БЛАГОДАРНОСТЬ
ПРЕЗИДЕНТА
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
БЛАГОДАРНОСТЬ
ПРЕЗИДЕНТА
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
RUSSIAN NORTH OUTPOST
НИКОЛО-КОРЕАЬСКИЙ
МОНАСТЫРЬ 600
ОЕВмАШ 70
РОССИИ
северный
ФОРПОСТ
RUSSIAN NORTH OUTPOST
ПОД ОБЩЕЙ РЕДАКЦИЕЙ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА
ОАО «ПО «СЕВМАШ» Н.Я. КАЛИСТРАТОВА
UNDER THE GENERAL EDITORSHIP GENERAL DIRECTOR
OF JSC «SEVMASH» N.YA. KALISTRATOV
НИКОАО-КОРЕАЬСКИЙ
МОНАСТЫРЬ
600
Ок> В IYr ЛШ
70
ББК 39.42-06-4г (2Рос-4Арх) + 68.54г
УДК 629.5.08 (470.11) + 623.8/9
Р76
Р 76 России северный форпост: Книга-фотоальбом по истории ОАО «Производственное объединение
«Северное машиностроительное предприятие» / Под общей редакцией генерального директора
ОАО «ПО «Севмаш» Н.Я. Калистратова. — Северодвинск: ОАО «ПО «Севмаш», 2010. — 340 с.: ил.
ISBN 978-5-91378-035-5
Книга-фотоальбом «России северный форпост» — иллюстрированная история становления Севмашпред-
приятия — крупнейшей верфи современной России.
Исключительно удачное расположение завода предопределило его судьбу. Как четыре с половиной столе-
тия назад Николо-Корельский монастырь — сегодня заводской храм — стал первым морским портом стра-
ны, так в годы Великой Отечественной недостроенное предприятие явилось главным портом Беломорья по
приему помощи по ленд-лизу, а после войны — колыбелью отечественного атомного флота.
Перелистывая главы фотоальбома, становишься свидетелем этапов большого пути развития кораблестро-
ения на Русском Севере от первых петровских фрегатов до современных подводных ракетоносцев.
За всем этим героический труд поморов — свободолюбивого народа, освоившего необъятные северные
просторы России. Перевернув последнюю страницу издания, невольно приходишь к мысли, что сплав бога-
того духовного наследия и самых современных технологий — залог будущих успехов корабелов Севмаша.
This is a book and photo album «Russian North Outpost», an illustrated history of the largest Russian shipyard
Sevmash.
An exceptionally favourable location of the yard predetermined its destiny. Just as four and a half centuries
ago the Nikolo-Korelsky Monastery, being currently the shipyard’s temple, became the first sea port of Russia,
so during the Great Patriotic war the yard still under construction became the main White sea port receiving the
lend-lease cargoes, and after the war it turned into a cradle of Russian nuclear fleet.
Looking through the album one can get acquainted with the milestones of a longhistory of shipbuilding in the
Russian North, starting from first frigates of Peter the Great to modern missile carrying submarines.
All this is the result of heroic labour of Pomors — proud and independent people who have subdued vast ex-
panses of the Russian North. Having turned over the last page one cannot but arrive at an idea that rich spiritual
heritage combined with high technologies is a guarantee of Sevmash’s future success.
ББК 39.42-06-4Г (2Poc-4Apx) + 68.54r
УДК 629.5.08 (470.11) + 623.8/9
ISBN 978-5-91378-035-5
© ОАО «ПО «Севмаш»
«...российское могущество прирастать будет
Сибирью и Северным океаном...»
М.В. Ломоносов
«...russian power will be increased
by Siberia and the Arctic Ocean...»
M.V. Lomonosov
4
21 декабря 1939 года, семь десятилетий назад, на стапеле завода состоялась закладка мощного корабля Военно-
морского флота — линкора «Советская Белоруссия». Это событие определило судьбу предприятия как первопроходца
в создании самых сложных проектов судостроения. На Севмаше построены первая отечественная атомная подводная
лодка, первая титановая АПЛ, подводные лодки, установившие мировые рекорды подводной скорости, водоизмеще-
ния и глубины погружения. В «золотой век» советского судостроения предприятие передало ВМФ 45 боевых надво-
дных кораблей, более 120 атомных подводных лодок — половину атомного флота страны.
Непростыми были для Севмаша 90-е годы. Правительство Москвы протянуло руку помощи, заключив договор
о сотрудничестве. Предприятие не только выстояло, но и начало новую страницу своей истории. Севмаш XXI века
— крупнейшая верфь России — стал пионером в строительстве морских универсальных полупогружных и стацио-
нарных ледостойких платформ, наплавных энергоблоков приливных электростанций. Выполняются крупные кон-
тракты на экспорт: переоборудуется в авианосец для ВМС Индии крейсер «Адмирал Горшков», строятся дизель-
ные подводные лодки для иностранного заказчика.
Успешно решается важнейшая задача — строительство атомных подводных лодок новейшего поколения. Наше
главное достояние — профессиональные кадры, которые постоянно совершенствуют свое мастерство. Жизнь и
трудовые подвиги 22 Героев Труда и Войны вдохновляют работников предприятия на новые производственные
свершения. Севмаш является привлекательным для тысяч молодых жителей Архангельской области. Сплав ма-
стерства и патриотизма — таков девиз нашей кадровой политики.
Появлению нашего судостроительного завода предшествует богатая история развития мореплавания и корабле-
строения на Русском Севере. «Беломорский богатырь» начал расти от стен Николо-Корельского монастыря, шесть
веков назад ставшего северным форпостом России. Корабелы Севмаша с уважением относятся к своему прошло-
му и с уверенностью смотрят в будущее, которое неразрывно связывают с развитием сотрудничества с отечествен-
ными и зарубежными партнерами.
Генеральный директор
ОАО «ПО «Севмаш» Н.Я. Калистратов
On December 21, 1939, seven decades ago, a high-powered battleship of the Navy, Sovetskaya Belorussiya was
keel-laid at the shipyard’s slipway facilities. This event determined the shipyard’s destiny as a pioneer in the develop-
ment of the most sophisticated shipbuilding projects. The first soviet nuclear-powered submarine, the first titanium
submarine, submarines which set up submerged speed of displacement and depth world records were built at Sev-
mash. During «golden age» of the Soviet shipbuilding the shipyard commissioned 45 combat surface ships, more than
120 nuclear powered submarines being half of the nuclear fleet of the country.
The nineties — were not easy years for Sevmash. The Moscow government offered its helping hand and concluded
a cooperation agreement. The shipyard not only survived but also turned over a new leaf in its history. Sevmash of the
21st century being the largest shipyard in Russia became a pioneer in construction of offshore multipurpose semisub-
mersible and fixed ice-resistant platforms, tidal power station floating units.
Large export contracts are implemented: the cruiser Admiral Gorshkov is currently being re-equipped into an aircraft
carrier for the Indian Navy, diesel submarines are constructed for the foreign customer.
Successfully the most important task is decided — building of nuclear submarines of the newest generations. Our
main property — professional workers, who constantly develop their skill. Staff of the enterprise becomes inspired by
life and labour exploits of 22 Heroes. Sevmash is attractive for thousands of young inhabitants of Arkhangelsk’s region.
Combination of skill and patriotism — slogan of our personnel politic.
The appearance of our shipyard was preceded by a rich history of navigation and naval architecture development in
the North of Russia. The «White Sea Hero» started from the walls of Nikolo-Karelsky monastery. Sevmash’s shipbuilders
hold their history in respect and look forward in a positive way. We associate it with the developing cooperation with
the Russian and overseas partners.
Director General of JSC «РО «Sevmash»
Nikolay Ya. Kalistratov
5
отлодьи до подводной лодки
FROM BOAT ТО SUBMARINE
UlfHU
ХАИС
У/’///.
КАРТА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ГУЬЕРНШ









г/,
Z<® yi^rZXZ///V7Z/ Л

6
Родиной Российского флота в силу исторических обстоятельств стал Архангельск, так
как только на севере государство имело открытый выход в море.
Строительство купеческих речных кораблей на Северной Двине для торговых и про-
мысловых целей началось в X веке и было связано с освоением края выходцами из Нов-
городчины. Народные предания, жития святых, рукописные книги поморов связывают
начало судостроения и мореплавания на Русском Севере с деятельностью монастырей.
Здесь работали наиболее искусные плотники, строители. Важнейшее изобретение помо-
ров в области судостроения — коч с яйцеобразной формой корпуса, спасающей его при
сжатии льдов.
Во времена Ивана Грозного Россия обратилась лицом к северу. Его государственное
освоение началось с развития торговых отношений с Англией после того, как англий-
ский мореплаватель Ричард Ченслер в 1553 году впервые бросил якорь у стен Николо-
Корельского монастыря. Таким образом, монастырь, расположенный на месте впадения
в Белое море Никольского рукава Северной Двины, стал первым морским портом Рос-
сии. В 1570 году купцы-промышленники Строгановы основали в устье Северной Двины,
в Соломбале, верфь, наняв для строительства крупных транспортных судов голландских
мастеров. Несколько позднее Строгановы построили серию китобойных судов для про-
мысла на Груманте (Шпицбергене). С этой же верфи отправлялись в море суда для разве-
дочных походов на Новую Землю.
Due to some historical circumstances Archangcl.sk became the homeland of the Russian
Fleet since only in the North there was an open exit to the sea.
Construction of merchant river boats designed for fishing and trading dates back to the
10th century and is related to opening up of a new land by Novgorod natives. Folk legends,
lives of the Blessed, manuscript books of the Pomors, attribute begmning of shipbuildmg
and navigation in the Russian Nortn to the monasteries. The best carpenters and builders
worked there. The most mportant invention of the Pomors in the sphere of shipbuilding was
an egg-shaped long boat resistant to ice pressure.
During the time of Ivan the Tcrible Russia set face towards the North. Its state develop-
ment began from the establishment of trading relations with England in 1553 when an Eng-
lish seaman Richard Chancellor anchored for the first time at the walls of the Nikolo-Karelsky
Monastery. Hence, the Monastery, located at the estuary of the Northern Dvina river which
flows into the White Sea, became the first seaport in Russia. In 1570 trading merchants the
Stroganovs founded a shipyard in the estuary of the Northern Dvina in Solombala and with
this purpose hired craftsmen from Holland to build large-size transport vessels. Some time
later the Stroganovs built a series of whaleboats for fishing in Grumant (Spitsbergen). This
yard was also the launching place for survey vessels heading for Novaya Zemlya.
л
Архангельск — корабельная кузница
Arkhangelsk is a home for shipbuilding
По указу царя Бориса Годунова на острове Соломбала было постро-
ено 15 морских судов — «морянок». Позднее в 1584 году был основан
морской город Архангельск, который в XVI-XVII веках оставался един-
ственной международной пристанью страны. Небесным покровите-
лем молодой столицы Русского Севера стал архангел Михаил. Стар-
ший брат Петербурга тогда представлял собой даже не окно, а ворота
в Европу. История парусного военно-морского и торгового корабле-
строения на архангельском севере напрямую связана с именем Петра
Великого, который три раза приезжал в город на Северной Двине. К
первому приезду государя в Архангельск плотники под руководством
голландцев построили 12-пушечную морскую яхту «Святой Петр». В ее
оснащении проявили усердие холмогорские кузнецы и мастера худо-
жественной росписи. Здесь на Успенской ярмарке государь приказал
непременно приобрести один большой корабль и загрузить его рус-
скими товарами: поташом, смолою, икрою и рыбьим клеем. «Нагру-
зив же, стал выбирать цвета для флага, под которым должно пуститься
первое русское торговое судно. Не долго думая, Петр I дал предпо-
чтение цветам голландского флага, только переставив их местами так,
что между красным и белым — голубой цвет в середине» — сказано в
Альбоме 200 летняго юбилея императора Петра Великого, 1672-
1872 (Сан кт-Петербургу издание Германа Гоппе, 1872). Так на се-
вере родился российский триколор. В Соломбале Петр I основал ка-
зенную (государственную) судостроительную верфь, заложил первый
морской корабль. А 20 мая 1694 года состоялся спуск на воду «Свя-
того Павла». Государь подрубил подпоры, удерживавшие корабль на
стапеле, и под артиллерийский салют первенец российского флота
плавно сошел на воды Северной Двины.
Fifteen sea-going vessels called Moryankas were built in Solombala
by the order of the Tsar Boris Godunov. Later, in 1584, the sea port
of Arkhanglesk was founded which remained the only international
berthing place in the country in 16th 17th centuries. Archangel Michael
became a heavenly patron of the young capital of the Russian North. Be-
ing the elder brother of St. Petersburg, Arkhangelsk represented at that
moment not just a wmdow but a gateway to Europe. The history of sail-
ing shipbuilding, both naval and commercial, in Arkhanglesk North is di-
rectly related to the name of Peter the Great who visited the town located
on the Northern Dvina river three times. Preparing for the first visit of the
Tsar, Arkhangelsk carpenters under direction of the Dutch had built a 12-
gun sea-goingyacht called St. Peter. Blacksmiths and painters from Khol-
mogory worked hard outfitting this yacht. Here, at Uspenskaya Fair, the
Tsar ordered to buy a large-size vessel and to fill her with Russian goods
such as potash, resin, caviar and fish glue. «Upon loading the vessel Pe-
ter the First started to select colours for the flag under which the first Rus-
sian commercial vessel had to depart. Without hesitation Peter the First
gave preference to the colours of the Dutch flag, but interchanged them
in such a way that the blue colour was placed in between red and white
ones» — says the Album devoted to the 200th anniversary of Peter the
Great, 1672-1872 (Saint Petersburg, German Goppe’s Edition, 1872).
Thus, in the North, there appeared a tricolor. Peter the First founded a
state shipyard m Solombala, keel-laid the first sea going vessel. And on
May 20,1694 the vessel called Svyatoy Pavel was launched. The Tsar cut
off the supports which kept the vessel on the slipway and the first vessel
of the Russian Fleet was smoothly launched into the Northern Dvina river
under the artillery salute.
8

'	] 4M4-
t lOCf ОЛЖТ-
'BCiBO ЗАГОДЯ
ЛОВГ СЛИРВО-
5*** ДАЛО «ТУ?
WZrWHBHfl <Н-
6ЛЙ 31 >€Я 67
woewx ojha cor
н- г;хаЁ>
н^и 9СГТМП
смюе
9
Петр I в Архангельске, на бирже, между голландскими и английскими негоциантами. Репродукция с гравюры XVII века
Peter the First in Arkhangelsk, in the stock market, among the English merchant staplers. XVII century gravure replica
Плотина «пильной мельницы»
«Sawing mill» dam
Поморская лодья
Pomorsky boat
10
Село Вавчуга — родина верфи братьев Важениных
Vavchuga is a home village of the Bazhenin brothers’ shipyard
Особое место в судостроении петровского времени занимали та-
кие самородки земли русской, как братья Важенины, по собствен-
ной инициативе решившие строить корабли. Триста десять лет назад
в селе Вавчуга, где Пинега впадает в Северную Двину, Федор и Осип
Важенины с разрешения Петра I создали первую в России коммерче-
скую верфь. Семья Важениных переделала мукомольную мельницу в
«пильную мельницу» для изготовления досок обшивки судов.
В 1696 году Боярская дума по инициативе Петра I приняла истори-
ческое решение «Морским судам быть!». Первыми военными кораб-
лями стали фрегаты «Курьер» и «Святой дух». Эти корабли были пе-
реведены по рекам и волоком на Ладожское озеро и помогли Петру I
«прорубить окно в Европу». Российскому флоту повезло в том, что его
создателем стал Петр Великий — царь, корабельный инженер и мо-
ряк. Как флагман он ставил задачи перед кораблестроителями, как
инженер — предлагал способы их решения преимущественно отече-
ственными средствами. Монарх-преобразователь и сам учился у ино-
странных мастеров, и приглашал их на службу. В осуществлении ко-
раблестроительных идей царя рядом с ним высвечивалась фигура
постоянного помощника Федосея Моисеевича Скляева.
После смерти Петра I (28 января 1725 года) его преемники корабле-
строению уделяли меньше внимания. Хотя каждый император вскоре
после вступления на престол учреждал комиссию по улучшению фло-
та. При Екатерине II в Архангельске строили много кораблей для Бал-
тийского флота. Десятки судов, в том числе фрегатов, были созданы
под руководством Михаила Портноваг а затем Василия Ершова.
The Bazhenin brothers, who took the initiative to build ships, played
a specific role in Peter the First time. Three hundred and ten years ago in
the village of Vavchuga, the place where the Pinega river flows into the
Northern Dvina river, Fedor ano Osip Bazhenin established the first com-
mercial shipyard in Russia by consent of Peter the First. The Bazhenins
transformed a flour mill into a sawing one to be able to make planks for
vessels skin.
In 1696 the Council of boyars on initiative of Peter the First made a
historical decision announcing «Long live sea ships!». The frigates Kuryer
and Svyatoi Dukh came to be the first naval ships. They were transported
along the rivers and by traction to Lake Ladoga and helped Peter the First
to «open the gateway to Europe». The Russian fleet was lucky that it was
established by Peter the First — the tsar, naval architect and a seaman.
He set up challenges for shipbuilders as a fleet leader and as an engineer
he offered solutions using mainly in-house means. The monarch-reform-
er being an apprentice himself, also invited foreign masters to service.
A figure of Fedosei M. Sklyaev, peimanent assistant of the tsar, always
popped up when it came to fulfillment of shipbuilding ideas.
After the death of Peter the First (January 28,1/25) his followers paid
less attention to shipbuilding. Still each Emperor shortly after enthrone-
ment set up a committee on the fleet development. In the days of Yekat-
erina II, Arkhangelsk was the place where a lot of ships for the Baltiysky
Fleet were under construction. Dozens of ships including frigates had
been built under direction of Mikhail Portnov and then Vasily Yershov.
11
Мыс Пур-Наволок. Здесь был заложен город Архангельск
The Cape of Pur-Navolok. The city of Arkhangelsk was founded here
Замечательный кораблестроитель Андрей Курочкин построил почти
девяносто крупных судов. Созданные им в Архангельске линейные ко-
рабли «Мощный» и «Сильны 1» стали главной силой эскадры Д.Н. Се-
нявина в его победах над турками при Афонской горе и Дарданеллах.
На 74-пушечном «Сильном», заложенном в августе 1801 года, Ку-
рочкин проверил свои усовершенствования в области крупнотоннаж-
ного судостроения. Корабль был спущен на воду 25 мая 1804 года.
Этого судостроителя, сумевшего соединить прочность корпуса с хо-
рошей внутренней отделкой, императрица наградила бриллиантовым
перстнем. В марте 1816 года за заслуги в кораблестроении его пожа-
ловали в 5-й класс и наградили орденом Святой Анны II степени. В
1819 году во время пребывания в Архангельске императора Алексан-
дра I спущен на воду 44-пушечный фрегат «Патрикий». Его создателю
назначили столовые деньги по 1200 рублей в год. Довелось Курочки-
ну строить и первый в Архангельске пароход. На приемных испыта-
ниях в июне 1825 года «Легкий» показал скорость до восьми узлов.
Второй пароход, «Спешный», спущенный через год, строил корабель-
ный мастер Василий Ершов. Курочкин заметил способности молодого
корабела. Спустя шесть лет, уйдя в отставку, он передал Ершову пост
начальника Архангельской верфи, а корабела, строившего линейные
корабли и фрегаты, произвели за отличие в полковники.
Вслед за революцией 1917 года, Гражданской войной и разрухой
последовало восстановление флота, а затем создание новых вер-
фей и строительство кораблей по проектам основоположников отече-
ственного кораблестроения Алексея Крылова и Константина Боклев-
ского.
Almost ninety large ships were built by a wonderful ship builder, An-
drei Kurochkin. Ine battleships Moshchny and Silny which he built in the
city of Arkhangelsk, were the main battle force of the Russian admiral
Dmitry Senyavin’s squadron in his victories over the lurks in the battle of
the Dardanelles and battle of Athos.
On the 74-gun battleship Silny laid down in August 1801 Andrei Kuro-
chkin tested his improvements in heavy-tonnage shipbuilding. The ship
was launched on May 25,1804,
The Empress awarded a diamond ring to the constructor, who man-
aged to combine the hull strength with a high-grade decor. In March
1816 Andrei Kurochkin was entitled to Class 5 of the Russian Imperial
Table of Ranks and decorated with the 2nd class Order of St. Anna for his
merits in shipbuilding. In 1819, during the stay of Emperor Alexander I
in Arkhangelsk, the 44-gun destroyer leader Patriky was launched. The
constructor was granted a mess allowance amounting to 1200 Rubles
a year. It fell on Andrei Kurochkin to build the first steamshio of Arkhan-
gelsk. On acceptance trials in June 1825 this steamship named Lyogky
reached a speed of 8 knots. The second steamer Speshny launched after
a year was built by constructor Vasilv Yershov. Andrei Kurochkin noticed
the young shipwright’s talents. Six years after, when retiring, he handed
over the office of the Arkhangelsk Yard Superintendent to Yershov, and
the shiobuilder who had built battle-ships and destroyer leaders, was
made a colonel for his achievements.
After rhe Revolution of 1917, the Civil War and the subsequent break-
down, the Fleet restoration took place followed by creation of new ship-
yards and construction of ships according to the designs developed by
Soviet shipbuilding founders Alexey Krylov and Konstantin Boklevsky.
12
Модели парусных кораблей в Государственном Северном морском музее
Sailing ships’ models in the State Northern Maritime Museum
На Северной Двине
The Northern Dvina river
13
Севмаш. Вид с акватории
Sevmash shipyard. Water area view
Памятный камень английскому мореплавателю Ричарду Ченслеру в Северодвинске
Memorial in Severodvinsk to the English seaman, Richard Chancellor
14
1
На просторах Белого моря
The White Sea
Их эстафету приняли известные теоретики кораблестроения Вла-
димир Костенко, Петр Папкович, конструкторы надводных кораблей
Владимир Никитин и Федот Бесполов, подводных лодок — Борис Ма-
линин и Михаил Рудницкий.
Заметим, что развитие судостроения на севере России в 20-30-е
годы проходило под влиянием Первой мировой войны. Ее результа-
ты показывали, что без надежной военно-морской базы на севере
не обеспечивается безопасность страны. В конце 1931 года по зада-
нию правительства разработано технико-экономическое обоснова-
ние строительства Архангельского судостроительного завода (ныне
Севмаш). А в 1933 году создается Северная флотилия, преобразо-
ванная в 1937-м в Северный флот, который с середины XX столетия
становится основой морской ракетно-ядерной мощи России. Судьба
уготовила молодому городу Молотовску (ныне Северодвинску) стать
колыбелью атомных подводных лодок, а местом основания верфи —
древнему Николо-Корельскому монастырю.
They were followed by such famous shipbuilding theorists as Vladimir
Kostenko and Peter Papkov.ch, surface ship designers Vladimir Nikitin
and Fedot Bespolov, submarine architects Boris Malinin and Mikhail
Rudnitsky.
Let us note here, that the shipbuilding development .n the Russian
North of 1920 — 1930’s was influenced by World War I. Its results made
it obvious that the national safety of Russia could not be enhanced with-
out having a solid naval base in the Noith. At the turn of 1931, feas:biiity
studies for construction of Arkhangelsk Shipyard (now Sevmash) were
drawn up by order of the government. And as early as 1933 the North-
ern Flotilla was created and reorganized in 1937 in Northern Fleet, which
became basis of Russian missile nuclear power in the middle of the 20th
century. It was their destiny that a young town Molotovsk (now Severod-
vinsk) became the cradle of nuclear-powered submarines and the old
Nikolo-Korelsky Monastery — the place of the shipyard foundation.
15

17
НИКОЛО-КОРЕЛЬСКОМУ
МОНАСТЫРЮ - 600 ЛЕТ
THE NIKOLO-KORELSKY MONASTERY’S
600th ANNIVERSARY
18
Есть на Российском Севере судостроительный комплекс, равных которому не зна-
ет отечественная история. Именно здесь, в Никольском устье Северной Двины, раски-
нулись владения крупнейшей в Европе верфи, разместились корпуса Севмаша. Осно-
ву этой величественной панорамы составляют выстроившиеся один за другим, словно
эскадра кораблей, десятки красавцев-цехов. Вместе с крытыми эллингами, плавдоками,
причальными сооружениями и бассейном они являют собой сложнейшую по своей осна-
щенности технологическую линию по строительству кораблей любого класса и назначе-
ния, а также современной морской техники. И не где-нибудь, а здесь, на стапелях Сев-
маша, за несколько десятков лет создан мощный атомный подводный флот, составивший
основу морских стратегических ядерных сил нашей страны. А могучий исполин, каким
является наш завод у Белого моря, вдохнул жизнь в европейский Крайний Север, сделав
его промышленно развитым регионом страны.
Есть в том же Никольском устье Северной Двины величественный памятник старины,
являющий собой не только духовный центр, но и морской порт, и военный форпост на
северных рубежах России. Стоит шесть веков и все это время несет свою особую службу.
Николо-Корельский монастырь — центр истории и культуры. Становлению и бурному
развитию монастыря во многом способствовало его удачное месторасположение. Помо-
ры проложили морской путь, проходивший через Никольский рукав, к далеким берегам
Скандинавии, Шпицбергена, Новой Земли. Именно здесь, в защищенной от ветров тихой
гавани, и встала беломорская крепость, монастырь, названный именем святого Николая
— покровителя мореплавателей.
The Northern part of Russia is proud to be the home of the shipbuilding centre, which has
had no equal in the course of the Russian history.
In this very place, the Nikolsky estuary of the Northern Dvina, the largest European dock-
yard has sprawled its stead and the buildings of Sevmash have been raised up. Dozens of
splendid workshops, standing shoulder to shoulder like a ship squadron, are the heart of
this magnificent view. Together with covered berths, floating docks, waterfront structures
and the basin, they represent the most sophisticated manufacturing line for ships of any type
as well as modern marine engineering. And of all places, right on this spot, on the slipways
of Sevmash, within a period of several decades, the mighty nuclear submarine fleet — the
basis of our country’s sea strategic nuclear forces — has been developed. And our yard, like
an all-mighty titan, has brought the European Far North to life and made it an industrially-
developed region.
Moreover, the same Nikolsky estuary of the Northern Dvina cherishes the most significant
site, which is known not only as a religious centre, but as a maritime port and a military out-
post of the North Russian borders’ as well. It has survived about six centuries and has been
in its special service through all this time.
Nikolo-Korelsky monastery is a historical and cultural centre. It was settled and rapidly
developed to a large extent due to its excellent location. The Pomors laid the way through
the Nikolsky river arm to the far coasts of Scandinavia, Spitsbergen and Novaya Zemlya. And
right here, in a quiet wind-proof harbour, the White Sea fortress, the Monastery, which bears
the name of Saint Nicholas — the seamen patron, has found its birth.
19
Николо-Корельский монастырь. 1887 год
Nikolo-Korelsky monastery. 1887
Согласно исследованиям, датой основания обители считается 1410
год. По одной из версий Николо-Корельский монастырь основан в на-
чале XV века преподобным Евфимием и новгородской посадницей
Марфой «на гробех детей своих Онтона да Филикса», утонувших в Бе-
лом море и вынесенных на берег к тому месту, где ныне стоит храм. В
1419 году на обитель напали норвежцы, «церкви сожгли, а христиан
и черноризиц посекли». Однако благотворительностью Марфы мона-
стырь начал отстраиваться заново. Поморы, купцы и служивые люди
считали своим покровителем Николая Чудотворца. Перед долгим и
опасным плаванием мореплаватели просили святого Николая о по-
кровительстве, а вернувшись, щедро одаривали церковь, благодаря
за удачное плавание. Большую известность Николо-Корельский мона-
стырь получил в середине XVI века, когда две экспедиции англичан
под руководством Ричарда Ченслера, пытавшиеся проложить северо-
восточный путь в Китай, открыли для себя Никольскую бухту с возвы-
шающимся над ней монастырем.
Интересны первые впечатления Ченслера от «Московии, которую
называют Россией»: «Здесь так холодно, что вода, которая выделяется
из сырого дерева, положенного на огонь, немедленно замерзает, так
что на одной и той же головешке одновременно можно видеть и лед, и
огонь... У моряков, оставленных охранять судно, когда они выходили
из своих кают к люкам, так перехватывало дыхание...».
Порт Святого Николая на долгое время становится единственным
портом России. В середине XVII века, при царе Алексее Михайловиче и
патриархе Никоне, начато каменное строительство монастыря. Значи-
тельные вклады внесли бояре Нарышкины, Милославские, Голицыны.
It is commonly supposed that the monastery was founded in 1410.
One story telis that at the beginning of the 15th century St. Euphemius
and Martha the Mayoress from Novgorod laid the foundation of the mon-
astery on the shore, where her children’s bodies had been recovered by
the sea waves on the beach after they had sunk in the White Sea. In 1419
the Norwegian warriors attacked the monastery; they burnt churches and
killed many Christians and Holy Joes. But with the help of Martha’s charity
actions the monastery was brought back to life. The Pomors, merchants
and the military people, believed Saint Nicholas the Wonderworker to be
their patron. They would ask for St. Nicholas’ blessings before a long and
perilous voyage, and would make great contributions to the church after
a successful trip. The Nikolo-Korelsky monastery received a great fame in
the middle of the 16th century, when the two English expeditions with
their leader Richard Chancellor got into the Nikolsky bay on their way to
China and found the monastery.
The first impressions of Richard Chancellor were very special: «it is so
cold here that the water from the wet wood, freezes immediately, when
you put the wood on fire, so you can see the fire and the ice on one and
the same piece... The seamen lost their breath from the cold air, when
they got out of their cabins to keep watch of the ship...»
The harbour of St. Nicholas had been the only Russian harbour for
many years. In the middle of the 17th century tsar Aleksei Mikhailovich
and the patriarch Nikon ordered to rebuild the monastery in stone. Some
boyar families (the Naryshkins, the Miloslavskys, the Golitsins) made
great contributions.
20
Il I
У стен монастыря. 1886 год
In front of the monastery. 1886
Макет Николо-Корельского монастыря
The miniature of the Nikolo-Korelsky monastery
21
Новые времена. Первый молебен в Никольском соборе. 1 мая 1998 год Епископ Архангельский и Холмогорский Тихон. 1 мая 1998 год
New time. The first prayer service in the Nikolsky Cathedral. May 1,1998	The bishop of Arkhangelsk and Kholmogory, Tikhon. May 1,1998
Крестный ход. 1 мая 2006 год
Religious procession. May 1, 2006
22
Праздничный архиерейский молебен. 1 мая 2009 год
Festivous Pontifical prayer service. May 1, 2009
Поставлены Успенская церковь и колокольня, затем главное здание
— Никольский собор с приделом апостолов Петра и Павла, освящен-
ный в середине 1677 года. В XIX веке Николо-Корельский монастырь
поражал видевших его своей мощью и красотой.
С 1936 года под покровительством священной обители находятся
судостроители. 18 июня 1936 года у стен монастыря высаживаются
первостроители. Ведь именно этот памятник старины предоставил им
первый кров. Завод же позаботился о сохранении великого символа
православия на севере, добившись в 1974 году признания за ним ста-
туса памятника архитектуры федерального значения.
1 мая 1998 года, в день памяти святых преподобных Евфимия, Ан-
тония и Феликса Корельских, по благословению епископа Архангель-
ского и Холмогорского Тихона был отслужен праздничный архиерей-
* кий молебен. С этого времени здесь возобновились регулярные
службы, и Никольский собор получил статус заводского храма.
The Assumption Church and the Bell Tower had been built up and af-
terwards — the main building of NiKolsxy Cathedral with Peter and Paul’s
side-chapel was constructed and sanctified in the middle of the year
1677. During the 19th century the Nikolo-Korelsky monastery stroke the
visitor’s attention by its greatness and beauty.
Since 1936 the shipbuilders have had the orotect:on of the holy mon-
astery On June 18, 1936 the founders landed in front of the monastery.
This ancient monument was their first shelter. And the shipbuilding fac-
tory has been taking care of the great symbol of the Eastern Christianity,
which now has the status of a national monument of architecture.
On May 1, 1998, when St. Euphemius, Antony and Felix Day is cel-
ebrated, with the blessing of bishop of Arkhangelsk and Kholmogory,
Tikhon a festivous pontifical prayer service took place. Since then tne
services have been held reguiarly and the Nikolsky Cathedral has be-
come the shioyard’s temole.
23
24

Подарок экипажу АПЛ «Дмитрий Донской»
A gift to the crew of the nuclear-powered submarine Dmitry Donskoy
Впервые за всю 600-летнюю историю существования Николо-
Корельского монастыря эту обитель посетил Предстоятель Русской
Православной церкви. Патриарх Московский и всея Руси Кирилл
22 августа 2009 года побывал на Севмаше и совершил богослуже-
ние в древнем храме. Он также посетил атомный подводный крейсер
«Дмитрий Донской». Встретившись на его борту с военными моряка-
ми и корабелами, патриарх сказал: «Сегодня от вашего труда зависит
не только статус России как зеликой державы, но и мирное спокой-
ное благополучное будущее. Для того чтобы защищать Родину, нужно
иметь прекрасную боевую выучку, хорошее образование, огромную
внутреннюю самодисциплину, и самое главное — нужно иметь силу
духа. Сила духа — это то, что сильнее силы металла, силы оружия и
даже силы человеческого разума. Я от всего сердца желаю вам этой
силы духа».
For the first time over its 600-year history the Primate of the Russian
Orthodox Church has attended the N’kolsky monastery. Kirill, the Patri-
arch of Moscow and of all Rus’, visited Sevmash on August 22, 2009,
and held a prayer service in the ancient temple. He also had an excur-
sion to the cruiser Dmitry Donskoy. On the meeting with military seamen
and shipbuilders he said: «Nowadays, net only the status of Russia as of
a mighty empire, but the peaceful and steady future of our country de-
pends on your work. One must have perfect military skills, good educa-
tion, fine self-discipline, and, what is the most important, — great moral
courage, to protect our Motherland. Moral courage is something that is
much stronger than the force of metal, power of weapons and even the
strength of a human mind. With all my soul I wish every one of you to
have this courage».
26
Patriarchal prayer service in the Nikolsky Cathedral. August 22, 2009
Новые купола на Никольском соборе. 2009 год
New domes of the N'kolsky Cathedral. 2009

27


БЕЛОМОРСКИМ БОГАТЫРЬ
THE WHITE SEA HERO
30

Удивительна судьба нашего предприятия и города. Если иные крупные поселения воз-
никали как крепости или торжища на перекрестках путей, то наш Северодвинск родил-
ся как город-кораблестроитель. В постановлении Совета Труда и Обороны при Совнарко-
ме СССР от 31 мая 1936 года говорится о необходимости строительства в устье Северной
Двины судостроительного завода. Проектное задание, утвержденное наркомом тяжелой
промышленности Г.К. Орджоникидзе, определило профиль новостройки — как «крупное
судостроительное предприятие по строительству кораблей всех классов и назначений».
Место для строительства в марте 1936 года выбирала правительственная комиссия. Ее
возглавляли Т.В. Сафронов и В.П. Костенко, директор и главный инженер Ленинградско-
го проектного института «Проектверфь». Первый из них позднее начинал строить завод
на Яграх и несколько лет им руководил (ныне предприятие «Звездочка»). Второй воз-
главил, совместно с главным инженером проекта А.А. Борисовым, разработку задания
на проектирование Архангельского судостроительного завода, ныне Севмаша. Важная
идея талантливого судостроителя — строить корабли не на открытых стапелях, а в крытых
эллингах. Предложенная Владимиром Полиевктовичем схема постройки и спуска кора-
блей на воду по принципу технологического потока опередила внедрение аналогичной
схемы за рубежом на десятки лет.
Решающее слово в реализации этих идей сказал И.В. Сталин. Он поддержал специа-
листа, убежденно защищавшего техническое задание на эллинг и спусковые сооруже-
ния. Проектировщик приводил неоспоримые доказательства того, что строительство ко-
раблей на севере с использованием крытых эллингов и доков наиболее целесообразно.
Положительные отзывы Генсека касались и выбора места для строительства, в частности
стоявшего тут древнего монастыря. «Старые монахи были люди толковые, они знали, где
надо строить. Это серьезная рекомендация площадки».
The fate of our shipyard and the town is amazing. While other large settlements appeared
as fortresses or trading places, our Severodvinsk was established as a shipbuilding town.
Labour and Defence Board of the USSR Council of People’s Commissars issued a Decree
dated May 13, 1936 declaring that it was necessary to build a shipbuilding factory in the
Northern Dvina estuary. Design assignment, approved by G.K. Ordzhonikidze, People’s Com-
missar for Heavy Industry, determmed the newbuilding’s dedication as «a large shipyard for
construction of ships of all types and purposes». A government commission made a choice
of a building place in March 1936. That commission was headed oy T.V. Safronov and V.P. Ko-
stenko, director and chief engineer of Leningrad Design Institute «Projektverf» respectively.
The rormer of them later started buildmgofrhe shipyard on Yagry Island and ran it for several
years (it is «Zvyozdochka» shipyard nowadays). The latter together with chief engineer A.A.
Borisov took the lead of design assignment preparation for Arkhangelsk shipyard — nowa-
days Sevmash. That was an important idea of a talented shipbuilder to construct vessels not
on uncovered building berths but in covered building slipway. The scheme of ships construc-
tion and launchingas a production line, proposed by Vladimir Kostenko, determined imple-
mentation of a similar scheme abroad for decades.
The last word in realization of these ideas was said by Joseph Stalin. He supported the
specialist who protected technical design assignment for covered slipway and launching fa-
cilities. The designer gave unquestionable evidences stating that the use of covered slipways
in the North was the most efficient method of shipbuilding. The Secretary General also spoke
positively about the choice of the building place, in particular about the ancient monastery
which was situated there. «Old monks were smart, they knew where to build. It is a serious
recommendation for the site.»
31
Жизнь поселка Судострой начиналась с дорог
Sudostroy township life started with laying of roads
КОСТЕНКО
Владимир Полиевктович,
главный инженер «Проектверфи»
Vladimir Р. KOSTENKO,
«Projektverfn Chief Engineer
В.П. Костенко родился 8 сентября 1881 года на Полтавщине. После окончания Морского ин-
женерного училища в Кронштадте участвовал в достройке эскадренного броненосца «Орел».
Во время перехода эскадры из Либавы к берегам Японии впервые применил на практике
теорию непотопляемости, что спасло корабль от гибели.
В мае 1905 года 24-летний Владимир Костенко участвовал в Цусимском сражении, в котором
броненосец получил значительные повреждения, но не затонул.
В советские годы Владимир Полиевктович занимал ответственные посты в организациях
тяжелой промышленности. В 1932 году назначается главным инженером «Проектверфи». В
1936 году возглавил проектирование Архангельского судостроительного завода (завод №402,
ныне Севмаш). 25 февраля 1941 года был арестован по ложному доносу о неправильном вы-
боре промплощадки. Обвинения даже под пытками не признал, заявив: «Петр Великий был
первым вредителем, ведь он построил город на болоте, а я только завод. Время докажет, что
стратегически место мною выбрано абсолютно правильно». И он был прав. Через год он был
освобожден и назначен заместителем начальника ГСПИ-2. За выдающиеся работы в области
кораблестроения был удостоен звания лауреата Сталинской премии.
Vladirrfr Kostenko was born on Septembers, 1881 in Poltava. After graduating from Marine Engi-
neering College in Kronshtadt he participated in the outfitting of the squadron armour-plated ship
Oryol. During the squadron voyage from Libava to Japan coast an insubmcrsibility theory was put
into practice for the first time, which saved the ship from wreckage.
In May 1905 24-years old Vladimir Kostenko participated at the battle of Tsushima where the
armour-plated ship was considerably damaged but did not go under.
During the Soviet years Vladimir Kostenko held posts of responsibility in heavy industry organiza-
tions. In 1932 he was appointed to the post of «Projektverf» chief engineer. In 1936 he took the
lead of Arkhangelsk shipyard engineering (also known as shipyard 402, Sevmash nowadays). On
February 25,1941 he was arrested due to a false denunciation. He was accused of an improper
choice of the construction site. He did not admit the indictments even by torture, declaring: «Peter
the Great was the first saboteur, he had built a city on a bog you know, but I have built the shipyard
only. Time will prove that strategically I made an absolutely right choice of the place.» And he was
right. A year later he was disimprisoned and appointed deputy head of State Shipbuilding Design
Institute-2. He was granted the State Stalin’ reward fortranscendent contribution in shipbuilding.
32
Инженеры-конструкторы «Проектверфи» у масштабного макета одного из судостроительных заводов
«Projektverf» design engineers at a scale model of one of shipyards
Акватория будущего завода
Water area of a future yard
33
Пароход «Иван Каляев»
Steamship Ivan Kalyayev
Будущие строители города и завода
Town and shipyard builders-to-be
34
Первая дорога
The first road
В разработке проекта завода участвовали пятнадцать крупнейших
организаций. К работе были привлечены видные ученые страны А.Н.
Крылов, Н.М. Герсеванов, И.А. Глебов, Н.П. Мельников. Разработкой
генерального плана завода, архитектурой цехов и других объектов за-
нималась группа во главе с братьями Виктором Александровичем и
Александром Александровичем Весниными.
Выбранная площадка строительства завода приказом наркома тя-
желой промышленности от 29 мая 1936 года была передана перво-
му руководителю — И.Т. Кирилкину, начальнику строительства Архан-
гельского судозавода. Возглавить стройку на севере нарком тяжелого
машиностроения Серго Орджоникидзе направил лучших командиров
индустриализации страны. Вместе с И.Т. Кирилкиным сюда прибыли
технический директор Л.Х. Копп и главный инженер В.А. Сапрыкин.
Иван Тарасович и Леонид Харитонович только что завершили строи-
тельство Новокраматорского завода тяжелого машиностроения. К вы-
полнению сложной работы в северных широтах сорокасемилетний
Кирилкин, кавалер ордена Ленина, приступил с чистого листа. За но-
вое, более трудное и ответственное дело он взялся с присущей ему
энергией.
Fifteen largest organizations were involved in the shipyard project
development. Notable scientists of the country A.N. Krylov, N.M. Gerse-
vanov, I.A. Glebov, N.P. Melnikov participated in that work. A group head-
ed by brothers Viktor and Alexander Vesnin prepared a master plan of the
shipyard, architecture of workshops and other objects.
By order of People’s Commissar for Heavy Industry the chosen shipyard
construction site was handed over to its first head — I.T. Kirilkin, site man-
ager of Arkhangelsk shipyard. People’s Commissar for Heavy Engineering
Sergo Ordzhonikidze delegated the best leaders of the country industrial
development to take charge of the construction site in the north. Engi-
neering director LKh. Kopp and chief engineer V.A. Saprykin came here
together with I.T. Kirilkin. Ivan Kirilkin and Leonid Kopp had just finished
building of Novokramatorsk heavy engineering factory. Forty-seven-year
old Kirilkin, recipient of Order of Lenin, started this complicated work in
the north latitudes from scratch. He undertook a new, even more compli-
cated and responsible task with energy natural to him.
35
Разгрузка материалов и продуктов
Material and food unloading
КИРИЛКИН Иван Тарасович,
начальник строительства завода,
с 1936 по 1938 гг.
IvanT, KIRILKIN,
the Head of shipyard construction,
from 1936 till 1938
И.Т. Кирилкин родился в 1890 году в городе Шахты Азово-Черноморского края. Родите-
ли умерли рано. Четырехлетний Иван воспитывался в среде беспризорников, как и два
его брата. С12 лет пошел работать в шахту, затем — на электростанцию. После революции
1917 года работал в партийных и советских органах, затем направлен в Донецкий бас-
сейн и работал там ди ректором крупных машиностроительных, металлургических, горных
предприятий. С 1936 года — начальник строительства Архангельского судостроительного
завода. Стройкой на севере Иван Кирилкин руководил два года. 8 сентября 1938-го он
безосновательно был арестован и отправлен на 15 лет в исправительно-трудовые лагеря
с последующим поражением в правах на 5 лет. А 25 марта 1942 года И.Т. Кирилкин умер
от сердечной недостаточности в Вятском исправительно-трудовом лагере. Военная кол-
легия Верховного суда 25 августа 1956 года отменила приговор Военного трибунала, и
дело на И.Т. Кирилкина за отсутствием состава преступления было прекращено.
Ivan Kirilkin was born in 1890 in the town of Snakhty of Azovo-Chernomorski Krai. His parents
died early in life. Four-year old Ivan as well as two brothers of him was brought up sunounded by
street-boys. From the age of 12 he worked in a mine, then at an electric power station. After the
revolution of 1917 he worked at party and soviet agencies, later he was sent co Donetsky Basin
and worked as a director of large machine-building, metallurgic arid mining enterprises. From 1936
he was a head of Arkhangelsk shipyard construction. He managed the construction for two years.
On September 8, he was groundlessly arrested and sent to a correctional labour camp for fifteen
years followed by deprivation of rights for 5 years. On March 25,1942 Ivan Kirilkin died of cardiac
decompensation in Vyatsky camp. On August 25, Military Collegium of Supreme Court vacated the
court-martial sentence and dismissed Ivan Kirilkm’s charge.
Начальник строительства И.Т. Кирилкин среди первостроителей
Ivan Т. Kirilkin, Sudostroy Site Manager among first builders
Палаточный городок первостроителей
First-builders tent camp
37
Строительство причала
Quay construction
Бригада плотников И. Запевалова на строительстве домов
I. Zapevalov’s team of carpenters constructing new buildings
38
Рабочее совещание под открытым небом
Workbench in the open air
Первые сто строителей прибыли на пароходе «Иван Каляев»
18 июня 1936 года. Высадились на берегу у стен древнего Николо-
Корельского монастыря. К тому времени его постройки, главный со-
бор, церковь представляли собой печальное зрелище. Дело в том, что
малолетние преступники из колонии, размещавшейся в монастыре,
устроили пожар. И памятник старины стоял с закопченными стенами.
По свидетельству первостроителя Николая Ветрова, величественных
глав на Никольском храме и религиозной символики не было. С парад-
ной стороны собора стояла большая изба, где жили члены сельхозком-
муны «Искра». Рядом — кирпичная часовенка, чуть поодаль — длинная
конюшня. И.Т. Кирилкин, с присущим его натуре энтузиазмом, энергич-
но взялся за дело. Он имел четкую цель, понимая, во имя чего затевается
гигантская новостройка. «Море и болото мы завоюем. Надо только сме-
ло с ними драться. Тогда победа обеспечена». Чуть более двух лет «драл-
ся» Кирилкин на Судострое. Это была борьба за выполнение планов го-
сударственной важности, борьба, полная проблем, дефицита времени и
кадров. О перспективах будущего судостроительного гиганта мечтатель
и романтик И.Т. Кирилкин рассказал в своей книге «Беломорский бога-
тырь», вышедшей в начале 1937 года. Он призывал людей к осознанно-
му творческому труду, рисуя перед ними прекрасный завод. Но эта ро-
мантика приглушалась напоминанием о «врагах народа», среди которых
оказались и друзья Кирилкина. Иван Тарасович очень тяжело переживал
неожиданную смерть Орджоникидзе, чувствуя, что и над ним сгущаются
тучи, особенно после ареста Леонида Коппа. Главной заботой Кирилки-
на оставалась заводская строительная площадка. При нем создавалось
основание эллинга, начал строиться наливной бассейн. Возводились
производственные объекты.
The first hundred builders arrived by tne steamer Ivan Kalyayevon June
18,1936. They landed at the walls of the Nikolo-Korelsky monastery. By
that time its buildings, main cathedral and church represented a pitiful
sight. The case was that juvenile offenders from a penal colony housed
in the monastery had set a fire. As a result the ancient monument stood
with grimy walls.
According to first-builder Nikolay Vetrov, there were no magnificent
domes and religious symbolic on Nikolsky cathedral. From the front side
of the cathedral there was a large house where members of farming com-
mune «Iskra» lived. There was a brick chapel nearby and a long stable
at some distance. Ivan Kirilkin undertook the task v\ itn the enthusiasm
natural to him. He had an exact aim realizing what the huge new-ouilding
was initiated for. «We will conquer the sea and the bog. We need only
to fight bravely with them. In this case we will definitely win.» Kirilkin
was «fighting» for a little bit more than two years at Sudostroy. That was
a struggle for implementation of plans of state importance, a struggle
full of problems, time and personnel shortage. A dreamer and roman-
tic Ivan Kirilkin told about the perspectives of future shipbuilding giant
in his book «The White Sea Hero» published at the beginning of 1937.
He invoked people to creative work depicturing a beautiful shipyard to
them. But that romanticism was oownplayed by a reminder of «public
enemies» among whom Kirilkin’s friends turned out to be. Ivan Kirilkin
took to heart Ordzhonikidze’s sudden death, feeling that clouds were
piling up over him, especially after Leonid Kopp’s arrest. Still his main
concern was the shipyard construction site. Covered slipway foundation
was built up in his t.me and a flooding basin. Production facilities were
constructed as well.
39
Вид с монастыря на причал. 1937 год
A view from the monastery to the quay. 1937
Первыми в строительных лесах поднимались стапельный, корпусо-
заготовительный, главный механический, сталелитейный, инструмен-
тальный цехи. Первым зданием, построенным на заводе, был плаз.
Здание его было принято в эксплуатацию 1 июня 1938 года, за три ме-
сяца до ареста И.Т. Кирилкина.
Личность И.Т. Кирилкина восхищала многих его современников.
«Не могу удержаться, чтобы не упомянуть об одном выдающемся че-
ловеке, который управляет большим предприятием... Он один из са-
мых необыкновенных людей, которых когда-либо я встречал... Со
своим оригинальным умом и сильным характером он стал одной из
замечательных личностей Советской России... И если Кремль знает
свое дело, то он знает также, что может положиться на своих Кирилки-
ных...». Эти восторженные заметки журналиста А. Кемингса в англий-
ской газете «Ньюс кроникл» за 4 июля 1935 года послужат «уликой»
в связях краматорского директора с иностранной разведкой. Статья
называлась «Кирилкин — русский Ллойд Джордж». Приходится лишь
сожалеть о том, какой горькой оказалась судьба этого великого чело-
века. В августе 1938 года строительство завода и города передается в
ведение НКВД. Генеральной подрядной организацией почти на 15 лет
станет Строительство № 203. Возглавят его начальник Б.К. Кронов и
главный инженер Д.Ю. Протопопов. В декабре началось формирова-
ние аппарата управления завода № 402, получившего свой литерный
номер после вхождения в Наркомат оборонной промышленности.
Первым главным инженером завода стал В.Л. Зильберман, до этого
работавший заместителем главного инженера завода им. Марти в Ле-
нинграде. А 29 января 1939 года нарком судостроительной промыш-
ленности И.Ф. Тевосян назначил директором завода потомственного
судостроителя К.С. Красильникова.
Slipway, hull prefabrication, main machine, steelmaking and tool-
making snops were constructed in the first place. The first building con-
structed at the shipyard was the mould loft. This building was put into
operation on June 1,1938, three months prior to Ivan Kirilkins’ arrest.
Kirilkin’s personality enraptured a lot of his contemporaries. «I cannot
but mention one man of great mark who is managinga large enterprise...
He is one ot tne most phenomenal people I have ever seen. With his
original mind and strong character he’s become one of the persons of fig-
ure in Soviet Russia. And if the Kremlin knows tne business so they also
know that they can rely on their Kirilkins...». Those enthusiastic notes of
journalist A. Kernings in a British daily newspaper The News Chronicle
dated July 4, 1935 served as an «evidence» establishing the relations
between Kramatorsk factory director with the foreign intelligence, lhat
article was called Kirilkin, the Russian Lloyd George.
We have to be sorry about this great man’s hard luck. Beginning from
August 1938 the shipyard construction was under NKVD supervision.
Construction 203 became a general contractor for more than 15 years.
It was headed by B.K. Kronov and chief engineer D.Yu. Protopopov. The
administrative staff formation started in December, when yard 402 got its
lettered number after its entry to the People’s Commissariat for Defence
Industry. The first chief engineer of the shipyard was V.L. Zilberman who
had worked as deputy chief engineer of the Marty yard in Leningrad. And
on January 29,1939 K.S. Krasilnikov being a hereditary ship-builder was
appointed the shipyard director by Peoples’ Commissar for Shipbuilding
Industry I.F. Tevosyan.
40
Праздничная трибуна
Festive tribune
The first quay of future yard 402
41
Сварка трубопровода
Pipeline welding
Строительство бетонного завода
Concreting plant construction
42
Первая узкоколейка
The first narrow-gauge railroad
K.C. Красильников родился в марте 1894 года в д. Ляхово Нижегородской губернии в семье
рабочего-чеканщика. Окончив начальную школу, работал слесарем Сормовского завода. Ре-
волюцию и Гражданскую войну встретил на флоте. С1923 года работал кочегаром, механиком
на судах Севторгфлота, мастером и начальником транспортного цеха на судоверфи в Ленин-
граде. В1935 году окончил кораблестроительный факультет Ленинградской промышленной
академии. После этого работал заместителем главного инженера на заводе № 190 (завод им.
Жданова). Приказом наркома судостроительной промышленности СССР 29 января 1939 года
был назначен первым директором завода № 402. Управленческие способности Кондратия
Семеновича проявились в организации на заводе массового движения стахановцев, совме-
щении рабочих специальностей, многостаночном обслуживании. В марте 1941 года он был
освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. Награжден ор-
деном Трудового Красного Знамени.
КРАСИЛЬНИКОВ Кондратий Семенович,
директор завода № 402
с 1939 по 1941 гг.
Kondraty S. KRASILNIKOV,
shipyard 402 Director
from 1939 till 1941
Kondraty Krasilnikov was born in March 1894 in Lyakhovo village, Nizhny Novgorod province, in a
family of a chaser. Upon leaving primary school he worked as a fitter at Sormovsky factory. He met
the Revolution and the Civil War when serving in the Navy. From 1923 he worked as a stoker and
a mechanic on ships of the Non h Trading Fleet, as a foreman and head of transport department
at a shipyard in Leningrad. In 1935 he graduated from naval architecture department of Leningrad
Industrial Academy. From then on he worked as deputy chief engineer of yard 190 (Zhdanov yard).
On January 29, 1939 he was appointed the first director of shipyard 402 by order of the USSR
Shipbuilding Industry People’s Commissar. Kondraty Krasilnikov displayed his managerial skills in
organization of a mass Stakhanov movement, in combining working specialties and multimachine
work. In March 1941 he was discharged from his post because of redeployment. Kondraty Krasiln-
ikov was awarded w:th the Order of the Red Banner of Labour.
43
Строится завод
Construction of the shipyard
Вместе с первым парторгом Д.В. Диденко трудовому коллекти-
ву предстояло решить невероятной сложности задачу — в четвертом
квартале 1939 года начать строительство первого корабля. Им стал
линкор «Советская Белоруссия» — гигант водоизмещением 60 тыс.
тонн. Заводской номер 101 открыл счет в длиннейшем списке кора-
блей и судов, построенных на Севмаше.
Уже работал плаз, где началась разбивка теоретического чертежа
линкора, готовились к пуску цехи первой очереди. За цехами корпус-
ной группы спешно «выстраивались» малярно-изоляционное, модель-
ное, инструментальное, ремонтное и механическое производства,
компрессорная станция. Решение задачи взял под личный контроль
нарком внутренних дел Л.П. Берия. Сосредоточив всю рабочую силу
на пусковых объектах, организуя работу в две и три смены и за счет
интенсификации лагерного труда, строители с нею справились.
В сентябре первые 240 тонн деталей поступили из корпусного цеха
для закладного района днища линкора. В северном доке эллинга, вы-
бранном для закладки, под установку кильблоков корабля подгото-
вили плиты дока. Действовали мостовые краны грузоподъемностью
5 тонн.
И вот наступил этот торжественный и знаменательный день — 21 де-
кабря 1939 года. Места на трибуне занимают нарком судостроитель-
ной промышленности И.И. Носенко, секретарь Архангельского обко-
ма партии Г.П. Огородников, руководители завода.
Together with the first Party organizer D.V. Didenko the labour collec-
tive had to solve a task of incredible complexity -- to start construction
of the first ship in the fourth quarter of 1939. That was the battleship
Sovetskaya Belorussiya — a 60.000 DWT giant. YN 101 was the first .n a
pretty long list of ships and vessels built at Sevmash.
The mould loft had already been in operation when the ship lofting
started, preparations for the first priority shops commissioning were un-
der way. After hull making shops, painting and insulating facilities, mod-
el, tool-making, repair and machine facilities and a compressor station
were under construction. People’ Commissar for Internal Affairs Lavrenty
P. Beriya personally supervised the task. Builders managed to cope with
the task by concentrating all human resources on commissioning facili-
ties, organizing the work in two and three shifts, and by means of prison-
ers’ Idbour .ntensification.
In September the first 240 tons of parts were delivered from the hull
shop for the battle-ship’s bottom keel-laying area. Foundation plates
were prepared in the northern dock of the covered slipway that had been
chosen for the ship’s keel-blocks installation. Overnead travelling cranes
with the capacty of 5 tons were in operation.
So then there was that solemn and memorable day of December 21,
1939. People’s Commissar for Shipbuiding Industry 1.1. Nosenko, Sec-
retary of Arkhangelsk Regional Committee of the Communist Party G.P.
Ogorodnikov, the shipyard senior managers took seats on a tribune.
44
Строится город
Construction of the town
45
Строительство цехов. Подъем металлоконструкции
Shops construction. Metal structures erection
Закладная доска линкора «Советская Белоруссия»
Keel-laying plate of the battle-ship Sovetskaya Belorussiya
46
Строительство эллинга № 1 (цех 50)
Covered slipway 1 (shop 50) under construction
После митинга первые заклепки при установке закладной доски по-
ставили директор завода К.С. Красильников, парторг Д.В. Диденко и
начальник стапельного цеха Е.М. Горбенко. Торжественный акт возве-
стил не только о строительстве первого корабля, но и о рождении су-
достроительного гиганта на севере. Зима 1939-40-х годов выдалась
на редкость лютой. На работе обогревались у костров, разведенных
прямо в пролетах стапельного цеха. В необорудованном доке прихо-
дилось вручную перемещать детали весом до тонны, минуя снежные
заносы, пропускаемые незавершенной кровлей эллинга. В этих труд-
нейших условиях рабочие дока не снижали темпов строительства лин-
кора. Док сотрясался от пулеметного грохота клепальных молотков,
пылали десятки нагревательных горнов. В 1940 году на открытых ста-
пелях поперечного спуска была осуществлена закладка двух эсмин-
цев проекта 30 и еще четыре корабля заложили в северном доке.
Эсминцу «Осмотрительный» (заказ № 103) суждено было стать пер-
вым крупным надводным кораблем, сданным флоту в послевоенные
годы. Еще четыре эсминца проекта 30 были заложены в северном
доке. Но в динамичное развитие завода и строительство первых ко-
раблей вмешалась война.
After the meeting during the installation of the keel-laying plate the
first rivets were set by the shipyard director K.S. Krasilnikov, party or-
ganizer D.V. Didenko and head of the slipway shop E.M. Gorbenko. This
announced not only the construction of the first ship, but the birth of
the shipbuilding giant in the North as well. The winter of 1939 —1940
was extremely severe. At woik people warmed themselves by fires built
right in aisles of the slipway shop. In an unequipped dock workers had to
move manually parts weighing up to one ton bypassing snow drifts since
the roof of the covered slipway was half-finished. The dock workers didn’t
slow down even under such difficult conditions. Machine-gun rattle of
riveting hammers shook the dock, dozens of heating furnaces were firing.
In 1940 two destroyers cf project 30 were keel laid on open slipway and
4 more ships were keel laid in the northern dock.
The destroyer Osmotritelny was destined to become the first large sur-
face ship commissioned to the Navy in the post-war years. Four more
destroyers of project 30 were keel laid in the northern dock. But the ship-
yard dynamic development as well as the construction of the first ships
was interrupted because of the war.
47


I
ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ!
EVERYTHING FOR THE VICTORY!

