Па В. СКЛЯРОВ
БЕЗРЕЛЬСОВАЯ
ПЕРЕВОЗКА
ТРАНСФОРМАТОРОВ
БИБЛИОТЕКА Э Л ЕКТРОМС'НТЕРА
Выпуск 310
П. В. СКЛЯРОВ
БЕЗРЕЛЬСОВАЯ
ПЕРЕВОЗКА
ТРАНСФОРМАТОРОВ
«ЭНЕРГИЯ»
МОСКВА 1'971
6П2.14
С 43
УДК 621.314.222.6:629.1.06
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
Большим я. М., Долгов А. Н., Ежков В. В., Каминский Е. А.,
Мандрыкин С. А., Синчугов Ф. И., Смирнов А. Д., Устинов П. Н„
Скляров П. В.
С 43 Безрельсовая перевозка трансформаторов, М.»
«Энергия», 1971.
40 с. с ил. (Б-ка электромонтера, вып. 310).
Брошюра отражает опыт работ безрельсовых перевозок тяжеловес-
ных трансформаторов от прирельсовых складов на место монтажа»
накопленный Монтажно наладочным управлением треста «Электроцен-
тромонтаж» МЭиЭ В брошюре показаны методы разгрузки, погрузки
и перевозки трансформаторов разными способами. Кроме того, при-
водятся краткие характеристики оборудования, применяемого для
перевозок, а также организационные мероприятия
Брошюра рассчитана на персонал, занятый этими работами.
3-3-9
124-70
6П2.14
Петр Васильевич Скляров
Безрельсовая перевозка трансформаторов
Редактор В. А. Озерский
Технический редактор О. Д. Кузнецова
Корректор Г. Г. Желтова
Сдано в набор 23/1II 1970 г. Подписано к печати 22/1 1н71 г.	Т-03022
Фермат 84Х1081/за	Бумага типографская № 2
Усл. печ. л. 2,1	Уч.-изд. л. 2,18
Тираж 9 000 экз.	Цена 8 коп.	Зак. 1252
Издательство .Энергия-. Москва, М-114, Шлюзовая наб., 10.
Московская типография № 10 Главполиграфпрома
Комитета по печати при Совете Министров СССР.
Шлюзовая наб., 10.
ВВЕДЕНИЕ
С развитием энергетического строительства в нашей
стране ставятся задачи о снижении стоимости строитель-
ства при проектировании понижающих подстанций пере-
менного тока с высшим напряжением 35—500 кв. В нор-
мах технологического проектирования понижающих
подстанций МЭиЭ СССР одним из экономических реше-
ний отменены как нерационально используемые подъ-
ездные железнодорожные пути нормальной колеи на
подстанциях 220 кв и ниже за исключением: а) если
этот путь одновременно является подъездным путем,
территориально примыкающим к подстанции сетевой
ремонтно-производственной базы (РПБ) 1-го типа, на
которой выполняется ремонт трансформаторов; б) если
ответвление пути на площадку подстанции с трансфор-
маторами мощностью 125 Мва и выше или синхронными
компенсаторами не превышает 1 000 м.
С отменой подъездных железнодорожных путей
возник вопрос безрельсовых перевозок тяжеловесных
трансформаторов, а накопленный опыт в течение многих
лет подтвердил экономичность этого способа Так, на-
пример, затраты на строительство 1 км железнодорож-
ного пути нормальной колеи составляет около 32 тыс.
руб., а стоимость безрельсовой перевозки тонны груза
по ценнику на катках на то же расстояние не превышает
30 руб., а на трайлере 9 руб. В некоторых случаях до-
полнительно затрачиваются незначительные средства на
работы, связанные с подготовкой трассы перевозки: пла-
нировка трассы с подсыпкой ее гравием или щебнем,
усиление мостов и т. д. На эти работы составляется
отдельная смета в соответствии с объемом работ и за-
тратам по материалам, которые при безрельсовых пере-
возках на большие расстояния дают незначительное
увеличение стоимости работ при правильно выбранной
трассе.
В зависимости от веса оборудования и его габарит-
ных размеров, а также трассы перемещения безрельсо-
вые перевозки производятся разными способами: на
деревянных санях по каткам, на металлических са-
нях, на трайлере и на барже водным путем. Перемеще-
ние на катках применяется при небольших расстоя-
ниях ввиду того, что скорость его составляет не более
0,1 км/ч.
3
Второй и наиболее распространенный способ пере-
мещения на металлических санях (листе). Этим способом
обеспечивается перевозка самых крупных грузов на
любые расстояния по пересеченной местности и не тре-
буется тщательная планировка трассы. Скорость пере-
мещения оборудования в зависимости от времени года
составляет 1—Зкм/ч. Третий самый рациональный способ
перевозки оборудования на трайлере применяется при
наличии дорог с твердым покрытием. Скорость перево-
зок составляет до 8—10 км/ч. Четвертый способ перевоз-
ки водным путем применяется при отсутствии сухопутной
трассы, при наличии плавучих средств.
Все вышеперечисленные способы безрельсовых пере-
возок являются весьма сложными и трудоемкими, поэто-
му требуется от их исполнителей высокой квалификации,
а также большого практического опыта.
Материал, описанный в этой брошюре, является
дополнительным к имеющимся знаниям у персонала,
занятого этими работами.
1.	ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
В соответствии с письмом № АС-13853 ГПКЭиЭ от
21/11 1964 г. все безрельсовые перевозки, как правило,
должны производиться на основании проекта органи-
зации работ (ПОР). Так как эти работы являются до-
вольно сложными, требующими инженерных решений,
то с этой целью привлекаются проектные организации,
которые по договору с заказчиком выполняют работы
по составлению ПОР и смет на производство перевозок.
Проектная организация посылает на место предполага-
емой работы изыскательную группу, которая выбирает
трассу перевозки, пригодную для существующих спосо-
бов безрельсовых перевозок, определяет ближайшее
место достг вки трансформатора железнодорожным
транспортом к строительству подстанции, а также место
разгрузки и согласовывает его с МПС. Проектируемая
трасса перевозки трансформатора согласовывается
с местными органами власти и организациями, в ве-
домствах которых находятся те или иные сооружения,
расположенные на ее пути. Все согласования подтвер-
ждаются служебными записками или специальными
постановлениями, которые прикладываются к проекту
организации работ, чтобы избежать повторных согласо-.
4
ванпй. В ПОР отражаются технические расчеты трассы
с ее особенностями, встречающимися на пути перевозки,
сооружения ли мостов и их пропускной способности,
подъемов и спусков, пересечением жепезнодорожных
магистралей, тоннелей, с проходящими в них разными
коммуникациями, контактными и высоковольтными се-
тями и т. д-
Организация, которой поручено произвести работу
по перевозке трансформатора, тщательно изучает ПОР
и в пополнение к нему разрабатывает проект производ-
ства работ (ППР). ППР разрабатывается группой под-
готовки производства, представитель которой выезжает
иа место производства работ для детального осмотра
трассы перемещения и решения организационных вопро-
сов со всеми заинтересованными организациями. Со-
ставляется график производства работ. ППР утверж-
дается главным инженером подрядной организации и за-
казчиком.
Приказом назначается материально ответственное
лицо по перевозке из числа ИТР, которое несет ответст-
венность за технику безопасности и противопожарные
мероприятия во время производства этих работ. Он
должен сдать правила Госгортехнадзора и иметь удосто-
верение. В его обязанности входит: организационные
мероприятия подготовки производства работ, инструк-
таж бригады по технике безопасности и противопожар-
ным мероприятиям с записью в журнале инструктажа,
а также систематический контроль во время производ-
ства работ, Руководитель работ во время перевозки
руководствуется только ПОР и ППР, не допуская ника-
ких отступлений. Весь персонал, занятый на этих рабо-
тах, проходит обучение по безопасным методам произ-
водства работ, сдает экзамены и получает удостовере-
ния о присвоении квалификационных групп по технике
безопасности. Кроме того, бригадиры 5—6 разряда
должны иметь удостоверение стропальщика.
В состав бригады входят: бригадир такелажников
5- 6 разряда, такелажники 3—4 разряда и газорезчик.
Количество рабочих в бригаде определяется объемом и
сложностью работ- Вся бригада должна быть ознаком-
лена с условием производства работ. На основании ППР
на производственной базе подбираются все необходимые
механизмы, приспособления, инструменты и материалы,
которые доставляются на место производства работ.
2-1252	5
На месте производства работ мастер знакомит
бригаду с местом разгрузки трансформатора и трассой
его перевозки. Во избежание простоя транспортера
с трансформатором до прибытия его к месту разгрузки
должны быть произведены все подготовительные работы
согласно ПНР. Бульдозером или грейдером выравнива-
ется площадка для выкладки шпальной клетки, а в зим-
нее время эта площадка посыпается тонким слоем песка
или шлака. К месту разгрузки завозят необходимое ко-
личество железнодорожных шпал, рельсов типа Р-40
или Р-50 и досок толщиной 20—40 мм. Если потребуется
якорь (мертвяк) для удержания полиспаста, его тоже
готовят заранее, а в большинстве случаев вместо якоря
используются бульдозеры С-80 или С-100. На место раз
грузки должны быть доставлены также тяговые механиз-
мы: тракторы С-80, С-100 либо автотягачи КРАЗ, МАЗ
или ЯЗ, которые загружаются балластом. Если транс-
форматор после загрузки будет перевозиться на строи-
тельную площадку сразу после разгрузки, целе-
сообразно одновременно подготовить трассу его перевоз-
ки: произвести усиление мостов и водосточных сооруже-
ний, вырубку лесных насаждений и корчевание пней,
засыпку ям и других неровностей, предусмотренных
в проекте организации работ. К началу перевозки тран-
сформатора должны быть доставлены: транспортные и
такелажные приспособления, а также все необходимые
инструменты и материалы. Кроме того, должны быть
согласованы и выполнены организационные меропри-
ятия, обеспечивающие безопасность движения трансфор-
матора при перевозке его по трассе.
