Вьищцитдва раза в месяц
ЗАПЧАСТИ.
ЦЕНЫ МАРТА
АР-ТЕСТ: КАКИЕ
ШИНЫ ЛУЧШЕ3
MOSNflbHA$I
РАДИОСВЯЗЬ
30
ЪЯ
:;:Я
'ф
ф(
~~4
ССС'.~
'е
): С.'С
v °
10-19 FESRUARI 1994
и рассказ о
НОВИЮЯХ
Ъ.
еС
'%%з'.
е
° 'С ФЙЬ(. 4ЛЪЪ
° ° °
Распространяется so всехрегионах СНГи Прибалтики
УЪ~: аа Я. %- Ъ С.",.С ° ..'СС:Ф 'аС СС:
С
СКОЛЬКО СЛУЖИТ
«СИНТЕТИКАв3
ез~
Т В ° I"
Наш корреспондент
только что с одного из
крупнейших в Западной Европе
шоу грузовикоа й етом померев
ero впечатленю
и
BedrijfSaLltO
RAI-94
24

° 9 - II
1 ° °
1И °
Э &l ; g
! ° е
° . II
Льготный шар Альянса
<Мар
толубм мента
«Ока» уехала во
Францию
Вячеслав Варенов.
Максим Кадаков,
ЬртЬ П со (СП~
Техно:
Федор Лапшин
9sms4pcmm группа
Cspcs2 Посрбсенсаб
Алекандр Диванов,
нгарроа Кннммав
дбогсб ага Мабасоьа
Михаил Подорожанс}ав(,
Олег Растегаев,
Кансгбшмн Соаоан
Илья Шварцбург
ОТ3
с пнадаавн:
Ольга Минаева
И. ШВАРЦБУРГ
внфбрдбаввс
ртндрвй Хрртсанфов
-ан
Офарапв вне:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
К.МАКСИМОВ
Суббор
5амрр
Программа Ала4Шеу. первы! телеканал (аремя usage e зфнр будет уто'а«тт~М
Ревртаж на Готпанре о выставке ЯЮ-94
г~г lpe юю шю.
smw««amm« «гюа«а
ззгг-о згз-зз. Р з
Ооенаятевееа. Джю Humane' в Москве.
Русско-английский,
питерский
Набор:
Марня ' eaa
Ирина Васильева
таммани 2х2, 13.05
В«ш' м, знг.г з
ш к аз.s p«a««m -, «
зз шю«INP.
Дмитрий Егорычев
7 акр
Орограааа Хрене. канаю Рееева, 2125
P мгз з
P~CIUl«~
КРжПР ж Р
Кнут-караиеаЬту — очерарюе
Ноавка на Францнк CNmln ZX Втеа3с
2i часа Шаеернв, гонкн на ладу.
@вне, кани Роееня, 2320
а а « м
ЮЬИ Формулы-1 Fenwi в McLann.
стоне а Детройте.
Михаил Подорожанский
Т. БУЛЬБА
Минск
аярвв для мбовм:
121222, 22cams, ° /s 21
Address for
Р.О. BO 21 Мовен,
121293, Russia
Вщиюаб
8ааРЮ
Лвтеаию каны Роееня, 2320
e ~:m« lm«
/Ъ3юа3а
11 анре
Мвт пвю, каны Роееня, 23.20
Сдал@! саа, Меювае ащвещ Лам Шмемеой.
г впвбамг
(095) ЫООЕ-09
Tspss)Nss
(095) 12ч-63-63
Сзба}ор
12ащиа
Автэеюпг, каны Росаа, 23.20
г««зч«н з ш ю
цин Россие н ло(трясеее 1917
АиеЗШву. ларвый талекани~ аваева в эфнр будет уточнявся)
Рассказ о ~тнник екеского концерна НееЬ. Релортак нз Япаа)еа
Преэентацня аатомобюя ° По~лугеааа
рвнпавгав аааства
{095) 129-07-10,
945-72-86,
945434-65
~ееаресеюе
1Яацрр
Дмззззчзгз Ю. IPШ
IIII l «S з з««о
а«а«з аггш
c ~ mm««. азз «es««ep
ЛЮФВ
н з д о з«м«ггз гь
г з аз м Memmey з«гюа.
