уже оптимизировано — помогают
правильный наклон стекла пятой двери
и продуманный «хвост.-спойлер.
Тем не менее установка комплектов
Lads Lady, Торнадо и Stalker ничем не
повредит двенадцатой. и даже снизит
подъемную силу. Только обвес Rally
уменьшит максималку, увеличит расход
топлива и может повлиять на характер
поворачиваемости хэтчбека на высокой
скорости. При этом, что любопытно, ни
один из обвесов не проходил продувки в
настоящей аэродинамической трубе на
этапах разработки — все было сделано
дизайнерами на основе собственного
опыта. Интересно, каких результатов
смогли бы они добиться, имея возмож-
ность поработать в аэродинамической
трубе наравне с инженерами ВАЗа? П

Распределение подьемных сил
(на скорости 144 км/ч)
Аэродинамические характеристики
В
42 Н
ВА3-2112 Lada Lady
BA3--2112 /7а//у
ВА3-21 12 Торнадо
67 Н
228 Н
ВАЗ-21 12 S/alker
) )й ) S, 2ОО) 53
К с дед)даМ/ХЪЗ Ю т кйЪ|Ь4ИЫ~~- ~ ' Е-. = ~ИЙФЬй~ ='аэ)Ш%' .. '. ' 2889
Площадь фронталвной проекции,мк 1,944 1,980 1,984
Щ9фй ' ' ' ' дгр=~Я 4Ьх,г=;390333' ..8885 671
Коэффициент аэродинамического сопротивление C„ 0,335 0,337 0,340
фЩ88ЩМ6ЭУФфНР', т 68м ° 330. "200 '
Опрок делающий момент М, Нм -244 -374 -437
/ййймддэй//бнЩЩР01)тэсгфсе80РР)е)Ф84Я@)8488166~ 'Hrrrr, ' . 400/ 5007 ' ..' вч терт'
7'.
Поворачивающий момен~ Мк )при yrne павара~о платформе 15% Нм 499 488 471
Ф/885310341)дВай9%вТЯИ80)ери)9/т'и/кЬТе ь '
Торпедо
1,977
538
0,334
295
-201
498
509
3/е8)ет
1,975
5Ф:
0,341
гфаэ
-314
.,= 140щ
488

° и
1 ! н
° !
том рейтинге была перечеркнута,
что означало смертельно опасные
нагрузки на голову манекена при
обычном боковом краш-тесте...
Интересно сравнить результаты
испытаний в классе D, проведен-
ных в 1997 году, с нынешними те-
стами. И Mercedes С-класса, и
Audi А4, и новый Rover стали на
много безопаснее своих предше-
ственников( Ааже Volkswagen
Passat после прошлогоднего обно-
вления прибавил одну звезду в
рейтинге. И е этом есть немалая
заслуга независимых испытате-
лей, которые в середине 90-х ro.
дов перешли на фронтальные
смещенные краш-тесты со скор«и
сти 64 км/ч.
действительно, роль программ,
подобных серии краш-тестов
EuroNCAP, трудно переоценить.
Общественный резонанс, кото-
рый получают публикации резуль-
татов независимых испытаний,
заставляет автопроизводителей
тщательнее относиться к пассив-
ной безопасности новых моделей.
Многие компании по договорен-
ности с комитетом EuroNCAP стре-
мятся доработать автомобили с
учетом замечаний экспертов и
Рейтинг
Автомобиль
Год проведения
испытаний
Audi AAg
Assdi A4
1997
2001
Mercedes С.ккасса 1997
Mercedes С-кэтасса 2001
Renault Laguna 1997
Renault Laguna 11 2001
1997
Rover 600
Rover 7%
VW Passat
VW Passat
2001
1997
2001
Материалы подготовил
Авенид Голованов
Звезды и тесты
нащены специальными средствами
защиты головы водителя и пасса
жиров — «высокими» боковыми по-
душками или надувными занавес-
ками.. Если машина прошла три те-
ста, то вокруг головы манекена на
пиктограмме степени безопасно-
сти при боковом столкновении поя-
вчются ореол в виде звезды. Если
ореол зеленый, это означает, что
автомобиль успешно прошел тре-
тий тест и получил дополнительные
бамы, способные переместить его
в пятизеездочную категорию. А те
машины, у которых в стандартном
оснащении нет высоких боковых
подушек или надувных занаве-
сокн проходят испытания по обыч-
ной программе и не могут претен-
4 4' 4' 4 4'
Renault Laguna II
Франтаньннй краи-Teer — 15 (94%)
Бакавнв краи-твттн — 18 (100%)
Общая анвнка — 33 (91%)
защиты
Новая Laguna — автомобиль с
чрезвычайно прочной силовой
структурой кузова и отточенны-
ми системами безопасности. Ае-
формация при фронтальном уда-
ре не дошла до рулевой колонки
и почти не коснулась панелей по.
ла. Передние подушки имеют
две степени раскрытия и при тя-
желых столкновениях надувают-
ся сильнее. Водительский Ре-
~«
мень безопасности оснащен дву-
мя (I) преднатяжителями, благо-
даря KoropblM манекен даже не
коснулся коленями передней па-
нели. Боковые ремни задних пас-
сажиров тоже имеют катушки с
преднатягом. А при боковых
краш-тестах отлично проявили
себя боковые подушки и хорошо
пРодуманная система занаве-
сок» защиты головы.
° '
«SLc
'r
«4( г
«и
. янв.
54 ((э TS,2001
Объектами последней серии
краштестов независимой ассоци-
ации EuroNCAP стали автомобили
сектора О по европейской класси-
фикации: новые седаны Mercedes
С-класса и Autll A4, обновленный
Volkswagen Passat, Rover 75, хат-
чбек Renault Laguna II... Сюда же
попал и «переросток» Mitsubishi
Carisrn.
Главная новость: новая Laguna
й стала первой и пока единствен-
ной машиной за всю историю ис-
пытаний EuroNCAP, безопасность
которой эксперты оценили в пять
звезд! Рейтинг в 33 бама в трех
испытаниях, включая имитацию
бокового удара о столб, — это
действительно высочайший пока.
ватель. А ведь первая Laguna, ис-
пытанная экспертами EuroNCAP в
1997 году, заслужила лишь три
звезды. Причем третья звезда в
Начиная с первых тестов 1996
года и до середины 2000 года рей-
тинг безопасности EuroNCAP был
четырехзвездочным» и включал в
себя оценку поведения автомобиля
в двух видах испытаний — при
фронтальном и боковом краштес-
тах. Но в прошлом году аксперты
EuroNCAP ввели еще оАно, допол-
нительное, испьпание — имитацию
бокового удара о столб (см. AP N«
В, 2000). Автомобиль размещают
поперечно на подвижной тележке
и на скорости 29 км/ч направляют
водительской дверью в метамиче-
ский столб диаметром примерно
25 см (на снимке — момент испы-
таний Audi А4). Этот тест проходят
только те автомобили, которые ос-
предоставляют машины для по-
вторных тестов. В таких случаях
за краш-тесты платит сама фирма
(обычно EuroNCAP самостоятел~
но закупает автомобили в стан-
дартной, самой дешевой комплек-
тации и оплачивает работу испы
тателей и аренду полигонов — это
TRL в Англии и TNO в Гомандии).
Но ничего зазорного в этом нет.
Ведь на трактовку результатов это
не влияет.
Последняя серия испытаний
изобиловала эпизодами с *плат-
ными. повторными краш-тестами.
Новая Laguna получила пять звезд
только благодаря предоставлен-
ной фирме Renault возможности
перенастроить системы безопас-
ности и внести изменения в конст-
рукцию боковых подушек — во
время первых тестов машина не-
много не дотягивала до заветных
33 бамов. А Volkswagen u Rover
заплатили за дополнительные бо-
ковые краш-тесты автомобилей в
богатой комплектации, оснащен-
ных дополнительными надувными
° занавесками защиты головы.
довать на высшую оценку Euro-
NCAP,
Оказалось, что эффективно сра.
ботавшие защитные приспособле-
ния могут более чем на порядок
снизить риск травм головы водите-
ля при боковом ударе о столб. На.
пример, без высоких» подушек или
° занавесок. коэффициент аерогп-
ности повреждения головы HIC
(Head In)ury Criterla) при столбо.
всм» тесте может дссгигать 10000I
(Пороговой величиной HIC, за кото-
рогг начинается обласгь смертельно
опасных повреждений гоювы, ме-
дини счишют 1000.) Зато с приме-
нением высоких подушек и зана-
весок. HIC падает до безопасных
величин — около 200 — 300.
.'с.'~Ж ~.'.с
Г ГMA' ('
1 1 1 1 . 1
4"'~ 'Г..'~.4
Г;4".4" Г;~
) 1 1 ( 1
;КсЫ ~
1
'С'~'l С 4
.'сЖ л.'~ ..'~
1 1
.'Г. Г. Г. Г
~" '~ -.'4'.'1 'С
;4" ~. Г. Г;~
( т ( (, 1

ЯЩОЯК©
БИЛ ЕН
впсакая дастатачпан удавлвтварпт. иабая плахан
защиты ~1И
и
к л
se
.4'A A'A' 4
Rover 75
Фронтальный краш-тест — 14 (88%)
Боковые краш-тесты — 14 (89%)
Обнсав оценка — 30 (86%)
высокая дастатачпая удавпв«варя!. слабая плоха»
защиты
,'ток
,Ч А А 4 A
1
Аней А4
Фронтальный краш-тест — 12 (75%)
Боковые краш-тесты — 18 (100%)
Ойасав оценка — 30 (88%)
высокая дастатачпан удавлв«варя!. слабая плахов
защиты
Щц иБ««Бнйвйайу
И11.,
м.75,2оо& t;
A' 4 4 4A'
Фронтальный краш-тест — 14 (68%)
Боковые краш-тесты — 11 (94%)
MerCedeS С ХааССа Ойнса~ оценка — 31(91%)
При фронтальном краш-тесте
деформация салона нового С-клас-
са была минимальной: водитель.
окая дверь после удара лепно от-
крылась, педали сместились не на-
много. Но высокая жесткость ку-
зова обусловила повышенные на-
грузки от ремней безопасности на
грудь водителя и переднего пасса-
жира, которые не смогли погасить
ограничители усилия. Зато экспер-
ты отметили удачно сконструиро-
ванную нижнюю часть передней
Кузов англо-немецкой машины
очень жесткий — водительская
дверь после фронтального удара
открылась без проблем, деформа-
ция пола минимальная. Конструк-
ция передней панели с точки зре-
ния защиты ног водителя хороша.
Снижение оценки было вызвано
только большими нагрузками от
ремней на грудь манекенов.
Rover 75 в базовой комплекта-
ции без надувных «занавесок» ус-
пешно прошел боковой краш-
тест, но не смог набрать выше
Оценка новой Audi A4 — почти
.отлично». Ч ингольштадтской но-
винки прочный кузов и современ-
ные системы безопасности. Нали-
чие проработанных надувных «за-
навесок. позволило четверке.
не потерять ни одного бама при
боковом краш-тесте и при имита-
ции удара о столб. При фронталь-
ном краш-тесте оценка была чуть
ниже — четко сработавшие пи-
ротехнические преднатяжители
панели. Например, фиксатор регу-
лируемой рулевой колонки распо.
ложен вдали от мест возможного
контакта с коленями водителя.
При боковых краш-тестах на-
грузки на манекен были неопасны-
ми. Но надувная «занавеска« при
ударе о столб Раскрылась не пол-
ностью — если DaimlerChrysler не
примет мер по доработке этой си-
стемы, то при более тяжелых уда-
рах она может не выполнить своих
функций.
ЗО бамов. После этого фирма
Rover оплатила комитету Euro-
NCAP дополнительные испытания
автомобиля, оснащенного зана-
весками». Rover 75 в богатой
комплектации успешно прошел
«столбовой» тест. Так что, если
бы «занавески» вошли в состав
стандартного оснащения, Rover
75 смог бы набрать 32 бама,
опередить в рейтинге EuroNCAP
Mercedes С-класса и вплотную
приблизиться к границе пяти-
звездочной категории!
удержали манекене-eoAsrens от
удара о руль, но увеличили на-
грузки на грудь. Кроме того, фик-
сатор регулируемой рулевой ко-
лонки на Audi A4 все-таки распо-
ложен в опасном месте. Зато
травмобезопасный недельный
блок сработал как положено—
при фронтальном ударе педали
сцепления и тормоза .выпадают.
из креплений и не наносят травм
ступням водителя.

ой
ар
Степень вьсакая ласгатанна» удовлетворят. слабая плохая
защиты
Степень внсакая ластатанная улавлвтварнт. слабая ппахая
защиты ~ф
ф 'Ф
56 маis,2оо1
Френтаньный краш-тест — 12 (75%)
Боковой краш-тест — 16 (89%)
VOlkSWalen PaSSat Общая еценка — 28(82%)
1 1 1 1 1
Фронтаньный краш-тест — 10 (63%)
Боковой краш-тест — 14 (78%)
MitSIIbiShi CariSma Общая оценка — 24 (71%)
VW Passat уже проходил испыта.
ния EuroNCAP в 1997 году. Ньжеш
ние краштесты обновминай мо.
двж показали, что Volkswagen тра
тил средства не только на рестай-
линг, но и на усовершенствование
пассивной безопасности. Ошужмо
VeWuseeeoe результатьi бокового
краи-теста — даже базовая мо-
дель без надувных занавесок.
прошла испытание без замечаний.
А дополнительное испытание удар
о столб., которое бьио проведено
на средства концерна VW, показе
ло, что Passat в богатой компшк-
Carisma вполне могла бы по-
пасть в престижную четырех-
звездочную категорию, если
бы не огрехи системы безопас-
ности при фронтальном ударе:
водительская надувная подуш-
ка не смогла предотвратить ка-
сания головы манекена о ба-
ранку. При более тяжелой ава-
рии такая слабая подушка
может оставить голову водите-
ля без адекватной защиты.
Кроме того, зона под рулевой
колонкой Каризмы признана
тации с над~юными «занавесками
без проблем проходит и этот краш-
тест, что поээоамо бы автомаби-
ио набрать 30 итопувьи бамов.
Безопасность при фронталь-
ном крвштесте осталась на том
же уровне. Кузов Пассата доста-
точно прочен, но манекенеоди.
тель ударился грудью о руль, а его
ronoaa почти соскользнула с по.
душки безопасности и на отскоке
коснулэсь дверной канвы. А в
нижней части передней панели
попрежнему есп травмоопасные
жеспше участки.
экспертами травмоопасной,
несмотря немягкие накладки в
нижней части передней пане-
ли. Повреждения коленей мо.
жег получить даже передний
пассажир.
для тестов были закуплены
самые дешевые Каризмы, не
оснащенные ни занавесками,
ни боковыми подушками. И при
боковом ударе датчики манеке.
на зафиксировали серьезные
нагрузки на туловище через
вмятую дверь и подлокотник.

Ьж ЛЖРЛГ
Acqec; П70Л, Москва,2-й oscr<o rr проеа 10 Телеф н: (0 5) 7777 80 Телеф кс (0 5) 95470 3. е-ma l: Info@ald&l ;cru. in ernet http://www.al
М IS,~OÎ~ 57

УЕЕЕОЩК©
Евгений Борычев
ЕЕувмь Clio-Polio: () () Я~квв
н аши Fiat u Renault близки
и по цене (Palio стоит
$9720, Clio — $9900), и
по оснащению — подуш
тимая разница тормозных сил íà ле-
вом н правом колесах задней оси
— 18«ь Талон техосмотра нам не
дали, и пришлось срочно ехать на
фирменную станцию техобглуживр
пня Дженсер проверять задние тор
мозные механизмы. Заодно по на
шей просьбе механики отрегулиро.
вали и слишком кугой замок капота,
который до того редко удавалось от-
крыть с первой попытки.
После визита на сервис парамет-
ры тормозной системы оказались в
пределах нормы, и талон техосмот-
ра Symbol получил. Но, как выясни
лось при инструментальных заме.
рах на полигоне, по эффективности
тормозной oucreMut Renault замет-
но уступает Фиату. Разница в четы-
ре метра при экстренном торможе-
нии со скорости 100 км/ч — это
много(
К концу второй тысячи пробега
на Clio начались отказы электрообо.
рудования. Сначала стало *зали-
пать реле прерывателя указателей
поворотов — после щелчка левого
подрулевого переючочателя пово-
ротинки не мигали, а горели посто-
янно. А вскоре вышел из строя и
правый подрулевой переключатель:
перестали работать дворники». На
станции техобслуживания нам за
менили по гаранми Реле поворот-
ников, но подрулевого переключа.
тела на складе не оказалось. 8 ка В
честве временной меры механики
Уровень вибраций на сиденье водителя при движении
Приобретал длв длительного дувль-теста седан Renault
Clio Symbol и хэтчбек Fiat Polio, мы опасались — а вдруг
они окажутся смль надомными, что рассказывать будет
не о чему Каи бы не так! «Особенносм» турецкой сборки
и качество комплектую)них у Clio u Polio проявились с
первыхдней...
Некоторые результаты измерений Авторевю
Аэтомобипь
Rat
Polio
157,2
Renault
Clio Symbol
164.3
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона, с
0-100 км/ч
Π— 150 км/ч
но пути 400 м
но пути 1000 м
60 †1 км/ч lV передочо)
80 — 120 км/ч (V передача)
Выбег, м
с 50 км/ч
130-80 км/ч
Тормозной путе
со скорости 100 км/ч, м
прн усилии но педали тормоза, кг
Замедление,м/с2
Усилия но педалях, кг
оксепероторо
сцепления
13,83
44,54
19,05
35,56
13,10
19,98
15,54
60,83
19,71
36,88
13,78
22,46
561
890
606
896
44,9
19,2
BД
48,9
12,3
7,9
2,5
10,0
3,0
1 0,0
1
/
1
«л
ькееееее ин м икеее е иоеееи еекеееке
п0 Г.
0,0
90 Г
14
ю г
!Я
оя
о
ш
( °
1
Ю ПИГЫ Е tuue Oetuuut
58 b)0)5,2()О)
ка безопасности водителя, гидро-
усилитель руля, кондиционер, цент-
ральный замок. Но Palio дополни-
тельно имеет регулировку высоты
рупееоа колонки и верхних точек
крепления ремней безопасности. Y
Clio этого нет, зато имеется тахо.
метр в комбинации приборов и маг-
нитола с дистанционным управлени-
ем.
Fiat, как оказалось, мы купили
уже с неисправностью. Усилие на
руле было слишком велико и снижа
лось до нормального уровня только
после того, как двигатель выходил
на средние обороты. Очевидно, на
сосу гидроусилителя не хватало про.
изводительности.
Но механики фирменной фиатов-
ской станции APM-Авто, куда мы
приехали пожаловаться на неис-
правность, вынесли иной вердикт;
требует замены рулевой механизм.
Поменяют нам его по гарантии, но
доставки узла придется подождать.
А пока можно ездить и так, с .изме-
няемым усилием на руле...
Ждать пришлось почти полтора
месяца, за которые Rat накатал
6000 км. Так как после замены уси-
лие на руле не снизилось (чего и
следовало ожидать), то механики
наконец-то пришли к заключению о
необходимости замены насоса гид-
роусилителя. Его на складе тоже не
оказалось. Подождите еще. И по-
старайтесь пока много не ездить,
— посоветовали сервисмены. По
дороге со станции Rat с новым руле-
вым механизмом вел себя странно:
на прямой руль стоял под углом, по-
сле поворота баранка не желала
возвращаться в нулевое положе-
ние, на крупных неровностях авто.
мобиль шарахался в сторону... Не.
)пкели нам не выставили схождение
передних колес после замены рей-
киу Звоним на станцию. «Вы лучше
пока на автомобиле вообще не ез-
дите, — ответили нам. — Bce равно
гндроусилитель работает плохо. Вот
получим насос, заменим — тогда и
отрегупируем вам углы установки
колес».
Естественно, следовать добрым
советам сервисменов мы не стали;
восстановили углы на стенде рес-
таврационно-технического центра
Авторевю и продолжали накаты-
вать километры. Эпопея с гидроуси-
лителем благополучно завершилась
только в июне, когда при пробеге
10000 км нам заменили насос и
усилие на руле пришло в норму.
Renault Clio Symbol начал ханд-
рить чуть позже. Но хлопот поста
вил не меньше, чем Palio. Bonep
вых, при постановке на учет в
ГИБДД на стенде инструментально-
го контроля обнаружилась недопус-

