МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Москва
2017
Кузнецов С.В., Перегудов Г.Е.
ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИЮ
СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ
ЭЛЕКТРОСИСТЕМ И АВИОНИКИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
Кафедра технической эксплуатации авиационных
электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
С.В. Кузнецов, Г.Е. Перегудов
ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИЮ СПЕЦИАЛИСТА
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВИАЦИОННЫХ ЭЛЕКТРОСИСТЕМ
И АВИОНИКИ
Утверждено Редакционно-
издательским советом МГТУ ГА
в качестве учебного пособия
Москва-2017

УДК 629.735.064.5(075.8)
ББК 056-082.05
К89
Печатается по решению редакционно-издательского совета
Московского государственного технического университета ГА
Рецензенты: канд. техн. наук, проф. В.Д . Константинов (МГТУ ГА);
канд. техн. наук В.В. Шишкин (ПАО «Аэрофлот»)
Кузнецов С.В., Перегудов Г.Е .
К89
Введение в профессию специалиста по техническому обслуживанию авиационных
электросистем и авионики: учебное пособие. — М .: МГТУ ГА, 2017. — 37 с., л ит .:
6 наим.
ISBN 978-5-903865-27-7
Данное учебное пособие содержит материалы учебно-методического харак-
тера по предмету «Введение в профессию специалиста по техническому обслужива-
нию авиационных электросистем и авионики». В учебном пособии рассмотрены
требования Федерального государственного образовательного стандарта, содержа-
ние примерной основной образовательной программы, а также российские авиаци-
онные правила по ТОиР авиационной техники.
Данное учебное пособие издается в соответствии с рабочей программой
учебной дисциплины «Введение в профессию специалиста по техническому обсл у-
живанию авиационных электросистем и авионики» по Учебному плану для студен-
тов обучающихся по направлениям 25.03.02 и 25.04.02. Пособие может быть полезно
для студентов обучающихся по направлениям 25.03.01 и 25.04.01, аспирантов и ин-
женеров, области научных и производственных интересов которых связаны с техни-
ческой эксплуатацией и ремонтом авиационной техники.
Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры 10.06.2017 г. и методического
совета 12.06.2017 г.
ББК 056-082.05
Св. тем. план 2017 г.
поз. 10
КУЗНЕЦОВ Сергей Викторович, ПЕРЕГУДОВ Геннадий Евгеньевич
ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИЮ СПЕЦИАЛИСТА
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ
ЭЛЕКТРОСИСТЕМ И АВИОНИКИ
Учебное пособие
Подписано в печать 07.08 .2017 г.
Печать офсетная
Формат 60х84/16
2,26 уч. -изд. л.
2,32 усл.печ.л.
Заказ No 1725/223
Тираж 35 экз.
Московский государственный технический университет ГА
125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д.20
ООО «ИПП «ИНСОФТ»
107140,г.Москва, 3-й Красносельский переулок д.21, стр.1
© Московский государственный
технический университет ГА, 2017

1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОГРАММЕ БАКАЛАВРИАТА ПО
НАПРАВЛЕНИЮ
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВИАЦИОННЫХ ЭЛЕКТРОСИСТЕМ И ПИЛОТАЖНО-
НАВИГАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ
Обучение студентов по направлению 25.03.02 Техническая эксплуатация
авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов (уровень
бакалавриата) осуществляется на основе Федерального государственного
образовательного стандарта высшего образования (ФГОС ВО) [1].
Этот стандарт представляет собой совокупность обязательных
требований при реализации основных профессиональных образовательных
программ высшего образования – программ бакалавриата.
Получение образования по программе бакалавриата допускается только в
аккредитованной образовательной организации высшего образования, каковой
является Московский государственный технический университет гражданской
авиации (МГТУ ГА).
Обучение по программе бакалавриата 25.03.02 Техническая эксплуатация
авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов в МГТУ
ГА осуществляется в очной и заочной формах.
Содержание высшего образования по направлению подготовки
определяется программой бакалавриата, разработанной и утвержденной в
Университете. В результате разработки программы бакалавриата Университет
сформировал требования к результатам ее освоения в виде универсальных,
общепрофессиональных и профессиональных компетенций выпускников (далее
вместе – компетенции).
Университет разработал соответствующую примерную основную
образовательную программу (ПООП) бакалавриата в соответствии с ФГОС ВО.
Срок получения образования по Программе бакалавриата:
в очной форме обучения, включая каникулы, предоставляемые
после прохождения государственной итоговой аттестации,
составляет 4 года (по ФГОС3++) и 4,5 года (по ФГОС3+);
3
заочной форме обучения соответственно составляет 5 и 5,5 лет.
Объем программы бакалавриата составляет:
 240 зачетных единиц (далее – з.е .) по ФГОС3++ и
 270 з.е (по ФГОС3+).
Объем программы бакалавриата, реализуемый за один учебный год,
составляет 60 з.е . Одна з.е . составляет 36 академических часов занятий.
Области
профессиональной
деятельности
и
(или)
сферы
профессиональной деятельности, в которых выпускники, освоившие программу
бакалавриата, могут осуществлять профессиональную деятельность:



4

01 Образование и наука (в сфере реализации образовательных
программ основного профессионального образования и дополнительного
образования, в сфере научных исследований),

17 Транспорт (в сфере технической эксплуатации авиационной
техники).
Выпускники могут осуществлять профессиональную деятельность в
других областях и (или) сферах профессиональной деятельности при условии
соответствия уровня их образования и полученных компетенций требованиям к
квалификации работника.
В рамках освоения программы бакалавриата выпускники могут
готовиться к решению задач профессиональной деятельности следующих
типов:

эксплуатационно-технологические,

организационно-управленческие,

производственно-технологические,

научно-исследовательские,

педагогические.
Программа бакалавриата устанавливает направленность (профиль)
программы бакалавриата, которая соответствует направлению подготовки в
целом или конкретизирует содержание программы бакалавриата в рамках
направления подготовки путем ориентации ее:
 на область (области) и (или) сферу (сферы) профессиональной
деятельности выпускников;
 на тип (типы) задач и задачи профессиональной деятельности
выпускников;
 при необходимости – на объекты профессиональной деятельности
выпускников или область (области) знания.
Требования к структуре программы бакалавриата. Структура
программы бакалавриата включает следующие блоки:
 Блок 1 «Дисциплины (модули)»;
 Блок 2 «Практика»;
 Блок 3 «Государственная итоговая аттестация».
Программа бакалавриата обеспечивает реализацию дисциплин (модулей)
по философии, истории (истории России), иностранному языку, безопасности
жизнедеятельности в рамках Блока 1 «Дисциплины (модули)».
Программа бакалавриата обеспечивает реализацию дисциплин (модулей)
по физической культуре и спорту.
В Блок 2 «Практика» входят учебная и производственная практика.
В программе бакалавриата в рамках учебной и производственной
практики устанавливаются следующие типы практик:
а) учебная практика:
 электромонтажная,

5
 электромеханическая,
 технологическая (проектно-технологическая) практика;
 эксплуатационная практика;
 научно-исследовательская работа (получение первичных навыков
научно-исследовательской работы);
б) производственная практика:
 технологическая (проектно-технологическая) практика;
 тренажерная подготовка;
 эксплуатационная практика;
 научно-исследовательская работа.
Университет может устанавливать рекомендуемые типы практики в
дополнение к указанным.
В Блок 3 «Государственная итоговая аттестация» входят:
 подготовка к сдаче и сдача государственного экзамена;
 выполнение и защита выпускной квалификационной работы.
Обучающимся обеспечивается возможность освоения элективных
дисциплин (модулей) (дисциплин (модулей) по выбору обучающегося) и
факультативных дисциплин.
В рамках программы бакалавриата выделяются обязательная часть и
часть, формируемая участниками образовательных отношений.
К обязательной части программы бакалавриата относятся дисциплины
(модули) и практики, обеспечивающие формирование всех универсальных
компетенций,
всех
общепрофессиональных
компетенций,
а
также
профессиональных компетенций, установленных ПООП в качестве
обязательных (при наличии).
Объем обязательной части, без учета объема государственной итоговой
аттестации составляет не менее 60 процентов общего объема программы
бакалавриата.
Требования к результатам освоения программы бакалавриата. В
результате освоения программы бакалавриата у выпускника должны быть
сформированы универсальные, общепрофессиональные и профессиональные
компетенции, установленные программой бакалавриата.
Программа бакалавриата устанавливает универсальные компетенции,
представленные в табл.1.
Таблица 1.
Универсальные компетенции
Наименование
категории (группы)
универсальных
компетенций
Код и наименование универсальной компетенции
выпускника программы бакалавриата
Системное и
критическое мышление
УК-1. Способен осуществлять поиск, критический анализ и синтез
информации, применять системный подход для решения
поставленных задач

