Author: Шимановский В.Г.  

Tags: издания для определенного назначения   водные средства транспорта   плавучие средства   судостроение   водный транспорт   подводные лодки   детская энциклопедия   подводный флот   я познаю мир  

ISBN: 5-17-033408-7

Year: 2005

Similar

Щуки. Легенды советского подводного флота

Сверхмалые подводные лодки (1914-2004)

Советский подводный флот 1922-1945 гг.: О подводных лодках и подводниках

С неба - под воду: Ныряющие летательные аппараты

Text 
                    Л ПОЗНАЮ
МНР
Детская энциклопедия
ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
Астрель
Транзиткнига
МОСКВА
2005


УДК 087.5:629 .5
ББК 39.42я2
Я11
Автор-составитель В. Г . Шимановский
Художник Ю.А . Станишевский
Иллюстрации на обложке Е. В Ш елкун
Я познаю мир. Подводный флот : дет. энцикл. /
Я11 авт.-сост. В. Г.Шимановский; худож. Ю.А. Ста­
нишевский. — М .:АСТ: Астрель: Транзиткнига,
2005. — 397, [3]с.: ил.
ISBN 5-17-033408-7(ООО «Издательство ACT»)
ISBN 5-271 -12666 -8 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 5-9578*2641-3 (ООО «Транзиткнига»)
В книге рассказывается о подводных лодках разных стран
с первых дней их появления в водах Мирового океана до на­
ших дней. Дано описание и подводных лодок XXI века.
УДК 087.5:629.5
ББК 39.42я2
Подписано в печать с готовых диапозитивов 05.08 .2005 г.
Формат 84ЖЮ81/ а2. Бумага газетная. Печать высокая с ФПФ.
Уел. печ. л . 21,00. Тираж6000 акэ. Заказ 2214.
Общероссийский классификатор продукции
ОК-005 -93, том 2; 953000 —кни ги, брошюры
Санитарно-эпидемиологическое заключение
No 77.99.24 .953 .Д .002132 .04 .05 от 21.04.2005 г.
ISBN 5-17 -033408 -7 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 5-271-12666 -8(000 «Издательство Астрель»)
ISBN 5-9578 -2641 -3 (ООО «Транзиткнига»)
ISBN 985-13 -6319 -7 (ООО «Харвест»)
©ООО,«ИздательствоАстрель», 2005


ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ
ПЛАВАТЬ ПОД ВОДОЙ


КТО ОТКРЫЛ
ЗАКОН ПЛАВУЧЕСТИ
Если вы собираетесь на чем-нибудь пла­
вать, то нелишне будет узнать, что из окру­
жающего нас мира плавает, а что — нет.
Ну, например, дерево плавает? Сколько
раз мы видели плывущее по реке бревно, щеп­
ку — ответ напрашивается сам собой: да, де­
рево плавает. Однако не спешите д елат ь т акое
обобщение. Ест ь дерево, которое тонет и н и ­
как не желает плавать, — это чёрное дерево.
Вы, конечно, кидали в речку камешки и зна­
ете, что да, кам ни тонут . Однако есть и пла­
вающие камни — это пемза. Так что же отли­
ч ает «пловцов» от «водолазов»?
Закон, который отвечает на вопрос, что
может плавать, а что — нет, был открыт очень
давно, за несколько лет до нашей эры. От­
крыл его великий греческий математик, ме­
ханик и инженер Архимед, родившийся в го-,
роде Сиракузы за 287 лет до нашей эры, и,
к а к гласит л егенда, от крыт ие свое он сделал
соверш енно случайно.
Правитель города Сиракузы на острове Си­
цилия в Средиземном море, получив заказан­
ную им корону, зап одозр ил юв ел ира в обма­
не. Он усом нился в том, чт о ко рону сделали
из золота и не подмешали ли в расплав слиш­
ко м много серебра. Выя сн ить это прави тель
поруч ил Архимеду.
5


Трудность состояла в том, ч то невоз мо жно
было определит ь объем кор оны: ведь она име­
ла витиеватую, совершенно произвольную
форму, х о т я в звесить ее мож но было точно.
Как-то Ар химед, непрерывно думая об этом
сложном поручении, принимал ванну. Опус­
тив шись в воду, он з амети л, что уровень воды
в ней поднялся. Ото наблюдение подсказало
ему, к ак реш ит ь зад ачу определения объема.
Согласно легенде, Архимед голый в ыскочил
на у лицу с кр иком «Эврика!», т. е. «Нашел!».
Посмотрим, как же Архимед решил эту
трудную задачу. Погружая корону в воду, он
определил объем воды, которую о на в ытесн и­
л а. Взв есив корону, определил ее массу. По­
делив массу на объем, нашел плотность ме­
6


талла короны. Поступая так же с куском зо­
лота и с куском серебра, нашел плотности
эти х металлов.
Теперь оставалось сравнить найденные
плотности этих металлов — и задача решена:
если плот ность кор оны р ав н а плот ности золо­
та, значит, корона из чистого золота, если —
нет, то из сплава. Рассуждая дальше, попро­
буйте решить эту задачу.
Но, реш ая частну ю з ад ачу о плот ности ме­
талл ов, А рхимед одновременно сделал от кры ­
т ие, которое не менее ценно д л я чел овечеств а,
и пон ял: дерево, кораб ли и все, что попадает
в воду, плав ает, есл и весит стол ько, сколь ко
весит вытесняемая им вода. Если же они ве­
ся т больше, то тонут.
А какой же вывод мы можем сделать из
прочит анного?
Во-первых, нели ш не быть в ним ател ьны ми
к окружающему миру, и, во-вторых, надо ду­
мать непрерывно, даже в ванне, если хочешь
решить какую-нибудь проблему.
КАКАЯ У ВОДЫ ПЛОТНОСТЬ?
Мы знаем в реке вода пресная, а в море —
сол еная.
Из учебника физики за 7-й класс вы може­
те узнать, что плотность воды равна единице.
Убедитесь в этом сами. Взвесьте один литр
7


пресной воды, и вы получите вес — 1 кило­
грамм. Но это справедливо т олько д ля пресной
воды. В природе плотность воды различна.
Она зависит от количества солей, раст ворен­
н ых в ней. И чем больш е соли, тем плот ность
воды выш е.
Есть такие суда, которые плавают и в мо­
ре и по рекам. Они называются суда типа
«река—море». Так, выходя из пресных вод
реки в Море, они неско лько пр ипод ни маю тся
в воде, хотя вес их практически не меняется.
И наоборот, вхо дя в пресные воды из морских
просторов, они немнбго оседают. И это из -з а
различной п лотности воды.
Человек, плавая в реке, погружается в во­
ду не полностью: можно лечь на спину, вытя­
нуться и спокойно лежать. В море держаться
на воде гораздо легче. Н екот орые куп алыц и-
8


ки ухитряются лежать часами. А есть озера,
например, Эльтон и Баскунчак, расположен­
ные в низовьях Волги, где человек может ле­
жать на спине, погруженный в воду только
наполовину, — так велика концентрация со*
ли в эт их водоемах.
КАКОЙ ВЕС
ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ПЛОВЕЦ?
По реке идет сплав леса. Бревна плывут и
по одному и связанные в плоты. Часть бревна
находится над водой, а часть — под водой.
Так же плавают корабли: какая-то часть их
над водой, а какая-то
—
под в одой. Вывод на ­
праш и вается простой: все, чт о п лавает н а по­
верхности воды, имеет плотност ь меньш е, чем
плотность воды. Важнейшее качество каждо­
го судна — плав уч есть, т. е. способность дер­
жаться на поверхности воды.
А какую при этом оно должно иметь мас­
су? В корабельных справочниках приводятся
эти цифры, и это называется водоизмещение.
Иногда уточняется: надводное водоизмеще­
ние в тоннах. Это значит, что плавающее на
поверхности судно имеет массу столько-то
Тонн. Новые необычные слова присущи каж ­
дой профессии, и к ним нужно привыкнуть.
Вид ите: не масса, а вод оизмещение — т ак го ­
ворят моряки.


Но вернемся к нашим рассуждениям. Вот
бревно совсем погрузилось в воду, еле-еле
виднеется его горбушка. Это значит, что брев­
но намокло и плотность его равняется плотно­
сти Воды. В народе т акое бревно называют
«т опл як».
Если вы вид ели ф ил ьм «Волга-Волга», то
помните, что капитан парохода «Севрюга»
больше всего боялся топляков. И он был
прав. Встреча с невидимым под водой пре­
пятствием, даже с бревном, грозит судну не­
приятностями, и тем большими они могут
быть, чем больше подводный предмет. Зна­
чит, чтобы плавать на поверхности, надо
иметь плотность, равную плотности воды, а
чтобы лечь на дно — плотность, большую
плотности воды.
Попробуйте убедиться в этом сами. Для
этого эксперимента нужны: вода, корытце,
камешки, щепка и весы. Как сделать осталь­
ное, вы уже знаете: повторите опыт Архиме­
да. Убедившись в справедливости закона пла­
ву чест и, мож ете кри ч ат ь: «Ура!», «Эврика!»
Кстати , судно, п лавающ ее под водой, оце­
ни вается в т он нах полного подводного водоиз ­
мещ ени я.
Оказывается, рыбы, дельфины, киты и
человек имеют плотность, приблизительно
равную плотности воды, и поэтому они пла­
вают. И чтобы научиться плавать, нам очень
немного нужно: важно только не захлебнуть­
10


ся. Начните с того, что, набрав в легкие воз­
дух , просто свободно расп ласт ай тесь н а воде,
и вы поймете, что не тонете. А если немного
пошевелите ногами и руками, то поплывете.
Что такое запас плавучест и
Чтобы опуститься в глубину, вы можете
взять в руки тяжелый камень, т. е. балласт —
груз, используемый для каких-либо целей.
С балластом в руках, шагнув с лодки, вы по­
грузитесь в воду. Так поступают искатели
жемчуга, ныряльщики за губками. Эти люди
увеличивают свою массу (человек плюс ка ­
мень), оставляя практически неизменный
объем, и спускают ся на дно.
Иногда в лодку, в которой вы плывете, на­
бирается много воды, и тЬгда она по гру ж ает ­
ся . Выч ерпайте воду и лод ка всплывет.
Ловцы жемчуга
11


Итак, чтобы спуст ить­
ся под воду, нужно затру
зи ть конструкцию балла­
стом, а чтобы в сплыть —
облегчить ее, освободив­
шись от балласта.
Разность массы суд­
на под водой и на по­
верхности и есть запас
плавучести. Можно это
выразить и иначе: раз­
ность полного подвод­
ного и надводного водоизмещения и есть за­
пас плавучести.
КАК ПЛАВАЮТ РЫБЫ, КИТЫ
И ДЕЛЬФИНЫ
Понаблюдаем за рыбками в аквариуме.
У рыбок есть голова, туловище и хвост. Бы­
вает, что рыбки замирают на одном месте, не
опускаясь и не поднимаясь, зависают. При
этом они не шевелят ни хвостом, ни плавни­
ками. Но вот одна из них, взмахнув хвостом,
поплыла, и вдруг, повернув плавники, взмы­
ла вверх, заглотнула корм и, снрва повернув­
шись, устремилась вниз.
Можно долго наблюдать за рыбками, а вы­
вод будет такой : мож но маневрировать в воде
по вертикали, используя плавники.
12


Мозаика. Греция
Человек, наблюдая за рыбами, животны­
ми и насекомыми, очень много взял от них и
перенес в конструкции своих маш ин и меха­
низмов. И когда мы расскажем о конструкци­
ях плавающих под водой кораблей, вы найде­
те много общего между ними и рыбами.
Как чувствуют себя пловец
и корабль на глубине
Чем глубже человек погру жает ся в воду,
тем большее давление он испытывает. Под­
водные корабли и аппараты, погружаясь на
все большую глубину, подвергаются возд ей ст ­
вию все большего дав лен ия. Ч тоб ы опустит ь­
ся, нап ример, в Марианскую в пад ину, н уж но
сделать корпус корабля, выдерживающий
давление 11 МПа.
13


Чем отличается корабль от судна
Моряки говорят: корабль — это военное
судно, а судно — это торговый кораб ль. Это,
конеч но, ш ут ка . Но пр ин ят о в оенно-морские
плавсредства называть корабдями, а торговые
и прочие — судами.
Почему подводные корабли зовут
субмаринами или подводными лодками
Корабли, о кот орых мы вам расскажем, на­
зывают «субмарины». Латин ское слово «суб»
перев од ится к ак «под», т. е. нах ождение «под
чем-либ о», «внизу под ... », а латинское «мари-
нус» — значи т «морской». «Субмарины», до­
словно, плавают «под морем», точнее — под
поверхностью моря.
Субмаринами называют подводные корабли
во всем мире. У нас ж е эти корабли назыв ают­
ся подвод ными лодками ил и, например, т ак:
«ракетные подводные крейсера стратегическо­
го назначения». И о них мы тоже расскажем.
КТО ПЕРВЫЙ ПОСТРОИЛ
ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ
В 1624 году живущий в Лондоне голлан­
дец Корнелиус ван Дреббель построил пер ­
вую субмарину. Она в век' д ерев я нн ых кораб­
14


лей тоже имела деревянный корпус, герме­
т ично сти которого доб ивались, о бт яги вая его
промасленной кожей. Для погружения под­
в одной лод ки под воду специал ьные меха з а­
полняли заборной водой.
Подводная лодка плавала по Темзе на глу­
бине 4—5 метров, и на ней несколько лет ка­
тали пассажиров. Двигалась она по реке при
п омощи д в ен адцати гребцов, кот орые гребли
в еслами.
Представьте себе, как тяжело это было:
весло надо было повернуть в уключине так,
чтобы лопасти, Двигаясь против движения
лодки, оказывали наименьшее сопротивле­
ни е, зат ем повернуть еще р аз, чтоб ы лоп аст и
загребали воду, рвануть весла на себя и вновь
повторять все Сначала.
Почему их стали называть
подводными лодками
Неосуществленный проект и первая суб­
марина, которая вмещала от силы восемь че­
ловек, двигалась с помощью весел. А где
еще использовались весла в век парусов? Ча­
ще всего на лодках. Да и сейчас еще катера
на всякий случай припасают весла. Видимо,
поэтому мы теперь называем подводные су­
да подводными лодками. Звучит это, напри­
мер, так: «многоцелевая атомная подводная
лодка», если даже и размерами и водоизме­
15


щением она намного больше теперешних
надводных кораблей.
О таких больших и малых кораблях мы
вам расскажем в дальнейшем.
Кто первый построил в России
подводную лодку
В 1700 году разразил ась война со Шв ец и­
ей з а выход России к Балт ийскому морю, ко ­
тор ая продолжалась 21 год. В это время П етр I
реорганизов ал армию и начал создавать Б ал ­
т ийский флот. Потребовались умел ьцы, кото ­
рых собирали со всей России в новую столицу
Санкт -Петербург. Среди них был крестья нин
из подмосковного сел а П о кров ское п ло тн ик
Е. Н ико нов. Несмотря н а одержанные русски ­
ми генералами победы, в том числе в 171 4 го­
ду при Гангуте, мир не был заключен. Петр,
Первая российская подлодка «Дельфин»
16


продолжая строить флот, обратил внимание
на предл ожение Н ико но ва построить подвод­
ную лодку, или, как он ее назвал, «потаенное
судно».
Модель судна бы ла построена н а Галерном
острове в 1724 году. Н иконов соб ирался осна­
стить подводную л одку десятью медны ми тру­
бами, кот орые были зап олнены порохом. П л а­
менем горящего пороха он рассчитывал
поджигать деревянные корабли противника.
Однако при спуске судна со стапеля его по­
вредили. Лодку починили, но при вторичном
спуске н а воду слу чил ась еще од на пол омка.
А после кончины царя Петра оказалось, что
лодка стала никому не нужна.
ПЕРВАЯ АТАКА
СУБМАРИНЫ
Во время войны в Северной Америке
(1775—1783) тринадцати английских коло­
ний з а незави сим ост ь совсем не б ыло военно­
го флота. Английский же флот, блокировав
побережье, нарушал снабжение колоний.
Тогда школьный учитель Д. Бюшнелл спро­
ект ир о вал одноместную субмарину из д ер ев а,
обшитого листами меди. Ее яйцевидный кор­
пус больше походил на бочку, но имел башен­
ку с иллюминаторами, два винта в виде вин­
тов Архимеда: один горизонтальный, другой
17


вертикальный, и ма­
ленький руль. Ее на­
звали «Черепаха», по-
английски — «Тартл».
Снизу закрепили якорь
и груз для устойчивос­
ти — в морской терми­
нологии это называет­
ся остойчивость. Для
любого судна важно,
«Черепаха»
когда на море качка,
не п еревернут ься, а к ак
ванька-встанька возвращаться в первона­
чальное положение из крена.
Для погру ж ен ия под воду небольшой бак
зап ол нял и водой, а д л я вспл ытия воду откачи­
вали руч ным насосом. Б а к слу жи л балласт ной
цистерной. Субмарина приводилась в дв иж е­
ние гребными ви нтами, которые вращ ал нога­
ми подводник, наж им ая на педали, ка к это де­
лает велосипедист.
На башенке была установлена труба, со­
ед и н яющ ая внутренню ю полость с атмосфе­
рой. Следовательно, погружаться ниже этой
трубы «Тартл» не мо гл а. Субмарина был а во­
оружена миной, начиненной 65 кг пороха, ко­
торый поджигался запалом с помощью часо­
вого мех ан из ма.
Предусматривалось, что подводник дол­
жен был приблизиться к стоящему вражеско­
му кораблю, буравом просверлить отв ерстие в
18


его деревянном днище и прикрепить к днищу
мину , при креп ленну ю к бураву, затем з ап ус­
тить часовой механизм и отойти на безопас­
ное расстояние.
В 1776 году доброволец, сержант Э. Ли,
подошел на этом аппарате к английскому
фрегату «Игл», который блокировал порт
Нью-Й орк, но Н е смог просверли ть мед ные об­
шивки днища корабля.
КАКУЮ ОШИБКУ
ДОПУСТИЛ НАПОЛЕОН БОНАПАРТ
Во время войны Франции с Англией аме­
риканский художник-самоучка Роберт Фул­
тон предложил правительству Франции пост­
роить субмарину.
Он утверждал, что субмарины смогут
снять блокаду берегов английским флотом,
которая нарушала торговлю Франции. Пред­
лож ен ие было одобрено. В 1798 году на реке
Сене б ыла и спыт ана модель. Полноразмерную
субмарину Фултона назвали «Наутилус».
Кор пус подводного кораб л я был скл еп ан из
медных листов: длина его была 6,3 м, шири­
на — 2 м. Б л агод ар я сигаро образной форме
сн иж ал ось сопротив ление дв иж ению в воде.
.На носу лодки выступала рубка с иллюми­
нат орами д л я осмотра поверхности мор я. Н а
ней сверху размещался входной люк. Балла-
19


Одна из первых подводных лодок
стные цистерны крепились снизу корпуса.
Они наполнялись и опорожнялись ручными
насосами.
«Наутилус» плыл под водой благодаря
усилиям трех матросов, которые вращали
гребной винт, расположенный за кормой. На
поверхности моря матросы гребли веслами
или поднимали складывающуюся мачту с
парусом.
Для изменения глубины погружения Фул­
тон впервые установил на ней горизонталь­
ные рули наподобие рыбьих плавников. При
движении вперед от клонение передней кром ­
ки руля вверх выводило'субмарину на поверх­
20


ность моря. Чтобы спуститься глубже, надо
было отклонить переднюю кро мку п лавн ика-
руля вниз. Дополнительно к рулям-плавни ­
кам на «Наутилусе» был гребной винт, за­
крепленный как у вертолета. Этим винтом
польз овались д л я совершения верт икальн ого
маневра, когда субмарина стояла н а месте. Она
могла опускаться вн из или подниматься вверх.
Фултон предп ол агал, что будет возможно
прикреплять к неприятельским кораблям
мину с электрическим запалом, начиненную
порохом. Он называл ее «Торпедо», так назы­
вается морской электрический скат, поража­
ющий добычу электрическим разрядом.
В 1800 году «Наутилус» и спыт али в гав а­
ни Гавр а. В резул ьтат е 20-минутного п л ав а­
ни я он подорвал старую б аржу.
Однако первый консул Франции Наполе­
он Бонапарт, готовясь к войне на суше, по­
требовал дальнейших ассигнований на ар­
мию, и в результате эксперименты Фултона
пр екр ати ли сь.


И хотя вряд ли субмарина Фултона могла
бы предотвратить разгром объединенного
флота франции и Испании у мыса Трафаль­
гар, который произошел 21 октября 1805 го­
да, многие считают, что Наполеон допустил
ошибку, прекратив испытания «Наутилуса».
Ведь война еще длилась до 1815 года, а суб­
марины могли бы снять блокаду побережья
Франц ии англ ий ски м флотом.
Фултон уехал в Англию и предложил свое
из обретение английско му правит ел ьст ву.
Англичане купили чертежи «Наутилуса»
и положили их «под сукно». Адмирал Сент-
Винсен Даже заявил: «Не обращайте внима­
ния на это предложение. Если мы восполь­
зуемся им, иные страны сделают то же, и
нашему превосходству на море будет нане­
сен величайший удар».
Вернувшись в США, Фултон построил
один из п ервы х кол есны х пароходов, кот орый
назвали «Клермонт», но субмаринами он
больше не занимался.
КТО ИЗОБРЕЛ И ПОСТРОИЛ
ПЕРВЫЕ ПОДВОДНЫЕ
РАКЕТОНОСЦЫ
В 1834 году русский военный инж ен ер ге­
нерал-адъютант Карл Андреевич Шильдер
(1785—1854) предложил запускать ракеты,
22


которые применялись в русской арм ии, с под­
водной лодки, а т акж е с надводного кор аб ля —
« ракетн ого пароход а».
На Александровском литейном заводе в
Санкт-Петербурге он построил железную
подводную лодку водоизмещением в 16 т,
длиной 6 м. На. носу лодки был укреплен
шест -гарпун , н а кон це которого в исел а бо чка
с порохом.
От запала бочки к лодке тянулся канат с
элект ри чески м проводом.
На верхней палубе имелись две одинако­
вые башенки: одна с подзорной трубой для
наблюдения за поверхностью моря — прооб^
раз перископа, другая — с трубкой для вен­
тиляции.
По бортам и мелись две пар ы необ ычных
весел, которые были движителями лодки.
Они могли качаться с помощью уключин в
вертикальной плоскости как маятники. На
конц е каждо го весла креп ил ись пов ерхности,
кот орые склад ыв ались в трубку, когд а весло
двигалось против хода лодки, и раскрывались
для гребка, когда оно дв игал ось в перед. Вес­
ла вели себя как гусиные лапы, именно так
п т иц а плавает на воде.
Двенадцат ь матросов греб ли, смен яя друг
друга, и лодка плыла со скоростью — 0,4 уз­
ла (0,74 км/ч).
В нижней части корпуса стояли балла­
стные цистерны, которые заполнялись за-
23


бортной водой и опорожнялись ручным на­
сосом. На корме лодки крепился небольшой
руль.
Изобретатель рассчитывал на то, что, по­
дойдя незаметно к противнику, можно будет
вонзить гарпун в борт вражеского корабля,
оставить привязанную к нему бочку и, от­
п лы в на безопасное расст оян ие, подж еч ь по­
рох с помощ ью эл ектрич еского запала.
Оригинальна была идея использовать ра­
кеты. Для этого на лодке по каждому борту
имелись по три трубы с надежно изолирован­
ны ми от воды ракетам и.
Трубы служили направляющими для
стар та р акет . После первой т акой подводной
л од ки была п остроена вт орая — усов ерш енст­
во ванная.
Шильд ер осуществил на своих подводных
лодках ряд погружений' под воду на крон­
штадтском рейде, а в 1838 году даже взорвал
миной плавающую мишень.
Опыты по запуску р акет с подв одных л о­
док тогда не дали положительных результа­
тов, но сама и дея на современном уровне т ех­
н и ки оказ алась перспект ивной.
К. А. Шильдер, работая вместе с изобре­
тателем К. Якоби, который создал в 1834 го­
ду электродвигатель, а в 1838 году опробо­
вал его для привода судна, очень надеялся,
что с этим двигателем его подводная лодка
сможет обходиться без гребцов. Но успехи
24


электротехники в то время были очень и
очень невелики и опыты с его подводной лод­
кой были прекращены.
Пер вые жертвы
в подводной войне
Во время гражданской войны в США
t
(1861—1865) южане по проекту Онлея пост ­
роили железную субмарину, она д ви гал ась с
помощью мускульной силы матросов, кото­
рые вращ али гребной винт. На носу «Дави­
да», так назвали субмарину,' был укреплен
шест с миной, которая взрывалась при ударе
о препятстви е.
17 февраля 1864 года «Давид» взорвал
фрегат северян «Хаузатоник», который бло­
кировал выход из города Чарльстона, однако
погиб и сам. Через два года водолазы нашли
субмарину непод алеку от затону вш его «Хау-
зато ни ка» .
ПЕРВАЯ СЕРИЯ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
В России талантливый изобретатель Сте­
пан Карлович Джевецкий (1843—1938) начал
работать над проектами подводных лодок в
1870 году. По его первому проекту была пост ­
роена одноместная под водн ая лод ка с «вело­
25


си педным двигат ел ем» в 1879 году на его соб­
ст венные сред ства.
Это был а верет ено образная железная под ­
водная лодка длиной в 6 метров и водоизме­
щением 16 тонн с горизонтальным и верти­
кальным рулями и гребным винтом на корме.
На середине лодки несколько возвышалась
смотровая рубка с целым рядом иллюминато­
ров и подзорной трубой для наблюд ени я з а по ­
верхностью моря. Н а рубке сверху был вход­
ной лю к.
В 1881 году, несмот ря н а скро мные в оз­
можности такого судна, он получил заказ
русского прав ит ельст в а на постройку 50 т а­
ких лодок.
Легенда связывает успех Джевецкого с
благосклонностью к нему царской семьи, ко-
26


торую он заслужил, демонстрируя свое изоб­
ретение в Гатчин е под Петербургом на Сереб­
ряном пруду парка.
Изобретатель погрузи лся на своей подвод­
ной лодке под воду, пробыл там некоторое
время и, всплыв, с изысканной польской уч­
тивостью преподнес букет лилий Ее И мп ер а­
торскому Величеству царице Марии Федоров­
не, супруге А лександра III.
Реализация этого заказа стала первой в
мире серийной постройкой подводных лодок.
Над о отметит ь, что одна из подв одных ло ­
док Джевецкого была переделана и приняла
участие в войне 1904 —1905 гг. с Яп онией. Об
этом мы расск аж ем далее.
Что изменило облик субмарин
и подводных лодок
Тысячелетиями служ ил и чело веку в есла.
Плавая по поверхности рек, озер, морей и
океанов, человек открыл для себя планету
Земля. Весла уступил и свое место пару сам, а
затем паровым машинам и двигателям внут­
реннего сгоран ия.
Попытка плавать под водой с помощью ве­
сел и вообще мускуль ной си лы чел ов ека о ка­
залась н еп родуктивной.
Дело в том, что мощность, развиваемая
тренированным человеком, изменяется в
первые секунды от 1 кВт и доходит едва
27


до 0,2 —0 ,4 кВт после получаса работы. Та­
кой мощности явно не хватало судам, дви­
гающимся под водой.
Субмарины и подводные л одки зая в и ли о
себе по-настоящ ему ли ш ь тогда, когд а р аз в и­
тие тех ни ки дало им несоизмеримо большие
мощности, н еж ели мог раз в ит ь челов ек свои­
ми мышцами.


В ПОИСКАХ
МОЩНОСТЕЙ


КТО И ГДЕ ВПЕРВЫЕ ПРИМЕНИЛ
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ
Слово «пневматический» от греческого
«пневма» — д ыхан ие, дуновение.
Можно получ ить мощное «дых ан ие», если
сжать воздух до больших давлений. Эту спо­
собность воздуха производить такую работу
использовали художник-фотограф И. Алек­
сан дровский совместно с профессором С. Б а ­
рановским , сп ециалистом по п невмати ческим
двигателям.
Они в 1861 году в Санкт -Петербурге р аз ­
работали проект подводной лодки с пневма­
тическим двигателем. Расположенные в лод­
ке 200 чугунных баллонов накачивались до
высокого давления, т. е. 9,2 МПа. Они пита­
ли воздухом две поршневые машины, кбто-
рые, вращая гребной вин^г, в первые минуты
развивали мощность около 172 кВт.
Подв одная л од ка м ногократ но вых оди ла в
море, маневрировала, погружалась, ходила
под водой. Однако, ко гда дав ление в баллон ах
падало, снижалась и скорость хода.
Одновременно с подводной лод кой И. А л ек­
сандровский в 1865 году изобрел самодвижу-
щуюся торпеду, привод имую в д ви жение п нев­
матическим двигателем. В 1874 году она
успешно пр ош ла исп ыт ан ия . Но российско е
морское ведомство предпочло заказ ат ь торпе­
ды констру кц ии англич ан ина Р . Уайтхеда.
31


Как устроена торпеда
Перв ая ан глийская т орпед а Уай тхеда веси­
ла 134 к г и б ыла длиной 4,2 м. Она двигалась
под водой со скоростью до 4 узлов (7,4 к м/ч),
т ак ходит человек быстрым шагом.
Первая торпеда — это длинная стальная
труба массой в 500 кг, закругленная с носа
и заостренная с кормы. В носовой ее части
размещалось 100 кг взрывчатого вещества и
взрыватель, который срабатывает при ударе
о препятствие. На схеме этот отсек обозна­
чен буквой «А». За ним, в отсеке «Б», рас­
полагается прибор, регулирующий глубину,
на которой торпеда движется к цели. Эта
глубина выбирается в зависимости от осад­
ки атакуемого судна. Линкор с осадкой 12 м
целесообразно торпедиро ват ь н а глубине 10 м,
а не глубоко сидящее судно — на меньшей
глубине.
Отсек «Б» занимает толстостенный ст аль­
ной баллон со сжатым воздухом. Запас воздуха
определяет дальность дв иж ения торпеды. Как
только воздух иссякнет, торпеда остановится.
Схема торпеды Уайтхеда
32


Поршневой двигатель, который вращает
гребные винты, находится позади воздушно­
го баллона в отсеке «Д». Он уЬтроен так же,
как и паровая машина. Поршень с кольцами
движется в цилиндре вверх-вниз . Он связан
шатуном с коленчатым валом, который вра­
щает гребные винты. Сжатцш воздух, подава­
емый в полость между поршнем и крышкой
цилиндра, толкает поршень. Это поступа­
тельное движение через шатун заставляет по­
вернуться коленчатый вал и гребные винты.
Отработанный воздух выпускается в воду, со­
здавая пенный след, тянущийся за торпедой.
Это д емаск иру ет торпеду.
В отсеке «Д» находится и рулевая маши­
на, задающая глубину хода торпеды, управ­
ляя горизонтальными рулями «3» на корме
позади греб ны х вин то в «Е».
Кроме того, н а корме т орпед ы находит ся
гироскоп, который управляет рулями поворо­
та — эти рули удерживают первоначальное
движение к цели.
На корме находится вал, на котором за­
крепл ен гребной в инт «Е». Б лаг од ар я зубча­
тым колесам вращение гребных винтов про­
исходит в противоположные стороны, что
пр ед отвр ащ ает вр ащ ен ие самой тор педы.
К началу XX ст олетия масса торпед достиг­
ла 650 кг, дальность плавания — 2 —5 км, ско­
рость — 40 —45 узлов (74—83,3 км/ч), что
по зво ляло им догнать любое надводное судно.
2 Подводныйфлот
33


Торпеда, со сто ящ ая сегодн я на воору же­
нии российского флота, развивает скорость
хода до 200 узлов (370 км/ч ).
Перед атакой командир подводного ко­
рабля вводит в автомат стрельбы данные
противника и на аппаратуре торпеды в отсе­
ке «Б» устанавливается глубина ее хода под
водой.
Перед самым выстрелом открывается пе­
редняя крышка торпедного аппарата, вода за­
полняет его, и сжатым воздухом выстрелива­
ется т орпеда. Когда она в ыйдет из аппарат а,
включается в работу двигатель, и торпеда ус­
тремляется к цели.
Кто еще использовал
пневматический двигатель
В 1864 году офицер Бурже и офицер
Брюн установили на железную подводную
лодку, которую назвали «Плонже» («Ны-
34


рялыциК»), двигатель, который приводился
в движение сжатым воздухом. Этот двига­
тель развивал мощность 59 кВт. Воздух на­
качивался в 23 стальные баллона, а во вре­
мя работы двигателя расходовался.
Изобретатели приш ли к тому ж е выводу,
что и Александровский, — запас воздуха мал.
Кто разработал
теорию непотопляемости корабля
Знаменитый российский академик Алек­
сей Николаевич Крылов (1863—1945), ко ­
раблестроитель и создатель теории непотоп­
ляемости корабля, предложил разделить
непроницаемыми перегородками корпус лю­
бого судна. Если при этом по какой-то при­
чине один из отсеков будет затоплен, то-не
надо откачивать из него воду, а затопить
-нужным количеством воды другой .отсек,
чтобы корабль не перевернулся. Если перво­
начально затопленный отсек оказался в но­
совой части корпуса, надо затопить отсек на
корме, если заполнился водой отсек на пра­
вом борту, следует затопить отсек на левом.
Когда пренебрегали этой нау кой, кор аб ли,
как правило, переворачивались и уходили на
дно. Однако, бл агод аря идее Кры ло ва, броне­
носец «Орел», пол учив целый ряд повр ежде­
ний в Цусимском сражении, не перевернулся,
а продолжал бой..
35


Кто первый разделил подводную лодку
на отсеки
Главное новшество, которое было на подвод­
ной лодке Бурже и Брюна, — членение корпуса
на пять изолированных помещений — отсеков,
отделенных друг от друга прочными непроница­
емыми перегородками. Это было сделано, чтобы
при затоплении одного из отсеков люди могли
перейти в соседний, а лодка не утонула.
Это качество называют непотопляемостью.
КТО ВПЕРВЫЕ ИСПОЛЬЗОВАЛ
ПАРОВУЮ МАШИНУ
НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ
В 1886 году швейцарский изобретатель
Норденфельд вперв ые постав ил на подводную
л одку вод оизмещением 50 тонн паро ву ю м а­
шину мощностью 100 л. с., т. е. 736 кВт. Па­
ровой кот ел, т опку которого р аз ж и гал и перед
плаванием, служил только для запаса пара
под большим д авлени ем. Перед погруж ен ием
под воду тр пку гасил и.
Расходуя запас пара, лодка могла прой­
ти под водой со скоростью около,4 км/ч до
20 миль (37 км). А дальше надо было всплы­
вать, разв од ить огонь и все начи нать сначала.
Подвод ная лод ка Норденф ельда не имела
преимущества в дальности подводного хода по
36


сравнению с подводными л одками с пневмат и­
чески ми дв игат ел ями. Норденфельд на своей
паровой подводйой лод ке установил на носу и
на корме горизо нтальные рули, которые во вре­
мя хода под водой давали ей возможность под­
нимат ься и опускаться, т. е. маневрировать по
вер тикали. Это новшество использовали все по­
следующие конструкторы подводных судов.
Кто вперв ые вооружил подводную л од ку
тор педами
Еще одно новш ество было на подв одной
лод ке Норденф ельда — она был а вооруж ена
двумя торпедными аппаратами, из которых
сжатым воздухом выстреливали торпеды —
самодвижущиеся мины, о которых мы уже
рассказали выше.
Кто первый построил подводные лодки
с электродвигателем
Раб от ая над улучшением своих ко нструк­
ций, российский изобретатель С. К . Дж ев ецкий
в 1883 году построил две лод ки, которые име­
ли на борту аккумулят орные б ат ареи и э лект ­
ромоторы, кот орые вращ али гребные винты.
Эти лодки развивали на реке Неве, идя
против течения, скорость в 4 узла (7,3 км/ч).
В 1888 году во Франции Дюпюи де Лом и Густав
ЗеДе построили подводную лодку «Жимо», в ка ­
37


честве силовой у становки которой использова­
л и электромотор, пи таемый от аккумулят оров.
На какой подводной лодке
впервые разнесли балластные цистерны
На подводной лод ке «Ж имо» б алластные
цистерны были разнесены: одна находилась в
носовой части , другая — в середине, а третья —
н а корме. Это позволяло, освобождая или на­
п олн яя их по очереди, измен ять накло н корпу­
са, к а к говорят мор яки, — дифферент . Наблю­
дение за поверхностью моря велось с помощью
перископа. Зар яд ка аккумулят оров производи­
лась только от постороннего источника.
Что такое ходкость
Ход ко ст ь судна в первую очередь зав исит
от фор мы корпу са, оп ределяющ ей сопротив­
ление движению от эффективности движите­
ля и от того, насколько судно раскачивается
при волнении.
ЧТО НОВОГО ВНЕС ИЗОБРЕТАТЕЛЬ
ДЖ. ГОЛЛАНД
В 1877 году в Нью-Йорке была спущена на
воду первая в мире подв одная лодка с двигате­
лем внутреннего сгорани я, работавш им на ке­
38


росине. Этот тип дв игателя не наш ел широко ­
го распространения. Ее изобретатель Джон Гол­
л анд , 35-летний ирланд ец, до этого уж е пыт ал­
ся построить подводную лодку с педальным
приводом. Но она никому не понадобилась.
Раб от ая над усовершенствов ани ем ко нст ­
рукций подводных лодок, построив в течение
25 лет восемь опытных образцов, испытав де­
сятки различных схем, он, наконец, пришел
к подводной лодке, которая была зачислена в
состав ВМФ США, — это была «Голланд-9».
Подводная лодка имела водоизмещения:
надводное — 67 т, подводное — 75 т. На ней сто­
я л бензиновый двигатель мощностью 33 кВт.
Этот двигатель сообщал ей скорость на по­
верхности воды — 7 узлов (13 км/ч), а элект­
родвигатель и батарея аккумуляторов — 6 уз­
лов (11 км/ч) под водой.
Это была довольно удачная конструкция.
Используя двигатель с огромным запасом бен­
зина и относительно малым его расходовани­
ем на час работы, подводная лодка имела
приличную дальность плавания, хорошо слу­
шалась рулей, быстро погружалась и всплы­
вала, удовлетворительно ходила под водой.
Но и она не была лишена недостатков. Один
из них — малый запас плавучести. Хотя это
давало рекордно короткое время погруже­
ния. Но ходкость?! Подводные лодки Голлан­
да в Волнующемся море с большим трудом
держались на воде.
39


В 1889 году Дж. Голланд на очередной
подводной лодке установил двигатель внут­
реннего сгоран ия, рабо тавш ий на керо сине, и
электродвигатель с аккумулятором. Кероси­
новый мотор мог вращать и гребной винт и ге­
нератор эл ектрич еского т ока, ко то рый подз а­
ряжал батарею аккумуляторов. Двигатель
работал, когд а судно находило сь н а по верхно­
сти, а э лект ромот ор — когда ш ло под водой.
Чем знаменита подводная лодка
«Нарвал»
В 1898 году во Франции была спущена на
воду подводная лодка инженера Лебефа, кото­
рая внесла существенные улучшения в конст­
рукци ю подводных судов. Если все предш ест­
в ующ ие имел и б алластн ые цист ерны внутри
прочного корпуса, то у «Н арв ала» его проч­
ный корпус охв ат ыв ал ся вторым л егким ж е­
лезным корпусом. Пространство же между
двумя кор пусами и служ и ло цистернами д ля
балластной воды. Пр и этом вн еш ний корпус
сообщался с забортной водой и мог быть сде­
л ан более легки м, чем основной прочный кор­
пус. Легкому внеш нему корпусу мож но было
прид ать форму надводного кор аб ля, что улуч ­
ш ало ходкость и ост ойчивость подводной лод ­
ки. В остальном «Н арвал» ничем другим не
был заметен. Н а поверхност и воды он плавал
под паровой машиной мощностью 184 кВт.
40


Чтобы погрузиться, топку гасили, дымовая
труба вдвигалась внутрь корпуса, все люки за­
крывались, и под водой включалась аккуму­
л ят о р ная батарея, пит аю щ ая электромо тор.
Большая мощность двигателей придава­
ла лодке скорость подводного хода до 8 уз­
лов(15км/ч)идо12узлов(22км/ч)напо­
верхности.
КТО ЗАВЕРШИЛ СОЗДАНИЕ
КОНСТРУКЦИЙ ПОДВОДНОГО КОРАБЛЯ
Среди зачинателей подводного корабле­
строения, приведших к появлению классиче­
ского т ипа под водных кораблей, н уж н о от ме­
тить трех конструкторов: Голланда, Лебефа и
И. Г. Бубнова.
В конструкциях Голланда главная балла­
стная цистерна занимала нижнюю часть под­
водной лодки. Раз меры ее были так им и , что
при полном заполнении подводный корабль
не ш ел камнем ко дну.
КТО НА ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ
УСТАНОВИЛ ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЯ
В России было много т алантлив ых изобрета­
телей и Конструкторов, но наибольший вклад в
развитие подводных лодок внес И ван Григорь­
41


ев ич Бубнов (1872—1919). Он залож ил основы
науки — строительной механики корабля и по­
строил подводные лодки: «Дельфин» (1902 г.),
«Минога» (1909 г.) и «Барс» (1912 г.).
Особенностью русски х подв одных лодок,
им разработанных, было мощное торпедное
в оору жение. В то время к ак н а иностранных
подводных лодках устанавливали один-два
торпедных аппарата, на его подводных лод­
ках и х было 4 —8 . Бубнов установ ил т орпед­
ные аппараты инженера Джевецкого, о кото­
ром мы уже рассказывали. Эти аппараты
стреляли так, что на поверхности моря не об­
разовывалось выброса воздуха, т ак наз ыв ае­
мого в оздушного пу з ыр я , что не демаскиро ва­
ло подводную лод ку. П оэтому из ни х мож но
было стр ел ят ь од новременно из всех сразу.
«Минога» была сд елана с запасом плаву че­
сти (разность между подв од ным и надв одным
водоизмещением), увеличенным втрое по
42


«Барс»
сравнению с «Дельфином». И вооружена она
была, помимо торпедных аппарато в, еще и пу ­
леметом, устан овленным на ходовом мост ике.
Но д л я ист ории подвод ного судостроения
самым в аж н ым нововведением Бубнова было
т о, что на «Миноге» Впервые б ыл установл ен
двигатель Дизеля.
Последующ ие подводные кораб ли, все без
и скл юч ени я, им ели диз ель-моторы.
Это завер ш ило более ч ем столетни е пои с­
ки надежного экономичного двигателя и по­
ложило начало классическому типу дизель-
э лект ри ческой подводной л од ки .
Как устроена дизелъ-электрическая
силовая установка
Двигатель, н азв ан ный в честь немец кого
изобретателя Рудольфа Д изеля (1858—1913),
был построен в 1897 году. Это поршневой
43


двигатель внутреннего сгорания с воспламе­
нением рабочей смеси топлива с воздухом от
сжатия.
Это самый экономичный и надежный дви­
гатель, работающий на пожаробезопасных
т опл ивах : керо син е, газо йле, соляров ом мас-
Ле и даже на более тяжелых фракциях нефти,
если это тихоходный дизель.
Дизели есть большие и малые. Есть даже
дизель-электростанции, питающие электри­
честв ом целые город а.
На подводном корабле Дизель вращ ает эле­
кт ри ч еский генератор и гребной в инт, когд а
кораб ль идет на поверхности моря. В этом слу­
чае генератор одновременно мож ет под зар я­
ж ат ь батарею электри ческих аккумуля тор ов.
И когда подводный корабль погружается
под воду, гребной винт вращает электромо­
тор, питающийся от батареи аккумуляторов.
В надводном по ложени и время работы ди­
зел я о граничивается только запасом топлива,
т ак ка к запас в оздуха в атмосфере неограничен.
В подводном положении плавание кораб­
л я о гр ан ич ив ает ся емкостью электроаккуму-
ляторов, и когда они разряжаются, приходит­
ся всплывать, запускать дизель и вновь
запускать аккумуляторы.
Перископ позволяет осматривать из под­
водного положения море, берег и т. д ., возвы­
шаясь над поверхностью моря на 1—1,5 м. Он
устроен к а к об ычн ая подз орная труба, в кото-
44


4
3
12
17
15
Вид подводной лодки начала XX века:
1 - Перископ; 2 - Мостик; 3 - Боеваярубка;
4 - Дизельный мотор; 5 - Электродвигатель подводного
хода; 6 - Генератор для зарядки батарей аккумулято­
ров; 7 - Машинное отделение; 8 - Кают-компания;
9 - Аккумуляторные батареи; 10 - Баллоны
со сжатым воздухом; 11 - Помещение для команды;
12 - Носовой горизонтальный руль; 13 - Торпедные ап­
параты; 14 - Хранилище торпед; 15 - Радиоантенна;
16 - Центральный пост управления;
17 - Пушка; 18 - Радиорубка.
рой находится система призм и линз. Свет по­
падает через входное отверстие, проходит
линзы и призмы и попадает в окуляр, в кото­
рый смотрит наблюдат ель.
Пространство между прочным внутрен­
ним корпусом служит, как мы уже рассказы­
вали выше, балластной цистерной. Заполняя
его водой, можно заставить лодку погрузить­
ся, а продувая сжатым воздухом — всплыть .
Когда подлод ка идет своим ходом, можно с
помощью носовых и кормо вы х гор изон таль-
45


ных рулей (12) маневрировать по верт икали.
Поворачивая их, мо жно застав ить встречный
поток воды поднять нос лодки и опустить ее
корму, тогда л од ка всплывет . Н а корме нахо­
дится верт икальн ый руль, который поворачи­
вает ло дку вправо и ли влево. Там ж е крепи тся
гребной в инт, кот орый вращ ается с помощью
дизель-мотора (4) или электрод вигат ел я (5).
КОГДА ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ РОССИИ
ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ
27 января 1904 года нападением японско­
го флота на русскую крепость Порт-Артур
началась война. На Дальнем Востоке в соста­
ве военно-морского флота России подводных
46


лодок тогда еще не было. Они прибыли по
железной дороге во Владивосток только к
1905 году.
28 апреля 1905 г. в море вышли четыре
русские подводные лодки — «Дельфин»,
«К асатк а», «Сом» и «Кета». «Сом» б ыл в ы ­
двинут на позицию у бухты Преображения,
в 70 милях от Владивостока. На следующий
день «Сом» обнаружил два японских мино­
носца. При погружении лодки для атаки в
подводном положении один из миноносцев
открыл по нему огонь, но «Сом» на глубине
12 метров пошел навстречу противнику.
Всплыв через некоторое время на поверх­
ность, командир лодки увидел поспешно
уходящие на юг вражеские корабли, кото­
рые вскоре растаяли в тумане."
47


Маленькая подводная лодка «Кета» с под­
водным водоизмещ ением 16 т была переобору­
дована из педальной лодки С. К. Дясевецкого.
Наход ясь в дозоре неподалеку от Н ико лаев а-
на-Амуре, ко манд ир лодки С. Яно вич обнару­
жил два японских миноносца, приближав­
ш их ся к устью реки . Яно вич начал сближ ение
с пр оти вником, но сел на мель. Однако враж е­
ские корабли поспешно ретировались.


