Авторевю №23 за 1993 год

Tags: журнал журнал авторевю

Year: 1993

Similar

Авторевю №5 за 1993 год

Авторевю №16 за 1993 год

Авторевю №21 за 1993 год

Авторевю №19 за 1993 год

Text

Распространяется во всех регионах СНГи Лрибатики
3ыхщрутдва раза в месяц
НА ТАМОЖНЕ
НОВЫЕ ПОРЯДКИ
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ
К ИНОМАРКАМ
КАКОЕ ОРУЖИЕ МОЖНО
ИМЕТЬ ПРИ СЕБЕ3
сс
с
ссЯ
г '
° р
AP-ТЕСТ: «ABS»
ИЗ КОРОБОЧКИ
ф ° е\ ф е0~
° ° ° с сс
,. МШййЪ
° . °
° °
1:.
с
с.'-,'Ы
ф.:.:
';/
у.у.
:В:Е
::~%~/
ф:4
Ф~
~Ъ:~~~
ф
° °
ф:.'.
c::-'.
~~с~
Ы:::::
ф:л.
'с ю
r„:,,
СТО ИЯСВЙ ТИНВЗМИ
сс
'г Q.
HOBLI9
времена,
фейс
ссф,
&
г
~ф4
gYv.
Ф/гг
ф:у
° с„
28
уД-
C ::.:.
Я.,
фф
ф.с.
Й..:с
й~
'э
ф.с'
:ссс::::
~с',".
° ° °
;6'
фг
:у\.
::Ю
.:::Я
::,'.:~с
::сф
:ф'.~
:ф
~N
'- ф
Й..
~б
Х.:ф
с..ф
ЯЯ
Я
„:;~1
l)
',.~а

Н ЗЕРОАЕЗА НЕ/Н ВН Л
1993
«Москвичи» дорожают
Прнлвкение
к газете
«Деловой Миргй
Mercedes + УАЗ = .
Техталон
«часгников»
Вячеслав Варенов,
Мак:им Кадаюв,
Артем Лисочкин (СПб)
Те(никас
Федор Лапшин
М. САДАКОВ
Права у нас нынче
международные
Илья Шварцбург
073
а ииадмщеи:
Ольга Минаева
Щ ° ° ° 1
ииеареемтив:
Андрей Хрисанфов
Офарвиее ив:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
[ЯЭ ° Э ° °
Мерет Диитриеее
Ирина Васильева
Разлад Volvo u Renault.
Со6. инф.
Дмитрий стардтчве
P. 80 eoа,
121293, Russia
Телефакгд (095}
1 ге-вг-вг
Подписка
ии йвтаревта
принимается всеми
ОТДЭЛ6ЙИЯНИ СВЯЗИ
Белорусский Ikarus
По вопросам
pecepocTONI ONNN
AeIopeelo
айрицетдся Ilo
тел ефОиу:
(095) 254=05-62
Перепечатка
допускается только
C espOIINHINO
редакции
ЛИАЗ по-кузбасски
© Авторевю, 1993
ОтттеЧй1тбэвввр 8
ТИПОграфии
ЕЗДатЕЛЬСтва
«Пресса»
Н. УСТЮЖАЕБ2Н
Кемерово
Тип. Йе 14440
Тираж 180 тыс. экз.
Наш корр.
Эиапер\иит lpylooe
Сер ей Эиуйтесемсвгщ
Апександр Диваков,
AIINNNINP Маииееич.
Михаил Подоро~канский,
Олег Растегаев,
Константин Сорс(ан
Михаил Подорожанский
Д/3Я ПЭЕСЕМ:
121 3, Иееква, а/а 21
Address %or
Телефон: (095)
тгвба-ав, тгв-ау-та,
229-73-06
С 15 ноября 1993 года уве-
личены отпускные цены на
продукцию А3АК. Сто-
имость Москвичей подня-
лась в среднем на 10 'ф и со-
сгавляет теперь: 21412-01вЂ”
5.325.000 рублей: 2141-01вЂ”
5.В25.000 рублей; 2333 (пи-'
кап) вЂ” 6.000.000 рублей.
Повышение цен на заводе
мотивируют увеличением
расходов на производство
(ростом стоимости лвигате-
лей и других комплектую-
щих, тарифов на железнодо-
ролсные перевозки идр.). На-
до думать, не последнюю
роль сыграл и ~юсг цен на
ВАЗЫ, в свете чего Москвичи
В некоторых МРЭО Моск-
вы началась выдача води-
тельских удостоверений но-
вого образца.
Новые российс~е права
сущесгвенно отличаются от
сгарых. Внешне это неболь
шая лсесткая карточка, на
лицевой стороне которойвЂ”
цветнаа фотография и мини-
мум необходимой информа-
щии о водителе и категориях
транспортных средств, yn-
psstclls smopss4s os вмачт
право. Фамилия, имя, место
рождения и место жительст-
ва водителя дублируютсн ла-
тинскими буквами. Удосто-
верение имедт знак государ-
ства вЂ” RUS вЂ” и надпись
PERMIS DE CONDUIE.
Интересная особенность:
на фотографии владельца
нет печати. Но это не значит,
что можно найти чужие пра-
Первая партия из пяти ав-
тобусов марки ЛвАЗ-5256
собрана на кемеровском за-
воде Строммашина
Так начала реализовы-
ваться пятилетняя програм-
ма по выпуску городских ав-
тобусов на свободных произ-
водственных площадях
АООТ Кемеровский завод
«Строммашина». Она пре-
дусматривает реконструк-
цию и подготовку к началу
производства в 1997 году го-
родских автобусов для нужд
промышленных городов
сгали в последнее времи бо-
сса opssseseeessmom ддв
ствасвтадмга иабагатмв со-
купателей. Qo привлека-
тельность эта в скором вре-
мени растворится вновь: на
заводе рассматривается воп-
рос о новом повышении цен
после 15 декабря. Впрочем,
спрос на модель 2141-01 (с
«шесгым» двигателем), оче-
видно, все равно осганется,
хотя в данный момент она не
выпускается ввиду отсутст-
вия двигателеи. Такая ситуа-
ция, как нам сгало известно,
NOIKec ирсддвтдси So аавца
года.
ваивклейпь свое фото. Удостй»
варавва щгатвввцтмаво ° .
При всврмщи тащатвай идаи-
ss щгщу seppsescsи sse cle-
пени защиты (seem их семь).
И еще одна особенность.
Для получения такого удо-
стоверения не нужно где-то
заблаговременно' фотогра-
фироваться на цвети. Доста-
точно сдать экзамены и
явиться в МРЭО лично. Пра-
ва готовит компьютер, там
же делают и снимок.
На фотографии образец но-
вавг solccessmoco yeocmse-
рения. В других МРЗО России
такие права начнут выдавать
сразу, кактолысо там появится
необходимое оборудование.
Удосговерение удовлетво-
ряет международным нор-
мам и потому действительно
за рубежом.
Кузбасса. Первый этап
обучение персонала и нача-
ло сборки из комплектую-
щих, поставляемых из Лики-
но-Дулева, вЂ” уже завершен.
Персонал обучен, а пять ав-
тобусов уже ездят по Кеме-
рову и Новокузнецку.
Справка AP. Телефоны
АСХ3Т Кемеровский завод
«Строммашина» . .(38422) 7-
21-97, 7-01-87.
В московских отделени-
ях ГАИ, где происходит
рагистрацви автсмсщт-
ранспорта, появились
обьявления, гласящие,
что нельзя ставить на учет
автомобиль ив тот лсе день
снимать его с учета.
Почемут Дело в том, что
такие операции проводят
обычно те, кто перепрода-
ет только что купленную
матпину. Поставленную
иа учат магавву мидвцив
проверяет вЂ” не угнана ли
она. В зависимости от то-
го, где она раныие была на
учете, требуется различ-
ное время на проверку, но
не более трех месяцев. На
тот период, покаидет про-
верка, водителю вмесго
технического паспорта
выдается временный тех-
талон, который почти не
сгравичввааг вставив в
правах на эксплуатацию
маппппк можно ездить,
но нельзя ее.продать или
оформить доверенность.
Как только проверка бу-
дет закончена и выяснит-
ся, что маижна «чистая»,
временный техталон за-
меняется на техпаспорт.
Теперь мапюину можно
снимать с учета и прода-
вать.
OBopRT, TFQ Tcocoe HQBQ-
введение дало кое-какие
результаты.
Это московское новше-
ство уже распространи-
лось и на территорию сто-
личной области, оттуда,
постепенно, и на всю Рос-
сию.
В центральном аппара-
те ГАИ нашему коррес-
понденту назвали такую
причину введения вре-
менных техталонов для
частников. Кроме «чисто-
ты» автомобиля проверя-
ется и подлинность удо-
стоверения тамолквв
это документ, который
выдается региональными
таможенными постами
при растаможивании вве-
зенного из-за границы ав-
томобиля и на основании~
которого в ГАИ его реги-
стрируют. В этом доку-
менте указывается, пол-
ностью'ли уплачена тамо-
женная пешлина (то есть,
получил ли хозяин авто-
мобиля право на перепро-
дажу мапжны сразу) или
нет. Удостоверение та-
молсни вЂ” документ но-
мерной, но совершенно не
имеет никакой защиты'.
уже было много случаев
их подделки. За эти не-
сколько недель, пока у хо-
зяина машины вместо
тех паспорта временный
техталон, ГАИ связывает-
ся с таможенным постом,
выдавшем удостоверение,
и проверяет его подлин-
ность. Была бы единая
компьютерная сеть
проверка заняла бы не-
сколько минут. А покавЂ”
ждите ответа.
Сейчас таможенный
комитет пытается разра-
ботать и отпечатать на
пермской фабрике Гозна-
ка новые бланки тамо-
женных удостоверений,
имеющие водяные знаки
и другие виды защиты.
В конце ноября Mercedes-
Benz и акционерное ойце-
ство УАЗ-подписали договор
о намерениях создать совме-
стное предприятие. По ин-
формации, полученной из
мссаавсаага ирадсгаииада.
causa Mercedes-Benz, проект
содерлсит несколько пунк-
m . Ва-вар~, ПП вададит
выпуск, а-скорее всего отвер-
точную сборку малотоннаж-
ных фургонов, грузовичков и
мик1юавтобусов Т1 (см. фо-
то). Второй пункт предусмат-
ривает выпуск совместной
модели на базе нового улья-
новского внедоролсника (уж
не УАЗ-3160 ли это, о кото-
ром мы писали в предыду-
щем номере7) и вездехода
Mercedes. В-третьих, СП на-
чнет выпускать «мерседе-
савсава 4-цидиидравма ди-
Агентство Reuter pacnpo-
ccpssseo бщ~~ о в~бг-
ликте в руководстве Volvo, в
результате чего поставлено
под сомнение давно назрев-
шее слияние Renault u Volvo.
Окончательное объединение
двух компаний должно было
состояться 1 января 1994 го-
да, а сами фирмы подтверж-
дали это поэтапными шага-
ми по осуществлению этого
стаивав.
Но прошедшее 2 декабря
экстренное заседание Сове-
та директоров Volvo поста-
вило под сомнение это гран-
диозное мероприятие. На за-
седании группа ведущих ме-
неджеров и семь крупней-
ших акционеров Volvo вы-
ступили против слияния
компании с Renault. В ре-
зудйтате реЖкой критики в
В конце года в Беларуси
будут собраны два автобуса
марки Псари-280. За произ-
водство автобусов взялся
концерн Амкадор.
Как известно, собствен-
ных автобусов и легковых
автомобилей в Беларуси не
выпускалось, только круп-
нотоннажные грузовики. Но
о планах МАЗа выпускать
туристические автобусы
марки Neoplan мы уже писа-
ли. Авбсадор же решил за-
няться производством город-
ских и остановил свой выбор
на уже привычных Ikarus-
280.
Пинское отделение Амка-
дора АОЗТ Амкадор-Пинск
выкупило у домостроитель-
ного комбината часть пло-
щади, где и собирается орга-
низовать сборку.
Ам~адор заключил согла-
шение с фирмой 1гйапи о со-
здании совместного произ-
водства. Для начала два as-
тобуса в разобранном виде
зели ОМ 616/615А (мощ-
ность 75 л. с., максиалыиый
момент 138 Нм), вЂ” они усю-
вавдивавмсв, в частвасиг, иа
компактных - фургончиках
100D, вЂ” а в будущем освоит
производство других узлов и
агрегатов. В России, разуме-
ется, требуется создание
специальных сганцийтехоб-
гдуиввавва и т. д.. а ва ввс-
порт «МегсУАЗы», если та-
ковые появятся, пойдут че-
рез мощную сбытовую сеть
германского концерна.
Окончательное решение бу-
дет принято в середине буду-
щего года, вЂ” а пока проект
находится в стадии перего-
воров, где обе стороны стара-
ются прийти к единому мне-
нию.
адрес правления Volvo воз-
главляющий его Пер Юллен-
хаммер вместе с четырььщ-
членами правления вынуж-
ден был подать в отставку.
Оставшиеся члены Совета
директоров решительно на-
строены на воплощение идеи
по слиянию компаний. Тако-
го же мнения придерживает-
ся и французская сторона.
В пред ставительсгве
Renault-Volvo в Москве нам
не смогли как-либо проком-
ментировать данное собы-
тие, сославшись на отсутст-
вие официальной информа-
ции как из Франции, так и из
Швеции. Однако там вырази-
ли надежду на скорейшее оз-
доровление этой весьма не-
простой ситуации.
приедут в Беларусь и будут
собраны на площадях Мин-
ского опытно-эксперимент-
альногоо завода. В следую-
щем году Амкадор'планиру-
ет собрать своими силами
100 автобусов, из них 20 вЂ” в
первом квартале. Дола вен-
герских комплектующих
уменьшится до 60 с~. В 1995
году доля «родных» комп-
лектующих Исаев должна
снизиться до 15 вЂ” 20 ф',.
Конструкторы специаль-
ного конструкторского бюро
Амкадор работают над об-
разцом белорусского джипа.
В 1995 году проектные рабо-
ты должны быть завершены,
и к концу века, глядишь, на
дорогах Беларуси появятся
внедорожники собственного
производства.
Т.БУЛЬКИН
Минск
Справка AP Телефон кон-
церна Амкадор в Минске:
(0172) 51-25-44.

° / е 6
с с
гг&gt; га с г лс с с
аг сс и с
&gt; с & t и с гг сссгг глс сг уг с " . с с с г г ~ с
г
а
С ° ° ° °
гггр ~си~С ггссС иг&gt;&gt;и.г г гСд '
&gt; '. «с &gt;& t;мб
С & t . СжС»&gt;: гс»;: йосйж сг& t;г "г' »с -с О& t &
гг' С и- гл,ссс )гг vw ссссг ггсх
ь . 5&gt; у с &gt; gt; гг.и ' ссхга гг сс гг
( с' г A' сг гг с
5 & t; b&
с&gt ~' &gt; ::ссо &gt; & t
ка в те лсе Германию. Бельгию; oAABHpptlo u
т.*.. Ч'Зобь3 тОт Вие~ МаШИНу СаМ И вЂ” ЬдятЬ жЕ
вЂ” ушел m' лалоюв.
ЗДесь еСгь Да~к@ СаОИ ПЛЮСЫ; аЬ3боР ~ ИМ ~
все жешире, а отнраале3пплй эа кордоп чело-
QCK %0%9T 3cMA23O R о1тдох33уть бе;3 допол33р-
тйлькых Ра& t; ~ищ 33 3и дОро
какой орГаЗМ ВлаСтИ будут ПОСтОяННО ИСПЬ3-
тЫВать ДоЛжНОСПЗЫЕ ЛИЦаФ КЛОНДайМ ЭЛЬ-
Лорадо1Да н наияно думать. что в одночасье
йоЯватСЯ ЛЮДИ, ОДИНаКОЗО ЧЕИЮ УИЕЮЗЦМе
ОаРЕДЕЛИтЬ стижостЬ К ва ГОНа СПИР2а Reyal,
и вашего автомобиля. пусть ддже и ао ката-
ЛОГ&am
Но И это 33Е ВСЕ, ПРИГНаВ ПОДЕРжаыиПЮ аВ-
томобиль на продажу, о33ять же кожно обой-
ти все пошлины. Только если раньше это cm-
ило 200 вЂ” 300 долларов, то теперь, чтобы по
документам вы (покупатель) как бы тпобм-
вали, нанрыыер, в Бельгии и сами «пригна-
ли юареиький РоЫ, аридетса имльжить, до
разным сведениям, а1000 вЂ” 1500 (впрочем,
ceo ooeeooce и реинааОиахх вЂ” хи. оуеес
Иредаривтия вЂ” если тем лень гнать человека
за машиной за границу}. Веселенькая жизнь!
ИМОЖНЯ ДВЮТ ДО О
ОДЕ Етт ИШВ Ы
Постановлением Совета Министров Рф ¹ 11ß5 от
19 ноября 1993 года «Об изменении акцизов по отдельным видам
товаров, ввозимых на те риторию P©» установлены новые ставки
акцизов на ввозимые в оссию транспортные средства.
К иОЛНОь3У КРаХУ. A намнОго ли УВЕЛИЧатСЯ
поступл(и4ия В ГОсбк)джетотнОВОЙ lloAHTHKH,
мЬ3 УЗИДИМ чУчь ПОзЩе
ABTOCAJIOHlil
пРАВитеЛЬСтВО РФ и
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТАМОЖЕННЫИ КОМИТЕТ
М. КА~&lt
РОССИЙСКИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
Государственные и круинь3е коммерче-
скою структуры s бсзвыходном положении
(e определенной натяжкой, конечно, учи-
тывая «дырявость» наших закоиов): при-
дется ври покуаке машина платить все по
нолпой программе. А фирмы поизворотлн-
аей, нмщошффе фбзиожйосчь дрио6рссж as-
то на алевитов деньги. будут действовать по
старой схеме. оформлять ма~пину на своего
сощ)удника ~брата, csaxa) и нсполыовать
кап служебный транспорт. С mR лишь раз-
ницей, что если раньше это можно было сде-
лаИ КаК ГОаОрктЕ33, Не ОтХОдя От КаССЫ, тО
~еперь аридегся дейегвовать либо способа-
ми. описанными выше, либо просто раско-
шелиться на комаядировку эвго сотрудни-
° и' ° в ° -еигввеев вив
° r в ° ° е
вевевивевееи ° ивеввев
еае~еее~~е е в вев
i иве ив ° в ° °
° ° ° ° в ° е вие е и
Итак, на автомобильном фронте с новой
силой вспыхаули жаркце сра жеиия Про-
ведн артподготовку увелячением акцнзов
в пачале ноября для юридических лиц с 25
до 35 ',ф, в конце месяца Прааитфл ьствр P(P
ПЕРЕШЛО В аКтИВИОЕ Настуиле3и~Е. ТЕцерь
ставки акцизов яа легковые автоыобили,
предназначенные для перевозки людей, в
зависимости от рабочего объема двигате-
ля составляют: до ! 5ОО куб. см вЂ” 35 9~; от
I50! ДОЗОМ КУб см в Кл3оЧитюл 3Но = 50 ф~~.
СЗЫШЕ 3000 КУБ. сМ вЂ” 7О Я (ДлЯ ДиЭЕЛт 33ЫК
двигателей верхняя граница оиределена а
2500 куб. сы) Та33ожелпая пошлина ео-
ставлаег 25 '~ от стоимости автомобиля.
Налог иа добавленную стоимост,ь вЂ” 20 'ф.
А ч'2'обь3 цо*авить противницы око33ча-
тельно а обратзюь е3о а берега@. уращщлю3
я правах физических и юридических лип.
Чтобы ясно оредсгавить себе всю диспо-
зицию на этом теат~ воемнмх действий.
рассмотрим отдельно каждую из дейгтву-
ЮЩИХ аРМ33й,
Как разъясяил нам s ГТК начальник от-
дЕЛа таМОжЕНИОГО КОНтрОЛя а Нетар~о-
ВОМ Обороте ВлаДИ и Н Р ЧУва ЕВ, ЦЕЛ ЬЗО
33остановления было у33оряд~чить экоз
иа терри'? орию России тонаров а комнер-
ческих целих. A тик как ввж этот осуще-
СтВЛяЕтСя а ОГрОМнь3Х КоличестваХ И Ча-
стниками (ырйчепитеЛг.33О К Трансиорт-
3ИЗИ сРЕДстная вЂ” I×ÅËÍÎÊclÌÈ~), Делаа-
шнмн немалые барыши и. в то мсе врещя,
не платившими налоги, то зссх и приче-
сал3ф иод одну 3'ребЕНКу. СО6С.ГВЕН33О, Об
ЭтОИ жС ГоВОРич' 33а 18 ПУМК'ГаХ и РаЗЪас-
ыеи3ее ~К Россио от 22 впабра 1993 года
Ф Ok-33/! 1549. подписанное первым за-
иои ГГК РФ В. Кругликовым. Но это. так
c~a3aTL, Одна сторийа медали, есть еще
и оборотная.
Вфеи33т3щ Ап 6ЕЗуиий НЬЛоги, государст-
во в очередной раз лущит яз болота беге-
МОта вЂ” ОтЕЧЕСтаеи13У3о aavol3РОМ Ь3иглЕ33-
цость Ro главе с АзтоВАЗом. 3адрав ке-
ДаВНО ЦЕИЫ ВЫ3аС КРЬЛПи (ИИ ОДпой Иаян-
НМ НО йфИ ЕЗЦС 33С ПРОДа33О), АВтЕЗАЗ Рас-
СЧЯТЫИЙЕт Г33ЮТЬ СВОЗА Н[&gt;&lt;& t ДУкЦи
нем ритме. Тот ~кс. кто е~е недавно мог
позволить себе дешевую RHQN6pK), те-
ДЕРЬ (С ВЫВЕРЯУтЫИИ РУПИИ) ВЫНУжле33
будет вновь арицениваться к Ладам и Ме-
екзичаи. Ь4ыогие эксперты полагаю г, что
такая ~аоддерзкка ~ отечественной «ро-
НЫШЛЕИНоСГИ ИРИВЮДЕт В КОНЕЧНОМ ИЗОГЕ
не прость к ее кризису (он уже настал), а
Эти по другую сгороиу баррикад. Страсти
ЭДЕСЬ НаХаЛЕНЫ АО ПРеДЕла. К тЕЦ, Кто 33м~в
НЕКОжРЫй ЗаПаС ЭаВЕМНЯЫХ РаИЕе И Рас~-3-
можеННЫХ «на ЧаСт33ЬИ ЛИЦИ аВтОМОбИЛЕй,
33ьку33атель валаи валит. ГЬ словам предста-
вителей нскоторых фирм, л~етутвсе. что мож-
По ХУЖЕ тЕМ, Кта РабОтаЛ В ОСНОВНОМ 32ОД
заказ, i'лавныы образоя *ил~рлм крувыей-
ЩИХ 13РОИЭМоДИтЕлей,вЂ” Нозые ПоСтаВКИ ВЫй-
дут тЕПЕрЬ ЗОЛОтЬЗИИ. ОдяаКО, ПоСКОЛЬку
кЛиент зДесь в оСНОВНОН СОЛИДНЫЙ вЂ” КРУ~-
ПЫЕ ГОСПРЕДПРИЯТИЯ. ОЧЕНЬ ДЕлОВЫе ЛЮДИ И
т. Д, то без Ра(хГЗИ ОНИ 33Е ОСтаНУтСЯ. НфКож-
рые покупатели так и говорят; мы настолько
солидная фирма, что не можел~ нс заплатить
к остаться без машныы.
Наиболее rèëúHî пострадали hiehim~
торговцы и те, кто обслуживал, как прави-
hO. «Чаат3~ИКОВи вЂ” ПОСЛЕдмке Наиболве бо-
лезненно перенесут новые тарифы, Резуль-
тат ИЕ за МЕДЛИЛ ЖДа1 Ь: В МОскве Ужю За КР3,3-
ЛИСЬ аЕРВЫе ЯескольКо ИаГаЭИ33ОВ.
Однако Ваши иреднринииатели вЂ” наро-
АОЦ оСОбЫЙ. КВЖДЬЙ ~ЮЗРа0а'ПйВйет сеькэ
~:тр.1~егию. Одии возят своих «созревших»
клиентов на их же будущих иерасгдмо~кен-
ных маиаюнах на границу, там переход~т ее
(а. иоговаривакл, можно и не переходить,
«договорившись» с зелеными фуражка-
мив1. оформляют ишляыу на клиентов. H те
уже СЛОИ ваозят иащщ3у в Росся2о, вы-
плачивая лишь 0. 3 ',Ц от стоимости автомоби-
лъгугуп1~м' гдпеО&gt;кеуууиптусЖ вг ие утут т с у
шляной), Другие лихорадочно думают об от-
крытии филиала в ближнем зарубежье,
преследуя те же 33елм. Тульи... Словом, ла-
зейки ес.гь, ьаждый крутится как может.
тА34Ьжнй
{пункты пропуска иа границе и
~ЭВГИОНВЯЬНЗЯ ТаЦЦЩКЯЯ,
например, иосиовекав}
Итак. если вы везете автомобиль сами из-
за цимницы без прана отчуждения а таченме
двух лет [то естьдм себац. выоплачиваете0,1
go отстоииости машиии если же ви рассчи-
ть3засж ее нродать, то необходимо заплатить
ВЕЕ Налоги, У3~за3333ЬИ ВЫШЕ.
Вот тут и начинается саааое ииюр~мд3оц
Если с новой яашяилой все ясно {цены, не
счи3ая иезначимльаых колебаииэ3. извест-
Нь3 аСЕя~. VQ С ПОдЕржаННЫМИ... СоглаСцО
раханаиании tTK, схниа а дуива . Ни
приходите рас~аиоживать свой траыспо1рт и
заявляета, что машина стоит Х долларов.
Здесь 8 и3фу 33cry33aer pcmmaocmoe лиЦо и
Оп~мделяет, Аеисзя3п~ельнО ли Ваш &lt;3зтОЗ
биль стоит Х. Есме же оно (лицо) посчмтает,
что машина стоит 2. а Z отличается от Х боль-
ШЕ, ЧЕИ На 30 Я, (КОНЕЧНО, В большУ3о стоРО-
ayf), 'roam.~~но yma33aaru3aaer Ст~ИМОСГь Са-
мостоятельно. а то еще пгп разит вас на оце-
ночную комиссию. А теперь ире*стааим, что
Эта бУДЕ2 За С33ектакЛЬ!
Вы пригоняете автомобиль с целью прода-
жн. Он дос'галса ндм дешево, оченьдешеао. а
может,бесплажо ~выиграли в карты, подари-
ла подружка, уступили задарь! а по пьяному
делу) или ае автомобиль объскти3ц3о дсше-
вый (варили кузоа после ыарии. «дохлый»
движок, «коробка» еле ~щит и т, д.). Ктю
ойРЕДелит ЮЧИУЗО ЦЕНУ Зтай Иаынны1 Го-
гласно Разъяснеиаю реааьиая стоимость то-
варов будет оцениваться по мировым пенам
согласно каталогам ведущих фирм. Отлично.
ТОлько автоМОбИЛЬ вЂ” НЕ С3'Орублев@а с вощв-
ными знаками. насквозь не посмотришь. А
это момет значить, что будут из нас тинуть
сколько мо.но3а н где только иожно. И вам,
КОНечио. будет яыгодяМ да'3'Ь «а лапу Ие-
сколько сотещ ~ЗЕЛЕ2ШК~, чем платится.НаЛОГИ
с суммы Е, а Be с суммы Х. Пра*смялмще,
ГРАЖДАНЕ
[это мы с вами)
Если марп3на е3це не ясна до концд та 33pme-
Аем пример. Выхжите куаи.3ьа Москнеу дилера
инх~рпие аеаиаеин с аииахндни l Boo аур.
см стОкмост3в3о ф3ОООО НЫ *ОЛЖНЬ3 ЗНПЛММТЪ:
3 ИООО вЂ” с'н)йиосгьмашин2.3; $l0000x50 'Xl ( ИОО
куб.см) = в5000 вЂ” лкпиз;а10000хМ ~ = $2500
вЂ” таможенная пошлина; ф(ЗООЮО + 5900 + 2500)
х 20 ф = $3500 вЂ” НДС; нтотф210001 Ого1Ого-го!
Разницы ддя новых и подержанных xaam',
нег, в связи с чем предунреждьем вас, ч'го жжу-
пая приливный кем-то, ианрияер, иэ Лианы и
23ерас3'аможенный авшьуо(жль ио ллщо3нж
сЩИВкЕ-СЧЕГУ (КОГДа В КУт3ЛЕНЩИй 6ЛаНК С ПЕ-
Ч'и'ыо гДе-Ин6УДЬ 3И Ка3КУж ВПИСЫВа3ОТ ВаШЕ
имя). вы обрекаете себя теперь íà уплату всех
эти*аало3О6, ДаМЩ ЕС~Щ ЩЮЩЦ3.тЕ СДЕЛ2СУ ЧЕРЩ
МаГаЗИН, ИНаЧЕ 33а уЧет Мм зеаившу н3. 33orra-
инчь. Хотя, бьвьмощег, мздесьуже Клз юэжщу-
33аА Л~З~ЙКИ.
ЕСЛИ ЖЕ ЕН С@МИ ВВОЗИт3:аВтОМОбИЛЬВ РОССИЮ
бю права продажи в учение двум лег или нре-
мелно иа срок доцдио3'о Зада.mraacmne 0,1 g OT
стоимоси~ автомобиля вЂ” талшжениьо1 сбор (ec-
лИ а33тоИОбИЛЬ ПОДЕРжаННЫй вЂ” m ж ЦЕНЫ Z).
Нетрудно догадаться. что основной удар при-
33яля ииеяш иы; ы «де3иевой» ьышиной надю
ехатьза границу, либо пре гтуаать аопогзаком-
»~X m И СОбСПЗЕЮЗНОЙ ООаЕСтИ (ЕСЗЬ тЫМЕ ПОИЯ-
тие), либо (если есть в кармане Aeeamx, иилли-
иии! ханин ео ~~~~на ниехи и.