6
Разработка и реализация
проектов
УК-2. Способен определять круг задач в рамках поставленной
цели и выбирать оптимальные способы их решения, исходя из
действующих правовых норм, имеющихся ресурсов и
ограничений
Командная работа и
лидерство
УК-3. Способен осуществлять социальное взаимодействие и
реализовывать свою роль в команде
Коммуникация
УК-4. Способен осуществлять деловую коммуникацию в устной и
письменной формах на государственном языке Российской
Федерации и иностранном(ых) языке(ах)
Межкультурное
взаимодействие
УК-5 . Способен воспринимать межкультурное разнообразие
общества в социально-историческом, этическом и философском
контекстах
Самоорганизация и
саморазвитие (в том
числе
здоровьесбережение)
УК-6. Способен управлять своим временем, выстраивать и
реализовывать траекторию саморазвития на основе принципов
образования в течение всей жизни
УК-7. Способен поддерживать должный уровень физической
подготовленности для обеспечения полноценной социальной и
профессиональной деятельности
Безопасность
жизнедеятельности
УК-8 . Способен создавать и поддерживать безопасные условия
жизнедеятельности,
в
том
числе
при
возникновении
чрезвычайных ситуаций
Программа
бакалавриата
устанавливает
общепрофессиональные
компетенции, представленные в табл.2.
Таблица 2.
Общепрофессиональные компетенции
Наименование категории
(группы)
общепрофессиональных
компетенций
Код и наименование общепрофессиональной
компетенции выпускника программы бакалавриата
Естественно-научные
закономерности
современного мира
ОПК-1 . Способен использовать основные законы математики,
единицы
измерения,
фундаментальные
принципы
и
теоретические основы физики, теоретической механики,
гидравлики,
имеющие
отношение
к
техническому
обслуживанию воздушных судов
Правовая грамотность
ОПК-2 . Способен
применять
основы
авиационного
законодательства и воздушного права, в том числе правила и
нормативные положения, касающиеся специалиста по
техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов,
включая соответствующие требования к летной годности,
регулирующие процесс сертификации и поддержания летной
годности воздушных судов, а также утвержденные методы
организации и процедуры технического обслуживания
воздушных судов
Инженерные основы
технической эксплуатации
ОПК-3 . Способен
применять
теорию
технической
эксплуатации и основы конструкции и систем воздушных
судов; электрических и электронных источников питания;
приборного оборудования и систем индикации воздушных
судов; систем управления воздушным судном и бортовых

7
систем навигационного и связного оборудования
IT-технологии
ОПК-4. Способен представлять информацию в требуемом
формате с использованием информационных, компьютерных и
сетевых технологий с учетом основных требований
информационной безопасности
Инженерная графика
ОПК-5 . Способен
применять
современные
средства
выполнения и редактирования изображений и чертежей и
подготовки конструкторско-технологической документации
Авиационное
материаловедение
ОПК-6 . Способность учитывать современные тенденции
развития материалов, технологий их производства и
авиационной техники в своей профессиональной деятельности
Авиационная метрология
ОПК-8 . Способен проводить измерения и инструментальный
контроль при эксплуатации авиационной техники, проводить
обработку результатов и оценивать погрешности
Экологическая
безопасность и охрана
труда
ОПК-9. Способен применять технические средства и
технологии для минимизации негативных экологических
последствий, обеспечения безопасности и улучшения условий
труда в сфере профессиональной деятельности
Профессиональные
компетенции,
устанавливаемые
программой
бакалавриата, формируются на основе профессиональных стандартов,
соответствующих профессиональной деятельности выпускников, а также, при
необходимости, на основе анализа требований к профессиональным
компетенциям, предъявляемых к выпускникам направления подготовки на
рынке труда, обобщения зарубежного опыта, проведения консультаций с
ведущими работодателями, объединениями работодателей отрасли, в которой
востребованы выпускники в рамках направления подготовки.
Профессиональные компетенции установлены в качестве обязательных и
рекомендуемых. Обязательные компетенции приведены в Приложении 1.
Совокупность
всех
универсальных,
общепрофессиональных
и
профессиональных компетенций, установленных программой бакалавриата
обеспечивает выпускнику способность осуществлять профессиональную
деятельность не менее чем в одной области и (или) сфере профессиональной
деятельности.
Университет устанавливает в программе бакалавриата индикаторы
достижения компетенций:
универсальных,
общепрофессиональных
и
обязательных
профессиональных компетенций – в соответствии с индикаторами достижения
компетенций, установленными ПООП;
рекомендуемых профессиональных компетенций и самостоятельно
установленных профессиональных компетенций – в соответствии с
индикаторами достижения компетенций, установленными самостоятельно.
Университет планирует результаты обучения по дисциплинам (модулям)
и практикам, которые соотнесены с установленными в программе бакалавриата
индикаторами достижения компетенций.

8
Совокупность запланированных результатов обучения по дисциплинам
(модулям) и практикам обеспечивает формирование у выпускника всех
универсальных, общепрофессиональных и профессиональных компетенций,
установленных программой бакалавриата.
Примерный учебный план приведен в Приложении 2.
2. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
Выпускники бакалавриата и магистратуры по направлениям 25.03 .02 и
25.04.02 «Техническая эксплуатация АЭС и ПНК» находят вакансии и свои
рабочие места в эксплуатационных предприятиях ГА. Деятельность этих
предприятий осуществляется в соответствии с международным и российским
авиационным законодательством. В одной из дисциплин учебного плана
«Авиационное законодательство» об этом будет студентам подробно
рассказано. Чтобы ознакомиться с содержанием этой дисциплины уже на
первом курсе, заблаговременно, рекомендуется учебное пособие [2].
Основой авиационного законодательства ГА, его Конституцией, является
Конвенция о международной гражданской авиации (Convention on International
Civil Aviation), которую для краткости часто называют «Чикагская Конвенция».
Она установила основные принципы работы международной гражданской
авиации.
К этому документу имеется 19 Приложений. Основными из них для
выпускника эксплуатационного ВУЗа являются:

Приложение 1: «Выдача свидетельств авиационному персоналу»,

Приложение 6: «Эксплуатация ВС»,

Приложение 8: «Летная годность ВС».
Основой воздушного права и авиационного законодательства России
является Воздушный Кодекс. Деятельность отечественной ГА регулируют ряд
федеральных авиационных правил (ФАП). Основными из них для выпускников
эксплуатационного ВУЗа являются:

«Организации по техническому обслуживанию и ремонту
авиационной техники» (ФАП-145) и

"Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по
техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению
полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации" (ФАП-147).
Кроме того, в последнее время эти ФАП были дополнены рядом новых
документов, которые не нашли своего отражения в [1]:

«Перечень специалистов авиационного персонала гражданской
авиации Российской Федерации» (ФАП-240) [3];

«Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих
на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа
гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов
гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных

9
судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям
федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам
из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации». (ФАП-
640) [4];

«Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения
проверки знаний кандидата на получение свидетельства» (ФАП-42) [5];

"Требования
к
юридическим
лицам,
индивидуальным
предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских
воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего
соответствие юридических
лиц,
индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов,
требованиям федеральных авиационных правил" (ФАП-285) [6].
Рассмотрим коротко эти важные документы.
2.1. Федеральные авиационные правила ФАП-240
ФАП-240 «Перечень специалистов авиационного персонала гражданской
авиации Российской Федерации» утверждены 4 августа 2015 года. Этими
Правилами определены пять категорий авиационного персонала. В частности:

Специалисты, входящие в состав летного экипажа гражданской
авиации:
1. Пилот;
2. Штурман;
3. Бортрадист;
4. Бортинженер (бортмеханик);
5. Летчик-наблюдатель.

Специалисты, входящие в состав кабинного экипажа гражданской
авиации:
6. Бортпроводник;
7. Бортоператор.

Специалисты,
осуществляющие
управление
воздушным
движением:
8. Диспетчер управления воздушным движением.

Специалисты,
осуществляющие
техническое
обслуживание
воздушных судов:
9. Специалист по техническому обслуживанию воздушных судов.

Специалисты,
осуществляющие
функции
сотрудника
по
обеспечению полетов:
10. Сотрудник по обеспечению полетов.
Как видно из этого перечня, специалист по ТО ВС относится к
авиационному персоналу. На него распространялся все требования
международного и российского авиационного законодательства. Именно таким
специалистом после окончания ВУЗа может стать выпускник направлений
25.03.02 и 25.04.02 «Техническая эксплуатация АЭС и ПНК». Но для этого

10
после окончания ВУЗа он должен пройти проверку в соответствии с Правилами
ФАП-670.
2.2. Федеральные авиационные правила ФАП-670
ФАП-670
«Правила
проведения
проверки
соответствия
лиц,
претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции
членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению
полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию
воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения,
требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких
свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала
гражданской авиации» утверждены 6 августа 2013 года.
Правила устанавливают порядок проведения проверки соответствия лиц,
претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции
членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению
полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию
воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения,
требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких
свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала
гражданской авиации.
Виды свидетельств устанавливаются федеральными авиационными
правилами.
Свидетельства
выдаются Федеральным агентством
воздушного
транспорта (далее - орган по выдаче свидетельств) лицам, прошедшим
подготовку по программам подготовки, утвержденным в соответствии со
статьей 54 Воздушного кодекса Российской Федерации, и проверку
соответствия их знаний, навыков, опыта, возраста и состояния здоровья
требованиям федеральных авиационных правил.
Бланк свидетельства соответствует требованиям, предъявляемым к
защищенной полиграфической продукции уровня "Б".
Порядок проведения проверки кандидатов
на
получение
свидетельств. Проверка соответствия знаний лица, претендующего на
получение свидетельства (далее - кандидат на получение свидетельства),
требованиям федеральных авиационных правил (далее - проверка знаний)
осуществляется высшей квалификационной комиссией или территориальными
квалификационными комиссиями, образованными Федеральным агентством
воздушного транспорта.
Порядок образования и работы высшей квалификационной комиссии и
территориальных квалификационных комиссий, а также требования к их
членам устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.
Проверка знаний осуществляется по обращениям образовательных
организаций, организаций, осуществивших обучение кандидатов на получение
свидетельств, их работодателей или по обращениям кандидатов на получение