ПЕРВАЯ МИРОВАЯ
ВОЙНА


кто первый в мире создал
ПОДВОДНЫЙ МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ
Русско-японская война дала мощный тол­
ч о к разв ит ию русско го подводного кораб л ес­
троения. В этом процессе принял участие ин­
женер-железнодорожник Михаил Петрович
Налетов (1869—1938), кот орый участвов ал в
обороне Порт-Артура й видел, как 31 марта
1905 года на поставленных накануне японца­
ми якорных минах подорвался броненосец
«Петропавловск». Тогда вместе с кораблем
погибло больш инств о лич ного состав а, в том
ч исле командующ ий 2-й Тих оокеанской э ска ­
дрой вице-адмирал С. О. Макаров и худож­
ник-баталист В. В. Верещагин.
Японские же броненосцы «Хацусе» и «Яси-
ма» подорвались на як ор н ых ми нах, постав-
51


Взрыв «Петропавловска» на мине
лен ных поперек дв иж ен ия я пон ских кораблей
русским минным загради телем «Амур».
Тогда М. П . Нал ет ов загорелся идеей со ­
здать подводный минный заградитель.
В 1907 г. его проект был рассмотрен и при­
н я т к производ ству. Перв ый в мире подвод^
н ый заград ит ель под именем «Краб» был спу­
щен на воду в 1915 г., когда уже шла Первая
мировая война.
То была необ ычная подводная лод ка. Якор­
ные мины у нее размещались в двух парал­
л ельн ых гор изонт ально распол ож ен ных тру ­
бах на корме. Каж д ая труба вмещ ала 15 мин.
«Краб» вошел в состав Черноморского
флота, которому тогда пр отив ост ояли кораб­
ли Турции и Германии.
Российским флотом на Черном море в это
время командовал вице-адмирал Александр
Васильевич Колчак, который ранее тоже уча­
52


ствовал в обороне Порт-Артура, командуя
минным заградителем «Амур», на минах ко­
т орого подорв ались япо нски е броненосцы.
«Краб» принял участие в блокаде проли­
ва Босфор и усилении минных заграждений
на путях движения кораблей противника. За
1917 г. н а Черном море было поставлено 2260
мин, из них 2220 — у Босфора.
Российский Чер номорский флот завоевал
по лное господство н а море.
Что такое якорная мина
Мина б ыла у строена довольно просто. Тон­
костенный полый железный шар заполнялся
взрывчатым веществом, но так, чтобы мина
могла плавать, как говорят моряки, имела по­
ложительную плавучесть. В шар с несколь-
53


ких сторон вворачивались контактные взры­
ватели («рога»)» касание корабля с которыми
прив одило к взрыву.
К нижней части шара прикреплялся трос,
второй конец его крепился к тяжелой желез­
ной тележке, которая, опускаясь на дно мо­
ря, и служила якорем.
Тележка, трос и стоящая на тележке ми­
на х ран ил ись на корабле. Д л я удобства пере­
движения тележка имела колесики, двигаясь
на которых мина скатывалась по направляю­
щим рельсам в воду.
Попав в воду, тяжелый «якорь» опускал­
ся на дно и фиксировал место стоянки мины,
а сама мина, стремясь всплыть, разматывала
удерживающий ее трос, который не давал ей
подняться на поверхность воды. Длина тросов
подбиралась т ак , чт обы мин ы распо лагались
на раз ной глубине.
54


Сбросив в воду десятки мин, заградитель
отмечал на карте место минирования и ухо­
дил на свою базу, оставив частокол мин —
минное заграждение.
Таящаяся, невидимая под водой мина
взрывалась, стоило только прикоснуться к ее
в зр ыв ател ям бортом к ораб ля.
КТО ПЕРВЫЙ ПОМОГ «ДЫШАТЬ»
ДИЗЕЛЬ-МОТОРУ ПОД ВОДОЙ
Дизельный двигатель на подводном кораб ­
ле работает только тогда, когд а подводная лод­
к а плывет на поверхности моря. А в таком по­
ло жении она вид на со всех сторон и беззащитна
перед орудиями линкоров, крейсеров, минонос­
цев. Н а поверхности моря она утрачивает' свое
основное преимущество — незаметность и, сле­
довательно, возможность внезапной ат аки.
Когда лодка погрузилась на глубину и
плывет, осматриваясь вокруг через линзы пе­
рископа, кот орый во зв ыш ается над во лнами
едва на метр, то заметить подводную лодку
издали невозможно. Плывя под перископом,
она незаметна, но дизель-мотор приходится
вык лю чат ь — ему нечем «д ыш ать», ведь под
водой нет воздуха.
Как помочь д изель-мот ору, п ридумал по ­
ручик корпуса инженеров-механиков россий­
ского флот а Б. Сол ьяр.
55


В октябре 1910 год а устройств о д ля рабо­
ты двигателя внутреннего сгорания под водой
было изготовлено й уст ановлено н а подводной
лодке «Фельдмарш ал граф Шереметев», ба­
зи рующ ейся во Владив ост оке.
Несколько позже, в 1915 году, аналогич­
ное у стройство исп ыт ал команд ир подводной
лодки «Акула» лейтенант Н. Гудим.
И Сольяр, и Гудим попробовали укрепить
рядом с перископом две трубы, одна и з кото­
рых подавала нару жный воздух к двигателю, а
другая отводила в атмосферу выхлопные газы.
Через 34 года немцы использовали эту
идею, н азв ав устройств о «ш норх ель».
Во врем я втор ой мировой в ойны их под­
водные л одки со ш норх ел ем бороздили ат лан­
тические воды, и даже на земле с ним ездили
танки «Тигр», когда переправлялись через
неглубокие реки. Теперь же все наши танки,
например, новейший т анк Т-90, и дизельные
'
/
подводные л од ки оборудованы этим русским
изобретением.
КАК РОССИЯ РАЗВИВАЛА
СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНОГО ФЛОТА
В 1911 году русское Морское министерст­
во заказал о целый ряд подв одных лод ок т ипа
«Акула», созданных Бубновым на основе
«Миноги». «Акула» счит ал ась самой мореход­
56


ной и самой мощ ной по вооружению: она им е­
л а самый большой запас плавучест и и была во­
ор уж ена восемью торпедными апп ар атами.
Часть лодок строилась в России по лицен­
зии США, а часть была заказана американ­
ски м верфям.
Заказ подлодок в США
для российского флот а
России , к ак и другим воюющим странам
антигерманской коалиции, срочно требова­
лись подводные лодки. Узнав о покупке бри­
танским министерством подводных лодок в
Северной А мер ике, Российское ад м ир ал тей ­
ство обратилось к союзникам за содействием
в приобретении нескольких подв одн ых лод ок
Голланда.
Сборка лодок
57


15
августа 1915 года был заключ ен договор
на поставку одиннадцати подводных лодок
для российского подводного флот а. В р оссий­
ском ф лоте эти лодки наз ывали сь «А мерикан­
ский Гол ланд», и л и сокращенно «АГ». Они,
к а к и британские подводные лод ки, строились
в Соединенных Ш т ат ах А мер ики, но собира­
лись в не ее территории.
Подлодки для России собирались в Кана­
де из отдельных секций американских дета­
лей, доставлялись на судах во Владивосток,
а окончательно собирались и доводились в
городах Николаеве и Петрограде. Шесть ло­
док предназначались Черноморскому воен­
но-морскому флоту, пять — собирались для
Балтики.
Интересна судьба этих лодок. Сборка их на­
ч алась в 1917 году. Они явно опоздали и не при­
нял и участ ия в Первой мировой войне. О даль­
нейшей их судьбе будет сказано далее.
Всего в составе русского ф л от а перед ре­
волюц ией и граж да нск ой войной числ или сь
52 подводные л одки .
Какая подлодка первой
стреляла торпедным залпом
30 апреля 1915 Года подводная лодка
«Дракон» (командир лейтенант Н. Ильин­
ский) обнаружила немецкий крейсер, шед­
ший в окружении миноносцев. Лодка была
58


обнаружена, обстреляна артиллерией и пре­
следовалась кораб ля ми охр анен ия. Несмо тря
на это, командир «Дракона», искусно уклоня­
ясь от огня, сблизился с крейсером. Заняв по­
зицию, выгодную для залпа, командир выст­
релил и ушел на глубину 20 метров. Все в
лодке ясно слышали взрыв.
10 августа 1910 г. у з ападного п обережья
ост рова Эзель в Б алт ийско м море подвод ная
лодка «Гепард» впервые атаковала немецкий
крейсер «Любек», выпустив пять торпед с ин­
терв алом в н еско лько секунд .
Экипаж «Гепарда», погрузившегося на
глубину 20 м метров, слышал сильный взрыв.
Кто первый на Балтике
атаковал конвой
Дей ст вия российских подв одников пр ину­
дили немцев в вести систему конв оев, в состав
к от оры х в клю чали обычно 12—14 транспор*
59


тов, а в качестве кораблей охранения исполь­
зов ал и в спо могат ельные кр ейсера, миноно с­
цы и воору женные траулеры.
Охранение всегда было круговым, но это не
останавливало российских подводников. Под­
водная лодка «Волк» (командир старш ий лейте­
нант И. Мессер) потопила 16 мая 1916 г. три не­
мецких транспорта в районе Нерчинской бухты.
КАКИЕ УСПЕХИ ИМЕЛ
РУССКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Наибол ьш его успеха в годы Первой миро­
вой войны достигали подводные лодки: на
Балтике — «Волк» и «Пантера», а на Черном
море — «Тюлень» и «Краб».
60


На Балтике подводная лодка «Волк» пото­
пила четыре крупных вражеских транспорта.
Однако наибо льш ей изв ест ностью п ол ьзо ва­
лась на Балтике подводная лодка «Пантера».
Она потопила вр аж ескую кан он ерку и повре­
дила один крупный боевой корабль. Во время
гражданской войны «Пантера» атаковала
подводные лодки ан глий ски х ин тер вентов и
пустила на дно английский эсминец.
«Пантера» после основ ательной мод ерни­
з ац и и у част во вала в Великой О течественной
войне. В строю на страж е род ины о на прослу­
жила около сорока лет.
^
На Чер ном море «Тюлень» п отоп ил около
десятка вражеских судов и захватил три, ко­
торые прив ел в Севастополь. А о «Крабе» мы
уже вам рассказы вал и.
КАК ГОТОВИЛАСЬ АНГЛИЯ
К ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Флот Англии до начала XX в. имел двой­
ное превосходст во над любым и з надв од ных
флотов любого государств а мира. Поэтому в
Англии строит ельство подводного ф лот а д в и­
галось медленно.
В начале века здесь приняли к постройке
ко нстру кцию подв одной лод ки Го лл анд а. По­
строили подводные лод ки ч ет ырех модифика-*
ций: «А», «Б», «С», «Д», — всего 71 экз емп­
61


ляр. В 1911 — 1913 гг. была создана наиболее
удачная подводная лодка серии «Е» водоизме­
щением: надв одное — 730, подводное — 825 т.
Эта подводная лодка имела повышенный за­
пас плав учест и.
Американская помощь Англии
Уже через н ескол ько месяцев боевых дей­
ст вий британское ад миралтейств о убедилось,
что оно явн о нед ооценивало значение подло­
док и что их количество нужно наращивать.
Тогд а подлод ки были з аказ ан ы Северной
Америке. Американские заводы взялись изго­
товить десять подводных лодок, подобных
американской лодке «Соволф», которая во­
ш ла в ст рой амери канского подводного флот а
в 1913 г. и уже успела зарекомендовать себя
достаточно удачной по к онстру кции .
Соединенные Штаты Америки не сразу
вступи ли в войну н а стороне союзников —
- Ве­
ликобритании, Франции и России. По услови­
я м того времени ни одно государст во, вкл ю ­
чая США, не имело права строить корабли
для стран, находящихся в состоянии войны с
Германией.
Чтоб ы обойти это затруднение, ам ери кан ­
цы изготовляли дизельные двигатели, элект­
ромоторы, ак ку му ля т ор ы и все необходимое
оборудование, т. е. «начи нку» подв од ных л о­
док, а сборку лодок произв оди ли н а террит о-
62


«Тигр» со шнорхелем
рии К анад ы, б ывш ей тогда доминионом Вел и­
кобритании.
Весь заказ в десять подводных лодок был
выполнен к осени 1915 г. ЭТо были лодки кон­
струкции Дж. П. Голланда. Они приняли уча­
сти е в войне.
Начав войну с 68 субмаринами, в ходе бо­
евых действий Англия ввела в строй еще
178, из которых в боях и от несчастных слу­
чаев погибли 57.
Какой подводный флот был в США
Америка строила, прежде всего, подвод­
ные л од ки д л я береговой обороны. До 1914 го ­
да был спущен на воду 41 подвод ный корабль
и в процессе войны — еще 56.
63


В самом конце войны была созд ана под­
водная лодка типа «S», которая стала серий­
ной. Всего был построен 51 корабль.
С чем вступила
в Первую мировую войну
Франция
За 13 лет до Первой мировой войны Фран­
ция построила шесть экспериментальных
подвоДных лодок и 22 серийные лодки раз­
личных типов. С началом военных действий
ст роительст во ф лот а прекрати лось.
С КАКИМИ СИЛАМИ
В ВОЙНУ ВСТУПИЛА
ГЕРМАНИЯ
В конце 1907 г. германское морское ми­
нистерство заказало подводные лодки со ско­
ростью хода 15 узлов (28 км/ч ) на поверхно­
сти моря. Таким кораблям потребовались
двигатели мощностью 633 кВ ^ Двигатели
такой мощности появились лишь в середине
1911 г. Это были дизели, которые начали ус­
танавливать на подводные лодки, предназна­
ченные для ударов по боевым кораблям про­
тивника.
До начала Первой мировой войны Г ер ма­
ния построила 43, а в дальнейшем еще 39 под-
64


водных лодок. Они нанесли тяж елый урон бо­
евым фло там союзников .
Все подводные корабли для плавания в
прол иве Ла-Манш , в Северном и Б алт ий ско м
морях строились уже в ходе войны. Их над­
водное водоизмещен ие от серии к сер ии ув е­
личивалось со 127 до 520 т.
Немцы к началу войны не имели подводных
минных заградителей. Им пришлось их стро­
ит ь. Это были загради тели с наклонными ш ах ­
тами, в которые загруж али сь по 12—18 мин.
Водоизмещ ение этих кораблей было в пред елах
от168до480т.
Но когд а вступ лен ие в войну США на сто­
роне Англии, Франции и России стало оче­
видным, немцы начали строить подводные
лодки и для действий у берегов Америки. Это
3 Подводный флот
65


были минные заградители, которые несли
по 36—42 мины в горизонтальных трубах.
Вступив в войну с 68 подводными лодка­
ми, Германия построила в течение боевых
действий 377 подводных кораблей. Из них
202 погибли, 186 достались союзникам, ос­
т альн ые были уни чт ож ен ы самими немцами
после капитуляции Германии.
КТО ПОНЕС ПЕРВЫЕ
БОЕВЫЕ ПОТЕРИ
22 сентября 1914 г. герм анская п одводная
лодка U-29 потопила три английских крейсе­
ра: «Абукир», «Кресси» и «Хог», кот орые не­
сли дозор между устьем реки Темз ы и побере­
ж ьем Го лланд ии.
В 6 ч 30 мин сильный взрыв разворотил
правый борт «Абукира».
На двух других кораблях решили, что
крейсер натолкнулся на мину, и к нему по­
спешили, чтобы подобрать из воды людей, но
тут был взорван «Хог». Радиостанция анг­
лийского адмиралтейства начала принимать
повторяющуюся радиограмму: «Абукир»,
«Хог» тонут... «Абукир», «Хог» тонут...»
Агония «Хога» д лил ась 10 мин, «Абуки­
ра» — 25 мин.
Два взр ыв а, кото рые п еревернули «Крес­
си» в верх д н ищ ем, зав ерш ил и”т рагедию.
66


Их потопила германская подводная лод­
ка под командованием капитан-лейтенанта
О. Веддигена.
U-29 продолжала атаковать английские
ко раб ли.
Какие выводы сделало
английское Адмиралтейство
Отныне английские корабли не должны
были останавливаться около своих подорван­
ных, терпящих бедствие кораблей. Им запре­
щалось также останавливаться для осмотра
тор гов ых судов, а в состав эскадр вводил ись
малы е б ыстроходные кораб ли, в ооруж енные
глубинными бомбами.
Что такое глубинные бомбы
Англичане в июне 1916 г. в зя ли в зрыв ча­
тое вещество, поместили его в консервную бан­
ку и встав или в нее запал, который срабаты­
вал при возрастании давления окружающей
среды. Сотни, т ысяч и т аки х бан ок, кото рые
назв али глубинными бомбами, в ыбрасывались
в море за кормой миноносца и в зрыв ались на
глубине.
Угадать, н а како й глубине плавает подвод­
н ый кораб ль, в то время было трудно, поэто ­
му глубинные бомбы имели зап ал ы, рассчи ­
танные на взрыв при разной глубине.
67


Глубинные бомбы
В море в ыбрасывались тонны взрывчатых
вещест в, но лщ нь иногд а это приносило успех*
а ч ащ е дело заканч ив ал ось глуш ением рыбы.
КАК НЕМЦЫ ТОПИЛИ
ТОРГОВЫЕ СУДА
Немецкие подводные лодки в основном
действов али прот ив торгового флот а. Дело в
•том, что А н гли я основные ресурсы, необходи
мые д ля ведения военных дейст вий , получа*
да из своих колоний, которые находились от
нее на расстоянии многих тысяч миль. Поте-
dh торгового флота затягивали войну и обре^
кали английский народ на лишения.
68


Часто, чтобы не тратит ь торпеды, герман­
ские подводные лод ки всплыв али и расстрели­
вали из пуш ек беззащитные суда. Когда исход
войны был уж е ясен, как последнюю надежду
на спасение немцы 1 февраля 1917 года объяви­
ли о неограниченной войне. Всего они пустили
на дно треть британского. .. — прощ е сказать,
флота, но мо ряки говорят — торгового тоннажа.
Как оценив ают ся торговое судно
и торгов ый флот
Торговое судно перевозит грузы. Чем боль­
ше судно, тем больше груза оно может взять.
А груз характери зует ся массой и объемом.
Груз, помещ енный на судно, ув ел ич ивает
его массу, и судно оседает в воду. Перегруз ить
судно нельзя , оно утонет.
69


Существует предельный вес груза, кото­
рый судно может нести. Масса груза измеря­
ется в тонн ах.
Но ведь различный груз имеет разный
объем. Детей обычно спрашивают: что тяже­
лее — килограмм железа или килограмм пу­
ха? Не подумав, многие отвечают: «Конеч­
но, килограмм железа». Но вы, надеюсь,
понимаете, что масса их одинакова, но вот
объем, конечно, разный, и поэтому при за­
грузке они будут занимать разный объем по­
мещений.
Таким образом суда характеризуются вме­
стимостью — объемом всех вну тр ен них поме­
щений, и это выражается условной величи­
ной — регистро выми тоннами.
Одна регистровая тонна занимает объем
2,83 кубического метра.
Когда все регистро вые т онн ы грузов, к о ­
торые можно погрузить на все суда государ­
ства, сложить, то получается тоннаж торго­
вого флота страны.
К акой т оннаж торгового флота
потеряла Англия
в Первой мировой войне
Англия потеряла 7 из 21 миллиона тонн.
Это затягивало доставку войск и необходи­
мы х грузов из колон ий на театр военных дей­
ств ий. Некоторые военные специалист ы счита­
70


ют, что без помощи США союзни ки проиграли
бы войну. Потери несли и другие страны — со­
юз ники А нглии. Они потеряли шесть ми лли о­
нов регистровых тонн.
Подводные корабли Германии действовали
довольно успеш но против во енн ых кораблей
союзников, но уничтожить большой флот Ан­
глии им не удалось. Они потопили пять крей­
серов и ряд более мелких боевых кораб лей .
Чем выд а в ал себя подвод ный корабль
в период Первой мировой войны
В начале XX века, когда подводные корабли
только еще начинал и учиться плавать, обнару­
жить их можно было лишь тогда, когда они бы­
ли на поверхности воды. С близкого расст ояния
След перископа
71


в бинокль, когда лод ка плыл а под перископом,
можно было обнаружить перископ и бурунчик
воды и маленькие, расходящиеся от него волны.
Когда к надводному кораблю направля­
лась торпеда, то ее в ыд ав ал след пу зырько в
воздуха. И пенный след, тянущийся за ней.
В самом начале П ервой мировой войны так
погибла германская подводная лодка U-29,
которая уже успела потопить четыре англий­
ских крейсера: «Абукир», «Кресси», «Хог» и
«Х аук».
В полдень 15 марта 1915 года, когда бри­
танский «Great Float» («Большой флот»)
возвращался на свою базу, наблюдатель с
линкора «Мальборо» сообщил, что видит
подводную лодку. Когда же за кормой дру­
гого линкора — «Нептуна» увидели пенный
72


след торпеды, ближайший к вражеской под*
водной лодке линкор «Дредноут» резко из­
менил направление и увеличил ход (ско­
рость). Через несколько секунд он раздавил
неприятеля. В волнах мелькнула рубка с
надписью U-29 .
Так погибла маленькая подводная лодка
водоизмещением 500 т с экипажем 28 человек
под команд ованием Отто Веддигена, ко т о рая
успела потопить 1459 английских моряков.
Что появилось нового д л я об наружения
под водных кораблей
Прежде всего, помимо глаз, включили и
уши. Еще знаменитый итальянский худож­
ник, архитектор, ученый и инженер Леонар­
до да Винчи (1452—1519) открыл, что, «опус­
тив в море один конец трубки и приложив
другой конец к уху, можно слышать, как плы­
вут кораб ли».
Этим воспользовались и созд али си ст емы,
прослуш ив ающ ие море. Это т ак наз ыв аем ые
гидроакустические станции.
Вы у ж е з нает е, чт о «гидро» по-гречески —
«вода», а «акуст ика» — т ож е по -гречески —
«слух». Прослушав море, обнаружили, что
рыбы, киты, дельфины «разговаривают»,
«поют». Дельф ины из луч аю т т ак н азыв аемые
звуковые сигналы и «слушают», как они от­
ражаются от косяков рыб.
73


Сейсмический метод
(близко к инфразвуку: 5-100 Гц)
Так же действуют гидролокаторы: они из­
лу чают з ву ки и слу шают «эхо». Так об нару­
живают якорные мины, подводные корабли и
многое другое.
КАКОВЫ ИТОГИ ПЕРВОЙ
МИРОВОЙ войны
В Первой мировой войне на море прини­
мали уч аст ие 3000 боевых корабл ей и более
10 000 вспомогательных судов.'
74


Обычно все военные после окончания вой­
н ы , помня латин ско е из речение «Хочешь м и­
р а — готовься к войне», осмыслив ал и ито ги
и готовились к вероятным конфликтам.
До Первой мировой войны великие мор­
ские державы наращивали мощь линейных
корабл ей и э скадр, им со путствующ их. Счи­
т ал ось, что пр евосходство в ар ти лл ерийском
вооружении как в количестве, так и в качест­
ве — основа могущества морского фло та, ведь
противостояли противники, вооруженные
только пушками.
Однако в 1850 г. п оявили сь якор ные ми ны,
в 1870 г. — торпеды, авиация — в 1910-х гг.,
но она поначалу не была оценена в должной
мере как реальное оружие высокой боевой эф­
фективности , глубоко пр он ик ающ ее и н есу­
щее мощ нейш ие бомбы.
Если опыт предшествующих морских
сражений свидетельствовал, что максималь­
ные потери в кораблях противников прихо­
дились на долю артиллерии, то Первая ми­
ровая война показала, что артиллерия по
своей боевой эффективности заняла лишь
третье место: артиллерийским огнем было
потоплено 67 кораблей. Второе место заняли
потери от торпед — 80 кораблей, и первое ме­
сто заняли корабли, подорвавшиеся на якор­
ных минах. Их было 107.
. Количество по ст ав ленных воюющ ими д ер­
жавами мин исчислялось десятками тысяч.
75


Их ставили все пригодные для этой цели ко­
раб ли. В ходе вой ны в срочном порядке стро­
ились минные заградители и тральщики, ко­
торые разминировали морские пути.
Для борьбы с подводными лодками пона­
доб илось огромно е кол и чест в о мино носцев ,
которые получили задачу охранять свои ко­
раб ли от угр озы и з-под воды.
Исходя из этого, можно ли было считать
ли нкор ы основной ударной силой флота или их
должны были заменит ь более эффективные Ко­
рабли, количество которых нужно наращ ивать.
Морские стратеги уч ли, что на долю подводных
лодок пришлось 30% уничтоженных линкоров
й крейсеров, 20% эсминцев и 13 млн т торгово­
го то ннажа. Мирный договор з апр ещ ал Герма­
нии строить подводные лод ки.


СТРОИТЕЛЬСТВО
ПОДВОДНЫХ ФЛОТОВ
ПОСЛЕ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ
войны


ЧТО УНАСЛЕДОВАЛА СОВЕТСКАЯ
РОССИЯ ОТ ЦАРСКОГО
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Некоторое количество российских подвод­
н ых лодок, уцелевших в П ервой мировой войне,
в ошло в состав Военно-Морского Фл ота СССР.
Интересна судьб а лод ок, кот орые был и з а­
казаны в Соединенных Штатах Америки.
Проследи м судьбу некоторых лод ок Гол ланд а
н а Черномор ском флоте.
Сборка черноморских лодок началась в
1917 г. в городе Ни колаев е.
Первая из лодок Голланда — АГ -21 была
окончена в 1918 г., когда территория Юга
России был а под власт ью интервенто в и бело­
гвардейцев.
Эта первая лодка разделила судьбу боль­
шинства захваченных кораблей и подводных
лодок: ее потопили. Вторая из вошедших в
строй — АГ -22 закончила свои дни в Бизерте
вместе с эскадрой, увед енной во врем я бегст­
ва из Крыма разбитых белых армий.
Единственной подводной лодкой н а Ч ер ­
ном море осталась третья подлодка — АГ -23 .
Она участвовала в 1920 г. в боевых действиях
проти в белогвардейцев .
После гражданской войны в Николаеве
были д остроены тр и послед ние АГ.
Подводные лодки АГ — «Американский
Голланд» до появления первых подводных
79


ко раблей, построенных по российским ч ер те­
жам при советской власти, служили основой
Черноморского подводного флота.
В 1926 г. «Э ксп едиция под водных работ
особого назначения» — «ЭПРОН» — нашла
подводную лод ку АГ-21 . Осмотр пок азал , что
подводная лодка находится на глубине 50 м и
достаточно хорошо сохранилась. С декабря
1926 г. нач ались работы по ее подъему.
Вначале ее перев ели на место глубиной в
36 м. А з ат ем 21 мая 1928 г. удалось подлод­
к у п одн ять на поверхность моря.
Отремонтир ованная п одводная лодка всту ­
пила в строй РККФ 30 декабря 1930 г. под на­
званием «Металлист» и получила бортовой
номер 16. Но прослужила она недолго: 8 ию­
н я 1931 г. «Металлист» стб лкнулся с эскад ­
80


ронным миноносцем и з атонул на глубине 35 м.
Через два дня подводную лодку подняли пла­
вающими кранами. Спасти удалось только
часть экипажа.
После восстановительного ремонта под­
водная лодка могла занять свое место в строю
кораблей Черноморского ф лота т оль ко 1 я н ­
вар я 1932 г. С 15 сен тября 1934 г. ее переиме­
новали. Она стала именоваться А-5.
В 1936—1938 гг. она прошла капиталь­
ный ремонт и к началу Великой Отечествен­
ной войны была вполне боеспособным кораб­
лем. Она прослужила до 1947 г. и стала
старей шей подводной лодкой наш его фло та.
КАК СТРОИЛСЯ В СССР
ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
Первым боевым кораблем, построенным в
1928 г. для советского морского флота, была
подводная лодка типа «Д» — «Декабрист»,
двухкорпусная подводная лодка: длиной
76,6 м, с экипажем 53 человека, мощность
двигателей 1620 кВт на воде и 773 кВт под во­
дой. Скорость: надводная 14 узлов (26 км/ч),
подводная — 9 узлов (16 км/ч). Торпедные ап­
параты: вперед — 8, назад — 2 . Орудия: одно
кали бра 100 мм, другое — 45 мм.
Строительство подводных лодок велось
интенсивно, и к 1940 г. н аш а ст р ан а распола-
81


Лодка типа «Л»
г ала самым мн ого числен ным и самым осна­
щ енным под водным флотом в мире: бол ьш их
лодок было 16%, средних — 45%, малых —
39%. Всего их было 217.
Подводные лодки успеш но действ овали н а
мор ях и в океанах. Они были вооружены и т ор­
пед ами, и пуш ками . И х водоизмещение было:
надводное — 1354 т, подводное — 93 0 т.
Подводные минные заградители ти па «Л» —
«Лени нград ец» 11 серий с 1933 г. по водоиз­
мещ ению и основным ко нструкт ив ны м узл ам
повторяли тип подводной лодки «Д», но вмес­
то двух кормовых торпедных аппаратов у них
были две трубы для сбрасывания 20 мин. На
них были два дизеля и на некоторых пушки
калибра 100 мм.
Для действий в прибрежных районах с
1933 г. строились лодки типа «Щ» — «Щу­
ки» . Это бы ли многоч исленные лодк и, част ь
82


Лодка типа «М»
из которых перевозилась по железной дороге
на Дальний Восток. Они были на всех флотах:
на Северном, на Балтийском, на Черномор­
ско м, н а Тихоо кеанском.
Малые подводные лодки типа «М» были
вооружены двумя торпедами и одной 45-мил^
лиметровой пушкой. Под водой они ходили со
скоростью 6 узлов (11 км /ч ).
Большие подводные лодки серии «С» бы­
ли развитием лодок типа «Щ», но значитель­
но прев осходил и и х по во оруж ен ию, скорост и
надводного хода, дальности плавания, глуби­
не погружения и живучести.
Подводные лодки типа «К» предназнача­
лись для крейсерских операций в открытом
океане на путях движения вероятного про­
тивника, на большом удалении от баз. В ос­
новном они действ овали н а Северном флоте.
83


Подводные лодки типа «К» получили у моря­
ков имя — «Катюша».
Во время войны все подводные лод ки непре­
рывно совершенствов ались: у станав ли валась
гидролокационная аппаратура (о ней будет Ска­
зано далее), перископные радиоант енны, стаби­
лизатор ы глубины погружения, новая система
восстановления свойств воздуха (регенерация),
сн ижался шум механизмов, заменял ись прибо­
ры торпедной стрельбы.
В Великой Отечеств енной войне при ня ли
участие на всех театрах военных действий
208 подв одных лодо к.


ВТОРАЯ МИРОВАЯ
ВОЙНА


С КАКИМИ СИЛАМИ
СТРАНЫ ВСТУПИЛИ
В ВОЙНУ
К началу Второй мировой войны самое
большое количество подводных лодок было
у Италии — 115, далее у Франции — 97, у
США—93,уАнглии—69,уЯпонии —63
и у Германии — 57.
Дело в том, что Германии не разрешали
ст роит ь подводные кор абл и, но Г ит лер прене­
брег этим запретом и с молчалив ого согласия
А нглии начал с 1935 г. ст роительств о подвод­
ного флота, т. е. за четыре года до начала во­
ен ных дейст вий.
Как проходило строительство
подводного флот а
в Германии до 1943 г.
К началу Второй мировой войны, 1 сентя­
бря 1939 г., в германском военно-морском
флоте было 57 подвод ных л од ок. 22 из них
класса 9 водоизмещ ением 740 т и кл асса 7 —
517 т, которые могли выходить в Атлантику.
Остальные были класса 2 водоизмещением
250 т — их называли «Блиндажу». Именно с
них Г ерман ия в 1935 г. н ач ала строит ельст во
подводного военно-морского ф лот а. Они годи­
лись д ля прибрежного плавания и для подго­
товки экипажей.
87


В период между началом войны и поздним
летом 1940 г., когда «странная война» пере­
шла в настоящее сражение, в результате за­
хвата французских портов Атлантики базы
французского фл ота ст ал и базами подводного
флота Германии.
Сходящ ие со ст ап ел ей подводные лодки не
успевали пополнять потери, и общее количе­
ство подв одных лод ок постоянно падало.
В этот период количество подводных ло­
док Германии, способных выходить в море
на патрулирование, изменялось от трех до
пяти, а к декабрю 1940 г. в море осталась
только одна подводная лодка, представляю­
щ ая военно-морской флот Г ерман ии . О сталь­
ные или стояли в доках, или готовились к
похо дам.
Потеряв семь подводных лодок, немцы
к лету 1940 г. тем не менее пустили ко дну
2,5 миллиона регистровых тонн судов про­
тивника.
Но весной 1941 г. подводный флот Гер­
мании стал пополняться по десять подвод­
ных лодок в месяц. А далее темп постройки
достиг двадцати в месяц и больше.
До 1943 г. подводные лодки классов 7 и 9
в ыпу скал ись с возр астающ им темпом. И х мо­
дифицировали, увеличивая водоизмещение и
улучшая другие характеристики. Был спу­
щен на воду специальный минный загради­
тель ХВ.
88


НАЧАЛО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
НА МОРЕ
Вторая мировая война началась 1 сентяб­
ря 1939 г. нападением Германии н а П оль шу.
3 сентября Великобритания и Франция объя­
ви ли в ойну Г ермании.
Превосходство военно-морского фл от а А н­
глии было столь велико, что Германия надея­
лась только на свои подводные лодки, кото­
рые, возможно, по мнению командования
немецкого ф лот а, од ер жат победу до того, ка к
Соединенные Штаты Америки осуществят
свою угрозу вступить в войну на стороне ан­
тигитлеровской коалиции.
Поэтому нападения на вражеские торго­
вые суда должны были начаться немедленно,
чтобы нанести серьезный урон морским пу­
тям сообщения Британии со своими колония­
ми и нейтральн ыми странами.
3
сентября 1939 г. застало подв одные лод ­
ки Германии в море в полной готовности при­
ступить к действиям. И тут обер-лейтенант
Лемп, командир U-30, заметил пассажирский
лайнер на дистанции торпедного выстрела.
Лайнер был британский и шел с пассажира­
ми в Соединенные Штаты Америки. Это было
судно «Ат ения».
В 1936 г. в Лондоне был подписан прот окол
о прави лах в ед ения подводной войны. В нем
говорилось: «Под водная л од к а до лж на дейст­
89


вовать, к а к обычный надводный кораб ль: сна­
ч а ла о ст ано вит ь и об ыскать торговое судно,
вооружено оно или нет. Если же условия при­
зового права допускали потопление судна
вследствие его нацио нальной при над леж ности
или характера груза, подводная лодка должна
была предв арит ельно обеспечить безопасность
команды. П ри этом счи тат ь, что спасательных
шл юпок самого судна недостаточно». Но нем­
цы пренебрегли этим. Лемп торпед ировал суд­
но, и оно унесло с собой на дно 128 жизней.
Английское правительство сделало офи­
циальное заявление о том, что Германия с
первого ж е д ня н ач ал а неограниченную под­
водную в ойну.
Немецкое пр ав ительств о ту т ж е опроверг­
ло это обв инение и в дальнейш ем пр од олж а­
ло отрицать, что «Атения» была потоплена
немец кой подводной л одкой.
Обер-лейтенант Лемп, когда в конце сентя­
бря лодка U-30 вернулась на свою базу, устно
доложил главнокомандующему подводными
военно-морскими силами Германии адмиралу
Деницу, что он потопил л айнер «Атения». Де-
ниц приказал Лемпу и з ъят ь страницу из борто­
вого ж у рн ала подводной лод ки U-30 и заменить
ее другой, на кот орой не было бы н ик аких упо­
ми наний о гибели этого английского судна.
После войны вся эта история была в по­
дробностях исследована на Нюрнбергском
трибунале.
90


Министерство проп аганды , в озглавл яемо е
Геббельсом, тут же заявило, что к гибели пас­
сажирского лайнера «Атения» привел взрыв
бомбы, размещенной на судне по прямому
указанию первого лорда ад миралт ейств а Ве­
ликобритании Уинстона Черчилля, чтобы
подкрепить обвинение Германии в наруше­
нии первой правил войны на море.
Через месяц после н ачал а войны большин­
ство правил были забыты. А когда в 1940 г.
Германия перешла от «странной войны» с
Францией и Англией к решительному наступ­
лению на суше, все ограничения исчезли и на
море. Германи я объя ви ла, что в раж ески е су­
д а она будет топить без предупрежд ен ий.
ОККУПАЦИЯ НОРВЕГИИ
И ОТКАЗЫ ТОРПЕД
4
март а 1940 г. команд ование подводных
си л Г ермании получило пр ик аз подгот ов иться
к окку паци и Норвегии с тем, чтобы у пред ить
англичан, которые планировали высадить де­
санты на территории Норвегии. Подводные
лодки должны были блокировать порт Нар­
вик, через который производился вывоз же­
лезно й руды в Германию. Но ан глийский мор­
ской флот господствовал в районе Н ар ви ка, и
германским л од кам приш л ось снабж ат ь гер ­
манские десанты, которые уже высадились,
91


через Тронхайм. Туда вышли три , а зат ем еще
три подводные лод ки , гру женн ые ави ац ио н­
ными бомбами и горючим дл я самолетов. Дл я
перевозки бензина оборудовали топливные
цистерны подводных лодок. Б ы л случ ай, ког­
да из-за п рон икнов ен ия паров бензина внутрь
ло дки одна из них ед ва не погибла.
После этого все подводные л од ки Г ер ма­
нии д ол ж ны были противод ействов ать высад­
ке десантов англ ич ан .
16
апреля в 04.10 командир U-47 доло­
жил, что он выпустил десять торпед в стоя­
щие на якор е транспорт ы в пролив е Бюгнен,
но безрезультатно.
Донесения об атаках подводных лодок
друг от друга не отличались; Все сообщали об
атаках и о том, что торпеды не топили враже­
ские кораб ли. Н и одна и з 16 подв одных ло­
док, вы ст релив торпеды, не доб илась пораж е­
н ия кораблей пр от ив ни ка.
Эти ради огр аммы после в о звр ащ ен ия под­
во дных лодок были дополнены уст ным и до­
кладами командиров: в четырех случаях лод­
к и Германии ат ак ов ал и линейные корабл и, в
десяти — эскадренные миноносцы и еще в де­
сяти транспорты. Потоплен был только один
транспорт. Ни магцитные, ни контактные
(ударные) взрыватели не срабатывали. Маг­
нитные взрыватели должны были взрывать
торпеды, когда они проходили под днищем
кор аб ля , реагиру я на и зменение магнитного
92


поля вблизи большой массы железа. А удар­
ные взрыватели должны были взрывать тор­
педу, когда Она ударится носовой частью в
борт корабля.
Торпеды отказывали из-за конструктив­
ных недостатков, которые германская про­
мыш лен ность смогла испр ав ить то лько в фев­
рале 1942 г. С декабря 1942 г. подводники
Германии начали получать первые образцы
нового магнитного взрывателя, который од­
новременно мог быть использован и как
ударный взрыватель.
Итак, германские подводные лодки фак­
тически остались без оружия, в то время как
пот ери германско го флот а в норв еж ской опе­
рац и и составили четыр е подводные лодки.
В это же время появилась маневрирующая
. юрпеда, ко т ор ая , пройдя определен ный путь,
93


н ачи нала слож н ые поворот ы, бл агодаря чему
увеличивалась вероятность попадания ее в
один из кораблей кон во я.
В американском военно-морском флоте
т орпеды и мели те ж е пороки.
В Первую мировую войну т аки х д еф ект­
н ых т орпед не было; торпеды были над еж ные.
Однако за период между двумя мировыми
в ойнами торпед ное оруж ие в некоторых сво­
их проявлениях было улучшено. Небольшой
воздушный пузырь, образующийся при выст­
реле торпедой, ликвидировали.
На вооружение поступила электрическая
торпеда, не оставляющая после себя след пу­
зы рьков воздуха.
Из-за дефектов торпед, находящихся на
вооружении германских подводных лодок, в
ходе Второй мировой войны была упущена не
одна крупная цель. Например, 17 сентября
1939 г.
—
английский авианосец «Арк Рой-
ял» и 30 ноября 1939 г. —
английский ли­
нейный корабл ь «Н ельсон».
ИСТОРИЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
МОГЛА БЫ ТЬ ИНОЙ?!
30 октября 1939 г. в штабе подводного
флота Германии было получено донесение
подводной лодки U-56: «10.00, «Родней»,
«Нельсон», «Худ», 10 эскадренных минонос­
94


цев, квадрат 3492, курс 240. Выпустил три
торпеды. Отказы. На подводной лодке слыша­
ли, как три торпеды ударились в борт «Нель­
сон а». Взр ыватели не ср абот али».
В донесении речь шла о том, что эскадра
английских линейных кораблей в составе
« Родней», «Нельсон», «Худ» выш ла из своей
базы на английском побережье и была атако­
в ан а подводной лодкой в таком-то кв адрате.
Командир подводной лод ки, кот орый про­
в ел торпедную ат аку на лин кор «Нельсон», на ­
ходясь среди эскадренных миноносцев против­
ни ка, б ыл настолько потрясен этой неудачей,
что его пришлось списать н а берег, и спользуя
в тыл у для обучения команд подв одных лодок.
Позже выяснилось, что в момент атаки на
ли нко ре «Нельсон» находил ся Уинстон Ч ер-
Черчиллъ на крейсере в момент атаки лодки
95


чил ль (1874—1965), кот орый в 1939 —1940 го­
дах был военно-морским министром Вел ико ­
британии. В годы Второй мировой войны пра­
вительство Черчилля заключило союз с СССР
в рамках антигитлеровской коалиции.
Надо сказать, что история личности в ис­
тории войн огромна.
Чер чи л ль был п оследов ат ельным прот ив­
ником гитлеризма, но не все в предвоенной
Англии придерживались его взглядов.
Трудно сказать, как бы развивались собы­
т ия Второй мировой в ойны , если бы ли н ей­
ный корабль «Нельсон» был потоплен подвод­
ной лодкой U-56 и Уинстон Ч ерч ил л ь погиб.
ДЕЙСТВИЯ
НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Дальние переходы лодки проделывали
на поверхности воды, погружаясь только
при появлении противника. 33 подводные
лодки, способные выйти в Атлантический
океан, потопили 420 тысяч тонн торгового
тоннажа. И это всего за первые четыре ме­
сяца с начала войны.
Они становились на пути движения транс­
портов противника и ждали, когда появится
цель, ат аков ал и и отр ывали сь от преслед овав ­
ших их сил конвоя.
96


Успех подхлестнул строительство новых
подводн ых лод ок. И это еще более приносило
потерь т орговому флоту ант игит леро вской ко ­
алиции.
Пиком подводной войны был 1942 г., ког­
да немцы потопили 6,3 миллиона тонн торго­
вого флота. А за всю войну союзники потеря­
л и 15 мил лионов тонн.
Что перелом ило ход
под водной войны н а море
Вот что произошло в конце 1942 г. и вы ­
звало панику у фашистского командования.
Их подводные лодки бесследно и счезал и одна
за другой. Команд иры чудом возвр ати в ш их ся
подводных кораблей рассказывали, что само­
леты отыскивают их, когда они идут в надвод­
ном п оло жении в любую погоду: в тумане, но­
чью. И пораж аю т бомбами.
Причина возросших потерь немцев была в
появлении радиолокационного оборудования
на самолетах и кораблях. Немецким подвод­
ным лодкам пришлось прятаться под воду, а
т ам они и мели недостаточную пр од ол ж ит ель­
ность плавания.
Что такое эхолокация?
Слово «эхолокац ия» состоит и з дву х слов:
«эхо» и «локация».
4 Подводный флот
97


Глубина
Вы когда-нибудь были в горах? Попробуйте
там громко кр ик нут ь, и вы услыш ите ответ -
повтор око нчан ия своих слов. Напри мер, вы
кри кнул и: «Ваня!» А эхо отвечает: «Аня!»
Звуки, как волны на море, встретив пре­
граду, откатываются, отражаются туда, отку­
да пришли.
Объяснение этому явл ени ю можно най ти в
легенд е. В греческой миф ологии нимф а Эхо
была слишком болтлива. И решением богов
она по теряла способность говорить сама и мо г­
ла лишь повторять окончания чужих слов.
Поворачивая свою голову, вы можете оп­
ределить, откуда звучит ответ эхо, где эхо
размещ ается.
Ваши уш и способны чу тко определять, от­
куда к вам доносятся звуки: справа, слева,
98


Английский самолет бомбит лодку
сзади ил и спереди, св ерху и ли снизу . Слово
«размещ ение» по -латы ни
—
«locatio»,— «ло ­
кация». Так происходит в воздухе, поэтому
уши можно назвать аэр олокаторами.
На заре ави ац ии были сделаны приборы в
виде двух расширяющихся граммофонных
труб, узкие концы ко торых встав лялись в уши.
Аэрол окат оры помогали определять , от ку ­
да летят самолеты. Они бы ли на воору жении
армий.
Приборы, определяющ ие, о ткуда д он осят ­
ся звуки в воде, называются гидролокатора­
ми, а те, которые ловят радиоэхо, называют­
ся радиолокаторами.
Об этих приборах будет рассказано в даль­
нейш ем.
99


ГИДРОЛОКАЦИЯ
И ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
С 1916 г. дл я обнаружения против ника в во­
де использовался гидроакуст ич еский прибор,
который монтировался в д нище корабля. При­
нимаемые кораб лем подводные звуковые сиг­
н алы могли быть услыш аны оператором-акус-
т иком с помощью микрофона. Прибор давал
возможно сть ул ав ли ват ь шумы, создаваемые
гребными винт ами кораблей, и определять на­
правление, откуда они исходят . Но не показ ы­
вал дистанции: на како м расст оянии находит­
ся и злучател ь з вука. Корабль приобрел уш и, но
еще не имел дальномера.
В период между двумя мировыми война­
ми в английском и американском флотах про­
водились научно-исследовательские работы
по усовершенствованию гидроакустических
приборов.
Для определения дистанции до излучате­
ля звука в Англии и США был изобретен ги­
дролокатор, ко то рый англи чане н азв ал и «ас-
дик», а американцы — «сонар». Они работали
на частоте звука, превышающей 16 000 Гц.
Это — ультразвук. Такими звуками дельфи­
ны о бнаруж ивают ско пл ени я рыбы.
Гидролокаторы состоят из передатчика-
п ри емн ика, кото рый посыл ает им пульсы у ль ­
тразвуковой волны по любому выбранному
направлению-пеленгу и прини мает эти ж е и м­
100


пульсы, после того ка к они дост игают об ъек­
та (препятствия) и отражаются им.
Если подключить наушники или громко­
говорители, можно услышать мелодичный
з ву к, пох ож ий на звон. Уст ановив приемно­
передающее устройст во т аки м образом, чтобы
оно могло поворачиваться как прожектор,
можно определить направление, в котором
посл ан сигнал и этот сигнал о т раз ил ся. Это
делалось при помощи обычного к омп аса. И з ­
мерив время между перед ачей си гн ала и в оз­
вр ащ ением эха, мо жно уст ано вит ь расстоян ие
до объекта-отражателя.
Расстояние и пеленг фиксируются на кар­
те. Получив несколько расстояний и пелен-
Акустик
101


гов, можно узнать курс цели и ее скорость.
Этот отраж енн ый сигн ал может быть и под­
водной лодкой, и китом, и крупным косяком
рыбы. А у опытного оператора-акустика (от
греческого «ak ustikos» — «слуховой») со вре­
менем вы рабат ыв ает ся чут ье, ш естое чувство,
и он от лич ает сигнал, от раж енн ый подв одной
лодкой из тысячи шумов. Поэтому бывали
ош и бки, но иногд а и удачи.
Отраженные эхо-сигналы принимались
оператором-акустиком на различных тонах в
зависимости от характера отраженного пре­
пятствия.
Опытный оп ерат ор по тону сигналов мог
определить характер подводного препятст­
вия: корабль это или нет, находится он в дви­
жении или неподвижен.
Различие тонов принимаемых сигналов
зависит от того, приближается ли движущий­
ся объект или удаляется. Если объект при­
ближается к наблюдателю, то отраженный
зву к будет высокого тона, а если об ъект уда­
ляется, то — низкого тона. Это явление назы­
вает ся эф фект Доп лера.
Для обмана гидролокаторов немцы воору­
жили свои подводные лодки специальной
подводной пушкой, которая стреляла хими­
ческими снарядами, образующими подвод­
ные пузыри, имитирующие ложные цели.
Эта пушка по-немецки называлась «Пиллен-
верфер».
102


Опытные операт оры -акуст ики все ж е мог­
ли отличить эхо от самой подводной лодки и
эхо от лож ного сигнала.
Столб пузырьков был неподвижен, и это
сразу было заметно по тону отраж енн ого з ву ­
ка — не наблюдался эффект Доплера, т. е.
т он не менялся.
Приемно-передающее устройст во долж но
располагаться ниже уровня воды. То есть быть
погруженным в нее. Прибор помещают в специ­
альный купол, закрепленный на днищ е кораб­
л я . Купол заполняется водой. Но при большой
скорости д виж ения струи воды, обтекающие ко­
рабль и купол прибора, создают т акой шум, что
приходится снижат ь скорость хода.
До июня 1943 г. скорость х ода противоло­
дочного корабля не должна была превышать
18 узлов (33,3 км/ч). Объяснялось это 'тем,
что гидролокатор устанавливался в днище в
обтекаемом кожухе, который при больших
скор остях создавал шум от зав ихр ен ия струй
обтекающей воды. Затем конструкция была
усоверш енствов ана.
Среди важных устройств, дополняющих
гидролокатор и прим ен ен ных во время Вто­
рой мировой в ойны, следует назвать неболь­
шой металлический ящик со стеклянной
крышкой, под которой находился вращаю­
щийся ролик бумаги, на который автоматиче­
ски з ап исыв алось эхо и д ист анц ии до подвод­
ного препятствия. Этот ящик прикреплялся к
103


гидролокатору и назывался «рекордер» (от­
метчик). Пользуясь этим прибором, англича­
не и американцы отыскивали немецкие под­
водные лодки.
Но в конечном счете все зависело от опыта
оператор а-акустика. Т олько о пытн ые специа­
ли сты могли отли чит ь эхо, отражаемое от ки ­
тов, обломков коралловых рифов и даже от
слоев воды с р аз лич ной т емпературой от эха,
от раженного сталью кор пуса кор абл я и ли под­
водной лод ки. Крев ет ки, полз ущие по морско­
му дну, производят страшный шум, который
часто мешает операт орам-акуст икам. И все это
они должны были знать и различать.
РАДИОЛОКАТОР
ВИДИТ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ
Радио ло кац ионную у стан ов ку, с помощью
которой м ожн о определит ь направл ен ие (пе­
ленг) н а любой объект, н аход ящ ийся н а воде
ил и в в оздухе, и дистанцию до него, в англо-
американских странах называют радаром —
это «глаз а».
Одно из первых открыт ий, которое привело
к изобретению рад ара, было сделано в сент яб­
ре 1922 г. амер иканцами Тейлером и Юнгом,
работавшими в радиолаборатории морской
авиации в Анакостин (округ Колумбия, США).
На основании д окладов, сд еланных этими уче­
104


ны ми, британские ученые нач али проводит ь
исследования и через несколько лет, раб отая
независимо от американцев, пр иш ли к от кры ­
т иям, аналогичным тем, которые сд елали аме­
риканцы.
Рад ары , кот орые были сделан ы в Вели ко­
британии, помогли от раж ат ь н ал еты бомбар­
дировщиков германской авиации Люфтваффе
в 1940—1941 гг. Летом 1941 г. в Англии по­
явились несколько радаров американской1
конструкции типа «ASW», сконструирован­
н ых д л я установ ки н а самолеты. Эти радио ло­
каторы были установлены на флагманских
кораблях трех эскадр американских сил под­
держки. Предлагалось их использовать в
борьбе с под водными л од ками Г ермании.
Впервые радарные установки американ­
ской конструкции были введены во флоте с
октября 1941 г. В составе каждого конвоя на­
сч иты валось не более одного эскор тно го ко ­
раб л я с радарной установ кой.
Первые типы радаров были тяжелыми и
очень сложными. Снаружи возвышалась не­
уклюжая конструкция, похожая на гигант­
ские пружины. Механизмы этих установок
занимали так много места и имели такую тя­
желую массу, что в некоторых случаях для их
установки на эсминцах приходило сь сн имать
одно и з орудий главного калибра.
Первое в истории ВМС США радарное об­
наружение подводной лодки противника про­
105


изошло в 15 ч 40 мин 19 ноября 1941 г. аме­
риканским эскадренным миноносцем «Ли­
ри», который входил в конвой «НХ-160».
К лету 1942 г. почти все боевые корабли,
дейст вующ ие в А т лан ти ке, были оборудованы
радарами различных систем. К 1 октября про­
шла испытание и начала устанавливаться на
кораблях и самолетах усовершенствованная
радарная система типа «SC», которая имела
большую дальность д ей ст в ия и т очность опре­
деления подводных лодок.
Установленный на самолете радар имел
значительно больший радиус обнаружения и
давал летному э ки п аж у возможность заранее
подгот овит ься и отбомбить подводную лод ку ,
наход ящуюся в надводном п олож ении.
Первые рад ары, установл ен ные на самол е­
тах, излучали электромагнитные диапазоны
метрового диапазона, т. е. они работали на ме­
тровой рад иоволне.
Боевая эффект ивность
радиолокаторов-радаров
На радарном экране самолета, летящего
на высоте 9750 футов (-3000 м), всплывшая
подводная лодка была видна на расстоянии в
80 миль (150 км).
Самолеты союзников имели возможность
постоянно конт ролировать район дейст вия под­
водных лодок Германии. Только Ан гл ия имела
106


1500 самолетов противолод очного патрулиро­
в ан ия, а общее количество самолетов союзни­
ков более ч ем вдвое превышало это число.
Если самолет летел со скоростью 150 к м /ч ,
то он видел подводную лодку за полчаса л ета к
ней, а она, в зав исимости от погоды, за 5—7 ми­
нут под ясным солнцем и вообще могла его не
заметить в облаках и тумане. В лучшем д ля нее
случае, она успев ала погрузиться в воду, но ч а­
сто погружение происходило под бомбами, р ву­
щимися поблизости. Бомбы по вреждали или
топили подводную лодку.
Когд а ж е появ или сь самолеты берегового
базирования с дальностью полета минимум
600 миль (1600 км), британская береговая
оборона стала д л я немец ких под водных лод ок
врагом номер один.
Германский ответ
на американские радары
В ответ на радары немцы изобрели рад ио-
локатор ный пр иемн ик, кот орый инф ормиро­
вал немецких подводников о том, что подвод­
ная лодка обнаружена амери кан ским радаром,
и в октябре 1942 г. начали устанав лив ать эти
приемники на своих подводных лодках. Это
изобретение немцев сни зи ло эфф ект и в но ст ь
американских радаров, так как подводная
лодка в ряде случаев успевала погрузиться
под воду. Однако немецкие приемники-детек­
107


то ры (от латин ского «detextor» — «открыва­
тель») оказали сь бесполезными при изменении
длины волны, н а которой начали работать аме­
риканские рад ары.
АМЕРИКАНСКИЕ
МИКРОВОЛНОВЫЕ РАДАРЫ
Гар вардская радиолаборатория США скон­
ст руиров ала 14 р ад арных установок, работаю­
щ их на дециметровых волнах. Они срочно бы­
л и до ставлены на самолетах англич анам д ля
установки на английские самолеты, патрулиру­
ющие Б и скайский зал ив. Одновременно было
ускорено производст во аналогичной серии д л я
самолетов морской авиаци и США и модели д ля
армейской авиации.
Германские локационные приемники-де­
текторы не могли обнаружить облучение де­
циметровыми волнами и поэтому немецкие
под водн ики наход или сь в полном невед ении,
как и м о бразом англо -ам ери кан ские самолеты
их обнаруживали. Детектор молчал, а авиа­
бомбы сы пали сь н а голову.
Микроволновый радар позволил англо-
американским патрульным весной и в начале
лета 1943 г. обнаружить и потопить большое
кол ичеств о гер ман ск их под водных лод ок.
Гитлер с сильным раздражением реагиро­
вал н а изобретение микроволн ового радар а и
108


в своем новогоднем обращ ении в 1944 г. к во ­
оруженным силам Германии указал на «изо­
бретение нашего противника», которое при­
несло такие невосполнимые потери его
подводному флоту.
Даже после того, ка к немцы об наружили де­
циметровый радар на одном сбитом над Герма­
нией американско м самолете, они не были в со­
стоянии обнаруживать работу этих локаторов.
Высококачественные
рад иоп ел ен гат оры «хафф-дафф»
Конвои полу чил и «глаза» и «уш и». Рад ар
стал «глазами» флота, гидролокатор доб ав лял
«уши», но этого было мало. Был еще один
способ об наруж ения подв одных лод ок: и х в ы ­
109


