Авторевю №22 за 2002 год

Tags: журнал журнал авторевю

ISBN: 1029-8517

Year: 2002

Similar

Авторевю №15 за 2002 год

АвтоРевю №12 за 2002 год

Авторевю 2000-22

Авторевю №22 за 2017 год

Text

,ll,
N 102
II
029 8
9-85
11
510
з&

С ГОРОДОМ
HA «ТЫ»
легко узнаваемый дизайн автомобиля, атлетический
вид которому придает широкая резина и расширите-
ли колесных арок.
На все автомобили Toyota, купленные у официш)ьных
дилеров в России, предоставляется 3-летняя гарантия.
Каждый день город бросает вам вызов. Теперь вы
будете готовы к нему.
RAV4. С городом на «ты».
Именно RAV4 стал победителем конкурса «Автомо-
биль года в 2001 году, завоевав звание Лучшего
внедорожникан в своем классе. Читатели журнала
«Автопанорамаз поставили высшую оценку 1(ДЧ41 И
правда, двигатель объемом 2,0 литра с системой
ЧЧТ-(, постоянный полный привод, межосевой диф-
ференциал могут впечатлить любого.
Добавьте к этому неординарный, неотразимый и
2,0 л, 3 двери, AKll вЂ” от $28 980*; 2,0 л, 5 дверей, МКП вЂ” $31 280; 2,0 л, 5 дверей, АКП вЂ” от $30 980*
Ютототл
Управляй мечтой
Программа кредитоеания доступна а Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых е Россию. Раесмо-
ВчВЙЙ'ЮЮЙЗФЙЪ Пммм заялал вЂ” 1 райачлйдела. Стамм вЂ” 12% годоаик. 3а подробной информацией по программе кредитоазния обращайтесь к
В
АИК
официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индиеидуально для каждого заемщика на основании по-
данных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Не3292.
Naaaa: Toama Цер atnes (095) 721-3399; Talma Цмпр Kteagso (095) 9ЗН033; Tteaae Цдр Ломает Octpoe (095) 7050055; Tokna Цмпр О рмее (095) 401-5522;
Toame tpmp ~ aop (095) 7213370. Caeatr-Петврбни". Toama Цмпр amoao (912) 320-9900; Toama t(tmrp ~ (912) 321~191. 9amapmaypr:
Топота Цмпр Емперинбург (3432) 10.1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (3432) 33-0231. Убга: Тсйота Центр Ура (3472) 24бЯ6. 1)
M61 вЂ” ммамческе иоробгм пвредеч, ))Kll - евтамвтееазм eopoata передач. Да спремм укамны рмюммщоезнам розниеые цены дпя имамы.
poaeattate цены устммевммопм шампани. за информацией обрмцзйтесь е тойота цмпры е аннам регионе. Такер смииФа1ироезн.
*Cp.плейер е стмимлнсй нжимектаом. www. toyota.r u

! !
В
! '! ' ! ' ~ ! 1 ! '! ' !
\ ~ °
° ! °
1 ! '! ' !
I!
° ° 11 111
! !
! I !
111
II 1I '1 !
I
3 I ! II I !
I
I I 'I I
I
II I I 1
I I
1 111
(
usмт s

газета
йюилоо
rwrtute, который .зашит ° под ру.
левой колонкой: при аварии он
пРикРывает колени и голени от
удаРов. Кроме того, в базовое ос-
нащение войдут АБС с системой
Распределения тормозных сил
(EBD), протнвобуксовочная систе-
ма и система стабилизации ЧБС.
В Японии новый Avensis поя-
вится в феврале будущего года, а
в салоны европейских дилеРов
попадет только летом. Ежегодно
планируется продавать по 130
тысяч автомобилей; Avensls до*
жен удержать свою долю на евро-
пейском рынке автомобилей клас-
са D, которая до сих пор состав
лала около 5% от общего объема
продаж.
нормам Euro 4. которые вступят в
силу лишь в 2005 году. Позже по-
явится бензиновый двигатель
обьемом 2.4 литра. Помимо teexa.
нической коробки по.прежнему
будет предлагаться четырехсту-
пенчатый .автомат, но теперь
уже с возможностью переключе-
ния передач вручную.
4 Ns 22, 2002
ПЕРЕД вами вЂ” первые офиц»
альные снимки автомобилей
Toyota Avensis второго поколе-
ния.
Новый Avensis совершенно не
похож на предыдущий вЂ” поиск
стиля доверили дизайнерам тойо.
товской студии ЕВЗ в Ницце. Воз-
можно. поэтому спереди Avensis
так напоминает новую Короллу и
универсал повышенной вмести-
мости Avensis Verso, дизайн кото-
рых тоже был создан на Авзурном
берегу.
Согласно последней автомо-
бильной моде, новый Avensis су-
шественно больше предшестве»
ника: длина машины вЂ” 4660 мм
(+140 мм), ширина вЂ” 1760 мм
(+50 мм), высота вЂ” 1480 мм
(+55 мм). Колесная база увел»
чилась Ао 2700 мм (+70 мм). По
традиции, Toyota выпустит на ры-
нок сразу всю модельную гамму
вЂ” седан, универсал и пятидвер-
ный хэтчбек (тойотоецы называ-
ют его лифтбеком). Все эти м»
шины будут выпускаться нв заво-
де в Бурнестоне (Англия).
Базовая версия вЂ” седан с мо-
тором 1.6 WT-i (110 n.c.), кото.
рый уже известен нам по модели
Corolla. Кроме того, в гамме силь
еых агрегатов вЂ” двигатели 1.8
WT4 (129 л.с.), 2.0 04 с пепо
средстеенным впрыском топлива
(147 л.с.) и турбоАизель 2.0 0.40
(116 л.с.). Все моторы отвечают
«почти еврюпеец»?
Прежний Avensis славился от-
менной плавностью кода. но не
блистал отточенной управляемо-
стью. Тойотовцы уверяют. что на
этот раэ шасси машины настрое-
но с учетом особенностей дорог
и водительских предпочтений
Старого Света. Для этого конст-
рукторам пришлось перерабо-
тать переднюю подвеску
McPherson и заимствовать(с не-
которыми доработками) двухры-
чажную заднюю подвеску у купе
Toyota Celica.
Новый Avensis вЂ” первый авто-
мобиль на европейском рынке, в
стандартное оснащение которого
помимо фронтальных и боковых
подушек безопасности войдет по-
душка для зашиты ног водителя.
Это надувной мешок емкостью 18

3 ИИйЯПЕ ЗйДИП ИДЖ
Ваше алово, товарищ Colt!
щеят а
В ТОКИО состоявэсь официальная
премьера нового компактного хзтч.
бека Mitsubishi Colt, который пргь
шел на смену прежнему автомобимо
с тем же названием, выпускавшему.
ся с 1995 года.
Это первый полностью новый as.
томобиль Mltsubishi за последние
полтора roAa (есви не считать пред-
назначенных суПбо двя японского
рынка «карликов» с двигвташми рэ.
бочим объемом до 660 .кубиков.).
Машина построена на новой плат-
форме, Разработанной совместно с
инженерами концерна Daimler-
Chrysler. Как и предпашгавось, но
вый Colt азбрвв в себя многие черты
концептчшра CZ2, впервые показан-
ного год назад на автосалоне в То-
кио. Аизайнерам удачна создать
)аивкювьно цааный образ. Прають-
чесни однообъемный кузов позерам
оптимально организовать внутреа
нее пространство неб&lt;еь ой
вать до 100 тысяч машин. Кроме
того, на платформе Кольта будет
создан новый «полноразмерный
Smart, который также будет выпус-
каться на заводе NedCar. Пятид-
верный Smart появится уже в 2004
году, хотя производство маленьких
Смартов во французском городе
Амбах сохранится.
A.HOBHMKHA
топ-модель с Ч.образной «шестер
кой GM.
Мировая премьера седана со-
стоится в конце ноября на авто-
салоне в Сеуле; в Корее новая
Nubira будет продаваться как
Dsewoo Lacetti. Более подробно
об этой машине и других премье-
рах Сеульского автосалона мы
расскажем в следующем выпус-
ке Авторевю.
К. МАКСИМОВ
Honda Accord вЂ” Автомобиль года в Япоиии
Nissan 350Z
мобилей Nissan. Третью строку
занимает Mazda Atenza (Maz-
daá). Европейские автомобили
довольствовались «почетными
местами: четвертым стал новый
Mini, а замыкает пятерку
Mercedes Е-класса.
AP
Ns 22, 2002 5
ВЕСНОЙ на европейском рынке
появится новый седан Daewoo
Nubira. Это первый автомобиль
новой компании GM Daewoo
Auto&amp;zechnol gy, созда но
обломках обанкротившейся фир
мы Daewoo Motor.
Облик машины создан с при-
влечением стилистов итальян-
ских дизайн. студий. Еще нэ ран-
ней стадии проектирования осо-
бое внимание было уделено пас-
сивной безопасности: предста-
витали компании GM Daewoo
уверяют, что на краш-тестах по
методике EuroNCAP новая
Nubira получит как минимум че-
тыре звезды.
Nubira второго поколения по-
строена нэ новой переднепривод-
ной платформе. Поначалу машина
будет продаваться с двумя бензи-
новыми двигателями на выборвЂ”
объемом 1,6 и 1,8 литра. Позже
появится версия с турбодизелем,
а на вершину гаммы поднимется
шинки двиной 3,8 метра и предаст&
вить оптимааный уровень комфор
та всем четырем ездокам.
Авя переднеприводного Кольта
предусмопюно два бензиновых дэви
гателя с изменяемыми фазами гээь
распределения вЂ” обьемом 1,3 вит-
ра (90 лс.) и 1,5 вмята (98 л.с.).
Трансмиссия вЂ” .механика. иви еа.
риетор.
На Colt возлагаются особые на
вежды. Он доюкен вернуть утра-
ченное в последние годы доверие
покупателей и стать юцочевым эле-
ментом в трехлетнем плане ре-
форм фирмы, согласно которому
до конца 2007 года должно поя-
виться 15 новых моделей
Mitsubishi. Поначалу новый Colt бу-
дет продаваться только в Японии, а
в 2004 году его производсшо нала.
дят на принадвежащем Mitsubishi
завоАе NedCar в Голландии: в Евро-
пе планируется ежегодно прода-
8 ЯПОНИИ подведены итоги
местного конкурса Автомобиль
года'2002 вЂ” 2003. 8 этом году
конкурс, в жюри которого вхо-
Аят 55 журналистов ведущих ав-
томобильных изданий, проводил-
ся по новым правилам; впервые
наРавне с японскими машинами
могли выступать и импортные,
которые до сих пор шли «вне за-
чета . Однако, как и ранее, весь
пьедестал почета заняли авто-
мобили из Страны восходящего
солнца.
Лучшим признан автомобиль
Honda Accord седьмого поколе-
ния, премьера которого состоя-
лась на автосалоне в Париже
(cM. AP Нв 19, 2002). Это уже
третья подряд победа фирмы
Honda: в 2000 году первенство-
вало семейство Honda
Civic/Ferio/Stream, а в прошлом
году на высшую ступеньку подиу-
ма поднялся маленький хэтчбек
Honda Jazz/Frtz. Кроме того, зто
уже третья победа модели
Accord: в 1985 году конкурс вы-
играл Accord третьего поколе-
ния, а в 1993 году первенство-
вал Accord пятого поколения.
На втором месте с незначи-
тельным отрывом вЂ” стильное ку-
пе Nissan 3502, которому про-
чат лавры достойного продолжа-
теля традиций спортивных авто-

Б Звать KII0lz EOI ИВ
газета
ДНО(т)Щ©
Renault Megane вЂ” Автамвбиль гада-2003
ФРАНЦУЗСКИЙ автомобиль
Renault Megane одержал победу
в самом авторитетном автомо-
бильном конкурсе Европы
Саг of The Year, Автомобиль го-
да. Победа была нелегкой: на-
брав 322 бама, новый Megane
всего на 20 очков опередил бли-
жайшего преследователя
японский автомобиль Mazda6.
Далее по убывающей: Cltroen
СЗ (167 баллов), Honda Jazz
(167). Ford Fiesta (161), Opal
Vectra (151) и Mercedes Е-клас-
са (133).
Напомним, что в жюри кон-
наиболее часто упоминавшихся
журналистами. После этого каж-
дый член жюри распределяет
имеющиеся в его распоряже-
нии 25 бамов среди финали-
стов. Ограничения таковы; ни
один из автомобилей не может
получить более 10 бамов; кро-
ме того, каждый журналист дол-
жен выделить лидера (то есть
нельзя «делить. первое и вто-
рое места). Оценки должны
быть сопровождены письмен-
ным комментарием.
Наш главный редактор прого-
лосовал так: на первом местевЂ”
курса входят 58 ведущих авто-
мобильных журналистов из 22
стран Европы, а Россию пред-
ставляет главный редактор Ав-
торевю Михаил Подорожан-
ский.
На первом этапе формирует-
ся семерка финалистов. Снача-
ла каждый журналист называет
семь автомобилей, которые, по
его мнению, являются наиболее
достойными кандидатами на
звание Автомобиля года, а за
тем оргкомитет, обработав ре-
зультаты, объявляет итоговый
список из семи автомобилей,
Нвш корр.
Кенец тетреэтилевинцу
Еще една невая Велга?
I OCAYMOR принят законопроект «Об ограничении оборота этили-
рованного бензина в Российской Федерации, который с 1 января
2003 года полностью запрещает в России использование и ввоз бен-
зина с добавками тетраэтилсвинца.
Впрочем, за последнее время в большинстве российских регионов
этилированный бензин оказался под запретом и без участия Госдумы
вЂ” по инициативе местных властей. В Москве, например, например.
еще в 1993 году запретили продавать этилированное топливо. Сей-
час доля бензина с добавками тетраэтилсвинца в общем объеме ре-
ализации по России не превышает 0,4%. А теперь и этот остаток ока
запоя под запретам.
вил директор ГАЗа Алексей Ба-
Ранцев. вЂ” Завод в состоянии
самостоятельно обновить свой
модельный ряд .
Макет новой Волги уже проде-
монстрировали полномочному
представителю президента Рос-
сии в Привоюкскам федерам
ном округе Сергею Кириенко.
Конкретнык сведений о новом
проекте можно ожидать в неча
пе следующего года. Кстати, ра
боты над компактной» Волгой
класса 0 на заводе тоже про-
должаются.
Производство Волги I AÇ-
3111, толком так и не начав-
шись, летом этого года было
приостановлено. Некоторое вре-
мя назад нэ ГАЗе заговорили о
разработке машины поменьше,
которая относилась бы к евро-
пейскому классу D (аналогвЂ”
BMW третьей серии). Выпуск
° компактной. Волги мог бы на
чаться в 2006 вЂ 20 году.
Теперь речь снова идет о соз-
дании большого автомобиля
класса Е. *Мы не собираемся
приобретать лицензию на суще-
ствующую или перспективную
модель, концерна FIAT, вЂ” эая-
В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ ведут-
ся работы нэд новыми моделями
легковых автомобилей Волга.
Напомним, что в конце 90.х
годов на ГАЗе уже разработали
две новых Волги вЂ” это передне-
приводный IAÇ-3103 и полно-
приводный ГАЗ-3104. Но по во-
ле руководства, которое тогда
возглавлял Николай Пугин, раба.
ты по перспективным машинам
были свернугы. Все силы были
брошены на компромиссный
проект Гдэ3111 вЂ” заднепри-
водный автомобиль на базе ста-
рой Волги с рессорной задней
подвеской.
К. АНДРЕЕВ
Тие двеюи? Куне!
ТОЛЬЯТТИНСКАЯ компания Автокомплект начала мелкосерийный
выпуск трехдверных хзтчбеков ВАЗ-21123. Тольяттинцы называют
трехдверку не иначе как купе вЂ” чтобы подчеркнуть спортивный
имидж автомобиля.
Трехдверный кузов изготавливается вручную из пятидверного и ок-
рашивается на мощностях АвтоВАЗа. Передок заимствован у модер-
низированной десятки. ВА3-2110М, изменена конфигурация арок
задних колес, в салоне вЂ” обновленная передняя панель. Силовой аг-
регат и вся ходовая часть без изменений позаимствованы у серийно-
го пятидверного хэтчбека ВА3.2112. Но эа доплату на машины будут
ставить двигатель объемом 1,8 литра от длиннобазных Премьеров,
усиленные сцепление и коробку передач, гидроусилитель руля, 15-
дюймовые колеса и «заказной салон с кожаной обивкой.
Пока собрано лишь 10 трехдверных .двенадцатых» вЂ” тольяттин-
ские дилеры просят за такие машины как минимум 260 тысяч рублей.
Дальнейшие темпы сборки определит спрос.
Нвш корр.
Налег с деставкей на дем
ТРАНСПОРТНЫЙ налог, кото.
рый вводится 1 января 2003 года
взамен налога на владельцев
транспортных средств, будет взи.
маться поновому.
Раньше водитель обязан был
предъявить квитанцию об оплате
шины, которые стоят на учете в
ГИБДД. Так что тем, кто продавал
машины по доверенности, при-
дется или искать новых владель-
цев, или за них расмачиваться...
налога при прохождении техосмо-
тра. Теперь извещение об оплате
транспортного налога будут дос-
тавлять на дом юридическому
собственнику автомобиля вЂ” то-
му, кто записан в техпаспорте.
Налогом будут облагаться все ма-
А К.
CNoRbNo жить классике ?
ственно, зти деньги целесооб-
разнее потратить на подготов-
ку к производству новой моде-
ли.
Если вэзовскую классику
продолжат выпускать Ижмаш,
заводы Украины и Казахстана,
то именно этим предприятиям
придется взять на себя обяза-
тельства по модернизации ма-
шин.
аАВТОМОБИЛИ ВАЗ классиче-
ской компоновки (ВАЗ 21053.
BAÇ-2104 и BAÇ-2107) продер-
жатся на главном конвейере
АвтоВАЗа до 2004 года, после
чего уступят место десяткам и
машинам семейства Калина.
Об этом заявил генеральный
директор АвтоВАЗа Виталий
Вильчик.
Основная причина скорого
отказа ат классики» в том, что
через год-два на ати машины
закончится действие одобре-
ния типа транспортного средст-
ва. Вновь пройти сертификаци-
онные испытания без серьез-
ной модернизации силового аг-
регата и кузова не удастся. А
ведь только доводка двигателя
Ао современных экологических
нормативов потребует инвести-
ций в размере нескольких со-
тен мимионов долларов. Есте-
Соб. инф.
6 Ns 22, 2002
Mazda6 (7 бамов), на второмвЂ”
Renault Megane (5 бамов), тре-
тье и четвертое места поделили
Ford Fiesta u Citroen СЗ (каждо-
му вЂ” по 4 бама), на пятомвЂ”
Mercedes Е-класса (3 бама), на
шестом вЂ” Honda Jazz (2 бама).
Opal Vectra не получил ни одна-
го .российского бама. А ком-
ментарий(в «обратном перево-
де с английского выглядит так:
° С одной стороны, подход к
архитектуре и дизайну МазАыб
носит эволюционный (или даже
консервативный) характер. Но с
другой вЂ” какие великолепные
фоРмы, как высок уровень вза-
имопонимания между водите-
лем и автомобилем! Произведе-
ние искусства, в основе которо-
го вЂ” простота и ясность. И
лишь то, что ход подвесок здесь
относительно мал (а зто, если
говорить об эксплуатации на
российских дорогах, недоста-
ток) не дает мне права поста-
вить Мазде более высокую
оценку.
Широкий выбор кузовов и
множество новых технических
решений, особенно в области
пассивной безопасности, плюс
хорошо сбалансированное по-
ведение вЂ” все зто позволяет
говорить о новом Мегане кэк о
претенденте на звание лучшего
европейского автомобиля в сег-
менте С. Но дизайн насторажи-
вэет. Возможно, я не столь про-
грессивен, чтобы принять его
сразу и безоговорочно.
Ford Fleets вЂ” зто скучный ку-
зов, построенный на лучшем в
своем классе шасси. А Cltroen
СЗ вЂ” наоборот; самый яркий ку-
зов нэ скучной платформе. К
счастью, не совсем уж скучной.
Красивейший Mercedes рас-
строил качеством некоторых
элементов интерьера. Кроме то-
го, тормоза с дистанционным
управлением все еще не обес-
печивают безошибочного упра-
вления замедлением, а руль по-
рой .закусывает при быстром
вращении... °
Любопытно, что 19 ноября,
когда были официально обьяв-
лены итоги голосования, пред-
ставители фирмы Renault вме-
сте с радостной вестью о побе-
де разослали и загодя подготов-
ленную картинку, некое подо-
бие макета для будущей рекла-
мы. Знали? Нет. Но надеялись.

9!
MG Rover Moscow MG Rover St. Petersburg СПЕЦИАПЬНАЯ АКЦИЯ
Москеа, С-Петербург, СКИДКА НА РАЕОТЫ - 50%
Таганская ул. 29 тел: (095) 729 4175 Гражденакий пр-т, 89 тел: (812) 320 1846 СКИДКА НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ - 30%
Цветочный пр. 4 тел: (095) 737 8256
иллш. пто-тот/ег. Иц
®
Jeep
с н R ъ' s а ап па
~N
R(NAUEF
Major
оэицивьиыл диле
т. (095) 737-9999
Мосина, МКАД, 47 кы.
Major Auto
оэицивьиии инлш
Major Auto
оэииилльиыа дилеР
Major Auto
оэиииытьиии килы
Major Auto
СЭИЦИЬЛЬНИИ ДИЛЕР
Major Auto
СЭИЦИРЛЬИИЛ НИЛЕ
т. (095) 73-000-73
т. (095) 737-8257
Мсскка
Цаатачныд кр-д 4 (тушино)
Ечнмд majorrusmaha.m
т. (095) 737-4800
Moouos, Mt(hj( 47 км.
E-mail; majormkd@ahaë
Мр/Ммшла)ог.лца.ш
т. (095) 737-8257
Мосша
Цааточныд кр-д 4 ((ушино)
E-mais majorrusmaharu
т. (095) 737-4000
Мошка, МКАД,47 км.
E-mais majormkdshahaë
httpi/wwwëojor-ВтсЛ
т.(095) 737-8998
Москва
Цкаточныд пр-д, 4 (тушино)
к-mall: ша)опцкаака.ш
Мтр//ыммла(ог-auto.m
т. (095) 73-000-73
Москаа
Воловпамскоа ш., ВВ
E-mais мпацдапта(ог-амслл
Меудэтвлм)ог-анто.or
Москва
Вшшколанскоа ш., ВВ
Внашнкк сторона ельца мамду
Мичуринским opocooklow
и двинским прсспскшм
E-mall: ша)оппаоашдш
hltpd/ешылдог-анто.ш
т. (095) 737-8998
Цкаточкыд пр-д, 4 (тушино)
Е-mais mdorrusmaha.ru
http wuw.majorurutmru
Льи М Штль (Инт
о ° ПОКУПКА И ПРОДАЖА В КРЕДИТ
АРЕНДА
лад)О)э ПОДЕРЖАННЫХ ИНОМАРОК ° 1 АВТОМОБИЛЕЙ
uosa сюв Т. (095) 73-000-73 Т. (095) 73-000-73
УСТАНОВКА - Н - D ИСТЕМ
ю 0 УСТАНОВКА
АЭРОГРАФИЯ Т. (095) 73-000-73
° ) °
° °
° )
ЫЫЫЮЫ
жишаи
МШЮШШ

.--зв~йь
La
Ъ
Только до 31 декабря!
Новогодняя скидка на Pajero Sport 2.5TD и З.О-V6.
Кроме того, для каждого покупателя Pajero Sport или Pajero Pinin мы приготовили комплект
надежных зимних шин в подарок.
А еще сюрприз для желающих приобрести 5-дверный Pajero 3.2 01 вЂ” D или 3.5 GDI с велюровым
салоном вЂ” предпусковой подогреватель Webasto. Бесплатно!
!
° °
NITSUBISHI
РЯЛЕЯО
А Вы любите зиму, как люблю ее я?
1

нщ)як©
% зерюыпе KQ)EIEx M!N
Хзтчбен пРедвтаеительвиеге нлавва
КОМПАНИЯ Renault начинает официальные российские продажи
большого хзтчбека Renault Vel Satis. К нам будут поставляться маши-
ны только с бензиновыми моторами и только с «автоматами.. Комп-
лектация тоже только одна: АВС, ESP, система контроля давления в
шинах, раздельный климат. контроль, кожаный руль. подогрев перед-
них сидений, электростеклоподъемники и злектрозеркала. ыагнитола
с проигрывателем компакт-дисков, ксеноновые фары... При этом
Renault Уе! Satis 2.0 turbo стоит $38800, а топовая версия Renault
Vel Satis 3.5 вЂ” $47900.
На высокий спрос французы не рассчитывают, поэтому машины
сначала будут поставляться только под заказ и после внесения 20.
процентной предоплаты. А авангардное купе Avantime по-прежнему в
России продаваться не будет.
К. АНДРЕЕВ
Нентнель за Ревнешью
А. КОТЕРЕВ
Четеертее пелунельне
глубокого залегания под Филев-
ским парком и под музеем-запо.
ведником Коломенское. На их со-
оружение отправится землепро.
ходческий щит. который сейчас
используется при провщдке Ле.
фортовского туннеля Третьего
кольца.
Соб. Инф.
Узбеинвтан защиюет нынен
Луние иеЗдие...
A3: двухвлейиая
активна
Соб. Инф.
Chesler u Jeep на Ленингнадне
ГазеливЂ”
в АЭРнну!
Ne 22, 2002 9
OCYAAPCTBO решило усилить
контроль за таможенным
оформлением новых (до трех
лет) дорогих иномарок. Список
«дорогих пока выглядит так: зто
Aston Martin, Bentley, Bugatti,
Farrah, Hummer, Lamborghini,
Lotus, Мазега(1, Porsche, Rolls-
Royce u Maybach. 6 будущем
этот перечень может быть рас-
ширен.
СТРОИТЕЛЬСТВО четвертого
полукольца начнется в 2003 го-
ду, сразу после сдачи в эксплуа
тацию Третьего транспортного
кольца, сообщил столичный мзр
Юрий Лужков.
На самом деле строительные
работы ведутся yrse сейчас. В сен-
тябре сдан первый участок: Нахи-
ПРАВИТЕЛЬСТВО Узбекистана
учредило заградительный 20 про
центный сбор на импортные не-
продовольственные товары. В их
число попали и автомобили.
По мнению российских тамо-
женников, Узбекистан фаюиче.
ски вышел из договора о тамо.
женном союзе с Россией. Впро-
чем, узбекские чиновники назы-
В НАЧАЛЕ ноября концерн
Volkswagen и фирма Opet объя-
вили о введении нв территории
России двухлетней заводской га
рантии без ограничения пробе-
га. двухлетняя гарантия распро-
страняется нв новые автомобили
2003 модельного года, на ориги-
нальные запасные части, устано-
вленные у официальных дилеров,
э также на оригинальные аксес-
суары.
С введением продленной га-
КОМПАНИЯ Muss Motors полу-
чила сцпус официального дюера
концерна OaimlerChrysler и откры-
ла на Ленинградском шоссе сто-
лицы новый автосалон по прода-
же автомобилей Chrysler u Jeep.
В шоу-руме, построенном с
учетом всех корпоративных тре.
бований, предлагаются не толь-
ко автомобили, но и оригиналь.
Оформлять автомобили пере-
численных марок отныне можно
только в одном месте вЂ” на тамо-
женном посту .Автомобильный,
который принадлежит ГТК и рас-
положен на 34-м километре
MKAA. Вне зависимости от того,
ввезен автомобиль юридиче-
ским или физическим лицом, вне
зависимости от конечного пунк-
та назначения. Столь жесткие
мовский проспект продмми до Ка-
ширского шоссе, а под Варшав-
кой появился полуторакиломет(ю-
вый восьмиполосный туннель.
Четвертое полукольцо включает в
себя ряд существующих магистра-
лей вЂ” Минскую улицу, Ломоносов-
ский и Нахимовский проспекты.
Останется достроить два туннеля
вают новый налог не пошлиной, а
сбором, и формально договорен-
ностей не нарушают.
Ввозимые в Узбекистан авто.
мобили, помимо нового 20про-
центного сборе, облагаются надо
том на добавленную стоимость
(20)6) и акцизом (6%). В результа-
те ВА32107 на узбекском рынке
подорожал с $4200 до $5200, и
рантии Volkswagen u Opal sano-
вдали вЂ” японские фирмы npeso»
сгавляют трехлетнюю гарантию
вот yare четыре года. А больши»»
ство европейских производите.
лей продлили гарантийный срок
до двух лет с начала 2002 года
вЂ” одновременно с другими стра-
нами Европы, где теперь законо-
дательно установлен минимал
ный двухлетний срок гарантии.
ные запасные части, и аксессуа-
ры. Правда, автосервиса íà Ле-
нинградке нет вЂ” ремонт и обслу-
живание проданных машин бу-
дет вести CTO на Сигнальном
проезде, где ремонтируются ма
шины других марок, которые
продает Muss Motors.
А. К.
меры объясняются тем, что ра-
нее дорогие автомобили часто
проходили по документам с зани-
женной стоимостью, отчего госу-
дарство теряло до $50000вЂ”
100000 с каждой машины. А те-
перь таможенную стоимость рос-
кошных иномарок будет опреде-
лять таможенный комитет.
темпы продажи российских авто-
мобилей снизились в пять рэз вЂ” с
300 до 60 машин в месяц..десят-
ки и «девятки» в Узбекистан не
nocTeesnIolcrI, поскольку являют-
ся прямыми конкурентами Нексии
местной сборки. Кстати, в России
узбекская Nexia облагается толь-
ко 20 процентным НАС.
А KOTEPEB
НА ГАЗе пущена в зксплуата.
цию новая линия по npe4nospa
сочной подготовке кузовов вЂ” за-
водчане надеются, что двухслой-
ная грунтовка поможет лучше cD
противляться коррозии. Перена-
ладка линии была проведена во
время простоя конвейера со 2
по 10 ноября.
ГАЗ начинает поставки авто-
мобилей в Нигерию вЂ” соответст-
вующие договоренности были до-
стигнуты в ходе международной
торговой ярмарки в Лагосе. В
Африку будут поставляться маши-
ны семейств Соболь и Газель,
среднетоннажные грузовики AÇ-
3307 и ГАЪЗЗОВ Садко, а также
легковые Волги. Наибольший ин.
терес у нигерийцев вызывают
маршрутка ГА3-32213, фургон
ГАЗ-2705 и .полуторка ГАЗ-
3302. Поставки автомобилей
ГАЗ в Нигерию начнутся в 2003
году.

6И2ЛЯЙЛПИ
ЯЩ)Щ3К)
Наш автепрем:
ьспех в преддверии кризиса
янворь-морг
2000 годе
янворь--морг
2001 года
январь-морг
2002 roao
765888 и.д.
529576
570154
574253
в том чисяв:
ВАЗ-21043
Производство дегновьек автвмебнпей в России и на Украина
за три квартапв 1999-2002 гвдаа
39351
41334
39227
Россия
843-21053
27334
18510
15469
52303
843-2106
36410
113
574253
5ÒO154
80692
105119
ВАЗ-2107
ВАЗ-2108
79596
529576
10350
8761
7894
52178
67574
58720
ВАЗ 2109
59234 80869
62136
ВАЗ-21099
843-2110
82738
96847
96009
95283
34981 26847
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
34369
3)WRRRI~
6865
35741
45295
~ мог гвд
° фЯ гооз пм
° М) гааа loe
33399 930
39620
843-2115
53252 49875
ВАЗ-21213
52687
876
ВАЗ-2131
~RRR~'
~84'.~.'
~!
цфис зо
И~И
6 667
~~5=.
Украина
~~Ю
~д '
О«»пи
ВАЗ с РПД
22 29
12
20 25
21
843-1706
521
1497
1352
ВАЗ-21045
ВАЗ-2110М
93
2002
14
1512
843-2114
ВАЗ-2115
3563
766
1167
ВАЗ-2120
1286
ВАЗ-2123
4343
6078
7607
ВАЗ-2131
17604
34192
59716
ззкмкги
в том числе:
3 1
Иж-412
6624
Иж-2126
22414
23288
5664
110
Иж-2715
5315
Ит«-2717
ВАЗ-2106
10212
9050
1453
27033
ВАЗ-2104, ВАЗ-2107
343
95283
59537
53535
6367 яд.
8521
ГАЗ-3102
52870
44994
ГАЗ-3110
300 н.д
20
ГАЗ-3111
31610
24259 н.д
24504
29562
28013
30308
24589
24531
22441
28288
22765
УАЗ-3151
600 660
598
УАЗ.3153
75 74
УАЗ-3159
1064 1247
559
УАЗ-3160
409 38
УАЗ-3162
380
14097 11994
14925
5876
7795
6356
843-11113
7741 6118
843-11113
7130
дпя инвалидов
Aesoso
3095
нд
4158
1693 н.д.
2542
1402 н.д.
1616
SMW
1390
1417
894 730
631
548
ВАЗ-212180
ВАЗ-212182
681
466
91
118
91
82
95
ВАЗ-1922
Леда- и
57
527 нд
582
292 н.д
393
30
ОпвоскО вппод
667 нд
8785
16951
8785
10670
15613
5952
ЗАЗ-1102 имад»фи«опии
8523
9908
2038
640
Doewoo 5«пв
1507 2833
3615
Do«woo
52
Mersede»
1338
январь-свпя рь январь-семябрь январь-сентябрь
2002 тоде 2001 года 2000 годе
Ужгороде в начам годе бьма oprs.
ннзовена сборка евтомобвай
Skoda Octwia (собраю 1092 aero.
мобюа), мгам на конвейер встаю
РаЫа (246). Паке нв акраааннью ку.
зове здбсь Kwrupplw сиюеей alps
тат и шасси, но в перспекпее будет
организовано сварочное и oupsco»
ное п(юизводство. C)
а тааке нвадить сб«жу манин.
Пваым ходом ведетея даеборка
автамобвай Меюеам вЂ” не Украи.
не выпускают новейшие седаны Е-
васса и внеАорон«ики ML В конце
сачптбря дюарам бьио штружаю
52 шпомобиа. а до конца года бу-
Аат сделано ещв 148 мешин.
ВЭР«а(д На сборочном заводе в
579048 534048
АвтоВАЗ 558563
6087
19872
Ижмон»оетр 59637
мобилей (+13%). Зто ВАЗ-2106
(721), SAÇ 21043 (5322), ВАЗ 2107
(11239) и 84521093 (14328). Вь»
nioK дабсте(юк» Гцющющен.
AÇ. Легковое» производство в
Нюююм Новгороде медмнно угас»
ет: сдзлаю 53635 ютомобимйвЂ”
94579
61773
3550
ГАЗ
9500
24504
27987
ÇMA КамАЗ 2
4750
30652
24508
11797
14103
4879
807 583
rrCA Б опто 757
AMO ЗИЛ 1
40290
е п пяти» 33475
10 Ns 22,2002
АЖНОтджный спрос нз HCAap'
жан»ше иномарки привел к «пере-
греву» рынка недоропа автомоб»
лзй и реаюму галвнию спраав нв
продуюзео are÷scra«ss«автозеао.
дав. Snpwsw. Cc«sew мст«галка
никоим обрезам не пошива нв ð»
зультаты рабаты нацих заводов зе
n6pBblB ТРИ KaapVINS Пзла SHS»wsu.
Руя ПРоизвомтвежвю ивом, м«юю
предпож«епь, что аатапром нв на
спаде, а на гребне подьема(
АвтВВАЗ преем«м прашлоад.
ние пеквзBтвгит зе 4евять мбсяцбв
собрано 574259 юга«оба«протю
570154 за тот же период прошмко
года. В лидеры-на зтот Раз вырва.
лась яазмерка» (105119 манин), зв
р«) Юб Аи (96)09) н
° девятисота девятая. Модюь
(62136). Суммарный абьам выпуска
класса«» заметно упал, пааюлыаГ
сборку шестеркив перевели в
Ижевск.
В «ваиаврамьавмшюм Вр«г»
s9AaIae АВТВВАЗВ (СПП) освоен
BbSI9CK ОбнОВлЕННОЙ еесятюи (843.
2310)4) и NOAspuusepoBeHHOA «As.
вятки» (ВА3-2114). Обьем сборни
дринх Мод«ай (дизельной «четвер
ки», миниВОНВ НОА«НАВ, пятидвер
най Нюы) принципнввно не изме.
8 KOHHS OSHls509 НB ЗBBОАО СП
ВМ АзтаВАЗ dbuIH ccápSHbl nspable
восемь внедорожников Шевроле
Нива Ао конца года неспацньв«
темпапи будет сдвано 456 машин.
План на следукхций год вЂ” 35000 ав.
томобюай.
РВОАЛА)ь На а«юля в Сызрани
понюжоцг увели «в«от теью: за д»
вать месяцев собрано 31610 sen»
нв 6000 меньше, чем за пер«46 три
KssprB4s npoUNoIo ГОДB, и пОчти
94606 HSHSSIS, Чем ДВВ fa46 Нззздl
'Осенью ГАЗ перешел на четырех;
днеафю рабочяо недано, в затем
конвейер бьи и вовсе асшнован.
УАЗ топчется; на месю: собРана
24681 машюа. Ожнапь «Зюс при.
заев абнсвюнньа УАЗЗ15159. Кро-
ме тога, вжупатшэй двакна при.
вачь новая пв«тике HBAOAIO зафи-
кси(юванных розничных цен.
ЗМА (%89683) «СеАЗ. Оба 66.
ваде увв«жми объем праизводсша
и ВЫГВстюи соответственно 29562
(+5,5%) и 14925 машин (+5,8%). Ко-
торый roA подряд гавовпся о там,
что дввнатлций роет теьаюе выпус-
ке сд6(книВает Отсутстаи6 cwloabe
агрегатов, но нового двигатва для
Оии как не бьмо, тас и нет.
В А ПР
паказзтюи прошмкв года: в Ижев.
вю собраю 32 тысячи азтомобвай
Одв резных модификагий и 27 тьюяч
вазовских «шестерок. Сейчас на
Инььвто осев«вот сборку уюеерс»
юа 84521043 и седаюв 8452107.
ЗИЛ. Сборка лемовых азтомоби-
лей ЗИЛ прекращена, а нв ревмюа.
цюо неекольюх анбазюзньд проек.
тав вЂ” натрвечер, нв abel)CK микро-
Ввтомабиля MH«KS вЂ” денег так и не
нашлось.
MooH8HH с начва ro46 не слвал
Нн Одной МОШЮШ вЂ” ОТ ОВТОЗ66046
остаюсь та»ко недзюнимость и
долг свыше $600 мм.
Автофрвмее. Раепоюженное
на территории Москвича СП нае»
нбц.та Очн)вась после д«IГей cns ми.
Правительство России разрешию
ABIS9psucc7 Растаевкнвшь маш»
накомпмкты по ставкам не компле-
Кгуоиа«(5 вЂ” 16%), а не кзк товар
ные аатомобюи (25%). заюнчена
нвадкв та«вюмчеСКОШ абарудр
ВВНИЯ, В Рабочие прошли обучение.
05 «О щ R~SA«l нв
ли дгшь в октябре, поэтому в отчет
они не попали. Сейчас выпускается
по 6-8 езтомабимй в день, чуъ
пааже тамп уввшапся до 20 м»
цз«. Поставки готовых седаежкав
иа Турции еохраншся до тех пор, в»
ке московский завод не ем«нет nol»
пастью удаватворить спрос.
Автотор уверенно набирает обо.
Роты: с06Рано 2542 ютамобюя К)а
(+50%) и 1616 седаюв SMW (+15%),
В нечем лете заработал цех сварки
И «а»шин Ивовое внэдарожника
Nla Sporlags, который уню снят с
производства в Карее и теперь вы
пускается тшько в Калининграде.
ТагАЗ. Темп выпуска аатомоб»
468 Нугак)а Acc«lt nocrsnBHHC pso.
тет, но юпр«ннему не епечатмет:
За IPH KBBPrees cABIIBHO BCSIO 1417
машин. Очевидно. что перваиачвт»
ный ван собрать в этом году 8000
автамабилей акатаяся слишком on.
тимистичным.
Сейчас Hyundai никак не может
на»Выев Рюмнчные поставки маши-
нокомвакюе в Тазнрсг. Но пер
спзктиеы радун«ые: завершена пе.
ренамдка свара «ой дени, на кото.
рой с января начнут варить кузова
Акцентов, eeAyrce перепюары о по.
cnwosKS HB Кенвбйер 6ЩB OAHOA мс-
ДЮИ.
Huatsrspaa«olfl ввтвабора«ь
ный завод вЂ” новое имя нэ автомо-
бюьной карте России. В Нижнем на
чвш сборку звтомабвай ÇA31102
Таврия и 3453303 Слзвуа. Пока со.
брюно лишь ЗО азтомобиай, s nep.
епектнвы весьма туманны: кто будет
покуп«ь Таврию за $3400 и Славуту
за $3800?
FonL более огпимистнчную да
производитюя картину даже трудно
придумать: до конца года будет еде.
лана окало 2400 ютомобюей
Focus, а за«зов на них собРано
вдвое ба»ьше. В «свободной проАа.
же российский Focus появится не
раньше мта буд1ецего п146.
СП АВТВЗА38)эввюе. Учреди.
тва совместного предприятия за
прошеАшие девять месяцев смени.
ли собственников вЂ” АвтоЗАЗам те-
перь юадеет коиюраэе Yspesro,
Оаввоо купюи вмерикэнсьг из GM.
Передел собственности не вмрг за
вод в кризис: наоборот, темп сборки
)аелнчвюя в полтора раза. Çe де.
вать месяцев выпущено 15613 авто.
мобвай вЂ” основной прирост сбее-
печюи автомобюн Deewoo, спрос
нз Koropbls значительно превоси»
дит предюжение.
Сейчас ведуна переговоры о На
чва произваАстее на мощиаевх As.
тоЗАЗа ватомобюей ВАЗ «восьмого
семейства. 6 Запорожье ванирует-
ся аев«пь сварку и окраску кузовов,

Э °
° ° °
° Л
° В в ° ° Л
° ° ° В ° ° ° ° °
° ° °
° в ° е ~ ° 4 3
е °
Ю
Ю
а л ° °

ЙваЮвбурю Апкцппр Тпсюуриг (34321 34 1456 ° бпобрв еююавомсрпю ЗМ44еИ Йбирсююсааюбеи и apeia8eaeeae (5662(564N451 ° Kaaaaaa дспбп Апю (84321 70 д641 °
К905.Ю(3842(524646 КРПАвмр (39!2(65Д73 ППАалбу(3422)1323О3 9(ЬГАрА(8632(444838 Сгуби(вса)354И.
топор ссрп биииропаи.
".ЯраППОСОрПЮПМащПС (8452) 64 7449 ° ТаипатПС МАРШ (8482( 72ЛО! ° lleeea у(аПЮСД(П Р452) 416444 с Чаисбпнап Тарвамбраи «ДМВЮИр» (3513 499!Оу
йа .