11
свидетельств в высшую квалификационную комиссию или территориальную
квалификационную комиссию.
Проверка знаний осуществляется в форме тестирования. Тесты
формируются из вопросов по областям знаний, предусмотренных
федеральными авиационными правилами для обладателей соответствующих
видов свидетельств.
В случае если при тестировании кандидат на получение свидетельства
дал правильные ответы более чем на 75 процентов вопросов, проверка знаний
считается успешно пройденной. В ином случае кандидат на получение
свидетельства проходит повторную проверку знаний, которая проводится не
ранее чем через 14 дней со дня проведения предыдущей проверки.
По результатам проверки знаний оформляется протокол проверки знаний,
в котором указывается фамилия, имя и отчество (при наличии) кандидата на
получение свидетельства, вид свидетельства, для получения которого
проводилась проверка знаний, дата, время, место проведения проверки знаний
и информация о результате ее прохождения.
Кандидат на получение свидетельства проходит проверку соответствия
навыков
требованиям,
установленным федеральными авиационными
правилами (далее - проверка навыков), которая осуществляется по обращению
кандидата на получение свидетельства к лицу, имеющему право проверки
навыков.
Проверка навыков кандидата на получение свидетельства, позволяющего
выполнять функции по техническому обслуживанию воздушных судов,
осуществляется:

лицом, обладающим свидетельством, позволяющим выполнять
функции по техническому обслуживанию, и имеющим опыт работы по
техническому обслуживанию воздушных судов не менее 3 лет;

в ходе практической работы (стажировки).
Документ, подтверждающий опыт кандидата на получение свидетельства,
содержит сведения о времени работы по техническому обслуживанию
воздушных судов - для кандидатов на получение свидетельства, позволяющего
выполнять функции по техническому обслуживанию воздушных судов.
Для того чтобы пройти проверку по ФАП-670, необходимо подготовиться
к проверке по перечням вопросов, приведенных в ФАП-42.
2.3 Федеральные авиационные правила ФАП-42
ФАП-42 «Об утверждении перечней и содержания вопросов для
проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства»
утверждены 18 февраля 2014 года.
Перечень вопросов содержит 1355 вопросов. На каждый вопрос даны три
ответа, в том числе один правильный. Рассмотрим типовые вопросы.

12
1. Как изменится ЦТ воздушного судна после посадки пассажира весом 84 кг,
если до посадки пассажира вертолёт весил 626 кг и момент силы относительно
точки измерения равен 15743,5 кгм? Расстояние пассажира от точки измерения
2,1 метра.
а) ЦТ переместится назад на 0,25 метра;
б) * ЦТ переместится назад на 0,45 метра;
в) ЦТ переместится назад на 0,75 метра.
20. Что такое истинная высота?
а) Непосредственно считываемое с высотомера значение;
б) * Расстояние по вертикали от воздушного судна до поверхности;
в) Высота над стандартной плоскостью отсчета.
118. Четыре силы, действующие на воздушное судно:
а) * подъемная сила, вес, тяга, сопротивление;
б) подъемная сила, гравитация, мощность, трение;
в) подъемная сила, вес, гравитация, тяга.
195. Какое ВС может быть допущено к полёту?
а) * ВС, имеющее государственный и регистрационный или учетный
опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на
борту соответствующую документацию;
б) Исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту
соответствующую документацию;
в) Исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку с экипажем на борту
согласно РЛЭ, имеющим необходимые сертификаты.
256. Минимум наличия приборного оборудования на борту ВС при выполнении
полётов:
б) * магнитный компас; хронометр или часы, указывающие время в часах,
минутах и секундах; барометрический высотомер; система указания приборной
воздушной скорости, оборудованная устройством, которое предотвращает ее
выход из строя вследствие конденсации воды или обледенения; указатель
пространственного положения (авиагоризонт); указатель скольжения; указатель
поворота, кроме случаев, когда воздушное судно оборудовано тремя
указателями пространственного положения (авиагоризонтами); указатель курса
воздушного судна (гирокомпас или иная система, выполняющая аналогичные
функции); индикатор неисправности электропитания гироскопических
приборов; указатель температуры наружного воздуха; указатель вертикальной
скорости набора высоты и снижения; радиооборудование для ведения связи в
диапазоне 118-137 МГц, обеспечивающее, в том числе, связь на частоте 121,5
МГц; аэронавигационные огни; посадочные фары; подсветка для всех
пилотажных приборов и оборудования, имеющих большое значение для

13
безопасной эксплуатации воздушного судна и используемых летным экипажем
воздушного судна; светильники во всех пассажирских кабинах; автономный
переносной фонарь на рабочем месте каждого члена экипажа воздушного
судна; (неправильные ответы опущены).
283. Виды авиации
а) * государственная, гражданская и экспериментальная;
б) государственная, коммерческая, авиация общего назначения,
экспериментальная;
в) авиация Министерства обороны, Министерства внутренних дел,
Федеральной службы безопасности, Министерства чрезвычайных ситуаций,
гражданская и частная.
Как видно, вопросы предполагают специальную подготовку по целому
ряду областей знаний, связанных с деятельностью ГА. Такую подготовку
получают выпускники бакалавриата и магистратуры по направлениям 25.03.02
и 25.04.02 «Техническая эксплуатация АЭС и ПНК».
Необходимый для получения Свидетельства практический опыт
необходимо приобретать в Организации по ТО, которая удовлетворяет
требованиям ФАП-285.
2.4. Федеральные авиационные правила ФАП-285
ФАП-285 "Требования к юридическим лицам, индивидуальным
предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских
воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего
соответствие юридических
лиц,
индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов,
требованиям федеральных авиационных правил" утверждены 25 сентября 2015
года.
Общие положения. Правила разработаны в соответствии со статьей 8
Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс
Российской Федерации".
В Правилах используются термины и определения, установленные в
Федеральном законе No60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" и
Федеральных авиационных правилах "Подготовка и выполнение полетов в
гражданской авиации Российской Федерации" No128 с соответствующими
изменениями, внесенными в последующие годы.
Требования Правил применяются к организациям по ТО, выполняющим
техническое
обслуживание
гражданских
воздушных
судов,
зарегистрированных в:
 Государственном
реестре
гражданских
воздушных судов
Российской Федерации,
 за исключением гражданских воздушных судов, в отношении
которых функции по выдаче сертификатов летной годности

14
переданы иностранному государству в соответствии со статьей
83бис Конвенции о международной гражданской авиации реестрах
иностранных государств, которые передали Российской Федерации
функции по выдаче сертификатов летной годности в соответствии
со статьей 83бис Конвенции о международной гражданской
авиации.
Сертификат выдается центральным аппаратом или территориальными
органами федерального органа исполнительной власти, осуществляющего
функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным
имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации)
Не допускается производить техническое обслуживание воздушного
судна юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, не имеющим
выданного в соответствии с Правилами сертификата, либо в нарушение
ограничений, указанных в сертификате, либо в нарушение требований Правил.
Правилами установлен порядок получения сертификата.
Сертификат оформляется по форме, установленной в приложении к
Правилам (рис.1). Неотъемлемой частью сертификата является приложение к
сертификату (рис.2).
В приложении к сертификату указываются разрешенные виды работ:
а) организация по ТО, имеющая разрешение категории "A", может
выполнять техническое обслуживание гражданского воздушного судна и
установленных на нем компонентов в соответствии с эксплуатационной
документацией на гражданское воздушное судно, его компонентов.
Разрешается временное снятие компонентов для обеспечения к ним доступа с
целью выполнения технического обслуживания на данных компонентах.
В строке разрешений категории "A" в разделе "ограничения" указываются
типы гражданских воздушных судов, техническое обслуживание которых
разрешено.
Разрешение "A1" позволяет проводить техническое обслуживание
гражданских воздушных судов с любым максимальным взлетным весом более
5700 кг, разрешение "A2" позволяет производить техническое обслуживание
гражданских воздушных судов с максимальным взлетным весом 5700 кг и
менее, разрешение "A3" позволяет производить техническое обслуживание
вертолетов,
разрешение
"A4"
позволяет
производить
техническое
обслуживание гражданских воздушных судов, не предусмотренных
разрешениями "A1", "A2" и "A3".