давало радио. И союзники им воспользова­
лись. Германские подводные лодки, всплыв
н а поверхность воды, п ер егов арив ал ись м еж ­
ду собой, со шт абом подводного ф лот а, кот о­
рый располагался в Париже, и получали от
командующего гросс-адмирала Деница при­
казания. Радиограммы неслись в эфире со
всех точек, где находились германские под­
водные лодки.
Если пер ехв ати ть любую р ад иограмму из
трех точек, определив в каждой направление,
откуда распространяются радиоволны, то,
зная координаты прослушивающих станций,
можно узнать, из какой точки земли вышла
в эфир германская подводная лодка, а следо­
вательно, узнать ее координаты: где она сей­
ч ас нах оди тся.
Этот метод был вперв ые применен англий­
ским флотом дл я борьбы с подводными лодка­
ми прот ивн ика. Д л я этого вдоль английского
побережья установили высокочастотные ра­
диопеленгаторы . Они-то и оп ределяли место
подводной л одки против ника, ведущей перего­
воры с другими подводными лодками и началь­
ством. Сама запеленгованная передача раскры­
вала секрет координат подводной лодки.
Полученные пеленги направлялись бере­
говыми станциями в адмиралтейство, где
специалисты наносили на карту место и курс
германской подводной лодки, находящейся
в Атлантике. Иногда во время работы радио­
110


станции германской подводной лодки можно
было получить до 30 пеленгов.
Система радиопеленгаторов на африкан­
ском и американском берегах, а также на Бри­
танских островах называлась «хафф-дафф».
Каким образом она раб отала, видно из эп изо ­
да, к ак лейт ен ан т Шредер пот опил немецкую
подводную л одку.
30 июня 1942 г. около п олудня высокочас­
тотные радиопеленгаторы в Бермуде, Харт-
ланд -Пойнте, Кингстоне и Д жорджтау не з ар е­
гистриров али работу радиостанции подводной
ло дки . Офицеры — операторы военно-морской
базы нанесли на карту пеленги и выявили, что
подводная лод ка находится в то чке 33° север­
ной широты и 67° 30 западной долготы, что
примерно в 130 м ил ях от Сент-Дж орджа.
111


Лейтенант Ричард Шредер патрулировал
на св оем самолете «Маринер» в райо не Б ер ­
мудских островов в 50 милях (90 км) от об­
наруженной подводной лодки. Направив­
шись к указанному ему месту, он обнаружил
подводную лодку U-158 в 10 милях (18 км)
от указанных координат. Лодка шла в над­
водном положении, и 50 членов ее экипажа
грелись на солнце. Шредер сбросил две фу­
гасные бомбы и промахнулся, но две глубин­
ные бомбы попали в цель. Одна глубинная
бомба упала близко от корпуса лодки, но вто­
рая угодила прямо в надстройку и взорва­
лась в тот момент, когда подводная лодка по­
шла на погружение. Лодка утонула вместе со
всем экипажем.
Убедившись в эффективности приборов
«хаф ф-дафф», и ми оборудовали кор аб ли ко н­
воя. Если высокочаст отный радиопеленгатор
112


«хафф-дафф» был только на одном корабле
конвоя, то он-то и превращался в поисковый
корабль и шел в хвосте средней колонны.
Немцы долго не знали, а потом игнориро­
вали корабельные приб оры «хафф-дафф». Их
подводные лодки продолжали «беседовать»
меж ду собой и пр и подходе к конвою вести об­
мен инф ормацией с гросс-адмиралом Деницем,
раскр ыв ая тем самым свое местонахождение.
Эта ценная система, название которой
«хафф-дафф» неперев од имо, со слу ж ил а б ла­
гую слу жбу в борьбе с герман ским и подвод­
ны ми ло дками.
ГЛУБИННЫЕ БОМБЫ
ПРОТИВ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
Наиболее распространенным и старым в и­
дом противолодочного оруж и я была глубинная
бомба, сбрасываемая на подводную лодку с эс­
кадренного миноносца или с другого корабля.
В Первую мировую войну применялись
глубинные 300-фунтовые (136 кг) бомбы,
в зры вающ и еся на глубине 300 футов (90 м).
Противолодочный флот до н ач ал а Второй
мировой войны располагал в основном тем
же, что и в 1918 году. Некоторые новинки по-
я ви ли сь только к 1941 году.
Глубинные бомбы можно было в любом
необходимом кол ичестве уст ан ов ить на палу­
бе корабля и сбрасывать за кормой.
ИЗ


Большинство офицеров полагало, что в
случае обнаружения гидролокатором любой
притаившейся лодки достаточно будет напра­
в ит ь кор аб ль на подводную лодку и сбросить
несколько глубинных бомб. Но на практике
оказалось все значительно сложнее.
До тех пор, пока не будет найден метод точ­
ного определения глубины, на которой находит ­
ся подвод ная лодка, самые многообещ ающие
ат ак и кон ч ал ись безуспешно: бомбы в зр ыв а­
лись слиш ком высоко и ли слишком низко.
В любой атаке глубинными бомбами есть
промежуток времени между прекращ ением зву­
кового ко нт акта с подводной лодкой и моментом
сбрасывания глубинных бомб: за время, пока
атакующий корабль проходил над целью, под­
водная лодка могла выйти и з зоны пораж ения.
~
Если бы удалось атаковать подводную лодку
во время звукового конт акта, тогда можно было
бы прицельно выбрасывать глубинную бомбу, а
не после ее прохода над подводной лодкой.
В 1942 году на вооружение американско­
го военн о-морского подводного ф л от а б ыли
п ри ня ты д ве новые системы, кото рые выбра­
сывали (выстреливали) глубинные бомбы впе­
ред по ходу корабля на подводную лодку, не
теряя с ней звукового контакта.
Перв ая система назы в алась «Хеджехог» —
«еж», вторая система, многоствольный ми­
номет, называлась «Mayстран» — «мыше­
ловка».
114


«Хеждехог» им ел шест ь стволов, в ыст ре­
ливавших вперед по ходу корабля 24 снаряда
с взрывателями, которые взрывали бомбу в
момент удара о корпус лодки. Так вероят­
ность попадания в подводную лодку была
больше.
«Маустрап» в ыбрасывала четыр е ил и во­
семь снарядов. Она устанавливалась на ма­
лых кораблях-охотниках и противолодочных
кат ер ах.
Но наряду с новыми системами, напри­
мер, с 600,-фунтовыми (242 кг) бомбами, про­
должалось использование обычных глубин­
ны х бомб.
Вслед за американскими в 1945 г. англий­
ски й флот примени л новое ору ж ие, названное
«Сквид», выстреливающее снар яд ами вперед
по ходу корабля, которое оказалось довольно
эффективным.
Но, если лодку заставали на поверхности
мор я, стрельба фугасными снар яд ами из ар ­
тиллерийских орудий калибра более 5 дюй­
мов (125 мм) пр иносила успех.
ОТВЕТНЫЕ МЕРЫ ГЕРМАНСКОГО
ФЛОТА
Самыми б ольш ими опасностями д л я гер­
манских подводных лодок были: в надводном
поло жении — обнаружение радаром и ат ака с
115


воздуха, а в подводном положении — атака
глубинными бомбами после обнаружен ия ул ь­
т раз вуков ым гидролокатором.
Вначале была предпринята попытка уси­
л ить зенитное во оружение подводных лодок,
ко гд а они, не по гр уж аясь, отр аж али самолеты
з ени тны м огнем. Но потери только возросли.
Усовершенствование собственных радиона-
блюдательных приборов, которые предупреж­
дали о том, что подв одная л одка облучается ра­
диоволнами рад ара, давало ей какое-т о время,
чтобы п огрузит ься под воду. Защ и та подвод­
ных лодок оболочкой, большей частью из пори­
стого каучука, тоже принесла некоторое облег­
чение. Подлодки стали менее заметными.
Постепенно все подводные лодки получили
«альбериха», т ак называлось это резиновое по­
крытие.
Но радикальным решением было бы созда­
ние новых подводных лодок, находящихся
постоянно под водой и ат аку ющ их из глуби­
ны. Эти лодкй должны были иметь большую
скорост ь, чтобы н агн ать конвой судов прот ив­
ни ка и от орваться от преследов ан ия против о­
лод очных средств.
Технически это было возмо жно, но созда­
ние занимало два года, и нужно было иметь
подходящий двигатель. Двигатели внутрен­
него сгорания требуют много кислорода, а
электри ческие бат ареи, которые питают элек­
тромот ор, имеют б ольш ой вес.
116


Незадолго до Второй мировой войны про­
фессор Вальтер предст авил проект новой ори­
гинальной подводной лодки, двигатель которой
в качест ве топлива использовал перекись водо­
рода и позволял развивать скорость до 25 узлов
(43,5 км/ч), правда, всего лишь на несколько
часов. Этого хватало для повторных атак су­
дов в конвое. П осл е расходов ания з апаса пе­
рекиси водорода лодка Вальтера вела себя так
же, как обычная подводная лодка с маломощ­
н ым дви гателем.
ВМФ Германии построил несколько ма­
ле н ьки х опы тных подводных лодо к водоиз ме­
щением 80 т, которые в основном подтверди­
ли расчеты профессора Вальтера. Гитлер
согласился с предложениями, направленны­
ми н а быстрей ший ввод в строй подводных ло­
док В ал ьт ера и одновременно усов ерш енство ­
вание оружия остальных подводных лодок
существующих в то время типов, находящих­
ся в строю.
Принято считать, что подводные л одки в пе­
риод обеих мировых войн обычно ходили под
водой и только иногда всплыв али н а поверх­
ность, то есть в полном смысле слова были под ­
в одными лодками. Однако это было не так.
Подводные лод ки тех т ипов , которые име­
лись до 1944 г. как в Германии, так и во всех
других странах, погружались только для ата­
ки в светлое время суток или для того, чтобы
скрыться от противника, а остальное время
117


«Волчья стая»
они бы ли надвод ными кораб лями , способны­
ми скрыться от противника под водой.
Ввиду малой скорост и под водой, подвод­
ная ло дк а б ыла подобна черепахе. Ей приход и­
лось ждать и надеяться на то, что противник
«нечаянно» нато лкнется н а нее, и тогд а она его
ат акует. Надежд н а это было, конеч но, мало.
Подводная лодка, находящ аяся в подводном
положении в засаде, походила на хищника, ко­
торый у легся в траву и терпеливо жд ет случ ай­
ной добычи. При т аки х методах охот ы н ельзя
было рассчитывать н а больш ие успехи.
Поэтому под водные л од ки охо тил ись но­
чью в надводном положении, группируясь в
«волч ьи стаи» (п ят ь —д есят ь л одок).
В ноябре 1942 г. гросс-ад мирал Дениц со­
звал в своем штабе в Париже совещание, на
118


кото рое были при глаш ены профессор Вал ьт ер
и ко нстр укт оры подводных лодо к — Шюрер,
Брекинг, Эльфкин и Ваас.
В ходе совещания выяснилось, что подвод­
ная лодка профессора Вальтера для боевого
исп ольз ов ан ия ещ е не готова.
На совещании в Париже Шюрер и Бре­
кинг предложили использовать обтекаемые
обводы корпу са л од ки проф ессора Вальт ера,
уже прошедшей испытания, удвоить число
аккумуляторных батарей и начать строить
подводные л од ки с бо льшей скоростью под­
водного хода, чтобы атаковать тихоходные
конв ои п р от ив н ика под водой. Оставал ся во­
прос, как заряжать батареи?
Профессор Вальтер предлож ил оборудовать
подводные лодки трубкой, чтобы лодка пи та­
лась воздухом д ля диз елей, наход ясь в подвод­
ном полож ении. Аналогичной трубкой пред ла­
галось отводить и з дизелей отраб от анные газы.
Такое устройство позволяло з ар яж а ть электро­
аккуму лят ор ы, не всплыв ая на поверхность, а
наход иться на перископной глубине.
Поскольку все элементы дизелей были из­
вестны и испытаны, такую лодку можно бы­
ло скор ее довести до серийного производ ст ва,
чем подводную лод ку Вальтера.
В июне 1943 г. были готовы чертежи боль­
ш ой подводной лодки в одоизмещением 1600 т.
По проекту она должна была развивать ско­
рость в подводном положении в течение полуто­
119


ра часов 18 узлов (33 км/ч), а в течение 10 ч —
от 12 (22,2 км/ч) — до 14 узлов (30 км/ч).
Прежние, подводные лодки могли идти в
подводном пол ож ени и со скоростью хода не
более 5 узлов (9,2 км/ч) в течение всего лишь
45 мин.
Новые лодки XXI серии годились для дей­
ствий проти в конв оев, т ак ка к англо-амери ­
кан ски е конв ои хо ди ли обычно со скоростью
до 10 узлов (18,5 км/ч). Большая скорость да­
в ал а под водной лодке воз мо жность оторв ат ь­
ся в подводном п оло ж ен ии от преследов ани я.
К тому же они были рассчитаны на погруже­
ние на большую глубину. Их называли элек­
т ро лод ками.
Конструкции подводных лодок класса
XXI были выполнены двухпалубными. На ни­
ж н ей из ни х размещ алась единст венная огром­
ная электробатарея. Это давало возможность
питать два электродвигателя мощностью
1,84 МВт, которые вращали гребные винты.
Батарея обеспечивала ход подводной лодки
под водой со скоростью пять узлов (9,2 км/ч)
в течение поч ти четыр ех суток. Но если требо­
валось к а к мож но быстрее нагнать прот ивни­
к а и ли оторваться от преслед ования, то под­
водная лодка серии XXI ш ла с максимальной
скоростью.
Идя на дизелях под шнорхелем, подвод­
ные лодки серии XXI могли полностью заря­
дить б ат ареи з а неско лько часов.
120


На этих подводных лодках было много но­
вовведений. Торпед ный отсек был расш ир ен
по сравнению с прежними конструкциями.
На стар ых подводных лодках т орпедисты на­
ход ились рядом с торп едами, а тепер ь им был
отведен отдельный ж илой отсек. Интересно
была решена защита перископа и шнорхеля
от радара противника. Их покрыли слоем
синтети ческой рез ины . Эти вы ступающ ие над
поверхностью м оря ч аст и пр акт ич еск и невоз­
можно обнаружить. Резина поглощала элект­
ромагнитные волны. Надо сказать, что эта на­
ходка прижилась и на современных
подводных лодках. Они покрыты резиной
полностью.
Антенна пеленгатора, кот ор ый инфор ми­
ровал подв одников, что под лодка облучается
волнами радара противника и, следовательно,
обнаружена, крепилась на шнорхеле. А пе­
ленгатор, указывающий, с какой стороны об­
луч ает ся лодка, теп ер ь реагир овал на девя ти-
сантиметров ые вол ны радаров.
Кроме акустических торпед, подводные
лодки были вооружены новыми торпедами
«Лут» . Эти т орпед ы самосто ятел ьно про кла­
дывали себе путь к цели, раз за разом описы­
вая круги до тех пор, пока не поражали суд­
но прот ив ника.
Подводная лод ка производила залп из ш е­
сти торпед кажд ые тридцать минут . Все залп ы
производились из глубины 160 футов (48 м).
121


Однако адмирал Дениц не отказался от
продолжения работ по лодке Вальтера, так
к а к т оль ко она мо гла принести в подводной
войне поб еду.
Строительство трех лодок Вальтера про­
должалось. Пр ед полагалось построит ь 26 та­
ких лодок.
Вальтер использовал д л я пит ани я двигателя
два компонента: 80-процентную перекись водо­
рода и ж ид кое углеводородное топливо (керо­
син, дизельное топливо). 80 -процентная пере­
кись водорода в контакте со специальным
катализ ат ором разлагал ась на водяной пар и
кислород с выделением значительного количе­
ства тепла. В кислороде сжигалось ж идкое топ­
ливо, которое превращ ало воду, поступающую
для питания дв игат еля, в пар. Полученная па­
рогазовая смесь приводила в движение турбину.
На испытаниях подводная лодка развива­
ла скорость под водой 25 узлов (46,3 км/ч).
Маленькая лодка водоизмещением всего в
600 т имела запас топливных компонентов,
которого хв ат ало д ля работы в течение 6—8 ч.
Кроме главной турбины, «Вальтер-лодка»
имела, как все другие подводные корабли,
э лект ро аккуму ля торную батарею, электромо ­
торы и дизели.
Одновременно была скон стру иро вана м а­
ленькая подводная лодка водоизмещением
300 т XXI серии. Она ходи ла под водой со ско­
ростью 12 узлов (22,2 км/ч) и предназнача-
122


лась для действий на мелководье в Северном
море у самогр п обережья А нгл ии и н а Среди­
земном море. В серию эт а подв одная л од ка по­
ш л а с водоиз мещением 232 т и скоростью х о­
да 12,5 узлов (23,15 км/ч).
Чтобы ускорить появление названных вы­
ш е л од ок, верфям оставалась только сборка
секций. Такая организация производства ус­
ко р ил а по явление лодок почти вдвое.
Программа строительства двух этих се­
рий предусматривала ежемесячный выпуск
40 под вод ных лод ок.
Строить ж е их пришлось под градом анг­
ло-американских бомб, которые начиная с
осени 1943 г. со всевоз растающей силой обру­
ш ив ал ись на Германию.
В резу льтате бомбардировок Г ерман ии вы ­
пуск первых подводных лодок XXI серии за-
123


держивался до февраля 1944 г., а первая —
XXIII серии появилась в апреле 1945 г.
Но, несмот ря на это, во второй половине
1944 г. в ст рой вступило 98 новых подводных
лод ок XXI и XXIII серий, а в течение первых
т рех м есяцев 1945 г.
—
83 лодки.
Радиус дейст вий л одки серии XXI позволял
ей заходить во все районы Атлантического оке­
ана и доходить до Юж ной оконечности Афри­
канского материка, ост аваться там и участво­
вать в боевых д ействиях три-четыре недели, а
затем без пополнения топлива возвратиться в
Германию (15 500 миль, т. е. 28 000 км).
ИДЕЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ВАЛЬТЕРА
ВОПЛОТИЛАСЬ В ТОРПЕДЕ
Мы уже упомянули ранее о подводной
лодке немецкого профессора Вальтера, кото­
рую собирали сь построит ь, испо льз уя в кач е­
стве топлива перекись водорода и керосин.
Строительство трех лодок Вальтера продол­
жалось до конца войны. Затем они оказались
в руках победителей. В конечном итоге дви­
гатель профессора В альт ера был п ост ав лен на
т орпеду.
Наши так называемые «толстые торпеды»
имеют дв игатель , кото рый по существу пред­
ст ав ля ет парогазовую турбину. Это обеспечи­
вает торпеде высокую'скорость. Топливом
124


торпеде служит керосин, который подается
под давлением в 200 ат мосфер. Д л я и нт ен сив­
ного го рен ия керосина испол ьзуется к онцен ­
тр иро ванн ая (маловодн ая) переки сь водорода.
Ее в торпеде по лторы тонны. Это весьма неус­
тойчивое химическое соединение, которое
при некоторых условиях может самопроиз­
вольно разлагаться на водяной пар и кисло­
род, в р езу льтате чего образу ется в зрыв оопас­
на я смесь: пар — кер осин - кислород. Этими
торпедами 20 лет стр еля ли наш и подв одники.
Стрельбы такими торпедами производи­
лись на учениях. Учебная торпеда на месте
боевого заряд а имеет б олванку. Однако и с та­
кими торпедами случались пожары.
Об этом мы расскажем, когда перейдем к
пр ич инам гибели атомохода «Курск».
125


КАК УСТРОЕН ШНОРХЕЛЬ
И КАК ОН РАБОТАЕТ
Шнорхель состоял из двух труб. Первая
служила для забора воздуха, а вторая, коро­
че и тоньше первой, — для выброса выхлоп­
н ых газов раб оты дизель-мот оров. Трубы под­
нимались и опускались гидравлическим
масля ны м под ъемни ко м.
Со шнорхелем п одлодки обрели свободу не­
делями находит ься в погруж енном состоянии
под перископом. Рекорд составил 66 дней.
Другая подводная лодка не поднималась на
п оверхно сть моря 59 дней.
Когда подводная лодка шла под шнорхе­
лем, от команды требовалось внимательно на­
блюдать з а поверхностью моря и з а небом ч е­
рез периско п, чтобы быть готовой к атак е и с
моря и с воздуха.
На английских и американских радарах
оконечность шнорхеля и перископ выгляде­
ли еле различимой точкой. Но все-таки под­
водная лодка выдавала себя пеленой отрабо­
танных газов, выходящих на поверхность
моря, или же по тому следу, что она остав­
ляла в воде.
Когда же море штормило, да и при лег­
ком волнении, всасывающая труба шнорхе­
ля постоянно захлебывалась волнами, и,
чтобы дизели не заглохли, воздух на конце
заборной трубки перекрывался специаль­
126


ным клапаном, а недостающий воздух по­
ступал из внутреннего помещения подвод­
ной лодки. Иногда это происходило так ча­
сто, что давление воздуха падало, и людям
казалось, что они на высокой горе, то вос­
станавливалось до нормального атмосферно­
го давления.
Постоянные скачки дав лен ия р ази тельно
сказывались на здоровье членов экипажа.
Тогда приходилось либо в сплыв ать, либо у хо­
дить в глубину.
Когда подлодка шла под мощными штор­
мовыми волнами, выхлопные газы времена­
ми не могли преодолеть массу воды, перека­
тывающейся через выхлопное отверстие
выхлопной трубы. Тогда выхлопные газы
прорывались во внутрь корпуса подводной
лодки.
127


При д лительной работе под шнорхелем ме­
хани ки в машинном отделении т ер яли созна­
ние от от рав лени я переизб ытком угарного газа.
Практически работа шнорхеля зависела от
вол нени я мор я.
Но куда более серьезное отрицательное
воздейств ие ш н орх ель о казы в ал на моральное
состояние членов экипажа.
Плавание под ш нор хелем сопровождается
пот оками холодного воздуха. Подводную лод­
ку пронизывал сырой леденящий холод, и
уш и невыносимо болели от постоян ных пере­
падов дав л ени я.
Месяц под водой и шнор хелем ст оил к аж ­
дому члену экипажа потери пяти килограм­
мов веса.
Под шнорхелем лодка вынуждена была
ид ти со скорост ью пешехода. Днем подводн ая
лодка через перископ видела в десятки раз
меньше, чем то, что ей открывалось, когда
она всп лыв ала. А т ам, з а горизонтом, могли
скрываться вражеские корабли.
Дело в том, что З емл я кру глая, и р асстоя­
ние до горизонт а тем меньш е, чем наблюдатель
ближе к поверхности моря. Ночью ж е подвод­
ная л од ка вовсе была слепа, а теперь, из-за ра­
боты дизельн ых моторов, была и глух а.
Гидрофоны не работали из-за работы ди­
зель-моторов, которые одновременно под зар я­
жали дизельные аккумуляторы и вращали
гребные ви нт ы.
128


Стоявший над ш норхелем столб в ыд ыхае­
мого п ара в ызы вал серьезные подозрения при
свете дня, а это означало, что можно было
польз оват ься ш норхелем л иш ь по ночам, сми ­
ряясь с тем, что это уменьшало скудные воз­
мож ност и подводных лодок дл я ат аки .
Но без шнорхеля подводной лодке при­
шлось бы часто всплыват ь д л я подзаряд ки эле­
кт ри чески х батарей. А в последний год войны
при под авляющ ем преимуществе вр аж еск их
морских сил и самолетов, когд а и те и другие
были уж е оснащены радарами, появление на
поверхности моря было равносильно гиб ели.
Только шнорхель давал германской под­
водной лодке оставаться в море.
Подводные лодки классов XII и IX , обору­
дованные шнорхелем, приобрели ту степень бе­
зопасности, в которой они т ак ну жд ались.. ; Но
5 Подводный флот
129


н из кая скорость л и ш ала их той свободы, что в
свое время д авала им возмож ность преследо­
вать и атако вать враж еские корабли, где бы ни
доводилось с ними в стретиться.
При встрече, часто случайной, не было
свободы выбора лучшей позиции для атаки.
Просто, если корабль врага оказывался в зо­
не д осягаемости, по нему нано сил ся удар тор­
педами. В таких условиях германские подвод­
ные лодки имели очень мало вероятности
добиться усп ех а. Однако шнорхель поз вол ял
им «лежать» в ожидании добычи в местах бо­
л ее актив ного судоходст ва.
Массовый под водный вых од гер ман ски х
лодок со ш н орх елям и по началу п озволил до­
ст ичь определенного успеха, но это было це­
ной больших потерь. Из 16 новых подводных
лодок, в июне 1944 г. выш ед ш их нав стречу со­
юзному ан гло -амери канскому флоту во время
вт орж ени я во Францию, семь были потоплены
уже на подходе к Ла-Маншу, п ят ь получили
серьезные повреждения и были вынуждены
вернуться н а свои базы. П озж е была уничт о­
жена еще одна германская лодка.
В 1945 году подвод ные л од ки Герман ии
прод олжал и нести т яж елы е потери вокруг Бр и­
тан ских островов. Был о потоплено: 6 лодок в
ян варе, 9 — в феврале, 15 — в марте и столько
ж е в апреле. А общий тонн аж потопленных в
это вр емя кораблей союзников не превыш ал
70 тысяч тонн.
130


Шнорхель практически не вернул преж ­
нюю боевую эфф ектив ность ат а к подводных
лодок, как на то надеялось германское вер­
ховное командование.
СИСТЕМА КОНВОЕВ
ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Подводная вой на, ко то рая велась Герма­
нией во Второй мировой войне с целью ун ич ­
тожения торговых судов противника, состав­
л я л а 90% боевых действ ий ее военно-мбрских
сил. Г енерал Д ениц по стави л перед п од вод­
ным флотом основную задачу: уничтожить
больше тоннажа, чем смогут в озмест ить все
противники Германии вместе взятые. Имелся
Схема конвоев
131


в виду суммарный т о нн аж , кот орый могли пе­
ревезти потопленные суда. И, надо сказать,
что н а А т лант ическом театре во енных дейст­
вий ни одна армия, ни один флот или другой
вид оружия не причинили столь крупных раз­
рушений и горя, к а к подводные лод ки.
Торговое судно, встреченное подводной
лодкой, было перед ней беззащитным. Суда
надо б ыло охран ят ь и оборонять. Это могли
делать в начале войны только корабл и воен­
но-морского флота. Защ ищ ат ь судно от атак
со всех чет ырех сторон мож но, и мея ми нимум
чет ыре во енных в ооруженн ых кораб ля. Исхо­
дя из этого, суда соб ирались в гру ппы. Тогда
те же четыре корабля могли оборонять много
судов. Таки е груп пы судов с охраной военны­
ми кораблями называются конвоем.
Обычно, в мирное время, торговые суда
выбирают себе дорогу покороче. Это жизнен­
но важные торговые артерии торговли, от
которых зависит поддержание промышлен­
ности и общее благосостояние народов. В во­
енное время эти коммуникации связывают
наиболее важные мировые источники хлоп­
ка, сахара, нефти, железа, стали, бокситов
и многого другого. Только Великобритания
в военное время потребляла нефти и нефте­
продуктов рав ной грузопод ъемности 1500 т ан­
керов, это четыре танкера в день. Жидкое
топливо состояло из смеси венесуэльской и
американской нефти, Такая нефть называ­
132


лась «адмиральской». Перечислить все гру­
зы, которые перевозил торговый флот вою­
ющих держав, просто невозможно. Это заня­
ло бы тысячи томов.
Обороняли конвои эсминцы, крейсеры,
потом авианосцы, самолеты, дирижабли —
они составля ли эскорт конв оя.
По опыту боевых действий в Северной
Атлантике для конвоя, состоящего из 40—
50 судов, выделялось пять эскортных кораб­
лей и два эсминца для обеспечения своевре­
менного поиска подлодок на флангах и в
хвосте конвоя.
Эскортные корабли до лжны были следовать
со скоростью менее 18 узлов (33,3 км /ч) — м ак ­
си мальная скорость, при которой действовали
средства гидроакустического наблюдения. Ко­
рабли вооружались гидролокаторами и глубин­
ными бомбами. Н аиболее д ей ст венным был
конвой, который охранял и самолеты. Потери
судов снижались в пять раз.
Используемая германскими подводными
лодками тактика атак «волчья стая» (об этом
сказано ранее) в ы з ыв ал а б ольши е потери су­
дов в конвоях, но и одновременно большой
процент по терь гер мански х подводных лодок.
Сформир ованный конв ой сост оял и з 11 или
12 колонн судов, кото рые з ани мал и простран­
ство около шести миль (12 км) в ширину и две
мили (3,7 км) в длину. Командир эскорта об­
разовывал из охранных кораблей кольцо, ко ­
133


торое отстояло на 3—5 миль (5—9 км) от кон­
воя. Д иаметр к ол ьц а был около 30—45 миль
(70—80 км), и поэтому кораб ли э скорт а нахо­
дились на расстоянии 8 миль (15 км) друг от
друга.
Каждый корабль контролировал часть
кольца охранения. Поскольку конвой сле­
довал неизменным курсом, кораблям со­
провождения нужно было перемещаться
взад-вперед. Нельзя было находиться на од<-
ном и том же курсе более двух минут. Сле­
довало двигаться противолодочным зигза­
гом — это было золотым правилом для
того, чтобы усложнить атаки подводным
лодкам противника.
В последний год Второй мировой войны
в конвои вошли более трехсот эскадренных
миноносцев и семьсот кораблей других ти­
пов. Все они уже были оснащены и радара­
ми и гидролокаторами. Береговую охрану
конвоев несли еще две тысячи судов; они же
и вели противолодочную борьбу. Эти арма­
ды не давали развернуться германским под­
лодкам.
Но и в начале войны были капитаны во­
енно-морского флота Англии, которые ус­
пешно сражались с подводными лодками
Германии. Ф . Д ж . Уолкер, погибший в 1944 г. ,
командуя двумя группами эскорта, уничто­
жил более тридцати германских подводных
лодок.
134


ВНИМАНИЕ — АКУСТИЧЕСКИЕ
ТОРПЕДЫ!!!
Интересен р ассказ капитана военно-морско­
го флота Великобритании Дональда Макинтай-
ра, который плавал на эсминцах, фрегатах эс­
корт а судов в Атлантике. Он потопил не менее
пя ти подлодок прот ивника. Э та рассказ о по­
следнем его рейсе с некоторыми сокращениями.
«Намечающаяся операция состояла из
двух частей: нанесени е массированного удара
с воздуха по немецкому линкору «Тирпиц» в
Тромсе и одновременно охр ан а идущего север­
ным путем конвоя в Россию. Я искренне на­
деялся, что мою группу назначат в охрану
конвоя. Но, как выяснилось, напрасно.
Нам предстояло осуществить прикрытие
эскадры, состоящей из крейсера «Кент» и
135


авианосцев «Набоб» и «Трубач». 18 августа
1944 года мы отправились в путь.
Однажды н а палубу к нам сел почтовый го­
лубь. С его помощью нам довелось поучаство­
вать в наст оящ ей разв ед ыват ельной операции.
Он принес з апи ску от у част ников французско­
го Сопротивления, в кот орой сообщались ко ­
ординаты немец кого штаба. В ней ж е неи зве­
стный антифашист просил нанести по этой
т очке бомбовый удар. Мы от прав или это сооб­
щение в Портленд , но я не зНаю, бомбил кто-
нибудь этот штаб или нет.
По прибытии в район, из которого плани­
ровался вылет авиации, флот, частью которо­
го была наша эскадра, принялся топтаться на
месте.
Мы б есцельно боро здили океан, и зр ед ка
разворачиваясь по ветру, чтобы дать возмож­
ность самолет у сесть ил и в зл ет ет ь с авианос­
цев. Мы, как могли, защищали свою эскадру
от возмо жного н ап аден ия под водных лодок и
льстили себя надеждой, что хоть какая-то
по льз а все-таки от нас будет.
Огромное количество кораблей маневри­
ровало на очень небольшом пространств е в т е­
чение двух суток. Я знал, что в эти воды не­
редко заходя т немецкие подводные л од ки , и
был весьма удивлен тем ф акто м, что нас ни
разу не п ытал ись атаков ать.
И вот эскадра легла на нужный путь, ко­
рабли сопровождения заняли места впереди
136


по ку рсу и на трав ерзе (направление попереч ­
ное курсу конвоя), выполняя функцию при­
крытия.
Море было спо койным, всюду, на скол ько
хватал глаз, расстилалась холодная свинцо­
вая гладь, казавшаяся еще более мрачной под
серым угрюмым небом. П р ов ерка гидролока­
торов на видимых целях показала, что усло­
вия для их работы далеки от нормальных и
что обнаружить подводную лодку, попадись
она на н аш ем пут и, будет нелегко.
Все было спокойно. Мы ш л и устойч ивы м
курсом. Свободные от в ахт ы оф иц ер ы собра­
лись в кают-компании . Поскольку ничто не
предвещало неожиданностей, я принял при­
глашение своих офицеров сыграть партию в
брид ж.
Мы находились в приподнятом настроении.
—
Не могу понять, почему при таком
скопл ении кораблей в одном месте р яд ом с н а­
ми так и не появится ни одна немецкая лод­
ка, — заметил я .
—
Ну и слава богу, — меланхолично отве­
т ил один из офицеров, — услов ия д л я работы
гидролокаторов — хуже некуда.
Не успел он догов орит ь, ка к корпус кораб­
л я чувствит ельно встр яхнуло .
—
Это подводный в зрыв! — во скли кн ул я
уже на бегу к ведущему на мостик трапу.
Как раз в это вр емя р азд ался сигнал трев о­
ги. Ав ианосец «Набоб» был торпедиров ан и,
137


судя по сильному диферен ту (наклону) на кор ­
му, получ ил серьезные по вреждения . «Кент»
и «Трубач» увели чил и скорость, стараясь уй­
ти под альш е от опасного места.
Даю команду всем кораб лям задействовать
САТы (устройства, создающие з ву ки , по хожие
на ш ум гребных винтов кор аб ля) — судя по
всему, «Набоб» оказ ался ж ертв ой акустич ес­
кой торпеды (кот ор ая сама наводилась на шум
гребных в инт ов кораб ля).
Затем я спросил боцмана:
—
А наш CAT уж е задействовали? (При­
способление, и здающ ее шум, которое н а тро­
се тянулось за кораблем. Торпеда взрывала
его, но не кораб ль.)
— Парни как раз этим занимаются, сэр, —
ответил он.
Правда, договорить он не успел. Ко­
рабль содрогнулся от сильного взрыва в
районе кормы. В воздух взметнулся гигант­
ский язык пламени, воды и обломков. Я ус­
пел разглядеть в нем глубинные бомбы и
человеческие тела. Корабль буквально за­
ходил ходуном.
И тут я с уж асом замети л, что необ стрелян­
ные но в ички , кото рых было немало в коман­
де, запаниковали и начали спускать на воду
вельбот, готовясь по ки нут ь корабл ь. Поэтому
я ринулся на палубу и кое-как сумел привес­
ти люд ей в чувство. Вельбот благополучно вер­
нулся на мест о.
138


Пристыженные матросы, пряча глаза,
разбрелись по местам. Теперь можно было
пройти на корму и обследовать полученные
повреждения.
На палубе я увидел несколько изуродо­
ванных тел. Кругом раздавались стоны ра­
неных. Добравшись, наконец, до кормы, я
обнаружил, что она почти полностью разру­
шена. Я знал, что, если не выдержит глав­
ная переборка, корабль может очень быстро
затонуть.
Для осмотра корабля сформировали ко­
манду из трех человек. Они скрылись из ви­
ду, но очень быстро вернулись назад и при­
несли удивительные новости. Корма корабля
была разрушена полностью, но остальная
ч аст ь бы ла абсолютно целой.
Теперь следовало снять с корабля раненых
и часть команды. По приблизительным дан­
ным при взр ыве было убито сорок чело век.
Когда капитан авианосца «Набоб» сооб­
щил, что через несколько Часов он сможет
продолжать путь, я понял, что нашим бед­
нягой придется пожертвовать, чтобы обес­
печить прикрытие более дорогостоящему
кораблю.
Мы все с трудом сдерживали слезы, гля­
дя, как верный маленький наш корабль, за­
драв нос, идет ко дну.
Но гер манский л и нк ор «Тирпиц» в скоре
был потоплен авиацией ».
139


КАК ДЕЙСТВОВАЛИ ПОДЛОДКИ XX I
И XXIII СЕРИЙ В КОНЦЕ ВОЙНЫ
Подводные лодки XXIII серии добивались
хороших результат ов в непосредственной бли­
з ости от восточного ан гл ий ско го побережья.
Подводная лодка U-2336 проникла в залив
Ферт оф Форт и потопила юго-восточнее остро­
в а Мей два судна. Подводные лодки этой серии
более всего подходили д л я непродолжительных
дейст вий вблизи побереж ья. Они были быстро­
ходны. Облад али хорошей маневренностью и
были просты в управлении. Незначительные
размеры лодок затрудняли их обнаружение и,
следовательно, поражение противником.
Ни одна из восьми подводных лодок
XXIII серии, действовавших в прибрежных
водах противника, не погибла.
Перв ая подводная л одка XXI серии — U -251
вышла в первый боевой поход из норвежско­
го порта Бергена 30 апреля 1945 г.
По словам командира лодки, она показала
себя с отличной сторон как во время атаки,
так и в условиях обороны. Она представляла
дл я под водников нечто совершенно новое.
В мае 1945 г. корветтен-капитан Шнее
получил под свою команду подводную лодку
XXI серии U-251, чтобы выйти на патрули­
рование. Сообщение о капитуляции Герма­
нии застало эту лодку в пути, и он получил
приказ вернуться на свою базу. Через не­
140


сколько 'часов после окончания Второй миро­
вой войны Шнее встретился с английским
крейсером и Сдал подводную л од ку U -251 по­
бед ит елям.
4 мая 1945 г. главн окомандующ ий военно-
морским флотом Германии отдал приказ, за­
прещающий атаковать суда противника.
КАКОВ ИТОГ ДЕЙСТВИЙ
ГЕРМАНСКОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА
За годы Второй мировой вой ны в боевых
действиях приняли участие 1118 гитлеров­
ских подводных лодок. И з них 725 (61%) бы­
л и уни чт ож ены союз никами. 53 погибли по
разным причинам, 224 были затоплены сами­
ми гитлеровскими экипажами после капиту­
ляции Германии и 184 капитулировали.
Фашистские подводники за Вторую миро­
вую войну пото пили 2 л и нкор а, 5 авианосцев,
6 крейсеров, 88 других надводных корабл ей и
около 15 миллион ов тонн торгов ого т он наж а
союзников .
Как воевали итальянские союзники
Герм ан ии
10 июня 1940 Г; Италия вступила в войну на
стороне Г ермании, и ит аль янс кие подводные
лодки начали нападать в Средиземном море на
141


английские конвои и боевые корабли антигит ле­
ровской коалиции.
Италия, начав войну со 115 подводными
лодками до 1943 г., когда она вышла из вой­
ны, построила ещ е 41 подводный корабль. Эти
подводные л од ки п отопили 4 крейсера, 2 эс­
минца, 2 подвод ные лод ки и 700 т ыс. торгово­
го т о нн аж а союзников.
В 1940 г. итальянцы впервые применили
тор педы, у прав ля емые человеком. Две т акие
торпеды проникли на рейд г. Александрии в
Египте, где повредили два английских линко­
ра. Об этом будет рассказано в дальнейшем.
Какие потери понесла Италия
Из 156 подводных лодок, принимавших
участие в военных действиях, к концу 1943 г.
84 подвод ные л од ки был и потоплены союзни-
142


нами и 34 капитулировали. 10 были захваче­
ны немцами, 20 уничтожены самими экипа­
жами, 9 разоружены.
КАКОЕ УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ
ПРИНЯЛА ЯПОНИЯ
Япония вступила во Вторую мировую вой­
ну в декабре 1942 г., вероломно напав на ба­
зу США в гавани Перл-Харбор, расположен­
ную н а Г авай ских островах в Ти хом океан е.
На Вооружении японского подводйого
флота на тот момент имелись б ольш ие, сред ­
ние и патрульные подводные лодки, а также
ми нны е загради тели — всего 63 ед иницы (из
них 43 — крупные подводные корабли). В хо­
де войны японский флот постоянно пополнял­
ся новыми подводн ыми лод ками.
Япония, единственная из всех держав,
принимавших участие во Второй мировой
войне, испол ьзовала п ри проведении боевых
действий подводные лодки с самолетами на
борту. Так, одна из них, серии «1-400» с пол­
ным водоизмещением в 5223 тонны, имела
ан гар на три самолета-бомб ардировщи ка. Она
уходила в море на 90 дней, плавала со скоро­
стью 60 узлов (11 км/ч) на удаление 30 тыс.
мил ь (55 560 км).
Это была самая большая подводная лодка
прош лой войны.
143


Каков результат участия в войне
яп онско го подводного фл ота
Подводный флот Япо нии унич то жил 3 аме­
риканских авианосца, 2 крейсера, 28 малых
надводных кораблей и потопил 0,776 миллио ­
нов т торгового то ннажа.
Из 192 японских подводных лодок 130 (68%)
были потоплены американцами, остальные
капитулировали.
КАК ВОЕВАЛИ АМЕРИКАНЦЫ
НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
Американцы готовили свой подводный
флот к борьбе в в одах пр от ив ника. Н ачав вой­
ну со 112 подв одными лод ками и построив в
ходе войн ы еще 203 новых подводных кораб-
144


ЛЯ) США имели солидный подводный флот.
В начале войны выявился дефект у взрывате­
лей торпед. Даже прямое попадание во враже­
ско е судно не сопровождалось взрыв ом. Б ы л и
случаи, когда японские суда приходили в
свои порты с торчащими в бортах не взорвав­
ш и ми ся торпедами.
Успехи начались только тогда, когда на
торп едах замени ли взрыв атели .
Как воевали под водой англичане
Англия вступила в войну, имея 69 подвод­
ны х лодок. В течени е войн ы было построено
ещ е 165 подводных кор аб лей.
Этот флот не гонял ся за торговыми судами
прот ивника. Он ст авил минные заграждени я,
участвовал в десантных и в разв едывательно­
диверсионных операциях, з ащ ищ ал свои мор­
ские дороги, обстреливал вражеское побережье,
перевозил оружие и боеприпасы. И если по пу- ^
ти попадались враж еские корабли и транспор­
ты противника, то, конечно, их топил.
Всего 0,826 млн. тонн итальянского и
14 млн. тонн германского т о н наж а было по­
топлено ан глич анами .
Английские подвод ники наиболее удачно
п ор аж али подводные лод ки гитл еро вской ко ­
алиции: они уничтожили 41 подводную лод­
ку — больше, чем подводники всех других во­
юющ их государств вместе в зя ты е.
145


За годы войны погибло 76 английских
подвод ных лодок, и з н и х 42 в Средиземном
море, где их встречали и мины, и надводные
корабли гитлеровской коалиции.
ЧЕМ ЕЩЕ ВООРУЖАЛИСЬ
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ
Подводные кор аб ли в первую оч ередь во­
оружались стрелковым оружием. В против­
ном случае они бы оказывались безоружными
против оснащенных пушками торговых су­
дов, самолетов и артиллерии катеров и малых
судов про т ив ника.
Из год а в год и водо измещ ени е подводных
лодок, и калибр оружия возрастали. Если в
1909 г. ро ссий ская подв одная лодка «Мино­
га» была вооружена лишь пулеметом, кото­
рый кр епи лся на ходовом мостике, то в 1916 г.
на Черном море торговая лодка «Тюлень»
имела уже пушку калибра 75 см. Эта пушка
размещ алась на верхн ей палубе.
Всплыв на поверхность моря, «Тюлень»
откр ыл огонь по судну «Родосто», которо е от­
ветило, в свою очередь, огнем из пушек.
Подойдя к вражескому кораблю на 5 км,
ар ти лл ери ст ы подводной л одки подбили «Ро­
досто». Оно, окут ан но е паром, останов илось.
Командир подводной лодки послал на враже-
ское судно часть своей команд ы, ко т ор ая по­
146


гасила пламя, устранила неисправности и
при вел а пленно го «Родосто» в Севастополь.
На иностранных подводных лодках ино­
гда пушки прятали в корпус. В зависимости
от размеров под водных кораблей, п уш ки ус­
танавливались калибром от 45 мм до 102 мм.
Заметив торговое судно, под вод ная лодка
в сп лы вал а и дел ала предупреди тельный вы­
ст рел, ост анав лив ая торгов ое судно непри ят е­
л я. После того ка к Команда транспорта пере­
ходила в шлюпки, опустевшее неподвижное
судно топили несколькими выстр ел ами.
Наши подводные лодки серии «Д» д ля дей­
ствий в океане имели пушки с 1923 г. Лодки
XI серии с 1938 г. воор ужались орудиями ка­
либра 100 мм, которые могли стр елят ь как по
морскому, т ак и по воздушному прот ивни ку.
Мастером арт ил лерийского боя с надвод­
ны ми ко рабля ми фаши сто в н а Северном фло­
те был Герой Советского Союза командир под­
водной лодки М. Гаджиев.
Во время Второй мировой войны во фран­
цузском подводном флоте был корабль
«Сюркуф», который, при длине 129 м и над­
водном водоизмещении 3300 т, был воору­
жен двумя пушками калибра 203 мм, уста­
новленными в бронированной башне, как на
надв одном кор аб ле.
Эти орудия могли заряжаться и наводить­
ся в цел ь на перископ ной глубине. После это­
го корабль всплывал и открывал огонь.
147


«Сюркуф»
Для защ ит ы от самолет ов «Сюркуф» имел
две зенитные автоматические установки к ал и ­
бра 37 мм и 4 пулемета. Для разведки у него
в сп ециальном ангар е имелся гидросамолет.
Все это стало достоянием истории. Теперь —
новое ор уж ие.


