Сергей СУВОРОВ

ТАНК Т-64

^Вернуться ^оглавлению

ПЕРВЕНЕЦ ТАНКОВ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
Танк Т-64. Год принятия на вооружение 1966. Боевая масса, т 36. Длина с пушкой вперед, мм 8948. Длина
по корпусу, мм 6428. Ширина, мм 3415. Высота по крыше башни, мм 2154. Клиренс, мм 456. Ср. уд.
Давление на грунт, кг/см2 0.815. Угол подъема, град. 30. Глубина брода без ОПВТ ( с ОПВТ), м 1.4 (5). Тип
и марка двигателя Дизель 5ТДФ. Максимальная мощность, л.с. 700. Удельная мощность, л.с./т 19.44.
Максимальная скорость, км/ч 65. Запас топлива без доп. бочек, л 1145. Запас хода по шоссе, км 550-650.
Экипаж, чел. 3. Вооружение: марка пушки Д-68; калибр пушки, мм 115; боекомплект пушки, артвыстрелов 40;
спаренный пулемет, калибр, мм ПКТ, 7.62; боекомплект спаренного пулемета, шт. 2000. Марка прицела-
дальномера ТПД-43Б. Марка стабилизатора вооружения 2Э18. Марка ночного прицела ТПН-1-432.
>7

Сергей Суворов

Т-64
первенец танков
второго поколения
1. Опытный
средний танк
«Объект 430» -
прототип танка
Т-64 (МБ).

НАСЛЕДНИКИ
ЛЕГЕНДАРНЫХ
«ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРОК»

В начале 50-х годов коллективы ведущих танковых
конструкторских бюро Советского Союза приступили
к разработке танка второго послевоенного поколения.
Это было обусловлено тем, что в арсеналах наиболее
развитых стран Запада и СССР уже имелось достаточ-
ное количество ядерного оружия как сверхмощного,
так и сверхмалого калибров, и будущая война плани-
ровалась вестись с широким применением этого ору-
жия. В условиях применения ядерного оружия танки
оставались одним из важнейших средств в арсеналах
сухопутных войск для достижения успеха на поле боя.
Кроме того, в это же время во многих армиях мира бы-
ло принято на вооружение новое эффективное сред-
ство борьбы с танками — противотанковые управляе-
мые ракеты (ПТУР). Имеющиеся к тому времени на
вооружении Советской армии средние танки Т-54 (а
позже и Т-55), воплотившие в себя весь передовой
опыт отечественного и мирового танкостроения, ос-
новывающегося на опыте Второй мировой войны, уже
не в полной мере отвечали требованиям общевойско-
вого боя с использованием вышеперечисленных
средств вооруженной борьбы.

Именно поэтому войскам был необходим танк, спо-
собный «выжить» в условиях применения на поле боя
ядерного оружия и ПТУР, а также эффективно бороть-
ся с танками и другими огневыми средствами против-
ника. И к середине 60-х годов такой танк был создан в
Харьковском конструкторском бюро по машинострое-
нию (ХКБМ) под руководством генерального констру-
ктора А.А. Морозова — одного из создателей просла-
вленной «тридцатьчетверки», главного конструктора
танков Т-44. Т-54. Т-55 и их модификаций. Это был
принципиально новый танк Т-64 «Объект 432». кото-
рый по праву можно назвать первым в мире танком
второго послевоенного поколения. Появление танка
Т-64 можно сравнить с появлением в свое время ле-
гендарной «тридцатьчетверки» — настолько же он был
новым и необычным для того времени. Примененные
на танке новые конструкторские и технические реше-
ния были новыми не только в отечественном, но и в
мировом танкостроении.

Компоновочная схема «шестьдесятчетверки», меха-
низм заряжания, трансмиссия, корпус и башня с не-
большими изменениями до сих пор используются в

отечественном и зарубежном танкостроении на раз-
личных модификациях танков Т-80, Т-84 и частично на
танках Т-72 и его модификациях. Завеса секретности,
скрывавшая танк Т-64 в годы его массового выпуска
в 70-80-х (и было что скрывать), отодвинула эту
уникальную машину на второй план, предоставив
«пальму первенства» таким машинам, как Т-72, ко-
торый экспортировался во многие страны мира, а
немного позже и танку Т-80. Более того, отсутствие
достоверной информации о танке породило массу
слухов и небылиц относительно его достоинств и не-
достатков. которые, конечно же. танк Т-64 имел, как
имеет их и любой другой танк, включая и последние
Т-80Уи Т-90.

Снятие секретности с танка Т-64, все эти небылицы
и слухи, а порой и откровенное охаивание этой уни-
кальной машины, подтолкнули меня написать об этом
танке, составлявшем основу главной ударной силы
Сухопутных войск в 70-80-х годах, тем более что
знаю эту машину не понаслышке.

ИСТОРИЯ
СОЗДАНИЯ

Работы над танком начались в начале 50-х, после
того как Научно-технический комитет Главного бро-
нетанкового управления Советской армии (НТК
ГБТУ) сформулировал тактико-технические требо-
вания (ТТТ) к перспективному среднему танку. Пер-
воначально работы по созданию такого танка было
решено поручить ХКБМ. которое к началу 50-х было
реэвакуировано из Нижнего Тагила в Харьков,
постепенно восстанавливающийся после войны.
Конструкторские бюро Ленинградского Кировского
(ЛКЗ) и Челябинского тракторного заводов (ЧТЗ)
занимались в основном работами по созданию
тяжелых танков. Нижнетагильское конструкторское
бюро «Уралвагонзавода» (УВЗ) после ухода харь-
ковских конструкторов еще. как говорится, не вста-
ло на ноги.

В соответствии с ТТТ, сформулированными НТК
ГБТУ. перспективный средний танк должен был
значительно превосходить по основным показате-
лям (огневая мощь, защищенность и подвижность)
танк Т-54. Повышение огневой мощи планировалось
достигнуть за счет установки на машину более мощ-
ной танковой пушки Д-54 калибром 100 мм. разрабо-
танной по программе «Радуга» под руководством
Ф.Ф. Петрова, и увеличения боекомплекта машины до
50 артвыстрелов против 34 артвыстрелов на Т-54.
Планировалось значительно увеличить и эффектив-
ную дальность стрельбы из танка с ходу и в ночных ус-
ловиях за счет установки двухплоскостного стабили-
затора. прицела-дальномера и ночного прицела.

Значительное повышение защищенности танка пла-
нировалось обеспечить за счет некоторого увеличе-
ния толщины броневых деталей с установкой их под
большими углами наклона, применения новых конст-
руктивных форм корпуса и башни, гнутых бортовых
деталей корпуса из профильного проката, позволяю-
щих увеличить прочность всего корпуса в целом. Все
это в комплексе позволяло уменьшить и площадь
лобовой проекции танка, что значительно повышало
его стойкость от воздействия ударной волны ядерного
взрыва.

Повышение подвижности планировалось дос-
тигнуть установкой на танк новых более мощного
двигателя и трансмиссии, усовершенствования под-
вески ходовой части и увеличения почти в 1.5 раза
запаса хода.

В то время, когда ХКБМ полным ходом работало над
предэскизным проектом перспективного танка, к ра-
ботам над таким танком в 1952 г. подключилось и Ниж-
нетагильское КБ УВЗ. Надо отдать должное главному
конструктору КБ УВЗ Л.Н. Карцеву, что, несмотря на
кадровые проблемы, он вместе с директором УВЗ И.В.
Окуневым сумели добиться того, чтобы их коллектив
также получил задание на разработку перспективного
танка, и работа по его созданию стала конкурсной.
Для главного конструктора это, несомненно, большая
удача, так как в этом случае его конструкторское бюро
может рассчитывать на увеличение финансирования,
притока квалифицированных специалистов, но самое
главное — оно получает ни с чем не сравнимый опыт
работы. Нижнетагильский проект получил обозначе-
ние «Объект 140».

Забегая вперед, скажу, что машина у нижнетагиль-
ских конструкторов, как говорится, «не пошла». Ска-
зывались отсутствие опыта самостоятельной работы
конструкторского коллектива и другие, в том числе и
объективные причины. Несмотря на ряд прогрессив-
ных решений, примененных на «Объекте 140», в целом
машина оказалась нетехнологичной. В конечном итоге
главный конструктор КБ УВЗ Л.Н. Карцев направил
письмо в ЦК КПСС и Совет Министров с просьбой
снять с КБ проект нового танка.

В Харькове разрабатывался проект «Объекта 430» и
параллельно с ним шли работы по «Объекту 430У», т.е.
усиленному. В соответствии с проектом на «Объекте
430У» планировалось усиление огневой мощи и защи-
щенности до уровня тяжелых танков за счет установки
122 или 130-мм танковой пушки, увеличения толщины
броневых деталей лобовой части до 160-180 мм, про-
тив 120 мм на «Объекте 430». При всем при этом танк
должен был иметь габариты на уровне среднего танка.
Однако с приходом к власти Н.С. Хрущева работы над
тяжелыми танками стали постепенно сворачиваться, а
в 60-х и вовсе были прекращены. Поэтому работы над
усиленным вариантом танка были прекращены, а кол-
лектив Харьковского КБМ полностью переключился на
работу над средним танком.

Эскизный проект «Объекта 430» был готов к концу
1954 г. В соответствии с ним танк должен был иметь
классическую компоновку, однако и ряд совершенно
новых, даже можно сказать «революционных» реше-
ний. К ним можно отнести установку в танк двухтактно-
го турбопоршневого дизельного двигателя 4ТПД со
встречным ходом поршней и горизонтальным их рас-
положением. Работы над такими двигателями были
начаты еще во время Великой Отечественной войны
на основе получаемых по ленд-лизу из США тепловоз-
ных двухтактных дизелей «Ра1гЬапк8-Мог8е». В сочета-
нии с малогабаритными планетарными бортовыми ко-
робками передач использование этого двигателя при-

2. Опытный
средний танк
«Объект 430»
в музее БП
в подмосковной
Кубинке (МБ).
3. Опытный
средний танк
«Объект 430»
в музее БТТ
в г. Кубинке.
Вид сверху (МБ).

вело к тому, что объем моторно-трансмиссионного
отделения (МТО) был снижен вдвое по сравнению с
МТО танка Т-54. Дело в том, что планетарные борто-
вые коробки передач (БКП) заменяют и главный фрик-
цион, и планетарные механизмы поворота, а располо-
жение их по обе стороны двигателя на его «сквозном»
коленчатом валу исключает и применение гитары.
Кроме того, на танке предполагалось использовать
вместо вентиляторной — эжекционную систему охла-
ждения радиаторов, что также снижало объем МТО.

Корпус и башня танка должны были иметь большие
углы наклона броневых деталей в соответствии с
ТТТ, а в качестве основного вооружения была выбрана
100-мм танковая пушка Д-54ТС.

В июле 1956 года в Харьковском КБМ был разрабо-
тан уже и технический проект нового среднего танка
«Объект 430». В этом проекте были учтены замечания
НТК ГБТУ и скорректированные ТТТ. В соответствии с
ними планировалась установка на танк более мощно-
го дизельного двигателя 5ТД и оснащение танка обо-
рудованием для подводного вождения танка (ОПВТ).

После утверждения технического проекта началось
изготовление деталей танка на Харьковском заводе
транспортного машиностроения им. В.А. Малышева
(ХЗТМ). Параллельно проводились испытания отдель-
ных узлов и агрегатов на специальных стендах и на хо-
довом макете, а также испытания обстрелом опытных
корпуса и башни. И уже в 1957 г. на ХЗТМ были готовы
два опытных образца «Объекта 430» для заводских ис-
пытаний. а также получен заказ на производство еще
трех машин для полигонно-войсковых испытаний.

Как уже отмечалось, компоновка машины имела
классическую схему: отделение управления спереди,
боевое отделение по центру машины и моторно-
трансмиссионное отделение сзади. Механик-води-
тель располагался впереди по оси машины. Корпус
танка был сварным с большими углами наклона бро-
невых деталей лобовой части. Верхний лобовой лист
корпуса достигал толщины 120 мм с углом наклона
60 . Башня танка литая с вварными деталями крыши и
люков командира и заряжающего. Толщина брони

башни дифференцированная, достигающая в лобо-
вой части 240 мм. Обтекаемые формы башни и корпу-
са повышали стойкость от воздействия бронебойных
снарядов и ударной волны ядерного взрыва. Так, на-
пример, танк в лобовых проекциях с дальности 1000 м
выдерживал действие 100 мм бронебойных снаря-
дов. В мировом танкостроении впервые удалось дос-
тичь такой плотной компоновки для среднего танка.
Внутренний забронированный объем составлял ме-
нее 10 м . При этом экипаж танка состоял из 4 чело-
век. Конструкция танка, кроме того, предусматривала
его действия в условиях радиационного и химическо-
го заражения местности за счет герметизации боево-
го отделения и отделения управления путем создания
избыточного давления в танке при помощи поступаю-
щего внутрь фильтрованного воздуха.

Танк был вооружен 100-мм нарезной пушкой Д-54ТС
унитарного заряжания и тремя пулеметами, один
из них зенитный — 14,5 мм КПВТ с боекомплектом
300 патронов. Боекомплект пушки составлял 50 сна-
рядов. а 7.62-мм пулеметов СГМТ-3000 патронов.
Для ведения огня использовались двухплоскостной
стабилизатор вооружения «Метель» и оптический сте-
реоскопический прицел-дальномер ТПД-43Б. С целью
уменьшения загазованности в боевом отделении и
удобства работы заряжающего стреляные гильзы вы-
брасывались через небольшой люк в кормовой части
башни при помощи специального механизма.

Жесткие тактико-технические требования, касаю-
щиеся весовых характеристик машины (масса танка
не должна была превышать 36 т) заставили А.А. Мо-
розова отказаться от применения на танке ходовой
части с опорными катками большого диаметра с
внешними резиновыми бандажами. Под его руковод-
ством была разработана принципиально новая ходо-
вая часть с опорными катками уменьшенного диамет-
ра из алюминиевых сплавов с внутренней амортиза-
цией и поддерживающими роликами для верхней
ветви гусеницы. Поддерживающие ролики также
имели внутреннюю амортизацию. Кстати, как показа-
ла практика, на ходовой части без поддерживающих
роликов с опорными катками большого диаметра при
достижении скоростей движения танка 55-60 км/ч
верхняя ветвь гусеницы начинает бить по надгусенич-
ной полке. Новшеством было и то, что в подвеске хо-
довой части были применены гидравлические теле-
скопические амортизаторы, а не лопастные или ры-
чажно-поршневые, как на всех предшествующих оте-
чественных танках. Кроме снижения массы ходовой
части, уменьшение диаметра опорного катка в комп-
лексе с телескопическими амортизаторами позволя-
ло увеличить его динамический ход, что в конечном
итоге улучшает плавность хода и позволяет увеличить
средние скорости движения танка.

К 1960 году было построено несколько опытных об-
разцов «Объекта 430». всесторонние испытания ко-
торых, проведенные на заводском полигоне под
Харьковом и 38 НИИ БП в подмосковной Кубинке в
1957-59 ГТ., показали, что опытный танк по основным
показателям превосходит серийные танки Т-54 и Т-55,
только принятый на вооружение. Но несмотря на то. что
ТП НТК ГБТУ были выполнены, превосходство «Объек-
та 430» над серийными танками было не очень сущест-
венным. С учетом переучивания личного состава Сухо-
путных войск, сложностей организации обслуживания
и ремонта в войсках из-за применения новых систем и
конструкции серийное производство машины станови-
лось нецелесообразным. Поэтому А.А. Морозов прини-
мает решение на модернизацию «Объекта 430», и один
из образцов опытной машины в 1960 году был модер-
низирован по проекту «Объект 430М». Модернизация
коснулась в основном ходовой части и трансмиссии, а
также с танка убрали зенитный пулемет КПВТ.

Дальнейшие работы над опытной машиной привели
к созданию в 1960 г. в ХКБМ эскизного проекта сред-
него танка «Объект 432». При разработке этого проек-
та основное внимание было уделено значительному
повышению огневой мощи танка и его защищенности.
Связано это было с тем, что в 1959 году в США появил-
ся основной боевой танк М60. имеющий лучшую за-
щищенность и огневую мощь, чем его предшествен-
ники танки М48. Танк имел в качестве основного ору-

4.	Ходовая часть
«Объекта 430» (МБ).