15
Рис.1. Форма сертификата организации по техническому обслуживанию
Для организации по ТО, имеющей разрешение категории "A", может
устанавливаться ограничение на выполнение видов технического обслуживания
в соответствии с определениями видов технического обслуживания,
установленных в эксплуатационной документации гражданского воздушного
судна, в программе технического обслуживания эксплуатанта или в
руководстве. Указанное ограничение устанавливается в случае обеспечения
выполнения организацией по ТО только одного из видов технического
обслуживания;
б) организация по ТО, имеющая разрешение категории "B", может
выполнять техническое обслуживание не установленных на гражданское
воздушное судно двигателей и вспомогательной силовой установки (далее -
ВСУ) в соответствии с эксплуатационной документацией на двигатель, ВСУ.
Разрешение категории "B" позволяет выполнять техническое обслуживание
компонентов, установленных на двигателе и ВСУ, в соответствии с
эксплуатационной документацией разработчика компонента.
При этом разрешается временное снятие компонентов для улучшения
доступа к ним с целью выполнения технического обслуживания на данных
компонентах.
В данном случае организация по ТО, имеющая разрешение категории "B",
указывает процедуру выполнения данного вида работ в руководстве.
Организация по ТО, имеющая разрешение категории "B", также может
выполнять техническое обслуживание установленных на гражданском
воздушном судне двигателей в ходе технического обслуживания гражданского

16
воздушного судна при условии, что после выполнения данных работ
свидетельство о техническом обслуживании гражданского воздушного судна;
оформляет организация по ТО, имеющая разрешение категории "A".
Организация по ТО, имеющая разрешение категории "A", указывает в
руководстве процедуру допуска специалистов организации по ТО, имеющей
разрешение категории "B". В данном случае организация по ТО, имеющая
разрешение категории "B", указывает описание процедур выполнения
технического обслуживания двигателей, установленных на воздушное судно, в
руководстве.
Рис.2. Приложение к Сертификату
<*> Оперативное техническое обслуживание (ОТО) - работы по ТО, выполняемые для
подготовки воздушного судна к полету. Оперативное ТО может включать: поиск и

17
устранение отказов и неисправностей, замену компонентов, включая двигатели, ВСУ и
воздушные винты, плановые работы по ТО, включая визуальные осмотры конструкции
воздушного судна, работы по ее обслуживанию либо ее систем и силовой установки с
доступом через панели и люки, а также несущественный ремонт и модификации, которые не
требуют существенной разборки и могут быть выполнены с применением простейшего
оборудования и инструмента.
<**> Периодическое техническое обслуживание (ПТО) - работы по ТО, которые не
относятся к оперативному.
Виды работ, указанные в приложении к сертификату, должны быть
описаны в руководстве.
В строке разрешений категорий "B" в разделе "ограничения" указываются
группы двигателей или конкретного их типа, которые разрешено обслуживать.
Разрешение "B1" позволяет проводить техническое обслуживание
газотурбинных двигателей, разрешение "B2" позволяет производить
техническое обслуживание поршневых двигателей, разрешение "B3" позволяет
производить техническое обслуживание ВСУ;
в) организация по ТО, имеющая разрешение категории "C", может
выполнять техническое обслуживание не установленных на гражданское
воздушное судно компонентов, исключая техническое обслуживание
двигателей, ВСУ (рис.3).
Организация по ТО, имеющая разрешение категории "C", может
выполнять техническое обслуживание компонентов, установленных на
гражданском воздушном судне, двигателях и ВСУ при техническом
обслуживании гражданского воздушного судна при условии, что после
выполнения данных работ свидетельство о техническом обслуживании
гражданского воздушного судна оформляет организация по ТО, имеющая
разрешение категории "A".
Организация по ТО, имеющая разрешение
категории "A", указывает процедуру допуска специалистов организации по ТО,
имеющей разрешение категории "C", в руководстве. В данном случае
организация по ТО, имеющая разрешение категории "C", указывает процедуру
выполнения технического обслуживания компонентов, установленных на
гражданское воздушное судно, двигатели и ВСУ, в руководстве.
Разрешение "C" не связано с конкретным типом гражданских воздушных
судов, двигателей и ВСУ. Разрешение "C" позволяет выполнять техническое
обслуживание компонентов систем (C1 - C22), указанных в приложении к
Правилам.
Разрешения категории "C" на выполнение работ по техническому
обслуживанию компонентов и систем указываются в приложении к
сертификату организации по ТО с ограничениями, которые могут
устанавливаться для одного разрешения в одном классе или для нескольких
разрешений для одного или нескольких классов в соответствии с таблицей,
указанной в приложении к Правилам;

18
Рис.3. Приложение к Сертификату в части компонентов
г) организация по ТО, имеющая разрешение "D1", может оказывать
услуги по неразрушающему контролю другой организации по ТО. Разрешение
"D1" не связано с конкретным типом гражданских воздушных судов,
двигателей или других компонентов. Организация по ТО, имеющая разрешения

19
категорий "A", "B" или "C" может выполнять на гражданских воздушных судах
и их компонентах, техническое обслуживание которых производит эта
организация, работы с использованием методов неразрушающего контроля без
получения разрешения "D1" при наличии в руководстве процедур выполнения
неразрушающего контроля.
Требования к помещениям, оборудованию и условиям выполнения
работ в организации по ТО. Для выполнения заявленных (разрешенных)
работ организация по ТО обеспечивает следующие условия:
 наличие производственных площадей для размещения и хранения
оборудования, инструмента и материалов;
 наличие помещений для обеспечения управления работами по
техническому обслуживанию;
 наличие площади для размещения гражданских воздушных судов,
их компонентов, достаточной для исключения их повреждения во
время выполнения работ;
 наличие изолированных помещений для выполнения экологически
опасных работ или работ, требующих принятия мер по
предотвращению неблагоприятного влияния на выполнение других
работ и на окружающую среду или неблагоприятного влияния
окружающей среды на выполнение работ (покраска, очистка,
мойка, сварка, механическая обработка);
 наличие помещений и условий для технического обслуживания
компонентов;
 наличие вентиляции, освещения, возможности поддержания
температуры, влажности, иных условий в месте работ, достаточных
для выполнения заявленных (разрешенных) работ в условиях,
предусмотренных
эксплуатационной
документацией
и
документацией разработчика;
 наличие помещений и площадей для хранения запасных
компонентов и расходных материалов или компонентов, снятых с
обслуживаемых воздушных судов, с обеспечением в них условий,
необходимых для их хранения.
В организации по ТО должно обеспечиваться раздельное хранение
исправных компонентов, оборудования, инструмента и материалов от
неисправных компонентов, оборудования, инструмента и некондиционных
материалов.
Организации по ТО разрешается выполнение работ по восстановлению
исправного состояния гражданского воздушного судна или работы в объеме
оперативного технического обслуживания за пределами места осуществления
основной деятельности организации по ТО в случае, если они выполняются в
соответствии с требованиями, изложенными в руководстве.
Организация по ТО не может изменять условия, предусмотренные
Правилами, которые могут существенно повлиять на выполнение работ, без

20
внесения изменений в сертификат и в руководство. Организация по ТО по
согласованию с уполномоченным органом может продолжать выполнение
технического обслуживания в процессе внесения указанных изменений.
Подразделение организации по ТО, осуществляющее техническое
обслуживание вне места осуществления основной деятельности организации по
ТО (далее - линейная станция), должно функционировать под контролем
организации по ТО.
Линейная станция должна соответствовать требованиям Правил к
выполняемым видам работ.
Виды выполняемых на линейной станции работ по техническому
обслуживанию должны быть включены в руководство.
Организация по ТО может осуществлять перемещение персонала и
оборудования, компонентов и материалов между местами выполнения работ по
техническому обслуживанию.
Организация по ТО владеет на праве собственности, аренды или ином
законном
основании
инструментами,
материалами,
оборудованием,
необходимыми для выполнения разрешенных видов работ, в соответствии с
эксплуатационной документацией.
Организация по ТО использует испытанные, проверенные, поверенные
или откалиброванные инструменты и о
борудо
в
а
н
и
ед
л
яв
ы
п
о
л
н
е
н
и
я
разрешенных видов работ. Испытания, проверки, поверки, калибровки
инструмента и оборудования должны выполняться в соответствии с
требованиями
законодательства
Российской
Федерации
в
сфере
государственного регулирования обеспечения единства измерений.
При выполнении технического обслуживания должны использоваться
оборудование, инструменты и материалы, рекомендованные разработчиком
воздушного судна,
компонента. Разрешается
использование
иного
оборудования и инструментов с характеристиками, эквивалентными указанным
в документации разработчика воздушных судов, их компонентов, при указании
на необходимость проведения процедуры одобрения организацией по ТО
альтернативного оборудования и инструментов в руководстве.
Организация по ТО получает от разработчика гражданского воздушного
судна, компонента или заказчика технического обслуживания, а также
хранение и использование актуальной эксплуатационной документации,
необходимой для выполнения заявленных (разрешенных) видов работ. При
представлении
указанной
документации
заказчиком
технического
обслуживания ее актуальность обеспечивается заказчиком технического
обслуживания.
В случае если эксплуатационная документация предоставляется,
используется, ведется в электронном виде, организация по ТО устанавливает в
руководстве порядок использования электронных копий эксплуатационной
документации и их актуализации.

21
Организация по ТО в руководстве указывает перечни имеющейся
документации по техническому обслуживанию, относящейся к сфере
деятельности и процедуры обеспечения учета, хранения и поддержания в
актуальном состоянии и своевременного обновления документации по
техническому обслуживанию.
Документация по техническому обслуживанию должна быть доступной
для персонала организации по ТО, участвующего в выполнении, организации
или контроле работ по техническому обслуживанию.
Организация по ТО обеспечивает свой персонал образцами
производственной документации.
Производственная документация на
техническое обслуживание
разрабатывается организацией по ТО на основе эксплуатационной
документации разработчика, на языке, на котором разработана и утверждена
эксплуатационная документация разработчика гражданского воздушного судна
(компонента).
Требования к персоналу организации по ТО. Организация по ТО
назначает лицо, на которое возлагаются функции по поддержанию
соответствия организации по ТО требованиям Правил, который:
 принимает на работу необходимый для осуществления своей
деятельности персонал в количестве, достаточном для выполнения
планируемого объема работ;
 обеспечивает получение и контроль знаний и навыков своих
работников путем проведения их подготовки, стажировки и
проверок их знаний и навыков;
 обеспечивает наличие необходимых ресурсов для выполнения
технического обслуживания в соответствии с требованиями
Правил.
Организация по ТО определяется сотрудников, на который возлагаются
полномочия, необходимые для организации выполнения заявленных
(разрешенных) работ по техническому обслуживанию (далее - руководящий
персонал).
Лица из числа руководящего персонала подчиняются исключительно
руководителю организации по ТО. В руководстве указываются процедуры
замещения из лиц руководящего персонала в случае их длительного отсутствия.
Рук
о
в
о
ди
т
е
л
ьо
рг
а
н
и
з
а
ц
и
ип
оТОн
а
з
н
а
ч
а
е
тл
и
цои
зс
о
с
т
а
в
а
руководящего персонала, обеспечивающее функционирование системы
качества, реализацию мероприятий по обеспечению качества и своевременное
информирование руководителя по проблемам обеспечения качества
технического обслуживания.
Руководящий персонал обеспечивает:
 постоянное соответствие организации по ТО требованиям Правил;
 функционирование системы качества в организации по ТО.
Лицо из числа руководящего персонала организации по ТО должно:

22
 иметь практический опыт в организации выполнения или контроля
работ;
 пройти подготовку в соответствии с процедурами, определенными
в руководстве, или быть ознакомлено в производственных условиях
с методами, технологиями, оборудованием, материалами и
инструментами для выполнения заявленных (разрешенных) работ;
 понимать эксплуатационную документацию обслуживаемых
гражданских воздушных судов, их компонентов на языке, на
котором ее утвердил разработчик воздушного судна, компонента.
Организация по ТО определяет персонал, ответственный за обеспечение и
контроль качества выполнения заявленных (разрешенных) работ (далее -
персонал, обеспечивающий качество).
Требования к персоналу, обеспечивающему качество, устанавливаются в
руководстве.
Организация по ТО обеспечивает соответствие лиц из числа персонала,
оформляющих свидетельство о выполнении ТО на гражданское воздушное
судно или его компонент (далее - подтверждающий персонал), требованиям
Правил.
Организация по ТО может привлекать персонал другой организации по
ТО, имеющий компетенцию, соответствующую выполняемой работе.
Количество привлекаемого персонала не должно превышать 50% от общего
количества подтверждающего персонала. Данная пропорция должна
соблюдаться при формировании всех подразделений и смен данной
организации по ТО. Организация по ТО, предоставляющая подтверждающий
персонал в другую организацию по ТО, обязана исключить этот персонал из
своего перечня подтверждающего персонала.
Лицо из числа персонала, оформляющего свидетельство о выполнении
ТО на гражданское воздушное судно, должно:
 иметь в свидетельстве специалиста по техническому обслуживанию
квалификационную отметку;
 понимать эксплуатационную документацию обслуживаемых
гражданских воздушных судов, их компонентов на языке, на
котором ее утвердил разработчик воздушного судна, компонента, и
использует ее в работе.
Подтверждающий персонал организации по ТО, осуществляющей
деятельность на территории иностранного государства, может обладать
свидетельством специалиста по техническому обслуживанию или разрешением
на оформление свидетельства о выполнении технического обслуживания
гражданского воздушного судна, выданные в соответствии с национальными
правилами иностранного государства и стандартами Приложения 1 к
Конвенции о международной гражданской авиации и полномочия,
определенные данному персоналу, не должны выходить за пределы,
установленные его свидетельством специалиста или разрешением на

23
оформление свидетельства о техническом обслуживании воздушного судна;
иметь опыт работы, а также обладает знаниями и навыками, установленными
Правилами.
Лицо из числа подтверждающего персонала, оформляющего талон
годности компонента, должно:
 обладать необходимыми знаниями, навыками и опытом работы по
техническому обслуживанию компонентов и успешно прошло
проверку знаний и навыков;
 понимать эксплуатационную документацию обслуживаемых
компонентов на языке, на котором ее утвердил разработчик
компонента, и использует ее в работе.
Организация по ТО ведет перечень подтверждающего персонала.
Программа подготовки персонала организации по ТО состоит из
первоначальной и периодической подготовки (проводимой не реже, чем один
раз в 3 года) и предназначена для обеспечения подготовки и поддержания
квалификации каждого работника организации по ТО к выполнению
возложенных на него обязанностей.
Квалификационные требования к персоналу организации по ТО должны
быть указаны в руководстве и соответствовать требованиям Правил.
Организация по ТО разрабатывает и выполняет программу подготовки
персонала, обеспечивающую получение знаний и навыков работниками
организации по ТО, необходимых для выполнения заявленных (разрешенных)
видов работ, и включающую процедуры подтверждения получения указанных
знаний и навыков.
Организация по ТО подтверждает прохождение подготовки ее
работниками с указанием объема и существа подготовки, даты ее начала,
продолжительности и места проведения подготовки.
Требования к организации деятельности организации по ТО.
Организация по ТО:
а) Выполняет работы, указанные в приложении к сертификату, в
соответствии с требованиями эксплуатационной документации, руководства по
деятельности организации по ТО и федеральных авиационных правил.
б) Может привлекать третьих лиц для выполнения части работ по
техническому обслуживанию. Если привлекаемое лицо не имеет сертификат
организации по ТО в соответствии с Правилами, привлекающая организация по
ТО должна обеспечить соблюдение привлекаемым лицом требований,
указанных в подпункте "а" настоящего пункта.
в) После проведения работ в соответствии с требованиями подпунктов "а"
и "б" настоящего пункта выдает свидетельство о техническом обслуживании
воздушного судна после выполненного технического обслуживания
воздушного судна или талон годности компонента после выполнения
технического обслуживания компонента.

24
г) Организация по ТО может самостоятельно изготовлять детали и
сборочные единицы в соответствии с эксплуатационной документацией
воздушного судна или компонента, предназначенные для использования в ее
работе и не предназначенные для продажи третьим лицам, при указании в
руководстве процедур выполнения таких работ.
Организация по ТО не выполняет работы, для выполнения которых у нее
на момент проведения работ отсутствуют необходимая документация,
персонал, оборудование или иные условия, установленные Правилами.
Орг
а
н
и
з
а
ц
и
яп
оТОн
ев
ы
д
а
е
тс
в
и
д
е
т
е
л
ь
с
т
в
оот
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
м
обслуживании воздушного судна или талон годности компонента, если его
техническое обслуживание не было выполнено в соответствии с Правилами и
эксплуатационной документацией.
Организация по ТО, выполняющая техническое обслуживание
воздушных судов эксплуатанта, осуществляющего коммерческие воздушные
перевозки, должна соблюдать применимые к ней положения руководства по
техническому обслуживанию эксплуатанта.
Руководство Организации по ТО должно соответствовать требованиям
Правил и должно быть согласовано с уполномоченным органом.
Руководство Организации по ТО содержит:
Часть 1. Основные данные:
а) полное наименование организации по ТО, адрес местонахождения,
номер телефона, факса, адрес электронной почты, место осуществления
основной деятельности, а также местонахождение линейных станций (если
имеются);
б) обязательства организации по ТО по постоянному обеспечению
соблюдения установленных данным руководством процедур;
в) организационную структуру организации по ТО, отражающую все
уровни управления, функциональные подразделения;
г) список руководящего персонала, включающий следующие или
эквивалентные им по обязанностям должности:
 руководитель;
 заместитель руководителя по качеству;
 заместитель руководителя по производственной деятельности (при
наличии).
В указанном списке приводятся: должности, фамилии, имена, отчества
(при наличии), их полномочия и обязанности;
д) перечень подтверждающего персонала организации по ТО;
е) данные о численности персонала подразделений организации по ТО;
ж) описание условий деятельности организации по ТО, включая условия
деятельности линейных станций, требования к которым установлены
Правилами;
з) перечень заявленных (разрешенных) типов воздушных судов,
обслуживаемых компонентов, не установленных на воздушное судно, с

25
указанием выполняемых на каждом из них видов работ (форм технического
обслуживания) для каждого места деятельности, включая специальные виды
работ. Перечень обслуживаемых компонентов, не установленных на воздушное
судно;
и) процедуры внесения изменений в руководство, включая процедуру
уведомления персонала организации по ТО, других пользователей руководства,
а также уполномоченного органа, выдавшего сертификат.
Часть 2. Общие правила и процедуры технического обслуживания:
а) процедуры оценки поставщиков компонентов, материалов,
инструмента и оборудования, а также организаций или лиц, работающих по
договору подряда;
б) процедуры приемки и проверки компонентов, материалов для
технического обслуживания, поступающих от поставщиков;
в) процедуры хранения, маркировки и выдачи со склада компонентов,
материалов;
г) процедуры приемки, хранения, маркировки инструмента и
оборудования для технического обслуживания;
д) процедуры проведения испытания (поверки), проверки, калибровки
инструмента и оборудования для технического обслуживания;
е) процедуры использования инструмента и оборудования персоналом во
время выполнения технического обслуживания;
ж) процедуры получения документации разработчика воздушного судна,
компонентов. Описание процедуры получения, оценки, изменения и рассылки в
рамках организации по ТО данных о поддержании летной годности,
полученных от организации, ответственной за типовую конструкцию;
з) производственная документация по техническому обслуживанию
воздушных
судов
и
компонентов,
описание
процессов
выдачи
производственной документации на
техническое обслуживание, ее
оформление, прием от исполнителей, контроль, обработка и хранение.
Производственная документации может быть оформлена как отдельное
приложение к руководству;
и) процедура планирования выполнения технического обслуживания,
включая планирование трудозатрат персонала;
к) описание системы сбора, хранения и предоставления информации о
произведенных организацией по ТО работах;
л) процедуры выполнения изменений конструкции воздушного судна;
м) процедуры устранения неисправностей, выявленных во время
технического обслуживания;
н) процедура оформления свидетельства о техническом обслуживании на
воздушное судно после выполненного технического обслуживания, талона
годности компонента, условия их оформления, а также определение категорий
персонала, которые должны их подписывать;