Ожидание всегда вознаграждается. И, безусловно,
официальный выход Lexus LX470 на российский рыноквЂ”
достойная награда для тех, кто привык к комфорту,
качеству и роскоши.
Лексус вЂ” Бизнес Кар с гордостью представляет ван этот
флагманский внедорожник. Lexus LX470 вЂ” это больше,
чем вы можете себе представить.
философия Lexus вЂ” непревзойденный уровень сервиса.
Иы предугадываем ваши желания.
Только ь навин
поддержка
Лексус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 99-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.lexusbc.ru
Летамеоммме С~
сох ытэо
Лапаева чернее печень
° 4452 ах
° соеьсо-на
лаеаем Сих~~
ccx4xrreax
° 4 X 50 Вт
° сочнсгьпа
шелаеь spied
° 4 е 55 Вт
° co.race-na
° ыпз
сч и ~ ~со
а мапапеае вепг сох.ыпго
go create
SONY
N522,2002 13
сел Лродажа автомобилей
© Сервис
(O Запасные части
Ж Продажа в кредит
Ж Лизинг
Ж Trade45
автосалоне:
® 3 года гарантии
4ДЗ Тест-драйв
® Круглосуточная
техническая

'Фиата
~ ggQP5[3Ko3
! I
левый ку
--или Как я был
Ъ
v
М
зо
Ох,
сти н
еыш
вили
еоз
роне
шей
вЂ” Э-аэ..
вЂ” Напр
шьют оч
Поверьте,
научиться:
еы
аем
рез
Я
наи рубан)ка? Пвтьдвсвт, сте,
двести вЂ” йте ace равна
виь дебретимб, ие вириетрвб.
куиать вЂ” ик иуиие Втить, те есть
йе всикем сиуинв, тнк деитквн
айбака. Эте бмн иврвмй урек
рев. Авиа бмие в ) аибурте, куда
ездить на Майбакв.
справа от водителя деа
дом я об с натянут
няющейся фыбкой. Я, м
случайно, это не мой Мауьас
просто журналист... Но
должала:
вЂ” Магазины 'й т?бн
Гамбурга обычно пооещают люди
нз высшего общества. Не-хотите
заглянуть?
ер, еот сюда. Здесь
приличные рубашки.
них было время этому
Сандер осноаел
году, передал дело сыну, а
сейчас упраеляет его внук.
Я не ср понял, что эсе это
было п , но.
бах и сделал первую (хотя, ск
моего, не первую) глупость:
сил у моей провожатой, ск
кая ))убашка стоит. Она про
мотала что-то невнятное и пе
Ла разгоеор на другую тему.
Да-да, понимаю, тому, кто с
на заднем сиденье Майбехе,
,престало спрашивать о цене
'башки.
Пережив эту неловкость, н
наю потихоньку осееиаеться.
ыэается, рассеченный на п
,«Гольные окошечки гиганте
° люк е крыше может не то
)изменять свою прозрачность, на
сам излучать мягкий сеет, при
.с различной интенсиеностью.
'еообще, здесь подсаечиаае
асс, что можно, а больше
'удиеили излучающие слабый с
нееый сват полоски над аерхн
)?ромками задних даерей.
бы э темноте видеть границы
емое; упаси бог, если пассюки
приложится головой.
Про телееизоры е спинках зад-
Аеерь Майбаа от-
.) Эдакий магазин-
итого платья». Меня
~s~s S~oбсеньб))й Суа- а
юантимагром е руках й
т обмерять.
ет, шампенскогот Нет?
As возьмите хоть щоколад-
ааайте оначала выберем
Воротничок какого фасгь
, взгляните на образцы. Д
ку делать будему 4 карма-
лееа или спраэа? А моно. И
. Яй)щрмаШки'ВйбЪаддя
Микаэль Подо... Подоро...
стите, ваше имя преизне-
просто. Вы хотите, чтобы мы
и sse полностью или оста-
ко инициалыг А еы не
те, если на тыльной сто.
ротничка будет значок на.
ирмы? Спасибо. По какому
Ie~sI,ы
Москвы. Мы доставим ее
рокой почтой. Недель че-
ь.
oss уселся е длинный Май-

