ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ ОРДЕНОВ ЛЕНИНА
И ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ КРАСНОЗНАМЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ИМЕНИ В. И. ЛЕНИНА
Кандидат исторических наук доцент
капитан I ранга Е. Ф. БЫСТРОВ
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ
СТРОИТЕЛЬСТВА СОВЕТСКОГО
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
В ДОВОЕННЫЕ ПЯТИЛЕТКИ
(1929-1941)
Учебное пособие
МОСКВА * 1974

ВВЕДЕНИЕ
111ПИ1111111111111111111111111111111111111111111!1111111111111111111М11111111111111111111111И111М11111
Советская Армия и Военно-Морской Флот, созданные
Коммунистической партией, надежно стоят на страже
безопасности нашей социалистической Родины, бдительно
охраняют созидательный труд советского народа.
Вся история Советских Вооруженных Сил неразрывно
связана с Коммунистической партией — их создателем,
руководителем, воспитателем, организатором побед над врагами
нашей Родины. Своей несокрушимой мощью, высокими
морально-политическими и боевыми качествами Советская
Армия и Военно-Морской Флот обязаны безраздельному
руководству Коммунистической партии. В руководстве партии —
главный источник их силы и непобедимости.
Коммунистическая партия, как отметил тов. Л. И. Брежнев в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXIV съезду партии, неустанно заботится
об укреплении обороны страны. Принятые за последние годы
меры позволили существенно укрепить мощь и
боеспособность Советских Вооруженных Сил.
В довоенные годы наряду с вопросами укрепления
обороноспособности страны и строительства армии и флота наша
партия серьезное внимание уделяла развитию военной науки.
При этом она руководствовалась указанием В. И. Ленина о
том, что без применения военной науки победить нельзя, так
же как нельзя без науки построить современную армию *.
В. И. Ленин внес большой вклад в марксистское учение
о войне и армии, разработал вопросы о характере войн в
эпоху империализма и о защите социалистического отечества,
о значении социально-экономических и моральных
возможностей в войне, о решающей роли народных масс в
обеспечении военной победы. В. И. Ленин сформулировал и
обосновал законы и принципы военной науки победившего
пролетариата, он глубоко исследовал вопросы о законохмерностях,
1 См. В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 40, стр. 183.
3

способах и формах вооруженной борьбы, о строительстве
вооруженных сил Советского государства.
Советское государство., учил В. И. Ленин, является
принципиальным противником разрешения международных
споров и разногласий военными средствами. Однако, находясь
в окружении капиталистических государств, стремящихся
ликвидировать социалистический строй в СССР и
восстановить капитализм, Советское государство и советский народ
всегда должны быть готовы к отражению вооруженного
нападения с целью защиты завоеваний трудящихся.
«Ленин был величайшим ученым в революции и
революционером в науке, открывшим новый этап в развитии
марксистской теории, обогатившим все составные части
марксизма — философию, политическую экономию и научный
коммунизм» 2. Оценивая историческую значимость ленинского
предвидения, Генеральный секретарь ЦК КПСС тов. Л. И.
Брежнев говорил: «Светом научного предвидения он озарял
рабочему классу предстоящий путь на многие десятилетия»3.
Советская военно-теоретическая мысль исходила из того,
что война между Советским государством и коалицией
империалистических стран, если она будет навязана Советскому
Союзу, примет ожесточенный классовый характер, а способы
ее ведения будут отличаться решительностью и
бескомпромиссностью. Такая война, предупреждал В. И. Ленин, будет
напряженной и длительной, и для ее победоносного завершения
потребуется предельная мобилизация всех материальных и
духовных сил государства.
Опираясь на важнейшие военно-теоретические выводы и
обобщения В. И. Ленина, советская военная наука в
довоенный период уделяла большое внимание гармоничному
развитию всех видов и родов войск и применению их в войне в
соответствии с объективными закономерностями ведения
вооруженной борьбы, уровнем военной техники, характером
нашего государственного и общественного строя.
К оценке роли и места Военно-Морского Флота советская
военно-теоретическая мысль всегда подходила конкретно-
исторически, в зависимости от состояния экономики страны,
от ее материальных возможностей, от вероятного противника
в будущей войне и, наконец, от тех задач, которые стоят
перед Военно-Морским Флотом, в частности от того, какую
помощь может оказать флот армии в вооруженной борьбе.
2 К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Тезисы
ЦК КПСС. М., Политиздат, 1969, стр. 6.
3 Л. И. Брежнев. Дело Ленина живет и побеждает. М.,
Политиздат, 1970, стр. 16. г
4

Автор учебного пособия поставил перед собой задачу—^
кратко раскрыть основные направления деятельности
Коммунистической партии и Советского правительства в довоенные
пятилетки по технической реконструкции и строительству
Военно-Морского Флота СССР, осветить главные пути
развития советского судостроения и взгляды советской
военно-морской теории на пути строительства и задачи флота.
Помещенный ниже материал ни в коем случае не претендует на
абсолютную полноту освещения всех вопросов, а преследует
лишь цель оказать помощь слушателям академии, а также
офицерам, изучающим историю КПСС, и в частности
довоенное строительство Советской Армии и Военно-Морского
Флота.

П111И1111П11||||||||||||||||||||||||||||||||М||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||11
1. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ
ПО РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЮ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И СТРОИТЕЛЬСТВУ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА В ГОДЫ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТОК
После интервенции и гражданской войны Военно-Морской
Флот молодой Советской республики переживал
тяжелый период. Наша страна не имела морских сил ни на
Черном море, ни на Северном театре, ни на Тихом океане.
Значительная часть корабельного состава этих флотов была
уничтожена. Более 800 военных кораблей, вспомогательных и
транспортных судов были захвачены и угнаны белогвардейцами и
интервентами в Англию, Францию, США, Японию. Среди них
было 3 линейных корабля, 10 крейсеров, более 64
эскадренных миноносцев, 30 подводных лодок, 38 тральщиков и др.
Прямые убытки Черноморского флота в 1918 году только от
немецкой оккупации превысили 2,5 млрд. рублей. Огромный
ущерб флоту причинили англо-французские интервенты *.
Базы и порты были разграблены и разрушены- Наибольшие
потери понес морской транспорт: интервенты угнали и
захватили в иностранных портах 326 русских морских судов. На
реках было потоплено в общей сложности 863 паровых судна и
12500 грузовых несамоходных судов. К концу гражданской
войны из состава речного флота уцелело только 40%
пароходов и 30% несамоходных судов2. С южных и восточных
заводов было увезено за границу все ценное производственное
оборудование, инструменты и материалы. На петроградских
судостроительных заводах оборудование было сильно
повреждено и изношено. Оценивая состояние флота того времени,
В. И. Ленин на X съезде партии прямо заявил, что у
капиталистов «есть военный флот, у нас нет»3.
Империалисты стремились воспользоваться тяжелой
разрухой для экономического порабощения нашей страны, гото-
1 ЦГА ВМФ, ф. 397, д. 645, л. 30, 196—210; «Военно-исторический
журнал», 1963, № 3, стр. 107.
2 См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи. Л., «Судостроение», 1973,
стр. 263.
3 В. И. Л е и и н. Поли. собр. соч., т. 43, стр. 67.
6

вились к военному уничтожению Советского государства.
В. И. Ленин предостерегал партию и народ, что надо
«быть начеку, помнить, что мы окружены людьми, классами,
правительствами, которые открыто выражают величайшую
ненависть к нам. Надо помнить, что от всякого нашествия мы
всегда на волоске»4.
Молодое Советское государство, две трети границ
которого являлись морскими, в условиях постоянной угрозы
военного нападения нуждалось в сильном военно-морском флоте.
Однако тяжелое экономическое положение страны не
позволяло приступить непосредственно к строительству- крупных
современных кораблей и созданию боевых средств флота.
В этих условиях Коммунистическая партия и Советское
правительство ставят как ближайшую задачу — возрождение
флота. Совет Труда и Обороны под председательством
В. И. Ленина в 1920—1921 гг. неоднократно обсуждал
вопросы о восстановлении и укреплении флота. 23 октября
1920 г. СТО решил организовать специальную комиссию для
восстановления Балтийского флота. В ленинском проекте
решения, принятом на заседании, указывалось: «Поручить
Петроградскому Совдепу и специально Комитету обороны
Петрограда... обратить особое внимание на ускорение работ по
восстановлению Балтфлота и согласование всех учреждений,
способных помочь делу, с устранением всякой волокиты и с
установлением реального надзора за быстротой и
успешностью работы» 5.
Огромное значение для развития Военно-Морского Флота
имели решения X съезда РКП (б), который проходил в марте
1921 года.
Съезд принял специальное постановление о флоте, в
котором говорилось, что необходимо, «в соответствии с общим
положением и материальными ресурсами Советской
республики, принять меры к возрождению и укреплению Красного
военного Флота»6.
Постановление предусматривало организацию планового
ремонта и снабжения флота, проведение ряда мероприятий,
касающихся комплектования флота, улучшения учебного
дела и др. На флот было направлено свыше 1200 коммунистов,
которые возглавили работу по возрождению флота и
сплочению личного состава.
Огромную помощь в деле возрождения флота оказал
Ленинский комсомол, который на своем V Всероссийском съезде
4 В. И. Лени н. Поли. собр. соч., т. 44, стр. 296.
5 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, стр. 392.
6 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов
ЦК, изд. 8-е, т. 2. М, Политиздат, 1970, стр. 265.
7

16 октября 1922 г. принял решение об установлении шефства
над Военно-Морским Флотом. По путевкам комсомола только
в 1922—1923 гг. на флот пришло 7766 комсомольцев и около
тысячи было направлено на учебу. Многие из моряков —
комсомольцев первых призывов—сыграли большую роль в его
дальнейшем укреплении и развитии. Среди них (ставшие
впоследствии адмиралами) В. А. Андреев, В. А. Алафузов,
Л. А. Владимирский, Н- И. Виноградов, А. Г. Головко,
С. Г. Кучеров, В. И. Платонов, В. А. Фокин, Н. М. Харламов
и другие7.
Мероприятия Коммунистической партии и Советского
правительства, направленные на восстановление военного
флота, нашли живой отклик в сердцах всего трудящегося
населения нашей страны. В 1923 году по инициативе ЦК РКСМ,
одобренной Центральным Комитетом партии, проводится
Неделя Красного Флота, которая вылилась в мощную
демонстрацию любви всех советских людей к флоту. В течение
Недели Красного Флота было собрано и передано на нужды
флота 97 580 золотых рублей, большое количество
продовольствия, одежды, обуви, музыкальных инструментов и других
предметов. Общественные организации, промышленные
предприятия страны взяли шефство над кораблями и частями.
Восстановление флота стало всенародным делом. «Отныне,—
писала газета «Известия»,— можно рассчитывать на
настоящую моральную поддержку трудящихся масс в деле
строительства Красного Флота»8.
Благодаря всенародной помощи стало возможным уже в
1922 году начать ремонт боевых и вспомогательных судов,
восстановление баз на Балтийском и Черном морях. В
середине 1923 года на Балтике был закончен ремонт
легендарного крейсера «Аврора», линейных кораблей «Марат» и
«Парижская Коммуна», а в состав Черноморского флота вошли
после ремонта крейсер «Коминтерн», 2 эсминца, 2 подводные
лодки, 5 канонерских лодок, 2 минных заградителя и другие
корабли9. Более того, в начале 1923 года был
осуществлен успешный спуск на воду подводной
лодки серии АР-26. Это событие было
отмечено М. В. Фрунзе, который как командующий войсками
Украины и Крыма обратился к рабочим со следующим письмом:
«Усиление нашего подводного флота еще одной боевой еди-
7 См. П. Д. Голубев. Ленинский комсомол—верный помощник
Коммунистической партии в строительстве и укреплении ВМФ СССР в годы
довоенных пятилеток (1929—1941 гг.). Канд. дисс. М., ВПА, 1972, стр. 239.
8 «Известия», 1923, 2 февраля.
9 См. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. М., Воеииздат»
1967, стр. 152—153."
8

яицей — событие первостепенной важности. Несмотря на
трудность работы и все еще продолжающиеся тяжелые
материальные условия быта рабочих, спуск подлодки
произведен раньше назначенного срока. Столь
образцовое выполнение своего долга еще лишний раз доказало
сознательность и преданность революции николаевских
рабочих и их внимание к Красной Армии и Красному
Флоту.
Международная обстановка настоящего момента именно
такова, чтобы показать всему миру солидарность рабочих
и Красной Армии и стремление их к достижению тех же
целей. Товарищи рабочие Николаевских заводов это блестяще
подтвердили. Поздравляя героев труда с новой победой на
трудовом фронте, прошу их принять благодарность от лица
Красной Армии и Красного Флота»10.
Шли работы по восстановлению кораблей
Каспийской и Амурской флотилий. Упорный, напряженный труд
моряков-каспийцев и комсомольцев республик Закавказья
позволил в короткие сроки восстановить несколько боевых
кораблей флотилии. Летом 1923 года каспийцы начали
планомерную подготовку, встав на боевую вахту у южных
морских границ Родины ".
В 1925 году Балтийский флот под флагом Председателя
Революционного Военного совета М. В. Фрунзе совершил
первый заграничный поход.
Все эти примеры говорили о том, что проведенные партией
мероприятия давали свои положительные результаты. В
последующие годы темпы восстановления флота все время
нарастали. Об этом свидетельствуют показатели роста его
общего тоннажа (в тыс. тонн): 1923 г.—82, 1924 г.— 90,
1925 г.—116, 1926 г—139 *2.
К началу 1928 года восстановление и модернизация
кораблей были в основном закончены. Флот имел в строю
3 линкора, 5 крейсеров, 24 эсминца, 18 подводных лодок и
другие корабли и суда. Резко возросла его боевая мощь.
Если принять тоннаж старого флота в 1914 году за 100%, то
тоннаж Красного Флота составлял 33, мощность
механизмов —127, мощность артиллерийского огня —148%. В
10 В труде, как в бою. Сборник документов и материалов. Одесса,
1972, стр. 36.
11 См. Ю. В. Морозов. Краснознаменная Каспийская флотилия.
Баку, изд. Политотдела ККФ, 1968, стр. 54—55.
12 См. С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное
время. — «Морской сборник», 1972, № 6, стр. 20.
9

1927 году боевые корабли прошли в общей сложности
180 тысяч миль13. Флот представлял собою уже серьезную
силу.
Одновременно с возрождением флота партия принимала
меры к восстановлению и развитию судостроительной
промышленности, разрушенной в годы гражданской войны и
военной интервенции. В результате принятых мер уже в
1924 году действовали четыре судостроительных завода в
Ленинграде (Балтийский, Адмиралтейский, Петрозавод и
Северная судоверфь — ныне завод им. А. А. Жданова), два
завода в Николаеве, по одному в Севастополе, Владивостоке
и Кронштадте 14. В первые годы восстановления
промышленности судостроительные заводы загружались в основном не
по профилю, строились железнодорожные вагоны, паровозы,
разнообразные изделия для села, уделялось также большое
внимание постройке коммерческих судов. За период 1924—
1932 гг. на заводах и верфях СССР было построено 104
торговых судна морского плавания общим тоннажем в 248 436
брутто-регистровых тонн 15.
Таким образом, в результате героических усилий всего
народа, самоотверженного труда матросов и рабочих
судостроительных заводов к 1928 году на Балтийском, Черном и
Каспийском морях Советская страна имела флот, готовый
выполнять боевые задачи.
Рост военно-морского могущества страны в этот период
проходил в основном за счет восстановления и модернизаций
старых кораблей. Однако материально-технические
возможности корабельного состава, оставшегося от
дореволюционного времени, скоро были использованы в полной мере.
Необходимость дальнейшего укрепления обороны Советского
государства требовала наращивания сил ВМФ. Перед
Коммунистической партией во весь рост встала задача
немедленного строительства такого флота, который мог бы с честью
выполнять обязанности защитника морских рубежей нашей
Родины. Для решения этой задачи и для руководства флотом в
1926 году в первую очередь было создано Управление Военно-
Морских Сил РККА и учреждена должность Начальника
ВМС, которым с августа 1926 г. стал активный участник
гражданской войны большевик Р. А. Муклевич, внесший
большой вклад в строительство и развитие Советского
Военно-Морского Флота.
13 ЦГА ВМФ, ф. 1483, оп. 1, ед. хр. 25, л. 33.
14 См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи, стр. 270, 282.
15 См. В. П. Ко стен к о. Судостроительная промышленность за
30 лет Советской власти. — «Судостроение», 1947» № 5, стр. 1Г.
10

В это время идут настойчивые поиски наиболее
рационального подхода к стратегическому использованию флота' I:
определению оптимального состава его строительства.
Большую роль в этом играл опыт гражданской войны. Но особо
широкое распространение в этот период получают взгляды
представителей старой школы профессоров Военно-морской
академии М. Петрова, Б. Жерве и других, которые
настойчиво развивали доктрину владения морем с помощью
эскадренного боя противоборствующих сторон, основу которых
должны составлять линейные корабли. «Составляя ядро главных
сил флота, линейные корабли являются по существу тем
классом судов, которые имеют решающую роль в современной
войне, принимая участие в решающих операциях флота*»,—
писал М. Петров16. М. Петров, Б. Жерве и их сторонники
считали, что наш флот мог рассчитывать на успех в борьбе
с неприятельским флотом только при наличии в его составе
нескольких эскадр крупных надводных кораблей47.
Вспомогательными силами флота, по их мнению, должны были
являться подводные лодки, морская авиация и другие корабли.
Поэтому они предлагали форсированно строить крупные
надводные корабли.
Это была оторванная от жизни теория, ибо она не
отвечала экономическим возможностям молодого
социалистического государства, не учитывала опыт боевого использования
подводных лодок и авиации на море в годы первой
империалистической войны.
Огромное значение для выработки правильных взглядов
на перспективы дальнейшего развития Военно-Морского
Флота имело решение ЦК РКП (б) об укреплении
руководящих флотских кадров большой группой коммунистов,
прошедших суровую школу гражданской войны.
Председателем Реввоенсовета и Наркомом по военным и
морским делам был назначен выдающийся советский
полководец и государственный деятель М. В. Фрунзе- В состав
Реввоенсовета были введены представители флота В. И. Зоф
и К. С. Еремеев. Были также укреплены революционные
Военные советы и Политические управления всех действующих
флотов. На руководящую работу на флоты были назначены
16 М. Петров. Морская тактика. Боевая деятельность флота. Л.,
1924, стр. 33.
17 Состав эскадры флота, по мнению Б. Жерве, должен быть
следующим: две бригады линейных кораблей (по 4 корабля каждая); одна
бригада линейных крейсеров (4 линейных крейсера); 4 бригады легких
крейсеров (по 4 легких крейсера в каждой); 8 дивизионов миноносцев (по 4
миноносца в каждом). См. Вопросы стратегии и оперативного искусства в
советских военных трудах (1917—1940 гг.). М., Воениздат, 1965, стр. 687.
11

М. В. Викторов, И. К. Кожанов, К. И. Душенов, И. С.
Исаков, А. К. Сивков, В. М. Орлов, А- М. Якимычев, В. М.
Фролов и другие.
М. В. Фрунзе, опираясь на ленинское учение и
исторический опыт, плодотворно работает в эти годы над научным
прогнозированием характера возможной войны и
практической подготовкой к ней страны и Вооруженных Сил. Его
статьи и выступления о единой военной доктрине, о задачах
и путях строительства Советской Армии, о фронте и тыле в
будущей войне и другие явились крупным вкладом в
развитие советской военной теории 18.
М. В. Фрунзе решительно выступал против попыток
отдельных специалистов из-за недостатка средств вообще
прекратить работу по восстановлению и развитию флота и все
внимание обратить на сухопутную армию. «Независимо от
ближайшей перспективы развития флота,— говорил он,—
Реввоенсовет твердо и незыблемо стоит на той точке зрения, что
флот нам крайне необходим, что мы должны его развивать
и дальше... Перед нами во весь рост встает необходимость
немедленно приступить к постройке новых судов»19.
Взгляды теоретиков старой школы (Петрова, Жерве и
др.) на характер задач и строительство Советского Военно-
Морского Флота были подвергнуты резкой критике со
стороны представителей «молодой» школы — командиров и
комиссаров Р. Муклевича, К- Душенова, А. Якимычева, А.
Александрова и других, которые, учитывая малочисленность
корабельного состава и экономические возможности
страны, отводили флоту в войне с империалистами
вспомогательную роль. Они утверждали, что для обороны наших
морских границ необходимо развить в первую очередь
строительство легких сил флота, подводных лодок, морской
авиаций, укрепляя одновременно силы береговой обороны.
Представители советской военно-морской мысли считали,
что в условиях, когда- противник обладает сильным
надводным флотом, наиболее приемлемым для нас способом
ведения войны является «малая война». Ее сущность они
определяли как нанесение коротких ударов по главному объекту
противника без отрыва от своих баз скрытно сосредоченными
взаимодействующими различными родами сил флота с
разных направлений и точно согласованных по времени. Под
«короткими» ударами понимались такие удары, которые
выполняются легкими морскими силами (легкие надводные ко-
18 См. М. В. Фрунзе. Избранные произведения. М, Воениздат, 1951.
19 М. В. Ф р у н з е. Избранные произведения, т. 2. М., Воениздат,
1957, стр. 162.
12