26
о) описание процедур системы, в рамках которой информация об отказах,
неисправностях, дефектах и других происшествиях, установленная воздушным
законодательством
Российской
Федерации,
передается
организации,
ответственной за типовую конструкцию данного воздушного судна,
уполномоченному органу, заказчику;
п) процедура возврата неисправных компонентов на склад;
р) процедура передачи воздушного судна с незаконченными работами по
техническому обслуживанию от одной смены (бригады) в другую, от одного
подразделения в другое, от исполнителя - заказчику;
с) ведение перечней заказчиков и подрядных организаций, если таковые
имеются;
т) процедуры оформления свидетельства о техническом обслуживании на
воздушное судно после выполненного технического обслуживания с
допустимыми дефектами по перечню минимального оборудования;
у) дополнительные
процедуры,
относящиеся
к
техническому
обслуживанию на линейных станциях (при наличии таковых).
Часть 3. Процедуры системы контроля качества:
а) процедура выполнения внутреннего аудита организации по ТО,
включая методы и периодичность проведения внутреннего аудита;
б) процедура доклада результатов внутреннего аудита соответствующему
руководителю для ознакомления и принятия корректирующих действий;
в) процедура разработки и выполнения корректирующих мероприятий;
г) требования к выполнению проверок объектов контроля;
д) требования к квалификации и опыту работы персонала, процедуры
планирования, организации и учета подготовки персонала организации по ТО,
внесения изменений в программы подготовки персонала с учетом
человеческого фактора организации по ТО, а также оценки квалификации
персонала организации по ТО.
е) процедуры учета подтверждающего персонала, контроля сроков
действия его полномочий, получения и продления указанных полномочий,
приостановки их действия и изъятия;
ж) процедура предоставления права производить работу по техническому
обслуживанию персоналу, не включенному в перечень подтверждающего
персонала;
з) требования к специалистам организации по ТО, выполняющим
специальные виды работ;
и) требования к квалификации и обучению внутренних аудиторов;
к) процедура контроля качества работ на воздушном судне специалистов,
привлекаемых от производителей воздушных судов, двигателей, ВСУ,
компонентов или других организаций по ТО;
л) процедура управления работами, выполняемыми вне постоянного
месторасположения организации по ТО, в соответствии с Правилами, если
такие работы планируется выполнять.

27
Организация по ТО устанавливает и поддерживает функционирование
системы контроля качества.
Система контроля качества включает:
политику организации по ТО в области качества;
распределение функций между руководящим персоналом организации по
ТО и ее подразделениями;
процедуры реализации этих функций совместно с процедурами системы
качества должны обеспечивать необходимое взаимодействие подразделений,
персонала в части контроля выполнения заданий и документального
оформления результатов выполнения работ сферы деятельности;
программу внутренних аудитов соответствия организации по ТО
требованиям Правил;
систему обратной связи по отчетной информации в области качества,
которая должна обеспечивать своевременное принятие корректирующих и
предупреждающих мероприятий с целью исключения негативных факторов,
влияющих на качество работ по техническому обслуживанию.
Организация по ТО устанавливает и поддерживает функционирование
системы управления безопасностью полетов, соответствующей требованиям
воздушного законодательства Российской Федерации.
Свидетельство о техническом обслуживании воздушного судна
подписывается по завершении технического обслуживания лицом из числа
подтверждающего персонала после проверки надлежащего выполнения
технического обслуживания, а также при отсутствии информации, ставящей
безопасность полетов под угрозу.
В случае если организация по ТО не может завершить заказанное
техническое обслуживание, она вправе выдать свидетельство о техническом
обслуживании воздушного судна в рамках утвержденных эксплуатационных
ограничений для воздушного судна. Этот факт указывается организацией по ТО
в свидетельстве о техническом обслуживании воздушного судна до выдачи
такого свидетельства.
Организация по ТО после завершения установленных эксплуатационной
документацией работ и проверки компонента, в результате которой
подтверждена его пригодность к установке на воздушное судно, оформляет
талон годности компонента, который содержит: основные сведения о
выполненном техническом обслуживании компонента, его форме (объеме);
 дату завершения технического обслуживания компонента;
 данные об организации по ТО (номер и дата выдачи сертификата
организации по ТО);
 фамилия, имя, отчество (если имеется), должность лица,
подписавшего талон годности компонента.
Талон годности компонента оформляется после завершения технического
обслуживания компонентов, не установленных на воздушное судно, и

28
подписывается лицом, уполномоченным организацией по техническому
обслуживанию.
К установке на воздушное судно допускаются компоненты, на которые
выпущены следующие документы:
 талон годности компонента, соответствующий требованиям
Правил;
 документы, выданные в соответствии с правилами Европейского
агентства безопасности полетов (EASA Form 1 или его эквивалент),
 Федерального Авиационного Агентства США (FAA 8130-3),
 Директората Гражданской Авиации Канады (TCCA Form 1 или его
эквивалент);
 документ, выданный в соответствии с правилами государства
разработчика воздушного судна, на который выдан сертификат
типа в соответствии с постановлением Правительства Российской
Федерации No367 "О совершенствовании системы сертификации и
порядка расследования авиационных происшествий в гражданской
авиации
Российской
Федерации"
и
при
наличии
межправительственного соглашения с данным государством;
 документы, оформленные в соответчики с ранее установленными
требованиями.
Организация по ТО может передать по договору подряда выполнение
отдельных видов работ с использованием специальных технологических
процессов, предусмотренных эксплуатационной документацией.
Организация по ТО предоставляет заказчику технического обслуживания
воздушного судна оригинал каждого свидетельства о техническом
обслуживании воздушного судна, а также документацию, выпущенную
разработчиком воздушного судна, его компонента, для выполнения ремонта
или изменения конструкции воздушного судна заказчика.
Организация по ТО хранит копии всей документации о выполненном
техническом обслуживании:
 по оперативному техническому обслуживанию воздушных судов в
течение 2 лет с даты оформления свидетельства о выполнении ТО;
 по периодическому техническому обслуживанию воздушных судов
в течение межремонтного ресурса воздушного судна (для
воздушных судов, межремонтный ресурс которых не определен, в
пределах не менее максимальной периодичности технического
обслуживания, но не менее семи лет) с даты оформления
свидетельства о выполнении ТО;
 по техническому обслуживанию компонентов воздушных судов в
течение не менее пяти лет с момента оформления талона летной
годности;
 по техническому обслуживанию (ремонту) двигателей в течение

29
назначенного срока службы (до списания).
Документация о выполненных работах оформляется на бумаге или в
электронном виде, гарантирующем защиту от повреждения, изменения и
хищения.
Организация по ТО направляет отчет заказчику в течение 3 дней после
обнаружения в ходе выполнения технического обслуживания отказов,
неисправностей, дефектов и иных выявленных событий, которые вызывают или
могут вызвать отрицательное влияние на безопасность полетов. Перечень таких
дефектов и неисправностей указывается в руководстве в соответствии с
требованиями воздушного законодательства Российской Федерации.
Указанный отчет включает:
 государственный и регистрационный опознавательные знаки
воздушного судна;
 наименование (тип, модель) воздушного судна, компонента;
д
ату об
н
ар
уж
ен
и
яо
т
к
аза, п
о
в
реждения, неисправности или
дефекта;
 характер отказа, повреждения, неисправности или дефекта;
 причину (если известна), вызвавшую отказ, повреждение,
неисправность или дефект;
 по решению организации по ТО - иную информацию, необходимую
для более полного выявления и определения серьезности отказа,
неисправности или дефекта и для предотвращения их повторения.
В случае если организация по ТО входит в состав эксплуатанта или
заказчик на выполнение работ уполномочит организацию по ТО, в которой
обслуживаются его воздушные суда, направлять указанные отчеты, отчет
дополнительно направляется организацией по ТО в течение 10 дней со дня
проведения технического обслуживания в уполномоченный орган и в
организацию, ответственную за типовую конструкцию воздушного судна или
компонента.
Уполномоченный орган, выдавший сертификат, производит плановые
проверки организации по ТО, не чаще одного раза в год, а также внеплановые
проверки, предусмотренные воздушным законодательством Российской
Федерации.
ЛИТЕРАТУРА
1. Федеральный
государственный
образовательный
стандарт
по
направлению подготовки 25.03 .02 и уровню высшего образования
бакалавриат, утвержденный приказом Минобрнауки России от 11 августа
2016 г. N 999.
2. Кузнецов С.В. Авиационное законодательство. Учебное пособие. М .:
МГТУ ГА. 2016. 88с.

30
3. Федеральные авиационные правила ФАП-240. Перечень специалистов
авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации.
Приказ No240 Министерства транспорта РФ от 4 августа 2015г.
4. Федеральные авиационные правила ФАП-670 . Правила проведения
проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств,
позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского
воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской
авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и
диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям
федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств
лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской
авиации. Постановление Правительства РФ No670 от 6 августа 2013г .
5. Федеральные авиационные правила ФАП-42. Об утверждении перечней
и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на
получение свидетельства. Приказ No42 Министерства транспорта РФ от
18 февраля 2014г.
6. Федеральные авиационные правила ФАП-285. Требования к
юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям,
осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных
судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего
соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных
судов, требованиям федеральных авиационных правил. Приказ No285
Министерства транспорта РФ от 25 сентября 2015г.