ИГЙПЬ4ИГ
ЙК)РЩ©
ТОЧНОВТУв ГИжаааИИД СПИДОМВТРа
тически заблокировала двери. Но
мастер станции спокойно открьм
машину за пять секунд. Знаете,
чему Ключом... от нашего Paliol Та-
кую степень унификации» до того
можно было обнаружить только у
отечественных автомобилей... П
Показания спидометра, км/ц 40
Истинная скорость, км/ч
Вш Р&am ;й
Renault Clio Symbol 37
&a p; 80 106 120 140
бб 74 94 111 130 149'
5& mp 7 94 113 130
Fiat Patio
Renault Clio
км
1020 Ре пи овко зо ник то мознык механизмов
59á0 Замена левого мвханизмо
10000 70-1 и ове ко ге метичности систем автомобиля оливка ГСМ
по га оптин
по ra антии
Всего
ИТОГО
12
12
218
340
Абрес 11707I, Москва, 2-й Ьонской npoeart 10. Телефон: (095] 7777080. Телефакс (095) 954 7049, е-mail: info@akkcлл. Internet http://www.alkkcru
К1я15,2ОО1 59
восстановили работоспособность
старого переключателя, правда,
без включения разового и прерыви-
стого режимов работы. Так и доез-
дили до замены.
Итог дуэли пока что неутеши-
тельный: по три внеплановых ви-
зита на CTO за три месяца и у Clio,
и у Patio. Впрочем, Renault навес-
тил сервис уже четвертый резв
для планового техобслуживания
при пробеге 10000 км. Д у Patio
интервал между TO побольше—
15000 км.
Что касается обшего техническо-
го состояния машин, то оно пока
заметных изменений не претерпе-
llo. Износ шин размерносш 175/70
R13 (на Patio стоят покрышки мало-
известной турецкой фирмы Miratta,
на Clio — Goodyear турецкого про-
изводства) определять пока ранова-
то. По экономичности выигрывает
Ftat: средний расход топлива у Patio
составил 7,1 n/100 км, у Clio — 8,6
n/100 км. Ha Clio стала помягче
подвеска — усилилась раскачка на
плохой дороге.фиатовская подвес-
ка по.прежнему мускулистая». Но у
Ра1ю появились мелкие неприятно-
сти — расслоение части наружной
подоконной накладки на правой пе-
редней двери и резонансное дре.
безжание какой † детали в недрах
панели приборов.
Кстати, в один из визитов нв фи-
атовский сервис произошел занят-
ный случай. Владелица такого же
хэтчбека Patio, котоРая ждала оче
реди на подъемник, неосторожно
оставила ключи от машины в сало-
не, а умная сигнализация автома

газета
ЯЩ)РЩ©
ЭИЫС~ОЛМ ИЙ
Наш
Адрес для писем: 121170, г. Москва, О/я 21. Е-mail: autareview@autareview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http: //www.autareview.ru
Редакция не имеет
возможности вступать
в переписку с читателями
Решенный вопрос
по себе автомобиль замеча-
тельный, тоже не вопрос, все-
таки $60000. Но! Разве не вы
умудрялись найти минусы у лю-
бого автомобиля, будь то Мер-
седес S-класса или малыши
Clio/Palio, хотя порой вы при-
дирались к ничего не знача-
щим нюансам? А здесь
сплошные хвалебные оды и
троекратное ура! Только Н.
Якунина позволила себе потен-
циально отказаться от Ауди,
остальные признали автомо-
биль своей мечтой!
Обьективнее надо.
из других фирм (зти люди, ес-
тественна, проводят очень
серьезную экспертизу ашломо-
билей -конкурентов), те чуть
ли ие слоев е слово лоетаркли
наши выгоды...
Нужны
ВОСПИТОТЕЛЬНЫЕ
меры
Андрей Мовчан, Донецкая
обл.,украина
Я бы такого
не пригласил...
Михаил, е«паб
Женский взгляд
Кирилл, е-mall
Юрий, Хабаровск
О вкусе устриц
Прочитал в АР Н» 12 эпос
Геннадия из Кемерова и не
понял — за что ему дали приз?
Из письма понятно, что он
японские автомобили только
видел, а критиковать горазд.
Сам то он ездит на «девятке».
Разве можно стать гурманом и
рассуждать о вкусе устриц. ес-
ли всю жизнь кроме редьки
ничего не пробовал?
А ведь ни адин человек, ко-
торого я знаю, поездив на
.японце», не поменял его на
другую машину!
Сергей Кораблев, е-mail
М. ПОДОРОЖАНСКИИ; С
абазрееателем Палшиным про-
ведена строгал разэлсиитель-
иал беседа.
Павел Чернов, е-mall
Олег, е-mall
Раздвоение
ЛИЧНОСТИ
Наказать! Условно
После статьи «Охота на Ягуа-
ра» в Ар Нх 13 — 14 у меня на-
чалось раздвоение личности.
Судите сами: по Результатам
ваших тестов BMW 330Xi, МЗ,
320I вы окончательно сделали
вывод, что у всех BMW с кузо-
вом Е46 есть какие-то пробле-
мы с курсовой устойчивостью
на скоростях 150 км/ч и вы-
ше. Руль пустеет, водитель на-
прягается, «машина начинает
плавать, отклоняться от тра-
ектории»... Я давно читаю AP u
На наших дорогах идет вой-
на, жестокая и беспощадная.
Люди стали зарабатывать на
ATll. Более того, среди «подста-
влял уже встречаются женщи-
ны, сам бьш свидетелем.
Я хочу предложить решение
проблемы (страховка, конеч-
но, выход, но довольно доро-
гой и не всем по карману). В
УК РФ есть понятие «условное
наказание . Может,
применить подобную меру и к
водителям?
Инге Король, е-mall
Кончайте
подхалимаж!
Прочел статью о «примерке
на ввс. автомобиля Audi
A!!road Qusttro. Подхалимы вы,
ребята! То, что у вашего глав-
ного редактора Подорожан-
ского самая оптимальная ма-
шина для наших дорог и зим,
это естественно. То, что сам
60 ¹ )5,200)
С интересом слежу за дис-
куссией, развернувшейся на
страницах AP между сторонни-
ками японских и европейских
автомобилей. Сам я живу на
Дальнем Востоке, в Хабаров-
ске, и для меня ато — вопрос
решенный. Конечно, ситуа-
цию, когда подавляющее боль-
шинство автомобилей в регио-
не — б/у . да еще и с «непра-
вильным рулем, нельзя на-
звать нормальной. Но пока
отечественная промышлен-
ность предлагает кузова с
оцинковкой», народ голосует
рублем за японские автомоби-
ли. И чем восточнее от Моск-
вы, тем интенсивней. Ça цену
новой «шестерки» можно при-
обрести машину классом вы-
ше, Аа еще и в отличной комп-
лектации, которая верой и
правдой послужит несколько
лет, не требуя лежать под ней
с гаечным ключом. Единствен-
ный недостаток таких автомо-
билей — правый руль, к като-
Рому за последние 10 — 12 лет
народ приспособился. А опи-
санный в Нх 12 способ езды
при помощи пьющего пиво
штурмана на Дальнем Востоке
не применяется.
Попробуйте испытать в дли-
тельном тесте, скажем, семи-
летние иномарки. Одну — при-
везенную с внутреннего япон-
ского рынка и другую — куп-
ленную где-нибудь в Европе, а
для сравнения добавьте к ним
какой-нибудь «кузов с оцин-
ковкой». Такой тест расставил
бы все по своим местам.
Попадаешь часто е аварии,
скажем, три раза за год — и
водительское удостоверение у
тебя отбирают, например, на
тот же год. Естественно, для
этого необходимо соблюдение
двух условий: во-первых, это
должно быть закреплено зако-
нодательнo, во-вторых
должны регистрироваться все
аварии.
Но поскольку большинство
° подстав в ГИБДД не регист-
рируются, то предлагаю следу-
ющее. Создается в масштабе
всей страны общая компью-
терная база данных по авари-
ям. Главное, чтобы она бьша
общедоступна. Презумпция не-
виновности сохраняется, так
как никто никого не обвиняет,
просто все фиксируется и вы-
носится на всеобщее обозре-
ние через Интернет. Макси-
мум через полгода все подста-
BARAAI будут вычислены, и за-
ниматься этим станет невы-
годно.
Случилось так, что я сменила
место жительства, и мне при-
шлось овладевать машиной,
пРавами и немецким языком
одновременно. После долгих
поисков в сети нашла ваш
свйт и теперь читаю запоем
все, особенно — тесты и руб-
рику .Примеряем на себя». Це-
нен женский взгляд вашей худ-
редессы Натальи Якуниной. Я
ее прекрасно понимаю, ибо са-
ма недавно работала дизайне-
ром в жутко безалаберном
мужском коллективе, занима-
ясь интерьерами.
Огромное спасибо за мате-
риал об испытаниях детских си-
дений Дмитрия Шевцова. По
Роду работы мне приходится
много ездить, а дочку оставить
не с кем — муж тоже работа-
ет. Теперь хоть буду знать, ка-
кие сиденья не стоит покупать.
Эта статья для меня была важ-
на еще и потому, что обьяс-
нить своему благоверному, что
малышку не стоит держать в
машине на руках, было нелег-
ко. Теперь он сам меня тащит
в магазин за детским сидень-
ем, держа в руке распечатку с
этой статьей.
Побольше бы таких околоав-
томобильныхматериалов! Ведь
Авторевю читают не только
опытные водители, но и такие
чайники-кофейники, как я.
Мне всегда казалось, что
люди, которые делают Авторе-
вю, относятся именно к той
прослойке нашего общества, к
которой отношу себя и я. Это
техническая интеллигенция. То
есть я считал, что мы являем-
ся в некотором смысле аван-
гардом российского общества
и отличаемся от тех, для кого
характерно пренебрежение к
законам и правилам, кто ве-
рит только в насилие...
Федор Лапшин, вообще-то,
хорошо пишет, интересно и со
знанием дела. Но вдруг читаю:
коллега-поляк обменял часы
на соляной кристам, а я посту-
пил проще — отломал кусок от
декоративного панно в хоме
гостиницы....
Y меня остатки волос на го-
лове дыбом встали! Прекрас-
ный образ корреспондента Ав-
торевю, достойно представля-
ющего Россию и в арктических
снегах, и на европейских авто-
салонах, и в песках Сахары.
рухнул в один миг. Остался
простой русский парень,
наш, не упускающий воз-
можности что-нибудь .скомму-
низдитьм
Я б такого домой не пригла-
сил — непременно отломает
чего-нибудь на память.
привык доверять вашим оцен-
кам, тем более что они, как
потом подтверждалось на мо-
ем личном опыте, были почти
всегда верны. Поэтому мне ни-
чего не остается, кроме как
поверить, что да, плавает. Но
ведь я уже год езжу на 330i,
проехал по Европе 4500 км,
большая часть из которых
(около 2000) пришлась на
Францию и Швейцарию (т.е.
около 160 км/ч), а 700 км—
на Германию (200 — 230
км/ч). И точно знаю, что ма-
шина совсем не плавает, пря-
мую держит отлично и не на-
прягает уж вовсе (иначе как
бы я ехал со скоростями за
200 в течение четырех ча-
сов?).
Я ездил на Ауди Аб Quattro
2.8 — вот там-то и подвеска
вялая, и руль пустой. Так что
есть с чем сравнить. Вот и по-
лучается, что часть меня ве-
рит вам, а часть — собствен-
ным ощущениям. Может, дело
в дорогах? Я согласен, что
продольную волну (именно
продольную) она не любит, но
я продольную волну в Европе и
Америке почти не встречал.
Возможно, в тех местах, где
вы тестировали эти машины,
было неровное покрытие?
Наконец, я внимательно сле-
жу за публикациями в различ-
ных американских и англий-
ских журналах. И никто, кроме
вас, такой неприятной особен-
ности не подметил.
Объясните, пожалуйста, а то
и до шизофрении недалеко...
АР Не надо шизофреник! Вы
абсолютна точно аредлалагки-
ли, чта дела е дорогах. Скорей
всего, занимаясь доводкой хо-
довых качеств новой трешки
(речь идет а еыеоких, «авто-
банк»со скоростях), инхгенеры
ВМР»«проводили игяытания на
хороших и очень хороших доро-
гах. И те особенности, о кото-
рых говорим мы, просто ие
бр
л олеили себя е той мере, чта-
ы забить тревогу. Даже каче-
ство покрытия динамаметри-
ческай дороги, где мы обычно
разгоняемся да максимальных
скоростей, хунте, чем иа не-
мецких аетобанах. Титл сей-
час, кстати, на «дииамке» ук-
ладыеаетсл нагий асфальт. На
те неприятные особенности е
поведении ВМИ', а которых мы
ведем речь, связаны, как иам
показалась, скорее с попере«-
ными, иегкели с продольными
нероенастллш покрытия.
В этой гелзи очень интерес-
на будет поездить иа обнаелеи-
най «трешке», инфармацию о
котараи мы поместили е тсм
хге еылуеке Авторевю, где бы-
ла статья «Oxomo на Ягуара».
Ведь ходовая часть тоже лад-
еерглась серьезной доработке.
И еще. Дейгтеительна, ео
многих, даже еееьма аетари-
тетиых, автомобильных изда-
ишзх не было ии слова î npodsr-
мах с управляемостью BNW
третьей серии. На когда мы
общались с ислытателлми и
иихгеиерами-ладеееачниками
Похоже, чтобы *прошибить
сотрудников Авторевю на кш
кис-либо положительные эмо-
ции, нужно предоставить вам
нечто заоблачное — напРимер,
Mercedes SL А автомобили, сде-
ланные в Японии, не говоря уже
о Корее, практически не имеют
шансов на общую победу. В той
или иной мере этим недугом за
ражены практически все журна-
листы, за исключением Алексан-
дра Диввкова, за что огромное
ему спасибо. и другое настора-
живает в сравнениях. Насчет
управляемости, вместимости и
других объективных факторов
все ясно. Но, возможно, есть
смысл немного снизить роль ди-
зайна в итоговой оценке7 Все
таки фактор этот наиболее под-
вержен критерию «нравится/не
нравится . Наверняка даже сре-
ди ваших журналистов редко
бывает единодушное мнение по
поводу экстерьера.
Но вот недавно прочитал тест
автомобилей Ford Mondeo,
Citroen 05 и Mitsubisbi Galant.
Здесь наконец-то был продемон-
стрирован высший пилотаж!
Эта статья может быть помеще-
на в учебники по автомобиль-
ной журналистике. Все четко,
ясно и объективно.
И все же я хотел бы предло-
жить ввм идею. Поскольку мно-
гие журналисты откровенно за-
елись хорошими иномарками,
есть смысл ненадолго вернуть
их к реальности. Для этой цели
можно приобрести отечествен-
ный автомобиль классической
компоновки и по очереди пере-
саживать на него всех сотруА-
ников. Скажем, на месяц. Пос-
ле этого ваши служебные авто-
мобили покажутся вам рвем. А
начать эксперимент следует с
самого запущенного в этом пла-
не сотрудника — главного реда-
ктора.