2.	БЕСКРАНОВАЯ РАЗГРУЗКА ТРАНСФОРМАТОРОВ
Все тяжеловесные трансформаторы IV—VI габаритов
отправляются с заводов-изготовителей ча’стично демон-
тированными на специальных железнодорожных транс-
портерах. Для этих перевозок применяются транспортеры
площадочного типа грузоподъемностью 220 Т или тран-
спортеры сочленного типа грузоподъемностью до 300 Т.
Все демонтированные детали трансформаторов отправ-
ляются с завода на обычных двухосных или четырехос-
ных платформах. Поскольку перевозка трансформато-
ров, заполненных изоляционным маслом, увеличивает их
вес и требуется железнодорожный транспортер большей
6
грузоподъемности, завод-изготовитель отправляет транс-
форматоры, заполненные азотом. На время транспорти-
ровки к баку трансформатора присоединяют специаль-
ное vcTpoficTBo автоматической подпитки азотом, которое
поддерживает необходимое избыточное давление внутри
бака трансформатора. Прибывший к месту разгрузки
трансформатор должен быть осмотрен представителями
грузополучателя и железной дороги. При осмотре тран-
спортера с установленным на нем трансформатором про-
веряется отсутствие сдвигов груза относительно кон-
трольных рисок, нанесенных краской на бак трансфор-
матора и на подкладки, закрепленные к транспортеру.
На самом трансформаторе проверяют отсутствие вмятин,
целость пломб на кранах и шкафах автоматической
подпитки и герметизацию доступных заглушек. При
выявлении каких-либо дефектов или повреждений
указанные представители составляют соответствующий
акт
Разгрузка тяжеловесных трансформаторов с желез-
нодорожных транспортеров, как правило, производится
бескрановым способом. Способ бескрановой разгрузки
определяется типом транспортера: а) при разгрузке
с транспортера площадочного типа грузоподъемностью
до 230 Т рядом с трансформатором выкладывают основ-
ную шпальную клеть, площадь основания которой опре-
деляется габаритными размерами трансформатора и его
весом- Обычно шпальную клеть выкладывают после при-
бытия трансформатора к месту разгрузки, а при наличии
чертежа установки трансформатора на транспортере
шпальная клеть может быть выложена заранее, что
сократит сроки разгрузки трансформатора. При выклад-
ке шпальной клети следует учитывать железнодорожный
габарит разгруженного трансформатора и поэтому
основную шпальную клеть начинают выкладывать на
расстояние 234 см от головки ближайшего железнодо-
рожного рельса.
Трансформаторы весом до 70 т разгружаются на
одинарную клеть длиной 9 м, шириной 4 м, высотой
до 1 м. Между транспортером и основной клетью выкла-
дывают промежуточную клеть, длина и высота которой
соответствуют основной клети. Для разгрузки трансфор-
маторов весом бочес 70 т выкладывают две основные
клети, оставляя зазор между ними величиной 1—1,5 м.
Количество шпал, необходимых для разгрузки, также
2*	7
определяется габаритами и весом трансформатора,
а также высотой транспортера и в каждом отдельном
случае определяется по месту. При выкладке шпальных
клетей шпалы одного ряда подбирают одинаковой тол-
Рис. 1 Схема перегрузки трансформатора с железнодорожного
транспортера на шпальную клеть.
А — оси трансформатора и ж.-д. транспортера; Б — оси трансформатора и
транспортера.
/ — трансформатор; 2 — транспортер; 3— трактор С-100; 4 — бульдозер С-100;
5 — трехрольный блок; 6 — трос; 7, 8— стропы; 9— шпальная клеть; 10—
рельс; 11 — вспомогательная шпальная клеть.
щины, чтобы избежать зазоров между шпалами в рядах.
Выравнивание высоты отдельных шпал в ряду произво-
дят досками соответствующей толщины. В зимнее время
все шпалы тщательно очищают от снега и льда и каж-
дый ряд уложенных шпал посыпают топким слоем сухого
песка или шлаковой пыли, что препятствует сдвигу
шпальной клети при передвижении по ней груза (схема
разгрузки трансформатора с транспортера на клеть по-
казана иа рис. 1).
До разгрузки трансформатора с транспортера необ-
ходимо выполнить расклиновку рамы транспортера шпа-
8
ламп и досками, это мероприятие обеспечивает устойчи-
вость транспортера, устраняет его крен и раскачку при
сдвиге трансформатора с транспортера на шпальную
клеть.
Одновременно с выкладкой шпальной клети с транс
форматора снимают расчалки и оттяжки, крепящие его
к транспортеру, а сварные косынки, крепящие низ транс-
форматора к транспортеру, срезают автогенно-кисло-
родной резкой- Во время этих работ принимаются проти-
вопожарные меры, препятствующие загоранию деревян-
ных шпал и досок, нагреву бака трансформатора или
конструкций транспортера. Трансформатор должен сдви-
гаться с транспортера только по рельсам. Ни в коем
случае для этой цели нельзя пользоваться швеллерами
или двутавровыми балками, которые ненадежны в отно-
шении их устойчивости и прогиба. Для установки гид-
равлических домкратов из обрезков шпал выкладывают-
ся клети, на них кладется металлическая плита размером
300X300X40 мм, которая одновременно предохраняет
насосное устройство гидравлического домкрата от нару-
шения уплотнений во время подъема груза. Под одну из
сторон трансформатора устанавливают гидравлические
домкраты грузоподъемностью 50 Т, кторыми поднимают
трансформатор на высоту подкладываемого рельса типа
Р-50. Из-под дна бака трансформатора убирают тран-
спортировочные доски или брусья, на их место кладут
отрезки досок размером 300X 150X10мм, поверх которых
укладывают смазанные тавотом рельсы в количестве
1—3 шт. в зависимости от габаритов и веса трансформа-
тора. Затем трансформатор плавно, без рывков опускают
домкратами на подложенные под него рельсы Перед
опусканием трансформатора нужно убедиться, что дно
трансформатора не загрязнено песком или чем-нибудь
другим, создающим дополнительное трение. Таким обра-
зом поднимают и другую сторону трансформатора и
подводят под нее столько же рельсов. Длина укладыва-
емых рельсов должна быть не менее 10- 12 м и они дол-
жны лежать по всей длине клетки и транспортера.
Уложенные рельсы обязательно крепят к шпалам с обеих
сторон костылями. Для ограничения от бокового
с твит а трансформатора при разгрузке рекомендуется
приваривать к днищу трансформатора ограничители,
которые должны охватывать головку рельса. Для плав-
ного стаскивания трансформатора с транспортера на
9
шпальную клетку запасовывают тросом диаметром
21—23 мм шестиниточный полиспаст из двух трехроль-
ных блоков грузоподъемностью 10—15 Т. Тяговый крюк
полиспаста закрепляют за середину стропа, концы кото-
рого прикрепляют к трансформатору. Диаметр стропов
подбирают по тяговому усилию, которое определяют по
Рис. 2. Общий вид трансформатора, разгруженного
на шпальную клеть.
1 — трансформатор; 2 — шпалы; 3 — рельсы.
формуле P = Qf, где Q — вес груза; f — коэффициент
трения. Коэффициент трения определяют из таблицы для
трущихся стальных поверхностей со слабой смазкой:
f = 0,1. Необходимо учитывать, что при трогании груза
с места тяговое усилие увеличивается на 30%. Второй
крюк полиспаста закрепляют за якорь, в качестве кото-
рого может быть использован бульдозер типа С-80, или
С-100. Строп для закрепления второго крюка полиспаста
крепят за передний или задний крюк бульдозера и про-
пускают поверх ножа, чем создают дополнительное да-
вление на нож и он врезается глубже в грунт. Для пре-
дохранения стропа от перерезания проволок между
10
верхней частью ножа и стропом делается прокладка,
которая сглаживает острый угол Рабочую (ходовую)
нитку 'полиспаста зацепляют за крюк тягача, в качестве
которого может служить трактор С-80.
После подготовки и тщательной проверки всех узлов
схемы разгрузки производят расстановку такелажников
для наблюдения за передвижением стаскиваемого тран-
Рис. 3. Общий вид трансформатора на сочлененном транспор-
тере.
I — тележки транспортера; 2— грузовая рама трансформатора; 3 —бак
трансформатора; 4 — консоли транспортера.
сформатора с транспортера. В случае каких-либо неис-
правностей немедленно подается соответствующий сиг-
нал водителю тягача. Для облегчения трогания тран-
сформатора рекомендуется при натянутом полиспасте
производить удары кувалдами по концам рельсов или
установить два-три реечных домкрата под углом 60°
упором в дно трансформатора и площадки транспортера.