рабли, подводные лодки, авиация) с применением главным
образом торпедного и минного оружия. Привязанные к своим
берегам и базам, легкие силы флота могли компенсировать
свою слабость средствами береговой артиллерии и
постановкой минных заграждений. Они считали, что короткие
непрерывные удары будут держать противника в большом
напряжении, смогут нанести большой урон главным силам
противника и в конце концов создадут такое положение, при
котором противник вынужден будет отказаться от решения
своих задач и уйти в свои базы.
Представители советской военно-морской мысли в
принципе не отвергали линейный флот, но создание его считали
возможным лишь при достаточно мощном развитии материально-
технической базы страны, т. е. когда будет создана тяжелая
индустрия, позволяющая быстро строить большие надводные
корабли.
«Подобный способ использования сил нашего флота в то
, Бремя,— пишет Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков,— был
наиболее приближенным к его действительным боевым
качествам и соответствовал насущным задачам обороны и
экономическим возможностям Советского государства»20.
Идеи «малого» флота получили наибольшее свое
развитие в трудах советских флотоводцев начала 30-х годов. Это
в первую очередь в работах К. И. Душенова, А. М. Якимыче-
ва, А. А. Александрова, И. С. Исакова и др.21.
На основе анализа опыта боевой деятельности подводных
лодок и использования авиации на море в первой мировой
войне 1914—1918 гг. авторы в своих трудах высказали ряд
совершенно новых взглядов на возможность использования
подводных лодок и авиации флота в возможной войне. Они
отметили, что первая мировая'война дала необычайный
простор боевому использованию подводных лодок, которые
изменили картину войны на море. «Несмотря на колоссальное
развитие средств противолодочной борьбы,— писали
авторы,— подводная лодка осталась непобежденной в морских
операциях мировой войны и дискредитировала возможность
достижения победы однородной силой, нарушив законы
*числа в войне на море»22. Авторы призывали внимательно
20 «Морской сборник», 1972, № 6, стр. 21.
21 См.: К. И. Душено в. К истории вопроса о «малой войне» на
море. — «Морской сборник», 1928, № 4, стр. 29—31; А. М. Якимычев:
Война «малым (слабым) флотом»; «Малая война» в эпоху парового
флота. — «Морской сборник», 1928, № 9, стр. 44—49; Угроза базам флота по
опыту войны 1914—1918 гг. — «Морской сборник», 1932, № 3, стр. 27—28.
22 А. Александров, И. Исаков, В. Б э л л и. Операции
подводных лодок, т. I. Л., изд. ВМА РККА, 1933, стр. 404.
13

изучить опыт подводной войны, обращали внимание на
перспективность вновь появившегося класса кораблей и
отмечали, что в условиях, когда нет возможности построить большой
надводный флот, подводные лодки с успехом могут вести
борьбу с противником не только на путях морских
сообщений, но и с крупными боевыми кораблями противника.
Советская военно-морская теоретическая мысль отмечала,
что появление новых родов Военно-Морского Флота,
подводных лодок и авиации привело к тому, что морской бой стал
сложным и для его успеха необходимо комбинирование сил
флота.
Все эти взгляды нашли свое отражение в появившихся
впервые руководящих оперативно-боевых документах флота.
В 1930 году вышел в свет первый Боевой устав (БУ-30) ВМС
РККА, который подчеркивал, что Советский Флот является
органической частью Вооруженных Сил СССР. «Военно-
Морские Силы РККА,— говорится в уставе,— являясь
составной -и .неразрывной частью Красной Армии, защищая наряду
с ней интересы трудящихся, должны быть готовы к смелому
и решительному ведению борьбы с противником на море,,
направленной к обороне берегов СССР, содействию операциям
сухопутных войск Красной Армии и обеспечению их как со
стороны моря, так и на речных и озерных системах»23.
В. уставе были отражены вопросы взаимодействия основных
родов флота — надводных кораблей, авиации, подводных
лодок и береговой артиллерии. Для достижения победы в бою
БУ ВМС рекомендовал: создавать решающее превосходство
в.силах на направлении главного удара, организовывать
.тесное взаимодействие разнородных сил и средств, сочетать
маневр и огонь, стремиться к решительному поражению
противника ц преследовать его до полного уничтожения.
Особенности советской морской тактики сразу же
проверялись на флотских маневрах и учениях. Так, во время
маневров Краснознаменного Балтийского флота в 1930 году
принимали участие линейные корабли, крейсеры, миноносцы,
береговые части, авиация. Нарком К. Е. Ворошилов высоко
оценил результаты этих учений. В его приказе от 20 сентября
1930 г. говорилось: «Проведенные учения показали, что флот
стал твердо на верный путь овладения трудным искусством
ведения современного боя, с успехом совершенствуясь в
нанесении сокрушительного удара противнику согласованной,
дружной работой всех боевых средств» 24-
23 Боевой устав ВМС РККА. М., Воениздат, 1930, стр. 9.
2/4 В. Н. Багров, А. Э. Бауман, В. А. Див и н.
Военно-морское искусство до Великой Отечественной войны. М., изд. ВПА, 19о0,
стр 237.
14

' Теоретические изыскания советских флотоводцев второй
половины 20-х и начала 30-х годов в значительной степени
предопределили развитие Военно-Морского Флота СССР и
его кораблестроительную программу.
•Большую роль в определении путей строительства и
боевого использования Военно-Морского Флота сыграли
решения расширенного заседания Реввоенсовета СССР в мае
1928 г., которое всесторонне обсудило вопрос «О значении
Морских Сил в системе Вооруженных Сил страны». В
принятом решении отмечалось, что в развитии ВМС следует
«стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов,
береговой и минно-позиционной обороны и морской авиации,
отвечающему характеру ведения боевых операций на наших
морских театрах в обстановке вероятной войны»25. Впервые
высший военный орган страны четко определил принцип
строительства флота в виде гармонического развития различных
родов сил флота. Этот принцип лег в основу разработки
кораблестроительной программы на период первой пятилетки.
Необходимые материальные предпосылки для развертывания
военного судостроения были созданы в результате успехов
социалистической индустриализации. Об этом
свидетельствуют сравнительные показатели производства важнейших
видов тяжелой промышленности СССР (в млн. тонн) 26:
1913 г. 1928 г. 1932 г.
Выплавка чугуна
Выплавка стали
Добыча угля
Добыча нефти
Электроэнергия
(в млн. квт.-ч) 1945 5007 13540
' Вместе с ростом и успехами всей промышленности
развивалось и судостроение. 29 марта 1928 г. Государственный
судостроительный трест, созданный 1 января 1922 г., был
реорганизован во Всесоюзное объединение морских заводов
и верфей («Союзверфь»).
Для того чтобы судостроительная промышленность могла
отвечать всем техническим требованиям и влить свои силы в
4,2
4,2
29,1
9,2
3,2
4,2
35,5
11,6
6,2
5,9
64,3
21,4
• 25 ЦГА ВМФ, ф. 1483, оп. 1, д. 80, л. 23—24.
26 См. Народное хозяйство СССР в 1922—1972 гг. М., «Статистика»,
1972, стр. 158—165.
15

общие планы Советского государства, ставшего на путь
индустриализации всего народного хозяйства, в довоенные
пятилетки она была полностью реконструирована, технически?
перевооружена.
В 1928 году была образована специальная комиссия
Наркомата РКИ. Перед ней стояла задача детально обследовать
и выявить технический уровень каждого судостроительного-
завода. Проверка установила большую изношенность
оборудования судостроительных заводов и полностью подтвердила*
несоответствие основного капитала заводов новому их
назначению, т. е- намечавшейся по плану серийной постройке
новых кораблей. Состояние судостроительных заводов
характеризовалось следующими данными:27
Наименование заводов
Балтийский завод
Северная верфь
Лен. завод им. Марти
НГЗ им. «61»
НГЗ им. Марти
Севморзавод
Дальзавод
Год
постройки
1856
1911
1854
1911
1895
1852
1885
Основной
капитал в
млн. руб.
40,2
24,0
28,6
| 61,3
20,2
17,3
износа
36,1
20,6
29,3
43,1
40,0
50,0
На основе этих сведений и в соответствии с
перспективным планом развития судостроения был составлен
комплексный план реконструкции заводов морского судостроения.
В 1930 году ЦК ВКП(б) утвердил этот план, и для его
осуществления было отпущено 200 млн. рублей. Из этой суммы-
на реконструкцию Северной группы судостроительных
заводов предусматривалось 53%, на Южную группу — 34%,
Дальзавод—13%. В 1930—1931 гг. на
реконструкции}^заводов предусматривалось выделить около 48 млн. рублей,* что*
соответствовало 24% общих затрат по плану. Так,
Черноморскому судостроительному заводу для проведения
реконструкции выделялось 32,4 млн. руб. Планом реконструкции была
предусмотрено: удлинение всех стапелей; строительство на-
27 См. 10 лет советского судостроения. Л.-—М., 1932, стр 37; ЦПА
ИМЛ, ф. 17, оп 67, ед. хр. 502, л. 188.
16

бережной с портальными кранами в большом бассейне, на
которой должен был разместиться дизель-монтажный цех
с ЗбЦ-тонным краном дЛя погрузки дизелей в собранном виде;
полная перепланировка корпусной мастерской;
переоборудование механического, литейного, кузнечного,
деревообделочного цехов; строительство нового плавучего дока в 10 тыс.
тонн и т. д.28. Главная часть работы по реконструкции
должна была завершиться в 1932—1933 гг.29.
Цлан технической реконструкции заводов базировался в
первую очередь на максимальном использовании наличных
внутренних ресурсов. По этому плану предполагалось
полное устранение узких мест в оборудовании и разрыва между
корпусостроением и машиностроением. Предусматривалось
также часть средств израсходовать на жилищное и
социально-культурное строительство.
В эти годы на всех заводах и верфях было
отремонтировано, стапельное хозяйство и причальные линии,
восстановлено крановое оборудование, все устаревшие краны заменены
новыми, более производительными. Оборудование в
корпусных цехах также было отремонтировано и в значительной
мере заменено более совершенным. На заводах внедрялись
прогрессивные технологические процессы, в частности
электросварка.
Важным фактором для развития электросварки явилось
принятое в августе 1929 г. постановление Совета Труда и
Обороны (СТО) «О развитии автогенного дела в СССР»,
определившего задачи создания материально-технической
базы для производства сварного оборудования и сварочных
материалов. Это постановление способствовало ускорению
темпов внедрения дуговой электросварки в судостроение.
Большая работа, например, по овладению
электросваркой была проведена на одном из судостроительных заводов.
До 1930 г. электросварка на заводе применялась лишь на
небольших ремонтных работах. Сварочных аппаратов были
единицы, не было ни одного инженера-сварщика. Но уже с
1930 г. электросварка на заводе начинает завоевывать все
более прочное место.
В 1934 г. на заводе работало 140 квалифицированных
электросварщиков, б инженеров по сварке, сварочное
хозяйство завода насчитывало до ста различных сварочных аппа-
25 См. Черноморский судостроительный. 1898—1972. Л.,
«Судостроение», 1973, стр. 202.
29 См. 10 лет советского судостроения, стр. 37—41.
2 Зак. 244
17

ратов. От 30 до 35% всех работ по кораблю производилось
новым, экономным сварным способом. Вся средняя
надстройка корабля, настилы полуюта и полубака, фундаменты под
главные и вспомогательные механизмы, мачты и грузовые
стрелы, диаметральные переборки, коридоры гребных валов
и целый ряд других объектов (до 150) вместо клепки
сваривались.
В начале 1932 года на судостроительных заводах имелось
уже 550 электросварочных аппаратов и работало более
1000 сварщиков. Почти 70% веса корпусов морских судов
были сварные.
Освоение электросварки позволило перейти к
секционному методу сборки судов, дало возможность сократить
постройку кораблей на стапеле с полутора лет до 70 днейза.
В итоге было достигнуто невиданное в истории судостроения
ускорение технологического процесса и колоссальное
снижение себестоимости работ. Например, для крепления
корабельного цепного ящика нужно было поставить 2660, а для
вертикального киля — 745 заклепок- При производстве этих работ
сварным способом требовалось 578 человеко-часов, а при
секционной сборке — только 335. В первом случае расход на
заработную плату составлял 410, а во втором — 238 рублей.
А в целом по заводам страны применение прогрессивной
технологии давало десятки миллионов рублей экономии31.
Следует заметить, что электрическая сварка впервые в
мире была изучена и широко внедрена в производство в нашей
стране. В 1925 г. профессор Дальневосточного
политехнического института В. П. Вологдин создал первую в СССР
лабораторию электродуговой и газовой сварки. Наличие
солидной лабораторной базы позволило выполнить ряд
исследований, сыгравших важную роль во внедрении сварки. В
институте была организована подготовка
инженеров-сварщиков. Здесь же профессором В. Н. Шумкиным был создан
первый в стране учебник «Теоретические основы сварки»,
изданный в 1936 году. К 1940 году институт выпустил 98
инженеров сварочной специальности. С именами этих выпускников
связано во многих случаях внедрение электрической сварки
на предприятиях страны. Из созданного профессором
В. П- Вологдиным научного коллектива выросли крупные
ученые в области электросварки. К ним относятся его ученики:
ныне доктор технических наук профессор Г. К. Татур, доктор
30 См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи, стр. 128—129, 263—264,
286
31 См. 10 лет советского судостроения, стр. 15.
18

технических наук, дважды лауреат Государственной премии
К. В. Любавский, член-корреспондент Академии наук СССР
Н. Н. Рыкалин и др.32.
Необходимо отметить также, что в развитии и внедрении
в промышленность электрической сварки велики заслуги
профессора (впоследствии академика) В. П. Никитина,
работавшего в 1919—1929 гг. в Днепропетровском горном институте
им. Артема. Он выполнил целый ряд исследований и
изобретений по различным вопросам электротехники, теории
электрической дуги и сварки, впервые сформулировав основные
научные проблемы теории электрических машин и аппаратов для
электрической сварки, которые в дальнейшем нашли
блестящее решение в созданном В. П. Никитиным капитальном
труде «Электрические машины и трансформаторы для дуговой
сварки», являющимся единственным трудом подобного рода
как в советской, так и в иностранной технической
литературе- В. П. Никитин создал новый тип сварочного
трансформатора, принятого к производству отечественной
электропромышленностью в качестве стандартного. Становление и
развитие сварочного производства было невозможно без
обеспечения подготовки инженерных и рабочих кадров. В. П.
Никитин организовал при Днепропетровском горном институте
занятия по специализации инженеров-электромехаников
в области электросварного оборудования и сварки. За 1925—
1941 гг. институт выпустил 750 высококвалифицированных
специалистов-электромехаников33.
Значительный вклад в ускорение внедрения сварки в этот
период внес коллектив ленинградского завода «Электрик»,
освоивший выпуск отечественного сварочного оборудования.
Первые сварочные машины завод выпустил в 1924 году.
В 1930 году уже было выпущено 626 агрегатов постоянного
тока и 1377 аппаратов переменного, а в 1931 году годовой
выпуск составил свыше 6000 единиц оборудования.
Первым полностью сварным судном в СССР был морской
катер, построенный в 1931 году во Владивостоке под
руководством профессора В. П. Вологдина. В период 1932—1936 гг.
постройка сварных катеров, барж, буксиров производилась
в Ленинграде, Николаеве, Сормове и других городах.
Характерно, что только за один 1932 год количество сварочных
аппаратов на судостроительных заводах увеличилось в два
32 См.: Дальневосточный политехнический институт за 40 лет (1918—
1958 гг.). Владивосток, 1958, стр. 5—11; П. С. Гольян. 50-летие
электросварки на Дальнем Востоке.— «Судостроение», 1970, № 8, стр. 54.
33 См.: Днепропетровский горный институт им. Артема. 1899—1949
(к 50-летию со дня основания). Днепропетровск, 1949, стр. 66, 87, 88;
Известия ДГИ им. Артема, том XXXIII. Днепропетровск, 1957, стр. 8.
2*
13

раза, количество сварщиков — в 4—5 раз. К концу 1935 года
в судостроении работало около 1500 сварочных постов34/
Освоение выпуска сварочного оборудования, сварочных
материалов, организация подготовки кадров в период первой
пятилетки создали предпосылки для принятия сварки
промышленностью в качестве основного технологического
процесса изготовления металлоконструкций.
XVII конференция ВКП(б), подводившая итоги развития
промышленности за 1931 год, особо отметила рост
применения сварочных методов35.
Осуществление решения XVII партконференции о замене
клепальных конструкций сварными коренным образом
улучшило свойства судов, дало экономию средств, быстрое
развитие судостроительной промышленности.
Принятое в сентябре 1934 г- постановление Совета Труда
и Обороны ставило задачу к концу второй пятилетки
полностью, заменить электро- и газосваркой все работы по клейке,
возможные к переводу на сварку, и широко применять
сварные конструкции взамен литых.
Указанное постановление наметило ряд конкретных
мероприятий по производству новых совершенных типов
электросварочных машин, по расширению строительства
кислородных заводов, по производству электродов, а также по
подготовке кадров специалистов-сварщиков.
Благодаря освоению и широкому внедрению в
производство электросварки в конце 40-х годов удалось полностью
отказаться от клепальных конструкций и перейти к постройке
цельносварных судов36.
Одной из основных задач второй пятилетки,
сформулированных в директивах XVII съезда ВКП(б), было завершение
технической реконструкции народного хозяйства, создание
новейшей технической базы во всех отраслях народного
хозяйства и овладение новой прогрессивной техникой37. В
соответствии с этим широко развернулась техническая
реконструкция и на действующих судостроительных заводах и
верфях. Так, на Балтийском заводе значительно удлинили
стапеля, укомплектовали их новейшими грузоподъемными сред-
34 См. Труды Ленинградского кораблестроительного института.
Выпуск 55. Л., 1967, стр. 47.
35 См. XVII конференция ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1932,
стр. 270, 274.
36 См. Б. Е Бутом а. Советское судостроение к столетию со дня
рождения В. И. Ленина.—«Судостроение», 1970, № 4, стр. 2.
37 См. XVII съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1934,
стр. 353—366.
20

ствами и завершили реконструкцию сталелитейного цеха.
Ранее, в 1931 году на заводе целиком закончилась
реконструкция чугунолитейного цеха с производственной мощностью в
6. тыс. тонн чугунного литья в год38. На Северной
верфи продолжалась реконструкция турбинного цеха и
заканчивалась— арматурного, электродного и
деревообрабатывающего цехов. На Адмиралтейском заводе сооружалась насосная
станция, реконструировалась кочегарка. На Севастопольском
морском заводе был создан цех судовой арматуры и
осуществлялся ремонт прессового хозяйства. На николаевских заводах
продолжали расширение производственных мощностей по
корпусной и механической части39.
; Один из руководителей судостроительной
промышленности в довоенные годы Герой Социалистического Труда, член-
корреспондент Академии наук СССР В. С. Емельянов,
вспоминая об этом времени, пишет: «Да какая это
реконструкция, когда площади новых цехов по существу были равны
или даже превышали площади действующих цехов старых
заводов. Возникали уникальные заводы с новым
оборудованием. На Южном заводе заканчивалось строительство куз-
нечно-прессового цеха с мостовым краном для подъема
стальных слитков весом в триста тонн. В Европе был всего
один такой цех — на заводе Круппа. У нас их будет два. На
Северном заводе также сооружали аналогичный цех для
пресса мощностью в двенадцать тысяч тонн»40-
* Одновременно с реконструкцией и строительством новых
судостроительных заводов большая работа проводилась по
подготовке кадров рабочих-судостроителей. К началу
восстановления судостроительных заводов ряды старых
квалифицированных судостроителей заметно поредели. Так, на одном
из лучших в стране Балтийском заводе в 1917 году работало
около девяти тысяч человек, а в 1920 году — 3500 человек.
Объем годового производства за этот период снизился с
254йлн. рублей до одного миллиона. Многие старые,
опытные кадры ушли с производства. На Адмиралтейском
заводе, например, в 1929 году рабочие с производственным
стажем 1—2 года составляли 76 процентов. На Николаевском
судостроительном заводе им. 61 коммунара в 1933 году, т. е.
через пять лет после снятия завода с консервации, 63
процента его рабочих имели только трехлетний стаж.
Трудностей роста й реконструкции было так много, что, несмотря
См А. С. В а й н ш тей н. В три года. Л., 1931, стр. 37.
См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи, стр. 296, 297.
В. С. Емельянов. На пороге войны. М., 1971, стр. 121.
11

на самоотверженность коллектива, план 1932 года был
выполнен только на 60,8 процента41.
В годы социалистической индустриализации были
приняты меры по подготовке и переподготовке кадров, овладению
ими новой техникой. Для этого на судостроительных заводач
создается сеть различных курсов, школ, кружков повышения
технической грамотности рабочих, мастеров, руководителей
участков и цехов. В то же время открываются новые
кораблестроительные институты: в 1920 году — в г. Николаеве, в
1930 году — в г. Ленинграде. Расширяется и реорганизуется
ряд факультетов в действующих технических вузах,
перерабатываются учебные планы и программы.
.Рост судостроительной промышленности в первой и
особенно во второй пятилетке вызвал огромную потребность в
квалифицированных рабочих и инженерно-технических
работниках. В 1930—1932 гг. судостроительным заводам в
Николаеве, Севастополе не хватало около 750 специалистов с
высшим образованием и 1770 — со средним. Ленинградским
заводам нужно было 520 инженеров и 670 техников. Около
40% инженерных должностей на ленинградских предприятиях
было занято практиками. Среди мастеров-судостроителей
850 человек имели только начальное образование и лишь
100 мастеров — дипломы техников. -,
Большую роль в подготовке кадров для народного
хозяйства сыграли решения ноябрьского Пленума ЦК ВКЩ0)
1929 года. В соответствии с этими решениями в стране была
проведена коренная перестройка всей системы подготовки
кадров специалистов для промышленности и сельского
хозяйства. Планировалось создание новых втузов и техникумов^
расширение сети индустриально-технических рабочих
факультетов и курсов переподготовки кадров. Особое внимание
обращалось на улучшение социального состава обучающихся
за счет преимущественного приема детей рабочих и
колхозников, на увеличение партийной прослойки среди студентов.
Намечались меры по перестройке учебной работы и
укреплению материально-технической базы втузов и техникумов, подт
готовке научно-исследовательских и педагогических кадров,
Подготовка кадров для народного хозяйства стала одной ..из
важнейших задач партии42. :г .
" б соответствии с директивами партии при всех крупных
судостроительных заводах были созданы школы фабрично-
41 См. П. В ы б о р н ы й, В. Г у й в а н, А. Ж У р а в е л ь. Имени 61
коммунара. Одесса, 1973, стр. 119—120.
42 См. «КПСС в резолюциях и решениях...», изд. 8-е, т. 4, стр. 334—
345.
22.