Экзотика от ВеаЮ
Ааамюг, каню Росою, 23.20
г з«з ««
ю ршчрюа зрюцмззтю
IcoNN Отд®леюбямн сВяш
Инд~жс 50003
По вопросам
° езде«}да ТРЭЮЛ.
Взгзззю
14 анркв
Автэавю, кзню Россня, 2320
О«шо ° н м
абрапвтьсн па
(095) 254--05-62
Вущмааг
Иамрр
Авннинг, канал Россня, 2320
з~: м з
Пяаеца
18 аватар
Либава; каиа Россю, 2320
Сделай caL IHNlelaNli NHTpocTll Aeal Шмелевой
Пзраачзгю позуаазгзз
гобою з рззрзаааз
реда кц)м
Срббор
19 марр
Автеавв, кзню Россня, 2320
И серия Мвтоаюга). Усммя еоаетекой аласти на еее
в Пвтаравгс, 1994
Сшзчзюю з тнвогрзамм
юдательетва
алровеаа
Восщресеве
ЛО атер
Метами, каип Россня, 2320
«ю мa с
Сернкоеа
релорта}к корресскн}дента РТВ A.
Тын. Мв 10927
Тыраж 172 тъи:. экз.
Восщ есеиье
ггрр
l«ccSlpa «з ПШ
Эта программа будет цеаком лосаицена ноеннкам Жеваекего
ВВАРЕНОВ
ТбИЛИСИ
АВТОМОВИЛЬН~ Все-
рессийский Альянс провел
первый ыгрыш автомоби-
леи В среди владельцев
ценных бумаг AVVA.
Событие происходило в
Манеже в присутствии
всех желающих, журнали-
стов и под надзором На-
блюдательного совета (в
него вошли 3оя Богуслав-
ская, Андрей Вознесен-
ский, Ольга Аросева и дру-
гие известные люди}. О ро-
зыгрыше говорилось уже
много, а за три дня до него
Генеральный директор
Алвявса (он же Генераль-
ный директор ЛегеБАЗа)
Борис Бе з овский даже
провел в ентральном До-
ме журналистов пресс-
конференцию на эту тему.
Во-первых, всего будет
разыграно 100 тысяч авто-
мобилей ВАЗ шести различ-
ных моделей, предостав-
ленных АвтеВАЗек. «Бу-
дет» — потому, что рассчи-
тано это количество на всю
сумму инвестиций (то бишь
продаваемых акций), а это
3,2 млрд. долларов США {мы
не ошиблись — 3,2 миллиар-
да долла))ов}. Пока )ке с на-
чала продаж акций (с 14 де-
кабря 1993 года) продан
лишь первый транш (первая
часть акций) на общую сум-
му 200 миллионов, то есть
1/16 часть от общего коли-
чества. Поэтому на первый
PQBHQ год прошел с той
поры, как на напжх сграни-
цах появился краткий рус-
ско-английский словарь ав-
томобильных терминов,
подготовленный напоим пи-
терским коллегой Артемом
Дюна«ам. По«ми««аз
читатели помнят эти стра-
нички, которые надо было
изымать из газеты, особым
обрззом оююзаач и cals-
вать, попутно Овладевая на-
выками переплетного мас-
терства. Многие, кому не до-
сталось одного из тех двух
номеров, где словарик пуб-
ликовался, осаждали ре-
дакцию просьбами воспол-
нить недостающее, и мы по
мере сил эти просьбы удов-
летворяли. Но теперьнужды
в этом больше ие будет: пи-
гчргкоч зздзгздьсчзо В\'мдз
выпустило словарик в «го-
«товом» вЂ” книжном — вари-
анте.