с»
е
с
.Р
1,
МВММВ
° ЕВМММ(66 ° ~»eeaдаа МВМВ
6elee веса»с»в вюа д е ° (26 wt
~~ в te»es»»ea9 5999
9 е . еааа~ааадд79 296m
Reels ° R ° Ваавюее»eeeaa 96 ° Rlt 199
даве»»».oseteeaast 7(69(tt
ма»вава е. Овеса едa.ss((В еаа 1 ° 92996
7696» сесвве (ав «ваап( лвсащваюв и, д 1е 457 5161
семГОВОЕВ 45(
° 6
° °
с '1 !сI
сс
Ь
с ° с .
((2 (Ь, ЮО( 61
аамамЯ~
° 64621562+
,Ф<
BNdlx
Ввас па~с ° веаваав еев д i 27 ° зм мм
а»пас»цее te(9eteeaдз6( Ratstt
s»»esses ' 5»»свеев», д 2 . 96 994
весвсссав ° аде»сава» д (м ° 19 9(9
»васе ° сдав»»си. 5 ° 417494
в»4» 16» la Ãàâååàññå, д 95 ° 9599
веав г . евсее',д м. 19795
Ваааваасаа ' (в. Вава, д Etl . И5 439
аее» авва» ° 9. Веа а 21 ° 155 (669
7»ee»ee+ ' 7a Ваап» д и ' 94991
Вап ' е,дсааеедд (м 99599
96 Ма»в ° Е. 6»еваа», в, Е ° Os 479
oel еааасаеа авс, д 9 177 1711
699(99979 se»9»e»9 ° 9. Ее ° (Е( 12 99
(М(е(ВЕс~авпвп . Гд Дював в, 12 . 5tlssel 395
75юьlac»97 В»ассадil (66295596!
° 69(6964»се ' ас se»e(д ввв (6629
ВВВВВВМ даааес ° е. sees»»e( д ве ° 599(
K99999 esl 96(eee» вв авва»Е»сва д 15 (0762(
59(9694,»е tat~Дis ВМВ
(69995.».пав,до. 599(
° М(РИМВ»с»ваап 74 Вв ГВ(аа, а. 15. Os)
6926(Е Есеееев Вс R»»»ea a 15 6ВЩ
55(МВ»» ВЕ»адв ° I(972(
IsoosssthaPm авпв. В»пав в aisl. ((969
«ем
М Ю0
61 6161
(24R!
26 (23!
16 957
41 495
М sstl
es»i

э
в
Объввивв в ДР I0I В, 2001 открьиый конкурс среди на»их читателей, мы были уверены, что захиебиеисв ° потоке писем, а на» виртуаль-
ный Вщик злектрониой почты окаметсв перегруиенным. Ничуть не бывало! Премию более трех месвцев, а чнсио присланных материалов
едва перевалилю за сорок. И совсем немногие из на»нх респондентов смогли выполнить все три заданиьч написать блиц-тест, провести ин-
тврвь» на автюмюбильну» тему и педгетевить Kopomnn рассказ ю какой-яибю технической невинке. И зтю ири болев чеи двухсоттысвчнюм
тираие Авторов»! Неуиели возмоинюсть бесплатно пройти обучение в иконе водительского мастерстве Audi Ouaffro привлекла столь ив-
МНОГИХГ
Как бы таи ни быию, ио некютерыв материалы нам очень понравились. A три из них мы ре»иии епубликевать. Зто «Интервь» с самой со-
бой» москвички Описи Викторовны Козловой, теп-веспеминанне об аитомобиле Mercedes 5 200 сголичнегю студента Зураба Диадиииавы,
больше похюиий на сценарий короткюметрамиого йииыва, и рассказ о системе Valvetronic, присланный В. Павловым из Новосибирска. Мы
читали зтн тексты C особенным удовольствием. В переест есть иепюдраиавиый стиль и ду»винни теияета, вю-втором — кинематографичность
иы»явннв н л»бовь к объекту описании, в третьем — серьезные знании, излеиеииые простым н доступным Взыкюи. Пюздравивем победи-
телей: их ищут купоны на бесплатное ебучение в Школе Ouaffro!
й всех юстаяьных участников конкурса мы благодарим и завервеи, что авторы наиболее интересных присланных материалов буду отме-
чены призами, но... позже. Потому что кенкурс попа прекращать рановато. Так чте есяи вы просто смущаетесь иии у вас не хватало вре-
мени, вще не поздно сесть за клавиатуру или просто взвть ручку и hoer бумаги...
Олые Козлове
йнтервые--c ажамей 1ееем
был кушев AAB деревни, стоящей да-
леко от асфальтовых дорог.
Олыаг Каковы ощущения ols УА-
За?
Олыа Виктороенаг Первую маши-
ну, как и первого мужчину, ни с чем
и ни с кем не сраениеаешь. УАЗ еы
пуска 80.го года — машина-работя-
га, без какоголибо намека на бур-
жуйский комфорт. Едешь, везешь
под тонну — и скажи спасибо. На 88
еьпянугых жилах мы построили здо-
ровенный дом е деревне, приаозяв
запасы е город на зиму. Имени я ей
не давала, а про себя на дерееен-
ский лад звала .Уазихой». А еообше
еоспринимали ее как бокастую, теп-
лую, надежную корову. С ней сыт бу-
дешь всегда.
Олызг Почему вы, игеищииа ие
одинокая, иегматри иа свой зрелый
возраст, начали водить автшго-
бигь?
Олыа Вимтороенаг Тринадцать
ат назад мы жили е Будапеште. По
дороге на автобусную остановку мне
часто попадалась наесцючу за О»
лем старенького Фольксеагена OD
еершенно древняя старушонка е
кудрях и белых перчатках на веснуш-
чатых руках. И мысль, что оне может
ездить спокойненько на рынок, а я
— нет, opoclo потрясла. Значит, эту
дорогу осилю и я.
дело, правда, оиазалось несколь.
ко хитрее, чем предполагалось. Мо.
скаа — это еам не Будапешт, à УАЗ.
469 — давно не Фольксеаген. УАЗ
О себе. Кезюеа Олыа Вммтореа
на, 62 года, корвввг мосияичкя,
88pyHss8s. Имею мужа, троих де-
тей, даух эятьея, вгклгвчмяь егер
Работаю е Гесударстееввй ма.
рвай педагогической библиотеке
им. Кгл. Уиевскоге, эаа. научнове.
тодичесимм отделам. Публикуюсь
пе щмизаовюнаюгвят мои»осам 8
жжурналях педвапгчеваяя прафгь
As, на сацмальтяга темы были пуб-
мввви я Наэвмгвявй газете и
Первое сентября Для моего сьь
иишкападроатка Ивана мечтаю
еьаарать футболку и мвту Аяторе-
ею, котя и ABIB вв бы свесам не
SSBSBBAS — ДЛЯ Панта.
62 No 15, 2001
Олыа: S A~ ~ ртщ?
Вы, итииаига, мати хоти бы одну
самую невинную гайку открутить?
Ольга Вммтороена: Рамоны осу-
щесталялись, как е незабвенном
произведении Гопмя е эпизоде î дя.
де Митяе и дяде Минке. И конча-
лось, как правило, тем же: прогонял-
ся и дядя Митяй, и дядя Миняй, ма
шине давался отдых, после чего она
шла сама собой. Не одну сладостную
минуту провел под ней и муж.
Олыа: Вы имеете пргдгиювлеиие
а там, почему аиа бегает?
Ольга Викторовна: Несмотря на
сугубо гуманитарное образование,
надо сказать, что жизнь застаеила
погртггиься е стихию хрустящих шру-
сое, заднего йражданские УАЗы ела
боеаты на задок) и переднего мос-
тое, е проблемы HBACOBBHHCI непа
сильной работой двигателя и оце.
нить простату системы охлаждения.
Позднее мы сделали вместо тента
железный кузов, постаешв сиденья
от Опеля, настемми толстый слой па
АВсоВ и, глаеное, пересадили новое
сердце. Сейчас ей уже 20 лет: MCAD
же не бывает.
Олыаг Какая машина бьыа у вас
следующей?
Олыа Вммгороене: Стереотипы
мышления, а отчасти беседы со
° знающими модьми не дали шаг-
нуть перспективно. А ценность знаю-
щих падей заключается лишь е их
Assi?IOBMcs умении акономиь íà KD
пейке, чтобы затем потерять тысячу.
Купили новую «девятку», а конкрет-
нее, ВАЭ21093. Usos.мираж.. Но е
ГАИ по цвету машина прошла как се.
pss, что обидело несказанно. только
оюпой не видит этих чудных перели-
еое голубого, желтого и зеленого.
Как и е Уазихе, мои короткие но-
ги с трудом достаеали до педалей.
Комфорта, е связи с этим, сами по-
нимаете, было немного. Имечко оты.
скалось сразу: Белладонна. Она бы.
стрО дэла понЯть, что 88 покупка бьь
ла для нас роковой ошибкой. С сама
го начала я боялась, что с ней чтони.
будь слрапся. Беспокойсто трав.
лало мне дни и ночи. Но самое не-
приятное было то, что меня, водите-
мг, е ней укачиеаю. Затаив обиду на
свои возрастные особенности, я на
лаялась путем тренировок с ней BCA-
ружиься. И к середине лета это, ка
жется, мне удалось.
Правда, она показыаала себя на
поворотах. Я чуестеоеала, что е ка
кой.то момент, видимо, не упРав.
мось с ее прытью, и она пристроит
меня е один иэ многочисленных жи-
еописньм кюветов.
Олыз: Каи же далыие оогадыва-
лись ваши атитиеииг?
Олыз Виктераанаг Они не успели
сложиться. Одинокая женщина е
возрасте за рулем ноеенькой дееят-
ки — лакомый кусочек двке AAB не
очень умелых угонщиков.
OAAIB Навериае, было тяжело?
Олыз Веоероанаг Сказать тюке.
Ao — значит ничего не сказать. Че.
тырс года копить, ходить е шубе ере-
мен Очакова и покоренья Крыма,
экономить на застольях, скеалыжни-
чать с подарками и а душе от этого
быль протиеной самой себе. И есе
это одномоментно ушла е туманную
даль... От стресса полгода я бима
просто больна. Стресс напрочь эа.
упожил мою открытость и советскую
беззащитную доеерчиеосп .
Спасла моя Чазиха. R покаялась
за измену, побалоеала ее новым пе-
редним карданом, тщательнее про-
тираю деинтель и деке, наконец,
заменила воду е системе охлажде-
ния на тосол. Чаще, чем было Hrsiso,
мьма ее крутые бока. И мне полегча
ло.
Олыа: Яого, чтв без машины еы
себя ие мыслите. Но Bom почему, ие
совсем паилтио.
Ольга Вимтороенаг Машина—
мой движущийся АОМ, мОЯ НОРка. В
ней всегда чисто, уютно, пахнет если
не пирогами, то конфетами. У этого
дома всегда промыты глаза и есе
блистает. Кроме того, я человек на
поседлиеый, любмо перемещения:
из шумного, эагазоеанного города с
расплаеленным асфальтом через
ABB с поюеиной IBOB я попадаю е
Тверскую губернию, е крохотную де-
реееньку, е дом окнами е поле, где
за участком — чистейшая река. На
ладна е выходные огород, упившись
моюком, утречком раненько е поне-
дельник несусь е Москву, поскольку
чувствую нужду е городских рабочих
буднях. На контрасте моя любовь к
деревне и городу еще сильнее. А ма
шина помогает мне безболезненно
перемещаться ео щземени и нема
лом пространстве.
Олыв А иа чем вы перемещаетегь
сейчас, ведь ие иа Уазихе?
Олыз Ввтороенаг Чазиха — де-
реаенская жительница. Ее работа—
сьездить е соседнюю деревню за
момжом, е лес эа березовыми вени
хами, на рыбалку, е аегустасентябре
— за я~одамигрибамиорехами. А
для скоростных перемещений у меня
сейчас иностранка — Фиат Чно.
Фантастика! По сраенению с Жицл
лами машинка имеет очень легкий и
чуестеительный газ. Скорость соаер
шенно не чуесгеуется. И хочется
прибаеиь, но, жаль, зарок ABAB АB
тям: выше З20 км/ч — ниии. Жен-
щина есе же пожилая.
В городе машинка при перестрое-
ниях и паркоеках дарит просто «рай-
ское наслаждение . Экономична; ку-
шает на трассе около пяти хитрое на
сотню, е городе — чуь больше шес-
ти. Вентиляция е сеюне отменная. В
общем, красота! Молитва ho случаю
у меня только одна — чтобы «подом
ше мучилась старушка 8 бандитских
опытных руках ...

газета
450 PDKIGO)
Сначала была .шестерка» в автс-
школе — нежноголубого цвета. «Тре-
тью рукой придерживай... Ручник не
дергай — не работает... Влево сим
но уводит — рулем ее вправо», — ка-
ждую ест!мчу nanyrcrsoean меня ин-
стРукюр. Это бьи первый автомо-
биль в маей жизни. Думал, с умв сой-
ду от восторга — я за баранкой, не
важно чего! Нервничаь как на пер-
вом свидании. Кепку Jean Alesi наце-
пил...
Экзамен в ГАИ сдал со второго
Раза после семи уроков вожде-
ния. Сколько там отводится на вы-
полнение упражнения «разгон-
торможение»? 12 секунд7 Или
16? Шесть с половиной! Фуражка
на ветровом стекле, свернутый
солнцезащитный козырек и выра-
зительный взгюд инспектора. Во
многом ваша, авторевюшники,
заслуга.
Потом настал черед приобретения
собственного авто. Отечесиий приго-
вор гласил; или 2104, или, на худой
конец, .восьмерка». Я выбрал «худой
конец».
Итак, ВАЗ-2108 1994 года Рожде-
ния, пробег 68 тысяч. И туг произош-
ла удивитмьная вещь. Я, который
бредм автомобилями вообще, «реа.
кгивными. и прочими усилиями в ча.
спюсти, даже не удое)окивался лиш-
ний раз открыть капот, почистить
карбюратор (постоянное и непреодо-
лимое жеюние всех владельцев на
шей техники) или просто помыть ма.
шину. Нелюбовь... С отцом noccopn/v
Сювом, бросил я бесхарактерную
немилую, запер в гараже и вновь
преврапмся в пешехода, жаждуще-
В тени остмись два замечатель-
ных известия. Одно — зто выход на
трассы Формулы-1 болида Benetton
с двигателем Renault RS21, который
отличается (по неподтвержденным
данным, AP Ne 2, 2001) электромаг-
нитным приводом клапанов газорас-
пределения. Другое — появление
новых двигателей BMW, оснащен-
ных механизмам Valvetronic в прива-
де впускным клапанов. Трудно пере-
оценить значение этих событий;
они, можно сказать, открывают но-
вый этап в развитии автомобильных
двигателей. Почему? Зайду со сто.
роны: а почему автомобильный ди-
зель экономичнее двигателя Опо?
Суть не столько в большей степе.
ни сжатия дизелей, как обычно счи-
тают. Коренное преимущество дизе-
Ап — в его качественном pe/уппро-
ванин, в отличие от количественного
регулирования у моторов с
искровым зажиганием, работающих
по циклу Отто. На впуске дизельного
двигателя нет дроссельной заслонки,
которая регулировав бы поток воз-
духа в цилиндры. Изменяется качест-
венный состав топливовоэдушной
смеси:даже если в камеру сгорания
форсунка подаетсовсем немного ro
мина (малый .гази холостой xoA)—
оно благополучно сгорает в расха-
юнном сжатом воздухе.
Apyroe дело двигатель Опо. Если
го колесницу. Странное существо—
человек.
А потом...
Россия. Москва. Площадка парад
гастииицгй «Caemms. Осень 2060-
ю. Ночь.
Двое молодых людей возле кирпич-
ного цггта Мерседеса R/116. Один
передает друюму дскумгиты, затем
ключи ат авишмабгмл. Пронизываю-
щий холодный ветер. Оба заметно
игргничают.
— Только л тебя прошу, будь ос-
торожен... Канистру я оставил в
багажника... Я позвоню...
Жмут друг другу руки. Рагхадят-
Все очень просто. Мне предстояю
работать администратором, а патом
и помощником режиссера на между-
наРодном фестиваю детских комек-
тивов «Роза ветров». На мне лично
бьио около трехсот детей и, что на-
много хуже, еще и их руководители.
Мне бьиа нужна мобильность. И я ее
получил — мой Apyr одолжил мне не-
давно приобретенный Mercedes S
280 W116 1977 года выпуска.
О, какая сила замючена в этих,
пусть деке спорно окрашенных, про.
порциях! Вот неподражаемый, раз.
деленный продольно надвое хроми-
рованный бампер, вст знаменитый
нос, вот незабываемые задние фа
пари гармошки. Когда я распахнул
дверь и незаметно исчез во чреве
(даже с моим ростом 187 см), пер
вым чувством был просто стРах. Реф.
лекторно вкмочил свет. Мама, иакие
leos/I А как lllns/Orl Господи, да мне
через пятнвдцвш минут надо есгре-
чать первый ксмектив на Ленинпид.
сном вокюле...
просто уменьшать количество посту-
пающего в цилиндры топлива, слиш-
ком бедная смесь не восвшменится
от искры. Приходится согласованно
менять подачу и топлива, и воздуха,
поддерживая стехиометрический
состав смеси — с помощью заслон-
ки на впуске. Но, казмссь бы, не-
винная Юоссельнея заслонка — это
страшная вещь!
Близкая аналогия: как регулиро-
вать электродвигатели? Очевидно, с
помощью переменного сопротивле-
ния — резистора — в цепи пиюния.
Но при таком регулировании рези-
стор выш)пает паразитной нагруз-
кой, и часть энергии бесполезно
расходуется на его нагрев. Другой
способ регулирования — тиристор
ный. Коммутатор посылает в обмот-
ку частые импульсы тока, причем
продоакительносш импульсов и пау-
з межа)/ ними (скважность) изменя-
ется — а вместе с ними и мощность
двигателя. Обогрев атмосферы сво.
дипж к минимуму.
То же с двигателем Отто. Дрос-
сельная заслонка — зто резистор,
сопротивление в цепи газообмена.
При неполной нагрузке воздух про-
тягивается через прикРытую заслон-
ку — с насосными потерями. У сов-
ременных легковых автомобилей,
двигатели которых обычно придуше-
ны заслонкой, насосные потери ве-
Несколько раз npoAasun напои
ную педаль аксеюратора, дрожащей
рукой повернул мшннющий кмоч в
замке зажигания прямо напротив
водителя на облицованной деревом
панели. И дрожь пробежала по все-
му массивному телу — от носа до
xeocra.
Два часа novu. Комсомольский
праошкт. Па Метром/кту с приглу-
шенным рычалигм опглгтсл рыхгий
Afe/cedes. Из салола раздается лгрг-
лый смкс Человек за рулем разюла-
pueaem сам с собой, июлал потными
ладонями по о рампой баранке, пери-
одически сбивается иа пгниг. Его
слегка зиобит.
Знаете, что я запел после первых
метров пут? «Широка страна моя
родная! ° Все здесь широко: отклик
на нажатия педалей, на поворот ру-
An. Но при этом все на удивление чет
ко и понятно. Через полчаса от мое-
ю страха не остаюсь и следа.
Три часа лечи. По луопой дороге
едет Mercedes, за иии дла турш:ти-
чгских автобуса. В салопе автама-
бшш, помимо водителя, молодая
пассшкирка — харгограф, руководи-
mens каллгктива. Оиа бгспргстаипо
говорит и вертится ла сторонам—
г Москгг лгрвий раз.
— А у иас дорог так и совсем поч-
mu лгт, только по зшиииху доехать
махало. А л нат через годик тоже на
права сдавать собираюсь — в иаш
областиай цгитр тмду. Ой, и люк
есть?А работает?
Водитель молча нажимает иа
клоаку упраглгиил люком. Люк am-
ползает лишь иапслоэииу, дальше—
никак. Водитель делает вид, vmo
так и дшокиа бить. Вообще, гсю до-
лики; так, на холостом ходу больше
половины томина сжигается по ее
милости!
Резистор на впуске двигателя От-
то — варварство. Но как организо-
вать количественное, тиристор-
ноеь регулирование? Да так же—
изменя/ь продолжительность епус-
ха! Скюкем, полную мощность мо-
тор развивает при продоюкительно-
сти впуска, соответствующей 270'
поворота коленчатого вшш, а на хо-
лостом ходу достаточно 48' — толь-
ко и всего. Система Honda VTEC да-
ет две, максимум три шупени про-
должительности впуска. Замеча-
тельно, но мало. Нужно бесступенча
тое изменение от наименьшей до
наибольшей продолжительности.
Valvetronic как раз и дает такую
воэможность — несложными техни-
ческими средствами. Между про-
чим, RAT экспериментировал с по-
добной системой (качающиеся ку-
лачки) еще в конце 80-х, но пионе-
ром ее практического применения
crane все-таки баварць/.
Кроме устранения дроссельной
заслонки, Valvetronic позволяет гиб-
ко адаптировать фазы газораспра-
деления к меняющимся оборотам
двигателя и тем самым улучшать
зластичнос/ь. И еще: изменение
фаз впуска даетнечувствительность
к октановому числубензина! Изнест-
рогу ал говорит мало, слегка растя-
гивая слова, иа лице оттенок гииг-
хсдитгльиаопи, правая рука — ка
руле, лавах — saueps/eaem с набегаю-
щии потокам г акониам лрсгмг. Ои
симлслизиругт собой отиашгииг
большшктва отыичяых житглгй к
глубокой провинции: keep distance!
Поразительно, что этой громадине
места для разворота надо меньше,
чем «восьмерке . Там, где на перед-
неприводном ВАЗе я раэворачиваь
ся в два приема, на 11&a p;м в ” в о
Оказывается, передние имена как
бы подламываются при повороте на
большие углы. Очень удобно! И даже
красино.
Да, ни о каком реактивном дейст-
вии на руле и речи не идет. Да, гиг;
роусилитель ощутимо прикусывает»
даже при не очень быстром враще-
нии. Но этого лн не простить машине
77-го года выпуска? К тому же не S-
классово это дело — гонять по под-
воротням. Кесарю — кесарево, а
слесарю...
К aemacepeucy нетороплива nod-
/ыыгагт рыгкгг чуда, легко ливщ/y-
em, швартуется. Спустя мгиоггкиг
гакруг машины собирается лгсь пер-
сонал игбальшаго saeedenue.
— Cicoesna цилиидрав? Шесть?
— Jypaua/)ue.
— А открой капот...
Водитель дергает рукоятку щ са-
лола и говорит готкриаайь. Нг мг-
нгг минуты гсг па ачгргди пьлпают-
сл подитпь шают. Безрезультатно.
Наконец гадитгль, побгдаиосю аглл-
дгг толпу мгхаиикаг, обхватывает с
двух сторол гклюа капота, нащу-
пывает заики гаыг фар и легко am-
кидигагт громадную крышу мотора.
но, как отделить действительную
степень сжатия от геометрической
(или ст степени расширения рабо-
чих газов, которая, собственно, и
определяет термический к.п.A.)—
применить цикл МимераЭткинсона
(см. AP Нг 21, 1997), как это спепа-
но в двигателях моделей Mazda
Xedos 9 Miller Cycle или Toyota Prius.
При степени расширения 13 — 14
двигатель может безо всякой дето-
нации работать в цикле Мимерает-
кинсона на бензине, скажем, АИ 80.
Правда, наполнение цилиндров — а
значит, крутящий момент и мощ-
ность — при этом ограничиваются.
А система Valvetronic способна из-
менять наполнение цилиндров в зв
висимости от детонационной стой-
кости топлива:заправляйся тем бен-
зином, какой есть, без потерь в
мощности.
На наших глазах совершается ре-
волюция. Двигатель Отто из до сих
пор, в сущнсспь стационарного пре-
вращается в автомобильный. Он
становится самим собой — эколо-
гичным, экономичным, эластичным.
А электромагнитный привод Кпепа-
нов открывает поистине неограни-
ченные возможности. Вот увидите
— когда Benetton Renault npeonone.
ет детские болезни, машина с рево-
люционным двигателем еще забли
стает на гоночных тРассах...
— „, ///
— Да-а, зта карбюратор. А
жрет, небось...
гргбята, миг би тасольчику до-
лить...» — npousnoeum гсдитгль. И
ка глазах итумлгш/ой публики вили-
eaem в бгздаииьш колодец половину
тороплива принесенной nun!tempus
Немая сцена.
Я мог бы очень многое рассказать
об этой удивительной машине. О не-
объятном заднем диване (самое под-
ходящее ennea), о вместительном, но
неудобном при погрузке багажнике,
о реакции гаишников (всегда поло-
жительной) на ее появление. Но
главное — не зто. Я вмсбился. Раз и
навсегда. И твердо решил: хоть это и
непросто сейчас для молодого уча
щегося человека, но я все же как-ни-
будь заработаю денег и непременно
возьму себе (рука не поднимается
набрать куплю» — такое не продает-
ся) такой же 1168. Всего каких-ни-
будь 600 — 800 домаров...
0 cede: мне 21 год, заканчиваю
училище ари Московской коноер
ватории. Долго ив мог определить-
cs — куда дальше? На журфак
или ве ВГИК ва звукорежиссера?
Все.таки решил во ВГИК вЂ” как.ни-
как, вою жизнь с музыкой и зву-
ками. Я люблю Тарковского s
Бергмана, Достоевского и Корта
сара. В музыке — все! от Бруине.
ра до Queen e Red)chess. Иэ прес-
сы читаю только Авторевю — c
93 года, хотя имею некоторое от-
иояюиие к приложению АИФ Ма-
ладой.
Вот и все. С уважением, Зураб
Д/киджялана
продслжительнссть впуска
0 себе: Павдев Владимир Никола.
авич, лаву в Новосибирска, канд!ь
дат ниенемичасиих наук, аа шмара.
сам — технарь. Всегда в нурса
невинок в амгомобиластроенгы. Rsь
таю АР о первых намерен и сила
нен доверять префессионаюм. Но
и проверять — в тобом номере AP
берусь унгиать парутройку хора
Вши В. Павюв