заводского ученичества (ФЗУ), которые готовили рабочих-
судостроителей по более чем 30 специальностям. Если в
1931 году школ ФЗУ было открыто 4618, то в 1932 году их
работало уже 942843. Только в одной Ленинградской
двухгодичной профессиональной школе обучалось более четырех
тысяч человек. Широко практиковалась подготовка рабочих
на производстве под руководством опытных рабочих и
мастеров в рабочих технических школах (РТШ), на
производственно-политехнических курсах (ППК), в фабрично-заводских
технических курсах (ВЗТК) и т. д. За два года (1931—1932)
для судостроительной промышленности было подготовлено
более 25 тысяч рабочих, из них для ленинградских заводов—
свыше 10 тысяч человек44. Это было хорошее пополнение
производства квалифицированными кадрами, слесарями-
сборщиками, токарями, электросварщиками, сверловщиками,
чеканщиками и кузнецами, обученными для работы в
специфических условиях судостроительных верфей-
.В начале 30-х годов на ленинградских заводах особенно
большое распространение в повышении квалификации
рабочих получило бригадное и индивидуальное ученичество,
сдача общественно-технического экзамена. Эти формы широко
поддерживали передовики соревнования.
В январе 1934 г. на Северной судостроительной верфи
действовало 62 кружка техминимума, где обучалось 1054
человека, и краткосрочные курсы по повышению технической
грамотности на 952 человека. На заводе имени С.
Орджоникидзе техническим экзаменом было охвачено 3199 рабочих45.
По городу в целом к апрелю 1934 г. сдали технические
экзамены 150 тысяч человек, т. е. около 30 процентов всех
рабочих 4в. К 1 июня 1935 г. на предприятиях тяжелой
промышленности почти все рабочие, охваченные обучением, сдали
государственные технические экзамены. Из них около 69
процентов получили хорошие и отличные оценки. Особенно высокие
показатели были достигнуты на крупных предприятиях. На
заводах Кировском, Металлическом, «Красная Заря»
отличные и хорошие оценки получили 82 процента, на Ижорском —
86,1 процента рабочих. Производственников, обнаруживших
глубокое знание техники, выдвигали на более ответственную
и вышеоплачиваемую работу. На 1 июля 1935 г. 3736
отличников были переведены на обслуживание сложных станков,
43 Подсчитано автором по таблицам, приведенным в книге «10 лет
советского судостроения», стр. 47—48.
44 См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи, стр. 288. •ч-
45 Л ПА, ф. К-1015, оп. 2, ед. хр. 733, л. 53.
46 См. «Ленинградская правда», 1934, 2 января, 29 апреля.
23

механизмов и агрегатов47. Не сдавших экзамены переводили
на менее квалифицированную работу-
Рост квалификации рабочих способствовал повышению
производительности труда, снижению брака и улучшению
качества выпускаемой продукции. Если, например, в 1930
году ленинградские судостроители спустили на воду 7 судов
общей грузоподъемностью 8400 тонн, то в 1933 году
грузоподъемность построенных судов достигла 43 500 тонн. К июню
1935 г. на 40 ленинградских предприятиях был заменен
штамп «годно» отметками «отлично», «хорошо»,
«удовлетворительно»48. Следует иметь в виду, что в то время 35
процентов изделий тяжелой индустрии города составляли заказы
ударных строек, Красной Армии и Военно-Морского Флота 49.
Кроме подготовки квалифицированных рабочих, была
развернута также подготовка инженерно-технических кадров* и
пополнение ими судостроительных заводов. При
Ленинградском и Николаевском кораблестроительных институтах были
организованы рабочие факультеты (Рабфаки), окончание
которых обеспечивало рабочим судостроительных заводов
поступление в институт. Так, за 17 лет своего существования
Рабфак при НКИ подготовил для вузов СССР более 700
рабочих 50. Наряду с дневными отделениями были открыты
вечерние факультеты, на которых в ЛКИ числилось 220,"а в
НКИ — 370 человек. К осени 1930 года в ЛКИ на дневных
факультетах было 570 человек. А к 1933 году с отрывом и без
отрыва от производства в этих институтах обучалось уже
1950 человек. Кадры судостроителей готовили также
Ленинградский, Николаевский, Севастопольский и Владивостокский
судостроительные техникумы, в которых к этому
времени'насчитывалось 1640 человек51.
Значительно улучшился социальный состав студенчества.
Если взять, например, контингент студенчества НКИ- в
1931/32 учебном году и рассмотреть его по социальному,
партийному и национальному составу, то видно* что он
характеризовался следующими данными (см. таблицу на стр.'25).
•'В последующие годы НКИ комплектовался в основном'ф'а-
бочими, а затем детьми из семей рабочих. Что касается пар-
47 См. Р. Я. X а б и б у л и н а. Ленинградские коммунисты —
Организаторы стахановского движения (1935—1937 гг.); Изд-во . ЛГУ, '1961,
стр. 32.
48 См. Очерки истории ленинградской организации КПСС. Часть II.
Ноябрь 1917—1945 гг. Л., 1968, стр. 479, 484.
• ** См. «Ленинградская правда», 1934, 29 января.
50 В феврале 1940 г. с разрешения СНК СССР приказом Наркома
судостроительной промышленности за № 49 Рабфак при НКИ был закрыт
с 1 июля 1940 г. (см. Труды НКИ, вып. № 5, 1940, стр. 88—100).
51 См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи, стр. 287—288.
24

со
с*
к
ч
\о
со
Национальный
состав
Партийный состзв
Социальный состав
Состав
студентов
эиьос1и
эияээХо*
птшиесЫХ
"/9
1ЧНЭ1ГЬ
(9)има
ИНЭ1ГН
9ИТПВЖ^1ГЭ
ЭНВЧ1Э9с1н
эиьодес!
пнигпиэж
нниьжХю
3
Б
о
о
25,3
23,0
51,7
36,6
см
42,3
20,6
00
оо"
70,6
11,4
88,6
30,8
28,3
о"
46,1
26,2
27.7
14,0
1
86,0
5,5
94,5
27.7
25,4
о
о"
40,8
23,4
35,8
12,7
4,9
82,4
8,7
91,3
ь 2
Л СО
а. к
н
о
03
03
аэ
СП
ш
п
«=Г
О
о. со
н
о
СП
со
Я
о
с
оэ
25

тийной прослойки среди студенчества, то она росла до 1934—
1935 гг., после чего начала уменьшаться, так как состав
поступающих в институт новых пополнений из года в год
омолаживался. Если средний возраст студента до 1934—1935 гг.
достигал 23—24 лет при наличии среднего производственного
стажа в 4—5 лет, то с 1934—1935 гг. наметился перелом в
сторону уменьшения как возраста, так и производственного
стажа. К 1940 году средний возраст студента НКИ составлял
18 лет, а производственный стаж — меньше года52. Но зато
в этот период сильно возрастает состав комсомольской части
студенчества.
Такие же изменения были и в других вузах страны.
Так, во всех ленинградских вузах рабочих в 1929 году было
лишь 32,5%, а в 1933 г.— уже 56,1%, в том числе во втузах —
63,6 процента 53. К концу второй пятилетки в ленинградских
вузах обучалось 81 тыс. студентов, т. е. 16% общей
численности студентов страны. Около двух третей обучающихся в
вузах составляли коммунисты и комсомольцы54. С 1935 года
начались массовые выпуски инженеров из рабочих и в
Дальневосточном политехническом институте55.
В 30-х годах, несмотря на материальные затруднения, в
кораблестроительных вузах стала все шире и продуктивнее
развиваться научно-исследовательская и учебная работа,
чему способствовал ряд обстоятельств.
Во-первых, кораблестроительные институты к тому
времени уже располагали высококвалифицированными кадрами
профессорско-преподавательского состава как по
специальным дисциплинам, так и по общеииженерным и
общетеоретическим предметам. Например, в Ленинградском
кораблестроительном институте работало немало выдающихся
деятелей в области кораблестроения, таких как В. Л. Поздюнин,
52 См. Труды НКИ, выпуск № 5, 1940, стр. 60, 62, 67
53 См. Отчет Ленинградского областного и городского комитетов
ВКП(б) объединенной Ленинградской пятой областной и второй городской
партконференции. Л., 1934, стр. 169.
54 См. Очерки истории ленинградской организации КПСС. Часть II.
Ноябрь 1917—1945 гг., стр. 514.
55 См. Дальневосточный политехнический институт за 40 лет (1918—
1958гг.). Владивосток, 1958, стр. 5, 6, 18, 30. ДВПИ организован в 1918г.
23 февраля 1935 г. постановлением президиума Дальневосточного
крайисполкома институту было присвоено имя В. В. Куйбышева. В годы
довоенных пятилеток институт непрерывно увеличивал подготовку
инженеров для промышленности. В 1940 г. в ДВПИ обучалось 637 студентов,
велась подготовка инженеров по 9 специальностям: кораблестроению,
электрооборудованию судов, по электросварке и др. специальностям. Если
с момента своей организации и до 1930 г. институт выпустил 286
инженеров, то за пос чедующее десятилетие промышленность получила 1222
специалиста.
26

П. Ф. Папкозич, В. К. Васильев, И. Н. Воскресенский,
Н- И. Казанский, Н. Е. Путов, В. Л. Сурвилло, Н. А.
Шапошников и многие другие. Профессора и преподаватели
специальных кораблестроительных кафедр из года в год
расширяли научную работу, причем они смогли тогда вести ее в
соответствии с конкретными запросами развивающегося
судостроения и на его базе, в тесном сотрудничестве науки и
производства. Это повышало и качество преподавания.
Во-вторых, важно отметить, что в 30-х годах повысился
уровень подготовки абитуриентов. Это явилось следствием
резкого улучшения преподавания в средних школах страны
таких предметов, как математика, физика и химия. Ученики
средних школ стали получать такие знания, которые
обеспечивали не только поступление в институт, но и успешное
прохождение учебного плана кораблестроительной
специальности.
В-третьих, повышению качества подготовки инженеров-
кораблестроителей в те годы способствовало также и
появление составленных профессорами и преподавателями
учебников, учебных и наглядных пособий. Так, за 10 лет (1930—
1940 гг.) профессорско-преподавательский коллектив ЛКИ
подготовил к печати и издал более 100 учебных пособий для
вузов, имевших большое научное значение56. 0
И наконец, хорошо организованная производственная
практика на судостроительных заводах, строящих большое
количество разнообразных классов кораблей, позволяла
студентам лучше узнать их конструкцию, технологические
процессы и организационные формы их изготовления. Это в
свою очередь давало им также возможность лучше познать
практическую направленность изучаемых ими теоретических
и прикладных кораблестроительных дисциплин.
К 1935—1936 гг. успеваемость студентов настолько
повысилась, что выпуски этих и последующих годов
характеризовались высоким уровнем квалификации
инженеров-кораблестроителей. Многие окончившие в эти годы
кораблестроительные институты и сейчас играют ведущую роль и в развитии
кораблестроительных наук, и в области практического
судостроения.
56 См.: И. Н. Воскресенский. Прокатка стали. Л., 1932;
Технология судостроительных и машиностроительных материалов. Л., 1934;
В. И. Сер вил л о. Судовые холодильные установки. Л., 1933; Судовые
гидравлические механизмы. Л., 1937; В. Л.'Поздюнин. Теория
проектирования судов. Выпуск I. Л.—М., 1935; выпуск II, 1939; М. Я. Ал-
ф е р ь е в. Судовые двигатели. Л., 1935; В. К. Васильев. Паровые
корабельные турбинные установки. Оборонгиз, 1938. П. Ф. П а п к о в и ч.
Строительная механика корабля. Л., 1939 и другие.
. 27

Наряду с учебными заведениями стационарного типа на
заводах были организованы одно-двухгодичные фабрично-
заводские технические курсы без отрыва и с отрывом от
производства, имеющие целью подготовить инженеров и
техников из числа практиков, не имеющих теоретической
подготовки. В 1931 году только при Николаевском и
Ленинградском кораблестроительных институтах и техникумах на
курсах обучалось 2962 человека 57.
Благодаря налаженной учебной и производственной
подготовке кадров судостроительные предприятия стали
регулярно получать высококвалифицированных
специалистов-судостроителей. Это привело к тому, что в составе инженерно-
технических кадров происходят серьезные качественные
изменения. Например, если в 1933 году в .составе мастеров
завода им. 61 коммунара не было ни одного с высшим
образованием, то к 1936 году уже две трети их имели инженерные
дипломы Николаевского кораблестроительного института58.
Резко повысилась обеспеченность ленинградских
предприятий инженерно-техническими кадрами, среди которых
быстро' увеличивалась партийно-комсомольская прослойка.
В 1930 году среди ленинградских инженеров насчитывалось
всего 260 коммунистов и комсомольцев, а к ноябрю 1933
года только коммунистов было уже 1525.
Подготовка кадров, развернутая ленинградской
партийной организацией, имела всесоюзное значение. Город Ленина
оказывал помощь другим районам СССР, направляя на
новостройки высококвалифицированных инженеров, техников и
рабочих. Только за 1930—1933 гг. из Ленинграда в другие
районы страны выехало 24 тыс. специалистов59.
Большое внимание в это время уделялось и повышению
производственной квалификации инженеров, техников,
работавших на предприятиях судостроительной промышленности.
К 1936 году практически все категории
инженерно-технических работников учились без отрыва от производства в
вечерних институтах повышения квалификации. Учились все
начиная от высшего звена — инженеров дипломированных и
практиков и кончая низшим звеном —
инженерно-техническими работниками, основу которых составляли мастера. В
течение 1936 года в курсовой сети вечерних институтов повыше-
57 Подсчитано автором по таблицам, приведенным в книге «10 лет
советского судостроения», стр. 50, 51, 52.
58 См. Имени 61 коммунара, стр. 128.
59 См. Отчет Ленинградского областного и городского комитетов
ВКП(б) объединенной Ленинградской пятой областной и второй
городской партконференции, стр. 170, 179.
28

нця . квалификации фактически обучалось 11452 человека,
тогда как по плану намечалось 9529 человек-
г Для обучения всех категорий инженерно-технических
работников применялись следующие основные виды учебы:
. — повышение квалификации по узко целевому назначь
нпю;
,.-— тематическое повышение квалификации;
, г— систематическое повышение квалификации.
Повышение квалификации по узкоцелевому назначению
ставило перед собой задачу — оказать непосредственную по-
мсадць инженерно-техническим работникам в их
производственной деятельности. Так, разработка проекта какого-нибудь
корабля со специфическими особенностями, отличающими его
©^'.установившихся типов, или же разработка проекта какой-
нибудь новой судовой машинной установки требовала
предварительной подготовки исполнителей проектов к этой рабо-.
те.'Курсы целевого повышения квалификации давали
слушателям целый комплекс дополнительных знаний по новому
проекту корабля, машины, оружию и т. д.
''Еще в большей мере организация таких краткосрочных
курсов необходима была для инженерно-технических
работников-производственников. Закладке каждого новостроящего-
ся*корабля предшествовала подготовка цеховых работников
в разрезе изучения ими проекта судна, технологического
процесса его изготовления и т. д. ,
' ^'Польза от такого рода занятий была очевидна.
Предварительная проработка теоретических основ нового проекта й
детальное изучение требований, предъявляемых к нему,
позволяла конструкторам и работникам цеха легко и лучше
выполнять свою задачу. Улучшение качества продукции, сни:
жёкие брака и повышение производительности труда было
пр'я'мым следствием проведения таких занятий.
«*': ^УРСЫ целевого повышения квалификации в значительной
стррени включали и производственный инструктаж, который
осуществлялся на производстве постоянно. Однако разница
ме$ду производственным инструктажем и занятиями на кур-
са^заключалась в том, что в первом случае работник полу-
чад'указание по своей работе без всяких теоретических «пре-а-
лодь!лок и достаточного объяснения, в то время как во
втором случае вместе с производственным инструктажем
работник получал широкое теоретическое обоснование разрабаты-
вабмого вопроса, в результате чего у него появлялось
глубокие всестороннее понимание дела и сознательное отношение
к Йёму. .
' 'Наиболее распространенным видом занятий с инженерно-
техническими работниками судостроительных предприятий.
29

было тематическое повышение квалификации. Здесь группы
в основном подразделялись на два вида. В одном случае
занятия преследовали цель повысить знания слушателей по
общим вопросам судостроения, с тем чтобы довести уровень
их квалификации до современного положения как
судостроения, так и науки и техники вообще. В другом случае
занятия проводились по специальным вопросам судостроения с
целью усовершенствовать знания инженерно-технических
работников в той узкой специальности, которую они получили
в процессе своей практической деятельности.
Из отдельных занятий по тематическому повышению
квалификации инженерно-технических работников,
проводившихся на курсах, следует отметить семинары по изучению
стахановского движения в судостроении. На таких семинарах
слушатели детально знакомились с приемами и методами
работы стахановцев своих и других предприятий, изучали
организационные вопросы, связанные со стахановским
движением, и выявляли те мероприятия, которые в условиях
производства могут способствовать работе стахановцев. В связи
с тем, что на заводах контингент инженерно-технических
работников-практиков к этому времени был еще велик, то по-
прежнему стояла задача — довести культурно-технический
уровень этой категории работников до уровня
дипломированных работников инженерно-технического труда. Для этого
понадобилась организация длительных курсов
систематического повышения квалификации. Занятия на этих курсах
проводились по специальному плану, который позволял
повышать квалификацию работников по определенным ступеням.
Основными из них являлись ступени, на которых работники
получали развитие и знания, соответствующие развитию и
знаниям дипломированного техника и дипломированного
инженера. Учебный план таких курсов не отличался объемом
сообщаемых знаний от планов стационарных втузов. Вместе
с тем он распределял предметы по краткосрочным циклам
так, чтобы слушатель с каждым годом, с каждым циклом
мог систематически повышать свою квалификацию, получая
известные знания, которые мог бы непосредственно применить
на производстве, или получить основу для дальнейшего
повышения квалификации. В конечном итоге многие слушатели
курсов готовили и защищали экстерном дипломные проекты
при стационарном втузе.
Успехи в развитии экономики страны позволили
Советскому правительству утвердить еще в декабре 1926 г.
судостроительную программу на 1926—1932 гг., по которой
предусматривалось строительство 12 подводных лодок, 18 сторо-
30

жевых кораблей и 36 торпедных катеров 60. Но после
утверждения первого пятилетнего плана развития народного
хозяйства СССР Совет Труда и Обороны утвердил новую
судостроительную программу на 1928—1933 гг. Она была более
обширной и включала постройку 113 кораблей различных
классов, а также предусматривала широкое строительство
береговых батарей на всех морских театрах военных действий61.
В 1927 году началось строительство первых советских
подводных лодок типа «Д» («Декабрист»), Одновременно в
Николаеве и Ленинграде были заложены шесть подводных
лодок этого типа. Главным их конструктором был
талантливый инженер Б. А. Малинин. Научное руководство
проектированием и строительством подводных лодок осуществляли
академик А. К. Крылов и видные ученые кораблестроители
П. Ф. Папкович, Ю. А. Шиманский, В. Г. Власов. В 1930—
1931 гг. все шесть подводных лодок типа «Д» вступили в*
строй.
Одновременно со строительством подводных лодок типа
«Д» под руководством Б. А. Малинина велось
проектирование подводного минного заградителя типа «Л» («Ленинец»).
Уже в 1934 году первые подводные лодки типа «Л» начали
вступать в строй. Всего было выпущено три серии подводных
лодок этого типа.
В 1933 году начали вступать в строй подводные лодки
типа «Щ» («Щука»). Они строились также несколькими
сериями. Их тактико-технические данные с каждой серией
улучшались. Подводные лодки этого типа были построены в
наибольшем количестве в сравнении с другими типами
подводных лодок.
В 1935 году началось строительство более совершенных
подводных лодок типа «С». Эти лодки имели уже
значительно большие дальность плавания, скорость, автономность,
лучшие мореходные качества 62.
Подводные лодки типа «Д», «Л», «Щ», «С» сыграли
исключительно большую роль в подготовке кадров
подводников в довоенные годы и показали в годы Великой
Отечественной войны высокие боевые качества. Особо следует ска-
60 См. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. М., Воениз-
дат, 1967, стр. 161.
61 См. Под знаменем партии (Военные моряки в революционной
борьбе и защите социалистического Отечества). Л., 1965, стр. 214.
62 Подводный крейсер типа «К», снабженный 10 торпедными
аппаратами, двумя 100-мм орудиями и 20 минами, имел надводную скорость до
20* узлов и подводную — до 10 узлов. Подкласс больших подводных
лодок типа «С» при водоизмещении в 840 т имел 6 торпедных аппаратов
и повышенную* надводную скорость— 19,5 узла. Средняя подводная лодка
типа «Щ» имела водоизмещение в 540 т, вооружение: 6 торпедных аппа-
31

зать о малых подводных лодках. В 1932 году, ввиду
обострения обстановки на Дальнем Востоке, Центральный Комитет
партии принял меры для укрепления Тихоокеанского флота
путем переброски на Дальний Восток малых кораблей,
торпедных катеров и подводных лодок.
25 февраля 1932 г. Народный комиссариат по военным и
морским делам СССР утвердил план организационных
мероприятий по формированию морских сил Дальнего Востока ча
1932—1933 гг. В соответствии с этим планом
предусматривалось создать три морские бригады, в том числе две бригады
подводных лодок, два дивизиона и отряд торпедных катеров,
сформировать две артиллерийские бригады, пять
артиллерийских дивизионов и три специальные отдельные роты, а
также несколько авиационных бригад и эскадрилий, на базе
которых должно было идти дальнейшее развитие морской
авиации Тихоокеанского флота 63-
30 марта 1932 г. закончилось формирование штаба
морских сил Дальнего Востока, а через две недели — и
Политуправления, начальником которого стал А. А. Булыжкин.
По решению ЦК ВКП(б) на Дальний Восток были
направлены тысячи коммунистов и комсомольцев-моряков с
Балтики и Черного моря. За сравнительно короткий срок был
создан мощный военный Тихоокеанский флот, который стал
надежно охранять советские дальневосточные морские
границы.
21 апреля 1932 г. в первом приказе командующего
Тихоокеанским флотом М. В. Викторова, прежде возглавлявшего
военно-морские силы Балтики, перечислялись соединения,
части, корабли и учреждения вновь созданного флота. Этот
день вошел в историю как день рождения Тихоокеанского
военно-морского флота 64.
В 1933 году по решению правительства на заводах
европейской части СССР началось строительство малых
подводных лодок типа «М-У1» конструкции инженера А. И. Аса-
фова. Небольшое водоизмещение (около 160 т) позволяло
перебрасывать эти подводные лодки по железной дороге в
собранном виде на специальных транспортерах. Первые та-
ратов и одно-два 45-мм орудия. У лодок последней серии надводная
скорость Сыла до 14,5 узлов, подводная — 8 узгов и дальность плазанип
до 4500 м!пь. Подводный минный заградитель типа «Л» водоизмещением
в 1040 т имел б торпедных аппаратов в носу и устройство для
постановки мни в корме, позволяющее принять на борт 20 мин и заграждения.
63 См. Ф. М. А р ж а н о в и др. Из истории строительства Советских
Всорч/генных Сил Л, 1963, стр. 72. . ,
64 См. 3. Ш. Я и г у з о в. Особая Краснознаменная Дальневосточная
армия па страже чира и безопасности СССР (1929—1Р38 гг).
Благовещенск, Аг\рское отделение Хабаровс.ого кч. изд., 1970, стр. 155.
32

