Author: Голощапов И.М.
Tags: военное дело бронетехника военное издательство министерства обороны ссср
Year: 1981
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Й.
РУКОВОДСТВО
ПО ЭВАКУАЦИИ
БРОНЕТАНКОВОЙ
ТЕХНИКИ
й,
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
РУКОВОДСТВО
ПО ЭВАКУАЦИИ
БРОНЕТАНКОВОЙ
ТЕХНИКИ
УТВЕРЖДЕНО
начальником Главного бронетанкового управления
Министерства обороны СССР
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА-1981
РУКОВОДСТВО ПО ЭВАКУАЦИИ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
Редактор И. М Голощапов
Технический редактор Т. В. Фатюхина
Корректор Г. И. Селиванова
Сдано в набор 17.04 80. Подписано в печать 31.12 80. Г-30775
Формат 60 x90/ie. Печ. л. 8. Усл.-печ. л 8. Уч.-изд. л. 8,25. Усл кр. опт. 8,13.
Изд. № 14/6479 Бесплатно Зак. № 4209
Воениздат, 103160, Москва, К*160
2-я типография Воениздата
191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10
ВВЕДЕНИЕ
При выполнении боевых задач бронетанковая техника мржет
выходить из строя вследствие боевых повреждений, застреваний
на местности, затоплений и технических неисправностей.
Вся поврежденная, застрявшая и затонувшая' бронетанковая
техника, за исключением бронетанковой техники, не подлежащей
восстановлению, подлежит своевременному возвращению в строй.
Для эвакуации новрежденной бронетанковой техники с поля
боя, вытаскивания ^застрявшей и затонувшей бронетанковой тех-
ники, буксирования или транспортирования ее к местам ремонта
или погрузки требуется выполнение определенного комплекса
работ с использованием технических средств эвакуации.
В настоящем Руководстве приведены общие положения по ор-
ганизации и проведению эвакуационных работ, дано описание
технических средств эвакуации, изложены порядок, практические
приемы и особенности эвакуации бронетанковой техники в различ-
ных условиях, а также меры безопасности при ее эвакуации.
руководство предназначено для использования при обучении
личного состава танковых войск Советской Армии и при выполне-
нии практических работ по эвакуации бронетанковой техники.
1*
3
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Эвакуация бронетанковой техники является одной из составных
частей технического обеспечения танковых войск Советской
Армии.
Под эвакуацией бронетанковой техники понимаются работы
по организации и проведению вытаскивания застрявшей (затонув-
шей) бронетанковой техники, буксирования или транспортирования
поврежденной (технически неисправной) бронетанковой техники
в укрытия, к местам ремонта или погрузки.
Эвакуация бронетанковой техники включает:
определение местонахождения и состояния бронетанковой тех-
ники, подлежащей эвакуации;
подготовительные работы;
вытаскивание застрявшей или затонувшей бронетанковой тех-
ники;
буксирование или транспортирование поврежденной (техниче-
ски неисправной) бронетанковой техники в укрытия, к местам
ремонта или погрузки;
погрузку бронетанковой техники для отправки в ремонт.
При определении местонахождения и состоя-
ния бронетанковой техники, подлежащей эвакуации, устанавли-
вается вид застревания, характер повреждения, объем подготови-
тельных рабр^щрбходимые тйсййчесй^^редства эвакуации и пу-
|и подхода ^^й^ацни.- •' -
' -Подго^бВ'йте'йШНы.е-,. работы Доводятся для обеспече-
ния возможности эвакуаций поврежденной, застрявшей, затонув-
шей и неисправноц;^0н.етанкйзой теЯникн^В объем подготовитель-
ных работ входят рдб^^ь по ,ра.З;Минип'6'ванию путей подхода и
эвакуации, дезактй^ццс^ные, землерайнде, саперно-строительные,
ремонтные и другие' работы, без'ировед^йия которых невозможна
эвакуация бронетанковой техники ймбюЙЙ)иися в наличии техниче-
скими средствами.'-
Объем и хаpawregt п^бга^@йте^^^>абот зависят от харак-
тера и степени повреждения (вида застревания) бронетанковой
техники, условий боевой обстановки, местности, времениЦр£аъ
наличия технических средств эвакуации и т. д. “ й
Вытаскивание — приведение застрявшей (затонувшей) бро-
нетанковой техники в положение, допускающее движение ее своим
4
ходом (если машина исправна), ремонт на месте, буксирование
или транспортирование.
Буксирование — перемещение поврежденной бронетанко-
вой техники на собственной ходовой части тягачом (БРЭМ, МТП)
или другим буксирным средством.
Транспортирование — перевозка бронетанковой техники
на прицепах и других транспортных средствах автомобильными
тягачами, а также железнодорожным, водным и авиационным
транспортом.
Погрузка на .железнодорожный, водный и авиационный транс-
порт— установка бронетанковой техники с помощью буксирных, тя-
говых или подъемных средств на железнодорожные платформы или
перевозочные средства водного и авиационного транспорта, а
также крепление бронетанковой техники для обеспечения тран-
спортирования.
Подлежащая эвакуации бронетанковая техника подразделяется
на машины, имеющие боевые повреждения и технические неисправ-
ности, устранение которых на месте выхода из строя невозможно
нецелесообразно; машины, застрявшие на местности (в боЛо-
tSX- рвах, оврагах и других естественных и .искусственных препят-
ствиях), и машины, затонувшие при преодолении водных преград.
Характерные случаи, при которых требуется проведение эва-
куационных работ,-показаны на рис. 1—5.
Рис. 1. Танк, засыпанный в окопе
В боевых условиях в зависимости от обстановки и места на-
хождения поврежденной и застрявшей (затонувшей) бронетанко-
вой техники эвакуация ее может осуществляться с поля боя, из
нейтральной полосы, а также в тылу своих войск.
Застревания бронетанковой техники в зависимости от тяговых
усилий, необходимых для вытаскивания, объема и сложности под-
готовительных работ делятся на легкие, средние, тяжелые и сверх-
тяжелые.
5
I
Рис. 2. Танк, получивший боевое повреждение
Рис. 3. Танк, застрявший в снегу
Рис. 4. Танк, застрявший в овраге
Классификация застреваний бронетанковой техники, наиболее
характерные внешние признаки застревания, а также возможные
способы вытаскцвания приведены в табл. 1.1.
Ряс. 5. Танк, провалившийся в реку
Таблица 1.1
Классификация застреваний бронетанковой техники
Вид застревания, потребное тяговое усилие и характер подготовительных работ Внешние признаки застревания Возможные способы и средства вытаскивания
Легкое застревание. Для вытаскивания требуется тя- говое усилие, не превы- шающее половины массы застрявшей машины. Требуются, как правило, незначительные подготови- тельные работы, выполняе- мые силами экипажа маши- ны Среднее застревание. Для вытаскивания требуется тя- говое усилие, не превышаю- щее полуторной массы за- стрявшей машины. Необходимые подготови- тельные" работы выполняют- ся силами экипажей маши- ны и тягача Застревание машины в болоте на глубину, не- сколько превышающую дорожный просвет; за- стревание в небольшом овраге, зоронке, канаве, и в глубоком снегу; по- садка днищем на грунт (при движении по глу- бокой колее), а также на пни. камни, надолбы; недостаточное сцепление гусениц при преодолении обледенелого подъема Застревание машины в болоте до погона башни; застревание в овраге, котловане и противотанковом рву, имеющих крутые выхо- ды; затопление маши- ны в неглубоком во- доеме (когда не тре- Самовытаскивание (если машина исправна) или вытаскивание с по- мощью одного-двух тя- гачей или лебедки тяга- ча с использованием по- лиспастов Вытаскивание лебед- кой тягача с использо- ванием полиспастов
7.
Продолжение
Вид застревания, потребное тяговое усилие и характер подготовительных работ Внешние признака застревания Возможные способы н средства вытаскивания
Тяжелое застревание. Для вытаскивания требуется тя- говое усилие, не превышаю- щее тройной массы застряв- шей машины. Требуются большие под- готовительные работы с привлечением дополнитель- ного личного состава или специалистов (водолазов, саперов и др.) Сверхтяжелое застрева- ние. Необходимое тяговое усилие может превышать тройную массу застрявшей машины Требуются сложные и трудоемкие подготовитель- ные работы с привлечением инженерных подразделений и техники буется участие водола- зов); опрокидывание машины в неглубоком овраге и во рву Застревание машины в болоте по крышу башни; в глубоком ов- раге с очень крутыми стенками; затопление или опрокидывание ма- шины в глубоком водо- еме с твердым дном; оп- рокидывание машины в глубоком овраге Опрокидывание, пол- ное погружение или вмерзание машины в бо- лоте; опрокидывание, за- топление или вмерзание машины в водоеме с илистым дном и на зна- чительном удалении от берега; застревание или опрокидывание машины %в ущелье Вытаскивание лебед- кой тягача с использо- ванием полиспастов Вытаскивание лебед- кой тягача с использо- ванием полиспастов Тре- буется применение спе- циальных инженерных средств
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЭВАКУАЦИИ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
К техническим средствам эвакуации относятся средства тяги,
механизмы, оборудование, приспособления и инструмент, с помо-
щью которых производится эвакуация бронетанковой техники.
Технические средства эвакуации в зависимости от назначения
подразделяются на буксирные, транспортные, тяговые, подъемные,
такелажные, анкерные устройства, инженерные и погрузочные.
2.1. Буксирные средства
Буксирные средства служат для перемещения бронетанковой
техники на ее ходовой части.
Основными буксирными средствами для эвакуации бронетан-
ковой техники являются бронированные и небронированные тягачи,
бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ), ма-
шины технической помощи (МТП), а также тракторы.
Техническая характеристика тягачей, БРЭМ, тракторов и МТП
приведена в-приложениях 7.1—7-5.
Рис.' 6. Тягач БТС-2
Тягач БТС-2 (рис. 6) выполнен на* базе танка ^55, (Т-54). Ои
предназначен для вытаскивания застрявшей и затонувшей броне-
9
ч *
танковой техники с требуемым усилием до 75 тс и буксирования
поврежденных и неисправных танков Т-54, Т-55, Т-62 и машин на
их базе.
Тягач оборудован тяговой лебедкой, сошником для закрепле-
ния тягача на грунте при работе лебедкой, грузовой платформой
для перевозки грузов и краном-стрелой. . *
Для буксирования неуправляемой бронетанковой техники (без
водителя) тягач имеет торсионное буксирное устройство с двусто-
ронней амортизацией и жесткую сцепку.
Для повышения сцепных качеств гусениц с грунтом на тягаче
имеются съемные шпоры, которые при необходимости устанавли-
ваются на траки гусениц.
Для движения под водой тягач на базе танка Т-55 имеет обо-
рудование для подводного вождения (ОПВТ).
Тягачи БТС-4, БТС-4А и БТС-4В (рис. 7) выполнены соответ-
ственно на базе танков Т-44М, Т-54 (первого выпуска) и Т-62.
Назначение тягачей, их оборудование и возможности анало-
гичны тягачу БТС-2.
Рис. 7. Тягач БТС-4В
В отличие от тягача БТС-2, выполненного на базе танка Т-54,
вышеуказанныедягачи оснащены ОПВТ.
Тйгач '&^55ф;(рис. 8) выполнен на базе танка Т-55А и пред-
йазначеи Для вйтаскивания застрявшей и затонувшей бронетанко-
,ерй Дехнйки ё'-грёбуемым усилием до 75 тс, буксирования-повреж-
денных и неисправных танков Т-54, Т-55, Т-62 и машин на их базе.
,Г0,
Оборудование тягача позволяет выполнять демонтажно-мон-
тажные и электрогазосварочные работы при ремонте бронетанко-
вой техники в полевых условиях, транспортирование грузов на
грузовой платформе, а также подъем и опускание грузов мас-
сой до 1,5 т.
Рис. 8. Тягач ВТ-55А
Тягач укомплектован приспособлением для буксирования БТР
и слесарным верстаком с тисками.
Тягач вооружен пулеметом (ПК или ПКТ), установка кото-
рого в боевом положении на крышке люка командира позволяет
ведение огня по наземным и воздушным целям.
Артиллерийские тягачи АТ-Т, АТ-С, АТС-59Г (рис. 9—11) и
тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т
(рис. 12) могут быть использованы для вытаскивания бронетанко-
вой техники при легких застреваниях и ее буксирования.
Рис. 9. Артиллерийский тягач АТ-Т
Основные танки обычно буксируются двумя артиллерийскими
тягачами в сцепе. *
11
Артиллерийские тягачи оборудованы тяговой лебедкой, тягово-
сЦепным прибором и кузовом для груза.
Бронированная ремонтно^эвакуационная машина БРЭМ-1 на
базе танка Т-72 является многофункциональным средством для
ремонта и эвакуации танков Т-72 и мршин на их базе.
Рис. 10. Артиллерийский тягач АТ-С
Она предназначена для:
выполнения ремонтных и электросварочных (режущих) работ
на поле боя, обеспечивающих вытаскивание и буксирование
машин;
Рйс. 11. Артиллерийский тягач АТС-59Г
вытаскивания застрявших и затонувших машин с требуемым
усилием до 100 тс;
12
буксирования поврежденных и неисправных основных машин
на поле боя в зоне действия огня противника; 1
производства в полевых условиях грузоподъемных работ по
замене и перемещению агрегатов машины массой до 12 т;
Рис. 12. Тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т
транспортирования на платформе запасных частей и материа-
лов массой до 4 т;
осуществления землеройных работ по отрывке укрытий (окопов)
и нивелирования местности.
Рис. 13. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1
БРЭМ-l оборудована тяговой и вспомогательной лебедками,
сошником-бульдозером, крановой установкой с гидроприводом, гру-
зовой платформой и системой ОПВТ.
13
Для буксирования неуправляемых машин БРЭМ-1 имеет жест-
кую сцепку с двусторонней амортизацией.
На БРЭМ-1 установлен зенитный пулемет НСВ-12,7 для веде-
ния огня по наземным и воздушным целям.
Рис. !4. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина JVBT
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина JVBT
(рис. 14) на базе танка Т-55А является многоцелевым средством для
ремонта и эвакуации танков Т-54, Т-55, Т-62 и машин Яа их базе.
Предназначена для работ, выполняемых БРЭМ-1, кроме сварки.
БРЭМ JVBT вооружена пулеметом (ПК или ПКТ), установка
которого в боевом положении на крышке люка командира позво-
ляет ведение огня по наземным и воздушным целям.
Рис. ’3& Машина технической помощи МТП
Машина технической помощи МТП (рис. 15) на базе БТР-50П
является многоцелевым Средством .для ремонта и эвакуации БТР,
14
БМП, легкого плавающего танка ПТ-76 и машин на их базе. Пред-
назначена для ведения технической разведки, буксирования выше-
указанной бронетанковой техники, оказания технической помощи
поврежденным машинам в условиях применения противником ору-
жия массового поражения (ОМП).
МТП оборудована краном-стрелой и укомплектована аппара-
том для ацетилено-кислородной сварки и резки металлов, комплек-
том приспособлений и специальных ключей для войскового ремонта,
комплектом слесарного и режущего инструмента, выносным ком-
плектом механика-регулировщика и электрика.
Машина технической помощи МТП-2 (рис. 16) на базе БТР-60П
является многоцелевым средством для ремонта и эвакуации колес-
ных БТР, БРДМ и машин на их базе,- Предназначена для ведения
технической разведки, вытаскивания и буксирования вышеуказ'ан-
ной бронетанковой техники, проведения текущего ремонта в поле-
вых условиях, оказания помощи в определении технического со-
стояния колесных БТР.
Рис. 16. Машина технической помощи МТП-2
МТП-2 оснащена краном-стрелой и лебедкой, укомплектована
газосварочным и слесарным оборудованием, комплектами инстру-
мента электрика, карбюраторщика, аккумуляторщика, механика-
регулировщика и слесаря-монтажника. . .
Тракторы Т-100М, К-700А, К-701 и Т-159К (рис. 17—20) могут
использоваться для буксирования бронетанковой техники.
15
Рис. 17. Трактор Т-100М
Рис. 18. Трактор К-700А
Рис. 19. Трактор К-701
Рис. 20. Трактор Т-150К
17
2.2. Автомобильные тягачи, прицепы и полуприцепы
Для перевозки поврежденной бронетанковой техники приме-
няются автомобильные тягачи КрАЗ-214Б, КрАЗ-255Б, MA3-535A,
Рис. 21. Автомобильный тягач КрАЗ-214Б
КрАЗ-258, КрАЗ-255В, МАЗ-537Г (рис. 21—26) с прицепами
большой грузоподъемности ЧМЗАП-52ОЗВ, ЧМЗАП-5208,
Рис. 22. Автомобильный тягач КрАЗ-255Б
ЧМЗАП-5212/5212А, ЧМЗАП-552.3,'* ЧМЗАП-8386 и полуприцепами
ЧМЗАП-9990, МАЗ-5247Г (рис,. 27^33). ;
18 ,
Рис. 23. Автомобильный тягач МАЗ-535Л
Рис. 25. Седельный тягач КрАЗ-255В
19
Рис. 27. Прицеп ЧМЗАП-52ОЗВ
Рис. 28. Прицеп ЧМЗЛП-5208
20
Рис. 29. Прицеп ЧМЗЛП-5212/5212А
Рис. 30. Прицеп ЧМЗАП-5523
Рис. 31. Прицеп ЧМЗАП-8386
Рис. 32. Полуприцеп ЧМЗАП-9990
21
Кроме того, автомобильные тягачи с прицепами и полуприце-
пами могут быть использованы для перевозки исправной броне-
танковой техники на большие расстояния в целях сохранения
моторесурса.'
Рис. 33. Полуприцеп МАЗ-5247Г
Прицепы и полуприцепы оборудованы прицепным устройством,
пневматической тормозной системой, подключаемой к тормозной
системе автомобильного тягача, откидными башмаками для обес-
печения въезда машины на прицеп и цепными растя_жками для
крепления машины на прицепе.
Технические характеристики автомобильных тягачей, прицепов
и полуприцепов приведены в приложениях 7.6 и 7.7. _
Транспортирование бронетанковой техники с разрушенной или
поврежденной ходовой частью в полевых условиях на небольшие
расстояния может осуществляться на полозьях или лыжах с по-
мощью гусеничных тягачей (БРЭМ, МТП).
Полозья и лыжи изготавливаются силами и средствами войско-
вых частей. Необходимые рекомендации по их изготовлению даны
в приложении 7.8.
2.3. Средства вытаскивания
Основными средствами для получения тяговых усилий при вы-
таскивании бронетанковой техники являются тягачи (БРЭМ,
МТП) и имеющиеся на них лебедки.
Могут применяться также тракторы и различные ручные (стро-
ительные) лебедки. При этом для получения необходимых тяго-
вых усилий требуется применение полиспастов с большим переда-
точным числом.
2.4. Подъемные средства
Основными подъемными средствами, используемыми для прове-
,. !деяйя необходимых грузоподъемных работ при эвакуации броне-
танковой техники, служат: гидравлические домкраты (рис. 34);
краны-стрелы, устанавливаемые на тягачах (рис. 35), машинах тех-
нической помощи (рис. 36 и 37); крановые установки на тягаче
ВТ-55А (рис. 38), БРЭМ-1 и БРЭМ JVBT (рис. 39); краны на ко-
лесном шасси К-67, КС-3572 и КС-4561АМ (рис. 40—42).
22
Рис. 35. Кран-стрела, устанавливаемая на тягачах БТС-2, БТС-4, БТС-4А,
БТС-4Б
23
Рис. 36. Кран-стрела, устанавливаемая на машине технической помощи
МТП
Рис. 37. Кран-стрела, устанавливаемая на машине технической по-
мощи МТП-2
24
Рис. 38. Крановая установка на тягаче ВТ*5&А
23
о
Рис; 3& Крановая установка на БРЭМ JVBT
26
Рис. 40. Кран К-67
Рис. 41. Кран КС-3572
27
Технические характеристики подъемных средств приведены
в приложениях 7.1, 7.5, 7.9 и 7.10.
Рис. 42. Кран КС-456^
2.5. Такелажные срйЙ1й№
Такелажные средства служат для '-направления и
увеличения тяговых усилий при вытаскивании бронетанковой тех-
ники, а также для крепежных работ: К ним относятся стальные ка-
наты (тросы), блоки, полиспасты и различные соединительные де-
тали (коуши, зажимы, серьги, петли и т. д.).
Стальные канаты применяются для присоединения машины, под-
лежащей эвакуации, к тягачу (БРЭМ, МТП) или лебедке,
для сборки схем полиспастов, для-крепления эвакуационного обо-
рудования и других крепежных работ.
Основные типы стальных канатов, пр^^земых при эвакуаци-
онных работах, приведены в приложении^/ЭДС
Для выбора каната, исходя из необк^^рго тяг'ового усилия
и требуемого запаса прочности, определййт разрывное усилие и
затем с помощью таблиц подбирают соответствующий канат.
Разрывное усилие Р определяется по формуле
P=KS, (2.1)
где S — натяжение каната;
К — коэффициент запаса прочности.
По нормам, установленным для грузоподъемных устррйств, ко-
эффйциент запаса прочности /<=3-5-5. При эвакуационных рабо--
тах для обеспечения удобства обращения с канатом в полевых ус-
ловиях,. имеется в виду кратковременность работы каната, коэффи-
циент запаса прочности может быть снижен до /<=1,7-5-2.
28
•2)
^.Up-й необходимости проверки пригодности имеющегося каната
,ддя Данной нагрузки (необходимого тягового усилия), если нет
т§=0лйШ разрывное усилие можно найти из формулы
p=0,8Z-~-a,
где I — число проволок в канате;
du — диаметр проволок, мм;
о — временное сопротивление
(120—200 кг/мм2).
Ориентировочно для прибли-
женной оценки прочности ка-
ната по его диаметру можно
считать, что:
канаты диаметром15—25 мм
выдерживают на разрыв столь-
ко тонна-сил,; сколько милли-
метров в диаметре каната;
канаты диаММ^рйм 25—35 мм
выдерживают"на разрыв число
тонна-сил вх полтора раза
больше числа миллиметров
диаметра каната;
материала проволок разрыву
Ш
Рис. 44. Зажимы
для тросов
Рис. 43. Съемный коуш с клиновым
креплением троса:
1 — коуш; 2 — клин; 3 — трос
- канаты диаметром 35—45 мм выдерживают на разрыв число
тонна-сил вдвое^-^яьше числа миллиметров диаметра каната.
Концы кавайй/,можно заделывать с помощью несъемных и
съемныхжоуш^Ш^лЙ в виде петель.
Несъемные коуши закрепляются на канате путем заплеткиили
по типу танковых буксирных тросов. Съемный коуш закрепляется
на канате с помощью клина (рис. 43) , что позволяет устанавли-
вать его в любом месте каната.
Для, соединения свободных концов Канатов и для образования
петель применяются зажимы (рис. 44).
29
Зажимы работают за счет трения зажатого каната. Соединение
с помощью зажимов может выдерживать нагрузку до 80% проч-
ности каната на разрыв.
Основные размеры зажимов в зависимости от диаметра каната
приведены в табл; 2.1.
Таблица 2.1
Зажимы для стальных канатов
Диаметр каната, мм Основные размеры, мм Расстояние межд> зажи- ма.ми, мм Количе- ство зажимов, шт.