После перемещения трансформатора с транспортера на
шпальную клеть из-под него поочередно вытаскивают
рельсы путем поддомкрачивания одной стороны тран-
сформатора, а вместо них подкладывают брусья или
доски. Общий вид трансформатора, разгруженного на
шпальную клеть, показан на рис- 2. Для сокращения
сроков разгрузки рельсы можно обрезать автогеном
заподлицо с основной шпальной клетью и после этого
разобрать промежуточные клети и шпалы, подложенные
на время разгрузки под балки транспортера. Таким
образом, транспортер готов к сдаче представителям
МПС; в отличие от разгрузки трансформаторов с тран-
спортеров площадочного типа разгрузки с транспортеров
сочлененного типа несколько сложнее. Общий вид сочле-
11
ненного транспортера с трансформатором показан на
рис. 3.
Трансформатор должен разгружаться на прямом
горизонтальном участке железнодорожного пути,
выполненном на бетонном основании, имеющем пло-
щадку с рельсо-выми путями поперечного перекатывания
трансформатора на своих катках. Разгрузка трансфор-
матора с таких транспортеров производится в соответст-
вии с «Временной инструкцией по погрузке и разгрузке
транспортера 'п/с 220 Т со специальной несущей балкой
или транспортера п/с 300 Т сочлененного типа. Инструк-
ция № 9600-000В11» вручается грузополучателю. Транс-
портер устанавливают против крестовины по оси установ-
ки трансформатора. Затем затормаживают ручной тормоз
половин транспортера и под колеса подкладывают дере-
вянные подкладки. Расцепляют соединительные рукава
пневматической тормозной магистрали на консолях.
Проверяют исправность главных гидравлических дом-
кратов, устновленных на транспортере. Для подъема
траверс главными домкратами на каждый насос гидрав-
лического домкрата ставят по два рабочих, а у каждого
домкрата по одному рабочему для подтягивания предох-
ранительной гайки. Прокачивая насосы главных домкра-
тов, поднимают трансформатор на высоту подводимых
кареток. Под площадки, приваренные к днищу транс-
форматора, подводят и закрепляют каретки, 'предвари-
тельно проверив смазку их колес. Опускают главные
домкраты до конца, чтобы каретки трансформатора
стали на рельсы, а на верхних опорных плитах, прива-
ренных к баку трансформатора, появился зазор 15—20
мм (рис. 4). Поднимают вспомогательные домкраты,
поддерживающие консоли. Расконтрагаивают и снимают
гайки с валов на обоих консолях. Перед выемкой валов
регулируют консоли вспомогательными домкратами до
появления нормального зазора, без которого валы ни
в коем случае вынимать нельзя. С целью облегчения
выемки валов и во избежание повреждения резьбы
во время рассоединения проушин консолей транспортера
пользуются специальным домкратом для выдавливания
валов, который находится в инструментальном ящике
транспортера. Для удобства работы домкрат подвеши-
вают на двух специально предусмотренных подвесках.
На обе концевые трубы домкрата укрепляют шайбы
с помощью болтов М-20. Отворачивают гайки на валах
12
проушин консолей, снимают стопорные шайбы и
производят установку (подвеску) домкрата по месту
так, чтобы концевые шайбы домкрата приходились по
центру валов проушин. С помощью предусмотренных
на домкрате трещоток начинают производить выпрес-
Рис. 4. Разгрузка трансформатора с транспор-
тера сочлененного типа.
/ — трансформатор; 2 — консоли транспортера; 3—
разъемные валы; 4—вспомогательные. домкраты;
5 — крестовина; 6 — клиновый зазор.
совку валов. Работу производят до тех пор, пока валы
не будут выпрессованы (ем. дополнение к временной
Инструкции № 9600-000 ВИ). Откатывают обе поло-
вины транспортера в стороны иа расстояние
1—1,5 м от трансформатора. Для перемещения транс-
форматора на собственных каретках в сторону фунпа-
мента запасовывают тросом диаметром 21—23 мм
шестиниточный полиспаст из двух трехрольных блоков
13
грузоподъемностью 15 Т. Тяговый крюк полиспаста за-
крепляют за середину стропа диаметром 37—39 мм,
концы которого увязывают за проушины, приваренные
к баку трансформатора. Второй крюк полиспаста за-
крепляют стропом такого же диаметра к якорю, изго-
товленному на фундаменте. Рабочую (ходовую) нитку
полиспаста закрепляют к тягачу и откатывают транс-
форматор на расстояние 354 см от оси продольного пути
Далее производят сочленение (сборку) обеих половин
транспортера для отправки. Для этого подкатывают одну
из половин транспортера к другой, одевают на проуши-
ны серьги и вставляют валы, которые затягивают гайка-
ми и контргайками. В верхней части консолей накидыва-
ют натяжной хомут и затягивают болты. Соединяют
тормозную пневматическую магистраль и таким обра-
зом транспортер готов к отправке.
3.	ПЕРЕВОЗКА ТРАНСФОРМАТОРОВ
НА ДЕРЕВЯННЫХ САНЯХ ПО КАТКАМ
Для перевозки этим способом изготовляют деревян-
ные полозы из бревен диаметром 30 см, длина их должна
быть на 2 м больше длины трансформатора Полозы по
всей длине снизу оковывают полосовым железом толщи-
ной 8—10 мм. Концы полозов стесывают на длин для сво-
бодного захода катков под сани. Катки изготовляют
из толстостенных труб длиной 1 200 мм, диаметром 130—
150 мм и толщиной стенки не менее 10—12 мм. Количест-
во катков при перекатке должно быть не менее 70 шт.
(они могут быть инвентарными). Для перевозки транс-
форматора весом до 70 т изготовляют два полоза, а при
весе более 70 т —четыре полоза. Эти полозы при уста-
новке трансформатора соединяют по два вместе. Для
выкладки настила на трассе перемещения саней с грузом
применяют доски размером 6 000X200X20 мм, расход
которых на 1 км перекатки составляет 4-5 л3. Ширина
настила должна быть 3—4 м. Рядом с разгруженным
трансформатором выравнивают площадку, достаточную
для установки саней, при этом используют бульдозер
или грейдер, а в некоторых случаях эти работы произ-
водят ручным способом. На подготовленной площадке
делают настил из досок, на котором раскладывают кат-
ки на расстояние 25—30 см друг от друга. На катки
устанавливают полозы, а в промежутке их укладывают
14
шпалы на время погрузки трансформатора на сани.
Если полозы спаренные, то их скрепляют между собой
строительными скобами. Трансформатор, разгруженный
на шпальной клетке, опускают до высоты полозов саней
при помощи гидравлических домкратов грузоподъем-
ностью 50 Т. Это делают путем поочередного поднятия
каждой стороны трансформатора. Угол наклона транс-
форматора при этой операции не должен превышать 8°.
Для погрузки трансформатора на сани под его дно под-
кладывают смазанные тавотом рельсы типа Р-50 такой
длины, чтобы они полностью размещались на санях и
под трансформатором. Количество подкладываемых
рельс может быть от 2 до 6, что определяется весом
трансформатора. Рельсы подкладывают под днище
трансформатора в месте расположения площадок креп-
ления тележек (кареток) трансформатора. Сани и катки
на время погрузки трансформатора расклинивают.
Трансформатор сдвигают на сани по подложенным под
него рельсам при помощи трактора С-100 через шести-
ниточный полиспаст, запасованный в два трехрольных
блока грузоподъемностью 10—15 Т. В качестве якоря ис-
пользуют бульдозер С-80 или С-100. После перемещения
трансформатора на сани из под его дна убирают рельсы.
Это делают путем поочередного поднятия каждой сторо-
ны трансформатора гидравлическими домкратами.
Вместо рельсов поперек саней подкладывают брусья или
доски толщиной 50 мм в количестве 6—8 шт. и убирают
клинья из-под саней и катков. Далее производят тща-
тельную планировку трассы перемещения и выкладку
настила из досок. Длина настила должна соответство-
вать длине полиспаста 30—50 м, так как при большой
его длине происходит скручивание троса. В качестве яко-
ря для закрепления блока полиспаста используют буль-
дозер С-100. В качестве тягача используют трактор С-80,
к которому закрепляют ходовую нитку полиспаста.
Второй блок полиспаста закрепляют за середину стропа,
который крепят за проушины на трансформаторе, рас-
станавливают рабочих, которые выполняют каждый свои
обязанности. (На рис. 5 показано перемещение транс-
форматора на катках.) На переноску досок и выкладку
настила ставят 2 — 3 человека, которые во время растас-
кивания (перезарядки) полиспаста выкладывают очеред-
ной отрезок настила. На переноску освободившихся кат-
ков и очередного подкладывания их под полозы саней
15
ставят 2 человека, а еще двоих ставят для направления
катков во время передвижения саней с трансформатором.
Они обязаны следить за вращением катков, которые не
должны набегать друг на друга, так как при этом созда-
ется юз саней по каткам и затрудняет нормальное пере-
движение саней. Расстояние между катками должно быть
не менее 200—250 мм. Если во время передвижения воз-
Рис. 5. Перемещение трансформатора на металлических
катках.
/ — трансформатор; 2—сани из деревянных брусьев; 3 — настил из до-
сок; 4 — тягач; 5 — бульдозер.