кие подводные лодки и были доставлены на Тихоокеанский
флот в 1933 году, а к марту 1934 г. их насчитывалось уже
28 единиц65.
Одновременно со строительством подводных лодок
Коммунистическая партия принимала меры по наращиванию
боевой мощи надводных кораблей. Создание надводных сил
флота началось с достройки крейсеров, заложенных еще во
время первой мировой войны- К 1932 году Черноморский
флот пополнился тремя легкими крейсерами, получившими
названия «Червона Украина», «Красный Крым» и «Красный
Кавказ». Вот что пишет по поводу строительства крейсера
«Красный Кавказ» контр-адмирал А. М. Гущин,
командовавший этим кораблем в годы Великой Отечественной войны:
«Красный Кавказ», заслуженно считавшийся первенцем
большого советского кораблестроения, являлся своего рода
плавучей лабораторией для испытания новых образцов оружия,
средств связи и наблюдения, навигационных приборов. Здесь
проверялись новшества в ведении морского боя,
отрабатывалась новая организация службы. До вступления в строй
крейсеров типа «Киров», «Красный Кавказ» оставался
одним из самых совершенных кораблей Советского
Военно-Морского Флота»66.
Позднее развернулось строительство новых надводных
кораблей различных классов. Сначала был сделан упор на
торпедные катера. В 1927 году на Черном море был испытан
первый советский торпедный катер «Первенец», созданный
коллективом под руководством авиаконструктора А. Н.
Туполева. В 1928 году началось строительство
улучшенных катеров, которые пошли в серийное производство под
названием «Ш-1У». Всего за годы первой пятилетки этих
катеров было построено 59 единицС7.
В 1933 году под руководством А. Н. Туполева создается
новый, более мощный торпедный катер Г-5 с отечественными
моторами ГАМ-34 мощностью 850 л. с. конструктора А. А. Ми-
кулина. Катер Г-5 имел на вооружении две торпеды и
развивал скорость свыше 50 узлов. По скорости и вооружению
ему не было равных за рубежом.
В 1930 году наша промышленность развернула
строительство сторожевых кораблей типа «Ураган». В годы первой
пятилетки их было построено семь единиц.
65 ЦГА ВМФ, ф. 1483, оп. 1, д. 282, л. 1.
66 А. М. Гущин. Курс, проложенный огнем. М., Воениздат, 1964,
стр. 23.
67 См. Н. П. М а з у н и н. Из истории строительства Красного Флота.—
«'Морской сборник», 1965, № 12, стр. 34.
3 Зак. 244 33

Таким образом, уже в годы первой пятилетки наша
отечественная промышленность, в том числе и судостроительная,
стала вполне зрелой и современной. Подавляющее
большинство кораблей в это время было построено по советским
проектам и оборудовано, снабжено отечественными механизмами
и боевой техникой. Боевая мощь Советского
Военно-Морского Флота значительно выросла, и он способен был
выполнять более сложные и ответственные задачи по защите
морских рубежей нашей социалистической Родины.
Во второй пятилетке вместе с другими отраслями
промышленности продолжало бурно расти и военное
судостроение. Особые меры были приняты партией по созданию и
расширению судостроительной базы на Дальнем Востоке и
Северном морском театре.
В 1932 году в соответствии с решением Советского
правительства в районе села Пермское (на берегу Амура) было
начато строительство нового судостроительного завода.
В короткий срок силами комсомольцев и молодежи страны
здесь был построен город Комсомольск-на-Амуре — мощная
судостроительная и металлургическая база советского
Дальнего Востока. Уже в конце 1934 года на стапелях
комсомольского судостроительного завода началась сборка судов68.
В июле 1934 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли
решение о строительстве в Мурманске судоремонтного завода,
который должен был обеспечить ремонт кораблей арктического
флота Главсевморпути, а также расширить ремонтную базу
Северного флота69. В это же время на Северном морском
театре начались изыскания, а затем и строительство
судостроительного завода. В годы первой пятилетки строились
новые и расширялись старые заводы речного судостроения.
Действовали такие крупные судостроительные предприятия,
как завод «Красное Сормово» в г. Горьком, «Ленинская
кузница» в г. Киеве, заводы в г. Астрахани и др.
Развитие и укрепление материальной базы судостроения,
а также накопленный судостроительной промышленностью
опыт позволяли в годы второй пятилетки значительно
увеличить закладку и постройку боевых кораблей. Характерной
особенностью судостроительной программы на вторую
пятилетку было то, что она предусматривала высокие темпы
развития и строительства кораблей, авиации и артиллерии флота.
По существу, это была программа полной реконструкции
Советского Военно-Морского Флота. Промышленность
осваивала строительство в первую очередь новых типов подводных
68 См Комсомольск. Сборник Хабаровск, Дальгиз, 1947, стр. 277.
69 ЦПА ИМЛ, ф. 475, оп. 1, ед. хр. 16, л. 203.
34

лодок и тяжелой морской авиации, обладающей большой
дальностью полета и хорошими маневренными качествами.
Для придания боевой устойчивости всей системе морской
обороны, для усиления борьбы с противолодочной обороной
противника предусматривалось также строительство
некоторого числа крейсеров, лидеров, эскадренных миноносцев и
вспомогательных судов. Соотношение числа намеченных к
постройке подводных лодок и надводных кораблей (без
боевых катеров) равнялось 3:1. Финансовое ассигнование на
строительство подводных лодок все время увеличивалось.
Это видно из следующих данных (1932 год принят за 100%)71:
1932 г. — 100
1933 г. — 81
1934 г. — 222
1935 г. — 201
Некоторое снижение строительства подводных лодок в
1933 и 1935 гг. объясняется тем, что в эти годы
промышленность переходила на выпуск новых типов и серий лодок.
Выступая на Чрезвычайном VIII съезде Советов Начальник
Морских Сил РККА флагман флота 1 ранга В. М. Орлов
говорил, что начиная с 1933 года на строительство подводных
лодок был сделан главный упор, и их число к 1937 году
выросло более чем в семь раз72.
К концу 1935 года флот получил от промышленности 85
подводных лодок, из них 13 больших, 35 средних и 37
малых73. А после реализации программы кораблестроения
(1935—1936 гг.) на всех наших флотах к началу второй
мировой войны (к 1 сентября 1939 г.) находилось в боевом
строю 165 лодок74. Это самое большое количество подводных
лодок по сравнению с другими флотами мира.
Наряду с постройкой подводных лодок продолжалось
интенсивное строительство торпедных катеров конструкции
А. Н. Туполева (Г-5). За 1933—1937 гг. промышленность да-
71 См. В. Шломин. Место подводных лодок в предвоенном
строительстве Советского Военно-Морского Флота. — «Военно-исторический
журнал», 1971, № 6, стр. 36
72 См. В. М. Орлов. Мы строим и построим большой
флот.—«Правда», 1936, 29 ноября.
73 См. Н. П. М а з у н и н. Из истории строительства Красного Флота.—
«Морской сборник», 1965, № 12, стр. 35; ЦПА ИМЛ, ф. 85, оп. 29, ед. хр.
339, л. 7.
74 См. С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в
мирное время.— «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 17.
3*
35

л а флоту 176 катеров этого типа75. 24 торпедных катера флот
получил в 1938 году70. Еще в сентябре 1935 г. начальник
Главного управления морской судостроительной
промышленности Р. А. Муклевич, оценивая результаты работы
советских кораблестроителей, докладывал Центральному
Комитету ВКП(б): «За последние годы судостроительной
промышленностью наряду с развертыванием военного судостроения
в целом решены конкретно две серьезные задачи, в
результате чего значительно усилена боевая мощь нашего
военного флота. Это — массовая постройка современных подлодок
и торпедных катеров»77.
Всего по второй программе военно-морского судостроения
боевой состав Военно-Морского Флота пополнился 200
торпедными катерами. Успехи в их строительстве позволили уже
в годы второй пятилетки создать на всех флотах (кроме
Северного) бригады торпедных катеров, а также большое
количество отдельных дивизионов.
В середине 30-х годов наша промышленность уже была
способна начать постройку более крупных кораблей. Еще в
конце первой пятилетки началось строительство первых
советских эсминцев. К началу Великой Отечественной войны
в строю Военно-Морского Флота СССР находились лидеры:
«Ленинград», «Минск», «Москва», «Харьков», «Баку»,
«Тбилиси» и другие.
Одновременно в 1934 году началось серийное производство
эсминцев типа «Гневный». Эсминцы этого проекта обладали
высокой скоростью, мощным артиллерийским и торпедным
вооружением. В период минувшей войны эсминцы этого типа
составляли основную часть легких сил флота и показали
высокие боевые качества78.
В марте 1936 г. состоялось решение Советского
правительства о форсированном выполнении первоначальной
программы строительства эсминцев. В итоге объем работ по
производству надводных кораблей в 1936 году увеличился в
2,5 раза по сравнению с 1935 годом79.
75 См. В. С. Шло м и н. Советское кораблестроение в канун Великой
Отечественной войны.— «Судостроение», 1972, № 2, стр. 67.
76 ЦГА ВМФ, ф. 1678, оп. 1, д. 40, л. 18.
77 См. «Морской сборник», 1965, № 12, стр. 35; ЦПА ИМЛ, ф. 85,
оп. 29, ед. хр. 378, л. 5.
78 Эсминцы оснащались лучшей в мире 130-мм пушкой Б-13 с
дальностью боя 140 кбт (около 26 км). (См. более подробно А. А. С а го ян.
Корабельная артиллерия в Великой Отечественной войне. М., Военмор-
издат, 1952).
79 См. «Морской сборник», 1965, № 12, стр. 35; ЦПА ИМЛ, ф. 85,
оп. 29, ед. хр. 339, л. 9.
36

Успехи судостроительной промышленности позволили
уже во второй пятилетке приступить к строительству
крейсеров.
В 1935 году в Ленинграде в присутствии Председателя
ЦИК СССР М. И. Калинина состоялась закладка крейсера
«Киров» (вступил в строй в 1938 г.). В том же году
был заложен однотипный с ним крейсер
«Ворошилов» (вступил в строй в 1940 г.) 80.
С конца 1936 года в Ленинграде началось строительство
крейсера «Максим Горький» с усиленной броневой защитой
и доугими улучшенными характеристиками (вступил в строй
в 1939 г.).
Строительство крейсеров означало крупный скачок в
советском судостроении. Оно свидетельствовало о том, что в
стране в результате выполнения пятилетних планов были
успешно решены задачи по созданию
научно-исследовательской и проектно-конструкторской базы, развитию всех
отраслей промышленности, обеспечивавших судостроение
металлом, механизмами, оборудованием, вооружением.
В годы первой пятилетки на предприятиях
судостроительной промышленности развернулось социалистическое
соревнование и ударничество, которые сыграли важную роль в
выполнении планов военного судостроения. Застрельщиками и
организаторами соревнования стали коммунисты и
комсомольцы. На заводах в эти годы были созданы сильные
партийные и комсомольские организации81.
Коммунисты и комсомольцы разъясняли рабочим значение
социалистического соревнования, участвовали в составлении и
обсуждении договоров, показывали образцы трудовой
дисциплины и высокой производительности труда.
Наиболее распространенной формой общерабочего
социалистического соревнования было индивидуальное
ударничество, ударные бригады, межцеховое и межзаводское
соревнование. Так, уже в первом полугодии 1930 года на
Балтийском заводе соревновались 80% рабочих завода,
в том числе 90% коммунистов и 86%
комсомольцев. На Северной судостроительной верфи
ударничеством было охвачено 86% всех рабочих завода,
80 В 1937 году для этого типа крейсеров советскими оружейниками
Оыла создана 180-мм трехорудийная башня, стрелявшая с большой
точностью до 200 кбт (37 км). Ни один флот не имел тогда таких
совершенных орудий.
81 См. «Гудок Марти» (заводская многотиражная газета — г
Николаев), 1929, 19 января; ЦПА НМЛ, ф. 17, он. 67, сд. хр. 502, л. 40.
37

95% коммунистов и 96% комсомольцев. Экономический
эффект социалистического соревнования по заводу составил
150 000 рублей. Всего же на предприятиях ленинградской
судостроительной промышленности в социалистическом
соревновании в 1930 году участвовало 82% рабочих82.
Важная роль в развертывании соревнования
принадлежала профсоюзным организациям заводов. Завкомы через
заводскую печать пропагандировали опыт лучших ударников
и бригад, контролировали ход выполнения принятых ими
социалистических обязательств, проводили смотры
рационализаторов завода, беспощадно бичевали бракоделов,
бесхозяйственность, критиковали отстающих и помогали им83.
Например, проведенные завкомом Северной верфи смотры
рационализаторов помогли внедрить в 1928 году 17 ценных
предложений, в 1929 году — 75 и за три месяца 1930 года —
45. А всего рабочие внесли 639 рационализаторских
предложений. На заводе в 1929 году профтехучебой было охвачено
403 человека, а в 1930 году — уже 1500 человек84.
Коллективы судостроительных заводов поддерживали
тесную связь с Военно-Морским Флотом. Рабочие
шефствовали над отдельными кораблями и частями флота, деятельно
участвовали в подготовке молодежи к службе в армии и
флоте. Одной из важных форм связей заводов и военных
моряков было заключение договоров о социалистическом
соревновании между рабочими и моряками. В числе первых в
октябре 1929 г. подписали такой договор коллектив
Николаевского судостроительного завода и моряки Черноморского
флота. На завод для заключения договора прибыла
делегация черноморских моряков. Рабочие, технический персонал и
служащие завода приняли обязательство образцово
выполнять производственные задания по судостроению и
судоремонту, сократить сроки выполнения заказов на 5% против
предусмотренных планом и снизить себестоимость на 7%,
решительно снизить прогулы. Моряки-черноморцы приняли
обязательство также образцово выполнять задания
командования, не иметь ни одной аварии и поломки по вине личного
состава85.
82 См.: Краткий отчет парткома Балтийского завода с декабря 1929
по апрель 1930 гг.— «Балтиец», 1930, 21 апреля; Сводка ударничества на
Северной верфи.—«Северная верфь», 1930, 13 февраля и 27 мая; ЛПА,
ф. 78, оп. 1, ед. хр. 597, л. 5.
83 Представление о размахе заводской печати дает следующий
пример. На судостроительном заводе им. 61 коммунара выходило 24 стенные
газеты в цехах и отделах и 45 бригадных, вокруг которых сплотилось
392 рабкора и 180 членов редколлегий.
84 См. «Северная верфь», 1930, 19 февраля, 10 марта.
85 См. «Гудок Марти», 1929, 19 октября.
38

В начале второй пятилетки возникает новая форма
социалистического соревнования — организация хозрасчетных
бригад. Повышая производительность труда, борясь за
экономию материалов, хозрасчетные бригады добивались
значительного снижения себестоимости продукции. Например, на
Черноморском судостроительном заводе в 1932 году было
организовано 19 хозрасчетных бригад. Уже в первом
квартале этого года четыре хозрасчетные бригады
инструментального цеха перевыполнили план и сэкономили 3068 рублей 86.
В сентябре 1935 г. в «Правде» появилось сообщение о
том, что забойщик шахты «Центральное-Ирмино» в
Донбассе А. Стаханов поставил всесоюзный рекорд
производительности труда. За шесть часов его смена перевыполнила норму
в 14 раз. Почин А. Стаханова встретил самую горячую
поддержку трудящихся, вызвал широкий отклик во всех
отраслях народного хозяйства и в том числе на заводах
судостроительной промышленности.
В 1935—1936 гг. партийные организации
судостроительных заводов уделяли большое внимание распространению в
рабочих коллективах стахановского движения. На страницах
заводских многотиражных газет, цеховых стенных газет,
через многочисленные «молнии», бюллетени широко
проводился обмен опытом по освоению новой техники,
пропагандировались достижения стахановцев. В газетах публиковались
результаты производственных совещаний, обязательства
бригад новаторов, давались технические консультации.
Рабкоровские посты помогали вскрывать и устранять недостатки,
мешающие развертыванию движения новаторов. Много
помогала газетам комсомольская «Легкая кавалерия», от острого
глаза которой не могли укрыться никакие недостатки87.
Трудовая активность рабочих в сочетании со знанием
техники ломала старые нормы выработки. Рабочие-стахановцы
в .корне изменяли, совершенствовали производственные
процессы и при тех же затратах времени добивались резкого
увеличения выпуска продукции. «Двести пятьдесят
процентов выработки!» — таков был лозунг стахановцев в те дни.
Слесарь Черноморского судостроительного завода Ватовский,
изменив систему сборки форсунок, выполнил 10 норм за сме-
86 См. «Шлях шдустр1ал1зацп», 1932, 21 апреля (Николаев).
87 Такой вывод автору позволил сделать анализ многотиражных-
газет судостроительных заводов за эти годы: «Ударник» (г. Николаев —
многотиражная газета завода им. 61 коммунара); «Гудок Марти»
(Николаев— многотиражная газета завода им. А. Марти); «Балтиец»
(многотиражная газета Балтийского судостроительного и механического
завода); «Северная верфь» (многотиражная газета рабочих и служащих
Северной судостроительной верфи).
39

ну. Рабочий Огородников внес рационализаторское
предложение, позволившее выполнить 15 норм. К концу 1936 года
перевыполнявшие нормы более чем вдвое составляли
четвертую часть всех рабочих этого завода. И так было на всех
заводах судостроительной промышленности страны.
В начале 1936 года стахановское движение вступило в
новый этап. Его размах привел к проведению стахановских
смен, которые были организованы таким образом, что все
участники производства значительно перекрывали
установленные нормы. Вслед за стахановскими сменами в практику
стали входить стахановские сутки, декады. И они тоже
показали высокую эффективность. Коллектив завода им. 61
коммунара, объявив первый день 1936 года стахановским,
выполнил суточное задание на 106,5 процента. Бригада
зачинателя стахановского движения на заводе Р. Щавинского
сменное задание выполнила на 600%, а в последующие
5 дней — все месячное задание. Десятки комсомольских
бригад в дни стахановских смен стали выполнять задания от
225 до 450 процентов88. Так было и на других
судостроительных предприятиях.
Когда большинство промышленных предприятий было
охвачено стахановскими сменами и сутками, стахановцы
ленинградского завода «Электросила» проявили новую
инициативу. Через «Ленинградскую правду» они обратились ко всем
рабочим с призывом сделать День ударника — 11 января
1936 г.— общегородским стахановским днем89.
• Результаты этого дня превзошли все ожидания. На
Балтийском заводе все цехи выполнили суточное задание на
198—271 процент. Показатели на других заводах были еще
выше90.
Непрестанное развитие стахановского движения с его
новыми передовыми методами и приемами работы потребовала
организации специальных школ, в которых рабочие
обучались бы стахановскому труду. С этой целью на
судостроительных заводах, верфях по инициативе партийных
организаций стали создаваться стахановские школы, число которых
непрерывно росло. Например, на ленинградском
судостроительном заводе им. Марти (ныне Адмиралтейский) к 1940
году действовало уже более 120 стахановских школ.
«Университет у станка» — так рабочие называли тогда
стахановские школы. Действительно, стахановские школы
для многих рабочих в довоенные годы стали своеобразным
уя См Имени 61 комм\нара, стр. 127
Г9 См ч 1енингр'»лская правда», 1936, 5 и 8 января.
90 См «Лснчнградская правда», 1936, 12 яивлря
40

университетом, в котором они обучались искусству
высокопроизводительной работы. Во главе таких школ стояли
мастера стахановского труда. Стахановец—новатор
социалистического производства—всячески старался приумножить
успехи стахановского движения, помочь рядом с ним работающим
товарищам овладеть более совершенными методами труда.
Стахановец превращался в руководителя, в вожака, который
вел за собой остальных рабочих.
Интересны метод организации занятий и система
преподавания в стахановских школах. Прежде чем приступить к
занятиям, руководитель тщательно изучал производственную
работу слушателей этих школ, выяснял, почему у них
низкая производительность труда. Затем вместе с ними он
составлял примерную программу занятий-
Как правило, в организации школы, в составлении ее
программы и проведении занятий активно участвовали
партийная, профсоюзная организации завода, цеха, а, также
инженерно-технические работники.
Обычно занятие продолжалось час-полтора часа. Всего
было 8—9 занятий. Метод занятий — беседа и наглядный
показ новых приемов труда. Благодаря такому методу новые
приемы труда хорошо усваивались и запоминались рабочими.
Анализ работы многочисленных стахановских школ
судостроительных заводов, верфей позволяет выделить наиболее
типичные программы занятий и порядок их проведения.
Первое занятие. Стахановское движение и его значение
в строительстве коммунистического общества.
Второе занятие. Организация рабочего места (хранение и
расположение инструмента, подготовка к работе,
расположение деталей и пр.).
Третье занятие. Проверка состояния рабочего места
каждого слушателя, обсуждение результатов проверки.
Четвертое занятие. Ознакомление руководителя школы с
работой слушателей на их рабочих местах (в процессе
ознакомления руководитель указывал слушателям их недостатки
в работе).
I Пятое занятие. О правильном подходе к технологическому
процессу (на конкретных примерах).
Шестое занятие. Демонстрация приемов и методов
работы руководителем школы на своем станке, рабочем месте.
Седьмое занятие. Показ руководителем школы новых
методов и приемов работы на станке, рабочем месте каждого
слушателя.
41