а б в г
13—16 40 75 40 12 75 3
16—25 50 90 50 16 И0 4
25—30 60 110 60 20 150 4
Для образования петель и заделки коушей могут также приме-
няться специальные съемные зажимы с конической резьбой
(рис. 45).
Рис. 45. Зажим с конической резьбой
При отсутствии зажимов соединение стальных канатов и их кре-
пление может производиться узлами. Наиболее употребительные
узлы п^^заны на рис. 46. Для сбережения стальных канатов при
соед^й^йй их узлом и облегчения развязывания в отдельные узло-
вые \с«$ЙШ<ения до затяжки закладывают деревянный клин;
При 'буксировании и вытаскивании танков используются танко-
вые буксирные тросы. Для соединения танковых буксирных тросов
и других тросов, имеющих на концах коуши, применяются танко-
вые буксирные серьги и петли.
Перед разрубкой стального каната по обеим сторонам места
рубки канат необходимо перевязать вязальной проволокой, чтобы
избежать разматывания его концов (рйс. 47).
Перед эксплуатацией стальные канаты необходимо тщательно
осмотреть для определения целости прядей и проволок.
При выбраковке стальных канатов необходимо пользоваться
требованиями, изложенными в приложении 7.Г1.
Блоки .(яи%м48, 49) применяются для составления полиспастов
и измененйй^^равления тягового усилия. Для присоединения к
тросам илц- й'йШрам блоки имеют крюки или силовые пальцы.
„г,
Рис. 46. Образй|^э>^ов для соединения и креплении тросов:
/ — полушгык: 2 — прямой найтов узел; 4 — шкотовый узел;. 5 — штыковой узел:
6 — шлюпоияйЙ^йл, 7 — простой штык. S-плоский узел
Рис. 47. Трос, подготовленный к
перерубке:
1 — место рубки; 2 — вязальная прово-
лока
Рис. 49. Однороликовый блок с крю-
ком и силовым пальцем
Рис. ф 48. Однороликовый блок с
крюком
Полиспастом (рис. 50) называется механизм, состоящий из си-
стемы блоков, соединенных тросом. Полиспаст предназначен для
увеличения тягового усилия за счет уменьшения скорости движе-
ния вытаскиваемого танка по сравнению со скоростью выбирания
троса с помощью тягового средства (лебедки тягача, БРЭМ и т д.).
31
Полиспасты применяют для вытаскивания застрявшей (зато-
нувшей) бронетанковой техники в тех случаях, когда тяговое уси-
лие имеющихся тяговых средств недостаточно.
Блоки полиспаста разделяются на неподвижные и подвижные;
неподвижные блоки присоединяются к неподвижным предметам на
.местности (анкерным устройствам), подвижные—к'вытаскиваемой
машине.
Установка полиспаста в 4 ветви
Рис. 50. Схема полиспаста:
/ — анкер (тягач, БРЭМ); 2—короткие буксирные тросы; 3 — неподвижный блок; 4 — хо-
Довой конец троса; 5 — подвижные блоки; 6 — буксирные тросы; 7 — вытаскиваемая ма-
шина; 8 — ветви полиспаста; 9 — анкерный конец троса
Часть троса полиспаста, протянутая от одного блока if другому
или от блоков к точкам крепления концов троса, называется
ветвью полиспаста. ’
Конец троса полиспаста, который крепится .кштаскивйемой ма-
шине, подвижному блоку или к точке опоры аа- местности, назы-
вается анкерным. • .
Конец троса, соединяемый с тяговым средством (тягачом,
БРЭМ, МТП, лебедкой), называется ходовыми
Под перепасовкой полиспаста понимаются действия^ выпол-
няемые (Три вытаскивании бронетанковой техники в Целях'увеличе-
ния расстояния между тягачом (БРЭМ, МТП) и. вытаскиваемой
машиной за счет перемещения анкера в случае сближения блоков.
Передаточное число полиспаста показывает, во сколько раз
уменьшается тяговое усилие на ходовом конце троса полиспаста
(без учета коэффициента полезного действия) по сравнению с тя-
грвым усилием; необходимым для вытаскивания машины.
Передаточное число полиспаста при сбеге ходового конца
троса с подвижного блока определяется по формуле
i = щ + 1 = п, (2.3)
где i — передаточное число;
т — число роликов в системе полиспаста}
п — число ветвей полиспаста.
При сбеге ходового конца троса с'неподвижного блока переда-
точное число полиспаста равно
i=m = n — 1. (2.4)
32
Для получения большего передаточного числа полиспаст лучше
монтировать так, чтобы ходовой конец троса сбегал с подвижного
блока. Для этого, если число роликов блоков четное, анкерный ко-
нец троса нужно крепить к подвижному блоку, если нечетное — к
неподвижному блоку (к анкерному устройству).
Соответственно передаточному числу полиспаста пути, пройден-
ные вытаскиваемой машиной (/2) и ходовым концом троса (4), оп-
ределяются из-выражения
4 = 4-. (2.5)
Коэффициент полезного действия (КПД) т) полиспаста показы-
вает, какая часть усилия тягового средства расходуется на выта-
скивание (остальная часть прикладываемого усилия идет на прео-
доление трения в блоках, на изгиб троса и т. д.).
КПД одноролйкового блока на подшипнике скольжения —
около 0,96, а на подшипнике качения — около 0,98.
КПД полиспаста можно приближенно принимать равным про-
изведению КПД всех блоков, входящих в его систему.
Усилие, которое необходимо приложить к ходовому концу тро-
са полиспаста для вытаскивания застрявшей машины, опреде-
ляется по формуле
Q = (2.6)
где Q — усилие на ходовом конце троса;
₽выт — тяговое усилие, необходимое для вытаскивания заст-
рявшей машины.
Необходимая длина троса для заданного полиспаста опреде-
ляется по формуле:
L = H(m+l) + e, (2.7)
где L— полная длина троса в системе полиспаста, м;
Н — длина перемещения застрявшейгМ^аЩ^;^з перепасовки
полиспаста, м;
т — число роликов в системе полисп^,Й}^Ш^;^г
в — дополнительная длина троса с ^^й^^сания, изгиба
на роликах, крепления к тяговоц^д^^^£в“10-*-15 м).
2.6. Анкерные,у)Й$ййства
Анкерные устройства служат для закрепления тяговых средств
на местности при вытаскивании застрявших машин.
Для закреплений тягача, БРЭМ на местности при работе ле-
бедкой применяется сошник (сошник-бульдозер).
В качестве анкеров могут также использоваться танки, тягачи,
БРЭМ, МТП, специальные анкерные сооружения и находящиеся
вблизи местные предметы (деревья, пни, валуны и т. д.).
2-4209 - . 33
. ' Использование'танка, тягача (БРЭМ, МТП) в качестве анкера
'возможно путем установки его перпендикулярно тросу (рис. 51).
Трос в этом случае- -привязывают к нескольким бревнам (после
Рис. 51. Использование танка в качестве анкера
чего танк, тягач или БРЭМ, МТП наезжает на трос) или пропус-
кают его под днищем между катками танка, тягача (БРЭМ, МТП).
Рис. 52. Вертикальный анкер:
а — ширина анкерного колодца;
б —глубина анкерного колодца,
в — длина выступающего конца
анкера; е — диаметр анкера
Для закрепления неподвижных
блоков полиспаста или анкерного
конца троса на твердых грунта^
возможно применение вертикально-
го анкера (рис. 52).
Вертикальный анкер представля-
ет собой бревно диаметром не ме-
нее 35—45 см и длиной 2,6—3,3 м,
установленное в анкерный колодец.
Анкерное бревно устанавливают с
наклоном 12—20° в сторону, проти-
воположную действию тягового уси-
лия.
В верхней и нижней частях под
анкерное бревно подкладывают
опорные бревна длиной 1—3 м, пе-
редающие нагрузку на грунт через
подкладки из досок. Длина подкла-
док равна длине опорных бревен.
Анкерное бревно закапывают на
глубину б, равную зимой 2 м, летом
2,5 м. Длина выступающего конца
анкерного бревна над поверхностью земли в=0,6-ь0,8 м. Ширина
анкерного колодца а= 1-е-1,2 м; она зависйт от диаметра анкер-
ного и опорных бревен, а также от толщины подкладок.
После установки анкерного и опорных бревен анкерный коло-
дец засыпают землей и камнями. Засыпанную землю утрамбовы-
вают. Крепить трос к анкерному бревну необходимо как можно
ниже.
Вертикальный анкер выдерживает усилие до 20 тс.
34
В зимний период при толщине льда не менее 30 см анкер мо-
жет быть установлен на льду. Схема его установки показана на
рис. 53.
Рис. 53. Анкер, установленный на льду
При использовании деревьев и пней в качестве анкера воспри-
нимаемые ими максимальные тяговые усилия могут быть опреде-
лены по данным табл. 2.2.
Таблица 2.2
Максимально допустимые усилия на пнях-анкерах
Порода дерева (пня) Максимально допустимое усилие на пне-анкере в тс при диаметре пня, см
10 15 2d 25 30 35 40 45 | 60
Береза 2.0 2,5 5,5 7,5 9,5 12,5 16,0 20,5 21,0
Пихта 1,65 2,5 4,0 7,0 9,0 10,5 15,0 18,0 —
Осина 1.8 2,5 5,0 6,5 7,5 9,5 10,5 10,5 16,0
При необходимости перепасовки полиспаста после сближения
подвижных и_-неподвижных блоков для ускорения работ применяют
подвижный днйер54).
К заднимл^к^й^нйм крюкам танка (тягача, БРЭМ, МТП) как
подвижного5 HH&^a,:-fC'помощью буксирных тросов присоединяют
бревно, кот^р^Жукладывают в ровик. При движении,уаидй (тя-
2* ‘ ;’4 35
гача, БРЭМ, МТП) назад бревно попадает под гусеницы, надежно
стопорит танк (тягач, БРЭМ, МТП) от движения назад и в то же
время не препятствует движению его вперед.
Рис. 54. Использование тягача (танка) в качестве подвижного ан-
кера
2.7. Инженерные средства
К инженерным средствам, применяемым при эвакуационных ра-
ботах, относятся путепрокладчики, бульдозеры, снегоочистители,
экскаваторы, плавающие транспортеры, водолазное оборудование,
шанцевый инструмент (лопата, топор, киркомотыга, лом и пила
поперечная), средства разминирования и взрывчатые вещества,
Рис. 55. Путепрокладчик БАТ-М
Путепрокладчик БАТ-М (рис. 55) на базе артиллерийского тя-
гача АТ-Т оборудован рабочим органом, лебедкой и краном, спе-
циальным и вспомогательным оборудованием.
36
Путепрокладчик в зависимости от положения рабочего органа
может находиться в транспортном (рабочий орган опрокинут на
платформу тягача), в полутранспортном (рабочий орган поднят ме-
ханизмом подъема на максимальную высоту) и в рабочем (рабо-
чий орган опущен до опорной поверхности гусениц) положениях.
Лебедка предназначена для подтягивания различных грузов
и для самовытаскивания машины, а также для перевода рабочего
органа из рабочего положения в транспортное и обратно.
Путепрокладчик БАТ-М может применяться для выполнения
следующих подготовительных работ:
прокладывание войсковых дорог и подготовка путей подвоза
и эвакуации;
устройство выходов из оврагов, воронок и рвов;
снятие верхнего слоя грунта на зараженной местности; .
подготовка берега для преодоления водных преград и для эва-
куации затонувшей бронетанковой техники.
Для этих же работ может быть использован бульдозер БТУ-55
{рис. 56), устанавливаемый на танк или тягач.
При проведении большого объема земляных работ (отрывка за-
сыпанных машин, срытие стенок оврагов и т. п.) могут использо-
ваться экскаваторы.
Технические характеристики путепрокладчика БАТ-М и буль-
дозера БТУ-55 приведены в приложениях 7.12, 7.13.
Для подготовки путей подвоза и эвакуации в зимнее время и
расчистки от мелкого кустарника площадок для работ может ис-
Рис. 56. Бульдозер БТУ-55, установленный на танке
пользоваться снегоочиститель СТУ-2М (рис. 57). Техническая ха-
рактеристика СТУ-2М приведена в приложении 7.14.
Дл? обеспечения переправы танков по дну водной преграды и
при проведении эвакуационных работ по вытаскиванию затонув-
ших машйн могут использоваться гусеничные плавающие транс-
портеры ПТС и ПТС-2 (рис. 58, 59).
37
Рис. 57. Снегоочиститель -СТУ-2М, установленный на танке
Рис. 58. Гусеничный плавающий транспортер ПТС
Рис. 59. Гусеничный плавающий транспортер ПТС-2
38
Техническая характеристика ПТС и ПТС-2 приведена в прило-
жениях 7.15, 7.16.
При проведении эвакуационных работ по вытаскиванию затонув-
шей бронетанковой техники, при разведке дна водоема и положе-
ния машины, присоединении буксирных тросов, а также для спа-
сения экипажей используются легководолазное снаряжение инже-
нерных войск СЛВИ, дыхательный изолирующий аппарат АТ-1 и
изолирующий противогаз ИП-5.
Легководолазное снаряжение инженерных войск СЛВИ (рис. 60)
представляет собой наиболее совершенный тип автономного водо-
лазного снаряжения, предназначенного для выполнения инженер-
ных подводных работ.
Рис. 60. Легководолазное снаряжение ин-
женерных войск СЛВИ:
/ — планшет; 2 —компас; 3 — груз; 4 — гидро-
комбинезон; 5 — аппарат ЛВИ-57; 6 — карман;
7 — свинцовые задники. 8 — сигнальный конец:
9 — нож, 10 — часы; // — фляга
В комплект легководолазного снаряжения инженерных войск
СЛВИ входят: подводный дыхательный аппарат ЛВИ-57, гидро-
комбинезон ГК-1, нагрудный груз, свинцовые задники, емкость
всплытия, водолазный нож, наручные водолазные часы НВЧ, на-
ручный магнитный компас КИМ, подводный водолазный планшет
ПВП, сигнальный конец и водолазное белье.
39
Дыхательный изолирующий аппарат АТ-1 (рис- 61) работает
по принципу регенерации выдыхаемой газовой смеси и обеспечи-
вает самостоятельный выход членов экипажа из затонувшего объ-
екта на глубинах до 40 м и пребывание человека в условиях зара-
женной атмосферы.
Рис. 61. Дыхательный изолирующий
аппарат АТ-1:
1 — дыхательный мешок; 2 — легочный
автомат, 3 — шлем-маска; 4 — клапанная
коробка: 5 — батарея баллончиков для
хранения жидкой углекислоты; 6 — пат-
рон регенеративный; 7 — нагрудник с на-
дувными емкостями. 8 — батарея баллон-
чиков для хранения запаса азотно-кис-
лородной смеси
Рис. 62. Изолирующий противо-
газ ИП-5:
/ — шлем-маска; 2 — дыхательный ме-
шок; 3 —поясной ремень; 4 — регене-
ративный патрон
Аппарат АТ-1 состоит из следующих основных узлов: батареи 5
баллончиков с вентилем для хранения жидкой углекислоты; бата-
реи 8 баллончиков для хранения запаса азотно-кислородной смеси;
нагрудника 7 с надувными емкостями всплытия; патрона 6 регене-
ративного (переснаряжающегося) с зерненым кислородсодержа-
щим веществом или патрона регенеративного, снаряженного блоко-
вым кислородсодержащим химическим веществом; дыхательного
мешка 1? клапанной коробки 4; легочного автомата 2 и шлема-
маски 3.
Изолирующий противогаз ИП-5 (рдс. 62) является индивиду-
альным аварийно-спасательным средством и предназначен для обе-
спечения выхода экй^ажа . из*затонувшей машины и проведения
легких работ под водой;/. 1 %
40
Противогаз может быть также использован как средство инди-
видуальной защиты при применении противником оружия массо-
вого поражения, а также для работы в условиях недостатка кисло-
рода.
Изолирующий противогаз состоит из следующих основных ча-
стей: шлема-маски /; дыхательного мешка 2; поясного ремня 3 и
регенеративного патрона 4.
Технические характеристики легководолазного снаряжения ин-
женерных во$ск СЛВИ, дыхательного изолирующего аппарата
АТ-1 и изолирующего противогаза ИП-5 приведены в приложениях
7.17—7.19.
2.8. Погрузочные средства
Неисправная бронетанковая техника на железнодорожные плат-
формы грузится - железнодорожными кранами, тягачами, БРЭМ,
МТП или лебедками.
Погрузку тягачами (БРЭМ, МПТ) или лебедками производят
с постоянных (стационарных) или сборно-разборных погрузочно-
выгрузочных устройств. Постоянные платформы сооружаются по
типовым проектам из камня (бетона) и имеют твердое покрытие.
Они устраиваются на железнодорожных станциях около путей,
предназначенных для погрузки и-выгрузки.
К числу сборно-разборных погрузочно-выгрузочных устройств
относятся металлические аппарели, а также платформы и аппарели
из рельсов и шпал.
К платформам относятся постоянные (стационарные) и сборно-
разборные погрузочно-выгрузочные устройства, имеющие горизон-
тальные площадки, а к аппарелям-сборно-разборные погрузочно-
выгрузочные устройства без горизонтальных площадок.
Сборно-разборные платформы и аппарели из рельсов и шпал
могут быть различных типов. Наиболее часто устанавливаются
(собираются) боковые платформы или аппарели (рис. 63) длиной
в 4—6 шпал со сплошным съездом, уложенным перпендикулярно
железнодорожному, пути, а также торцовые платформы (рис. 64)
шириной в одну.или две шпалы.
Сборка платформ и аппарелей из рельсов и шпал производится
в такой последовательности,:
подготавливается площадка;
укладываются шпальные клетки горизонтальной части платфор-
мы или шпального основания аппарели;
собирается опорная часть съезда (съездов) и укладываются
рельсы; , ,
укладывается шпальный настил горизонтальной части и съезда
(съездов) платформы или шпальный настил аппарели;
укладывается шпальный настил, предохраняющий рельсовую
колею от повреждения и облегчающий заезд боевой техники (при
сборке торцовой платформы на сквозном пути).
41
Вид едоку
(f Ч____ г Г1-Г1-— ‘ т I 1 М ....... /ч1
Рис. 63. Боковая аппарель из рельсов и шпал
Рис. 64. Торцовая платформа из рельсов и шпал шириной* в одну шпалу
42
При сборке торцовых платформ первый ряд шпал в клетках го-
ризонтальной части (и соответственно в опорных клетках съезда)
укладывается вдоль пути, а при сборке боковых платформ — пер-
пендикулярно или вдоль пути (в зависимости от типа шпал и
уровня площадки) с таким расчетом, чтобы высота платформ с на-
стилом соответствовала высоте пола подвижного состава (1100—
1200 мм от уровня верха головки рельса). Так же укладываются
нижние шпалы в клетках при сборке боковых аппарелей. Сборку
клеток продолжают, чередуя раскладку шпал перпендикулярно и
вдоль пути.
Для соблюдения габарита между торцом боковой платформы
или аппарели и ж.-д. платформой зазор между передним краем бо-
ковой платформы или аппарели и наружной гранью головки пу-
тевого рельса должен быть 108 мм. ; -
, Между собой шпалы в клетках скрепляются скобами. После ук-
ладки рельсов под них плотно подбиваются опорные шпалы, кото-
рые со шпалами клеток скрепляются скобами, а с рельсами — ко-
стылями.
Укладка шпального настила платформ и аппарелей произво-
дится снизу вверх.
Во всех случаях при сборке платформ и аппарелей шпалы ук-
ладываются широкой постелью вниз. Если используются шпалы
различных типов, то в каждом ряду клеток укладываются шпалы
одного типа (одинаковой толщины), шпалы более тяжелого типа
кладутся в нижние ряды клеток.
Все материалы и инструменты для установки сборно-разборных
платформ и аппарелей предоставляютсНч&слезной дорогой, сборка
производится силами войск. Потребность в материалах, состав
команд и время на сборку платформ и аппарелей из рельсов и
шпал приведены в табл. 2.3.
Таблица 2.3
Потребность в материалах, состав команд и время на установку
платформ из рельсов и шпал
Материал и время установки Требуется для установки
торцовой платформы шириной в одну шпалу боковой платформы длиной в четыре шпалы
Шпалы (тип III), шт Рельсы длиной 7—8 м, шт Скобы строительные, шт. . . . Костыли, шт . • Колья длиной 0,5 м, шт. . . . Время на сборку, ч . . 140 4 200 60 2,5 (командой в 20 человек) 416 8 750 96 8 4,5 (командой в 25—30 человек)
43
3. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОГ И ГРУНТОВ,
ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ УСЛОВИЯ ЭВАКУАЦИИ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
Характер и объем эвакуационных работ при вытаскивании, бук-
сировании и транспортировании бронетанковой техники в значи-
тельной степени зависят от состояния дорог и грунтов.
Основными характеристиками дорог и грунтов, определяющими
условия эвакуации бронетанковой техники, являются вид дороги
или грунта, их проходимость в зависимости от времени года и ат-
мосферных осадков, наличие подъемов и спусков, а также харак-
тер взаимодействия дороги (грунта) с гусеницами машины, опре-
деляемый коэффициентами сопротивления движению -«'сцепления.
3.1. Типы и характеристики дорог
- По роду дорожного покрытия различают следующие типы пу-
тей и дорог:
дороги с твердым покрытием — асфальтовые, бетонные дороги,
булыжное шоссе, брусчатка, мерзлые дороги;
шоссейные насыпные дороги — дороги с покрытием из плот-
ного укатанного материала (щебень, гравий) без укрепления вя-
жущим материалом;
грунтовые дороги — дороги, проложенные на местности и не
имеющие искусственного насыпного основания (проселочные, лес-
ные, полевые, караванные пути в пустыне, такыры);
пересеченная местность — трассы, проложенные на местности,
вне дорог.
Дороги и пути характеризуются:
на равнинной и пересеченной местности хоро-
шей просматриваемостью, плавными поворотами и неглубокими
кюветами, а также возможностью свободного съезда с дороги;
в лесисто-болотистой местности ограниченностью
проезжей части, наличием плохо просматриваемых поворотов, бо-
лее глубоких кюветов и отсутствием съездов на участках большой
протяженности;
в горной местности наличием подъемов и спусков боль-
шой протяженности и переменной крутизны, обрывистых обочин,
44
большим количеством поворотов, часто закрытых, и узких прохо-
дов в теснинах гор и между нагромождениями камней, исключаю-
щими обгон и встречное движение.
Проходимость машин по дорогам (путям) зависит от вида и
состояния грунтов, по которым проложены пути, атмосферных
осадков, интенсивности движения машин и выполненного объема
инженерных работ по подготовке войсковых дорог и путей под-
воза.
Дороги, проложенные на глинистых и суглинистых грунтах, в
дождливую погоду, особенно в весейний и осенний периоды, раз-
мокают, делаются скользкими и становятся труднопроходимыми
даже для гусеничных машин; интенсивное движение очень быстро
ухудшает состояние дорог (образуются глубокие колеи и выбоины),
что затрудняет движение машин, особенно в сцепе.
В сухое время года дороги на глинистых грунтах становятся
очень твердыми и имеют наиболее несущую способность; дороги на
суглинистых грунтах в сухое время года при правильном содержа-
нии удовлетворительные.