° В J ° ° °
Р ° ф

° °
II
! 1( ( (
'1 & t
1~~~~
11 11~
'll
1
!
~~~
)'~ ~~
~1
1
° Вб
1

° ° j 6 ° °
° В
с
~If

° В j ° Э В
В В
в °
Ж

Ьащ Москвы
20 Np 22, 2002
БАНК МОСКВЫ ПОМОЖЕТ
ПРЕТВОРИТЬ ВАШУ МЕЧТУ
В ЖИЗНЬ - ПРИОБРЕСТИ
НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
° Валюта кредита вЂ” доллары США
° Срок кредитования-до 24 месяцев
° Сумма предоставляемого кре-
дита до 66% стоимости приоб-
ретаемого автомобиля
° Оптимальная процентная ставка
° Минимальный пакет документов
° Оформление пакета страховых
услуг и постановка автомобиля
на учет в органах Госавтоин-
спекции в офисе автосалона
Огдрленил БАНКА ИОСКВЫ в городе M085%:
цлвксееаскее - ил с (095) 282 7052, Гнцнаоав - пл.: (095) 135 8265,
Двкиккюе вЂ” mn (%5) 0% 0979; вивцнвв - плс (0%) 140 0277;
виана)пеки-(Иириьни - mn.: (095) 530 9695;
Ham0nosams -Hn.: (095) 965 2657; Immense -aas (095) 243 4705;
Kppasm - си (095) 91 7 9223; Певюцервлюие - кепс (%5) 562 1073,
Люнннграцаие -сап.. (095) 167 01%; Наапснюа - пл.: (0%) 203 3551.
Hmmnsonm - mn ' (N5) 937 6070; H msp6aasm - mn.: (095) 2!m 8382
Aepoeam -санс (095) 9(8 6570 Пирюккюе - mns (0%) 2\2%82;
Лапал вЂ” mn. (0%) 9HI 0076: Пщиии Нап - плс (0%) 284 9522
Прилепе -пп.. (035) %8 3747; Рвркаа-Скин нонн - nm: (%5) 941 % 24;
Рюжцссппни -сенс (0%) 921 2621; Раисино -сенс (095) 5IH 1173;
Рннквлва - пк: Р%) 2% 4445; Рлиивн аиспиг - ил с (0%) 371 Щ ВД
Csamoe Tpn7sn(nahnSs -1elIs (095) НН 4328;
Cs~ - sons (N5) 491 6041; Свлнцви - пл:, (0%) 4% 0622;
Tespaan, 8- -mn:. (095) 299 WI 0 Tsspaoa, 13 - санс (185) 299 9N7,
гивииив - кепс (095) 972 6КI; кваски ппюа - сеп.: (095) 242 5291:
Хсрсаиаив - ал.: (0%) 947 32\ 6; Нзнае - сенс (NH) 31 5 %%.
Мцианерннй цоииерческид
МОСКавокнй ИНИЦИПЦПЬНЫЯ Беяк-
Беик МОСКВЫ
(щ)ецпое auaom69800 общество)
197999, г. Мосинв, ул. Рпедесащщц, 8/1 Б стр.3
Гении)наив NH)0H509 Бнкв России Ке 2789
тщщищ д спрвво НВ 9ae,теб sae
oessw.mm)HNk.sH

Скромный юбилейвЂ”
нескромные
подарки!
Компания ABTODOM в честь десятилетнего юбилея успешной работы
на автомобильном рынке России приготовила отличные подарки для каждого
покупателя. Только с 23 октября по 23 декабря 2002 года при покупке BMW 7-й
серии Вы получаете в подарок легендарный MINI! По своему желанию Вы можете
выбрать другой автомобиль.
При покупке BMW 3-й сериивЂ”
в подарок широкоформатный теле-
визор Loewe Aconda, диагональ 32".
При покупке BMW 5-й сериивЂ”
в подарок новейший плазменный
телевизор Pioneer с диагональю 43".
теаиаиаиры ираиаатааиаии ииииаииа9. «Ееярн64». osneas праи@иаииеерааии~ ааирирв 4ирм мира; ~иа. (695) 7%-.44%
Рааииииаи ирами: ю. I99$ ЯР-8699 736-91 15, 778=1ИЭ, 739-01%
ABTODOM официальный дилер BMW u MINI
Москва, ул.Зорге,17, тел.: 105-0-105, www.avtodom.ru

овая Fiesta осталась веРна фир-
менному фордовскому стилю New
Edge. Знакомое сочетание пра-
вильных луг и острых углов, знако-
мый приоткрытый .ротик» фальшралиатор-
ной решетки и огромные глаза. фары. А вот
сзади Фиеста не столь выразительна. По-
Начале сборки автомобилей РогЫосиз на заводе во ВсеволомскевЂ”
это, пожалуй, главное автомобильное событие мннувмей осени. Оно
отодвинуло на второй илии все прочие новости, в том числе и начало
продам в России другой Фордовской модели вЂ” Reste. Но мы не мотли
оставить это событие без внимании. Уем более что Фиесты предыду-
всих поколений всегда славились отгочеинымн ездовыми качествами.
Впрочем, вне зависимости от результатов этой встречи, мы не будем
предрекать Фиесте рыночный успех. Во-первых, Pard Piesta, даром
чте классом ионихе, стоит примерно стельке ме, скепьке Pocus в
близкем осиаигении. Во-вторых, в числе конкурентов Фиесты в Рос-
сии - Volkswagen Polo, С11гоеи 03 и Peogeot 206.
C ними мы и сравним Фиесту.
Все автомебили вЂ” ивтидвериые хэтчбекн с мигерами объемом 1,4 п.
Цены вЂ” от 12050 евро за Peogeot 206 до 16250 епро за Volkswagen
Polo Highline.
жалуй, этот дизайн можно назвать удач-
ным, но шедевром вЂ” едва ли...
Volkswagen Polo тоже верен традициям
фирмы. Маленький, но слишком серьезный
автомобиль оживляют лишь круглые фары.
Без них Polo и вовсе стал бы уменьшенной
копией Гольфа.
А вот Cltroen u Peugeot вЂ” эти пс-настоя-
щему самобытны и притом очень красивы.
Интерьер Фиесты умеренно строг и сба-,'
лансирован, а переднюю часть освежают,
(в прямом и переносном смысле) четыре
.сопла» системы вентиляции с вращающи.
мися решетками. Понравилась панель уп-
равления штатной аудиосистемой, Разде.
ленная на три функциональные зоны. Csep.
ху вЂ” CD-чейнлжер на шесть диСков, нижЕ
вЂ” тюнер с жилкокристаллическим лиспле.
ем, э еще ниже вЂ” отдельный блок с кноп-
ками выбора радиостанциИ (или дисков).
В салоне Polo все правильно и строго: он
вЂ” словно маленький Пассат или Гольф. Хо.
рошо, что есть по крайней мере Ава ориг
нальных элемента: облегченный» четырех
спицевый руль и две длинные полки пол пе.
рваней панелью вЂ” осенью сюда можно
пристроить зонтик, а зимой вЂ” перчатки.
Cltroen живее не только внешне, но
22 Ns 22, 2002

В отделке преобладает пластик, но дешевым интерьер не выглядит. Взять хош бы
центральную консоль, но которой расположен «шестизарядный» CD-чейнджер
Перчоточный ящик вЂ” средних
размеров
Но комбинации приборов лишь два
лвлферблого вЂ” спидометр до
тахометр. А уровень топливо и
температура выводятся но маленькое
электронное табло
«Сопла» системы венпвяции удачно
оживляют строгий салон Фиесты
К( 22,2002 23
Кнопст открывания багажника Фиесты вынесена но переднюю панель,
подрулевые переключатели «приплюснугы». Фордовский стиль
внутри. Волнистая передняя панель (тем-
ный верх, светлый низ) украшена такими
же шариками рашеток системы вентиля-
ции, что и на Фиесте. Широкая вертикаль-
ная спица на руле напоминает о Ситроенэх
шесмлесятых, когда одной из многих ви-
зитных карточек этих мешин были рули с
одной спицей. Красиво. Но не очень Аоб-
ротно: присмотревшись, понимаешь, что
есе это сделано из дешевого пластика; туг
неровный шовчик, там вЂ” эазорчик. И впе-
чатление уже не то.
Салон Peugeot 206 тоже не блещет каче-
ством материалов вЂ” он такой же «пласт-
массовый, как и ситроеновский. Но тоже
красивый, стильный, хотя и с другим на-
строением.
Устроившись на водительском сиденье
Фиесты, человек, которому приходилось си-
деть зв рулем современного спортивного
автомобиля, почувствует что-то знакомое.
В чем вело? Силвньв? Аа нет, обычное.
Руль? Да, он хорош и по диаметру, и по
фрикционным свойствам (кожа(), но по
форме вЂ” самый традиционный. А вот по
расположению... В отсутствие регулировки
вылета (есть только регулировка по высоте)
руль нахолится несколько ближе к водите-
лю, чем на других машинах. А сегодня мно-
гие гонщики предпочитают сидеть к рулю
довольно близко. Но главное вЂ” это рычаг
коробки передач: несмотря на то, что его
рукоятка расположена высоко, избиратель-
ные движения короткие и очень четкиевЂ”
почти как на спортивной кулачковой короб-
ке.
Fiesta придется по душе высоким водите-
лям вЂ” даже при росте 190 см as рулем не
тесно. А вот маленькие могут пожаловаться
на недостаточный подъем сиденья вЂ” Аиа-
пазон вертикальной регулировки здесь
скромнее, чем на СЗ и Polo. К тому же
вверх. вниз перемещается не есе сиденье.
а только его подушка. Но главный нелоста-
ток вЂ” отсутствие площадки Аля отдыха ле-
вой ноги. А еще неудобно расположены
кнопки обогрева сиденья вЂ” в торце полу.
шек, гле их совсем не видно.
наиболее тщательно эргономика рабоче-
го места водителя проработана не Polo.
Рельефное сиденье нвлежнО фикСируЕт тв-
ло, а широкие Аиапаэоны трех регулировок
помогут устроиться за рулем всем, от мала
Ао велика. И руль здесь регулируется не
только по высоте, но и по вылету. Все руч-
ки-кнопочки на своих местах. Единствен-
ный .прокол вЂ” .ультрафиолетовая пол-
светкэ приборов, которая сильно затрулня-
ет восприятие информации в темное время
суток. Зато красиво.
По организации водительского рабочего
месте французские автомобили уступают
немецким. В Peugeot за рулем несколько
теснее, нет регулировки сиденья по высо.
те. И Алиннохолный рычаг коробки передач
не столь хорош. Но главным козырем

газета
egOI7omaO
и
Багажник Фиесты радует приличным
объемом и удобством погрузки
Высокий, но короткоходный рычаг
переключения передач напоминает
селектор кулочкозой коробки но
спортивных автомобилях
те неудобна. Д приборы? Вместо стрелочно-
го спидометра вЂ” цифровой, а тахометр
больше похож на шкалу старого радиопри-
емника: разглядеть стрелку-курсор непро-
сто. Зато оригинально,
Задние места вЂ” зто ахиллесова пята ма-
леньких машин. Если впереди сидят высо-
кие водитель и пассажир, то сзади остает-
ся место лишь для детей. Именно так обсто-
ят дела в Ситроене. Салон Peugeot несколь-
ко просторней. Но тут другая проблема:
вход-выход вЂ” через усеченную заднюю
дверь. Протискиваясь е салон в слякотную
погоду, пассажиры наверняка испачкают
одежду о грязные пороги.
Fiesta u Polo в этом смысле более госте-
приимны. В обеих машинах человек ростом
190 см неплохо усаживается сам за со-
24 Na 22, 2002
Peugeot 206 был и остается прекрасный
руль. д еще в Peugeot самый большой бар-
дачок!
Citroen не отстает вЂ” бардачков здесь аж
два, пРичем между ними осталось место
для подушки безопасности! Но за рулем не
так уютно, как в немецких машинах: сам
руль тоненький, профиль сиденья оставляет
желать лучшего. а его регулировка по высо-
Спинка заднего сиденья Фиесты складывается по частям. А вот цельная жесткая
полка а нерабочем положении занимает много место
бой», лишь слегка касаясь коленями спинк
переднего сиденья. Да и зимой задние па
сажиры будут меньше жаловаться на холод:
в зоне ног вЂ” отдельные воздуховоды. А на
французских машинах эти воздуховоды 06.
рываются на центральном тоннеле, в зоне
рычага переключения передач.
Самый удобный багажник вЂ” у Фиесты.
здесь большой дверной проем при самой
маленькой погрузочной высоте.
Volkswagen чуть хуже вЂ” нижняя часть про.
ема заужена из-за фонарей. Еще менее
удобны багвкники Пежо и Ситроена. У
первого мал объем, а второму не повезло
С УРОВНЕМ оонащения. В иных комплекта.
циях Cttroen СЗ оснащается двойным по.
лом Moduboard. с помощью которого мож-
но трансформировать багажный отсек.
Очень удобная штуковина вЂ” мы проверя-
ли. Но *в чистом виде» ситроеновский ба.
гажник слишком глубокий вЂ” доставать из
него тяжелые вещи неудобно.

В такой маленькой Фиесте вЂ” очень
просторные задние сиденья|
Неплохое сиденье, Жаль. что
регулировка высоты распространяется
лишь но подушку, а кнопка обогрево
спрятано от водителя
В повороте Fiesta демонстрирует
практически спортивные реакции
На заправке водитель Фиесты
вынужден будет гл ушить двигспельвЂ”
лючок бензобака открывается ключом
зажигания
Ne 22, 2002 25
А порадовало то, что есе четыре машины
оснащены полноразмерными «запасками..
Лидер по части разгонной динамикивЂ”
Volkswagen Polo: он отлично ускоряется и
на средних, и на высоких оборотах. Во-мно-
гом вЂ” благодаря .короткой. коробке пере-
дач: на второй Polo разгоняется лишь до 80
км/ч, на третьей не дотягивает до 120
км/ч. Кстати, ограничитель оборотов здесь
срабатывает довольно рано вЂ” на 5800
об/мин. У Фиесты пределы скорости на тех
же передачах примерно на 10 км/ч выше,
и, несмотря на более мощный двигатель
(если судить по данным производителей),
Fiesta дает Polo вырваться вперед. Но по
удобству управления разгоном эти автомо-
били вЂ” одного поля ягоды. причем ягоды
спелые: быстрые и точные реакции на газ,
четкие переключения передач, ровный на-
бор скорости во всем диапазоне оборотов.
Французские машины отстают. С одной
стороны, моторы не так живо работают на
высоких оборотах, а с другой вЂ” переби-
рать передачи длинноходными рычагами не
очень-то приятно. Несмотря на то, что и
Peugeot 206, и Citroen C3 оснащены одина-
ковыми силовыми агрегатами, Peugeot раз-
гоняется живее вЂ” эта машина на 90 кг лег-
че Ситроена.
С точки зрения тормозной динамики са
мое приятное впечатление оставил Ford: от-
личная эффективность, безупречное реак-
тивное Аействие на педали, четкая работа
АБС. Конечно, свою положительную роль
сыграли и шины ContiPremiumContact раз-
мерности 195/50 R15 (другие автомобили
были укомплектованы 14-дюймовыми по.
крышками). Polo чуть-чуть уступает Фиесте,
Если спинка в Фиесте складывается по частям, го подушка откидывается целиком
а Citroen проигрывает им обоим прежде
всего из-за узеньких шин шириной всего
165 мм. К тому же на СЗ не столь интелли-
гентно работает АБС. Но лучше так, чем
никак: на нашем Peugeot 206 АБС не было
вовсе. Кроме того, cllntUKOM чуткая педаль
тормоза: как говорится, шнурки бросилвЂ”
и Peugeot уже тормозит. А Citroen порадо-
вал тем, что при резком торможении авто-
матически включается ° àeàðèéka . Очень
полезная вещь!
Управляемость. Вот где Ford преподнес
сюрприз) Помните, в начале статьи мы упо-
мянули î cnopsesnblx нотках в эргономике?

Решетки дефлеюоров похожи но
фордовские. A три незатейливьи
отверстия сверху обеспечивают обдув
боковых окон в районе зеркал
ж
Единственную стрелочкуна
комбинации приборов СЗ обнаружить
нелепто вЂ” она еле просматривается в
узком окне тахометра
Клавиши управления магнитолой в
торце штатното подоyneaoro
переключателя вЂ” это очень удобно
Центральную консоль венчает
небольшой информационный дисплей
26 Мя 22, 2002

д х
-%ьзв
Ne 22, 2002 27
Все это не на голом месте! Высокая чувст-
вительность, быстрые и четкие реакции, не-
плохая обратная связь. управлять автомо-
билем легко и приятно. И даже очень прият-
но вЂ” если водитель со спортивной жилкой
и соответствующими навыками. Ведь в по.
воротах Fiesta так угодливо поддается про-
вокации, запуская задние колеса в обгон
передних! Но на высокой скорости такая
острота оборачивается повышенным на-
пряжением водителя: чуть отвлекся, качнул
руль вЂ” и автомобиль уже в соседнем ряду.
6 целом же управляемость настроена точно
и с огоньком, но ухо надо держать востро.
3а рулем Polo чувствуешь себя спокой-
нее. Реакции не столь острые, но вполне
четкие. Водитель любой квалификации бы-
стро найдет общий язык с Polo, причем как
в городе, так и на трассе. Отдельное спаси-
бо инженерам, которые настраивали елект-
роусилитель руля: во всем диапазоне скоро-
стей вЂ” хорошая обратная связь. И все же
рулевое управление Polo вЂ” не такое про-
зрачное», как íà Peugeot.
Водитель Peugeot по изменению усилия
нв руле прекрасно чувствует, как меняется Сиденья далеко нв идеальны по
покрытие, насколько нагружены боковыми форме, эата имвютподлокотникии
силами передние колеса. Чувствительность трехрежимный обогрев
Сзади в Ситроене заметно теснее, чвм Здесь складывается толыго спинка
в трех других хатчбвках
рулевого управления Peugeot тоже высо-
кая, но реакции все же мягче, чем у Фие-
сты. Взвесив все за. и.против, мы оцени-
ли их управляемость одинаково, хотя води-
телям со спортивным характером мы бы ре-
комендовали Ford. В любом случае, и Ford, и
Peugeot, и Volkswagen радуют очень тща-
тельно проработанными характеристиками
подвесок и рулевого управления.
О Ситроене этого не скажешь. Рулем при-
ходится крутить намного больше, реакции
машины какие'-тггхрЕЗиновые», явно силь-
нее крены, реактивное действие на руле по-
Багажник в СЗ самый гл убокийвЂ”
перетаскивать тяжелые чемоданы
чврвз высокий борт нвлвпго. Однако в
качестве дополнительного
оборудования можно заказать двойной
пол Moduboard, который позволит
болев рационально использовать
богожнов отделение

газета
аювщоо
Багажник Peugeor с ровными стенками портит лишь отсутствие карманов и ниш. В
«запаску» тоже ничего не положишь вЂ” оно закреплено под днищем
Приборы стандартные вЂ” нужно лишь
привыкнуть к «нечетной & t; оцифро
спидометра
28 Ne22,2002
Настоящее украшение солона Peugeor вЂ” это баранка. До и держаться эо наев
одно удовольствие
рой неадекватно. При относительно спокой-
ной езде со всем этим еще можно мирить-
ся, но стоит поехать побыстрее вЂ” и «чувст-
во автомобиля. пропадает. Впрочем, неко-
торые дамы вправе сказать, что именно
Citroen управляется лучше других: руль на
небольших скоростях самый .легкий.. Хотя
если разогнаться. то он нальется прилич-
ным, но каким-то «синтетическим усилием.
По части ездового комфорта Чо)кэкгайеп
Polo вЂ” вне конкуренции. Подвеска неплохо
справляется с нашими дорогами, да и в са-
лоне тихо на любой скорости вЂ” словно
едешь в автомобиле классом выше. На вто-
ром месте вЂ” Peugeot 206. Подвеска жест-
че фольксвагеновской, не столь хороша
шумоизоляция салона. Ford Fleets по плав-
ности хода почти не отличается от Peugeot
вЂ” подвеска такая же сбитая, «мускули-
стая, кузов подробно повторяет профиль
дороги. А вот уровень шума в салоне Фие-
сты выше, причем в основном иэза двига-
тела. Еще мы отметили неприятный свист
ветра в области верхней кромки лобового
стекла на высокой скорости (более 130
км/ч). Не исключено. что это вЂ” дефект
конкретного автомобиля, но мы сейчас оце-
ниваем именно его. 4 потому оценку за аку-
стический комфорт снижаем. Citroen силь.
нее других вздрагивает при проезде мел-
ких неровностей, да и шумов в салоне боль
ше. Порой 03 начинал нам напоминать rpp
зопассажирский фургончик.

Сзади в РводеоЗ 206 место немного, но
хутке другое вЂ” узкийдверной проем с
нв защищенными or грязи порогами
Под сиденьем вЂ” той ник
Сиденья з Polo самые удобныв вЂ” и по
форме, и по набору регулирояок
В комплектации Hlghllne Volkswagen Polo
оснащается полным элвктропакетом
Na 22,2002 29

газета
ФЮРОЕВЖОО
Энавертныв оценнн Авторевю
55
50
50
160
55
50
55
836
50
40
45
160
55
55
50
813
50
45
45
346
45
45
55
786
45
40
45
130
40
45
45
760
80
60
60
200
70
70
60
1000
Oonanlenne yuaensooaewsot e TeOre a8TOMO6nae6
Cieoen
Ford
Pe»geol
'\
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Боков»в подушки безопасности
АБС
Регулируемое по высоте водительскою сиденье
Perm»pre»a» рулевая колонка
Электросгеклоподьемиики передник дверей
Эпвкгросгвкпоподьвмиики задних двере»
Оба~рве передних сидеиий
Оба~рве лобово~о стекла
Электрапривод иоружиык зеркал
Обогрев иаружиых зеркал
Противогумамиыв форы
Коидициоиер
Клима~-ко»троп»
Аудиосистема
Складмвающеесн па частям заднее сиделы
Ценгралш~й замы
Дистанционное улрОвлеиие цеитральиым замком
Окраска юга»лик»
Лвгкасплавиые диски колес
Полиаразмериов запасное колесо
llaw
+
+
38260
евро
+
32860
ее 1за
$13860 $16460
Citroen C3 1.4, Ford Fleeta 1.4, Pengeot 206 1.4 н Volkswagen Polo 1.4 (дйнныв првнвваднтвнвй)
I
Volkswagen Polo
1
Citroen СЗ
305/1155
1040
1510
4, в рнд
1390
10.5
16
75/55/5000
126/3800
мекаиичщжан
5-vunewaras
4, в ряд
1360
10,2
8
75/55/5400
118/3300
мекоимчвская
5-сруле»чатал
Передатачиые числа
1
й
lй
IV
Ч
Э CC71OHe MHOrc гйВГОЛВЙ Cr «СусрцзрГ» брОГЬeo». Ho pynh Ha POIO
оригинальный
3,46
2,10
1,39
1.03
0,81
3,18
3,88
3,42
1,81
1,28
0,98
0,77
3,58
4,06
дисковые
дисковые
185/60 R14
172
12,9
дисковые
барабоииые
165/70 R14
167
14,2
8,9
5.3
6,6
50
бензин АИ-91 вЂ” 95
8,8
5,2
6,4
45
бе»э»и АИ-95
8,2
5,0
6,2
45
бензин АИ-95
8,6
5,1
6,4
45
бе»э» АИ-95
Богожник в Polo самый нмвгкийш но всвк понелрк вЂ” ворсистой
о6иВко
' При сно»е юх зоя» с ян
30 Plgaa,2О02
llapa»erp
Двзайн
В»еш»осш
И»терьер
Эрсонвмннв
Рабочее места водителя
Обзор»ешь
Ездовые свойства
Розга»»а» динамика
1ормоэиоя динамика
управляемость
Ездовой юм4юрт
linn»»aors xone
и виброзащита
Акустический комфорт
Микроклимат
Нем фа 1эт аннана
Пассажирские мес~о
Багажник
Трансформация салона
ВСЕГО
Макс. балл
160
80
80
360
80
80
280
90
100
90
200
Citroen
346
75
70
336
65
70
220
65
85
70
330
Ford
340
65
75
136
70
65
246
70
95
80
136
Peugeot
136
75
60
136
65
70
230
70
80
80
240
Volkswagen
330
65
65
140
75
65
260
75
90
85
366
Модель
1ип кузова
Обьем богожиико, л
Снаряженная масса, кг
Полна» масса, кг
Двигатель
Расположение
Число и распаложв»»е цилиндров
Рабыий обьем, куб. с
Степень сжатия
Числа клапанов
Максимальиая мощиасгь, л.с./кВт/об/мии
Моксимальиый крутящий маме»к, Им/об/мии
Коробка переда~
задний «од
главная передача
Привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передние ~ормоза
Задние тормоза
Шины
Максимальная скорость, км/»
Время розга»а 0-100 км/», с
Рассад ~оп»и»а, л/100 км
городской цикл
эагородиы» цикл
смешанный цикл
Емкость топлив»ого бака, °
Топливо
Ford Fresto Psugeot 206
5-двериый хэтчбек
284/947' 245/1130' 270/1030'
1035 950 1065
1515 1450 1560
бе»зиновий, с распрвделеииым впрыском таллина
спереди, поперек»о
4, в ряд 4, в ряд
1388 1360
11.0 10,2
16 8
80/58/5700 75/55/5500
124/3500 111/3400
меха»ичвскоя, мехаиичвскон,
5-ступни»оган 5-ступенчатая
3,58 3,42
1,93 1,81
1.28 1.28
0,95 0,98
0,76 0,77
3,62 3,58
4,06 4.06
иа передние колеса
»»зависимая, пружиииан, MoPherson
полузависимая, пружиииая
дисковые дисковые
барабаииые барабаииые
195/50 R15 175/65 R14
168 170
13,2 13,2

Подводя черту, можно с уверенностью
сказать, что Ford з зтом квартете вЂ” самый
° дрзйеерский автомобиль. И мы можем
смело предположить, что с мотором объе-
мом 1,5 л (100 л.с.), зэ который нужно доп-
лзтить всего $500, езда нз фиесте будет
еше эззртнее. Главное вЂ” ответить себе нэ
вопрос: готовы ли еы к повседневной зк-
тизной езде? Если дэ. то лучший выборвЂ”
зто Reste. Если нет, тогда вЂ” Volkswagen
Polo, который продолжает оставаться зтз-
лоном з сзоем классе. Но эталон дорог. А
женщинам, для которых форма и цвет ме-
шины значат куда больше всех вместе ззк-
тых ездозых свойств, мы бы посоветовали
Citroen СЗ. Или Peugeot 206. П
»Ульгрофнолэгозоя» подсзепго
комбинации приборов Polo вЂ” ero
кросизо, но а темноте считывать
«ядознтые» цифры кройне сложно
Справка AP. Автомобили нз тест предос-
тззили:
Ford Fiesta вЂ” фирма Азтопэссзж, телл
(095) 363.95-95;
Volkswagen Polo вЂ” фирма Аэтопрестус,
телл (095) 457-51-51;
Citroen СЗ вЂ” фирма Сзтэрн, тело (095)
267-30-10.
Но Фольксвагене н спинка. н подушка
эоднего сиденья склодызоюгся по
частям
Только з Polo зодние поссожиры могуг
зоспользозогься опгндным
подлокотником
Рцгб»В(затя»66(эттпкяэязяимя э йэсаию"
С фэепаа»2603»ГОАЭ?И9$ЫЕВРЬТРЭХАВЕР- Реа6868 666ВВ Реаоаа» ПОЕТЦЮЮЕНШ е
ный имв rsliaaaepHMS s)sys иючбац тйи трагдцеркшм кузоеом хэтчбек, с шпилэер.
бензинеезксдяигэтеля, ебьемом 1,3 л (70 ными кузееам{ хэтчбек н универсал и 8
Ns 22, 2002 31
ciyseN Оз псотеаается В Россию е дяу-
мя банзиноэыми двигателями вЂ” 1.4 (75.
л.с.) н 1 6 161( (390 А»с.)„с пЯтндеерньккн
кузезцми хичбеи и В номпюктациях ES u
Е5 Peak. 08M88 ДПВТУИНВП меделъ
Сйгозп С3 1»4 SS (машничеашя а»робка»
уоилнюль phaa, регяаруемэя рулевая ко-
AOHKS, фРВИЗВ»ЬНЫЕ Падущкн безонэона.
сти, нммобюшйзер, передние элэктроше»ь.
лспадъемникн» нэруаныэ sepnsss s злэкг
раприэадпм и або»ОВНОМ; раулируэмса ПО
Высст8 Водительское cNAenss, РВЗАэльное
заднее сиденье, пшеорэавмрнае зепее-
ное калесо) преююгиэтаяюмйб»$$9ш
Тац)яюе Эятомобиль а дэнютэлем объ-.
емом»9,6 А абпйдегая в693969{ е В эяр-
сим Sst 'Рвем (В кондиционером) вЂ” э
$63900»
hte88as-63 1.6 ES Nooissanetss темка с
ээтазпгичааиойаэрэб»эгя передеч н стае
$13699» Wssaaassalllab '8 таете 6itIeen Сй
1.4 ES, оанэщенный А50, боказыМИ па-
душнеми desodaoneote и Еуднасиаемей,
ПРВЗЮГЭКМЦ ЗВ 983659 А узтаюпня Пан
ного дзнитп допелНИтельнаго оборудоеэ
ння обо)Мэтая почти в $466(L
Ге(юнцов вЂ” 3 rosa или 100000 км про-
ба з.
л.:с.), 1,4 л (66 Вю) и 16 л (29(ьлюйг ввезя
ничэсизя юкк ЕэпмштнЧЕЮЮК юцюбне He:
реАВИ» четьврэ Версии эснзшешиг вЂ” осю;
Amb1aats, 7rsnd е Ghhs Руюничные ценьв
нечинюотая е 998456 as spe»asepa)ae мэ-
дель Flea(81,3. Ошэ»(механнчезкея короб»
НВ. ЦЕИЦЮЛЬНЫйаеиэк» уоимпа»КР)неягме
УПРВВЛЭНИ»К 'HMMOgallsgsap)» УВИИК ХГэ ае
шины э комюшнюции Ambiente (Вэдушкэ
безоэеанезти эедиташ, Вудиокогкотовкв,
РЕ»УЛИРУЕМЕЯ РРЮЭЕЯ ЕМПИГЮ)вбУЩТйййм-
лэгитьщ, asc $$98769, s: двнгцтэ266нбьйь='-
8846))69))(($»яиацэйшйн(й))йцб)(йййкя@:
9»(меябь»)ех»9ВФйт мюкйтэзйуиь«ЗВФЩЗМ6в
P)68(S бмй ЩВЙ Е «ЕЦГОЦВШ»ФВВ(Ю)»$969В»
да(гэхюд6&amp ИВю дгв йию «ЮВттпхг(
pard 'й)эа)й 6йун (каиднциенэрьцйэнтйвютш-
ЮШПЕАНВМИИКИ, абегреЭЕВМВВ'Зйркела)-
легкаамайныаколеам)у $1(юбйюцьюшину
с дзигетеээм Х,д л н 91626(рь--.s,abyss»Ô»
ЛЕМ 1,6«М ВНабюй КсыпешацяиаяТРАЕЕРЬ
ный хэтчбек не $390 дороже.tpaaaasyne
го. учэатэерееший в теат8 Рэпру(кап 6.8.
Tnmd, доамннтамно оснешеиныйибгйввк
пионером, обогреесм зерзюги»скденкФ и
легкоашшвнмм(И кшшяэмц»- Вбоййется ю-
$15450.
Гарантия вЂ” з гокпчгди 606666 кю;ярп-
бегэ.
Еордочок з Polo средних розмероз. но под ннм пред уоиотрэно открытая
полочко. A еще есть ящичек под сиденьем
оригннэкьной еерсии купе кябриают На амбар вЂ” четыре бензинезых двигателя
.(Peugeet 206 СС). Четыре бензиновых мо- объемом 1,2 л (64 л.а. и 64 л.е.), 1,4 л (75
торэ вЂ” 1,.1л (60 л О3, 1 8 л(75 л с ), 1 6 л л с. и 101 л а») итрехцюнндрозыйтурбоди-
(й 10 л.с.)» 2;О л (137 л.с.) и дез турбодизе зель Tyl 1,4 л (75 л,с.). Аэтакэт пРедлм
ля вЂ” 1,4 л (69,л.с.) и 1Я л (96 лл.). Самый гэеюя тельна для маням с бензиновым мо-
ацюмный вЂ” трехдэерныйнэтчбэк Раггбяш торам 1 4 л, предусмотрено четыре варн-
266.11 Хй Рюаепсе {нюроуааитель румъ ВИТЭ КоМплектецни. Розничные пены нЭЧИ
подушке базопзсноапг эодиюля, юмора- наатся с, Я.299 эврцгря:уракяВВРРмйк»па
атеклопедъемники, центральный зэмек, .)йварй»аю'ю6)В)ш)ш(щроигехюггккж)глрвнц
ИммэбидейЦВ{З». Веймййзб)ТРЩ.Р{98ВФЯЯКВ«-«»эмйяббйекбм» бгйаай)ЮЭФЗВ)ВВ»ВЛЭЮРВУИВ
дэиФе)ьйррбщбэышэ «Ацц)гьштйэгб»ййю9зйь - ~iy(asgyst9($(gpaMMeяйввыаята
зци(йхайайбе66«аэрэыз(ейзяяюпюядббр 88))йцююгпйдйнья«ю»иймюйзямейцеема-
4(х(ВМР эяхаЙ'6.616ВУ68)югэю nsoaeasaasahghirahbytas»patesòé»66дгвю-
6999(9)йжб(В.$)зйью»э.шиэмюмэбнлэ е лбм ебощ(етом э йм556 эвре» Фэны нй
п){рбйрмртк)$ вЂ” 6-1669В«ispo»66ммйягь- трэхдверныазачбеню PAge В-бшюа боге.
'ббзэйизэя~йэрбеэзй{)6»586»рдяухкк ToM' эензнгеяии уюпбйяк ~(крэтизатумзн.
тФ»аюэ иМщюм.эмз966(гавро. Нзеинке. ныэ»фэрынборпюмпьютярь аперзиэнме пэ
цэцб(9(;)agtseyassrPadgsdt 266 sw» nparw yesahieaHAsnss, редиопадгптояюи,я рзе.
easphghs»ANssyalhN«по: нане o»"82599 Ао.,äsnünîe ЭВАнее CHAsnbej и сопкокйпе
3969$)эййц(.Йй«вашпвдю модцдъиога рягЮ (м»енврэотеиюпоАЪЦМНИКи, Нзружные эер-
-х чй(паи869нозэт peatiest 266 96 ss, каю а-Вшитронрнеодомн нодсгрееом)вЂ”
2260(угэйрэ»- от АЩОО'сэра,ge14699 espo, à íà Pole з
'St»вйрвэ)гвэетааиэк-.peugeslt 296 Й.»ьж «топоаай»марсии )99(вгйге (ВТАкааншэмц N
9{эайййн Абпелнитшшна оанэоюнный кен Aernoansaanss дискк колее) вЂ” ot 63649
.Ай)згйзгбйрюи подушкой базопеанеяти пес- де 15610 сире. Аэммобююо иямюэерньь
ею»ггрйбя()йя»вющцэкей еяюмабидтоэ юмш- магшмояами-и.сгюцивьькэ 40Веэро даро.
ДФ)ггбйие(аб)88 Врипгадн»ЭВКВем6ну IIR ткатрацгцарныФ.-liйи9гютэлны щюдлэгеэт
.Р»цэаюнц отоит 32666ээра оя богатый списшсбпций. ({Внэ 7nasreness.
Гарэкяа вЂ” Згодзили120090кввпро- щего е тесте нятидэерНОГО Polo 1.4
66»so Highgne а Дополнительным эберудоеэнием
сопгешмэ 16250 эзра
.tIolaiwigw! pigs цродэется В России с Гзрентяя вЂ” 2 п)дпбэзогрзниченияяро-
.цюн и пятидзерными кузоееми хэтчбек. Оегз.

32 М. 22, 2002

Na 22, 2002 33

полеты-=-=-
журналистам не только Audi АВ, но и
автомобили. конкуренты вЂ” BMW
745i и Mercedes 5500. Конечно. но
зависимого сравнительного теста
зто никак не заменит. Но возмож;
ность проехать одну и ту же «пере.
ставку» на трех машинах действи.
тельно способна дать некую инфоР
мамию о том, кто на что способен.
Вначале вЂ” краткая теоретиче-
ская часть. Оливер Рудольф, инстру
ктор luKoAbl Audi, напоминает о когь
структивных особенностях нового
: ° ° - . ° ° ° ° ° °
° Ф ° ° ° °
4 ° °
° ° °

AS: алюминиевый rrysoe с увеличен.
ной на 60эь по сравнению с предымл-
щей моделью угловой жесткостью,
шестисгупенчатая автоматическая
коробка передач Tlptrooic производ-
ства ZF, ре~улирувмая пнеемоподве-
ска с бесступенчатым изменением
жесткости амортизаторов, новые
тормоза с увеличенной на 18уь эбь
фективносгью, ручник с сереопри-
водом, муььммедийная система уп.
равления MMI... Оливер не размени
вается на частности, понимая, что
ИРИЮЯ2й
большинство журналистов, равно
как и наши читатели, уже знакомы с
конструкцией нового Audi АВ. А раз
твк, то за руль!
Предвижу возмущеннью голоса:
° Опять пеРеставки и заносы? На со.
лидных доропе седанах так нв ез-
дят! ° Предположим, это так. Хотя
Audi AS, между прочим, позиционгь
руется иак dmrer's саг, автомобмгь
для аюивных водителей. Но даже ес-
ли за рулем пассивный водитель,
то и он, к сакаланию, не застрехе
еан от нештатной сгпуации, которая
грозит аварией. И на одном автомо.
бюю уклониться от сюлкноеения бул
дет проще, à íà ApyroM вЂ” сложнее.
Выявить эту разницу вЂ” наша зада.
ча.
Аля начала пробую выполнить ма-
невр переставка. вЂ” имитацию объ-
езда неожиданно возникшего пре-
пятствия. На перестроение из одно-
го ряда шириной три метра в другой
отводится 14 метров. А скорсстьвЂ”
под сотню!
На Audi u BMW маневр обьеадв
дается проще. Я лучше понимаю эти
автомобили, мне не составмют тру-
да быстро повернуть руль на нужный
угол и перестроиться из одного Ряда
в другой, не сбив ни одной вешки.
Наметившийся было занос надежно
пресекают системы стабюизациивЂ”
причем не сразу, а спусгя доли се-
кунды, давая водитемо понять, что в
действительности происходит с авто-
мобилем.
А вот Mercedes Аержит меня на
некоторой дистанции. Даню руль бы
стро не повернешь вЂ” производи-
тельность гидроусилителя не рассчи-
тана на такие активные действия.
Это порождает некую неуверенность
и, как следствие вЂ” сбитые вешки.
А как поведут себя эти авгомоби
ли без помощи аюктроники, с отклю.
ченными системами стабилизации?
«Семерка BMW оказалась самой
проворной: е ответ на рывок Руля тгл
даобратно она мгновенно .провали-
лась' в занос с пооюдующим sro.
рым колебанием. Таких сстргм реак-
ций от грузного седана я не ожидал
вЂ” еле удержал автомобиль от разео.
coral
На Audi все происходит спокоть
нее. Ты успеваешь почувствовать
начаю скольжения, легко корректи-
руешь занос и в результате выполня-
ешь маневр почти так же надежно,
как и со включенной системой стаби-
лизации. А Mercedes, оказывается,
попрежнему не доверяет водителю
вЂ” даже с нажатой нлавишей откмс-
чения ESP система все равно вступя
ет в действие при бгмьших боковых
ускоренияб И вновь мешает «сгу.
пенька» по усилию при быстром вра-
щении руля. Сейчас я нэза этого
всего лишь сбиваю вешки. А случись
необходимость выполнить такой рез-
кий маневр на дороге?
Какие выводы можно сделать поо.
ле переставки? Если бы мы проеодгь
ли испытания с замерами скорости
то, скорее всего, самым быстрым
оказвмж бы BMW 745i вЂ” но ценой
очень точной и быстрой Работы Ру-
лем..Восьмерка. Audi на перешае-
ке немного медленнее, но упраяать
ей в экстремальной ситуации проще
вЂ” экспертнью оценки надежности
управления наверняка бьми бы вы-
ше Скорость sbloollueHNR маневра
на Мерседесе еше ниже вЂ” в основ.
ном из-эа того, что руль при быстром
вращении приююывает . Не пооюд-

Aud( A8 одинокова нодвжно выполняет перв ставку и с ESP, и бвз помощи электроники.
о водителя ни но секунду нв покидает»чувство автомобиля»
на машине со стандартной подвес-
кой. Большой представительский се-
дан объезжал вешки с легкостью
компантного хзтчбека( Причем, вой-
дя в соответствующее меню борто-
вой системы управюния MMI, я пос-
ледовательно меню режимы работы
подвесии ат динамичнога до ком-
фортабельного.. Никаких побочных
явлений по части управляемости.
Напоследок мне предложили про.
ехать кр)жок по трассе на... спущен-
ных покрышках. Дело в том, что эа
дополнительную плату Audi AS может
оснащаться особо «живучими шина
ми Michelin PAX System. В спучае
прокола на такай покрышке можно
проехать еще 200 км со скоростью
36 (ч)я 22, 2002
нюю раль играют и шины бвае
скромной размерности 225/60 R16
(Audi и BMW бьии обуты в 1&amp;дю
вые лапти ). А еще в экстренной си.
тувции Mercedes почти во всем пола.
гается талька нэ аактронику. Для не
опытного водителя это мюс, а мв
искушенного вЂ” минус.
Конечно, пылко по поведению на
переставив составить полное пред-
ставление аб упраюяемасти нееоз
можно. И в баакайшее время мы
обязательно проведем полноценные
сравнительные испытания этих трех
машин на нашей территории.. При-
чем постараемся, чтобы Mercedes S.
класса был в палноприеодной вер
сии вЂ” и тогда «восьмерка Audi c
фирменным приводом quettro не
будет чувствовать себя в текам экс-
кмозивном положении, как раньше.
После того, как сравнительные
экспресстесты на переставке были
закончены, начались сольные» se
esssl.
Опять переставив, но на этот раз
ее rryrrcrc выполюпь одновременно с
экстренным тарманюнием. ЗтовЂ”
демонстрация аффектиености усо.
вершенстеованной тормозной сис-
темы. Рвзпияюсь, бью по педали
тормоза и резко поворачиваю руль.
Вешки все нв месте, но инструкго)&
качает головой.
вЂ” Не надо так резко дергать Р)»
лем. Попробуй начинать вращение
плавнее. а )ак потом докручивай бо.
лее прогрессивно...
Пробую. И действительно, Audi
спокойно обьезжаат вешки, астана.
вливаясь на два метра раньше. При-
чем на педали тормоза почти не бы
ло неприятного зуда от работы дБС
вЂ” новая система работает ïðååîñ-
ходи о.
Кстати, а зачем бить по педали
иэо всей силы, если АБС срабатыва-
ет уже при усюии в 15 куу Дело в
том, что с максимальной аффектие.
пастью тормоза Audi заработают
только папа того, как водитель на-
rruret He педыь тормоза с )юилием
около 40 кг. Впрочем, на мнапег ав.
томобилях, включая и новый Audi AB
тоже, теперь есть система экстрен-
ного торможения brake essist вЂ” анд
сама .дотормаживает. в случае, ке
гда человек в испуге ударил по педа-
ли резко, но не додавил ее.
Теперь самое интересное вЂ” rpec-
се активной безопасности. Инструк-
тор впереди .на нжом кане (его
роль выполняет все тот ню Audi AS)
вЂ” показывает идеальную траекто-
рию. За ним сюдует вереница учени.
ков. Круг за кругом скорость растет,
е поворотах начинают попискивать
шины. Как здорово «восьмерка» сле-
д)ет за рупеМ, как точно выполняет
команды eosurerurf Сброс газавЂ”
плавный занос, увеличение подачи
тоюива вЂ” выход на больший ради-
ус. И есе эти процессы сопровожда-
ются адекватным изменением уси-
лия на румл Помнится, на испансиих
автобанах я еарчю, что мне не xes.
тает четких взаимосвязей водителя
и автомобиля на высокой скорости.
Дейсшительно, поае 160 км/ч по
вый Audi A8 на crcruü однозначна ре.
агирувт на падр)яивания, да и уси-
лие на руле могла бы быть паинфоР
мативнее. Зато на извишстой трас-
се на скоростях до 140 км/ч бом»
шой седан покоряет своей упраюяе.
мастью. Порой квкется, что ты эа
рулем Audi А4 вЂ” та же простота в
упраешнии, та же легкость реюажй.
Здорово)
Правда, по кольцевой трассе мы
ездили не на обычных «аосьмернах»,
а на автомобилях со спортивной под-
веской. Ее отличие от стандартной
вЂ” уменьшенный на 20 мм .базо-
вый клиренс (100 мм вместо 120
мм) и иные настройни системы упра-
вления амортизаторами. Однако м»ь
нимальный дорожный просвет, Ао
которого Audi AB автоматически опу.
скается при наборе скорости 120
им/ч, здесь тот же вЂ” 95 мм.
А позже я nposerrece по змейке.

7яжелый BMW 745 с отключенной системой стабилизации демонстрирует
почти спортивные реакции вЂ” чтобы удержать машину от разворота,
приходится очень быстро и точно работать рулем
Но Мерседесе система стабилизации отключается лишь
частично вЂ” при больших боковых ускорениях электроника
продОIОкавт cTpraroeotb водителя
России Audi AS лучше заказы-
вать с обычной запаской»... П
Н"4В 48Ь
не выше 80 км/ч. И никакой запас-
ки ° не nano!
Я проехал круг на автомобиле, у
которого бьью спущено правое зад-
нее колесо. Рали эксперимента лвке
провоцировал заносы в левых ново.
ротах. Но шина с честью вылеанвла
зти испьпания. Позже водитель одно.
го из тестовых автомобилей с откмо.
ченной ESP спровоцировал разво-
рот на 180'. В салоне сидело
четыре человека... Но перево-
рота через крышу не получи-
лось вЂ” спущенная шина даже
не соскочила с обода!
Заманчиво. В случае прокола
шины водитель видит соответ-
ствующую надпись на информа-
ционном дисплее (все колеса
снабжены лэтчиквми давления
и температуры) вЂ” и не спеша
направляется в ближайший ши-
номонтаж. Правда, на самом
деле ехать придется на фир-
менную сервисную станцию
Audi вЂ” лв и то только на ту, где
будет специальное оборулова-
ние лля работы с колесами
Michelin PAX. Ведь в отличие от
аналогичных шин Goodyear
ИСТ5 ЕМТ (ими, к примеру, ос-
нащается новый Mini), .проко-
лоустойчивый. Michelin монти-
руется на специальные диски с
нестандартной конструкцией
обода. А зто значит, что лля
монтажа необходимы специаль-
ные приспособления. Аа и сто-
ит комплект М(снепп РАХ неде-
шево вЂ” 2390 евро. Так что лля
Р.S. Совсем недавно нам
стали известны российские це-
ны на Audi AS: автомобиль с
двигателем объемом 3,7 л в
базовой комплектации стоит
79830 евро, с мотором объе-
мом 4,2 л вЂ” 96110 евро.

в Фвв
° °
Л
° в в
в °
° °
/1
' 4~г
~~ ~ !
Э °
° ) Л
° в

газета
УУгИОЩК©
111
1
I
° 1 ° °
с
фч .г
я
ifft
Обе(ценного три года мдут. й чем енсе обьпснить, что очень попуивр-
нмй в Епропе семиместнмй однеебьемник Opel 2aHra начав прода-
ватка в рессни иингь сейчасг Ведь За(рире уме три года с хвостиком!
Ини онеиевцы хцсани, пока на российском рмнке поивитсп достойнмй
конкурент вЂ” например, Honda Streamf
Итак, Opal 2айга 2.2 и Honda Stream 2.0.
о
pel Zafira вЂ” это первый компакт-
ный однообъемник новой волны
с тремя рядами сидений. Автомо-
биль получился настолько удач-
ным, что три года назад компания Fordâ€”
один иэ главных конкурентов ОпелявЂ”
решила приостановить разработку своей
машины аналогичного класса: она бы за-
ведомо проиграла... Honda Stream, тоже
семиместный автомобиль, появился дву-
мя годами позже. Подавляющее же боль-
шинство машин этого сектора по-преж-
нему остаются пятиместными.
В Европе небольшие однообъемники
(или «почти. однообъемники), построен-
ные на агрегатах автомобилей класса С,
обычно называют компактвэнами. И по-
скольку Zafira построена на платформе
модели Astra, à Honda Stream базируется
на агрегатах модели Civic, то обе маши-
ны вполне попадают под это определение
вЂ” компактвэны.
Анализируя рынок, опелевцы пришли к
выводу, что одно из преимуществ одно-
объемников вЂ” съемные сиденья вЂ” ис-
пользуется крайне редко. Вытащить иэ
салона полуторапудовое кресло вЂ” проб-
лема даже для крепкого мужчины. А где
это кресло оставить? На стоянке? Подни-
мать на десятый этаж? А если вы надума-
ли купить какую-то крупную вещь вдалИ
от дома, то что делать вЂ” сдавать сиде-
нья в камеру хранения, а затем снова за
ними приезжать? Опелевцы решили, что
все свое нужно возить с собой, и раэра.
ботали оригинальную систему крепления
складных сидений вЂ” Flex? (от английско.
го flexible вЂ” «варьируемый», гибкий ).
Хотя эту систему следовало бы назвать
Flex6 вЂ” ведь иэ семи сидений Зафирй
(посадочная формула 2+3+2) складыев1
ются все, кроме водительского.
Гордость компоновщиков вЂ” раздел
ные стульчики» третьего ряда, которы
складываются вровень с полом. Нужн
лишь освободить фиксаторы, опроки
путь» креслица .лицом» на пол вЂ” и вот
вашем распоряжении пятиместный авт
мобиль с очень большим багажнико
(б40 литров). Продумана каждая мелочь
Например, нет нужды снимать подголо
ники вЂ” они не мешают. Расположенны
в полу карман с замками ремней без
пасности закрывается пластмассово
крышкой. Сверху сложенное сиденье на
крывается ковриком вЂ” сразу и не дог
даешься, что здесь спрятаны сиденья
Есть ящик для хранения инструмента. 3
средним сиденьем натягивается сетка
которая призвана удержать груз при ре

люль-пп
газета
eeI»OSOO
' Прн сложенных cNoo»»Ax 3-Io рядо.
" Прн сложенных сндвныж 2-го н 3-со рядо.
~ Что почем?
1чв 22, 2002 41
ком торможении. А извлечь багажные.
сиденья .из-под полы так же просто; по-
тянул за ручку вЂ” и готово Aosol
Есть только одно .но . Складываясь,
сиденья третьего ряда ложатся спинками
на пол. То есть пол должен быть зааедо-
мо чистым... Три года назад, ао время
нашей первой встречи с Зафирои, бренд-
менеджер проекта Стефан Брекертц по-
обещал чтэнибудь придумать вЂ” напри-
мер, специальный коврик-прокладку. Но
мы этих ковриков не обнаружили и пото-
му, садясь на задние сиденья, старались
нанести а салон как можно меньше гря-
зи.
Нужно перевезти холодильник? Сдвига-
ем среднее сиденье до упора вперед вЂ” и
теперь у нас уже двухместный автомо-
биль с багажником емкостью 1700 лит-
ров. Купили трехметровый карниз для
штор? Кладем спинку кресла переднего
пассажира лицом вниз», складыааем уз-
кую правую половинку среднего ряда и
правое «багажное сиденье вЂ” и Zaflra го-
тозе к перевозке «длинномера I При
этом а машину можно усадить и жену, и
тещу, и ребенка: а нашем распоряжении
осталось еще четыре места (1+2+1).
Широкий диаан среднего ряда устроит
даже высоких пассажиров: от коленей до
Ж)ййшавяе зйюмаай(жпшюй)
" - ° ), бйфаибмю ' . Ойцьйя
?ямюупМВГ ° бяйбйьзйьмеяпюз»н бии«осей жнюп«ннс
M--
ISI' 7 7
з без)ив выры, «ям 8)ф4425 - 1393
'Жсю()сбпзсз»звув, О ~:ЗфйА фЯЩ)520» 150Л780'
лниьтюпн- ЧН 66ИЯЮЗСЭ4ЬОРПСЗЮЫЯЮЗОНЯНЗ Ssl»IOIIW I»IS»WO
° Щ»зфЗСЗЗ«ВНЯВ О»яйяВЗНЗЮЗЮС»фея»Ю
1 цвсявнзйюсюммиимв чвыззчажж 4,ls рзй 4, в рж
18юбяя(йббзйвьмФ.w - I?98 ф198
Смнмв О«пнн - в(8'- 10,1
ЧИНЮ«НИМНОВ ' 46». 14
' Ю/ыжзяим»t«w««stsoow чсс/зйпязб/спс/с йббйвйс(558001 -. 147/1 08/5800
ммннпсизныймипжисв»иывнс;ны/Ойймй' 458)4800 283748(х)
. Хпрпбяп пзрвяпч ..Waar»ass?os,err«st»'Iaiattt »tote««st»os;5«troat»toto»
айюяейвЩчмвчжзю
1 -ай 3,58
пй ВГУВ 2,02
"81 tfif)9 l 35
IV ,СЗУ)96'„
4)88
ч ,ф?8 ВВI
ВОИН»»С ЯОП «»46 ° .ЗД)
СНОП»О\В ПВРЩИНО- Вбф ° .4;19
Пврвянзс мизвс«О нвзсзнсннпя, пйуФнннсж нввпз«О»»О»;ппззясннмс
. Мсуйнюж, со Опбсмиопзппн Mtpiooto, сп сспбнпнзппзппн
3ОПНЯЯ псЦЯЭСЩ »изсжно»СО» лззс»мзюя, пппззп»нсннпя, пябснннОя,
»wworst«»twas СО СМЗОНЯ»НС P»S»ts»W
Оз sloáN»tssspoill
, Пййвзим..зя?нези Istts»»s». ~ si«so»ss, ~
' 81497«I«et«Iso в«зязю»сю 5' 'slloos«I
)йййьюь 1 „°, вЂ” - 195/65 815 ° = =. 195/55 й(6
" Онзосннз»8(Ц~~ ° - Ж . йфф~~Щйв.
6.3 „фффбф
йнзз ЮПЧ 80«м Ь
, зпрппиий .Чжи 41,4 13,1
южсзнинззй ижм У,О 7,4
О»ЮШОнняйчезк 4' 8,9
бмыстя зпппизнсяв áitsa и 55 58
Тсппнзо »6tsfi««AI1'-'Ô5 бензин AM 95
' Прн сппжвнныссиямняя 2 спей«О Мссм.
!
Opal Zafira предлагается с двумя бензиновыми моторами на выбор вЂ” сбьв- .
мам 11I литра (125 л.с.) и 22 литра (147 л.с.). Коробка передач вЂ” механическая )
или четырвхступвнчатый азтамат . I
Zafaa 1.8 з исполнении Comfort (фронтальные подушюл бвзагюснасти, АБС,
1 кондиционер. рвгупнрувмал па высоте и вылету рулевая колонка. ауаиссиств-
с ма, aaesrpoltpnaoa передних ствиюпааьвмниксз, влвкцюпризаа и обогрев на-
i ружных зеркал. прамвстуманныв фары и центральный аймак с дистанционным 1
1 управлением) предлагается за S18990 («механика ) и S20490 (Вазтсмспз).
Zafira 22 предлагается з версии Elegance (дополнительно вЂ” лвгкссплазныв '