1993
¹23
зыс ъ wr
Ъ сель есс rr.. хне Ъ.вс.~
с слъан ленч
~'5 ~ ~' ' т~ се' - О ' ' 1 . ° ° ='- ° '-' ° ° '- "-с нее
° тс" "хсттсс зссс rr:.сссъс'-тн.' 9 rr ° ° ..'Ы)О
° ° хл-. с . ° ех
r
б
5~ЧЗ СЛССНХ.СС-.Л СССЕ: ЪСС. бЛ -:т ..н))
ечъ
с r:тась н
° и нелбмс ° лл ° хъъ ъ -... т а ° ° °
....,вЂ”. @itic. ° ° .С сл.-лтСе.- ъ- чР сс,нс', 'C
Matadorâ€”
шины ив Словакии
НУ1ШФИ:
меньше денег,
болъше
автомобиля!
Знаете ли вы что-нибудь о шинах йрайктот'р
Скорее всего нет. хотя имя это давнее.
Аиаториан решсгка стоит фбО (АшИ 100); пе-
1)едния фара па 80 вЂ” $155 вЂ” 170, а па «сотку м
вЂ” 31%) вЂ” !90, %0МП*СЮ 4(тйцной ойтИКИивЂ”
$380 (1и 89) и 3380 вЂ” 400 (иа 100), исрсдняя
р1 пд 41г.пгку р ыыпус,ка до 1990 Года
220 вЂ” 240. Глущители сазонт $90 вЂ” !00, тор-
мозпые колодки вЂ” $M вЂ” 80, комплект про-
кладок и сали~иков к двигамл ю вЂ” ф100. тоо-
A))su Ë фнлЬтр вЂ” $(г вЂ” 15.
MERCEDES-BEНЕ
Я-1чцдм с «железа». Канот (кузов %20')
сюит ОМ4® вЂ” 450, он же на ЮЫ4 вЂ” ф250вЂ”
ЗОО, передние крылья ()дГ124) вЂ” от $120 *о
ЦМТО каждое.. двери {W124j вЂ” около $350, а
ка W126hWL40 вЂ” до ф4(Ю. Крышка багажии-
у,à на W201 ацейиваетсй в 3'250. на %124 вЂ” в
$300
Обнаружился -значичсльный разрыв цж
на передний бампер (W124) всборе вЂ” or $260
До ОМ950; КРОИИРОВаННаЯ НДКЛаДЫ Иа IIero
сгоит 360 вЂ” 65. Цена па необьятпый интегри-
рованный зад)) нй бам пер в c6opp Ва W148 так
же огромна, как и оН сам: 8 одном нагазиие
ои ~тонл $99j Хр~~ироааинаа решетка ра4ы-
ampa ila ыЧ34 продаемя за $l20 вЂ” 150, о»ц
жЕ На а140-й кулка дОрОжЕ вЂ” $20O вЂ” 2%
Недашсви и стскла Например, заднее 1и
М,(ЗОВ W201?1йи П~М~~~лОжИлн з1DM53O, а Иа
W140 лобовое б~онло н вовсе $70б)1 Задние
дари (Ж301) стоят 0Ь4!50 вЂ” l80, оин ще ид
ф~(14 ) 41ФЕМйай ОН4в3Кй «) вЂ” $)80 вЂ” 200 эа шту-
к; ук. датели поворота (W20) ) вЂ” ф37 вЂ” 45, иа
126 вЂ” $48 вЂ” 55. Передние блок-фары на
ЪУ124 «родаются эа $170 вЂ” 200.
Из мсменного оборудования отметим тои-
дИ81)В)й фил)й)7) 14Г201 вЂ” $19 вЂ” 22, воздушнЫе
е
ьуры на Ъ~ЮЖ ) $20 вЂ” 26) и «Wi26 {350)
Миь АОрогиий злектрический беизОнйсос иа
рядную ~ша&lt;йер у» Ђ” го ц цы ок ло 3 0
1'ейеРатоР и'1 4-ЦИлИИДРОВЫй ДЗИГат1львЂ”
ф 350 вЂ” 400.
Г~ь1озиые колодки иа W20 l стоют 350 вЂ” 60
и чуть дорожа вЂ” $70 вЂ” Ю вЂ” на %140.
YOLYO
Капппа на 2-m. 7-ю и 9-е &lt;;4 ши с'Г
@600 вЂ” 1000, крьашка багажника иа Ю4ОвЂ”
$900; псрадщее крыльн ма 4-ю серию вЂ” $300,
На 2-Ю И У-Ыэ АРМИ вЂ” $320; МаКЛаДКИ IH баи-
1 ар: иь «~йыу» вЂ” $220, йа «семерку» и 4,де-
вяткум вЂ” 32)10. Двери продаются по $450вЂ”
600 (7-а и 9-я), рашели радиаторов (7-я и 9-м)
вЂ” $260 вЂ”:МЮ
)~оцовые сгакла па раэцые модул» оц1.ни-
ва ютгм н 3550 вЂ” 650, боковые (о11ускные~ вЂ” в
$] 50 вЂ” !70. задние вЂ” в $400 вЂ” 450. Ком ил~Вкт
задних фонарей на 7-ю серию сто)гг $300.
)н)асля пый фильтр (КпесЫ) вЂ” $l 2 вЂ” 15; пе-
меднйе аиортиза'ррр1 1 вЂ” ф ! ОО вЂ” 120, задниковЂ
75 вЂ” ) 9). додц1импики стуйиц вЂ” $80 вЂ” 100;
gpo~agsa 1'ОлОиии 6АОка вЂ” $35 вЂ” 40. коиц-
лект тормози ык колодок вЂ” $60=65.
ГСМ
Большому кораблю вЂ” большое плаванье.
Следуя этом расхожей и~тине. берем во внп-
маиие тблЬКО ИМИЩУГИыС I+«AA 814~ «&g
ЕСЛН Н~ оГронеи. то ао ВСМКОИ СЛуЧаС доснгеа-
точен.
Моториъи ижлд. Масла для дизелы~ых
деягателей легковых амомобнлей прадают-
ся па цщ~е $3.5 вЂ” 6 эа литр [а зависмиогги ж
типа расфасовки. мета продажи и др.}. Длв
бецэмнавык двигателей иинщмщжае ыасло
вязкостью lSW-4О сгюнт $2.5 вЂ” 4,5 эа литр,
iOW'-40 вЂ” $3 вЂ” б за лнтр; полусицтегические
масла вязкостью 10W-40 вЂ” $4 вЂ” 6 за литр: на
вершине качес1ва и. соогветственно, цеяы
находится синтетика». Средняа стоимость
вЂ” у иасел Elf í Esse вЂ” 35 вЂ” 7 sa литр. Саыыа
дорогие вЂ” кдсаь БЬеМ н ЗР: около ф!О эа
литр. Т~нсмнсско~~)~ые масла оцениваются
в $3,5 вЂ” 7 за литр, причем верхиян граница
относится к маслам для автоматических
KIlll.
ИЕ МЕНЕЕ ДЕШЕВЫ И КОНСИ~.-ИМГГ1И 1Е СМВЗКК:
цена их составляет $3 вЂ” 5 за 500-граммовую
баночку. Цена тормозных жидкостей высше-
го качества доходит до 310 за литр.
Теи не менее, сслк ув зн щжобрели себе
и рщмет завн~ для окру~~ницих. советуем
не скупиться иа своеареьюанпую смену всек
ТЕКНЯЧССКИХ Л~ИДИК.-ГЕй и СмаЭОК.
BMW
За капот ца $-ю серию просили $370 вЂ” 400.
эа переднненрылья к ней же вЂ” $140 вЂ” 160 за
каждфф Бамперы (я передний, и зад11нй) cm-
ят ф200 вЂ” 220. Фары далыиго csem IIa У-~о ее-
РД1о СНИГГ E9490 вЂ” IOO; кОжОЛЕКт ПЕРеДНИХ
фар на Впятерку вЂ” от 3340 до $400. а иа
Вседьмуюм модель вЂ” до $430. а)адина фонари
(еуемыая оптикар) продавались аа 3400 j пол-
ный комплект па 8-ю серии), а задний фо-
нарь на 3-в серию oigeeaaAea в 0М18О вЂ” 200.
Боковые сгеКла вЂ” ОМЮ (Л-я серия), 0l495
° °
5-я серая). OMl)9 [7-я серия), лобаасвЂ”
390=420 (3-и серия) н 3420 вЂ” 500 ($ вЂ” 8-я со-
рин)
Воздушные фильтры продаютэа DI455 вЂ” 60
(па 8-цнлнндровыи двигатель). Цена топлнв-
) югофнльтра вЂ” $25 вЂ” 35 (3-я серж) í 330 вЂ” 35
(8-ll СЕрыя); тОрМОЗНЫХ КОЛодоК ~иерЕдНИХ)
вЂ” Dh4110 вЂ” 120 [на 5-Io серию) и ОМ!00 {иа
З-ю).
Прокладки голонки блока (Ehiugj в завы-
симосги от двигателя стоят $40 вЂ” 65. масля-
ные фильтры (КпесЫ) вЂ” 310 вЂ” 12, амортиза-
торы (Ваде).' пера*ж~е вЂ” 3100 вЂ” 230 (самыс
дорогие вЂ” на 7- ю ссрию). задние вЂ” 175 вЂ” 200;
нижйые поперечныа рычагi1 и зависимости or
модели вЂ” $75 вЂ” 100, Радиатор па 7-ю серию
продфдалсн эа 0М500.
А. МОИСЕЕВИЧ
С~раака АР. С ! янмрн
1994 года открываегсн носгц-
ннннн н Втаынннтнаастан АО
Ь4а1айаг в России. Его адрес
l 230S5, ~@к.ка~, ул. 4) ка,
17 /19. Тел. (095) 251- -03.
Айртон Сенна приторговывает
мап)янами Audi
На нан)ей фотографии улыбаю)цпися Ай()тон Сенна, звез-
да формулы-1. пожимает руку Францу-Йозефу Корти)мувЂ”
председателю правления фирм) а Audi. рядом стоит и а)ггомо-
биль. пи это яе очередной м))одарок фнрмым знаменитому
гонщику. Скорее наоборот.' Сенна подписал договор об им-
порте машин ь Бразилию. Дело в том, что в ноябре гон)цик
создал собствепнук)фирму Беппа import Ытйайа, идо конца
следующего года планирует открыть пятнадцатьфнлиалов в
О1ЫЧИЛ1 СКИХ ЮРОДаХ.
AP
AKCECCVAPbl
ИИЛОЖНВ ф'сМТКИ ТЬЗСяЧ +39ABHblX+. Г[~4-'аь це
позаботиться о беэопасносги вашсю а~ггомо-
били, а юнна вЂ” î 0A) аохраицосдс Семч'и.
вмб~ть противоугоику доволью трудно не
ИЭ-я НЕдОСтатКа, а Наоборрт вЂ” m-И НаВОдН4В-
КИЯ ИЫН НРИЛаВКМ. ОА~1ако «а хоРоШУКэ ИИО-
мпрку аб11 что не поставишь, а цена прилич-
ных ком илектои колеблется m $l 20 (1а «аибо-
лае арослък южпо-азиатского нроис &gt;~
царя) да $6&a p;& t; вЂ” эа се ьез ые а л целы
RHpoRIoH дьс fMA, ульт!эйс~н1икэм~. *~1стапци-
оИИЬи У пРаалЕ1ЩСМ И ДРОЧимИ атРИбРамв.
Назовем кос-'j To из аксестуцюв ~цзоизаод-
в"гпа ведуишх фирм (Bosch. С))впвр(ов и Лр.).
СТ~ИМж-ГГ1 КяжЧ(..И ф4 вЂ” 6 &gt с1 ШТУ У, РСМИ
1 РМ вЂ” $20 вЂ” 26, щгток стаклоочил~~телейвЂ”
$25 вЂ” 3g, tlaC hei»gz cfwA~ rPus вЂ” $20 вЂ” 2.'), as-
кумуляторо» вЂ” от 3В~ до $165, лаип вЂ” in $2
Зимняя розина !1 и l6 дюймоа продается за
$15& t; Ђ” 2 0. П1рц1ойа1й аЯ Ђ” Фн 20 Ђ” 40 до
жа: цацы I]elle а мачссГВенишВ Бок!&gt;ыи1ак
о'г э120 вЂ” 140.
В;ЫМЛ1О'li'im$ ЮГМСЪ.И~}, tlTO Лгпп!ый С16ж)Р
ОГИЮДЬ ИЕ ЛР~И~ЩУСт Ца Цол1ша смъеЩа)ИМ
идзВ41!Пых Позиции, ио сали ым прдложат
УКаЗаи1111~ МиЧ и.-ГИ КО Цеяяи, 1ЫМИО~О ИР4.-
вишаиэщио н 1зааниью, то сшит, очевидно,
ЮЦ~УНат1, НРаж,~а ЧЕМ Д~'ЛЛт11 юв КУШ;У.
VOLKSWAGEN
Капстг иа Ракий щюдастся эа $200 вЂ” 250, иа
Golf (новый) вЂ” $150 вЂ” 170. крылья па psssatâ€”
за $70 вЂ” ВО (ПЕрЕАИПС1, $80 вЂ” !00 (зудина! и да
$65 вЂ” 75 па Golf (1(вс3 вЂ” 91 г.г,), Декоративная
ремешка радиатора ггоит $65 вЂ” 70. бампары
{и иередиий, и задний) вЂ” $250 вЂ” ~М. Ilepe-
дние фары оцениваются и $150 вЂ” 1711, комп-
лект 4темной оитики иа Passal вЂ” в $260вЂ”
300. круглысфары па Golf вЂ” в $60 вЂ” 70. ЛоСнзвЂ”
зые стекла иа стармй и новый Golf стоят
3 ! 00 вЂ” 110. бокови~ вЂ” $35 вЂ” 40.
КОМ ЦЛРКЧ ТОРМОЗНЫХ КОЛО,а~ОК (HC'~АНДИИ Х. 4'
~атчикам я) стсигг $50 вЂ” б0, глуши тсли
$30 вЂ” 100. рСмыом ОлеКт ПрОКЛадОК Н ~-Ю.11иИ-
сов лли двигателя вЂ” около $100, фильтры:
~очи)ин иле вЂ” $10 вЂ” ) &g ;. ТоПЛини 1с Ђ 5 Ђ”
запаслиtlec. вЂ” $7 вЂ” t&
Наш корр.
Справка АР. Магаци1-
салон Kites-Мойгз ðëï&lt
qa~CII а ИаВИЛЬЦНЕ РОС-
свойская Gyssara ВВЦ (быв-
и)ая ВДНХ). Телефзя)ы:
(09® ! 38-34-86, ! Яй-57-Щ)
AUDI
Keller Нй Audi LOO Предлагаетси ы ф250,
&lt;РИ ЬЯ Ђ” с~ йО Ђ” 1 0: КРЫ ИЫ ба Гя1жМИК.1
3270 вЂ” 290 (80) п $2' вЂ” 320 [100j; лверквЂ”
&gt; 60 Ђ” A. ЛОбО1 Ис гге лл Ђ” 70 Ђ” 2 Ю, !
M. КАДДКОЗ
сс rr 1хъ rrr ъч 'н"нссабе4(Сетбл-бсс('-н'хх бсс
е
.' - ° '
rrммез . ° тс.. ° .вЂ”;..-'.' ' .'
х))ссс
.Ъс вЂ”.. ° -.... ъ~тб' 5; с1 ° ° .лбм ' ' '- 'УВ+МЛЕЕс.- х» "'"' v4 '. еезй .. нс 'ссс- .ч)Э rr с.'".~бс~б)ЬЕ',с ° ° -с -.rr)- -.--:~'- ' °: -'- . ° -..-,,{ Р
ъъ Ч с - ..- l .- - ' '°,, ,r-. хсесъзб ъъ Е с.'...,. ': .~ +) сзбсбб-.'х т 'нс'.'зх. ххл .. з-'.:сс с',)м.'.сс;
Запчасти к иномаркам.
Цены в декабре
дв нвеммойевно уме знвномнт чмнтепейт самыми евемнмм ееедебммен об уровне
ценна запасные чщти на рынках й~оскаь( Но то была. так сказать. все больше местная.
национальная кухня. Наконец вЂ” то пришло время «турмвнов» вЂ” тех. кто отечественным
6ЛЮдИМПрЕдПОЧИтаЕт дЕЛИКатЕСЫ: 83ЯЦ YatVO, AudiИ ПРОЧИЕ бгЗаМОрСКИЕ» яСтиа.
Сегодня нам пришлось отказаться от привычной формы рассказа, и причин тому две.
Во-пеовых, мнопм нз тех, хто имеет вомномн петь npwfpecw в печное поньзонвнне
порогов авто, ппвзыечбПВЕт беме по немоты МЕЛОчам Оббабвтьен нв
специализированные G70. Это, в общем-то. и правильно. ремонт некоторых узлов в
кустарных условиях весьма проблематичен вЂ” взять хотя бы автоматическую КПП или
опетамумнетоточечного мтйвмвв топлива Во-втооых в Роотмн продвютех
прентммтмн вее известные мврхн пмховых ввтомобнпей н собрать воембмо Сведеннп
обо всех просто нереально. Позтомуостановимся лишь на зап&lt;ис я к наибо
популярным на российском рынке европейским автомобилям ('см. АРИЯ 22. 1993) и
немного на расходных материалах, аксессуарах и запасных частях, замена которых
не требует сложного оборудования и высокой «валификации.
Я павильоне Рвссай-
с~фд фувфага фсероссыйвЂ”
cKoto ВьзстйиОчыОГО цйят-
Р & t; С &lt - УОЯ Ж-'11 ЩЖяа-'
цнм автосалона фирин
1л3 ~1$ h4otoГ5 вЂ” дил&lt;
южнокорейской фирмы
Hyundal.
Делая classy на так па-
з ывасьщй ю)киркорем-
ский феномен, организа-
торы автосалона. нохоще,
не догадали: на сегод-
И ЯШНИЯ Да1из ы [ЪСС1фи
фирмой tiros-Motors npo.
дано уже около трехсот
автомобилей, л до конца
&gt;' АВ сВ их шжу11ите
должны иай.пе щцр с.-го
Довольно высокий темп
щЮдд Ж Ов,ВЪИ С т %&lt;-'т Я
первую очередь. очиоси-
ТЕ'АВа41О Ие82ЫСОКОЙ ЦЕНОЙ
южнокорсйских машин,
что в свете последнего ло-
вцшения цен АвтаВАЗюи
застаялаег. ицогнх поку-
пателей задуыат1ся над
авианчиаой воэможло-
стьи приобрести по сход-
ИОЙ ЦЕНЕ 1и1оЛНе КОНКУ-
рснтоспжобимй импортн-
ыйй автомобиль.
3дееь 6ЫЛК Лредсга ВЛЕ-
1И.1 аЕЕ ДатОЫабИЛИ ИО-
следнего модельного Го-
дй. Личинйя сО скфхю|иоп~
Рвву н заканчиван лиму-
зинон Graade~r Интарес-
»о, что яз трехсог «popal&l
них машнн значительнаи
часть арИШлас1. на моде-
ли Боаа~а с 2-литровым
двигателем. хатя в выгга-
вочном зале салона мож-
но было приско'треть и
~Î-11И6УДЬ IIOLOA M411~
например, ту же модель,
но с даигателеи Уб рвбо-
чин Мъеиом 3 лен.
Бо словам генерально-
4ЩНжЩ~ ~ГШ1-
Ив!юга. одной из мешаю-
щих 4елу lipo6Aeln остает-
ся необходимая специ-
альнаа паднзтоака авто-
Мобилей для эКСплуа~в-
цыи в Россын, О настоя-
щей адаитацщю произво-
дители машэп1 серьезно
пока не говорят вЂ” для
ПРИННтмй таюоГО РеЦюеиИЯ
нужен анализ спроса и
афу~ецие стелени попу-
лярности марки Hyuadal.
Те~ ве целее gee ародща-
емые через сым Идд-
Мв1щв авто~4обилн ~имеют
АВОВ~УЮ а1ГГИКОРРОЭИйчв
иуюобрабогкудпн)вь) иос-
йащанлся хоналектои
пласгмассовых подкрыл-
КОЗ ЭГО TcRK 1ы31ДфДЕфиДй
сеяерный аерц~ц~т исшзл-
нециа, аредн~иачиный
для экс~1Ораа В скаидипаВ-
ские сгра1п1, Канаду, ну и.
разумеется, в Россию.
С особж забомй наме-
рены отиосичьс» к поку-
пателям. жалмощмч ысе
щемя ездить тОьько IM
новых автомобилях. Спе-
циФль|ю для них зиОдитсм
такой вид услуг. Наири-
кер, Вкусна s течение не-
которого времени преле-
сти управлении~ скажсм.
иоДЕлЬЮ Erel И ПожЕЛаВ
Ie 1'.g-Л ибо amselii бкОГО.
можпо в4.риуть автомо-
биль ь Linus-Мв3огь. и, *o-
илатив разницу, ириобре-
сти любую другую 11оцра-
вившуюся модель.
Ргли дюла у Iirus-
Mo)ers пойдут так жс в-
ААохо и дальин', '3 о Вес110И
па ВВЦ откроатся фир-
МЕИИЫЙ ВУИКт сЕРВИСЦого
обглуаизання Нумв4-ц.
С 1925 года покрышки гта-
кой нарвой испимиогу ~ïñê-
ли)р а Ьратислаиа а а 1950
:4'~»OC ИИЯ УоасЛеДоЫЛ
удай шмнный завод, по-
сграеинфай в Пухове, вЂ” го-
родке на западе Словакии.
Вскоре, однако, все чехосло-
НацКИе рез И~в ХНИЧесКИе
ароизводимли ~зели s обье-
д~нммаие с названием Вагмв, и
аот ~та-чв уирка лосдггоч1ю
изРсспю 8 ПЬ|иаи сг!жпй.
Ныне. после «pa38oAQ» Че-
xocAcM3gHH 3kapKB В@г1~фф О&lt;
таЛаСЬ Ы ЧЕХНИ. а ЗаВОд В гунн
хонс ~юссгаиоаил свое изна-
чальное мчи, был иринатизи-
РОВШ Н ~ГаЛ ОС1ЮНОЙ НОжИО
обидиткиия. Вместе с ним 3
акционср~~~ общество
Ма1айог вошлй еще !5 сло-
вацких прсдпрнятий, з-ак или
иначе связанных с базовым.
Диапазон деятельнос)и об-
1цесгва широк: выпуск раз-
ноформатных автомобнл ь-
ных шии {это главное но-
аравление] и конвейерных
лент, восстановление шип,
лерер~ботка резииових ат-
XO*OB ПО ИОВЫМ ТСКНОЛОГННМ
и еще иногос Лсгковых шин
ДЕЛ48~й. OKOhO Tg)BX МНЛЛИО-
Нои В ГОД. ГРУЗОИЫХ вЂ” боЛас'
МИМЫИа Н Д4.НЕЖНОМ Ис-
ЧИсланИ» 1оДОЫаЯ ИРОДУКЦИЯ
акциоцариом общества тя-
н4 г» 11[эиис'РЯО Н4 930 МИЛЛИ-
оиоп AcVmapOa.
Ионин особый интерес.
который щ~оявляст Maiadcir к
России и страиам СИ!. Hpli-
близитсльно йО Я, продукции
ормщггироеако нн экспорт, A
ииедритвсн иа мпадньй ры-
нок ~~удно. конкуренция там
чрезеуачайно сильна. В то же
время с иосточкыии соседя-
ЗЦь фФ)вФйк= в Сэр 1фОСТОЕйбНЫЙ +OI13-
мерческий жжтакк: &lt;отт
идет осноаиая масса сырья к
нвт~риаьою, а а азиатскй~
деГИОНИ РогСНН регуЛирио
аоставляк~тса шины для ра-
богающнх зам грузовиков
?а3м. 3m связи давпиа, се-
ГОДНЯ жЕ ПРИХОДИТСЯ ИС~~1
новые. Один из фактов тако-
го рода вЂ” начало поставок в
Роевню IIIIIa34atador~ лег-
ковых авымобилей. В част-
ности, заключен контракт с
ВАЗои, по кожроыу уже е
пержм иолуго*им 1994 года
будет поставлена 4~обувь~
для 80 тысяч ыагвии;! 30 ты-
сяч аокрниюк ~муиит ГАЗ.
Приобрести ши~аы Ма(аЦрг
{aPSneli РаЗНЫХ РаЗМСРо11, 11е
тол ько для Жигулей в Сщца-
ры) смогут и ипдивидуаль-
ныс владал ьци. С этой целью
(анииаиие, инициативные
делов1ае люди!) мосхОВскос
вреде гав)г)еесьство фирмы
будет подыскиватьдилар~ы и
налаживать сбытовую сегь.,
Обо sceu зтам подробно
popopiaaocI на ЛрЕЗЕНтащак
атббббтачна
h4ytador, состоявшейся в
ксн1Це НоЯбРЯ В МОСХВЕ.
Нам жев .го есть дахцИИ
АР, 1юкаэалось а ущо ин-
тересным сообн~ивуе о лег-
ковых шииа~ для Россин. Что
.")то за издалин. каков Rx ypo-
aCIII.T KOe-×òà аРОМСНИАОСЬ S
беседе со 10тефаяом Прею-
ПОЯ, *ЩЯвК (О!ЭОЫ СЛОВаЦКОГО
иссле4оиателжкож инсти-
тута резинотехнических из-
делии (тая 1и'дую~ и~выта-
11 f5g Дпии Ыа(айОГ).
Словацкис шянники пре-
красно знают специфику
россиЯсКой эксплуатацни
(iizoxие 4opofH, жесткие
клим икчески6 условия) и
дорабатыааюч' свою щи
ии1о с учетов~ этой спец
ки, обращая глаякос аиимд-
«ие»а прочшость и нзиосо-
гтойкость. Исаы1аяия и
вели к пиводу. mo моди
цщ~ованные легковыа шфщщ
к в чмжелых услошщх *алда-
ны ходить п()иыерно70тысяч
километров вЂ” оольше. чем
все оиробоынные товарные
аиалоги. Л по таким покаж-
телкм, как сцепныс сяойст-
IM, ПЛ~НОС~Ь ХОДа ГРОСОб-
НОСТЬ ДОРЖ1тЬ ДоРоГУ На 6Ы-
сокой скорости они иало ус-
тупают луцш|ч заааднаи
Ж~~дэ ца м. I3 сочеганщи с тем,
что у нас шины МФ1айм
11реДПОАа Габте=рз црбА48ВЬТЬ
орваятаровочнь g у~ !~-
дешиале ПрОдуК@ии ИМ~1~и
тых зарубежных фирм,
прналекателънас:гь д~я ~
сийских автомобили&lt; юа
сомненна.
!-!о, раэумсетсу. чдобы ре-
Р1ятвсй йа покупку. ду~~до
РаСПОЛа Гачь О&amp ье1 т~ Щ ~
вр.цаоящо более яолыыыи
средениммы о товаре, о его
потребительских качествах.
С мой целью предваритель-
но дожвармлись, по экслер-
ты вн нвннта тт татпвмевбмн
моделеи, кагоры с будут
нредлагатьса рюесиянаы.

1993
й© 23
В предыдущем выпуске «Процессуального поединка» мы рассказывали 0 некоторых приемах борьбы с
преаупниками от ГАИ и других подразделений милиции. Сегодня мы продолжаем разговор в другой плоскости: как
они могут каждого из нас не только лишить права управления,.но и упрятать за решетку.
ливы и хладнокровны, если найдут да-
же атомную бомбу. Выигрывайте вре-
мя. Адвокат всегда лучше вас интерп-
ретирует ситуацию и, стало быть, улуч-
шит ваше положение.
специально рассматривал в свое время
Пленум Верховного Суда СССР.
Многие специалисты по уголовному
праву подчеркивают, что если лицо
случайно обнаружило спрятанное ору-
жие, боевые припасы, взрывчатые ве-
щества и не принимало никаких мер по
сохранению его, сокрытию этих пред-
метов, но и не сообщилоорганам власти
о н~енном оружии, состав преступ-
ления, предусмотренного ст.218, в его
дей~иях отсутствует.
Например, как может отвечать внук
за дедушку, который со времен войны
хранил, скажем, немецкий автомат на
сеновале? Парень его не чистил (после
дедушки), не играл, не пытался про-
дать, из дома ые выносил, десять раз не
перепрятывал. Взял в ру~, подержал и
бросил назад. Умысла нет (пусть след-
ствие докажет обратное, если сумеет).
Состава преступления нет.
ХОЛОД ТЮРЕМНОЙ
КАМЕРЫ КАЖДОМУ ИЗ
НАС ДЫШИТ В ЗАТЫЛОК
Это не мои слова. Это любимое изре-
чение завскладом Воронцова, персона-
жа одной из первых и сам~ удачных
серий телесериала Следствие ведут
знатоки. Еще более точно и емко выска-
зался известный публицист Аркадий
Ваксберг на страницах Литературной
газеты, назвав одну из своих проблем-
ных статей «Мы все временно на свобо-
деэ.
Как надо понимать все эти цитаты? А
так, что посадить могут любого. «Был
бы человек, а статья найдется», вЂ” эту
фразу в милиции сегодня произносят
намного чаще, чем в госбезопасности и
других правоохранительных органах.
В связи с тем, что закон от 24 ноября
1992 г. предоставил право сотрудникам
милиции досматривать транспортное
средство, существенную опасность для
каждого из нас представляют статьи
Уголовного кодекса, предусматриваю-
щие ответственность за незаконное
хранение, ношение оружия, хищение
боеприпасов. Остановимся на этом под-
робней.
У ВАС НАШЛИ
ГАЗОВЫЙ ПИСТОЛЕТ
° '~~~~~~~~~~~~~~~~~Ч
I Фирма предлагает I
~двигатели к автомобилям!
i ВАЗ I
I I
всех модификаций по доступным ценам.
I
Тел: 450-15-40, 450-12-72 с10.00-18.00
L ива ~ ~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ Й
Отдельного разговора заслуживают
газовые пистолеты и баллончики. На
газовые пистолеты необходимо специ-
альное разрешение. Баллончики можно
открыто покупать и продавать. Однако
статьи УК за незаконное хранение и но-
шение газового оружия пока нет Срав-
ните: ношение или хранение боевого
(нарезного) писголета даже без патро-
нов образует состав преступления, а га-
зового вЂ” нет.
Что же делать, если сотрудник мили-
ции попробует изъять газовый писто-
лет? Потребовать составить документ об
изъятии. Можно будет впоследствии
получить хотя бы денежную компенса-
цию. Не составите бумажку вЂ” инспек-
тор заберет пистолет себе.
НИКТО НЕ ОБЯЗАН САМ
СЕБЯ ОБЫСКИВАТЬ,
ДОСМАТРИВАТЬ И
ПОДПИСЫВАТЬ ПРОТОКОЛЫ
СТАТЬЯ УК ЕСТЬ
ТОЛЬКО В ОТНОШЕНИИ
НЕРВНО-ПАРАЛИТИЧЕСКОГО
ГАЗА
СВОЙ СРОК КАЖДЫЙ ИЗ
НАС ВОЗИТ В БАГАЖНИКЕ
СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ
ЛЖЕСВИДЕТЕЛИ
Вот тут-то милиционеры начнут суе-
титься, писать протоколы, останавли-
вать прохожих и попутные машины,
выискивать свидетелей. Хотя делать это
надо было до открытия чужого багаж-
ника. Всем прохожим и водителям не-
обходимо разъяснить, что их могут по-
садить за ЛЖЕСВИДЕТЕЛЬСТВО.
Они не были при досмотре, обыске,
выемке. Они, подойдя, увидели только
одно: какую-то железку, упаковку.
сверток в руках работника милиции.
Какие же это понятые или свидетели?
Они не видели, где это было, как и к
кому попало. А может быть, оружие или
наркотики специально по~ожили? Во
всяком случае, опытный адвокат на
этом посгроит защиту и на предвари-
тельном следс;твии, и в суде.
Можно даже при определенном сте-
чении обстоятельств обвинить сотруд-
ников милиции в искусственном созда-
нии доказательств обвинения.
Еще раз хотим подчеркнуты"го, что не-
однократно подчеркивали в различных
выпусках Процессуального поедин-
как не подписывайте никакие бумаги,
не сочиняйте никакие легенды, не вы-
кручивайтесь. Будьте спокойны, веж-
~, ~ ~ Ъ Ъ Ъ Ъ ~ ~ % % Ъ Ъ Ъ ~ ~ ~В ~ 1~
А. ОЛЬШАНСК,ИИ,
руководнтель специэлмзкровавной
консультации по социально-правовым
вопрс1сам
В глсдузовцем яыцускг ° t Зроце~ту-
алыюго !!Осдинка» мы рснскажсц об
слвсхслзеипосчи за подделку докумен-
тов, должностной подлог, об использо-
вании заведомо подложных докумен-
тов и способах защиты от подобных об-
винений.
Так говорил нам тренер студенческо-
го автоклуба. Он имел в виду, конечно
же, деяния, совершенные по неосто-
рожности. Летишь на большой скоро-
сти, а тут как тут пьяный черт выскаки-
вает под колеса. Тормозишь, и машину
выбрасывает на троллейбусную оста-
новку. В итоге вЂ” трупы и следствие. Во-
дитель не хотел, не думал, не гадал, но
должен был предвидеть. Проявил пре-
ступную небрежность. Оказался в КПЗ
вЂ” камере принудительной задумчиво-
сти, как говаривал уже упоминавшийся
нами Леха Дедушкин по кличке «Ба-
тоне из романа и фильма Гонки по вер-
тикали.
Но, кроме неосторожности, сущест-
вует умысел. Ему-то и посвящена статья
218 УК РСФСР «Незаконное ношение,
хранение, приобретение, изготовление
или сбыт оружия, боевых припасов или
взрывчатых веществ».
Ношение, хранение, приобретение
кли сбыт ОГНЕСТРЕЛЬНОГО оружия
(кроме гладкоствольного охотничьего),
боевых припасов илк взрывчатых ве-
ществ без соответствующего разреше-
ния вЂ” наказываются лишением cso6o-
ды на срок до пяти лет.
Примечание. Лицо, добровольно
сдавшее огнестрельное оружие, боевые
припасы или взрывчатые вещества,
хранившиеся у него без соответствую-
щего .разрешения, освобождается от
уголовной ответственности.
Ношение, изготовление или сбыт
кинжалов, финских ножей или иного
холодного оружия без соответствую-
щего разрешения, за исключением тех
. местностей, где ношение холодного
оружия является принадлежностью
национального костюма или связано с
охотничьим промыслом, вЂ” наказыва-
ются лишением свободы на срок до
двух лет или исправительными работа-
ми на тот же срок.
Обратите внимание, в части огне-
стрельного оружия карается и ноше-
ние, и хранение. А за холодное оружие
вас накажут лишь в случае ношения
или сбыта. Другими словами, нет раз-
цы, где находится без должной реги-
страции пистолет: на чердаке, под ди-
ваном, в машине или кармане. В любом
случае вЂ” тюрьма. А за кинжал вЂ” уго-
ловное дело лишь только в одном слу-
чае: холодное оружие нашли непосред-
ственно при вас (в сапоге, в ножнах, за
ремнем, за пазухой).
Многие думают, что за обрез охот-
ничьего ружья не накажут. Это, мол,
гладкоствольное оружие. Ошибаетесь,
чаще всего накажут. Аргументация об-
винения будет следующая: в результате
отпиливания дула утратились свойства
именно охотнич ьего ружья. Этот вопрос
Как же вести себя в свете вышеска-
занного, когда однажды вас остановят и
попросят открыть багажник, портфель
или чемодан, лежащий на заднем си-
деньи, перчажчный ящик и т. п.?
Надо заявить: «В законодательстве
нигде не сказано, что водитель, пасса-
жир или пешеход должны сами себя
обыскивать или досматриваться. Я не
сопротивляюсь и даже не грублю. Вам
надо, вы и ройтесь, копайтесь». А «ком-
промат» все же лучше не иметь вообще,
и уж во всяком случае не носить ничего
в карманах. В крайнем случае, отдайте
женщине-пассажирке.
Дело в том, что по закону, обыск и
досмотр должно производить лицо од-
ного пола с обыскиваемым. Вы много
видели инспекторов-женщин? Так что
если сотрудник милиции попробует по-
хлопать по карманам, а тем более по-
лезть за пазуху к пассажирке или води-
телю-женщине, она может смело виз-
жать, звать на помощь, вырываться,
брыкаться, кусаться, царапаться,. ко-
лоть милицейскую братию вырванны-
ми из волос или шарфа заколками,
шпильками, брошками. Он в этот мо-
мент злоуп~ебляет властью, а она за-
щищает свое достоинство, отбиваясь из
последних сил. Любой суд ее оправдает.
А что делать, если инспектор выта-
щил из багажника килограмм героина
или тонну марихуаны, пистолет, авто-
мат, пулемет, гранатомет, гиперболоид
инженера Гарина или маленькую атом-
ную бомбочку и радостно закричал:
«Ага, попался! А это что такое? э. Ниче-
го не делать и ничего не отвечать! Мол-
чать и превратиться в каменную ста-
тую. В итоге на всех этих сокровищах
будут его отпечатки пальцев.
Пусть забирает пистолет и баллон без
оформления, если он не уважает Закон.
Соглашайтесь на этотолько в одном слу-
чае, вЂ” если в пистолете или баллоне за-
ряжен очень сильнодействующий нерв-
но-паралитический газ. Почему? Ного-
му, что есть статья 226-2 УК РСФСР «Не-
законное из готовление, приобрсгение,
хранение, перевозка или сбыт сильно-
дейсгвующих и ядовитых вещест»».
Незаконное изготовление, приобре-
тение, хранение, перевозка или пере-
сылка с целью сбыта, а равно незакон-
ный сбыт сильнодействующих или ядо-
витых веществ, не являющихся нарко-
тическими веществами, вЂ” наказывает-
ся лишением свободы на срок до трех
лет или исправительными работами на
срок до двух лет с конфискацией силь-
нодействующих и ядовитых веществ.
Нарушение установленных правил
производства, приобретения, хранения,
учета, отпуска, перевозки или пересыл-
ки сильнодействующих и ядовитых ве-
ществ, не являющихся наркотически-
ми веществами, вЂ” наказывается лише-
нием свободы на срок до двух, или исп-
равительными работами на тот же срок,
или штрафом до двухсот рублей.
Как видите, часть вторая этой статьи
касается должностных лиц, связанных
с хранением и транспортировкой: кла-
довщиков, сотрудников аптек, фарма-
кологических фирм и т. и. Часть первая
касается каждого из нас. Но обратите
внимание, что для обвинения по первой
части необходимо доказать умысел на
сбыт. А как его доказать? Разве что вы
сами в этом сознаетесь...
В крайнем случае, есть набор легенд
на эту тему.
Первая. Покупал дезодорант. По ла-
тъп~и читатане умсю. A. если м1и про,~а-
ли опасный газ. то ищите этого нехорс-
ШАГО Ч~~ЛОО~ Kcl. Я llOMEIIO, %TO g I3P.O)
шрам на лс вой )цскс. A было Асло у âõî-
да ~ю по3(зал.
Вторая. Иисюлет покупал для ребе-
ка, как ииит&lt; ию ковбойско о. ри
т1~данец да же диа раза стрслял я воздух
шумовыми патрокамси. Гсли мие всгаии-
ли агам другие нейтроны. то я нс ишкпют,
я ведь ие пиротехииком работанх
Но говоризъ это подо не на дороге, ~ и
кМилете слеловатсля, чтобы помо1~ь
закрыть дсло против вас. Мол, умьнл,i
иа сбыт или иное пресгупнос использо-
ванк~ не было.
ь (MPMA -KAJIKHH" ь
~ Прецлагаев аваомобили И й 3
Ъ
~ различных моцифинаиий ло низким ценам. &
& t; Посва на со una o в Мос в и Минс
Тел !095) )78-2003; t0)72) 64-85)0
% Ъ % % % Ъ % % Ъ % Ъ Ъ % % Ъ % Ъ Ъ Ъ

¹23
Положение с выпуском отечественных легковых машин волнует многих.
В прессе развернулась широкая критическая дискуссия о технической и
ценовой политике, об общей направленности этого дела. Мнения,
разумеется, могут быть разными. То, что вы прочтете здесьвЂ”
размышления и выводы автомобилиста старшего поколения.
История, даже недолгая, должна нас
чему вЂ” то учить, а потому с нее и начнем
ТАК БЫЛО У НАС
деньги. Свободной продажи,
понятно, нет, но есть лимиты
на предприятиях, есть «ди-
кие» очереди, вЂ” словом, при
сильном желании пробиться
можно. Что же касается де-
нег, то картина такова. Пер-
вая цена ВА3-2101 вЂ” 5500
рублей или 35 вЂ” 40 инженер-
ских окладов, то есть по всем
расчетам вЂ” за гранью реаль-
носги. Но на дворе эпоха за-
стоя, люди научились зани-
мать, подрабатывать,- «хими-
чить» любыми способами,
короче вЂ” как-то выкручи-
ваться. Смешно, но именно
этот период оказался самым
благоприятным из всех, что
были до сих пор. Ну а даль-
ше, собственно, кончается
история и начинаются уже
наши времена, а о них чуть
позже.
Пока же позволим себе
еще один экскурс, теперьвЂ”
в послевоенную Европу.
кое исгорию с ее уроками и
намеками. Обратимся не-
посредственно к делам cd-
годня~шюим.
ЧТО ЖЕ HAM
УГОТОВИЛ ВАЗ?
Как известно, говорить о
российском легковом авто-
строении вЂ” это почти то же,
что говорить о ВАЗе. Другие
заводы погоду не делают и,
как могут, идут в кильватере
флагмана. Ну, а ВАЗ, что тр-
же общеизвестно, недавно
порадовал нас очередным
экономическим достижени-
ем: на внутреннем рынке он
поднял цены на свои изделия
так, что они стали выше, чем
на Западе. А ведь там цены
не придумывают, они опре-
деляются рынком, фактиче-
ской потребительской цен-
ностью товара. Наши средст-
ва массовой информации от-
реагировали на эту новость
живо вЂ” статьями. телепере-
дачами. В одних был крити-
ческий анализ, порой весьма
содержательный (ряд публи-
каций в Известиях), другие
же носили апологетический
характер (беседы и интервью
с генеральным директором
ВАЗа В. Каданниковым). В
итоге сказано много инте-
ресного, но без далеко иду-
щих выводов и предложений.
По такому случаю хотелось
бы внести свою лепту в ос-
мысление ситуации.
Развернувшаяся дискус-
сия настораживает неким
догматизмом исходных по-
ТАК БЫЛО В ЕВРОПЕ
Конец второй мировой
войны для многих западно-
европейских стран был раз-
рушительным. Это сейчас
все подзабылось, а тогда на-
ша пресса со смаком писала
о руинах, нищете населения,
безработице и черных рын-
ках, где бывшие магистры
наук поштучно торгуют аме-
риканскими сигаретами. Од-
нако продолжалось это не-
долго. Жизнь там стала нала-
живаться, стабилизировать-
ся, хотя ее уровень был еще
очень невысок. А люди есть
люди, они могут потерпеть,
ужаться, но вовсе лишиться
радостей цивилизации было
бы обидно. Скажем, за океа-
ном вовсю ездят на автомо-
билях, рядовым американ-
цам иодвластны дороги и
расстояния, а тут...
Вот тут и произошло явле-
ние, уникальное в истории
автомобилизма. Что могла
дать бедная промышлен-
ность бедным покупателям?
Только крохотные, прими-
мимо богачей.
Звездные часы скорлупок
были недолгими, поскольку
Европа быстро вставала на
ноги. Покупатели богатели,
соответственно тут же под-
растали и автомобили. Поя-
вился знаменитый Fiat-$00
(число мест 2+ 2), чуть позже
Fiat-600, за.гем Fiat с мото-
ром 850 куб. см'и так далее.
Теми же шагами шли вперед
и все другие фирмы. Ксгати,
упомянутый Fiat-600 в зна-
чительной мере послужил
прообразом для нашего
«горбатого» ЗАЗ-965.
Вот так обстояло это дело, о
котором не стоит забывать,
если ценить уроки прошлого.
Ну, а теперь оставим в по-
Это уже не микролитражка, а скорее
трехколесный мотороллер с кабинкой.
Даже во времена бума такая конструкция
He nonywna npeaeawa
Фактический старт нашей
«индивидуальной» автомо-
билизации состоялся в по-
слевоеппые годы. Трофей-
ных легковушек навезли до-
вольно много, однако на до-
рогах их было не так уж густо
вЂ” больше стояли по сараям,
полуразобранные, а то и вов-
се разбросанные до винтика.
На толкучках и развалах со-
средоточенные люди со
штангенциркулями вертели
в руках железки: вот эта, по-
жал~, подойдет, если здесь
проточить, а тут подторце-
вать... Жаль, что болышинст-
во той техники, порой инте-
реснейшей, так и погибло,
пропало без вести. Тем не ме-
нее «автобацилла» была за-
несена.
Чуть позже, в начале 50-х,
основной и уже весьма рас-
пространенной личной ма-
шиной стал Москвич-401 (по
существу довоенный Оре1
Kadett). Стоил он 9 тысяч
рублей, или 7 вЂ” 8 месячных
зарплат рядового инженера.
Кто побогаче вЂ” покупал По-
беду (16 тыс. руб.), а при
скромных доходах в боль-
шом ходу были мотоциклы
всех мастей.
Хрущевская «оттепель»
середины пятидесятых.
Словно вьшюли все из пеще-
ры, вдохнули свежего возду-
ха, открыли глаза: да мы же,
оказывается, люди, а это на-
ша необъятная сграна, и до
чего же она хороша... Нача-
лось какое-то обвальное ув-
лечение ездой, туризмом. На
чем угодно, хоть на рычащем
помеле, но вЂ” вперед. Ездили
такими маршрутами и на та-
кие расстояния, что нынеш-
ним владельцам «девяток» и
иномарок не и риснятся в
страшном сне после обиль-
ной презентации. Неприхот-
ливость и непритязатель-
ность были феноменальны-
ми, меркантильности вЂ” ни-
какой, поскольку отноше-
ния, по словам одного из бар-
дов, являли собой «тепло че-
стной нищеты». И еще была
бесшабашная смелость: пер-
вая неделя отпуска вЂ” пере-
борка мотора, перезаливка
подшипников баббиточ, а
потом сразу к морю, s горы
или какие-нибудь дебри.
Милые и наивные были го-
ды, но недолгие. Заверши-
лись они неожидаыжи хру-
щевской установкои: '~аст-
ный автомобиль ' вЂ” это не
наш, не социалистический
путь». Естественно, последо-
вал мощнейший идеологиче-
ский и админисгративный
прессинг, в том числе запрет
продажи старых иашил-друг
другу (только сдача за гроши
в госскупку! ), многократный
рост цен на новые, распреде-
ление их «компетентными
органами». Вскоре само по-
нятие «автомобилизм» каче-
ственно изменилось, маши-
на стала атрибутом престиж-
ности, показателем расслое-
ния общества (вспомните
классику вЂ” фильм и Бере-
гись автомобиля»). Подлин-
ные автомобилисты повеси-
ли носы, а когда в зале Дома
ученых профессор Д. Вели-
канов пророчествовал с три-
буны, что время массовых
часгных автомобилей неми-
нуемо придет, слушателей
прошибал холодный пот: ла-
геря то на Колыме целы, ни-
кто их не упразднял...
Парадоксально, но в то же
самое время шел процесс и
противоположного свойства.
Запорожский завод Комму-
нар, еще до «нового курса»
начавший выпускать микро-
литражки сугубо личного
пользования, благополучно
продолжал свое дело. Не-
много неуклюжий, с кучей
недостатков, но с худо-бедно
приемлемой ценой, малень-
кий Запорожец был маши-
ной именно того класса, ко-
торый нужен индивидуаль-
ному владельцу в стране с
низким уровнем жизни. Ка-
залось бы: решили извести
«частника» вЂ” надо ликвиди-
ровать и эту машину. Но нет,
фарисействую у нас всегда бы-
ло на высоте. Властям Запо-
рожец с его мизерным выпу-
ском ничуть не мешал прово-
дить свою доктрину и при
этом работал на имидж либе-
ральности, а в жизни авто-
любителей, увы, мало что ме-
нял. Штука-то подходящая,
да где она? В основном в со-
бесах, для инвалидов.
Следующая веха уже
близка к нынешнему време-
ни вЂ” это начало 70-х. Давно
завершилась так называе-
мая эра волюнтаризма с ее
выкрутасами, на Волге по-
строен гигантский завод, вы-
пускающий легковые маши-
ны для «частника» (прав-та-
ки оказался профессор Вели-
канов) ° Покупать их теперь
никому не зазорно, были бы
Популярнейшая Isetteс одной дверью,
открывающейся вперед, имела много подражателей
Это первая отечественная микролитражка 3А3-965
в изначальном исполнении (750 куб. см, 23n. с.). И при небольшом выпуске
она поддерживала приверженцев личных машин
Предельная компактность: заднее сиденье
развернуто спиной к движению, двигатель расположен
между сиденьями. Такой «двуликийЯнус»
выискался серийно
тивные автомобильчики, по-
хожие на скорлупки, но все-
таки машины, собственный
транспорт, на котором, если
быть без особых претензий,
можно ездить и по делам, и
на отдых, словом вЂ” хоть как-
то пФюувствовать себя чело-
веком. Так начинался вели-
кий европейский бум микро-
литражек.
Тем, кто этого не застал и
не знает по литературе (а та-
ковой до обидного мало),
трудно и объяснить, каковы
были эти мото коляски.
Движки типа мотороллер-
ных, чаще двухтактные, од-
но-, редко двухцилиндро-
вые, с принудительным воз-
душным охлаждением. Лит-
раж вЂ” 200 вЂ” 300 куб. см, а ес-
ли 350 вЂ” 400 вЂ” это уже боль-
шая машина. Колеса тоже
примерно такие. как у мото-
роллера, причем задние
иногда сближены настолько,
что машина по сути станови-
лась трехколесной (зато не
нужен дифференциал). Ку-
зова, как правило, двухмест-
ные, а по дверям масса любо-
пытных решений. Скажем.
популярнейшая? вейа имела
одну «лобовую» дверь, от-
крывавшуюся вперед; эту
идею подхватйл целый ряд
фирм, в том числе, кстати, и
BMW. Был также вариант,
когда водитель и пассажир
сидели гуськом, как на мото-
роллере, закрытые сверху
откидывающимся колпаком
вроде самолетного ифона-
ря». Словом, забавные были
таратайки, но смеяться над
ними грешно: свой социаль-
ной долг они выполнили
сполна. Люди ездили, а не
смотрели на проносящихся

й© 23
Перед вами Ppel Coraa Будет ли ВАЗ-111блучше? И какова будет его цена?
ложений (что, кстати, очень
удобно для демагогии). Ска-
жем, в большом ходу такие
тезисы: «наш народ хочет
иметь автомобили лучшего
современного уровня», «наш
народ это заслужил» и т. и.
По форме вЂ” аксиома, а по су-
ти что-то не то.
Во-первых, какой такой
народ? Тот, который «все, как
один»? Нету, слава Богу, та-
кого народа, есть разные
слои и группы с отличающи-
мися интересами, требова-
ниями, возможностями.
Только одни группы боль-
шие, другие мизерные. Во-
вторых, что значит «хочет»?
Понятно, никто не отказался
бЫ от райского изобилия
прямо сегодня, но говоря-
щий об этом всерьез вЂ” про-
сто обманщик (если не сума-
сшедший). То же с «передо-
выми и современными», то
есть дорогими и недоступны-
ми для среднего россиянина
автомобилями. Нормальный
человек, согласитесь, хочет
то, что хсль как-то соотно-
сится со здравым смыслом и
окружающими реалиями.
Поэтому касательно «на-
рода», который «хочет», да-
вайте в первом приближении
остановимся на следующем.
Социальное расслоение
идет, процесс этот неизбе-
жен и, видимо, необходим.
Среднего класса, основы
здорового общества, пока
нет: для его образования ну-
жен определенный уровень
общего материального бла-
гополучия. Таким образом,
нынешняя градация сущест-
вующих и потенциальных
автовладельцев проста.
Первое: есть весьма тонкая
прослойка богатых людей,
которые без напряжения по-
купают автомобили, не нуж-
даясь в чьей-либо опеке. Од-
нако рассчитывать на дохо-
ды от них отечественным
производителям автомоби-
лей не стоит: богатый чело-
век при любых таможенных
рогатках предпочтет купить
заурядный Mercedes или
BMW, а не самую лучшую
Ладу. В дальнейших рассуж-
дениях эту категорию людей
лучше просто оставить в по-
кое.
Второе вЂ” это основная
масса автолюбителей, кото-
рые по нашим традициям от-
носятся к среднему сосло-
вию, а с позиций развитых
стран вЂ” к полнейшей бедно-
те (зарплата на уровне 100
долларов в месяц, то есть
примерно в 20 раз меньше,
чем «у них»). Это и есть мы с
вами. Нам надо ездить по
всяким делам, отдыхать, об-
щаться с природой, а главное
вЂ” заботиться о полноценном
пропитании. У большинства
три последних пункта сво-
дятся к регулярным выездам
на свой садовый участок.
Иными словами вЂ” потреб-
ность в транспорте куда как
скромная, но жесткая и жиз-
ненно необходимая. TIo Мер-
кам такого человека машина
должна быть: а) недорого®,
доступной по цене; б) воз-
можно менее «прожорли-
вой»; в) возможно более на-
дежной благодаря простоте
и ремонтопригодности. Про-
чие достоинства автомобиля,
сколь бы ни были они жела-
тельны, следует считать вто-
ростепонными, поскольку их
достижение не должно про-
тиворечить трем главным
требованиям.
В свете этого посмотрим на
техническую, точнее соци-
ально-техническую, полити-
ку нашего Волжского авто-
завода.
Как прежде, так и сегодня
ВА3 своими помыслами уст-
ремлен на запад, на зару-
бежный рынок. Такая наце-
ленность вЂ” стержень всех
его действий и решений. Нас
уверяют, что иначе быть не
может, что таковы интересы
государства, что экспорт ВА-
За кормит госбюджет. Види-
мо, так оно и есть, однако iver
начинается раздвоение со-
знания. Известно, что госу-
дарство вЂ” это все мы, вместе
взятые, отсюда и наше отно-
шение к его нуждам. С дру-
гой же стороны, усохи на
экспортном фронте жестоко
нас обделяют, и это не тео-
рия, а практика. Дело не в ко-
личестве уходящих за кор-
дон машин, а в цене и качест-
ве тех, что остаются здесь.
Нам продают совсем не те ав-
томобили, что нужны росси-
янину, а технику для Запада.
И чем дальше в лес, тем боль-
ше дров: с каждой новой мо-
делью и модификацией раз-
рыв между техническими
требовайиями экспорта и
внутреннего рынка возра-
стает. А поскольку наши с
вами требования никого не
интересуют, мы и имеем то,
что Видим сегодня.
А видим мы следующее.
Если в свое время ВА3-2101
пришелся нам ко двору (на-
дежная, долговечная и не
слишком сложная машина),
то уже «восьмерка» и «девят-
ка» замысливались как пря-
мой реверанс в сторону за-
падных условий эксплуата-
ции (иное дело, что этот реве-
ранс по неопытности вышел
несколько неуклюжим, но
это совсем другая тема). Мо-
дель получилась не россий-
ская, скорее «ни нашим, ни
вашим», но в 80-х годах такое
еще можно было стерпеть. И
вот новое достижение вЂ” с
большой помпой демонстри-
руемый ВАЗ-2110. (Хотя на
самом деле таких машин су-
ществуют единицы, ивсе они
собраны по «обходной тех-
нологии», проще говоря вЂ” иа
коленке.) Модный дизайн и
современную технологиче-
скую начинку можно оха-
рактеризовать примерно та-
ким конструкторским деви-
зом: «Плевать нам на вас,
расейских мужиков». Нет
смысла перечислять все 16-
клапанные, электронные и
иные прелести новой моде-
ли: они знакомы читателям
по описаниям и многочис-
ленным телешоу. Можно
лишь констатировать, что
конструкторы и их стражду-
щие соотечесгвенники как
бы находятся на разных пла-
нетах. Но в качестве предме-
та экспорта десятка», воз-
можно, будет иметь опреде-
ленный успех. Тем более что
в запасе есть лозунг, дейст-
вие которого на зарубежного
покупателя уже проверено:
«Мы продаем новые автомо-
били по цене старых».
И уж совсем недавно ВАЗ
обнародовал свое новейшее
решение. Вы, дескать, тут
вроде как обнищали? Так ра-
дуйтесь: мы готовим к произ-
водству совсем неболы.пую
модель ВАЗ-1116. И что, мол,
самое для вас приятное вЂ” по
техническим данным ВА3-
i116 превзойдет своего по-
пулярного «одноклассника»
Opel Сои~а. Словом, и на этот
раз букет презентационного
ханжества получился куче-
рявеньким. А дело-то про-
стое: начата экспортная раз-
работка в классе, который
очень популярен в развитых
странах. 3того практически
никто не скрывает, да оно и
правильно вЂ” кого ВАЗ дол-
жен стесняться?
Ну, а что касается цен, то
они иллюстрируют те же
принципы, что и техниче-
ская политика, только еще
грубее и откровеннее. Даже
те цены, что существовали до
последнего повышения, для
большинства из нас уже бы-
ли нереальными, поэтом у
нынешний ценовой всплеск
нокаутировал немногих. Ха-
рактерно другое: ВА3 ни в
коем случае не намерен
свертывать (а лучше вЂ” рас-
ширять) экспорт при неиз-
менных на западном рынке
ценах (а как их изменишь?) и
одновременно решить собст-
венные проблемы. При вздо-
А. МОИСЕЕВИЧ
ВАЗ-111б вЂ” пока всего лишь картинка, исполненная
с прицелом на интересы западного рынка
Ока вЂ” удачная машина с неудачной судьбой
рожании сырья и энергоно-
сителей ВАЗ принимает са-
мое простенькое решениевЂ”
перекладывает фииаисовую
гирю на наши с вами плечи.
Кого же еще заставишь до-
плачивать за иностранцев? А
чтобы не пытались вывер-
нуться, ВА3 инициирует
правительственные решения
об увеличении таможенных
поборов при любых попыт-
ках разжиться старенькими
закордоншюми кавунами.
ВА3, вероятно, полон опти-
мизма и не задается вопро-
сом: потечет ли молоко из су-
хого вымени? Что же касает-
ся будущего, то есть рожде-
ния ВА3-2110 и ВАЗ-1116, то
можно не беспокоитьсявЂ”
цены наверняка будут заоб-
лачными. Если разные моди-
фикации Opel Согаа сегодня
стоят в Европе 10 вЂ” 15 тысяч
долларов (это отпускная це-
на завода-изготовителя), то
нетрудно прикинуть, что
можно ждать от ВАЗа с мо-
делью 1116 на нашем внут-
реннем рынке.
Пора, однако, переходить
к неизбежному и традицион-
ному вопросу: что делать?
Тут, как говорится, возмож-
ны варианты. Яачать же надо
с того, чтобы сказать одно-
значно и без обиняков: раз-
ница в эксплуатационных и
социальных условиях «у
них» и «у нас» сегодня тако-
ва, что единой конструкции
отечественного автомобиля
для экспорта и для внутрен-
него рынка НЕ МОЖЕТ
БЫТЬ. Не приняв этот тезис, .
можно бесконечно множить
пустопорожние измьшюле-
ния.
Если же с этим согласить-
ся, то есть лишь один путьвЂ”
а бвва~ьса ~равительсювее-
ного разъяснения того, что
есть ВАЗ для сграны. Задача
утопическая и беспрецеден-
тная, но иного не дано.
предположим, что высшее
предназначение ВАЗа вЂ” до-
бывать валюту для бюджета
страны. Дело, понятно, нуж-
нейшее; хоть рядовым авто-
любителям и обидно, новЂ”
быть по сему. Пусть тогда
ВАЗом занимается прави-
тельство так же, как произ-
водством истребителей или
танков на экспорт, пусть они
успешно решают свои зада-
чи. Мы, автомобилисты, тут
ни при чем, будем жить без
ВАЗа, но справедливость
требует, чтобы в этом случае
предельно ослабили тамо.вЂ”
женные препоны на ввоз тех-
ники из-за рубежа.
Ну, а коль скоро власти ре-
шат, что ВАЗ вЂ” это завод для
соотечественников, надо ре-
шительно ломать всю номен-
клатуру производства, чего
бы это ни сгоило. Незачем
выпускать то, что средний
россиянин не может купить.
Если такая ломка стоит боль-
ших затрат, люди поддержат
завод своими деньгами: ведь
это вЂ” для нас, это не расши-
рение производства и освое-
ние ВА3-1116 для западного
покупателя за наш счет.
Иными словами, надо не
сгесняясь сделать то, на чз'о
пошла Западная Европа по-
сле второй мировой войны.
Разумеется, речь идет не о
мини-скорлупках, тут нужен
разумный компромисс.
Самое тяжелое в рождении
машины вЂ” это процесс до-
водки, поэтому «навскидку»
видно лишь одно практиче;
ское решение: делать Оау,
удачную маажну с неудач-
ной судьбой. В жизни она по-
казала себя достаточно хо-
рошо, да и опыт эксплуата-
ции есть, на основе которого
можно быстро провести ком-
плекс доводочных меропри-
ятий. В частности, базу и са-
лон следует удлинить на 30
мм, а мотор использовать
только 750 куб. см.
Нетрудно предвидеть, что
высказанная гипотеза встре-
тит резкое неприятие не
только у производственни-
ков, но и у определенной ча-
сти потенциальных потреби-
телей. Такая уж у нас гордая
и широкая натура. Что ж,
друзья, тогда ездите на дачу
с рюкзаком в электричках и
копите миллионы на ВАЗ-
1116. Не забывайте только,
что жизнь, к .сожалению,
слишком коротка.