Дороги на супесчаных грунтах обладают лучшими дорожными
свойствами: имеют достаточную связность и удовлетворительную
водопроницаемость, быстро просыхают; в дождливое время лип-
кость почти отсутствует, колеи образуются медленно и достигают
больших размеров лишь при интенсивном движении; в сухое время
года имеют ровную поверхность.
Дороги на песчаных грунтах в сухое время почти не обладают
связностью, глубоко прорезываются' гусеницами машин и создают
большое сопротивление движению.
Проходимость по гравийным и особенно шоссейным дорогам
практически не изменяется от атмосферных осадков (кроме зим-
него периода) и интенсивности движения.
В зимнее время на проходимость дорог существенное влияние
оказывают наличие снежного покрова и обледенение.
Обледенение дороги существенно ухудшает сцепление с гусени-
цами машин, увеличивает вероятность бокового заноса и затруд-
няет торможение. Наличие на дороге снега ухудшает сцепление и
увеличивает сопротивление движению. Валы снега на обочинах,
образовавшиеся в результате расчистки дорог, значительно огра-
ничивают проезжую часть и исключают в некоторых случаях воз-
можность обгона, встречного движения и съезда с дороги.
3.2. Типы и характеристики грунтов
Грунты подразделяются на следующие типы:
песчаный, состоящий в основном из песка с отдельными
включениями гравия, щебня, гальки и небольшой (до 3% объема)
примеси глины;
супесчаный — смесь песчаных и глинистых частиц (послед-
них от 3 до 12% объема) ;
45
суглинистый — смесь песка и глины (последних от 12 до
25% объема);
г л и н и с т ы й — смесь мельчайших частиц глины и песка (гли-
ны более 25% объема);
торфяной, состоящий из торфа, примесей песка, глины и рас-
тительных остатков;
каменистый, состоящий из крупных угловатых или округ-
лых камней, галечника с примесью гравия, песка и глины.
3.3. Проходимость гусеничной бронетанковой техники
по грунтам
Проходимость машин по всем грунтам определяется коэффици-
ентами сцепления и сопротивления движению.
Проходимость машин в летних условиях по глинистым и суглини-
стым грунтам в основном определяется влажностью грунта. В
дождливую погоду, в весеннюю и осеннюю распутицу эти грунты
размокают и становятся труднопроходимыми.
Проходимость по супесчаным и песчаным грунтам в основном
определяется плотностью грунта. Атмосферные осадки оказывают
незначительное влияние на состояние грунта и проходимость ма-
шин по ним.
В зимних условиях на проходимость машин по всем грунтам
существенное влияние оказывает наличие снежного покрова, кото-
рый ухудшает сцепление с гусеницами и увеличивает сопротивле-
ние движению. Проходимость затруднена при глубине рыхлого
снега: для легких танков — свыше 40 см; для основных танков —
свыше 60 см.
3.4. Проходимость гусеничной бронетанковой техники
по болотам
Болота представляют собой увлажненные участки местности со
слоем вязкого'грунта (торфа, ила) более 30 см. Болота по своему
строению подразделяются на торфяные, у которух сплошной
слой торфа-залегает на более или менее твердом грунте, и топя-
ные, у которых слабо связанный торфяной покров лежит на вяз-
ком, илистом осадке из остатков органических веществ или пла-
вает на воде.
Торфяные сплошные болота проходимы при наличии твердого
основания и толщине торфяного слоя до 0,5 м. При толщине торфа
свыше 0,5 м требуются подготовительные работы (выстилка фа-
шин, насыпка грунта и т. д.). Топяные болота проходимы при про-
ведении специальных инженерных работ.
Замерзшие болота проходимы гусеничной брс^^^совой техни-
кой при промерзании более чем на 40 см. W W
46
3.5. Проходимость гусеничной бронетанковой техники по льду
Необходимая толщина ледяного покрова на реках и озерах для
пропуска гусеничной бронетанковой техники может быть определе-
на по табл. 3.1 или упрощенным расчетом по формуле
' H=^VG, (3.1)
где Н — толщина льда, см;
G — полная масса машины, т.
Толщина льда, определенная по приведенной формуле, при сред-
несуточной температуре воздуха от —5 до 0е С должна быть уве-
личена на 10%, а при температуре выше 0°С (при потеплении) —
на 25%. При расчете толщины ледяного покрова учитывается
только слой основного чистого кристаллического льда.
Таблица 3.1
Необходимая толщина льда для прохода гусеничной
бронетанковой техники
Масса машины, т Необходимая толщина льда при средней темпера- туре воздуха за трое суток, см Наименьшая дистан- ция между маши- нами, м
-10° С и ниже от —10 до 0°С 0° С и выше (кратко- временная оттепель)
10 28 31 35 20
16 36 40 45 25
20 40 44 50 25
25 45 49 56 30
30 • 49 54 61 35
40 57 63 71 40
50 64 70 80 40
60 70 77 88 45
Примечания: 1. Указанные в таблице величины необходимой толщины
льда подсчитаны для пресноводного льда, прочность которого выше, чем проч-
ность льда, содержащего соли.
2. Грузоподъемность льда при частых оттепелях на морях и соленых озе-
рах, а также в весенний период на реках и обычных озерах следует устанав-
ливать практически, пропуская по льду грузы, начиная с вдвое меньших по мас-
се, по сравнению с теми, которые можно было бы пропустить, руководствуясь
данной таблицей.
3.6. Плотность и влажность грунтов
Грунты в зависимости от плотности могут быть рыхлыми, уп-
лотненными, плотными и очень плотными, -а в зависимости от
влажности — сухими, увлажненными, влажными и сильно влаж-
ными.
Как прав^^Й^ более плотном,'Д’менее влажном грунте (одного
и того же вН^^беспечиваетс^, Лучшее сцепление с гусеницами
машин, меньшее сопротивление движению, а следовательно, и луч-
шая проходимость машин.
47
Плотность и влажность грунта в полевых условиях могут быть оп-.
ределейы гю.признакам, приведенным в табл. 3.2. г
;, ' ' Т а б л й ц а 3.2
Определение плотности и влажности грунта в полевых, условиях
Характеристика грунта Признаки плотности и,влажности гранта
Плотность грунта
Рыхлый Уплотненный Плотный Очень плотный Лопата свободно входит в грунт; при выбрасывании грунт распадается на мелкие куски _ Лопата от нажима ноги погружается в грунт на штык; грунт при выбрасывании распадается на куски различной величины Лопата погружается в грунт с трудом и сразу углу- бить ее на весь штьцс не удается; куски грунта разламы- ваются руками с трудом Лопата в грунт не погружается; куски руками йе раз- ламываются
* Влажность грунта
Сухой Увлажненный Влажный Сильно влажный При растирании пылит и не дает ощущения прохлад- ной массы Дает ощущение прохладной массы При сжатии в руке вода из грунта не сочится, но не- проклеенная бумага, приложенная к грунту, промокает При сжатии в руке из грунта сильно сочится вода, в спокойном состоянии - (на доске) расползается
3.7- Коэффициенты сопротивления движению и сцепления
Сопротивление движению, возникающее в результате взаимо-
действия гусеничного движителя с грунтом и деформации послед-
него, характеризуется коэффициентом / сопротивления движению»
Сопротивление движению гусеничной бронетанковой техники за-
висит от конструктивных параметров гусеничного движителя, по-
терь на трение в ходовой части и некоторр1х узлах трансмиссии,
качества грунта и скорости движения.
Наибольшая сила, с которой грунт у^|эдвает гусеницы от
пробуксовывания, называется силой тяги пб?Шёплению, характери-
зующейся коэффициентом <р сцепления гусениц с грунтом.
Коэффициент сцепления зависит от качества грунта, величины
удельного давления гусеничной бронетанковой техники и конструк-
ции траков!
Коэффициенты сопротивления движению и сцепления гусенич-
ной бронетанковой техники, полученные опытным путем для наибо-
лее характерных дорожных условий, приведены в т^бл. 3-3.
48
Таблица 3.3
Коэффициенты сопротивления движению и сцепления
Дорожные условия Коэффициент сопротивления движению, / Коэффициент сцепления, <р
Асфальтовое шоссе, бетон . . . ? Булыжная и гравийная дороги Сухая грунтовая дорога . Грязная грунтовая дорога, пахота Снежная дорога Сухой луг со скошенной травой Сырой луг со скошенной -травой Песок • Болото . . , . • 0,03-0,04 0,04—0,06 0,06—0,10 0,10—0,15 0,09—0,25 0,08-0,10 0,10—0,12 0,15—0,18 0,18-0,25- 0,74—0,80 0,60-0,80 0,85—0,95 0,50-0,70 0,20-0,42 0,70-0,95 0,90—1,00 0,45—0ч60 0,27-0,32
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ
Для успешного проведения эвакуационных работ необходимо
правильно определить тяговые усилия, требуемые для вытаскива-
ния и буксирования бронетанковой техники, и эвакуационные воз-
можности имеющихся тяговых средств.
4.1. Определение тяговых усилий
для вытаскивания гусеничной бронетанковой техники
Тяговое усилие РВыт, необходимое для вытаскивания гусенич-
ной бронетанковой техники, равно силе сопротивления /? движению
застрявшей машины, которая зависит от большого количества при-
чин (характера застревания, технического состояния танка, со-
стояния грунта и др.) и определяется приближенно.
Сопротивление движению при застреваниях машины в болоти-
стых грунтах определяется по. формуле
= + (4.1)
где R} — основное сопротивление (лобовое сопротивление грунта,
трение скольжения корпуса о грунт, сопротивление движе-
нию на подъем);
^ — дополнительное сопротивление.
Величина основного сопротивления R} определяется по эмпири-
ческой формуле (для 'значения а от 0 до 60° и Л до 1,5 м);
= £ (ЗОЛ + 6 4-а), (4.2)
где k —коэффициент, зависящий от типа застрявшей машины (для
основного танка £ = 0,5 и Для легкого танка £ = 0,25);
h — глубина погружения машины оу „поверхности грунта до
нижней ветви гусеницы по среднему опорному катку в
метрах (при поперечном крене определяется как-полу-
сумма глубины погружения по средним опорным каткам
правогодгдевого бортов);
а — угол Продольного крена машины в градусах.
Дополнительнее сопротивление /?2 определяется по формуле
+ .(4.3)
50
«дв R'2—дополнительное сопротивление, возникающее при за-
клинивании гусеницы, приблизительно равное О? (где
G — масса застрявшей машины в т, а ср — коэффициент
сцепления (см, табл. 3.3);
Рис. 65. Угол несовпадения направления тягового уси-
лия с направлением движения вытаскиваемого танка
/?2—дополнительное сопротивление, возникающее при несов-
падении направления тягового усилия с направлением
перемещения машины; R2 =0,02 ^Rx (при 10°< 0 <,30°), где
0 — угол несовпадения направления тягового усилия с
направлением движения вытаскиваемой машины в граду-
сах (рис. 65);
R2—дополнительное сопротивление при длительном застре-
вании; при уплотнении или высыхании грунта R'2—Q,2R\,
а в случае примерзания застрявшей машины к грунту
R2 = 0,5/?,.
Пример. Основной танк массой G = 36 т застрял в илистом ру-
чье, погрузившись в грунт на глубину Л = 0,8 м. Угол наклона
а = 20°. Угол несовпадения тягового усилия с направлением пере-
мещения 0=25°. Определить потребное тяговое усилие для вытас-
кивания.
Решение:
^выт — R — Ri~\- R?,
Ri = k (ЗОЛ 4-6 4-а) = 0,5 (30-0,8 + 6 + 20) =25 тс;
R2 = R"2 = 0,02 £ /?, = 0,02 • 25 • 25 = 12,5 тс;
Лыт = 25-|- 12,5 = 37,5 тс.
Сопротивление при застревании машины в овраге, воронке, рву
(без значительного погружения в грунт) определяется По формуле
/? = /?, 4- R2. * (4.4)
При исправной ходовой части /?, определяется по формуле
Ri = О (/COS а 4~ Sin а). (4.5)
51
При заклиненной ходовой части Rt определяется по формуле
Дополнительное сопротивление R'2 в формуле (4,4) определя-
емся так же, как и для танка, застрявшего в болоте.
Величина /?| в формулах (4.5) и (4.6) определяется по .номо-
грамме (рис. 66). На номограмме по вертикальной оси нанесены
значения коэффициентов сопротивления' движению и сцепления,
на поле номограммы — семейство прямых, учитывающих угол а,
а по горизонтальной оси — значение выражений fcosa+sina, или
(pcosa+sina и для простоты подсчета значение величины Ri в за-
висимости от массы вытаскиваемой машины.
Для определения Ri по номограмме необходимо выбранное по
табл. 3.3 в зависимости от грунта значение коэффициента f или <р
отложить -на вертикальной оси, провести из этой точки прямую,
параллельную горизонтальной оси, до пересечения с прямой, ха-
рактеризующей заданный угол вытаскивания а; из точки пересе-
чения провести перпендикуляр на'горизонтальную ось и прочи-
тать значений Ri на одной из шкал в зависимости от массы ма-
шины.
52
Ориентировочные значения тяговых усилий, необходимых дд?.-
вытаскивания гусеничной бронетанковой техники при различных'
застреваниях, приведены в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Тяговые усилия, необходимые для вытаскивания гусеничной
бренетанковой техники
f’ ” \ 'Характер застревания Ч & ч’ г Необходимое тяговое усилие для вытаскивания, Рвыт» тс
основного танка легкого танка
$£сТревание машины в болоте до оси опорных кат-
? Мн 10—14 4-6
’Застревание машины в болоте по верхнюю ветвь
"гусеницы . ‘' 16-25 7—13
За£трев&йие- гдашины в болоте по погон башни . . • 25—35 12-15
,3-ЦТревание машины в небольшом овраге или во-
"фЬнке (крутизна стенок до 35°) 20-36 10-15
^Застревание Машины в глубоком овраге, рву„с кру-
' тизной стенок до 45° . 30-40 12—20
Застревание машины в глубоком овраге, рву с кру-
тизной стенок до 60° . . . 35—50 15—25
Машина перевернута на борт' 13—16 6-8
Машина перевернута на башню 25-35 12—15
4.2. Определение тяговых усилий для буксирования гусеничной
бронетанковой техники
Тяговое усилие, необходимое для г^^рования, зависит от
массы буксируемой машины, состояни^ф^одовой части, релье-
фа местности, характера и состояния грунта. Оно равно силе со-
противления движению машины и в общем случае определяется
по формулам:
для машин с исправной ходовой частью
^букс = С (/cos « ± Sin а), , (4.7)
для машин с заклиненными гусеницами
P6yKC = G(?COSa± sina). (4.8)
В этих формулах а —угол подъема ( + ) или спуска (-М'Я= гра-
дусах. '
- Величину Рбукс для машин с исправной ходовой частью можно
определить по номограмме, приведенной на рис. 67.
На номограмме по горизонтальной оси нанесены значения ко-
эффициента сопротивления движению f и соотвётствующие им на-
иболее часто встречающиеся дорожные условия, на поле номо-
‘ 53
Рбукс,т
Рис. 67. Номограмма определения тяговых усилий для буксирования
танков с исправной ходовой частью
Рис. 68, Ноцограмма определения тяговых усилий для буксирования тан-
ков с заклиненными гусеницами
54
граммы — семейство прямых, учитывающих углы подъема местно-
сти, а по вертикальной оси — тяговые усилия, необходимые для
буксирования машины в зависимости от типа.
На отрезках горизонтальной оси, обозначающих определенные
дорожные условия, величина коэффициента f берется тем больше,
чем хуже состояние данной дороги.
Величина Рбукс для машин с заклиненными гусеницами опре-
деляется по аналогичной номограмме (рис. 68), у которой по го-
ризонтальной оси вместо коэффициента f нанесены значения коэф-
фициента сцепления <р.
На отрезках горизонтальной оси, обознач’ающих определенные
дорожные условия, значение коэффициента <р берется тем меньше,
чем хуже состояние данной дороги.
Тяговое усилие, необходимое для буксирования машины без
гусениц (на катках), в зависимости от состояния грунта может
быть в два-три раза больше по сравнению с усилием, необходи-
мым для буксирования машин, имеющих гусеницы.
4.3. Определение тяговых усилий на крюке тягача (БРЭМ, МТП)
Для успешного буксирования или вытаскивания машины нуж-
но заранее определить тяговые возможности, т. е. тяговое усилие
на крюке тягача в данных дорожных условиях.
Вытаскивание или буксирование тягачом возможно в том слу-
чае, если тяговое усилие на крюке тягача больше усилий, необхо-
димых для вытаскивания или буксирования машины.
Для получения больших тяговых усилий при буксировании ма-
шины применяют несколько тягачей, а при вытаскивании — не-
сколько тягачей, их лебедки и полиспасты.
Максимальное тяговое усилие на крюке тягача, при установив-
шемся движении, обеспечиваемое двигателем, определяется по
формуле
^Кр= РцВ Р1ЯГ' {4.9)
где г-тяговое усилие на крюке тягача;
сила тяги по двигателю;
' —сопротивление движению тягача.
’ Сила тяги по двигателю для практических расчетов может оп-
ределяться по .формуле
где — максимальная мощность двигателя, л.с.;
V — скорость движения на низшей передаче, км/ч.
Сопротивление движению тягача для приближенных расчетов
равно
я,„=о„,(/±-ет)- ' <4")
55
где Стяг — масса тягача (БРЭМ, МТП), т;
f — коэффициент сопротивления движению (см. табл. 3.3);
а — угол подъема ( + ) или спуска (—) в градусах.
В зависимости от дорожных условий тяговое усилие на крюке
тягача по двигателю не всегда может быть использовано. Оно
может быть ограничено сцеплением гусениц с грунтом.
В этом случае максимальное тяговое усилие на крюке тягача
по сцеплению с достаточной для практики точностью равно
Лр = СтягТ-(7тяг(/+-^), (4.12)
где ф — коэффициент сцепления (см. табл. 3.3).
Тяговое усилие на крюке тягача в данных дорожных условиях
характеризуется меньшим из определенных По формулам (4.9)
и (4.12) значений РКр.
Пример. Какое наибольшее тяговое усилие на крюке может
развить тягач БТС-2 (ОТяг=32 т; Мдв = 520 л.с.; Vi = 7,07 км/ч) пр
грязной дороге (/=0,15; ф=0,5) с подъемом 3°?
Решение. По формуле (4.9), используя формулы (4.10) и
(4.11), получим:
Ркр= - 32 (0,15 + -^) = 8,3 тс.
Пользуясь формулой (4.12), находим:
Ркр = 32-0,5 - 32 (0,15-J-А-) = 10 тс.
Таким образом, тягач может развить на крюке наибольшее тя-
говое усилие, равное 8,3 тс, которое обеспечивается двигателем.
Ориентировочные величины тяговых усилий на крюке тягачей
в зависимости от дорожных условий приведены в табл. 4.2.
Таблица 4.2
Тяговые усилия на крюке тягача
Тяговое усилие на крюке
тягача на первой передаче, тс
Дорожные условия
БТС-2, БТС-4, БТС-4А
и БТС-4В
Асфальтовое шоссе, бетон . . • гл ............
Булыжная, гравийная дороги . . ........
Сухая грунтовая дорога . . .......
Грязная грунтовая^дорога, пахота.........*. . .
Снежная дорога .................•.............
Сухой луг со скошенной травой.................. .'
Сырой луг со скошенной травой....................
Песок..............-..........................•
Болото...........................................
13—14
12-13
11-12
10-11
3—9
9-11
10—11
8-10
Примечание Сила тяги на крюке тягача на каждый градус подъема
уменьшается для тягачей БТС-2, БТС-4, БТС-4А, БТС-4В на 0,5 тс,
50 • .... ,
5. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ЭВАКУАЦИОННЫХ
РАБОТ
Эвакуация бронетанковой техники организуется командирам^
всех степеней и осуществляется, как правило, эвакуационными под-
разделениями. В зависимости от обстановки решением командиров
подразделений и частей для эвакуации бронетанковой техники мо-
гут привлекаться другие боевые, транспортные, специальные ма-
шины и попутный транспорт.
Эвакуация бронетанковой техники в зависимости от характера
и объема работ осуществляется:
экипажами — самовытаскивание и подготовка техники к вытас-
киванию, буксированию и транспортированию;
эвакуационными подразделениями частей — вытаскивание за-
стрявшей и буксирование поврежденной и'неисправной бронетан-
ковой техники в укрытия, на пути эвакуации и сборный пункт по-
врежденных машин (СППМ);
эвакуационными подразделениями соединений — вытаскивание
застрявшей (затонувшей), буксирование и транспортирование по-
врежденной и неисправной бронетанковой техники на пути эвакуа-
ции и на СППМ.
Соединения, части и подразделения, находящиеся в армейском
или фронтовом тыловых районах, эвакуируют технически неис-
правную и поврежденную бронетанковую технику на СППМ армии
(фронта), как правило, своими силами и средствами.
На бронетанковую технику, которая не может быть эвакуиро-
вана средствами части (соединения), представляется донесение
старшему начальнику по службе. К донесению прилагается схема
расположения машины, в которой указывается характер ее застре-
вания, затопления, повреждения или технической неисправности.
Очередность эвакуации бронетанковой техники определяется ис-
ходя из условий обстановки, характера и объема эвакуационных
работ, состояния техники, подлежащей эвакуации, а также наличия
эвакуационных средств.
В первую очередь эвакуируются ракетные и зенитно-ракетные
пусковые установки, машины управленй^ щ фашины с наименьшим
объемом эвакуационных ремонтных pa6ah£^f
Экипажи технически неисправной и поврежденной бройетан*
ковой техники отвечают за ее сохранность и участвуют в эвакуации
и ремонте машин.
5.1. Определение местонахождения» Состояния
бронетанковой техники, подлежащей ?^а,муайии
- V £ •
В ходе боевых действий местонахождение й состояние‘бронетан-,
ковой техники, подлежащей эвакуации, определяется пунктами тех-
нического наблюдения, ремонтно-эвакуационными группами, замы-
канием колонн, а при необходимости и специальными группами,
выделенными из состава ремонтно-эвакуационных подразделений и
частей.
Группе дается конкретное задание: район и объекты разведки,
сроки выполнения- работ, пункты и сроки представления донесений,
порядок связи.
При определении местонахождения и состояния машин, под-
лежащих эвакуации, уточняются:
наличие и состояние экипажа;
марка, номер машины и какому подразделению или части она
принадлежит; 1
, характер повреждения, застревания или затопления машины и
необходимые средства для ее эвакуации;
наличие заражения машины и окружающей местности радиоак-
тивными или отравляющими веществами;
наличие минно-взрывных и других заграждений, препятствую-
щих эвакуации машины;
Характер и объем требующихся подготовительных работ и необ-
ходимые средства для их выполнения;
подходы к машине и возможные пути ее эвакуации.
Затонувшие машины отыскиваются и обследуются, как правило,
при помощи водолазов, при этом уточняются положение и состоя-
ние машины, погружение ее в грунт, глубина водоема и другие дан-
ные, необходимые для организации вытаскивания машины.
5.2. Подготовительные работы и меры безопасности
, Подготовительные работы. Подготовительные работы по эваку-
ации бронетанковой техники проводятся в объеме, необходимом
для обеспечения возможности эвакуации ее в кратчайшие сроки
имеющимися техническими средствами.