никает необходимость изменить направление перемеще-
ния трансформатора в ту или другую сторону, то этого
достигают путем разворота катков веером по радиусу ду-
ги поворота саней. Рабочие с помощью кувалд начинают
изменять направление катков, производя удары по кат-
кам, подложенным с двух сторон саней. В большинстве
случаев такие развороты делают около фундамента уста-
навливаемого трансформатора. Сани с трансформатором
ставят параллельно фундаменту, а его отверстия для
крепления кареток должны быть соосны с рельсами, за-
крепленными на фундаменте. Для разгрузки трансфор-
матора с саней на фундамент сани расклинивают таким
образом, чтобы они были устойчивы во время стаскива-
ния трансформатора. Проем между фундаментом и
санями закладывают шпалами. Под трансформатор под-
кладывают длинные рельсы, которые должны распола-
гаться на санях и шпальной клетке, а также состыковы-
ваться и крепиться планками и болтами с рельсами,
16
расположенными на фундаменте. Рельсы крепят к саням
костылями. Для плавного стаскивания трансформатора
по рельсам запасовывают шестипиточный полиспаст из
двух трехрольных блоков грузоподъемностью 10—15 Т
тросом диаметром 17—19 мм. Один блок крепят крюком
за середину стропа и закрепляют за проушины на транс-
форматоре, а второй блок закрепляют за якорь, который
изготовлен на фундаменте. Ходовую нитку троса завязы-
вают за крюк тягача, в качестве которого используют
трактор С-80 или электролебедку грузоподъемностью
5 Т. Трансформатор, сдвинутый с саней на фундамент,
устанавливают на свои каретки.
4.	ПЕРЕВОЗКА ТРАНСФОРМАТОРОВ
НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ САНЯХ
Для перевозки трансформатора этим способом изго-
товляют металлические сани из толстолистовой стали
толщиной 12—15 мм. Для жесткости конструкции саней
поверх листа приваривают раму из двутавровых балок
№ 14 и 15. Этим исключают возможность деформации
дна бака трансформатора во время его перевозки по пе-
ресеченной трассе с встречающимся на пути неровно-
стями. Сани изготовляют длиной от 8 до 12 м, шириной
до 4 м в зависимости от габаритных размеров трансфор-
матора. Если раскрой листового железа не соответствует
этим размерам, то листы между собой сваривают встык,
а для прочности поверх листов приваривают накладки
из пластин такой же толщины.
Для удобства перевозки саией на объекты автотран-
спортом их делают из двух половин,- которые при сборке
крепят болтами диаметром 28—30 мм. Для соединения
саней между собой к внутренним сторонам их разъема
приваривают в нескольких местах угловую сталь, в пол-
ках которой сверлят 4—6 отверстий под болты. Эти сани
делают инвентарными примерно с расчетом на 20-крат-
ную оборотность. После каждой пепевозки трансформа-
тора саням делают профилактический осмотр и ремонт
Для установки саней под погрузку трансформатора
выравнивают площадку размером 15X6м. На площадку
выкладывают подкладки из обрезков листовой или по-
лосовой стали и смазывают их тавотом, а если погрузку
и перевозку производят в зимнее время, то в качестве
подкладок используют любой пиломатериал, обильно
17
смазанный тавотом; это делают для облегчения переме-
щения саней с грузом в момент трогания. Обе половины
саней устанавливают против предназначенного к погруз-
ке трансформатора при помощи автокрана грузоподъем-
ностью 3 Т. Затем их скрепляют болтами, после чего на
сани выкладывают настил из шпал по всей их длине.
Трансформатор, разгруженный на шпальную клеть, опу-
скают до высоты саней, это делают при помощи гидрав-
лических домкратов грузоподъемностью 50 Т, которые
устанавливают под подъемные скобы, приваренные к баку
трансформатора. Трансформатор стаскивают на сани по
подложенным под его днище рельсам, которые поверху
смазывают тавотом. Погрузку производят три помощи
шестиниточного полиспаста, запасованного в два трех-
рольных блока грузоподъемностью 10—15 Т, тросом диа-
метром 19 21 мм. Крюк блока полиспаста стропят стро-
пом 39 мм, который крепят к якорю (мертвяку). В ка-
честве якоря используют бульдозер С-100. Второй блок
закрепляют за середину стропа того же сечения, за-
стропленного за проушины трансформатора. Ходовую
нитку полиспаста, которая должна быть со стороны ста-
скиваемого груза, крепят за задний крюк тягача. Система
полиспаста обеспечивает плавное стаскивание груза.
После перемещения трансформатора на сани из-под не-
го убирают рельсы. Это делают путем поочередного под-
нятия обеих сторон трансформатора гидравлическими
домкратами. Под дно трансформатора поперек саней
вместо рельсов подкладывают шпалы. Далее производят
закрепление трансформатора к нижней части саней. Это
осуществляют проволочными стяжками за подъемные
скобы трансформатора и проушины, приваренные к
саням. Крепление производят проволокой (катанкой)
диаметром 5—6 мм. В стяжке должно быть 2 нитки,
а в каждой из них по 8—10 проволок. При перевозке транс-
форматора на дальнее расстояние дополнительно прива-
ривают к саням со всех сторон упоры из тавровых балок
№ 14. Верх трансформатора крепят к саням растяжками,
которые располагают крестообразно, это крепление вы-
полняют катанкой с числом проволок в нитке 10—12 шт.
При транспортировке периодически производят осмотр
саней, а также надежность упоров и растяжек. Тягачи
зацепляют цугом с помощью стропов диаметром 39—
52 мм, длина которых должна быть не менее 10—12 м.
Зацепку делают только за задний крюк тягача, как по-
18
казано на рис. 6, чем предотвращают разрыв его рамы.
При значительном коэффициенте трения применяют схе-
му двух шестиниточпых полиспастов и используют при
этом в качестве якоря бульдозер С-100 (рис. 7). До нача-
ла перевозки водителей тягачей инструктируют и согласо-
вывают сигналы, которые подает лицо, ответственное за
перевозку. К моменту перевозки подготавливают трассу,
Рис. 6. Схема установки и транспортировки трансформатора на
санях.
/ — трансформатор; 2 — сани; 3— трактор 1-100; 4 — бульдозер С-100; 5-~
трехрольный блок; 6 — трос; 7, 8, 5 — стропы; 10 — проволока 0 5—6 мм;
11 — шпалы; 12 — крюк защепки стропа.
Рис. 7. Перевозка трансформатора па листе.
1 — трансформатор; 2 — лист металлический; 3— тягачи; 4 — толкач.
19
которую выбирают по возможности так, чтобы она
не проходила через населенные пункты, мосты, овраги.
Трасса не должна иметь крутых спусков и подъемов (не
более 6—8°), а также автострад с интенсивным движени-
ем. Самые благоприятные условия перевозки этим спосо-
бом при наличии снежного покрова или обильно смоченно-
го грунта. В сухое время года грунт необходимо поливать,
для этой цели можно попользовать поливные автомаши-
ны. При пересечении шоссе или железнодорожного пере-
езда принимают меры, препятствующие их повреждению,
для этого применяют подстилки из пиломатериала, хво-
роста или соломы. Время пересечения необходимо сог-
ласовать с организацией, в чьем ведении находится соо-
ружение. При спусках нужно предусмотреть торможение
саней при помощи установленных сзади саней, тракторов,
которые в момент подачи команды руководителя пере-
возки включают заднюю скорость. В зимнее время спус-
ки посыпают тонким слоем песка. На подъемах вместо
толкачей применяют бульдозеры, которые делают упор
своим ножом в нижнюю часть саней. Поскольку при дли-
тельных остановках в зимнее время сани обычно пример-
зают и момент трогания увеличивается, то в этом случае
с противоположной стороны направления движения саней
и под дно трансформатора устанавливают один или два
гидравлических домкрата, которые упирают в грунт с
наклоном их примерно 80° в сторону движения. При на-
тянутых тягачами стропах поднимают домкратами транс
форматор вместе с санями и одновременно подают
команду водителям тягачей производить сдвиг саней с
места. Второй способ «отрыва» примерзших саней
осуществляется методом протаскивания под сани стропа
длиной 20 м. При этом один конец стропа зацепляют за
угол саней, а второй конец за крюк трактора и начина
ют протаскивать строп под всей площадью саней, а так-
же одновременно начинают тащить сани тягачами. Во
время передвижения саней с грузом рабочие, сопровож-
дающие трансформатор, должны следить за надежное
тью зацепки, не допуская при этом ослаблений стропов
между тягачами, а при применении полиспастов следят
за вращением роликов в блоках полиспаста. При пере
возке трансформаторов на дальние расстояния произво
дят периодические остановки для осмотра механизмов,
проверки исправности саней и креплений к ним транс
форматора. При появлении на трассе перевозки гололеда
20
передвигать груз на санях этой конструкции небезопасно,
и в этом случае работы должны быть прекращены, так как
при этом создается самопроизвольное скольжение саней
с грузом, которое 'невозможно удержать никакими тор-
можениями и оттяжками. Конструкция саней позволяет
делать развороты их с грузом на месте, что обычно де-
лают при подъезде к фундаменту. Трансформатор раз-
гружают с саней вблизи фундамента либо непосредственно
па фундаменте. В обоих случаях выкладывают шпаль-
ную клеть на высоту погрузки трансформатора. Далее
снимают все детали, крепящие трансформатор к саням
на время 'перевозки. После этого устанавливают гид-
равлические домкраты непосредственно .на са.ни под раз-
грузочные опоры на трансформаторе для того, чтобы
поочередно поднимать его стороны и подложить рельсы,
которые смазывают тавотом поверху их головок. Плав-
ная разгрузка производится с помощью полиспаста, за-
пасованного в два трехрольных блока грузоподъемно-
стью 10—15 Т, тросом диаметром 19—21 мм. Блок по-
лиспаста закрепляют за якорь, предусмотренный проек-
том непосредственно для этих целей, а второй блок
крепят крюком за середину стропа, увязанного за про-
ушины на трансформаторе. Ходовую нитку, которая
должна быть со стороны стаскиваемого груза, крепят за
задний крюк тягача. В качестве тягача в большинстве
случаев используют трактор С-80 Из-под сдвинутого
на шпальную клеть трансформатора убирают подложен-
ные под его дно рельсы. Это делают путем поочеред-
ного подъема его сторон. После этого производят оче-
редные работы по установке трансформатора на собст-
венные каретки.