Егзм наша as«mrna бмю
просто маленькой, в четверть
газетной полосы, то питер-
ский вариант — вообще кар-
манный: он ровно вдвое
меньше! Огпечатан он на
превосходной мелованной
бумаге, явно импортной, и с
Отменным качесгвом, — про-
сго~аки приятно взять в ру-
к«. Прззшззшзьню з
ная обложка, тоже мелован-
ная, украшена примерно та-
ким же рисунком, какой был,
у мзц мз зздмзв згрьзмцз—
вежлйвое предупреждение
на двух языках: «за рулем—
ни капли!», и тут же дополне-
ние, «... даже элитной водки
Петр Великий».
Проогзмью, so co вкусам,
а главное — ненавязчиво.
Вроде как и реклама, и в то
же время никто не дудиттебе
в ухо, что «время и мы — не-
разделимы» вместотого, что-
бы это самое время тебе со-
общить, не призывает про-
дать собаку и кутпт& t; ри
КУее- ТОНКО СДЕЛаНО: В аВТОМО-
бильном издании реклами-
ровать спиртное — это на-
добно уметь! ..
Видимо, средств, получен-
ных «под Эгидею» произво-
дителей элитной водки, хва-
розыгрыш было выставлено
6500 автомобилей, то есть
где-то около i/16 части От ста
тысяч.
По мере распродажи по-
следующих-частей акций бу-
дут проводиться новые лоте-
реи, в которых будут участ-
зозьзь згч ззздздьцм акций
(их будет все болыпе и боль-
ше), даже если кто-то однаж-
дм ум змшрод шмобмдь
Предполагается, что это бу-
дет происходить не реже
дв раз в юд.
-вторых, разыгрыва- °
змоь мз юбзччзмю aepolm-
били, а скидки с их цены,
равные 25, 50, 75 и 100 про-
центам. Так~ образом, если
вы выиграли, например, 25-
процентную скидку,. то мо-
жете либо забрать автомо««
биль, доплатив 75 ® стоимо-
сти автомобиля, либо полу-
чить денежную премию в ви-
де этих 25 ',ф. 100-процент-
ных скидок было разыграно
около 10 ® от 6500 автомоби-
лей.
В-третьих, выигрыш любо-
го числа скидок не лишает
права владельца акций на
получение дивидендов. Но
вопрос владения акциями и
учасгия в разделении при-
были настолько тонкий, .что
это тема отдельного разжво-
ра, и мы надеемся к нему еще
вернуться.
тило лишь на краяне огра-
ниченный тираж словарика
— 10 тысяч экземпляров;
потребность же в таком из-
дании намного выше. Поэ-
тому заинтересованным в
spsodpemsm одого нздз-
ния рекомендуем особо с
этим делом не затягивать,—
а то, не~вен час, опять не
хватит!
Объем словаря невелик,—
всею-то полторы тысячи
слов, так что с фуидамен-
талыиым и вдобавок иллюсг-
ps possess« ~p
ным словарем Гольда и Куге-
ля ему не тягаться. Но он и
предназначен не для перево-
да технических текстов, а,
как сказано в аннотации, для
того, чтобы «помочь людям,
зйающим Основы английско-
го языка, общаться на авто-
мобимлые темы». Учиты-
вая, что у нас сейчас за гра-
ницу ездят все кому не лень и
далеко не каждый, к приме-
ру, з\омобмдьнмв чззмок»
знаком хотя бы с основами
языка, необходимость тако-
го вот подручного средства
сгановится Очевидной.
Справка АР. По вопросам
орн брзгзццц caoaam мом-
но обращаться по адресу: С-
Петербург, Малая Садовая,
4, тел.: (812) 314-37-38. Опто-
вая цена (типографская упа-
ковка и более) — 350 руб. за
экземпляр.
Сущие гроши в наше-то
время! ..
водителей
МИНСКОЕ ПО Калибр
начало выпускать порта-
тивные телевизоры для
автомобилистов.
Калибр выпускает два
типа телевизионных при-
° емников: Мара-2 и Ка-
либр-1. Экран Мары име-
ет 8 см по диагонали. Этот
телевизор может прини-
мать цтюгрбммм только з
метровом диапазоне. У
Калибра экран чуть боль-
ше, 11 см. Можно прини-
мать сигналы как в метро-
вом, так и в дециметровом
диапазоне. Оба телевизо-
ра рассчитаны на питание
от бортовой сети автомо-
биля, для чего имеется
специальный штекер. Ка-
либр-i, кроме того, имеет
батарейный отсек и мо-
жет работать автономно.