Ю.В.Л. Плюс
ПРЕДСТАВЛЯЕТ
ЛЕГЕНДАРНЬ Е АВТОПОКРЬ ШКИ
Ф
IO.Â.Ë. Плюс: Москва, ул. Свободы 79 тел. (095) 490-74-82; 496-51-63
официальный дистрибьютор фирмы Goodyear
... новое направ-
ление в дизайне
зимних протек-
то ов.
О еспечивает
великолепные
параметры разгона
и торможения на
снегу и льду без
необходимости
шипования.
Признана одной из
лучших зимних
автопокрышек...
... покрышка, чу-
вствующая себя
как дома в различ-
ных климатичес-
ких условиях.
Уникальный, пол-
ностью усовер-
шенствованныи
состав ее протек-
тора приспособлен
для шипования,
обеспечивая
устойчивое дви-
жение зимой при
любых' условиях...
... автопокрышка,
специально разра-
ботана для движе-
ния в зимних усло-
вияхбезнеобходи-
мости шипования.
Специальный рису-
нок протектора
обеспечивает ус-
тойчивое сцепле-
ние с дорогой как
в сухую погоду, так
и на снегу и льду.
Отличается низким
уровнем шума...
... всесезонная вы-
сококачественная
покрышка с высоким
уровнем качества
движения, торможе-
ния и управляемости
круглый год.
Разработана для
движения во всех
ожидаемых и неожи-
данных условиях в
любой сезон...

РОРО И РШИ
Й© 23
' ' '.'л.'.' ' '.'.' ' ' ' '.С' ' ' ' ' ' ' ' 'л
На упаиоше надпись вЂ” ABS
пе это пе АБС это
Вообще вЂ” то аббревиатура АВ$или, соответственно, в
русской транслитерации АБС вЂ” означает
ггантиблокировочная система тормозов». То есть.
устройство. позволяющее даже при экстренном
торможении (грубо говоря, педаль в пол) обеспечивать
вращение колес вплоть до полной остановки
автомобиля. Что это дает Главное, что при таком
торможении можно управлять автомобилем с помощью
руля: колеса продолжают крутиться. а не переходят в
скольжение. A если они заблокированы, то тогда уже
все равно вЂ” влево ли колеса повернуты, вправо ли,вЂ”
летишь себе по касательной и летишь.
мере нагрева дисков, бара-
банов, колодок и т. д. Более
того, вместо традиционного
увеличения тормозного пути
(при нагреве тормозов) на-
метилась как раз обратная
тенденция. В то же время го-
ворить - со 100-процентной
уверенностью, что это
происходит исключительно
благодаря «АВБ» мы не ре-
шимся.
При экстремальных тор-
можениях на скользкой до-
роге серьезных отличий в ре-
зультатах не выявлено.
Итак, что же это такое,
«АВБ» в коробочке? Как мы
предположили, эта вещь иг-
рает роль гидравлического
дем~фера. Прн резком, скач-
кообразном увеличении дав-
ления тормозной жидкости
Экспертная группа АР
Справка AP. Advanced
Braking System продает АО
Прннц. Телефоны: (095) 299-
62-40, 299-76-26.
Торможение в штатньк режимах
Экстремальное торможение
Примечание. Дпя каждого из замеров (в стандартном варианте и с «АВ$м) приведены
Испытания проводились с использованием профессионального измерительного комплекса
ONO SOKKI (Япония).
кансков предприятне "НОВО", ла-
в ooooIIIoHNN аиуиб оооооУо и пра-
ва, ° таизув ваисетв объектов предлагает:
ма информации иэ помещений и с линий
во-обнарулмтвльные системы, аппаратуру
отиводействия утечке информации, средст-
фивищ~альной защьггы, радиостанции пер-
бильные и офисные/, приборы ночного
нару~кения дивврсионно-террористических
а та~оке многое другое из арсенала индувЂ”
создание и "сдача под ключ систем защиты офисов, банков, торговьи до-
мов и аромышленных предприятий;
обеспечение кещнтм коммерческое твены н слуиебнои ннфор
ГЗИЖЗОЦИЯХ;
обуменне руковсаителеи н теы~ическщо персонала слуиб бевопасности об-
служиванию систем защиты объектов, работе с техническими средствами
поиска каналов утечки информации и ее лредотвраицения, а также противовЂ”
действия диверсионно-те м акциям.
МУЦИИ B OP
lI е е ° Э е °
а °
е е
° °
° В ° ° 1 е
O
6699
° ° ° °
° В ° ° °
O
вв °
АБС особенно важна при
езде по скользкой дороге,
когда, бывает, нажал чуть
сильнее на тормоз вЂ” колеса
заблокировались вЂ” и за-
скользили. И так вЂ” пока не
отпустишь педаль тормоза.
Казалось бы, просгое деловЂ”
отпустить тормоз и подпра-
вить траекторию. Да вот
только без должных навыков
делать это в критической си-
туации бывает страшно. Го-
ворят, что такая «страусиная
тактика» особенно свойст-
венна женщинам: «Я из о
всех сил нажала на тормоз.
Что я могла еще сделать?..»
Так вот, чтобы, избежать та-
ких казусов, на многие со-
временные автомобили и ус-
танавливается АБС. Делает-
ся это обычно на заводе-из-
готовителе, причем ряд серь-
езных фирм уже не выпуска-
ют автомобилей без АБС.
А ВС вЂ” штука сложная (мы
как-нибудь поговорим об
этом подробней) и дорогая:
цена оснащенного ей авто-
мобиля возрастает на не-
сколько сотен (иногда вЂ” до
тысячи) долларов. И за это
действительно имеет смысл
платить.
Ну. а мы недавно столкну-
лись с американскои вещи-
цей, которая также называ-
лась «АВБ», однако умеща-
лась в небольшой коробочке.
Люди, которые намеревают-
ся продавать эти изделия в
нашей стране, так и отреко-
мендовали сей товар: АБС,
стоит гораздо дешевле, а на
любой автомобиль ее можно
установить минут за сорок.
Очень интересно. Откры-
ваем коробочку. Два одина-
ковых металлических ци-
линдра со штуцерами, сое-
динительная трубка. Все сде-
лано очень аккуратно, «то-
варно». Похоже, надпись
«Made in USA» не врет.
Странно: ничега.общего с те-
ми сложными и весьма мас-
сивными . усгройсгвами с
надписями Bosch, Siemens u
т. д., которые мы видели под
капотами многих машин, ос-
нащенных АВС.
Разгадка оказалась в том,
что производители этой вещи
по своему расшифровали
термин ABS. Не как
Anti3ocking Braking System, а
как Advanced Braking System
вЂ” то бишь, система, улучша-
ющая тормоза.
Нам предложили ознако-
миться с заключениями по
поводу устройства некото-
рых авто производителей.
Суть этих бумаг, в основном,
сводилась к тому, что приме-
нение системы не противо-
показано, но в заводских ус-
ловиях ставить ее на произ-
водимые автомобили резона
нет.
В других заключениях,
уже на бланках менее изве-
стных фирм, можно было
прочесть, например. такое
«...с установкой устройсгва
эффективность тормозной
системы увеличивается до 90
тогда как без нее эффек-
тивность тормозной системы
вЂ” 50 вЂ” 60 )(, ». Странные цнф-
ры, правда? Любопытно. ° .
Словом, мы решили поста-
вить эксперимент. Установи-
ли на ВА3-2108 комплект
профессиональной аппара-
туры, позволяющей изме-
рить замедление, тормозной
путь и усилия на педали тор-
моза. Сначала промерили»
автомобиль без «ABS». Тор-
мозили со скорости 80 км/ч
на сухом асфальтобетонном
покрытии и на скользкой
(присыпанной песком) доро-
ге. Использовали два режи-
ма торможения. Так называ-
емое штатное торможение,
когда испытатель добивает-
ся максимального замедле-
ния, но при этом не доводит
дело до блокировки колес, и
экстренное, вЂ” когда колеса
останавливаются намертво,
а автомобиль по сути дела
скользит до полной останов-
ки.
После этого представители
АО Принц, которые и при-
несли нам эту вещь, быстро
вЂ” всего-то за 20 минут! вЂ” ус-
тановили «АВБ» на главный
тормозной цилиндр, «вкли-
нившись» в оба рабочих кон-
тура тормозной системы
ВА3-2108.
Теперь мы должны были
проделать тот же цикл заме-
ров, но уже с «ABS». Некото-
рые типичные результаты
измерений приведены в таб-
лице, однако важно узнать и
субъективные ощущения ис-
пытателей.
Во-первых, зффектнв-
носчь тормозов в штатных
режимах без «ABS» оказа-
лась чуть выше, чем с «ABS».
При самых первых торможе-
ниях рабочий ход педали
увеличился, как бы растя-
нулся. Но при повторных на-
жатиях (или после несколь-
ких секунд перерыва) ' все
становилось на свои меставЂ”
педаль вновь была «родной»,
привычной. Если же между
торможениями проходило
больше времени, то педаль
опять увеличивала рабочий
ход, а усилие на ней, как ка-
залось,несколько падало.
Иная картина была при
эксгремальном торможении
на асфальтобетонном по-
крытии. Тут уже можно гово-
рить о кое-каких преимуще-
аав». тмиствнтчньнп
для того, чтобы заблокиро-
вать колеса, испытателю
приходилось значительно
сильнее (по перемещению)
продавливать педаль тормо-
за, а это значит, что для не
очень опытного водителя
шанс неожиданно быстро за-
блокировать колеса снижа-
ется. Проявилась еще одна
любопытная деталь: по мере
повторения экспериментов с
«ABS» у экспертов осталось
впечатление, что система
как бы компенсирует сниже-
нне тормозного эффекта по
ка выходе из главного тор-
мозного цилиндра, давление
во всей тормозной системе (в
трубопроводе и рабочих ци-
линдрах) нарастает более
плавно, без скачка. Конст-
руктивно это может быть ре-
шено по-разному, но не бу-
дем гадать и уж тем более
вскрывать нарядные цилин-
дрики (стоит-то комплект,
включая установку, около
400 долларов!). Нас интере-
сует результат.
И каков он, результат? Ес-
ли предположить, что эта
«ABS» надежна в том смыс-
ле, что из-за ее неисправно-
сти, или из-за о~шибок при
установке, упаси Бог, вовсе
не пропадут тормоза (а фнр-
ма-изготовитель Brake-
Guard дает гаранвгию на 10
лет или 100 тысяч километ-
ров пробега), то эффект вн-
дится весьма скромным.
Действительно, в определен-
ных ситуациях это поможет
неопытному водителю избе-
жать неожиданной блоки-
ровки колес и, возможно,
спастись от аварии. Но веро-
ятность этого не очень высо-
ка: помните, что эффект уве-
личения хода педали наблю-
дается только при первых
торможениях, а при после-
довательных вЂ” пропадает?
3то напоминает ситуацию,
когда в тормозной системе
есть воздух: раз нажал вЂ” и
педаль провалилась, а еще
пару раз «качнул» вЂ” и она
«встала колом». То есть, от
случая к случаю и ход педа-
ли, и, как следствие, тормоз-
ной эффект могут изменять-
ся. Не исключено, что имен-
но это в момент нажатия во-
дителем педали тормоза мо-
жет внести в его действия су-
мятицу. Гораздо важнее, по
нашему мнению, чтобы ре-
акция автомобиля на дейст-
вия водителя педалью тор-
моза была наиболее стабиль-
нойи предсказуемой.
Увы, отыскать дешевые ре-
шения (хотя $400 вЂ” это и по
нашнл1, да н по зввпадным
меркам вЂ” отнюдь не малые
деньги) серьезных проблем
нынче все сложнее и слож-
нее. И это нужно помнить,
присматриваясь к нарядным
упаковкам всевозможных
«фнрменных в штучек.
Впрочем, если верить пре
доставленным заключениям
серьезных фирм (а недавно к
ним присоединился и НА-
МИ, проведший свои испы-
тания и выдавший соответст-
вующнй сертификат) и ря-
мых противопоказаний к
применению этой «ABS» нет.
То есть, кто захочет вЂ” ради
Бога.
Не исключено, что методи-
ка нашего эксперимента не
полностью проявила воз-
можные положительные сто-
роны «ABS». Производители,
например, уверяют, что для
достижения наилучшего эф-
фекта ну жно и нрн кататься в,
поездить с системой не-
сколько дней. По другим све-
денням, заметный эффект
достигается на более тяже-
лых, чем ВА3-2108, автомо-
билях. Что ж, тогда есть по-
вод поэкспериментировать
на других машинах. Но об
этом вЂ” как-нибудь в следу-
ющий раз.

Когда была назначена дата теста этого легендарного автомобиля
(о л ошлом и настсвщем СйвугоЫ Совввявбыло написано в AP¹ 22,
19 3), нам оставалось лишь молиться всевышнему. только бы не снег,
только бы не дождь, только бы осталась сухой взлетная полоса
аэро ма вЂ” единственное место, где можно отдуши прохватить на
этом 00-сильном двухместном монстре Молились мы, видать плохо:
под утро повалил снег, а к полудню весь аэродром был покрыт белой
пеленой. Мы нервно посмеивались: вряд ли кому вЂ” нибудь из наших
зарубежных коллег пришла бы в голову мысль проводить тест этого
откровенно «суходорожного» скоростного автомобиля на
снежно вЂ”.ледяном покрытии. Впрочем, а почему бы и нет? Автомобиль-то
продается у нас, и ездить он будет по нашим до огам. Правда, скорей
всего, хозяин такой роскошной машины будет еречь ее для
комфортных летних прогулок. Ну, а если nor автомобильвЂ”
единственный? Словом, мы потоптались, потоптались вЂ” и принялись за
работу. А результаты по~ились очень интересными!
И уж so всяком случае они превзошли наши ожидания.
CHAP YNCM
ВЫУТРИ
НН3«аа лвнна нцпппощ-
го, похожего на клюв хищни-
ка, капота со слегка высту-
пающими наружу арками
колес. А дальше вЂ” кабина,
кажущаяся на фоне гигант-
ского капота очень малень-
кой. Она двухместная и боль-
ше напоминает кокпит го-
ночного автомобиля. Пере-
днее и заднее сгекла сильно
наклонены, а под задним (от-
крывающимся) стеклом
некое подобие багажника. И
только немного погодя начи-
наешь обращать внимание
на более привычные аксес-
суары: скрытые фары,
упрятанные под крышки, ко-
торые приподнимаются, точ-
но веки; мощнейшие низко-
профильные шины Goodyear
Eagle GS-С, «обутые» на лег-
косплавные диски; неболь-
шие «зализанные» наруж-
ные зеркала. Кстати, шины
этого монстра имеют разную
размерность: 255/45 XR 17
спереди и 285/40 ZR 17 сзади.
Посмотришь на такие широ-
ченные «лапти» вЂ” и оторопь
берет: для каких же скоро-
стей, для каких мощностей
предназначена эта богатыр-
ская обувка?
А вот каких мыслей в связи
с этим автомобилем не воз-
никало, так это о поездках по
магазинам...
Усилие срабатывания на
утопленной наружной руко-
ятке двери таково, что еще
раз убеждаешься вЂ” эта ма-
шина для мужчин. А по-
скольку именно за таковых
мы себя и держим, то ycrpeM-
ляемся внутрь. Но не тут-то
было! Дверной проем доста-
точно широк, но низкая кры-
ша, высокий порог коробча-
того сечения и сильно утоп-
ленное сиденье не позволя-
ют просто так, с вальяжно-
стью плюхнуться за руль.
Сюда надо усаживаться не
спеша и поэлементно. Сна-
чала на сиденье попадает,
так сказать, средняя часть
туловища, а уж затем можно
подумать о голове и ногах.
Конечно, невысокий и ху-
денький сумеет проскольз-
нуть в салон быстрее, но ува-
жающий себя несуетливый
мужчина должен осознать
всю значимость процесса...
Оказавшись на рабочем
месте, чувствуешь себя у5ке
не водителем, а пилотом.
Слева высокий порог двер-
ного проема напоминает о
каркасах безопасности, ко-
торые устанавливаются на
по-настоящему гоночных
машинах, и, без сомнения,
выполняет и функции такого
каркаса. Справа вЂ” высокая и
мрщная консоль. Эти «огра-
ННЧИТВЛИ AoBO hHo ~ВП\~
фиксируют водителя и пас-
сажира в этом сжатом про-
странстве.
Рабочее место очень удоб-
но. Все на месте, все под ру-
кой. Честно говоря, это как-
то не увязывается с впечат-
лениями о многих других
американских автомобилях
с их порой откровенно неу-
добными решениями рабо-
чего места... Да, могут, когда
захотят. И могут здорово!
Оба сиденья имеют пре-
красные набор и диапазоны
регулировок. Все регулиров-
ки вЂ” с электроприводом,
причем управляются пере-
мещением одной клавиши на
консоли между водителем и
пассажиром по простому и
понятному алгоритму. По-
мимо продольного переме-
щения, можно менять поло-
жение сиденья по высоте, уг-
- лу наклона подушки и спин-
ки со всеми мыслимыми ва-
риациями на тему «удобная
посадка». На сиденьях с не-
сколько «скользкой» кожа-
ной обивкой есть ярко выра-
женная боковая поддержка,
особенно в поясничной обла-
сти. Но при этом сиденье не
сдавливает жестко, а вполне
нежно обволакивает, прини-
мая постепенноформу, свой-
ственную вашим, говор~г на-
учным языком, ангропомет-
рическим данным.
Закрываем дверь. (Нро-
блем с этим не возникает.)
Обращает на себя внимание
удобный и по-домашнему
мягкий подлокотник. Внут-
ренняя рукоятка отпирания
двери весьма аскетична, но
пользоваться ею удобно.
Руль оптимального сече-
ния и диаметра, да к тому же
обшит кожей. Берешься за
него в первый раз вЂ” и чувст-
вуешь, как увеличивается
пульс. Кстати, предусмотре-
на возможность регулировки
угла наклона рулевой колон-
ки в широком диапазоне.
Рычаг управления автома-
тической коробкой передач
тоже хорош. Поначалу не-
много мешают усилия при
его перемещении, они явно
высоки, но, задумавшись о
тех «лошадках», что спрята-
ны под огромным капотом,
понимаешь, насколько важ-
на четкая фиксация рычага
переключения: ошибки в вы-
боре его положения могут
привести к бо-о-льшим не-
приятностям.
К расположению педалей
акселератора и тормоза за-
мечаний нет. Немного насто-
раживает большое усилие на
акселераторе, но плохо ли
это вЂ” выявится в движении.
Не сразу удалось найти ры-
чаг стояночного тормоза: он
оказался расположен в не-
привычном месте слева от
водителя, хотя сам рычаг
вполне традиционный, «ев-
ропейскийв.
Приборный щиток
Chevrolet Corvette оригина-
лен и сильно перегружен.
Большинство указателей
аналоговые: давления масла,
температуры масла и темпе-
ратуры охлаждающей жид-
кости, вольтметр, тахометр...
А вж спидометр вЂ” дигиталь-
ный, то бишь цифровой, а в
светящемся окошечке еще
высвечивается столбец ука-
зателя уровня топлива. В та-
ком сочетании, как нам по-
казалось, больше минусов,
чем плюсов. Дело в том, что
ярко светящееся окошко
спидометра притягивает к
себе все внимание, и перифе-
рийное зрение уже не в со-
стоянии «контролировать»
.показания осталы ых прибо-
ров, они как бы оказываются
в тени. А приятно то, что све-
тящиеся цифры спидометра
могут по желанию показы-
Вать скорость как В милях,
так и в километрах в час.
Еще, нажав на несколько
клавиш, можно высветить на
экране дисплея массу дан-
ных из маршрутного компь-
ютера: разные расходы топ-
лива, суточный пробег и т. д.
А справа от щитка приборов
расположен черный мато-
вый экран, заменяющий
блок контрольных ламп. В
нем «зашита информация
об отказе основных систем
автомобиля и все, что связа-
но с работой АБС и системы
противоскольжения. Уф, как
всего много в этом малень-
ком на первый взгляд сало-
не!
Управление головным ос-
вещением здесь организова-
но по-европейски вЂ” это вра-
щающаяся рукоятка слева от
приборного щитка с хорошей
четкой символикой. А вот
пользоваться стеклоочисти-
телем... Все та же вЂ” почему-
то очень пЬпулярная в аме-
риканских автомобилях
вращающаяся головка рыча-
га указателей поворотов. И
так же, как и на большинстве
«американцев», стеклоочи-
ститель отзывается на дейст-
вия водителя с колоссаль-
ным запаздыванием. Ей-Бо-
гу, на общем фоне вЂ” досад-
ный прокол». Ну очень бы
не хотелось оказаться в ситу-
ации, когда на скорости под
300 км/ч на неожиданно за-
брызганное стекло, «пораз-

1993
Й© 23
IIPIIIIEPEA IIA IIPIIIAN
мышляв» некоторое время,
выползают «дворники». Ка-
кое расстояние придется
«пролететь» вслепую за эти
секунды?
Очень эффективна систе-
ма отопления и кондициони-
рования, а управление еювЂ”
доступное, понятное и чет-
кое.
Приятно удивили вмести-
тельные бардачок и ящик
для мелких вещей между си-
деньями. Кстати, этот сбокс»
между сиденьями оказался с
сюрпризом. Когда откинули
его верхнюю крышку, то уви-
дели крупную кнопку. Есте-
ственно, мы без долгих коле-
баний на нее нажали. Снача-
ла раздался громкий щел-
чок, затем свист, затем похо-
лодало... Первая мысль: аб-
зац, катапультируемся! На
самом-то деле эти серьезные
звуки сопровождали автома-
тическое открывание
третьей (задней) двери (она
же вЂ” заднее стекло и крыш-
ка багажника). Очень эф-
фектно! Еще можно изба-
виться от прозрачной кры-
ши: она снимается вовсе. Но
ввиду уже упомянутой непо-
годы мы этим не занимались.
Зима ведь.
В ДВИЖЕНИИ
Поворот ключа в замке за-
жигания, и колба-салон
Chevrolet Corvette наполня-
ется отладочным звуком
ровным и басовитым. Аа,
звук этот явно сильнее, чем в
обычном автомобиле, но
здесь он очень кстати.
Переводим рычаг 4-сту-
пенчатого «автомата» в по-
ложение D и вЂ” поехали. На-
жимаем на газ от души. Ры-
вок,небольшая пробуксовка
ведущих (задних) колес и...
автомобиль как-то лениво и
вяло начинает свой разгон, а
на педали газа появляются
ощутимые толчки. Надо по-
нимать, на языке Chevrolet
Corvette это означает нри-
мерно следующее: «Ты что,
парень, спятил? Скользко
же! Ну-ка, отпусти немед-
ленно педаль!» Оказывается,
включилась противобуксо-
вочная система
Acceleration Slip Regulation
(ASR). Об этом, кстати, сооб-
щают и вспыхнувшая над-
пись на матовом экране
справа от приборного щитка,
и очень характерные шумы,
идущие от заднего моста. Так
что работу системы ASR не
только чувствуешь, но и слы-
шишь. Работает она очень
неплохо, позволяя водителю
ощутить начало проскальзы-
ваний, но тут же вмешивает-
ся в управление автомоби-
лем при возникновении за-
носа или буксования задних
ведущих колес. На сухой до-
роге это, вероятно, почти не
сказывается на продольной
динамике автомобиля, но на
льду все происходит иначевЂ”
Corvette начинает напоми-
нать тяжелую баржу. Естест-
венно, такой вариант пере-
движения по взлетной поло-
се нас не устроил.
А потому нажимаем на
кнопку слева от рулевого ко-
леса, на матовом стекле заго-
рается надпись «ASROFF»â€”
и вот теперь-то мы сг&lt;1поои
ся настоящими властелина-
ми могучего мотора.
Конечно, на льду очень
трудно оценить продольную
динамику, хотя ясно, что при
иормальиом коэффициенте
сцепления она превосходна.
В нашем же случае малей-
шее прикосновение к педали
акселератора вызывает ин-
тенсивную пробуксовку ко-
лес. И все равно: душа ликует
и поет, а Corvette рвется впе-
ред, оставляя за собой прак-
тически очищенную от снега
колею.
Реакция машины на дейст-
вия педалью акселератора
просто поражает. Никаких
запаздываний (а ведь короб-
ка-то автоматическая~). Бо-
лее того, немного поездив,
мы отмечаем, что не замеча-
ем процесса переключения
передач. Такое впечатление,
что автомобиль движется на
одной передаче. Но ведь это
не так! Скорость к концу пря-
мого участка вЂ” около 200
км/ч, а отклик на нажатие
педали газа во всем диапазо-
не скоростей один и тот жевЂ”
мгновенный рывок вперед.
Да, с такими «автоматами»
мы еще не сталкивались. От-
лично!
Что касается усилия на пе-
дали акселератора, показав.вЂ”
шегося нам сначала слиш-
ком большим, то к нему при-
выкаешь быстро. Более того,
это позволяет очень точно
дозировать подачу топлива
при малых перемещениях
педали и практически не ме-
шает при полном ее нажатии.
Работа тормозной систе-
мы, оборудованной АБС, не
вызвала никаких нареканий.
Прекрасное реактивное дей-
ствие на тормозной педали
позволяет предельно точно
регулировать замедление, а
при торможении «в пол» тол-
чки на педали (свидетельст-
вующие о работе АБС) мяг-
кие, вполне комфортные. Ав-
томобиль в этом режиме чет-
ко отзывается на действия
рулевым колесом.
К оценке управляемости
Chevrolet Corvette мы, по-
нятное дело, подошли с оп-
ределенной долей сомнений:
ну не для зимних условий эта
«заряженная» машина! К ве-
личайшему удивлению, со-
мнения не оправдались.
Первое, что помогает по-
нять и обуздать автомобиль,
вЂ” это великолепное реак-
тивное действие рулевого
привода. Малейшие откло-
нения рулевого колеса от
нейтрального положения со-
провождаются четким нара-
станием усилия, которое
плавно увеличивается во
всем диапазоне вращения
руля. Даже на голом льду во-
дитель ни на секунду не теря-
ет связи с дорогой, что помо-
гает избежать ошибок-в вы-
боре требуемого угла пово-
рота управляемых колес.
Плюс к этому вЂ” прекрасная
чувствительность и мини-
мальные запаздывания на
действия водителя.
Понятно, борьба с заносом
заднеприводного автомоби-
ля вЂ” вещь, требующая кое-
каких навыков, и Chevrolet
Corvette, да еще при таком
«заряде», вЂ” конечно же, не
исключение. Но, право, как
приятно управлять заносом,
когда автомобиль является
как бы продолжением твоих
мыслей. Да, Corvette требут
очень точной дозировки тя-
говой силы, а при небольшом
ее избытке он начинает тан-
цевать или проваливается в
занос. Но как плавно, как
прогнозируемо все это про-
исходит~ Corvette как бы не-
хотя, медленно начинает
вращательнж движение, но
при этом очень быстро реа-
гирует на действия по кор-
рекции заноса. В самом про-
стом варианте коррекции,вЂ”
когда уменьшается подача
топлива, а руль поворачива-
ется в сторону заноса, вЂ” ав-
томобиль плавно возвраща-
ется на заданную траекто-
рию, прощая водителю мел-
кие ошибки. Если же вы хо-
тите продлить наслаждение
боковым скольжением, то
плавными действиями рулем
и газом автомобиль перево-
дится в скольжение уже чс-
тырьмя колесами. А тяговые
возможности двигателя по-
зволяют регулировать сте-
пень бокового скольжения в
очень широком диапазоне.
И вот, увлекшись подо-
бными экспериментами, мы-
таки Довели дело до того, что
управляемый занос перешел
во вращение. Секундный ис-
пуг (скорость-то за сотню!),
° но сознание уже отмечает,
что переход во вращение
происходит столь же плавно,
а следовательно, есть воз-
. можность оценить ситуа-
цию. Несколько несложных
действий рулем и газом вЂ” и
Corvette очень уверенно воз-
вращается на первоначаль-
ную траекторию, совершив
оборот вокруг вертикальной
оси. При этом не возникает
никаких вторичных колеба-
ний, путаницы с рулевым ко-
лесом и т. п. Высший класс!
С ростом скорости плав-
ность и мягкость постепенно
тают, а на скорости около 200
км/ч подобные эксперимен-
ты проводить уже как-то не
хочется. К тому же, помимо
небольших курсовых коле-
баний, у автомобиля появля-
ются траекторные отклоне-
ния передней оси. Поэтому
работа рулевым колесом в
этих режимах уже начинает
напоминать действия пилота
гоночной формулы.
В целом же управляемость
Chevrolet Corvette, в том чис-
ле в экстремальных режи-
мах, оставила самые хоро-
шие впечатления. Главное
здесь то, что поведение ма-
шины понятно и прогнозиру-
емо.
И несколько слов об анти-
блокировочной системе тор-
мозов. Она позволяет без
проблем погасить возникаю-
щий занос, вплоть до «вытя-.
гивания» машины из практи-
чески поперечного скольже-
ния. И самое здесь приятное,
что этот способ доступен и не
очень опытному водителю.
Алгоритм прост. При возник-
новении заноса задней оси
водитель просто-напросто
снимает ногу с педали аксе-
лератора (что вполне есте-
ственно) и нажимает на тор-
моз (что на всех других ма-
шинах без А ВС было бы
опаснейшей ошибкой), од-
новременно корректируя
направление движения ру.-
левым колесом.
Что до плавности хода, то,
скажем прямо, хорошей ее
назвать . трудно. Подвеска
Corvette по-спортивному
жесткая и короткоходная. На
кузов передается - каждый
шов, каждая-ямка, и только,
пожалуй, пологие волны не
вызывают излишней раскач-
ки кузова. В принципе, это
удел большинства подобных
автомобилей. Да и создава-
лись они не для российского
бездорожья. Их стихия
ровная лента шоссе. Но, как
показал наш тест, на автомо-
биле Chevrolet Corvette мож-
но и на наших дорогах не
только ездить, но и получать
огромное удовольсгвие.,Да-
же зимой.
Стоит эта радость относи-
тельно недорого: предоста-
вившая нам автомобиль на
тестфирма Торговли и Кредит
продает Chevrolet Corvette за
37 тысяч долларов.
Экспертная группа
AP
Справка AP. Адрес фирмы
Торговля и Кредит: Москва,
пр-т Маршала Жукова, д.7,
стр.2; телефон: (095) 191-00-
88; факс: (095) 191-12-88.

Вновь экспертная группа Авторевю обращается к автомобилям Nissan.
Наш интерес к японским машинам этой марки вполне понятен: по числу
и оизводимых автомобилей фирма Итап занимает второе место s
понии (лидирует Toyota), причем среди иномарок, зарегистрированных
в Москве, машины Ивзапувереннр держатся 8 первой «десятке».
А уж сре~ них, по нашим наблюдениям, одна из самых популярных
моделей вЂ” Виппу.
Видимо, название Виппунавеяно одноименным старинным
диско вЂ” шлягером. По вЂ” нашему это вЂ” «солнечный».
СнаИОКИ
ВНУП И
Это вЂ” небольшой округ-
ленно-зализанный трехобь-
емююый компактный автомо-
бильчик, близкий по разме-
рам нашему ВА3-21099. В об-
лике Sunny легко угадывает-
ся японское происхождение,
хотя, если глянуть сзади,
можно вспомнить и «одно-
классниковв фирмы Opel.
Низкая линия капота, сильно
наклоненные и изогнутые
стекла, чуть «проваленная»
по отношению к передку ли-
ния багажника, большие и
хорошо заметные задние фо-
нари. В целом прйятные про-
порции, и, если судить по
внеажим данным, аэродина-
мика проработана хорошо.
Но вот какой-то изюмин-
ки, характерной и единст-
венной в своем роде «черточ-
ки» явно не хватает. Во вся-
ком случае, это не бросается
в глаза. Машина трудноуз-
наваема даже в нашем пока
что не слишком пе.стром по-
токе автомобилей.
Размеры багажного отде-
ления вполне соответствуют
желаемым для автомобиля
этого класса, придраться не
к чему: низкая погрузочная
площадка, ровный пол,
плавные, скругленные ли-
нии чуть выступающих бо-
ковых панелей вЂ” все гармо-
нично и функционально. Для
любителей возить длинно-
мерные вещи предусмотрена
возможность поэлементного
открывания спинки заднего
сиденья.
Открываем дверь. Ключ
как бы сам попадает в замоч-
ную скважину, раздается ха-
рактерный щелчок цент-
ральный блокировки.
Наружные рукоятки от-
крывания дверей удобны и
приятно удивляют легко-
стью и четкостью срабатыва-
ния. Немного настораживает
слишком большое переме-
щение в момент открытия,
что требует кое-какой кон-
центрации внимания: сует-
ливые действия могут вы-
звать соскальзывание руки.
К размерам дверных про-
емов и удобству посадки на
передние сиденья претензий
нет. Мягкая тканевая обивка
салона, «плавненькая», ок-
руглая передняя панель,
чуть развернутая к водителю
консоль, на которой харак-
терно, «по-ниссановски»
расположены четыре боль-
ших кнопки, управляющие
обогревателем заднего стек-
ла, аварийной сигнализа-
цией, противотуманками,
омывателем фар, а ещевЂ”
рычаж ки сйстемы отопления
и вентиляции. Все кажется
очень симпатичным. Прият-
но удивляет наличие элект-
ростеклоподъемников для
всех дверей и подогрева пе-
редних сидений, что пока ре-
дко встречается на автомо-
билях такого класса.
Процесс открывания-за-
крывания передних дверей
изнутри проблем не вызы-
вал, вот только не лучшим
образом расположены сами
отпирающие рукоятки: они
слишком смещены к средней
стойке, а это заставляет
сильно сгибать руку в локте-
вом суставе. На продолже-
нии подлокотника располо-
жены тумблеры управляю-
щие открыванием всех четы-
рех боковых стекол, причем
для водителя предусмотрен
еще один вЂ” с надписью
«Auto», позволяющий одним
нажатием быстро открыть
или закрыть стекло води-
тельской двери. Можно и за-
блокировать замки всех две-
рей, кроме водительской.
Водительское сиденье
имеет шесть регулировок.
(На такой-то машинке!) По-
мимо уже привычных вЂ” про-
дольной и наклона спинкивЂ”
можно поднимать или опу-
скать переднюю или заднюю
часть подушки сиденья, ме-
нять «подпор» в поясничной
области, а ежели в кое-каких
жизненных ситуациях нуж-
но быть предельно
расторопным, то можно
очень быстро «откинуть»
спинку сиденья. Диапазоны
регулировок более чем до-
статочны, особенно это отно-
сится к продольному пере-
мещению. Три вращающих-
ся и легко досягаемых руко-
ятки слева от водителя веда-
ют наклоном спинки и по-
душки, все остальное распо-
ложено в удобных и привыч-
ных зонах. Сиденье имеет и
хорошую боковую поддерж-
ку. Но вот относительно ор-
ганов управления распола-
гаешься слишком высоко,
как-то «по-рабочему». Такая
посадка обеспечивает хоро-
шую обзорность и чувство
габаритов автомобиля, но
сводит к минимум у зазор
между головой и потолком, а
еще мешает тонко чувство-
вать машину на высоких ско-
ростях.
Рулевую колонку и ож 11о
регулировать по высоте. Что
до самого «бублика», то хо-
телось бы, чтобы его сечение
было побольше. То же отно-
сится и к головке рычага пе-
реключения передач.
Переключение передач
нам показалось как бы «ват-
ным», хотя усилия и переме-
щения в норме.
Расположение педального
узла нареканий не вызвало, а
порадовало ж, что рядом с
педалью сцепления есть
очень удобная «площадочка
отдыха» для левой ноги.
Управление головным ос-
вещением и стеклоочистите-
лями традиционно сосредо-
точено на двух рычагах
справа и слева от рулевого
колеса. С точки зрения фун-
кциональности претензий
они не вызывают, но по эсте-
тическим соображениям их
несимметричное располо-
жение (правый рычаг задран
вверх) вЂ” не лучший вариант.
Правда, на то есть причинавЂ”
не перекрывается скважина
замка зажигания.
Приборный щиток лакони-
чен и прекрасно читаем: спи-
дометр, тахометр и два ука-
зателя вЂ” уровня топлива и
температуры охлаждающей
жидкости. Претензия одна и
уже почти традиционна вЂ” не
оцифрован указатель уровня
топлива. Вся остальная ин-
формация сосредоточена на
блоках контрольных ламп в
нижней части щитка прибо-
ров. Увы, здесь напрочь от-
сутствует индикация о вклю-
чении габаритных огней или
ближнего света фар. Об этом
можно только догадываться
по слабо мерцающей днем
подсветке приборов.
. Система отопления и вен-
тиляции эффективна, хотя
управление ею оставляет
желать лучшего: даже не ве-
ритс», что на сголь неболь-
шом автомобильчике нужно
применять такие значитель-
ные усилия на трех управля-
ющих рычагах. В голове по-
являются мысли о несмазан-
ных или заржавевших тросо-
рода», о р»т»»»»»ы»
заслонках. ° . Но ведь это чис-
токровный «японец», новый,
так что ржавчина тут ни при
чем.
А вот наружные зеркала
легко и непринужденно уп-
равляются двумя рычажка-
ми вЂ” и никаких проблем.
В ДВИЖЕНИИ
Легко пускаем двигатель и
отправляемся в путь.
И вот вЂ” первое неудобст-
во. Педаль сцепления, пора-
довавшая было нас своим
маленьким усилием, в дви-
жении огорчает практически
полным отсутствием реак-
тивного действия. В резуль-
тате и при трогании, и при
дальнейших переключениях
передач водитель постоянно
ошибается в выборе момента
начала включения сцепле-
ния. И если при трогании к
этому более-менее быстро
приспосабливаешься, то в
движении ошибки, проявля-
ющиеся в виде рывков, про-
должаются долго.
Продольная динамика
Sunny неплоха, тем более
для такого класса машин.
Двигатель уверенно и на-
дежно раскручивается во
всем рабочем диапазоне
оборотов. Особенно радует
его тяговитосгь. Примерно с
1500 вЂ” 2000 об/мин автомо-
биль отлично реагирует на
нажатис педали акселерато-
ра, не требуя от водителя ч»-
стого переключения пере-
дач, благодаря чему Nissan