5.	ПЕРЕВОЗКА ТРАНСФОРМАТОРА НА ТРАЙЛЕРЕ
Перевозка трансформатора на трайлере (прицепе)
любого типа, как правило, производится по дорогам,
имеющим твердое покрытие в виде асфальта, бетона, бу-
лыжника, а также промерзшего грунта Перевозка транс-
форматора на трайлере показана на рис. 8. Трасса пере-
возки не должна иметь неровностей, так как при этом
нагрузка на колеса трайлера распределяется неравно-
мерно, что вызовет поломку трайлера До начала пере-
возки трансформа гора по его техническому паспорту оп
ределяют вес и габариты для того, чтобы выбрать тип
трайлера по его грузоподъемности и габаритам погрузоч-
3—1252	21
ной площадки При этом не допускают никаких его пе-
регрузок. Если трансформатор прибыл с завода-изго-
товителя заполненный маслом и вес его превышает
грузоподъемность трайлера на величину веса залитого
в нем масла, то масло необходимо на время перевозки
слить в чистую сухую емкость. Вместо масла трансфор-
Рис. 8. Перевозка трансформатора на трай-
лере грузоподъемностью 200 Т.
1—тягач: 2 — трайлер; 3 — трансформатор.
матор заполняют сухим азотом или углекислым газом,
руководствуясь при этом существующими инструкция-
ми. Для буксировки трайлера без груза или при пере-
возке на нем груза подбирают соответствующие колес-
ные или гусеничные тягачи, количество которых опре-
деляют условиями перевозки. Весь подвижной состав
перед началом перевозки подвергают профилактическо-
му осмотру, особенно после холостого пробега. Состав-
Рис. 9. Схема перемещения
А — ось трансформатора п ось трайлера; / — трансформатор; 2 автотрайлер
проволока 0 5 жж;
22
ленный автопоезд, оборудуют габаритным щитом, выпол-
ненным по размерам перевозимого трансформатора. За-
тем делают холостой пробег по трассе перевозки для
обеспечения беспрепятственной перевозки груза. Перед
установкой трайлера под погрузку делают площадку
с твердым покрытием размером 25X8м. Трайлер устанав-
ливают рядом с трансформатором, учитывая направление
его движения по стрелке, которую наносят на трансфор-
маторе согласно установочному чертежу. Это делают для
того, чтобы избежать лишних маневров трайлера около
фундамента. Трансформатор, разгруженный на шпальной
клетке, опускают на высоту погрузочной площадки трай-
лера. Это делают гидравлическими домкратами грузо-
подъемностью 50 Т путем поочередного поднятия и опус-
кания сторон. Если погрузку производят на прицеп
конструкции ЧМЗАП-5530 грузоподъемностью 120 Т, то
его площадку поднимают .на максимальную высоту
850 мм. Просвет между шпальной клетью и трайлером
заполняют на время погрузки шпалами по высоте плат-
формы, а под платформу трайлера с двух сторон выкла-
дывают дополнительные клети. На платформу по ее дли-
не кладут доски толщиной 50 мм для установки рельсов.
Головки рельсов, подложенные под трансформатором
на платформе, обильно смазывают тавотом. Трансформа-
тор сдвигают со шпальной клети на трайлер тягачами,
груженными балластом, с применением системы полис-
пастов или имеющимися на тягачах лебедками. Далее
из-под трансформатора вытаскивают рельсы путем
поочередного поднятия обеих сторон трансформатора
гидравлическими домкратами, а вместо рельсов подкла-
дывают поперек платформы трайлера доски толщиной
50 мм. Затем убирают клети из-под платформы трай-
лера. Для этого с помощью гидравлической системы
трансформатора на трайлере.
(Ч.МЗАП-5530 грузоподъемностью 120 Т); 3 — тягач; 4— брус деревянный; 5 —
6 — ДЫШЛО; 7 — толкач.
3*	23
платформу приподнимают так, чтобы можно было вы-
тащить из-под нее шпалы и после этого платформу
опускают на высоту дорожного просвета 350 мм. Креп-
ление трансформатора на трайлере производят скрут-
ками из проволок диаметром 5—6 мм за имеющие-
ся на платформе трайлера петли, скобы и отвер-
стия-клюзы, а на трансформаторе — за приваренные
к его баку проушины и подъемные скобы. Верхнюю часть
трансформатора крепят к трайлеру растяжками, распо-
ложенными крестообразно двумя скрутками, свитыми по
12 проволок в каждой нитке. Скрутки проволок делают
ломиками или оправками до полного 1натяжения растяж-
ки. Низ трансформатора также увязывают скрутками из
проволок такого же сечения в 6 ниток по 10 проволок в
каждой нитке. После закрепления трансформатора на
трайлере производят зацепку тягачей к трайлеру, как
показано на рис. 9. К началу перевозки производят все
подготовительные работы по трассе, а также получают
разрешение на перевозку от всех заинтересованных орга-
низаций, перечень которых предусмотрен проектом ор-
ганизации работ.
Для сопровождения автопоезда с грузом при пере-
возке заинтересованные организации, в чьем ведении на-
ходятся те или иные сооружения, находящиеся на трас-
се перевозки, выделяют квалифицированных рабочих
и обеспечивают их вышками, механизмами и приспособ-
лениями для беспрепятственного движения автопоезда.
Перед началом перевозки с водителями тягачей и сопро-
вождающими лицами проводят инструктаж по технике
безопасности и правилам подачи сигналов. К каждому
водителю прикрепляют сигнальщика, который передает
распоряжение ответственного за перевозку. В аварийных
случаях подвижной состав автопоезда может быть оста-
новлен любым сопровождающим лицом, заметившим ка-
кие-либо неисправности. Руководитель работ периодиче-
ки останавливает подвижной состав для осмотра трай-
лера и проверки состояния крепления деталей. При пе-
ревозке на прямых участках дороги или подъемах
к трайлеру зацепляют цугом два тягача, а в качестве под-
страховки ставят толкач (рис. 10); при этом скорость
передвижения не должна превышать 8 км!ч. При спус-
ках впереди трайлера зацепляют один тягач, а два дру-
гих тягача располагают сзади для торможения подвиж-
ного состава.
24
В отличие от трайлеров грузоподъемностью 40—60 i
на трайлере ЧМЗАП-5530 грузоподъемностью 120 Т меж-
ду оператором и водителями тягачей и толкача имеется
двусторонняя телефонная связь, которая повышает 'без-
опасность движения автопоезда. На трайлере этого типа
также имеется компрессорная установка для приведения
в действие тормозов, которую включает оператор в случае
Рис. 10. Перемещение трансформатора на
трайлере грузоподъемностью 200 Т.
1—трайлер; 2 — трансформатор; 3 — тягач; 4 —
толкач.
экстренного торможения. Скорость передвижения на
спусках не должна превышать 5 км)ч. Трайлеры, обору-
дованные только ручным торможением, должны иметь
специальные металлические башмаки, которые на спу-
сках подкладываются под колеса трайлера во избежание
порчи резины, а скорость передвижения в данном случае
должна быть не более 1,5—2 км!ч. При спусках авто-
поезда с грузом нельзя производить резких торможений,
так как при этом создаются динамические нагрузки, ко-
торые могут разрушать крепежные узлы трансформато-
ра к трайлеру и, кроме того, могут быть неизбежные
повреждения оборудования. При наличии на трассе
перевозки мостов, грузоподъемность которых равна ве-
су движущегося состава, производится рассредоточива-
ние груза путем удаления тягачей от трайлера и друг от
друга на 8—10 м (рис. 11). Для соединения тягачей
с трайлером изготовляют жесткое дышло из трубы диа-
метром 100 мм. На случай отрыва дышла делают под
25
страховку стропом этой же длины. Подвижной состав
до тжен двигаться строго по осевой линии моста со ско-
ростью не более 0,5 км/ч. В это время по мосту запре-
щают движение автотранспорта и пешеходов, за исклю-
чением лиц, сопровождающих автопоезд, которые долж-
ны находиться впереди и сзади автопоезда в безопасном
Рис. 11. Перевозка трансформатора по мосту.
/ — мост; 2 — тягач; 3 — трайлер с трансформатором; 4 опора моста.