5.	Корпус и башня
«Объекта 430»
имели большие
углы наклона
броневых деталей
в соответствии
с ПТ (МБ).
жия 105 мм нарезную пушку с высокими баллистиче-
скими показателями. Кроме того, испытания «Объекта
430» показали недостаточную стойкость его защиты
против кумулятивных снарядов.

Установка нарезной танковой пушки большего кали-
бра неминуемо повлекла бы за собой увеличение раз-
меров башни и боевого отделения и, как следствие,
массы всего танка, что не допускалось ТТТ. Тем не ме-
нее, выход был найден. В конце 50-х наши оружейники
уже имели наработки в создании гладкоствольных пу-
шек. Так, по программе «Рапира» была разработана
100 мм гладкоствольная противотанковая пушка Т-12
с очень высокой баллистикой. Используя этот опыт,
под руководством Ф.Ф. Петрова в короткие сроки бы-
ла создана 115 мм гладкоствольная танковая пушка
У5-ТС, впоследствии установленная на танке Т-62.

Переход основного вооружения танков на гладкост-
вольные пушки обусловлен не только желанием иметь
вооружение калибром больше, чем у противника. Де-
ло в том, что гладкоствольные пушки имеют ряд преи-
муществ перед нарезными, хотя и не лишены недос-
татков. Основной причиной перехода к гладкостволь-
ным пушкам является ограничение возможностей
бронепробиваемости бронебойного подкалиберного
снаряда (БПС) нарезных пушек, т.к. они имеют мень-
шие начальные скорости, а также ограниченную длину
снаряда, которая зависит от калибра. Отношение дли-
ны такого снаряда к его толщине определяет попереч-
ную нагрузку снаряда, и чем она выше, тем лучше его
бронепробиваемость. С этой целью бронебойные
подкалиберные снаряды стараются сделать длиннее,
чего невозможно сделать на нарезных пушках, т.к. на
полете он начнет кувыркаться. Не вращающиеся куму-
лятивные бронебойные снаряды гладкоствольных пу-
шек также имеют лучшую эффективность в действии
по броне по сравнению с вращающимися. Кроме того,
гладкоствольные пушки имеют и меньшую длину отка-
та по сравнению с нарезными: предельный откат пуш-
ки У5-ТС составляет 430 мм против 610 мм на 100-мм
нарезной пушке Д-10Т2С танка Т-55. Таким образом,
вопрос повышения огневой мощи нового танка был
решен. Под новый проект Ф.Ф. Петровым была разра-
ботана 115 мм гладкоствольная пушка Д-68 (индекс

Главного ракетно-артиллерийского управления —
2А21).

В середине 1961 года в Харьковском КБМ был уже
готов технический проект нового танка «Объект 432»,
а в сентябре 1962 года из ворот опытного цеха Харь-
ковского завода транспортного машиностроения им.
В.А. Малышева вышел первый опытный образец тан-
ка. Чуть позже эта машина участвовала в показе пер-
спективных образцов бронетанковой техники на по-
лигоне 38 НИИ БТТ в подмосковной Кубинке, на кото-
ром присутствовал Н.С. Хрущев. На Н.С. Хрущева ма-
шина произвела хорошее впечатление.

После испытаний в декабре 1966 года танк был
принят на вооружение и получил наименование —
средний танк Т-64. Параллельно с созданием и до-
водкой танка Т-64 в 1963-65 гг. в Харьковском КБ по
машиностроению шли проработки и испытания про-
екта танка с вертолетным газотурбинным двигателем
ГТД-ЗТЛ мощностью 700 л.с. Танк получил название
Т-64Т, прошел испытания, но на вооружение принят
не был — не выдерживал вертолетный двигатель су-
ровых условий эксплуатации танков. Газотурбинный
двигатель для танка создавался заново. Но это уже
отдельный рассказ.

В отношении танка Т-64 по многим показателям
можно говорить: «Впервые в мире применено». В ча-
стности, на этом танке впервые в мире было приме-
нено разнесенное комбинированное бронирование
лобовой части корпуса и башни и установлен меха-
низм заряжания (М3). Разнесенное комбинирован-
ное бронирование значительно снижало вероятность
поражения танка при попадании в него боеприпасов с
кумулятивной боевой частью, в том числе и ПТУР, а
М3 повышал боевую скорострельность танковой
пушки, позволил снизить габариты башни и силуэт
всего танка в целом. Высота танка по крыше башни
составляла всего 2.154 м. в то время как высота аме-
риканского основного боевого танка тех лет М60А1
составляла 2,75 м. Установка в танке М3, кроме того,
давала возможность дополнительного увеличения
бронирования танка. Следует отметить, что подобная
автоматическая система заряжания на западных тан-
ках впервые появилась лишь более чем 30 лет спустя.

6.	На «Объекте 430»
имелся
механизм
выброса
стреляных гильз,
аналогичный
которому
впоследствии
использовался
и на танках
Т-62 (МБ).
7.	Размеры
моторно-
трансмиссионного
отделения
«Объекта 430»
впервые
в мировом
танкостроении
занимали
не более 25%
забронированного
объема танка (МБ).

8.	Опорный каток
«Объекта 430»
{МБ).

КОМПОНОВКА
ТАНКА

И ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ

Танк выполнен по классической схеме: отделение
управления спереди, боевое отделение по центру и
моторно-трансмиссионное отделение (МТО) — сза-
ди. Экипаж танка Т-64 по сравнению со всеми преды-
дущими типами танков сократился с четырех до трех
человек вследствие ненадобности заряжающего. Ко-
мандир танка и наводчик располагались в башне ка-
бинного типа справа и слева от пушки соответствен-
но. Механик-водитель располагался в отделении уп-
равления в передней части корпуса танка вдоль оси

танка отдельно от остального экипажа. Каждый член
экипажа имел свой отдельный люк, кроме того, в отде-
лении управления позади сиденья механика-водите-
ля имелся и люк запасного выхода в днище машины.
Крышка десантного люка на танках Т-64 после
открывания замков сбрасывалась вниз. На последу-
ющих модификациях танка крышка десантного люка
открывалась внутрь танка на шарнире. Сделано
это было для того, чтобы эти крышки не теряли, да и
очень тяжело было ставить на место сброшенные
крышки люка.

Переход из отделения управления в боевое отделе-
ние был возможен при снятии из конвейера М3 двух
лотков с артвыстрелами (или пустых), для чего в отде-
лении управления имелся специальный ключ для сня-
тия лотков. Лотки в боевом отделении снимались без
ключа через окно подачи. Размещение командира
9. Танк Т-64
«Объект 432».
Хорошо заметна
У-образная наварка
на верхнем
лобовом
наклонном листе
для предотвра-
щения рикошета
снарядов под погон
башни (МБ).

танка и наводчика в башне кабинного типа было отно-
сительно комфортным по отношению к расположению
этих членов экипажа в башнях танков Т-54. Т-55 и Т-62
с вращающимися поликами. Башня кабинного типа,
кроме того, исключала травматизм членов экипажа
при ее поворотах.

Для наглядности приведу пример из собственной
практики. Мне довелось учиться в Харьковском гвар-
дейском танковом командном училище, где основной
машиной, которую мы изучали, был танк Т-64 (Т-64А).
После трех лет обучения на этих машинах мы уже ус-
пели к ним привыкнуть, а на 4-м курсе обучения нам
объявили о том, что нам в порядке освоения других ти-
пов танков дают практическую возможность вы-
полнить упражнения учебных стрельб сначала из
вкладного ствола, а потом и штатным снарядом и из
танка Т-62. Нам это было интересно, и мы с большим
воодушевлением приняли эту новость.

И вот первые стрельбы из Т-62. Первая группа эки-
пажей по команде занимает места в танках, команда
«Вперед!» — и танки пошли. Все более или менее
сносно выполнили упражнение, танки возвращаются
на исходную, команда «К машинам!», и что мы видим?
Наши товарищи выходят из танков в каких-то лохмоть-
ях — комбинезоны порваны, лямки на противогазах
все оборваны, как будто им пришлось отбиваться от
стаи разъяренных собак. Потом они нам объяснили,
что к чему. Оказывается, выполнив упражнение, ребя-
та немного расслабились, а когда танки стали разво-
рачиваться на рубеже прекращения огня на 180°, тут-
то все и началось. В башне кажется, что ты сидишь на
месте, а корпус вращается вокруг, то там. то в другом
месте всевозможные клипсы крепления боекомплекта
и ЗИП на корпусе машины при развороте башни стали
цепляться то за брюки комбинезонов, то за противога-
зы. Так впервые мы оценили преимущества башен ка-
бинного типа. К сожалению, бывали и трагические

случаи на подобных машинах, которые приводили не
только к увечьям, но иногда и к гибели людей.

Корпус танка сварной с большими углами наклона
броневых деталей лобовой части: верхнего листа —
68 . нижнего — около 62° к вертикали. Башня — литая
с дифференцированным бронированием. Комбини-
рованное бронирование лобовой части корпуса и
башни эквивалентно 450 мм гомогенной катаной бро-
ни при стрельбе кумулятивными снарядами и 280 мм
при стрельбе бронебойными подкалиберными сна-
рядами.

Вооружение танка Т-64 включало 115-мм гладкост-
вольную пушку Д-68 и спаренный с ней пулемет ПКТ с
боекомплектом 40 артвыстрелов и 2000 патронов со-
ответственно. Для пушки использовались артвыстре-
лы раздельного заряжания с частично сгорающей
гильзой. Заряжание пушки автоматическое. В кон-
вейере механизма заряжания размещалось 30 гото-
вых к применению артвыстрелов, остальные 10 — в
боеукладках. После выстрела от гильзы остается
только небольшой поддон, который улавливается в
специальную ловушку и при очередном цикле заря-
жания укладывается в освободившийся лоток.

От выброса поддонов наружу, подобно тому, как
выбрасывались гильзы на «Объекте 430» и танке Т-62,
отказались, т.к. танк разрабатывался для действий в
условиях радиационного и химического заражения
местности, поэтому считалось, что лишнее сообще-
ние боевого отделения танка с зараженной атмосфе-
рой не прибавит чистоты воздуха в нем. Для энергич-
ной экстракции поддона в ловушку на пушке приме-
нялась полуавтоматика с ускорителем. Кроме того,
на пушке Д-68 был применен и ряд других новшеств,
поэтому говорить о том, что на Т-64 была использова-
на пушка У5-ТС, та же, что и на танке Т-62, как инфор-
мируют некоторые источники, по крайней мере, не-
корректно.
Система управления оружием (не путать с системой
управления огнем) танка включала стереоскопиче-
ский прицел-дальномер ТПД-43Б со стабилизирован-
ной в вертикальной плоскости линией прицеливания,
двухплоскостной стабилизатор вооружения 2Э18 с
гидравлическими приводами наведения пушки и баш-
ни. Для стрельбы ночью использовался ночной прицел
ТПН-1-432 «Луна» активного типа в комплексе с инф-
ракрасным прожектором Л-2А. Дальность видения но-
чью составляла 800 м. На командирской башенке был
применен механизм удержания (противовращения),
позволявший удерживать ее в любом положении при
движении танка.

Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) танка
занимало всего 25% (2,6 м ) забронированного объе-
ма танка. До сих пор нет ни одного танка в мире этого
класса с таким компактным МТО. В нем размещался
двухтактный 5-цилиндровый многотопливныи форси-
рованный дизель 5ТДФ мощностью 700 л.с. (515 кВт)
при 2800 об/мин. Двигатель оснащен нагнетателем,
который соединен передачей с газовой турбиной, ис-
пользующей энергию отработанных газов, экономя
таким образом до 100 л. с. мощности двигателя на
привод нагнетателя. Кроме того, выхлопные газы ис-
пользовались для обеспечения охлаждения радиато-
ров систем охлаждения, смазки двигателя и системы
смазки и гидроуправления бортовых коробок передач
(БКП), для выброса пыли из бункера инерционной ре-
шетки системы питания двигателя воздухом и для по-
догрева масла в дополнительном маслобаке в зимнее
время. О других достоинствах и недостатках данного
двигателя я остановлюсь ниже в разделе, посвящен-
ном эксплуатации танка.

Силовая передача представляла собой две борто-
вые коробки передач с бортовыми редукторами. Каж-
дая БКП состояла из четырех планетарных рядов с

фрикционными управляющими элементами, работаю-
щими в масле. Для увеличения срока службы фрикци-
онных дисков их поверхность была покрыта слоем ме-
таллокерамики. Кроме обычных функций, присущих
коробкам передач, БКП выполняли функции главного
фрикциона, тормозов и механизмов поворота. Управ-
ление БКП (переключение передач и повороты маши-
ны) осуществлялось при помощи системы гидросер-
воуправления, что по тем временам являлось боль-
шим шагом в танкостроении, т.к. применение этой си-
стемы значительно облегчало управление машиной и
снижало утомляемость механика-водителя при совер-
шении длительных маршей. Соединение БКП с двига-
телем осуществлялось через соединительные муфты
со звездочками «сквозного» коленчатого вала с обеих
сторон двигателя.

При конструировании ходовой части использовался
опыт испытаний ядерного оружия, который показал,
что под воздействием светового излучения в момент
подрыва ядерных боеприпасов происходит возгора-
ние резиновых деталей ходовой части танков. Поэто-
му в конструкции ходовой части «Объекта 430», а за-
тем и танка Т-64 были использованы опорные катки и
поддерживающие ролики с внутренней амортизаци-
ей. Отсутствие резиновых деталей на катках ввело в
заблуждение многих иностранных специалистов,
посчитавших, что они выполнены обычной штампов-
кой. На самом деле опорные катки ходовой части тан-
ка Т-64 — это очень сложные узлы, выполненные по
совершенно новым технологиям.

В подвеске танка применены короткие соосные
торсионные валы и по три двухсторонних телескопи-
ческих амортизатора на каждый борт: на первых, вто-
рых и шестых узлах подвески. Для экономии веса
ходовой части траки гусеничных лент делались раз-
борные, с параллельным резиновым шарниром.

10. Отслужившие
свой век Т-64,
используемые
в качестве
мишеней
на одном
из полигонов
(МБ).
11. Танк Т-64.
На башне между
пушкой и окном
прицела заметна
отметина
от попадания
125-мм
бронебойного
подкалиберного
снаряда - пробитие
не достигнуто (ЮС).

Гусеница с такими траками не забивалась грязью и
имела очень хорошие сцепные свойства. Аналогич-
ная конструкция траков сейчас применяется на всех
модификациях отечественных танков Т-80 и БМП, а
также на многих типах зарубежных танков, например,
на американских М1 и французских «Леклерках».
Но самое интересное, точно такие же траки стали
устанавливаться на последних модификациях танков
Т-90М. Интересно это тем, что одним из основных
аргументов против ходовой части танка Т-64, но в
пользу принятия проекта танка Т-72 (а танк Т-90 не
что иное, как глубокая модернизация танка Т-72) бы-
ли мощные траки, примененные в ходовой части это-
го танка. По плавности хода танку Т-64 в то время не
было равных в отечественном, а может быть, и в ми-
ровом танкостроении.

Танк Т-64 оснащался оборудованием для подводно-
го вождения (ОПВТ), которое позволяло преодолевать
водные преграды по дну глубиной до 5 м. При этом
ширина водной преграды не ограничивалась благода-
ря оригинальной конструкции системы охлаждения
радиаторов, которые при вождении под водой полно-
стью находятся в забортной воде, в результате чего
двигатель не перегревается. Для сравнения — ши-
рина преодоления водной преграды для танков Т-62,
Т-72 и Т-90 ограничивается 1000 м. Кроме того, ОПВТ
танка Т-64 позволяло производить запуск двигателя
под водой, если он был по неосторожности заглушен,
чего практически нельзя сделать в аналогичных усло-
виях на танках Т-55, Т-62 и Т-72. Машины оборудо-
вались автоматическими системами пожаротушения

и коллективной защиты от оружия массового пора-
жения.

По различным оценкам за период с 1964-го по 1969
год в Советском Союзе было выпущено от 600 до
1700 танков Т-64, часть из которых в последующем
при проведении капитального ремонта была модер-
низирована до уровня танка Т-64А. Такие танки полу-
чили обозначение Т-64Р. По мнению западных специ-
алистов, «по многим параметрам и характеристикам
танк Т-64 был в свое время самым совершенным тан-
ком в мире, когда он поступил в войска ВС СССР»
(Запе’з Агтоиг апб АгТШегу, 1992-1993).