ВЕЛИКАЯ
ОТЕЧЕСТВЕННАЯ
ВОЙНА


СВИДЕТЕЛЬСТВО ОЧЕВИДЦА
НАЧАЛА ВОЙНЫ
Автор этих строк, будучи четырнадцати­
летн им мал ьчи ком, 22 ию н я 1941 года, когда
произошло вероломное нападение фашист­
ской Германии на Советский Союз, о тд ыхал в
детском пионерском лагере Ар тек.
«Пионеры игр али в военную и гру, и я был
начальником караула. С вечера мы видели,
как у горы Аю-Даг всплыла подводная лодка
и встала на якорь.
В три часа ночи караульный вызвал меня
и обратил мое внимание на самолеты, кото­
рые летали с зажженными опознавательными
огнями на крыльях. Они разворачивались со
стороны моря и напр ав л ял ись в сторону Сева­
стоп оля.
Но они еще туда не долетели, ка к небо ос­
ветилось прожекторами. Это, по-видимому,
предупредила базу флота д ежур ивш ая подлод­
к а у Аю-Дага.
Был атакован Севастополь. Взрывов бомб
не было слышно. Мы в идели то лько всполохи
света. Мы, дети, в осприн имали эту картину
к ак н очные маневры.
Но в 8 часов утра по радио выступил
В. М. Молотов, и весь Союз узнал — началась
война.
Утром на море подводной лодки уже нс
было. Она уш ла».
151


ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНЫХ лодок
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Военные действия на Черном море нача­
лись в 3 ч 15 мин 22 июня 1941 г. немецким
ави аци он ны м н алетом на Севастополь. И мен­
но из доклада адмирала Д. С. Октябрьского
Москва узнала о нападении фашистской Гер­
мании на Советский Союз. В дальний дозор
вышли подводные лодки, начались постанов­
ки минных заграждений и были высланы
лодки для действий на вражеских коммуни­
кациях.
В самом начале черноморцы-под водни ки
лодок Щ-211 (командир капитан-лейтенант
А. Д . Девятко, Щ-214 (командир капитан-
лейтенант В. Я. Власов), Щ -215 (командир
капи тан -л ейт енан т Г. П . Апост олов) пот опи­
ли два транспорта, два танкера и шхуну про­
тивника.
Начиная с апреля 1942 г. осажденный Се­
вастополь снабжали подводные лодки. Обрат­
ным рейсом они уво зили ранен ых , а зат ем и
л и чн ы й состав корабл ей и морской пехо ты.
Выходи ли Лодки из Н ов оро ссийска в любое
вр ем я суток. Подход к Севастополю днем про­
вод ился в подводном пол ож ении , ночью — в
надводном. Разгрузка была только ночью. Ес­
ли за темное время не успевали разгрузиться
и загрузиться, то подводная лодка ложилась
на грунт и вспл ыв ала т олько ночью.
152


Черноморцы-подв одники сд елали 78 р ей ­
сов в осажденный город. Привезли 4000 тонн
боеприпасов, бензина и прод овол ьст вия. Об­
ратным рейсом они вывезли 1300 раненых.
Уход или под глубинными бомбами.
21 июня 1942 г., погрузив мины, патроны
и бензин, подводная лодка М-32 (командир
капитан-лейтенант Н. А. Колтыпин) разгру­
зилась в Севастополе. Утром 23 июня 1942 г.,
ко гда л од ка нах одилась под водой, п роизош ел
взрыв паров бензина в центральном посту.
Лодка лежала на грунте. До выхода ей оста­
валось 16 ч асов . Воздух был насыщ ен парами
бензина. Бо льш инств о команд ы и п ассаж иро в
были в обморочном состо янии . Б одрствовали
только три человека: командир, старшина
153


Н. А. Пустовойтенко и краснофлотец Сидо­
ров. Но к 21 часу на ногах оставался только
один Пустовойтенко. Он начал приводить в
чувство командира, но это ему не удалось.
Тогда он сам продул балласт, и лодка всплы­
ла на поверхность. Однако, когда Пустовой­
тенко открыл люк и глотнул свежего возду­
ха, он потерял сознание. Через два часа,
придя в сознание, он вынес командира на­
верх. Командир пришел в себя, и лодка, в
надводном положении, взяла курс на Ново­
российск, куда она пришла 25 июня 1942 г.
Подводная лодка М-60 (командир капи­
тан-лейтенант В. Кудрявцев) погрузила ми­
ны, патроны, мясные консервы и бензин. И тут
тоже взорвались пары бензина. Часть коман­
ды в центральном посту была обожжена. По
приказу командира пострадавшие бросились
в воду. В этот момент объятый пламенем ко­
мандир отделения Власенко, крикнул: «За­
кройте судовую вентиляцию, внизу горят
мины!» Двое моряков бросились вниз и вы­
несли наверх горящие ящики, и команда по­
тушила пожар.
В одном из послед них боевых походов ми ­
чман Цёров, рискуя жизнью, починил вы­
шедший из строя вертикальный руль кораб­
ля. В этом походе подводная лодка Л-4
потопила фашистский транспорт водоизме­
щением 5000 т. 22 ию ня 1944 г. Перову бы­
ло присвоено зв ан ие Героя Сов етского Союза.
154


К исходу дня 30 и юня 1942 г. средства обо­
роны Севастополя иссякли. На подводных
ло дках и б ыстроходных кат ерах б ыла э ваку­
ир ов ана часть сил обороны. В районе Херсо-
неса производ илась посад ка до 3 ию ля. Ч аст ь
героев-севастопольцев уш л а в горы к п арт и з а­
нам, часть — была эвакуирована.
Восемь месяцев, обороняя Севастополь,
мо ря ки Черноморского фл ота и кр асноар мей­
цы сдерживали превосходящие силы гитле­
ровцев и нанесли им большие потери в люд ях.
Подводные лодки Черноморского флота
активно действовали против вражеских
тр анспорт ов осенью и зи мой 1942 год а. За
октябрь-декабрь черноморские подводники
потопили 4 и повредили 2 транспорта про­
тивника общим тоннажем около 17000 т.
155


Всего в 1942 г. наши подводники потопили
16 транспортов, 3 десантных баржи и бук­
сир. Подводная лодка М-35 (командир капи­
тан-лейтенант М. В. Гришилов) потопила
т анк ер «Прогресс» - 68 75 т.
Многие другие подвод ные л одки добились
успеха в своих поход ах . В 1943 г. подводни­
ками б ыли по топлены 26 транспорт ов и по­
вреждено 3 судна.
Немецкие подводные лодки действовали
в районах портов и баз Кавказского поберё-
жья в 5—10 милях (9—8,5 км) от берега.
В 1943 г. они стали подходить вплотную к
поб ережью. Они б ы ли в ооруж ены бесследны­
ми электрическими торпедами и вели беспе-
рископные атаки — по звуку гребных винтов
противника.
Во время б егства 17-й арми и немцев из Се­
вастоп оля подводные лодки А -5 и Щ-201 по­
топили транспорт «Дурастор», шхуну «Сей-
ферд», транспорт «Гейзерикс», тральщик и
повред или десантную б аржу.
Интересна судьба старейш их подводных
лодок американских «голландов», которые
ср аж ались на Чер ном море.
В первые м есяцы Великой Отечественной
войны советская подводная лодка А-5, как и
остал ьн ые ло дки этого т ипа, базировались в
Севастополе, а в н оябре 1941 г. все они пере­
дислоцировались н а К ав каз в Оцемчири, от ­
куда пр од олж али выход ит ь в боевые походы.
156


К лету 1942 г. подводные лодки начали
действовать на коммуникациях противника,
преимущественно в район ах баз и портов.
Около города Одессы 29 м ая 1942 года под ­
водная лодка А-3 (бывшая АГ-25), первая из
всех лодок этого ти па, т орп ед ировала вр аж е­
ский транспорт «Сулино», груженный бое­
пр ипасами.
Следующий боевой поход к району Одессы
принес победу лодке А-5 . 11 ию ня 1942 г. под­
водная лодка под командованием капитан-
лейтенанта Г. А. Кукуя, находясь на боевой
позиции, заметила выходящий из порта кон­
вой.. З алп торпед поразил рум ынский тран с­
порт «Ардеал». Транспорт был вынужден вы ­
броситься на мель, а подводная лодка А-5
ускользну ла от п я ти боевых кораблей эскорт а.
В июле месяце подводная лодка А-5. снова
выш ла на свою позицию у Одессы. 25 июля на
157


подходе к городу, на траверзе у Большого Фон­
тана, она подорвалась на специальных противо­
лодочных ан тенных минах, поставленных про­
тивником. Подводную лодку сильно тряхнуло,
в машинное отделение ст ала просачиваться во­
да через в ыб ит ые зак леп ки , деформиров ался
корпус, в кормовой части заклинило горизон­
тальный и вертикальный рули и вал правого
гребного винт а. Пришлось лечь на грунт и на­
чать спасать корабль.
В темноте сумели заклепат ь закл епки , по­
чинили электроосвещ ение и, запустив насосы,
от кач али воду из затопленного отсека. С на­
ступлением темноты подводная лодка опять
всплыла.
Надев легков одолаз ные костюмы, подвод­
н ики осмотрели корпус лод ки снаруйси и нача­
158


ли ремонт вала гребного вин та и в ерти кальн о­
го р ул я. В течение четырех д ней продолж алась
работа под самым носом пр оти вника. П овр еж ­
дения ру ля были исправлены, и вал освобож ­
ден. И это было к ак раз вовремя, ибо запаса
пресной воды и продовольствия хв ат ало толь­
ко н а возв ращение домой. Х отя многие прибо­
ры, в том числе навигационные, вышли из
строя, но, ориентируясь по солнцу, по дводная
ло дка А-5 вернулась на базу 4 ав густ а. Ее уж е
перестали ждать.
После ремонта она приняла участие в за­
вершающем этапе военных действий на Чер­
ном море.
Новый командир А-5 капитан-лейтенант
В. И . Матвеев вышел 11 апреля 1944 г. на пе­
рехват уходящих из Крыма немецких захват­
ч ико в . Ч ерез три дн я у Севастополя, севернее
Херсонеса, подв одная л од ка А-5 двумя торпе­
дами потопила б ыстроходную десантную бар­
жу с солдатами. Три находившиеся в охране­
нии противолодочных корабля противника,
преследуя ее, сбросили 61 глубинную бомбу, но
черноморским мор якам удалось перехи три ть
в рага и благополучно вернуться на свою базу.
Через месяц в последнем своем военном по­
ходе ст арейш ая подвод ная л од ка наш его фло ­
та одержала сразу несколько побед. 11 мая
1944 г. А-5 потопила еще одну десантную бар­
ж у с солдатами, а затем ещ е транспорт «Дуро-
стор» и моторное судно «Зеепферд No 27».
159


На этом уч астие ч ер но морски х подлод ок в
Великой Отечеств енной войне законч ило сь.
За боевые заслуги подводная лодка А-5,
един ст венн ая и з в сех амер икан ски х «голлан-
дов», 6 мая 1945 г. была награждена орденом
Красного З намен и.
В марте 1947 г. старейшую во всем Воен­
но-Морском Флоте СССР подводную лодку
А-5 сдали на разборку.
ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНЫХ лодок
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
25 мая 1945 г., чтобы затруднить пере­
возки стратегического сырья из Швеции в
Германию и снабжение вражеских войск в
Финляндии, подводные лодки КБФ вышли
в море.
В этот день в Финский залив выш ла первая
подводная лодка с целью разведки. А 3 июня
начался в ыход первого эш елона лодок из осаж­
денного Ленинград а. Это было непросто.
Уже после выхода из заграждений части
Морского канала и до Кронштадтского Вос­
точного рейда наши подводные лодки обстре­
ливались артиллерией немцев из района
Стрельня, Но вый Петергоф. Н а этом участке
их прикрывали дымовой завесой катера и ар­
т и л лер ия береговой обороны.
160


,Двигаясь ночью от Кронштадта до острова
Лавенсари под э скортом трал ьщ ико в , сторо­
ж ев ы х кораблей и катеров , подводные лод ки
ш ли под бомбежкой самолетов и ат акамй т ор­
пед ных катеров пр от ив ни ка.
На острове Лавенсари лодки з аря ж али элек­
трические батареи. Все светлое время суток они
л еж али на грунте. К пирсам подходили ночью.
Далее было самое трудное — преодоление
мощной системы противолодочной обороны.
Здесь каждая лодка самостоятельно находи­
ла себе- свой путь, преодолевая противоло­
дочные препятствия, и занимала позиции в
Балтийском море.
Немцы были настолько уверены в неуяз­
вимости своих коммуникаций, что плавали
без всякого охранен ия.
б Подводный флот
161


16 июня 1942 г. был т орпедирован первый
финский тр анспорт «Арго» в районе острова
Уте. Немцы тут ж е вв ели систему конвоев.
Подводная лодка Щ-406 под командовани­
ем капи тана 3-го ранга Е. Я. Осипова в первом
ж е походе потопила четыре транспорта общим
тоннажем 30 тыс. т . Под водная лод ка кап ит а­
на 3-го ран га С. П . Лисина потопила пя ть круп­
ных транспортов и одному транспорту нанесла
кру пные п оврежд ения.
Встретив транспорт, который шел с охра­
нением, и убедившись, что его невозможно
догнать в подводном положении, командир
приказал всплыть. Лодка быстро нагнала
транспорт и потопила его. Атака была на­
ст олько д ерзкой, что ст орожевые кораб ли не
успели атаковать лод ку. Вскоре Лисин обна­
ружил четыре транспорта у входа в гавань.
Из -з а мал ых глубин атаковать их в подводном
поло жении было невозмож но. Лодка всплыла,
нагн ала конво й и пот опила один транспорт.
Командир ам э тих лодок были присвоены
звания Героев Советского Союза, а экипажи
н агр ажд ены орденами.
Перевозкам стратегического сырья вой­
сковы х соед инений и военных грузов, а т а к­
ж е торговому то нн ажу Г ерман ии был нанесен
чу вств ит ел ьный ущерб.
Весной 1943 г. после осв обо жд ения моря
ото льда немцы усилили свои противолодоч­
ные позиции. Были поставлены два ряда па-
162


раллельно расположенных противолодочных
сетей против выхода подводных лодок. Кро­
ме того, немцы начали ставить магнитные
мины, сбрасывая их с самолетов в районе
Невской Губы и Кронштадтских рейдов, так
как Кронштадт оставался базой подводных
лодок.
Гвардейская подводная лодка Щ-303 под
командов анием капи тана 3-го ранга И. В. Трав­
к и н а ф орсировала гогланд скую п озицию, з а­
тем, преследуемая противолодочными кор абл я­
ми противника, зарядила аккумуляторы на
Запад ном гогландском плесе и с большим тру­
дом подошла к острову Найссар. Попы тки про­
рваться через вторую линию сетей не удались.
Н а поверхности воды лод ку караул или враж е­
ские корабли. Она попала в противолодочную
163


сеть, из кот орой с бо льш им трудом удалось
все же освободиться. В отсеках уже ощущал­
ся недостаток кислорода. Запасов свежего
в оздуха оставалось только на одно в сплыт ие.
Подводная лодка Щ-303 пробыла в Фин­
ском заливе больше месяца, находясь под во­
дой 23 ч в сутки. На нее было сброшено две
тысячи бомб. Много раз корпус корабля ка­
сал ся минрепов (тросов) мин, но ло д ка все ж е
в озв ратил ась н а базу.
Подводная лодка Щ-408 под командовани­
ем П. К. Кузьмина трое суток беспрерывно
преслед овалась вр аж ески ми кор абл ями . Ког­
да был изр асход ован весь запас электро энер­
гии, командир корабля, вызвав все артилле­
рийские расчеты наверх, вступил в последний
неравный бой. Два часа лодка вела огонь, по­
топила два катера, но, получив несколько по­
паданий, погрузилась на дно.
Экипаж Щ -408 боролся до последней мину­
ты и погиб, проявив беспримерный героизм.
Под вод ная лЬдка Щ -406 под ко мандо вани­
ем Героя Советского Союза капи т ан -лейт ен ан ­
та Е. Я. Осипова из похода тоже не вернулась,
С конца сентября 1944 г. в боях по осво­
бождению Прибалтики начались выходы на­
ших подводных лодок из Кронштадта.
Ранним утром 6 октября подводная лодка
Щ-410 под команд овани ем капи т ан -л ейт енан­
та 3-го ранга С. Н. Богданова обнаружила у
Виндавы транспорт в одоизмещением 8 ты с.т ,.
164


двигающийся в эскорте двух сторожевых ко­
раб лей. Сблизившись с транспортом в надвод­
ном положении, лодка потопила его двумя
торпедами. А в ночь на 8 октября она потопи­
л а транспорт и буксир.
Там же у Виндавы подводная лодка Щ-307
под командованием капитан-лейтенанта
М. С. Калинина утром 16 октября на внешнем
рейде об нару ж ила в п ерископ п ят ь транспор­
тов и один буксир противника, стоящие на
якорях. Их охраняли два сторожевых кораб­
ля и пять катеров. Подводная лодка вошла на
в неш н ий рейд и залпом четырех торпед пото­
пила танкер. До 30 ноября Щ-307 потопила
еще три судна.
С конца сентября 1944 г. и начала 1945 г.
подводные л од ки КБФ по топили 29 транспор­
тов, буксир и тр ал ьщ ик , повр ед или транспорт
165


и миноносец. Кроме того, дв а тр анспорта бы­
ли расстреляны артиллерийским огнем под­
вод ных лодо к.
ЗАВЕРШАЮЩИЕ СРАЖЕНИЯ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА БАЛТИКЕ
Гвардейская подв одная лод ка — минн ый
загр ади тел ь Л-3 под ко манд ов ан ием Героя Со­
ветского Союза капитана 3-го ранга В. К. Ко­
новалова, кроме постановки активных мин­
ных загражд ен ий, потопи ла торпедами четыре
судна. В том числе транспорт «Гойя» водоиз­
мещением 7 тыс. т, на нем погибло 7 тыс. че­
ловек из группировки войск на полуострове
Хела.
Больших успехов д остиг эки п аж подводной
лод ки К-52 под командов анием Героя Совет­
ского Союза капи тан а 3-го ранга И. В. Тр ав ки­
на. За четыре месяца лодка уничтожила шесть
транспортов и сторож евой корабль.
Под вод ная лодк а Л-21 под командов анием
капитана 2-го ранга С. С. Могилевского в рай­
оне банки Штольпе с 23 по 25 марта потопи­
ла транспорт и танкер.
Места нахождения вражеских транспор­
тов нашим подводным лодкам сообщала воз­
душная разведка. Подводная лодка Щ-310
под ком андо ванием Г ер оя Советского Союза
капитана 3-го ранга С. Н. Богорада трижды
166


в оспо льзовалась св едени ями во здушной р аз ­
ведки о выходе конвоев из Либавы и потопи­
ла три транспорта.
Подводная лодка Щ-407 (командир капи­
тан-лейтенант П. И. Бочаров) торпедным зал­
пом пот опил а в раж еский транспорт , но одна
из торпед застряла на выходе из торпедного
апп ар ата. Ст арш и на 1-й статьи Соловьев и м а­
трос Моранин спустили сь в легков од олазн ых
костюмах за борт и, рискуя погибнуть в слу­
чае появления вражеских кораблей и вынуж­
денного срочного погружения, освободили
лод ку от застряв ш ей торпеды.
КТО ПОТОПИЛ САМЫЙ БОЛЬШОЙ
ТРАНСПОРТ ВО ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Вечером 13 января 1945 г. акустик на­
шей подводной лодки С-13, патрулирующей
в южной части Балтийского моря, уловил
шум винтов и доложил об этом командиру,
капитану 3-го ранга Александру Ивановичу
Маринеско. Лодка в надводном положении
двинулась навстречу шуму. В 2 ч 10 мин ру­
левой сигнальщик обнаружил два гитлеров­
ских судна, окруженных кораблями кон­
воя, которые выходили из бухты города
Данцига (теперь Гдыня). Это были лайнер
«Вильгельм Густлов» и крупный теплоход
167


«Ганза». Лайнер использовали как школу
подводников. На нем были 50 экипажей, го­
товых принять подводные лодки и выйти в
Атлантику.
Лайнер шел со скоростью 15 узлов (28 км /ч ),
поэтому, чтобы его до гнать, л од ка д ол ж на бы­
ла идти на поверхности моря.
Погоня длилась долго, но в 23 ч 08 мин лод­
ка произвела з ал п ч етырь мя т орпедами. Мень­
ше ч ем через три ми нуты грохнули три мощ­
ных взр ыва. С накл оном на нос и креном на
левый борт судно начало быстро погруж аться
в воду.
Наша лодка нырнула под воду, попробо:
вала оторваться от погони, но близкие разры­
вы глубинных бомб подсказали Маринеско
необычное решение: он повернул' на обрат­
168


ный курс и вернулся на то место, где затонул
«Вильгельм Густлов» и где плавали на по­
верхности моря люди с затонувшего судна.
Это спасло наш у подводную л од ку . Минонос­
цы не могли бомб ить св оих ж е людей.
В этом же походе 9 февраля 1945 г. под­
водная лодка С-13 обнаружила еще один
крупный транспорт — «Генерал Штойбен».
Его охраняли миноносец и катер. Залп из
торпедных аппаратов пришелся в борт мино­
носца. Но Маринеско развернул подводную
лодку и, уходя от цели, дал еще залп из кор­
мовых аппаратов. От двух взрывов торпед на
транспорте начали взрываться перевозимые
боеприпасы. Цель была поражена.
За один поход экипаж С-13 под командо­
ванием Маринеско уничтожил 8 тысяч гитле-
169


ровцев. В 1990 г. , к 45-летию Победы, Алек­
сандру Ивановичу Маринеско б ыло присвоено
зв ание Героя Советского Союза.
СЕВЕРОМОРСКИЕ КОНВОИ
Когда Гитлер начал войну против Совет­
ского Союза, пр ави тел ьств о Вели кобритании
заявило о совместной с Советским Союзом
борьбе против фашистской Германии. Была
обещана помощ ь вооруж ен ием и страт егич е­
скими материалами. В свою очередь, Совет­
ский Союз поставлял союзнику некоторые
виды сырья.
Почти четвер ть груз ов от общего количе­
ства поставок была перевезена в порты Ар­
х ангель ск и Му рманск.
Конвои 1941 года не только не понесли по­
терь, но и п рошли без противодействия немцев.
Первый конвой Вышел из Англии 12 авгу­
ста 1941 г. До конца года было проведено в
обоих направлениях еще десять конвоев без
потерь.
Конвои формировались в Шотландии в
бухте Лох-ю, затем они. шли к Исландии, где
в районе Рейкьявика корабли пополнялись
т опливом, далее они огибали Норв егию, ид я
севернее или прижимаясь к кромке льда. На
мер идиане Ко льско го з али в а конв ой обычно
делился на две группы: одна, охраняемая ан-
170


глийскшуш кораблями, шла в Мурманск, а
другая, эскортируемая советскими корабля­
ми,— в Архангельск.
До марта 1942 г. ат аки немцев на ко нвой
были случ айн ыми и нерезу льт ат ив ным и.
В начале 1942 г. Гитлер перевел крупные
надвод ные корабли , подводные л одки и ав и а­
цию в Северную Норвегию. Т огд а ко нво и со­
юзн иков , и дущие в СССР, стеши осн овными
объектами нападений германского военно-
морского флот а.
КОНВОЙ PQ-17
27 июня 1942 г. ко нвой из 34 транспорт ов
в сопр овожд ении 6 э скадренных миноносцев
и 11 мен ьш их в оенных кораб лей эскор та, вме­
сте с четырьмя крейсерами и тремя эсминца­
ми поддержки, вышел из вод Исландии и
в зя л курс на Арх ангельск. Он вез в Советский
Союз 200 тыс. тонн военных грузов. Это была
семнадцатая доставка снаряжения англо-аме ­
риканцами танков и самолетов.
1 июля конвой был обнаружен герман­
ской авиацией, и с тех пор слежка за ним не
прекращалась 24 ч в сутки, ведь солнце в
этих широтах в это время не заходило. И тут,
опасаясь немецких линкоров «Тирпиц»,
«Фон Шпеер» и крей сер а «Х ип пер» , то рго­
вые суда конвоя получили приказ рассредо-
171


точиться. Торговые суда, лишенные сопро­
вождения, раскиданные по морю, оказались
беззащитными против атак самолетов и под­
вод ных лод ок.
Подводные лодки немцев, периодически
погр у ж аясь, пр ослуш ивал и воду своими гид ­
рофонами — под водой звуки разносятся на
сотни миль. В узкой полосе частот они четко
уловили гул двигателей. Снова поднявшись
на поверхность, подводная лодка-разведчик
передала другим' подлодкам, входившим в
«волчью стаю», о том, что конвой обнаружен.
Остальные подводные л од ки т ож е сообщили
свое мнение о координатах конвоя, все они не­
скол ько о тл ичали сь. Н о, пройдя в надводном
пол ож ении еще 14 ми ль (126 км), германские
лодки оказались в мире слепящей синевы.
172


Когда последние к л оч к и ту мана остались за
кормой, конвой оказался прямо перед ними
38 тяжело груженных судов, которые не­
сли в своих трюмах смерть д л я немец ких сол­
дат, ш ли св оим ходом под охр аной кораблей
непосред ственного эскорта.
Подводные лодки гитлеровцев тут же вы­
зв али свою ави ац ию. Они передали дл инное
сообщение, нач ав с п огод ных усло вий, высо­
ты нижней кромки облаков и т. д ., и описали
весь состав конв оя.
Подводные лодки шли позади конвоя,
сл егка п ри кр ыт ые туманной пеленой, т ак что
их не было видно. Водная гладь была как
ст екло. Вид имость о тл ич ная . Будь в составе
конвоя авианосец, подводные лодки не чувст­
вов ал и бы себя т ак вольготно.
Но эскорт не дремал. Внезап но и з сгустков
тумана за кормой германских подлодок по­
явился корвет конвоя, а прямо по носу — вто ­
рой. Подводные лодки ушли под воду. На них
сбросили серию глубинных бомб, которые,
правда, не причинили им вреда.
Подводным лодкам потребовалось более
суток, чтобы, не обнаружив себя, обогнать
конвой и выйти на позицию в двадцати ме­
трах перед головными судами конвоя. Там
они погрузились, рассчитав время, когда
конвой должен пройти мимо, с тем чтобы,
всплыв, выбрать каждой подлодке подходя­
щую цель.
173


Через тр и часа германские подводные л од­
ки всплыли под перископ. Они увидели толь­
ко головной эсминец и к а к стр емительн о ис­
ч ез али з а горизонтом его мачт ы. Они исч езл и,
и германские подводники поняли, что, пока
они выжидали в подводной засаде, конвой из­
менил курс и что, даже идя на полной скоро­
сти в подводном по лож ени и, они не смогут его
догнать.
Подводные лодки закрыли крышки тор­
педных аппаратов и снова, всплыв в надвод­
ное положение, пустились догонять ускольз­
нувший конвой. Прикрытые туманом, они
могли идти в надводном положении, ломая
тонкий лед. Эхолот пищал все громче и тре­
в ож ней — мелководье. Подводные л од ки , од­
на и другая, могли сесть на мель. Всплываю­
щие киты удивленно смотрели на подводные
лодки и тут же ныряли, чтобы выскочить из
воды в другом месте.
Внезапно появились самолеты-торпедо­
носцы, стелясь над водой, они летели на се­
вер. В небе над судами конвоя распуст ились
мириады желтовато-белых клубков — зенит ­
к и Открыли огонь. В небе в зорв ался самолет
и пылающим факелом упал в море. На про­
сторах Баренцева моря разнесся грохот взры­
вов. Высоко над подводными лодками по­
явился трехмоторный самолет-разведчик. Он,
оберегая от ещ е одного пр омаха, выв одил под­
водные лодки к конвою.
174


Когда п одлодки «волчьей стаи» подош ли
к конвою, они увидели на фоне тусклого неба
мачты тонущего судна, окруженного корабля­
ми эскорта.
На последнем отрезке пути подводные
лодки погрузились и подняли перископы,
ч тоб ы огляд еться, но ничего не ув ид ел и. Воз­
дух над водой как зеркало отражал свет.
Всплыв, подлодки обнаружили, что эс­
корт двинулся дальше. Они увидели одино­
кую мачту, затем выросла толстая труба. А
вскоре показался и весь корабль. Подлодка
его нагоняла. Это был 10-тысячник. Похоже,
он, по лагая сь на свою скор ост ь, реш и л само­
стоятельно дойти до Новой Земли, по дуге
огибая берег, как можно дальше держась от
герм ан ско го военно-воздушного фл от а в Се­
верной Норвегии. Корабль заметил подвод­
ную лодку и начал уходить, постоянно меняя
курс и скорость, пытаясь скрыться в тумане
и выйти из него за кормой подводной лодки.
После 30 часов блужд ан ий в тумане подл одка
оказалась в проливе Маточкин Шар. И тут
преследуемое судно предстало во всей своей
красе. Подлодка дала залп. Последовали два
в зры в а. Судно остановилось и накр ен ил ось на
бок. С него стали спускать шлюпки. Чтобы
Окончательно добить сухогруз, подводная
лодка, развернувшись на обратный курс, вы­
стрелила торпедой из кормового аппарата.
Судно раскололо сь надвое и зат онуло. Это б ы­
175


л о амери канско е судно «А лкоа Рейнд жер» —
10 300 т водоизмещения.
Шлюпки подняли красные паруса. Им
предстояло нелегкое путешествие на Новую
Землю.
Но погоня за разбежавшимся конвоем
прод ол жалась и в конце концов при вел а под­
лодки к раскиданным в море торговым судам.
Они спешили выйти из-под ударов вражеской
авиации и подлодок. Суда двигались так же,
к ак год н азад у берегов Америки, когд а она
только-только вступила в войну. Это был «рай
для под лодок» — выбирай любое судно и то­
пи. И вскоре, окутанный дымом и клубами
пара, еще один сухогруз пошел на дно. Его
расстрел ял и из 88-милли метров ого орудия.
Чтобы перекрыть пути в Белое море, где
советские ледоколы расчищали путь к Архан­
гельску, в р аж ес ки е подводные лодки, напр а­
в ились ю жнее.
Утром в р ай он е Кольского полуостров а их
вст рет ило необычное зрелище: на фоне облач­
ного неба вниз головой висели изображения
двух торгов ых судов конвоя BiMecTe с эскор­
том. Кончики опрокинутых мачт изображе­
н ия соп р икасал ись с настоящ ими, кот орые в
этот момент только-только появились из -за
гори зонта.
Это же явление, наблюдаемое в северных
ш ир от ах, выд ало подводную лод ку-разв едч и-
цу, и ей пришлось погрузиться и покрыть
176


большое расстояние, прежде чем она могла
всплыть й на полной скорости уйти к северу.
Подводные лод ки «волчьей ст аи », у ко т о­
рых еще остались запасы топлива, получили
приказ прочесать те районы, через которые
проходил путь конвоя PQ-17, и топить транс­
по рт ы, о тбивш иеся от него.
Подводная лодка U-255 обнаружила гол­
ланд ско е судно, брошенное командой, ко то ­
рое прит кнул ось у кр о м ки льдов. Команда по­
кинула его в спешке — на столе еще стоял
завтрак. Среди полезной информации немцы
нашли новую сигнальную книгу для конвоев
и полный список состава конвоя HG-17.
За несколько д ней были потоплены 23 суд­
на из 34. Оставшиеся 11 пришли в Архан­
гельск, доставив 70 тыс. из первоначального
драгоценного, так нужного фронту, 200 тыс.
грузов Потопленные суда унесли с собой на
177


дно 3350 автомашин, 430 танков, 210 бомбар­
дировщиков и около 100 тыс. других грузов.
В составе конвоя из Исланд ии ш ел совет­
ски й т анкер «Азербайджан». Перед вечером
на конв ой налетела групп а вр аж ески х самоле­
тов. Один торпедоносец атак ов ал т ан кер , но
пулеметным огнем был сбит и уп ал в море, ус­
пев сбросить две торпеды. Капитан танкера
В. П . Изотов резко раз верну л судно, и торпе­
ды про ш ли мимо. Но следующ ий торпедоно­
сец вынырнул из облаков и тоже сбросил тор­
педы. Одна из них попала в борт ближе к
корме, и танкер загорелся, но команд а танкера
ликвидировала пож ар. Вскоре к т анкеру подо­
ш ел ан гл ийский Тральщ ик и з состава эскорта.
Его командир предложил капитану Изотову
вместе с экипажем перейти на английское суд-
178


но. Изотов поблагодарил капит ан а английско­
го т ральщ и ка и сказал, что советские мо ряки
не собираются о ставлять судно. А нгличане в ы ­
разили свое восхищение команде и капит ану и
поспешили присоединиться к конвою.
Поврежденный танкер шел тихим ходом и
не мог догнать свой конв ой. Его уж е сч итали
погибш им. Но он д ош ел до Русской гаван и на
Новой З емле, где его о тремонтировали. Толь­
ко 25 июля он появился на рейде Архангель­
ск а, и все в осторж енно прив ет ств овали этот
отважный экипаж.
Во врем я Второй мировой Войны т олько
небольшое колич ест во т орговых судов плава­
ло без со пров ожд ен ия, прич ем все они были
быстроходными. Д ан ные ст ат и сти ки говорят,
что 72% всех судов, потерянных в море в ре­
зул ьтат е в оенных действ ий, бы ли без сопро­
во ж ден ия эскорта.
После катастрофы конвоя PQ-17 британ­
ское правительст во в сентябре отправило сле­
дующий конвой PQ-18 . Его охраня ли 4 кр ей ­
сера, 16 эскадренных миноносцев и конвойный
ав иано сец с 15 само лет ам и на борту. Всего
пятьд есят кораблей охранения, которое эскор­
ти ровали 40 судов с грузом.
И вновь пошли конвои к нам, в Советский
Союз, и обратно в Англию. Всего за время
войны к нам приб ыло 738 трансп ортов в со­
ставе 41 конвоя и от нас ушло 726 транспор­
тов в составе 36 союзных конв оев.
179


Офицеры и матросы ан гл ийского торгово­
го и военного флотов, а также моряки других
стран антифашистской коалиции, участво­
вавшие в проведении атлантических конвоев,
выполняли свой долг с большим мужеством и
мастерством.
Совместно с фл отами союзни ков н аш Се­
в ер ный флот об еспечил д оставку грузов из со­
юз ных ст ран.
БОРЬБА С ФАШИСТСКИМИ
ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ В 1945 г.
Для ведения активных наступательных
действий на море гитлеровцы продолжали по­
сылать подводные лодки. Англо-американ­
ские войска, высадившиеся вб Франции, ли­
180


ш ил и немцев баз подводных лод ок, и они пе­
ребазировались в Норвегию. Там скопилось
30—37 подводных лодок. Это были новые
подводные лодки, оборудованные шнорхе-
лями, совершенными приборами радиолока­
ции и гидроакустики, вооружены самонаво-
дящимися торпедами и могли ими стрелять
из глубины.
Перед приходом в Мурманск союзного
конвоя немцы сосредотачивали у побережья
Кольского полуострова 10—14 подлодок. Н о­
вая техника позволяла длительно и скрытно
ожидать конвоя в подводном положении у по­
бер еж ь я. Одновременно подводные л одки д ей ­
ст вов али восточнее и запад нее Кольского з а­
ли в а. Но в оенно-мор ские сил ы союзн иков и
Северного флота СССР, выделенные для за­
щиты конвоев, тоже значительно возросли,
каждое судно конвоировал эскортный ко­
рабль. Дополнительно в ыд ел ял ась груп па ко ­
раблей для поиска вражеских подводных ло­
док в надводном и подводном пол ож ен ии.
Почти кажд ый конвой, идущий в СССР, был
ат акован немецкими подводными лодками.
В опасной зоне выделялось три-четыре
военных корабля на каждый охраняемый
транспорт. Наиболее ценный груз охранялся
10—12 кораблями на один транспорт, что
позволяло создать два кольца охранения.
Немецки е подв одные лод ки обычно обна­
руживались во время сближения с конвоем и
181


атаковывались нашими кораблями. Чтобы
и зб ав ит ься от пр еслед ователей, они отстрели^
вались акустическими самонаводящимися
торпедами, против которых в то время еще не
было эффективных средств защиты.
Утром 30 января 1945 г. транспорт «Вят­
ка» и н орв еж ское судно «Идельфьерд» вышли
из Кольского залива. Охраняли их эскадрен­
ный миноносец «Урицкий», два тральщика,
девять охотников за подводными лодками,
четыре торпедных катера, четыре норвеж­
ских корабля-корвета и три тральщ ика. Впе­
реди по курсу конвоя искали подводные лод­
ки эскадренные миноносцы «Разумный» и
«Разъяренный».
В 12 ч 20 м ин «Разъяренный » (командир
капитан 3-го ранга Г. П . Васильев) гидролока­
тором об наружи л подводную лод ку пр оти вни­
к а и начал ат аку , чтобы поразит ь ее глубин-
182


ными бомбами, но в 12 ч 55 мин в его корму
попала акустическая торпеда, выпущенная
подводной лод кой. Кормов ая часть эскадрен­
ного миноносца была от орвана. Ликв ид иров ав
по жар, э кип аж у крепил переборки отсеков, и
корабль остался на плаву. Начальник меди­
цинской службы к ораб ля л ейтенант П. И ва­
нов организ овал спасение матросов и оказал
им помощ ь.
Тральщик Т-117 взял эскадренный мино­
носец на буксир. И ч ер ез 17 часов борьбы з а
живучесть корабль был приведен в порт Лии-
нохамари.
Каждая обнаруженная подводная лодка
ат аков ыв ал ась. Три лодки б ыли пот оплены.
13 февраля из Англии в Кольский залив
прибыл, не понеся потерь, конвой JW -64 , но
у входа в залив был поврежден торпедой анг­
ли й ский корв ет «Денбай Каст л» . Его отвело
сов етское спасательное судно «Буревест ник»
в бухту н а мелкое место.
17
февраля конвой RA-64 должен был вый­
т и в обратный путь. Он сост оял из 30 тр анс­
портов, 4 тан кер ов , кр ейсера, 2 авианосцев,
10 миноносцев и 2 корв етов. Перед выходом
ан гл ий ский корвет «Ларк» потопил немецкую
подлодку U-425. Однако изгнать все лодки не
удалось.
Когда утром конвой начал выходить из
Кольского залива, на К ильд ин ско м п лесе не­
мецкая подводная лодка атаковала корвет
183


«Ларк» , оторвав ему кор му акуст ической са-
монаво дящ ейся торпед ой. Несколько ан глий ­
ских мо ряков взрыво м были сброшены в во­
ду. Находящийся поблизости малый охотник
No 334, под команд о ванием ст арш его лейт е­
нант а В. Ф . Кондрашева, быстро нач ал спасе­
ние людей. Наши суда взяли корвет на бук­
сир и отвели его в Кольский залив.
Командующ ий британским флотом ад ми­
рал Мур прислал командующему Северным
флотом ад миралу Головко т елеграмму: «Ж е1
лаю в ыразить свою благодарность за быстроту
действий личного состава ваш его ох отника при
спасении наш и х лю дей , выброшенных взр ы­
вом за борт».
В тот же д ень торпедой с подводной л одки
был поврежден союзный транспорт «Томас
Скотт». Сов етский э скадренный миноносец,
«Жест кий» подош ел к нему на помощь. Ког­
да подавали буксир на транспорт, стальной
трос намотался на винты миноносца и он ос­
т ался непо дв иж ным, п ред став ля я собой удоб­
ную мишень для подводной лодки.
Сигнальщик В. Д. Лимаров, получив со­
гласие командира корабля, спустился под ле­
дяное днище корабля и освободил винты от
т роса. П оврежденн ый тр анспорт был отбукси­
рован к берегу.
Немецкие подводные лодки продолжали
действовать на наш их морских дорогах до дня
капитуляции Германии.
18^


22 апр ел я эскадренный миноносец «Карл
Либкнех т» под командов анием кап ит ан -л ей ­
тенанта К. Д . Старицина обнаружил подвод­
ную лодку противника и атаковал ее глубин­
ными бомбами. Через четыре ми ну ты лод ка
всплыла, сильно подняв корму, в 45 м от бор­
та миноносца. Ее рубка была разб ита, пер и­
ско пы погнуты, антенны оборваны. Ее обстре­
ляли из орудий, и она затонула. Это была
лод ка U-286 . Подводную л од ку U-307 потопи­
ли ан гли йские эскор тные корабл и.
С1январяпо28мая1945г. изАнглиив
Кольский залив и порты Белого м оря приш ло
5 Конвоев в составе 136 транспорт ов и 90 эс­
ко рт ны х иностр ан ных кораб лей.
Из состава конвоев было потоплено три
транспорт а и два кораб ля охран ени я.
185


Только в конце мая Атлантический и Се­
в ерн ый Ледо ви тый океаны ст ал и безопасны
для плавания отдельных транспортных судов.
ЗАЩИТА ВНУТРЕННИХ СООБЩЕНИЙ
СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ
На севере нашей страны нет железных л
шоссейных дорог. А там работают люди. Там
добывается уголь, вывозится лес, соль, флю­
орит (плавиковый шпат, минерал — ценное
оптическое сырье). В Арктику нужно было
возить продовольствие, строительные мате­
риалы, техническое оборудование, горючее и
грузы, необходимые для работы полярных
станций и постов.
В августе 1941 г. в бой вступила Беломор­
ская военная флотилия на просторах Белого
и Б аренцев а морей. И особенно в Аркт ике.
В октябре 1941 г. в Арктике скопилось
большое количество транспортов и ледоколов.
4 сентября два наших самолета обнаружи­
л и з апад нее мыса Кан ин Нос подводную лод ­
ку. В момент погружения лодки самолеты
сбросили на нее четыр е бомбы. Вскоре на по­
верхности моря по явило сь большое масляно е
пят но.
25 ноября сторожевой корабль «Бюриз»
об наруж ил впереди по курсу враж ескую лод­
ку в надводном положении. Увеличив ско-
186


рость, корабль т ар ани л подводную лод ку, по ­
сле чего она погруз илась под воду. Это была
немец кая подводная лодка U -578 .
С 1942 г. немцы стали посылать в Аркт ику
надвод ные корабли и подводные лодки, стре­
мясь наруш ить аркти ческу ю коммун икац ию.
С 24 по 28 сентября тяжелый немецкий
транспорт «Хиппер» и четыре эскадренных
миноносца поставили минное заграждение у
пролива Маточкин Шар. Там подорвался
наш дозорный сторожевой корабль No 23.
Взрывом мины был поврежден ледокол «Ми­
коян». Тральщики в этом районе уничтожи­
ли 21 донную и 4 якорные мины.
16 августа из Норвегии вышел тяжелый
немецкий крейсер «Адмирал Шеер».
25 августа у мыса Ч ел юскин этот крейсер
встретил советский ледокольный пароход
187


«А. Сибиряко в» и з апро сил его семафором:
«Сообщите состояние льда в проливе Виль-
киц кого и где н аходят ся транспорты и ледо­
колы». Не отвечая на запрос, ледокольный
пар оход пов ер нул к острову Бе лу х а. Сделав
предупреди тельный выстрел, с крейсера пер е­
дали сигнал: «Спуст ить ф лаг», что означало
сдавайтесь. Тогда капитан Кочаров отдал
приказ открыть огонь. Комиссар корабля
3. А . Эллимелах приказал старшему механи­
ку Н. Г. Бочурко в случае опасности пленения
зато пит ь судно. Снаряды крейрера под ожгли
наше судно, и капитан приказал спустить
ш люпки. Несколько шлюпок спустили на воду.
Когда подошел немецкий катер с крейсера,
«А. Сибиряков» уход ил под воду. Н а тонущем
корабле на корме у флага стоял комиссар и не­
сколько человек, не желав ш их покинуть тону­
щий корабль. С ними ушел и мех аник Бочурко.
188


Шлюпки, спущенные с крейсера, подобра­
ли 21 челов ека. Другие русские моряки о тка­
зались сесть в ш люпки. Они предпочли смерть
фашистскому плену.
Корабли, и дущие по Северному морско му
пути, проходя мимо острова Белуха, приспу­
скают государст венный флаг и салютуют гуд­
кам и кораблю «А. Сибиряков » и героям-мо -
рякам, покоящ имся на дне Карского моря.
Командование фашистского крейсера не
смогло п олучит ь от сиб иря ко вцев свед ений о
ледовой обстановке в про ливе Вил ькиц кого и
о н ахож д ений кар ав ана судов.
Пробыв некоторое вр ем я в Карском море,
немецкий крейсер 27 августа подошел к ост­
рову Диксон, но ему там дали отпор. Больше
в наших водах он не появлялся.
189


Подводная лод ка С-101 под командованием
Е. Н . Трофимова 28 августа 1943 г. потопила
немецкую подлодку U-639 у мыса Ж елан ия .
В 1944 г. плаван ие судов в Карском море
проводилось только в конвоях. 5 сентября
тральщ ик Т-116 в районе острова Мона обна­
руж ил немецкую подводную лодку , ко то рая
через несколько минут п огруз илась. Ко ман­
дир капитан корабля В. Л . Бабанов начал
бомбардировку глубинными бомбами. На по­
верхности воды появился большой воздуш­
ный пузырь, и начало появляться масляное
пятно. Гидролокатор опред елил , что подвод­
ная лодка лежит на грунте неподвижно. На
другой день на поверхность в сплыл и р азл ич ­
ные предметы, по кот ор ым было установлено,
что это была подл одка U-362 .
Из многих д есятков судов, проведенных по
Арктике, был потоплен только один транспорт.
За время войны по Арктике прошел 1471 кон­
вой в составе 2568 транспортов и 3617 военных
кораб лей, на кот орых были перевезены более
1672 тыс. ч елов ек, 3863 орудия, 380 т анков,
88 самолетов, 1 3566 авт омаш ин — общим ве­
сом 1,5 млн тонн.
Героев -подводников было много, и о к аж ­
дом можно написать целую книгу. Им мы бу­
дем вечно благодарны.
4 июля эскадра во главе с самым мощном
в мире гитлеровским линейным кораблем
«Тирпиц» и «Адмиралом Шеером» б ыл аобн а-
190


ружена и атакована у берегов Норвегии на­
ш ей под водной л одкой К-21 под ко манд ов ан и­
ем капитана второго ранга М. А. Лунина.
Наши подводники потопили 933 т ыс. т в ра­
ж еско го торгового флот а и 87 боевых кораблей
различных классов.
Пятнадц ат ь подводных л одок стали гв ар­
дейскими. Почти все лод ки н а свои знамен а
получил и ордена Красного Зн амени. Д вадцать
подводников ст али Героями Советского Союза.
ВСТРЕЧА ПОБЕДИТЕЛЕЙ
ЖАРЕНЫМ ПОРОСЕНКОМ
10 сентября 1941 г. под водная лод ка К-2,
выполнив свою боевую задачу, скрытно вы­
став ил а мины.
191


Утром 12 сентября подводная лодка шла
на перископной глубине вдоль норвежского
побережья. На борту находился командир
дивизиона капитан 2-го ранга М. И . Гаджи­
ев. Неожиданно лейтенант 3. М. Арванов об­
наружил в перископ идущий вдоль берега на
запад вражеский транспорт. Арванов объя­
вил боевую тревогу и начал сближение с
транспортом. Но тот шел далеко и атаковать
его торпедами было невозможно. Тогда ко­
мандир дивизиона Магомед Гаджиев пред­
ложил командиру К-2 капитану 3-го ранга
В. П. Уткину обстрелять транспорт артилле­
рией. Подводная лодка всплыла. Через ее па­
лубу еще перекатывались волны, боевой рас­
чет носового орудия уже занял свои места.
Менее чем через м ину ту про гремел п ерв ый
выстрел. Третий и четвертый снаряды попа­
ли в цель.
Вражеский транспорт открыл ответный
огонь, но его снаряды не долетали до подвод­
ной лодки.
После нескольких последующих попада­
ний на транспорте вспыхнул пожар, его кор­
ма осела, пушки умолкли. Но в это время с
берега взл ет ел нем ец кий самолет, и К-2 не­
медленно погруз илась. Две бомбы, сброшен­
ные самолетом, лодке не причинили вреда.
Через несколько минут после погружения
подводники услышали "Мощный взрыв — взо ­
рвались котлы и боеприпасы на немецком
192


транспорте. Это был транспор т в одои змещ е­
нием 6 тыс. т, и это была первая победа К-2 в
арт ил лерий ско м бою.
Боевой поход К-2 закончился 19 сентяб­
ря. Войдя в свою базу, подводная лодка
впервые произвела выстрел из орудия. С тех
пор подводные лодки, возвращающиеся из
боевых походов, салютовали выстрелами,
извещая о числе потопленных кораблей про­
тивника. А их экипажам на берегу вручали
соответствующее количество зажаренных
по ро сят.
Так осенью 1941 г. на Северном флоте ро ­
дилась традиция встречать жареными поро­
сятами подводников. Она распространилась
по всем наш им флотам.
7 Подводный флот
193


ЗНАК КОМАНДИРА
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
Приказом народного комиссара ВМФ
СССР адмирала Николая Герасимовича Куз­
нецова за No 170 от 12 июля 1942 г. был вве­
ден нагрудный знак командира подводной
ло д ки. Тем самым было уст ановл ено но шение
специального нагрудного знака д л я офицеров
подводного п л ав ани я военно-морского фло та,
вв еденное при каз о м по м орскому в едомству
царской России от 26 января 1909 г. Введе­
ние серебряного нагрудного знака подняло ав ­
т оритет подв одников среди фло тски х офице-
194


ров, стало поощрением желающих служить
на подводных лодках.
Новый знак — изящная серебряная «под­
водная лодочка» с рубиновой звездой, при­
винченная над правым карманом кителя ко­
мандиров подводных лодок, отличившихся в
боях с фашистами, стал знаком их професси­
онального отличия, свидетельством высо­
чайшего мастерства, гордости командиров
советских подводных лодок.
С 15 августа 1987 г. приказом министра
обороны СССР за No 233 командирская «ло­
дочка» именуется знаком «командир кораб­
ля». Ее вручают только командирам подвод­
ных лодок при вступлении в командование
кораблем. Тем же приказом ВМФ был уста­
новлен «Особый зн ак за потопление кораблей
пр оти вн ика».
195


Один за всех и все за одного
Свято соблюдают подводники ст арую ф лот­
скую трад ицию: один за всех и все за одного.
На подводной лодке от каждого матроса,
мичмана, офицера зависит успех и жизнь
эк ип аж а. Нигд е нет и быть не может такого
равенства судеб, к а к н а подводном кораб ле,
где в боевом походе либо все побеждают , л и ­
бо все погибают.
Что же может один человек?
В июне 1942 г. подводная лодка М-32
«Малютка», двигатель 700 кВт, скорость
надводная 15,5 узла (28 км/ч), подводная —
9 узлов (16,6 км/ч), дальность плавания: над­
водная — 3000 миль (5500 км)* подводная —
85 миль (150 км)), под командованием капи­
тан-лейтенанта Н. Колтыпина, привезла в
196


осажд енный Сев астополь боеприпасы и бен­
зи н. Н е успев до р ассвета полностью раз гру ­
зиться, корабль лег на грунт в бухте на 16 ч
до насту плени я следующ ей ночи. Из ц ист ерн
глав ного б алласт а пары бенз ина посту пали в
отсеки. Люди начали терять сознание. Из
всей ко манды на ногах д ерж ался глав ст арш и­
н а Н. К. Пустовойтенко. О его подвиге мы у ж е
рассказывали ранее, когда говорили об оборо­
не Севастополя. Он один з а в сех спас ко м ан­
ду и сохрани л корабль.
Сам погибай, а товарища выручай
Героический поступок совершили подводни­
ки Северного флота старшие матросы: А. К. Цы-
булькин, Н. А . Чеблаков и матрос В. И . Емель-
197


янов в открытом море, они бросились в ледяную
воду, чтобы снасти смытого волной офицера.
Так же поступил старшина 1-й статьи Ва­
силий Шевчук, когда увидел падение в воду
офицера Лукьянова. Холодная вода обожгла
тело, намокшая одежда затрудняла движе­
ния, но Шевчук подтащил Лукьянова к бор­
ту подводной лодки, а там руки друзей вы­
тащили их на палубу.
Таких примеров тысячи.


