AP-ТЕСТ
D
D
1 °
° I
1 I
1: °
Mercedes-Benz
BMW 320i, Lexu
и Volvo S60 Т4
а—
ш=
Ю—
з.
Ч—
Ясс ° сссс ° ° с
ю 1 ° ° 'О ' 1 °
:i®2i,x?XL
з ' .i&

Редактор
Леонид Голованов
Обозреватели
Конотантин Сорокин
Анлреи Хриоанфое
ФотокорреовонАенты
Степан Шумахер
Роман Тараоенко
Сектор обзора
!4 Рынок В(мае
16 ' 'Мешаютлимоточиклисты?
Первая встреча
28 Новый Renault Logan
Проверка на дорогах
42 Mercedes-Benz С 180, BMW 320),
Lexus IS250 и Volvo $60 Т4
Корректура
Екатерина Мирошникова
Одиооей Шаблашв
Своими глазами
56 Сорокин, Аргентина и Peugeot 408
Главный РеАактор
Михаи Подорожанокии
Проверка на дорогах
59 Mini Cooper или Audi Я! Sportback?
Прямоток
68 Подорожанский, Tesla и киловатты
70 Письма
Издатель
000 .Газета .я ре
Дата выхода в свет N 9
12 мая 2014 года
ОАвторевю, ,2014
¹9 I 2014 3
Корреопонденты
Юрий Ветров
Игорь Владимирокий
Сергей Энаемокий
Владимир Мельников
Илья Хлебушкин
Экспертная группа
Але оандр Диваков
Oner Ðàîòåãàåâ
Андрей Мохоа
Иван Шадричев
Яроолав Цыпленков
Юрии Кузнецов
Груаовнкн н аатобуоы
ФедорЛапшин
Геннадий Бориоов
Петр Грибачев
AsTooaopT
Нииита Гудков
Сергей Иванов
Андрей Клешев
Ваоилии Коотин
Художеотвеннын редактор
Наталья Якунина
Отеетотаенмьгй olispltTepl
Михаил Мандрика
Дизайн,веротка,цветокорреицня
Дмитрий Егорычев
Михаил Чемерио
Евгении Ерохин
Михаилlonolilalioe
Елена Кована
Редакция
тел. (495) 958 0601
(495) 958,0440
(495) 958 0050
autorev ew6 autoreview ru
Аарео Редакции н нзАателя
119334,г. Stoosea.
Ленинский проопект, д. 30
Рекламное агентство
тели (495) 633 0188
е-mais arp'autoreview.ru
Перепечатка материалов дапуокаетоя
только о разрешения реАакцн»
Авторавю не неоет ответотвеннаотн
за оодержанне реклаиных обьявленнй
noaesese на Авторевю прннипаетоя
воем» отделениями овязи.
Подписной иидеко по катало~у
Агентства Роопечать — 50003
Подписной sensile по каталогу
Межрегионального аге«тстав
ПОдпиоки — 99044
По неправом Раонроотранення
Авторевю обрашатгюя по телефону:
(495) 633-00-23
Раопроотрвняетоя
по подписке м в розницу
Бюллетень Авторевю
Свидетельство о регистрации средства
маооовой информации
N 013310 от т февраля 1995 r
Выдано KowiireTou Роооийокой
Федерации по печати
УЧРЕАИТЕЛЬ
Михаил Подарожанокий
Отпечатано в типографии
HE(PRINT OY, Ф * д я
r. Микиели, ул. Поррасоалменхату, 71
Тираж 125 000 эхз.
(вклю as ввезенний
на таможенную территорию РФ)
Чена в розницу овобоАная
72
74
76
Автоспорт
Гран При Китая
WTCC в Марокко
Мы на Rally Masters Show
з
Первая встреча
C Kia Soul
Примеряем на себя
Ч BMW 220d

йв~ог))~а©
MUrano-терапия
Nissan Murano после дизайн-революции
СЕКТОР ОБЗОРА
Материалы подготовили Олег МЕНЬЩИКОВ н Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
6 ¹9(20(4
«Потребители ждут от нас не столько до-
полнительных функций, сколько того, ITO-
бы существующие работали лучше», — так
главный дизайнер компании Nissan Широ
Накамура объяснил радикальное сокра-
щение количества кнопок мультимедий-
ной системы нового.Murano: с 25 до 10.
Но, похоже, то же самое можно сказать
и про весь Murano третьего поколения—
улучшенный и оптимизированный.
Дебютировавший на автошоу в Нью-
Йорке кроссовер с заводским индек-
сом 252 — почти копия прошлогодне-
го детройтского концепт-кара Nissan
Resonance. Но техника мало отличает-
ся от модели предыдущего поколения.
у Murano та же ниссановская платфор-
ма D, которая роднит его с кроссоверами
Nissan Pathfinder, Infiniti QX60, а также се-
данами Nissan Teana u Renault Latitude. Ко-
лесная база осталась прежней (2825 мм),
да и габариты почти не изменились—
4887 мм в длину и 1915 мм в ширину.
Но передние и крайние задние сиде-
нья теперь имеют анатомичный профиль,
а спинка заднего дивана складывает
ся вровень с полам. При этом багаж-
ник стал шире и длиннее, а люк в крыше
— больше.
Под капотом — по-прежнему бензино-
вая V-образная шестерка» 3,5 л (265 л.с.)
в паре с вариатором. Зато сброшенные
50 кг массы, улучшенная аэродинами-
ка и снижение трансмиссионных потерь
у вариатора Xtronic CVT нового поколения
обещают почти 20-процентную экономию
топлива.
А в будущем ожидается еще и гибрид-
ная версия, которая почти наверняка по-
лучит ту же силовую установку, что и Infiniti
QX60 Hybrid, — бензиновую компрессор-
ную четверку» QR25DER (2,5 л, 230 л.с.)
с 15-киловаттным электромотором.
Новый Murano в базовой версии сохра-
нит передний привод и полный — за до-
плату. Однако в России машины нынеш-
него поколения можно купить только
в полноприводном исполнении.
Продажи в России в прошлом году про-
сели на ЗОЕЦ 4423 штуки против 6318 го-
дом ранее. В США же Murano продается
в 10 раз лучше: 44684 экземпляра в 2013
году. Но и там налицо падение спроса—
на 14% (рекордным для Murano был 2006
год, когда в Америке было продано 80 ты-
сяч машин первого поколения).
Производство новых кроссоверов
начнется осенью, причем Murano впер-
вые меняет «пропискун базовым станет
не японский завод на острове Кюсю,
а американский в Кантоне, штат Мис-
сисипи. Позже выпуск начнется в Ки-
тае и на заводе в промзоне Каменка
под Санкт-Петербургом. Но точные сроки
появления «третьего Murano на нашем
рынке пока не определены.
Неизвестна и судьба открытой версии
— единственного на сегодняшнеи день
серийного «кабриокроссовера» Nissan
Murano СгоэаСаЬг(о)ец выпускающего-
ся с 2011 года. В Америке модель бьма
принята более чем прохладно, и, веро-
ятнее всего, эксперимент не получит
продолжения.

?ь
Для знакомства с грядущим Disc,
автосалона в Нью-Йорке британцы
не в выставочные залы, а на берег Гуд
пришвартован американский авианосец-м
I ° + lr
л
8 ¹9 i 2014
м
елькнувший намек на поход-
ный, а может, даже на «бое-
вой» нрав нового внедорсжника
не оправдался — концептуаль-
ный Discovedy оказался на взлетной
палубе авианосца по случаю того, что
компания Land Rover заключила альянс
с фирмой Virgin Galactic, и рядом с авто-
мобилем «припарковался суборбиталь-
ный космический челнок SpaceShipTwo
VSS Enterprise британского миллиардера
Ричарда Брэнсона.
А явившийся взорам концепт-кар
Discovery Vision....
Это тоже «спейс шаттл»!
Но в том смысле, что «space—
это не космос, а простор, и «шаттл»
— многоместный автомобиль-челнок.
И дело не TOAi KO в том, что corlrscHO до-
говору с Брэнсоном внедорожникн Laricl
Rover будут работать в корпоративном
парке космопортов» Virgin Galactic в ка-
лифорнийской пустыне Мохаве и в Нью-
Мексико, занимаясь развозом сотрудни-
ков и космических туристов.
Discovery следующего поколения будет
менее брутальным. Конечно, сохранены
' и ступенька на крыше, и «сотовая ре-
шетка радиатора со «сьехавшей» вбок
эмблемой, и наезжающий на крылья
капот — и даже командирская посадка
над низкой линией остекления.
Но, как говорит шеф-дизайнер
Джеффри Макговерн, имя Discovery те-
перь станет «фамилией» вЂ” англичане
выведут на рынок целое семейство авто-
мобилей поА этим названием. И первым
из них в начале 2015 года появится во-
все не сам Disco, à ero «кузен» Discovery
Sport — то есть более компактный
кроссовер со схожим дизайном,
оторый придет на смену мо
дели Freelander. Само собой,
с поперечным расположе-
нием силового агрегата и с
подключаемым приводом
на заднюю ось.
А сам нью-йорский
Discovery Vision — это все-
таки прообраз «настояще-
го, большого Discovery. Хо-
тя бы потому, что он на 112
мм длиннее, на 17 мм выше
его база на 37 мм больше,
чем у нынешнего серийного внедорож-
ника. И если я верно понимаю лендрове-
ровскую техническую политику,rc такой
Disco получит полноценную внедорож-
ную алюминиевую платформу от автомо-
билей Range Rover.
«Спейса — с избытком. В семимест-
ном салоне абсолютно ровный пол,
а установленные в пазах сиденья можно
двигать как душа пожелает и складывать
по отдельности — в них вмонтированы
сервоприводы, управляемые через цен-
тральный сенсорный дисплей. В дверях
— съемные боксы-чемоданы на колеси-
ках, в в заднем бампере, под «крышей»
двери багажника, — два уровня выдвиж-
ных складных лавочек.
И ни одной «реальной кнопки вокруг
водителя. Вместо наружных дверных ру-
чек — сенсоры, распознающие движе-
ния руки. С помощью взмахов ладони
можно управлять и дверью багажника,
мультимедиинои системои, менять яр-
кость внутреннего освещения. На руле
— тоже сенсорные панели.
Вдобавок у каждого пассажира—
свой десятидюймовый планшет с выхо-
дом в интернет и персональная камера:
этакий внутрисалонный видеоинтерком.
Система Terrain Response будет об-
учена самостоятельно переключаться
между алгоритмами *Асфальтп Снег,
«Леди Грязь», «Трава, «Вода, «Кам-
ни,«Рытвинып «Гравий» и Песок», ска-
нируя покрытие с помощью системы
LTS (Laser Terrain Scanning) со встро-
енными в противотуманные фары ин-
фракрасными лазерами. Они посто-
янно отслеживают рельеф местности,
измеряют глубину брода, а для пущей
наглядности на экран выводится трех-
мерная модел~ поверхности вокруг
машины. И при этом сама реальная
дорога за бортом Disco размечена
цветными лазерами как «коридор без-
опасного маневрирования.
Не правда лн, напоминает мерседе-
совскую систему Magic Body Control?
Ведь ее зрение» вначале тоже долж-
но было стать лазерным, но затем
из акономии Mercedes переключился
на стереокамеры.
А ведь у Disco есть и они — два объек-
тива установлены под передним бампе-
ром. Они смотрят на ту часть дороги, что
скрыта от водителя капотом, а изобра-
жение с них выводится на проекционный
дисплей в нижней части лобового стек-
ла: выглядит это так, словно капот стал
прозрачным.
А еще Оюсо примеряется к систе-
ме дистанционного управления! Да-да,
водителю предлагается возможность
управлять внедорожником, находясь
вне его салона с планшетом вместо руля
в руках — по WFFi, при помощи специ-
ального приложения. И вот это уже на-
стоящий «спейс». В смысле космос. ьз

ЙЙ:)ииО
° - ° ! 1 ° ° 3 ° -. ° °
° °
Escort-поддержка
Новый «народный» Еогбна подмогу Фокусу
Помните, Focus в 1995 году появился,
когда стала «выдыхаться» концепция
массового фордовского автомобильчика
Escort? А теперь, наоборот, Escort воз-
вращается, потому что выдыхаться стал
Focus. Особенно в России.
На нашем рынке дела у компании Ford
идут неважно. В прошлом году продажи
упали на 22%, в первом квартале это-
го года — на 27%. В основном оттого,
что вдвое сократился спрос на Focus:
автомобиль третьего поколения уже
не так дешев и практичен', как успешные
предшественники.
Подмога должна прийти из Китая,
где Escort дебютировал на Пекинском
автосалоне.
3 ° Ф
В Поднебесной все не так печально,
но и там фордовские маркетологи об-
наружили потребност~ в более простом
и просторном селане. Поэтому у Эскорта
нейтральный дизайн и консервативный
интерьер. Платформа заимствована у Фо-
куса, но вместо сложной задней много-
рычажки установлена простая и надеж-
ная полузависимая подвеска. Зато салон
стал просторнее благодаря увеличенной
примерно на 40 мм колесной базе и из-
мененной посадке: передние кресла уста-
новлены выше и сами по себе проще
фокусовских.
Список опций сокращен: вместо двух-
зонного климат-контроля — однозонный,
вместо штатного «медиакомбайна» с на-
вигатором — обычный CD-проигрыватель
плюс универсальное крепление для мо-
бильных гаджетов, вместо раздельной
спинки заднего дивана — цельная.
Силовой агрегат тоже традиционный—
вместо турбомоторов у Эскорта будет толь-
ко атмосферная «четверка» 1.5 Ti-ЧСТ, ко-
торая на кроссовере EcoSport развивает
112 л.с. Вместо преселективных «роботов»
— пятиступенчатая механика или тра-
диционный шестиступенчатый. «автомат»,
который вскоре появится и на некоторых
версиях обновленного Фокуса.
Седаны для Китая начнут собирать
во втором полугодии на СП Changan Ford,
причем на местном рынке Escort заменит
«второй» Pocus, который до сих пор про-
дается параллельно с «третьим» и стоит
на 20% дешевле. Скорее всего, подобная
ценовая дистанция сохранится и у нового
седанчика.
Вероятность появления Эскорта в Ста-
ром Свете невелика, зато B Следующем
году эти автомобили, скорее всего, начнут
собирать на заводе Ford Sollers в Набе-
режных Челнах, где уже осенью пропи-
шется кроссовер Ford EcoSport. Впрочем,
наши машины, возможно, будут немно-
го отличаться от китайских, а основными
рыночными соперниками станут локали-
зованные Nissan Almera u Skoda Rapid,
а также узбекский Chevrolet Cobalt: цены
на самые востребованные модифика-
ции у них начинаются с 450 тысяч рублей
и доходят до 620 тысяч рублен — то есть
до стартовой цены нынешнего Фокуса.

ЯБЮИИО
СЕКТОР ОБЗОРА
Робинзоны Крузы
Новый Chevrolet Cruze для Китая—
и остального мира
34
садовые
кварталы
ЖИЛОЙ КВАРТАЛ
М.УНИВЕРСИТЕТ
Сараавеввв терр гор 1а а
.Ипе евсеева е
.Э ервае1хеар рвсопе ма
DOMINION
КОМПЛЕКС
АПАРТАМЕНТОВ
м. ХОДЫНСКОЕ ПОЛЕ
ЛдлйНЕР
О р ав ерр срм,сара
попа в р r
Материалы аодготоаила Игорь ВААДИМИРСКИВ и Олег МЕНЬЩИКОВ
¹9 ~ 2014 11
Сколько автомобилей Chevrolet Cruze
мы знаем?
Прежде всего — Cruze серии J300 об-
разца 2009 года в виде седана, хэтчбе-
«а и универсала, которые выпускаются
в том числе и на российских заводах GM
под Санкт-Петербургом и калининград-
ском Автоторе. С момента дебюта такой
Cruze уже разошелся по свету тиражом
более 2,5 млн экземпляров. Причем
это не финал, ведь в середине апреля
в Нью-Йорке был показан обновленный
Cruze J300: измененная радиаторная ре-
шетка, мелкие перестановки в располо-
жении кнопок плюс новая мультимедий-
ная прошивка под смартфоны, голосовое
управление Sin и доступ в интернет. Сло-
вом, модель J300 остается на конвейере
еще как минимум на год-полтора.
Но параллельно на Пекинском автоса-
лоне дебютировал другой Chevrolet Cruze
— седан второго поколения.
В его основе — новая глобальная мо-
дульная платформа D2XX, разработан-
ная в Рюссельсхайме для использования
на компактных и среднеразмерных лег-
ковушках и кроссоверах концерна GM:
от Круза до модели Captive. В отличие
от нынешней платформы Delta, новая
архитектура будет более гибкой, поэтому
у нового китайского Круза колесная база
стала на 23 мм короче (2662 мм) при не-
изменной длине. А у Крузе, который по-
явится в Европе и в России...
Это будет еще один, совершенно
другой Cruze — со своим дизайном
и растянутои платформои. И если в Ки-
Обновленный Chevrolet Саге для Америка
Китайский Chevrolet Саге второго поколения
тае новый Cruze встанет на конвейер
СП Shanghai-GM в конце текущего
или начале следующего года, то появ-
ление нашего нового Круза произойдет
только в 2016 году.
Силовые агрегаты у машин, похо-
же, будут общие. Бензиновые двигате-
ли семейства Ecotec нового поколения
разработаны совместно с китайским
концерном SAIC: это атмосферная «чет-
верка» 1.5 (112 л.с.) и турбомотор 1.4
(148 л.с.). Первая агрегатируется с но-
вой шестиступенчатой механической ко-
робкой передач либо с шестиступенча-
тым роботом SG третьего поколения.
А в паре с турбомотором будут рабо-
тать «механика» или новая семиступен-
чатая коробка DCG с двумя сцепления-
ми — еще один плод сотрудничества GM
и SAIC.
Интересно, что в Китае второй
Cruze не сменит, а дополнит машину ны-
нешнего поколе-
ния. Ожидается,
что цена в Китае
составит 120—
160 тысяч юаней
(около 20 — 25
тысяч долларов),
то есть «второй»
Cruze подорожа-
ет приблизительно
на 10%.
Ну а в РОссии
Cruze еще два го-
да будет выпу-
скаться практиче-
ски в неизменном
виде: програм-
му американ-
ского фейслиф-
тинга на наших
машинах решено
не применять.
КОМПЛЕКС
. С р авы еп ар верра
КЛУВНЫХ ДОМОВ
м. ФРУНЗЕНСКАЯ

ййЬИВЮО
Хай-тек
Acura возвращается к техноавангардизму
Заместитель
Новый Subaru Outback вытеснил с конвейера
Legacy-универсал
12 Ы)гЮ(4
Одна за двоих — новая Acura TLX сме-
нит сразу и модель TSX (американский
аналог Аккорда прошлого поколения),
и более крупный седан TL. По сути TLX—
и есть масштабно перепроектированная
Acura TL, ведь колесная база (2776 мм)
такая же, как у нашего нынешнего Ак-
корда. Однако за счет уменьшенных све-
сов автомобиль стал на 135 мм короче
(4831 мм).
Платформа, на которой создана Acura,
лишилась передней двухрычажки — те-
перь, как и на Аккорде, здесь стойки
McPherson. Но задняя подвеска, сохра-
нив четырехрычажную конструкцию,
может быть оснащена системой актив-
ного подруливания P-AWS (Ргесеюп All-
Wheel Steer) от флагманского седана RLX
— пара электромеханических актуато-
ров в нижних рычагах справа и слева
по командам электроники независимо
отклоняют задние колеса на небольшой
угол.
Правда, P-AWS предназначен только
для переднеприводных Акур, так как
у машин с полным приводом появилась
новая подруливающая трансмиссия $Н-
AWD (Super Handling All-Wheel Drive).
Это модернизированная бездифферен-
циальная хондовская система с инди-
видуальным приводом каждой полуоси
через бортовые пакеты фрикционов.
Но теперь на смену электромагнитным
управляющим муфтам пришли гидравли-
ческие актуаторы, в узле снижены поте-
ри на трение и его масса (на 25%), а пла-
нетарный редуктор, который установлен
на заднем конце карданного вала, те-
перь ускоряет задние колеса относитель-
но передних не на 1,7%, а на 2,7%.
Базовая Acura TLX оснащается ат-
мосферной «четверкой» 2.4 мощностью
Авадцать лет назад Subaru Outback
был задуман как приподнятая «внедорож-
ная» модификация универсала Legacy,
но к шестому поколению он полностью вы-
теснил «исходник» с рынка — обычной гру-
зопассажирской пятидверки в семействе
Legacy больше не будет. В Японии ее ча-
стично заменил универсал Subaru Levorg
на базе Импрезы, но в остальном мире
за двоих отдуваться будет новый Outback.
Эволюция Аутбека пошла по следам
Legacy (AP ¹4, 2014): колесная база
(
208 л.с. и преселективным восьмисту-
пенчатым (!) роботом» ОСТ собственной
разработки, который впервые для ко-
робок с двумя сцеплениями дополнен
гидротрансформатором — для плавно-
га старта с места. Но полный привод
можно заказать только на автомобили
с V-образной «шестеркой 3.5 (294 л.с.),
а этот мотор агрегатируется лишь с тра-
диционным «автоматом», хотя тоже но-
вым, девятиступенчатым, с кнопочным
селектором.
Электроусилитель руля смонтирован
непосредственно на рулевой рейке,
амортизаторы — с амплитудозависимы-
ми характеристиками. А кузов спроек-
тирован с использованием сверхвысо-
копрочных сталей, алюминия (капот,
передние подрамник и поперечина)
и магниевого сплава (в креплениях руле-
вого механизма и опорах силового агре-
гата). Плюс тройные уплотнители дверей,
«акустическая» пена в самых «шумных»
зонах кузова и система активного шумо-
по сравнению с прежней моделью не из-
менилась (2745 мм), габариты выросли
едва заметно, увеличен наклон перед-
них стоек, в кузове увеличена доля вы-
сокопрочных сталей, а капот выполнен
из алюминия.
Атмосферные оппозитники прежние,
но если «четверка» 2.5 слегка прибавила
в мощности (175 л.с.), то «шестерка» 3.6
(256 л.с.) не изменилась. Оба мотора те
перь агрегатируются с клиноцепным ва-
риатором Lineartronic и, соответственно,
подавления, которая на полноприводных
версиях дополнена активными опорами
силового агрегата.
В распоряжении водителя комплекс
Integrated Dynamics System (четыре ва-
рианта «темперамента» шасси и силово-
го агрегата), а также длинный список
электронных помощников, включая сис-
единственным вариантом полноприаодной
трансмиссии с электронноуправляемой
многодисковой муфтой в приводе задних
колес.
Зато новый Outback оснащается сис-
темой изменения вектора тяги, подтор-
маживающей в поворотах внутреннее
переднее колесо (как на седане WRX STI),
тему предотвращения выезда с дороги,
следящую за разметкой и маркерами
обочины.
Производство TLX наладят на заво-
де в Мэрисвилле, штат Огайо, продажи
в США начнутся ближе к осени, а до рос-
сииского рынка Acura TLX доберется
к концу года.
а у Форестера заимствован внедорож-
ный режим Х-Mode, в котором притупля-
ется чувствительность педали акселера-
тора, вариатор держит фиксированную
«передачу», ESP жестче тормозит про-
скальзывающие колеса, а вдобавок акти-
вируется помощник спуска с горы.
С новой Legacy перекочевало и мно-
жество систем активной безопасности,
появились подколенные» подушки безо-
пасности, которые надуваются под перед-
ними сиденьями, приподнимая пеРед-
нюю часть подушки и не давая седокам
«сползти» вниз. А в списке опций теперь
есть электропривод пятой двери.
В Америке продажи нового Аутбека
стартуют летом, но до России он доберет-
ся только в следующем году, равно как
и седан legacy.

RSiOPKSIGO
СЕКТОР ОБЗОРА
р.;:!,!;!,
т
Перепрофилирование
Как изменилась Toyota Camry?
BMW 1 серии 116i
от 6 900 руб. с НДС
BMW 3 серии 320i
от 6 900 руб, с НДС
BMW X1 xDrive20i
BMWX3 xDrive28i
от 7 800 руб. с НДС
от 6900 руб. с НДС
BMW Х5 xDrive35i
BMW X6 xDrive35i
от 8690 руб. с НДС
от 8690 руб. с НДС
Facebook.com1BMWRussia
и5
Материалы подготовили Илья ХЛЕВУЩКИИ м Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
¹9 I 2014 13
Модернизированная Camry — это поч-
ти две тысячи новых деталей. Из кузов-
ных панелей прежней осталась только
крыша — изменена кромка капота, пере-
профилированы боковины, иначе выпол-
нены корпуса зеркал. Даже лючок бензо-
бака новый.
В итоге седан 2015 модельного года
стал на 45 мм длиннее, а колея расшири-
лась на 10 мм, что должно благотворно
сказаться на устойчивости. Шумоизоля-
цию усилилн на треть, добавив звукопог-
лощающих материалов и лучше прорабо-
тав оконные и дверные уплотнители.
А у версии Camry XSE, на которую
да сих пор приходилось 45% продаж
в США, вдобавок к еще более агрессив-
ному обвесу и 18-дюймовым колесам ина-
че настроено рулевое управление, приме-
нена подвеска с другими амортизаторами
и пружинами, а также имеется собствен-
ная настройка системы стабилизации.
Японцы клянутся, что это будет самая
спортивная Camry за всю историю.
Правда, силовые агрегаты прежние
— четырехцилиндровый двигатель 2.5
или Нб обьемом 3,5 л в паре с шестисту-
пенчатой автоматической коробкой пере-
дач. В гибридной версии — мотор 2.5,
работающий по циклу Аткинсона, плюс
электромеханический вариатор на осно-
ве планетарной передачи.
Изменения в интерьере Camry не очень
заметны, зато материалы наконец-то ста-
ли приятны на ощупь: шершавая перед-
няя панель благородно пружинит, баран-
ка обтянута более качественнои кажен,
лучше стали и дверные панели и сиденыв
Под стать и разбогатевшая начинка: до-
работанная аудиосистема JBL с увели-
ченным до семи дюймов дисплеем, разь-
емом USB и беспроводной системой
зарядки для смартфонов.
цены на модернизированные седа-
ны в Америке обещают почти не менять.
А значит, царству Camry на тамошнем
рынке среднеразмерных седанов ничто
не угрожает: только в прошлом году про-
дано 408 тысяч машин, собранных на за-
воде в Джорджтауне, штат Кентукки
— 12 лет подряд это абсолютный бестсел-
лер. Даже притом что с начала этого года
у Тойоты наметился спад спроса: на 6,5%
для Camry и на 3,6% для марки в целом.
Правда, и в США, и в Канаде новые
седаны появятся только в конце года,
а до тех пор диле-
ры буду предла-
гать нынешнюю
версию Camry с не-
большими штриш-
ками-изменени-
ями вроде иных
дневных ходовых
огней, рисунка лег-
косплавных колес
и кое-каких новых
опций. Для россий-
ской версии Camry
пока тоже ничего
не меняется: за-
пуск обновленной
версии, по нашим
данным, намечен
на осень.
ПЕРВОКЛАССНЫИ
СЕРВИС ДЛЯ ВАС
И ВАШЕГО BMW.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИС BMW ПРЕДЛАГАЕТ BAM
НЕ ТОЛЬКО ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
АВТОМОБИЛЯ, НО И МАКСИМАЛЬНЫЙ КОМФОРТ
ВО ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ.
УСЛУГА ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА
BMW 5 серии 528i xDrive от 6 900 руб. с НДС
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
При обслуживании автомобиля в официальном сервисе BMW
в период с 15 апреля по 30 июня 2014 года получите в подарок карту
BMW «Помощь на дорогах» (BMW ROADSIDE ASSISTANCE* ) сроком
действия 1 год с момента оформления. Подробнее ознакомиться
с предложением Вы можете на официальном сайте BMW
по ссылке wwнЬгпуйгги
Дополнительную инфармацию уточняйте у Вашего официального дилера 8MW,
а таю«е нэ официэль нам сейте по ссылке wwwbmw ru
Служба клиентской поддержки ВМуа 8 800 2003 269 1звонох по Рф бесплатный).
'прспмммв самошин«дорст»»BMw ущ»нвйтеу8»шетссэичмвтъчсюдилера«а»ич»е
ra»o»»III«JI»« Il» прмвм»шчй »в сервисное с ос»ум«вв»ив
пред»с»«ни е д»»»л»де»счев автсмсо и»ей 6Mw ст 2 да з»el.