Восьмое занятие. Рассказ руководителя, как он борется
с браком (почему получается брак и конкретные
мероприятия по его ликвидации).
Девятое занятие. Заключительная беседа руководителя
школы.
Как правило, на заводах, где хорошо была поставлена
учеба в стахановских школах, рабочие быстро овладевали
передовыми методами труда и перевыполняли
производственные нормы. В конечном счете мощь и сила стахановского
труда рабочих приводила к выдвижению на передовые линии
целые заводы. Ярчайшей иллюстрацией этого служит
рапорт рабочего коллектива завода им. Марти начальнику
Главморпромышленности, секретарю Октябрьского райкома
ВКП(б), редакциям газет «За индустриализацию» и
«Ленинградская правда»: «15 декабря 1935 г. ленинградский
судостроительный и механический завод им. Марти годовой
план по выпуску своей продукции выполнил на 100%. Этим
достижением завод обязан развернувшемуся в цехах
стахановскому движению... Рост дневной выработки на 6% в
.октябре и на 27% в ноябре по сравнению с сентябрем является
залогом того, что ответственную программу 1936 года,
превышающую более чем в полтора раза объем выпуска
текущего года, рабочие, инженерно-технические работники
завода им. Марти выполнят с честью. Разрешение этой задачи
обеспечит заводу уже в 1936 году достижение объема выпуска
продукции, намеченного планом второй пятилетки на
1937 год»91.
Для того чтобы представить размах стахановской учебы
тех лет, достаточно привести такой пример. На
ленинградских заводах на 1 января 1936 г. курсами стахановцев было
охвачено 1,1 тыс. рабочих, а на 1 января 1937 г.— 47,4 тыс.
человек. Всего же в это время в Ленинграде было уже
167917 стахановцев, т. е. 28,6% общей численности рабочих.
Стахановские методы труда намного сокращали
производственный цикл и удешевляли себестоимость изделий. На.
Балтийском заводе стали выпускаться «стахановские» корабли,
на станкостроительном заводе им. Свердлова
производственный цикл для некоторых станков удалось сократить на 20—
25%. Если производство турбогенераторов в 25 тыс. квт на
заводе «Электросила» им. Кирова требовало в 1935 году 4—
91 Цит. по: В. Г. Васильев, Ф. Ф. К о л ч а н о в-Ш н у р о в с к и и
Стахановцы судостроения. Л.—М., 1936, стр. 7—8. » '
42

5 месяцев, то в 1936
году — 2—3
месяца.
Производительность труда за годы
второй пятилетки
поднялась по
Ленинграду на 62,6%
и на 60,6% — по
области. Выработка
на одного рабочего
в 1936 году
составила 16438 рублей
против 10108 рублей
в 1932 году92.
Самоотверженным
трудом советский
народ добился того,
что вторая
пятилетка, как и первая,
была выполнена
досрочно, к 1 апреля
1937 г.— за 4 года
и 3 месяца.
Рост числа
кораблей, их тоннаж и
мощности главных
машин, выпущенных советской промышленностью за период
с 1929 по 1936 гг., наглядно представлен
графиком *.
Всего за две первые пятилетки заводы морского
судостроения построили более 500 боевых и вспомогательных
кораблей различных классов с общим водоизмещением в 823 000 т,
причем 2/3 этих кораблей были построены за годы второй
пятилетки 93. Военно-Морской Флот получил от
судостроительной промышленности 106 надводных кораблей: 4 крейсера,
7 лидеров, 30 эсминцев, 18 сторожевых кораблей, 38
тральщиков, 1 минзаг и 8 речных мониторов 94.
Таким образом, в середине 30-х годов советская военно-
морская теория, учитывая экономические возможности
Советского государства и наличный боевой состав флота,
правильно определила пути и средства строительства
Военно-Морского Флота и способы боевого использования различных
родов сил флота.
92 См.: «Ленинградская правда», 1937, 8 июля; Очерки истории
Ленинграда, т. IV. М.— Л., «Наука», 1964, стр. 367.
-1952п ШГг *Щг. ШТг. Шбг.
* График составлен автором на
основании источников, указанных в данном учебном
пособии, и ЦПА ИМЛ, ф. 85, оп. 29, ед.хр.
339, л. 9.
43

За годы первых двух пятилеток волей партии,
героическим трудом советского народа была создана мощная
социалистическая промышленность и в том числе
судостроительная. В эти годы были полностью реконструированы многие
судостроительные заводы, цехи, стапеля,
подъемно-транспортные сооружения, а также коренным образом изменился
технологический процесс. На заводах выросли кадры, с успехом
овладевшие новой техникой и производством, умеющие
создавать и строить любые машины, станки и оборудование.
Уже в первой пятилетке подавляющее большинство
построенных кораблей было оборудовано и вооружено
отечественными механизмами и боевой техникой. Вступавшие в строй
новые боевые корабли, построенные по проектам советских
кораблестроителей, не уступали лучшим кораблям передовых
капиталистических стран. Наша судостроительная
промышленность вместе со всей промышленностью страны в
процессе сооружения боевых кораблей накопила значительный
опыт. Все это создало необходимые предпосылки для ее
перехода к осуществлению в третьей пятилетке важнейших
задач строительства могущественного Военно-Морского Флота.
93 См. А. Р е д ь к и н. Строительство большого морского и
океанского флота СССР.— «Партийно-политическая работа в РК ВЛ1Ф», 1940,
Х© 12—13, стр. 33; Черноморский судостроительный. 1898—1972. Л., «€у
достроение», 1973, стр. 209.
94 См. «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 18.

1111М1111111111П111111111111111Н11111!11!111111111111М1111М11111!1!111111М111П!11М1111111]|1!111111
2. БОРЬБА ПАРТИИ ЗА РЕАЛИЗАЦИЮ ПЛАНОВ СТРОИТЕЛЬСТВА
БОЛЬШОГО ФЛОТА И УСИЛЕНИЕ ЕГО БОЕВОЙ МОЩИ В ГОДЫ
ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ
В 1937—1941 гг. Коммунистическая партия и Советское
правительство развернули большую работу по укреплению
оборонной мощи страны. Это было вызвано резким
обострением международной обстановки и нарастанием военной
опасности для нашего социалистического государства.
В предвоенные годы капиталистический мир переживал
серьезнейшие экономические и политические потрясения- Не
успев оправиться от ударов экономического кризиса 1929—
1933 гг., буржуазные страны были ввергнуты в пропасть
нового кризиса, развернувшегося во второй половине 1937 года.
Кризис привел к резкому обострению противоречий между
капиталистическими странами, которые империалисты стре-
' мились разрешить за счет СССР. Вот почему уже XVII съезд
ВКП(б) в 1934 году, исходя из объективного положения в
мире, сделал вывод о том, что в лагере империализма на
первый план выдвигаются партии воинствующего милитаризма,
что дело явно идет к новой империалистической войне. В
числе главных врагов мира и наших вероятных противников
были прямо названы фашистская Германия и
империалистическая Япония *.
Международная обстановка еще более осложнилась и
стала крайне напряженной, когда империалисты начали
непосредственную усиленную подготовку к новой мировой
войне2. С середины 30-х годов началось резкое увеличение
производства вооружения, и, в частности, очень сильно возросли
заказы военного судостроения капиталистических стран.
В 1937 году шесть капиталистических государств (Англия,
США, Япония, Франция, Италия, Германия) в общей
сложности имели 460 кораблей, строящихся и утвержденных к по-
1 См. XVII съезд ВКП(б). Стенографический отчет, стр. 8—14.
2 Более подробный материал о том, как международный империализм
готовил вторую мировую войну, читатель найдет в первом томе книги:
«История второй мировой войны. 1939—1945». М., Воениздат, 1973,
стр. 7—187.
45

стройке, из них: 17 линкоров, 39 крейсеров, 148 эсминцев,
10 авианосцев, 92 подводные лодки и т. д. Своего апофеоза
гонка вооружений достигает к началу второй мировой
войны 3.
Великобритания затрачивает в эти годы громадные
усилия, чтобы в срочном порядке создать флот, «способный
противостоять любому противнику или комбинации врагов»4. Ее
ассигнования на военные нужды в последние предвоенные
годы возросли от 17,7% бюджета до 37,5%. Основное
внимание английское правительство уделяет строительству
линейных кораблей и крейсеров, считая их главной силой
флота. К началу второй мировой войны в составе английского
флота насчитывалось 12 линкоров, 3 линейных крейсера.
7 авианосцев, 65 крейсеров, 187 эсминцев и 58 подводных
лодок.
Корабельный состав американского флота перед второй
мировой войной насчитывал 17 линкоров, 7 авианосцев,
38 крейсеров, 186 эсминцев, 112 подводных лодок.
Особое место в эти годы в военной экономике Японии
заняли мероприятия по созданию мощного военно-морского
флота. На развитие судостроения тратились значительные
средства, что позволило ей построить новейшие надводные
корабли и подводные лодки. Военно-морской флот Японии
к 1939 году состоял из 10 линкоров, 10 авианосцев, 35
крейсеров, 106 эсминцев, 58 подводных лодок. Морская авиация
имела около 1000 самолетов первой линии и 300 — в резерве.
Кроме того, строились 1 авианосец, 2 крейсера, 8 эсминцев
и 8 подводных лодок- Тоннаж торгового флота (считая суда
крупнее 1000 т) составлял около 5 млн. тонн5.
Весьма напряженную судостроительную программу имела
фашистская Италия. К началу второй мировой войны в
составе ее военно-морского флота имелось 4 линкора, 21
крейсер, 129 эсминцев, 115 подводных лодок6.
В Германии после прихода к власти фашистов была
развернута широкая подготовка страны и экономики к войне
против Советского Союза. Гитлеровцы быстрыми темпами
стали осуществлять свои военные программы, в том числе
3 В Германии в 1914 году в военной промышленности было занято
110 тыс. рабочих, в 1938 году — 800 тысяч, т. е. почти в 8 раз больше,
в Японии количество рабочих в военной промышленности также
увеличилось в 8 раз, в Италии — в 13 раз, в США — в 7 раз, в Англии — в 6 раз,
во Франции — в 5 раз (см. «Судостроение», 1938, № 4—8, стр. 115).
4 Е. Шведе. Флоты главнейших капиталистических государств. —
«Морской сборник», 1937, № 1, стр. 108.
» См. «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 16.
6 См. более подробно: Военное искусство во второй мировой войне.
М., Военная академия ГШ им. К. Е. Ворошилова, 1973, стр. 84—108.
46

и кораблестроительные. В 1935 году они дипломатическим
путем добились снятия ограничений с морских вооружений,
наложенных на Германию Версальским договором. По
англогерманскому соглашению теперь Германии разрешалось иметь
военный флот общим тоннажем до 35% тоннажа английских
ВМС, причем тоннаж подводного флота ограничивался 45%
тоннажа подводного флота англичан, но при «особых
обстоятельствах» мог быть равен ему (под «особыми
обстоятельствами» подразумевалась подготовка Германии к войне против
СССР) 7.
Газета «Правда» в 1936 году писала, что благодаря
англо-германскому соглашению «развитие германского флота
стало неотступной тенью, следующей за британским флотом;
с каждой новой тонной, увеличивающей размер британских
морских сил, автоматически вступает закон пропорции...»8.
В 1938 году Гитлер потребовал паритета своего
надводного флота с английским, а фактически фашисты уже давно
укрепляли свою военную мощь, не считаясь ни с какими
международными договорами. В этом же году гитлеровцами
была утверждена большая судостроительная программа (план
«2» — «Зебра»), по которой лихорадочными темпами
строились крупные надводные корабли. В 1939 году
военно-морской флот фашистской Германии насчитывал 4 линкора,
11 крейсеров, 37 эсминцев и миноносцев, 57 подводных лодок,
кроме того, находились в постройке 2 линкора, 2 авианосца,.
4 крейсера, 16 эсминцев и 8 подводных лодок. Тоннаж
торгового флота Германии, являющегося резервом военного
флота, составлял в то время около 4,5 млн. тонн9.
Под влиянием объективных политических и
экономических условий строительство военно-морских флотов накануне
второй мировой войны для большинства капиталистических
стран имело много сходного-
Во-первых, оно характеризовалось тем, что линейные
корабли занимали в судостроительных программах всех
ведущих капиталистических государств господствующее
положение. Так, за 15 лет, с 1917 по 1932 гг., основные
капиталистические морские державы заложили в общей сложно-
7 Антисоветскую направленность этого соглашения подтвердил У.
Черчилль. Он заявил, что правящие круги Англии, подписывая этот договор,
учитывали будущую силу немецко-фашистского военно-морского флота,
который «хотя и составит всего треть английского, но будет даже в этих
пределах хозяином Балтийского моря». (См. В. И. А ч к а с о в, Н.
Б.Павлов и ч. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной
войне. М., Воениздат, 1973, стр. 40).
8 И. Ермашев. Морские вооружения Англии. «Правда», 1936,
27 декабря.
9 См. «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 15.
47

сти 655 военных кораблей различных классов, а за
семилетний период с 1932 по 1939 г. — 1300 единиц, т. е. вдвое
больше. Если проследить за увеличением строительства по
отдельным классам кораблей, то окажется, что за 1917—1931 гг.
было заложено 4 линкора, а за 1932—1939 гг.— 38,
количество построенных авианосцев соответственно равнялось 14 и 30,
крейсероз — 49 и 94, эсминцев — 226 и 424, кораблей
специального назначения — 655 и 1318 и подводных лодок—193
и 310. Причем больше половины общего тоннажа
строившихся боевых кораблей приходилось на новые линкоры и
крейсеры. Возросли за это время и темпы военного
кораблестроения. Срок постройки линкора сократился в среднем с 4,5 до
3 лет, авианосца — с 5,5 до 3 лет, крейсера — с 3,5 до 1,5 лет,
легкого крейсера — с 2,5 до 1,5 лет, эскадренного
миноносца— с 19 до 14 месяцев, подводной лодки — с 3 до 1,5 лет10.
Опыт первой мировой войны показал несостоятельность
взглядов на решающую роль линейных кораблей, но он был
воспринят буржуазными военными теоретиками
односторонне. Они считали, что усиление защиты и живучести крупных
артиллерийских кораблей даст им возможность сохранить за
собой роль ядра флота и основной ударной силы в борьбе
на море. Более того, в последние годы перед войной
водоизмещение артиллерийских кораблей увеличилось до 50 000 тонн.
Чрезвычайно бурное развитие военно-морской техники,
техники военного судостроения и машиностроения, экономия в
весе корпусов и механизмов пошла на увеличение
вооружения, живучести и скорости хода кораблей. Калибры орудий
увеличиваются до 406 мм, а в отдельных случаях — до
532 мм ".
Во-вторых, значительное место в судостроительных
программах капиталистических государств отводилось
строительству крупных авианосцев. Они считались кораблями
будущего. Это было вызвано тем, что буржуазная военная
мысль настойчиво проводила в жизнь положение о том, что
началась эпоха тесного взаимодействия авиации с флотом,
эпоха массового использования авиации флотом.
В-третьих, темпы развития подводных лодок были
несколько замедленными. Главные капиталистические страны
по-прежнему продолжали уделять основное внимание
надводному флоту. Так, к 1939 году военно-морской флот Японии
10 См. Е. Шведе. Флоты воюющих держав в 1941 году.— «Красный
флот», 1941, 30 января.
11 См.: А. А. Александров. Морские вооружения главнейшие
капиталистических государств — «Судостроение», 1939, № 1—2, стр. 25—
33; 102—107; С. Л учи ни но в. Боевая мощь корабля и сила оружия. —
«Судостроение», 1938, № 6, стр. 383.
48

имел в своем составе всего 58 подводных лодок, США— 112,
Италии — 115, Англии — 58. За 20 лет межвоенного периода
резких изменений з технических данных и
оперативно-технических возможностях подводных лодок не произошло. Это
объяснялось тем, что их роль недооценивалась. Эскадренный
бой линейных кораблей буржуазные военно-морские
специалисты считали по-прежнему основной формой достижения
стратегических целей в борьбе иа море 12.
Понятно, что СССР не мог оставаться равнодушным к
лихорадочным темпам морских вооружений капиталистических
стран. Естественным выводом явилось широкое
развертывание в эти годы советского военного судостроения. Тем более
что воина с фашизмом в Испании со всей очевидностью
показала, как нужен нам большой океанский флот. Вспоминая
об испанских событиях, Нарком Военно-Морского Флота
СССР тех лет Н. Г. Кузнецов пишет: «Думается, события в
Испании тоже оказали влияние и ускорили ход дела. Мы не
моЬт тогла по-настоящему участвовать в морском контроле,
проводящемся по решению «Комитета по невмешательству»,
нам не хватало нужных кораблей и плавучих баз. В то
время стало особенно ясно, как важно для нас море и как
нужен сильный флот» 13.
В январе 1938 г. с трибуны Верховного Совета СССР
Советское правительство заявило, что «у могучей Советской
державы должен быть соответствующий ее интересам,
достойный нашего великого дела, морской и океанский флот» 14.
Решение партии и правительства о строительстве
большого океанского флота опиралось на крупнейшие успехи
социалистической промышленности. Судостроительная
промышленность больше чем какая-либо другая отрасль промышленное
12 Так, выразители германской военно-морской теории адмиралы Гро
ос, Вегенер, Редер и другие считали, что германский фтот не толькз
должен вести успешную борьбу на океанских коммуникациях, но и
уничтожить морские силы Англии. Решающее место в выполнении эти': задач
они' отводили крупным надводным кораблям. Сторонники «крейсерской
ройны» не отрицали значения подводных лодок, однако считали их
оружием «слабой страны против сильной» и недооценивали значения этого
,рода сил в борьбе на коммуникациях. Неправильно оценивая опыт
первой мирочой войны, немецкие адмиралы утверждали, что введение
системы конвоез Англией с началом войны позволит эффективно
использовать против них мощные германские рейдеры. Именно этих взглядов
придерживался командующий германским флотом с 1928 по 1943 год
адмирал Редер. См. О. Г р о о с. Учение о морской войне в свете опыта
мировой войны. М., 1930; Вегенер. Морская стратегия мировой
войны.— В сб • Оперативно-тактические взгляды германского флота. М., 1941.
\* Н Г. Кузнецов. Накануне. М, Военнздат, 1969, стр. 281—282.
14 СССР. Верховный Совет. Созыв 1-й. Сессия 1-я. 1935.
Стенографический от^ст Л\, 1938, стр 114
4 Зак. 244
49

сти зависит от общего технического уровня развития страны
и в то же время она отражает этот уровень. Великий знаток
военного дела Ф. Энгельс указывал, что новейшее боевое
судно представляет не только продукт, но также и образчик
искусства новейшей крупной промышленности. Страна, в
которой крупная промышленность развита всего значительнее,
обладает почти полною монополией постройки подобных
судов 15.
За две первые пятилетки в нашей стране была создана
своя черная и цветная металлургия, мощное машиностроение,
высокоразвитая электротехническая промышленность,
промышленность, изготовляющая средства вооружения, и т. п
В середине 30-х годов советская промышленность уже
выпускала в значительном количестве металлорежущие станки,
кузнечно-прессовое оборудование, электродвигатели,
трансформаторы, портальные и железнодорожные краны и т. д.,
т. е. все то, что составляло материально-производственную
основу военной промышленности, в том числе и
судостроительной 16.
Обращая внимание на эту сторону успехов народного
хозяйства. Секретарь ЦК ВКП(б), член Главного Военного
совета ВМФ А. А. Жданов на приеме в Кремле 27 июля
1939 г. в честь дня Военно-Морского Флота говорил: «Наше
судостроение — это передовая, ведущая отрасль нашей
оборонной индустрии, ибо если современные корабли
представляют сложнейшие технические сооружения, то наше
судостроение отображает промышленное лицо нашей страны,
передовое место в машиностроении, которого достигла страна.
Советское судостроение — это сегодняшний день нашей
индустрии, и ее успехи мы уже привыкли измерять по таким
передовым отраслям промышленности, как наше со'ветское
судостроение» 17.
В эти годы по указанию Политбюро ЦК ВКП(б) был
принят ряд решений, направленных на укрепление
материально-технической базы судостроительной промышленности, на
повышение и совершенствование всего уровня организатор-
15 См. К. М а р к с и Ф. Энгельс. Соч., т. 20, стр. 177.
16 В 1940 году было выпущено 58,4 тыс. металлорежущих станков,
которые до 1928 года в основном ввозились из-за границы. Выпускались
в значительных количествах такие сложные станки, как токарные
автоматы и полуавтоматы. До второй пятилетки большинство подобных
станков, требующих большой точности обработки, в СССР не производилось
(см. Советская экономика в период Великой Отечественной войны 1941—
1945 гг. М., «Наука», 1970, стр. 45—46).
17 «Правда», 1939, 28 июля (Тезисы речи хранятся в ЦПА ИМЛ,
ф. 77, оп. 1, ед. хр. 735, л. 1—2).
50

ской и партийной работы местных партийных организаций по
руководству судостроительными заводами.
В 1939 году Наркомату судостроительной
промышленности было передано дополнительно к плановым поставкам
несколько тысяч металлорежущих станков, электродвигателей,
трансформаторов разной мощности, десятки мощных кранов,
механических молотов и т. д.
Для успешного решения задачи постройки большого
морского и океанского флота в годы третьей пятилетки были
приняты меры по дальнейшему наращиванию мощностей
судостроительной промышленности страны. Эта проблема
решалась в первую очередь за счет расширения и завершения
технической реконструкции действующих судостроительных
заводов и форсирования темпов ввода в строй новых заводов.
Особое внимание партия уделяла развитию баз судостроения
на Севере и Дальнем Востоке. Строительство
судостроительных верфей в Архангельской области и в Комсомольске-на-
Амуре было отнесено к числу ударных первоочередных
строек18. Сооружение других промышленных предприятий
шло также усиленными темпами: в г. Комсомольске —
металлургического завода «Амурсталь», нефтеперегонного завода
и новых линий железных дорог 19« На Дальний Восток со всех
концов страны двигались эшелоны с людьми, составы с
металлом, цементом, различным оборудованием.
Дальневосточный край превратился в огромную строительную площадку.
С каждым годом росли ассигнования на капитальное
промышленное строительство. Если средства, выделенные на эти
цели в 1928 году, принять за 100 процентов, то в 1932 году
они составили уже 500 процентов, в 1933 г.— 600, в 1934 г.—
1670, в 1935 г.— 1800 и в 1936 году —2250 процентов20. В
одном только 1937 году в новое строительство было вложено
столько же средств, сколько затратило царское
правительство на Дальнем Востоке за двести с лишним лет21.
В 1939 году XVIII съезд ВКП(б) в своих решениях
поставил задачу комплексного развития Дальневосточного
района, и в частности Хабаровского края. В первую очередь
предусматривалось ускоренное развитие машиностроения и
металлообработки, добычи топлива, производства строитель-
18 См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи, стр. 312.
19 См. Хабаровская краевая партийная организация в период
Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. Сборник документов и
материалов. Хабаровск, 1964, стр. 32.
20 См. А. П. Шитиков. Край наш хабаровский. Хабаровск, 1970,
стр. 39.
21 См. Из истории организаций КПСС на Дальнем Востоке (1905—
июнь 1941 г). Хабаровск, 1962, стр. 214.
4*
51