50
За три месяца до начала Великой Отечественной войны к руководству заводом № 402
приступил С.Н. Задорожный. Уже в конце июня 1941 года цехи переключились на выпуск
продукции, не свойственной профилю завода, но крайне необходимой фронту и флоту.
Корабелы стали изготавливать корпуса снарядов и фугасных бомб, солдатские котелки,
автоцистерны, мостовые железнодорожные конструкции, понтоны, морские минные тра-
лы, артиллерийские башни.
На западном участке береговой черты завода строители приступили к созданию мор-
ского порта, способного принимать крупнотоннажные транспорты караванов союзников
антигитлеровской коалиции. Решалась стратегическая задача — обеспечение на Моло-
товском участке Архангельского порта круглогодичной навигации на Белом море. В кон-
це 1941 года к заводским причалам становились транспорты под американскими, бри-
танскими, панамскими, датскими флагами. С огненного маршрута северных конвоев
суда приходили израненными вражескими бомбами, торпедами, помятыми и повреж-
денными штормами и льдами Белого моря. Всего за годы войны Молотовск принял 173
судна, доставивших 1050 тысяч тонн грузов, корабелы отремонтировали 139 кораблей и
транспортов, из них 70 иностранных. Принимая и обрабатывая военные грузы, отправ-
ляемые союзниками по ленд-лизу, наш порт работал на победу.
Завод перестраивался на военный лад. В первые месяцы на фронт ушли более двух
тысяч самых квалифицированных, самых опытных работников. В недостроенных цехах
остались работать женщины, подростки и старики. Первые приказы директора С.Н. Задо-
рожного запрещали с 30 июня подачу звуковых сигналов, означающих начало и оконча-
ние рабочей смены, а также обеденные перерывы. Буксиры, паровозы и краны с этого
дня могли подавать лишь сигнал «воздушная тревога», введена светомаскировка.
Three months prior to the beginning of the Great Patriotic War Samuil N. Zadorozhny be-
came director of shipyard 402. And at the end ofjune 1941, the shipyard workshops changed
over to manufacturing of goods, which were necessary for the Navy and the front, but quite
out of line with the shipyard’s designation. Shipbuilders began making missile and high-ex-
plosive bombs bodies, soldierly kettles, transportation tanks, bridge railroad constructions,
pontoons, sea mine sweepers, artillery turrets.
On the western side of the shipyard coastline the construction of a sea harbour designed
to host heavy-tonnage vessels of Anti-Hitler coalition convoys took place, it was necessary to
solve a problem — to establish all-year White Sea maritime traffic at the Molotovsk section of
the Arkhangelsk harbour. At the end of 1941 shipyard mooring berths hosted vessels under
American, British, Panama, Dutch flags. Vessels coming from the front line of the Northern
convoys had been damaged by enemy bombs, toroedoes, dentated by the White Sea ice
and severe storms. All in all, during the war years Molotovsk haa hosted 173 vessels mat
delivered 1050 thousand tones of cargo, our shipbuilders repaired 139 ships and transport
vessels, 70 of which were foreign ones. Receiving and handling of lend-lease cargo delivered
by our allies was our shipyard’s contribution to the victory.
The shipyard got onto the military production line. During the first war months more than
two thousand most qualified workers went to the front. Women, teenagers and old people
were left to work in half-constructed workshops. By his first order of June 30, Samuil Zadoro-
zhny forbade audio signals indicating the beginning and the end of work shifts and also the
time for lunch break. Tug boats, steam locomotives and cranes were allowed to give air-raid
alarm signals only and the black-out was introduced.
51
Бригада из ремесленного училища
Trade school group
С.Н. Задорожный родился в 1905 году в Киевской области. Окончил Николаевский ко-
раблестроительный институт по специальности инженер-механик. Работал начальником
производственно-распорядительного отдела Народного комиссариата судостроительной
промышленности СССР В марте 1941 года был назначен директором завода № 402. Под ру-
ководством С.Н. Задорожного был налажен выпуск бронебойных снарядов, авиабомб, мор-
ских минных тралов, барж, понтонов, создана бункерная база для хранения нефтепродуктов.
В октябре 1942 года был освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на дру-
гую работу.
ЗАДОРОЖНЫЙ Самуил Никитович,
директор завода № 402
с 1941 по 1942 гг.
Samuil Zadorozhny was born in 1905 irf Kievskaya region. He graduated from Nikolayev Ship-
building Institute with the specialization of mechanical engineer, and then he worked as the head
of production planning and control department of the People’s Commissarat foi Shipbuilding In-
dustry of the USSR. In March 1941 he was appointed director of yard 402. Under the guidance of
Samuil Zadorozhny, the shipyard began manufacturing of armour-piercing ammunition, air bombs,
sea mine sweepers, barges, pontoons. Bunker depot for oil product storing was constructed. In
October 1942 he was redeployed to another job.
Samuil N. ZADOROZHNY,
director of yard 402
from 1941 till 1942
52
Ушедших на фронт мужчин заменили женщины
Women had to fill in for the men who had gone to the war
53
Работники инструментального цеха
The workers of tool workshop
И. Д. Папанин начальник Главсеверморпути
Ivan D. Papanin — head of Main Northern Sea Route
Артиллерийские башни постройки завода № 402
Artillery turrets built by shipyard 402
54
Молодые рабочие завода в годы войны
Young workers of the shipyard during the war
Вводилось всеобщее обучение основам противовоздушной оборо-
ны. С 25 августа запрещалось курить на заводе в темное время суток.
Обязательные ежедневные сверхурочные работы достигали трех часов.
В октябре заводу передается теплоэлектроцентраль. В кратчайший
срок строится и база для хранения нефтепродуктов, необходимых как
военному, так и гражданскому флоту. Топливохранилища тогда созда-
вались при непосредственном контроле уполномоченного Государ-
ственного комитета обороны начальника Главсевморпути Героя Со-
ветского Союза И.Д. Папанина. На плечи Ивана Дмитриевича ляжет и
организация приемки грузов ленд-лиза.
Для ремонта и восстановления транспортов северных конвоев соз-
дается специальный отдел, который возглавил видный советский ко-
раблестроитель В.Л. Бродский. На необорудованных причалах порта,
отсутствовала какая-либо ремонтная база, не хватало сжатого воздуха,
электроэнергии. Рабочие бригады, руководимые мастером Н.К. Шипу-
новым, добирались пешком по кордонам свай без настила. Детали и
оборудование переносили на руках. Первыми на борт пострадавшего
судна поднимались заводские конструкторы. Тут же без промедления
заказывались цехам требуемые детали. Для осмотра гребных винтов
разгрузку начинали с кормовых трюмов. Забравшись на плотики, су-
доремонтники выправляли поврежденные лопасти, нагревая их газо-
выми горелками. Иногда приходилось их обрезать, уменьшая диаметр
гребного винта. Но на такое мог решиться только такой квалифици-
рованный специалист, как Павел Михайлович Гром, будущий главный
конструктор завода, проведший на палубах судов не один месяц.
All people were given general air defence training. From August 25
smoking within the territory of the shipyard at night was forbidden. The
mandatory daily overwork ran up to three hours.
In October the shipyard received a heat-electric generating station.
The fuel storage necessary for the military and civil fleet was built short-
ly. Ivan Papanin, Hero of the Soviet Union, head of Main Northern Sea
Route, the representative of the State Defence Committee, supervised
the construction of fuel storages at that time. Ivan Papanin also had to
arrange land-lease cargo acceptance.
A special department for northern convoys transport repair and rebuild
was created, which was headed by well-known soviet shipbuilder V.L
Brodsky. The unequipped berths of the harbour had no maintenance de-
pot, there was a constant lack of compressed air and electric power. The
working team and their leader N.K. Shipunov had to walk on pile cordons
with no plating on them. All the parts and equipment were hand-carried.
Shipyard construction engineers were the first to get onboard a damaged
ship. The needed technical parts were immediately ordered from the
workshops. The unloading of a ship began in aft hold, in orderto inspect
the propellers. Shipbuilders got onto the rafts and straightened propeller
blades, heating them up with torches. Sometimes the workers had to cut
the propeller blades and thus to shorten the diameter of the propeller.
But this work could only be done by such a skilled specialist as Pavel M.
Grom, future chief design engineer of the shipyard, who had spent many
a month onboard the ships.
55
Но не было случая, чтобы завод сорвал сроки ремонта. Чтобы зала-
тать громадную пробоину на советском танкере «Азербайджан» из со-
става каравана PQ-17, судоремонтникам было отпущено шесть дней.
Главному инженеру КБ Н.В. Гавриленко и корпусникам мастера Нико-
лая Шипунова удалось исправить кормовую часть трудяги-танкера за
пять дней. «Азербайджан» вовремя ушел на трассу Севморпути, чтобы
соединиться с очередным внутренним конвоем. Серьезным испыта-
нием для судоремонтников завода стало возвращение в строй бывше-
го американского транспорта Ironclade, позднее судно получило наи-
менование «Марина Раскова».
Круглогодичная деятельность Молотовского порта была бы невоз-
можной без ледоколов Управления Беломорских ледовых операций.
Перед выходом на арктические трассы они бункеровались, вооружа-
лись и ремонтировались на заводе № 402, ставшего базой ледоколь-
ного флота на севере. Попавший в январе 1942 года в районе горла
Белого моря под интенсивную бомбардировку, «Иосиф Сталин» был
восстановлен за полтора месяца. Руководивший работами инженер
Е.О. Хазанов развеял гитлеровский миф о гибели крупнейшего совет-
ского ледокола.
В районе полуострова Канин в ноябре 1942 года подорвался на
мине ледокол «Микоян». Завод не имел возможности выполнить от-
ливку корпуса рулевой машины. Тогда старший технолог корпусного
цеха Ю.Д. Кайнов предложил сварную конструкцию, которая успешно
выдержала испытания в ледовых условиях.
But there was not a single time, when the shipyard missed the dead-
line. The workers were to fix a huge hull breach in the Soviet tanker Az-
erbaijan, which had been a part of convoy PQ-17, in six days. The Design
Bureau chief engineer N.V. Gavrilcnko and hull specialists of foreman
Nikolai Shipunov managed to repair the after part of the mighty tanker in
five days. So, Azerbaijan got onto the Northern Sea Route right on time
to join the next inner convoy. Another hard 'ob was to bring back to life
former American transport ship Ironclade, which was later renamed to
Maiina Raskova.
The all-year activity of Molotovsk harbour would be impossible with-
out the ice-breakers belonging to the White Sea Ice Operations Division.
Before the ice-breakers departed to the arctic routes, they took in tuel,
took up arms and were repaired at Yard 402, which became the north-
ern ce-breaking fleet base. The ice-breaker Joseph Stalin, damaged in
a heavy bombing in January 1942, was repaired in a month and a half.
Ye.O. Khazanov, who supervised the repair works, destroyed the Hitler’s
myth of the ice-breaker’s wreck.
In November 1942 another ice-breaker Mikoyan tripped a mine near
the Kanin Peninsula. The shipyard was unable to cast a steering engine
body. Then sen-or production engineer of the hull shop Yu.D. Kaincv of-
fered a special welded construction, which later proved to be successful
in severe ice conditions.
56
Суровые будни кораблей сопровождения
The tough workdays of the consorts
Ледокол «Ленин»
Ice-breaker Lenin
57
Вручение переходящего знамени
Challenge banner handing in
Школа № 8. Во время войны здесь размещался госпиталь
School 8. During the war this building was used as a hospital wing
58
Вид завода № 402. Аэрофотосъемка. 1944 год
Shipyard 402. Air-photography. 1944
С.А. Боголюбов родился 18 сентября 1907 года на Украине. Окончив Николаевский корабле-
строительный институт в 1927 году, получил направление на завод им. Жданова (Ленинград).
Работал технологом, конструктором, начальником участка, заместителем начальника цеха,
сдаточным механиком, ответственным сдатчиком кораблей. В 1939 году назначен начальни-
ком 2-го Главного управления судостроительной промышленности СССР В 1941 году — глав-
ным инженером, а затем директором завода им. Жданова.
В сентябре 1942 года С.А. Боголюбов становится директором завода № 402. На его долю
выпали самые трудные военные годы, когда на недостроенном заводе при острой нехватке
кадров был организован ремонт кораблей ВМФ, ледоколов и транспортов союзников, строи-
тельство больших охотников. После войны под его руководством строились гражданские суда
и эсминцы. Значителен вклад директора в создание необходимых социально-бытовых усло-
вий для тружеников предприятия и города.
В августе 1949 года С.А. Боголюбов необоснованно репрессирован. Полностью реабилити-
рован в 1954 году. С 1956 года до выхода на пенсию в мае 1990 года работал в ЦНИИ ТС Ле-
нинграда. Награжден орденами Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени,
Красной Звезды, «Знак Почета». Почетный гражданин Северодвинска.
БОГОЛЮБОВ Сергей Александрович,
директор завода № 402
с 1942 по 1949 гг.
Sergey A. BOGOLYUBOV,
director of shipyard 402
from 1942 till 1949
Sergey Bogolyubov was born on September 18,1907 in Ukraine. On finishingthe Nikolayev Ship-
building Institute in 1927, he started his work forthe Zhdanov shipyard (Leningrad). In 1939 he was
appointed the head of Shipbuilding Industry Central Administration №2. He became chief engineer
in 1941, and afterwards director of Zhdanov shipyard.
Then in September 1942, Sergey Bogolyubovwas appointed director of shipyard 402. These were
the hardest years of war, and the half-constructed shipyard, lacking personnel, functioned as the
place for repair of naval ship, ice-breakers and transport vessels of our allies, as well as construc-
tion of large chasers. After the war civil vessels and destroyers were built under his guidance.
In August 1949 Sergey Bogolyubov was unjustifiably made a political prisoner, but fully rehabili-
tated in 1954. He was awarded the 1st class Order of the Patriotic War, the Ord er of the Red Banner
of Labour, the Order of the Red Star, the Order of the Badge of Honour. Sergey Bogolyubov is a
honorary citizen of Severodvinsk.
К станкам встали мальчишки
The young generation operating the machines
Начиная с середины октября 1942 года и все последующие воен-
ные дни и ночи, коллектив завода работал под руководством дирек-
тора С.А. Боголюбова. Энергичного специалиста и организатора, ис-
пытанного ленинградской блокадой, человека сложной и трагической
судьбы. Как раз в это время появилась тенденция растаскивания с за-
вода металлоконструкций и производственного оборудования на дру-
гие стройки страны. Ценой огромных усилий новому директору уда-
лось переломить ситуацию. Заставить людей поверить в свои силы.
Фактически он спас город и завод от нависшей угрозы гибели в пери-
од сурового военного лихолетья.
Мальчишки и девчонки, вчерашние учащиеся школ ФЗУ и ремес-
ленных училищ, встали к станкам. Это их неокрепшими руками об-
тачивались корпуса бронебойных снарядов и фугасных авиабомб,
выкраивались детали для корпусов ремонтируемых судов. Объеди-
нившись во «фронтовые бригады», эти пацаны представляли собой
мощную линию обороны города и завода.
«Велик народ, умеющий превращать подвиг в будни, и страшна для
врага его мощь, — читаем слова известного писателя Леонида Собо-
лева. — Не вспышками героизма — великолепного, но кратковремен-
ного напряжения всех сил — побеждает такой народ, а длительным,
истовым трудом войны». На морском и океанском театре военных
действий бушевали минные бои. Наш флот остро нуждался в минных
тралах всех типов. И эта работа была поручена заводу № 402.
В срочном порядке пришлось разворачивать сложное производ-
ство с тросами, резаками, поплавками, параванами и прочими ком-
понентами контактных тралов. Оборудованный для этих целей специ-
альный цех, один из немногих на заводе, получил отопление от ТЭЦ.
Starting from the mid October 1942 the shipyard staff worked under the
guidance of Sergey Bogolyubov. He was a vigorous specialist and manager,
a person of complicated and tragic destiny, who had experienced the Lenin-
grad blockade. Right at that time there arose a tendency to take away steel
structures and operating equipment from the shipyard onto other building
sites of the country. With massive efforts the director managed to turn the
tide, to make people believe in themselves and their strengths. During the
hard war times he actually saved the town and the factory from the impend-
ing threat of collapse.
Yesterday’s students of factory schools and industrial schools had to oper-
ate the machines. They were the ones to traverse missile and high-explosive
bomb bodies on the lathes, to cut out the parts for the ship hulls. United into
the so-called «front teams», these young boys represented a strong town
and shipyard defence line.
«Great is the nation, which is able to turn the heroic deed into everyday
life, and dreadful is its strength for the enemy, — wrote a well-known writer
Leonid Sobolev. — Such nation uses the long-term, zealous labour and not
momentary exertion, fits of heroism, to achieve the victory».
Mine battles took place at the sea and ocean theatre of war. Our fleet was
in a bad need of mine sweepers of all kinds. And shipyard 402 took that
challenge.
Complex production facilities with cables, torches, floaters, otter gear
and other components for the contact sweeps were set up without delay. A
workshop, specially equipped for that purpose, was one of a few shipyard
workshops, which got the heating from the Central Heating and Power Plant.
60
Уроки военной подготовки
Military defence training
Первый выпуск ремесленного училища № 1.1942 год
The first trade school №1 leavers. 1942
61
Северные конвои
Northern convoys
Легендарный эсминец «Гремящий»
Legendary destroyer Gremyashchy
62
Конвоирование транспортных судов. Северная Атлантика
Transport ships convoy. North Atlantic
Итог этой большой и напряженной работы — более двух тысяч ком-
плектов морских тралов, поставленных флотам, ведущим борьбу с
минной опасностью. Оборонный завод под руководством директо-
ра Боголюбова продолжал укреплять ремонтную базу для кораблей и
вспомогательных судов Северного флота. Не имея ни докового обору-
дования, ни достаточного количества причалов, он, тем не менее, вы-
полнял всезапланированныетекущие и аварийно-восстановительные
ремонты. Летом 1942 года усилиями судокорпусников был отремон-
тирован эсминец «Громкий», получивший тяжелейшие повреждения.
Восстановленный корабль провел целый ряд успешных боевых опе-
раций, за что был удостоен ордена Красного Знамени. Заводские спе-
циалисты дали вторую жизнь эсминцам «Куйбышев» и «Урицкий», сто-
рожевым кораблям «Федор Литке», «Дежнев», «Сапфир», четырем
тральщикам, плавбазе «Память Кирова» и многим другим кораблям.
Самая крупная работа по судоремонту, выполненная заводом в
годы войны, — возвращение в строй сторожевого корабля «Брилли-
ант». В мае 1942 года немецкой бомбардировкой он был поврежден
в районе бухты Иоканьги, но судоремонтники вернули его в боевые
ряды флота.
Стране требовались артиллерийские башни, автоцистерны для бен-
зина, емкости для мазута, понтонные переправы, солдатские котелки
и саперные лопатки... Трудно даже перечислить всю военную продук-
цию, выпускаемую для фронта только еще зарождающимся судостро-
ительным заводом. Но создавался он для строительства боевых кора-
блей, и об этом предназначении молодой верфи не забывал никто. Ни
рабочие, ни инженеры и техники, ни тем более директор.
More than two thousand of sea sweepers, delivered to the fleets to
fight against the mine threat, were the result of the shipyard work.
Defence shipyard under the guidance of Bogolyubov continued to
strengthen the repair base forthe Northern Fleet ships and service boats.
It managed to fulfil its obligations and made all the maintenance and
emergency repair works in time, in spite of the lack of dock equipment
and the necessary amount of mooring berths. In summer 1942 destroyer
Gromky, which had been badly damaged, was repaired. After the repair
Gromky executed many successful military operations, and was awarded
with The Order of the Red Banner. The shipyard workers brought to life
the destroyers Kuibyshev and Uritsky, guard-ships Fedor Litke, Dezhnev,
Sapfir, four sweepers, floating factory Pamyat Kirova and many other
ships.
The most difficult and large-scale ship-repair work made by the ship-
yard workers during the war was the guard-ship Brilliant recovery. She
had been damaged in the German bombing action in May, 1942, nearthe
Yokanga bay, but the shipbuilders gave the second birth to her.
Our country badly needed artillery turrets, tanker trucks for petroleum,
tanks for black oil fuel, pontoon ferries, soldierly kettles and entrenching
shovels... It is hardly possible to name all kinds of military goods, which
were produced by the young ship-building shipyard. But, nevertheless,
everyone (workers, engineers, technicians and, of course, the director)
still kept in mind that the shipyard had been designated to build combat
ships.
63
Ответственный сдатчик И.А. Халанай (первый ряд, третий слева) с экипажем БО-132
Commissioning manager LA. Halanai (the third person from the left in the first row) and the BS-132 crew
В августе 1941 года получен заказ на строительство больших охотни-
ков за подводными лодками проекта 122А. Блочная постройка кораблей
развернулась в корпусном цехе. Через три года завод передаст флоту
первенца по имени «Штурман» (ответственный сдатчик И.А. Халанай).
Этот морской охотник стал первым в истории верфи кораблем, полно-
стью построенным нашим заводом. В июле 1944 года Военно-морской
флаг поднялся еще на трех морских охотниках молотовской постройки.
Выступая на торжественном митинге по этому поводу, главный инженер
завода П.В. Фролов сказал: «Вам, товарищи моряки, вручаем мы сегодня
плод нашего совместного труда, наших творческих усилий — новые бое-
вые корабли. В каждом из них есть доля творческой мысли многих инже-
неров, энергии и сметки рабочих». Тут же, на пирсе, где проходил митинг,
самые достойные строители корабля получили ордена Красной Звезды.
Успеху корабелов сопутствовали творческий поиск и смелые идеи за-
водских специалистов. На одном из охотников был осуществлен оконча-
тельный монтаж линии валопровода на стапеле, а не на плаву, как это
практиковалось на заводах страны. На другом корабле силами заводско-
го КБ был переработан весь проект со сварного варианта на клепаный.
Из-за отсутствия на заводе необходимого металла в дело пошла так на-
зываемая несвариваемая сталь. Заказчику доказали возможность такого
перехода без ущерба для основных характеристик корабля.
На военные годы пришелся и первый опыт, приобретенный заводом в
строительстве подводных лодок. Еще осенью 1941 года по решению Нар-
комата судостроительной промышленности на завод № 402 отбуксиро-
ваны по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда два подводных
минных заградителя типа «Л» XIII-38 серии Л-20 и Л-22. Достраивались
они в основном силами ленинградских специалистов.
In August 1941 the shipyard received an orderforthe production of the
b«g subchasers of project 122A. The construction of ships in single units
began at the hull shop. In three years the first shipyard-made subchaser
Shturman (commissioning manager I.A. Halanai) joined the fleet. This
sea subchaser was the first shtp fully constructed at our shipyard. Three
more sea chasers built in Molotovsk got their white ensigns in July 1944.
An official meeting was held to celebrate the occasion and the shipyard
chief engineer P.V. Frolov said: «Dear sailors, today we present you with
the result of our collective work and our creative efforts, namely, new
combat ships. Each of them bears the trace of many engineers’ creative
ideas and of the workers’ energy». Right there on the pier, where the
meeting took place, the most praiseworthy shipbu Iders got their Orders
Red Star.
The shipbuilders’ success resulted from creative thinking and ambi-
tious ideas of the shipyard technicians. Our shipyard was the first in tne
country to cany out the final assembly of the ship shaft line on berth, not
afloat. Once the shipyard design bureau managed to change the wnole
project from the weldea design into the riveted one. The so-called un-
weldable steel had to be used, because the required metal was absent.
The shipbuilders convinced the customer, that such change would not
disimprove the basic performance of the ship.
During the war years the shipyard also got the first experience in sub-
marine building. As early as in autumn 1941 by the decision of People’s
Commissariat for Shipbuilding Industry two underwater mine-layers
(type L XIII-38 series L 20 and L-22) were towed off through the Belomor-
sky-Baltiysky Canal from Leningrad to shipyard 402. The outfitting was
performed mamly by Leningrad technicians.
64
Постройка больших охотников
Big subchasers under construction
Торжественное построение экипажей на больших охотниках
Dress parade of the crew on big subchasers
65
к
Минный заградитель — подводная лодка Л-22
Mine layer — submarine L-22
Награждение Л-22 орденом Красного Знамени. 1945 год
Awarding ceremony: submarine L-22 is given the Order of the Red Banner
66
Минный заградитель — подводная лодка Л-20
Mine layer — submarine L-20
Работами руководил известный подводник, главный строитель под-
лодок типа «Л» на Балтийском заводе Г.М. Трусов. Впоследствии он
станет первым начальником отдела подводного судостроения на заво-
де. Приемные акты о передаче обеих лодок флоту были подписаны в
1942 году почти одновременно, с разницей в сроках в одну неделю.
Оба корабля в составе Северного флота участвовали в Великои Оте-
чественной войне, ведя поисковые и минно-заградительные действия
на коммуникациях противника у берегов Северной Норвегии. Совер-
шили более десяти боевых походов, подорвав несколько транспортов
противника. Подводный минный заградитель Л-22 в июле 1945 года
был награжден орденом Красного Знамени.
Война уже катилась к Берлину, а молотовские корабелы словно не
замечали приближения Великой Победы. Они продолжали достраи-
вать серию больших охотников, ремонтировали корабли разных клас-
сов и... встречали последний караван с грузами ленд-лиза. Пятнад-
цать транспортов типа «Либерти», пройдя огненные мили, вошли уже
в мирную заводскую гавань, где их поджидал встретивший Победу
гвардейский эсминец «Гремящий».
Весть о безоговорочной капитуляции фашистской Германии разнес-
лась по всем цехам завода. Ликовала ночная смена, люди поздравля-
ли друг друга. Огромную радость не испытать в одиночку и, несмотря
на выходной день, все поспешили в цехи, к работающей смене.
G.M. Trusov, chief construction engineer of type L submarines at the
Baltic shipyard, was in charge of the works. Later he became the first
head of the submarine building department. Acceptance certificates for
both submarines were signed in 1942, almost simultaneously (with a
week difference). Those submarines took part in the Great Patriotic War,
they led the exploration and mine laying works on the enemy’s routes
of communication near the North Norwegian coasts. They performed al-
most a dozen of successful war campaigns: destroyed several transport
vessels of the enemy. Mine layer submarine L-22 was awarded with The
Order of the Red Banner in July 1945.
Even when the war was already on its way to Berlin, shipbuilders of
Molotovsk kept budding series of big subchasers, repairing ships of all
kinds and they also met the last lend-lease cargo convoy. Fifteen «Lib-
erty» type transport vessels, which had covered dangerous miles, were
met by the victorious guard destroyer Gremyashchy at the shipyard har-
bour of refuge.
The news about the unconditional surrender of the fascist Germany
spread over the shipyard workshops. The night-shift was celebrating the
Victory and people congratulated each other. But boundless joy could
not be experienced singly, so all the other people hurried to the shipyard,
despite their day-off.
67
Заводской мемориальный комплекс
Sevmash memorial complex
Дорогой ценой досталась нам Великая Победа. Более полутора ты-
сяч заводчан не вернулись с войны. В память о погибших на фрон-
тах Великой Отечественной корабелах на заводе сооружен Мемориал
Славы. Среди имен, высеченных на его плитах, Герой Советского Сою-
за П.В. Коновалов, бывший инженер бюро сварки, и С.М. Пикуль, ра-
ботавший до войны начальником планово-диспетчерского бюро отде-
ла снабжения. Сын погибшего фронтовика, В.С. Пикуль, известен как
выдающийся писатель-маринист. На здании школы, в которой учился
будущий автор «Реквиема каравану PQ-17», установлена мемориаль-
ная доска. В Книгу памяти навечно внесено имя Героя Советского Со-
юза Н.Ф. Чеснокова, токаря главного механического цеха.
Именами Героев названы улицы нашего города, в память установ-
лены мемориальные доски. Тяжелое военное лихолетье стало тем
временем, когда закладывались лучшие трудовые традиции — раз-
вивалось стахановское движение, осваивались смежные профессии,
создавались комсомольско-молодежные бригады, лучшие из которых
вели борьбу за присвоение им звания «фронтовых». Завод сохранил
ценнейшую реликвию — Красное знамя Государственного комитета
обороны, врученное народным комиссаром судостроительной про-
мышленности И.И. Носенко в 1944 году. Сберег музей и переходящие
знамена «фронтовых бригад». В фондах и экспозициях имеются сви-
детели военного времени — денежные знаки, расчетные книжки, про-
довольственные карточки. Глядя на них, отчетливо ощущаешь дыха-
ние тех лет, величие ратного и трудового подвига корабелов.
We had to pay a h.gh price for the Great Victory. More than one thou-
sand five hundred shipyard employees died during the war. The Memori-
al of Giory was set up at the shipyard in remembrance of the shipbuilders
who had lost their li /es on battlefields. Among the names, covering the
stones of the memorial, there is P.V. Konovalov, Hero of the Soviet Union,
ex-engineer of welding bureau; and S. M. Pikul, who had worked as head
of planning-dispatch bureau of procurement department. His son, Valen-
tin Pikul is a well-known marine writer. There is a memorial plate on the
building of school, where the author of The Requiem on Convoy PQ-17
had once studied. Also, the name of a lathe operator of the main machine
shop N.F. Chesnokov, is included the book of memory.
Streets of our town were given the names of these heroes, memorial
plates were set up in their remembrance. Hard years of the war gave start
to the development of the best labour traditions — the Stakhanov move-
ment was at peak, allied professions were mastered, youth-komsomol
groups, which were contesting with each other for the right to be called
the front ones, were created. The shipyard has kept a most valuable relic
— the Red Banner of the State Defence Committee, given by the People’s
Commissar for Shipbuilding Industry 1.1. Nosenko in 1944. The museum
has also treasured the challenge banners of the front brigades. The mu-
seum holdmg and expositions contain the witnesses of the war times
— bills and coins, pay lists, food coupons. Seeing those things takes you
back in t^me and reminds you of the shipbuilders’ great military and la-
bour deeds.
68

Встреча ветеранов Великой Отечественной войны в Доме техники Севмаша
Meeting of the Great Patriotic War veterans in Sevmash recreation centre
69
!гаднлхом великоп .ioee&i

ЭСМИНЦЫ, КРЕЙСЕРЫ,
ПОДВОДНЫЕ лодки
DESTROYERS, CRUISERS, SUBMARINES
72
Война ослабила силы строящегося завода, но не убавила решимости создавать кораб-
ли и суда. Осенью 1947 года Военно-морской флот страны получает эсминец «Осмотри-
тельный». Испытаниями руководили ответственный сдатчик Г.А. Зятковский и сдаточный
механик Л.С. Елеонский. А чуть раньше, 19 июля 1947 года, состоялось событие, ставшее
достоянием истории не заводского, а отечественного судостроения. В этот день со стапе-
ля был осуществлен спуск второго эсминца проекта ЗОН «Сталин». Кораблей такого во-
доизмещения (более 2000 тонн) с боковых стапелей в нашей стране до этого не спуска-
ли. Расчеты рискованной операции выполнили заводские конструкторы (начальник КБ
В.И. Вашанцев, в будущем главный инженер завода). Однако было совершенно очевид-
но, что в условиях севера постройка кораблей эффективна лишь в крытом эллинге. Тем
более что к 1948 году он был полностью оборудован и обеспечен гидротехническим вы-
водным комплексом. Уже в августе в южном доке осуществляется закладка головного эс-
минца проекта ЗОбис «Огненный».
На строительстве кораблей этой серии заводские специалисты использовали разрабо-
танный ими так называемый открытый способ сборки секций. Эту идею выдвинул стар-
ший технолог корпусного цеха Ю.Д. Кайнов. Рекомендациям и предложениям теоретика
Ю.Д. Кайнова давал практический ход производственник М.С. Меркель. Эпоха широко-
го освоения сварочных процессов на заводе началась именно с него, ставшего впослед-
ствии одним из самых опытных специалистов отрасли. Технологию «открытого» способа
сборки и сварки секций через некоторое время взяли на вооружение все заводы стра-
ны. В послевоенном оживлении на заводском стапеле нельзя было не заметить и другие
нововведения. Впервые при строительстве кораблей применены щитопакетный способ
изоляции помещений, оптический метод центровки валопровода, монтаж линии вала по
нагрузкам.
The war degraded forces of the constructed shipyard, but it failed to diminish the deter-
mination to build ships and vessels. In autumn 1947 the Russian Navy received destroy-
er Osmotritelny. The tests were carried out under command of commissioning manager
G.A. Zyatkovsky and commissioning engineer LS. Eleonsky. A bit earlier, on July 19, 1947,
an event occurred that became a part of shipbuilding history not only of the shipyard, but
of Russia as well. On that day the second destroyer Stalin of project 30K was launched. That
was the first time the ships of such displacement (over 2000 tons) had been launched from
side slipways in our country. The calculations for the risky operation had been done by Sev-
mash design engineers (head of design bureau V.l. Vashantsev, future chief engineer of Sev-
mash). However, it was obvious that in conditions of the North the ships can be effectively
constructed in covered berth only. All the more so, by the year of 1948 she was completely
equipped and provided with hydrotechnic launching facilities. As late as August the lead
destrover Ognenny of project 30bis was keel-laid in the southern dock.
During the construction of this series ships Sevmash specialists employed their own so
called «open» method of sections assembly. Chief construction engineer of hull prefabrica-
tion shop Yu.D. Kaynov was the first to suggest the idea. Theoretical recommendations and
suggestions by Yu.D. Kaynov were put into practice by a production man M.S. Merkel. This
man initiated the epoch of wide appl ication of weldmg processes at Sevmash. Hbecame later
one of the most experienced specialists in this field. Some time later the «open» method of
sections assembly and welding was adopted by all Russian shipyards. The period of post-war
revitalization brought in some other innovations to the buiiding berth. For the first time the
sh:ps were built with the use of panel-pack method of spaces insulation, optical method of
shaft line alignment, shaft line mounting according to loads.
73
Торжественный спуск эсминца проекта ЗОК «Сталин»
Ceremonial launching of the destroyer Stalin of project ЗОК
ВОЛИК Георгий Кононович,
директор завода № 402
с 1949 по 1952 гг.
Georgy К. VOLIK,
diiector of yard №402
from 1949 till 1952
Г.К. Волик родился 21 января 1906 года в городе Николаеве. В возрасте 14 лет устроился уче-
ником разметчика на местном заводе «Россуд». С 1922 года работал плазовым разметчиком
на заводе им. Марти и учился в Николаевском кораблестроительном институте. Отслужив на
флоте, вернулся на завод, где прошел путь от инженера-конструктора до заместителя главного
инженера. Работал на судостроительных заводах в Астрахани, Баку. С1947 года Г.К. Волик был
назначен главным инженером, а в апреле 1949 года — директором завода № 402. На этом по-
сту проявил энергию и волю в проведении мероприятий по переходу завода от индивидуаль-
ной постройки кораблей клепаной конструкции к поточно-позиционному методу с широким
применением электросварки.
За работу и внедрение метода поточно-позиционной постройки эсминцев проекта ЗОбис в
1951 году был удостоен Сталинской премии. Позднее занимал должности директора Амурско-
го судостроительного завода и заместителя председателя Хабаровского совнархоза. В 1963
году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Georgy Volik was born on Januaiy 21,1906 in Nikolaev. At the age of 14 he became a layout man
apprentice at a local yard «Rossud». Since 1922 he was employed as a loftsman at Marty yard and
studied at Nikolayev Shipbuilding Institute. Having discharged from the Navy, he returned to the
yard, where he started as a design engineer and finished as a deputy chief engineer. He worked for
shipbuilding yards in Astrakhan and Baku. In 1947 G.K. Volik was appointed chief engineer and in
April 1949 director of yard №402. In this capacity he proved to be an energetic person and a man
of character when carryingoutmeasuresaimed at transition from individual construction of riveted
structure ships to flow-line conveyor method widely using electric welding.
In 1951 the Stalin prize was presented to him forhard work and introduction offlow-line conveyor
method for construction of destroyers of project 30bis. After that he held an appointment as Direc-
tor of Amursk shipbuilding yard and deputy chairman of Khabarovsk council of national economy.
In 1963 he was given the title of Hero of Socialist Labour.
74
Работа на плазе. Раскрой металла для будущих кораблей
Operations on the mould loft. Steel plates cutting for future ships
Поточно-позиционный метод постройки кораблей
Flow-line conveyor method of shipbuilding
75
Торжественный парад экипажей кораблей в Молотовске
Ceremonial parade of ship crews in Molotovsk
Эсминец «Озаренный» проекта ЗОбис
Destroyer Ozaryonny, project 3Obis
76
Вывод эскадренного миноносца
Destroyer taking out
Немалые возможности для творческого поиска предоставляли сва-
рочные работы. Корпус головного эсминца формировался на первой
позиции дока, где и отрабатывались новые технологии. Эскадренный
миноносец «Огненный» выводился из эллинга под залпы артиллерий-
ских орудий стоявших на рейде боевых кораблей. День 17 августа
1949 года, когда головной корабль серии коснулся воды, стал рабо-
чим праздником не только для ответственного сдатчика И.А. Халаная
и сдаточного механика М.К. Задорожного, но и для всего коллектива
завода. Но за трудовой победой корабелов последовали события, ко-
торые к числу мажорных нельзя отнести.
Спустя всего несколько дней неожиданно подвергается необосно-
ванному аресту директор завода С.А. Боголюбов. К руководству пред-
приятием приходит заводчанин Г.К. Волик. Поточно-позиционный ме-
тод сборки эсминцев проекта ЗОбис возглавлял К.Н. Кулигин. Прежде
чем стать главным строителем, высокоэрудированный инженер в те-
чение восьми лет отбывал в лагерях срок, присужденный по неспра-
ведливому обвинению. Самоотверженный труд на строительстве за-
водской серии из восемнадцати эсминцев не остался незамеченным.
За разработку и внедрение метода поточно-позиционной постройки
кораблей в марте 1951 года правительство страны удостоило его Ста-
линской премии СССР Еще не все эсминцы сошли со стапеля, а завод
уже приступил к выполнению нового государственного задания. При-
нято решение о начале строительства крейсеров по проекту 68бис.
В том же южном доке стапельного цеха 15 июля 1952 года осущест-
влена закладка первого крейсера, получившего наименование «Мо-
лотовск».
Welding operations gave extensive potentialities tor creative research.
Hull of a leading destroyer was assembled on dock position №1, where
new construction methods were tried out. The destroyer Ognenny was
taken out of the building berth, with artillery volleys fired from combat
ships off the harbour. August 17,1949, when the lead ship of the series
was launched, became a celebration day not only for commissioning
manager I.A. Khalanay and commissioning engineer M.K. Zadorozhny,
but for all the shipyard employees as well. Unfortunately, this labour
achievement was followed by events that in no case can be deemed
joyful.
All of a sudden, a few days later, director of the shipyard S.A. Bogoly-
ubov was unreasonably arrested. The shipyard was headed by G.K. Volik.
K.N. Kuligin took charge of flow-line conveyor method of destroyers of
project 3Obis assembly. Prior to being appointed as a chief construction
engineer, this erudite engineer had spent eight years in camps where
he served his term on an unjust charge. His self-sacrificing work dining
construction of a series of eighteen destroyers had not gone unnoticed.
For the development and introduction of a flow-line conveyor construc-
tion method the USSR government awarded the Stalin prize of the USSR
to him in March 1951. Not all destroyers hav:ng been launched, the ship-
yard proceeded to the execution of a new state order. A decision was
taken to start construction of cruisers of project 68bis. On July 15, 1952
the first cruiser Molotovsk was keel-laid in the same southern dock of the
building berth.
77
Крейсер «Молотовск» на рейде города Гетеборг. 1956 год
Cruiser Molotovsk off the port of Goteborg. 1956
Для технического руководства строительством крупных и мощных
кораблеч на заводе создается специальное технологическое бюро,
которое возглавил С.В. Слесаревич, будущий главный технолог и Ге-
рой Социалистического Труда. Проблемы не заставили себя ждать.
Одна из них — освоение сварки аустенитных и броневых сталей.
Многочисленные случаи появления трещин наблюдались на всех за-
водах отрасли, имеющих дело с броневой сталью. Кстати, «за тре-
щины при сварке брони» получил взыскание от министерства буду-
чи главным инженером Балтийского завода Е.П. Егоров. Возглавив в
1952 году коллектив молотовских корабелов, Евгений Павлович не
стал «наступать на грабли» во второй раз и собрал совещание, кото-
рое впоследствии назовут эпохальным. Приглашенные на него ученые
и представители заказчика выявили, что в происхождении трещин по-
сле сварки стыков броневого металла винить надо не судостроителей,
а металлургов. А вот с отколами на аустенитных наплавках разобра-
лись самостоятельно. Каждый дефектный участок 100-миллиметро-
вой плиты вырубали и заваривали по специальной технологии.
Спустя год после этого совещания было решено провести осмотр
всех сварных швов бортовых поясов на всех строящихся кораблях.
Для этого стоящий на рейде «Молотовск» пришлось креновать до ого-
ления нижней кромки броневого пояса. Комиссия осматривала швы
с катера. Ни одной трещины, ни одного скола!
A special production engineering office was created at Sevmash in or-
der to exercise technical supervision over construction of large and pow-
erful ships. In charge of this office was S.V. Slesarevitch, future chief pro-
duction engineer and Hero of Socialist Labour. The problems emerged
soon after that.
One of them was welding of austenitic and armour steels. All ship-
building yards dealing with armour steel had experienced multiple cases
ofcracks. By the way, Ye.P. Yegorov, then chief engineer of Baltic shioyard
had got a reprimand from the Ministry for «cracks in armour steel weld-
ing». After he took charge of shipbuilders in Molotovsk in 1952, Yevgeny
Pavlovich made up his mind to avoid tne same mistake and hold a meet-
ing which laterwas called epoch-making. The scientists and the custom-
er representatives who attended the meeting discovered that the cracks
developing after welding of armour steel joints are the fault of metal-
makers, but not of shipbuilders, as for the austenitic overlay spalling,
this defect was settled by Sevmash specialists alone. Each faulty area
ol 100 mm thick plate was cut out and weided according to a special
procedure.
One year after that meeting a decision was taken to examine all welds
of side strakes of all ships under construction. To this effect Molotovsk
that was anchored off the port had to be heeled to expose the lower edge
of armour belt. The committee examined the welds from the boat. Not a
single crack, not a single spaII'ng was discovered!
78
i
Морской несамоходный лихтер
Seagoing dumb lighter
Железнодорожный паром
Railway ferry
79
Подписание приемного акта крейсера «Мурманск»
Cruiser Murmansk. Acceptance Report signing
Крейсер «Мурманск» на рейде. Северный флот
Cruiser Murmansk off the port. The Northern Fleet
80
Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков на борту крейсера «Мурманск»
Fleet Admiral of the Soviet Union S.G. Gorshkov on board cruiser Murmansk
Стапельные места занимали новые заказы. В южном доке заложили
второй крейсер проекта 68бис «Мурманск». Потребовалось всего один-
надцать месяцев, чтобы его, вслед за «Молотовском», передать Военно-
морскому флоту. Оба корабля в составе Северного и Балтийского флотов
более тридцати лет несли боевую службу на просторах Мирового океана.
На борту этих крейсеров не раз отправлялись с дипломатической миссией
главы нашего государства. Вместе с «Молотовском» и «Мурманском» флаг
страны на морских театрах мира демонстрировали и двадцать эсминцев
с маркой нашего завода. В 50-х годах приобретался и опыт строительства
гражданских судов и плавсооружений. Для этих целей северный док был
выделен в самостоятельный цех. С его стапеля сошли железнодорожные
паромы, несамоходные морские лихтеры и морской буксир. По заказу
строителей железной дороги Салехард — Игарка завод построил четыре
парома — по два для Оби и Енисея. За создание этих уникальных плавсо-
оружений с подъемными платформами заместитель начальника конструк-
торского отдела В.П. Воверис, начальник цеха 9 Е.В. Нестеров и начальник
участка А.П. Махинин в 1952 году были удостоены званий лауреатов Ста-
линской премии. Помимо железнодорожных строились и автомобильные
паромы.
Однако к середине 50-х годов «мирное» судостроение на заводе за-
кончилось. Настоящее оживление на заводском стапеле началось со
строительства подводных лодок. Советское правительство, учитывая
непростую обстановку в мире, дает задание ученым страны и корабле-
строителям севера достойно ответить на угрозу из-под воды амери-
канского флота. И если строительство субмарин заводы Ленинграда,
Николаева, Горького осваивали десятилетиями, то нашему предприя-
тию предстояло пройти этот путь за несколько лет.
In the meantime the building slips accommodated new ships. In the
southern dock the second cruiser Murmansk of project 68bis was keel-
laid. Only 11 months later she was commissioned to the Navy next af-
ter Molotovsk. These both ships were ih war service in the Northern and
the Baltic Fleets over 30 years within the world’s waters. More than once
heads of our state travelled with diplomatic mission on board these cruis-
ers. Alongside with Molotovsk and Murmansk twenty destroyers bearing
our shipyard’s trademark displayed the Soviet ensign within the world’s
waters. In the fifties Sevmash also acquired experience in building of ci-
vilian vessels and floating structures. Io this effect the northern dock was
converted into a separate workshop. Railway ferries, non-self-propelling
sea lighters and a sea tug were launched from its slipways. Four ferries
were constructed for the builders of the railway from Salekhadr to Igarka
— two ferries for the Ob and two ferries for the Yenisey. In 1952 deputy head
of Design Department V.P. Voveris, manager of workshop 9 Ye.V. Nesterov
and manager of a workshop area A.P. Makhinin were awarded the Stalin
prize for construction of these unique floating structures with elevating plat-
forms. Besides railway ferries, automobile ferries were bu!lt as well.
However, by the mid fifties the «civilian» shipbuilding at Sevmash
came to an end. Construction of submarines initiated real revitalization
of activities on Sevmash building slipways. The Soviet government in
view of rather a complicated international situation gave an assignment
to the scientists of the country and shipouilders of the northern part of
the country to give an adequate response to the underwater threat of
the American fleet. Wh.le shipyards in Leningrad, Nikolayev, Gorky spent
decades to master submarine building, Sevmash had several years only
to do this job.
81
Подводная лодка проекта 611. Северный флот
Submarine of project 611. The Northern Fleet
С.П. Королев родился 12 января 1907 года в городе Житомире. В 1930 году окончил МВТУ
им. Баумана и одновременно Московскую школу летчиков. Основоположник отечественной
космонавтики, создатель первых космических кораблей и ракетной техники в 1949 году был
назначен главным конструктором ОКБ-1 в НИИ-88 ныне (РКК «Энергия» им. Королева). С.П.
Королев первым воплотил в жизнь идею вооружения подводных лодок баллистическими ра-
кетами. Вместе с Н.Н. Исаниным руководил разработкой проекта и переоборудованием под-
водных лодок под установку первого в мире ракетного комплекса морского базирования (про-
екты В611, ПВ611), лично руководил первыми пусками ракет с ПЛ. В память о пребывании
С.П. Королева на Севмаше во время переоборудования и испытаний первой ракетной ДПЛ
пр. В611, на здании водно-транспортного цеха 22 в 1995 году установлена памятная доска.
Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, кавалер трех орденов
Ленина и ордена «Знак Почета». Академик АН СССР
КОРОЛЕВ Сергей Павлович,
главный конструктор ОКБ-1,
академик АН СССР
Sergey Р. KOROLYOV,
chief design engineer of EDB-1,
academician of the USSR
academy of Science
Sergey Korolyov was born on January 12,1907 in Zhitomir. In 1930 he giaduated from Bauman
Moscow State Technical University and atthe same time Moscow Aviation school. Founder of Soviet
cosmonautics, creator of first space ships and rocket engineering, in 1949 he was appointed as a
chief design engineer of EDS 1 in NII-88 (currently Russian Space Corporation «Energia» named af-
ter Korolyov). Sergey Korolyov was the first to implement the idea of equipping the submarines with
ballistic missiles. Together with N.N. Isanin he was in charge of design development and subma-
rines refit for installation of the first in the world sea-based gui ded-i nissile system (projects V611,
PV611), he personally supervised the first missile launching from submarines. To commemorate
Sergey Korolyov’s work at Sevmash during refit and trials of the first diesel-powered missile sub-
marine of project V611, a memorial board was installed on a building of water transport shop 22 in
1995. Two-time the Hero of Socialist Labour (1956,1961), the Lenin Prize winner (1957), recipient
of three Orders of Lenin and the Badge of Honour. Academician of the USSR Academy of Science.
82
Командир подводной лодки Б-77 капитан 3 ранга А.П. Михайловский
Captain of submarine В-77 captain 3rd rank A.P. Mikhaylovsky
Подводная лодка проекта 611 у пирса
Submarine, pr. 611 at the pier
Подводная лодка проекта B611, оснащенная двумя баллистическими ракетами
Submarine, pr. В611 equipped with two ballistic missiles
83
Ракетная подводная лодка проекта АВ611
Missile submarine of project AB611
Подписание приемного акта подводной лодки Б-82
Submarine В-82. Acceptance Report signing
84
В ожидании старта морской баллистической ракеты
In wait fora ballistic missile launching
Закладку головного корабля проекта 611 специалисты завода осу-
ществили 14 мая 1954 года. На всех шести позициях южного дока за-
кипела работа. Однако первой сошедшей со стапеля подводной лод-
кой стала Б-67, экспериментальный корабль проекта В611. Она была
заложена на заводе № 196 в Ленинграде, в сентябре 1953 года спуще-
на на воду и переведена по Беломорско-Балтийскому каналу на наш
завод. Здесь она переоборудуется под запуск баллистических ракет
(проект ЦКБ «Волна», главный конструктор Н.Н. Исанин). Тот факт, что
чрезвычайно ответственную и секретную работу правительство дове-
рило заводу № 402, свидетельствовал о возросшем авторитете моло-
дого предприятия. Старшим строителем и ответственным сдатчиком
этого корабля назначили авторитетного специалиста И.С. Бахтина. Его
команда осуществила полное переоборудование лодки, установив не-
посредственно за рубкой в едином с ней ограждении две шахты. В
установке пускового комплекса для ракеты Р-11ФМ морского базиро-
вания лично участвовал легендарный конструктор космических кора-
блей С.П. Королев, находившийся на заводе в общей сложности бо-
лее года. Что касается ответственного сдатчика корабля И.С. Бахтина,
то ему за большой вклад в создание подводной лодки с ракетным ком-
плексом на борту в 1959 году присуждена Ленинская премия.
16 сентября 1955 года подлодка в ходе сдаточных испытаний впер-
вые в мире произвела старт баллистической ракеты. А спустя че-
тыре года она произведет первый экспериментальный старт бал-
листической ракеты из подводного положения. Новаторская, без
преувеличения, работа, выполненная на заводе по теме «Волна»,
увенчалась настоящим успехом корабелов севера.
The lead ship of project 611 was keel-la’d at Sevmash on May 14,
1954. The work started on all six sites in the southern dock. However,
the first launched submarine was B-67 — an experimental ship of project
V611. She was keel-laid at yard №196 in Leningrad, launched and tow-
ered along Belomorsky-Balti/sky Canal to Sevmash in September 1953.
Here the submarine was refit for ballistic missiles launching (project of
CDB «Volna», chief design engineer N.N. Isanin). The fact that this ex-
tremely important and secret job was assigned by the government to
yard №402, was indicative of an mcreased prestige of a young shipyard.
A competent specialist I.S. Bakhtin was appointed as chief construction
engineer and commissioning manager. His team modernized the subma-
rine entirely and installed two trunks directly behind the house in the
same enclosure. Legendary designer of space ships Sergey Korolyov,
who spent at Sevmash more than a year altogether, personally took part
in the installation of a launching system for sea-based missile R-ll FM.
As forthe commissioning manager I.S. Bakhtin, he was awarded with the
Lemn prize in 1959 for a substantial contribution to construction of a
submarine with a missile system on board.
On September 16, 1955 during the commissioning trials the subma-
rine launched a ballistic missile for the first time in the world. Four years
later the first experimental launch of a ballistic missile from the subma-
rine in a submerged condition took place. Pioneering, say 1 he least of it,
work performed at the shipyard on the «Volna» subject was a real suc-
cess of the shipbuilders of the Russian North.
85


ПЕРВЫЕ АТОМНЫЕ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

Спустя всего восемь дней после исторического старта ракеты Р-11ФМ с борта дизель-
ной подлодки Б-67 на заводе № 402 произошло событие, открывшее новую эпоху в раз-
витии отечественного флота и судостроения. 24 сентября 1955 года в обстановке строгой
секретности состоялась торжественная церемония закладки первой в стране подводной
лодки с атомной энергетической установкой. Строительство корабля было возведено в
ранг общенациональной задачи. В созданную на правительственном уровне комиссию
вошли важные ученые страны, государственные деятели. Ведущую роль в ней выпол-
няли А.П. Александров — научный руководитель проекта, В.Н. Перегудов — главный кон-
структор АПЛ, Н.А. Доллежаль — главный конструктор ядерной энергетической установ-
ки. Строительной площадкой стал стапельно-сборочный цех 42.
Руководить цехом-строителем первой АПЛ назначили известного инженера-
кораблестроителя П.В. Гололобова. Одновременно с формированием коллектива цеха
создается отдел строителей кораблей с ядерной энергетикой под руководством В.И. Ва-
шанцева. Специальное конструкторско-технологическое бюро возглавил заместитель
главного технолога В.Н. Козлов. Стыковку первых секций поручили лучшим бригадам
сборщиков В.В. Воронцова и П.Н. Чистякова.
В атомном первенце, в разработке проекта которого принимали участие 20 ведущих
конструкторских бюро и 35 научно-исследовательских институтов, все было новаторским
и необычным. Большое водоизмещение и обтекаемые обводы. Высокопрочная корпус-
ная сталь и предельная, в 300 метров, глубина погружения. Однако самые нехоженые
пути — в создании ядерной паропроизводящей установки — выпали на долю специали-
стов.
In eight days only after a historic launch of missile R-11FM from diesel-powered subma-
rine B-67 an event that introduced a new era in the development of the Russian Navy and
shipbuilding took place at yard №402. On September 24, 1955 a ceremonial keel-laying of
the first in the country nuclear-powered submarine took place in strictly secret conditions.
The ship construction was deemed a national task. The governmental committee included
leading scientists and statesmen. The most important members of the committee were A.P.
Alexandrov — research project manager, V.N. Peregudov — chief design engineer for nuclear
submarines, N.A. Dollezha' — chief design engineer for nuclear powerplant. Construction site
was located in slip-ways shop 42.
P.V. Gololobov — a famous naval architect — was appointed as a manager of the shop
where the first nuclear-powered submarine was built. In parallel with the workshop team
formation, a department of nuclear-powered ships construction headed by V.l. Vashantsev
was organized. Special Design-Engineering Office was headed by deputy chief production
engineer V.N. Kozlov. The first sections were mated by the best teams of fitters headed by V.V.
Vorontsov and P.N. Chistyakov.
The nuclear-powered firstborn was a novelty in all respects. Its design was developed by
20 leading design offices and 35 research institutes. Large displacement and fair lines. High-
strength hull plate and maximum diving depth of 300 meters. However, the most unexplored
field, i.e. creation of nuclear-powered steam-generating plant, was to be developed bv the
specialists.
89
Первая атомная подводная лодка проекта 627 на заводском стапеле
The first nuclear powered submarine, project 627 on Sevmash slipways
ЕГОРОВ Евгений Павлович,
директор завода № 402
с 1952 по 1972 гг.,
доктор технических наук
Yevgeny Р. YEGOROV,
director of yard №402
from 1952 till 1972,
doctor of technical sciences
Е.П. Егоров родился 20 января 1908 года в д. Основа Березовского района Одесской об-
ласти. В 1930 году окончил Николаевский кораблестроительный институт. Двадцать лет пятого
руководителя верфи — целая эпоха в летописи флагмана отрасли. Именно при Е.П. Егорове
завод, до этого строивший серийные эсминцы, освоил атомную энергетику, ракетную техни-
ку, титановые сплавы. Создан настоящий конвейер, с которого сходили подводные лодки. В
течение только одного 1970 года были переданы Военно-морскому флоту шесть атомных ра-
кетоносцев. Выдающегося инженера и организатора отличал комплексный подход в решении
задач, которые ставило перед заводом руководство страны. Помимо сданной флоту эскадры
кораблей, при нем были возведены жилые массивы и объекты соцкультбыта. Только руководи-
тель государственного масштаба мог создать втуз. За создание первой отечественной атомной
лодки Е.П. Егоров был удостоен звания Героя Социалистического Труда, а за головной корабль
второго поколения проекта 667А — звания лауреата Ленинской премии. Награжден тремя
орденами Ленина, Октябрьской Революции, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени,
«Знак Почета», медалями. Три из пяти орденов, что сияют на знамени Севмаша, заслужены
при пятом директоре. Главная же его заслуга в том, что он воспитал в корабелах дух творческо-
го поиска и лидерства. Имя легендарного директора и почетного гражданина Северодвинска
увековечено в названии площади города, буксира-спасателя.
Yevgeny Yegorov was born on January 20,1908 in village Osnova, Berezovsky area, Odesskaya
region. In 1930 he graduated from Nikolayev Shipbuilding Institute. It was during his directorship
that the yard that had built serial destroyers before, mastered nuclear power engineering, missile
engineering, titanic alloys. A real conveyor was built for submarines construction. Only in 1970 six
nuclear-powered missile carrying submarines were delivered to the Navy. For the first Russian NPS
Yevgeny Yegorov was granted the title of the Hero of Socialist Labour and for leading ship of the
second generation, project 667A — a title of the Lenin Prize winner. Yevgeny Yegorov was a recipi-
ent of three Orders of Lenin, the Order of the October Revolution, the Order of the Red Banner, the
Order of the Red Banner of Labour, the Order of the Badge of Honour, medals. Three of the five
Orders on Sevmash banner were received during Yegorov’s directorship. But his major merit was
that he instilled in shipbuilders a spirit of creative research and leadership. Io commemorate the
name of legendary director and honorary citizen of Severodvinsk a town circus and a rescue tug
were named after Yegorov.
90
Спуск на воду первой атомной подводной лодки
Launching of the first NPS
Атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол»
NPS К-3 Leninsky Komsomol
91

Главный конструктор В.Н. Перегудов
Chief design engineer V.N. Peregudov
Во льдах Арктики. 1966 год
In Arctic ice. 1966
Герои Советского Союза — Л.М. Жильцов, А.И. Петелин, Р.А. Тимофеев
Heroes of the Soviet Union — L.M. Zhiltsov, A.I. Petetin, R.A. Timofeyev
92
Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев на Севмашпредприятии
First Secretary of the Central Committee of the CPSU Nikita S. Khruschev at Sevmash
Специальные системы контроля, неразъемные соединения тру-
бопроводов, необычной конструкции насосы первого контура, обе-
спечение первого физического пуска реакторов и первая подача на
турбину «своего» пара... Все это, включая зоны обитаемости, биоло-
гической защиты, другое уникальное оборудование, впервые в прак-
тике отечественного кораблестроения предстояло втиснуть в огра-
ниченные объемы подводной лодки. И сделать все это надежным и
безопасным в эксплуатации.
9 августа 1957 года первенец атомного подводного кораблестро-
ения был спущен на воду. Начались швартовные испытания. Сдаточ-
ную команду корабля возглавили ответственный сдатчик Н.Н. Довгань
и сдаточные механики сначала Н.В. Боговой, потом И.Д. Осипов. Еще
одним историческим днем стало 19 апреля 1958 года. Впервые на
подводной лодке питание электроэнергией всех потребителей стало
осуществляться от штатных турбогенераторов, работающих на паре
собственной ядерной установки. Исполнилась давняя мечта подво-
дников: пополнение запасов электроэнергии и движение корабля
в подводном положении обеспечивались от единой энергетической
установки без использования углеводородного топлива и кислорода.
Ходовые испытания атомохода решено было проводить не под Го-
сударственным, а под Военно-морским флагом. В назначенный день
3 июля 1958 года на его верхней палубе были выстроены личный со-
став корабля и заводская сдаточная команда. Ответственный сдатчик
Н.Н. Довгань спустил Государственный флаг СССР, а по команде контр-
адмирала В.П. Цветко капитан 1 ранга Л.Г. Осипенко и заместитель ко-
мандира по политчасти капитан 3 ранга Г.В. Черных подняли Военно-
морской флаг и гюйс.
Special control systems, fixed pipe joints, primary cooling circuit
pumps of unconventional design, support of the first physical start-up of
reactors and the first supply of reactor-generated steam to the turbine...
All this mclud’ng habitable area, biological protection area and other
unique equipment was to be squeezed in a confined space of a subma-
rine for the first time in the history of Russian shipbuilding. And of course
all this had to be done in a reliable and safe manner.
On August 9, 1957 the firstborn of nuclear submarine shipbuilding
was launched and mooring trials started. The trial crew of the ship was
headed by commissioning manager N.N. Dovgan and commissioning en-
gineers first N.V. Bogovoy and then LD. Osipov. Another historic day was
April 19,1958. It was the first time when all consumers in a submarine
were fed from turbo-generators running on reactor-generated steam. An
old dream of submariners came true: replenishment of electr c power
and ship motion under water were provided from one propulsion plant
without the use of hydrocarbon fuel and oxygen.
A decision was taken that the NPS sea trials should be performed un-
der the Naval ensign rather than the State ensign. On the specified date
of July 3,1958 the ship ciew and the trial crew were lined uo on the up-
per deck. Commissioning manager N.N. Dovgan lowered down the USSR
state ensign, whereupon on signal of Rear-Admiral V.P. Tsvetko a naval
ensign and a jack flag were ran up by captain 1st rank L.G. Osipenko and
deputy commander for political training, captain 3rd rank G.V. Chernykh.
93
Визит Н.С. Хрущева на СМП. Июль 1962 года
Nikita S. Khruschev’s visit to Sevmash. July 1962
А.П. Александров родился 13 февраля 1903 года в городе Таращ Киевской области. Окончил
реальное училище и в 1930 году Киевский государственный университет. После окончания,
был приглашен в физико-технический институт, где занимался проблемами диэлектриков, фи-
зики полимеров. В годы Великой Отечественной войны возглавил работу по защите кораблей
от магнитных мин. В 1946 году назначен директором Московского института физических про-
блем АН CCCR а затем заместителем И.В. Курчатова, который возглавлял Институт атомной
энергии. Позднее становится его преемником. Кораблестроение и Севмаш — яркая страни-
ца жизни выдающегося ученого-физика и энергетика. На его счету — разработка стендов для
испытания в наземных условиях первых атомных судовых энергоустановок, научное руко-
водство над созданием первой в стране АПЛ проекта 627, совершенствование конструкции
ядерных реакторов для подводных лодок. В 1975 году его избирают президентом Академии
наук СССР Трижды Герой Социалистического Труда, удостоен восьми орденов Ленина, ордена
Октябрьской Революции, является лауреатом Ленинской и четырех Государственных премий.
АЛЕКСАНДРОВ Анатолий Петрович,
президент АН СССР,
академик АН СССР
Anatoly Р. ALEXANDROV,
president of Academy
of Sciences of the USSR,
academician of Academy
of Sciences of the USSR
А.Р. Alexandrov was born on February 13,1903 in Tarasch, Kiev region. He finished a real school
and in 1930 graduated from Kiev State University. Upon graduation he was invited to Physics and
Technology Institute, where he took up the problem of dielectric materials and polymer physics.
During the Great Patriotic war he took charge of work on ships protection against magnetic mines.
In 1946 he was appointed as Director of Moscow Institute of Physical Problems of Academy of Sci-
ences of the USSR, and then as an assistant of I.V. Kurchatov, who was in charge of Nuclear Power
Institute. Some time later he became Kurchatov’s successor. Shipbuilding and Sevmash was a
bright page in a life of this outstanding physicist and power engineer. The list of his achievements
includes development of test beds fortesting of first nuclear ship power plants in ground-based
conditions, scientific supervision over creation of the first in the country NPS of project 627 and
upgrading of submarine nuclear reactors design. In 1975 he was elected President of Academy of
Sciences of the USSR. Three-time the Hero of Socialist Labour, recipient of eight Orders of Lenin,
the Order of the October Revolution, the Lenin prize and four State prizes winner.
94
Отдел главного строителя
Chief Construction Engineer’s Department
Атомная подводная лодка К-3
NPS К-3
i,
95
Подписание приемного акта АПЛ К-21 проекта 627А. 1961 год
NPS К-21, project 627А. Acceptance Report signing. 1961
Атомная подводная лодка К-14, всплывшая в районе полярной станции СП-15. 1966 год
NPS К-14 emerged near polar station SP-15.1966
96
NPS, project 627A
Тут же, на палубе нового корабля, Государственный флаг передает-
ся академику А.П. Александрову, который гордился таким подарком
всю свою жизнь. 4 июля в 10 часов 03 минуты академик А.П. Алексан-
дров, находившийся у пульта управления ГЭУ корабля, сделал в вах-
тенном журнале историческую запись: «Впервые в стране на турбину
без угля и мазута был подан пар». Начался исторический отсчет миль,
пройденных отечественным атомным флотом.
Заслуги корабелов, построивших первую АПЛ, были высоко оцене-
ны Родиной. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля
1959 года 410 работников завода удостоены орденов и медалей, 40
из них награждены орденом Ленина. Свою первую награду — орден
Ленина получил и завод. Директор Е.П. Егоров и слесарь-монтажник
Д.Н. Фролов стали первыми на заводе Героями Социалистического
Труда. Начальник цеха 42 П.В. Гололобов, ответственный сдатчик К-3
Н.Н. Довгань и главный инженер В.И. Вашанцев — лауреатами Ленин-
ской премии.
Летом 1962 года об АПЛ проекта 627 узнала вся страна. Историче-
ским походом К-3 к Северному полюсу началась эпопея трансполяр-
ных походов нашего флота подо льдами Северного Ледовитого океа-
на. Создание первой отечественной АПЛ оценивается как крупнейшее
отечественное научно-инженерное достижение в области подводного
кораблестроения.
Пока на стапеле формировался корпус первой АПЛ, Совет Мини-
стров СССР принял постановление о создании серии боевых АПЛ про-
екта 627А.
Right there on the deck of the new ship the State ensign was handed
over to academician Alexandrov, who was proud of such a present for
the rest of his life. On July 4 at 10:03 academician Alexandrov, who was
at the main propulsion plant control panel, made a historic entry in a
ship log: «For the first time in the country steam was supplied to the tur-
bine without coal and fuel oil.» From that historic moment on the Russian
nuclear-powered fleet started mileage counting.
The country highly appreciated the achievements of shipbuilders who
built the first NPS. On July 23,1959 the Presidium of the Supreme Coun-
cil issued a decree, according to which 410 Sevmash employees were
awarded medals and orders, 40 of them were awarded with the Order of
Lenin. The shipyard was also given its first award, namely the Order of
Lenin. Director Ye.P. Yegorov and assembling fitter D.N. Frolov became
Sevmash’s first Heroes of Socialist Labour. Manager of shop 42 P.V.
Gololobov, commissioning manager of K-3 N.N. Dovgan and chief engi-
neer V.L Vashantsev became the Lenin prize winners.
In summer 1962 all the country learnt about the NPS, project 627. A
historic voyage of K-3 to the North Pole put the beginning to transpo-
lar voyages of our fleet under the Arctic ice cap. Construction of the first
Russian NPS is deemed the largest Russian scientific and engineering
achievement in submarine shipbuilding.
While the first submarine hull was be:ng assembled on the slipways,
the Council of Ministers of the USSR adopted a Resolution that a series of
combatant nuclear submarines of project 627A should be constructed.
97
Участники постройки и испытаний первых АПЛ
Participants of construction and testing of first nuclear-powered submarines
Все двенадцать подводных лодок этой серии, построенных цехом
42, сохранили основные технические решения, оборудование, глав-
ную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной
АПЛ проекта 627. Северный флот сформировал из них первое соеди-
нение атомных подводных лодок.
В суровых навигационных и климатических условиях Арктики ве-
лись испытания и проверка качеств кораблей, отработка приемов их
боевого использования. Созданные в небывало короткие сроки под-
лодки первого поколения стали достойным вкладом завода в обеспе-
чение обороноспособности страны. 15 июня 1958 года в сборочно-
стапельном цехе осуществлена закладка новой опытной атомной
подводной лодки.
Главной отличительной особенностью проекта 645 стала первая
в судостроеннии ядерная энергетическая установка с реактором на
промежуточных нейтронах и жидким металлом в качестве теплоно-
сителя. На испытания корабль выводила опытная команда во главе
с ответственным сдатчиком А.А. Овчинниковым и сдаточным меха-
ником И.Д. Осиповым. Военно-морской флаг на корабле был поднят
22 июня 1963 года. В тот же день под командой капитана 1 ранга
И.И. Гуляева подлодка вышла на ходовые испытания.
После вступления в состав ВМФ лодка совершила ряд походов на
полную автономность, выполняя поставленные задачи на разных про-
ектных глубинах и скоростях. За создание энергетической установки
нового типа главному конструктору корабля А.К. Назарову (ЦКБ-16) и
ответственному сдатчику А.А. Овчинникову в 1964 году была присуж-
дена Ленинская премия. А спустя два года за проведение испытаний
опытного корабля его командиру капитану 1 ранга И.И. Гуляеву при-
своено звание Героя Советского Союза.
АН twelve submarines of this series built in workshop 42 had basic
engineering solutions, equioment, main propulsion plant and weaponry
similar to those of the experimental NPS of project 627. They rormed the
first NPS squadron of the Northern Fleet.
In severe navigational and weather conditions of the Arctic Region
the submarines were trialled to check their performance and to exercise
methods of their tactical use. Submarines of the first generation that
were built in all-time short term became a worthy contribution of Sev-
mash to defence capacity of the country. On June 15,1958 a new experi-
mental NPS was keel-laid in the slipway shop.
Major distinctive feature of project 645 was a nuclear propulsion plant
with an intermediate reactor and liquid metal as a coolant, that was the
first plant of this kind in shipbuilding. An experienced team headed by
commissioning manager A.A. Ovchinnikov and commissioning engineer
l.D. Osipov launched the snip for further trials. On June 22,1963 the na-
val ensign was ran up on the submarine. That was the day when sea trials
of the submarine under command of captain 1st rank 1.1. Guliayev started.
After the ship was commissioned to the Navy she performed a numoer
of fully independent voyages accomplishing the assigned tasks at vari-
ous design depths and speeds. For development of a new type propul-
sion plant the ship’s chief designer A.K. Nazarov (CDB-16) and commis-
sioning manager A.A. Ovchinmkov were awarded with the Lenin prize in
1964. And two years later captain of the experimental ship captain 1st
rank 1.1. Guliayev was given the title of the Hero of the Soviet Union for
the ship trials.
98
Опытная атомная подводная лодка проекта 645
Experimental NPS, project 645
Капитан 2 ранга В. Н. Чернавин — командир АПЛ К-21
Captain 2nd rank V.N. Chernavin — captain of NPS К 21
99
Торжественное собрание, посвященное 10-летию АПЛ К-3
Ceremonial assembly devoted to the 10-th anniversary of NPS K-3
Митинг, посвященный 10-летию АПЛ K-3
Meeting devoted to the 10-th anniversary of NPS K-3
100
Открытие памятника, посвященного 25-летию АПЛ К-3
Onenine of the monument, devoted to 25 anniversary of NPS К
Участники митинга
аг
101


«СЕРЕБРЯНЫЕ КИТЫ»
SILVER WHALES
За созданием первой отечественной атомной подводной лодки передовую верфь стра-
ны ожидали новые, грандиозные свершения. Особое место занимает освоение строи-
тельства подводных кораблей с корпусами из титановых сплавов. Это была революция в
мировом кораблестроении. Подобно тому, как в XIX веке от деревянных судов переходи-
ли к железным, теперь предстояло заменить уже сталь на более легкий и антикоррози-
онный материал.
Правительственное задание на строительство необычного корабля фактически отно-
силось ко всей стране, основная же тяжесть легла на главных исполнителей — метал-
лургическую отрасль, проектанта ЦКБ-16 и Северное машиностроительное предприятие.
Строительной площадкой, как и для первой отечественной АПЛ, стал уже знаменитый
цех-новатор под номером 42.
Летопись, конечно же, сохранит эту дату — 28 декабря 1963 года. В этот день состо-
ялась церемония закладки опытной подводной лодки проекта 661 (главный конструк-
тор Н.Н. Исанин, главный конструктор реакторной установки Н.А. Доллежаль). Зрелище
было впечатляющим: перед участниками торжественного события в свете прожекторов
предстала закладная секция необычного серебристого отлива. Именно этот блеск, а в бу-
дущем и обтекаемые обводы сформированного корабля, дали повод называть его «се-
ребряным китом». Этому событию предшествовала огромная работа, связанная с осво-
ением, обработкой и сваркой титанового сплава. Сборочно-стапельный цех (начальник
С.В. Фокин) превратился, по сути, в настоящую лабораторию. Инженеры и рабочие сутка-
ми не выходили из цеха, пока не получили необходимых результатов. Здесь проверялись,
отрабатывались и внедрялись новые технологии, конструкции и материалы.
After the first Russian NPS the leading national shipyard was ready for new grand achieve-
ments. Among them the construction of submarines having hulls made of titanium alloys
stands apart. It was a revolution in the world shipbuilding. Just like in the 19-th century
wooden ships were replaced by steel ones, the shipbuilders now were to change to a lighter
and corrosion-resisting material.
The governmental assignment to build an unusual snip was in fact a challenge for the
whole country, but the burden was to be borne by key participants, namely metal-making
industry, design office CDB-16 and Sevmash. As with the first NPS, construction took place
in a famous workshop 42.
This date of December 28,1963 will certainly be recorded in the chronicle. It was the day
when a keel-laying of experimental submarine of project 661 (chief designer N.N. Isanin,
chief designer of reactor plant N.A. Dollezhal) took place. It was an impressive sight: an initial
section of unusual silver colour shade came into view of the ceremony participants. Because
of this shimmer and subsequently because of her fair lines the submarine was called Sil-
ver Whale. This festive event was the outcome of enormous efforts associated with master-
ing, processing and welding of titanium alloy. Actually, the slipway shop (shop manager S.V.
Fokin) turned into a kind of a laboratory. Engineers and workers spent days and nights in the
workshop until the necessary results were achieved. New procedures, structures and materi-
als were tested, tried out and introduced here.
105
АПЛ К-162 проекта 661
NPS К 162, project 661
Этапным периодом в освоении титанового сплава стал вывод сред-
него блока подлодки (заводской № 501) на участок гидравлических
испытаний. Впервые в мире высокому давлению подвергался корпус
подводной лодки из совершенно нового материала. Выдержав его,
титановый блок взяли «в работу» монтажники. В строящемся корабле
все было новым — и титановый корпус, и энергетическая установка,
и вооружение. Впервые устанавливались крылатые ракеты подводно-
го старта «Аметист» по проекту главного конструктора В.Н. Челомея.
Опытовая скоростная АПЛ К-162 проекта 661 прокладывала дорогу
подлодкам второго поколения. Создаваемый корабль по своим ха-
рактеристикам не имел аналогов ни в нашей стране, ни за рубежом.
Выведенная в 1969 году в море подлодка (ответственный сдатчик
К.М. Палкин, сдаточный механик Э.П. Леонов) на испытаниях показа-
ла ошеломляющие результаты. При 80-процентной мощности главной
энергетической установки была достигнута скорость подводного хода
42 узла, значительно превзошедшая проектную. Режим максималь-
ной скорости длился непрерывно 12 часов. «Представьте себе метал-
лический цилиндр весом шесть тысяч тонн, несущийся под водой со
скоростью 78 километров в час, — вспоминает в своей книге бывший
начальник Технического управления Северного флота контр-адмирал
Н.Г. Мормуль. — При такой скорости на глубине 100 метров появлялся
шум, напоминающий гул самолета».
После скоростных испытаний лодка всплыла, члены государствен-
ной комиссии поблагодарили и поздравили экипаж, сдаточную ко-
манду, представителей науки и проектантов с успешным завершени-
ем испытаний.
Transition of a submarine rmddle block of section (YN 501) to a hy-
drostatic testing area became a milestone in mastering of titanium al-
loy. For the first time «n the world pressure was applied to a submarine
hull made of a radically new material. The block of sections passed the
pressure testing successfully and after that it was taken to the assembly
area. Everything was a novelty in a new ship, that is a titanium hull, a
propulsion plant and weaponry. For the first time underwater winged mis-
siles Amethyst designed by chief designer V.N. Chelomey were installed.
Experimental high-speed NPS K-162 of project 661 caved the way for the
second generation of submarines. In regard to characteristics the ship
under construction had no equivalent either in our country or abroad.
In I960 the launched submarine (commissioning manager K.M. Palkin,
commissioning engineer E.P. Leonov) passes the sea trials with excep-
tional results. With 80 per cent capacity of the main propulsion plant the
achieved maximum underwater speed was 42 knots which considerably
exceeded design speed. Maximum speed mode continued for 12 hours
running. «Imagine a metallic cylinder weighing six thousand tons, dash-
ing under water at a speed of 78 km/hour, — recollects in his book former
head of engineering department of the Northern Fleet Rear-Admiral N.G.
Mormul. — At such a speed at the depth of 100 meters noise was gener-
ated that reminded the aircraft roar.»
After the speed trials the submarine emerged and the members of the
State commfttee expressed their gratitude to the crew, trial crew, scien-
tists and designers and offered their congratulations on successful com-
pletion of the trials.
106
Сварка деталей из титановых сплавов
Welding of components of titanium alloys



Корабельный колокол
АПЛ К-162
Ship's bell for NPS K-162
Гл:’"-
L
Ip*.......
MHoroutHw.
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ П0ДКА r>
-ай N'SO1
. Единств	~Ti 66y
1 -------- •>
Д Заложена на ГО ctv..
Л СДАНА ВМФ (CE8EP-V?*?
™	fartAi I Hurt АПЛ пгэгс»ч« j
ИШСГМЛ 3 3A -iJJMHM .
-	• глия
-«.'Г a ,‘£i;;и
••» (JO
Illi.
U:«» »*.f
M'
•
^y-? ’
• л %
.‘Ла««ЫИ
Памятная доска АПЛ К-162
Memorial board for NPS K-162

107
Вывод из цеха АПЛ проекта 661, заводской № 501
NPS, project 661, YN 501 is taken out of the shop
ВННИМНИН
АПЛ проекта 705K в море
NPS, project 705K at sea
108

Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков в заводском музее
Fleet Admiral of the USSR S.G. Gorshkov in Sevmash museum
В Москву на имя Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева
за подписью комбрига капитана 1 ранга В.В. Горонцова и председа-
теля государственной комиссии контр-адмирала Ф.И. Маслова с моря
ушла шифровка: «Докладываем: «Голубая лента» скорости в руках у
советских подводников». Напомним, что приз «Голубая лента» был
введен в XIX веке с открытием регулярного морского сообщения меж-
ду Европо л и Америкой.
В течение 1970 года К-162 продолжала опытную эксплуатацию. Раз-
вив полную мощность энергоустановок обоих бортов, она достигла на
мерной миле подводной скорости 44,7 узла (83 км/час). Этот абсо-
лютный рекорд остается непревзойденным до настоящего времени.
Завод продолжал строить подводные лодки с корпусами из титановых
сплавов.
Они обладали высокой скоростью, малым водоизмещением, высо-
кой автоматизацией управления техническими средствами. Стоящие
на вооружении торпедные аппараты позволяли применять торпеды и
ракеты с любой глубины — от перископной до предельной. Носите-
лей этого оружия — маневренных истребителей проекта 705К не без
оснований опасались стремящиеся к господству на море противники.
Линейка построенных на Севмашпредприятии кораблей с корпусами
из титановых сплавов ограничивается пятью единицами. И каждую из
этих пяти подлодок можно с полной уверенностью назвать единствен-
ной в своем роде, неповторимой, уникальной.
A cipher message signed by brigade commander captain 1st rank V.V.
Gorontsov and chairman of a state committee Rear-Admiral F.l. Maslov
was sent from the submarine to Moscow. The message was addressed to
General Secretary of the Central Committee of the CPSU Leonid I. Brezh-
nev and read: «Please be informed that the Blue Ribbon of speed is in
hands of Soviet submariners.» It is worth reminding that Blue Ribbon
was introduced in the 19-th century when a regular maritime traffic be-
tween Europe and America was opened.
In 1970 submarine K-162 was in experimental operation. With full
capacity of power plants at both sides she reached underwater speed
of 44.7 knots (83 km/hour) on measured mile. This absolute record re-
mains unsurpassed until now. The shipyard continued construction of
submarines with hulls made of titanium alloys.
These ships reached high speed, had small displacement, high level of
equipment control automation. Torpedo launchers in the inventory ena-
bled the use of torpedoes and missiles from any depth — from periscope
depth to the maximum depth. Adversaries straining after command of
the sea bewared oT the carriers of this weapon — manoeuvre destroy-
ers of project 705K — not without reason. The series of submarines with
titanium alloy hulls built at Sevmash counts five ships. Each of these five
submarines can assuredly be called an exclusive, unique ship.
109
АПЛ К-278 в море
NPS К-278 at sea
Но даже в этом ряду рекордсменов выделяется подводная лодка
проекта 685, установившая мировой рекорд глубины погружения.
Тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта
было утверждено в 1966 году. Сама постановка задачи достижения
глубины погружения 1000 метров, когда проектируемые и строящи-
еся подводные лодки только начинали осваивать глубину 400 метров
казалась фантастической. Прежде всего, не было промышленного
производства высокопрочного титанового сплава для изготовления
прочного корпуса, не говоря об уникальном забортном оборудова-
нии, способном выдержать колоссальное давление.
Эскизный проект, разработанный ЛПМБ «Рубин» под руководством
главного конструктора Н.А. Климова был утвержден в 1969 году. Пред-
усматривался большой объем опытно-конструкторских работ по соз-
данию материалов и оборудования опытной подводной лодки.
Промышленность справилась с экзаменом. 22 апреля 1978 года
состоялась закладка, а в 1983 году спуск на воду. Строительство
корабля и изготовление опытных образцов оборудования находилось
под постоянным контролем межведомственного координационного
совета во главе с заместителем министра Судпрома Л.Н.Резуновым и
заместителем главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению ад-
миралом П.Г. Котовым.
But even among these record-holders the submarine of project 685
that achieved a world record depth of submersion stands out.
Technical development plan tor basic design development was ap-
proved in 1966 rcfly.Tlie task itself that the submarine should reach a
depth of submersion of 1000 meters at the time when the submarines
under design and construction aimed at the depth of 400 meters only
looked absolutely fantastic. First of all, titanium alloy necessary for the
strength hull manufacture was not produced on an industrial scale, say
nothing of unique external equipment capable of withstanding .mmense
pressure.
Basic design developed by «Rubin» underthe guidance of chief design
engineer N.A. Klimov was approved in 1969. A large scope of develop-
ment activity on creation of materials and equipment for the experimen-
tal submarine was to be carried out.
The industry passed the exam successfully. On April 22,1978 the ship
was keel laid and in 1983 she was launched. The ship was built and pro-
totype equipment were produced under the supervision of interagency
coordination council headed by Deputy Minister of Shipbuilding Industry
L.N. Rezunov and Deouty Commander-In-Chief of the Navy for shipbuild-
ing and armament Admiral P.G. Kotov.
110
Экипаж АПЛ К-162 и сдаточная команда Севмаша в дальнем походе
NPS K-162 crew and Sevmash trial crew on a long-distance voyage
АПЛ К-278 на заводских испытаниях
Builders trials of NPS K-278
ill
г
Подъем флага
Ensign run up
•• ж -Gf