месте, указанном руководителем работ. При встречаю-
щихся на трассе перевозки поворотах или съездах с основ-
ной магистрали заранее проверяют радиус поворо-
тов подвижного состава автопоезда, не допуская при
этом съезда трайлера на обочины. Подъезд к строитель-
ной площадке должен примыкать к основной магистрали
с таким же твердым покрытием в виде железобетонных
плит или прочного булыжника, а если трансформатор
разгружают непосредственно вблизи от фундамента или
на фундамент, то дорогу делают до фундамента с таким
же твердым покрытием. При длительных остановках
площадку трайлера с находящимся на ней грузом под-
держивают гидравлическими домкратами, которые уста-
навливают со всех сторон, этим предохраняют излишнюю
нагрузку на баллоны и рессорную часть. Обычно транс-
форматор подвозят непосредственно к фундаменту и
устанавливают его против направляющих рельсов фун-
дамента, после чего трайлер затормаживают и дополни-
тельно под его колеса подкладывают клиновые под-
кладки. Под платформу подкладывают с двух сторон
26
шпальные клети для ее устойчивости во время сдвига
трансформатора. Резаком срезают крепление трансфор-
матора к платформе трайлера, при этом предусматривают
меры безопасности против воспламенения горючих ве-
ществ. Напротив трансформатора выкладывают для его
Рис. 12. Схема перегрузки трансформатора с трайлера на шпальную
клеть.
1—трансформатор; 2 — трайлер; 3 — трактор; 4 — бульдозер; 5 — трехрольный
блок, 6 — трос; 7, 8 — стропы; 9— железнодорожный путь; 10 — шпальная
клеть; 11— упор бульдозера; 12— рельс типа Р-50; 13—вспомогательная
шпальная клеть; 14 — форкоп; 15 — шпалы условно не показаны.
разгрузки шпальную клеть, при этом учитывают, чтобы
верхние шпалы в клетке были расположены поперек под-
кладываемых под трансформатор рельсов, как показано
на рис. 12. Проем между трайлером и шпальной клеткой
заполняют вспомогательной шпальной клетью. Далее
гидравлическими домкратами, установленными рядом
с трайлером на каждой стороне трансформатора, подни
27
мают его поочередно на высоту рельсов. Рельсы поверху
смазывают тавотом и подкладывают под дно трансформа-
тора и '.на шпальную клеть и крепят к мей костылями.
Для плавного стаскивания трансформатора с трайлера
на клеть запасовывают шестиниточный полиспаст из
2 трехрольных блоков грузоподъемностью 15 Т тросом
диаметром 19—21 мм. Один блок крепят за якорь, в ка-
честве которого служит бульдозер С-ЮО, а второй блок
крепят за середину стропа, завязанного за проушины
на трансформаторе. Ходовую 1нитку завязывают за крюк
тягача, который был использован на перевозке трайлера.
Из-под сдвинутого трансформатора вытаскивают рельсы
путем поочередного подъема гидравлическими домкра-
тами сторон трансформатора, после чего производят
дальнейшие операции по установке его на катки.
6.	ПЕРЕВОЗКА ТРАНСФОРМАТОРА ВОДНЫМ
ПУТЕМ
Перевозку трансформатора водным путем осущест-
вляют при отсутствии железной дороги или сухопутной
трассы к строительству подстанции, при наличии глубо-
ководной реки вблизи ее строительства. Водным путем
Рис. 13. Погрузка трансформатора на баржу.
было перевезено несколько мощных трансформаторов.
Для погрузки трансформатора на баржу его доставляют
к месту погрузки либо железподоро/кным транспортом
28
непосредственно к месту погрузки на баржу, либо на
трайлере или листе (рис. 13). Обычно место погрузки
трансформатора на баржу выбирают в порту, а место
его разгрузки у причалов, которые имеются в порту раз-
грузки, а если таковых вблизи не имеется, то их времен-
но сооружают вблизи строящихся подстанций. В от-
дельных случаях производят беспричальную разгрузку,
описание которой приводится ниже. Трансформатор,
доставленный в порт одним из указанных средств, раз-
гружают на шпальную клеть вблизи предназначенного
места погрузки на баржу, соблюдая при этом правила
технической эксплуатации портовых сооружений. Для
перевозки сосредоточенного тяжеловесного груза речное
пароходство специальных плавучих средств не имеет,
поэтому используют для этих перевозок обычную баржу
грузоподъемностью до 500 Т, предназначенную для пе-
ревозки сухогрузных грузов. Эту баржу усиливают пу-
тем установки дополнительных бревенчатых стоек меж-
ду ее дном и палубой. Кроме того, на середине палубы,
вдоль нее, укладывают параллельными рядами рельсы
типа Р-40 или Р-50 в количестве от 15 до 20 шт.
Поверх рельсов выкладывают сплошную площадку из
шпал для того, чтобы рассредоточить нагрузку на палу-
бу, выполненную из листового железа. Баржу устанавли-
вают вплотную к причалу напротив разгруженного
трансформатора и закрепляют при помощи стальных
тросов к кнехтам палубы и причала. Между шпальной
клетью, на которой разгружен трансформатор, и баржей
выкладывают настил из шпал с расстоянием между шпа-
лами 40 см, а поверху их укладывают рельсы, головки
которых обильно смазывают тавотом. Рельсы к шпалам
крепят костылями для большей их устойчивости во вре-
мя передвижения по ним трансформатора юзом. Пооче-
редно каждую сторону трансформатора при помощи гид-
равлических домкратов грузоподъемностью 50 Т опуска-
ют до высоты настила и под его днище также подклады-
вают смазанные тавотом рельсы типа Р-50. Если рельсы
укладывают одновременно по всей длине пути передви-
жения, их может быть несколько; в этом случае рель-
сы обязательно скрепляют между собой специальными
накладками. Для плавного передвижения трансформа-
тора запасовывают шестиниточный полиспаст из двух
трехрольных блоков грузоподъемностью 10—15 Т тро-
сом диаметром 21—23 мм. В качестве якоря для
29
крепления блока полиспаста используют кнехты палубы,
к которым крепят петли из троса диаметром 17 —19 мм,
либо используют строп длиной 6 8 мм, который также
крепят за кнехты. Полиспаст, закрепленный за кнехты
баржи, не дает ей возможности удаляться от причала,
а, наоборот, прижимает ее к причалу. Второй блок
полиспаста крепят за середину стропа, который закреп-
ляют за проушины, приваренные к баку трансформатора,
а в петли стропа закладывают валики диаметром
50 мм, длиной 300 мм.. В качестве тягача исполь-
зуют трактор или автомашину (тягач). За крюк
тягача прикрепляют ходовую нитку полиспаста. По
мере движения трансформатора в направлении к
барже тщательно следят за перемещением его
по рельсам. Для более надежного передвижения и во из-
бежание сдвига его по рельсам в сторону к днищу транс-
форматора со всех сторон приваривают скобы, которые
обхватывают головку рельсов. При приближении транс-
форматора к борту баржи на расстояние 1,5—2 м от нее
под концы рельсов, находящихся на барже, подкладыва-
ют отрезки из досок толщиной 40—50 мм. Это делают
для того, чтобы при натаскивании груза на баржу и ее
осадке сохранился горизонтальный настил без уклона.
Трансформатор устанавливают по центру шпального
пастила, выложенного на барже. После этого из-под дни-
ща его убирают рельсы подъемом трансформатора при
помощи гидравлических домкратов грузоподъемностью
50 Т, которые поочередно устанавливаются под подъем-
ные скобы, приваренные к баку трансформатора. Для
равномерного распределения нагрузки на палубу опоры
для домкратов выкладывают из обрезков рельсов и шпал
размером 2 000 X 200 мм. В месте, где были положены
рельсы под днищем трансформатора, подкладывают
брусья размером 600X200X100 мм. Верх погруженного
на баржу трансформатора закрепляют крестообразно
четырьмя расчалками из проволоки (катанки) диамет-
ром 6 мм или тросом диаметром 8—10 мм. В каждой
расчалке делают 8—10 ниток, которые скручивают в се-
редине ломом. Расчалки закрепляют на трансформаторе
за его проушины, а на палубе баржи их закрепляют
к кнехтам. Низ трансформатора также закрепляют
расчалками такого же сечения. Шпалы, рельсы и таке-
лажные приспособления грузят на баржу для использо-
вания их при разгрузке. Баржа буксируется специаль-
30
ним катером со скоростью 10 км/ч с соблюдением пра-
вил перевозки спецгрузов, предусмотренных речным
пароходством. К моменту подачи баржи к месту разгруз-
ки площадку освобождают от посторонних грузов. Баржу
устанавливают вплотную к причалу и закрепляют сталь-
ными тросами к причальным кнехтам Разгрузку произ-
Рис. 14. Погрузка трансформатора с баржи на трайлер.
водят либо на шпальную клеть, либо непосредственно
на трайлер (если позволяют условия разгрузки или даль-
нейшая перевозка трансформатора на строительную
площадку будет производиться на трайлере. Погрузка
трансформатора с баржи на трайлер показана на рис. 14).
Для этого трайлер устанавливают параллельно барже на
расстояние 1—1,5 м от призмы обрушения и промежуток
между ними на время погрузки заполняют шпальной клет-
кой. Под площадку трайлера во избежание возможной его
раскачки во время погрузки трансформатора подклады-
вают опоры из отрезков шпал. С трансформатора снима-
ют расчалки и другие крепления, которые предусмотрены
проектом. Для перегрузки трансформатора с баржи на
трайлер, его стороны поочередно приподнимают гидрав-
лическими домкратами и вытаскивают транспортные
брусья, а вместо них подкладывают рельсы типа Р-50 по
всей длине передвижения трансформатора на трайлер.
Головки рельсов смазывают тавотом или солидолом. От
31
смещения трансформатора в стороны во время его пе-
редвижения по рельсам к его днищу приваривают вре-
менные скобы, которые обхватывают головку рельса. Это
Рис. 15. Упор для тягача, устанавливаемого в ка-
честве якоря.
