Л.В. Сорокина
Техническая эксплуатация железных дорог
и безопасность движения
Рекомендовано
Управлением кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта
в качестве учебного иллюстрированного пособия для студентов вузов, техникумов, колледжей
и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих профессиональную подготовку
Москва
2005

УДК 656.2.08 (084)
ББК 39.22-08
С655
С655
Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения Учебное иллюстрированное пособие. —
М.: Маршрут, 200 . 3 с.
Сорокина Л.В.
:
5–8
ISBN 5-89035-172-9
УДК 656.2.08 (084)
ББК 39.22-08
© Сорокина Л.В.,
5
© УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2005
© Издательство «Маршрут», 2005
200
Рецензенты: заместитель начальника Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД»
;
заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта
;
директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»
;
заведующий лабораторией ВНИИЖТ
;
преподаватель Челябинского института путей сообщения
.
В.М. Ермаков
К.П. Шенфельд
А.И. Голышев
Ю.М . Лазаренко
Т.С . Рештаненко
ISBN 5-89035-172-9
Учебное пособие наглядно иллюстрирует важнейшие положения Правил технической эксплуатации (ПТЭ), призванных обеспечить
безопасность движения на железнодорожном транспорте.
Предназначено для студентов вузов, техникумов, колледжей железнодорожного транспорта. Кроме того, может быть использовано при
проведении технической учебы работников на станциях железных дорог.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки
поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в
случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.
ПТЭ, п.1.3
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
По наличию хвосто
вого сигнала контро
лируется следование по
езда в полном составе.
-
-
-
При горении буксы.
При горении буксы.
Определяется по
дыму, искрам или
пламени из корпуса
буксы. Роликовая
букса издает харак
терный скрежет. При
сильном нагреве
корпус буксы может
иметь красный или
белый цвет.
-
При возникновении пожара в вагоне.
Выявляется при
появлении из люков,
дверей, окон, пола,
из аккумуляторного
ящика пассажирско
го вагона дыма или
пламени.
-
ВСЕМ РАБОТНИКАМ, СВЯЗАННЫМ С ДВИЖЕ
НИЕМ ПОЕЗДОВ, НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ:
-
В ВАГОНАХ ДВИЖУЩЕГОСЯ ПОЕЗДА МОГУТ
ПОЯВЛЯТЬСЯ НЕИСПРАВНОСТИ И НАРУШЕНИЯ
КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИВЕСТИ
К ТЯЖЕЛЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ.
ПОЭТОМУ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ ПОЕЗДА
НЕОБХОДИМО СВОЕВРЕМЕННО ВЫБРАТЬ БЕЗО
ПАСНОЕ МЕСТОЕГОВСТРЕЧИ И ВНИМАТЕЛЬНО
СЛЕДИТЬ ЗА ПРОХОДЯЩИМ ПОДВИЖНЫМ
СОСТАВОМ.
-
ВСЕМ РАБОТНИКАМ, СВЯЗАННЫМ С ДВИЖЕ
НИЕМ ПОЕЗДОВ, НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ:
-
ПТЭ, п.1.3
3

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки
поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к остановке в случаях,
угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.
ПТЭ, п.1.3
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
При следовании в сос
таве поезда полувагона с не
закрепленными торцевыми
дверями, угрожающими
на путь
-
-
.
падением
При следовании в
составе поезда крытых
вагонов с оборванны
ми с верхних направля
ющих дверями.
-
-
Провисание двери,
срыв роликов с нап
равляющего полоза,
выдавливание двери.
Обнаруживается визу
ально как на ходу, так и
при стоянке поезда.
-
-
-
-
-
Обнаруживается визу
ально на ходу поезда.
Листы кровли подни
маются и опускаются с рез
кими хлопками.
В случае срыва крыши крытого
вагона, выхода ее за габарит.
ПТЭ, п.1.3
При следовании
вс
о
ста
в
епоезда
полувагона с незак-
репленными откры-
тыми крышками лю
ков
-
.
Обнаруживается
как на ходу поезда,
так и на его стоянке.
4
Обнаруживается как на
ходу поезда, так и на его
стоянке.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки
поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях,
угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.
ПТЭ, п.1.3
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
Обнаруживается по ха
рактерным ударам о рельсы
через равные промежутки
времени.
-
При изломе надрессорной балки, боковины тележки,
рессорного подвешивания.
-
-
.
Обнаруживается
по скрежету, ударам
частей тележки о рель
сы или шпалы, пере
косу кузова с выходом
за пределы габарита
подвижного состава
При ползунах на поверх
ности катания колесных пар
более 1 мм глубиной
-
.
При изломе шейки
оси колесной пары.
Обнаруживается по
перекосу боковины те
лежки и кузова вагона.
Слышен характерный
писк, свист от трения
металла, видны искры,
выброс гравия и щебня.
-
При изломе
колеса, откола
его части.
Обнаруживается по резким повторяющимся ударам
большой громкости и дребезжанию тормозной рычажной
передачи.
ПТЭ, п.1.3
5

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки
поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в
случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.
ПТЭ, п.1.3
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
Признаки сдвига:
искрение между колесом
и кузовом, юз колеса, те
лежка сместилась к сере
дине или концу вагона.
-
-
При сдвиге тележки
вагона.
При разъединении тормоз
ных рукавов или обнаружении
перекрытых концевых кранов.
-
Обнаруживается визуально
или при производстве опро
бования автотормозов.
-
При течи наливных грузов из цистерн.
ПТЭ, п.1.3
-
Обнаруживается ви
зуально или по образовав-
шимся лужам.
Наиболее часты течи
груза из неисправных
сливных приборов по
сварным швам и коррози
онным отверстиям. Течь
темных нефтепродуктов
не должна превышать 60
капель в минуту.
-
При волочении
деталей вагона, об
рыве предохрани
тельных устройств.
-
-
Обнаруживается при провисании, искрении деталей
вагона при их соприкосновении с другими частями вагона
или верхним строением пути.
6

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки
поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к остановке в случаях,
угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.
ПТЭ, п.1.3
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
ПОМНИ!
СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД:
Обнаруживается от
сутствием вращения
колес, при свистяще-
шипящем звуке и иск
рении, характерными
ударами колес о рель
сы, при появлении
ползунов.
-
-
-
При сходе с рельсов хотя бы одной колесной пары или
ее заклинивании.
ПТЭ, п.1.3
Обнаруживается
визуально.
При выпаде
нии валика авто
сцепки.
-
-
При признаках развала груза или уширения кузова
вагона.
Определяется по расстройству крепления груза,
перекосу кузова, выходу боковых стоек за габарит.
Признаком явля
ется характерный шум,
удары борта платфор
мы о концы шпал, пыль
и щебень, поднятые во
лочением борта.
-
-
-
При следовании в составе поезда платформ с воло-
чащимися бортами.
7

Г
а
б
а
р
и
т
ы
п
р
и
б
л
и
ж
е
н
и
я
с
т
р
о
е
н
и
я
,
п
о
г
р
у
з
к
и
,
а
т
а
к
ж
е
з
о
н
ы
и
с
т
е
п
е
н
и
н
е
г
а
б
а
р
и
т
н
о
с
т
и
О
Б
Щ
И
Е
П
О
Л
О
Ж
Е
Н
И
Я
.
Г
А
Б
А
Р
И
Т
О
Б
Щ
И
Е
П
О
Л
О
Ж
Е
Н
И
Я
.
Г
А
Б
А
Р
И
Т
6
4
0
0
Г
А
Б
А
Р
И
Т
С
Б
)
Б
Ы
В
Ш
И
Й
Г
А
Б
А
Р
И
Т
С
8
У
Г
Р
3
4
5
6
З
О
Н
А
С
О
В
М
Е
С
Т
Н
О
Й
В
Е
Р
Х
Н
Е
Й
И
Б
О
К
О
В
О
Й
Н
Е
Г
А
Б
А
Р
И
Т
Н
О
С
Т
И
З
О
Н
А
С
О
В
М
Е
С
Т
Н
О
Й
В
Е
Р
Х
Н
Е
Й
И
Б
О
К
О
В
О
Й
Н
Е
Г
А
Б
А
Р
И
Т
Н
О
С
Т
И
1
6
2
5
1
6
2
5
1
7
0
0
1
8
0
0
1
7
0
0
2
0
8
0
2
2
4
0
1
2
3
4
5
6
2
0
0
0
2
0
8
0
2
2
4
0
2
4
5
0
З
О
Н
А
Б
О
К
О
В
О
Й
Н
Е
Г
А
Б
А
Р
И
Т
Н
О
С
Т
И
1100
4
6
2
5
5
5
5
0
4
5
2
0
5
3
0
0
4
0
0
0
4
0
0
0
4
3
0
0
6
2
0
8
8
0
1
0
2
0
1
1
4
0
1
0
2
0
1
7
6
0
1
9
2
0
3
7
0
0
3
4
0
0
2
8
0
0
1
0
0
6
З
О
Н
А
Н
И
Ж
Н
Е
Й
Н
Е
Г
А
Б
А
Р
И
Т
Н
О
С
Т
И
1
8
0
5
1
7
0
0
2
0
0
0