Телевизоры ПО Калибр
шз цоюзззггчц з Росом«.
магазинах пржят за них
160 — 170 тыс. рублей, в то
время как отпускная цена
завода на начало марта
была 80000 российских
рублей за один телевизор
Мара {что, кстати, в пере-
воде с белор сского озна-
чает «мечта» и 95000 — за
Калибр-1.
Сейчас конструкторы
Калибра работают над
цветным портативным
телевизором с экраном
16 см.
И еще одна новюпса Ка-
либра для автолюбителей.
Зарядное устройство Уни-
версал с импульсной за-
рядкой и автоматическим
отключением стоимостью
Зоооо руб.
Справка АР. Телефон
ПО Калибр в Минске:
(0172) 25-30-91.
На грузинских
номерзх пишут
не по-грузина~и
ВСЛЕД за многими pe-
CS24ammpm бившего Со.
юза собственные нацио-
нальные номера начали
выдавать в Грузии.
Новые грузинские но-
мера — белого цвета, бук-
вы и цифры — черного. В
левой части знака в верх-
нем углу бордовый флаг
Республики Грузия с чер-
но-белым верхним угол-
ком, а под mm — между-
народный код GEO. Далее
три буквы, тире и три
цифры. Буквы не грузин-
ские, не русские, а латин-
ские. Это, понятно, сдела-
но для того, чтобы грузин-
ские владельцы автомо-
билей могли без проблем
не только разъезжать по
родной стране, но и выез-
жать без замены номеров
в дальнее зарубежье, где
грузинские буквы и в гла-
за не видели.
Автомобили частных
владельцев и организаций
имеют номера одного ти-
па.
Получение комплекта
новых номеров обходится
грузинским автовладель-
цам в $10. Это номерные
таблички отличного каче-
ства, покрытые световоз-
вращающей пленкой.
В СЕДЬМОЙ раз на иппод-
ромной трассе в Набереж-
ных Челнах 19 — 20 раля
проходили автом ильные
гонки Иитердиректер.
По сложившейся тради-
ции, организаторы пригла-
си~ к старту руководите-
лей служб и производств
КакАЗа, а также представи-
телей инофирм, сотрудни-
чающих с камским автоги-
гантом.
Как всегда, на предсгарто-
вом собрании участников
выступил главный «идеолог»
гонка — дцрззгор ST21 AO
Ка96АЗ Семен Якубов. И, как
згзгдк убздгмззью рмзм-.
S6A «CIIopTCNeHOB» K более
тесному общению, имея в ви-
ду, что гонка сама по себе—
не главное.
И действительно, много-
летний опыт этих соревнова-
ний говорит о то96, что нефор-
мальное общение «высоких
сторон» порой очень помога-
Ете ее
Общение общением, но на
дорожке трека у взрослых
мужиков взыгрывает рети-
вое, и каждый заезд превра-
laaepcs з коддззгззвуа
схватку.
Многолетний участник ди-
ректорских «саммитов», из-
вестный ф вский агру-
зовой ° Ьппцик р)к Ppy(226
не достигал прежде высоких
результатов, но сейчас, вид-
но, настроился на победу. В
каждом из своих пяж заез-
дов он отчаянно сражался и с
NiHIIHHOH И СО СКОЛЬЗКой ДО-
рожкой. Никто не сумел до-
стойно конкурировать с мно-
гократзпам участником и по-
бедителем ралли-96арафоиов
Пар илк-Дакар.
Победа 113уана совпала с
его 60-летием и, по словам
юбиляра, приз за победу—
автомоб~ Ока — лучший
подарок самому себе. (Вот
интересно, изменит ли он
мнение чейз год?)