112
Торжественная церемония подъема флага на К-278
Ceremony of ensign run up on K-278
АПЛ передали Военно-морскому флоту в 1983 году. Комиссию по
опытной эксплуатации возглавил командующий 1-й флотилией атом-
ных подводных лодок Северного флота Герой Советского Союза вице-
адмирал Е.Д. Чернов. В группу обеспечения эксплуатации по месту
базирования (губа Западная Лица) входило 28 специалистов пред-
приятия, которых персонально подбирали ответственный сдатчик
В.М. Чувакин и сдаточный механик Э.П. Леонов. Главная задача —
подготовка к глубоководному погружению.
В июле 1985 года лодка вышла в море и 4 августа прибыла в рай-
он испытаний. Об уникальном погружении красноречивее всего го-
ворят воспоминания одного из главных участников знаменательного
события В.М. Чувакина: «До 800 метров погружение осуществлялось
ступенями через 50 метров, далее до предельной глубины ступенями
через 25 метров. С 700 метров начало сказываться обжатие прочно-
го корпуса. С треском срезались болты в скользящих соединениях па-
луб, выбирались зазоры в направляющих выдвижных устройствах и
других конструкциях. Замечания регистрируются, опасные устраня-
ются по ходу обнаружения. Доклады с боевых постов и отсеков чет-
кие, обстоятельные, спокойные. В 12 часов 43 минуты заняли эшелон
в 1000 метров, начали проверки вооружения и технических средств
по программе испытаний. Сняты показания датчиков напряженного
состояния прочного корпуса. Отклонений от расчетных нет. С оконча-
нием проверок на глубине 1000 метров состоялся короткий митинг. Я
выступал около трех минут, которые показались сдаточному механику
корабля Леонову самыми длинными минутами в его жизни, так как он
в это время вручную обслуживал дейдвудный сальник».
1 he submarine was commissioned to the Navy in 1983. The trial opera-
tion committee was headed by commander-in-chief of the 1-st fleet of
submarines of the Northern Fleet Hero of the Soviet Union vice-admiral
Ve.D. Chernov. The operation support team on basing site (Zapadnaya
Litsa bay) included 28 Sevmash experts, who had been selected by com-
missioning manager V.M. Chuvakin and commissioning engineer E.P. Le-
onov personally. The major task was to get prepared for deep sea dive.
In July 1985 the submarine put out to sea and on August 4 she reached
the trials area. The unique dive is the best described in the memoirs of
one of the major participants of that outstanding event V.M. Chuvakin:
«Down to 800 meters the dive was performed in steps of 50 meters, and
onwards to the maximum depth in steps of 25 meters. Starting from the
depth of 700 meters the strong hull suffered pressing. Bolts in deck slide
joints cut off, gaps in guidingextension devicesand other structures were
taken up. The defects were recorded, dangerous defects were repaired as
these were detected. The reports from battle stations and compartments
were accurate, detailed and composed. At 12:43 we reached the depth
of 1000 meteis, started weapons and equipment checking according to
the test schedule. Readings of strong hull stress transducers were taken.
No deviations from design values were recorded. Upon completion of the
checks a short meeting was held at the depth of 1000 meters. My speech
took about three minutes that seemed to commissioning engineer Le-
onov the longest minutes in his life, because at that time he was servic-
ing the stern gland manually».
113
АПЛ К-278. Возвращение к месту базирования
NPS К-278. Coming back to the basing site
В ходе тактических учений в Норвежском море были получены но-
вые интересные данные о боевых возможностях «Плавника», а так-
же успешно испытана аварийным всплытием с рабочей глубины глу-
боководная система продувания цистерн главного балласта. А вскоре
К-278 совершила поход на полную автономность продолжительно-
стью 90 суток, тем самым с блеском завершив программу опытной
эксплуатации. 31 января 1989 года подводной лодке было присвоено
наименование «Комсомолец».
Казалось бы, подводной лодке, с честью выдержавшей полный цикл
испытаний и добившейся рекордной глубины погружения, выпал жре-
бий долгой боевой службы на просторах Мирового океана. Но слу-
чилось непоправимое: 7 апреля 1989 года при выполнении обычно-
го боевого патрулирования со вторым экипажем под командованием
капитана 1 ранга Е.А. Ванина АПЛ затонула, унеся с собой 42 члена
экипажа... Были комиссии, были выводы и заключения. Приведем
лишь слова того же В.М. Чувакина, авторитетное мнение которого не
подлежит никакому сомнению: «Я уверен, что технические решения
и результаты, полученные при эксплуатации АПЛ «Комсомолец», бу-
дут востребованными в будущем, если не в создании боевых АПЛ, то
при создании технических средств мирного освоения глубин Мирово-
го океана. Будет справедливо, если имена членов экипажа капитана
1 ранга Ю.А. Зеленского и других участников первого погружения,
имена создателей уникальной АПЛ останутся в истории нашей Родины
и флота, как остаются в ней имена покорителей космоса».
Освоив строительство подводных лодок из титана, корабелы Сев-
машпредприятия сделали прорыв в будущее.
During combat exercise in the Norwegian Sea new interesting data as
concerns combat capabilities of Plavnik were receded, and deep sea
main badast tank blowing system was successfully tested by emergency
surfacing from the operating depth. Soon after that K-278 went on a fully
independent voyage that lasted 90 davs and thus completed the trial
operation program with splendid results. On January 31, 1989 the sub-
marine was given the name Komsomolets.
One would think that a submarine that had successfully passed all
tests and reached a record depth of submersion was destined to many
years of active service in the world ocean. But a catastrophic disaster
happened. On Aprl 7, 1989 during a common combat patrolling w’th a
blue crew under the command of captain 1st rank Ye.A. Vanin the subma-
rine sank with 42 crew members onboard... Next came committees, find-
ings and conclusions. We can only quote V.M. Chuvakin whose weighty
opinion is beyond doubt: «I am sure that engineering solutions and re-
sults achieved during operation of Komsomolets will be called for in the
future if not for construction of combat submarines, then at least for crea-
tion of technique for civil exploration of the World ocean. It will be only
fair if the names of the crew members captain Yu.A. Zelensky and other
participants of the first dive, names of the unique submarine builders
will remain in the history of our motherland and the Navy just like the
names of the space explorers.»
With the mastering of titanium submarine building Sevmash made a
breakthrough into the future.
114
Командир АПЛ К-278 капитан 2 ранга Ю.А. Зеленский
Captain of NPS К-278 captain 2nd rank Yu.A. Zelensky
Вручение грамоты
Diploma handing in
АПЛ «Комсомолец» на Северном флоте
NPS Komsomolets in the Northern Fleet
115

I
АТОМНЫЕ
ПОДВОДНЫЕ КРЕЙСЕРЫ
NUCLEAR-POWERED SUBMARINE CRUISERS
118
Прорыв в кораблестроении к середине 60-х годов стал возможным благодаря непре-
рывному совершенствованию конструктивных характеристик подводных лодок. За осво-
ением подводного ракетного старта последовало повышение качества и надежности
корабельного оборудования, освоение более точных навигационных систем и новых
средств радиоэлектронного вооружения. В порядке решения этих и многих других за-
дач в конструкторских разработках ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») появился проект 658.
Именно с этого проекта получило развитие плодотворное сотрудничество Севмашпред-
приятия с главным конструктором С.Н. Ковалевым. В проекте 658 были применены атом-
ная энергетика проекта 627А и ракетный комплекс дизельных подводных лодок проек-
та 629.
Успешное освоение предприятием нового проекта позволило до 1962 года построить
восемь кораблей. Подводные лодки вооружались всего тремя баллистическими раке-
тами. Это были первые шаги, и военная наука, военно-промышленный комплекс, флот
должны были их сделать. Еще одну страницу в укрепление обороноспособности страны
вписали вооруженные крылатыми ракетами подводные лодки проекта 675. Разработан-
ные в ЦКБ-18 главным конструктором П.П. Пустынцевым и построенные на предприятии
в 1961-1966 годах, они предназначались для нанесения ударов по надводным кораблям
и судам противника при действии на океанских и морских коммуникациях. Каждая из
шестнадцати АПЛ массовой серии вооружена восемью противокорабельными ракетами.
Монтаж пусковых установок-контейнеров представлял для корабелов непростую задачу.
Тем не менее, она была успешно решена.
By the mid 60s a breakthrough in shipbuilding became possible owing to continuous de-
velopment of submarines’ design characteristics. Improvement of ship equipment quality
and reliability, assimilation of more precise navigational systems and new radioelectronic
armament followed the development of underwater missile launching. Project 658 appeared
in the process of finding solutions to numerous problems within COB 18 (today CDB МГ
«Rubin») engineering developments. This was the project that determined the start of Sev-
mash and chief design engineer S.N. Kovalyov’s effective co-operation. Project 658 inher-
ited a nuclear power plant from project 627A and diesel submarines* missile complex from
project 629.
Successful development of the new project made it possible to build 8 submarines by
1962. The submarines were armed with three ballistic missiles only. These were the first
steps that military science, defence industry and the Navy were to take. Submarines of
project 675 armed with winged missiles contributed to the consolidation of the country’s de-
fensive power. Designed by P.P. Pustyntsev in CDB-18 and built at the shipyard during 1961-
1966, they were aimed at attacking enemy’s surface-ships and vessels during operations in
ocean and sea communications. Each of the sixteen mass-produced nuclear submarines was
armed with eight anti-ship missiles. Installation of launch pod containers was not a simple
task for the shipbuilders. Nevertheless, it was solved successfully.
119
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев на заводе. 1967 год
General Secretary of the Central Committee of the CPSU Leonid I. Brezhnev at the shipyard in 1967
МАКЕЕВ Виктор Петрович,
главный конструктор СКБ-385,
академик АН СССР
Viktor Р. MAKEYEV,
chief design engineer of SDB-385,
academician of the USSR
Academy of Science
В.П. Макеев родился в 1924 году в городе Коломне. Окончил Московский авиационный ин-
ститут и Высшие инженерные курсы при МВТУ имени Н.Э. Баумана. Под руководством С.П.
Королева с 1947 года работал в ОКБ-1, с 1955 года — главный конструктор СКБ-385, с 1977
года — генеральный конструктор морских ракетных комплексов для подводных лодок.
Под руководством В.П. Макеева созданы три поколения морских ракетных комплексов,
все современные отечественные баллистические ракеты подводных лодок. С 1962 года воз-
главлял испытания ракетных комплексов стратегического назначения на Государственном
центральном полигоне ВМФ, в акваториях Белого и Баренцева морей. Дважды Герой Социа-
листического Труда (1961,1974), лауреат Ленинской и трех Государственных премий CCCR ка-
валер пяти орденов Ленина, ордена Октябрьской Революции. Академик Академии наук СССР
Имя В.П. Макеева носят Государственный ракетный центр и проспект в Миассе, ему установ-
лены памятники в Миассе, Челябинске, поселке Ненокса. Федерацией космонавтики России
учреждена медаль имени академика В.П. Макеева, которой награждена и большая группа
корабелов Севмаша.
Viktor Makeyev was born in Kolomna in 1924. He graduated from Moscow Aviation Institute and
finished Higher Engineering Training Courses at Bauman Moscow State Technical University. From
1947 under the guidance of Sergey Korolyov he worked at EDB-1, in 1955 he became chief design
engineer of SDB-385, in 1977 he was appointed General Designer of missile complexes for sub-
marines.
Three generations of marine missile complexes, pll the Russian submarine modern ballistic mis-
siles were developed under the guidance of Viktor Makeyev. In 1962 he headed strategic purpose
missile complexes tests at State Navy Central Proving Ground, in the White and Barents sea zones.
Two-time the Hero of Socialist Labour (1961,1974), the Lenin Prize and three State Prizes winner,
recipient of five Orders of Lenin and the Order of the October Revolution. Academician of the USSR
Academy of Science. The State Missile Centre and a street in Miass were named after Viktor Makeev,
monuments in Miass, Chelyabinsk and Nenoksa village were fixed up in his honour. The Space
Federation of Russia established an Academician Makeyev’s medal, which was awarded to a large
group of Sevmash shipbuilders.
120
АПЛ К-178 проекта 658. Переход на ТОФ. 1963 год
NPS К-178 of project 658. Voyage to the Pacific Fleet. 1963
Старт баллистической ракеты с борта атомной подводной лодки проекта 658
Launch of a ballistic missile from the NPS, project 658
121
Подводники-испытатели. Верхний ряд: ответственные сдатчики Н.И. Кузнецов и П.В. Лапшинов.
Нижний ряд: капитан 1 ранга Г.М. Васильев, зам. главного строителя К.И. Коробцов и капитан 1 ранга А.П. Михайловский
Submariner test engineers. Upper row: commissioning managers N.I. Kuznetsov and P.V. Lapshinov.
Lower row: captain 1st rank G.M. Vasilyev, deputy chief construction manager K.l. Korobtsov and captain 1st rank A.P. Mikhailovsky
Атомная подводная лодка К-228 проекта 667АУ
NPS К-228 of project 667AU
122
Атомная подводная лодка проекта 675
NPS of project 675
Подводные лодки проекта 675 отлично зарекомендовали себя в
эксплуатации. Они много раз скрытно проходили в Средиземное
море. Головная АПЛ проекта К-116 участвовала в 1966 году в груп-
повом трансокеанском походе. В своих утверждениях, что к «золо-
тому веку» отечественного военного кораблестроения относится пе-
риод с середины 1960-х до конца 1980-х годов, специалисты правы,
как говорится, на все сто. Нельзя не видеть, что именно ум и талант
конструкторов подводных кораблей позволили качественно улучшить
тактико-технические характеристики атомоходов, их эксплуатацион-
ные и боевые возможности. Чтобы устранить отставание от амери-
канского флота по количеству и качеству подводных лодок с балли-
стическими ракетами, страна в конце 60-х выдает задание ЦКБ-18 и
Севмашпредприятию создать большую серию подводных ракетонос-
цев второго поколения.
Его первенцем стала крейсерская подводная лодка проекта 667А
(заводской № 420) главного конструктора С.Н. Ковалева. Ракетный
комплекс проектировался в СКБ-385, которое возглавлял В.П. Ма-
кеев. Головной корабль заложили в стапельном цехе 50 в 1964 году.
Как и всякое неизведанное дело, строительство 420-го вызывало не-
мало проблем, нуждающихся в оперативном решении. Пока первая
секция появилась на стапеле, технологам предприятия, специалистам
корпусно-сварочного цеха пришлось немало потрудиться над освое-
нием высокопрочных сталей.
«Ультразвуковой метод контроля металла выявил, что вваренные
комингсы для крепления ракетных шахт бракованные, их необходи-
мо демонтировать и заменить новыми, — вспоминает И.В. Горынин,
генеральный директор ЦНИИ КМ «Прометей». — Это вело к отстава-
нию минимум на полгода.
Submarines of project 675 proved themselves to be effective in opera-
tion. Many times they travelled secretly into the Mediterranean Sea. Lead
nuclear-powered submarine of project K-116 took part in transoceanic
collective voyage in 1966. Those who say that the period from rmd 60s
till the end of 80s was the «golden age» of Soviet military shipbuilding
are absolutely right. One cannot deny that it were brilliance and genius
of submarine design engineers tnat made it possible to improve nuclear-
powered submarine’s military characteristics, their operation and com-
bat capabilities. In order not to fall behind the American Fleet in number
and quality of submarines carrying ballistic missiles, the government
sets CDB 18 and Sevmash a task to produce a large series of second-
generation missile carrying submarines.
The «firstborn» was submarine of project 667A (YN 420), designed by
chief design engineer S.N. Kovalyov. Missile complex was designed in
SDB-385 headed by V.P. Makeyev. Lead ship was laid down in shipbuild-
ingworkshop 50 in 1964. A lot of problems aroused duringthe construc-
tion of YN 420 and needed to be solved in short time. Before the first
assembly unit was put on the slipway, Sevmash production engineers
and hull prefabrication-welding workshop specialists had had hard time
when mastering high-resistance steel.
«Ultrasonic method of metal inspection showed that welded in coam-
ings for missile trunks attachment were defective and needed to be re-
placed wdh the new ones, — recalls general director of SRI SM «Prome-
tey» I.V. Gorynin. — This lead to at least a one-year underrun».
123
Сдаточная команда АПЛ К-415 (заводской № 442). Рядом со знаменем — ответственный сдатчик П.В. Лапшинов
NPS К-415 (YN 442) trial crew. The person near the flag is commissioning manager P.V. Lapshinov
КОВАЛЕВ Сергей Никитич,
генеральный конструктор
ЦКБ МТ «Рубин», академик РАН
Sergey N. KOVALYOV,
CDB МТ «Rubin» chief designer
and academician of the Russian
Academy of Sciences
C.H. Ковалев родился 15 августа 1919 года в Петрограде. В 1943 году окончил Николаев-
ский кораблестроительный институт. С 1958 года возглавил работы по созданию атомной под-
водной лодки проекта 658, вооруженной баллистическими ракетами, и с этих пор является
главным, а затем генеральным конструктором всех атомных подводных лодок и подводных
крейсеров стратегического назначения, вооруженных баллистическими ракетами (проекты
658, 658М, 667А, 667Б, 667БД, 667БДВ 667БДРМ). С.Н. Ковалев — генеральный конструк-
тор атомного подводного крейсера проекта 941. Эти самые большие в мире АПЛ стали од-
ним из решающих факторов в прекращении «холодной войны». Всего по восьми проектам
С.Н. Ковалева построены 92 подводные лодки, из них 73 на Севмаше. Многочисленные на-
учные труды С.Н. Ковалева в области проектирования, теории и строительной механики ко-
раблей, успешная разработка сложнейших проблем в области гидродинамики и энергетики
стали существенным вкладом в отечественную кораблестроительную науку и технику.
Дважды Герой Социалистического Труда, лауреатЛенинской и Государственной премий CCCR
доктор технических наук, академик РАН, почетный гражданин Северодвинска.
Sergey Kovalyov was born on August 15,1919 in Petrograd. In 1943 he graduated from Nikolaev
Shipbuilding Institute. In 1958 he took charge of NPS of project 658 construction works, and from
then on became chief and later general design engineer of all nuclear-powered submarines and
strategic purpose submarine cruisers armed with ballistic missiles (Projects 658, 658M, 667A,
667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM). S.N. Kovalyov is a general designer of nuclear-powered sub-
marine cruiser of project 941. Being the largest in the world, these submarines became one of the
factors, that determined termination of «cold» war. In total 92 submarines were built under S.N.
Kovalyov’s 8 projects, 73 of them were built at Sevmash. Kovalyov’s numerous scientific works in
the field of ship designing, theory and structural mechanics, successful handling of problems of
hydrodynamics and energetics became a considerable contribution to the Russian shipbuilding
science and engineering.
Two times the Hero of Socialist Labour, the Lenin and the USSR State prizes winner, Doctor of
Engineering Science, Academician of the Russian Academy of Sciences, the honourable citizen of
Severodvinsk.
124
NPS, project 667A at sea
Члены комиссии на буксире во время испытаний ракетного комплекса Д-5
Commissioners on towboat during D-5 missile complex tests
125

После подписания приемного акта атомной подводной лодки К-137
After signing NPS К-137 Acceptance Certificate
Выход заказа № 423 на испытания
YN 423 departure for sea trials
126
На стапеле
On berth
Главком ВМФ СССР С.Г. Горшков и директор Е.П. Егоров
Navy Commander-in-Chief S.G. Gorshkov and director Ye.P. Yegorov
Требовалась новая технология изготовления комингсов, исключаю-
щая появление флокенов — водородных трещин в металле, которые
делают его хрупким, как чугун. Директор Е.П. Егоров не стал доклады-
вать «на верх», а предложил поиск новых инженерных решений. И
они были найдены в течение нескольких недель и заключались в за-
мене ковки металла на листовой прокат. В разработке новой техноло-
гии участвовали заводские специалисты М.С. Меркель и В.И. Петры-
кин. Первый вагон с листовыми комингсами был отгружен через два
месяца, и завод смог наверстать упущенное время.
В итоге корабль был спущен на воду в установленные сроки. Торже-
ственным и волнительным был первый выход подводной лодки на за-
водские ходовые испытания. Было это 9 июля 1967 года. Среди мно-
гочисленных провожающих — находившиеся на заводе конструкторы.
Как свидетельствует летопись, некоторые из числа «зрителей», в
основном это были девушки, бегали даже на мыс острова Ягры, где
лодка, пройдя заводскую акваторию, выходит в выводной канал и на-
ходится очень близко к берегу. Потом они признались, что плакали не
с тоски по уходящим в море, а от величественности зрелища и оттого,
что корабелы создали такую грозную красавицу.
Известно, что при строительстве серийных кораблей трудности
встречаются значительно реже. Однако они не обошли вторую АПЛ
проекта 667А. В оборудовании 1-го контура реакторной установки за-
каза № 421 была обнаружена металлическая стружка. Комиссия во
главе с проектантом реакторной установки приняла решение о вы-
грузке активной зоны и промывке оборудования не только на заказе
№ 421, но и на заказе № 420, который уже был спущен на воду.
It was important to develop a new coamings manufacturing technol-
ogy, that could prevent appearing offtakes — hydrogen cracks in metal
that make it fragile like cast iron. Director Ye.P. Yegorov did not report
about it to the top management, but suggested to look for other engl
neering solutions. Such solutions were developed in a few weeks ano the
idea was to replace metal forging with sheet products. Sevmash experts
M.S. Merkel and V.l. Petrykin took part in the new technology develop-
ment. The first car with sheet coamings was shipped in two months and
the shipyard got a chance to redeem the time.
As a result the ship was launched on time. The submarine first depar-
ture for the factory sea trials was solemn and exciting. It was July 9,1967.
Design engineers, who were at the shipyard at that moment, together
with crowds of people came to sed her off.
As chronicle states some of the spectators, generally young ladies, ran
to the cape of the Yagry island, where the submarine after leaving the
shipyard water area went into the outlet channel in close proximity to the
shore. Later these people admitted that they did not weep witn sorrow
for those who left with the submarine, but with admiration and because
the shipbuilders had created such a fearsome beauty.
It is known that problems occur much rarer during construction of
mass-produced vessels. However, they did not come by the second
nuclear-powered submarine of project 667A. Metal chips were found in
equipment of YN 421 reactor system primary loop. Commission, headed
by reactor system designer, decided to unload the reactor core and wash
not only the equipment ofYN 421, but also equipment of YN 420, which
had already been launched.
127
На испытаниях в море К-279 (заводской № 310)
At sea trials К-279 (YN 310)
«Сроки выполнения этой работы были очень сжатые, — вспомина-
ет Давид Гусейнович Пашаев, работавший в те годы мастером реак-
торного отсека, — а необходимо было вскрыть прочный корпус, де-
монтировать блоки биологической защиты, добраться до реактора, и
мы буквально ночевали на работе. Особенно меня поразили рабочие-
рубщики, которые за одну ночь распустили десятки метров швов бло-
ков биологической защиты». После восстановления реакторной уста-
новки испытания были продолжены и успешно завершены.
Трудовой накал и энтузиазм корабелов Севмашпредприятия нарас-
тал от корабля к кораблю. Летопись зафиксировала 1970 год, когда
Военно-морскому флоту было сдано шесть подводных лодок. Всего же
с заводского стапеля с 1967 по 1977 годы сошли 24 подводные лодки
проекта 667А. Эта серия стала крупнейшей в истории атомного подво-
дного кораблестроения.
За создание АПЛ проекта 667А главному инженеру И.М. Савченко
и бригадиру сборщиков В.А. Аншукову было присвоено звание Героя
Социалистического Труда. Орденов и медалей удостоены 304 работ-
ника предприятия.
Огромный вклад в создание этих кораблей, в организацию их по-
стройки внес директор предприятия Е.П. Егоров. Время Егорова — это
не только освоение атомного и титанового кораблестроения, не толь-
ко две реконструкции завода, но и новые микрорайоны в городе, Дво-
рец культуры им. Ленинского комсомола, кораблестроительный ин-
ститут — Севмашвтуз.
«Performance time was very tight, — says David G. Pashayev, who then
worked as a foreman of the reactor block. — It was necessary to cut the
strength hull, disassemble biological protection units, get to the reactor,
and we literally slept in. Especially I was impressed by chipper workers,
who cut dozens meters of welds on biological protection units in one
night.» After restoring the reactor system the tests were continued and
completed successfully.
Sevmash shipbuilders’ working intensity and enthusiasm grew from
one vessel to another. Chronicle has documented the year of 1970, when
six submarines were commissioned to the Navy. In total 24 submarines
of project 667A were built during 1967-1977. This series became the
largest one in the history of the nuclear submarine shipbuilding.
Chief engineer I.M. Savchenko and assembling fitters team leader
V.A. Anshukov were awarded the title of the Hero of Socialist Labour for
the creation of submarines of project 667A. 304 Sevmash workers were
awarded with orders and medals.
Enormous contribution into creation of these ships, organization of
their construction was made by the shipyard’s director Yevgeny Yegorov.
Yegorov’s contribution not only consisted of nuclear and titanium ship-
building mastering or of two shipyard reconstructions, but also included
building of new town housing complexes, foundation of Recreation Cen-
tre n.a. Leninsky Komsomol and Shipbuilding Institute «Sevmashvtuz».
128
Возвращение АПЛ проекта 667Б с испытаний
NPS of project 667В returning from the sea trials
АПЛ проекта 667БД
NPS of project 667BD
Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков на палубе ракетного крейсера.
Северный флот
The USSR Fleet Admiral S.G. Gorshkov on missile cruiser deck. The Northern Fleet

129
АПЛ проекта 667БДР. Выход на испытания
NPS of project 667BDR departure for sea trials
АПЛ проекта 667БДР на охране морских рубежей. Тихоокеанский флот
NPS of project 667BDR guarding sea borders. The Pacific Fleet
130
АПЛ проекта 667БДРМ на заводских испытаниях
NPS of project 667 BDRM at sea trials
Вместе с Е.П. Егоровым работала целая плеяда талантливых руко-
водителей: Н.А. Красников, И.И. Тищенко, Е.Г. Перлин, И.В. Лодыгин,
В.М. Никонов, С.В. Слесаревич, Г.И. Шепурев, В.П. Воверис, В.С. Пав-
лов, А.П. Кузнецов, И.Л. Камай, А.М. Будниченко, А.Г. Лебедев, А.П.
Бочаров, К.И. Коробцов, И.В. Кацнельсон, В.А. Аввакумов, М.Н. Ива-
нов, П.П. Коробов. Они создали мощный конвейер, названный за ру-
бежом «фирма Егорова».
За проектом 667А последовали проекты 667Б, 667БД, 667БДР По-
коление знаменитых подводных крейсеров стратегического назначе-
ния с баллистическими межконтинентальными ракетами завершили
АПЛ проекта 667БДРМ. Конструкция корпуса этих кораблей позво-
ляла АПЛ взламывать лед северных широт для выполнения ракетных
стрельб. Всего по этому проекту в течение 1984-1990 годов Севмаш-
предприятие построило семь крейсеров.
За успешное выполнение заданий по строительству АПЛ с усовер-
шенствованным ракетным комплексом были награждены орденами и
медалями 146 корабелов.
Показательна оценка вице-адмирала О.А. Трегубова: «Всегда во
всех наших походах отмечались надежность этих кораблей, мореход-
ные качества, великолепная система жизнеобеспечения, комфорт-
ность. У меня осталось впечатление, что на таких кораблях ходить в
море спокойно и надежно. Всегда можешь быть уверенным, что вер-
нешься в базу с успешно выполненной задачей и победой».
A great number of talented managers worked together with Ye.P.
Yegorov: N.A. Krasnikov, 1.1. Tishenko, E.G. Perlin, I.V. Lodygin, V.M.
Nikonov, S.V. Slesarevich, G.l Snepurev, V.P. Voveris, V.S. Pavlov, A.P.
Kuznetsov, I.L. Kamay, A.M. Budnichenko, A.G. Lebedev, A.P. Bocharov,
K.l. Korootsov, I.V. Katsnelson, V.A. Avvakumov, M.N. Ivanov, P.P. Ko-
robov. They created a powerful assembly line that was called «Yegorov’s
Company» abroad.
Projects 667B, 667BD, 667BDR followed Project 667A. Nuclear-pow-
ered submarines of project 667 BDRM closed the generation of famous
strategic purpose submarine cruisers carrying ballistic intercontinental
missiles. Hull design of these submarines made it possible to break Arc-
tic ice to perform missile-firing. In total seven cruisers were built at Sev-
mash during 1984-1990.
146 shipbuilders were awarded with orders and medals for successful
fulfilment of the tasks on construction of nuclear-powered submarines
armed with improved missile complexes.
V.ce-Admiral O.A. Tregubov gave a meaningful estimate: «All our cam-
paigns have always proved the reliability, seaworthiness, great life sup-
port system and comfort of these vessels. I have an impression that one
can sad these vessels safely and securely. You can always be sure that
you will get back to the base in triumph with a task successfully com-
pleted.»
131
Атомный подводный крейсер проекта 667БДР уходит на ТОФ
NPS of project 667BDR leaving for the Pacific Fleet
Строительство кораблей «золотой серии» было завершено под ру-
ководством директоров Г.Л. Просянкина, А.И. Макаренко, Д.Г. Па-
шаева, начальников цехов и служб Ф.Н. Шушарина, Н.Г. Орлова,
В.И.Дарды,С.В.Фокина,В.Т.Соколова,А.В.Рынковича,В.В.Скалабана,
А.П. Моногарова, А.Е. Добродеева, В.Н. Зуева, Б.З. Каза, В.Г. Беспа-
лова, В.П. Пастухова, Ю.И. Кузьмина, А.М. Будниченко, М.И. Шепу-
рева, С.М. Доброхотова, А.С. Жесткова и др. Пятьдесят девять подво-
дных крейсеров второго поколения построило Севмашпредприятие,
став вскоре единственным в стране строителем АПЛ с баллистически-
ми ракетами.
Вторую жизнь подлодкам Севмашпредприятия дал трудовой кол-
лектив судоремонтного предприятия «Звездочка», в разные годы воз-
главляемого А.Ф. Зрячевым, Н.Я. Калистратовым, В.С. Никитиным.
В строю Краснознаменного Северного флота находятся АПЛ «Вер-
хотурье», «Екатеринбург», «Новомосковск», «Тула», «Брянск», «Ка-
релия». Построенные Севмашпредприятием ракетные подводные
крейсеры стратегического назначения, вооруженные шестнадцатью
баллистическими ракетами, несли и несут боевое патрулирование в
разных районах Мирового океана.
Construction of «golden series» submarines was completed under
the guidance of d'rectors G.L. Prosyankin, A.I. Makarenko, D.G. Pashay-
ev, workshop and service chiefs F.N. Shusharin, N.G. Orlov, V.l. Darda,
S.V. Fokin, V.T. Sokolov, A.V. Rynkovich, V.V. Skalaban, A.P. Monoga-
rov, A.E. Dobrodeev, V.N Zuev, B.Z. Kaz, V.G. Bespalov, V.P. pastukhcv,
Y.l. Kuzmin, A.M. Budnichenko, M.l. Shepurev, S.M. Dobrokhotov,
A.S. Zhestkov and others. FTty-nine second-generation submarine crui-
sers were buiit at Sevmash, which soon became the only NPS manufac-
turer in the country.
Workers of ship repair yard «ZvyozdoChka», headed sequentially by
A.F. Zryachev, N.Y. Kalistratov, V.S. Nikitin, revived Sevmash submarines.
Nuclear-powered submarines «Verhoturie», «Ekaterinburg», «Novomo-
skovsk/), «Tula», «Bryansk», «Karelia» are in active service the Northern
Fleet. Strategic purpose submarine cruisers armed with sixteen ballistic
missiles built at Sevmash have been performing and will continue to per-
form combat patrolling in various areas of the world ocean.
132
Встреча в заводском музее Севмаша. 30-летие АПЛ К-137 (заказ № 420)
Meeting at Sevmash museum. The 30th anniversary of NPS K-137 (YN 420)
На океанских просторах
At the vast of the ocean
133
.^- .«L? ’ TT-7^>




ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ АТОМОХОДОВ
THIRD-GENERATION
NUCLEAR-POWERED SUBMARINES	I
136
На фоне возрастания морских вооружений потенциального противника возможности
советских подводных ракетоносцев проекта 675 выглядели более чем скромно. Военно-
морскому флоту страны требовался более мощный ракетный комплекс, обеспечиваю-
щий возможность избирательного поражения целей. Под новый комплекс требовался и
новый носитель — подводная лодка, способная вести залповую стрельбу из подводного
положения двадцатью — двадцатью четырьмя крылатыми ракетами. Именно такое воо-
ружение позволяло «пробить» противоракетную оборону авианосного соединения про-
тивника. При этом новый ракетоносец должен был обладать повышенной скрытностью и
улучшенными тактико-техническими характеристиками. Такое задание в 1969 году Мо-
сква выдала ЛПМБ «Рубин» и Севмашпредприятию. Проект 949 разрабатывался под ру-
ководством главного конструктора П.П. Пустынцева, а после его смерти в 1977 году —
главного конструктора И.Л. Баранова. Устанавливаемый на лодке ракетный комплекс
«Гранит» разрабатывало ОКБ-52 (ныне ОАО «ВПК «НПО машиностроения») под руковод-
ством генерального конструктора В.Н. Челомея.
Capabilities of the Soviet missile carrying submarines of project 675 looked more than
modest against the increasing naval armaments of a potential enemy. The USSR naval forces
needed a more powerful missile complex, providing a means of selective target attacking. The
need of a new complex determined a need of a new carrier as well — a submarine capable
of performing salvo fire with twenty through twenty-four winged missiles submerged. It was
the weapon that could make it possible to break defence of enemy’s carrier force. Moreover
such missile carrier was Io have increased concealment and improved military characteris-
tics. Such a task was set to LDMB «Rubin» and Sevmash by Moscow in 1969. Project 949 was
developed under the guidance of chief design engineer P.P. Pustyntsev and subsequently,
after his death in 1977, the project was led by chief design engineer I.L. Baranov. Missiie
complex Granit, installed in the submarine, was developed by EDB-52 (today JSC «VPK «NPO
mashinostroyeniya») under the guidance of chief design engineer V.N. Chelomey.
137
л
ж
"'Illi

Корпуса крупнейшего крытого эллинга в Европе. Цех 55 Северного машиностроительного предприятия
The largest covered slip in Europe. Shop 55 of Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye (Sevmash)
ПРОСЯНКИН Григорий Лазаревич,
директор Севмашпредприятия
с 1972 по 1986 гг.
Grigory L PROSYANKIN,
director of Sevmash
from 1972 till 1986
Г.Л. Просянкин родился 6 января 1920 года в с. Нижнее Попаснянского района Вороши-
ловградской области. Окончил Николаевский кораблестроительный институте 1942 году. Пре-
жде чем взять штурвал крупнейшей в России кораблестроительной верфи, шестнадцать лет
возглавлял судоремонтный завод «Звездочка». Под его руководством были сданы ВМФ после
ремонта десятки подводных лодок и атомный ледокол «Ленин». Учителями считал директоров
Севмашпредприятия — С.А. Боголюбова и Е.П. Егорова. От них Григорий Лазаревич унаследо-
вал ответственность за выполнение государственного плана. Под его руководством продолжа-
лось строительство атомных подводных лодок второго поколения, начали сходить со стапеля
первенцы третьего. Под новые заказы требовалась реконструкция производства. Вслед за
крупнейшим эллингом возводились новые цехи корпусно-сварочного и машиностроительного
производств. Директору вполне подошло бы звание заслуженного строителя. При нем в городе
корабелов возводились жилые кварталы, школы, объекты здравоохранения, театр драмы, а
на Черноморском побережье под Евпаторией еще и великолепный пансионат.
В память о почетном гражданине Северодвинска его именем названа городская площадь и
установлены две мемориальные доски. Награжден двумя орденами Ленина и Отечественной
войны II степени, медалями СССР, Герои Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Госу-
дарственной премий СССР
Grigory Prosyankin was horn on January 6,1920 in village Nizhneye, Popasnyansky district, Voro-
shilovgrad region. He graduated from Nikolayev Shipbuilding Institute in 1942. Prior to taking the
lead of the largest Russian shipyard, G.L. Prosyankin had been the head of ship-repair yard «Zvy-
ozdochka» for sixteen years. Under his guidance dozens of repaired submarines and the nuclear
icebreaker Lenin were commissioned to the Navy. Under his guidance the construction of second-
generation submarines continued and launching of third-generation firstborns started. Newships
required newly reconstructed production facilities. Buildingofnew hull prefabrication-welding and
machine workshops followed the largest covered slip.
One of the town squares was named after him and 1wo memorial plates were fixed up in memory
of the Severodvinsk honorary freeman. Grigory Prosyankin was a recipient of two Orders of Lenin
and the 2nd class Order of the Patriotic War, the USSR medals, the Hero of Socialist Labour, the Lenin
prize and the USSR State prize winner.
138
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д.Ф. Устинов на Северном машиностроительном предприятии
The USSR Minister of Defence, Marshal of the Soviet Union D.F. Ustinov at Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye
Цехи корпусно-сварочного производства
Hull prefabrication-welding facilities shops
139
Строительство новых механических цехов Севмаша
Construction of Sevmash new machine shops
Один из новых микрорайонов города
One of the town’s new housing complexes
140
Министр судостроительной промышленности И.С. Белоусов вручает предприятию орден Ленина
Minister of Shipbuilding Industry I.S. Belousov presents the Order of Lenin to the shipyard
Поистине небывалый размах созидания выпал на долю Г.Л. Просян-
кина. Четырнадцать лет руководства предприятием станут для него
временем непрерывного строительства. Сдавались не только кораб-
ли новых проектов, но и возводились цехи, жилые дома и объекты со-
циального назначения. За эти годы производственные мощности за-
вода возросли в два раза. Были созданы промышленные сооружения
для строительства кораблей третьего поколения, сданы в эксплуата-
цию около 20 миллионов квадратных метров жилья для работников
Севмашпредприятия — это сотни многоэтажных домов и десятки ми-
крорайонов.
Наибольший вклад в выполнение этой грандиозной строительной
программы внесли В.А. Петрушин, Л.А. Мамаев, В.В. Скалабан, А.А.
Медведев, Н.С. Яковлев, Г.С. Назаренко, Ю.М. Ксенофонтов, В.П. Кол-
паков, Ю.С. Палкин, В.М. Аверьянов.
It was Grigory Prosyankin, who was bechanced to perform such a wide-
scale building activities. The fourteen years of his directorship were the
time of continuous construction activities. Not only ships of new projects,
but also workshops, apartment houses and social facilities were com-
missioned. Production capacity of the shipyard increased twice as much.
Industrial structures for building of third-generation submarines were
built, about 20 million square meters of housing — hundreds of multi-
storeyed buildings and dozens of housing complexes — for Sevmash
workers were put into service.
The most significant contribution to this development plan was made
by V.A. Petrushin, L.A. Mamayev,,V.V. Skalaban, A.A. Medvedev, N.S. Ya-
kovlev, G.S. Nazarenko, Yu.M. Ksenofontov, V.P. Kolpakov, Yu.S. Palking,
V.M. Averyanov.
141
Камера панорамного гаммаграфирования
Panoramic gamma-ray radiography chamber
Самой масштабной новостройкой стал так называемый «комплекс»
— новый эллинг. Рядом со старейшим стапельным цехом за небывало
короткий период вырос цех-гигант. На карте судостроительной вер-
фи появились и другие объекты, среди которых нельзя не назвать но-
вую высотку корпусно-сварочного производства. Его оснащение уни-
кальным оборудованием позволило с большей производительностью
и высоким качеством осуществлять сборку и сварку многотонных сек-
ций с помощью позиционеров, кантователей, опрокидывателей. По
сути дела корпус корабля рождается в этом цехе. От профессионализ-
ма и мастерства корабелов зависит надежность конструкций, и в ко-
нечном итоге судьба подводной лодки.
Счет подводным лодкам третьего поколения открыл первенец про-
екта 949 с заводским номером 605. Он же был выведен из нового
цеха в док «Сухона» и спущен на воду в мае 1980 года.
A new ship-house, the so-called «complex», became the most am-
bitious project. In an incredibly short time a giant workshop was built
next to the oldest slipway workshop. Other objects appeared on map of
the shipyard as well, with a new high-rising building belonging to hull
prefabrication-welding facilities among them. Owing to it having unique
equipment, it was possible to assemble and weld heavy tonnage sec-
tions with increased efficiency and quality using positioners, manipula-
tors and tippers. In fact, hulls are born in this shop. Design reliability and
fate of submarines always depend on professionalism and workmanship
of the shipbuilders.
The firstborn of project 949, YN 605 started the series of third-gener-
ation submarines. She was taken out of the new workshop to Sukhona
dock and launched in May, 1980.
142
Оборудование для кантования и сварки многотонных секций
Equipment for manipulating and welding of heavy tonnage sections
Над чертежами АПЛ проекта 949
Over draughts of NPS of 949 project
143
Участники вывода заказа № 638.1990 год
Participants of YN 638 taking out. 1990
АПЛ К-442 проекта 949А «Антей» выведена в плавучий док «Сухона»
NPS К-442, project 949А Antey sailed out to Sukhona floating dock
144
I
Атомный подводный крейсер К-410 проекта 949А на ходовых испытаниях
Nuclear-powered submarine cruiser К-410, project 949А at sea trials
С головного корабля (заводской № 605, ответственный сдатчик
В.Н. Фролов, сдаточный механик Ю.В. Кондрашов) и началось осво-
ение процесса накатки в плавдок подводных ракетоносцев. В об-
щей сложности предполагалось построить двадцать таких кораблей.
Однако после первых двух, построенных по проекту 949, началось
строительство подводных крейсеров по усовершенствованному про-
екту 949А (шифр «Антей»). В результате модернизации лодка получи-
ла дополнительный отсек, позволивший улучшить внутреннюю ком-
поновку средств вооружения и бортового оборудования. Всего по
этим проектам на Севмашпредприятии было построено тринадцать
АПЛ. Корабли этой серии составляют один из основных компонен-
тов ударной силы Северного и Тихоокеанского флотов. По оценкам
и расчетам экспертов ВМФ и промышленности, подводный крейсер
949-го проекта является наиболее эффективным средством борь-
бы с авианосцами противника. Большой вклад в создание этих под-
водных лодок внесли В.А. Репин, М.А. Будниченко, В.А. Кузнецов,
Т.К. Амиров, В.А. Прокофьев, В.М. Авилов, Г.А. Деев, В.А. Красников,
И.Д. Шимчук и др.
Mastering of missile carrying submarines skidding into the floating
dock started with the lead submarine YN 605 (commissioning manager
V.N. Frolov, commissioning engineer Yu.V. Kondrashov). In total, it was
intended to build 20 such ships. However, construction of submarines
of improved project 949A (code name Antey) started, after the first two
ships built under project 949. The modernized submarine got an ad-
ditional compartment, which allowed improving interior arrangement
of weaponry and onboard equipment. In total Sevmash built thirteen
nuclear-powered submarines under these projects. Ships of this series
form one of the major components of the Northern and Pacific Fleets*
striking force. According to the Navy and the industry experts’ estimates
and calculations the submarine cruiser of project 949 is the most effec-
tive means of combating enemy’s aircraft carriers. V.A. Repin, M.A. Bud-
nichenko, V.A. Kuznetsov, T.K. Amirov, V.A. Prokofiyev, V.M. Avilov, G.A.
Deyev, V.A. Krasnikov, I.D. Shimchuk and others contributed greatly to
the creation of these submarines
145
Вывод АПЛ «Томск» из цеха
NPS Tomsk taking out of the workshop
146
АПЛ К-150 «Томск». Торжественный подъем флага
NPS К-150 Tomsk. Ensign run up
АПЛ К-150 «Томск». Выход в море
NPS К-150 Tomsk put to sea
Церемония закладки АПЛ проекта 941, заводской № 711
Ceremony of NPS, project 941, YN 711 keel laying
В 1971 году коллектив конструкторов ЛПМБ «Рубин» под руковод-
ством С.Н. Ковалева приступил к проектированию, а северодвинская
верфь — к постройке самого большого в мире атомного подводно-
го крейсера стратегического назначения проекта 941 «Тайфун». Ко-
рабль, построенный в новом эллинге, введен в строй в 1981 году. Все-
го же за восемь лет Севмашпредприятие построило шесть единиц АПЛ
этого проекта. Над его созданием работали более тысячи предприя-
тий и организаций страны.
Основная тяжесть легла на плечи Севмаша. Строительство голов-
ного корабля с заводским номером 711 потребовало от корабелов и
контрагентов большого напряжения сил.
— Было время, когда мы неделями не уходили с завода, работая
круглые сутки, — вспоминает главный инженер А.И. Макаренко, на-
значенный Минсудпромом персонально ответственным за постройку
головного корабля. — Помню, назначал производственные проверки
на десять часов вечера. «Работаем, как в войну», — отзывались ра-
бочие.
In 1971 the team of LDMB «Rubin» designers headed by S.N. Kovalyov
along with Severodvinsk shipyard started works on designing (and con-
structing) the world’s biggest strategic purpose nuclear-powered subma-
rine cruiser of project 941 Typhoon. The ship built m the new covered slip
was put into operation in 1981. A total of six submarines of this project
were manufactured at Sevmash over a period of eight years. Over a thou-
sand of Russian companies were involved into this project.
Sevmash bore the heaviest burden. Construction of the lead vessel YN
711 required considerable efforts from the shipbuilders and their con-
tractors.
«There was a time, when we stayed at the shipyard for weeks, working
day and night, — recalled chief engineer A.I. Makarenko, who was des-
ignated personally responsible for the construction of the lead vessel by
the Ministry of Shipbuilding Industry. — I can remember, that I used to
fix production inspections for 10 p.m. «We’re working like in wartime»—
said the workers.»
148
Торжественный митинг, посвященный закладке головной АПЛ проекта 941
A meeting devoted to the keel-laying of the lead NPS, project 941
Доклад начальника ССП Д.Г. Пашаева о строительстве АПЛ 3-го поколения
Head of hull'prefabrication-welding facilities D.G. Pashayev reporting on the construction of a third-generation NPS
149
Строительство головного заказа № 711
The lead ship YN 711 under construction
На стапеле в цехе 55
On slipways in shop 55
150
Первый выход заказа № 711 на заводские испытания
The first departure of YN 711 for builders trials
Строительство 711-го стало серьезным испытанием для главных
специалистов предприятия — начальника пятого отдела А.В. Рынко-
вича, главного строителя проекта — ответственного сдатчика А.С. Бе-
лопольского, заместителя директора по производству Н.Г. Орлова,
начальника планово-экономического отдела В.А. Ефремова. Этот эк-
замен достойно выдержали цехи верфи, инженерные службы, смеж-
ные производства, 1059 военное представительство МО.
— До сих пор поражает масштабность и сложность проблем, решае-
мых технологической службой, которую возглавлял тогда С.В. Слесаре-
вич, — вспоминает А.Б. Холодов, незадолго до закладки головной «Аку-
лы» назначенный ведущим технологом по проекту 941. — Уникальность
лодки была во всем: большое водоизмещение и соответственно трудо-
емкость, модульно-агрегатный метод постройки, необычная архитектура
— два прочных корпуса. Для работы на этом корабле были подобраны
многие талантливые инженеры-руководители: В.Е. Дегтев, В.Ф. Шеляпин,
Е.А. Сучок, М.С. Меркель, В.М. Рожков, В.А. Бородин. Во время вывода
всех буквально распирала гордость за крейсер, созданный на Севмаше.
За выдающийся вклад в создание новейших образцов военной тех-
ники более 1200 работников Севмаша были удостоены высоких го-
сударственных наград. Главному инженеру предприятия А.И. Ма-
каренко и сборщику КСП А.Т. Максимову присвоено звание Героя
Социалистического Труда. Ответственному сдатчику А.С. Белопольско-
му — звание лауреата Ленинской премии СССР Заместителю главного
технолога В.А. Бородину, заместителю главного конструктора А.А. Са-
мойлову, заместителю директора по производству Н.Г. Орлову, сбор-
щику цеха 55 С.В. Пантюшину, разметчику судовому на плазе цеха 5
А.Ф. Фишеву присвоены звания лауреатов Государственной премии
СССР На знамени предприятия засиял третий орден Ленина.
Construction of YN 711 became a serious challenge for Sevmash man-
agers, viz. head of department 5 A.V. Rynkovich, project chief construc-
tion manager — commissioning manager A.S. Belopolsky, deputy gen-
eral director for production N.G. Orlov, head of economics department
V.A. Yefremov. Sevmash workshops, engineering services, related servi-
ces and representation of the Ministry of Defences 1059 passed this
exam with excellent results.
«The magnitude and complexity of the problems addressed by the
technological services then headed by S.V. Slesarevich, — recollected
A.B. Kholodov who was appointed as leading production engineer for
project 941 shoitly before of the lead ship Akula keel-laying. — The sub-
marine was unique in all respects: large displacement and consequently
considerable labour input, modular-aggregate construction method and
an unconventional design with two strong hulls. A number of talented en-
gineers were appointed as managers to supervise the ship construction:
V.Ye. Degtev, V.F. Shelyapin, Ye.A. Suchok, M.S. Merkel, V.M. Rozhkov,
V.A. Borodin. When the ship was taken out of the shop everybody liter-
ally burst with pride in the submarine built at Sevmash.»
Over 1200 Sevmash employees were presented with high governmental
awards for an exceptional contribution into the construction of up-to-date de-
fence equipment. Sevmash chief engineer A.I. Makarenko and assembling
fitter of the hull assembly-welding facilities A.T. Maksimov were given the title
of the Hero of Socialist Labour. Commissioning manager A.S. Belopolsky was
the Lenin Prizewinner. Deputy chief production engineer V.A. Borodin, deputy
chief design engineer A.A. Same ilov, deputy general director for production
N.G. Orlov, assembling fitter of shop 55 S.V. Pantyushin, layout man at mould
loft of shop 5 A.F. Fishev were given the title of the USSR State Prize winners.
Sevmash banner was decorated with the third Order of Lenin.
151
Заказ № 713 перед выводом из цеха
YN 713 before taking out of shop
152
На государственных испытаниях ТК-208
During state testing of ТК-208
На выводе заказа № 727 С.Н. Ковалев, С.А. Боголюбов, Д.Г. Пашаев, С.Е. Дунаев
S.N. Kovalyov, S.A. Bogolyubov, D.G. Pashayev, S.Ye. Dunayev attending YN 727 taking out of the shop
153
c.Б. Иванов, С.Н. Ковалев, Д.Г. Пашаев на выводе АПЛ «Дмитрий Донской». 2002 год
S.B. Ivanov, S.N. Kovalyov, D.G. Pashayev attending the NPS Dmitry Donskoy taking out. 2002
Без малого десять лет нес могучий корабль боевую вахту в море.
Командир БЧ-5 капитан 1 ранга Валерий Кисеев, ныне преподающий
корабельные науки студентам технического колледжа, вспоминает:
«Стратегический ракетоносец провел около двадцати стрельб, выхо-
дил в Арктику, в район Северного полюса, чтобы опробовать ракет-
ный комплекс в так называемых квазикоординатах. Эта работа дала
огромную пользу для приобретения практических навыков по исполь-
зованию ракетного комплекса в приполюсных районах. Техника пока-
зала себя надежной.
Из долгих походов усталая подлодка вернулась в родной стапель-
ный цех. Здесь под руководством заместителя главного строителя
Г.Я. Сорокина, ответственного сдатчика Е.В. Слободяна, руководите-
лей цеха 55 E.A. Сучка и M.A. Абижанова были проведены ремонтные
работы. Спустя два года после спуска на воду корабль, получивший
имя «Дмитрий Донской», приступил к испытанию ракетного комплек-
са «Булава». Все подготовительные работы по комплексу и испыта-
ния проходят под руководством Московского института теплотехники.
Вместе с экипажем, под командованием командира капитана 1 ран-
га О.Г. Цыбина, в море выходит и создатель стратегических ракетонос-
цев С.Н. Ковалев. Один из таких выходов в юбилейном для Севмаш-
предприятия году корабелы и военные моряки посвятили 90-летию
Just short often years the powerful ship was in active service at sea.
Head of department 5 captain 1st rank Valery Kiseyev, currently a techni-
cal college teacher, recollected: «The strategic missile carrying subma-
rine performed about twenty missile launches, went to the Arctic region,
to the North Pole in older to try out a missile system in the so-called qua-
sicoordinates. This job was of grnat benefit for acquiring skill in the use
of missile system in a polar region. The equipment proved to be reliable.»
From long-time voyages the tired submarine returned to the slipway
shop where she had been built. Here she was repaired under the su-
pervision of deputy chief construction engineer G.Ya Sorokin, commis-
sioning manager Ye.V. Slobodyan, shop 55 managers Ye.A Suchok and
M.A. Abidzhanov. Two years after the ship named Dmitry Donskoy was
launched, testing of missile system Bulava started. Ail preparation works
and testing was carried out under the supervision of Moscow Institute ol
Thermal Technology. The SSBN designer S.N. Kovalyov joined the ship
crew under command of captain 1st rank O.G. Tsybin. One of such voyages
in an anniversary year for Sevmash was devoted to the 90 th anniversary
of general designer. According to the academician, «upon completion
of the trial program Dmitry-Donskoy shall be equipped with missile sys-
tem Bulava and be in active service for many years as a powerful missile
cruiser».
генерального конструктора. По словам академика, «по завершению
программы испытаний «Дмитрий Донской» должен быть вооружен
комплексом ракет «Булава» и еще много лет служить в качестве мощ-
ного ракетного крейсера».
154
Вывод АПЛ «Дмитрий Донской»
NPS Dmitry Donskoy taking out
Памятная фотография
Memorable photo
155
АПЛ «Дмитрий Донской» в плавдоке «Сухона»
SSBN Dmitry Donskoy in floating dock «Sukhona»
156
Тяжелые атомные подводные крейсеры в базе Северного флота
Heavy nuclear-powered submarine cruisers at the Northern Fleet base location
Созданию таких подводных гигантов, как ракетоносцы проекта 941,
предшествовал двадцатилетний период интенсивного строительства
Севмашпредприятием подводных лодок, оснащенных баллистиче-
скими ракетами. И строились они крупными сериями. 18-я дивизия
Северного флота, состоящая из шести «Акул», являлась в свое вре-
мя самым мощным морским соединением стратегических ракетно-
ядерных сил в мире. Во многом благодаря ракетоносцам проекта 941
был закреплен паритет в морских вооружениях с Соединенными Шта-
тами Америки.
Строительство Севмашпредприятием серии тяжелых ракетных
крейсеров стратегического назначения проекта 941 «Акула» стало на-
стоящей школой воспитания высококвалифицированного коллектива
сдаточных команд, операторов энергетической установки, асов сво-
его дела, скрупулезно передававших свой опыт во время испытаний
кораблей их экипажам. За невозможностью представить всех, назо-
вем хотя бы некоторых из них. Это Г.Д. Павлюк, С.Е. Дунаев, А.З. Райх-
лин, Ю.Н. Гречков, В.М. Быковский, А.А. Мишуков, А.В. Ненашев, В.Т.
Шило, Г.А. Лаптев, А.З. Элимелах, Е.А. Рыжов, Ю.А. Хлопов. Их руками,
умом и талантом обеспечены такие темпы в постройке подводных ло-
док, которых не удалось достигнуть ни на одном заводе страны.
Creation of such submarine giants like missile earners of project 941
came after 20 years of intense ballistic missile carrying submarines con-
struction at Sevmash. These were built in series. The Northern Fleet divi-
sion 18 consisting of six Akula submarines, was once the most power-
ful squadron of strategic missile nuclear force in the world. It is mainly
thanks to missile carriers of project 941 that naval arms parity with the
United States was achieved.
Building of a series of strategic heavy missile cruisers of project 942
Akula at Sevmash became a real school for training of highly expert
enced trial crews, power plant operators, experts who devolved their
knowledge to the ship crews during trials. We can mention here at least
some of them. These are G.D. Pavlyuk, S.Ye. Dunayev, A.Z. Raikhlin, Yu.N.
Grechkov, V.M. Bykovsky, A.A. Mishukov, A.V. Nenashev, V.T. Shilo, G.A.
Laptev, A.Z. Elimelakh, Ye.A. Ryzhov, Yu.A. Khlopov. Their skill, knowl-
edge and talent ensured unsurpassed rate of submarines building not
achieved at any Russian shipyard until now.
157
r
158
АПЛ «Дмитрий Донской» уходит в море
SSBN Dmitry Donskoy departure
После удачной ракетной стрельбы
After successful rocket shooting
г * Ч *V .
>' У5Й ’’ъ

С.Н. Ковалев на АПЛ «Дмитрий Донской»
S.N. Kovalyov onboard Dmitry Donskoy
159
Подводная лодка проекта 971 на испытаниях
The submarine of project 971 on trials
МАКАРЕНКО Анатолий Иннокентьевич,
генеральный директор Севмашпредприятия
с 1986 по 1988 гг.,
кандидат технических наук
Anatoly I. MAKARENKO,
general director of Sevmash
from 1986 till 1988,
candidate of technical sciences
А.И. Макаренко родился 1 ноября 1936 года в д. Цветковка Чугуевского района Примор-
ского края. В 1958 году окончил Владивостокское высшее инженерное училище по специ-
альности «Судовые машины и механизмы» и по распределению приехал работать на завод
№ 402. Он стремительно поднимался по карьерной лестнице: инженер-конструктор, строи-
тель, заместитель начальника отдела строителей кораблей. В 1974-1985 годах главный инже-
нер предприятия.
Возглавляя Севмаш с апреля 1986-го по май 1988 года, А.И. Макаренко решал вопросы,
связанные с подготовкой производства кораблей третьего поколения, внедрял новые тех-
нологии постройки кораблей, совершенствовал технологические процессы, вводил в дей-
ствие дополнительные производственные мощности. Он занимался практической и научно-
исследовательской работой в области обеспечения акустической защиты заказов, внес
существенный вклад в строительство головной атомной подводной лодки «Акула».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 года Анатолию Иннокентье-
вичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Награжден орденами Ленина,
Октябрьской Революции, медалями, почетный гражданин Северодвинска.
Anatoly Makarenko was born on November 1,1936 in village Tsvetkovka of Chuguyev district,
Primorsky krai. In 1958 he graduated from Vladivostok High Engineering School on specialty «ship
machinery» and was assigned to shipyard 402. He rapidly climbed up the carrier ladder: design
engineer, production engineer, deputy head of ship construction department. From 1974 till 1985
he was Sevmash chief engineer.
From April 1986 till May 1988 A.I. Makarenko took the lead of Sevmash and addressed the prob-
lems associated with the facilities preparation for construction of the third generation of subma-
rines, introduced new ship construction methods, improved manufacturing processes, put into
action additional production facilities. He was engaged in ship acoustic protection research and
practical work, made a considerable contribution into the construction of the lead NPS Akula.
By Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR dated February 2,1984 Anatoly
Makarenko was granted the title of the Hero of Socialist Labour. Recipient of the Order of Lenin,
Order of the October Revolution, medals, the honourable citizen of Severodvinsk.
160
Экипаж АПЛ «Пантера»
NPS Pantera crew
161
Освящение АПЛ «Волк» проекта 971
Blessing of NPS Volk, project 971
АПЛ «Леопард» в море
NPS Leopard at sea
162
Церемония поднятия флага на АПЛ К-154 «Тигр»
Ensign run up on the submarine K-154 Tigr
Следующим проектом атомоходов третьего поколения для Севма-
ша стала АПЛ проекта 971. Головная подводная лодка, сданная ВМФ в
1988 году, получила название «Барс». Этим самым была продолжена
традиция преемственности названий кораблей русского флота, про-
славивших себя в боях и походах. Первый же «Барс», построенный по
проекту выдающегося русского кораблестроителя и ученого И.Г. Буб-
нова, вошел в строй российского флота 12 июля 1915 года. Все 27 ко-
раблей серии вели активные боевые действия против Германии и ее
союзников в Первую мировую войну. Участвовали «Барсы» и в Граж-
данской войне.
Серия кораблей проекта 971, построенных Севмашпредприятием,
состоит из семи единиц. Многоцелевые подводные лодки, спроекти-
рованные ЦКБ «Малахит» (главный конструктор Г.Н. Чернышов), по-
казали себя самыми малошумными подводными лодками в нашем
флоте. Они способны прорывать любую противолодочную блокаду ве-
роятного противника. Их торпеды и торпеды-ракеты с ядерным бое-
зарядом способны поражать АПЛ стратегического назначения про-
тивника и его крупные надводные соединения. Строило эти АПЛ уже
новое поколение корабелов-руководителей: А.П. Скорняков, В.Л. Ду-
бянский, В.Н. Березовский, А.Б. Холодов, В.Н. Сорокин, В.С. Кравец,
А.В. Лещенко, Е.Л. Смехов, И.Д. Шимчук, С.В. Коловангин.
Another project for the third generation of nuclear-powered submarines
built at Sevmash was project 971. The lead submarine commissioned to
the Navy in 1988 was given the name Bars. In so doing a tradition to give
the names of glorious naval ships to newbwldings was continued. The
first Bars designed by a famous Russian naval architect and scientist I.G.
Bubnov was commissioned on July 12,1915. All 27 ships of this series
participated in World War I against Germany and the allies. The Barses
also participated in the Civil War.
A series of shipe of proj ?ct 971 built at Sevmash counts 7 submarines.
General puroose submarines designed by CDB «Malakhit» (chief design-
er G.N. Chernyshov) proved to be the most low-noise submarines in the
Russian fleet. They are capable of breaking any antisubmarine blockade
of a potential enemy. The torpedoes and torpedo missies with nuclear
warhead they carry can attack strategic nuclear submarines and large
squadrons of surface ships of the enemy. These submarines were built
by a new generation of managers: A.P. Skornyakov, V.N. Dubyansky, V.N.
Berezovsky, A.B. Kholodov, V.N. Sorokin, V.S. Kravets, A.V. Leshchenko,
Ye.L. Smekhov, I.D. Shimchuk, S.V. Kolovangin.
163
'ВЕПРЬ
199
1915
Подписание приемного акта АПЛ «Вепрь»
NPS Vepr. Acceptance Report signing
О скрытости наших подводных лодок напоминает любопытный слу-
чай, рассказанный «Санкт-Петербургским ведомостям» генеральным
конструктором — начальником СПМБМ «Малахит» Владимиром Пя-
ловым. В открытом море наши подводники передавали англичанам
матроса с подозрением на перитонит. Английских военных моряков
удивил не сам факт такого контакта. Они были в шоке по другой при-
чине: российская лодка всплыла прямо в районе их учений, а об ее
присутствии они не имели ни малейшего представления. Лодка, вы-
звавшая своей скрытностью замешательство условного противника,
была построена корабелами Севмаша. А в том, что ее не обнаружи-
ли во время несения боевого дежурства, немалая доля труда завод-
ских акустиков. Самостоятельное структурное подразделение было
создано в 1980 году. С 1987 года его возглавляет заслуженный кон-
структор РФ Б.В. Борисов. Специалисты службы хорошо запомнили
слова министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д.Ф. Усти-
нова, сравнившего шумящую подводную лодку 2-го поколения с мы-
чащей на лугу коровой с колокольчиком. Служба акустика совместно
с ведущими институтами страны последовательно проводила научно-
исследовательские и опытно-конструкторские работы по снижению
шумности наших подводных лодок. Сошедшие со стапелей Севмаша
«Акулы», «Антеи» и «Барсы» значительно улучшили показатели по
уровню шумности. А первенец XXI века «Гепард» стал самой скрытной
подводной лодкой Российского флота.
Concealment of our submarines can be illustrated by the following in-
cident which was communicated by general designer — head of «Mala-
khit» — Vladimir Pyalov to the St. Petersburg Vedomosty. Out at sea
the Russian submariners handed over a seaman who was suspected of
having peritonitis to the British seamen. The British were amazed not
so much by the contact itself, as by the fact of a Russian submarine sur-
facing in their exercise area, while no one of them had any idea of her
presence there. The submarine that bewildered the potential enemy had
been built at Sevmash. It was mainly thanks to Sevmash acousticians
that the submarine was not detected during her stay in the exercise area.
This independent division was organized in 1980. Since 1987 it has
been headed by the RF honoured designer B.V. Borisov. Experts of this
division remember the USSR Minister of Defence, Marshall of the Soviet
Union D.F. Ustinov, who compared a second-generation submarine with
a mooing cow on a meadow wearing a jingle bell. The chief acousticians’
department together with lead Russian institutes carried out research
and development works on our submarines noise emission reduction.
The Akulas, Anteys and Barses built at Sevmash had much better noise
emission values. As for the firstborn of the 21-st century Gepard, she
became the most noiseless submarine in the Russian fleet.
164
Флотская традиция — вручение жареного поросенка экипажу после успешных стрельб
Naval tradition of presenting a roast pig to the crew on successful completion of missile launching practice
АПЛ «Вепрь» на заводских испытаниях
NPS Vepr during builders trials
165
Председатель Правительства РФ В.В. Путин на выводе АПЛ «Гепард». 1999 год
The RF Prime-Minister V.V. Putin attending the NPS Gepard departure. 1999
АПЛ «Гепард» в наливном бассейне
NPS «Gepard» in pouring out swimming-pool
166
Выход на испытания АПЛ «Гепард»
Gepard departure for the trials
Знаменательно, что во время торжественной церемонии подъема
Военно-морского флага 4 декабря 2001 года на корабле побывал
В.В. Путин, тогда Президент Российской Федерации. На торжествен-
ном вечере в заводском Дворце культуры Владимир Владимирович
сказал: «Вам удалось сохранить не только уникальный комплекс соз-
дания АПЛ, но и лучшие традиции судостроения, которые всегда за-
ключались в высочайшем уровне сложности производства и техноло-
гии. Хочу от всего сердца поблагодарить вас за ваш труд, за верность
России и веру в нее!..»
По завершении строительства «Гепарда» была отмечена большая
группа специалистов и рабочих. Президент лично вручил высокие го-
сударственные награды: слесарю-монтажнику Г.С. Хромцову — орден
«За заслуги перед Отечеством» IV степени, инженеру-механику С.Ю.
Бубновскому — орден Мужества, заместителю генерального директо-
ра по военной технике В.М. Чувакину — орден Почета.
It is remarkable that the ceremony of the Naval ensign run up on De-
cember 4, 2001 on the submarine attended by Vladimir V. Putin at that
time the RF President. During the gala night at Sevmash recreation centre
Vladimir Putin said: «You have managed to preserve not only a unique
nuclear submarine building complex, but the best shipbuilding tradi-
tions in general, which always implied the highest level of manufacturing
complexity and know-how. Please accept my warmest gratitude for your
labour, patriotism and trust in Russia!»
Upon completion of Gepard construction a large group of engineers
and workers was awarded. The President personally decorated with high
governmental awards the following Sevmash employees: an assembling
fitter G.S. Khromtsov — the 4th class Order «For Merits To The Fatherland»,
a mechanical engineer S.Yu. Bubnovsky — the Order of Courage, deputy
of director general for defence equipment V.M. Chuvakin — the Order of
Honour.
167