Сооружения и устройства, находящиеся на территории
и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо,
речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз,
складов, карьеров, лесных и торфяных разработок,
электростанций и других промышленных и транспортных
предприятий (в том числе системы Министерства путей
сообщения Российской Федерации), должны удовлетворять
требованиям габарита приближения строений Сп,
установленного Государственным стандартом.
Сооружения и устройства общей сети железных дорог
и подъездных путей от станции примыкания до территории
промышленных и транспортных предприятий должны
удовлетворять требованиям габарита приближения
строений С, установленного Государственным стандартом.
Габарит приближения строений.
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь
которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для
непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные за
медлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления,
поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).
-
Габарит приближения строений.
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь
которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для
непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные за
медлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления,
поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).
-
Габарит “Сп”
Габарит “Сп”
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ
ПТЭ, п.2 .4
ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
9
На перегонах между
территориями смежных
промышленных и транс-
портных предприятий
1
1
0
0
5550
1635
1635 (1700)
3100
3100
4300
2450
2450
1745
1745
4
5
1920
5
0
670+2 670+2
760+2
2
0
0
1
0
7
0
760+2
5550 (5400)
2110
2000
2350
1
2b
1a
2a
3
1
2
2
10
11
12
4б 4в
6
8
7
8
9
10
3
11
12
3
2
0
0
УГР
4a
1
0
0
1
1
0
0
4800
ПТЭ.
-
На территории промышлен-
ных и транспортных предпри-
ятий (как вне, так и внутри зда
ний) и промышленных станций

Габарит погрузки основной
( в соответствии с ТУ No 943 от 27.05 .2003)
Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом
упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных
МПС России габаритов погрузки. Грузы, которые не могут быть
размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов
погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС.
З
о
н
ы
и
с
т
е
п
е
н
и
н
е
г
а
б
а
р
и
т
н
о
с
т
и
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание,
в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом
упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при
нахождении его на прямом горизонтальном пути.
Габарит погрузки.
Габарит погрузки.
ПТЭ, п.2.6
ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Уровень головки
рельса (УГР)
1300
УРОВЕНЬ ПОЛА ВАГОНА
10
4603

11
П
р
а
в
и
л
а
м
и
т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
й
э
к
с
п
л
у
а
-
т
а
ц
и
и
ж
е
л
е
з
н
ы
х
д
о
р
о
г
Р
Ф
(
п
.
3
.
1
5
)
з
а
п
р
е
щ
а
е
т
с
я
э
к
с
п
л
у
а
т
и
р
о
в
а
т
ь
с
т
р
е
-
л
о
ч
н
ы
е
п
е
р
е
в
о
д
ы
и
г
л
у
х
и
е
п
е
р
е
с
е
-
ч
е
н
и
я
,
у
к
о
т
о
р
ы
х
и
м
е
е
т
с
я
х
о
т
я
б
ы
о
д
н
а
и
з
с
л
е
д
у
ю
щ
и
х
н
е
и
с
п
р
а
в
-
н
о
с
т
е
й
:

Разъединение остряков при изломе
стрелочной тяги, выпадении или изломе
болтов, соединяющих их с остряками, или
болтов и заклепок, соединяющих серьгу с ос
тряком, может привести к переводу одного
остряка, когда второй остается на месте, или
произвольному перемещению обоих
остряков под движущимся составом. Хотя в
централизованных стрелках для предот
вращения разъединения остряков введено
раздельное прикрепление рабочих и кон
трольных тяг, состояние деталей узла
соединения остряков (тяг, серег, болтов,
заклепок) должно проверяться как при
укладке стрелочного перевода, так и при его
эксплуатации. При малейшей неисправности
эти детали немедленно заменяются.
-
-
-
Разъединение стрелочных
остряков и подвижных сердечников
крестовин с тягами.
Разъединение стрелочных
остряков и подвижных сердечников
крестовин с тягами.
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (п. 3.15)
запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения,
у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
ПТЭ, п.3 .15
1
12
Необходимо строго соблюдать
нормальное расстояние между остря
ками в зоне регулируемых тяг в стрел
ках с гибкими остряками.
-
-

13
Отставание остряка от рамного рельса может
быть вызвано изгибом рамных рельсов,
накатами на них, неправильной обработкой
остряков, угоном остряков или рамных рельсов.
К отставанию остряков может привести изгиб
связанных полос и стрелочных башмаков,
неправильное расстояние между рабочими
гранями рамных рельсов, недопустимый шаг
остряков, искаженное расположение рельсовых
нитей стрелки в плане и т.п.
При отставании остряка от рамного рельса на
4 мм и более возможен удар подрезанного гребня
колеса в торец остряка. Иногда отмечается
неприлегание остряка к стрелочным подушкам
из-за вертикального выгиба остряка. Такие
остряки следует заменять.
Прилегание остряков к упорным накладкам
должно быть плотным. Просвет между рабочей
гранью упорных накладок и шейкой остряка
допускается не более 1 мм для стрелок на
главных путях и не более 2 мм на приемо-
отправочных и прочих путях.
ПТЭ, п.3 .15
Отставание остряка
от рамного рельса, под-
вижного сердечника
крестовины от усовика
на 4 мм и более, изме-
ряемое у остряка и сер-
дечника тупой кресто-
вины против первой
тяги, у сердечника ост-
рой крестовины в ост
рие сердечника при
запертом положении
стрелки
–-
.
Отставание остряка
от рамного рельса, под-
вижного сердечника
крестовины от усовика
на 4 мм и более, изме-
ряемое у остряка и сер-
дечника тупой кресто-
вины против первой
тяги, у сердечника ост-
рой крестовины в ост
рие сердечника при
запертом положении
стрелки
–-
.
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (п. 3.15) запрещается
эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых имеется хотя бы
одна из следующих неисправностей:
2

Выкрашивание остряков возникает при неплотном прилегании остряков к рам
ным рельсам и подушкам, при большей высоте остряков по сравнению с рамными
рельсами, плохом закреплении остряков в корне, изгибе опорных деталей,
неточной регулировке стрелочных тяг и т.д. Длина участка выкрашивания остряка
должна быть не более расстояния от начала остряка до его сечения, в котором
при движении колеса против шерсти боковая грань гребня колеса коснется
остряка. Большая длина выкрошенного участка остряка приведет к удару гребня
в остряк с возможным наездом подрезанного гребня на остряк. Поэтому наиболь
шая допустимая длина выкрошенного остряка принята такой, что удар гребней
в выкрошенный участок не произойдет даже в случае недовода остряка до
прилегания на 3 мм.
Выкрошенный остряк представляет тем большую опасность, чем выше
скорость движения по стрелке. Поэтому длина выкрошенного участка диф-
ференцирована в п. 3 .15 ПТЭ в зависимости от категории пути. В пределах
допусков остряки оставляются для работы при условии, что выкрошившаяся
часть зачищена. Если длина выкрошенного участка превышает допустимую ПТЭ
величину, дефектный остряк подлежит замене.
-
-
Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается
опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной
на главных путях........................................................................ 200 мм и более;
на приемо-отправочных путях................................................. 300 мм и более;
на прочих станционных путях ..................................................400 мм и более
:
.
Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается
опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной
на главных путях........................................................................ 200 мм и более;
на приемо-отправочных путях................................................. 300 мм и более;
на прочих станционных путях ..................................................400 мм и более
:
.
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ(п. 3.15) зап-
рещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения,
у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
3
Зона
выкрашивания
Зона
выкрашивания