Sunny уверенно вписывается
в транспортный поток.
На трассе стрелка спидо-
метра как-то незаметно под-
бирается к отметке 150 км/ч,
хотя ты к этому вроде бы и не
прикладываешь каких-то
особенных усилий. Эта ров-
ная, надежная характери-
стика двигателя сразу под-
купает и завораживает, даже
несмотря на отсутствие ка-
ких-то спортивных ~вспле-
сковии «подхватов».
Шум от двигателя умерен-
ный. Ненавязчивый гул по-
является после 4000 об/мин,
но абсолютно не мешает во-
дителю.
Но о вибрациях этого не
скажешь. Они присутствуют
и на рычаге переключения
передач и (при определен-
ных частотах вращения дви-
гателя) на педали акселера-
тора. Однако вЂ” нет худа без
добра. Характерный зуд на
рычаге переключения пере-
дач не позволяет принять
вальяжно-расслабленную
позу, постоянно держа на
нем правую руку. Так что ру-
.ка эта, как ей и положено, на-
ходится на руле.
В оценке эффективности
тормозной системы мы были
единодушны вЂ” здесь все
очень хорошо. Благодаря
четкому реактивному дейст-
вию и умеренному переме-
щению педали. водитель мо-
жет очень точно дозировать
замедление как в обычных,
штатных режимах, так и в
критической ситуации. Что
же касается сцепных
свойств шин Continental
Super Contact размерносгью
175/70 R13, то нам показа-
лось, что лри аварийном тор-
можении они раньше, чем
хотелось бы, переходят в 3à-
блокированное состояние.
Теперь об управляемости.
Она оказалась весьма специ-
фичной...
В штатных режимах Nissan
Sunny уверенно реагирует на
действия рулевым колесом, а
сервоусилитель прекрасно
слравляется со своими обя-
занностями, обеспечивая
нужное реактивное действие
на прямой и в повороте.
Правда, при углах отклоне-
ния руля более 90 вЂ” 100 гра-
дусов реактивное действие
падает, вызывая потерю об-
ратной связи. Другое деловЂ”
движение с высокими скоро-
стив~и. Уже на прямой, на хо-
рошей, ровной дороге авто-
мобиль начинает рыскать
при скорости чуть выше 130
км/ч. Сама по себе амплиту-
да отклонений невелика, но в
реакциях машины на кор-
ректирующие действия по-
является какая-то неуверен-
ность; при этом ощутимо воз-
растает чувствительность к
повороту руля и ухудшается
реактивное действие. Это
рыскание особенно заметно
при попадании на единич-
ные неровности, вызываю-
щие различые хода подвески
левых и правых колес.
При движении в повороте с
повышенными боковыми ус-
корениями автомобиль так
же ведет себя неоднозначно.
На входе в поворот проявля-
ется небольшаи недостаточ-
ная поворачиваемость, а за-
тем, условно говоря, с.сере-
дины криволинейного участ-
ка, Nissan Sunny начинает
ввинчиваться внутрь поворо-
та, что требует коррекции
рулевым колесом. Причем на
высших передачах это про-
исходит даже при полностью
пажатой педали акселерато-
ра.
Столкнувшись впервые с
этим неприятным явлением,
мы, естественно, заинтере-
совались вЂ” как же поведет
себя автомобиль в аварий-
ных, нештатных ситуациях,
не приведет ли это к растяну-
тому, плохо корректируемо-
му заносу, особенно при
сбросе газа?
Оказалось, что нет. В пре-.
дельных режимах упомяну-
тое ввинчивание практиче-
ски пропадает, а автомобиль
вновь демонстрирует вполне
нормальную недостаточную
поворачиваемость, причем
как под тягой, так и без нее.
Так что ничего криминаль-
ного в конечном итоге выяв-
лено не было, но само по себе
такое ввинчивание неприят-
но, хотя бы потому, что по-
рождает неуверенность, тре-
бует излишних действий ру-
левым колесом.
Плавность хода Nissan
Sunny оказалась весьма и
весьма средненькой, хотя,
опять же, приемлемой для
такого класса машин. Авто-
мобиль излишне подробно
повторяет профиль дороги,
что передается водителю и
пассажирам в виде слишком
больших вертикальных ус-
корений. При движении по
пологой волне излишней
раскачки кузова нет, и все же
очень комфортным поведе-
ние машины считать трудно.
Мелкие швы, стыки и ямки
также исправно передаются
на пол кузова и подушки си-
дений, причем как передних,
таки задних.
Уровень шумов в салоне
Nissan Sunny в целом до-
вольно низок в широком диа-
пазоне скоростей, причем
главные его составляющие.
вЂ” гул шин (при попадании
на шероховатые участки до-
роги он резко возрастает) и
посвистывание ветра.
Что же касается комфорта
пассажиров, то на переднем
сиденье все о'кей. Но сзади
тесновато. Два взрослых че-
ловека там размещаются с
комфортом. Правда, куда им
при этом девать ноги? .. Даже
при не полностью сдвинутом
назад переднем сиденьи ко-
лени упираются в его спин-
ку. Кроме того, сзади очень
мал зазор между головой и
потолком, а сползти пониже
некуда вЂ” коленки-то уже
уперлись.
И в заключение вЂ” об об-
зорности. Как уже отмеча-
лось, благодаря высокой по-
садке водитель прекрасно
чувствует габариты машины.
Что касается зеркал, то на-
ружные, как нам показа-
лось, излишне отодвигают
находящиеся сз©ди объекты,
поэтому при частом манев-
рировании в тесном потоке
постоянно приходится све-
ряться с внутренним, «нор-
мальным» зеркалом. Два
больших подголовника на
спинке заднего сиденья
сильно ограничивают зону
обзора при маневрировании
задним ходом, как если бы на
заднем сиденьи расположи-
лись два рослых человека.
Что же в целом? Вкратце,
картина такая. Небольшие
габариты, продуманная эр-
гономика, хорошая тяговая и
тормозная динамика и не-
плохая управляемость обес-
печат вам уверенное и впол-
не комфортное перемещение
по загруженным городским
улицам. Что касается упомя-
нутой выше умерейной пас-
са жировместимости и по-
средственной плавности хо-
да, то, как нам кажется, в ус-
ловиях городской эксплуа-
тации и для кратковремен-
ных поездок с этим вполне
можно смириться. Тем более
если учесть, что стоит Nissan
Sunny 11500 долларов.
Ну, а любителям дальних
путешествий мы рекомендо-
вать этот автомобиль не ре-
шимся...
Экспертная группа AP
Справка AP. Автомобили
марки Nissan, включая
Nissan Sunny 1,6 Я.Х, прода-
ет дилер в Латвийской Ре-
спублике вЂ” фирма Auto
Grupa TBF. Адрес: Латвия,
г.Рига, ул. Гертрудес, 33/35.
Тел.: (0132) 27-35-25, 29-18-
82, 20-19-45; факс: (0132) 27-
35-25.

предлагает со склада в г. аснодаре и HQ
заказ (с ок поставки 2 не ели)
Tea. s I. Kpac~qgape (6612) 59-35-67
с (6612) 59-35-24
Все автомобили серти ициро-
ваны к российским дорожным
условиям.
Запасные части ко всем моде-
лям автомобилей TOYOTA
(новым и "second Иапо")
I. НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ TOYOTA
'COHOllA вЂ” дизельный и каррюраторный двига-
тели, 5-ступенчатая коробка передач, кондицио-
нер, магнитофон
СМЯИИ вЂ” дизельный двигатель, 5-ступенчатая
коробка передач, кондиционер, магнитофон;
LAND CRUISER вЂ” джип, дизельный двигатель
2,8 л., 5-ступенчатая коробка передач, лебедка,
кондиционер;
С4ИЯУ вЂ” карбюраторный двигатель 3,0 л., 5-
ступенчатая коробка передач, кондиционер;
HNCE вЂ” 12-15 местный микроавтобус, дизель-
ный двигатель 2,4 л., кондиционер, гидроусили-
тель руля, магнито н;

IIA УЛШЕИ РА888РЕТЕ
1993
¹23
Mitsuhishi НЯВ IV:
и а1Е
М ИЛЬ IN
На прошедшем в сентябре 55 вЂ” ом автосалоне во Франкфурте фирма Nitsubisin'
Мойогапредставила свою новую опытную разработку вЂ” автомобиль HSR I Y. Эта же
машина стала одной из «звезд» недавнего мотор-шоу в Токио.
Впервые аббревиатура HSRB обозначении экспериментальных автомобилей
компании УИзиЬЫЫ МоФогв появилась в 1987 году. Именно тогда на токийском
автосалоне был представлен «автомобиль будущего» МйвиЬЫи HSR С тех пор, с
периодичностью раз в два года, появлялись на свет под этим же именем новые
поколения машин. Однако, аббревиатура НВЯ каждый раз означала разное. HSR-I
(High Вреед Runinng йезеагсй Car, 1987) вЂ” «высокоскоростной опытный
опытный автомобиль»; HSR III (Human Science Research Саг, 1991) вЂ” «опытный
автомобиль с человеческим мышлением».
Ни одна из этих машин для серийного выпуска не предназначалась.
В новой полноприводной и полноуправляемой модели под сокращением HSR
подразумевается то же самое, что и в предыдущеи, т есть «думающий автомобиль».
Но шаг вперед сделан столь значительный, что по сути HSR Øè HSR I Y вЂ” совсем
разные машины.
такой формы также прижимает автомобиль к
дорожному полотну, улучшая курсовую ус-
тойчивость.
Я ЛУЧШЕ ЗНАЮ, ЧТО
ТЕБЕ НУЖНО!
ПОСМОТРИ-КА МНЕ В
ГЛАЗА. ° °
И все же начинка этой машины гораздо
интереснее внешности. Приняв на борт води-
теля, она автоматически, через датчики рас-
положения уровня глаз, подбирает такое по-
ложение сиденья, при котором для данного
человека обеспечивается наилучший обзор.
Эгому же способствует и пониженная пояс-
ная линия в районе передней части дверей.
Естественно предположить, чтр подобным
образом регулируются педали и рычаги. Но
в том то и дело,,что их íà HSR-IV и в помине
нет. Все управление осуществляется толъко
руками!
Функции педалей газа и тормоза возложе-
Организация воздушного потока
вокруг автомобиля
Я УЧУ И УЧУСЬ
Главная особенность HSR-IV, как мы уже
говорили, вЂ” возможность «обучаться». Дело
в том, что все современные автомобили могут
лишь скомпенсировать (в большей или мень-
шей степени) общие ошибки, присущие нео-
пытным водителям. Но ведь у каждого свой
опыт, быстрота реакции, усталость и т. д. Все
это и учитывает «искусственный разум». Он
способен анализировать и запоминать то,
как водитель реагирует на различные усло-
вия движения и разные дорожные ситуации,
чтобы затем воспроизвести те параметры ав-
томобиля, которые наиболее удобны для дан-
ного человека. Например, если водитель
предпочитает темпераментное вождение на
извилистой дороге, автомобиль изменит свои
характеристики, станет более «спортив-
ным». Или, если водитель начинает утом-
ляться в плотном автомобильном потоке,
Работа эластичного спойлера
AP
При разработке HSR-Ш главной целью
было спроектировать систему, способную
понять, чего же хочет водитель, и, соответст-
венно. помочь ему в осущесгвлении этих же-
ланий. HSR-IV вышел на новый уровень, по-
месгив человека в центр системы «води-
тель вЂ” автомобиль вЂ” среда».
В основу разработки лег главный постулат:
управление автомобилем должно достаВлять
удовольствие, причем в любое время года.
HSR-IV позволяет легко трансформировать
свой кузов купе в так называемое купе-тарга
(без центральной части крыши). Затем, ony-
cuba заднюю'часть стеклянного плафона,
можно превратить автомобиль в родстер.
Обтекаемая форма кузова, подчеркнутая
плавными, переходящими друг в друга по-
верхностями, придает маши-
не модный ныне «мускули-
стый вид». Клиновидный сбо-
ку и V-образный в плане ку-
зов отлично обтекается воз-
духом: коэффициент аэроди-
намического сопротивления
Сх для купе равен 0,20, а для
купе-тарга вЂ” 0,30. Для дости-
жения таких результатов
применено так называемое
«управление Обтекаемостью
кузова». Задача этой системы
вЂ” правильная организация
движения воздушного пото-
ка вокруг автомобиля. На-
пример, срываясь с верхней
кромкюлобового стекла (в ва-
рианте купе-тарга), завихре-
ния воздуха не попадают в
салон. Это, кроме всего про-
чего, дает возможность в
жаркий день одинаково
успешно пользоваться кон-
диционером, стем же эффек-
том, как в «закрытом» авто-
мобиле, так и при опущенной
крыше. Самая же любопыт-
ная часть экстерьера вЂ” эла-
стичный спойлер в задней ча-
сти кузова. Точнее, пока ав-
томобиль стоит вЂ” этого спой-
лера как бы и нет. Но при вы-
соких скоростях движения
кожа» крышки задка начи-
нает приподниматься в виде
объемного треугольника, по-
хожего на китайскую пагоду.
Его верхнее ребро парал-
лельно оси автомобиля, а
«стороны» плавно опускают-
ся книзу, «растворяясь» в
крышке. Вся соль такого
спойлера, выполненного из
композиционного материа-
ла, в том, что, создавая значи-
тельную прижимную силу,
он не разрушает воздушный
поток и не ухудшает тем са-
мым обтекаемость. При силь-
ном боковом ветре спойлер
ны на специальные большие клавиши, встро-
енные в рулевое колесо (хотя эта «баранка»
больше похожа на авиационный штурвал).
рулевое управление, если можно так выра-
зиться, малооборотное. Это означает, что в
зависимости от скорости движения изменя-
ется его передаточное число, позволяя води-
телю в любых условиях управлять автомоби-
лем, поворачивая руль лишь на неболыиие
углы. Да и как же иначе, если ип едали в нахо-
дятся на нем?
Дисплей, отображающий информацию о
движении, расположен под нижней кромкой
лобового стекла, почти на уровне глаз водите-
ля, но сильно удален от них. Такое расположе-
ние требует меньшего времени для перевода
взгляда водителя и пересгройки зрения с бо-
лее отдаленных предметов на близкорасполо-
женные. В обычном режиме на дисплее ото-.
бражается лишь скорость При желании мож-
но вывести и другую информацию.
Все «рычаги» и кнопки теснятся на неболь-
шой центральной консоли. Собственно гово-
ря, их всего лишь три (основных) вЂ” регули-
ровка температуры в салоне, включение/вы-
ключение аудиоаппара~ы и изменение
громкости ее звучания. Для более точной
подстройки параметров на той же консоли
есть отдельный многофункциональный
пульт. Все клавиши имеют индивидуальную
форму и своеобразное расположение вЂ” для
того, чтобы пользоваться ими можно было
~вслепую в, не теряя контроль за дорогой. Са-
мо собой, что и рулевая колонка, и консоль
легко регулируются электроникой под любо-
го водителя.
На HSR-IV применен V-образный дви-
гатель, расположенный спереди попе-
рек продольной оси автомобиля. Назван
он V6 MIUEC+ MD, что означает «передо-
вой шестицилиндровый силовой агрегат
Mitsubishi с регулируемой работой клапанов
'и изменяемым рабочим объемом». Пытаясь
объединить две вечно конфликтующие вещи
вЂ” большую мощность и топливную эконо-
мичность, фирма применила два вида про-
филя кулачков распределительных валов. На
высоких Обо'ротах двигателя работает один
профиль, на более низких с помощью гидро-
привода подключается другой. Кроме того,
при движении с невысокими нагрузками (на-
пример, с небольшой скоростью на загород-
ном шоссе) электроника отключает один из
двух блоков цилиндров, оставляя работать
другой в «низкооборотном» режиме. Смена
профилей кулачков и изменение рабочего
объема двигателя существенно снижают и
расход топлива, и вредные выбросы в атмос-
феру. Естественно, такая работа мотора воз-
можна лишь в паре с электронно-управляе-
мой автоматической трансмиссией.
HSR-IV сам себя отрегулирует так, что уп-
равлять им станет еще проще.
Для проведения такой работы у HSR-IV
есть свои глаза и уши. «Глаза» вЂ” широко-
угольные стереовидеодатчики спереди и сза-
ди машины. «Уши» вЂ” лазерные радары так-
же и спереди, и сзади. Кроме них есть инф-
ракрасные датчики, следящие за дорожной
обстановкой слева и справа. Специальное
устройство айализирует частоту моргания
глаз водителя и определяет вЂ” в полном ли он
порядке, способен ли самостоятельно при-
нимать серьезные решения? Система датчи-
ков, всгроенных в приборную панель, фикси-
рует направление взгляда водителя и опре-
деляет какие препятствия и какую дорож-
ную ситуацию он сейчас видит. Вся эта ин-
формация мгновенно обрабатывается вЂ” и
принимаются оптимальные решения.
Вот несколько примеров.
Видеодатчики передают на дисплей до-
рожные знаки и сигнализируют об опасно-
сти, если водитель превысил скорость или
пытается въехать под «кирпич .
По дорожной разметке (и даже без нее) ав-
томобиль может сам ориентироваться и дви-
гаться в режиме «автопилота».
Во время движения HSR-IV следит за всеми
машинами вокруг него, так что никаких
«мертвых зон» в обзорности нет. Если HSR-IV
«понял», что водитель не увидел опасности,
то автомобиль самостоятельно корректирует
свое положение, но делает это, лишь подав
водителю предупредительный сигнал, чтобы
тот ненароком не испугался.
Если водитель сам допускает ошибку (ска-.
жем, автомобиль на мокром покрытии начи-
нает срываться в снос или занос), то элект-
ронные мозги сначала подождут немного:
давай мол, исправляйся, дружок! Но если же
водитель продолжает хлопать ушами, то ав-
томобиль сам выходит из положения вЂ” в
данном случае корректируется тяга (либо
тормозное усилие) отдельно на каждом коле-
се, траектория и другие параметры.
Сведения в банке данных о водителях по-
сгоянно обновляются. Так что, если человек
улучшает свои навыки и с честью выходит из
все более тяжелых ситуаций, то HSR-IV все
больше доверяет ему в сложных ситуациях,
но о контроле не забывает.
Что до пассивной безопасности. то отме-
тим передние и боковые надувные подушки
для водителя и пассажира и, если дело пах-
нет опрокидыванием, автоматически подни-
мающуюся заднюю часть плафона (при от-
крытом кузове), дуга которого играет роль
защитной. А еще на все стеклянные поверх-
ности нанесен специальный состав с низким
коэффициентом поверхностно~о натяжения,
что улучшает водоотталкивание. А сдувает
капельки сжатый воздух из специальных вы-
пускных отверстий.
Да, такая машинка чем-то напоминает '
полностью автоматический японский фото-
аппарат, именуемый в народе «дурачок» .. на-
до только нажать на кнопку вЂ” остальное за
тебя сделает автоматика, работающая от ба-
тарейки. Так и здесь: можно и водить-то тол-
ком не уметь вЂ” электронный разум поможет.
Только не жутковато ли будет в такой маши-
не? Вроде едешь себе в ней, а ее мозги всего
тебя насквозь просчитывают. Впрочем, ме-
рить взглядом сегодняшним день завтрашний
вЂ” занятие неблагодарное: разрабатывавшие-
ся для первого HSR двигатель и система Active
Four («четыре активных колеса» вЂ” полный
привод, четыре управляемых колеса, анти-
пробуксовочная система и кое-что еще) при-
меняются, например, на Mitsubishi Galant. И
ничего, все вроде бы довольны.

«а» °
I
Р
Я( °
° ~.
,.а
1
г ~-.'-
'.-. к '
.ъа
«%ф
° )
Ъ
° r
г
Фа
л
~i
% 1»а
У
а
--а~
I
а
г. '- ~ °-
- .,,'а( (.,ъ ..
.~ а
ъ с
° °
1
-г
ЪЪС
ф«1
с
а-а»
- Ж~'и"
"К
° »~
( а
\,
'~р ас
«у.
. ~ Ф»
.уЯ~ л' -'.. х.
1.«~2~ ~ф '~"а
а1 °
4
г г
Эю
г
° э
Ъ
° Ъ «
° .. Ъа .ъ ( °;' . °
г °
' 4~1 . ) ° ' 4, "'
\ °
Ъ J,
Ю
г
1
4
а-. , ° °
2(
° ° . ' °
г
Ъ ° °
! 111С1 ° ° а.
.л
«1., ° . ' -' ° .
I
з °
. °
° . ° . - 1а °, .Ф4
11 ф " %~~
° а
Ъ
° ~а
Ъаа С
«2
О
° ааа ° °
»
.з- --.
г
а
° °
~l
«
°;„:,, й,.й-
ГЪ
Ъ
с . ° .
а
~ф- ':.; a-~ (Г, ~.
а Щ14у
а °
4
г
° \ф
1
° ', °
. а,Я
с «~
- °
г
1. °
tf
«г
° а
' с-
Ъ °
t
Ъ
° ° с
г
г
Ю
, ФФ.л
-.~,2.' Ъ ° °
O
1
r
.. ЪАi
сг; ° -, »l ъа °
° ' 1 '
«с
gr-- -.
Гю
а
е °
° м
° .
r
° ° '- г
ЪФ
Ъ
1«
С,
4:
'':~ .-~ f gli~ i
г
аа °
.Ф
«г
аъ
Ф
,с ,г
° . г ° cr
Г
° Ф'
г
° °
1
«
' --''5
° аа
а ° а
а
ъ . '=- - р . -.
афа» гг
га«г
т -~,г ,.~ .',.а Я ' б Р~У-';j ° . фф; ~:.(.-(r P: ~ ° Д~'- ф~. ° r~+ ".: Л~-
° 1~
ф. 'о.
° ° ~2
а 1
° Г ~1(Е
° Ъ
% °
Ъ
° . % t
г
Ю
4 ' °
Ъ

° с
с
е
. °
.-7
C,' °
,ю
« ° - ° ~
е.'..- .„ f~ i
4~;~ +'
«е
Ф.;,
° ВВ
е
е
, °
'е (.
° ~., ° °
° .;, °
.: .,'з
с
В
Ъ
е ее
е
I
. еЪ
° ~~ ° е °
се °
ф
'4 е
Ф)
'Фф
с
° Г
' °
е
° % е
4
Ф °
В
с
Ь
е 1В
'-ъ
° В Вс . °
;е
O
\ е с
~сЬ.--- °,,Ес «ме»
«ЮВ-~~1ВВВ.
..( ° -'
Ю
'-..".-=,-: =.~::'ъ',-..'-,= - ° .' .- ..
5''-- ;З
е
.° .r
с ° %
«Ъ
Ъ
° 'В
с с
4
б~ ° °
r~
ф ~~-',' В
r
1- с
се
%