ййбико
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок в Мае
Игорь ВАААИМИРСКИЙ
Седан 17(an Сейуа длиной 4,8 м стоит ог 479900 до 499900 рублей
не планируются, отныне в России будут
продават~ только седаны калужской сбор-
ки. За пять лет у нас продано лишь 13 ты-
сяч хэтчбеков пятого поколения против
200 тысяч седанов за четыре года.
Прекращены продажи кроссоверов
Jeep Liberty — за семь лет продано лишь
1360 машин. Ставка сделана на чуть
более дорогой соплатформенный Jeep
Compass, хотя и он в России не очень по-
пулярен — 3100 машин за то же время.
Одновременно закончились запасы внедо-
рожников Jeep Cherokee прошлого поколе-
ния (за шесть лет реализовано чуть боль-
ше тысячи автомобилеи), но уже в конце
мая на pbtHQK выйдет новая модель.
Прекращены поставки двухдверок Audi
ТТ: с 2006 года покупателей нашло 1500
купе и всего 66 родстеров. Автомобили
третьего поколения появятся в продаже
осенью.
Потери
«Каблучки»
Сегмент пассажирских каблучков»
в России очень узок — за последние семь
лет их продажи не превышали 17 тысяч
Дланнобазный Range Rover — от 4,9 до 8,9 млн рублей
Продажи пассажирских «каблучков» в России
в 2007 — 201 3 гг., шт.
98
2007 2200 2009 2010
2011 2012 2010
0,68
05 041
06 064
0,32
l
2007 2000 2009 2010
ты l Нт те 0
Paugaot Partner tepee с «роботом» ог 90! тысячи до 1 млн 122 тысяч рублей
14 ¹9 ( 2014
ю""-,Йивйgtrtal нвпримвр нв.кв-: &l
k'-
специалистам тстэс
чтимзьн0-7ме.г» TOTAL
чередная новинка из Китая—
седан Lifan Celliya, пришедший
на смену модели Breez (с 2007
по 2011 год она нашла в России
12 тысяч покупателей). Машины черкес-
ской сборки появятся в продаже к сере-
дине лета, силовой агрегат только один
— четверка 1.5 (103 л.с.) с пятиступен-
'larch «механикой . Лешевых комплек-
таций не будет — уже в базе» Ceihya
имеет две подушки безопасности, АБС,
кондиционер, электропакет, СО-плеер
и задний парктроник, поэтому цена—
479900 рублей, на 3900 рублей дороже
нового Логана с мотором 1.6 (102 л.с.)
и схожим оснащением.
Слегка обновился внедорожник
INitsubishi Pajero Sport: изменилась цент-
ральная консоль, появилась новая аудио-
система, «средняя» комплектация Instyle
обзавелась камерой заднего вида, а в топ-
версии Ulttmate наконец-то появился бор-
товой компьютер, встроенный в дополни-
тельную надстройку на передней панели.
Цены выросли на 80 — 90 тысяч рублей
и начинаются с 1 млн 399 тысяч рублей
за версию с «механикой».
B продаже появились внедорожники
Range Rover с растянутой на 200 мм ко-
лесной базой, причем вся прибавка при-
шлась на пространство между первым
и вторым рядом сидений. Алиннобаз-
ные машины предлагаются во всех ком-
плектациях, кроме базовой HSE, а цены
по сравнению с короткобазными модифи-
кациями выше на 200 — 300 тысяч руб-
neg: от 4,9 млн рублей за версию ТОЧ6
с турбодизелем 3.0 (248 л.с.) до 8,9 млн
рублей за самый шикарный Range Rover
Autobiography Black с компрессорным мо-
тором Н8 5.0 (510 л.с.).
У дилеров заканчиваются запасы
хэтчбеноа Volkswagen Polo — постав-
ки рестайлинговых хэтчбеков из Европы
машин в год (это менее 0,7% рынка) и па-
дают уже третий год подряд. На рынке
представлено семь моделей, а самый до
ступный — древний Flat Doblo прошлого
поколения турецкой сборки: от 619 тысяч
рублен за машину с бензиновым мотором
1.4 (77 л.с.). Но почти половина спроса
приходится на близнецов Citroen Berlingo
и Peugeot Partner Tepee испанской сбор-
ки, которые стоят от 680 тысяч рублей.
Renault Kangoo можно купить минимум
за 732 тысячи рублей, Volkswagen Caddy
— за 818 тысяч рублей, а самые дорогие
— ktercedes СИап (от 1 млн 42 тысяч ру-
блей) и старый Ford Toumeo Connect (от 1
млн 138 тысяч рублей).
Осенью у дилеров должен появиться
Ford Tourneo Connect второго поколения
(AP ¹24, 2013), а на следующий год на-
мечен российский дебют нового Фиата
Doblo, который выпускается с 2009 года.
На дизельные версии приходится лишь
6% продаж, хотя они есть у всех моде-
лей, кроме Фиата. А вот автоматическая
коробка передач у «каблучков» редкость.
Ао сих пор предлагался только Volkswagen
Caddy с преселективным «роботом» DSG,
но версия с турбодизелем 1.6 TDI (102 л.с.)
в Россию не поставляется с начала года,
а «каблучок» с двигателем 2.0 TDI (140 л.с.)
стоит минимум 1 млн 271 тысячу рублей,
причем ждать заказанную машину при-
дется Ао полугода. Теперь в продаже по-
явился и двухпедальный Peugeot Partner
Терее, хотя коробка передач у него не луч-
шая — это простейший «робот ETGS с од-
ним сцеплением, который устанавливается
также на однообьемники Peugeot 3008.
Такая трансмиссия — тол~ко для версии
с турбодизелем 1.6 HDi (90 л.с.), цена—
от 901 тысячи рублей за машину с двумя
подушками безопасности, ESP и аудиосис-
темои, но за кондиционер придется допла-
чивать. П

и
з
В
а
X
и
X
о
IL
з
о
IL
е
Роман CHTHHKOB
8 аульчан О* * Эона ононаоно
оа н аоантаан аннаго
ЗВКИСб All
Эона а II oou
BttLHLtllll хинного
аатонаа нн
16 ¹9) 2014
Мотоциклисты. Немногие
вспоминают об их
существовании раньше, чем
в ту секунду, когда очередной
«самоубийца», тенью
появившись ииз ниоткуда»,
проедет мимо. Они—
такие же участники дорожного
движения, как и мы с вами.
Да, мотоциклисты бывают
разными, но откровенных
самоубийц среди них, поверьте,
нет. Как минимум потому, что
таковые довольно быстро
отсеиваются — жестокий,
но факт.
л
юбая поездка на мотоцикле тре-
бует от мотоциклиста способно-
сти качественно отрабатывать
в трех измерениях )ну ладно,
в двух с половиной). Мотоцикл не только
движется по плоскости, он может упасть
на бок, а иногда и перевернуться: экс-
тренное торможение или неаккуратная
работа с газом могут привести к кувырку
через переднее либо, соответственно,
заднее колесо. В итоге немалая часть
процессорного времени мозга посто-
янно тратится на сохранение положения
в пространстве.
Впрочем, риск подобных падений
на все четыре стороны — это, скорее,
удел новичков. Основная причина ава-
рийных ситутщий — «незаметность» мо-
тоцикла в поУоке. И дело не только в на-
много меньшей„.чем у автомобилей,
площади поперечного сечения или при-
писываемой всем «двухколесным» вы-
сокой скорости движения. Проблема
недостаточной идентифицируемости мо-
тоцикла в потоке имеет, в первую оче-
редь, психологические корни.
«Частота разрешения сознания» не-
которых автомобилистов напоминает
устаревшие ПСΠ— периметровые систе-
мы обнаружения. Там четко заложено,
что представляющий опасность объект
должен вписываться в заданный диа-
пазон размеров и скоростей движения.
Все, что больше или меньше, быстрее
или медленнее, системой игнорируется.
Вот спросите себя: планируя маневр,
всегда ли вы помните о том, что в потоке
может двигаться объект, не являющийся
автомобилем? То-то.
' И все же они другие
Еще одно распространенное мнение:
доля отморозков среди мотоциклистов
заметно выше «средней температуРы
по больнице . В какой-то мере это так,
ведь само по себе желание сесть на мо-
тоцикл многие уже расценивают как
девиацию. Но все гораздо глубже. В ус-
ловиях мегаполиса неадекватный авто-
мобилист вынужден двигаться в медлен-
но меняющемся окружении: чем плотнее
трафик, тем реже обновляются сосе-
ди по потоку. В итоге его суматошные
прыжки из ряда в ряд или внезапные
ускорения вынуждены терпеть считан-
ные единицы. Невменяемый же мотоци-
клист за схожее время успеет продемон-
стрировать себя гораздо большему числу
обитателей пробки — просто потому, что
в одном месте он надолго не задержива-
ется. И это вновь работает на рост нега-
тивногс имиджа двухколесных».
Между тем на стандартном городском
маршруте мотоцикл выигрывает у авто
мобиля вовсе не за счет сумасшедших
скоростей, а благодаря возможности
с каждого светофора уходить в первых
рядах. И, как результат, ловить «зеленую
волну».
Выйти из строя
Еше один факт, который многих может
удивить. Езда «между рядами» не толь-
ко не запрещена Правилами (об этом
ниже), но и жизненно необходима мо-
тоциклистам. Причем, «жизненно»вЂ”
е буквальном смысле!
Как, по мнению тех автомобилистов,
которые вообще допускают право двух-
колесной техники на появление на до-
рогах общего пользования, должен
двигаться мотоцикл? В потоке, а одном
ряду с автомобилями.
На схеме 1 показано, что в данной
ситуации заметность и без того ком-
пактного объекта снижается в разы.
Мотоцикл скрыт от глаз водителей ав-
томобилей из соседних рядов, и когда
водитель синего» автомобиля решит
перестроиться на кажущееся свобод-
ным место, досадное недоразумение
в виде мотоцикла будет обнаружено
в последний момент. А ведь подобные
перестроения обычно сопровождают-
ся ускорением... Кроме того, любую по-
меху, как то открытый люк, отпавший
лист рессоры или вывалившийся из гру-
зовика кирпич, водитель автомобиля
нередко оставляет между колесами.
Мотоциклист о такой внезапной помехе
даже не подозревает — и...
А если мотоциклисту ехать также
в потоке, но со смещением — по следу
левых либо правых колес автомобиля?
В этом случае его заметность для во-
дителеи одного из рядов заметно воз-
Растает. Чего не скажешь о водителях

° °
I ° В °
I ° ° ° ° ' I
° ° ° Ф
° ° I °
Ф ° Ф ° ° ' ° I В °
° ° ° ° ° Ф I
° Ф °
° Ф °
° ° °
'I ° ° ° ° В ° ° ' ° ° ° В
° В *I ° ° °
I ° ° ° Ф °
° °
Фв ' В ° В " ° ° В °
° ° ° I'a ° ° ° ° °
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото автора, Сергея НЫГАНОВА, компании Daimler m Ford
Самые популярные новые
автомобили в Китае по результатам
продаж в 2013 году, шт.
Ксп-эс Дпнвинкэ
(впрввнвнии
и 2012 roiiou)
Автомобиль
1 Wuling Hongguang 448484 +427. t
2 Volkswagen Lavida 433870 76% t
3 Ford Pocus gl 403840 +36% Е
4 Buick Excage 296183 +7%
(Chevrolet басей)'
Самые популярные автомобильные
марки в Китае по результатам
продаж в 2013 году, шт.
5 Chevrolet Sail 276302 -1% B
27П88 +38% Е
6 Volkswagen Sagitar
(Jettal
7 Volkswagen Jatta 263408 +9% Е
(Polo Sedan)
Кся-эе
Марка
2395696
1 Volkswagen
259545 +94% Ф
8 Nissan Sylphy
(Almera)
г Hyundai
1030808
3 тсусув
857749
Chevrolet Cruze
246890 6 7 t
10 Volkswagen ергв 237156 +6% t
843063
4 Nissan
5 Buick
807700
11 Volkswagen Passat 227262 -З% Е
729568
6 Honda
217889 +94% t
12 Havel Нб
7 Chevrolet
714743
13 Hyundai Elantra Langdong 206348 +156%
8 Ford
678951
14 Buick Excage ХТ/GT 204274 ° 18%
(Opal Astra Sedan)
627391
9 Great WaglHaval
GeelylEmgrandlEnglon
11 Kia
549393
15 Volkswagen Tiguan 199782 \5% t
546766
199333 +18% t
16 Honda CR-У
506189
12 BYD
198376 -2% 4
17 Hyundai Чеспв
(Solaria)
13 ChangAn
500500
14 Wuling
437044
15 Chery
19 Volkswagen Magotan 187173 8% t
(Passat Bs)
411730
16 Audi
17 Dongfeng
18 FAW
18 ¹9I 20)4 .
с
воеобразным символом всей
выставки стал концептуальный
вездеход BJ100, созданный пе-
кинским концерном SAIC. Аббреви-
атура BJ — это Beijing Jeep, «Пекинский
джипы так называлось и первое автомо-
бильное совместное предприятие в Ки-
тае, которое в 1984 году начало выпу-
скать Jeep Cherokee для местного рынка.
И хотя с 200б года SAIC и корпорация
Chrysler официально в «разводе, любовь
китайцев к «джипам», как видно, не осла-
бевает. А уж если эти внедорожники еще
и «люксовые», а кроме того, именитыэ
и спортивные...
Пекинский автосалон, кажется,
наконец-то вырвался из рамок туземного
шоу, где среди моря локальных дебютов
мировые автопроизводители под видом
больших новинок подают публике новые
версии существующих автомобилей.
Но в этот раз AutoChina 2014 порадова-
ла премьерами действительно первой
величины. Среди них, конечно, не толь-
ко джипы», но и «народные» седаны
Chevrolet Cruze, Ford Escort u Peugeot
408. Однако на первых ролях тут не они,
а концептуальные кроссоверы—
Mercedes, Audi u Lincoln. BMW Х4 и Lexus
NX были показаны почти одновременно
с презентациями в Нью-Йорке. А еще—
Hyundai ix25, ситроеновскии DS BWR...
Чуть-чуть завидно: многие из этих ма-
шин могли бы «выстрелить через три
месяца на Московском автосалоне.
Но Китай — зто тенер~ уже 22 млн про-
данных новых автомобилей в год. Рост
на 14% означает долгожданное ожив-
ление рынка после двух лет, когда темп
прогресса замедлился до 2 — 4%. А спрос
на машины сегмента SUV за год вырос
на 49% — и породил волну предложений,
которая, как и десять лет назад, захлест-
нула выставочные стенды «джипами».
Только для китайских компании
это не историческая спираль, а штопор.
Доля местных брендов на рынке пи-
кирует — 43% по результатам 2013 го-
да и уже 37% к концу нынешней вес-
ны. А в сегменте седанов и хэтчбеков
— 31%.
Десятилетия протекционистской по-
литики, годы пиратства, бесконечная по-
гоня за западными технологиями в итоге
не сделали китайский автопром сильнее
— инженеры так и не разобрались с ка-
чеством, маркетологи не научились из-
бегать ошибок, дизайнеры недостаточно
отточили вкус. Иностранные компании
массово разрабатывают народные авто-
мобили для нужд китайских потребите-
лей — это они по-прежнему лучше самих
китайцев понимают, что востребовано
клиентами. А не Chery, не FAW и не SAIC,
в которые государство вложило огром-
ные средства.
Конкуренция до конца не проигра-
на только в сегменте кроссоверов. И—
на фронте у частников . Дела негосу-
дарственных компаний Great Wali u Geely
идут в гору. Компартия, кажется, сделала
выводы, уже намекнув, что подумывает
ослабить обязательное правило 91/49,
по которому иностранные компании, соз-
давая заводы в Китае, обязаны были
брать в долю капитал местных концер-
нов, Все потому, что вместо источника
технологий СП превратились в иглу», ко-
торая обеспечивает китайские концерны
прибьиью независимо от собственных
достижений на рынке.
Что лучше: медленно сдавать пози-
ции иномаркам или упразднить барьер
для капитала, чтобы свободная конку-
ренция оздоровила индустрию, оставив
только самых сильных?
ЦК КПК еще раздумывает.
448464 18 Geely Emgrand ЕС7 1932t0 +32%
324174 20 Volkswagen Santana 180617 .7З%
295595 (Passat 82)
19 Citroen 280001 ' Э пкпбквк уквзвны названия, ппп кпмриии внвппкикные
272072 вптпнпбипи известны в Европе или в Рпппни

ЯИЮИ(ВЮ
ВЫСТАВКИ
Отражения
Audi TTOffroad
Audi ТТОЕоаг(
Audi ТТ Of(road
Citruen DS CWR
Ci troen DS 5йгЯ
Lincci
Citroen С-XR
¹9 ( 2014 19
Пекинский B)100 — словно кривое
зеркало для тех идей, которыми одержи-
ма eeTONHAócòðèÿ. Смешано все: экстре-
мистский дизайн, фараонский размах,
купеобразность, вездеходоподобность,
шик и псевдо-хаи-тек (у концепт-кара без-
воздушные шины с упругой сотоподобной
структурои!).
Китч? Но ведь беда китайцев лишь
в том, что они пока не в состоянии спле-
сти все это так же ловко, как, например,
мерседесовцы в концепт-каре Coupe SUV
— то есть будущем купе-кроссовере MLC
на основе ML-класса (AP Нь8, 2014). Идея
та же — отзеркаленный» BMW Хб.
А ведь накануне Пекинского автосало-
на фирма BMW в Нью-Йорке представи-
ла еще и компактный Х4. И эта идея тоже
уже подхвачена.
Инженеры из Audi говорят, что давно
мечтали не просто скрестить спорткар
AudiТТ с кроссовером, а превратить тэ-
тэшки» в целое семейство разноплано-
вых автомобилей — что с внедрением
модульной платформы MOB стало проще
и дешевле. И вот — купе-кроссовер TT
Offroed. Правда, начинка его почти цели-
ком от Audi QÇ следующего поколения,
а от самой ТТ вЂ” дизайн да «виртуальный
кокпит» с жидкокристаллическим экраном
вместо приборов.
Колесная база кроссовера (2630 мм)
примерно на 25 мм больше, чем у ны-
нешнего Audi QÇ, и почти на 160 мм, чем
у купе ТТ. А крыша по сравнению с «ку-
третьим» опущена почти на 80 MM (высота
— 1530 мм). Сиденья в салоне установле-
ны ниже, руль — вертикальнее. Авери—
без рамок.
Кроссовер получит моторы от ТТ, вклю-
чая «турбочетверку» 2.0 TFSI от версии
ТТЗ с комбинированным (распределенным
и непосредственным) впрыском. Причем
на пекинском паркетнике двигатель раз-
вивает 292 л.с. и работает вместе с ги-
бридной трансмиссией — 40-киловаттным
электромотором, который вживлен» в ше-
стиступенчатый «робот» S tronic, и еще
одним, 85-киловаттным мотором, приво-
дящим задние колеса. Совокупная мощ-
ность системы — 408 л.с., а пополнять
заряд литий-ионной батареи (12 кВт ч)
можно не только от сети, но и по бес-
проводному заряднику. Но, разумеется,
серийный кроссовер сохранит традици-
онную полноприводную трансмиссию
с муфтой Haldex. И все идет к тому, что
появится он уже в конце нынешнего
или в начале следующего года.
А Ford, воодушевленный относительно
удачным рестартом бренда Lincoln в Аме-
рике (продажи к апрелю выросли на 36%),
отправляет свое люксовое подразделение
на покорение Китая — продажи тут нач-
нутся осенью в восьми дилерских салонах.
Ставка — на седан MKZ и кроссоверы,
причем нишу между Навигатором и моде-
лью МКС (паркетник на основе фордов-
ской Куги) в середине следующего года
займет среднеразмерный Lincoln МКХ.
Но не тот, что сейчас продается в Амери-
ке (на основе знакомого теперь и нам ав-
томобиля Ford Edge), а новый — побратим
грядущего Эджа, прототип которого был
показан на детройтском автосалоне. Вме-
сто устаревшей маздовской платформы
Ford u Lincoln получат все ту же «фокусов-
скую» платформу С, как у Куги, но заметно
растянутую в длину и ширину.
При этом Lincoln вопреки всему соби-
рается поставлять автомобили в Китай
из Америки, что, конечно, пойдет на пол-
зу имиджу, но вряд ли сулит экономиче-
скую выгоду. Хотя и задачи в Китае пока
скромные — открыть хотя бы 60 салонов
через два года, — и планы выхода на дру-
гие рынки пока не обсуждаются.
А какой рынок считать «домашним»
для Группы PSA Peugeot Citroen? Ведь те-
перь она на 14% принадлежит китайско-
му концерну Dongfeng, а план ее нового
«рулевого» Карлоса Тавареса предпола-
гает не только втрое увеличить продажи
в Китае, но и все больше выводить про-
изводство, инженерные центры и рынки
сбыта за пределы франции и Западной
Европы. Модельная гамма группы бу-
дет сокРащена с 45 до 26 автомобилей,

Hyundaiixpg
Skoda Yeti
Skoda Yeti
Ford Everest
Lotus
Leopard OS
Luxgen
но брендов станет больше: линейка моде-
лей DS — отныне самостоятельная пре-
миум-марка. Поэтому в Пекине стенды
Citroen u DS уже расположились в разных
концах павильона. И новинки на них то-
же были разные.
На кроссовере DS GWR действительно
нет ни одного шеврона, и он вовсе не ма-
ленький приподнятый хэтчбек», а паркет-
ник размерам с пятидверку Citroen DS5,
на шасси которой и построен (колесная
база — 2727 мм, длина — 4550 мм).
А вот концептуальный Citroen С-XR,
несмотря на внешнюю схожесть с «ди-
асами на деле гораздо компактнее—
он лишь немногим крупнее мини-кроссо-
вера Peugeot 2008: Адина по сравнению
с ним увеличена примерно на 100 мм—
до 4,26 м — и примерно на стол~ко же
больше стала колесная база — до 2,65 м.
Но что у «ди-эса, что у Ситроена—
толька передний привод, хотя и с функци-
ей Grip Control, управляющей режимами
противобуксовочной системы в зависи-
мости от дорожного покрытия. Под ка-
потом бензиновые турбочетверки» 1.6
и новый шестиступенчатый «автомат».
Но для машины под маркой DS предусмо-
трены версии мощностью 160 и 200 л.с.,
а для Ситроена пока анонсирован только
160-сильный вариант.
К тому же DS 6WR будут делать на СП
Changan PSA в китайском Шэньчжэне—
там же, где делают пятидверки DS5 и се-
даны DS 5LS, à Citroen разработан и бу-
дет выпускаться совместно с концерном
Dongfeng. Правда, и в том и в другом ску-
чав продаваться машины пока что будут
тол~ко в Китае.
Завидно? А ведь мы пака не увидим
и новейший Hyundai ix25.
Корейский мини-кроссовер не стал
клоном модели Kia Soul — ix25 оснащен
полным приводом и задней многорычаж-
кой, по архитектуре похожей на подвеску
старшей» модели ix35. По габаритам—
практически Opal Mokka: 4270 мм в дли-
ну, а колесная база лишь на 35 мм боль-
ше (2590 мм). Под капотом установлен
двухлитровыи атмосферник семейства
Кц, который на разных моделях в зависи-
мости от типа впрыска развивает от 150
до 177 A.c., но, вероятно, появятся и ме-
нее мощные версии.
Какими будут интерьер, оснащение
и багажник? Это пока осталось загадкой:
у выставленных автомобилей корейцы
заперли двери и затонировали стекла.
Серийный Hyundai tx25 появится во вто-
ром полугодии и на первых порах будет
выпускаться только в Китае для местных
покупателей. Хотя впоследствии кореицы
не исключают и выход на другие рынки.
Не появится у нас и удлиненная Skoda
Yeti, которая с начала нынешнего года
предлагается в Китае, — в угоду вку-
сам местных покупателей чехи вместе
с концерном SAIC освоили выпуск машин
с увеличенной на 60 мм колесной базой
и запасным колесом, расположенным
на вертикальном кронштейне за кормой.
Китайский рынок — это такая богатая
целина, что на урожай здесь могут рас-
считывать даже самые маргинальные
автомобили. Помните проект кроссовера
Lotus APX, который англичане подготови-
ли в 2006 году? Оригинальный вариант
с алюминиевым пространственным кар-
касом и компрессорным мотором 3.0 Vá
никого не заинтересовал, но под крылом
малайзийской компании Proton автомо-
биль, а точнее, его дизайн-концепция,
получил вторую жизнь. Ведь малайзий-
цы в Китае в сотрудничестве с фирмой
Youngman продвигают автомобили Proton
под маркой Youngman Lotus. И кроссо-
вер Т5, который они готовят уже два го-
Аа, должен наконец-то выйти на рынок
этой осенью. Правда, уже с обычным
стальным кузовом и моторами Mttsubtshi
1.8 и 2.0 от Протонов. Цена — около 23
тысяч долларов, по китайским меркам
это тоже почти премиум».
А есть еще Luxgen. Это в России про-
дажи кроссоверов пока не пошли — с на-
чала года продано всего 42 машины.
А в Китае за прошлый год была продана
31 тысяча машин — бодьше, чем Кадил-
лаков и Volvo вместе взятых! И теперь
в Пекине, по сути, прошел первыи меж-
дународный показ компактного крос-
совера 06 Turbo (1.8, 150 л.с. или 2.0,
170 л.с.). Тайваньцы уверяют, что дора-
ботали медлительную электронику, «при-
чесали» интерфейс и разобралис~ с «глю-
ками . И по-прежнему уверены в том, что
могут конкурировать с Porsche. Кстати,
Цб Татаа появится и в России, но, види-
мо, уже в следующем году.
любопытно, что парадкельно в IloA-
небесной остаются востребованными
и внедорожники совершенно иного жан-
ра — простые и утилитарные. Недаром
те же фордовцы вдобавок ко всем своим
кроссоверам будут выводить на рынок
Китая еще один автомобиль — внедо-
рожник Ford Everest на основе пика-
па Ranger. Он был создан и впервые
наказан прошлым летом в Австралии,
но выпускать его будут и в Таиланде,
параллельно с Рейнджером, и в Китае,
на мощностях СП Jianhng Ford.
И недаром все еще в строю один
из тех самых первых «пекинских джи-
по⻠— лицензионный Mitsubtshi
Ра)его II, который выпускается на заводе
Changfeng. В прошлом году он даже пере-
нес фейслифтинг, и теперь это не Цебао,
а Leopard 06.
20 ¹9 ( 2014

вюивв
выставки
Метры и миллионы
Rad Flag
Red Flag
ВМИГFuture Luxury
ВМУУ Fulura Luxury
Btr(W Future Luxury
¹9(2014 21
В Китае тоже есть проект Кортеж! Ли-
музины long Qi, «Красное знамя, тради-
ционно выпускаются Первым автозаво-
дом (FAW) с 1958 года — да 1995 года
это были оригинальные модели на основе
американских автомобилей, потом «крас-
нознаменные машины представляли со-
бой перелицованные иномарки — напри-
мер, Toyota Crown Ma)seta, Lincoln Town
Car или Audi 110. Но с 2005 года китайцы
начали возрождение бренда — с 2009
года председатель LIK КПК Ху Цзиньтао
использует штучный президентский ли-
музин Hong Qi HQE, год назад начались
поставки укороченных седанов LT в го-
сорганы, а на Пекинском автосалоне кон-
церн FAW начал прием заказов на небро-
нированный седан Hong Qi L5.
На создание массовых представитель-
ских машин у китайцев ушло почти пять
лет. FAW привлекал зарубежных специали-
стов, разработал оригинальный дизайн
кузова и интерьера, шестиступенчатый
«автомат», полный привод и шестилитро-
вый атмосферник V12 (408 л.с.). Харак-
терно, что правительственный длиннобаз-
ный Hong Qi L9 построен на рампам шасси
с неразрезным задним мостом, ау «рыноч-
ного» L5 — независимая задняя подвеска.
И даже в таком виде «упрощенный» седан
длиной 5555 мм (колесная база — 3435
мм) без бронезащиты весит аж 3150 кг(
А стоит — пять миллионов юаней,
то есть почти 800 тысяч долларов!
Однако внутри, кроме раздолья на за-
днем диване и сенсорных мониторов
вместо центральных консолей, — ни-
чего особенного. Вентиляция сидений,
ТВ, шторки, индивидуальная отделка
деревом...
А ведь в возрождение «Красного зна-
мени» госконцерн FAW вложил больше пя-
ти миллиардов юаней (примерно 800 млн
долларов). Хотя эти инвестиции пошли
еще и на создание «маленького» бизнес-
седана Н7 на шасси автомобиля Toyota
Crown (продается с моторами 2.0 Turbo
и 3.0 V6), и на семейство внедоражников
и микроавтобусов, которые еще находят-
ся в разработке.
другое дело, что в Китае «проект Кор-
теж» обречен на востребованность хо-
тя бы потому, что ежегодный объем госза-
купок в стране исчисляется сотней тысяч
машин. t(a и с розничным спросом все
не безнадежно. Ведь у китайских нацио-
нал-патриотичных мультимиллионеров по-
мимо автомобилей Rolls-Royce u Bentley
выбор довольно скуден и однообразен—
в КНР оседает половина всех Мерседесов
S-класса и «семерок» BMW. При этом но-
вый экстрадлинный Mercedes S 600 в вер-
сии МауоасП появится только этой осенью,
а флагманскии BMW — еще позже.
Кстати, это будет уже не «семерка».
Баварцы давно ищут новые горизон-
ты pocKOIUu. В прошлом году итальянцы
в ателье Pininfarina построили концепт-
купе Gl'àï Lusso на шасси седьмой серии
(AP ¹11, 2013), а теперь мюнхенцы са-
мостоятельно подготовили более крупный
концепт-седан Future Luxury.
Ох, не зря создатель облика нынеш-
ней семерки и главный дизайнер BMW
Карим Хабиб два года проработал в ком-
пании Mercedes-Benz — как раз в то вре-
мя, когда в Штутгарте готовили новый
S-класс. Вот и у BMW — раздельные крес-
ла-коконы сзади, раскладные самолетные
столики и еще более растянутая колесная
база. Таким обещает стать седан девятой
серии — баварский ответ Майбаху, сопо-
ставимый по размерам с длиннобазным
автомобилем Rolls-Royce Ghost.
Причем задние двери тоже могут
оказаться распахивающимися назад
— для этого в BMW экспериментируют
с «танцующей углепластиковой централь-
ной стойкой кузова, которая ниже линии
остекления изгибается и «врастает» в си-
ловой каркас передних tr pecan.
И если следующую «семерку» можно
ждать уже через пару лет, то «девятка»,
скорее всего, появится чуть позже.