15
Понижение остряка против рамного рельса измеряется
в сечении, где ширина головки остряка поверху
составляет 50 мм, т.е . там, где колесо при пошерстном
движении начинает переходить с остряка на рамный
рельс.
При понижении остряка против рамного рельса на 2 мм
и более при пошерстном движении и значительном
износе колеса
отжатия и выкантовывания
рамных рельсов колесами, что может привести к сходу
подвижного состава.
Следует правильно укладывать все предусмотренные
конструкцией стрелки связанные полосы; стрелочные
брусья должны быть равномерно подбиты, стрелка
выправлена в продольном профиле. Если при
соблюдении всех требований понижение остряка против
рамного рельса будет на 2 мм и более, то такой дефектный
остряк подлежит замене.
создает угрозу
понижение остряка против рамного рельса на 2 мм
и более, измеряемое в сечении, где ширина головки
остряка поверху составляет 50 мм и более.
понижение остряка против рамного рельса на 2 мм
и более, измеряемое в сечении, где ширина головки
остряка поверху составляет 50 мм и более.
ПТЭ,п.3.15
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (п. 3.15) зап-
рещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения,
у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
Измеряют величину понижения остряка против рамного рельса с помощью
рейки, накладываемой на два рамных рельса, и клина или специальным
штангенциркулем “Путеец” в точке, расположенной на расстоянии 1/3-1/4
ширины головки рамного рельса от боковой рабочей грани.
Перед измерением штангенциркулем нужно обязательно проверить,
нет ли наплывов, искривлений или других дефектов в подошве остряка
и устранить их. Необходимо учитывать, что в норматив 2 мм включена
величина возможного провеса остряка (неплотное его прилегание
к стрелочной подушке), поэтому он также должен быть измерен и прибавлен
к понижениюостряка.
4
2ммиболее
50 мм
иболее
в1
в
в
а
б
x
Понижение остряка
х=а-в
а-в
Рейка
1/3-1/4b1
1/3-1/4b
012 456789101112
20
b1
в
2ммиболее
в1 3-4
3-4

16
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины
и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса
и усовика более 1435 мм.
Крайне важным для обеспечения безопасности движения
поездов являются требования, чтобы расстояние между рабочими
гранями головки контррельса и усовика было не более 1435 мм,
а расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и
рабочей гранью головки контррельса – не менее 1472 мм.
Отступления в этих расстояниях обычно ликвидируются
удалением накатов на сердечнике, перешивкой контррельса в сборе
с контррельсовым рельсом, регулировкой стяжного узла
крестовинных распорок или исправлением контррельсовых
желобов.
Крайне важным для обеспечения безопасности движения
поездов являются требования, чтобы расстояние между рабочими
гранями головки контррельса и усовика было не более 1435 мм,
а расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и
рабочей гранью головки контррельса – не менее 1472 мм.
Отступления в этих расстояниях обычно ликвидируются
удалением накатов на сердечнике, перешивкой контррельса в сборе
с контррельсовым рельсом, регулировкой стяжного узла
крестовинных распорок или исправлением контррельсовых
желобов.
Более 1435 мм
Менее 1472 мм
ПТЭ, п.3 .15
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (п. 3.15) зап
рещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения,
у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
-
56
Более 1435 мм
Менее 1472 мм
Не более 1 435 мм
Не более 1 435 мм
Не менее 1 472 мм
Не менее 1 472 мм
Расстояние между рабочей гранью
сердечника и рабочей гранью головки
контррельса
Расстояние между рабочей гранью
сердечника и рабочей гранью головки
контррельса
Расстояние между рабочими гранями
головки усовика и контррельса
Расстояние между рабочими гранями
головки усовика и контррельса

17
К изломам остряка или рамного рельса относятся все виды
нарушений их целостности: трещины, крупные выколы, поперечные
изломы по всему сечению. Особенно опасны поперечные трещины
контактно-усталостного происхождения в головке остряков,
поскольку остряки по длине к рамным рельсам не крепятся.
Изломы крестовины (сердечника, усовика и контррельса)
включают не только полные поперечные изломы, но и частичные –
массивные выколы металла и трещины. Такие дефекты сваркой или
наплавкой устранить не удается, поэтому пораженные этими
дефектами крестовины подлежат замене.
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (п. 3.15)
запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения,
у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
78
Излом остряка с головки
Излом рамного рельса
Излом остряка в зоне выпрессовки
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса).
Излом остряка с подошвы

18
Разрыв контррельсового болта резко ослабляет
крепление контррельса. Нагрузка в этом узле
распределяется на меньшее число оставшихся
болтов, что ускоряет их разрыв. При разрыве
контррельсового болта может произойти отжатие
контррельса, что вызывает резкий удар колеса в сер
дечник крестовины.
Оборванный контррельсовый болт немедленно
заменяется, а причина, вызвавшая его разрыв,
ликвидируется.
-
ПТЭ, п.3.15
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (п. 3.15)
запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересе-
чения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или
обоих в двухболтовом вкладыше.
9

Уширение колеи у остряков стрелки.
Выкантовка остряка из-за ослабления корневого крепления.
Отбой рамного рельса вследствие слабого его крепления.
Искривление остряка.
Чрезмерно зажата фрикция.
Износ в болтовыхсоединенияхрабочихтяг.
Износ замыкающего зуба внутреннего замыкателя.
Смещение электропривода при переводе из-за ослабления болтов, крепящихпривод к фундаментным
угольникам и угольников к рамным рельсам.
Сужение колеи у остряков стрелки.
Накат на остряке или на рамном рельсе.
Привод отрегулирован без допуска, из-за чего при изменении температуры окружающей среды происходит
недоход остряков при нормальном зазоре. Стрелка замкнулась, но ножи автопереключателя не
переключились из-за ослабления пружины автопереключателя или примерзания ножей к губкам
автопереключателя (зимой).
Ослабло фрикционное сцепление.
Напрессовка грязи или снега между остряком и рамным рельсом или в корневом креплении.
Искривление остряка.
Чрезмерно затянуты корневые болты.
Упорные болты упираются в остряк.
Загрязнены и не смазаны башмаки, остряки лежат на малом количестве башмаков.
Ослабло фрикционное сцепление.
При переводе стрелка не трогается с места (электродвигатель работает на
фрикцию), величина тока фрикции соответствует норме или стрелка переводится
тяжело (электродвигатель потребляет повышенное количество тока).
Прижатый остряк зажат накатом рамного рельса.
Загрязнена стрелка.
Угон остряка. Износ распорной втулки.
Развернулись упорные болты.
Заклинивание между замыкающим зубом шибера и замыкающим зубом-кулачком шестерни главного вала
из-за тугой регулировки или вертикального перекоса между шибером и тягой.
Нет смазки на шибере.
Неправильная регулировка контрольныхтяг, зазор между зубом ножевого рычага и вырезом контрольной
линейки почти отсутствует, т.е. не соответствует норме 1-3 мм, вследствие чего перемещение контрольной
тяги приводит к вырубанию контрольныхконтактов автопереключателя.
При проверке стрелки на плотность прижатия остряков стрелка замыкается при
закладке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом против
первой соединительной тяги.
Остряки стрелки не доходят до крайнего положения при переводе,
электропривод работает на фрикцию. Зазор между остряком и рамным
рельсом менее 4 мм.
Зазор между остряком и рамным рельсом при переводе стрелки более
допустимого, но стрелка перевод не заканчивает, электропривод работает на
фрикцию.
Стрелка не переводится. Амперметр показывает пониженный против нормы
ток.
Стрелка теряет контроль при прохождении по ней подвижного состава.
ОТКАЗЫ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
ОТКАЗЫ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
ОТКАЗ, НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНА ОТКАЗА, НЕИСПРАВНОСТИ
При переводе стрелки электродвигатель потребляет повышенный ток.
Загрязнены и не смазаны башмаки.
В конце перевода стрелки амперметр показывает значительное возрастание тока.
Накат на рамном рельсе.
Сужение колеи у остряков.
Это избыток шага остряка.
При переводе спаренныхстрелок амперметр фиксирует нормальный перевод
первой стрелки и затем ток исчезает. Контроль положения стрелок отсутствует.
При обратном переводе стрелки контроль восстанавливается.
Обрыв рабочей цепи между стрелками, как правило, на контактахавтопереключателя первой переводимой с
поста стрелки.
Стрелка не переводится, амперметр фиксирует повышенный ток.
При возвращении рукоятки (нажатии кнопки) в прежнее положение амперметр
сразу же показывает отсутствие тока, контроль положения стрелки мгновенно
восстанавливается.
Стрелка заперта накладкой.
Заклинился шибер из-за отсутствия смазочного материала на запорныхзубьяхшиберной шестерни и шибера.
19