ных материалов, пищевой и легкой промышленности.
Капитальные затраты на строительство в дальневосточных
районах на третью пятилетку планировались в размере почти
десяти процентов всех капитальных затрат СССР22.
Выполнению этих обширных планов помешала война.
И все же, благодаря прозорливой политике
Коммунистической партии и повседневной заботе ее Центрального Комитета
и Советского правительства о развитии военно-экономической
мощи советского Дальнего Востока, он был в достаточной
степени подготовлен к отпору врага. Так, в отчетном докладе
третьей хабаровской краевой партийной конференции
отмечалось, что за годы довоенных пятилеток край превратился
в индустриальный район с высоко развитым
машиностроением, горнорудной и другими отраслями тяжелой индустрии23..
Если в 1926 году на территории края число жителей
составляло 183 тысячи, то уже в 1939 году оно возросло до
651,5 тысячи человек, т. е. за тринадцать лет увеличилось
более чем в три с половиной раза24.
Мировая практика судостроения показывала, что
строительство больших современных кораблей возможно только-
при самом широком кооперировании многих отраслей
промышленности. Например, в Англии помимо 52-х
судостроительных заводов и 8 заводов, изготовляющих судовые
конструкции, в постройке флота участвовало около 400 других
заводов25. В связи с этим в нашей стране была проделана
большая работа по увеличению заводов-контрагентов
судостроительной промышленности. С каждым годом росло их
число. В середине 30-х годов, кроме заводов
судостроительной промышленности, к постройке кораблей было привлечено
около 200 заводов других наркоматов, и почти не было ни
одной отрасли промышленности; которая не принимала бы,
участия в строительстве морского флота26. Производство
турбин, двигателей ьпутреииего сгорания, крупных отливок
и покозск, электрооборудования, судовой радиотехники быдо
закреплено за соответствующими заводами. На нужды Воен-
22 См. XVIII съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1939,*
стр 302. 337, 338.
28 ПА ХКК КПСС, ф. 35, оп. 22, д. 17, л. 2, 4.
24 До революции в г. Хабаровске из 52 тыс. населения
насчитывалось всего 568 рабочих. Промышленность города включала 32 кустарные
мастерские и папиросную фабрику, которая считалась крупным
предприятием. Она имела до пятидесяти рабочих. Бумага для нее доставлялась.
из Вены, мундштуки — из Риги, картон для коробок — из Швейцарии,,
клей—из Гамбург, вата — из Англии, ярлыки — из Москвы (см. Подвиг
на Амуре продолжается. Хабаровск, 1967,. стр. 7).
25 См. «Морской сборник», 1939, № 4—5, стр. 175. ».. •
-6 См. XVIII съезд В1\П(б). Стенографический отчет, стр. 420.
52

но-Морского Флота работали такие гиганты советской
индустрии, как ленинградские заводы Кировский, Невский им.
Ленина, «Электросила», а также Харьковский
электротурбинный, Ижорский, Мариупольский и целый ряд других
заводов страны27.
Правильно организованное кооперирование расширяло
возможности эффективной специализации, повышало
нагрузку предприятий и способствовало росту производительности
труда. Изготовление же судостроительных механизмов,
оборудования на заводах, плохо приспособленных к
выпуску такой продукции, вело к увеличению брака и повышению
себестоимости изделий. Например, себестоимость
изготовления метизов на Черноморском заводе превышала
себестоимость этих же изделий на специализированных заводах на
47,3%; на Адмиралтейском заводе себестоимость этих же
изделий была выше на 44,5%, а на Северморзаводе — на
39,7 процента28. Таким образом, как показывал опыт
русского и мирового судостроения, для изготовления различного
рода механизмов, судовой арматуры, оборудования
необходимо было иметь специализированные заводы.
В годы довоенных пятилеток специализация шла в
основном по трем направлениям:
— специализация судостроительных заводов на выпуске
определенного типа и класса кораблей с учетом профиля и
стапельных возможностей завода;
— межзаводское кооперирование путем специализации
однородных цехов судостроительных заводов каждого района,
а также полной обработки выпускаемых изделий, с тем
чтобы заводы поставляли друг другу не полуфабрикаты, а го-
трвые изделия (например, готовую арматуру, а не заготовки
для нее);
— строительство специализированных заводов и
подсобных предприятий по производству стандартной арматуры,
крепежного материала, приборов и другого оборудования,
необходимого судостроению. .,
За каждым судостроительным заводом закреплялись
заводы-поставщики, которые, как правило, поставляли
испытанные, паспортизованные судовые механизмы, оборудование и
арматуру. Так, машиностроительный завод «Русский дизель»
поставлял двигатели внутреннего сгорания, завод
«Большевик» отливал штевни и рулевые рамы, завод «Знамя труда»
выпускал котельную арматуру, «Красный борец» поставлял
судовые насосы, «Электросила» — динамомашины. Постройка
27 См. XVIII съезд ВКП(б). Стенографический отчет, стр. 420—422.
28 См. «Судостроение», 1939, № 6, стр. 310.
53

паровых машин мощностью до 1000 л. с. была сосредоточена
на Адмиралтейском заводе, он же строил и паровые котлы
средних размеров. Балтийский завод специализировался на
производстве паровых котлов для крупных судов, паровых
машин мощностью свыше 1000 л. с, поставлял цветное и
стальное литье для всей группы ленинградских
судостроительных заводов. Северная судостроительная верфь
обеспечивала судостроительные заводы судовой мебелью,
подшипниками, котлами и другим оборудованием. Петрозавод
изготовлял насосы, масленки, брашпили, леерные стойки,
иллюминаторы и другие дельные вещи29.
Большая работа проводилась в это время и по
обеспечению судостроительной промышленности кадрами. Заводы и
цехи укомплектовывались квалифицированной рабочей силой
и инженерно-техническими кадрами. Подготовка
квалифицированных рабочих шла главным образом через ремесленные
•училища и школы фабрично-заводского обучения и
непосредственно на производстве в политехнических кружках, курсах
и технических школах.
В 1940 году Советское правительство в целях
беспрерывного пополнения промышленности квалифицированными
кадрами образовало систему государственных трудовых
резервов. Указом Президиума Верховного Совета СССР (2
октября 1940 г.) в стране была создана сеть ремесленных училищ
(РУ) и школ фабрично-заводского обучения (ФЗО). Так, в
ленинградских 104 ремесленных училищах и 25 школах ФЗО
обучалось 60 600 юношей и девушек30. В г. Николаеве и
Херсоне уже в октябре 1940 г. работало 6 ремесленных
училищ и 8 школ ФЗО, в которых обучалось 8 тысяч человек
по 18 специальностям31. В канун первого учебного года,
обращаясь к будущим судостроителям, заместитель
Наркома судостроительной промышленности писал: «Много
рабочих, инженеров, техников работает на николаевских
судостроительных заводах — они патриоты нашего советского
судостроения. Для создания могучего Советского Флота
нужны высококвалифицированные работники, нужны люди,
беззаветно преданные нашей великой Родине. Народный
Комиссариат судостроения желает ученикам ремесленных училищ
и школ ФЗО успехов в обучении, в овладении высокой
квалификацией, усвоении стахановских методов работы в судо-
29 См. И. И. Я к о в л е в. Корабли и верфи, стр. 284, 285, 295.
30 См. «Партийный организатор», 1940, № 21—22, стр. 5.
31 См. Очерки истории Николаевской областной партийной
организации (1897—1968 гг.). Одесса, 1969, стр. 252.
54

строительной промышленности по созданию могучего
морского и океанского флота, достойного Родины»32.
Первый выпуск квалифицированных рабочих школы и
училища трудовых резервов сделали в мае 1941 года. Например,
школы ФЗО Ленинграда в день выпуска передали народному
хозяйству 9500 молодых рабочих, овладевших именно теми
специальностями, в которых ощущался острый недостаток33.
Ввиду того, что в эти годы постоянно увеличивались
потребности в кадрах инженерно-технических работников на
заводах и в конструкторских бюро, а существовавшая сеть
учебных заведений (институтов, техникумов), готовящая
специалистов в области кораблестроения, не удовлетворяла
потребности судостроительной промышленности, по указанию
ЦК ВКП(б) в г. Владивостоке был создан новый
кораблестроительный институт. Всего в дальневосточных вузах в
1940/41 учебном году обучалось уже 10 200 человек34.
Значительно были расширены Николаевский судостроительный
институт и кораблестроительный факультет при Горьковском
индустриальном институте. Только в г. Николаеве в четырех
институтах и 37 техникумах в 1939 году обучалось свыше
10,6 тысячи человек35. Они выпускали
высококвалифицированных специалистов, многие из которых направлялись на
заводы и верфи судостроительной промышленности.
В 1940 году Николаевский кораблестроительный
институт отмечал свое 20-летие. За годы пятилеток он вырос в один
из крупнейших втузов страны, в нем сложился хороший
профессорско-преподавательский состав и была создана учебно-
лабораторная база, обеспечивавшая подготовку
высококвалифицированных инженерных кадров. За 20 лет институт
произвел 23 выпуска инженеров-кораблестроителей. Всего
же за эти годы выпущено значительно больше 1500
квалифицированных инженеров36. О качестве теоретической
подготовки можно судить по показателям защиты дипломных
проектов студентами-выпускниками. Для примера возьмем три
предвоенных выпуска37:
3' См. «Южнаи правда», 1940, 13 сентября.
33 См. Ю. Разбитнов. Ленинград — крупнейший центр
подготовки рабочих кадров. Л., 1959, стр. 22.
34 См. Культурное строительство РСФСР. Статистический сборник.
М., 1958, стр. 379.
35 См. Очерки истории Николаевской областной партийной
организации (1897—1968 гг.), стр. 250.
36 См. Приказ Наркома судостроительной промышленности СССР
№ 299 от 16 сентября 1940 г. —Труды НКИ, выпуск № 5, 1940, стр. 21.
37 См. Е. Серебряков. 20 лет работы Николаевского
кораблестроительного института. — Труды НКИ, выпуск № 5, 1940, стр. 80.
55

— выпуск 1938 г. отлично и хорошо — 51%
— выпуск 1939 г. отлично и хорошо — 59%
— выпуск 1940 г. отлично и хорошо — 75%
В предвоенные годы из стен Николаевского
судостроительного института вышли Нарком судостроительной
промышленности И. С. Носенко, заместитель Наркома Г. Д.
Каплун, директора: завода им. 61 коммунара — И. А. Халаной,
ленинградского судостроительного завода им. С.
Орджоникидзе— Е. В. Товстых, судостроительного завода на Дальнем
Востоке — А. Л. Токарев и др.38.
Из года в год повышалось качество учебы и в другом
крупном кораблестроительном институте — ЛКИ. Например,
высокий культурный уровень и специальные знания
студенты-выпускники показали в 1940 году на заседании
Государственной экзаменационной комиссии: 27 дипломников
получили за свои дипломные работы хорошую оценку, 20
дипломных проектов были приняты с оценкой «отлично». А диплом
на «отлично» получить было очень трудно: для этого
требовалось наличие не менее 75% отличных > и хороших оценок
по всем предметам первых четырех курсов и 100% таких
оценок по предметам пятого курса.
В результате всей проведенной работы в течение третьей
пятилетки количество рабочих в судостроительной
промышленности увеличилось в два, а инженерно-технических
работников— в 1,5 раза39.
В этот период в рабфаках и вузах получили техническое
образование тысячи кадровых рабочих судостроительных
заводов. Многие из них возглавили ведущие цехи, отделы и
даже заводы. Большое количество практиков, относящихся к
среднему руководящему составу, без отрыва от производства
окончили техникумы. Десятки тысяч рабочих, пройдя
обучение на заводских курсах, повысили свою производственную
квалификацию.
38 См. «Южная правда», 1940, 28 сентября.
В январе 1949 г. Постановлением Совета Министров СССР
Николаевскому кораблестроительному институту было присвоено имя адмирала
С. О. Макарова. Ныне выпускники этого института работают на заводах,
в проектных и конструкторских бюро, в научно-исследовательских
учреждениях, в высших и средних учебных заведениях, на партийной и
государственной работе. В числе их шесть Героев Социалистического Труда,
18 лауреатов. Ленинской и Государственной премий, 15 профессоров и
докторов наук, более 100 ведущих руководителей судостроительных
предприятий и организаций (см. Николаевскому кораблестроительному
институту им. С. О. Макарова 50 лет. — Труды института. Юбилейный
выпуск. 1970, стр. 20).
33 См. А. Р е д ь к и н. Строительство большого морского и
океанского флота СССР. — «Партийно-политическая работа в РК ВМФ», 1940,
№ 12-13, стр. 37.
56

Рост технической грамотности способствовал подъему тру-
дойбй активности рабочего класса. На судостроительных
заводах, как и во всей промышленности и сельском хозяйстве
страны, развернулось массовое социалистическое
соревнование. Оно проявлялось в различных формах: в соревновании
рабочих по профессии, в одновременном обслуживании
нескольких станков одним рабочим, в совмещении профессий,
в досрочном и качественном выполнении заказов для флота
и'т. д. Так, первыми многостаночниками на Черноморском
судостроительном заводе стали токари В. Ермаков, И. Могйр
и*фрезеровщик И. Гладуш. Если раньше И. Могир на одном
стайке выполнял норму на 130—140%, то теперь, работая на
двух станках, он стал давать 215—220% нормы, и его
среднемесячный заработок вырос вдвое40.
'Новаторы производства обменивались опытом работы.
Рабочий-стахановец А. Лукянец выступил на страницах
областной* газеты со статьей, в которой рассказал о новых методах
своего труда. Он писал: «Установку деталей и наладку пёр-
в6гЬ:* станка я делаю за 2—3 минуты до начала работы,
затем, :пустив первый станок, перехожу ко второму. Удобное
размещение станков дает возможность одновременно следить
за их работой. Я рассчитываю время так, чтобы окончание
обработки деталей на первом станке не совпало с
окончанием обработки деталей на втором. Так как осмотр и смазка
станков не требуют их остановки, я и мой сменщик Корчак
передаем друг другу станки по окончании смены на ходу, не
останавливая их. Так я добился перевыполнения нормы на
каждом из двух станков при хорошем качестве продукции»4*.
Авангардная роль в социалистическом соревновании на
этом заводе, как и на других, принадлежала коммунистам,
более 60% которых были стахановцами, выполнявшими нормы
на 170—200%. В ряде цехов все коммунисты выполняли
дневные задания по нормам стахановцев. Партийная
организаций завода возглавляла каждое движение новаторов
производства, делая его всеобщим достоянием.
' Областная и городская партийные организации уделяли
этим вопросам большое внимание. Они систематически
заслуживали на конференциях, пленумах, на заседаниях бюро
доклады парткомов судостроительных заводов, серьезно
из|учагли и анализировали причины недостатков в работе, прп-
йгйМаЛи меры к их устранению. Когда, например, на
Черноморском заводе в 1939 году произошла задержка сдачи
корабля, обком партии созвал совещание руководящих кадров
*° См. «Б1лы1ювицы<ий шлях», 1939, 5 октября.
й :Т а м ж е.
§7

завода и предприятий-поставщиков. Оно помогло найти
причины создавшегося положения и пути ускорения поставок
заводу. Были приняты меры по улучшению планирования, по
внедрению передовой технологии, укреплению трудовой
дисциплины. На заводе под руководством парткома
развернулись общественные смотры оборудования, инструмента,
приспособлений и рабочих мест. Широко распространялся опыт
рабочих-стахановцев, а их было на заводе 55% от всего
состава работающих. В результате впервые в истории
судостроительных заводов годовая программа была выполнена
досрочно — за 11 месяцев. Благодаря предложениям
изобретателей и рационализаторов было сэкономлено 3 млн.
рублей 42.
29 марта 1939 г. Указом Президиума Верховного
Совета СССР 729 работников судостроительной промышленности
за успешное выполнение заданий правительства по
строительству кораблей и освоению новых образцов вооружения
для Военно-Морского Флота были награждены орденами и
медалями Советского Союза: орденом Ленина — 44 человека,
орденом Трудового Красного Знамени—112, орденом
Красной Звезды — 47, орденом Знак Почета—145, медалью «За
трудовую доблесть»—175 и медалью «За трудовое
отличие»— 206 человек43. Среди награжденных были 76 лучших
рабочих, инженерно-технических работников и служащих
Черноморского судостроительного завода. Орденом Ленина
были награждены начальник участка И. Я. Баевский и
старший мастер К. П. Доспехов. 23 работникам завода были
вручены ордена Трудового Красного Знамени44.
В первом полугодии 1940 года коллектив Черноморского
судостроительного завода победил в соревновании с
судостроительными предприятиями Николаева, Ленинграда и
Горького и завоевал переходящее Красное знамя Наркомата
и ЦК профсоюзов судостроительной промышленности.
Характерной особенностью предвоенного
социалистического соревнования рабочих заводов судостроительной
промышленности была его массовость. Например, в 1941 4гаэду
из числа всех ленинградских судостроительных рабочих вг
социалистическом соревновании участвовало 90,6 процентов.
Мощный размах социалистического соревнования,
освоение новой технологии, овладение новыми методами труда,
рабочими и инженерно-техническими работниками
судостроительных заводов способствовало повышению производитель-
42 См. «Южная правда», 1940, 28 января.
48 См. «Судостроение», 1939, № 4, стр. 191—192.
44 См. Черноморский судостроительный. 1898—1972, стр. 212—213;
58

ности труда в целом по судостроительной промышленности.
•В 1939 году, по сравнению с 1938 годом, средняя выработка
на .одного рабочего увеличилась на 33,7%. В первом
полугодии 1940 года это увеличение по отношению к первому
полугодию 1939 года составило 29,1 процента45.
Ввод в строй новых и реконструкция старых предприятий,
рост количества рабочих на заводах военного судостроения,
расширение числа заводов-контрагентов позволили
значительно увеличить производственные возможности
судостроительной промышленности, большая часть продукции которой шла
на нужды обороны. Только за 1939—1940 гг. мощности
судостроения возросли в три раза46. Стала быстро расти годовая
валовая продукция судостроительной промышленности. Ее
темпы были следующие (принимая 1937 г. за 100%):
в 1938 г. —112%, 1939—160%, 1940 г. —228%, по плану на
1941 г. —300%47.
♦ Особо примечательным был 1938 год, когда
судостроительные заводы сдали флоту кораблей по водоизмещению в
пять раз больше, чем в другие годы второй пятилетки48.
.1940 год был годом исключительного роста продукции
кораблестроительных заводов. Если план 1939 года был
перевыполнен, то выполнение плана первого полугодия 1940
года значительно превышало выпуск продукции за этот же
период прошлого года. На заводах возросла
производительность, труда. По всем заводам Наркомата судостроительной
промышленности в среднем производительность за 1939 год
выросла на 118%. В 1940 году судостроители боролись за
рентабельность, за укрепление хозяйственного расчета, за
дальнейшую рационализацию производства, за убыстрение
постройки кораблей.
Одной из центральных задач советского судостроения в
то .время являлся вопрос ускорения постройки боевых
кораблей. Выигрыш во времени давал возможность увеличить
количество поставляемых флоту кораблей и главное — давал
вьшгрыш в боевой мощи, так как построенный корабль
дольше сохранял оперативно-тактические выгоды,
предоставляемые современностью проекта. Выступая летом 1938 года на
предвыборном собрании рабочих ленинградского
судостроительного завода им. Орджоникидзе, М. И. Калинин говорил:
«Я*Думаю, что в настоящий момент инженеры, техники, ма-
..Й См. «Партийно-политическая работа в РК ВМФ», 1940, № 13—14,
стр> 37—38.
♦ ::# См. История Коммунистической партии Советского Союза; Том 5,
книга первая. М., Политиздат, 1970, стр. 119.
.«7.ЦВМА, ф. 2, оп. 1, д. 76, л. 378.
48 См. И. И. Яковлев. Корабли и верфи, стр. 313.
59

стер'а, профессионалы-рабочие должны поставить перед
собой задачу — обогнать в качестве кораблестроения старую
Англию. Я прямо вам скажу: пока еще никто Англию в
судостроении не обогнал. А мы должны ее обогнать!... Строит»
надо скоро: задача создания большого военно-морского
флота не ждет, и никто не знает точно, когда ваши корабли
могут 'понадобиться отечеству»49.
Ход и результаты осуществления судостроительной
программы в третьей пятилетке говорили о том, что советская
кораблестроительная промышленность успешно выполняла
это требование. В 1937 году был разработан
технологический процесс, при котором продолжительность постройки
одного из типов боевых кораблей сократилась против
существовавшей на 40%. В конце 1938 года одному из заводов
удалось сократить сроки ходовых испытаний сдаваемого флоту
боевого корабля до 3,5 месяца вместо продолжавшихся до
этого шести месяцев. В феврале 1939 г. коллектив другого
завода сдал на два месяца до срока корабль такого же тй1Та,
затратив на все ходовые испытания только один месяц:*и
10 дней вместо рекордных трех месяцев50.
Советские*судостроители стали строить и сдавать флоту самые современнее
крейсеры типа «Киров» менее чем за три года 51.
К этому же времени в конструкторских бюро и проектных
институтах выросла целая плеяда замечательных ученых/
инженеров и конструкторов, творцов новых боевых кораблей,
машин, приборов и другой военной техники и оружия. Среди
нйХ* А. Н. Крылов, П. Ф. Папкович, В. Л. Поздюйггн,
В. Ф. Попов, В. П. Костенко, Б. М. Малинин, А. П. Шерйгбв,.
Н. В. Исачеиков, В. Г. Власов и др. Достижения советских
ученых в области военно-морской техники, оружия,
навигации и гидрографии позволили им к 1938 году закончить
технические'проекты кораблей, подлежащих постройке в третьей
пятилетке. ' ......
По заданию ЦК партии была разработана программа #о-
енйого* судостроения на 1938—1942 гг., основой которой'бй&о
: *э -'до. И. Кал и н и н. За большой советский морской флот/
Избранное: произведения, том 3. М., 1962, стр. 304—305. ' -.«:.•»•
.;м50:См. «Морской сборник», 1939, №4—5, стр. 176. ».«..!:•:»
51 Для сравнения: судостроительная промышленность царской России
строила крейсеры семь и более лет, эсминцы и подводные лодки --
два-два с половиной года. Приобретенные в США подводные лодки «АГ/,
присланные по частям в Россию, собирались по 10 месяцев, в то врем л
как такая же операция в Австрии, собиравшей присланные ей 'немец*
кие1-подводные лодки, заканчивалась в 14—18 дней. В Англии линейные
крейсеры строили всего за 19—20 месяцев,-а-легкие крейсеры —/за 15--
19 месяцев. Германия строила подводные лодки за 3—6 месяцев,* а &оле.4
крупные — за 16—20 месяцев.
60