1 аиски. круиз-контроль, прстизсбукссзачная система. полный влвктрспаквт, та-1
1 нирсзанныв стекла). Розничная Uet«a вЂ” S22690 sa машину с «механикой» н с
. S24190 за зврсию с «автоматом». «Наша» Zaflra 2.2 Elegance с дополнительным с
~ оснащением (смыватвль фар, обогрев сидений, сигнализация. CD-плейер и ск- l
раска &lt;мвталли &gt;) оцени а тся з $
Гарантия вЂ” 2 года бвз ограничения пробега.
1 Honda бтгвапз поставляется з Россию з азух модификациях вЂ” 1.71 (S (125 л.с...
) механическая коробка передач) и 2.01 ES (154 л.с., &lt;механи а» ли пятиступ
~ чспый свкввнтальный «автомат»).
Stream 1.71 LS (кондиционер. АБС. фронтальные и боковые подушки бвзспас-
I ности, гидраусилитвль рулевого управления, регулируемая рулевая колонка. '.
I влверспривса н обогрев зеркал, центральный жзмск, сигнализация, лвгко- '
1 сплавные диски колес) продается за S22900. Honda Stream 2.0i ES (наша маши- 1
1 на) с системой климат-контроля. люком в крыше и смыватвлями фар предлага- '
ется за $25900. а версия с автоматической трансмиссией аорожв на $1000.
Гарантия вЂ” 3 года нлн 100 тыс. км пробега.
спинки переднего сиденья остается за-
зор а 5 вЂ” 7 см, центральный тоннель пра.
ктически отсутствует, потолок высоко.
Есть пепельница, емкие карманы а заА-
них дверях, аоздухоаоды а полу и а торце
центрального бокса. Очень достойно.
Тощие с виду «багажные сиденья тоже
хороши вЂ” по крайней мере, если речь не
идет о дальнем путешествии. А за ними
вЂ” багажник, точнее, багажничек вЂ” при-
мерно как у нашей Оки.
Общая компоновка салона у Хонды та
же: распашные двери, посадочная фор-
мула 2+3+2, сдеижные сиденья среднего
ряда, а сплошное сиденье третьего ряда
тоже складыаается вровень с полом. Что
ж, Стрим появился позже Зефиры. а зна-
чит, разработчики, как водится, могли
внимательно познакомиться с конкурен-
том и внести коррективы а конструкцию.
Мало того: если Zafira длиной всего 4.3
метра предоставляет столь высокий уро-
вень комфоРта семерым ездокам, то пас-
сажиры Хонды. которая на 25 см длин-
нее, доюкны чувствовать себя еще лучше
вЂ” как а салоне первого масса!
Чаы, асе оказалось не совсем так.
усевшись втроем на среднем ряду мы
с трудом закрыли двери. ° давка» словно
а метро а час пик. Коленки едаа не упи-
раются е спинки передних сидений, а
кРайние пассажиры уже касаются голо-
вами крыши. Не спасает и то, что сиде-
нье установлено на салазках: оно уже
отодвинуто до упора назад, а ногам есе
равно тесно,
Может быть, на самом заднем сиденье
будет просторнее? Нет. Широкий багаж-
ный. диванчик Хонды оказался менее
удобен, чем складные .стульчики. Зафи-
ры: пассажирам некуда деть ступнивЂ”
приходиться ставить их поперек. закручи-
аая ноги штопором. Можно было бы сдви-
нуть среднее сиденье вперед, но ведь его
обитатели, как мы только что убедились.

Простоватая с вид у центральная кон-
соль окозоласьочень функциональной
42 !Чв 22, 2002
и так в тесноте...
Трансформация салона Хонды тоже
продумана не лучшим образом. Напри-
мер, среднее сиденье разделено на две
равные части, а не в пропорции 1:2, как
на Зафире. То есть если одну из полови-
нок сиденья Хонды сдвинуть по салазкам,
то из трехместного оно превращается в
два одноместных вЂ” пассажировмести-
мость падает. Та же картина и с перевоз-
кой длинномерных грузов: сложив поло-
винку среднего сиденья, мы лишаемся
сразу двух посадочных мест. Очень рас-
точительное отношение к жилплощади!
° Багажный диванчик Хонды складыва-
ется только целиком. Предварительно
нужно снять оба подголовника, а сам ал-
горитм настолько мудреный, что на сиде-
нье прикрепили инструкцию. Пол багаж-
ника при сложенных сиденьях второго и
третьего рядов получается неровным,
внутренняя высота багажника меньше,
чем в Зефире, а проем пятой дверивЂ”
заметно уже. И объем багажника у более
кРупной машины меньше вЂ” всего 1520
литров.
Словом, Honda оказалась менее удоб-
ной. Хотя попытки улучшить жилищные
условия» пассажиров все же предприни-
мались. К примеру, обитатели галерки
имеют в своем распоряжении индивиду-
альную вентиляцию. Но ато именно вен-
тиляция, обдув холодным воздухом, что
весьма кстати летом и совсем некстати
зимой. А вот воздуховодов к ногам здесь
Большие двери Зефиры распахиваются очень широко, а стекло в ник опускаются
полностью. В каждой двери вЂ” удобные карманы
не предусмотрено. Опелевцы подошли к
организации микроклимата по-другому: в
полу к ногам самых задних пассажиров
проложен «теплый тоннель вЂ” зимой не
замерзнешь!
другой пример. На Хонде рычаг короб-
ки передач перенесен на прилив цент-
ральной консоли вЂ” чтобы освободить
проход между сиденьями. Но компонов-
щики почему-то ограничились полумера-
ми: рычаг стояночного тормоза остался
между сиденьями и по-прежнему мешает
свободному проходу назад.
Впрочем, все зги жалобы исходят из
уст пассажиров. Водитель может посето-
вать разве что на традиционно худосоч-
ный хондовский руль. А в остальном все
прекрасно: выверенная геометрия посад-
ки (хотя рулевая колонка регулируется
только по углу наклона), неплохое сиде-
нье, удачные приборы. Нужно привык-
нуть лишь к рычагу-джойстику коробки
передач, но зто вЂ” не проблема.
В салоне Зафиры витает «астральный
дух: Руль, панель приборов, педали, кноп-
ки вЂ” все заимствовано у Астры. Черным
по черному вЂ” типичный немецкий стиль.
Многим нравится, да и нам, пожалуй, то-
же. И тем досаднее небольшой прокол:
несмотря нв широкий диапазон регули-
ровки сиденья и рулевой колонки, рослым
водителям трудно добиться идеальной по-
садки.
В наших руках оказалась Zafira со 147-
сильным мотором и механической короб-
кой. Моторчик с характером: такой уста-
навливается на Астру с кузовом купе и на
Opal Speedster! Но и двухлитровый 154-
сильный мотор Хонды малодушным не на-
зовешь вЂ” ведь зто Hondal В общем, на-
шла коса на камеи!и по части разгонной
динамики обе машины очень близки и от-
личаются лишь нюансами. Предельные
динамические возможности Хонды чуть
выше, характеристика крутящего момен-
та предпочтительней, да и маленьким
хондовским «джойстиком» орудовать при-
ятнее, чем расположенным слишком низ-
ко рычагом Опеля. Но Зафира подкупает
моментальным откликом на перемеще-
ние педали газа вЂ” машина буквально
следует за педалью. Такое взаимопони-
мание вполне компенсирует минималь-
ный проигрыш «в абсолюте, который sa-
метен лишь при разгоне .на пределе».
К чему такие мощные моторы на се-

Средний диван ездит по салазкам, Чтобы попасть но сиденья третьего ряда, нуж
но, сдвинув сиденье вперед огкинуь правую часть спинки. При необходимости
позади дивана натягивается сетка. удерживающая груз при резком торможении
Между передними сиденьями Зофиры
нет прохода, зато есть бокс с дополни-
тельными возд уководоми на era торце
Передние сиденья Зофиры вЂ” с боковы-
ми подушками безопасности и с регу-
лировкой поясничного подпора
«Багажные» сиденья принято называть
детскими. но тоненькие «скамейки»
Зофиры устроят и юрослых
Это Opel Asha? Нет. «треугольные» окошки у стоек крыши и увеличенные сопла системы
вентиляции говорш о том, что pro все-таки Zafira
Поди догадайся, что под ковриком
спрятонодво полноценныхсиденья!
Ме 22 2002 43
мейных машинах? Надо думать, не для то-
го, чтобы выигрывать светофорные гон-
ки, Зато как приятно ощущать под педа-
лью газа не только сопротивление воз-
вратной пружины, но и солидный запас
тяги на любой c»opocTNI Тяговитые мото-
ры позволяют реже переключать переда-
чи. И не забывайте, что наши машины
берут на борт до 600 кг: при полной за-
грузке хороший моторчик компактвзну не
помешает.
А как приятно вести Оре! на высокой
скорости! Zafira цепко держится за доРо-
гу, а насыщенный реактивным усилием
руль вселяет уверенность, что все под
контролем. Можно без боязни атаковать
любые повороты: Ol»el идет по дуге иде-
ально, без малейшей диагональной рас-
качки. Крены кузова невелики и не пре-
вышают .информационного порога. А
отменная плавность хода позволяет гово-
Склады-
ваясь.
среднее
сиденье
«присло-
няется»
вплотную
к перед-
ним. ос-
тавляя по
зади се-
бя абсо-
лютно
ровный
пол
4ля пе-
ревозки
длинно-
мерных
грузов
нужно
сложить
все сиде-
нья по
правому
борту

+
+
523775
$3бусс
70
70
1000
50
50
78S
50
60
03S
44 ~з22,2002
Рить о работе подвески только в превос-
ходной степени. Блеск!
Кстати. ни в пресс-релизах, ни в кра-
сочных буклетах для покупателей даже не
упоминается о том, что нэд ходовой ча-
стью Зефиры работали инженеры
Porsche. Видимо, опелевцы просто по-
стеснялись в этом признаться. И напрас-
но: вывести из астры розу очень трудно,
почти невозможно. А в случае с Зафирой
зто удалось.
Но ведь и Honda едет не хуже! Stream
твердо стоит на прямой и в поворотах. Ра-
дуя водителя устойчивой обратной связью
рулевого управления практически во всех
режимах движения. Правда, при объезде
внезапно возникшего препятствия (когда
Оснащение автомобилей,
участвовавших в таста
Honda Opal
+ +
АБС
Фронтолыее гюдуеки
безопо аахти в
aaltonnln nonytnrn базопоогсю» +
Тгосйоп сапЫ
Реуаеруаььая рулвмм «олонко
Реупироако высоты подуюгн
аэапалмммо ощемьк +
Обераа передник ощаннй +
Электрхтещогюдьеавви прпрор
Элвктропривод и обогрев
норумнык вещию +
Омывотепи фор +
Протиаогумонные фор»
Кондиционер +
Климат-«онтроль +
Цепрольный замок с
дистонционным улровпвнием
Аудиосистеме с СР-плейером
Склолывоющнесл по клемм
огинки водник сидений +
Регулируемый мощен спинок
зовем ощаний +
Реулмрсщю провсмьного
попомемив мщмего о дени
Третий рлд сидений +
Лкм в крыше +
Окраска гметолликз +
богомныв дуги но крыма
Лемосплоаные лиски «опас +
Цего
Расположенный на при-
ливе центральной консо-
ли лджойспгк» коробки
передач порадовал хо-
рошей избирательно-
стью и короткими ходами
Пассажирские место
Богожник
Трансформация солоно
Bcero

УЦЫИГ
газета
ФЮ ИБЕР
Гродиционный для автомобилей Honda
блок управления климат-контролем с
двумя рукоятками оказался весьма
удобным, а сомо система вЂ” эффектив-
ной
нужно резко крутить руль сначала в одну,
а затем в другую сторону) Honda демонст-
рирует более высокую склонность к зано-
су, нежели Opal, требуя оперативных кор-
ректирующих действий. Но все это вЂ” иг-
ра нюансов высшего порядка.
А вот разницу в плавности хода заметить
очень просто. Даже на ровной магистрали
Honda ритмично передает в салон верти-
кальные ускорения от мелких неровностей,
которые Opal íå замечает вовсе. А на пло-
хом (читай вЂ” обычном) шоссе тряска вы-
ходит за пределы комфортной зоны. быст-
ро утомляя пассажиров. В поворотах появ-
ляется диагональная раскачка (на Опеле
этого нет и в помине), а из зоны колесных
арок доносится звонкий звук .пескоструй-
ки.. А это уже входит в противоречие и со
статусом автомобиля, и с его ценой: Honda
Stream 2.0 продается за $26900( Можно,
конечно, взять машину со 125-сильным мо-
тором, отказаться от люка в крыше и еше
некоторых излишеств, но дешевле
$23000 все равно не выйдет.
Opal Zafira 2.2 Elegance за $23000
представляется более выгодной покупкой.
Кстати, в Германии Zaflra предлагается
примерно за те же деньги, хотя наши та-
моженные пошлины тамошним покупате-
лям неведомы. Видимо, российские диле-
per äîáèëèñü заводских поставок по очень
хорошим ценам. Все равно дорого? Есть
более доступный вариант вЂ” Zafira 1.8
Comfort со 125-сильным мотором
($18990): всего лишь на $1500 дороже
унивеРсала Opal Astra 1.8 с близким по
уровню оснащением. Конечно, это уже не
столь резвый автомобиль, но это по-преж-
нему универсальный семиместный ком-
пактвэн. Который с полным правом позво-
ляет говорить: все свое вожу с собой. П
Сиденье сре-
днего ряда
разделено
пополам, поэ-
тому кцент-
рольный пас-
сажир вынуж-
ден сидеть но
двух стульях и
пользоваться
щупленьким
подголовни-
ком
Справка AP. Автомобили на тест предо-
ставили:
Opal Zaflra вЂ” московское представи-
тельство концерна General Motors, телл
(095) 777-69-66;
Honda Stream вЂ” фирма ФК Моторс,
телл (095) 460-90-90.
тПолоэинкил среднего сиденья можно
двигать вперед-назад и менять угол на-
клона спинок, но в этом случае трехме-
стный диван превращается а дво одно-
местных кресла. Причем широкий под-
локотник с двумя подстаканниками ос-
тается привилегией правого пассажиро
Единственный недостаток передних
сидений Хонды в том, что по высоте
регулируется только подушка. а не всв
rrftecno целиком
Ne 22, 2002 45
Светлый интерьер Хонды родостнев угрюмо-черного салона Опеля, о приборы с
оранжевой подсветкой вЂ” эффектнее

fhgQp[gg3
Самый
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Алексей BOCKtuECEHCKMA
Александр ЛИВАКОВ
Леонид ГОЛОВАНОВ
Диски
эискомуфты
Корпус
мвжооее ого
КОрпус Дяффрт
вискомуфы
Сотемиты
меж осевого
дифференциал
Многорядное
мостинчотов
цепь Морзе
Вол призодо
задник колес
венцов
звезде'жо
цепной
передочи
Картер
роздоточной
коробки
Раздаточная коробко автомобиля AMC Eagle
разработки FFD. Обратите внимание на виска-
муфту вЂ” эга встроенный в межасввай дифферен-
циал цилиндрический корпус с фрикцианными
дисками, заполненный вязкой кремний органиче-
ской жидкостью (силаксанй При пробуксовке ко-
лес одной из асей ведущий и ведомый пакеты
дисков з эискамуфге проворачиваются относи-
тельно Хцс уг друга, давление и температура внут-
ри возрастают, изменяется вязкость силаксанавЂ”
и вискам уф та тормозит одну из выходных шесте-
рен, не позволял ей вращаться относительна кор-
пуса и блокируя межасевай дифференциал
эьюгоднью
вюстерни
межосево го
дифференциоло
Входной
Эол приводе
передюгх
иоАео
ведомое
звездочка цепной
первдочи
Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Все, что вы хотели
знать о полном приводе, ло не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный
привод ютличаетсв от педклгочаемюгю с помюнгьгю внскемуфт или агрегатов типа
llaldex, длв чего нумны самюблокнрувзциесв дифференциалы... Но чем бельме мы
изучелн истерическую сторону вопроса, тем бюлыле удивлвлись. Оказывюегсв,
первый легковой автомобиль с настоенным полным приводом был сделан в
Голландии епСе сто лет назад! А в 1935 году, например, июлнюприводный
американский гоночный автомобиль чуть было не снес человечество DT Второй
мировой войны...
з ачем легковому автомоби-
лю полный привод? Сейчас,
в начале XN века, этот воа
рос кажется риторическим.
Jensen FF 1966 года и Subaru
Leone 4WD 1972 года. Впрочем,
настоящий знаток тут же оговорит-
ся: первые полноприводные вета
мобили Subaru не имели постоян-
ного полного привода вЂ” он был
noAuulo÷àåìûì. А зто, как говорят
в Одессе, две большие разницы.
ПАЛЛИАТИВ
Поднлючаемый привод на одну
из пар колес вЂ” решение на лепка
вых авгомобшчж памиативное. Та.
кую трансмиссию в англоязычном
мире часто называют Part-Tune
4WD, временный полный привод»,
и пришла она из мира внедорожни.
ков и грузовой техники повышен.
46 М 22,2002
Конечно же, для лучшей реализа
ции тяговых сии дентатвзя. ДЛя тс-
го, чтобы колеса при разгоне нэ
скользком покрытии как можно
меньше буксовали вхолостую. Четы.
ре ведущих колеса лучше, чем двэ!
Но человечество долго постига-
ло эту азбучную истину. Спросите
любого автознатока вЂ” и он вам от-
ветит, что эра полного привода на
массовых легковых автомобилях
началась только в 198&a p м с поя
нием Audi Quattro. Назовет он и
редких предшественников вЂ” на.
пример, английский суперкар
ной проходимости. Такой автома
биль, у которого одна из осей посто.
янно ведущая, а другая жестко под-
ключается в случае необходимости,
способен проявить свои полнопри-
водные» качества только на время
преодоления бездорожья. А для
движения по дорогам с твердым OD
крытием жесткий полный привод
приходится отключать. Почему?
Причина вЂ” в так называемой циа
куляции мощности. Ведь в повороте
передние колеса проходят больший
путь, двигаясь по дугам большего
радиуса, а значит, и вращаются бы-
стрее задних. Причем, чем круче
поворот, тем разница больше. И на
автомобилях с таким типом приво-
да тяга на передних колесах паде
ет, а на задних вЂ” наоборот, растет.
В некоторых случаях тяговый ма
мент может смениться тормозным,
то есть передние колеса будут уве-
личивать сопротивление движению
автомобиля. Когда под колесами
грязь или снег, в этом нет ничего
страшного вЂ” разве что автомобмь
станет хуже слушаться руля и пой.
дет наружу мугом с вывернутыми
передними колесами. А вот на ас-
фальте циркуляция мощности е же.
сТио замкнутой полноприводной
трансмиссии неизбежно приведет к
повышенному износу шин и к па
ломкам трансмиссии.
Тем не менее блокированный
полный привод на легковых дорож-
ных автомобилях применяли. Прав.
да, зто бьми скорее легковушки п
вышенной проходимости. Напр
мер. в СССР еще в 1938 году не.
большими партиями начали выпус.
кать ГА3.61 вЂ” полноприводную
эмку с шестицилиндровым мото.
ром и с подключаемым передним
мостом. После войны делали и
«внедорожный вариант Победы,
ГАЗМ72, и Москвич 410 с анака
гичной трансмиссией... Да и $цЬаш
Leone 4WD 1972 года. кстати, та
же делали для преодоления внеда
рожья вЂ” клиренс у машин с под.
ключаемым задним мостом бьа вьь
ше, чем у обычных переднепривод-
ных Subaru.
Итак, на дорогах с твердым по.
крытием, где легковые автомобили

проводят большую часть времени,
поднлючаемый привод бесполезен
вЂ” он лишь утяжеляет автомобиль.
Ведь все это время машине прихо-
дится «возить с собой» раздаточ-
ную коробку. s которой происходит
отбор мощности к временно веду-
щей второй оси, еще один кардан-
ный вал, главную передачу второго
моста...
Меж тем превратить времен-
ный полный привод в постоянный,
Full-Типе 4WD, очень просто. H)nkko
лишь добавить в раздаточную ко-
робку межосевой дифференциал.
IIOCIOHHHblH IIOJIHbIH
Эеакмвный рычаг
задней подвески
Прадо
эв(этьэ
ока
Полнопрмводный Bugattl Про 53 (1932 вЂ” 19351 Трансмиссия с тремя дифференциалами роспрвдвляло rsry 300-сильной компрессорной «восьмерки» но всв чвгырв ко-
леса. Коробко передач, Kak Обычно но Бугапи, стояло отдельно от двигателю роздогочнаЯ кОРОбко с мвжосввым диффврвнциапом составляла с нвй одно целое.
Приводные волы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля. гонщик сидел справа. Нвс мотря на рекомендации конструктора пврвднвпрм-
водных машин того врвмвнн Дпьбвро Грвгуоро, в приводе передних колес Bugattl 753 были использованы нв шарниры ровных угловых скоростей типа Tracta, а обыч-
выше, чвм у зоднвприводных машин того времени. Всего было посгровно три Bugattl 753, которые выступали в розных гонках до 1935 года
47
Зачем н)жен межосевой диф-
ференциал?
Аеа межколесных дифференци-
ала, передний и задний, позволяют
каждой паре колес в поворотах
вращаться с разными скоростями.
Амежосевой выполняет эту работу
для обоих ведущих мостов. Поэто-
му автомобиль с тремя дифферен-
циалами легко может двигаться с
постоянным полным приводом по
любым AoporaMI
Элементарно? Меж тем до наив
ла 80-х годов считалось, что посто-
янный полный привод дорожным
автомобилям не нужен. Моп, к че.
му двигателю на сухом асфальте
постоянно вращать вторую пару
колес и соответствующие детали
трансмиссии вЂ” это и шум, и повы-
шенный расход топлива... И лишь
после появления Audi Quattro об-
щественное мнение стало менять.
ся в сторону постоянного полного
привода. Ведь тяга двигателя при
этом постоянно распределяется не
на два, а на все четыре колеса, ос-
тавляя больший запас по сцепле-
нию дпя восприятия боковых сил. И
в повороте такой автомобиль ока-
зывается намного более устойчи-
вым при разгоне или при торможе-
нии двигателем.
Кстати, первыми массовыми as-
томобилями с межосевыми диф-
ференциалами в трансмиссии счи-
таются Range Rover (1970) и наша
Нива (1976). Но так как обе эти
машины все-таки принадлежат к
внедорожному племени, то лавры
первопроходца среди легковушек
пожинает Audi Quattro.
А что же конструкторы гоночных
автомобилей вЂ” неужели они не
применили постоянный полный
привод раньше?
Мы знали, что попытки сделать
полноприводные гоночные маши-
ны предпринимались и до эпохи
Quattro. Например, первым после-
военным проектом Фердинанда
Порше был полноприводный гоноч-
ный болид Cisitalia 360 среднемо-
торной компоновки с 12-цилиндро-
вым полуторалитровым двигате-
лем. Но доподлинно известно, что
привод на передние колеса у этого
чуда техники был otklllo÷såèûìвЂ”
гонщик должен был задействовать
его только на прямых участках
тРассы, а перед поворотом вновь
переходить на задний привод.
А были ли предшественники у
Чизиталии?
Оказалось, например, что тот
же Фердинанд Порше еще в 1900
году построил электромобиль с че-
тырьмя ведущими мотор-колеса-
ми. Но настоящий шок у ветрена
тока вызовет гоночный автомо-
биль голландской фирмы Spyker
образца 1902 года. В те дремучие
времена, когда даже тормоза де-
лали только на задних колесах, у
этого автомобиля был самый что
ни на есть постоянный полный
привод вЂ” с межосевым диффе-
ренциалом(
Так что можно смело заявлять,
что нынче схема Full Time 4WD
спРавляет свое столеме...
Полноприводных Спайкеров бы-
ло выпущено немного вЂ” они стои-
ли сумасшедших денег и по раз-
ным причинам не смогли добиться
успеха в гонках. Не намного удач-
нее оказались и другие полнопри-
водные гоночные автомобиливЂ”
Bugatti Про 53 и Miller FWD начала
3Ох годов. Что касается Bugatti, то
инициативе принадлежала фиатов-
скому инженеру Антонио Пикетто,
который в 1930 roAF предложил
Этторе Бугатти построить гоноч-
ную машину с колесной формулой
4х4. И в 1932 году были сделаны
три полноприводных Bugatti Tlpo
53 вЂ” с мощными компрессорными
трехсотсильными моторами, с по-
стоянным полным приводом и с
тремя дифференциалами.
Интересно, что перед созданием
IlcnHonpNaoAHol o Bugattl итальянцы
тщательно иэучипн приобретенный
специально под разборку передке.
приводный американский гоночный
Mrller. В свою очередь американец
Гарри Мимар заинтересовался зате-
ей Бугапи и тоже решил построить
полноприводную версию своего ав-
томобиля, заручившись спонсорст-
вом фирмы FWD (Four Wheel Drive,
° четыре ведущих колеса ), вып)ахав-
шей грузовики с колесной формулой
4х4. Твк появвшсь пслноприводные
гоночные болиды Miller FWD.
Именно с этими машинами свя-
зан пюбопымый эпизод; во время
гонки на берлинском треке Aves в
1935 году полноприводный Мй)ег
шел третьим, когда его рядная
° восьмерка не выдержала и бук-
вально взорвалась. При этом куски

мотора лишь немного не долетели
до трибуны, на которой среди про-
чих важных персон из националюа-
циалистической партии сидел сам
Гитлер! Право, редкий случай, ко-
гда об отсутствии человеческих
жертв стоит пожалеть. Прилетел
бы осколок поршня в голову одно-
го человека вЂ” и ход мировой исто
рии был бы совсем другим...
Но Bugatti Т53 и Miller FWD не
получили должной оценки вЂ” под-
вела «сырая конструкция и посто-
янные поломки. Зато следующий
эпизоА в истории легковых машин
с постоянным полным приводом
оказался воистину судьбоносным.
Е©ВВВ~~ Э~ rnCOSa
Чтобы оценить всю важность то-
го, что происходило в Англии на ру
Ferguson R5 был
подготовлен к серийному
гТоонзводству в ?952 году. Но
никто ток и не взялся зо
выпуск первого в мире
пол нопрнводного
универсала с межосевым
сомоблокирующнмся
днфференциолом и с АБС
беже 50-х и 60-х годов, вернемся к
теории. Межосевой дифференци
ал создан дпя того, чтобы *pasan-
зать. обе ведущие оси. Например,
задние колеса бешено буксуют, а
передние стоят на месте. И диф.
ференциал этому никак не препят-
ствует!
° Лекарство от атого недуга
впервые придумали конструкторы
внедорожников вЂ” это принуди-
тельная блокировка. В нужный мо-
мент водитель дергает за рычаг,
механизм намертво фиксирует ше-
стерни межосевого дифференциа-
ла вЂ” и трансмиссия из дифферен-
циальной, свободной, становится
жестко замкнутой. Именно по этой
схеме были сделаны и первые по-
коления автомобилей Range Rover,
и наша Нива, и множество других
внедорожников. И, кстати, первые
автомобили Audi Quattro тоже вЂ” в
этих машинах до 1984 года води-
телю приходилось самостоятельно
включать блокировку межосевого
дифференциала.
Но это решение опять-таки пал-
лиативное: блокировку на дорож-
ной машине можно задействовать
только на бездорожье. А на ас-
фальте ее Htvxno выключать. И ес-
ли автомобиль внезапно попадет
на скользкий участок, колеса од-
ной из осей при подаче тяги начнут
буксовать раньше других.
А можно ли сделать так, чтобы
дифференциал при пробуксовке
блокировался сам, автоматиче-
ски?
Внедрение самоблокируюшега-
ся межосевого дифференциала
связано с именем англичанина То-
ни Ралта, гонщика и конструктора.
Он и его друг Фред Диксон, тоже
гонщик и страстный любитель по-
возиться с автомобильными же-
лезками, еще до войны открыли
собственное бюро Rolt/Dixon Deve-
lopments по подготовке гоночных
автомобилей. После войны два дру-
га увлеклись идеей постоянного
полного привода. Построив экспе-
риментальную полноприводную
° тележку ° под названием Крэбн
Ролт и Диксон в 1950 году пере-
шли под крыло Гарри Фергюсонэ,
преуспевающего тракторного фабь
риканта. Так возникла фирма Нану
Ferguson Research.
Фергюсона мало интересовали
гоночные болиды, эата он мечтал о
безопасном дорожном автомоби-
ле, колеса которого не буксовали
бы при разгоне и не блокирова.
лись при торможении. И Ролт с Дгь
ксоном решили спроектировать та.
кую машину с нуля» вЂ” полностью,
включая кузов, трансмиссию и си.
лавой агрегат!
Знаний друзьям не хватало, и на
должность компетентного главно-
го конструктора пригласили Клода
Хилла, который ради столь инте-
ресной работы покинул Aston
Martin. Но, несмотря на финансы
Ферпосона, работа шлв неспешно
вЂ” экспериментальный седан Fer-
guson R4 был готов только через
шесть лет. Зато какой: полнопри-
водный, с оппозитной «четвер-
кой, с дисковыми тормозами нэ
всех Koxecax H c axextpoMexaHHve
схоа антиблокировочной системой
Dunlop MaxaRet, позаимствован-
ной из авиации!
Но самое интересное для нас за.
ключалось внутри раздаточной ко.
робки прототипа. Разобрав ее, по.
мимо дифференциала мы бы увиде-
ли еше дополнительный набор»
шестеренок, две шариковые обгож
ные муфты и два пакета фрикико
нов. Пока колеса не скользили, все
это хозяйспю мирно вращалось
вхолостую. Но когда начиналась
пробуксовка колес одной из асей и
разность частот вращения выход-
ных валов достигала определенной
величины, одна из муфт срабатыве
па, сжимала «свой пакет фрикциа-
нов вЂ” и те тормозили шестерни
дифференциала, моментально бло-
кируя его и превращая дифферен-
циальный привод в жесткий1
Следующий прототип Ferguson
R5 1962 года, на подготовку кото '
рого снова ушло шесть лет, бып'
еше интереснее вЂ” это был легко
вой полноприводный универсал.
Эксперты журнала Autocar, кото
рые позже испытывали Ferguson
R5, делились впечатлениями: «As.
томобиль достигает преАела сколь.
жений на неверояпю высоких ско.
ростах! °
Но никто из аетомобилестроите.
лей так и не взялся за выпуск пол.
ноприводного Фергюсона вЂ” спиэл
ком сложным и дорогим получился
бы серийный автомобиль. Однако в
1962 году Ролту все-таки удалось
заинтересовать руководства кемпа
нии Jensen вЂ” он предложил адапти.
ровать полноприводную Пзансмио
сию дпя купе Jensen С-ЧВ с трехсоэ-
сильным крвйглеровским мотором
ЧВ, которое тогда готовили к серий
ному производству. Полный привод
оказался мощному и скоростному
купе как нельзя кстати!
Через три года был построен
экспериментальный noAHonpneok
ный Jensen Ô×Â FF. А в 1966 году
появилась следующая модельвЂ”
Jensen Interceptor, с еше более
мощной 325.сильной *васьмер.
кой . Кроме заднеприеодного купе
предлагался и вариант со скром.
ным шильдиком JFF. Это был зна
менитый Jensen FF вЂ” первый в ми
ре полноприводный серийный as.
томобиль с самоблокирующимся
межосевым дифференциалом и с
А50! Буквы FF вЂ” это Formula
Ferguson, обозначение запатента
ванной Ролтом и коллегами транс-
миссии.
Все без исключения автомобиль.
ные журналисты того времени упо.
минали выдаюшуюся устойчивость
полноприводных Дженсенов и «пра
ктически неограниченный запастя-
пп на мокром асфальте .Жаль, что
самого Ферпосона к тому времени
уже не было в живых вЂ” он умер в
1960-м...
Почему мы сталь подробно рас-
сказываем о Формуле Фергюсона?
Да потому, что именно фирма Нэпу
Ferguson Research впервые в мире
уделила столь серьезное внимание
полному приводу как средству Ilo.I
еышения активной безопасности!
Мы уже говорили, что привод на
четыре колеса оставляет больший .'
48 Ns 22, 2002

газета
ЯЩ)РЩ©
Схема трансмиссии FFD з экспериментальном автомобиле
Jensen С-VB FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода но
передние колесо помогло особенность компоновки: двигатель
находился зо осью передних колес, поэтому оказалось возмож-
ным расположить главную передачу переднего моста между
мотором и радиатором. Карданный вол для привода передних
колес поместили слеза or силового огрвгспо (машино с «правым
рулем»)
САМОВЛОИИРУЮЩИЕСЯ
РАЗВИВАЮТСЯ
1) двигатель; 2) автоматическая коробко передач; 3) раздаточ-
ная коробка; 4) ЯБС Махойе1 5) главная передача заднего мос-
та; 6) главная передача переднего моста
Jensen FF (1966 вЂ” 1971) вЂ” гюлноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полно-
приводный автомобиль с сомоблокир ующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler
VÂ с «большим блоком» рабочим объемом 6,3 л развивал 325 л, с. и приводил Все колесо через
трехступенчатый «автомат TorqueRlte или ступенчатую механическую коробку. На диагонольньи
шинах размерности 6,70-15 (кок у Волги ГЯЗ 21) )епзеп FF снаряженной ыоссой 1800 кг развивал
212 км/ч и набирал 100 хм/ч за 7 7 с. Доугие технические особенности: реечный рулевой механизм
с гидро усилителем. дисковые ropMOSa вовк кслЕС, однаканальноя ЯБС Dunlop MrpraRet (or англий-
ского moor)mum retardatton, «максимальное замедление»), независимая передняя подвеска но
двойнык поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади.
В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов вЂ” примерно столько же,
сколько самый дешевый йа!Ь-Royce. Всего было выпущено 318 полнопризодных машин
Ns22,2002 49
запас по сцеплению для воспри-
ятия 60кОВых cell. И зто плюс. НО
есть и минус вЂ” теряется однознач-
ность реакций на подачу топлива.
FclIN нв мощном заднеприводном
автомобиле е скользком повороте
резко нажать на газ, зто вызовет
занос задней оси. На переднепри-
водной машине, наоборот, при по-
даче тяги в скольжение copeyrcs
передние колеса. Хорошо зто или
плохо вЂ” не в том дело. Главное,
что водитель всегда знает, как по-
ведет себя автомобиль в таком слу-
чае.
Л какая ось сорвется в скольже-
ние на полноприводном автомобе
ле? На зтст вопрос ответить непро
сто. Если в данный момент больше
разгружен передок или под перед-
ними колесами более скользкое по.
крытие, то начнется снос. д если
худшие условия по сцеплению име-
ют задние колеса, то машина уйдет
в занос. Реакция может быть неод-
нозначной! И зто небезопасно.
К счастью, Тони Ролт сам был
гонщиком, причем очень хорошим
вЂ” однажды, е начале 50-х, он да
же выиграл 24-часовую гонку в Ле-
Мане. Поэтому Ролт с коллегами с
самого начала попытались избе
жать неоднозначности полного
привода, применив несимметрич-
ный межосевой дифференциал.
На задние колеса всех машин с
фЕРПОСОНОВСКИМИ TPBHCMNCCNNMN
подавалось 63% крутящего момен-
та, на передок вЂ” 37%. Таким обра-
зом реакция на увеличение тяги
была приближена к «заднепривод-
ной .
Самоблокирующийся дифферен-
циал позволил Дженсену взять луч-
шее от обеих типов трансмиссий.
Легкий вход в поворот и отсутствие
циркуляции мОщнОсти В цлатных
режимах движения без пробуксов-
ки вЂ” от дифференциального прив-
одаа. д лучшую реализацию тяги
двигателя при пробуксовке вЂ” от
жесткого.
Но обгонные муфты механизма
блокировки рвботали жестко, в
пульсирующем режиме, момен-
тально превращая несимметрич-
ный дифференциальный привод в
блокированный и обратно. Позто.
му при пробуксовке неоднознач-
ность увеличивалась!
Был нужен механизм, который
бы более гибко и плавно изменял
степень блокировки межосевого
дифференциала. И в конце 60-х го-
дов Тони Ролт вместе с Дереком
Гарднером, который позже был
главным конструктором болидов
Tyrrell, занялись странными, на
первый взгляд. экспериментами с
силиконовой жидкостью, что ис-
пользовалась в муфтах привода
вентиляторов радиаторов.
Да.да, именно Ролт с Гарднером
вошли в историю как изобретатели
вискомуфты!
цилиндр с пакетами фрикцио-
нов внутри, заполненный силико-
новой жидкостью, отлично подхо-
дил для намеченной Ролтом цели
вЂ” тормозить шестерни межосе-
вого дифференциала при пробук-
совке колес. Пока скорости вра
щения всех колес примерно рав-
ны, вискомуфта никак не вмеши-
вается в работу межосевого диф.
ференциала. Но вот колеса одной
из осей забуксовали. Шестеренки
межосевого дифференциала тут
же начинают раскручиваться, свя-
занные с ним пакеты фрикционов
вискомуфты *взбивают силиконо-
вую жидкость, и муфта схватыва-
ется., блокируя межосевой диф-
ференциал частично или полно-
стью.
Такое устройство блокировало
дифференциал плавнее и мягче,
что положительно сказывалось на
управляемости. После оформле-
ния патентов на вискомуфту Тони
Ролт в 1971 году образовал фиР
му FF Developments вЂ” специально
для того, чтобы оснащать автомо-
били полноприводными трансмис-
сиями своей разработки. Напри-
мер. среди первых заказов фир-
Mbl были полноприводные версии
фургончиков Bedford для англий-
ских лесничеств, партия автомо-
билей Ford Zephyr FF для полиции

AMC Eagle Elation Wagon вЂ” пожалуй, самый практичный ао всей гамме полноприводных «opnos&g
Рвшвжо но переднем бампере установлено владельцем
Полноприводиый AMC Eagle не зря был вынесен но обложку
американского журнала Popular Mechanics зо сентябрь 1979 года
вЂ” это был первый массовый автомобиль с висхомуф той для
блокировки мвжосеаого дифференциала. Основой для модели
Eagle послужил задивприводный АМС Concord (Hornef), кузов
которого был приподнят огноситвлыю шасси но 75 мм. Силовой
arperar вЂ” рядная бензиновая 110-сильная шестерка с
трехступенчатым «автоматом» GM или лчегвврко объемом 2 5 л с
механической чегырехсгупенчотой коробкой. Для машины
предлагалось пять типов кузова, пягидвврный универсал, двух- и
чегырехдверный седоны, трехдверный хэтчбек и да ухдаерное
купе. 8 период с 1979 по 1988 годы бьио сделано около 4I00
машин
или седаны Opal Senator 4х4 для
британской военной миссии в
Берлине. Но самым главным дос-
тижением FFD стала трансмиссия
для американского автомобиля
AMC Eagle, который выпускался с
1979 по 1988 годы. Это был обыч-
ный легковой AMC Concord, но с
поднятым на 75 мм кузовом и с
увеличенными .енедорожными
шинами. И, конечно же, с полно-
приводной трансмиссией. Причем
впервые в мире серийный вата
мобиль был оснащен межосевым
дифференциалом, блокирующим-
ся вискомуфтой~
Конечно, создавался АМС Eagle
главным образом для тех, кто пе-
риодически штурмует бездоро-
жье, вЂ” полный привод появился
на этих машинах не из-за желания
добиться более уверенного разго.
на или лучшей устойчивости и уп-
равляемости, как в случае с супер.
каром Jensen FF или с Audi
Quattro. Но с трансмиссионной
точки зрения прямыми наследни-
ками АМС Eagle стали такие
° драйверские» автомобили, как
Subaru Imprezs Turbo uzu
Mitsubishi Lancer Ечо с пеРвого по
шестое поколения. Ведь их межо.
севые дифференциалы тоже блр-
кируются встроенными вискомуф-
тами.
Серийное купе Audr Quattro, ко-
торое появилось в 1981 году, че-
Рез *ea года после дебюта АМС
Eagle, оснащалось обычным «сво-
бодным. межосевым дифферен-
циалом с принудительной блоки-
ровкой. Правда, Фердинанд Пьех,
который е начале 80-х был началь-
ником инженерного департамен-
та Audi. выбрал для Quattro очень
изящную схему, отлично подхо-
дившую для компоновки инголь.
штадтских машин. Продольно рас-
положенный силовой агрегат пе-
реднеприводного автомобиля пря-
мо-таки указывал торцом коробки
передач на задние колеса вЂ” оста-
лось лишь встроить в корпус
трансмиссии межосевой диффе-
Ренциал. Но для привода на пе-
редние колеса конструкторы Пье-
ха не стали городить традицион-
ный для полноприводников огород
с отдельной .Раздаткой.. Немцы
сделали вторичный вал коробки
nohvlM вЂ” и сквозь него пропусти-
ли приводной вал передних колес.
Воистину, все гениальное про-
сто...
С самого начала на Audi, в отли-
чие от FFD, выбрали симметрич-
ное распределение крутящего мо-
мента по осям вЂ” 50;50. А в 1984
году из салонов полноприводных
Audi наконец-то исчезли архаич-
ные ручки принудительной блоки-
ровки центра» вЂ” в трансмиссиях
Quattro появился привычный нам
самоблокирующийся дифферен-
циал Torsen. Название Torsen про-
всходит от английских слов torque
sensing и отражает способность
этого чисто механического уст-
ройства мгновенно и плавно уве-
личивать степень своей блокиров-
ки в ответ на изменение крутяще-
го момента на выходных валах.
Поэтому Торсену не нужна виско-
муфта вЂ” он блокируется сам.
Причем срабатывает не от разно-
сти скоростей вращения уже пос-
ле начала пробуксовки, а еще до
начала скольжения: Torsen спосо-
бен реагировать на изменение
сцепных условий в пятне контакта
шин с дорогой!
Кстати, когда в последнее вре-
мя конструкторы больших внедо-
рожников стали задумываться о
достижении легковой» управляе-
мости, они тоже вспомнили про
Torsen вЂ” он используется в транс-
миссиях таких автомобилей, как
новый Range Rover, VW Toua-
reg/Porsche Свуеппе и Toyota
Land Cruiser Prado последнего по-
коления.
Но вернемся в 80.е. Триум-
фальный выход Audi Quattro на
рамийную сцену послужил нача-
лом полноприводного бумавЂ”
все рэмийные команды группы
В бросились создавать версии
4х4. Один за другим появились
Peugeot 205 Т16, Metro 6R4,
Lancia Delta S4, Ford RS200...
Все как один вЂ” с вискомуфтвми
в самоблокирующихся диффе-
ренциалах разработки FFD. Sa
работу с рамийными командами
на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын
Тони...
Кстати, в начале 90-х годов об-
ращался на FFD и завод АЗЛК, ко-
гда было решено проектировать
рамийную полноприводную моди-
фикацию Москвича-2141. С по-
мощью англичан была создана
трансмиссия с тремя самоблоки-
рующимися дифференциаламивЂ”
передним, задним и межосевым
(точь-в-точь как на болидах Ford
RS200). Управляемость зкспери-
ментальных полноприводных Мо.
сквичей в предельных режимах
заслуживала самых лестных оце.
нок вЂ” поведение машин в сколь-
жении было предсказуемым и
удобным для гонщиков. Оказа-
лось, что, подбирая жесткость»
блокирующих вискомуфт во всех
трех дифференциалах, можно в
широком диапазоне настраивать
управляемость автомобиля. На-
пример, более строгая. блоки-
ровка заднего межколесного
дифференциала повышает склон-
ность автомобиля к заносу зад-
ней оси. Увеличение коэффици-
ента блокировки переднего или
межосевого дифференциала, на.
оборот, повышает запас устойчи.
вости вЂ” автомобиль менее охот-
но заезжает в поворот из-за про.
скальзывания и сноса передних
колес.
Однако такая настРойка акту-
альна только в одном случаевЂ”
при рамийном стиле езды со
скольжениями. Поэтому три са-
моблокирующихся дифференциа-
ла вЂ” ато прерогатива болидов
группы WRC. Причем на этих ма-
шинах, как правило, внутрь диф.
ференциалов встроены уже не
вискомуфты, а пакеты многодир
ковых фрикционов с гидропривга
дом и с электронным управлени.
ем. Таким образом конструкторы
получают широчаишие возмож-
ности по настройке управляемо.
сти в режиме реального време.
ни. Например, при входе в ново.
рот бортовой компьютер может
распустить. муфты во всех трех
дифференциалах, превратив их
в свободные. вЂ” чтобы автомр
биль легче заходил е вираж. А
когда пилот начнет ускоряться
при выходе на прямую, электро.
ника даст команду, и сервопри.
вод «зажмет муфты в диффе.
ренциалах таким образом, чтобы
добиться минимальной пробук-
совки всех колес и в то же вре-
мя не перейти грань приемлемой
недостаточной поворачиваемо-
сти, зэ которой болид вынесет
наружу виража.
Кстати, первым применил уира
вляемые муфты Daimler-Benz вЂ” в
трансмиссии автомобиля Merce.
des-Benz 4Matic Е-класса с куза
вом W124 образца 1986 года,
Причем муфт там было три вЂ” при
необходимости электроника спер
вв подключала привод на перед-
ние колеса, а потом последова.
тельно задействовала блокировки
межосевого и заднего межколес-
ного дифференциалов. Но такая
трансмиссия оказалась неоправ-
данно сложной. Кроме того, на
нестабильном покрытии электро.
50 Ns22,2002

Но такой *упрощенный привод
задних комс od»aaa» существен-
ным недостатком вЂ” даже неболь.
шая задержка в срабатывании вис-
комуфты усугублюа неоднознач-
ность реакций. При подаче газа в
скользком повороте автомобиль
сначала сносило наружу, как перед-
неприводный, а потом, с подкмоче-
нием задних жмес, он резко меню
характер вЂ” и мог уйти в занос.
Здесь отличились японцы вЂ” они
неоднократно пытались сгладить
этот недостаток, подбирая характе-
ристики вискомуфт и исаользуя их
не только ыж включения привода
на задние колеса, но и для блоки-
ровки межколесных дифференциа-
лов. На некоторых моделях (напри
мер, Nissan Sunny/Pulsar 1988 го-
да) было аж три вискомуфты: одна
включала привод на задние колеса,
а две другие служили для блокиров-
ки межкалесных дифференциалов.
В автомобюях Honda Concerto 4WD
вискомуфты эаменюи не только ме-
жосевой, но и задний межколесный
дифференциал...
Но потом оказалось, что вместо
вискомуфты в приводе задних ко-
лес гораздо удобнее использовать
просто фрикционную муфту, пакеты
которой сжимаются гидроприво-
дом. А управлять сжатием фрикцио-
нов и, соответственно, регулиро-
вать величину подаваемого к зад-
ним колесам крутящего момента от-
лично может элекгроника.
Нынче почти все появляющиеся
легковые полноприеодники и пар-
кетники имеют е приводе задних
колес управляемую муфту вЂ” будь
то Ha)des на автомобилях гольф-
платформы концерне VW или cucre
ма УПИ4 фирмы Honda. Причем
быстродействие современных
муфт сделала задержку в подкао-
чении задних колес практически
незаметной вЂ” теперь все зависит
ToA»ko от того, как настроена укра
вляющая электроника. Например,
трансмиссии автомобилей Golf
4Morion и Audi AÇ t)uattro совер
шенно идентичны конструктивно.
Но разное программное обеспече-
ние позволяет фальксеагеноецам
выбирать симметричное распреде-
ление момента по осям, а инжене-
ры Audi предпочитают подавать на-
зад только 40% тям, придавая сво-
им машинам более переднепри
водный» характер. Дело вкуса...
ВМЕСТО
ДНФФЕРЕНЦН»эЛА
ника то подключала передние ко-
леса, то отключала...
Еще одним пионерам приме-
нения электронноуправляемых
муфт в скоростных автомобилях
стала фирма Porsche вЂ” на моде-
ли Porsche 959 1986 года было
дее муфты, а электроника рабо-
тала в четырех режимах, кото-
рые мог выбирать водитель.
Позже серийные автомобили с
трансмиссиями подобной слож-
ности начали выпускать японцы
вЂ” это, например, Nissan Skyline
GTR. Но у нас широко известен