20
3.25 .
–
Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды,
огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным
переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов
сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки,
предусмотренные соответствующей инструкцией МПС России в соответствии
с Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными
постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. No1090.
Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным работником,
с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен
устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С".
Порядок установки
сигнальных знаков "С" определяется МПС России.
3.25 .
–
Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды,
огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным
переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов
сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки,
предусмотренные соответствующей инструкцией МПС России в соответствии
с Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными
постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. No1090.
Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным работником,
с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен
устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С".
Порядок установки
сигнальных знаков "С" определяется МПС России.
Дорожные знаки и таблички,
устанавливаемые на подходах к переездам,
местам прогона скота и искусственным
сооружениям
(ГОСТ 10807-78 “Знаки дорожные”)
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
И ПРИМЫКАНИЯЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
И ПРИМЫКАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
на переезде с дежурным
на переезде без дежурного
Переездный светофор
ПТЭ, п.3.25
STOP
4,5
м
3,5
м
10
объезд
объезд
Железнодорожный
переезд
со шлагбаумом
Железнодорожный
переезд
шлагбаум
без
а
Однопутная
железная дорога
Многопутная
железная дорога
Приближение к железнодорожному переезду
Сужение дороги
Сужение дороги
Сужение дороги
Дорожные работы
Движение без
остановки запрещено
Преимущество
встречного
движения
Преимущество
перед встречным
движением
Въезд запрещен
Движение
запрещено
Ограничение
высоты
Ограничение
ширины
Ограничение
максимальной
скорости
Направлени движения
по полосам
е
Направление объезда
Участок
приближения
занят
Участок
приближения
занят
Участок
приближения
свободен
Участок
приближения
свободен

21
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
И ПРИМЫКАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
И ПРИМЫКАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Расположение обустройств переезда без шлагбаумов
вне населенных
пунктов
1 – кромка проезжей части автомобильной дороги;
2 водоотводные лотки;
3 контррельсы;
4 настил;
5 направляющие столбики;
6 светофорпереездной сигнализации;
7 дорожный знак
“Однопутная железная дорога”;
8 дорожный знак
“Ограждение высоты ;
9 дорожный знак
“Железнодорожный переезд без шлагбаума”;
10,11,12 дорожные знаки
“Приближение к железнодорож-
ному переезду”
”
1.3.1
3.13
1.2
1.4.1-1.4.6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПТЭ, п.3.25
в населенных
пунктах
C
C
C
C
250 (400) м
800-1500 м
800 -1500 м
250 (400) м
Н
е
м
е
н
е
е
8
,
5
(
1
4
,
0
)
м
Неменее6м
СТОП
1
0
м
5
0
-
0
м
1
0
Г
о
р
и
з
о
н
т
а
л
ь
н
а
я
р
а
з
м
е
т
к
а
1
.
1
.
1
0
0
м
5
5
6
7
8
9
234
C
C
C
C
250 (400) м
800-1500 м
800-1500 м
250 (400) м
Н
е
м
е
н
е
е
8
,
5
(
1
4
,
0
)
м
Н
е
м
е
н
е
е
6
м
СТОП
1
0
м
5
0
-
0
м
1
0
Г
о
р
и
з
о
н
т
а
л
ь
н
а
я
р
а
з
м
е
т
к
а
1
.
1
.
1
0
0
м
5
5
6
7
8
9
234
2,5 м
10
11
12
1
0
0
-
2
0
0
м
1
5
0
-
3
0
м
0
1
1

22
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
И ПРИМЫКАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
И ПРИМЫКАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
в населенных
пунктах
1 кромка проезжей части автомобильной дороги;
3 запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы;
4
5 перила (ограда);
6
7 настил;
светофорпереездной сигнализации;
16 автоматический шлагбаум или электрошлагбаум;
–
2
17 дорожный знак
“
;
18,19,20
–
1.1
дорожный знак
“Ограждение высоты ;
направляющие столбики;
водоотводные лотки;
8 контррельсы;
9 путевые рельсы;
10 заградительный светофор;
11 сигнальный знак “С”;
12 железобетонные плиты или асфальтобетонное покрытие;
13 трубка или стойка для установки красного щита или фонаря;
14 здание переездного поста;
15
Железнодорожный переезд со шлагбаумом”
дорожные знаки
“Приближение к железнодорожному
переезду”
3.13
1.4 .1-1.4.6
”
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Расположение обустройств переезда со шлагбаумами
ПТЭ, п.3.25
вне населенных
пунктов
C
C
5
(800-1500) м
00-1500
18м
5- 00
Н
е
м
е
н
е
е
8
,
5
(
1
4
,
0
)
м
Неменее5м
СТОП
1
0
м
5
0
-
0
м
1
0
Г
о
р
и
з
о
н
т
а
л
ь
н
а
я
р
а
з
м
е
т
к
а
1
.
1
.
1
0
0
м
14
15
16
17
67
9
19
20
1
0
0
-
2
0
0
м
1
5
0
-
3
0
м
0
1
18м
5- 00
5
(800-1500) м
00-1500
12 13
10
11
Н
е
м
е
н
е
е
6
м
3,5 м
5
2
5
4
3
18
17
8
C
C
5
(800-1500) м
00-1500
18м
5- 00
Н
е
м
е
н
е
е
8
,
5
(
1
4
,
0
)
м
Неменее5м
СТОП
1
0
м
5
0
-
0
м
1
0
Г
о
р
и
з
о
н
т
а
л
ь
н
а
я
р
а
з
м
е
т
к
а
1
.
1
.
1
0
0
м
14
15
16
17
67
9
1
18м
5- 00
5
(800-1500) м
00-1500
12 13
10
11
Н
е
м
е
н
е
е
6
м
3,5 м
5
2
5
4
3
8

РАССТОЯНИЯ ВИДИМОСТИ СИГНАЛЬНЫХ ОГНЕЙ
–
В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается
видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть
отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных
светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых
светофоров на расстоянии не менее 200 м.
6.4 Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных,
предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых
участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины
управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее
1000 м.
.
-
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигналь
ных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии
не менее 400 м.
-
–
-
Красные сигнальные огни
заградительных светофоров на
прямых участках пути должны
быть днем и ночью отчетливо
различимы из кабины управ
ления локомотива прибли-
жающегося поезда на рассто-
янии не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость
на расстоянии менее 400 м, но
не менее 200 м.
-
–
-
Красные сигнальные огни
заградительных светофоров на
прямых участках пути должны
быть днем и ночью отчетливо
различимы из кабины управ
ления локомотива прибли-
жающегося поезда на рассто-
янии не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость
на расстоянии менее 400 м, но
не менее 200 м.
-
–
-
Красные, желтые и зеленые
сигнальные огни входных
светофоров на прямых участках
пути должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины
управления локомотива прибли
жающегося поезда на расстоянии
не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость на
расстоянии менее 400 м, но не
менее 200 м.
-
–
-
Красные, желтые и зеленые
сигнальные огни входных
светофоров на прямых участках
пути должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины
управления локомотива прибли
жающегося поезда на расстоянии
не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость на
расстоянии менее 400 м, но не
менее 200 м.
-
-
–
-
Красные, желтые и зеленые
сигнальные огни проходных
светофоров на прямых участках
пути должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины
управления локомотива прибли
жающегося поезда на рассто
янии не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость на
расстоянии менее 400 м, но не
менее 200 м.
-
-
–
-
Красные, желтые и зеленые
сигнальные огни проходных
светофоров на прямых участках
пути должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины
управления локомотива прибли
жающегося поезда на рассто
янии не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость на
расстоянии менее 400 м, но не
менее 200 м.
-
-
-
-
–
-
Красные и зеленые сигналь
ные огни светофоров прикры
тия на прямых участках пути
должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины
управления локомотива прибли
жающегося поезда на рассто
янии не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость
на расстоянии менее 400 м, но
не менее 200 м.
-
-
-
-
–
-
Красные и зеленые сигналь
ные огни светофоров прикры
тия на прямых участках пути
должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины
управления локомотива прибли
жающегося поезда на рассто
янии не менее 1000 м, на кривых
участках пути не менее 400 м,
в сильно пересеченной мест
ности допускается видимость
на расстоянии менее 400 м, но
не менее 200 м.
1000 М
1000 М
1000 М
1000 М
7
П
3
1
ПТЭ, п 6.4
23