Подготовительные работы выполняются экипажами машин,
личным составом ремонтно-эвакуационных групп, ремонтных и эва-
куационных подразделений. Для разминирования и проведения
других сложных и трудоемких работ привлекаются дополнительно
личный состав, а также инженерная и другая техника.
Подготовительные работы по эвакуации бронетанковой техники
в зависимости от конкретных условий могут включать:
58
разминирование, провешивание и расчистку путей подхода и
эвакуации;
определение степени заражения раддо,активными, отравляю-,
щими веществами и при необходимости дезактивацию и дегазацию
машин, подлежащих эвакуации; ’
откапывание машин, устройство выходов, настилов и анкеров;
восстановительные работы.
Работы по разминированию местности и бронетанко-
вой техники, а также провешивание маршрутов прово-
дятся саперами. Старший команды саперов руководит работами
по разминированию и определяет места укрытия (отхода) испол-
нителей, а также размеры зоны, опасной для окружающих и под-
лежащей оцеплению или ограждению.
Частичная дезактивация бронетанковой техники, под-
лежащей эвакуации, и участков местности, где будут выполняться
работы по эвакуации, производится личным составом ремонтно-
эвакуационной группы или эвакуационного 'подразделения, а при
необходимости — специальными командами.
Простые земляные и саперно-строительные ра-
боты в основном выполняются силами экипажа и личного со-
става ремонтно-эвакуационной группы или эвакуационного подраз-
деления. Для выполнения землеройных работ большого объема в
короткие сроки привлекаются саперные подразделения и исполь-
зуется инженерная ''техника (экскаваторы, бульдозеры, снегоочи-
стители и др.).
Восстановительные работы на машинах, подлежа-
щих эвакуации, в основном включаю,?: 4
необходимый ремонт ходовой части (замена или снятие закли-
ненных опорных й направляющих катков, ведущих колес, надева-
ние гусениц или устранение их заклинивания);
восстановление работоспособности тормозов;
обеспечение свободного перематывания гусениц при наличии
заклинивания в отдельных агрегатах трансмиссии или их неисправ-
ности (разъединение полужесткбго соединения механизмов поворо-
та с бортовыми передачами, в отдельных случаях надевание гусе-
ниц, минуя ведущие колеса, и др.);
снятие с машины отдельных поврежденных деталей, мешающих
ее эвакуации.
Меры безопасности при подготовительных работах. При подго-
товительных работах необходимо соблюдать следующие меры безо-
пасности:
не работать на бронетанковой технике, подвергшейся воздей-
ствию атомного и термоядерного оружия, до определения уровня
радиации техники и окружающей местности;
работать на местности, зараженной радиоактивными вещест-
вами (при допустимых дозах), только с применением защитных
средств;
для проведения подготовительных работ на зараженной местно-
сти должно быть минимальное количество личного состава;
59
не работать вблизи гусениц машин, имеющих, как р^Йвило, по-
вышенную радиоактивность; 5' '
не работать на бронетанковой технике, оставленной противни-
ком при отходе, до осмотра и разминирования ее саперами;
все неразведанные и неразминированные машины и подходы
к ним обязательно ограждать и обозначать знаками —указателя-
ми с надписью МИНЫ;
подходить к машинам, подорвавшимся на минах, необходимо по
ее следам; , ,
закрытые крышки люков машин открывать с помощью веревки
или троса длиной не менее 30^^^.
5.3. Вытаскивание застрявшей бронетанковой техники
и меры безопасности
В зависимости от вида застревания, технического состояния
застрявшей машины и имеющихся эвакуационных средств приме-
няются следующие способы вытаскивания:
самовытаскивание;
вытаскивание тягачами (БРЭМ, МТП);
вытаскивание лебедкой тягача (БРЭМ,.МТП);
вытаскивание с использованием лебедки тягача (БРЭМ, МТП)
и полиспастов.
Самовытаскивание. Самовытаскивание применяется в тех слу-
чаях, когда машина застревает вследствие недостаточного сцепле-
ния гусениц с грунтом, а тяговое усилие Рдв, которое танк можег
развить, используя мощность двигателя, больше, чем сопротивле-
ние R застревания.
Самовытаскивание производит экипаж застрявшей машины по-
сле проведения необходимых подготовительных работ, облегчаю-
щих выход застрявшей машины: расчистки или укрепления пути
выхода (удаление препятствий, уменьшение крутизны выхода, ук-
ладка настила), ремонта ходовой части (надевание гусениц, уда-
ление поврежденных траков и др.), крепления к машине средств
самовытаскивания.
Попытки произвести самовытаскивание без подготовительных
работ могут привести к более тяжелому застреванию, в результате
чего потребуются значительно большие усилия, время и средства
для вытаскивания.
Наиболее распространенными являются следующие способы
самовытаскивания:
с помощью бревна, присоединяемого к гусеницам застрявшей
машины;
с помощью троса, прикрепленного к гусеницам застрявшей
машины и к неподвижной опоре;
крепление буксирного троса к гусеницам застрявшей машины;
использование имеющейся на тягаче (БРЭМ, МТП) лебедки
при их застревании;
60
' использование ведущих колес застрявшей машины как бараба-
нов лебедки.
При всех способах самовытаскивания действиями механика-во-
дителя управляет командир танка, находясь вне машины в поле
Рис. 69. Самовытаскивание танка с помощью бревна
зрения механика-водителя. При самовытаскивании задним ходом
один из членов экипажа должен находиться сзади машины в поле
зрения командира, помогая ему
в управлении движением машины.
Для самовытаскивания танка с
помощью бревна (рис. 69)
к нижним тракам гусениц со сто-
роны выхода танка прикрепляют
бревно (диаметром 30—35 см и
длиной 4,0—4,5 м) перпендику-
лярно продольной оси данка.
Бревно (бревна) к гусеницам
присоединяют с помощью спе-
циальных приспособлений и тро-
сов (рис. 70), имеющихся в ЗИП
танков, или буксирными тросами
гусеницам показаны на рис. 71—75
Рис. 70. Тросы крепления бревна
для самовытаскивания на танках,
имеющих гусеницы с металлическим
шарниром
. Способы крепления бревна к
Рис. 71. Крепление бревна для самовытаскивания на танках,
имеющих гусеницы с металлическим шарниром
61
Рис. 72. Крепление бревна для самовытаскива-
ния с помощью буксирного троса
Рис. 73. Крепление бревна для самовытаскивания на объекте
434:
1 — бревно; 2 — трос
62
Длякрепйения бревна на гусеницу с обрезиненным внутренним
обводом (рис'. 75) необходимо обвести трос вокруг гусеницы и брев-
Рис. 74. Крепление бревна для самовытаскивания на танке Т-721
/ — бревно; 2 — трос
на, конец его соединить скобой, при этом скоба должна быть с на-
ружной стороны гусеницы.
Для самовытаскивания маши-
ны с помощью бревна необходи-
мо:
запустить двигатель, выжать
педаль сцепления, включить пер-
вую передачу или передачу зад-
него хода (в зависимости от на-
правления движения);
увеличивая подачу топлива,
плавно отпустить педаль сцепле-
ния и подтянуть бревно под гусе-
ницы;
продолжить движение в выб-
ранном направлении в готовности
остановить машину по команде
командира;
Рис. 75. Крепление бревна для са-
мовытаскивания на объекте 219
после выхода бревна из-под опорноД^^рхности гусениц оста-
новить машину, одновременно выжав сцепления и тормоза,
бз
затем выключить передачу, установив рычаг переключения передач,
в нейтральное положение, и отпустить педаль сцепления;
снять бревно и отсоединить трос от гусениц.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт’ или
настил, необходимо повторить все действия в указанном выше по-
рядке.
Рис. 76. Самовытаскивание танка путем прикрепления к основному
бревну нескольких бревен
При использовании бревна для самовытаскивания необходимо
следить за своевременной остановкой машины после выхода брев-
на из-под нижней ветви гусеницы во избежание обрыва тросов и
повреждения подкрылков.
Для ускорения работы и во избежание многократного перевязы-
вания бревна на мягких и слабых ' грунтах к основному бревну
привязывают еще несколько бревен (рис. 76), которые по мере
продвижения машины образуют под ней настил. При вы-
ходе основного бревна, привязанного к гусеницам, необходимо ос-
тановить машину, а бревно отвязать.
В направлении последующего движения, как правило, устраи-
вают настил до твердого грунта из подручного материала (бревен,
хвороста, камней и т. д.).
Для самовытаскивания машины с помвщью троса,
прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре
(рис. 77), выбирается или создается неподвижная опора на рассто-
янии от застрявшей машины не менее удвоенной длины машцны.
Неподвижной опорой может быть дерево, пень, валун, закопан-
ное в землю бревно, танк (тягач, БРЭМ, МТП).
При использовании машины в качестве неподвижной опоры
ее пушка и пушка вытаскиваемой машины должны быть направ-
лены в противоположные стороны.
Для самовытаскивания используют длинные тросы, состоящие
из двух буксирных тросов, соединенных с помощью серег. Каждый
трос крепится одним концом к гусенице застрявшей машины, а
64
другим — к неподвижной опоре. Концы тросов крепятся к гусени-
цам с помощью серег через отверстия в траках.
Самовытаскивание можно производить и с помощью одного
троса. При этом трос присоединяют к той гусенице, у которой не-
достаточное сцепление с грунтом, а при одинаковом сцеплении —
к той, на пути1 которой имеется большее сопротивление движению.
Рис. 77. Самовытаскивание танка с помощью троса, прикреп-
лённого к гусеницам и к неподвижной опоре
Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикреплен-
ного к гусеницам, необходимо:
запустить двигатель, включить первую передачу или передачу
заднего хода, выполнить приемы трогания машины с места;
подтянуть трос к гусеницам и плавно начать движение;
двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты двигателя
в готовности быстро остановить машину по команде командира
во избежание обрыва тросов и повреждения подкрылков;
остановить машину, выключить передачу и отцепить тросы.
Если за один прием не удалось вывести машину на твердый
грунт или настил, необходимо повторить все действия в указанном
выше порядке.
Для самовытаскивания машины, застрявшей на пне, камне, на-
долбе вследствие посадки на днище, можно применять буксирный
трос, используя препятствие как точку опоры (рис. 78).
При этом необходимо:
присоединить с помощью серег буксирный трос к каждой из гу-
сениц с той стороны, в которую машине легче сойти с препятствия;
включить низшую передачу (при выходе назад — передачу зад-
него хода);
выполнить приемы трогания машины с места;
поддерживая минимально допустимые обороты двигателя, осу-
ществлять буксование гусениц до тех пор, пока середина троса не
соприкоснется с препятствием, на котором машина сидит днищем;
плавно увеличивая обороты двигателя до эксплуатационных,
свести машину с препятствия; быть готовым остановить машину
по команде командира;
3—4209.1 65
остановить машину, отцепить буксирный трос от гусениц и уло-
жить его на место.
Рис. 78. Самовытаскнвание танка с помощью буксирного троса
Рис. 79. Самовытаскнвание тягача с помощью лебедки
При застреваниях тягача (БРЭМ, МТП), оборудованного лебед-
кой, самовытаскнвание производят с помощью- лебедки, конец тро-
са которой закрепляют за неподвижную опору (рис. 79).
66
Самовытаскивание застрявшей машины с использованием ве-
дущих колес в качестве лебедок (рис. 80) можно применять при
наличии неподвижной опоры и тросов необходимой длины.
Рис. 80. Самовытаскивание танка наматыванием троса на ведущие
колеса
Во всех случаях при самовытаскивании необходимо помнить,
что несвоевременная остановка машины после выхода средства са-
мовытаскивания из-под нижней ветви гусеницы приводит к по-
вреждению машины и средств самовытаскивания.
Выталкивание бронетанковой техйики тягачами (БРЭМ, МТП).
Застрявшая бронетанковая техника вытаскивается тягачом (тяга-
чами, БРЭМ, МТП) после проведения необходимых подготовитель-
ных работ при легких видах застревания, .когда сила тяги Ркр на
крюке тягача больше, чем сопротивление R застревания.
Сцепка застрявшей бронетанковой техники с тягачом произво-
дится буксирными тросами.
При невозможности близкого подхода тягача к застрявшей ма-
шине из-за рельефа местности или состояния грунта необходимо
применять длинные тросы, последовательно соединяя между собой
штатные буксирные тросы с помощью буксирных.серег и петель.
При вытаскивании застрявшей машины несколькими тягачами
(БРЭМ, М-ТП) их сцепляют последовательно (первый-прицепляют
к вытаскиваемой машине, а остальные сцепляют между собой)
или параллельно (каждый прицепляют к машине отдельно).
Применение для вытаскивания машины больше двух-трех тяга-
чей (БРЭМ, МТП) малоэффективно.
3* 67
Управление сцепом при возможности осуществляется сигналами
с места, хорошо видимыми всеми механиками-водителями. Тро-
гаться необходимо всем тягачам (БРЭМ, МТП) одновременно,
плавно, на низшей передаче.
Рис. 81. Вытаскивание танка из ручья с помощью лебедки тягача
Вытаскивание бронетанковой техники лебедкой тягача (БРЭМ,
МТП) с использованием полиспастов. Застрявшая машина выта-
скивается с помощью лебедки тягача при легких застреваниях
Рис. 82. Вытаскивание танка из рва с помощью лебедки тягача и полиспаста
на две ветви
(рис. 81), когда тяговое усилие на крюке тягача недостаточно для
вытаскивания машины, а также при средних застреваниях, но с
применением полиспастов (рис. 82, 83).
68
Работы по вываливанию застрявшей машины с помощью ле-
бедки необходимо1'-йроводить в такой последовательности. ,.
а) Определить величину тягового усилия РВыт, не$(£|оаимого
для вытаскивания машины, руководствуясь подразд. 4>!‘.-нЙй дан-
ными табл. 4.1. ‘ * <;
Рис. 83. Вытаскивание танка из оврага с помощью лебедки тягача и полиспас-
та на три ветви
б) Провести необходимые подготовительные работы. При выта-
скивании машины.из оврага и,ди'рда необходимо на перегибе тро-
са для предотвращения врезания его. в грунт подкладывать бревна,
располагая их перпендикулярно тросу. Если овраг или ров имеет
крутые стенки, перед вытаскиванием необходимо срывать верхнюю
часть стенки так, чтобы перегиб троса в одном месте не превышал
30°, а расстояние L между двумя точками перегиба было больше
длины машины (рис. 84).
в) Закрепить тягач на грунте с помощью сошника (сошника
бульдозера). На слабых грунтах (сыпучий песок, мокрая луговина
с торфянистым грунтом и др.), на которых полным заглублением
лемеха сошника не обеспечивается надежное закрепление и грунт
срезается сошникой, тягач дополнительно закрепляется за другие
машины, установленные впереди. Кроме того, для более надежного
закрепления тягача увеличивают опорную поверхность сошника,
для чего в развал сошника закладывают бревно.
69
На твердых и мерзлых грунтах перед движением тягача назад
для заглубления сошника необходимо срыть верхнюю часть грунта
на глубину не менее 30 см для входа жала сошника.
• г) Выдать необходимое количество троса лебедки и подтянуть
его к застрявшей машине. Для облегчения подтаскивания троса
лебедки к застрявшей машине можно использовать длинный
Рис. 84. Схема срытия стенок оврага
тонкий трос и два блока. В этом случае трос лебёдки'подтаски-
вается следующим образом.
На землю выдается необходимое количество метров троеа и к
его 'коушу прикрепляют конец тонкого троса; второй конец необхо-
димо доставить к застрявшей машине и через блок, закрепленный
на машине, подтянуть к тягачу (рис. 85, положение I).
После закрепления тонкого троса продвинуть тягач в направле-
нии от машины (положение И) на такое расстояние, при. котором
трос лебедки будет натянут. Для дальнейшего подтаскивания тро-
са лебедки к машине необходимо вблизи тягача’ на местности за-
крепить второй блок и через него пропустить трос, закрепив егоза
тягач (положение III). При движении тягача в направлении к ма-
шине трос лебедки будет подтянут к нему. На БРЭМ для подтяги-
вания троса основной лебедки к застрявшей машине используется
вспомогательная лебедка.
д) При недостаточном усилии на тросе лебедки надо собрать
соответственно необходимому тяговому усилию полиспаст в две,
три или четыре ветви, используя блоки, которые имеются на тягаче.
Схемы сборки полиспастов приведены на рис. 86.
Для сборки й установки полиспаста необходимо:
открепить и снять с тягача необходимое количество блоков по-
лиспаста; '
уложить блоки у вытаскиваемой машины и тягача так, чтобы
двурогие крюки были направлены в сторону тягача и вытаскивае-
мой машины, а секторные ограничители блоков находились сверху;
70
Положение 11
UUIF-
Положение К
' Рис. 85. Схема подтягивания троса лебедки
разобрать блоки полиспаста, перекинуть трос лебедки через
ролики блоков, зацепить буксирные тросы за крюки блоков и за-
тем собрать блоки полиспастов;
Рис. 86. Схемы полиспастов на две, три и четыре ветви при вытаскивании тан-
ка с помощью лебедки
во избежание зарывания подвижного блока в грунт при выта-
скивании застрявшей машины из оврага (рва) блок необходимо
Рис. 87. Присоединение блока полиспаста
< к застрявшему танку с помощью специ-
альных коротких тросов
' •
присоединить к вытаскиваемой машине специальными короткими
тросами (рис. 87);
72
перед сборкой полиспаста блоки должны быть очищены. Не-
правильная сборка полиспаста приводит к обрыву троса лебедки.
е) При самовыключении лебедки в результате ее перегрузки
надо прекратить вытаскивание и собрать полиспаст с большим пе-
редаточным числом или произвести работы для уменьшения тяго-
вых усилий, необходимых для вытаскивания (землеройные работы,
восстановительные и др.).
Рис. 88. Перевертывание танка
Переворачивание и подъем бронетанковой техники. Перевора-
чивать машины необходимо при опрокидывании их в оврагах
(рвах), во время преодоления противотанковых препятствий, в
результате сползания при движении по горным дорогам, а также
при воздействии взрывной волны и др.
Переворачивать по возможности необходимо через борт. При
этом способе требуются меньшие тяговые усилия, а агрегаты ма-
шины, особенно узлы ходовой части, воспринимают меньшие удар-
ные нагрузки, чем при переворачивании через носовую (кормовую)
часть. Буксирный трос (подвижный блок) крепится за гусеницу
или балансир опорного катка машины.
Переворачивать машину через носовую (кормовую) часть необ-
ходимо в тех случаях, когда по условиям местности невозможно
переворачивать через борт или для этого требуется проведение
очень большого объема землеройных работ.
Переворачивание машин производится тягачом с использовани-
ем лебедки и полиспастов, в этом случае для уменьшения ударной
нагрузки на агрегаты машины около нее подготавливают подушку
из бревен, хвороста или мягкой земли (рис. 88).
В случае невозможности подготовки около машины подушки
для ее переворачивания дополнительно используют лебедку тягача
73
в целях поддержания машины и предотвращения тем самым удара
ее о грунт.
Буксирные тросы присоединяют к буксирным крюкам, а в ме-
стах перегиба во избежание повреждения тросов подставляют под-
кладки.
Подъем машины является сложной, трудоемкой-операцией и
применяется в исключительных случаях, когда невозможно вытас-
кивание машины другими способами (при падении машины в
ущелье, затоплении машины в водоеме на большой глубине и зна-
чительном удалении от .берега и т. д.).
Для осуществления подъема машины в большинстве случаев
требуется установка специальных опор, клетей, яодё^Д понтонов и
т. д., поэтому для подъема машин, как правило, йривлекаются ин-
женерные подразделения и техника.
Меры безопасности при вытаскивании бронетанковой техники.
При вытаскивании бронетанковой техники необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
перед- началом вытаскивания застрявшей и затонувшей техники
необходимо тщательно проверить состояние и крепление всех при-
меняемых тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и со-
единительных деталей;
все работы по вытаскиванию проводить под руководством од-
ного лица; посторонние лица к месту работ не допускается;
нагрузка на лебедки, тросы, блоки и полиспасты не должна пре-
вышать предельно допустимой;
правильность монтажа полиспаста, крепление блоков, тросов и
соединительных деталей, а также надежность крепления анкеров
проверять, постепенно увеличивая нагрузку на ходовой конец тро-
са полиспаста;
вытаскивать машины следует равномерно и плавно, не допуская
резких рывков и внезапных остановок;
для самовытаскивания тягача с помощью лебедки на крутых
подъемах и спусках допускаются только опытные механики-води-
тели;
при вытаскивании запрещается находиться вблизи вытаскива-
емой машины, блоков, натянутых тросов; не допускать зарывания
в грунт подвижных блоков полиспаста и тросов, а также задевания
их за местные предметы.
5.4. Буксирование бронетанковой техники
и меры безопасности
Буксирований-, бронетанковой'техники. Перед буксированием ма-
шины необхбД^Йо определить тяговое усилие Роуке, необходимое
для буксирования, в соответствии с подразд. 4.2 или по номограм-
мам (см. рис 67, 68) и силу тяги Ркр на крюке тягача, руководст-
вуясь подразд. 4.3 или данными табл. 4.2.
74
В зависимости от величины необходимого тягового усилия и
силы тяги на крюке тягача машины могут буксироваться одним
или несколькими тягачами.
Способ сцепки буксируемой бронетанковой техники с тягачом
должен быть прост, надежен, обеспечивать поворот машины и га-
рантировать от наезда
буксируемой машины на
тягач.
Сцепка тягача с управ-
ляемой машиной и тяга- (_
чей (БРЭМ, МТП) меж-
ду собой, когда для букси-
рования применяются не-
сколько тягачей (БРЭМ,
МТП), осуществляется
штатными буксирными _ С
тросами. Способы сцепки
буксируемой машины с ,
тягачом показаны на
рис. 89:
перекрестная сцепка
является основным и наи-
более надежным, так как
.облегчает управление
буксируемой машиной на
поворотах;
сцепка треугольником
Рис. 89. Способы крепления тягача с уп-
равляемой машиной:
а — перекрестная сцепка; б — сцепка треуголь-
ником. в — сцепка одним тросом по диагонали
применяется при наличии
у тягача буксирного уст-
ройства;
при буксировании на
слабом грунте, во избе-
жание движения буксируемой машины по колее тягача, кратко-
временно можно пользоваться сцепкой одним тросом по диагонали.
Сцепка тягача с неуправляемой машиной осуществляется с по-
мощью жестких штанг (рис. 90—93). Для облегчения установки
жестких штанг при сцепке тягача с неуправляемой машиной при-
меняется цепная подвеска 3 (рис. 91).
Преимущество такой сцепки по сравнению с буксированием на
тросах состоит в том, что исключается возможность наезда маши-
ны на тягач, обеспечивается хорошая поворотливость буксируемой
машины и повышается скорость буксирования.
При буксировании на жесткой сцепке нельзя делать резких и
крутых поворотов, так как буксируемая машина вследствие наката
разворачивает и забрасывает тягач, а это может привести к по-
вреждению буксирных Штанг.
Повороты при буксировании машины на, жесткой сцепке можно
производить только после снижения скорости движения, при этом
радиус поворота должен быть не менее 15 м.