Приложение 1
Основные профессиональные компетенции выпускников
Таблица П1
Основные профессиональные компетенции выпускников
Задача ПД
Код и наименование профессиональной компетенции
1
2
Направленность (профиль) Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и
ПНК)
Тип задач профессиональной деятельности Эксплуатационно-технологический
Проведение комплекса планово-
предупредительных работ по
обеспечению исправности,
работоспособности и готовности
объектов АЭС и ПНК к эффективному
использованию по назначению с
наименьшими эксплуатационными
расходами.
ПК-1 Способность к исследованию объектов и
процессов эксплуатации АЭС и ПНК, в том числе с
помощью пакетов прикладных программ и
элементов математического моделирования, на
основе профессиональных базовых знаний
ПК-12 Способность к участию в проведении
комплекса планово-предупредительных работ по
обеспечению исправности, работоспособности и
готовности объектов АЭС и ПНК к испытаниям и
эффективному использованию по назначению
Использование и обслуживание
технологического оборудования и
контроль его технического состояния.
ПК-14 Способность выполнять профессиональные
первичные умения, включая слесарные операции,
изготовление и ремонт простых деталей, сборку
узлов
для
обеспечения
исправности,
работоспособности и готовности АЭС и ПНК к их
использованию по назначению и с наименьшими
эксплуатационными расходами
ПК-16 Способность применять средства наземного
обслуживания авиационной техники, контрольно-
измерительной аппаратуры, средств механизации и
автоматизации
производственных
процессов,
средств вычислительной техники
Поддержание летной годности
АЭС и ПНК в целях обеспечения
безопасности полетов на этапе ТЭ.
ПК-17 Готовность к проведению контроля,
диагностирования, прогнозирования технического
состояния, регулировочных и доводочных работ,
испытаний и проверки работоспособности АЭС и
ПНК
ПК-20 Готовность к проведению контроля,
диагностирования, прогнозирования технического
состояния, регулировочных и доводочных работ,
испытаний
и
проверки
работоспособности
эксплуатации
информационно-измерительных
систем, бортовых радиоэлектронных систем и ПНК
Тип задач профессиональной деятельности Организационно-управленческий
31

32
Организация и планирование
использования по назначению АЭС и
ПНК с учетом потребного уровня
исправности.
ПК-3 Способность разрабатывать планы, программы
и методики проведения работ в процессе ТЭ АЭС и
ПНК
ПК-26 Способность решения задач планирования,
организации, информационного и аппаратного
обеспечения
производственных
процессов
технического обслуживания и ремонта АЭС и ПНК,
используя базовые профессиональные знания
Составление технической
документации (графиков работ,
инструкций, планов, смет, заявок на
материалы, оборудование), а также
установленной отчетности по
утвержденным формам.
ПК-27 Способность составления и ведения
технической документации
и
установленной
отчетности по утвержденным формам, в том числе
учет ресурсного и
технического состояния
авиационной техники
Контроль соблюдения нормативно-
технических, организационных и
технологических требований к
производственным процессам.
ПК-4 Способность проводить исследования по
снижению потерь материальных ресурсов, труда и
времени в процессе ТЭ АЭС и ПНК
ПК-5 Способность к управлению (расчету)
потребными ресурсами для обеспечения процессов
поддержания исправности и работоспособности
АЭС и ПНК, включая производственные площади,
персонал, оборудование, инструмент
Тип задач профессиональной деятельности Производственно-технологический
Разработка проектов оснастки,
нестандартного оборудования и
средств малой механизации для
проведения работ по техническому
обслуживанию и ремонту АЭС и ПНК.
ПК-6 Готовность к обоснованию и разработке
проектов нестандартного оборудования и оснастки
для проведения работ по ТОиР АЭС и ПНК
Обоснование параметров и разработка
технологических
процессов
по
техническому
обслуживанию
и
ремонту АЭС и ПНК.
ПК-7 Готовность к обоснованию параметров
нестандартных технологических процессов по
техническому обслуживанию и ремонту АЭС и
ПНК, обеспечивающих их эффективность и
качество
ПК-10 Способность решать вопросы обеспечения
качества технического обслуживания и ремонта
АЭС и ПНК как в условиях базового предприятия,
так и вне базы
Расчет и управление потребными
ресурсами при обеспечении процессов
ТЭ и поддержания летной годности
АЭС и ПНК.
ПК-15 Способность
составлять
заявки
на
необходимое техническое оборудование и запасные
части, подготавливать техническую документацию
на ремонт
ПК-11 Готовность
проводить
профилактику
производственного травматизма, профессиональных
заболеваний,
предотвращать
экологические
нарушения
Тип задач профессиональной деятельности Научно-исследовательский
Подготовка данных для составления
обзоров,
отчетов
и
научных
публикаций.
ПК-2 Способность к подготовке данных для
составления
обзоров,
отчетов
и
научных
публикаций

33
Анализ
научно-технической
информации,
обобщение
и
систематизация данных, их обработка
с использованием вычислительной
техники.
ПК-8 Способность подготовки исходных данных
для выбора и обоснования научно-технических и
организационных
решений
на
основе
экономического анализа
Проведение исследований по
снижению непроизводительных потерь
времени, труда и материальных
ресурсов при эксплуатации АЭС и
ПНК, оптимизации производственных
процессов.
ПК-9 Способность ведения договорной работы по
вопросам
производственной деятельности
и
организационных
решений
на
основе
экономического анализа
ПК-13 Способность к размещению, использованию
и обслуживанию технологического оборудования и
контрольно-поверочной аппаратуры в соответствии
с требованиями технологической документации

П
р
и
л
о
ж
е
н
и
е
2
П
р
и
м
е
р
н
ы
й
у
ч
е
б
н
ы
й
п
л
а
н
_
_
2
5
.
0
3
.
0
2
Т
е
х
н
и
ч
е
с
к
а
я
э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
А
Э
С
и
П
Н
К
у
р
о
в
е
н
ь
б
а
к
а
л
а
в
р
и
а
т
а
Т
О
и
Р
А
Э
С
и
П
Н
К
(
н
а
п
р
а
в
л
е
н
н
о
с
т
ь
(
п
р
о
ф
и
л
ь
)
)
Т
и
п
ы
з
а
д
а
ч
п
р
о
ф
е
с
с
и
о
н
а
л
ь
н
о
й
д
е
я
т
е
л
ь
н
о
с
т
и
–
э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
о
н
н
о
-
т
е
х
н
о
л
о
г
и
ч
е
с
к
и
е
,
о
р
г
а
н
и
з
а
ц
и
о
н
н
о
-
у
п
р
а
в
л
е
н
ч
е
с
к
и
е
,
п
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
е
н
н
о
-
т
е
х
н
о
л
о
г
и
ч
е
с
к
и
е
И
н
д
е
к
с
Н
а
и
м
е
н
о
в
а
н
и
е
Ф
о
р
м
а
п
р
о
м
е
ж
а
т
т
е
с
т
Т
р
у
д
о
ё
м
-
к
о
с
т
ь
Р
а
с
п
р
е
д
е
л
е
н
и
е
п
о
с
е
м
е
с
т
р
а
м
з
.
е
.
ч
а
с
ы
1
с
2
с
3
с
4
с
5
с
6
с
7
с
8
с
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
Б
1
.
Д
(
М
)
Б
л
о
к
1
«
Д
и
с
ц
и
п
л
и
н
ы
(
м
о
д
у
л
и
)
»
1
9
5
7
0
2
0
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
О
б
я
з
а
т
е
л
ь
н
а
я
ч
а
с
т
ь
Б
л
о
к
а
1
1
1
7
4
2
1
2
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
И
с
т
о
р
и
я
э
к
з
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
2
Ф
и
л
о
с
о
ф
и
я
э
к
з
4
1
4
4
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
3
И
н
о
с
т
р
а
н
н
ы
й
я
з
ы
к
э
к
з
.
1
1
3
9
6
*
*
*
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
4
Э
к
о
н
о
м
и
к
а
э
к
з
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
5
П
р
а
в
о
в
е
д
е
н
и
е
з
а
ч
.
д
.
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
6
Б
е
з
о
п
а
с
н
о
с
т
ь
ж
и
з
н
е
д
е
я
т
е
л
ь
н
о
с
т
и
э
к
з
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
7
С
о
ц
и
о
л
о
г
и
я
з
а
ч
.
д
.
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
8
В
ы
с
ш
а
я
м
а
т
е
м
а
т
и
к
а
э
к
з
1
,
2
,
4
1
8
6
4
8
*
*
*
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
9
И
н
ф
о
р
м
а
т
и
к
а
и
и
н
ф
о
р
м
а
ц
и
о
н
н
ы
е
т
е
х
н
о
л
о
г
и
и
э
к
з
2
9
3
2
4
*
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
0
Ф
и
з
и
к
а
э
к
з
1
,
3
1
2
4
3
2
*
*
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
1
Э
к
о
л
о
г
и
я
з
а
ч
.
д
.
2
7
2
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
2
М
е
т
р
о
л
о
г
и
я
,
с
т
а
н
д
а
р
т
и
з
а
ц
и
я
и
с
е
р
т
и
ф
и
к
а
ц
и
я
э
к
з
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
3
И
н
ж
е
н
е
р
н
а
я
и
к
о
м
п
ь
ю
т
е
р
н
а
я
г
р
а
ф
и
к
а
э
к
з
2
4
1
4
4
*
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
4
В
в
е
д
е
н
и
е
в
п
р
о
ф
е
с
с
и
ю
з
а
ч
.
д
.
4
1
4
4
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
5
М
а
т
е
р
и
а
л
о
в
е
д
е
н
и
е
э
к
з
3
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
6
О
с
н
о
в
ы
т
е
о
р
и
и
н
а
д
ё
ж
н
о
с
т
и
э
к
з
2
7
2
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
7
О
с
н
о
в
ы
т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
й
э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
и
А
Э
С
и
П
Н
К
э
к
з
3
1
0
8
*
34

Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
8
О
с
н
о
в
ы
т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
й
д
и
а
г
н
о
с
т
и
к
и
э
к
з
2
7
2
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
1
9
Э
л
е
к
т
р
о
т
е
х
н
и
к
а
э
к
з
6
2
1
6
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
2
0
О
с
н
о
в
ы
а
э
р
о
д
и
н
а
м
и
к
и
э
к
з
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
2
1
Б
е
з
о
п
а
с
н
о
с
т
ь
п
о
л
ё
т
о
в
э
к
з
3
1
0
8
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
2
2
Э
л
е
к
т
р
о
р
а
д
и
о
и
з
м
е
р
е
н
и
я
з
а
ч
.
д
.
3
1
4
4
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
2
3
А
в
т
о
м
а
т
и
к
а
и
у
п
р
а
в
л
е
н
и
е
э
к
з
6
2
1
6
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
2
4
Э
к
о
н
о
м
и
к
а
а
в
и
а
п
р
е
д
п
р
и
я
т
и
я
э
к
з
2
7
2
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
Б
.
2
5
Ф
и
з
и
ч
е
с
к
а
я
к
у
л
ь
т
у
р
а
з
а
ч
.
д
.
2
3
6
*
*
*
*
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
В
а
р
и
а
т
и
в
н
а
я
ч
а
с
т
ь
Б
л
о
к
а
1
7
8
2
8
0
8
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
П
р
о
ф
е
с
с
и
о
н
а
л
ь
н
ы
й
а
н
г
л
и
й
с
к
и
й
я
з
ы
к
з
а
ч
.
д
.
3
1
0
8
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
2
Ч
е
л
о
в
е
ч
е
с
к
и
й
ф
а
к
т
о
р
э
к
з
2
3
6
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
3
А
в
и
а
ц
и
о
н
н
о
е
з
а
к
о
н
о
д
а
т
е
л
ь
с
т
в
о
з
а
ч
.
д
.
2
3
6
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
4
О
с
н
о
в
ы
э
л
е
к
т
р
о
н
и
к
и
э
к
з
4
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
5
Б
о
р
т
о
в
ы
е
ц
и
ф
р
о
в
ы
е
в
ы
ч
и
с
л
и
т
е
л
ь
н
ы
е
у
с
т
р
о
й
с
т
в
а
э
к
з
3
1
0
8
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
6
А
в
и
а
ц
и
о
н
н
ы
е
п
р
и
б
о
р
ы
э
к
з
5
1
8
0
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
7
Л
е
т
а
т
е
л
ь
н
ы
е
а
п
п
а
р
а
т
ы
и
а
в
и
а
ц
и
о
н
н
ы
е
д
в
и
г
а
т
е
л
и
э
к
з
4
1
4
4
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
8
С
и
с
т
е
м
ы
э
л
е
к
т
р
о
с
н
а
б
ж
е
н
и
я
в
о
з
д
у
ш
н
ы
х
с
у
д
о
в
э
к
з
5
1
8
0
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
9
Э
л
е
к
т
р
и
ф
и
ц
и
р
о
в
а
н
н
о
е
о
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
в
о
з
д
у
ш
н
ы
х
с
у
д
о
в
э
к
з
7
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
0
С
и
с
т
е
м
ы
а
в
т
о
м
а
т
и
ч
е
с
к
о
г
о
у
п
р
а
в
л
е
н
и
я
п
о
л
ё
т
о
м
э
к
з
3
1
0
8
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
1
А
в
и
а
ц
и
о
н
н
ы
е
э
л
е
к
т
р
и
ч
е
с
к
и
е
м
а
ш
и
н
ы
э
к
з
3
1
0
8
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
2
А
в
и
а
ц
и
о
н
н
ы
е
и
н
ф
о
р
м
а
ц
и
о
н
н
о
-
и
з
м
е
р
и
т
е
л
ь
н
ы
е
с
и
с
т
е
м
ы
э
к
з
8
2
8
8
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
3
П
и
л
о
т
а
ж
н
о
-
н
а
в
и
г
а
ц
и
о
н
н
ы
е
к
о
м
п
л
е
к
с
ы
э
к
з
8
2
8
8
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
4
Б
о
р
т
о
в
ы
е
р
а
д
и
о
э
л
е
к
т
р
о
н
н
ы
е
с
и
с
т
е
м
ы
э
к
з
6
2
1
6
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
5
А
в
и
а
ц
и
о
н
н
ы
е
э
л
е
к
т
р
о
с
и
с
т
е
м
ы
и
п
и
л
о
т
а
ж
н
о
-
н
а
в
и
г
а
ц
и
о
н
н
ы
е
к
о
м
п
л
е
к
с
ы
к
о
н
к
р
е
т
н
о
г
о
т
и
п
а
В
С
э
к
з
9
3
2
4
Б
1
.
Д
(
М
)
.
В
.
1
6
Т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
е
о
б
с
л
у
ж
и
в
а
н
и
е
и
р
е
м
о
н
т
а
в
и
а
ц
и
о
н
н
ы
х
э
л
е
к
т
р
о
с
и
с
т
е
м
и
п
и
л
о
т
а
ж
н
о
-
н
а
в
и
г
а
ц
и
о
н
н
ы
х
к
о
м
п
л
е
к
с
о
в
э
к
з
6
2
1
6
35
36

В
с
е
г
о
т
е
о
р
е
т
и
ч
е
с
к
о
е
о
б
у
ч
е
н
и
е
(
п
о
б
л
о
к
у
Б
1
)
1
9
5
7
0
2
0
2
7
2
7
2
7
2
7
2
7
2
7
2
7
2
7
Ф
и
з
и
ч
е
с
к
а
я
к
у
л
ь
т
у
р
а
:
п
о
в
ы
б
о
р
у
о
б
у
ч
а
ю
щ
и
х
с
я
(
э
л
е
к
т
и
в
н
а
я
д
и
с
ц
и
п
л
и
н
а
)
3
2
8
5
4
5
4
5
4
5
4
5
6
5
6
Б
2
.
П
Б
л
о
к
2
«
П
р
а
к
т
и
к
а
»
3
6
1
2
9
6
Б
2
.
П
.
Б
О
б
я
з
а
т
е
л
ь
н
а
я
ч
а
с
т
ь
Б
л
о
к
а
2
2
4
8
6
4
У
ч
е
б
н
ы
е
п
р
а
к
т
и
к
и
1
5
5
4
0
Б
2
.
П
.
Б
.
1
Э
л
е
к
т
р
о
м
о
н
т
а
ж
н
а
я
з
а
ч
.
д
.
3
1
0
8
*
Б
2
.
П
.
Б
.
2
Э
л
е
к
т
р
о
м
е
х
а
н
и
ч
е
с
к
а
я
з
а
ч
.
д
.
3
1
0
8
*
Б
2
.
П
.
Б
.
3
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
о
н
н
а
я
з
а
ч
.
д
.
9
3
2
4
*
*
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
е
н
н
ы
е
п
р
а
к
т
и
к
и
9
3
2
4
Б
2
.
П
.
Б
.
4
Н
И
Р
з
а
ч
.
д
.
9
1
0
8
*
*
Б
2
.
П
.
В
В
а
р
и
а
т
и
в
н
а
я
ч
а
с
т
ь
Б
л
о
к
а
2
1
2
4
3
2
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
е
н
н
ы
е
п
р
а
к
т
и
к
и
1
2
4
3
2
Б
2
.
П
.
В
.
1
Т
р
е
н
а
ж
е
р
н
а
я
п
о
д
г
о
т
о
в
к
а
з
а
ч
.
д
.
9
3
2
4
*
*
Б
2
.
П
.
В
.
2
П
р
е
д
д
и
п
л
о
м
н
а
я
з
а
ч
.
д
.
3
1
0
8
*
Б
3
.
Г
И
А
Б
л
о
к
3
«
Г
о
с
у
д
а
р
с
т
в
е
н
н
а
я
и
т
о
г
о
в
а
я
а
т
т
е
с
т
а
ц
и
я
»
9
3
2
4
В
ы
п
о
л
н
е
н
и
е
и
з
а
щ
и
т
а
В
К
Р
7
,
5
2
7
0
*
П
о
д
г
о
т
о
в
к
а
к
с
д
а
ч
е
и
с
д
а
ч
а
г
о
с
.
э
к
з
а
м
е
н
а
1
,
5
5
4
*
В
С
Е
Г
О
И
Т
О
Г
О
2
4
0
8
6
4
0
36

37
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОГРАММЕ БАКАЛАВРИАТА ПО
НАПРАВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВИАЦИОННЫХ ЭЛЕКТРОСИСТЕМ И ПИЛОТАЖНО-
НАВИГАЦИОННЫХ
КОМПЛЕКСОВ....................................................................3
2. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА...........................8
2.1. Федеральные авиационные правила ФАП-240...............................9
2.2. Федеральные авиационные правила ФАП-670...... ............ .........10
2.3 Федеральные авиационные правила ФАП-42... ............ ............ ...11
2.4. Федеральные авиационные правила ФАП-285...........................13
Литература............................................................................29
Приложение 1. Основные и дополнительные (рекомендуемые)
профессиональные компетенции выпускников.......................................31
Приложение 2. Примерный учебный план ....................................34