только Mitsubishi Lancer Evo Vll c
межосевым управляемым диф-
ференциалом ACD и задним диф-
ференциалом с активным рас-
пределением крутящего момен-
та AYC. По нашему опыту, Lancer
Evo VII вЂ” наиболее совершен-
ный полноприводный дорожный
автомобиль из всех, что когда-
либо проходили испытания Авто-
ревю...
Пока рамийные инженеры кол-
доваш с механизмами самоблоки-
ровки, конструкторы массовых лег-
ковушек, наоборот, пошли по пути
)прошения вЂ” и вообще отказались
от межасевого дифференциала, sa-
менив его вискомуфтой. Первым
европейским легковым автомоби
лем с такой трансмиссией стал
Volkswagen Golf й Syncro 1985 года
вЂ” его трансмиссию разрабатывали
инженеры фирмы GKN, которая
еще в 1969 году приобрела FFD.
Преимушествами такой схемы были
простота и унификация Ito»nortpu.
водной модели с базовой. В нор
мальных условиях автомобиль со.
хранял характеристики и управляе-
мость переднеприводного, а при
пробуксовке передних колес уже
через 0,2 секунды срабатывала ви-
скомуфта, способная подавать на-
зад до ТОЗЬ крутящего момента.
Ns 22, 2002 51
Многодисковая муфта Hoidex срабатывавг or малейшего рассо-
гласования скоростей вращения валов 1 и 5. Вращение любой
из кулачковых шайб приводит к тому. что ролики начинают обка-
тываться по рабочим поверхностям 12 н перемещаться азад-впе-
ред. толкая поршни 10 в кольцевых цилиндрах насоса (на рисун-
ке нв показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный
цилиндр с поршнем 11, который и сжимает покет дисков. Но
электроника с помощью электромагнитного клапана мажет
стравливать давление, гвм самым ~ибко регулируя величину под-
водимого к колесом момента
1) приводной вал; 2) наружные фрикционные диски; 3) внутрен-
ние фрикционные диски: 4) уравновешивающая пружина: 5) вы-
ходной вал: б) ступица: )) корпус; 8) кул очковая шой бог 9) peru»-
кит 10) кольцевые ногнвтотвльные поршни; 11) кольцевой рабо-
чий поршвньг 12) профилирозанная рабочая поверхность
«Рент-
ген» Aud/ 80
Quoffro второй поло-
вины восьмидесятых годов.
Хорошо видно, насколько проще и
компокгнвй схема quoffro, чвм трансмис-
сия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал
Torsert используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от
дифференциала, блокируемого зискомуфгой, Топеп рвагирувг на
изменение кругжцего момента, реализуемого колесами каждой из осей,
повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать А6С, ток кок
блокируется только под тягой
Компоновка трансмиссии VW Golf III
(
Syncro. «Роздотка» присгыковоно к
коробке передач. а вискомуфго
установлено в блоке с глазной передачей
заднего моста и подключает привод но
задние колесо при пробуксовке
передних. Но автомобилях VW Golf lu
место вискомуфты заняло муфта Ho)deft
А какие из этих схем предпочитр
ем мы?
легковые дорожные автомобили
с подключаемым вручную приводом
на вторую ось ныне, слава Богу, не
выпускаются. А что несытая ос-
тальных трех схем...
Конечно же, самые интересные,
с нашей точки зрения, автомобили
вЂ” это наоюдники Формулы Фергю.
сана, в трансмиссиях которых есть
самоблокирующийся межосевой
дифференцию. И невинно, нажми
путями осущвствмются блокировка
вЂ” вискомуфтой, как на автомоби-
лях Зцоаш механическим диффе-
ренциалом Tureen, как на моделях
Audi Аа вЂ” А6 вЂ” АВ Duattro, Passat
4Motion и VW Phaeton, или элек-
троннаупраеляемыми муфтами
(Lancer Evo Vll). Главное, что авто-
матически блокируюцт»ися центр
при ~рамотной настройке может
значительно улучшить управляе-
мость автомобиля вЂ” сделать его
намного более безопасным и прият-
ным для искушенного водителя.
Но машины с автоматически под-
ключаемым приводом на задние ко-
леса мы тоже не сбрасываем со
счетов вЂ” их становита~ есе балы
ше. Муфту Ha)des в последнее вре-
мя начинает активно использовать
Volvo, скоро сюда присоединится и
SAAB. Трансмиссии со свободны-
ми» межосевыми дифференциала
ми тоже находят свое применение
вЂ” причем на таких скоростных ав-
томобилях, как BMW (XS, 325 и
ÇÇOXi) и Mercedes 4Matic всех клас-
сов. Но на этих машинах вместе с
дифференциальным полным приво-
дом в обязательном порядке раба.
тает. неотключаемая антипробуксо-
вочная электроника, которая в кр
кой-то мере компенсирует отсутст-
вие механизма самоблокировки.
Однако в последнее время мы эа.
мечаем, что по реальным ездовым
свойствам автомобили с разными
полноприеодными трансмиссиями
становятся все блюке Apyr к другу
вЂ” естественно, при движении по
дорогам общего пользования, а не
на Рамийных трассах. И чем бтмее
совершенными будут становиться
электронные антипробуксовочные
системы и программы управления
муфтами типа Ha)des, тем меньше
будет различаться управляемость
оснащенных ими автомобилей.
Очевидно, это и есть прогресс. Q

МИ%Я'В0
ЯЩ)ЯК©
Некоторое время он машет двигаться рядом,
придермивавсь скорости потока. На неге обраисашт
внимание вЂ” что зто зо странный приземистый
автомобииь неизвестной марки? ЕЕомет, самоделка?
Но как только между машнномн возникает просвет,
тишину вспарывает невероятно громкий звук вЂ” словно
рядом заработал крупнокалиберный пулемет. Желтый
автомобиль срывается co ceoogo место в потоке, за доли
секунды набирает иевероятнув скорость вЂ” и,
расстреляв остатки тишины короткими ечередвмн из
выхлопной трубы, исчезает. Вы так н не успели
рассмотреть марку? Это Nogcos Nootis 6?. Единственный
в POCCNN..
''~Йь
Зазор между баранкой н стойкой стекло минимален. A меж тем
руль нужно сжимать обязательно двумя руками,.
52 ¹22,2002
атинский темперамент, ко-
орый читается в названии
Marcos, на самом деле име-
т стопроцентно британ-
ские корни вЂ” англичане Джем
Марш и Фрэнк Костин, которые ос-
ноаюи фирму Маков Cars в 1969
году, составили это слою из трех
первых буне собственных фамилий.
МарКос. Marcos.
С самого начала фирма Marcos
Cars выпускала только сверхлепше
спортивные машины, причем ориги-
нальной конструкции вЂ” с фанерным
основанием и пластиковой обвес-
кой. В 1969 году Marcos ВТ уже при
обрел нынешний вид вЂ” стальной
каркас и форсированный двигатель
Volvo Rover или Ford под аффект
ным округлым пластмассовым капо-
том. С тех пор Маков не раз испы-
тывал финансовые трудности и As
же прекращал выпуск машин. Тем
не менее на вторую половину 90-х
годов пришелся очередной всплеск
интереса к редкой марке. В 1997
году появился Marcos Mantis нового
поколения с форсированной фор
довской «восьмеркой» объемом
4,6 вЂ” 4,9 п от модели Mustang, в Агь
глин организовали кольцевой мо
кубок Mantis Challenge...
Чем же так притягателен Marcos?
Во.первых вЂ” конечно же, дизагЪ
ном. Тридцать лет прошло, а хищ.
ный передок притягивает взгляд
словно магнитом. Однако Marcos це-
нен не только формой, но и содер
жанием. Когда откидываешь впе-
ред огромный обтекаемый капот
этого желтого монстра, взгляд сразу
же притягивает огромная тускло по-
блескивающая улитка», свернувша.
яся в развале Ч-образного блока.
Это механический центробежный
нагнетатель Vortech вЂ” вращающать
ся KpvlhevaTKa, как у турбокомпрес-
сора, но без турбинной части, с при
водом от двигателя. Избыточное да-
вление на впуске, создаваемое ком
прессором, позюпяет выжать иэ
фордовской «восьмерки около ста ~
сил с литра. Причем особенно от-
зывчив к установке нагнетатепя
именно этот двигатель версии Ford
Mustang Cobra вЂ” четырехвальный,
с четырьмя нлапанами на цилиндр.
До установки нагнетатепя он при
объеме 4,6 и развивал 360 п.с. А с

»
!
н
наддувом? Разные источники указы-
вают цифры от 430 до более пяти-
сот спп!
Истина, скорее всего, где-то посе-
редине. Но не забывайте про снаря-
женную массу Маркоса вЂ” всего
1100 кг. Даже с учетом веса гонщи-
ка это свыше 400 л.с. на TOHHyl
Про гонщика вЂ” это не для крас-
ного словца. Трансмиссия с само-
блокирующимся дифференциалом
Hydratrac, тормоза АР с передними
четырехпоршневыми суппортами,
двухрычажные подвески с регулиру-
емым клиренсом и настраиваемой
жесткостью ОтбОя BMBOTHBBTopoe...
Правда, никакого каркаса безопас-
ности здесь нет, узкие ковшеобраз-
ные кресла обшиты кожей, а в цен-
тральную консоль врезана панель
Aopororo 00eacnsepa Mclntosh. C
чем же мы имеем дело вЂ” с дорож-
ной версией гоночного болида или с
° заряженным для субботних покату-
шек автомобилем повседневного
использования?
Слово *поаседневный врядли по-
дойдет столь тесному аппара1у. Rpo.
водить по несколько часов в день
полулежа с вьпянутыми ыево нога-
ми? Нет уж, увольте. Интересно, что
педальный блок во всех Маркосах
начиная с самых первых фанерных
машин имеет продольную регули-
Ровку вЂ” в качестве некоей компен-
сации за жестко закрепленное крес-
ло. Было бы неплохо еше и сдвинугь
педали вправо, но зто, увы, невоз-
можно вЂ” педальный узел и так с
трудом вписан в узкую нишу между
брызговиком колеса и мощным цен-
тральным тоннелем. Педаль газа 80.
обще превратилась в узкую метами-
ческую полоску!
Обстановка в целом спартанская.
маленький руль с деревянным обо-
дом, приборная доска иэ лакирован-
ного дерева с врезанными про-
стенькими круглыми приборами,
обычные фордовские компьектяг»
щие вЂ” замок звкигания, блок упра-
вления вентилятором и отопите-
лем... Правая рука ложится на ры-
чаг пятиступенчатой коробки: хода
1
з ф» bbr
ъ
короткие, приятные. А какой «вид из
окна вЂ” всю нижнюю половину ло-
бового стекла занимает огромный
желтый горб xanote! И ты чувству.
ешь себя Эннекином Скайуокером
из «Звездных Войн» вЂ” маленьким
гонщиком, который лежит в крохот-
ной люльке между двумя огромными
реактивными двигателями.
Двигатель здесь, конечно, один.
Но реактивный!
Трогаться сложно вЂ” педаль сцеп-
ления тугая и короткоходная. OT
американской восьмерки, да еще
форсированной и с наддувом, под-
сознательно ожидаешь мощнейшей
тяги на .низах». Но ускорение на вы-
сших передачах в зоне тахометра
до 4000 об/мин воображение не
поражает. Просто тяговитый мотор.
И о.очень громкий. Глубокий Рокот
иэ-под днища, различнью механиче-
ские шумы из под капота... Кстати,
характерного «стона», свойственно.
го роторным компрессорам типа
Roots и Lysholm, центробежный
Vortech не издает вЂ” принцип рабо.
ты другой. Да и шипения стравлива-
емого воздуха не слышно. Видимо,
на этой машине все давление, Раз-
виваемое нагнетателем, поступает
во впускной комектор без всяких
ограничений!
Когда желтый Marcos попал в ðó-
ки специалистов московского ате-
лье а:level, которое известнО нам пО
работе над уникальным двухдвер-
ным купе Volga V12, BblncHHAocb,
что нв этой машине нет интеркулера
вЂ” промежуточного охладителя HBA
дувочного воздуха. Меж тем он
здесь должен быль. Видимо, этот
Mantle вЂ” из первых экземпляров с
компрессорным мотором, и его про-
сто не успели оснастить охладите-
лем. Теперь а:level õî÷åò исправить
ошибку англичан, после чего мощ.
ность должна возрасти еще вЂ” за
счет умотнения заряда свежей сме-
си на впуске.
Но и без интеркулера на высоких
оборотах творится такое...
Вот Marcos остановился и замер
перед стартом. Сброс сцепления, си
f975I73gQ
зый дым из-под задних колес вЂ” и
нарастающая волна ускорения. Чем
больше обороты, тем быстрее стрел-
KB тахометра стремится к ограничи-
темо: мотор раскручивается с про-
грессивной HHTBHcHBHoctblol А та.
кой грохот, который издает Маков
при полноаъю открытом дросселе,
могли бы создавать разве что Рабо-
тающие одновременно огромная
циркулярная пила и скорострельная
крупнокалиберная зенитка!
Уже на второй передаче понима
ешь, что справиться с этим аппара-
том будет ой как непросто. На треть-
ей судорожно вцепляешься в баран-
ку вЂ” Матсов подпрыгивает на каж-
дой неровности, передавая толчки
на руль, а в ответ на попытки осто-
рожно скорректировать траекторию
резко и непредсказуемо бросается
в сторону. Пмос грохот мотора и
просто сумасшедшая, реактивная
тяга носа 40005000 об/мин. Ад-
peHanHHOBblA UIOKI
Особенное удовольствие вЂ” на
время прекратить разгон и пару са-

Вирохвг Marcos проходит лрокгичесхи без юзеное
54 NH22,2002
кунд ехать с постоянной скоростью,
уюрнэвая стрелку тахометРа где-
нибудь посередине шкалы, в pees-
гиеной зоне. А потом рвано нажать
на газ. Взрывг МоТор немедленно
pespaweepw невероятным грохо-
том. желый горб капота в лобовом
стева приподнимается, тебя впеча
тыеает в спинку кресла...
Когда стремга спидометра подби-
рается к отметке 160 км/ч, еоэнгь
кает невероятно сильное искушение
прекраппь эту еанханагию и cápo
сить газ вЂ” на этот раз надолго.
Страшно! Желтый снаряд пулей не.
сеток по вроде бы ровному асфаль.
ту, подпрыгивая бешеным козлом и
явно пытаюь вырваться изпод югь
трала. Что же будет далыце? Если
всв-тае перебороть мачтдушие и
не Отпускать педаль, то сит~ения
вроде бы стабилизируется вЂ” трясна
и рыснаве хотя бы не увеличивают-
ся. Манат быть. это начинает.раба-
тать. аэродинамина, неизвестным
нам образом пеРервспредвмж
ПОДЬЕМНЫЕ CHHH?
ТОННЕЛЬ ЗОНИМОЕГ ПОЛ СОЛОНОУ
Стрелка спндомепэа доходит до
крайней отметки вЂ” 260 км/ч. За.
водские данные сбешвют разгон от
нуля до 60 миль в час (это почти 97
км/ч) в 3,7 секунды и максималку
Iles 290 нм/ч, и мы очень хоташ это
проверить. Но, к сожалению, имен-
но в те дни, когда нам достался
Маков, динамометрическая доро~а
дмитровского автополигона оказа-
лась закрытой на ремонт.
Что нам остаеаюсь? Изучать уп-
равляемость.
Подлетая к пологому повороту, ты
осторооожно откюняешь баранку
на несжыько градусов вЂ” и тут же
дергаешь руюм обратно, словно об.
жепцись. Потому что Мвпхю уже по.
шел круче. чем ты вкидалГ И чем хул
же ассМмьт, тем менее предсказуе-
ма Реашия на поворот руля вЂ” при
толчнаг Он .пустеет, оставаюь при
этом очень острым.. Не знаем, что
стаю причиной повышенной прыпл
чести Маркоса вЂ” врожденное ка
чество подвески или приобрете+
ное. Но в таком виде зто автомо-
йРПЯ2й
биль для бойца с очень крепними
нервами...
Особо опасатыя заноса в нруых
асфальтовых вирюках не стоитвЂ”
под тягой Mefcos, яростно визжа пе-
редними шинами, скользит наружу.
Меж тем на прямой после неболь.
шаго, но энщкнчнОТО ABHNHHHH py
лем автомобиль макет резко поте-
рять курсовую устойчнвос ъ вЂ” АОГУ
жи ухо востро, отруливай немед-
ленно, иначе заноса не избежать! А
уж еаш спровоцировать пробуксов-
ку HSMepeHHO, с целью пофорсить
вЂ” например, чтобы выехать на пе-
рекресток лихим еееромч вЂ” то де.
ло почти наверняка окончится Раз-
воротом. Контролировать угол зано-
са на этом пятисотсилыюм аппара-
те csepxcnoweol
Тормоза, кстати, тоже восторга
не вызывают вЂ” усюие на педали
приличное, а эффективность маю-
вата. Кроме того, при торможении с
высокон скорости Матсов. прижав
хишный мюв к зеюе, начинает ша-
рахюьсл иэ стороны в сторону с уд-

тззета
йЮЯИОо
Руль регулируется по высоте. но в любом положении приборы
видно плохо
Marcos Mantis GT
(данны!а произаодителя*)
506/5800
613/4800
ио вадике колесо
ив«аж«четко«, 5 ступеичаизя
зодиии ход
глаеиая передача
тормоза
Шины
С«ар«жолио«масса, кг
Максимал«лая «коросты «м/«
Время разгоио 0-60 миль в час
(О вЂ” 96 «м/ч), с
Размеры, мм
длила
мирило
высота
колес«оп база
3,7
4263
1828
1016
2285
Дпя автомобилей с игавркулером.
Двигатель
Расположение
Число и расположеиие ципиидров
Рабочий абьем, «уб. см
Диаметр ципип«ра/ход парыля, мм
Стеле«« сжатия
Число «полопав
Максимальиая мопвижть,
л.с./аб/мии
Максимальимй цзумпмй
момент, Нм/аб/мии
Привод
Коробка передач
Передаточные числа .
!
й
RI
IV
V
Ford Mu«tong Cobra с иапгетгаелем Vorte«h
спереди, продольио
VÂ
4598
90,2/90,0
10:1
32
3,37
1,99
1,33
1,08
0,67
3,22
3,39
дисковыв, веитипируемые иа всех колесах
235/40 ZR18 спереди,
285/35 ZRIÂ сзади
1098
288
Скорее всего, провокация заноса закончится
разворотом с «дымовой завесой» из-под задних
покрышек
Кресло в Моркосох закреплены жестко, о посадка
рассчитано но рослых драйверов вЂ” вроде основателя
фирмы Ажема Марша

3DKK4HH
ЯЩ) ЩК((!)
паратах, как Мапюэ, в полную силу.
Но Marcos тем и хорош, что даже
после обычной короткой поездки
дает вазможность до отказа нвсы.
тить кровь адреналином и выплвс.
нуть накопившуюся агрессию.
На нем можно просто ехать в по-
токе. А патом нажать нв )окяа ме-
тамическую полоску под правой
ногой вЂ” и, расстраюв тишину ко.
ротними очередями, мпювенно уй.
ти в тачку. В яркую желтую точку на
сером горизонте жизни. П
P.S. Через несивыю дней после
того, как в нашем распоряжении
оказался Маков, нам еыпаю ynr»
кальная возможность опробовать
нв ходу еше адин британский су-
пе(»родстер редкой марки
Morgan. Оба автомобили оказвысь
полярно несхожими! И поэтому мы
решили поместить материалы о них
в одном номере. Итак, на сьедук»
щих страницах вЂ” Morgen Aero 8.
военной OH«oa! He дело. Особенно
для снаряда, из которого отчаян-
ные сорвипвовы выжимают около
300 км/ч.
Очевидно, что Msrcos Mantisâ€”
это не гоночный автомобиль. Вер
нее, он не имеет ничего общего с
современным профессиональным
автоспортом. И в этом его неоце-
нимая прелесть.
О чем мы?
Профессиональный гонщик са.
зование такого инструмента AAH
гонщика вЂ” это работа. Чертовски
приятная, тысячу раз мобимаявЂ”
но работа.
А Msrcos строит автомобюи не
для профессионалов вЂ” для аоби-
телей. Это машина выходного дня.
К сожвюнию, у нас почти нет юу&
ньк моносерий (за искаочением
Кубков Лады и Polo) и совсем нет
настоящих кольцевых трасс, где
можно было бы ездить на таких an.
дикз за руль совершенного и тща.
тельно настроенного болида. Реак-
ции на поворот руля, степень недо.
статочной или изб»ночной повора-
чиваемасти, передаточные числа
коробки вЂ” есе выверено и настро-
ено тест.пиютами. Такой автомо-
бвъ. будь то «формула. юи кузов-
ной болид вЂ” это профессиональ-
ный инструмент для достижения on.
peAelleHHoa цели: наилучшего вав-
мени прохождения круге. И исполь-
Под капо-
roM вЂ” двига-
тель Ford
Mustang
Cobra руч-
ной сборки.
Радиатор
установлен
перед мото-
ром почти
горизон-
тально
Пвдоль-
иый
блок
смещен
влево,
зато рв-
гулиру-
ется по
рассто-
янию ог
кресла
Багажник,
конечно жв.
невелик
выкупил права на марку Marcos и с
1981 года воэабновю выпуск ма
шин вЂ” сперва в виде комплектов
мя сборки, а с 1994 года квк пол-
ноценный производитель. С 1984
года последовательно появились
модели Mantuls, Мафпа и Mantare
вЂ” все машины с двигателем Чб
Ford или ЧВ Rover, но с немного
резными внешностью и подвес-
кой. В 1993 году при финансовой
поддержке фирмы Computaserve
«Гадкий утенок» Могсоз Xylon (1959)': Marcos Gt 1600 вЂ” 1800(1963 вЂ” 1969) с «чвтзврками»
собрано б машин Volvo или Ford
Передиеприводный Mini
Могсоз 00post(o 1963 ono Ho
агрегатах Mini
Четырвхмвсгиый прототип
Marcos Mantis 1971 года
Новая модель Marcaslte 73250:
нынешняя надежда марки
56 h) 22,2002
епРостая истоРия
Гонщик Днам Марш и констр)к-
то р Фрэнк Костин основали
Marcos Cars в 1959 году квк фир
му сугубо спортивную. НапРимеР.
Костин к тому времени yrne бьв из-
вестен как aarop некоторых моде-
лей LotU8.
Первый автомобиль. Marcos
Xylon, больше известен как Гад;
кий утенок». Действитеььно, crpar»
ный автомобильчик с низким каир
том и непропорционально огром-
ной кабиной красотой не отличал-
ся. Зато Xylon бьв очень бышрым.
Прост)танственное основание,
авеенное из Змимиметровой so.
достойной фанеры (Костин исполь.
завал авиационные технологии
времен Второй мировой войны),
весило всего 70 кг, а жесткость
конструкции получалась по тем
временам вполне приемлемая.
Прямо к фанере крепились не
тыько мастмассовые нар)окные
панели вЂ” двери, крыша, капот,
оперение, вЂ” но и агрегаты. Passe
что передню подвеска была саб-
Рана на мвюньком стальном под-
рамнике.
Кстати, огромный пузырь» ка.
бины во многом бьв обусловлен
высоким ростом Джема Марша,
который с успехом гонялся на уп»-
тах вместе с Ажеки Стюартом и
Дерекам Бемом. Именно Марш
ввел на Маркссах неподвижное
водительское кресло и регулируе-
мые педали.
В 1961 году Костин ушел, и раз-
работкой машин занвцюь братья
АА8МС. Им п(жнадюжкт АИЗ8Йн
красивого купе Marcos GT 1963вЂ”
1969 годов, которое задаю тон
всем аствъным последующим ма.
шинам этой марки. В 1969 году
конструкция кузова измениласьвЂ”
вместо фанерного основания поя-
вилось стальное, под капотом
впервые была усинавлена «шес-
терна ° (сперва Ford, потом Volvo).
В 1970 году Marcos наконец пере.
ехал из помещения бывшей мем
ницы в специвъно построенные
цеха е СтратфорденаЗйвоне. К
этому времени относипз паяюе.
ние названия Mantis вЂ” такое имя
носили и среднемоторный npoto
мп, построенный в единственном
экземпляре, и четырехместное ку-
пе в духе Maserati, которое фирма
попыталась выпускать серийно.
Но финансовые пробюмы, сеп»
эанные с переездом и с таможен-
ными ксмизиями на рынке США,
привели к закрытию фирмы. Впро-
чем, и да того обьем выпуска раз.
ньи модификаций исчислямз де-
сятками, редко вЂ” сотнями машин.
В 1976 году Ажем Марш вновь
Marcos nocrpoHA Гоночный 60.
М»Д ОЭРИИ LM 4ЛЯ УЧаСтия Е Ле-
Мане и позже выпускал доРож-
ные версии LM400, 500 и 600.
Наконец в 1997 году появился
нынешний Marcos Mantis, оде.
ленный н8 6838 шасси LM, 8 е
1998 году вЂ” Marcos Mantaray.
В конце 9(»х годов набрал си-
лу гоночный бизнес марки. В
1998 году был основан моноку-
бок Mantle Challenge. в 2000-м
британский и испанский чемпио-
наты GT выиграли автомобили
Msrcos. Ныне все гоночные
Маркасы строят в ГомвндиивЂ”
права на них выкупюа июнини-
ринговая фирма Eurotech, кото-
рая спонсирует чемпионат GT. А
ВЫПУСК АОРажНЫХ Маркосов в
2001 году был прекращен, одна
ко недавно Ажем Марш и еще
один энтузиаст Рори Макмат,
который одно время бьв дирек-
тором сборочного производст-
ва, все-таки нашли американ-
ского спонсора. Сейчас Марш и
МакМзт заверяют, что они выку-
пили все права и чертежи всех
дорожных Маркосов и будут вы-
пускать новую модель вЂ” Marcs-
site TS250, видоизмененный
родстер Mantaray с двигателем
Ford Чб. Автомобиль уже был по.
казан нв Бирмингемском авто.
салоне, но будущее марки
Marcos пока остается туман-
ным...

ttaatu
u699699WPSS
ASIÎSBI
5МОИИР
AOIOIONSCIA
ASINIIBC
Япзт
(вм) мг.мм
(Евз) IМ 5535
(Еуз) 294.336Е
(093) lаа S334
&lt ии м7.5
(О95) 74029и
74509ВО
мз.пм
ИНПМ.МД5
инпмвм
нан»»&g
МНМННИМИС
нем ноям
5»5 SAOOP
ОВОД
tSIBA NOIOPC
Иваенве у МНИМО
(593) Мг 9005
(N5) 959-799Е
(Мв) tll»073
(595) 162-Мев
(НН) 785.1111
(ОМ) 734 44М
(ат) зеу-зззз
&lt; s&gt
(5u) Мз 4633
(N5) 797»ОМ
(595) 713.МП
&lt; з) 1»4
(512) 32Е.ММ
(еlг) 2»-4»l
(вл) пьмп
gaul и-зв43
Ма»в еая
9 05
Шйу Ие\ав
та н9аа
ABWI-ISNI
И»а»
пикпмпвнс
»»
ИОР1НЕРНМВМ
&lt;М З&gt;
(3432) »0.150
&lt;е п&gt;
(4I3t) ».35-35
&lt;м г&gt;
1)ее
ASIOltANC
ИР» 4559
ат» ИОМс
С» уаав»
И Не
Нну
PBIAAIOISPC
Ве»асеев
9 3 I I PC»010
Bsu) 37 м м
(М12) т41 45
(ММ) 35 25.М
(1В52) 41 94 44
(Ва») 91-13.М
ASIOCIAP
н»е 3
ЯИСМНА »30
19075709»
юипии юмк
5(»
97I64093»
чтт
С»Пи.2
(3452) 317.М7
(3519) 218 599
g5u& t; 35t
(34П) 744444
(3512) 25 Ë.IÜ
('па 22, 2002 57

уЙЙОЯК©
ф( тв
АР-ТЕСТ
58 Ne 22, 2002
АННХРННИЗМ
В Англии ирестренство н вреза свезены севсеи иныии закеиаии, немели во всех
других точках зеииоге Illapa. Раздвльныв латунные крены длв холодной и
врачей веды иии архаичные иедьемныв фрамуги образца Ш веке
в современной гостинице вЂ” норма британской мизин. Суть анекреннзм, то еггь
иваси и велении из другоге времени.
Возывем, например, невейаий Мегйев Авго L На аи»ииниввои основании,
склеенном с ирименвииви передовых авиационных технологий, иекентсв кузов на
дереввинои каркасе! Ero дела»т вручиу» из ангиийскоге scen вЂ” ° точнести так
ив, как и 90 лвт назад...
Леонид ГОЛОВАНОВ, Александр ДИЛАЙНОВ
Фото Лвенида Голованова
Аерево. металл, стильные школы цвето слоновой кости... Кресла
удобны и имеют ретулировки

Несмотря но архаичное «сложение», Morgan Aero В обладает неплохой
аэродинамикой: Сх ровен 0,39 кок с поднятой, roK и с опущенной крышей
в
тысячах миль отсюда, на
гРанице Англии и Уэльса, в
местечке Мэлверн Линк
графства Вустершир,
опытный столяр аккуратно снимает
слой светлой стружки с гнутой дере-
вянной детали. Весь остов кузова
уже готов вЂ” мастеру осталось
лишь вывести повеРхность задней
стойки, и эстафету можно будет пе-
редавать коллеге-жестянщику, Тот
не спеша займется обшивкой кар.
каса картонными панелями из тон.
кого стального или алюминиевого
листа. Дальше будущий Morgan no.
падет в руки маляра, потом маши-
ну перекатят в отделочный цех...
Автомобили Morgan никогда не
собирали на конвейере. Конечно, в
мире существуют десятки таких же
небольших предприятий. ориенти-
рованных исключительно на ручную
сборку. Взять хотя бы Marcos, на
котором мы ездили несколько дней
назад: тоже стопроцентный hand
made.
Но Morgan вЂ” особенный. Во.пер
вых, с 1909 года и до нынешнего
времени фирма принадлежит се-
мье Морганов и передается от от-
ца к сыну. А в&lt;мтор х, Mor an A
8 вЂ” в сущности. первая действи-
тельно новая модель фирмы эа 66
лет!
Конечно же, с 1936 года, когда
появился первый четырехколесный
Morgan, изменения во внешности и
конструкции этих машин происхо.
дили. Например, в 1964 году ради-
атор Морганов для пущей обтекае-
мости прикрыли наклонной решет-
кой с вертикальными хромирован.
ными прутьями. В 1959-м при-
шлось перейти на встроенную в
крылья головную оптику вЂ” постав.
щики перестали выпускать фары в
отдельных корпусах. Двигатели ста-
вились разные вЂ” от литровых ниж-
неклапенных .четверок Ford Anglia
до знаменитых двигателей Rover
ЧВ. Но само шасси и кузов при
этом остались неизменными! Сталь.
ная лонжеронная рама из 2 образ-
ного профиля, независимая «свеч-
ная передняя подвеска (не
MoPharson, а оригинальные пру-
жинные стойки), задний мост на
рессорах... И деревянный каркас,
обшитый тонким листовым метал-
лом.
Такие Морганы выпускаются по
сей день вЂ” это Morgan 4/4 и
Morgan Plus 8. 3а ними до сих пор
надо записываться в очередь. Срок
ожидания заказанных машин, как
с гордостью отмечают на фирме,
впервые с 1970 года снижен все-
го до 12 месяцев ...
Каким образом маюнькая се-
мейная фирма, которая более полу-
века выпускает вариации одной от-
кровенно архаичной модели, смог-
Рядом с клавишами
электростеклоподьемникоавЂ”
дисплей системы контроля за
давлением в шинах

fggpl9gQ()
Мопягеэов колесо OZ е сборе с шиной Peeg P 1вго Rosso
весит всего 18 хг и Крепится одной цеюрсмьной гойкой
60 )Ч 22,2002
ла не только пережить многих ги-
гантов, но и найти немалые cpaAcr.
ва на создание принципиально HD
вого автомобиля? Загадка. Но
факт вЂ” перед нами Morgan Aero 8.
модель 2001 года на совершенно
новом шасси и с силовым arpera.
том BMW.
Длинный капот с округлой решет-
кой из металлических прутьеввЂ”
именно такие называют фвльшра-
диаторными. Огромные крылья
плавно перетекают в широкие под-
накки, небольшие элегантно очеР
ченные двери крепятся на двух на-
ружньа петлях и открываются ма.
ленькими хромированными ручка-
ми. На узком и плоском лобовом
стекле вЂ” коротенькие хромирован.
ные дворники . Завершает карти-
ну элегантный ниспадающий
° хвост. с маленькими круглыми
задними вЂ” нет. не фонарями Аа»
ию, а фонариками. И. естественно,
сюадыешощийся epplHylo черный
брезентовый верх.
Под это описание подойдет лю-
бой четырехкомсный Morgan, вы-
пущенный с 1954 года до наших
дней. Внешние отличия модели
Aero 8 вЂ” в детвах. Фары вЂ” не
круглые ваменты в «раструбах по-
лукорпусов. а утогменная в крылья
современная оптина (это фары ст
нового Жука, которые установлены
необычно вЂ” правая вместо левой
и наоборот). Вместо переднего
бампера вЂ” кузовная юбка с за
решеченным окном обдува радиа-
тора и горизонтальным лезвием
мощного спойлера. Четкие окруж-
ности арок окаймляют 18-дюймо
вые колеса BZ Racing с лаконичнь»
ми пятью спицами. Сзади нет при.
вычной спицованной запасни.. 68
ружные зерква крепятся сквозь
стева боковых .треугольничков.
нэ ножнах, закрытых черными той»
рированными чехлами...
Современные детали при надо
женин на архаичную основу дают
необычную суперпозицию. Вопэр
вьж, стиль: здесь нет (или почти
нет) фалыци. Воэторых, слшкно
определить жанр вЂ” это современ-
ный боем. стилизованный под ста
рину, ша, наоборот, осовременен.
ная классика?
на самом Acne вЂ” ни то, ни APY.
гое. Вернее, и то, и другое одно-
временно. Это Morgan Aero 8, )ни
кальный анахронизм из параллели
ных времен Туманного Альбиона.
Заиопываэтся мпая дереши+
ная дверь. Саюн )islets, но за счет
менее массивного центрального
гоняем кажется более прость
рным, чем в Маркосе. ОтделкавЂ”
светло-кремовая кожа, светлое де.
рево под бесцветным лаком и алю.
миний кр)ковой омифовки. Впечат-
ления роскоши не возникает вЂ” нв
оборот. все подчеркнуто скромно.
На метамичаской передней панели
вЂ” стильнью шалы приборов благо
posrtoro цмта слоновой кости (одо.
метр вЂ” цифровой) и круглые конт-
рольные лампы. Видно, что созда-
тели привыкли любоваться не архи-
тектурными излишествами, а кра.
сотой естественных материалов.
Над панелью и на дверях вЂ” детали
из цельного ясеня. Круглые ручки
системы вентмации и атопления
вЂ” просто точеные. нз виоминия.
Под ногами вЂ” напольные алюмини-
евые педали с высверленными по-
гоночному площадками. Даже
окошки на тоннеле под рычаги ко-
робки и стояночного тормоза окан-
тованы толстой металлической
обоймой, прикрученной массивны-
ми винтами с потайными гоювка-
ми.
I)pease. пластик в саюне все-та-
ки присугствует. Во-первых, это
черный кожух румвой колонки от
BMW. К счастью, дешевизны он не
добавляет вЂ” стоит только почувст-
вовать, с каним приятным, точно
просчитанным усилием перещелки-
еаются подрумвые рычаги. Фор
довские детали в саюне Маркоса,
ааАо Отметить, подобного эфйюктв
не производят...
Во вторых, из пластика сделаны
корпус внутрисалонного зеркала и
ручка рычага коробки передач. Вот
это уже зря. Возмоиао, современ-
ное зеркало пришлось поставить
из соображений цуэвмобезопасно-
сти. Но набалдашник рычага юроб-
ки можно бьмо выточить из женя,
не так лн?
Зато рычаг ручника здесь не-
обычный вЂ” он торчит еертинально
вверх из тоннеля в глубине под па-
нелью. А еще глубже запрятаны
черные дэймакторы обдува и па-
нель обычной магнитолы. Их почти
не видно, и это очень кстати.
Поворот кноча в замке зэжига.
ния вЂ” и... тишина. Теперь нужно
нажать кнопку start сава от руля, и
только тогда саюн наполнит днако.
мый тенор. Мы никогда не делали
силовых arperaroe сами, вЂ” обьяс'
нял прессе выбор силового егрегэ-
та шефконструктор фирмы Крис
Лоуренс. вЂ” Мы просто купили для
Aero 8 лучший двигатель нз всех,
что мшнно найти, вЂ” BMW VB 4.4 .
Трудно с ним не согласнтыа. А если
учесть. что Molgsfl 66сит всего cwÎ.
ло тонны, а не полторы н не две,
как BMW 540i или BMW X5 4.4...
Конечно, по удельной мощности
Morgan и srtcrpeMtetertslé Marcos c
наддувом несравнимы Если жел-
тый Мэкюэ напоминает реакшв
ный оаряд (часто не)юрээляе
мый), то синий poscrep по разгон-
ной динамике похож на... На BMW
MSI Ta ate лепость на подъем с са.
мых .низов, тот же веселый под-
хе8т со СР6Аних 050poroa вЂ” и щ.
щий ураган нэ «верхах . И звуки,
зги неподражаемые звуки. Ейбогу,
отсутствие привычной по баеар
схим автомобвам мощной звуко
извации никак не повредило вели.
КОЛЕПНОй ЕОСЬМЕРКЕ!
А когда поем перевючэнии чуть
менее аккуратно отпускаешь сцег»
мнив, из трансмиссии доносипж
знакомое железное могэнье. Не-
удивительно: шестист)пенчатая ко.
робка Getrag здесь наверняка та

газета
ЯЯОЩЯ©
Богожник невелик, но он все же есгь. A вот зопоски»
здесь нег вЂ” не помещоегся
Ар-ТЕСТ
Ne 22, 2002 61
3ИИЮЯЕй
же самая. что и на BMW Мб.
A представляете, что будет, если
*пересадитги в Morgan еще и 400-
сильное сердце эмки 7
Но вот что интересно: или это
восьмицилиндровые гены BMW,
или собственный моргановский ха
рактер вЂ” но нестись сломя голову
Morgan не провоцирует. Хочется
ехать быстро, но без суеты. Хочет-
ся какта соответствовать. Нату.
ральное дерево. натуральный звук
великолепного мотора, узкое лобо-
вое стекло, в котором распласта
лись широкие синие крылья...
Синяя птица удачи!
Чпрамяемость вЂ” полная проти-
воположность Маркесу. Тонкая де.
ревянная баранка наливается при-
ятным усилием пусть и не сразу по-
сле отнлонения от нуля, но весь-
ма быстро. Реакция предсказуема
на любой скорости и на любом по-
крытии вЂ” Morgan откликается на
поворот руля быстро и охотно. Вме-
сте с тем есе происходит весьма
плавно вЂ” ни намека на судорож-
ные реакции Маркоса. Реечное ру-
левое управление прозрачное,
словно триплексные стекла
Pilkington. вЂ” в повороте ведешь
машину безошибочно, восприни-
мая боковые перегрузки не только
вестибулярным аппаратом, но и ру-
ками, по изменению усилия на ру-
ле. А перегрузки, кстати, очень вы-
соки вЂ” в виражах Morgan стоит
как влитой! Разве что немного
*подвинчивается» под воздействи
ем бокового ускорения...
Morgan Aero 8 делал Крис Ло.
урвне вЂ” бывший гонщик, который
заработал для семьи Морганов
громную победу марки в Ле-Мане
1962 года в двухлитровом классе.
В середине 90-х Чарльз Морган ре.
шил вернуться в автоспорт, и Ло.
уренс на базе обычного Моргана
Plus 8 разработал гоночное алюми-
ниевое шасси GT2. Оно и легло в
основу новой дорожной модели.
Тридцать две алюминиевые па.
нели, соединенные авиационным
термоклеем Gurit Essex u для аер.
ности прошитые заклепками
Bollhoff, образуют жесткую про-
странственную конструкцию. В ра.
боте над шасси Лоуренсу помогали
специалисты бирмингемского уни-
верситета и метамургической фир
мы-поставщика А!сап. Прочность
клея, например, проверялась в
сцепках австралийских грузовых
дорожных поездов»!
Тщательно просчитанная кине-
матика двухрычажных подвесок,
амортизаторы Koni внутри пружин
Eibach вЂ” и принципиально никаких
стабилизаторов поперечной устой-
чивости. Тертый калач Лоуренс по
этому поводу ворчит: Есть масса
современных машин со стабилиза
торами, которые задирают в пово-
роте одно из колес вЂ” примерно
как старый Lotus Cortlna с Джимом
Кларком за рулем. Но Morgan нын-
че делает четырехколесные ветр
мобили, и я хочу, чтобы в виражах
они ехали на всех четырех! Мы по-
прежнему в состоянии сбвленсира-
вать управляемость безо всяких
там стабмизаторов, как в старые
добрые времена... °
Все получилось: шасси удиви-
тельно сбалансировано. Плавность
хода, кстати, тоже вполне приемле-
мая вЂ” потряхивает, но умеренно.
Во всяком случае, никакого спевке
ния с Маркосом, который на этом
же покрытии напоминает каучука-

АР-ТЕСТ
Но алюминиевом
основании крепит
ся деревянный
ко)Зкос к)«зова. Ан-
гличане уверяют,
что дерево в паре
с алюминием от-
лично «работают
при крош-тесток и
реальных авариях
В (данные производитеяя)
BMW VB 4 4
спереди, продал~но
4398
82,7/92,0
10,0
32
286/5400
Mocgrrrl двго
и ом алюминиевом основании
Л(онтаж подвески ведут но перевернуто
440/3600
на задние колесо
мелони мекая, 6 ступенчатая
4120
1770
1200
2525
1550/1500
150
аккуратно снимает последний слой
светлой стружки с гнутой деревян-
ной детали, никуда не спешит. Его
работа вЂ” ене времени. И ничто не
помешает ему не спеша отложить
Рубанок, внимательно оглядеть пло-
ды своей работы и с любовью прове-
сти рукой по гладкой поверхности
еще теплого дерева. ьй
обычную (и недешевую) покупку,
придется постоять в очереди. И не
12 месяцев, а около двух лет! Ведь
в лучшем случае из ворот фирмы
Morgan Motor в местечке Мзлверн
Линк, что в графстве Вустершир,
выезжает один готовый Morgan
Aero В е день.
Позтому опьпный столяр, который
62 ¹22,2002
вую бомбу из анекдота ( страшное
оружие вЂ” есе еще прыгает»). И зто
при том, что большинство шарни-
рое в мартановской подеескевЂ”
жесткие гоночные .шары», а не по-
датливые резинометамические
сайлентблоки.
Скольжения? Тут надо повинить-
ся вЂ” мы, бесспорно, провели тест
не полностью. Так вышло. Во-пер-
в ых, по тем же причинам, что и в
случае с Маркосом, мы не помер и
ли продольную динамику (фирма
«неофициально» обещает «менее В
с» от нуля до 100 км/ч и 260 км/ч
«максималки»). д во-вторых, мы
почти не ездили в скольжениях.
Лишь немного попробовали.
3а асфальт Morgan держится по-
трясающе. По словам англичан, на
полигоне BMW при замерах по общеп-
ринятойй методике Morgan Лего В
развил ожмо 1g бокового ускорения
вЂ” на штатных Pire81, а не нв гоно+
ных спинах. Когда провоцируешь
пробуксовку, контролировать занос
гораздо проще, чем у короткобазнгь
го Маркоса. И ощущения при етом
восхитительные. Ведь ты сидишь фв
ктичесни на месте заднего пассажи-
ра вЂ” гораздо ближе к задней оси,
чем на обычном автомобиле! Соот-
ветственно, и угловые ускорения
воспринимаются вестибулярным ап-
паратом по иному, свежо и остро .
Удивительный автомобиль. Дос-
тойный зкспонат в комекции чело.
века с тонким вкусом, способного
оценить не только ездовые качест-
ва, но и внутреннюю красоту вещи.
Но тому, кто решится на такую не-
Вертикаль ный рычаг ручника вЂ” необычная деталь
Двигатель
Рссполоиен е
Рабочий объем, куб см
Диаметр ципинщю/кад поршня,мм
Степень скале
Числа «лапанов
Максимальная мошнсщь, л.с./аб/мин
Максимсльннй «рутящий момент,
Нм/об/мин
Прнм\д
Коробко передач
Передточнме числа
1
з
в
IV
V
Vl
главная передача
Тормоза
передние/задние
Шинн
Снаряженная массо, кг
Максималмшя скорость, «м/ч
Bремя разгона О вЂ” 100 км/», с
Размерм, мм
длина
ширина
внсатс
колесная база
колея передняя/задняя
дороинмй прасее«
4,23
2,51
1,67
1,23
1,00
0,83
оном BTR
3,08 с самабпакирушщимся д фференц оном
AP Rodng диско«не, вмпнлнрувмне на ece«колясок
диаметром 330 м/диаметром 306 мм
225/40 RIB
1000
257 «м/e
менее 5

ПИйЪ- M'
газета
ДЩ~ЩЦ©
ПРодавцы тРадиций
Гарри
Морган за
рулем своего
первого
грицикла,
1909 год
вующей трансмиссией) обошлась
фирме всего в 13000 фунтов
стерлингов. В те времена столько
стоили Ава Роллс-Ройса...
Ао 2001 года в прайс-листах
фирмы Morgan было четыре по-
зиции вЂ” зто Morgan 4/4 в четы-
рехместном или двухместном ис-
полнении Plus 4 (оба с четвер-
ками» Rover или Ford) и мощный
восьмицилиндровый Plus 8. Все
зто время за старомодными ав-
томобилями нужно было стано-
виться в очередь. В начале 80-х
срок ожидания заказанной ма-
шины доходил Ао 8 sert При
этом автомобили Morgan не на-
зовешь дешевыми вЂ” модель
4/4 сейчас стоит от 24000 ты-
сяч фунтов стерлингов (около
40000 евро), а Morgan Plus 8вЂ”
от 35000 фунтов (около 60000
евро).
Сейчас фирмой управляют Пи-
тер Морган и его сын Чарльз. Как
водится в семействе, Черльз уча
ствует в гонках за рулем специаль-
но подготовленных машин. Имен-
но Чарльз Морган в 1995 году
стал инициатором постройки го-
ночного прототипа Morgan GT2 с
алюминиевым шасси, конструк-
ция которого и легла в основу но-
вой модели Morgan Aero 8.
Трехколес-
ный четы-
рехместный
Morgan
1930 года
рехместный трехколесный Morgan
Family Runabout вЂ” с двумя детски-
ми» местами по бокам заднего ко-
леса. Серийный Morgan 4/4 с че-
тырьмя колесами появился только
в 1936 году. Тем не менее трицик-
лы Могйвп выпускались даже Ilocse
Morgan Plus Four 1950 roAa. С тех пор
изменились лишь нюансы...
Morgan Plus 8 GT2
1995 года с
алюминиевым
оснозаниеми
дэухрычажными
подэесхамивЂ”
прототипмодели
Aero В
7ахой Morgan Plus
В со 190-сильным
мотором (saver \/В
4.0 можно зака-
зать и сегоднявЂ”
по-прежнему
ромный, с ðåñ-
сорной задней
подвеской и со
спицовонными
колесами
¹ 22, 2002 63
СВОЙ первый автомобиль 25-
летний Гарри Морган, ивкенер и
владелец мванького гаража, по-
строил в 1909 году исючочитель-
но Аля себя, не имея далеко илу'-
щих планов. Но одноместный три-
цикл с мотоциклетным Авухцилин-
Аровым Чюбразным моторчиком
Peugeot мощностью 7 л.с. понра-
вился знакомым, и Морган решил
тиражировать свои экипажи,
одолжив капитал в 3000 фунтов
у своего отца, преподобного
Ажорлжа моргана. В 1910 году
Morgan йцпаоощ дебютировал на
выставке в зале Олимпия, фиРма
Morgan Motor Co получила пер-
вые заказы вЂ” и пошло-поехало...
Первые трициклы были забав-
ными вЂ” трубы рамы попутно ис-
пользовались в качестве выхлоп-
ных,двухступенчатая коробка бы-
ла цепной, вместо руля перед во.
АитвлЕМ тОрчал румпель. Зато пе-
Релняя подвеска с самого начала
бьма независимой, причем ори-
гинальной конструкции вЂ” с пру-
жинными стойками, по которым
вверх-вниз перемещались пово-
ротные кулаки. Эта схема подвес-
ки Ао сих пор используется на ны-
нешних Морганах моделей 4/4 и
Plus Sl
Трехколески Morgan покупали
охотно вЂ” налоги на трициклы в
Англии были невысоки, а низкая
цена вкупе с высоким лля того
времени соотношением мощно-
сти и массы Аелэлв Морганы поч-
ти гоночными машинами. Напри-
мер, в 1925 году на тРассу БРук-
ленлс трехколесный Morgan выпу-
стили только спустя круг после
старта четырехколесных машин
того же класса вЂ” чтобы хоть как-
то уравнять их шансы. А в начале
30-х серийный Morgan Super Aero
с двигателем Blackbum развивал
на трех колесах 160 км/ч и бо-
лее!
Все 20е и Зое годы семейное
прелприятие Морганов упорно
продолжало выпускать трициклы
вЂ” несмотря на сильнейшую кон-
куренцию со стороны дешевых
° настоящих» автомобильчиков
Aust)a 7. В гамме был даже четы-
войны, вплоть Ао 1950 года!
Конструктивно четырехколесный
Morgan не изменился с довоенного
времени вЂ” зто стальная рама,
свечная передняя подвеска и зад-
ний мост на рессорах. Авигатели
постепенно становились мощнее.
В 50 х машины с Авухлитровым мо-
тором Vanguard мощностью 68 л.с.
(Morgan Plus Four) неоднократно
побеждали в RAC-рами, причем
отец и сын Морганы (Гарри и Пи-
тер) сами участвовали в гонках, по-
сле чего вносили изменения в кон-
струкцию рамы, полвески или òîð-
мозов. А в 1962 rosy Morgan Plus
Four Super Sports заводской полго-
товки с экипажем Лоуренс/Шеп-
парА-Байрон завоевал победу в 24-
часовой гонке в Ле-Мане в Авухли-
тровом классе.
К этому времени относится по-
пьпка Морганов выйти на рынок с
новой моделью вЂ” зто было купе
Morgan Plus Four Plus с элегантным
современным кузовом. Но публика
отвергла новации вЂ” за Ава года
было заказано всего 26 машин!
Зато традиционные открьпые Мор
ганы консервативного дизайна
брели охотно. Спрос подогрел и
Morgan Plus 8 образца 1968 года
вЂ” то же самое шасси, но со зна-
менитым двигателем Rover ЧВ. Ин-
тересно, что разработка новой мо-
дели (читай вЂ” имплантация роее-
ровской «восьмерки» с соответст-
Нынешний директор фирмы Чарльз Морган: хВмесго каждого
спиленного ясеня мы сажаем шесть нозыхл
Конструкция хсэечнойа передней подвески: дэе пружины под-
держивают поворотный кулогс скользящий по направляющей

RsueARu
Активная безопасность
реализована столь виртуозно.
Ксмлвкла(Я, недвнный и безопасный, Ро4663вт псслуюан квк нв асфальте, так и вне мо. Феноменальная
управляемость достиювтся бпмодаря постоянному полному приводу с равномерным распределением
ц)упицмо мсммпв мююц( осями. В оювеаю от под(юючввтю(о полнмо привода. страдммцюо
звмвдлмеюй реакцией нв прсбукссаку кююс, псстмвиый псиный привод юренпетувт беспрерывный
ео»36000 неД 5(ceo(op.
Блв(цдаРЯ юрнаонталыю сппознтному двитатаюо с низким центром тюквоти, Fo(»6202 Прсявлавт
завндные noprseHw качества, комфорт н вютюмювюсть, свойственные лапюасаю автомобилю.