–
-
–
-
Высота подвески контактного провода над уровнем
верха головки рельса на перегонах и станциях
не
ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.
В исключительных случаях на существующих линиях
это расстояние в пределах искусственных сооружений,
расположенных на путях станций, на которых не предус
матривается стоянка подвижного состава, а также на
перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до
5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до
5550 мм на постоянном токе.
Высота подвески контактного провода не должна превы
шать 6800 мм.
должна быть
ПТЭ, п.7 .4, 7.6
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К СООРУЖЕНИЯМ И УСТРОЙСТВАМ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К СООРУЖЕНИЯМ И УСТРОЙСТВАМ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
-
–-
Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края
опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть
не менее 3100 мм.
Опоры в выемках должны устанавливаться вне пре
делов кюветов.
В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме
скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от
оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети
должно быть не менее 5700мм.
Перечень таких мест определяется начальником
железной дороги.
На существующих линиях до их реконструкции, а также
в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых
линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор
допускается не менее 2450 мм на станциях и 2750 мм на пе
регонах.
Все указанные размеры установлены для прямых
участков пути. На кривых участках эти расстояния должны
увеличиваться в соответствии с габаритным уширением,
установленным для опор контактной сети.
УГР
Не менее 3100
Не ниже 5750,
на переездах не ниже 6000
24

12
13
15
17
16
13
11
18
5
4
14
1 – условный номер предприятия, производившего
монтаж буксовых узлов
2 знак монтажа буксовых узлов
3 дата монтажа
4 дата полного освидетельствования колесной
пары
5 словный номер предприятия, производившего
полное освидетельствование
6 клейма установки редукторно-карданного приво-
да от торца шейки оси
7 лейма установки отечественных роликовых под-
шипников на колесные пары формирования СРР
8 лейма полной ревизии букс со снятием внутрен-
них колец колесных пар, сформированных в ПНР
до 1972 г.
;
;
;
;
;
;
;
;
–
–
–
–у
–
–к
–к
9 – клейма обточки поверхности катания колесной
пары для роликовых подшипников;
–
–
–н
–п
–д
–з
–
–д
–
10 клеймо ОТК;
11 условный номер предприятия - изготовителя оси,
производившего обработку и перенесшего знаки
маркировки;
12 омер оси;
13 риемочные клейма МПС;
14 ата изготовления черновой оси;
15 нак формирования;
16 условный номер предприятия, сформировав-
шего колесную пару;
17 ата формирования;
18 условный номер предприятия-изготовителя чер-
новой оси.
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установлен-
ным Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формиро-
ванию колесных пар подвижного состава, и иметь на оси четко поставленные
знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования
колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами
маркировки.
12
13
14
15
10
16
13
17
7
8
6
7
11
10
1
9
2
3
4
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
13
13
1
2
3
4
13
17
12
14
10
16
15
9
11
5
1
2
4
3
6
5
1 порядковый номер колеса;
2 приемочные клейма МПС;
3 условный номер предприятия-
изготовителя колеса;
4 номер плавки колеса;
5 марка стали колеса;
6 год изготовления колеса.
–
–
–
–
–
–
ПТЭ, п.10.1
25

10.2. Расстояние между внутренними гранями
колес у ненагруженной колесной пары должно
быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также
специального самоходного подвижного состава,
обращающихся в поездах со скоростью свыше
120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются
в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону
уменьшения не более 1 мм; при скоростях до
120 км/ч отклонения допускаются в сторону
увеличения и уменьшения не более 3 мм.
ПТЭ, п.10 .2
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
26
Зазор
1440+3
S = 1520+6
-4
К
34
34
Толщина
изношенного
гребня 25 мм
Бандажное
колесо
Цельнокатаное
колесо
1
2
3
1580+3
1
0
5
0
34
33
50
41
1
8
4
При скорости до 120 км/ч 1440+3
От 121 до 140 км/ч 1440 +3
-1
130
130 +5
-4
Полоса покрытия
головки рельса

ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
ПТЭ, п.10 .3
2
0
3
0
25
Более 33, менее 28 у локомотивов
–
R
1
3
,
6
1:7
1:20
40
30
24,25
45,75
6
6
5
С
р
е
д
н
и
й
к
р
у
г
к
а
т
а
н
и
я
140
1
8
2
8
25
Более 33, менее 28 у локомотивов
—
R
1
5
1:7
1:20
30
30
30
40
6
5
С
р
е
д
н
и
й
к
р
у
г
к
а
т
а
н
и
я
130
1
R
4
5
33
1
R 12,5
2
0
3
0
25
Более 33, менее 2 у локомотивов
5—
R
1
3
,
6
1:7
1:20
40
30
24,25
45,75
6
6
7
-
9
С
р
е
д
н
и
й
к
р
у
г
к
а
т
а
н
и
я
140
1
8
2
8
25
Более 33, менее 2 у подвижного
состава
5—
R
1
5
1:7
1:20
30
30
30
40
6
6
С
р
е
д
н
и
й
к
р
у
г
к
а
т
а
н
и
я
130
1
R
4
5
33
1
R 12,5
7
-
9
10.3 .
а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах
подвижной состав, включая специальный самоходный подвижной состав, с трещиной в
любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при
наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих
износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути
и подвижного состава:
прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава,
пассажирских вагонов более 5 мм;
;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на
расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного
состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от
вершины гребня
∆
∆
–
б) при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного и специального
самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего
сообщения более 7 мм, у моторвагонного подвижного состава и пассажирских
вагонов в поездах местного и пригородного сообщений более 8 мм, у вагонов
рефрижераторного парка и грузовых вагонов более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на
расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного
состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины
гребня;
∆
∆
–
–
–
–
27

Определение толщины гребня
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального
подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми
подшипниками более 1 мм, а у тендеров и вагонов с подшипниками скольжения более 2 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного
состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм,
но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со
скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслу
живания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава,
а также специального самоходного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона
моторвагонного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции
со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм со
скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тен
дера свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается
следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения
колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, а тормозные цилиндры и тяговый
электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
–-
-
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ
Колесо с ползуном легко обнаружить, встречая поезд с ходу, по
ритмичным ударам о рельсы. Ползун образуется при заклинивании
колесной пары и движении ее юзом, о чем свидетельствует сноп искр
из-под колеса.
Прокат, ползун, навар
и толщину гребня измеряют
абсолютным шаблоном.
Определение проката
Измерение вертикального подреза гребня
Выявление тонкомерного гребня колеса
ПТЭ, п.10 .3
2
1
8
НЕ БРАКУЕТСЯ
Зазора
нет
БРАКУЕТСЯ
НЕ БРАКУЕТСЯ
Зазор
НЕ БРАКУЕТСЯ
НЕ БРАКУЕТСЯ
70
Зазор
НЕ БРАКУЕТСЯ
НЕ БРАКУЕТСЯ
БРАКУЕТСЯ
Зазора нет
28