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Непрекращающиеся работы над машиной в Харь-
ковском КБМ привели к тому, что уже в 1969 году на
вооружение Советской армии была принята машина
Т-64А «Объект 434» — явившаяся глубокой модерни-
зацией танка Т-64. Работы над «Объектом 434» были
начаты еще в 1962 году на базе «Объекта 432».

Новая машина отличалась от предыдущей пре-
жде всего повышенной огневой мощью и защи-
щенностью, а также рядом эксплуатационных пара-
метров.

Огневая мощь танка была повышена прежде всего
за счет установки новой 125-мм гладкоствольной
пушки Д-81 (2А26) с начальной скоростью броне-
бойного подкалиберного снаряда 1800 м/с и броне-
пробиваемостью 150 мм катаной гомогенной брони
12.	Один
из последних
выпусков
танка Т-64.
Отличается
от предыдущих
серий формой
корпуса
сУ-образным
грязеотража-
тельным щитком
на переднем
наклонном
броневом листе
(МБ).

на дальности 2000 м и угле встречи 60 к нормали.
Другими словами, новая пушка на дальности до 2000
м пробивала броню любого танка из всех имевших-
ся в то время в мире (характеристики боеприпасов
125-мм танковой пушки приведены в таблице № 1).
При этом ни один танк мира тех времен не мог про-
бить лобовую броню «шестьдесятчетверки» на даль-
ности свыше 1000 м. Дальность же прямого выстре-

ла бронебойным подкалиберным снарядом по тан-
ку типа М60А1 составляла 2430 м. Другими словами,
Т-64А имел практически двойное превосходство в ог-
невой мощи перед американскими танками и
примерно полуторное перед западногерманскими
«Леопард 1».

Увеличение калибра пушки повлекло за собой и не-
которое сокращение боекомплекта к ней до 37 артил-

13.	Видна крышу
моторно-трансмис-
сионного
отделения танка
Т-64А ранних
серий.

На этих сериях
Т-64А трубы
из комплекта
ОПВТ иногда
крепились
на корме машины
(МБ).
14,15. Танк Т-64А первых выпусков (до 1973 г.) в Музее бронетанковой техники в подмосковной Кубинке.
Грязеотражательный щиток на переднем наклонном лобовом листе прямой, как на танках Т-55 и Т-62 (АК).
Индекс выстрела	Индекс снаряда	Тип снаряда	Вес выстрела	Вес снаряда	Бронепробиваемость Д=2000 м, Р609
ЗВБМЗ	ЗБМ9	БПС	19,5 кг	3,6 кг	150 мм
ЗВБМ6	ЗБМ12	БПС	19,7 кг	3,8 кг	150 мм
ЗВБМ7	ЗБМ15	БПС	19,7 кг	3,8 кг	150 мм
ЗВБМ8	ЗБМ17	БПС	19,7 кг	3,8 кг	150 мм
ЗВБМ9	ЗБМ22	БПС	20,2 кг	6,9 кг	250 мм
ЗВБМ13	ЗБМ32	БПС	20,4 кг	7,1 кг	250 мм
ЗВБМ17	ЗБМ42	БПС	20,4 кг	7,1 кг	250 мм
ЗВП6	ЗП6	Практ. БПС	18,5 кг	5,2 кг	—
ЗВБК7	ЗБК12	КС	28,5 кг	19,0 кг	220 мм
ЗВБК7	ЗБК12М	КС	28,5 кг	19,0 кг	220 мм
ЗВБК10	ЗБК14М	КС	28,5 кг	19,0 кг	220 мм
ЗВБК16	ЗБК18М	КС	28,5 кг	19,0 кг	260 мм
ЗВБК17	ЗБК21Б	КС	29,0 кг	19,5 кг	260 мм
ЗБК29	КС	28,4 кг	18,9 кг	300 мм за ДЗ	
ЗВП5	ЗП11	Практ. КС	28,5 кг	19,0 кг	—
9М112	УР		25,0 кг	300 мм	
ЗВОФ22	ЗОФ19	ОФС	33,0 кг	23,0 кг	—
ЗВОФ36	ЗОФ26	ОФС	33,2 кг	23,2 кг	—

16.	Двигатель
5ТДФ.
Видео стороны
главной передачи.
Нагнетатель снят
(ЮС).

17.	Двигатель
5ТДФ, вид
со стороны
газовой турбины
(ЮС).

Работающая
от выхлопных газов
турбина экономила
доЮОл.с. мощности
двигателя, расходуемой
на привод нагнетателя
На данном двигателе
отсутствуют масляный
фильтр тонкой очистки МЦФ
и блок фильтров
тонкой очистки топлива
19. Ходовая часть танка Т-64.

18. Танк Т-64 одной из последних серий (МБ).
лерийских выстрелов. Количество артвыстрелов, на-
ходящихся в конвейере М3, сократилось до 28 штук.
Остальные размещались: 7 в отделении управления в
баке-стеллаже и 2 в башне за сиденьями командира и
наводчика. Кроме того, установка новой пушки повле-
кла за собой необходимость доработки М3, установки
нового прицела и стабилизатора вооружения. На тан-
ке Т-64А были установлены стереоскопический опти-
ческий прицел-дальномер ТПД-2-49 с 8-кратным уве-
личением изображения и стабилизированной линией
прицеливания в вертикальной плоскости, а также но-
вый стабилизатор вооружения 2Э23 «Сирень».

Вместо имевшихся трех небольших приборов на-
блюдения на танке Т-64 у механика-водителя, на тан-
ке Т-64А был установлен один с широким полем зре-
ния. что улучшило, на мой взгляд, наблюдение за до-
рогой и местностью впереди при вождении танка, а
мне доводилось водить и те, и другие.

На базе «Объекта 434» с 1966 года начались ис-
пытания опытных образцов танков «Объект 437» и
Объект 445». На первом была установлена 125-мм
гладкоствольная пушка Д-85 со сферическим за-
твором, а на втором устанавливали 12-цилиндровый
\/-образный дизельный двигатель В-45 мощностью
780 л.с. Оба танка на вооружение приняты не были,
но история с «Объектом 445» имела очень инте-
ресное продолжение, поэтому в двух словах я на ней
остановлюсь.

Менее чем через год после принятия на вооружение
танка Т-64, а именно 15 августа 1967 г., вышло поста-
новление Правительства СССР «Об оснащении Совет-
ской армии новыми средними танками Т-64 и разви-
тии мощностей для их производства». В соответствии
с этим постановлением были проведены изыскатель-
ские, опытно-конструкторские работы, проводились

20. Опорный каток
уменьшенного
диаметра
из алюминиевых
сплавов
с внутренней
амортизацией
в разрезе.

21. В боевом

положении
бортовые экраны
разворачивались

вперед под углом
45-50° от борта
машины (МБ).
22.	Кинематическая
схема планетарной
четырехрядной
бортовой коробки
передач танка Т-64
(правой)
с бортовой
передачей.

испытания опытных машин, в том числе «Объекта 445»
и «Объекта 434» — будущего Т-64А. В связи с тем, что
возможности производства двигателя 5ТДФ на Харь-
ковском заводе транспортного машиностроения им.
Малышева были ограничены, то на уровне правитель-
ства было решено текущий выпуск танков Т-64 осуще-
ствлять: на ЗТМ в Харькове и на «Уралвагонзаводе»
(УВЗ) в Нижнем Тагиле вместо танков Т-62, а в моби-
лизационный период танки Т-64 на УВЗ выпускать с
двигателем В-45, т.е. «Объект 445». Вся проектно-тех-
ническая документация на эти танки была передана в
Нижний Тагил на «Уралвагонзавод».

Еще раз подчеркну, что по тем временам танк Т-64
производился по принципиально новым технологиям,
а какому руководителю захочется коренным образом
перестраивать производство под другие технологии,
особенно если они не собственной разработки? В КБ
УВЗ был «усовершенствован» проект Т-64 с учетом
выявленных в процессе семилетней войсковой экс-
плуатации недостатков танка и имеющихся на заводе
технологий производства. Так появился на свет новый
танк «Объект 172», а затем и «Объект 172М» — знаме-
нитый танк Т-72 «Урал», который после серии испыта-
ний в 1973 году был принят на вооружение Советской
армии. Запуск в производство нового танка — это не
налаживание производства уже готового танка или его
доработка — это престижнее. Таким образом, с 1973 г.
на вооружении Советской армии появились два типа
танка Т-64А и Т-72 с практически одинаковыми харак-
теристиками (на танке Т-72 бронирование башни бы-
ло слабее, т.к. башня имела монолитную броню, а не
комбинированную, как на Т-64), но в большинстве сво-
ем с абсолютно разными запасными частями. По мне-
нию Д.Ф. Устинова, в то время кандидата в члены По-
литбюро ЦК КПСС, секретаря ЦК КПСС, курирующего
оборонную промышленность, принятие на вооруже-
ние танка Т-72 для отечественного танкостроения бы-
ло шагом назад. Вот такая история.

С 1972 года на машинах стала устанавливаться зе-
нитная установка с 12,7 мм зенитным пулеметом НСВ-
12,7 «Утес». Установка монтировалась на командир-

ской башенке и имела дистанционный электропри-
вод, который позволял ведение огня из пулемета, не
открывая крышки люка танка, — значительное новше-
ство в отечественном танкостроении. В случае выхо-
да из строя электропривода можно использовать руч-
ной, тоже дистанционный, привод и вести огонь из
пулемета опять же не открывая крышки люка. Пуле-
мет имел углы обстрела по вертикали от -5° до +70
и 360° по горизонтали. Специальная блокировка ис-
ключала ведение огня из пулемета «Утес» при попа-
дании в зону обстрела пушки танка и антенны ра-
диостанции. Скорости наведения пулемета на цель
при использовании электроприводов составляли 0,4т
35 и 0,3 + 65 град/с в вертикальной и горизонтальной
плоскостях соответственно. Для ведения огня с мес-
та командира танка на командирской башенке был
установлен перископический прицел ПЗУ-5. Прицел
имеет шкалы для прицеливания по наземным и воз-
душным целям и ширину поля зрения 50°. Прицельная
дальность стрельбы из него составляет 2000 м по на-
земным и 1500 м по воздушным целям.

Боекомплект зенитного пулемета — 300 патронов,
которые снаряжаются в две ленты и укладываются в
два магазина, сделанные из трехмиллиметровой ли-
стовой стали. Такие мощные коробки защищают на-
ходящиеся в них ленты с боеприпасами от повреж-
дений осколками гранат, боеприпасов малокали-
берных автоматических пушек и автоматических
гранатометов, рикошетных попаданий пуль стрелко-
вого оружия, что предотвращает задержки при
стрельбе. Вес одной коробки со снаряженной лен-
той около 25 кг.

К слову сказать, подобную схему зенитной пуле-
метной установки (ЗПУ) в нашем танкостроении
упорно отказывались применять на танках дру-
гих конструкторских бюро — Т-80 и Т-72 всех мо-
дификаций. Лишь только более чем 20 лет спу-
стя абсолютно идентичная ЗПУ появилась на танке
Т-90 — гордости российского танкостроения .
До этого времени на всех отечественных танках,
кроме танков Харьковского КБМ им. А.А. Морозова,
23.	Место
установки
выхлопной трубы
из комплекта
ОПВТ(АЛ).

Хорошо виден
трос привода
сброса трубы
после выхода танка
изводы На переднем плане
отводной патрубок
для подогрева
масла в дополнительном
маслобаке

В летних условиях
патрубок перекрывался путем
установки специальной
заглушки
из комплекта ЗИП

24.	Загруженный
лоток механизма
заряжания
танка Т-64
в поднятом
положении
(на линии
досылания).
25.	Танки Т-64А
иТ-64Б
из состава
1-го танкового
батальона
343-го
гвардейского
танкового полка
в ожидании
команды
на переправу
через
р. Эльбу, ГДР,
февраль 1983 г.
(ФА).

26. Вид сзади
на танкТ-64А
ранних серий,
не имеющего
системы "Брод»
(ЮС).

При проведении
капитального реуон’а
машина была
оборудована
сплошными
резино-тканевыми
бортовыми экранами
и отбойниками
Бронировка
газохода снята.

использовались ЗПУ, для стрельбы из которых необ-
ходимо было открывать крышку люка, по пояс выле-
зать из танка, подставляясь под осколки и пули, и ве-
сти огонь из пулемета. Причина такого консерватиз-
ма кроется, как мне кажется, в нежелании использо-
вания опыта «конкурирующих фирм» и амбициях не-
которых руководителей КБ. Даже при одинаковом
боекомплекте зенитных пулеметов на турелях этих
пулеметов используются разные по емкости и форме
коробки с лентами: на Т-62М и Т-72 всех модифика-
ций на 60 патронов, на Т-80. Т-80Б и Т-80У — на 100
патронов, и на Т-64А и Б. Т-80УД и Т-90 — на 150 па-
тронов. Такая вот «конкуренция». Чтобы не быть го-
лословным приведу один пример из жизни.

В мае 1982 года, а я в то время командовал 2-й
танковой ротой 343-го гвардейского танкового пол-
ка 32-й гвардейской танковой дивизии дислоцирую-
щейся в г. Ютербоге в ГДР. мне была поставлена за-
дача командиром полка подполковником Виннико-
вым В.С. с личным составом роты убыть на Вюнс-
дорфский полигон и обеспечить оцепление на время
проведения тренировочных и показательных стрельб
из танков штатным снарядом. Стрельбы готовили к
приезду министра обороны Маршала Советского
Союза Д.Ф.Устинова. От танкистов готовилась к
показу 4-я танковая рота одного из полков 9-й тд.
которая к тому времени уже перевооружилась на
танки Т-80Б. По случаю такого мероприятия на тан-
ковой директрисе присутствовали и представители
КБ Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ). В силу
своего профессионального любопытства я не мог
удержаться от того, чтобы досконально не осмотреть
новинку и не попробовать ее на ходу. С любезного
разрешения руководителя стрельбы — заместителя
командира 9-й тд подполковника Лазарева (в после-
дующем генерал-лейтенанта, заместителя начальни-
ка Академии бронетанковых войск им. Малиновского

Р.Я.) в перерыве между тренировками я осмотрел
танк Т-80Б, восхищаясь новой техникой. Но что я ви-
жу: ЗПУ на командирской башенке сделана по ста-
ринке, без всяких электроприводов. Более того, ну-
жен или не нужен зенитный пулемет, для вращения
командирской башенки командир танка должен вра-
щать всю конструкцию вместе с ЗПУ, а это примерно
300 кг массы, да еще пулемет НСВ-12,7 «Утес» высту-
пает от оси вращения на полтора метра, тот еще ры-

ай
27.	Учебный
танк Т-64А,
использующийся
для тренировок
в снятии
и установке узлов
и агрегатов танка
(АЛ).

С левой
стороны танка
на заднем наружном
топливном ба<е стоит
воздухо-очиститель

28.	Экипаж танка
Т-64А выпуска
1976 г. (ФА).

У танка стоят
механик-водитель
ряд. Н Борисов,
командир роты
ст л-т С Суворов,
командир танка ст с-т
С Алтунин на умениях
Магдебургский полигон.
ГДР 1983 г

чаг. Танкисты знают, что это такое, особенно если ба-
шенку надо крутить на ходу и на пересеченной мест-
ности, да еще при динамике танка Т-80.

Естественно, я с вопросом к представителю КБ ЛКЗ,
тому, который занимался вооружением (к сожалению,
не помню его фамилии): «Почему же на этом танке не
поставили ЗПУ с дистанционным управлением, как на
Т-64А. она уже 10 лет в эксплуатации, и я не помню
особых нареканий на ее работу?» На что он мне отве-

тил: «Я с вами, товарищ старший лейтенант, полно-
стью солидарен. Но у нас есть такой товарищ, кото-
рый называется главный конструктор вооружения. И
когда мы ему представили проекты различных ЗПУ.
сказали на каких машинах какие используются, пред-
ставили и вариант той, которую вы только что видели,
и сказали, что такой ни у кого нет и вряд ли когда-ни-
будь будет, т.к. она несовершенна. Он выбрал поче-
му-то именно ее. Лет через 10 мы вернемся к тому.
что есть на танке Т-64А, но это уже будет модерниза-
ция. и за это люди будут получать Ленинские премии».
Как говорится, комментарии излишни, за исключени-
ем того, что вернулись только в КБ «Уралвагонзавод»,
и то не через 10 лет, а почти через 20. В КБ ЛКЗ так и
не решились. И еще, нетрудно представить, сколько
бы удалось избежать жертв и потерь, имей танки Т-80
иТ-72, штурмовавшие Грозный в 1994-95 гг., ЗПУ по-
добную той, что установлена на танках Т-64, при усло-
вии обученности экипажей, конечно.