18
Й© 23
л» с„в оивечном состояние. Текк~юн в Литве:
(01239)7-11-16.
»
ли с таймером, центральная блокировка зам-
ков, 3neKTpo36pKsna, сенсорная квздросн-
стама, без рпабега по СН Г, в ндеапьном со-
стоянии Таверн в Воронеж кой обл
(07361) 2-13-79. Руденко.
Теемческую документациюпо ремонту и об-
9 w»9» T~»: (096 607вЂ”
83-28.
Комппекты для ремонта щеток стаклаочи-
ба 695.5765~7~
цена комгпекта 625 руб. Тепе~юн в Ярослав-
ле: (0852) 23~)6-17. Апексащр.
~ » (
w 2 9 а»р
гугаровк~ на автомобили Форд Скорпио,
Форд транзит, БНВ-329/3233, БНВ-
730i/NSI, Сузуки Витара, Ниесаи Бле-
берд и др. Адрес 117415.г. Москва, а/я 51.
Автомобюь Тейота Карина Экетрв 1984
года выпуска, пробег 75 тыс. км, цвет белый,
цпп. р 19»».
кап истекал, центрапьнаяблокироека замков,
магнитола, требует ремонта левой стороны
переда, двигатель и ходовая целые. Возмо-
жен обмен на ВА3 ипн Ниву. Телефон в
Егорьевске: (240) 6-'75-21 после 19 часов.
Комгвект стекак трииакс на ГАЛИО,
3102 и з~днее стакло с обогревом на эти
манаены. Телефок (095) 420-94-01.
° ~ ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° » ° ° ° ° °
: 1,((ВПИЙ ИЕТЙ - 256 62 ввддб а26щб 65 ирдв ° ((oo( ° (( è - °
: CAMOK ГПВН(РЕ - 6(~б((дбй syofe 626 д(б(ббаав Дбд(6666М .
: АидрибьвторЛМОКС; С4Ъ1ербург, Ьсиьевиа о-в, 2-ина 1/3 .
Автомобипн BAÇ-2107 новый, 1,6 л, 5-сту-
пенчатая КП ll, салон велюр, реэкспорт, цена
7500 дом. США; УАЗы после кааремонта,
цены до 2500 долл. С ША. Телефон е Киеве:
(044) 553-36-70.
Книги по ремонту и эксмулации иномарок
Адрес: 125212, г.Москва, а/я 156.
Срочно автомобиль Порше-924 1984 года
выпуска, цвет кмокрый асфальт~~, в очень ю-
рошем состоянии, полностью растамажен,
цена 6000 долл. США. Телефон: (095) 945-
38-72 с 20 до 23 часов.
l»»aw Д»».626 61 19аа,», .
пуска, пробег 87 тыс. км, в СНГ с декабря
1993 года, в отличном состоянае. Телефак
(095) 319-22-31. Дмитрий.
Прокладки пад головку блокадля всех маде-
В 5
бусов Икаруе. Адрес; 340092, гдонецк, а/я
4892.
Стенд для регулировки развала-схождения
колес переднего моста легковьк автомоби-
лей. Телефон в Таганрога: (86344) 2-13-34.
Мотоцикл Вк-Юпитеро5 1990 гада выпу-
ска, пробег 600 км, новый. Телефон в СПб:
(812) 356-04-73.
Запчасти к автомобилю Неосевшее 190, 2 л,
инжектор, автоматическая КПП. Тепефок
(oaal ° )ьбв-60 .' 566-в~
48.
Запчасти к автомобилям Шкода Фаворит и
,Шкода Ферман. Телефон в Киеве: (044)
484-95-26 раб.
Срочно автокран на базе ЗИПЛЗО, в очень
хорошем состо~нии внос два лобовьк стекла
два стартера, карбюратор, коробка, гидро-
усюитапь новые и 6/у в юрошем состояние
Автомобиль ВАЗ-2101 1979 года выпуска,
на ходу, внешний вид врюичный, капремонт
двигателя в 1993 гаду. Телефок (095) 122-
25-70.
АвтамабюиЗеер Cheroltee Laredo 1988 г~
да вьауска, пробег 30 тыс. мюъ, бензец IFA
1989 гада въаускз, дизель, пробег 100 тыс.
км, полуврицев 9 м, 10 тонн. Тепефок (095)
259-58-09.
Автомобюь Мерседес-Бенц 280 $Е кузов
126 1984 гада выпуска, автоматическая
КПП, цмт белый, колеса 225/R16, в юро-
шем состоянии, цена 6000долъ С ША. Теле-
Фок (095) 194-35-81.
Автомабюь ВАЗ-И21 Нива 1981 rags вь~
пуска, цена 1500 дом. США. Телефон: (095)
573-95-86 с 20 до 22 часов.
два копенвапз,поршневая, рама с задним мо-
стомб цена смешней, чем в Русской Амерю~
хе, ипе меняо все на морозипъную камеру
пад мороженое Объемом 0,7-1,3 куб.м. Ад-
Автомобиль Ауди-100 1985 года выпуска
двигатель 2,2 л, инжектор, 5члупенчатая
КПП, оцинкованюй кузов, пробег 150 тыс.
км по Германеи, люк, квздрасистема, не еди-
ной царапины, цветтеюю-сений, цена 7300
долл. США. Телефок (095) 952-18-81
днем, 257-73-29 вечером.
Завасные части на автомобиь форд Тауни
16:» »(»»р~
подвеска, задний мост, сапон и др„есе б/у.
Адрес: 357743, Стзвропыьский край, г.Кис-
ловодск, ул. Котовского, д.9. Красков Нико-
лай Алексеевич.
Автомобюь BMW-3Mi 1990 года выпуска,
пробег 116 тыс. кмб 4-дверный, переходная
мадеь, цвет черный, 113 л с.,бензю АИ-92,
люк, магнитола Бавария, авюминиевые дис-
ки, широкая резина, в идеальном состоянии,
цена 12500 долл. США. Телефон: (095)
250-59-98, 485-96-72.
рес: 175400, Новгородская обл„г. Валдай.
Комсомольские вр-т.д.34/34, кв.64. Игорь.
Изотармический фургон (внутренее разме-
р 92052220 197N ~ 2)Р)~
4331 (g~n ). Адрес: 309250, Белгородская
6 .Ш б 9 Дв, »1).
кв.45. Телефок (07248) 4-48-24 после 18
часов. Поляков С. В.
~ IINW â€” IW 1929 6
на ходу, 2-дверньй, двигаталь, задний мост
от ГАЗ-И, коробка от ГА3-2б, имееются
родной двигатель, коробка, задний мост, за-
пчасти к рулевому уврааленею, к gsw ателю.
Телефон: (095) 354-12-24 с 10до 17 часов.
Александр Иванович.
Аетомабиви Вольве-74И~ 1989 года выпу-
ска. пробег 75 тыс. км, цвет белый, электро-
привод стека~ зеркал, цифровая магантола.
сигнымзацня, в оммчном состоянии; 6МВ-
528i 1985 гада выпуска, пробег 84 тыс. км,
цвет антрацит, АБС, тестовый компъютер, в
отгвечном состояние. Телефок (095) 216-
90-34.
6 . ~aaa-2707)56)
да в отличном состоянии и ВАЗ 2109 1,992
года выпуска юи меняю на аварийный не
старше 1992 года с доматой. Тепефок (095)
934-04-32 восле 21 часа.
Аетамобипь Фелькевагеи Гекьф 1993 го-
да выпуска, пробег 8тыс. км, двигатеь 1800
куб. см. 4-дверный, ycwwesI руля, эпектро-
вривады зеркал и стакол, центральная бло-
кировка замков, магнитола Блаукуикт, цена
14000 долл. США. Телефок (095) 26-18-
24,
Автомабюь ВАЗ-21051 1989 года выпуска,
пробег 27 тыс. км, в ндеапьном состоянии, из
Финляндии в окт~бре 1993 г. Телк[юк (095)
302-28-71. Мваил Мв~айвович.
Антикварный автомобиль BMW-326 1939
года выпуска, на ходу, требует реставрации,
цена 5000 далп. С ША. Телефак (095) 245-
35-23.
Срочно автомобюь Шевроле Камаре 1989
года вьауска, двигатель 2,8 л, инжектор,
очень дешево. Телефон: (0942 ) 55-39-25.
Автомобюь ГАЗ-21Р 1966 года выпуска,
пробег 86 тыс. км. цвет светл~зеленый, в
юрошем состояем ипн меняю ís ВА3-2104,
05, 07 после 1985 года выпуска юи новый
ЮК 2715, 4И. Адрес: 665110. Иркутская
обл„г.Нижнеудюск-2, дос 334. кв.11. Ива-
нов Мнаил Викторович.
Антикварный автомобиль Дик фкеид
Драйв 1948 rags выпуска, в прекрасном со-
стоянии, все родное, на ходу, пробег 60 тыс.
мюъ, цена 37000 долп. США. торг уместан.
Телефок (095) 241-82-41. Дима.
Запчасти от дизельного двигателя Toyota
(4-цюиНдронюго, б/у, в отлвююм состоэ-
неи): коленчатый вал, распределительный вап,
томюный насос, новый масляный фильтр.
гидромуфту на автоматическую Kflll, за руб-
ли и СКВ. Адрес: 446200, Самарская обл.,
г.Ноеокуйбышевск, ул.Кадомцева, д.18,
кв27. Теле~юк 3-74-62.
Автомобили BMW 518 1980 года выпуска.
пробег 158 тыс. км. в оттмчном состоянии,
цвет ммн~зепеный, фаркоп, цена 2800
долл. США; ЮОЬе-343 1982 гада выпуска,
га~бензин, цвет голубой. Телефон: (095)
489-55-45 с 9до 19 часов кроме вьаюдньк
Автомобиль ВАЗ-21053 1993 года выпуска,
пробег 6 тыс. км. итальянская газовая уста-
новка, сюнавеация, чеаы, падкрыъникиц
антикоррозийка, цена 6000 долл. США. Те-
лефок (095) 290-00-20 с 9 до 18 часов.
Автомобиль Мерседес 123/230 с автома-
тической КП П и завчасти к Мерседесу кузов
123. Возмохянз помощь в ремонте. Телефон:
(095) 326-58-03. Катерина
Автомобиль BMW-730), выпуск конец 1989
года, врабег 66тыс. км, вюрошем состоянии,
цена 18000 далв. США. Телк[юк (095)
216-43-69.
Подшипники для легковыкавтомабюей (сту-
пица) АЗЛК-21I1, ВА3 2108-099, Ш2
Ока, 3AÇ-1102 Таврия, Audi, BMW, Ford,
Mercedes, Mazda, Land Rover, Nssan,
Toyota, OpeL Телефюн в Волжском: (84459)
5-60-71.
Запчасти дга автомобиля ГАЗ-13 капот,
дверь, крню по 50 gom США; для зетом~
бюя Н-401 комппект крыъев за 120 доли.
США;для автомобиля ГАЗ-22дверь заднюю
левую за 50 долп. США, есе навое. Телефон
в СП6: (812) 184-11-78, 292-44-58.
Гоночный аетомабивь Зетеиия-21 без дви-
гателя и ходовую часть от автомобиля Зете-
ии я-19Н. Возможны варианты Адрес
125057, г.Москва, ул.Новопесчаная, д.3,
кв.73. Текефок (095) 157-27-79 с 21 до 22
часов. Горюшкин Георгий.
Запасное колесо для Вольве, диск 4
1/2Jx15x25, бмюон ГЬевФеее 155/R15. не-
дорого. Телефак (095) 386-91-33 с 20 до
23 часов. (243) 7-94-35.
Запчасти к аетомобипю Опель Рекорд 2.0 $
)255»» 9 ., Впп.
зздеей мосте сборе, глушитапь, капот, крыш-
ку багажника, заднее стекло. комгвект бокс~
вьВ стекол. зздною hp~ дверь, Ганерзтар,
стартер и др. Адрес: 393101, г.Таебов. n/î
Донское. Теле~юн: 35-80-41. 35-82-56.
Юрова Раиса Егоровна.
Автомобиль ВА3-2N6, реэкспорт из Фин-
ляндии пробег 38 тыс. км, в отличном состо-
янии, ~ф гнюой. не битый. Телефок (095)
155-31-28. Сергей.
Автомобивь Ауди-100 СС 44-й кузов, на
змнасти. Телефон: (095) 447-18-71 с 9 до
14 часов. Илья.
Автомобиль Фольксваген Пассат 1990 га-
да выпуска, пробег 80 тыс. км по, Гиаандии.
е CH Г не эксппулцровап:я, гаэ-бензин, цвет
тамно-синий метмаик, магнитола Пионер,
секретный код, полностью растаможен, цена
11800 долъ С ША. Телефон: (095) 152-56-
11, 155-42-21. Арслан. Илья.
Кузовные запчасти для BAÇ-2102: 6/у з~
дняя дверь, боковые двери, кюот, пороги,
стакпа; новое лобовое стекле (бронелит), зэ-
днне крьаья; а таоке коммект амортизато-
ров для автомобиля Toyota, краска «Корри-
дэ~ 6 л» Телефюн: (095) 731-97-17.
Автамобипь Ауди 100 1986 raga выпуска.
пробег 88тыс. кмбдвигаталь 2,3 л, аетаант~
ческая Kflfl. цвет черный, гидроуенаетавь
руля. эпектростакпоподъемннпи, кондицио-
нер. компьютар ию юеняю на ВАЗ. Тепефок
(095) 965-34-91, 163-24-50.
Аетомобипь BNW 525i 1985 rags вьауска.
переходная модель, в СНГ с октября 1993
rags, растаможена, АБС, центрмьная блоки-
ровка замков, люк, эвектрозеркапа, литые
диски, шерокая резина, цифровая ммнетала,
в отличном состоянии ваос три колеса и два
диска» Теле~юн: (095) 378-52-58, 243-
99-48 утро, вечер.
Автомобиль ВАЗ 2106 1993 mgs выпуска,
пробег 18 тыс. км, восле аварии, требуется
ремонт кузова. Телефок (095) 336-69-06.
Автомобивь Перше 92б 1982 года выпуска,
капремонт в 1989 гаду, цвет красньй, второй
такой же автомобюь на запчасти, цена двух
автомобилей 7000 gonn. США нпи меняю на
1-кснаитную квартиру в Подмосковье. Ад-
р . Д~», 9 ар »1)9.
кв.14. Тепефок 7-91-60. Иван.
Автомобюьнуюламву-переноску Неон, кр~
антея к любой части автомобивя, питавее от
врнкуривзталя, потребление 9 вт, яркость как
у лампочки 60 вт; обесвечу завасньаае лам-
пами. Телефок (095) 311-94-97 с 20 до 23
часов, 463-88-49 с 10 до 18 часов.
Тормозные колодки вроиз-
водства для еюмарок овтом н е розницу,
имеются васворт и сертификл. Текефок
(095) 965-34-91, 163-24-50.
Автомобиль ВАЗ 2107, выпуск конец 1988
гада, пробег 78 тыс. км, двигатель 1300 куб.
см. цвет красный, Audjoline
слюн красавой велюр, электравадогрев ден~
гзталя, подкрьпки, фаркоп, в СН Г не экспву-
лиравався, цена 3690 gonn. США. Телк~юн:
(095) 923-81-32 с 19 до 20.30 часов.
Александр.
~W»679)w р»1960
»»а г цп
руля, люк, предпродажная подготовка в Гер-
мании, е юрошем состоянни. Телефок (095)
485-69-84.
Автомобиле Ягуар XJI,двигаталь 4,2 л, вол-
а ц» автомат, в идеальном состоянии; asapsos-
ньве Не кузов 12б по запчастям. Т~
лефок 095) 306-47-85.
Прокпцри галбвки блока на импортные ав-
томабипи, возможна установка;
В
уеемарок; растачиваю жигулевские блоки»
Телефон; (095) 468-4~12.
Срочно запчасти orавтомобюей РАФ-2203
1992 rags выпуска, пробег 8 тыс. км (битый),
Форд Граиада 1983 года выпуска, недоро-
го. Телефон: (095) 166-87-35.
Мотоцикл BMW R-35 1943 года выпуска, в
хорошем состоянии, на ходу: разобраннъае
ВНФ R-35 на запчасти; мо~икл Ариэль
1929 года выпу~ка без двигателя ипи обме-
няю нз фургон УАЗ, ЕрА3 юи нюмарку,
можно с правьее рулем, желательно дизель.
Адрес: 342300, Донецкая Обл., г.ВОлноезка,
ул»Менделеем, д.27, кв.8. Тепефок 4-22-
57. Вадим.
Автомобипь Носкви~2140, пробег 50 тыс.
км, цвет белый, цена 1,5 мпн. руб. Телефок
(095) 388-77-02. Маргарита Николаевна
Автомобюь Ford $3егга 1990 rags выпуска,
хэтчбек, без пробега по дорогам СНГ, 1600
»б, 5~ Ill(),
цвет синий метаанк, стереосистема. люк,
цена 5500 gona США или рубаи по курсу.
Тепефюн в Саратове: (845) 24-40-50. Алек-
сей.
I~ В~р»»
ческий переносной, подключение от автомо-
биля, работает и как холодюьник, и как на-
греватель продуктов и наеетков Телефок
(095) 903-57-82.
Самосвал AÇ-63 практически новый, дви-
гатель дизеь МТ3-80, бак на 240 л, задний
мост самоблокирующийся or ГАЗМ6, за-
дняя резина от AÇ-66 плюс новый комплект
рессор, комплект резины с дисками, вередние
крьаья, калот, передняя Облицовка и т. д.,
расход топлива 12 л/100 км. Телефон в По-
дольске: (275) 7-47-33.
Новые автомобиле ВАЗ-1Ш Ока,цена ниже
заводской на 20 %. Телефон в Саранске: 4-
85-08. Саша.
Автосторож вЂ” имитатор неисправного дви-
гателя. Телефок (095) 373-38-5h.
Автомобиль ВА3-21093, новый. gee атеь
1500 куб. см, эксвортное исполненее. Теле-
фон: (095) 273-52-27. Андрей.
Автомобиль Хаий Лантра новый, 1,6 л,
иа . wwww w
грев сидений, цифровая магниала, круиз-
контроль. Телефок (095) 932-35-45.
Четыре дверньастекла (комплект} на автамо-
6ипь Опель Сенатор выпуска конца 70-х
начала 80-х годов, два углоеьк стекла на эту
же мадаь. Телес~юн: (095)-943-40-34 с 19
до 22 часое.
Запчасти для автомобиля Назда фамилиа
3-дверного: стакпа дверей, сувпорта пере-
дние, амортизаторы третьей двери. Теле~юн:
(095) 394-45-62 с 11 до 21 часа.
Автомобйь Ниссан Санни 1985 года выпу-
ска, требует чзстианого ремонта двигателя,
кузов в очень юрошем состоянии, можно на
запчасти. цена Ь,2 млн. руб. Телефон в Бег~
городе: (072) 7-67-64.
Автомобиль Нисеан Санни новый 1993 гада
выпуска, седан, цвет серебристьв метавлик,
скандинавский стандарт (адаптирован и уси-
лен), цена 9500 дом. США. Телефон: (095)
437-81-68, 430-39-48. Дмитрий.
Джип Аро-243 1992 года выпуска, дизель,
растаможен, 10 мест, две печки, расход 8
л/100 км. аккумуляторы пад сиденьем, цена
5500 доли. США; Опель Кадетт 1982 года
выпуска, дизель, расхад 4 si/100 км, пригнан
в сенпбре, цена 2500 дали. США. Телефон.
(095) 901-67-84.
Лобовое и заднее стакла с молдингзми и ре-
зиновыми уаютнителями для автомобюя
Мерседес-Бенц 220 $Е кузов 102. Теле-
Фон: (095) 338-19-78.
Автомобюь Форд Таидерберд 1991 rags
выпуска, пробег 20 тыс. миль, в С Н Г не экс-
ппуатировался, цвет бельзн, в идеальном со-
стоянии, цена 14000 долв. США, торг уме-
стен. Телефон: (095) 211-48-00.
Иномарку, б/у, дизель. дешево; любые за-
пчасти на Мерседес, Форд, БМВ, Тойоту и
др. Телефон в Кривом Роге: (0564) 74-54-
45.
Автомобили ВАЗ 2101, 03, 06, 05, 07 б/у.
недорого; ЗАЗ-968 1988 года выпуска. 40
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Asropeeso»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Уосквв, 8/я 21, «Авторевю».
Аеянаобюи Audi-100 СО 1988 года выпу-
ска, новый двигатель инжектор, 5-ступенча~
тая КПП, серва, цвет золотистьм метааик,
слюн велюр, цифровая магнитола, затевве~
we стекла, новая резина, центруиьная бло-
кировка замков, е опэчном состоюии, н~
чапьная цена 9100 даю. США; Негеедев
Юбва» 1)В,Цц рр
впрыск тонъева, автоматическая Kfl fl, серва,
рц» ц»ба
метамве, алюминиевые диски, суперсапон,
начальная цена 8100долв. С ША; ВНФ-З33
1983 года выпуска, вробег 140 тыс. км, 4-
ступенчатая Kflfl, элеаропривад стекол и
антенны, цвет теюю-синий, сапон велюр,
спортивные креСла, цифровая ммнвпола, н~
чапьная цена 4600 долъ США. Тепефок
(095) 525-78-98 с 18 до 24 часов. Олег.
Автомобюь Оенпеак Ле Наи 1989 года вы-
пуска, пробег 35 тыс. км, французской сбор-
ки, кондиционер, сереаруль. АБС, старео-
~~~. ц ~рный, цена 8000 д
США:фердЗекерт 1983 гада выпуска, 105
а с„цвет бело-~иний, в osllH%loM cocrossIQI,
pe 4000 д . США; BAÇ-21061 1991
года выпуска, пробег 50 тыс. км, цвет свет-
ло-бежевый, цена 4000далл. С ША Теле~юн
в Чеюве: (272) 2-37-86.
a~ »w) 9)ww»
по лицензии фирмы Пирелзн (Италия). Теле-
фок (095) 297-93-79.
%
~ IW -I66 1952»
пуска, на щщу, в юрошем состояйии, все pog-
ное, ecrsь завчаст~» двигатель Н-407 без до-
кументов. Телефок (095) 235-24-31 с 28
до 23 часов. Мйаю.
ац 6Дв-6ИВ»~~
(спальник) с папуприцепом, контейнер 20
тонн (требуется замена вкладышей. элвлра-
~роеадки); попуприцев (фура) 10; ЗАЗ-
965 е аварнном состоянии (двигаталь, КПП,
передний мост в юрошем сОстОянии); ружье
ЮК-27Н (12 кавнбр, еертикзпка) новое; та-
левизор, видеомагнитофон (Японея) новые;
шкуры овечьи выделанные 30 шт. Адрес:
601903. Впар@еверская обл„г.Ковров,
ул.Луговая, д.14. Теле~юн: (09232) 3-64-
15.
Рб 6» 0 ~ ПР
1986 гада выпуска, двигатель 2000 куб. см,
турбонаддувб 220 л. с„43 тыс. км, цвет
белый, смвн красный велюр, автоматическая
aw апп;
приводы стекол, зеркал, центральная блою~-
ровка замков, мапмтолз Панасоник, без
пробега по СНГ, ,в идеальном состаяник Ни-
цубиси Галам 1986 года выпуска, двж~
теъ 2000 куб. см, турбонаддув. автоматиче-
ская 4-ступенчлая КПП с овердрайвом,
цвет бельм. салон голубой, панель нтегравь-
Автомобиль ЬО412-ИЭ 1983 года выпуска,
цвет сигнальная зелень, в отличном состоя-
неи, зимой не эксппузтировмся, цена 1800
долл. США; земельный учжток 10 соток. в
черте города Александров, под коттедж, ря-
дом река. лес, коммуникацю, цена 2000
долл. США ипи меняю на автомобипь ВАЗ не
старше 1986 гада юи иномарку. Адрес
601600, гАлексзндров, ул.Терешковой, д2.
кор.2, кв.14.

А г У
1993
Ме 23
г.;;
Гг .... Л
° 4 у В.
»
A iV faa% fi)( .МД.М '„юа ~
Й
° а ° '
ггаА
»NjcN~N' Цц ~~ В»а~}'~ащ«ВЯ ц ~ф гц''~~~а' ф
%~:~: -У~~. ° -9-"' -Я ~~~~МЖ.i. ?i:.С МХСФЖ~.:.Ог:м ггг~ц.я~.
° °
ю
~Р&
ф':ъ(,
ац
° АЕ»:»'а
Г. -~ °
А„- ц=. O:a( °
цг ° кг
rlgxeae Дбтфкаглувг 199l [80О аввома-
gyaaaa, яа русеиоы ga'ae. ящлние ф~Г. Ag-
pec: 1252) 2.г.Москва Q»&g
зтоевй мэсзеньй Фтеваiр, гмщоеЕЭту Фт ае-
~NNN»l 4»»
~ автовкФжыв ВАЗ-ИОН,2Н2Э юи иа В ПП
я аацмймоет. ию ароцыодорого зарубок и
СК8 Дцрег 446209. Сшлрьиа обв. г.На»
ИВЮЮ И, »6» ю sуа «27.
Ък4атг 3-74-Я.
Clll& t; ~др~.«3%B 7. ро ~с ~
кттинмсвнй р-н,~каюк. щр.Яиопьввф~д,ф.
ие,э, Крнэуца Б. A.
р»»исаа ю«4» ю
QVa9e 5ОВС~б, ЮИЫа~ ВРа, Е'Оф® ЯЛРЕп
ЭРР рви дгю
ввтоыобцпь 8А3 1991-93 г.г . Те
афон ~3706ф 2-29-52 с Лдо 2 vmoa
Генэ.
е~у ХЯва 4m~~ Л4г «ща
вьа~усттав атпичввмеоетояввщ есть пнщуи-
»»»»4 Ве Ц Ю Ц
СИй На аЕТОВЩфнтаь ЕАЗ аЮ бРОЩВР. ВЕЗ-
wheat варищгва адрес; 458003. К:ртвктаы,
г,Куетлнвя,уаМайвеа,дЮ,ка 1 Чариецаий
В еаза
Byagae ыэеалаонуа ыцдйь (1:4!9 аетою-
6~втя Мжкавв -ЛЮ уаеууауе грфт зокоы
~цпквтнн ыл 6щМдЮЙ ВОМЕр билю'тлЕТСЯ Зеу
коеойемгтдт ~ewrarea иа цаап летал~
bee, цаиа 8000 р26, беа пересьакн hgpee
нуара и ю»..кю»юз'.
а(я 155 ВАС.
ja~ »gNc»»«M ю »6
Ц JM»4 Ю
пробегоы лвтцывйаь ВАЗ-ЖВ3,998 ипв
прщдю эа СЮ. Тепефая ° Киооес ô3 Íß
62-41-14.
Радуй»юиаю»»-
сиз. в жраеЕМ ЕоЕЮаам на ГРУЗОЭОй 60РТО-
во9 лввввбжа КааАЭ, 6@И мн 3Wl едн-
зеа~ яцж~втейен. Адрес М3110. ~-
» Ю Ю.,Ю 31
зи 3, a('я 227.
~ 63«с» ююю IJI ° 1»9
» ~»» 3»~у»а ° 3»
pries, KAfl.Nrrbegfgxs,eht-
C J~ ~ 4
фткр. Еемфои в Вягебсже-' ФВ23 37-04-
57. Оиг Петрбжч.
gym' аюоцмн аетвюбввввй ВНФ и
Meree4es гвй~ва~ yyecuea0oe, yaerysseg~
черного цвета и тоаъко ° gopgjggr. рузаево
Aero-кмгещг-Мщ~ русском языке; щу2мз-
иь|3л ругитаве III яо 1982 г.г, яяпкиятель-
о. Адрес 310075, экрана. гХарков-75.
ул.Фр.Краи. д2& t; кв
:Жэ .- c'"...
4'.- '..: ....
Автонобюь НЖ-27Ив 1990 щда евптасса
прибег 20 армс. ны пэтоы, а оттмчюы состоя-
нии rII~ р~раи lljg(813 (5 ия), иобеаае
анвпо грнгюме.затиасгн на ЮК-~Й26,Ne-
скаич-Иа Р14Щ МИ-564. ФИ29.
5433, УМ3-469, Е'АЗ-2165. Теттефон вфа-
Кю»'ююа са. ВЮ441 ° -13-
63.
&gt;гентс ий 4~ Iiaa c~ Па рю ~ е~ &gt;
~Ьщ Крумер ые старом? 992-93 rr. вму-
ЕКа ° Юраем ЕОавант. TC!l~» а Иркут-
ске.. (39S2) 27-35-43.
Ден3аюбФеь Мерсадэс 200 1923 года ey-
hgcke. ди~~~~ь~ ~& t и у'тае о 6 ент
стДорщкщ~ ае ввтомо@у~ те;ти яродвю. Те-
пефок (DQS) 475-46-63
Мотащнип Ха&lt; ей Давидс на 1 29 г
щеуеыл, а оттвтчнОм соуэто®е~~ &lt;~
авион аяьнье нтньв аавастн на мтэиобипь
2~ерседее ЯО д~ц~ув ивн яропар за CKB.
Ih »~»11юю» ц °
Бефщкофтвея, Тедкгфон В ~Ьяопопе Дне~фв-
петровеыой обп ' 2-28-40. 2-27-51 вече-
рОм
ай»авда~.аю Кр
wm обывмяю на дам нз ивщйроэ4нееогю
брЕбнв С &gt;Юклвп й. Ад и: 61И 0. Ка~~
скм оба, г,Соефтсi. е/я l34. Tera~.
@3375) 1-25-65.
7еар~дортдпя эвтомофщря ЮК-2ИЬ, Мвс-
ыа1гч-фИ,2L40 ипн уаа ыогвифзы~~ий. Тсж-
фо®б брвкке:(03322) 6-43-90. 1-66-85
Автове)бюв Fed Яглпа4л 1984 гор wey-
ска пробег LOS ~, вм,ванги ввысрс гатном
на воаьтй М-ЩД ивя прощаю. Адрес:
403070. 6оммрцццю оел птт Игюаж
ун,&amp;щен рю, 33. а 23. Тещ кщ: Я
39. ~пешв A. 8.
»»»3 ИЯЗ-ЗВ»9, у» 1963
гадам. пег 4 тес. ~ 2юЬФртнйю li3pH4N5'I
~моеРюй асфагтьт~~. ~ на 4ctp
Мгафег ен Cherokee «е старше дэук пет.
щцрес 666033. гЯЬщиынр. уп.Саектзаная.
д.24. нв 2. Парыннцевэ 1атьяж
Двнгатйь двя юютацмФЙ Я63 ывдвгтвй ЗЩ
559 а иабем састолеп /grec. 63Юб1.
r.Tîacê, ул Усова. д 42, вы%
Мотоцею 94lW P-3S 1947 газ вваусаа а
яоровем еоетоянии на лвннаобяяь BIIW юя
6pi4 ю старвй 2-3 яет. андрес: 2)1413.
гЯонрцк-13, л/я 15
акр 397 . P В»
цацку тощ~рр~ бгекэ н дпугие .шнаств к
~M»,»ВД-Ю у
на заэчаетн, Адрес 450009.г.У@а-9. ярЯЪ-
табря.д.46/1. кв б! K~ee Iheaop.
Кааамтьню гарж 35кб ы {Хрваа агт Ммр-
тяа, 25 кы фт Еащворни, QjP ы берег ыаря,
~ыогромное омро) е П: К Секве-д,тре-
бррщий энррентяв атдеярчав рабэг, с
боттмцим пЧФавэм нэ аееь гэрюк и В3ораяе-
° кто 3-ыестную пццыу Яаь виюуаиеы сосзо-
вем на автрыйиаь ЕАЗ нв старее 19М
rage мои прав за 2000 дог'.а США. Тете-
фон в Воронежа; 31-06-52. Юрий
46 ГРЗ»3 1997»» ц
6opmaai. геос запчастн н мнороувер Ыу-
раеаве Ш-02 1993 гада ЭЬiбускб на ~
aap6wa ВА3 (пыатваеэ SA3-И043) ие
ящерке 3963щда выпуска. Адрес 446157
с»Ю sai, грююеаюсаю
аА1ея4ф.вотяя.д.5О. ав.1 Грягорьйа В. 4
йывмарку eeyoeefcexe пты втеерикакмого
В~ Ю °
ие иа тощ~ Телефег {095) 402-10-12.
5959Раа55993ю гзРак в ЫСЩРеаю ай ЯРЯзс-
пщ~пону шоыс 1ОО мат Moeew ал новый
дИЗЕЮЬМЮ гщЭоаия нпи пОКОЭОЙ абгОмп-
6нйь 2-3-даЕфиьЮ н инбмарки не брйдфта-
кать, к гаражу юроцкй кодье~р. ераняетея,
ре~ грт6ные маета. Тепвфотг (09Я 402-
30-56 пщле 20 часов. Неапай Грыоръе-
юч
ЪЩО361меетацию мэ июмлрвти с Овеинтем
юКтруа Нрщ обелу~кбанж ревинтта, ~тент-
ро~щцой иаруссион явва. Илафоив 1Ьавв-
юанс (3 1745) 3-73-79 врепе l s часов ыо-
сяовсн~го ф3еыен~-
Автомобили аегююе. грузовые, ыикроаато-
ас«»» е ° g ц»-
вщствл, бф эа реаящвва деньги. Тегтефок
ф95) 270-17-Щ
~735-Ю~~» II»»
цв«ивю» Jjap»:уюиа и»»
юевюп«4«Кюе» А M
1»»С ВЭ3.31661 ~. 1669»
° ЫяуЕба двпгатЕта~ 1500 КОСМ Эщцрргньй
~~, цвет евипо-бежвыи (%ac dgp~-
° аьй тв)5 гарфк Г С К,у ыЯфнщеф;фдщ,кв прфф-
алтызиров®этуй ыаартиру а Мосям. Одщт-
цаею, 5-маме и крайннв этаки кв щкд~ч-
гвгь Теяефож (09Я 449-88Ж
~ ass.ии а
croayaar меню КПП от2ИИ яа яоауто КЙП
ююц В-еак «юй йа 342463
г.Ногвцтев.уя-бобекова,д~3. ЙроФжв 8.
Комитат диекового торыоаа ~чтя ыовоц!е'л
Яе~634, нобмй aaw в арраааем састщвии.
~Мц3ее 630035, гНовосибирек ун.Тевэаэ.
д.1Ж ке.159. Некрасев А
Новый латявеойеъ K4N43 ~ ыщрв 3-
коывтаввур «щрвт~ру (4l к». ы1 в &lt;.Нйбер
ЧУуЕв т~е 4
ру в lyloc~ таю~а ( жЗЯ) 52-$&gt;-
Вмерз~
Ангтщэарице ~гэрмавые часы ванрмы ÉÝÝÂé
g~ аа эптозаэцсти ипн щрщатэ. вдрк
бЯ|(ф, КрасноярекнЯ glyeay, гМчинса,
С.ЬСМЫрЬ. уянобая, ц.З. &lt;:у Ее АнатО
Б
Продлк~ копе~зно ~AH6~N абг@мо-
63емм (1:43} 32 щтуа~4 ь цтФФчиом Состоянии.
абаям. цра 14ЦО дояа, С ЩА няя риайя ю
Ерш Аауее 216590 Смапнская оба
гУоспавь 17 ааар.,д,)i. аа.202. Тенефюк
2-04-15. Моисеев В. В.
аваюз ° « I
фон. 'ф9Я $91-42-4l
И ~аас~~~~~геРе-
ваонгу ly утрщ~стЩ автоффобнйвй ХОФЩЙе
~gga 'Гоффа, Ннсс@н, gggg+acN яа руе
сюю языка Адрес: 6И021, ХФщщвский
N~ »ацю °,»
6овэння, и,/п VII-N И 5564Л.
Копес~ый тратт@@в T35Q иа вяторщфипь, araa
ceoaaay~~ya@0 Kaasmrog ~/д. Та~щ~о,в
ф}:и 494-89-49.
БттгФ Е'М-2Ю4~9~ сдрае 1!Щi gggy
вьаЖт~ La~ a С Щ (В13 128-65-13,
а Вгюд уца
HR 3C+jT. ТРебУе'г ~3ЕЕтаэфаЦФПФ 3ю ФЮНФ Дбто-
мобуевь 8А3. Текфр» ° Эпеттроетюи: ф57)
3 вЂ” 13-71 с l3 до 21 аеа.Виктор
Ne'aee~w гарет ЕпЗ.5 ы н аврощоятевь
Мосмеа~~И46 И64 гцкз вытерся а, в ~~,е~,
аороюеы бюст~&gt;ба кя Io Фоыа ау не ст ф
m ветви тарам ню новый ~вотомитот NK-5 с
коп~жй щи Яву» андрус: 215ф10, ~;ыргаан-
юа..Я ~ твю»у» а19,
кв.14. 6кпв~щв аллеи'ей.
юв» ° M., ..„»,
аещмоб!ея Эавь (еереканавбю
дела. Т~&gt ыз {' Щ- Q I 13-76- 1.
АбтрыобвЕтЬ МврЕЕдвс 1950-1975 г.г. вы-
щекэ по ра5уыщ~й щые в исщ3абной Ооетоя
~ щеяат~ущщ вровщ, Адрес; 633199 Ме-
воснбьщсаляаая„г.бердск-2.а/я 593 Мар-
Юб В.Л
Новье крыВая е мотоцнау Игаме нэ ерввтья
а 9N® М-И, à таеа кар6зорлтор К-49,
° Щфмммй фыпьтр. гейОейе цмърдра. гене-
рлтеР- ®о'змояв~ьт вннвэываю. Адрес 1 j 7465.
гМоаща. уп.Теяпьй Стан.д.25. gap,4, ~,Qi,.
Мепефон. 'ф99 3-'1~-60-69 AI16cccN
° а 763 ЕУ«» 666»»4
~. Жорес 1404g7. 2т2оековрцщ оц~
.Ю -'J.þ~ г.ю Аю
к ~ц
~~%ye& t; 2~~ерс~ эе 19Н~1 7 t э
ягс а ~ не~~йцкаэ~ и лнг~ейекон ~iraa j@-
p. 633&gt; O. ao~~~ S» Бе.д
2,i~яЗЗЗ Марков 6 A
Трщиоа~пыук ~цртыру нощй миннровин в
г.цуай3к6В м нОйьй ээвю@06ФЪ МЗ-
21099. hyper. 152997 Яоосяаееаж Мв.
ГУйваФС~. Пр.серова, а! l кв.53. Теае4юн'
52-01=26 раб. Кузнецова А. l3
Раепрщвап 6)y для мйаюбню Оаапъ Ра-
иоущ 2,0Е. Тевефан [О95) 559-53-И с 32
фф 24 часов
Ей Ива 1ав ИРР»в юц» .
побег И тай ааа, в норовы состолнвял гь-
щмккОго @Япония. ~ФЛВэоийльй, узйы рариые
нв мааМ йуйЗ Тепефок (09Я 45] -17-ОЮ
с 9да! В акое.
Новвюй авгомобщщ ЕрАЗ-Эбй ~р йюатеать.
КорабК в и аСт От 2ah®4 ыа Е4И-ЕНЮ,ОВ
Тепе~~о~~ фФЯ7) ~1-5Ь-95
Qyyv~ чупами газету Ювта2ве~~е кемптютт ~р
1991 щд se ЗЯИ) руб.. й 13-14. [992 й
1-1Î, ] 9'О ж 260 ру5. м е мр 4цр~с
б944Щ ~Атексвеуцййек -'
уПЯ5ерже~чагщ,g,9, мЛЪ B.~
Аекмйчь 9А3-3%0Эде вт ре жт.вк~
роше м сестрин, це~ а дю 2000 дым. США
Tatgyr, фЩ 97I-55-36 с Е! цо И ча-
сов Амарй
Новь~ щзбюмр Х-ЗИ для lA3-ИЮО.
~дрее; Ц~ЯМ, r Мурыва:к-33. уаЕгореаа,
'д.4, ке,11 Ьбееии A Щ'
1 s аюп са» и64,»
° ьатуса а. а юроцды сои.,атектяпцс ао&gt;дщт
ааааа'вое а~т~ныйрнктаа 6семк,60кы
aa' ~ao+ Ф)д 5еег4 |ища.:Зтюпричветва)
~ al~ 8М ~еды врофэо яцднщьно 7фяе-
Фтнс(09ЯЗМИ-Не 26до 16~ев
я ЗЬтт Вдьн~й гамак ам щдвф абтОа~ерЕЬ ити
~.ю т 1 .{ом) и-ааааа
Ййэьят вузов М-2Щ [I-É конкжктащнч)
434»6»ю»4«ааз.иаа 66,
.оаа~ с~т~япы ив~ щам Телефон ir
Иаановсюй фЬ; 5935! ) 2 вЂ” 71-91,
Аетонабмь ГМ-24с яровом не балете 70
тък къа не бятъй, гя. рнтавьй, мл ющ~-. просто
трос стив,ной в ткщнщ:р~ф Qioyya~z диа-
» 1.6 3,3:1»~
6оф~вв~ в круса@ кэтмФаран йра~'гор нэаай.
Теттафон. ф95~ 573-5l-2У,
Прии~юцвваюьй зеыепвньж ухасто 10
carom, 98 амат Москвы м Мнтюсаму шоссе.
tmgahelip or дер.L~jasecpio w Iarm~haa
ЦЦЦ Лепефцн е ЬЬ~ющсна 4-07-30.
~ннль въй 4кггрмпщкя Мвсяаз-2 на ав-
томобиаь ионной марки кроввв 3А3. Адрес
IM6NL 64» В ВЯ»»а а а».
пе.9З. ВынМрааое 8ячесмев.
&gt;оопив ве ехк уа еист мь алрьв: аа
товкЖнпя Voto-244 GL мптфр В-2И: или
аулке аИРвтйьв МЬО-3446ЕИа вжаты;
цРщ~аа) ея 5апчаег~~МФЬЭ-244 Щ. L 977 Ж-
ди авытуечв Адрес,. 42i 1 E0, Саратовская
або. г Экгеьс-] О. уп.Цеттгрлпьча, д 6.
~+-14~ АР~ткФВ т П
фьыя у~аете& t г Изм ил (5 'a'- к. е
дена щи на ав~аыобипь 6АЗ. Адыс
2726.~. одесская юбп., г ймазип, а/я Q.
Ще~вним иорпуе. вциттвцк аа чаде ~в Roi °
РФЬ Фаеавам н коаауе требует рецокг4 н
збвиафтн вг мотала BMW В-35 (рану.
бщ, еоыпва. каукаф на двевтегв к алтоаю-
бнйю Qpel Receded 3Я5 ! 9Щ гада вьытусыа
ф/у. но в рабочем еоегееант) нви иа новик
I ° ~ Ю ~». йй9
е Й .IM» Д
(06451) 6-4~06. Игорв-
Жнюй дом 6х65 н, двор. земеъцфй участок
17 соток. в 6 кы от г,Уеттфама Senomgc~
абттаети «а лееоай лвт~юь б,(у, вваж
нюокарп на~ ерщум за j мяк. 260 гас. раб
Адрес. 262390, 9ояо ттщскля о6». г Усткж-
на. уя Тереикоеа3 д.52, wL01. Ую ефок 2-
2.'-41. Фяйвавв 8 Г.
С аюРяетербфргекие пофщ)нинкой g по30юывЂ”
а~чу форввугаы-) ! Э- l5 мтт Еетв ярерв-
6»и . I j 16121 247вЂ”
59-94 еатеднавно, see~ Капп
сс 6 р п«йаю ГРЗ 3162
wa ЗШ?9 Адрес г(3дес~л, ут0Ьщ.йв-
робиаа,д.11 Насаеччмй Мдрей
Апапабнвь Кпсс вн Садрпы ИЗВ года ам-
° к е Врр» ю«
а~и эерпап и стекоп. ear~~aaa КОИ
ю бщхявой ХаавИ, МИ вел щищаво. Воъ-
моыща варкаттты. Автабус НАВЗ-4ВВВ фиис-
Ем. ИУЭОВ) 6Е3 ДбЯГаЩПЯ аа Гарбо ыввнкУ
~we 3 Ц. флорес 601903. Вяа~мырекая
Обй., Г.КОЭЛЬО~ уттЯуГббая. дуб Тщйфон
(D9232) 3-64-15.
lyemyeNb» ЩратЕнь, ФФьца Nli IaetOLlNINa
Счаасоте-250 1961 гюдэ эъеусва ®pec:
И4041, гЛот~а.уаУсаал, ц.42, са 39. Тегм-
фон 64-ЦО-73 борт~с
Кутаю запчасти на aaa~mw (1:43~': прэвуа
двщув, аер~щнтвю а джанни 6амперы h4 2-еилв
~БОСТ Berliryetia. ниткою чэегь фарю~ си-
денье, рупь иа Вайейа ЙОВаЬФМ, Ыфкнй
0Iaaaep. диск аапеса дпе ~4оап~~ча-~~~.
Собнраюо гвцфуа имформав~ив ~ иплъян-
caei фирме 2."еггбгт. Адрес: 242220 &lt;р~
сам абп... гТруб~еврс упЬрвккая, д 46,
кв 7 Поетевои ЯГКИЙ.
Дом с яадэоуаеаи постройкамм, бвю, ого-
род 1О сттнж, ° oem, этагтогптаски чтчтой
дщфбне.у реиы нф авпфввафияь ГАЭ-3202 юи
ЗШ9. Адрес: 623521. Свердповмая обе
Суяйюлюаа~ р-н, с-.Знаменское.уп.Горакагв
д,35. «~. Савцн Сергей К)рьевна
Настегав часм Ее Ral л РагЬ фирмы Плайя
буре, ХВ вен. в отри| нк&gt;мсосто ын ка ле
ы«юбипь 843-ШВ-I_#_ ааы иимчрку. ею
прщрза4000доэ США ~тефонв ~
паиие: (08Щ 22-Зй-74ваоте Мчалов Па
рвви Борков«а
ЙРнуе фару,фю эетэюбню Мещан вЂ” 625
1984 гщл аватупи, реяюпу меъщу 4ноами
ф~цррщ), Тепефок g95) 932-73-03,
~ВтрПыЧнФЙДОы 100 кб aa a дйреЭМ, два кир-
втчнваеарая. 16сазов звыиа,ыл 5agiery пре
ga. аорощнщ грийпвяг цеста, рфщата, аул,
Вю»в ~ в»а„е«»
ят/д стаи ыа ~2L96, OO c дощтлтои
yayyynpagae. Теюфокф875!Е7-93-ОВ раб.
&gt;-~ -%
Ммоцикв ИЖ 7367 (йвамиа-Ц 199О ю-
да выщска, npaQt 7ООО лыс иы на lyaa юн
прсувв. ~вявфп» фвЯ! 12-76-43.
Ип»»»а»д NSMO~
ДОаувюентавйй нй мотобпвк мни ярощан./~фщс
663Щб. Краен(щррцюй «рай, гЯлнсл,уМЬ~
гав Фа%. L24, ga E 13. iЬрцвеич h,
Т Р»Ц N»N»N»»l
с г ей Яйийс.
щвв дщи ввщмобеета Мщ~убасп Гиныг
1984-О г,г. ВЫ~фею с дввтглвВю~ 1Я и. иа
pymeav &lt;eas @. я р- Ваа0 З. r.Ky
дрся-O. g/a !ОООО
Дбнгжтть ЗАЗ (40 л. е) 6еэ генератора 6/у
«»» ар 3»-32. » 6/р.
/
Фве 3980 В f931 г.г] отттам нэ щтФиг)4ьФэтепь
япя дрщрю ме вв~тф зл 200 тес 2ту{ь. fcra-
фон. {ЯЩ 47ф-ЯЯ-49 прего. 2'1 ааеа.
Куске гаэиу Авто2веав Н 1, & t l 993.эт
4479" п И
Agg~ 301260. Тулкяая обе. Ющнеэеь.
уп A.Тоалато, д20, ее.49 Черняттоа Маклин.
Ддаатоыйфбтя ДЯЩ ЯЯ 13а7 гор Выну
сев н ASNA-И 1987 юцэ авнуека ю абто-
иойаь А3-2%0, 3362 ипи ВА3-221
ВОзыввваибарВтанж ТЕПВфОн В ЬОтвецб Ор-
ювской обп.' 2-12-93.
Зажяьивтй учлетов 7 соТоЕ (еоииэм рюи,
° юю «
Э,ЩР«»сю .63»»NNjjll»
ЕА3-2ЮЭ, О9, АЗЯМЕ-ИЛЕ Iygyec
1424 Я., Мщзавская абае г.Ногинск-9,
утт Ижмеев.д 3. ав39. Маррей
Team Мееке ° аварец сослана 39ЭЕ
ГЩЭ Вьа5ВЕИа на гтЕГВЮЕОЙ абтбйабтвть Ищ-
6 и» а
юауав 1939 щи аюуЕтта итти «р ыомнввап
6ЬФ K-НЮ, им прщао. Фрее: 400005,
Зюйюй»е»Май 17 Т
фва (644Я 34-М-Ы. Ираяов A ф
Купер гавету Лвтарнна И 1, 23-24. 1992,
ВЬ 3 И.!ЖЗ по МОруб.эл новар газету
Кплтвеен И ! 3- Щ 19И тв 250 рф, аа но-
мер кпя оЬае~аа на Ay~~ No Й-12.
2 Э-14, 3992. М 12, 1$, 16. 17, 1993. адрес
35:%00, Крхнрдйурвй брай, г.беящю-
ченск,уа.Пьпчи.д,aS ga31. AeiaiuyN В. H
РРЮЮВЦ Ю»6 ~ » 3»\ В
Щ3 не стаяв l0 ие, ° яюеаивы еоеманщ
с прцбапиа щ бают 100 тые. кн за ! $06
драв. CtUA. Мерве И9136'. гпЬотал. л/я
12. Тюифвс f69@ И5-25-90 с 9 до 1 °
~ афоые лвактфаэ~ В060В@ И веФВнэ.
Лабьа ЗапчаСтИ ДПЯ абгамОб ЕЖОВА. ПЦ,
АММ ма ежаафон юя куевв за ~юмам
раечет. Адре» !6В147. Респубънтэ йюм
flphepmlail p-и. а Корежит.утт.Мира,а20. ga t
г и а
М!очойаь УАЛ-3303 бортовой и аузое
ффЯ-453 еэнщарнвй, требует ремесел ы
жввгуав щаю Е990 года а46Файв йюе Мо=
фквмч-И4В !Ж2 гор вьытаска. Гжфон:
ВАЯЯ 438-03-96 с 19 цо 21 часа.
Земепмпий учаеток 1$ соток иа берну Ры-
6 »1«
ю Вю» В»» «
тфдйэ ф4юяФ~ НФйъд на зэтажй~ в М-И 43,
Нива, ИИ-469 н» старше Бает июю ярарюа
Тюям~он ° фьбююз Яроелмемой 066
(035Я 55-50-97. йатвслидр.
У иеток 20 соток,! ф юмам ЖЩщ аещ-
мобвеь 6АЗ-2ЫИ Натва, ИЭЭ, 69, Вава,
Р ,Срэ»Ю«ю ю
щр2г а ~oecm& t; обвк н. жнго аа
»«ееца мю». Тююую. Все
е"эя O6ra- &lt;~ c ~ д~еео о
кв.14, Таяафак фЬЩ 5-40-35. Гюргык
Зелпмый умстов ОЛ6 та f+g ифтвицу-
ю »ау»7
3a»c ВЗюаи»е 31
NNQ м автомобнь ЕМФ 3, &g ;, 7 ~~ се
19ВЗ-Вб г»г ващсаа в отекаем c0croahè
фдуес; Е424М, г,Ногюцг, улЭнерйъеоы.
дД.каЗЛеяефок(251) б 15-ФМ lSgc 2'
чви, Саы
КуЗОб С дОКуыенг~ави ~пВтб~ант«даавтовлв-
а аюа»6»е РТЮЙЯМЮ Йса
Вттвая, вв не еое2щя Телефон: (09g 322-
OO-ZO.453'-61-64.йе
Куппр газету Матерввю кемгаект зл 199 I
re.%1-3. 7 S. 21.32. 2Ж2.So2. 15 ! 7,
l 9ЭЗ;щурная За рутзвфвЩ ] -I. 11, Я, 19К7
М 2-6. 12. Л89 НЬ 7 9-32. 2992. I-Ю.
1 83Мродаю Аатюаюбвевнвй таакиарт
Мс 9. l l. Ий2.3e yypeas% 1 5А !О. )Ж&g
Ьг. 1~.~~.РаЩЩy~~ гж-
томир. уяМотовсиме, ~27, ка49. Тапейон.
В~ ИМ-о~-~~, п~
~втоывбю» ИМ~~-7mi, вьйуе~и комец
1939 гор. пробег 66 тыс. кы гта ыбущ цд-
ыай36й3лыуа кбартиру е москве ЪвеФег
@95) 216-03-69.
ЮЮГДЙЮ ТЮР в ц .ц
«бима ю4а~. 4 щеием соетопнмв. мщфоВЗФ
чаете |ЪЗ-ЗФ вв унт~ мд етрееыьтео
»»MN 6»» 16
.РРВ»»16»Ю ю юю
Qyyila НЛЗ (ювйЦ ивю VA34ВЭ (к~вы~ sam
Ьвеауивдиукае).эаэиаиеыаа-
еанвь еае4овс.фб2Щ ~В-54
Гврс»»юю 6 6» а
° а»3юз-as. ю~
небалыиой ееуаве. фцЮе: 460053, r.áð~í-
6« .»ИЮ.РЭЯ.уююю»
С. H.
УЮ N»-saa, W Ю»
1992 гщр. @бе баэй. пробег 3S твк. кы ю
ВЮЗ-23063 ввве ВЮ-23074 Теттефотс (09Я
237-46-09 посла 20 часов.
Ра» а-аз Iе»а °
тща„рэзева упабрь 1991 eegg. сакэ ют
Щ~ шас. пробег l5 т~к. кы ~ иаыва-
р ю В ° 4»а,и»» й 4
» юа Ю ю»ю.ЮЯВ ЭЮР
Тапафквс фЩ ИЗ-И7-33 уу6 3Я 35-
69 ° Вюр а
Деасруба ЪаЬ2,5 м с нэ~еющрм щлегне аой
абтвмобыяь 813-2161 вЂ” Ов юн Мосаеч с
яефояв~ура~ гра{3егцы вша прщувх Живя
ДРМ ВЩ6 Ва Е:Ъ Даос. 6ЕДаУОй ~Pap, a
»си юга»цюаюааие-
Йабй~» Фййннып яощьйщ~@те фтв~ на аФгомб-
би~ п2кюЕЗМЗ ~йи щх~рю. )Ццпс Е55636
г4явиовеи6% p6fL, ЮаймюФ р'4%, 3ВСМ0см
Завтвфои: 3-76-19. Ершов Ю. k
Мввовое Вате'его ~i& t; е ю щ о
° ктмае M-2ИЗ. Mlle e
° в реетаврвцвеа ГМВЦ. Фукс.. ИИ134.
IIN« юа .ЮЮ ÇINNCC«166,
ка2. Теафок (0872) 77-69-l7 ввчвуеа
3WI~И И.
Ю ВЮВЪЮЮГР вю Ю ~ Ра
N NON Ю«р
ю н мщ.м еювдщжа фрее:1ЮМО.
Ююсик»Ю / 7.
э «й краз айюуаат «.~
воре~мы еЕ1ан~вв кв &lt;&l ;&gt;
~фудн~ не подалее 3990 гщр еаптуаа. ие
й~ 9~»g ююа Йю м-
ю 617 1М М»~Ю Ви» а
MJCN»4»skii И~3 АА
ГРУЗЕЕОй ЛбтОМЫВ МЕЕКЕЮЕЕ~ i%9 го-
»~и sa,юю»юююс»39 г
шарвеюм метоюввщ й Ви ищф. йй3щФмяа
В СИГ ° ю»йюею»
6»a »
ряавьт.Тюефовс! 3'-З~ЗЮдо 11
&gt; ~n ~~~
Кровдцв аевовабгюа ГЛЗ~Щ юаввбитив
Тваввфотс pe ф39-14-62.
II3N»»»» в йю Вюз. а аю
ЯюЯ аеа-~2-М.
у й ЮРЮЮЮ I»4~4»в
ГОЩбОД.вЩВЩРЕнсоСтОбввывЮВМФ-
фЩ ве сгарев ! ~М гуща в воронюк
ещевдваая ию друтуто ищщвреу. ging~
яааэа В64ЙТРГ, ра эр»»ар» дда
квЛЖ Советов В К
Тэвеюса ю а В
г.Ьорпеов, Ж ывв от Рюсяе ~ гав
еавсучэ~10сатекевмюай.баееейны~
ю«6 1»».il64 ююю» у
рЗараааанэапоыобмь2ввыееяев З~20.2-
е Мосяве. Тепефоа
ЯАМИ ~фг . 6
ц Вца ю ° Расу»с Й 6» ° 7
ебщей вващврю М пе ва М~вйвввлвуФ
си 42 ЮЮе йаoюаю .MsIN.
ega аалаамйуавввеабыв Таврию веввМ-
~сдаариай юиарадато за 13000дарв
Куппа авторевю ЙЩ1фый МОНЮбыть~ Ý~
1992 1992 г~що ео М66 ууб. Нв !-1&g
19%. iyacaa5M. Ймамск Все ркирдйЭ ар
ийрйсйЯиауа бару вэ се655. Ilgpec':
~aaL и«аакю» в
ge пщу. Тювфек фф 253~%'е 21ю
ф чарва йа~уаай.
Заащкет 5' ° егтвевщв4 ФОЯоюю м Яф-
абаьНОгО ЯДА'аВЮИЯ фи2МВЬЛ0фаФЭ ~МЩяййф.
уяиюю с»из«» ю юВВ
° ° °
»6 -- ° - °"
84А М РОК,'
Я4Б07769ИМ А
Ятекк аатомобнл~ с правим рупЕы Твйв-
тв Юврн Н.Креею, Чаймр, Куэун мйч-
с~ак Сц~.Гам, аи Хамдл Сатм, Се-
@иН в аброиием Састрянни еепагаПрю без
пробега ш СНГ,с аатоыатвиесяой ЮПй 7е-.
пеЬон а Вожввж~М абя. Ф13И) 2-! 9-
79. Рудака.
° ъ .. ° '. f«.s.с.сгг.' '. ° . г ~»361«NC . ':fi»- -' ' .pf - N. Зу-,'. -сi ..Jt.ю.%..»с
:,",.;.к &gt;::.:.:.
3»7 13 . е
Р esp ю 37» 9»и
крае, вбпюи бжжэ, 15 мещт аащьбмет ыоря
~~i~ ЕН ~С~~ ИЯОЦР ~
два автоввобипа fA3-3367, 33633 ияк про-
дато Мвюжны вврм~вща. Agpec= 142406,
Маковская о9б г.Нойейк. фМ 0ФФтмон
Квституцни.д,366, ка 69. Руввнкей И. H
.г ., г...г ..,.юй 6.»м.цпг.ц~т~Ц- ---Р-- -В аг= .. ° .Й(( .. °,~ - а
~ Ma-Юю 1976»6
«аттренюыг а 2992 гощ. цвет ~аанатое руне~.
меод ьйб р .люке,a~~coc
картин. небаяыиой арабо, ииещтсяпротнаотв-
МФтая. 9аыкцлиэк! цироыая pe3NQ, японец
магннтова саетомузжа бегуцрвв етот~ещ-
навч музвлтатв~йангню 15 мемор.смр~
cj "а
забчаетай ~и 4-5-дверную ющацрку ущще
&gt; 42 мР aaa ~e ~ ~и ВМЗ У, е,
fA3-24 Эо~~кна @ояттлга адрес
3854Щ Ущржца a Caaaae, пврЛнщур~нщр,
д.l1. Каааеаео А. 0
~г»1 ° .56
«Iaga~w-
це»аа , ц
«» O Д»Юс»»«Т» 3»
(095) 49~&amp; -37 П
° Юю 4» В ° Р
ммвб, окою г Садня на воат ВЯЗ. Тепе-
фшс gSSj 219-03-89с 19до 21 часа кро-
МЕ ЭВаЩфй ат
АвююЬюи ЯМ 2t03 1974 «щаавнт|екэ и
ЗАЗ-2ЫНй! 9~3 щр вватуац.оба ввтава-
бнчя на ай~~, в иорнапьнвм ещтовнии на
ГЛЗ-Ла,заат~р т За-7ç-
15 с 18 др 20 часов ~юсковсеого аремекя.
Цюаетк с зеепьнвяучастком ЭЬсмок агапе
Гопоечи~ю Беагоеощ:койобпытына ввтоыр-
Ьаь УА3-469, ВА3-2ЩВ, 07. ГАЗ-ИЮ.
МЩ нф стариО деуй яфтсдоймюй ипи прр-
дФФ, Ффцзвс ТЦ%юйя обп„гЯОЮ(ююРщщм.
ital.e~yee 6eeea д.15 .4г. По~
Акр
~4еиято журнавы За 2вуийе М 12. &lt;9 2 &
®-10. 1936, N E- l2. 1967М 2-12, 19М,Й
Ig. Lg®Q.Я 1-12 199Q.й1-l2 1991.й
1-12, 1ЯЯ. гваеаты й~дд-4.'э@эра Раяявв,
Гюю сююю. Рцу.аюю
мбнвюд (1;f4, 1:35. 1:38 140. l'43. 1:57)
мбфеПн ОТЕчЕСтЭЕНнЫВ в4 33Pj+INfa3c ПЕГкОНФ
N грузовьвт лФФФмО5иГфй. Ky4flo тдояс71я-ВО
яии автцмрбиаей. Адрщ.' 174ЯЯ йоагю-
рщ~екэе обп, г.Окууюваа. ул.Островскою.
д.46, кв.18 Евиными.
Г1родар ыщраа-лояии {1:4ф КамММ26
(1Ы0 ру6). ГАЗ-4Ф (500 руЦ, ГАЗ-60 МО
ру6). Гелий Can Am (навстыассл. 300 yy6).
° ыияа модеть ПМЗ 1QNC-®q небальшм
д~кюм (вет превере перщыего места)+
ЗОВ ру6 ы аа6ро драгую мщ~еуь из эюй
сервнк Ифф ыаевефве дитя передел~ питер-
СИЖ Мщ~ЙЖяеа ПОйфщфОК Ь друГИЕ МОДЕМ.
гжвноеусповие вЂ” бъювкое аачеетеа аюзов;
сане модеяи ФФ~отся. и IrIa'àìñ Фйпаипмю
фото передаинньвт &gt;я ве Ад ес 66%
гкрленоярев. э/я 2ИО
~енто ~щрегю-коапп Ц;43~ аеюввойтяей
втгаая янЫ~й фнрмй ВЬмга~о Геггвй 346 te,
~атгйгт ТЙЭМтэвав юя ккщега5 той 346 4ИФрнви
РвваЬе 959, Невеайв 19', Ьаы4э Ма
®4~ ЪМй ~~6 Явй, font Sic~a + ~~.
haLA3 Малага ЯлЦ уууаа гружежтт еобоЭ
в~скуй~~»~
ц»»уу»ю Мр» 25IMIO. I» а
г.Чефнйгаа- l g. уй.Крымская. д Щ. F1 Эе
Йвзиж сфргей.
Хуттпто юцу~о~кещвм литемоав r~ei
laaaao гттфмой комлект зэ 1ЯЩ лщ
2993; Aside ~aeoia ка~ущеттг щ, J 4.
вей holw4M за 1993 уай кроме И 31 4Ф
ариадна Зв руяакв & t; 6 6 ! Ы; Ааэщ
ю М- сюа ю ю
t99EZ, & t; &g ;-22 19 2 Мтф спецв
аде «омера за ! МЗ щд йрюй.' Ю 2. 3. 4.
IPI » 16»Ю
когатещифнаи ыщрщф. бее в аорригем са-
стоянии 9 ~~&lt;- не уаакя те це ~, нае р.
мщу~ Адрес 639!12, гМомкибирск,
вл.Кровенит рДЬУ)1, Is.sl Koe~ яим
f юргена.
К~гв'кз гнет~ Аело Na 37.! 993. Мекюр жур-
нал Ваееам заманю йв 2-6. ВEG 12.
1934. Nm 1-4 6-12, И85. Нв 2-1Я. 1986.
На 1-12. l8B7 W 1-4. ~ ИЕ 1958, Se
1]- l2, 1МО. N, l&l ;. 7. И3 И. 1 90
маса ~нее модриса птомЫЬее~~ аетово-
бипьиые фффвюы. га.5етъ3. ЕФвпйгвФ, щюсйе»-
~м гатваМы ион ярщрЮ. )~д2ввт' г42Щ).
Брямрдщ оба г Т2зубвщ~еп. уаДрякскдя.
д 46. &lt; 7. аг ой Ю

33311ЯЕ3й РАКАМИ
ЧЗ Ne- eereeeeey r
° rvrrr c
тл г ле цец ' er rr НЭЮ
33 l
~Р(~РУ РРГ) МЦ Й ЛЛ(~ЮЛИЛ .йб йй
сл -' .. Не
НДаслцчюее
r црсеев ~ ~р 3
с~ {ф сф~Дв Л(ццэ) ц.ююевк
)ц ''ц д' Мцуе
Rae rreee)& t; _ _e G::л
°:;;-'-a#i'. гХ(Х/:
«@~ ~'""Х@4' '),..:,~ф~ ф РИ..".~~~..'в..
~~~~ó кщпнефюик~уептвгврае»
тЩ~Ю Те3ефО1в ф9Я 45 -Я~фб,
Кутеж гажуМющ~фае за 1991-92 г.г.w N
1-6, 1993 та цебо от l00 уу6. Адрве:
243Щ1, г Калуга, ур~Глещдээа. др. к431.
ФОЫРН Ю. В.
.Вцсмц, уммювдациг3.км.
ааеЕ Э,
Зазря,д.6. кэ.1. Сваорцов S. А
Тзз рц ° азю ззиВВЛФВУЮЗ
IRI бцюю дюцЗаааац. К~~и
Уи, eew Щи.й
йае1Он:фВ5) s87-70-72де12чаееэ. Нн-
~ f'eepr~m. 322-18-93 mene 15 @agog.
Пав
Рееигдвматапэй мЗ, «едррэе. ТЪпфок
ф95) 460-32 SL Митяй
вквпнв кингу 4,%яарарЕа Acre-рЕва (130
в рююиа р~ . ТГ! Лри). 2
экз «э гаеетмМе~щцюе Na 1.Э. 5, б. 8-14.
1993 н йэ IS-И, 1992 (3 ~ нэ 6 газет~.
И~ЮИИ,КВВЮМВЦЕИ, ЮЮЮ»
Сууркеам. уа.Ыатраава.g.99, «а,13. Смп~
ерею Bragy~
РеМелгдююдеяфй ЗЮ-130,333 еосэоюе
wreOOI(¹0!20-31-30 39
go 23 аеее. МаиеМ
Rwrw 6»
еа с ноября l993 тЯ нэй 1994 гщр заувве-
~В Фэ. а ° Чюююц ю юю
ю Р Вщ асари,'ню бме
Тевфок ЯИ) Й2-I8-93 аве 18 чэеое.
Пав Васиъевнч.
° ру ° e 9
зю ° ~6 ива«ниц ю
рввс Ремрпт ьюем аэнав авам ~втокоыаь
meyoa Телафж (096) 456-22-41.
IeNIIeae ю ~ Te дзум
° . ° и
Фцц раю си. Тию мрл
421-13-39. 6мееем Феророена.
Прщцюр гацвту Яввр Na 28-51 19%.% I-
37. 1993. журним Эа руюе й 1-3, 1993.
Эйпф hb E-3. 1993. AMC Мй 1-3, 1993,
каг юаг Na®puma-N93, Texema~ю-
лэдэищ е 1996 м 1993 r. Адрес 180000;
гатова.ув.СОеетекэв, д,62. ка.45.
пию ~ (1,30
ц ° И~Т И
ф9Я 936-К-59 аэчерйа
&lt; по га ам Ав е й l Ђ - Н. 19
1~®®оен кОмтвакт зэ 1993 гав Al~:
Лисса .у ум, 3» с рзююаа62д
кв4. Яераев A. E
Ввктрпнтр саввина~ gy~islosl рекрит нОвр
Рок I~~ÅÅ CNOltlt. ТеЮфОВ:(09Я 442-3-
0;"т
КапйтайЬеЫЙ РФНЮФЮ ДаигэтэтМЙ ВЯЗ ICtC
щдеаай. Тапефок (093} 320-5~62. 9щ-
%Op„
Прадвв амереваккив аатопууиввв 1a
1992-93 гг.МаФэгТеети1,йюкйеЮ,ТикЫл
ТвжЬоес {09Я 996-10-59 ВааРОва
ОбСЛУМЕЕЮ Сааф 6М М апвюабЮВ МЕР-
ми№нрсюйвюаюи 6. и»
У цюенею ми~
ми ю», °, °, г
фо ~ЯЯ ЗОг-Ю-О4.
ттрв@рэанн@ 3H63406iocw ss гроувов. СТр~
° ОЙ _#_CN ыК~ат IarocaWw Is фмрЬтЦ дПа йо-
цм~ Диаевне
успуги для вам кпентоа Ъмефек (09Я
327-51»63i. Остэвие cacjs| мыфвн ~å
ИЕОРа
9~ газету Aemyeee I 2-% 7 вЂ” 14. О-
И, 1992. Н 5-Щ 1993 «э елрэво~н е
«\ Э Р ФУТ
ювО, с баавзаа аоквяастэом свае и итвост-
РаЦф~ ЕВЬЕмвы М мЕЕЕ 350 аР. ~ЦРЕС;
23300ф Арэннк~ Йревмммаю Оба, ет
Пюзз аср Тазаау. М.и ГтвЂ”
Уставк~автв эээорОэ~
~велюра кэ фАЗ-ЯИЦ вЂ” 07. Оредж аареднне
с 3вяб/у ОТМеаььщэн рееве
®~Is @ 35cNQ®эм. TtAoI~ ф9
жмат.
IqlNlia cyoee аОРОГФ м5Еню ММС зв 1990-
92 гг„гав~~ за 1992 ищ,~elsI
з Юю(16 P«STTW, .6 у ю
уаБ.Чивоеэ.д.20 3,ка,1Э. H~IOpae E. IO.
Прйдяагэо и~юмафмм на заказ. ц6%~ ~~не
рьночаа~ срок аостам щре маля. Терф-
фок ~ВЯ 455-39-26.
Kypl® ho дрйвора~н~та гааэф A830$46o
й 1, 6, 11-12. 1992, Й 13-1 Ф.1993 ~атрее
ll3lIll.К . УРМВР ДНЮ Ц»
еюгар.119. ке.612. Женупю ® К
ИЗгаиавващаэвМКЭ МтаивбИГЕЕЕЕЭрКи
сюрюТВ-
II% Кефчйй fN О5РЭЗ@~ NNI Займ. ЗЭфЮа
цй 3 Ю
° ЗаМОФ flOCTQN~R~NCTQ4 NIHIL Те-
йа~квс ~09Я 492-44-22.
МФна~О котктэк~~~~ ~Loess дороти (9 в®т.
Г)И аа юа» (Юн
юЮЙ3фОК ЙЭ~ЯЗЩЗЮ; ЙфЩфЭО ИЗМЕЕОЮРт 34
тонабюа ИЗЗМ1. Темфон в Р14юмнсюе
йрэоавсаой обю (ОВВАЙ 8~И~97. Ааек-
Сщсд)р э
йофтфюев лвяеому памавкМ Ю Заащней
Еэуоеьв ~еяефрв ° фррспдюе: фЗЯ~ И-
2i-51.
МуткЮ КО4ФЮйктМ ГЭ363Ы МВТФфВИЗФ ЗЭ
ЗИЗ-62. Ирами» ц
адрес 634019, г.Таюек- Щ ~@.Сааее~тная,
д.13.~,r~ аа.
Продав ойщетанью юмфра амернсэнской
авщгазвж 4у~е увы~ за l990-91 «'
ВУГ Лю Ф МГУЮ ЛутФ
Вевд, Мате. вата, сверг за 1992-93 &l
нураааа МиарЮйю, Аитаю~Гугем ТЮЛВа-
Фм 98Щ И2-46-20 рЖ. 5И-ебф1
~Т~0944 ИтфЬЮЮОВ СнГЫ~ФЭЦНЙ СЮф-
ра ршатчвой коавмаеацюк Гараеав l еад,
ТаРефрк g95) 45~Я-42
Рц ищю аау
древ видырабак Теафюв: 48l-25-
57. Сергей
ЦУтУВР ЩДави Д44Р 6УГЭтЦЗР~, фДУОфээ,
®~ ~~ 0:24. &lt - lt; Л ~~в~о~~ т~
СМФтЕКие МЩЦфЮ (&gt :Щ ТЕФВ О 4 С
(812) 254-23-,39.
ИЗГОФОЮЮ ФВФтМ фрНИфЮНЬЬФ ЯНЕЗИ36 QO
ЮЛ юйз «
ЮЗ м М мамаи й
юем еце 1 ам Sw
(3812) 21-И-е9е 8до 17 чаоре. Вюерый
ИВНоеич.
ХаапиЬиьй реаыат дмгвеапвй нквмарюк е
гэрцрттиэф Тэттафрм; ф9Я 51-~9-7ф,
Куме гзэвту Латеюеве И 3, 33-14, И93;
ewpepw мр ~» ею~~
сиз! циаме 0
евьеукаетецену~Мдрее.бй770,Иркут-
Га. R»lie»a у Зююцзю
уР6~ ю26МОрнеъ Мекеа
и~ ww юу
уаиивзеез Мва ГЛВЛВ °
ВФНЮВФВЗЛ ю Юй
авели)еввв~, ° To@ ~ мФввфву, с щэ1-
тнеу Ъвэфес (095):.64-34-4Ф с И др 1
чаа Ареен.
и~ «Ла Ю rle NSINNINe
йаиб ЙФй цнз~ e el
аццемц«СЮДМ
~е выекниь. Адрес 413800. Сэреааекэа
абп„г.бапакаев, уаЗарачвая, д.4. кв.И7
АеЕ:ей.
Пе I УВЗУВ С
зиммю ни\ юсиа,с
т~~ю цииюие нг~у-мп е
734929.
Ююумющзе юа e °
ВФВЛ «ЗВю
кжетвеве а е гара~ттв~ Теюф~вк gH5)
432-32-79 е 29 ееоеврнжвьеюрвк Сэ-
ЫЮ
Ю Ф май йа рус-
Ощм ЮЗьме, йрасмкту 4ерц Meraa4ga-
B.амю.fe 6» ур Люююцею
!e3уаа-6i ) лиу-циЗИМВ юhl
1990Ж гх),me4 ф~-
рее: 3570) 4, Цагаетэв~ ~~ф~авщщ.
прМ.Маркса.д.90а. ка.И. Тнафон: ЯЩОф
4-$~-6&g ;. Гее
3 р Маада В
ззу мй ю ° е ~»
СНЗ. Тэййфас (095) 434-19~07,
Меняв мурава T йв )-7.
9-12. 19ВЕ Ne 1-10, 12. 1990. Нэ лвбье
нпара еаэеы Лазарева дв ЭЬ 11-12.
1692. Тйм Мбн МИЛО-ВС ewe
Гюю ° ю «33 pp pl
Вазе«В«а Ф с и-
м,ца «ер Гщй
(0&a p;Я 467-42 73. Ьад мвр ПетрО
0ewwe ю вар ю ие
нрвэадвваирок юбаэ равмерад44 тюрбан
ФФЗВ а уют! 19 el-
изюму amasy. Лдрк;. 22013&a p;, г.М
I¹ Уилуююйее всн мил Teюl
57-86-23.
~еевО Ф4е %ФвЬ~ MOO ЮО441 3992 m
цезцмвз мию»
прэдав Курва кэтэаайм фмфюю1ке Вающих,
ЛИФр Ма(айщ13ЖМуй4329М,Гр~рээвщи
юсюююи:3360!к
гКраемщэр. утаи~-Набйреаеаа~ ä~75,
кэ.2.
° юцвесю юе w цани
еэгтвею Qeeler Меякег Вверг Ьiгаув,
Иввйее Ваала Рюш, Файв, 5NlV Qererle,
ЮЬирвМ, CINE% FN4 3~NL Voaie',
Ы,
Цецз \ щ ° ИИ ц
уаюю ° ЭОВФ44аы сэсзфкввае зэ 19фф-90 г.г.
зв 3000 ру6, lgper" 210002. гЯЬенбси.уп.3-
а 6ебеп. И/2. Ьуеев 8яеееяав.
РюОмг любьФ ййгк)ОЭЮ ЗФтомОбюйй ° мэе-
Щ1ЕЗИНИ ЩКОЮФИЕ, 4МЙ-
сареиерабокщ.вевтрее„пецнексс~~вюоЮ
ю ююю а Teel ММ)
482-34-50, Ceggs
аи» ц к„ад
° нают le!9 зубl ца
9СЕ ЕЬв~УЕКф жтатеПЬнО е ЕРОВ СОСК~
ему.вересь~зе мойсю. /~дрее 700187.
Уабииетан, г.Таылн;нт. аесае Каре-Су-1,
а/а 2242. Леае 8. L
KylIM втзештабные мф~ев0-аеаы цэгие~
yal~ ГРУМВи®ефИРМ VOTO, МЭКЕ444-
Oem'. ФеэаЫй ЯН. OAF, IVEC0. ЮааавВ.
Oews в СКО. Фдрее: 21:840. ~~русе,
МОГзееаская юбл. глХнрорсн, уаХмарюа.
4;14а. «аЛ ВолЩЯ.
РЮВЮЛВИЛ№3» Е 3»
бат. Телефон {095) 495-30-66.
X(AX&gt;V N ' ъЖ . цц & t; r .C ° Ю .ГС - Я~
'РСЦЕ МН ЕЕЕЛ УЛС ° М Ц ГЛИЦ
би °
марок Бьффрр, навщщо, Т~дефрс ффЯ
%4-0Ь97, 954-92-16 е20 до 23 чэеоэ
~~ ®апай
Рвюцювтммцю а „ср
В ЮЮВМУ Ц ВКЕИИТ
4ек ф9Я 178-999-Щ.
ge w ~ (ТВМ.
~ЮР iЮЬОМЕЮИ
тэкоеой зееики. сборнм юрва (ИЯ
тинцзЭЯровфвнщнн, 41иф~ЮН ЕОЩЭ-
тыкО4. Дщрэе 36100 . ~6Р. гЯракт~~нмй.
уп ~,д.Ц}1.22. ~ Е.Н.
g » 2é
ВЮ-2мй вЂ” 4В. Канествв гараттвЕЮ.
f995) &lt;58-56- В. Се
И~»ар М М
egg ä«~РН
Рцй Ю
т~ке~еЮээнщ ~рес SS3®0. г.ймрО-
ваюфиек-Камчавамй, Гваюое~. э/я &gt
СТО
Мм ° ю ~»
жва&amp аее ГЮ, ЛЗ, МОС ЕМф кр юх
реборю~тфВыГ~~йй, КуаО@НЬ© рабЮ. ~фаЕ~~.
Ра6аеао с Эабчэстами кяйентэ, амеэжэя м
ю ы г м
(095) 196-33-69до 23 'ееое, 6асмвА
P ~»и
ВЩЩРОКЬ С гаРантмай. УЦЯефаюК (095) 157-
63-Яь
Дрщувр муущвтвв Лафе Melar ищ1 @port
Лицеее 1692 ). м~ -В
иию юммамю,а а ° Re!5»
ров Юн~й вЂ” друогю} I арослекты. Тйа~фнс
@9Я 923-l4-10 Е 10 др 18 чаСОв крова
а васюк
Nevi курввющй реард 4пв ни]мзррк, Ае-
тОетеквО трывпэке дав ииощ~рОк. Тэщф~щ
(Ойф 112-И-72,%Р-01-54.
Пращ щ Тмюц диве ю
минеююр
1991 fcp 4 c)Q000Q oooo%®ol tlo 2%0 руб.
ш крр~~твэкт: ДЫф Яа 2. 3. 4, 19Щ Щ ]-4,
399l.йв ?.4.$,5.19% шМОщб за~амеу.
адрес 44603 L. гашение, упЯцжiоескав.
д.47, ка1. Матмвемюв Дмитрий.
п ющюм
щ з~в~взу; р~а тКО6в® вы~ит~~ Фы~&lt;ортИ
ЗЮФ
ущ C Отдурцф, веретмпка с~реей.- ~iep
маеуюэа.формь~ етдеки:суок впрткаиыя
3-7 днеф фезтэ ° прщепа рэзущефго. Ъ-
яефок (09Я 372-84-17 Е 19 дф 22 част.
Роаюкн.
80CCTOCWltllht QJOPOONc ОвОР нов~ РФ4чв-
гов ss Pjgk~ ММ йеР4ЩНЭЙ ЯОДМОЮФ ИНОМ~
рОк, а ~щам зррнрфаассуеюрта ба 3-Эл
и5-йеерий.Телефон:(09Я 493- О-61 я~
све 20 чвсФЭ.
Ремрвгээтоцобнщйееемирок,ремвнтдвм-
OtlRQ, рабств~ рыктфв-
ка н т.g, Terlr~ss; ф9Я 37(М}6-25,
Р ~ ° Име
ЮЛ д И КПП.
Ьве1Ок (OS5} 158-29-11 е 20 до 2239
IhPlee.
seweweww»w й
ремаугдщпщаек еюаирок вэюадраауе-
тюаию правка, назарка) ше4фоем юп693 В-
пре, изготОеленю екгидввкй, комц идруйв
Дфт4пйй. РемОнгеррщневфй примак Тепфвк
(09@ 4Ы-И-О1.
Культю газаю Детереее й 9- IO. 18. 1993.
34пу йц 30, 37, 1993; йвмаы. камфаре,
W(r бююуе Сую«6
цф Айртаее Сеин~ Мцюее 352130, Крэеер-
аа диаса лир аю-
possum,д.53. РОНаЮЮ Еааиий.
~рпо фетвой щжк. ГСК, Чертаново.
ст.Покровская. Тепе4~ек @9Я 361~%
до 9 и еаеа 21 чае»
И ~ асмам~,ц
ее, КэчпззО таафо» (09Я 495-78-05
Меана
Орщ~ав эариканекиепураимза 0392-И
г,г. Мф~г Тта.пф, ТгысйЬк Таыфкнс (09Я
936-10-59 seePO~
Раle«ww уюмюе:а
~ ° ар и
яещщвукаэтомабевай. ФдреС404132. фой-
гегрщекае або. гВотюкмМ уп.40-» fl06e
~.д.49.кв.&gt а, ТевефОс~~в- 9 Н
кыа Авва'идр Пе~раэи»
Фннтдаьньий ремфкгдеиатюе6 юемарок е
«н
дыва~ аамщ варана. аа~увОв Воестт~
1ююзиниф Ьрфйв|аеой ГруФФ4, КОФВИЧэтЬФ вэ-
твв. ТЕвефас gNQ 444-39-15 C 2О до 22
~Ьп~ гэ~ету~втОр~®вв е И91 ~О 1%+ гад
в Ъ 1-4. И93 m 200 pe. аа анвар. Ядра
б34062. гЛомеа. ув.бирюеова.дф, ш.67.
Мнюнеимищммв вю
OTU3~+ KONes_#_St sI
дсцс юа В у~»
бигвв1, Ущррфрв. ф9Я Яф~-83,'-Щ,
1(уууир труриэп Метр N 4, 5,6. 19ф2 Тюффок
(09Я 182-90-6~4.
3ЭФЖЮЬНЫы
мюм °
ЛОЮИЮ~ Е Ю~~ЕОВевннЕ®ДЕт~втЕй вО'®®ВС~~
тервюпет. Тевефж еЭЯ 453--22-0).
С щкшлэбоамевлвзвянэрок ш ваиийраз-
вщщу нв зфд3. ТФмт~хмс (09Я 311-М-96.
HaralML
Ф Кю 3
ювао с гарзинеа Теяефак (09Й 563-89-
1О.
~фещО гвзетуйврораве Н 3. 5-7, 18-24 иэ
1втврЕЕЕЗЭ1991-92 Г.г,(крою~ Юв 21-24)
Фдрее 150О06, гЯаоелэеь, ярд~руем.
дИ. кэ405.
в м~»~юиииюу
«нЕыйейкЮ Мфйэйщ Ввм С впонЕко)т~э «ййЬ-
«деви Лазаю.
Т~ (095) 183-71-46. 233-10-И.
Перащ Ьарысоаич.
P
замесю
В 3 Р Iи ю
томобФФи нэдор)оге. Зщыеенного люса ре-
зем. Адрес 1О5И. г,МОена. от,Согенн-
коьа.~З, корЛ, кв Э29
Р В ° р ° р
щдвее. Ъыифэв (0%) &lt;4-51- 3 3
47-4В.
° e ~ у Ви ющюаюю
Тетерок (О9Я 231-3Ф-47, Ccyng, Игорь.
Пр~~эгэЯ ~nny Amoenam Ne 9-10, I &g
13. 1993 Is % 11-12. 1992 тоько 4 Фбм!н
'ю г. Iw, юй ° М (иа,
март-449ййь 1993 г„йв 7,8 9, 1991; меняю
щрнм Автвюаяннкв за март 1991 r нее
ме севкой ~sp. Адрес: 55000, Вами-
Фив. Г,ф3истэа ЦФЯИОЙЦзекэа, Д 1$. кв.12.
Вэеьае С.Г.
Раевнт дэигатеав. кюробОк мредач, ющ~-
ЕОЙ лаРиваЮЮК Н ЕЕРОЕФЬ Е ~МОбц-
ыне . е ю а
6ИЮ-320 т4 цмещрф пррдвя по рюча-
стаа Тевефек (095) 153-29-11. Мнрывп.
М М Т PI I 3 INNN
аМОМе ® (рЕМОМт КарФЕраероэ,уЕтаЮОМа
3®K&a p;~ РВ ОНГ тОРаЕО КЕ, аа анЭ Ета
ра. ДИЯмю, тюнбщ и т Д), вьнцф + месту ~'.то-
зни4 Всего аэтО~юбйщ эайчэснб заказчи-
ка ТжФон: (0%6 196-33-69 С 1 дО 23
чэоов. 8эеюМ.
Куткав газеты Ыкюеек, Мвзараее за 1991-
93 г.т' @магм, ащви(м по пюыаркэю. Афрбе'.
йЯЮЩ, гЗощерз-2, а/я 4
Ихаеееае кэчеапююье реэы~ю-тюв~че-
скибй~фм3аВДЙЯ любвю~йЦхж Оте~еетэенаьа
и иеаПОртиЬМ ЗатОцобИЛай: рЗЗНООбразНоы
таафнкм и оборудаванпа. Зазаюынв еоставкэ
маанммы круань~мн партие~ Щрмаавзтм
вобла. Тайсон ° гДружавка (Укропина~:
{062671 4-47-24.
Купюр коавмюгты газеты йатерева эа
1990-91 г,г. и й 1-4, 1993 по 200 ру6 эа
номер Адуас 40413 I. Вачъгрщек'ав абп„
r.боижеай, 22 ыкр, д,22. квЛЗВ Спнрвщо-
нов Ааекеандр.
сц з ии а
ЩЩф~ЭЕФИКйиц, Ваютнбе н свм-
~Яфрм к квююеюу Телефакс (Q9 30О-96-62.
)Ьвксащр.
ИЭгОтОЭПЮ~В Is аОЕСтаЮЕяЮа~й ДЕтиай gra
дфы~атепеЖ нных%, кэФФмвеаий ревакт
ДВИГаИтйй ННОмарОК. ТФйфФс 9H5) И4-
39-%5 эеюотефтчмщ.
Меню мурнииш За руаэм Ю !-4 1993 нэ
ГЗЗЕту Матаравв тч' 1 вЂ” 4.6. 1ЖЗ юв кутюр
m 1M рф. ЭЭ НОмэр. Ддрце; 19737~.
,Сс-П eirr3 ВМНЕМИИВЮ.al °,
кэЯi, Грвеiрьав A. I
Ренее двегатвкй ВЯЗ. 1ея4ж (09%
475-74-51, Э44-ЗФ-~2 с 2l др Z& t;
I ~ðÎÎñ3 кафбюрэюривп дюВвтвщей,
зжЩЮВЭ вЂ” Ю ЕМЗО4У. Г-Циээа и Качэетаф.
Текфок ф9Я 469-72-34
Kyoto ace нр~вцiа mern Jh~ayeolo ээ
ЦЩ1-92 гг. Талион {095} 316-4ф-37
Юра
Жейарицие преообрести в Дитве@~щщвре зв
тОаюобщк~ Иэ Гщ~ цапни МОтуг вОавОНит и
те'ве4ОФ: ЮЯ &gt;~4-24-
ю «55 у юи сб»
(Зид 6 аw
1Я26Щ ЯрОЕщуская оба, гаваи, уП.9-й
Кааигдпьнмй и мещ~нй ремонт щшгатвия
Куем мОцею ВелввВ, Pevyset, Сава~
МНМ Iwé 3556«we w-
~~4ОЖтв4 ~ МмЭЮФ ва ~aaal ЫадВ-
»каму«Ум N В Is¹. N
1~9О гав й S.6. 1992, Ввысь Тфвец коы-
юеем зз 1995-4В гг раетвпэгаю Обад»
И Мю ФНВФФЮзуюа! 1
lNw60I9IT Ве ° 6 2»
ров,увГр~бндееа.д.11, кв.160, Ihtae~
~~ e~ Te~ Sa 1-5. 7-
И. 1 1.3аруаэее М 5.9. 1990.%6,1%1.
Na 2,3.1992, Оэта йй 2,3, б. I993,ARK й
9, 1993. фюэреав йа [5. Щ 1993 без
ЦЭЭтнОтФ РаЗЭФРОИ ЮЙ МЭНЯЯ На ыО1160н
0243) вФВ-И69,06.2121,Оев,гдз-гао,
1МЭ~ЮФ,ЗФЗ-ФФ. Куме Аэзщаее NI 5,
I993 ~ SOO ~. ~e uW3.r T~
ИЛЩМЩ ВЩ В
Маню тра маеааабеае ведем фпрвы
Н~ейев ИЗ. Ь461:4В Sugs8~4Е 1927
еда, Рава@ Vigegfe )930 га~р. ЗЬ~4в
1912 щр иэ Щрэадв~+ фущ Е43 фирмы
$ЕМО WW ryaaW Ю 5 фЮ~СШ~ ка твтУЩ:
° «9ав ааааа афМ 1ЕЕ );46 Фпрвею
Раей Is Ью4 Юфан 143 Юеюфф ls4 Мтвд
~Å~ ИЗ фее ЗеМв юе прщае по 3
исаи,~ сунюааюйц»-
вви kgb Ыб 3 е~~еат за agpyf ю
994кэйвв ЗЖ4~ Иаевр344 SIQg вафю44Щ
!Вакфов 360 SL, МекеВе ЭФ саре ЬМЮ
3ау, воефмрмм Вабйв, 1:43 июи~редзв ю 3
фф~~ С~~® зе йЩЕ. h ~аффяв~4Фт~®чием
Ce~c~~~~povem. М
В Данса в сю ма а и Ив-
чук Е. Г.
и N e«eww Pw»»
° ренэ 1965-90гг-ф~~~~ютт~ ~же аресте»-
тыйщрФ,фебе, Nissaa,МшЮ4,ММЩ~.
ВМЗМЮ ~Psà Яф. ЕЕЕ МтаюОГ
ам»!и ° !мими!ЛИ R
Жйэ гЭВЕту~ЬИ~рааЮОРЬ l-6.! 7, 13, 1991.
% 1, 2-3. 6» 7-3. 9-10, 1992 еиа и~щи
ероеаввтм и камтООфре~ ЯВЯМ фщр~-
вс щл» 5 I)awe«el
д25.п.бЭ.
Прка© +59~ Зв фукав ® 1. 2. 7-12,
1988.ееещпевт за )ЯВУ щ~у~1,2, ~ 1~
12. 1жИЭ6,7,1?,12, },М5,Щ62-а 1984.
йе 3. 1993 ве 100 руб. за ааааа, ЮММй
авиве IO 1-9, И, 12, 1919 ю Ж руб. за
ноаевр. МЕввветКанетрукюЕ Ий 10,
1990 пр ЯО ркиб. м номер. 8ъсыяво авэ-
Фэюмю матэяя® м~рниаа а юравим со-
ЕтОяыии, ЛдрВЕ: 273409, Украез, ОдасЫан
ЗЮ. Рааевюд r МТМ~ дгщ
Дми грей.
~уаЕО «уркюйИЛМС За 1990-92 гг. и йи 7.
1993Ä 4 тЭВаэ ВОЕэвювр аркадина цВЕтмк
вЕЭРОМОай ЭЕНК МУРНЭРО~ ЦЕНЭ ЭЭ ~КУРНав
MOщ6. эа воаер, ксврекоее 200 ру5, Куе-
ВР WWFI,
~во~~~ мЖэтайи тт~йОФ. э т~~®е газе~у ~4'т©-
реев орстэкнеой. ~дрес440901. Ъ»
маркая 069„ГЗ3фй4евй, уйЛФеэи. ф73,
~à Муе, Г
Првющмавю~уиезю
с ° 3 в ° в Ююрд °
~рви у»
° зе.йпюийи -гавр»
и~~ зуа
Т®е~етэ~ &l ;~ 1 92 г. тв 1 50 руй ф,
~юсю ца
роэрзэ 1993 гщ
Tw 50 w
еатапрек haec: 160092, гЯОеО:дэ,
муюссмю~вТЩ№
!(унрв ю рвиуввюй цэФ юевФ каркасы юо-
диий-копю авшмабнай (1:4ф моеавч-
ай Н W. Ммю«НИ Л Л
юеюмси..ма юайм
р375 ЬЬЩНИЪ |ББПР (IWPTaII, с КЗЩВЗМ Is
дЭЕфавп). Детали кЗФщОсо коавректа щнргО
Цеста Лщрее-44ОЮб7, r ДаеауВМЦвткин,
д,11. ко. Трифон' 57-66-13.Сауне
Э Варн~
Мвмю ерееаекты греэоееее ВеаааВ
Вфщрцкв, Яетнт4ф Мвтп Е993 тщрфкпва,
цеевва) нэ юцем дукытве фюмю ®uvula
сй'а ВИФ. 36 И ДМ м
umph ñàñòîààí.авзноювдрлмтэ в CKB нм
нрщрю щоспекты ю Б доти. США ивн а
РУбйаЮЕО КУРСУ.ДЩКС? 973+. r,СивГ-ЙЕ-
тербург. Мов~ндвжпюв пр„д 18, кв.66. Гра-
гормв МВксЮ.
waweee»ww»
Не ЮаОРкИвв МтЕМОбИЮ C ОтВЦНвЩм НОв-
«рмц бса саед юв w-
oRIAHL мнгйс чер-
д ' циам и
йнзэции. 4Фщбющю два ~ Is петА сквот»
Д ° й СЮР
сисйсаа 259 «м~
ВФъея е м кон-
«мсцм /а~, esslRI ую» р
° аиекм Оба„r.Саут уаОДу~фичэ. д44.
бакаров В.Ф.
йваявюегюАСМмед~е Кэееэннмесре-
ИИ eeeeew
етс га
Всю НЗ ФВ«ТО»
ww пмиуюю Фениааюм~
6996%69 вЂ” пйяфйе эвю
юи~ю~цауеим ~ии
й а ° ПИЛЮЮИ»
мэбюа нашей Родвеа 3%ну ебмвтпь II4
й~юрю~
туеклеувзэ 1991-92г.г. ВОэвыюеедщтнф
та~ ВВФЗцюи ~а~ и eel °
~ w w w lep»
И0062. 6е ируне г.~®вк'в. утт.Сщдне.
N.15,кэЗ5,
1Иеее иуримы Юный ~ее~ ИЬ 9. 1917,
йюЗ, l979,Ha+1982,Нв4,9.1933,W )2,
1М4.8е9. 1М% М Н1 1986.% I. 6с 1987.
Na I l. 12, ИМ~ Меу~флщ~-Ка~Отрукюр
М 4. 197%% 5. 6. 8-~2. le T~~
еепщеее % П,'! 2. 1990. IO 9, 1991-. Зв
° Ю~ЮP 39 И I, 39933; В»
Ран й 1.2, 1991; МОУэаэй фаены Nt Щ ) l.
l990: Квела н якж~Ь6. 1996; Грещрв
сиэв амира М9, l96L йе 1~12. 1991:
Мы Ф 2. 5-7. 9' П, 1991; Снупаа % 2,
1992: Юерарв Ию 7, 1990, Луаре йв 7, 1992
ыэ «уриее Зв руперт, Мев. 1%#. гвму
~opto, Адрее: 300005 гХуж,а/а И89
Ор~м ювещ
сращивав. ымВЭФцю Янова вьекф~ы на за-
° а
Етаююв, бЫВВОй тамеаца Отката дО $g От
сума ~ма йрисьвайке еэОм врщдощ~
ЕНК ЧЗКЗЬаю аЕЕЕРТ Е 06РИНЬФМ 46ЦРКФМ, Мц
аын ещребвуаювня вгО е~-
мнчЕЕтаа Адраа i55$10, Иааномкак оба.
йЛрюа~к, а/я 19.
Тв~ Ею «ю ю
Т И Ююю
И Е °
6аеатвэ. мгою дквепфй тагкееьа ввеоме-
6 ИВВЗЮзузззи а~щ
йрнЮЩЕ ЮГО~~
м т.й., этэвт96 ogle
внт д;, атию~вакюю.-юект
юз~ дн и И Фюю в «баа»
вф© юв тюОащ~~ю МФюю~ееиОГО 06c+~-
~ ~4polt &gt;etl t~ 9Я 435-5~~
с ВдО10ве 19дф21часа
в,амю, и °
Pe PIN 2 ~ 3
люб!Фн кпасейг fpeH ~уруд~щ, размеру
38ath16ghJ30048H~ ю~ 130л
Е. ЕКОроса ВЕ МевЮ 180 кМ/Ч: арадсщет~-
rem ñå4 егорин ка баэр ГМ-ЙОф, длина
6000 ММ, ДЮГЭтаЬ ГЛ~Ы~аВРОЕтЬ ыЕМ-
)(дм 200 л(дд/'с д)))мй 42026(06муд)ллмО, )дм
атее 1%ac скорость не менее 160 ~w
ЭвтОЮО6НЪ ~ф6ВГВВВз~ 4 СТАФ фбтР)О, РЭЗвФ
рЬт 394th169hl200,äàþ~àòéë Ьй мыл 120
и е. екорое дь ве мэвев 1 д О IM~(ч. Цевм всвк
6 I y
aae gap»« и. Нее«и«и
ун.Окса)уьскаа. дД. Цетааеа Ауеур.
кюю, и . 6 Н
Самые девают аэщМОбщн Э Лптэф ®l3,
М д «меаию» w»
ЯМФНР, ЯРИОЩ ЮОЗЯЦ (Ю 6334фан. ECth ЛОЩЪ
таайенвме свюцнамтм ю авива~ ав;рнкего
трикваапа и вавил епомнщ нщетвф. име-
Вве
м C П. Адре~ йитва, глупмжне, уу~5уртку,
д 49, кв S Текирок (0125~ 3-12-36. Стэ-
ныаяв Урбов~