«строительство крупных надводных кораблей, не уступающих
цр.скорости хода, мощности и вооружению строящимся
кораблям капиталистических государств. По-прежнему
большее внимание уделялось в программе строительству подвод-
щлх лодок. Соотношение числа намеченных к постройке лод-
водных лодок и надводных кораблей составляло 1,23:1 (в
первых.двух пятилетках это соотношение было 3:1)52.
«Изменение взглядов на роль крупных надводных кораблей, — пишет
Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, —
произошло под влиянием того, что все морские державы
продолжали усиленно строить их, считая основой флота»53.
,. В 1938 году было закончено проектирование и заложен
п&рвьш советский линкор типа «Советский Союз»
водоизмещением, более 65 тысяч тонн и скоростью хода 28 узлов. Он
бад вооружен 9 орудиями 406-мм калибра, 12 орудиями
152-мм калибра, 12 зенитными 100-мм орудиями в шести
•башнях и тридцатью двумя 37-мм автоматами,
расположенными в 8 четырехствольных гнездах. Корабль имел сильное
бронирование. Предполагалось, что именно такие корабли и
им подобные составят боевую основу Советского Военно-
Морского Флота, хотя главным условием успешного решения
задач флотом оставалось взаимодействие различных родов
его сил.
В 1940 году был утвержден проект тяжелого крейсера
типа «Кронштадт». Проект родился из потребности иметь в
составе флота корабль, могущий вести успешно борьбу с
'Крейсерами противника, обеспечивать в бою действия своих
легких сил и поддерживать их активность на коммуникациях
противника. Исходя из назначения, было установлено его
вооружение: девять 305-мм орудий в трех орудийных
башнях, восемь 152-мм орудий противоминного калибра, восемь
орудий 100-мм калибра, двадцать четыре 37-мм автомата в
шести гнездах. Корабль имел водоизмещение 38 тысяч тонн,
скорость хода — 33 узла.
Получают развитие и такие классы кораблей, как лидеры,
эскадренные миноносцы и сторожевые корабли. В 1940 году
был создан новый проект эсминца типа «Огневой». Он
отличался от предыдущих кораблей этого класса тем, что
главная артиллерия и зенитный калибр были размещены в двух
двухорудийных башнях. Вместо двух трехтрубных торпедных
аппаратов установлены два пятитрубных. Были усилены
бронирование и живучесть корабля.
52 См. В. Шломин. Место подводных лодок в предвоенном
строительстве флота. — «Военно-исторический журнал», 1971, № б, стр. 36.
53 «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 18.
61

Спроектированные в эти же годы новые сторожевые
корабли типа «Ястреб» имели довольно сильную артиллерию,
в особенности зенитную, и бомбовое вооружение. На корабле
устанавливалась новейшая по тому времени аппаратура зву-
коподводной связи и ультразвукового подводного
наблюдения, более совершенная навигационная аппаратура54.
Больших успехов в третьей пятилетке добилось советское
кораблестроение в выпуске подводных лодок. К 1939 году в
постройке находилось 5 основных типов лодок,
запроектированных в предыдущие годы, а именно: «С», «Л» XI и
XIII серий, «К» XIV серии, «Щ» X серии и «М» XV
серии55. Каждый раз при переходе от серии к серии
улучшались тактико-технические данные лодок. Они имели
значительно большие дальности плавания, скорость, автономность,
лучшие мореходные качества и оружие. Это были хорошие
подводные лодки, превосходившие аналогичные лодки
капиталистических флотов56.
Таким образом, развитие конструкторской мысли,
достижения советской науки и техники в области кораблестроения,
разработка новых видов оружия и различной техники
позволили Коммунистической партии и Советскому правительству
организовать их широкое производство и обеспечить
оснащение Военно-Морского Флота новыми первоклассными
кораблями и оружием.
По ежегодным программам, которые утверждались
ЦК ВКП(б) и СНК СССР, были заложены 3 линкора типа
«Советский Союз», 2 тяжелых крейсера типа «Кронштадт»,
7 крейсеров типа «Чапаев»57. А всего к началу войны на
верфях в различной стадии постройки находилось 219
кораблей: 3 линкора, 2 тяжелых крейсера, 10 крейсеров, 45
эсминцев, 91 подводная лодка и др.58.
Это было колоссальное по своим размерам строительство.
Чтобы составить примерную оценку объема и предстоящей
54 См.: История военно-морского искусства. М, Воениздат, 1969,
стр. 170—173; «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 19.
55 См.: М. А. Рудницкий. Советские подводные лодки. —
«Морской сборник», 1967, № 7, стр. 29—32; Н. М. Харламов. Научный
прогресс и развитие военно-морского флота. — «Морской сборник», 1967,
№ 10, стр. 56.
56 Так, например, на лодках типа «Л» последней серии
дополнительно были установлены два кормовых торпедных аппарата, а также и
более мощная аккумуляторная батарея, благодаря чему возросла
подводная скорость. См. более подробно: История военно-морского искусства,
стр. 170—173.
57 См. В. С. Шломин. Советское кораблестроение в канун Великой
Отечественной войны. — «Судостроение», 1972, № 2, стр. 68.
58 См. «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 18; «Морской сборник»,
1967, № 10, стр. 57.
62

на этот период нагрузки судостроительной промышленности
СССР и всей его тяжелой индустрии, достаточно сравнить
величину капитальных вложений, направленных на обеспечение
выполнения программы судостроения во второй и третьей
пятилетках. Капитальные вложения в третьей пятилетке
планировались почти в 6,5 раза больше капитальных вложений во
второй пятилетке59. К концу второй пятилетки Советский
Союз занимал шестое место по выпуску судостроительной
продукции, а в 1942—1943 гг. он должен был занять одно из
первых мест в мире.
В годы третьей пятилетки темпы военного судостроения
были наивысшими. Только в 1938 году судостроительная
промышленность дала нашему Военно-Морскому Флоту в 5 раз
больше кораблей, чем в наибольший год второй пятилетки60.
А всего за 3,5 года (1938—июнь 1941 г.) Военно-Морской
Флот получил 74 надводных корабля и 63 подводные лодки
общим водоизмещением 159103 тонны61. Это в два с лишним
раза больше, чем во второй пятилетке, и в 18 раз больше,
чем в первой пятилетке62.
В 1940 году в условиях уже начавшейся второй мировой'
войны и непосредственной угрозы военного нападения на
нашу страну стало ясно, что продолжать реализацию весьма
обширной программы кораблестроения, основу которой
составляли дорогостоящие линкоры и крейсеры, не
представляется возможным. Даже большие к тому времени
возможности промышленности и экономики Советского государства
не были безграничными, а потребности продолжали расти.
Поэтому Коммунистическая партия и Советское
правительство в течение 1940 года проводят ряд мероприятий,
направленных на изменение внутренней структуры
кораблестроительной программы. Смысл этих решений заключался в том,
что военное судостроение было в значительной степени пере-
х ориентировано на ускоренный выпуск легких надводных
кораблей и подводных лодок63.
59~СмГцГА ВМФ, ф. 441, оп. 4, д. 58, л. 16.
60 См. «Партийно-политическая работа в РК ВМФ», 1940, № 12—13,
стр. 34. Судостроительная промышленность в первые две пятилетки,
выполненные за девять лет, дала стране новых военных кораблей в 4 раза
больше по количеству и в три раза больше по общему тоннажу
водоизмещения, чем было построено царским правительством за 10 лет,
предшествовавших первой мировой войне (см. И. Носенко. В борьбе за
создание большого флота. — «Морской сборник», 1939, № 16, стр. 43).
61 См. «Судостроение», 1972, № 2, стр. 68.
62 См. С. Г. Кравченко. Экономика СССР в годы Великой
Отечественной войны. М., «Экономика», 1970, стр. 86; ЦГА ВМФ, ф. 890,
оп. 1, д. 372, л. 70—71.
68 См. Великая Отечественная война Советского Союза. Краткая
история. Изд. 2-е. М., Воениздат, 1970, стр. 43.
63

Всего за годы трех первых пятилеток на
судостроительных заводах страны было заложено 533 корабля. К нач,а^у
Великой Отечественной войны состав флотов пополнили
312 кораблей общим водоизмещением 243,2 тыс. тонн. 3, их
числе были: 4 крейсера, 7 лидеров, 30 эсминцев, 18
сторожевых кораблей, 38 тральщиков, 206 подводных лодок, а
также 477 боевых катеров и большое количество
вспомогательных судов64.
Одновременно со строительством новых кораблей партия
уделяла большое внимание перевооружению авиации и
береговой обороны флота. Уже в первую судостроительную
программу вместе со строительством кораблей было
включено развитие морской авиации, на которую
возлагалась.задача обеспечения операций Военно-Морского Флота против
флотов, военно-морских и военно-воздушных баз противника.
Начиная с 1939 года Советское правительство значительно
увеличивает финансовые средства на развитие
авиапромышленности. Это позволило реконструировать
самолетостроительные и моторостроительные заводы, расширить выпуск их
продукции, приступить к строительству новых авиазаводов.
Особенно большие успехи в развитии морской авцации
были достигнуты во второй пятилетке. О масштабах
технической реконструкции в авиапромышленности
свидетельствует тот факт, что 80% всей авиапродукции в годы второй
пятилетки было получено с новых или реконструированных
предприятий. В целом же объем производства
авиапромышленности с 1933 по 1938 гг. увеличился в 5,5 раза65.
Советские конструкторы в эти годы создали несколько
типов морских самолетов с хорошими по тому времени летно-
техническими данными и вооружением: морской дальний
разведчик МДР-2 конструкции А. Н. Туполева,-морской ближний
разведчик МБР-2 конструкции Г. М. Бериева.
Впоследствии на вооружение поступили
торпедоносцы-бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-Зф, бомбардировщики СБ и ТБ-3, истребители
И-15 бис, И-16, И-153, ЯК-1, МИГ-1, МИГ-3, а с началом
войны — самолеты минно-торпедной и бомбардировочной
авиации ИЛ-4, ПЕ-2 и штурмовик ИЛ-266. Численный состав
авиации Военно-Морского Флота в канун Великой
Отечественной войны был весьма значителен. На 22 июня 1941 г.
04 См.: «Судостроение», 1972, № 2, стр. 69, «Морской сборник», 1967,
№ 10, стр. 56; ЦГА ВМФ, ф. 2, оп. 1, д. 76, л. 350.
Достаточно отметить, что тоннаж Советского Военно-Морского Флота
увеличился с 1930 по 1939 гг. на 130% (См. К. Ворошилов. О
проекте закона о всеобщей воинской обязанности. М., Госполитиздат, 1939,
стр. 7).
65 См. XVIII съезд ВКП(б). Стенографический отчет, стр. 436—437.
Сб См. «Морской сборник», 1967, № 10, стр. 56—59.
64

она имела: на Северном флоте — два авиаполка и отдельную
эскадрилью (всего 114 самолетов); на Балтийском флоте —
три авиабригады, два отдельных авиаполка и семь отдельных
эскадрилий (всего 707 самолетов); на Черноморском флоте—
две авиабригады, отдельный авиаполк и 11 отдельных
эскадрилий (всего 624 самолета). Несколько сот самолетов было
на Тихоокеанском флоте 67.К 1941 году боевые возможности
авиации Военно-Морского Флота определяли морские
бомбардировщики, торпедоносцы, дальние разведчики и
истребители. Рост истребительной авиации в значительной
степени решил задачи прикрытия кораблей и военно-морских баз,
способствовал усилению ПВО растущих морских сил в целом.
Основное внимание в укреплении береговой обороны
флота уделялось модернизации и установке новой береговой
артиллерии. За годы довоенных пятилеток промышленность
освоила производство новых типов артиллерийских систем.
Было налажено производство дальнобойных 180-мм и 130-мм
башенных и открытых систем, скорострельных
полуавтоматических 100-мм и 45-мм орудий. Вся береговая артиллерия
получила на вооружение новые отечественные дальномеры»
приборы управления огнем.
В результате принятых партией и правительством мер
уже в 1934 году артиллерия крупного калибра береговой
обороны Военно-Морских Сил увеличилась по сравнению с
1931 годом на 185%, среднего калибра — на 180% и
малого—на 220%.
В годы второй пятилетки новые артиллерийские батареи
были установлены в ряде районов Тихоокеанского
побережья, на Севере, Балтике и Черном море. Количество
орудий дальнобойной тяжелой артиллерии береговой обороны
возросло с 1933 по 1936 гг. на 75% 68.
Быстро росла мощь береговой обороны в годы третьей
пятилетки. Обновлялась ее материальная часть, расширялись
районы боевого применения. Только за 1940 год число
батарей береговой артиллерии увеличилось почти на 45%,
а зенитных батарей — вдвое69.
В целом в ходе довоенных пятилеток были достигнуты
значительные успехи в развитии береговой обороны Военно-
Морского Флота. Рост числа береговых и зенитных батарей,
строительство укрепленных районов, развитие и совершенст-
67 См. А. М. Шуги нин. Боевой путь морской авиации. — «Морской
сборник», 1966, Л9 8, сгр. 20.
* в8 См. В. М. О р л о в. Мы строим и построим большой флот. Речь
Начальника Морских Сил РККА флагмана флота 1 ранга на
Чрезвычайном VIII Всесоюзном съезде Советов («Правда», 1936, 29 ноября).
69 См. «Морской сборник», 1972^ Л° 8, стр. 18.
5 Зак. 214
•65

вование организации частей береговой обороны позволили
надежно прикрыть все важнейшие стратегические
направления обороны морских побережий Советского Союза.
К началу Великой Отечественной войны артиллерия
береговой обороны ВМФ насчитывала свыше 1000 орудий70.
Морская береговая артиллерия сыграла выдающуюся роль в
обороне Ленинграда, Севастополя, Советского Заполярья.
Одновременно со строительством кораблей, авиации,
.береговой обороны в довоенные годы велась усиленная работа
по созданию наиболее совершенных образцов оружия и
боевой техники флота.
Развитие морской артиллерии в основном шло за счет
роста могущества орудий; создания новых образцов орудий
главного, вспомогательного, зенитного калибров, а также
универсальных, стабилизированных и многоствольных
установок; повышения живучести орудий всех систем;
совершенствования приборов управления огнем с применением
гироскопов, новых оптических и электронно-оптических средств
наблюдения.
Развитие торпедного оружия в течение 1929—1941 гг. в
основном было подчинено требованиям увеличения скорости
хода торпеды и ее дальноходности, повышения веса боевого
заряда, надежности действия взрывающих приспособлений,
обеспечения достаточной точности стрельбы. В эти годы были
созданы бесследные, циркулирующие, самонаводящиеся
торпеды, неконтактные взрыватели и устройства беспузырной
дтрельбы из торпедных аппаратов подводных лодок.
Как показал опыт Великой Отечественной войны, торледы
образцов 1933 и 1938 гг., принятые на вооружение ВМФ; по
сгоим техническим характеристикам не уступали
большинству иностранных торпед. Вместе с тем они не имели тех
существенных недостатков, какие были присущи торпедам
германского и американского флотов (большие отклонения
по глубине хода, отказы неконтактных взрывателей).
Минное оружие в Военно-Морском Флоте в довоеьщые
годы развивалось в направлении дальнейшего увеличения
глубины места постановки и скорости при сбрасывании мин,
возрастания веса боевого заряда и усиления
разрушительной силы взрывчатого вещества, достижения возможно
большей живучести и противотральной устойчивости мин.
В 1933 году на вооружение ВМФ были приняты новые
большая и малая глубинные бомбы и бомбосбрасыватель,
а несколько позже появились и другие более совершенные
образцы противолодочных средств, которые, как показал
70 См. 50 лет Вооруженных Сил СССР. М., Воениздат, 1968, стр. 240.
66

ояыт Великой Отечественной войны, не уступали по своим
возможностям противолодочным средствам ни флотов наших
союзников, ни флота фашистской Германии 71.
• Быстрое развитие флота и освоение новых морских
театров — Тихоокеанского и Северного — во второй половине
39-х годов потребовали разработки вполне современных
•средств радиотехнической связи и радиолокационного
наблюдения.
'Советские ученые академик А. И. Берг, А. А. Васильев,
М. А. Андронников, Г. А. Павлов, И. М. Коряков, Н. А.
Яковлев и другие в 1934—1940 гг. разработали радиопередающую
и -радиоприемную аппаратуру (система «Блокада II»),
которая отвечала основным требованиям надежного
управления разнородными силами флота. В 1937 году началась
установка на кораблях и береговых объектах новой аппаратуры,
созданной по системе радиовооружения флота
«Блокада-II»72.
' ;В эти годы предприятия отечественной промышленности
средств связи, развиваясь на высоком техническом уровне,
были готовы полностью обеспечить флот высококачественной
аппаратурой. Так, мощность годового выпуска морской
радиоаппаратуры достигала: мощных радиопередатчиков —
125 штук, остальных радиопередатчиков — 500 штук,
приемников— 250 штук73.
••« Боевой опыт Великой Отечественной войны подтвердил,
что укомплектованность кораблей и частей ВМФ средствами
радиосвязи была вполне удовлетворительной. Морские
корабельные радиопередатчики и радиоприемники, которыми был
вооружен флот к началу войны, успешно прошли проверку
в суровых условиях боевой эксплуатации на надводных
кораблях, подводных лодках и в военно-морских базах и
показали высокое качество.
•Таким образом, в результате повседневной заботы
Коммунистической партии и Советского правительства, благодаря
могучему росту экономики страны, достижениям быстро
растущей судостроительной промышленности и постоянному
развитию отечественной науки и техники разнородные силы
. 71 См. В. И. А ч к а с о в, Н. Б. Павлович. Советское военно-мор-
•ское искусство в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1973,
стр. 16—18.
• 72 В систему «Блокада II» входило семь типов радиопередатчиков:
«Ураган-МК», «Шторм-М», «Шквал-М», «Скат», «Щука», «Бриз-МК»;
«Одунь» и пять типов радиоприемников — «Пурга», «Вихрь», «Гроза-М»,
«Метель», «Вьюга».
78 См. М. А. К р у п с к и й. Исторический очерк
научно-исследовательского морского института связи. Часть I. Л., ВМФ, ИШ, стр. 176.
5*
67

Военно-Морского Флота в течение 1929—1941 гг. были зна->-
чительно усилены и почти полностью обновлены. ,;
Следует заметить, что в некоторых наших военно-истори-,
ческих работах середины 60-х годов в оценке боевых
возможностей главных сил флота выявились две точки зрения. Одни
авторы категорически утверждали, что в довоенные годы,
недооценивалась роль подводных лодок и большое в»и-.
мание уделялось строительству крупных надводных
кораблей 74, другие, наоборот, заключали, что подводным лодкам
уделялось исключительное внимание и они составляли
главную ударную мощь наших флотов75..
На наш взгляд, подобные утверждения неточно отражают
положение дел. Во-первых, анализ советской военно-морской
теории, официальных оперативно-тактических документов*
всех довоенных судостроительных программ и сам состав
нашего Военно-Морского Флота перед Великой Отечественной
войной позволяют сделать вывод о том, что в основе строи-,
тельства ВМФ лежала идея гармонического развития
различных родов сил флота с некоторым преимуществом в развитии
подводных лодок и морской авиации.
Во-вторых, опыт первой мировой войны, развитие
подводных сил и морской авиации в 30-е годы показали, что их роль
в боевых действиях на море растет, но невысокие технические
данные и оперативно-тактические возможности не давали
достаточных оснований для выделения их в главную ударную •
силу флота76.
Опыт прошлой войны подтвердил, что главную роль в ней
играли надводные корабли, решавшие наиболее важные
задачи по содействию советским войскам в оборонительных н
наступательных операциях на приморских направлениях,
защите своих коммуникаций и побережья, борьбе с подводньши
лодками противника. Подводные лодки в ходе первого
периода Великой Отечественной войны были главной силон
74 См. Военная стратегия. М., Воениздат, 1963, стр. 170.
75 См. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота М., 1967,
стр. 216, 368.
76 Особенно это касалось подводных лодок, возможности которых
резко снижались на ограниченных по размерам и закрытых морских
театрах, в частности, на Балтике, где условия благоприятствовали
организации противолодочной обороны. К сожалению, в эти годы в силу ряда
причин и развитие флотской ударной авиации отставало. К весне 1941 г.
только 23,8% авиации ВМФ составляли бомбардировщики и торпедоносцы.
Их количество явно не соответствовало задачам ударной авиации ВВС
флотов на основных морских театрах. Так, треть бомбардировщиков н
торпедоносцев находилась на Тихоокеанском театре, тогда как авиация
Северного флота имела всего 11 таких самолетов и т. д. (см. В. И. Ач-'
к а с о в, Н. Б. Павлович. Советское военно-морское искусство в.-
Великой Отечественной войне, стр. 11—38).
6$