ВРЕМЯ ПЕРЕМЕН
PERIOD OF CHANGE
170

Последними ракетоносцами, построенными на Севмаше в конце XX века, стали под-
водный крейсер «Новомосковск», вооруженный высокоточными межконтинентальны-
ми баллистическими ракетами, и тяжелый атомный подводный крейсер «Северсталь» с
еще более грозным оружием. Сданные Военно-морскому флоту страны на рубеже 90-х
годов в одно время, эти корабли перевернули страницу тридцатилетней истории созда-
ния Севмашпредприятием ядерного щита Советского Союза. Корабелы крупнейшей в Ев-
ропе верфи внесли решающий вклад в достижение паритета с военно-морскими сила-
ми США, обеспечив безопасность государства в годы «холодной войны». Казалось бы,
подводное кораблестроение страны обрело крылья, и уже никто и ничто не в состоянии
приостановить его поступательного движения. Многотысячный трудовой коллектив Сев-
маша, проектанты грозной военно-морской техники ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Мала-
хит» выражали готовность и дальше работать на оборону страны, используя накопленный
производственный и научно-технический потенциал. Тогда, в начале девяностых, вряд
ли кто-то предполагал, что через несколько лет с географической карты мира исчезнет
Советский Союз, а на создание следующего подводного ракетоносца потребуется двад-
цать лет. Но такие времена наступили: резкое сокращение государственного оборонного
заказа практически остановило кораблестроительный конвейер. Девять подводных ло-
док третьего поколения замерли на стапелях. Сорокапятитысячный коллектив корабелов
почти в одночасье оказался практически без работы.
Submarine cruiser Novomoskovsk, equipped with high-accuracy intercontinental ballistic
missiles, and heavy nuclear submarine cruiser Severstal with even more dangerous weap-
ons, were the last missile carrying ships produced at Sevmash. Those two ships commis-
sioned to the Navy at the turn of the 90ies, closed down the creation process of the USSR
nuclear shield on the premises of Sevmash. Shipbuilders of the largest European shipyard
made the decisive contribution to the parity conclusion between the Russian and American
Navy forces and thus provided our country’s security during the years of cold war. It seemed
that nothing could stop the country’s shipbuilding industry from its progressive develop-
ment. Several thousands of Sevmash workers and the staff of CDB ME «Rubin» and SPMMEB
«Malakhit» were ready to make use of their productive, scientific and technological potential
for the benefit of the national defence. At that point, in the 90ies, one could hardly imag-
ine the forthcoming USSR breakdown. No one thought that construction of the next missile
carrier would take almost 20 years. But the period of change began and the shipbuilding
industry was almost brought to a halt because of the government defence order dramatic re-
duction. Nine third-generation submarines stood in their building berths. Forty five thousand
shipbuilders had no work.
171
Рабочее совещание в кабинете директора
Business meeting at the director's office
ПАШАЕВ Давид Гусейнович,
генеральный директор
ПО «Севмашпредприятие»
с 1988 по 2004 гг.
David G. PASHAYEV,
director general of «РО «Sevmash»
from 1988 up to 2004
Д.Г. Пашаев родился 19 июля 1940 года в с. Осташево Московской области. На предприятии
работал после окончания в 1963 году Уральского политехнического института: мастером, сдаточ-
ным механиком, заместителем начальника цеха, начальником стапельно-сдаточного производ-
ства, главным инженером, с мая 1988 года — генеральным директором предприятия. Давиду
Гусейновичу выпал наиболее сложный исторический отрезок времени в жизни завода. Самые
трудные задачи, которые должен был решать Севмаш по укреплению отечественных военно-
морских сил, достались ему. В сложнейших экономических условиях генеральный директор
Севмаша, а с 1993 года и президент Государственного Российского центра атомного судострое-
ния, проявил высокие организаторские и деловые качества руководителя-государственника,
что позволило сохранить технический и производственный потенциал предприятия, его тру-
довой коллектив. Приоритеты Д.Г. Пашаева: двойное использование высоких технологий,
создание новой для России промышленной составляющей по освоению шельфа арктических
морей, масштабные программы по утилизации АПЛ. Его блестящая идея — использовать задел
изготовленных корпусных конструкций АПЛ третьего поколения для строительства ракетонос-
цев четвертого поколения, поддержанная ЦКБ МТ «Рубин», успешно работает на реализацию
программы гособоронзаказа. За выдающийся вклад в развитие военного судостроения Герой
Российской Федерации, почетный гражданин Северодвинска Д.Г. Пашаев в разные годы на-
гражден орденами и медалями, дважды удостоен звания лауреата Государственной премии РФ.
David Pashayev was born on the July 19,1940, in the village of Ostashevo, Moscow region. He
began working for the shipyard after the graduation from the Ural Technical Institute. He started off
as a foreman, commissioning engineer, deputy workshop manager, head of the slipway-commis-
sioning facilities, chief engineer, and in May 1988 David Pashayev was appointed director general
of the shipyard.
In spite of the hard economic situation, director general of Sevmash, being the president of the
Russian State Naval and Nuclear Engineering Centre from 1993, showed the best quality of leader-
ship and managerial skills, and, thus, encouraged the staff and maintained the shipyard’s tech-
nical and productive potential at high level. His priorities were: dual use of high technologies,
construction of a new industrial component for the Arctic shelf development, large-scale nuclear
submarine dismantlement programs. David Pashayev — the Hero of the Russian Federation, the
honourable freeman of Severodvinsk — was awarded several orders and medals, the title of the
RF State Prize winner for his outstanding contribution to the defence shipbuilding development.
172
Трудные времена
Hard times
Обсуждение планов дальнейшего развития предприятия с академиками Е.П. Велиховым, С.Н. Ковалевым. 1993 год
Development plan discussion with academicians Ye.P. Velikhov, S.N. Kovalyov. 1993
173
Закладка МЛСП «Приразломная» в цехе 50.1996 год
Laying down of the Prirazlomnaya Platform, workshop 50.1996
Подписание памятного удостоверения
Signing of a commemorative certificate
174
Вывод конструкции самоподъемной буровой установки «Арктическая»
Jack-up drilling rig Arkticheskaya taking out
На долю руководства предприятия выпала непростая задача обе-
спечить людей хотя бы минимумом средств существования. В завод-
ских столовых организуются в счет будущих выплат питание и выдача
талонов на хлеб. К проходным потянулись семьи и дети. Жизнь кора-
белов на этом отрезке отечественной истории академик С.Н. Ковалев
сравнил с ленинградским блокадным состоянием.
Рассчитывать на поддержку часто меняющихся государственных
структур не приходилось, и Севмаш самостоятельно разрабатыва-
ет программу развития в новых экономических условиях, взяв курс
на диверсификацию производства. Первичный анализ продукции,
близкой по профилю и востребованной на рынке, указал на мор-
ские нефтегазодобывающие платформы. Для реализации этой идеи
в структуре предприятия создается производство морской техники и
гражданского судостроения. Способствовать экспорту и взаимоотно-
шениям с иностранными партнерами призвано управление внешне-
экономической деятельности. Последовали и первые шаги в реали-
зации проектов разработки и освоении месторождений нефти и газа
в Арктике. Предприятие осуществляет закладку первой морской ле-
достойкой стационарной платформы «Приразломная». В кооперации
со «Звездочкой» изготавливает конструкции самоподъемной буровой
установки «Арктическая». По заказам российских и зарубежных ком-
паний выпускает оборудование для нефтегазодобывающей промыш-
ленности. Участвует в проектах, обустраивающих ряд отечественных
месторождений.
The shipyard administration struggled to provide people with at least
the minimum means of living. Food was given to people at shipyard can-
teens on account of future payments and the distribution of coupons for
bread was organized. Families with children formed the lines near Sev-
mash gates. Academician S.N. Kovalyov compared the shipbuilders’ lives
at that time with the blockade sufferings of Leningrad citizens.
Sevmash on its own chose the production diversification way and drew
up a development program, as the constantly changing government in-
stitutions provided no support. The primary analysis of allied products
in request on the market showed the demand for gas and oil production
platforms. Marine engineering and commercial shipbuilding division was
organized to suit this aim. The International Department made export
transactions and relations between Sevmash and its foreign partners
possible. First steps in the direction of the Arctic oil and gas fields devel-
opment were made and the corresponding projects were started.
The shipyard began the construction of the first Offshore Ice-Resistant
Fixed Platform Prirazlomnaya. Together with «Zvyozdochka» factory, it
made the constructions for the jack-up drilling rig Arkticheskaya. Along
with that our shipyard produced equipment for oil and gas production in-
dustry, for the customers both in Russia and abroad. It also participated
in Russian oil and gas field development projects.
175
Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин на Севмаше. 1992 год
Boris Yeltsin, the President of the Russian Federation, visiting Sevmash. 1992
Первый Президент России Б.Н. Ельцин, сразу же после своего ви-
зита на Севмаш, создает Государственный Российский центр атом-
ного судостроения. Руководитель страны оставляет в Книге почетных
гостей предприятия в заводском музее запись: «Такой судостроитель-
ный комплекс в Северодвинске — национальное богатство России!
Нельзя не восхищаться и не гордиться и теми, кто выдвинул идею, по-
строил и до сего времени высокоинтеллектуально и профессионально
дает отличную морскую технику».
Однако прекращение строительства АПЛ на заводах Санкт-
Петербурга, Нижнего Новгорода и Комсомольска-на-Амуре вовсе не
означало стабильного финансирования кораблестроительной про-
граммы Севмашпредприятия. Ценой огромного напряжения сил уда-
лось достроить последние подводные лодки третьего поколения про-
ектов 949А «Томск» в 1996 году и 971 «Гепард» в 2001 году.
Присвоение Д.Г. Пашаеву, генеральному директору, звания Героя
Российской Федерации еще более укрепило авторитет Севмаша в
правительственных и деловых кругах страны. Сложившееся представ-
ление о предприятии, способном выполнить заказ любой сложности,
— свидетельство высокого инженерно-технического уровня наше-
го производства. Чтобы обеспечить загрузку хорошо развитых цехов
машиностроения и металлургии, завод осваивает выпуск сложного
оборудования для многих отраслей промышленности и, что особен-
но важно, устанавливает стабильные связи со стратегическим пар-
тнером — череповецкой «Северсталью». Для координации действий
и развития долговременного сотрудничества создается производство
продукции производственно-технического назначения.
Visit of the first President of the Russian Federation Boris Yeltsin to
Sevmash resulted in creation of the Russian State Naval and Nuclear
Engineering Centre. The honorable guestbook at the shipyard museum
still holds his record: «Severodvinsk shipbuilding centre is the national
wealth of Russia! One cannot withhold admiration and pride in people,
who have created and bu-lt it, who have been profoundly and profession-
ally producing marine equipment of an excellent quality».
However, the termination of the nuclear submarine product:on in
Saint-Petersburg, Nizhny Novgorod and Komsomolsk-on-Amur didn’t im-
prove the Sevmash shipbuilding program financing. It took great efforts
to finish-off the last third-generation submarines Tomsk of project 949A
in 1996, and «Gepard» of project 971 in 2001.
Business credibility of Sevmash within the country was improved even
more after David Pashayev, the director general, had been awarded the
title of the Hero of the Russian Federation. At present Sevmash bears the
reputation of a shioyard, able to execute an order of any complexity, and
that is the proof of the high engineering level of our shipyard.
To maintain the high work load level of machine and metallurgy web-
shops the shipyard had to masterthe production of sophisticated equip-
ment for different blanches of industry and to build up permanent rela-
tions with «Severstal» in Cherepovets — our strategic partner. In order
to coordinate actions and develop long-term relations Sevmash began
manufacturing products intended for technical and industrial use.
176
Б.Н. Ельцин с заводчанами
B.N. Yeltsin with shipbuilders
Председатель Правительства РФ В.С. Черномырдин на Севмаше, 1993 год
Head of goverment of the RF V.S. Chernomirdin, visiting Sevmash, 1993
177
Академик Е.П. Велихов на Севмаше. 2007 год
Academician Ye.P. Velikhov at Sevmash. 2007
Комплекс оборудования для добычи нефти на месторождении «Харьяга»
Oil extracting equipment for the Kharyaga oil field
178
Руководство предприятия, начальники цехов и отделов на встрече с Д.Г. Пашаевым. 2005 год
The shipyard administration, heads of workshops and departments meeting David Pashayev. 2005
Правительство высоко оценило творческий поиск корабелов, удо-
стоив руководителей и специалистов звания лауреатов Государствен-
ной премии РФ по науке и технике. Список возглавил генеральный ди-
ректор Севмаша Д.Г. Пашаев.
Именно Давиду Гусейновичу, по меткому выражению академика
С.Н. Ковалева, «в годы перестроечного лихолетья удалось не только
сохранить основной кадровый состав предприятия и его огромный
производственный потенциал, но и осуществить широкомасштабную
реконструкцию применительно к строительству морских ледостойких
платформ, которые сегодня составляют существенную часть завод-
ской программы». Ни для кого не секрет, что морская добыча неф-
ти и газа является одной из вершин мировой технической мысли. При
создании первой отечественной платформы «Приразломная» Севма-
шу удалось найти оптимальную форму российского и международ-
ного сотрудничества. Участниками Приразломного проекта стали бо-
лее ста российских предприятий и организаций, в том числе «Рубин»,
«Прометей», ЦНИИ им. А.Н. Крылова. В плодотворном сотрудничестве
проявили себя видные деятели российской промышленности и нау-
ки, среди которых заметно выделяется президент Курчатовского ин-
ститута академик Е.П. Велихов. Именно этот ученый поддержал Сев-
маш в его намерении осваивать шельф. «Использование арктических
месторождений не только наглядный пример реальной конверсии, —
неустанно повторял академик, — но и способ избавить страну от не-
завидной роли сырьевого придатка Запада». Евгения Павловича хо-
рошо знают в Северодвинске и тепло принимают как руководители
предприятий, так и рядовые корабелы.
Highly estimated by the government, Sevmash managers and techni-
cians were awarded the State Prizes of the Russian Federation in science
and technology. Director genera! of Sevmash David Pashayev was the
first in the list of recipients.
Academician S.N. Kovalyov said: «It was David Pashayev, who man-
aged to keep the main personnel of the shipyard and to maintain its
large productive potential, as well as to make a large-scale reconstruc-
tion aimed at the offshore ice-resistant platforms building, which nowa-
days form a considerable part of the shipyard development program».
Everyone knows that offshore oil and gas extracting is the top stone of
the global technical idea. During the construction of the first Russian off-
shore platform Prirazlomnaya, Sevmash found a way of effective coop-
eration with international partneis. Among the participants of the project
Prirazlomnoye were more than a hundred Russian companies and or-
ganizations, including «Rubin», «Prometey» and the Krylov Sh'pbuilomg
Research Institute. Central figures of the Russian industry and science
showed a fruitful cooperation. President of the Kurchatov Institute, acad-
emician Ye.P. Velikhov was particularly remarkable. He had been the one
who supported Sevmash in the decision to develop the shelf. He used to
say: «Development of the Arctic fields is not only a clear example of the
real conversion, but also a way to release the country from dependency
relations with the western countries». Yevgeny Velikhov is well-known m
Severodvinsk and cordially welcomed by both the shipyards’ managers
and the ordinary shipbuilders.
179
На стапелях буксиры и балкеры
Tugs and bulk carriers on berths
Ветры перемен в 90-е годы вывели Севмаш на путь международ-
ного сотрудничества. Контракт под номером один предусматривал
постройку речных барж для Голландии. Последовавшая затем деся-
тилетняя экспортная программа составила более ста судов — мини-
балкеры, морские понтоны, буксиры разных проектов.
По контракту с Министерством обороны США изготавливаются кон-
тейнеры для транспортировки и хранения отработавшего ядерно-
го топлива утилизируемых АПЛ. Со временем Севмаш устанавливает
партнерские отношения с фирмами и организациями стран Западной
Европы, США, Канады, Индии, Китая, Ближнего и Дальнего Востока.
На Севмаше побывали десятки иностранных делегаций, предопреде-
ляя время взаимовыгодного сотрудничества.
Нельзя обойти вниманием самые крупные контракты по линии
военно-технического сотрудничества. Это переоборудование авиа-
несущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец для ВМС Индии
и строительство дизельных подводных лодок. За право принять могу-
чий корабль развернулась упорная тендерная борьба, завершившая-
ся выбором в пользу Севмаша. Появление на акватории предприятия
объемного заказа стало возможным благодаря еще и настойчивости,
принципиальной позиции заместителя министра Министерства обо-
ронной промышленности РФ О.П. Ефимова и командующего Север-
ным флотом адмирала В.А. Попова.
In the 90ies Sevmash took the way of international cooperation. Sever-
al river barges were built forthe Netherlands under the first international
contract. Then the ten-year export program for the construction of more
than one hundred vessels — mini bulk carriers, sea pontoons, different
tugs -- was executed.
Later on special transport containers for spent nuclear fuel of the dis-
mantled submarines were manufactured under the contract with the
United States Department of Defense. In due course Sevmash has es-
tablished permanent relations w'th the companies and organizations of
Western Europe, USA, Canada, India, China, Middle and Far East. Dozens
of foreign delegations visited the shipyard, discussingthe possibilities of
mutually beneficial cooperation.
We can’t help mentioning the macro contracts in the line of military-
technical cooperation. These were the refit of the heavy aircraft carrying
cruiser Admiral Gorshkov into an aircraft carrier for the Indian Navy and
the construction of diesel-powered nuclear submarines. Sevmash had
won the tough tender contest and got the opportunity to work on the
mighty ship. Appearance in acvatory of the enterprise of volume orderer
became possible due to persistence and the principled attitude of de-
putee of the head of Ministry ofdefencive industry of the RF O.P. Efimova
and admiral, the Northern Fleet commander V.A. Popov.
180
Заместитель начальника штаба ВМС Индии вице-адмирал В. Пастричш на Севмаше
Deputy Chief of the Indian Navy Headquarters Vice-Admiral V. Pastrichsh at Sevmash
Подписание контракта с фирмой «Brown & Root»
Sevmash — Brown & Root contract signing
181
Прибытие ТАВКр «Адмирал Горшков» на Севмаш. 12 июля 1999 год
The arrival of heavy aircraft carrying cruiser Admiral Gorshkov at Sevmash. July 12,1999
Союз флота, науки и производства
The union of fleet, science and production
182
Встреча корабля
Ship welcoming
Наступил день 12 июля 1999 года, когда на набережной Севмаша
собрались в ожидании корабля люди. И встреча состоялась. Когда за-
меститель командующего Северным флотом вице-адмирал В.Г. До-
броскоченко спустился по трапу тяжелого авианесущего крейсера на
береговой причал, первыми его словами после приветствия были: «По-
глядите, какую я вам силищу привел». Объятия флотского военачальни-
ка и главного корабела — генерального директора Севмаша Д.Г. Паша-
ева — означали многое... Наконец-то трехлетняя борьба за обладание
ремонтным заказом завершилась, и Севмаш получил большую работу.
Сложности 90-х годов, вызванные экономической нестабильностью
и сокращением государственного оборонного заказа, заставляли ру-
ководителей предприятия, его главных специалистов вести неустан-
ный поиск заказов, как отечественных, так и заграничных. Вместе с
генеральным директором Д.Г. Пашаевым за решение нахлынувших
проблем взялись главный инженер В.П. Пастухов, заместитель глав-
ного инженера Ю.В. Кондрашов (военно-техническое сотрудниче-
ство), заместители генерального директора Э.С. Борисов (экономика),
В.И. Дарда (организация труда), С.В. Мардаровский (финансы),
О.П. Коротков (морская техника). На плечи главного инженера лег-
ли все технические вопросы, разработка конструкторской и техноло-
гической документации, оснащение инженерных служб современной
электронной техникой, создание стройной системы управления про-
ектами. При его непосредственном участии подбираются кадры пер-
спективных инженеров, выполняющих проектные работы за рубежом.
Несмотря на финансовые трудности, потери многих поставщиков обо-
рудования и материалов, как российских, так и ближнего зарубежья,
Севмаш продолжает строить подводные лодки четвертого поколения.
On July 12, 1999 people gathered on Sevmash embankment in an-
ticipation of seeing the mighty ship. And there she was. When deputy
commander of the Norinern Fleet V.G. Dobroskochenko came down the
walkway of the heavy aircraft carrying cruiser, he greeted everyone say-
ing: «Look, what a mighty force I’ve brought you!». The Fleet commander
gave a hug to a chief shipbuilder David Pashayev and this hug meant a
lot... It meant the end of three-vear long tough competition for having
the opportunity to get the order; it meant that Sevmash received a huge
amount of work.
The hard 90ies brought economic instability and reduction of the
government defence order. Sevmash administration and its chief tech-
nicians had to be on a constant search for orders both in Russia and
abroad. Chief engineer V.P. Pastukhov, deputy chief engineer Y.V. Kon-
drashov (for technical and military cooperation), deputy director gen-
eral E.S. Borisov (for economy), V.l. Darda (for labour management),
S.V. Mardarovsky (finances), O.P. Korotkov (navy techniques) joined their
efforts and did their best to help David Pashayev solve the problems of
that day. Chief engineer had to deal with all technical issues, including
the development of all design and process documentation, the provi-
sion of up-to-date electronic means to the engineering services and the
creation of an effective project management system. He also selected the
promising highly-skilled engineers for doing engineering work abroad.
At the same time Sevmash continued constructing submarines of the
forth generation, in spite of financial difficulties and loss of many equip-
ment and material vendors in Russia and former Soviet republics.
183
Посещение корпусно-сварочного производства
Visiting the hull prefabrication-welding facilities
Понимая, насколько важно для государства сохранить морскую
составляющую ядерных сил страны, Д.Г. Пашаев предлагает исполь-
зовать ранее изготовленные конструкции подводных лодок для по-
стройки новых ракетоносцев. Эту идею поддержали генеральный кон-
структор — начальник ЦКБ МТ «Рубин» И.Д. Спасский и генеральный
конструктор проекта В.А. Здорнов. Принятое решение позволило сэ-
кономить значительные финансовые средства и на многие годы при-
близило сроки сдачи ракетоносцев. За выдающийся вклад в развитие
военного судостроения Д.Г. Пашаеву в 2002 году присваивается зва-
ние лауреата Национальной премии «Человек года». «Спасибо огром-
ное корабелам России за труд по созданию самых современных кора-
блей ВМФ России, служащих надежным щитом Родины. Мы с вами!
Вместе выдержим испытания и не позволим допустить ослабление на-
шего оборонного могущества. Этого ждет от нас страна, и мы должны
ответить делом на вызов времени». Эти слова как бы подводят черту
под пережитым лихолетьем реформ. А сказал их при посещении Сев-
маша мэр Москвы Ю.М. Лужков.
Впервые корабелы познакомились с московским градоначальни-
ком осенью 1996 года на закладке АПЛ «Юрий Долгорукий». Тогда-то
он признался северодвинцам, что всегда был увлечен кораблями, мо-
рем и хорошо знает современные проблемы ВМФ России. Юрий Ми-
хайлович проникся благодарностью к корабелам за то, что они пред-
ложили назвать новый подводный ракетоносец именем основателя
Москвы князя Юрия Долгорукого. Тогда же он объявил о том, что сто-
личное правительство берет шефство над заказом, и обещал помо-
гать в его строительстве, а также оказывать социальную поддержку
строителям корабля.
David Pashayev understood how important the marine component
of the Russian nuclear forces was for the country, so he offered to use
the prefabricated submarine constructions to build new missile carriers.
Chief designer — the director of CDB ME «Rubin», I.D. Spassky and the
project chief designer V.A. Zdornov supported the idea. Such a decision
saved a lot of money and drew the missile carriers’ delivery date much
nearer. In 2002 David Pashayev was nominated for the Nat’onal Prize
«Man of the year» for his tremendous contribution into the development
of defence shipbuilding. The Moscow mayor Yu.M. Luzhkov visiting Sev-
mash said: «I want to thank the shipbuilders of Russia fortheir hard work
on the construction of modern naval ships, which serve as a protective
sh’eld for our Fatherland. We’re united! Together we’ll overcome all the
hardships and will not let anything weaken our defensive capacity. The
country believes in us, so we must take up the challenge.» And those
words sum up the hard years of economic reforms.
In Autumn 1996 during the keel-laying of the nuclear submarine «Yury
Dolgoruky», shipbuilders met the mayor of Moscow for the first time.
Back then he confided that he had always been fascinated by ships and
the sea and that he had been closely acquainted with the Russian Navy
troubles of those times. Yury Luzhkov was proud that the new missile
carrying submarine was to be named after the founder of Moscow, prince
Yury Dolgoruky. He also announced that the government of Moscow had
offered their help in the construction of the ship and promised to provide
social assistance to the shipbuilders.
184
Закладка АПЛ «Юрий Долгорукий». 1996 год
Keel-laying of nuclear submarine Yury Dolgoruky. 1996
Подписание договора о сотрудничестве правительства Москвы и Севмаша
Signing the treaty on cooperation between the government of Moscow and Sevmash
185
Мэр Москвы Ю.М. Лужков на АПЛ «Дмитрий Донской». 2000 год
The mayor of Moscow Yury Luzhkov onboard Dmitry Donskoy. 2000
Новое оборудование для заводской медсанчасти
New equipment for Sevmash hospital
186
В детской клинической больнице
At children’s clinical hospital
Человек государственного мышления, Ю.М. Лужков протянул руку
помощи Северодвинску в самое трудное время. «Я видел на заводе
пацанов, — признавался позднее Юрий Михайлович, — пришедших к
работающим родителям, чтобы разделить с ними и без того скудный
обед. Мы помогли предприятию, обеспечив школьников города за-
втраками и обедами. Использовали все возможности, чтобы убедить
государственную власть в необходимости более ответственного подхо-
да к формированию оборонного заказа».
На столичные средства закуплено новейшее оборудование для за-
водской медсанчасти и городской детской больницы. Несколько лет
Москва обеспечивала северодвинских школьников учебными посо-
биями, питанием. Севмаш переоборудовал для Москвы выведенную
из состава ВМФ дизельную лодку под музей. Традиционно дети кора-
белов проводят в столице новогодние праздники, а юные москвичи
приезжают к нам на весенние каникулы. Перефразированная песен-
ная строка «Москва нам строить и жить помогает» красноречиво пе-
редает тепло установившихся дружеских отношений северодвинского
завода-богатыря и главного города России.
Yurv Luzhkov, a man of political thinking, gave a helping hand to
Severodvinsk, when it was most needed. Later on Yury Mikhailovich rec-
ollected: «I saw the teenagers at the shipyard, who had come to share
the shy dinner with their parents. We’ve provided the school-age children
with breakfasts and lunches and thus, have helped the shipyard. We’ve
used every opportunity to persuade the government to pay much closer
attention to the formation of the defence order».
Moscow gave money to buy new equipment for Sevmash hospital and
the children’s hospital. For several years Moscow had been providing
Severodvinsk schoolchildren with teaching aids and meals. Sevmash
made a museum out of decommissioned diesel-powered submarine un-
der the order of Moscow administration. There appeared a new tradition:
our schoolchildren would spend winter holidays in Moscow and Moscow
kids would visit Severodvinsk during their spring break. This tradition
is still alive. And all the warmth of relations between Moscow and the
mighty shipyard of Severodvinsk can be expressed by the paraphrased
lyrics of a famous Russian song: «Moscow helps us to build and to live».
187
Зимний сад профилактория
The winter garden of profilactorium
Санаторий-профилакторий Севмаша
Sanatorium-profilactorium of Sevmast
188

и ц ii e a 6«
Z£f>»K
ulilili
li li li 11
ii li li 11
/\'И:г  J
BfgB., '* “M
; * *E 6? и* k
(ММ ам*м «МММ
E EE U E E £ Illi 11 i-Ц
li Ji E E li 11 li li li t-ill
E E 11 E *iUli EUE 'l-U
tlliUlillliUliliUiiU
£11 Cl Ей ИОСЯ 3
I i t I- li L li ’1 h U u (j J ;
и li nu ilUttHUUliJ
Больничный комплекс
Hospital’s complex
Пансионат «Орбита», г. Адлер
Vacation hotel Orbita, Adler
189
Оздоровительно-лечебный центр «Северный», г. Евпатория, Крым
Recreational health centre Severny, Yevpatoriya, Crimea
Время перемен, как в зеркале, высветило и социальное «само-
чувствие» предприятия. «Под жернова так называемых экономи-
ческих реформ попали и южные санатории-профилактории. Но,
пожалуй, больнее всего кризис ударил по евпаторийскому пансио-
нату, оказавшемуся к тому же за границей. Ценой невероятных ор-
ганизационных усилий, прежде всего заводской администрации
(Д.Г. Пашаев, Э.С. Борисов, В.И. Дарда) и руководителей предприятия
(Ю.А. Касич, П.А. Моногаров, М.Н. Ситкин, Г.В. Семушина, Е.И. Мош-
ников, О.А. Осин) социальную сферу удалось спасти. Десятилетиями
выверенный курс на оздоровление корабелов и их семей выдержал
испытание временем. Лучшим подтверждением жизненности такого
курса могут служить слова директора ОЛЦ «Северный», в прошлом
инженера-кораблестроителя цеха 55 Юрия Анатольевича Касича:
«Когда-то, при открытии пионерлагеря, Г.Л. Просянкин назвал «Се-
верный» первым цехом Севмаша. Мы чувствуем, что такое отношение
сохранилось и по сей день».
К экономическим и социальным проблемам добавились и кадро-
вые. Из-за отсутствия загрузки предприятия сократилась численность
основных производственных рабочих. Сегодня перед заместителем
генерального директора по управлению персоналом B.R Угрюмо-
вым стоит непростая задача увеличения доли соотношения производ-
ственных рабочих в общей численности работников Севмаша.
The period of change revealed the social state of the factory. «The so-
called economic reforms had a huge impact on the southern sanatorium-
oreventorium centres. And the health centre in Yevpatoriya city suffered
the most, for now it appeared to be situated abroad. Having used the
best organization skills, the shipyard administration (D.G. Pashayev, A.S.
Borisov, V.l. Darda) and managers (Yu.A. Kasich, P.A. Monogarov, M.N.
Sitkin, G.V. Semushina, Ye.I. Moshmkov, O.A. Osin) managed to save the
social services. The policy aimed at the recovery of shipbuilders and their
families that proved to be successful during decades, stood the test of
time. The Director of the health centre Severny Yury Anatolievich Kasich (a
former shipbu'lding engineer of workshop 55) said: «Once, at the open-
ing ceremony forthe children’s campus Severny, G.L. Prosyankin called it
Sevmash’s number one workshop. And it still has the same value for us».
These words are the best proof of this policy persistence.
Besides economic and social problems, the shipyard has faced the
problem of personnel shortage. The number of basic production work-
ers has reduced because of work underload. Today deputy director Gen-
eral for personnel V.R. Ugryumov has to cope with a pretty difficult task,
namely increase a share of production workers .n a total number of Sev-
mash employees.
190
Празднование 50-летия детского лагеря «Северный Артек». Архангельская область. 2010 год
Celebration of the 50th anniversary of children’s campus Severny Artek. Arkhangelsk region. 2010
191
Ь] 0И
М Mi!
Ml mJ

ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ
HIGH TECH
В°ЕННО-
Ячество
ПРОИЗВОЛ,
ЮТДЛ поп
,5Wi7
1£АЖдАНгк BW|'J
с,рои,а‘*^
НМи,„.
194

XXI век — век высоких технологий и ускоренного развития науки и техники. Это в пол-
ной мере относится и к инженерным службам предприятия, которые способны на сво-
ей производственной и научно-технической базе осуществлять проекты практически
любой сложности. В разработке конструкторско-технологической документации и ин-
формационном обеспечении цехов значительна роль проектно-конструкторского бюро
«Севмаш» (начальник Б.П. Суетин). Совместно с ведущими НИИ и проектными органи-
зациями России инженеры ПКБ создают свои ноу-хау на базе современных компьютер-
ных технологий, с использованием баз данных корпоративной сети. Сначала получила
развитие система автоматизированного проектирования «БРИЗ» на основе программы
«AutoCAD», а потом внедрена система автоматизированного проектирования мирово-
го уровня «FORAN». Она обеспечивает не только рабочее проектирование, но и созда-
ние собственных проектов судов и морских сооружений. В портфеле конструкторских
заказов документация на подводные и надводные корабли, гражданские суда, морские
платформы, сложные изделия машиностроения, береговые сооружения, объекты бази-
рования кораблей.
Заводская летопись знает немало достижений конструкторской и технологической
служб. В 70-80-х годах впервые в российской практике ими реализован модульно-
агрегатный метод проектирования и строительства АПЛ.
XXI century is the time of high tech and accelerated scientific development. This relates to
engineering departments of the enterprise which are able to manage projects of any difficulty
with the help of its production and scientific base. The most valuable was the participation
of Sevmash Design Bureau headed hy B.P. Suyetin in the preparation of design-engineering
documentation and workshop information support. In conjunction with the leading research
institutes and Russian engineering companies the experts of Sevmash Design Bureau create
their know-how on the basis of modern computer technologies with the use of corporate
network data base. First, the automated design system BRIZ was developed on the basis
of AutoCAD, then the world class automated design system FORAN was introduced. The lat-
ter provides both detail engineering and project creation for Sevmash-buht vessels and ma-
rine facilities. Developing documentation for submarines and surface ships, civil vessels,
offshore platforms, sophisticated engineeiing products, onshore facilities, ship stationing
points make part of the Design Bureau stock of orders.
Sevmash chronicles remember lots of design and technological achievements. In 70-80s
the modular-aggregate method of nuclear submarine design and construction was imple-
mented by Sevmash for the first time in Russia.
195
Генеральный директор В.П. Пастухов и главный инженер Ю.В. Кондрашов На дамбе наливного бассейна
на Военно-морском салоне, г. Санкт-Петербург. 2005 год	At the basin embankment
Director general V.P. Pastukhov and Chief Engineer Yu.V. Kondrashov
during the International Navy expo, Saint Petersburg, 2005
ПАСТУХОВ Владимир Павлович,
генеральный директор
ФГУП «ПО «Севмаш»
с 2004 по 2007 гг.
Vladimir Р. PASTUKHOV,
director general
of FSUE «РО «Sevmash»
from 2004 till 2007
В.П. Пастухов родился 6 мая 1952 года в городе Выборг. По окончании Николаевского ко-
раблестроительного института в 1975 году переезжает в Северодвинск. На многие годы для
Владимира Павловича местом работы стал участок испытаний и сдачи кораблей, многократно
ходил на испытания АПЛ в море, а в 1994 году был назначен главным инженером Севмаша.
Энергию и волю направил на решение технико-экономических проблем техперевооружения,
модернизацию производственных мощностей. В 2004 году В.П. Пастухов возглавил пред-
приятие. Будучи генеральным директором, он смог развить технический потенциал предпри-
ятия, поднять на новый уровень сотрудничество с иностранными партнерами. По инициативе
Владимира Павловича была разработана комплексная программа реконструкции Севмаша,
расширены технологические возможности завода, приведена к международным стандартам
система качества, внедрена новая структура управления. За многолетнюю добросовестную
работу был удостоен Государственной премии РФ за «Сохранение потенциала и развитие но-
вых мощностей», награжден орденом Мужества, медалью «300 лет Российскому флоту». В
2006 году за большой вклад в развитие отечественного судостроения, достигнутые трудовые
успехи и многолетнюю добросовестную работу Президент РФ В.В. Путин вручил В.П. Пастухову
орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени.
Vladimir Pastukhov was born on May 6,1952 in Vyborg. After graduating from Nikolayev Ship-
building Institute in 1975 he moved to Severodvinsk. Ships testing and acceptance area became
Vladimir Pastukhov’s work place for many years. He took part in submarine sea trials many times
and in 1994 he was appointed chief engineer at Sevmash. In 2004 Vladimir Pastukhov became
the head of the shipyard. Being the director general he succeeded in developing Sevmash techni-
cal capacity, improving cooperation with foreign partners. For his long-term conscientious work he
was awarded the State Prize of the Russian Federation for «Preservation of the shipyard potential
and development of new facilities», the Order of Courage and the Jubilee Medal «300 years of the
Russian Navy». In 2006 the President of Russia Vladimir Putin awarded Vladimir Pastukhov the 4th
class Order «For Merits To The Fatheriand» for a substantial contribution into the Russian shipbuild-
ing development, advances in labour and long-term conscientious work.
196

Председатель Правительства РФ М.Е. Фрадков на Севмаше. 2004 год
The RF Prime Minister M.Ye. Fradkov at Sevmash, 2004
Пресс-конференция, посвященная 100-летию подводного флота России. Март 2006 год
Press conference dedicated to the Russian Navy’s 100th anniversary. March 2006
197
198
В проектно-конструкторском бюро Севмаша
Sevmash Design Bureau
Для руководства и контроля за ходом постройки головного корабля
проекта 941 («Акула») впервые в судостроении использовалась меж-
отраслевая система планирования и управления «Пуск — треугольник
— Акула» на основе комплексного сетевого графика.
Инженерный капитал Севмаша невозможно представить без
научно-исследовательского технологического испытательного центра
(руководитель Н.А. Гусельников). В творческом багаже этой службы —
техническая диагностика, физико-химический анализ, исследование
физико-механических свойств материалов, металловедение, нераз-
рушающий контроль.
На совершенствование технологий, доведение производствен-
ных мощностей до требований современной судостроительной вер-
фи направлено и техническое перевооружение предприятия. За-
водские технологи (начальник научно-технологического управления
А.Е. Попов, начальник отдела главного сварщика Ю.В. Аввакумов)
реализуют долгосрочные программы научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ, выполняемых, в том числе в собствен-
ных лабораториях, где ведут исследования высококвалифицирован-
ные специалисты. Эффективно используя интеллектуальный потенци-
ал инженерных служб и уникальные технологии, Севмаш динамично
развивается во всех направлениях. Возросшая номенклатура зака-
зов потребовала переоснащения производства. Вводятся в эксплуа-
тацию новейшие линии очистки и пассивирования листового проката
и линий автоматизированной газовой резки металла. Рождаются до-
полнительные мощности в корпусно-сварочном и стапельном произ-
водствах, а после реконструкции наливного бассейна новая стапель-
ная плита отныне может выдерживать постановку крупных кораблей.
On the basis of comprehensive network schedule the inter-industry
management and planning system «Start-triangle-shark» was used in the
shipbuilding industry for the first time in order to manage and control the
construction progress of the lead sh:p, project 941 (Akula).
It is hard to imagine Sevmash engineering gold reserve without Re-
search Engineering Test Centre headed by N.A. Guselnikov. Their creative
experience incorporates technical diagnosis, physicochemical analysis,
investigation of physical and mechanical properties of materials, general
metallurgy, and non-destructive testing.
Technical re-equipment of the enterprise is also focused on the tech-
nological development which can bring Sevmash production capacities
in line with the requirements ora modern shipbuilding yard. A.Ye. Popov,
Head of Research and Development Department, and Yu.V. Avvakumov,
the Head of Chmf Welder’s Department, are implementing long-term
programs of scientific research and experimental design work which is
carried out in Sevmash laboratories by highly qualified specialists. En-
gineering intellectual potential as well as unique technologies are ef-
fectively employed to provide dynamical development of Sevmash in
all respects. An increased number of orders called for the production
re-equipment. Rolled steel cleaning and passivation lines are brought
into service together with automated metal gas-cutting lines. Add'tional
facilities are introduced in hull prefabrication-welding and slipway facili-
ties. After the reconstruction of the flooding basin a new slipway founda-
tion plate is now able to carry the load of big ships.
199
Автоматизированные линии тепловой резки металла фирмы «ЭСАБ»
ESAB automated metal thermal-cutting lines
Развивая новое направление производства, Севмаш широко и
успешно применяет двойные технологии, используемые как для стро-
ящихся кораблей, так и для выполнения гражданских заказов.
Трудом и талантом нескольких поколений создана развитая ком-
плексная автоматизированная система управления предприятием. В
течение не одного десятилетия ей служил известный корабел Е.А. До-
бродеев. Тысячи специалистов и руководителей ежедневно получают
необходимую информацию для оперативного решения задач по всем
направлениям деятельности предприятия. Сегодня под руководством
начальника ОАСУП В.Ю. Кунгурова внедряются самые современные
компьютерные технологии и передовые математические методы авто-
матизации управления производственного процесса.
Developing 1 he new line of activities Sevmash :s widely and success-
fully using dual technologies intended both for the ships and the civil
projects.
Several generations of shipbuilders have contributed into creation
of advanced integrated automated control system. A well-known ship-
builder Ye.A. Dobrodeyev spent several decades to upgrade it. Each day
thousands of specialists and managers receive the necessary informa
tion for strategic decision-making in all business areas od Sevmasn. The
Automated Control System Department headed by V.Yu. Kungurov is now
implementing the most state-of-the-art computer technologies and cut-
ting-edge mathematical methods of the automated production process
control.
200
Сплав мастерства и патриотизма
Combination of skiil and patriotism
201

ИНТЕГРАЦИЯ В МИРОВУЮ ЭНЕРГЕТИКУ
РОСГИПРОЛЕС НЕОГЕО1
КОРАБЛИ НОВОГО ВЕКА
SHIPS OF A NEW AGE
После распада Советского Союза Севмаш стал, по сути, единственной верфью России,
строящей атомные подводные лодки.
Новому поколению корабелов долго ждать кораблей четвертого поколения не потре-
бовалось. Разработка ракетной подводной лодки стратегического назначения «Юрий
Долгорукий» проекта «Борей» началась в ЦКБ МТ «Рубин» еще в конце 80-х годов. Эта
серия АПЛ предназначена для нанесения ядерных ударов по наземным объектам про-
тивника. Проектанты стремились создать самые современные АПЛ. Автором ряда бле-
стящих идей, способствующих строительству ракетоносца, выступил и Севмаш. Главный
металлургический комбинат «Азовсталь» остался за границей, и отсутствие металла для
прочных корпусов предложено компенсировать конструкциями, оставшимися от атомо-
ходов третьего поколения. Задел пригодился и для создания комплектующего оборудо-
вания крупных изделий машиностроения.
А еще получила распространение такая новация: невостребованный на складах сор-
тамент металла отправляли на Ижорский завод, чтобы получить необходимый прокат
для изготовления конструкций корпусов. Предпринятые корабелами шаги, несомненно,
ускорили продвижение технической готовности подводного крейсера.
After the break-up of the Soviet Union Sevmash, bas:caHy, became the only shipyard in
Russia, which was engaged in construction of nuclear-powered submadnes.
A new generation of shipbuilders didn’t have to wait long for the fourth-generation ships.
CDB ME «Pubin» started development of strategic-purpose missile submarine Yury Dolgoruky
of project Borei, as far back as in the beginning of eighties. This SSBN senes is designed for
nuclear bomb striking of enemy’s land targets. The design companies aimed at creation of
the most state-of-the-art nuclear-powered submarines. Sevmash also had a number of excel-
lent ideas encouraging the construction of the missile carrier. Tne basic metallurgical factory
«Azovstal» became a foreign company and lack of steel for the construction of strength hulls
was proposed to be compensated with the steel structures remained from the third-gener-
ation ships. The stock was also used for pre-fabrication of iarge-size engineering products.
On top of that such an idea gained acceptance: unused steel in stock was sent to Izhora
Plants to get back the required rolled metal for the construction of hull structures. The steps
undertaken by the shipbuilders, without any doubt, accelerated the process of SSBN con-
struction.
205
Вывод АПЛ «Юрий Долгорукий»
Yury Dolgoruky taking out
«Юрий Долгорукий», оставив эллинг, получил прописку у глубоко-
водной набережной. Его ожидали достройка, швартовные и ходовые
испытания. Осуществление этих задач стало главной заботой гене-
рального директора Н.Я. Калистратова, руководителей производства
военной техники А.А. Дьячкова, М.А. Абижанова, С.Ю. Маричева,
В.В. Прокофьева, заместителя главного инженера О.Н. Кузнецо-
ва, главного акустика Б.В. Борисова, начальника стапельного цеха
Э.А. Ефимова.
Вот забилось атомное сердце подводного крейсера. С нетерпением
корабелы ожидали первого выхода в море. Ежедневно, включая вы-
ходные, на подводной лодке трудились до 250 квалифицированных
специалистов. Закрытие швартовных документов сопровождалось ра-
ботой в три смены. «Наибольшей слаженностью действий, — отмечает
ответственный сдатчик Николай Семаков, — отличались цехи верфи,
прежде всего 55-й».
Безусловно, сказались знания и опыт заместителя начальника цеха
Евгения Сучка. Нельзя не отметить оперативность в решении задач
заместителя главного конструктора Сергея Корнилова и заместителя
главного технолога Андрея Уварова. Наконец определена дата нача-
ла заводских ходовых испытаний, утвержден план первого выхода ко-
рабля в море. На подлодке работу планировали уже не на дни, а на
часы. Каждый стремился сделать все от него зависящее, чтобы с че-
стью выполнить ответственное задание. И экзамен состоялся. «Юрий
Долгорукий» находился в море, и с его борта стали поступать сообще-
ния, которых так ждали на Севмаше.
Having been taken out from the slipway facilities Yury Dolgoruky was
placed alongside the deep-water quayside. Outfitting, mooring trials and
sea trials were ahead. These were the first challenges for director general
N.Ya. Kalistratov, defence equipment division managers A.A. Diyachkov,
M.A. Abizhanov, S.Yu. Marichev, V.V. Prokofiyev, deputy chief engineer
O.N. Kuznetsov, chief acoustic engineer B.V. Borisov, head of slipway fa-
cility E.A. Yefimov.
And at last the heart of the nuclear-powered submarine is beating!
Shipbuilders were looking forward to seeing its first set off to sea. There
were up to 250 highly skilled specialists working hard every day includ-
ing holidays. Three shifts were arranged in order to finalize the mooring
documents. Commissioning manager, Nikolay Semakov noted: «Ship-
yard’s workshop teams, especially that of shop 55, were noted for the
most well-organized actions».
No doubt that knowledge and experience of shop manager Evgeny Su-
chok, contributed a lot. Quick response of deputy chief designer Sergey
Kornilov, and deputy chief production engineer Andrey Uvarov in meeting ।
the challenges are recognized. Finally the date of sea trials commence-
ment is defined, the first schedule for setting out to the sea is approved.
Submarine construction work was planned based on hours not the days.
All people involved tried to do their utmost to fulfil this responsible mis-
sion. So the exam was taken. Yury Dolgoruky was under sea trials and
sent out messages which were so longed for at Sevmash.
206
Участники торжественного митинга. 2007 год
Participants of the official meeting. 2007
Первый выход на испытания АПЛ «Юрий Долгорукий»
The first sea trials of the nuclear-powered submarine Yury Dolgoruky
207
На ходовом мостике
On a pilot’s bridge
В ожидании прихода АПЛ «Юрий Долгорукий» с первых испытаний
Waiting for Yury Dolgoruky coming back from her first sea trials
208
Белое море. 2009 год
The White Sea. 2009
Первое погружение прошло успешно: корабль показал хорошие хо-
довые и маневренные качества, исправно отработало радиоэлектрон-
ное вооружение. Надежды корабелов и военных моряков оправда-
лись. Известно, атомные подводные крейсеры четвертого поколения
планируется оснастить принципиально новым вооружением. Извест-
но и то, что еще в 90-х годах в Московском институте теплотехники на-
чалась разработка новой ракетной системы «Булава-30» с твердотоп-
ливной межконтинентальной баллистической ракетой, оснащенной
разделяющейся головной частью. Испытания ракетного оружия сегод-
ня проводятся с борта построенного на Севмаше атомного подводно-
го крейсера «Дмитрий Донской».
— Возможностей испытывать ракеты по классической схеме у нас
сегодня нет, — говорит генеральный конструктор проекта С.Н. Кова-
лев. — Нет погружного стенда в Балаклаве, опытных подводных лодок,
наземного стенда. Были сомнения: не рискованно ли все испытания
проводить прямо в море с подводной лодки? Но мы свою точку зрения
— все испытания ракеты перенести на подводную лодку — отстояли.
The first submergence was successful: the ship demonstrated good
performance and maneuvering capabilities, radio electronic armament.
Hopes of the shipbuilders and naval seamen came true. It is known
that nuclear-powered fourth-generation cruisers are supposed to be
equipped with fundamentally new armament. It is also known that as
early as in 90-es the development of a new m*ssile system Bulava-30 was
started in Moscow Institute of Thermal Technology. The system contained
an intercontinental solid-propellant ballistic missile equipped with mul-
tiple reentry vehicle. Missile weaponry tests are carried out nowadays on
board Dmitry Donskoy built at Sevmash.
«Currently we don’t have any opportunity to test missiles according to
a classical procedure, — says the project general designer S.N. Kovalyov.
— Balaklava does not have a submerged stand, test submarines, ground-
based test stand. There were doubts: isn’t that risky to carry out all the
tests directly in the sea from the submarine? But we gained our point that
all the missile tests should be carried out from the submarine».
209
Закладка АПЛ «Александр Невским»
Keel-laying of NPS Alexander Nevsky
Установка закладной доски
Establishing of laying board
210

Закладка АПЛ «Владимир Мономах»
Keel-laying of NPS Vladimir Monomakh
211
Вывод АПЛ «Северодвинск». 2010 год
NPS Severodvinsk taking out, 2010
Вслед за «Юрием Долгоруким» выходит на испытания «Александр
Невский», заложенный в 2004 году. В главном стапельном цехе растет
корпус «Владимира Мономаха». Со временем эти ракетные крейсеры
станут основой морских стратегических ядерных сил России XXI века.
В кораблестроительной программе Севмаша есть еще один проект
— многоцелевые атомные подводные лодки проекта «Ясень». Голов-
ная подводная лодка «Северодвинск» выведена из эллинга и прохо-
дит испытания. Она особенно дорога корабелам. В декабре 2009 года
было подписано соглашение между Севмашем, администрацией го-
рода и экипажем о шефской помощи АПЛ «Северодвинск».
15 июня 2010 года на торжественной церемонии спуска на воду
АПЛ высокую оценку самоотверженному труду корабелов дал Прези-
дент Российской Федерации Дмитрий Медведев: «Новый крейсер —
это пример эффективной реализации очень сильного и масштабного
проекта. Конструкторы, рабочие предприятия, все, кто принимал уча-
стие в реализации проекта, блестяще справились с поставленной за-
дачей».
Следующей лодкой в этой серии станет АПЛ «Казань», закладка ко-
торой состоялась в июле 2009 года.
Работой на кораблях руководят В.Д. Добровольский, М.А. Абижанов,
С.Ю. Маричев, В.В.Кузнецов, О.Н. Кузнецов, В.В. Герин, В.Т. Костин.
Following Yury Dolgoruky the submarine called Alexander Nevsky laid
down in 2004 departed to sea trials. The hull of V’adimir Monomakn
was under construction in the main sHpway facility. In the course of time
these missile cruisers will become the basis for marine strategic nuclear
forces of Russia in the 21st century.
Sevmash shipbuilding schedule also contains one more project,
namely construction of general purpose nuclear-oowered submarines of
project Yasen. The lead submarine Severodvinsk was taken out of the
hall and subject to sea trials. She is especially valuable forthe shipbuild-
ers. In December 2009 there was signed an agreement between Sev-
mash, the town administration and the crew on taking the submarine
Severodvinsk under patronage.
On June 15, 2010 the President of the RF Dmitry Medvedev during the
submarine launching ceremony highly appraised the labour of shipbuild-
ers: «The new cruiser is an example of effective fulfilment of a very strong
and large-scale project. Designers, workers, all people who took part in
project realization managed the task excellently».
The submarine Kazan, which was keel-laid in July 2009, will become
the next submarine of this series.
The submarines are constructed under the guidance of V.D. Dobrovol-
sky, M.A. Abizhanov, S.Yu. Marichev, V.V. Kuznetsov, O.N. Kuznetsov, V.V.
Gerin, V.T. Kostin.
212
Президент РФ Дмитрий Медведев на церемонии вывода АПЛ
The President of the RF Dmitry Medvedev attending the submarine taking out
Традиция — шампанское о борт корабля
The tradition — champaghe against the board of ship
213
Подписание соглашения о шефской помощи АПЛ «Северодвинск»
Signing of the Agreement for NPS Severodvinsk patronage
АПЛ «Северодвинск» в плавдоке «Сухона»
NPS Severodvinsk in the floating dock Sukhona
214
ftnn “КАЗАНЬ»


@$ЕШ
;ВЕРОДВИНСК
СПМБМ
«МАЛАХИТ»

Закладка АПЛ «Казань»
Keel-laying of NPS Kazan
После подписания памятного удостоверения
Upon signing of a commemorative certificate


ОСВОЕНИЕ МЕСТОРОЖДЕНИИ
НЕФТИ И ГАЗА
DEVELOPMENT OF OIL AND GAS FIELDS
Пока судостроительный конвейер в течение нескольких десятилетий выпускал подвод-
ные лодки, жизнь подготовила ему новое техзадание. Континентальный шельф Арктики
представляет собой настоящий углеводородный Клондайк, способный в будущем спасти
мир от энергетического голода. Для освоения месторождений нефти и газа предложено
использовать мощности оборонной промышленности. Судостроительный гигант на Бе-
лом море для этих целей подходит как нельзя лучше.
В соответствии с указом Президента России Севмаш в 1996 году становится генераль-
ным подрядчиком в строительстве нефтегазовых сооружений. Несколько раньше, 4 де-
кабря 1995 года, в старейшем стапельном цехе заложили морскую ледостойкую стаци-
онарную платформу «Приразломная». Она предназначена для освоения одноименного
нефтеносного месторождения в Печорском море.
— Для реализации пилотного проекта, — рассказывает заместитель генерального ди-
ректора — начальник производства морской техники и гражданского судостроения В.В.
Бородин, — проведена масштабная реконструкция цехов верфи. Модернизированы кор-
пусообрабатывающее, корпусно-сварочное и стапельное производства, электродный
цех. Закуплено и смонтировано современное газорезательное, сборочно-сварочное и
окрасочное оборудование, приобретен 400-тонный плавкран.
While the shipbuilding assembly line had been manufacturing submarines for several dec-
ades, life has prepared a new technical challenge for it. The Arctic continental shelf consti-
tutes a real hydrocarbon Klondike which is able to save the world from the energy hunger in
future. The defence industry capacities were offered to be used in developing oil and gas
fields. The shipbuilding giant on the White sea shore is perfect for this purpose.
In accordance with the Decree of the Russian President Sevmash became general con-
tractor in the construction of oil and gas facilities in 1996. A little earlier, on December 4,
1995, the offshore ice-resistant fixed platform Prirazlomnaya was started in the oldest slip-
way workshop. It is intended for the development of the same-name oil-bearing field in the
Pechora Sea.
«In order to implement a pilot project, a large-scale reconstruction of the yard workshops
has been carried out. — said V.V. Borodin, deputy director general and head of marine en-
gineering and civil shipbuilding department. -- Hull-platirg, hull-welding, slipway facilities
and electrode workshop have been modernized. Up-to-date gas-cutting, assembly-welding
and painting equipment has been purchased and installed and a 400-ton floating crane has
been purchased.»
219
Делегация ОАО «Северсталь» на Севмаше
Delegation from JSC «Severstal» visiting Sevmash
Оборудованы достроечные набережные, укреплена подошва на-
ливного бассейна, выполнен большой объем гидротехнических работ
на заводской акватории и морском канале Северодвинска.
На предприятии «Северсталь» освоено производство хладостой-
ких сталей. Основным заказчиком металлопроката является Севмаш.
Установлены тесные связи с российскими и западными проектантами.
Разработка шельфа и развитие судостроительной промышленности
неразрывно связаны между собой. «Только судостроители могут соз-
давать сложнейшую морскую технику», — убежден генеральный ди-
ректор ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова В.М. Пашин. К такому мне-
нию пришли и участники выездного совещания Общественной палаты
РФ, прошедшего в Северодвинске в марте 2006 года.
Руководители судостроительных предприятий и проектных органи-
заций высказали тревогу, что высокие технологии «оборонки» могут
оказаться в стороне при освоении шельфа Арктики, где активно раз-
вертывают деятельность иностранные компании.
Платформа «Приразломная» — не просто уникальный инженерный
проект, не имеющий аналогов в мире, но и наш «пропуск» на шельф. У
России есть все шансы стать энергетической сверхдержавой. По оцен-
кам американских геологов, в Арктике сосредоточена четверть миро-
вых запасов энергоресурсов, месторождения которых еще предсто-
ит разработать. Готовность Севмаша к выполнению работ на шельфе
только усиливает нашу позицию.
Outfitting quay was equipped, flooded basin bottom was strength-
ened, a lotof hydrotechnic work within Sevmash water area and Severod-
vinsk sea channel was performed.
«Severstal» mastered the cold resistant steel production. The main
customer for the rolled metal products was Sevmash. Close relations
were established with the Russian and Western design companies.
The shelf development and shipbuilding industry development are
closely interconnected. «Only shipbuilders can manufacture the most
complicated marine facilities», said director general of Krylov Shipbuild-
ibng Research Institute V.M. Pashin. The same is the opinion of the RF
Public Chamber members who took part in the meeting held in Severod-
vinsk in March 2006.
The directors of shipbuilding yards and design companies expressed
their concern that high technology of the Russian defence industry may
be outside the Arctic shelf development whereas foreign companies are
widely involved in it.
The Prirazlomnaya platform is not only a unique engineering project
but also our «pass-ticket» to the shelf. Russia has every cnance to be-
come energy superpower. According to the American geologists, the Arc-
tic region has a quarter of the world’s energy resources which fields are
to be developed. Sevmash readiness to carry out the work on the shelf
even strengthens our position.
220
Вывод суперблока № 3 из цеха 50
Superblock 3 taking out of workshop 50
Формирование суперблоков МЛСП «Приразломная» на стапеле цеха 50
Construction of Prirazlomnaya platform superblocks on the slipway in workshop 50
221
Формирование промежуточной палубы МЛСП «Приразломная»
Assembling of the intermediate deck of the Prirazlomnaya platform
Накатка вспомогательного модуля на опорное основание
The auxiliary module skidding onto the caisson
222
Академик Н.П. Лаверов на Севмаше
Academician N.P. Laverov at Sevmash
Технология строительства «Приразломной» столь же уникальна, как
и сама платформа. Конструктивно она состоит из опорного кессона
гравитационного типа и верхних строений. Кессон состыкован из че-
тырех построенных в стапельных цехах предприятия суперблоков,
спущенных на воду и соединенных между собой на плаву с приме-
нением подводной сварки. Подобных операций в мире никто не про-
водил. Работа специалистов Севмаша удостоена Ломоносовской пре-
мии в номинации «Техника». Лауреатами стали главный сварщик Ю.В.
Аввакумов, заместитель главного конструктора В.В. Кузьмин, специа-
листы отдела главного сварщика А.Н. Сорокин, RB. Бураков, И.Ф. Шу-
милов. Значительный вклад в строительство платформы внесли Н.В.
Широких, А.В. Белый, М.С. Варакин, В.В. Бородин, З.А. Починкова,
С.Н. Душичев, А.Н. Янко, В.С. Кравец, С.В. Коловангин, Б.И. Антошин,
А.В. Лещенко.
Платформа предназначена для круглогодичной эксплуатации, осна-
щена буровой вышкой, двумя кранами, вертолетной площадкой. Она
будет работать в экстремальных климатических условиях: в паковых
льдах и при температуре до минус 50 градусов по Цельсию.
The method used for the Prirazlomnaya platform construction is as
unique as the platform itself. Structurally, it consists of a gravity-type
caisson and the topsides. The caisson consists of four superblocks which
first had been built in the slipway workshops and then mated afloat in-
volving the underwater welding. Nobody in the world had ever done the
same. Sevmash specialists, who had performed the job, were awarded
the Russian State Lomonosov Prize in engineering. The prize recipients
were: chief welder Yu.V. Avvakumov, deputy chief designer V.V. Kuzmin,
chief welder’s department specialists A.N. Sorokin, R.V. Burakov, I.F. Shu-
milov. Considerable contribution to the platform building was made by
N.V. Shirokikh, A.V. Beliy, M.S. Varakin, V.V. Borodin, Z.A. Pochinkova, S.N.
Dushichev, A.N. Yanko, V.S. Kravets, S.V. Kolovangin, B.l. Antoshin, A.V.
Leshchenko.
The platform is designed for all-year operation and equipped with a
drill derrick, two cranes and a helideck. It will be operated under extreme
climatic conditions amidst pack ice at a temperature approaching minus
50°C.
223
HIHI
ww‘
224
Монтаж вертолетной площадки МЛСП «Приразломная»
HeHdeck assembling on the Prirazlomnaya platform
Председатель правления ОАО «Газпром» А.Б. Миллер на Севмаше
А.В. Miller, the chairman of board of JSC «Gazprom», visiting Sevmash
СОВЕЩАНИЕ “О РАЗВИТИИ НЕФТЕГАЗОВОГО
КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Архангельская область, г. Северодвинск
11 июля 2008 года
Совещание по развитию нефтегазового комплекса. Дом техники Севмаша. 2008 год
Meeting on Oil and Gas Complex development Sevmash recreation centre. 2008
Председатель Правительства РФ В.В. Путин на Севмаше. 2008 год
Head of goverment of the RFV.V. Putin at Sevmash. 2008
225
Торжественная закладка платформы «MOSS CS-5O»
Platform MOSS CS5O ceremonial laying-down
Приобретенный опыт, несомненно, должен послужить серийно-
му строительству морских платформ различных типов и назначений.
В 2006 году в стапельном цехе в торжественной обстановке была за-
ложена универсальная платформа «MOSS CS-50». Эта морская техни-
ка относится к шестому поколению полупогружных платформ и пред-
ставляет собой сооружение катамаранного типа, размещенное на
двух понтонах и шести колоннах. Габариты 118x70x40 метров, вес
около 15 тысяч тонн. Платформы строились с полным корпусным на-
сыщением и со свободной палубой, на которой, в зависимости от на-
значения, можно разместить любое оборудование.
Заказ на платформы разместила на предприятии норвежская ком-
пания «Moss Maritime». В сентябре 2007 года в присутствии широкого
круга высоких гостей первую платформу передали заказчику. После
дооснащения ее буровой установкой в Италии «MOSS» номер один
установлена в Северном море.
За первой последовала вторая платформа «MOSS CS-50».
The acquired experience shall undoubtedly serve to a mass building
of offshore platforms of various types and purposes. In 2006, a multi-
purpose platform MOSS CS-50 was ceremonially laid down in a slipway
workshop. This type of the maritime equipment is a sixth-generation
semi-submersible platform and represents a twin-hull construction, on
two pontoons and six legs. Its overall dimensions are 118x70x40 metres
and the weight is about 15,000 tonnes. The platforms were built with a
total hull outfitting and with bare decks, on which one could place any
facilities, depending on the purpose of a platform.
Norwegian company Moss Maritime placed the work order for these
platforms. In September 2007 the first platform of that type was hand-
ed over to the client in the presence of a great number of distinguished
guests. Then MOSS platform No.l was fitted up with a derrick and in-
stalled in the North Sea.
Soon after, the second platform of type MOSS CS-50 followed the first
one.
226
Формирование платформы у достроечной набережной
Platform forming alongside the outfitting quay
Депутат Госдумы A.H. Чилингаров на Севмаше
The State Duma deputy A.N. Chilingarov at Sevmash
227
Торжественное подписание акта приема-передачи платформы заказчику
Ceremonial signing of delivery-acceptance certificate for the platform
Транспортировка платформы «MOSS», 2008 год
MOSS Platform tow. 2008
228

На цеоемонии передачи платформы заказчику
In the ceremony of giving of platform to orderman
Практика строительства платформ на Севмаше показала, что на се-
вере России есть предприятие, способное эффективно строить мас-
штабные высокотехнологичные сооружения для морской добычи
нефти и газа. Современные технологии, производственный и интел-
лектуальный потенциал позволяют Севмашпредприятию выполнять
сложные проекты, в том числе для наземных месторождений. Успеш-
ho эксплуатируются на месторождении Харьяга изготовленные, испы-
танные и смонтированные технологические модули станции ранней
добычи нефти для компании «Total» (Франция).
Для обустройства морских и наземных месторождений нефти и газа
Севмаш наладил деловое сотрудничество со многими компаниями
России, стран Скандинавии, Западной Европы и Америки. А с адми-
нистрацией Ненецкого автономного округа было заключено соглаше-
ние о взаимовыгодном сотрудничестве. Помимо нефтяной провинции
Харьяги Севмаш расширяет свое участие в разработке других место-
рождений округа. В номенклатуре объектов — технологические бар-
жи, оборудование завода по сжижению природного газа, хранилищ-
ные резервуары на баржах, причалы, танкеры-газовозы.
Проблему вывоза углеводородного сырья с приполярных место-
рождений решает еще один крупный проект «Северные ворота». Пер-
спективными заказами для предприятия в этом направлении могут
стать объекты и для освоения Штокмановского газоконденсатного ме-
сторождения. Взятый курс на высокое качество работ, широкий ком-
плекс услуг делают вхождение корабелов в рынок перспективным и
Platform building at «Sevmash» has proved that the Russ, an Extreme
North has a shipyard which is efficient m building of large-scale high-
technology constructions for the oftshore oil and gas production. Current
technologies as well as industrial and intelligent potentials allow Sev-
mash to develop complex projects, including those for onshore fields.
Process modules for the early oil production station, wh ch were manu-
factured, tested and installed by «Sevmash» for «Total», France, are suc-
cessfully operated on Kha^yaga oil field.
For the development of onshore and offshore oil and gas fields «Sev-
mash» has entered into business cooperation with many Russian, Scan-
dinavian, West-European and American companies. As for Nenets Au-
tonomous Okrug (one of Russian federal subjects in the Northern part
of the country), Sevmash initiated with its Administration an agreement
on mutually beneficial cooperation. Along with the oil province Kharyaga
Sevmash extends its participation in the development of other fields in
Nenets Autonomous Okrug. The list of products is long and includes pro-
duction and utilities barges, natural gas liquation plant facilities, storage
tanks for barges, wharfs and liquefied gas tankers.
Another major project called «Severniye Vorota» (Rus.: «northern
gate») is to resolve a problem of export of hvdrocarbon material from
subpolar fields. Facilities for the Shtockman gas-condensate field de-
velopment may become perspective orders for the Yard. Sevmash ori-
entation to high quality of works as well as its wide complex of services
makes its gaining a foothold on the market perspective and attractive.
привлекательным.
229


ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
CIVIL SHIPBUILDING
232


Выход Севмаша на внешний рынок — это новая страница в летописи предприятия, ко-
торая открылась в начале 90-х годов, когда резко снизились объемы военного корабле-
строения. Начинали корабелы практически с чистого листа. С создания отдела строите-
лей судов и совершенно новой структуры — отдела внешнеэкономической деятельности.
«Сюда пришли опытные и знающие производство специалисты: строители, конструкторы,
технологи во главе с Юрием Гречковым, — рассказывает бывший руководитель службы
внешнеэкономической деятельности В.М. Попов. — Пришли познавать эту область, изу-
чать новое. Это очень интересная и увлекательная работа. Можно сказать, что общие уси-
лия не пропали даром». Со временем корабелы приобрели навыки работы с иностран-
ными фирмами, надзорными органами, страховыми компаниями. Сегодня управление
внешнеэкономической деятельности под руководством А.М. Внукова ведет десятки кон-
трактов с фирмами различных стран мира. Инженеры и рабочие научились работать по
технической документации, отвечающей требованиям западных классификационных
обществ, прошли школу сдачи продукции экспертам компаний. В цехах и службах отра-
ботаны процедуры приема таможенных грузов, применения импортных красок, испыта-
ния оборудования под наблюдением иностранных специалистов.
Осваивая внешний рынок, Севмаш в течение десятилетия построил более ста мор-
ских объектов различного назначения. Только для такой морской страны, как Голландия,
наши корабелы сдали 87 корпусов буксиров, 24 речные баржи типа «Европа-2», 4 бал-
кера. Назначение этих плавсредств — обслуживание морских портов, перевозка сыпучих
грузов, подъем затонувших кораблей.
Access for Sevmash to foreign market is a new page in the shipyard’s chronicle which
opened in early 90s during a sharp drop in the defence shipbuilding. In fact the shipbuilders
started from scratch. They set up a shipbuilding department and an absolutely new structural
subdivision, viz. the International Department. The former head of the International Depart-
ment V.M. Popov told: «Skilled specialists familiar with production came here: construction
engineers, designers and production engineers headed by Yury Grechkov. They’ve come to
learn this field and to study anew. It’s a very challenging and engrossing work. I can say
that the joint efforts have not been wasted». Gradually, the shipbuilders acquired a skill in
cooperation with foreign companies, oversight bodies and insurance companies. Nowadays
the International Department headed by A.M. Vnukov works with dozens of contracts with
companies from all over the world. Engineers and workers have learnt to work with the tech-
nical documentation meeting the requirements of western classification societies, and are
experienced in delivering products to companies’ experts. Sevmash workshops and services
are familiar with customs goods acceptance procedures, application of foreign paint materi-
als as well as with testing of equipment under the supervision of foreign specialists.
While developing the foreign market Sevmash within a decade built more than a hundred
of offshore facilities of different purposes. It’s only for such a maritime country as the Neth-
erlands the shipbuilders have delivered 87 tug hulls, 24 river barges of Europe-2 type and 4
bulkers. The purpose of these floating crafts is servicing of sea ports, bulk cargo transporta-
tion and salvage.
233
Буксиры проекта 3110
Tugs, project 3110
За короткое время корабелы предприятия уверенно освоили граж-
данское судостроение. У истоков нового дела стояли Ю.А. Трофимов,
В.М. Барабкин, Г.А. Деев, С.Н. Душичев, В.А. Попов, В.Л. Новиков, Н.И.
Митенев, О.Л. Савельева.
Сегодня на стапелях Севмаша ведется строительство танкеров-
химовозов дедвейтом 45 тысяч тонн. Проект фирмы «Акег» предпо-
лагает перевозку химических продуктов, в том числе ядовитых грузов.
В сборочно-стапельном цехе строятся две океанские мега-яхты.
Согласно проекту Санкт-Петербургского «Агата дизайн бюро», длина
каждого судна превышает 70 метров. Строительство Севмашем круиз-
ных судов класса VIP — еще один шаг в применении технологий двой-
ного назначения, прежде всего в сварке и сборке конструкций из лег-
ких сплавов.
Заявить о себе на мировом рынке высоких технологий можно и по-
иском альтернативных источников энергии. В рамках этого приори-
тетного направления на Севмаше в 2006 году по заданию ОАО «НИИ
энергетических сооружений (Москва) спроектирован и построен экс-
периментальный энергоблок для единственной в стране Кислогуб-
ской приливной электростанции. Технический и рабочий проекты
разработали конструкторы предприятия. Агрегат оснащен уникаль-
ной ортогональной гидротурбиной.
The shipbuilders have become proficient in civil shipbuilding within
a short period of time. The initiators were Yu.A. Trofimov, V.M. Barabkin,
G.A. Deyev, S.N. Dushichev, V.A Popov, V.L Novikov, N.I. Mitencv and O.L.
Savelyeva.
Nowadays on Sevmash slipways chemical tankers of DWT 45000
tonnes are being constructed. The project of Aker is intended for trans-
portation of chemical products as well as toxic goods.
Two ocean-going mega yachts are under construction in the assembly
slipway workshop. According to the design of St. Petersburg «Agat De-
sign Bureau», the length of each vessel is over 70 meters. Construction
of VIP class cruise ships at Sevmash is another step in a double-purpose
technology and first of all in welding and assembling of light alloys struc-
tures.
It is also possible to win a reputation in the global market looking for
alternative sources of energy. As a part of this priority business, by order
of JSC «Energy Facilities Research Institute» (Moscow) the pilot power
generating unit for Kislogubskaya tidal power plant (the only one in the
country) was designed and constructed at Sevmash in 2006. Detailed
design and shop drawings were developed by Sevmash designers. The
plant is equipped with a unique orthogonal hydraulic turbine.
234
!’;в‘
Формирование танкера-химовоза на стапеле в цехе 50
Chemical tanker assembly on the slipway in workshop 50

Вывод из цеха 50 корпуса мини-балкера и буксиров
Taking the minibulker and the tugs out of workshop 50
235
Строительство мега-яхты
Mega yacht construction

> МЛСП "ПРИРАЗЛОМНАЯ"
ИРОВАНИЕ СУПЕРЬЛОкОЕ ОПОРНОГО ОСНОВАНИЯ
ПЛАТФОРМЫ В ЦЕХЕ 50	_ . . ____А
)РКА СУПЕРБЛОКОВ №2 И №3
БАССЕЙНЕ
СТРОИТЕЛЬСТВО НАПЛАВ»
КИСЛОГ
РАЙОНЫ РАЗМЕЩЕ * |
ЭЛ
шриливнс
МЕСТО УСТАНОВКИ НАПЛАВНОГС UJFI