Рустам Йкиииизои
Фото Григории Воиышееа
на оюиъянм и Москву
опознай сюжет кгиьцевого
первенства России, как и
пзд назад, разворачивается
в илассе Туринг, и поаю оче
редного этапа в СанктПетербурге он
ничуь не утратил своей напряженно-
сти. Вторая подряд убедительная по-
беда Михаила Ухова не только не со-
здала ему отрыва от основного со.
перника, но даже не вывела на пер-
вое место) Сумев финишировать на
домашней трааю третьим, петербур-
жец АлексвнАР Львов coxpsHHA фор.
мальнае лидерство и... непюхие шан-
сы на победу. Ведь поае трех эта-
пов, прошедших на хорошо изучен-
Акейэ' "
.лг
r
Карп Хашафав уже стол лиде-
pDM Клуба Рай синг в Ф-1600, на
все ещэ ездит в чужом камбине-
зоне с надписью «А. Дуд укалая
Впервые в этом сезоне
Алексей Павловский абьехал
в квалификации Альберто
Пвдэманге
Чампиеивт Равели ив АИГ, б й этап
Саню'Петербург, 21-22 июля
Турииг
1. М каии Yxos
2 Лмитрий Королев
3. Алекса«яр Львов
MTC Эй-Си Рейкииг
СТК Визави Магарсларг
Mocrsp Пилат Свеза
SMW 320t 546
Ford Focus
Opal Astra OPC
Фермулв Э
1. Маурицио Медками Dallara F399
2. Альберта Педвмамге Dollars F399
3 Вмкгар Козанков Dollars F398
Apr Лайн Иииииирииг
Лткайл Рвйкимг Формула-3
Ка опус Рейсииг
Супвртуриэм
1. Альберта Шилка
2. Алексей Втдткаяа
3. Виталий Лудим
Лукойл Рейкииг Typuur
ЛукОйл Рвйсииг турииг
Восток Jlasa
ВАЗ-21103
ВАЗ-21103
ВАЗ-21103
Ферму 1ВОО
1. Карп Хашафав
2. Дм гамм Щеглов
3 Александр Нестеров
Клуб Рейкимг Формула-1600
Логоваз. беляево
T5M Moropcoopr
Э«гомик 25
Эсюмгя-25
Dallaro F395
Александру Нестерову не удалась
Кубан Чщйаыабял polo, 2 й атал
Оаллебетербург, 22 июля
KYSOK VW POLO:
второй этап, полет нормальный
1 Борис Шульмвмкгер
2. Ass«ca«op lюрюмии
3. Влгыимир Чарчияи
4. Александр Белаз
5. Рустам Акииикзав
6. Микаил Степанов
7 Сергей Барбашии
В. Ca«asar Фапгугдииав
9. Владимир Сумов
10. Вячеслав Барковский
Шишки« Лек Asrocoopr
Тюдюмии
Ремсииг Фзмси
Эиергамашзксларг
Iphltls«H Rsc Автоспорт
CTK Визави Moropcsopr
Бурев Медведи
Фагкугдмиав
Объединенная металлургическая компания
Клуб Рейсимг
ния бьи аннулирован результат Ухо-
ва, подняться на пятое место. Вто-
рое место на подиуме досталось мо-
лодому Александру Тюрюмину, про-
двакающему удивлять своей зрелой
ездой, третье — еще одному дебю-
танту, исключительно удачно прово-
дившему этот уик-энд: Владимиру
Чарчияну.
После двух этапов Кубка коман-
да Шишкин Лес Автоспорт (ее ти-
тульный спонсор — подмосковная
компания, выпускающая экологи-
чески чистую питьевую воду Шиц»
кин Лес) с большим отрывом лиди-
рует в командном зачете, а Борис
Шульмейстер с Рустамом Акиниязо-
вым занимают первое и третье ме-
ста в личном.
Иван Коваленко
Фото Григория Голышева
64 (Ча (S, ~ОО(
ЕЩЕ до старта второго этапа Куб-
ка Votksw®en Polo его организато-
ры могли облегченно вздохнуь; sce.
серия состоюгась! Доказательством
тому бьио и выросшее почти вдвое
число участников (17 против 10 на
первом этапе), и появление среди
новичков Кубка еще двоих очень
cnsunuts пиютов — Авександра Бе-
лова и Владимира Сухова. Стаю оче-
видно, что Кубок VW Polo нашел
свою нишу. Рядом с Кубком Лада, к&l
тарый наконецто становится меч»
дежной серией, Polo выглядит более
респектабельным, взрослым юас-
сом, в котором на достаточно сере
езных автомобилях участвуют не
только любители, но и профессио-
нальные гонщики экспючиасса.
Тем приятней очередной успех ко-
манды Шишкин Лес Автоспорт, в ко-
торую вместе с опьпным пилотом 60»
рисом Шульмейстером входит шес»
редактор журнала Автоспорт Рустам
Акиниязов. В Саик»Петербурге бо-
рис Шульмейстер вновь подтвердил
свое мастерсво, сделав в столь ти-
тулованной компании(как-никак,три
чемпиона России) очередной дубль;
паувпоэиция и победа в гонке. Лиди-
руя от старта до финиша, он пересек
финишную черту почти на четыре се-
кунды раньше ближайшего пресле-
дователя — действующего чемпие
на в классе Туринг Михаила Ухова.
Еще один автомобиль с наклейке
ми журнала Автоспорт после нрайне
неудачной квалификации стартовал
лишь с десятой позиции, однако в
гонке Рустаму Акиниязову удалось
обойти нескольких соперников и фи-
нишировать всего в трех секундах
позади Александра Белова, а после
того, как из.за технического наруше.
ном пилатами Невском Кольце (где
8MW Ухова явно быстрее, чем Оре)
Львова), теперь последуют две гонки
на реконструированной трассе в
Тольяпи и одна в Москве на забьпьсг
с 1998 года Воробьевых горах. Кто
окажется быстрее в новых условиях
— еще большой вопрос. А между тем
и прошлогодний вице-чемпион Дмит-
Рий Королев, финишировавший в Пи-
тере вторым, уже гатов вмешаться в
спор Ухова и Львова...
В Формуле.З произошю два замет-
ных собьпия. Команда Арт Лайн Ин-
жиниринг вишивась одного из своих
легионеров Энрике Токачема, кото-
рый охотно променял российские гон-
ки на европейскую Формулу3000.
Места молодого итальянца в кокпите
Ламары F399 неожиданно занял Але-
ксандр Нестеров, который давно не
скрывает своего жевания перейти в
Формулу.З. Немедленных результатов
эксперимент не принес. Опьпнейший
Нестеров на новой машине заметно
усзупал не только своему однаил)б-
нику. Маурицио Медиани (выиграв-
шему квалификацию и гонку), но и
другим сильным пилотам.
Вюрая минисенсация Ф-3 — впер-
вые за долгое время Алексею Пав-
ловскому удалось в квалификации
вплотную прибмаиться к результатам
итальянцев и даже опередиь своего
товарища по команде Альберто Пеле.
MoHTBI Увы, sloT успех. кажется, еы.
вел русского пилата Лукойла из психт»
логического равновесия: на первом
же круге гонки ан совершит ошибку
и разбил подвеску своего болида о
бетонное ограждение. Очередная по-
беда Медиани еще больше увеличила
епз QTpbtB по очкам от занявшего
второе место Педемонте.
Редким по красоте и напряженно
сти вьцався заезд класса Суперт)ь
риэм. Опоздавший на прогревочный
круг Альберто Шима совершил неве-
роятный прорыв с пасведнепз меси
в лидеры, причем пятерьи соперни
ков он сумел пройти за первые 30 се.
кунд гонки! Стартовавший с поувое
вицин Виталий Дудин не смог сдер-
жать натиска nynonttoscnas спарки:
сначеш его обошел Алексей Дудука-
ло, затем Шима. а после итальянец
сумел оставить позади и своего моло-
дого партнера.
Таким образом, кузовное подраз-
деление Лукойла еще больше оторее
лось ат заводской команды АвтоВАЗа
— Николай Мезенцев и Денис Овче
ренко заняли в этой гонке только Se
и бе меси. Четвертым финиширо-
вал Александр Желудов, и можно бь»
ло бы поздравить пилота ЛогоВАЗа
(всетаки первый финиш в сезоне),
но, судя по невысокой Attn него скоро-
сти, технические проблемы югова.
зовских десяток пака ло не нахо-
дят решения.
В Формуле-1600 заметный пра-
rpecc ростовчанина Карпа Хашафо-
ва и серьезная работа с техникой в
Клубе Рейсинг привели к закономер-
ному результа~у: первая в карьере
победа Кашафова не бьиа c«BAcrsr»
ем каких-то случайностей или техни-
ческих проблем у соперников. Стар
товав с паул-позиции, он бьи объек-
тивно быстрее и Александра Нестеро.
ва, и Дмитрия Шегюва, который,
впрочем, заняв второе место, сохра-
нил лидерство в чемпионате. Четве(»
тым стал 14летний Михаил Алешин,
совмещающий «летнюю практику» в
Формуле-1600 с выступлениями в
чемпионате Европы по картинку.
Следующий этап чемпионата ирой.
дет в Талыпти 6 Bsrycrs, а к 26 Bsry-
ста кольцевой караван даюкен нако-
Het»TO Прибыть в Москву и размес-
титься перед главным зданием MFy.
Гонка на Воробьевых горах обещает,
как и в прежние годы, подаРить МосК-
вичам отличное зрелище. Но в ны.
нешнем году каюндарь меняется так
часто и внезапно, что мы уже спасе
емся утверждать что либо наверняка.
Поэтому окончательная информация
о московском этапе — в сведующем
номере Авторевю. Q