борьбы на коммуникациях противника, но постепенно в
последующие годы уступили лидерство авиации.
Оценивая довоенное развитие флота, Главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков
пишет, что советская военно-морская наука в 30-х гг.
«...правильно оценила роль различных родов сил флота в
вооруженной борьбе...»77, а опыт минувшей войны полностью
подтвердил правильность линии на гармоническое развитие всех
родов сил Советского Военно-Морского Флота. Наличие в
составе наших флотов надводных кораблей, подводных лодок,
-береговой и противовоздушной артиллерии позволило
успешно решать задачи в сложной оперативной обстановке78.
Вступление в строй новых боевых кораблей, развитие
морской авиации, береговой обороны потребовали пересмотра
взглядов на способы подготовки и боевого использования сил
Военно-Морского Флота и их оружия в борьбе с сильным
морским противником. В 1937 году был введен в действие
Боевой устав Военно-Морских Сил РККА (БУМС-37)79.
Устав был разработан с учетом того опыта, который был
накоплен нашим флотом в боевой подготовке в годы
социалистического строительства. Основные положения устава были
ориентированы на фактический состав флота и исходили из
оценки роли и места флота в общей системе Вооруженных
Сил социалистического государства.
В Боевом уставе указывалось, что Военно-Морские Силы
являются составной частью Вооруженных Сил СССР и
предназначены для содействия частям Красной Армии, отражения
действий противника с морских направлений против нашего
•берега, создания благоприятных условий для действия своих
сил на морском театре (не только в прибрежном районе, а
на всю оперативную глубину), воздействия на экономику
противника путем нарушения его морских и океанских
коммуникаций.
В уставе нашли отражение общие вопросы ведения мор-
ского боя, боевого управления, боевого обеспечения,
политической работы по обеспечению боевой деятельности и целый
ряд других вопросов. Большое внимание было уделено
разработке задач взаимодействия разнородных сил флота. Все
действия флота, в том числе и при решении оборонительных
задач, были пронизаны наступательным духом. В БУМС-37
подчеркивалось: «Постоянное стремление вступить в бой с
77 «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 22.
7в См. «Военно-исторический журнал», 1971, № б, стр. 37.
79 См. Вопросы тактики в советских военных трудах 1917—1940. М.,
Воениздат, 1970, стр. 426.
69

врагом, с целью его поражения, должно лежать в основе
воспитания и действии каждого командира и бойца морских
сил РК ВМФ. Без особых на то приказаний противник
должен быть смело и стремительно атакован всюду, где он будет
обнаружен»80.
В этот период быстрыми темпами идет поиск способов
оперативно-тактического применения морской авиации и ее
взаимодействия с другими родами Военно-Морских Сил.
В Боевом уставе, в частности, говорилось, что морская
авиация способна к нанесению мощных бомбовых и минно-тор-
педных ударов по кораблям флота, по морским
коммуникациям противника и его морским и воздушным базам,
выполняемым как самостоятельно, так и во взаимодействии с
кораблями, средствами боевого охранения и приданной сухопутной
авиацией. .«
В этом боевом документе подробно освещались вопросы
взаимодействия авиации с подводными лодками, торпедными
катерами и другими надводными кораблями нашего флота.
Одним из главных положений устава являлось указание на
участие авиации в решении основных боевых задач во всех
без исключения видах морского боя, а также в повседневной
деятельности флота.
Вопрос об обязательном применении авиации в морских
операциях в довоенные годы был достаточно разработан в
нашей литературе81. Это способствовало развитию
оперативного применения сил авиации флота в Великой
Отечественной войне.
В 1940—1941 гг. разрабатывается ряд наставлений по
боевой деятельности кораблей различных классов, в которых
содержатся конкретные указания о способах действий и
типовых тактических приемах при выполнении боевых задач.
В ноябре 1940 г. вышло «Временное наставление по
ведению морских операций». В этом важнейшем документе
были разработаны основные положения по применению сил
флота в морских операциях. Наставление акцентировало
внимание на взаимодействии разнородных сил флота как
основном условии достижения успеха в морском бою. Ядром
флота считались крупные надводные корабли с сильным
артиллерийским вооружением — линкоры и крейсеры. Вместе с тем
80 С. Г. Горшков. Развитие советского военно-морского
искусства. — «Морской сборник», 1967, № 2, стр. 13—14.
81 Особенно большой вклад в разработку вопросов боевого
использования и тактики ВВС Военно-Морского Флота внесли труды
генерал-лейтенанта А. М. Шугинина (Шушнина): Воздушные операции против флота
в море. Л., 1936; Военные действия авиации в море. Л., 1940; Тактика
военно-воздушных сил ВМФ. Л., 1941 и другие.
70

должное внимание уделялось действиям морской авиации,
легких сил флота и подводных лодок, а также использованию»
минного оружия и береговой артиллерии. Подводные лодки
рассматривались в качестве сил, предназначенных для
действий на морских коммуникациях противника, и когда такие
действия являлись основной задачей флота, то подводные
лодки расценивались как главный род сил в операции82.
Боевая подготовка всех наших флотов и флотилий в
последние предвоенные годы была направлена на отработку
тактики морского боя преимущественно в своих
заблаговременно оборудованных районах. Подчеркивая ее
целенаправленность, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков пишет, что
«главное внимание уделялось организации совместного
сосредоточенного удара надводных кораблей, торпедных катеров,
авиации и подводных лодок по группировке надводных
кораблей противника в прибрежной зоне моря и на наших мин-
но-артиллерийских позициях, создаваемых в узкостях и на
подходах к военно-морским базам. Вместе с тем большое
значение придавалось и так называемым набеговым действиям
(в форме ударов по портам, военно-морским базам,
группировкам кораблей в прибрежных водах противника),
осуществляемым надводными силами самостоятельно или во
взаимодействии с авиацией»83.
На страницах журнала «Морской сборник», газеты
«Красный Флот», а также бюллетеня боевой подготовки в эти
годы особенно активно шел широкий обмен опытом штабной
работы84. Проводится также большая работа по подготовке
командного состава. На флотах в 1940—1941 гг. регулярно
проходят конференции, сборы, занятия, на которых
значительное место отводится вопросам боевой и
оперативно-тактической подготовки кораблей, частей и соединений флота.
82 См. История Великой Отечественной войны Советского Союза
1941—1945 гг., т. 1. М., Боениздат, 1960, стр. 450—451.
83 «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 21—22.
84 См.: Ю. Пантелеев. Вопросы боевой подготовки штаба
соединения подводных лодок. — «Морской сборник», 1939, № 3, стр. 75—81;
Н. Г. Кузнецов. Учения Краснознаменного Балтийского флота. —
«Морской сборник», 1940, № 10, стр. 3—9; Н. П. Некоторые оперативно-
тактические уроки морской войны в Испании. — «Морской сборник», 1940>
№ 11, стр. 47—70; Б. М. Гаврилов. Роль тыла в современных
морских операциях. — «Морской сборник», 1941, № 5, стр. 20—38; В.
Андреев. Штаб маневренного соединения. — «Красный Флот», 1940, 15
октября; Д. Шевцов. Организация работы штаба авиасоединения в бою.—
«Красный Флот», 1940, 23 ноября; П. Цыганен ко.
Оперативно-тактическая подготовка командира штаба. — «Красный Флот», 1941, 31
января; Н. Басистый. О требовательности к себе и к подчиненным. —
«Красный Флот», 1941, 16 марта и др.
71

Большое значение придавалось готовности сил флота к
ведению боевых действий с началом войны. Решая проблему
повышения боевой готовности, партия исходила из того, что
подготовка к войне — это не просто увеличение военной
техники и снаряжения, а система мер, обеспечивающая высокую
боевую готовность армии и флота, способность их в
минимальный по времени срок перейти в состояние воюющих сил.
Выполняя требование ЦК ВКП(б) о повышении боевой
готовности Советских Вооруженных Сил, в Военно-Морском
Флоте систематически проводятся мероприятия по отработке
оперативных готовностей в зависимости от складывающейся
обстановки на театре. Эта большая и сложная работа, пишет
Нарком Военно-Морского Флота тех лет Н. Г. Кузнецов,
заняла на флоте почти два года83. В результате после
нападения фашистской Германии на Советский Союз «военно-морское
командование смогло значительно быстрее, чем командование
Красной Армии, привести свои силы в боевую готовность»86.
Именно, этим объясняется тот факт, что Военно-Морской
Флот в ночь на 22 июня не потерял ни одного корабля при
внезапном налете фашистской авиации на наши
военно-морские базы.
Таким образом, изучение основных боевых документов
позволяет сделать вывод о том, что накануне войны военно-
морская теоретическая мысль в основном правильно
излагала взгляды на роль и место Советского Военно-Морского
Флота в системе Вооруженных Сил страны, на роль и значе-
• ние различных родов сил флота в боевых действиях на море.
Среди руководящего состава флота существовало единство
взглядов на оперативное применение сил флота, что
способствовало успешному его использованию в Великой
Отечественной войне как в самостоятельных операциях, так и в
тесном взаимодействии с сухопутными войсками.
Советский Военно-Морской Флот к началу Великой
Отечественной войны,' пишет Адмирал Флота Советского Союза
С. Г. Горшков, «был вполне подготовлен к защите
государственных интересов СССР на прилегающих морских театрах,
отражению нападений вражеских флотов и мог
содействовать крупным группировкам сухопутных войск на
приморских направлениях, надежно прикрывать их фланги и тыл.
Вместе с тем наш флот был способен вести
активные действия на морских коммуникациях противника и против
приморских группировок его сухопутных войск»87.
85 См. более подробно: Н. Г. Кузнецов. Накануне. М., Воениздат,
1966, стр. 305—311.
86 История Великой Отечественной войны Советского Союза
1941—1945, т. 2. М., Воениздат, 1961, стр. 12.
87 «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 24.
72

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Одним из важнейших периодов в деятельности КПСС по
укреплению Вооруженных Сил и обороноспособности страны
был период трех предвоенных пятилеток (1929—1941 гг.).
Крупные преобразования, осуществленные партией в армии
и на флоте, заложили прочную базу для победы советского
народа в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.
Строительство социализма в СССР проходило в сложной
международной обстановке. Во второй половине 30-х годов
резко обострились антагонистические противоречия между
капиталистическими странами, которые они пытались
разрешить на путях подготовки новой военной интервенции против
СССР. С установлением фашистской диктатуры в Германид
реакционные круги США, Англии и Франции оказали ей
всемерное политическое, дипломатическое и
финансово-экономическое содействие, надеясь с помощью фашистского
режима сокрушить Советский Союз. Гитлеровская Германия
стала главной ударной силой мировой империалистической
реакции.
Верная заветам В. И. Ленина, Коммунистическая партия
Советского Союза всегда считалась с угрозой
империалистического нашествия и поэтому в довоенные годы уделяла
первостепенное внимание наращиванию экономического
потенциала СССР. Важную роль в повышении экономического
могущества и укреплении обороноспособности страны сыграли
предвоенные пятилетние планы развития народного
хозяйства.
В решениях XIV, XV, XVI, XVII, XVIII съездов ВКП(б)
были конкретизированы пути осуществления ленинского
плана строительства социализма в СССР. Съезды указали на
значение социалистических преобразований для укрепления
обороны страны. Так, XVI съезд партии записал, что
«задачей первостепенной важности является форсированное разви-
73

тие отраслей промышленности, повышающих
обороноспособность Советского Союза» 4.
XVII съезд ВКП(б) утвердил второй пятилетний план
развития народного хозяйства СССР на 1933—1937 годы.
Основной хозяйственной задачей второй пятилетки являлось
завершение технической реконструкции народного хозяйства и
освоение новой техники. Решающая роль в техническом
перевооружении народного хозяйства отводилась
машиностроению, на основе которого должны были перевооружаться все
другие отрасли.
На пятилетку был определен объем капиталовложения в
народное хозяйство в сумме 133,4 млрд. рублей против
50,5 млрд. рублей, фактически вложенных в годы первой
пятилетки. Строительство новых предприятий, в том числе
оборонных заводов, имело огромное значение для укрепления
обороноспособности Советского государства. Программа
завершения технической реконструкции народного хозяйства,
намеченная вторым пятилетним планом, была вместе с тем и
программой завершения технической реконструкции
Советских Вооруженных Сил. Оценивая значение второго
пятилетнего плана, XVII съезд записал: «Новые великие
исторические победы в строительстве социализма еще больше укрепят
экономическую основу боевой мощи Советского Союза, его
способность отразить и сокрушить любые поползновения
врагов пролетарского государства»2.
В результате большой организаторской деятельности
партии, героического труда советского народа к середине 30-х
годов достигнута победа всемирно-исторического значения:
в СССР было построено первое в мире социалистическое
общество. Валовая продукция промышленности СССР в
1937 году выросла по сравнению с 1928 годом в 4 раза.
Свыше 80 процентов всей промышленной продукции страны
к концу второй пятилетки давали новые или полностью
реконструированные предприятия. Советский Союз по объему
промышленного производства, по уровню технической
оснащенности предприятий вышел на первое место в Европе и
второе— в мире.
К концу второй пятилетки завершились социалистические
преобразования и в сельском хозяйстве. В 1937 году в
колхозы объединилось 93 процента всех крестьянских хозяйств.
Был ликвидирован последний эксплуататорский класс —
кулачество.
Осуществив социалистические преобразования в промыш-
1 «КПСС в резолюциях и решениях...», изд. 8-е, т. 4, стр. 440.
2 «КПСС в резолюциях и решениях...», изд. 8-е, т. 5, стр. 150.
74

ленности и сельском хозяйстве, советский народ создал
мощную материально-техническую базу социализма.
В результате осуществления культурной революции
Советский Союз стал страной сплошной грамотности.
Коммунистическая партия вырастила многочисленные кадры
подлинно народной интеллигенции, беспредельно преданной
идеям социализма и коммунизма. В СССР одержала
безраздельную победу марксистско-ленинская идеология. На основе
коммунистического мировоззрения в стране сложилось
нерушимое идейное и морально-политическое единство советского
народа.
Огромное значение для победы социализма в СССР имела
мудрая ленинская национальная политика, проводимая
Коммунистической партией. В условиях многонационального
Советского государства построить социализм можно было,
только объединив усилия всех народов страны. Партия успешно
решила и эту историческую задачу: она выковала
нерушимую дружбу народов, которая стала одним из важнейших
источников силы и могущества Советского
многонационального государства и его Вооруженных Сил.
Важное значение в дальнейшем наращивании
индустриальной и военной мощи страны сыграли решения XVIII
съезда ВКП(б), который состоялся в марте 1939 года. Съезд
констатировал, что наша страна вступила в полосу завершения
строительства социалистического общества и постепенного
перехода от социализма к коммунизму.
Третий пятилетний план развития народного хозяйства
СССР (1938—1942 гг.), принятый XVIII съездом, намечал
увеличить выпуск промышленной продукции в 1942 году
почти в два раза по сравнению с 1937 годом, производство
электроэнергии—в 2 раза, машиностроения—в 2,3 раза,
химической промышленности — в 2,4 раза3. В металлургии
обращалось особое внимание на производство специальных сталей,
необходимых для машиностроения и оборонной
промышленности. Намечалось создание крупных государственных
резервов по топливу, электроэнергии и др.
Выполняя решения XVIII съезда ВКП(б), ЦК партии и
Советское правительство уделяли большое внимание
развитию оборонной промышленности. По темпам роста валовой
продукции она значительно опережала другие отрасли
промышленности. Так, за три года третьей пятилетки ежегодный
прирост продукции всей промышленности составлял в
среднем 13 процентов, а оборонной — 39 процентов. Предприятия
'3 См. История Коммунистической партии Советского Союза. М., П<ь
литиздат, 1973, стр. 455.
75

оборонной промышленности в первую очередь снабжались
сырьем, оборудованием, топливом, электроэнергией.
Таким образом, в результате осуществления предвоенных
пятилеток Советская страна была превращена в
несокрушимую крепость социализма. «Уже в итоге выполнения трех
пятилетних планов (1929—1941 годы), —отмечается в
Программе КПСС, — Советский Союз превратился в могучую
индустриальную державу, добился полной экономической
независимости от капиталистических стран.
Обороноспособность Советского государства неизмеримо возросла»4.
Именно в этот период были созданы разнообразные и
высокоразвитые отрасли металлургической, химической,
авиационной, электротехнической и автомобильной промышленности,
реконструированы старые и построены новые
судостроительные заводы, ставшие надежной материально-технической
базой строительства нового Военно-Морского Флота СССР.
«Созданная в предвоенные годы оборонная промышленность
обеспечила вооруженные силы страны современной военной
техникой» 5.
За годы довоенных пятилеток в стране была, по сути,
заново создана научно-исследовательская и проектная база
военного кораблестроения, резко повышены производственные
мощности судостроительных заводов, развиты в
промышленности отрасли, способные выполнять сложные и трудоемкие
заказы по производству вооружения, мощных механизмов и
другой техники для кораблей.
В этот период выросли и окрепли судостроительные кадры
рабочих и инженерно-технического состава. Была
организована сеть профессионально-технических школ, техникумов,
курсов повышения квалификации и втузов, которые
выпустили тысячи и тысячи рабочих-судостроителей, командиров
производства, высококвалифицированных инженеров,
конструкторов, научных работников, честно и преданно работавших на
благо своей социалистической Родины, всемерно
способствовавших развитию советского судостроения.
В эти годы Коммунистическая партия направляла
творческую активность тружеников судостроительной
промышленности на преодоление трудностей, на успешное выполнение
заданий программы военного кораблестроения. Партийные
организации заводов развернули широкое социалистическое
соревнование за досрочное выполнение производственных за-
4 Программа КПСС. М., Политиздат, 1973, стр. 13.
5 50 лет Великой Октябрьской социалистической революции.
Постановление Пленума ЦК КПСС. Тезисы ЦК КПСС. М, Политиздат, 1967„
стр. 18.
76

.даний. Социалистическое соревнование все время
обогащалось по содержанию, разнообразны были и его формы:
ударные бригады, многостаночники, рационализаторские бригады,
бригады качества, перекличка между сменами, цехами,
предприятиями и т. д.
Коммунисты и комсомольцы возглавляли
социалистическое соревнование, часто выступали инициаторами новых
форм трудового творчества и героизма. На всех
судостроительных предприятиях среди передовиков производства
коммунистов было большинство. Так, например, в 1938 г.
на ленинградском судостроительном заводе им. Жданова
коммунисты составляли 59%, на заводе им. Козицкого—84%
передовиков, на Черноморском судостроительном заводе в
апреле 1941 г. более 60% коммунистов завода стали
стахановцами6. Такое же положение было и на всех остальных
заводах судостроительной промышленности. Коллективы
заводов плодотворно работали в области внедрения скоростных
методов постройки кораблей. Так, за три года третьей
пятилетки производительность труда на ленинградских
предприятиях возросла на 45,5%, а продукция по судостроению —
более чем в два раза7.
Творческий энтузиазм рабочих, инженеров и служащих
судостроительных заводов находил свое выражение в
огромном потоке ценных рационализаторских предложений и
изобретений. Изобретательство стало в эти годы подлинно
массовым движением. Только по одному Адмиралтейскому
судостроительному заводу за 1939 год было внедрено
в производство 839 рационализаторских предложений,
которые дали заводу годовую экономию в 2,5 млн. рублей. По
всем же ленинградским судостроительным заводам в 1939
году поступило 10 тыс. рационализаторских предложений. Из
них половина, т. е. 5 тысяч, была принята для реализации.
Реализация 4287 предложений принесла в 1939 году
ленинградским судостроительным заводам 15 млн. рублей
экономии. На эти деньги можно было построить дополнительно
несколько боевых кораблей. Проведение смотра
рационализаторских и изобретательских предложений в 1940 году
развивалось еще более успешно. Только за три месяца этого года
на заводах поступило 5500 предложений, из которых сразу
же было принято 3 тысячи. От реализации этих
предложений ожидалась годовая экономия в сумме 9476 тысяч рублей.
4 6 См.: Черноморский судостроительный. 1898—1972, стр. 214; Очерки
истории ленинградской организации КПСС. Часть II. Ноябрь 1917—
1945, стр. 556.
7 См. «Партийный организатор», 1941, № 5—6, стр. 19.
77

В короткий срок, благодаря глубоким исследованиям и
обширным экспериментальным работам, ведущими учеными
и конструкторами страны были разработаны самые
современные типы боевых кораблей, новые образцы оружия и техники.
Все это позволило судостроительным заводам, как и всей
промышленности страны, перейти к массовому выпуску всех
типов и классов кораблей, оборудовать и снабжать их
отечественными механизмами и техникой.
В 1938—1940 гг. и первом полугодии 1941 г.
Военно-Морской Флот быстро пополнялся новыми боевыми кораблями,
причем в отличие от всех предыдущих лет сдача кораблей
производилась и в зимнее время. Корабли, вошедшие в строй
действующего флота, отличались высокими боевыми
качествами. Боевые операции кораблей Краснознаменного
Балтийского флота в боях с финскими белогвардейцами в 1940 году
показали, что ВМФ имел надежные, современные корабли.
Так, активные участники боевых действий на море
краснознаменные подводные лодки «С-1», «ЬЦ-311», «Щ-324» были
построены на советских заводах.
Советская военно-морская теория и
оперативно-тактическая подготовка нашего флота в довоенные годы в основном
отвечала требованиям ведения современной войны. На всех
морских театрах — на Балтике, на Черном море, Севере и
Дальнем Востоке — Советский Союз имел мощный
надводный и подводный флот, способный обеспечить безопасность
морских границ социалистической Родины. Учения и
маневры, проведенные на флотах и флотилиях в конце 1940 года,
показали высокую степень боевой готовности кораблей и
соединений. «Это один из важнейших результатов работы нашей
партии, направившей личный состав флота на поддержание
каждого корабля и части в постоянной боевой готовности,—
пишет Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Г. Горшков. — Воспитанные Коммунистической
партией и комсомолом, военные моряки отличались
исключительно высокими морально-боевыми качествами. Их
флотская дружба, верность воинскому долгу и замечательным
революционным и боевым традициям, преданность Родине
обеспечили постоянную высокую боеготовность и
боеспособность всех наших флотов» 8.
8 «Морской сборник», 1972, № 8, стр. 23—24.

СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение 3
1. Деятельность Коммунистической партии по реконструкции и
эазвитию судостроительной промышленности и строительству
Военно-Морского Флота в годы первой и второй пятилеток ... 6
2. Борьба партии за реализацию планов строительства
большого флота и усиление его боевой мощи в годы третьей пятилетки . 45
Заключение
7

БЫСТРОВ ЕВГЕНИЙ ФЕДОРОВИЧ
Вопросы теории и практики строительства Советского
Военно-Морского Флота в довоенные пятилетки (1929—1941)»
Под редакцией кандидата исторических наук
капитана 2 ранга П. Д. Голубева
Редактор Н. А. Соколова
Технический редактор Т. П. Серова
Корректор И. В. Сырбул
Для внутриведомственной продажи (цена 20 коп.)
Подписано в набор 28.3.74 г. Подписано в печать 23.8.74 г.
Объем 5 п. л. Уч.-изд. 4,85 л. Формат бумаги 60X84710
Г-265218
Тип. ВПА
Зак. 244