НСПОРТИРОВКА ВЕРХНЕГО CTPO^tK^
ИЗ КОЛЬСКОГО ЗАЛИВА В
'АТЕЛЬНОГО МОДУЛЯ
ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАЛ ЛАВИ
В ЦЕХЕ 3
ВЫВОроьО^.
>ОРМИР<
Приливные электростанции — будущее энергетики России
Tidal power plants are the future of the Russian power engineering
Транспортировка энергоблока в губу Кислая
Transportation of the power generating unit to Kislaya Guba
238
Установка энергоблока Кислогубской ПЭС
Installation of the power generating unit of Kislogubskaya tidal power plant
В ноябре 2006 года энергоблок выведен из стапельного цеха. Соз-
дание агрегата в кратчайшие сроки обеспечили специалисты Сев-
маша: В.А. Жепетов, А.А. Сивков, С.И. Семенов, Н.В. Широких,
Е.И. Ордин, П.Ю. Бутвин. Группа специалистов ПКБ и НТУ (руководи-
тель — главный инженер Севмаша А.В. Алсуфьев) за разработку и вне-
дрение этого проекта удостоена Ломоносовской премии. Проект за-
ставил по-новому взглянуть на перспективы приливной энергетики.
Раньше этому мешали высокая стоимость постройки и низкий КПД
станций. Прогнозируя истощение углеводородных ресурсов, ученые
все чаще обращаются к энергии природных сил. Энергоблок, уста-
новленный в Кислой губе, послужит отработке гидроагрегатов буду-
щей Мезенской ПЭС на побережье Белого моря. Высота приливов
позволяет установить здесь станцию мощностью до 8 ГВт, что значи-
тельно мощнее Красноярской ГЭС. Президент Российской Федерации
Д.А. Медведев в июле 2009 года во время проведения в Архангельске
заседания президиума Государственного совета по проблемам энер-
гоэффективности, специально посетил Севмаш, чтобы на месте озна-
комиться с возможностями предприятия по созданию энергоблоков
будущих ПЭС. Опыт Севмаша станет основой промышленного произ-
водства приливных электростанций в России.
Tne power generating unit was taken out of the slipway shop in No-
vember 2006. It was Sevmash specialists V.A. Zhepetov, A.A. Sivkov, S.l.
Semenov, N.V. Shirokikh, E.l. Ordin and P.Yu. Butvin who have ensured
the rapid construction of the unit. For the development and implementa-
tion of this project a team of Sevmash Des:gn Bureau and Production
Engineering Department specialists (headed by Sevmash chief engineer
— A.V. Alsufyev) was awarded the Lomonosov Prize. The project made us
take a new look at the prospects of tidal power engineering, high cost
of construction and poor efficiency of such plants impeded it before.
When predicting the deplet.on of hydrocarbon recourses, the scientists
frequently turn to the power of natural forces. Ine power generating unit
installed in Kislaya Guba, will be used for the work of hydroelectric gen-
erating sets of future Mezen tidal power plant on the coast of the White
Sea. Rise of tides allows placing here a plant with up to 8 GW power what
considerably exceeds Kransnoyarskaya hydro-electric power station. In
july 2009 in Archangelsk the President of the Russian Federation Dmitry
Medvedev held a meeting of the Presidium of the State Council regarding
the energy efficiency. He intentionally visited the shipyard to get aqua-
tinted onsite with Sevmash capabilities to construct power generating
plants for future floating power stations. Sevmash experience will con-
stitute the basis for industrial production of tidal power plants m Russia.
239


ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ
СОТРУДНИЧЕСТВО
MILITARY-TECHNICAL COOPERATION
Строить дизельные подводные лодки Севмаш научился еще в первом послевоенном
десятилетии. И вот спустя без малого полвека крупнейшей верфи России вновь предста-
вилась возможность вспомнить опыт прошлого. В 2003 году «Рособоронэкспорт» заклю-
чает контракт на строительство двух дизель-электрических подводных лодок проекта 636
(проектант — ЦКБ МТ «Рубин»), закладка которых состоялась уже в мае.
— Хочу заверить нашего заказчика, — сказал на церемонии руководитель Севмаша
В.П. Пастухов, — что совместно с кооперацией российских предприятий, ВМФ России и
компанией «Рособоронэкспорт» Севмаш вовремя выполнит работу.
Корабелы сдержали свое слово. Строительство, швартовные и ходовые испытания
проведены в рекордно короткие сроки — за два с половиной года.
Обе подводные лодки оснащены современным оборудованием, радиоэлектронным
вооружением и ракетным комплексом «Club-S».
— Значительная часть работ по монтажу систем и комплексов была перенесена из цеха
на достроечную набережную, — отмечает главный строитель — начальник отдела строи-
телей В.А. Прокофьев. — Зато в море практически не было выхода из строя материаль-
ной части. И еще одно отличие: на дизельных подводных лодках необходимо через 12-15
часов всплывать для подзарядки аккумуляторной батареи. В режиме испытаний это надо
учитывать. Приобретенный на головной подлодке опыт, навыки и знания корабелы вло-
жили во второй экспортный корабль.
It was in the first postwar decade when Sevmash acquired a skill to build diesel subma-
rines. And now, nearly half a century after, the Russian biggest yard again got a chance to
remember the past experience. In 2003 «Rosoboroneksport» awarded a contract for the con-
struction of two diesel-electric submarines of project 636 (designed by CDB ME «Rubin»)
with the keel-laying taken place as early as in May 2003.
Director of Sevmash V.P. Pastukhov said during the ceremony: «I would like to assure our
Client, that in cooperation with the Russian enterprises, the RF Navy and «Rosoboronek-
sport» company, Sevmash will perform the work in due time».
The shipbuilders kept their word. The construction, dock and sea trials have been carried
out in record-breaking time i.e. in two and a half years.
The both submarines are fitted out with up-to-date equipment, radio electronic armament
and guided-missile system Club-S.
«А good part of work on systems and complexes installation was transferred from the work-
shop to the quayside, — said chief production manager, head of Construction Department
V.A. Prokofyev. — But then at sea not a single failure of equipment occured. Another differ-
ence was that every 12-15 hours diesel submarines have to rise to the surface for battery
recharging. That should be taken into account during trials. Experience and skill the ship-
builders gained on the lead ship they used on the second export ship.»
243
Закладка ДЭПЛ проекта 636, заводской № 701
Keel-laying of diesel-electric submarine, project 636, YN 701
— Строительство подводных лодок шло параллельно. Работавшие
на головной (заводской № 701) прокладывали нам дорогу, шли на шаг
вперед, — отмечает ответственный сдатчик 702-го В.А. Сучков. — Ра-
ботали слаженной, объединенной одной целью командой, и мы шли
к ней. Отлично показали себя машиностроители, трубозаготовитель-
ный, деревообрабатывающий, малярно-изоляционный цехи, служба
главного диспетчера, специалисты пожарной охраны.
— Каждый понимал, что от нас зависит репутация завода, — расска-
зывает ответственный сдатчик головного заказа К.С. Захаров. — Рабо-
тали с желанием, интересом, при этом постоянно ощущали внимание
руководства предприятия. Словом, Севмаш доказал, что может бы-
стро освоить любой проект. За нами дело не станет.
Согласно контракту, специалисты Севмаша в течение четырнадца-
ти месяцев осуществляли гарантийное обслуживание сданных кораб-
лей.
«Submarines have been constructed in parallel. Those people who
have been working on the lead ship (YN 701) paved the way for us as
they were a step ahead of us, — told YN 702 commissioning manager V.A.
Suchkov. — That was a well-coordinated work as we had one goal that
we wanted to achieve. Machine shop, pipe prefabrication shop, wood-
working shop, paint and insulation shop, chief dispatcher department
and specialists of fire-fighting service have perfectly shown their worth.»
«We all understood that Sevamsh reputation would depend on us, —
told commissioning manager of the lead ship K.S. Zakharov. — We were
willing to work and at the same time were aware of the attention from
the enterprise’s management. In short, Sevmash has demonstrated that
they could rapidly cope with any project. What is behind us it will not.»
According to the contract Sevmash specialists were carrying out guar-
antee maintenance of the delivered ships within 14 months.
244
Строительство ДЭПЛ. На стапеле цеха 50
Construction of the diesel-electric submarine. Slipway of workshop 50
ммммяий
L
Г
. am
 1.
Памятная фотография на выводе заказа № 702
Memorable picture during taking out of YN 702
245
Подписание приемного акта ДЭПЛ, заводской № 702
Signing of Acceptance Report for diesel-electric submarine, YN 702
ДЭПЛ в наливном бассейне
The diesel-electric submarine in the basin
246
Участники подписания приемного акта
Participants of Acceptance Report signing
Заказы N- 701 и 702 у причала Севмаша
Diesel-electric submarines YN 701 and YN 702 at Sevmash quay
247
Постановка ТАВКр «Адмирал Горшков» в бассейн
Placing of Admiral Gorshkov in the basin
248
Делегация ВМС Индии на палубе корабля
Delegation of the Indian Navy on the ships’ deck
Одним из наиболее значительных дел Севмаша, как по объему, так
и по новизне применяемых технологий, является проект ремонта и
переоборудования для ВМС Индии тяжелого авианесущего крейсера
«Адмирал Горшков». В рамках военно-технического сотрудничества в
январе 2004 года между «Рособоронэкспортом» и Индией подписан
контракт.
Согласно проекту Невского ПКБ, «Адмирал Горшков» переоборуду-
ется в современный авианосец, оснащенный новейшей техникой и
предназначенный для выполнения целого комплекса задач. Основ-
ная цель — обеспечение базирования и боевого применения самоле-
тов МиГ-29К с трамплинным взлетом и посадкой на аэрофинишеры.
На корабле выполнен большой объем работ, связанный с демонтажем
систем и оборудования, изготовлением и монтажом новых корпусных
конструкций. Устанавливаются специальные системы, оборудование
и радиоэлектронные средства, обеспечивающие управление самоле-
тами и вертолетами. Закончен доковый ремонт.
В декабре 2008 года проведена уникальная, не имеющая аналогов
в истории предприятия, операция — вывод из наливного бассейна
корабля такого класса и водоизмещения. Инженерно-строительные
службы выполнили комплекс работ, предусматривающих подготов-
ку наливного бассейна и стапельного места для корабля. Он состоял-
ся благодаря специалистам водно-транспортного и стапельного це-
хов, ПКБ, НТУ, других заводских служб: Б.Н. Душичеву, Э.П. Леонову,
В.П. Хлебникову, С.А. Пакулину, И.А. Попкову, Э.А. Ефимову, Н.А. Кли-
мовскому, Г.С. Тристеню, Т.П. Анисимовой, А.Н. Шатровскому, Е.В. Ве-
селкову.
One of the most important projects for Sevmash both in scope and in
novelty of used technical processes is the repair and refitting of heavy
aircraft carrying cruiser Admiral Gorshkov for the Indian Navy. Within the
frame of military-technical cooperation there was a contract awarded be-
tween India and «Rosoboroneksport». in January 2004.
According to the design by Nevskoye Design Bureau Admiral Gorshkov
is being refitted into an up-to-date aircraft carrier fitted out with the ad-
vanced equipment and designed to fulfil a range of tasks. The key target
is to ensure basing and tactical employment of Mig-29K aircrafts with
ski-ramp taking off and landing onto aircraft arresting gears. A substan-
tial scope of work was performed on the ship, related to dismantling
of systems and equipment and fabrication and installation of new hull
structures. Special systems, equipment and radio electronic facilities
that provide aircrafts and helicopters control are being mounted. Dock
repair has been finished.
In December 2008 an operation which was unique for the shipyard
was carried out — the ship of such a type and displacement was taken
out of a basin. Engineering and construction services have executed a
scope of work including preparation of the basin and slipway foundation
for the ship. It was done through the specialists of water-transport and
slipway shops, Design Bureau, Production Engineering Department and
others. Among them were B.N. Dushichev, E.P, Leonov, V.P. Khlebnikov,
S.A. Pakulin, I.A. Popkov, E.A. Yefimov, N.A. Klimovsky, G.S. Tristen, T.P.
Anisimova, A.N. Shatrovsky, E.V. Veselkov.
249
Переоборудование корабля
Ship’s refitting
— Модернизация корабля такого класса, — отмечает заместитель
генерального директора Севмаша по военно-техническому сотрудни-
честву С.И. Новоселов, — проводится в современной России впервые.
Когда корабелы взялись за «Адмирала Горшкова», сразу же возникла
масса технических сложностей. Особенно много вопросов вызывает
комплекс работ, связанных с размещением авиационно-технических
средств корабля. Трудности появились и в определении экономиче-
ских показателей переоборудования, которые были успешно преодо-
лены специалистами Севмаша под руководством начальника управ-
ления экономики и цен Татьяны Архиповой и заместителя начальника
производства ВТС Романа Накозина.
Организуя такое масштабное дело, каковым является переоборудо-
вание корабля для ВМС Индии, Сергей Иванович постоянно находит-
ся в центре событий. Работает ли на Севмаше Комиссия Совета Фе-
дерации по национальной морской политике, или испытываются на
полигоне в Крыму аэрофинишеры для авианосца. Результаты испы-
таний, завершившихся в 2009 году, удовлетворили не только завод-
ских специалистов, но и руководителя группы наблюдения с индий-
ской стороны г-на С. Мадусуданана.
Не одну тысячу профессиональных рабочих и высококлассных ин-
женеров ежедневно и ежечасно вовлекает авианосец в свою орби-
ту. Растет количество сборщиков, сварщиков, маляров, трубопровод-
чиков, электромонтажников, поднимающихся на палубу корабля. На
авианосце их уже более двух тысяч. Шесть кранов круглосуточно ве-
дут погрузочные работы.
«It’s the first time in present-day Russia when modernization of such
type of the ship is being performed, - says deputy director general on
military-technical cooperation Sergey I. Novoselov. When the shipbuild-
ers started working on Adm.ral Gorshkov, there immediately emerged
lots of complications. In particular a lot of questions brings up the scope
of work related to allocation of aircraft-technical facilities of the ship.»
There were some difficulties in determimng the economic parameters
of the ship re-equipment as well. But these were successfully overcome
by Sevmash experts under the guidance of head of Economics and Pric-
ing Department Tatyana Arkhipova and deputy head of division Roman
Nakozin.
While organizing such a big job as refitting of the shin for the Indian
Navy, Sergey Novoselov is arways in the 1 hick of things, whether it be
the visit of the Federation Council commission for the National Maritime
Policy to Sevmash or aircraft arresting gears testing on a testing ground
in the Crimea. Results of the testing completed in 2009 have satisfied not
only the yard’s specialists but also the head of the supervision team from
the Indian side Mr. S. Madusudanan.
More than a thousand of professional workers and highly— skilled
engineers work on the aircraft carrier daily and hourly. The number of
shipwrights, welders, painters, pipe fitters, electricians is still growing.
Over two thousand of them have already been engaged into the work. Six
cranes carry out loading opeiations day and night.
250
Делегация ФГУП «Рособоронэкспорт» на корабле
Delegation of «Rosoboroneksport» visiting the ship
Авианосец «Викрамадитья», 2008 год
Aircraft carrier Vikramaditya, 2008
251
Подписание документов по переоборудованию авианосца
Signing of the documentation for the aircraft carrier refitting
С.И. Новоселов, Ю.Ф. Яров, Н.Я. Калистратов на палубе авианосца
S.l. Novoselov, U.F. Jarov, N.Ya. Kalistratov in deck aircraft carrier
252
Вывод авианосца «Викрамадитья» из наливного бассейна
Taking aircraft carrier Vikramaditya out of the basin
Кто хоть однажды побывал на авианосце, тот видел, какая величе-
ственная панорама открывается с высоты его верхней палубы. Своей
служебной высоты добиваются напряженным трудом и занятые на ко-
рабле специалисты.
А.В. Алсуфьев с должности начальника корпусодостроечного цеха
шагнул на палубу авианосца в ранге заместителя начальника произ-
водства. А сегодня он уже главный инженер предприятия, персональ-
но ответственный за ремонт и переоборудование этого корабля.
Динамика происходящих на авианосце событий ежедневно прино-
сит горячие новости. Приступили к затяжке кабеля электромонтажни-
ки СПО «Арктика». В механическом цехе изготовлена большая партия
стеллажей для авиационного боезапаса. Главное — корабль снова на
плаву у достроечной набережной. Завершается погрузка оборудова-
ния и монтаж трубопроводов. По штатной схеме работает ряд основ-
ных систем.
По инициативе президента Объединенной судостроительной кор-
порации Романа Троценко на корабле ввели недельное планирова-
ние. Это позволило контролировать ход работ и оперативно реаги-
ровать на выполнение утвержденного графика переоборудования
корабля. Руководство ОСИ уделяет особое внимание модернизации
авианосца, так как выполнение этого проекта играет важную роль в
российско-индийских отношениях.
Конечно, чтобы экспортный заказ был выполнен в срок, все — и ра-
бочие, и инженеры, и руководители — должны работать слаженно,
как хороший оркестр, исполняющий сложную симфонию. Именно на
это нацеливает трудовой коллектив руководство предприятия.
Visiting the aircraft only once is enough to see what a magnificent view
is seen from the height of its upper deck. Specialists that work hard on
the aircraft also try to achieve the «height» in their job positions.
A.V. Alsufyev, being the manager of hull outfitting workshop, came up
the aircraft’s deck as deputy head of division. Nowadays he is chief engi-
neer of Sevmash and is personally responsible for the repair and refitting
of the ship.
Ever/ day the developments taking place on the aircraft bring in hot
news. Electricians of SPO «Arktika» have started cable tightening. Ma-
chine workshop has manufactured a large batch of shelf stands for air-
craft ammunition. The main thing is that the ship is again afloat at the
outfitting quay. Equipment loading and pipe work are almost finished.
Some operational systems have already been put into operation.
Weekly planning has been implemented on the ship on the initiative
of the President of United Shipbuilding Corporation Roman Trotsenko.
This made possible to control the work progress and in due time to follow
up fulfilment of the approved schedule of the ship’s refitting. Manage-
ment of United Shipbuilding Corporation pays special attention to the
ship’s modernization, as realization of this project plays a key role in the
Russian-Indian relations.
Certainly, to fulfil the export order in due time, all the workers, engi-
neers and managers should work in one team, like a good orchestra,
playing a complicated symphony. This is the goal that the management
of Sevmash sets before the personnel.
253
Делегация ВМС Индии во главе с вице-адмиралом Дешпанде
Delegation of the Indian Navy headed by Vice Admiral Mr. Deshpande
Разбитие кокоса о форштевень корабля перед спуском на воду — традиция ВМС Индии
The Indian naval tradition is to break a coconut against the ship’s stem before launching
254
Достройка авианосца «Викрамадитья» на набережной Севмаша, 2010 год
Outfitting of the aircraft carrier Vikramaditya at Sevmash quayside. 2010

255
I

гарантийным надзор,
РЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ
WARRANTY SERVICING,
REPAIR AND DISMANTLEMENT
Как и люди, изрядно потрудившись в море, корабли устают, требуя к себе повышенного
внимания. Для организации их гарантийного обслуживания и ремонта в марте 1950 года
на заводе создается специальный отдел. Его первым руководителем назначается И.М.
Розенблит. «Пациентами» же новой службы становятся сошедшие с заводских стапелей
большие охотники, эскадренные миноносцы, подводные лодки.
Знаковым для предприятия в середине 80-х годов стало постановление Правитель-
ства СССР о создании специальных производственно-технических баз для выполнения
работ по ремонту и поддержанию АПЛ Северного флота в боевой готовности. В реализа-
цию этой задачи внесли основной вклад Е.П. Кучеренко и его команда: В.И. Левченко,
В.Б. Авраменко, А.Е. Клепиков, Г.Я. Сорокин, Л.А. Алехин.
Тысячи единиц оборудования, десятки километров трубопроводов и кабелей, втисну-
тые в корпус подводной лодки, имеют обыкновение стареть, изнашиваться и выходить
из строя. Обеспечение надежной работы корабельных систем — забота не только самих
подводников, но и ученых, и корабелов.
Многие годы над решением этих задач работают партнеры Севмаша — специалисты
НИПТБ «Онега» — головной организации в сфере ремонта, продления срока службы и
утилизации кораблей. Продление срока службы боевых кораблей и сегодня остается
одной из приоритетных задач для нашей северной верфи.
Вот уже многие годы управление ремонта, модернизации, гарантийного надзора и ути-
лизации возглавляет заместитель генерального директора С.М. Хвиюзов. О масштабных
делах этой службы говорит поддержание в постоянной боевой готовности АПЛ проекта
«Барс» и других кораблей.
Working hard at sea ships get tired, like people do, claiming close attention. In march 1950
a special department was set up at the shipyard for ships warranty servicing. I.M. Rosenblit
was appointed as its first chief. And its first «patients» were big subchasers, destroyers, sub-
marines which had been built at the Yard
In the middle 80s the Decree of the USSR Government on development of special produc-
tion and technical facilities for the repair of the Northern Fleet nuclear submarines and then
keeping in good combat readiness was of great importance for the shipyard. Ye.P. Kucherenko
and his brigade: V.l. Levchenko, V.B. Avramenko, A.E. Klepikov, G.Ya. Sorokin, L.A. Alyokhin
greatly contributed to accomplishing this task.
Thousands of equipment units, many miles of pipes and cables impacted inside a sub-
marine hull do deteriorate, degrade and go unserviceable. Reliable operation of hull piping
systems is the responsibility falling not only on the submariners, but on the scientific workers
as well the ship constructors.
Sevmash partners — RMTB «Onega», which is a leading organization in the field of ship re-
pair, life extension and dismantlement — have been working on these tasks for many years.
As it was before, combat ships life extension is still one of priority tasks of our northern
shipyard.
For many years S.M. Khviyuzov — deputy director general — has been in charge of Repair,
Modernization, Warranty Servicing and Dismantlement Department. One can judge all the
importance of this department by its maintaining in constant combat readiness of the nu-
clear submarine «Bars» and other ships.
259
АПЛ проекта 971 на ремонте у причала Севмаша
NPS, project 971 under repair alongside Sevmash quay
Большие надежды Военно-морской флот связывает с ремонтом
крупного надводного корабля — тяжелого атомного ракетного крейсе-
ра «Адмирал Нахимов». Актуальной для него остается сегодня и про-
блема ремонта флагмана российского ВМФ — тяжелого авианесущего
крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Корабелы Севмаша делают все возможное, чтобы подводные лодки
и надводные корабли еще долго несли боевую вахту как на Северном
и Тихоокеанском флоте, так и в Мировом океане.
Тем не менее, рано или поздно каждый корабль подходит к свое-
му последнему причалу. А в связи с массовым выводом АПЛ из бое-
вого состава проблема утилизации превратилась в проблему государ-
ственной и даже международной важности.
В числе первых на предприятии под нож «гильотины» попали под-
водные лодки проекта 705К, корпуса которых состояли из титанового
сплава. Реакторные отсеки были переданы ВМФ и переведены на се-
вер для временного хранения. Всего в 1991— 1996 годах утилизиро-
вано пять титановых АПЛ.
В рамках международного сотрудничества Севмаш совместно со
«Звездочкой» начал утилизацию атомоходов третьего поколения.
The Russian Navy pins its high hopes on the repair of a major surface
combatant — heavy nuciear-powered battle cruiser Admiral Nakhimov.
Repair of the Russian Navy flagship — ail craft-carrying heavy cruiser Ad-
miral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov — remains to be relevant for
the Navy as well.
Sevmash shipbuilders do their best to enable our submarines and sur-
face vessels keep the watch in the Northern and the Pacific Fleet, as well
as in the World’s oceans and seas.
Nevertheless, every vessel berths for her last time one day. Due to
mass decommissioning of the nuclear submarines, the dismantlement
became a problem of national or even international importance.
Among the first submarines that got under the «guillotine knife» were
the ones of project 705K which were cf the titanium alloy. The reactor
units were handed over to the Navy and transported northward for a tem-
porary storage. From 1991 till 1996, five titanium submarines were dis-
mantled all in all.
Within the frame of international cooperation Sevmash together with
«Zvyozdochka» started the dismantlement of the third-generation nu-
clear submarines.
260
ТАРК «Адмирал Нахимов» на Севмаше
Heavy Nuclear-powered battle cruiser Admiral Nakhimov at Sevmash
Спуск флага на АПЛ К-525
Ensign retreat down on NPS K-525
261


ПРОДУКЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
NON-CONSUMER PRODUCTS
264
Показателем технического прогресса является уровень развития машиностроения.
Являясь одним из крупнейших судостроительных предприятий страны, Севмаш успеш-
но развивает и машиностроительный комплекс. Главное его назначение — выпуск су-
дового оборудования для насыщения строящихся кораблей. Функционально эту задачу
сегодня выполняют различные подразделения предприятия, включая производственно-
диспетчерский отдел, механические и металлургические цехи, подразделения — строи-
тели заказов по всем направлениям деятельности общества.
А в сложные 90-е строительство судовых изделий машиностроительной части, обеспе-
чение загрузки машиностроительных и металлургических цехов было поручено вновь
образованному производству продукции технического назначения. В 1997 году руково-
дителем этого многогранного подразделения назначается М.А. Будниченко, Д.Г. Паша-
ев поставил задачу сделать его рентабельным, что сегодня успешно выполняется. С 2007
года производством ПТН руководит А.П. Абарбарчук.
В настоящее время механическими цехами Севмаша освоено и то, что в прежние годы
создавалось в других городах и государствах. Например, гидроцилиндры, пневмогидро-
аккумуляторы, арматура воздуха высокого давления, рулевые машины, арматура систем
вентиляции, выдвижные устройства, телескопические подъемные устройства, судовая
мебель. Освоена широкая номенклатура изделий для дизельных подводных лодок.
Indice of engineering progress is a level of machine-building development. Being one of
the largest ship-building enterprses of the country, Sevmash is successfully developing
machine-building complex as well. Its main purpose is the production of shipboard equip-
ment for outfitting of the ships being built. Functionary tooay this task is being performed
by different Sevmash divisions, including production controlling department, machine and
metallurgical shops and divisions engaged in construction of projects in all lines of the ship-
yard activities.
In difficult 90s construction of outfitiings, provision of workload for engineering and metal-
lurgical shops was entrusted to a newly established Non-consumer Goods Fabrication Divi-
sion. In 1997 D.G. Pashaev gave a task to the head of this diversified division M.A. Bud-
nichenko to make it profitable what is being successfully performed today Since 2007 NCG
Division has been headed by A.P. Abarbarchuk.
At present time Sevmash machine shops become familiar with the products that earlier
used to be fabricated in other cities and countries. For example, hydraulic cylinders, hydrop-
neumatic accumulators, high-pressure air fittings, steering gear machinery, ventilation sys-
tem fittings, extension devices, telescopic hoisting devices, shipboard furniture. The division
produces a large range of items for d'esel submarines.
Трубогибочный цех
Pipe bending shop
Севмаш высоко зарекомендовал себя в выпуске продукции техни-
ческого назначения, предназначенной для разведки и освоения неф-
тяных и газовых месторождений континентального шельфа России.
Интересы предприятия распространяются и на Сахалин, и на Казах-
стан. У нас сильные позиции как по платформам, так и береговым со-
оружениям.
Количество контрактов на изготовление продукции техническо-
го назначения постоянно растет. Наполняется портфель заказов и за
счет выпуска оборудования для металлургической промышленности.
В одной связке с машиностроителями десятилетиями работают люди
«огненной» профессии, выполняя договорные обязательства с чере-
повецкой «Северсталью» и Новолипецким металлургическим комби-
натом, «Уралмашем» и «Норильскгеологией». Спектр выпускаемой
продукции — от запчастей для мартенов и спекательных тележек до
буровых лебедок. Неравнодушие к делу и творческий поиск способ-
ствовали заводским металлургам (В.А. Кононов, В.Е. Хая, А.Д. Хохлов,
Н.А. Садчиков, А.В. Шатилов, В.И. Блоцкий) найти в современных ры-
ночных условиях свое место.
Sevmash has approved itself .n the production of non-consumer
goods designed for exploration and development of oil and gas fields
of the Russian continental shelf. The shipyara interests are in Sakhalin
and Kazakhstan as well. We are good both with platforms and onshore
facilities construcrion.
Number of contracts for fabrication of technical products is constantly
increasing. Backlog of orders i§ increasing thanks to production of equip-
ment for metallurgical industry. These people of «hot» profession have
been working with machine-builders for decades, executing their obli-
gations under contracts with «Severstal» and Novolipetsky metallurgi-
cal complex, «Uralmash» and «Noiilskgeologiya». The list of products
ranges from spare parts for open-hearth furnaces and pallet cars to draw
works. Concern in one’s job and creative research enabled Sevmash met-
allurgists (V.A. Kononov, V.E. Khaya, A.D. Knokhlov, N.A. Sadchikov, A.V.
Shatilov, V.l. Blotsky) to find a niche in the modern market environment.
266
Металлургическое производство
Metallurgical production
Наставник и ученик
Teacher and pupil
1ШШ1****
267
Делегация США на предприятии
The USA delegation at the shipyard
Транспортный упаковочный комплект
Shipping cask
268

Гости предприятия в заводском музее
Visitors of the enterprise in plant's museum
Обширную программу производства продукции технического назна-
чения не представить без выпуска Севмашем транспортных упаковочных
комплектов для отработавшего ядерного топлива кораблей и подвод-
ных лодок ВМФ. Новое направление деятельности ведет отсчет с 2001
года. А через год головной образец успешно прошел квалификацион-
ные испытания и был принят межведомственной комиссией, назначен-
ной распоряжением Минатома РФ. Конструкторско-технологическую
подготовку производства в сжатые сроки обеспечили руководители и
специалисты ПКБ, НТУ и НИТИЦ В.Н. Шестов, А.И. Кучеров, В.Н. Шилов
ский, А.Б. Холодов, П.Ю. Бутвин, С.Н. Доброхотов, Н.А. Гусельников,
А.П. Добжинский и В.Я.Ошурков. После принятия головного образца
была изготовлена серия из 59 контейнеров ТУК-108/1 под управлени-
ем ведущего специалиста В.В. Мурашева. Комплекты изготавливались
в рамках программы «Совместное уменьшение угрозы» МО США. В
2006 году проект удостоен диплома 7-й специализированной выставки
«Изделия и технологии двойного назначения. Диверсификация ОПК».
Еще 50 контейнеров ТУК-120 Севмаш построил для атомного ледо-
кольного флота (строители С.В. Дегтярев и А.Н. Кожевников).
В апреле юбилейного для предприятия 2009 года в Архангельске со-
стоялась встреча с партнерами по международному контракту. Пред-
ставители Британии дали высокую оценку изготовленным контейнерам
(организация работ и качество) и выразили готовность к дальнейшему
сотрудничеству.
На сегодняшний день освоено изготовление еще двух типов упако-
вочных комплектов для хранения отработавшего ядерного топлива
атомных станций.
Большой вклад в освоение новой продукции внесли руководители
цехов машиностроения и верфи: Н.В. Швецов, Е.В.Козлов, А.В. Лещен-
ко, В.С. Кравец, А.П. Башловкин, А.Н. Клягин, С.В. Бубнов, В.Г. Беспа-
лов, Д.А. Крученков, К.Н. Ярошенко, А.Е. Москин, Е.А. Сучок, Ю.И. Не-
красов, С.Ю. Маричев, Э.А. Ефимов.
It is impossible to imagine a comprehensive piogram of technical prod-
ucts production without manufacturing of shipping casks for the spent
nuclear fuel from ships and submarines. This new line of activities dates
back to 2001. A year later a production prototype successfully passed
qualification tests and was accepted by interdepartmental commission,
appointed by the Decree of the Ministry for Atomic Energy of the Russian
Federation. Design-engineering preparation of construction facilities was
provided on tight schedule by heads and specialists of Des’gn Bureau,
Production Engineering Department and NITITs V.N. Shestov, A.I. Kuch-
erov, V.N. Shilovsky, A.B. Kholodov, PYu. Butvin, S.N. Dobrokhotov, N.A.
Guselnikov, A.P. Dobzhmsky and V.Ya. Oshurkov. Upon accepting of the
production prototype a series of 59 sh-pping casks of project TUK-108/1
was manufactured under control of leading specialist V.V. Murashev. The
shipping casks were manufactured within the frame of Cooperative Threat
Reduction Program of USA DoD. In 2006 the project was awarded a di-
ploma of the 7th Specialized Exhibition «Double-purpose products and
technology. Diversification of military-industrial complex».
Sevmash manufactured fifty more casks, project TUK-120, for nu-
clear ice-breaker fleet (construction engineers S.V. Degtyarev and A.N.
Kozhevnikov).
In April of the shipyard anniversary year of 2009 a meeting with interna-
tional contract partners took place in Arkhangelsk. The British representatives
expressed a high opinion of the manufactured casks (with respect to manage-
ment and quality) and expressed their readiness for further cooperation.
By today there has been mastered fabrication of two more types of ship-
ping casks for storage of the spent nuclear fuel from power stations.
A substantial contribution to mastering of new products was made by
leaders of machine shops and the shipyard: N.V. Shvetsov, Ye.V. Kozlov,
A.V. Leshchenko, V.S. Kravets, A.P. Bashlovkin, A.N. Klyagin, S.V. Bubnov,
V.G. Bespalov, D.A. Kruchenkov, K.N. Yaroshenko, AYe. Moskin, Ye.A. Su-
chok, Yu.I. Nekrasov, SYu. Marichev, E.A. Yefimov.
269
Сварка труб
Pipes welding
Севмашпредприятие во многом формирует промышленный потен-
циал Северо-Западного региона. Машиностроительный комплекс
верфи производит оборудование и всевозможные изделия для дере-
вообрабатывающей отрасли, энергетики Архангельской области, Се-
верной железной дороги, поддерживает техническое состояние фло-
та Соловецкого монастыря, содействует судоремонтным заводам.
Развиваться машиностроительному комплексу Севмаша способ-
ствует и Союз машиностроителей России. Эта молодая общественная
организация, которую на региональном уровне возглавляют Н.Я. Ка-
листратов и Ю.В. Спиридонов, призвана сделать многое для потенци-
ала России и флагмана судостроения.
Sevmash shipyard mostly forms an industrial potential of the North-
West Region. The machine-building complex of the shipyard manufac-
tures equipment and all sorts of goods for the wood-working industry,
power economy of the Arkhangelsk region, the Northern railway, sup-
ports technical condition of the Solovetsky monastery’s fleet, and assists
dockyards.
The Engineering Workers Guild of Russia contributes to the develop-
ment of Sevmash machine-building complex. This young public organi-
zation, regionally headed by N.Ya. Kalistratov and Yu.V. Spiridonov, is
destined to make a lot for the potential of Russia and the shipbuilding
flagship.

270

Новые проекты создавать молодым
New projects must be created by young people
Судовой подшипник
Shipboard-type bearing
271
иышш|
liiiiiijii
liiiBoiiii
йш
JM
lllllini
iiiliici
	



i
unit
?>: Г \Л J
;4/
.Уг ’ •'.•V
J*' .
«У ч' '/
^*'Л»1-г
4 )
S: Ш'ГЖ
' У

fV >< - УГ
- ‘ •' :^ - ,. J. ' 'Л
' ш
.. -
u I <' * I V;
л:^7^:
' Й ' 
> И . 1 । • . .



-<
7л<	1	\ ' .



“!Л


.



СсГ •

У
ЗДРАВСТВУЙ, НОВЫЙ ДЕНЬ!
Будущее рождается сегодня. Градообразующее предприятие не только в полном объе-
ме выполняет государственный оборонный заказ, но и укрепляет свои позиции в военно-
техническом сотрудничестве, приобретает в нефтегазовой сфере. Расширенная номен-
клатура заказов потребовала реорганизации и совершенствования организационной
структуры управления предприятием. Приказом генерального директора Севмаша Н.Я.
Калистратова в сентябре 2007 года воссоздается производственно-диспетчерский отдел.
Его возглавил заместитель генерального директора М.А. Будниченко. Полем деятельно-
сти новой службы становится повышение качества планирования и управления произ-
водством, рациональное использование производственных мощностей и трудовых ре-
сурсов. Исторически эта служба ведет отсчет с 1939 года. Пик ее развития связывают с
именем выдающегося организатора производства Н.Г. Орлова. В соответствии с требо-
ванием времени реформированы экономическая и финансовая службы. Главная цель
— обоснование цен на всю продукцию, выпускаемую предприятием, и рациональное ис-
пользование средств для выполнения производственных задач.
Future conies into being today. The townsh'p-formmg shipyard not only executes the state
defence order in full scope but fortifies its positions in military-technical cooperation, gains
experience in oi1 and gas domain. Enlarged range of orders required reorganization and im-
provement of corporate structure management. In September 2007 production controlling
department was recreated by an order of Sevmash director general N.Ya. Kalistratov. It was
headed by deputy director general M.A. Budnichenko. The new service’s field of activity was
defined as improving of planning quality and production management quality, efficient use
of manufacturing facilities ano manpower. Historically this service dates from 1939. The
peak of its development is associated with the name of an outstanding production manager
N.G. Orlov. In compliance with call of the times economics and finance departments were
reorganized. The main goal was to substantiate prices for all the oroducts produced by the
shipyard and to ensure efficient use of funds for production tasks performance
275
Совещание в кабинете директора. Август 2007 год
Meeting in the director’s office. August, 2007
КАЛИСТРАТОВ
Николай Яковлевич,
генеральный директор
ОАО «ПО «Севмаш»
с 2007 года,
кандидат технических наук
Nikolay Ya. KALISTRATOV,
director general
of JSC «РО «Sevmash»
from 2007 to the present day,
candidate of technical sciences
Н.Я. Калистратов родился 2 января 1950 года в деревне Адорье Новоржевского района Псковской области в се-
мье фронтовика. В 1973 году после окончания Ленинградского кораблестроительного института приезжает в Севе-
родвинск и начинает работать на машиностроительном предприятии «Звездочка». За три года он прошел первые
ступени — помощник мастера, мастер, старший мастер. Участвовал в ремонте и испытаниях атомных подводных ло-
док. Позже Н.Я. Калистратова назначают начальником участка, а затем заместителем начальника стапельного цеха,
заместителем начальника планово-диспетчерского отдела предприятия. В1986 году Николай Яковлевич становится
главным инженером МП «Звездочка». В 1990 году без отрыва от производства закончил с отличием полный курс
Академии народного хозяйства при Правительстве СССР В 1992 году возглавил предприятие «Звездочка». На посту
директора он организует ремонт, переоборудование и сдачу атомных подводных лодок, утилизацию АПЛ, выведен-
ных из состава ВМФ. Н.Я.Калистратов внес большой вклад в организацию на «Звездочке» гражданского судострое-
ния, в обустройство месторождений нефти и газа на севере России. В1996 году переведен в г. Москву начальником
департамента судостроительной промышленности Миноборонпрома. После ликвидации Миноборопрома в 1997
году снова направлен генеральным директором МП «Звездочка». Предприятие впервые в истории Северодвинска
добилось получения контрактов по военно-техническому сотрудничеству с дружественной Индией на ремонт ди-
зельных подводных лодок. В 2000 году было создано производство по огранке алмазов в бриллианты, добываемых
на месторождении им. М.В. Ломоносова вблизи Архангельска. В 2004 году защитил кандидатскую диссертацию на
тему о повышении надежности АПЛ.
7 августа 2007 года Н.Я. Калистратов назначен генеральным директором ФГУП «ПО «Севмаш». К руководству глав-
ной судоверфью России пришел крупный специалист в области управления и маркетинга, удостоенный знака «Луч-
ший менеджер России». Уже имея богатый опыт связей по военно-техническому сотрудничеству, широко использует
его в отношениях с индийскими партнерами, для которых Севмаш модернизирует авианесущий крейсер.
За работы по продлению ресурса и сроков службы кораблей удостоен Государственной премии РФ, а также пре-
мии Правительства РФ. Награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» III и IV степени, медалью «300 лет
Российскому флоту», знаком почета Миноборонпрома РФ. Ему присвоены звания «Почетный судостроитель РФ»,
«Почетный гражданин города Северодвинска».
Nikolay Kalistratov was born in Januar, 2 in 1950 in village Adorje Novorzhevsky district Pskov Region in family offronter.
In 1973 upon graduating from Leningrad Shipbuilding Institute Nikolay Kalistratov arrived in Severodvinsk and started his
work as a subforeman at «Zvyozdochka» engineering plant. He participates in repair and testing of nuclear submarines.
In 1986 he became chief engineer of «Zvyozdochka». In 1990 without coming off production finished with distinction
the full course of Academy of national economy by Goverment of USSR. In 1992 Nikolay Kalistratov took the lead of
«Zvyozdochka». As a director he arranged repair, refitting and commissioning of nuclear submarines, dismantlement of
nuclear submarines decommissioned from the Navy. Nikolay Kalistratov made a substantial contribution to arranging
civil shipbuilding at «Zvyozdochka», to construction of oil and gas fields’ facilities in the North of Russia. In 1996 was
moved in Moscow as chief of department of shipbuilding industry of Ministry of defencive industry. After liquidation
of the Ministry in 1997 was directed again as general director of ME «Zvyozdochka». For the first time in the history of
Severodvinsk the yard concluded contracts in the domain of military and technical cooperation with India, namely for
the repair of diesel submarines. In 2000 there was established a division dedicated for gem-cutting of diamonds mined
in Lomonosov field near Arkhangelsk. In 2004 defended candidate dissertation on theme about rise of reliability of NPS.
On August 7,2007 Nikolay Kalistratov was appointed director general of FSUE «РО «Sevmash».
For work on extending of service life and overhaul-period renewal of ships he was awarded the RF State Prize and the RF
Government Prize. He was decorated with the 3rd and 4th class Orders «For Merits to the Fartherland», the medal «300 years
of the Russian Navy», the Badge of Honour of the Ministry of Defence of the Russian Federation. He is awarded the titles
of honorary shipbuilder of the RF, honorary citizen of Severodvinsk.
276
СЕВМАШ
Руководство Севмаша
Leaders of Sevmash
Журналисты — желанные гости Семаша
Journalists — wished guests of Sevmash
277
Опытовая подводная лодка «Саров»
Experimental submarine «Sarov»
Подъем флага на ПЛ «Саров»
Lifting of flag in submarine «Sarov»
278
АПЛ «Пантера» уходит к месту базирования
NPS Pantera on her way to home port
Новый день корабелов целиком посвящен реализации напряжен-
ной производственной программы года. Еще совсем недавно мы ра-
довались передаче флоту подводной лодки «Саров», завершению ре-
монта АПЛ «Пантера», отправке заказчику платформ «MOSS» и спуску
на воду авианосца «Викрамадитья». А сегодня мы с волнением сле-
дим за другими событиями. Один за другим со стапелей сходят новые
атомоходы, у набережной приобретают окончательный вид «Прираз-
ломная» и «Викрамадитья».
Shipbuilders’ new day is totally focused on implementation of tight
proauction plan of the year. Not so log ago we were glad about the sub-
marine Sarov delivery to the fleet, the nuclear submarine Pantera repair
completion, the MOSS Platform delivery to the Client and the aircraft car-
rier Vikramaditya launching. And today we are excitedly keeping an eye
on other events. One by one new nuclear-power vessels are launched;
Prirazlomnaya and Vikramaditya are being finalized at the quayside.
279
Делегация «Газпрома» в корпусно-сварочном цехе
«Gazprom» delegation visiting hull prefabrication-welding shop
Подписание документов с фирмой «Doris Engineering»
Signing of documents with Doris Engineering
280
Конференция по разработке Штокмановского месторождения
Conference on Shtockman field development

Министр финансов РФ А.Л. Кудрин на Севмаше. 2010 год
RF Minister of Finance A.L. Kudrin at Sevmash. 2010
Впереди еще большие и обширные планы, которые трудно осуще-
ствить без модернизации производства.
Как отмечает президент ОАО «Объединенная судостроительная
корпорация» Роман Троценко, необходимо решить две задачи. Пер-
вая — необходимо изыскать возможности проектирования и констру-
ирования судов с использованием математически сложных моделей.
Вторая — перейти к строительству объектов методом крупных блоков:
сегодня — массой 2-3 тысячи тонн, а в перспективе 10-20 тысяч тонн.
Потребуются новые спусковые устройства, транспортные средства
большой грузоподъемности для перевозки крупных блоков.
Такое направление развития верфи поддерживает и генеральный
директор ОАО «Газпром нефть шельф» Александр Мандель, подчер-
кивая, что главное для Севмаша создание инфраструктуры по серий-
ному строительству нефтегазовых платформ.
Чтобы решить эти задачи, на предприятии в стадии формирования
новая производственная структура с емким выразительным названи-
ем «Севмаш-Шельф». Для повышения эффективности проектирова-
ния морской техники 17 декабря 2009 года было подписано соглаше-
ние о создании совместного предприятия с французской проектной
компанией «Doris Engineering».
Разработанная предприятием программа технического развития на
ближайшие десять лет получила одобрение и поддержку Правитель-
ства РФ.
Great and ambitious plans are onwards which are difficult to imple-
ment without modernization of the construction facilities.
As it was noted by the President of JSC «United Shipbuilding Corpora-
tion» Roman Trotsenko, it is necessary to solve two problems. The first
one — it is required to investigate possibilities of designing and con-
structing vessels with the use of mathematical complex mooels. The
second one is a changeover to construction of units by a large blocks
method: today — of 2-3 thousand tons weight, and in the long view — of
10-20 thousand tons we-ght. New launching devices wili be required, as
well as heavy duty transport facilities for large units.
This direction of Sevmash development is supported by general direc-
tor of LLC «Gazprom Neft Shelf» Alexander Mandel, emphasizing that the
most important thing for Sevmash is to create infrastructure for series
construction of oil-and-gas platforms.
To solve these tasks at the shipyard there is a new structure being on
the stage of formation, a new production structure with a capacious ex-
pressive name «Sevmash-shelf». For enhancement of efficiency of ma-
rine engineering on December 17, 2009 a joint-venture agreement was
signed with the French design company Doris Engineering.
The company-prepared program for technical development for the ten
years immediately ahead has been approved and supported by the RF
Government.
282
Н.Я. Калистратов, М.А. Будниченко и А.Я. Мандель после осмотра платформы
N. Ya. Kalistratov, М.А. Budnichenko and A.Ya. Mandel after the platform mspection
Министр экономического развития РФ Э.С. Набиуллина
Minister of Economic Development of the RF, E.S. Nabiullina
283
Правительственная делегация на Севмаше. 2009 год
The RF Government delegation visiting Sevmash. 2009
В.Н. Путилин, А.Ф. Шлемов, Н.Я. Калистратов, В.Я. Поспелов на дебаркадере
V.N. Putilin, A.F. Shlemov, N.Ya. Каlistratov, V.Ya. Pospelov in barge
284
На закладке АПЛ «Казань»
In laying of NPS «Kazan»
Президент ОСИ Роман Троценко (крайний слева) на АПЛ «Дмитрий Донской»
Roman Trotsenko (border left), the president of United Shipbuilding Corporation, onboard Dmitry Donskoy
•4ДЦ|

285
Выступление Президента РФ Д.А. Медведева на выводе АПЛ «Северодвинск»
The President of the RF Dmitry Medvedev delivering a speech during NPS Severodvinsk taking out
Большая перспектива у Севмаша и в создании атомного подводно-
го флота.
Выступая 15 июня 2010 года на церемонии спуска на воду АПЛ «Се-
веродвинск» Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев
сказал: «Россия просто обязана провести эффективную модерниза-
цию военно-морских сил. Одно из ее направлений — создание целой
серии кораблей, подобных крейсеру «Северодвинск». Впереди но-
вые проекты, и я абсолютно уверен, что ваш профессионализм будет
востребован в полной мере».
Стабильные планы производства позволяют предприятию реали-
зовывать социальные программы: совершенствовать лечебную базу
оздоровительно-профилактических учреждений и ведомственной
медсанчасти, участвовать в развитии спорта и культуры города. Вни-
мание, которое постоянно оказывают главной верфи страны первые
лица государства, вдохновляет корабелов.
Уверенность в завтрашний день вселяет и другое. Северодвинск,
Севмаш — это не только высокий потенциал судостроения, но и ду-
ховная колыбель севера. «От души желаю успехов прославленному
Севмашу, предприятию, во многом определяющему статус России как
великой державы. Пусть Божье благословение пребывает над всеми
тружениками, посвятившими себя этому высокому служению», — по-
желал работникам предприятия Предстоятель Русской Православной
церкви Патриарх Московский и всея Руси Кирилл. С верой в душе ко-
рабелы создают военно-морскую мощь Отечества, укрепляют север-
ный форпост России...
Sevmash can see promising prospects in creation of nuclear subma-
rine fleet as well.
On June 15, 2010 during the ceremony of the nuclear submarine
Severodvinsk launching the President of the Russian Federation Dmitry
Medvedev said: «Russia is just obliged to carry out effective moderniza-
tion of the naval forces. One of its directions is creation of the whole se-
ries of ships similar to the cruiser Severodvinsk. There are new projects
ahead and I’m absolutely sure that your qualification will be in demand
to the full extent.»
Steady production plans allow the shipyard to implement social pro-
grams: to develop medical base of healthful sanitary institutions and cor-
porate medical unit, to contribute to the development of sport and cul-
ture in Severodvinsk. Attention constantly paid to the main shipyard of
the country by the chief executives ofthe state, get shipbuilders inspired.
Another thing gives confidence in the future. Severodvinsk, Sevmash
are not only high potential of shipbuilding, but also, first of all, a spiritual
cradle ofthe North. «From my heart I wish every success to the celebrated
Sevmash, the shipyard which defines in many respects the status of Rus-
sia as the Great Power. Let God’s blessing be over all the toilers, devoting
themselves to this high service» — wished Patriarch Kirill, Primate ofthe
Russian Orthodox Church to the workers. With trust in their hearts the
shipbuilders create the marine strength of the country, strengthen the
northern outpost of Russia...
286
Патриарх Московский и всея Руси Кирилл на Севмаше
Kirill, Patriarch of Moscow and all the Russia, at Sevmash
287



ПЕРВЫЕ ЛИЦА
ГОСУДАРСТВА НА СЕВМАШЕ
LEADERS OF THE STATE AT SEVMASH
ПЕРВЫЙ СЕКРЕТАРЬ ЦК КПСС Н.С. ХРУЩЕВ, 1962 г.
FIRST SECRETARY OF THE CENTRAL COMMITTEE OF THE CPSU N.S. KHRUSCHEV, 1962
290
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ ЦК КПСС Л.
general secretary of the central committee
И. БРЕЖНЕВ, 1967 ГОД
OFTHE CPSU LI. BREZHNEV, 1967
291
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Б.Н. ЕЛЬЦИН, 1992 ГОД
THE PRESIDENT OF THE RUSSIAN FEDERATION B.N. YELTSIN, 1992
Б.Н. Ельцин на АПЛ «Касатка»
B.N. Yeltsin in NPS «Kasatka»
292
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В.В. ПУТИН, 2001 ГОД
THE PRESIDENT OF THE RUSSIAN FEDERATION V.V. PUTIN, 2001
В.В. Путин на подъеме флага на АПЛ «Гепард»
V.V. Putin at lifting of flag of NPS «Gepard»
293
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Д.А. МЕДВЕДЕВ, 2009 ГОД
THE PRESIDENT OF THE RUSSIAN FEDERATION D.A. MEDVEDEV, 2009
294
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Д.А. МЕДВЕДЕВ, 2010 ГОД
THE PRESIDENTOFTHE RUSSIAN FEDERATION D.A. MEDVEDEV, 2010
295
ПАРТНЕРЫ СЕВМАША
PARTNERS OF JSC «РО «SEVMASH»
Ни одно динамично развивающееся предприятие не мыслит своего
существования без сотрудничества с другими предприятиями и органи-
зациями. У ОАО «ПО «Севмаш» более тысячи отечественных и зарубеж-
ных партнеров. За 70-летнюю историю у завода сложились с ними тес-
ные деловые и дружеские отношения.
Not any dynamically developing enterprise can imagine its existence without
cooperation with other companies and organizations. JSC «РО «Sevmash» has
more than a thousand partners both in Russia and abroad. During its 70 year
of existence the shipyard has developed close business and friendly relations
with them
296
Северный флот (командующий вице-адмирал Н.М. Максимов) — самый мощный и боеспособный флот России.
Образован 1 июня 1933 года как Северная военная флотилия, в составе которой формируется отдельный дивизи-
он подводных лодок. 11 мая 1937 года флотилия преобразована в Северный флот.
Особая страница — вступление в строй Северного флота атомных подводных лодок, построенных на Севмаше.
10 сентября 1960 года с АПЛ произведен первый подводный старт баллистической ракеты. С1962 года на Север-
ном полюсе и в приполюсных районах побывали более 300 атомоходов. В сентябре 1963 года АПЛ К-115 и К-178
впервые в истории ВМФ совершили переход подо льдами с Северного флота на Тихоокеанский. Подводниками
Северного флота совершено 30 подобных переходов. 12 подводных лодок Северного флота совершили переход
на ТОФ вокруг Южной Америки и Африки.
Подводниками Северного флота освоено 22 проекта ПЛ и их модификаций, преимущественно построенных на
Севмаше. 41 моряк-подводник Северного флота удостоен звания Героя Советского Союза, 1 — Героя Социалисти-
ческого Труда, 11 — Героя России.
Краснознаменный
Северный флот
The Red Banner
Northern Fleet
The Northern Fleet (Comniander-in-Chief Vice Admiral N.M. Maksimov) is the most powerful and battle-worthy fleet of
Russia. It was established on June 1,1933 as the Northern Military Flotilla incorporating a separate division of subma-
rines. Un the Mav 11,1937 the Flotilla was reorganized into the Northern Fleet.
A special page in the history is commissioning of nuclear submarines built at Sevmash to the North Fleet. September
10,1960 the first underwater launch of a ballistic missile was executed from a nuclear submarine. Since 1962 more than
300 nuclear-powered ships have been in the North Pole and polar region. In September 1963 NPS K-115 and K-178 for
the first time in the Navy history made a voyage under the ice from the Northern Fleet to the Pacific Fleet. The Northern
Fleet submariners made 30 voyages similar to that one. Twelve submarines of the Northern Fleet made a voyage to the
Pacific Fleet around South America and Africa.
The Northern Fleet submariners have mastered 22 projects of submarines and their modifications, built mainly at Sev-
mash. Forty-one seamen-submariners of the Northern Fleet have been awarded the title of the Hero of the Soviet Union,
one -- the Hero of Socialist Labour, eleven — the Hero of Russia.
Тихоокеанский флот (командующий вице-адмирал К.С. Сиденко) берет свое начало с 21 мая 1731 года, когда
была учреждена Охотская военная флотилия — первое военно-морское подразделение России на Дальнем Вос-
токе. В 1922 году созданы Морские силы Дальнего Востока, переименованные в 1935 году в Тихоокеанский флот.
Тихоокеанскому флоту принадлежит честь освоения первых в России подлодок. В 1905 году во Владивостоке
сформирована первая бригада подводных миноносцев. В 1932 году началось строительство баз для подводных
лодок в бухтах Находка, Золотой Рог и Улисс. В ноябре 1935 года сформирована 1-я бригада ПЛ.
Появление на Тихоокеанском флоте атомных подводных лодок связано с Севмашем. Навсегда останется в исто-
рии первое в мире кругосветное плавание атомоходов К-116 и К-133 в составе тактической группы в феврале-
апреле 1966 года. За историю существования Тихоокеанского флота подводники освоили десятки проектов АПЛ,
выполнили сотни боевых служб и ракетных пусков. 18 подводникам-тихоокеанцам было присвоено звание Героя
Советского Союза, двум — Героя Российской Федерации.
Краснознаменный
Тихоокеанский флот
The Red Banner
Pacific Fleet
The Pacific Fleet (Commander-in-Chief Vice Admiral K.S. Sidenko) dates back to May 21,1731, when the Okhotsk
Military Flotilla was established — the first naval division of Russia in the Far East. In 1922 the Naval Forces of the Far
East were created, renamed the Pacific Fleet in 1935.
The Pacific Fleet was proud to master the first Russian submarines. In 1905 in Vladivistok the first squadron of torpedo
submarines was formed. In 1932 construction of bases for submarines was started in bays Nakhodka, Zolotoy Rog and
Uliss. In November 1935 the first squadron of submarines was built up.
Appearance of nuclear submarines in Pacific Fleet is associated with Sevmash. The history will keep forever the first in
the world around-the-world cruise of nuclear submarines K-116 and K-133 as a part^task force in February-April, 1966.
Submariners have mastered dozens of submarine projects, performed hundreds of military tasks and missiles launching
over the history of Pacific Fleet existence. Eighteen Pacific Fleet submariners were awarded the title of the Hero of the
Soviet Union, two -- the Hero of the Russian Federation.
297
ГАЗПРОМ
ОАО «Газпром»
JSC «Gazprom»
Открытое акционерное общество «Газпром» (председатель совета директоров А.Б. Миллер) — глобальная
энергетическая компания. Основные направления деятельности — геологоразведка, добыча, транспортировка,
хранение, переработка и реализация нефти и газа, атакже производство и сбытэлектрической итепловой энергии.
«Газпром» имеет лицензию на разработку самых больших в мире месторождений газа и постоянно наращивает
его добычу. По объемам добычи газа группа «Газпром», на долю которой приходится 17% мировой добычи,
является лидером среди нефтегазовых компаний мира. Надежный поставщик газа российским и зарубежным
потребителям ОАО «Газпром» владеет крупнейшей в мире газотранспортной системой, способной бесперебойно
транспортировать газ на дальние расстояния. Протяженность магистральных газопроводов «Газпрома» составляет
159,5 тыс. км.
«Газпром» активно участвует в освоении газовых ресурсов полуострова Ямал, Восточной Сибири и Дальнего
Востока. Одно из приоритетов деятельности компании — освоение месторождений шельфа арктических морей. В
этом направлении сложились прочные партнерские связи между «Газпромом» и Севмашем. В числе совместных
проектов — создание морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная». Со стороны «Газпрома»
продолжается подготовка к реализации проекта освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения на
шельфе Баренцева моря, в котором предполагается участие и Севмаша.
Joint Stock Company «Gazprom» (chairman of board of directors A.B. Miller) is a global energy company. Their main
lines of activity are geologic exploration, pioduction, transportation, stoiage, refinement and realization of oil and gas
as well as production and marketing of electric and heat energy.
«Gazprom» has a license for the development of the world’s largest gas fields and is constantly increasing its produc-
tion. «Gazprom» group is a leader among oil and gas companies in the world in terms of volume of gas production; it
accounts for 17% of the world production. A reliable gas vendor to Russian and foreign consumers, JSC «Gazprom»
owns the largest in the world gas transmission system, capable of uninterrupted transportation of gas to long distances.
The total length of «Gazprom» gas pipe-lines is 159.5 thousand kilometres.
«Gazprom» takes an active part in development of gas resources of the Yamal Peninsula, Eastern Siberia and the Far
East. One of company’s priorities is development of fields of the Arctic offshore shelf. There are strong partnership links
between Sevmash and «Gazprom» in this direction. Construction of offshore ice-resistant fixed platform Prirazlomnaya
is one of such joint projects. On its part, Gazprom keeps on preparation for implementation of the project on Stockman
gas condensate field development on the Barents Sea shelf, Sevmash is supposed to participate wherein.
ГАЗПРОМ
ШЕЛЬФ
Общество с ограниченной ответственностью «Газпром нефть шельф» (до переименования — ЗАО «Севмор-
нефтегаз») создано в 2002 году для разработки морских нефтегазовых месторождений на Арктическом шельфе
Российской Федерации. Генеральный директор А.Я. Мандель.
«Газпром нефть шельф» является 100-процентным дочерним обществом ОАО «Газпром». Основная деятельность
компании — освоение Приразломного нефтяного месторождения на шельфе Печорского моря (лицензия получена
в 2002 году). Выступает как заказчик строительства на Севмаше морской ледостойкой стационарной платформы
«Приразломная».
Со второй половины 2008 года ООО «Газпром нефть шельф»также ведет работу в новых перспективных регионах:
проводятся геологоразведочные работы на лицензионных участках ОАО «Газпром» на полуострове Ямал (Северо-
Тамбейском, Западно-Тамбейском, Малыгинском, Тасийском месторождениях, Ниливойском и Сеяхинском
участках), атакже в Якутии (Чаяндинское месторождение).
ООО «Газпром нефть шельф»
LLC «Gazprom Neft Shelf»
Limited liability company «Gazprom Neft Shelf» (before renaming — CJSC «Sevmorneftegaz») was established in 2002
for the purpose of oil and gas fields development on the Russian Arctic shelf. General Director is A.Ya. Mandel.
«Gazprom Neft Shelf» is a 100 percent associated enterprise of JSC «Gazprom». Primary activity of the company is the
development of oil field Prirazlomnoye on the Pechora Sea shelf (a license was obtained in 2002). The company acts as
the client for construction offshore ice-res'stant fixed platform Prirazlomnaya at Sevmash.
Since the second part of2008 LLC «Gazprom Neft Shelf» has been also working in new perspective regions: exploration
work is being carried out on license areas of JSC «Gazprom» on the Yamal Peninsula (Severo-Tambeyskoye, Zapadno-
Tambeyskoye, Malyginskoye, Tasiyskoye fields, Nilivoyskoye and Seyakhinskoye fields), as well as in Yakutia (Tchaya-
dinskoye field).
298
20 июля 1940 года нарком ВМФ СССР адмирал Н.Г. Кузнецов подписал приказ о формировании военно-морской
базы в городе Молотовске (ныне Северодвинск). В ее состав были включены беломорские подразделения
Северного флота. 20 августа 1940 года база получила название Беломорской. Окончательно ВМБ сформировалась
29 декабря 1940 года. Эта дата и стала днем рождения базы. Перед военными моряками была поставлена задача
обороны строящегося крупного судостроительного завода № 402 (ныне Севмаш) в Молотовске, портов в Архан-
гельске и акватории Белого моря.
Североморцы активно участвовали в Великой Отечественной войне, обеспечивали охрану северных морских
коммуникаций, обеспечивали проход советских и союзных конвоев. Все годы своей истории Беломорская ВМБ
активно сотрудничала с Севмашем и «Звездочкой», обеспечивая ходовые испытания подводных лодок и надвод-
ных кораблей, построенных и отремонтированных корабелами Северодвинска. Сегодня Беломорской военно-
морской базой командует капитан 1 ранга В.Н. Лиина.
Беломорская
военно-морская база
The White Sea Naval Base
On July 20,1940 Peoples’ Commissar for the USSR Navy Admiral N.G. Kuznetsov enacted an order for building up of
a naval base in the town of Molotovsk (Severodvinsk nowadays). The White Sea divisions of the Northern Fleet were
incorporated therein. On August 20,1940 the naval base was called the White Sea Naval Base. Finally the White Sea
Naval Base was built up on December 29,1940. That date became a birthday of the base. The task set before the military
seamen was the defence of large shipyard 402 (Sevmash nowadays) being built in Molotovsk, ports of Arkhangelsk and
the White Sea water area.
The military took an active part in the Great Patriotic War, provided a safeguard of northern offshore communications,
provided passing of the Soviet and allied convoys. During all the years of its history the White Sea Naval Base cooperated
with Sevmash and «Zvyozdochka», providing sea trials of submarines and ships, built and repaired by Severodvinsk
shipbuilders. Today captain 1st rankV.N. Liyin is in command of the White Sea Naval Base.
45-й Государственный центральный морской испытательный полигон (командир — контр-адмирал А.В. Ткачев)
расположен неподалеку от Северодвинска, возле старинного поморского села Ненокса. Кроме этого в его состав
входят воинские части, расположенные в Северодвинске и на берегах Белого моря. Образован в 1954 году. Сегод-
ня это один из важнейших стратегических объектов страны. Полигон обеспечивает испытания морских крылатых и
баллистических ракет с наземных стендов и подводных лодок, а также ряд других испытаний.
География полигона обширна — контрольно-измерительные пункты, базы и боевые поля, расположенные в не-
скольких регионах севера России.
С момента создания и по настоящее время полигоном обеспечено около двух с половиной тысяч пусков балли-
стических и крылатых ракет. С Севмашем полигон связывают давние партнерские отношения, которые начались
с первого пуска баллистической ракеты с подводной лодки Б-70 в 1955 году. Личный состав полигона также обе-
спечил более тысячи запусков космических аппаратов с полигонов Ракетных войск стратегического назначения и
Военно-космических сил.
45-й Государственный
центральный морской
испытательный полигон
ВМФ России
The 45th State Central
Maritime Test Range
of the Russian Navy
The 45th State Central Mantime Test Range of the Russian Navy (Commander — Rear Admiral Lower Half A.V. Tkachov),
is located not far from Severodvinsk, near an old pomor village Nyononksa. Besides this, it consists of military units,
located in Severodvinsk and on the shore of the White Sea. It was established in 1954. Today it is one of the most
important strategic objects of the country. The range provides testing of naval cruise and ballistic missile from ground
benches and submarines, as well as a line of other tests.
The range geography is wide: test stations, bases and battle fields, located in several regions of the Russian North.
From the date of creation and until now the range has provided approximately two and a half thousand of ballistic and
cruise missiles operations. The range has long partnership relations with Sevmash, which started from the first launch-
ing of a ballistic missile from the submarine B-70 in 1955. The range staff has also provided more than a thousand
operations of space launching from the ranges of Strategic Missile Forces and Aerospace Forces.
299
Новоземельскийядерный испытательный полигон (Центральный испытательный полигон РФ) создан в 1954 году.
Новоземельскии полигон внес огромный вклад в дело оснащения Вооруженных сил СССРядерным оружием. За
время активной деятельности Новоземельского полигона, с 21 сентября 1955 года по 24 октября 1990 года, на
его территории было проведено 130 испытаний ядерного оружия: 88 атмосферных (85 воздушных, 1 наземный,
2 надводных); 3 подводных; 39 подземных ядерных взрывов.
И хотя уже много лет на территории полигона не проводятся испытания ядерного оружия, он готов возобновить
их в любой момент, если это будет необходимо для обеспечения безопасности страны.
В 2008 году между Севмашем и Центральным испытательным полигоном подписано соглашение. Согласно этому
документу заводские кадровики агитируют будущих солдат служить на Новой Земле, а офицеры полигона, в свою
очередь, делают все возможное, чтобы уволенные в запас шли работать на наше предприятие. Специалисты Сев-
маша несколько раз в год привозят в главный населенный пункт гарнизона — в поселок Белушья Губа рекламную
литературу, фильмы о судостроительном производстве, выступают с рассказами о перспективах предприятия.
Центральный полигон
Российской Федерации
The Central Test Site
of the Russian Federation
The Novaya Zemlya Nuclear Test Site (The Central Test Range of the Russian Federation) was created in 1954. The No-
vaya Zemlva Test Site contributed enormously to equipping the USSR Armed Forces with the nuclear weapons. During
vigorous activity of the Novaya Zemlya Test Site from September 21,1955 till October 24,1990 130 nuclear weapon
tests were carried out on its territory: 88 atmospheric tests (85 ащ 1 ground, 2 surface); 3 underwater; 39 underground
nuclear explosions.
And even though for many years nuclear weapon tests have not been carried out on the territory of the test site, it is
ready to resume them at any time, if it becomes necessary for the purposes of national secuiity.
In 2008 Sevmash and Central Test Site signed an agreement. Pursuant to this document the shipyard’s personnel of-
ficers shall agitate the soldiers-to-be to serve on Novaya Zemlya, and the test site officers, in return, do their best to get
the demobilized to join our shipyard. Sevmash specialists several times a year bring to the main settlement Belushya
Guba the promotional literature, films about shipbuilding, and tell about the shipyard’s prospects.
ЦС «Звездочка» (генеральный директор В.С. Никитин) — одна из ведущих российских верфей.
Профиль завода: ремонт и модернизация подводных лодок и надводных кораблей, гражданское судостроение
и судоремонт, строительство морской техники для освоения шельфа, производство гребных винтов, комплексная
утилизация атомных подводных лодок, производство судовой мебели, огранка алмазов и ювелирное производ-
ство.
«Звездочка» с 1954 года дала вторую жизнь 33 дизельным и 84 атомным подводным лодкам (большинство из
которых были построены на Севмаше), атомному ледоколу «Ленин», 40 надводным судам. На верфи построено
223 судна, втом числе: сухогрузные суда проекта 16900, траулеры проекта 50010 и другие суда и корабли. В сфере
военно-технического сотрудничества предприятие провело ремонт и модернизацию четырех субмарин ВМС Ин-
дии проекта 877ЭКМ. Выполняются контракты со странами юго-восточной Азии, Африки, Ближнего Востока. Все
десятилетия своей истории «Звездочка» была и остается надежным партнером Севмаша.
ОАО «Центр судоремонта
«Звездочка»
JSC «Ship Repair Centre
«Zvyozdochka»
Ship Repair Centre «Zvyozdochka» (General Director--- V.S. Nikitin) is one of the leading Russian shipyards.
The company’s profile: repair and modernization of submarines and surface sh:ps, commercial shipbuilding and ship
repair, construction of marine equipment forthe shelf development, propellers manufacturing, comprehensive disman-
tlement of nuclear submarines, production of ship furniture, gem-cutting of diamonds and jewellery production.
Since 1954 «Zvyozdochka» has given the second life to 33 diesel submarines and 84 nuclear submarines (most of
which were built at Sevmash), to the nuclear ice-breaker Lenin and 40 surface ships. The company has built 223 ves-
sels including: dry cargo vessels of project 16900, trawlers of project 50010 and other ships and vessels. In military-
technical cooperation the company has repaired and modernized four submarines of the Indian Navy, project 877EKM.
The company is in the contracts with countries of the Southeast Asia, Africa and the Middle East. Throughout its history
Zvyozdochka was and remains a reliable partner of Sevmash.
300
СПО «Арктика» (генеральный директор А.И. Телепнев) создано в 1952 году, когда рост энерговооруженности ко-
раблей, оснащение их новыми приборами связи, наблюдения, навигации и автоматического управления потребо-
вали создания при Севмаше, а затем и «Звездочки» производственной базы электротехнического и электронного
профиля.
Интенсивное развитие атомного подводного флота в 1960-1985 гг. стимулировало ускоренный технический и
экономический рост СПО «Арктика». Нынешнее предприятие имеет многопрофильную структуру и располагает хо-
рошо оснащенными производственными площадями, уникальной приборно-технологической базой вооружения.
Основная сфера деятельности: электромонтажные работы самого широкого профиля; наладка, испытания и ре-
монт сложной электронной техники; ремонт электрических машин и аппаратов и любые необходимые испытания;
изготовление различных электротехнических устройств промышленного и народно-хозяйственного назначения.
На всех кораблях, сошедших со стапелей Севмаша и «Звездочки», специалисты «Арктики» вели электромонтаж,
наладку и испытания сложнейших энергетических систем и электронного оборудования.
ОАО «Северное
производственное
объединение «Арктика»
JSC «Severnoye
Proizvodstvennoye
Obyedineniye «А rktika»
SPO «Arktika» (General Director — A.I. Telepnev) was created in 1952, when the growth of power availability on ships,
their fitting with new facilities for communications, observation, navigation and automatic control required setting up
the production base of electrotechnical and electronic profile close to Sevmash.
Intensive development of the nuclear submarine fleet in 1960-1985 stimulated accelerated technical and economic
growth of SPO «Arktika». The present-day company has multiple structure and well-equipped production facilities and
a unique instrumental-and-technological base.
The primary activity is electrical installation works of the widest variety; cablingand installation of electrical equipment,
setup, testing and repair of sophisticated electronic equipment; repair of electrical machines and mechanisms and any
necessary tests; production of different electrical devices of industrial and national economy purposes. On all the ships,
launched by Sevmash and Zvyozdochka, specialists of Arktika carried out electrical installation works, setup and testing
of the most sophisticated power systems and electronic equipment.
НИПТБ «Онега» (генеральный директор К.Н. Куликов) основано в 1974 году и сегодня является ведущей научной
и проектной организацией отрасли в области технологии судоремонта и комплексной утилизации АПЛ, атакже в
обеспечении ядерной, радиационной и экологической безопасности.
Среди направлений деятельности НИПТБ «Онега» — техническое сопровождение ремонта, продление сроков
службы кораблей ВМФ и утилизация атомных подводных лодок, построенных на Севмаше, разработка докумен-
тации на ремонт кораблей российской постройки, поставляемых за рубеж, проектирование оборудования для
нефтегазовой промышленности и разработка конструкторской документации на изделия судовой мебели.
ОАО «Научно-
исследовательское
проектно-
технологическое
бюро «Онега»
«Onega» (General Director — K.N. Kulikov) was established in 1974 and nowadays it is a leading scientific and engi-
neering company in the field of ship repair technology and comprehensive dismantlement of nuclear submarines, as
well as in nuclear, radiation and environmental safety.
Among activities of «Onega» there is technical support of repair, naval ships’ life time extension and dismantlement
of nuclear submarines, built at Sevmash, development of repair documentation for ships built in Russia, to be supplied
to the foreign countries, equipment design for oil and gas industry and development ofoesign documentation for ship
furniture.
JSC «Onega Research
and Development
Technological Bureau»
301
РЫБИН
4 января 1901 года приступила к работе Строительная комиссия, которая 3 мая 1901 года представила про-
ект подводной лодки «Дельфин». С этого начинается родословная ЦКБ МТ «Рубин». С 1937 года — называется
ЦКБ-18, затем ЛПМБ «Рубин». В настоящее время ЦКБ МТ «Рубин» возглавляет генеральный директор
А.А. Дьячков.
По проектам КБ в послевоенный период построены три поколения дизельных и атомных ПЛ. Создание стратеги-
ческих сил ВМФ — АПЛ с баллистическими ракетами пр. 658, 658М, 667А, 667Б, 667БД, 667БДВ 667БДРМ, 941,
955 и АПЛ с крылатыми ракетами пр. 659, 675, 675К, 675МК, 675МК, 675МКВ, 949, 949А — составили два глав-
ных направления деятельности бюро. Большинство из этих кораблей построено на Севмаше. В 1976 году в бюро
разработан технический проект тяжелых атомных подводных ракетных крейсеров (пр. 941), самых больших ПЛ в
мире. Головной корабль был сдан корабелами Севмаша в 1981 году.
ЦКБ МТ «Рубин» — генеральный проектант атомных подводных ракетоносцев 4-го поколения «Юрий Долгору-
кий», «Александр Невский», «Владимир Мономах».
ОАО «Центральное
конструкторское бюро
морской техники
«Рубин»
JSC «Central Design
Bureau for Marine
Engineering «Rubin»
On January 4,1901, the Construction Committee commenced its work, and on May 3,1901, it presented the design
of submarine Delphin. With this the history of CDB ME «Rubin» begins. In 1937 it was renamed CDB --18, then LPMB
«Rubin». Nowadays CDB ME «Rubin» is headed by General D:rector, A.A. Dyachkov.
The designs of this Design Bureau were used in the postwar period for construction of three generations of diesel and
nuclear submaiines. Two principal activities of the bureau were to create the strategic forces for the Navy — nuclear
submarines with ballistic missiles, pr. 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDP.M, 941, 955 and nuclear
submarines with winged missiles, pr. 659, 675,675K, 675MK, 675MK, 675MKB, 949, 949A. Most of these ships were
built at Sevmash. In 1976 the bureau made the technical design of heavy nuclear missile submarine cruisers (project
941), the biggest submarines in the world. The lead ship was deEvered by Sevmash shipbuilders in 1981.
CDB ME «Rubm» is the general design company for the nuclear missile carrying submarines of the 4th generation Yury
Dolgoruky, Alexandr Nevsky, Vladimir Monomakh.
СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит») создано в 1948 году. В марте 1953-го СКБ приступило к разработке эскизного
проекта первой отечественной атомной подводной лодки, получившей впоследствии название «Ленинский ком-
сомол» (главный конструктор проекта В.Н. Перегудов). Бюро проектировало ракетные дизельные ПЛ, подводные
лодки с АЭУ с жидкометаллическим теплоносителем. В настоящее время бюро возглавляет генеральный директор
— генеральный конструктор В.Н. Пялов.
В 1969 году коллективом бюро спроектирована первая в мире высокоскоростная ракетная АПЛ с титановым
корпусом, построенная на Севмаше. С 70-х годов СПМБМ «Малахит» специализируется на проектировании много-
целевых АПЛ, многие из которых строятся на Севмаше, в настоящее время — АПЛ четвертого поколения «Севе-
родвинск» и «Казань».
По проектам, разработанным «Малахитом», построено свыше 300 подлодок, обитаемых подводных технических
средств освоения океана, судов обеспечения и испытательных стендов.
ОАО «Санкт-
Петербургское морское
бюро машиностроения
«Малахит»
JSC «Saint-Petersburg
Marine Engineering
Bureau «Malakhit»
SDB-143 (nowSPMEB «Malakhit») was founded in 1948. In March 1953 the bureau proceeded to development of draft
design of the first Russian nuclear submarine, thereafter named Leninsky Komsomoi (chief designer of the project was
V.N. Peregudov). The bureau was designing missile diesel submarines, nuclear-powered submarines with a liquid-metal
coolant. At present the bureau is headed by General Director — General Designer V.N. Pyalov.
In 1969 the bureau’s staff designed the first in the world high-speed nuclear missile submarine with titanium hull,
which was built at Sevmash. Since 1970-s SPMEB «Malakhit» has specialized in designing the multipurpose nucle-
ar submarines, many of which were built at Sevmash, at present these are nuclear submarines of fourth generation
Severodvinsk and Kazan.
According to the des.gns, developed by «Malakhit», more than 300 submarines, manned underwater technical facili-
ties for ocean development, supply vessels and test stands have been built.
302
В мае 1939 года приказом наркома Военно-морского флота на заводе № 402 создан контрольно-приемный
аппарат ВМФ. В годы Великой Отечественной войны военные представители осуществляли контроль и приемку
подводных минных заградителей, больших охотников, отремонтированных кораблей Северного флота и граждан-
ских судов союзников, военной продукции (авиационных бомб, бронебойных снарядов, морских тралов и пр.). В
послевоенный период принимали строящиеся на заводе эсминцы, крейсеры и ДПЛ.
С тех пор как завод полностью перешел на создание атомного подводного флота, представители приемки обес-
печивали контроль строительства, модернизации, ремонта около 150 атомных подлодок. В 1984 году 1059
ВП МО награждено орденом Красной Звезды. Сегодня военное представительство возглавляет капитан 2 ранга
В.Н. Васечко.
Ордена Красной Звезды
1059 военное
представительство
МОРФ
Order of the Red Star
1059 Defense
Representative Office
of the RF Ministry
of Defense
In May 1939 by order of Naval Commissar the monitoring and acceptance agency of the Navy was created at shipyard
402. Duringthe Second World Warthe military representatives carried out the inspection and acceptance of mine-laying
submarines, big subchasers, repaired ships of the Northern Fleet and allies’ civil ships, military products (air bombs,
armour-piercing shells, sea sweeps etc.). Duringthe postwar period they performed acceptance of the destroyers, cruis-
ers and diesels submarines that were under construction at the shipyard.
Since the shipyard completely switched over to construction of nuclear submarine fleet, the acceptance representa-
tives carried out monitoring of construction, modernization and repair of about 150 nuclear submarines. In 1984,1059
Defence Representative Office of the Ministry of Defence was awarded the Order of the Red Star. Today the Military
Representative Office is headed by captain 2nd class V.N. Vasechko.
16 декабря 1947 года создано Специальное конструкторское бюро по ракетам дальнего действия (СКБ-385),
впоследствии Конструкторское бюро машиностроения. В середине 50-х годов КБ машиностроения приступило к
разработке баллистических ракет для подводных лодок. Бессменным руководителем КБ машиностроения на про-
тяжении 30 лет (1955-1985) был ученый и конструктор, академик АН СССР В.П. Макеев. Под его руководством были
созданы ракетные комплексы для трех поколений подводных лодок, построенных на Севмаше. В бюро разраба-
тывались первые отечественные ракеты: с подводным стартом, морская межконтинентальная ракета, морская
межконтинентальная ракета с разделяющейся головной частью, твердотопливная баллистическая межконтинен-
тальная ракета с разделяющейся головной частью.
В 1993 году на основе КБ машиностроения создан Государственный ракетный центр «КБ имени академика В.П.
Макеева» (ГРЦ). В мае 2008 года предприятие преобразовано в ОАО «ГРЦ Макеева» (генеральный директор — ге-
неральный конструктор В.Г. Дегтярь). Сегодня основные виды деятельности: научные исследования и разработки
по созданию ракетных и ракетно-космических комплексов, отдельных систем для подводных лодок нового поко-
ления, космических аппаратов.
ОАО «Государственный
ракетный центр КБ
имени академика
В.П. Макеева»
(ОАО «ГРЦ Макеева»)
JSC « State Rocket
Centre of Design Bureau
n.a. Academician
V.P. Makeyev»
On December 16,1947, Special Design Bureau was created for long-range missiles (SDB-385), subsequently Machine-
Building Design Bureau. In mid 1950-s Machine-Building Design Bureau commenced to develop ballistic missiles for
submarines. The permanent leader of Machine Building Design Bureau over a period of 30 years (1955-1985) was
scientist and designer, academician of the USSR Academy of Sciences, V.P. Makeyev. Under his leadership the missile
complexes were created for three generations of submarines, built at Sevmash. The bureau developed the first Russian
missiles: with underwater start, sea intercontinental missile, sea intercontinental missile with multiple warheads, solid-
fuelled ballistic intercontinental missile with multiple warheads.
In 1993 «State Rocket Centre «Design Bureau n.a. Academician V.P. Makeyev» was created on the basis of the Machine-
Building Design Bureau. In May 2008 the enterprise was modified into JSC «Makeyev’s State Rocket Centre» (General
Director and General Designer — Vladimir G. Degtyar). Today the principal activities are scientific research and devel-
opment for making missile and missile-space complexes, separate systems for submarines of new generation, space
vehicles.
303
ФГУП «Московский институт теплотехники» (директор С.П. Никулин) создано в мае 1946 года. Здесь было разра-
ботано большинство отечественных противолодочных реактивных систем и ракетных комплексов. Среди них: ре-
активная глубинная бомба РГБ-12, ракетные противолодочные системы «Ураган», «Бурун», «Смерч», «Смерч-2»,
«Смерч-3», «Вихрь», «Ливень», малогабаритный ракетный противолодочный комплекс «Медведка» для надво-
дных кораблей.
В конце 90-х годов Московский институгтеплотехники получает задание — создать ракетный комплекс нового
поколения «Булава» для вооружения атомных подводных крейсеров проекта 955. Создание нового комплекса ве-
дется с учетом научно-технического опыта ФГУП «МИТ» по разработке ракетных комплексов «Пионер», «Тополь»,
«Курьер» и «Тополь-М» для Ракетных войск стратегического назначения наземного базирования.
ФГУП «Московский
институт теплотехники»
FSUE «Moscow Institute
of Thermal Technology»
FSUE «Moscow Institute of Thermal Technology» (director — S.P. Nikulin) was created in May 1946. Here were devel-
oped most of home made anti-submarine reactive systems and missile complexes. Among them: depth charge rocket
RGB-12, missile antisubmarine systems Uragan, Burun, Smerch, Smerch-2, Smerch-3, Vikhr, Liven, small sized missile
antisubmarine complex Medvedka for surface ships.
At the end of 1990s Moscow Institute of Thermal Technology received an assignment to create a missile complex of a
new generation Bulava, for armament of nuclear submarine cruisers, project 955. New complex is being created subject
to scientific and technical experience cf FSUE Moscow Institute of Thermal Technology in development of the missile
complexes Pioner, Topol, Curyer and Topol-M for land-based missile troops of strategic purposes.
©
Российский научный центр
«Курчатовский институт»
Russian research centre
«Kurchatov centre»
Российский научный центр «Курчатовский институт» (президент - Е.П. Велихов, директор М.В. Ковальчук), ранее
Институт атомной энергии им. И. В. Курчатова, был основан в 1943 году. В научный центр преобразован в 1991
году. В настоящее время является одним из крупнейших научных центров России. Коллективом Курчатовского ин-
ститута были разработаны многие передовые технологии, в том числе первый в мире атомный реактор для подво-
дных лодок (1958), построенных на Севмаше. В1992 году Курчатовский институтвыступил инициатором создания
национальной компании по освоению российского шельфа Аоктики. куда вошли оборонные предприятия, в том
числе и Севмаш.
Russian research centre «Kurchatov centre» (president — E.P. Velihov, director M.V. Kovalchuk), early Institute of atomic
energy of LV. Kurchatov, was established in 1943. It was remaked in research centre in 1991. At present time it is one of
the biggest of research centers of Russia. The staff of Kurchatov centre worked out many advanced technologies, includ-
ing first atomic reactor in the world for nuclear submarines (1958), which were built at Sevmash In 1992 Kurchatov
institute became initiator of creating of the national company for mastering of Russian shelf of Arctic, where defensive
enterprises were taken part in, including Sevmash.