/, 2— лист стальной; 3 — упоры; 4 — сварной шов;
5 — сталь листовая.
необходимо делать потому, что баржа во время движе-
ния по ней трансформатора будет качаться. Для плав-
ного перемещения трансформатора с баржи на трайлер
запасовывают шестиниточный полиспаст из двух трех-
рольных блоков грузоподъемностью 10 Т тросом диамет-
ром 17—19 мм Длину полиспаста делают такой, которая
бы не требовала его перепасовки во время стаскивания
трансформатора с баржи на трайлер. Если на месте раз-
грузки не предусмотрен якорь для крепления блока по-
лиспаста, то вместо пего используют тягачи, груженные
балластом. Под колеса тягачей подкладывают металли-
ческие упоры, которые изготовляют из листовой стали
толщиной 10—15 мм (рис. 15) и дополнительно затор-
маживают тягач включением его двигателя. Блок полис-
паста закрепляют стропом диаметром 28—30 мм за крюк
тягача (форкоп). Второй блок полиспаста закрепляют
за середину стропа диаметром 28—30 мм, закрепленного
за обе стороны трансформатора, при этом используют
32
подъемные скобы, приваренные к баку трансформатора.
Ходовую нитку полиспаста закрепляют за задний крюк
тягача, тоже груженного балластом. Скорость движения
тягача должна быть не более 0,5 км/ч. На время стаски-
вания трансформатора с баржи на трайлер из состава
бригады расстанавливают наблюдающих, которые следят
за правильным передвижением груза и на случай каких-
либо неисправностей при разгрузке подают сигналы ру-
ководителю работ. Из-под разгруженного трансформато-
ра вытаскивают рельсы и производят последующие ра-
боты по перевозке на трайлере. Баржу освобождают от
такелажных устройств и приспособлений, снимают рас-
тяжки, разгружают детали трансформатора, прибывшие
с ним, и готовят баржу к отправке. .
При перевозках водным путем не всегда имеются по-
стоянные причалы вблизи строящейся подстанции, по-
этому выбирают удобное место для причала баржи, у ко-
торого делают причальную стенку. Для устройства при-
чальной стенки на выбранном участке забивают на
глубину 3 м сплошной ряд деревянных свай диаметром
200 мм, длина сваи 5—6 м. Длина причальной стенки
около 10 м. Забивку свай производят, как правило, вруч.
ную с использованием автокрана. После забивки всех
свай их выравнивают на одинаковую высоту и скрепляют
между собой сверху с помощью бруса сечением
200X200 мм. Брусья крепят костылями к каждой свае.
С наружной стороны сваи закрепляют также брусом
сечением 260 X 200 мм. К этому брусу через 2 000 мм
прикрепляют тросы диаметром 20 мм, которые крепят за
якоря. Каждый якорь устраивают из анкерных плит,за-
кладываемых в грунт на глубину 2 м. После закрепления
тросов к плитам (якорям) котлован засыпают мелким
гравием и трамбуют слоями толщиной 200 мм. Далее вы-
равнивают .площадку вдоль забитых свай бульдозером
С-80 или С-100 и на нее выкладывают плотный настил
из брусьев 250X150 мм длиной 10—12 м. Поперек брусь-
ев укладывают шпалы на расстояние друг от друга не
более 300 мм- Баржу подтаскивают вплотную к стенке
причала тракторами и крепят ее к якорям тросом диа-
метром 19 21 мм в две нитки. Затем буксиром подвозят
вторую груженую баржу и устанавливают с противопо-
ложного борта, чтобы предотвратить крен баржи во время
разгрузки трансформатора. Баржи между собой скреп-
ляют тросовыми петлями за кнехты (рис. 16). После это-
33
го гидравлическими домкратами поднимают трансформа-
тор и под него подкладывают рельсы типа Р-50 в коли-
честве 6—8 шт., по которым стаскивают трансформатор
на берег Опыт показал, что в некоторых случаях раз-
грузку трансформатора с баржи можно производить, не
имея стационарного сооружения причала или временно
Рис. 16. Схема разгрузки трансформатора с баржи.
/ — железнодорожные шпалы; 2 — рельсы; 3 — баржа; 4 — доски; 5 — трактор
(якорь); 6 — трактор; 7 — трансформатор; 8— полиспаст; 9— кнехт; 10, 11—
трое; 12 — сваи деревянные; 13, 14 — брус деревянный; 15— анкерная плита.
75Ю-
сооружаемой причальной стенки. Для этого варианта
разгрузки выбирают глубокое место у берега, дающее
возможность подтащить баржу вплотную к нему. Берег
должен быть в этом месте ниже палубы на 300 —400 мм.
Если берег реки будет выше уровня шалубы, то его зара-
нее срезают ножом бульдозера и планируют площадку
необходимых размеров для разгрузки трансформатора.
34
На этой площадке устанавливают два якоря, к которым
крепят баржу. Баржу подтаскивают тракторами пли
вплотную к берегу, или на расстояние от него 0,5—1 м.
Крепление баржи к якорям осуществляется стальными
тросами диаметром 17—19 м в две нитки, которые для
натяжения скручивают ломиком. На берегу рядом с бар-
жей выкладывают сплошной настил из деревянных
брусьев размером 300x200 мм, длиной 10 м. Поверх
брусьев укладывают рельсы типа Р-50 длиной 12 м па-
раллельными рядами в количестве 18—20 шт., которые
скрепляют между собой сваркой. Для упора рельсов
забивают в грунт трубы диаметром 50 мм на глубину
1,5—2 м против каждого рельса. Между трубами и
рельсами закладывают шпалы. На барже рельсы за-
крепляют к грузовым стойкам проволокой катанкой диа-
метром 6 мм в две нитки, в каждой нитке должно быть
по 6—8 проволок, которые скручивают ломиком.
С трансформатора снимают все транспортные крепле-
ния, а затем поднимают поочередно каждую сторону
трансформатора на высоту 20 см с помощью гидравли-
ческих домкратов грузоподъемностью 50 Т. Поверх по-
моста из рельсов укладывают доски размером 800Х
X 200x50 мм на расстояние друг от друга 300 мм и
укладывают на них смазанные тавотом рельсы Р-50
по 2 шт. на каждую сторону трансформатора и скреп-
ляют между собой. Трансформатор опускают гидрав-
лическими домкратами на эти рельсы. Для ограниче-
ния сдвига трансформатора в стороны к днищу бака при-
варивают скобы, обхватывающие головку рельсов.
После разгрузки трансформатора их срезают газо- или
бензорезкой. Трансформатор разгружают до конца по-
моста с применением шестиниточного полиспаста, запасо-
ванного в два блока грузоподъемностью 10 Т тросом
диаметром 17—19 мм. В качествве якоря применяют
бульдозер С-80 или С-100, а в качестве тягача за ходо-
вую нитку трактор С-80. После разгрузки трансформа-
тора производят работы, связанные с его дальнейшей от-
правкой па объект одним из указанных средств перевозки.
7.	ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1 Все работы по погрузке, разгрузке и перемеще-
нию трансформатора должны выполняться в соответст-
вии с СНиП Ш-А 11-62 «Техника безопасности в строи-
тельстве» и «Правилами устройства и безопасной экс-
35
плуатаций грузоподъемных кранов», утвержденными Ко-
митетом по ,надзору безопасности ведения работ в про-
мышленности и горному надзору при Совете Министров
СССР (Госгортехнадзор).
2.	Работа по перемещению трансформатора должна
выполняться под руководством инженерно-технического
работника, отвечающего как за перемещение, так и за
технику безопасности при перемещении.
3.	Перед началом работы ответственный за перемеще-
ние руководитель обязан лично убедиться в исправности
необходимых подъемных, тяговых механизмов и приспо-
соблении, домкратов, полиспастов, тросов и т. д. С рабо-
чими, выполняющими такелажные работы, производится
инструктаж по технике безопасности, разъясняется зада-
ние, условия работ, производится знакомство с трассой,
механизмами и приспособлениями, необходимыми для
выполнения конкретно порученной работы. Проведение
инструктажа оформляется в специальном журнале
в установленном порядке.
4.	На время транспортировки между такелажниками,
водителями состава должна быть разработана доступная
всем условная сигнализация.
5.	Применяемые на такелаже грузоподъемные меха-
низмы должны иметь крупные надписи с указанием их
допускаемой грузоподъемности, дата следующего испы-
тания и регистрационного номера.
6.	Стальные канаты, стропы должны соответствовать
Государственным стандартам и иметь сертификат. Кана-
ты, не имеющие свидетельства об их испытании, приме-
нять запрещается.
7.	При выполнении такелажных работ запрещается
пользоваться срощенными стальными тросами после их
обрыва, а также теми тросами, в которых число оборван-
ных проволок превышает установленное число проволоки
по длине одного шага свивки троса.
8.	Гидравлические домкраты должны быть снабже-
ны манометрами и иметь надежные уплотнения, исклю-
чающие во время подъема груза утечку жидкости из ра-
бочих цилиндров, а также перед началом работ полно-
стью заправленные жидкостью.
9.	Гидравлические домкраты с неисправными стопор-
ными кольцами (кольцо не перемещается по резьбе по
всей высоте цилиндра) применять в работе запрещается-
10.	В случае, если при подъеме груза поршень дом-
3G
крата начинает самопроизвольно опускаться, работы дол-
жны быть немедленно прекращены до замены его исправ-
ным домкратом.