Й© 23
с
'::.: "Х'
.' '.сс
с
C
r
:::,~мажiа~!Й, ji@,,:.
::+'~~II~
~Щ~фЩ;ДфЩЯ.".:-'.с.':,-':::"..ф'.б:.:::,~:с:.
ИИИИИИИИИ ИИИ
АВТОПОКРЫШКИ «ЙОКЯА»
° шипованные зимние со °
° склада в Москве °
вака~
° ФОРМЛ ОПЛЛтЫ ЛЮВЛЯ. °
° 177602, MOCKBA, °
° Олаииаис~ю девевви, 29. °
° ФИРМА «ЭЛЬ»
'ПЩ.: (095) 437.9е.27,
ФАКС: (095) 437.99.05.
@ИИИИИИИИИИ'И~
ЙАНИЗАЦИЯ
ЯЩН,'
Тел.:
(095)
417-06-06,
417-22-88,
946-00-15
° аэрозольные баллоны
для ремонта автомашин
(мгноаенная накачка
и заклейка)
произаодства США,
° импортную авторезину б/у,,'
° жевательную резинку, (
° шоколадные
конфеты "Черри".

0
0
В середине ноября в Новосибирске состоялись специальные
аыотаамв'-ярмарпи, организованные центром Сибцхаая Ярвйарва
СЬббзцуауйц Пащвайте nl6NpN, Озаейiби nl6nyuh.
На них побывал корреспондент Авторевю и хотя,
вопреки ожиданиям, автомобилейв экспозиции было всего три,
мы нашли немало интересного.
где твой чеРный пистолп7
Стенд фирмы Ново: газовые и пневматические ййпушки» на любдйвкус
БРОНЕВИКИ
Бронированные автомо-
били для инкассации и пере-
возки ценносгей представи-
ли две фирмы: АвтоВА 3 и ан-
гло-российское СП Астэйс
из Набережных Челнов (тел.
(8439) 53-47-14, в Москве
(095) 214-13-71). О брониро-
ванной Ниве мы упомянем
мимоходом, поскольку этот
автомобиль только что по-
бывал на испытаниях Авто-
ревю, и вскоре мы об этом
напишем, вЂ” скажем лишь,
что все исполнено на очень
высоком уровне, а стоит бро-
невичок ф29000 или 34 млн.
руб., включая доставку пря-
мо к заказчику.
Астэйс заслуживает под-
робного рассказа, так как до
сих пор информация о фир-
ме и ее маипинах нигде не
б ов ас Внач е
~ВВВОб1 предприятие продавало Ка-
И мАЗы, но позже камский ги-
гант предложил в коопера-
ции с Астэйсом создать бро-
нированный фургон.
Подобзиые конструкции на шасси ХамАЗа
вЂ” не новость. партии фургонов в свое время
поставили французская Labbe, немецкая
Thiele Bremen, а итальянская Pontauto и сей-
час брониру~ маштоцы под заказ за $120000.
Был и отечественный броневик ворошиловг-
радского (ныне город называется Луганск)
производства, но броневиком его можно на-
Никелированный револьвер Daisy 44-бна
плане вЂ” точная sphlfp внаиенмого Йиааа
Стоит îí $199, а стреляет обычным
пневматическими пульками
из Санкт-Петербурга 1тел. 1812) 279-22-20).
Но она привезла не оружие «живьем», алишь
предложения на мелкооптовые посгавки и
роьюттиую ююдаму вЂ” е роь б-милли-
м выи пистолет РеЮеИа G5 I 8000 сто-
вт тмс руб., ар-миллиметровый револьвер
OlimpOc ЗВ вЂ” 90 тыс. руб.
Проспектами ограничился и Ижевский
механический завод (тел. (3412) 75-37-35),
где оружейных дел мастера
наладили выпуск газового
револьвера РГ-22, пистоле-
тов И Ж-Уб и 6ПЗ6-8. Револь-
вер имеет калибр 5,6 мм и
о-очень сметпную цену 10
тыс. руб. (с торговой над-
бавкои 20 Я, в магазине при
ьавсд ); б-мвллимюроеме
пистолеты CTQRT cooTBeTCT-
венно 48,5 тыс. руб. и 98 тыс.
руб., причем 6ПЗ6-8 пред-
став~ет собой газовую вер-
сию знаменитого спортйв-
ного пистолета Марголина.
Но самый необычный
сюрприз преподнесли сами
новосибирцы. В механиче-
ском цехе завода ПО Север
(тел. ~(3832) 74-77-42) нала-
дили выпуск газовых пис-
толетов вЂ” один из первых
образцов и был представ-
лен на выставке. Неболь-
шой б-миллюаюроеью б-
зарядный пистолет не отли-
чаей ся ничем особенным,
разве что очень тугим затво-
ром, зато стоит 130 тысяч
рублей!
йоуййе йбууц вЂ” первый бронированный Наитйа,
конструкция которого согласована с заводом
Астэйс-Гоп!на дизайнерском рисунке выглядкт
весьма привлекательно
Бронированная Нива вЂ” отчет о ее испытаниях читайте в
следующем номере
Газовое оружие литш недавно получило ле-
гальное разрешение вЂ” и Новосибирск стал,
пожалуй, первым местом, где подобную про-
дузщию вы&lt;гав ли ср зу нескол ко кон
рирующих фирм.
Самым крупным был стенд московской
фирмы Неве 1тел. 1095) 124-04-33), которая
предлагает более трехсот наименований
средств самозащиты вЂ” от газового оружия
до вайтралишторое ешьoxo ssoso s Прв
виде гигангского стенда. шанного писто-
летами в р аольееумми, уввальво раьбеш-
лись глаза: «путттки» на любой вкус, от дам-
ского пистолетика SM 15 за $76,2 до игазо-
вой» копии револыюра БшВЬЗЖеззов за
$174,3, и самого дорогого в каталоге полиро-
ванного Walther F38 за $221,3. Все модели
юле ют ~либр лабо В, либо В мм: б-мвллвмю-
ровое оружие фирма не продает в принципе,
по мнению специалистов, малый калибр ча-
сто ою~ю вееффаатвевмм.
Но если для покупки описанного выше
ору~кия теперь требуется письменное разре-
шение органов МВД, то немало средств само-
затциты Мо7КНо приобре&lt;. ги свобод о. т
газовые баллончики, которыми шла бойкая
торговля прямо со стенда, и дубинки со
встроеввмми бовчиюми, в в е
аэрозоли Parb-Gel. Если бр~нуть из такого
баллончика в лицо грабителю, то из сопла
вылетит ие только сгруя слезливого газа,
но и краска ядовито-красного или ядовито-
синего цвета, несмываемая в течение трех
дней.
Без разрешая МВД можно купить и...
«пушку», правда, не газовую, а пневматиче-
скую. Стреляют эти револьверы и пистолеты
обычными пульками, как в тире, но выглядят
не хуже настоящих и стоят соответственновЂ”
от $83 до $199. Здесь применяются многоза-
рядные магазжы (до 60 пулек), а в рукоятку
всгроен заменяемый баллон со сжатым га-
зом.
Газовое оружие различных германских
производителей предлагает и фирма Максим
звать лишь отчасти и с большой натяжкой, да
в Уршсю тесерь ста и ютревтсмй.
Перечисленюпте импо е конструкции,
по словам сотрудников стэйса, имеют один
недостаток: они сделаны без
согласования с заводом, по-
этому маиппиы зачастую пе-
ретяжелены, нагрузку не
выдерживают ни птины, ни
рулевое управление. Один
такой ХамАЗ недавно ушел
из Мурманска в Питер, на
Монетютый двор, да так и не
вернулся вЂ” не выдержало
шасси...
Прежде всего, Астэйс уси-
лил ходовую ча~: спереди
стоят 6-тонные рессоры~ от
самосвала 55ii, а рулевое
управление имеет новый
дроусилитель. Роди
кабина снимается, и ее место
занимает другая, сваренная
из броневои ст~. Гидроци-
линдр для подъема/опуска-
ния кабтины применялся и
раньше, когда маттпппа с ли-
стами 6~ни в дверях посы-
лались в Афганистан. Фур-
гон разделен на две части:
грузовую и отсек охраны,
обшитый изнутри 3,8-мил-
лиметровыми бронелиста-
ми, причем может броиптро-
ваться и пол вЂ” от мин.
йва таю брове~ивв вавешвеали в ела
колеса, но после прзштлось от этою отказать-
ся. 'так как было неудобно проводить техобс-
луживание, а система подкачки ижн на моде-
ли 4310'1 позволяе'.г «компенсировать» даже
ко ую очередь в колесо.
еоретически можно переделать любой
ХамАЗ; но сейчас выпускаются четыре моде-
ли: 4х2 и бх4 грузоподъемностью соответст-
венно 7 и 10 ванн, и полноприводные вЂ” на 4 и
10 тонн груза. На полноприводных матттинах
стоит 8-тонная лебедка с тросом длиной 40 м (в
любую сторону); все варианты имеют мощный
генератор, мо~ монтироваться болеевмесги-
тельные топливные баки, а нос ХамАЗов вме-
сто бампера венчает иафганский» сварной та-
ран.
Единственный недостаток матттин вЂ” аске-
тичные, как у многих отечественных конст-
рукций, дизайн и интерьер, хотя в отаплива-
емом оТсехе охраны есть спальная полка и
места для холодильников. Сегодня за ворота
предприятия выходит по 20 матттин в месяцвЂ”
бронированных по самому высокому уров-
ню, «под Калатшюикова», по цене около 60
MAH. рублей за маттжну. На очереди вЂ” ХамА-
Зы с бронекабиной, заказанные для войск
QOH; есть у фирмы и «мирная» продукция,
специальные КамАЗы для нефтяников.
Если КамАЗ, даже в «доспехах»а привычен
нашему ъзг~у, то происхождение второго
броневика, изображенного на нашем рисун-
ке, угадать довольно трудно. Это вЂ” малень-
кий грузовичок Ford Р-250, чистокровный
«американец» с дизельной «восьмеркой» под
капотом. Обычно поступают иначе, посылая
отечественное шасси для передел~ за ру-
беж; Астэйс, наоборот, заключил договор с
саум концерном и будет бронировать ма-
uIHHy в своих цехах. Весь верх срежут и по-
ставят бронекапсулу; причем кроме вариан-
та, изображенного на рисунке, есть модифи-
кации с коробчатым кузовом и скрытым бро-
нированием. Над обликом машины работали
дизайнеры КамАЗа, сам же КамАЗ будет
проводить ее cepsacIIoe обслуживание. Если
гибрид получится таким же удачным (пер-
вые матшины появятся в начале будущего го-
Aa), то при цене ниже 50 млн. рублей можно
предрекать однотонному Астэйс-Pord боль-
шую популярность...