ПОДВОДНАЯ ВОЙНА
МАЛЫМИ СРЕДСТВАМИ
С БОЛЬШИМ ЭФФЕКТОМ


КАК ВОЕВАЛИ ЛЮДИ-ТОРПЕДЫ
Это оружие было изобретено в Италии.
В Средиземном море и т ал ья н ск ому военно-
морскому флоту угрожал английский флот,
кот орый базировался в Гибралтаре, на острове
Мальта и в Египте в гавани А лександрии. Ч то
могла И тал ия противопоставить в то вр емя са­
мому мощному английско му флоту. Огромное
неравенство в силах как на море, так и в воз­
духе и меньшие производственные возможнос­
ти в случае англ ийской блокад ы грозили И та­
л ии отрезать ее от т оргов ых партнеров.
Нужно было создать новое оружие, о кото­
ром еще никто не знал, и применить его нео­
жи дан но.
Тезео Тезеи и Элиос Тоски, два инженер-
лейтенанта военно-морского флота с флоти­
лии подводных лодок, находящихся в Спе­
ции, уже в течение нескольких лет
зан им ал ись этой проблемой, из у ч ая м атери а­
лы, касающиеся создания и применения но­
вого о ру ж и я в годы Первой мировой в ойны.
Они обнаружили, что лейтенант медицин­
ской службы Рафаэле Паолуччи вместе с ин­
жен ер -кап ит ано м 3-го ран га Раф аэл е Россет­
ти решали задачу, как проникнуть пловцу в
ох ран яемый порт про ти вн ика.
Первоначально мыслилось, что пловец,
толкая перед собой бочку со взрывчатым ве­
ществом, перелезает через заграждения и
201


прикрепляет ее к выбранному им кораблю.
Затем он устанавливает на взрывателе время
и от плыв ает.
Паолуччи плавал на дистанцию 10 км в те­
чение месяца, буксиру я б очку, ко то рая изоб­
ражала мину. На это уходило много времени
и сил, и от этой идеи пришлось бы отказать­
ся. Когда он объединил свои усилия с Россет­
ти, который с самого начала Первой мировой
войн ы р аб отал над и сп ользо ванием торпеды
для проникновения в базу Пола с целью пото­
пить находящиеся там корабли.
Торпеда двигалась посредством сжатого
воздуха, и из нее были выведены наружу
рычаги управления. К головной части тор­
педы прикреплялись два заряда по 170 кг
взрывчатки. Взрыв производился по часово­
му механизму. Для крепления зарядов к ме-
202


таллическому корпусу корабля использова­
лись магниты.
Мощность двигателя торпеды была 30 кВт
(40 л. с.), что позволяло развивать скорость
3—4 узла (5,5—7,9 км/ч). Воздуха хватало на
путь в 8—10 миль (15—18 км).
31 октября 1918 г., после нескольких ме­
сяцев тренировки, аппараты были доставле­
ны на миноносце 65-PN к входу в базу Пола,
где их спустили на воду. Преодолев сильное
течение и разного рода з агр ажд ен и я, Пао луч-
чи и Россетти минировали линейный корабль
«Вирибус Унитис» вод оизмещением 22 000 т.
На рассвете 1 ноября произошел взрыв. Ко­
рабль переломился и затонул.
Бер я за основу аппарат Россет ти, изобрета­
тели Тезеи и Тоски уж е во время Второй миро­
вой войны занялись улучшением этого’ нового
ор уж ия. Они создали апп арат, похож ий на тор­
педу, который был с электрическим двигателем
и р улев ым устройством, напо минаю щ им у п­
равление на самолете. Экипаж ее размещался
снаруж и корпуса. Два человека — верхом на
маленьком «морском коньке», защищ енные от
в стречных струй воды овальными коз ырьками
из органического ст екла, оставаясь совершенно
незаметными под водой и ориентируясь по све­
тящимся навигационным приборам, могли
скрыт но подойти к кораблю и ат аковать его.
Экипаж мог слезть с торпеды, разр езат ь се­
т и заграждени я при помощ и п нев мат ических
203


инструментов . И мея дых ат ель ные приб оры с
большим запасом кислород а, ч лены эк ип аж а
могли плават ь под водой на глубине до 30 м,
неся с собой зар яд большой взрывной силы. Со­
вершенно н евидимые, они могли маневриро­
вать в нутри гав ани, п ока Не подойдут к подвод­
ной ч аст и какого-нибудь большого судна и не
пр икр епят к нему з ар яд , который взорвет его.
В первые месяцы 1936 г. несколько офи­
церов начали обучаться управлению этими
торп ед ами. Это было зарод ыш ем 1.0-й флоти­
л ии ш т урмо вы х средств ит альян ско го военно-
морского ф лота.
В начале Второй мировой войны первое
нап ад ен ие упр ав ля емых людьми торпед было
на ан гли йскую базу Г ибралтар.
204


Из трех торпед, участвовавших в этой опе­
рации, затонули две из-за неисправностей.
Одна взорвалась еще до прикрепления к суд­
ну, не причинив ему никакого вреда. Вывод
можно было сделать Такой: в бухту проник­
н ут ь можно, но торпеды ненадеж н ы.
Вторая попытка проникнуть в базу анг­
лийского флота произошла в г. Александ­
рии. Она принесла успех. Первыми проник­
ли де ла Пенне и Бьянки. Чтобы проникнуть
вплотную к кораблю, экипажу торпеды при­
шлось преодолеть противоторпедную сеть.
Теперь они были в 30 метрах от корабля. Это
было в 2 ч 19 мин ночи. Де ла Пенне напра­
вился к линейному кораблю «Велиент» во­
доизмещением 32 000 т. Легкий толчок.
Торпеда у борта. Теперь ее нуж но подвести
под днище корабля. Первая попытка не уда­
лась — торпеда легла на дно. Де ла Пенне
нырнул за ней и отыскал ее на глубине 17м
и на 40 м в удалении от корабля. Тут он за­
метил, что он один. Напарник его куда-то ис ­
чез. Де ла Пенне снова нырнул и попытался
подтащить торпеду к кораблю. Через 40 ми­
нут невероятных усилий де ла Пенне нако­
нец стукнулся головой о корпус корабля.
Силы Пенне на исходе. Он заводит часовой
механизм взрывателя на 6 ч утра по местно­
му времени. После этого всплывает на по­
верхность. Чистый воздух возвратил ему си­
лы, и он поплыл от корабля.
205


Вдруг с борта его окликнули и осветили
пр ожектором. Рядом с ним в змет нулись фон­
тан ч и ки пулемет ной очереди. Пенн е поп лыл
обратно к кораблю и вылез н а б очку у носа
«Велиента», ко торый был приш в ар тов ан и з а ­
креплен. Здесь он нашел Бьянки, который на
глубине потерял сознание и всплыл на по­
верхность, а придя в себя, спрятался на боч­
ке, чтобы не в ы зы ват ь тревоги. Пенне снял
кисло родную маску и зат опи л ее. С борта ли н ­
кора доносятся насмешки над итальяшками.
Время — около половины четвертого. Подхо­
дит катер, и и х д оставляют на линкор. Там они
н азывают свои имена и предъяв ляют удостове­
рения личности. Теперь они военнопленные.
Их отвели в карцер , одно из помещ ений,
расположенное недалеко от того места, где
они ожидали взрыв.
206


По ленточкам матросских бескозырок
конвойных Пенне понял, что они находятся
на ан гл ийском лин ей ном кор аб ле «Велиент».
Когда до взрыва оставалось 10 мин, Пенне по­
просил проводить его к к оманд иру. Его о тве­
ли к ко манд иру. Тот спросил, чт о ему угодно.
Пенне сказал, что ч ерез нескол ько мину т бу­
дет взрыв, что сделать уже ничего нельзя и
что если он хоч ет, то мож ет по беспокоит ься о
судьбе э ки п аж а. Пенне снова отвели в карцер .
Наконец, взрыв! Корабль содрогнулся. Гас­
нет свет. Корабль кр ени тся влево, он лег на
дно и продол жает крен ит ься в лево. Пенне по­
дошел к двери. Она оказыв ает ся незапертой.
Он вышел на палубу и видит, что в 500 мет­
рах от взорванного им корабля стоит линей­
ный кораб ль «Куин Элизабет». Он смотр ит на
часы: на них 6 ч 15 мин. Прошло несколько
секунд, и на «Куин Элизабет» тоже произо­
шел взрыв. Линкор подняло на несколько
сантиметр ов из вод ы, вз метн ул ся столб дыма,
разлетелись обломки.
Через некоторое время Пенне и Бьянки
оказываются в лагере для военнопленных
итальянцев в г. Александрии.
В 1944 г., когда Италия перешла в войне
на сторону антигитлеровской коалиции и Лу­
иджи де ла Пенне и Бьянки вернулись из пле­
на, им были вручены золотые медали «За хра­
брость». Вручал эти награды адмирал
Морган. Б ыв ш ий команд ир линейно го кораб­
207


л я «Велиент», который был в это время гла­
вой морской союзной миссии в Ит али и.
Золотые мед али «За храбрость» после
плена получили моряки-подводники Марги-
льер и Скергат за взрыв линейного корабля
Коро лев ского военно-морского фло та «Куин
Элизабет».
Мор яки-под водни ки Мартелетто и Мари ­
но по возвращении из плена также были на­
граждены медалями «За храбрость» за то, что
они потопили танкер в той же бухте.
И так, ценой ш ести пл енн ых был потоплен
крупный танкер, и, главное, были надолго
выведены из строя два линкора водоизмеще­
нием по 32 000 т, последние из тех, что име­
л и ан гл ич ан е в Средиземном море.
После долгого ремонта эти корабли так
и не приняли участие во Второй мировой
войне, а когда она закончилась, их списали
на слом.
В Гибралтаре итальянские пловцы отли­
чились при минировании стоявших на рей­
де торговых судов. Они вплавь, надев проре­
зиненные костюмы и ласты, доплыли до
намеченного судна, прикрепили на присос­
ках мины и вернулись на сушу раньше, чем
прозвучал взрыв. Так они действовали, ба­
зируясь на испанском берегу, граничившим
с английской крепостью.
Пловц ы несли потери от глубинных бомб,
кото рые п ери одич ески разбрасывались в мо-
208


ре, пулеметов и о тказо в несовер шенных к и с­
лор одных аппаратов д л я ды х ани я.
Сражаясь с крепостью Гибралтар, италь ­
янцы вплавь и на своих.коньках-торпедах по­
топ или 14 судов. Всего в Средиземном море
ими было потоплено 4 во енн ых кор аб л я об­
щим водоизмещ ением 189 662 т . Один из су­
дов — теплоход водоизмещ ением 13 000 т в
июне 1942 г. б ыл потоплен на Чер ном море
взрывом катер а-торпеды.
В январе 1943 г. английские моряки тоже
н ачали действов ать на св оих торпед ах «Ш ар­
лотта», которыми управляли два пловца. Они
проникли в три порта: Палермо, Ла Маддоле-
на, Триполи. В Палермо они потопили италь­
янский легкий крейсер «Ульпино Трайяно»
водоизмещением 3 300 т и повред или т орго ­
209


вое судно «Виминал». Все шесть англичан,
проникшие в порт, были взяты в плен.
При ближайшем рассмотрении англий­
ские т орпеды о казали сь п одражанием италь­
янским первым торпедам без каких бы то ни
было усовершенствований. Снаряжение их
вод ителей имело много сер ьезн ых техни чес­
ких недостатков, в том числе и резиновый
комбинезон, который в отличие от итальян­
ского закрывал голову. Возможно, это было
причиной смерти некоторых английских во­
дителей.
НАБЕГ С ПРИМЕНЕНИЕМ
МАЛЫХ БОЕВЫХ СРЕДСТВ
11 декабря 1942 г. ит аль янск ая подводная
ло дка «Амбра» под командованием капит ан -
лейтенанта Арилло проникла в алжирскую
бухту, прошла под сетью, загораживающей
вход, и опуст илась на дно под группой парохо­
дов, стоявш их на рейде. Здесь она выпуст ила
3 управляемые торпеды с д вумя боевыми плов­
цами на кажд ой и д ополнительно 10 боевых
пловцов с присасывающ имися заряд ами. И т а­
ль ян ск им мор якам удалось повредить вспомо­
гат ельн ый крейсер и тр и больших парохода, и з
которых д ва пош ли ко дну. Боевые пловцы на
обратном пут и были об наружены. , Подводная
лодка «Амбра» не смогла принять их на борт,
210


к а к было первоначально предусмотрено, но са­
ма благополучно вернулась в Специю.
В январе англичане ответили тем же ору­
жием. Торпеда, управляемая одним боевым
пловцом, торпедировала вспомогательный
кр ейсер «Трояно», на кот ором в гав ани П а­
лермо монтиров алось вооружение.
Надо о тметит ь особо, что 10-ая фл от и ли я
боевых пловцов, которой командовал князь
Боргезе, продолжала и после капитуляции
Италии воевать на стороне Германии.
Кто повредил и потопил немецкий
линкор «Тирпиц»
22 сентября 1943 г. в Альфа-фьорд в Нор­
вегии, где стоял линейный германский ко­
211


рабль «Тирпиц», проникли три английские
кар ли ко вы е подвод ные лодки. - Они сбросили
у борта корабля бомбы с часовым механиз­
мом, взрывом которых надолго вывели из
строя линкор «Тирпиц», и он уже не мог вый­
ти из фьорда.
В ноябре 1944 г. он был потоплен авиаци­
ей союзников.
РАЗВЕДКА И ДИВЕРСИИ ПОД ВОДОЙ
Под водой и из-под воды велась разведка
с незапамятных времен. Древние воины бра­
ли в рот трубку, опускались под воду и, ды­
ша через такое нехитрое приспособление,
пробирались в стан врага для разведки.
Так воевали казаки. Иной раз целые дру­
жины скрывались под водой озера или реки,
и в нужный момент боя свежий резерв нано­
сил сокрушительный удар, который решал
исход ср аж ени я.
Эти д ейств ия под водой наибольш ее раз в и­
тие получили в XX веке с появлением новых
технических средств и оружия.
Наиб ольш их успехов к ак во время П ервой,
т ак и во время Вт орой миро вых войнах доби­
лись итальянские подводники и водолазы.
Значительные успехи имели та кж е подводные
разведчики-диверсанты военно-морских сил
Великобритании, Германии и Японии .
212


Как действовали
немецкие диверсанты
Германская подводная лодка U-202 выса­
дила 16 июня 1942 г. с резиновой шлюпки
группу диверсантов на остров Лонг-Айленд у
берега США, легла на грунт и всплыла во
время прилива. Затем она пополнила запасы
горючего от другой подводной лодки и на об­
ратном пути потопила аргентинское судно
«Рио-Ф орсеро».
Вторая групп а див ерсантов была в ы саж е­
на 17 июня 1942 г. с другой подводной лодки
у Понте-Ведра, около Джексонвилла, штат
Флорид а, США.
Все груп пы див ерсантов и разв едчи ков бы­
ли ар ест ованы бл агод аря бдительности амер и­
кан ско го Ф Б Р и береговой охраны.
213


Однако ВМС США во время Второй миро­
вой войны не придавало особого значения
подв од ным оп ераци ям диверсант ов и разв ед­
чиков.
В ноябре 1943 г. амери кан ские войска по­
несли тяжелые потери в живой силе и техни­
ке при высадке десанта на атолл Тарава в Ти­
хом океане: погибло 1200 мор ских пехотинцев
и было п отеряно 90 пл ав ающ их транспортов
из 125. Произош ло это потому, что не были
разведаны подступы к атоллу, не выявлены
подводные препятствия и система обороны
японцев.
Иной резу льт ат был в десантной операции
при з ахв ате острова Сиц или я. Морские див ер­
санты США взорвали естественные подвод­
ные препятствия и в дальнейшем снимали с
мелей десантные суда.
Они получ или нов ое снаря ж ен ие: на сме­
ну оч кам им в ыд али маски, подвод ные часы
и комп асы.
В июне 1944 г. англо-американские вой­
ска высадились на французский берег в Нор­
манд ии. Оборонит ельные со ору жени я немцев
начинались на расстоянии 100 м от берега в
виде сплош н ых полос искусств енн ых загр аж ­
дений. Среди ни х расп ол агали сь затоп ленны е
либо наполовину скрытые водой и грунтом
Как действовали американские
диверсанты
214


ж елез обет онные пир амид ы и надолбы, нак ло ­
ненны е в сторону моря. Затем следовали р я ­
ды сваренных между собой по три стальных
двухметров ых еж ей. Все пространство между
противодесантными з аграж ден и ям и, а т ак ж е
сами заграждения были заминированы.
Морские «истребители» союзн иков были
одеты в водонепроницаемые комбинезоны,
каждый имел ножницы для резки колючей
проволоки, щипцы для вывертывания запа­
лов мин, подрывные патроны, мешки с заря­
дами взр ыв чат ого вещества. Кроме т ого, в их
арсенале была новинка: катушки с намотан­
ным и н а ни х 250-метров ыми д етонирующ ими
шнурами (взрывчатка в виде гибких шнуров).
Морские «истреб ит ел и», п одойдя к берегу
первыми, обеспечили высадку морского де­
215


сай т а на побережье Норманд ии , в зорвав все
препятствия. Но далось это ценой самых
больших потерь. Там были убиты или ран ены
более половины морских «истребителей»,
принимавших участие в высадке союзников.
Так ж е действовали морские «истребители»
и н а Тихоокеанском фронте военных действий.
Там они совершенствовали т акт ику разведыва­
тельно-диверсионных действий и свое сн ар яж е­
ние. Во время десантов на острова Тайнань и
Пелему боевые пловцы имели водонепроницае­
мые фонари, кот орые, в частности, использова­
лись д л я в изуальной связ и, портативные при­
емопередатчики, рад иостанции. А т акж е у них
были ласты, в скоре ставшие неот ъемлемой ч а­
стью сн ар яж ения всех куп альщ и ков в мире.
Высад ка б оевых пловцов производ илась с
подв одных лодок.
Когда же «истребителей» перевозили на
надв од ных к ораб лях , то они несли больш ие по­
тери от япо нских лет чиков -ками кад зе. П ри ос­
вобождении острова Лусон кам икадз е поразил
американский транспорт, н а котором погибли
11 и были р анены 15 морских «истребителей».
На острове Ив одзима погибло 18 боевых плов­
цов, и многие были ранены.
При захвате острова Окинава участвовало
1000 боевых пловцов. Они разведали пляжи,
взорвали заграждения и уничтожили 300 мо­
то рны х лодок, пр едн азн ачен ны х водит елям^
ками кад з е.
216


Во время войны во Вьетнаме и Корее мор ­
ские «истребители» США были вооружены
новейшими подводными дыхательными аппа­
ратами .
До этого на вооружении боевых пловцов бы­
л и кислородные дыхательные аппараты. Они
имели целый ряд существенных недостатков:
ограничение глубины погру жения 20 метрами
из -за большой вероятности кислородного опья­
нени я. Эти ап парат ы были заменены акв ал ан ­
гами (водяные легкие), разработанными фран­
цузами Ж. И. Кусто и Э. Ганьяном в 1943 г.,
кот орые зар яж аю тся воздухом. По сравнению
с кислородным аппаратом акв ал ан г позволяет
погруж аться на 40-метровую глубину, в боль­
шей мере и сключает кислородное опьянение,
отрав ление углекислым газом, возникновение
кессонной болезни и трав мирование легких .
217


Аквалангисты
Теперь подводные пловц ы могли выход ить
из т орпед ного ап пар ат а под водой на ходу под-
водной лодки и возвращаться в нее. В эТ° же
вр емя п оя ви лся п ер вый двухместный поДв°Д~
ный но ситель в одолазов — «Миникэб».
С началом войны в Корее 25 июня 1950 г.
на театре военных действий появляются бое­
вые пловцы США. Они разминировали при­
брежные районы, рейды, фарватеры и гавани,
об еспечи вая вы сад ку ам ери кан ских войск.
В войне в Корее американцы активй0 ис­
польз овали боевых пло вцов в д ивер си онны х
действиях на суше. Они взрывали мосты и
туннели на прибрежных дорогах, причалы и
другие портовые сооружения в городах, заня­
тых противоборствующей стороной. В этих
операциях боевые пловцы были одеты в рези­
новые гидрокостюмы из двух частей, соединя­
ющихся на «молниях».
218


Боевые пловцы,, уч аствуя в войне во Вьет­
наме, н ачин ая с .1963 г. заним ал ись п оисками
мин на якорных стоянках кораблей 7-го аме ­
риканского флот а и раз ведкой районов в ысад ­
ки десантов. Затем они активно вели разведы­
вательно -див ерсионные д ейств ия на р еках и в
джунглях Южного Вьетнама.
Все боевые пловцы в об яз ательном пор ядке
обучались выживать в джунглях, проникать
незаметно к объектам противника, владеть
различным оруж ием и изуч али вьетнамский
я з ы к. Они прыгали с парашютом, привод няясь
в реку или другую воду. Не все д ействия бое­
вых плов цов в войне были успеш ны. Привод­
ня ясь с вертолета, летч ик которого пр евысил
219


высоту десантивования, старший лейтенант
Спенс Драй скончался на месте. И двое полу­
чили тяжелые травмы.
КАК ОДЕВАЮТ
БОЕВЫХ ПЛОВЦОВ
Многообразие и сложность зад ач , ст оящ их
перед морскими бойцами, требуют особого ос­
нащ ен и я особым оруж ием, средст вами ди вер­
сий, автономными дыхательными аппарата­
ми, подводным снаряжением, средствами
разведки, радиосвязи, навигации и т. д.
В ВМС США используются автономные д ы­
хател ьн ые аппарат ы трех типов. В апп аратах
первого т ип а д ля водолазов и морских бойцов
используется кислород ,
второй тип работает на
сж атом воздухе (это а к ­
валанг) и третий тип -
на кислородно-гелиев ой
смеси газов.
Особенность к и сл о ­
родных аппаратов в
том, что пловец, вды­
х ая кисл ород, в ыд ыха­
ет газовую смесь, ко то ­
рая тут же, в аппарате,
Современный костюм
о ч ищ ает ся от углекис-
аквалангиста
ЛОГО газа И' ВОДЫ. Ды-
220


хательные аппараты, использующие кисло­
род, имеют очень важное достоинство — под
водой они не оставляют пузырьков воздуха,
которые демаскируют пловца. К тому же
они имеют малые габариты и малую массу.
На суше их легче носить, а в воде они мень­
ше мешают плыть. Все это очень важно для
маскировки разведчиков-диверсантов.
Но использовать кислородные дыхатель­
ные аппараты можно, погружаясь в воду не
глубже 20 м. В противном случае может на­
ступить кислородное отравление организма
и потеря сознания. При проведении водола­
зами работ, требующих значительных уси­
лий, длительной работы, а также при пере­
охлаждении кислородное отравление может
случиться и на меньшей глубине. Поэтому
20м—этопредел,а10м—этоглубинанор­
мал ьно й раб оты.
Акваланги подают сжатый воздух из
баллонов периодически через дыхательный
автомат в легкие водолаза. Выдох произво­
дится в воду, что демаскирует разведчика-
диверсанта. Пузырьки воздуха и шум кла­
панов дыхательного автомата могут быть
услышаны гидрофонами противника. Одна­
ко они позволяют, не создавая трудностей и
опасностей, находиться на глубине 30—40 м,
но относительно недолго. В силу этого аква­
ланги используются пловцами довольно
редко. Они хороши для обучения начинаю­
221


щих водолазов и для подводных противоди-
в ерсио нных опер аций .
Третий тип - комбинированные дыхатель­
ные аппараты с замкнутым циклом. Они со­
единяю т в себе достоинства и ки сл ород ных , и
воздушных систем. В ни х испо льзуется смесь
газов азо та с 40% до 50% кислорода. Т акая
смесь называется нитрокс. Эти дыхательные
ап пар аты позв оляю т опускат ься н а глубину
до 60 метров. Использование азо та, в котором
меньш е азо та, чем в атмосфере З ем ли, позво­
л яет и збеж ать т ак наз ываемого азотного от­
равления (глубинного опьянения), во зникаю­
щего на глубинах 40—60 м.
Для работ водолазов на бол ьш их глубинах
используются кислородно-гелиевые смеси.
Они позволяют до ст игат ь глубин до 250 м и
пребыват ь там до 12 ч.
Учитывая эти преимущества, современ­
ные пловцы используют главным образом
именно эти аппараты. Они находятся на во­
оружении боевых пловцов НАТО, в том чис­
ле США.
Подводное снаряжение боевых пловцов
включает: маску, дыхательные трубки, лас­
ты, глубиномеры, подводные ч асы, комп асы,
фонари и многи е другие устройст ва.
Вооруж ени е пловцов и сред ства св язи про­
екти рую тся с использов анием самых передо­
вых технологий: лазерной техники, космиче­
ской св яз и.
222


ПОДВОДНЫЕ БУКСИРОВЩИКИ
Сейчас, чтобы с подводных лодок, кате­
ров или кораблей доплыть до береговой чер­
ты, есть специальные подводные буксиров­
щики, которые представляют собой доску,
на которой укреплен гребной винт, батарея
и электромотор. Такие подводные средства
движения под водой экономят силы и вре­
мя боевым пловцам. Они рассчитаны, как
правило, на одного водолаза и не оснащают­
ся бортовой системой жизнеобеспечения
(дыхания).
Прообразом всех современных буксиро в­
щиков, используемых боевыми пловцами,
является так называемый подводный скутер
Кусто, который был разработан во Франции
в 1952 г. Технические решения французских
инженеров были использованы американски­
ми фирмами, которые сделали скуба скутер.
Дальность буксиро вки им боевого пл овц а со­
ставляет около 6 миль (11 км) на скорости
2 узла (3,6 км/ч).
Специальных органов управления д ля и з­
менения глубины хода и курса у этого букси­
ровщика нет. Пловец маневрирует, изменяя
полож ение своего т ела.
Несколько более совершенным аппарат ом
сейчас явля ет ся т яж ел ый американский букси­
ровщ ик «Пегас». Он имеет и горизонтальные и
вертикальные рули. Наибольш ая скорость бук-
223


Подводный скутер
сировки у него — 4 узла (7 км/ч), а дальность
подводного хода — до 25 миль (46 км).
На буксировщике «Пегас» имеются: глуби­
номер, ко мпас, лаг ( определ яет скорость и
пройденное расстояние), эхолот (определяющий
глубину моря), часы и средства освещения.
ПОДВОДНЫЕ
ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ
Но есть подводные средства движения, ко­
торые могут транспортировать от двух до
восьми боевых пловцов. Это, как правило,
негерметич ные кон струкц ии , где пло вц ы на­
ходятся в своих резиновых костюмах. Они
снаб ж ены бортовой системой жи знеоб еспече­
224


ния , нави гаци онн ым и другим оборудовани­
ем. Американцы имеют такой транспортиров­
щик, ко тор ый назы вается «Миникэб».
Подобные современные транспортиров­
щики, кроме двух членов экипажа, могут
брать четыр ех боевых пловцов. Вместо н еко­
торых из них можно взять диверсионные ми­
ны и подводные подрывные заряды. Такие
т ранспорт иро вщ ики об орудуются приб орами
и другим снаряжением, как современные
подводные лодки. Возвращаясь с задания,
транспортировщик находит подводную лод­
ку, которая его ожидает, с помощью акусти­
ческого ма як а.
При движении под водой находящиеся в
транспортировщике боевые пловцы дышат,
исполь зуя стационарную дых ат ельну ю систе­
му транспортировщика. Небольшая даль­
ность плавания — 36 миль (66,6 км) при ско­
рости 6 узлов (11 км/ч).
Но есть и двухместные транспортировщи­
ки, которые оснащены двумя легкими торпе­
дами или неуправляемыми реактивными сна­
рядами с дальностью стрельбы до 6 км.
КАТЕРА-АМФИБИИ
Интересны так называемые «погружаю­
щиеся» катера. Это катера-амфибии (от гре­
ческого « am phibious» — «в едущий двойной
8 Подводный флот
225


образ жизни»). Распространение получили
английские и американские катера «Саб-
скиммер-80 » и др. Подобный катер может п е­
ревозить восемь боевых пловц ов. Эки паж из
двух человек управляет катером-глиссером,
который имеет два дизельных двигателя мощ­
ностью по 150 л . с. (110,4 кВт). Они заклю че­
ны в водонепроницаемую капсу лу и работают
на водометные д ви гател и, кот орые, выбрасы ­
вая струю воды, не создают шумов, характер­
ны х д л я гребных в интов . Катера-амфиб ии хо ­
дят со скоростью 35 узлов (63,7 км/ч) при
дальности плавания 200 миль (370 км).
Перед погружением дизели выключают­
ся. В подводном положении амфибия идет к
месту в ысад ки боевых пловцов. Выполни в з а ­
дание, пловцы возвращаются на катер и под
226


водой следуют в безопасное мест о, где кат ер
всплывает. Затем на максимальной'скорости
амфибия подходит к кораблю, который ее
привез сюда.
СВЕРХМАЛЫЕ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
Основные зад ачи св ер хмал ых под водных
лодок в настоящ ее время — вед ение раз вед ки
и проведение д ив ерсий прот ив кораблей и р аз ­
личных сооружений в прибрежных районах.
Кроме того, и х используют д л я в ысад ки раз-
вед чиков -д иверсанто в на побережье про т и в ­
ника и их эвакуации для минирования и ох­
раны подв од ных сооружений и т. п .
Эти небольшие подводные лодки водоиз­
мещением 40—130 т имеют скорость хода
6—10 узлов (11—18,5 км/ ч), дальность плав а­
ния в подводном положении 50—80 миль (90—
150 км), в надводном — 1200 —2000 миль
(2200—3700 км), предельную глубину погру­
жения 100—300 м, экипаж 3—6 человек и
5—10 перев озимых р аз ведчиков -д иверсантов .
На вооружении мини-подлодок могут
быть мины и подрывные заряды, торпеды и
крылатые ракеты. Они могут нести на себе
подводные буксировщики и транспортиров­
щ ики боевых пл овцов, о ко то рых было рас­
сказ ан о ранее.
227


ЖИВОТНЫЕ-РАЗВЕДЧИКИ
И ДИВЕРСАНТЫ
Над использованием морских ж ивотн ых в
военных целя х ученые и специалисты задумы­
в ались довольно давно. Впервые идея исполь­
з овать морских ж иво тных в военных цел ях воз­
н и кла у американского ф изика Роберта Вуда.
Во время Первой мировой войны тюленей
учили отыскивать различные предметы в во­
де. Опыты продолжили в 1939 г. по заказу
военного флота Швеции. Тюлени дрессиро­
вались искать сельдь в контейнерах, привя­
занных на корпусе затонувшей подводной
лодки. Научившись, они легко находили ле­
жащие на грунте подводные лодки, даже тог­
да, когда рыбы там не было.
228


Но вот буксироват ь пл авучи е мины т юле­
ни категорически не желали. Начавшаяся
Вторая мир овая вой на пр ерв ала эти эксп ер и­
менты.
Первое использо вани е морских ж ив от ны х
в боевой обстановке произош ло во вр емя в ой­
ны во Вьетнаме. Это были дрессированные
дельфины. Qhh входили в состав отрядов спе­
циального назначения по защите морских и
речных порт ах Ю жного Вьетн ама.
При обнаружении диверсанта под водой
дельфин подавал сигнал дрессировщику. П олу­
чив от дрессировщика с помощью специальной
аппаратуры сигнал-пр иказ (дельфины перего­
вариваются между собой ультразвуковыми сиг­
налами), дельфин подплывал к нему, и он п ри­
кр епл ял к голове д ельфина иглу с баллончиком
паралитического яд а. Подчиняясь природному
инстинкту, животное старалось выт олкнут ь че­
ло века на поверхность воды. Известно много
случаев, когда дельфин спасал утопающего ч е­
ловека, как он это делал, помогая своему толь­
ко что родивш емуся дельф иненку. Д елая те­
перь это с иглой на голове, дельфин наносил
смертельный укол боевому пловцу.
По имеющимся данным, таким образом
погибло не менее десяти вьетконговских
пловцов ди версанто в-р азв ед чиков.
После окончания войны во Вьетнаме в
США было продолжено использование мор­
ских млекопитающих в военных целях.
229


Оказалось, что нар яду с дельфинами д ля по­
вседневной и боевой деятельности военно-мор­
ских сил пригодны касатки и морские льв ы.
Было установлено, что дельфины и касат ­
ки , ны р яя на глубину до 500—600 м (предель­
ная глубина погру жен ия ядерны х ракетонос­
цев), могут т ам наход иться не менее 15 мин.
Они превосходно владеют эхолокацией и ори ­
ентируются под водой независимо от условий
освещенности. Самое главное, все эти ж ив от ­
ные превосходно поддаются дрессировке, что и
позволяет использовать их в подводной войне.
В настоящ ее время в ВМС США есть не­
ско лько подразделений, имеющих морских бо­
евых животных.
Они могут помогать водолазам, подавать
на дно оборудование для строительства под-
230


водных сооружений,
обслуживать океано­
логические приборы,
фотографировать мор­
ско е дно.
Их «биогидроло­
катор» различает са­
мые слабые сигналы и
по-пр еж н ему превос­
ход ит самые совре­
менны е элект ро нн ые
установки, созданные
человеком.
Дельфины и ка­
сатки обнаруживают
предметы даже под
слоем песка или ила тогда, как их не «заме­
чают» наши телевизионные камеры.
Для подъема на поверхность подобных
предметов м орские ж ив о тны е могут спуст ить
и пр икрепи ть к н ах одке специальное подъем­
ное приспособление, включающее захват,
баллон и цистер ну, заполненную водой.
При ударе о найденный предмет захват
срабат ывает , сразу ж е освобождая ж ивот ное.
После того как захват защелкнется на
предмете, срабатывает газовый баллончик,
ко то рый продувает ц истер ну, о своб ождая ее
от воды. Облегченная ц истерна, всп лыв ая, и з ­
влекает найденный предмет со дна на поверх­
ность моря.
231


Животных можно научить отыскиват ь под­
водные кабели, наполовину засыпанные илом.
В общем, их возможности уникальны, и
не все мы о них еще знаем.
МОРСКИЕ ПЛОВЦЫ
В АНГЛО-АРГЕНТИНСКОЙ ВОЙНЕ
Военный конф ликт между Великобритани­
ей и Аргентиной р азрази лся в марте 1982 г. по­
сле в ысадки на Фолклендски е (Мальвинские)
острова арген тинских войск. Аргент ина оспа­
ривала принадлежность и х Англии. Англичане
направили в Южную А тл ант ику экспедицион­
ные си лы, в которые входила специальн ая под­
водная служба - разведчики-диверсанты ВМС.
5 апреля английский транспортный само­
лет С-130, взлетев с авиаб азы на острове Воз­
несени я, д остави л 14 р азв едч иков -д ив ерсан­
тов ВМС в Южную Атлантику, где они
десантировались на воду на парашютах. Там
они были вЗяты на борт поджидавшей их ди­
зельн ой подводной лодкой «Оникс» и 20 ап ­
реля подошли к побережью острова Южная
Георгия. Ч ерез двое суток отряд боевых плов­
цов высад ился недалеко от бухты Грит викен,
где р аз мещ али сь главные силы аргентинского
гарнизона. Одна группа у точнила особенности
подхода к берегу с моря д ля в ысадки морско­
го д есанта, вторая разв ед ала силы аргентинцев
232


на побережье. В довершение ко всему англи ча­
не уничтожили радиостанцию, что лишило
св яз и ар гентин ский гарнизон, а потом возвр а­
т ились на подводную лодку «Оникс».
Через трое сут ок, ко гд а нач алась вы сад ка
англий ского д есант а, раз ведч ики -д ив ер сант ы
обеспечивали прием первой волны солдат и
корректировали огонь корабельной артилле­
рии. Одна из групп разведчиков обнаружила
в ходящую в бухту ар ген тин ску ю подводную
лодку «Санта Фе» и навела на нее английские
вертолеты. Обстрелянная ракетами, подвод­
ная лодка выбросилась на мель.
Остров Южная Георгия был взят англий­
ски м д есантом.
18 апр еля боевые пловцы в ысадились с под­
водной лодки непосредст венно н а Фолкленд -
233


ски е острова. Д л я дезинформации аргентинцев
одна и з диверси онных групп «пот еряла секрет ­
ны й документ», в кот ором указы валось л ож ­
ное место высадки десанта — южнее Порт-
Стенли.
Разведчики нашли подходящие участки
берега для высадки десанта, уточнили распо­
ложение аргентинских войск и систему их
обороны. В последующем они искали склады
боепр ипасов и по левые аэродромы. Там они
проводили диверсии — взрывы, пожары.
Разведывательно-диверсионная группа в
составе 20 чело век, в ы сад и вш аяся с подвод­
ной лодки, уничтожила 5 штурмовиков «Су-
пер-Этандар» н а авиаб аз е Рио-Гальегос и в ы­
в ел а и з ст роя в злетно-посадочную полосу.
ТАЙНА ГИБЕЛИ ЛИНКОРА
«НОВОРОССИЙСК»
Отгремели взрывы Второй мировой вой­
ны. Но началась «холодная война». И вновь
жертвы.
На старом братском кладбище в городе
Севастополе стоит памятник, на котором
написано: «Мужественным морякам линко­
ра «Новороссийск», погибшим при исполне­
нии воинского долга 29 октября 1955 г.
Верность военной присяге была для вас
сильнее смерти».
234


На пьедестале, где написаны эти слова, сто­
ит 12-метров ая ску льптура скорбящ его, мат ро­
са о тлит ая из бронзы гребных винтов линкора.
Линкор «Но воро ссийск» был постр оен в
1914 г. в Италии. Тогда итальянцы назвали
его «Джулио Чезаре» — по -ру сски «Юлий Це ­
з ар ь» . В годы Второй мировой войны в февра­
ле 1945 г. он был поврежден попавшей в но­
совую ч асть бомбой, сброшенной с самолета
ВВС антигитлеровской коалиции. Линкор за­
тон ул. Его поднял и и отремонтировали.
Италия воевала на стороне Германии, и,
когд а в 1949 г. под ел или военно-морские ф ло ­
т ы по бежд енных стран, л ин кор был передан
по жреб ию Советскому Союзу.
28 октября 1955 г. в 17 ч 30 мин линкор
«Новороссийск» в озврат ился из р ей са и вст ал
на я ко р ь в Сев астопольской бухте у Графской
пристани. Через 8 ч под носовой частью лин­
кора прозвучал мощный взрыв. Команда лин­
кора боролась за него до конца, до тех пор, по­
к а корабл ь не переверну лся с больш ей частью
офицеров и матросов.
Очевидцы трагед ии отмечали, что взрыв со­
про вождался двойным сотр ясением ли нкора.
Торпеда, управляемая человеком
235


Вспышка огня проскочила до середины корпу­
са. Затем черный дым поднялся от носовой ча­
ст и до мостиков. Все это свидетельствовало о
том, то взрыв произошел на корабле. Взрывом
разорвало днищ е, второе дно, три промежуточ­
ных палубы и даже палубу полубака. Характер
разрушения корпуса и днищ а был похож на раз ­
рушение линей ных кораблей «Куин Элизабет»
и «Велиент», о которых рассказыв алось ранее.
Под «Новороссийском» водолаз ы обнару­
жили на дне две вмятины. Дно воронок —
вдавленный плотный грунт без ила.
Многое говорит о том, что это были взры­
вы зарядов, прикрепленных к днищу или
подвеш енных под ним.
Во время приемки линкора советскими
♦
моряками в Италии в 1949 г. в итальянской
печати появились призывы не допустить пе­
редачу корабля, а потопить его, чтобы он не
плавал под чужим флагом.
Вскоре после гибели «Н ов ороссийска» ко ­
мандир отряда итальянских боевых пловцов
князь Джулио Валерио Боргезе в начале но­
ября 1955 г. был награжден орденом Италии.
Некоторые боевые пловцы тоже носили орде­
на, полученные ими десять лет спустя после
око н чан и я Второй мировой войны.
Все указывает на то, что гибель линкора
«Новороссийск» произошла с помощью уп­
равляемых человеком торпед.


«ХОЛОДНАЯ
ВОЙНА»


КАКОВ ИТОГ ВТОРОЙ
МИРОВОЙвойны
Вторая, мировая война в Европе окончи­
лась в мае 1945 г., а в сентябре — в.Японии
и на Тихом о кеане.
Однако на этом американцы не хотели оста­
нов иться. Они вы наш ив али пл аны войны с
СССР. Уже в 1945 г. Пентагон планировал сбро­
сить атомные бомбы на 20 городов СССР. По пл а­
ну «Чариотир» начало военных действий наме­
чалось на конец 1948 г. Американские стратеги­
ческие бомбардировщики, у же имеющ ие опыт
бомбардировки японских городов Хиросима и
Нагасаки, долж ны были в течение месяца сбро­
сить 139 атомных бомб н а 70 городов СССР. За­
тем в течение двух лет, сбросив еще 200 атомных
и 250 тысяч обычных бомб, добиться тем самым
кап иту ляции СССР. Из года в год до 1950 г. ко ­
личество бомб возрастало и дошло до 320, чтобы
сбросить их на 120 городов СССР.
Так мыслилось в Амери ке сокру ш ит ь сво­
его недавнего со юзн ика по ант игит лер овской
коалиции.
Правы были древние римляне, которые го­
во рили: «Хочешь м ир а — гот овься к войне».
В этих условиях СССР, восстанавливая
разруш ен ное войной народное хо зяй ст в о, был
вынужден включиться в гонку вооружений,
чтобы не о казать ся безоруж ным.
Началась «холодная в ойна».
239


Как развивалась гонка
вооружений в подводном флоте США
В 1954 г. в строй американского подводного
флота вступила первая в мире ат омная подвод­
н ая л од ка «Наут илус» вод оизмещ ением
3764/4040 т, в габаритах: дл ина 97 м, ш ирина
8,5 м с 6 торпедными аппаратами и атомным ре­
актором мощностью 11 МВт. Скорость к а к под­
водного, т ак и надводного «Наутилуса» превос­
ходила 20 узлов (37 км/ч). Ядерное горючее
могло не пополняться в течение нескольких лет.
Аналогичные дв е подводные лод ки, пост­
роенные вслед з а «Нау тилусо м», имели фор­
му корпуса, пов торяющую форму дизель-эле^
ктрических предшественниц, т. е. нужную
для плавания на поверхности моря, как над­
водные корабл и.
Американская атомная подлодка
240


Следующ им 6 подвод ным лод кам прид али
форму корпуса, как у китов или дельфинов,
создающую наименьшее сопротивление при
движении под водой.
Когда появилась первая подводная лодка
с баллистическими ракетами
В ноябре 1960 г. на боевое патрулирование вы­
шла атомная подводная лодка военно-морских сил
США «Джордж Вашингтон» с 16 баллистически­
ми ракетами «Поларис» с ядерными боеголовками.
Для самообороны на этих подводных ко­
рабл ях уст анав ли вал и 6 носовых торпедных
ап пар ат ов и гидроакуст ич ескую апп ар атуру.
По перво нач альн ому пл ану намеч алось по­
строит ь 41 аналоги чную подводную лод ку.
ЧТО ТАКОЕ «ПОЛАРИС»
«П оларис» — это од ноступенч ат ая ракет а
н а твердом топливе (т ип а пороха) с яд ерной
боеголовкой в 600 кил от он н (кт). Она могла
запускаться как с надводного, так и с подвод­
ного положения и лететь по баллистической
траектории на удаление до 2200 км от места
ст ар та.
В сентябре 1945 г. амер ик анц ы сбросили
на японские города Хиросима и Нагасаки
атомные бомбы, в зры в кот оры х был рав но зн а­
241


чен в зры ву 20 кил от онн обычного взр ывч ато ­
го вещества — тринитротолуола. Взрывы
этих бомб вызвали огромные жертвы и колос­
сальны е разруш ени я.
Трудно д аж е себе представи ть, к аки е по­
следствия взрыва ядерного заряда таятся в
600 килотоннах!
Как запускалась ракета «Поларис»
Ракеты находил ись н а подв одной лодке, в
16 вертикальных шахтах, закрытых сверху
герметичными крышками. Для пуска ракет
подв одная л од ка под нималась к поверхност и
моря, крышка шахты открывалась, и с глуби­
ны 15—30 м ракета выталкивалась верти­
кально вверх сжатым воздухом. Вылетев из
воды на высоту 25—30 м, ракет ный двигатель
242


включался в работу, и далее, следуя заложен­
ной перед пу ском программе, р акет а из вер­
т икал ьного полета вверх накл о ня лас ь к гор и­
зонту и, когда работа реактивного двигателя
о кан чи валась, лет ела по балли ст ической тр а­
ект ор ии к цели.
Сколько ракет было нацелено на СССР
К началу 1967 г. в строю в оенно-мор ско­
го флота США была 41 подводная лодка с
656 баллистическими ракетами «Поларис»,
нацеленным и н а города СССР.
Амери кан ские подвод ники, плавающ ие на
эт их подводных лод ках, наз ыв ал и себя «city
killers» — «сйти-киллерз» — убийцы городов.
Англия в период с 1967 по 1970 г. постро­
ил а четыре ат омных ракето носца. Они несли
баллистические р ак ет ы с яд ер ны ми боеголов­
ками , котор ыми США под елили сь с А нгли ей.
Это были «поларисы».
Когда вступил в строй атомный
ракетный крейсер «Огайо»
В 70-е гг. США разработали новый ком­
п лек с ст рат егич еских р акет — « Трайдент».
Запускать эти ракеты можно было только с
новой подводной л од ки. Н а этом нов ом под­
водном корабле установили 24 шахты для ра­
кет «Трайдент».


В апреле 1969 г. амери канц ы спустили на
воду первую из подводных лод ок нового кл ас­
са — «Огайо». Затем последовали «Мичиган»,
«Флорида», «Дж орджия» и другие. Всего до
1988 г. в состав ВМФ США поступило 10 т а­
ки х од нотипных подв одных лодок с ат омным
реактором на борту, кот орый подает перегре­
тый водяной пар на две турбины, в ращ ающие
гребные в инт ы и электрогенераторы.
Все они — огро мные подводные кр ей сера,
длина их достигает 170 м, ширина — 12,8 м,
высота — 10,8 м, а полное водоизмещение —
18 700 т.
Под водой эти кораб ли разви вают скорость
30 узлов (55,6 км/ч). Для своей защиты они
вооружены четырьмя торпедными аппарата­
ми. Раке т ы «Трайдент» весом 59 т , дл иной —
13,4 м с диаметром — 2,1 м. Запускаются они
с глубины до 40 м и летят на удаление до
12 000 км.
РАЗВЕДКА «БОЕМ»
В период «холодной войны» подводная
лодка США под командованием Рафаэля Бе-
нитоса получила задание прослушать радио­
станции Военно-Морского Флота России в
районе Мурманска. Нужно было приблизить­
ся ка к мож но б лиж е к берегу, где базируют­
ся подводные л од ки России. Дело в том, что
244


разные р ад иостанц ии можно п оймать, у слы ­
шать и записать на магнитную пленку в зави­
симост и от их мощ ност и. Маломощ ные — на
близком расстоянии, а в переговорах этих
станций содержится иногда такая информа­
ция , которой интересуется разведы вательное
уцравление США.
Главной задачей двух подводных лодок
«Кочино» и «Таек» была разведка деятельно­
сти советских ракетных полигонов и, воз­
можно, деятельности, связанной с ядерным
оруж и ем.
Приблизившись к берегам, лодки долж­
ны были скрытно маневрировать, перехва­
тывать радиопереговоры и их расш ифровы­
вать. Особый интерес представляли пуски
испытываемых баллистических ракет.
Под готов ка к походу пр оводилась на в оен­
но-мо рской базе в Л онд ондерр и в Северной
Ирланд ии. Подводную лодку «Кочино» осна­
стили специальной разведывательной техни­
кой. Для монтажа особых антенн радиопере­
хв ат а в корпусе л одки сд елали отв ерстия.
Лод ка была оборудована устройст вом д ля
работы дизелей под водой — РДП — немцы
его н азыв али «ш норхель».
Командира Бенитоса беспокоила работа
этого устройств а.
В состав экипажа подводной лодки «Кочи­
но» прибыл один из лучших радиоперехват­
чиков Харрис Остин, специально трениров ав ­
245


ш ийся расшифровывать советские военные
переговоры.
В конце июля подготовка к походу была
закончена в Портсмуте, в Англии, но выход в
море з адер ж ал ся до августа 1949 г.
В море вышли две подлодки: «Кочино»
и «Таек».
При первых же погружениях появились
прот еч ки сал ьник ов (уплотнений) вновь уста­
новл енн ых ант енн. С трудом удерж али поп а­
дание воды на рад ио ап паратуру.
В район вып ол нени я поставленной зад ач и
подводные лодки приш ли через несколько су ­
ток, чередуя плавание по РДП с надводным
ходом.
Впереди ш ла «Кочино», за ней — «Таек»,
кот орая дол жна был а пр икрыт ь и отвлечь со­
ветские противолодочные силы, если они обна­
ружат «Кочино», занявш ую позицию в 150 км
от Мурманска И баз Северного флота.
Находясь на перископной глубине, под­
водная лодка начала прослушивание эфира.
В течение 4—5 суток патрулирования
Харрис Остин не поймет что-либо, могущее
заинт ересоват ь: неско лько переговоров голо­
сом, азбука Морзе,.как ее называют, «морзян­
ка» , несколько сигналов , ко тор ые он не по­
нял, — вот и все.
Разведывательная миссия пока не дала
ничего. Остин н ад еял ся, что в береговом р аз­
ведцентре можн о будет что-то пб нят ь.
246


Лод ка развернулась на курс в ыход а из рай ­
она разв едки. 25 ав густ а команд иры св язал ись
по радио и начали учения. В 10 .30 «Кочино»
шла под РДП. Она пряталась. А подводная
лод ка «Таек», находясь где-то за горизонтом,
ст аралась обнаружи ть «Кочино».
Поднялся резкий шквальный ветер, вы­
звавший короткие волны. Подводную лодку
«Кочино» р аскачи вало .
В это вр емя поступил д окл ад о поступле­
ни и воды в от секе, где раб отали д из ели. Вода
лилась через предохранительный клапан
РДП, который должен был закрываться, ког­
да его окатывала водой очередная волна. Но
его заело в открытом положении: РДП отка­
зал, и двигатели заглохли.
Подводная лодка вынуждена была
в сп лыт ь на пов ерхность моря. Б енит ос послал
старшего помощника выяснить, что случи­
лось. Но тут же в кормовой части корпуса раз­
дался взрыв. Старший помощник доложил:
«Взрыв и пожар в кормовой полубатарее. Де­
ло плохо».
Лодка качалась под ударами пятиметро­
вы х волн. Бенитос, спасая люд ей от з ад ым ле­
ния, приказал личному составу, кроме тех,
кто боролся с о гнем, в ыйт и наверх.
47 человек вышли на палубу. 12 вместе с ко­
мандиром находились на мост ике. 18 человек
сражались с огнем под руководством старшего
помощ ника. Вскоре удалось запустить дизель.
247


Один из матросов был смыт з а борт, но к
нему лодка подошла тихим ходом, и его уда­
лось спасти.
В это время н а горизонт е п оявилась под­
вод ная лод ка «Таек».
Через 50 минут после первого взрыва на
«Кочино» р аздал ся второй Изрыв. Остин пере­
дал на «Таек» просьбу о помощи. Через час по­
дошла «Таек». Между лодками натянули ка­
натную дорогу' и н ачали эвакуацию экип аж а.
Пер вый, кто был передан с «Кочино», погиб
при ударе о корпус подлодки «Таек». И тут
12 человек экипаж а «Таек», которые пр ини­
мали участие в спасении э ки п аж а «Кочино»,
были смыты за борт огромной волной. Шесте­
рых из них не спасли.
Через девять часов после аварии начали бук­
сировать «Кочино». Однако после 00 ч 26 ав гу­
ст а разд ался еще один взрыв. По-вид имому,
где-то вновь накопился водород, и пожар ох­
ватил корму. Там находились люди.
Пятнадцать моряков покинули кормовой
отсек через кормовой люк. Обожженный ст ар­
ший помощник не мог двигаться. Но, в конце
концов , в сех удалось поднять на мостик.
Выстрелив боевые торпеды из носовых ап ­
паратов, чтоб они не могли взорваться при
случайном ударе, «Таек» вст ал а к борту «Ко­
чино» . Моряки покинули аварийную лодку, и
«Кочино» затонула в ста милях от Норвеж­
ского п обережья.
248


Через шесть часов «Таек» в ош ла н а рейд
порта Хаммерфест в Н орвегии. Семь погибших
и д есять раненых, пот ерянн ый корабль ^ вот
итог отказа клапана РДП.
Советская подвод ная лодк а С-80 п огибл а
27 января 1961 г. в Баренцевом море. Лодка
заряжала аккумуляторную батарею, исполь­
з уя устройств о РДП. Погода был а морозной.
Море шт ормило. Вода пери оди чески з ах л ес­
т ыв ал а верхнюю ч асть поплавкового кл апан а,
на котором из -за этого н амерз лед, не д авая
полност ью закр ыт ь кл апан .
Зарядив батарею, лодка начета погружать­
ся. И через воздухопровод РДП, через кот о­
рый «дышит» д из ел ь, внутрь пол илась заборт­
ная волна.
249


Лодка затонула на глубине 200 м.
В июне 1969 г. ее под няли , использовав со­
временные средст ва по иска и подъема.
ИГРА В КОШКИ-МЫШКИ
«Холодная война» н аб ир ал а мощь. В США
и СССР стро ятся ат омные подводные ф лоты.
Амери канц ы вдобавок к этому нач али с гло­
бальным размахом создавать противолодоч­
ную оборону.
Объединенные военно-мо рские си лы НА ­
ТО стремились з акр ы ть выход советским под­
водным лодкам на просторы океанов. Были
выд ел ены огромные средства н а размещ ение
ан тенн-гидрофонов н а океан ском дне А т лан­
ти ческого и Тихого океано в. Гидрофоны слу­
шают шумы, изд аваемые подводными лод ка­
ми, и передают н а берег сигнал — здесь прошла
сов етская подводная лод ка. Так родилась гло­
бальная система подводного наблюдения —
СОСУС. Эта система «слышала» превосходно,
но океан о каз ал ся т аки м ш умливым, что выде­
ли ть, распознать из всех шумов шум подводной
лод ки было поначалу невозможно. Надо было
«поймать» советскую подводную лодку и, ка к
в басне Крылов а говорила л иса вороне, сказать:
«Спой, светик, не стыдись», и записать ее «го­
лос» на магнитофон. Надо было создать «биб­
лио теку шумовых портретов» советских под-
250


водных лодок. Б ыл обещан приз — ящ и к ста­
рого доброго «Джека Даниелса» — качествен­
ного виски из Теннесси первому командиру на
Атлантическом театре, кот ор ый пред ст ав ит
очевидные д оказ ательства того, что недружест ­
венная подлодка поднята на поверхность в хо­
де преследования. И стояла подпись: Джеральд
Рай т, адмирал американского флота.
Время шло. Пр из н икт о не востребовал.
Но вот утром 29 мая 1959 г. одна из аме­
риканских д изельн ых подводных лод ок, п ат ­
рулирующая возле Исландии, услыш ала шум
винтов идущей с востока подводной лодки.
Это услышала подводная лодка «Гренадир»
под команд ованием Теодора Девиса. П ри ем­
ные антенны боковых аку сти ческих ст анций
вслушивались в шумы этой незнакомой лод­
ки целых 20 минут. Зат ем шумы пр опали. Де­
вис решил затаиться и ждать. Началась игра
в кошки-мышки.
Операторы гидроакустических станций
подводной лодки «Гренадир» напряженно
вслушивались в тишину океана, но лишь тре­
ли «биологических объектов» (дельфинов,
китов, рыб) изредка прослушивались. Еще че­
рез час Девис реш ил всплы ть на поверхность
мо ря, чтобы осмотреться и пров етр ить от секи
подводной лодки.
И вдруг доклад: «Центральный, шум вин­
тов подводной лод ки по лев ому борту! Дистан ­
ция одна миля!»
251


Шум винтов был я сно «виден» на э кран ах
операторов акуст ич ески х ст анций амери кан ­
ской под водной лодки.
Далее началась игра в глубинах океана,
длившаяся несколько десятилетий «холод­
ной войны». Называлась она «лодки против
лодок».
Чтоб ы быть уверенн ым, что это н едруже­
ственная лодка, Девис приказал передать ус­
ло вный сигн ал опоз навани я по зву ков ому т е­
лефону. Ответа не последовало. Сомнения
отп али . Это б ыл а совет ская подв одная лодка.
Она начала маневр ы, внезапн о м еня я курс и
скорость. Р астрат а драгоценной электроэн ер­
гии на маневры и, кроме того, повышенное
сод ерж ание угл екислого газа в от секах пр и ­
нудили команд ира Д евиса всплы ть в надвод­
ное положение. Пока заряжались аккумуля­
торы и проветривалась подводная лодка, в
штаб адмирала Райта полетела радиограмма с
докладом.
Убедившись, что акустики уверенно кон­
тактируют, т. е. слышат шумы недружест­
венной подводной лодки и в надводном по­
ложении, командир «Гренадира» решил
двигаться на поверхности моря под дизеля­
ми. Для повышения эффективности слеже­
ния Девис попросил прислать патрульные
самолеты. Через несколько часов появились
два патрульных противолодочных самолета
«Треккер». Попытки советской подводной
252


лодки всплыть на перископную глубину
пресекались патрульными самолетами. Как
только перископ показался из воды, над ним
с воем, почти на высоте волн, пролётал один
из самолетов и падали вымпелы, горевшие в
воде ярким пламенем. Девис одновременно
получал доклады с патрульных самолетов о
контактах с лодкой.
В час ночи советская подводная лодка
всплыла в надводное положение, чтобы про­
ветрить отсеки и зарядить аккумуляторы.
На поверхности океана появилась совет­
ская подлодка проекта 611-АВ, по американ­
скому названию — т ипа «ЗУЛУ».
Подводные лодки этого типа первыми в
Военно-Морском Флоте СССР были вооруже­
н ы баллисти ческими р акетами .
253