XXO&gt
газета
ДЩ)РЩ©
КАРЕЛЬСКОЕ "-':=""':-"'".':-.
Вкатернна Назарееа
Фото Андреа Инещееа
Стартовало 82 якипэже, Фииисяираеепа 36
Абсолютный зачет
1 А Лекяякав — А Русов
2 С, lpssvv — Д Eps ees
3 А RLvryvos-И Тер-Graver»svu
урааненме
Москва
Москва
Москва
С -flerepáypr
Москва
Москва
Масква
С -Петербург
С.-Петербург
С.-Петербург
I TERA
Subaru Impress WRC
Mrtsubshi Lancer
Mitsubishi Lancer
Milsubishi Lancer
Musubtsht Loncer
Mitsuitishi Lancer
Shtsubrshi loncer
1 08 42
+1.35
+1.39
+2.02
+3 20
+4 51
+6.22
НИИШП-раппя
АО Бап»ийск й завад
ЧЕТЫРЕ ПрЕтЕНдЕНта На ЗОЛО- ОтКрЫВаВШИй «КаНаЛ ИЗ рЕКОрд- 4 Д КоРсаков-И. I opáa шк
то в сеРедине лета — такого ных 92 экипажей, казалось, полу- 5 Jl. тере — в Tvvsoscsvv
чемпионат России по рами не еи- чил на руки неплохой козь1РЬ. Од- 6 М Наямшяяя-В Королев
дывал уже Aasnoi Однако только нано итоги первых четырех донов 7 г. Jlevvcos — Io. Капуа» я
ТРОЕ ЛИДЕРО — МОСКВИЧИ АНД- ОЗаДаЧИЛИ: ЖИГУНОЕ НЕ ТОЛЬКО НЕ 8 A. ГеРакецка — Г Чеа екав
Рей Жигунов, Станислав Грязин и оторвался от своих соперников, 9 В Мякайпав — К Самушяя
АлександР Лесников — прибыли а наоборот, проиграл станиславу 10 И Ascevos — П Тамби»к
на четвертый этап первенства, Грязину 5 секунд! «К
карельское ралли Белые ночи, концу первого
чтобы продолжить схватку за по- спецучастка
четкый титул. В отличие от них,
ков на полторы минуты. Было
опытнейший Сйргей Успенский
зто неожиданностью. И
зто неожиданност ю? И
нить результаты предьду Р. '2
щих российских гонок, очка. Но Грязин в Керелии' эая-
гдв выше четвертого мес- эил, что не намерен продолжать
та «Леся» не noAHHMSSCH борьбу за корону российской
ет — если учитывать 5- penliHRHos империи. У MJIHIIIIBT
й
е место Лесникова в Òóð- задачи стать чемпионом, — объ.
ции на этапе чемпиона- яснил вчерашний лидер россий.
та Европы и огромный. ского бизнес'класса, нв глазах
(на- объем Tpeespoeok ns. прв ',Фшийся в матерого
ред Белыми ночам 'p 14айэ. — ÎceHHHM рос-
рос- А , Вам в, пиорее всего,
аш$»565» очту.франтгузский и итэль-
н .и$1нский sTÂrnsetssnikoH8T8 мира»
Р ютвер- Зато воодушевленная успехом
о маета 20-летнего пя- Igscnnkoss итеРА -дббирвэтся
' шсторт$$6, и~фЮИР 6$а, .КФ, "...':-'4 - . - тарского.таланта дмитрия дать Решительный бой своим со-
гдэжйзтНМ"М" „, c»IPJ$8 ' ' -.. -- " ж-, - —....'-'-- . ' . —.' ', ' ' коРоэйовв. В sTOM<nogeytsrбы о- .Пернй ам наквд Ух остэвши
,~~о .'" цуд . -' . "~~~.: Летал Вуйуьбя 'sk7$»OR, $-.0811ежи- -йе жэгуноВсверйъйиым„в второй . ничего общего с бесбовГЛ$$$$мисс- »эсфвяетовьж бтапш1енрвеистбр
„й ЫЕ, дэ„вч .»„', »яеа»ЧТИАйр"Канййдм 'Н
В..Ь:В-~,КГ. „„--Фй .. -..Лй. - rIEP —.'МЬ».ПРОСТО НЕ МОГЛИ ЕзэтЬ ~4@иотабННЫй На"БЕЯЭЭ»ннйак -~тОВ~Ф-ПОР
Р'.-', ", Р~~~„';Р;~~' ~йэй;~ быстрее» - - ". -..4$.-,,; - oiihelksfaA ~ToMofltsAELчт-бп у~асудтР5$64ры"фк$$3 "ш-ми - чвуе7$ юною Aoc@A~B тйзрюй
чп" л Уайв - - яо.яэб»ойкая мастьцгойтБИ бьйй. 8$РОРВ»иартяии чем Оеср еяестиг' Реэетуйщв7ь ззь секунд "в йомпании... $886tii618ndiayb оста-
30»УЕ Ыап,т 51 Р".~ cole впейааи.— ВУцбцтнкм-Лийм яа-треиоеын векогэцнй[Рвдос- -Нодздырйяеиав — ' ввйийГо, проб- - лесь-не тай $5олго — Рмули Нопа-
учйспцжейэ ~~~@ртвя~й~пб~бье Testgkcst п~тйднииът~т~зе'йюйэтэ *Фзы с-дэиуй~ялеы е ~ербЕ$йчйац~ рю~яйск сьчй проедут е Hosus
~бй "08 яв '"-'леть ешй,дбвйть спецучвотков..ld» . 68 в борьбу. 38'TH84nnpHCRIOJ и, не 1йашдивтуеосйэдяо для маши- сентября с интервалом е'неде-
~~РЮ, Ча Что Арйрэ 2НИПВ»ОВ, . вот,иа нйхе рiрэлп и э леснииой бээсуйщуi mnoAbso- тиы
СТОК IOro-запад
Тайп»а-Kacrpon
5-е колесо
На гонках штрафуют
ЗА... СКОРОСТЬ ™„";„"",.""";„-
марабюн из Петербурга в Москву,
трасса которого пройдет через Ка-
релию, Ленинградскую область, Bsn-
дай и, возможно, заглянет в Rpo-
славль. Ну, а пока до этого еще да-
веко, джиперы готовятся к главному
cTapItr сезона — международной
гонке в Калмыкии, где, похоже, и
определится большинство чемпио-
нов 2001 года. EJ
Passl»ttssa Всяеуее Heasao 2803
Чампюеат России по asset»88888M, 3 й стая
Мююа-яасшмюь,28 22 и~
Cyspiessso 63 экипажа, Еинивжвовэяе 36
Абседютный зачет
1 С Гяря — С. Мишин Масква
2 А Беркут — А, Николаев Москва
3 В Князев — Е. Гапубева Москва
4 А. Лук»яяав — А Tpycsos Москва
5 Д. Ляк»кака — М. Румянцева Москва
6 «Фуяг — «Банд» С.Петербург
7 С Шмаков-В. Хлебу»як Москва
8 P. Мясякав-С. Шатяякккй С.-Петербург
9 А Слепок-С. Conpvsvv Москва
10 g. Пав»аз †. Posrosopos Москва
Тайапз-Кас Рая Mocrsp-ponnv
Тауака land Cruiser
Mitsubshi Ра1ега
Toyota Land Cruiser
Mllsubishi Paiero
Mitsublshi Poiero
Misubishi Poiero
Misubisht Paiero
Mitsubishr Paisro
Mttsubish Poiero
ВАЗ-21214
7 54 49
+25.58
+40.46
+51.44
»5753
+1:09.07
+1:18.20
+1.35.44
+1:48.42
+1 54 37
Тайп»а--Как»рая Мастер-Раяпк
Red Racing Group
Red Raang Group
Joker Racing Team
Авяакей
Кракмазарспарз
Pd. JS,2EJÎi 65
КОМИТЕТ Рами-рейдов Россий-
ской автомобильной федерации
не упрекнешь в бездействии — то
и дело на наших просторах прово-
дятся новые соревнования, мно-
гие из которых стали настоящими
жемчужинами внедорожного
спорта. Вот и начало четвертого
этапа чемпионата страны — Бахи
Золотое Kohbuo — вышло на загля-
денье: пышный старт на Поклон-
ной горе, пролог в черте столицы,
пять десятков бодрых и довольных
жизнью участников. А дальше...
Дальше все зто великолепие от-
правилось в Ярославль, где уро.
вень организации гонок давно
уже стал притчей во языцех...
Отмахав без малого 300 километ-
pos, гонщики приступили к основной
части программы, вкмочавшей в се-
бя даа спецучастка. Один — длиной
около 50 км, по дорогам, идущим че-
рез деревни, второй — ВОкиломет-
Ровый, через военный полигон.
Трасса для джипов оказалась слиц»
ком де~кой, и поэтому основной про-
блемой AA$I учасшиков стала навига
ция: не было экипажа, который бы
не запутался в хитросплетении яро-
славских дорожек.
Первой долгое время шла связ-
ка петербуржец Фунт москвич
Сергей Гиря. Споря за лидерство в
гонке, они активно атаковали друг
дРуга, но только до того момента,
пока .Фунт. не схватил час штраф-
ного времени за превышение ско.
рости в населенном пункте. То же
самое случилось и с другими по-
тенциальными лидерами: Михаи-
лом Нарышкиным, Алексеем Бог-
дановым, Владиславом Ракитян-
ским, да что перечислять — с
большей частью спортсменов.
«Пусть сейчас такие меры нака-
зания, как часовая пенализация,
кажутся очень жесткими, — объ-
яснял председатель комитета рал-
ли-рейдов Леонид Майоров. — За.
то, уверяю вас, через год никому
из участников гонок не придет в
голову нарушать ПДД, и проблем с
местным населением у нас будет
меньше». А мирных обывателей и
впрямь не радовало то, что в спо-
койную жизнь их деревень с ре-
вом и на бешеной скорости врыва-
ются джипы.
Дабы не провоцировать arpec.
сию со стороны местных жителей,
организаторы бьми вынунгдены да-
же сократить дистанцию, так что в
воскресенье вся борьба преврати-
лась из реальной в позиционную.
Сильнейшая на сегодняшний
момент команда Joker Racing
Team, лидеры которой †.Фунт и
Нарышкин — нарвались на рада-
ры, так и не смогла наверстать
упущенного. И в результате в ко.
мандном зачете вновь отличились
красные — Red Racing Group.
Кстати, выступали они вновь не
полным составом: Сергей Линьков
по-прежнему пропускает гонки по
состоянию здоровья, и за него ус-
пешно .отрабатывает супруга—
Дарья Линькова, — а также ново-
бранец команды Алексей Лукья-
нов. Что же касается абсолютного
зачета Золотого кольца, то поди-
ум в Ярославле выглядел непри-
вычно. Вслед за не устающим ко-
вать победы Гирей финиширова-
ли москвичи Алексей Беркут и Вя-
чеслав Князев, впервые добивши-
еся такого успеха в своей недол-
гой карьере.
Что ж, приятно, что в рами.рей-
дах появляются новые имена. НТ»
вые имена и новые гонки. Леонид
Майоров сообщил. что в планах ко-
митета рами-рейдов значится про-
вести в следующем году настоящий

/Ю
к1 гу
ч~
ь к
ь: ! I ь
ь . s t
I ь
втокроесу, 5.й этап
Volkswagen Golf
Scot Ibtzo
Ford Escon
Volkswagen Golf
Ford Escon
Toyota Corolla
Россия
Германия
Jlnrso
Россия
Чехия
Латвия
Volkswogen
Opet
Volkswagen
Opel
Audi
Skodo
Чехия
Россия
Германия
Россия
Франция
Чехия
Ford
BAÇ
Tetra
Tetra
Ford
ВАЗ
Чехия
Рассия
Чекия
Чехия
Чехия
Россия
Несмотря но го. что Николой Лесков 1№ i54) строит боли уже три десятко лег, ясереброя в
Дчитрове стало для москвича первым успехом но эгопох чемпионого Европы
66 Ng 15, 2001
ачало российскому празд-
нику на трассе полигона
НИЦИАМТ положил ross
щик команды Газпром Ро.
ман Колесников, выступавший в
классе бвп.и с двигателями обье-
мом до 1600 куб. см. Построив к
нынешнему сезону новую машину
с двигателем Opgt и досрочно вы-
играв на ней чемпионат страны в
классе .3500, Роман убедительно
доказал, что и в первенстве Стара-
го Света он был бы одним из лиде-
ров. Стартовав в финве из второ-
го ряда, уже к первому повороту
Kongcttllsag пробился на третью
позицию. А чуть погодя, воспользо-
вавшись горячими «разборками
между фаворитами чемпионата
чехом Вацлавом Файфвром и нем-
цем Аеннисом Энгелем, Роман вы.
рвался на второе место, принеся
россиянам первый в этот день по-
диум1
Под стать своему учителю ока-
заиж и воспитанник Колесникова
Виктор Дмитриев, в этом году дос-
рочно ставший чемпионом страны
в илассе .1600.. Несмотря на то,
что в начале звезда многоопыт-
ные европейцы оттеснюи юного
москвича в хвост пелотона, дмит-
риев не сдался. И, обойдя за
шесть кругов финала шестерьк со.
перников (в том чиое и экс-чемпи-
она Европы француза ЖвнеПоля
Винсендой финишировал четвер
тым1 К сожалению, из-за скудного
финансирования газпромовцы вы.
нуждены выступать только в Рсю
сии и поатому не смопп закрепить
свой успех на оставшихся пяти эта-
пах европейского первенства...
А вот кому такая задача вполне
по плечу, так это дмитровчэнину
Илье Резниченко — единственно-
му российскому гонщику, выступа-
ющему в чемпионате Европы-
2001 по полной программе. И не
просто выступающему, но и став-
шему в атом сезоне одним из
главных претендентов на «золото»
в дивизионе 1, где соревнуются
легковые автомобили с двигателя-
ми объемом до 3500 куб. см и
мощностью до 500 Aс, После ус-
пехов в Чехии и Германии, где
Илья поднимался на вторую и тге-
тью ступени пьедестала, казалось,
что на родной трассе ему все кар
ты будут в руки. Но первый день
соревнований принес российским
болельщикам сплошное разочаро-
вание — ни в одном из заездов
Резниченко из-за необъяснимых
капризов двигателя не смог на
своем полноприводном Фольксве
гене проехать и круга1 Выручил
старинного друга и соперника
чемпион Европы Хельмут Вильд,
подсказавший Резниченко путь к
решению проблемы. Выручил, а
потом, наверное, пожалел об этом
— ведь в воскресных стартах Рез-
ниченко просто порвал всех, вклю-
чая и самого Вильда, в клочья1 Иг-
раючи уехав от конкурентов в ки-
певшем страстями финае, Илья
стал первым с середины 90-х го-
дов россиянином, выигравшим
этап чемпионата Европы по авто-
кроссу. Благодаря своей домаш-
ней победе Резниченко утвердил-
ся на третьей строчке в европей-
ской классификации и теперь все-
го на три очка отстает от лидирую-
щего в чемпионате Вильда.
Если в массах «кузовов и 1600.
кубовьк баьти россияне с казала
мятных времен претендовали на
награды, то о самом мощном и бы-
стром дивизионе багги с двигателя-
ми до 4 литров этого, увы, не ска-
жешь. Казалось, что заезд 500-
сильных монстров, оставленный в
пропемме дня на десерт, в оче-
редной раз превратится во внут-
реннее дело чешских спортсме-
нов, уже который год подряд
правящих бал в атом классе. Но.
видимо, фортуна решила воз-
дать россиянам сторицею за
все разочарования прошлых
лет. И выбраласвоим фавори ,
том не кого. нибудь, а зачина-
теля бапийного движения в
России москвича Николая
Лескова. На своем скром-
ном роторнопоршневом еа-
зовском двигатее он не
только смог на равных кон-
курировать с куда более мощными
Фордами, Пежо, Фольксвагенами
и Татрами, но и привез России вто-
рое в этот день .серебро I
После этого тройного триумфа
нам только и остается, что присое-
диниться к переполненным трибу-
нам дмитровского автодрома, еще
долго восторженно скандировав-
шим после окончания финеььных
заездов одни и те же слова. Сло.
ва, которые, хочется надеяться,
будут повторяться в арбой гонои
ной дисциплине все чаще и ча
ще: Виват, Россияl. ЕЗ
роман
Колесников
C¹ 218)
отбивает атаку
Аеннисо
Энгеля
Чемпионат Европы по а
Дмитров, 26 — 29 июля
Итоговые результаты
Дивизион 1
1 Илья Реяниченко
2 Xsnsrsyr Випьд
3 Реяандпс Зтевас
4 Ипьхам Ракматупяин
5 Йожеф Петрик
б Дядис Зеберкс
Дивизион 3А
1 Вацлав Фейфар
2 Роман Капесникав
ЗД Э
4 Виктор Ляецриев
5 Жан-Папь Винсендп
б Петр Types
Дивизион 3
1 Яраспов Гашек
2 Н конан Лесков
3 Йожеф Kspx«o
4 Рама Кержка
5 llerp ftsopxos
б Сер вй Вакрушин

/// д They' re the fastest movers in the US...
...now they' re moving just as fast in Europe
Все команды, принимающие участие в гонках
серии NASCAR, используют детали шасси
производства MOOG. Причем зто двтвли—
не специально произведенные для спортивных
автомобилей, а стандартные, прямо из
упаковки MOOG. Никакие другие детали шасси
не прошли более впечатляющего испытания
на качество и выносливость. Поэтому никакие
другие детали не могут приблизиться
к марке MOOG.
MOOG в европе. бслм Вы хотитв быть
первым, рвимбтв быстрее.
Нннао -7((Ameeome (095) 31927 (8,)OASsoeoasamm (095) 157 7S 79,
Asaoms(095)4873205, Шое(812)S2706007оо(812) 3272969,
npo9mAeo(8632)95532),smoî ap(9832) 903305;
Ssoep)so-împos ñoopoâàö(375 (7) ã(6 (003, раоонаиа (378 тл вв 70(в,
670 (37517) 21 3 81 05; Aoep6AAAeae-Bsomm (994(2) 987 553;
745оиочн-Санвр (99871) 14408 94, 2aemome - leoooap Шее (3272) 22 213К
У /
I 1 °
ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
N915 2001 67