На подвеске танков Т-64А. выпускаемых с 1972 го-
да. в качестве направляющего колеса стали устанав-

ливать опорный каток. Это позволяло в случае выхода
из строя направляющего колеса использовать вместо
него любой опорный каток. Кроме того, в случае
повреждения оси направляющего колеса, когда на нее
невозможно вообще установить никакое колесо, мож-
но развернуть передний узел подвески таким об-
разом. что передний опорный каток становится на
место направляющего колеса, натянуть гусеничную
ленту и продолжить движение. На этих машинах также
стали устанавливать оборудование для самоокапы-
вания и крепление для установки колейных минных
тралов КМТ-6.

29.	Выпускники
Харьковского
гвардейского
танкового
командного
училища редко
упускали
возможность
лишний раз сесть
за рычаги
«родной
«шестьдесятчетверки»
(ФА).

На снимке майор
А. Егоров
на занятиях
по вождению
во время обучения
в Военной академии
бронетанковых войск
на танкодроме
в г. Солнечногорске. 1989 г
30. ТанкТ-64А
после капитального
ремонта,
проведенного
после 1979 года
(ЮС).

Отличается наличием
сплошных бортовых экранов
и дополнительным
листом брони, наваренным
на верхний
наклонный лист

На танках Т-64А. которые выпускались с 1975 г., ус-
танавливалась новая пушка Д-81ТМ (2А46-1) с тепло-
изоляционным кожухом и механическим подъемни-
ком, были установлены системы «Брод», позволяю-
щие преодолевать без подготовки водные преграды
глубиной до 1,8 м (при высоте танка по крыше башни
2,17 м), и «Гора» для обеспечения работы двигателя в
условиях высокогорья. Доработки коснулись и меха-
низма заряжания, в частности, на нем был установлен
пульт дублирования, позволяющий производить заря-
жание пушки любым типом снаряда в полуавтоматиче-
ском режиме при отказе автоматики, установлен но-
вый механизм досылания, а также изменены гидрав-
лическая система и электрическая система М3. Все
это привело к значительному повышению надежности
М3 в целом. Гидравлический привод наведения пушки
был заменен механическим приводом с червячной па-
рой. На машине стал устанавливаться и новый стаби-
лизатор вооружения 2Э28М2 с улучшенными характе-
ристиками.

На танках Т-64А, выпускаемых с 1975 года, было
усилено и бронирование башни за счет применения
корундового наполнителя.

На этих машинах также была увеличена емкость то-
пливных баков с 1093 л до 1270 л, вследствие чего
сзади на башне появился ящик для укладки ЗИП.
На машинах прежних выпусков ЗИП размещался в
ящиках на правой надгусеничной полке, где и устано-
вили дополнительные топливные баки, подключенные
в топливную систему. При установке механиком-во-
дителем топливораспределительного крана на любую
группу баков (заднюю или переднюю) топливо выра-
батывалось в первую очередь из наружных баков.

В механизме натяжения гусеницы была применена
червячная пара, которая позволяла ее эксплуатацию

без обслуживания в течение всего срока эксплуата-
ции танка.

Эксплуатационные характеристики этих машин
были значительно улучшены. Так, например, пробег
до очередного номерного обслуживания был увели-
чен с 1500 и 3000 км до 2500 и 5000 км для Т01 и ТО2
соответственно. Для сравнения на танке Т-62 ТО1 и
ТО2 проводилось через 1000 и 2000 км пробега, а на
танке Т-72 — через 1600-1800 и 3300-3500 км про-
бега соответственно. Гарантийный срок работы дви-
гателя 5ТДФ был увеличен с 250 до 500 моточасов, а
гарантийный срок всей машины составил 5000 км
пробега.

В 1975 году в ХКБМ был создан проект опытного
танка «Объект 476», опытные образцы которого в ко-
личестве трех единиц были выпущены на Харьков-
ском ЗТМ. Машина создавалась с целью отработки
нового двухтактного дизельного двигателя 6ТД мощ-
ностью 1000 л.с. Мне довелось увидеть эту машину в
1977 году и даже несколько километров проехать за
рычагами. Мы возвращались из учебного центра на-
шего училища и шли пешком к станции Коробочкино
на электричку. А в это время вдоль дороги, по которой
мы шли, двигалась немного необычная машина. По-
равнявшись с нами, машина остановилась. С виду
она была похожа на Т-64, но что-то было не так На
корпус и башню машины были навешаны большие
прямоугольные металлические блоки, как нам потом
объяснили — специальные грузы весом около 3 т, для
испытаний двигателя и ходовой части, т.к. на новых
машинах с двигателем 6ТД планировалось увеличи-
вать броневую защиту. Мы с моим другом А.Ширяе-
вым попросили попробовать прокатиться, на что ме-
ханик-испытатель согласился, и мы поехали. Увлек-
лись так, что чуть было не опоздали на электричку
пришлось гнать на всю «катушку», прыгали на плат-
форму прямо с танка, а электричка уже стояла возле
нее Несмотря на увеличившийся вес машины, допол-
нительная мощность двигателя давала о себе знать:
динамические характеристики танка значительно
улучшились.

С 1976 года Харьковский завод транспортного ма-
шиностроения им. Малышева приступил к серийному
выпуску танка Т-64Б «Объект 447А», разработанного в
харьковском КБ «Машиностроение» под руководством
все того же талантливого конструктора Александра
Александровича Морозова.

Главным отличием Т-64Б от Т-64А было значитель-
ное увеличение огневой мощи танка за счет установки
комплекса управляемого вооружения ЭКИ2-1 «Коб-
ра» (по терминологии НАТО — АТ-8 «Бопдз^ег») и сис-
темы управления огнем (СУО) 1АЗЗ. СУО включает в
себя квантовый прицел-дальномер прибор слежения
(ПДПС) 1Г42 с независимой стабилизированной лини-
ей визирования в двух плоскостях, баллистический
вычислитель 1В517 с автоматическими датчиками ве-
тра. крена, угловой скорости цели и др., стабилизатор
вооружения 2Э42 и блок разрешения выстрела 1Г43.
Устанавливалась на танк и новая 125-мм пушка
2А46М-1 с улучшенными точностными и эксплуата-
ционными характеристиками. Точностные характери-
стики были улучшены за счет утолщения стенок трубы
ствола, что повысило его жесткость, применения
новой конструкции люльки пушки, незаторможенного
отката до момента покидания снарядом канала ствола
и симметрично расположенных по обе стороны от оси
канала ствола двух тормозов отката. Труба ствола
имеет резьбовое соединение с казенником, кото-
рое позволяет производить ее замену без демон-
тажа башни танка за время не более 3 часов. На люль-
ке пушки выполнено устройство поджатия ствола,
обеспечивающее его однообразное положение после
наката.

Прицел-дальномер прибор слежения 1Г42 со встро-
енным квантовым дальномером имеет диапазон изме-
рения дальности от 500 до 4000 м Увеличение прице-
ла плавно изменяющееся при помощи панкратической
системы в пределах от 3.9 до 9 . Так как при минималь-
ном увеличении поле зрения прицела составляет 20 .
то дополнительный призменный прибор наблюдения у
наводчика убрали. При стрельбе из танка с использо-
ванием СУО время на подготовку и производство пер-
вого выстрела сократилось почти в два раза.

Значительно повышает огневую мощь танка комп-
лекс управляемого ракетного вооружения 9К112-1
«Кобра». Комплекс управляемого вооружения танка
Т-64Б имеет радиокомандную систему управления ра-
кетой и предназначен для: обеспечения ведения эф-
фективного огня из пушки управляемыми ракетами по
танкам противника, другим бронированным и мало-
размерным целям. Комплекс позволяет поражать
неподвижные и движущиеся со скоростью до 70 км/ч
цели с места и с ходу на дальностях от 100 до 4000 м,
в том числе и низколетящие вертолеты противника.

Уступая в быстродействии (боевая скорострель-
ность комплекса составляет 2-3 выстрела в минуту),
он имеет большую эффективную дальность стрельбы,
высокое могущество действия снаряда по цели и вы-
сокую точность стрельбы. Бронепробиваемость раке-
ты 9М112 достигает 300 мм при угле встречи 60 к нор-
мали на всей дальности стрельбы, а суммарные сре-
динные ошибки при стрельбе с ходу по движущейся
цели по вертикали и горизонтали на дальности 4000 м
не превышают 50 см. Высокая эффективная дальность
стрельбы с использованием комплекса управляемого
вооружения позволяет вести огонь по танкам против-
ника при отсутствии их ответного огня, не демаскируя
себя при этом, т.к. выстрел из пушки управляемой ра-
кетой не образует сильного пыледымового облака, ка-
кое обычно образуется при стрельбе из танка обычны-
ми артиллерийскими боеприпасами.

31. Танки Т-64А
на марше
во время учений
(МБ).
32.	Танк Т-64А выпуска 1978 года с поднятой крышей МТО
для обслуживания силового отделения (АК).

Передние подкрылки не ’родные а приспособлены от танка Т-62.

33.	Танк Т-64А. (АК) Во время капитального ремонта, проводимого после 1979 г. на зги танм
устанавливался дополнительный лист брони толщиной 30 мм на передний наклонный лиг и сплоим»?
резинотканевые бортовые экраны
34,35. Танк Т-64А, прошедший капитальный ремонт
после 1979 года (ЮС).
36,37,38,39. Танк Т-64А выпуска 1973 года (ЮС).

Отличается наличием ЗПУ на командирской башенке и отсутствием топливных баков на правой надгусеничной полке.

Машина прошла капитальный ремонт после 1979 года и имеет дополнительный лист брони толщиной 30 мм на переднем наклонном листе

и сплошные резинотканевые бортовые экраны. Данная машина передана на базу хранения из состава 8Ю*й бригады морской пехоты Черноморского флота.

40.	ТанкТ-64АК
выпуска после
1979 года.
Характерное
отличие этого
танка от танка
Т-64А-
отсутствие ЗПУ
на командирской
башенке (АК).

41.	Одна из
последних
серийных моделей
танка Т-64А(АК).
Машина оборудована
дополнительным листом
брони толщиной 30 мм
на переднем наклонном
листе, сплошными
резинотканевыми бортовыми
экранами, дымовыми
гранатометами
и надбоем на башне
и корпусе.
42.	На танках
Т-64А,
выпускавшихся
с 1979 года,
на верхних
деталях башни
и корпуса
устанавливался
надбой,
уменьшающий
воздействие
на экипаж
нейтронного
излучения при
применении
ядерного оружия
(ЮС).

43.	Крепление
на башне запасных
траков
и шпор для
установки танка
на ж.д. платформу.
Некоторые
зарубежные
корреспонденты,
специалисты
по советской
бронетанковой
технике (например,
С.Залога),
принимали
эти шпоры
за кронштейны
крепления запасных
траков (ЮС).

При некоторой подготовке наводчиков можно зна-
чительно увеличить быстродействие комплекса упра-
вляемого вооружения за счет сокращения времени на
наводку в цель, т.е. выстрел управляемой ракетой
производится до наведения прицельной марки на
цель, а точное наведение осуществляется в то время,
когда ракета уже летит к цели. При таком способе
стрельбы УР быстродействие комплекса управляемо-
го вооружения сравнимо с быстродействием компле-
кса вооружения танка при стрельбе обычными бое-
припасами, что и было подтверждено эксперимен-
тальными стрельбами.

В состав боекомплекта танка Т-64Б обычно включа-
ют 6 УР, но при наличии боеприпасов и при решении
каких-либо специальных задач можно загрузить упра-
вляемыми ракетами и весь конвейер М3. Все они раз-
мещаются только в конвейере М3 и заряжаются толь-
ко с использованием механизма заряжания в автома-
тическом режиме. Это обусловлено необходимостью
механической стыковки двух частей ракеты, которую и
обеспечивает М3. В связи с этим в конструкцию меха-
низма заряжания был добавлен гидропневмоаккуму-
лятор (ГПА), который увеличивает скорость досыла-

ния элементов управляемой ракеты в два раза по
сравнению со скоростью досылания элементов обыч-
ного артиллерийского выстрела, при этом цикл заря-
жания увеличивается на одну секунду — время необ-
ходимое на зарядку ГПА.

В связи с увеличением расхода электроэнергии при
работе аппаратуры комплекса управляемого вооруже-
ния на танке Т-64Б был установлен более мощный
стартер-генератор — СГ-18 мощностью 18 кВт вместо
СГ-1О. имевшего мощность 10 кВт.

Подвеска танка тоже претерпела некоторые изме-
нения. Так, например, был увеличен угол закрутки тор-
сионных валов, телескопические амортизаторы стали
немного жестче, что в конечном итоге добавило плав-
ности хода машине и уменьшило ее раскачивание на
«гребенке».

С 1985 года в войска стали поступать танки Т-64Б с
навесной динамической защитой (НДЗ), состоящей из
179 металлических контейнеров с зарядом взрывчато-
го вещества и наклонно расположенной внутри эле-
мента металлической пластиной. Танки Т-64Б с НДЗ
получили обозначение Т-64БВ. Использование НДЗ
позволяет значительно снизить эффективность воз-


44,45. Так выглядел танк Т-64Б в 1976 году, когда он только начал выпускаться (ЮС).
46. Танк Т-64Б. Некоторая элегантность и миниатюрность танка скрывают
высокие показатели огневой мощи и защищенности этой машины (ЮС).

47. Так выглядел танк Т-64Б несколькими годами позже
(ЮС).
Продольный разрез танка Т-64А

действия по броне кумулятивных боеприпасов и бое-
припасов с боевыми частями, действующими по прин-
ципу ударного ядра. Производство танков Т-64БВ пре-
кратилось в 1987 году, т.к. на Харьковском заводе
транспортного машиностроения им. Малышева при-
ступили к серийному выпуску танков Т-80УД «Объект
478Б». Можно спорить, чем является этот танк: глубо-
кой модернизацией танка Т-64 или модернизацией
танка Т-80, однако бесспорно одно — своим рождени-
ем он обязан уникальному опыту создания и эксплуа-
тации танков Т-64.

5О.ТанкТ-64Б.
вид сзади (ЮС).

На танках Т-64Б стали
устанавливать специальные
отбойники (цилиндрические
стержни за гусеничной
лентой сзади
на корпусе машины),
предотвращающие
затаскивание посторонних
предметов на верхнюю ветвь
гусеничных лент Нередко
такими предметами
загибались надгусеничные
полки или пробивались
дополнительные
топливные баки

НЕМНОГО
ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Опыт войсковой эксплуатации первых образцов
танков Т-64 выявил ряд недостатков этого уникально-
го по тем временам танка, таких как недостаточная на-
дежность двигателя, ходовой части и механизма заря-
жания. Мне практически не пришлось эксплуатиро-
вать танки ранних выпусков, если не считать некото-
рой практики в вождении на первых курсах училища,
поэтому ничего не могу сказать по поводу его надеж-
ности, а вот с Т-64А и Т-64Б пришлось «пообщаться»
очень близко. Знакомство началось в Харьковском
гвардейском танковом командном училище в 1974 го-
ду. Нынешние выпускники танковых училищ могут нам
только позавидовать — учили нас тогда серьезно.
Первое вождение танка у нас состоялось уже в октяб-
ре месяце, т.е. через полтора месяца после поступле-
ния в училище. Впечатления незабываемые. Мне при-
ходилось до училища «кататься» на танках Т-54, Т-55.
Т-62 и ПТ-76 в качестве пассажира, так что было с чем
сравнивать, но когда я проехал на Т-64, да еще сам за
рычагами — были просто фантастические ощущения

от плавности хода машины, от легкости управления,
от ее маневренности.

О стрельбах я уже упоминал, хочу лишь добавить,
что учили нас очень сильные преподаватели, такие
как: А.Соколов. Б.С. Бойко. В.И. Федоренко (огневая
подготовка), А.В. Охрименко (эксплуатация). А.П. По-
колодный (войсковой ремонт и эвакуация) и многие
другие, «шкуру драли» с нас, как положено, за что им
и спасибо. Часто посещал наше училище и А.А. Моро-
зов, рассказывая нам (в пределах допустимых режи-
мом секретности) о работах конструкторского бюро
над танком Т-64 и перспективах его совершенствова-
ния.