ОАО «Центр технологии
судостроения
и судоремонта»
JSC «Shipbuilding
and Ship Repair
Technology Centre»
Образован 26 августа 1939 года. С 1966-го — Центральный научно-исследовательский институттехнологии судо-
строения (ЦНИИТС). В настоящее время ОАО «ЦТСС» — многопрофильный научно-производственный комплекс,
который проводит фундаментальные и поисковые исследования в области создания современных технологий для
судостроения и машиностроения.
Специалистами института разрабатываются и внедряются новые технологические процессы и средства техноло-
гического оснащения для широкого спектра производственных операций, позволяющие достичь мирового уровня
в российском судостроении и повысить производительность труда на верфях.
Центр технологии судостроения и судоремонта (генеральный директор В.Д. Горбач) имеет широкие научно-
технические и экономические связи со многими странами мира, с различными зарубежными научными центрами
и фирмами, является членом Ассоциации государственных научных центров Российской Федерации.
Центр всегда активно сотрудничаете отраслевыми НИИ, КБ и Севмашем.
Was founded on August 26,1939. Since 1966 it is the Central Research Institute of Shipbuilding Technology (CRIST).
Nowadays JSC «Shipbuilding and Ship Repair Technology Centre» is a multiple research and production complex, that
carries out fundamental and research studies m the field of creation of up-to-date technologies for shipbuilding and
machine building.
The institute’s specialists develop and implement new technological processes and technological facilities for a variety
of production operations, what enables to achieve the world’s level in the Russian shipbuilding and increase labour
productiv’ty at the shipyards.
Shipbuilding and Ship Repair Technology Centre (General Director — V.D. Gorbach) has wide scientific, technical and
economic relations with a lot of countries in the world, with different foreign scientific centres and firms, and is a member
of Association of National Scientific Centres of the Russian Federation.
The Centre is always in active cooperation with industrial research institutes, design bureaus and Sevmash.
304
ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова (научный руководитель —директор института В.М. Пашин) основан в 1894
году как Опытовый бассейн Морского министерства России. В1944 году институту присвоено имя академика А.Н.
Крылова.
Сегодня ЦНИИ — комплексный научный центр, без которого нельзя построить полноценный корабль, современ-
ную ПЛ, сложную морскую технику. Институтом созданы отделы отечественной фундаментальной и прикладной
науки в области гидромеханики и гидродинамики, теории корабля, защиты кораблей от обнаружения по физиче-
ским полям и в других направлениях.
С 1950-х годов ЦНИИ занимается обеспечением радиационной защиты, преодолением последствий аварий АЭУ,
борьбой с повышенной шумностью АПЛ и др. Большой вклад институтом внесен в создание подводных ракетонос-
цев проекта 667А, самой скоростной в мире титановой АПЛ пр. 661 и титановых АПЛ пр. 705/705К. К середине
90-х решена важнейшая задача — снижение уровня шумности современных АПЛ. Это было достигнуто совместны-
ми усилиями науки, проектантов и промышленности, в том числе и Севмашем.
ФГУП «Центральный
научно-
исследовательский
институт имени
академика
А.Н. Крылова»
FSUE «Krylov Shipbuilding
Research Institute»
The Krylov Institute (research supervisor — Director of the Institute — V.M. Pashin) was established in 1894 as an ex-
perimental model basin of the Marine Ministry of Russia. In 1944 the Institute was named after academician A.N. Krylov.
Icday the Institute is a comprehensive scientific centre, without which it is impossible to build a fully-featured ship, a
modern submarine, complicated marine equipment. The Institute has created some segments of national fundamental
and applied sciences in hydromechanics and hydrodynamics, ship theory, ship protection against detection by physical
field and in other directions.
Since the 1950-s the Institute has been involved in providing radiation protection, in overcoming the consequences
of accidents at nuclear power plants, control of high no^se level of nuclear submarines etc. Enormous contribution
was made by the institute to construction of missile carrying submarines, project 667A, the world’s speediest titanium
nuclear submarine, pr. 661, and titanium nuclear submarines, pr. 705/705K. By mid-1990s the major task of reducing
the noise level of modern nuclear submarines had been solved. This was achieved by joint efforts of sc ience, designers
and industry, including Sevmash.
ПФ «Союзпроектверфь» (директор A.H. Алешкин) создана в 1931 году в Ленинграде как головной проектный ин-
ститугсудостроительной отрасли, на который были возложены функции генеральной проектной организации всех
судостроительных и судоремонтных предприятий страны. В дальнейшем институт назывался ГСПИ-2, а затем ГСПИ
«Союзпроектверфь». В1994 году присоединен к Центральному научно-исследовательскому институту технологии
судостроения (сегодня ОАО «ЦТСС») как проектная фирма «Союзпроектверфь».
С 1936 года ГСПИ является генеральным проектировщиком завода № 402 (ныне Севмаш). За минувшие 70 лет
при непосредственном участии сотрудников института на Севмаше были проведены радикальные реконструкции
производственных мощностей для строительства АПЛ 1,2,3,4-го поколений, а также обеспечения постройки мор-
ских платформ для освоения континентального шельфа.
Сегодня специалисты ПФ «Союзпроектверфь» активно участвуют в создании перспективных проектов по техни-
necKOMV перевооружению предприятия.
Проектная фирма
«Союзпроектверфь»
Design Company
«Soyuzprojektverf»
Design Company «Soyuzprojektverf» (Director -- A.N. Aleshkin) was created in 1931 in Leningrad as a leading design
institute for shipbuilding, which was entrusted with the functions of general design organization for all shipbuilding and
ship repairing enterprises of the country. Гurtherthe institute was called GSDI-2, and then GSDI «Soyuzprojektverf». In
1994 it joined the Central Research Institute of Shipbuilding Technology (at present JSC «Centre of Shipbuilding and
Ship-RepairTechnology») as a design company «Soyuzprojektverf».
Since 1936 GSDI is the general design company of shipyard 402 (nowadays Sevmash). Over the last 70 years with the
direct participation of the Institute’s members thorough reconstructions of production facilities were made at Sevmash
for construction of nuclear submarines of the 1st, 2nd. 3rd and 4th generations, and for construction of off-shore platforms
for the continental shelf development
At present specialists of design company «Soyuzprojektverf» actively participate in creating the perspective projects
on the technical re-equipment of the enterprise.
305
ЦНИИ KM «Прометей» (генеральный директор A.C. Орыщенко, президент — научный руководитель И.В. Горы-
нин), основанный в 1939 году, — крупнейший материаловедческий центр России. Институтом созданы сотни марок
уникальных судостроительных материалов — высокопрочных сталей, коррозионно-стойких титановых и алюмини-
евых сплавов, полимерных композиционных материалов и пр. Многие из них были использованы при строитель-
стве на Севмаше атомных подводных лодок. Для постройки морских платформ, эксплуатируемых на Арктическом
шельфе, были созданы хладостойкие стали.
С 1955 года институт разрабатывает конструкционные материалы для атомных энергетических установок кора-
блей ВМФ, гражданского флота и атомных электростанций.
Центральный научно-
исследовательский
институт
конструкционных
материалов «Прометей»
Central Research Institute
of Constructional
Materials «Prometey»
CRICM «Prometey» ^General Director—A.S. Oryshchenko, president — research supervisor — LV. Gorynin), established
in 1939 — the largest material science centre of Russia. The Institute has created hundreds of grades of uni }ue shipbuild-
ing materials— high strength steels, corrosion-resistant titanium and aluminium alloys, polymeric composite materials,
etc. Many of them were used for the construction of nuclear submarines at Sevmash. For the construction of off-shore
platforms, operating on the Arctic Shelf, they have created cold resistant steels.
Since 1955 the institute has been working out constructional materials toi nuclear power plants of naval ships, civil
ships and nuclear power stations.
ОКБМ
ОКБМ (директор — генеральный конструктор Д.Л. Зверев) — головная конструкторская организация, осущест-
вляющая комплексное проектирование ядерных реакторов и ядерных паропроизводящих установок (ЯППУ) для
АПЛ и надводных атомных кораблей ВМФ.
Надежность разработанных ОКБМ (до 1964 года — ОКБ завода № 92, г. Горький) корабельных ЯППУ подтвержде-
на длительным опытом их эксплуатации (более 8800 реакторо-лет). Высокий уровень живучести и безопасности
этих энергоустановок в полной мере проявился в условиях катастрофических внешних воздействий при авариях
на АПЛ «Комсомолец» (1989) и «Курск» (2000).
Предприятие является комплексным поставщиком ЯППУ для строящихся на Севмаше головных и серийных
АПЛ проектов «Борей» и «Ясень», обеспечивает техническое сопровождение монтажа и испытаний, сервисное
обслуживание ЯППУ, вплоть до снятия с эксплуатации. Одновременно ОКБМ осуществляет проектирование пер-
спективных ЯППУ для АПЛ нового поколения, участвует в работах по комплексной утилизации атомных кораблей,
выведенных из состава ВМФ.
ОАО «Опытное
конструкторское бюро
машиностроения
им. И.И. Африкантова»
JSC «1.1. Afrikantov
Experimental Design
Bureau of Mechanical
Engineering»
ОКВМ (Director and General Designer D.L. Zverev) is the leading design organization, which performs comprehensive
engineering of nuclear reactors and nuclear steam generating plants (NSGP) for nuclear submarines and surface nuclear-
powered ships of the Navy.
Reliability of marine NSGP worked out by OKBM ^before 1964 — OKB of enterprise 92, Gorky city) is confirmed by long-
term experience of their operation (more than 8800 reactor-years). High level of survivability and safety of these power
plants fully showed up in the circumstances of catastrophic exposures during the accidents on the nuclear submarines
Komsomolets (in 1989) and Kursk (in 2000).
The company is a comprehensive supplier of NSGP for lead and serial nuclear submarines Borey and Yasen under
construction at Sevmash, it provides technical support for installation and tests, service maintenance of NSGP up until
decommissioning. At the same time OKBM carries out designing of piospective NSGP for new generation of nuclear
submarines, takes part in dismantlement of nuclear ships, taken out of naval service.
306
г»
Северсталь
* Российская Сталь
ОАО «Северсталь»
JSC «Severstal»
ОАО «Северсталь» (председатель совета директоров А.А. Мордашов) — предприятие с полным металлургическим
циклом. Выпускает широкий спектр продукции: горячекатаный и холоднокатаный стальной прокат, гнутые профи-
ли и трубы, сортовой прокат, большая группа коксохимической и сопутствующей продукции. Сегодня компании
ОАО «Северсталь» располагаются в десяти странах, на них работают около 92 тысяч человек.
ОАО «Северсталь» крупнейший экспортер России, что подтверждено рейтингом, проводимым компанией DHL
International в сотрудничестве с рейтинговым агентством «Эксперт РА». Наряду с этим, сбытовая стратегия компа-
нии заключается в увеличении доли внутреннего рынка.
В течение многих лет ОАО «Северсталь» плодотворно сотрудничает с Севмашем. Череповецкие металлурги по-
ставляют сталь для строительства атомных подводных лодок, надводных кораблей, морских платформ для добычи
углеводородных ископаемых.
JSC «Severstal» (Chairman of the Board — A.A. Mordashov) is the enterprise with a full metallurgical cycle. It makes a
wide range of products: hot-rolled and cold-rolled steel, rolled-formed sections and pipes, bar sections, a large group of
coke-chemical and associated products. Today companies of JSC «Severstal» are located in ten countries and employ
about 92 thousand people.
JSC «Severstal» is the largest Russian exporter, what is confirmed by rating by DHL International in cooperation with the
rating agency «Expert RA». At the same time marketing policy of the company is to increase the share at the domestic
market.
For many years JSC «Severstal» fruitfully cooperates with Sevmash. Cherepovets metallurgists supply steel for con-
struction of nuclear submarines, surface ships, off-shore platforms for hydrocarbon production.
0Hno	llltt
аКрира*
ОАО «Концерн «Научно-
производственное
объединение «Аврора»
JSC «Concern «Scientific
and Production
Association «Avrora»
В июле 1967 года на базе двух отделений судовой автоматики ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, КБ морской
автоматики «Секстан» был образован ЦНИИ «Аврора». В1970 году на основе ЦНИИ «Аврора» и заводов «Аврора»,
«Нептун» (Ставрополь) было создано НПО. В 1971 году в состав НПО «Аврора» вошли ЦКБ «Луч» и завод «Варяг»
(Владивосток), а в 1979 году — завод «Рейд» (Куйбышев).
Сегодня НПО «Аврора» (генеральный директор — К.Ю. Шилов) — крупнейший российский центр по разработке
устройств, систем и комплексов автоматического управления корабельными и судовыми техническими средства-
ми для надводных кораблей и подводных лодок, судов всех типов и классов.
Автоматика, разработанная в НПО, успешно эксплуатируется на судах и кораблях атомного флота, в том числе и
на атомных подводных лодках, построенных на Севмаше.
«Avrora» was founded in July 1967 on the basis of two divisions of marine automatics at the Krylov Research Institute
and the Design Bureau for Marine Automatics «Sekstan». In 1970 on the basis of research institute «Avrora» and enter-
prises «Avrora», «Neptun» (Stavropol) the Scientific and Production Association was created. In 1971 central design bu-
reau «Luch» and enterprise «Varyag» (Vladivostok) joined SPA «Avrora», and in 1979 — enterprise «Reid» (Kuibyshev).
Today SPA «Avrora» (General Director — K.Yu. Shilov) is the largest Russian Centre for development ofdevic.es, systems
and complexes of automatic control of ships’ and vessels’ technical means for surface ships and submarines, vessels
of all types and classes.
Automation, developed in SPA, is successfully operated on the vessels and ships of nuclear fleet, including nuclear
submarines, built at Sevmash.
ОАО «Калужский
турбинный завод»
JSC «Kaluga Turbine
Factory»
ОАО «Калужский турбинный завод» (генеральный директор Ю.А. Максимов) основано в 1946 году и является
одним из ведущих машиностроительных предприятий отрасли, специализирующихся на проектировании и из-
готовлении паровых турбин малой и средней мощности, а также изделий для промышленности, энергетики и
Военно-морского флота России. С Севмашем Калужский турбинный завод связывают десятилетия совместной
работы по созданию атомных подводных лодок. Качественный скачок в турбостроении был сделан машинострои-
телями завода при проектировании и изготовлении автоматизированного блочного турбозубчатого агрегата для
АПЛ третьего поколения.
JSC «Kaluga Turbine Factory» (General director Yu.A. Maksimov) was founded in 1946 and is one of leading engineering
enterprises specializing in designing and manufacturing of low power and medium power steam turbines and pioducts
for industry, power engineering and the Russian Navy. JSC «Kaluga Turbine Factory» has been cooperating with Sevmash
for decades in creating nuclear submarines. A drastic step in turbine manufacturing was made by the factory workers
during designing and manufacturing of automated turbogear assembly of unit design for third-generation nuclear sub-
marines.
307
ОАО «Нефтяная
компания «Роснефть»
JSC «Oil Company
«Rosneft»
ОАО «НК «Роснефть» (исполнительный директор, президент С.М. Богданчиков) — государственная вертикально-
интегрированная нефтяная компания — включена в перечень стратегических предприятий, доля государства в
капитале компании зафиксирована на уровне 75 процентов. «Роснефть» представляет интересы России во многих
международных нефтяных проектах. За несколько лет «Роснефть» совместно с дочерними предприятиями при-
обрела новые активы: в конце 2004-го купила «Юганскнефтегаз», а в 2007-м приобрела большую часть активов
«ЮКОСа». Это позволило «Роснефти» занять лидирующее место в России по добыче и переработке нефти, стать
ведущим игроком на рынке сбыта нефтепродуктов.
«Роснефть» является давним партнером Севмаша. Компания участвует в создании нефтегазового оборудования,
в строительстве самоподъемной плавучей буровой установки «Арктическая» и морской ледостойкой стационар-
ной платформы «Приразломная».
JSC «Oil Company «Rosneft» (Executive Director and President — S.M. Bogdanchikov) is the state-owned vertically-
integrated oil company which is included into the list of strategic enterprises, the state share in the company’s capital is
secured at the level of 75 percent. Rosneft represents the interests of Russia in many international oil projects. For sev-
eral years Rosneft jointly with subsidiaries has purchased new assets: at the end of 2004 it bought «Yuganskneftegaz»,
and in 2007 purchased most of YUKOS assets. This enabled Rosneft to take the leading position in Russia in respect of
oil production and refining, to become a leading player at the oil product market.
«Rosneft» is a long standing partner of Sevmash. The company takes partin construction of oil-and-gas equipment, in
construction of jack-up drilling rig Arkticheskaya and off-shore ice-resistant fixed platform Prirazlomnaya.
Ненецкий автономный округ находится на Крайнем Севере России (губернатор - И.Г. Федоров). Образован
15 июля 1929 года. На его территории действует 21 муниципальное образование. Основываясь на взаимной
заинтересованности в развитии двусторонних связей в области экономических и культурных отношений,
ОАО «ПО «Севмаш» и администрация Ненецкого автономного округа 30 июля 2009 года заключили соглашение
о сотрудничестве.
Nenetcky autonomous district is situated in the Border North of Russia (head of district - I.G. Fedorov). It was formed
july, 15 in 1929. At its territory 21 municipal formations exists. Basing on mutual interest in developing of connections
in the sphere of economical and cultural relations, jSC «РО «Sevmash» and administration of Nenetcky autonomous
district July, 30 in 2009 signed agreement about collaboration.
Ненецкий
автономный округ
Nenetcky
autonomous district
В 1939 году на заводе № 402 (ныне Севмаш) создается отряд военизированной охраны, в составе которого
выделяется подразделение пожарной охраны. В январе 1940 года оно становится самостоятельным
подразделением. В мае 1941 года при Стройтресте № 203 создается Самостоятельная военизированная пожарная
команда НКВД при заводе № 402, ставшая впоследствии Специальным управлением ФПС № 18 МЧС России.
Пожарные части тушили пожары на производственных объектах и на строящихся и ремонтируемых кораблях, а
также в городе Северодвинске.
Сегодня Специальное управление федеральной противопожарной службы № 18 МЧС России (начальник —
полковник Е.Н. Чернорай) — мобильное, технически оснащенное, хорошо подготовленное подразделение. Оно
надежно обеспечивает пожарную безопасность на оборонных предприятиях Северодвинска.
Специальное
управление ФПС № 18
МЧС России
Special Division
of Federal Fire-Fighting
Service №18
of the Russian Ministry
of Emergency
In 1939 militarized security unit was created at shipyard 402 (nowadays Sevmash), within which a fire-fighting unit was
assigned. In January 1940 it becomes a self-consistent unit. In May 1941 at Building Trust 203 a self-consistent milita-
rized NKVD fire brigade is set up at shipyard 402, which subsequently became Special Division of Federal Fire-Fighting
Service №18 of the Russian Ministry of Emergency.
Fire fighting units fought fires both at the production facilities and on the ships under construction or repair, as well as
in the town of Severodvinsk.
Nowadays Special Division of Federal Fire-Fighting Service №18 of the Russian Ministry of Emergency (head — the
colonel E.N. Chernoray) is a mobile, technically equipped, well-trained unit. It reliably provides fire safety at the defence
enterprises of Severodvinsk.
Правительство
Москвы
The Moscow
Government
Дружественным связям между корабелами и правительством Москвы полтора десятка лет. Северодвинцы хоро-
шо помнят, как в тяжелые 90-е годы столичный мэр Ю.М. Лужков (возглавлял администрацию г. Москвы с 1992 по
2010 гг.) протянул руку помощи заводу и городу. И тем самым помог сохранить для Отечества форпост корабле-
строения. Тогда, в 1996 году, между Севмашем и правительством Москвы было подписано соглашение. Москвичи
взяли шефство над строительством стратегических атомных подводных лодок проекта «Борей», курируя изготов-
ление комплектующего оборудования для них на предприятиях Москвы и Московской области.
С помощью москвичей и лично мэра Ю.М. Лужкова реализованы крупные социальные проекты на благо горо-
жан. В 90-е годы, когда на Севмаше были большие перебои с выплатой зарплаты, столичное правительство орга-
низовало питание в школах и детских садах Северодвинска.
Особое слово о детской больнице. Этому лечебному учреждению в течение многих лет столица уделяла самое
пристальное внимание. При финансовой помощи правительства главного города страны сюда поставлялись ле-
карственные препараты и современное медицинское оборудование на десятки миллионов рублей. Произведена
реконструкция помещений, благодаря чему условия пребывания и лечения здесь детей, работы персонала ради-
кально улучшились. В декабре 2008 года в больнице при поддержке Москвы открыто отделение анестезиологии и
реанимации, оснащенное современной техникой.
Дети корабелов не раз гостили в столице. Московские школьники — желанные гости на Севмаше. Налажен куль-
турный обмен. Корабелы Севмаша для Москвы переоборудовали под музей дизель-электрическую подводную
лодку.
В 2010 г. мэром Москвы назначен С.С. Собянин.
Friendly relations between the shipbuilders and the Moscow government counts one and a half decade. The citizens
of Severodvinsk do remember the capital mayor Yu.M. Luzhkov (was head of administration of Moscow in 1992-2010)
gave a helping hand to the shipyard and the town in the troubled 90s. And so he helped to keep the shipbuilding out-
post for the Motherland. At that time, in 1996, an agreement was signed between Sevmash and Moscow Government.
Moscovites took under patronage the construction of the strategic nuclear submarines of project Borey, supervising over
manufacture at Moscow and Moscow region enterprises of the associated hardware for them.
With the help of Moscovites and personally mayor Yu.M. Luzhkov large social projects were realized for the good of
citizens. In 90s when there were great irregularities m payingwages at Sevmash, the capital government provided meals
to schools and kindergartens of Severodvinsk.
Special word is about children’s hospital. The capital paid the most careful attention to this medical treatment facility
during a lot of years. With financial support of the government of the main city of the country medicaments and modern
medical devices amounting to dozens of millions roubles were delivered there. Thanks to facility renovation performed
the conditions for children’s stay and receiving treatment here, as well as the personnel work got drastically better. In
December 2008 anesthesiology and reanimation department equipped w«th modern devices was opened under the
auspices of Moscow.
Shipbuilders’ children have been on a visit to Moscow at various times. Moscow pupils are welcome guests at Sev-
mash. Cultural exchange has been set Sevmash shipbuilders refurnished a diesel-electric submarine into a museum
for Moscow.
In 2010 head of administration of Moscow was appointed S.S. Sobjanin.
Общероссийская общественная организация «Союз журналистов России» является творческим неполитическим
общественным объединением, учрежденным для осуществления деятельности по защите интересов журналистов
страны. Организация была основана 13 ноября 1918 года. С1992 года ее возглавляет В.Л. Богданов. У Севмаша
сложились тесные деловые и дружеские отношения с «Союзом журналистов России». Деятельность крупнейшей
верфи страны постоянно освещается на страницах федеральной и региональной прессы, потому что время пере-
мен дало возможность открыто рассказывать в СМИ о производственных задачах Севмаша.
Союз журналистов
России
All russian public organization «The Union of journalists of Russia» is creative unpolitical social union, established for
carrying out of activity for defence of interests of country’s journalists. The organization was founded in november, 12
in 1918. Since 1992 it is at the head of V.L Bogdanov. At Sevmash close business and friendly relations were turned
out with «The Union of journalists of Russia». Activity of the biggest shipyard of the country is constantly thrown light
upon pages of federal and regional press, because time of changes gave a possibility openly to tell in Mass Media about
production tasks of Sevmash.
The Union of journalists
of Russia
309
ВЕХИ ИСТОРИИ
SEVMASH HISTORY
MILESTONES
БЛАГОДАРНОСТЬ
ПРЕЗИДЕНТА
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
1959	1976	1984
1971	1963	1999
БЛАГОДАРНОСТЬ
ПРЕЗИДЕНТА
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
2006
31 МАЯ 1936 г.
Политбюро ЦК ВКП(б), Совет Труда и Обороны приняли постанов-
ление № 0-137сс о строительстве судостроительного завода в районе
Никольского устья Северной Двины.
2 ДЕКАБРЯ 1939 г.
Приказом народного комиссара Оборонной промышленности № 449
организовано Управление директора строящегося завода № 402.
21 ДЕКАБРЯ 1939 г.
На заводе № 402 состоялась закладка первого корабля — линкора «Со-
ветская Белоруссия». Этот день считается датой основания Севмаша.
23 ИЮЛЯ 1959 г.
Указом Президиума Верховного Совета СССР за большие заслуги и
успешное выполнение заданий правительства по созданию новой тех-
ники (создание первой в стране АПЛ пр. 627) завод № 402 награжден
орденом Ленина.
9 СЕНТЯБРЯ 1959 г.
Приказом министра судостроительной промышленности СССР
№ 0353 завод № 402 преобразован в Северное машиностроительное
предприятие.
28 АПРЕЛЯ 1963 г.
Указом Президиума Верховного Совета за большие заслуги в деле
создания и производства новой техники (новых типов ракетного воо-
ружения, а также АПЛ и надводных кораблей, оснащенных этим ору-
жием, и перевооружение кораблей ВМФ) Северное машиностро-
ительное предприятие награждено орденом Трудового Красного
Знамени.
18 ЯНВАРЯ 1971 г.
Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выпол-
нение 8-й пятилетки (1966-1970 гг.) и организацию производства но-
вой техники Северное машиностроительное предприятие награждено
орденом Октябрьской Революции.
24 ФЕВРАЛЯ 1976 г.
Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выпол-
нение плана 9-й пятилетки (1971-1975 гг.), достижение высоких по-
казателей в повышении эффективности производства и улучшении
качества продукции Северное машиностроительное предприятие на-
граждено орденом Ленина.
2 ФЕВРАЛЯ 1984 г.
Указом Президиума Верховного Совета СССР за большие заслуги в
создании, испытаниях и освоении производства новой специальной
техники (создание АПЛ проекта 941) Северное машиностроительное
предприятие награждено орденом Ленина.
26 ИЮЛЯ 1985 г.
Приказом министра судостроительной промышленности СССР
№ 0298 Северное машиностроительное предприятие преобразовано
в Производственное объединение «Северное машиностроительное
предприятие».
MAY 31,1936
Political Bureau of the Central Committee of the All-Union Communist
party (of Bolsheviks), Labour and Defence Council adopted Resolution
№ 0-137cc on to construct a shipbuilding yard at Nikolsky estuary of the
Northern Dvina river.
DECEMBER 2,1939
By Decree of the People’s Commissar for Defence Industry №449
Directorate of yard 402 under construction was organized.
DECEMBER 21,1939
The first battleship Sovetskaya Belorussya was keel-laid at yard 402. This
date is deemed to be Sevmash birthday.
JULY 23,1959
By Decree of the Presidium of the Supreme Council of the USSR
shipyard 402 was awarded with the Order of Lenin for outstanding merits
and successful performance of the government assignments to create
new equipment (the first NPS of project 627 in the country).
SEPTEMBER 9,1959
By Order of the Minister of Shipbuilding Industry of the USSR
№0353, yard 402 was reorganized into Severnoye Mashinostroitelnoye
Predpriyatiye.
APRIL 28,1963
By Decree of the Presidium of the Supreme Council Severnoye
Mashinostroitelnoye Predpriyatiye was awarded with the Order of Red
Banner of Labour for outstanding merits in creation and construction of
new equipment (new types of missile weaponry, NPS and surface ships,
carrying these weapons, as well as re-equipment of the Navy ships).
JANUARY 18,1971
By Decree of the Presidium of the Supreme Council of the USSR
Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye was awarded with the
Order of the October Revolution for successful performance of the
8th five-year plan (1966-1970) and organization of new equipment
production.
FEBRUARY 24,1976
By Decree of the Presidium of the Supreme Council of the USSR
Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye was awarded with the
Order of Lenin for successful performance of the 9th five-year plan (1971-
1975), for attaining high index in increase of industrial efficiency and
product quality improvement.
FEBRUARY 2,1984
By Decree of the Presidium of the Supreme Council of the USSR
Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye was awarded with the
Order of Lenin for outstanding merits in creati эп, testing and assimilation
of production of new equipment (creation of NPS of project 941).
JULY 26,1985
By Order of the Minister of Shipbuilding Industry of the USSR
№ 0298 Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye was reorganized
into Proizvodstvennoye Obyedlneniye «Severnoye Mashinostroitelnoye
Predpriyatiye».
310
23 ИЮНЯ 1998 г.
Приказом Министерства экономики РФ № 245 Производственное
объединение «Северное машиностроительное предприятие» пере-
именовано в Государственное унитарное предприятие «Производ-
ственное объединение «Северное машиностроительное предприя-
тие» (ГУП «ПО «Севмашпредприятие»).
16 СЕНТЯБРЯ 1999 г.
Президентом РФ объявлена Благодарность за большой вклад в раз-
витие отечественного судостроения и укрепление обороноспособ-
ности страны коллективу Государственного унитарного предприятия
«Производственное объединение «Северное машиностроительное
предприятие».
21 ФЕВРАЛЯ 2001 г.
Приказом Российского агентства по судостроению № 35 ГУП «ПО
«Севмашпредприятие» переименовано в Федеральное государ-
ственное унитарное предприятие «Производственное объедине-
ние «Северное машиностроительное предприятие» (ФГУП «ПО «Сев-
маш»).
18 МАРТА 2006 г.
Президентом РФ объявлена Благодарность за большой вклад в раз-
витие судостроения и создание новых образцов специальной техники
коллективу Федерального государственного унитарного предприятия
«Производственное объединение «Северное машиностроительное
предприятие».
21 МАРТА 2007 г.
Указом Президента РФ «Об открытом акционерном обществе «Объ-
единенная судостроительная корпорация» № 394 ФГ/П «ПО «Сев-
маш» преобразовано в Открытое акционерное общество «Про-
изводственное объединение «Северное машиностроительное
предприятие» (ОАО «ПО «Севмаш»).
Указ предусматривает создание в составе ОАО «ОСК» трех регио-
нальных субхолдингов: Северный центр судостроения и судоремонта
на базе северодвинских предприятий, в том числе Севмаша, Запад-
ный центр судостроения на базе заводов Санкт-Петербурга и Кали-
нинграда, а также Дальневосточный центр судостроения и судоремон-
та во Владивостоке.
Объединенная судостроительная корпорация образована в це-
лях сохранения и развития научно-производственного потенциала
оборонно-промышленного комплекса, обеспечения безопасности и
обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных,
производственных и финансовых ресурсов при реализации проек-
тов строительства кораблей и подводных лодок для Военно-морского
флота, а также развития гражданского судостроения, освоения конти-
нентального шельфа и мирового рынка морских перевозок.
С 2009 года ОАО «ОСК» возглавляет RB. Троценко.
В состав ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта»
(генеральный директор В.Г. Фоменко) вошли ОАО «ПО «Севмаш»,
ОАО «ЦС «Звездочка», ОАО «СПО «Арктика», ОАО «Конструкторское
бюро «Рубин-Север» и ФГ/П «Специальное конструкторское бюро по
электрохимии с опытным заводом».
Распоряжением Территориального управления Федерального
агентства по управлению федеральным имуществом по Архангель-
ской области № 457-р от 27 марта 2008 года ФГ/П «ПО «Севмаш» ре-
организовано в ОАО «ПО «Севмаш». В соответствии с Указом за год
была проведена инвентаризация имущества предприятия, зданий
и объектов, земельных участков, интеллектуальной собственности,
оформлены передаточные акты и кадастровые документы. Сформи-
рован уставный капитал акционерного общества.
JUNE 23,1998
By Order of the Ministry of the RF Economics №245 Proizvodstvennoye
Obyedineniye «Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye» was
renamed to State Unitary Enterprise Proizvodstvennoye Obyedineniye
«Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye» (SUE «РО «Sevmash-
predpriyatiye»).
SEPTEMBER 16,1999
The President of the RF expressed a Commentation to State
Unitary Enterprise Proizvodstvennoye Obyedinen'ye «Severnoye
Mashinostroitelnoye Predpriyatiye» for a great contribution into the
development of Russian shipbuildmgand enhancingofthe strengthening
defence capacity.
FEBRUARY 21, 2001
By Order of the Russian Shipbuilding Agency № 35 SUE «РО «Sev-
mashpredpriyatiye» was renamed to Federal State Unitary Enterprise
Proizvodstvennoye Obyedineniye «Severnoye Mashinostroitelnoye
Predpriyatiye» (FSUE «РО «Sevmash»).
MARCH 18, 2006
The President of the RF expressed a Commentation to Federal
State Enterprise Proizvodstvennoye Obyedineniye «Severnoye
Mashinostroitelnoye Predpriyatiye» for a great contribution into the
development of shipbuilding and creation of new special equipment
prototypes.
MARCH 21, 2007
By Decree of the President of the RF «Concerning Joint-Stock Company
«Associate Shipbuilding Corporation» № 394 FSUE «РО «Sevmash» was
reorganized to Joint-Stock Company Proizvodstvennoye Obyedineniye
«Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye» QSC «Р0 «Sevmash»).
The Decree provides for the creation of three regional sub-holdings
within JSC «ASC», namely: «Northern Shipbuilding and Ship-repair
Centre» based on Severodvinsk enterprises, including Sevmash,
«Western Shipbuilding Centre» based on enterprises in St. Petersburg
and Kaliningrad, and «Far Eastern Shipbuilding and Ship-repair Centre»
in Vladivostok.
Associate Shipbuilding Corporation was founded in order to preserve
and develop scientific and industrial potential of defence and industrial
complex, to ensure safety and defence capacity of the country, to
concentrate intellectual, production and financial resources for execution
of projects on ships and submarines for the Navy, and in order to develop
civilian shipbuilding, explore the continental shelf and the world market
of sea traffic.
Since 2009 JSC «ASC» has been headed by R.V. Trotsenko.
JSC «Northern Shipbuilding and Ship-repair Centre» (Director General
V.G. Fomenko) includes JSC «РО «Sevmash», JSC «TsS «Zvyozdochka»,
JSC «SPO «Arktika», JSC «Design Bureau «Rubin-Sever» and FSUE
«Special Design Bureau for Electrochemistry and Pilot Plant».
By Order of Arkhangelsk Territorial Administration of Federal Agency
for Federal Property Control №457-p dd March 27, 2008 FSUE «РО
«Sevmash» was reorganized to JSC «РО «Sevmash». In accordance with
the Decree during the year all the pioperty of the shipyard, buildings and
facilities, ground areas, intellectual property underwent inventory check,
assignment deeds and cadastral documents were prepared. Registered
capital of the joint-stock company was formed.
311
ГЕРОИ
СЕВМАША
HEROES
OF SEVMASH
КОНОВАЛОВ Павел Васильевич, старший инженер-технолог,
Герой Советского Союза, кавалер орденов Ленина, Отечественной войны II степени.
Родился 29 июня 1908 года в Астрахани. По окончании Уральского индустриального институ-
та работал старшим инженером в службе главного технолога. Когда началась война, трижды
подавал заявление в военкомат с просьбой отправить его на фронт. В августе 1942 года до-
бровольцем ушел на войну. Воевал в составе танкового батальона Гатчинской Краснознамен-
ной бригады. При взятии города Штольцберген, проявив мужество и героизм, поднял пехоту
в атаку, чем обеспечил успех операции. 30 января 1945 года капитан П.В. Коновалов погиб
на поле боя. Звание Героя Советского Союза присвоено посмертно в 1945 году. Именем П.В.
Коновалова названы улицы в Северодвинске и Астрахани.
Pavel Vasilievich KONOVALOV, chief production engineer, Hero of the Soviet Union,
recipient of the Order of Lenin, the 2nd class Order of the Patriotic War.
Pavel Konovalov was bom on June 29,1908 in Astrakhan. Upon graduation from Uralsky Indus-
trial Institute he worked as senior engineer in chief production engineer’s department. When the
war started, he applied to a military enlistment office three times requesting for sending to the front.
In August 1942 he became a volunteer in a tank battalion of Gatchinskaya Red Banner Brigade.
Duringthe capture of Stolzbergen he bravely initiated an infantry attack thus ensuring a successful
operation. On January 30,1945 captain P.V. Konovalov died on the battlefield. The postmortem title
of Hero of the Soviet Union was awarded to him in 1945. Streets in Severodvinsk and Astrakhan
were named after Pavel Konovalov.
ЧЕСНОКОВ Николай Федорович, старший мастер, Герой Советского Союза,
кавалер орденов Ленина, Октябрьской Революции, Красного Знамени,
Отечественной войны II степени.
Родился 19 декабря 1919 года в д. Тимошенская Архангельской области. Участник Великой
Отечественной войны. Командир орудия 260-го артиллерийского полка. Проявил мужество
и героизм в боях за освобождение Будапешта. Войну закончил в звании старшего сержанта.
Звание Героя Советского Союза присвоено в 1946 году. Трудовая деятельность Н.Ф. Чеснокова
проходила в главном механическом цехе, где он прошел путь от ученика токаря до старшего
мастера станочных работ. Именем Н.Ф. Чеснокова названы улицы в Северодвинске и Карго-
поле.
Nikolay Fyodorovich CHESNOKOV, senior foreman, Hero of the Soviet Union,
recipient of the Order of Lenin, the Order of the October Revolution, the Order of the Red Banner,
2nd class Order of the Patriotic Wan
Nikolay Chesnokov was born on December 19,1919 in Timoshenskaya village, Arkhangelsk re-
gion. Participated in the Great Patriotic War as a gun-commander of artillery regiment 260. He acted
bravely and heroically in battles for the liberation of Budapest and finished the war as a staff ser-
geant. In 1946 he was awarded the title of Hero of the Soviet Union. Nikolay Chesnokov worked at a
main machine shop where he started as a lathe operator apprentice and finished as senior machin-
ing foreman. The name of Nikolay Chesnokov was given to streets in Severodvinsk and Kargopol.
312
ЕГОРОВ Евгений Павлович, директор с 1952 по 1972гг., Герой Социалистического Труда,
кавалер трех орденов Ленина, орденов Октябрьской Революции, Красной Звезды
и Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», лауреат Ленинской премии, почетный
гражданин Северодвинска.
Родился 20 января 1908 года в д. Основа Одесской области. Окончил Николаевский корабле-
строительный институт. Под его руководством завод превратился в мощное предприятие по строи-
тельству атомных подводных лодок. Началось возведение второй очереди цехов основного произ-
водства. Звание Героя Социалистического Труда присвоено в 1959 году за строительство первой в
стране атомной подводной лодки проекта 627 «Ленинский комсомол». Стоял у истоков создания в
городе высшего технического учебного заведения. Первый ректор Севмашвтуза, доктор техниче-
ских наук. Именем Е.П. Егорова названы морской буксир-спасатель и площадь в Северодвинске.
Yevgeny Pavlovich YEGOROV, Sevmash director from 1952 till 1972, Hero of Socialist Labour,
recipient of three Orders of Lenin, the Order of the October Revolution, the Order of the Red Star
and the Order of the Red Banner of Labour, the Order of the Badge of Honour,
the Lenin Prize winner, nonorary citizen of Severodvinsk.
Yevgeny Yegorov was bom on January 20,1908 in village Osnova in Berezovsky area, Odesskaya
region. He graduated from Nikolayevsky Shipbuilding Institute. During his directorship the si lipyard
became a powerful NPS building enterprise. The title of Hero of Socialist Labour was granted to him in
1959 for the first Russian nuclear submarine Leninsky Komsomol of project 627. He initiated the foun-
dation ofHigherTechnical School in Severodvinsk (Sevmashvtuz). The first rector of Sevmashvtuz, Doc-
tor of Engineering Science. The name of Yevgeny Yegorov was given to a rescue tug and a town circus.
Указ
от 23.07.1959 г.
ФРОЛОВ Дмитрий Николаевич, слесарь-монтажник судовой,
Герой Социалистического Труда, кавалер ордена Ленина.
Родился 17 октября 1917 года в д. Большая Медведица Костромской области. На предприя-
тии работал с 1946 года до выхода на заслуженный отдых в 1978 году слесарем-монтажником
по паротурбинным установкам. Бригадир, старшина турбинного отсека первой отечественной
атомной подводной лодки проекта 627. Внес большой вклад в изготовление и монтаж главных
энергетических установок атомных подводных лодок 1-го и 2-го поколений. Подготовил боль-
шую группу рабочих-турбин истов высокой квалификации для серийных кораблей. Ему перво-
му из рабочих на предприятии присвоено звание Героя Социалистического Труда в 1959 году
за трудовые достижения в создании АПЛ проекта 627 «Ленинский комсомол».
Dmitry Nikolayevich FROLOV, assembling fitter, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin.
Dmitry Frolov was born on October 17,1917 in village Bolshaya Medveditsa, Kostromskaya re-
gion. Since 1946 he worked for Sevmash as an assembling fitter of steam-turbine plants until
retirement in 1978. Brigade-leader, turbine room sergeant of the first Russian NPS of project 627.
He contributed greatly into the fabrication and installation of main propulsion plants in the 1st and
2nd generation nuclear submarines. He trained a large group of highly-skilled turbine workers for
serial ships. He was the first Sevmash worker who was granted the title of Hero of Socialist Labour
in 1959 for labour achievements in construction of NPS Leninsky Komsomol of project 627.
ВАШАНЦЕВ Валентин Иванович, главный инженер с 1958 по 1962 гг.,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, Красной Звезды,
лауреат Ленинской премии.
Родился 15 февраля 1914 года в с. Ботево Запорожской области. На предприятии работал
после окончания в 1940 году Ленинградского кораблестроительного института мастером,
старшим инженером, начальником КБ, главным строителем атомных подводных лодок 1-го
поколения. Талантливый инженер-судостроитель, специалист в области проектирования и
строительства первых АПЛ. В 1962 году назначен начальником Первого Главного управления
Минсудпрома СССР Звание Героя Социалистического Труда присвоено в 1963 году за заслуги
в создании новых типов ракетного вооружения, атакже АПЛ и надводных кораблей, оснащен-
ных этим оружием.
Valentin Ivanovich VASHANTSEV, chief engineer from 1958 till 1962, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin, the Order of the Red Star, the Lenin Prize winner.
Valentin Vashantsev was born on February 15,1914 in village Botevo, Zaporozhskaya region. He
came to the shipyard after his graduation from Leningradsky Shipbuilding Institute in 1940 and
worked as a foreman, senior engineer, head of Design Bureau, chief construction engineer of the 1st
generation NPS. Talented naval architect, an expert in first NPS’engineering and construction. In 1962
he was appointed head of the First Chief Administration ofthe Ministry of Shipbuilding Industry of the
USSR. The title of Hero of Socialist Labourwas awarded to him in 1963 for his contribution into the cre-
ation of new type missile weapons and submarines and surface ships carrying this type of weapons.
313
ЕГОРОВ Николай Тимофеевич, мастер, Герой Социалистического Труда,
кавалер ордена Ленина.
Родился 22 мая 1918 года в д. Тимохино Московской области. На предприятии работал с
1948 по 1979 гг. токарем-расточником, мастером производственного обучения в механиче-
ском цехе. Выполнял работу особой сложности по механической обработке деталей насыще-
ния первых строящихся на предприятии подводных лодок. Обучил профессии токаря мно-
гих молодых рабочих цеха. Звание Героя Социалистического Труда присвоено в 1963 году за
трудовые заслуги в создании новых типов ракетного вооружения, а также АПЛ и надводных
кораблей, оснащенных этим оружием.
Nikolay Timofeyevich YEGOROV, a foreman, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order ofLen in.
Nikolay Yegorov was born on May 22,1918 in village Timokhino, Moscow region. He worked for
Sevmash from 1948 till 1979 as a lathe operator — borer, then as an in-plant training foreman in
a machine shop. He accomplished sophisticated jobs associated with machining of internal com-
ponents of the first submarines built at Sevmash. Many young workers acquired the lathe operator
profession thanks to him. The title of Hero of Socialist Labour was given to him in 1963 for labour
achievements in creation of new type missile weapons and submarines and surface ships carrying
these weapons.
НОЧВИНА Евдокия Павловна, электросварщик, Герой Социалистического Труда,
кавалер ордена Ленина, почетный гражданин Северодвинска.
Родилась 6 января 1926 года в д. Шемурша Куйбышевской области. После окончания шко-
лы фабрично-заводского обучения работала на предприятии электросварщицей с 1944 года
до выхода на заслуженный отдых в 1991 году. Сварщик высокой квалификации, участник
строительства большинства надводных кораблей, дизельных и атомных подводных лодок
1-го и 2-го поколений. Звание Героя Социалистического Труда присвоено в 1963 году за вы-
полнение сварочных работ при монтаже пусковых установок на первой ракетной подводной
лодке. Учреждена стипендия имени Е.П. Ночвиной для учащихся профессионального училища
Северодвинска.
Yevdokiya Pavlovna NOCHVINA, an electric welder, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin, honorary citizen of Severodvinsk
Yevdokiya Nochvina was born on January 6,1926 in village Shemursha, Kuibyshev region. Upon
finishing a factory school she worked for Sevmash as an electric welder from 1944 till retirement
in 1991. She was a highly skilled welder, participated in the construction of large surface ships,
diesel and nuclear submarines of the 1st and the 2nd generation. The title of Hero of Socialist Labour
was awarded to her in 1963 for welding of missile launchers in the first missile carrying submarine.
Nochvina scholarship was established for the students of Severodvinsk vocational school.
Указ
от 25.07.1966 г.
ЛАПОЧКИН Андрей Николаевич, слесарь-монтажник судовой,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, Октябрьской Революции.
Родился 19 сентября 1927 года в д. Заборье Вологодской области. В 1945 году окончил Ар-
хангельскую школу мореходного обучения, ходил машинистом на судах Северного морского
пароходства. На предприятии работал с 1948 по 1994 гг. слесарем-монтажником. Бригадир
и старшина реакторного отсека, специалист высокой квалификации, отличный организатор,
член сдаточных команд атомных подводных лодок нескольких проектов. Звание Героя Социа-
листического Труда присвоено в 1966 году за трудовые заслуги в выполнении заданий 7-й пя-
тилетки и монтаж систем ядерных энергетических установок АПЛ 2-го поколения.
Andrei Nikolayevich LAPOCHKIN, an assembling fitter, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin and of the Order of the October Revolution.
Andrei Lapochkin was born on September 19,1927 in village Zaboriye, Vologodskaya region. In
1945 he finished Arkhangelsk nautical school, was employed as an engine operator onboard the
Northern ShippingCompany vessels. He worked for Sevmash from 1948 till 1994 as an assembling
fitter. Brigade-leader and reactor compartment sergeant, highly skilled specialist, first-rate organ-
izer, member of trial crews on nuclear submarines of several projects. The title of7 Hero of Socialist
Labour was awarded to him in 1966 for labour achievements in accomplishing tasks of the 7-th
five-year plan and for the installation of nuclear power systems in the 2nd generation NPS.
314
ХАРИТОНОВ Иван Петрович, слесарь-монтажник судовой,
Герой Социалистического Труда, кавалер ордена Ленина.
Родился 24 сентября 1924 года в д. Янгуба Карельской АССР Участник Великой Отечествен-
ной войны. На предприятии работал с 1950 года слесарем-монтажником строящихся подво-
дных лодок. Высококвалифицированный специалист по монтажу и испытаниям главных меха-
низмов и систем паротурбинных установок. Звание Героя Социалистического Труда присвоено
в 1966 году за трудовые заслуги в выполнении заданий 7-й пятилетки по созданию новой тех-
ники. Именем И.П. Харитонова назван морской буксир-кантовщик.
Ivan Petrovich KHARITONOV, assembling fitter, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin.
Ivan Kharitonov was born on September 24,1924 in village Yanguba, Karelian Autonomous So-
viet Socialist Republic. Veteran of the Great Patriotic War. He worked for Sevmash from 1950 as
an assembling fitter on submarines under construction. A highly skilled specialist in installation
and testing of main machinery and steam-turbine plant systems. The title of Hero of Socialist La-
bour was awarded to him in 1966 for labour achievements in accomplishing tasks of the 7-th
five-year plan on new equipment creation. The name of Ivan Kharitonov was given to a sea-going
ship-handling tug.
АНШУКОВ Владимир Афанасьевич, сборщик корпусов металлических судов,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, Октябрьской Революции.
Родился 2 декабря 1925 года в д. Наволок Архангельской области. Участник Великой Оте-
чественной войны. На предприятии работал с 1942 года после окончания школы фабрично-
заводского обучения в корпусно-сварочном производстве до выхода на заслуженный отдых в
1985 году. Много лет руководил бригадой сборщиков корпусных конструкций атомных под-
водных лодок и пусковых контейнеров ракетных комплексов. Одной из первых его бригада
заслужила право иметь личное клеймо качества. Звание Героя Социалистического Труда при-
своено в 1970 году за трудовые заслуги в строительстве АПЛ проекта 667А.
Vladimir Afanasievich ANSHUKOV, an assembling finer of metall.c ship hulls,
Hero of Socialist Labour, recipient of the Order of Lenin, the Order cf the Octooer Revolution.
Vlaoimir Anshukov was born on December 2,1925 in village Navolok, Arkhangelsk region. Vet-
eran of the Great Patriotic War. After finishing factory school in 1942 he worked for Sevmash in the
hull prefabrication --welding shop until retirement in 1985. For many years he headed the team of
assembling fitters of NPS hull structures and missile system launching pod. His team was one of the
first to be allowed to have their individual qualify stamp. The title of Hero of Socialist Labour was
awarded to him in 1970 for labour achievements in construction of NPS of project 667A.
Указ
от 30,03.1970 г.
САВЧЕНКО Иван Михайлович, главный инженер с 1962 по 1974 гг.,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени, лауреат Ленинской премии,
почетный гражданин Северодвинска.
Родился 9 апреля 1919 года в с. Водено Запорожской области. После окончания в 1944
году Николаевского кораблестроительного института работал строителем кораблей, началь-
ником стапельного цеха. Внес большой вклад в повышение эффективности систем акусти-
ческой защиты атомных подводных лодок. Работая главным инженером, особое внимание
уделял созданию безопасных условий труда на рабочих местах. С1974 года директор научно-
производственного объединения «Ритм» в Ленинграде. Звание Героя Социалистического Тру-
да присвоено в 1970 году за заслуги в создании АПЛ проекта 667А.
Ivan Mikhailovich SAVCHENKO, chief engineer from 1962 till 1974, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin, the Order of the October Revolution, the Order of the Red Banner
of Labour, the Lenin Prize winner, honorary citizen of Severodvinsk.
Ivan Savchenko was born on April 9,1919 in village Vodeno, Zaporozhskaya region. Upon gradu-
ation from Nikolayev Shipbuilding Institute in 1944 he worked as a shipbuilder, manager of the
slipway shop. He contributed greatly into increase of NPS acoustic protection system effectiveness.
As chief engineer he paid special attention to labour safety. In 19/4 he was appointed director of
Scientific-Production Association «Ritm» in Leningrad. The title of Hero of Socialist Labour was
awarded to him in 1970 for labour achievements in construction of NPS of project 667A.
315
ЛАГУНОВ Александр Васильевич, слесарь-монтажник судовой,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, Трудового Красного Знамени.
Родился 31 августа 1933 года в д. Верхонковская Архангельской области. На предприятии
работал с 1951 года после окончания ремесленного училища слесарем-монтажником до вы-
хода на заслуженный отдых в 1989 году. Прошел хорошую рабочую практику на строительстве
крейсеров «Молотовск» и «Мурманск». Бригада А.В. Лагунова выполняла монтаж и испыта-
ния систем воздуха высокого давления на атомных подводных лодках с корпусами из титано-
вых сплавов. Участвовал в испытаниях АПЛ проекта 661, известной под названием «Золотая
рыбка», которая достигла рекордной скорости подводного хода. Звание Героя Социалистиче-
ского Труда присвоено в 1971 году за трудовые заслуги в выполнении заданий 8-й пятилетки
по созданию образцов новой техники.
Aleksandr Vasilievich LAGUNOV, an assembling fitter, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin, the Order of the Red Banner of Labour.
Aleksandr Lagunov was bom on August 31,1933 in village Verkhonkovskaya, Arkhangelsk re-
gion. He worked for Sevmash from 1951, when he finished a vocational school, as an assembling
fitter until retirement in 1989. He got a good working practice during construction of cruisers Molo-
tovskand Murmansk. Aleksandr Lagunov’s team installed and tested HPair systems of NDS having
titamium alloy hulls. Aleksandr Lagunov participated in trials of submarine of project 661, known
as Golden fish, which achieved a record underwater speed. The title of Hero of Socialist Labourwas
awarded to him in 1971 for labour achievements in accomplishing tasks of the 8-th five-year plan
on creation ot new equipment p.ototyues.
ПРОСЯНКИН Григорий Лазаревич, директор с 1972 по 1986 гг., Герой Социалистического
Труда, кавалер трех орденов Ленина, ордена Отечественной войны II степени, лауреат
Ленинской и Государственной премий СССР, почетный гражданин Северодвинска.
Родился 6 января 1920 года в с. Нижнее Ворошиловградской области. Участник Великой
Отечественной войны. На предприятии работал с 1943 года мастером, начальником участка,
начальником цеха. С1956 по 1972 гг. руководил предприятием «Звездочка», с 1972 года — ди-
ректор Севмашпредприятия. Под его руководством была проведена масштабная реконструкция
предприятия, началось строительство атомных подводных лодок 3-го поколения. Внес большой
вклад в развитие социальной инфраструктуры города. Звание Героя Социалистического Труда
присвоено в 1971 году за трудовые достижения в выполнении 8-й пятилетки, ремонт и модерни-
зацию атомного ледокола «Ленин». Именем Г.Л. Просянкина названа площадь в Северодвинске.
Grigory Lazarevich PROSYANKIN, director from 1972 till 1986, Hero of Socialist Labour, recipient
of three Orders of Lenin, the 2nd class Order of the Patriotic War, the Lenin end the USSR State Prizes
winner, honorary citizen of Severodvinsk.
Gi igory Prosyankin was born on January 6,1920 in village Nizhneye, Voroshilovgradskaya region.
Veteran of the Great Patriotic War. He worked for Sevmash from 1943 as a foreman, shopfloor
manager, workshop manager. He was in charge of ship-repair yard «Zvezdochka» 1956 through
1972, in 1972 he was appointed as director of Sevmash. During his directorship a large-scale re-
construction of the shipyard was performed, construction of the 3rd generation nuclear submarines
started. The title of Hero of Socialist Labourwas awarded to him in 1971 for labour achievements
in accomplishing tasks of the 7-th five-year plan, repair and modernization of nuclear-powered ice-
breaker Lenin. The name of Grigory Prosyankin was given to one of Severodvinsk squares.
ТИТОВ Михаил Иванович, слесарь-монтажник судовой, Герой Социалистического Труда,
кавалер орденов Ленина, Дружбы народов, почетный гражданин Северодвинска.
Родился 11 марта 1933 года в д. Демьяновская Архангельской области. На предприятии
работал с 1949 года мотористом, слесарем-монтажником в стапельных цехах до выхода на
заслуженный отдых в 1988 году. Бригадир слесарей-монтажи и ко в общекорабельных систем,
участник строительства первых атомных подводных лодок. Школу производственного обуче-
ния в бригаде М.И. Титова прошли десятки молодых рабочих. Активный участник обществен-
ной жизни предприятия и города, избирался членом бюро городского комитета КПСС. Звание
Героя Социалистического Труда присвоено в 1974 году за достижения в труде по созданию
атомных подводных лодок 2-го поколения.
Mikhail Ivanovich TITOV, an assembling fitter, Hero of Socialist Labour, recipient
of the Order of Lenin, the Order of Friendship of Peoples, honorary citizen of Severodvinsk.
Mikhail Titov was born on March 11, 1933 in village Demyanovskaya, Arkangelsk region. He
worked for Sevmash from 1949 as a motor mechanic, an assembling fitter in slipway shops until
retirement in 1988. He was a team-leader of ship general systems titters, participated in the con-
struction of first nuclear submarines. Dozens ofyoung workers acquired profession under his guid-
ance. Mikhail Titov actively participated in social life of Severodvinsk and Sevmash, was elected a
member of the town SPCU Committee bureau. The title of Hero of Socialist Labourwas awarded to
him in 1974 for labour achievements in creation of the 2nd generation NPS.
316
КАЛЕМИНЦЕВ Леонид Евдокимович, трубопроводчик судовой,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, «Знак Почета».
Родился 10 октября 1929 года в д. Малое Заволжье Архангельской области. На предприя-
тии работал с 1953 по 1989 гг. судовым трубопроводчиком в трубомедницком цехе. Бригада
Л.Е. Калеминцева выполняла самые сложные работы по изготовлению систем торпедных и
ракетных комплексов, в том числе на головных атомных подводных лодках проектов 667Б
и 949. Звание Героя Социалистического Труда присвоено в 1974 году за трудовые заслуги в
строительстве АПЛ проекта 667Б.
Leonid Yevdokimovich KALEMINTSEV, a marine pipe-fitter, Hero of Socialist Labour,
recipient of the Order of Lenin, the Order of the Badge of Honour.
Leonid Kalemintsev was born on October 10,1929 in village Maloye Zavolzhie, Arkhangelsk re-
gion. He worked for Sevmash from 1953 till 1989 as a marine pipe fitter in a piping shop. Leonid
Kalemintsev’s team performed the most complicated jobs on fabrication of torpedo and missile
systems including those in the lead NPS of projects 667B and 949. The title of Hero of Socialist La-
bour was awarded to him in 1974 for labour achievements in construction of NPS of project 667B.
СЛЕСАРЕВИЧ Сергей Васильевич, главный технолог с 1960 по 1981 гг.,
Герой Социалистического Труда, кавалер трех орденов Ленина, Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени, лауреат Государственной премии СССР.
Родился 1 октября 1915 года в г. Стародуб Орловской области. На предприятии работал по-
сле окончания в 1941 году Ленинградского кораблестроительного института контрольным
мастером, строителем кораблей, заместителем начальника цеха, заместителем главного ин-
женера по подготовке производства. Руководил разработкой и внедрением мероприятий по
повышению технического уровня производства, реконструкцией предприятия под строитель-
ство атомных подводных лодок 3-го поколения. Звание Героя Социалистического Труда при-
своено в 1974 году за заслуги в создании технологий строительства АПЛ проекта 667Б. Именем
С.В. Слесаревича назван морской буксир-кантовщик.
Sergey Vasilievich SLESAREVICH, chief production engineer from 1960 till 1981,
Hero of Socialist Labour, recipient of three Orders of Lenin, the Order of the October
Revolution, the Order of the Red Banner of Labour, the USSR State Prize winner.
Sergey Slesarevich was bom on October 1,1915 in the town of Starodub, Orlovskaya region. He
worked for Sevmash from 1941 after graduation from Leningradsky Shipbuilding Institute as an inspec-
tor foreman, ship builder, deputy shop manager, deputy chief engineer for construction facilities prepa-
ration. He was in charge of working out and carrying out of measures aimed at the production technical
level upgrading, as well as the shipyard reconstruction for bui’ding the 3rd generation NPS. The title of
Hero of Socialist Labour was awarded to him in 1974 for labour achievements in development of meth-
ods for construction of NPS of project 667B. The name of Sergey Slesarevich was given to a sea-going
ship-handling tug.
Указ
от 23.01.1978 г.
ВЕРШИНИН Виктор Михайлович, слесарь-монтажник судовой,
Герой Социалистического Труда, кавалер ордена Ленина.
Родился 1 августа 1931 года в д. Ичково Архангельской области. На предприятии работал
с 1951 года после окончания ремесленного училища слесарем-монтажником, наладчиком
систем теплотехнического контроля и автоматического регулирования судовых ядерных энер-
гетических установок. После окончания института стал специалистом высшей квалификации
по наладке сложных систем автоматики атомных подводных лодок. Звание Героя Социалисти-
ческого Труда присвоено в 1978 году за заслуги в строительстве атомных подводных лодок
проекта 667БДР
Viktor Mikhailovich VERSHININ, an assembling fitter,
Hero of Socialist Labour, recipient of the Order of Lenin.
Viktor Vershinin was born on August 1,1931 in village Ichkovo, Arkhangelsk region. He worked
for Sevmash from 1951, when he finished a vocational school, as an assembling fitter, a setup
operator of thermotechnical and automatic control systems of marine nuclear power plants. Upon
graduation from an Institute be became an expert in setup of sophisticated automation systems in
NPS. The title of Hero of Socialist Labour was awarded to him in 1978 for labour achievements in
construction of NPS of project 667BDR.
317
МАКАРЕНКО Анатолий Иннокентьевич, генеральный директор с 1986 по 1988гг.,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, Октябрьской Революции,
почетный гражданин Северодвинска.
Родился 1 ноября 1936 года в д. Цветковка Приморского края. На предприятии работал
после окончания в 1958 году Владивостокского высшего инженерного училища инженером-
конструктором, строителем кораблей, заместителем начальника отдела строителей, главным
инженером. Под его руководством впервые в отрасли внедрялся модульно-агрегатный метод
строительства атомных подводных лодок. В 1988 году назначен заместителем министра су-
достроительной промышленности СССР Звание Героя Социалистического Труда присвоено в
1984 году за заслуги в создании АПЛ проекта 941.
Anatoly Innokentievich MAKARENKO, director general from 1986 till 1988,
Hero of Socialist Labour, recipient of the Order of Lenin, the Order of the October
Revolution, honorary citizen of Severodvinsk.
Anatoly Makarenko was born on November 1, 1936 in village Tsvetkovka, Primorski Krai. He
worked for Sevmash from 1958 after graduation from Vladivostoks Higher Engineering Collage as
a design engineer, ship builder, deputy head of Construction department, Chief Engineer. A pioneer
module-and-aggregate method of NPS construction was introduced under his guidance. In 1988 he
was appointed as deputy minister of the USSR Shipbuilding Industry. The title of Hero of Socialist
Labour was awarded to him in 1984 for achievements in construction of NPS of project 941.
МАКСИМОВ Альберт Тимофеевич, сборщик корпусов металлических судов,
Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени.
Родился 20 мая 1935 года в д. Феликсово Вологодской области. На предприятии работал
с 1951 года после окончания ремесленного училища сборщиком корпусов металлических
судов в корпусно-сварочном цехе до выхода на заслуженный отдых в 1991 году. За годы ра-
боты стал специалистом высшей квалификации, руководителем крупной бригады, выпол-
нявшей ответственные работы по изготовлению блок-секций корпусов атомных подводных
лодок. Звание Героя Социалистического Труда присвоено в 1984 году за заслуги в создании
АПЛ проекта 941.
Albert Timofeyevich MAKSIMOV, an assembling fitter of metallic ship hulls,
Hero of Socialist Labour, recipient of the Order of Lenin, the Order of the October Revolution,
the Order of the Red Banner of Labour.
Albert Maksimov was born on May 20,1935 in village Feliksovo, Vologodskaya region. He worked
for Sevmash from 1951, when he finished a vocational school as an assembling fitter of metallic
ship hulls in the hull prefabcrication-welding shop until retirement in 1991. He became a highly
skilled specialist, leader of a large team carrying out critical jobs on NPS hull sections prefabrica-
tion. The title of Hero of Socialist Labour was awarded to him in 1984 for achievements in construc-
tion of NPS of project 941.
РЕПИН Валентин Алексеевич, слесарь-монтажник судовой, Герой Социалистического
Труда, кавалер орденов Ленина, «Знак Почета», почетный гражданин Северодвинска.
Родился 4 марта 1934 года в д. Летний Наволок Архангельской области. На предприятии ра-
ботал с 1951 года после окончания ремесленного училища слесарем-монтажником по цен-
тровке главных механизмов, монтажу и испытаниям паротурбинных установок. Бригадир и
старшина турбинного отсека головной атомной подводной лодки проекта 949. Автор идеи
создания сквозных бригад монтажников, ведущих монтаж систем корабля до сдачи его ВМФ.
Первый председатель совета трудового коллектива предприятия. Звание Героя Социалистиче-
ского Труда присвоено в 1985 году за заслуги в строительстве АПЛ проекта 949.
Valentin Alekseyevich REPIN, an assembling fitter, Hero of Socialist Laoour,
recipient of the Order of Lenin, the Order of the Badge of Honour, honorary citizen ofSeverodvinsk.
Valentin Repin was born on March 4. 1934 in village Letny Navolok, Arkhangelsk region. He
worked for Sevmash from 1951, when he finished a vocational school, as an assembling fitter for
main machinery alignment, installation and testing of steam-turbine plants. Brigade-leader and
reactor compartment sergeant at a lead NPS of project 949. Originator of concept of fitters teams
engaged in ship systems installation up to her commissioning to the Navy. The first chairman of
Sevmash labour collective board. The title of Hero of Socialist Labour was awarded to him in 1985
for achievements in construction of NPS of project 949.
318
ХРОМЦОВ Борис Иванович, слесарь-монтажник судовой,
кавалер ордена Трудовой Славы трех степеней.
Родился 18 сентября 1939 года в г. Житьево Вологодской области. После окончания в 1962
году технического училища работал слесарем-монтажником по монтажу главных механизмов
и валопроводов в стапельных цехах. Участник строительства первой атомной подводной лод-
ки проекта 627 «Ленинский комсомол». Специалист высокой квалификации, член сдаточных
команд атомных подводных лодок. Орденов Трудовой Славы удостоен в 1978,1984,1990 гг.
за создание АПЛ проектов 667БДВ 667БДРМ, 941.
Boris Ivanovich KHROMTSOV, an assembling fitter,
recipient of Order of Labour Glory of three classes.
Boris Khromtsov was bom on September 18,1939 in the town of Zhityevo, Vologodskaya region.
Upon finishing a technical school in 1962 he worked as a main machinery and shaft lines fitter in
slipway shops. He participated in the construction of the first NPS of project 627 Leninsky Komso-
mol. A highly skilled specialist, member of NPS trial crews. The Orders of Labour Glory were award-
ed to him in 1978,1984,1990 for the construction of NPS of projects 667BDR, 667BDRM, 941.
ПАШАЕВ Давид Гусейнович, генеральный директор с 1988 по 2004 гг.,
Герой Российской Федерации, кавалер орденов Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени, лауреат Государственных премий РФ,
почетный гражданин Северодвинска.
Родился 19 июля 1940 года в с. Осташево Московской области. После окончания в 1963 году
Уральского политехнического института работал мастером, сдаточным механиком, начальни-
ком стапельно-сдаточного производства, главным инженером. Президент Государственного
Российского центра атомного судостроения. Внес значительный вклад в создание и строи-
тельство атомных подводных лодок 3-го и 4-го поколений. Под его руководством разработан
комплекс мероприятий по применению кораблестроительных технологий в гражданском су-
достроении, осуществлены масштабные программы создания морской техники для добычи
нефти и газа на шельфе арктических морей. В 1995 году присвоено звание Героя Российской
Федерации. Именем Д.Г. Пашаева названа площадь в Северодвинске.
David Guseinovich PASHAYEV, director general from 1988 till 2004,
Hero of the Russian Federation, recipient of the Order of the October Revolution,
the Order of the Red Banner of Labour, the RF State prizes winner, honorary citizen of Severodvinsk.
David Pashayev was born on July 19, 1940 in village Ostashevo, Moscow region. In 1963 he
graduated from Uralsky Technical University and worked as a foreman, commissioning engineer,
head of building-com'Missioning facilities, chief engineer. The President of Russian State Naval and
Nuclear Engineering Centre. He contributed greatly into the creation and construction of the 3rd and
4th generation nuclear submarines. Under his guidance measures were developed aimed at the
use of defence shipbuilding methods for civilian shipbuilding. Large-scale programs on creation of
marine equipment for oil and gas production on Arctic shelf were accomplished as well. The title
of Hero of Socialist Labour was awarded to him in 1995. The name of David Pashayev was given
to a Severodvinsk circus.
319
КОРАБЕЛЫ СЕВМАША,
УДОСТОЕННЫЕ
ГОСУДАРСТВЕННЫХ
НАГРАД, ПРЕМИЙ
И ПОЧЕТНЫХ ЗВАНИЙ
SEVMASH EMPLOYEES
AWARDED HONORARY TITLES,
STATE REWARDS AND PRIZES
Абрамов Михаил Иванович
Алексеев Константин Васильевич
Андреев Павел Андреевич
Аншуков Владимир Афанасьевич
Арлаков Александр Аркадьевич
Астафьев Василий Васильевич
Басов Виктор Александрович
Басов Федор Петрович
Бахтин Иннокентий Степанович
Белов Алексей Петрович
Беляев Александр Акимович
Беляев Константин Сергеевич
Березницкий Николай Федорович
Бобнев Михаил Касьянович
Богачев Павел Александрович
Богданов Николай Николаевич
Бочаров Александр Порфирьевич
Бритвин Геннадий Сергеевич
Булычев Алексей Яковлевич
Вареников Леонид Федорович
Васильев Алексей Анисимович
Вейденбаум Георгий Леонидович
Вершинин Виктор Михайлович (2)
Виноградов Афанасий Иванович
Воверис Виктор Павлович
Волданов Алексей Афанасьевич
Галеев Абдул Галеевич
Голубев Иван Александрович
Гордеев Алексей Николаевич
Гушель Иван Иванович
Давыдов Степан Иванович
Деминцев Сергей Павлович
Демочкин Алексей Степанович
Десятое Геннадий Павлович
Евменьев Михаил Григорьевич
Егоров Евгений Павлович (4)
Егоров Николай Тимофеевич®
Ефимов Андрей Андреевич
Желудков Николай Александрович
Жестков Александр Степанович
Заводчиков Иван Арьянович
Завьялов Петр Федорович
Зарубин Андрей Егорович
Захаров Борис Васильевич
Звягин Николай Николаевич
Згама Емельян Сергеевич
Зобов Павел Петрович
Золотов Александр Яковлевич
ОРДЕН ЛЕНИНА
ORDER OF LENIN
Золотухин Павел Дмитриевич
Иванов Евгений Георгиевич
Иванов Михаил Николаевич
Набатов Николай Николаевич
Калеминцев Леонид Евдокимович
Намай Израиль Лазаревич (2)
Нарачев Егор Евсеевич
Нарбасников Владимир Николаевич
Насьянов Федор Яковлевич
Катков Александр Израйлевич
Кашеварников Алексей Михайлович
Кашников Николай Николаевич
Кириллов Александр Васильевич
Клепиков Борис Григорьевич
Илюшин Александр Иванович
Коваленко Николай Макарович
Ковалихина Клавдия Михайловна
Ковтун Алентина Анатольевна
Козлов Василий Николаевич (2)
Колодкин Вячеслав Степанович
Кондратьев Николай Васильевич
Коновалов Владимир Николаевич
Коробцов Константин Иванович
Королев Василий Климович
Коршунов Федор Федорович
Костюшко Иван Мартемьянович (2)
Кочнев Анатолий Алексеевич
Красников Николай Александрович
Кропачев Виктор Михайлович
Кудров Николай Яковлевич
Кузнецов Михаил Иванович
Кузьминский Владимир Александрович
Кулешин Александр Данилович
Куликов Виктор Григорьевич
Лагунов Александр Васильевич
Лапочкин Андрей Николаевич (2)
Лапшинов Павел Васильевич
Лобанов Кузьма Васильевич
Лобко Юрий Николаевич
Лоскутов Николай Викторович
Лысков Николай Петрович
Макаренко Анатолий Иннокентьевич (2)
Максимов Альберт Тимофеевич
Малков Пимен Николаевич
Маляров Яков Акимович
Мамонов Василий Александрович
Мигай Павел Степанович
Михайличенко Иван Пантилеевич
Михеев Николай Иванович
Монастырев Иван Васильевич
Назарьина Ариадна Павловна
Некрасов Федор Васильевич
Неронов Артемий Петрович
Никитин Иван Осипович
Ночвина Евдокия Павловна
Овсянников Вениамин Владимирович
Овчинникова Валентина Васильевна
Окатов Александр Николаевич
Орлов Николай Григорьевич
Павлов Владимир Савельевич
Павозков Виктор Яковлевич
Палкин Кузьма Михайлович
Панов Леонид Александрович
Перов Василий Николаевич
Петренко Михаил Михайлович
Петров Николай Павлович
Платонов Николай Иванович
Подымаченко Иван Софронович
Поленков Степан Федотович
Помазкин Иван Иванович
Попова Валентина Викторовна
Постоев Владимир Михайлович
Просянкин Григорий Лазаревич (3)
Пушкарев Александр Михайлович
Репин Валентин Алексеевич (2)
Русаков Виктор Иванович
Рынкович Анатолий Васильевич
Савченко Иван Михайлович (2)
Садиков Михаил Иванович
Селиверстов Евгений Николаевич
Сергеев Николай Алексеевич
Слепов Николай Григорьевич
Слесаревич Сергей Васильевич (2)
Смиренников Борис Васильевич
Соколова Жанна Васильевна
Суханова Мария Тимофеевна
Сыроваров Константин Егорович
Тарбаева Алла Васильевна
Титов Михаил Иванович (2)
Трапезников Григорий Павлович
Третьяков Егор Егорович
Тюрев Алексей Федорович
Уразов Петр Васильевич
Федосеев Николай Михайлович
Федяевский Александр Александрович
Фишев Анатолий Афанасьевич
320
Фомин Леонид Павлович
Фролов Валерий Николаевич
Фролов Дмитрий Николаевич
Харитонов Иван Петрович
Чернозуб Иван Андреевич
Чесноков Николай Федорович
Шаманин Леонид Михайлович
Шаяхметов Мухамед Шаяхметович
Шипунов Николай Константинович
Шихирин Иван Изосимович
Шмелев Иван Петрович
Щербаков Валентин Сергеевич
Юшманов Иван Иванович
Юшманов Василий Иванович