75
Перед буксированием необходимо:
выяснить техническое состояние машины и устранить причины,
мешающие буксированию;
развернуть башню пушкой назад и застопорить ее по-поход-
ному;
Рис. 91. Установка буксирных штанг цепной подвеской:
1 — тягач; 2 — сошник, 3 — цепная подвеска; 4 — буксирная штанга;
6 — буксируемая машина
при исправных ходовой части и “механизмах управления букси-
руемой машины поставить рычаг кулисы коробки передач в нейт-
ральное положение и отпустить тормоза.
Перед буксирование^.рбъекта 434 и танка Т-72 на расстоянии
более 5 км в картеры л'евдй.и правой коробок передач с помощью
насоса МЗН буксира зйс^яатъ масло, для чего:
76 • " * А* '
открыть крышу над трансмиссией;
перевести рычаг крапа-распределителя привода стартер а-гене-
ратора в положение ЗБ (для танка Т-72),
масла в баке системы гидроуправления и
замерить уровень
смазки трансмиссий;.
Рис. 92. Серьга для подсоединения буксирных
штанг, устанавливаемая на буксируемом,
танке
Рис. 93. Башмак для
подсоединения бук-
сирных штанг, уста-
навливаемый на бук-
сируемом танке
включить рычагом избирателя II или IV передачу;
включить насос МЗН буксира и, выжимая и отпуская педаль
сцепления, заполнить маслом картер КП до тех пор, пока уровень
масла в баке по щупу не уменьшится на 10 л для объекта 434
(на 100—120 мм для танка Т-72);
закрыть крышу над трансмиссией.
В случае отказа в работе МЗН буксира заправка маслом каж-
дой КП производится через лючки механизмов распределения, для
чего:
открыть крышу над трансмиссией;
снять крышки лючков на тфавом и левом механизмах распре-
деления;
залить через лючки в каждую КП по 5 л масла;
закрыть крышки лючков на правом и левом механизмах рас-
пределения;
закрыть крышу над трансмиссией.
При буксировании бронетанковой техники- следует руководст-
воваться следующими правилами:
буксировать машины на дальние расстояния группами в целях
использования тяговых усилий нескольких тягачей, БРЭМ, МТП
при преодолении труднопроходимых участков, подъемов и спусков;
трогаться с места на низшей передаче плавно, предварительно
натянув тросы; ’при трогании пользоваться механизмами поворота;
77
переключать передачи быстро, Не делая рывков после переклю-
чения;
скорость буксирования должна выдерживаться равномерной и
не превышать днем 10—12 км/ч, а ночью и в условиях ограничен-
ной видимости 6—8 км/ч;
поворачивать на малой скорости на возможно боль'шем радиу-
се, а крутые повороты делать в несколько приемов;
Рис. 94. Торможение буксируемого танка на спуске с помо-
щью буксирного троса
останавливаться на горизонтальном участке, предварительно
плавно замедлив движение, не допуская наезда буксируемой ма-
шины на тягач.
При буксировании на подъеме следует:
преодолевать подъем под прямым углом на низшей передаче;»
не поворачивать и не переключать передачи на подъеме;
не начинать движение на подъем, пока его не преодолеет иду-
щий впереди сцеп;
двигаться на подъеме равномерно, не допуская рывков;
подъемы значительной крутизны преодолевать с помощью ле-
бедки тягача, а для преодоления коротких крутых подъемов исполь-
зовать тросы, длина которых должна быть не менее длины подъема.
При буксировании на спуске руководствоваться сле-
дующими правилами:
при буксировании неуправляемой машины на тросах перед
преодолением спуска заклинить гусеницы, привязав к ним бревно,
или с помощью буксирных тросов (рис. 94);
не производить резких поворотов на спуске;
буксировать управляемую машину одним тягачом или одной
БРЭМ (МТП) на пологих спусках только в тех случаях, когда
обеспечивается достаточное сцепление гусениц с грунтом;-
при недостаточном сцеплении и на крутых спусках использо-
вать лебедку тягача, а при наличии двух тягачей (БРЭМ; МТП)
торможение буксируемой машины осущеегвлят&< .^движущимся
сзади тягачом или БРЭМ (МТП), сцепленным.тросом.
При буксировании машин по мос'тЙкм, руководство-
ваться следующими правилами:
> Ч >'1 7^’ г"1 '
78 • ./
перед въездом на мост нужно проверить его грузоподъемность;
при недостаточной грузоподъемности моста его необходимо уси-
лить или найти пути объезда;
если грузоподъемность моста меньше общей массы машины и
тягача, то нужно применить длинный трос или лебедку, чтобы на
мосту буксируемая машина и тягач не находились одновременно;
тягач, БРЭМ, МТП на мосту должны двигаться на низшей пе-
редаче без рывков;
переключение передач, повороты и остановки на мосту запре-
щаются.
При буксировании машин вброд через водные пре-
грады нужно:
перед преодолением брода проверить на тягаче и машине нали-
чие и плотность прилегания (герметичность) всех пробок и крышек
люков днища, и крышки люка механика-водителя;
преодолевать брод только после его разведки и подготовки;
входить в в®ду..плавйо;
преодолевать брод на низшей передаче (включив передачу до
входа в воду); , ;
не допускать переключения передач, поворотов, рывков rf оста-
новок в воде;
не допускать к переправе следующий сцеп, пока впереди иду-
щий сцеп не преодолеет брода;
при значительной глубине брода, наличии крутых выездов и
илистого дна применять сцепку тросом длиной больше ширины вод-
ной преграды или использовать лебедку тягача.
При буксировании машин по ледяной переправе
руководствоваться следующими правилами:
преодолевать ледяную переправу только после ее разведки и
подготовки;
длина троса между тягачом и буксируемой машиной должна
быть не менее допустимой дистанции между машинами на данной
переправе;
входить на переправу плавно;
вести тягач с открытыми люками на малой скорости (не более
8 км/ч);
запрещается переключать передачи, делать повороты и останав-
ливаться;
при треске или прогибе льда продолжать движение, плавно уве-
личивая скорость.
При буксировании плавающих машин на плаву
руководствоваться следующими правилами:
на малом ходу натянуть трос и увеличивать скорость лишь при
натянутом тросе; нельзя резко снижать ,ско^;^Т|!'§у|е^рующёй ма-
шины, чтобы избежать столкновения маадщ^-Й^
полный ход можно развивать, когда по про-
дольной оси буксируемой машины, ийк^5пф^^йдЙ; дажет опасно
накрениться; .
подводить буксируемую машину к берегу или причалу следует
на самой малой скорости.
Особенности буксирования боевой машины пехоты БМП-1. При
буксировании БМП-1 на суше следует помнить, что про-
изводить повороты при остановленном двигателе машина не мо-
жет. Поэтому при буксировании необходимо притормаживать ма-
шину стояночным тормозом.
При буксировании БМП-1 на воде необходимо:
по возможности производить буксирование с -работающим дви-
гателем для исключения наполнения эжектора водой и попадания
ее в двигатель;
соединить буксируемую машину штатными буксирными троса-
ми и одной или двумя быстрорасцепляющимися серьгами в соответ-
ствии со схемой (рис. 95);
на буксируемой машине свободные концы буксирных тросов со-
единять петлей троса для самовытаскивания или трбсом для на-
девания гусениц;
при соединении тросов одной быстрорасцепляющейся серьгой
'.тросик для расцепки серьги должен быть передан на буксирующую
машину, при установке двух серег их тросики должны находиться
на обеих машинах;
при соединении MajuHH тросами на воде следует учитывать, что
буксируемая машина неуправляема;
все люки на буксируемой машине необходимо закрыть, предва-
рительно включив водооткачивающие насосы;
если экипаж и десант не покидают машину, им следует нахо-
диться на крыше кормовой части машины; .
при необходимости срочной расцепки буксирного устройства
нужно потянуть тросик 5 для расцепки серьги;
после выхода на берег дальнейшее буксирование производить
в соответствии с правилами подразд. 5.4.
Меры безопасности при буксировании бронетанковой техники.
При буксировании бронетанковой техники необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
при сцепке тягача буксирными тросами с буксируемой машиной
и особенно при присоединении жесткой сцепки должна быть уста-
новлена надежная связь между сцепщиком и механиком-водителем
тягача;
перед троганием с места механик-водитель тягача должен дать
сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что перед
буксируемой машиной никого нет, механик-водитель буксируемой
машины должен находиться на месте с закрытым люком;
перед буксированием машины на жесткой сцепке проверять
крепление штанг и надежность стопорения пальцев;
при буксировании бронетанковой техники не допускать резких
толчков, поворотов и внезапных остановок;
между экипажами тягача и буксируемой управляемой маши-
ной должна быть установлена надежная Связь (зрительная или по
радио);
80
Рис. 95. Схема сцепки буксирования БМП-1 на плаву:
f — буксируемая машина; 2 — буксирные тросы; 3 — трос для самовытаскивания; 4 — быстрорасцепляющаяся серьга. 5 —
тросик для расцепки серьги; 6 — буксирующая машина; 7 — ручка тросика; 8 — трос для натаскивания гусеницы; 9 — буй;
/0 —стойка; // — буксирные тросы; 12 — защелка; 13 — крюк; 14 — буксирные крюки; 15 — хомуты крепления троса; а —
сцепка с одной серьгой; б — сцепка с двумя серьгами >
в движении периодически проверять состояние и крепление
буксирных тросов или жесткой сцепки;
не допускать одновременного преодоления подъемов и спусков
двумя сцепами;
не останавливаться у закрытых поворотов, на переправах, мо-
стах и на перекрестках дорог;
при буксировании машин по ледяной переправе и по мостам
крышки всех люков должны быть открыты, а в тягаче и в букси-
руемой машине должны находиться только механики-водители.
5.5. Транспортирование бронетанковой техники
и меры безопасности
Бронетанковая техника транспортируется в тех случаях, когда
буксирование невозможно из-за сильного повреждения ходовой
части или нецелесообразно вследствие большого плеча эвакуации.
В целях экономии моторесурсов на большие расстояния может
транспортироваться также и исправная бронетанковая техника.
Бронетанковая техника может транспортироваться железнодо-
рожным, автомобильным, водным и авиационным транспортом.
В полевых условиях на небольшие расстояния бронетанковая
техника может транспортироваться' с помощью тягачей (БРЭМ,
МТП) на полозьях или лыжах.
Погрузка бронетанковой техникц на железнодорожные плат-
формы. Погрузка бронетанковой техники на железнодорожные
платформы и их разгрузка должна производиться при строгом со-
блюдении правил, изложенных в Наставлении по перевозкам войск
железнодорожным и водным транспортом: М, Воениздат, 1961.
Неисправная бронетанковая техника грузится на железнодо-
рожные платформы с помощью кранов (подъемом) или тягозых
средств (втаскиванием или вталкиванием). В этом случае погрузка
осуществляется с постоянных или временных воинских платформ
(см. подразд. 2.8) с помощью тягачей (БРЭМ, МТП) или лебедок.
Перед погрузкой подготовить аппарели, переходные мостики и
подобрать необходимый крепежный материал.
Погрузку бронетанковой техники (особенно неуправляемой)
более удобно производить с торцовой аппарели, так как погрузка
с боковой аппарели значительно сложнее.
Погрузка может производиться на одну железнодорожную плат-
форму и на группу платформ.
Для руководства погрузкой назначают офицера, имеющего до-
статочный опыт в проведении погрузочных работ.
Погрузка краном, как. правило, производится,средствами же-
лёзной дороги под руководством и наблюдением железнодорожной
администрации.
Машину зачаливают тросами, поднимают, устанавливают на
железнодорожную платформу и крепят к ней.
Погрузка с помощью тягачей . заключается во втягивании
(вталкивании) машины на жёЛё?»6дЬрр^ную платформу, ее вы-
равнивании и креплении на платформ^,', v
82 ' '
Пер ед погрузкой необходимо:
повернуть башню машины пушкой назад и застопорить,ее,_
снять штыревую антенну, проверить крепление наружной укладки
ЗИП и оборудования; '
осмотреть железнодорожные платформы и открыть борта;
Рис. 96. Погрузка танка на железнодорожную платформу с помощью
тягача
положить переходные мостики между воинской платформой
(аппарелью) и железнодорожной платформой, а также между
железнодорожными платформами;
затормозить платформы башмаками или шпалами.
Перед началом погрузки офицер, руководящий погрузкой, уста-
навливает порядок погрузки и общие сигналы.управления, а также
инструктирует механиков-водителей тягачей и управляемых машин
о порядке погрузки и принимает необходимые меры безопасности.
При погрузке руководствоваться следующими правилами:
тягач с машиной должен двигаться на низшей передаче плав-
но, без рывков и крутых поворотов;
запрещается останавливаться и делать повороты при проезде
через переходные мостики;
машину устанавливать точно на середине платформы.
При погрузке неисправной машины тягачом (рис. 96) тягач вме-
сте с машиной, прицепленной буксирными тросами, въезжает на
железнодорожную платформу и устанавливает ее на место. Затем
тягач отцепляют, и он съезжает последующей свободной платфор-
ме на площадку платформы.
Указанным способом погрузку можно вести с боковых, торцо-
вых и комбинированных платформ при наличии не менее двух сце-
пленных между собой железнодорожных платформ.
83
Тягач с машиной с боковой аппарели на железнодорожную
платформу должен въезжать под углом не более 40° к продольной
осй*платформы.
Разворот тягача и втаскиваемой машины осуществляется непо-
средственно на железнодорожной платформе, для чего многократ-
но поворачивают тягач с машиной вперед до тех по)), пока машина
не станет посредине платформы симметрично ее бортам.
Рис. 97. Погрузка танка на железнодорожную платформу с тор-
цовой аппарели с помощью лебедки тягача
При въезде на железнодорожную платформу тягача с машиной
не следует допускать перехода опорных катков забегающей гусе-
ницы за борт платформы и их свисание, так как это при дальней-
шем повороте приведет к значительному увеличению сопротивления
повороту, опрокидыванию танка, тягача и повреждению платфор-
мы.
Указанным способом можно вести погрузку машин без гусениц
(на катках). При этом поступают так же, как и при погрузке ма-
шин на гусеницах, только повороты машины на платформе осуще-
ствляют с помощью деревянных колодок, которые подкладывают
под катки в зависимости от поворота. Кроме того, деревянные ко-
лодки предохраняют скатывание машины с платформы.
Во избежание скатывания машины с платформы, для придер-
живания ее может быть использован второй тягач.
При погрузке неисправных машин лебедкой тягача с торцовой
аппарели (рис. 97) тягач устанавливают на железнодорожную
платформу и затормаживают. Тросом чебедки машины поочередно
втаскиваются на платформы.
После втаскивания первой машины трос лебедки пропускается
под ее днищем и крепится к очередной машине, подлежащей по-
грузке.
Для предотвращения повреждения троса между ним и острыми
кромками брони машины прокладываются обрезки досок.
84
При втаскивании машины с помощью троса лебедки, когда тя-
гач устанавливается на железнодорожной платформе (рис. 98),
машину устанавливают как можно ближе к платформе под углом
35—40° к ней.
Рис. 98. Погрузка танка на железнодорожную платформу с помощью
лебедки тягача -
Выданный конец троса лебедки коушем соединяют с буксир-
ными тросами, прицепленными к крюкам машины. После втаски-
вания машины тягач съезжает с платформы.
Если при погрузке возникает необходимость выровнять или
сдвинуть машину назад, то трос пропускают под нее и перекиды-
вают через блок, закрепленный за кронштейн буфера платформы
или за кронштейн автосцепки.
Указанным способом удобно грузить только одиночные машины
при наличии не менее двух платформ. В случае необходимости по-
грузки таким способом нескольких машин нужно после погрузки
первой машины пропустить трос лебедки под погруженную ма-
шину и, перекинув его через неподвижный блок, закрепленный ко-
роткими тросами за боковую скобу платформы, втаскивать следую-
щие машины.
При втаскивании машины с помощью троса лебедки, когда тя-
гач размещен на площадке боковой платформы, машину устанав-
ливают как’можно ближе к платформе под углом 35—40° к ней.
Тягач при этом устанавливают рядом с машиной на удалении
от нее и от платформы на 5—б м (рис. 99).
После установки тягача трос лебедки перекидывают через
блок, соединенный коротким тросом с кронштейном буфера . плат-
формы, и крепят к машине.
Погрузка последующих машин осуществляется аналогвчяо-.
Указанным способом возможна погрузка машины при дальни
одной платформы.
85
Погрузка машин без гусениц (на катках) этим способом ве-
дется также,как и погрузка машин на гусеницах, только при этой
нод катки должны быть уложены деревянные брусья, чтобы удер-
жать танк от Окатывания.
Рис. 99. Погрузка танка на железнодорожную платформу с помощью
лебедки тягача
Вталкивание тягачом возможно с площадки боковой постоян-
ной платформы. Применяется этот способ тогДа, когда неисправ-
ная машина грузится на одиночную платформу. Вталкивание про-
Рис. 100. Приспособление для вталкивания тан- ~
ка на железнодорожную платформу
изводится с помощью приспособления (рис. 100), которое навеши-
вается на переднюю часть тягача с помощью троса. Трос зацеп-
ляется за буксирные крюки тягач'а и тем самым предотвращает
падение приспособления.
Крепление бронетанковой техники на железнодорожных плат-
формах. Бронетанковая техника на железнодорожных платфор-
мах крепится с помощью шпал (бревен), подбиваемых под гусе-
ницы спереди и сзади машины, проволоки, прикрепляемой накрест
к буксирным крюкам машины и к платформе (рис. 101, 102), а
также посредством специальных металлических шпор (рис. 103) и
деревянных вкладышей.
86
1 — растяжки; 2 — скоба крепления бруса; 3 — брус; 4 — машина
форме:
крепле-
на же-
плат-
/ — упорный брус; 2 — рас-
тяжка; 3 — скоба крепле-
ния бруса; а — крепление
растяжками, б — крепление
брусьев
87
Для крепления одной машины требуются четыре шпоры. Маши-
ну устанавливают строго вдоль продольной оси платформы так,
чтобы траки выступали за борт платформы равномерно по всей
Рис. 103. Металлические шпоры для крепления
танков на железнодорожной платформе:
1 — шпора для крепления танков, имеющих металли-
ческий и резинометаллический шарнир. 2 — шпора для
крепления объекта 434
длине гусениц. Разница между свесами гусениц с каждого борта
не должна превышать 10 мм.
После установки машины на платформу на траках, расположен-
ных под осями вторых передних и
Рис. 104. Порядок установки танка
на железнодорожную платформу в
случае крепления его. металлически-
ми шпорами:
а — метки на траках
задних опорных катков, сделать
краской (мелом) отметки а
(рис. 104), передвинуть маши-
ну последовательно вперед, а
затем . назад настолько, что-
бы отмеченные траки оказа-
лись на наклонном участке гу-
сеницы, и надрть шпоры.
На гусеницах с металличес-
ким шарниром вертикальные
стойки шпор вставить в цевки
трака (рис. 105), а на гусени-
цах с резино-металлическим
шарниром стойками шпор ох-
ватить гусеницу между шарни-
рами. В таком положении шпо-
ры закрецить стержнем-фикса-
тором и зашплинтовать.
Надевание шпоры рекомен-
дуется начинать с установки
стойки с, изогнутой верхней
, кромкой. Машину о надетыми
шпорами продвигать по плат-
форме вперед — назад до тех
пор, пока под давлением опор-
ных катков гребни (зубья) шпор не углубятся полностью в доски
пола. После окончательной установки машины шпоры должны
находиться под осями вторых передних и задних опорных катков.
88
Неисправные машины с точки зрения крепления Их на желез-
нодорожных платформах делятся на две группы.
К первой группе относятся машины, повреждения которых не
влияют на их устойчивость, а следовательно, и на крепление на
платформах-(машины с неисправным двигателем, вооружением и
т. д.). Крепление таких машин должно производиться так же, как
исправных.
Рис. 105. Крепление шпоры к гусенице танка:
а — с металлическим шарниром; б — с резинометалли-
ческим шарниром
Повреждение ходовой части (гусеничного движителя и системы
подрессоривания) и трансмиссии существенно ‘влияет на устойчи-
вость, распределение нагрузки на пол платформы и крепление.
Машины с такими неисправностями относятся ко второй группе.
Крепление неисправных машин, отнесенных ко второй группе,
производится с помощью деревянных упорных брусков или шпал,
прибиваемых к полу платформ скобами, боковых брусков, вклады-
шей, крепежных рам, проволочных растяжек. В ряде случаев для
рассредоточения нагрузки на пол платформы и повышения устой-
чивости машины необходимы дополнительные опоры из брусьев
или шпал под корпус. Выбор того или иного варианта (схемы)
постановки деталей крепления, их количества и размеров зависит
от массы машины и характера ее повреждения.
После погрузки и закрепления машины на железнодорожной
платформе необходимо выполнить следующие работы:
выключить выключатель массы;
включить низшую передачу или передачу заднего хода;
затормозить машину;
башню и вооружение машины застопорить по-походному (при
неисправности механизма поворота башни или стопора башни
ствол увязывается в обхват проволочной растяжкой в две нити,
свободные концы которой закрепляются за буксирные крюки
танка);
закрыть крышки люков;
при необходимости укрыть машину брезентом, надежно закре-
пив его;
закрыть борта платформы или закрепить их в откинутом поло-
жении, когда гусеницы машины выступают за края платформы.
Крепление колесных бронетранспортеров на железнодорожной
платформе производится четырьмя проволочными растяжками, де-
ревянными брусьями и скобами. /
89
Растяжки изготавливаются из проволоки диаметром б мм в че-
тыре нити или диаметром 4 мм в десять нитей.
Проволочные'растяжки закрепляются за передние и задние бук-
сирные крюки на машине и за стоечные гнезда и торцовые уголь-
ники платформы.
Нити проволочных растяжек после увязки натянуть (скрутить)
с помощью лома.
После установки растяжек под колеса уложить деревянные
брусья и закрепить их скобами или-болыиими гвоздями.
Транспортирование бронетанковой техники автомобильными тя-
гачами на прицепах (полуприцепах). Погрузкой на прицеп руково-
дит опытный офицер, находясь в кузове тягача.
Рис. 106. Крепление танка па платформе прицепа
Подводить машину к платформе необходимо так, чтобы она
заняла симметричное положение по отношению к аппарелям прице-
па. Перед платформой остановить машину, проверить ее направ-
Рис. 107. Погрузка танка на платформу прицепа
ление, а затем включить первую передачу и въехать на платформу,
двигаясь по ней на малой скорости, избегая рывков и доворотов.
Достигнув передних упоров, плавно остановить машину, остановить
90
двигатель, оставив включенной первую передачу. Башню ма-
шины поставить на стопор, люки закрыть, поднять аппарели и за-
крепить машину штатными средствами прицепа (рис. 106).
Погрузка неисправной машины на прицеп производится с помо-
щью лебедки автомобильного тягача. Машина втаскивается на при-
цеп по откидным башмакам (рис. 107).
Перед погрузкой прицеп должен быть надежно заторможен,
машину следует втаскивать на прицеп так, чтобы она была уста-
новлена точно на середине прицепа. При погрузке неуправляемых
машин целесообразно, маневрируя тягачом, поставить прицеп
вплотную к машине так, чтобы продольные оси прицепа и машины
совпадали.
Транспортирование бронетанковой техники на полозьях (лы-
жах). Погрузка машины на полозья (лыжи) производится вывеши-
ванием домкратами, полуподъемом машины за борт с помощью
крановой установки БРЭМ или накатыванием с помощью лебедки
тягача (БРЭМ, МТП). В этом случае полозья (лыжи) устанавли-
вают в изготовленный для этого ров с упором. Упор после погрузки
срывают.