° ° ЭЭ °
° ° 6 ° ° 4
1993
-йй 23
г.е, '° 'егг леХФ: Хггг . Бг; ге'Хеугг ' г
е еггг г л'е гг гг. ггг,.» ': а: гл.:.гг гег гг,',; . я я . ее ~
г C c' уг еЛ ее
° c c° ° c c° c c°
.г гг ггг.г ге-
уЪА.Ь г Ъг ЙВФгг.ъ%:л и'.ъ ег г
еЛ
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
. гг. л л г:л .. л . г . "...л.... & t; л.'
Малогабаритные «челюсти» Lukas Ueitool c ручным приводом
ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Агенство Шериф предлагает и такие
радиостанции вЂ” служебный
мини вЂ” Kenwood
Спецсигналы «~пМеin Новосибирск». маячки и
сигнально-громкоговорящиеустановки
В интерьере АСО-8 конструкторы так и не смогли уйти от «военных» решений
Мачта освещения пожарного автомобиля
АИН3(6Яможет подниматься
на высоуудо 12 arerpoe
Обсюановку в обласги создания новых оте-
чественных пожарных авгомобилей
предельно точно охарактеризовал предста-
витель торжокского ОКВ Яротивопомарвой
° иа: В ьемерло . Пр~н~ цыырьли-
зованные структуры заказов и финансирова-
ния разрушились; к тому же миого лет под-
ряд не обновляются базовые шасси для по-
жарных матпин.
Торжокское объединение (тел. ОКБ (08251)
5-10-83) по-прежнему выпускает 30-метро-
вые лестницы на базе ЗиЛ-131, вЂ” консгрук-
цив, мввимум,тб-лаю~ давности, вЂ” т-
кие же лесгнпицы на полноприводном шасси
ЕамАЗ, подъемники и пеноподъемнижи.
Начало производить пожарные машины и
ПО Восток из Иркутска (тел. (3952) 43-47-45).
Padme Восток выпускал военные радио-
станции на шасси ГАЗ-66 и бронетранспор-
теров, хорошо знакомые тем, кто служил в
арми~ А сейчас пришлось срочно налажи-
вать выпуск пожарного автомобиля связи и
освещения АСО-8 (66) вЂ” увы, все на том же
древнем «газоновском» шасси. От давно су-
ществующей подобной модели АСО отлича-
ется в основном телескопической мачтой с
двумя прожектора~, которая может выдви-
гаться на высоту 12 метов, выше, чем у мно-
гих зарубежньн( аналогов. Правда, в дизайне
машкины конструкторы Востока так и не су-
мели ~ги от «военных» решенпИ, поэтому
интерьер с обилием металличееких углова-
тых шкафов и переплетенных кабелей вы-
глядит более чем по-спартански.
Зато пожарные лестницы германской фир-
мы Meta, которые ~да~ет московское пред-
ст Imyez Consulting (тел. (095)
201-03-93), вЂ” это последнее слово техники:
элегантная консгрукция, обилие элекг~юни-
ки... Mats, знаменитая фирма со 150-летней
историей, выпускает пожарные лестницы с
1913 года вЂ” самая первая была смонтщюва-
на на грузовике Benz и выдвигалась вруч-
ную.
Нынешние модели с лестницами длиной от
18 до 53 метов базируются в основном на
шасси Mercedes и имеют немало интересных
о собевао стев. Всего та поморы минуты ле с-
тница опирается на лапы-домкраты, ~ичем
процесс контролирует электронная система;
колена подииимаются на угол до 75 градусов
и полностью выдвигаются; к тому же вверх-
вниз могут ходить двухместный лифг или
корзина.
В Москве и Питере уже есть шесть таких
лесгниц, причем сущесгвует и уникум: в сто-
личной пожарной части исправно слулагг од-
на из двух 62-метровых лестниц на шасси
Kaelble, вьшущенньки в 1969 году. Поэтому
Москва может гордиться титулом обладате-
ля самой длинной в мире (!) пожарной лесг-
ющы вЂ” и мы обещаем позже познакомить с
ней наших читателей.
Под таким названием в АР ЬЬ 4, 1993 мы
мыцали об ор гадравлате о инстру-
мента для спасения при авариях, в том числе
автомобильных. На этот раз кусачки, разжи-
мы и другое оснащение привезли подмосков-
ная фирма Простор (тел. (095) 584-33-84), уже
знакомый напжм читателям Техвезис из
Екатеринбурга (тел. (3432) 56-09-50), питер-
ский Пежсериис, официальный представи-
тель фирмы Amkus из CIIIA (тел. (812) 298-26-
53), и, кроме этого, на выставке был предсга-
витель знаменитой германской фирмы 1.п)саа.
Ситуация, по общему мнению специалистов,
ю ва: уюсул p~opccccclcm себ-
час нет денег для закупки подобного обору-
дования. К тому же не существует государсг-
венной программы по оснащению пожарных
и ГАИ подобзиым инструментом; как сказал
пред~витала Гааю, Г рмюа пцы~юнл
такую обсгановку в начале 80-х, перед aosa-
л ем пециальюел по~юльвып автомо-
билей. А пока гидрокусачки и т. д. покупают
в основном обеспеченные предприятия, в том
числе для своих пожарных часгей. Городские
пожарные по собственной инициативе выби-
ииют деньги из мэрии, а больппинство под-
разделений ГАИ даже не слышало о подо-
бных инструментах.
Что касается самого оборудования, то уни-
версальные разжим-кусачки Тезвезиса, ко-
торыми сотрудники Авторевю в свое время
«перекусывали» грузовой З~~Л, стоят 780 тыс.
рублей, полный и весьма богатый комплект
Простора (им ксгати, будет обращен россий-
ский ГКЧС) вЂ” 9 млн. рублей, а распростра-
ненный комплект Classic фирмы Amkusâ€”
$16000 вЂ” 19000.
,Кесмотря на высокую цену, оборудование
оправдывает себя бысцю вЂ” меныпе чем за
год при помощи одного комплекта Amkus в
Санкт-Петербурге было извлечено из авто-
и б~, бываыюсг в ююстрсфгп, б л
града телов . Представители фирмы
оборудовали таким инструменгом фургон-
чик Volkswagen и теперь выезжают на раз-
личные автомобильные соревнования в окре-
сгностях Amer
° ° '. ° . ° ' ° с ° ": ° ° " ". ° '. "-' ° ° ." ъФ' 'ъ"".г" г.ггл:~- c '.Жг.гг' °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Ъ °
' г . ° . °... ".... л.....л .л ........... г...: .ггге..гл.л. ле лг
ЬГобвльными и носимыми cccc ccccc ссс-
зи торговали три специализированные фир-
мы вЂ” московская РЕК (cM. рекламу в этом же
номере), новосибирское агенство Шериф
(тел. (3832) 22-57-94) и компания Междува-
родвая торговля Новосибирск-Сиэтл (тел. в
Новосибирске (3832) 46-27-65, в Бийске
(38538) 2-30-08, в Москве (095) 252-51-80).
В каталоге всех фирм есть и служебная ап-
паратура, и радиостанции Си-Би, причем по-
следнее для Сибири в новинку. Как утверж-
д пред сгаввтела, попе в ьфвре в тагане
27 МХц абсолютно чихо; правда, в Бийске на
250 тысяч населения уже есть 300 авгомо-
бильных сгищий, а корреспондент Авторе-
вю воо ппо видел в Новосибирске автомо-
биль, оснащенный Си-Ви. Ноторговля только
начинается: Новосибирск-Сиэтл продает
станции Cobra. диапазона АМ по $119, а Ше-
рвф, дилер стоьггт~ фирмы Вор~, р
ует сганциями President АМ/FM по $200вЂ”
510.
С продажей аппаратуры служебного диа-
пазона (обе компании предлагают Kenwood,
Yaesu, а Ковосибирск-Сиэтл еще Icom u
Alinco) дело обстоит несколько лу ште. Такие
средсгва связи покупают крутые объедине-
ния, нефтедобывающие комплексы, а Ше-
риф заключил договор на оснащение связью
всей «верхушки» одного из сибирских горо-
дов вЂ” дреаатель~ Ло мвлицвв.
К средствам оперативной связи можно от-
нести и спецсигналы новосибирской фирмы
Элеат (тел. (3832) 28-90-76) вЂ” те самые, что
сгоят на милицейских и других спецмаши-
нах. Раныпе основная часгь проблесковых
маячков и сигнально-громкоговорящие ус-
тановки (СГУ) поступали из стран С3В и с
Украины, а теперь в России импульсные ма-
яки производит лишь один завод, ОЗАЛ.У во
Владикавказе, вЂ” причем, как говорят специ-
алисты Элеаты, почти половина «мигалок»
браковышые. Есть, правда, другие фирмывЂ”
например, саратовский Солитов, который
пере паивает осетинскую электронику и
вставляет туда сирену либо СГУ собственно-
го изготовления; примерно тоже делают в
Муроме вЂ” но все равно надежных
спецсигналов катастрофически не.хватает.
Элеата пошла другим путем и всю аппара-
туру вЂ” мюпи, усилители, громпоговорате-
ли, микрофоны вЂ” выпускает самостоятель-
но; электромоторчики для вращающихся ма-
ячков даже приходится заимствовать от
обытныт юссствьы магнитофонов. Кром
обычной «мигалки» сгоимо-
стью около 15 тыс. руб., вы-
пускается и компактнаявЂ”
ее шнур подключается к
гнезду прикуривателя, а сам
маячок на магнитной подо-
шве можно в любой момент,
как в полицейских боеви-
ках, прилепить на крышу.
слцаедьньцюегюгаюегггю
установка стоимостью 313
тыс. руб. пока имеет мощ-
ность 40 Вт, но на ярмарке
демонстрировалась новая,
80-вачтная конструкция, где
«мелодию» звучания сирены
можно переключать кноп-
п в м м мипумфож~
(чего даже в Штатах пока
нет). А если требуется резко
увеличить мощность сигна-
ла, чтобы водитель тяжелого
грузовика или иномарки с
хорошей шумоизоляцией ус-
лышал сирену, можно на не-
сколько секунд нажать
кнопку «Force».
Конечно, новосибирскую «атаку спецс-
лумб п и в лььнсреввиваюсавалогвтюг-
ми выставками в Москве, но начало, и непло-
хое, положено, такие ярмарки планируется
проводить ежегодно. Будем надеяться, что в
будущем году экспозиция будет богаче.
А тем временем в столйце состоялась оче-
peAuas выставка Банк и офис, где состоялся
насгоящий парад спецмашин. Об этом вЂ” в
одном из следующих номеров.
Справка AP. Телефоны АО Сибирская Яр-
марка: (3832) 98-26-84, 98-01-28, 98-02-05;
факс (3832) 23-63-35.

fAN- IIIII
Й© 23
1993
Новый Гач) Mustang модели 1994 года 8 Америке еще не купишь,вЂ”
он поступит в продажу трлько 27 декабря. Мы уже представили новинку
нашим читателям месяц назад, вЂ” и там же, на последней странице
AP¹ 20., пообещали рассказать историю ее создания. Настал час
выполнить обещание. Читайте рассказ о roM, как создавался
Тридцать лет назад, или
Лошаки и кошаки
1969 год. Побольше и помощнее
Конкурс красоты, или
Выходят на арену силачи
Традиции и современность,
или Старые песни на
HO»bIH лад
Ряд стилистических элементов, присутс1-
вовавших на всех трех прототипах, был и1-
меренно заимствован с автомобиля Mustang
Первый Ford Mustang, появившийся в се-
редине 60-х годов, вызвал ц~дую волну под-
ражаний, вЂ” конкуренты, видя популяр-
ность у широкой публики небольшого и не-
дорогого автомобиля спортивного типа, на-
перегонки принялись выдавать на рынок
одну модель за другой. Все они были по-
строены по единой схеме: длинный нос, ко-
роткий хвост, две двери, четыре места, во-
семь цилиндров под капотом и рычаг транс-
миссии меж передних сидений. Chevrolet
Сашаго, Plymouth Barracuda, Pontiac.
Firebird, Oldsmobile 4-4-2, АМХ Javelin,
Dodge Challenger... имя им было легион, а
собирательное название американская
пресса для них изобрела краткое и емкое:
рову cars вЂ” «лошадки». Тем самым как бы
признавалось, что все они суть производные
одной изначальной идеи, воплощением ка-
ковой за два-три года до всех прочих явился
Mustang.
Но даже и в самой Америке мало кто зна-
ет, что лошади вообще-то здесь совсем ни
при чем. Автомобиль в ходе разработок но-
сил совсем другое имя вЂ” Cougar, то есть
~пумав, вЂ” и имел соответсгвующую фигур-
ку на радиаторе: муси,'улистого крадущегося
кошака в профиль. А названию Mustang бы-
ло отдано предпочтение практически в по-
следний момент перед запуском машины в
серию, причем автомобиль получил его за
сходство совсем не с дикой лошадью пре-
рий, а с... истребителем времен второй ми-
ровой войны! Был тогда такой P-51 Mustang
с очень характерным силуэтом, вЂ” пилот-
ская кабина сильно смещена назад; получа-
лось, что у машины длинный нос и короткий
хвост... совсем как у фордовской новинки
1964 «с половиной» года. А уж соответству-
ющий фирменный знак в виде галопирую-
щего коня был разработан исходя из вы-
бранного названия.
Имя Cougar тоже не пропало, вЂ” в 1967 го-
ду его присвоили сходной по классу маши-
не отделения Mercury, построенной с ис-
пользованием кузова автомобиля Mustang.
Модель такая выпускается поныне, но ни-
чего общего с автомобилями Mustang давно
уже не имеет... да и не о ней сейчас речь.
Просто, если бы не «авиационные» ассо~а-
ции, вместо понятии «ропу сатя» бытовало
бы сейчас в современном американском
слэнге выраясение совсем иного рода вЂ” что-
нибудь типа «kitty cars», «авто-кошечки»...
Много разных вещей происходило с авто-
мобилем Ford Mustang за эти тридцать лет.
Сперва он подрос и соответственно стал тя-
желее, потом резко уменьшился в размерах
и стал именоваться Mustang II, затем еще
раз «усох» до размеров совсем уж европей-
ских и вместе с новыми габаритами обрел
новые угловатые формы, вЂ” вполне соггвет-
ствовавшие моде того времени, но как-то ие
слишком соотносившиеся с традиционным
характером самой машины. Было это аж в
самом 1.978 году, поздней осенью, и с тех
ixop автомобиль почти не менялся, вЂ” разве
что открытая модель добавилась в 1983 году
да кое-какие агрегаты по мере необходимо-
сти подновлялись. Машина, вообще-то гово-
ря, была вполне приличная, но потребитель
уже начал от нее помаленьку уставать, вЂ” за
тринадцать-то лет: это ведь все-таки не
Volkswagen Beetle, чтобы со временем не
сгареть... Пьггаясь спасти положение, фир-
ма-изготовитель ввела скоросгные модифи-
кации автомобиля, сперва SVO, потом, год
назад, Cobra, вЂ” до известной степени это
помогало, но было ясно: долго так продол-
жаться не может. Впору было, не дожидаясь
падения спроса, снимать машину с произ-
водства, чтобы не пострадал ее сложивший-
ся образ, вЂ” и вопрос об этом уже должны
были поставить ребром и заострить, когда
вдруг выяснилось, что в концерне Ford уже
есть люди, занимающиеся этим делом
вплотную.
Группа энтузиастов, которые по-настоя-
щему любили Ford Mustang прошлый, на-
стоящий и будущий, ухитрились подгото-
вить целую серию предложений по обнов-
лению своей любимой машины. Смотрелось
все это хоть куда, спору нет, но... надо было
еще выяснить, как на все это прореагирует
потенциальная клиентура. При поддержке
отдела сбыта была проведена серия опросов
среди американцев всех возрастов: каким
бы ойи хотели видеть автомобиль Ford
Mustang завтра? .. Параллельно опросам
проводились разнообразные конкурсы 1ici
лучший эскиз будущей машины (об одно1
из них мы рассказывали вЂ” в АР № 1, 1992,
стр. 15): к этой работе были подключены
клубы владельцев автомобилей Mustang u
специализированные автомобильные жур-
налы. Постепенно вырисовалась вот какая
картина: во-первых, своды~ эскиз, кото-
рый демонстрировали опрашиваеиым и Ко-
торый был создан на основе собственных
предложений фирмы-изготовителя, был
единодушно признан «недостаточно агрес-
сивным»; во-вторых, публика с теплотой
вспоминала «тот», самый первый, Mustang,
но в то же самое время хотела, чтобы новая
модель была бы по-настоящему новой вЂ” в
том числе и внешне; в-третьих, облик маши-
ны должен был однозначно указывать на ее
чвс-го американское происхождение,
чтоб никто-никто, даже близорукая домохо-
зяйка, не мог бы спутать ее с какой-нибудь
европейской или (упаси Боже!) японской
маркой.
По результатам исследований, опросов и
конкурсов (все это вместе взятое американ-
цы почему-то именуют «clinics» вЂ” клиника)
были заложены три разных прототипа, слу-
жебные названия которым дали в честь ат-
летов вЂ” персонажей и артистов из популяр-
ных кинокартин. Одна машина отличалась
современными линиями и общей скруглен-
носгью форм, вЂ” ее назвали иБрюс Джен-
нер». Облик другой, напротив, дышал эда-
кой брутальной агрессивностью, вЂ” чем-то
она даже смахивала на бомбардировщик
Stealth; ее прозвали «Рэмбо». Третий прото-
тип находился точно посередине между
первыми двумя: и округл, и в то же время
агрессивен, вЂ” как если бы этот самый Брюс
Дженнер походил месячишко-другой в тре-
нировочный зал и «поднакачался там как
следует. Этот автомобиль получил прозви-
ще «Арнольд Шварценеггер».
Все три прототипа были доведены до ста-
дии полномасштабного макета, затем сфо-
тографированы и предъявлены представи-
телям американской автомобилизирован-
ной публики во время одной из очередных
«клиник». Предпочтение было практически
единогласно отдано «Шварценеггеру»
как наиболее сбалансированному из трех.
«Дженнер» все-таки для автомобиля
Mustang был, пожалуй, мягковат и стоял
ближе к такой модели, как, скажем Ford
Probe, а сверх всякой меры злобный вил
«Рэмбо» неминуемо отпугнул бы более уме-
ренную часть покупателей.
Апрель 1964 года Самый первый вЂ” и, по мнению многих,
самый щчшии Ford Mustang
]965 год Модель с покатым верхом («фастбэк»)
1974 год, Mustang II вЂ” поменьше и послабее

INN - Ю!УУ
Й© 23
1993
а вот это пШварценепер»
Это «Рэмбо»,
на ночь прямо в своей покупке, поскольку
платил чеком, а не наличными, и опасался,
что, покуда банк перечислит деньги, маши-
ну перекупят из-под носа. Вовремя подсуе-
тившиеся производители детских игрушек
выбросили к Рождеству на рынок педаль-
ный mustang, и таких машин было распро-
дано 93 тысячи, вЂ” что, впрочем, сущий пус-
тяк по сравнению со спросом на настоящий
автомобиль: тех за первый год разошлось
417 тысяч штук, а миллионный экземпляр
покинул завод в март& t; 1 66 г, т ~ лы, ' ~
А. ХРИСАНФОВ
Еще немного
воспоминании, или
Когда мы были молодые
Фордовский «табун» в полном составе. Впереди, на лихом коне, =новейшая модель
самого первого образца. Это, прежде всего,
продольные выштамповки на бортах, слегка
не доходящие до заднего колесного выреза;
на старой модели они завершались блестя-
щ и ваалаааои, oropoo вввтароаа ойЮ
е ау*абер д аавтилив~ ~ад~»
тормозов, вЂ” а на нынешней. этот воздухоза-
борник является действуюшим, хотя одно-
временно и декоративным тоже. Это, далее,
«трехкомпонентныедд задние подфарники.
вЂ” то~ко теперь три светящихся полоски
пущены по хвосту не вертикально, как трид-
цать лет назад, а горизонтально и лишсиы
блестящих хромированных обрамлений, за-
то заворачиваются» на борт кузова и, сле-
довательно, видны не только спереди, но и
сбоку. Это, наконец, фирменный знак вЂ” тот
же самый несущийся галопом конь с хво-
сгом наотлет, и закреплен он на том же са-
мом месте, точно посередине выреза пере-
днего воздухозаборника. Линия ~ыши то-
же навевает воспоминания о прежней модс-
ли, вЂ” она ведь предлагалась и с покатым
верхом, и с обычным, и с открытым..Салоп
автомобиля также решен с оглядкой-на ста-
рый добрый Mustang, вЂ” переднее его отд«-
ление выполнено в виде ~кокпита» на дв~
персоны, как и в прежние времена, а на ру-
левом колесе (прямо на крышке того отсека,
где дожидается своего момента туго сверну-
тая подушка безопасности) вытиснен силу-
эт все того лсе доброго коняги. Словом, и из-
нутри, и снаружи новая машина вЂ” это са-
мый настоявший Mustang, только современ-
ный. Даже габариты автомобилей почти
совпадают, что особенно заметно при взгля-
де в профиль.
Дебют самого первого автомобиля
Mustang, имевший место 17 апреля 1964 m-
да на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке, пю
степени воздействия на американское об-
щество можно приравнять разве что к состо-
явшимся месяца за два до того американ-
ским гасцюлям легендарной ливерпуль-
ской четверки The Beatles. Оба события по-
влекли за собой реакцию публики, которую
в терминах того времени имели обыкно~и-
ние обозначать как «мания». В первом слу-
чае это была битломания, во втором, ссхл-
ветственно, вЂ” мустангомания . ЛюдивЂ”
избалованные автомобилями американцы!
вЂ” положительно ломились в демонстраци-
онные залы фордовских агентств, давились
и толклись в очередях, точно какие-нибудь
разнесчастные совки за ливерной. колбасой,
так что кое-где вЂ” в Чикаго, например,вЂ”
для поддержания порядка приходилось вы-
зыва'гь конную полицию. В Техасе, в городе
Гарланде, едва не дошло до драки, вЂ” на
единственный Mustang претендовало пят-
надцать человек, как на тот сундук мертве-
ца из пираи.кой песни, и счастливчик с со-
гл н.ин вл1$l льца автомагази~и у~"гроил«м
да спустя. Машина снималась в кино на ве-
дущих ролях с такими актерами, как Шон
О'Коннор, Стив Мак-Квин, а в последние
годы вЂ” и Кевин Костнер; иметь такой авто-
биль ~ю~вт~ сть естрадиве еееадв
Сонни и Шер, будущий президент Штатов
Билл Клинтон, его воспевал в своих песнях
«королевский тиранозавр» Марк Волан...
Будет ли его нынешний преемник удосто-
ен столь же громкой славы? Время покажет.

РЕКЯЛ
1993
фЮ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ Иф
I Фирма предпа.ает I
I кузова к автомобилям I
I
ВАЗ
2108: 083:-09: 093.
I
Тел. 450-15-40, 4ИЬ12-72 с10.00-18.00
ь ~ ~~а
° Р
:.:с, '
° Р
ТВО
° °
ее ° °
о,
4
,е
С~ЭВЭ
AS
% ЙЮЭ AJLA
НАИВ
Ю
° р °
.',:с.'.
:ф:::.'
° °
..сЙ
:фф.
Ф"
..у.у".
:4'хЬ
"'.Х ф
ф:ф
Я:
4.:х.'Ю
г~Ы
Ri::-::
M~:
с,'~~.
° ° ° 'е;; ;.;у.',
'еР'
Ъ' Л'
',:уХ'::.,' .:.'.':ъ.г' '','.,','Х, ' .Я с .'ф..". ',-: ° ":.,: ' ".,':.:,' .: .:.':..., l, %ф'. Ж Ж':,',' ':.г.'";;
Ю
еув~~
O%
Лю
ф-» ЪМ
% е~
Ле,а М~
°,е а,ее + а
° ° °
»
ю ° Ъ
» °
.Ф
r
r

Й© 23
1993
ава иаи веегда
@та т етв а иже
В канун Нового года огвруег ралли-оейд Париж-Дакар--Па
.е ° е. е
Шесгпадцать лспо цроц-
од~П это сирЕВНОВаВИЕ, И
каждый раз собираег ~ы
стартс сильнейших гонщи-
ков, а у тс:леви~оров вЂ” мил-
лионы почи~~т-.лей.
К.elk виде%О из %%д~бамйия, В
этом году маршрут. ралли-
рейда изменился. В прошлые
годы спортсмены стартовали
о ри~е,~фюпшв~ро~~~
Дакаре (илько однажды вЂ” в
Кейптауне). В этот раз новый
хозяин и руководитель гонки
Жерард Фе~ изменил мар-
шрут. Первая его половина
вЂ” до Дакара вЂ” проходит
вдоль океанского берега. Но
это вовсе не значит, что авто-
мобили участников про-
мчатся ураганом по пляжам
атлантического побережья
Африки. Конечно же, будут
изматывающие душу пески в
пусгынях, полный набор
«прелестей» бездорожья, и
все это в режиме скоростных
участков. Более приятная
стезя вЂ” у экипажей машин
обеспечения и журналистов.
Они будут двигаться по бо-
лее-менее приличным доро-
гам и наверняка смогут на-
сладиться морским бризом.
Зато обраниый путь из Да-
кара пройдет так далеко от
океанских берегов, что уча-
стники не раз вспомнят пре-
словутую адскую сковород-
ку.
Вообще Фенуй решил при-
дать своему ралли более
спортивныйхарактер,ипоэ-
тому трасса проложена так,
что почти на всем ее прож-
жениы у гоюпциков будет воз-
можность обгонять друг дру-
га. Так что есть шанс, что мы
больше не увидим ~~амвай-
ной» гонки, когда по узкой
дороге, зажатой в камени-
стой расселине, ползет тяже-
лый грузовик, а сзади него на
сотни метров тянется кара-
ван куда более скоростных
маврин.
В этом году изменился не
только маршрут, но и день
старта, и правила соревнова-
ний. Раньше гонщики уезжа-
ли из Парижа в новогоднюю
ночь, а теперь они стартуют
28 декабря вЂ” в разгар Рожде-
ства. А Новый год встретят
после финиша этапа Рабат-
Агадир длиной 635 км, из ко-
торых 160 км пройдут с мак-
симально возможной скоро-
стью вЂ” это будет четвертый
скоростной участок. На би-
вуаке Агадир организаторы
готовят «Великий Новогод-
ний Вечер» вЂ” так написано в
регламенте.
В отличие от прошлых лет,
никто из участников не будет
знать маршрут заранее. «До-
рожную книгу» вЂ” легендувЂ”
на каждый этап они будут
получать непосредственно
перед стартом. А это значит,
что богатые команды, имею-
щие возможность заранее
разведать трассу, теперь ли-
шатся этого несомненного
преимущества.
Рекогносцировка разре-
шена только на трех фран-
цузских спецучастках с 1$
декабря, да и то по возмож-
ности (учитывая прохожде-
ние трассы по частным вла-
дениям).
Не будет на этот раз и при-
вычного пролога, а на спецу-
частках гонщики будут стар-
товать по классификации по
результатам предыдущего
дня.
На спецучастке помощь
экипажу могут оказать толь-
ко другие экипажи (автомо-
били), участвующие в гонке;
лишь в конце спецучастка
может помочь автомобиль-
чистилыцик вЂ” грузовик, ос-
нащенный соответствуем'
оборудованием.
Л
юбан команда, покинув-
шая свой автомобиль. счота-
стси выбывшей иэ гонки. От-
носительная с вобода дсйсг-
«ий 00380A&amp Ho, к гда авт
биль сбилси с пути. В этом
случае одному из членов
экипажа разрешается прой-
ти пешком 7 вЂ” 8 км, чтобы по-
просить помощи у экипажа
другого участвующего авто-
мобиля.
Точно также выбывает из
гонки команда, если она (или
один из ее членов) взята на
борт вертолета, машины Ор-
ганизатора, п~ссы или ме-
дицинской, или машды
др гих уча~пиков.
ак видите, правила до-
-вольно жесткие, но это, по-
жалуй, cyposas необходи-
Мос.rb. Ибо B спортивном со-
стязании должен побе~ь
ТОЛ~~ ЕИТД6ЙШИЙ,
сильнейший.
Мы уже привыкли видеть
на трассах ралли-рейдов
(спасибо телевидению! ) оте-
чественные автомобили.
Сейчас готовятся к старту
грозные КамАЗы. Надо ска-
зать, что многоопытные- за-
рубежные гонщики на
Perlini, Tatra, Mercedes, Hino,
Renault давно уже не держат
наших за мальчиков для
битья. Так же как и мы, они
помнят блестящие «сольные
партии» Виктора Москов-
ских или основательность и
упорство Владимира Мар-
ченкова и Фирдауса Кабиро-
ва.
Эти пилоты вновь поведут
свои машины со стартового
подиума на парижской пло-
щади Согласия в 12000-кило-
метровый путь.
В любом ралли, а уж в рей-
де особенно, многое зависит
от работы ш гурмана. Именно
он с помощью навигацион-
ных приборов прокладывает
курс. именно ему достает-
ся больше всего «шишек»,
когда машына с этого курса
сбивается.
Анатолий Кузьмин и Се-
мен Якубов вЂ” навигаторы
опытные. Связка Марчен-
ков вЂ” Кузьмин уже четыреж-
ды участвовала в ралли-рей-
дах. И дважды в этом экипа-
же ездил механиком Евгений
Виноградов. Тандем Каби-
ров вЂ” Якубов дебютировал в
прошлогоднем марафоне
Париж-Москва-Пекин. Од-
нако Якубов, пожал~, са-
мый опытный в команде.
Ведь еще пять лет назад он
организовал перв~ выезд
КамАЗов на ралли Ельч в
Польше, закончившийся
вторым и четвертым местами
в «абсолюте». С тех пор он
бессменно руководит коман-
дой. Второй раз механиком
этого экипажа поедет Нико-
лай Страхов, хотя это будет
уже пятый еж старт в ралли-
рейдах.
Опытный Московских от-
важился взять в свой экипаж
нового мана вЂ” Сергея
Гирю из осквы. Зато меха-
ник вЂ” Владимир ЧагинвЂ”
трижды ассистировал в этом
качестве в ралли-рейдах.
Помоги себе сам! Эти сло-
ва вполне могут быть деви-
зом автомарафонов. Поэтому
и везут в каждой машине на-
бор запчастей и шин. Но
иногда приходится финиши-
ровать «на честном слове». И
тогда придется показывать
чудеса трудового героизма
экипажу «тяжелой технич-
ки» вЂ” Василию Квачеву, Фа-
риту Бадретдинову и Влади-
миру Варыкину. х работа
незаметна, но колоссальна
вЂ” за несколько ночных ча-
сов, пока весь бивуак спит,
м* рд
кое, на что у слесарей какой-
иибудь ав.гобоями уйд~т не- ВпрошломгодуВАЗдебю-
сколько дней. тировал в су пер марафоне
В этом году команда Ка- Париж-Москва-Пекин. Два
л~АЗа применитношнку: два экипажа из трех сумели до-
аптомобнляиэтрехбудутко- браться до финиша с очень
лесной формулы 4х4, а нс неплохим результатом.
привычной вЂ” бхб. Уже офор- Сейчас в Тольятти готовят
млена омологацим и ФИА, две Нивы и.две Лады-Сама-
так что мы увидим завод- ры ТЗ по типу тех машин, ко-
скую команду в новом для торыебылиизвестныкакЛа-
нее качестве, предполагаю- да-Goa. Все четыре экипажа
щем более высокий спортив- составлены из опытных рал-
ный уровень. листов и кроссменов: А. Ни-
Многие знают, с каким коненко вЂ” С. Талан цев, Н.
трудом КамАЗ восстанавли- Елизаров вЂ” В. Винокуров, А.
вает уничтоженное пожаром Кривобоков вЂ” С. Гогунов и А.
производство двигателей. Лакеев вЂ” В. Кольчугин.
Акционеры даже отказались Слава Богу, на ВАЗе не бь-
ют получения дивидендов в ло пожара, но даже этот авто-
пользу строительства нового гигант с огромным напряже-
завода. Поэтому расходы по нием готовил свою команду.
подготовке команды часгич- Сейчас все (или почти все)
но взяли на себя АО Мастер, проблемы решены, и есть на-
AQIIPHH, фирма Camtrot, Чи- дежда, что мы увидим в
стодольский часовой з~од и трансляциях Останкино ре-
другие. Без этой помощи портажи о высгуплении рос-
участие в ралли было про- сийских гонщиков натрассе
блематичным. ралли-рейда Парилс-Дакар-
Теперь о тольятгинс кой Париж.
команде. И. ШВАРЦБУРГ
:::-:::~:::::::::::::::-::::::::::::::::::~::: ~::::::::'::::::.:"." ':::::::.":::."'::::::::.".":::::::::::::::::.".":::::::."':::::::::В:::::::::::::ввв'вв--"-:::
::-:.::-:::ÌВФФ:::;:-:::=::::=:::::-:::::: М Ф
.:::-::-:~~В::::::---:--:::-:.-':-::-'-
Последний
«летающий финн».
Пятнадцать лет подряд разыгрывается чемпионат мира
по ралли, и за это время всего девяти гонщикам
удавалось завоевать звание чемпиона.
Четырежды лучшим раллистом мира становился
победитель и последнего, только что завершившегося
чемпионата, финн Юха Канккунен.
В. ИВАНОВ
К своим 34 годам Канкку-
нен уже семь - раз подни-
мался на пьедестал почета:
четырежды на его верхнюю
ступеньку, один раз вЂ” на
31OP)~~ AINUKAbl
третью. Достичь подобного
результата пока не смог
больше никто. Каждый раз
Канккунену приходилось
преодолевать множество
проблем и препятствий.
Нынешняя победа также
досталась Юхе нелегко. В на-
чале сезона его шансы на
успех казались намного ме-
нее убедительными, чем у
его конкурентов (особенно
из команды Ford Escort). Тем
более, что в 1993 году
финский ралли сг сменил
свою прежнюю команду
Lancia на еще более преж-
нюю вЂ” Toyota. Переход с од-
ной марки машины на дру-
гую всегда считается
рискованным делом, к тому
же в середине сезона Канк-
кунен лишился своего
постоянного штурмана Юхи
Пииронена. А ведь навигатор
вЂ” это, по сути, глаза и мозг
пилота. Но Юха Канккунен
вновь оказался самым луч-
шим гонщиком-раллистом
планеты. В нынешнем чем-
пионате на его счету победы
в Сафари-ралли, ралли Ар-
гентина, ралли 1000 озер,
ралли Австралии, а венчает
сезон убедительный успех в
британском И.А.С.-ралли.
Впрочем. этот последний,
тринадцатый этап чемпио-
ната мира уже ничего не ре-
шал для Канккунена-чемпи-
она. Еще на предыдущем
этапе в Испании Юха гаран-
тировал себе самую верх-
нюю ступеньку пьедестала
почета и досрочно стал чем-
пионом мира 1993 года.
И все же старт В.А.С.-рал-
ли показал, что даже в этом
случае один из последних
илетающих финновв всегда
стремится продемонстриро-
вать максимально эффек-
тивную езду вЂ” качество,
достойное не только уваже-
ния, но.и всяческого подра-
жания.
В первый день М.А.С.-рал-
ли Юха вьппрал более поло-
вины скоростных
спецучастков и повел гонку в
качестве лидера. Это удиви-
тельно, потому что для мно-
гих других участников раЛли
этот последний в сезоне
старт был необыкновенно ва-
жен, так как решал судьбу не
только мест в общем зачете
чемпионата мира, но и опре-
делял их дальнейшее уча-
стие в составе заводских ко-
манд-лиде~в. Соперники
ничего не могли поделать с
мастерством раллийного ко-
роля.
Во второй день Я.А.С.-рал-
ли Канккунен все же
уступил лидерство: с нео-
быкновенным напором
мчался самый юный фир-
мен~юый гонщик вЂ” 25-летний
шотландец Колин МакРей и
мел к концу дня выиграть у
и более минуты. Отме-
тим, что британский этап на
этот раз проходил в непри-
вычно тяжелых зимних
условиях. Ранняя и суровая
зима пришла не только к
нам, но и во все европейские
страны. И вместо привычных
осенних грязных дорог рал-
листам пришлось
столкнуться со снегом и
льдом.
Так, все в тот же второй
день Я.А.С.-ралли улетел с
трассы немецкий гоиш~ик
Армин Шварц на МйзцЫзЫ
Lancer. К счастью, спустя
пятнадцать минут его маши-
ну поставили на колеса, и он
смог вновь включиться в
борьбу. Но на самые высокие
места претендовать он уже
не мог.
Вице-победитель нынеш-
него первенства Франсуа Де-
лекур также столкнулся с не-
приятностями вЂ” в его маши-
не Ford Escort барахлила по-
двеска, и с каждым допом
Делекур откатывался все
дальше от лидеров. Ну, а Ко-
лин МакРей, стремившийся
стать первым британцем-по-
бедителем R.À.Ñ.-ралли
после семнадцатилетнего
перерыва (в последний раз
первым здесь был его
соотечественник шотландец
Роджер Кларк), так и не
сумел достичь желанной це-
ЛИ.
Ну, а Юха Как ккунен
после схода своего
единственного соперника
легко довел свой автомобиль
Toyota Celica до победного
финиша и, набрав 135 очков,
на 23 пункта опередил
серебряного призера
Франсуа Делекура, финиши-
ровавшего в Англии лишь
четвертым. Второе местд в
В.А С -ралли занял швед
Кеннет Эрикссон на
Mitsubishi Lancer, а третьим
фИНИШИДО~~ &amp;H
Малкольм Уилсон (Ford
Escort).
Теперь все вЂ” и победите-
ли, и побежденные вЂ” могут
немного расслабиться до
конца января, когда мы
вновь увидим их всех на-
старте первого этапа нового
чемпионата мира вЂ” ралли
Монте-Карло.