КОЫПЫ 1]
ЯЩ)ЯИ©
лу руководства команды Williams,
ксмумбиец на леп~ой машине с ми.
нимальным запасам топлива дол-
жен был обогнать своего основнть
ro конкурента, Баррикелло. Но...
невольным щитом Рубенса высту-
пил Ральф Шумахер. Пожалуй, ру
ководству команды Williams стоит
хорошенько задуматься над прин-
ципами взаимодействия своих гон-
щиков на трассе(
Эдди Джордану пришлось заду.
мываться совсем о другом. Хайнц.
Харальд Френтцен в очередной раз
не привез команде очков. Он фини.
шировал на седьмом месте — са.
мом обидном для мнщика. После
финиша немец признался, что
трансмиссия его машины работала
явно на предаю и он аюбще чудом
не сошел с дистанции. Френтцен
(как ан не раз делал в последнее
время) намекнул и на то, чпт поАоб.
ное происшествие — не cnyvafs
носпь, команда явно работает над
его машиной crfycm рукава. Эдди
Джордан, узнав о претензиях сво-
его гонщика, сделал для себя выво-
ды. Нет, он не стал распекать меха-
ников за недостаточно хорошую
подготовиу техниюь Он перед следу.
ющим Гран При варь.. и увоам
Френтцена.
M. ftfyaexep
2 Kymxapn
3 Барри«вяло
4 Р. Шумоявр
5 Ха««янвя
б Momoils
7 Хсдлфвяьд
8 Тру«ли
9 Рай««оявя
10 Вильнев
11 Фрвнгцвн
12 Панис
13 Ирвавн
14 Аявьи
15 Фяян«вяяв
16 Фцястапявя
17Дв ла Роса
В
В
В
М
В
М
В
В
В
В
В
В
М
М
М
В
М
84
47
34
31
19
15
10
9
9
7
Ь
5
4
3
1
1
1
(ВВВ ййИВВМ
1 Ferro rl
2 Ыс(цая Mercedes
3 WRlfams BMW
4 Sauber Pelronas
5 Jordan Honda
6 BAR Honda
7 Jaguar Совчанк
8 Prost Acsr
9 Beneftcm йаа«Э
10 Arrows Asialech
118
66
49
19
15
12
5
3
i
1
В
В
М
В
В
В
М
М
М
В
C_#_iiFS«S)S9869ii в@В
Сергей Иванов - .-"з. %-. ' . ~.. я
1 МШт в,
2 Ха«к«ив«
3 К„,,рв
4 Труппх
5 Фрвнавя
6 Барри«вляо
7 Рвэ««внвя
8 Ма«той«
9 Хв«дфвяьд
10 Р. Шумахер
11 Панис
12 Вильнев
13Д« ла Роса
14 А«в«»
15 Ирввйн
16 Вурти
17 fsepcranne»
18 Банок
19 Фяяи«вила
20 Бвр«ояьвн
21 Алонсо
22 Мор«ва
Тсрсо Мор«яа нв
craps roHm долу
В
В
В
В
В
В
В
М
В
М
В
В
М
М
М
М
В
М
М
В
М
М
улажялся
аян нв был
в стратегическом мане ре-
зультаты Гран При Велишь
британии бьми, конечно, в
пользу Михаэля Шумахера.
Старт гонки. Грудки сгорается обойти Кулгхордо,
что в итоге приведет к столкновению
рикардо, смотрелся на трассе Хуан.
Пабло Монтойя, но на подиум не по.
пал. А ведь колумбиец совершил в
гонке с)перетерт, пробившись с
восьмого места на третьеl А потом
и самого Михаэля обошелl
Увы, призовое место у Монтойи
отнял тот, кто по идее должен не
мешать, а помогать ему на трассе
— партнер по команде Williams
Ральф Шумахер. В середине гонки
Шумми-младший оказался между
Баррикемо и Монтойей. Монтойя
(в отличие от Баррикемо) выбрал
тактику двух питстопов, причем
промежуток между первой и вто.
рой остановками команда запла-
нировала минимальный. По замыс-
Рвэупьтаты гении
FemHHH (втрвив) Kemsnfta
1. Мпха Хо««киви (FfN) Mdorerf
2. Мяясвяь Шумаар (D) Ferrarf
3. PFS«nc Барри«аао 588 Fenarl
4. Х-П, Мои«ох« (COL) WRlfams
5. Кими Рцэ««онвн (FIN) Sauber
6. Нк«Хвядфвльд (О) Sauber
7. К-ХФР«нтцвн (D) Jordan
8. Жв«В«льнвв (CDN) BAR
9. Эдян Ирваян (GB) Jaguar
10. Floe Фвр«твплвн (N4 Апаав
11. жон А«в««(F) . Prost
12. Перро дв яо Расо (Е) Jaguar
13. Джанкарло Фи«и«вяло (I) Ben«tron
14. Энря«в Вврнсльля (BR) Annum
15. Джвнсон Бвтгон (ОВ) Benellon
16. Фернандо Anrmca (В Mlnordf
— Ральф Шумя«яр (Dl Wggams
— Лачвнв Бурти (BЯ) Prost
— Дзвид Kymxopn (GB) Mdomn
— Ярно Трулли(1) Jordan
— Оливье Панис(F) BAR
Средняя оароса яобвцятвяя — 2i 6,231
«м/ч
Лтчаиэ xpyr в ганка: 1.23,405 (срвлняя скорость — 221,900 «м/ч) — Мма Ха««инвн
(34«8
Kpym яядяр«мания: М. Шумсхвр 1-4; Хо««нн«и 5-21;
Моитойя 22 — 24; Ха««инвн 25-60
'  — Brfdgestone; М вЂ” Michelin.
68 К)э Тб,200)
После этой гонки преимущество
немца над преследующим его в
чемпионате Дэвидом Култхардом
достигло )рке 37 очков. Но помимо
арифметического mora Гран При
бьм еще и человеческий. Гонку на
Сильверстоуне выиграл тот, кого
уже успели «проводить на пенсию.,
тот, о rpnsyfaem уходе которого из
Формулы-1 шли посланные разго-
воры. Но еот он выи~рал, и все спе-
куюции сразу прекратились. С не-
уверенным в себе и невезучим Ожн.
ном покончено — мы увидели преж-
нем Хаккинена, сконцентрирован-
ного и момвированного. Хаккине-
на, способного обгожпь на трассе
Ma«assn Шумахера, не говоря уж
обо всех остааньж. Мика снова
встал в щюй. В немногочисленный
строй суперпиютов, в котором он
находился все последние годы. Воз-
вращение Мики Хаккинена — вот
основное событие Гран При Велико-
британии.
Впрочем, команда Мики наверни.
ка с большим энтузиазмом воспри-
няла бы победу Кухт«арпа. Но, увы,
шотландец находится в сюжной
психологической ситуации. С одной
стороны, чтобы преследовать уходя-
щего все дальше Шумахера, надо
рисковать. С другой — мобой риск
чреват аварией либо поломкой, ко-
торые наверняка Itnlaay Дэвида
шансов Hs тит)ж. В то Hfe е(юмя,
именно KymxapA побеждал в дв)а
последних Гран При Великобрита-
нии, и это подталкиваю его к актив-
ным действиям с первых же секунд
гонки.
Нельзя сказать, что Дэвид забьм
об осмрожности. Четко и аккурат-
но стартовал, стараясь не отстать
от обладателя поул.-позиции — Ми-
хаэля Шумахера. А вот дальше...
Мог ли Култхард пропустить отчаян-
но рвущемся вперед Ярно ?руми,
чтобы избежать возможного crew-
новения? Теоретически — мог. Но
пристало ли претенденту на чемпи-
онское звание шарахаться в cropoь
ну, пропуская вперед более слабого
пилоте? Култхард и не шарахнулся.
Самоубийственная атака Труд«и
окончилась столкновением. Его
Jordan оказался на полосе безопас-
ности, а Дэвид бьм вынужден прону.
стяги всю каваъкаду машин и пмь-
ко потом продаакить гонку, Наде-
яться после таком старта до~пать
лидеров Култхарду не приходимкь.
ПРавда, у Hero еще оставался шанс
arwypaHm дсбгиться Ю финиша,
чтобы завоевать хоть какие-то оч-
ки. Увы, в столкновении с Труд«и бо-
лид Дэвида бьм поврежден и пере-
стал слушаться руля. Завоевать тре-
тью порбжд победу на Сильаерсто-
уне шотландцу не удалось.
Тем временем лидировавший
Михаэль Шумахер пжучпт по радио
подробную информацию о аюацо-
чениях своем основного соперни
ка. Сильная сторона Катал' и Шу-
махера — способность менять
стиль ведения гонки в зависимости
от событий на трассе. Сход Култхар-
да сРазу повлиял на поведение Ми
хваля. Ведь ему сейчас нужно лишь
стараться финишировать впереди
Култхарда. А уж если Давид выбьи
из гонки — практически любой ре-
зультат, приносящий очки, будет в
стратегическом мане удовлетвори
тааным. Потому-то Шумахер особо
и не упорашовал, когда его опере-
жали сначала Хаккинен, а потом и
Монтойя. Впрочем, обоим — и ко.
лумбийцу, и финну — все равно сто-
ит воздать должное; специально
чемпион мира никого не прои)скал,
просто старался избегать риска и
омтупал, когда видел, что соперник
быстрее.
Резоны Шумахера легко понять.
Он шел на единственный питютоп, и
вполне могло оказаться так, что за
счет атой тактики он вперед«а бы
своих соперников. А если нет — то-
же не беда: шесть очков его бы
вполне устроили. Хаккинен, проведя
гонку просто безупречно, догнать
себя не дал. Третье место достаюсь
Рубенсу Баррикшао — в который
раз он отработал профессионально
и надежно. Намного ярче, чем БаР
Шива« Вава
В
В
В
М
В
В
В
В
М
В
M
М
М
В
М
М
М
М
В
В
В
1.20,447
1.20,529
1.20,927
1.20 930
1.21.217
1.21,715
1.22,023
1.22,219
1.22,223
1.22,283
1,22,316
1.22,916
1.23,273
1.23,392
1.23,439
1. 23,735
1.24,067
1,24,123
1.24,275
1.24,606
1.24,792
1.26,506«
в 1079« и нв
в, причиив alfalfa (Hffyr)
125.33,770 (60)
+33,646 (60)
+59,280 (60)
+1 08,772 (60)
ьl круг (59)
+1 круг (59)
+1 круг (59)
+1 «tm (59)
+1 xpyr (59)
+2 «pyro (58)
+2 «pyre (58)
+2 «pyro (58)
+2 xpyro (58)
+2 круга (58)
+2 «руа (58)
+3 «руго (57)
парцвлию (36)
матер (6)
пвдважв (2)
стоя«иоввиив, вмлвт(0)
в«лет (0)

ЯНИНЫ Ч
ЯЩ)ЯК©
Юрентиена
Cos worth
Увольнение Френгцено не
добавило оптимизма Ярно
Груми
Шакил
ПАДДОК Гран При Германии по-
сетил знаменитый баскетболист
Шакил О'Нил. Спортсмен, отлича.
ющийся внушительным телосло-
жением и огромным ростом, за-
глянул в боксы команды Sauber.
Там выяснилось, что Ник Хаю-
фельд, сидящий на плечах у Пете-
ра Заубера, — ростом как раз с
О'Нила. Потом Шакил играючи
поднял Хайдфельда на руки и сде-
лал вид, будто собирается бросить
его, как мячик... По счастью, бас-
кетбольной корзины рядом не на-
шлось.
Шакил пожаловал и на стартг»
sye прямую, где поговорил с Ми-
хэалем Шумахером. Двум спортс-
менам наверняка было о чем по-
беседовать — ведь и Михаэль, и
Шакил входят в пятерку самых вы-
сокооплачиваемых эвезд мирово-
го спорта.
Интересно, что ни один из гон-
щиков, пообщавшихся с О'Нюом,
до финиша в Гран При Германии
не добрался — и команда Sauter
в полном составе, и Михаэль Шу-
махер из гонки выбыли. Склонные
верить в приметы пилоты и менед-
жеры Формулы-1 наверняка зто
заметили — и в следующий раэ
Шакил может не дождаться при-
глашения в паппох Формулы-1.
Паласу подготовил
Сергей Иванов
К(з )З, ЮО) 69
ГЛАВНОЙ сенсацией накануне
Гран При Германии стало увольне-
ние Хайнца-Харальда Френтцена
из команды Jordan. Два обстоя-
тельства делали зто увольнение
особенно обидным для немецкого
гонщика. Вг»первых, Френтцену,
конечно, хотелось выступить пе-
ред своими соотечественниками
(хоть и не он, а братья Шумахеры
сейчас в центре внимания болелы
шиков). Во вторых, незадолго до
того, как уволить своего пилота,
Эдди Джордан подписал с ним
контракт на следующий ron.
Результаты Френтцена в атом
году были не слишком впечатляю.
шими: например, в девяти квази
фикациях он проиграл своему
партнеру по команде Ярно Труми
и лишь в одной сумел опередить
молодого итальянца. Однако ситу.
ация представлялась не столь тра-
гичной, чтобы так скоропалитель.
но увольнять гонщика. Считается,
что Френтцена подвел его же соб-
ственный язык. Немецкий пилот
был щедр на критику в адрес Kt»
манды и предоставляемой ему
техники, что очень раздражало
Эдди Джордана.
Комментарии Хайнца-Харальда
по поводу неприятного происше-
ствия были весьма лаконичными:
° Неожиданным разрывом контра
кта со стороны Jordan Grand Prtt
Ltd, были нарушены мои интере-
сы. Я буду отстаивать их, возмож-
но, даже в суде. Я абсолютно не
согласен с теми претензиями, кг»
торые были выдвинуты в качестве
причин моего увольнения. По со-
вету адвокатов я больше ничего
не стану говорить на эту тему».
В трактовке Эдди Джордана си.
туация выглядит более мирно;
«Этот сезон стал большим разоча-
рованием для нас обоих. Ilocne
гонки на Сильеерстоуне у нас был
разговор по поводу уровня высту-
плений Френтцена. Мы решили,
что наиболее правильным реше-
нием в такой ситуации будет рас-
статься
Весь паддок (не говоря уж о не.
мецких болельщиках) — отнюдь
не на стороне Эдди. Михавль Шу-
махер сказам «Мне очень жаль
Хайнца-Харюьда. Все ero выгля-
дит довольно некрасиво. В 1999
году он принес команде успех, а
это означает, что Хайнц просто не
может быть таким уж плохим гон-
щиком. Когда тяжело, команда
домина поддерживать своего пи-
лота, а не увольнять его. Будем
надеяться, что у Френтцена нвй-
дугся другие варианты трудоуст-
ройства в Формуле-1». Даже Ярно
Трулли бьм в шоке от решения ру-
ководителя своей команды: Не
слишком-то приятно приехать на
Гран При и не обнаружить при-
вычного напарника( Не думаю,
что потеря Хайнца в середине
чемпионата пойдет кому-то на
пользу, особенно перед его до-
машней гонкой. Я невероятно
изумлен случившимся — мне ка.
залось, что Хайнц очень хорошо
работает со всей командой..
В Хоккенхайме Френтцена за
меню Рикардо Зонта. Довольно
скоро стало известно, что у Эдди
Джордана были планы заполучить
уже в этом сезоне Жана Алези,
однако Ален Прост решил не огпу.
скать своега гонщика.
Что же касается дальнейших
планов Френтцена, то наиболее
вероятными местами его трудо-
устройства на следующий сезон
называют две команды: Jaguar u
Toyota.
1 / '
!
Bridyestone
KOMAHAA errarl подписала контракт с фирмой Bridgestone на по-
ставку шин вмоть до 2004 года. Таким образом, у японской фирмы со.
хранится по меньшей мере одна топ.команда, которая в обозримом бу-
дущем продолжит защищать ее цвета.
Считается, что японские шинники всю политику совершенствования
своей прод)мани построили исходя из интересов Ferrari. Поэтому италь-
янцам просто не на что жаловаться и нет причин, чтобы разрывать от-
ношения с Бриджстауном. Иное дело McLaferl — давно ходят слухи, чта
«серебристые недовольны ситуацией и собираются переметнуться в
лагерь Michelin.
Несмотря нв то, что покрышки Michelin в некоторых условиях прево-
сходят Brldgestone, последние пока куда более универсальны. Именно
непредсказуемосгь поведения шин Michelin е разных условиях Ральф
Шумвар назвал главной причиной того, что BMW W((liame не может
пока поспорить с командой McLaren за второе место в Кубке констру.
кторов.
ТОМ Чокиншау сообщил, что со
следующего сезона его команда бу-
дет получать моторы Cosworth Ч10
вместе с злеюронным оборудовани-
ем, вючочая traction control. Сделку с
командой Arrows называют дети-
щем Ники Лэуды, который пришел в
Jaguar именно для того, чтобы улуч.
шить финансовую сипецию в кг»
маиде. Лауда сказал, что фирма
Cosworth может приносить прибыль,
и сделка послужила этому доказа.
тельством.
Первоначально считалось, что IlD
стаешться будугтематоры,которые
сейчас стоят на болидах Jaguar (и к
следующему году устареют). Однако
Аауда сообщил, что Arrows получит
Cosworth нового поколения — так
удобнее фабрике, производящей
onrru набор коммекпющих, а не
два. И все же вряд ли руководство
Jaguar' санкционирует поставку csD
им конкурентам семьи современных
двигателей — скорее всего, навин.
ки буют внедряться в первую оче.
peAt на моторах, предназначенных
для Ягуара.
Фирма АМТ/Аэ(жерл, которая го-
товюа моторы для Arrows в этом се-
зоне, пока находится в стадии поис-
ка нового делового партнера. Чвы,
качество их продукции таково, что
польститься на нее может разве что
Minardi. Однако и руководитель
Minardi lion Стоддарт не спешит до-
говариваться с АМТ, мечтая полу-
чить клиентскую версию мотора
Ferrarl. Д(тугой возможный партнер
АМТ вЂ” команда Prost, финансовое
положение которой может вынудить
ее согласиться на самый дешевый
мотор, пусть и ус1упающий ocranw
ным по своим возможностям.

ЙК)ЩК©
1 М. Idyuaxep
2 Култкард
4 P. Шумахер
4 Баррикелла
5 Хаккинен
б Мантайв
7 Вильнев
8 Хайдфельд
9 Тоуплн
10 Райкканен
11 Френтчен
12 Панис
13 Иовайн
14 Физикепла
15 Алеки
16 Банан
17 Фврстаппен
18 Де ла Роса
В
В
М
В
В
М
В
В
В
В
В
В
М
М
М
М
В
М
84
47
41
40
19
15
11
10
9
9
6
5
4
4
4
2
1
1
1 Ferrari
2 Mctaren Mercedes
3 У(88 8MW
4 Sauber Pe!ronne
5 8AR Honda
б Jordan Honda
7 genetton Renault
В Jaguar Coswonh
9 Prost Acer
10 Arrows Astatech
В
В
М
В
В
В
М
М
М
В
124
бб
56
19
16
15
б
5
4
1
<ер ей Ива
не в пеиьву Култпарйа
бытий. Но тут на судейской
вышке подняли красный флаг, и
настроение Михаэля резко пе-
ременилось — он бегом помчал-
ся к боксам!
«Справедливость должна быть
одна для ecex! — возмущался
потом Култхард. — Шоу, конеч-
но, дело важное, и я понимаю,
что болельщикам хотелось бы
видеть Михаэля в гонке. Но
ведь никто на трассе не был ра-
° ~ 989 °
Гч
место аварии, но и вышел на повторный старт
70 (ч(я 15, 200!
ПОБЫВАТЬ на Гран ПРи Ге(ь
мании гостем команды West
McLaren Mercedes было инте-
ресно вдвойне. Гонка на Хоккен-
хайме была для «серебристых»
очень важна: именно здесь
должно было решиться, сумеет
ли Дэвид Култхард сократить
свой отрыв от Михаэля Шумахе-
ра и продолжить борьбу за чем-
пионское звание. Победа Хакки-
нена в Сильверстоуне вроде бы
давала основания для оптимиз-
ма, да и во время предваритель-
ных заездов болиды McLaren
выглядели вполне конкуренто-
способными. Однако уже на ква-
лификации стало ясно, что безо-
говорочными фаворитами вы-
глядят представители другой ко-
манды — Williams BMW. И имен-
но гонщику этой команды, Раль-
фу Шумахеру, удалось одержать
победу.
Предпосылки успеха сине-бе-
лых лежат уже в самой конфигу-
рации трассы. Нынешний Хок-
кенхаим характерен длинными
прямыми, на которых во всем
блеске может показать себя мо-
тор BMW — главное оружие
Williams. Да и шины Michelin, ис-
пользуемые командой Williams,
в жаркую погоду, что стояла во
время квалификации, работали
более эффективно, чем Bridge-
stone, применяемый основными
конкурентами. В итоге Ральф
Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя
уверенно заняли первую линию
стартового поля. Как ни стран-
но, в Ferrari это не вызвало ни-
какого психологического шока.
Ведь все же квалификация—
только полдела, тем более на та-
кой трассе, как Хоккенхайм.
Пресловутые длинные прямые
(от которых в ходе грядущей ре-
конструкции автодрома ничего
не останется) подвергают мотор
сверхнагрузкам. Трудно пред-
сказать заранее, кто доберется
до финиша, а кто падет жерт-
вой ненадежности техники.
Кроме того, комфортное по-
ложение Михаэля Шумахера в
чемпионате позволяет ему до-
вольствоваться малым — не-
сколькими очками в каждой
гонке. Поэтому место на старто-
вой решетке за спиной у брата
(но впереди Култхарда) ничуть
Михаэля не разочаровало.
Иное настроение царило в
West McLaren Mercedes. Мне
приходилось бывать в атой ко-
манде в дни ее настоящих три-
умфов — в том числе во время
знаменитой победы на Нюрбур-
гринге три года назад, когда
стало ясно: Хаккинен проходит
в чемпионы. И я ничуть не жа-
лею, что увидел ее в другой си-
туации — не в самый лучший
уик-энд. «Так все здорово шло в
Сильверстоуне, а теперь такое
ощущение, будто машину под-
менили.... — растерянно при-
знался Култхард.
У Хаккинена дела вроде бы
шли получше, но и его болид
страдал недостаточной повора-
чиваемостью, с которой инже-
неры ничего не могли поделать.
Впрочем, в Хоккенхайме была
возможность убедиться — отла-
женный командный механизм
МакЛврена работает без сбоев
даже в самые трудные дни. В
боксах шла обычная работа без
всяких признаков суеты или об-
реченности. Рядом с машинами
стояли скорлупки» верхних об-
текателей, на которых можно
было при внимательном рассмо-
трении найти несколько отличий
— шла плановая проверка аэро-
динамических новинок. Коман-
да готовилась дать бой в гонке
своему основному сопернику—
Михаэлю Шумахеру.
Правда, уже через несколько
секунд после старта показа-
лось, что поединок не состоится
из-за отсутствия противника.
Алая машина Шумахера-старше-
го не желала разгоняться, а по-
том почти совсем остановилась.
В подобной ситуации, когда не
может стартовать кто-то из ли-
деров, опасность подстерегает
тех, кто начинает гонку из зад-
них рядов. Они за болидами со-
перников до самого последнего
момента не видят неожиданно
возникшего препятствия. Кто-
то успевает отвернуть, а кто-
то...
Авария Лючано Бурти выгля-
дела жутко. «Машина, шедшая
передо мной, шарахнулась в
сторону, и я увидел болид Миха-
эля. Мне свернуть уже было не-
куда — слева был Эогбап, спра-
ва, кажется, BAJL Да и тормо-
зить бьмо поздно». Prost Бурти
врезался в Ferrari, взмьм в воз-
дух, перевернулся, рухнул на
проезжавший Arrows, отскочил
и успокоился на полосе безо-
пасности. Гонщик отделался
ушибом руки и вышел на по-
вторный старт!
Решение судей остановить
гонку дало потом повод обви-
нять их в предвзятости и недву-
смысленных симпатиях к Михаэ-
лю. Ведь в результате повторно-
го старта лидер чемпионата ми-
ра получил возможность вос-
пользоваться запасной маши-
ной! Выглядело это достаточно
комично. Шумахер, понурив-
шись, брел по пит-лейну, явно
переживая из-за недавних со-
1. Монтойк
2. P. Шумахер
3. Хаккннен
4. М. Шумахер
5. Купткард
б. Баррикепла
7. Хайдфельц
8. Райкконен
9. Де ла Роса
10. Трулли
11. Ирвайн
12. Вильнев
13. Панис
14. Алели
15 Зенит
16 Бурки
17.Физикелло
18. Банан
19. Бернопьци
20. Ферстаппен
21. Алоиса
22. Маркеы
М 1.38,117
М 1.38,136
В 1.38,811
В 1.38,941
В 1.39,574
В 1.39,682
В 1.39,921
В 1.40,072
М 1.40,265
В 1.40,322
М 1.40,371
В 1.40,437
В 1.40,610
М 1.40,724
В 1.41,174
М 1.41,213
М 1.41,229
М 1.41,438
В 1.41,668
В 1.41,870
М 1.41,913
M 1.42,716