Второе место занял руко-
водитель АСУ КакАЗ В. Ко-
мззммзоз, з гочгмгм ю дв-
ректор Цеитральиого Авто-
велю'ева, вице-президент
РАФ В. Резниченко.

1994
Запчасти.
Цены евраля
Если вы стоите — сядьте. Если у вас шалит «мотор» — примите успокоительное.
Если вы просто не хотите портить себе весеннее настроение, то вообще не беритесь
за з7у статью. Хорошего сегодня будет мало, а уж радостного тем более: цены
празморозились», проснулись от зимней спячки и на стыке проказницы зимы и
красавицы весны выбивают слезы из глаз хлеще, чем нашатырь из автомобильной
аптечки.
КУЗОВ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
КОЛЕСА
ОПТИКА
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
М.КАДАКОВ
Хочешь стой, хочешь падай: цены на
«жесть» по отдельным позициям с цепи со-
рвались. Особенно не завидуем тем, у кого
Волга. Судите сами.
Капот ва М-2140 стоит 30 — 34 тыс. руб., на
2106 — 80 — 85тыс. руб., на 2109 — 80 — 90 ~с.
руб., на 2105 — 90 — 110 тыс. руб., на Ниву—
90 — 100 тыс. руб., íà 31029 — 130 — 150 тыс.
руб., на 2410 150 — 160 (!) тыс. руб. Поиски
кап~а на 2107, равно как и на Таврию, успе-
хом не увенчались. Зато в магазине Автеме-
били в К)жном порту обнаружился капот на
УАЗ-469 по цене 44 тыс. руб. — не иначе, рак
на горе свистнул, раз такие вещи поя~ют-
ся.
Крылья ведут ce6s чуть поспокойнее: на
2101 — 2107 предлагаются за 25 — 35 тыс. руб.
(передние) и 35 — 45 тыс. руб. (задние), на
21093 — за 30 — 35 тыс. руб. (передние), на 412
— 25 — 28 тыс..руб., на М-2141 — sa 17 — 20
тыс. руб. (передние) и 12 — 15 тыс. руб. (за-
дние), на 31P29 — 75 — 90 ~ñ. руб., на 2410—
80 — 85 тыс. руб.
Цены на двери тоже щ~ут в гору: на М-
2140 и М-2141 они продаются эа 29 — 35 тыс.
руб., на 2101 — эа 45 — 65 тыс. руб., на Ниву
— за 80 — 95 тыс. руб., на 2410 — эа 90 — 100
тыс. руб., а на ГАЗ-24 (под старые ручки
двереи) появились двери по цене до 150 тыс.
py6.!
Цена стекол: лобовые (триплекс) на 2101 и
М-2141 — 40 — 43 тыс. руб., Hà 2108 — 50 тыс.
руб.; задние на 2101' — 07 — 20 тыс. руб. (они
же, но с электрообогревом — 22 — 25 тыс.
руб.), на М-2141 — 23 — 25 тыс. руб. (с обогре-
вом). Боковые стекла продаются по 7 — 10
тыс. руб. и до 14 тыс. руб. — на Волгу.
Фалыпрадиаторные решетки на ВАЗЫ по-
ка сохраняют спокойствие — хромированная
на 2107 стоит 30 тыс. руб., на 2108 — 30 тыс.
руб., на 2106 — 65 тыс. руб. Фирменная плас-
тмассовая решетка на Волгу в цене: все же
120 тыс. руб. — зто цифра.
Из внутренностей отметим обивку две-
рей на М-2141 — 11 — 13,5 тыс. руб., меха-
низм стеклоподъемника 2101 — 7 тыс.
руб., салонные часы на 2103, 06 — 7 тыс.
руб., прикуриватель ВАЗ вЂ” 4 тыс. руб.
Комбинация приборов на ГАЗ-24 прода-
ется эа 30 тыс. руб., на 2106 — за 60 тыс.
руб., на Ниву — эа 80 тыс. руб., íà 2101—
эа 40 тыс. руб, тахометр и спидометр 2106
— эа 15 тыс. руб.