ДостВВЛЛЛ N((ef Oslf Ncllsl»06 НяспмкДВНН6
4)(м та)с в (юм серьезность. Реюнтепвность н ммкда приключений сочетают(ю с аысммм интеллектом и
безупречным ак)ком, выбор в пользу бцеатн Fo(66(6( очевиден. Тв, юо узю им владеет, абсолютно
уверены в своей безопасности нв любой доро(в.
(3422& t; 204
РН52) 424311
(3422) 230541
(6632) 02 0230
(0 (72) 206430
(3s(2) зтазю
IhP»I, C»)5W P. laL ЧИЬ»4»040 35
тмиютн смет . Рт ет»е»снювк 26
УЕВ~l 02(31
вьмчетн Дану. 440 04, ун. Л»4 н, 66
Мкитн Лнм,е. 1». Ц»0»ьнит 25
'0мкеи»». /»т444, тн6404044»0, и
помню»44 ° 434»юм МВ44» ° Peee»»
Neeeee, у.отсе» . \44 5мьив»34»4. 23
оеееее, пс»04 ь )н see»»eee» a, 2
с пзатв.яцеьян) (ломте
4(pe34e» таю 43 Л le. 6Ю иьа»4, 2500
Ювнвк 633, Р»4»» 40»еее. 10 Oleeee, 1
(Езз) 256 0606
(e(O) зю зв34
0112) 32\ аззз
Р662) 254620
(Ызц 6О1704
Ф~ОЛЫЫ~ЫЯ Symmetric 4
Полный контроль. Соверыиенство
вЂ” полного привода
внедораюмка н палевою автомобиля. H(6632(6 мце идея 4444(eo(P3»(060»46(0440(o авюмсбнля не была

На все модели АВТОКАСКО на полгода вЂ” бесплатно. защита картера вЂ” бесплатно,
постановка на учет в ГИБДД вЂ” бесплатно, конвертация вЂ” без комиссии, гарантия на все автомобили 3 года.
Специальная программа по кредитованию.
PEUGEOT
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ - СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
явтоаагосвгзис
Москва, Новый центр продаж и обслуживания (кузовной цех и ремонт) м. Калужская, Обручева ул., 21 тела (095) 775 0405 Автосалоньс м. Октябрьское Поле,
Народного Ополчения ул., 29 тела (095) 744 0002, м. Проспект Мира, Олимпийский пр-т, 26 тела (095) 933 7888 Санкт-Петербург, Центр продаж и
обслуживания Пискаревский пр-т. 63 тела (812) 320 1600. Автосалоны: Загородный пр-т, 31 тела (812) 322 6570, Московский пр-т, 175 тела (812) 320 1797.
Дилер. Мурманск. Салон Авто Центр, Кольский пр., 110 кори. 1 тела (8152) 233 244
Ма 22, 2002 65

Пятьдес
на пятьдесят
Ilpo cpeaan an удалении битумимв ивтен че)де втеуе
° &amp;иванн »т, зе евв ареднреда иу» иедтет вву е
иебнлв иии т)летел&amp ну» и йиу ку ена п ред зи
вентепвелией ма»инм. На&amp;ве &amp;не з(Зэ евтив
ипеиеиатмУ Мм закупили 20 ебеаздев ечистнтелей би-
йенттаитнн COPOKNH
Фете питере
тума и передали Bx ° аацюднтеваину» зииичетву»
лабератерн».
АРИФМЕТИКА
ЧИСТОТЫ
Чистящая способ-
ность средств для
удаления битумных
пятен определялась
па формуле:
м) -мз
а- 1ооь
м) -мо
где Mo вЂ” масса
чистой пластинки
MI вЂ” масса пла-
стинки с загрязнени-
ем
M2 вЂ” масса пла-
стинки после очистки
Вверху вЂ” загрязнвнныв пласпены до
счиспгж Внизу вЂ” после обработки
препаратами
100
4.2
3 +
52
2.0
99,5 100
4 +
3,0
5 +
6
99 сыыеое к окну
Результаты этого теста оказа-
лись удручающими вЂ” десять из
двадцати средств мя удаления би-
тумных пятен мы вынуждены при-
знать малоэффективными или не-
пригодными к использованию.
Три первых места мы отдаем оте-
чественным составам. Это Нз 6
(Очиститель битумных пятен
ВЭЛ8, указанный производитель
вЂ” ЗАО СЗК ВЭЛБ), Нз 13 (Очисти-
тель битумных пятен Астрохим,
указанный производитель вЂ” 000
Астрохим) и N«16 (Очиститель би-
тумных пятен, указанный произво-
дитель вЂ” ЗАО Петрохим). Ilo кри-
терию «цена/качество» им нет
равных.(З
2,6
100
98 100
8 +
98 100
2,5
9 ь
10 нл ась
11 ння ос ь
60
64 100
100
12
4,1
82
14 ннл осъ"
98,8 100
99.8 100
3,6
15 +
16 нл«ость
75
5.8
17
3.8
18
98 100
19
20
80
2.2
100
3.1
99
' Знак «+ ознакает, «ro образец зылерынзаетнспытання
«Не обегает сн ан.
Рвзультатм исзытжязй етиесятоя талыш к образцам, пэшввззшзвее участие в тесте.
66 ¹22,2002
П
ервыми в руки специали-
стов попали азрозольные
чистящие средства. Их
проверка на прочность и
герметичность проводилась сог-
ласно ГОСТУ P 51697-2000 (Това-
ры бытовой химии в аэрозольной
упаковке). Бамончик со снятым
колпачком и Респымггелем оп)тс-
кался в ванну с удерживающим
магнитом на дне, а испытатели
следили за тем, не подвергается
ли тара деформации и нет ли утеч-
ки пропимента. Опозорившихся
не было.
Второму тесту тоже подверг-
лись только аарозольные составы.
Заключался он е замере величи-
ны избыточного давления в бамо-
нах, которая. согласно тому же
ГОСТУ, должна быть в пределах
2,0 вЂ” 6,0 атм. Здесь уже появи-
лись первые потери вЂ” образец Не
8 (Очиститель битумных и масля-
ных пятен Consol. указанный про-
изводитель вЂ” 000 Кседокс. Рос-
сия) оказался недокачанным ° .
Чистящую способность химиче-
ских средств для удаления битум-
ных пятен мы проверяли ía nha-
стинках из листовой углеродистой
стали. покрытых грунтовкой и ок-
рашенных акриловой автомобиль-
ной амалью белого цвета. Методи-
ка такова. Сначала взвешиваем
чистую пластиниу, кладем на нее
кусочек нефтяного дорожного би-
тума марки БН 60/90. Расплавля-
ем его в сушильном шкафу, рав-
номерно размазываем по кРасие
и высушиваем при комнатной тем-
пературе. Затем вновь кладем
пластинку на весы и вновь фиксы.
руем ее массу вЂ” теперь уже с за-
грязнителем. После этого на бу-
терброд. наносим испытуемое
средство (до полного смачивания
загрязненной поверхности) и че-
рез мин)ту удаляем растворенный
битум специальной ~убкой. Третье
взвешивание производится после
чистки вЂ” в протокол испытаний
записывается масса стальной пла.
стинки с остатками битума. На ос-
новании этих трех последоевтелы
ных взвешиваний и рассчитывает-
ся чистящая способность нах«дога
из двадцати препаратов в процен-
тах вЂ” она указана в таблице.
Теперь открываем ГОСТ Р
51696-2000 (Товары бытовой хи-
мии. Общие требования),устанав-
ливающий минимальное значение
чистящей способности средств
для удаления загрязнений с кра-
Швиай ИЛИ ПОЛИМЕРНОЙ ПОЕЕРХНО-
сти автомобилей и мотоциклов.
Оно составляет 9056. Получается,
что составы N«N« 1 (Turtle Wax
Bug&amp Ter and ree Sao Remov r
(Hi-Gear Bug&amp Ter Clean r
(Маппо) Teer-Entferner), 10
(Meguiar's Bug and Tar Remover),
11 (Turtle Wax Bug&amp Ter Remov
12 (Автоочиститель битумных пя-
тен Лукойл), 17 (Gunk Tar8 Bug
Remover) и 19 (Очиститель битум-
ных пятен Агат) этому требованию
не соответствуют. Причем особо
настораживает провал продук-
ции TVItle Wax и Лукойл вЂ” в про-
шлых тестах автомобильной .хи-
мии составы под этими торговьь
ми марками всегда находились на
передовых рубен«эх борьбы с ав.
томобильной грязью.
А может ли средство для очист-
ки битумных пятен повредить ла
кокрэсочное покрытие кузова?
Оказалось, что может. Этот мало-
приятный факт acnholh после
специального теста на общую хи-
мическую агрессивность очисти-
телей. Обезжириваем чистые ок-
рашенные пластинки зтиловым
спиртом. Устанавливавм ик на
специальный наклонный крон-
штейн, верхнюю часть закрываем
картонным трафаретом, а на ниж-
нюю распыляем испытуемое сред-
ство. Через 15 минут смываем со.
ставы водой, высушиваем образ-
цы и сравниваем состояние крас-
ки в двух частях пластины вЂ” в
.эталонной (той, которая бьмв
спрятана под трафаретом) и в
подвергавшейся химической ava-
ке . Осмотр. как предписывает
методика, производился тренды:
сразу после смыва средства, че-
рез два часе и через сутки. Нор.
мативные документы в данном
случае предлагают такую систему
оценок: 100 бамов вЂ” если види-
мые изменения (набухание, изме-
нение блеска или оттенка) отсутст-
вуют, 90 бамов вЂ” если измене-
ния исчезают через два часа и 80
бамов вЂ” если видимая патоло-
гия лакокрасочного покрытия
пропадает через сутки. Однако
был препарат (Abro Bug&amp
Remover, зто образец Ня 5, ука-
занный производитель вЂ” Abro
Industries. США), оценить который
по такой системе оказалось r«e
возможно. Дело в том, что пятый
образец не повреждает краску.
Он ее просто смывает...
N«п/п llpo«««oc ь Избы î ое Чнс янтак Coc o« «
ере кось казне е «посабнась. поксырасо нато
боппоноз азразопео, ат Ъ окрыл и. бояны
1 пыжась 68 100
г 3,0 80 100
13 кнлкось 100 100

° ' l
10
Очиститель
от насвка
мых и гудро-
на Ньбеаг.
12
14
Очиста
тель бнтум-
ных пятен
BBF. Указан-
ный произво-
16
17
19
Очнстнтвль
битумных пя-
Указанный
производитель
вЂ” SAO CSK
ВЭАВ, Россия.
Р Очень эффек-
тивное и недо-
рогое средст-
во
° ИИ
Тмгпе
Wax
Buggyar
Remover.
Указанный
производи-
тельвЂ”
Turtle Wax
Ltd., Велико-
британия.
Недопусти-
мо низкая
чистящая
способность
Очиститвль
битумных пп.
ген. Указан-
ный произво-
дитель вЂ” SAO
Петрохим, Рос-
сия. Очень эф-
фективное и
неАорогое
средство
2
НЗОеаг
BuglbTnr
Cleaner.
Указанный
производи-
тель вЂ” Hi-
Geer
Products
Inc., США.
Низкая чис-
тящая спо.
собность
Елань Укаэанный
тельвЂ”
Doctor Wax
Inc., CILIA.
Очень эффек-
тивное сред-
ство
Автеочмстн-
тель бнтумнык
пятен Лукемл.
Указанный про-
изводительвЂ”
000 Гармо-
ния++, Россия.
Низкая чистя-
щая спосоа
ность
Gunk
ТагбгВпб
Remover.
Указанный
производи-
тельвЂ”
Radiator
Speciality
Company,
США. Недо-
пустимо
низкая чис-
тящая спо-
собность
Мевю! Теег.
Entfemer. Чка.
ванный произ-
водитель вЂ” SCT
Gmbnh Герма
ния. Недопусти-
мо низкая чис-
тящая способ.
ность
Очистнтель
битумных н
масляных пя-
тен Consol.
Указанный
r производи-
Ю
сия/Згоп
Autochemical,
США. Эффек-
тивное сред-
ство. Не соот-
ветствует ГО-
СТУ по избы-
точному дав-
лению
Очмститель
бмгумных пя.
тен Астре-
хмм. Указан-
ный произво-
дительвЂ”
000 Астро-
хим, Россия.
Очень эффек-
тивное и не-
дорогое сред-
ство
О чиста
тель битум-
ных пятен и
следов наса.
кемых Кепу.
Указанный
производи-
тель вЂ” 000
Троль.Авто,
Россия. Эф-
фективное
средство
дительвЂ”
SAO Хим-
промпроект,
Россия.
Флакон ока
зался нера-
ботоспособ-
ным из-за де-
фектного си-
фона
Abro
BugBTar
Remover.
Указанный
производи-
тель вЂ” Abro
Industries,
США. Препа-
рат растворя-
ет автомо-
бильную
эмаль
Megular'в
Bug апб Tar
Remover. Ука
ванный произ-
водительвЂ”
Meguiar's 1пс..
США. Недопус-
тимо низкая
чистящая спо-
собность. От-
сутствует инст-
рукция нв рус-
ском языке
Очисти-
твль битум-
ных пятен и
следов от
масвкемык
Зуев. Ука-
занный про-
изводитель
вЂ” 000 Спе-
шиал Кама
кало Про-
дакшн, Рос-
сия, Эффек-
тивное сред-
ство
20
Uqul Moly
° Тенг-
е Enttnmer.
Указанный
производи-
тель вЂ” Liqui
Moly GmbH,
Германия.
Эффектив-
ное средст-
во

4
Олег
Эксперт Авторевю
Рост 200 см
Педнтвлэекий стаж вЂ” 10 лат
Ездит на автемебиле Pe»eeet 206 1.4
Растегаев
Алексей
Вескресенсккй
Корреспондент Авторевю
Рост 160 ом
Воднтелыкий стшк вЂ” e лет
Ездит на ввтемобнлв VW )etta 0 1.60
68 Ns 22, 2002
Красивый автомобиль, особен-
но трехдверка. На таком хочется
каждый день заезжать на мойку.
Алмаз! А раз трехдверка позицио-
нируется как спортивный автомо.
биль, то вЂ” скорее за руль!
Ну, и где обещанная спортие-
ность? По моим ощущениям, в
движении трехдверный Stilo ни-
чем не отличается от пятидверно-
го. Не могу сказать, что ездовые
свойства Stilo меня не устраива-
ют. Но от трехдверной модифика-
ции я ожидал как минимум других
настроек подвески и рулевого уп-
равления.
Пробовал ехать быстро, отклю.
чал ESP... Нет, не зажигает. На из-
вилистой дороге остро ощущается
нехватка взаимопонимания с ав-
Мы с этим Фиатом сошлись ха-
рактерами. Понравилось почти
все, а недостатки не вызывали
раздражения.
Классная внешность. Даже не
верится, что Stilo вЂ” наследник
пухлой парочки Bravo/Brave. За ру-
лем устроился быстро, но посадка
вышла низковатой (если припод-
нять сиденье, то левое колено уп-
рется в рычажок круиз-контроля).
Руль вЂ” удобный, приборная па-
нель вЂ” наглядная, легко Разобрал-
ся в переключателях и кнопочках.
Порадовали огромный перчаточ-
ный ящик и карманы в дверях. Не-
смотря на то, что наш» Stilo ока
запоя трехдверным, двери здесь
не очень длинные, поэтому за рем-
нем безопасности тянуться не на
томобилем, причем главный ви-
новник вЂ” электрический усили-
тель руля. Реактивное действие на
руле хоть и присутствует, но оно
какое-то синтетическое. Хотя в го-
роде электроусилитель работает
квк надо. В режиме City(он вклю-
чается нажатием кнопки) усилие
на руле минимально: так очень
легко парковаться и маневриро-
вать. A если разгонишься быстрее
70 км/ч, то руль будет наливаться
большим сопротивлением. Идея
правильная, но исполнение слабо-
вато.
Вызвала недоумение и подвес-
ха. Будь она по.спортивному же-
сткой вЂ” понял бы. Но она имеет
противоречивые настройки: не-
плохо справляется с крупными
неровностями и волнами, а при
проезде швов и стыков асфальта
передает на кузов жесткие уда-
ры.
Зато сколько здесь всякого
оборудования, сколько рычажков
и кнопочек) Инструкцию чита-
ешь, как роман. Оказывается.
при помощи бортового компью-
тера можно менять чувствитель-
до. И на заднее сиденье садиться
легко; одним движением руки пе-
реднее кресло не только склвдыва
ется, но и сдвигается вперед. Зад-
ний диванчик оказался довольно
просторным, я свободно уселся
° сам за собой». Порадовал двой-
ной уплотнитель ho нижней кром-
ке двери: в слякоть брюки не будут
пачкаться о порог.
Общий язык мы нашли и в дви-
жении. Мотор с коробкой передач
не обеспечивают пушечного уско-
рения, но мне по душе спокойная
езда. Поэтому и крутить двигатель
° до звона не надо вЂ” вполне хва-
тает средних оборотов. A если
ехать не торопясь, то и расход
бензина будет умеренный, литров
В на 100 км. Подвеска не укачива-
ет, но и не трясет: плавность хода
как раз е меру. И излишним шу-
мом Stilo не досаждает, хотя ино-
гда слышно, как мелкие камешки
и песок барабанят по нишам зад-
них колес.
В моторном отсеке я тоже обна
Ружил несколько приятных мело-
чей. Когда отпираешь замок, не
надо шарить пальцами в узком за-
ность датчика автоматического
включения света, настраивать
алгоритм работы центрального
замка, задавать ограничение
скорости, сделать так, чтобы ав-
томобиль подсвечивал фарами
путь к дому после запирания.
Прочитал главу о пассивной безо-
пасности: здесь десять специаль-
ных систем, включая шесть поду-
шек безопасности! A еще климат-
контроль с раздельной регулиров-
кой температуры и автоматиче-
ским включением рециркуляции
воздуха. Аудиосистема с CD-чейн-
джером и сабвуфером. А ведь
для многих подобные вещи на-
много важнее спортивной управ-
ляемости или реактивного дейст-
вия на руле. Аа и на меня все зто
произвело впечатление,
Конечно, Fiat Stilo вЂ” не вета
мобиль моей мечты, но ездить на
таком по городу я бы не отказал-
ся. Единственное условие вЂ” это
должна быть пятидверная версия
с полным набором опций. Обыч-
ному Stilo в базовой комплекта-
ции я бы предпочел Volkswagen
Golf или Peugeot 307.
зоре между облицовкой радиатора
и капотом в поиоках предохрани-
тельного крючка. К твоим услугам
пластиковый язычок, который ви-
ден как на ладони. Огромная па
нель поднимается очень высоко и
удерживается газовыми пружина
ми. Все бачки и пробки на виду, и
все они доступны. Позабавила
оригинальная конструкция кры-
шечки маслозаливной горловины.
Она не заворачивается, а защел-
кивается, как на 20-литровой ка
нистре. Порадовало и то, что есть
защита поддона вЂ” под капот бу-
дет меньше грязи попадать.
Автомобиль понравился. Рань-
ше я недолюбливал Фиаты, но те-
перь готов изменить свое мнение.
НОВОЕ модель толйфюасса fiot Stilo м»нюа ирв-
дмдунсу» пару fiat Втато/Brat)n в начале 2002 то-
да. Хети Отнмие трех- и ппидвернме хмчбвки пе-
тит едие и те ме назюиие Stilo, енн заметно разии-
ча»тсв вЂ” не тел»ко дизайиои и количеством двв-
Репг Ho N PSRSSPSSN Kfgoeee. ÄSS SSPCNN Snoerr
четко разделенм по своему ирвдиазначвнн» вЂ” ю-
птдвернмй Stilo сездавалсв как сеиейимй апоио-
бюй и иозтвиу бонне просторен, а ц»хдвврнав
машина адресована л»баталии апнвиото so)stte-
нив. На «примерку» йпервв» лопал именно трвх-
двернмй fiat.
В Рксни Stilo иродаетсв вина с одиии ииовми
атрвтптам вЂ” мо беизииовмй smop об»вием 1,0 л
(103 л.с.) н ипистуивичатав мвханичккав коробка
передач. Зато кю)ценив вЂ” ботнтвйиев. Да)ю ба-
занов версии Stilo йсйтв, ютерав ° три(дюрнем ис-
полнении стоит $15195, а в ипндвврнем - $15881,
имеет йВС, иротивобуп»почну» сисмиу, передние
стекиоподъвииики, цвнтралйнмй заюк с двойной
блокировкой, бертоией юмимотер, кондиционер
и пктй педупвк безеиасикти. В белее юсм)дви-
ну» коипнвпаци» Руна»1с вхадвт е)цв и ВР, кру-
НЗ-КаатРОЛ»г OSOrPSS ПВРВДВНХ СИДеипй S феРСУ-
NOK СтВЮООММВПВЛВг ДВУХЗОИИМЙ Киииат Кент
роль п питие кеиеса )$17155 за триаиврку N
$18038 за asrnttsepny» мамину). Пебмвапиий иа
«примерке» fiat 501о Dynamic бми допелниппвно
укомилектеван снтнализацнвй, муийтифункцие-
наийнми рулем, аудикис»ией с т,й-чвйпдмврoм и
сабвуфврон, ларпроиикои, дпчикаии домдв и
апоиатичкюто вки»чвнив света. Токаи ма»нна
crom $18200. Не и по далеке не предел вЂ” в orpos-
нам списке опций нз 30 позиций eels ксвноиевмв
фарм, каманин ебивка салона, знвпрепрлводм
сидений, cnclssa юнтрелв давлении в пни»(, мвд-
ннв бекевмв педуики бвзеиаснепи, система 8азу-
90 и snoroe друтОО, Так чта прп маланин цену Stilo
летке юиз» уавличит» де $23000I

мне и не хватает. В салоне тоже микроклиматом. Эргономичны,
нравится. Интерьер без свити- что бывает не часто, и все ос-
ментальности, но и не скучный. тальные кнопки и клаеишивЂ”
Мягкое плюшевое сиденье крупные, с информативными уси-
оказалось удобным. Геометрию лиями. Короче, мне здесь хоро-
посадки тоже удалось подстроить шо, все нравится, особенно
благодаря широким диапазонам внешность, обещающая боевые
Регулировок как сиденья, так и качества.
руля. В самый раз и массивный Трогаюсь. Безвольная педаль
набалдашник рычага коробки пе- сцепления проваливается вглубь
редач, и педальный узел. Понра- и «залипает», без охоты возвра-
Это как раз то, что мне правит- вился щиток приборов: без осо- щаясь назад. Момент включения
ся. Гораздо зажигательнее, чем бых изысков, но симпатичный; не чувствуется. К этому, вероят-
пятидверка . ОстРый клин, на- главное вЂ” информация воспри- но,можно приспособиться, в вот
пор, целеустремленность. Ma!7 нимается легко и быстро. Прият- разгонная динамика меня уже
,долго любоваться может быть, но пользоваться удобным пуль- огорчила всерьез. Как обманчи-
!пого, что как раз этих качеств том с раздельным управлением ва внешность! Ао ЗБОО об/мин
С
,1 !
1
1"."
I
1
11
*г
/и
г
~н~,»
Наталья
Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 ом
Водительский стаж вЂ” 7 лвт
Ездит на автомобиле Honda HR-Ч
Милый, уютный, красивый авто-
мобиль. Особенно внутри. Тронуло
то, с какой любовью сделаны эле-
менты интерьера. Например, зер-
кальце на солнцезащитном ко-
Na22,2002 69
Александр ,".
днваКЕВ Ездит на автомобиле VW Вой ТО!
зырьке. Вроде бы деталь незначи-
тельная, но сделана так изящно,
что хочется лишний раз посмот-
реть, потрогать. д кнопки управле-
ния магнитолой! Все они отличают-
ся друг от друга, поэтому каждую
можно узнать на ощупь.
Стило вЂ” автомобиль человеч-
ный, добрый. ii это так редко
встречается в дизайне современ-
ных машин. Ведь сейчас главный
упор делается на стремительность,
жесткость...
Стило неплохо едет, хотя за его
Рулем я была не столь уверенна,
как, например, на Саабе 9-3. Я бы
никогда не рискнула на Стило ра-
зогнаться до двухсот километров в
час!
У Стило небольшой дорожный
просвет, поэтому зимой на нем бу-
дет непросто. Пожалуй, именно
этот недостаток заставит меня от-
казаться от покупки нового Фиа-
та. Очень жаль: Сомо стал пер-
вым «примерочным. автомобилем,
с которым мне по-настоящему не
хотелось расставаться.
леность Фиата возмущает. Пятая
передача даже со 100 км/ч едва
разгоняет автомобиль. Значит,
чтобы привести динамику в соот-
ветствие с обликом, мотор надо
винтить . Благо, на «верхах, по-
сле 4000 об/мин, мотор готов
удовлетворить самые агрессив-
ные амбиции. Но как же он завы-
вает!
Управляемость тоже не оправ-
дывает ожиданий. Нет в ней ост-
роты, огонька, и, главное, нет
взаимосвязи автомобиля с води-
телем. И ведь плохой управляе-
мость назвать нельзя! Stiio устой-
чив на высокой скорости, уеерен-
но проходит крутые повороты,
надежен в экстремальных ситуа-
циях. Так что все неплохо, но
безрадостно. То есть, опять об-
ман! Не настроенные, банальные
ездовые характеристики никак
не сочетаются с интригующей
внешностью. Но если отмести эти
претензии, то нужно признать,
что Fiat Stiio вЂ” совсем неплохой
автомобиль. Вполне приемлемая
даже в наших условиях плав-
ность хода, пусть тесноватый, но
зато удобно трансформируемый
салон, притягательное дружелю-
бие. То, что надо.
Однако, каков обманщик!

Поляна
Кулюхнна
Дмнтрнй
Шенцан
Обезреватвль Автеревю
Рост 188 см
Вадительсний стаж вЂ” 9 лет
Ездит на автомабилв Skoda Fable 1.4 MPI
PVcTlM
Аннннязвн
70 ¹ 22, 2002
Инханл
Петравсннй
Хороший, хотя и протнвореч!ь
вый, автомобиль.
Боюсь, что ездить на нем и вла.
деть им вЂ” разные вещи. Пока я
просто ездил, Стило вызывал толь.
ко положительные эмоции. Да, пе-
реАаАа длинные, да,механизм пе-
реключений несовершенный, да,
нага 42-го размера за чта-то цеп.
ляется... Ho зто не разбивает цель-
ного образа вЂ” образа быстрого,
послушного, комфортного н безо
пвсного автомобиля. Но как Toabao
я задал себе главный вопрос «при
мерки», все пошло наперекосяк.
дизайн .трехдверки. выгодно
отличается от пятидверного хзтч-
бека: агрессивный передний спой
лер, измененная задняя оптика,
динамичная линия остекления. Но
дизайн дизайном, в обзорность не-
важная, и воду с лобового стенлв
при открытых боковых задувает в
салон. Впечатление от чудесного,
хваткого обода руля неожиданно
портит декоративная накладка на
ступицу, которая цепляется за
пальцы при быстрых вращениях.
Отделку передней панели дорогим
пластиком компенсирует потей
твя yme при пробеге в Б тысяч юь
лометров маркий велюр дверей.
Порадовало управление меню
бортового компьютера: хороший
интерфейс, понятная индикация.
Здорово продуман блок раздельно-
го климат-контроля. Удобен аАге-
ритм работы внешнего освеще-
ния: настоящая находка для рассе-
янных водителей. Но зачем удоб-
ный бокс-подлокотник перекрыва-
ет ручник, почему не сразу араба
тывают «дворники, когда включа
ется омыватель7
Итальянцы... Ну что с ними по-
делаешь? Артистические нату-
ры, взбалмошные и непоследо-
вательные. Построили велико-
лепный, фантастически краси-
вый автомобиль (я о трехдвер-
ной машине). Впервые наделили
его продуманным, современ-
ным, качественно исполненным
интерьером. И так глупо проко-
AoAHcb с ездовыми свойствами!
А может, на их доводку у терпя-
щего бедствие концерна попро-
сту не хватило средств7
Привод сцепления безобраз-
ный..растянутая. коробка и не
ЕДУЩий Ао 3000 оборотов мотор
вЂ” убийственное сочетание! Кре-
Корреспондент Авторевю
Реет 188 см
Вадительский стаж вЂ” 7 лет
Ездит на автемобилв Audi 80
Чего только в Стило нет; тут и
антипробуксовочная система
ASR, и подушки безопасности
Multi Stage, степень раскрытия ко.
торых зависит от силы столкнове-
ния, и АБС с брейк-ассистом». Но
ASR приходится периодически от-
ключать, чтобы добиться от длин-
ной первой передачи хоть какой-
то динамики, а аирбзги выдают
на кочках ошибку, и ты все
ждешь, кто же первым получит в
нос умной» подушкой вЂ” ты или
пассажир? Итальянская рулет-
ка».
Зета у Фиата великолепные тор-
моза, а руль не нагр)акен лишни-
ми вибрациями. А для парковоч-
ной суеты предусмотрен режим
City, когда руль становится совсем
легким.
Стило очень располагает к ак-
тивной езде, но средний расход
томива оказывается 15,8 литров
на 100 километров! А ездить мед-
ленно вЂ” значит внимательнее от-
носиться к мелочам. Тогда заме-
чаешь, как .люфтят. внутренние
Ручки дверей, сделанные из деше-
вой пластмассы, а крышки пе.
пельницы, бардачкэ, потолочные
ручки, лишенные микролифтов,
темпераментно выстреливают или
возвращаются е исходное пола-
жение с треском. Надолго ли все-
го этого хватит7 Колесико регули-
ровки наклона спинки уже отвали-
лось без видимых причин.
Кругом курьезы:сигнализация с
отключаемыми датчиками объема
и крена трогательно оповещает
вас с утра: Предпринималась по-
пытка угона». Над задними си-
деньями благодаря прекрасному
плафону даже ночью светло, как
днем. А что толку, если освещать
придется разве что багвк? Заб-
раться назад легко, а усесться за
рослым водителем нереально.
Я был раА познакомиться со
Стило. Мы провели приятный уик-
энд, но дальше этого знакомства
у нас вряд ли зайдет. Одна дело
водиться другое вЂ” жениться.
В)айьрвдактар журнала Автесверт
Реет 172 см
Ведителэскнй стаж вЂ” 11 лат
Ездит на автомобиле ВАЭ-2110
ны, раскачка, абсолютно пустой
РУль... Неужели это итальянская
машина? Я бы не возмущался
так громко, если бы не был
столь жестоко обманут е своих
ожиданиях. Ведь стремительные
формы трехдверного кузова
шептали: вот он, недорогой
спортивный автомобиль с истин-
но итальянским темпераментом,
этакий Ferro!i для всех и кажда-
го. Спортивный?! Забудьте об
этом.
Отьезжая от редакции, увидел,
как мимо проследовал точно та-
кой же трехдверный Stllo вЂ” толь-
ко ярко-желтого цвета, а за ру-
лем была девочка. Вот ато, пожа-
Ayil, оправданно. Комфортабель-
ный (этого у Stilo не отнимешь),
безопасный и стильный автомо-
биль вЂ” неплохая альтернатива
четвертому Гольфу и Peugeot
307, которые в основном пред-
почитает у нас прекрасный пол.
Но на мужика за рулем трехдее(ь
ного Stilo я, честное слово, буду
глядеть с недоумением.
Мир людей делится на мужчин и
женщин. Мир машин вЂ” на седаны
и хэчбеки. Седаны схожи с мужчи.
нами. Они большие и сильные, их
почему-то уважают, уступают доро.
ry. Хзчбеки подобны женщинам, и
пробивать себе дорогу им гораздо
сложнее. Нечто подобное предста-
ит и Фипу Стило.
На мой взгляд, зто стопроцентно
женский автомобиль. Тем более что
именно дамам очень важно быть
стильными. А здесь вЂ” даже назеа.
ние под стать: Stilo. Необычно осг-
рый нос капота и короткий задний
свес. Мощные бамперы и еыпукла-
Интересно, а как по-итальян-
ски будет народный автомо-
биль ? Открываю дверь. РучкавЂ”
точь-в-точь фольксвагеновская,
° под естественный хват ! Сажусь
за руль. А перед глазами вЂ” не-
удобная панель приборов, опять
же, на фольксвагеновский ма-
нер. Ну зачем размежевывать
основные приборы и выносить их
на периферию7 Под правым лок-
тем вЂ” такой же, как в Фольксва-
генах, откидывающийся подло-
котник. даже короткая правая
щетка стеклоочистителя вЂ” и та с
характерным фольксвагенов-
ским изгибом. Хорошо хоть пра-
вое зеркало поставили полноцен-
Журналист
Рост 164 ом
Ведителъсиий стаж вЂ” 7 лет
Ездит на автамабиле ВА2-2108
резкие фонари. Все детали отточен-
ны. Силуэт напоминает пулю.
Складной ключик зажигания ока.
змея синим вЂ” в цвет кузова. По.
моему, очень симпатичная мелочь.
В салоне вЂ” огромное количество
деталей, сделанных услужливыми
итальянцами опять же для милых
дам. Много полочек и ящичков. lle-
лых два бардачка и огромные двер.
ные карманы. Сиденье небольшое,
но удобное, с идеальным пояснич-
ным подпорам. А для левой ноги
есть мощадка, чтобы не царапаиз
кожаный каблук.
Фиат Стило рассчитан на дам с
высоким коэффициентом интемек-
туэльнасти. Информационные дисп-
леи, бортовой компьютер, продви-
нутая система климат-контроля,
многофункциональный руль... Без
инструкции во всем этом не разбе-
решься!
Квк вы думаете, за что отвечают
две клавиши, примостившиеся на
мэфоне, на одной из которых нари-
ное, а не по-фольксвагеновски
ущербное!
Но итальянским ортапедам до
немецких далековато. Хотя в це-
лом передние стулья хороши.
Удобная подушка, развитые вали-
ки боковой поддержки, большие
диапазоны регулировки, в том чис-
ле и по высоте. А к услугам задних
пассажиров вЂ” отличный диван с
удачными профилями подушки и
спинок. Но сам за собой я смог
сесть, лишь обхватив спинку води-
тельского кресла ногами. Втроем
туг будет невозможно сидеть.
Зато багажник просто великоле-
пен! Большой, с закрывающимися
отсеками в боковинах, есть специ-
альная 12-вольтовая розетка для
пылесоса.
Ездить на Stilo мне понрави-
лось, хотя руль пустоват.
Очень понравился свет фар.
И все же владельцем Stilo, ду-
май я о приобретении машины
гольф-класса, я бы стал лишь при
условии, что цена Stilo будет мень-
ше тысячи на полторы домарав.
саване «перечеркнутая машинка,
а на другой вЂ” «машинка нв крю+
ке.? Они включают датчики объема
и угла подьема!
Рулевое управление вЂ” с злектро-
усюителем Dualdrlve. В режиме City
(при парковка и на небольшой сно.
рости) Руль становится очень лег-
ким. А при наборе скорости (быст-
рее 70 км/ч) руль снова немножко
твкелеет.
Управипь этой машиной мне бы
ло легко. Стило удобный и послуш.
ный он ведет себя понятно и вред-
сказуемо. Это .Универсальный жен-
ский сгапник . С ннм мОжнО нв ра
боту, на вечеринку, по магазинам.
Сзади комфортно разместится це-
лая компания подрркек, а в багаж-
нике достаточно места для поаупоа.
А еще мне кажется, что очень к
лицу была бы Стило спортивная он-
Раска. Быль может, Участие в рами
изменило бы отношение к нему
серьезных м)жчин. Вон кэк носится
Peugeot 206!

йНППНБМ ElE MK
ЯЩИК©
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж вЂ” 16 лет
Ездит на автомобиле Реийест 406 2.0
HrOPb Дизайнер
Рост 170
ЗОНЦОВ
«ааээ«аз Ведительокий avast вЂ” 43 сэда
° йййЧОВ Ездит на автомобиле АЗЛК-214146
ЛООННД
ГОЛОВВНОВ
Стило... Стилет... Стиль... Есть в
названии этой модели что-то стре-
мительное и стильное. Внешность
трехдверного хэтчбека вполне со
ответствует имени; крепко сложен-
ный, «мускулистый. автомобиль с
клиновидным профилем и корот-
ким задним свесом выглядит стре-
мительно и стильно. Несмотря на
относительно простую форму, изя-
щество достигнуто за счет тща-
тельной проработки всех элемен-
тов кузова. А блоки фар и задних
фонарей вЂ” зто просто шедевры!
Салон так же хорош. Здесь есть
изящество, ощущение уюта и ком-
форта. Даже несмотря на то, что
панель приборов и обивка дверей
выглядят упрощенно. Вот только
материалы отделки интерьера для
российских условий эксмуатации и
сервиса явно неподходящи: ткань,
имитирующая замшу, и глубокая,
Рельефная фаюура материала па-
нели приборов потребуют от вла-
дельца ре~улярной химчистки.
Посадка в Stilo пофиатовски вы-
сокая. Ре~улируемое в двух напра-
Ne 22, 2002 71
Tips, Bravo, Stilo.
Вспомните: два предыдущих по-
коления фиатовского гольф-клас-
са тоже было сделано с претензи-
ей на прорыв. И Tips с его «диги-
тальной» комбинацией приборов и
рубленым кузовом, и биодизайно-
ввя пара Bravo/Brave с четкой
функциональной сегрегацией...
Stilo вЂ” достойный преемник.
Хороша внешность вЂ” ho пути от
первых дизайнерских эскизов до
воплощения в метаме трехлвер
ный Stilo поскучнеть не успел. Сов-
ременный и уютный салон. Мягкие
кресла (именно так, в мебельном
смысле) вЂ” обитые приятным ве-
люром, но при этом обладающие
мощными валиками боковой под-
держки и регулируемым пояснич-
ным подпором. Классический трех-
спицевый руль. Бортовой компью-
тер с массой функций, датчики до-
ждя и света. Как и Alfa Romeo
147, Stilo может оснащаться двух-
зонным климат-контролем! Ни у ко-
го из конкурентов такого еще нет.
Плюс электроусилитель руля с дву-
мя режимами работы, аудиоуста
новка с сабвуфером, чейнджером
и пятиполосным эквалайзером...
Звезда хай-тека!
Признаюсь честно вЂ” я падок на
такие штуки. Нвкимаю на кнопоч-
ку City вЂ” и радуюсь как ребенок:
усилие на руле и впрямь упало( Так
и езжу с легким» рулем: нужной
мне информативности электроуси-
литель все равно не обеспечивает
даже в обычном режиме, твк
пусть хоть на парковке будет при-
ятнее. Кстати, маневренность у
Stilo замечательная.
Нажимаю на клавишу эквалай-
зера, выбираю предустановку
Rock вЂ” и врубаю «Вопеу М..роу,
роу, Распутин) вЂ” пульсируют в са-
лоне плотные диско-ритмы. Перек-
лючаюсь на Jazz, настраиваюсь на
89,1 РМ вЂ” эквалайзер адекватно
подчеркивает средние частоты,
голоса и соло духовых. Не хай-знд,
конечно, но для сельской местно-
сти сойдет. Так и езжу с музыкой:
двигателя вообще не слышно, и
поэтому кажется, что разгонной
динамики хватает. Xots rrs csMoM
деле и моторчик дохлый, и транс-
миссия слишком «растянутая»...
Нет, новый Fist все-таки не для
меня вЂ” в этом классе я предпочел
бы Golf, Peugeot 307 или новый
Мейапе. Но очередную попытку
итальянцев совершить прорыв в
гольф. классе приветствую.
влениях рулевое колесо и лифт по-
душки водительского сиденья, тем
не менее, не позволяют выбрать
оптимальное положение за рулем.
Мне показалось, что подушка пе-
реднего сиденья коротковата, угол
ее наклона не самый удачный, а
педаль сцепления малоинформа
гиена(ход велик, а усилие мало). К
сомнительным достоинствам я от-
нес бы и конструкцию рулевого ко-
леса. Отстающая от поверхности
тонкая «корочка» звукового сигна-
ла, может быть, и удачное констру-
ктивное решение, но выглядит при-
митивно. Есть основания критико-
вать посадку и на заднем сиденье:
как в большинстве трехдверных
автомобилей, проход к нему не са-
мый удобный, да и расстояние до
спинок передних сидений мало. Ба-
гажник показался и вовсе малень.
ким, но это вЂ” из-за размещенного
в нем сабвуфера.
По оснащению, обилию сервис-
ных систем и различных емкостей,
по шумоизоляции и комфорту Fiat
Stilo, пожалуй, лучший автомобиль
в своем классе. А вот динамикой и
драйверскими» ощущениями он
не радует. Передачи показались
растянутыми, руль пустоватым, да-
же при отключении режима City.
В день «примерки» в Подмоско-
вье выпал первый снег. Это обсто-
ятельство позволило проверить в
деле работу антипробуксовочной
системы (ASR) и АБС. Система ASR
мягко придушила двигатель, и ав-
томобиль медленно, но уверенно
вполз на заснеженный пригорок.
При спуске же сработала АБС; тор-
мозная педаль стала «колом», нача-
ла сильно вибрировать, а иэ-под
автомобиля раздался треск, как
будто он наехал на грабли. Такое
поведение может сильно напугать
неопытного водителя.
В целом же Fiat Stllo оставил
весьма приятное впечатление.
Особенно радует богатое оснаще-
ние и комфортная подвеска, во
многом превосходящие стандарты
гольф-класса.

72 Ns 22, 2002

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

111
Калашникова В К. г УФА
Квлине EB. г. САМАРА
Kncsnss BA г. MOCKBA
Комов А.A. СВЕРДЛОВСКАЯ обл.,
г КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ
КондровAC. г, УФА
Королева М.А,r.ЧЕЛЯБИНСК
Корпушине И.Н. с БРЯНСК
Карсунсмл С.Ю. г. АСТРАХАНЬ
Корчагин И.Е. r. НИЖНИ й HOB IOPOB
Кор н Í.Í. r, НИжинй НОВГОРОД
Катавраоовз Е.В. г. САРАТОВ
Кочвтков А.М. г. ВОЛГОГРАД
Кра зн со.й. r, Рсотса-HA-ДОНУ
Курбенае УД. г КАЗАНЬ
Куркин Е. Б, г, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Лебедев М.С. ТУЛЬСКАЯ абп., г. IEEISIH
Лебедьков EM. ЛЕНИНГРАДСКАЯ обл.,
Линькова Н.Ю. г. САНКТ-П
Литвиненко TA. г. ТЮМЕНЬ
ЛопатинА.Е г. НИЖНИЙ НО POll
ни В- Ну
1 ю 1 0 ила ~ и ~ м и ~ ш а илии ~ л
Saal йбй Рбйб
1 из 5N атллгыл
W@SN CNBWNN
Абрамово,П, г НнжНИй НОВГОРОД
Абушаева РА, г, САРАТОВ
Н.А. с ПЕНЗА
ее О.В. СВЕРДЛОВСКАЯ абл., г. БЕРЕЭОВСКИЙ
нова М.Ю. ВЛАДИМИРСКАЯ абл., r. МУРОМ
еEEс ОМСК
пеев О.Г г, ТОЛЬЯТТИ
мое К В, МОСКОВСКал обл., г. СОЛНЕЧНОГОРСК
мое С П, г УЛЬЯНОВСК
о В.Д. с НОВОСИБИРСК
г омск
ОВОСИБИРСК
ВОЛГОГРАД
OCKBA
СК
., г RytllKHH
Адищев В.В. г. ЧЕЛЯБИНСК
Вахлвков РА. г. МУРМАНСК
Дершщ ева НЯ г. ИрсутСК
Малвееа О.В. г ЧЕЛЯБИНСК
Никитин ЮЛ. с КОСТРОМА
Половецкий AA. г. КОСТРОМА
Полыкоесквя R.M.г. MOCKBA
Соснина С. Г г. САРАТОВ
Твшлин цвел Тд. г. УФА
IIIHYIHHAJl. КАЛИНИНГРАДСКАЯ абл. г ЧЕРНЯХОВСК
а
М
М
Ма
Мата
Ма
М
М
оби„nco, П
М
М
1 н 1 ° seesaw наев мвннгн
$((((((BN( ° ((lEBE
Йн
вС
Арсеньеве И.K..
Арцион О.С. г САРА
ApoIHHHHnos A,В. г НО
Асане M.Ï. г, CAPATOB
Ахмедуллин P И. с казан
Ахмедлвнова Г K, r. МОС
Бабвлакав AA г, СА
Бебчи нская Т В, г.
Багаза ЕН. с CA
и ам.в.
акаев ЕН
орин
ше
Мои
Мо
Мо
М
Нвтр
Ника
На
О
ЕСНОЙ
КУПАВНА
ТКОСОВО
1 из 1бй зиаачига(Мыл N((TB
"бычий глаз"
ЙСК
РБУРГ
СКАЯ абл., г. СУРГУГ
КАЯ обл., г. ЛЮБЕРЦЫ
ОКАМСК
ИНГРАД
TOB-ÍÀ-ДОНУ
БИНСК
ПХРАД
-ПЕТЕРБУРГ
ВСКАЯ обл., г. ТАГАНРОГ
ВСК
КВА
абл., r. ЗИМА
KAR обл., г. ЗИМА
И
абл., г. ЛЕБЕДЯНЬ
ЮЯ обл.. п. HOBblEДаРКОВИЧИ
НГЕЛЬСК
НОДАР
ran . САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
БрыковАВ. с СМОЛЕНСК
е PВ. г. ВпаДИВОСтОК
Бутуно А г САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Бтйинкова Н.М. KYPCKAR абл., г. ЖЕЛЕЗНОГОРСК
Буркова Е.A. r НОВОСИБИРСК
Бурлака И.Я с АРХАНГЕЛЬСК
Бычина H.Ã. с НОВГОРОД
закова МА г тОЛЬяттИ
Бянкнн CB. ИРКУТСККЯ обл., г САЯНСК
рлвмове а П, с КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ
HHHH0 В г СОЧИ
оипьвзД.Гь с ОМСК
оильеав И.В. г. САРА
и м Л. с Кт- Бтюг
сне цап . г. В ОК
кВ . Ов И
икай ' ., КАЯ абл., ЕТЕЛЬО
Сури
Суч
Сыс
Та
ТихО
Ткаче
Толке
Углвн
Фубюче
Хвлфин ..
Хисмвев
Клебнов В.
Хохолков А
Чапаев С.
ЧекересЮ
Черепанов
Черноеао.
Чнстовалав
Шввенков
Шекелей Е.
Швнгареев
Шап ров А.
Шаталова
Шафикав
ер
KBA
РА
К
КВА
ГРАД;
В
-ПЕТЕРБУРГ
ЯБИНСК
ВСКал бл., д
ОСКВА
КТ-ПЕТЕРБУРГ
ЛЬ И
Рхан '
К BC
ОС В
г
., гй
МИН)ДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ КУРЕНИ
Акопов АА. г. МОСКВА
ан онов М.В'. с НИЖНИЙ НОВГОРОД
Васоеа ТП. г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Багаза И.м. г. КРАСНОДАР
БодаРеве Н.Н. г. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ
Болдырев М.Н. г. ХАБАРОВСК
Борейша Л.Е г. САЮАРА
Вешуркин М.И. г. САРАНСК
Винников А.В. г, РОСТОВ-НА-ДОНУ
Вишневсющ Е,В. г ХАБАРОВСК
ВлюимиГЮвдо, МОСКОВСКЬЯ обл., noc. Л
Власова И,В. МОСКОВСКАЯ обл., СТАРАЯ
Володин С.А. КАЛ ИНИНГРАДСКЗЯ обп., п. О
Воробьев С.А. с ПЕРМЬ
Гладких Е.А. г. САМАРА
Глвйман А.Ю, г, МОСКВА
Гпубокова Т, Ю. г. МОСКВА
Головин С.А. ВОЛГОГРАДСКАЯ обл., г. ВОЛЖСКИЙ
оРАеее И.С. г. НОВОЧЕРКАССК
Птрабчук АА. г. ОМСК
I ocysepes A.О. с CAMAPA
rypeaa О.Б. г КРАСНОЯРСК
Данилов СЯ. САРАТОВСКАЯ обл., с EPIUOB
Дворников В, В. CBEP(VIOBCKAR обл., ст. АРАМ ИЛЬ
деюярее П.В, r, MOCKBA
Дивнич В.В. МОСКОВСКАЯ обл., г. ЧЕХОВ
довгун К.'я.г. тОЛЬяттИ
Долгов А.В. с МОСКВА
Егозарьян Е.м. г. ТЮМЕНЬ
Епохоеа А.В. г. ПЕРМЬ
Емелягин А.Н. г. КАЗАНЬ
Епншин В.В, г, НОВОСИБИРСК
Жвмиро Д.И. г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Зайцев СА r. ВОЛГОГРАД
Замай С.Г r. РОСТОВ-HA-ДОНУ
Зотов И.Г. г. ВОРОНЕЖ
Иввнвв Н.И. МОСКОВСКАЯ абл„г. КОРОЛЕВ
Иканниксза ОИ. r. VERREHHCK'
Квнайкин АВ. г. РОСТОВ-НА-ДОНУ
Кврагеэов P В. г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Кармелы à H.B, с TOIIHRTTH
Касюхинв М.П. г СТАВРОПОЛЬ
Коввлзва И.А г. ИВАНОВО
Коалов М.В.г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Кшшсников И.И. r, САРАТОВ
Комиосзров M.B. ЛЕНИНГРАДСКАЯ обл., д, КИРИШИ
КоРобОВ A.Â, г. ЯРОСЛАВЛЬ
. Котомкин В.И, г, MOCKBA
Кузин Н.В, г ПЕРМЬ
Лямин А В. r. ЕКАТЕРИНБУРГ
Маврин И.Е. r. КАЗАНЬ
Мальцев А.А. г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Мальцев И.А, г, СОЧИ
Мвм ур СМ. МОСКОВСКал абл., r, ДОЛГОПРУДНЫЙ
Мартынов Кд г. ТОЛЬЯТТИ
нцем И.A.с .ПЕРМЬ
ь Ю.Г г САНКТ-ПЕГЕРБУРГ
аИ.С.г. ПЕР Ь
вико А. ГОРОД 1
Оснпви AA. r. САРАТОВ
пвншценко и,В. стАВРОпольский край,
г. НЕВИННОМЫССК
Паршин Ю.И. г. ВОРОНЕЖ
Пащенко Д.В. ТЮМЕНСКАЯ обл., г. РАДУЖНЫЙ
Пе ровС.а.. МОСКВА
Петрова Я.В. г. CAHKT-ПЕТЕРБУРГ
Плвншкаев С.* г. САРАТОВ
ПавеРин С.В. r. ОМСК
Подвойский Ю.А г. СЕРГИЕВ ПОСАД
Попков ЕЕ. г, МУРМАНСК
Ровное М.М, г, НИЖНИЙ НОВГОРОД
Рощин Н.В. MOCKOBCKAR обл., г ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
Ру ин Н.И. BrNBHMHPCKAR op'., л. IopbEBEll
Руссу Р В. АРХАНГЕЛЬСКАЯ абл., г СЕВЕРОДВИНСК
CQHORnwsIHa О.В. г УФА
Семин М.В. г. ХАБАРОВСК
Слажени хин И.Ю. АЛТАЙСКИЙ «рвй с БИЙСК
Смирнов В.В. г. ЧЕЛЯБИНСК
Смирнов E IO, r, CAHKT-ПЕТЕРБУРГ
Соколов В.Ю. с САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Салоп М.А. r. БРЯНСК
Сорокин В.Н. г НОВОКУЗНЕЦК
Степанов д.В.'с МОСКВА
Степное К.В. г. МОСКВА
Стршюв В.Г г. РЯЗАНЬ
СУдекова 8.6. г. МОСКВА
Сусло И.В. с ЧЕЛЯБИНСК
тарасевич ll.М, г. УФА
ТимофеееаАМ. г. МОСКВА
Таестыга А В. г CAHKT-ПЕТЕРБУРГ
ФоРиков Д.В. г. ХАБАРОВСК
Форманюк О.В. МОСКОВСКАЯ обл., г. КЛИМОВСК
Чепусов PБ. г. ВЛАДИВОСТОК
VepHorcpoea B.A. c MOCKBA
Шмвндель С.А г. КАЛИНИНГРАД
Яковлев И.а. г, ТВЕРЬ
Авдеев И.Б. г. КРАСНОГОРСК
Мдусь ЕА r. MOCKBA
Anapos аА г. МОСКВа
Акулиничевв КЛ. г. ЕКАТЕРИНБУРГ
Андронов А.П. г. ПЕРМЬ
АРтвмюк А.В. г. КРАСНОДАР
Аршинников В.A. r. НОВОСИБИРСК
Ас янова тВ.г. КРАСНОДАР
Ахмелжвнов В.Г. г. АБАКАН
Ахметов PP. г. САМАРА
Бвбинцвв PA г КРАСНОЯРСК
Баранов IO,À. г. ИВАНОВО
Бвотракава О.A. г. САНКТ-ПЕТЕРбУРГ 1
Богацзрев ЕС. с ЮБИЛЕЙНЫЙ (
Богомолов А.А. г. МОСКВА
Булатов К.В. г. НОВОСИБИРСК
Булька М.А, г, РОСТОВ-НА-ДОНУ
Ввлитова Г Р г. УФА
Ваоильева М.Г. г. CAHKT.ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ
Ввщигннв ЕГ. г. КРАСНОДАР
Власов КЛ. г. ПЕРМЬ
В еыв..ОМСК
Волошина О.A. r. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Вор н В.Г.г. ЯРОСЛАВЛЬ
Гьитметов M.Ã г. АЛЬМЕТЬЕВСК
Лшичин А.А. r. ВЛАДИВОСТОК
Герасимович EB. г. МОСКВА
ГОлик RB. г НОВОСИБИРСК
тсльдппейн Я.С, с КРАСНОЯРСК
Голяев И.П. г. МОСКВА
Горбунова О.А. с УЛЬЯНОВСК
Горянин С.Н. г КУРСК
lycnns E В. КЕМ ЕРОВСЮЯ обл, с МЫСКИ-2
Fyneeaa Н.Б. г. МОСКВА
Денисов A.B. MOCKOBCKAR обл.,
Дорофеева Ю.Г г, КАЭАНЬ
Дробот ю.А г. Уссури йск
Дубин E.A. r. MOCKBA
Еникеев AP. г, НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ
Ефимова Н.Ю. с НОВОКУЙБЫШЕВСК
ЕфремовД.В. г, ПЕТРОДВОРЕЦ
ЖпининАА г. САМАРА
Журавлева Н.A. г. КАЭАНЬ
Эаыапаза РА r. КАЭАНЬ
ов Д.В, г, САМАРА
Г

Влияю ЕЛ с НОВОСИЕЗРСЗ(
Зммпю НМ. с ОМСК
apaace AE с Оцат-ЗЕТЕ%ТУГ
Врмб»е Н.n. KPACHOEAPCKHA npeg,
ос КПЗПЗЮЭЯ ПРИЮ%АНСЮЩ
Врвсююв ЕН. г. ОПСЗКЩЛР
Врвеаюав аИ. г, Оран(БЗЗР
Врсюе lla r.'Барнаул
Пюеьциию EIL рею УДМУРТСЗЭЯ, г. MIXKOI
Вуююсяаа ГА с ВОЛГОГРЛД
Ваубаа И.в. с CNE(T418363%yle
ГЬюареаа J.Â. с ЕЭтм'ИНБУРГ
Ib»eee AE КайиНИНЗЪПДСкля оба, г. ЧЕИМХСВСК
Вичцииво АА г. ОМСК
Вццеев ДВ. с САНКТ-ПЕТЕР6УРГ
Горцвев И.в, r, ЧЕЛЯБИНСК
lbpaess ю.А Рооп Mopllosgn c сАРАнск
Вривеав Н.Г г. САНКТ-ПЕТЕ'БУРГ
nise»eea 0.6. с ПЕРМЬ
Горячева 8.8. с ScnrcrPAtt
nH3geHHHH АС. г. TOM%lb
Гаев Ю.Г.. ОМСК
Григории AA. г. VIPA
П»иегове МА с ЧЕЛЯ6ИНСК
ryeew EB. КРЛСНОЯРСКИЙ ФЫ, с ЗЕЛЕЮГОРСК
пюю н.а с Kjyjonogtap
Прим А В. с СОЧИ
ПЗРЕР СФ. ВОаМСДСКПЯ Ь, ЧЕЕПОВЕЗ
Русьлоеа H JL ЬЗОСЗЗЗВСКАЯ оба., r. ХЭКО ВСКИЙ
Дрмалев CA c EKITEPHHSypr
Asnsne EE c CAHKr-ПЕТМ%УРГ
дцаас от(щыпти
nenHcow EC. г. УФА
Дпбрвцсва П.О. г. MOOKsa
Ao»cnew В.Е r. СМЭТ-ПЕТЕ%УРГ
Доме»в»И C. г. MOCKBA
Дсровлии H Jь с ВОРОНЕЖ
Дарофава ЕВ.г. TBMEHb
Аыофееаа Н.а с Cae(r-nEIE3%ypr
Дтавюаа Ю.С. с РОСТО848ьдОНУ
диюрспсв.. йвмюво
Звбювюаа ав. г. KASNIb
Ибррмиояя Л.м. г. ВОПЛО(
~ Н.М.. OMCK
Иавев Ф.В. с МЦЗСНОЗЭР
Иввиое АЛ, г. MOCKBA
Неелов С.И. г. HOSOCMBIIPCK
Наемов С.N. с HOBOCN6HPCK
ИввпоеаАО. г 3(АЗЛНЬ
Иееи3аа И.А с таМСК
Иевлеве M.Â. г. CAPATOB
иевлева мл г. Омск
Ивамоев Н*, с loni»jrrln
Инги И В ЛЕНИНГРАДСКЛЯ оба., с ЛОДЕЙНОЕ ПОЛЕ
Иипслоев И.О. РОСТОВСКАЯ сбл., г. НОВОЧЕРКАССК
Иомое А В, с САМАРА
исаева М.С. г, НОВОСИБИРСК
Квлееяв Л П. г. НОВОСИЕИРО(
Kaaapee A.В. с ТОЛЬЯТП3
Каеесюе А в.г. РОСТОВ-HA4 tony
gewnwjga с СЛНКТЧЗЕТЕФУРГ
Кецвеив ГФ. с HPKVTCK
КвлииимДА МОСК(МСЗЭЛ сба, с POBMIB»
Ка Ю.а МОСКСВСКЛЯoga,» с ФРВЗИНО
Keeew g. УФА
коаваааа и.а г САЗЕ(т-петв%ург
Кеаара Аа с ОРСК