50li 3MIIILQi Ч
ЯЩ)ЯК©
скорость — 241,630 «м/ч) — Мсмтвйя
вр 22-45
Куан-Пабло Абонгойя и его
подруга Конни довольны: ко-
лумбиецц смог завоевать поул-
позицию
1(eire вылетов с трассы и поломок не кончалось для гонщиков
/(жордона все гридня Гран При
Ns 1 з, 2001 71
нен, а обломки машин могли бы
убрать, пока мы следовали за
пейс-каром... Действительно,
вся стартовая прямая была усы-
пана обломками, но пелотон
уже миновал опасное место, и
маршалы вполне могли очистить
хотя бы часть ее, пока машины
медленно двигались по длинной
трассе Хоккенхайма.
Но рестарт все-таки дали — и
сразу же от всех остальных на-
чал отрываться Хуан-Пабло Мон-
тойя. Помня, как задержал его
партнер на прошлой гонке, в
этот раз Монтойя стремился уе-
хать подальше от Шумахера-
млвдшего. Он, похоже, совсем
забыл об осторожности и о не-
обходимости беречь технику на
коварной немецкой трассе. А
вот Ральф Шумахер, хоть и не
Рольф Шумахер вновь порадо-
вал Фрэнка уильямса
подпускал к себе никого из пре-
следователей, ехал на своем
втором месте достаточно акку-
ратно.
Прелюдия к развязке бьма
сыграна на 22-м круге, когда
механики команды Williams поч-
ти полминуты возились с запра-
вочным механизмом болида
Монтойи. Колумбиец даже пос-
ле этого неприятного происше-
ствия продолжал гнать на всю
катушку. Окончательная же раз-
вязка наступила тремя кругами
позже — двигатель BMW на ма-
шине Монтойи приказал долго
жить. Если учесть, что чуть
раньше из-за неисправности
бензонасоса закончил гонку
Михаэль Шумахер, то вопрос о
победителе был практически ре-
шен. Действительно, Ральф Шу-
махер аккуратно довел гонку до
конца. Баррикелло стал вторым,
третьим местом порадовал сво-
их поклонников Жак Вильнев.
А что же West McLaren
Mercedes? Оба гонщика до фи-
ниша не добрались — подвели
моторы. Дэвид Култхард не по-
лучил очков — так же, как и Ми-
хаэль Шумахер. Но такая нуле-
вая ничья гораздо больше уст-
роила немца. Теперь чемпион-
ский титул ему уже почти гаран-
тирован.
А Дэвид Култхард, уезжая из
Хоккенхайма, пообещал сохра-
нять оптимизм и работать. Что
ж, это, наверное, единствен-
ный выход в данной ситуации.
Е)
Результаты гонии
atnstsnt (ст)тепе) Вема ппа
1. РальФ Шумахер (D) WRliams
2. Рубенс Борркквляо (BR) Гвсгол
3. Жок Вкякнвк (СОМ) B*R
4. Джонкорко Фязиквяло 0) Ввлвхол
5. Джвнкон Бкптон (ЗВ) Ввлвхол
6 Жон Аквзк (Р) Prost
7 Оливке Панис (Р) BAR
8. Энрике Бврнольли (BR) Апомз
9. Йос Фврктсллвн (NLI Аггв яз
10. Фврномло Алонсо (E) Ммопй
— Япио Труяям (1) Jordan
— Дзвид Kynrsapn (GB) McLoren
— ?apso МОР3аа (BR) Millardi
— Х:П. Монюйя (СОЦ Wlllhms
— Лючено Бтртн (BR) Prost
— Мкхвзль Шумахер (О) Ferrari
— Эпяи t(snails (88) Jaguar
— Кмм» Ровккенвм (FIN) Sauter
— Мико Хоккинвн (Р)Ы) Mctaren
— Раюрпо Зонте (Вй) Jordan
— ttsnPo ne ло Роса (Б) Jaguar
— Ник Хойдфвльд (О) Scatter
idnuursn aepocnü яобедитавк 235,361 км/»
Лукяне крут в гонке: 1,41 808 (cpenee
Круги лилкроконнм Моитойя 1 — 21; Р. Шумок
" — Bridgestonei М вЂ” Michelin.
В(пмьяч
М
В
В
М
М
М
В
8
В
М
В
В
M
М
М
В
М
В
В
В
М
В
Врвмвх прмчмпв схойа (круг)
1:18,17,873 (4Я
+46,117 (45)
+1.02,806 (45)
+1.03,477 (45)
+1.05,454 (45)
+1.05,950 (46)
+1,17,527 (46)
+1 «ртг (44)
чl круг (44)
+1 круг (44)
диФФумзр (34)
(2Л
ммаимчевив лробявмм (26)
мотор (24)
разворот (23)
товяквнмй пасос (23)
мвюммчвккив яроблвмм (16)
— (1 6)
переклике (13)
озарив (7)
авария (О)
asapns (О)

%КЛEKMBKK
~ЩЦЩК©
Дорога к мерю
В советские времена автомобильные путешествие к Черному морю были
весьма популврными. Перестройка и развал CCCP почти уничтожили рос-
сийский автотуризм, но теперь зто двимение вновь набирает силу. Два
шурналиста Авторевю томе решили отиравитьсл в етиуск на автомоби-
лвх: Дмитрий Шеннон съездил в Крым, а Андрей Кетерев отдохнул на
Кавказе. Какой маршрут, но их мнению, самый удобный, выгодный и
безеиасныйр
На Кавказ?
Андрей Котерев
72 Ме)З,2()О)
В отпуск мы отправились вдвоем с бра-
том, загрузив в редакционный Mercedes А-
класса свои горные велосипеды.
Трасса lropaABBBIIB хорошим покрьпием
практически на всем пути от Москвы до
Симферополя. Единственное неприятное
исключение — Курская область. Зато ря-
дом с Курском есть две большие газонапол-
нительные станции.
Проблем с бензином (в том числе и с АИ-
95) не было нигде. Но на Украине топливо
дороже: литР AN-92 стоит 1,6 гривны, то
есть около девяти рублей (1 гривна — 5,7
рубля), а АИ-95 немного больше, но при
подъезде к Крыму резко дорожает до 2
гривен. Литр пропана, кстати, стоит чуть
больше одной ~ривны. И учтите, что в кани-
страх через границу разрешено провозить
только 20 л топлива.
К таможне (670 км от Москвы) мы подь-
ехали ночью и в полном одиночестве. Из
России выехали за пару минуг — у нас
лишь проверили паспорта. Имейте в виду,
что владельцам старых советских паспор
тов необходимо в дополнение к нему обяза
тельно иметь вюадыш о российском граж
данстее. И точно такой же виладыш дол-
жен дополнять свидетельства о рождении у
детей до 14 лет.
Въезд на Украину отнял у нас три с поло-
виной часа — украинские таможенники ра-
ботают показательно неспешно, собирая
большую очередь. Внимание! На Украину
не пускают тех. кто управляет автомобилем
по доверенности, — вести машину дракон
или владелец, или его близкий родственник.
В нашем случае все было проще: таможен-
ников вполне устроила путевка на редакци-
онный автомобиль.
Пограничные сборы украинцы принима-
ют и в рублях. Это 30 руб. за оформление
въездного эколомческого контроля (замер
COl, по 110 руб. зв каждого члена экипажа
на оформление медицинских страховок и
еще 100 руб. за страхование автомобюа.
Менять рубли на ~ривны нэ границе не сле-
дует — курс там явно занижен.
Кроме того, украинские таможенники за
ставили нас заполнить денларации о ввозе
в страну ценных вещей (горные велосипе-
ды, видео. и фотокамера). И зто несмотря
на то, что декларации при вьезде на Украи-
ну из России были отменены несколько ме-
сяцев назад! Мы должны бьии подтвер
дить, что есе указанное мы обязуемся с Ук-
раины вывезти. Кстати, уже в Крыму мы уз-
нали, что теперь иностранцы имеют право
проживать на Украине без регистрации три
месяца. а не трое суток, как раньше.
Через 30 км после таможни, перед Харь-
ковом, нас остановили экологи, которые
требовали подеергнуь автомобиль саноб-
работке за 150 рублей, пугая штрафами за
отказ до 800 рублей и запретом на въезд в
Крым. На «экологах» какая-то сомнительная
форма, в кустах — Жи!Ули с российскими
номерами... Мы просто уехали. Запомните:
останавливать вас имеют право лишь сот-
рудники укРаинской автоинспекции и ни на
какие требования других людей в унифор
ме вы реагировать не домины.
Украина порадовала очень спокойным
отношением АА! к российским автомобили.
стем. Как оказалось, это результат распоря-
жения украинского MBA не останавливать
без необходимости иностранные автомоби-
ли. По дороге от границы Ао Симферополя
закрыто 10 из 16 постов AAII Несмотря на
зто, рекомендую соблюдать скоростной ре-
жим. Меня, например, .взяли» на ограниче-
нии 40 км/ч нв широкой четырехполосной
дороге в чистом поле! Причем по нынеш
ним украинским законам инспектор должен
оформить факт нарушения и направить де-
ло в местный суд. Но *договориться» на
месте, как выяснилось, можно без
проблем. Имейте в виду, что отсутствие на
багажнике машины наклейки RUS — тоже
нарушение.
Отдых в Крыму — это фантастика! Чис-
тейшее море, горы на юге и прекрасные
песчаные мяжи на западе и востоке полу-
острова... Найти ичмье можно без проблем
— от 6 гривен в день за человека в част-
ном секторе до 40 долларов в сутки за дом
с бассейном около Ялты. Еда при отменном
сервисе недорогая. Примерная стоимость
обеда В xcpclllaM кафе — с борщом. Шдш
лыком, фруктами и вином — 20 — 25 гри-
вен на человеке. Но цены фруктов на рын-
ке не намного ниже московских — продав-
цы винят весенние холода.
Обратный пуъ е Москву занял около 18
часов. Границу мы проехали также ночью,
но всего эа десять минут. Заматили 300
рублей — налог за пользование дорогами.
Выгодна ли такая автомобильная поезд.
ка? На бензин мы потратили чуъ больше
$100, тогда как цены на авиабилеты (тря-
стись двое суток в переполненном поезде
— зто, прмоему, слишком) Ао Симферопо-
а начинаются от $110. А как оценить ощу.
щение свободы? Ведь за дее недели мы
объездили почти весь полуостров! Во вся.
ком случае, теперь я точно знаю, куда от-
правлюсь следующим летом. Снова в Крым!
Готовясь к поездке. я проложил маршрут
до Анапы не через Краснодар (так на 100
километров дальше, и дорога более загру-
жена), а через станицы Краснодарского
края. Самый правильный путь!
Редакционный Nissan Almera покинул Мо.
скву в семь вечера. Сначала — двести кж
лометров по великолепной трассе íà Рос-
тов найону. Потом дорога становится xyrre
— по одной полосе в каждую сторону и по-
крытие типа стиральная доска . В конце
Липецкой области качество асфальта улуч-
шилось. Ао Воронежа мы добрались в час
ночи. На выезде из города в первый и пос-
адний раз за всю дорогу меня поймали за
скорость ...
Следующие за Воронежем 200 киюмет-
ров — опять стиральная доска.. Бедная
Almera! Под утро я заправился в Ростовской
области (с бензином по трассе проблем
нет), лег спать, а место водителя заняла
моя спутница. За руль я вновь сел в девять
часов утра — уже э Краснодарском крае.
Вот где идеальные дороги! Покрытие напо-
минает только что уложенный асфальт, вез-
Ае есть разметка, а повороты обозначены
светоотражающими шашечками, наклеен-
ными на асфальт. В час дня мы уже были в
Анапе.
В российских курортных городах отдьь
хать дорого. ((ены не только превышают
крымские, но даже выше турецких! Сутки в
двухместной комнатушке с душем стоят
500 рублей, хороший обед без спиртного в
летнем кафе обойдется в 100 — 150 рублей
на человека. фрукты и овощи в пмторадва
раза дороже, чем в Москве. *Что вы хоте-
ге? Мы можем зарабатывать деньги только
три месяца в году. А оставшееся время
приходится жить на накопленное летом.,—
оправдываются местные жители. Но поче-
му тогда такой низкий уровень сервиса7
А как море7 На городских пляжах Анапы
купаться плохо: вода и берег слишком гряз-
ные, много модей. Но если отьехать кило-
метров десять нэ север, то попадаешь е
Египет: чистейший песчаный пляж с дюна
ми, вода настолько прозрачная, что можно
увидеть все ракушки на глубине нескольких
метров. Можно съездить в Геленджик (в
переводе с адыгейского — Белая невеста),
поаобоваться редкой красоты Геленджик-
ской бухтой, которую как бы обхватывают
Кавказские горы, и посмотреть на чудо
природы — скму Парус, до которой еще
25 километров по извилистой грунтовке.
Море в Геленджике оказалось очень гряз.
ным, а гияж — галечным. Но больше всего
меня разозлило то, что ждать заказанного
в кафе обеда прицмось без малого полто.
ра часа!
В обратный пуъ домой мы двинулись в
шесть утра в пятницу и ехали весь свете
вой день. Ьороги бьми заир)жены под за.
вязку, мы здорово устали, но в итоге почти
уложились в график — до Москвы добра-
лись в первом часу.
Каковы впечатления? В принципе, вдво.
ем на машине ездить на юг выгодно. На
бензин я потратил не более $100, тогда
как билет на самолет на одного взрослого
стоит $120. Но трасса, местами очень пло-
хая, не прошла даром для Алмеры. Разбита
фара (новая стоит минимум $90), застуча
ла передняя подвеска, на капоте появи-
лись сколы от летевшей из-под колес
встречных машин щебенки. Так что если
учесть амортизацию автомобиля, то ника-
кой экономии на деле не получается — од-
ни убытки!
И все же именно автомобиль дает в от-
пуске то непередаваемое ощущение свобо-
ды, за которое я готов платить. Так что в
следующем году я, скорее всего, снова по-
еду к морю на машине. А вот Кавказ, воз-
можно, сменю на Крым.

°
)
, ~~~т
~
I ф

'ггг
° P C °
p p ° '; ° I б
74 ¹ 15, 2001
г
/
М
~Ь(РФЙ
Я-620 (1 75/70Я13, 185/65Я14, 185/70R14, 195/65Я15)
Шина с саереианним pscóíþì пратввтара направлвннсгв типа, юториб сбен\ечинавт ONcohrlo вурсаввв
устайчееасть автнмабнне, еревраснум самса аанаамасть \срссосиыв й Дев бааса
уверенной евдьг по абледенвиги дорвам ередусмвтрена установив нанев протнвасюльменив а с pssc.
Шню ююг юымвгюь ввв суров Лучиаа внасшбнньнаа INNNO нв дврошв
Расом»н
Я-51 2 (175/70В1 3)
Оригинвньньм дневки симнмо cpoloplopc н оптниалин» юнврувцна NINNOI аваптнанм в poocNSNCIM
условием ввсплуатацин. Ийтп сбвапвчнюат недаюма давление автомобили в алони pow
ваамвммать аннаеве» предаст навей езде NCNONtwlhhvto безопасность.
Я-51 1 (1 75/70В1 3)
Ормннюьный рисуюв щштввторв дараювш пви Шина а ohlcohoa управвесшсгьи,
рабешспасабношьм, юмфарсвбюьна, о нинин уравнам шума. Пвссенлнатсн на ваиппимацн» на
oAo «ooloaos..
aaepa9hs9I9 Aar1pp OAO «RlU3» 3АО «Ораур юнна», Тем (9052) 7931 50; 79 11-45,
; 72.05-95, Е-mail: siburshina0yashz yaroslavl.
иренин дилерской сети, Оказываем бесплатную рвклвмно-
1 обрвщаться в рекламно.информационный отдел OAO «ЯШЗа
.55, 79-11-09.