AK)PIDKo3
ВЫСТАВКИ
Ассимиляция
(volkswagen NMC
Nissan Lannie
Реидео( Exalt
Suzuki A(i vio
Honda Spirior
А?а К4
Honda ConcsptB
22 ¹9 (2014
В десятке самых популярных легкову-
шек Китая — пять седанов Volkswagen.
И три из них — Bors, Sagitar u Lavlda—
машины на основе гольфовского шасси
разных поколений, то есть, по сути, разно-
видности Джетты. Хотя под самим именем
Jetta в KHP теперь продается знакомый
нам Polo-седан.
Не запутались? Тогда представьте, чта
вдобавок к ним на рынок выйдет еще один
гольф-седан — эдакая Jetta СС, то есть
более элегантный и спортивный вариант
современной Джетты (той, что в Китае на-
зывается Sagltar). В Пекине этот автомо-
биль был показан под именем New Mldsize
Соире.
Не верьте фотографиям — от носа
до хвоста в нем 4597 мм, то есть постро-
енный на платформе MQB седан даже
короче и ниже, чем сама )etta/Sagitar,
хотя при этом чуть шире. В производство
NMC пойдет почти в неизменном виде,
но под иным именем. Под капотом окажут-
ся наиболее мощные версии фольксваге-
новских моторов, основным из которых бу-
дет 217-сильный турбомотор 2.0 TSI.
Фольксвагеновская плодовитость в раз-
работке разномастных соплатформенни-
ков — секрет лидерства немцев на мест-
ном рынке. Неудивительно, что и другие
производители перешли к этой тактике.
У Форда — Escort вдобавок к Фокусу, у GM
— два «параллельных» Круза, а у Группы
PSA Peugeot Cltroen...
Новый седан Peugeot 408 — это народ-
но-хозяйственный» автомобиль, а для тех,
кому по нраву больше азарта и лоска,
Peugeot готовит «четырехдверное купе
примерно того же размера (4,7 м в дли-
ну). Точнее, лифтбек, ведь у пекинско-
го концепт-кара Exalt крышка багажника
поднимается вместе с задним стеклом.
Чертовски эффектный автомобиль! А в ка-
честве начинки — гибридная силовая
установка суммарной мощностью 340 л.с.
из бензинового турбомотора 1.6 для при-
вода передних колес и электродвигателя
для задних.
Но одновременно с моделями Peugeot
будут «размножаться и седаны поА брен-
дом DS — у модели DS 5LS (на основе
СитРоена С4) уже появилась заряжен-
ная версия DS 5LS R с 300-сильным тур-
бомотором 1.6. И ведь все эти машины
планируется продавать наряду с обычны-
ми ситроеновскими гольф-седанами—
04ц и С-Quatre (на основе С4 прежнего
поколения).
Правда, пока французы не могут по-
хвастаться сверхуспехами — СП Dongfeng
PSA лишь замыкает первую десятку в об-
щем рейтинге автопроизводителей.
А 6ренд номер два в Китае—
это Hyundal. Корейцы тоже наращивают
количество «локальных» моделей. Прошлой
осенью на рынок вышел седан Hyundai
Mistra (длина — 4714 мм, колесная база
— 2771 мм), который оснащается четвер-
ками 1.8(143 л.с.) или 2.0(155 мс.) и по-
падает в нишу между моделями Elantra
и Sonata. А теперь на основе Мистры по-
явился еще и автомобиль Kia К4, который
по незнанию легко принять то ли за Опти-
му, то ли за Cerato, то ли за Quoris. Может,
етом и задумка?
Toyota в Поднебесной уступает даже ко-
рейцам — это лишь марка ¹3. Но начиная
с апреля там стратовали продажи новой
Кораллы. Причем не одной, а целых двух.
Китайцам предлагается выбор — вместо
известной нам по российскому рынку Ко-
роллы можно заказать и ее оспортивлен-
ный вариант Toyota Levin — во всяком слу-
чае тойотовцы уверяют, что именно такой
дизайн воспринимает молодежь.
У компании Suzuki в Китае едва ли
не самый устаревший модельный ряд,
на теперь наконец-то готова замена
для седана SX4, правда, вопреки моде
вместо него появится только одна модель
— Suzuki Alivio, представленная пока что
в пРедсерийном виде. Изначалье Akvlo
спроектирована в расчете и на китайский,
и на индийский рынки. Может быть, поэто-
му внешность оказалась почти европей-
ской? Новый седан на платформе SX4 не-
много вытянулся в длину (4545 мм), стал
ниже — и заметно похорошел. Для Китая
под капотом окажется «шестнадцатикла-
панник» 1.6 от нового $Х4 в паре с новым
шестиступенчатым «автоматом», а в Индии
моторы будут немного скромнее — бензи-
новый 1.4 и дизель 1.3 с механикой».
Плановую смену поколений проводит
и Honda — в Китае на покой уходит евро-
пейский Accord предыдущего поколения,
которы и тут носит имя Spirior и существу-
ет на рынке параллельно нынешнему
«американскому» Аккорду девятого по-
коления. Однако новый Spirior больше
не будет копией хакан-либо существую-
щей Хонды — этот седан станет первым
для японской компании автомобилем,
спроектированным для местных нужд с
участием концерна Dongfeng. В основе,
конечно, существующая платформа с дви-
гателем 2.4 и новым восьмиступенчатым
роботом», но дизайн и габариты — пере-
смотренные. В производство Spirior пой-
дет в конце года и, таким образом, станет
уже четвертой вариацией Аккорда в ми-
ре. Ведь, несмотря на выход американ-
ской версии, а также нового седана Acura
TLX, старый европейский Accortl продол-
жает продаваться в Старом Свете, Ав-
стралии и Японии.
Ну а следующей китаизированной.
Хондой через два года станет автомо-
бильчик гольф-класса, который в Пекине
показали под именем Concept В. Интере-
сен он не только дизайном, но и подходом,
который выбрала Honda: вместо средне-
статистического обывателя ставка сдела-
на на поколение прогрессивной китай-
ской молодежи, которая совсем не спешит
разменивать свои автомобильные при-
страстия на объем багажника и простор
в салоне.
Concept В обещает превратиться
в драйверский гибридомобиль, причем
в нем можно увидеть и попытку хондовцев
пересмотреть свою философию машин
с комбинированными силовыми установ-
ками. Прежде ставка Annal!ace на купе
CR-Е и хэтчбеки Insight, которые должны
были стать эмоциональной альтернати-
вой Приусам. Однако уже со следующе-
го года эти машины из-за низкого спроса
больше не будут продаваться в Евро-
пе — да и в Америке их покупают мало,
по 4000 — 5000 машин в год. Интерес-
но, как именно японцы будут исправлять
просчеты?
Помните, компания Nissan обещала на-
чать выпускать автомобили, которые будут
привлекательны для представителен по-
коления Z» — 16 — 18-летних подростков,
которые тгмько начинают получать права?
Сейчас в китайской модельной гамме Нис-
сана, как, впрочем, и в гамме для других
стран, выбор для них невелик. Бестсеме-
рами остаются седаны Sylphy двух разных
поколений — прежнего (того, что превра-
тился в вазовскую Альмеру) и нынешне-
га, на основе современного хэтчбека Tiida
(AP %3, 2014). А концепт-седан Nissan
Lannie, созданный ниссановской дизайн-
студией в Пекине, — из другого теста.
И дело не тол~ко в ярком дизайне — по-
говаривают, что в основу молодежного
гольф-седана может лечь новая компакт-
ная платформа, которую концерн Renault-
Nissan собирается разрабатывать сов-
местно с мерседесовцами. И тогда у нас
появится реальный повод завидовать ки-
тайским покупателям.

CheryConceptP
Chery Cohceptp
Chery Concept а
s y
&
Chery Tiggo 3
Chery tiggo 3
автопрома. Нынешние резул~таты — 467
тысяч машин с учетом экспорта. Причина
затяжного спада на фоне роста у конку-
рентов — неудачная кампания с дочерни-
ми брендами Rely, ВисЬ и Капу, в которые
вкладывались финансы и усилия с 2009
года, хотя покупатели продолжали приоб-
ретать только Tiggo и малышки QQ. Дилеры
разорялись, убытки росли...
HavalCoupe
24 ¹9)2014
ЯНЮИВЮ
Крупные рыбы
Рассказывая о седане Concept а
и кроссовере.Concept(), шеф-стилист
фирмы Chery Джеймс Хоуп упирает на то,
как в компании изменился подход к ди-
зайну. Chery больше не нанимает зару-
бежные ателье, а в собственной коман-
де 95)ь китайцев, которыми руководят
бывший джиэмовец Хоуп и его помощник
Хакан Саракоглу, пришедший из Porsche.
Результат — опрятная и по-взрослому
скромная (не чета прежним концепт-фан-
тазиям) пара машин, намекающая, как
могут выглядеть будущий гольф-седан
Chery и субкомпактный кроссовер семей-
ства TIggo.
А еще красноречивее о переменах го-
ворят новые модели ЕЗ, Апаао 7 и Tiggo
5, запущенные в Китае в прошлом году
(AP Иэ1, 2014). Уже летом они появятся
и в России, причем Е3 и Tiggo 5 будут де-
лать на заводе Derways. А представлен-
ный в Пекине Tiggo 3, который наконец-
то дождался удачного рестайлинга, к нам
пока поставлять не будут.
Но за яркими новинками — мучитель-
ная трансформация Chery.
Еще три года назад компания с объе-
мом продаж 634 тысячи машин в год была
сРеди лидеров «самостийного» китайского
Запустив реформы и закрыв убыточ-
ные бренды, в Chery год назад пообеща-
ли вдвое сократить модельную линейку,
внедрив автомобили «новой породы».
И резум таты есть! Пусть QQ-зави-
симость еще высока — на автомобиль-
чики этого семеиства все еще прихо-
дится треть продаж (122 тысячи машин
год). Но ведь новыи Tiggo 5 к нынешней
весне уже почти догнал «кукушку» по по-
пулярности, попутно вдвое опередив
Tiggo 3, отлично стартовали Chery ЕЗ
и Arizzo 7.
Правда, дореформенные модели по-
прежнему составляют основу экспорт-
ных поставок. Да и от оснастки вместе
с армией рабочих так просто не из-
бавишься. И вот из Уху уже начинают
просачиваться слухи, что Спегу якобы
не прочь передать выпуск этих машин
новой автомобильной госкомпании,
которая занялась бы их поставками
на рынки третьих стран, где нынешние
дешевые модели чувствуют себя нор-
Masbno, а вот более дорогим автомоби-
лям новои волны успех не гарантирован.
А может, причина трудностей Chery
— как раз в государственной форме
собственности?
Ведь прямо перед глазами пример
частной фирмы Great Wall, которая стала
новой «альфой» китайского автопрома
— 627 тысяч проданных за год машин,
Иа1 среди местных брендов. Причем
марку Great Wall, дабы дистанцировать-
ся от ее пиратского реноме, по выстав-
кам больше не возят — выставляют ма-
шины под дочерним брендом Havel.
Переосмысление дизайна продолжа
ется, ведь бывшего мерседесовца Ан-
дреаса Дюфеля, который совмещал пост
шеф-дизайнера и руководителя незави-
симого дизайн-бюро TJ Innova, осенью
сменил Пьер Леклерк — ранее глав-
ный стилист подразделения BMW М.
А вместе с ним пришла и целая коман-
да людей из BMW — экстерьерщиков
и интерьерщиков.
Неудивительно, что у созданного ими
концептуального кроссовера Нана! Соире
такие баварские и взгляд, и формат—
смесь купе и внедорожника.
Но ведь и серийные модели неплохи.
Не зря же level Нб (у нас он продается
как Great Wall Нб), опередив Volkswagen
Tiguan, успел стать не только самым мас-
совым кроссовером на местном рынке
(217 тысяч машин за 2013 год), но и во-
обще — самым востребованным из всех
оригинальных китайских автомобилей!
Кроме того, в горячую пятерку» паркет-
ников попал и Great Wall M4 (128 тысяч
машин за год).
Правда, не все так радужно. Большой
и похожий на Volkswagen Touareg крос-
совер level НВ, впервые показанный
еще два года назад, выходит на рынок
с многомесячной задержкой — китаицы
Ао последнего боролис~ с букетом мел-
ких проблем и недоделок. А значит, есть
риск, что задержатся и впервые пред-
ставленные сеичас модели Н2 и Н9, ко-

ggQlr6$[o3~0)
BblCTABKVI
Науа| Ссоре С
Havel Coupe С
Havel Н2
Haval Н2
¹9I2014 25
торые китайцам обещаны уже к середи-
не лета.
А ведь переднеприводный гольф-
паркетник Н2 мог бы приятно удивить
— у него веселая двухцветная окраска
«под М~пи, почти фольксвагеновский ин-
терьер, полуторалитровый мотор и ше-
стиступенчатая «механика». К тому же
на схожем шасси Great Wall обещает за-
пустить еше и Havel Coupe С, так выгод-
но похожий в профиль на Range Rover
Evoque.
Интересно, что поставками новейших
Хаеалое в Россию Great Wall решил зани-
маться самостоятельно, в обход компа-
нии Ирито, которая выпускает и продает
только Нб и машины старого семейства
Hover, поэтому определенность в планах
появится только ближе к Московскому
автосалону.
Зато Ирито, словно бы в отместку, на
чала продвижение на нашем рынке ма-
рок Changan u BYD.
Благодаря успеху кроссовера BYD $6
и современных моделей Changan CS35
и Еабо, на домашнем рынке зти две ком-
панин вышли в лидеры среди китайских
марок — годовые продажи превышают
полмиллиона автомобилей.
Причем BYD теперь немножечко
Mercedes — Daimler совместно с китаи-
цами начал производство электромоби-
ля Dental Хэтчбек на основе В-класса
с 86-киловаттным электромотором, здо-
ровеннои батареей на 47,5 кВт ч и за-
пасом хода в 300 км поступит в прода-
жу к сентябрю. Но цена — от 60 тысяч
долларов!
В планах на Россию у BYD ставка толь-
ко на обычные модели. Стартовыи инте-
рес к кроссоверу BYD $6, так похожему
на Eexus RX, внушает оптимизм. Правда,
в Китае уже выходит на рынок его про-
двинутая» версия BYD S7 с измененным
дизайном, новым двухлитровым турбомо-
тоРом (примерно 205 л.с.), автоматизиро-
ванной трансмиссией и полным, а не толь-
ко передним, приводом. В Россию такои
кроссовер попадет как минимум через
год. Причем, видимо, только с традицион-
ной силовой установкой, потому что в Пе-
кине показали еще и его гибридную пол-
ноприводную версию BYD Тапй, у которой
двигатель 2.07 работает вместе с 110-ки-
ловаттным электромотором, то есть пи-
ковая совокупная мощность системы
— 355 л,сй BYD обещает, что такой гибри-
домобиль до 100 км/ч разгоняется за 4,9
секунды, а благодаря возможности под-
заряжать литий-ионную батарею от сети

на первые 100 км теоретически должен
тратить не больше двух литров бензина.
Интересно, как Ирито будет позициони-
ровать BYD S6 с учетом того, что парал-
лельно собирается продвигать и Changan
С$75, которыи чуть компактнее (4650
мм в длину, колесная база — 2700 мм),
но при этом стоит в Китае примерно
на 20 — 30ол дороже — от 17 до 23 тысяч
долларов.
BYD Tang
Cirangan С$75
Cnangan CS75
Статисты с приданым
JAC ЭЭ
Явных признаков «обогащения поро-
ды после покупки Volvo y Geely не на-
блюдается. То есть машины довольвов-
ского» семейства Emgrand ЕС7, которые
продаются и у нас, в Китае и без того
остаются самыми популярными сРеди
седанов и хэтчбеков местных брендов
(193 тысячи машин в 2013 году), благо-
даРя чему Geely, что называется, в «то-
пе» вЂ” 549 тысяч реализованных ма-
шин за год.
Но седан серии КС, над которыми ра-
ботает дизайнер из Volvo Питер Хорбе-
кроме старой Тииды Venucia теперь за-
пустила еще и Микру (под именем RÇO),
и Leaf (EÇO). Правда, результаты пока
тоже не особо заметны.
Зато Dongfeng стал акционером кон-
цеРна PSA Peugeot Сйгоеп и таким об-
разом формально вступил в пул тех ки-
тайских компаний, которые по праву
собственности имеют доступ к передо-
вым зарубежным ноу-хау.
Geely, SAIC, GAC, Bailing Auto—
как идет освоение технологического
приданого?
Сюда же можно было бы отнести
и Dongfeng — громадный конгломерат
различных СП, успехи которого по про-
движению автомобилей собственно-
го сочинения пока скромны. И новый
кроссовер Dongfeng АХ7 (4690 мм
в длину, двигатель 2.0, 143 л.с.) вряд ли
что-то изменит.
Хотя параллельно запущены сразу
два совместных «копи-бренд໠— Ciimo
для выпуска перелицованных автомо-
билей Honda u Venucia для производ-
ства Ниссанов по той же схеме. Причем
FAW T052
26 ¹9) 2014
Водораздел успешности в семье ки-
тайсних брендов, которые пытаются идти
оригинальным путем, полагаясь на свое
имя и самобьпные разработки, проходит
по стендам таких компаний, как FAW, JAC
и Haima. У них вроде бы тоже есть соб-
ственные дизайн-подразделения, а у кон-
церна JAC даже своя студия в Италии,
но результат почему-то не тот. Вы сможе-
те, например, с ходу отличит~ новейший
JAC SÇ от паркетника Наппа S5? А если
рядом поставить еще и свеженький FAW
Т012?
Подобных машин на стендах — пруд
пруди: моноприводные компантные пар-
кетники с простыми моторчиками и не-
притязательными «лицами». Неудивитель-
но, что среди легковушек и кроссоверов
JAC, Haima u FAW нет ни одной модели, пе-
решагнувшей рубеж в 70 тысяч продан-
ных за год машин. Это статисты местного
рынка. А ведь за спинами этих брендов
стоят гигантские автоконцерны. Но ос-
новные их интересы — в иных сферах:
JAC выпускает грузовики, FAW u Haima
наслаждаются прогрессом совместных
предприятий с зарубежными фирмами...
Наценка — за дизайн. Changan пока
не в состоянии самостоятельно разра-
ботат~ шасси(поэтому задняя подвеска
CS75 почти в точности копирует тойотов-
скую многорычажку от RAV4), но внеш-
ность спроектирована в собственной
туринскои студии, которои до недавне-
го времени руководил бывший шеф-
дизайнер Bertone Лучано дАмброзио,
а за перспективные разработки отве-
чает не кто инои, как Андреас Запати-
нас, известныи по маркам Alfa Romeo
и Subaru. Более того, этой весной
Changan нанял Криса Бэнгла( Правда,
пока только в качестве консультанта.
Но ведь тот впервые согласился вернуть-
ся в автоп ром и даже специально при-
ехал на Пекинский автосалон.
Китайцы не постеснялись показать
Changan CS75 еще прошлой осенью
во Франкфурте, но продажи в Китае за-
пустили только в конце апреля — пе-
реднеприводные машины оснащаются
мотором 2.0 Blue Core (158 л.с.) с шести-
ступенчатой «механикой» или «турбочет-
веркой 1.8 (177 л.с.) с шестиступенча-
тым автоматом». В Россию кроссовер
попадет к началу следующего года.
Причем со временем и BYD, и Changan
планируют выпускать на заводе Ирито
под Липецком.
Интересно, что Changan, как и Chery
и многие другие китайские компании,
страдает от перенасыщенной модель-
ной линейки, хотя «кассу» наполняют
всего пять-шесть моделей. Поэтому и тут
объявлена скорая реструктуризация—
в марте Changan полностью выкупил ком-
панию Hafei, куда будет перенесено про-
изводство наиболее старых моделей.

RsIOHV, О
ВЫСТАВКИ
Geefy Emgrand Cross
Dongfeng AX7
Harms S5
SAIC Senora D50
GAC Trumpchr GAS $
Roewe IY5
¹9 i 20)4 27
ри, пока так и не запущен. Интересным
на пекинском стенде оказался только
концептуальный Geely Emgrand Cross
— тоже с явными признаками евра-
дизайна, литровым турбомоторчиком
(88 л.с.) и 40-киловаттным электро-
мотором. Серийный вариант появится
в конце следующего года. Причем к то-
му времени фирма Geely по примеру
Chery решила избавиться от «гербария»
своих суббрендов и вернуться к еди-
ной материнской марке: просто Geely
Automobile.
Концерн Beijmg Auto (BAIC) продолжа-
ет выпускать автомобили Senova на ос-
нове саабовских шасси. Очередным
стал полуторалитровый седанчик D50
с вариатором. Но спрос минимален,
и куда более значимое событие — со-
глашение с фирмой Siemens, по которо-
му немцы будут поставлять электрона-
чинку Апп электромобилей.
Любопытен опыт фирмы GAC: купив
в 2009 году шасси Atra Romeo 166, ки-
тайцы быстренько создали на ней и се-
дан, и кроссовер(хотя сами итальянцы
мучаются над этим до сих пор). И пар-
кетник GAC Trumpchi GS5 даже нашел
спрос (66 тысяч машин за год). В про
шлом году GAC запустил более компакт-
ный седан GA3 на якобы «модульной»
платформе собственной разработки.
Но продажи пока мизерны. Теперь ки-
тайцам как-будто снова понадобилась
помощь итальянцев — модернизиро-
ванный GA3 $ обрел явную апеннин-
скУю грациозность облика. Помажет
ли?
Да и концерн SAIC, похоже, утратил
энтузиазм по отношению к брендам
Roewe и MG: ежегодный тираж самого
популярного седана Roeve 350 — 113
тысяч машин. д стареющие машины
Roewe 750 решено переименовать—
вскоре они превратятся в возрожден-
ную марку Shanghai. В итоге на стенде
в Пекине был прототип обновленного
кроссовера Roewe W5, который на де-
ле является внедорожником Ssarigyong
Kyron, — и больше ни одного по-
настоящему нового автомобиля. Наи-
грались? П

ньяя «
t
" у-
Automobiie
он пропорциональнее и гармоничнее старого, на радость россиянам
обильнее украшен хромированным декором, на всех автомобилях
для нашего рынка — оригинальная «мордочка» с дневными
ходовыми огнями... Что еще?
Никита ГУДКОВ
Фото автора
28 ¹9(20(4
Мы уже рассказывали о технических
нюансах новых Логанов (AP Нь24, 2012).
Вкратце — платформа ВО не претерпе-
ла серьезных изменений, как и силовой
каркас кузова (разве что передняя сило-
вая поперечина крепится на резьбовых
соединениях, а не сваркой). lo Renault
'ьойап тольяттинской сборки, выпускаю-
щийся на одной нитке конвейера вместе
с автомобилями Лада Ларгус и Nissan
Almera, заметно отличается от тех машин,
которые производят в Румынии для Евро-
пы под маркой Dacia.
Сажусь на водительское место — и...
Руль все так же лишен продольнои регули-
ровки, а вверх-вниз рулевую колонку мож-
но двигать на 50 мм, и то лишь в богатых
комплектациях. Водительской дверью
надо хлопать от души, рычаги коробки
передач и «ручника не изменились. Од-
нако благодаря новым мягким сиден~ям
с высокой спинкои и смешными куцыми
подголовниками сидеть стало комфорт-
нее. Под левой ногой — удобная площад-
ка для отдыха, верхняя точка ремня без-
опасности регулируется по высоте, а руль
будто взят от машины двумя классами вы-
ше. В местах хвата — «богатые утолще-
ния, сигнал с более благородным голосом
включается нажатием на ступицу руля,
а не кнопкой в торце рычажка поворотни-
ков. Здесь даже есть клавиши круиз-кон-
троля и ограничителя скорости!
А клавиши стеклоподьемников «по мно-
гочисленным заявкам трудящихся» пе-
ренесли на двери. Правда, тенер~ они
без подсветки, тогда как дублирующие
клавиши задних стеклоподьемников на-
ходятся в нижнеи части центральнои кон-
соли и подсвечены. Почему было не взять
единый дверной блок клавиш от россий-
ского Дастерау
Зато можно заказать однозонный кли-
мат-контроль с удобным пультом управле-
ния от Cho и даже лобовое стекло с элек-
троподагревом. Правда, мне смотреть
на дорогу сквозь сеточку мелких нитей
неудобно, а отдельную кнопку включения
Повторители ловоротнлков — в корлусвк зеркал, Веркний уллотнлтель дверньи рамок на россий-
а фары во всех верскяк с рзздельными лампами скнх мзшннвк более развитый — для снижения
ближне~о и дальнего слеге шуме
Двухнветный салон положен тол-комллектаднн Lute Prestige, Бежевый пластик нв дверных
подлокотниках — сомнительное решение. Звлялвется!

айощио
Более удобные сиденья с высокой спинкой от-
части компенсируют традиционную логановсхую
посадку «враскоряку.. Регулировка поясничного
подпора отсутствует но острой нужды в ней нет
Водительское сиденье нз российских машинах
регулируется Ilo высоте ручкой-домкратам...
Паспортные данные
На российских машинах
oal Haa включается
нажатием нв ступицу
руля Пв рукой — кноп-
ки круиз-контроля,
но обрашшющий их
пластик наверняка
бысцюпотрется, по-
сколыу попадает
в зонуxeana
Автомобиль
Ronnult Logan
Модификация
1.6 !82 л.с.) 1.6 !102 л.сй
тяп куэаза
четырьхдверныцсьдан
Число мест
Раэиеры,цы
4346
данна
ширина 1733 1733
высатд 1517 !517
колесная база 2634 2634
колея передняя! 1497П486
задняя
1497П 486
даражный просвет 155
пад нагрузках
155
Управление хлимвт-
хонтролеы удобно:
потоки переключают-
ся разными кнопка-
ми, всележа найти
нв ощуп~. Но пяти-
минутная задерж-
ка выключения обо-
грева заднего стекла
маловата
Объем багажника, л
510
510
Снаряженная ыасса,хг
Полная ыасса,кг
1106
П27
1545
1545
бензиновый,c распределенным
BnpllcKou топлива
Двигатель
Распаложенке
спереди,палеречна
Числа к расположение цилиндров 4,в ряд
4,вряд
Рабочий абъэц,сц'
1598
1598
Диаметр цилиндра/хад варшня, ии 79,5/80,5 79,5/80,5
Степень сжатия
9,5;1
9,8:1
Чнс с клапанов
16
Макс исщнссть, п.с./хВт/аб/ынн 82/60,5/5000 102/75!5750
Макс, крутящих ыаыент, Ны/сб/икн 134 2800 145/3750
Коробка передач
Привод
механическая,пятнстуаенчатая
на вереднне колеса
неэавнсниая,пружхнная, Mceharson,
е вариантном исполнении — со стабхли-
зато аи попе ачхой стайчнвости
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Переднньтариаза
"Хмсшы
дисковые,
вентили еиые
дисковые
Задниетарцоза
барабанные
бааабвнныь
Шины
185 65 R15
185/65 R15
Макснцальная скорость,хи!ч 172 180
Время разгона 0 — 100 ки/ч,с 11,9 10,5
Расход топлива, городской цикл 9,8 9,4
загородный цикл 5,6 5,8
сиешанный цнхл 7,2
7,1
Мультимедиасистему Media NA I/производства LG с сеиидюй новым экраном
можно заказать во всех версиях, храме бззовой. Доплата — всего /0 т /сяч
рублей За такие деныи ее функциональность выше всяких похвал
Еыкаагь таплкзнагс баха,л
50
50
талпквс
бензин АИ 95
бензин АИ-95
Ы12074 29
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Надписи нз дисплее барткоыпьютера русифици-
рованы, а вот указатель тецперзтуры охлаждаю-
щей жилкооп/«сехвестировзн»
У передних седоков дверные ручки есть во всех
комплектациях, кроме базовой. Элехгростехло-
подъеиники — без звтоызтихи
Бардачок велик, в двух самых дорогих комплех
твциях подсвечен. Вообще, цеста для иелочовки
в салоне стало больше — еш общий обьеи до-
стигает Il литров. Но полочки вместо подушки
безопасности аа базовой версии нет
обогрева ставить не стали — «подцепили»
к режиму максимального обдува лобового
стекла с включенным кондиционером.
И наконец-то почти побеждена пре-
словутая слез໠— струйка воды, сте-
кающая по стеклу прямо перед глазами
водителя из точки перекладки правого
стеклоочистителя. левую щетку удлини-
лн с 50 до 55 см: улучшилась грязевая
обзорность в целом, а зона «слезообра-
зования укоротилась буквально до санти-
метра. Попутно форсунки стеклоомывате-
ля заменили на веерные, а объем бачка
омывателя увеличили до 4,8 л.
Задние сиденья по-прежнему очень
просторны и удобны даже для троих се-
доков — по ширине машина не измени-
лась, а габаритная высота при нензмен-
HQR клнренсе 155 мм под нагрузкой
даже уменьшилась на 15 мм. Но почему
над задним диванам так и не появился
плафон?
Багажник открывается только клю-
чом, для российского рынка его дополни-
лн внутренней ручкой для закрывания,
интегрированной в крышку замка. А в бо-
гатых версиях наконец-то появилась скла-
дывающаяся в отношении 50/40 спинка
заднего сиденья.
Мотор 1.4, на который приходилась
почти половина продаж, из гаммы уда-
лен. Основным будет прежний восьми-
клапанный атмосферннк 1.5 мощностью
82 л.с., которому за счет нового распред-
вала, впускного и выпускного коллекто-
ров на 10 Нм подняли крутящий момент,
попутно сместив его в зону более низких
оборотов. Обгоны с этим мотором надо
просчитывать заранее, но для езды в по-
токе он удобен: хорошо везет «внатяг»,
позволяя реже переходить на понижен-
ные передачи. Кстати, в щитке приборов
появился «суфлер» переключения пере-
дач в виде двух зеленых лампочек. Рабо-
тает он очень гибко, учитывая не талька
обороты двигателя, но и нагрузку, а так-
же стиль езды водителя.
Плафоны по-прежнему есть только спереди, зато
появились цвхияжные зеркала
Вместо внутренних ручек нв задних дверях—
такие вот кармашки, поторые в дождь при
отхрытои двери запивает водой
Гидрокоррехтор фвр по-прежнему «слеп.—
положвние его ручки понять очень сложно
Ширина салона чутьувеличилась, и третий зад
ний подголовник выглядитсавсеы нелишним.
Центральный тоннель выступает из пола едва-
едва: садиться нв среднее место тоже удобно
...a наклон спинки меняется ступенчато,
при помощи рычажка на внутренней боковине