Девис послал победную радиограмму в
шт аб американского военно-морского флота,
упомянув о «поощрительном призе» — ящ и ке
виски, который, как он считал, заслужили и
л ет ч ики патр ул ьных самолетов: был заф и кси­
рован шумовой портрет советской подводной
лодки для СОСУС, а факт всплытия был за­
фиксиров ан по фот ограф иям.
Чтобы поблагодарить экипаж и команди­
ра с завершением похода, адмирал Райт лич­
но в ручил призовой ящ и к виски.
Советский ракетоносец, зарядив аккуму­
ля то р ы, э нергично от орвался от слеж ен ия.
ОПАСНЫЕ ИГРЫ ВСЛЕПУЮ
На фронтах «холодной в ойны» игры всле­
пую, целью кот орых бы ли шумовые портре­
ты, продол жались и тогд а, ко гд а военно-мор­
ские фл оты США и СССР стали атомными.
Летопись происшествий с участием подвод­
ных лодок с амери кан ской ст ороны от крыл а
«Суордфиш». Она столкнулась у Тихоокеан­
ского поб ереж ья СССР с всплывающ ей совет­
ской подводной лодкой в 1961 г.
В 1969 й 1970 гг. столкнулись атомные
подводные лодки в подводном положении.
Оба эти столкновения произошли вблизи от
советских берегов. А мер икан ск ие подводные
лодки, выполняя разведывательные задачи,
254


невзирая ни на какие границы, подходили
как можно ближе к территории СССР.
15 ноября 1969 г. ат омная подводная лод ­
к а «Гетоу» столкнулась в Баренцевом море с
советской атомной подвойной лод кой Северно­
го флота К -19. Старшим в момент столкнове­
ни я был опыт ный подвод ник капит ан 1-го р ан­
га В. Г. Лебед ько. Лодка х од ила в полигоне
боевой подготовки севернее острова Кильд ин.
Экипаж собирался завтракат ь. Подв од ная лод ­
ка К-19 шла со скоростью 6 узлов (11 км/ч) на
глубине 60 м. От подводной л од ки до д на бы­
ло около 200 м.
Вдруг мощный удар, оглушительный
треск, и всех, кто находился в центральном
посту, бросило к носовой перегород ке
В голове Лебед ько про мелькну ли вопросы,
на кот орые сразу ответи ть невозм ожн о. Д у ­
255


мать о причинах некогда, надо спасать под­
водную лодку. Она теря ет скорость и погру­
ж ает ся . «Продуть среднюю!» (среднюю б ал ла­
стную цистерну) — прозвучала команда.
Лодка продолжала погружаться. Тогда: «Пол­
ный вперед и гор изон тальные рул и на в спл ы­
тие! П родуть балласт!» Это спасло К -19.
Послано д онесение в штаб Северного фло ­
та: «Столкнул ся с неоп ознанны м предметом».
Главнокомандующий Военно-Морского Фло­
т а адмирал флота Советского Союза С. Г. Горш­
ков расследовал это столкновение. Изучив все
возможные причины, комиссия пр иш ла к за ­
ключению, что, наверное, это было столкнове­
ние с другой подводной лодкой.
К-19 поставили в док завода и увидели ог­
ромную вмятину цилиндрической формы на
носу подв одной лод ки . К -19 врезал ась в борт
недружественной под водной л од ки.
Потом подсчи тали, что если бы скорость
подводной лодки К-19 была на два-три узла
больше, то она разрезала бы встретившуюся
ей подводную л одку . Потом вы ясн ило сь, что
это была амер и кан ская подв од ная л од ка «Ге-
тоу» под командованием капитана Лоуренса
Берхардта.
Опасаясь огласки, командрвание ВВС США
решило замолчать, фальсиф ицироват ь обстоя­
тельства этого п лав ани я. Команд иру «Гетоу»
пр иказ али составить отчет о патрулиров ании
так, будто бы она закончила поход на два дня
256


раньше столкновения. Но все т айное ст ановит­
ся я вн ым. И газ ета «Нью-Йорк Таймс» 6 ию­
л я 1975 г. опубликовала статью, в которой го­
ворилось, ка к все это на самом деле было. Это
была раз вед ка.
На «Гетоу» в ыдел или сп ециал ьный отсек,
в котором размещалась новейшая аппаратура
радио перехв ат а. Обслуж ив али этот от сек 8 со­
трудников агентства национальной безопас­
ности. Для повышения эффективности рабо­
ты этих разведчиков «Гетоу» подошла к
советской границе т ак б ли зко, что до берега
ост авалось всего 3 мил и (5,5 км). А мер и кан­
ская подводная лодка вторглась в территори­
альные воды СССР по распоряжению коман­
дования ВМФ США, хотя всем известно, что
терр ит ори альны е в оды суверенного государ­
ст ва прост ираются На 12 ми ль (22,2 км).
Перед прибытием в свою базу командир
«Гетоу» собрал экипаж и предупредил всех
100 человек о строжайшей секретности. Он
сказ ал: «Моряки! Н ичего не было! Молчать!»
Подводную лод ку «Гетоу» ремонт иров али
на заводе, объяснив повреждение тем, что
будто бы старш ий по мощ ник неудачно заво­
дил ее в док.
Чтобы описать подробно все столкнове­
ния, которые происходили между подводны­
ми лодками США и СССР, понадобится це­
лая книга. Поэтому остановимся только на
некот ор ых .
9 Подводный флот
257


14 март а 1970 г. ат омная под вод ная лодка
«Стерджен» в Баренцев ом море ст олкнул ась с
советской лод кой.
В июне 1970 г. у побережья Камчатки
атомная подводная лодка «Татог» столкну­
лась с подводной лодкой К-108 Тихоокеан­
ского фл от а СССР.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТРУТСЯ
ОБ ОСЬ ЗЕМЛИ
Впервые поплавать среди льдов Ар кти ки на
подводной лодке довелось в 1931 г. американ ­
скому полярному исследователю Г. Уилкинсу.
Дизель-электрическая подводная лодка
«Наутилус» под его руководст вом под нялась
на ши рот ы севернее острова Шпицберген. Ей
удалось поплавать подо льдом у кро мки льдов
и провести некотор ые нау чные исследов ани я.
После Второй мировой войны начиная с
1946 г. американские дизель-электрические
подводные лодки пр ед при ня ли неско лько по­
пыток проникнуть в Арктику. Они убедились
в том, что «ныряющие» дизель-электричес­
кие подводные лодки не могут длительное
время находиться подо льдом и продолжи­
тельно плавать в арктических морях.
Появление ядерной энергетической уста­
нов ки на под водной лод ке коренным образом
изменило возможности освоения Арктики.
258


В августе 1957 г. ат о мная подвод ная лод ­
к а «Наутилус» по пыталась достичь Северного
полюса подо льдом. Она дошла до 87 градусов
северной широты. Эта же подводная лодка в
1958 г. дважды плавала подо льдом. В послед­
нем походе она прошла подо льдами из Тихо­
го океана в Атлантический. Операция назы­
в ал ась «Солнечный св ет». Командов ани е ВМС
США, объявив, что подводная лодка идет в
Атлантику через Панамский канал, хотело
скрыть ее маршрут. Однако «Наутилус» в ка­
нале не появился, а, выйдя из базы Перл-Хар­
бор, направился в Берингов пролив.
Подлодка нырнула под лед Северного Ле­
довитого океана, п рош л а вдоль северного по­
бережья Аляски и 3 августа достигла точки
Северного полюса, не в спл ыв ая. «Наут илус»,
259


если можно пош ути ть по этому поводу, то ль­
ко потерся об ось Земли, как это вроде Дела­
ют медвед и.
Впервые всплыла на Северном полюсе
17 марта 1959 г. атомная американская под­
водная лодка «Скейт» и установила там аме­
риканский флаг.
С 1960 г. ам ери кански е подводные л од ки
стали появляться во льдах и подо льдами ре­
гуляр но.
В июне—август е 1962 г. атомные подвод­
ные ло д ки «Скейт» и «Сидрегон» пр ош ли по­
до льдами Арктики вдвоем.
В июле 1962 г. советская атомная подводная
лодка «Ленинский комсомол» под командова­
нием капи тана 2-го р анга Л. М. Жи льцова т ак­
ж е прошла подо льдами к Северному полюсу.
А подвод ные лод ки «Скейт» и «Сидрегон»,
прид я разд ельно к Северному полюсу, встре­
тились и одновременно всп лыли там 2 августа
1962 г. Затем они разош л ись в разн ые сторо­
ны. «Сидрегон» вернулась Бери нгов ым проли ­
вом в Перл-Х арбор, а «Скейт» в ош ла в воды
Атлантического океана и окончила поход в во­
енно-морской базе Нью-Лондона.
Через год, в сентябре 1963 г., экипаж со­
ветской атомной подводной лодки, которой
командовал капитан 2-го ранга Ю. А . Сысоев,
в сплыл т очно на Северном полюсе и водрузил
над торосами го сударственный и военно-мор­
ской флаги нашей стран ы.
260


В феврале—марте 1966 г. группа совет­
ск их атом ных под водных лод ок под руковод­
ств ом кон тр -ад мир ал а А. И . Сорокина совер­
шила кругосветное подводное плавание, —
кдк говорили наши моряки, «подводную кру­
госветку». П отерет ься об ось З емл и в Южном
полушарии они не могли — ведь там материк
Антаркт ид а, но обогнуть его им не удалось.
В 1971 г. на Северном полюсе появ или сь
ан гл ий ские ат омные подвод ные лод ки.
Но американские подводные лодки не
то лько зан имались « исследов ан иями». В м ар ­
те 1962 г. амери канц ы уз нал и, что состав со­
ветской дрейфующей полярной станции Се­
верный полюс СП-8 покинул льдину из-за
н ачавш ейся п од в иж ки ледового покр ова, ко­
торая могла разрушить станцию.
По имеющимся свед ениям, на СП-8 работа­
ли не только гидрометеорологи и гляциол оги ,
но и специалисты по акуст ической, радиоэле­
ктронной и другой аппаратуре. Американские
поиски затерявшейся в арктических льдах
дрейфующей станции заня ли около месяца.
В начале мая американский самолет, взле­
тевший с авиабазы на мысе Барроу, на Аляс­
ке, десантировал двух парашютистов и три
гру зов ых кон тейн ер а н а покинутую людьми
советскую базу СП-8. Спуст ивш иеся на пар а­
шютах американцы Смит и Ле Шак осмотре­
ли ст анци ю довольно подробно. Им понадоби­
лось на это пять дней. Но за это вр емя погода
261


резко изменилась. П л от ный туман, опустив­
шийся на станцию, не позволял самолету В-
17 снять парашю тистов с льд ины . Вдобавок к
туману ожидались подвижки ледяного покро­
ва с разрушением льдины, на которой распо­
лагалась СП-8 .
В этих условиях было принято решение
снять Смита и Ле Шака с льдины, послав ту­
да атомную подводную лод ку под ко мандов а­
нием капитана Алана Дейтона.
Подводная лодка направилась к ним. Аме­
риканцы, находящиеся на льдине, каждые
три часа передавали свои координаты, кото­
рые постоянно получ ала подлод ка.
Была найдена подходящая полынья, и
подводная лодка всплыла в полутора милях
от станции. Подводная лодка доставила в
США 68 кг груза, образец техники, 300 фото­
граф ий и 83 доку мен та. Таковы бы ли итоги
американской разведки в Арктике.


НОВОЕ В ТЕХНИКЕ
ПОДВОДНИКОВ


НА ЧТО РЕАГИРУЮТ СОВРЕМЕННЫЕ
ДОННЫЕ МИНЫ
Наряду с якорными минами, о которых
мы вам уже рассказывали, есть мины, кото­
рые реагируют на и зменен ие магнит ного по­
ля Земли, на шум корабельных винтов. Такие
мины, как правило, лежат на дне и ничем се­
бя не обнаруживают. Но когда над ними про­
ходит корабль, они всплывают к днищу про­
ход ящ его кораб ля и взры вают ся.
Вы знаете, что Земл я — магнит и что под
городом Курском залегает большое ко лич ест ­
во желез ной руды. Там комп ас, обычный м аг­
нитн ый компас, ошиб ается. Красная стрелка
показывает на Север с ошибкой. В этом ви на
Курской магнит ной аномалии. Так ж е вл ияет
на магнитную стрелку и массив ный ж елез ный
кораб ль. И этого достаточно, чтобы магнитн ые
датчики лежащей на грунте магнитной мины
послали ко ман ду ее механизмам, в ед ающ им
всплытием, отправляться на всплытие под
днищ е проходящ его над ней кораб ля.
Во время Великой Отечественной войны все
наш и кораб ли проход или операцию т ак назы ­
ваемого раз магни чив ан ия. Н а Северном флоте
в этих о перация х прин имал участие советский
физик, впоследствии создатель ат омной элект -
ррстанции И. В. Курчатов (1902—1960).
Все наши подводные л од ки имеют ап пар а­
туру размагничивания, но теперь есть кораб­
265


ли, которые не надо размагничивать. Они сде­
ланы из немагнитного металла - титана. О ти­
тановых подводных лодках мы вам расска­
жем в дальнейшем.
Существуют мины, которые реагируют на
шум винтов проходящего корабля. Они ведут
себя как магнитные. Но в своей конструкции
имеют датчики и устройства, анализирую­
щие звуки, шумы, присущие тем или иным
кораблям, и с их помощью они определяют
цель.
И те, и другие донные мины могут снаб­
ж ат ьс я особой программой действ ия — реаги­
ровать не на первый встречный проходящий
над миной корабл ь, а, напр имер, н а 23-й . Это
создает неопределенность, неуверенность в
результатах разминирования минных за­
граждений, или, как говорят моряки, в тра­
лении мин. Тральщики прошли, разминиро­
вали како е-т о коли чест во мин, д али добро на
беспрепятственное п лав ани е по данному мар­
шруту — и вот на тебе — подорвался 23-й,
про плы вш ий н ад миной корабль.
ЧТО ТАКОЕ
СОВРЕМЕННЫЙ ПЕРИСКОП
В принципе перископ можно охаракте­
ризовать так: «Оптический прибор для на­
блюдения, Состоит из зрительной трубы и
266


системы изменения направления обзора».
Это правильно только отчасти. Это опреде­
ление не говорит о сложности прибора.
Зрительная труба — это система линз, ко ­
торая превосходит и бинокль и телескоп.
Современный перископ — это очень слож ­
ный электронный механизм со своей вы­
числительной машиной — ЭВМ и даже от­
дельной системой охлаждения. Дело в том,
что видеть ночью можно даже в полной
темноте, если рассматриваемые предметы
теплее, чем окружающий фон.
Теплые предметы «светятся» лучами, не­
видимыми нашими глазами. Это инфракрас­
ные тепловые лучи. Вы когда-нибудь гре­
лись у печки? Вы вошли в комнату и сразу
почувствовали, как от печки исходит тепло.
Это тепловые инфракрасные лучи (от латин­
ского «infra» — «ниже», «под»), т. е. лучи
ниже красных лучей, которые мы еще ви­
дим. Чтобы видеть инфракрасные лучи, су­
ществует специальная аппаратура, которая
работает только тогда, когда ее охлаждают.
Надв одный простор в перископ виден пре­
красно, но под водой и видимые и инфракрас­
ные лучи до глубины 30 м видны лишь в ви­
де размытых бликов, а еще глубже не видно
ничего — кро меш н ая тьма, и перископы уби ­
рают в рубку.
Под водой на все время пл ав ания в глубине
«глазами» служат «уши» — гидроакустика.
267


КАК РАБОТАЮТ ГИДРОЛОКАТОРЫ
И АКУСТИКИ
Современная гидроакустическая станция
« Лань» пр ед назначена д л я пои ска и обнару*;
ж ен и я як ор н ых мин и определения координат
о бнаруж енных целей. Она устанавли вает ся на
т р ал ьщ и ках и противолодочных корабл ях.
Аку сти ческая ант ен на кр епит ся под килем
корабля и может поворачиваться вправо, вле­
во и наклоняться. Полный сектор обзора —
70 градусов по ходу кор абл я.
Станция «Лань» имеет электронную аппара­
туру, которая формирует зондирующие сигна­
л ы и подает их на акустическую антенну, а так ­
ж е аппаратуру приема отраж енных сигналов,
опред ел яя направ лени е прин ят ых сигналов и
их хар акт ери ст ик. «Лань» работает довольно
точно. Она определяет дистанцию с ошиб кой не
более 2% и курсовой угол - 2 градуса.
Оператору-акустику помогает электро ника.
Однажды в районе острова Шпицберген
самка синего кита приняла нашу подвод­
ную лодку за кита-самца и в течение не­
скольких часов кружила вокруг, стараясь
обратить на себя внимание. Она ревела, сви­
стела. Наши акустики, развлекаясь, опре­
делили, кто это ревет и свистит, записали
эту серенаду на магнитную пленку и потом
воспроизвели это по радио на потеху всему
экипажу.
268


Теперь нет ни одного надводного и ли под­
водного кор аб ля без гидролокатора.
В общем, как самый страшный зверь для
мыши — кошка, так для подводной лодки —
гидроакустик — подводник или моряк, кото­
рый слышит, «как плывут корабли».
ОБНАРУЖЕНИЕ
ПОДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
-
С ВОЗДУХА
В Бар енцево м море, где норв еж ский берег
соседствует с наш им Кол ьски м полуостровом,
самолеты НАТО регулярно просматривают
море — смотрят, нет ли где подводной лодки.
Бывает, что и находят всплывшую по какой-
то надобности на шу подводную лодку* Она,
конечно, тут ж е ныряет под воду, но самолет
это место, где она погрузилась, закидывает
оранжевыми буйками — маленькими плава ­
ющими микрофончиками. Они плавают на
пов ерхности, прослуш ивают под собой и во­
круг воду и передают по радио о месте нахож­
дения наших подвод ных лодок.
Радиолокатор хорошо обнаруживает
всплывший подводный корабль. Его мож­
но различить, и если он погрузился на не­
большую глубину.
На глубине 20—40 м радиоволны гасятся,
и тогда подводные лод ки н еразли чи мы.
269


Если самолет не может обнаружить под­
водную лодку, тогда ему на помощь приходит
вертолет.
В поиске подводных кораблей боевые вер­
т олет ы зар екоменд овали себя луч ш е самоле­
тов: они л ет ают медленнее, чем самолеты, и
поэтому находятся дольше в районе поиска.
Еще лу чш е, когда вертолет зависает на одном
месте. Тогд а с борта верт олета опускают н а тро­
се гидроакустическую ст анцию и «видят», где
спряталась подводная лодка. Вертолеты могут
обнаружить противника и подо льдом. Дизель-
элект рическая подводная лодка,^недавно плыв ­
шая на поверхности моря и нырнувшая под во­
ду, выдает себя даже мельчайшим содержанием
нах од ящ и хся в воздухе выхлопных газов. Ее
от ыскив ают по эт им запахам.
270


Вы, н аверное, в ст речали сильно д ы м ящ ий
грузовик с дизель-мотором. Так же дымит и
дизель-мо тор н а подв одной лодке. Газ оан али ­
заторы, улавливающие этот запах, есть и на
вертолете. Есть на них и приборы, реагирую­
щие на изменение магнитного поля вблизи
корпуса стального подводного корабля и на
и зменен ие темпер атуры воды по срав нени ю с
водой в отд алении.
Все это может помочь об нару жи ть подвод­
ную лодку.
НА КАКИХ ГЛУБИНАХ ПЛАВАЮТ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
Глубины плавания подводных кораблей
различают следующие: перископная, на ко ­
торой поверхность моря можно наблюдать в
перископ, предельная, на которой прочный
корпус еще не повреждается, рабочая — на
20% меньше, чем предельная.
На предельной глубине прочный, тол ­
стенный металлический корпус подводной
лодки, упруго сжимаясь, уже начинает по­
трескивать.
Представ ьте себе, что происход ит, н апр и ­
мер, со стальной трубой, если ее сн ару ж и сд а­
вить со всех сторон. Естественно, диаметр
трубы уменьшится. Так происходит на глуби­
не и с корпусом подводного корабля. Сжима­
271


ясь, корпус обжимает и переборки кают, и,
если перед погружением двери кают были от­
крыты, то закрыть их на глубине уже не
удастся. А если закрыты, то никакими сила­
ми нельзя будет их открыть.
Погружения на глубины большие, чем
пр ед ельн ая глубина* очень опасны.
После всплытия на перископную глубину
все вновь восстанавли вает ся.
КАК МАСКИРУЮТСЯ
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ
Самая надежная маскировка — глубина
погружения и тишина. Чем глубже погрузи­
лась п одводн ая л од ка, тем труднее ее обнару­
жить. Тишина достигается, если подводная
л од к а оснащена особым б есшумным гребным
винт ом и ходи т со скоростью, сравни мой со
скорост ью ш агающ его чело века.
Теперь н ару ж ный корпус покрывают рези­
ной — резиновой шубой, Толщиной в 8—10 см,
которая глушит звуки, исходящие изнутри
подводного кораб ля, и не от ражает звуковые
в олны гидролокаторов прот иволод очн ых ко ­
раблей.
Так же взаимодействуют с резиной и ра­
диоволны рад аров, о блучающ их лод ку. Дело
в том, что всякие волны, и звуковые волны в
морской воде ил и р ад иов олны, встретив пре­
272


граду на своем пути, отражаются в направле­
нии, противоположном приходу. Если по­
крыть лодку, например, резиной, которая ча­
стично поглощает эти волны, то отраженная
волна значительно ослабнет, и подводная лод­
ка не будет видна на эхолокаторе. Значит, по­
крытие — это маскировка.
Сложнее дело с магн итн ым полем З емли ,
но размагниченные корабли и,корабли из ти­
тана, которые вокруг себя его не искажают,
станов ят ся н езаметными.
Дизель-моторы, конечно, замаскировать
трудновато, но можно от них отказаться, пе­
рейдя на атомный реакт ор.
Об атомных подводных кор абл ях мы в ам
расскажем в дальнейшем.
КАКИЕ УСТРОЙСТВА ОБНАРУЖИВАЮТ
УГРОЗУ С ВОЗДУХА
Когда подводная лодка всплывает на пе­
рископную глубину, она может воспользо­
ваться своей радиолокационной антенной,
которая находится рядом с перископом. Она,
как и перископ, выдвигается из рубки, но не
похожа на антенны наземных, авиационных
и ко сми ческих антенн — ведь она под вод ная
антенн а.
Радиолокационная система подводной
ло д ки освещ ает блйжнюю об становку в ц еля х
273


безопасного плавания — так звучит на офи­
циальном языке объяснение возможностей си­
стемы. А если перевести это н а я зы к, кот орый
понимают не только сп ециалисты, но и все лю­
ди, то рад иолокационная сист ема «видит», ког­
да ее облучают, сама ищет в окружающем про­
ст ранстве, нет ли кораблей, самолетов и самых
злющ их врагов — вертолетов, определяет , кт о
свой, кто чуж ой, и тогда приходится нырят ь.
КАК МОЖНО
НЫРНУТЬ В ГЛУБИНУ
Когда подводной лодке нужно нырнуть с
поверхности в глубину, звучит команда:
«Срочное погружение!» И то гд а погруж ение
занимает счи танн ые секунды.
Все современ ные лодки имеют сп еци аль­
ные цистерны срочного по груж ен ия с двумя-
тремя большими люками. Открыв эти люки,
вода мгновенно заполняет цистерны, и под­
водная лодка камнем отправляется под воду.
Но как только весь корабль скрылся под во­
дой, его надо тут же остановить — прекратить
его движение вниз. Для этого из цистерн
срочно, под максималь но в оз мож ным д ав ле­
нием воздуха выд ав лив ают воду. Опоздать с
этим никак нельзя — иначе подводная лодка
нырн ет глубже предельной глубины и будет
раздав лена.
274


Подводная лодка «Наутилус»
Второй способ срочного по груж ен ия осно­
ван на использ овании гор из он таль ны х рулей.
Это возможно, когда лодка находится на пе­
рископной глубине и носовые гори зонт альные
рули выдвинуты из легкого корпуса.
У большинства современных подводных
лодок горизонтальные подводные рули пря­
чутся в легкий корпус на носу лодки. Стоит
только их выдвинуть и переложить, т. е. по­
вернуть передней кро мкой вн из на погруж е­
ние, и подводная лодка, слегка наклонив ­
ш ись носом вн из , плав но и счезает с водной
поверхност и, к а к пи ки ру ющ ий самолет-бом­
бардиро вщ ик.
Надо сказ ать , что у лодки существу ет не­
ки й предельный угол нак ло на, и если вовре­
275


мя ее не выровнять, то она становится не­
управляемой и может войти в отвесное пики­
рование. Разгоня ясь, она ударяется о дно. А ес­
ли глубина под ней большая, то прочный
корпус может быть раздавлен.
Считается, что так погибла американская
атомная подводная лодка «Наутилус».
КАК НАВОДЯТ
БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ
Для поражения стратегической цели: во­
енно-морской базы, б ал ли ст ич еской ра кет ы
в подземной шахте противника, надо знать
точно географические координаты цели и
подводного ракет он осц а в момент пуск а р ак е­
ты. Но подводная лодка от выхода из базы до
возвращения плавает под водой, обычно да­
же не всплывая на краткий миг. Поэтому она
не видит солнце, звезды, наблюдая которые
можн о о предел ить св ои гео графи чески е коор­
динаты.
Помочь ей в этом смогли автоматические
инерциальные системы навигации. Они
представляют собой сложный комплекс при­
боров, гироскопов, которые показывают на­
правление плавания; акселерометров (от ла­
т ин ско го «accelero» — « ускоряю» и «метр»),
измеряющих ускорения; быстродействую­
щих электронных вычислительных машин,
276


решающих сложные математические задачи,
а также системы радионавигации, использу­
ющие береговые радиостанции и искусствен­
ные спутники Земли.
Дело в том, что на небольшую глубину п о­
гружения, даже под лед, проходят сверхдлин­
ные радиоволны, и это делает возможным
прием радиограмм.
Подводные лодки сегодня определяют
свое место по ло жен ие в оке ане с то чностью
до 250—300 м.
Перед выходом из базы в ав т омат ич еску ю
навигационную систему вводятся координа­
ты начала плавания. И далее на протяжении
всего двух-трехмесячного похода подлодка
непр ерыв но «знает» свое мест он ах ожд ени е.
Вся эта информация с указанием точных
географич еских координат цели и подводной
лодки вводится в систему наведения ракеты в
момен т пуска.
Звучит команда «пуск» — и ракета выст­
реливается из ш ахты подводного кор абл я.
Баллистические ракеты, которые разме­
щаются в вертикальных шахтах, начинены
твердым топливом — «порохом», который,
з агораясь, т олкает ее вперед, к а к наш у знам е­
нитую «Катюшу», бывшую на вооружении
гвардейских минометных частей во время Ве­
л ик о й Отечественной войны.
Ракеты на подводных лодках несут в го­
ловной части один или несколько атомных за­
277


ряд ов и могут запу скат ься ка к из надводного,
так и подводного положения.
Если запуск планируется из подводного
положения, то подводная лодка всплывает к
поверхности моря и с глубины 15—30 м вы­
стреливает (выталкивает) сжатым воздухом
ракету. Происходит это так же, как вылетает
вишневая косточка или горошина, которую
вы заложили в трубочку и дунули в нее. Мне
кажется, что нет ни одного мальчика, кото­
рый не проделывал бы этот опыт.
Ракета, подброшенная вертикально вверх,
вылетает из воды, и на высоте 25—30 м там
загорается порох в ракетном двигателе —
вырывается ослепительное пламя, и с этим
горящим длинным хвостом она уходит
ввысь, все больше разгоняясь. Но вот выго­
рел порох, и она летит уже как брошенный
рукой камень.
Кривая, по которой ракета летит к цели,
называется баллистической траекторией,
потому что в древности были метательные
машины, которые бросали камни, бревна,
стрелы, и они назывались баллистами (от
греч еского сло в а «бросаю»).
Любой предмет, который мы бросаем на
Земле, двигается по баллистической траек­
тории.
Итак, вылетев из воды вертикально вверх,
ракета в дальнейшем поворачивается и летит,
к а к будто ее выстр ели ла баллиста.
278


КТО ПЕРВЫЙ
ПОСТРОИЛ АТОМНУЮ
ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ
Топливом на атомной подводной лодке
служит металл уран. Его открыли давным-
давно — в 1789 г. и назвали в честь самой да­
лекой из известных тогда планет Солнечной
системы.
Когда атом ур ана дели тся н а две неравные
половинки, выделяется колоссальная энергия
и освобождаются 2 ил и 3 нейтрона.
В июне 1954 г. под Москвой в г. Обнинске
была пущена первая в мире атомная электро­
станция.
В 1959 г. вступил в строй ат омный ледо­
ко л «Ленин».
В США же все усилия были направлены
на со здание атомного д ви гат еля д л я подвод­
ных лодок. В 1955 .г. атомный подводный ко­
рабль «Наутилус» в ыш ел на ходовые и спыт а­
ния. Его атомная энергетическая установка
мощностью 11 МВт по зв о лял а под водой хо ­
дить со скоростью 23 узла (42 км/ч).
Гонка вооружений, которую нам навязали
американцы, диктовала ответить тем же.
В 1959 г. начала свою службу наша атом­
ная подводная лодка «Ленинский комсомо­
лец». Ее два атомных реактора мощностью
10,5 МВт давали лодке движение под водой со
скоростью более 30 узл ов (55 км /ч ).
279


Как устроена атомная
энергетическая установка
Тепло выделяется в урановых стержнях
ядерного реактор а.
Чтобы регулировать количество тепла, в
реактор между урановыми стерж н ями встав ­
ляют стержни из металла кадмия, которые
жадно поглощают «спички», «поджигающие»
деление урана. Этими «спичками» слу ж ат ней-,
троны, которые б луждают по реакт ору. Вынь­
те из зоны реакции регулирующ ие стерж ни, и
реактор будет выделят ь наибольш ее колич ест­
во тепла. Вдвиньте регулирующ ие стержни в
реактор до конца, и реактор погаснет.
Выделяемое в реакторе тепло выносится
из зоны реакции текущей между урановы­
ми стержнями водой. Нагретая до высоких
температур вода поступает в первый тепло­
обменник, где отдает свое тепло другому
контуру воды. Эта уже вода второго конту­
ра. Превращается в пар, который направля­
ется на лопатки турбины, которая вращает
и гребной винт, и электрогенератор, снаб­
жающий электричеством все помещения и
оборудование подлодки, и подзаряжает эле­
ктроаккумуляторы .
Когд а пар пройдет чер ез турбину , его ну ж ­
но превратить в воду. Для этого пар проходит
через второй тепло обменник, кот орый о х ла ж ­
дается забортной водой * Вода, вер нувш ись в
280


первый теп лообмен ник, повт оряет ц и к л р ож ­
дения пара.
За атомной под водной лод кой т ян ет ся след
более теплой воды, нежели температура моря.
Теплый след можно определит ь и по «теплой»
воде най ти атомную подводную л од ку. Этим
обстоятельством пол ьзуют ся боевые вертоле­
ты. Они опускают в море буи, которые измеря­
ют температуру воды. От ни х спасает только
слой льд а Северного Ледовитого океана.
КАК БОРОТЬСЯ С ОГНЕМ
НА ПОДВОДНЫХ КОРАБЛЯХ
Вся военная техника на земле, в воздухе,
в космосе и под водой сделан а из того или ино­
го металла. Чему же тут гореть — ведь металл
в нормальных условиях не горит.
Но на войне горит все, что и гореть-то не
мож ет.
Даже при небольш ом в о згорани и быстро
задымляется аварийный отсек. В дыму ста­
новится трудно разглядеть очаг пожара и
предпринять ответные меры. Чуть-чуть про­
воронили, и температура в замкнутом прост­
ранстве отсека повышается до невыно симой.
Пламя распространяется по потолку и при­
том очень быстро.
Для ликвидации пожара на всех подвод­
ных кораблях есть датчики, сигнализирую­
281


щие о задымлении и повышении температу­
ры. Они включ аю т сист ему пож аротушения»
но бывает, что это не помогает, тогда остает ­
ся покинуть аварийный отсек, загерметизиро­
вать и ждать полного его выгорания. В край­
нем случае, его можно даже затопить.
КАК БОРОТЬСЯ С ТЕЧЬЮ ВОДЫ
Для борьбы с водой существуют специ аль­
ные заглушки, раздвижные упоры, удержи­
вающ ие их , и в од ооткачивающ ие насосы. Но
уже на глубине 30 м напор забортной воды
так силен, что закрывать пробоину становит­
ся невозможно. А на еще большей глубине
Течь в о тсеке
282


бесполезно даже пытаться что-либо предпри­
ни мать. Отсек запо лня ется б ыстро, и в ода н а­
чинает заливать всю электрическую аппара­
ту ру. Морская вода проводит э лектри ческий
то к; и намокш ее электр ооборудование искри т
и мож ет вызв ать пож ар.
Но, бывает, в отсек в рыв ает ся не забортная
вода, а вода из лопнувш его какого-либо трубо­
провода. Тогда мож но использо вать цел ый р яд
сп ец иальны х б анд аж ей разного диаметра.
Современные подводные корабли проек­
тируются с таким расчетом, чтобы при запол­
нени и одного, даж е трех отсеков подводный
корабль мог всплыть, т. е. имел бы положи­
тел ьны й запас п лаву чест и после продува бал ­
ласт ны х цистерн.
КАК В АВАРИЙНОМ СЛУЧАЕ
МОЖНО ПОКИНУТЬ
ПОДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ
Если подводный корабль леж и т на грунт е
и не может всплыть, то из него можно вы­
браться тремя способами: чер ез т орпедные ап ­
парат ы, через сп еци ал ьные ш люз овые рубки
и в сп ециальны х в спл ывающ их спасательн ых
кам ерах.
Через торпедные аппараты и шлюзовые
камеры, которые называются рубками, поки­
дать камер ы можно следующ им образом. Под ­
283


водник надевает гидрокомб инезон, чтобы и з ­
бежать переохлаждения, отдраивает торпед­
ный апп арат ил и шлюзовую рубку и з алезает
вн утр ь. Задраивает за собой вход, о тдраивает
выход и в ыплы вает в воду. Затем з адраивает
з а собой выход и вспл ывает н а по верхность
моря.
С большой глубины всплывать нужно мед­
ленно, постепенно, чтобы и зб еж ат ь кессонной
болезни. Затем торпедн ый ап пар ат и ли спаса­
тел ьн ая рубка продуваются воздухом, и сле­
дующ ий подв одник все начинает сначала.
Действия спасающихся должны быть
очень четкими и хладнокровными, грамотны­
ми и слаженными. Надо думать прежде о то­
варищах, нежели о себе.


НАШ СОВРЕМЕННЫЙ
ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ


ПОДВОДНЫЙ РАКЕТНЫЙ
КРЕЙСЕР «ТАЙФУН»
Когд а строи ли первый эк зем п ляр подвод­
ного ко рабля «Тайфун» по проекту 941, то на
его корпусе снизу нари сов али оскалив шуюся
акулу, которая обвивала трезубец морского
цар я Посейдона.
Потом, после сп уска на воду, аку л а о ка за­
лась под водой, и ее уже никто не видел. Но
и первый, и последующ ие подводные крей се­
ры все равно называли «акулами». Но это не
офици ально.
А вот почему их называли крейсерами, ра­
кетными, подводными, стратегического на­
зн ачени я?
Крейсеры как класс надводных кораблей
появились в XIX в. Сейчас они самостоятель­
но или в составе группы надводных кораб­
лей, самолетов, или подводных лодок дейст­
вуют с целью уничтожения судов и боевых
кораблей противника и нарушения морских
перевозо к.
«Тайфун» — подводный крейсер. Он несет
на себе трехступенчатые т вердотопливные р а­
кеты (т. е. пороховые), балли ст ич еские р ак е­
т ы большой дальности полета.
Стреляя из подводного положения с Се­
верного полюса, ракета «Тайфуна» может
поразить цели на экваторе Земли. Поэтому
его справедливо называют стратегическим
287


(по-греч ески «Strateq o s» - «по лко вод ец»), и
ракетным , и подв од ным, способным выпол^
нять важнейшие задания верховного коман­
дования.
По конструкции корабль — многокорпус­
ная подводная лодка. Внутри легкой надст­
ройки (корпуса) с'противоакустическим (ре­
зина) покрытием находятся пять прочных
обитаемых корпусов, два из которых — длин­
ные и главные.
В носу, перед рубкой корабля, между дву­
мя главными корпусами, находится торпед­
ный от сек.
Торпедные аппараты, помимо торпед, мо­
гут нест и мины.
Внизу, под торпедным отсеком, наход ится
антенна гидроакустического вооружения
крейсера.
Прочный корпус лодки разделен на 19 от­
секов.
Атомная энергетическая установка выра­
батывает перегретый водяной пар, который
вращ ает турбину, а она в конеч ном итоге, вра­
щает гребной в инт . Т аких установок две — по
числу главных корпусов, значит, два винта,
два атомных реактора и т. д.
Горизонтальные рули — и на носу, и на
ко рме. Носовые гори зон тальн ые рули могут
убираться в легкий корпус. Вертикальный
руль д л я поворотов вправо-в лево
—
один на
корме, к ак на самолет е.
288


По обоим бортам рубки смонтированы две
вспл ывающи е спасательны е камер ы на 90 ч е­
ловек каждая.
На верху рубки расположены два периско­
па и раз ли чны е рад иоантенн ы.
На лодке имеются два всплывающих на
поверхность моря буйка, позволяющих при­
нимать рад иосообщения и сигналы спут ни ко­
вой связи, когда лодка находится на большой
глубине и подо льдом.
Водоизмещение лодки: надводное —
23 200 т, полное подводное — 48 000 т. Глав­
ные размеры: 172 м длины, 23,3 м высоты и
11м ширины. Его высота соизмерима с вы­
сотой 7-э таж ного д ома.
Мощность атомных реакторов — два по
190 МВт каждый.
«Тайфун» может осветить такой город,
как Мурманск. На всякий аварийный случай
на «Тайфуне» имеются два диз ель-генератора
по 800 кВт каждый.
Предельная глубина погружения — 400 м.
Скорость надводного хода 12 узлов (22 км/ч),
подводного — 25 узлов (46 км /ч).
Для самозащ ит ы крейсер имеет 6 торпед­
ных аппарат ов и 22 разл ич ные торпеды.
Экипаж — 160 челов ек.
Жизнь экипажа проходит как на боевых
постах, так и в комфортабельных каютах.
Офицеры размещены в двух- и четырехмеет-
ных каютах с умывальниками, телевизорами
10 Подводный флот
289


и кондиционерами. Матросы — в кубриках.
К услугам экипажа спортивный зал, бас­
сейн, солярий для загара, баня-сауна, живой
уголок.
«Тайфун» выполняет свою сдерживаю­
щую миссию. Ему уже более 20 лет. За это
время на нем не произошло ни одной боль­
шой аварии, ни одной крупной поломки. Все
бесчисленные ракетные стрельбы были с от­
личным попаданием, как говорят стрелки, в
десятку.
Красавец-корабль, образец инженерного
искусства, над еж ности и комф орта э кип аж а,
прод олж ает свою службу со своими од нотип­
ными собратьями.
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ
«ГРАНИТ»
В конце 60-х годов наш военно-морской
флот вышел на пр осторы миров ого океан а.
И что же он там встретил?
Оказалось, что мировой океан з ан я т мощ­
ными авианосными группировками военно-
морских сил Соединенных Шт ат ов А мери ки с
авианосцами нового поколения типа «Ни-
м иц ». Строительство т а ки х кор аб лей пр одол­
ж ает ся и в н аст оящ ее время. «Нимиц» более
«ж ивучий» кор аб ль по срав нению со св оими
предшественниками. Его противовоздушная
290


Авианосец «Нимиц»
оборона р асш ирил ась на удаление до 5000 км,
а ударную мощь мы н аб людали в бомбарди­
ровках Сербии, Афганистана и Ирака.
Противодействовать этим авианосным
группировкам могут крылатые ракеты, раз­
работанные в конструкторском бюро акаде­
мика Владимира Николаевича Челомея. Эти
ракеты называются «Гранит». Их приняли
на вооружение в 1981 г. Эти ракеты могут
стартовать из-под воды, лететь по воздуху со
скоростью 2500 км/ч, как самолет-истреби­
т ель на дально ст ь более 500 км.
На последнем отрезке пути «граниты»
подлетают к цели на минимальной высоте,
где их не засекают радары противоракетной
обороны вероятного пр от ив н ика.
291


Академик Челомей создал целый ряд ра­
к ет , напр имер, такую извест ную, к а к «Про­
тон», которая выводит на орбиты космичес­
кие корабли, но «Гранит» он считал своим
л уч ш им изобретением.
«Гранитами» сегодня вооруж ены не т оль­
ко подводные лодки, но и наши атомные ра­
кет ны е подводные л од ки , кр ейсера и флагман
«Петр Вел икий».
Чтобы над еж но п оразит ь мощную груп пи ­
ровку вероятного противника, одной крыла­
той ракеты мало. Нужна концентрация ракет
в составе 2 0—24 единиц. Очень уж мощ ная у
ни х п ро ти воракетн ая оборона.
На подводном крейсере крыл ат ые ракеты
размещ аются вне прочного корпуса в гер метич­
ных контейнерах, наклоненных под 45° вперед
по ходу атомохода.
«Граниты» в полете пол ностью ав то ном­
ны. Имеют несколько в ар иан тов ат аки цели.
«Граниты» у пр авл яю т ся с помощ ью бортовой
ап паратуры , без в меш ательств а извне.
Представьте себе, как происходит атака
крылатых ракет.
Н а поверхно сти моря вн езапно п одн има­
ются один за другим 24 водяных столба, взле­
тающ и х в небо из глубины. В воздухе, набрав
ну жную высоту, «граниты» выстр аи ваются в
боевой пор ядо к и устремляют ся к намеченной
цели — к боевым кор абл я. «Граниты» не ре­
агируют на помехи, их невозможно сбить с
292


намеченного пути и невозможно обмануть. Это
вам не американские «томагавки», которые
ош ибались иной раз с точностью на страну. Ц е­
лились в Косово, попали в Македонию и т. п.
«Граниты» л етя т эш елонами: впереди р аз ­
ведчики, за ними главные силы, по бокам
фланговые охранения. Если противник пыта­
ется перехвати ть и перен ац ел ить «гранит ы»,
то из боевого порядка выделяется отвлекаю­
щая группа, в то время как основные силы
прод олж ают полет к цели.
Даже выйдя в окончательную атаку , «гра­
ниты» сообразуют свои дейст ви я с обст анов­
кой на данный момент: разделяются на не­
сколько груп п, ка ж д а я из кот орых получает
собст венную задачу: одна о тв лекает, в то рая
атаку ет, т р ет ья добив ает.
В «гранитах» их эл ектро нный мозг ведет
себя как будто они живые существа. Они об­
мениваются между собой информацией, по­
могают и з ащ ищ ают себя, ко гд а это необ ходи­
мо, сообща ищут план напад ен ия и обороны
от возможного перех вата.
Сегодня такого оруж ия, которое можно на­
звать оружием XXI века, по ка нет нигде в мире.
Одного залпа современных «катюш» —
«гранит ов» достаточно, чтобы разнест и целую
группировку во главе с авианосцем. Их назы­
вают по-английски ки лл ер ам и, благо это сло­
во пришло к нам в жизнь из английского, —
это убийцы авианосцев.
293


Кроме «гранитов», подводные лодки се­
рии 949 имеют и самое современное торпед ­
ное вооружение. Они могут и защититься и
нанести мо щ ный торпедный удар. Рубка под­
водной лодки сделана с прочным ледовым
подкреплением и. крыш ей округлой формы,
облегчающей всплытие во льдах. Из рубки
выд ви гают ся д ва п ер ископа и р ад иоантенны.
Лодка имеет всплывающую антенну, которая
связывает ее по радио, когда она находится на
глубине подо льдо м. Все эти приспособления
позв оли ли подв одной лодке 949 пройт и по Се­
верному Л ед овит ому океану и з Северо-Двин-
ска на Дальний Восток в Тихий океан. Теперь
они базиру ются и на Северном, и на Т ихо оке­
ан ском фло тах.
Эта подводная лодка имеет 30% запаса
плавучести, что позволяет ей всплыть, если
заполнится водой любой из девяти отсеков.
Помимо этого, н а т акой подводной л од ке у ст­
роена спасательная камер а, рассч ит анная на
помещение в нее всего экипажа и еще не­
сколько человек. Это аварийное устройство
самосто ятел ьно от стрелив ает ся в случае ав а­
рии, всплывает на поверхность моря и в тече­
ние пят и суто к посылает в эфир рад иосигна­
лы о месте своего нахождения.
На атомном подводном кр ейсере «Курск»
спасательная камера при взрыве, произошед­
ш ем в первом отсеке, была столь сильно дефор­
миров ана, что ост авшиеся в 'ж и в ы х подводни­
294


ки не смогли ею воспользоваться. Не будь взры­
ва, остальные неисправности такой подводной
лодке не страшны. У нее все основные агрега­
ты и механизмы дублированы: дв а яд ерн ых ре­
актора, две турбины и два гребных винта.
Случилось т ак , что в Саргассовом море на
подводной лод ке «Смоленск» о т каз ал а ли н и я
одного гребного винта, и лодка дошла до ба­
зы на одном гребном вин те.
Аналогичная беда произошла и на Тихо­
океанском флот е с ракетн ым подв одным кр ей ­
сером «Омск». Он тоже при ш ел домой на од­
ном гребном винте.
КУДА ПЛАВАЛА ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «КУРСК»
«Курск» принадлежал к серии атомных
подводных крейсеров про екта 949 «А» кон ст ­
рукторского бюро «Рубин», созданного под
руководством генерального конструктора
Игор я Леон идов ича Б аранов а.
В 1999 г. «Курск» п оя ви лся в Средизем­
ном море. Корабль скр ытн о прошел Гибрал­
тар. Внезапное появ ление в Средиземном мо­
ре «Курска» вызвало в 6-м американском
флоте, который находился там постоянно, на­
стоящую панику.
С появлением «Курска» среди лен иво п ла­
вающих американских эскадр началась сума-
295


«Курск»
тоха. Еще бы! Где-то там, в глубинах Среди­
земного моря плавает иностранн ая подв одная
лодка, а ее никто не замечает.
К поискам «Курска» были при влечены все
средиземноморски е си лы НАТО. И скал и, ис­
ка ли и проморгали.
Блестящ е выпол нив свою з ад ачу, «Курск»
исчез так же внезапно, как и появился. Это
был удар по ам ер ик ан скому самолюбию.
Несколько начальников, в том числе ко­
мандующ ий противолод очной обороной Г иб­
ралтара, поплатились своими должностями.
Гибралтар — это действительно крепкий
ореш ек.
Вместе с «Курском» одновременно сновало
туда-сюда 69 судов. Э кипаж «Курска» побывал
в районе Сардинии, и в море Альборан, и око­
ло знаменитой Пальма-де-Мальорки. Ракет­
ный крейсер подходил к натовским кораблям
вплотную, порой на перископной глубине. Они
296


несколько раз ощущали, что где-то здесь
«Курск», но всякий раз быстро его терял и.
А наш ракетный крейсер «Курск», как на
тренажере, нанес пять условных ракетных
ударов по скоп ления м их кораб лей.
Позже стало известно, что ко ман до вание
6-го американ ско го ф лот а объя ви ло премию
ко ман дир ам кораблей за обнару жение «Кур­
ска». Поставлено было 1200 буев, но и это не
помогло.
Командира «Курска» капитана 1-го ранга
Г. П. Лячина после похода принял главноко­
мандующий ВМФ, затем президент В. В. Пу ­
тин, который высказал удовлетворение мис­
сией экипажа «Курска» в Атлантике и
Средиземном море.
Поход доказал: Россия не утратила актив­
ное военное присутствие во всех т о чках Ми­
рового океана, и ее ат омный подв одный флот
по-прежнему надежный ядерный щит нашей
великой морской державы.
НЕСКОЛЬКО ВЕРСИЙ ГИБЕЛИ
АТОМОХОДА «КУРСК»
Согласно плану у чений 12 август а 2000 г.
намечалась т орпедн ая стрельб а «Курска» по
от ряду над водных корабл ей. Сегодн я, после
подъема «Курска», факт взрыва торпед уста­
нов лен. Но что могло в ыз вать этот в зрыв?
297


Дело в том, что та к н азыв аемые «толстые»
т орп еды оснащ ены д вигателем, рабо тающ им
на перекиси водорода. Можно предположить,
ч то по каки м-т о при чинам мо гла быть наруш е­
на герметичность емкости перекиси водорода,
и она была пролита на ткань, масло или цвет­
ной мет алл. Это бы привело к разложению пе­
рекиси на воду и кислород. А при этом, если в
воздухе отсека подлодки скапл ив ается кисло­
рода больше 23%, может начаться пожар.
В таком пожаре подводники оказываются
безоружными, так как система пожаротуше­
ния лодки неэффективна. А это ведь отсек, в
котором хр ан ят ся другие торпед ы с боевыми
зарядами.
Теоретически подсчитано, что при объем­
ном п ож аре в зрыв в торпедном отсеке проис­
ходит через сто пятьдесят секунд. При катаст­
рофе «Курска» гидролокаторы нах одящ и хся
рядом кораблей зафиксировали два взрыва с
промежутками в 130 секунд. Первый взрыв
довольно тихий, но второй — мощ ный, кот о­
рый заф иксиро вали и в Норвегии.
Правительственная комиссия склоняется
к тому, что «Курск» погиб от в зр ыва торпед ы.
Может быть, это было стол кнов ени е?
После под ъема «Курска» стало ясно, что
причиной гибели «Курска» был мощный
в зры в боезапаса в 1-м торпедном отсеке.
298


Катастрофа «Курска»
Но многим не ясна первопричина этого
взрыва. П ричиной детонац ии (взрыв а) могло
стать какое-то резкое воздействие, чр ез выч ай­
но мощное встряхив ание. А таки м мог быть не
только в зрыв практич еской (учебной) торпеды,
но и столкновение с другой подводной лод кой
и даже подводное землетрясение. Об этом мы
расскажем в дальнейшем. А сейчас разберем­
ся, что говорит в этой ист ории за в озможность
ст олкнов ения с другой подводной лодкой.
Специалисты теоретически рассч итали, что
возможное столкновение, скорее всего, произо­
шло на встречных курсах, когда «Курск»
всплыв ал, а ино стр анка ш ла на погружение.
Что же говорит об этом?
Уже при первоначальном обследовании
района гибели «Курска» на дне, в близком
299


расстоянии друг от друга были обнаружены
два соизмери мых по в ели чине металл ич ески х
п ред мет а. К ак впоследствии оказалось, один
был «Курск», а в торой исчез.
Второй при чин ой гиб ели, вполне в озм ож ­
но, была лежащая рядом поврежденная ино­
странная подводная лодка.
Командующий Северным флотом ад мир ал
В. Попов в беседе с В. Шигиным, который на­
пи сал кн игу о подводной лод ке «Курск», под­
твердил, что подводная лодка подавала сигна­
лы SOS (хорошо прослушивались стуки
внутри нее), это, по-видимому, боролся за
жизнь ее экипаж. Возможно, это были те са­
мые стуки, о которых тогда, в первые дни ка­
таст роф ы, говорилось по телевидению.
Неизвестная подводная лодка, починив­
шись, могла тишайшим ходом уплыть в нейт­
ральные воды. Вскоре недалеко от того района,
где леж ал «Курск», противолодочная ав иаци я
Северного флота внезапно обнаружила под­
водную лодку, уходившую в сторону Нор ве­
гии с п одозрит ельно малой скоростью — 5 у з­
лов (9 км/ч). В р азн ых странах ходили упорные
разговоры, что эта неизвестная подводная лод­
к а ш ла к себе домой с полностью затопленным
1-м отсеком и пятнадцатью трупами на борту.
Но это слухи. А что доподлинно нам из­
в ест но?
Известно, чт о в районе учений Северного
флота находи ли сь три иностранн ые подвод­
300


ные лодки: ам ери кански е — «Мемфис» и «То­
ледо» и английская — «Сплендид», они шпи­
онили. Они думали, что «Курск» будет атако ­
вать надводный корабль качественно новой
торпедой «Шквал», которыми вооружены
подводные лодки, в том числе и «Курск».
Сразу после гибели «Курска» ам ери канцы
показывали заход подводной лодки «Мем­
фис» в Норвегию. Н а просьбу показать дру­
гую подводную лод ку - «Толедо» ответа не по­
следовало.
Но одно столкновение американцам при­
ш лось приз нать.
В феврале 1992 г. в Баренцевом море, в на­
ш ем полигоне, стол кн улись российская под­
водная лодка «Кострома» (типа «Курск») и
американская «Батон Руж». Тогда наш ато­
моход отделался мелкими повреждениями.
Повреждения же «Батон Руж» были столь ве­
лики, что её списали на металлолом. На ней
погибли п я т ь ам ери кан ских подвод ников.
В 1993 г. у наши х берегов наш а подводная
лод ка «Борисоглебск» столкнулась с американ­
ской «Грейминг», но тогда обошлось без ж ерт в.
Всего за 33 года произошел 21 случай
сто лкн овений наш их и ам ер и кан ски х подвод­
н ых кораблей.
Еще не поднят 1-й отсек «Курска». Кто
знает, может быть, разгадка тайны будет
именно т ам, и следы соударен ия с другой под ­
в одной лодкой об наруж атся?
301