Ось
автосцепки
Верхний уровень головки рельса
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок
рельсов должна быть:
не более 1080 мм
не
менее 980 мм
не менее 950 мм
не более 1080 мм
не менее 980 мм
у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов
;
у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми
;
у грузовых вагонов (груженых)
;
у специального подвижного состава в порожнем состоянии
;
в груженом –
.
Для подвижного состава и специального подвижного сос
тава, выпускаемого из ремонта, установленная высота оси
автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна
обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при
наибольших износах и нагрузках).
-
ПТЭ, п.11,5
АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Замок правой
автосцепки
Замок левой автосцепки
Ось левой
автосцепки
Ось правой
автосцепки
Плотно
Зазор – допустимое
положение автосцепок
Замок правой
автосцепки
Замок левой автосцепки
Ось левой
автосцепки
Ось правой
автосцепки
Плотно
Зазор – вагоны необходимо
поменять местами
Разность высоты продольных осей автосцепок проверяют шаблоном.
Превышение допускаемой разницы высот между продольными осями автосцепок
может быть причиной саморасцепов при движении поезда по участкам пути, имеющим
большую просадку, и при проходе отцепа вагонов через сортировочную горку, когда
резко сокращается площадь зацепления замков.
29
-
вгрузовомпоезде–
;
между локомотивом и первым груженым вагоном гру-
зового поезда –
;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью до
120 км/ч –
;
то же со скоростью 121–140 км/ч –
;
между локомотивом и первым вагоном пассажирского
поезда –
;
между локомотивом и подвижными единицами специ-
ального подвижного состава –
.
Разница по высоте между продольными осями авто
сцепок допускается не более:
100 мм
110 мм
70 мм
50 мм
100 мм
100 мм

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
ПТЭ, п.11,5
11.5. Подвижной состав, в том числе специальный
самоходный подвижный состав, должен быть
оборудован автосцепкой.
11.5. Подвижной состав, в том числе специальный
самоходный подвижный состав, должен быть
оборудован автосцепкой.
Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава; поглощающий аппарат смяг-
чает удары; тяговый хомут через клин передает поглощающему аппарату тяговое усилие от
автосцепки; передний
и задний
упоры передают нагрузку на раму. Тяговые усилия от
поглощающего аппарата передаются на передний упор через упорную плиту ; задний упор
воспринимает удары от основания поглощающего аппарата. Ударная розетка усиливает концевые
балки рамы вагона или локомотива и воспринимает такие удары от автосцепки. Центрирующий прибор
(маятниковые подвески и балочка ) возвращает автосцепку в центральное положение. Расцепной
привод состоит из рычага , цепи , кронштейна и державки 12. Планка удерживает тяговый хомут
с поглощающим аппаратом в горизонтальном положении и на определенной высоте.
3
46
71
5
8
11
10
13
9
14
2
Четырехосные вагоны оборудованы автосцепкой СА-3,
которая состоит из корпуса и механизма автосцепки (замка ,
замкодержателя , предохранителя от саморасцепа, подъем-
ника
и валика
подъемника, укрепленного стопорным
болтом .
21
67
54
3
Вагоны с увеличенной базой ( восьмиосные цистерны,
полувагоны и некоторые специальные вагоны) оборудованы
модернизированной автосцепкой СА-3М, которая имеет
усиленный корпус , соединяющийся с тяговым хомутом
валиком вместо клина. На корпусе со стороны малого зуба
имеется выступ , препятствующий разъединению автосцепок
при ихбольшихотносительныхперемещениях.
21
4
3
8
1
2
6
7
3
4
5
4
1
2
3
1
2
10
2
3
1
7
11
5
7
6
45
3
14
13
12
109
11
4
8
30

Запрещается отправление поезда на перегон без
разрешения дежурного по станции.
Разрешением на занятие перегона для машиниста
отправляющегося поезда является разрешающее показание
выходного светофора, а при его неисправности или при
отправлении поезда с путей, где не имеется выходных
светофоров письменное разрешение установленной фор
мы, приказ дежурного по станции, переданный по радио
связи, или жезл.
–-
-
ПТЭ, п.16.16
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ЗАПРЕЩАЮЩЕМУ
ПОКАЗАНИЮ СВЕТОФОРА
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ЗАПРЕЩАЮЩЕМУ
ПОКАЗАНИЮ СВЕТОФОРА
Станция (штемпель)
«______»
_____________________20_____г.
поезду
Разрешаю
No _____________ отправиться с _________пути
толкачу поезда
по ____________________ пути при закрытом выходном (проходном,
маршрутном) сигнале и следовать до входного (проходного, выходного) сигнала
блок-по ста
до ____________км с возвращением обратно
станции
Разрешаю поезду No _____________ отправиться с __________________ пути
по открытому выходному (групповому маршрутному) сигналу
с _____________ пути
(ненужное зачеркнуть)
)
Форма ДУ-52
РАЗРЕШЕНИЕ No ___________
1
11
блок-посту
Дежурный по
станции
(зеленого цвета
Форма ДУ-52
.
Станция (штемпель)
«_____»
______________
20_______г.
Разрешение выдано
на поезд No _________
с заполнением пункта _____________
Корешок разрешения No _______
блок-посту
Дежурный по
станции
6
II
2804
ОМЬ
августа
23
02
Белов
2804
I
ОМЬ
августа
23
02
16
Белов
I
16
Станция (штемпель)
«______»
_____________________20_____г.
по езду
Разрешаю
No _____________ отправиться с _________пути
толкачу поезда
по ____________________ пути при закрытом выходном (проходном,
маршрутном) сигнале и следовать до входного (проходного, выходного) сигнала
блок-поста
до ____________км с возвращением обратно
станции
Разрешаю поезду No _____________ отправиться с __________________ пути
по открытому входному (групповому маршрутному) сигналу
с _____________ пути
(ненужное зачеркнуть)
)
Форма ДУ-52
РАЗРЕШЕНИЕ No ___________
1
11
блок-посту
Дежурный по
станции
(зеленого цвета
Форма ДУ-52
.
Станция (штемпель)
«_____»
______________
20_______г.
Разрешение выдано
на поезд No _________
с заполнением пункта _____________
Корешок разрешения No _______
блок-посту
Дежурный по
станции
6
II
2804
ОМЬ
августа
23
02
Белов
2804
I
ОМЬ
августа
23
02
16
Белов
Гранит
16
31

Запрещается отправление поезда на перегон без
разрешения дежурного по станции.
Разрешением на занятие перегона для машиниста
отправляющегося поезда является разрешающее показание
выходного светофора, а при его неисправности или при
отправлении поезда с путей, где не имеется выходных
светофоров письменное разрешение установленной фор
мы, приказ дежурного по станции, переданный по радио
связи, или жезл.
–-
-
ПТЭ, п.16.16
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ЗАПРЕЩАЮЩЕМУ
ПОКАЗАНИЮ СВЕТОФОРА
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ЗАПРЕЩАЮЩЕМУ
ПОКАЗАНИЮ СВЕТОФОРА
Станция (штемпель)
«_______»
__________________20
Разрешение выдано
на поезд
No_______________________________
с заполнением пункта
Форма ДУ-54
Дежурный по станции ___________________
КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ
No ______________
__
г.
Станция (штемпель)
«_______»
_________________________
20 _______г.
Разрешаю поезду No _________отправиться с _________пути по
_______пути при
запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора ____и со скоростью не свыше 20
км в час, с особойбдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения, следовать до первого проходного (выходного)
светофора ____и далее по сигналам автоблокировки.
Настоящее разрешение дает право проследовать только запрещающее показание выходного
(маршрутного) светофора станции
Разрешаю поезду No ____________ отправиться с ___________ пути по открытому выходному
(маршрутному) групповому светофору __________________________ и следовать далее по
сигналам автоблокировки.
(ненужное зачеркнуть)
Форма ДУ-54
____________________
1
11
Дежурный по станции _______________________________
РАЗРЕШЕНИЕ No
__
( зеленого цвета)
Судинцева
2
2302
МАЛИНОВОЕ
ОЗЕРО
августа
23
01
11
Судинцева
I
августа
23
01
11
МАЛИНОВОЕ
ОЗЕРО
Ч2
главн.
II
2302
2
Станция (штемпель)
«_______»
__________________20
Разрешение выдано
на поезд
No_______________________________
с заполнением пункта
Форма ДУ-54
Дежурный по станции ___________________
КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ
No ______________
__
г.
Станция (штемпель)
«_______»
_________________________
20 _______г.
Разрешаю поезду No _________отправиться с _________пути по _________пути при
запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора ____и со скоростью не свыше 20
км в час, с особойбдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения, следовать до первого проходного (выходного)
светофора и далее по сигналам автоблокировки.
Настоящее разрешение дает право проследовать только запрещающее показание выходного
(маршрутного) светофора станции
Разрешаю поезду No ____________ отправиться с ___________ пути по открытому выходному
(маршрутному) групповому светофору __________________________ и следовать далее по
сигналам автоблокировки.
(ненужное зачеркнуть)
Форма ДУ-54
____________________
1
11
Дежурный по станции _______________________________
РАЗРЕШЕНИЕ No
( зеленого цвета)
5
2803
КЕДР
августа
12
01
23
Шабров
2803
II
КЕДР
августа
12
01
23
Шабров
Н5
32