gOPKDIGo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
В отличие аг Еэралм, у нас даже базовые Логаны будут щеголять окрашенными бамперами
30 ¹9 I 2014
Шестнадцатиклапанник мощностью
102 л.с. изменился меньше — только при-
обрел вместе с младшим братом электрон-
ный дроссель и теперь тоже соответствует
нормам Евро-5. Трогаться с этим двигате-
лем сложнее, особенно с учетом менее по-
нятной педали сцепления, свойственной
всем машинам нового поколения, но обго-
нять проще. Дизеля от Лестера на новом
Логане ждать не стоит — в Renault увере-
ны, что россияне готовы видет~ моторы
на тяжелом топливе только под капотами
кроссоверов и внедорожников.
Ради снижения себестоимости для обо-
их моторов приспособлена одна транс-
миссия — это тот же агрегат семейства
JH с тросовым приводом сцепления, что
ставился на старые Логаны, но главная
передача «укорочена» с 4,21 до 4,5, а пя-
тая передача стала чуть длиннее . По ны-
нешним временам четкость переключения
передач при помощи штангового привода
уже не лучшая, да и третьею с пятой пута-
ешь по-прежнему. Альтернатива в виде
«совершенно новой автоматическои ко-
робки передач» — скорее всего, это будет
«робот» с одним сцеплением — появится
Ао конца года.
А вот тормоза избавились от традици-
онного французского ощущения слиш-
ком рьяной работы усилителя и вместе
с АБС Bosch девятого поколения вопросов
не вызывают.
За что я опасался, так за плавность хо-
Аа, ведь более жесткие пружины вмес-
те с новым насосом гидроусилителя руля
призваны были улучшить устойчивость
и управляемость на высоких скоростях.
И правда — вплоть до 120 — 130 км/ч
(а больше ехать на Логане некомфортно
из-за нехватки тяги) машина неплохо дер-
жит прямую. Исчез провал в реактивном
действии на баранке около нулевого по-
ложения: шасси стала собраннее. Но по-
ворачивает Logan по-прежнему с ленцой,
и при экстренном объезде препятствия
надо крутить баранку на огромные углы.
А обещанной адаптивности гидроусили-
теля я вообще не ощутим на парковке
руль мог бы быть не столь «увесистым»,
а на скорости — не столь «вязким».
Зато на кочках трясет лишь еАва силь-
нее прежнего. Заплатки и стыки замет-
нее приходят на кузов, однако по проселку
ехать можно даже быстрее — ушли на-
меки на раскачку. Подвеска стала при-
мерно настолько же жестче, как это была
при отмене стабилизатора поперечной
устойчивости на старом Логане (AP Ни23,
2009). Кстати, теперь стабилизатор ста-
вится в двух максимальных комплектациях
Prestige u Luxe Prestige — с любыми мото-
рами. Именно на таких машинах я ездил
в Черногории, но при случае мы обязатель-
но проверим, не стали ли базовые версии
без стабилизатора более тряскими, осо-
бенно с учетом их перехода на 15-дюймо-
вые колеса.
И все версии без исключения стали за-
метно тише. Моторный щит с дополнитель-
В багажнике ла-прежнему иешаюгсл легли
крышки, из-зэ более ширсиии зэрнии фонарей
немного заужен проем. Но сам ла себе грузовой
отсек огромен
Охало запаски — вместительная нишэ для вся-
кой всячины. Полни поднимается зз веревочную
легелыу, но в ладлягам положении зацепить
ее не за что
ной шумоизоляцией, «коврик» на капо-
те, оригинальный уплотнитель верхнего
края дверной рамки... В Логане даже
на скорости за сотню передние пасса-
жиры могут разговаривать не повышая
голоса! Мотор слышен, но его голос не-
навязчив, а «электронная» педаль газа
не «зудит» под ногой, как прежняя, с трасс-
° ым приводом. Аэродинамические шумы
— в пределах нормы. Тихи и шины Formula
Energy российского производства, дочер-
ний продукт фирмы Pirelk. Да и за дорогу
они держатся лучше, чем Barum и особен-
но Amtel на старом Логане.
Хотя на мокром асфальте расслабляться
не советую — даже на машинах с опци-
оннои системой стабилизации ESP (за нее
На российских машинах спинки зарнега сиде-
нья силарыэаюгсл менее уробно — не нажатием
кнопки, а вытягиванием «грибачиэк ((ельиля ла
душка снима ется аднии движением руки
Хотя степень сжатия осталась прежней, в об-
новленные матери, соответствующие нориам
Åâpà-б, положено лить галлиа бензин АИ-66
надо доплачивать даже в топ-версии Luxe
Prestige). На кнопке ее выключения, по-
хоже, сэкономили, а в качестве «ком-
пенсации позволили колесам подольше
скользить или буксовать до момента сра-
батывания системы. Но хватит ли этой
свободы, чтобы выбраться из сугроба
или скользкой ямы? При случае проверим.
Французы рассчитывают, что новый
Logan привлечет покупателей помоложе
— если сеичас средний возраст логано-
водов» составляет около 45 лет против
40 лет по сегменту седанов В-класса в це-
лом, то обновления должны скинуть гада
два-три. Хотя самым молодежным в линей-
ке «начальных» моделеи Renault наверня-
ка останется квазикроссоверный хэтчбек
Sandero Stepway: средний возраст вла-
дельцев — около 37 лет.
А самое интересное, что новый Logan...
дешевле старого! Как такое может быть?
Себестоимость машины неизбежно вы-
росла — деталей в ней заметно боль-
ше, начиная от форточек в задних две-
рях и заканчивая зеркальцами в обоих
солнцезащитных козырьках в Asyx топ-
комплектациях. Но за десять лет затра-
ты на разработку платформы 80, видимо,
«отбились» уже столько раз, что россий-
ское представительство Renault может
позволит~ себе снизить «рекламную» на-
чальную цену на машину в комплектации
Access с 361 до 355 тысяч Рублей, хотя
у нее теперь есть 15 дюймовые колеса
и двигатель 1.6. На другом полюсе — ком-
плектация Luxe Prestige с 16-клапанным
мотором: 543 тысячи Рублей за окра-
шенную «металликом» машину со всеми
возможными опциями, включая климат-
контроль, заднии парктроник и четыре
подушки безопасности. А в золотой сере-
дине — комплектация Confort, в которой
за кондиционер придется, как и раньше,
Российсизл здзлгацил включает в себя щитил
защиты пардона и голливалраводов, болев мощ-
ные эииумуллгар и генератор, дололнигелыый
ангииар, брызгавиии э базовой иоиллеигзции
Вссьмиилзлэнные нагары лсиэ приходят на иан-
аейвр э )шелгти из Румынии, шестнэдазтлклэ-
пэннме — из Испании. Рана или лощна их прана
эарсгэа будет лошлизаэанс К славу уже сейчас
роля комплектующих рассийсиога лраизвсдства
э Лшане — 62%
доплачивать 25 тысяч рублей, зато уже
есть гидроусилитель руля, передние элек-
тростеклоподъемники и центральный за-
мок. Такой Logan стоит 408 тысяч рублей,
а раньше в комплектации, которая назва-
лась Expression, стоил 414 тысяч.
Первые машины тольяттинского произ-
водства уже передаются клиентам — пе-
ред началом продаж создан задел из не-
скольких тысяч автомобилей. Но очередей
не избежать, и «старый Logan на неопре-
деленное время остается на конвейере
столичного завода Автофрамос — «до тех
пор, пока на него есть спрос». Комплек-
тации будут секвестированы, а цены пря-
мо или косвенно (за счет скидочных про-
грамм) снижены.
Ведь точка отсчета теперь новая. Пом-
ните рекламный слоган марки Volkswagen
— Das Auto: мол, автомобиль с большой
буквы? Так вот, новый ogan — это уже
не тот, старый, до пРедела упрощенныи.
Новый — это (.'Automobile. Или по-русски,
Автомобил~. П

г
(
г85ЗсИ9
" 'к'х «ляэ я ~„,
с Саулом первого поколе-
ния меня связывают че-
тыре года жизни, так что
смену поколений я встре-
32 ¹9l20м
Выскочка, хэтчбек-переросток, претендующий на звание кроссовера и, что особенно
приятно, не имеющий соплатформенного клона в стане Hyundai. На тест-драйве
в Дании новый Kia Soul представили как «современный и динамичный». С первым
определением я согласен: Soul стал одним из самых продвинутых и оснащенных
автомобилей в своем классе. А что до динамичности... Бензиновый двигатель
семейства Gamma, с которого началось знакомство с автомобилем, души не согрел.
Интерьер изменился радикально: нэ смену пластику пришел качественный яажзамв сиденья получили обивку с пижон-
автопилот* яе голью сам ларкуэг автомобиль яа свободном месте, на и ламсгзэт водителю выехать со стоянки
тил не без ревности. Как водит-
ся, автомобиль стал чуть длин-
нее, чуть шире. Колесная база
увеличилась на 20 мм, а вот
дорожныи просвет стал мень-
ше на 16 мм. Но революции
не произошло: смена платфор-
мы Нгенетически» новый Soul
теперь считается родственни
ком хэтчбека К~а сее'd) носит
скорее технологический харак-
тер. Правда, корейцы утверж-
дают, что благодаря новому ин-
женерному подходу одна только
жесткость кузова на кручение
увеличилась аж на 29ГИ Кон-
структорам виднее, но, как вла-
делец машины первого поколе-
ния, могу сказать, что поводов
пожаловаться на дряхлость мой
Soul мне не давал. При пробеге
60000 км он без скрипов и сто-
нов съезжает с высоких бордю-
ров, а неизбежные при таком
пробеге трещины на лобовом
стекле не расползаются даже
при диагональном вывешива
нии. И с пассивной безопас-
ностью, если верить реитингу
Euro NCAP, тоже все в порядке:
в 2009 году за кософронталь
ныи удар Kia Soul заработал
° ять звезд.
Но «переплатформенныи ав-
томобиль все же стал собран-
нее на ходу и тише — это за-
метно сразу. Отчасти благодаря
тому, что передний подрам-
ник и верхние чашки стоек
McPherson теперь крепятся
к кузову через виброизолирую
щие прокладки. Изменились
Рьжаги подвески, а картер ру-
левой рейки сталмонолитным.
Уменьшились угол в сочленении
рулевых тяг и наклон аморти-
заторов в задней подвеске. Ре-
зультат я оцениваю как условно
положительный. Плюс в том, что
на ходу у руля появился четкий
«ноль», однако на жестких не-
ровностях машина по-прежнему
выглядит табуреткой, правда,
уже табуреткой с мягким си-
деньем — по субъективным
ощущениям энергоемкости
не прибавилось.
А вот интерьер покорил:
новый Soul словно перешаг-
нул через класс. На спицах ру-
ля еле-еле уместились кнопки
управления вспомогательным
оборудованием. Водительское
кресло получило опционные
электрорегулировки. Вместо
крыши можно заказать пано-
рамное стекло. Из приятных
мелочей отмечу полноценный
режим «авто» у стеклоподъем-
ников, подсветку перчаточного
ящика, съемный cBBYQAMOAHblA
фонарик в потолке, откидной
подлокотник для задних пас-
сажиров, подогрев всех кре-
сел и шикарную комбинацию
приборов с хорошо читаемым
дисплеем в центре. Обивка си-
дений щеголяет пижонской про-
строчкой, а посередине цент-
Ральной консоли располагается
широкое окно в виртуальныи
мир — головное устройство
мультимедийной системы с бло-
ком GPS-навигации, biuetooth-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ЙБЮИВ))((',))
Панорамная крыша — зтрибутсамыдорогих версий Сеула. Привод шторки
электрический
Верхние динамики сделаны заодно
с дсфлакю)тами системы вентиляции
и выглядят как колонки для компьютера
Мулыимедийный компьютер — бомбф Меню русифицировано, есп слог для за-
грузки навигационных карт, голосовое управление и 1 ГБ пользовательской па-
мяти, которую можно использовать для хранения музыки, фотографий или видео
¹9)2014 33
интерфейсом и видом с камеры
заднего обзора. Основные ди-
намики расположены в дверях,
багажнике и в верхней части
передней панели, а «пищалки»
интегрированы в боковые деф-
лекторы системы вентиляции.
Играет «бумбокс» сочно и гром-
ко, причем отдел~ной кноп-
кой под левой рукой водителя
можно включить боковые огни
цветомузыки.
Эта мультимедийная систе-
ма еще и с «ушамиц В ответ
на нажатие кнопки на спи-
це руля на экране появляется
шпаргалка со списком команд,
и, произнеся ключевое слово,
можно включить радио, CD-
проигрыватель, активиравать
вход для внешнего аудионоси-
теля или телефон. Речь распоз-
нается неплохо (из десяти моих
попыток удачными оказались
семь), причем для общения
с компьютером не нужно выра-
Комбинация приборов получилась очень удачной! Минимум пестроты, крупная
оцифровка, хорошо читаемый дисплей
батывать командный голос. Ин-
терфеис корейцы проектирова-
ли с оглядкой на современные
смартфоны, так что его можно
сконфигурировать под себя:
на первую страницу выводим
те иконки, которые использу-
ем чаще, а ненужные убираем
на задний план. Это избавляет
от необходимости каждый раз
листать страницы меню.
Картинка на экране навига-
ции — блеск! Бликов на мато-
вом дисплее почти нет, изобра-
жение хорошо видно со всех
углов. Озвучка «штурманских
команд тоже не корявая. до-
полнительный бонус — воз-
Мо)KHOCTb записать GPS-трек
и вернуться назад по своему
следу. В общем, после знаком-
ства с мультимедийной систе-
мои нового Ооула мне захоте-
лось швырнуть в багажник !Pad,
выданный для навигационных
целей. Остается лишь сожалеть,
что эта классная «шарманка»
устанавливается только на ма-
шины в самой дорогой ком-
плектации Premium (990 тысяч
рублей за бензиновую маши-
ну и аж 1 млн 50 тысяч рублей
за дизельную).
На агрегатном франте—
без перемен. И для меня
это стало главным разочарова-
нием. Новый Soul предлагается
с бензиновым двигателем объ-
емом 1,6 A (формально он от-
носится к новому семейству
Gamma, но отдача прежняя—
124 л.с. и 152 Нм) и аналогич-
ным по объему турбодизелем
(128 л.с., 260 Нм). Причем бен-
зиновый мотор агрегатируется
со шестиступенчатыми «механи-
кой» или «гидромеханикой, а ди-
зель — тол~ко с «автоматом».

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Автомобиль
Кlа Soul
Модификация
1.6МТ 1.6ЛТ 1 6ТС
5 5 5
Число мест
4140
41 40
Разиерм ыы'
4140
длина
ширина
1800
1800
1800
1593
1593
1593
высота
колесная база 2570
2570
2570
ксива созрели/ 1576/1588
1576/1588' 1576/1588'
Дорожиыи просвет
150
150
150
Снаряженная масса,кг
1282
1315
1406
Полная масса, кг
1820
1850
1940
Подлокотников дев. Передний выполняет еще и функции
контейнере, 8 в заднем сделаны удобные лодсгекенники
Обаем бегажникл увеличился на 4Н (до 354 n), e проем пя-
той двери стал шире на 52 мм. Под фалыллолои усгенов-
лен ор/вней зер, в е самом низу лежит доквтке. В своем
автомобиле и использую oseoyposeesy o cyeuy Oee орга-
кайзера и верхней полки, — тех гораздо удобнее
Двигатель
Расположение
свереди,поперечио
Рабочий абъеи,си'
1591
1591 1582
Степень сжатия
10,5;1
10,5 1
17,3.1
замечания, тяговую импотен-
цию бензинового двигателя
они признают. Но на вопро-
сы о двухлитровой бензиновой
версии Соула(она очень попу-
лярна в дмерике) по-прежнему
отвечают отрицательно—
в обозримом будущем та-
ких машин мы не увидим.
Полноприводной же модифика-
ции пока нет в принципе.
Ьо недавнего времени про-
дажи хэтчбеков Kia Soul в Рос-
сии были ограничены квотами
на поставки автомобилеи и ма-
шинокомплектов (с 2012 года
машины собираются на кали-
нинградском заводе двтотор)
и в среднем у нас продава-
ли по триста машин в месяц.
Но в короткий период, когда ко-
рейцы перестали ограничивать
производство, российские ди-
леры разом распродали почти
полторы тысячи автомобилей.
По заверению маркетологов,
«душить» поставки в Россию
головное предприятие больше
Коробка передач
механическая,
6-ступенчатая
автоматическая, автоматическая,
6-ступенчатая 6-ступенчатая
Передаточные
числа
3,77
4,40
4,21
2,64
2,05
2,73
1,37
1,83
1,80
IV
1,04
1,39
1,39
0,89
1,00
1,00
Vl
0,77
0,78
0,77
задиийход
3,70
3,44
3,39
главная передача 4,56
3,96
3,32
передний передний передний
Привод
Передняя подвеска
независимая,пружинная, McP)/erson
Задняя подвеска
Передние тормоза
полузависииая,лружиниал
дисковые,еентилируеыые
Задниеторыаза
дисковые
дисковые
дисковые
Расход топлива, городской цикл 9,5
загородный цикл 6,1
смешанный цикл 7,3
10,5
7,5
6,3
5,2
7,9
6,0
Топливо
ЛИ-95
ЛИ-95 дизельное
' Длл колес Лиаиет ран 16 Люк иол
"' С шсиазвлл
34 ¹9) 2014
На презентацию в Данию
привезли бензиновые машины
с автоматической трансмис-
сией (такой Soul стоит от 790
тысяч рублей) — и «смазали»
все ездовые впечатления. Плох
этот тандем. Ни эластичности,
ни уверенного подхвата в кик-
дауне. Сложилос~ впечатление,
что характеристики бензино-
вого мотора и настройки ко-
робки передач доводили даже
не столько под экологические
нормы, сколько под дорож-
ное законопослушание. Я слу-
шался, но так и не уложился
в заявленный расход топли-
ва: при спокойной езде полу-
чилось 10,5 47100 км. Но зато
вплоть до средних оборотов
Gamma ведет себя очень ти-
хо — и я верю тому, что уро-
вень .бензинового»шума в са
лоне удалось снизить на два
децибела.
Судя потому, как внима-
тельно корейские специали-
сты выслушивали «ездовые»
не будет, так что у нового Соу-
ла есть все шансы нарастить
тираж.
Буду лн я менять машину?
Вопрос пока открыт. Дизел-
ная версия, на которой я ез-
жу, увы, стала слишком далека
от народа (цены начинаются
с 880 тысяч рублен), да и с ме-
ханической коробкой передач
такой ИОтОр В РОссии больше
не предлагается. Хочу поездить
на машине в комплектации
Class/c — и посмотреть, как
бензиновая Gamma ведет се-
бя в паре сшестиступенчатой
«механикой». Базовый Soul,
кстати, оснащен некисло: есть
все электронные помощники
(ЕБР, помощь при экстренном
торможении, противооткат-
ная система) и «теплый пакет,
включающий подогрев всех си-
дений, рулевого колеса, зоны
стеклоочистителей и наружных
зеркал. Стоит такая машина
890 тысяч рублей — и это уже
повод задуматься. П
Масса буксируемого прицепа, кг" 1300 ПСО 1100
бензиновый бензиновый турбодизель
число и расположение цилиндров 4, врал 4, в рлд 4, вряд
Макс. Иощиссть, п.с./кВт/об/ыин 124/91/6300 124/91/6300 128/94/4000
Макс, крутящий ыоыент, Ны/сб!Иии 152/4850 152/4850 260/1900 — 2750
Максииальная скорость,кы/ч 162 177 177
Время разгоиа 0 — 100 кы/ч, с 11,3 12Д 12,2
Емкость топливного бака, и 54 54 54

Бледнолиць й ®,Ф
Не похож что-то новый Jeep Cherokee на брутального индейца
Был краснокожий — стал бледнолицый?
Зсйкяя зверь теперь может быть оснащена
электроприводом, зкгиеироезп который можно
и с ключа
н у, и кто это сделал? Кто превра-
тил брутальный Jeep Cherokee
в это гламурное Kkco»? А вот кто
— Грег Хауэлл, главный дизайнер
проекта. И не побоялся ведь самолично
явиться на суд журналистов на фиатов-
ский полигон в Балокко.
Но в своей короткой речи Хауэлл
ни слова не сказал о гармонии, о восхити-
тельных линиях и формах, как это обычно
делают его коллеги. Грег как-то грустно
поведал о новом современном образе
Cherokee, о светодиодных ходовых огнях,
которых раньше не было, о лучшей аэро-
Маленькая кляксе. з нижней чести лобового
стекли лри ближайшем рассмотрении окззызз-
ется контуром классического Виллиса
Грег Хауэлл, главный дизайнер нового Cherokee, ренее приякмзл участие е созяании таких
бругзльиых автомобилей, кзк Jeep Wrangler u Dodge Durango
36 Нее ) гс)4
динамике. При этом на вопрос о коэффи-
циенте аэродинамического сопротивле-
ния ответил не сразу — отправил запрос
инженерам в штаб-квартиру. И через
полчаса выдал: «Триста тридцать две
тысячные».
Да, это куда меньше, чем у предыду-
щего Cherokee, у которого Сх составлял
огромные по нынешним меркам 0,404.
Но разве стоило ради этих сухих цифр
пРевращать «индейца» в «мыльницу?
Грег говорит о фамильных семи прорезях
в капоте. Но эти прорези на Джипах всег-
да были вертикальными, а здесь они изо-
гнуты по линии капота — и выглядят наду-
манной бутафорией(
Впрочем, в салоне о внешности ав-
томобиля забываешь. Хорошее сиденье
с широчайшими диапазонами регули-
ровок, отличный руль, который теперь
настраивается не только по высоте,
но и по вылету, современная мультимеди-
асистема UcohneCt С ВОСЬмндЮИМОВЫМ
сенсорным дисплеем... В числе опций—
системы контроля за мертвыми зонами,
аварийного торможения, слежения за раз-
меткой, активный круиз-контрол~. Пластик
отделки — мягкий, благородный. Задние
двери распахиваются почти на 90 граду-
сов, посадка легкая, для ног места много.
Комфорт — это хорошо: американцы
должны быть довольны. Но как им обьяс-
нить, что базовый Jeep Cherokee отныне
будет не задне-, а переднеприводным?
Ведь новый Cherokee построен на плат-
фоРме итальянского хэтчбека Alta Romeo
Giulietta! Конечно, колея шире, а колесная
база длиннее, но современная модульная
платформа позволяет «играть размера-
ми. Если в основе Джульетты лежит плат-
форма Compact (или С-Evo), то Cherokee
построен на ее расширенной версии
Compact US Wide (CUSW). На ней же, кста-
ти, базируются и американские седаны
Chtysler 200 и Dodge Dart.
Поэтому силовой агрегат теперь рас-
положен поперечно, а «основной привод
— на передние колеса. Зато в качестве
альтернативы механическои шестисту-
пенчатой коробке передач предлагается
девятиступенчатый «автомат» ZR А основ-
ная ставка — все-таки на полнопривод-
ные версии, которых аж три. Первый
уровень — это Jeep Active Drive I с много-

ййЮРЯК())
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
По качеству отделки салона Cherokee сделзл огромный шаг вперед
Передние кресле рздуют широкимн дквпвзонвми
электрорегулирсвок
Задние сиден~я с изменяемым углом нвклонз
спинок можно еше и сдвигзть нз (5 см
У современных систем безопасности — массе
сервисных нзстроек
В центре комбинвции приборов—
семлдюймовый цветной дисплей
Кемере звднего виде — с грзфкческим
помошником
Мулыимю(изсистемз усоллест радует
быстродействием, приятной графикой
и русифицироввнным меню
Кронштейн с крючками и сетка ломогвют сис-
темвгизнровзть» перевозку бзгвжв. А для пе-
ревозки длинномеров можно сложить спинку
переднего лвссвжирского сиденья
В подполье†лолнорззмернвя ззлвскв
Cherokee в исполнении Trailhawk способен кврзбквггюя не только нв 57-процентный, но и нз 70-процентный лодзем!
¹9 (20(4 37
дисковой муфтой в приводе задних колес
и одноступенчатой раздаточной короб-
кой. Второй уровень (Jeep Actrve Drive II)
— с муфтой и двухступенчатой «раздат-
кой с внушительным передаточным от-
ношением 2,92:1. И третья ступень (Jeep
Active Drive Lock) — то же самое плюс
блокируемый задний межколесный диф-
ференциал. Как утверждают разработчи-
ки, и муфта в приводе задних колес, и за-
дний дифференциал в сложных условиях
блокируются полностью. И в качестве до-
казательства приглашают на внедорож-
ную трассу фиатовского полигона. Тут
есть и вымощенный огромными булыжни-
ками трек, и знакопеременные неровно-
сти, на которых автомобиль отрывает ко-
леса на метр от земли...
И всюду новый Cherokee в экстре-
мально-внедорожной версии Trailhavrk
проходит без проблем. Но больше всего
меня впечатлил 70-процентный подъем.
Это около 35 градусов — на своих двоих
на такой не взобраться. Д Cherokee едет.
И я сижу за рулем, даже не касаясь педа-
ли акселератора! В арсенале автомобиля
появился внедорожный круиз-контроль,
который поддерживает заданную ско-
рость от 1 до 9 KM/÷ на трудных участках
дорог в автоматическом режиме.
— д можно остановиться на середине
70-процентного подъема?
Не успев получить ответ от сидящего
справа инструктора, жму на тормоз.
д после, зафиксировав остановку, про-
сто отпускаю педаль тормоза — Jeep
без малейшего отката назад самостоя-
тельно трогается с места и продолжает
восхождение с заданной скоростью!
Ничего подобного ранее я не встре-
чал. Если прежде с таким упражнени-
ем могли справиться редкие машины
под управлением опытных водителей,
то тенер~ любая домохозяйка, нажав
соответствующую кнопку на централь-
ном тоннеле, сможет удивить соседей
по ранчо, загнав автомобиль на крутой
подъем!
Как поведет себя вся эта умная электро-
ника в условиях российских хлябей, пока
не ясно — в Италии было солнечно и сухо.
К тому же я слишком хорошо представляю
возможности дорожных шин Bridgestone
Dueler Н/Р, в которые были обуты тесто-
вые джипы: на таких в дождь да по черно-
зему далеко не уедешь.
Но по дорогам... В поворотах — изряд-
ные крены, шины начинают рано попи-
скивать, зато по ухабистым итальянским
проселкам Cherokee едет лишь слегка по-
качиваясь. Никаких ударов, никаких сту-
ков в подвеске... Комфорт!
И тишина в салоне. 0ам по себе двух-
литровый 170-сильный турбодизель
Multi)et итальянского происхождения
тарахтит изрядно — снаружи его рокот
навязчив. Но в салон проникает лишь
приглушенное урчание — помогают и уси-
ленная шумоизоляция, и двойные стек-

е 1 е.
ее
° I ° ' ° ее °
° ее е °
° ! б I
° !
° ° ° 1
42 ¹9! 2014
° : ° &g ;
е 11 ° ° е ° ° ° е ° ° ° е
1' ее. е ее ° °
° ° 1 ° ' е
° . ° е ° ° 1 1

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ййо ювао
¹9i2014 43

Пользоваться поворотинками и дворниками
стало удобнее — гиперфункциональнвя «ко-
черга» отныне возвышается над рычзжком
круиз-контроля
Подушка изменяемой длины и вентиляция—
этовсе, чемжестксе спортивное сиденье
(на фото) лучше мягкого «комфортного.
Гремучий коктейль модерна и классики! Металл рнфленых клавиш климат-контроля, четко
клацшошие дефлекторы с накаткой на ободках... И настояшее дерево панелей
44 ¹9) 2014
аинтересованные взгляды, одо-
брительные жесты... Новый
Mercedes С-класса — это не про-
сто S-класс в миниатюре. Он яр-
че, он 4>актурн е, онпропорциональн
Может, это эффект новизны, но пока что
по дизайну пешка» кроет и элегантную
«трешку» BMW, и вычурный Lexus, и по-
скандинавски сдержанную «шестидесят-
ку» Volvo! Правда, в нашей компании нет
Аоф А4, но лишь потому, что «четверку»
ждет скорая смена поколений.
Конечно, в компании с Лексусом IS
250 (208 л.с.), 180-сильным Volvo S60
и BMW 320( (184 л.с.) уместнее бы смот-
релся 184-сильныи Mercedes-Benz С
200 — у него, как у Volvo и BMW, тоже
двухлитровый турбомотор. Но версии
С 200 пока что нет в российской линей-
ке. К тому же самым популярным среди
«цешек предыдущего поколения в Рос-
Контрастные шкалик красные стрелки и наклонный шрифт — у Мерседеса
теперь все KBK у Asdr! Только верхний днсплейчик со шкалой парктроника
неизменно перекрывается ободом руля
Явтопзрковюик, система удержания в полосе, пзрктроники, проекция
показаний приборов нз лобовов стекло...