Клаве ЯаМОСКаВСКПЯ б ЮМН
Кеееа Гн. с CNMTOS
Kowgess EJL c HIMHOSO
Kaamees ЕИ. г. КррСМ,'щар
опее»пее ВЮ. с UBIMH
Kowcaas ЕГ с Новосибирск
ксюцвюеа ил c MocKBA
Крове 640. с Юезлиь
Каюаюв 8.6. с SOPOHBK
Keamw EC. с МЧЭНГЕЛЬСК
КаРвювп И. г. OMCK
jMwwmo.à . Воронек
Коря»еоав И Ь г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Koeosc ГЛ. r. KPACHOBPCK
Корсевсе аз.. ЯИЮПМШЬ
KoPsnseAH с MOCKSA
кос ц еNJLr.ttagaposcg
Косо»время AJI. г. HAS EPBKHblE ЧЕЛНЫ
КосЗРсав И.В. г. CAHKT.ÏÅTEPBÓÐT
Кострмяв EB. г. НОВОСИБИРСК
Котят»иле О.Е. с UPOCAASnb
Крепов ЮМ. г. ВОРОНЕЖ
крапом»ю 0 й. г тольятти
Ве нг.. мОсква
Ве ецаае368. с Краспопрса
Цанапсвв МЛ с CAHKT EIEPEVPT
куанацаав м.с. с смяял
Ктамвцсаа ОЛ с MOCKSA
Щаььяе EE г. ВПЗДИВОСПЖ
Кривим С.А г. CAI%108
aye Ì.а NOAACKHA ца, . EAPHAV
кулююав н.и. с казань
Киюю MJL .САРАТОВ
Щрелаеа Л.С. с ВОЛГО(Ряд
@рею И.S, г, CAnalÎB
Kneem A.в. г. CIMAPA
асееве Н.Н. Росе VMVPICKIU г. МОЖЭ
Kywm Л Н. ВОЛГОГРЛДСЗЭЯ обл., с BOIIIKCKHA
лваицюя н.В. ГульсОН обл., с ncHofopcK
иисюЯ AH. c BOPOHBK
ЛЛ. г. KPACHOHPCK
изваяв я.з. с KASAHb
6. г. КРАСНОДАР
В. с НОВОСИБИРСК
. с СЛНКТ.ПЕТЕ%УРГ
н.в. г. Шмдивасток
8. с BcnrorPAA
И. г. CAHKT-ПЕТЕРБУРГ
В.В. r. OEPMb
СЛ. с HOBOCHSHPCK
М.А r. POCTOB.HA-ДOHУ
В. с BjlagMSOCTOK
И. с HOBOCHSMPCK
Ф. г. KABIHt
а г. CNINCK
BJL РОСТОВСКПЯ oga. г. П308
И.Ю. БОЛОТ(БЗСКЛЯ сбл., г. ЧЕРЕЮВЕЦ
Н.Г с КРЛСЗЮЯРСК
И.Н. с ЧЕЛЯБИНСК
TA с РаотаВ-НЬдОНУ
6(Ц РОСТОВСХАЯ сбя., г KOHCMHHMOBCK
С.Б. с сМОСКВА
EA c MOCKSA
Мювров аа . МОЮ%А
Мвяюееае н.А г. ИМЕНИЯ НОМОРОД
Маме AA. г. ВЛЛДИМИР
МВЕ»фаеопая MA. г. APXIHrEnbCK
малютин н.в. с новосибирск
Мвюьооиив Е.в. г. КРАСНОДАР
Марсова ЕВ, г. КРАСНОЯРСК
Мвртмисаа AB. ã. MOCKBA
Маслов А.в, г. МОСКВА
Маслов С.Н. БЕЛГОРОДСКАЯ сбл., r. ШЕБЕКИНО
Мачаевеа Н.Ю. ЛЕЗИНГРЛДСКЛЯ обп... ККИШтадт
моююмы ЮЛ .. МОСКВа
Маюворулиивое АА г. CMOK
Мивривмсеа АХ. г. КАЗАНЬ
Милик АВ, с ОМСК
Мюаллса С.В. г. НОВГОРОД
Мюювиюа О.н. г. ЧЕЛЯБИНСК
Мюю»ва аГ. с КПЛИНИНГЕД
Ми»ел»впав PB. НОВОСИБИРСЗЭЯ оби., г. ИСКИТИМ
Моисееве С.А с УФА
Мецвцрию М.Ф. г. ОМСК
Мвюсуссе Аа r.
Г
неееею та с I ICIHKBtap
ogmw Ea. омэрээЯ oga.r. HCBOKUABUMBCK
омаров ан. самок
Оп»бии ВЛ. с ВОЛПУРад
Оаерсяв Еа тУЛЬСЮШ оба. с НаВОМОСКОВСК
Опсфрю уиС.B. с СаНКт-rigigpaer
Опрпмэива Аз. с MOCKBI
ар Даr.aptenrgjtbca
Opmea М.С. с ЭШОЧМТЕФУРГ
Осин дЛ. с ИШЯОВО
Ооееее В.К. с NPKVICK
Оспе О.В.. тУЛЗ
Ooipsene ЕС. г. МОСКВА
Пеипеиьо ИЛ . МОСКВА
Па еле Н.Н.. МОСЗША
Пврталяп AA c COMM
hsp4ewes M.M. Уфп
Перви я И.С МйСКОВШЭЛ oФ, KPACHOfoPCK
fewest Н.з.г. IAEAPOBCK
пвврюа дв. с яиюлавль
По ЕА . ЧЕЛЯБИНСК
Певнева ЕГ г. САНКТ-ПЕТЕФУРГ
nenennees K.O.г. flEPMb
перивюаз.ngngnfpajtcyw ов., с lnnnccgnbgypr
nenmeea QB. Мттмтский рел, r. SHACK
Пециюа О.Г. с НИжНИй Нсвлжщ
Пи»аею С.в. ОРЕЗБУРГОЭЯ сби., г. НОВОТРОИШ(
bomaHsse AC г. КРЛСНОЯРСК
ВС.М. OCKOSCKWср ..КЛИМОВСк
ПЮЗеаев аа г. ЛРХЛНГЕЛЬСК
пю нл . нижний ноапжЩ
подгораю ан. с KAUNHNHTPAA
Поцмесв»ю ЕП. г. CAHKT-UETEP6VPI
noenaee OA с МОСКВА
nwynmw Ю.С ХавтЫ-WmaaaaWANL . КОЭЛЫМ
Ibmnea С.Г.r. MAMNTOIOPCK
Пв вием В.И. с ЧВМЕИНСК
помпмврап ма с EKATEpnngvpr
nome3jHw 3LH. кисл(зэрсзэй Фез.
с -цв ЛЕЗИНГРПДСЗЭЯ
пеюьюрева Л.В, с СОЧИ
Попою Í.Í. с КИРОВ
Попове С.в, г. ВОЛГОГРАД
Попове ТА г. KPACHQEAP
Постельае АА IIEHNHIVIECKAE обл., n. 0383EHOE
погвпвмво З.н. МаокаВСкАЯ оба, r. КЛИМОВСК
noranoss O.M. r. VhbnHOSCK
Псчтпчис С.В. г. НИЖНИЙ НОМОРОД
Привалсаа АБ. с КРАСНОДАР
Прирював И. с НЛЯОЕжНЫЕ ЧЕЛНЫ
Пумлюю И.А г. IÎPCK
Пяти»орава AJI. г. НОВОСИБИРСК
PIeaeeee НЛ( c HPKVICK
РВИЮДВ.. Sjlaj(NSOCTOK
Peer ГВ. г, HOSOCNENPCK
Явампулм»ю М.а г. МОСКВА
Рвюювубов аа с ТОМСК
Роа аи.г. ТОЛЬЯттн
Рммсивя Н»с с Sonfogtoncg
Регалии М.В. с CTASPOnont»
Ром»про Ю.а. ЛЕЗИНГРПДСКЗЯ обл., г. ВЫБОРГ
Рзююмсев 68. г. MOCKBA
Ии»плове ЕС. г. BОРОНЕК
Ряаюев ГС.г. УЮА
Рувима Н.Н.г. ЮИСНОЯИж
PH0we Н.П. с МОСКВА
l»»eo»H Л.И. с BОРОНЕК
Сабирсеа Л.Ж. г. CAMAPA
Саввяьвав Ю.B. г. ТЛМ608
Своим И.Н. г. MArHwrcropcK
Савочвиив Л.A. г. ТСЛЬЯТЗИ
Саа овв C.S. c API(AHIEnbCK
Са Еыо ви.з..лбнвп
Свмриив Е.Б. г. МОСКВА
Свиииюв 8.8. с MOCKBA
Саяр(поев О. Е г. СТАВРОПОЛЬ
Свммсьвя Е.Л. r. ИРКУТСК
Сафии М.В. г. ЕКАТЕРИНБУРГ
Сафеюв 3(0. с MOCKBA
Свфоиоев ЕС. г. КРЛСНОДЛР
Салбе»пимпов Л.Ф. г. КАЗАНЬ
Cweoss И.В. с уеА
Свюмсав EE ВОРОНЕЖСКПЯ оба. pa KIHIEMMPOBKI
CeeHoehe HA г
пса ТАЙЦЫ
Свваее ДЗВ. с ОМКТ4%ТЕРБУИ'
Соипяяееющ НМ. с МОСКВА
ОсвяеьавАН. с EKITIS3MHSypr
Оораае РА с CAHKTBTEPBVPPr
Сорееае М.С. с СОЧИ
сараеве нм. с KAUNHHHrpAA
aapees c а с толыпти
Cieneeaa О.а. с КНУЛЗВ
аварцев ла ЗЩБНЕТЗ1ДСКЛЯ oga, с ПОДПОРОЖЬЕ
суслово СЛ. с ЭВЖТ-ПЕТЕ%Туг
Cyàs. ИЮнь
Oyewa НА. с ТЮМЕНЬ
Cycopyee A.И, с НОВОКУЗНЕЗК
Смчеа АB. г. CAHKT-nErEPáypr
Teems П.П. г. HOBOCHSMPCK
Твмбив О.Н. с ЧЕЛЯБИНСК
Теремов С.В. г. КИРОВ
Тарасвяю ТС.r. ОМСК
Тасьвеа A.Г г. ПЕРМЬ
тв»юов РФ. г. Vee
топорова H.C г. EKATEPHHBypr
Таревив аа г. ACTPAXAHb
Тимофеев ЕП. НИЖЕГОРОДСКАЯ обл., r. БАЛАХНА
Тимабюеяю ОЛ, г, НОВООЗНЕЦК
ъеоивмсвдВ. Ccgoscsw обл., с MBKIAOK
Ъцеяю О.Е г. ОРСК
Твиичеев Лю. HIOKEjopcgtcgan обл., пгс ШАТКИ
Влипюав Н.А г. MOCKBA
тьвиисев Сн. с MCCKSA
Тревфель АМ. г. ВОЛПХРЗЩ
Трерцсююб ЖС. г. MOCKBA
трвчьявсв Ан. с MPKVTCK
тро4яиюев Аю. г, еэтеринбУРГ
Тро4емсав И.В. с ТОЛЫПТИ
Троцеео О.Л г. УФА
трюса МОСКОВСКая Oa .. с дМИтраз
трьвееичД,Ю. с МОСКВА
Tpygenw нн. Шчзсллвскля оба, с. UBUUM HCBAII
Ъееию 68. г. CAPAT(%
Теиовв Л.В. г. CAHKT-ПЕГЮБУРГ
Ул аи В.'А' . ИРКУТСК
Ую ~OJc.яИЮПШЛЬ
Уюеюев Л.Ю. г. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ
Фврфурал В Г . KAUHHHHIPAE
фвлорсе АП. ЛЕНИНГНДСКая оба, noc. KHHMCEfgt
eaaopwa.ñ. Московсющ OIM., BBEHNTOPOE
Фапорооа О.В.г. ЕЭтв ИНЭЕГ" '
Фе4юлсев Н.м. KEMEPOBCKAU сбл., г. БЕРЕЗОВСКИЙ
Фмпимоиею В.О. г. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ
Фирюлима О.А г. ВОЛГОГРАД
Фичуог Н.Ю. г. HPKVTCK
Фроим»лев 0.8. г. МОСКВА
Фрвисеа Н.а. г. Уц»А
Фреева EJL с НИЖНИЙ НОВГОРОД
Хаисац»оо M.Р г Санкт-UETB»áypr
Нжвипловв О.Г с CAHKT-UEIB%!IPI
Хрсмсееое 8.8. c Wna
Хусиуеимсев Ю.Е роси ТАТАРСТАН, с АЛЬМЮЬЕВСЗ(
Шпелев аа r. МОСКВА
Цицарвв В.H. с МОСКВА
Чююип»и СЛ. г. CNWIPA
Чврюсое PB. c MOCKBA
Чвриоеа Л.Г r. МПГНИТОПТРСК
jep»anew AB, с СЛНКППЕТЕРБУРГ
Чвриьвюав ЕГ г. BOUHXPAE
червова л.е г. нижннй ИОВЗОРОД
leoHomea TB. r. BOPOHEK
~ С.Н. СЛРПТОВСКДЯ ogn., р, тлтнЩЕВО
Hnwn ва г CAPATOB
Шабуров М,В. с ПЕРМЬ
ujeeaH»l А.S. г. KPACHOIIPCK
tUaneooea И.В. г. САРАТОВ
шзпумоев ю.Г TICMEHOKAU обл., г. VpAA
Шврвмио 8.8.г. BOPOHEK
Швмчгс В.A. r. НОВОСИБИРСК
Inepon»gw s АЮ.. ОМСК
Широчемио АВ. г. ЧЕЛЯБИНСК
Широчвиво Л.В. г. ЧЕЛЯБИНСК
Шюиов С.Н. r. ИВАНОВО
Ш»еаибврг. ЕА г. ВОРОНЕЖ
Шулыюю И.в. с SOPOHEK
lglnngmw нл г. ижевск
'IUywgoea С А с СМЗО4%3ЕРБУРГ
. SOMCK
Е ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

г! lrl
1! rrl
ЗИ
И
1
с
Попасть в мастепские отделении Peugeot Sport мне хотелось cute в
эйи
детстве вЂ” когда иа раллийиом небескионе спина звезда под названи-
ем Peutteot 205 Turbo 16. Времена менвлись, пе меиаине узнать сек- виви ° вид
иетм французов только крепло. Как им зте удаетсгп прийти в любую
головну!и дисциплину, будь то налип или кольцевме гонки, вЂ” и не- Д
медленно дебиватьсв усиехау И И ° ви ° are
Я исе-таки пебмвал в Велизи, где расволагаетсв peutteot Sport. Визит
---'-- -- ------ пебеДИтЬ
странно, в музее... И И
Ввалвнвр EPTHKHH
1998 год: будущий Реидео1206 W!FC но
стапеле. Чтобы сохранить заданную
геометрию, в серийный кузов сперва
вворили каркас. о потом взялись зо
замену наружных панелей
После вварки тоннеля для кордонного
вала швы обрабатывают специальным
герметиком
шел специально спроектированный Peugeot
205 Turbo 16, время Audi закончилось быст-
ро...
Между прочим, руководил отделением
Peugeot Sport в те времена Жан Тодт вЂ” тот
самый, что сейчас привел к феноменальному
успеху Ferreri.
После отмены группы В в чемпионате ми-
ре oo «ABBCTM 3BKoH lM-
лась вЂ” энергичный Тодт принимает решение
участвовать в рами Париж вЂ «ар Аебют
бьм успешным вЂ” в марафоне 1987 года
.львенок» оказывается победителем! Чуть
позже победную эстафету перехватывает
76 Ne 22, 2002
Ф
ранцузский национальный автомо-
бильный музей в Мюлузе вЂ” один
из крупнейших в Европе. Сотни
старинных машин, тишина... Я не
большой знаток автомобильной древностивЂ”
рассматриваю редчайшие экспонаты беэ
особого пиетета. А вот вкспозиция автомоби
лей восьмидесятых вЂ” это уже интересней.
Вот, например, Poreche 959, подготовлен-
ный для рами-рейдов. Или штучный рамий-
ный Ford RS200 группы В. А вот... AB, зто он
вЂ” легендарный мельuu Peugeot 205 Turbo
16! Собственной персоной!
Аеа, в те далекие времена, когда деревья
были большими, мне казалось, что он покруп-
нее. А на самом деле вазовская восьмерка
вЂ” и та больше! Вблизи легендарный и гроз-
ный раллийный монстр похож на самоделку.
Пластиковые панели кузова, трубчатая рама
под ними. За сиденьями, в салоне вЂ” устано-
вленный поперек ма-ааленький моторчик с
архаичным «пауком» механической системы
впрыска. Естественно, турбокомпрессор сбо-
ку. Ашке не верится, что этот двигатель раз-
вивал 430 л.с. и вкупе с полноприводной
трансмиссией позволил «львенку сразу пос-
ле дебюта «порвать всех соперников íe рвл-
лийных трассах того времени. Однажды
Peugeot 205 Turbo 16 даже вывели на коль-
цевую трассу вЂ” и раллийный автомобиль по-
казал такое квалификационное время круга,
которое позволило бы львенку» стартовать с
пятой позиции в гонке Формулы-1!
Сходство с самоделкой обманчивовЂ”
Peugeot 205 Turbo 16 создавали лучшие рал-
лийные инженеры. От серийной машины
здесь, похоже, лишь ручки дверей Аа оптика
вЂ” золотая зра группы В была временем вос-
хитительной технической анархии. Созда-
вать суперкары бьмо в известной степени
просто: на жестком метвмическом каркасе
собиралось шасси произвольной, наиболее
выгодной с точки зрения динамики и управ-
ляемости компоновки и накрывалось легки-
ми композитными панелями, по форме напо-
минающими легковой автомобиль нужной
модели. Позвоммось практически жю; лю-
бые материалы, узлы, агрегаты. И инженеры
Peugeot Sport блестяще этим воспользова-
лись. Кстати, легендарные полноприводники
Audi Quetuo, в отличие от раллийной «двести
пятой», были построены на базе серийной
машины с передним расположением двига-
теля. Поэтому когда на раллийные трассы вы-

Ne 22, 2002 77
Первые «наброски» компоновки
выполняли а системе трехмерного
моделированияСАПЯ
Peugeot 405 Т16. А в 1990 году, после мно-
гочисленных побед в ралли-рейдах, подраз-
деление Peugeot Sport уходит в .кольцо», В
1991 году на трассе Сузука дебютирует бо-
лид Peugeot 905 вЂ” и с первого раза выигры-
вает труднейшую гонку! На счету втого авто-
мобиля две победы в престижных 24-часо-
вых гонках в Ае-Мане вЂ” в 1992 и 1993 го-
дах, причем в последнем случае девятьсот
пятые занимают три первых места.
После такого триумфа Тодт оказывается
как никогда близок к осуществлению своей
мечты вЂ” созданию болида Формулы1. Од-
нако руководство Peugeot соглашается стро-
ить лишь двигатель вЂ” он дебютирует на бо-
лидах Mciareo в 1994 году. Учитывая уро-
вень технологий в .королеве автоспорта,
четвертое место Мики Хаккинена нв новом
двигателе скромным результатом назвать
трудно.
Натурное моделирование узлов в
подкапогном отсеке. Хорошо виден
макет радиатора промежуточного
охлаждения сжатого
гурбокомпрессором воздуха вЂ” он
находится перед радиатором системы
охлаждения
Но разочарованный Тодт тогда ушел в
Ferrari. Где и воплотил свою мечту. А если бы
он остался? Впрочем, Peugeot Sport и без
Тодта может достигать успеха вЂ” сейчас
Peugeot лидирует в чемпионате мира по рал-
ли. Как это у них получается?
Небольшое производство в Велизи вполне
подходит под определение .фабрика высь
ких технологий». Чистые помещения, жест-
кий режим доступа. Сфотографировать автгь
мобиль? Пожалуйста. Агрегаты? Извините,
запрещено. Секрет фирмы.
Сейчас в Велизи затишье вЂ” в просторном
зале стоят полдюжины рамийных болидов
Peugeot 206 WRC. которые неторопливо про-
ходят плановую переборку. Красавцы. Взгля-
ните хотя бы на опорно-двигательный аппа.
рат. Восемнадцатидюймовые колеса, неве-
роятного размера тормоза с многопоршне-
выми скобами, гигантские фрезерованные
ступичные флэнцы, достойные Мерседеса S-
класса, вЂ” похоже, передаваемый на колеса
крутящий момент здесь не меньше... Сопо-
ставлять этот автомобиль с его серийными
собратьями вЂ” это все равно, что сравнивать
титановую панель самолетной обшивки, сва
ренную электронным лучом в вакууме, с .кар
боновыми панельками в салонах обычных
автомобилей.
Кузов вЂ” ручная работа. Кстати. нынешние
жесткие требования к автомобилям WRC не
позволяют изменять даже материал и томци-
ну крыльев вЂ” они должны быть точно такими
же, как и у стандартной машины! Но без
серьезнейших .внутренних. переделок не
обошлось, например, каркас безопасности
вжиелен» в кузов буквально по трубочке,
вручную вЂ” есе пятьдесят метров. Первый ку-
зов будущего болида Peugeot 206 WRC дела-
ли пслгсда«Перед змм, естественно, провв-
tul полное математическое моделирование
на мощных компьютерных станциях.
Интересно, что стандартная .двести шес-
тая. в длину не дотягивала до положенных по
регламенту WRC четырех метров. Проблему
решили просто вЂ” удлинили машину Ао впол-
не допустимых 4005 мм с помощью тщатель
но рассчитанного аэродинамического обве-
са.
Но вот что удивило вЂ” несмотря на все
строжайшие требования регламента. в кшс-
се WRC разрешено произвольное располо-
жение трансмиссии. Оказывается, коробка
передач на рамийных .двести шестых» сто-
ит... продольно! Разместив под капотом двух-
литровый турбомотор, места для коробки ин-
женеры уже не нашли вЂ” сбоку помещался
Раллийный прототип Peugeot 205 Turbo
15 участвовал в чемпионспе миро лишь
деа сезона вЂ” в 1965 и 1965 годах. И
остался непобежденным...
только картер сцепления. Пришлось констру-
ировать и заказывать на фирме Х-Тгас со-
вершенно новую коробку, расположив ее
продольно в тоннеле пола и передавая к
ней крутящий момент при помощи специ-
ального углового редуктора. Агрегат полу-
чился массивным. Ведь помимо коробки с
гигантскими прямозубыми шестернями и
такими же титаническими вилками пере-
ключения, в том же корпусе работают и два
дифференциала вЂ” передний и межосевой.
На первых тестах столь сложная трансмис-
сия добавила французам проблем вЂ” силь-
ные вибрации удалось вылечить не сра.
зу...
двигатель делали *на стороне, поручив
работу фирме Жан-Пьера Флера по про-
звищу Пино вЂ” Peugeot Sport сотрудничает
с ним с 1994 года. За основу мотора взят
блок серийного двигателя XU9J4, который
устанавливался еще на Peugeot 405 MI16.
Со специальной шайбой-Рестриктором диа-
метром 34 мм на впуске, предусмотренной
техническими требованиями, турбомотор
развивает не 6опее 300 п.с. Зато крутя-
щий момент сумасшедший вЂ” 550 Нм при
3500 об/мин! Поражают герметичные
авиационные разъемы на электронных
жгутах под капотом, все это вЂ” во имя на-
дежности. Раллийная специфика!
Кстати, еще одно отличие компоновки
раллийного болида вЂ” необходимость обес-
печить замену турбокомпрессора или, ска-
жем. сцепления в боевых условиях. Ведь
порой на ремонт отводятся минуты! Чтобы
заранее облегчить работу механиков, в Ве-
лизи сперва сделали .компоновочный ма-
кет, начинив кузов муляжами агрегатов,
вырезанными из пенопласта. И в качестве
экспертов призвали тех самых механиков
рамийной команды, которые будут возить-
ся с живыми машинами. Они давали цен-
ные указания», а инженеры туг же вносили
поправки в конструкцию, подрезая и пере-
мещая пенопластовые *агрегаты . Грамот-
но?
Электронная начинка вЂ” не проще, чем у
болидов Формулы-1. Интегрированная сис-
тема управления Step 9 фирмы Magneti
Marelli непрерывно контролирует около 200
параметров автомобиля. Переключение пе-
редач автоматизировано вЂ” гонщик лишь
дает команду электронике с помощью кар-
боновых полуколец на руле.
«начинка болида Peugeot 205 lrlri?C.
Суммарный объем гопливньи боков.
установленных за Коесломи пилота и
цпурмоно. вЂ” 65 литров
А сколько может стоить такая машина?
Французы утверждают, что цена приближа
ется к полумиллиону евро. Конечно, это
меньше стоимости болидов Формулы-1. Но,
похоже, уникальные прототипы *старой
группы В были не столь дороги, как этн «поч-
ти серийные. машины, Что и говорить, по-
беда нынче обходится недешево... П
В межсезонье есе автомобили
приходят э Велизи на полную
переборку

Ю
Ю
° ° В вв
вв ) °
.~ зим~~
С
о
ет Ф 13 1ФФ or $14 $00
ЯЯ1 450Cf
~одаР
PEUGEOT
единдя спввочндя 1 05 8 1 05
v
&
н
0
О
Б
z
н
K
с
Е
z
с
сделАно для удовольствия вЂ” сдельно для вАс
ARMAND
Автосалоньн Москва, ул. 1905 года, д. 25. Тел. (095) 253-53-30, 253-00-10. Москва, Рублевское шоссе, д.38. Тел.: (095) 105-8-101
(многоканальный). Москва, ул. Б.Дмитровка, д. 32 (бывш. Пушкинская). Тел.: (095) 105-8-105, 956-44-44 (многоканальный).
Сервис-центр (РАБОТАЕТ КРУГЛОСУТОЧНО): Москва, ул. Амурская д. 5. Тел.: (095) 105-8-105.

Эпьппр, ечпай
Сергей й., юпгая
С. Г., е-mail
Откуда гостис
В статье Гости из будущего в
AP N«20, 2002 прочитал о внедре-
нии в серийное производство про.
екционных систем. выводящих и!+
формацию о параметрах Aeume
ния на лобовое стекю автомоб»
ля. Но ведь подобные системы
yme давно применяются на япон-
скик автомобюях, и один из них
вЂ” Toyota Crown Ma)seta. И почему
ее до сих пор не использовали на
МерсеАесах, БМВ и прочих capo.
пейцах, мне не понятно. Может.
это дорого? Или в Европе не бьмо
таких технологий? Тогда вЂ” браво,
японцы!
Я сфотографировал одну из та.
ких машин. Экран проектора на
лобовом стекле похож на прозрBч-
ную наклейку, а свм проектор хо-
рошо виден на козырьке прибор
ной панели, прямо под экраном.
Сергей Батюня,
пвс. Ванино,
Хабаровский край
Буду анализировать
Читая е Авторевю .Примерку
автомобиля Opal Vectra, я сразу
вспомнил письмо московского
представительства фирмы Ниссэн
по поводу вашей примерки» дру
гой машины вЂ” Nissan Primers
(Эпистолярий в AP Н«19, 2002),вЂ”
где было рассказано, как нркно
пользоваться управлением аудио-
системой и климат. контролем (о
крайне неудобном алгоритме эмх
операций твердили все ваши прть
мерщики ).
Было время, когда я занимался
торговюй бытовой техникой. Твк
вот, со временем у меня вошло в
привычку говорить своим Илие!+
там: Господа, читайте инструк-
цию! Видимо, это в крови россы
ян вЂ” высокомерное пренебреже-
ние ко всякого рода поучениям.,
Может, и в случае с Вектрой еы
чего-то не поняли? И перед тем,
квк ругать электронные перекмо.
чатели, нужно было прочитать ин-
струкцию?
И еще. Пора, наверное, вспом-
нить лозунг времен перестройки о
борьбе со стереотипами. ?помина
ние поговорок типа Кюкдая ма-
шина со временем становится
Опелем не к лицу сотрудникам
увюкаемого издания, обычно пре.
доставляющего читателям объек-
тивную. технически грамотную и
взвешенную информацию. В Аме-
рике, например, бытует такое об.
ращение к счастливым обладате-
«sM новых Ягуаров! «Поздравляю с
покупкой! А на чем ты намерен ез-
дить? Надеюсь. что у сотрудников
Авторевю подобные поговорки не
в ходу.
Ну, а я буду относиться к рубр!ь
80 Ne 22, 2002
ке .Примеряем нэ себя насторо-
женно и более серьезно анюизи-
ровать информацию.
За что распяли
ВектруФ
Непредвзятость участников руб-
рики .Примеряем на себя. и рань.
ше порой вызывала сомнение. Но
такого дружного .поминального
хора, которого недавно удостои-
лась новая Вектра, я не припал»
ню.
Прямо так и видится: утренняя
планерка, главред собирает коме-
ктие, ставит цели и задачи, одна
из которьа вЂ” невзлюбить Венгру.
Может, Вектра недавно нвехалв
на ногу г-ну Подороженскому? А
может, подсуетились дилеры авто-
мобилей.конкурентов?
Самоа интересное, что из хора
был Выкинут Максим КадBИОВ. А
ведь именно он в АР Н«6 за 2002
год писак ° ..ло удобству посадки
новая Vectrs как минимум не усту-
пает Мопбео, который по праву
считается этаюном в своем вас-
се . А вот отзывы из примера»
нойн Несмотгж нд многочисшн-
ные регулировки сиденья и руля, я
так и не смог удобно устроиться за
рулем . Ч Кэдакова было: коробка
передач восхищает безукоризнв+
ной четкостью перев«ючений.. Ч«»
таем в примерочнойн Переклю-
чения в коробке *невкусныеч чет-
кость не на вьюоте . О ходовых кв
чествах Кадаков пишет: «в поворо-
тах Vectra дарит настоящее удо-
вольствие. Автомобилем правишь
безошибочно... и на скоростных
прямых Vectrs идет отлично, не
требуя подруливаний». В приме
рочнойн Реакции невнятны и рвс-
юывчаты. Нет четкой связи между
водителем и автомобилем... Яр-
кие, характерные черты е поведе.
нии аетомобюя отсутствуют °
Общий тон отзывов в приме.
Рочной создает впечатление, что
писвш их по одному шаблону. А те
пмосы. которые восхввшются у
других машин, такие, например.
как качество и солидность интерь-
ера, .правильный. дизайн. Рас-
сматриваются вами словно через
призму запрограммированной не.
приязни. Хоть ктонибудь бы по-
хвалил машину, хотя бы для прили-
чия!
Максим Захаров, В.mail
АР: Что каслемсл усиакосок
нашего главреда «невзлюбшпь»
mom или иной автомобиль, mo цо
подобные синоды, eeudy ит аб-
сурдности, мы уже давно цс ою-
вечалм. Что до Максима Кадлко-
са, mo цз-за командщювок сиу це
удалось пршижь участие с змой
лриилркл . А сот вшрос о юом,
чжо юрой созццклют Росхохсдс-
ццл в оцеаклх mex свмоцоби«ец,
которые бы«в лрсдгктоалекы
журцалцстаи цс загракцчных
«ездовыт» лрезсцшвцшп, и тех,
Чта ПОЮдамт НО ВЦЕЦ ИСКЫМС-
ццл в России, дейстсцюельцо
сер«сзньш. Ту причин»«подобцоц
Разиоголосццы вовсе нс с юои, с
КаКОй НОги СЕгвдНЯ ВСЛЮЛ ОэтОР
мсюерцвлл.
Во-лсрсьп, нл подобных црсзсц-
юлцнлх журвслцаяви, квк цроси-
ло, нрсдосмселяюм мешцяы в
топ-версиях, чтобы омрсзижь
весь спектр смандсртцою в до-
полнюялльцою оборудования. Во-
вторых, юаиошццл дороги кока
юио цс чсюа вашим, ц звю мажем
скатамься, впцшмер, цс оценках
шумкасти цлц сцбронсгрухекю
слш. Ио eom чюо мм жк)меюнлцт
если в Россию rrocmeeeemmce сс-
тонсбилц, ие прошедшие сколько-
нибудь серьезной сдсюяацш Греч»
в первую очередь об цзмененшп в
подлесках), mo наши «юрси«лые
и «старичине» оценки, клк проси-
ло, Очень 6«изкц. Но если юдссс-
ка бьис Ог)ллжцрослно, mo все
молит noumu цлвсрскослх... И
сдашяцросанныб дла Рсссэи Opel
Vecos вЂ” яркое жану жгдииер-
жссние. Hamu эксперты нредло-
лааиат, ЧЮО Нлглюилквя ОЦЛНКО
иекоморых ездовых каче«ил «Рос-
сийской» Велюры со мцогом бьиа
обусюслекв цмсццо неудачно про-
са)энной Одюоивцисй.
Трансформацияе
Дискриминация!
Прочел в Авторевю й«21 ста-
тью о сравнительном тесте немец-
ких и шведских седанов и пришел
е бешенство. Вы засудили мою мо-
бимую трешку» BMWI
Читаю. Сначала все нормально
вЂ” точно оценили дизайн .треш
ки,управляемость, комфорт. Вид-
но, что авторы, Диваков и Када.
ков, люди не слепые.
А потом orKP»laalo таблицу оце-
нок. Ой, «трешка» проиграла Саа-
бу! И почему? Из-за трансформа-
ции салона: благодаря каким-то
Раскладывающимся сиденьям кон-
курентам накинули по 30 бамов!
Может, я ошибся, и в статье
сравнивают миниеэны, пикапы,
микроавтобусы Hrm универсалы?
Так нет же. еы сравниваете седа
ны, которые только недоумки будут
покупать для перевозки грузов!
АР: А клк сы считаете, Впра-
ве лц слсдельцы подобных седснов
позволить себе, например, лске-
жсшьсл на лыжах? Видимо, дл.
Осиологь лишь положить с ма-
шины лыжи, палки, другое снарл-
жэюе вЂ” u вырватьгл зл горой.,
Но вож нвзсдочл. в Одном ссдане
спшлхл заднего сиденье прикреп-
лена намертво, с со висроцвЂ”
откцдыссежгл, ло чсстнм цлц
аицосжью.
Икмсрегно, кого кз двух содц-
телсй сталь ксжсюричлый св-
тор письма назвал бы «недоум-
ком» мепсрь?
О самооценке
Частенько ваши авторы Нобат
говорить о .подготовленных води-
телях, подразумевая под ними,
очевидно, себя. Например, Рустам
Акиниязов, описывая свое зна-
комство с очередным автомоби-
лем для еодитюя, пишет: Этот
автомобиль способен доставить
истинное наслюкдение подготов-
ленному водителю.. Этому пред-
шествует красочное описание
всех удовольствий типа .пройти
поворот веером. или под сброс
газа автомобюь заныривает в по-
ворот, плавно переходя в занос,
легко контролируемый подготов-
ленным (опять же!) Водитвшм . А
вот еще варивп: .Лучше утопить
педаль газа до пола, почувство-
вав, как подхватывает тебя реак-
тивный вихрь, а вокруг внимается
ерема и пространство... °
И вот, зомбированный смачны
ми описаниями, Mohosoa человек
сел за руль своей старенькой Ае
вятки» или, еше лучше, чужой но-
вой иномарки, утопил педаль до
пола, и на скорости около 140 (у
страха глаза велики!) под сброс
газа машина эаныривает в пово-
рот, и начинается «crud контроли-
Руемый занос... А еще через се-
кунду новоиспеченный драйвер
вместе с болидом оказывается в
сугробе. Что же? Как же? А где
же обещанный веер? Где обещв+
ные плавные реакции на измене-
ние подачи топлива?
Я не сомневаюсь в евшем soAH-
тельском мастерстве. зная, что
многие иэ еас проходили весьма
серьезную подготовку в знамени-
той школе гонщиков Джима Рассе-
ла, постигали тонкости водитем»
ского мастерства в школах не
Tohbuo Москвы, но и Германии,
Италии, Швеции, и занимаетесь
вы этим с завидной периодично-
стью. Тот же Акиниязов участвует
в гонках, плюс к этому вы прово-
дите регулярные тесты различных
автомобилей и шин, что тоже поз-
воляет поддерживать себя в фор-
ме. Но вы-то это делаете не в го-
роде, а е безопасных условиях ав-
тополигонов и гоночных трасс!
Но. господа, не забываете ли
вы о простых смертных, еодитем.
ские навыки которых находятся на
?posse сельской автошколы? Хотя
по кРайней мере половина из них
считает свой водительский уро.
вень очень высоким.
Нет, я не против тестов на уира.
вляемость и их описаний. Просто.
как мне кажется, одна из причин
высокой аварийности на наших
дорогах не только в отсутствии
алементарной культуры, но и, в не.
малой степени, в завышенной са.
мооценке.
А может,
не выдержу...
Уменя было такое чувство, ,ка
кое появляется на родительском
собрании, когда твоего ребенка
похвамми при родитвшх всех его
оАноклассников. Даже слезы на
вернулись!
Я про примерку автомобюя
Матцаб в Ар Н«19. V меня тоже
есть Mazda, íî crapos модвшвЂ”
626-я, с кузовом универсал, 1993
года. Я ее сю«пок)тмл в Германии
во время командировки, сам же пе-
Регонял, а гю дороге вЂ” вчобюся!
А теперь новая мечта
Mazda6... Вот оно, единство фор-
мы и содержания! Конечно, мне
нравится и Nissan Primers, но,
прочитав примерку. Примеры... В
общем, моя цель вЂ” Mazdaál Hsw.
наю копить. А может. не выдержу
вЂ” и одолжу Аенын у друзей.
Topese«пбмюсвВю» пебйяютв-
Швхтбвв Иююкюйэйээсйэ»НВИЕВ~
ю, мь) тюйеваэ)ырййэьбб«йюю
пзэеп.,чтюяе)ипмтпйВрпсж пцйп«
Нв SWIBIHIIСВРсфгВЙВГС)ТТЮЭ(Фюп"
мцщщюнВпеэящ Ввбгэгв, ято:
баэ 866»886«НВВЭЗВЮ«(бшвй)МВТРСВ
хгв вЂ”.г пйтэрО)(йй))Втсяпввеюэвйк
чапв s)aуйс ~фъВг(й!В60тоццйвю~
IH8SH?ml(dùÔÔåùüÚòîÅÔ имш!
мгсь;s«aue)sa(e»~BMH'
Aslh «edsrspers«H()pma)ms60888'
Общвгнввозеюкпо ш
НВВЮВМ6(Ь .Hase' ЩККОЭОСИЮ
МЮВЧШШВГГРПРИ ВЕРМТЮОЮТЬЮ
В «Вюстемгв умирвот первы-
СЮЮМ ПЮЮ' ВВССВ ПАНЮ ВТ)Х? '
ка. Юиивв ssmsm верюпнвле
твюм О пвярцязэ бевопввю.
сш.вш Hsrseopms йвше HBA?m-
ю Ho!sr быть В.ююмобию. so.
тарый спхюменею64006?
A soy e esse»eiaspse» (АР НВ
20, 2002) 85 Hemmmmss sea)sey»
МПОРНВВ! бйшвей«ЮВВВВЮ КВ-.
сюлькив О2ююйиг» бьвв,дсп|ВВВ,
нв арсаммп мюбсю.'В цтвююв
опиевНии бмврвв Вмсй Hювв
6ЫЮ yaeaaso» rrm вттв~р(ТВ)ВВВВ i
Asap!a(du(ssasalp Np сейпмгйме
вЂ” в(Е)й)ймютиу
и ещю Всйвтнвпевяээ]яяй((ях(
В 86ВОВЕ «АЯВ(ВЬИВЮЮТВЗ)бййцва
AP йе 21, МОЬйЬОЕВТП@ЩЩВЮ
за: «првдэецэсй)))6)ф)й)(Всэй!Вэв-
ИЮОт пэк)яютвлей IHHIHele тют-
ю!Весник sáml)psmemsm моде-
ли Свцвпв на !Пхпююнии пвр.
mm 46 плсяч юммиеВрев. яро-
ницвтввтвю 'Вп'швли» мпввш,
cH6aH)em. что,. лумвв ююлвють
всв юв бмхеюпшм, и Вювпвю.
НЫМ Юяебв(ргвшммвэв TBH' ИВ;
СЮЮМ «ЮВ И ЕОЮ.
Ну; в:мы яаемвк

газета
enâèèîî
Na 22 2002 81

УТТПК,УЩЗК3
м
й
1
ь . «» Ъ~~
наша стихия
! 1!
сяца переднемсторный КамАЗ при.
шел, увидел и... победны
Посла этого триумфа успешное
выступление команды из Татарстана
в Кубне мира воспринималось уже
как дшскное. На всех тРех агапах,
имевших грузовой зачет, вЂ” Оптик
2000 в Тунисе, российском Мастер-
рами и на Вьвове пустыне (Desert
Challenge) в ОАЭ вЂ” проверенный
среднемсторный грузовик бьм на го-
лову сюьнее своих конкурентов, ус-
тупая в скорости лишь немногим ли-
дерам лепюеого зачета. ДваждывЂ”
о том, как команда из Набе-
режных Челнов выицюла
самый престижный мара-
фон, мы уню писали. На.
помним, по за несколько месяцев
до старта Дэквра его opran sarcrrer
сделали «ход конем», объявив вне
закона» грузовики с двигвтвюм, рао
поюженным в базе. Твюю строили
тсиько наш КамАЗ и чешская Tetra.
Казаюсь, французы добюись сео.
его вЂ” поставили крест на гегемонии
восточноевропейских «камионов .
Но построенный за каких-то три ме-
?
"у
82 Ne 22, 2002
Пусть им еи1е tooago зсдем, кетде рессийский аннет
иеввитсв на трассах Фермуны-1, o ° ренин иас еиередини
сеседи-зстендм, есть ие анемией мере адни вид
автесиерта, ° катерам ресснйские кемандм и мансини
данна уме зевеевиии мезгдуиераднее иризнаиие.
Премедмнй рами-рейдевмй сазан вневь wo иедтвердину
йиексаидр Хреиь и ете мтурмни Диексеидр Иирзаиуек
стани бреизевмии иризерами Кубке мира, невтерив тем
самым ивтииетней давиести дестниииие Иихаииа
Нарммкина. Сам Нарммкин ° coaooo Joker йайщ Таим
бмн биизек к иебеде в нервен Трефее ilA. Hy и, венечна
ие, ие забудем KosN, инске сенсакиениете триузнйа иа
Дакаре едерукивмий ° Кубке мира ечередиую
безегеваречиуге иебеду.
в африканских песках и нв россий-
ских просторах вЂ” машину к победе
привалил Ильгизар Мардеев. А жир-
ную точку в нынешнем сезоне побе-
дой в Desert Challenge поставил
звездный экипаж в составе пре.
мьврминистра Татарстана Русгема
Минниханова, руконоднтвш комам
ды Семена Якубова и одного из сга-
Ракюов комектнва Владимира Чв
мна.
Куда более денным бьм путь к ус-
пеху Александра Хроля и Александра
Марзамока вЂ” легковой Кубок мира
насчитывал восемь этапов. Поою
четвертого месте, завоеванного
Владиславом Ракитянским а прг»
омом году. экипажи коломенской кг»
манды Рами.раско получюи технг»
ческую поддержку одного из силь-
нейших производителей рамнрег»
доеой техники Ralliart France. К сезо.
ну2002 французская конюшня. по-
стршг»а для россиян деа принципи-
ально новых внедорожника
Mitsublshi Pajero, и поначалу их ре-
зультаты не впечвтлюи: шла обкатка
и АОВОАка автомобюей. Первые ус-
пехи пришли нв третьем и четвертом
этапах серии в Португамли и Марок-
ко, когда Александр Хроль и Влад Ра.
юпянский поочередно поднимались
нэ пьедестал почета. Кмочевым MD
ментом стал российский щпермара
фон Мастеррами. Начало, правде,
было обескураживающим: взорвав.
шийся через три киюметра после
старта мотор жжороню все падеж.

газета
йюовв
XXQlj yV
фу.'
с... ф
эи " фчвэкэ„эл..-' '-
т'
150отков
90
83
60
51
48
34
гу
27
25
18
1
2
3
4
5
6
7
8 вЂ” 9
8 вЂ” 9
10
...13
1
2 вЂ” 4
2 вЂ” 4
г-4
5
6
7-8
7 вЂ” 8
9
10 вЂ” 11
10 вЂ” 11
...13
. 18
.. 25
30 алкая
24
24
24
12
11
9
9
8
7
7
5
3
1
На трассе Мастер-ралли:
экипаж Илымзоро Мордвева,
Яйдара Беляево и Владимира
Чагино
з
/ rr
S)J)). "g»
'Й
Команда Joker Racing Твоттт была близко к победе в Трофвв PJA по бахам.
На фото вЂ” Joker и Владимир Королев но португальской бахе Porta Da Ravessa Б00
Ne 22, 2002 83
ды Ракитянского на призовое месит
по итогам года. Но фортуна не окон-
чательно отвернулась от русских:
проведя безупречную с точки зрения
такжки гонку, вторым вслед за непо-
бедимым Жаном.Луи Шлессером фи-
нишировал Александр Хроль. Спустя
месяц наш пилот повторил свой på.
зультат на тяжелейшем аргентино-
чилийском марафоне Por has
Pampas, после чего стал главным
претендентом нв *серебро» Кубка
мира (первое место еще после Мас-
террами обеспечил себе Шлессер).
Уеы, на решающем этапе в Обьеди-
ненных Арабских Эмиратах мотор
Mitsubishi Xpore не Выде)ужал напря.
жения... И есе же третье место в од-
ной из самых престижньв мировых
серий вЂ” результат, который трудно
переоценить. Кстати, по сложившей-
ся журнаактской традиции мы чаще
упоминаем имя пиюта. Но на этот
раз хотелось бы особо отметав ве.
ликолепного штурмана Александра
Марзамока. По словам Храпя, на фи-
нише Maneððaìè новоиспеченный
чемпион мира Шлессер признаны,
vro хотел бы выступать с таким на-
парником. Ни больше, ни меньше...
Росту престижа России на между-
народной рами. рейдовой арене по-
способствовало и выступление
Joker Racing Team в Трофее RA no
бакам. Этот турнир из пяти êîðîò-
ких европейских гонок, три из кото-
рых одновременно являлись этапа-
ми Кубка мира, был учрежден Меж-
дународной автомобильной федера-
цией зимой. Начав со второго мес-
та в категории стандартных автомо-
билей Т1 на открывавшей сезон
итальянской бахе, «джокеры» уже
на третьем агапе в Греции отпразд-
новали победу е абсолютном заче-
те. Осечка вышла лишь однвкды,
когда в Испании автомобиль Михаи-
ла Нарышкина заглох и полчаса от-
каэыВался ВВВодиться. П)эоизошло
это за километр до финиша ВОО.ки-
лометрового спецучастка, когда
представитем Joker Racing Team
лидировал в нлассе Т1 и претендо-
вал на попадание в шестерку абсо-
люта... Но даже пооа этой досад-
ной неудачи Михаил был близок к
победе в Трофее RA. На бахе Porta
Da Ravessa БОО ему было достаточ-
но набрать шесть очков, чтобы опе-
редить лидера вЂ” вездесущего Жа.
нелуи Шлессера, который в заклю-
чительной гонке не учашвовал. К
сожалению, дела не позволили пи
лоту выступить за Joker Racing Team
на последнем этапе. Зато в Португа
лии стВртОВВА другой известный
Российский спортсмен Николай Ели-
заров, в середине девяностых за-
щищавший в Кубке мира цвета ма-
Рафонской команды АвтоВАЗа. Воз-
вращение получилось успешным: с
места в карьер толыптинский вете.
ран взял «серебро. в Т1.
Своим выступлением «джокеры»
прорубили ° окно в Европу ° и для
других РОссиЙских roHILIHKOB. есть
информация, что сразу несколько
наших соотечественников планиру-
ют в следующем году выступить в
Трофее RA. Что же касается са-
мой Joker Racing Team, то команда
обещает обнародовать свои планы
на сезон-2003 в ближайшее spe-
мя. Е2
Кубок мира FIA по внейорожным
ралли
Итоговое положение
Пилоты
Ж.-Л. Шлессвр Г
С. Петерансвль Г
А. Хроль RUS
Ж -Il. Фонтвнэ Г
Х.-M. Сврвия Е
К. Суса P
Х -Л. Монтерлэ E
Х. апь-Мутавен UAE
Х Мацуока
В Рокитянский RUS
М. Нарншкин RUS
Трофей FIA no esxaM
Итоговое положение
Пилоты
Ж.-Л. Шлессер f
М. Наришкин RUS
M. Барбоса P
К Сусо P
Т. Маньяпьен F
Ф. Гритолетто
Л, Jkroo P
Ж;П. Фонтенэ Г
М. Каллас P
А Храль RUS
Т. Манфринато
В Рокитянский RUS
Н. Елизаров RUS
Joker RUS

490lo7I9gQO
Под ковРом
Сергей ИВАНОВ
что ° итоге арааоао к
деимлости
В кокай роли Лоудв ннтврвснвв вЂ” начальника или телезвезды?
Jaguar R3 ужасно покозол свбя в ночолв сезона. но потом вго сумели
доработать
84 )Ч 22,2002
Межсезонье Формулы-1 вЂ” ерема
закулисной борьбы. В проалом
году главной ареной
подковерных схваток стал BAR,
исверменимй еге тогдамнеге
руководителв Врзйга Поливка.
Но зтот раз главные событнв
омидавтсв в команде Jaguar,
ГДЕ, ВОЗМЕМИО, CO СВОИМ MOCTOM
расстанетсв Ники Лауда.
Впречем, ° ВВВ томе не все
caoKoNa0. встй сведении, что н
()1звлД РпчаРдсх смеллвнгий
IlohhoKo год назад, ие снимком
крепко дермитсв ио своей
НИКИ AayAa вЂ” не только талантливейший
в прошлом гонщик. С голами знаменитый ав-
otptteu стел еще и опытнейшим специэли.
етом по закулисной борьбе. Однако ходят слу.
хи, что он все.таки может лишиться своего
нынешнега места первого человека в коман.
Ае )азиат. Называют даже дату, когда об
этом будет объявлено, вЂ” 13 января. Именно
на этот день назначена презентация нового
белила Jaguar R4, и, возможно, на ней сааб.
щат о том, что Лаула покнлэет свой пост или
меняет крут обязанностей. Говорят, что Ме
нелжЕРы компании Ford тоже горят желани-
ем «порулить. Формульной командой...
Один рэз такое )же было, когда Stewart
преобразовали в Jaguar. Под руковалстеом
Джеки Стюарта и его сына Пола комвнАа су-
мела стать крепким середняком Формулы-1,
добиться первой победы в Гран При. Котла
же у ее руля встали люди, не имевшие преж-
Ае отношения к автоспорту, ситуация резко
изменилвсь вЂ” через некоторое время Jaguar
уже прозябал среди аутсайдеров. Чтобы ис-
править положение, Ава года назад из Аме.
рики был срочно вызван Бобби Рэйхол. Но
пребывание бывшего гонщика и президента
CART на посту менеджера Ягуара было не-
долгим. С помощью интриг (или закулисной
борьбы, называйте это как хотите) Ники Лау.
Аа добился увольнения Рэйхола и сам встал
во главе комвнды. Олновраменно Лаула со.
хранил эа собой прежний круг обязанностей
вЂ” в его подчинении остались Cosworth и н»
которые шутив научно-технологические пол-
разделения фирмы Ford, которые имеют от-
ношение к Формуле-1. Сейчас можно полве-
сти итоги работы австрийца нв всех этих no-
orsx.
С комыерческой точки зрения, Лаула велла
ло наилучшим образом. Моторы Cosworth в
этом сезоне пролавались кОмандЕ Arrows, что
судвственно пополняла бюджет Ягуара. Когда
же Апоув обанкротился, Лаула нашел двух кли-
ентов вместо одного вЂ” в 2003 голу Coeworth
будут получать Jordan u Minsrdi. Что очень важ-
но, клиентам будут теперь поставляться мото.
ры образца 2002 года, то есть предыдущего
покомния. Arrows получал самые савремен.
ные Авюнки, что приводило к паралоксальнай
ситуации: Jaguar поллерживал своего непо-
среэственного конкурента. Теперь и деньги бу-
АУт получены, и двигатЕли в Jordan пойдут поху-
же тех, что ставятся на Jaguar.
Другая бизнес операция, проведенная Лау-
Аой, вЂ” упразднение команды Jaguar FÇ. По
мнению болельщиков, подобная акция не де-
лает чести ее организатору, ведь эта коман-
Аа имЕла Славную историю. Выступавшая в
британской Формуле-3 «конюшня (ранее на-
зывавшаяся Paul Stewart Racing) стала *ко-
лыбелью» команды Stewart F1, из которой по-
том появился нынешний Jaguar. Многие из-
вестные пилоты получили здесь путевку в го-
ночную жизнь вЂ” достаточно назвать имена
Дзенла Култхарла и Хуан»пабло Монтойи.
Однако Аля лаулы это была всего лишь допол-
нительная статья расходов, от которой он с
удовольствием избавился. «Мы ставим перед
собой высокие цели, вЂ” подчеркнул австри-
ец. вЂ” И Лля их реализации должны уметь
концентрировать все силы на главном напра-
ыенни».
Со спортивной точки зрения Jaguar (усили-
ями Эдди Ирвайна) выступил очень неплоха
В активе команды даже оказалось призовое
место в Монце. Но насколько серьезен вклад
в этот успех именно Лауды? По сути дела, для
того, чтобы машины на трассе выглядели ус-
пешно, н)жно было олно вЂ” избавить Jaguar
RÇ от врожденных дефектов, возникших из-
эа неправильных аэродинамических расче-
тов в период проектирования. Когда эта ра-
бота (к которой Лаула не имел непосредст-
венного отношения) была проделана, Jaguar
RÇ сразу поехал хорошо. К тому же и инже-
неры фирмы Cosworth сумели в ходе сезона
довольно серьезно усовершенствовать свое
детище. улучшение результатов команды не
Эдди Ирвойно уволили, Дэо шоумена
но одну команду вЂ” слишком много...
прошло незамеченным вЂ” ходившие летом
слухи об отставке Лаулы затихли. Однако зи-
мой об этом снова начали говорить.
Интересно, что Лаула начал свою первую
гонку в качестве менеджера Ягуара отнюдь
не на «капитанском мостике команды. В та
время teart Apyrne руководители отдавали по-
СЛЕАНИЕ РаспоряжЕния перед гонкой, Asy-
Aa... вел из боксов Ягуара репортаж для нв-
мецкоязычного телеканала RTL. Он и сейчас
не бросает свои телевизионные обязанно-
сти. Злые языки поговаривает, что Лаула так
рвался к власти в Ягуаре, чтобы еще чаще
красоваться на телеэкране. Действительно,
он превратил свою деятельность в некое по.
Лобне шоу Ça стенлом. вЂ” почти везде за Н»
ки ходит телеоператор RTL н снимает все, что
делает австриец. Естественно, в качестве не-
посредственного руководителя команды Аау.
ла интереснее телезрителям. Однако образ
менеджера шоумена, похоже, не очень нра-
вится руководству компании Рога. ОтсюдавЂ”
слухи о грядущем смещении Лаулы. Ники уже
пострадал один раз по схожей причине вЂ” не-
сколько лет назад его уволили из пресс-служ-
бы Ferrari. Тогда ему вменили в вину именно
страсть к телеинтервью, в которых трехкрат-
ный чемпион высказывал мнения, порой рез-
ко отличающиеся от официальной позиции
команды, которую он обязан был представ-
лять. А ведь должность менеджера команды
вЂ” куда более ответственная, чем пресасек-
ретаря. Так что и теперь на телетрюки Лаулы
вряд ли долго бул)т смотреть сквозь пальцы...
О том, что нто-то в спортивном Аеперта.
менте фирмы Ford пытался руководить ко-
мандой через голову Лаулы, говорит исто-
рия с Хелио Кастроневишем. Она, прошед-
шая почти незамеченной Аля широких кру.
гое болельщиков, довольно красноречива.
Кастроневиш, один из лучших среди пиль
тов, выступающих е североамериканских го-
ночных сериях, получил приглашение нв те-
сты в Jaguar. О них он рассказывал с не-
скрываемым улиелением..Такое ощуще-
ние, что мне там были не рады. Прелостави.
ли какую.то старую машину, совершенно не
хотели работать с настройками. Все дела-
лось как будто лля проформы. Совершенно
непонятно, зачем они меня тогда приглаша
ли. Может быть, чтобы сказать: посмотри-
те, как плох этот парень? Кастроневишу и
в голову не могло прийтн, что никто в Ягуа-
ре н не думал его приглэшатш Команду про-
сто уведомили: дескать, вот, едет гонщик
на тесты, встречайте. Сообщение об этом
пришло из Форде, Аа и с командой Роджера
Пенске, за которую выступает Хелио, дога
варивался Ford. Естественно, фактически
навязанному гонщику команда не обрало-
валась. Так что тесты, как правильно заме-
тил Кастроневиш, были организованы имен-
но лля пРофоРмы. Однако сам факт того,
что гонщиков на пробы приглашают не
спрашивая руководителя команды, говорит
о многом. Да, Лауде удалось заключить на
следующий гол контракты именно с теми пи.
лотами, с которыми он хотел, вЂ” с Марком
Чэббером и Антонио Пиццонией. Но оста-
нется ли сам Лаула у РУля команды веснОй,
когда Уэббер с Пиццонией выведут свои мв
шины на старт первой гонки сезона?

КИПЫ 0
фф:1ЩК©
Теперь Дэвид Ричардо вЂ” рукоэоднтвль BAR, o Крэйг Поллок вЂ” всего лишь
менеджер Жокс Внльнвэо
3-я Международная В
Спорт Мотор Т
° гоночные и спортианье аатомобмли;
° ткжинп
° мотоциклы и снегоходы;
° гидроцикпы и акугера;
° эксклюзивные и экзотические
° ГСМ и технологические
° аэтокааметике)
° шины и оборудование;
° еатоэлектроника;
Щй ° подготовка пилотов и сп
tOIJ) ° апаРтиеная BKHHHPOBKB u
° оборудование паасс,
21-24: ~"щ~ ;"
НОВ)ей%
° экстремальный вата-мо
стрехоеание.
ВВЦ д(
N822,2002 85
ASB)tA Ричардо вЂ” антипод Ники Аауды. Он
не набит давать интервью, не стремится по-
пасть под прицелы твюкамер и никогда не де-
лает широковещательных заяелений о гряду-
щих успехах. Единсвенное, к чему он стре-
мится, вЂ” спокойно и без лишнего шума де-
лать свою работу. А прессе он чтото говорит