Запрещается отправление поезда на перегон без
разрешения дежурного по станции.
Разрешением на занятие перегона для машиниста
отправляющегося поезда является разрешающее показание
выходного светофора, а при его неисправности или при
отправлении поезда с путей, где не имеется выходных
светофоров письменное разрешение установленной фор
мы, приказ дежурного по станции, переданный по радио
связи, или жезл.
–-
-
ПТЭ, п.16.16
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ЗАПРЕЩАЮЩЕМУ
ПОКАЗАНИЮ СВЕТОФОРА
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ЗАПРЕЩАЮЩЕМУ
ПОКАЗАНИЮ СВЕТОФОРА
Форма ДУ-54
Станция (штемпель)
«_______» __________________20
Разрешение выдано
на поезд
No_______________________________
с заполнением пункта
Дежурный по станции
___________________
КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ
No ______________
__ г.
Станция (штемпель)
«_______»
_________________________
20 _______г.
Разрешаю поезду No _________отправиться с _____пути по
пути при запрещающем
показании выходного (маршрутного) светофора ____и со скоростью не свыше 20 км в час, с
особойбдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие
для дальнейшего движения, следовать до первого проходного (выходного) светофора и далее по
сигналам автоблокировки.
Настоящее разрешение дает право проследовать только запрещающее показание выходного
(маршрутного) светофора станции
Разрешаю поезду No ____________ отправиться с ___________ пути по открытому выходному
(маршрутному) групповому светофору __________________________ и следовать далее по
сигналам автоблокировки.
(ненужное зачеркнуть)
Форма ДУ-54
____________________
1
11
Дежурный по станции _______________________________
РАЗРЕШЕНИЕ No
_________
( зеленого цвета)
Судинцева
5
I главн.
2803
КЕДР
августа
23
03
О свободности первого блок-участка
сведений нет
16
Судинцева
2803
I
КЕДР
августа
23
03
О свободности первого блок-
участка сведений нет
16
Н5
33
Станция (штемпель)
«_______»
__________________20
Разрешение выдано
на поезд
No_______________________________
с заполнением пункта
Форма ДУ-54
Дежурный по станции ___________________
КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ
No ______________
__
г.
Станция (штемпель)
«_______»
_________________________
20 _______г.
Разрешаю поезду No _________отправиться с _________пути по _________пути при
запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора ____и со скоростью не свыше 20
км в час, с особойбдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения, следовать до первого проходного (выходного)
светофора и далее по сигналам автоблокировки.
Настоящее разрешение дает право проследовать только запрещающее показание выходного
(маршрутного) светофора станции
Разрешаю поезду No ____________ отправиться с ___________ пути по открытому выходному
(маршрутному) групповому светофору __________________________ и следовать далее по
сигналам автоблокировки.
(ненужное зачеркнуть)
Форма ДУ-54
____________________
1
11
Дежурный по станции _______________________________
РАЗРЕШЕНИЕ No
( зеленого цвета)
11
3511
КЕДР
марта
12
03
37
Полев
3511
II
КЕДР
марта
12
03
37
Полев
Н 5-12

.
При телефонных средствах связи разрешением на
занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая
машинисту локомотива (бланк ф. ДУ-50)
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА
Форма-ДУ50
КОРЕШОК ПУТЕВОЙ
ЗАПИСКИ
Станция (штемпель)
«_____»
___________________20____г.
Дежурный по станции
________________
_ __ _ _ Ч.__________мин.
Выдана на поезд No _________
(толкачу поезда No _________)
Станция (штемпель)
«_____»
___________________
20____г.
Разрешаю поезду (толкачу поезда) No_____
отправиться с________пути по_____пути
и следовать до входного сигнала станции
________________________(до_________км)
С возвращением обратно.
Блокировка не действует
Дежурный по станции ___________
(ненужное зачеркнуть)
Форма-ДУ50
ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА
_ __ _ _ Ч.__________мин.
(Белого цвета)
августа
03
12
ГРАНИТ
50
15
5202
4
I
августа
03
12
ГРАНИТ
50
15
Сидоров
Сидоров
5202
3340
По неправильному пути
ИДП, п.5.7
Форма-ДУ50
КОРЕШОК ПУТЕВОЙ
ЗАПИСКИ
Станция (штемпель)
«_____»
___________________20____г.
Дежурный по станции ________________
_ _ _ __ Ч.__________мин.
Выдана на поезд No _________
(толкачу поезда No _________)
Станция (штемпель)
«_____»
___________________
20____г.
Разрешаю поезду (толкачу поезда) No_____
отправиться с________пути по_______________пути
и следовать до входного сигнала станции
________________________(до_________км)с
возвращением обратно.
Блокировка не действует
Дежурный по станции ___________
(ненужное зачеркнуть)
Форма-ДУ50
ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА
_ _ _ __ Ч.__________мин.
(Белого цвета)
июля
03
15
ОМЬ
15
5
6605
3
июля
03
15
ОМЬ
15
5
Кедр
Сидоров
Сидоров
главному
6605
34

No___________
«_____»
____________20
____г.
Станция (штемпель)
Выдано на поезд No _____________
станции
Дежурный по
--------------------
по сту
Форма ДУ-56
Корешок разрешения
-----
ИДП, п.6.2
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПИСЬМЕННЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПИСЬМЕННЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
Сидоров
No 226
Правом на занятие поездом перегона при перерыве
действия всех средств сигнализации и связи служит
разрешение на бланке белого цвета с двумя красными
полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по стан-
ции машинисту.
_____________
О прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного
по езда сведения
имеются
не имеются
(ненужное зачеркнуть)
Форма ДУ-56
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разрешение No
«______» ______________________20______г.
Станция (штемпель)
Разрешаю поезду No
отправиться
станции
со
поста
Станции
и следовать до входного сигнала
поста
выходном
при закрытом
сигнале.
проходном
Все виды средств сигнализации и связи прерваны.
станции
Дежурный по
посту
(белого цвета с двумя красными
полосами по диагонали)
Сидоров
ГРАНИТ
ГРАНИТ
Кедр
11
11
января
11
03
января
11
03
Станция (штемпель)
«_____»
___________________
20____г.
О движении поезда на однопутных перегонах при перерыве всех средств
сигнализации и связи _____________________________________________
Дежурному по станции _______________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Дежурный по станции ___________
Форма ДУ-55
__________
ИЗВЕЩЕНИЕ No
(белого цвета)
Станция (штемпель)
«_____»
___________________20____г.
О движении поезда на однопутных перегонах при перерыве
всех средств сигнализации и связи
Дежурному по станции_
Дежурный по станции
Получил главный кондуктор
Форма ДУ-55
КОРЕШОК
ИЗВЕЩЕНИЯ No _______
(белого цвета)
января
11
03
января
11
03
9
9
ГРАНИТ
ГРАНИТ
Кедр
Гранит- Кедр
Отправил к вам 11 ч. 25 мин поезд 4301.
рибытии которого ожидаю от Вас поезд .
No
Поп
Гранит
Сидоров
Вышлов
Умашинист
Кедр
Отправил к вам 11 ч. 25 мин поезд 4301.
По рибытии которого ожидаю от Вас
поезд .
No
п
Сидоров
Гранит- Кедр
35