Но училище — это только прелюдия, основная экс-
плуатация началась в войсках, куда я попал после
окончания училища в 1978 году. Перед самым выпус-
ком до нас довели приказ Главкома Сухопутных войск
о том, что выпускников нашего училища распреде-
лять только в те соединения, где имеются танки Т-64.
Связано это было с тем, что в войсках имелись случаи
массового выхода из строя танков Т-64, в частности,
двигателей 5ТДФ. Причина — незнание материаль-
ной части и правил эксплуатации этих танков. Приня-
тие на вооружение танка Т-64 было сравнимо с пере-
ходом в авиации с поршневых двигателей на реактив-
ные — ветераны авиации помнят, как это было.

После училища я попал в Группу Советских Войск в
Германии, которая с 1976 года стала перевооружать-
ся на танки Т-64А, в 14-ю гв. мотострелковую
дивизию (с мая 1982 г. переформирована в 32-ю гв.
тд) в 17-й отдельный тб, который дислоцировался в
г. Ютербоге. После представления командиру ба-
тальона майору Мельнику С.И. и командиру роты лей-
тенанту Зензину Ю.Н. через два часа я уже сидел в ку-
зове «Урала» вместе с личным составом нашей роты и
выдвигался в сторону реки Шпрее на занятия по под-
водному вождению. Не буду подробно останавли-
ваться, как это занятие проходило (тогда все органи-
51.	Сплошной
резинотканевый
бортовой экран
почти полностью
скрывает борт
танка, предохраняя
его от поражения
легкими
противотанковыми
средствами
с кумулятивной
боевой частью
(АК).

На этой фотографии
хорошо заметен
низкий силуэт танка
в сравнении с ростом
танкиста 1не более 175 см1

52.	Танк Т-64Б.
Бортовые экраны
сняты (ЮС).
53. ТанкТ-64Б
3-й тр 1-го тб
343-го гв.тп
на учениях
в районе
Хейдехофского
полигона (ГДР),
1983 год (ФА).
В командирском люке
командир взвода
ст л-т В Дружинин

зовывалось как положено), суть в другом. На послед-
нем этапе занятия рота форсирует по дну реку Шпрее
сначала в одну сторону, а затем обратно, причем об-
ратно на время. Я занял место в танке командира вто-
рого взвода, команда «Вперед» — и мы пошли. Прош-
ли туда — все нормально, обратно — как будто тоже.
Однако после постановки танка на исходную позицию
я наблюдаю, что посредине реки торчат две трубы
ОПВТ танка, по номеру — танк из моего взвода. Груп-
па эвакуации сработала четко, через минуту танк был
на берегу. Стали разбираться, что случилось, оказа-
лось, что механик-водитель после разворота на про-
тивоположном берегу перед входом в воду забыл

вновь включить систему «Брод» и пошел в реку (на
противоположном берегу начальника КТП не было),
естественно в двигатель попадает вода, и он глохнет
На всех нормальных танках в этом случае происходит
гидроудар, шатуны двигателя выскакивают наружу
или, как говорят танкисты, «протягивают руку друж-
бы». На двигателях со встречным ходом поршней та-
кого не бывает.

Как всегда и бывает в таких случаях, в этот момент
приехал заместитель командира дивизии по воору-
жению полковник Жикин, построил всех нас и спра-
шивает: «Кто командир взвода?» Деваться некуда, я
вышел из строя, получил все, что мне было положено

54. Характерное
отличие танков
Т-64 от танков
Т-72 - осветителя
ночного прицела
слева от пушки
(ЮС).

Иногда на их крышках
рисовали эмблемы
воинских частей
или гвардейские знаки.
В данном случае
изображена эмблема
бригады морской
пехоты Черноморского флота.
(при этом вся рота стояла и улыбалась, зная о том, что
я в роте только три часа и еще не знаю свой взвод ни в
лицо, ни пофамильно). В конце концов полковник Жи-
кин мне ставит задачу, чтобы к утру машина была на
обеспечении очередных занятий, т.е. исправна. И это
не фантастика. Как я уже упоминал, на двигателях
5ТДФ гидроудара не бывает, если только не пытаться
завести с буксира двигатель с заполненными водой
цилиндрами В моем случае работы всего на час-два:
открыть крышу моторно-трансмиссионного отделе-
ния (МТО), снять левый подмоторный люк, ослабить
хомуты нижнего впускного коллектора и вставить туда
отвертку, провернуть несколько раз коленвалы вало-

проворотным ключом из ЗИП двигателя пока из-под
отвертки не перестанет капать вода, затем все в ис-
ходное положение. Перед запуском двигателя сделать
два масловпрыска (есть на этом двигателе такая спе-
циальная система для облегчения запуска), провер-
нуть коленвалы без подачи топлива и запустить двига-
тель. Все просто. Невозможность получения гидро-
удара — это большой плюс двигателя 5ТДФ.

На тот момент я еще не знал, как это все делается на
практике, хоть и окончил училище с золотой медалью.
Многому научили меня уже в войсках наши опытней-
шие прапорщики — асы своего дела, такие как: А. Ко-
корин, Е. Соколов, П. Миненок, О. Галигашвили. А я не

55. Подразделение
танков Т-64Б.
загруженных на
железнодорожный
эшелон (АК).

56. Отсутствие
передних
подкрылков
значительно
затрудняет
вождение машины
как на сухих,
так и на мокрых
грунтах (ФА).
стеснялся у них учиться, и это помогло мне в
дальнейшем.

Что касается двигателя 5ТДФ, то основных причин
выхода его из строя в войсках было две — перегрев и
пылевой износ. Обе причины происходили по незна-
нию или по пренебрежению правил эксплуатации. Ос-
новной недостаток этого двигателя — не слишком рас-
считан на дураков, иногда требует, чтобы делали то,
что написано в инструкции по эксплуатации. В мою
бытность уже командиром танковой роты один из моих

командиров взводов, выпускник Челябинского танко-
вого училища, готовившего офицеров на танки Т-72,
как-то начал критиковать силовую установку танка
Т-64. Не нравился ему двигатель и периодичность его
обслуживания. Но когда ему был задан вопрос:
«А сколько раз за полгода вы на своих трех учебных
танках открывали крыши МТО и заглядывали в мотор-
но-трансмиссионное отделение?» Оказалось, что ни
разу. И танки ходили, обеспечивали боевую подго-
товку. За такие вещи конструкторам памятник при

57.ТанкТ-64Б1
(ЮС).

58.	Танк Т-64Б1,
вид сзади (ЮС).
жизни надо ставить. Даже на самых «навороченных»
иномарках самый беспечный водитель и то хоть раз в
месяц капот открывает.

И так по порядку. Перегрев двигателя происходил
по нескольким причинам. Первая — механик забывал
снять коврик с радиатора и затем не смотрел на при-
боры. но такое бывало очень редко и, как правило, зи-
мой. Вторая, и основная — заправка охлаждающей
жидкостью. По инструкции положено заливать воду (в
летний период эксплуатации) с трехкомпонентной

присадкой, причем вода должна заливаться через
специальный сульфофильтр, которым машины ран-
них выпусков комплектовались все, а на новых маши-
нах такой фильтр выдавался один на роту (10-13 тан-
ков). Выходили из строя двигатели, в основном,
танков учебной группы эксплуатации, эксплуатиро-
вавшихся минимум пять дней в неделю и находящих-
ся обычно на полигонах в полевых парках. При этом
механики-водители «учебники» (так называли меха-
ников учебных машин), как правило, трудяги и добро-

59.	Вид башни
танка Т-6461 (ЮС).

"На этом снимке
хорошо видны
некоторые детали
ЗПУ (пулемет
НСВ-12.7снят),
коробка аппарата АТ-1.
коробки с лентами
для пулемета НСВ-12.7
и ящик для личных вещей
экипажа.

60.	Башня танка
Т-64Б1 (ЮС).
Характерное отличие
от танка Т-64Б-отсутствие
антенны управления танковой
управляемой ракетой
(ТУР) впереди командирской
башенки.
61.С принятием
на вооружение
Вооруженных Сил
СССР автомата
АКС74 возникли
проблемы
с укладкой его
в танки Т-64
ИТ-64А,
т.к. штатное место
для автомата было
рассчитано
под АКМС. который
и короче и уже
АКС74(АЛ).

совестные парни, но не знавшие до тонкостей устрой-
ства двигателя, могли себе позволить иногда залить
воды в систему охлаждения просто из-под крана, тем
более что сульфофильтр (который один на роту) хра-
нился обычно на зимних квартирах, где-нибудь в кап-
терке зампотеха роты. Результат — образование на-
кипи в тонких каналах системы охлаждения (в районе
камер сгорания), отсутствие циркуляции жидкости в
самом нагреваемом месте двигателя, перегрев и вы-
ход двигателя из строя. Образование накипи усугуб-
ляло и то, что вода в Германии очень жесткая.

Один раз в соседнем подразделении был выведен
двигатель по причине перегрева по вине механика-во-
дителя. Обнаружив небольшую течь охлаждающей
жидкости из радиатора, он по совету одного из «знато-
ков» добавить в систему горчицы купил пачку горчицы
в магазине и всю ее высыпал в систему, в результате —
засорение каналов и выход двигателя из строя.

Бывали еще и другие сюрпризы с системой охлаж-
дения. Вдруг начинает выгонять охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения через паровоздушный
клапан (ПВК). Разобрались и с этим. Дело в том. что
двигатель 5ТДФ имеет горизонтальное расположение
поршней, и соответственно рубашка охлаждения ци-
линдров расположена вокруг них, т.е. и сверху, и сни-
зу. Через рубашку охлаждения в каждый цилиндр
вкручены по четыре топливные форсунки (две сверху,
две снизу) с прокладками из жаропрочной резины.

и двигатель перестанет заводиться. Некоторые, не
разобравшись в чем дело, пытаются завести его с бу-
ксира — результат разрушение двигателя. Таким об-
разом мой зампотех батальона сделал мне «подарок
к Новому году, и мне пришлось менять двигатель 31
декабря. До Нового года я успел, т.к. замена двигате-
ля на танке Т-64 процедура не очень сложная и, самое
главное, не требует центровки при его установке.
Больше всего времени при замене двигателя на тан-
ке Т-64, как и на всех отечественных танках, занимает
процедура слива и заправки масла и охлаждающей
жидкости. Если бы на наших танках вместо дюритных
соединений трубопроводов стояли разъемы с клапа-
нами, как на «Леопардах» или «Леклерках», то замена
двигателя на танках Т-64 или Т-80 по времени зани-
мала бы не больше, чем замена всего силового блока
на западных танках. Так. например, в тот памятный
день 31 декабря 1980 г. после слива масла и охлажда-
ющей жидкости мы с прапорщиком Е. Соколовым
«выкинули» двигатель из МТО всего за 15 минут.

Что касается того зампотеха батальона, то при-
был он к нам по замене с Сахалина и хорошо знал танк
Т-34, а вот с «шестьдесятчетверкой» знаком не был
С ним у меня было еще несколько казусов, но все
обошлось. В дальнейшем мы с ним неплохо работали,
и он стал хорошим специалистом своего дела.

Вторая причина выхода двигателей 5ТДФ из
строя — это пылевой износ. Система очистки воздуха

Если своевременно не проверять уровень охлаждаю-
щей жидкости, а положено проверять перед каждым
выходом машины, то может настать такой момент, ко-
гда в верхней части рубашки охлаждения жидкость бу-
дет отсутствовать, и происходит местный перегрев.
При этом самое слабое место форсунка. В этом слу-
чае горят прокладки форсунки либо выходит из строя
сама форсунка, затем через трещины в ней или сго-
ревшие прокладки газы из цилиндров пробиваются в
систему охлаждения, и под их давлением жидкость
выгоняется через ПВК. Все это не смертельно для
двигателя и устраняется при наличии в подразделе-
нии знающего человека. На обычных рядных и \/-об-
разных двигателях в аналогичной ситуации «ведет»
прокладку головки блока цилиндров, и работы в этом
случае будет побольше.

Если в такой ситуации двигатель остановить и не
принять никаких мер, то через некоторое время ци-
линдры начнут заполняться охлаждающей жидкостью.

двигателя представляет собой инерционную решетку
и циклонный воздухоочиститель. Воздухоочиститель
согласно инструкции по эксплуатации промывается
по необходимости. На танках типа Т-62 он промывал-
ся зимой через 1000 км пробега, а летом через 500
км. На танке Т-64 — по необходимости. Вот здесь-то
и камень преткновения — некоторые приняли это как
то. что можно его вообще не промывать. Необходи-
мость же возникала тогда, когда в циклоны попадало
масло. И если хоть в одном из 144 циклонов есть мас-
ло, то воздухоочиститель надо промывать, т.к. через
этот циклон в двигатель попадает неочищенный воз-
дух с пылью, и далее, как наждаком, стираются гиль-
зы цилиндров и кольца поршней. Двигатель начинает
терять мощность, увеличивается расход масла, а по-
том и вовсе перестает запускаться.

Проверить попадание масла в циклоны нетрудно —
достаточно посмотреть входные отверстия циклонов
на воздухоочистителе. Обычно смотрели на патрубок
выброса пыли из воздухоочистителя, и если на нем
обнаруживали масло, то тогда смотрели и воздухо-
очиститель. и если надо, то промывали. Откуда же по-
падало масло? Все просто: заливная горловина мас-
лобака системы смазки двигателя расположена ря-
дом с сеткой воздухозаборника. При дозаправке мас-
лом обычно используется лейка, но т.к. опять же на
учебных машинах лейки, как правило, отсутствовали
(кто-то терял, кто-то положил на гусеничную ленту, за-
был и поехал через нее и т.д.), то механики заливали
масло просто из ведер, при этом масло проливалось,
попадало сначала на сетку воздухозаборника, а затем
и в воздухоочиститель. Даже заправляя масло через
лейку, но в ветреную погоду, масло ветром забрызги-
вало на сетку воздухоочистителя. Поэтому со своих
подчиненных я требовал при заправке масла стелить

на сетку воздухозаборника коврик из ЗИПа танка, в
результате чего избегал неприятностей с пылевым из-
носом двигателя. При этом надо отметить, что усло-
вия запыленности в Германии в летнее время были са-
мые что ни есть суровые. Так, например, во время ди-
визионных учений в августе 1982 года при соверше-
нии марша по лесным просекам Германии из-за ви-
севшей пыли не было даже видно, где заканчивается
ствол пушки собственного танка. Дистанцию между
машинами в колонне выдерживали буквально нюхом.
Когда до впередиидущего танка оставалось буквально
несколько метров, то можно было различить запах его
выхлопных газов и вовремя затормозить. И так 150 ки-
лометров. После совершения марша всё: танки, люди
и их лица, комбинезоны и сапоги были одного цвета —
цвета дорожной пыли.

62. ТанкТ-64Б1
на марше.
Бортовые экраны
сняты (АЛ).

63. Башня танка
Т-64Б1,
оснащенная
надбоем (ЮС).

66	.Танк
Т-6461 выходит
из воды (АЛ).

67	. Лючок
установки
воздухопитающей
трубы из штатного
комплекта ОПВТ,
расположенный
на люке наводчика
(АК).

Такого я не видел даже в Аравийской пустыне, там
открытая местность, хоть небольшой ветерок, но сду-
вает пыль с дороги. А в Германии вся пыль висела в
лесных просеках — и никакого ветерка.

Надо также отметить, что танки Т-64 с эжекционной
системой охлаждения радиаторов не так поднимают
пыль во время движения, как танки с вентиляторными
системами охлаждения, т. к. вентилятор бросает пото-
ки воздуха, перемешанного с пылью, вверх и еще
больше усугубляет положение. На новых двигателях
6ТД во впускном коллекторе установили кристалличе-

ские датчики, которые сигнализируют о наличии пыли
в поступающем в двигатель воздухе, и следовательно
о необходимости промывки воздухоочистителя.

Мое личное мнение: массовый выход из строя двух-
тактных дизельных двигателей 5ТДФ обуславливался
отсутствием опыта их эксплуатации и наличия квалифи-
цированных специалистов в войсках. Об этом говорят и
факты. Так с момента получения нашей дивизией тан-
ков Т-64 в 1976 году в течение года по дивизии из строя
было выведено 20 двигателей. С момента укомплекто-
вания подразделений дивизии офицерами, знавшими
68. Танки

Т-64Б1
на танковой
директрисе (АЛ).

69.ТанкТ-64Б1
на стрельбах (АЛ).