только тогда, когда эта н)жно AAH двла. ХаРа-
ктерный пРимеР вЂ” случай с Жаком Вильне.
еом. Жак бьм готов уйти из команды, к тому
же Ричардо собирался снизить ему зарплату.
Но Ричардо показал себя отличным психалв
гом. Он дал несколько интервью, э которых за-
дел глазную чуэстеительную струнку экс-чем-
пиона мира вЂ” не до конца реализованные
спортивные амбиции. Из интервью следовало,
что если Жак а Формуле-1 просто зарабатыеа-
ет деныи, то пусь поищет другую команду. А
если хочет снова побеждать, то останется э
BAR и будет работать, чтобы еыеести команду
е аМеры. И что же? Жак остался. Даже не-
смотря на предложенный трехлетний контракт
э серии CART, по которому он получил бы око-
ло 40 MulvmoHou Aorvtspoa...
Да. Ричардо умеет ценить и сохранять тех
молей, кто ему дейагэительно нужен. А эот
с .бамастом расстается без всяких санти-
ментов. Одно из первых серьезных меро-
приятий, которое он предпринял е команде,
вЂ” сокращение штатов. По мнению Рикер
дса, Помок за годы своего руководства
чрезвычайно раздул штат, и многие э ко-
манде просто ничего не делали. Кроме без-
дельникоэ, были уволены несколько специа.
листов, занимаеших ключевые посты. Уж
их-то е праздности никак не упрекнешь.
Конструкторы Малькольм Оустлер и Энди
Грин делали свое дело, но, по мнению Ри-
чардса, не очень успешно вЂ” и остались за
бортом. Основания упрекать Оустлера и Гри-
на е плохой работе у Ричардса были. Хотя
бы то, что Jordan, оснащенный тем же мото-
ром Honda, передвигался по тРассе гораздо
быстрее, чем BAR...
Ричардо принял команду а тот момент, ко.
гда с машиной уже ничего сделать было нель-
зя вЂ” она была построена. Поатому и никаких
особенных спортивных дастюкений е 2002 га-
ду от Жака Вильнева и Оливье Панисе не ожи.
дали. Гонщики делаю свое дело на трассе. а
Ричардо тем временем пытался построить ра
боту комектиаа на иных началах, чем прежде.
Так. как при Помоне, жить было нельзя,
° Мы занимаемся не ганками, а поАНТНКоа!
вЂ” сказал а свое время один из рабатникое
BAR. вЂ” Вся команда делится на надей Крэйга
и надей Эйдриана (Рейнарда). Борьба за
элесть вЂ” аот что увлекает двух наших началь.
ников...» Действительно, основатели команды
Помон и Рейнард с первого дня ее существо
аания боролись за право ею руководить. Поэ-
тому BAR порой напомним несущийся по до.
роге автомобиль, е котором два шофера вы-
рывают друг у Apyra руль. помои и Рейнард то
мирились и делили функции между собой, то
снова ссюрюись, и тогда каждый пытвтся аа.
лезть э сферу компетенции Apyroro... Почти
400 мимионое домарое капитаюаложений а
будущие успехи оназались растрачены зря:
BAR показывал посредственные результаты. В
итоге сейчас е команде нет ни Рейнарда, ни
Помона (который, впрочем, остается личным
менеджером Жака Вильнева). Есть Дэвид Ри-
чардо, который за год смог объединить коман-
ду и наладить ее нормвчиаю раба~у. Однако
и над ним, похоже, сгустились т)чи...
ПРавда, появившиеся а печати сведения о
возможном увольнении Ричардса туг же опро-
еерг член совета директоров компании ВАТ
(которая шалеет KoutponbublM пакетом акций
команды) Нил Брукс. Однако само опроеерже.
ние наеодвю на размышления. Посю не-
скольких фраз о том, что не саит слушать
чушь и домыслы, Брукс сказал: Мы обсужда.
ем перспективы продления контракта Ричар.
дса с командой . А потом опять: какой Дэеид
ценный работник и как асе счастливы с ним
сотрудничать. Итак, Ричардсом вроде бы до-
вольны, но никто не гарантирует ему хотя бы
HBGKouüêuõ спокойных лет рабаты. Сразу же
еспаминается Benstton, э котором Дэвид сме.
нил Флавио Бриаторе, но проработал всего
лишь один сезон....
В чем же дею? Видимо, опять же а жжхо.
югии. Ричардо вЂ” первый человек е миРе рал;
pcWINAHblu BepHH BIQNCloy. AOIVHB
годы он был главным е фирме Prodrlve, зани.
маешей а рами примерно такое же положе.
ние, как Ferrarl вЂ” а Формуле.1. С одной лишь
разницей: Ferrarl асе.таки команда, a Prodrlve
вЂ” фирма, сацгудничающэя с камBндэми, ITo
дает гораздо большую свободу а выборе парт-
нерое и стратегии действий. То есть Ричарда
привык добиваться успеха, но не привык ни
перед кем отчитываться а том, как он ато де-
лает. Видимо, такая независимость не всегда
служит ему хорошую службу. Ведь е Формуле-
1 он вЂ” всего лишь наемный работник, у него
здесь есть начальство (что для него не призы ч-
но). Когда Ричардо покидал Вепейал, ПрИЧИна
совершенно точно была е том, что он не су-
мел наладить отношений с кланам Бенеттоноа
и всерьез относиться к поступающим оттуда
.ценным указаниям». Как обстоят дела сейчас
е отношениях Ричадса с руководством ВАТ,
неизеесгно, но, по.видимому, схожим обре.
зом.
Если Ричардса не увмят yme э зто меисезо-
нье, его судьба наверняка будет заэисеть ат
машины, которую сделает Джефф Чимис.
Собственно, не Ричардо переманил его э ко-
манду, зто произошло до него. Но только при
Ричардсе Уимис получил полномочия техниче-
Besuebeu ВЭ CSST ЭЫСтеэхж тхяяэпнэааз.га
BAR 004 был нв очень быстрым кок но
сгорте, ток и но финншв свзоно
ского директора команды. BAR 006, который
он создает, должен быть супермашинойвЂ”
иначе Ричардсу будет очень трудно сохранить
сесе место. Уимис вЂ” один из лучших аэродть
намикое Формулы-1. Может быть, даже лу+
ший вЂ” поскольку признанный талант Эйдриа
на Ньюи е последние годы несколько поблек.
Однако е команде W((liame Джефф работал е
паре с Гэйеином Фишером, отвечавшим эа оо.
тельные аспекты создания машины. В BAR y
Уимиса такого сильного партнера нет... Джон
Дикисон, который ему помогает, вЂ” опьпный
инженер, но не более того.
Тах что нет никаких гарантий того, что пер-
вый BAR. за качество которого атеечает лич-
но Дэаид Ричардо, будет хорош. И тем не ме-
нее рукоеодстео компании ВАТ сдешет боль
шую ошибку, если расстанется с нынешним
руководителем юманды. Clout аспомнить пе-
чмьный опыт KoMBHAbl Bahetton, которой пос-
ле ухода Ричардса руководил Рокко Бенеттон.
Так руководил, что команда а итоге развали-
лась окончательно и перестала существовать,
превратившись а Renault...
Впрочем, заранее ясно, что BAR а его ны-
нешнем виде (команда, принадлежащая та-
бачной корпорации) проживет лишь до 2006
года, когда эо всей Европе будет запрещена
реклама сигарет. Тогда команда наверняка
будет продана другому владельцу. Не исклю-
чено, что покупателями могут стать Prodrive u
Ричардо. Для того, чтобы такое
приобретение было выгодным, Ричардсу н)ж-
но ао что бы то ни стало удержаться у руко-
водства командой. И не талька с помощью
спортивных успехаэ...
По конфиденциальным сведениям, кю-то
yHIe СЕйЧаС Скупает акции BAR. которые npu-
Haeulanu раньше фирме Reynard, испытыеа.
юшей большие финансовые трудности.
Кта? Как это часто быеает э закулисной
борьбе. точно мы не знаем, но можем догадьь
еаться. Впрочем, Крэйгу Помоку отнюдь не
помогло то, что он был одним из акционеРов
BAR... Е)

РЯМЙЮЫ 13
УОКИНШВУ
нынужяен едатьен
ЯйОРИЮО
КОМАНДА Arrows nosaua прошение в суА о назначении ей внешнего уп-
равляющего. Это первый шаг установленной процедуры банкротства.
Чу|ь менее roAa назад примерно то же самое происходило с командой
Prost. Но тогда ситуация была все-таки ауугая вЂ” Прост избегал банкрот-
сгеа и искал способы спасения команды. Алоиз же доакен, в соответст-
вии с планом Уокиншоу, стать банкротом и потом перейти в другие руки.
Остатки команды будут проданы неким инвесторам, которые уже наи
лены. Процедура банкротства нужна двя того, чтобы новых вшдельцев KD
манды не пресАВАОВВАН ее кредиторы, мечтающие î eosepare своих де.
нег. Но деньги двя раздачи Aeuãoa брать неоткуда. Тюульный спонсор
Алова, компания Orange, официально заявила о прекращении всех Авва.
еых отношений с командой. Доао доходов ат тэютрансляций Arrows тоже
не получит, поскольку команда нарушила Договор согласия, пропустив по.
следние этапы чемпионата. В общем, банкротство вЂ” единственный воз-
можный выход в данной ситуации. Том Уоииншоу старательно избегал его
да последнего момента вЂ” шотландец не хотел выпускать иэ своих рук ни
ти управления командой. Однако на сей раз он вынркден сдаться. Поку-
патели на команду вроде бы нашлись, но приобрести ее они хотят без дол-
гов.
Поэтому Чокиншоу вынужден передать все полномочия внешнему упра-
ввющему, а патом и вовсе покинуть сцену. Вероятность того, что новые
владельцы команды оставят у руля дискредитировавшего себя руководи
твв, ничязкгю мала. Уокиншау еще летом мог спокойно передать кома»»
ву в другие руки вЂ” и тогда она продваквю бы работать в нормальном ре-
жиме, участвовать в чемпионате и сохранила бы свой состав. Но Том на.
демся руководить и дальше, поэтому отказывался OT всех предложений,
в которых не быю гарантий лично аш него. В результате сейчас от коман-
ды остались одни руины. Ушел лучший пиют Хайнц хараа»д Френтцен и
мноме сотруднини, которым повезло получить приглашения из других ко-
манд Формулы-1.
Однако банкротство в данном случае вЂ” все-таки шаг к возможному
cnBCBHHIO. 16 ноября, В BOCABAHHB дань принятия заявок нB САЕД)ЮЩИЙ
сезон, Anows ущвомил о своем решении участвовать в чемпионате-2003
и уплатил сиртовый взнос.
ASiateCh закнынаетея
Друзья Уокиншоу вЂ” Флавио Бриоторе и Эдди ДжордонвЂ”
ничем нв смогли ему помочь...
СПИКИ ееанутея?
Джон Гоно деманотрируэт фОГОгрсфИЮ ПРоизводсгненНЫх Це-
хов фирмы. которая оказалось никому не нужно
ФИРМА Asiatech появилась е ся с гвавным недостатком франц(а-
Формуле-1 два года назад. Она ского мотора вЂ” ненадежностью.
npBAABI'àës ABHIBTBAH, иэгатоваи Но, к сожалению, его мощность
ные по лицензии Peugeot, к тому была для современной Формулы1
времени покинувшей Формулу-1. В все-таки маловата.
прошлом году двигатели Asiatech Двя решения атой проблемы тре.
стояли на машинах Arrows. в ны- бовался двигатель собственной
нешнем вЂ” на Minsrdi. Причем зто разработки. О том, что Asiatech в
не бьви всего лишь копии старых состоянии самостоятельно сконст-
движков Psugeot. Научнотехниче. Руировать двигатель, фирма заяви-
ская группа Азиатекэ под руковод- ла в сентябре на специальной
ством известного специаавста Эн- пресоконференции (см. Ap (uu 18,
рике Сквваброни сумела справить- 2002). Тогда же бьви предстаеле-
Полосу пайготовил
Сергей ИВАНОВ
86 Ne 22, 2002
ТРАССУ в Спа аобят все. Теле-
зрители вЂ” за то, что сюжеты бель-
гийских гонок, как правило, инте.
Реснее, чем у остальных Гран При.
Бмевыцики на трибунах вЂ” эа то,
что они приезжают в удивитеа
ное, романтическое место в Ар.
двинских горах, на замечательный
автодром, бунеэльно дышащий ис-
торией. Гонщики вЂ” за то, что эта
трасса не такая, как бовьшинство
современных вЂ” правильных и
стерильных.
Да. этап в Монако стоит особня.
ком. Но Спа вЂ” это тоже классика
Формулы.1, где по полной програм-
ме проверяется мастерство участ-
ников гонки. Да еще и скорости
ЭАЕСЬ, В атлиЧИЕ От Монако, сов-
сем не городские... К тому же в
Монте Карло нет такого затейлив&
го поворота, как «Красная водавЂ”
поворота, который считается са.
мым сложным иэ всех, сушнствук»
ших в Формуле-1.
Бельгийские масти (и центрач
ные, и местные) бьви в курсе всех
достоинств трассы в предгорьях Ар
дени. Потому и надеялись, что
столь примечательный этап осТВ-
нется в календаре при любых угла-
виях... Сначала ремонавьный пар
ламент принял некое энмтэбачное
постановление, чем осложнил ситу-
ацию вокруг гонки. Команды, име.
ющие обязательства перед своими
спонсорами, доакны «засветить
рекламу сигарет на определенном
количестве этапов. Естественно,
внеочередной запрет бьв для них
очень некстати...
Но до сих пор конфликтные си-
туации удавалось квк-то решать,
хотя в нынешнем году команды,
пожвшвшие выш)пать в Спа с си-
гаретной рекламой, были вын)ж-
дены заплатить штраф. Теперь же
конфликт достиг кульминациивЂ”
бельмйский парламент про САосо.
вал за введение в Бельгии полно-
го запрета на все виды рекламы
табака. И не с 2006 года, квк во
всей Европе. а с 1 аепатэ 2003
года. Это означало, что уже следу-
ющий Гран При Бельгии должен
бьв стать некурящим . Была, ко-
нечно, возможность изменить ка-
лендарь и провести гонку до 1 ав-
густа, но Международная автомо.
бильная федерация, что называ
ется, пошла на принцип и просто
вычеркнула Бельгию из календа
ря. Тутто бельгийские власти при-
задумались...
Ведь каждый этап чемпионата
мира не тмько поддерживает пре-
стиж проводящей его сПины, но и
приносит казне существенную при-
бьвь. Многие бельгийские законо-
датели бьви озабочены тем, что с
уходом из страны Формулы-1 ис-
чезнут и созданные ей рабочие ме.
ста, а также доходы от туризма. Те-
перь в парламенте идет ожесто-
ченная дискуссия по поводу отме-
ны поспешно введенного запрета
на табачную рекламу. Возможно,
Бельгия просто не будет спешить и
введет запрет вместе со всем ос-
тальным Европейским сообщест-
вом в 2006 году. А мажет быль, к
закону просТС будет принята IID
правка, приоствнавливающая дей-
ствие запрета на период проведе-
ния Гран При.
Однако принятие подобных ðå-
шений вЂ” необходимое, но вовсе
не достаточное условие двя возвра-
щения бельмйской гонки в кале»»
дарь чемпионата мира. Макс Мое.
ли уже намекав на то, что Бельгия
может рассчитывать на визит Фор
муль»1 не ранее 2004 года.
ны маны расширения производст-
венной базы, которая домина была
включить в себя необходимое обо-
рудование двя изготовления шар-
он. Потенциальным инвесторам
предлагалось вложить деньм в
Расширение производсша и полу
чить на выходе все необходимое
для собственной команды Форму-
лы-1 вЂ” шасси и двигатель.
Однако инвестор так и не бьв
найден. По словам BABAauьЦа Авиа
тена Джона Гана, виной всему ны-
нешняя непростая зкономическая
ситуация, при которой никто не
спешит вкладывать деньги в долго-
срочные проекты. Y нас бьв инве-
стор, с которым мы работали уже
два года, однако он неожиданно
пРекратил финансирование. Нам
остается только закрыться», вЂ” по-
яснил Гана. ЛикэиддциЯ фирмы
еше недавно кэзввась неизбеж-
ной, поскольку единственный кли-
ент Азиатека, Джанкарло Минар
ди, договорился о поставке его кс»
манне моторов Cosworth.
Впрочем, сейчас решение о .са-
мороспуске выглядит несколько
поспешным. Ведь если на трассы
вернется Апонз, он будет остро ну-
ждаться в контракте на поставку
хоть KBKCI C.íèáóäü МСТора!
ПО сообщениям немецкой прв»
сы, на совещании руководстве RA
с представителями команд Форму.
лы.1 будет обсуждаться еопрсю об
отмене ошибочного решения, при-
нятого несколько ABT назад, вЂ” за.
прете сликов. Слики, шины с проте-
ктором без рисунка, вЂ” стандарт-
ная .обувь современных гоночных
машин. Однако в Формуле-1 с
1998 года они заменены твк назы-
ваемым псевдосвиком вЂ” покрыш
хами с четырьмя обязательными
продольными канавками.
Когда принималась зто реше-
ние, его инициаторы считали, что
канавки будут способствовать рез-
кому снижению скоростей в Фор-
муле-1. Их ломка бьва вроде бы
правильной: в поворотах из-за
уменьшения пятна контакта шины
с асфальтом устойчивостьмашины
понизится, что заставит пжщикое
сбрасывать скорость, На самом де-
As cKopocTb cprtecreeHHC He TOBAB,
а вот устойчивость болидов в пово-
Ротах действительно става ниже
всякой Юiитиюв. Кроме того, nose.
денис машины стало вообще мала
предсказуемым. Практически ни.
кто из действукхцих гонщиков ни
Разу не сказал доброго слава про
псевдослики за все время их при.
менения.
Даже если на совещании будет
принято решение вернутьошки,то
зто не удаспж сделать раньше
2004 года. Ведь шасси всех «о-
манд разрабатывались в расчете
на шины с канавками. Кроме того,
8rldgestone H Michelin тоже долж-
ны подойти к возвращению преж-
него типа поирышек во всеорркии.

Чф
Москва: ЮВЛ-Плюс Тел.: (095) 232-0-232, Интернет: www,uvluu
Москва: «Профиль», Шинные Центры Тел.: (095) 199-5678, (095) 199-5931
Москва: 000 Скит Тайер Тел.: (095) 777-0619, факс: (095) 777-0620
Москва: Сава-Центр Тел.: (095) 745-9883, факс: 231-3233
Москва: АСФИ Тел.: (095) 964-0! 39, факс: (095) 964-9639
Санкт-Петербург. HllO Катод Тел/факс: (81 2) 327-7111, факс (812) 327-7110
Ярославны 000 Яраина Тел/факс: (0852) 79-11-50
Екатеринбург: ООО Аатодаталь Тел/факс: (3432) 32-52-1 0
ЕвйтеРюйУРг: ЕватаугагбУРт-ФоРд Телс (3432) 41-964)8, факс: (3432) 65-36-96
'чаллбинсгс Аатоальано тел/факс: (3512) 65.89-62, 65-89-38
Ноаосибирсгс Салол Тел/факс: (3832) 33-36-98
Калининград: ООО «Региональный Шинный Центр» Телс (0112) 44-8865, 34-93-88
сю Лойал Лтд. Телс (375-1 7) 262-1 037, факс (375-1 7) 251-3247
00 «MemmAuto» Тел.: (3272) 51-10-51, факс (3272) 52-70-52
Тел.: (3272) 54-74-93, факс (3272) 68-50-60
Талл (996-312) 28 7235, факс (996-312) 266334
«»
'- - е»-. !
ви»
«
»т

ЮНЮРЮЮ
Иййййй
olasw aaao
Серьезная дата.
Серьезные скидки.
st
а
° Эвакуатор
° Работаем беэ выходных
с 9 00 по 2000
Авто-Преетуе
Официальный дилер Volkgwc(ge(( AG
м мак pooau, L(otusa. та. Внмнаоаааа, х ao: Taso (овв( ввтезо~: uua (ass( ззз-з(зо;
латааааам (авв( авт-мвт. Ostsopsa латааавааа: (assi мт-вова: лмаааааааоа (оов( oss tost. азо оото
wwwaalopIuhlMll s los(i: aotoptuhueooLhI
ИЕ
° звон аояотВнтолон ° ТОВВннь э х мооацоВ а ЯВтм ВзблнхВцнн
А
88 No 22, 2002
° Весь модельный рлд в любой
комплектапии в наличии и ва заказ
° Обмен любого старого
автомобнлл ва новый Volkswagen
° Кредит, лизинг
° Льготное страхование
° Рагистрапив в ГИВДД
° Гаравтик проиэводителл
° Сервисный певтр
° Продана оригинальных запчастей
° установка дополнительного
оборудовавил
° Тюю(вг

ЯЩОТ(,НЩ©
Gazprom Minardi?
HMKE 'i]
Сергей Злобин надеется но
получвнивсупврлицвнзии
пилота Формулы-1
Ажонкорло Минорди и русская экзотика
молодых талантов. В этом году
он включил в нее четыРех преА-
ставителей России вЂ” Александ-
ра Тюрюмина, Романа Русино-
ва, Виктора Сыропятова и As-
ниилв Мове. Впрочем, об атом
и о многом другом синьор Ми-
нарди Рассказал в эксклюзив-
ном интервью корреспонденту
Авторевю.
Злобина на трассе во время
ран При. ВВдь ПО нОВым правя
лам при ограничении приватных
тестов команда получает два
дополнительных часа трениро-
HOK В IIHTHHIQI. В ВТИХ ТРВННРОВ-
ках могут принимать участие и
тест-пилоты.
Есть у джанкарло Минарди и
обширная программа поиска
ского гонщика (или гонщиков).
Сергей Злобин должен провести
заключительные тесты в нояб-
ре, после чего будет опреде-
ляться его программа на следу-
ющий сезон. Цель Сергея нв
2003 год вЂ” получить суперли-
цензию пилота Формулы-1. По
словам джанкарло Минарди,
вполне возможно появление
вежде всеготюйхймян «'вваФВ Фчнн, бу алвдующе
ФИВНИВМввтейвя SBH,- Ееюатвыкт H Ь-~. -Л . Heyiaaaeaeit(B) Е тбвзйтеайвмю(В-. Вайа. В(Фиат"БЬПЬ~ МВСКВИЧИ унм
. ° ' Рааи"тйщцяяайяйаВббвт)й .. ' Bei4eaee ГЫИВАВЕумйаа(йа.Матаавлхйййаьаайй«йййаВГВВЕВВВйай. ВавтайЗВЛЫВГВП)Ф)драбетааКФОР
' м ма" - «(edm, â€” я в Формул. Фвв авйчао меев,чиететйкечвете вЂ” )думцьюй, чгетдемнйвй)лвй(им
нци.(т.чорто5ц)аэйийаФщв вша(ег .:-'ЧКакай сазан наьввпвя аам .аааь бы вмюь Рвемеаввтьа цаеатм вйлвт) (аа(жйй. Но нйааюсь
ада(таз()а)(()в)ЩАвтгаайяй)Й5ВЭЕЧГатТВЬ Етвмайввваетв? ,=-т)ЗСЕТВКН КОГАЕННБИ(ьваетичэ В НВТОХЧПттбуй66ЧМясав.ПМ)баГО, йцмпйамйюрма)гвпматетит
Na 22, 2002 89
В НОЯБРЕ 2002 года про-
изошло примечательное собы-
тие. Руководитель команды
Формулы-1 впервые приехал в
Россию по делам, связанным
непосредственно с его коман-
дой. As, джеки Стюарт(Stewart)
рекламировал здесь машины
Ford. Да, Том Чокиншоу (Arrows)
пытался содействовать строи-
тельству автодрома в Москве.
Но Джанкарло Минарди приехал
в Москву для того, чтобы про-
должить переговоры о спонсор.
стае с российской корпорацией.
А вто значит, что Россия стала
полноправным участником diop-
мулы-1. Пусть у нас еще нет сво-
его Гран При и гонщика... Но
Герман Тилке уже готовит оче-
Редной проект автодрома в На-
гатино, а Сергей Злобин прово-
дит тесты в Mlosrdi. Чужими на
этом празднике жизни мы уже
не являемся.
Визит Минврди породил мас-
су кривотолков. В частности, го.
варили о том, что договор меж-
ду командой и Газпромом так и
не был подписан. Это верно
лишь отчасти. Между Minardi H
Газпромом действует соглаше.
ние, заключенное в августе ны-
нешнего года. Оно предусмат-
ривает долгосрочное сотрудни-
чество с ежегодным перезаклю-
чением договора, в котором бу-
дут определяться размеры рек-
ламных надписей на машинах,
выплачиваемые команде суммы
и другие детали. Работа HHA до-
говором 2003 года пока про-
должается. Из источников в
Газпроме уже приходилось слы-
шать, что российская компания
станет в наступающем сезоне
титульным спонсором Minardi,
однако до заключения офици-
ального соглашения на 2003
год об этом говорить рано.
Особняком стоит программа
участия в тестах М(паяй россий-

ЯЦЯДЯЯЯ
ВСЙ ДЛЯ АВТО
автсвапчастиедиски аккумуляторы масла шинный сврвис
Сеть торгово-сервисных центров.
м. Медведково ул. Полярная, д. 18 тел.. "473-52-62
м. Каховская ул. Каховка, д. 20, стр.1 тел.: 331-88-55
м. Соколаннкн ул. Сокольннчесий вал, д. 8 тел.: 913-41-02
° щнвы тпааанн с тчвткм scex ващюк WWW.VDAVTO.AU

ь п иобретввтсл "
томобиль прис чинвгот действо-
Од ~,"алоиса Лион ' '"" ействие кото
в цв',ы мвые особые Усл ' алены.
ть так нвЫ~ „другие в
рых нв распрострв
биль
х sa авт
лачеииых т
PEUGEOT, aoaya и в
и иваты
ях. ро
ycJlossâ .
лнс, аа-з1-зг
кредитом ие вз
автомобиля,
действительно,
, стоимость
ой
дййй
кредит, бслыое ц
eHbl MaulHH,
на о ы иях нв сумму выплат за
на обычных условиях, нв
Теорема Ливия.
а оиеит ио кредиту, тем
меиыж р тем
биль
Ы~жж жжтовки
их врио р
веи
к бескоиечиости.
икание процента
ительно, сн
ств
о игу ознвчве
цент равен нул ,
.'..',....
клиента.
ная экономя ред
KsK Mhf3H~e из преды-
обиля нв обычных условиях. к ы
дуотвй главы, куп
и ов количество людей.
99
лкс. ~о~-зьз~
и бесплатная диагностика
подвески PEUGEOT с 01.12.02.
по 01.01.03.
406 от $ 16 SOO
206 от $9 900
307 от $13 400
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ вЂ” СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
ЛИОНЪ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
PEUGEOT
ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ 101-31-31.
Автосалон: Москва, Комсомольский проспект, д. 15. Тел. (095) 101-31-30, 101-31-31, 101-31-32.
Автосалон: Москва, ул. Маркистская, д. 34. Самый большой автосалон PEUGEOT в Восточной Европе. Тел. (095) 363-48-73.
Склад н СТОА: Москва, ул. Новохохловская, д. 11. Тел. (095) 271-21-21.
акон Лиона
101. Первыи за
омо
RilMm
Кредит на все модели ОЖ. Более 100 машин на складе. 3
года гарантии независимо от пробега на все автомобили.
Регистрация в ГИБДД. Trade-1п. Специальное
предложение для корпоративных клиентов 101-31-30.
Скидки на услуги сервис-центра

ЕАЛЬНЫИ авлюомдпг
PO КОИ АВТОМОБИЛЬ
Крупнейший автомобильный дилер 'АВТОМИР' представляет Daewoo Matiz вЂ” идеальный
автомобиль для горада! Его размеры позволяют владельцу лепго маневрировать в плотном
потоке машин и бвз труда находить место для оарковки. Несмотря на небольшие размеры,
Matlz очень вместителен, в салоне легко помесппся четверо взрослых людей. Daewoo Matiz
оборудован экономичным двигателем; расход топлива на 100 км. составляет всего 6,2 литра,
в то хи время максимальная скорость равна 140 км/час. Наличие кондиционера и гидроуси-
лителя руля сделают управление вшомсбиля приятным и легким занятием.
Da1WOO Мштт - это единственная новая иномарка, которую Вы сможете приобрести по цене
российского автомобиля, за 6 1 006!
1 1 ° ° 11
° . I ' ° е ° 1!
° путевка на двоих на зимнии отдыхах!
СПВШНГВ! Не дайте своему двигателю замерзнуть!
Подробности - в местах иродаж и на бирках luxoil Polus.
92 м 22,2002

о
CL,
,ал'
'' ' ~"„.,',~'Д~"
л
л
лл,
л
&gt;
,л
л
'л
„4лл
,c',
,"ф
л
ф
' ф„М,~''
""11 (:л'"
,рФ
коробКа карадах ~ ",' „,,Е
(
л.
i1
л1,
,.л ~ 4.'л
,, '!
л
лл
,Л" l. Вл 'л
лД
л
л
,\
л лл'~йл~
'л
лл
%Pl, л,d
. 1р
ллр
' лл
tl
~л Ф'
лл
л
л л
1лл
рулевыв тяги
I
(
,' л
Стаф~И;л
л л
,I '
л Г
ймортматар
.,л,(
',,; I
ф
I

Х. ИННЭШ
Фото автора
ЧИСТО АНГЛИИСКИИ ЛИИИУЗИН
с реди автомобилей марки
Jaguar в ту пору не было
ни одного настоящего ли-
музина с откидными си
94 ¹22,2002
деньями и внутренней перегород-
кой в салоне, вЂ” откуда бы ему там
взяться, раз Jaguar позицио.
пировал себя на рынке как марку
сугубо спортивную, вЂ” а рынок для
таких машин в Британии сущест-
вовал, и немалая доля на нем
исторически принадлежала марке
Daimler. Поэтому, сняв после вос-
соединения с производства все
прочие модели машин Daimler u
заменив их переоформленными
автомобилями Jaguar, новое руко-
водство компании не решилось
отправить к праотцам самый боль-
шой и престижный автомобиль
этой почтенной марки, который
носил пышное наименование Ma-
jestic Major. Majestic значит вЂ” «ве-
личественныйм подобного рода
имена для английских машин
Daimler отнюдь не редкость, по-
скольку именно такие автомобили,
вЂ” а вовсе не изделия фирмы
Rolls-Royce вЂ” традиционно счита-
ются официальным «выездом
британской короны. Так повелось
с конца позапрошлого века, со
времен короля Эдуарда Vll,
первым из английских монархов
открывшего для себя прелести
безлошадного механического
транспорта, вЂ” причем именно на
машине марки Daimler, одном из
самых ранних экземпляров.
построенных на британской зем-
ле. Первый Daimler, изготовлен-
ный по специальному заказу, был
поставлен британскому королев-
скому двору весной 1914 годв,вЂ”
и с тех самых пор в гараже Букин-
гемского дворца не переводились
лимузины Оа!ю~ег, солидные, осно-
вательные и чопорные машины в
характерно британском вкусе. Од-
на из моделей называлась Em.
press, *императрицам другаявЂ”
Regina, королева', третья
зисе в конце позапроиглого столетии Готтлиб Даймлер, един из «отцовр автомобили
н основатель иемецкей фирмы Daimler Motoreawageo GmbH, открыл несколько
дочерних нредпривтий ° самых резных странах перовы вЂ” от Аварии и де Италии
включительно. Но приоритетное внимание он уделал ceoeg концессии на
Британских островах, иредпривтив Daimler Motor Syodicate, кетерее возглевлвн ero
давний компаньон н личный друг Фредерик Cussssc. Уме ° 1896 году силами зтего
предпривтив началась сборка мамии Daimler немецкого образца, а к началу XX
века поввились и сугубо английские медели. Англнйскав марка Daimler сунсесгвует
до сих иор, но все автомобили, которые ее носит, вот ум сорек лет как иредставлвют
собой всего лимь слегкп переофермленные внемне мамины Jaguar. A здесь перед
нами вЂ” одни нз последних посговисих, доподлинных, английских автомобилей
Ра1м!ег, медаль, иервимвиав заключенный осенью 1960 геди союз с компанией
Jaguar Cars Ltd.

wzmmXиижию
f/')P9g©)
1
consort, то eats 'супруг царстаую
щей особы»... В этом же августей-
шем ряду находится и тот Majestic,
который представлен на наших ил-
люстрациях.
При своем дебюте в 1958 году
модель Majestic имела кузов типа
седан, вЂ” без откидных мест и
перегородки, вЂ” и 147-сильный
шестицилиндровый мотор рядного
типа. В те времена даже и аатомр
били RollsRoyce, невзирая на весь
свой декларатиеный аристокра-
тизм, преспокойно ходили на шес-
тицилиндроаой тяге: считалось,
что шести цилиндрое даже и для
самого престижного автомобиля
вполне достаточно. Однако )one в
следующем сезоне дебюмровал и
вариант Majestic Major, вЂ” с увели-
ченной длиной колесной базы, с
кузовом типа лимузин (то есть с
перегородкой, с откидными си-
деньями и всеми прочими призна
хами автомобиля высшего класса.
вплоть до соответствующей этому
уровню отделки и комплектации
пассажирского салона) и со
сверхсовременным, только что
разработанным восьмицилиндро-
вым двигателем Ч образного типа.
Этот верхнеклапанный агрегат с
рабочим объемом 4,5 л мог разви-
вать 220 сил, вЂ” чего вполне хеа
тало, чтобы на третьей передаче
разогнать тяжелый (две с лишним
тонны .сухого ° веса) лимузин до
ста восьмидесям километров в
час. Правда, разгонялась машина
довольно-таки вяло, 80 км/ч на-
бирала за восемь секунд с хвости-
ком, вЂ” трехступенчатая автомати-
ческая трансмиссия системы Borg-
Warner с гидротрансформатором
особой динамики аетомобилю не
добаеляла, вЂ” но зто все же был
лимузин, а не спортивная двух-
местка; на таких машинах гонять
не полагалось. Правда, тормоза у
модели Majestic были дисковые.
каких и спортивный Jaguar не
устыдился бы, вЂ” с вакуумным
усилителем и с приличной суммар
ной площадью е 3760 квадратных
сантиметров. Рулевой механизм,
пара «винт и шариковая гайка,
также бьв снабжен усилителем,
но вЂ” гидравлическим; полный ход
рулевого колеса состаелял четыре
с половиной оборота.
От носа до хвоста автомобиль
имеет 5 метрое и 74 сантиметра;
даже и с серворулем развернуть
такую махину нелегко, вЂ” мини-
мальный диаметр разворота
составляет 15 м 20 см. Вообще, в
повседневном пользовании маши-
на не из легких, вЂ” если смотреть
на нее с точки зрения водителя:
через каждые 4 тысячи кило-
метров пробега полагается заме-
нять семь с половиной литров
масла в двигателе и 5,7 литра
масла другого сорта в
трансмиссии, через каждые 4,2
тысячи километров вЂ” рабочую
жидкость е гидротрансформаторе,
через каждые 16100 километров
вЂ” 1,7 литра масла в картере гипо-
идной главной передачи; смазка
шестнадцати точек шасси требу-
ется опять жв через 4 тысячи ки-
лометров; бензин двигателю надо-
бен исключительно .девяносто
восьмой, и в немалых количест-
вах, вЂ” при расходе а шестнадцать
с половиной литров на сто килы
метров пробега даже 70литрово-
го бака машине хватает панадол;
го. Вдобавок на обитом черною
кожей eoanrenbcnoM сиденье Ао-
вольно тесно даже человеку сред-
него роста, вЂ” а подвинуть sToT ди-
ван назад не получится:
перегородка мешает.
Зато в пассажирском салоневЂ”
просТор и комфорт, саетлая кожа
сидений и строгая отделка на-
туральным деревом, люк в крыше
и электрические стеклоподьемни-
ки(для боковых окон и внутренней
перегородки), вЂ” при том, что е
передних дверях стекла надо
опускать и поднимать вручную...
Есть куда вытянуть ноги, есть куда
пристроиться дополнительным
пассажирам, буде таковые слу-
чатся на борту. Паспортная вмес-
тимость автомобиля вЂ” восемь
персон, считая с водителем, а пас-
портная грузоподъемность вЂ” 640
килограммов. Багажник машины,
очень вместительный сам по себе,
снабжен трогательным приспособ.
лением, позволяющим перевозить
даже умеренно негабаритные гру-
зы: на тот случай. если захлопнуть
ero крышку так и не удастся, пре-
дусмотрен особый фартук на
застежке молнии.. который фик-
сирует крышку в приомрытом со-
стоянии, вЂ” очень удобно. Идет ма-
шина плавно: обе подвески вЂ” и
передняя независимая на спи-
ральных пружинах, и задняя за
аисимая на традиционных полузл-
липтических рессорах вЂ” снабже.
ны телескопическими амортиза-
торами. Вот только клиренс авто-
мобиля, всего 178 мм, застаеляет
с повышенным вниманием вы-
бирать дорогу.
...В таком виде автомобили
Daimler Majestic выпускались
вплоть до 1968 года, и в общей
сложности этих машин было по-
строено не так уж и много,вЂ”
меньше трех тысяч штук, вЂ” при-
чем лимузинами из этого коли-
чества были есего 865 автомоби-
лей (считая с двумя прототипами,
которые в продажу не поступили).
Так что автомобиль перед нами
достаточно редкий, чтобы не ска
зать вЂ” уникальный. Даже в Анг-
лии такую машину не всякий день
встретишь на дороге. Этот зкземп-
ляр несколько лет назад был при-
обретен в голландском музее
городе Бергяйк председателем
Свердловского областного клуба
АвтоРетро Дмитрием Басковым,
пришел своим ходом в Россию и с
недавнего времени помещен на
° ответственное хранение е музей
Авторевю. Именно там и были сде-
ланы все фотографии, которые еы
еидите на атил страницах. O

fhg)pl3gQ
'7ИИййй
96 и гг,гаа

Новая вершина надежности
» ° °
твввр ввртнфивнрвввн
Nc 22, 2002 97
Алматы
ВОлжский
Воронеж
Кемерово
Краснодар
Кострома
Красноярск
Москва
Москва
Москва
Москва
Москва
Москва
Н. Новгород
Новосибирск
Пермь
Ростов на Дону
Рязань
Самара
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Челябинск
Челябинск
Ярославль
Ярославль
Минск
«PS Service»
«Автодом»
«Toprcsss сеть автошины»
000 «15 Дюймов»
000 «Протектор-Авто»
«Автоцентр-2000»
СМ «Кол»
SAО «Мвксимет»
«Картер-Техком»
«Casa-Центр»
000 «Север-Авто-М»
000 «Авто-Райн»
«ЮВЛ-Плюс»
000 «МТМ»
000 «Ровшана-Сибирь»
000 «Фирме Вилс»
000 «Югснаб груп»
000 ТФ «Рязаньшина»
000 «14rpec Тавр»
000 «Нордшинв»
НПО «Катод»
ТД «Каман
000 «Шининвест»
000 «Автоальянс»
000 «Ретеил»
000 «Яршина»
«Лой ал» Лтд
(8272) 39-97-64
(8448) 31-36-95
(0732) 72-33-13
(Э842) 53-77-33
(86 12) 64-00-44
(0942) 35-03-21
(3912) 2116-08
(095) 728-77-60
(095) 388-96-86
(095) 745-9883
(095) 529-01-88
(095) 785-18-89
(095) 282-02-82
(8312) 82-10-Э2
(883-2) 23-44-64
(3452) 10-55-04
(8632) 99-10-70
(09 12) 21-00-07
(8462) 66-97-69
(8 12) 320-0090
(812) 327-71 11
(8 12) Э20-0090
(85 12) 62-08-50
(3512) 96-29-01
(0852) 73-97-66
(0852) 79-11 50
(375-17) 262-1087

РЫйИ
f@5P3lgQ0
Авторынок в нвябре
mtn max
Н undai Lantra 13280 19000
2170 2865
BAÇ-11113
Н undo Sonata 19000 27000
ВА3-2104
3770 4900
9400 12700
К1а Rio
BAÇ-21053
3290 4085
НАШИ
Kio 5е hio Shumo 9990 16300
ВАЗ-2106
BAÇ-2107
3140 3625
Kta Ма епкз 16750 23620
3395 4585
В этом году, вопреки обыкно-
вению, традиционного ноябрь-
ского оживления спроса на авто-
мобили не произошло, и дилерам
пришлось снижать цены. Вазов-
ская классика и машины деся-
того» семейства подешевели на
$50, восьмерки. с девятками.
вЂ” нэ $100. Но зто не помогло
изменить ситуацию вЂ” рынок до
сих пор находится в состоянии
спячки после массированного на-
шестеия подержанных инома-
рок, которое предшествовало
введению заградительных по-
шлин на семилетки ° Если подоб-
ная ситуация продлится еще ме-
17000
4840 7380
Kio Joice
ВАЗ-21083
Kia Corsns
15170
4570 6245
ÂAÇ-21093
Kia S orts e 14700 19700
ВА3-21099
5090 7980
13990 19700
5740 11725
Магда 323
BAÇ-2110
BAÇ-2111
Mttsubisht 5 cceStar 15900 17990
5940 8135
Mttsubishl Сапипа 14900 19690
BAÇ-2112
5790 9175
Nissan Almsro 14500 20000
BAÇ-2114
5280 6460
Nissan Almsra Fino 20000 25000
ВАЗ-2115
BAÇ-2120
5440 6830
Nissan Prlmera 20000 28000
7330 8780
BAÇ-21213
4240 8260
О el Coco 8999 16000
О el Astro 13170 18550
ВАЗ-2131
BAÇ-2329
5390 8100
5750
О el Veora 19000 26600
Peu eot 206 9900 19200
ВИС-2345
4700 5400
Peu eot 307 13700 22400
ВИС-2347
5650
Peu eot 406 16500 34300
ГАЗ-3102 Bonra 5880 9220
Peu eot Partner 11450 16450
ГАЗ-31022 Bonra
5495 6780
Renault Twin o 12500 14500
ГАЗ-3110 Вол~а
4790 8185
Renault Clio 12500 15700
12540
ГАЗ-3111 Bonro
IAÇ-2217 Сабапь 6800 8990
Renault 5 mbol 8800 13400
Mercedes i7anea
Renault M апе 13500 17000
ГАЗ-2705 Газель
5810 7900
Renault Scenic 17200 22900
3310 4140
Иж-2126 О а
Renault Kon oo 9900 17000
3500 3875
Иж-2717
Seat Ibtza 10800 21950
УАЗ-3151 3610 4375
Seat Cordoba 12000 21950
УАЗ-3160 8200 12900
14550 17000
Seat Leon
15950 29600
20000 24700
Sect Toledo
Alia Romeo 147
Skoda Fob а 9700 17000
Alia Romeo 156 20000 32000
ВАЗ-2120Hccsescsa
Skoda Octawà 13000 26500
Audt AÇ
19000 28000
11900 17300
Suboru Im reza 20000 36000
Cttrosn СЗ
Suzuki Swift 8900 11500
Citroen Xsorc 13500 18000
Suzukl Wo on R+ 12600 15000
Citrosn Berlm o 9990 13800
Участились неудачи?
Пора e anmezy!
Suzukt Baleno 12900 15990
5890 7540
Doewoo Matiz
Suzukt banc 16500 18300
Daewoo межа 7200 11225
Suzulu Jimn 15500 17000
10000 15000
Fiat Punic
Suruki Grand Vitora 18500 30200
12800 17700
Rat Mares
12900 16700
Fiat 5на
Та oto тапа
14500 25500
Та ota Corolla 12900 26900
11000 13000
Ford Ка
Ford Focus
To oto А епза 16900 24900
10900 18300
Vdkswa en Polo 11230 15910
Ford Мапбаа 19590 32000
Valkswa en Golf 14360 28790
Honda Civic
18900 21900
Volkswo en Borg 17170 26990
Honda Accord
20000 32900
Volkswa en Passat 20000 47280
Н undai Atos 9500 11000
Volvo 540 17250 32000
Н ndai Getz 9490 14690
Н undai Accent 9900 14000
начали продажу седаное Peugeot
406 е комплектации Husky: дви-
гатель объемом 1,8 литра (117
A.ñ.), механическая коробка пе-
Редач, АБС, 4 подушки безопас-
ности, климат-контроль, электро-
зеРкала и стеклоподъемники, по-
догрев сидений, датчик дождя,
магнитола, протиеотуманные фа-
ры. Цена крайне привлекатель-
ная вЂ” $16500.
Espace предыдущего поколения.
Скидка вЂ” $3000. Машины ново-
го поколения доберутся до Рос-
сии е 2003 году.
В Россию начали постаюять
компактвэны Mercedes Чапае.
сделанные на базе однообъемни-
ка А-класса. К нам везут машины
е богатой комплектации, а цены
е зависимости от оснащения со-
ставляют $25000 вЂ” 30000.
Официальные дилеры Peugeot
ИНОМАРКИ
В автосалонах появились слег-
ка подретушированные седаны
Nissan Maxima вЂ” изменена фор-
ма головной оптики, появились
ноеые 17-дюймовые колеса, чуть
обноелен интерьер. Цена маши-
ны возрастет не намного вЂ” на
$200 вЂ” 300.
Официальные дилеры Renault
Распродают последние мин и вены
А. КОТЕРЕВ
ПРОКАТ@
АВТОМОБИЛЕЙ З ~4
NO
ANGE ROVER . OEFENOER
ННЫЙ СЕРВИС
ЗАПЧАСТИ
Tel. 9б9-2192
9б9.2193
720.8898
а, уп. Яеаабеаажкак. 32а
wew roverlsnd.ru
а °
98 Ns 22, 2002
сяц, то АвтоВАЗ будет вын)жден
вновь останавливать производст-
ео. дилеры начинают роптать: их
доходы при фиксированной став-
Ке прибыли (сейчас sto 1 вЂ 3 с
каждой проданной машины) и
при небольших объемах реализа-
ции падают...
Меж тем АвтоВАЗ продолжает
начатую реформу е сфере дилер-
стаа. Каждый продавец отныне
обязан иметь собственный пост
предпродвкной подготовки. Кро-
ме того, завод начал требовать
ежедневных отчетов о наличии и
продвках машин. Есть измане-
ния в порядке оформления: те-
перь е любом случае оформляет-
ся договор купли-продажи, в со-
ответствии с которым АвтоВАЗ
снимает с себя ответственность
за брак вЂ” клиент может предъя-
влять претензии по качеству ав-
томобиля только пРодавцу.
ГАЗ тоже переживает не Aym
шие времена. Спрос нз Волги
снизился до такого уровня, что
двке переход на четырехднев-
ную неделю не помог разгрузить
склады. Пришлось на неделю, со
Стрессы, плохая экология, курение, алкоголь, сахарный диа-
бет, ожирение, cefspeuno-сосудистые заболевания - еот непол-
ный список причин, по которым почти каждый второй мужчина
после 40 лет нв может похвестэтьоя полной уверенностью е cso-
ей «мужской силе . Ошибочно считая сниженную потенцию cso-
pee психоломческой, чем медицинской проблемой, большинст-
во мужчин не обрещаютоя к специалистам. Между тем, без долж-
ной медицинской помощи оексуельная функция снижавтоя,
а появившаяся неуверенность в своих csmax только уаеличиаает
риск неудачи.
Недавно фирма «Матерна Медика» разработала новый препа-
рат для лечения эректильной дисфункции и аосствноеления
потенции - Импеэа.
Импаэа отнооится к самому современному клаосу лекарствен-
ных средств и является результатом открытия, сделанного рос-
сийскими учеными, - сверхмалые доэ особых белков - антител,
улучшакзт работу ферментов, регулирующих тонуо сосудов.
Это приводит к нормальному даоеенаполнению полового органа
и восстзноалению потенции.
Импаэа полностью соответствует стандартам современной
доказательной медицины. Препаратуспешно прошелдоклиниче-
скив и клинические исследования, подтвердившие его эффек-
тивность и безопасность.
Импаза ул)чшает качество жизни, нормалиэуя и повышая есе
составляющие полноценной половой жизни, включая сексуаль-
ное влечение, эрекцию, оргазм, удоелетеоренносгь половым ак-
том.
Препарат оказывает стимулирующий эффект при однократном
приеме (по 1 таблетке эа 2 часа и за I vac до полового акга), при
курсоеом лечении в течение 12 недель (по одной таблетке через Е
день) еосстанаелиеает и отабилиэирует потенцию. 58 эффектна- Й
ность достигает 80-8596. При такой высокой эффективности,-
не уступаощвй лучшим синтетическим западным лекарствам, Й
Импеза обладает беэопаоностью природных средств.
Препарат продавтоя в аптеке без рецепта, а, кроме того, епол- 3
не доступен по цене.
Консультации по медицинскому применению препарата
вы можете получить по телефону 917-09-71 с 10 до 17.ЭО З
по рабочим дням. www. 1mpaza.ru
2 по 10 ноября, полностью оста
навить легковой конвейер. Это
уже второй вынужденный отпуск
е цехе производства легковых
автомобилей вЂ” предыдущий, на
помним, был е июле.
Теперь о хороших новостях. Ч
дилеров наконец-то появился об-
новленный минивзн ВАЗ-2120
Надежда. Машина с передней
оптикой от ВАЗ-2110 предлагает-
ся за $8180 вЂ” на $300 дороже,
чем ранее.
АвтоВАЗ обнародовал саеАе-
ния о цветовой гамме на 2003
год. Предполагается использо-
вать 27 оттенков, половина из
которых вЂ” новые. Большинство
новинок предназначены для ма-
шин восьмого и .десятого се-
мейства: красные .металлики
( вишневый сад и дефиле» ), з
леные( золотой лист и осока»),
синие ( фрегат . юпитер. и .ла-
маншь). А список серебристых
° метамикоэ пополнят оттенки
° нефертити и лаванда .
Оеиеигираеачные цены нв эвтамоэнли в таргавмх Оиэмех Маскам
(е долларвг США)*
В табпкца прпаелепы мааепи, цвпа xorapux е базавай камппектацкц пе
преециавг 520000.

7мканкй кампавка '7вай 5ам', 546 км MKaa.... 407.7775, 450.~6
Та ГОВмй камплвка K Смак 66.6 юк. М ... 750 6455 754-
Цены на невые раатамеженныв автемебили в автеааленах г. MocKRbl
N6 22, 2002 99
CITRORN
А 4 ТО С 44 Л О Н
ти-гэксмсйто с СЙ1Я.Ф ®
i Oi-ЗЮЕ1
ГЗЗ676
фф)ЯЩ©

пд~ды
Цены на невые раетамеженные автемебили в автеааленах г. Меаквы
100 м22,2002

газета
ЯЩ)ЩЩ(С))
Услуги станций техничесиеге обслуживания автемебилей г. Mocsceas
фйЮ(68В X(69(0888 tS)8688 Квзвм
(
t
P)C()SSM
1
8.»,
9.21
9-21 еп
9-21, миди.
9 21,
9-21,
9-20
9.20
9.20
9-21 еж
9-21,
820 ек . GIM .т 64 Фюз- 5.)6
ф 1н 9-21 еж . СИ)4 нп 725--224)
Ф ° . 9.6 Ждою 6«Си Ф 488- 44 14НЪ 72
пи
4t sct
К1 " ПмпСппьЧ Ф 183-9 .48 IS8.594Ю
9.2t мкмм. ООО ' -07' Ф 424.66 99
9.21
КО, sx, Aslssts e 357-08 30 437 99 05
73ЬВ% Апппмммм Ф 1 5548
9.18 . У не+ ФЖ 29-96 285.07-24
184isss-a ..'ж,--
.пп sss Ф 97~-12-24
9.20, ежедн
9.2) . ' ' Ф 737.37.59 (мнмпканапьнмд)
е 72I-3340
748sts
921 . К аомпсопм Ф)83.9343 Ю85900
и'
9-21, ежедн. Нмампимюь Ct 74264.00
8-20,sc.до)6 AststsMs e 258.S6-08 232.33.1 952-10й)
Заказы на публикацию обьявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.2 (0951 737-73-23
Ns 22, 2002 1 01
еф(м Фд -: м
н,~е '
м
е
cS 1
st
9.21
Ю-20
9.20, еж
В)99Ю нмн.
Взвюз), ммм
В)63)3) нмм
83К)
ЮВ е*ед.
9.20,
взьаю
9-21, ежедн.
9-21
9.21, еж
8.20, еж
9-Ю
9-2),
9.21,нкмМ
А натаммм Ф)55-St Sl
Ф 797 90-
Cacss Ф Ю-93 43 Ю8 594Ю
е 90340-7) ФОО
Сонм" Ф Ю-93 43 Ю-5940
Оюм Ф Ю43.48 188-9240
Ф 8080 274.55 2\
Ф. '. '-30 956
Ф 357-06 39 487-%46
г ' 75)Ь)947
Ф 7304)2.92 мимо ьмед)
Ф 730 02-92 (мммпкммпь
Чаем ssstss 68 е 234.39-О
Ф767CI49
Апомн Ф 3574)8 30 437.99 05
Дммм нем, е 105454)9
Ф 963 91 48
Cl 963-9) 48
Ямба CI788.68. )
Чмюп ипьнпеонп 68 Ф 234-3947
As Ф 956 33 44 437.994)5
Ф N)5.55-09
" e 737-57Е9 мн имй
пе е27462.2) 2774)049»5. 96
Ф 737-37-59 sNI
СИМ 'п .г 54 Фюз.»46
Cl 35743- -99 05
Опю иа м. Ф 7ZI-2869
711''Са '. Ф 95648-00

102 ¹22, 2002

I cc
1 ° 11 'Э
° 1 Э ° 1
Э !
° ! ° ° 1
° ! 1
° !
1 1 °
° \
I °
! ! !
б ° ! !
°, °

° ° ° k
°
°
й
° °
1! '