После погрузки машину прикрепляют к полозьям (лыжам) тро-
сами. Буксирные тросы тягача присоединяются к передней части
полозьев (лыж).
Для облегчения трогания с места следует останавливаться на
небольших спусках, а если это невозможно, то на остановках под
полозья (лыжи) подкладывать солому (хворост).
При движении по местности со значительными спусками необ-
ходимо применять жесткую сцепку, йли тормозить буксируемую
машину находящимся сзади тягачом или БРЭМ (МТП).
Транспортирование бронетанковой техники водным транспор-
том. Для перевозки и переправы бронетанковой техники могут быть
использованы как самоходные, так и несамоходные морские и реч-
ные суда, баржи, а также самоходные паромы или перевозочные
паромы, собранные из звеньев понтонно-мостового парка.
Для погрузки машин паром или судно закрепляется у причала
или непосредственно у берега. Погрузка производится по команде
старшего, находящегося на пароме или судне.
Для въезда машины на паром или судно с него спускаются и
.закрепляются специальные аппарели. При погрузке на машине
должен находиться только механик-водитель. К месту погрузки
фяедует подходить быстро, направляя машину на аппарели. Перед
Съездом на них включить низшую передачу и двигаться по оси па-
рома или судна, не допуская разворотов на аппарелях и проезжей
части парома или судна. Двигаясь по парому или судну, следует
избегать рывков, резкого торможения, быть в готовности к немед-
ленной остановке машины.
После установки машины в указанном месте затормозить ее,
при необходимости укрепить башмаками или подкладками, оста-
вив включенной первую передачу.
91
Буксирные тросы должны быть надеты на передние крюки, что-
бы в случае разгрузки буксиром можно быстро прицепить машину
к тягачу. На пароме или судне экипаж должен постоянно нахо-
диться около машины.
Разгрузку бронетанковой техники производить только после за-
крепления парома или судна к причалу, соблюдая те же правила,
что и при погрузке. Разгрузившиеся машины должны быть отве-
дены от переправы на максимально возможной скорости.
Меры безопасности при погрузке, выгрузке и транспортировании
бронетанковой техники. При погрузке и выгрузке машин необхо-
димо соблюдать следующие меры безопасности:
перед погрузкой проверить платформы, особое внимание обра-
тив на состояние продольных брусьев и настила, на затормажива-
ние платформы, а также на состояние погрузочно-разгрузочных ап-
парелей;
перед погрузкой на железнодорожную платформу' снять штыри
радиоантенны (при необходимости оставить одно колено), башню
развернуть пушкой назад и надежно застопорить (башню и пушку)
по-походному;
зацеплять и грузить технику с помощью специальных кранов
разрешается только обученным и опытным такелажникам;
заездом на платформу (прицеп, паром, судно) должен руково-
дить один опытный офицер;
не находиться перед машиной ближе чем в 5 м, а на железно-
дорожном полотне ближе 3 м от платформы, на которую грузится
машина;
прекращать погрузку на время движения по соседнему пути
другого поезда;
движением машины на прицеп руководить только из кузова тя-
гача;
попрузку на паром (судно) и разгрузку машины начинать
только после проверки надежности крепления парома или судна к
причалу по сигналу руководителя переправы;
не Допускать погрузку машины на паром или судно задним хо-
дом;
не грузить на паром или судно машины, масса которых превы-
шает их грузоподъемность.
При транспортировании бронетанковой техники необходимо
соблюдать следующие меры безопасности:
перед началом движения проверить крепление машины, состоя-
ние и крепление прицепных устройств или буксирных тросов, а
также работоспособность тормозной системы автомобильного тя-
гача и прицепа на месте и в движении;
транспортировать машины следует равномерно и плавно, не до-
пуская резких толчков и внезапных остановок;
во1 время движения периодически останавливаться и проверять
крепление машины на прицепе или полозьях (лыжах).
92
6. ОСОБЕННОСТИ ЭВАКУАЦИИ БРОНЕТАНКОВОЙ
ТЕХНИКИ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
6.1. Эвакуация бронетанковой техники
с поля боя и из нейтральной полосы
Поврежденная и застрявшая на поле боя или в нейтральной
полосе бронетанковая техника во избежание уничтожения или ис-
пользования ее противником должна быть эвакуирована возможно
быстрее. Для этого необходимо максимально приближать эвакуа-
ционные средства к полю боя.
При повреждении бронетанковой техники на поле боя экипаж
обязан немедленно принять меры для подготовки ее к эвакуации,
а при застреваниях принять меры к самовытаскиванию или подго-
товке к вытаскиванию..
Очередность эвакуации устанавливается с учетом конкретных
условий обстановки, местонахождения, технического состояния и
имеющихся эвакуационных средств.
В первую очередь эвакуируют из-под огня противника в бли-
жайшие укрытия бронетанковую технику, имеющую небольшие
повреждения, легкое застревание.
Во вторую очередь эвакуируют поврежденную бронетанковую
технику, которая может быть отремонтирована ремонтными под-
разделениями частей и соединений, а также технику среднего и
тяжелого застреваний. ,
В третью очередь эвакуируют остальную бронетанковую тех-
нику в соответствии с ее техническим состоянием и объемом работ
для эвакуации.
Успешная эвакуация бронетанковой техники с поля боя или из
нейтральной полосы зависит от тщательной разведки, качествен-
ного проведения необходимых подготовительных работ, хорошей
организации и четкого распределения обязанностей среди исполни-
телей и еще в большей степени от смелости, ловкости, умения и вы-
носливости личного состава.
Во избежание потерь людей и техники эвакуировать бронетан-
ковую технику с поля боя и из нейтральной полосы (при возмож-
ности) необходимо в условиях плохой видимости (ночью, в туман,
в дождь) или под прикрытием дымовой завесы. Дымовая завеса
93
ставится так, чтобы под ее прикрытием тягач (БРЭМ, МТП) мог
подойти к машине и эвакуировать ее в безопасную зону (рис. 108).
Если по условиям обстановки или местности тягач (БРЭМ,
МТП) не может подойти к машине, подлежащей эвакуации, то ее
вытаскивают или буксируют на длинном тросе.
Рис. 108. Постановка дымовой завесы для обеспечения эвакуа-
ции танка
6.2. Эвакуация бронетанковой техники,
подвергшейся воздействию оружия массового поражения
На зараженной местности эвакуационные работы проводятся с
соблюдением мер защиты от поражения, после радиационной и
химической разведки при условии, что уровни радиации не превы-
шают допустимых пределов.
При эвакуации бронетанковой техники необходимо руководст-
воваться следующими основными правилами:
прежде всего эвакуируется бронетанковая техника, находящая-
ся в зонах наименьшего заражения;
личный состав на зараженной местности должен находиться
минимальное время и иметь необходимые средства защиты (допу-
стимые дозы радиации приведены в табл. 6.1);
все земляные подготовительные работы должны быть макси-
мально механизированы;
на зараженной местности проводится только минимальный
объем восстановительных работ, без которых эвакуация невоз-
можна;
при буксировании бронетанковой техники все люки на тягаче
должны быть закрыты во избежание попадания пыли внутрь ма-
шины;
94
буксировать бронетанковую технику обязательно на длинных
тросах, при отсутствии их соединять последовательно по два
штатных буксирных троса-
Откапывать машины, засыпанные в окопах грунтом в резуль-
тате взрыва, экскаватором или силами экипажей и специально
выделенных команд. В некоторых случаях возможно вытаскивание
бронетанковой техники лебедкой или непосредственно тягачом без
откапывания.
Таблица 61
Допустимые дозы радиации
Облучение
Однократное в течение первых четырех суток при любой мощ-
ности ...................................................
Многократное в течение первых 10—30 дней...............*
Многократное в течение трех месяцев.................. •
Многократное в течение года..........>.................-
Доза, Р
200
300
6.3. Эвакуация бронетанковой техники
в лесисто-болотистой местности
Сложность эвакуационных работ в лесисто-болотистой местно-
сти заключается в следующем: ,
Рис. 109. Вытаскивание танка из болота с полис-
паста на две вёо^ . '< у
необходимо проведение большого объема подготовительных ра-
бот;
ненадежность заанкеривания тягача (БРЭМ, МТП) или анке-
ров на болотистых грунтах;-
95
затруднено буксирование из-за пониженной сиды тяги на крю-
ке тягача при его движении по мягким грунтам;'
возможно застревание тягача.
При застревании бронетанковой техники в болоте тягач необ-
ходимо устанавливать и закреплять на твердом грунте, используя
для вытаскивания лебедку тягача (рис. 109). •
Рис. 110. Устройство йайтила для подхода к танку, застрявшему
в болоте
Выбор схемы полиспаста при вытаскивании бронетанковой тех-
ники зависит в каждом конкретном случае от характера застрева-
ния, состояния грунта болота и т. п.
Для подхода к застрявшей в болоте машине во избежание за-
стревания тягача необходимо на пути движения уложить настил
из бревен, фашин или пучков хвороста (рис. ПО).
6.4. Эвакуация затонувшей бронетанковой техники
Правила эвакуации затонувшей бронетанковой техники. Зато-
нувшая бронетанковая техника должна эвакуироваться в возможно
короткие сроки, так как длительное пребывание ее под водой ус-
ложняет вытаскивание и увеличивает трудоемкость и объем работ
по восстановлению.
При проведении эвакуационных работ в зимнее время следует
учитывать, что вследствие низкой температуры воды и воздуха за-
топление бронетанковой техники может привести к гибели эки-
пажа. Поэтому необходимо принять все меры к быстрейшей эва-
куации ее на берег-
При заблаговременной организации переправы бронетанковой
техники через водную преграду организуется спасательно-эвакуа-
ционная служба, главной и основной задачей которой является
спасение экипажей машин, остановившихся под водой, а также
эвакуация бронетанковой техники из воды.
96
Спасательно-эвакуационная служба осуществляется сйецй'альио
созданными группами, укомплектованными необходимыми спаса-
тельными и эвакуационными средствами.
Спасательно-эвакуационная группа состоит из дв^^манд: спа-
сательной и эвакуационной. Эвакуационная комаа^^остоит из
двух отделяй:'такелажного и эвакуационного.
К началу-переправы бронетанковой техник». жрез^вОдную пре-
граду спасательно-эвакуационная группа и все. ее средства должны
быть в полной готовности к действию по оказаййю помощи экипа-
даЩины:,. ддаи^вившейся под водой.
^-]ЙачальйД^|^ательно-эвакуационной группы на моторно-ве-
с управлением, а спасательная команда на
транспортере) в полной готовности к дей,-
р'ас1>|яЦ^й1‘ся на воде в 10—15 м от переправы ниже по
якоре.
Дачййьни^й^уационной команды вместе с такелажным отде-
в-Ш'^В4ЬЙ(цем транспортере располагаются вблизи руко-
^дщ'ел.я’я<й|Уейра’|Ш. Все должны находиться в надетых спасатель-
^кцлетйх“Ш^^фрный трос должен быть намотан на барабан,
^Э^к<щле^,н.ыД’й’АЙкрепленный на платформе плавающего транс-
javpfера. >*'«‘‘«$
Командир эвакуационного отделения с двумя тягачами
(БРЭМ, МТП) и уложенным на землю такелажным оборудова-
нием (на усилие не менее 75 тс) располагается вблизи переправы
машин под водой на 5—10 м ниже по течению у уреза воды. Тре-
тий тягач или БРЭМ (МТП) располагается так же, но только на
противоположном берегу водной преграды.
Для обеспечения быстроты эвакуации затонувшей машины при-
цепку и укладку буксирных тросов на машину целесообразно про-
изводить следующим образом:
при преодолении водных преград небольшой ширины и органи-
зации эвакуации бронетанковой техники из воды только на один
берег оба буксирных троса прицепляются к заДНЦм « (передним)
буксирным крюкам и укладываются на над^уеёйидаяй.поЬкй и
крышу силового отделения, .а свободные ''Rogiriibs сцёп&яЩтся-
серьгой; ! 5. , ‘
при преодолении широких водных преград в»бргдяйзацци эв$---
куации бронетанковой техники из воды на .оба/ берега* бдин бук-;
сирный трос необходимо цр'щ(ерлять к заднему,1 а второй .—.к пе-
реднему буксирным крюк|^.. доходящимся ниже .Д<| течению; сво-
бодные концы буксирных укладываются ,йМ4.яа^гусЬнццные‘
полки и крышу силового отделения. Коуши буксирных тросой» да-.'
детые на буксирные крюки, заклиниваются дереЬянныМи^ клинья-
ми во избежание самопроизвольной отцепки. -- »' i - -
Для подъема свободных концов тросов из воды и сцепки с
буксирным Тросом, уложенным на транспортере, к их коушам при-
вязываются веревки. Свободные концы веревок закрепляются на
верхнем срезе воздухопитающей трубы; от заднего троса — выше,
а от переднего — ниже на 5—10 см.
4—4209дсп
97
В условиях боевой обстановки, а также на учениях, когда при
выходе машины из воды необходимо воздухопитающую трубу
сбросить на ходу, к свободным концам буксирных тросов верев-
ками длиной 2,5—3 м привязываются буйки (к заднему буксир-
ному тросу белого цвета, к переднему — красного цвета), которые
укладываются на надгусеничные полки машины.
При остановке машины под водой начальник спасательно-эва-
Куационной группы принимает меры к быстрейшему спасению
Экипажа машины и эвакуации ее из воды на берег.
В-некоторых случаях при эвакуации затонувшей бронетанковой
техники требуется проведение подводных работ, для чего привле-
кают водолазов и применяют специальное Оборудование.
Водолазы должны быть заранее ознакомлены с -устройством
машины и особенностями ее эвакуации (расположением люков,
способами открывания люков, расположением буксирных крюков и
порядком присоединения тросов, правилами выключения передач,
размещением экипажа и способами его эвакуации из машины
и др.).
При отсутствии водолазов подводные работы, как исключение,
могут быть выполнены кем-либо из личного состава, имеющего на-
вык в работе с изолирующим противогазом.
Для связи водолазов с экипажем затонувшей машины использу-
ются сигналы (приложение 7.20). '
Перед началом эвакуационных работ прододйГся подводная
разведка для определения местонахождения затонувшей машины,
ее положения и технического состояния (состояние ходовой части;
выключена ли _передача в коробке передач и г.. д.); глубины вод-
ной преграды, профиля дна на пути эвакуации, состояния грунта
и расстояния от затонувшей машины до берега, а также степени
заноса ходовой части машины грунтом и илом.
Над затонувшей машиной после проведения подводной рдзйедки
устанавливается буй (поплавок). Подводная разведка произво-
дится со штатных плавающих средств (лодок, плавающих транс-
портеров и' т. д.) с использованием водолазов. Одновременно с
проведением подводной разведки определяется состояние берега
и проводятся необходимые работы по подготовке берега для вы-
хода машины.
Перед вытаскиванием машины, затонувшей при преодолении
водной преграды по льду, необходимо разработать майну для обе-
спечения возможности выхода машины (рис. 111).
Майна может разрабатываться взрывным способом с исполь-
зованием ВВ в виде сосредоточенных зарядов, располагаемых в
шахматном порядке по всей площади оборудуемой майны.
Масса подледных зарядов для устройства майн и наиболее вы-
годная глубина их погружения в воду, считая от поверхности ле-
дяного покрова, определяются по табл. 6.2 в зависимости от требу-
емого диаметра (ширины) майны и толщины льда.
Для ориентировочного определения количества ВВ, необходи-
мого для подрывания льда, принимают на 1 м2 ледяной поверх-
98
ности 0,075 кг тротила или аммонита при толщине льда
до 0,5 м.
При производстве подрывных работ необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
для предотвращения всплывания зарядов привязывать* к ним
грузы (камни, куски металла и т. п.);
Рис. 111. Вытаскивание танка, затонувшего при преодолении вод-
ной преграды по льду
допускаемые при подрывании льда укороченные зажигательные
трубки делать не короче 10 см;
безопасное расстояние для личного состава при подрыве льда
подводными зарядами не ближе 100 м (при сильном *ветре даль-
ность разлета осколков льда в направлении ветра увеличивается
на 40—50%).
Опрокидывание перевернутой затонувшей машины осуществ-
ляется лебедкой тягача (БРЭМ) с использованием полиспастов в
три или четыре ветви.
При преодолении широких водных преград, когда затонувшая
машина может находиться на значительном удалении от берега, а
длина троса лебедки тягача (БРЭМ) недостаточна для вытаски-
вания машины, соединять затонувшую машину с тяговым средст-
вом целесообразно с помощью комплекта составных тросов, обес-
печивающего быструю сборку троса различной длины. В комплект
входят несколько тросов с быстроразъемными коушами на концах
и соединительные детали (танковые буксирные серьги и петли) для
соединения тросов.
Составные тросы и соединительные детали подвозят на плава-
ющих средствах к затонувшей машине, трос присоединяют к его
буксирным тросам, надетым на крюки, и затем, сбрасывая трос в
воду и наращивая его до необходимой длины, доставляют на берег.
Для- быстроты замены троса в случае его обрыва при вытаскива-
4* 99
Таблица 6.2
Масса зарядов ВВ для подрывания льда и наиболее выгодная
глубина их погружения
Масса заряда, кг Глубина погру- жения заряда м Диаметр полыньи при толщине льда, м
0,2-0,3 0,3-0,4 0,4-0,5 0.5-0,G 0,6-0,8 0,8-1,0 см 7 о Ю 7 СМ 1,5-2,0
1 1,2 6,0 6,0 6,0 5,8 5,6 - -
3 1,6 12,0 8,9 8,6 8,4 8,0 7,5 — —
5 1,8 17,0 10,5 10,0 10,0 9,5 9,3 — —
10 2,0 — 13,0 12,5 12,5 12,0 11,5 10,5 — —
20 2,3 — — — 15,8 15,2 14,5 13,5 12,5 10,0-11,0
нии танка в местах его соединения буксирными серьгами крепят
буи (поплавки), обеспечивающие нахождение и выемку троса без
участия водолаза.
При вытаскивании машины с помощью полиспаста ходовой ко-
нец троса выбирают тягачом (БРЭМ) или лебедкой тягача, а для
перемещения полиспаста при вытаскивании машины лебедкой тя-
гача перемещается тягач и выдается трос до расхождения непо-
движного и подвижного блоков на допустимую величину путем по-
следующего заанкеривания тягача с помощью сошника цли- БРЭМ
с помощью сошника бульдозера.
Рис. 112. Инженерный аварийно-спасательный комплект ИСУ
(Выход)
Инженерный аварийно-спасательный комплект ИСУ (Выход).
Инженерный аварийно-спасательный комплект ИСУ (рис. 112)
100
предназначен для спасения экипажей аварийно остановившихся
под водой машин без их затопления при следующих условиях: глу-
дна (при глубине
5-
4 X.
Z'-
Рис. 113. Спаса-
тельная труба-лаз:
/ — секция №1; 2—
секция № 2; ’ 3 —
секция № 3; 4 — на-
правляющая штанга;
5 — прижим
3
бина водной преграды от 2,0 до 5,5 м; уклоны
5 м) до 15 град, скорость течения воды до
1,5 м/с.
Основные технические данные комплекта
ИСУ приведены в приложении 7.21, *
В комплект ИСУ входят:
спасательная трехсекционная труба-лаз с
направляющими штангами;
спасательный паром из двух полулодок
ДЛ-10, оснащрнный якорными устройствами,
краном-балкой и оборудованием для проведе-
ния спасательных работ;
подвесные лодочные двигатели «Москва;
мотопомпа МП-800;
специальное снаряжение;
приспособление для крепления комплекта
ИСУ на автомобиле;
приспособления, устанавливаемые на тан-
ки;
ЗИП. "
Спасательная труба-лаз (рис. 113) уста-
навливается на погон командирской башенки
танков. Для установки трубы-лаза в ОПВТ
каждого танка включены установочные шты-
ри и направляющие тросики. При подготовке
танка к переправе экипаж устанавливает в
погон башенки три штыря 10 (рис. 114) вза-
мен трех болтов крепления погона (или в
бонкц, приваренные около погона).
Для подачи направляющей штанги точно
на установочный штырь применяется направ-
ляющий тросик 9, сечением 2,5 мм и длиной
6 м, на одном конце которого имеется на-
паянное утолщение, а на другом — проволоч-
ная петля.
Направляющий тросик устанавливается с помощью специаль-
ного ключа, представляющего собой трубку с продольной прорезью
и рукояткой. Диаметр трубки ключа обеспечивает ее проход че-
рез отверстие наконечника. Для установки направляющего троси-
ка необходимо ключом нажать на сухарики установочного штыря
и утопить их, в результате чего отверстие 'между сухариками уве-
личится. В это отверстие вставляется утолщенный конец на-
правляющего тросика, затем ключ вынимается и сухарики под
действием пружины садятся на свое место, зажимая встав-
ленный тросик. Второй конец направляющего тросика привя-
зывается к верхней части воздухопитающей трубы, установлен-
ной на танке.
101
При организации спасательной службы с применением комплек-
та ИСУ в состав спасательной команды назначают расчет, состоя-
щий из семи человек:
Рис. 114. Установка воздухопитающей трубы, штырей
и тросов инженерно-спасательного комплекта ИСУ
(Выход):
командир расчета (офицер или опытный сержант инженерных
войск);
три водолаза (1, 2 и 3-й номера);
моторист лодочных двигателей «Мрсква» (4-й номер);
два- сапера-спасателя (5-й и 6-й номера); 5-й номер одновре-
менно является мотористом мотопомпы МП-800.
Расчет предназначен для проведения спасательных работ и об-
служивания комплекта ИСУ. Спасательная команда (расчет ком-
плекта ИСУ) располагается на спасательном пароме в полной го-
товности к действию у берега в 20—30 м ниже переправы танков.
Весь личный состав находится в спасательных жилетах, а водола-
зы — в водолазном снаряжении в положении «наготове».
С началом переправы танков под водой спасательная команда
ведет наблюдение за движением каждого танка.
Подход к остановившейся под водой машине и проведение ра-
бот по спасению экипажа производятся только по команде на-
чальника спасательно-эвакуационной группы или руководителя пе-
реправы.
Работы по спасению экипажей машин, аварийно остановивших-
ся под водой, производятся в такой последовательности.
102
Паром с комплектом ИСУ из исходного положения на плаву
подходит к воздухопитающей трубе машины и закрепляется на
якорях.
По направляющим тросикам или при помощи водолазов на ус-
тановочные штыри устанавливаются направляющие штанги, по ко-
торым по секциям опускается спасательная труба .и закрепляется
прижимами. С помощью мотопомпы из спасательной трубы отка-
чивается вода, после чего экипажем изнутри или расчетом ИСУ
сверху открывается люк командира и экипаж выходит из танка на
паром.
После выхода экипажа спасательная труба в зависимости от
обстановки снимается и укладывается на паром (при этом обяза-
тельна герметизация люка командира) или демонтируется на бе-
регу после эвакуации машины из воды.