йЮ РЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
сии был именно Mercedes С 180 — на не-
го пришлось 83ул продаж! д цена нового
сто восьмидесятого» вЂ” от 1 млн 570 ты.
сяч рублей, что близко к полутора милли-
онам, которые просят за базовые версии
Лексуса IS250 и BMW 320!.
Кстати, триста двадцатую» в пресс-
парке BMW мы не нашли — выручил наш
читатель Михаил. И не пожалел: маши-
на калининградской сборки, на которой
он приехал на полигон, ожидаемо быст-
рее всех — семь с половиной реальных
секунд от нуля до сотни! Lexus отстает
на секунду, à Volvo u Mercedes — íà дае!
Причем BMW еще и удобнее в управ-
лении тягой — следует за движениями
правой ноги по-кошачьи мягко. Никаких
турбозаминок, никаких запаздываний,
а уж если перевести восьмиступенчатый
«автомат ZF в спортрежим...
Lexus не столь дисциплинирован,
и его Sport менее однозначен. Зато как
поет японская атмосферная «шестер-
ка» на фоне безголосых европейских
турбомоторов!
Volvo не поет, а гудит и шипит,
но за педалью газа тянется — правда,
с заметным турбозапаздыванием.
Ощущается заминка и у Мерседеса.
У него, правда, на турбозадумчивость
накладывается еще и фирменная нечув-
ствительность педали газа. На слабое
нажатие правой педали цешка» лишь
сладко зевает, а топнешь сильнее — рез-
кий рывок. Режим Sport бодрит, но пол-
ностью избавиться от заминок помогает
только агрессивный Ярогы-.
Да-да, теперь у Мерседеса по примеру
BMW есть и «Спорт с плюсомц Выигрыша
в секундах он не дает, зато ощущения
меняет кардинально: плавные переклю-
чения сменяются ударными, двигатель
«виснет» на высоких оборотах. Ты ли это,
Mercedes? Даже у «начальной» версии
Comand Online гипнотизирует красочкой графикой я ззлутызззт
з лабиринте зозможяостзя. Можно зыбрзп раже палитру ко~тур
яой подсветки салола
Клямзг-tronrponeu можно улрззлягь кзх зязлогозыми клззишзми
нз центральной консоли, тзк и зиртузльньыя з системе Comand
Online. Но режим исяиззция активируется голью зо втором случае
В меню РВИу Яе|ещ можно подобрать яндивярузльные настрой-
хиг и npwepy, зажать руль з рзжяме Sport, з коробку перевести
з более агрессивный Sport+
¹9i2014 45
Брорить ло меню можно я с помощью тзчлздз,
я лосрерсгзом «шайбы лод яим A слеза — яз-
фикслро ванный тумблер, переключающий режи
мыработы автомата излектроусялягеляруля:
Есо, Comfort, Sport и Spon+
С 180 с адаптированной для России под-
веской — минимальные крены и никакой
диагональной раскачки в напряженных
поворотах. Ýòî при «российском» кли-
ренсе 157 мм! Руль упруго сопротивляет-
ся даже в режиме Comfort, а его легкая
разболтанность в околонулевой зоне мо-
ментально исчезает, стоит активировать
Sport или Sport+. В повороты «цешка
ныряет без прежних раздумий, живо от-
кликается как на сброс газа, так и на до-
бавление тяги. Даже удивительно, что си-
стема стабилизации ESP, как и íà Volvo,
полностью не QTKAloчается — в отличие
от Лексуса и BMW.
Д еще одна удивительная особенность,
не свойственная прежним Мерседе-
сам, — он позволяет ошущать скорость.
Едешь 80 кмУч, а кажется — мчишься1
Словом, если бы не жесткие неров-
ности, стряхивающие автомобиль с тра-
ектории, Mercedes был бы лидером

В единственной нв данный момент для ВгйИУ320г
и Вы ту 3 1бг версии ВЕ есть СВ-ресивер, однсзон-
ный климат-контроль и усеченная мультимедий-
ная системз беэ навигации
Все «звтоматы — гидромвханические, проблем
с плавностью и прогнозированием переключений
нет ни у одного Для пущей однозначности у всех
есть ручной и спортивный режимы, а для эконо-
мии топлива Гкроме Volvo) — алгоритм Есс, когда
коробки стремятся побыстрее уйти на высшие
передачи. Кроме того, у ВМИГи Мерседеса есть
еще и экстремальный Sporle пользы or него не-
много, а рывки при переключениях немилосерд-
ны. Удобными подрулввыми лепестками были
оснащены только Mercedes u 'ьехцз
Лаконичным шкалам BMW не нужен декор
Они сами по себе — украшение салона
46 ¹9l2014
по управляемости. Ведь при всей своей
спортивности «цешка» абсолютно без-
различна к колеям: по российским авто-
банам прет как танк.
Но плавность хода... Пока асфальт
относительно ровный, все неплохо—
Mercedes лишь старательнее всех по-
вторяет профиль дороги. Но попадись
под колеса колдобина покрупнее — удар!
Конечно, даже жесткость у Мерседеса
благородна — откровенно острых тычков
подвеска не допускает. Но мы-то привык-
ли совсем к другому характеру машин
с трехлучевой звездой. Раньше они были
плавными и тихими, а теперь в салоне
— постоянный монотонный гул штатных
шин Run Flat с жесткой боковиной. Вот
если бы их заменить...
Заметьте, не я зто предложил, а наш
гость Михаил. Он, как и многие вла-
дельцы BMW, сразу после покупки снял
Run Flat и «переобул» свою «трешку»
в обычные шины. И без того комфорт-
ная машина серии F30 с ними превра-
щается в катер на воздушной подушке.
Вся дорожная дребедень остается где-
то там, под плавно покачивающимся
Простота хуже... Ничего подобного! Интерьер Вгдит — наглядное тому подтверждение: нв разницу
в цене с Мерседесом декор можно подобрать любой. Владелец этой .трешкик к примеру, установил
глянцевыв вставки от версии Врон

HiRРЯВкОз
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Спинку нежно обнимающего кресла Лексусв
«очетсл поставит~ вертикельнее, а нельзя
Облегающий салон Лексуса разнофактурен и разноформвтен. Я вдохновение дизайнеры,
судя по всему, черпали в Токио — среди домов, причудливо наползающих друг не друга
¹9 ~ 2014 47
днишем. И только на больших волнах
асфальта эти покачивания становятся
дискомфортными.
А наши замеры уровня шума под-
твердили, что BMW еше и тише всех.
Да и по управляемости... Ясная обратная
связь по рулю, нейтральная поворачи-
ваемость, образцовая точность выпол-
нения команд. И даже самые большие
в квартете крены не помешали «треш-
ке» наравне с Volvo удержаться на дуге
радиусом 39 метров на 72,5 кмУч, ког-
да Mercedes уже слегка выскальзывал
за пределы разметки.
А вот Ъехцэ уже косил конусы, ког-
да скорость была на 5 кмуч ниже. Хо-
тя в штатных режимах IS250 приятен
— руль упруг, реакции на его отклоне-
ние быстры и точны. Но при «экстре-
малыцине» склонен к сильному сносу
и даже под сброс газа упрямо скользит
передними колесами. Зато Lexus не сби
вают с выбранного пути ни слабая ди-
агональная раскачка, ни изъяны покры-
тия. Только колейности ему не по душе
— засасывает.
И к тормозам японца» есть вопро-
сы. В штатных режимах они хороши
у всей четверки. Но в экстренной сигуа-
° ии раньше всех останавливается BMW:
менее 38 метров со 100 кмУч. Тормоз-
° ой путь Мерседеса на два метра длин-
Обыденный инструментарий Гнэ фото) можно
cueeerb Ms эффектные приборы в стиле супер-
кщш 1FA, но они идут только в комплекте сжест-
кой подвеской версии F Sport
нее, а Volvo u Lexus укатываются еше
на метр-полтора дальше.
Помимо экстренного обьезда пре-
пятствия с торможением мы на этот
раз провели инструментальные замеры
на неоднородном покрытии; под левыми
колесами — мокрый асфальт, под пра-
выми — скользкий базальт. Вольвовская
АБС нас испугала и при объезде препят-
ствия, и на «миксте». Она так ретиво бо-
рется за стабильность, что тормозной
путь удлиняется на шесть-семь метров
по сравнению с образцово-показатель-
ными BMW и Мерседесом!
А у АБС Аексуса другая крайность.
На «миксте» )S 250 останавливается
раньше всех, но и уводит его сильнее
остальных. А при объезде с торможени-
ем ьехцз единственный из всей четверки
срывается в занос.
По плавности хода Lexus пожестче
BMW, но куда мягче С-класса. Таков же
расклад и с акустическим комфортом—
середина, но отнюд~ не золотая.
Volvo здес~ тоже середняк, но вме-
сто ровного фона — яркие контрасты.
Пассажиры сзади радуются тишине,
«Тонкие настройки климатической установки
можно отрегулировать только одним способом—
попадал «мышкой» Remote Тоосп в виртуальные
кнопки

ЩЮР%ИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Экспертные оценки Авторевю
Mercedes- Volvo Почему!
Benz0180 $60Т4
Макс. BMW Lexus
балл 320! IS250
Оцениваемые
параметры
Эргономика
200 160 170
Рабочее место водителя 100 80 85
100 80 85
Обзорность
BMW быстрее всех, Lexus чуть медленнее, а разгон Volvo коть и не стремительнее мерсе-
десоэского, зато лучше контролируется. «Немцы» тормозят отменно, Lexus проигрыеает
им е эффективности тормозов и есть недочеты е работе ASB A хуже всего АБС настроена
у Volvo, на «миксте и при объезде препятствия $60 замедляется слабо. Lexus излишне
прямолинеен, à Mercedes е неровных поворотах уходит с траектории «Шестидесятку. под-
водят неинформатиэный руль и недостаток устойчивости на неровной прямой
340 310 290 285
Динамика
275
90
Разгонная динамика 110 100 95
SS
Тормозная динамика 120 !10 1ОО 105
95
Упраепяемасть
110 100 95 95
90
Ездовой комфорт 270 225 225 215
BMW тише и мягче астапьнык, а жестче и шумнее всех — Mercedes. Разницу е оценках
микроклимата определило оснащение
у Volvo не было вентиляции передних кресел, а климат-контроль BMW e простеишеи версии
— одноконный
220
Плавность хода, зибразащита 100 85 80
Акустический комфорт 90 80 75
75
80
70
75
Микроклимат
SO 60 70 70
Б BMW дпя пассажирое проще вход-выход и чуть больше места перед коленями Багажники
Лексуса и BMW эквивалентны. первый берет прааильностью форм, второй — наличием
докатки. Volvo неудобно загружать из-за скромного проема, а самый маленький багажник
— у Мерседеса. Зато только у него спинка заднего дивана трехсекционная и падает ароеень
с полом багажника. У Лексуса нет лючка для лыж, а е базовом BMW и вовсе не предусмо-
трена трансформация
Комфорт салона !90 150 155 155
155
Пассажирские места 90 75 70
70
70
80 75 75 65
70
Багажник
Трансформация салона 20 О 10
20
15
Суммарный балл 1000 845 840 825 815
М !00
сх 90
Гл@с народа
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта
иии.епогечещм мы предложили ответить íe вопрос:
«Какому из автомобилей-участников очередного теста
Авторевю аы отдали бы предпачтениеу»
Вот как распределились голоса:
80
Mercedes-Be!reÑ 160 „.:::..' SB34%
BMW 320i еееелееезия 30,36%
LexustS250 ш йlО,S1%
Volvo Sáo Т4 9,49%
Проголосолало 10424 чел алека
70
60
70
80
90 100
Комфорт, %
кп Ф®
(О) .Ф
ль
я
LADA Кайпа .,;-' '- "'. (О)
Каким
и должен
быть
автомобиль
Система безопасной парковки, климатическая система, противобуксовочная система, автоматическая коробка переключения передач, система курсовой
устойчивости, подушки безопасности, система управления стеклоочистителем с датчиком дождя, мультимедийная система, антиблокировочная система
тормозов, система автоматического включения фар. Указанные опции доступны в комплектациях: 21922-021-42 и 21942-021-42.
Горячая линия LADA: 8-800-200-52-32
(звонок по России бесплатный)
www.lada.ru
¹9i2014 49
скупости Volvo. Причем интерьер ново-
го С-класса великолепен даже в базо-
вои комплектации: рояльный лак черных
глянцевых вставок выглядит богато, стан-
дартные тканевые кресла глубоки и удоб-
ны — разве что вперед-назад их надо
двигать вручную, а обычный руль лежит
в руках не хуже спортивного из AMG-
пакета (такой был на нашем тестовом
автомобиле). А как нам понравился ин-
терфейс Comand Onhne с завораживаю-
щей графикой и удобным управлением—
и тачпадом, и традиционной «шайбой»...
Кроме того, за 84 тысячи рублей на но-
вый С-класс можно заказать уникальную
в своем классе опцию — пневмоподве-
сху. Правда, Сергей Знаемский во время
первой встречи с новой «цешкой» вы-
яснил, что пневмоэлементы понадоби-
лись мерседесовцам не для улучшения
плавности хода, а для усугубления «сдви-
га по фазе — для пущей спортивности.
Но вдруг на наших дорогах пневматика»
принесет больше комфорта?
Надеемся, скоро узнаем. Б2
170 165 У Volvo руль слишком близко придвинут к водителю и регулировка поясничного подпора
85 60 неудобна. У кресел BMW ee нет вовсе, а боковая поддержка самая слабая. Из электронных
помощников у BMW е этот раз был только задний парктроник
Длжрамма похззыааст соотношение
важнейших, но порой хонфлнктующлх
качеств автомобилей — рннамнкн л ком-
форта. Для наглярностл ыы зырелнлл
три зоны: красную гззтомсблль не уров-
летасряеттребоззниям потребителя),
.желтую )удозлетзорлетз осноаном)
л зеленую (ypoenereopeerполнсстью).
Ось Динамика прсградунра ззна е npo-
eeetex or мзхснмштыю Осзможнсй экс-
пертной сценки, хогорзл скларыззется
лз трех ссстааляюшлж разгона, тормо-
жения н упрзлллемосгн. Та же ситуа-
ция с осью Комфорт Тз расчет приняты
сценки зз плавность хода, знброзащигу
л зхусглчссклй комфорт)

ййЭИВВО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
длх нашего квартета Меюегтез, УоЬо и 5ехоз немного теснее ВМИ/и с гочки зрения пассажиров равноценны Мегсегуеэ огорчзег короткой н диване,
Аварийные
ситуации
Поворот
«Переставкаи с торможением
Тормозной Разброс
суть с результатов,
зекигч,м м
Объезд препятствия с одновремен-
ным торможением с 80 км/ч лучше всех
удался «трешке» BMW — АБС работа-
ет благородно, но не всегда стабильно.
Разброс результатов составил внуши-
тельные 3,5 метра — в доброй полови-
не попыток были короткие растормажи-
вания на «финишной прямой». Mercedes
в среднем останавливался всего на пол-
Автомобиль
равно оказался на два метра длиннее,
чем у BMW.
У Volvo S60 при объезде проявил-
ся ярко выраженный «Polo-
седана». Сильное растормаживание
во время маневра приводит к тому, что
тормозной путь удлиняется по сравне-
нию Лексусом почти на пять метров—
это целый корпус автомобиля!
метра позже «трешкин но делал это «у-
Аа увереннее — результаты от заез-
да к заезду отличались не более чем
на полтора метра.
АБС Лексуса отдает приоритет тор-
можению, снижая устойчивость, — ис-
пытателю пришлось судорожно сучить
рулем, борясь сначала со сносом, по-
том с заносом. Но тормозной путь все
35,5 3,5
SMW 3201
37,4 2,0
Lsxus IS250
Mercedes-Benz С 160 36,0 1,5
Volvo $60 Т4
42,2 2,2
Торможение на «миксте»
Особенности настроек АБС прояви-
лись во всей красе и при торможении
с 60 км/ч на орошаемой водой полосе,
где под левыми колесами — асфальт,
а под правыми — скол~экий базальт.
Lexus требовал наибольшеи коррек-
ции, но и OCTBHBBAHBBllcs раньше всех.
Mercedes уводило меньше, а укатывал-
Торможение на неоднородном покрытии
Торысзиси путь 60-0 кы'и
Нэоаороднаэ поирытие. под левыми коиэсэыи — ысирый эсфаът,
сох правыми — ыскрый базальт
Тормозной Разброс
путь с60 иигч, результатов,
Автомобиль
SMW 3201
Lexus IS250
32,1
0,0
27,7 2,5
Merc
Mercedes С 160
0,5
32,1
Volvo $60 Т4
5,0
36,0
50 нэе 2046
Lexus смог вписаться в наш тариро-
ванный поворот с внешним радиусом
39 метров только на скорости 65 км/ч
— такой результат характерен, скорее,
для внедорожника с высоким цент-
ром масс или бюджетной малолитраж-
ки на скользких» шинах. Причем даже
на этой скорости у эксперта возникло
ощущение сильного проскальзывания
передних колес. А при 67,5 км/ч IS 250
«выбил страйк» вЂ” сшиб четыре конуса
на внешней границе поворота.
На недоступных для Лексуса 70 км/ч
Mercedes прошел дугу как по рельсам.
Но уже на 72,5 км/ч капитулировал, со-
рвавшись в продолжительное скольже-
ние передней осью. Volvo на этой скоро-
сти отчаянно пищал шинами, но все же
оставил конусы нетронутыми — и только Не удержалась íà 75 км/ч и «трешка рости BMW 3201 дЕРжалась увереннее
на 75 км/ч он вылетел из поворота в глу- BMW, хотя заступила за внешнюю грани- всех, не проявляя склонности к сносу
боком сносе. цу куда меньше, чем Volvo. Ло этой око- или заносу.
ся он почти на пять метров дальше.
АБС на BMW с причудами: либо замет-
ный увод и остановка на уровне Лек-
суса, либо торможение как по струнке
и выкатывание на четыре метра даль-
ше Мерседеса. А хуже всех работала
АБС на Volvo: наибольший тормозной
путь. Зато минимум корректирующих
действий рулем.
На реальной дороге в такой ситуа-
ции опасна как низкая устойчивост~,
так и слабое замедление. Поэтому мы
ратуем за мерседесовский компро-
мисс, позволяющий водителю любой
квалификации получать предсказуе
мыи и стабильно короткий тормознои
путь.

Обзорность
Безопасность
окна и чуть меньшими, чем у конкурен-
тов, зеркалами. Невелико заднее окно
и у Лексуса, зато стойки лобового стек-
ла фактически лишены треугольников
оснований.
Из электронных помощников у BMW
в этот раз быд только задний парктро-
ник. А Lexus, Mercedes u Volvo имели
полный арсенал: парктроники «по кру-
гун шикарные камеры заднего вида
и системы контроля слепых зон. Хо-
тя в базе» у Volvo ничего этого нет,
Lexus оснащен только парктрониками
в обоих бамперах, a Mercedes — еще
и самопарковщиком.
ВМ
стекла, закрывают кюк, передвига-
ют сиденья в оптимальное полажение
и подтягивают ремни безопасности.
Кроме того, «цешка может оснащать-
ся системами предотвращения стол-
LsxuslS 2
Краш-тест Euro NCAP, 64 км)ч,
деформируемыд барьер,
перекрытие 40%
B
Volvo Sád
BSI W третьей серии
УоА'о V60
Ориентировочные цены на регламентное
техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
BMW 3201 Luxus IS 250 Mercedes-Benz С!60 Volvo $60 Т4
Запчасти
Плановое обслуживание BMW 320i
Lexus IS 250 Mercedes-Benz Ñ 180' Volvo Sác 74
еииар маспвный 707 567 773 П02
Цена нормо-часа
4380 3900 4500 2700
Фильтр топливный 16657" 7217' 3840
Фваьтр воздушный 1336 1463 2409 2143
15000 9000" 18000
Фваьтр саванный 1953 3336 3744 3885
20000 19700 — 16500
Свеча зажигания 645 1907 670 1318
30000 13200" 19000 24000
Колодки передние 8000 7154 5282 7558
40000 27300 — 18500
45000 11800" 40000
Колодки вадика 5200 3684 4483 5358
Амортизатор передний 13100 12300 20221 13507
50000 19000
Амортизатор задкам 8628 11507 14385 10570
60000 13200" 19700 50000 25300
Фара передняя 51368 72970 104015 66556
70000 19000
Фбмаркзадний 10621 29956 17226 13183
75000 9000" 25000
Крыло переднее 12994 13121 21255 24794
80000 39000 — 32500
Бампер передний 26059 27643 32292 37891
90000 16100" 19000 25000
50874
50010
200700
72300"
51271
28304
94800
182000
Итога
Капот
19110 25997 30515 28936
Лобовое стаквб
Два ввкамббккк врвдмдуюего врмреккк
"Нв каждам то мржек рркребрвапбв вымок вккк дркзвкюевккмк работ рр треба внкю ббркрвагр камвкютерв автомобиля
' В сааре с ru к к вам м насосом
54 ¹9 ) 2014
Все седаны уже в базе имеют сис-
тему стабилизации, преднатяжитеви
и ограничители усилия ремней безо-
пасности и крепления Isofix. У Volvo
S60 и «трешки» BMW по шесть поду-
шек безопасности, Mercedes С-класса
стандартно оснащен коленной подуш-
кой безопасности водителя, а Lexus—
еще и аналогичной подушкой безопас-
ности переднего пассажира. Вдобавок
дая «цешки» можно заказать боковые
подушки безопасности для задних
пассажиров.
В списке опций у всех машин есть
система контроля слепых зон поза-
ди автомобиля, но у Лексуса других
помощников» не предусмотрено.
Для BMW, Мерседеса и Volvo также
можно заказать адаптивный круиз-
контроль, системы сдежения за раз-
меткой и распознавания дорожных
знаков. Системы автоматического тор-
можения и слежения за усталостью во-
дителя предлагаются только дкя Мер-
седеса и Volvo. В арсенале немецких
седанов есть комплексы Pre-Safe
(Mercedes) и Act(ve Protection (BMW),
которые за несколько мгновений
до столкновения поднимают боковые
llpccsr,км 19С00
кновения с пешеходами (вккючая
активный капот) и обнаружения боко-
вых помех при проезде перекрестков
уи движении задним ходом.
Новая «цешка» пока не проходила
незвисимых краш-тестов, а осталь-
ные автомобили прошли краш-тесты
Euro NCAP и заработали пятизвезд-
ные оценки, хотя вместо седана Volvo
S60 испытаниям подвергся универсал
Ч60. Результаты всей троицы близки
во всех дисциплинах, за исключением
безопасности пешеходов: Volvo высту-
пил хуже BMW и Ле«суса из-за наличия
жестких зон по периметру капота.
Кроме того, BMW, Lexus u Volvo бы-
ки испытаны по методике американ-
ского Страхового института дорожной
безопасности (BHS), Седаны зарабо-
тали высшие оценки за фронтальный
удаР с 40-процентным перекрытием,
боковой удар и наезд сзади, а также
в испытаниях на жесткость кузова
при опрокидывании. Но гораздо любо-
пытнее результаты фронтальных краш-
тестов с 25-процентным перекрытием,
которым подвергдисьуошо $60 и BMW
третьей серии. Баварский седан удо-
стоился лишь оценки «удовлетвори-
тельно» из-за высокого риска травм
левой ноги водителя — педали смести-
лись назад на 40 см~ А Volvo перенес
этот удар образцово-показательна, за-
работав наивысшую оценку.
Лучшеи «аналоговой» обзорностью об-
Аадает BMW. Стойки лобового стекла
тонкие, как в Volvo, проем заднего окна
высок, как в Мерседесе, зеркала чуть
кРупнее остальных, а линия остеккения
и вовсе самая низкая.
Обзор в трех других автомобилях
эквивалентен.
Mercedes хорош большим задним ок
ном, но стойки лобового стекла у него
немного толще, чем у Volvo. «Швед» РадУ
ет лучшей зоной стеккоочистки (ширина
неочищаемой полосы — всего санти-
метр, а не три-четыре, как у остальных),
но огорчает маленьким проемом заднего
c M
WN M
Ориентировочные цены на эапчасти
у официальных дилеров в Москве, руб.
M
M

RHIOH3le
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Что почем?
Заднеприводный BMW 3201 (2,0 л,
184 л.с.) сейчас можно купить толь-
ко в фиксированной комплектации SE
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, млн руб.
О BMW третьей серии И Volvo $60 Т4
И Mercedes-Benz С-класса
И Lexus IS250
° Цена автомобиля,
участеаеэешега
э нашем тесте
° — ° Дидпдзсн цен не данную
4 0 модель автомобиля
1,5
2,5
1,0
2,0
3,0
3,5
Каско*
Налоговое бремя
по такой же ставке, как за BMW 320i
(184 л.с.) и Volvo $60 74 (180 л.с.).
Lexus IS250 с двигателем мощностью
208 л.с. попадает в более дорогую
категорию.
Мы рассчитали размер транспорт-
ного налога на новые автомобили
для трех «тарифных зон . Первая зона
— Москва с налоговой ставкой 45 руб-
лей за лошадиную силу для Мерседеса,
50 рублей для BMW u Volvo и 65 рублей
для Лексуса. Вторая эона — Екатерин-
бург со ставками 32,7 рубля для Мер-
седеса, BMW u Volvo и 49,6 рубля
для Лексуса. И третья зона — с мини-
мальным тарифом (например, Чечен-
ская Республика) пять и семь рублей
соответственно.
Каско
Автомобиль
Условная цена Цена полиса каска, р 6. (%от цены автомобиля)
автомобиля, йдя девушки йця мужчины дэя пожилого
руб.
срейиихдет человека
Величина транспортного налога, руб.
Аетомобиць Мощность Аеигдтецк, Я.с. Москва Екатеринбург Чеченская Респу5ццкэ
1800000 332766 (18,49%) 147970 (8,22%) 118826 (6,6%)
BBIW 320i
BBIW 3201
Lexus IS250
184
9200 6017 920
13520 10317 1456
Lexus IS250 1800000 339723 (18,67%) 70501 (9,47%) 143677 (798%)
208
Mercedes-Benz С180 1800000 482126 (26 78%) 207539 (11,539) 169707 (943%)
Mercedes-Benz С 180 156
7020 5101 780
9000 ' 5886 900
Volvo $60 74 1800000 259720 (14,43%) 117433 (6,52%) 98780 (5,49%)
Volvo $60 74
180
"терезы дпк Цсскеы, пс данным компаний Иегссстрек, Рссгссмрек,
РЕСО Геректык, Ренессанс Скрексееыее к 1птсссс скpекс едыe
Альтернатива
блей. Хотя уже принимаются заказы
на новый Infiniti 050 — версия с двух-
литровым турбомотором (211 л.с.) оце-
нивается в 1 млн 450 тысяч рублей,
поставки таких машин начнутся бли-
же к осени. Cadillac ATS в России про-
Полноценных конкурентов у наших
премиум-седанов немного. Audi А4 1.8
TFSI (170 л.с.) с вариатором стоит как
минимум 1 млн 430 тысяч рублей. Еще
можно нанти в продаже!папи! G25
(2,5 л, 222 л.с.) за 1 млн 295 тысяч ру-
¹9I2014 55
Volvo S60 74 (2,0 л, 180 л.с.) доступ-
нее всех — прайс-лист начинается
с 1 млн 169 тысяч рублей за базовую
версию Kinetic с шестью подушками
безопасности, двухзонным климат-кон-
тролем и системой автоторможения
City Safety. Но наш седан в исполнении
Momentum с кожаным салоном, электро-
приводом передних сидений, обогревом
задних сидений и лобового стекла, бик-
сеноновыми фарами, навигатором, ка-
мерой заднего вида, системой контроля
слепых зон, активным круиз-контролем
и другими опциями стоил лишь на 33 ты-
сячи дешевле схоже оснащенного Ле«-
суса — 1 млн 967 тысяч рублен. Самыи
простой Volvo S60 TÇ с турбомотором
1.6 (150 л.с.) и «механикой» можно ку-
пить за 1 млн 99 тысяч рублей, доплата
за преселективный «робот» PowerSnift
— 30 тысяч рублей. На вершине гаммы
— полноприводный Volvo S60 76 (3,0 л,
304 л.с.) по цене от 1 млн 949 тысяч
рублей. Автомобили с автоматически-
ми трансмиссиями есть в наличии у ди-
леров, а срок поставки на заказ — три
месяца.
Для расчета средней цены полиса кас-
Ко на наши автомобили мы воспользо-
вались интернет-калькуляторами пяти
ведущих страховых компаний, входящих
в первую десятку российского рынка.
При этом цену всех четырех машин мы
приняли равной 1 млн 800 тысяч рублей.
Условия страхования также идентичны.
В список услуг включена возможность
многократной замены стеклянных эле-
ментов, а также выезд аварийного ко-
миссара. Ремонт — только на станциях
официальных дилеров.
Цена полиса рассчитывалась для трех
страхователей:
— незамужней девушки в возрасте
18 лет с нулевым стажем вождения;
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
Lexus IS 260 (2,5 л, 208 мс.) стоит
как минимум 1 млн 398 тысяч рублей,
но в начальной комплектации Comfort
уже есть биксеноновые фары, комби-
нированная обивка сидений, Bluetooth,
датчик света и парктроники. На выбор
— шесть фиксированных исполнений,
а в наших руках побывал седан в топ-
версии Luxury с кожаным салоном, двух-
зонным «климатом», электроприводом
и вентиляцией передних сидений, свето-
диодными фарами, системой контроля
слепых зон, люком, аудиосистемой Mark
Еемпзоп и другими опциями. Цена—
1 млн 999 тысяч рублей. За гибридный
Lexus IS Çooh (223 л.с.) просят минимум
1 млн 677 тысяч рублей. Автомобили
есть в свободной продаже.
Гарантия — три года или 100 тысяч
км пробега.
— 32-летнего мужчины с семьей
и детьми, имеющего права уже 14 лет;
— 65-летнего человека со стажем
вождения 47 лет.
Вне зависимости от пола, возраста
и стажа водителя выгоднее всего стра-
ховать Volvo. К примеру, неопытной де-
вушке S60 поможет сэкономить на стра-
ховке целых 80 тысяч рублей в год
относительно BMW и Лексуса. Для по-
жилого человека выгода меньше: «все-
го 20 тысяч рублей в гад по сравнению
с BMW и 45 тысяч рублей по отношению
к Лексусу. А балхаше всего придется по-
тратиться на страховку владельцу нового
Мерседеса: полис стоит почти вдвое до-
раже, чем для Volvo!
калининградской сборки за 1 млн 525
тысяч рублей. Оснащение по меркам
«премиума» скудное: обивка сидений
из искусственной кожи, однозонный
климат-контроль, обогрев передних
сидений и руля, датчики света и до-
ждя, задний парктроник и биксеноно-
вые фары. При этом BMW на 127 тысяч
дороже схоже оснащенного Лексуса,
а реальный выбор необходимых опций
предоставляется начиная только с пол-
ноприводной версии BMW 320i xDrive
немецкой сборки, за что надо перепла-
тить еще 100 тысяч (от 1 млн 625 тысяч
рублей). Зато у BMW самый широкий
выбор силовых агрегатов (четыре бен-
зиновых двигателя и один дизельный)
и типов кузова (помимо седана и уни-
версала предлагается еще и хэтчбек
GT). Базовый седан BMW 316i SE (1,6 л,
136 л.с.) стоит 1 млн 388 тысяч рублей,
а самый мощный BMW 335i кОте (3,0
л, 306 л.с.) — минимум 2 млн 140 тысяч
рублей. Автомобили калининградскои
сборки есть в свободной продаже, срок
ожидания заказаннои немецкой маши-
ны — три-четыре месяца.
Базовой величиной для расчета
транспортного налога в России являет-
сп мощность двигателя; все автомо-
били разбиты на категории, базовая
ставка возрастает прогрессивно, а ре-
гиональные власти вправе увеличи-
вать базовыи тариф по своему усмо-
трению, но не более, чем в десять раз.
Mercedes-Benz С 180 с двигате-
лем мощностью 156 л.с. облага-
ется налогом по самой выгодной
в нашем квартете ставке, но только
в Москве, где общероссийская кате-
гория от 151 до 200 л.с.» разбита
на две подкатегории: от 151 до 175
л.с.» и «от176АО» В осталь-
ных регионах транспортный на-
лог за Мегсеаеэ придется платить
дается только с мощной «турбочетвер-
кои» 2.0 (276 л.с.) и потому недешев
— от 1 млн 800 тысяч рублен за версию
с .автоматом .
Но есть и более простые автомоби-
ли с претензией на «премиумс. Напри-
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
Базовый Mercedes-Benz С 180 (1,6 л,
156 л.с.) всего на 45 тысяч рублей до-
роже BMW 320i — 1 млн 570 тысяч руб-
лей. При этом оснащение куда богаче:
в комплектацию «Особой серии» входят
двухзонный климат-контроль, светодиод-
ные фары, передний парктроник, авто-
парковщик и складная спинка заднего
дивана. А наша машина была укомплек-
тована по высшему разряду: кожаный
салон, стаилинг-пакет AMG, аудиосисте-
ма Burmester, стеклянная крыша, об-
ширныи набор электронных помощников
и многое другое. Не было только пневмо-
подвески (за нее нужно отдать 84 тыся-
чи рублей). Но и без нее итоговая цена
составила умопомрачительные 2 млн
705 тысяч рублей1 Альтернатива мало-
мощной модификации пока только одна
— Mercedes-Benz С 250 (2,0 л, 211 л.с.)
ценой от 1 млн 725 тысяч рублей. Срок
поставки любой версии — три месяца.
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
мер, обновленный Opel InsiWia с тур-
бомотором 1.6 (170 л.с.) и автоматом
стоит минимум 1 млн 66 тысяч рублей,
а Volkswagen Passat CC 1.8 TSI (152 л.с.)
с преселективным роботом» DSG можно
купить за 1 млн 295 тысяч рублей.