11.	Лица, не имеющие прямого отношения к произ-
водимой работе, не должны находиться на площадке или
вблизи двужущейся колонны.
12.	Во время перевозки трансформатора трасса пе-
ремещения должна быть перекрыта для движения дру-
гого транспорта.
13.	Перед началом перемещения трасса должна быть
освидетельствована комиссией.
14.	Принять меры безопасности при перемешивании
трансформатора в непогоду (снег, дождь, туман, голо-
лед).
15.	Во время грозы перемещение трансформатора за-
прещается, и люди должны быть выведены в безопасное
место.
16.	При производстве работ по погрузке, разгрузке
и перемещению трансформатора обязательно дежурство
одного человека с огнетушителем.
17.	Нахождение людей на крыше трансформатора, на
трайлере (кроме оператора) или на санях во время пере-
мещения трансформатора (движения колонны) катего-
рически запрещается.
Таблица 1
Перечень механизмов, машин, оборудования и материалов,
применяемых при разгрузках и безрельсовых перевозках
трансформаторов
а) Механизмы и машины
1. Трайлер 200 Т.
2 То же 120 Т.
3. » » 60 т.
4. » »	40 Т.
5. Баржа 500 Т.
6.	Бульдозер С-100.
7.	Трактор С-100.
8.	Тягач марки
«СКЭМНЕЛЛ».
9.	Тягач Я АЗ-210.
10.	Тягач КРАЗ-219.
11.	Тягач МАЗ-501.
12.	Тягач МАЗ-200В.
13.	Автомобильный кран К-159.
14.	То же К-104.
15.	Тракторный кран КТС-5.
16	Автомашина ЗИЛ-164.
17.	То же ЗИЛ-157.
18.	» » ГАЗ-63.
б)	Оборудование
1.	Домкраты гидравлические
100 Т марки ДГ-100М.
2.	Домкраты гидравлические
50 Т марки ДГ-50.
3.	Домкраты реечные 5 Т
марки ДР-5.
4.	Насосная	станция	типа
НСР-400М
5.	Блок трехрольный 10, 15,
20, 40 Т.
6.	Канат стальной типа
ТК6Х19 ГОСТ 3070-55
0 20 мм, 22 мм, 23,5 мм.
7.	Стропа 0 50 мм длиной
8—10 м.
8.	Стропа 0 39 мм длиной
6—8 м.
9.	Стропа 0 28 мм длиной
6—8 м.
10.	Стропа 0 17—19 льи дли-
ной 4—6 м.
И. Катки металлические.
12.	Сани деревянные.
13.	Сани металлические.
14.	Противопожарное оборудо-
вание.
в)	Материалы
1.	Шпалы железнодорожные.
2.	Рельсы типа Р-50.
3.	Пиломатериалы разные.
4.	Тавот.
5.	Проволока катанка.
6.	Скобы строительные.
7.	Гвозди.
8.	Костыли.
9.	Плиты под домкраты.
10.	Железо ^полосовое 100X10.
11.	Пропан.
12.	Кислород.
13.	Масло веретенное.
г) Инструмент
1.	Пила двухручная.
2.	Топор.
3.	Кувалда.
4.	Лом.
5.	Лопаты разные.
6.	Кпюч шведский № 2—3.
7.	Ключ гаечный 17—19 мм.
8.	Кпюч гаечный 19—22 мм.
38
Таблица 2
о
Краткая техническая характеристика прицепов (трайлеров)
№ н/п.		н •В-к	5530		СП		ГО К К	СО	
	Наименование	Трайлер мы Крей	Прицеп ЧМЗАП	Прицеп ЧПТ-60	Прицеп МАЗ-52С	Прицеп ЗПТ-40	Прицеп Дормаш	Прицеп МАЗ-521	Прицеп ГПП-25
1 2	Грузоподъемность, Т	 Собственный вес, пг		200 60	120 48	60 18	40 13,5	40 12,5	40 12,3	20 9,9	25—30 8,8
3	Длина прицепа, м 		31	21,7	9,37	9,3	10,5	9,8	12,9	8,38
4	Длина с тягачами, м		43,8	48,6	12,6	—-	—	—	——	—
5	Радиус поворота, м 		15	13	-—	—	—	—	6,3	7,5
6	Длина платформы, м		9	9	6	6	“—	—		
7	Ширина платформы с уширителями, м	4,2	4	—	•—-	—	3,3	3,0	2,9
8	Ширина платформы без уширителей, м	з,з	.3,25	3,8	3,2	3,0			
9	Дорожный просвет при погрузке, мм максимальный		200	350	435	240	—	255	380	380
	минимальный		50	—	230	—	—	—	—	—
10	Дорожный просвет без нагрузки, мм максимальный		700	400	—	—	—	—	—	—
	минимальный		500	—	—	—	—	—	—	—
11	Количество тележек, шт		2			—-	—-	—-	—	
12	Количество осей у тележки		10	3	—	—	—	—	—	—
13	Число колес, шт		40	24	16	24	24	12	12	20
14	Нагрузка на колесо, кг/сл2		6,5	6,75	—	—	—	—	—	—
15	Вес грузовой платформы, m			20		1 о	10	10	50	40
16 17	Скорость движения с грузом, км,ч . Скорость движения без груза, км ч . .	О 25	25	25	40	20	20	50	40
Таблица 3
Техническая характеристика тракторов
Показатели	С-ЮО	ДТ-55	с-юо	Т-140	ДТ-250
Длина, м		4 230	3 946	4 255	5 300	6050
Ширина, м		2 456	2 105	3 059	2 740	3 200
Высота, м ..........	2 767	2 240	2 767	2 800	3 160
Вес с заправкой, т 		11,83	6,05	11,80	—	24,5
Давление на грунт, кг/см2 . . Скорость:	0,48	0,22	0,48	0,42	0,4-0,6
1-я передача, км/ч ....	2,85	3,59	2,38	2,38	2—13,3
2-я			3,6	4,65	3,78	4,21	3,1 — 19
3-я	.			5,14	5,43	4,51	5,8	2,38—58
х-Я	.	„	... .	7,4	6,28	6,45	7,9	—
5-я	,	.....	9,65	7,9	10,15	10,9	—
Тяговое усилие:					
1-я передача, т		8,8	2,85	9	13,3	22—1,5
2-я	»	„ 		5,2	2,1	5,4	6,84	13,5-0,7
	3,3	1,75	4,4	4,93	0,7
4-я	„	„ 		2	1,45	2,7	3,39	—
5-я	„	„ 		1,5	1	1,5	2,2	—
Мощность двигателя, л. с. . .	88—94	65	100	140	265
Технические характеристики тягачей__________Таблица 4
Показатели	ЗИЛ-16ЧН	КАЗ-120Т2
Нагрузка на седельное уст-		
ройство, кг 		3 855	4 270
Вес снаряя'енного тягача, кг	3815	3 950
Полный вес полуприцепа, кг	9 500	9 500
Длина, м		5 680	5 675
Ширина, м		2 300	3210
Высота, м		2 180	2 180
Радиус поворота, м ... .	8,5	9
Максимальная скорость, км/ч	60	50
Продолжение табл. 4
Показатели	МАЗ-200В	ЯАЗ-221	МАЗ-501
Нагрузка на седельное уст-			
ройство, кг 		7 200	12 000	5 000
Вес снаряженного тя!ача, кг	6 560	10 000	7 000
Полный вес полуприцепа, кг	16 500	30 000	13 100
Длина, м ....... .	6 495	7 375	6 700
Ширина, м		2 635	2 635	2 650
Высота, м		2 430	2 620	2 650
Радиус поворота, м ....	10,1	11,2	11,6
Максима тьная скорость, км,ч	52	45	45
40
ЛИТЕРАТУРА
1.	Нормы технологического проектирования понижающих под-
станций, ОРГРЭС, 1967.
2	В И. Иевлев, П. В. Скляров, Из опыта транспортиров-
ки мощных трансформаторов, «Энергетическое строительство», Ns 18,
Госэнергоиздат. 1960.
3.	В. И. Иевлев, П. В, Скляров. Из опыта монтажа сило-
вых трансформаторов напряжением 110—220 кв. Б-ка электромонте-
ра, вып. 58, Госэнергоиздат, 1961.
4.	СИХ Л\ганского экономического административного района.
Луганский тепловозостроительный завод. «Временная инструкция по
погрузке и разгрузке транспорта п/с 220 Т со специально-несущей
балкой и транспортера п/с 300 Т сочлененного типа № 960000ВИ».
5.	Проект организации работ по доставке силовых трансформа-
торов в Юрьевец и Пучеж, Оргэнергострой, 1960.
6.	«Энергосетьпроект» ОДП ОКП г. Горький, проект организа-
ции работ по доставке силового трансформатора на п/ст. 220 кв
Пошехонье-Володарское.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ....	........................... 3
1	Подготовительные работы ................................. 4
2.	Бескрановая разгрузка трансформаторов	.....	6
3.	Перевозка трансформаторов на деревянных санях по каткам 14
4.	Перевозка трансформаторов на металлических санях	17
5.	Перевозка трансформатора на трайлере....................21
6.	Перевозка трансформатора водным путем ....	28
7.	Техника безопасности....................................35
Литература
Цена 8 коп.
им на
ttifPir fit^ет.пи»ос1м1