ПИ- Ио
1993
¹23
%/Й 20 вЂ” 22
Сорок первый и
другие годы
уже в феврале 1942 вся аме-
риканскж автопромышлен-
ность полностью прекратила
производство цивильных ма-
шин и перешла на выпускво-
енной продукции. Так что
всех моделей CadiBac 1942
года успели изготовить толь-
ко 16511 штук, и из этого ко--
личества на долю автомоби-
лей Fleetwood 60 Special при-
ходилось лишь 1875.
В военные годы Cadillac за-
нимался выпуском танков
М-5 и М-24, на каждый из ко-
торых устанавливалось по
паре слегка переработанных
двигателей от серийных лег-
ковых машин, вЂ” прямо в
сборе с трансмиссиями
Hydra-Matic. Кроме того, от-
деление участвовало и в про-
и оАсаа зрадниназнаи длв
него военной продукции,вЂ”
авиационных двигателей
Allison, применявшихся на
истребителях P-39 А1гасоЬга
и Р-63 К1пд СоЬга фирмы Ве11,
хорошо известных нашим
летчикам: обе машины по-
ступали по ленд-лизу. Этот
же двигатель использовался
и на двухфюзеляжной маши-
не Lockheed P-38 Lightning,
которая более всех других
заслужила звание «Cadillac
решены в «удобообтекае-
мом» ключе: угловатые «че-
моданообразные» крылья
(англоязычный терм~
suitcase fenders) вместе с
подножками сохранились
только на лимузинах
Fleetwood 75, рассчитанных
на особо консервативный по-
купательский контингент, а
остальные модели щеголяли
новым заглаженным опере-
нием, заходящим на пере-
дние двери. Особенно лихо
это смотрелось на двухдвер-
ных автомобилях с покатой
крышей, но имелась и пара
длиннобазных машин, ре-
шенных аналогично, вЂ” ®мо-
дели 63 и 67, «шестиоконные
лимузины для современных
людей», как гласила рекла-
ма. (Строго говоря, лимузин,
т. е. кузов со внутренней
стеклянной перегородкою,
был только в серии 67,а все
прочие автомобили этой се-
рии и единственная модель
63 были этой перегородки
лишены и соответственно от-
носились к многоместным
седанам; впрочем, особой
популярностью эти машины
не пользовались.) Что же до
модели Fleetwood 60 Special,
то теперь она была выполне-
на в едином ключе с осталь-
ными машинами, отличаясь
от любого другого 4-дверно-
го седана только самую ма-
лоЧть вЂ” миллиметров на 150
вЂ” удлиненной колесной ба-
зою да количеством блестя-
щих декоративных элемен-
тов на крыльях. В момент
своего появления на свет
(1938) этот автомобиль был
самым модным изделием
среди всей продукции отде-
ления Cadillac, указывал со-
бой тенденцию дальнейшего
развития внешности машин
этой марки; теперь же непов-
торимая индивидуальность
его оказалась в значитель-
ной мере утраченной. Впро-
чем, 1942 модельный год вы-
дался необыкновенно корот-
ким, вЂ” новые модели дебю-
тировали в сентябре 1941, а
нввыЕ в ЕмЕна
Итак, после 1940 года из линейки моделей СжЯЬс исчезли разом и
«маленький кадиллачишко» йайаМв, и махровый квдиллачище» У-.1 и.
В производстве осталась только с едняя часть производственной
программы, и ее теперь должно ыло хватить на всех покупателей, вЂ” и
на самых богатых, и на далеко не самых. А для зтого требовалось
машину значительно изменить.
Машины Cadillac 1941 года
поставлялись в шести сериях
с тремя типоразмерами ко-
лесной базы, что давало хо-
рошую возможность манев-
ра при использовании раз-
личных типов кузова. Поэто-
му линейка моделей отлича-
л ьзав»авн»рази Нрав»-
ем, хотя с технической точки
зрения автомобили были
практически полностью друг
A»yap aA a»»a»A Ca»a»ô»
ческое фронтальное реше-
ние и не менее характерная
форма крыльев были общи-
ми для всех моделей, одно-
»авва нд»зтнфнниру
как продукцию отделения
СайШас. Среди автомобилей
образца 1941 года можно бы-
ло найти модель на любой
вкус,отсамогоконсерватив-
ного и до самого современно-
го включительно: предлага-
лись и традиционные лиму-
зины, и седан-кабриолеты с
четырьмя дверями, и маши-
ны с модным покатым вер-
хом, и даже модификации с
совершенно новым «кузовом
типа Б», который применял-
ся на ряде моделей других
отделений концерна General
Motors, а впервые был опро-
бован на автомобиле LaSalle
год назад. Подножки теперь
имелись в обязательном по-
рядке только на длиннобаз-
ных лимузинах серии 75: на
всех прочих моделях поку-
патель просто оговаривал,
нужны они ему или нет, и
получал машину выполнен- .
и атватащзщщ (~ щ
более разнообразило внеш-
ний вид автомобилей). Авто-
мобиль Fleetwood 60 Special
сохранил свой кузов без под-
ножек неизменным, вЂ” он
прекрасно сочетался и с но-
вым решением передка,вЂ”
но, поскольку для всех ос-
тальных машин оперение
было позаимствовано имен-
но с него, ему ради сохране-
ния оригинальности удлини-
ли передние крылья так, что-
бы они заходили на двери. В
техническом отношении ав-
томобили Cadillac 1941 года
были интересны прежде все-
го автоматической транс-
миссией Hydra-Matic, кото-
рая на многие годы вперед
стала непременной принад-
лежностью всех машин этой
марки; кроме того, на них
впервые была применена си-
.стема' кондиционирования
воздуха в салоне, вЂ” еще во
многих отношениях весьма
далекая от совершенства, но
все же ничем не уступавшая
той, что предлагалась на ав-
томдбилях Packard.
Модели 1942 рода были, по
контрасту с прошлогодними,
поднебесья», вЂ” ибо послу-
жила основою для художест-
венного решения многих по-
слевоенных автомобилей
Cadillac. Но о том вЂ” в свой
черед, а здесь укажем толь-
ко, что самолет это был и
впрямь замечательный во
многих отношениях. На нем,
к примеру, летал Антуан де
Сент-Экзюпери, и на нем же
американские летчики «до-
стали» своего злейшего вра-
га вЂ” японского адмирала
Ямамото, руководившего на-
летом на Пирл-Харбор. Дело
было весной сорок третьего:
разведка Штатов «расколо-
ла» секретный код, которым
пользовались японцы, и óc-
тановила маршрут, по кото-
рому треклятый адмирал
должен был проследовать с
инспекцией по тихоокеан-
ским базам. Информацию
передали летчикам; те пере-
хватили адмиральскую эс-
кадрилью (два тяжелых бом-
бовоза плюс шесть штук од-
номестных истреби@елей
Zero) на подлете к Кахили и
«уронили» оба бомбардиров-
щика в океан, заодно спрова-
див туда и один особо на-
хальный истребитель, а сами
ушли на большую высоту и с
миним умом потерь (одна ма-
шина P-38 из шестнадцати)
вернулись на свою базу в Гу-
адалканал. Пара бомбовозов
вЂ” это, конечно, не «Виль-
гельм Густлов», но ведь итог-
дашняя Япония вЂ” это далеко
не фашистская Германия, не
те масштабы: удар получил-
ся очень болезненным, как-
никак покойный адмирал за-
нимал пост главнокоманду-
ющего императорским фло-
том, и кое-кто в японском ко-
мандовании, рассказывают,
даже сделал себе по этому
поводу харакири... все может
быть. На войне как на войне.
Возобновить производство
обычных легковых машин
отделение смогло лищь к се-
редине октября 1945 года, в
связи с чем эти машины при-
шлось считать уже моделями
года следующего вЂ” 1946. Са-
мо собою, автомобили прак-
тически повторяли собой
предвоенный образец, вЂ” но-
вую модель подготовить бы-
ло попросту некогда, да и
нужды особой не было, по-
скольку ненасыщенный ры-

QN
1993
¹23
° аа ° ° ° ° ° В ° ° ° ° ° ° ° ° а ° вШ а а а ° ° ° °,в В °
HOK «проглотил» бы лтобои
сколь угодно устарелый об-
разец, лишь бы машина была
новой физически, то есть по
крайней мере не развалива-
лась бы на ходу и не требова-
ла бы сисгематического ре-
монта с заменой износив-
шихся частей (которые, по
военному времени, опять же
неоткуда было брать). Ог-
делка машин из-за дефицита
некоторых стратегических
материалов была упрощена.
Так, недосгаток хрома выну-
дил некоторые декоративн-
ыее накладки попросту кра-
сить (а иные, менее необхо-
аннып вав устранвта);
отсутствие покрышек с бе-
лыми боковинами засгавило
подсовывать под закраину
колеса целлулоидный коль-
цеобразный «манжет», ими-
тировавтттий белую вставку;
сильно упростилась отделка
салона. По сходным причи-
нам изменилась тексгура пе-
редней облицовки, вЂ” она
сгала более крупноклетча-
той и соответственно менее
металлоемкой. Выпуск неко-
торых моделей вообще не
был возобновлен, вЂ” и здесь
Cadillac, верно уловив ры-
ночные тенденции, одержал
решающую победу над кон-
курентами из фирмы
Packard.
В начале сороковых руко-
водство фирмы Packard осоз-
нало, что по художественно-
му решетппо их продукция
ретттительным образом от-
сгает от других американ-
ских автомобилей аналогич-
ного класса (в первую оче-
редь, разумеется, имелся в
виду Cadillac), и с 1942 мо-
дельного года ввело новую
модель Clipper, дизайн кото-
рой отличался свежестью ре-
шений, вЂ” в особенносги на
фа~ aaaaaaaoaa*
ших» моделей, всецело при-
надлежавших предыдущему
десятилетию. Этот автомо-
биль заменил собою «млад-
шие» серии ii0 и-120, кото-
рые относились примерно к
тому же классу, что и LaSalle.
Но последний, как мы знаем,
был устранен.из производсг-
венной программы отделе-
ния Cadillac еще двумя года-
ми ранее, и новинка фирмы
Packard осталась таким об-
разом как бы без конкурента.
Тем не менее бок о бок с
болыттими и консервативны-
ми автомобилями «старших»
серий i60и i80онаимелахо-
рошие шансы на успех. Но...
последовал переход на про-
изводсгво военной продук-
ции, а при в(возврате на мир-
ные рельсы выяснилось, что
возобновления производства
обоих типажных рядов
Packard не потянет и что
пред сгоит, следовательно,
выбирать из двух одно.
Packard выбрал «младший»
Clipper вЂ” и в мгновение ока
скатился из высшего класса
в средний, да еще осгался с
ограниченнои номенклату-
рой типов кузова: во-первых,
без кабриолета, во-вторых,
. без длиннобазного лимузи-
на. То и другое в скором вре-
мени, конечно же, появи-
лось, но репутация марии
была к этому моменту не-
поправимо испорчена, а тя-
желовесный дизайн длинно-
базной модели снискал ей
среди американской публи-
ки нелестное прозвище «бе-
ременная слониха». Между
тем, сохрани Packard на про-
изводстве настоящий кон-
сервативный лимузин, шан-
сы его на соответствующем
рынке были бы-не в пример
выше: досгаточно взглянуть
н наш прнанапаэптхннй
ЗИС-110, чтобы убедитъся в
справедливости этого пред-
положения. (ЗИС, как изве-
стно, очень близко напоми-
нает Packard 180 вЂ” и именно
модели 1942 года.)
Между тем среди автомо-
билей Cadillac, как мы знаем,
лимузинов в 1942 году тоже
. было два: консервативный 75
с подножками и более совре-
менный 67 без оных. Ничто
ведь не мешало в погоне за
модою снять с производства
более старый с виду автомо-
биль, и тогда вся линейка мо-
делей имела бы строго оди-
наковьж дизайн, вЂ” что, ра-
зумеетси, упросгило бы про-
изводство и позволило сэко-
номить кое-какие средсгва.
Ho вЂ” в отделении Cadillac
разглядели, что покупатели
лимузинов мало того что
панаарвшнвнш в у х, а
еще и желают, чтобы самую
дорогую модель можно было
бы отличить от осгальной
производственной програм-
мы с первого взгляда! Поэто-
. му «лимузин с подножками»
благополучно дожил до на-
.чала пятидесятых годов и
Йишь после этого усгупил
месго модели, внешный об-
лик которой полносгью соот-
ветствовал дизайну осгаль-
ных автомобилей Cadillac. А
Packard так и осгался прозя-
бать в среднем классе до са-
мого конца дней своих... Вот
что значит правильно оце-
нить обстановку!
С неба вЂ” на землю
Подавляющее болыттинст-
во американских автомоби-
лестроительных фирм де-
ржало на производсгве ма-
шины довоенного образца
целых три сезона: с 1946 по
1948 модельный год включи-
тельно. Ho Cadillac не стал
дожидаться, пока его старая
модель надоест покупателям
до такой степени, что это ска-
жется на спросе: там первую
по-настоящему послевоен-
ную машину выпусгили уже
в качестве модели 1948 года.
И была она до такой степени
новой, что попытки подра-
жать ей образовали целое
новое направление в амери-
канском автомобильном ди-
зайне: «аэрокосмизм». Ибо
эту матттину делали с... само-
лета, вЂ” с упомянутого нами
истребителя Lockheed P-38
Dghtning.
Еще задолго до японского
налета на Пирл-Харбор, до
всгупления Штатов в во~
рав авэвввээарав-
ской коалиции, Харли Эрл (к
этому времени уже вице-
президент General Motors no
вопросам художественного
оформления продукции) че-
рез кого-то из знакомых ор-
ганизовал экскурсию для
своей Секции эсгетики и цве-
та на сверхсекретный армей-
ский полигон вЂ” ознакомить-
ся с новейшими образцами
боевых самолетов: «для
вдохновения». Никаких на-
бросков военные, конечно,
делать не разрешили, да и
близко к самолетам не под-
пустили, но показать вЂ” по-
казали. Особое впечатление
на экскурсантов произвела,
конечно, двухфюзеляжная
маткина P-38: еще бы, само-
лет с двумя хвостами, вЂ” эк-
э .. увнпш эхааурапв Эра
напомнил своим подопе алым,
что, во-первых, самолеты
им демонстрировали строго
засекреченные, а во-вто-
рых, предметом их деятель-
ности являются все-таки ав-
томобили, и посоветовал не
слишком увлекаться. Но, не-
взирая на это предупрежде-
ние, на эскизах перспектив-
ных автомобилей с тех пор
все явственнее стали просгу-
пать хвостовые кили, вЂ” пока
что маленькие, но уже весь-
ма заметные. Эрл не проте-
стовал: помимо всего проче-
го, в «хвостики» очень удоб-
но было присгроить задние
огни, вЂ” они при этом оказы-
вались поднятыми выше
обычного уровня и потому
были лучше заметны.
Верховные власти отделе-
ния до поры до времени тоже
во что не вмешивались. Но
когда настала пора готовить
новую модель на смену
прежним и дизайнеры еди-
но душно снабдили .свои
предложения «хвостиками»,
в верхах обозначилось глу-
хое сопротивление этой
идее, вЂ” главным образом по
инициативе технологов-про-
изводственников. Харли Эрл
и его помотцник Хулио Анд-
раде (У.Митчелл в это время
находился на армейской
службе) с боем провели че-
рез руководство разрешение
продолжать работы по из-
бранному направлению;
лишь тогда «хвостам» дали
зеленый свет вЂ” и впоследсг-
вии ни разу в том не раская-
лись. Ведь новая деталь
оформления не только вызы-
вала благоприятные «авиа-
ционные» ассоциации, но и
помогала выделить Cadillac
последней модели в потоке
машин издалека, сразу и
безошибочно! Секция эсте-
тики и цвета вообще слави-
лась умением изобретать
ррфирменные и идентифика-
ционньте средства для авто-
мобилей разных марок: их
сгараниями, скажем, авто-
мобили Pontiac еше в середи-
не тридцатых годов легко уз-
навались по . «серебряной
струе» вЂ” довольно широкой
блесгящей накладке, прохо-
дившей сперва по радиатору,
а впоследствии по капоту
машины, вЂ” а на любой Buick
в конце сороковых годов до-
сгаточно было один раз
мельком взглянуть сбоку,
чтобы не только идентифи-
цировать его именно как
Buick, но и определить по
числу декоративных «.дыро-
чек» в борту к какой конк-
ретно серии он относится. В
этом же ряду «фамильных
признаков» находилось и
хвосговое оперение автомо-
билей Cadillac; впрочем, пе-
редок у новой машины тоже
был весьма характерным и
крупно клетчатым, издали
заметным. Кстати, если кто
хочет составить себе пред-
ставление о фронтальной об-
работке матттин Cadillac мо-
дели 1948 года, пусть взгля-
нет на наш ЗИМ спереди: за
вычетом фирменной симво-
лики и накапотного украше-
ния это один к одному то же
самое. Сходство могло бы-
быть .еще более разитель-
зиым, если б в последний мо-
мент перед запуском новой
модели Cadillac в серию ей не
заменили V-образное лобо-
вое сгекло состоящим из
двух криволинейно изогну-
тых половинок. Это тоже да-
лось нелегко: существовали
опасения, что гнутые сгекла
будут иска)кать картину,
предсгающую перед глаза-
ми водителя, а также разного
рода технологические труд-
ности, но в конце концов все
удалось преодолеть.
Машины Cadillac образца
1948 года дебютировали
сильно позже, чем это обыч-
но бывало, вЂ” они поступили
в продажу лзшть весною 1948
г., в марте месяце, так что мо-
дельный год длился меньше
девяти месяцев. (Этим и объ-
ясняется кажущееся сниже-
ние объемов выпуска, вЂ” с
61926 экземпляров в сезоне
1947 г. до $2706 в сезоне 1948
г.) Всего предлагалось четы-
ре серии, считая «лимузин с
подножками»; модель
Heetwood 60 Special сохра-
нила свою прежнюю слегка
удлиненную колесную базу,
но за счет мастерски выпол-
ненной проработки бортов и
лаконичного использования
блестящих декоративных
накладок вновь обрела свою
утраченную было еще перед
войной изысканную харак-

30
терно сть.
Ультрасовременный ди-
зайн машин 1948 года скры-
вал под собою шасси довоен-
ной конструкции, вЂ” и самым
древним агрегатом на авто-
мобиле являлся, конечно же,
двигатель, впервые появив-
пжйся, как мы помним, еще в
1936 году, то есть более деся-
ти лет назад. Конечно, мотор
был отменный, к тому же
прошедший проверку вой-
ною во время службы в тан-
ковых войсках, вЂ” но этого
последнего обсгоятельства
изготовители как раз пред-
почитали не упоминать.
Слишком уж свеж в памяти
был случай, когда один вла-
делец машины Cadillac 1942
года выпуска, у которой
«кончился» (от времени) мо-
тор, затолкал ей под капот
двигатель от танка М-24 пря-
мо вместе с трансмиссией,вЂ”
новехонький, из армейских
излишков, вЂ” и только потом
обнаружил, что, оказывает-
ся, в этом варианте исполне-
ния у трансмиссии отсутст-
вует... передача заднего хо-
да! Очень большой был кон-
фуз; в отделении'долго до-
искивались, какой это интен-
дантвпарил бедолаге танко-
вую силовую установку и с
какого такого склада, но во-
енные умеют хранить свои
тайны... Впрочем, в моторо-
строительное подразделе-
нии тоже отнюдь не дремали:
там еще с 1937 года находил-
ся в работе короткоходный
высококомпрессный мотор,
рассчитанный на высокоок-
тановые топлива и способ-
ный работать при степени
сжатия до 12:1. На время вой-
ны все работы по нему при-
шлось, конечно, прервать,вЂ”
хватало других забот, вЂ” но
при первой же возможности
их возобновили, и к январю
1949 года новый мотор был
готов занять место под капо-
том автомобилей Cadillac но-
вой модели. Был он меньше и
легче прежнего, надежней и
устойчивей в работе, имел
улучшенный газообмен
благодаря верхнему распо-
ложению клапанов вЂ” и при
, меньшем рабочем объеме от-
давал 160 сил против преж-
них 1$0; крутящий момент
тоже заметно вырос. На этой
тяге машины Cadillac ходили
до 1964 года: менялись толь-
ко карбюраторы, да еще в
1958 нарастили литраж с 5,4
до 6,3, а так конструкция не
менялась.
Внешний вид автомобилей
в основном остался преж-
ним, только рисунок радиа-
торной решетки стал еще
крупнее. Среди моделей 1949
года выделялся автомобиль с
двухдверным кузовом, не
имевшим дверных стоек,вЂ”
это была модная новинка то-
го времени: «закрытый каб-
риолет», или «кабриолет с
жестким верхом» (англ.
hardtop convertible, или, для
краткости, просто hardtop.)
По идее, такая машина пред-
назначалась лицам, предпо-
читающим открытый кузов
всем другим разновидно-
стям по причинам сугубо эс-
тетического плана, но посто-
янно держащим складной
тент в поднятом состоянии
из-за того, что мешает
встречный ветер (свистит в
ушах, портит прическу и т.
п.). Хардтоп изобрели прак-
тически одновременно в кон-
це сороковых годов дизайне-
ры Секции эстетики и цвета и
сотрудники аналогичного
подразделения конЦерна
Chrysler, но честь нринятия
такой машины к серийному
выпуску принадлежит кор-
порации General MotorsвЂ”
там это успели сделать рань-
ше. В разных отделениях та-
кие модели именовали по-
разному: на маижнах Buick,
скажем, кузов хардтоп име-
новался Riviera, на машинах
Chevrolet соответственно Bel
Air, а версия отделения
СайИ1фс получила шикарное
«классическое» обозначение
Coupe de Ville. Вообще-то ку-
пе-де-виль вЂ” это примерно
то же самое, что и таун-кар:
оба наименования дословно
значат «авто для города», а
подразумевалось под этим
ж, что пассажиры такой ма-
шины сидят в закрытом сало-
не (то самое «купе»), тогда
как водитель располагается
- под открытым небом наподо-
бие кучера на облучке. Само
собой, полуоткрытые кузова
канули в небытие еще перед
войною, и устарелый термин
был употреблен для совре-
менной машины исключи-
тельно ради красного слов-
ца; это, впрочем, не помеша-
ло ему успешно просущест-
вовать в качестве обозначе-
ния одной из моделей отде-
ления Cadillac до нынешней
весны, и отказались-то от не-
го потому лишь, что другого
двух дверного автомобиля,
кроме Eldorado, пока не
предлагается. «Полнораз-
мерный» Cadillac новейшего
образца (см. АР Ия 21, 1993,
стр.32) имеет только один ва-
риант кузова, вЂ” закрытый 4-
дверный, вЂ” и отгого зовется
Sedan De Ville, а это обозна-
чение впервые было приме-
нено на автомобиле Сайй}ас
только в 1956 году. Однако
мы опять забегаем вперед...
Не будем торопиться.
Безусловно хороша была
на вид машина -Coupe De
Ville, но ничуть не хуже
смотрелись модели «седа-
нет» с покатым верхом, вЂ” и,
конечно же, Fleetwood 60
Special. На многие годы впе-
ред это была последняя ма-
шина, полносгью оправды-
вавшая свой заявленный в
фабричной марке особыйвЂ”
«специальный» вЂ” статус.
Идя по пути наименьшего
сопротивления, ее вновь на-
чали выделять среди осталь-
ных машин Cadillac при по-
мощи обильного декора, да-
леко не всегда выглядевшего
уместным. На первый план
начали выдвигаться модели
совсем другого плана, и пер-
вой среди таковых надо при-
знать мелкосерийный каб-
риолет модели 1953 года,вЂ”
ЕИогайо.
Мечты и реалии
С технической точки зре-
ния этот автомобиль совер-
шенно не отличался от обык-
новенной открытой машины,
предлагавшейся в серии 62.
Самый первый Eldorado, соб-
ственно говоря, и был сделан
из такого вот автомобиля,вЂ”
сделан вручную, в одном-
единственном экземпляре,
еще в 1952 году для демонст-
рации на передвижной вы-
ставке перспективных об-
разцов продукции концерна
General Motors. Название
для машины предложила де-
вушка-секретарша из отдела
сбыта: испанские конкиста-
доры искренне верили, что
где-то в глубине южноаме-
риканского субконтинента
есть сказочно богатый край,
где золото прямо-таки валя-
ется под ногами, и неудер-
жимо рвались туда сквозь
джунгли и сельвы Амазонии,
но так ничего подобного и не
нашли. Эта легендарная
страна как раз и звалась по-
испански «Эль Дорадо», «30-
лотой край». (Эльдорадовский
переулок в Москве вЂ” из той же
самой оперы: он получил на-
звание по пригородному
трактиру «Эльдорадо», сто-
явшему некогда в Петров-
ском парке под сенью древ.
Вообще-то переулков таких
было целых четыре, сейчас
же остался всего один, да и
тот найдешь не сразу,
единственная табличка с на-
званием висит на угловой
стене Центрального дома
авиации и космонавтики,
примерно на полпути между
станциями метро «Динамо» и
«Аэропорт».)
Ключевой особенностью
машины Cadillac Eldorado яв-
лялось ее лобовое стекло:
оно было впервые выполнено
не просто гнутым, но «пано-
рамным», вЂ” то есть завора-
чивалось на борта примерно
так, как у наших грузовиков
ВИЛ-130, только сильнее.
Кроме того, отличалась и по-
ясная линия: если на обыч-
ном кабриолете она была со-
вершенно прямой, то здесь
сперва плавно понижалась к
хвосту, а затем вдруг доволь-
но круто взмывала до преж-
него уровня. Наконец, сло-
женный мягкий верх у этого
автомобиля убирался под
специальную фиберглассо-
вую крышку того же цвета,
что и весь кузов; крышка эта
совершенно сливалась с ку-
зовом и производила впечат-
ление декоративной под-
шта»мповки, а вся машина
выглядела так, словно не
имеет никакой крыши вооб-
ще. Когда верх бывал под-
нят, крышку полагалось уп-

рятывать в багажник, вЂ” где
на сей предмет были предус-
мотрены особые зажимы,
фиксировавшие легкую де-
таль на месте, чтоб не летала
по всему багажнику во время
движения. Таких автомоби-
лей было в сезоне 1953 года
построено всего 532 штуки, и
один экземпляр преподнес-
ли президенту Штатов
Д.Эйзенхауэру. Нфдо заме-
тить, что аналогично решен-
ные кабриолеты имелись в
1953 году и у других отделе-
ний концерна General
Motors, вЂ” например,
Chevrolet Corvette (см. AP М
22, 1993, стр.17), Oldsmobile
Fiesta; сюда же примыкал и
Buick Skylark, хотя у него и
не было панорамного» ло-
бового стекла.
Это самое стекло до такОЙ
сгепени пришлось по душе
американским покупателям,
что в 1954 году им снабдили
все до одной матшпты марки
Cadillac (а также ОЫзшоЬИе
и Buick). Из-за этого автомо-
биль Eldorado в известной
мере свою былую исключи-
тельность утратил, вЂ” хотя,
как оказалось, и ненадолго.
Вниманием публики завла-
дели чисто эксперименталь-
ные машины Cadillac, экспо-
нировавшиеся на выставках
Моторама, которые органи-
зовывались ежегодно сила-
ми корпорации General
Motorж с целью привлечь как
можно Йольше внимания к
своей продукции и заодно
проверить реакцию публики
на ту или иную модель еще до
того, как при~пить к ее се-
рийному выпуску. (По-анг-
лийски такого рода демонст-
рационные экземпляры
обычно называются «dream
cars» вЂ” что примерно озна-
чает «автомобили из меч-
ты».) 3имой 1953 года это бы-
ли двухместная модель Le
Mans и закрытый 4-дверный
автомобиль Orleans; в 1954
году вЂ” большой седан Park
Avenue и две двухместки La
Espada u El Сапипо, совер-
шенно одинаковые на вид,
только одна закрытая, а дру-
гая открытая. Именно по об-
разцу этих последних былс~
выпс.лиено хвостовое завер-
шение серийных автомоби-
лей Eldoiado 1955 вЂ” 56 годов
выпуска: впервые «хвосто-
вые кили» из высоко подня-
тых подфарников сгали чис-
то оформительским элемен-
том. Кроме того, в 1956 году
была введена закрытая вер-
сия машины Eldorado, в свя-
зи с чем пришлось каждому
из двух вариантов присваи-
вать еще собственное имя.
Открытый автомобиль звал-
ся теперь Eldorado Biamtz, а
новое купе вЂ” Eldora»do
Seville. Оправдывая «золо-
тое» имя, ряд блестящих де-
талей отделки на автомоби-
лях 1955 и 1956 года стали вы-
полнять не хромированны-
ми, а анодированными под
золото, и машины выглядели
скорее дорогими игрушка'-
ми, нежели транспортными
средствами. Юбилейным
двухмиллионным автомоби-
лем марки Cadillac, торжест-
венно покинувшим завод-
ской конвейер в.1956 году,
оказалась открытая машина
Eldorado Biarritz.
В 1955 году Cadillac был
представлен в экспозиции
очередной Моторамы экспе-
риментальной ' моделью
Eldorado Brougham, которая
являлась дальнейшим раз-
витйем упомянутого нами,
прототипа Park Avenue. Кро-
ме нее, экспонировались еще
две машины под наименова-
кием LaSalle II (!), вЂ” закры-
тая с четырьмя дверями н
укороченный двухмесниый
родстер, вЂ” однако именно
Brougham с его четырьмя
дверями. задние из которых
открывались против хода ма-
шины, и с его пневматиче»-
ской подвескою переменной
жесткости был двумя годами
позже объявлен «серийной
моделью»! Единственным
изменением, которое маши-
на претерпела внешне, была
конфигурация хвостовых
килей: их слегка оттянули
назад, как на остальных мо-
делях Ride radî. Машины
Eldorado Brougham строи-
лись практически вручную,
поштучно, сгрого по заказу,
но все равно числились се-
рийными и фигурировали во
всех каталогах за 1957 и 1958
годы. Общим числом их было
изготовлено четыре сотни в
1957 г. и 345 штук в 1958 г.;
сейчас это большая цен-
ность, да и тогда была не ма-
ленькая, вЂ” тысяч этак три-
надцать долларов просили за
такой автомобиль.
Специально для малоиму-
щих, но претенциозных одно
мелкое предприятие постав-
ляло на рынок машину
Chevrolet модели 1957 г., ин-
тенсивно задекорированную
под Eldorado Brougham,
хвосговые кили, молдинги на
бортах, крыша «под нержа-
веющую сталь» и все такое
прочее. Назывался этот авто-
мобиль тоже весьма шикар-
но, вЂ” И Morocco, вЂ” а стоил
хотя и много дороже, чем
обычный серийный
Chevrolet, но зато в несколь-
ко раз дещевле, чем настоя-
щий Brougham. В Севега1
Motors, наверное, долго по
этому поводу смеялись,
там итрали совсем в другие
игры: например, готовили на
основе прототипа Eldorado
Brougham уникальный «нео-
классический» таун-кар с
открыЧ тм передним отделе-
анем салона для очередной
Моторамы 1956 года. (Маши-
на эта, к счастью, уцелела и
сейчас проходит ресгавра-
цию.)
Двухдверные автомобили
Eldorado 1957 и 1958 годов
спереди выглядели в точно-
сти как любой другой
Cadillac соответсгвующего
года выпуска,а сзади более
всего напоминали Chevrolet
Corvette, которому то ли в по-
гоне за модой, то ли просто
потехи ради кто-то приспо-
собил на округлый задок па-
ру ппострпннып плавни-
ковв. Поскольку оформление
хвосговой части маптин
Eldorado 1955 вЂ” 56 г.г. было с
1957 года распространено на
все осгальные серии автомо-
билей Cadillac, для новых мо-
делей Eldorado требовалось
срочно придумать что-ни-
будь пооригинальнее, вЂ” но
ничего более свежего и не-
традиционного, чем этот вы-
чурный задок, в голову ди-
зайнерам отделения Cadillac,
видимо, так и не пришло.
Впрочем, не стоит приди-
раться: с таким хвосгом ма-
птины Eldorado досгаточно
легко было отличить от
«обычных» моделей Cadillac
при взгляде под любым уг-
лом, кроме как анфас, вЂ” а
ничего другого, собственно
говоря, и не требовалось. В
следующем, 1959, году все
различия между автомоби-
лями Cadillac разных серий и
вовсе были сведены к коли-
честву и расположению бле-
стящего внешнего декора на
бортах: хвостовые кили у ма-
шин разрослись в этом сезо-
не до такой сгепени, что изо-
бретать им какую-то альтер-
»~шоу н было Пошнтпппно
никакой нужды, вЂ” автомо-
биль и так был очень заметен
и весьма хорош собою. (См.
цветную иллюстрацию на
обложке: это как раз
Eldorado Biarritz 1959 года.)
Четырехдверный Eldorado
Brougham выпускался по-
прежнему, но в еще меньших
количествах и уже не в Де-
тройте, а... в Италии, вЂ” по ко-
операции со знаменитым
уже в ту пору кузовным
ателье РиитИапва. К италь-
янским связям отделения
Cadillac мы еще вернемся вне
рамок настоящего повесгво-
поннн, дп обншнчнысв
простой констатацией фак-
та: совместный итало-аме-
риканский Cadillac мог
иметь свои достоинсгва и
свои недосгатки, но, будучи
машиной эксклюзивной,
сверхдорогой и малосерий-
ной, он объективно работал
на поддержание образа мар-
ки Cadillac как «самой-са-
мой» в Америке и в мире. С
прекращеним выпуска этой
модели репутация добрс го
имейи начала понемногу ту-
скнеть, и все попытки вер-
нуть ей прежний блеск пока
что желаемых результатов
не дали, вЂ” хотя предттрини-
мается их в паследнее время
немало. Очевидно, ради под-
держания престижа марки
нужно было пойти даже и на
дополнительные расходы:
ведь репутация что небо-
скреб, вЂ” возводится годами,
а рухнуть может в мгновение
ока, и поди потом восстано-
вИ... Жаль, очень жаль, что
тогда об этом не подумали.
Хотя, с другой стороны, на
заре 60-х даже и предсгавить
себе было трудно, что в обоз-
римом будущем найдется в
мире отчаятп~ый храбрец,
который осмелится бросить
вызов такой марке, как
Cadillac: ведь Imperial u
Lincoln даже вместе взятые
не способны были выпустить
за год столько машин, сколь-
ко делал (и продавал~)
Cadillac, вЂ” à Packard и вовсе
отдал Богу душу еще в пять-
десят восьмом... Иномарки7
Среди них конкурентов не
было и подавно: фирма BMW
тогда действовала в совсем
других классах автомобилей
(спортивные модели ларбо
малолитражки), Mercedes
имел в Штатах репутацию
«машины вполне приличной,
только маленькой и запча-
стей не достанешь» (эти ав-
томобили, между прочим,
продавались в Америке че-
рез торговые агентсгва фир-
мы Studebaker-Packard!), а на
японские изделия начала
шестидесятых и вовсе смот-
реть без смеха было невоз-
можно, вЂ” в особенности из-
балованным американцам.
Правда, осгавался еще Rolls-
Royce, но при его объемах
деятельности он, конечно,
был не пара отделению
Cadillac корпорации General
Motors вЂ” крупнейшего в ми-
ре автомобилестроительного
предприятия... К тому же на
машинах Rolls-Royce еще с
середины пятидесятых ши-
роко применялись некото-
рые узлы, напрямую поза-
имствованные с автомоби-
лей ' Cadillac, вЂ” коробка
Hydra-Matic, в частности,вЂ”
и знаменитый комик Боб Хо-
уп по этому поводу весьма
ехидно прохаживался в сво-
их репризах: «Rolls-Royce?
А, это тот Cadillac, который
окончил Оксфорд...уу Да,
нужно было быть отьявлен-
ным пессимистом, чтобы из
тех золотых времен разгля-
деть во мгле грядущего энер-
гетический кризис начала
70-х, кампанию за повыше-
ние пассивной безопасно-
сти, «японское вторжение» и
все прочие мерзопакости по-
следних лет, непоправимо
изувечившие собиратель-
ный образ американского
авжыобиля как огромного,
сверхмощного и плавного на
ходу «сухопутного 'крейсе-
ра».
Шестидесятые годы еще
только начинались, но уже
было ясно, что далеко не все-
му появившемуся в течение
предыдущего десятилетия
найдется место и в новом.
Как-.м незаметно сошли ка
нет Моторамы, и количество
американских «автомобиль-
ных мечтаний» резко сокра-
тилось до минимума, вЂ” од-
на-две маттпюны в год, не бо-
лее. Практически одновре-
менно из производственной
программы от~еления
Cadillac после 1960 года ис-
чезли сразу обе закрытые
машины'Eldorado, вЂ” и четы-
рехдверный Brougham, и
двухдверный Seville. Остав-
тыийся кабриолет практиче-
ски дублировал собой анало-
гичную модель, имевшуюся
в серии De Ville, вЂ” разве что
был побогаче отделан, вЂ” и за
то был с 1963 года присоеди-
нен к серии Heetwood, то есть
практически поставлен в
один ряд с семимесгным ли-
музином, девятиместным се-
даном и моделью 60 Special.
Взамен эксклюзивных моде-
лей штучной работы в произ-
водственную программу был
введен практичный «город-
ской» седан, который был ко-
роче стандартной модели
сантиметров на двадцать,вЂ”
притом за счет хвостового
свеса: эта модель называ-
лась Park Avenue Sedan De
Ville. Чтобы понять, откуда
взялось такое пышное и
длинное название у укоро-
ченной машины, надо хоть
раз в жизни въехать на эту
самую Парк-авеню в часы
пик и попробовать припар-
коваться у бровки тротуара,
вЂ” задача не для слабонерв-
ных, особливо ежели выпол-
нять сей маневр придется на
автомобиле Cadillac с его
длинным хвостом. В расчете
на эксплуатацию в стеснен-
ных условиях большого го-
рода и создавался укорочен-
ный Cadillac, вЂ” да только зря
старались проектировщики:
парковаться-то на такой ма-
шине и впрямь было полегче,
а вот вид у нее был не совсем
тот, и не пользовалась она
особым спросом. (Опять же
многие владельцы машин
СаВШас сами за рулем не сн-
дели, а нанимали шофера,
благо средства им это позво-
ляли.) Так что после 1963 го-
да эти эксперименты решено
было прекратить вЂ” до поры
до времени.
Хвостовые кили на маши-.
нах Cadillac после 1959 года
становились все меньше и
меньше, пока, наконец, с мо-
делей 1965 г. не исчезли вов-
се. Только на лимузинах се-
рии 75 по-прежнему сохра-
нялись и маленькие «хвости-
ки», и панорамное стекло,вЂ”
кузов для них как спроекти-
ровали в пятьдесят девятом,
так с той лоры и не меняли ни
разу. Эти машины выпуска-
лись не на основном пред-
приятии, а на филиале, вЂ” по-
тому и продержались на про-
изводстве еще целый год, по-
ка готовился новый удлинен-.
ный кузов на периметриче-
ской раме: в главном корпу-
се при переходе на выпуск
моделей 1965 года ни один
станок не остался на преж-
нем месте, все прежнее обо-
рудование было выкорчева-
но и заменено новым, при-
чем в рекордно короткие сро-
ки.
Открытый автомобиль
Heetwood Eldorado по-преж-
нему оставался в эти годы
всего лишь одним из двух
кабриолетов марки Cadillac,
вЂ” тем, что подороже. Лишь в
° сезоне 1967 года появилась
наконец машина, по-насгоя-
щему достойная своего «зо-
лотого» имени, вЂ” первый в
истории Cadillac с приводом
на передние колеса. Над
американским автомобиле-
строением занималась заря
новой эры.
А. ХРИСАНФОВ,
иллюстрации автора

338 ХУ
1993
Й© 23
6
ONR В Э %9M
ROM ИНЩ9НЮ
На последнем автосалоне во
Франкфурте на стенде Adam Opel AG
внимание посетителей, да и прессы,
было приковано к новейшим
разработкам на темы Opel Corsaâ€”
моделям Tigra и Всатр. В круговерти
восхищений и умилений чуть не
затерялся другой экспонат вЂ” Combo,
развозной фургончик, также на базе
нового Opel Cot@a.
А этот автомобильчик, право,
ДВИГАтКЛИ
внлги
дизАЙн
БЕЗОПАСНОСТЬ
ШАССИ
заслуживает внимания.
ОТЛИЧИЕ от моделей Tigra u
Scamp, предназначенных главным
образом для проверки реакции по-
тенциальных покупателей, Combo
изначально готовился к серийному про-
изводству, чтобы заменить устаревшую
модель с т~ же названием. Только если
раньше Combo производился на базе
Opel Kadett, то теперь он стал членом
семьи «улыбающихся автомобилей.
Небольшие фургоны на базе извест-
ных легковых моделей очень популярны
в Европе. Их доля от общего числа про-
даж среди автомоб1илей небольшой гру-
зоподъемности с 1987 года составила
20,9 Щ . В 1992 году было продано 372000
машин этого типа, а наиболее ходовым
такой товар был во Франции, Испании,
Италии, Великобритании и Германии.
Перепутать Combo с другой машиной
может лишь слепой вЂ” спереди нас при-
ветствует уже хорошо знакомая друже-
любная «улыбка» «обычного» Оре1
Согеа. И все же более утилитарное пред-
назначение Combo определило и харак-
терный новый облик.
Сразу бросается в глаза увеличенный
задний свес, иное решение заднего бам-
пера и арок задних колес вЂ” все подчине-
но одной цели: увеличению вместимости
грузового отсека. Сам же фургон немно-
го зализан в соответствии с современной
модой.
Хорошо заметны большие выштам-
повки в верхней части боковин вЂ” с 1994
года будет поставляться и грузо-пасса-
жирская модификация с боковыми си-
деньями на этом месте, рассчитанная на
пятьчеловек.
А что за черный кожух над крышей?
Верно, это пластиковый обтекатель для
снижения лобового сопротивления, ио
не только. На крыше кабины под этим
колпаком можно разместить до 100 кг
груза, либо использовать это простран-
ство для перевозки длинномерных пред-
метов, что дает Combo дополнительное
преимущество перед конкурентами.
Завершают экстерьер наружные зер-
кала заднего вида на длинных стойкахвЂ”
для улучшения обзорности.
Combo дебютировал сразу с четырьмя
двигателями. Предлагаются гри бензи-
новых варианта вЂ” объемом 1,2 л и 1,4 л
и мощностью соответсчвенно 45 и 60 л. с.
плюс 1,4-литровый мотор с многоточеч-
ным впрыском топлива и отдачей 82 л. с.
Есть и дизель объемом 1,7 л мощностью
60 л. с., разработанный и выпускаемый
фирмой Isuzu. Он расходует всего 6,8 л
топлива на 100 ки. Combo-дизель инте-
ресен и тем, что оснащен электронно-
управляемой системой предпускового
прогрева.
С этими моторами Combo разгоняется
до 100 км/ч за 14 вЂ” 25 секунд и развивает
максимальную скорость 130 вЂ” 160 км/ч.
В качестве стандартной в моделях, осна-
щенных бензиновыми двигателями объ-
емом 1,4 л и дизелем, устанавливают 5-
ступенчатую коробку передач.
По сравнению. с предшественником
база Combo уменьшена на 50 мм, что по-
ложительно сказалось на маневренно-
сти: диаметр разворота всего 10,15 м. Пе-
редняя подвеска вЂ” McPherson. СзадивЂ”
зависимая подвеска на продольных по-
луэллиптических листовых рессорах.
Такое решение призвано максимально
уменьшить колесные ниши и тем самым
улучшить компоновку грузового отсека.
На передних колесах применены дис-
ковые тормоза (для версии с 82-сильным
двигателем предусмотрены вентилируе-
мые диски), на задних вЂ” барабанные.
Рулевое управление вЂ” шестерня-рейка,
причем для самой мощной модификации
в стандартное оборудование входит гид-
роусилитель, на остальных же его мож-
но получить по заказу.
Создатели Combo оснастили машину
всем, что можно видеть на модели Согва. В
самоы деле, почему человек, развозящий
на Combo, к примеру, школьные завтраки,
должен иметь меньший комфорт, чем еду-
щие на Opel Согва по соседней полосе ро-
дители этих школяров7 Поэтому в новой
машине в качестве стандартного либо
дополнительного оборудования можно
получить подогреваемые сиденья, элек-
тропривод зеркал заднего вида и ereKoA
боковых дверей, центральную блоки-
ровку замков, автомагнитолу и многое
другое. Пылевой фильтр задержит все
взвешенные в воздухе частицы разме-
ром до 25 микрон и даже некоторые ис-
парения {например, дизельного топли-
ва). В списке дополнительного оборудо-
вания вЂ” устройство рециркуляции воз-
духа внутри кабины, позволяющее сни-
зить потери тепла в атмосферу в холод-
ное время.
Специальный дисплей, находящийся
на самом верху центральной консоли,
показывает время, температуру за бор-
том и частоту принимаемой радиоволны.
Удачное его расположение позволяет
водителю получать информацию, почти
не отрывая внимания от дороги.
Грузовое помещение от пассажирско-
го отделено перегородкой высотой со
спинки сидений. При перевозке высоких-
грузов можно установить в проем за-
щитную решетку, предотвращаю щую
попадание покла~ в кабину.
Здесь удалось довести внутренние раз-
меры фургона до рекордных в своем
классе: длина вЂ” 1800 им, ширина вЂ” 1500
мм, высота вЂ” 1210 мм, а это 3,13 куб. и
полезного объема. В такое помещение
через распашные (открываются на 90 и
180 градусов) задние двери можно легко
загрузить, например, стандартный «ев-
роподдон» и закрепить груз ремнями-за-
стежками, встроенными в крышу.
Грузоподъемность машины в зависи-
мости от двигателя вЂ” 525 вЂ” 545 кг. Для
дизельной модификации этот показа-
тель несколько меньше вЂ” 516 кг, но по
заказу он может быть доведен до 570 кг.
Ну и, наконец, о безопасности. Напом-
ним, что по результам испытаний жур-
нала ADAC (тест на разрушение, см. AP
¹ 19, 1993) Opel Согва показал себя мо-
лодцом среди прочих городских малю-
ток. Так вот, все элементы пассивной
безопасности, начиная от энергопогло-
щающих зон в конструкции кузова и за-
канчивая травмобезопасной рулевой ко-
лонкой, перенесены и на Combo.
С та~м внушительным набором по-
требительских параметров новый Оре!-
работяга смотрится очень выгодно на
фоне стареющих конкурентов. Во вся-
ком случае, принцип лучше больше {по
объему перевозимого груза, конечно),
да лучше», судя по всему, очень удачно
реализован на Combo.