Локализованный:....--
Я в очередной раз мельком глянул на человека, идущего следом по тротуару, и подумал: если у тебя нет паранойи, еще
не факт, что за тобой не следят. Пять минут назад он тоже заходил в супермаркет, а когда наши взгляды встретились
на эскалаторе — быстро отвел глаза. Карманник? Я поправил на плече фотокамеру, поглубже утопил бумажник,
демонстративно обернулся — и увидел, что преследователь идет уже по другой стороне улицы, сняв пиджак и надев темные
очки. Mamma mia, меня пасут? Или все же паранойя?
еня охраняли! Опасаясь за безо- те машина с телохранителями. Скука
пасность российских жур- неимоверная! На перекрестках, чтобы
налистов, компания Peugeot не застрять на светофоре, их четырес-
Argenuna приставила к нам сво- та восьмой» прилипал к нашему задне-
их секьюрити, которые в Буэнос-Айресе му бамперу, а потом вновь терялся в по-
ходили за нами по пятам. токе. Вечером у гостиницы я разглядел,
А поводом Alla ПОеэдКИ в Аргентину что эти парни ездят на двухлитровой
стал седан Peugeot 408, вернее— 147-сильной версии Peugeot 408 с «ме
его рыночная репутация: не самая луч- ханикой . Прокатиться на такой маши-
шая у нас (по объемам продаж калуж- не мне не дали, но судя по тому, как
ский Peugeot 408 занимает в своем лихо в потоке маневрировали наши по-
сегменте лишь восьмое место), но по- водырин пуляет она знатно. Жаль, что
pikteni высокая в Южной Америке: из-за европейских экологических норм
Аргентинский Peugeot 408 уже не- (а именно — повышенных требований
сколько лет кряду входит в тройку ли- по выбросам CO,) эти моторы к нам
деров рынка, а главные конкуренты не поставляются.
местные toyota Corolla u Vograwagen Вырваться из-под опеки помог слу-
Vento (наша )etta). Стараниями стран чай: водитель мусоровоза запер наших
южноамериканского общего рын- охранников в узком переулке — и, вы-
ка производство машины выведено скочив на автобан, я рванул к океанско-
на бб-процентный уровень локализа- му побережью.
ции. Но дни бестселлера сочтены: толь- Чистый пляж, вкуснейшее мясо, при-
ко что на автосалоне в Пекине был ветливые люди (охранники остались бы
представлен Peugeot 408 второго по- без работы) — и новое представление Если сравнивать комплектации Рецсес(408ллл российского и аргентинского рынков,
коления (подробнее о нем — в этом же î Peugeot 408. На высокой скорости то южнсаиериханслне машины еыгллрлтззметно богаче Клрнмеру штатная навигационная
выпуске Авторевю). На первых порах аргентинская машина демонстрирует системалостулнаетрахеаризнтзхоснлшенил
машина будет производиться на оо- европейские повадки: по ощущениям
еместном предприятии PSA-Dong(aug, плавность хода хуже, чем у калужских
следующим рынком, скорее всего, ста- седанов, причем при проезде сты-
нет Аргентина, а примерно через год — ков дорожного полотна в салон прохо- А поскольку качеством покрытия арген- которым французы подвергли машины
и Россия.. дят ОЧЕНЬ ЧуВСтВИтЕЛЬНЫЕ ударЫ. Sa- тИНСКИЕ дсрОГИ НаПОМИНаЮт НаШИ, Ввр- дпя РОССИИ {ПОдрсбивв —, В AP Нэ13,
...плотньФ,Eparfttu( Буанво Айреса,, одно- то нв дуге Mate aua стоит как влитая, ность в выборе приоритетов вызывает' .. 2012); на южноамериканском рынке то-.
сч г
л
е э'-

ййОРЯИЮО
своими глдздми
Сеньор Peugeot
Старык автомобилей, а гои числе марки Peugeot, на аргентинских дорогак достогочяо.
A эог кабриолеты Peugeot 403 н Peugeot 004 —.настоящая редкость
Peugeot 404 яз коллекция Карлоса дэедо—
Mellllfua эталонной сохранности!
Но и нашим маркетологам есть что круговую мягкую обивку, похоже, что в таком ключе. А вот его российский Ситуацию сможет поправит~ смена по-
перенят~. Аргентинские Peugeot 408 не экономят на шумоизоляции, и едва клон пока не столь успешен — отчасти колений (у нового Peugeot 408 будет дру-
приятно удивляют уровнем оснаще- ли не каждую машину можно доуком- и потому, что за бензиновыми мотора- гая агрегатная база), но, судя по скупым
ния (не продавать «голые» или деше- плектовать штатной навигационной ми семейства ЕРБ и четырехступенча- комментариям российского представи-
вые комплектации — часть стратегии системой. тыми «автоматами АТВ тянется шлейф тельства относительно реальных сроков
Peugeot на южноамериканском рынке). В общем, Peugeot 408 в Аргентине — потребительского негатива (к слову, из- появления новых машин в России, нужно
Климатическая автоматика устаивали- это уж если не бизнес-класс, то точно за укороченных межсервисных интер- будет подождать, пока продавцы не, вы-
вается чуть ли не в «базен задние си- успешный и.востребованный на рынке валов и при довольно низком спросе жмут все возможное из нынешней мод4-' '
денья оснащены широкими откидньь, «премиум« вЂ”. по крайней мере покупа- на машины с «автоматами» в Аргентине ли. Кстати, в июле она предстанет'в'оче- « .
ми Подлокотниками,,багажник имеет теляммашийа преподносится,и)ченно эти'проблемы не так остры). реднйй,ВЕРСИИ вЂ”:'Реебеед ЩЗ Зтй)Е. G,
; к« ай~«;
s
г '' . «мя«
«' т«%,
k 4 t P
" лч
Карлос Ривера Аведо — главный «пе-
жовод» Аргентины. В 1957 году его отец
завез в Южную Америку первые автомо-
били марки'Peugeot, открыл дилерский
центр, наладил техническое обслужива-
ние — и едва не опустил руки: бизнес
оказался в тисках жесточайшей конку-
ренции. Концерн Volkswagen отбивал по-
купателей, используя свой региональный
авторитет, японские автопроизводители
соблазнялй 'малыми ценами, не меньше
усилий'потребовала я идеологическая
битва с твми, кто выбирал'Fiat — no части
лояльности к марке это те еще tagazzil
Сражались и на раллийных трассах, rtte
легендарный Peugeot 404, которым управ-
лял сам Карлос, объезжал итальянских
соперников. Сеньор Peugeot до сих пор
сохранил страсть к историческим ралли
и к автомобилям той эпохи: в его личной
коллекции шесть «винтажных машин
со львом на эмблеме. Вот только.на истин-
ного коллекционера автостарины.Карлос
Аведо не похож: вместо того чтобы сду-
вать пылинки со своих машин, он гоняет
на них по улицам Буэнос-Айреса.
Так что своей нынешней репутацией
в регионе французская марка обязана
именно семье Аведо, которая представи-
ла модели Peugeot 403 и Peugeot 404 как
статусные» машины, ориентированные
на платежеспособную аудиторию. Арген-
тина — это, пожалуи, единственный ры-
нок, где продукция Peugeot no крутости»
стоит выше марок Toyota u Volkswagen.

" ЙК.'~ИНВА
HPOBEPKA HA AGPOIAX
Вдя цйу, МВХЫ@МОю,
Егш«Степана ШХМдхйрд;
Вксперпюя.круппвуййоолзв IS4S!WS0S,
Иван ШййУИЧИВуАндрей МОХОВ'*;:
!0par ИУВНййОВ .
1
,б K
блички 9 кэ смб считыч-.. '-. тэ' к ыло '' ве ' ':.'зэ йэект ьло'." ': '. кж эя 'еталь выполне а,' юбо; '. ч;вчпэлттек . 'и ' ''йа ьтиьгглйахндвлоговол: "
'асьйпрайаюьцо'
, аеиикодеп.
та',— ', вытвбкий
РQ. Д,, „..9 Peanee'P, 1Д..Pre..э Рi, ИУ Е, Д А...Н СЛ н ....а ...,,Фтмияй
ме от ывок из ассказа обтосббня-',' " втэ2пе 'эиасен:на хою ко т: аталв- '' .'гб,заскорузлого. критика: тэхометр йло-. ";: „Имгчаг,'
улйсгфВТТ4тфф~йэгОЯзф'еИфтай
Р*, Р Р, Р, Р, су.,ж,, Ш,,
ке:на пересечении, садового, кольца ' . ' но; чей,'дайгйвлайлдъцгь1 papeasipnsir ppini
с началом Олимпийского'проспекта., йе всейа яризнаваля.в моеВ~автомрь.'
ПРаВДИНЫ.ПРОЖИЛИ В ЕОботэвННОМ бяйЕГйбВа~йр В%ОРУ И йбтНЕГО,ВЕШатЬ'„,,
доме не так Уж долго, и в 1910 годУ:,, Сй;койтгй 'есАидбы', Сопйовшдйтелтаней
дом приобрел видный московский'ку- такстуначитывал;я.,тки в,финале;сАе-
пец, минералог„чеангймператлтрскбгс,.;.;лечлбгйТТсчлоэ''жейтче'.— ''*'й "обьявил,"что',
Российского автомобильного обще-', .я отвефаю~лйбые найадки эта;дяеайн -' '"
ства, один из первых автотоишиггов .. нового Mini,,в тем числе'и 'эвэторйныг °
России'СеРгей АлександРович',карповки"„.моИХс КВляей И:,йчацбмйвчэ'",бьмнтббцфигУт
B СвитабРЕ'1912 ГОДа СЕРТайИг'аГГСOВ . ':СаХ ЯВ,CnepPS' —" ,;..МГрТ':КЧЛУЬ Глй!:.,К:,"Ж+
уЧаетВОВаЛ В.ГОНКЕ СаНКт'-Пвтврбурт — '-' '"" "A'Ктахбой:.Вйявттеиутрйй —".,"Пряыэ-
О
1
н
¹9I2014 59
Москва — Севастополь на автоьгобилй
ыегсебеэ 10ir20 Рб й получил. Ймпэраэ
горский приз за первое место Aaa IV
категории».
Теперь, не залезая в справочни-
ки, можно узнать, что окна, в которых
так красиво отражается Ьйпй 'рань-
ше принадлежали знаменитой гимна-
зии Поливанова на Пречистенке. А'че-
рез несколько минут наивным взгляд
габаритных огней'уже направлен
на конструктивистскую прямоту быв-
шего здания Торгсина на Смоленской
плошади...
крьрчсиий мостгnepeA ноцшм ге
дем! подсветкои.двеййлых Рбцвэб
й ПЕр@дНЕй rrenaiarip'СИЙЧаб";"аэйЕЧНОТ '
не удивищь, ress более чтв она,быйв,*
у Mini Sispaиэшэ;, но'тлеющая каем-
ка иифуорыэциохннэго экрайв-тарел-'
ки — это.свежб." Светящаясе кром-.
ка дублирует сигналы парктроника,
она краснеет:или синеет прй 'Регу-
лировке температуры. Засмятреть-
ся можно! Нс как раз на этот случай
полоска.еше и тревожно моргает
при опасном сближении с идущим
впереди автомобилем.
Орин изшучшик иигомобильимк интерьеров. ба декоративной панелью спрааа, между решетками .-
иеитиллцли, есть небольшой отсек — помимо бардачка

Audi Аl
$ orthack
Mini
Сао ег
Автомобили
1003500
305000
Цена базовой ее сии, руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
6 6
Количество подушек безопасности
АБС и система динамической стабилизации
Дневные ходовые огни
-10
Биксеноноеью/светодиодные фары о омыеателем 01-
Протиеотуманные фары
КОМФОРТ
Одиоаонныи/да хаонный климат-контроль
Ol-
-IO
Ре ни емая ао углу наклона и вылету рулееаа колонна
О 0
Мультифунхциональиое рулевое халеса
Отделка рулееога халеса кожей
Электрол риеод складывания на жных зеркал
Элек ообагрее лобового стекла
Обивка сидений тканью и кожзаменителем
Обогрев передних сидений
+10
Регулировка сиденья водителя/пассажира но высоте +/П
Люкс электрол иеадом
Панорамная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель
Маршрутный компьютер
Ol-
+10
Разъем Ацх/0$В
Навигационная система
Bluetooth
О/О
O/O
Датчики осеещенностнlдождя
Датчик давления ешииах
Киапха запуска двигателя
Круиз-контроль
Задний рада л ковки
ВНЕШНОСТЬ
Легхосллавные колеса
Ох арка «металлах. или .перламутр
ПРАКТИЧНОСТЬ
Сю/адыеающмюя на частям заднее сиденье
Запасное халеса-докатха
1167000 1775000
Цена тесту емого автомобиле,р б
Шины
Duntop SP Michelin
FastRes onseAO Primae 3
215 45 R16 205 45 R17
Размерностьшин
l+) комплектация базаеай аеаанц
(О) Опции.уатахаехеххые ха тхаатааеаеием s теате аатамабнхе
(П) Оснащение, входящее а пакетную хамахехтацию тестхете мага еетаиабнах
М Не ущанаелеха ха тчаатеаваеюем а mcm аата мобиле
Mini чугь ли не наряднее ставшего глимурным ГУМа и почти ганой же униеерсальныи. Более комфортная подвесив расширила
ero возможности
Каждая деталь — подарок. С ханой любовью
сделины, например, хлиаиши на спицах руля
Двигатель Mini теперь залусхиется не триаиаль
ной кнопкой, а качающимся флзжхам
Контроллер мультимедийной системы
с гичлидам — хину нынешних BMt/t/
Ках и на первом Mini от BM)ti, аналоговые спида
метр и гахомегр теперь перед глазами. Шрифт
шкал тщательно лронесен скаозыри поколения
«ретрамобиля»
го ремонта, чтобы рвз зв разом убеж-
даться — Mini стоит! И руль стал спо-
койнее. Теперь нв страшно потянуться
к центральному тоннелю зв леденцом,
рискуя уйти в сторону OT микроскопиче-
ского отклонения баранки. На при этом
ее чувствительность все равно выше,
чем мы привыкли. А характер паворачи-
ввемости будто и не менялся с шестиде-
сятых. Чуть покруче атаковал поворот
— и Mini, несмотря на удлиненную базу,
уходит в занос! Не забудьте аб этом,
если надумаете отключать страхующие
системы. И стабилизируется Cooper по-
прежнему резко и ударно.
Я не грушу, чта в описании повадок
Mini теперь появилась слава крен .
Особенно заметно, квк он приседает
при знвкоперемвнных нагрузках. Зато
ставшая мягче подвеска отлично справ-
ляется с неровностями на дуге, а ин-
формативный руль нв загрязнен удара-
ми. Этого я и ждал многие годы: в BMW
сделали-таки Mini и для русских! Чтобы
по корявой бетонке под Тамбовом еха-
лось твк же духоподъемно, квк в окрест-
Ha nse/tecrane еысохогс рычаги «автомата»
установлена вращающеегя кольцо, которым
можно выбрить режим работы мехитроннога
шасси от аналогичного до спортивного — ме-
няются отклики на ахселерагср усилие на руле
и anropurn работы коробки передач. Ризница
между режимами очень заметна
60 ¹9 ~ 2014
словно высотка на Котельнической
набережной.
А вот свм автомат»... С матчастью
нужно знакомиться загадяl А то пона-
чалу, пока толкались в московских проб-
ках, и я, и эксперт Ярослав Цыпленков
решили, что здес~ «робот с двумя сце-
плениями. Те же жестковатые переклю-
чения между первой и второй, есть ви-
брация ив холостых — будто сцепления
не полностью разомкнулись. Но стоит
набрать ход — и у ввс снова нормаль-
ный «автомат, каковым он и являет-
ся. Смены передач хоть и быстрые,
на не молниеносные, удачная логи-
ка, приятное следование за педалью
газа Toльиo в экономичном режиме
Green Mode автомобиль становится
флегматичным.
Но если коробка передач принципи-
ально не изменилась, то двигатели но-
вые. Нв версии Cooper вместо четырех-
цилиндрового «атмосферникв» 1.В
(122 л.с.) — трехцилиндровый мотор
с наддувом 1.5 (136 л.с.). Он, даром чта
потерял в рабочем объеме, все же слег-
ка повысил налоговое бремя владельца
и противно вибрирует на холостых обо-
ротах, ио в деле хорош. Менее девяти
секунд разгона до сотни и более 200
км/ч мвксммвлки 1 Прежнему Куперу
такое и не снилось. Но звук, конечно,
на редкого ценителя, чье детство про-
шло рядом со швейной машинкой. Этот
стрекот уместен разве чта в ночных
Хамовниках, где несколько веков на-
зад появились первые в городе ткацкие
мануфактуры (тапоним Хамовники—
от слова «хамщ твк в старину называли
льняное полотно).
«Вышиват~ нв закрученных доро-
гах Mini всегда был мастак. На в России
я не находил обаяния в его шасси—
точном, ио чрезвычайно требователь-
ном к качеству асфальта. любая неров-
ность неизбежно портила траекторию,
и даже ив прямой Mini норовил уехать
в сторону. Какое уж тух удовольствие
— в полосе бы удержаться. А теперь
я нарочно выискиваю нв Третьем транс-
портном кольце самые продавленные
места и участки хаотичного ямачио-
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Вн таеинее зеркало заднего вида о аетозатемнением О О

RsIO HSING
настях португальского Фару. Конечно,
с оглядкой на 120 мм дорожного про-
света. две ночи кряду я мотался по не-
ровным весенним подмосковным доро-
гам, пересчитал тысячи швов и стыков
— и ответственно заявляю: это лучший
Mini из всех. А для скучающих по преж-
ней тряске в списке опций есть спортив-
ная (13 тысяч рублей) или электронноу-
правляемая (32 тысячи) подвески.
Но скучающих по прежнему шуму точ-
но нет? Если бы не тарахтение двигате-
ля на разгоне, то в городе Mini Cooper
был бы совсем тихоней. Хотя на трассе
довольно рано появляются аэродина-
)r M(nr eodcreennan аглицкая ау BM))( графика
иульгнмеднйнай системы — иульглшная н паэнгнб-
ная Нэ экран иажна вывести панзээннл иащнасги
и нрутнщэга момента, а 8 э«алогичном режиме Mini
счнтзэт сэкономленное топливо. Обратите еппгаа-
нне нз изменение r(aera абадка энрзна
Нэ такую нззнгзцнанную систему приятно сиат-
реть, На с удабсгзам лальэазэнил нб всэ гладка.
У Mini странное ronocoaoe улдэзленнэ: системз
не распоапапа нн один нэ произнесенных эдгюсоэ,
хотя на другне команды отзывалась исправно
Багажник Mini тепер~ coeronren«nee есть лрасгар-
нае ладлалье, ка слннни ээднега с«ленья б слажен-
ном энде, нзн и прежде, создают заметный уступ
G'îda«op(n)ot(èôar(n((îPeäe«I)«ёцшгллб)няд.з
ла, йчэй)гфйш)пайлММРй
взэпфйальяйэ)бзйауаалйййя
~nì0'шйэЩэль) ) илбд ими.
СКйцв ao()ae' Мой(э«э
злрэ)шьщбнуэаайцйг
10 у ч ж Л Ь ) й ' д б ф Н ) й
ггОдщ ца аффщчй
йнйзз"," 'a)rona 7(4 аУ)йд
лая щб ждиз дансщн уо егээщщлочти нд.(бои
се 100
чх 80
Днзгдзииз no«aa«raaer соотношение еа«1-
неишнн, на порой нанфлисующнн нзчэстз
абгамабклей — дннзиннн н намфартз. Длл На-
глядности ии бьшелнлн трн эоны: красную
(ззтамсбнль нэ удазлэтзарлег требаззннлм
norpednrenn), желтую (удаэлегзарлет з асназ-
нам) н зеленую (удазлетэарлэг лаичасгью).
Ось Дннэминз лрагрэдунразэна е лрацэнтзн
аг изнснизлию баэмажнай экспертной оценки,
которая снлэдыеээгсл нэ rpe«састэаллющнк
рээганэ, торможения н улрзаллемасгн. Та же
ситуация с асма Камфару (б расчет приняты
аценнн ээ плавность нада, знбраэзщюу н знус
гнчесннй комфорт)
80
70
80
70
80
80 100
Комфорт, %
¹9) 20!4 61
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
мические шумы — хлопающие, рваные
звуки кружат около наружных зеркал
заднего вида, будто на них развеваются
флаги. Но флаги íà Mini обычно накле-
ивают. Например, британский во всю
крышу, финишный на боковину... С ин-
дивидуализациеи и у нового Купера все
отлично.
Хочет выделиться из потока и Audi À1
Sportback. В списке опций есть и наклей-
ки, и спортивные обвесы. Но, в отличие
от Mini, А1 точно не войдет в перечень
исторических зданий, то есть автомо-
билей. Кому, за исключением самих
жильцов, интересно, чем одна типо-
вая панельная многоэтажка отличается
от другой? Оказаться в Audi после Mini
— что переехать из старинного особняка
в спальную новостройку. Впрочем, с эр-
гономикой полный порядок.
За четыре года с момента появления
А1 я так и не нашел для этой машины
новых слов, а она не подарила мне но-
вых эмоций. Пара дополнительных две-
рей версии Sportback в наших отноше-
ниях мало что изменила. Изученный
вдоль и поперек тандем турбомотора
1.4 (122 л.с.) и семиступенчатого «пре-
селектива» $ tronic по-прежнему дергает
в пробках и заставляет гадать, каким же
будет отклик на очередное нажатие пе-
дали газа. Коробка чудит страшно—
Сларгнэныэ сиденья Mini прекрасна слрафилираээны, можно удлинить подушку н ладабрзгь ураэень
поясничного подпора. Я с такой гнэнезай обил«ай анн не галыа удобны, на н красивы. Ээднне сиде-
нья, узы, просто «раснзы — места катастрофически мало
не раз я замечал, как при ускорении
она переходила нэ высшую передачу
вместо низшей. Более-менее внятная
связ~ с автомобилем появляется только
в спортивном режиме робота». А no пре-
дельным возможностям Audi, несмотря
на меньшую массу, все же чуть уступа-
ет М)пь
Базовая европейская подвеска слиш-
ком жесткая. Ацф «зудит» на шершавом
асфальте, трясет на еле заметных шов-
чиках, а по периферийным дорогам ез-
дить совсем неприятно. А ведь по срав-
нению с предыдущим Mini в Audi было
комфортнее, да и в целом в прошлой
схватке победа по сумме экспертных
баллов была за Audi. Теперь у Mini лучше
не только силовой агрегат и плавность
хода, но и управляемость.
После Mini к невысокому усилию на ру-
ле Audi нужно привыкать. Но информа-
тивности — из-за завуалированного ну-
левого положения — не хватает разве
что на скоростной прямой, а в остальных
случаях все прозрачно. Но ту самую пря-
мую Audi держит хуже, а пределы в пово-
ротах ниже. Там, где Mmi еще держится
на дуге, А1 уже срывается в занос, кото-
рый деликатна и быстро парирует систе-
ма стабилизации.
Настройка страхующей электрони-
ки у Audi чуть лучше. При торможении

BMW 22
Купе BMW первой серии побывало в нашей «примерочной» шесть лет назад (AP ¹19, 2008), но минувшей осенью
на смену той модели пришла новообразованная вторая серия на базе нынешней оединички». Базовая двухдверка
BMW 220i с двухлитровым бензиновым турбомотором (184 л.с.) и «механикой» стоит 1 млн 293 тысячи рублей.
Мы же взяли для «примерки» версию 220d с турбодизелем той же мощности. В начальной комплектации с шестью
подушками безопасности, однозонным климат-контролем, подогревом передних сидений, кнопкой запуска двигателя
и CD-ресивером такое купе стоит 1 млн 352 тысячи рублей, но восьмиступенчатый «автомат», адаптивные подвеска
и рулевое управление, М-обвес, спортивные сиденья, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, парктроник,
аудиосистема Harman/Kardon, навигатор и другие опции увеличили цену нашего автомобиля до 2 млн 280 тысяч
рублей. А еще в России предлагается «заряженный» BMW M235i (3,0 л, 326 л.с.) по цене от 1 млн 940 тысяч рублей.
Фото Степана ШУМАХЕРА и Юлии MABOPOBOB
64 ¹9I2014