КА К ИНОГДА ТРЕСКАЕТСЯ
ЗЕМНАЯ КОРА И ЧТО ПРИ ЭТОМ
ПРОИСХОДИТ
Мы познаем окружающий нас мир, ког­
да что-то происходит необычное. Тогда в
умах людей возникает вопрос — почему? На
эт от вопрос от в ечает нау чн ое иссл едов ани е.
Оно может быть совершенно неожиданным.
Вдруг к объяснению поведения подводной
лодки или работы атомного реактора в Чер­
нобыле нужно привлечь знания геологии, и
только тогда некоторые вопросы найдут се­
бе ответ.
Анализ места гибели «Курска», а такж е
фактов, полученных в процессе изучения дру­
гих обстоятельств происшествия, заставляют
нас взглянуть в глубины нашей планеты Зем­
ля для отыскания причины катастрофы.
Подводная лодка затонула в акватории Ба­
ренцев а м оря , в район е юго-восточной част и,
называемой Кольской микроплитой. Плита
рассечена тремя круп ны ми разл омами, на од­
ном из них покоится «Курск». Данный разлом
(трещина в земной коре) характеризуется ус­
тупами и сдвигами вдоль осей разломов на
протяжении десятков метров и километров.
Это у казы в ает н а сейсмическую (проявление
зем летрясений — от греческого «seismos» —
колебание, землетр ясение) акти вность в совре­
менную эпоху.
302


В течение мая—августа 2000 года в аква­
тор ии северных морей н аблюдались сд виги,
ко леб ани я разломов Зем ли, сопров ождающ и­
еся почти непрерывными штормами. Цикло­
ны и шт ормы возбуждают текто нич ески е (от
греч еского «tektonik os » — от расль, и зу чаю­
щая структуры земной коры) сдвиги. Не слу­
чайно в этот период там было зарегистрирова­
но множество землетрясений различной
мощности.
В день катастрофы «Курска» был зарегис­
трирован толчок в четыре балла в районе Нор­
вегии. Поэтому, если 12 августа произошло
землетрясение в Норвегии, то в тот день в ок­
ружающих морях: Балтийском, Норвежском,
Баренцевом и др., тоже должны были про­
изо йт и маломощ ные з ем летрясен ия.
Вполне вероятно, что подводная лодка
«Курск» могла «наткнуться» на подземный
(сейсмич еский) толчок. Удар — и мин и -цуна­
ми (морские волны, возникающие в результа­
те землетрясений), поскольку глубина моря
там значительно меньше длины лодки, могли
нап рави ть подводную лодку носом в дно.
Покоился «Курск» на глубине 108 м, а
длина его— 144 м. Геологи поэтому предпо ­
лагаю т, что сейсми ческий удар в районе р а з­
ло ма земно й коры мог погубить «Курск».
Аварии и катастрофы подводных лодок,
к а к свид ет ельствует стат ист ика, не происхо­
дят в районе спокойного моря, но гор ят , вз ры ­
303


ваются и тонут подв одные лодк и обычно во
вр емя ш тормов, к а к это было с «Курском».
Судно могло погибнут ь не только от зем­
летрясения, но и от излучения из глубинного
разлома, сопутствующего любому сейсмичес­
кому процессу. Е сли бы эти события случи ­
лись ночью, то над местом аварии было бы
видно особое св ечение воздуха (такое свечение
наблюдалось во время авар ии 4-гр блока Ч ер ­
ноб ыльской атомной эл ектростанц ии). Зам е­
тим, кстати, что «Курск» тоже'атомная под­
водная лодка. Нет ли здесь связи в обоих
событиях?
Малоизученное всепроникающее т екто ни ­
ч еское из лу чени е, если подводное судно попа­
ло в его поток, способно воспламенить и взо­
рвать некоторые вещества, находящиеся на
«Курске».
Неизбежным следствием воздействия
плотных потоков тектонического излучения
(«дыхания Земли») должны были быть навод­
ки и сбои в малом ощ ны х сист емах ко мпьюте­
ров или даже электрическое замыкание в вы­
соко вольт ных сист емах ло дки.
Надо сказать, что сейсмотектонические
явления в зонах разломов земной коры еще
недостаточно изучены и не учитываются в
проектированиях многих систем: атомных
электростанций, атомных подводных и над­
в одных судов и многих других объектов. Но
наст ало в рем я, ко гда это будет непременным
304


условием проектирования, эксплуатации са­
молетов, кораблей и т. д.
Надо при знат ь, что любое подводное ил и
надводное судно, оказавшись в эпицентре
подводного землетрясения, хотя бы и мало­
мощного, не имеет ни мал ейш его ш ан са ос­
т ат ься целым.
Есть еще одно обст оятельство, которое мог­
ло бы спровоцировать первый «маломощный»
взрыв, который зафиксировали сейсмологи.
Учебная торпеда, которой должна была выст­
релить подлодка «Курск», имела в составе сво­
его горючего концентрированную перекись
водорода. Такой ж е комп онент имел немец­
к и й и стребит ел ь-перехватч ик «Мессершмитт
МЕ-163» в своем ж идкостн о-реактив ном дв и­
гат еле. На этом самолете произош ло н есколь­
ко аварий. Иногда самолет взрывался даже
просто от грубой посадки.
КАК ПОГИБАЮТ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
В большинстве случаев причины их гибели
остаются загадкой. Иногда, когда часть э кипа­
ж а остается Жива, мож но установить причину
трагед ии. На самолетах установлены т ак н аз ы­
ваемые «черные ящ ики» , которые воспроизво­
дят переговоры э кип аж а и параметры полета до
столкновения с землей. Н а подводных, лодках
305


такой аппаратуры пока нет. Командующий
флотом Куроедов пр из нает необходимость
иметь т акие «черные ящ и ки » на кораблях. Но
и показан ия участников и очевидцев трагичес­
к и х событий и расшифровка записей самопис­
цев, как показывает опыт авиации, не дают
прямой ответ — в чем п ричи на происшествия.
И только дл ительная исследовательская рабо­
т а, может иногда указать * каки е пр ичины, ве­
роятней всего, имели место в данном конкрет ­
ном случае. А и х бывает довольно много.
И море, и воздушный океан — безгран ич­
ны. Корабли и самолет ы ст алкив аются, разру­
шаю тся, падают н а з емлю, опускаются н а дно.
Человечество постоянно услож няет кон­
струкции морских и воздушных судов, но из­
бежать аварий, сделать машины с надеж­
ность 100% пока еще не может. Мы еще
мал о зн аем.
Абсолютной надежн ост и не бывает.
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ АТОМНЫЕ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПРОЕКТА 945 «А»
Россия имеет многоцелевые подводные
лодки, задачи которых наносить удары по ко­
раб л ям и береговым цел ям.
Конструкти вно они выпол нены ка к разде­
ленн ые на 7 от секов д ву хкорпусные подвод-
306


Подводная лодка 945 «А»
ные корабли. Только у них несколько удли­
нен корпу с и более разв ит о кормовое опере­
ние. Носовые рули глубины склады ваю тся в
легкий корпус, как на «Тайфуне».
Чтобы лод ка могла подобраться незамечен­
н ой к большому скоплению кораб лей прот ив­
н и ка, легк ий корпус покрыв ают противогид-
роакусти ческим (резина) п окрыт ием и делают
все возможное, чтобы л од ка не созд авала шу ­
м а сама. Она оснащ ена всеми сред ствами про-
тив оакуст ического противод ействия.
Вооружена лодка и крылатыми управляе­
мыми ракетами «Гранит» и различными тор­
п едами.
В отличие от всех ран ее назв ан ны х подвод­
н ы х ло док, эта мно гоцелевая подвод ная лодка
во оруж ена до полнит ельно зенит но-ракет ным
компл ексом «Стрела» с 12-ю з енит ны ми у п­
307


равляемыми ракетами. Поэтому у нее как ко­
ман дирский, т ак и зенит ны й перископы.
В рубке имеется всплывающ ая аварийно-
сп асат ельн ая кам ер а.
Все торпедные аппараты помещаются в
носовой част и. В них могут н аход иться вмес­
то торпед и ми ны.
Эта многоцелевая подводная лод ка н амно­
го мен ьш е под водных ат омных крейсеров . Ее
надводное вод оизмещение — 647 0 т, а полное
подводное — 10 4 00 т.
Главные размеры: длина — 110,5 м, высо­
та—12,1м,ширина—9,5м.
Атомный реактор и энергетическая уста­
новка на этой лодке такие же, как на «Тай­
фуне», но в отличие от него — реактор один,
гребной винт тоже один, прочный корпус —
о дин.
Рабочая глубина погружения — 600 м.
Скорость полного надводного хода 10 узлов
(18,52 км/ч), подводного — 33 узла (61 км/ч).
Экипаж — 61 человек.
БОЛЬШИЕ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ
ЛОДКИ ПРОЕКТА 671 РТ
Большие атомные цодводные л од ки могут
бороться с ат омн ыми под водными лод ками , а
также охраняют свои корабли и конвои судов
от ударов противника.
308


Подводная лодка 671 РТ
Можно сказать, что они самые боевые, по­
тому что их снаряжение усилено новыми
дальнобой ными торпедами и особенно торпе-
доракетами кал ибра 650 мм.
Торпедные апп ар ат ы н аход ят ся в носовой
ч аст и лод ки. Они могут вместо торпед в ыбра­
сыв ать мины.
Эти атомные подводные л одки несут 24 про­
т иволодочные у пр ав ля емы е р акет ы и торпеды
в различных комбинациях. Они имеют также
радиолокационную станцию, обнаруживаю­
щую надводные корабли, два перископа: ко­
мандира и зенитный для наблюдения за само­
лет ами и в ертолетами пр от ив ни ка.
По конструкции они, как и предыдущие
подводные лод ки, сдел аны двух корпу сн ыми:
п роч ный кор пус, з аклю ченн ый в обт екаемый
л ег ки й кор пус, с рубкой обт екаемой овальной
формы. На корме - высокое вертикальное
309


оперение, на котором размещ ен х аракт ер ный
о бтекатель буксируемой за кораблем антенны.
Легкий корпус покры т против огидроакус-
тическим резиновым составом. Лодка имеет
всплыв ающий буек с антенной для радиосвязи.
Водоизмещение: надводное — 4245 т и
подводное — 5670 т.
Главные размеры: длина — 102 м, высота —
10,6 м, ширина — 6,5 м.
Энергетич еские устано вки — атомные, п а­
ротурбинные, размещаются в каждом из двух
прочных корпусов, мощностью каждая по
72 МВт, но они вращ ают один гребной вин т.
Подвод ная л од ка имеет диз ель-генератор
мощност ью 460 кВт.
Рабочая глубина погружения лодки — 320 м.
Скорость полного хода: надводного —10 у з­
лов (18,52 км/ч), но подводного — 31 узел
(57,4 км/ч).
Экипаж — 98 человек.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
«ВАРША ВЯНКА»
Сегод ня д из ель-эл ект р ич ески е подводные
лодки не утратили своего значения. Так,
«Варшавянка» создана для уничтожения под­
водных лодок, надводных кораблей и судов
п ро т ив ника. Она имеет корпус-веретено и уд­
лин енн ую об текаемую рубку.
310


Носовые горизонтальные рул и убираются в
корпус. Корма з аканч ив ается горизонтальным
и в ерт икал ьны м оперением и ед инств ен ным
гребным винт ом. Конструкторы и строит ел и
старались з начительно сниз ить акустическую
заметност ь, где только это возмож но, людей
заменить автоматами, чтобы сократить эки­
паж до 57 ч еловек. Все управление кораблем л
его в ооружение сосредоточено в главно м ко ­
манд ном пункт е и изолировано от остальных
помещений.
Две электровакуумные батареи обеспечива­
ют экономичный ход до 6000 миль (11 000 км),
если идти со скоростью 7 узлов (13 км/ч).
Мощность двух дизель-генераторов —
2000 кВт. Рабочая глубина погружения —
240 м.


Скорость полного хода: надводная —
10 узлов (18,52 км/ч) и подводная — 17 узлов
(31,5 км/ч).
«Варш ав янка» имеет на борту 6 зени тн ых
управляемых ракет, 18 торпед, необходимые
радиостанции и, конечно, два перископа: ко­
манд ира и зени тн ый.
Все торпедные аппараты расположены в
носовой части лодки и могут сбрасывать ми­
ны вместо торпед.
Водоизмещение: надв одное — 2300 т, под­
водное — 395 0 т.
Главные размеры: длина — 72,6 м, высо­
та—9,9м,ширина—6,2м.
Энергетич еская уст ан ов ка — дизель-элек -
трическая с движением на аккумуляторах.
Два дизель-генератора мощностью по
1000 кВт каждый передают электрическую
энергию одному электродвигателю мощнос­
тью 4 МВт. Резервные движительные мощно­
сти: два по 75 кВт; один электродвигатель
эко номич еского хо да мощ ностью 140 кВт .
Рабочая глубина — 240 м.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ «АМУР»
Эта подв одная лод ка защ ищ ает свои воен­
но-морские базы, наш е побережье и морские
пути следования наших морских судов- Но
она еще способна вести раз вед ку и в ысаж и-
312


Подводная лодка «Амур»
вать разведывательные группы на террито­
рию пр оти вни ка.
«Амур» — одна из самых малошумных
под вод ных лод ок. С ли ваясь с естест венны м
шумом мор я, подв одная л одк а способна у сл ы­
шать неприятеля, находящегося на расстоя­
нии от нее в 3—4 раза большем, чем то, на ко­
тором она мож ет быть обнаруж ена сама.
Вооружен «Амур» 8 мощ н ыми и т очн ыми
торпедами.
Водоизмещ ение — 235 0 т.
Главные размеры: длина — 73,8 м, высо­
та-9,9м,ширина—6,3м.
Энергетическая устан овка — д изел ь-элек -
т р ич еская с электрод виж ением.
Рабочая глубина погружения — 250 м.
313


Для такой подводной лодки важна еще и
глубина погружения под перископ. Она мо­
ж ет скр ытн о подойти к цели н а мелководье.
«Амур» под перископ погруж ает ся на 17,5 м,
имеет п ер иско пы и команд ный, и зенит ный.
Скорость полного хода: надводного — 11 у з ­
лов (20,3 км/ч) и подводного — 20 узлов
(37 км/ч).
Дальность плавания экономичным ходом
со скоростью 3 узла (5,5 км/ч) — 400 миль
(740 км) в подводном по лож ен ии и 7500 миль
(1389 км) со скоростью 7 узлов (13 км/ч), ког­
да работает дизель.
МАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
«ПИ РАН ЬЯ»
« Пиранья» действу ет в прибрежных р айо­
нах. Она пред назнач ен а д ля ведени я р аз вед­
к и и доставки ди верси онных груп п в райо ны
баз противника, которые, как правило,, ог­
раждаются минными полями, начиненными
магнитными минами. Поэтому «Пиранья»
св арена из немагнит ного ти тан а, что исклю­
чает возможность поражения лодки этими
ми нами.
Сама «Пиранья» вооруж ена торпедами,
мин ам и и несет н а борту боевых пловцов-ди-
версантов. Так как ей приходится плавать в
узких извилистых проходах, она сделана ма-
314


Подводная лодка «Пиранья»
невренной, простой в управлении. Созданы
также хорошие условия обитания экипажа и
десантников.
Десантники могут работать, используя
для д ых ан ия воздух, подаваемый с подводной
лодки, а также тепло, электричество и инст­
рументы.
Зарядка аккумуляторных батарей и по­
полнение сжатого во здуха могут прои зв оди ть­
ся непосредственно в море своими сред ства­
ми. Возвращаться на базу приходится только
для пополнения запасов горючего и запасов ,
которых хватает на 10 суток, — это еда, прес­
н а я вода и средст ва регенерации воздуха.
Глубина погружения — 200 м. Скорость
полного подводного и надв одного хода — око ­
ло 6 узлов (11 км/ч).
Экипаж — 9 человек.
Периско п — команд ир ский.
316


«П иранья» в оору жена д ву мя т орпедными
устройствами для двух торпед или для двух
мин, двумя упомянутыми выше контейнера­
ми с водолазным снаряжением, подрывными
заряд ам и и другим специаль ным оборудова­
нием. Кроме того, она имеет шлюзовую каме­
ру для выхода и входа десантников и устрой­
ст ва д л я буксир овки пловцов под водой.
СВЕРХМАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
«ТРИТОН»
Подводной лодке «Тритон» поручается
скрытная доставка и постановка мин, высад­
к а и возв ращ ение наш их водолазов -разведчи-
ков, подводное патрулирование, поиск и
уничтожение враж еских пловцов-диверсан-
тов, осмотр корпусов кор аб лей и д на моря.
Лод ка «Тритон» — это подвод ный само­
лет, она и выглядит, как маленький самоле­
тик с толкающим гребным винтом и прозрач­
ным, сдв игающи мся назад, фонарем каби ны
под водников.
Командир корабля и его помощник, как
и летчики в воздухе, одеты в специальные
костюмы, а дышат воздухом как акваланги­
сты. Корпус «Тритона» защищен от корро­
зии и, как любая большая подводная лодка,
в мещ ает со временно е оборудование связи и
навигации.
316


Эта маленькая подводная л од ка осн ащ ен а
современной авт омат икой у пр авл ен ия и ст а­
ционар ной дыхательной системой. Она мане-
вренна и легко управляется.
Длина подводной лодки — 5 м, диаметр
корпуса — 1,2 м, водоизмещение — 1,6 т, глу­
бина погруж ения — 40 м, э ки паж — 2 челове­
ка, дальность плавания — 30 миль (55,6 км).
Силовая устано вка — электр од ви гат ел ь и
акку мул ят ор ы . Н а суше «ТритОн» перево зит­
ся на грузовой т ележ ке.
Производство этого т ипа подводных лодок
в настоящ ее время разв ивается. Поступила на
вооружение подводная лодка «Тритон-2». Она
длиннее — 9,5 м, чуть «толще», ее диаметр —
1,9 м. Водоизмещение — 5 ,7 т. Глубина погру­
жения та же, что и у «Тритона», — 40 м, но
эки п аж у ж е больше — 6 человек и дальность
плав ан ия увеличена вдвое — 60 мил ь (111 км).
317


ОСОБАЯ ТОРПЕДА — «СИРЕНА»
Самоходное автономное средство дл я плава­
ния под Водой «Сирена» - это просто особая тор­
педа. «Сирена» предназначается д ля плав ания
водолазов под водой, осмотра подводных соору­
ж ений, баз и прибрежного шельфа. Ее опуска­
ют на воду с кораблей и подводных лодок.
Аппарат состоит из трех отделений: го­
лов ного, проточного и кормового. В головном
отделении н ах од ятся акку му лят оры, в проточ­
ном — дв а в одолаза, одетые в легководолазные
костюмы, а в кормов ом отделении раз мещают­
ся необходимые приборы и электромотор, ко­
т орый вращ ает гребные винты.
Каб ины водолазов имеют выд вигающ иеся
прозрачные козырьки для защиты лица от на-
Торпеда «Сирена»
318


бегающего потока при плавании под водой.
«Сирена» мож ет плав ат ь на глубине до 40 м.
На такой глубине водолазы ничего не видят,
поэтому в кабине имеется малогабаритная
акустическая станция для обнаружения под­
водных препятствий. Там же закреплен глу-
бинометр.
Устройство вертикального маневрирова­
н и я ав томат ически удер жи вает «Сирену» на
требуемой глубине и тогд а, когд а она не п л ы ­
вет, а ждет водолазов, покинувших ее для ра­
боты. Она остается на одном месте. Это нуж ­
но д ля того, чт об ы водолазы могли, выпо лнив
нужные работы, возвратиться на свои места и
легко н ай ти аппарат.
По существу, это торпеда и по виду, и по
нач ин ке, то лько без взры вчатого в ещ ест ва.
Можете себе предст ав ит ь, ско л ько неб ы­
ли ц рассказал бы нам барон М юнхгаузен, к о ­
т орый лет ал на пушечном ядре, если бы по­
п лав ал на тако й торпеде!
ЕСТЬ ЛИ ПОДВОДНЫЙ ПИСТОЛЕТ?
Потребность в оружии для поражения
противника под водой возникла, когда в ряде
ар мий п ояв или сь подразделен ия боевых плов-
цов-аквалангисто в . Одетые в спец иаль ные ко ­
стюмы, аквалангисты подрывали корабли и
гидротехнические сооруж ен ия.
319


В воде, даже если аквалангист замечен,
по разит ь его обычным оруж ием невозмож но.
П уля об ычного ав томат а, попав в воду и прой­
дя всего около метра, затормаживается и кам­
нем падает на дно.
Российские ору ж ейн ики созд али оруж ие,
использующее эффект кавит ации (от латинско­
го слова «кавитас» — «пустота», «каверна»).
Они сделали пулю длинной. Тогда у головной
части пули, когда она движ ется с большой ско­
ростью в воде, образуется каверна-пустота, ко ­
торая закрывает ся на хвосте длинного стерж ня.
Попробуйте кругл ой палоч кой быстро про­
вести по по верхности воды и, если вы это сде­
лает е быстро, то ув идит е каверну-п уст оту, об­
разу ющуюся вслед за пало чкой.
Поэтому длинная пуля испытывает наи­
меньш ее сопротивление воды и не опрокид ы­
вается.
Подводный автомат
320


Разработали такие пули инженер О. П . Крав­
ч енко совместно с П. Ф. Сазоновым.
Пистолет пловцов-аквалангистов имеет
ч етыр е г лад ки х без нар езов ст вола, которые
переламываются для заряжания и извлечения
ст релян ых гильз к а к охотничье ру ж ье. Спус­
ковой мех аниз м пистолета — ку р ок — само -
взвод ный. Д ля каждо го следующего выстрела
достаточно нажать на спусковой крючо к.
Вес пистолета без патронов — 1 кг. Патро­
ны для стрельбы под водой необычны: гиль­
за такая же, как у всех других пистолетов, а
вот пуля длинная-длинная. Калибр пистоле­
та—4,5мм.
Пистолет пловцов -аквалангистов по р аж а­
ет цели под водой на дальности до 17 м. При
стрельбе н а воздухе он тоже может поразит ь,
даже на большем удалении, чем под водой,
т.е.до20м.
Кто сделал автомат для подводной
стрельбы
Изобрел это уникальное оружие В. В. Си­
монов пл ем ян ни к пр ославленного со ветского
ор уж ей ни ка С. Г. Симонова.
Стрельба из автомата может вестись как
под водой, так и из-под воды по надводным
целям, и с воздуха по подводным целям, а
также для самообороны на суше. Пули у него
такие же, как у обычного пистолета.
11 Подводный флот
321


Автомат весит без магазина 2,4 кг, а со
снаряженным магазином — 3,4 кг. Дальность
поражения, если стрельба ведется на глубине
5м, —около30м, навоздухе—100м.Ка­
либр —5,66 мм.
В 1971 г. и пистолет, и автомат были при­
н я т ы н а в оору жение нашего военно-морского
флота.
СПАСАТЕЛЬНАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
У нас есть подвод ная л од ка, ко то рая сде­
лана для спасения экипажей аварийных под­
в одн ых лодо к. Она имеет дв а под водных ап-
'•fe1
Спасательная лодка с батискафами
322


парат а-б ати скафа, кот орые кр еп я т ся в обте­
кателе за рубкой. Для людей, поднятых с
большой глубины, лод ка имеет декомпресси­
онные кам ер ы, где одновременно могут пр ой­
ти курс декомпрессии несколько десятков
спасенн ых п одводников. Мы вам расскаж ем
об этом дальше.
Эта подводная лодка может искать и под­
нимать различные затонувшие предметы, в
том числе и взрывоопасные.
Каждый спасательный аппарат-батискаф
имеет длину 11,3 м и может погружаться на
глубину до 1000 м. Он может пристыковать­
ся к спасательному люку потерпевшей ава­
рию подводной лод ки, поэтому пересад ка л ю­
дей в него может производиться под водой.
Для улучшения маневренности в носовой ча­
ст и этой лод ки имеются подруливающ ие уст ­
ройств а.
Водоизмещ ение спасательной лод ки: над ­
водное — 39 00 т , полное подводное — 6 840 т.
Главные размеры: длина — 106 м, ширина —
10 м, высота — 9,7 м. Энергетическая уста­
новка — дизель-эле -
ктрическая.
Мощ­
ность каждого из
дизелей — 2954 кВт.
Глубина погружения
самой спасательной
подводной лодки —
240 м. Скорость пол­
323


ного хода: надводная —
15 узлов (28 км/ч), под­
водная — 11 узлов
(20 км/ч). Лодка со
св о и ми надстройками
и спасательными аппа­
ратами-батискафами
я вно неудобооптекае-
ма, вот и получается со
скор остями ход а т ак, что н а поверхност и мо­
ря она ходит быстрее.
Перископ — один, командирский.
Экипаж — 94 человека.
Переход из подводной
лодки в «Силэб-1»
ТЕЛЕУПРАВЛЯЕМАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ТОРПЕДА
Специальная торпеда для поражения
подводных лодок действует на любой глуби­
не от 0 до 400 м. Ею можно выстрелить и с
подводных лодок, и с надводных кораблей.
Она оснащена гидроакустической аппарату­
рой само наведения, ко то р ая совместно с сис­
т емой тел еуправ лен и я осуществляет наведе­
ние на цель и по гор изон тали (вправо-в лево),
и по вертикали (вверх-вниз).
Система телеуправления позволяет кон­
тролировать м аневры и самонав едение торпе­
ды, а также управлять на всем пути ее до це­
ли. Ее ни с какими другими торпедами нельзя
324


Электрическая
самонаводящаяся торпеда
спутать — у нее прозрачный колпак в носо­
вой част и.
Электрическая силовая установка движет
торпеду и во время поиска, и во время сбли­
жения с целью.
Калибр торпеды — 534,4 мм, длина —
8260 мм, масса — 1840 кг, заряд взрывчато­
го вещества — 205 кг, дальность хода —
20 000 м.
Самонаводящаяся акустическая
электрическая торпеда
Эта торпеда поражает только подводные
корабли. Она оснащена гидроакустической
системо й само наведени я. Э л ектри ческ ая си ­
ло в ая у ст анов ка состоит из электри ческой ба­
тареи и электромотора, которые не оставляют
п озад и торпеды н икако го следа. Скорость хо-
^ а сохраняется постоянной, независимо от
того, с какой глубины ею выстреливают, на
протяжении 15 000 м. Торпеда сама ищет
цель, а найдя — догоняет.
Калибр торпеды — 534,4 мм, длина —
7800 мм, масса — 1855 кг, заряд взрывчато­
325


го вещества — 205 кг, глубина хода — от 5 до
14 м, дальность хода — 15 000 м.
Далъноходная кислородная
само нав од яща яся торпеда
Этой торпеде пору чается пор ажени е над­
водных кор аб лей. Она мож ет и спольз оваться
как с подводных лодок, так и с подводных ко­
раблей* Она имеет акусти ческу ю систему са­
монаведени я, к от о рая обеспечивает ей атаку
вдогон маневр иру ющ ей цели.
Энергосилов ая уст ан ов ка тор пед ы состоит
из резер вуаров с горючи м и окисли телем, к а­
меры сгорания, газотурбинной установки и
регулирующей аппаратуры.
Продукты сгорания полностью растворя­
ются в забортной воде, не о став л я я после се­
бя никакого след а.
Калибр торпеды — 533,4 мм, длина —
7900 мм, масса — 2070 кг, заряд взрывчато­
го вещества — 305 кг, глубина хода — от 4 до
14 м, дальность хода до 19 000 м.


КАК ЖИВЕТСЯ-
СЛУЖИТСЯ
НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ


КАКИМ ГАЗОМ ДЫШАТ
НА ПОДЛОДКЕ
Можно ответить сразу и однозначно —
воздухом. Воздух ведь это в основном смесь
газов: азот а и кисл орода. Когда чело век вд ы ­
хает воздух, то какая-то его часть растворяет­
ся в кров и, а кислород, соед иняя сь с углер о­
дом, при выдохе оказывается в атмосфере в
виде углекислого газа. Значит, кислород рас­
ходуется, его содержание в воздухе умень­
шается, а углекислого газа — увеличивает­
ся . А если ки сл ород а совсем-совСем мало, то
жизнь живых существ невозможна.
Нужно восполнить недост ачу ки сл ород а и
сни зит ь избы ток углекислого газ а.


Если подводная лодка уходит под воду на
корот ко е время, т о пров етрив ание помещ ений
про изводят, когд а всплывают на пов ерхность
моря. Но если всплывать нельзя, то расходу­
ют з апас кисло рода, хр анимый в баллонах под
большим давл ением. Но и любой запас неиз­
бежно кончается, а плав ан ие под водой мож ет
длиться месяц ами . Тогда, использ уя э лектри­
ч еств о, разл агают воду посредством э лектр о­
л из а на кисл ород и водород. Бл аго вода есть
химическое соединение кислорода и водорода.
Кислород идет на пополнение его сод ер жания
в воздухе, которое поддерж ивает ся на уровне
21%, а водород приходится удалять из подвод­
ной лодки. Для электролиза пригодна лишь
пресн ая вода. Ее в плавание берут с собой, з а­
пасая на первое время, а когда этот запас из­
расходуется, то ки п я т я т забортную морскую
воду. Мор яки это н азы ваю т «варят» , пар ох­
лаж д ают и получают воду, лиш енную солей.
Эта «вареная» вода называется дистиллиро­
ванной — в дословном переводе с латын и оз­
начает «ст екание кап лям и ».
Воздух на подводной лодке контролируют
очень т щательно. Он постоянно проходит очи­
стку от углекислого газа и вред ных примесей,
для чего имеются системы фильтров и химиче­
ски х поглотителей. За этим следит разветв лен­
н ая сеть газоанализаторов, кот орая отдает ко­
манды универсальной автоматизированной
системе химической регенерации воздуха. Сло­
330


во «регенерация» — из лат ыни, его можно пе­
ревести как «возрождение», «возобновление».
Возрожденный, возобновленный воздух
поступает в гер мет ически из олир ован ные от­
секи, и жизнь не только людей, но всех дру­
гих живых существ на корабле проходит в
нор мальной об становке.
О других живых существах на подводных
ло д ках мы вам расскаж ем особо.
Очень тщ ат ел ьно на подв одной лод ке очи ­
щают воздух от пыли: на земле такого чисто­
го воз духа, вид имо, не бывает . Д л я этого все
отсеки и помещения подводной лодки венти­
лирую т.
ЗАЧЕМ НАМ НУЖЕН ПДА
Но иногда на подводной лодке случ аю тся
всякие неприятные ситуации: задымления,
прорыв пара, да мало ли что может быть.
Если это произошло неожиданно, внезап ­
но, то тогда дышать приходится с помощью
портативного дыхательного аппарата, сокра­
щенно — ПДА. Кажд ый подвод ник по ст оян­
но носит его при себе. Это маленький проти­
вогаз с одеваемой на лицо маской. Он
об еспечивает под водни ка кислород ом в т еч е­
ние нескольких минут. Он легкий, его вес —
1,8 кг. Маска, надеваемая на лицо, не меша­
ет телефонным переговорам.
331


Оранжевая коробка
ПДА постоянно при под­
воднике. Надо сказать,
что оранжевый цвет бли­
зок к солнечному свету и
наиболее заметен при лю­
бых условиях. Подвод­
ник с этой коробкой даже
спит и поэтому, когда он
бывает на берегу в кругу
семьи, ему чего-то не хватает . Стоит его раз­
будить, и он моментально ищет ПДА.
Но если 10—15 минут мало д л я ликв идации
неисправности, то подводники надевают на се­
бя изолиру ющ ий противогаз ИП-6 . В нем рабо­
тают до полного устранения всех повреждений
и восстановления боеспособности корабля.
Устройство всех частей пр оти вогаза позв о­
ляет работать и вблизи огня. И хотя он тяже­
лее портативного аппарата вдвое, но дышать
внемможночас,атоидва.
К кому можно обратиться,
если заболел
На больш их подводных л од ках медицина
пред ст ав лена трем я раб от никами: начальни?
ком м ед ици нской слу жб ы, его заместителем
и фельдш ером.
Корабельный врач до лж ен у меть удалять
больные зубы, д елать о перац ии, заш ив ать р а­
332


ны, впр авл ят ь суст авы, ок азы ват ь первую по­
мощь захлебнувшимся и даже оперировать
самого себя.
Однажды во время боевого дежурства, ког­
да лодка не имеет права всплыть и помощи
было ждат ь неоткуда, у кораб ельного докт ора
случ ил ся приступ аппенд иц ит а. П ромед ление
с операцией могло прив ести к разрыву ап пен­
дикса и заражению крови.
Доктор попросил сд елат ь ему об езболива­
ющие уколы, лег на операционный стол, на
который предусмотрительно положили две
подушки под голову, поджал коленки, поста­
вил на них снятое с умывальника зеркало и
сделал разрез на своем ж ив оте.
Он удалил аппендикс, но зашить себя уже
не смог. Его зашили фельдшер и его замести­
тель. Оп ерация прош ла успешно.
Сложная и опасная служба вызывает на­
пряжение психики, и за этим тоже должен
следит ь доктор.
Он отвечает также за всех животных в
зоне отдыха. Там под его пристальным вни­
манием резвятся попугаи, поют канарейки,
выводят потомство морские свинки, плава­
ют в аквариуме рыбки, растут различные
комнатные растения. Все эти существа и
растения призваны разрядить напряжение
членов экипажа. А состояние команды —
здоровье души и тела лежит на ответствен­
ности врачей.
333


К акие еще животные
на корабле
Как только появились корабли, т ак с ними
св язали поговорку: крысы первые бегут с тону­
щего корабля. Ее приводили и в прямом, и в пе­
реносном смысле. Но раз они бежали, то есть по­
кидал и корабль, значит , они там ж и ли . Однако,
ка к крысы попадают на корабль, никт о не зна­
ет Тем более непонятно, к ак крысы попадают на
подводный корабль и становят ся подводника­
ми, но они на подводных лодках есть.
Крысы издавна живут на кораблях, и из­
бавиться от них почему-то не удается ника­
ким способом. Поселяются обычно крысы в
необитаемых закоулках, которых на всяком
кораб ле дов ольно много. Чем и когд а они п и­
тают ся, н икт о не зн ает , вернее, не замечает .
334


Вывести их довольно просто: ведь сущест ­
вуют и крысиные яды, и электрические при­
боры, излучающие невыносимые для нежно­
го уха крыс ультразвуковые сигналы. Но
подводники как-то с ними уживаются, и мож­
но даже говорить об их взаимном существова­
ни и без серьезных и нцидентов.
Бывали случаи, которые пробуждали у лю­
дей чувство благодарности к крысам. Однажды
в походе крысы спасли подводников. Случилось
это так. Вахтенный дежурный в одном из отсе­
ков д оложил на центральный пост, что по ко ри­
дору из соседнего отсека бегут крысы. В ответ
он услыш ал смех, но на в сякий случай ему по­
советовали посмотреть, что там пугает крыс.
Обычно крысы т аятся от людей, а тут, не об­
ращ ая на вахтенного внимания, крысы бежали
у его ног и скрывались в следующем помещении.
Оказалось, что в том отсеке, откуда бежали
кр ысы, белый ядовитый туман распространял­
ся из холодильника: лопнула какая-то трубка.
Все обошлось, команда благодарила вахтен­
ного, а тот отшучивался: «Крыс благодарите!»
НЕ ПРИГОРЕЛО ЛИ ЧТО У КОКА
Кок — это повар, но не простой, а мор­
ской повар. Пробегая мимо его кухни, под­
водники невольно принюхиваются: не при­
горело ли что у кока, нет ли какого-нибудь
335


неприятного запаха, нет ли запаха гари? Это
происходит по привычке, машинально, так
как это постоянная забота всей команды, а
потом уж можно будет разобраться в тонких
запахах кухни и узнать, что сегодня будет
н а обед.
Подв одник постоя нно д олж ен быть нач е­
ку. Он заглядывает во все закоулки, на всякий
сл учай при нюхи вает ся и прислуш ивает ся .
90% информации человек получает, как
выразились бы техники, по каналу зрения, а
ост альное сообщают —. с лу х, об оняние, о ся за­
ние, но сигналы наших органов чувств мы
осознаем по-раз ному . Шум доходит до соз на­
ни я горазд о быстрее, чем т олько что у вид ен­
ное. З апах во сприни мается ка к сигнал сире­
ны: нос — это тр ет ий глаз подвод ника.
Лщди — пер вейши е д ат чи ки неисправнос­
тей н а подводной лодке.
Бывает даже, что подводнику что-то при­
снилось во сне. Он вскакивает, идет в при­
снивш ееся мест о и . .. убеждается, что не все
ладно, что-то попахивает, что-то шипит .
Чем кормит ко ма нду кок
Корабельные повара — коки
—
отмен­
ные мастера, не хуже кулинаров лучших
ресторанов. Они как будто проходили обу­
чение у самой Кулины — древнегреческой
десятой музы.
336


Им удаются фирменные салаты из морской
капусты, которые можно вкусить только в са­
мых изысканных и дорогих ресторанах, а самая
любимая еда моряков — макароны по-флотски.
Стандартный зав тра к. Обед и у ж и н обяза:
тельно вклю чают мя сное блюдо. Один раз в
сутки положен маленький стаканчик сухого
вина для снятия напряжения и как витамин.
Вечером — вечерний ч ай со сгущенным моло­
ко м, печеньем, б аранками .
КАКОЙ РЕЖИМ У ПОДВОДНИКА
Режим подводника: четыре часа — вахта,
восемь часов — сон (известно , чт о здоров ый
сон — восемь часов). А в сутках 24 часа! Ну,
ещё одна вахта. А куда девать оставшиеся во­
семь часов? Чем зан ят ься?
Среди группов ых заня тий — художествен­
н ая самодеятельность: все разв лекают всех на
любые темы. Но самое любимое, конечно, шу т­
ки. Все шутят. Без юмора, сатиры, комедии
подводнику н ел ьзя, ведь месяцы под водой!
Существует изречение: «Ребята, нам так
плохо, что надо повеселей».
Это хорошее правило, и знают ли его под­
водники или никогда не слышали, но они
придерживаются его.
В часы одиночества многие пишут стихи,
сочин яют муз ыку , слагают песни , и, конечно,
12 Подводный флот
337


все думают о возвращении домой, о чистом
в оздухе и сияющ ем солнце. Т оска по ним не
п роходит.
НУЖНЫ ЛИ ПОДВОДНИКАМ
ТРЕНИРОВКИ
Мы знаем, что постоянно тренируются
спортсмены, космонавты, на земле И в космо­
се, шахматисты. «Тренинг» — английское
слово, означающ ее системат ические у праж не­
ния для приобретения и совершенствования
каких-либо навыков, умения.
Постоянные тренировки нужны и подвод­
никам для выработки быстроты, ловкости,
н аиб ольш ей работоспособности и подготовки
к испытаниям, нештатным ситуациям, могу­
щим возникнуть йа корабле.
Для закрепления нужных навыков прово­
дятся «стрельб ы», конечно, без запуско в р а­
кет и торпед и так называемые «эстафеты».
В последних прин им аю т у части е все свобод­
ные от вахт ы.
По секундомеру участники надевают на себя
специальные костюмы, пробегают весь свой отсек
и передают «эстафетную палочку» — это боль­
ш ая коровья кость — в следующий отсек. Полу­
чив кость, участники эстафеты из следующего от­
сека одеваются и бегут дальше. И т ак далее, от
носа до кормы, а потом в обратную сторону.
338


Огнезащитный костюм
На подв одной лодке имеются разны е ко с­
тюмы для различных работ: огнезащитные,
пр оти вох имические, д л я раб от в зоне яд ерно-
го реактора, д ля под водных и сп асательны х
работ.
Огнезащ ит ный костюм серебристого цв ет а
с большой квадратной маской на голове — в
нем мож но проходит ь ч ер ез огонь. Сп асат ель­
ны й костюм — оран жевого цв ет а, он не про­
мокает, и в нем не замерзают даже в ледяной
воде. Все костюмы громоздки и тяжелы.
Движения по одеванию костюмов доводят­
ся на тренировках до полного автоматизма,
339


п оэтому, если д ело дойдет до эт их костюмов,
рукам не нужно будет подсказывать, что и
к а к делать.
Часто бывают разл ич ны е учебные тревоги:
еж есу точн ые усл овные «пуски р акет » , усло в­
ные «течи», « по жар ы», «п оки дани я кораб ля»
и мало ли еще что.
Одно можно сказать: тренировки не дают
скуч ат ь.


КАК ИЗУЧАЮТ
ОКЕАН


ЧТО МЫ ЗНАЕМ ОБ ОКЕАНЕ
Исторически получилось т ак, чт о наш и зн а­
н ия о планете З емл я еще скудны. Не исследо­
ваны полностью ни недра планеты, ни глубины
океана. Никто теперь не оспаривает того, что
процессы, кот ор ы е про исходят в ат мосфере,
океане и земной коре, в той ил и иной мере свя­
заны между собой и вл ияют друг на друга.
Океан — это 71% поверхности планеты.
Дно океана пр ед ст ав ляет собой чрезв ычайн о
сложн ую и мал оизуч ен ную среду, во многом
определяющую условия жизни как в воде, так
и на суше.
В море мириады морских обитателей, и
чем глубже мы загляд ыв аем, тем все больш е
удивляемся их количеству и разнообразию.
Даже в самых глубоких морских впадинах
теплится жизнь.
Какие полезные ископаемые находятся
на дне океанов и морей
И х много, очень много. Это руды, алм азы ,
неф ть, газ — всего не переч есть.
В Японии под няли со д на одной бухты 7 мил­
лионов тонн ж елезно й руды. Там ж е добывают
и уголь. У южного побережья Африки на дне
о кеана найдены породы, кото рые содерж ат в
п я ть р аз больше алмазо в, чем алмаз оносные
породы на суш е.
343


В прибрежных водах А ляски добывают зо­
лото, олово — у берегов мал ай ского ар хи пе­
лага, мет алл т итан — у берегов Германии.
Дно океана местами похоже на булыжную
мостовую — оно засып ано ж елезо мар ганцев ы­
ми породами — шарами. Эти шары называют­
ся «конкреции» — в переводе с лат инского —
«скопление», «сраст ание». В них сод ерж ится,
кроме марганц а и ж ел еза, еще и медь, никель;
коб альт, ал юмини й, кадм ий, свинец, магн ий,
ванад ий, ц ин к.
Нефт ь и газ сегодня все больш е доб ывают
в море, и люди будут еще шире развивать этот
промысел.
По данным ученых, на морском дне име­
ется больше полезных ископаемых, чем на
всех континентах вместе взятых.
КТО СДЕЛАЛ ФАНТАСТИКУ
ЖЮ ЛЯ ВЕРНА РЕАЛЬНОСТЬЮ
В 1943 г., когда в Европе была Вторая
мировая война, два энтузиаста Жан Ив Ку­
сто и инженер Эмиль Ганьян во Франции
испытали созданный ими первый в мире ак­
валанг.
Военный моряк Кусто окончил Военно-
морскую академию в городе Бресте, служ и л во
французском флоте артиллерийским офице­
ром на крейсере «Дюпле». Войну он оконч ил в
344


ряд ах французского Сопротивления, сражаю­
щегося против немцев.
В 1957 г. офицер Кусто ушел в отставку и
занялся исследованием жизни под водой. ~
В 1966 г. он сконст руиров ал акв алан ги со­
вершенно новой кон стру кци и. В ни х в строена
аппаратура для двухсторонней связи по радио
со знаменитым исследовательским судном
«Калипсо». Шл ем сн абж ен мощ ны м ист очни ­
ком света. Видимост ь, на глубине доступная
аквал ан ги ст у, не превыш ает д еся то к метров,
а в прид онных сл оя х — 30 —40 сантиметров .
Когда Кусто спраш ив али , почему он уходит
в море, обычно след овал ответ: «Потому что
для меня совершенно очевидно следующее: ч е­
ло век должен проникнут ь в море. У него нет
другого выхода».
Целый ряд явлений требует личных на­
блюдений ученого, целенаправ лен ного набора
образцов под водой и на дне. И это мож ет сде­
лать аквалангист, но большие глубины ему
недоступны.
Корабль «Калипсо»
345


Дом Кусто под водой
С аквалангом, баллоны которого под дав­
лением заправлены обычным атмосферным
воз духом, н ел ьз я нахо ди ться скол ько-нибудь
долго на глубине, пр евыш ающ ей 40 метров.
Дело в том, что привычный нам воздух
состоит в основном из кислорода и азота.
Для дыхания человек использует только
кислород. Однако и этот живительный газ,
как однажды испытал на себе Кусто, дышав­
ший на глубине чистым кислородом, при по­
вышении давления становится для организ­
ма ядом.
Правда, казалось бы, атмосферный воз­
дух, даже подаваемый под давлением, на не­
больших глубинах окажется для акваланги­
ста не столь уж опасным. Ведь большую
часть давления берет на себя азот, содержа­
ние которого в воздухе составляет почти че­
тыре пятых.
346


Но природа и здесь поставила человеку
преграду. При давлении, соответствующем
погружению на сорокаметровую глубину,
азот, поступающий в кровь, начинает вести
себя как наркотик. У подводного пловца на­
ст упает тормо жение умст венной деятельнос­
т и, схожее с алкого льн ым опьян ени ем.
Приходит эйфория, полностью исчезает
чувство опасности. В таком состоянии чело­
век способен вытащить изо рта дыхатель­
ный мундштук, чтобы запеть или погнать­
ся за какой-нибудь рыбкой на еще большую
глубину, или... да мало ли что еще может
вытворять хмельной человек! Кстати гово­
ря, именно аквалангисты Кусто и он сам
изучали это явление. Эксперименты были
тщательно подготовлены и шли под контро­
лем медиков. Участники их обесценивались
надежной страховкой; и тем не менее ис­
следования были очень опасны. Однако они
дали много любопытного материала уче­
ным, решающим физиологические пробле­
мы, связанные с погружениями на большие
глубины.
И все-таки отчего происходит «азотное
опьянени е», и сейчас ещ е не в полне ясно.*На
этот счет у физиологов существует нескол ько
теорий, каждая из которых противоречит
другой. Но как бы то ни было, ясно, что для
дыхательных смесей при глубоководных по­
гру ж ен ия х азот совершенно не подходит .
347


Вместе с тем раз он не нужен для дыха­
ния, азот можно заменить каким-либо другим
ней тр альн ым газом. Но каки м? Водород, об­
разующ ий в соединени и с кислород ом грему ­
чую смесь, аб солютно не подходит. И нертн ые
газы аргон, криптон и ксенон оказались ма­
лопригодными для составления дыхательных
смесей. Неон подходит больше, однако он
очень дорог.
Таким образом, и з под ход ящ и х газов оста­
ется только гелий. Он-то и применяется для
во дол аз ных ды хат ельн ых: смесей.
Высказывается еще более ф ант асти ч еская
идея: сделать человека-ихтиандра. Есть даже
добровольц ы, со гласн ые «дышать» водой, на ­
сыщенной кислородом. Легкие человека за­
полняются этой водой, и тогда человек может
опуститься на глубину 3600 м, там работать
часами и подняться на поверхность моря без
декомпрессии.
Что такое декомпрессия?
«Декомпрессия» — от латинского слова
«de» — пр ист ав ка, озн ачаю щ ая «удаление» и
«compression» — «сж ати е» , «сд ав ливание».
Когда человек опускается на большие глу­
бины и проводит там длительное время, то
подвергается воздействию давления воды,
при чем чем глубже, т ем больше д авление во­
ды. Поэтому и водолазы, и аквалангисты в ре­
348


зиновых костюмах должны дышать сжатым
воздухом, чтобы компенсировать давление
окр уж ающ ей среды.
Известно, что воздух в легких растворяет­
ся в крови и чем больше давление, тем боль­
ше его растворяется. При всплытии с глуби­
н ы, ч ем выш е он под нимается, тем меньш ее
давление воды водолаз испыты вает .
При быстром подъеме с глубины в крови
и тканях выделяются пузырьки воздуха, ко­
торые вызывают боль в желудке, суставах и
мышцах, ощущение заложенности в ушах и
носовых пазухах. При еще более быстром
подъеме, когда аквалангист буквально выле­
тает из воды, как пробка из бутылки, у него
возможно закипание жидкостей организма,
образование парогазовых пузырьков в крови,
лимфе, в жидкости мышц, что несовместимо
с жизнью.
Вы, надеюсь, ви дели, к а к о ткр ыв ается бу­
тылка шампанского. Пробка вылетает в пото­
лок, а из горлышка брызжет цена «вскипев­
шего» вина. Так же происходит с кровью
человека. Но можно открыть бутылку мед­
лен но, ст рав ив дав ление, и пены не будет.
Поэтому с глубины человек до лж ен под ни ­
маться медленно, чтобы дать время плавно,
постепенно сни зит ь кол ичест во раствор енно ­
го в кров и газа. Водолазы, после рабо ты на
глубине, некоторое вр емя пров одя т в спец и­
ал ьн ых дек,омпрёссионных кам ерах .
349


Кто опуст ился глубже
аквалангистов и водолазов
Исследо вания с поверхности о кеана, по об­
разному выражению исследователя моря Ж а­
ка Пикара, сына швейцарского физика Огю­
ста Пикара «похожи на усилия слепого,
собирающего коллекцию бабочек». Нужны
подводные суда. Чело веку ну ж но вид еть, л и ч ­
но наблюдать, отбирать образцы живых су­
ществ и растений под водой и на дне.
Огюст Пикар на батискафе — от гречес­
кого слова «bathus» — «глубокий» и «ska-
pos» — «судно» — собственной ко нс тру кц и и
опускался на глубину 1380 м в 1948 г и на
3160м—в1953г., гдеивидел,испомо­
щью механических рук отбирал образцы, и
был участником событий в толще океана.
Но первым ученым, достигшим 923 м глу­
бины, был профессор-биолог Вильгел ьм Биб,
который в 1934 г в батискафе созерцал «жи­
вые созвездия глубин океана».
ПЕРВАЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
В 1958 г. в СССР первая в мире крупная ис­
следовательская подводная лодка вступила в
строй специальн о д ля р еш ен ия рыбохозяйст­
венных з адач. Это была «Сев ерянка». Ее пол-
350


Подводная лодка «Северянка»
ное водоизмещение 1180 т , глубина погруж е­
ния 170 м, скорость хода — 15 узлов (28 км/ч),
дальность, подводного пл ав ани я — 16 500 миль
(26 400 км), экипаж — 60 человек.
На лодке сделали иллюминаторы, окна со
светильниками, поставили эхолоты с само­
писцами , т елевиз ионн ые к амер ы. Эту подвод­
ную исследов ат ельскую лабораторию переда­
ли рыбакам-полярникам.
Для тихоокеанского научно-исследова­
тельского института рыбного хозяйства и
океанографии — ТИНРО
—
был построен в
1965 г. подводный аппарат. В его конструк­
ции была предусмотрена шлюзовая камера
для выхода аквалангистов. Это маленький
аппарат: вес его 65 т, но глубина погружения
у него больше, чем у «Северянки», — 300 м,
351