70. Иногда
на занятиях
по вождению
случалось
и такое (АЛ).
этот танк, цифра выхода из строя двигателей не превы-
шала 1 -2 в год. При этом надо учесть, что с каждым го-
дом наработка на двигателях увеличивалась.

За мою бытность командиром взвода (2 года), заме-
стителем командира роты по технической части (1
год) в 17-м отдельном танковом батальоне и команди-
ром роты (2 года) в 343-м гвардейском танковом пол-
ку тп ни одного двигателя по этим причинам из строя в
моих подразделениях не было.

Еще одним большим плюсом двигателя 5ТДФ явля-
ется то, что его невозможно завести в обратную сто-

рону, как это бывало на танках Т-54. Т-55 и Т-62 при
трогании на подъеме.

Читатель может подумать, что недостатков у маши-
ны не было, это вовсе не так. Просто их было не столь-
ко. сколько об этом иногда говорят и пишут, и недос-
татки эти присущи не столько танкам Т-64, сколько
всем нашим танкам вообще. Например, больным мес-
том машины был пусковой подогреватель (точно такой
же стоит и на танке Т-72). Из-за этих подогревателей
сгорел не один танк, но если разобраться, то и подог-
реватель особенно и не виноват. Дело в том, что час-

71. Учебный
«бой».

Атакуют Т-64Б1
(МБ).

72. Вид сверху
на крышу МТО
танка Т-64Б1 (АК).

На ней хорошо экипажу
устраиваться
на ночлег и зимой.

и летом
73,74. Первый
и последний парад
на Красной
площади
с участием
«шестьдесят-
четверок»
9 мая
1985 года (МБ).

75. Установка
на место лючка
подогревателя (АЛ).
На учениях экипажи
туда ставили консервы
из сухого пайка
для разогрева.

Быстро и удобно
77. Для доступа
к узлам ходовой
части при
обслуживании
и ремонте
бортовые экраны
можно
зафиксировать
в верхнем
положении (ЮС).
79.	Танк
Т-64Б1В,
вид спереди (АК).

80.	Расположение
элементов
динамической
защиты башни
танка Т-64Б1 В.
Нижний
ряд элементов снят
(АК).

тенько топливо заправляли с примесью воды или еще
чего-нибудь. В результате забивались керамические
фильтры форсунок подогревателей, выходили из
строя сами форсунки, а были они в то время страш-
ным дефицитом. Форсунки подогревателей переста-
вали распылять топливо, а значит оно поступало в ка-
меру сгорания подогревателя струей и не воспламе-
нялось от свечи. Через некоторое время нагретое
свечой топливо начинало испаряться, перемешива-
лось с находящимся в камере сгорания воздухом и
взрывалось в камере сгорания подогревателя. В мо-
мент взрыва раскаленные газы и остатки топлива уст-
ремлялись во все стороны, в том числе и в сторону
воздухозаборника подогревателя, который установ-

лен под сиденьем командира танка. Если в таком слу-
чае в конвейере М3 имеется выстрел с бронебойным
подкалиберным снарядом и именно в этом месте, то
танк обречен на воспламенение боеприпасов, а во
многих военных округах даже на учениях из танков
боекомплект не выгружался.

Дело в том. что выстрел с бронебойным подкалибер-
ным снарядом для 125 мм танковой пушки представля-
ет собой боевой пороховой заряд и собственно сам сна-
ряд с дополнительным пороховым зарядом, состоящим
из пороха, равномерно расположенным вокруг тела
снаряда. Снаружи порох закрыт сгорающим цилин-
дром. а донная часть цилиндра закрыта крышкой с цен-
тральным отверстием для передачи огневого импульса
от основного заряда, заклеенного тканью. По «закону
подлости» именно на эту ткань и попадают капельки го-
рящего топлива после «хлопка» в подогревателе и вос-
пламеняют дополнительный пороховой заряд. По этой
причине в 1980 г. загорелся танк с боекомплектом на
учениях в 6-й мотострелковой дивизии (г. Бернау, ГДР),
произошла детонация боекомплекта, слава Богу никто
не пострадал, но машина восстановлению не подлежала.
Можно привести аналогичные случаи и с другими типами
танков, но речь не о них.

Решение проблемы подогревателя мне виделось
тогда в установке вместо него небольшого газотур-
бинного двигателя, например, турбостартера даже с
отработавшего свой летный ресурс авиационного
двигателя АЛ-7 (такой двигатель устанавливался
на самолетах Су-9). Мощности этого турбостартера
(85 л.с.) вполне хватило бы для приведения в действие
дополнительного генератора, а пущенные по той же
самой жаровой трубе отработанные газы с температу-
рой 600 С разогревали бы масло в маслобаках и охла-
ждающую жидкость в системе охлаждения двигателя.
При этом заряжались бы аккумуляторные батареи
танка, и можно было бы производить запуск двигателя
от дополнительного генератора. По размерам вся эта
дополнительная силовая установка не превышала бы
размеры стандартного подогревателя, установленно-
го на танке. К сожалению, до сих пор эту идею никто не
использовал.

Характерным недостатком двигателя 5ТДФ являет-
ся то, что для запуска двигателя пусковые обороты
должны быть в два раза больше, чем у четырехтактно-
го дизеля. Для обеспечения запуска двигателя на се-
мействе танков Т-64 устанавливались специальные
системы, такие как: электрофакельного подогрева

впускаемого в двигатель воздуха и принудительного
впрыска масла в цилиндры двигателя.

Особенно трудным казался запуск двигателя в хо-
лодное время при разряженных батареях и отсутствии
воздуха в воздушной системе. Во избежание этого не-
обходимо было следить за состоянием аккумулятор-
ных батарей (АКБ) и давлением в воздушной системе.
Кроме того, собственными силами зампотехи и ко-
мандиры рот делали в ротах буферные группы для
аварийного запуска машин по тревоге. Как правило,
они представляли собой смонтированные на тележке
четыре АКБ с проводами внешнего запуска или, чаще
всего, также на тележке большой баллон из-под кис-
лорода для газосварки, заполненный сжатым возду-
хом под давлением 150 кГ/см? со специальным шлан-
гом. Такого баллона хватало для запуска 6 танков
даже в зимнее время. Впрочем я не помню случаев,
когда бы по тревоге мне приходилось пользоваться
буферной группой, но как говорят «запас ни есть, ни
пить не просит».

В зимнее время на учениях во время длительных
стоянок танки периодически разогревались подогре-
вателями для быстрого запуска двигателей. Личный
состав, кроме того, использовал подогреватели и для
разогрева пищи. Банки с мясорастительными консер-
вами из комплекта сухого пайка ставились на балан-
сир шестого левого узла подвески — как раз напротив
выходного отверстия жаровой трубы и в течение од-
ной-двух минут разогревались. Во время ночевок я
использовал другую хитрость, правда, нарушая при
этом всевозможные запреты политработников. Дело в
том. что. за редким исключением, это были люди да-
лекие от техники и на учениях требовали, чтобы в ноч-
ное время личный состав отдыхал в палатке с печкой.

81.ТанкТ-64БВ.
Элементы
динамической
защиты
бортов
не установлены
(ЮС).
82.	Дымовые
гранатометы
на танках Т-64БВ
ИТ-64Б1В
смещены назад
(ЮС).

83.	Установка
элементов
динамической
защиты лобовых
броневых деталей
танка Т-64Б1В
(ЮС).

на технике спать категорически запрещалось. Однако,
как показывает опыт, все несчастные случаи на учени-
ях были связаны именно с этими палатками — то заго-
рится, то в темноте какой-нибудь танк или БМП наедет
на нее.

У меня солдаты и офицеры спали на крышах МТО
танков, расстелив половину укрывочного брезента
танка, а второй половиной укрывались. При этом даже
при температуре воздуха — 30 С (проверено зимой
1976 года на Украине) мы раздевались и снимали ва-
ленки. Но самое главное, что утром температура охла-
ждающей жидкости и масла не опускалась ниже +20 С
и двигатели заводились с полуоборота и без необхо-
димости разогрева подогревателем. В летнее время

брезент набрасывался на дополнительные бочки с
топливом и ящик-укладку ЗИП сзади башни, получа-
лось некоторое подобие шалаша. Вероятность того,
что на танк что-нибудь наедет гораздо меньше, чем в
случае с палаткой, во всяком случае, в моей практике
такого не было.

С точки зрения маскировки, подобное размеще-
ние личного состава снижает тепловой контраст тан-
ка, следовательно, снижается вероятность обнару-
жения и поражения такого танка самонаводящимися
боеприпасами с инфракрасными головками самона-
ведения.

Для подготовки машины к преодолению брода
глубиной более 1.8 м требовалось установить воз-
духопитающую трубу и трубу для выхлопных газов.
Во время дивизионных учений в ГСВГ в августе 1982
года моей роте в течение суток пришлось форсиро-
вать по дну две реки — Шпрее и Эльбу. При этом
Шпрее мы форсировали что называется с марша: в
районе герметизации после совершения 100 км мар-
ша мне дали на подготовку роты к форсированию не
более 20 минут.

Здесь произошел один случай. Известно, что мно-
гие сильно волнуются при преодолении водных пре-
град в танке под водой, а некоторые просто боятся.
В общем-то есть от чего, так, например, в июле 1980
года во время совместных учений при переправе под
водой на р. Эльба в одном из подразделений армии
ГДР на наших глазах затонули два танка Т-72 вместе с
экипажами, которые, к сожалению, погибли. Так что,
риск всегда присутствует. И вот после установки
ОПВТ экипажами и проверки мной и командирами
взводов правильности его установки я дал команду
экипажам одеть в положение «наготове» дыхательные
аппараты АТ-1, которые необходимы на тот случай,
если экипажу придется покидать затопленный танк.
И тут один из наводчиков роты подбегает ко мне и с
перепуганным видом докладывает мне, что у него на
аппарате АТ-1 порвана маска. Времени на принятие
каких-либо мер по замене аппарата у меня уже не бы-
ло и я дал ему команду взять аппарат на машине
№320 (машина командира роты). Солдат моменталь-
но выполнил команду, взял АТ-1 с моей машины и
направился к своей. В тот момент, когда он пробегал
мимо меня, он понял, что аппарат-то он взял мой. Сол-
дат остановился и спрашивает меня: «А как же вы.
товарищ старший лейтенант, пойдете под воду без
АТ-1?» Мне пришлось ответить, что я не собираюсь
ночевать под водой, поэтому он мне как бы ни к чему.
Вся рота это видела и воспрянула духом: если ротный
не боится идти под воду даже без АТ-1. значит, он уве-
рен в технике и в успешном выполнении задачи. Моя
рота шла первой, а за форсированием наблюдал ко-
мандующий нашей 20-й гв. общевойсковой армией
генерал-лейтенант Челомбеев И.В. и остался очень
доволен. Этот случай с аппаратом АТ-1 никто кроме
заместителя командира нашего батальона по тех. час-
ти старшего лейтенанта С.С. Смирнова не заметил, а
то имел бы я «бледный вид» за нарушение мер безо-
пасности. Зампотех тоже меня отругал, но потом по-

жал руку и сказал, что не каждый так сможет. Утром мы
уже были на противоположном берегу р. Эльбы.

На этих же учениях был еще очень интересный слу-
чай, связанный с переправой через р. Шпрее. Во 2-м
батальоне нашего полка на марше один танк остано-
вился, и с ним остался командир взвода Михаил
Крюков. Колонна полка ушла дальше. После того как
танк был отремонтирован, экипаж предпринял по-
пытку догнать колонну полка. Но когда они прибыли к
месту форсирования р. Шпрее, то все службы пере-
правы были уже свернуты, а на берегу мирно загора-
ли немецкие граждане. Для объезда до моста и воз-
вращения на маршрут движения полка потребова-
лось бы много времени, да и топливо в баках было на
исходе. Здесь-то М. Крюков и решил установить на
танк ОПВТ и переправиться по дну реки. Экипаж ус-
тановил ОПВТ, занял свои места в танке и под друж-
ные аплодисменты загорающих граждан ГДР успеш-
но переправился на другой берег, после чего быстро
догнал колонну полка. Правда, после окончания уче-
ний М. Крюков долго писал объяснительные записки
политработникам, почему он такой и сякой принял на
себя такое ответственное решение.

Стрельба из танков Т-64 — тема особая. Место на-
водчика танка занимает сравнительно небольшой
объем. Первое впечатление — теснота. Об этом пишут
многие иностранные специалисты, рассказывающие о
советских танках, и приводят в качестве недостатка
такой пример: «Ни командир, ни наводчик не могут
встать в полный рост при закрытых люках»(”Т-72
советский основной танк», издательство «ТОРМАОО»,
Рига). Серьезный недостаток, особенно если учесть
то, что, например, в «шестисотом» «Мерседесе» тоже
невозможно встать в полный рост, но почему-то никто
не считает это недостатком комфорта данного
автомобиля. Впрочем, во французском «Леклер-
ке» мне тоже не удавалось встать в полный рост.
Но вернемся к Т-64.

При работе на месте наводчика не надо никуда по-
ворачиваться — все под руками. Расположение экипа-
жа в башне кабинного типа исключает попадание
конечностей членов экипажа как под детали вращаю-
щегося конвейера М3, так и под какие-либо другие
детали при вращении башни. Единственный недоста-
ток — легко теряешь ориентировку относительно
направления башни. Но этот недостаток «излечим»,

84.	Башня танка
Т-64Б1ВК.
Элементы
динамической
защиты сняты
(АК).
85,86.

Общий вид танка
Т-64БВ (МБ).

необходимо только вовремя поглядывать на азиму-
тальный указатель.

На танках Т-64А, где установлен оптический стерео-
скопический прицел-дальномер ТПД-2-49, как прави-
ло, наводчик дальность до цели определял на глаз или
по угловой величине цели по шкалам прицела, т.к.
пользоваться дальномером при стрельбе с ходу было
практически невозможно и долго. К тому же дально-
мер позволял измерять дальность в пределах от 1000
до 4000 м. Несмотря на это наводчики стреляли не-
плохо, особенно на втором году службы.

Вообще среди экипажей танков место наводчика
считалось самым комфортабельным, особенно на
марше, когда наводчики обычно спят да так, что на
привалах с первого раза и не разбудить. А чтобы
случайно на кочках не удариться обо что-нибудь голо-
вой, наводчики застегивали шлемофоны и подвязыва-
ли их (обычно брючным ремнем) к крышке своего
люка. Таким образом, голова наводчика была зафик-
сирована как боксерская груша: слегка раскачивает-
ся, но ни обо что не бьется. Чего только наш солдат не
придумает!

Загрузка боеприпасов в конвейер механизма заря-
жания производится с места командира танка сидя, а
не лежа под пушкой, как, например, в танке Т-72. Осо-
бых проблем с М3 за пять лет непосредственной
эксплуатации танков Т-64А и Т-64Б и двух лет танков
Т-80Б в войсках у меня не было. Самое страшное, что
могло случиться, — это когда командир танка не за-
креплял, как положено, гильзосборник или коробку с
патронами спаренного с пушкой пулемета ПКТ, и они
падали под конвейер М3 на днище танка. В этой ситу-
ации в лучшем случае деформируются гильзосборник
или коробка, в худшем — ими с днища танка срывает-
ся электропроводка. От второго меня Бог миловал.
М3 в этом случае виноват меньше всего. То же самое
происходит и на танках Т-62, когда коробка от пулеме-

та попадает под вращающийся полик башни. Анало-
гичная ситуация с конвейером М3 и в БМП-3 или с ка-
руселью АЗ в танке Т-72.

Из неисправностей М3 конкретно были случаи вы-
хода из строя запоминающего устройства — визу-
ального указателя (ВУ). Причина кроется опять же в
незнании материальной части и неправильной экс-
плуатации. Все происходило обычно таким образом
при необходимости ввести дополнительную или
сбросить ложную информацию о наличии боеприпа-
сов в конвейере М3 один из членов экипажа в полу-
автоматическом режиме проворачивает конвейер и
после его остановки нажимает на ВУ кнопку, которая
вводит или сбрасывает информацию. Если эту кноп-
ку нажать при вращающемся конвейере, то в ВУ
гнется шток электромагнита, и М3 останавливается
При знании функциональной схемы М3 обнаруже-
ние и устранение этой неисправности составляет
20-30 мин.