ЯЙО08ЕКО
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 28 лет
Ездит на автомобилях ГАЗ-21Р
и Mi!subishi Lancer Evolution IX
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI
Константин Сорокин
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRDi
Двойка! Если кто не в курсе, то в немец-
кой средней школе система оценок пере-
вернута с ног на голову: «кол означает
отлично», а пятерка — «неуд». Не на
стаиваю на универсальности такого под-
хода применительно ко всей модельной
линейке BMW, но по совокупности по-
требительских качеств «двойке» BMW
с двухлитровым (еще одно совпадениеЦ
турбодизелем я ставлю два, то есть по-
нашему — твердую четверку. Балл сни-
маю за тесноту на заднем диване, за
мороченный селектор «автомата (это,
! В стремлении полазать товар с лучшей стороны пресс-парии все чаще пополняют
«ненастоящими хомячиами», насыщенными сверх меры дорогими опциями
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 си
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобиле BMW 325& t;xDr
биле. Марку она менять не хочет, но но-
вая «трешка дороговата. А в «двушку»
Маша влюбилась по уши. Правда, когда
мы начали разбираться с ценами, оказа-
лось, что экономия едва заметна. Ведь
базовое оснащение BMW 220d совсем
скупое, но со всеми уже ставшими при-
вычными для нас благами все равно
получается под два миллиона рублей.
А самая замечательная версия M235i
стоит уж совсем недобро. Все остальное
— просто идеально. Думаю, будет хит
сезона.
Глеб Рачке
Владелец компании по продаже аллтаймеров
Рост 173 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит ка автомобилях Maserati Quattroporte,
Caterham 7 и Abar!h 500 EsseEsse
Прекрасная плюшевая тряпочка!
Как раз для дивана подойдет, — поду-
мал я, глядя на обивку кресел. Немцы
отчаянно пытаются придумать хоть что-
то оригинальное, штампуя очередную
серию!
Откровенно говоря,я давно запутал-
ся в баварском модельном разнообра-
зии, более того, до сих пор не пойму,
почему, например, двухдверное купе
зовется четвертой серией, а четырехд-
верный седан того же калибра — тре-
тьей? Как-то нелогично. Впрочем, «две-
¹9(2014 65
Какой непривычный индекс — BMW
220cl. Я еще к «единичке толком не при-
вык, а тут уже вторая серия маркетинго-
во-марлезонского балета.
Восторг умеет создавать новые сущ-
ности — симпатичные, однако. И на-
шим, и вашим — и гламурным барышням
с мини-собачками, и людям вроде меня
с бензином в крови. И «спинка» выгну-
та, как у бедлингтон-терьера, н «ноздри.
распахнуты хищно, и глаза-фары под-
ведены умеренно. А в салоне — посмо-
трите, какой изысканный микродизайн,
как тщательно проработаны все мелочи,
включая кнопки на консоли! Которая, ко-
нечно же, развернута к водителю.
Ну иди же сюда, моя малышка.
Порезвимся?
Увы...
«The Thrill Is Gone», — печах но зву-
чит в моей голове голос блюзмена
пожалуй, единственный орган управле-
ния на современных автомобилях BMW,
к которому я никак не могу привыкнуть)
и очень нервное поведение в колее.
Опытного водителя рыскание машины
удивит, но не напугает, а вот девчушка-
хохотушка с «айфонкой» в руке может
получить спицей руля по пальцам и «поте-
рять машину.
Силовой агрегат великолепен — и дру-
гого определения у меня нет. Отменная
тяга по всему диапазону, своевремен-
ные переключения, наличие спортивного
режима в общем, в ручной режим ко-
робку я не переводил нн разу, потому что
не чувствовал в этом необходимости.
Отдельное спасибо за возможность
отключать систему «старт-стоп» уже
в момент запуска двигателя — со-
вмещенная кнопка получилась очень
удачной.
Готов ли я пересесть за руль мощно-
го заднеприводного автомобиля? Ес.
ли речь о «двойке BMW, то, пожалуй,
нет — этот автомобиль, даже несмотря
на свою компактность, показался мне
слишком статусным. Из машин схоже-
го функционала» мне, пожалуй, ближе
Toyota GT с индексом 86, которая бы-
ла у нас на «примерке» под Новыи год
(AP Нхд, 2013). Вот тол~ко давненько
я не заглядывал на курсы экстремально-
го вождения...
сти двадцатая здесь ни при чем — и,
будь на «примерке» версия M235i, да-
лее последовали бы полторы тысячи
печатных знаков восторгов динами-
кой этой горячей девочки и сожалений
по поводу расплодившихся камер виде-
офиксации нарушений. А в предложен-
ных обстоятельствах в лице BMW 220d
я могу лишь искренне похвалить руле-
вое колесо, которое наконец-то снова
обрело «круглую ступицу и стало вы-
глядеть классически, как в старые вре-
мена. Форма кресел, да и в целом вся
эргономика по-прежнему вне критики.
А раздражает экономия, которую вид-
но за версту. Посредственная шумоизо-
ляция, дешевый серебристый пластик
в салоне, совершенно непозволитель-
ные вибрации дизельного мотора...
А самое главное, что я не понимаю
формат этого автомобиля. Престиж-
ное спортивное купе? Действитель-
но, на заднем диване места почти нет,
а багажник невелик. Так ведь и от во-
ждения я не уловил сказочного удоволь-
ствия, а в пробках на этот BMW никто
и не думал оборачиваться.
Но окончательным пунктом в гра-
фе Против» стал прощальный взгляд
на машину. Да, она симпатичнее хэт-
чбека первон серии, но красивой
ее все равно не назовешь. А раз так,
то не вижу никакого смысла связывать
себя с неи узами автобрака.
Би Би Кинга. Бьется о лады гитарная
стальная струна под пронзительное
подвывание скрипок — «Ушел тре-
пет, не прет меня BMW 220d. А ведь
классный автомобиль! Объятия кресел,
уютная теснота кокпита, пухлый руль,
в меру смягченная острота откликов,
мощная тяга негромкого турбодизеля...
Отменно настроенное шасси — что
только подтвердил замечательный гон-
щик Михаил Ухов, ныне спортивный ди-
ректор трассы Moscow Raceway: срубил
пару кругов на «двушечке» и остался
в восторге.
Но... «The thrill is gone baby, the thrill
is gone away». Даже аудиосистема
в BMW нынче звучит не так, как рань-
ше — по-американски жирно по ба-
сам, но нет прежней европейской точ-
ности и насыщенности «в середине».
А без нее — не то.
Помните анекдот? Приходит на птичий
рынок мужик с медведем и спрашива-
ет: «Где та сволочь, что в прошлом году
продала мне хомячка?» Это я к тому, что
в стремлении показать товар с лучшей
стороны пресс-парки все чаще пополняют
«ненастоящими хомячкамиь насыщенны-
ми сверх меры дорогими опциями. Мы бы
рады найти машину в «реальной» комплек-
тации, но когда речь идет о таких нише-
вых автомобилях, как BMW 220d, то где
такую взять?
Докладываю: на «примерочном» авто-
мобиле мне не понравились ни активное
рулевое управление, ни — особенно—
адаптивная подвеска М Sport. От тако-
го жесткого, псевдоспортивного шасси
ждешь более острых реакций, тогда как
любой колодец, стык на мосту или весен-
нюю яму надо обязательно объезжать:
подвеску легко пробивает, а пробьешь по-
путно и шину — и в багажнике не найдешь
даже докатки.
Впрочем, подавляющее большинство
покупателей «двушки» об этом и не узнает
они будут ездить на обычной подвеске
с обычным рулевым. Вот на такой маши-
Новость о том, что у меня на «пример-
ке» окажется BMW 220d, разлетелась
среди друзей и знакомых — оказалось,
что эту машину ждали. «Трешка» дорого-
вата, копенка маловата, а вот двоеч-
ка»... Крепенькая, спортивная, гармо-
ничная, с летящей походкой — xa« будто
всегда я на ней и ездила!
По ощущениям в салоне лишь капель-
ку меньше места, чем в моей трешке,
но гораздо комфортнее, чем в «копей-
ке». Понравилось, что в дизайне нет угло-
ватости, резкости, которые так упро-
щают новые «трешки . И М-стиль очень
идет. Спорными показались только тка-
невые вставки в отделке сидений, хотя
сами кресла с такой вот боковой под-
держкой — это теперь моя мечта. А еще
очень понравилис~ ниши для мелочовки
в дверях, разделенные на отсеки.
Моя подруга Маша ездит сейчас
на BMW 325 — н думает о новом автомо-
Эта дизельная «двушка» напоминает
мне любимый тайский суп том ям, кото-
рому для европейских вкусов намеренно
смягчают огненно-жаркую остроту. Ни-
где в Европе, уже не говоря о Москве,
не попробуешь правильный том ям—
такой, чтобы обжигал до слез, чтобы
распалял, растравлял вкусовые cocow
ки докрасна, чтобы полоснул по нервам
острой бритвой, чтобы заставил зады-
хаться от восторга...
Но никому в Европе не нужна
эта острота — как не нужен настоящий
азарт в «двушке». Все адаптированное,
смягченное, скругленное.
Конечно, наверняка можно добавить
перца и в BMW второй серии — наде-
юсь, скоро мы в этом убедимся. A по-
ка... Ka«Evo IX.
Острый, вкусный и недорогои, как насто-
ящий том ям.
не прокатиться бы! Конечно, она будет
столь же тесна на задних местах и так же
поскрипывать пластмассками в салоне.
И ни на одной из поставляющихся на наш
рынок «двушек» нельзя будет избавить-
ся от навязчивого централ~ного подло-
котника. А мне, похоже, именно обычного
шасси и не хватило, чтобы за рулем BMW
220d ощутить гармонию и выверенность
прежних, «механических BMW. «Механи-
ка» здесь тоже проявляется — слава бо-
гу, не только в довольно сильных рокоте
и вибрации дизеля на низких оборотах,
но и в способности к разгону с любых обо-
ротов н скоростей. И автомат неплох—
хотя бы тем, что его работа совершенно
незаметна.
А в итоге я так н не понял, понравилась
мне машина или нет.

66 ¹9 i 20!4
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит из автомобиле BMW 320xd Touring
«Двести двадцатый» знаю—
это Mercedes S-класса позапрошлого по-
коления. А «двести двадцатая»... Пока
непривычно, хотя в шестидесятые-семи-
десятые у BMW были купе второй серии:
ажурные двухдверки 1602, более мощ-
ные 2002 и даже 2002 turbo — с двухлит-
ровым турбомотаром мощностью 170 л.с.
Те машины весили немногим больше тон-
ны и разгонялись до сотни за 7,5 с.
У примерочного BMW тоже два литра
и тоже «турбо». На полторы тонны снаря-
женной массы — 164 л.с. Однако 220d,
конечно, быстрее, чем 2002 turbo, а как
она ускоряется с ходу! Тяга жирная, как
распаханная целина, — да здравствует
дизель N47! Главное, чтобы в прошлом
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 21 год
Ездит нз автомобиле Ford Focus 1.8
Сколько-сколько? Я, конечно, верю
в новые дизельные технологии BMW,
но чтобы двухлитравый турбодизель рас-
ходовал в городе 4,9 литра на сотню...
Впрочем, после езды в выходные по горо-
ду и ближайшему Подмосковью у меня то-
же получилось немного — около 7 л/100
км. Но я бы порадовался и большему
расходу, причем не дизельного топли-
ва, а бензина. Во-первых, на заправке
пришлось брать в руки грязный писто-
лет . Во-вторых, рокот дизельного мотора
на холостых оборотах оказался слишком
громким, и это заставило меня порадо-
ваться системе старт-стоп — можно
остались проблемы с натяжителем цепи
ГРМ. На моей «трешке мотор такой же
— тот еще ворчун, но здесь, на «двуш-
ке», шумов и вибраций горазда мень-
ше. А еще при всем желании я со своей
шестиступенчатой механикой» точно
не угонюсь за этим восьмиступенчатым
«автоматом».
Но если не считать силового агрега-
та, то купе понравилось меньше, чем
обычный хэтчбек 120d с М подвеской
(AP На22, 2011Х Все дело в электронно-
управляемых амортизаторах: похоже, что
в случае с BMW они не позволяют быть
уверенным в результате. На M135i они
настроены классно, а на 220cI не очень.
Размякший «Комфорт» напрягает покачи-
ванием кормы, постоянно ездить в «Спор-
те» не хочется из-за острых ударов. Опти-
мальное решение осталось где-то рядом.
А еще двухдверка, как в былые времена,
мечется на колеях. Лучше бы от прежних
BMW она переняла реактивное усилие.
А то в «нуле» пусто, а на дуге порой слиш-
ком густо. И выбор того или иного режима
работы усилителя это не исправляет.
Синтетические,мехатронные шасси
призваны дарить удовольствие от езды
в любом ритме и на разных типах по-
крытия, но выходит не всегда. Хорошо,
что в бзэмвэшном конфигураторе по-
прежнему есть и обычная М-подвеска—
без всяких регулировок. Плотная, упругая,
но не тряская. Такую я бы и заказал, толь-
ко не на купе, а на пятидверный хэтчбек.
Двухдверка, на мой взгляд, не красавица.
Тогда зачем терять в практичности?
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит ив автомобиле Тоуо! з RAV4
Внешность не отличается ни кра-
сотой, ни утонченностью — обычныи
автомобиль.
Внутри тоже все просто и незатейли-
во: панель с доминантой в виде планше-
та не поражала воображение еще три
года назад, в кабриолете шестой серии
(правда, тогда еще утопленного). Детали
«послушать тишину ва время остановок
на светофорах.
Хотя тяговитость у мотора класс-
ная — легко, без провалов он тащит
полуторатонную машину и на седьмой,
и на восьмой ступени, едва поднимая
стрелку тахометра выше 1500 об/мин.
А если перейти в режим $рогбь да еще
перевести селектор на ручное управле-
ние, то можно крутить мотор до 5500
об/мин, радуясь по-спортивному бы-
стрым, порой даже ударным переклю-
чениям передач. Только в атом режиме
передачи фиксируются жестко—
ни вверх, ни вниз сами по себе не пе-
рескакивают. И все же с бензиновым
мотором езда была бы еще азартнее.
И комфортнее.
Дискомфорт порождает не только ди-
зельный мотор: в который раз передо-
вые немецкие технологии разбиваются
Илья Хлебушкин
Обозревзтель Автореею
Рост!82 см
Водительский стаж 24 года
Ездит на автомобиле BMW ХЭ
Если вас, как и меня, одолевает нос-
тальгия по настоящим, а не разбухшим,
как сейчас, баварским «трешкам», могу
поделиться рецептом исцеления. Прини-
майте BMW второй серии в любых дозах!
И не только потому, что «двушка по раз-
меру такая же, каким в 90-х было юркое
купе BMW Е36. «Двушка дарит не мень-
ше удовольствия!
Почему на роль лекарства не сгодилась
столь же драйверская «единичка BMW?
Вот на этого одутловатого хамячка у меня
аллергия — аж глаза слезятся. А двуш-
ка мне и с лица по нраву, и отдельный
багажник на пользу осанке пошел.
Внутри минимум отвлекающих «побря-
кушек» вЂ” глаз мозолит разве что ино-
Родно торчащии посреди панели экран.
И задний ряд в не для галочки. Главное
— просочиться в щель за передним крес-
лом, а потом не промять головой обивку
низковатой крыши. Но в ногах и с моим
ростом места изрядно, есть персональ-
ные дефлекторы «климата» и подсветка.
В водительское кресло я не сел—
впечатался. Нажатие кнопки отозва-
лось знакомым ворчанием под капотом.
Я всякий раз радуюсь встрече с этим
двухлитровым баварским дизелем—
ровно такой мне и нужен для ежеднев-
ного автомобильного счастья! Пуст~ под-
централ~ной консоли тоже неоригиналь-
ны. Неужели в новом автомобиле нел-
зя было заставить эту торчащую панель
складываться, чтобы она не вызывала
желания у проходящего мимо вырвать
ее с мясом?
Кресло обхватывает накрепко—
и мне в нем удобно. А вот от руля руки
уставали: это даже у меня, с доволь-
но крупными ладонями, а каково будет
держать толстую баранку девушкам
с миниатюрными пальчиками?
Когда тронулась, вспомнила о BMW
316i, которую примеряла» еще в 2001
о российскую действительность. Колеи
на асфальте и баварский активный
руль» — вещи несовместимые! При пе-
рестроениях BMW дергается не только
на колеях — даже на линиях разметки!
И М-подвеска, которая прекрасно рабо-
тает на относительно ровном покрытии,
сдается на подмосковных «направле-
ниях». Ямы с острыми краями автомо-
биль проходит с приглушенными уда-
рами, каждый из которых заставляет
задуматься: сколько протянет подвеска
рагивает на холостых, но тяги в любой
момент — сколько просишь, а запро-
сы — семь литров солярки на сотню.
Это в городе и с «автоматом»! К слову,
и «восьмиступка EF меня устраивает
вполне: легко справляется и с ползучи-
ми заторами, а уж пришпорить такую
на свободе...
Тяжеловатый «активный» руль понача-
лу кажется слишком нервным, особенно
в колеях, но ведь и это из примет поро-
ды настоящих BMWI Я всецело доверяю
себя этому шасси! Ради такого я бы сми-
prrlrcn и с зубодробильностью подвес-
ки, но даже в самом жестком режиме
Sport+ подвеска остается просто уверен-
но плотной. Блескг
Самое отрадное, что без лишних оп-
ционных цацек немецкое лекарство
от ностальгии обойдется в 1 млн 352
тысячи рублей — почти как бензиновый
японский «антидепрессант» Toyota GT66.
И ведь отпускают без рецепта!
году (¹17, 2001Ь Эти машины похожи
— и по обьему внутри, и по ездовому
характеру. Но та машина внешне была
выразительнее и потому притягатель-
нее. Тогда она вообще привела меня
в восторг! Хотелось без устали мчаться,
лететь — единение с автомобилем было
магическим.
Этого же я ждала и от «двушки»,
но не получила; все как-то нервно, осо-
бенно в колеях.
Или все проще? Нельзя дважды вой-
ти в одну реку. И машина изменилась,
и я другая.
без ремонта — двадцать, тридцать ты-
сяч километров?
Другое дело, что такие машины едва
ли покупают по практическим сообра-
жениям. Ну в чем хозяйственносты
двухдверного кузова? Или маленького
багажника? Такие машины адресованы
фанатам. А фанатов BMW вряд ли ис-
пугают наши дороги и немалые расходы
на эксплуатацию. Но, будь я таким фа-
натом, все же выбрал бы бензиновый
BMW 220l, а Ещв лУчше — BMW M235i.

45OPleIO
пгяяоток
Когдо есть возможность но работе (мой слу-
чой) нлк дома установить настенный коннектор,
ро к тому же лоднлючкть его к «мощной» сети
(вплоть до 80 ампер), южно считать, что вы
обзоэоллсь собственной ЯЗС, з точнее — ЗЗС.
Я если, кзк зто сдэлолн им, вывести .шланг:
но улицу так, чтобы ок ко мешал запирать роорк
э лоиэщэлно, машину можно смело осгзоллть
заряжаться н без присмотра: пистолет. блокн-
руетсл з горловине.. Ног рясно и самому уко-
тить, забыв отсоодлнкгьсл, — Tea)a но тронется
с иосгз. Поко что ток зарядки огроничон но уров-
не 32 ампер, но, кок лскоззлк первые лэдэлк
эксллуотацкл, этого коз глот вполне
Проходящий мимо мальчишка охотно соглоснлсл
прооориги чю Tesla Madel $ может бьль ло лл-
тк-, о раже сомииосглмм нэтчбоксгк Сдэсоллоо
детское сиденье (длл детей весом от!6,2
дс ЗЗ 2 кг) раскладывается лз-лод пола, о осэс-
божденнзл ниша отводится ногаи Но кого-та
кз коллег, наблюроэшин зо съемной, зто остроум-
ное решение не обродоэоло: A кою у мальчишки
кзионктсл выражение лицо, если сзорк кочкэт
накатывать КЯМЯЗ?» Я туг же успокоил юного
дсбрсэсльцог «Нос но рогонлг!.
Том, что о ответно кожанке кнопки (неважно, реальная эго кнопка но брелоке клк энртуольнол но экране смортфсно) автомобиль моргнет форами или библккэг, сегодня удивишь комнат х
Интересное го, что без рололнигольлмк датчиков-передатчиков и абонентской платы слоцколкзирооонльв фирмам гы можешь мигом узнать, где именно сейчас твой оогоиобнль
(ло толью «но нарте», но к с указанием точкогс оррэсо), причем если ок ке стоит, з врет, ro будут указаны к направление, и скорость долженко
¹9 (2014 69
лейбусе, тоже ведь электромобиль( С тем
приятным отличием, что троллейбусу раз-
решено движение по выделеннои полосе.
А я прогуляюсь Ао остановки.
И, наконец, дача. Это около 55 км
от работы, так что на дорогу туда-обрат-
но хватит и трети «бака». Другое дело, что
с соседями по дачному поселку я прово-
жу по два-три тест-драйва» за уик-энд,
причем с акцентом на динамические ка-
чества (как вам разгон до сотни за 4,3
секунды?), а это удваивает расход энер-
гии. Но ажиотаж спадет (не исключено,
что и в силу роста популяции электро-
мобилей), а главное — в багажнике ле-
жит мобильный коннектор! Правда, ток
от дачной розетки невелик — от 9 до 12
ампер, а напряжение редко достигает
200 вольт, но ночной подзарядки за гла-
за хватит, чтобы в воскресенье вечером
добраться домой, а утром — до редак-
ции. А уж если по каким-то причинам
в батарее окажется совсем мало энергии
— например, на ночь поселок останется
без электричества, — я поступлю так, как
уже не раз делал и с обычными маши-
нами. Доеду до Селятина или Апреле вки,
оставлю там Теслу, пересяду на электро-
поезд (электро!) — и через час сойду
на Киевском вокзале. А вечером все
сделаю в обратном порядке. И ни на се-
кунду не почувствую себя ущемленным!
Тем паче что электричка дает мне чуть ли
не единственный шанс дочитать-таки тол-
стенный фолиант Энтони Бивора «Вторая
мировая война». К слову, написано будто
вчера, причем «ое-что — с натуры.
А вот еще несколько приятных мелочей,
которые ускользнули из вида по ходу на-
шего зимнего теста (AP Нэ5, 2014). Tesla
— это еще и код-граббер. Если ворота
или шлагбаум перед въездом, скажем,
на дачу, на подземный паркинг или сто-
янку перед фитнес-центром открываются
с помощью брелока, то грех не воспользо-
ваться предложением Теслы записать ра-
диопосылку (чуть дольше подержать нажа-
той соответствующую кнопку) — и машина
запомнит не только код, но и геопозицию.
И теперь, как только ты оказываешься ря-
дом с воротами, остается нажать всплыв-
шую виртуальную кнопку с названием
объекта. Одним поводом для конфликтов
с домашними — кто, черт подери, забрал
и не вернул мой брелок? — стало меньше.
Меньше суеты и вокруг того, как проис-
текает зарядка. На !Phone я скачал при-
ложение — и теперь из любой точки мира
могу не только справиться о ходе зарядки,
но и приостановить ее. Тем более что пре-
кращать зарядку имеет смысл не только
в целях зкономии электроэнергии: Tesle
то и дело выводит на экран напомина-
ние о том, что во имя продления срока
службы батареи не следует закачивать
в нее больше энергии, чем может понадо-
биться до очередной зарядки. Стоит п ри-
слушат~ся, ведь восьмилетняя гарантия
на батарею — она для тех стран, где Tesla
представлена официально. Россия в их
число попасть не успела, а уж теперь, судя
по всему, попадет и вовсе не скоро.
Что до ездовых впечатлений, теперь
уже по сухим дорогам да на летних низко-
профильных шинах с посадочным раз-
мером аж 21 дюйм, то... После майских
праздников Tesle будет передана в нашу
«примерочную», а там, скорее всего, ока-
жутся авторы, совсем не разделяющие
мой электроэнтузиазм. Будет интересно.
Пока же готов подтвердить, что практи-
чески все подмеченные огрехи комфорта
и управляемости с переходом на летние
шины не исчезли. А вчера обнаружился
громкоголосый сверчок»... И все равно
— спасибо, что Tesla разгоняется не хуже
Рагэсйе 911, а если бы она так же управ-
лялась и тормозила, если бы была собра-
на с тем же технологическим лоском, то,
боюсь, цена бы поднялась раза в полто-
ра — и пополнила бы Tesla Model S ряды
пылящихся электромобилей-неудачни-
ков на задворках разорившихся заводов.
Илон Мвск, основатель и шеф компании
Tesla Motors, прошел по грани — и, похо-
же, угадал.
А отдельное спасибо Тесле за то, что
в разговорах с друзьями-приятелями
она за малым не вытеснила самую глав-
ную тему.
Вот сдадим этот номер Авторевю
в печат~ — и поеду я в центр Москвы.
Не то чтобы соскучился, а чтобы остав-
лять машину и там и сям. Покуражиться.
Парковки-то для электромобилей бесплат-
ные! А затем, когда обзаведусь специаль-
ным адаптером, приступлю к изучению
московских станций быстрой ssestposa-
рядки — там, кстати, электричество пока
что раздают бесплатно, хотя запаса хода
мне и так хватает.
Печалит вот что. Ни одна из страховых
компаний не согласилась оформить кас-
ко — типа «зверь неизвестной природы».
Еще — отсутствие гарантии, причем в пер-
вую очередь в той ее части, где обещано
заменить батарею (это 7000 литий-ион-
ных аккумуляторов, которыми начинен
сэндвич-пол) даже в случае, если она ока-
жется вспорота и загорится по вине води-
теля — например, вылетевшего с дороги
и наскочившего на торчащий прут арма-
туры. Ну и 63150 рублей транспортного
налога за 421 электрическую «лошадку»...
Воистину, в декларируемой «борьбе за эко-
логию» правая рука плохо осведомлена
о действиях левой. А поскольку расстраи-
ваться неохота, то порадуюсь, что Testa
Model S не пополнила пресловутый список
роскошных автомобилей. Е)
Если Tesia подключено к интернету, го, даже если оос рззносот с машиной ло разным полушариям,
связь, причем двусторонняя, нэ оборвется! Со смзргфснз можно, лолркмор, прекратить кли осзсбло-
вить зорлрку, ограничить еэ лророльлый уровень, можно загодя настроить н включить клииог-конт-
роль (зимой-то кок хорошо, особенно поко Tea(a подключено к стационарному» элокгрнчостоу)

н %Ю
аш эпистоля ии
Пишите: 121170, r. Москва, а/я 21; е-mail: epistolt&sutoreview ru;ф кс:( 95) 959
и оставляйте комментарии на сайте www.sutoreview.ru
Просим авторов увазмвать адрес, ими и фамилию.
р озижиосюво лат в асти юларелисгус лта елее
как в танке: две амбразуры на лобо-
вом стекле и две — по бокам, в районе
зеркал заднего вида. Зато он не жало-
вался на сердце: в мотор с рождения
никто не заглядывал и к 150 тысячам
километров он только масло чуть-
чуть подъедал. Даже компрессия была
в норме1
А сейчас я открываю капот своего
Daewoo и думаю-гадаю; что бь/ покру-
тить? Эх, где тот Москвич...
Юрий Ветров: Проглядел я эту пози-
цию в несметном списке опций Супер-
ба — и спешу исправить оплошность.
Сейчас вентиляция недоступна для ба-
зовой комплектации Active, а покупате-
лям «средней версии Ambition придет-
ся раскошелиться не только на «кожу»
(62800 рублей), но и на электропривод
и *память регулировок кресла (39200
рублей). Сама же вентиляция кресел
требует доплаты в 20400 рублей. Итого
— чуть более 122 тысяч рублей.
Послан по адресу
Вадим, г. ОАесса
Первая любовь
Голос за Android
Родился он в мае 1981 года в Мо-
скве. Звали его Москвич, фамилия—
2140. Цвет кожных покровов — белый.
Сначала он был с моим дедом, потом
ушел к отцу, а в 1999 году, с пробе-
гом за 100 тысяч километров, ко мне.
Это была моя первая машина. Никогда
не забуду это пьянящее чувство свобо-
ды в первой поездке!
Сначала наш союз был незарегистри-
рованным. У него не было Аоэеренности,
Читаю Авторевю с 1995 года, хотя
еще в 1998 году переехал жить в То-
ронто. С тех пор покупал печатную вер-
сию в русских магазинах. Но в послед-
нее время с доставкой в Канаду все
чаще бывают проблемы. Я знаю, что
Авторевю теперь можно купить в ин-
тернет-магазине iTunes, рассчитанном
на пользователеи планшетов и теле-
фонов Apple. А когда появится версия
Игорь, г. Чебоксары
И лошадь не моя
Максим, г. Балаково
Ветер в корму
Максим Глебов, ечпай
70 ¹9 I 2014
На днях попал в небольшое ДТП в горо-
де Чебоксары. Ущерб небольшой, все жи-
вы-здоровы. В ГИБДД признали обоюдную
вину участников аварии.
После этого я обратился в страховую
компанию второго участника ДТП—
АльфаСтрахование. Выяснилось, что
такие претензии в филиале в Чебоксарах
не принимаются: для подачи документов
и оценки ущерба надо ехать за 220 км
в город Алатырь. Хотя Чебоксары—
это столица Чувашской Республики с на-
селением более полумрмлиона человек,
а Алатырь — небольшой городок, в кото-
ром живет около 80 тысяч человек.
Ради интереса заехал в филиал Росгос-
страха. Там висит такое же объявление,
только пункт приема граждан располо-
жен в селе Батыреве с населением около
50 тысяч человек. От Чебоксар до Баты-
рева — 130 километров.
Не иначе все это сделано исключитель-
но для того, чтобы людям было удобно.
И для экономии времени — ведь те, кому
нанесен небольшой ущерб, плюнут и ни-
куда не поедут. И страховым компаниям
не так хлопотно и затратно.
В статье «Арест по собственному жела-
нию (AP Но7, 2014) говорится о том, что
если один из участников аварии скрылся,
притом что его вина установлена, но сам
он не опознан или его страховка ОСАГО
не деиствует, то выплату по страховке
осуществляет Российский союз автостра-
ховщиков (PCA).
У меня ситуация, казалось бы, более
простая. Виновник ДТП, в которое я по-
пал, не скрылся. Но страховка у него была
«как бы просроченная» — истек срок дей-
ствия сезонного шестимесячного полиса
страхования, но не срок договора страхо-
вания. Но из-за этого у меня даже отказа-
Alice принять документы на выплату: «Раз-
бирайтесь с виновником напрямую». Дело
осложняется тем, что виновник безработ-
ный и автомобил~ принадлежит не ему.
Юристы говорят одно: пробуйте подать
в суд, но не исключено, что решение суда
будет «нулевым — вину человека призна-
ют, но постановят, что безработному вы-
плачивать нечем, и обязывать не будут.
Разве не было бы справедливо, чтобы
РСА компенсировал убытки и в подобных
случаях?
Хочу отметить неточность в статье «Ме-
теонезависимостьн посвященной сравни-
тельному тесту больших седанов (AP NBS,
2014). Вентиляцией передних сидений
опционно оснащаются не только Nissan
Теапа и Kia Optima, но и Skoda Superb.
В максимальной комплектации Laurin &
iuement вентиляция есть по умолчанию,
а для остальных версий доступна за 18
тысяч рублей в паре с кожаным сало-
ном. Правда, «ветродуйка» устроена про-
ще, чем у Фольксвагенов — к примеру,
у седана Passat СС. И кнопка включения
размещена неудачно — на углу пласти-
ковой накладки переднего сиденья, от-
чего ее постоянно задеваешь обувью
при посадке.
у меня — прав. Но мы много времени
проводили вместе. В основном — в гара-
же. Камасутра отдыхала — даже ей не-
ведомы такие позы, какие бьми у нас!
И он очень любил масло ТАД-17и.
А тормозить не любил. Текли задние
тормозные цилиндры, рвалась манжета
в главном тормозном цилиндре, лопался
тормозной шланг. «Ручник» у него был
атавизмом: после очередного ремонта
работал недолго.
И поворачивать Москвич не любил.
Перед поворотом он долго думал (я пы-
тался лечить это перекачиванием пе-
редних колес), в повороте ужасающе
кренился, иногда отрывал заднюю «но-
гу от земли, при этом дико раскручивая
колеса. Люфт в рулевом управлении уби-
рался ровно на две недели, а потом по-
являлся вновь.
Он бьм очень горячим. Постоянно пе-
регревался. Я включал «печку» — даже
в сорокаградусную жару. А вскоре по-
нял, что главное — нигде не останавли-
ваться больше чем на полминуты.
Зимой обмерзали стекла. Обогре-
ва заднего стекла не 6I IAO, и я ездил