ОРДЕН ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
ORDER OF THE OCTOBER REVOLUTION
Аввакумов Владимир Александрович
Аншуков Владимир Афанасьевич
Байбородин Нил Иванович
Будниченко Анатолий Михайлович
Гололобов Петр Васильевич
Гурьев Николай Степанович
Доброхотов Станислав Михайлович
Егоров Евгений Павлович
Замыслов Николай Африканович
Золоторев Михаил Григорьевич
Киселев Василий Мефодьевич
Кленов Василий Николаевич
Климовский Николай Иванович
Клюшин Александр Иванович
Кобылин Николай Федорович
Коваленко Николай Макарович
Колодешников Сергей Петрович
Короткий Петр Евгеньевич
Кравченко Николай Семенович
Куделин Михаил Терентьевич
Кузнецов Николай Игнатьевич
Лапочкин Андрей Николаевич
Макаренко Анатолий Иннокентьевич
Максимов Альберт Тимофеевич
Моногаров Альбин Павлович
Морозов Евгений Александрович
Некрасов Валентин Николаевич
Павлов Леонид Степанович
Пашаев Давид Гусейнович
Подшивалов Леонид Александрович
Покидько Александр Федорович
Поляков Кенсорин Иванович
Прибытков Николай Семенович
Пунанов Николай Александрович
Репин Василий Алексеевич
Рынкович Анатолий Васильевич
Рябков Владимир Осипович
Савинов Николай Николаевич
Савченко Иван Михайлович
Селиванов Яков Иванович
Слесаревич Сергей Васильевич
Смиренников Клавдий Васильевич
Смирнов Николай Петрович
Старцев Владимир Малафеевич
Суханов Зосим Семенович
Тетерин Серафим Федорович
Токарев Михаил Порфирьевич
Федоров Дмитрий Федорович
Федяков Александр Александрович
Филиппов Виктор Павлович
Фролов Валерий Николаевич
Харитонов Александр Михайлович
Хвалынский Виктор Николаевич
Чесноков Николай Федорович
Чирков Николай Павлович
Чистяков Павел Николаевич
Чудинов Анатолий Николаевич
Шмелев Иван Петрович
Шубцов Вячеслав Андреевич
Шутов Иван Александрович
Шушарин Федор Николаевич