Стрельба из новых (по тем временам) Т-64Б была
просто детской забавой. Квантовый дальномер и
стабилизированная в двух плоскостях линия визи-
рования в комплексе с системой управления огнем
делали свое дело. На танковой директрисе один раз
мы провели такой эксперимент: наводчик заряжал
пушку, наводил прицельную марку на цель, замерял
дальность до цели (до нее было 1600 м от рубежа
открытия огня), затем открывал люк и, сидя на
башне, выжидал около минуты. Танк при этом дви-
гался по дорожке танковой директрисы со скоро-
стью 15-20 км/ч. После этого он, не глядя в прицел,
нажимал кнопку стрельбы, предварительно спрятав
голову за застопоренную крышку люка, и снаряд по-
падал в цель.

В сентябре 1982 г. 3-я танковая рота нашего 343-го
гв. танкового полка (командир роты капитан С.Дектя-
рев), имевшая на вооружении танки Т-64Б, участво-
вала в первенстве ГСВГ на лучшую танковую роту и за-
няла первое место. При этом наши танкисты обошли
своих коллег из 9-й танковой дивизии, имевших на
вооружении танки Т-80Б, и по стрельбе, и по средней
скорости движения при совершении марша в составе
роты. Кстати, обошли ту самую 4-ю танковую роту, что
готовила показные стрельбы для министра обороны в
мае того же года на Вюнсдорфском полигоне, так что
соперники были достойные.

Перед стрельбой роты командующий нашей 20-й
гв. армией (в то время уже был генерал-лейтенант
Гусев) напутствовал наших танкистов. Он рассказал,
что ему довелось побывать на учениях с бое-
вой стрельбой во 2-й мотопехотной дивизии армии
ФРГ, где видел, как стреляли танкисты из танков «Ле-
опард 2» — наши вероятные противники. По его сло-
вам, они поражали цели первым выстрелом не позже
8-10 секунд с момента появления цели. Когда начали
стрелять танкисты роты Сергея Дектярева, команду-
ющий не смог скрыть своего восхищения — самое
большое время поражения мишени первым выстре-
лом составило 8 с. Мы тоже тогда кое-что умели.

Весь личный состав роты от имени Главнокоман-
дующего ГСВГ генерала армии М М. Зайцева был
награжден ценными подарками, а солдаты и сер-
жанты все до одного поехали еще и в краткосрочные
отпуска домой. Командир роты был назначен на
должность начальника штаба — заместителя коман-
дира нашего 1-го танкового батальона 343-го
гвардейского танкового полка, командир батальона
капитан В.В. Гордиенко поступил в Академию БТВ, а
начальник штаба батальона капитан Г.А. Первушин
стал комбатом.

Вот такая она интересная эта машина Т-64. Много о
ней мнений и суждений, возможно, и в моем рассказе
об этой уникальной машине есть доля субъективизма.

но я высказал СВОЕ мнение и СВОИ впечатления. Я
привел многие фамилии и имена людей, которые экс-
плуатировали вместе со мной танки Т-64 для того, что
если у кого возникнут сомнения о достоверности при-
веденных мной фактов, то есть люди, которые могут их
подтвердить.

Как бы там ни было, все же надо отдать
должное этому танку и особенно его создате-
лям. Именно они дали толчок развития танкам
второго послевоенного поколения, таким как: Т-72
и Т-80. Многие системы, агрегаты и узлы, уста-
навливаемые на Т-64, используются и поныне
на новейших наших, украинских и чешских
танках. Как и в свое время легендарная «три-
дцатьчетверка» недооценивалась скептиками, так-
же спустя четверть века и «шестьдесятчетверка» бо-
ролась за право быть признанной и победила. Тан-
ками Т-64 различных модификаций были вооружены
части и соединения Киевского, Одесского, Прикар-
патского, Белорусского, Прибалтийского, Москов-
ского округов. Центральной, Северной и Южной
групп войск, некоторые армии Группы советских
войск в Германии (позже была переименована в
Западную группу войск). И до сих пор во многих ча-
стях Вооруженных Сил России и некоторых стран
СНГ достойно несут службу танки Т-64 различных
модификаций.

Мы были первыми в создании танков первого пос-
левоенного поколения, были первыми и в создании
танков второго послевоенного поколения, которое
открыл Т-64. К сожалению, в настоящее время в си-
лу экономических проблем наша страна немного
сдала свои позиции в мировом танкостроении. Но
будем надеяться это не навсегда, Россия еще не
сказала своего последнего слова в этой поистине
уникальной отрасли.
87. Элементы
динамической
защиты танка
Т-64Б1ВК надежно
прикрывают
и лобовую,
и бортовую,
и верхнюю
проекции танка
(ЮС).

МОДИФИКАЦИИ
ТАНКА Т-64

Танк Т-64

Первая серийная модель, вооруженная 115 мм
гладкоствольной пушкой, с боекомплектом 40 артил-
лерийских выстрелов, из которых 30 размещались в
конвейере М3 и были готовы для боевого использова-
ния. Общее количество выпущенных танков Т-64 по
различным оценкам составляет приблизительно
600-1700 машин, но ни одна из них в настоящее вре-
мя не находится на вооружении. Большинство машин
после прохождения капитального ремонта были мо-
дернизированы до уровня Т-64А. и иногда их обозна-
чают как Т-64Р. Основным отличием Т-64Р от обычно-
го Т-64А является дополнительный броневой лист тол-
щиной примерно 30 мм, наваренный на верхний лобо-
вой наклонный лист корпуса машины.

Танк Т-64А

Принят на вооружение в 1969 г. Главные отли-
чия включают установку 125 мм гладкоствольной пуш-
ки Д-81 с измененным под новые боеприпасы меха-
низмом заряжания.

С 1972 г. на командирской башенке устанавлива-
ется 12,7-мм зенитный пулемет НСВ-12.7 с дистанци-
онным управлением. Кроме того, установлено обору-
дование для самоокапывания, узлы для крепления
минного трала КМТ-6.

С ноября 1974 г. устанавливается новая пушка
Д-81ТМ и стабилизатор 2Э28М2. С августа того же года
на пушке стали устанавливать термрзащитный кожух.

С октября 1975 г. увеличена броневая защита баш-
ни. применен корундовый наполнитель, установлены
система «Брод» для преодоления водных преград без
подготовки глубиной до 1,8 м, новая система ППО. си-
стема дорожной сигнализации и система «Гора» для
обеспечения работы двигателя в условиях высокого-
рья, дополнительные топливные баки емкостью 180 л.

С 1979 г. на машине устанавливается система пуска
дымовых гранат 902Б «Туча».

С 1980 г. устанавливаются сплошные бортовые эк-
раны из резины.

Общее количество выпущенных машин составило
примерно 4600 единиц.

ТанкТ-64АК

Это командирский вариант танка Т-64 и был
принят на вооружение в 1973 г. Он имеет дополни-
тельную радиостанцию Р-130, работающую в КВ
диапазоне волн, разборную 11-метровую телеско-
пическую мачту комбинированного антенного
устройства, навигационное оборудование ТНА-3.
бензоэлектрическое зарядное устройство АБ-1
П/30, артиллерийскую буссоль ПАБ-2А. Командир-
ский танк Т-64АК не оснащался зенитной установкой
с пулеметом «Утес». Боекомплект пушки и спаренно-
го пулемета сокращен до 28 артвыстрелов и 1000
патронов соответственно. Было выпущено прибли-
зительно 780 единиц.

ТанкТ-64Б

Принят на вооружение в 1976 г. На танке установле-
ны новая пушка 2А46-2, система управления огнем
1АЗЗ и комплекс управляемого вооружения 9К112-1
«Кобра». Общий выпуск составил приблизительно
4200 единиц.

ТанкТ-64Б1

Вариант танка Т-64Б. отличается от него отсутстви-
ем комплекса управляемого вооружения 9К112-1 По
некоторым источникам выпуск этих машин составил
около 1200 единиц.

ТанкТ-64БК

Это командирский вариант танка Т-64Б. был принят
на вооружение в 1976 г. Он имеет дополнительную
радиостанцию Р-130, работающую в КВ диапазоне
волн, разборную 11-метровую телескопическую мач-
ту комбинированного антенного устройства, навига-
ционное оборудование ТНА-4, бензоэлектрическое
зарядное устройство АБ-1 П/30, артиллерийскую
буссоль ПАБ-2А. По данным ежегодника Запе'з было
выпущено 57 таких машин.
Танк Т-64БВ

Танк Т-64Б с установленной на него навесной
динамической защитой, состоящей из 179 ме-
таллических контейнеров с ВВ. Принят на воору-
жение в 1982 г. Оснащение танков Т-64Б ранних
выпусков динамической защитой производилось во
время проведения капитального ремонта и модер-
низации.

Танки Т-64АМ, Т-64БМ и Т-64Б1М

Модернизированные танки Т-64А. Т-64Б и Т-64Б1
соответственно. Приняты на вооружение в 1983 г. На
танки установлен новый дизельный двигатель 6ТД,
мощностью 1000 л.с. и литая башня с керамическим
наполнителем. Модернизация проводилась во время
проведения капитального ремонта машин.

ТанкТ-64АКМ

Модификация командирского танка Т-64АК. принят
на вооружение в декабре 1984 г. На танке установлен
новый двигатель 6ТД.

ВМЕСТО
ЗАКЛЮЧЕНИЯ

В свое время танки Т-64 были здорово засекречены,
а тайны тогда хранить умели. Первые Т-64А. появив-
шиеся в Германии в 1976 году, были идентифицирова-
ны как танки Т-72. Об этом свидетельствуют статьи об
этих танках в иностранных источниках, таких как, на-
пример английский справочник Запе’з Агтоиг апб

АгйПегу 1992-1993 гг. Западные специалисты, описы-
вая танк Т-64, скорее всего пользовались лишь имев-
шимися в их распоряжении фотографиями танка и
допускали массу ошибок и неточностей. Во всех за-
рубежных публикациях танк Т-64 сравнивают с танком
Т-72, который на Западе был более известен.

Чтобы не быть голословными предлагаем читателям
перевод описания танка Т-64, которое приводит анг-
лийский справочник Запе’з Агтоиг апб Аг!Шегу
1994-1995 гг. (перевод автора).

«ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Т-64

РАЗРАБОТКА ТАНКА:

Основной боевой танк Т-64 был разработан
в КБ завода транспортного машиностроения в
г. Харькове под руководством генерального конст-
руктора А.А. Морозова и был первым советским
основным боевым танком с экипажем три человека
из-за установки на нем автоматической системы
заряжания.

Первые опытные образцы были закончены в 1960 г.
под индексом «Объект 430». затем появился «Объект
432» в 1963 г. и затем «Объект 434» в 1967г., которые
являли собой первый пример производства танков со
115 мм гладкоствольной пушкой 2А26, с ненадежной
автоматической системой заряжания.

Для силовой установки танка был разработан новый
двухтактный многотопливный дизель со встречным
ходом поршней 5ТДФ.

Легкая подвеска Т-64 состояла из укороченных
торсионов с телескопическими гидравлическими
амортизаторами на первых, вторых и шестых опорных
катках.

88. Танк
Т-6461 В
со снятыми
элементами
динамической
защиты (АЛ).
89,90. Танк
Т-64Б1В с минным
тралом КМТ-6.
Элементы
динамической
защиты сняты
(АЛ).

Корпус и башня имели комбинированную броневую
защиту, которая включала комбинацию обычной бро-
ни и керамического наполнителя, названной «Комби-
нацией К», и обеспечивали танку превосходную защи-
ту против кумулятивных боеприпасов. Борта корпуса и
верхняя часть подвески прикрывались небольшими
броневыми щитками типа жаберных крышек у рыб.
которые раскрываются вперед и наружу в боевых ус-
ловиях. чтобы уменьшить эффективность действия ку-
мулятивных снарядов.

Во многих отношениях танк Т-64 был наиболее
передовым из всех основных боевых танков мира,
когда был принят к серийному производству в сере-
дине 1960-х с такими новшествами, как: 115 мм глад-
коствольной пушкой с автоматической системой за-
ряжания. экипажем три человека, комбинированным
бронированием корпуса и башни и боевым весом
38 тонн.

Полагается, что первые серийные машины были
выпущены в 1966 г., эта серия составила при-
близительно 600 машин, все из которых были воору-
жены 115 мм гладкоствольными пушками. Имелось
много проблем с этой первой версией танка Т-64,
особенно с механизмом заряжания (М3), с силовым
отделением (особенно с трансмиссией) и с подве-
ской танка.

Дальнейшее совершенствование танка Т-64 за-
ключалось в ряде усовершенствований, включая ус-
тановку 125 мм гладкоствольной пушки с М3. Испы-
тания этой модели были начаты в 1967 г. И двумя го-
дами позже она была принята на вооружение Сухо-
путных войск СА. Т-64 был впервые публично пред-
ставлен в 1970 г., но никогда не показывался на лю-
бом из последующих Московских парадов и никогда
никуда не экспортировался, даже в страны Варшав-
ского договора.

Общее производство танков Т-64 составило около
8000 единиц, но к 1995 г. количество этих танков, со-
стоящих на вооружении Российской армии, медлен-
но снижалось.

ОПИСАНИЕ ТАНКА:

Он имеет компоновку, подобную танку
Т-72, но вооружен 125-мм гладкоствольной пушкой
2А26 с вертикальной укладкой боеприпасов в
конвейере М3, а танки Т-72 и Т-80 вооружены
125 мм пушками 2А46 с горизонтальным размеще-
нием боеприпасов в автомате заряжания. Танк име-
ет ту же самую систему коллективной защиты, но
более узкие траки, оппозитный пятицилиндровый
дизельный двигатель и слегка отличающуюся
башню.
Подвеска состоит из шести маленьких двойных
опорных катков с ведущим колесом сзади,
направляющим колесом спереди и четырьмя
поддерживающими роликами, которые поддержи-
вают внутреннюю часть гусеничной ленты, траки
имеют по два пальца. Первые, вторые и шестые
опорные катки с гидравлическими амортизатора-
ми. Над гусеничной лентой, которая наклонена
вниз к корме машины, имеется надгусеничная пол-
ка, на которую крепятся бортовые противокумуля-
тивные щитки.

Инфракрасный прожектор установлен скорее
слева чем справа от пушки. Имеются или две или
три коробки с 12,7-мм боеприпасами, установлен-
ными на левой стороне башни, трубы ОПВТкрепят-
ся сверху в задней части башни и сзади башни —
съемная коробка укладки. Т-64 имеет две трубы
ОПВТ. одна крепится к башне, а другая к моторно-
трансмиссионному отделению (МТО).

125-мм пушка стабилизирована по вертикали и
направлению, оснащена теплоизоляционным ко-
жухом и механизмом продувки ствола (эжектором).
Командир танка имеет прицел ТКН-ЗВ. 12,7-мм зе-
нитный пулемет имеет электропривод с углами на-
ведения по вертикали от -5 до +70 с ручным упра-
влением. предусматривающим немедленное ис-
пользование. и зенитный прицел ПЗУ-5.

В отличие от танков Т- 72 из 12.7-мм зенитного пу-
лемета танка Т-64 можно вести прицельный огонь
изнутри танка. Основное оружие может быть ис-
пользовано с ходу на пересеченной местности, и ко-
мандир танка может, если потребуется, брать упра-
вление огнем у наводчика на себя. Стандартное
оборудование танка Т-64 включает систему коллек-
тивной защиты (СКЗ). инфракрасные ночные прице-
лы и приборы ночного видения командира, наводчи-
ка и механика-водителя. может оснащаться трубами
ОПВТи системой предупреждения о лазерном облу-
чении, подобно такой, как на танке Т-80.

МОДИФИКАЦИИ ТАНКОВ Т-64

Танк Т-64. Это была первая серийная модель,
вооруженная 115 мм гладкоствольной пушкой, с
боекомплектом 40 артиллерийских выстрелов, из
которых 30 размещались в конвейере М3 и были
готовы для боевого использования. Общее количе-
ство выпущенных танков Т-64 составляет прибли-
зительно 600 машин, но ни одна из них в на-
стоящее время не находится на вооружении
Большинство машин были модернизированы до
Т-64А/Т-64Б по стандарту Т-64Р.

Танк Т-64А. Разрабатывался под индексом
«Объект 437» и был принят на вооружение в
1969 г., производился в Харькове и Омске.

Главные отличия включают установку 125-мм
гладкоствольной пушки 2А26М2 с теплоизоляцион-
ным кожухом на стволе и измененным М3, новую
систему управления огнем, прицел наводчика
ТПД-43Д с увеличенным полем зрения, ограни-
читель хода для четвертых опорных катков, пуско-
вых установок дымовых гранат с обеих сторон
от пушки.