ЙИОИЗЮ
письмА
¹9 ~ 20!4 71
издания и для операционной системы
Android?
Саша филенков, г. Торонто
Алексей Кобец, руководитель отдела
продаж Авторевю: Планшетная вер-
сия для магазина Google Play находится
на стадии доработки — из-за особен-
ностей платформы разные устройства
на операционной системе Android по-
разному отображают один и тот же
контент. По нашим прикидкам, все про-
блемы удастся решить летом.
Формалистика
Оштрафовали меня на три тысячи
рублей в солнечной Адыгее за то, что
мой 11-летний ребенок 6I IA пристегнут
штатным ремнем безопасности (без ис-
пользования специального устройства).
Уже когда приехал домой, почитал ваш
тест детских удерживающих устроиств
(AP Изб, 2008) и задумался. Неужели
придется купить какои-нибудь адаптер
ремня безопасности, бессмысленный,
но формально соответствующий ПДД?
Да, Правила гласят... Вот и это кон-
кретное правило о необходимости
перевозки детей до 12 лет с помо-
щью специального удерживающего
устройства .
Когда сын был маленькии, я его
возил в автокресле. Но в 11 лет он пе-
рестал в него помещаться. Покрутил
я в Руках эти сомнительные адапте-
ры в магазине и решил, что уж луч-
ше без них. И оказался прав, если ве-
рить вашей статье. А как это донести
до законотворцев?
Армен Саакян, г. Краснодар
Берут что
плохо лежит
Возвращаясь к машине после обе-
да, заметил нехорошее — там,где
я ее оставил,жизнерадостно зеленели
и поблескивали мигалками два эвакуа-
тора. Прибавил шагу — успел как раз
вовремя: мою машину уже опломби-
ровали и готовили к погрузке. К сча-
стью, документы на автомобиль были
при мне, и, промямлив что-то невнят-
ное на замечание инспектора: Почему
внимания на знаки не обращаем?,—
я получил машину обратно — вместе
с постановлением об административ-
ном нарушении.
Дело происходило в Москве, на ули-
це Вятской, не отличающейся ожив-
ленным движением. Действительно,
мой автомобиль стоял сразу за зна-
ком «Стоянка запрещена, но пака
инспектор заполнял протокол, я пы-
тался понять логику появления знака
в этом месте. Ширина улицы не меня-
ется, почему «тут» парковаться нель-
зя, а за пять метров до знака — мож-
но? А почему не эвакуируют машины
с соседней улицы, припаркованные
на тротуаре и реально мешающие лю-
дям ходить? Или автомобили, стоящие
на тротуаре и газоне до знака?
Да, я больше не буду ставить машину
в том месте. Но на него найдутся де-
сятки других претендентов, потому что
запрет стоянки там просто нелогичен.
И, как следствие, воспитательный эф-
фект от таких мер ничтожен.
Евгений Кириленко, г.Москва
Не та Таща
В исторической справке к статье
о Porsche 911 Targe (AP Нэ8, 2014) есть
фото машины якобы первого поколе-
ния, На самом деле на снимке — ав-
томобиль не первого (1966 — 1973 гг.)
и не второго (1973 — 1989 гг.), а тре-
тьего поколения с индексом 964, выпу-
скавшийся с конца 80-х по начало 90-х
годов.
Алексей Семенов, е-mail
AP: Ночью все кошки серы, а все
Тарги — без центральной секции кры-
ши? Только этим и можно обьяснить
нашу ошибку. Исправляемся — и пу-
бликуем фотографию самого первого
Porsche 911 Targe.
Пикассо и дети
С нетерпением ждали стат~и о новом
минивэне Citroen С4 Picasso (AP Нл7,
2014). Но, к сожалению, там не оказа-
лось оценки автомобиля с точки зре-
ния семейного использования. У нас
в семье трое детей, так что нам нужен
шести-семиместный автомобиль с тре-
мя раздельными задними сиденьями
для постоянного использования н до-
полнительными местами на всякий слу-
чай. Поскольку для перевозки детей
используются бустеры, очень важно,
чтобы расстояние между креслами
первого и второго рядов было не мень-
ше 30 см, иначе у детей ноги касаются
спинок передних кресел. И еше нуж-
ны дизель и «автомат», АБС и систе-
ма стабилизации, подушки и шторки
безопасности.
Олег Киселев, г. Рязань
Юрий Ветров: Условия обычной ездо-
вой презентации, когда в автомобиле
всего два, максимум три журналиста,
причем взрослых, позволяют оценить
автомобиль с точки зрения семенно-
го использования лишь гипотетически.
Детское кресло с собои в командиров-
ку не возьмешь, да и с полной нагруз-
кой не поездишь. Сеичас я могу лишь
предположить, что новый С4 Picasso
с Растянутои на 57 мм колесной ба-
зой по пространству для ног будет как
минимум не хуже предыдущего, где
максимальное расстояние от спинки
переднего кресла до подушки сиденья
второго ряда составляло 290 мм (AP
¹18, 2007). С посадкой детей в крес-
лах-бустерах проблем быть не должно.
И если вы присматриваетесь к этой мо-
дели, то вам, скорее, подойдет не про-
сто Picasso(здесь не предусмотрен
третий ряд кресел), à Grand С4 Picasso
— с увеличенными на 5,5 см базой
и на 11 см — задним свесом.
А мы, в свою очередь, постараем-
ся в ближаишее время провести тест
компактвэнов, ведь со времени пре-
дыдущего сравнения (AP ¹10, 2011)
прошло уже три года — и помимо Си-
троена пока не охвачены нашим вни-
манием Chevrolet Orlando, Opal Zafira
tourer u Fiat Freemont. А скоро подоспе-
ет и новый Volkswagen Touran.
Авторы всех подписанных и опубли-
кованных внаем получают призы с Itlap-
менной символикой Авторевю.
Пишите письма)

° !
л!
ч
л...л ..г.з
! ! ° ° ! °, х! ° !
х! ° °
х! ! ° !
й °
! ° ° ° !
ральны — они позволяют омо-
логировать любой бензин, не-
взирая на количество хитрых
присадок. Лишь бы горючее бы-
ло «обычным, то есть продаю-
щимся на бензоколонках. А тор
гуют этим топливом по всему
миру или только на паре коло-
нок возле Маранелло, не имеет
значения.
«Призовая» гонка, впрочем,
могла завершиться для Алонсо
уже на стартовой прямой.
Его Ferrari u Wilhams отлично
стартовавшего Фелипе Массы
довольно жестко столкну-
лись колесами, но проблемы
Уже з не!зле ганки Фернандо Алонсо (Ferrari) сумел слередиг! Даниэля Ряхк!ярда (Red Bull)
Марко Маттиа!ни толью присматри-
вается к своей новой работе
72 ¹9 ~ 2014
н
овый:шеф итальянской
команды Марка Матти-
аччи, который раньше
занимался продажей
автомобилей Ferrari в Север-
ной Америке, сразу порадовал-
' ся успеху: Фернандо Алонсо,
впервые в сезоне завоевал
для команды призовое место
на гонке в Китае. Разумеет-
ся, новый руководитель тут
ни при чем. Ходили слухи, что
, 1 в шанхайской гонке Скудерия
ГАХН,,~, использовала новое топливо,
.р „.«,'~бр! повышающее эффективность
'?„."'.;:~~~гх! работы турбомотора. Правила
в этом смысле довольно либе-
возникли позже — и не у
Фернандо. На пит-стопе Массы '
механики долго не матли по-
ставить на место левое заднее
колесо. Именна левой сторо-
ной Williams FW36 Фелипе
контактировал с Ferrari, хотя
в послегоночнам заявлении
команда списала инцидент на
ошибку механиков.
Но после контакта с Массой
Алонсо обнаружил перед собой'
лишь двоих пилотов Red Bull,
да еще где-то вдалеке просмат-
ривалось антикрыло машины
лидера — Льюиса Хэмилтона, с
первых метров гонки ушедшего л
в отрыв. Догнать Хэмилтона
было не под силу никому,
и Фернандо сосредоточил
усилия на решении локальнои
задачи — стать «лучшим из
остальных». Даниэля Риккьярдо
он обошел сам, а оказаться
впеРеди Себастьяна Феттеля
ему помогли четкая работа
механиков на пит-стопе и
правильно выбранный момент
для замены шин.
Ааже после второго пит-
стопа Алонсо удерживал за
собой второе место, но в итоге
бьи вынужден пропустить
вперед Росберга. У Нико
гонка складывалась неудачно.
Телеметрическая информация
с его машины не поступала в
боксы, так что гонщику пришлось
по радио регулярно сообщать
инженерам данные о расходе то-
плива. Догнать своего партнера
Хэмилтона Нико и не надеялся.
А всех остальных обошел—
даже в день, когда все против
тебя, Mercedes это позволяет!
Алонсо третьему месту не
слишком радовался — он хочет
бороться за победы. Как обес-
печить ему эту возможность
— теперь будет думать Марко
Маттиаччи. А свое третье место
Алонсо посвятил ушедшему
руководителю Скудерии Стефано
Доменикали, с которым у него
были очень хорошие отношения.
Но огорчение Алонсо было
несравнимо с той бурей чувств,
которую испытал Себастьян
Фетгель. Думал ли чемпион
мира, чта в этом году Red Bull
будет использовать пресловутую
командную тактику против него?
Однако факт остается фактом:
на шанхайской трассе его попро-
сили пропустить вперед Даниэля
Риккьярдо, чья машина снова
была ощутимо быстрее. Для
проформы Феттель немного по-
сопротивлялся, сохраняя лицоь
— это стоию Риккьярдо никак не
меньше пяти секунд, которых как
pas не хватило, чтобы догнать
Алонсо на финише.
Впрочем, если бы Риккьярдо
обогнал соперника из Ferrari на
последних кругах, было бы еще
обиднее, потому что их результа-
ты аннулировали. Лидировавший
Льюис Хэмилтон готовился пойти
на последний круг — как вдруг

Р0КЬШЫ t
АВТОСПОРТ©
Гран При Китая
Места Гонщик (каменяэ Шины*
1 Л Хэмилтан (Mercedesl OOO
2 Н Расбарг(магсабез) О О O
3 Ф. Аланса (Реггал) OOO
4 Д. Риккья Ла (Red Bull) QOO
5 С,Фепель(йабвф) OQO
6 Н. Хюлжэиберг (Рама )абаз) OQ O
7 В. Баттас (Williams) OOQ
6 К. Райкханен Ferrari) OQQ
9 С Пе ec Force india) QOO
19 Д Kssr(TomRosso) QOO
' Ha crepes и ни аи -c Tonax Π— Medium, Π— Soft
Чемпионат мира
Места Гонщик
Очки
Pocdepr
2 Хэмилтан
79
75
3 Алонсо
41
4 Хюлькенберг 36
5 Фепэаь
6 Риккья да
33
24
Кубок конструкторов
Место Команда
Очки
1 Mercedes
154
2 Red Bull 57
3 Force India
4 Ferrari
54
52
5 Mctaren
43
6 Wdiiams
36
Призовое место Алонсо обрадовало зрителей — популярность Ferrsri в Китае
зашлалнеает
испытдй щ
OPEN COUNTRY
° Г(овышенная проходимость
1
° Оптимальный комфорт и низкий уровень шума
° Длительный срок эксплуатации
3 лау иге.ти щи
3 В~ЯВ П ЙМ
¹9 i 2014 73
уеиАбл пбрбА сОбОЙ клбтчатый
флаг, которым с судейской
вышки сигнализировали об окон-
чании гонки. Что же, бывает:
пилот ошибается с подсчетом
или врут данные на его дисплее.
Льюис снял ногу с педали газа...
и тут же сообразил, что для «на-
стоящего» финиша не хватает
облепивших стену стартовой
праман механиков и инженеров,
приветствующих победителя! Из
боксов сообщили, что флаг пока-
зан ошибочно, и Хэмилтон снова
нажал акселератор — но, следуя
букве правил, судьи аннулирова-
ли два последних круга. В гонке,
длившейся 55 кругов, финиш
зафиксировали по результа-
там 54-ro. Пострадал от этого
решения только Камуи Кобаяси
(Ceterhem), перед финишем
лихо обогнавший Марусю Жюля
Бьянки в борьбе за 17-е место.
Позади четыре первые гонки
сезона — своеобразный про-
лог чемпионата. Технических
проблем, которыми пугали
болельщиков противники новых
правил, было не больше, чем
обычно на старте сезона. Борьба
оказалас~ интереснои, пресле-
дователи Мерседеса понемногу
подтягиваются к лидерам. А то,
что из Ferren ушел Стефано
доменикали, руководивший
командой с 2008 года, — скорее
положительный знак. Формула-1
обновляется, и команде потребо-
вался тот, кто не имеет никакого
отношения к сложившимся в
ней, возможно, устаревшим,
отношениям.
Новое соотношение сил мы
увидим в Барселоне: к первому
европейскому этапу все команды
подготовят существенные аэро-
динамические обновления. А Red
Bull — еще и новое топливо. ф

Домашняя работа
Если в одиночку уйти в старые районы Марракеша — второй столицы Марокко, — то приключений
с ближневосточным колоритом можно хлебнуть по полной. А в двух шагах, прямо по городским
улицам, проводится этап чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCCj. Что я увижу, когда миную
стайки детей, клянчащих у входа на трассу бейджики и пропуска?
Ваоидий КОСТИН, фото автора, иоманд-участниц и FIA WTCC
двреццвовуйом@ . уо
г@ааауеу"
perr
даоуеит„..;
,-„.; тчдфвууоЕЦаМФе
ьо-„',Я~хеаатянрр;,а
ов" 1~~(фердвй, '"„р, " '
ф~ЬТТТуе~бйй
очорьррефаяеафв -.
1~ь@ ррт,„,.
моифнни, в отоещий chere воегоиоду
в, авадоя,сьечоиату ' ' eere4tre ьаа
, р,, дтйг
Адчвнви'Мйуреидадди!':Кто~~ —:,:- идвуцчй
":* йафавфеюварияотьуцойаеднатгтйтведч
Нуииертдй'Фг4 Фалов';:,:„Хороша,,чтоъяочч'! .
-,щдХув бав Травам. '
п]фйде:щиде&ймф@яудВ кач4тчйрь ,',-.
ра1едй~йаи,мто'теаивйотТВем„найтр '
.ОЧЕНЬоУДаЧНУДУ:Нее%Я~,,ОРВИ hewlett&
° "ю ' ч °
т °
° I
° I ° . °
° ч °
°:- ° °:. и °,
I ° °
° ° ° 1, ч ' ' ° r ° ° ю I;, я
° ч ч °

ABTOCllOPT Q
Печито Лопес с Себастьеном Лозбом в Мзррзиеше ло разу зыигрыззли заезды, а зст чемпион 2013
Иван Мюллер из зз аварии иэ старте второй гонии от HHK отстал. Кстзпт нз второю этапе ууТСС з Ле-
Кзстелле Лопес поразил всех, выиграв гонку, з которой craproean с последнего места! Обиздежиезет
то, что иа французском этапе прогресс продемонстрировали и Хонды, и Лады
ДА; ве в"-'
сгорвния:
смеси нвбэw,
ство маолем аоэ11
меру сгоранэ1эйй '
но, моторное
присадок. С
ного масла нв
' бой никаких
но при огорании'па '
приволок обре
«оторви забивает
Черкнй нвйтралиаатврч
" Овйсевшй фильтр. Псвтиетйгй
айпи Раш автомобиль обзэ3[,
vhhhkrztkaaí катвлитнчвсьиойп'; ..й
'Т
Этот эпизод не позволил Габриэле Тзризини на-
брать з Марокко ни очко и еше больше осложнил
длл хондозцев работу нзд новым Сиеиком; ме-
шина была разбита лод списание
Пятое место з Мзрраиеше стало длл Михаила
Козловского лучшим результатом е карьере.
Правда, это скореерезультзтзезенил
Из-зз сильно расширенного иузсвз зморти-
ззторные croHKH на машинах нового поколе-
ния установлены под большим углом. В случае
с Ситроензми это детали шведской фирмы
Ohi lns
В соответствии с новыми техтребовзииями и спе-
реди, и сзади должны кслользоэзтьсл стойки
McPhereon зне зависимости от того, изкал под-
веске стоит на серий нси машине. Поэтому лол
е задней части иузоез полностью переделзн
Конструкторы английской фирмы Rey kisllock
Limited использовали нз новом Chevrolet
Саге прежний, очень удачный мотор, прос-
то оснастив его более производительным
турбоиомпрессором...
...а вот хоидоэцы слрсехтироззлл совершенно
новый двигатель — прошлогодний агрегат заре-
иомендоззл себя не лучшим обрезом
спецмеечам TDI&a
ам%Змия-1мытм TOTAL
¹9 ~ 2014 75
становить машину Тарквини к следующе-
му этапу, поврежденный автомобиль уже
в субботу на грузовике увезли в Маньи-
Кур, а навстречу, из Милана, отправился
запасной кузов с каркасом.
А что Лады?
Это по-прежнему самые медленные ма-
шины в пелотоне. Правда, трехсекундное
отставание от лидеров демонстрирует ско-
рее «сырость машин, чем их конструктив-
ные недостатки. Гранты Джеймса Томпсо-
на и Михаила Козловского прошли первые
километры только на тренировках марок-
канского этапа, а единственная машина,
собранная ран~ше других, из-за разноо-
бразных технических проблем проехала
на тестах в Маньи-Куре всего 27 кругов.
Томпсон надеялся в квалификации занять
десятое местс — во второй гонке зто по-
зволило бы в соответствии с правилом
обратной решетки стартовать с поул-по-
зиции. Но не сложилось — не хватило бук-
вально одной десятой секунды (по всей
видимости, помешали проблемы с турбо-
компрессором). Фактически от Ситроена
мы отстаем на годли — делился Томпсон.
В гонке англичанин едва не задохнул-
ся в собственной машине: из-за плоского
днища на новых машинах плоского дни-
ща и недоработаннои вентиляции в салон
стали попадать продукты износа тормоз-
ных колодок, дым от обгорающей термо-
изоляции выпускного коллектора и еще
бог знает что, Так что после финиша
на десятом месте англичанин отправился
прямиком в медцентр — и на старт вто-
рой гонки уже не вышел. Немного лучше
себя чувствовал Михаил Козловский—
отдышавшись, он снова сел за руль. А вот
их партнер по команде Роб Хафф даже
не добрался до финиша: возникли проб-
лемы с мотором. Ладам нужна серьезней-
шая работа и над надежностью машин,
и над их скоростью!
Вторая гонка в WTCC зачастую изобилу-
ет контактами из-за правила реверсивно-
го старта. А уж на городской трассе стар-
товый завал — это почти данность. Вот
и на этот раз марокканец Мехди Бепиани
на Хонде итальянской команды Proteam,
стартовавший со второй позиции, очень
хотел вырваться в лидеры домашней гон-
ки, голландец Том Коронель на Chevrolet
пытался перекрыть ему траекторию, ма-
шины соприкосн Aacb... Бепиани отделал-
ся оторванным бампером и штрафным
проездом через пит-лейн от судей, а вот
Коронель не доехал даже до первого по-
ворота — врезался в отбойник, попутно
покалечив машину Ивана Мюллера. Зато
после рестарта гонки партнеры Мюллера
почти мгновенно прошли остатки пелото-
на и снова вышли в лидеры. На этот раз
первенствовал Себастьен Лоэб — вели-
кий раллист победил на первом же этапе
кузовного чемпионата мира, в котором
участвовал!
Упорство Михаила Козловского оку-
пилось — благодаря многочисленным
сходам во второй гонке молодой петер-
буржец смог финишировать на шестом
месте, а после дисквалификации Мех-
ди Бепиани за «недовес» даже поднялся
на пятое место.
Судьба чемпионского титула уже сей-
час выглядит определенной — вопрос
лишь в том, кто из ситроеновских пи-
лотов завоюет титул. И Лоэб, и Мюллер
подтвердили мне, что руководство пока
не запрещает командную борьбу — глав-
ное, чтобы она не переходила в «гонки
на выживание .
Но заводская команда Honda делает
все, чтобы наверстать отставание, и вов-
сю работает над обновлением Сивина. Ра-
но или поздно это даст результат, и тогда
гонки станут по-настоящему конкурент-
ными. Сильно выглядят частные седаны
Chevrolet Cruze, подготовленные англи-
чанами из фирмы RML. К концу сезона
без постоянных апгрейдов они наверняка
отстанут от лидеров, а пока гонщики вро-
де фРанцуза Гюго Валенте или англичани-
на Тома Чилтона еще способны приезжать
на подиум. Но середина сезона может ока-
заться интересной — и это повод посетит~
7 — 8 июня трассу Moscow Raceway близ
Волоколамска, где пройдет шестои этап
чемпионата.ф

REOPIKKo3
своими глдздми
о
о
el
о
л
л
о
м
!s
о
w
о
е
машина, которая и досталась нам с Мед-
никовым, — неудивительно, что запаса
живучести у нее хватило всего на один
боевой» километр. Трансмиссия вооб-
ще оказалась едва ли не единственным
слабым местом Polo: аналогичная проб-
лема случалась на тестах накануне. Мой
совет: если вы соберетесь принять уча-
стие в Кубке Volkswagen Polo, настаивай
те на предоставлении вам полной истории
машины, а еще лучше просите автомобиль
«с иголочки .
Жалко, что борьба в Кубке Polo прошла
без нас: на шесть спецучастков пришлось
четыре разных победителя! Хотя итоговая
победа Игнатова никого не удивила.
В нынешнем RMS, в отличие от прош-
лых лет, было явно больше «рахлин чем
шоу». Почти во всех зачетах, от Кубка
Polo до исторического, кипела нешуточная
борьба. Да и сорок километров спецучаст-
ков перед трибунами Гребного канала
и в обе стороны по Велодороге — дистан-
ция не такая уж и маленькая.
Только на самом последнем спецучаст-
ке вырвал победу в «абсолюте» Маркко
Мартин (Ford Focus RS WRC) — до это-
го Aunhpoeart молодой Василий Грязин
на более медленном хэтчбеке Ford Fiesta
о
о
о
и
л
х
3
ч
X
е
Rail Masters Show
Москва 18эп эля
Ста тезадо 62 экипажа, nnnllln оззло 50
Ст знз Автомабмяь Зачет Время
Macro Экипаж
1 M. МзРткн!К. Крззг Эстония Ford Focus RS WRC03 Overall 20.52,4
2 tt Грязин)д Еремеев Россия Ford Fiesta $2000 Su er +2,6
3 Т. Кмрге!Э. Пиктс Эстония . Ford Rests R5 Su er
° 45,6
4 А. Лухьякюк!А. Россия Mitsubishi Lancer Evo Production +51,3
A нз тов IX R4
Н. Грязкн()(Чумак Россия Mitsubishi Lancer Evc Production +56,8
IX R4
6 Р. Йетс!А. Тром Эстония Ford Fiesta R5 Super
+1.06,3
M. Нэйхшздс!Р латвия Masubishi Lancer Eve k Production +1.12,7
Бе инмд
8 М. Схрхднихов!А. Россия Renault Ñ1þ R3 2WC
Г ечкс
° 1.43,8
...11 В. Сидьэзстк!Й. Финляндия Porsche Carrera RS Historical
Хэл яви
° 2.20,2
° 3 52Р Голко о историческом зачете охозолось вовсе не показательной:
с финским экипажем íà Porsche 911 scepses боролся Григорий Березкин
nà хуло Toyota C alice 0 7 Four начоло об х годов
. 23 А. Игнзтсэ!А.
Кокд тьеэз
Россия Volkswagen Polo Polo
Truck
76 ¹9) 2014
ч
етвертый год подряд рев раллий-
ных моторов обозначает весну
в московском районе Крылатское.
Апрельское Rally Masters Show ста-
ло традиционным праздником для всех.
Пилоты — в этом году они приехали даже
из Финляндии, Японии и Прибалтики — ра-
ды возможности «прохватить» по уникаль-
ной трехмерной велодороге и вживую по-
казать столичным спонсорам и зрителям
всю прелесть ралли. На этот раз организа-
ция доступа к трассе наконец оказалась
на приемлемом уровне — и вот результат:
10 тысяч болельщиков!
Мордко Мортону(яо фото) пришлось осю гонку но-
ronnrь sВосмллл Грлзмно, после roro кох но старте
СУ2 Ford Focus RS WRC Мартино sarnox
Вход на Rally Masters Show траАицион-
но бесплатный. В сервисном парке не-
сложно поймать на пару слов эстонского
гуру WRC Маркко Мартина или неодно-
кратного победителя чемпионата ми-
ра в «серийном» зачете японца Тошихи-
ро Араи. С последним, правда, случился
курьез — Араи должен был выступать
в Крылатском на седане Subaru Impreza
WRC 810, но грузовик британской коман-
ды JRM, которая везла машину, не про-
пустила российская таможня. Англича-
не не взяли с собой никаких документов
на автомобили! В итоге Араи стартовал
на более скромной Импрезе R4 из-под.
Сергея Успенского.
Из 52 экипажей (новый рекордй поч-
ти треть составляли представители Кубка
Volkswagen Polo — 15 хэтчбеков с двига-
телями мощностью около 150 A.ñ, и два
150-сильных кольцевых седана. Кубок
становится основной движущей силой
российского ралли — в него перешли та-
кие быстрые пилоты, как Алексей Игнатов
и Михаил Кривоспицкий, а общее коли-
чество «коммерческих» пилотов, кото-
рые заплатили кровные 75 тысяч рублей
за аренду Polo, «обутых» в асфальтовые
слики DMACK, на московский этап, до-
стигло двенадцати.
Нам же с Владимиром Мел~пиковым бы-
ло особенно интересно, как поведет себя
обновленная коробка передач — перед
стартом сезона ее обещали доработать,
«сблизив» передаточные числа третьей,
четвертой и пятой передач. Именно этого
и не хватало «паликуь чтобы стать совсем
гармоничным раллийным автомобилем
(АР Ндб, 2013). Но наше «ралли-шоу» не за-
далось: коробку доработать не успели, за-
го оказалось, что на части машин стоит
другой контроллер управления двигателем
не Motec, а Абит. Аособирали свою ма-
шину накануне старта мы самостоятельно.
Показалось; что организаторы Кубка
Polo уже не очень справляются с таким на-
плывом участников. Самые «заслуженные»
машины не были проданы в конце прош-
лого года, как это планировалось, а оста-
лись в строю, чтобы увеличить количество
участников. В том числе самая первая
. 45 Р Туберихгт Тзэвзс Эстония ГАЗ-51А
Прототип с агрегатами содэно hrttsubishi Lancer
Evolution Хо кузове Polo (нз фото ssepxy)
лор управлением Михаила Попехооо до финиша
тоже не добрался. По иронии сурьбы гохже лор-
оело коробка лорероч
$2000. Среди экипажей на монопривод-
ной технике победил Михаил Скрипников
на Renault Clio R3, а триумфатор истори-
ческого зачета финн Вилле Сильвасти
на Porsche 911 1975 года выпуска едва
не попал в десятку «абсолюта»!
В общем, довольны остались все. Ла-
же московский мзр: он внес Rally Masters
Show в перечень особо важных городских
спортивных соревнований. Значит, в сле-
дующем году весна в Крылатском будет
еще жарче! О

O ABTOCllOPT
МИКСТ
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Ваоилкй КОСТИН
78 ¹9 ~ 2014
Пан или пропан
Победа Джандоменико Бассо на первом этапе
чемпионата Италии открыла новую страницу
в истории ралли — его хэтчбек Ford Fiesta R5
«питался» не бензином, а газом!
В ближайших выпусках Авторевю:
Следующий выпуск Авторевю выйдет 26 мая
Ао этого эксперименты с подобным
топливом проводила в ралли Tonsko
австрийская команда Stohl Rawng.
При поддержке нефтяного гиганта
ОМН призер этапов WRC Манфред
Штоль перевел в 2008 году на метан
седан Mitsubishi Lancer Evo ПЕ а затем
оборудовал аналогичной топливной
системой ралликары Subaru Impreza u
Peugeot 207 S2000. Однако за пять лет
езда на сжатом метане принесла Штолю
лишь одну победу в гонках домашнего
первенства — все машины оказались
менее мощными, более тяжелыми и
хуже сбалансированными из-за наличия
нестандартных топливных емкостеи.
Зато в кольцевых ганках автомоби-
ли на алыернативном топливе — не
редкость. Например, немецкое подраз-
деление Газпрома второй год подряд
спонсирует монокубок Volkswagen
Scirocco R-cup, в котором соревнуются
два десятка автомобилеи, работающих
на биометане. Авухлитровый турбо-
двигател~ развивает 235 л.с. и 275 Нм
крутящего момента, а в ходе заезда у
гонщиков есть возможность задейство-
вать режим «рцэщго-pass», которыи на
короткое время поднимает давление
наддува и увеличивает мощность
двигателя на 50 л.с. Это в том числе и
экологический проект; работающий на
газе двигатель выбрасывает в атмосфе-
ру примерно на четверть меньше COÄ
чем бензиновые или дизельные моторы.
Однако команда BRC Racing, которая
готовила Фиесту для Басса, использо-
вала другую технологию — LPG Direct
Iniection. Вместо метана итальянцы
сделали ставку на сжиженный пропан-бу-
тан, который подается в цилиндры через
систему непосредственного впрыска.
Отдача двигателя оказалась сравнимой с
бензиновыми моторами даже с базовым
для класса R5 32-миллиметровым воз-
душным рестриктором. А большую массу
машины Басса компенсировал собствен-
ным мастерством — не случайно он
дважды выигрывал чемпионат Европы!
На втором этапе чемпионата Италии,
ралли Сан-Ремо, к газовой Фиесте при-
соединился Suzuki Swift LPG, которыи
уверенно выиграл в своем классе. А
помимо раллийного у BRC Racing есть и
аналогичный кольцевой проект — Green
Scout Cup в котором уже третий год
соревнуются пилоты на 1600-кубовых
минивэнчиках Kia Venga. Причем
установкой газовога оборудования
итальянцы не ограничились — 130-силь-
ному двигателю Венги, передающему
крутящий момент на передние колеса,
помогают два электромотора на задней
оси суммарной мощностью около 20 п,с.
Все элементы газовой системы, за ис-
ключением электронного контроллера,
изготавливаются в BRC Racing серийно
и устанавливаются на обычные до-
рожные машины. Стоимость перевода
гоночной техники на газ сопоставима
с установкой обычного газобаллонного
оборудования.