No___________
«_____»
____________20
____г.
Станция (штемпель)
Выдано на поезд No _____________
станции
Дежурный по
--------------------
по сту
Форма ДУ-56
Корешок разрешения
-----
ИДП, п.6 .2
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПИСЬМЕННЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПИСЬМЕННЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
Сидоров
No 226
Правом на занятие поездом перегона при перерыве
действия всех средств сигнализации и связи служит
разрешение на бланке белого цвета с двумя красными
полосами по диагонали, выдаваемое дежурным по стан
ции машинисту.
-
_____________
О прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного
по езда сведения
имеются
не имеются
(ненужное зачеркнуть)
Форма ДУ-56
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разрешение No
«______» ______________________20______г.
Станция (штемпель)
Разрешаю поезду No
отправиться
станции
со
поста
Станции
и следовать до входного сигнала
поста
выходном
при закрытом
сигнале.
проходном
Все виды средств сигнализации и связи прерваны.
станции
Дежурный по
посту
(белого цвета с двумя красными
полосами по диагонали)
Сидоров
ГРАНИТ
ГРАНИТ
Кедр
8
8
января
11
03
января
11
03
Станция (штемпель)
«_____»
___________________
20____г.
О движении поезда на однопутных перегонах при перерыве всех средств
сигнализации и связи _____________________________________________
Дежурному по станции _______________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Дежурный по станции ___________
Форма ДУ-55
__________
ИЗВЕЩЕНИЕ No
(белого цвета)
Станция (штемпель)
«_____»
___________________20____г.
О движении поезда на однопутных перегонах при перерыве
всех средств сигнализации и связи
Дежурному по станции_
Дежурный по станции
Получил главный кондуктор
Форма ДУ-55
КОРЕШОК
ИЗВЕЩЕНИЯ No _______
(белого цвета)
января
11
03
января
11
03
8
8
ГРАНИТ
ГРАНИТ
Кедр
Гранит- Кедр
Отправил к вам 8 ч. 54 мин поезд
226, после
которогов9ч.10мин отправлю поезд
6606
No
No
Гранит
Сидоров
Уфимцев
Умашинист
Кедр
Отправил к вам 8 ч. 54 мин поезд
226,
после которогов9ч.10мин отправлю
поезд
6606
No
No
Сидоров
Гранит- Кедр
36

Форма ДУ-64
РАЗРЕШЕНИЕ
Станция (штемпель)
""
2
0г
.
Разрешаю поезду No
с локомотивом No____
отправиться на перегон
по
пути до
км
для
Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с
запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции,
переданного по радиосвязи и следования по перегону вне зависимости от
показаний проходных светофоров автоблокировки.
(Бланк белого цвета с красной полосой по диагонали)
___________________________________________________________
_____________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
Дежурный по станции
(подпись)
Форма ДУ-64
Корешок разрешения
Станция (штемпель)
""
0г
.
Разрешаю поезду No
с локомотивом No
отправиться на перегон
по
пути до
км
для ___________________________________________________________
_____________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с
запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции,
переданного по радиосвязи и следования по перегону вне зависимости от
показаний проходных светофоров автоблокировки.
(Бланк белого цвета с красной полосой по диагонали)
2
Дежурный по станции
(подпись)
Васильев
Васильев
осадить до входного сигнала станции Гранит
осадить до входного сигнала станции Гранит
ГРАНИТ
марта
12
02
6308
Ээ/п
ГРАНИТ
марта
12
02
6308
Ээ/п
Гранит-Кедр
второму
3300
Гранит-Кедр
второму
3300
остановившейся
е
на
на
остановившейся
е
ИДП, п.7.5
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПИСЬМЕННЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПИСЬМЕННЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
Форма ДУ-64
Корешок разрешения
Станция (штемпель)
""
0г
.
Разрешаю поезду No
с локомотивом No
отправиться на перегон
по
пути до
км
для ___________________________________________________________
_____________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с
запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции,
переданного по радиосвязи и следования по перегону вне зависимости от
показаний проходных светофоров автоблокировки.
(Бланк белого цвета с красной полосой по диагонали)
2
Дежурный по станции
(подпись)
Форма ДУ-64
РАЗРЕШЕНИЕ
Станция (штемпель)
""
2
0г
.
Разрешаю поезду No
с локомотивом No____
отправиться на перегон
по
пути до
км
для
Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с
запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции,
переданного по радиосвязи и следования по перегону вне зависимости от
показаний проходных светофоров автоблокировки.
(Бланк белого цвета с красной полосой по диагонали)
___________________________________________________________
_____________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
Дежурный по станции
(подпись)
Фролов
Фролов
подталкивания остановившегося на перегоне
поезда
3503 и возвращения после
подталкивания обратно на станциюОмь.
No
ОМЬ
января
19
03
4301
1475
ОМЬ
января
19
03
4301
1475
Омь-Кедр
3км
Омь-Кедр
Ппервому
Ппервому
3км
подталкивания остановившегося на перегоне
поезда
3503 и возвращения после
подталкивания обратно на станциюОмь.
No
Восстановительные, пожарные поезда и
вспомогательные локомотивы во всех случаях
отправляются на перегон, закрываемый для
движения всех других поездов, порядком, предус
мотренным в п. 10.10 Инструкции по движению по
ездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации.
-
-
Машинисту локомотива выдается разре-
шение на бланке белого цвета с красной полосой
по диагонали.
37

При необходимости выезда маневрового состава за
границу станции по неправильному пути двухпутного перегона,
не оборудованного двусторонней путевой блокировкой дейст
вие блокировки по этому пути перегона установленным поряд
ком закрывается. После закрытия блокировки выезд манев
рового состава за границу станции осуществляется с выдачей
машинисту локомотива путевой записки, что оформляется по
рядком, предусмотренным в п. 11.58 ИДП, при этом в отметке,
производимой наверху бланка путевой записки, добавляются
слова “по неправильному пути”
П 11.57 ИДП
-
-
-
-
.
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЙ НА
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА
ИДП, п.11.57, 11.59
Форма-ДУ50
КОРЕШОК ПУТЕВОЙ
ЗАПИСКИ
Станция (штемпель)
«_____»
___________________20____г.
Дежурный по станции
________________
_ __ _ _ Ч.__________мин.
Выдана на поезд No _________
(толкачу поезда No _________)
Станция (штемпель)
«_____»
___________________
20____г.
Разрешаю поезду (толкачу поезда) No_____
отправиться с________пути по_____пути
и следовать до входного сигнала станции
________________________(до_________км)
С возвращением обратно.
Блокировка не действует
Дежурный по станции ___________
(ненужное зачеркнуть)
Форма-ДУ50
ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА
_ __ _ _ Ч.__________мин.
(Белого цвета)
июля
03
25
ГРАНИТ
15
15
июля
03
25
ГРАНИТ
15
15
Сидоров
Сидоров
5202
Маневры с выездом за
границу станции
производство маневров
с выездом за границу станции
Форма-ДУ50
КОРЕШОК ПУТЕВОЙ
ЗАПИСКИ
Станция (штемпель)
«_____»
___________________20____г.
Дежурный по станции
________________
_ _ __ _ Ч.__________мин.
Выдана на поезд No _________
(толкачу поезда No _________)
Станция (штемпель)
«_____»
___________________
20____г.
Разрешаю поезду (толкачу поезда) No_____
отправиться с________пути по_____пути
и следовать до входного сигнала станции
________________________(до_________км)
С возвращением обратно.
Блокировка не действует
Дежурный по станции ___________
(ненужное зачеркнуть)
Форма-ДУ50
ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА
_ _ _ __ Ч.__________мин.
(Белого цвета)
июля
03
25
ГРАНИТ
15
15
июля
03
25
ГРАНИТ
15
15
Сидоров
Сидоров
5202
Маневры с выездом за границу
станции по неправильному пути
производство маневров
с выездом за границу станции
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового све
тофора для маневров с выездом за границу станции машинисту ма
неврового локомотива выдается путевая записка.
П 11.57 ИДП
-
-
38

Сорокина Людмила Викторовна
Техническая эксплуатация железных дорог
и безопасность движения
Иллюстрированное учебное пособие для студентов вузов, техникумов, колледжей
и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих профессиональную подготовку
Учебное издание
Редактор Н.М . Васенева
Компьютерная верстка Ю.В . Осипов
Изд. лицензия ИД No 04598 от 24.02.2001
Подписано в печать 27.12 .2004 г.
Формат 60х84 /
Усл. печ. л .
Тираж 3500 экз.
Учебно-методический центр
по образованию на железнодорожном транспорте
1
4
17,2
Издательство «Маршрут»
107078, Москва, Басманный пер., д. 6