Для быстрого и четкого проведения работ по спасению экипа-
жей машин, остановившихся под водой, необходимо:
заблаговременно примерить штанги и секции спасательной
трубы-лаза на всех машинах;
контролировать правильную установку штырей и тросиков;
заблаговременно определить болты, вместо которых вверты-
ваются установочные штыри; головки этих болтов закрасить крас-
кой красного цвета;
контролировать регулировку длины штырей и герметизацию
погонов командирских башенок;
для крепления парома к воздухопитающей трубе танка можно
также использовать веревку, один конец которой привязывается
к поручню башни, находящемуся выше по течению, а другой при-
крепляется к воздухопита-ющей трубе; расчету комплекта ИСУ
обязательно указывается заранее способ закрепления парома (на
якорях или с помощью веревки);
при организации спасательной службы следует указать расчет
комплекта ИСУ на особенности совместной работы со спасатель-
ной командой.
' При использовании комплекта ИСУ его расчет, входящий в со-
став спасательной команды, должен соблюдать следующие меры
безопасности:
подходить паромам к воздухопитающей трубе только со сторо-
ны, .расположенной ниже по течению; не допускать ударов парома
о воздухопитающую трубу;
при глубине водной преграды 2,5—2,8 м подход парома к воз-
духопитающей трубе со стороны левого борта, расположенного
ниже по течению, исключается из-за возможности посадки парома
днищем на крышу башни; в этом случае подходить к воздухопи-
тающей‘трубе со стороны правого борта, расположенного выше
по течению, и только после тщательного закрепления парома на
кормовых якорях; »
для исключения случаев разрушения днищем парома уплотне-
ния дульного среза пушки радиус безопасного плавания парома
вокруг машины должен быть не менее 10 м,
103
6.5. Эвакуация бронетанковой техники
в горной местности
Для успешной эвакуации бронетанковой техники в горной мест-
ности, как правило, требуются большие подготовительные работы
и значительные усилия для вытаскивания, буксирования и транс-
портирования.
Рис. 115. Буксирование танка по горной дороге
Наиболее характерные случаи при эвакуации в условиях гор-
ной местности следующие:
сползание бронетанковой техники на скате горы или падение в
ущелье (каньон) при движении по горным дорогам:
посадка бронетанковой техники днищем на камни или заклини-
вание гусениц при движении по каменистым россыпям;
остановка бронетанковой техники на горных дорогах по техни-
ческим неисправностям или в результате боевого повреждения,
что вызываёт остановку всей колонны из-за отсутствия обхода.
Эвакуационные работы в горных условиях в большинстве слу-
чаев затруднены по следующим причинам:
затруднен или невозможен подход эвакуационных средств к
машине;
требуется проведение специальных инженерных работ по уст-
ройству подходов к машине, строительству сооружений для подъ-
ема машины и т. д.;
необходимы большие тяговые усилия для буксирования и не-
возможно использовать жесткую сцепку ввиду того, что эвакуация
осуществляется, как правило, по горным дорогам, характеризую-
щимся крутыми ограниченными поворотами, подъемами и спус-
ками большой протяженности и крутизной до 12°.*
Буксирование машин по горным дорогам в большинстве слу-
чаев осуществляется двумя тягачами (БРЭМ, МТП). На подъемах
104 ’Л;
большой протяженности машину буксируют двумя тягачами цу-
гом, а на спусках и крутых поворотах тягачи присоединяют к ма-
шине один спереди, а другой сзади (рис. 115).
При буксировании одним тягачом или одной БРЭМ (МТП) для
преодоления крутых подъемов можно использовать лебедку. При
необходимости передвижения тягача для последующего его заан-
керивания машину стопорят бревном.
6.6. Эвакуация бронетанкрвой техники зимой
Глубокий снежный покров на местности, снежные заносы, об-
леденение дорог и низкая температура окружающего воздуха ос-
ложняют проведение эвакуационных работ, так как:
Рис. 116. Установка
на трак противо-
скользящей шпоры:
/ — гребень трака, 2 —
сухарь: 3 — распорная
втулка. 4 — болт креп-
ления шпоры; 5 — шпо-
ра. 6 — трак; 7 — ключ
требуется расчистка от снега путей эвакуации;
затруднено проведение земляных работ ввиду промерзания
грунта, для разрыхления которого часто требуются подрывные ра-
боты;
понижается сила тяги на крюке тягача из-за низкого сцепле-
ния гусениц с грунтом (дорогой);
увеличиваются тяговые усилия для вытаскивания в влучае при-
мерзания ходовой части бронетанковой техники к грунту;
часты случаи заноса сцепа при движении по снежным дорогам
и буксования тягача;
вследствие низкой температуры воздуха затрудняется работа
личного состава и требуется организация его обогрева.
Расчистка путей эвакуации от снежных заносов производится,
как правило, снегоочистителями.
Для увеличения сцепления гусениц тягача с грунтом на траки
устанавливаются шпоры (рис. 116).
Буксирование по снежным и обледенелым дорогам производит-
ся без резких поворотов, торможений и остановок. При достаточ-
ной силе тяги на крюке тягача и хорошем сцеплении гусениц тя-
гача с дорогой лучше применять жесткую сцепку.
Для преодоления обледенелых подъемов и спусков необходимо
использовать лебедку тягача,
Ю5
о CD - 7. ПРИЛОЖЕНИЯ ; 1 ‘ -w... ' ' V 7.1. Техническая характеристика танковых тягачей и БРЭМ ч
Основные данные БТС-4 БТС-4А ! БТС-4В ВТ-55А JVBT 'Л •и V’ " ,: .БР5М-1, -
База -.к.*. . Т-54 (Т-55) Т-44Д1 к Т-54 \ 34 400 Т-62 Т-55А Т-55А . р - Ч . > >J ’’ ‘ '
Масса, кг Среднее удельное давление 32 000 31 400 33 000 35 000 42 000 1 -4р80р:/
на грунт, гПа (кгс/см2) Сила тяги по двигателю, 720(0,72) 710 (0,71) 710(0,71) 660 (0,66) 780 (0,78) 860 (0,86) 800(0,8)
ктс Запас хода по топливу при 15 200 15 200 16 900 16 900 16 900 16 900 21 100
буксирование танков, км Расчетная скорость движе- 80—180 100—200 100—200 100 -200 100—200 100—200 220
ния на I передаче, км/ч Максимальная скорость 6,85 6,85 .4- ' ' 6,85 6,85 6,85 6,85 7,32
движения по шоссе, км/ч Средняя скорость при 51,5 50,0 50,0 50,0 50,0 60,0
буксировании танков, км/ч Глубина преодолеваемого 6—18 15 '7—15 6—18 6—18 6—12 10-12
брода, м . 1,4 1,3 1,3 1,4 1,4 1,3 1,2
Дорожный просвет, мм Габаритные размеры в по- ходном положении, мм: 480 460 460 372 460 385 470
длина 7120 7170 7040 7605 7122 • ^Л9800 7975
ширина 3275 3270 3270 3270 3275 Г? /^3405 3370
высота . . Двигатель: 2055 2210 3020 3046 2250 2900 2375
тип V-образный, четырехтактный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения Многотоплив- ный дизель
модель максимальная мощность, В-54 В-54 В-55А В-55В В-55А В-55А В-46
л. С. ’ и 520 * 520 580 580 580 580 780
Продолжение
Основные данные ' БТС-2 БТС-4 БТС-4А БТС-4В BT-55A JVBT БРЭМ-1
частота вращения при максимальной мощно- сти, об/мин < • 2000 2000 2000 ч; ;• ' ' 200»- 2000 2000 2000
Грузовая платформам . - Разборная с откидыудюадмкся i бортами
грузоподъемность кт длина, мм . . Л . ширина, мм .. Ч. . ;< высота, мм . ♦ 4000 2500 2080 " - 400 4000 2500 , 2080 400 4000 J 2500 ' 2080 : < 400’ Г.--4Ю0& 25ОД. 400. 3000 2500 1600 400 3000 2500 1600 400 4000 . 1320 1630 410
Тяговая лебедка: Механическая с тяговыми .барабанами
максимальное тяговое усилие на тросе, кгс . рабочая длина троса, м способ закрепления тя- гача на грунте • при работе лебедкой . . способ увеличения тяго- вого усилия ' (при ра- боте лебедкой) . . . Буксирное устройство . . . Грузоподъемное средство: тип 25000 200 1 Подрес 1 25 000 200 С помощы С пор 1 хоренйое разборка 25 000 200 О СОШНИКЭ '? 1 ' 1 ДОШЬЮ ПОЛИС1 1 вусторонней 1 Кран-стрела я с ручным г 25000 200 V. 1аста от 50 j амортизацией [риводом 25 000 ; 200 ю 75 тс 1 1 i и с жесткой 1 Кран лич< 25 000 200 1 сцепкой гидрав- еский 25 000 200 С помощью сошника бульдозера С помощью полиспаста от • 50 до 100 тс Тяги с вну- тренней амор- тизацией к' <
грузоподъемность, кг • 3000 1 ,3000 | 3000. | 3000 1500 | 15000 19 000 '.г.
Продолжение
Основные данные БТС-2 БТС-4 БТС-4А БТС-4В ВТ-55А JVBT БРЭМ-1
вылет стрелы, мм . высота подъема крюка, мм: при максимальном вы** 1210—3000 1200—3000 1200—3000 ' 1200—3000 600—4000 2450 (при максимальной грузоподъем- ности) 2010
V лете стрелдл . . >j ' при минимальном вы- 3360 2600 2600 2600 225 6670 (при за- двинутом плече) 1900 при 360° секторе и 2970—4400 при 60° секторе обслуживания
лете стрелы . > общий сектор обслужи- 4720 4200 4200 4200 4200 8830(при вы- двинутом плече) 12 т—45° (3 т—360°>
вания, град .... Количество буксирных тро- 230 230 230 230 220 360
сов, шт Вспомогательная лебедка: 4 4 4 4 4 4 4
ТИП j. .- рабочая длина троса, м сила тяги на тросе при эксплуатации, кгс <.j.] Вооружение: пулемет: Нет Нет Нет Нет Барабанная с гидро- приводом 400 800 Барабанная с гидропри- водом 400 800 Барабанная с гидропри- водом ; 400 500
марка . . . — — — — ПК или • ПКТ ПК или ПКТ НСВ-12,7
калибр . . . г.; — — — — 12,7 12,7 12,7
7.2. Техническая характеристика гусеничных артиллерийских
тягачей
Осн^иыс данные АТ-Т АТС АТС-59Г
Грузоподъемность, кг . 5000 3000 3000
Общая масса буксируемого прицепа, кг 25 000 14000 14 000
Общая масса в снаряженном состоя- нии, кг 20 000 12000 13 750
Среднее удельное давление на грунт, гПа (кгс/см2) . , . 650(0,65) 480(0,48) 550(0,55)
Максимальная сила тяги по двигателю, кгс / - . 15 750 8560 13 025
Запас хода по топливу с номинальной нагрузкой в кузове и на крюке, км 600 300 500
Расчетная скорость движения на I пе- редаче, км/ч 5,4 6,8 5,6
Максимальная скорость движения, км/ч 35,5 35,8 39
Средняя скорость движения с номи- нальной нагрузкой в кузове и на крюке, км/ч 10—32 20-22 22—27
Глубина преодолеваемого брода, м . . 1 1 1,1-1,5
Максимальный угол подъема с номи- нальной нагрузкой в кузове и на крюке, град . 25 17 20
Максимальный дорожный просвет, мм Габаритные размеры тягача, мм: 425 400 425
7043 5970 6280
3170 2600 2780
высота 3000 2522 2500
Двигатель:
тип Четырехтактный быстроходный дизель
модель А-401 В-54Т А-650
максимальная мощность, л. с. ... 415 275 300
частота вращения при максимальной мощности, об/мин 1600 1600 1700
'Внутренние размеры кузова, мм:
; длина 3576 *2530 3380
> ширина 2950 2300 2440
высота бортов . . . 360 400 400
109
Продолжение
Основные данные АТ-Т АТС АТС-59Г
Тяговая лебедка:
Механиче- Однобара- Механиче-
максимальное тяговое усилие на тро- ская с тяго- выми роли- ками банная реверсив- ная ская С ТЯГО-, вы ми роли- ками
се, кгс 20000 15 000 15000
рабочая длина троса, м . . . . Способ закрепления тягача на грунте 100 75 100
при работе лебедкой С помощью башмаков
Буксирное устройство Подрессоренное с двусторонней амортизацией
Количество буксирных тросов .... 2 1 1
7.3. Техническая характеристика тяжелого многоцелевого
гусеничного транспортера-тягача МТ-Т
Масса в снаряженном состоянии, кг . ‘ ........... 25 000
Грузоподъемность, кг..................................... 12 000
Масса буксируемого прицепа, кг............. . »............ 25000
Мощность двигателя, л. с..........а .... У ..... . 710
Максимальная скорость, км/ч .................................... 65
Запас хода по топливу, км . г ................................. 500
Лебедка:
тяговое усилие, кгс . . * -...................... 25 000
рабочая длина троса, м . . ................................. 100
Дорожный просвет, мм . . . - ; '............................... 425
Удельное давление на грунт, гПа (кгс/см2)........•*.... 720(0,72)
НО
7.4. Техническая характеристика тракторов
г Основные данные Т-100М К-700А К-701 Т-150К
Тип Гусеничный Колесный Колесный Колесный
Масса трактора, кг 11 400 11 800 12 500 753?
Удельное давление на грунт, гПа (кгс/см2) 480 (0.48) — — —
Максимальная сила тяги по двигателю, кгс 9500 13 800 — —
Максимальная чсила тяги по сцеплению на стеряе, кгс 5250 6000 6500
Запас хода по топливу,.км 170 480 500 590
Расчетная скорость движения на I переда- че, к^/ч 2,36 2.6 ’ 2,89 3,36
Максимальная скорость движения, км/ч . . 10,13 32.5 33,75 30,7
Дорожный просвет,* мм 391 545 545 400
Габаритные размеры трактора, мм: длина 4255 7400 7400 5795
ширина • 2460 2880 2850 2400'
высота . . . .... 3059 3550 3530 3165
Двигатель: тип . Четырёхтактный Четырехтактный Четырехтактн ый Четырехтактный
модель дизель Д-108 дизель с турбонаддувом ЯМЗ-238НБ дизель ЯМЗ-240Б дизель с ?урбонаддувом СМД-62
максимальная мощность, л. с 108 200 300 165
частота вращения при максимальной мощности/ об/мин . . . 1070 1700 1900 2100
Буксирное устройство . . . ’ . - . Жесткая скоба Жесткая скоба Жесткая скоба Жесткая скоба
Масса буксируемого прицепа, кг : по дорогам с твердым покрытием »11 и буксирное устройство автомобильного типа 32 000 32 000 21000
по бездорожью 21 000 21 000 ' » 9000
7.5. Техническая характеристика машин технической
помощи МТП и МТП-2 •
Основные данные МТП МТП-2
Гип Плавающая, гусеничная Плавающая, колесная
База БТР-50П БТР-60П
Масса, кг 14 200 10310
Удельная мощность, л. с./т 16,7 17,4
Среднее удельное давление на грунт, 500 (0,5) —
гПа (кгс/см2) Габаритные размеры, мм:
длина 7070 7300
ширина 3140 2910
высота 2400 2515
дорожный просвет v 370-400 434
Двигатель:
количество, шт. 1 2
тип 4-тактный быстроходный дизель жидкостно- го охлаждения 4-тактный бензиновый, карбюраторный
модель В-6ПВГ ГАЗ-49Б
максимальная мощность, л, с. Скорость движения, км/ч: 240 90
максимальная по шоссе 45 80
средняя по грунтовой дороге 16-23 35
на плаву 10 8,8
Запас хода по топливу, км:
при движении по грунтовой до- 130—200 400
роге 60—70
на плаву 12 ч
Преодолеваемые препятствия:
максимальный угол подъема, град 38 30
максимальный угол крена, град 18 25
ширина рва, м 2,8 2
высота стенки, м 1,1
угол входа машины в воду, град угол выхода машины из воды, 30 25 45
град Специальное оборудование: Края-стрела: ♦ Разборная с ручным приво- дом от лебедки РУЛ-1,5
тип Разборная с приво- дом от механической лебедки шасси
грузоподъемность, кг 3 000 1000
вылет стрелы, мм 1600-2100 2375
высота подъема крюка, мм 3100-3500 3400
Лебедка — Механическая с тяговым усилием на крюке 4500 кгс
Буксирное устройство Буксирные крюки Буксирные крюки и буксирный прибор
откидной '
112
7.6. Техническая характеристика автомобильных тягачей
Основные данные Автомобильные тягачи Седельные тягачи
КрАЗ-214Б КрАЗ-255Б МАЗ-535А КрАЗ-258 КрАЗ-255В МАЗ-537Г
Грузоподъемность, КГ ... . 7000 7500 7000 , 12 000 7500 6 800
Собственная масса в снаря- женном состоянии, кг . . . 11 950 11820 18 975 9680 10 600 22 300
Масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:
по шоссе : 50 000 30 000 15 000 30 000 26 000 68 000
по грунтовым дорогам . . 10 000 10 000 — 10 000 18 000 —
Максимальная скорость дви- жения, км/ч . . . . . .; 55 71 60 70 71 60
Габаритные размеры тяга- ча, мм: *
длина . . . 8530 8645 8780 7375 7685 8960
ширина . . . . г.-. .- .] 2700 2750 2805 2630 ♦ - 27-50 2885
высота . 3170 3170 3130 2620 2940 2880
Наименьший радиус поворота по колее наружного коле- са, м 13,0 13,0 13,5 10,5 13,0 ' 15,5
Дорожный просвет, мм . . 360 360 475 290 360 500
Глубина преодолеваемого бро- да, м 1,0 1,0 1,3 1,0 1,0 1,3
Запас хода по топливу, км . 900 780 650 1000 750 650
из »
Продолжение
— Основные данные Автомобильные тягачи Седельные тягачи
КрАЗ-214Б КрАЗ-255Б MA3-535A КрАЗ-258 КрАЗ-255В МАЗ-537Г
Двигатель:
тип,. * А. 6-цилиндровый дизель 8-цилиндровый дизель 12-цилиндро- вый дизель 8-цилиндров] ьгй дизель 12-цилин- дровыи дизель
модель ЯАЗ-М206Б ЯМЗ-238 Д12А-375 ЯМЗ-238 ЯМЗ-238 Д12А-525
максимальная мощность, л. с 205 240 375 240 240 525
частота вращения при мак- симальной мощности, об/мин • 2000 2000 1630 2100 2100 2100
Внутренние размеры платфор* мы, мм: \
длина - .ч 4565 4565 4500 5770 6400 4562
ширина ] 2500 2500 2595 2480 3000 2530
высота - с 355 355 315 8^4 500
Лебедка: ✓
тяговое усилие на тросе, кгс 8000-12 000 8000—12 000 , 15000 15 000
t рабочая длина троса, м . 55 я 55 100 100
7.7. Техническая характеристика колесных прицепов и полуприцепов
* Основные данные Прицепы Полуприцепы
ЧМЗ АП-5203В ЧМЗАП-520?|чМЗАП-5212 1 ЧМЗАП-5212А . ЧМЗАП-5523 ЧМЗ А П-8386 ЧМЗАП-991Ю |МЛЗ-52471
Грузоподъемность, кг 20 000 40 000 60 000 60 000 20 250 40 000 52 000 50 000
Собственная масса, кг i .Габаритные размеры, мм: 10 000 12 700 14 500 14 000 9750 13 700 18000 18000
длина (погрузочная) . . . - 6430 4480 5500 5500 6540 11 230 (с дыш- лом) 14 420 (с дыш- лом) 5400
ширина 3000 3200 3300 3300 3000 3150 3150 3380
высота (погрузочная) 1345 1140 1000 1000 * 1345 1630 I 3190 (по дыш- лу) 1162
Число осей, шт з 3 3 4 4 3 3 3 ' • 2
Число колес, шт. г 12 24 32 32 12 12 12 8
Дорожный просвет, мм . . . . н 280 260 195 260 280 250 245 350
Допустимая скорость движения, км/ч сл 50 40 . 32 32 50 60 60 40
- 7.8. Рекомендации по изготовлению полозьев и лыж
Полозья изготовляют из деревянных брусьев или бревен. Каж-
дый полоз (рис. 117) состоит из двух—четырех брусьев сечением
200x300 или 200x400 мм или бревен диаметром 250—400 мм,
соединенных болтами и скобами. Для предупреждения сползания
гусеницы с полоза в поперечном направлении по краям его крепят
болтами угловое железо размером 100X100 мм. Снизу полозья
обшивают полосовым железом, чтобы уменьшить трение и про-
длить срок их службы, а также предохранить танк, установлен-
ный на полозья, от боковых заносов.
Рис. 117. Деревянные полозья для транспортирования танка:
1 — отверстие для крепления лыж; 2 — отверстие для троса, 3 — угловой
, прокат (100X100), 4 — прицепное устройство (трос 2 25-30 мм); 5 — по-
лосовое железо
. : J 2
Рис» 1Ж Металлические лыжи для транспортирования танка:
для крепления лыж к танку; 2 —угловой прокат
\ (100X100X300) — приварка
Лыжи (рис, ;.Й8) изготовляют из листового или котельного
железа толщиной" 6—8 мм. В передней части лыжи изогнуты,
чтобы они не зарывались в снег (грунт). По краям лыж прива-
рены куски углового железа размером 100x100 мм, чтобы устра-
нить сползание гусеницы. Ширина полозьев и лыж 800—1000 мм,
длина 5—6 м.
116
7.9. Техническая характеристика ЗО^Гонного домкрата
Тип................-...........................
Грузоподъемность, т............................
Масса домкрата с полной заправкой, .
Минимальная высота, мм............. •
Высота вывинчивания винта, мм . л х . . .
Сорт заправляемой жидкости . . . .
Количество заправляемой жидкости, л............
Усилие на рычаге при подъеме максимального гру-
за, кгс ............ ..........................
Высота подъема груза, мм.......................