скорость хода всего 6 узлов (11 км/ч), дальность
подводного Плавания — 36 миль (66,6 км), воз­
духа хватает на 480 часов, эки паж — 7 человек.
Какие задачи решает
науч ный подводный флот
Сегодня океанский исследовательский
флот насчитывает более 60 нау чно-иссл ед ова­
тельских подводных судов и других аппара­
тов. Около половины из них специализиру­
ются на добыче нефти и газа.
^
Подводные аппараты играют важную
роль в освоении богат ст в океана, особенно в
развед ке и д обыч е руд, в подводном земледе­
лии и рыболовстве, в археологических иссле­
дованиях.
Глубина делает подводный корабль иде­
альной стабилизированной платформой для
измерения силы земного притяжения, на*
пряжения электрического и магнитного по­
лейит.д.
Подводные лодки и глубоководные аппа­
раты открыли много донных глубоководных
рыб, таинственных подводных течений, ко ­
торые двигаются у дна и в толще океана.
Оказалось, что соленость и температура мо­
гут изменяться в океане на протяжении все­
го нескольких метров. Подводные и особен­
но придонные течения можно изучать только
с борта подводных лодок.
352


КАКОЙ БАТИСКАФ
ДОСТИГ НАИБОЛЬШЕЙ ГЛУБИНЫ
Этот бат и скаф был построен в 1953 году
по про екту профессоров Огюста П ик ар а и его
сына Жака. Его назвали «Триест». В 1957 го­
ду батискаф «Триест» был ку пл ен и переобо­
рудован военно-морским флот ом США.
В 1960 году он совершил рекордное на се­
годняшний день погружение на глубину
10 919 м!
«Триест» выполнил многочисленные на*-
учные исследования на разных глубинах, а в
1963 г. именно с его помощью были обнару­
ж ен ы обломки амер икан ск ой под водной лод­
к и «Трешер».
«Триест» имел вес 150 т , глубину п огру же­
ния — 11 000 м, скорость — 1 узел (1,8 км/ч),
дальность подводного плавания — 1 миля
(1,852 км), запас воздуха — на 28 чел., эки­
паж — 2 человека.
«Триесту» не уступает батискаф «Архи­
мед », Который вх од ил в состав военн о-м ор­
ского флот а Фр анц ии. Он неодн ократ но о пус­
кался в Курильскую и Пуэрториканскую
впадины. Его вес — 198,5 т, глубина погруже­
ния такая же, как и у «Триеста» — 11 000 м,
скорость хода — 3 узла (5,5 км/ч), дальность
подводного плавания — 12 миль (22,2 км),
энергии хватает на 12 ч, запас воздуха рассчи­
тан на 32 чел., экипаж состоит из 3 человек.
353


КАК ЛОВИЛИ В МОРЕ
ВОДОРОДНУЮ БОМБУ
Бомбардировщик В-52, производя кругло­
суточный полет с четырьмя термоядерными
бомбами, д олж ен б ыл быть в п олной боевой
готовности для бомбометания любой точки
Евроазиатского континента.
17 января 1966 г. он должен был запра­
виться керосином от самолета-заправщика
КС-135 над Средиземным морем и прод олж ить
свой полет. З а пр ав ка началась около 10 ч не­
подалеку от селения Паломарес на юго-вос ­
точном побер ежье И сп ан ии.
И вдруг, когда начался перелив топлива,
заго релся один и з восьми д ви гателей, а затем
и крыло бомбардировщика. Пламя тут же пе­
рекинулось на заправщ ик.
Действуя по инструкции , э кип аж бомбар­
дировщ и ка сбросил термоядерные бомбы «на
не взрыв». В тот же момент часть экипажа
ст ратегического бомбардировщ ика успела по­
кинуть самолет, и самолет взорвался и разва­
л и лся в воздухе. Чет веро из семи членов эки ­
па ж а спустились на пар аш ют ах. Ч то касается
самолета-заправщика, то его экипаж погиб
полностью.
Три бомбы В-28 были найдены вблизи селе­
ни я Паломарес, чет верт ая бомба предпо ложи­
тельно уп ала в море. Поискам помог один из
рыбаков, Франциско Симо Орте, который в и ­
354


дел, к ак упала бомба, и ви­
дел, где это было.
Операти вн ое со еди не­
ние ВМФ США, призван­
ное найти и поднять бом­
бу, было оснащено по
последнему слову техни­
ки того времени. В его
составе были лучшие
американские глубоко­
водные аппараты.
Два из них — «Элвин» и «Элюминаут»
могли дейст вовать на глубине 2000 м. А п па­
рат «Дип дж ип» работал на глубинах до 700 м,
а «Кэбмарин», который имел форму под­
водной лодки, был способен искать на глу­
бине 200 м.
С этими средствами сотрудничали д в а о ке­
ано гр аф ич ески х судна «Дантон» и «Мизар».
Прежде всего, 150 боевых пловцов и водо­
лазо в обследовали дно вдоль берега, а дальш е
в море прошли морские тральщики. Эти по­
иски до глубины 120 м не дали никаких ре­
зу льт ат ов.
Чтобы искать дальше от берега, надо бы­
ло исследовать рельеф дна. Этим занялось
океанографическое судно «Дантон». Оказа­
лось, что рельеф дна в районе Паломареса
очень неровный. Скалистый грунт изрезан
ущельями глубиной до километра. Ил и дру­
гие донные отложения затрудняли работу
355


под водн ых ап парато в, п од нимая завесу мут и
при приближении ко дну.
На мелководье нашли 50 т самолетных об­
ломков, но бомбы с термоядерным зарядом
среди ни х не было.
Осталась надежда на аппараты «Элвин» и
«Э люминаут». Только они могли вест и глубо­
ково дный по иск.
10 декабря оба аппарата прибыли в Пало-
марес. Они базир овались н а десан тном кораб ­
ле-д оке «Форт Снел л и нг». Это по зволило з а­
ряжать аккумуляторные батареи, а также
осуществлять другие виды технической помо­
щи прямо в районе поиска. Поиск подошел к
глубоководным дол инам.
Там и начали раб отат ь глубоководные ап ­
парат ы. А ппарат «Элвин» 1 март а н а д есятом
погружении обнаружил на склоне дна глубо­
кую борозду шири ной около полуметра. Он по ­
ш ел по следу, но не смог дойти до конца. След
уходил вертикально вниз и скрывался в иле.
В последующие четыре погружения аппа­
рат не смог най ти этот под озри тельный след.
Пилотам, которые управляли «Элви­
ном», повезло только 12 марта. На следую­
щий день пилоты Мак Камас и Уилсон на
глубине 777 м обнаружили парашют, на ко­
тором спускалась бомба. Он зацепился за
край глубокой расщелины. Пилоты сфото­
графировали парашют и дождались аппарата
«Элюминаут». Его экипажу удалось укре­
356


пить на парашюте гидроакустический мая­
чок. Так была найдена бомба. Теперь ее мож­
но было попытаться поднять.
Непогода мешала спускам, но «Элвин»
своей механической «рукой» делал одну за
другой поп ыт ки зацепи ть параш ют специ аль­
ны м я корем.
Во время одной из попыток бомба скольз­
нула к краю расщелины. Но в конечном ито­
ге экипажу «Элвина» все лее удалось зацепить
якорь за стропы парашюта.
Спасательное судно «Хойст» начало подъем
бомбы. Но через 100 м трос оборвался, бомба
упала и была потеряна. Ее наш ли только 2 ап­
реля на глубине 850 м.
5 апреля, управляя роботом «CCURV»,
Уилсон, пилот «Элвина», при со ед инил к бом­
бепервый нейлоновый трос. За время этих ра­
бот бомба оказалась уже на глубине 960 м.
6 апреля удалось присоединить второй
нейлоновый трос. Подъем велся со скоростью
8 м в минуту. На глубине 30 м к бомбе под­
плыли аквалангисты, которые закрепили на
бомбе д ополнит ельны е стропы.
7 апреля 1968 г. в 8 ч 45 мин термоядер­
ная бомба показалась на поверхности моря.
Падение термоядерной бомбы было самой
серьезной авари ей с яд ер ным оружием США.
В подъеме участвовало 4000 человек, 38 ко­
раб лей, судов и специальн ых подводных ап па­
ратов. Стоило это все — 50 000 000 долларов.
357


АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«СЕВЕРОДВИНСК»
Атомный подводный корабль четвертого
поколения получил имя в честь города, где он
стр оится, — «Сев еродвинск». Его план ирует ­
ся вывести на испытания в 2005 г. Он будет,
как его предшественники, большим кораб­
лем: надводное нормальное в одоизмещ ение —
до 2500 т, длина примерно 120 м, ширина —
15м,осадка—10м.
«Северодвинск» будет многоцел ев ым под­
водным кораблем, вооруженным как стра­
тегическими ракетами, так и крылатыми
ракетами, способными поражать авианос­
ные группировки и подводные лодки вероят­
ного противника.
358


Внешние обводы этого кораб ля унаследо­
вали хорошо обтекаемые вытянутые капле­
видные очертания наших предыдущих атом­
ны х подводных лодок.
Все предшествующие советские подвод­
ные лодки имели легкий корпус вдоль все­
го основного прочного корпуса. Между лег­
ким и прочным корпусами размещались
балластные цистерны. Во время движения
огромный легкий тонкостенный корпус, ви­
брируя, как мембрана, создавал низкочас­
тотный шум, что усиливало шумность лод­
ки и ее демаскировало.
«Северодвинск» сделан по ко мби нир ован­
ной схеме: двухкорпусная часть прочного
корпуса переходит в однокорпусную, а лег­
кий корпус покрывает только малую часть
длины лодки.
На «Северодв инске» у ст ан авл ив ает ся но­
в ый яд ерн ый реактор четв ертого по кол ени я,
в котором осуществляется естественная само­
произвольная циркуляция теплоносителя
первого контура, что дало возможность изба­
в ит ься от насосов, созд ававш и х основной ис­
точник шума на старых реакторах.
Еще одним новшеством на новой подводной
лод ке станет о тказ от гребного винт а. Это из­
бавляет конструкцию от редуктора с зубчаты­
ми шестернями, понижавшего частот у враще­
ни я турбины до приемлемой частоты вращ ения
гребного винта.
359


Нет редуктора — нет и шумов шестеренок;
нет гребного вин та — нет ш умов кави тации во*
ды на Концах его лопастей.
Редуктор заменен бесшумным электро мо ­
т ором, а гребной в ин т — водометом.
Вдобавок ко всему сказанному выше с це­
лью ещ е большей незаметно сти гидролокато­
рами противника все механизмы лодки «Се­
веродвинск» оснащ аются системой актив ного
сн иж ени я соб ственных шумов.
Все это в комплексе выводит «Северо­
двинск» на уровень самой «т ихой» ат омной
подлод ки в мире.
Но в сражении важно быть не только са­
мым незаметным, а еще более важно быть
первым, обнаружившим противника.
Для этого на «Северодвинске» уст анавли ва­
ет ся гидроакусти ческая ан тенн а, занимающ ая
всю носовую часть лодки.
Это позволяет разместит ь на ней необходи­
мое количество высокочувст вительных гидро­
фонов и обеспечить н аи мен ьш ий уровень по­
мех для их работы.
Кроме этого, новая лодка может выпус­
кать буксируемую двухсотметровую гидро?
акустическую антенну, выходящую наружу
через верхнюю часть в ерт икаль но го киля» с
насаж енн ым и н а нее гидрофонами.
В резу льт ат е этот бесшумный подводный
кораб ль во ору жает ся в сем тем, что несли на
себе три типа старых лодок по отдельности.


В прочном корпу ­
се устанавливаются
восемь универсаль­
ных вертикальных
пусковых уст ановок,
каждая из которых
включает три шахты
(всего 24). В них
могут размещаться сверхзвуковые противо­
корабельные крылатые ракеты с дальнос­
тью полета до 120 км, когда они летят на
бреющем полете, и 350 км при полете на вы­
соте 18 км.
Это могут быть и отечест венные кры лат ы е
ракеты с дальностью полета 3000 км, анало­
гичные американским^ «томагавкам», кото­
рые применялись в Югославии и в Ираке, что
дает новой лодке во зможность наносит ь высо­
кото чные удары по наземным ц еля м.
Из торпедных аппаратов, которые в отли­
чие от наших старых атомных подводных ло­
док размещаются не в носу, а посередине
длины корпуса, можно стрелять 533 милли­
метровыми универсальными глубоководны­
ми самонаводящимися торпедами, поражаю­
щими как надводные, так и подводные цели,
а также ставить мины.
Самонаводящ и еся торпеды ор иент ирую т ­
ся по шуму, издаваемому кораблями, а также
по следу на воде, ост ав ляемому за кормой суд­
на пр оти вни ка.
361


Для самооб ороны н а «Сев ерод винске» бу­
дут устройства для отстрела ловушек и от-
водителей торпед противника, а также ма­
логабаритные антиторпеды для поражения
направленных на него торпед противника.
По мнениям зарубежных специалистов,
«Северодвинск» будет чудо-оружием XXI века.


ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
БУДУЩЕГО


КАК ОНИ БУДУТ ИЗБАВЛЯТЬСЯ
ОТ ШУМА
В современных усло ви ях то лько мало шум ­
ные подводные лодки могут скр ытн о переме­
щаться и только их гидроакустические сред­
ства позволяют обнаружить противника на
больших расстояниях и тем самым своевре­
менно использовать оружие или уклониться
от противника.
Основными источниками шумов на подвод­
ных лодках являются гребные винты, меха­
низмы, раб отающ ие внутри корабля, и шум ы,
создающиеся водяным потоком, об текающим
корпус, — гидравлические шумы.
Как заглушить шум гребных винтов
Выяснено, что увели чение размеров греб­
ных в интов и у величение ко ли чест ва лопас­
тей снижает их шум. Медленно вращающий­
ся вин т большого д иаметра с м алой скоростью
на ко нч и ках л опастей создает меньшую зав и ­
хренность потока воды, т. е. меньшую турбу­
лентность (от латинского «turbulentus» —
«бурный», «б еспорядочный»), а это сн иж ает
уровень шума. Турбулентное течение ж ид ко ­
ст и всегда создает шум.
Вы, может быть, слышали, как шумит по­
ток горной реки. Вода бурлит, срывается с ле­
жащих на дне валунов. Вы еще далеко от ре­
365


ки, а шум одышен за сотни метров. Напротив,
медленный поток бесшумен, незаметен , его
называют ламинарным течением (от латин­
ского «lamina» — «п ласт ин ка», «полоска»).
При таком течении жидкость перемещается
(течет) слоями без п еремеш ив ани я. П одойдя
к многоводной реке на равнине, вы не услы­
шите шума. Вода течет, а шума нет.
Существование ламинарного т еч ен ия, п о­
слойного т ечен ия без п еремеш ив ани я слоев,
возмож но т оль ко до определенного з начен ия
скорости. Стоит чуть-чуть перешагнуть по­
рог, ка к лами нарн ое течение станов ится тур ­
булентным. Попробуйте убед иться в этом с а­
ми. Откройте водопроводный кр ан чут ь-ч уть,
чтобы вода лилась тоненькой ленивой струй­
ко й, а. затем откр ойт е его полностью, и вы ус­
лышите шум, таящийся в быстро бегущей во­
де. Это ваш д омаш ний водопад.
Есть еще один способ снижения шума
гребных винт ов. Можно насадит ь д ва гребных
винта на одну ось, но заставить их вращаться
в разные стороны. Уменьшение шумов при
этом происходит потому, ч то в оде, з ак руч ен­
ной первым в инто м и раскру ченной вторым,
не сообщается вращательное движение. П ря­
мое т ечение воды — ламинарн ое т еч ение, не
произв одит д емаскирующ его шума.
В более д ал еко м будущем предполагается
полный о тказ от гребных винтов и переход на
ед иные дви гательные установки, работающие
366


по принц ипу гидрореакт ивных двигат елей, на­
пример, с паровой струей и ли за счет непосред ­
ственного использования ядерной энергии д ля
ускорени я протекающ ей через дв игатель воды.
Как заглушить шумы,
создаваемые корпусом подводной л од к и
Уровень шумо в, соз д аваемы х подв одной
лодкой, в значительной степени зависит от
формы и гладко ст и ее корпу са. Корпусу стр е­
мятся придать более обтекаемый вид с убира­
ющимися внутрь выступающими частями.
Неровности корпуса, даже такие, как сварные
швы и шероховатость окраски, на большой
скорост и х ода выз ывают турбулентность обте­
кания. Но здесь уже достигнут предел усовер­
шенствований. Поэтому нелишне, поучиться
э тому у дельфинов .
Нос «Калипсо» с иллюминатором
367


Расчетами .установлено, чт о д ел ьфины р а з­
вивают скорость, в 8 —10 раз прев ыш ающую
их мускульные возмож ност и (мощ ность), если
сопротивление их движению принимать рав­
ным обычно принятому в кораблестроении.
Этому способствует структура и х кож ного по­
кр ова, ко торый делает кожу дельфин а способ­
ной превр ащ ать турбулентный (вихрев ой) по­
ток воды, соприкасающийся с дельфином, в
л ами нарн ый (слоистый). Л амин арн ое обтека­
ние резко уменьш ает энергетич ески е затраты
на преодоление со про тив лен ия, что одновре­
менно сни ж ает шум.
Один из методов ламинаризации рассмат­
ривает отсос некоторой Части воды из пото ка,
непосредственно прилегающего к корпусу.
Возможно, использование отсоса повысит
скорость при той же мощности двигателей в
1,5 раза. Исследуются покр ы ти я корпуса, по­
вт оряющ ие особенности ко ж и д ельфи на.
Но это все в будущем, а сегодня, чтобы быть
незаметным, приход ится сниж ать скорость хо­
да лодки до 5 узлов (9,2 км/ч). Но этого мало.
Есть еще ш умы, раб отающ ие в нутри лод ки.
Как, заглушить шум механизмов,
работающих внутри корабля
В ходе проводившихся гидроакустичес­
ких испытаний было установлено, что источ­
ником наиболее интенсивных шумов являют­


ся не средства движения подводной лодки
(гребные винты, двигательные установки), а
источники, о которых ранее даже не задумы­
вались. Это хло пающ ие дв ер и переб орок, п а­
дающие гаечные ключи, спускаемая вода в
туалетах, включенные кофеварки и электро­
бритвы и т. д.
Будущие подводные л одки будут ходить под
водой на скоростях больше 25 узлов (46,3 км/ч),
создавая малые уровни шума, с тем чтобы
слыш ат ь самой и не быть услыш анн ой.
Это произойдет за счет пр им ен ени я цело­
го ряда новейших технологий и специальных
мероприятий. Например, располагать различ­
ное об орудование таким образом, чтобы ост ав ­
л я т ь свободное пространство д л я р ассеив ания
зву ко вы х волн. Где это не удается, то закд ю-
чать приб оры в своеобразные сурдокамеры (от
лат инского «su rdu s» — «глухой» и камера).
В местах крепления механизмов к палу­
бам уже стали устанавливать пневматичес­
кие амортизаторы, аналогичные самолет­
ным, и контролировать уровни вибраций
всего оборудования, ур ов н я соб ст венных ш у­
мов — своеобразная система встроенного
контроля, применяемая на самолетах. Поми­
мо этого, шумность подводной лодки будет
уменьшаться, если ее внеш ние обводы будут
рассеивать гидролокационные сигналы аку­
стических станций противника, как это де­
лается на самолетах-невидимках.
13 Подводный флот
369


Сейчас уже есть водо-водяной атомный
реактор с уменьшенным количеством компо­
нентов, что тоже несколько снижает уровень
шума.
В будущем роль гидроакустич еских средств
еще более увеличи тся.
Обрабат ывать эту инф ормацию теперь по ­
ручается компьютерам.
На новых подводных лодках предполага­
ется размещ ать необитаемые (беспилотные)
подв одные аппараты -р об от ы, кот ор ые и под
водой и в воздухе над морем смогут вести р аз­
в ед ку. Оба эти робота, управ л яемы по рад ио,
будут запу скат ься под водой и из -под воды в
воздух.
Такие под водные л од ки будут и д линнее,
и больше, чтобы боезапас был у них вдвое, а
то и втрое больше.
КАК ПЛАВАТЬ ГЛУБОКО
Один из основных элементов скр ытн ости и
неуязв имо сти подводной л од ки — глубина по­
гружения. Современные подводные лодки
плавают на глубинах: одни — 400 м, дру­
гие — 600 м, тогда как средняя глубина Ми­
рового океана — 60 0 00 метров.
Рост глубины погружения зависит от
прочности корпуса. Чем глубже подводная
л од ка п огруж ается , тем большее давление во-
370


«Стручок»
ды на себе испытывает. Выдержать такое
мощное давление способен либо очень тол­
стый (тяжелый) корпус, либо корпус, имею ­
щий особую обтекаемую форму, либо кор пус,
сделанный из особо прочных материалов,
которые непременно появятся в обозримом
будущем.
Для очень больших глубин наиболее под­
ходят конструкции в виде шаров (сферичес­
ких оболочек), нанизанных на одну ось.
Внешне такая конструкция будет выглядеть
как стручок гороха. Зато такой корпус вы­
держивает гораздо большее давление. Он,
пр и одной и той ж е массе, намного прочн ее
цилиндра. Можно надеяться также и на по­
явление более прочных сталей, титановых и
бериллиевых сплавов. Изготовление проч­
ных корпусов из стеклопластика возможно
уже в настоящ ее время.
371


Есть основания надеяться на то, что подвод­
ные л одки будут плавать на глубине 2000 м.
С увеличением глубины погружения
уменьшается вероятность поражения подвод­
ны х л одок противо лодочным оруж и ем. Возра­
стают их собственные возможности поиска
противника за счет известных звуковых под­
водных каналов, простирающихся на боль­
ших глубинах.
БУДУЩЕЕ ВОЕННО-МОРСКОГО
ПОДВОДНОГО ФЛОТА
В новом, XXI веке ожидается качествен­
ны й ск ач ок в соверш енств овании подводных
лодок. На смену сегодняшним должны прий­
ти многоцелевые подводные лодки, оснащен­
н ые высоко эфф ект ив ным бортовым разв еды ­
вательным оборудованием, обитаемыми и
н еоб ит аемыми под вод ными и беспилот ными
летательными аппаратами.
Прежде всего, подводные лодки будут со­
в ерш енств овать свою скрытн ость, скорость и
качест в о подводного хода и колич ество ору ­
жия на борту.
Им будут доступны воды Ар кт ики — самые
потаенные уго лки Мирового о кеана. В этих н а­
пр ав лени ях сейчас проводятся научные иссле­
дования и соответствующ ие констру кт орски е
разработки.
372


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Море — великая магистраль, которая в
любую историческую эп оху была и остается
местом войн за обладание путями торговли
сырьем и тов арами. Перв оначально военные
корабли делались из дерева, что давало в оз­
можность ремонтиров ат ь и х на любом лесис­
том берегу и в портах, а в случае нужды да­
же и вдали от обитаемой земли. Дальность их
плавания ограничивалась запасом питьевой
воды и продовольствия, а продолж ит ел ьность
достигала многих недель и даже лет. Под за­
щитой военно-морского флота целые армии
сухопу тных войск п ерепр ав ля лись через оке­
ан ы и о пред еля ли уч асть материков.
Сначала фло ты бы ли весельн ым и, затем
парусными. Ветер, как движущая сила, слу­
жил морякам в незапамятные времена и бу­
дет служ ит ь при необход имости вечно. Пер­
вые корабли машинного периода могли, не
считаясь с ветром, менять курс в открытом
море, но были ограничены техническим со­
стоянием своих машин и запасом топлива.
Уголь они могли взять с собой только на не­
ско лько недель. П ер егру зить его с одного ко ­
рабл я на другой треб ов ало много вр емени при
спокойном море, а при больш ом в ол нении во­
обще невозможно. Флоты оказались привя­
зан ным и к своим базам в гораздо б ольшей Сте­
пени, чем в парусную эпоху.
373


В период между наполеоновскими и обеи­
ми мировыми войнами были передвижения
флотов через моря и океаны всего земного ш а­
ра, ка к это было со 2-ой российской эскадрой,
переброшенной из Балтийского в Японское
море, к Цусиме, в 1904—1905 гг., но пополне­
ние запасов угля в таких походах было сопря­
ж ено с больш ими трудностями. Обычно же все
морские сражения происходили в пределах
п рибрежной полосы и о краи нн ых морей.
Использование жидкого топлива, получа­
емого из нефти, которое с 1900 г. сжигалось
во все возрастающих количествах, дало опре­
деленные пр еимущества: его можно было до­
вольно быстро п ерекачивать и з хранил ищ на
берегу или с другого кораб ля. При появлении
экономичного дв игат ел я Д изел я дальность пла­
ван и я с ед иничной заправ кой возросла. Гер­
манский военно-морской.флот в 1910 г. устано­
вил диз ели на ли нкор ах . Подводные лод ки всех
флотов, приводимые в дв ижение ди зелями, не­
смотря н а свои мал ые размеры, яв ились первы­
ми подлинно океанским и военными кораб ля­
ми: они могли остав аться в море много недель
и действовать во всей северной А тланти ке, на
Тихом и Инд ийском о кеанах.
Зависимость крупных кораблей от баз
при вел а к тому, чт о война н а море сводилась
к от дельным боям. То лько подводн ые лодки
могл и созд ать самую большую угр озу судо­
ходст ву морской дер ж ав ы.
374


В Первую мировую войну самолёты исполь­
зовались почти только д ля раз ведки, а ав иано­
сец не был опробован в боевых усло виях.
В прибрежной полосе большую роль и гра ­
ли мины. К радиосвязи прибавился радиопе­
лен г (определение у гл а на набл юдаемый к о ­
раб ль), чт о способствовало повыш ению р оли
рад иораз ведки.
Кажд ое нов шество не сразу осознавалось и
осмыслив алось.
Англия имела военно-морские базы, р аз ­
бросанные по всем морям и океанам, что поз­
во ляло ей операт ивно снаб ж ат ь крейсера уг­
лем и быть владычицей Мирового океана.
Действия немногочисленных германских
крейсеров, находящихся за границей, задер­
живались необходимостью частых, отнимаю­
щих много времени бункеров ок (заполнением
угольных бункеров). Поэтому эти корабли бы­
ли уничтожены противником, действующим
из своих многоч исленных баз. Герман ия про­
играла Первую мировую войну. Из числа лин­
коров и л иней ных крейсеров в 1914—1918 гг.,
находящихся в строю в начале войны, у Гер­
маниипогиб1из23,уАнглии—5из38.
Когда ги тлеро вское руководство начал о
подготовку ко Второй мировой войне, оно рас­
счит ывало на молниеносные победы своих су­
хопутных войск, на что, считали немецкие
стратеги, будет достаточно ресурсов одной обо­
собленной страны. Это был официальный эко­
375


номический принцип фашистов. Они не удели­
ли должного вн иман ия морским комму никаци­
ям, в результате чего очень скоро вынуждены
были начать операцию на море дл я гарантиро­
ванного бесперебойного в воза руды из Швеции.
Между тем новые морские пут и вдоль з ахв а­
ченных берегов Норвегии, Франции, Северной
Африки требовали охраны. С этой целью были
использов аны более 3000 кораблей охранения.
Только тогда, когд а над Германией нависла уг­
роза пор аж ения, о на стала форсироват ь строи­
тельство подводных лодок. Немцам не удалось
наверст ать упущенное за дв а года: за это время
их противники успели обогнать Германию в
ст роит ельств е подводного ору ж и я и средст в
борьбы с подводными лод ками.
Италия — союзница Германии, имела до­
вольно силь ный флот и могла господств ов ать
н а Средиземном море. Но д обит ься успеха не
сумела. Многочисленный подводный флот
имел крупные недостатки, и, что самое глав­
ное, совершенно н еудовлетворит ельным было
взаимо дейст вие ав и ац ии и флот а. Кроме того,
итальянцы хотели сохранить свой флот, по­
этому при переходе н а сторону ан тиги тлер ов­
ской ко ал ици и передали свои корабли новым
союз никам.
Советская страна строила свой флот как
оруж ие прибрежной полосы, где он с боль­
шим успехом и решал задачи поддержки ар­
мейских операций тактическими десантами.
376


Великобритания, исход я и з своего геогра­
фического положения и опыта плавания по мо­
рям и океанам, чтобы не утрат ить свое господ­
ство на морских путях, с началом войны
сосредоточила силы на защ ит е собственного су­
доходства и напад ении на выдв инутые вперед
поз иции прот ивников . Поскольку противоло­
дочная оборона Великобритании не была д олж ­
ным образом подгот овлена, неко торое время
англичане испытывали большие трудности. Им
оставалось с предельным упорством защ ищ ать
свои позиции, и в дальнейшем они справились
с подводной угрозой. Однако, когда авианосцы
заменили линкоры в качестве важнейшего
класса кораблей, Англия уступила свое первое
место среди морских дер жав США.
Япония, целиком-зависящая от моря, так
как на ее островах нет достаточного количе­
ства ресурсов* определяющих военно-промы­
шленный потенциал для длительной войны,
рассчитывала на молниеносную в ойну. Ее
флот искал боя, а обороне и защите собствен­
ных морских путей придавал мало значения*
Японский флот занимал первое место среди
всех флотов в авианосной авиации и владел
эффективной тактикой десантов, но, несмот­
ря на первоначальные значительные дости­
жения, ему не удалось сохранить за собой
это первенство. Руководство Японии не гото­
во было удерживать территории с. чрезмерно
растянутыми морскими коммуникациями.
377


Соединенные Штаты Америки не имели
о пы та ведения больш их войн, но военное ру ­
ководство учитывало то, что они окружены
большими Морскими пространствами — Ат­
лантическим и Тихим океанами. Нападение
Японии на Перл-Харбор и выход из строя ос­
но вны х л ин кор ов застави ло США м обилизо­
вать имеющиеся в изобилии технические
средства и знания для отражения агрессора.
Страна с самой развитой промышленностью
сделала наибольшие усилия в разработке
нужной в то время тактики ведения боевых
действий на море, а также высадки десантов
большим флотом в океанах. США сразу же
начали неограниченную войну подводным
флотом, исп оль зу я свое преимущество в гид-
ро- и радиолокации. Американские подвод­
ные лодки даже старых типов смогли дейст­
вовать до конца войны в силу слабости
я п он ск ой прот иволодочной обороны, а я п он ­
ские и немецкие лодки не могли сделать ни­
чего серьезного уже начиная с 1943 г.
Прогресс т ехн ики и опыт Первой мировой
войны показал, что нецелесообразно сохранять
военные корабли д л я з аклю чен ия мира, и боль­
шинство в оюющих флотов отчалило от берегов
и было использовано полностью. Из числа ли н ­
коров и ли ней ных крейсеров, нах одящ ихся в
строю в начале Второй мировой войны, за
1939—1945 гг. погибло у Германии 4 из 4,
■Г
уАнглии—5из17,уЯпонии—12из12.
378


Из авианосцев, всту пив ш и х в строй и сыграв ­
ших решающую роль в морских сражениях,
погиблов1939—1945гг.уАнглии—5из8,
уЯпонии—10из10,уСША—4из7.Ос­
тавшиеся на плаву 3 английских и 3 амери­
канских авианосца решили задачу завоева­
ния господства на море как в Атлантике, так
и в Тихом океане, хотя нельзя забывать и
авиац ию, б азирующуюся на суш е (на «непо­
топляемом» авианосце).
Все классы кор аб лей понесли несоизмери ­
мо больш ие потери во Вторую мировую, чем
в Первую мировую войну. Великобритания
потеряла 62 % своих крейсеров против 22 %,
90 % эсминцев против 29 %. Подводный флот
всех воюющих д ерж ав понес самы е большие
пот ери.
Страна
Находились
в строю
на 1.09.1939 г.
Введено в
строй во
время
войны
Потери
Германия
57
1111
817
Великобритания
57
178
77
на 1.06.1940
Италия
115
47
86
на 1.12.1941
США
111
177
52
Япония
63
125
127
Британский военно-морской флот потерял
в 1914 — 1918 гг. 1069 кораблей и 31 000 че­
379


ловек, а в 1939—1945 гг.
—
3282 корабля й
51 000 человек. Из 1, 5 млн. тонн, которыми
в ладел яп он ский военно-морской флот, к л е­
т у 1945 г. осталось исправ ного 200 000 тонн.
Все Торговые флоты были уничтожены
почти полностью. Япония потеряла 82 % сво­
его тоннажа, Италия тоже не меньше, чем
Япония, Германия — почти 70 % от тех, ко­
т орые она и мел а в начале войны.
Союзники по антигитлеро вской к оал ици и
потеряли 21 млн. тонн, что соизмеримо со
всем тоннажем английского флота к началу
в ойны.
Понеся самые б ольш ие потери, подводный
флот нанес самый большой урон тор гов ому
флоту: Из 21 млн. тонн, потерянных союзни­
ками, на подводные лодки приходится свыше
14 млн. тонн, а из 8,2 млн. тонн, потерянных
Японией, — 5 млн. тонн.
Тогда, и особенно теперь, на оп ерации во­
енн о-морских флотов оказ ыв али и оказывают
в ли ян и е в оенно-воздушные силы — к ак само­
леты наземного базирования, так и авиация
ав йано сных соединений. Но теперь надвод ные
корабли в идн ы не только на рад иолокаторах,
которые лишили йх прикрытия туманом и
ночной мглой, они вид ны разв ед ыват ел ьн ым
ко сми ческим спу тн икам, которые наблюдают
з а землей и морем.
Гидролокаторы, действующие под водой
н а Ультразвуков ой часто те, дейст вуют менее
380


удачно, чем ради оло кат оры, но и х оказалось
достаточно, чтобы обнаружить тихоходную
подводную лод ку даже со «шнор хелем». Толь­
ко ато мные подводные л од ки, кот орые могут
ходит ь н а больш ой глубине, в оору женные в ы­
сокоточн ым ор уж ием: со временными т орпе­
дами и крылатыми ракетами, — могут проти­
востоять авианосцам, судьба которых в
будущем может оказаться аналогичной судь­
бе линкоро в и крейсеров прош лого.
Технический прогресс позволяет сейчас пе­
ревозить на большие расст ояния и сосредотачи­
вать на решающих н аправлени ях в пр ибреж­
ной полосе сухопутные армии, используя
господство на море, в воздухе и космосе. Поэто­
му нужно искать пути, как в этих условиях за­
щитить морские ко мму никации и ка к прегра­
дить доступ к ним в ероятным прот ивникам.
Пока еще невозможно представить, что бу­
дет означать для ведения войны на море атом­
ное оружие. Но атомные двигатели, несо­
мненно, изменят облик и дальность плавания
кораблей (кораб ль-н ев иди мка).
Победа и поражение, как учит история,
будут зависеть от человека, оснащ енного но­
вым ор уж ием, которого еще нет у пр от ив ни­
ка. При этом море как военное стратегическое
и оперативное пространство должно прини­
маться во внимание и в мирное время.
Правы были древние римляне, когда гово­
рили: «Хочешь мира — готовься к войне».
381


А подготовка к войне и локальные конфлик­
ты шли и идут после Второй мировой войны
непрерывно и, к сожалению, будут идти. На­
до учесть, что ближайшие 50—100 лет на
Земном шаре о кон чат ся з апасы углеводород­
ных энергоносителей: нефти и, чуть позже,
угля — и войн ы за обладание эт ими запасами
уже начались и будут вестись с нарастающей
интенсивностью.


ПРЕДМЕТНО-ИМЕННОЙ
УКАЗАТЕЛЬ
U-29 66, 72
U-30 89
U-47 92
А
«Абукира» 66
аккумуляторная
батарея 37
«Акула» 56
Александровский И. 31
«Амбра» 210
«Амур» 315
английская торпеда
Уайтхеда 32
Англия 70, 145
Архимед 5
атомная энергетичес­
кая установка 280
атомная подводная
лодка 254
Б
балластная цистерна
45
балластные цистерны
23
баллистическая
ракета 276
Барановский С. 31
«Барс» 42
батискаф 352, 355
Беломорская военная
флотилия 186
боевые вертолеты 270
большие подводные
лодки 83
броненосец 51
броненосец «Орел» 35
Брюн 34
Бубнов И. Г. 41, 42
Бурже 34
Бюшнелл Д. 17
В
Вальтер профессор
117, 124
Верещагин В. В. 51
вместимость 70
водоизмещение 9
Военно-Морской Флот
СССР 79
«Волк» 60
«волчья стая» 118, 172
Вторая мировая война
89
Вуд Р. 228
383


высокочастотные ра­
диопеленгаторы 110
Г
Гаджиев М. 147
Ганьян Э. 217
«Гепард» 59
Германия 64
германский военно-
морской флот 87
гидроакустическая
станция «Лань» 268
гидролокатор 74
гидролокатор 99, 100
гидрофон 128
гироскоп 33
глобальная система
подводного
наблюдения 250
глубина 271
глубинные бомбы 67,
113
Голланд 41
Голланд Джон 39
горизонтальный руль
37
«Гранит» 293
гребные винты 33
«Гренадир» 251
Гудим Н. 56
Густав Зеде 37
Д
«Давид» 25
двигатель внутреннего
сгорания 38
«Декабрист» 81
«декомпрессия» 350
«Дельфин» 42
Джевецкий С. К. 25,
37, 48
«Джордж Вашингтон»
241
Дизель Рудольф 43
дизельный двигатель
55
дифферент 38
донные мины 266
«Дракон» 58
Дюпюи де Лом 37
Ж,3,И
«Жимо» 37, 38
запас плавучести 11
изолирующий противо
газ 334
К
К. Якоби 24
катера-амфибии 225
«Кета» 48
конвой 132
корабль 14
384


Корнелиус ван
Дреббель 14
«Кочино» 245
«Краб» 60
крепость Порт-Артур
46
Крылов А. Н. 35
Кузнецов Н. Г. 194
«Курск» 296, 297
Курчатов И. В. 265
Кусто Ж. И. 217
Л
Лебеф 40, 41
«Ленинградец» 82
Леонардо да Винчи 73
Линкор «Новорос­
сийск» 235
лодка Голланда 79
лодки XXI серии 120
«Лут» 121
«Любек» 59
м'
Макаров С. О. 51
малые подводные
лодки 83
малый запас
плавучести 39
маскировка 272
«Металлист» 80
«Миникэб» 218, 225
«Минога» 42
мощность 27
Н
нагрудный знак
командира подвод­
ной лодки 194
надводное
водоизмещение 9
Налетов М. П. 52
Наполеон Бонапарт 21
«Нарвал» 40
«Наутилус» 19, 20,
240, 258, 279
«Нельсон» 94
немецкие подводные
лодки 68, 181
непотопляемость 36
Никонов Е. 16
«Нимиц» 292
Норденфельд 36
О
обер-лейтенант Лемп
89
«Огайо» 244
оператор-акустик 100
П
«Пантера» 60
паровая машина 36
385


Первая мировая война
74
первая субмарина 14
перископ 44, 121, 266
перископная 271
Пикар Ж. 352
«Пиранья» 316
плавучесть 9
план «Чариотир»» 239
«Плонже» 34
плотность воды 7
пневматический
двигателель 31
подводная лодка Гол­
ланда 57, 61
подводная пушка 102
подводные буксиров­
щики 223
подводный минный
заградитель 51
«Поларис» 241
портативный дыха­
тельный аппарат
333
поршневой
двигатель 33
предельная 271
Р
рабочая 271
радар 104
радиограмма 110
радиолокатор 99, 269
радиолокационное
оборудование 97
разведка 212
«ракетный пароход»
23
Роберт Фултон 19
рулевая машина 33
Русско-японская война
51
С
самодвижущаяся
торпеда 31
Сверхмалые подводные
лодки 227
Севастополь 152
Северный морской
путь 189
Североморские конвои
170
«Северянка» 352
Симонов В. В. 323
«Сирена» 320
Соединенные Штаты
Америки 62, 145
Сольяр Б. 55
стрелковое оружие 146
«субмарины» 14
суда типа «река—
море» 8
судно 14
«Суордфиш» 254
«Сюркуф» 147
386


т
«Тайфун» 289
«Таек» 245
Тезео Тезеи 201
Тейлер 104
т оннаж торгового
флота страны 70
торговое судно 69
т орпеда 124, 326, 327
торпедное оружие 94
«Тритон» 318
«Тюлень» 60, 146
Ф
«Фельдмаршал граф
Шереметев» 56
Флот Англии 61
Франция 64
Фултон Роберт 19
X
«Хаузатоник» 25
«Хацусе» 51
ходкость 38, 39
Ч
Челомей В. Н . 293
«Черепаха» 18
Черное море 152
черноморские
подлодоки 160
«черный ящик» 307
Черчилль
Уинстон 91
Ш,Щ
Шильдер Карл
Андреевич 22
шнорхель 121, 126
«шнорхель» 56
«Щуки» 82
Э
электродвигатель 24
электромотор 37
Элиос Тоеки 201
«ЭПРОН» 80
эффект Доплера 103
«эхолокация» 97
Ю,Я
Юнг 104
Якоби К. 24
якор ная мина 53
якорные мины 265
Япония 143
«ЯсИма» 51


СОДЕРЖАНИЕ
ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ
ПЛАВАТЬ ПОД ВОДОЙ
Кто открыл закон п л ав у ч ес т и ............................ 5
Какая у воды плотность?
7
Какой вес должен иметь пловец? ....................... 9
Что такое запас плавучести .................. 11
Как плавают рыбы, киты
й дельфины ..........................................
12
Как чувствуют себя пловец
и корабль на глубине ............................13
Чем отличается корабль от судна
.... 14
Почему подводные корабли
зовут субмаринами
или подводными лодкам и.................14
Кто первый построил подводную л од ку ........14
Почему их стали называть
подводными лодками ............................15
Кто первый построил в России
п од вод ную л од ку ............................
16
Первая атака субмарин ы............................... 17
Какую ошибку допустил Наполеон Бонапарт . 19
Кто изобрел и построил первые
подводные ракетоносцы ............................ . 2 2
Первые жертвы в подводной войне
.... 25
Первая серия подводных л о д о к ................... 25
Что изменило облик субмарин
и подводных лодок............
27
388


В ПОИСКАХ МОЩНОСТЕЙ
Кто и где впервые применил
пневматический двигатель
.... 31
Как устроена торпеда ...............................32
Кто еще использовал
пневматический двигатель
............... 34
Кторазработал теорию
непотопляемости корабля...................35
Кто первый разделил
подводную лодку на отсеки ............
36
Кто впервые использовал
паровую машину на подводной лодке . . . 36
Кто впервые вооружил
подводную лодку торпедами ..............37
Кто первый построил
подводные лодки
с электродвигателем ...................... . . 37
На какой подводной лодке
впервыеразнесли балластные
ц и с т е р н ы .......................................
38
Что такое х од к о с т ь ................................. .38
Что нового внес
изобретатель Дж. Голланд
...
38
Чем знаменита
подводная лодка «Нарвал» ...................40
Кто завершил создание
конструкций подводного корабли
.41
Кто на подводную лодку
установил двигатель диполя
41
Как устроена дизель-электрическая
силовая установка ...............................43
389


Когда подводные лодки России
приняли участие в в о й н е ......................... 46
ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА
Кто первый в мире создал
подводный минный заградитель . .. .. .. 51
Что такое якорная мина
....................... .5 3
Кто первый помог «дышать»
дизель-мотору под водой ..................
55
Как Россия развивала
строительство подводного флота .... 56
Заказ подлодок в США
для Российского ф л о т а .........................57
Какая подлодка первой
стреляла торпедным залпом ...............58
Кто первый наБалтике
а т а к о в а л к он в ой ...................................59
Какие успехи имел русский подводный
флот в Первой мировой в о й н е ..................... 60
Как готовилась Англия
к Первой мировой войне ............................ 61
Американская помощьА н гли и...........
62
Какой подводный флот был в США .........63
С чем вступила в Первую
мировую войну Франция .......................64
С какими силами
в войну вступила Германия ....................... 64
Кто понес первые боевые потери ..................... 66
Какие выводы сделало
английскоеАдмиралтейство...............67
390


Что такое глубинные бомбы .............
67
Как немцы топили торговые суда ..................... 68
Как оцениваются торговое судно
и т ор говы й ф л о т ...................................69
Какой тоннаж торгового флота
потерялаАнглия
в Первой мировой войне
70
Чем выдавал себя подводный корабль
в период Первой мировой войны ..........71
Что появилось нового для обнаружения
подводных кораблей...............................73
Каковы итоги
Первой мировой войны
74
СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ФЛОТОВ
ПОСЛЕ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Что унаследовала Советская Россия
от царского военно-морского флота
79
Как строился в СССР
подводный флот .......................................... 81
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА
С какими силами страны
вступили в войну ........................................ 87
Как проходило строительство
подводного флота в Германии
до 1 9 4 3 г ...........................
87
Начало второй мировой войны на море ...... 89
Оккупация Норвегии и отказы торпед ........... 91
391


История Второй мировой
войны могла быть и н ой?!..................
94
Действия немецких подводных
лодок во Второй мировой войне ................ 96
Что переломило ход
подводной войны на море .....................97
■Что такое эхолокация? .............................97
Гидролокация и подводные лодки ................ 100
Радиолокатор видит подводную л од ку ..........104
Боевая эффективность
радиолокаторов-радаров ..................... 106
Германский ответ
на американские радары ...................107
Американские
микроволновые радары ..................... 108
Высококачественные
радиопеленгаторы «хафф-дафф» .... 109
Глубинные бомбы
против подводной лодки ............ 113
Ответные меры
германского ф л о т а................................... .1 1 5
Идея подводной лодки
Вальтера воплотилась в торпеде ...... 124
Как устроен шнорхель
и как он работает
................
126
Система конвоев
против подводных лодок
131
Внимание — акустические торпеды!!!
135
Как действовали подлодки XXI
и XXIII серий в конце войны
....140
392


Каков итог действий
германского подводного флота
141
Как воевали итальянские
союзники Германии
141
,Какие потери понесла Италия
............. 142
Какое участие в войне
приняла Япония
143
Каков результат участия в войне
японского подводного флота ....... 144
Как воевали американцы
на Тихом океане
144
Как воевали под водой англичане
145
Чем еще вооружались
подводные корабли
146
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА
Свидетельство очевидца начала войны
151
Действия подводных лодок
Черноморского флота .
...
152
Действия подводных лодок
Краснознаменного
Балтийского флота
160
Завершающие сражения
подводных лодок на Балтике
166
Кто потопил самый большой транспорт
во Второй мировой войне
167
Сёвероморские конвои
170
Конвой PQ-17
171
Борьба с фашистскими подводными
лодками в 1945 г.
180
393


Защита внутренних сообщений
Северного морского пути .......................... 186
Встреча победителей
жареным поросенком ................................. 191
Знак командира подводной л о д к и .................. 194
Один за всех и все за одного
................... 196
Сам погибай, а товарища выручай .........197
ПОДВОДНАЯ ВОЙНА
МАЛЫМИ СРЕДСТВАМИ
С БОЛЬШИМ ЭФФЕКТОМ
Как воевали люди-торпеды ............................ 201
Набег с применением
малых боевых средств ............................ 210
Кто повредил и потопил
немецкий линкор «Тирпиц» ...............211
Разведка и диверсии под водой ................ ,.212
Как действовали
немецкие диверсанты
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
213
Как действовали
американские диверсанты ......... 214
Как одевают боевых п л о в ц о в ..............
220
Подводные буксир о вщ ики .............................. 223
Подводные транспор тир овщ ики .............. .. . 224
Катера-амфибии ......................
225
Сверхмалые подводные лодки ................
227
Животные-разведчики и диверсанты ...... 228
Морские пловцы
в Англо-аргентинской войне ............ .. . 232
Тайна гибели линкора «Новороссийск» . . . . 234
394


«ХОЛОДНАЯ ВОЙНА»
Каков итог Второй мировой войны
239
Как развивалась гонка вооружений
в подводном флоте США
..
240
Когда появилась первая подводная лодка
с баллистическими ракетами
.............. 241
Что такое «Поларис»
..241
Как запускалась ракета «Поларис»
...
242
Сколькоракет было нацелено на СССР. .243
Когда вступил в строй атомный
ракетный крейсер «Огайо» ............... 243
Разведка «боем»
............................... . . 244
Игра в кошки-мышки
..250
Опасные игры вслепую
............ ..
. 254
Подводные лодки трутся
об ось земли
..258
НОВОЕ В ТЕХНИКЕ ПОДВОДНИКОВ
На что реагируют
современные донные м и н ы ....................... 265
Что такое современный п ер и ск о п .................. 266
Как работают гидролокаторы и акустики . . 268
Обнаружение подводных кораблей
с воздуха .................................................... 269
На каких глубинах плавают
подводные л о д к и ........................................ 271
Как маскируются подводные к о р аб л и ........... 272
Какие устройства обнаруживают
угрозу с воздуха
..273
305


Как можно нырнуть в глубину
.......
274
Как наводят баллистические ракеты
.. .. 276
Кто первый построил атомную
подводную лодку
................... 279
Как устроена атомная
энергетическом установка ..............280
Как бороться с огнем
на подводных кораблях
........
281
Как бороться с течью воды
. 282
Как в аварийном случае можно покинуть
подводный корабль
283
НАШ СОВРЕМЕННЫЙ
ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
Подводный ракетный крейсер «Тайфун» . . . 287
Крылатые ракеты «Гранит»
....................... 290
Куда плавала подводная лодка «Курск» . . . 295
Несколько версий гибели
атомохода «Курск»
297
Может быть, это было столкновение? .298
Как иногда трескается земная кора
и что при этом происходит ..............
302
Как погибают подводные лодки
. 305
Многоцелевые атомные подводные лодки
проекта 945 «А»
306
Большие атомные
подводные лодки проекта 671 РТ
. 308
Подводные лодки «Варшавянка* ............ .. . 310
Подводные лодки «Амур» . . .......................... 312
Малые подводные лодки «П ир ан ья » .......... .3 1 4
396


Сверхмалые подводные лодки «Тритон»
316
Особая торпеда — «Сирена»
318
Есть ли подводный пистолет?
,.319
Кто сделал автомат
для подводной стрельбы
................... 321
Спасательная подводная лодка
...322
Телеуправляемая электрическая
самонаводящаяся торпеда .......................... 324
Самонаводящаяся акустическая
электрическая торпеда
. 325
Далъноходная кислородная
самонаводящаяся торпеда .........
326
КАК ЖИВЕТСЯ-СЛУЖИТСЯ
НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ
Каким газом дышат на подлодке
329
Зачем нам нужен ПДА
331
К кому можно обратиться,
если заб ол ел .........................................332
Какие еще животные на корабле
. 334
Не пригорело ли что у кока
. 335
Чем кормит команду кок
....................... 336
Какой режим у подводника
...
337
Нужны ли подводникам
тренировки
. 338
КАК ИЗУЧАЮТ ОКЕАН
Что мы знаем об океане
343
Какие полезные ископаемые
находятся на дне океанов и морей .. 343
397


Кто сделал фантастику Жюля Верна
реальностью
................... ..
344
Что такое декомпрессия?
................ 348
Кто опустился глубже
аквалангистов и водолазов ...............350
Первая исследовательская
подводная лодка
.................................350
Какие задачи решает научный
п одвод ный ф л о т ............................... л 352
Какой батискаф достиг
наибольшей глубины
353
Как ловили в море водородную б о м бу........... 354
Атомная подводная лодка
«Северодвинск»
358
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ БУДУЩЕГО
Как они будут избавляться от ш у м а ............. 365
Как заглушить шум гребных винтов ... 365
Как заглушить шумы, создаваемые
корпусом подводной лодки ............... 367
Как заглушить шум механизмов,
работающих внутри корабля ...........368
Как плавать глубоко
370
Будущее военно-морского
подводного флота
.372
Заключение
.373
Предметно-именной указатель
383


В помощьучебному процессу
Я ПОЗНАЮ МИР
Детскаяэнциклопедия
ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
Автор-составитель
Шимановский Володар Григорьевич
Зав. редакцией Е. М . Иванова
Технический редактор Н. И . Духанина
Художественный редактор О. А. Герасина
Компьютерная верстка М . Е. Казимирчук
ООО «Издательство ACT »
667000, Республика Тыва, г. Кызыл, ул. Кочетова, 93
ООО «Издательство Астрель»
129085, г. Москва, проезд Ольминского, За
Наши электронные адреса: www.ast.ru
E-mail: astpub@aha.ru
ООО «Транэиткнига»
143900, Московская обл., г. Балашиха, ш. Энтузиастов, 7/1
Издано при участии ООО «Харвест».
Лицензия No 02330/0056935 от 30.04 .04 .
РБ, 220013, Минск, ул. Кульман,
д.1,корп.3,ат.4,к.42.
Открытое акционерное общество
«Полиграфкомбинат им. Я . Коласа».
220600, Минск, ул. Красная, 23.