Командир танка мог прицеливаться и вести
огонь из 12.7 мм пулемета изнутри башни (исполь-
зуя электропривод командирской башенки с за-
крепленным в ней прицелом ПЗУ-5). На танке
увеличена броневая защита башни, установлены
новая система ППО. оборудование для самоокапы-
вания под носовой частью танка, узлы для крепле-
ния минного трала КМТ-6, многотопливный ди-
зельный двигатель, система преодоления глубоких
бродов, система дорожной сигнализации и систе-
ма для обеспечения работы двигателя в условиях
высокогорья.

Танк Т-64АК. Это командирский вариант танка
Т-64 и был принят на вооружение в 1973 г. Он име-
ет дополнительную радиостанцию, работающую
в КВ диапазоне волн, разборную антенну, навита-
цион ное оборудование и вспомогательный
генератор.

Поручни на обеих сторонах башни были опущены
ниже, передние ящики-укладки на правой надгусе-
ничной полке были заменены дополнительными
наружными топливными баками, как на левой пол-
ке. При развертывании на месте 10-метровая те-
лескопическая антенна устанавливалась на башне

и крепилась растяжками к земле. Командирский
танк Т-64АК не оснащен 12,7-мм зенитным пуле-
метом.

Танк Т-64Б Это была основная модер-
низация 64А под обозначением «Объект 447»,
которая включала новую броневую защиту корпу-
са и башни, которая не была столь громоздкой,
как броневая защита на Т-64А. но которая в то

91,93.

«Объект 618-
вариант
машины
командира
танковой дивизии
на базе танка Т-64
(ЮС).

Экипаж -
4 человека,
вооружение -
12,7-мм пулемет
Усилена
противорадиационная
защита.

ствол пущки - макет

92. Вид сверху
на башню танка
Т-64Б1ВК(ЮС).
По всей видимости,
танк был модернизирован до
уровня
Т-64Б1ВК
из танка
Т-64АК
(отсутствует ЗПУ)
во время проведения
капитального ремонта
же время обладала той же самой или лучшей
защищенностью.

Т-64Б также имеет новые систему управления
огнем, систему защиты от напалма, систему пуска
дымовых гранат, систему быстрой замены трубы
ствола, резиновые юбки по бортам и увеличенный
динамический ход элементов подвески.

Командир танка имеет комбинированный бино-
кулярный перископический прицел ТКН-ЗВ с уве-
личением 5' в дневном и 4,2' в ночном режимах ра-
боты. Командирская башенка оборудована также
призменными приборами наблюдения, и на ней ус-
тановлен 12,7-мм зенитный пулемет, оснащенный
перископическим монокулярным прицелом ПЗУ-5
с панорамной головкой, которая обеспечивает по-
ле зрения шириной 50.

Наводчик имеет оптический монокулярный при-
цел с лазерным дальномером, который имеет ста-
билизированное поле зрения в двух плоскостях и
увеличением 3,9' и 9, и дополнительно он имеет
мощный призменный прибор наблюдения и ночной
прицел ТПН-1-49-23, который работает совместно
с инфракрасным прожектором Л-4А.

Система управления огнем (СУО) 1АЗЗ позволя-
ет поражать танку Т-64Б неподвижные и движущи-
еся цели как с места, так и с ходу. СУО в себя вклю-
чает: стабилизированный в двух плоскостях при-
цел 1Г42: танковый баллистический вычислитель
1В517 с автоматическим вводом данных для
стрельбы (от дальномера или вручную): стабили-
затор вооружения 2Э36М: пульт управления 1Г43 и
некоторые другие элементы.

Нажатием кнопки наводчик танка Т-64 может вы-
бирать любой тип снаряда для стрельбы, при этом
может быть достигнута скорострельность 6-8 вы-
стрелов в минуту. Прицельная дальность для
125-мм пушки составляет 4000 м при использова-
нии дневного прицела и 800 м при использовании
ночного прицела. Максимальная эффективная
дальность стрельбы бронебойным подкалибер-
ным снарядом составляет 2,500 м. Применяемые

125-мм артвыстрелы — раздельного заряжания,
то есть сначала загружается снаряд, сопровождае-
мый частично сгорающей гильзой, все, что остает-
ся после выстрела — поддон гильзы, который вы-
брасывается. Эти 125-мм боеприпасы применя-
ются на танках Т-80, Т-64 и Т-72.

Для учебных стрельб используются практи-
ческие снаряды: практический кумулятивный сна-
ряд - ЗВП5 и практический бронебойный подкали-
берный снаряд — ЗВП6.

Для стрельбы из 125-мм пушки используется
также ПТУРАТ-8 «Зопдз1ег», который укладывается
в М3 в двух отдельных частях подобно стандарт-
ным артвыстрелам с бронебойным подкалибер-
ным. кумулятивным или осколочно-фугасным сна-
рядами и заряжается в пушку при помощи М3 авто-
матически.

Известны по крайней мере две версии танка
Т-64Б: вновь построенные танки Т-64Б, которые,
кажется, испытывают недостаток в прицелах на-
водчика, и переделанные танки, которые являются
модификациями ранее выпущенных Т-64.

ПТУР АТ-8 «Зопдз1ег» может использоваться для
поражения целей типа танк и ПТРК НАТО типа
«НОТ», «ТОШ» и «3\мпдйге» на дальностях прибли-
зительно до 4000 м, а также и для уничтожения
вертолетов. Запускается ракета АТ-8 8 «Зопдз1ег»
через ствол пушки при помощи вышибного заряда,
и после ее вылета из ствола запускается марше-
вый двигатель. доставляя ракету до цели. Требует-
ся 9 или 10 секунд его работы, чтобы достигнуть
дальности 4000 м.

Советское обозначение ПТРК танка Т-64Б —
9К112, обозначение ракеты 9М112 «Кобра». Обо-
значение НАТО и США для ракеты 9М112 — АТ-8
«Зопдз1ег» ("Певец»).

Т-64Б имеет лазерный дальномер вместо опти-
ческого дальномера, ранее устанавливаемого на
танках Т-64А.

Ракета имеет начальную скорость 125 м/с, ко-
торая увеличивается на полете до 500 м/с, и ее
94.	ТанкТ-64А
с навесным
тралом КМТ-6.
На нижнем
лобовом листе
хорошо видно
оборудование
для
самоокапывания
(МБ).

95.	Танк Т-64БВ
перед
погрузкой на
железнодорожную
платформу.
Вывод советских
войск из Венгрии,
1989 г. (МБ).
96.	Танки Т-64 БВ
(элементы
динамической
защиты сняты)
преодолевают
водную преграду
по понтонному
мосту во время
учений.

Прикарпатский
военный округ,
1988 г. (МБ).

97. На марше
Т-64А(МБ).
98. «'Объект 618» -
вариант создания
командно-штабной
машины на базе
танка Т-64 (АК).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Т-64 (ПО ДАННЫМ 4АНЕ 8)

Модель  Экипаж  Боевой вес  Удельная мощность двигателя  Удельное давление на грунт Длина — с пушкой вперед по корпусу  Ширина:  без бортовых экранов  с бортовыми экранами Высота (без зенитного пулемета) Клиренс  Ширина гусеницы  Длина опорной поверхности гусеницы Максимальная скорость по шоссе Запас хода:  по шоссе без дополнительных бочек  по шоссе с дополнительными бочками Заправка топливом  Глубина преодоления водных преград: без подготовки с установкой ОПВТ  Угол подъема  Боковой крен Вертикальная стенка Ширина рва  Двигатель  Трансмиссия  Управление  Подвеска  Электрическая система  Вооружение:  основное  дополнительное  зенитное  Боекомплект:  к основному вооружению  к спаренному пулемету  к зенитному пулемету Приводы наведения Угол поворота башни Углы возвышения пушки Стабилизатор вооружения	Т-64Б  3 чел.  39,500 кг  17.7 л.с./т  0.86 кг/см:  9.9 м  7.4 м  3.38 м  4.64 м  2.2 м.  0.377 м  580 мм  4.4 м  75 км/ч  400 км  550 км  1,000 л  1.8 м  5.0 м  54?  36?  0.8 м  2.28 м,  5ТДФ, двухтактный 5-цилиндровый дизель со встречным ходом поршней, жидкостного охлаждения, мощностью 700 л.с.  гидромеханическая,  с 7 передачами вперед и 1 заднего хода, фрикционами и тормозами  торсионная  24 V  1 х 125 мм пушка  1 х 7,62 мм спаренный  с пушкой пулемет  1 х 12,7-мм пулемет  36* артвыстрелов  1,250 патронов  300 патронов  электрический / ручной  360°  +14°/-6°  в двух плоскостях
^6 ПТУР  Производство - серийное. На вооружении только в армиях СНГ.  НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ: государственные заводы в Харькове и Омске.	
стартовый вес составляет 25 кг. Радиопе-
редающая антенна для АТ-8 установлена в
съемной стальной коробке перед командирской
башенкой, хотя ракета управляется до попадания в
цель наводчиком. Все время до попадания ракеты
в цель наводчик должен удерживать прицел на
цели, чтобы гарантировать попадание. Коробка
с радиопередающей антенной перед коман-
дирской башенкой может быть снята и убрана
в другое место.

ПТУР АТ-8 «8опдз1ег» имеет кумулятивную бо-
евую часть и может пробивать по крайней мере до
600 мм стальной брони, но не может пробивать
броню типа «Чобхем» и оснащенную динамической
защитой. Она имеет максимальную дальность
стрельбы до 4000 м, и наводчик танка Т-64Б может
выпустить максимум четыре ПТУР АТ-8 «Бопдв^ег»
в минуту. В танке Т-64Б обычно шесть ПТУР АТ-8
«8опдз1ег» плюс 36 125 мм артвыстрелов (снаря-
дов и зарядов).

Танк Т-64Б имеет лазерный дальномер для по-
вышения вероятности попадания с первого выст-
рела, динамическую защиту и усиленную защиту
люков башни. Пакет динамической защиты отлича-
ется от пакета динамической защиты танка Т-80.

Динамическая защита танка Т-64Б закрывает ло-
бовой наклонный лист, переднюю часть башни,
борта и крышу корпуса, простираясь до пятого
опорного катка. На танках с динамической защитой
дымовые гранатометы размещены по обе стороны
от пушки ближе к тыльной части башни, приблизи-
тельно на уровне между четвертыми и пятыми
опорными катками.

Танк Т-64БК. Командирский вариант танка Т-
64Б с дополнительным оборудованием средства-
ми связи и системой навигации.

Танк Т-64БМ. Это — вариант танка Т-64Б с дви-
гателем 6ТД, который является шестицилиндровой
версией многотопливного двухтактного дизеля
5ТДФ. развивающего мощность 1000 л. с.

Танк: Т-64БВ. Обозначение танка Т-64Б, осна-
щенного динамической защитой. Впервые замече-
ны в 1984 г.

Танк Т-64Б1. Впервые замечен в 1981 г. и явля-
ется версией танка Т-64Б без установки ПТРК для
пуска ПТУР АТ-8 «8опдз1ег» (9М112).

Танк Т-64Б1К, Командирский вариант танка Т-
64Б1 с дополнительным оборудованием средства-
ми связи и системой навигации.

Танк Т-64БВ1К. Это версия танка Т-64Б, осна-
щенного динамической защитой и с дополнитель-
ным оборудованием средствами связи и системой
навигации.

Танк Т-64Р. Модернизированные до уровня тан-
ков Т-64Б ранние выпуски Т-64 с более современ-
ной 125-мм пушкой 2А46-2, ПТРК АТ-8 «Кобра»,
лазерным дальномером и другими усовершенст-
вованиями. «Р» в обозначении означает «Ремонти-
рованный».

Танк Т-64 с минно-траловым оборудованием.
Все танки Т-64 оснащены бульдозерным лезвием,
которое закрывается назад под носом машины, ко-
гда оно не используется, и все танки имеют воз-
можность установки минно-тралового оборудова-
ния типа каткового трала КМТ-4.»

При подготовке выпуска использовались фото из коллекций Михаила Барятинского (МБ), Александра
Кощавцева (АК), Александра Лагутина (АЛ), Юрия Спасибухова (ЮС) и автора (ФА).

99. Еще один
вариант создания
командно-штабной
машины на базе
танка Т-64 (МБ).
100. КШМ на базе танка Т-64 (вид сзади) (МБ).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКОВ СЕМЕЙСТВА Т-64

Тип танка	Т-64	Т-64А	Т-64А	Т-64АМ	Т-64Б	Т-64БВ	Т-64БМ
Год принятия на вооружение	1966	1969	1975	1983	1976	1982	1983
Боевая масса,т	36	38	38.5	40	39	42.4	40
Длина с пушкой вперед, мм	8948	9225	9225	9524	9225	9225	9524
Длина по корпусу, мм	6428	6540	6540	6840	6540	6540	6840
Ширина, мм	3415	3415	3415	3581	3415	3581	3581
Высота по крыше башни, мм	2154	2170	2170	2210	2170	2190	2210
Клиренс, мм	456	450	500	500	500	500	500
Ср. уд. Давление на грунт, кг/см2	0.815	0.83	0.84	0.87	0.86	0.92	0.87
Угол подъема, град.	30	30	30	30	30	30	30
Глубина брода без ОПВТ (с ОПВТ), м	1-4(5)	1.4(5)	1.8(5)	1.8(5)	1.8(5)	18(5)	1.8(5)
Тип и марка двигателя	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель
	5ТДФ	5ТДФ	5ТДФ	6ТД	5ТДФ	5ТДФ	6ТД
Максимальная мощность, л.с.	700	700	700	1000	700	700	1000
Удельная мощность, л.с./т	19.44	18.4	18.2	25	17.9	16.5	25
Максимальная скорость, км/ч	65	60.5	60.5	65	60.5	60	65
Запас топлива без доп. бочек, л	1145	1093	1270	1270	1270	1270	1270
Запас хода по шоссе, км	550-650	500-600	600	600	600	500	600
Бронирование	Противоснарядное, комбинированное корпуса и башни					Тоже + НДЗ	Стандартное
Экипаж, чел.	3	3	3	3	3	3	3
Вооружение:							
марка пушки	Д-68	Д-81	Д-81ТМ	2А46М-1	2А46М-1	2А46М-1	2А46М-1
калибр пушки, мм	115	125	125	125	125	125	125
боекомплект пушки, артвыстрелов	40	37	37	37	35	35	35
спаренный пулемет, калибр, мм	ПКТ, 7.62	ПКТ, 7.62	ПКТ, 7.62	ПКТ, 7.62	ПКТ, 7.62	ПКТ, 7.62	ПКТ. 7.62
боекомплект							
спаренного пулемета, шт.	2000	2000	2000	2000	1250	1250	1250
зенитный пулемет, калибр, мм		—	НСВ-12.7	НСВ-12.7	НСВ-12.7	НСВ-12.7	НСВ-12.7
боекомплект зенитного пулемета, шт.	—	—	300	300	300	300	300
Комплекс управляемом? вооружения	—	—	—	—	9К112-1	9К112-1	9К112-1
Система управления огнем	—	—	—	—	1АЗЗ	1АЗЗ	1АЗЗ
Марка прицела-дальномера	ТПД-43Б	Оптический ТПД-2-49		Квантовый 1Г42			
Марка стабилизатора вооружения	2Э18	2Э23	2Э28М2	2Э28М2	2Э42	2Э42	2Э42
Марка ночного прицела	ТПН-1-432	ТПН-1-49-23 ТПН-1-49-23			ТПН-1-49-23 или ТПН-3-49		
Продольный разрез танка Т-64А


(Вернуться ^оглавлению

Суворов Сергей Викторович, кандидат военных наук, полковник запа-
са. Окончил Харьковское гвардейское высшее танковое командное учи-
лище, Военную академию бронетанковых войск им. Маршала Советского
Союза Р.Я. Малиновского, адъюнктуру Военной академии им. М.В. Фрун-
зе. Проходил службу командиром танкового взвода, заместителем ко-
мандира танковой роты по технической части, командиром танковой ро-
ты, начальником штаба танкового батальона, командиром учебного тан-
кового батальона, преподавателем и старшим преподавателем кафедры
Военной академии. Служить приходилось в различных регионах страны и
за рубежом: в Германии, в Забайкалье, на Урале. В последние годы служ-
бы работал старшим инструктором по эксплуатации и ремонту вооруже-
ния БМП-3 в Бронетанковой школе армии ОАЭ.