Гидравлический
30
* 35
310
100
Стеол М
(ГОСТ 5020-49)
17-1,9
16—18
180
7.10. Техническая характеристика автомобильных кранов
Основные данные КС-3572 • КС-4561АМ К-67
Тип Автомобильный стреловой, полноповоротный, гидравлический Автомобильный стреловой, полноповоротный, электрический Автомобильный стреловой, полноповоротный, электрический
Шасси Автомобиль . КрАЗ-2ЙВ ' , Автомобиль - К$АЗ-257К Автомобиль МАЗ-500
Масса, кг , '22 400 11 900
Грузоподъем- \ ность, кг ' v;! h До. fCW , др 16 000 до 6000
СКОРОСТЬ ПОДЪ’ ема груза, м/мин , * 0,1— 7,2 0,6-0,7
Скорость пере^ движения, км/ч ;До^ ч . До 65 •ч У С До 40
7.11. Клас^&фикаоя й: нормы браковки стальных канатов
Клался фи к а'ция' ста йъ н ы х канатов
(ГОСТ 3241-66, 3070-74, 3088-69)
Классификация канатов
По назначению:
грузовые
По механическим свойствам: '
, канаты изготовленные из проволоки высшей марки
канаты, изготовленные из проволоки первой марки
канаты, изготовленные из проволоки второй марки
По виду поверхности канаты из светлой оцинкованной прово-
локи:
для легких условий работы
для средних условий работы
для жестких условий работы
По роду свивки проволок в прядях (типы канатов):
канаты с точечным касанием отдельных проволок между слоя-
ми прядей
Условное
обозначение
по ГОСТ
В
I
II
ЛС
СС
ЖС
тк
Г
117
Продолжение
Классификация канатов Условное обозначение по Г ОСТ
канаты с линейным касанием проволок в пряди канаты с точечным и линейным касанием проволок в пряди По виду свивки: обыкновенные (раскручивающиеся канаты — пряди и прово- * ЛК-Р ТЛК Р
локи не сохраняют своего положения в канате после сня-
тия перевязок)
нераскручивающиеся канаты (канат не должен раскручивать- ся на отдельные пряди, а пряди на проволоки; пряди и Н
проволоки сохраняют свое прежнее положение после снятия
перевязок) некрутящиеся канаты (многопрядные с противоположным направлением свивки прядей по слоям) НК
По направлению свивки прядей: канаты правого направления канаты левого направления По направлению свивки проволок в прядях: Л
канаты крестовой свивки (направление витков проволок в прядях и витков прядей в канате обратно по отношению друг к другу) канаты односторонней свивки (направление витков проволоки в прядях и витков прядей одинаково) канаты комбинированной свивки (каждые две смежные пря- ди свиваются в обратных направлениях) По степени крути мости: 0 к
крутящиеся к
малокрутящиеся мк
Примеры условного обозначения:
1. Канат диаметром 13,5 мм, грузового назначения, из светлой проволоки
марки I. левой односторонней свивки, малокрутящийся, нераскручивающийся>
с маркировочной группой по временному сопротивлению разрыву 170 кгс/мм2:
Канат 13.5-Г-1-Л-О-МК-Н-170 ГОСТ 3088-69
2. Канат диаметром ПДмм, из проволоки марки I, оцинкованный по груп-
пе СС, левой односторонней* свивки, раскручивающийся, с маркировочной груп-
пой по временному сопротивлению разрыву 160 кгс/мм2;
Канат 11.5-1-СС-Л-О-Р-160 ГОСТ 3071—74 *
118
Нормы браковки стальных
канатов
Браковка находящихся в работе стальных канатов (тросов)
производится по числу обрывов проволок на длине одного шага
свивки,
Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового
диаметра, производится согласно табл. 7.1.
Шаг свивки’ каната определяется
следующим образом. На поверхности
какой-либо пряди (рис. 119) наносят
метку (точка а), от которой отсчиты-
вают вдоль центральной оси каната
столько прядей, сколько их имеется в
сечении каната (например, 6 в шести-
прядном канате) и на следующей
после отсчета пряди (в данном случае
на седьмой) наносят вторую метку
(точка б).
Расстояние между метками (точкаа 7,
ми а и б) принимается за шаг свив- б-метки
ки каната. У многопрядных тросов *
(например, у каната 18X19 = 342 проволоки с одним органичес-
ким сердечником) имеется 6 прядей во внутреннем слое и 12 —
в наружном. Шаг свивки в этом случае определяется по числу
прядей в наружном слое.
Браковка каната, изготовленного из проволоки различного
диаметра конструкции 6X19=114 проволок с одним органическим
сердечником, производится согласно данным, приведенным в пер-
вой графе табл. 7.1, причем число обрывов как норма браковки
принимается условно (обрыв тонкой проволоки принимается за 1,
а обрыв толстой проволоки —за 1,7). Например, если на длине
одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте за-
паса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и
пять обрывов толстых проволок, то условное числб обрывов со-
ставляет 6X1 + 5X1,7=14,5, т. е. более 12 и, следовательно, канат
бракуется.
Число обрывов проволок на одном шаге свивки как признак
браковки каната, конструкция которого не указана в таблице,
определяется исходя из данных, помещенных в этой таблице для
каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении,
например, для каната конструкции 8X19=152 проволоки с одним
органическим сердечником.
Для определения признака браковки следует данные таблицы
(число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6X19=114
проволок с одним органическим сердечником умножить на коэф-
фициент 96:72=1,33, где 96 и 72 — числа проволок в наружных
слоях прядей одного и другого канатов.
119
Таблица 7.1
Число обрывов проволок на длине одного шага свивки, при котором канат
должен быть/забракован
К " ' ( * V Первоздч&лЪ'Иый коэффициент запаса прочности при уста- новленном правилами отношении Д d* Конструкция канатов
6Х 19=114 и один органический сердечник 6X37=222 и один органи- ческий сердеч- ник 6X61=366 и один органи- ческий сердеч- ник 18X19=342 и один органи- ческий сердеч- ник
крестовой свивки О <и X О X и X X S 3 О И О CXQ крестовой свивки g.s = X X X е* О ас О СХи крестовой свивки односто- ронней свивки крестовой свивки односто- ронней 1ВИВКИ
До 6 12 6 22 11 36 18 36 18
От 6 до 7 14 7 2& 13 38 19 38 ' 19
• Свыше 7 16 8 30 15 40 20 40 20
Примечание. Число» проволок в наружных слоях прядей берется из
соответствующего ГОСТ или определяется путем подсчета на канате.
♦ Д —диаметр барабана, мм; d —диаметр каната, мм.
. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии
проволок число обрывов на шаге свивки (как признак браковки)
должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 7.2.
Таблица 7.2
Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного
износа или коррозии
Уменьшение диаметра проволок в результате
поверхностного износа или коррозии, %
Число обрывов проволок на шаге свивки, %
от норм, указанных в табл 7.1
10
15
20
25
30 и более
85
75
70
60
50
При износе или коррозии, достигших 40%’ и более первона-
чального диаметра проволок, канат должен быть забракован.
Определение износа или коррозии проволок по диаметру про-
изводится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспе-
чивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец
проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер
120
оставшейся толщины проволоки производится у отогнутого конца
после предварительного удаления с него грязи и коррозии.
При меньшем числе обрывов проволок на длине одного шага
свивки, чем указано в табл. 7.1, или меньшем числе, чем определено
выше в настоящем приложении, а также при наличии поверхно-
стного износа проволок без обрыва их канат может быть допущен
к работе гри условии тщательного наблюдения за "его состоянием
при периодических осмотрах с записью результатов в журнал ос-
мотров и замены каната по достижении степени износа, указан-
ной в настоящих нормах.
Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бра-
куется в отдельности, причем допускается замена одного, более
изношенного канала.
При обнаружении в канате таких дефектов, как западание пря-
ди» петли пряди, залома пряди или каната, обрыва пряди, канат
к дальнейшей работе не допускается.
7.12. Техническая характеристика путепрокладчика БАТ-М
Общие данные
Общая масса машины, кг............................. 27 500
Экипаж, человек................................. 2
Габаритные размеры, мм:
а) в транспортном положении (рабочий орган опро-
кинут на платформу тягача):
длила..................................... 7050
ширина.......... ......................... 4500
высота.................................... 3750
б) в полутранспортном положении (рабочий орган
поднят механизмом подъема на максимальную
высоту):
длина с лыжей............................. 10 400
ширина при двухотвал^ном положении рабочего
органа.................................... 4500
.высота по стреле крана...............'. . . 3400
в) в рабочем положении (рабочий орган ойущен до
опорной поверхности гусениц):
длина с лыжей.............................. 10 500
длина без лыжи............................ 9400
ширина при двухотвалыюм положении рабочего
органа.................................... 4500
ширина при бульдозерном положении рабочего
органа.................................... 5000
ширина при грейдерном положении рабочего
органа.................................... 4000
высота по стреле крана . ................. 3400
Время перевода машины из рабочего положения в
транспортное и обратно, мин...................... 5—7
Средняя транспрр.тиая скорость движения по грунто-
вым дорогам, 'W&.......................................20—22
Максимальная транспортная скорость, км/ч ..... 35
121
Рабочийорган
Ширина захвата при расположении крыльев в бульдо-
зерном положении (под углом 90° к продольной оси
машины), мм.................................... 5000
Ширина захвата при расположении крыльев в грей-
дерном положении (под углом 55° к продольной
оси машины), мм................................ 4000
Ширина захвата при расположении крыльев в двухот-
, вальном положении, мм........................ 4500
Высота рабочего органа, мм.
в средней части...............................j 1070
-крыльев........................................ 1190
Вертикальное перемещение рабочего органа, мм:
выше опорной поверхности гусениц...............3 900
ниже опорной поверхности гусениц.............j ' 600
Производительность
При прокладывании колонного пути, км/ч:
по ореднепересеченной местности...............5 От 1,5 до 10
в кустарнике и мелколесье........................... 4—8
При расчистке снега глубиной до 1,0 м (в один
•след),, км/ч.................................. 8—10
При отрывке котлованов, м3/ч................, 100—150
Лебедка
Максимальное тяговое усилие на тросе, кгс......... 20 000—^5000
Общая длина троса, м.............................. 115
Рабочая длина троса, м..........................., 100
Диаметр троса, мм................................; 28
Кран •
Тип..................„ , ........................’ Полноповоротный,
стреловой, с центральной
колонкой
Максимальная грузоподъемность, кг................j 2000
Наибольшая высота подъема груза, м:
при минимальном вылете стрелы 1,0 м 5,3
при максимальном вылете стрелы 5,4 м............j 1,8
7.13. Техническая характеристика бульдозера БТУ-55
Масса бульдозера, кг...................... 1400
Размеры рабочего органа (отвала), мм:
длина.................................................. 3392
высота...............ч.................,........... П00
Заглубление отвала ниже' опорной поверхности гусе-
ниц, мм: '
с установленной лыжей , .....................«з До 200
со снятой лыжей................: и До 450
Угол резания ножа отвале, град......................; 48—50
Рабочая скорость, км/ч ................................ 3—6
Транспортная скорость танка (с бульдозером по грун-
товым дорогам), км/ч ...............................
Скорость подъема отвала, м/с . 0,07
122
Время подъема отвала из крайнего нижнего положе-
ния в транспортное, с................................
Время выглубления при максимальной стружке
200 мм, с.......................................
Время монтажа оборудования на объект, мин . . .
Время демонтажа, мин................................
Средняя производительность бульдозера в грунтах II
и III категорий, м3/ч.............................
Привод рабочего органа ............... , .........
Рабочая жидкость гидросистемы.......................
14,5
4,5
60
45
130—150
Электрогидравлический
Масло веретенное
АУ (ГОСТ 1642—50).
Допускается
Емкость гидросистемы, л . . . .-......................
Рабочее давление в гидросистеме, гПа (кгс/см2) . .
применение масла
АМГ-10
(ГОСТ 6794—58)
18
80-103 (80)
7.14. Техническая характеристика снегоочистителя СТУ-2М
Масса снегоочистителя, кг..................;..................... 2450
Размеры рабочего органа (плу1 а), мм:
длина........................................................; 3100
ширина....................................................... 4380
высота ...................................................... 1250
Скорость прокладывания колонного пути для одностороннего
движения, км/ч: .
при глубине снежного покрова 0,5—0,7 м . 8
при глубине снежною покрова 0,8—1,2 ♦ б
Ширина прокладываемого пути, м:
за один проход.................................* . ..... . 3,3
за два прохода . . . :....................., . . . -. . . „ 4,7
за три прохода.............................................. 6,2
Средняя транспортная скорость ганка с навешенным снегоочи-
стителем, км/ч........................................... . 15—25
Время монтажа снегоочистителя на танк, мин . ................ 25—30
Время демонтажа снегоочистителя, мин . 15—20
Время, необходимое для перевода снегоочистителя из транспорт-
ного положения в рабочее, мин . . ..........................., 4—5
Транспортный дорожный просвет снегоочистителя, мм:
• у носка отвала.................................................. 515
у краев отвала ............................................... 220
Скорость подъема рабочего органа, м/с........................‘ 0,02
Скорость опускания рабочего органа, м/с . .............. 0,026
7.15. Техническая характеристика транспортера ПТС
Тип..................................................Гусеничный
плавающий
Масса транспортера, кг.......................... 17 000
Грузоподъемность, кг:
на воде......................................... 10 000
на суше..................................... 5000
Габаритные размеры, мм:
длина........................................... 11 426
ширина...................................иг.- 3300
высота...................................... 2650
Ширина колен, мм ................................. 2800
Дорожный просвет, мм . ...................> 400
Длина опорной поверхности, мм.............., < 5100
123
Максимальная скорость движения, км/ч:
на суше с грузом 5 т................................. 42
на воде без груза ............... 11,5
на воде с грузом ГО т...........................• 10,6
Ширина преодолеваемого рва. м..................... 2,5
Запас хода по топливу
на суше с грузом 5 т, км . . . .................. 380
на воде с грузом 10 г, ч...................... 12
Двигатель:
тип............................................... Четырехтактный
быстроходный
дизель
максимальная мощность при 1800 об/мин, л с . 350
максимальный крутящий момент при 1000—
1100 об/мин, кгм................................. 175
Лебедка:
тип..................................•............ Однобарабанная
реверсивная
максимально допустимое гяговос усилие, кг . . . 5000
длина троса, м................................ 70
7.16. Техническая характеристика транспортера ПТС-2
Масса без груза, кг ... ..................................... 24200
Грузоподъемность на суше и на воде, кг . . ............. 12000
Десант, человек . ............................................. ‘ 75
Максимальная скорость движения, км/ч:
на воде . . ~.............................................. 12,9
на суше................................................... •* 60
Запас хода по топливу:
на воде, ч................................................. 18
на суше, км . . ........................................ 500
Габаритные размеры, мм:
длина...................................................... 11 900
ширина.................................................. 3300
высота.................................................. 3150
7.17. Основные технические данные легководолазного
снаряжения инженерных войск СЛВИ
Глубина погружения, м............................................. До 20
Время работы аппарата до израсходования кислорода и регенера-
тивного вещества, ч.......................................... 4—6
Емкость кислородного баллона при давлении 20-104 гПа
(200 ат), л.................................................. 2
Емкость кислородного баллона из немагнитной стали при давле-
нии 20-104 гПа (200 ат), л....................................... 1,3
Масса вещества в регенеративной коробке, кг..................... 3,6
Емкость дыхательного мешка, л................................... 8,5
Масса нагрудного груза, кг....................................... 15
Емкость батареи баллончиков при давлении 154 О4 гПа (150 ат), л 0,256
Длина сигнального конца, м...................................... 100
7.18. Основные технические данные дыхательного
изолирующего аппарата АТ-1
Время работы аппарата на суше в условиях зараженной ат-
мосферы и в воде на глубинах до 10 м 60 мин (при выделения
124
человеком 40 л углекислого газа в час, что соответствует объему
углекислого газа, выделяемому в час механиком-водителем при
управлении объектом в движении).
Глубина погружения, м...........................;. .. До 40
Время работы аппарата на глубине 40 м, мин . . < .] 15
Интервал температур работы аппарата на суше, °C . < От —30 до 4-50
Интервал температур работы аппарата в воде, °C . .] От 0 до +25
Наибольшее рабочее давление азотно-кислородной смеси
в батарее баллончиков, гПа (кгс/см2).............. 15*10v(150)
Масса жидкой углекисло 1Ы в батарее баллончиков с
вентилем, г......................'.................... 70—80
Сопротивление системы аппарата с неснаряженным ре-
генеративным патроном при постоянном потока
30 л/мин, гПа (мм вод ст.)......................... Не более 2 (20)
Сопротивление легочного автомата при отсосе 50 л/миц
и установочном давлении редуктора 50-103—
7-103 гПа (5—7 кгс/см2), гПа (мм вод ст.) .... 8—12 (80—120)
Сопротивление предохранительного клапана дыхатель-
ного мешка при потоке 3 л/мин, гПа (мм вод. ст.):
при отвернутой до упора накидной гайке . . . . j 2—5 (20—50) •
при завернутой до упора накидной гайке . /. . 25—40 (250—400)
Сопротивление предохранительного клапана дыхатель-
ного мешка при потоке 200 л/мин при отвернутой до
упора накидной гайке, гПа (мм вод ст.)............ Не более 15 (150)
Сопротивление предохранительных клапанов надувных
емкостей при потоке 3 л/мин, гПа (мм вод. ст) . 35—45 (350—450)
Сопротивление предохранительного клапана шлема-мас-
ки при потоке 3 л/мин, гПа (мм вод ст) .... 10—20 (100—200)
Установочное (статическое) давление в редукторе при
давлении в батарее баллончиков 13-Ю4—15-Ю4 гПа
(130—150 кгс/см2), гПа (кгс/см2).................. 5-Ю3—7-Ю3 (5-7)
Давление открытия предохранительного клапана редук-
тора, гПа (кгс/см2)..............,.................8-Ю3—12-Ю3 (8—12)
Емкость батареи баллончиков с азотнокислой смесью, л 0,45
Емкость батареи баллончиков с углекислотной смесью, л 0,1
Масса регенеративного вещества (зерненого) в регенера-
тивном переснаряжающемся патроне, кг............... 1,1
Масса регенеративного вещества (блокового) в патроне
разового использования, кг.........................0,8—1
Масса аппарата со снаряжением регенеративным патро-
ном, кг................................................... Не более 8,8
Положительная плавучесть надувных емкостей, напол-
ненных до открытия предохранительных клапанов, кг 7—8
Положительная плавучесть аппарата (емкости и мешок
наполнены до открытия предохранительных клапа-
нов), кг...........................................' 15—16
7.19. Основные технические данные изолирующего
противогаза ИП-5
Масса снаряженного противогаза в комплекте, кг . . 5,2
Габариты противогаза, уложенного в £умку, мм . . 330x240x130
Габариты патрона, мм...................... . . . . 250x197x73
Давление открытия клапана при потоке воздуха
1,5 л/мин, гПа (мм вод. ст.)..................... Не более 4 (40)
Давление закрытия клапана, гПа (мм вод. ст.) . . Не менее 1 (10)
Противогаз герметичен при разряжении, гПа (мм
вод. ст.).............................................. 20 (200)
Температура поверхности работающего патрона РП-5,
град . . .., .. ................................ Не более 200
125
Время работы в противогазе, мин:
на суше:
при средней физической нагрузке...................75
при легкой физической нагрузке........................... 200
в воде:
при легкой физической нагрузке................90
в состоянии относительного покоя ........................ 120
7.20. Сигналы для связи водолазов с экипажем
Значение сигналов
с о Е £ Сигналы от водолаза к экипажу от экипажа
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Ударить один раз Ударить два раза Ударить три раза Ударить четыре раза Ударить пять раз Ударить шесть раз Серия частых беспре- рывных ударов (более шести раз) * Одна серия двойных ударов Две серии двойных ударов Ударить один раз и одна, серия двойных ударов Ударить два раза и одна серия двойных ударов Ударить один раз. Одна серия двойных ударов и ударить один раз Как себя чувствуете? Повторите Почему остановились? Затопите танк и вы- ходите из него Наденьте противогазы Ждите. Танк будет эвакуирован Можете продолжать движение? Наденьте противогазы. Затопляем танк и эва- куируем вас Стой! Не двигайся Продолжайте движе- ние прямо. Заводи танк. Вперед! Поворот вправо Поворот влево ♦ Запасной Чувствуем хорошо. Повторите Нет радиосвязи Танк затопляем. Выходим В танке появились от- работавшие газы. Надеваем противо- газы Продолжаем дви- жение Танк неисправен. Не можем продолжать дви- жение Можем продолжать движение Тревога. Чувствуем плохо. Выйти не можем. Скорее окажите помощь Продолжаю движение прямо. Завожу танк. Начинаю движение . Поворачиваю вправо Поворачиваю влево сигнал
Примечания: 1. Удары производятся по воздухопитающей трубе или
крыше башни.
2 Сигналы на движение и повороты необходимы для вывода исправного
танка из воды при неисправной радиосвязи и ТПУ.
126
7.21. Основные технические данные инжШ^огО"
аварийно-спасательного комплекта ИСУ (Выход)
Скорость передвижения парома при использовании
подвесных лодочных двигателей «Москва>, км/ч . . 8
Скорость передвижения парома при буксировании ка-
тером, км/ч........................................... До 15
Время постановки парома на якоря, мин..............; До 10
Время на установку спасательной трубы, мин ..... До 7
Время на осушение спасательной трубы, мин . . . .; 2—3
Общее время на спасение экипажа, мин...............; До 20
Габаритные размеры парома, мм:
длина.........................<.......................... 5100
ширина.........................................> 4500
высота (без надстройки)........................, 650
Высота одной секции спасательной трубы, мм . . 1500
Общая высота спасательной трубы при установке трех
секций, мм............................................... 4500
Диаметр секции № 1, мм..................................... 875
Диаметр секций № 2 и 3, мм......................, . 670
Масса секции № 1, кг....................................... 56
Масса секции № 2 и 3 (каждой), кг.......................... 29
Длина штанг, мм: —
длинной............................................. 3080
короткой................................................ 1560
Средства перевозки комплекта . . ..................Один дооборудованный
автомобиль ЗИЛ-157
127
СОДЕРЖАНИЕ
Стр
Введение . ........................................................
1. Общие положения.................................................
2. Технические средства эвакуации бронетанковой юхники .............
2 1. Буксирные средства..........................................
2.2. Автомобильные тягачи, прицепы и полуприцепы.................
2.3. Средства вытаскивания.......................................
2.4. Подъемные средства..........................................
2.5. Такелажные средства.........................................
2.6 Анкерные устройства......................*..................
2.7. Инженерные средства.........................................
2 8. Погрузочные средства........................................
3. Основные характеристики дорог и грунтов, определяющие условия эва-
* куации бронетанковой техники..............................• . . . .
3.1. Типы и характеристики дорог........................... . . .
3.2. Т.ийы и характеристики грунтов................г . . 7 . . .
3.3. Проходимость гусеничной бронетанковой техники по грунтам . .
3.4. Проходимость гусеничной бронетанковой техники по болотам . .
3.5, Проходимость гусеничной бронетанковой техники по льду ....
3.6. Плотность и влажность грунтов...............................
. 3.7. Коэффициенты сопротивления движению и сцепления............
4. Определение тяговых усилий.............................. . \ .
4.1. Определение тяговых усилий для вытаскивания гусеничной бро-
; нетанковой техники ............................................
4.2. Определение тяговых усилий для буксирования гусеничной броне-
£ , танковой техники............................................
4 3. Определение тяговых усилий на крюке тягача (БРЭМ, МТП)
5 Организация и проведение эвакуационных работ . .
5.1. Определение местонахождения и состояния бронетанковой . тех-
ники, подлежащей эвакуации........................................
- 5.2., Подготовительные работы и меры безопасности..............i
5.3. Вытаскивание застрявшей бронетанковой техники и меры безопас-
ности .........................................................;
5.4. Буксирование бронетанковой техники и меры безопасности . . . .j
5.5. Транспортирование бронетанковой техники и меры безопасности
6. Особенности эвакуации бронетанковой техники в различных условиях
6.1. Эвакуация бронетанковой техники с поля боя и из нейтральной
3
. 4
9
18
22
28
33
36
41
44
45
46
47
48
50
53
55
57
58
60
74
82
93
полосы............................................... • • • • •)
6.2. Эвакуации бронетанковой техники, подвергшейся воздействию ору-
жия массового поражения...........................................
6.3. Эвакуация бронетанковой техники в лесисто-болотистой местности
6.4. Эвакуация затонувшей бронетанковой техники..................
6.5. Эвакуация бронетанковой техники в горной местности .....
6 6. Эвакуация бронетанковой техники зимой..............
7. Приложения.................................................... J
94
95
96
104
105
106