ОРДЕН ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ
ORDER OF THE RED BANNER OF LABOUR
Абзалов Талгат Абзалович
Абрамов Михаил Иванович
Абрамов Сергей Иванович
Абрамовская Христина Ивановна
Абросимов Николай Тимофеевич
Аввакумов Владимир Александрович
Авилов Валентин Михайлович
Адеев Анастас Иванович
Акишин Григорий Спиридонович
Алексеев Константин Васильевич
Алексеевский Владимир Николаевич
Алесковский Арон Григорьевич
Алтухов Леонид Семенович
Алтынов Алексей Никандрович
Альпин Александр Яковлевич
Амелина Ия Александровна
Андреев Виталий Егорович
Андреев Владимир Васильевич
Андреев Павел Андреевич
Андрианов Александр Иванович
Анисимов Вениамин Андреевич
Антуфьев Александр Алексеевич
Ануфриев Рудольф Александрович
Аранович Владимир Константинович
Арашина Галина Александровна
Арсенов Евгений Васильевич
Артемьев Николай Иванович
Бабайкин Павел Яковлевич
Бабак Иван Максимович
Бабуков Семен Николаевич
Байбородин Нил Иванович
Баранов Федор Васильевич
Борисов Владимир Михайлович
Баскидевич Татьяна Егоровна
Бахтин Иннокентий Степанович
Башарина Зоя Федоровна
Бебякин Василий Николаевич
Безбородов Валентин Геннадьевич
Бекетов Валентин Константинович
Белов Иван Петрович
Белов Николай Андреевич
Белозеров Николай Васильевич
Белопольский Александр Семенович
Беляев Александр Акимович
Беляев Владимир Николаевич
Беляев Сергей Николаевич
Бизяев Виктор Ефремович
Бобнев Михаил Касьянович
Богачев Леонид Архипович
Богданов Василий Александрович
Богданов Николай Николаевич
Боговой Николай Васильевич
Богунов Юрий Николаевич
Борисов Владимир Михайлович
Борисов Леонид Михайлович
Борисов Сергей Иванович
Боровиков Леонид Петрович
Ботолин Евгений Гаврилович
Бочаров Александр Порфирьевич
Брук Яков Львович
Брусенко Николай Дмитриевич
Будниченко Анатолий Михайлович
Бурачкин Федор Егорович
Бурмагин Виктор Яковлевич
Бурменский Виктор Павлович
Бурнашевский Иван Григорьевич
Бугакова Нина Семеновна
Бутенко Владимир Свиридович
Бучнев Андрей Александрович
Бушуев Засим Иннокентьевич
Бызов Анатолий Дмитриевич
Бызов Николай Иванович
Вайгачева Антонида Ивановна
Ваничева Анастасия Клавдиевна
Ванюков Михаил Иванович
Варакин Сергей Михайлович
Вареников Леонид Федорович
Васильев Алексей Анисимович
Васильев Евгений Васильевич
Васильева Евгения Николаевна
Вертелов Владимир Михайлович
Вершинин Владимир Анатольевич
Вершинин Владимир Михайлович
Виноградов Афанасий Иванович
Власов Александр Иванович
Власов Николай Дмитриевич
Воверис Виктор Павлович (2)
Водовозов Валентин Иванович
Волданов Алексей Афанасьевич
Волков Василий Николаевич
Волков Лолий Павлович
Волкова Пелагея Андреевна
Волов Андрей Павлович
Воробьев Виталий Егорович
Воробьев Иван Константинович
Воронухин Александр Макарович
Ворошилов Анатолий Васильевич
Вотинов Николай Григорьевич
Выборов Анатолий Андреевич
Гагарский Дмитрий Васильевич
Гамаюров Алексей Александрович
Гаранин Юрий Владимирович
Гарев Юрий Николаевич
Герасимова Мария Ивановна
Герасимов Федор Иванович
Гладышев Вениамин Александрович
Гладышев Николай Николаевич
Глазков Павел Степанович
Головцов Валентин Владимирович
Гольтраф Теодор Ушерович
Голызин Павел Алексеевич
321
Гончар Михаил Трофимович
Гончаров Иван Федорович
Горбач Василий Васильевич
Горбунов Михаил Иванович
Горяшин Александр Иванович
Грачев Петр Григорьевич
Грибанов Виктор Павлович
Грибанов Федор Васильевич
Григорьев Анатолий Яковлевич
Григорьев Георгий Иванович
Григорьев Петр Моисеевич
Гром Павел Михайлович
Громыко Евгений Иванович
Грошиков Анатолий Михайлович
Грудин Алексей Александрович
Давыденко Григорий Григорьевич
Данилова Зинаида Степановна
Даниэль Владимир Осипович
Дарда Виктор Иванович
Дворкин Тэвель Залмонович
Дегтяренко Григорий Дмитриевич
Дедов Сергей Васильевич
Деминцев Агей Александрович
Деминцев Сергей Павлович
Денисов Николай Ардалионович
Деревлев Виктор Яковлевич
Дернов Мефодий Андреевич
Дерягин Николай Иович
Добродеев Евгений Андреевич
Доброходов Станислав Михайлович
Долгирева Александра Ивановна
Долгобородова Нина Андреевна
Долгов Семен Кузьмич
Дровнин Клавдий Петрович
Дроздов Андрей Егорович
Дубинин Александр Семенович
ДулатовХасьян Себитович
Дунаев Анатолий Александрович
Дунаев Павлин Александрович
Душичев Николай Григорьевич
Дьячков Аркадий Федорович
Дьячков Василий Михайлович
Дьячков Яков Александрович
Евсеев Всеволод Иванович
Евтюков Георгий Леонтьевич
Егоров Евгений Павлович
Елкин Александр Андреевич
Емельянов Анатолий Васильевич
Емельянов Николай Афанасьевич
Еремина Лора Николаевна
Ермолин Александр Александрович
Ермолин Николай Александрович
Ефанов Николай Федорович
Ефименко Дмитрий Дмитриевич
Ефимов Андрей Андреевич
Ефремов Вячеслав Александрович (2)
Жвакин Анатолий Евгеньевич
Жебуртович Леонид Николаевич
Жежель Георгий Борисович
Желудков Николай Александрович
Жестков Александр Степанович (2)
Жихарев Анатолий Степанович
Жуков Анатолий Петрович
Жуков Валентин Иванович
Забелин Валерий Гаврилович
Завьялов Владимир Павлович
Завьялов Петр Федорович
Задирака Тимофей Исакович
Задорин Виктор Васильевич
Заев Владимир Иванович
Заика Николай Александрович
Зайкова Лидия Феодосьевна
Зайцев Владимир Иванович
Закревский Михаил Маркович
Залукаев Владимир Тимофеевич
Замыслов Николай Африканович
Заостровский Петр Васильевич
Захаров Борис Васильевич
Захарова Нина Михайловна
Захаров Павел Иванович
Заходякин Александр Михайлович
Зиновьев Алексей Ионович
Золотарев Михаил Григорьевич
Золотов Александр Яковлевич
Зорина Маргарита Николаевна
Зотов Дмитрий Сергеевич
Зуев Вячеслав Николаевич
Зуев Иван Петрович
Зыков Константин Михайлович
Зятковский Григорий Августинович (2)
Иванов Валентин Александрович
Иванов Николай Иванович
Иванов Юрий Васильевич
Ивашков Павел Федорович
Изварин Юрий Маркович
Изюмский Василий Иванович
Исаков Алексей Иванович
Кабанов Василий Александрович
Кадин Николай Петрович
Казиев Михаил Иванович
Кайнов Юрий Дмитриевич
Калинин Анатолий Васильевич
Калинин Михаил Григорьевич
Камай Израиль Лазаревич
Камерский Петр Александрович (3)
Канашкин Николай Александрович
Карбасов Юрий Николаевич
Карбасников Николай Александрович
Каряпин Валерий Александрович
Касьянов Леонид Степанович
Катков Иван Иванович
Качанов Павел Александрович
Кийко Валентин Петрович
Кириллов Дмитрий Иванович
Кириченко Иван Васильевич
Кирьянов Николай Васильевич
Киселев Виктор Макарович
Кислицын Илья Поликарпович
Кисляков Михаил Винедиктович
Кацнельсон Иосиф Вениаминович
Клевцов Дмитрий Ефремович
КлемпертЯков Эммануилович
Клемушин Дмитрий Михайлович
Климов Гораций Михайлович
Климов Олег Алексеевич
Климовский Николай Иванович
Климошенко Валентина Константиновна
Клокотов Геннадий Петрович
Клюшанов Анатолий Григорьевич
Кобылин Николай Федорович
Кобычев Владимир Андреевич
Коваль Владимир Андреевич
Ковтун Алентина Анатольевна
Козицин Павел Александрович
Козицыка Раиса Александровна
Козлов Фадей Сергеевич
Колмаков Анатолий Васильевич
Колпаков Пантелей Эммануилович
Колташев Михаил Павлович
Колчин Евгений Иванович
Колычев Николай Николаевич
Кондакова Ефросиния Яковлевна
Кондрашина Галина Серапионовна
Коновалов Василий Зотеевич
Коновалов Владимир Николаевич
Коновалов Иван Иванович
Кононов Михаил Феофанович
Коптев Валентин Дмитриевич (2)
Коптяев Василий Петрович
Корельский Александр Павлович
Корельский Андрей Алексеевич
Коренев Виктор Осипович
Коржавин Геннадий Михайлович
Корнюхин Федор Васильевич
Коробцов Константин Иванович (2)
Королев Алексей Иванович
Короткий Петр Евгеньевич
Коротков Степан Андреевич
Коршунов Александр Михайлович
Коршунов Иван Васильевич
Коршунов Федор Федорович
Костин Александр Иванович
Костылев Владимир Семенович
Костюк Николай Никифорович
Костюшко Иван Мартемьянович
Котлов Виктор Андреевич
Кочетов Владимир Анисимович
Кошеварникова Анна Васильевна
Кошугин Яков Матвеевич
Кравченко Иван Алексеевич
Кравченко Николай Семенович
Краев Анатолий Иванович
Краева Зинаида Ивановна
Красильников Владимир Николаевич
Красников Николай Александрович (2)
Красовский Иван Филиппович
Кремлев Александр Федорович
Кривицкий Александр Андреевич
Крупинкин Николай Федорович
Крылов Валентин Федорович
Кряталов Вениамин Николаевич
Кудров Николай Яковлевич
Кудрявцев Виталий Николаевич
Кудрявцев Николай Павлович
Кузнецов Альберт Семенович (2)
Кузнецов Андрей Петрович
Кузнецов Анатолий Александрович
Кузнецов Виктор Федорович
Кузнецов Герман Ефимович
Кузнецов Николай Игнатьевич (2)
Кузнецов Павел Никитович
Кузнецов Федор Семенович
Кузьмин Юрий Иванович (2)
Кузьминский Владимир Александрович
Кулебакин Михаил Федорович
Куликов Владимир Львович
Курилец Владимир Степанович
Курило Валентин Павлович
Кухаркин Антон Михайлович
Кучеренко Николай Остапович
Лавров Феодосий Феодосьевич
Лагунов Александр Васильевич
Лазаренко Евгений Николаевич
Лазор Валерий Дмитриевич
Лапшинов Павел Васильевич
Ларионова Римма Васильевна
Лауфер Марк Яковлевич
Лебедев Александр Глебович
Лебедев Сергей Митрофанович
Левицкий Иван Венедиктович
Легоший Михаил Иванович
Леонов Александр Павлович
Лепин Борис Никифорович (2)
Лешуков Анатолий Семенович
Лисенков Владимир Николаевич
Литвинов Алексей Васильевич
Литченко Данил Селеверстович
Лиханова Галина Петровна
Лишнев Борис Моисеевич
Лишнев Иосиф Моисеевич
Лобанова Любовь Александровна
Лобов Генрих Иванович
Логвинов Николай Иович
Логинов Виктор Лукич
Логинов Евгений Павлович
Лодыгин Иван Васильевич
Лозенко Александр Леонидович
Лола Петр Исидорович
Лужбинина Екатерина Яковлевна
Лукин Валентин Владимирович
Лупандин Евгений Алексеевич
Луцевич Франц Адамович
Лучникова Раиса Федоровна
Лыбашев Семен Анфиногенович
322
Ляховский Анатолий Васильевич
Майзеров Андрей Гаврилович
Майлонен Герман Томасович
Макаров Владимир Павлович
Макаров Иван Яковлевич
Максимов Александр Яковлевич
Максимов Альберт Тимофеевич
Малинин Владимир Анатольевич
Малов Алексей Гаврилович
Малыгин Владимир Андреевич
Мамонов Василий Александрович
Мамонов Иван Михайлович
Манакова Лидия Васильевна
Манеза Василий Семенович
Марков Николай Васильевич (2)
Мартынов Геннадий Николаевич
Мартышко Пантелей Ананьевич
Мартюшов Вениамин Павлович
Махинин Андрей Пантелеевич
Медведев Василий Михайлович
Мелехов Алексей Степанович
Мельников Владимир Николаевич
Меркурьева Зинаида Семеновна
Микуленко Лев Николаевич
Минина Галина Павловна
Миронов Василий Иванович
Мирончук Дмитрий Зиновьевич
Михайличенко Иван Пантилеевич
Михайлов Николай Александрович
Михнов Роман Иванович
Мичурин Николай Александрович
Мовчан Афанасий Степанович
Мозговая Валентина Савватьевна
Молодчик Борис Алексеевич
Моногаров Альбин Павлович
Морозов Евгений Александрович
Морозов Федор Федорович
Москвин Александр Павлович
Москвина Александра Прокопьевна
Москвин Всеволод Федорович
Московских Виктор Петрович
Мочалов Юрий Павлович
Мочулко Тимофей Иванович
Нагибин Вениамин Алексеевич
Наговицын Михаил Степанович
Назарочкин Вячеслав Николаевич
Наливайко Михаил Архипович
Насосов Александр Иванович
Некрасов Валентин Николаевич
Нестеров Евгений Васильевич (2)
Нефедов Иван Константинович
Нечаев Василий Иванович
Никановский Вениамин Дмитриевич
Никитин Иван Осипович
Никитин Сергей Владимирович
Николаева Ирина Семеновна
Николаев Николай Александрович (2)
Никонов Василий Матвеевич
Никулин Анатолий Иванович
Новиков Клавдий Васильевич
Новоселов Петр Александрович
Норкина Мария Михайловна
Нюнин Валентин Акиндинович
Обухов Аркадий Федосеевич
Огибин Григорий Михайлович
Окатов Александр Николаевич
Окатов Виталий Яковлевич (2)
Олейников Даниил Никитович
Оправин Борис Иванович
Орлов Геннадий Михайлович
Орлов Геннадий Яковлевич
Орлов Николай Григорьевич (2)
Осетров Виктор Андреевич
Осипов Иван Дмитриевич (2)
Останин Владимир Иванович
Ошурков Евгений Николаевич
Павлов Владимир Савельевич (2)
Павловский Иван Никифорович
Павлюк Григорий Давыдович
Павлюченков Петр Семенович
Павозков Валентин Яковлевич
Пашаев Давид Гусейнович
Палкин Иван Малофеевич
Палкин Кузьма Михайлович
Панов Владимир Алексеевич
Панов Николай Михайлович
Панфилов Афанасий Григорьевич
Парфенов Вячеслав Константинович
Паршин Александр Серафимович
Паутова Капиталина Егоровна
Пахтусов Леонид Михайлович
Пекарчук Анатолий Андреевич
Пеньков Анатолий Иванович
Перевозников Геннадий Николаевич
Перлин Ехиель Григорьевич
Першин Анатолий Федорович
Песьяков Виктор Николаевич
Петрухин Анатолий Федорович
Петрунин Виктор Антонович
Печеницин Александр Семенович
Пластинин Виктор Яковлевич
Платонов Николай Иванович
Плющев Николай Игнатьевич
Поженский Евгений Павлович
Покась Михаил Филлипович
Покидько Александр Федорович
Поленков Степан Федорович
Помылев Авенир Николаевич
Помылев Петр Васильевич
Пономарев Валентин Алексеевич
Попов Александр Сергеевич
Попов Валентин Семенович
Попов Василий Гаврилович
Попов Владимир Васильевич
Попов Вячеслав Михайлович
Попов Герман Вениаминович
Попова Елизавета Ефимовна
Попов Николай Александрович
Попов Николай Иванович
Попов Николай Николаевич
Порошин Михаил Григорьевич
Портная Галина Ивановна
Портной Федор Федорович
Постоев Владимир Михайлович
Похвалина Лидия Михайловна
Преображенский Владимир Борисович
Проистин Николай Федорович
Пунанов Николай Александрович
Пустохин Михаил Ильич
Пышкин Владилен Полиенович
Пятунин Виталий Петрович
Расин Александр Лазаревич
Рассказов Вадим Константинович
Ребцовский Герман Прокопьевич
Ревин Александр Владимирович
Родионов Валерий Петрович
Романов Рудольф Константинович
Рудаков Леонид Николаевич
Рудкин Иван Александрович
Рузлев Иван Яковлевич
Рыбкин Семен Кузьмич
Рыжков Иван Иринеевич
Рыжков Федор Александрович
Рыжов Александр Алексеевич
Рыжов Виктор Серафимович
Рынкович Анатолий Васильевич
Рюмин Валентин Никитич
Рюмин Николай Николаевич
Рясный Анатолий Кузьмич
Савельев Илья Леонтьевич
Савин Виталий Николаевич
Савинов Николай Николаевич
Саврухин Евгений Степанович
Савченко Иван Михайлович
Сагайдачный Василий Андриянович
Садиков Михаил Иванович
Салтыков Виктор Федорович
Сарапов Владимир Григорьевич
Сауков Егор Фалалеевич
Саунина Евдокия Николаевна
Саутин Иван Федорович
Севастьянов Александр Федорович
Селезнев Анатолий Дмитриевич
Селезнев Анатолий Иванович
Селиверстов Евгений Николаевич
Селиверстов Иван Селиверстович
Селюнин Иван Михайлович
Семенов Николай Филиппович
Сивожелезов Владимир Алексеевич (2)
Сидоренко Борис Николаевич
Сидоров Михаил Григорьевич
Сидоров Николай Александрович
Симонов Николай Андреевич
Синявин Владимир Федорович
Ситугин Вадим Арсентьевич
Скалабан Валериан Владимирович
Скворцов Михаил Иванович
Скобликов Николай Васильевич
Скороходов Николай Афанасьевич
Скрипов Петр Федорович
Слесаревич Сергей Васильевич
Смага Александр Григорьевич
Смиренников Борис Васильевич
Смирнов Алексей Александрович
Смирнов Николай Арсентьевич
Смирнов Николай Дмитриевич
Смирнов Сергей Александрович
Собинин Флегонт Васильевич
Соболев Иван Александрович
Соболев Леонид Александрович
Сокова Лидия Васильевна
Соколов Василий Васильевич
Соколов Владимир Тимофеевич
Соколова Евфалия Ниловна
Соколов Олег Николаевич
Солоницын Александр Васильевич
Соснин Иван Сергеевич
Сотников Василий Васильевич
Софрыгин Константин Петрович
Сохарев Виталий Рафаилович
Спиридонов Владимир Иванович
Спицов Александр Григорьевич
Степаненко Николай Григорьевич
Степанец Илья Александрович
Степанов Павел Алексеевич
Степанов Сергей Александрович
Стефанский Бронислав Викторович
Столетов Юрий Дмитриевич
Столяров Федор Тимофеевич
Супрун Николай Николаевич
Сухарев Петр Николаевич
Сухих Николай Иванович
Сухоносов Василий Федорович
Сытник Василий Иванович
Таничев Иван Афанасьевич
Тараканов Гурий Илларионович
Таранин Николай Дмитриевич
Тепляшин Виталий Викторович
Терентьев Николай Владимирович (2)
Терехов Геннадий Федорович
Тетеревлев Иван Яковлевич
Тикус Владимир Евгеньевич
Тимошков Владимир Григорьевич
Титкова Анна Алексеевна
Тихонов Валентин Федорович
Тищенко Иван Алексеевич
Тищенко Иван Иванович (2)
Ткаченко Анатолий Егорович (2)
Ткаченко Василий Федорович
Токарев Михаил Порфирьевич
Толобистюк Иван Кононович
Трофимов Юрий Андреевич
Туганов Александр Александрович
Турко Викентий Эдуардович
323
Турьев Андрей Андреевич
Тучин Игорь Иванович
Тюпышев Владимир Андреевич
Тяпин Николай Ильич
Уваров Павел Васильевич
Ульянов Сергей Дмитриевич
Урядова Анастасия Степановна
Усачев Павел Петрович
Усов Василий Федорович
Устинова Галина Платоновна
Уткин Иван Алексеевич
Утюжников Македон Дмитриевич
Угюшев Рустем Ибрагимович
Ушанов Николай Иванович
Федоров Дмитрий Федорович (2)
Федосеев Михаил Андреевич
Федяков Александр Александрович
Федяшов Авенир Александрович
Фефилов Геннадий Николаевич
Филиппов Василий Иванович
Филиппов Виктор Павлович
Фокин Север Васильевич
Фомин Леонид Павлович
Фомин Петр Алексеевич
Фомич Михаил Тимофеевич
Фролова Галина Константиновна
Хабаров Василий Федорович
Хазанов Ефим Осерович
Харитонов Владимир Ефимович
Хвалынский Виктор Николаевич
Хвостов Анатолий Васильевич
Хенов Павел Иванович (2)
Хлопин Герман Федорович
Храбров Аверьян Константинович
Хромцов Андрей Петрович
Хромцова Вера Семеновна
Хромцов Геннадий Сергеевич
Хрушкая Александра Яковлевна
Царев Николай Иванович
Цвиль Владимир Нестерович
Цикарев Геннадий Андреевич
Цыварев Леонид Иванович
Цыганков Василий Михайлович
Чайковская Лидия Ивановна
Малышев Александр Иванович
Чеботарев Николай Иванович
Челпанов Валентин Андреевич
Черепанов Сергей Васильевич
Чернов Николай Александрович
Чернозуб Иван Андреевич
Чернышев Леонид Алексеевич
Черняев Николай Иванович
Чертополохов Василий Александрович
Чертополохов Леонид Федорович
Чесноков Николай Федорович
Чецкий Леонид Аркадьевич
Чечулин Гаврил Ильич
Чистяков Павел Николаевич
Чудинов Анатолий Николаевич
Чупров Анатолий Иванович
Чуркин Георгий Владимирович
Шавалов Николай Васильевич
Шадричев Николай Михайлович
Шайкевич Владимир Яковлевич
Шалай Людмила Федоровна
Шалимова Мария Ивановна
Шалунов Георгий Павлович
Шаманин Анатолий Александрович
Шаманин Леонид Михайлович
Шаранов Николай Петрович
Шарапов Евгений Прокопьевич
Шарыгина Надежда Васильевна
Шатов Александр Николаевич
Шаяхметов Мухамед Шаяхметович
Шванева Мария Федоровна
Шебунин Василий Дмитриевич
Шепурев Михаил Иванович
Шепурев Павел Григорьевич
Шестаков Николай Васильевич (2)
Шеффер Аркадий Самуилович
Шипунов Николай Константинович (2)
Широкий Александр Егорович
Ширяев Анатолий Алексеевич
Шиханов Вячеслав Павлович
Шишкин Леонид Яковлевич
Шонбин Анатолий Иванович
Шубный Григорий Иванович
Шубцов Вячеслав Андреевич
Шумилов Адольф Георгиевич
Шустов Михаил Васильевич
Шутов Иван Александрович
Шушарин Федор Николаевич (2)
Щепелин Александр Федорович
Щербаков Валентин Сергеевич
Щербаков Игорь Павлович
Щипин Владимир Александрович
Щипкова Зинаида Ивановна
Щулепов Алексей Андреевич
Щусь Николай Иванович
Эдомский Павел Федорович
Юренский Николай Дмитриевич
Юров Александр Дмитриевич
Яковленков Николай Александрович
Ярагин Николай Андреевич
Ясинский Виктор Сергеевич
ОРДЕН «ЗНАК ПОЧЕТА»
ORDER OF THE BADGE OF HONOUR
Аввакумов Владимир Александрович
Авилов Валентин Михайлович
Агарков Валентин Николаевич
Агафонова Анисия Андреевна
Ажгибков Василий Степанович
Акишин Григорий Спиридонович
Аксенов Николай Васильевич
Акулов Геннадий Владиславич
Александров Валентин Иванович
Александров Владимир Дмитриевич
Алексеевский Владимир Николаевич
Алешин Александр Александрович
Алтынов Алексей Никандрович
Алферов Юрий Константинович
Анаховская Нина Владимировна
Андреев Виталий Егорович
Андреев Владимир Васильевич
Андреева Людмила Александровна
Андрианов Александр Иванович
Анисимов Степан Федорович
Аннина Парасковья Сергеевна
Антонов Владимир Павлович
Антуфьев Александр Алексеевич
Антуфьева Вера Николаевна
Антуфьев Николай Васильевич
Анциферова Алефтина Максимовна
Аншукова Александра Ивановна
Аншукова Галина Ивановна
Аранович Владимир Константинович
Арашин Леонид Иванович
Аристархов Анатолий Николаевич
Аристидов Борис Михайлович
Артемьев Виктор Григорьевич
Астапенков Владимир Иванович
Афанасьева Александра Николаевна
Бабайкин Павел Яковлевич
Бабайлов Борис Александрович
Бабкин Александр Павлович
Бабкин Иван Андреевич
Багин Василий Игнатьевич
Бабнюхов Владимир Николаевич
Баженов Виктор Петрович
Баженов Михаил Яковлевич
Байбородин Василий Максимович
Байбородин Нил Иванович
Байдаков Николай Павлович
Бакин Василий Тимофеевич
Балабанов Михаил Егорович
Балашов Владимир Петрович
Барабкин Василий Михайлович
Баранов Алексей Кириллович
Бардин Александр Иванович
Барканов Алексей Александрович
Барсамов Михаил Семенович
Барышев Николай Николаевич
Барышников Алексей Николаевич
Баскидевич Татьяна Егоровна
Баулин Владимир Михайлович
Бахин Юрий Георгиевич
Бачурин Николай Дмитриевич
Башкатов Александр Митрофанович
Башловкин Николай Николаевич
Башмаков Евгений Макарович
Башуров Владимир Александрович
Бебякин Василий Николаевич
Бебякин Николай Александрович
Беднарский Дмитрий Георгиевич
Безбородов Валентин Геннадьевич
Белов Анатолий Иванович
Белов Всеволод Сергеевич
Белорусов Юрий Алексеевич
Бережных Геннадий Игнатьевич
Беспалов Валерий Георгиевич
Беспалый Юлий Александрович
Бечин Феликс Николаевич
Близин Леонид Павлович
Бовин Вениамин Тимофеевич
Богачев Леонид Архипович
Богданов Борис Сергеевич
Большаков Василий Васильевич
Бондаренко Алла Николаевна
Борисова Анна Ильинична
Борисов Виктор Михайлович
Борисов Эдуард Сергеевич
Борисок Федор Макарович
Боровой Владимир Николаевич
Бородин Виктор Анатольевич
Бричев Владимир Петрович
Брусенко Николай Дмитриевич
Брянцев Вениамин Христофорович
Будниченко Анатолий Михайлович
Булатов Александр Иванович
Булгаков Григорий Павлович
Булдина Валентина Петровна
Булкин Николай Петрович
Булыгин Дмитрий Александрович
Бураков Валентин Никитич
Бурков Альберт Павлович
Бурлов Александр Николаевич
Бурлов Валентин Михайлович
Бурменский Виктор Павлович
Буслакова Екатерина Иосифовна
324
Бусыгин Валентин Николаевич
Бутвин Серафим Васильевич
Буторин Григорий Федорович
Бушманов Алексей Алексеевич
Быданов Аркадий Васильевич
Бызов Николай Иванович
Быков Валерий Степанович
Быков Леонид Иванович
Быковский Владимир Михайлович
Вавилов Александр Ефимович
Ваганов Николай Ильич
Вакарина Лидия Иосифовна
Вакорин Николай Васильевич
Валеев Назим Ахметович
Ваничева Анастасия Клавдиевна
Варакин Алексей Васильевич
Варакин Владимир Михайлович
Васильев Виктор Николаевич
Васильев Владимир Иванович
Венжега Василий Яковлевич
Верещагин Александр Павлович
Верещагин Николай Петрович
Вершинин Владимир Анатольевич
Вершинин Владимир Михайлович
Веселков Геннадий Егорович
Ветошкин Анатолий Петрович
Виноградова Валентина Филаретовна
Власов Николай Сергеевич
Власова Парасковья Викторовна
Войнов Владимир Павлович
Войтов Владимир Иванович
Волкова Мария Николаевна
Волов Андрей Митрофанович
Волов Андрей Павлович
Воронцов Валерий Евгеньевич
Воронцов Василий Васильевич
Воронцова Вера Ивановна
Воронько Анатолий Федорович
Ворошилов Анатолий Васильевич
Восторухин Евгений Алексеевич
Вотинов Николай Григорьевич
Вощикова Мария Александровна
Второв Александр Александрович
Выборов Анатолий Андреевич
Вьялицын Георгий Степанович
Гава Василий Иванович
Гаврюсов Владимир Александрович
Гагуг Степан Георгиевич
Галашев Альберт Михайлович
Гамаюров Алексей Александрович
Гардаш Петр Нестерович
Герасимов Александр Андреевич
Герасимов Владимир Фиофанович
Гирин Сергей Николаевич
Гладышев Вениамин Александрович
[ладышев Леонид Михайлович
[ладышев Николай Николаевич
Гладышева Татьяна Алексеевна
Глазов Борис Андреевич
Гневашев Геннадий Иванович
Гнипа Юрий Григорьевич
Головастиков Геннадий Александрович
Головин Северьян Андреевич
Голубев Владимир Васильевич
Горбач Василий Васильевич
Горбик Анатолий Ефимович
Городков Александр Васильевич
Горяев Валентин Николаевич
Горячев Юрий Васильевич
Горяшин Аркадий Иванович
Готовцева Раиса Игнатьевна
Гречишников Анатолий Георгиевич
Гречков Юрий Николаевич
Грибанов Виктор Павлович
Григорьев Николай Павлович
Гришков Анатолий Иванович
Грошиков Анатолий Михайлович
Грувман Эрнст Матвеевич
Губский Владимир Семенович
Гудин Эрвин Михайлович
Гудков Владимир Иванович
Гурба Александр Евгеньевич
Гуреев Аркадий Феодосьевич
Гурьев Александр Дмитриевич
Гурьев Валерий Николаевич
Гурьев Михаил Федорович
Гуськов Юрий Александрович
Давыдов Аркадий Федорович
Давыдов Николай Федорович
Данилов Алексей Алексеевич
Дарда Виктор Иванович
Дворкин Тэвель Залмонович
Дегтев Владимир Евгеньевич
Дедов Будимир Александрович
Дейнеко Анатолий Васильевич
Декан Станислав Лукич
Дементьевская Лидия Михайловна
Демешева Лидия Константиновна
Деминцев Анастасий Павлович
Денисов Виталий Александрович
Десятов Николай Павлович
Дианов Леонид Васильевич
Дианов Юрий Сергеевич
Дмитриев Василий Григорьевич
Добровольский Святослав Алексеевич
Доброхотов Станислав Михайлович
Доильницына Ольга Федоровна
Докукин Геннадий Иванович
Доронин Евгений Степанович
Драч Виктор Никифорович
Драчев Михаил Ильич
Дремзина Клавдия Андреевна
Дровнин Леонид Петрович
Дрокин Валентин Михайлович
Дружинин Виктор Иванович
Дружинин Егор Кирович
Дружинин Иван Иванович
Дубинин Александр Семенович
Дубинина Валентина Яковлевна
Дубовцев Иван Тимофеевич
Дударенок Владимир Григорьевич
Дунаев Анатолий Александрович
Душин Владимир Егорович
Душичев Николай Григорьевич
Дьячков Александр Иванович
Дьячков Аркадий Федорович
Дьячков Яков Александрович
Евменьев Михаил Григорьевич
Егоренкова Лидия Родионовна
Егоров Владимир Иванович
Егоров Евгений Павлович
Егорова Раиса Петровна
Едемская Анна Михайловна
Едемская Мария Дмитриевна
Ежов Николай Иванович
Езопихин Юрий Степанович
Елизаров Степан Алексеевич
Елисеева Клавдия Петровна
Елкин Федор Николаевич
Елохин Николай Иванович
Емельянов Станислав Николаевич
Емельянов Юрий Антонович
Емченко Анатолий Андреевич
Ермолин Альберт Васильевич
Ермолин Василий Александрович
Ермолин Владимир Николаевич
Ермолин Николай Александрович
Ермолин Петр Александрович
Есаулова Елена Александровна
Ефанов Николай Федорович
Ефименко Дмитрий Дмитриевич
Ефремова Нина Григорьевна
Жамоздик Иван Владимирович
Жданова Зоя Васильевна
Жежель Георгий Борисович
Жепетов Анатолий Алексеевич
Железников Геннадий Деомидович
Живодер Владимир Акимович
Житов Николай Петрович
Жуков Валентин Иванович
Жуков Виталий Вениаминович
Жуков Олег Иванович
Жулин Виктор Федорович
Журавлев Виталий Павлович
Заборский Константин Иванович
Завершинский Александр Иванович
Завьялов Леонид Владимирович
Завьялов Юрий Иванович
Загнойко Василий Иванович
Задорин Виктор Васильевич
Задорин Сергей Александрович
Заикин Валентин Иванович
Зайков Павел Дмитриевич
Зайцев Виктор Евдокимович
Зайцев Виктор Михайлович
Зайцев Лев Владимирович (2)
Закемовский Николай Яковлевич
Залукаев Владимир Тимофеевич
Замятин Никандр Михайлович
Замятин Николае Антонович
Заозеров Владимир Александрович
Зарубин Андрей Егорович
Захаров Борис Васильевич
Захарова Галина Сергеевна
Захаров Михаил Иванович
Зверев Василий Петрович
Зебальд Николай Сергеевич
Зеленин Вячеслав Анатольевич
Зернов Игорь Анатольевич
Зингман Хаим Григорьевич
Золотухин Павел Дмитриевич
Зубакин Александр Николаевич
Зуев Вячеслав Николаевич
Зыков Константин Михайлович
Зыков Федор Дпитриевич
Зятковский Григорий Августинович
Ивакин Николай Тимофеевич
Иванин Владимир Иванович
Иванова Евгения Никитовна
Иванов Михаил Николаевич
Иванов Николай Васильевич
Иванов Николай Ефимович
Ивановский Аркадий Иванович
Иванчиков Александр Иванович
Игнашев Виктор Павлович
Ильин Леонид Михайлович
Ильина Мария Алексеевна
Исаков Василий Афанасьевич
Исаков Леонид Алексеевич
Кабанов Василий Александрович
Кабачный Валентин Борисович
Каз Борис Залманович
Казаков Александр Васильевич
Казаков Виталий Николаевич
Казаков Исай Егорович
Калачев Михаил Михайлович
Калеминцев Леонид Евдокимович
Калинин Анатолий Васильевич
Калиничев Леонид Макарович
Каличкин Владимир Александрович
Канатова Наталья Ивановна
Капустин Иван Павлович
Карельский Федор Федорович
Карнаушенков Петр Васильевич (2)
Карчевский Петр Алексеевич
Касторский Владимир Михайлович
Катюшев Африкан Павлович
Кашин Валентин Леонидович
Кашникова Клавдия Федоровна
Кийко Валентин Петрович
Киприянова Тамара Михайловна
Кирпичников Леонид Яковлевич
Киселев Федор Иванович
Кацнельсон Иосиф Вениаминович
325
Кичев Рикс Васильевич
Клевцов Дмитрий Петрович
Клоковский Константин Александрович
Клокотова Евстолия Дмитриевна
Клюшанов Анатолий Григорьевич
Кобелев Владимир Антонинович
Кожевников Виктор Андреевич
Кожевникова Галина Алексеевна
Козаков Вульф Мойшевич
Козинов Вячеслав Александрович
Козлов Александр Михайлович
Козлов Александр Михайлович
Козлов Василий Николаевич
Козлова Галина Владимировна
Козлов Фадей Сергеевич
Кокорин Алексей Григорьевич
Кокшарев Валентин Григорьевич
Колдашов Николай Иванович
Колодкин Вячеслав Степанович
Колпаков Владимир Петрович
Колташев Михаил Павлович
Комиссаров Александр Федорович
Комлев Акиндин Васильевич
Конечная Надежда Ивановна
Коник Валерий Иванович
Коновалов Иван Иванович
Коншин Валентин Федорович
Коншин Вячеслав Валентинович
Коптяева Клавдия Николаевна
Коптяева Павла Ивановна
Кораблев Александр Александрович
Коренев Виктор Осипович
Коржавин Геннадий Михайлович
Коржавина Любовь Семеновна
Корженко Иван Никифорович
Коробов Павел Петрович (2)
Коробовский Анатолий Николаевич
Королев Геннадий Семенович
Королев Михаил Васильевич
Короткий Анатолий Павлович
Корсетов Анатолий Иванович
Коршунов Александр Михайлович
Корытко Ярослав Николаевич
Корытов Федор Михайлович
Корягин Владимир Иванович
Косарев Николай Михеевич
Коскоков Алексей Васильевич
Костылев Владимир Семенович
Костюшко Иван Мартемьянович
Котлов Виктор Андреевич
Котлов Павел Николаевич
Кошкин Юрий Михайлович
Кошуняев Федор Михайлович (2)
Кравченко Александр Никитович
Кравчук Федор Васильевич
Крапивина Зинаида Федоровна
Красников Валерий Александрович
Красников Николай Александрович
Кремлев Александр Федорович
Крестьянинов Юрий Николаевич
Кривогузов Борис Федорович
Кривополенов Виктор Николаевич
Крикуненко Иван Николаевич
Кринкин Николай Павлович
Кропачева Анна Михайловна
Круглов Валентин Филаретович
Крупин Василий Васильевич
Крупинкин Николай Федорович
Крупцов Владимир Иванович
Крутиков Алексей Федорович
Крылов Пармен Африканович
Крылов Роберт Мефодьевич
Крылов Юрий Фирсович
Кряжева Александра Михайловна
Кудрин Николай Александрович
Кудрявцев Борис Васильевич
Кудрявцев Виталий Николаевич
Кудрявцева Римма Яковлевна
Кузин Альберт Александрович
Кузин Николай Алексеевич
Кузнецов Анатолий Изосимович
Кузнецов Андрей Петрович
Кузнецов Арсений Арсентьевич
Кузнецов Валерий Аркадьевич
Кузнецов Виктор Иванович
Кузнецов Генрих Андреевич
Кузнецов Герман Ефимович
Кузнецов Евгений Григорьевич
Кузнецов Исмаил Максимович
Кузнецова Людмила Антоновна
Кузнецов Михаил Иванович
Кузнецов Николай Владимирович
Кузнецова Таисья Михайловна
Кузьмина Тамара Григорьевна
Кузьмин Юрий Иванович
Кукушкина Нина Ивановна
Кулаков Юрий Викторович
Куликов Владимир Львович
Куницын Владимир Христофорович
Куницын Павел Андреевич
Курсов Василий Александрович
Кускова Надежда Викторовна
Кухаркин Антон Михайлович
Кучеренко Евгений Петрович
Кучин Владимир Федорович
Лавров Феодосий Феодосьевич
Лагунов Николай Иванович
Лазарев Виктор Васильевич
Лазарев Леонид Матвеевич
Лазаренко Евгений Николаевич
Лапин Алексей Васильевич
Ларин Анатолий Иванович
Латухин Геннадий Васильевич
Лебедев Александр Глебович
Лебедев Валентин Александрович
Левченко Валентин Иванович
Ледовской Юрий Ильич
Лесников Геннадий Алексеевич
Леонов Эдуард Петрович (2)
Леонтьев Владимир Николаевич
Летова Маргарита Михайловна
Либерман Моисей Владимирович
Липницкий Валентин Викентьевич
Литусов Лев Михайлович
Лихотин Владимир Михайлович
Лобанов Анатолий Николаевич
Лобанов Петр Васильевич
Лобода Александр Алексеевич
Ловыгин Иван Алексеевич
Ловыгин Иван Иванович
Логвинов Николай Иович
Логинов Виктор Лукич
Лосев Иван Филиппович
Лохов Станислав Васильевич
Лугов Александр Николаевич
Лудков Виктор Георгиевич
Лужбинин Лот Иванович
Лукошков Михаил Иванович
Лучникова Раиса Федоровна
Лявзина Тамара Васильевна
Ляпшин Леонид Афанасьевич
Ляховский Анатолий Васильевич
Майзеров Андрей Гаврилович
Макаров Борис Дмитриевич
Макарова Зинаида Тихоновна
Макаров Леонид Никонорович
Макарова Тамара Анатольевна
Малков Евгений Кронидович
Малушков Виктор Федорович
Мамонов Василий Александрович
Манаков Владимир Сергеевич
Мануйлов Владимир Алексеевич
Марданов Назир Магруфович
Маречек Кветослав Рудольфович
Марихин Арсений Васильевич
Маричев Юрий Сергеевич
Маркевич Алексей Григорьевич
Маркелов Евгений Александрович
Марков Олег Михайлович
Маслова Вера Степановна
Матвеев Виктор Викторович
Матигоров Афанасий Михайлович
Матюшенко Александр Васильевич
Матюшкина Мария Павловна
Маурин Джан Николаевич
Медведев Александр Александрович
Медведев Валерий Федорович
Медведь Николай Данилович
Мекешин Вячеслав Александрович
Мельников Владимир Николаевич
Мельченко Юрий Григорьевич
Меньшинин Александр Александрович
Меркель Мориц Соломонович (2)
Меркулов Валентин Федосеевич
Меркурьева Зинаида Семеновна
Мехреньгин Александр Александрович
Мизгирев Николай Васильевич
Миндина Клавдия Ивановна
Миненкова Галина Егоровна
Минин Анатолий Алексеевич
Минин Борис Антонович
Миронов Алексей Иванович
Миронов Василий Иванович
Митенев Илья Алексеевич
Митькин Григорий Васильевич
Митягин Валерий Иванович
Михайлова Анна Дмитриевна
Михайлов Николай Александрович
Михайловский Александр Федорович
Михалкинский Емельян Иванович
Михеранов Михаил Гервасьевич
Мишуков Александр Александрович
Мишуков Владимир Петрович
Могучий Геннадий Лаврентьевич
Моисеевич Майя Филипповна
Молев Анатолий Иванович
Молодчик Борис Алексеевич
Москвин Адам Афанасьевич
Москвина Александра Прокопьевна
Мохов Юрий Дмитриевич
Мурин Михаил Дмитриевич
Муромский Альберт Петрович
Назаров Георгий Яковлевич
Найко Алексей Гаврилович
Напсо Мухдин Асманович
Наливайко Михаил Архипович
Наумов Валентин Михайлович
Недельчо Александр Васильевич
Некрасов Валентин Николаевич
Некрасов Василий Федорович
Некрасов Константин Павлович
Неманов Александр Степанович
Ненашев Александр Васильевич
Нетук Сергей Потапович
Нестеров Евгений Васильевич (2)
Нехорошков Николай Иванович
Нечаев Алексей Иванович
Никитин Адольф Александрович
Никитин Василий Андреевич
Никитинский Николай Дмитриевич
Никонов Василий Матвеевич (2)
Никонов Николай Константинович
Новиков Сергей Матвеевич
Новичков Валерий Иванович
Новосела Петр Алексеевич
Новоселов Акакий Михайлович
Носков Алексей Иванович
Обухов Аркадий Федосеевич
Овсянников Вениамин Владимирович
Овчинников Иван Филиппович
Огибин Григорий Михайлович (2)
326
Ожигина Александра Петровна
Ожог Сергей Антонович
Окулов Валентин Васильевич
Окунев Николай Владимирович
Олонцев Владимир Иванович
Онегин Евгений Иванович
Оправин Борис Иванович
Ордин Энгельс Кирович
Орлов Николай Григорьевич
Осенний Валентин Георгиевич
Осипов Алексей Дмитриевич
Осипов Василий Дмитриевич
Осипов Михаил Павлович
Осипов Николай Андреевич
Осипова Татьяна Константиновна
Островский Анатолий Борисович
Охитин Станислав Григорьевич
Ошурков Евгений Николаевич
Павлов Петр Васильевич
Павловский Александр Васильевич
Павловский Иван Никифорович
Павловская Нина Васильевна
Павозков Валентин Яковлевич
Павозков Виктор Яковлевич
Палкин Рудди Спиридонович
Панкратенюк Лев Яковлевич
Панов Виктор Николаевич
Панов Леонид Александрович
Пантелеев Александр Степанович
Пантин Николай Иванович
Папко Павел Викторович
Папоров Геннадий Константинович
Папылев Николай Николаевич
Парфенов Вячеслав Константинович
Парфенова Екатерина Николаевна
Паршин Александр Серафимович
Пастухов Виктор Степанович
Пасынков Владимир Николаевич
Паутова Капиталина Егоровна
Пахтусова Валентина Максимовна
Пашечко Калерия Васильевна
Первухин Иван Николаевич
Перевозников Геннадий Николаевич
Перевозчиков Георгий Степанович
Перлин Ехиель Григорьевич
Петров Анатолий Михайлович
Петров Владимир Григорьевич
Петров Никифор Ксенофонтович
Петров Николай Павлович
Петров Сергей Петрович
Петруничев Георгий Николаевич
Петухов Александр Саввич
Петухова Нина Яковлевна
Пивоваров Александр Алексеевич
Пиманова Зинаида Николаевна
Пипикин Николай Данилович
Пирогов Борис Федорович
Пичугин Вячеслав Николаевич
Пластинин Иван Степанович
Пластов Николай Васильевич
Платонов Василий Федорович
Плюснин Юрий Александрович
Поддиулин Дмитрий Митрофанович
Подольский Михаил Григорьевич
Подопрелов Юрий Иванович
Подшивалов Леонид Александрович
Подшивалов Михаил Денисович
Поженский Евгений Павлович
Полонский Михаил Романович
Поляков Кенсорин Иванович
Помылев Авенир Николаевич
Поникаровский Александр Константинович
Пономарев Владимир Леонтьевич
Пономарев Сергей Андреевич
Попов Анатолий Алексеевич
Попов Александр Яковлевич
Попов Анатолий Степанович
Попов Валентин Матвеевич
Попов Василий Гаврилович
Попов Владимир Иванович
Попов Вячеслав Михайлович
Попов Николай Иванович
Попов Николай Николаевич
Попов Павел Александрович
Попов Павел Николаевич
Попов Петр Александрович
Попов Петр Андреевич
Попов Степан Федорович
Попова Татьяна Павловна
Попырин Михаил Иванович
Порошин Владимир Павлович
Порядин Владимир Васильевич
Потапова Евдокия Матвеевна
Потапов Михаил Григорьевич
Потапова Раиса Васильевна
Поташев Павел Николаевич
Починков Александр Георгиевич
Правилов Геннадий Антонинович
Прелов Михаил Петрович
Преловская Валентина Алексеевна
Привалов Вениамин Иванович
Придеин Борис Петрович
Приказчиков Генрих Григорьевич
Прилуцкий Михаил Павлович
Провоторов Алевтин Григорьевич
Проистин Николай Федорович
Прокошина Ираида Александровна
Проничев Валериан Иванович
Проурзин Владимир Яковлевич
Проценко Мария Петровна
Прошина Нина Ивановна
Прытков Борис Павлович
Пугачев Анатолий Семенович
Пуляев Василий Иванович
Пунанов Николай Александрович
Пушкин Иван Николаевич
Пыстин Николай Назарович
Пьянков Геннадий Иосифович
Пьянков Григорий Николаевич
Пьянков Павел Никонорович
Пятунин Виталий Петрович
Разуваев Константин Иванович
Райхлин Анатолий Зиновьевич
Ракитин Станислав Романович
Расин Александр Лазаревич
Расстегаев Владимир Степанович
Ревин Александр Владимирович
Резанов Александр Николаевич
Резвая Анна Ивановна
Резунов Леонид Николаевич
Репин Валентин Алексеевич
Репин Василий Алексеевич
Репников Николай Яковлевич
Решетников Василий Харитонович
Рогатых Геннадий Васильевич
Родин Юрий Васильевич
Рожин Игорь Ефимович
Рожков Владимир Михайлович
Розенблит Борис Исаакович
Рославцев Станислав Тимофеевич
Росляков Вячеслав Васильевич
Росляков Николай Иванович
Рухлова Зинаида Сергеевна
Рыбников Александр Михайлович
Рыжков Иван Иринеевич
Рыжов Владимир Николаевич
Рыкалин Игорь Алексеевич
Рычков Вениамин Федорович
Рюмин Валентин Никитич
Рябченков Иван Федорович
Рядовкин Павел Павлович
Ряузов Геннадий Константинович
Савин Владимир Константинович
Савинов Виктор Ильич
Савинов Николай Николаевич
Савицкий Ян Флорианович
Савкин Иван Карпович
Саврухин Евгений Степанович
Сазонов Виктор Алексеевич
Сакович Николай Петрович
Саладин Виталий Степанович
Самаров Елтипифор Анатольевич
Самойлов Анатолий Афанасьевич
Самойлов Иван Григорьевич
Саньков Григорий Николаевич
Сафонов Леонид Иосифович
Сафонов Валерий Андреевич
Сафотеров Олег Николаевич
Свирский Петр Никифорович
Севрюков Александр Михайлович
Секач Петр Васильевич
Селезнев Анатолий Дмитриевич
Селезнев Виталий Тимофеевич
Селезнев Николай Григорьевич
Селезнев Анатолий Иванович
Семенков Николай Иванович
Семенов Евгений Павлович
Семенов Иван Павлович
Семенов Яков Артемьевич
Семенцев Иван Федорович
Семенюк Филипп Афанасьевич
Семко Петр Андреевич
Семушин Борис Иванович
Семушин Николай Константинович
Семушин Рудольф Иванович
Серанов Валентин Александрович
Сергеев Александр Егорович
Сергеев Александр Петрович
Сергеева Александра Федоровна
Сердюк Михаил Никифорович
Серебренников Борис Петрович
Середний Георгий Евдокимович
Серяпин Евгений Михайлович
Сидоренко Иван Петрович
Сидоров Валентин Александрович
Сидоров Иван Андреевич
Сизарова Нина Георгиевна
Синицын Петр Митрофанович
Синкевич Мария Федоровна
Ситкин Михаил Николаевич
Ситников Александр Иванович
Ситцов Владимир Алексеевич
Скачков Сергей Егорович
Скачков Юрий Иванович
Скворцов Михаил Иванович
Скоморохов Яков Николаевич
Скопич Михаил Петрович
Скородумов Василий Александрович
Скребцов Василий Михайлович
Скребцов Иван Алексеевич
Скрипов Николай Александрович
Скрипов Петр Федорович
Слепов Евгений Васильевич
Смиренников Клавдий Васильевич
Смирнов Виталий Николаевич
Смирнов Владимир Николаевич
Смолин Александр Осипович
Соболев Александр Алфеевич
Соболев Иван Александрович
Соболев Леонид Александрович
Собынин Михаил Сергеевич
Созинов Вениамин Павлович
Соколов Игорь Антонович
Соколов Олег Николаевич
Солдатов Николай Иванович
Соловьев Александр Александрович
Сорокин Александр Никитич
Сорокин Анатолий Александрович
Сорокин Геннадий Яковлевич
Сосин Александр Калистратович
Спиридонов Валерий Николаевич
327
Спиринцев Василий Ефимович
Сподаренко Вадим Дмитриевич
Старшинин Виктор Николаевич
Степанов Сергей Александрович
Стрелкин Станислав Николаевич
Стрелков Валентин Иванович
Стрельченко Геннадий Иванович
Стронин Владимир Федорович
Стругов Василий Васильевич
Струнецкий Александр Сергеевич
Стручков Иван Петрович
Судашов Иван Иванович
Сумкин Иван Васильевич
Супрун Иван Алексеевич
Суранов Николай Михайлович
Суриков Николай Кузьмич
Сусер Исаак Кафиэльевич
Сухляев Александр Иванович
Сухоруков Федор Андреевич
Сучок Евгений Архипович
Сынчиков Георгий Михайлович
Сыропоршнев Николай Николаевич
Тараненко Владимир Федорович
Тарантин Владимир Васильевич
Таратин Владимир Афанасьевич
Тарбаев Григорий Григорьевич
Телепнев Иван Васильевич
Теплухин Владимир Николаевич
Терентьев Виктор Иванович
Терехов Борис Степанович
Терехов Игорь Александрович
Тетеревлев Иван Никонорович
Техов Тимофей Гамболович
Тиранов Иван Григорьевич
Тихомиров Александр Алексеевич
Тихонов Валентин Федорович
Тищенко Иван Иванович
Ткаченко Анатолий Егорович
Ткаченко Николай Григорьевич
Токаренко Василий Федорович
Тонкова Галина Ивановна
Трапезников Виталий Иванович
Трофимов Юрий Андреевич
Турко Викентий Эдуардович
Тюпин Николай Николаевич
Тюпышев Василий Александрович
Тюпышева Галина Анатольевна
Уваров Павел Васильевич
Угловой Альберт Витальевич
Узиков Борис Иванович
Ульянова Ангелина Семеновна
Урпин Никон Алексеевич
Урюпинсков Игнатий Семенович
Уткин Федор Иванович
Утюжников Македон Дмитриевич
Ушанов Николай Иванович
Фадеева Клавдия Гавриловна
Фалин Василий Александрович
Федоренков Леонид Андреевич
Федоров Владимир Андреевич
Федоров Дмитрий Федорович
Федосеев Николай Михайлович
Федотов Николай Владимирович
Федулов Иван Макарович
Федякова Лидия Андреевна
Федяшов Авенир Александрович
Фефилов Валентин Ксенофонтович
Фефилов Геннадий Николаевич
Филаретов Борис Иванович
Филиппов Василий Иванович
Фишев Анатолий Афанасьевич
Фокин Михаил Федорович
Фокичев Виссарион Трифанович
Фомин Борис Михайлович
Халеев Николай Александрович
Харин Анатолий Александрович
Харитонов Александр Михайлович
Харченко Вера Степановна
Хвалынский Виктор Николаевич
Хвиюзов Николай Яковлевич
Хвиюзов Петр Павлович
Хвостов Анатолий Васильевич
Хенов Павел Иванович
Холмачихин Александр Максимович
Хомяков Алексей Петрович
Хохлов Борис Савельевич
Худяков Григорий Иванович
Цаплин Владимир Прокопьевич
Царев Николай Иванович
Царьков Евгений Иванович
Цвиль Владимир Нестерович
Цыварев Валерий Изосимович
Цыганков Василий Михайлович
Цыганов Евгений Васильевич
Цыкарев Анатолий Петрович
Чайковская Светлана Павловна
Чащин Валентин Матвеевич
Черкасов Владимир Петрович
Чернов Виктор Михайлович
Чернов Николай Александрович
Черномордников Геннадий Ильич
Чернышев Леонид Алексеевич (2)
Черняев Николай Иванович
Черняев Николай Филаретович
Черняев Федор Александрович
Чертов Анатолий Дмитриевич
Чертов Виталий Мартемьянович
Чертов Федор Емельянович
Чесноков Андрей Федорович
Чецкий Леонид Аркадьевич
Чечулин Александр Андреевич
Чирков Николай Павлович
Чистяков Павел Николаевич
Чичанин Николай Петрович
Чичуева Надежда Андреевна
Чуркин Георгий Владимирович
Чурнасов Юрий Александрович
Шадрин Анатолий Николаевич
Шадрин Анатолий Николаевич (2)
Шадрин Антон Иванович
Шадрина Капиталина Николаевна
Шадричев Николай Михайлович
Шадров Василий Николаевич
Шаманин Леонид Михайлович
Шамсеев Муллахмет Шамсеевич
Шанин Борис Николаевич
Шаньгин Валентин Михайлович
Шапенков Иван Тимофеевич
Шарапов Геннадий Семенович
Шаров Евгений Сергеевич
Шарухин Дмитрий Гаврилович
Шатов Виктор Александрович
Шахов Виктор Константинович
Шванев Александр Александрович
Швид Алексей Петрович
Шебунин Василий Дмитриевич
Шевченко Иван Александрович
Шеляпин Владимир Филиппович
Шепурев Михаил Иванович
Шепурев Павел Григорьевич
Шергин Альберт Петрович
Шергин Борис Борисович
Шибалов Антонин Вениаминович
Шило Виктор Тихонович
Шилов Евгений Константинович
Ширинкин Валентин Сергеевич
Широкорад Аркадий Сергеевич
Ширяев Анатолий Алексеевич
Шишкин Леонид Яковлевич
Шленкин Иван Андреевич
Шломина Надежда Васильевна
Шлык Дмитрий Александрович
Шлямин Иван Афанасьевич
Шляпин Валентин Павлович
Шляпников Петр Гаврилович
Шмелев Иван Петрович (2)
Шонбин Анатолий Иванович
Шубин Вячеслав Никифорович
Шукшина Ангелина Михайловна
Шумилов Адольф Георгиевич
Шумкин Евгений Иванович
Шухин Виктор Иванович
Шеглов Василий Дмитриевич (2)
Щекочин Михаил Иванович
Щепелин Александр Федорович
Щипин Владимир Александрович
Щипина Эльвира Александровна
Щукин Николай Александрович
Юдина Галина Ивановна
Южаков Игорь Федорович
Южаков Сергей Иванович
Юров Александр Дмитриевич
Юрьев Борис Михайлович
Яблоков Владимир Георгиевич
Яковлев Виктор Андреевич
Яковлев Иван Григорьевич
Якупов Вагиз Якупович
Янин Виктор Иванович
Ясинский Виктор Сергеевич
й
Алексейчук Андрей Александрович
Ананьев Геннадий Кириллович
Андреев Борис Сергеевич
Бойцова Елена Елизаровна
Борисов Кирилл Николаевич
Быков Леонид Иванович
Вахтов Николай Петрович
Витюгова Надежда Степановна
Григорьева Зинаида Григорьевна
ОРДЕН ДРУЖБЫ НАРОДОВ
ORDER OF FR’ENDSHIP OF PEOPLES
Григорьев Юрий Константинович
Елохин Виталий Николаевич
Емельянов Юрий Антонович
Журавлев Николай Васильевич
Ившин Станислав Иванович
Клепиков Анатолий Егорович
Кондаков Иван Петрович
Конечная Надежда Ивановна
Костин Василий Александрович
Костюков Евгений Степанович
Кошкин Юрий Михайлович
Кошуняев Федор Михайлович
Кузнецов Геннадий Васильевич
Кузьмин Виталий Александрович
Лобов Генрих Иванович
Манакова Лидия Петровна
Мелехов Виктор Александрович
Минаков Евгений Иванович
328
Некрасов Юрий Ильич
Никитина Евдокия Федоровна
Павлов Леонид Степанович
Поддулин Дмитрий Митрофанович
Подшивалов Леонид Александрович
Попов Анатолий Григорьевич
Попов Евгений Сергеевич
Попов Яков Сергеевич
Расин Александр Лазаревич
Саутин Иван Федорович
Смирнов Анатолий Михайлович
Тарасов Владислав Георгиевич
Титов Михаил Иванович
Ткаченко Василий Федорович
Третьяков Геннадий Васильевич
Хорин Анатолий Петрович
Чертополохов Виталий Васильевич
Шестаков Николай Григорьевич
Эмиров Сабир
Яблоков Сергей Васильевич
ОРДЕН ТРУДОВОЙ СЛАВЫ I СТЕПЕНИ
1st class order of labour glory
Хромцов Борис Иванович
ОРДЕН ТРУДОВОЙ СЛАВЫ II СТЕПЕНИ
2nd class order of labour glory
Аверин Василий Александрович
Анкудинов Николай Васильевич
Афанасов Владимир Алексеевич
Бабнюхов Владимир Николаевич
Балеев Виктор Николаевич
Беляков Альберт Анатольевич
Богданова Антонина Арсентьевна
Бурмистров Николай Федорович
Быков Борис Васильевич
Бычков Александр Иванович
Ваничева Галина Анатольевна
Варакина Галина Ивановна
Васильев Анатолий Семенович
Васильев Николай Тимофеевич
Викторов Виталий Васильевич
Воробьев Федор Михайлович
Воронин Сергей Васильевич
Гаев Борис Михайлович
Гараненков Виктор Михайлович
Гимазисламов Шайхелислам
[ладышев Геннадий Геннадьевич
[лухих Альберт Васильевич
Горелов Александр Петрович
Губанов Анатолий Михайлович
Гунченко Юлиан Иванович
Давыдов Валентин Афанасьевич
Данилова Галина Александровна
Дерябин Николай Михайлович
Детков Анатолий Григорьевич
Емченко Тамара Ивановна
Еремин Василий Иванович
Зарубин Павел Дмитриевич
Земляникин Василий Павлович
Зобов Владимир Анатольевич
Иванов Александр Варфоломеевич
Клавсугь Леонид Иванович
Клещев Владимир Иванович
Климов Николай Анемподистович
Клюкин Сергей Константинович
Кондратьева Анна Федоровна
Коржавин Николай Ильич
Короткий Анатолий Павлович
Коряковский Валерий Михайлович
Костин Василий Николаевич
Кочуров Геннадий Федорович
Кравченко Альберт Семенович
Кулебакин Михаил Федорович
Кусков Николай Николаевич
Лашуш Петр Ефимович
Ломакин Анатолий Никифорович
Лыжин Вячеслав Николаевич
Лыткин Николай Васильевич
Макуров Юрий Константинович
Малашкова Валентина Павловна
Мальцев Владимир Павлович
Маракушин Борис Федорович
Марчук Дмитрий Васильевич
Минушкин Сергей Герасимович
Митрофанов Владимир Андреевич
Михеев Александр Васильевич
Мишков Василий Васильевич
Мишин Егор Тимофеевич
Молочников Александр Васильевич
Морозов Анатолий Павлович
Новикова Ираида Григорьевна
Овдиенко Надежда Васильевна
Окатов Анатолий Дмитриевич
Осетрова Валентина Михайловна
Павозков Лев Иванович
Перевозников Валерий Васильевич
Перепелкин Лев Николаевич
Пестов Константин Рудольфович
Пестовский Вениамин Игнатьевич
Печеницин Игорь Александрович
Пивоварчук Николай Валерьевич
Плужников Олег Александрович
Полетухин Сергей Петрович
Попов Александр Павлович
Попов Иван Абрамович
Потанин Владимир Александрович
Поташев Михаил Александрович
Потяркин Сергей Михайлович
Похвалин Юрий Владимирович
Прокопьев Евгений Николаевич
Просяник Александр Афанасьевич
Пряхин Владимир Васильевич
Решетов Василий Сергеевич
Рудаков Вениамин Александрович
Рябов Николай Сергеевич
Семаков Валентин Николаевич
Сергеев Виктор Прокофьевич
Сириков Михаил Васильевич
Скачков Николай Егорович
Смиренников Клавдий Васильевич
Смирнов Владимир Георгиевич
Смирнов Владимир Иванович
Соколова Екатерина Алексеевна
Сократов Алексей Александрович
Соловьев Александр Федорович
Соловьев Дмитрий Васильевич
Спиридонов Михаил Семенович
Сунгуров Николай Никонорович
Сушко Владимир Викторович
Сычев Александр Борисович
Тарасюк Альберт Александрович
Титов Леонид Данилович
Третьякова Людмила Александровна
Трифанов Николай Григорьевич
Трушин Алексей Иосифович
Устинов Сергей Павлович
Ушакова Валентина Ивановна
Федоров Мефодий Борисович
Федорушков Сергей Павлович
Федосеев Владимир Александрович
Хандий Валерий Васильевич
Хромцов Борис Иванович
Худяков Николай Николаевич
Чеботко Геннадий Федорович
Челпанов Владимир Николаевич
Черноков Леонид Александрович
Чикин Энгельс Александрович
Шестаков Валентин Петрович
Широкий Валентин Егорович
Шляхтина Галина Федоровна
Шулаков Вениамин Андреевич
Шустиков Георгий Николаевич
Юшков Альберт Иванович
ОРДЕН ТРУДОВОЙ СЛАВЫ III СТЕПЕНИ
3rd class order of labour glory
Абатуров Анатолий Иванович
Абрамов Федор Николаевич
Абрамовский Владимир Николаевич
Авдулова Валентина Михайловна
Аверин Александр Иванович
Аверин Василий Александрович
Агапов Сергей Витальевич
Акимов Валерий Иванович
Аксенов Владимир Николаевич
Александров Александр Алексеевич
Алексеев Василий Иванович
Алешина Любовь Николаевна
Амосов Александр Дмитриевич
Амосов Вениамин Матвеевич
Амплеев Валентин Михайлович
329
Андреев Евгений Александрович
Андрейчев Михаил Васильевич
Андрианов Валерий Васильевич
Анемподистов Вадим Иванович
Анисимов Павел Петрович
Анкудинов Николай Васильевич
Антипин Валентин Алексеевич
Антипин Юрий Константинович
Антушев Геннадий Федорович
Антоненко Алексей Антонович
Антонов Леонид Анатольевич
Анфимов Альберт Гаврилович
Аншуков Виктор Васильевич
Артемова Нина Алексеевна
Афанасов Владимир Алексеевич
Афанасьев Николай Михайлович
Бабнюхов Владимир Николаевич
Бажин Николай Иосифович
Балдин Геннадий Николаевич
Балеев Виктор Николаевич
Баранов Анатолий Андреевич
Баскаков Николай Николаевич
Батулин Валентин Владимирович
Бедрин Александр Семенович
Белоусов Василий Федорович
Белых Виктор Иванович
Беляев Евгений Александрович
Беляева Мария Ивановна
Беляев Сергей Николаевич
Беляков Альберт Анатольевич
Бережных Геннадий Игнатьевич
Бечин Николай Савватьевич
Блащук Анатолий Филимонович
Блинов Геннадий Артемьевич
Богданов Анатолий Григорьевич
Богданов Анатолий Николаевич
Богданова Антонина Арсентьевна
Богданов Николай Александрович
Бойцова Клавдия Николаевна
Большаков Нафанаил Платонович
Большаков Николай Владимирович
Бондарь Виктор Николаевич
Бондур Владимир Петрович
Борисов Сергей Иванович
Борзов Владимир Николаевич
Братенков Николай Николаевич
Будрин Василий Григорьевич
Букин Николай Александрович
Буланов Виктор Михайлович
Буланцев Анатолий Викторович
Бунтова Лидия Ивановна
Бурмистров Николай Федорович
Буторин Анатолий Николаевич
Бушмакин Анатолий Леонидович
Буяшова Александра Васильевна
Быков Борис Васильевич
Быкова Наталия Кузьмовна
Бычков Александр Иванович
Ваничева Галина Анатольевна
Варакина Галина Ивановна
Вареников Леонид Федорович
Варлачев Петр Павлович
Васильев Алексей Григорьевич
Васильев Анатолий Семенович
Васильева Валентина Александровна
Васильев Валерий Николаевич
Васильев Николай Тимофеевич
Василькова Тамара Ивановна
Вахов Герц Константинович
Ведерников Олег Владимирович
Вейденбаум Борис Георгиевич
Вершинин Юрий Федорович
Веселков Владимир Викторович
Веселков Геннадий Егорович
Ветлугин Михаил Капитонович
Ветошкин Геннадий Андреевич
Визиренко Тамара Прокопьевна
Викторов Виталий Васильевич
Винокуров Арсений Афанасьевич
Вирин Федор Яковлевич
Владимиров Александр Степанович
Власов Александр Михайлович
Волков Виктор Михайлович
Володькин Владимир Иванович
Воробьев Федор Михайлович
Воронин Владимир Андреевич
Воронин Сергей Васильевич
Вороничев Николай Алексеевич
Воронской Игорь Степанович
Воронцов Виктор Иванович
Вяткин Валерий Васильевич
Гаврилов Василий Федорович
Гаев Борис Михайлович
Галашева Валентина Яковлевна
Галузин Николай Протогенович
Гараненков Виктор Михайлович
Гимазисламов Шайхелислам
Гладышев Геннадий Геннадьевич
Глазачева Нина Анатольевна
Глухих Альберт Васильевич
Головина Нина Николаевна
Головкин Вячеслав Иванович
Голыгин Николай Неофидович
Гончарова Зинаида Николаевна
Гордеев Федор Федорович
Горелов Александр Петрович
Грибанов Николай Иванович
Григорьева Зинаида Григорьевна
Громов Борис Александрович
Грушин Иван Петрович
Грушина Нина Александровна
Губанов Анатолий Михайлович
Губин Валентин Павлович
Гуляев Владимир Константинович
Гундорова Зоя Алексеевна
Гунина Нина Александровна
Гунченко Юлиан Иванович
Гурбатов Василий Николаевич
Гусев Владимир Михайлович
Давыдов Валентин Афанасьевич
Данилов Алексей Сергеевич
Данилова Галина Александровна
Дедов Юрий Иванович
Демяненко Петр Степанович
Дендиберя Геннадий Александрович
Денисенко Юрий Александрович
Денисов Алексей Васильевич
Деревянко Николай Николаевич
Дернов Засим Васильевич
Дерябин Николай Михайлович
Деткова Алевтина Павловна
Детков Анатолий Григорьевич
Дианов Анатолий Прокопьевич
Диденко Иван Сергеевич
Дичко Василий Васильевич
Домирев Михаил Николаевич
Домнин Федор Тимофеевич
Донкова Ефалия Николаевна
Дробозин Валентин Александрович
Друговская Надежда Иосифовна
Дружинин Григорий Егорович
Дульнев Евгений Николаевич
Дядицын Николай Тимофеевич
Евстафьев Михаил Николаевич
Екимов Василий Васильевич
Елисеев Валерий Павлович
Елошников Геннадий Васильевич
Емеличев Валерий Александрович
Емельянов Альберт Васильевич
Емченко Тамара Ивановна
Епимахов Геннадий Иванович
Еремин Василий Иванович
Ермолина Валентина Николаевна
Ермолин Геннадий Матвеевич
Ерофеев Валерий Лазаревич
Жгилев Валерий Дмитриевич
Жданов Виктор Петрович
Жданова Капиталина Парфирьевна
Жилин Евгений Григорьевич
Жихарев Анатолий Степанович
Жихарева Антонина Михайловна
Жуков Владимир Петрович
Журавлев Юрий Иванович
Завьялов Николай Иванович
Загайнов Виталий Иосифович
Зайков Николай Алексеевич
Зайцев Михаил Васильевич
Зайчикова Вера Федоровна
Залукаев Алексей Тимофеевич
Замятин Вячеслав Николаевич
Занько Николай Федорович
Зарубин Павел Дмитриевич
Захаров Александр Федорович
Захарова Нина Владимировна
Зверев Николай Николаевич
Земляникин Василий Павлович
Зметный Владимир Федорович
Зобов Владимир Анатольевич
Зубов Александр Павлович
Зубов Юрий Николаевич
Зуева Валентина Николаевна
Зыков Валентин Александрович
Зыков Федор Тимофеевич
Зыков Юрий Михайлович
Зяблов Валерий Александрович
Иванов Александр Александрович
Иванов Алексей Михайлович
Иванов Александр Варфоломеевич
Иванова Евгения Никитовна
Иванова Мария Андреевна
Иванов Николай Павлович
Ивкин Всеволод Викентьевич
Иевлев Анатолий Витальевич
Платовский Альберт Васильевич
Исадский Иван Вениаминович
Исаев Виктор Павлович
Исакова Мария Ивановна
Исправникова Галина Степановна
Истомин Альберт Иванович
Истомин Геннадий Федорович
Истомин Николай Андреевич
Истомин Николай Артемьевич
Калинин Александр Николаевич
Калинин Василий Петрович
Калинин Геннадий Сергеевич
Калинин Николай Алексеевич
Калюгин Александр Сергеевич
Каменев Юрий Витальевич
Кантырева Мера Сергеевна
Караман Василий Ефимович
Каркавцев Александр Тимофеевич
Карлин Николай Петрович
Карпов Иван Степанович
Каршин Виктор Александрович
Кашин Анатолий Викторович
Квашнина Александра Ивановна
Квашнин Василий Васильевич
Килюшев Сергей Вениаминович
Кирсанова Татьяна Ивановна
Киселева Антонина Ивановна
Киселев Николай Максимович
Кисляков Михаил Винедиктович
Клавсуть Леонид Иванович
Климов Михаил Иванович
Клевакин Владимир Михайлович
Клеменчонок Полина Павловна
Клепиков Борис Григорьевич
Клепиковский Владимир Иванович
Клещев Владимир Иванович
Климов Вениамин Леонидович
Климов Владимир Константинович
Климачев Владимир Сергеевич
Климов Гораций Михайлович
Климов Николай Анемподистович
330
Климова Раиса Петровна
Климук Иван Мефодьевич
Клюкин Сергей Константинович
Князев Фауст Степанович
Кобычев Борис Михайлович
Коваленко Виктор Иванович
Козлов Анатолий Константинович
Козлов Павел Иванович
Коковашин Николай Александрович
Коковашин Николай Алексеевич
Кокорин Анатолий Владимирович
Колебакин Юрий Александрович
Колесова Зинаида Афанасьевна
Кологриев Василий Трифонович
Колодешникова Галина Саввовна
Коломайчук Степан Андреевич
Колоскин Николай Дмитриевич
Колотилова Нина Аксентьевна
Колпаков Прокопий Петрович
Колпаков Юрий Егорович
Комягин Николай Павлович
Кондратьев Владимир Иванович
Кондратьева Анна Федоровна
Коновалов Василий Алексеевич
Коновалов Виктор Иванович
Коновалов Николай Филиппович
Кононенко Владимир Павлович
Коноплев Николай Иванович
Коноплева Нина Александровна
Константинов Николай Александрович
Копеецкий Владимир Андреевич
Корелов Петр Иванович
Корельская Алефтина Евлампиевна
Коренев Леонид Михайлович
Корепин Николай Александрович
Коржавин Александр Федорович
Коржавин Николай Ильич
Коржанов Василий Михайлович
Кормановская Нина Михайловна
Корнеев Анатолий Гаврилович
Коробовский Сергей Алексеевич
Королев Анатолий Павлович
Королев Глеб Сергеевич
Короткий Анатолий Павлович
Коротков Олег Петрович
Коряковский Валерий Михайлович
Костин Василий Николаевич
Костин Юрий Павлович
Костылева Александра Васильевна
Котлов Евгений Егорович
Котляр Юрий Григорьевич
Кочнев Василий Алексеевич
Кочуров Геннадий Федорович
Кошелев Николай Прохорович
Кравченко Альберт Семенович
Красильникова Лидия Александровна
Кривошеин Александр Степанович
Кротов Виталий Тимофеевич
Круглов Анатолий Иванович
Крылов Валентин Александрович
Крюков Николай Иванович
Кубасов Александр Александрович
Кузенков Николай Тимофеевич
Кузин Алексей Прокопьевич
Кузнецов Борис Иванович
Кузнецова Валентина Алексеевна
Кузнецов Валерьян Васильевич
Кузнецов Валерий Аркадьевич
Кузнецов Михаил Николаевич
Кузнецова Татьяна Григорьевна
Кузьминский Владимир Александрович
Кузьмичева Тамара Александровна
Кукушкин Николай Николаевич
Кулаков Александр Геннадьевич
Кулаков Вячеслав Васильевич
Кулебакин Михаил Федорович
Кулемин Анатолий Николаевич
Кулижников Михаил Федорович
Кульбашный Александр Ефимович
Купаев Николай Васильевич
Куприн Герман Сергеевич
Куприна Нина Александровна
Курицын Виктор Николаевич
Курова Валентина Александровна
Курятков Владимир Александрович
Кусков Николай Николаевич
Кучумов Валерий Михайлович
Лаврентьев Юрий Васильевич
Лазор Валерий Дмитриевич
Лазукин Николай Михайлович
Лазченко Мария Степановна
Лапшов Алексей Ефимович
Ларионов Юрий Васильевич
Латышев Евгений Константинович
Лашук Петр Ефимович
Лебедев Николай Николаевич
Лебедев Станислав Игнатьевич
Лебедев Юрий Михайлович
Леванидов Виктор Евгеньевич
Ледовской Юрий Ильич
Ленин Всеволод Александрович
Ленков Борис Константинович
Леонтьев Александр Федорович
Летовальцев Анатолий Николаевич
Летяев Алексей Афанасьевич
Лешуков Анатолий Семенович
Лисневич Альбина Ивановна
Листова Алефтина Андреевна
Литвиненко Николай Михайлович
Лодкин Октябрин Павлович
Ломакин Анатолий Никифорович
Ломтева Нина Петровна
Лоскутов Николай Федорович
Лукин Геннадий Максимович
Лущик Илья Антонович
Лыжин Вячеслав Николаевич
Лыжин Павлин Иванович
Лыжина Раиса Николаевна
Лынько Зоя Александровна
Лыткин Николай Васильевич
Лялюшкина Валентина Павловна
Мазуренко Владимир Иванович
Майзеров Николай Александрович
Майзеров Октавий Гаврилович
Макаров Виктор Николаевич
Макеенков Анатолий Федорович
Макуров Юрий Константинович
Макухин Александр Дмитриевич
Малахов Вячеслав Владимирович
Малашкова Валентина Павловна
Малыгин Валентин Иванович
Малышев Борис Иванович
Малышев Николай Николаевич
Мальгин Василий Максимович
Мальцев Александр Васильевич
Мальцев Владимир Павлович
Мальцев Федор Арсентьевич
Малютин Валерий Александрович
Манянин Валерий Геннадьевич
Маракушин Борис Федорович
Марков Альберт Кириллович
Мартынова Антонина Николаевна
Мартынов Николай Анатольевич
Марфин Александр Николаевич
Марчук Дмитрии Васильевич
Марынич Василий Антонович
Масалов Виталий Александрович
Маслов Александр Павлович
Матвеев Альберт Владимирович
Матюшкин Иван Михайлович
Маурин Валерий Николаевич
Мацегорина Екатерина Ивановна
Мекешин Вячеслав Александрович
Меньшиков Юрий Яковлевич
Мерзликин Иван Яковлевич
Меркулов Василий Александрович
Мильков Сергей Витальевич
Миндин Виктор Борисович
Минин Александр Николаевич
Минина Галина Павловна
Минин Игорь Алексеевич
Минушкин Сергей Герасимович
Миронов Александр Иванович
Миронов Виктор Леонидович
Мироновский Николай Трофимович
Митенев Петр Михайлович
Митлюк Людмила Макаровна
Митрофанов Владимир Андреевич
Митрофанов Геннадий Андреевич
Митькин Клавдий Григорьевич
Михайлов Виктор Николаевич
Михайлов Николай Александрович
Михайловский Владимир Алексеевич
Михалева Зоя Васильевна
Михеев Александр Васильевич
Михейцев Сергей Федорович
Мишин Егор Тимофеевич
Мишков Василий Васильевич
Молочников Александр Васильевич
Молчановский Юрий Иванович
Молчанов Евгений Павлович
Морозов Анатолий Павлович
Морозов Владилен Прокофьевич
Морозов Николай Васильевич
Московкин Александр Васильевич
Мочалов Юрий Павлович
Мякшин Николай Алексеевич
Назаров Иван Васильевич
Небольсин Алексей Иванович
Невдах Николай Михайлович
Невзоров Юрий Иванович
Негодяева Раиса Тихоновна
Нездвецкая Инна Алексеевна
Неманов Яков Степанович
Нерадовский Николай Алексеевич
Нецветаев Владимир Андреевич
Нечаев Валентин Андрианович
Никитин Вадим Анатольевич
Никитина Евдокия Федоровна
Никитинский Николай Дмитриевич
Никулин Василий Федорович
Новикова Ираида Григорьевна
Новоселов Александр Андреевич
Новоселов Петр Александрович
Новоселов Сергей Иванович
Носов Юрий Артемьевич
Носовский Иван Семенович
Овдиенко Надежда Васильевна
Овчинников Валерий Александрович
Овчинников Николай Николаевич
Огоновский Георгий Иосифович
Окатов Анатолий Дмитриевич
Олейник Николай Алексеевич
Опарин Яков Федорович
Орельский Павел Игнатьевич
Орехова Розалия Всеволодовна
Орлов Валентин Васильевич
Осетрова Валентина Михайловна
Осокин Геннадий Иванович
Останин Владимир Иванович
Павловский Василий Дмитриевич
Павозков Лев Иванович
Палкин Александр Константинович
Пальмин Геннадий Александрович
Паникаровский Вениамин Евгеньевич
Пантелеева Тамара Сергеевна
Пантюшин Сергей Васильевич
Папылева Нина Андреевна
Пасмурцев Михаил Захарович
Патракеев Валерий Иванович
Патрушев Виктор Михайлович
Пахтусов Леонид Михайлович
Пашкова Надежда Гавриловна
Перевозников Валерий Васильевич
331
Пеньков Анатолий Иванович
Переломов Анастасий Иванович
Перфильева Валентина Васильевна
Пестовский Вениамин Игнатьевич
Петров Валерий Владимирович
Петров Василий Иванович
Петров Василий Степанович
Петров Николай Михайлович
Печеницин Александр Семенович
Печеницын Игорь Александрович
Пирогов Вячеслав Алексеевич
Письмак Валентина Николаевна
Платонова Юлия Федоровна
Плосконосов Иван Васильевич
Погорянский Леонид Александрович
Подольский Владимир Васильевич
Поженский Леонид Борисович
Полищук Александра Дмитриевна
Полякова Валентина Романовна
Полякова Галина Николаевна
Поляков Игорь Сергеевич
Поляруш Владимир Тимофеевич
Пономарева Зинаида Петровна
Попов Александр Александрович
Попов Александр Павлович
Попов Александр Николаевич
Попов Иван Абрамович
Попова Римма Прокопьевна
Попов Николай Михайлович
Попов Яков Сергеевич
Похмельных Николай Григорьевич
Преловский Анатолий Дмитриевич
Преображенский Валерий Анатольевич
Прокопьев Евгений Николаевич
Прокшин Анатолий Павлович
Прокшин Виталий Сергеевич
Просяник Александр Афанасьевич
Проурзин Владимир Михайлович
Проценко Виктор Иванович
Пряхин Владимир Васильевич
Пышкин Борис Андреевич
Ракитин Анатолий Николаевич
Ракитин Леонид Николаевич
Решетов Василий Сергеевич
Решетовский Илья Зиновьевич
Рогатин Рудольф Григорьевич
Рогатых Геннадий Васильевич
Рогозина Валентина Павловна
Рогозин Михаил Эйнович
Ромаданова Людмила Ивановна
Ромашкин Рифат Коняфеевич
Рудакова Александра Васильевна
Рудаков Вениамин Александрович
Рудаков Виктор Павлович
Ружникова Галия Ивановна
Рузлев Иван Яковлевич
Рыбкин Николай Иванович
Рыжков Александр Васильевич
Рыжков Григорий Васильевич
Рюхачев Виталий Степанович
Рябикин Александр Сергеевич
Рябов Николай Сергеевич
Савенко Владимир Иванович
Савкин Виктор Александрович
Сайфутдинов Валерий Яковлевич
Саламатов Герман Романович
Самойлов Иван Григорьевич
Самохвалов Василий Григорьевич
Сбоев Александр Петрович
Седых Николай Григорьевич
Селютин Валерий Максимович
Семаков Анатолий Иванович
Семаков Валентин Николаевич
Семенов Яков Артемьевич
Семенцев Иван Федорович
Семков Владимир Павлович
Сергеев Виктор Петрович
Сергеев Виктор Прокофьевич
Сергеев Юрий Иванович
Сердюк Михаил Никифорович
Серебряков Иван Николаевич
Сивков Николай Андреевич
Сидоров Николай Егорович
Симановский Виталий Владимирович
Синицын Василий Николаевич
Сириков Михаил Васильевич
Скачков Николай Егорович
Скворцов Леонид Александрович
Скобликов Николай Васильевич
Скоблилова Валентина Михайловна
Скоробогатов Владимир Алексеевич
Скребцов Юрий Николаевич
Скрипов Михаил Маркелович
Скряжевская Галина Ивановна
Смехов Евгений Леонидович
Смиренников Клавдий Васильевич
Смирнов Василий Андреевич
Смирнов Владимир Георгиевич
Смирнов Владимир Иванович
Смирнова Людмила Алексеевна
Смолин Виталий Тимофеевич
Смольников Клавдий Иванович
Смородина Тамара Владимировна
Собинин Василий Константинович
Соколов Анатолий Васильевич
Соколов Виктор Тимофеевич
Соколова Екатерина Алексеевна
Соколова Евфалия Ниловна
Соколов Юрий Евгеньевич
Сократов Алексей Александрович
Соловьев Александр Федорович
Соловьев Валентин Геннадьевич
Соловьев Дмитрий Васильевич
Сорокин Михаил Иванович
Сорокоумов Юрий Иванович
Сосков Борис Анатольевич
Соснин Владимир Павлович
Софьина Тамара Федоровна
Спиридонов Михаил Семенович
Старовойтов Виталий Георгиевич
Старостенко Галина Ивановна
Степанов Георгий Иванович
Стеринович Надежда Николаевна
Стрелков Виктор Иосифович
Стуков Владимир Федорович
Стуков Павел Васильевич
Сунгуров Николай Никонорович
Сунгурова Любовь Алексеевна
Супрун Николай Николаевич
Суругкович Станислав Николаевич
Суслов Анатолий Борисович
Сухих Юрий Аввакумович
Сухляев Александр Иванович
Сушилов Сергей Иванович
Сушко Владимир Викторович
Сыродубов Анатолий Александрович
Сычев Александр Борисович
Сычева Евгения Петровна
Таборов Николай Васильевич
Танашева Вера Степановна
Тарабычин Александр Николаевич
Тарасов Владимир Андреевич
Тарасов Владислав Георгиевич
Тарасюк Альберт Александрович
Тарханов Александр Александрович
Телепнев Анатолий Егорович
Тельтевский Альберт Савватьевич
Телицын Николай Михайлович
Тимохин Виктор Алексеевич
Титов Леонид Данилович
Титова Наталья Константиновна
Тихонов Ананий Петрович
Токарев Виктор Михайлович
Точилов Валентин Федорович
Точицкий Станислав Казимирович
Третьякова Людмила Александровна
Третьяков Сергей Иванович
Третьяков Юрий Иванович
Троицкий Георгий Владимирович
Трошин Валентин Тимофеевич
Трухина Валентина Алексеевна
Трушин Алексей Иосифович
Турчин Владимир Антонович
Тырченков Геннадий Степанович
Узкий Михаил Васильевич
Ульянова Светлана Пиновна
Урюпина Фаина Алексеевна
Усачев Павел Михайлович
Устинов Сергей Павлович
Ушакова Валентина Ивановна
Ушаков Михаил Иванович
Ушанов Николай Иванович
Фабриков Василий Иванович
Фалев Николай Иванович
Федоров Василий Ефимович
Федоров Мефодий Борисович
Федорушков Сергей Павлович
Федосеев Валерий Вениаминович
Федосеев Владимир Александрович
Федосеев Михаил Андреевич
Федяков Анатолий Андреевич
Филин Владимир Александрович
Филиппов Николай Петрович
Филиппов Николай Семенович
Филюшкин Владимир Николаевич
Фирулев Александр Алексеевич
Фокин Николай Борисович
Фокин Борис Николаевич
Фокин Наркис Михайлович
Фомин Борис Сергеевич
Фомичев Владимир Николаевич
Хабаров Анатолий Степанович
Халюто Николай Павлович
Хандий Валерий Васильевич
Харина Тамара Ивановна
Хехерин Борис Степанович
Холявко Николай Иванович
Хоменко Иван Венедиктович
Хорин Анатолий Петрович
Хромцов Борис Иванович
Худяков Михаил Федорович
Худяков Николай Николаевич
Цаплин Владимир Прокопьевич
Цветков Дмитрий Петрович
Цикарев Геннадий Андреевич
Цыварев Юрий Николаевич
Чаплик Иван Михайлович
Малышев Станислав Алексеевич
Чеботарев Алексей Леонтьевич
Чеботко Геннадий Федорович
Чекавинский Владимир Викторович
Челпанов Владимир Николаевич
Чемакин Анатолий Ксенофонтович
Чернаков Анатолий Николаевич
Черненко Евгений Данилович
Черноков Леонид Александрович
Черноусова Роза Феофановна
Черных Роза Андреевна
Чернявский Маркиан Иванович
Черняков Сергей Николаевич
Чертов Геннадий Александрович
Чеченец Иван Антонович
Мешков Николай Алексеевич
Чикин Энгельс Александрович
Миняева Галина Валентиновна
Чобля Василий Иванович
Чулков Николай Георгиевич
Чураков Олег Афанасьевич
Чуркин Альберт Савинович
Шабалихин Валерий Васильевич
Шадрина Галина Александровна
Шадрин Леонид Ильич
Шадрин Леонид Клавдиевич
Шадрин Сергей Азарьевич
332
Шамарин Анатолий Андреевич
Шапенкова Анна Михайловна
Шашкова Тамара Ивановна
Шевелев Модест Николаевич
Шевелев Семен Васильевич
Шестаков Валентин Петрович
Шестаков Николай Григорьевич
Шилов Василий Петрович
Шиловский Виталий Михайлович
Шимчук Иван Дмитриевич
Шипилов Анатолий Никитович
Широкий Александр Егорович
Широкий Валентин Егорович
Широкий Григорий Павлович
Широков Николай Алексеевич
Ширяев Валерий Павлович
Ширяева Лидия Федоровна
Шишебарова Александра Петровна
Шкурко Николай Николаевич
Шляхтина Галина Федоровна
Шубин Валентин Александрович
Шубный Григорий Иванович
Шукалов Георгий Михайлович
Шулаков Вениамин Андреевич
Шулев Николай Андреевич
Шумилов Николай Васильевич
Шунин Анатолий Семенович
Шуньгин Николай Васильевич
Шустиков Георгий Николаевич
Шутов Александр Сергеевич
Шутов Михаил Александрович
Щербаков Валентин Сергеевич
Щетинин Николай Иванович
Щипунов Яков Александрович
Щукин Вениамин Николаевич
Южаков Владимир Степанович
Юргенсон Александр Михайлович
Юрецкий Сергей Алексеевич
Юшков Альберт Иванович
Ягичев Александр Владимирович
Языков Виктор Евгеньевич
Якимов Гараций Павлович
Яночкин Леонид Николаевич
ЛАУРЕАТЫ ЛЕНИНСКОМ ПРЕМИИ
THE LENIN PRIZE WINNERS
Бахтин Иннокентий Степанович
Белопольский Александр Семенович
Вашанцев Валентин Иванович
Гололобов Петр Васильевич
Довгань Николай Николаевич
Егоров Евгений Павлович
Камай Израиль Лазаревич
Овчинников Алексей Алексеевич
ЛАУРЕАТЫ СТАЛИНСКОЙ ПРЕМИИ
THE STALIN PRIZE WINNERS
Павлов Владимир Савельевич
Просянкин Григорий Лазаревич
Савченко Иван Михайлович
Фролов Валерий Николаевич
Воверис Виктор Павлович
Волик Георгий Кононович
Кулигин Константин Николаевич
Маляров Яков Акимович
Махинин Андрей Пантелеевич
Нестеров Евгений Васильевич
ЛАУРЕАТЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРЕМИИ СССР И РФ
THE STAYE PRIZE WINNERS
Дарда Виктор Иванович
Дубянский Виктор Николаевич
Душичев Николай Григорьевич
Завершинский Александр Иванович
Золотухин Павел Дмитриевич
Иванов Михаил Николаевич
Кабанов Василий Александрович
Калистратов Николай Яковлевич
Козаков Вульф Мойшевич
Кондрашов Юрий Всеволодович
Коротков Олег Петрович
Мартынов Геннадий Николаевич
Марушин Александр Владимирович
Наугольных Глеб Александрович
Орлов Николай Григорьевич
Пашаев Давид Гусейнович (2)
Пантюшин Сергей Васильевич
Пастухов Владимир Павлович
Песьяков Виктор Николаевич
Петрушин Виктор Антонович
Просянкин Григорий Лазаревич
Пряников Григорий Мартемьянович
Самойлов Анатолий Афанасьевич
Скалабан Валериан Владимирович
Слесаревич Сергей Васильевич
Сучок Евгений Архипович
Фишев Анатолий Афанасьевич
Фокин Север Васильевич
Чаплинский Владимир Александрович
Машин Александр Афанасьевич
Черепанов Арефий Павлович
Чувакин Владимир Иванович
Шушарин Федор Николаевич
Щербаков Валентин Сергеевич
ЛАУРЕАТЫ ПРЕМИИ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
THE USSR COUNCIL OF MINISTERS’ PRiZE WINNERS
Балакирев Владимир Иванович
Выборных Валентин Алексеевич
Глазов Борис Андреевич
Грувман Эрнст Матвеевич
Зернов Анатолий Михайлович
Медведев Александр Александрович
Меркель Мориц Соломонович
Надель Виктор Владимирович
Рогозин Анатолий Леонидович
Сподаренко Вадим Дмитриевич
Шатый Павел Данилович
Штыкало Степан Васильевич
ЛАУРЕАТЫ ПРЕМИИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
THE LENIN KOMSOMOL PRIZEWINNERS
Антуфьев Иван Васильевич
Власов Николай Павлович
Галицын Сергей Феодосьевич
Егоров Николай Ксенофонтович
Зайцев Вячеслав Михайлович
Игнатьев Сергей Евлампиевич
Ильин Анатолий Николаевич
Климовский Александр Николаевич
Корелин Владимир Федорович
Летовальцев Измаил Иванович
Москвин Юрий Прокопьевич
Новичков Валерий Иванович
Попов Вячеслав Михайлович
Пятовский Николай Александрович
Скалабан Валериан Владимирович
Сюхин Юрий Васильевич
Чернецов Геннадий Петрович
Шванев Александр Александрович
333
ОРДЕН «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» III СТЕПЕНИ
3rd class order «for merits to the fatherland»
Калистратов Николай Яковлевич
ОРДЕН «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» IV СТЕПЕНИ
4th class order «for merits to the fatherland»
Иванов Алексей Михайлович
Калистратов Николай Яковлевич
Кравец Виталий Степанович
Малкин Алексей Иванович
Пастухов Владимир Павлович
Тищенко Иван Алексеевич
Хромцов Геннадий Сергеевич
Андреев Петр Васильевич
Борисов Борис Васильевич
Бубновский Сергей Юрьевич
Грибцов Александр Дмитриевич
Дьячков Андрей Аркадьевич
Захаров Александр Григорьевич
Кожевников Николай Витальевич
Колотилов Николай Николаевич
ОРДЕН МУЖЕСТВА
ORDER OF COURAGE
Кулаков Иван Александрович
Марушин Александр Владимирович
Пастухов Владимир Павлович
Поляков Владимир Иванович
Попик Иван Иванович
Силуянов Алексей Семенович
Смирнов Сергей Николаевич
Соколов Владимир Иванович
Титов Виктор Александрович
Турлай Александр Павлович
Узбеков Валерий Борисович
Хвиюзов Сергей Михайлович
Шатов Сергей Васильевич
Щербаков Михаил Захарович
ОРДЕН «ЗА МОРСКИЕ ЗАСЛУГИ»
ORDER «FOR NAVAL MERITS»
Авилов Валентин Михайлович
Беспалов Валерий Георгиевич
Дьячков Андрей Аркадьевич
Кондрашов Юрий Всеволодович
Максименко Олег Григорьевич
Прокофьев Владимир Алексеевич
Абрамов Валентин Ильич
Аввакумов Юрий Владимирович
Алексеев Юрий Александрович
Антошин Борис Иванович
Башлачев Михаил Борисович
Вейденбаум Борис Георгиевич
Виниченко Владимир Николаевич
Вохминов Валентин Анатольевич
Выборных Валентин Алексеевич
Грибцов Александр Дмитриевич
Гусев Юрий Васильевич
Дарда Виктор Иванович
Дедов Юрий Иванович
Дергунов Вячеслав Федорович
Дернов Владимир Леонтьевич
Дерягин Владимир Мальвинович
Дынин Борис Владимирович
Желудков Николай Васильевич
Зыбкин Александр Николаевич
Зяблов Валерий Александрович
ОРДЕН ПОЧЕТА
ORDER OF HONOUR
Козин Юрий Максимович
Кузьмин Василий Васильевич
Курило Эдуард Михайлович
Кутейников Александр Васильевич
Лозовский Юрий Андреевич
Львович Виктор Ремович
Мазуренко Николай Николаевич
Мардаровский Сергей Владимирович
Моногаров Юрий Павлович
Морозов Юрий Васильевич
Наймушина Маргарита Дмитриевна
Никитин Вадим Анатольевич
Опарин Яков Федорович
Орлов Сергей Иванович
Петров Николай Николаевич
Попов Александр Александрович
Прокопьев Евгений Николаевич
Проурзин Павел Яковлевич
Ребцовский Герман Прокопьевич
Резников Семен Григорьевич
Рычков Павел Александрович
Сабельников Валерий Никитович
Сивков Николай Васильевич
Симановский Виталий Владимирович
Скорняков Александр Петрович
Слободян Евгений Васильевич
Соболев Леонид Иванович
Сорокин Виктор Николаевич
Спирин Виктор Васильевич
Тиханов Александр Геннадьевич
Токарев Виктор Михайлович
Трофимова Людмила Николаевна
Холодов Александр Борисович
Цыварев Юрий Николаевич
Черненко Евгений Данилович
Чувакин Владимир Михайлович
Чуркин Виктор Егорович
Щелчков Николай Алексеевич
Юдинцев Александр Иванович
Языков Виктор Евгеньевич
334
ОРДЕН ДРУЖБЫ
ORDER OF FRIENDSHIP
Вдовин Леонид Степанович
Волков Виктор Александрович
Дарда Виктор Иванович
Дубянский Виктор Николаевич
Дьяченко Лев Дмитриевич
Киев Александр Евгеньевич
Коловангин Сергей Вячеславович
Колосов Николай Аркадьевич
Котцов Николай Петрович
Кровин Владимир Викторович
Кученов Сергей Германович
Мардаровский Сергей Владимирович
Мельник Николай Васильевич
Монастырев Борис Николаевич
Мочалов Николай Николаевич
Никитин Владимир Николаевич
Ситкин Михаил Николаевич
Степанов Алексей Михайлович
Суханов Павел Иванович
Соколов Владимир Иванович
Угрюмов Василий Рафаилович
Чаплинский Владимир Александрович
Шатов Сергей Васильевич
ЛАУРЕАТЫ ПРЕМИИ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ
THE RF GOVERNMENT PRIZE WINNERS
Альпин Александр Яковлевич
Горшков Геннадий Никонорович
Декан Станислав Лукич
Калистратов Николай Яковлевич
Коломеец Николай Петрович
Кононов Владимир Александрович
Лысков Николай Петрович
Некрасов Владимир Александрович
Шестов Виктор Николаевич
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРЕМИЯ РФ ИМЕНИ МАРШАЛА СОВЕТСКОГО СОЮЗА Г.К. ЖУКОВА
THE STATE REWARD OF THE RF OF THE NAME OF SOVIET UNION MARSHAL G.K. ZHUKOV
Дьячков Андрей Аркадьевич
ПОЧЕТНЫЕ ЗВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
THE RUSSIAN FEDERATION HONORARY TITLES
«Заслуженный конструктор РФ»
«Meritorious Designer of RF«
Альпин Александр Яковлевич
Балуев Николай Григорьевич
Баринов Анатолий Евгеньевич
Бобров Аркадий Васильевич
Борисов Борис Васильевич
Бублинов Владимир Петрович
Булин Сергей Леонидович
Виниченко Владимир Николаевич
Выборных Валентин Алексеевич
Галка Сергей Семенович
[лазачев Сергей Валерьевич
Горшков Геннадий Никонорович
Добродеев Евгений Андреевич
Жданов Юрий Петрович
Колобков Александр Иванович
Корнилов Сергей Васильевич
Кудряшов Дмитрий Александрович
Кузнецов Олег Николаевич
Кузьмин Василий Васильевич
Ларионов Владимир Васильевич
Лесняк Алексей Николаевич
Малышев Владимир Александрович
Мелехов Виктор Александрович
Мухаметзанов Равилл Абдулович
Паутов Сергей Аркадьевич
Петров Александр Алексеевич
Осипов Вениамин Иосифович
Самбуев Батодоржи Самбуевич
Степанов Борис Павлович
Трошев Вячеслав Михайлович
Фофанов Александр Васильевич
Чирков Валерий Николаевич
Шаньгин Валентин Михайлович
Шестов Виктор Николаевич
Шумов Александр Николаевич
Шушков Юрий Александрович
«Заслуженный
машиностроитель РФ»
«Meritorious Machine
Engineer of RF»
Аввакумов Юрий Владимирович
Алейник Николай Иванович
Алексеева Александра Сергеевна
Алтынов Алексей Никандрович
Анисимов Николай Васильевич
Антрушин Александр Александрович
Баусов Владимир Васильевич
Баличев Александр Михайлович
Банцов Анатолий Евгеньевич
Башловкин Валентин Евгеньевич
Бебякин Василий Николаевич
Бевзенко Александр Александрович
Белозерцев Сергей Васильевич
Беспалов Валерий Георгиевич
Благов Александр Михайлович
Богданова Людмила Ивановна
Бубнов Сергей Владимирович
Будниченко Михаил Анатольевич
Буланов Виктор Михайлович
Вавилин Анатолий Максимович
Вальков Василий Федорович
Васендин Юрий Иванович
Вахрамеев Алексей Иванович
Волков Владимир Викторович
Воробьев Владимир Геннадьевич
Воронин Александр Николаевич
Воронцов Владимир Николаевич
Воронцов Юрий Васильевич
Выборов Анатолий Андреевич
Высоких Владимир Александрович
Гарев Юрий Николаевич
Герасимович Александр Адамович
Гетьман Александр Семенович
Гильштейн Яков Ефимович
Гнипа Юрий Григорьевич
Гончаров Юрий Алексеевич
Гребнев Владимир Петрович
Гулин Александр Николаевич
Гулин Борис Павлович
Денисович Александр Антонович
Диер Владимир Эдуардович
Дмитриев Николай Федотович
Доилицын Валерий Васильевич
Дроздов Сергей Александрович
Егошин Леонид Евгеньевич
Емеличев Валерий Александрович
Ефимов Александр Дмитриевич
335
Журавлев Александр Владимирович
Заборский Сергей Петрович
Заботин Юрий Николаевич
Заостровцев Павел Александрович
Иванин Владимир Иванович
Иванов Владимир Иванович
Ильин Борис Алексеевич
Калюгин Александр Сергеевич
Каменев Виталий Константинович
Картазаев Владимир Анатольевич
Киев Александр Евгеньевич
Киев Владимир Евгеньевич
Китаевич Александр Игнатьевич
Клинцов Анатолий Сергеевич
Клюшанов Анатолий Григорьевич
Козлов Евгений Николаевич
Колмогоров Алексей Валентинович
Коломеец Николай Петрович
Колпаков Александр Николаевич
Кондрашов Юрий Всеволодович
Конев Александр Павлович
Коншин Валентин Федорович
Корельский Евгений Егорович
Корнеев Анатолий Гаврилович
Корнев Юрий Николаевич
Коровин Олег Владимирович
Коршунов Михаил Александрович
Косматов Алексей Ефимович
Коченков Сергей Анатольевич
Кочергин Евгений Алексеевич
Крюков Николай Иванович
Кудрин Анатолий Григорьевич
Кудрявцев Александр Витальевич
Кудряшов Алик Григорьевич
Кузнецова Вера Николаевна
Кузнецов Владимир Марковеевич
Куликов Вячеслав Павлович
Кучерявый Василий Стефанович
Лапин Николай Александрович
Ларинцев Роман Иванович
Лебедев Геннадий Васильевич
Леонтьев Владимир Иванович
Леонов Эдуард Петрович
Лоскутов Сергей Николаевич
Макаров Виктор Николаевич
Макаров Игорь Николаевич
Макаров Сергей Владимирович
Максименко Олег Григорьевич
Малеев Николай Порфирьевич
Малков Евгений Кронидович
Мардаровская Людмила Георгиевна
Маркин Николай Николаевич
Марков Валерий Павлович
Мартынов Дмитрий Васильевич
Марчуков Николай Федорович
Матвеев Владимир Гаврилович
Матвеев Николай Яковлевич
Медников Борис Витальевич
Меньшенин Владимир Леонидович
Меркулов Виктор Иванович
Мишков Василий Васильевич
Моногаров Юрий Павлович
Москин Александр Евгеньевич
Мошников Иван Ильич
Муромский Альберт Петрович
Нечаев Александр Васильевич
Никулин Анатолий Иванович
Новоселов Сергей Иванович
Огорелков Владимир Васильевич
Огородникова Лидия Николаевна
Ордин Николай Сергеевич
Павловский Алексей Викторович
Павлюк Григорий Давыдович
Панов Владимир Алексеевич
Папоров Геннадий Константинович
Первухин Виталий Иванович
Пирогов Валерий Александрович
Ползикова Зоя Григорьевна
Полякова Нина Александровна
Поляруш Василий Тимофеевич
Пономарев Анатолий Владимирович
Попов Анатолий Евгеньевич
Попов Валентин Васильевич
Попов Василий Васильевич
Попов Григорий Егорович
Попов Николай Иванович
Попов Олег Борисович
Попова Татьяна Васильевна
Поташев Михаил Александрович
Потяркин Сергей Михайлович
Похвалин Юрий Владимирович
Редькин Вениамин Петрович
Репников Леонид Яковлевич
Ржавитин Сергей Алексеевич
Ротов Александр Васильевич
Рыбкин Николай Иванович
Савин Геннадий Николаевич
Садков Евгений Васильевич
Саратов Владимир Николаевич
Семаков Владимир Анатольевич
Сергеев Владимир Григорьевич
Скачков Павел Иванович
Сотников Петр Григорьевич
Спиридонов Юрий Валерьевич
Стрелкин Станислав Николаевич
Стрелков Виктор Иосифович
Стрелков Леонид Степанович
Сунгуров Николай Никонорович
Сушкевич Лев Борисович
Сынков Вениамин Васильевич
Сысоев Валентин Михайлович
Телепнев Анатолий Егорович
Телепнев Анатолий Иванович
Токарев Константин Михайлович
Толстиков Виталий Захарович
Третьяков Егор Егорович
Тюлин Юрий Юрьевич
Тюхтин Евгений Николаевич
Тюхтин Михаил Николаевич
Усачев Павел Михайлович
Федченко Галина Петровна
Хабаров Василий Федорович
Харин Анатолий Александрович
Хомутов Сергей Анатольевич
Черниченко Анатолий Трифонович
Чернов Николай Александрович
Черныш Виктор Петрович
Чирков Владимир Анатольевич
Чувакин Владимир Михайлович
Чугай Валентин Владиславович
Шарков Николай Иванович
Шауло Владимир Васильевич
Швецов Леонид Иванович
Швецов Николай Валентинович
Шилов Евгений Константинович
Широкий Николай Егорович
Шемелов Сергей Александрович
Шумилов Юрий Павлович
Шумков Виктор Игнатьевич
Шунатов Михаил Игоревич
Шушарин Федор Николаевич
Юрецкий Сергей Алексеевич
Яблоков Виталий Александрович
Янин Виктор Иванович
«Заслуженный металлург РФ»
«Meritorious Metal
Industry Worker of RF»
Бабайлов Борис Александрович
Борисов Владимир Михайлович
Башмаков Евгений Григорьевич
Вячеславов Виктор Изосимович
Гараненков Виктор Михайлович
Кононов Владимир Александрович
Малышев Борис Иванович
Мосеев Николай Александрович
Паршин Сергей Алексеевич
Хая Виктор Евстафьевич
Хохлов Александр Дмитриевич
Цыганчук Дмитрий Дмитриевич
Широкий Александр Егорович
Шкрябин Александр Евгеньевич
Шкурко Николай Николаевич
«Заслуженный метролог РФ»
«Meritorious Metrologist of RF»
Алексеев Виктор Александрович
Федосов Константин Васильевич
«Заслуженный строитель РФ»
«Meritorious Builder of RF»
Буторина Надежда Федоровна
Глазов Борис Андреевич
Грошева Лидия Яковлевна
Громов Борис Александрович
Ергина Тамара Николаевна
Зетченко Павел Сергеевич
Зыков Николай Степанович
Котлов Анатолий Павлович
Подгорбунский Владимир Викторович
Попова Екатерина Васильевна
Похвалина Лидия Михайловна
Смирнова Мария Николаевна
«Заслуженный технолог РФ»
«Meritorious Technologist of RF»
Балашова Нэлли Васильевна
Водовозов Анатолий Николаевич
Казаков Александр Васильевич
Кляровский Артур Васильевич
Кузнецов Арсений Арсентьевич
Мартыненко Пирая Энверовна
Мельник Николай Васильевич
Мокеев Николай Петрович
Первышин Сергей Александрович
Поликарпов Анатолий Максимович
Решетников Григорий Николаевич
«Заслуженный энергетик РФ»
«Meritorious Energy Worker of RF»
Беляев Николай Иванович
Годзиш Игорь Викторович
Жилин Иван Тихонович
Ивашевский Николай Михайлович
Макаров Борис Николаевич
Маслов Александр Павлович
Петухов Александр Саввич
Созонов Анатолий Николаевич
Соколов Евгений Анатольевич
Чеченин Леонид Алексеевич
Шаньгин Владимир Зосимович
336
«Заслуженный
экономист РФ»
«Meritorious Economist of RF»
Архипова Татьяна Ивановна
Борисов Эдуард Сергеевич
Будрин Константин Васильевич
Варфоломеев Владимир Николаевич
Дарда Виктор Иванович
Крылов Владимир Павлович
Кусова Ирина Филипповна
Лапин Виталий Витальевич
Николаева Эмилия Ивановна
Пинчук Галина Ивановна
Семенов Валерий Владимирович
Федорова Надежда Михайловна
Шелгачев Валентин Яковлевич
«Заслуженный
работник связи РФ»
«Meritorious Worker
of Communications of RF»
Коваленко Василий Владимирович
«Заслуженный
рационализатор РФ»
«Meritorious Rationalizer of RF»
Апухтин Петр Савельевич
Богданов Сергей Федорович
Бугаев Вячеслав Иванович
Дурнов Борис Васильевич
Дурнопьян Владимир Васильевич
Егоров Николай Тимофеевич
Жигалов Альфред Борисович
Зарубин Андрей Егорович
Кашинцев Валерий Анатольевич
Кашунин Анатолий Иванович
Козлов Борис Васильевич
Мочалов Юрий Павлович
Перепелкин Лев Николаевич
Пономарев Леонид Павлович
Прохоров Владимир Петрович
Пунанов Николай Александрович
Савелов Евгений Федорович
Тышов Валентин Васильевич
Чистяков Павел Николаевич
Швид Алексей Петрович
«Заслуженный
работник транспорта РФ»
«Meritorious Worker
of Transportation of RF»
Детков Сергей Григорьевич
Гоголевский Александр Михайлович
Елфимов Геннадий Викторович
Коваль Николай Иванович
Копытов Геннадий Павлович
Котлов Валерий Павлович
Кушманцев Леонид Васильевич
Масютин Юрий Васильевич
Мосеев Владимир Иванович
Мурылев Виктор Иванович
Новиков Владимир Иванович
Рогов Валентин Александрович
Сивцев Владимир Васильевич
Смолин Станислав Филиппович
Сухинский Николай Анисимович
«Заслуженный работник
здравоохранения РФ»
«Meritorious Health Worker of RF»
Свиридова Лариса Васильевна
Семушина Галина Витальевна
«Заслуженный
наставник молодежи РФ»
«Meritorious Youth Tutor of RF»
Акимов Валерий Иванович
Евтюков Николай Васильевич
Лутьянов Леонид Павлович
Попов Александр Павлович
Смирнов Владимир Николаевич
Шнюков Александр Александрович
«Заслуженный
работник торговли РФ»
«Meritorious Commercial
Worker of RF»
Кисленко Евгения Ивановна
Корелина Валентина Александровна
Кулакова Наталья Ивановна
Секач Ольга Ивановна
Старостина Валентина Алексеевна
Успахаджиева Ольга Михайловна
Шишова Лидия Ивановна
«Заслуженный
работник ЖКХ РФ»
«Meritorious Worker of Housing
Utility Establishments of RF»
Бобрецова Мирослава Алексеевна
Болонин Виктор Николаевич
Гапонова Людмила Степановна
Гусев Юрий Васильевич
Ермолина Надежда Максимовна
Киселева Галина Николаевна
Кудрина Валентина Васильевна
Куфтина Роза Михайловна
Маляренко Анатолий Леонидович
Онохина Евгения Евгеньевна
Степанов Владимир Иванович
Тихонова Елизавета Васильевна
Черникова Татьяна Павловна
Чистякова Анна Алексеевна
Шихов Николай Васильевич
«Заслуженный работник
сельского хозяйства РФ»
«Meritorious Farmer of RF»
Григорьев Юрий Леонидович
Железникова Валентина Васильевна
Кулик Галина Анатольевна
Пищухин Алексей Евгеньевич
«Заслуженный
работник культуры РФ»
«Meritorious Culture Worker of RF»
Витковская Нина Михайловна
Зорина Екатерина Евгеньевна
Кучинский Валерий Николаевич
Кучинская Вера Дмитриевна
Попова Маргарита Алексеевна
Элимелах Раиса Андреевна
«Заслуженный работник
физической культуры РФ»
«Meritorious Worker
of Physical Education of RF»
Лапшов Владимир Иванович
«Заслуженный
ветеринарный врач РФ»
«Meritorious Veterinary
Doctor of RF»
Иголкина Светлана Юрьевна
Старыгина Людмила Федоровна
337
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
THE LIST OF REFERENCES
Александров Ю.И., Гусев A.H. Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. Часть I. Подводные лодки. СПб.: Галея Принт, 2000.
Альбом 200 льтняго юбилея императора Петра Великого 1672-1872. Санкт-Петербургь, издание Германа Гоппе, 1872.
Антонов А.М. Первое поколение атомоходов СКБ-143. СПб.: СПМБМ «Малахит», 1996.
Апальков Ю.В. Подводные лодки ВМФ СССР Справочник. СПб.: Галея Принт, 2006
Апальков Ю.В.,Мант Д.И.,Мант С.Д. Отечественные баллистические ракеты морского базирования и их носители. СПб.: Галлея Принт, 2006.
Баев Е.И. Строительство Севмашпредприятием первых атомных подводных лодок советского Военно-морского флота. Северодвинск, 1999.
Бережной С.С. Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России. М.: Наваль коллекция, 2001
Борисов А.А. История проектирования и строительства СМП в городе Северодвинске. СПб.:ПФ «Союзпроектверфь» ФГУП «ЦНИИ ТС», 2008.
Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. СПб.: Судостроение, 1995.
Гордость твоя, Поморье! Лауреаты Государственных премий СССР и Российской Федерации. Архангельская область. 1925-2005.
Под общей редакцией РА. Ханталина. Архангельск, 2005.
Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. СПб.: Галлея Принт, 2000.
Зуев В.Н., Подшивалов Л.А. Из воспоминаний С.А. Боголюбова. Северодвинск: ОАО «ПО «Севмаш», 2007.
История бюро «Малахит», Том 1. СПб.: Гангу?, 2002.
История бюро «Малахит», Том 2. СПб.: СПМБМ «Малахит», 1995.
История отечественного судостроения. Т. 1, 2, 3, 4, 5. СПб.: Судостроение, 1996.
Ильин В.Е., Колесников А.И. Подводные лодки России. М.: ACT, Астрель, 2001.
Камай И.Л. История коллектива коммунистического труда цеха 50-ССП. Т. 1, 2, 3, 4. Северодвинск: ПО «Севмаш», 1989.
Коллектив авторов. Почетные граждане Северодвинска. Северодвинск. ОАО «Северодвинская типография», 2004.
Кормилицын Ю.Н., Хализев О.А. Проектирование подводных лодок. СПб.: Элмор, 2004
Костенко В.П. На «Орле в Цусиме». СПб.: Издательство Гангу?, 2007.
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР 1945-1991. СПб.: Историческое морское общество, 1996.
«Курск». Операция «Подъем». М.: Русь, 2003.
Лазарев Н.М. Первые советские атомные подводные лодки. М.: Палея, 1997.
Лебедев А.Г. Жизнь прожить — не поле перейти. Северодвинск: ОАО «ПО «Севмаш», 2007.
Миропольский В.А. Атомный подводный ракетоносец К-137 «Ленинец». СПб.: ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин», 2002.
Павлов А.С. Военные корабли России 1997-1998. Справочник. Якутск, 1997.
Павлов А.С. Военные корабли России 2001. Якутск: Салалинполиграфиздат, 2001.
Павлов А.С. Военные корабли СССР и России 1945-1995. Якутск, 1994.
Павлов А.С.Ударная сила флота. Якутск: Сахаполиграфиздат, 2001.
Пашин В.М. Отечественные подводные лодки. СПб.: ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова», 2004.
Петрушин В.А. На берегах Двины и Кудьмы. Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера», 2004 г.
Подводные лодки России. Атомные. Первое поколение. СПб.: ЦКБ МТ «Рубин», 1996.
Подводные силы России. М.: ООО «Военный парад», 2006.
Подводные силы России 1906-2006, М.: «Оружие и технологии», 2006.
ПО «Севмаш». К пятидесятилетию отдела № 9. Северодвинск, 2000.
Платонов А.В. Советские боевые корабли 1941-1945 гг. Подводные лодки. СПб., 1996.
Подшивалов Л.А. Севмаш: годы, дела, люди. Северодвинск: ФГУП «ПО «Севмаш», 2004.
Публикации разных лет газеты «Корабел» Севмаша.
Романов Д.А. Трагедия подводной лодки «Комсомолец». СПб.: Издательство Русского христианского гуманитарного института, 1995.
Спирихин С.А. Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода № 402 — ОАО «ПО «Севмаш» (1942-2009), 4-е издание.
Северодвинск: ОАО «Северодвинская типография», 2009.
Северодвинск. Испытание на прочность. Очерки, воспоминания, исследования. Северодвинск, 1998.
Скрицкий Н.В. Самые знаменитые кораблестроители России. М.: Вече, 2002.
Судостроение России. Биографическая энциклопедия. М.: Столичная энциклопедия, 2008.
Суетин Б.П. Северодвинск-Севмаш. Хроника событий. Северодвинск: ОАО «ПО «Севмаш», 2009 г.
Томашевский В.Т., Пашин В.М. и др. Машиностроение. Энциклопедия. Корабли и суда. Книга 2. СПб.: Политехника, 2004.
Флагман отрасли. Кн. 1,2,3,4. Северодвинск: ФГУП «ПО « Севмаш», 1989-2006.
Холодов А.Б. Подводная эскадра Севмаша. Северодвинск: ЗАО «Партнер НП», 2010.
Чернов Е.Д. Тайны подводных катастроф. М.: ОЛМА-Пресс, 2002.
Чувакин В.М. Постижение глубины. Северодвинск: ОАО «ПО «Севмаш», 2009.
338
ОГЛАВЛЕНИЕ
CONTENTS
Отлодьи до подводной лодки..............................................................6
From Boat to Submarine
Николо-Корельскому монастырю — 600 лет.................................................18
The Nikolo-Korelsky Monastery’s 600th Anniversary
Беломорский богатырь...................................................................30
The White Sea Hero
Все для Победы! .......................................................................50
Everything for the Victory!
Эсминцы, крейсеры, подводные лодки.....................................................72
Destroyers, Cruisers, Submarines
Первые атомные подводные лодки ........................................................88
First Nuclear-Powered Submarines
«Серебряные киты».....................................................................104
Silver Whales
Атомные подводные крейсеры.............................................................118
Nuclear-Powered Submarine Cruisers
Третье поколение атомоходов ...........................................................136
Third-Generation Nuclear-Powered Submarines
Время перемен.........................................................................170
Period of Change
Высокие технологии ...................................................................194
High Tech
Корабли нового века....................................................................204
Ships of a New Age
Освоение месторождений нефти и газа...................................................218
Development of Oil and Gas Fields
Гражданское судостроение..............................................................232
Civil Shipbuilding
Военно-техническое сотрудничество......................................................242
Military-lechnical Cooperation
Гарантийный надзор, ремонт и утилизация...............................................258
Warranty Servicing, Repair and Dismantlement
Продукция технического назначения.....................................................264
Non-Consumer Products
Здравствуй, новый день!...............................................................274
Welcoming a New Day
Первые лица государства на Севмаше....................................................290
Leaders of the state at Sevmash
Партнеры ОАО «ПО «Севмаш».............................................................296
Partners of JSC «РО «Sevmash»
Вехи истории..........................................................................310
Sevmash History Milestones
Герои Севмаша.........................................................................312
Heroes of Sevmash
Корабелы Севмаша, удостоенные государственных наград, премий и почетных званий........320
Sevmash Employees Awarded Honorary Titles, State Rewards and Prizes
Список литературы.....................................................................338
The iist of references
Книга-фотоальбом по истории ОАО «Производственное объединение
«Северное машиностроительное предприятие»
«РОССИИ СЕВЕРНЫЙ ФОРПОСТ»
Под общей редакцией генерального директора ОАО «ПО «Севмаш»
Н.Я. Калистратова
Редакционная коллегия:
М.А. Абижанов, А.В. Алсуфьев, В.В. Алсуфьев, Э.С. Борисов, В.В. Бородин, М.А. Будниченко,
О.Л. Коротков, С.И. Новоселов, Е.А. Пиликина, В.А. Прокофьев, С.М. Хвиюзов, В.РУгрюмов
Научный консультант — С.А. Спирихин
Подготовка текста — Ю.А. Ананьин
Подбор фотографий и материалов — Н.П. Пермиловская, А.Б. Холодов, Ю.П. Дегтярев,
А.Г. Гладких, О.А. Молодичук, И.А. Косарев, Ю.А. Шавалов, Е.К. Зуева, В.Н. Леонтьев
Корректор — Л.А. Кабрина
Дизайн и верстка — А.В. Жуков, Г.П. Никитин
Использованы фотографии из архивов:
ОАО «ПО «Севмаш»,
Военно-морского музея КСФ,
25-й дивизии ТОФ, ОАО «ЦТСС»,
ФГУ «ЦВММ» Минобороны России,
ОАО «ЦКБ морской техники «Рубин»,
ОАО «Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит»,
частной коллекции С.А. Спирихина
Фотографы — Ю.И. Лавров, Е.Б. Малюга, С.А. Поздеев, С.Л. Кундывус, М.В. Воркунков,
Д.В. Курзяков, М.Э. Соберг, Е.М. Баранов, О.А. Перов, А.А. Третьяков, А.Б. Холодов,
И.В. Огородникова, И.В. Веселова, Ю.Н. Максимов, В.В. Бербенец
Перевод текста — Е.И. Балабанова, Н.Н. Баличева, А.А. Дорофеева, И.А. Игнатченко,
К.С. Зиборов, Е.А. Карпова, Л.Г. Козлова, А.Н. Марышев, О.А. Севастьянова, Ю.А. Попова
ОАО «ПО «Севмаш», 164500, Российская Федерация,
г. Северодвинск, Архангельская обл., Архангельское шоссе, 58.
Факс: (8184) 58-02-19. E-mail: smp@sevmash.ru, www.sevmash.ru
Подписано в печать 04.11.2010. Формат 60x84/8. Печать офсетная.
Усл. печ. л. 39,52. Тираж 2000 экз. Заказ № 7585.
Отпечатано в ОАО «Северодвинская типография»,
164521, г. Северодвинск, ул. Южная, 5. Тел./факс (8184) 55-01-71;
e-mail: office@severprint.ru; www.severprint.ru