КНЫ
Цены на новые раетамеженные автомобили в автосалонах г. Москвы
MNPXNI NONONO
ОВТФИРбайй
Цвва, ТИР 362636,
йааа. CEIA ИОРИЧВСТФО
ХВОРОО NOLT
6.3500.240
Даююнцеи, 109-90.99, 159-84-78
МРХ V& mp;
Виспа кннк, 5/5
4 Моаеа 797.90-90
А ди Mocma 797-90 90
дагаспецц А ди на Таганке 755 81-81
А и Москва 797.90-90
Аегоспе А ди на Таьнке 755-81-81
Тн.рзкс 2000, 491.40.72, 491-33.83
А ди енг Масюк 797-90.90
4.139
4-159
4-159
4-159
4-159
4-178
0.75
5-1 01
5.101
5-101
5.101
1-150
4-1781-150 П
3»6
36 460
° 1 ON
53 563
N
32 NO
А ди Uem Мекм, 797-90-90
Аечоспеоц А ди на Таганке,
755 81.81
-83
755-81-81
-63
755.81-81
П
4х4
Тьрзкс 2000 491-4
Aerocne А на Т
Д ди ll Москва,
Ти.рекс 2000, 49рд
Аегаспе А ди на Т
А Ц Маскеа,
-72 491-33
пинке
797-90 90
0-72, 491-33
агапке
797-90-90
4х4
П
4х4
4х4
П
А
М
А
А
М
Х 5 4.4
Х 5 4.4
Эмзоюп Aero 235 29"64
Аатконцепг, 156-69 34, 159-81-89
Ааlокон m 109-9D 90 109-90-09
Эюогик дага 235-60-45
Ваада к 5 5
Внекорожник, 5/7
Fade &a
Escalade Ь 0
Оедс o TAI ИЗР PLC
2.01 1&a p;
Внедо нк, 5 5
Внюа ннс 5 5
Сем, Ю?.77-75, 23&1
Саь, 23Ь?2-8?, ПЬ22.66
Скм 107-77 75 230.14-47
У ис+ 241-41-88
Cars, 23О4ХЬОВ, 107.77-75
Олмье..Momus, 952-20 33, 954;IB-77
У ис + 728.33-87
Саь 230.00 08 90 224iá
У С кис+ 241-41-88
Олив е. Мамае 957:20"3 954.63.77
Сага, 130-22.66,230.12.82
Униза
Ьь
Ьь
Ьа
Ььб
сап, 4
бас 5 5
бек,5 5
бек,5 5
ек 55
Хзьбек 5 5
Хэмбек 5 5
Хэгчб 5 5
ек,
Кемакезн 5 5
Мнннмн, 5 5
Мнннеэн, 5 5
4-1749-1 17
П 370-30 00 370-50;00
FSC Tradi, 258.00.88 958.59-59
П ока, 370 3D-DD, 370 50-00
4-1299 60
4-1596.101
4-159&amp
4-1596.90
Ю.С. Импекс-Asm, 900-10.10
4.159
4-159
4.179
4-1 98
4-179
4.179
б 90
б-1 01
6-115
8-130
Июааисииось, .1
05-10.00 10540 D2
F!1C Tradin
П еаокс,
П кокс,
FOC Tradi
П кокс
258-0048 95
370 30-00, 370.5
370-30-00, 370.5
8-59-59
0-00
0.00
8-59-59
.ОО
258.00418, 95
370-30.00 370-50
6-1 25
6.125
4-1999-145
4-1999-145
еаокс, 370-30 00, 370-5
езааицчмось 105.10-00,
0-00
105-10 02
0.00
аою 370.30 00 37D.5
6.254
4-198
6.300
4-230
4.170
8-124
0.200
0.145
кокс, 370 30.00,37D-50 00
&a p;С Т йп, 758 00 88, 958-5
аеисимась 105-10.00, 105-1042
П
Г
Ню
П
Н
4I4
П
4х4
4М
4х4
Э
0-215
кокс, 370.30-00, 370.50.00
8.4
10.
10.
4-
4.
4.
105-10.02
-50.00
-50-00
-10 10
0.50.00
Внеда ожннк, 5 10
6800.310
6800 310
1988-115
2000.115
240D-90
юаенсимась Ш5.160-06
кс 370-30.00 370
оЮ 3703000 370
.С Импею-Авто 900
кс, 370.30-00, 37
Внедо ажннк,5 10
19'966
l 956
йб 366
Мнк поэзо с 4 9
Мнк ег с,З 9
Ф гон,е/4 Д
П
Ю
П
Orand Cherokee °,Т ВТР
Swmd Chmokee ° .Т
Дипеон епг 159.8046 39-80'-45
Эюогик Авто, 235-62.85
Внедо жннк, 5 5
Внепарожннк, 5/5
Т " -Мого
Т An . Moropc,
318.59 00 318 28.00
318-59.00, 318-28-00
Седан 4 5
Внероражннк, 5/5
Ааюпюцвп 159-81.89, 156-69-34
Asromnuem, ' 159-80.46, 159-80-45
Виска кннк, 5 5
Сазан, 4/5
ОХ ° SË
646
:N
Ьй
156-69-34 159-81-89
159.84-78, 109 90-99
Внепо ннк 5
Седан,4 5
4х4
4х4
Виспа жннк, 5 5
Внедо ннк, 5 5
бнеао оммк, 5
235-60.45
159.80.45, 159-80 46
109-90.09, 109-90.90
Энка\их Ама
Аапжонцие,
Ааююнцепг,
&.3200
б.3200-218
8-5000.296
П
4э4
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.й (095) 737-73-23
75
Дй lA
ДЗ 1.6
5314 Иее
&amp &am
М 14 New
М1ЛТ
М 1,31
М 2.0
Дб 24
М 2. ° Nuearo Tl
Audi Nlroml 2.2
AS 2.8
AS ° .2 Оеамм П аlс
М Ь.ВЧП2
TFС 14Т
С5 2.0I-МЧ SX
С5 2.И
СВ З.N V& mp; Ре
С5 З.И SVA ЧЬ Enclushe
Хема 1.Ь 6Х
Xsara 1.6МЬЧ SX
Хаем Имма 1.8
Хаем Please 1.3 1&a
Xsma Исима 1.И-1&a
Иа 1.$
Fecus 1.б Amhlenle
Fecus 1.б Amhlenle
Focus 1.б
Foee 1.6 дюймам 46, ВР
Focus 1.Ь дюЫеаю
Focus 1.8 ДЬЫеига
Focus 2.0 Amhieme
Nendee Cma Nsw
ИНХОТВ И
Nendeo 2.0 A Trend 46
Nendeo 2Л 6ИИ
Иезмей 2.0 XLT
Назад*
2.3 56 W
Иои &a p;6
Ssmrslon 6.8 A
Ncaleen &a p;S U
Ъммй Xomhl 100
Тгамй 2.0
Tamslr 2A VAN 330 NWO
Coll 1.& mp; Coe
СаНеию 1.6 Shush
СаНеаа 1Л Дзама
Salem 24 Cemforl
6аЫИ 2Л ЧЬ
Salons 24 ЧЬ AT
1200 РееЫа Cah 2.$013
16 960
19 230
21 366
23 260
М 160
NO
35 ЗИ
12 660
ЗТ SN
92666
SPOTO
йй ОИ?
О?Р
15'9$6
124N
13'Ий
13956
26906
92 3$6
16 9N
13 960
13 NO
13 330
16
Ы 663
18
6566
19 SN
21 600
22
36 МВ
29 199
36 636
39'900
46 766
N*FSO
Тй
16 996
13 690
Nl 903
26 966
996
26 1N
Хэьбек. 5 5
Хэгчбек 3 5
Ььбах, 3 5
Седан, 4 5
Седан,4 5
Седан,4 5
Сеаан 4 5
Седан 4 5
Седан,4 5
Седан,4 5
Унн соп 5 5
Седее 4 5
Седан,4 5
Седан,4 5
К е,24
Хэгчбек, 2 4
Седан,4 5
Хзьбек 5 5
Седан 4 5
Седан, 4 5
Сами 4 5
Ььбак 5 5
Ььбек, 5 5
Сеюн,4 5
Седан 4 5
Сецан,4 5
Сеюн,4 5
Сецон,4 5
Викка жннк, 5 5
Впала жннк, 5 5
Мнннмн, 5 5
Ваада ожннк, 5 10
Хмчбек, 3 4
Седан, 4 5
Седан,4 5
Седан 4 5
Седан,4 5
Geon,4 5
Пикап,4 4
Б
Б
Б
6
6
ТБ
ТБ
Б
Б
Б
Б
Б
6
Б
Т5
4-1984-130
б 2393-165
б 2393-165
6.2700 250
6.2496-142
8.4200.310
124000420
4-1781.180
8.4400-286
8.4400-284
8 4000.320
8.4000 345
4-13б0.75
4-1997.13б
4-1997.134
4-1997-138
6-2944-207
6-2946.207
4-1587-109
4 1587-109
4-1749- 17
4.1749-117
8.4700-235
8.4700-235
4-1300 75
4.2400.145
6-3500 240
64500.278
6.300D.200
В 4300-294
4-1
4-1
4.18
4-2
6-25
6-25
4-25
600.103
ИМ&a
Оа122
М0.133
00-141
00.1&a
00.100
Рап
иаманг,
Роль Юг
usIenf
Роль
Раль . г
ualetn
785-19.55
785 19.75
788-62-62
785-19-75
785-19-55
788-62-62
785-19.15

КИЬ1
Царевы на невые растамеженные автемееили в oRTocolloHox г. MocKRhl
38IITOTOOS
1баии31838
кабВВг348г ВПДС9406
аВТЕВВЕби30
ЦВИО,
Вмкв 8138
TNN ВП!2380г
8831088983
б88330б/48862
Twl'
89neeA'
Часав
нв Таама 912-010
.05 79
6-39
912 00.11
б-Э9
912.00-11
Эпакс ° Попас 234
У кис+ 285-2
Ад!ОНО нв Ткмнкв
У внс+ 285-2
нв Таганке.
У Сврвнс 4, 265 69-30
MSII M 900 11-01
Авто МБП'М 900к042
Astw 1.6
Asna 1.6
206 1.4
18680 Саван 4 5 Б
161N Унн сан 55 Б
4.1600.100
4 1600 100
М
М
1
Ь
н 4
4 ° 5
974-37-10
М
М
М
М
lo 1.4 ВИ
о
о
вв IA
1.
«45
н,4
а»,
ан
Б
4! 7
4.
4.
AIWsnInc
Эмка . alwa
нк минка,
ОС,
Aslafn
М
М
4. 5 6!10
4. 1
4-14
н 4
н 4
М
М
4. .б
в ° ntn ° .О 11 - 4
гк к
Ьгк
н 5
TI
1. Socle
A с
г -5.66 -1 1
4- б .75
4. .1 I
4. 5
Л
IЛ
Т аква
ас
Авг
О
Ьгн кк, 5
Ь
4. 50
4Н4
4.2 00- б
4 !
4-
4-
4.1 4- I
Чнгда ак, 5 Б
вдан, 4
ннкк
н 45
он 45
8. ° 8-80.
1 ° 1-
.45 15
2. TWNN
4 4 - б
4к4 А
4к4 А
ниве
ннкв ап
1.6
Внкд энни,
нвд вник 5
Внвда эннк
эннк
кина, м
C дд
С нв
cs б -1
-8-
ArenOs 1
Б 4.16(6.110 П
Таага-
ОИОГВ-
Tenno.
ВА г
Л ВТР
enaV .7
Б
64
б4
4М
4к
М
А
A 6
4-15 7.109
ВИО4МОСЪ
wonsccnc
ИСМ
ииасмм
МИИМОСЪ
мввиснмось
виста
мп
вамп
МКИМССЪ
иааась
н
н 4
н
нн к,
ннкв гак,
° 4
О х
М
М
ннкв
ннквдохх,
вгоммп,
Заказы на иубликацию объявлений в рубрике «Цены» лринимаются по тел.: (095) 737-73-23
76 МвiS,2002
М ЮЕ ТВ ТВИ
lancer 2.0 Ьо!ОМОН Vl ТМ8
Ра вга 9!И1О 2.0 ODI AT
re 33 OIX
Ра 3.2 340 613 AT
ВЛ ON OIS
3000 OT
А!мага I Л
A!wore Comfort
А!Мага IЛ
Мамане 1.0 ПХ
Маибаа 1.0 OX
Patrol $.0 TIN
Salral S.S 96!
Саван 4 5 16
Саван, 4 5 76
Внвда аннах, 5 4 Б
Внвдо эках, 5 5 Т
Ввода энн 5
Внам эннк, 5 7 Б
К s 22+2 16
10280 Ьобвк, 5 5 6
10300 Седан,4 5 б
10900 Седан 4 5 Б
17 800 Скдон, 4 5 Б
28 ON Саван, 4 5 Б
° 8300 Вн Ока,5 9 12
«I 900 0awapaaaw, 5/9 П1
н,4 5
н,4
вд эннх
Внкдо эннк
° о эннк
що Окннк
вдо кннк,
н 4
н,
н
в ан
ан
ан
вао»,
н,
Ъ
н 4
адан,
дан
дан,
4.2000-280
4.2000-280
4.2000-129
4.2500-100
4.3200.1б5
6.3500.202
б 3000 280
4.1498.90
4.1498 90
4-1498.90
6.1995.140
4.!995-140
4.2953.!58
4-2952.158
4cl М
4х4 М
4х4 М
4х4 M
4х4 А
4х4 М
4х4 М
П M
П М
П М
П А
П А
4sl М
4х4 А
Спо нвь ЭЭ8.60.55
Рспа -Юг 788-62 6?
Уавь - 785 19.55
Рап .Юг, 788.62-62
маа 785.19 75
lап °, 785.19-55
ь, 358.32.22

ЯЩ)ИК©
Ъ~елуги станций техничеакеге ебалуживанив автемебилей г. Мееквы
Х080808 00879 15aaa86a«as
КУВВВ
! °
[В
ж
и
Ю
9 21 н ожив 168.59-00, 08.93 43
А нж Т 755.81-81
Ф Вс 9.21, ежедн. А
О 437
80
357.0 .3
О 4
1, ежедн. Ш 737..59
24
52
21 еже н. СВМ.се вис 452
2-35
ВО
Ис ис
АнмМ 2I
6610 2
16.67
24
У вис 1- 274-62
21 277
80-79
0см 3
849 362
85
742-79.72
21. Ф. 0и
08.49,362
362
ВО
80
20, ежедн. Аппп
O8-», 437.99
05
21 еже . Авто нт на Тесинке
1648 . Х + 28
61 757.49.\7
9.21 ежедн. ACK С нв
19, . вх ТМ Ма 737
9.30.21, ежвд ине 977
О 20, еж . Авсеннис, 940 62 47
2О, е*ед . 357.08 30 437-99 05
9.20, . вх аВВ, 467.64 67 900
2I, . Т -Мебиве 195 ».84 195
906-Tl-33 487
Iknda 76
8-68.68
285.85-66
0-21
234 39-17 234
39-13
14
0-21, ежед Авт нс 5 315
21.01
96
еми, 357-08 30
437 99 05
О, ежедн Авт
1, н. 000
M+Ko" 180
737.37.59 3
06.39 П
1, . Ш
737-37-59 306 39 72
ос 9-20, 4440Н.
357.08 30, 437.9945
У20 мн. В
Ис ис 9 21, ижМСн. Неависимесь, 742 64-00
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 737-73-23
Nn 15, 2001 77
O
M
1
8
й
O
3
еж
е
1
ен

к ° е ° е °
Ауди Центр Москва
78 Ме 15, 2001
95)105-1124, ~ДФ4Р4Ф"Ф ФФ~ФФМЙ
vIwut9r,)ВуЩ.п3оВ. Ftt Езззт(ювоезтх!Еигиз(вика)Ю,. ЛВЯМ ЛЮЮИ
Ауди Аб — шикарный, сильный, независимый.
Аб предлагает Вам то, что у других автомобилей
не получишь даже за дополнительную плату-
чувство удовлетворения.
Ауди Ав от 332.000 (в кредит- от $634 в месяц)
° б типов двигателей
° 3 типа КПП (mu(t(tronic, dptronic, механическая)
° полный привод кватро
° 18 вариантов отделки салона
Ауди Центр Москва предлагает:
Весь модельный ряд Ауди 2001 г. в наличии и на заказ
Гарантия завода — изготовителя
Автомобили с пробегом из Германии в наличии и на заказ,
гарантия происхождения, технического состояния и пробега
Обмен любого craporo автомобиля нв новый Audi (Trade in)
Продюка в кредит и лизинг
Сервисное обслуживание и продажа запчастей
Офичыееьныл лелея
122007, Москве, Xcpctuettcttoe ю., 70
тел. (090) 797 90 90
Е-Mall: infotoaudlcenterru www.audlcenter.ru
Реботееы ежедееено о 9.00 до 21.00

О ВОСТЬ.
и
ИЛИ
КРЕДИТ, ЛИЗИНГ, TRADE-IN (принимаем любые автомобили)
3 года гарантии на автомобили ПЕЖО
при покупке у официального импортера фирмы АРМАНД (при участии Росно)
30 000 km межсервисный пробег
В САЛОНЕ НА РУБЛЕВСКОМ ШОССЕ, д. 38 ТЕСТ-ДРАЙВ 206, 307, 406, 607
ТРУДНО БЫТЬ ХОРОШИМ,
ЕСЛИ ТЫ ЛУЧШИИ
Фтб!б Vбб
4ЮФ
етбб7И
ЛЮФ
етб12бЗР
ЯЮР
PEUGEOT
www.armand.ru
7
ПOTPRCAIDЩАЯ
КОНДИЦИОНЕР
Б ЕС llЛАТН О
ПРИ ПОКУПКЕ ПЕЖО 206*
n XR, XR Ргевепое
ЕОоЛОоЩМОо7
КЛ И МАТ-KOНТРОЛ Ь
БЕС ПЛАТН О
ПРИ ПОКУПКЕ ПЕЖО 206
ы ХТ, XS, $16, Roland баггов,СС
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ вЂ” СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
ARMAND
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
Автосапонье
Москва, ул. 1905 года, д. 25.
Тел. (095) 253-53 30, 253-00-10
Москва, Рублевское аоссе, д.38.
Тела (095) 721-33-63 (многоканальный)
Москва, ул. БДнитровць д. 32 (бьею. Пуглиьнсаая)
Тела (095) 956-4444 (многоканальный)
Серано-центр:
Москва, ул. Амурская А. 5 Тала (095) 742-43-65, 742.43-66
ВМК вЂ” официальный дилер
Автосалон; барюааское воске, 100. Тела (095) 119-22-22, 110-29-74
Сервис-центр: Днепропетровский яр-д д 6. Тела (095) 389-13-77, 742-84-04
Принц Моторс — официальный дилер
Автосалон; Рубцовская наб.. д 3, стр. 17. Тела (095) 261-12-28, 265-3636
Сервис-центр: Рубцовсквя наб., д 3, стр. 17. Тела (095) 261-60-15, 265-33-28
ТПК аТрейдИнвест» — официальный дилер
Шлюзовая наб. 2Л. Тела (095) 953-95-95, 953-9)л90

гл лс
~~4
о оо
Л S Р
5 ~ в
во &
~& t О
хв&g
~&g ;
о~ g
о Ф
~ЕО
Е
р Ор
р -(
Sc S
r
р IT' Ф
z o
7(
~& t
й
хп
7С
х
o n
IT
сл
Я о
о х
S(
р
в
о
Е
о
о(
S
2э
S z
О о
2
( О
e„e
Оэ Fc
о ~=
Ф
О
(
W
e lT
S&
S
о о
д О
сс
~ Е
Ф
g o
в
с ~4
в
о
:3
с
т
с
CO g
ПО
Е
W z
о
о
ор~~х
-IOOC
в~ао
~ ~~ о ~
рфОд
хо р о
7( в
Ов
о
Ю ~
Е
(D z
о
о
М
3
Э
0
с,
1
01
о
Ф
CD
Л
о
D
о
о
0(
Z
S
е
о
Е
р
с
р
Z
р
Е
CD
Е
о
р
S(
CD
r~ o
Ф 2
'O '0 à
р ~Р
рв о
u h e
о в о
в~&
Ф
оег
& t
Ф g)
Z
Е з
z
р
Б 4~~
S
~хо
«Е
Х Оо
о~ ~
о
ОЭ
zn
р О
Е
S ч
е ч
„о
Z
о
3
о
'о
Ф
Л
1
& t
о Z
о 3~
о о
Z
K o
S( S(
ю е
7(
р о
S& t;
ь о
e s&
о в
о
(Г
gzn
IT e O
— -I X
~(
z
во&
Зл л О&
oov
О 7( &l
.С Э
Вь
DI
о s
х
в
Е в
О
Sc
а~~9х
4 чэ
g
~~a
ы ~~
хо лх
пар(&l
о~о
го(о
OS ~ ~
z m
р z 4&
(л
Е&