Бальзам на душу — диски держат свои це-
ны на голодном пайке, поэтому последние
никак не подрастут. Т~, эагруытовыиные на
2101 сгоят 10 — 13 тыс. руб., Hà 2103, 06—
12 — 13 тыс. руб., на Волгу (широкие) — 14—
15 тыс. руб., на М-2140 — 13 — 15 тыс. руб.
Крашеные crom дороже, и намного — на 5—
10 тыс. руб.
Зато резина не подкачала: ИД-220—
55 — 60 тыс. руб., Я-370 (165/80 ЮЗ) — 35
тыс. руб., МИ-180 — 33 — 35 тыс. руб. (а
всего месяц назад стоила на 25 Я~ дешев-
ле), МИ-16 — 28 тыс. руб., M145 (6,45-13)
— 25 — 26 тыс. руб., Таганка (165/70 R13)—
48 тыс. руб.
Камеры продаются за 6 — 7 тыс. руб. на 13
дюймов и за 10 тыс. руб. — 14-дюймовые. В
качестве «десерта» отметим комплект хро-
мировазпиых декоративных колпаков'на 3102
(2410) — 140 тыс. руб.
Цены на карбюраторы осгались на преж-
нем уровне: К-133 — 44 — 46 тыс. руб.; К126,
К126Г и К126Н вЂ” 60 тыс. руб., ДААЗ-2107—
80 тыс. руб. Правда, всгрежлся «пятероч-
ю~ый» карбюратор за 95 тыс. руб.
Радиаторы. Цен ниже 60 тыс. руб. просто
нет, а уровень в 11Π— 120 тыс. руб. эа вазов-
ские скоро будет, очевидно, нормой.
Коленчатый вал на 2108 прбдавался за 120
тыс. руб., на 2101 — за 110 — 120 тыс. руб., а в
одной палатке эа коленвал на ЗАЗ (30 л. с.)
просили 186 тыс. руб. Головки блоков стоят
130 — 160 тыс. руб., а отшлифованная с двух
сгорон «четыреста двенадцатая» продава-
лась за 220 тыс. рубЛ
Комплект поршней на ВАЗЫ стоит 8 — 20
тыс. руб., на ГАЗ (92,5 и 93) — 16 — 18 тыс.
руб.; комплект колец к ним — 5 — 7 тыс. руб.
Стоимость поршневой на 3А3 (30 л с.)—
60 — 65 тыс. руб., на М-412 и ГАЗ-24 — 50 — 60
тыс. руб., на ЗАЗ (40 л. с.) — 80 тыс. руб.
Распредвалы стоят 8(ЗАЗ-965) — 20(М-412)
тыс. руб., постель 2101 — 17 — 18 тыс. руб.,
масляный фильтр ВАЗ вЂ” 3 — 3,4 тыс. руб.,
воздушный фильтр 2141 — 2 тыс. руб., 3102—
7 тыс. руб., ВАЗ вЂ” 2,5 — 3,0 тыс. руб.
Помпа на Таврию и на М-412 оценивается
в 13 тыс. руб., Hà 2108 — 10 тыс. руб., ремни
ГРМ вЂ” 8 — 10 тыс. руб., цепи ГРМ вЂ” 14 — 18
тыс. руб.
Диски сцепления продают за 23 — 35 тыс.
руб. и здесь многое зависит от качесчза — на-
пример, за болгарские просяттысяч на десять
б е. Корзина сцепления 2106 стоит 50 тыс.
руб. с диском), 2108 — 60 тыс. руб. (тоже с
ли~и), рабочий цилиизр цзилзюи «1«l—
8 — 9 тыс. руб., главный цилиндр сцепления на
2101 — 12тыс. руб., а на 412 — 4,5 — 6 тыс. руб.
Цена крестовин 2,5 — 4тыс. руб., полуосей на
ВАЗ вЂ” 50~0тыс. руб., на Волгу — 60 тыс. руб.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
Пружины подвесок (за пару) стоят: на 2141
— 6 — 8 тыс. руб., на Волгу — 26 тыс. руб.
(передние), на ВАЗ вЂ” 40 — 45 тыс. руб.; за-
дние амортизаторы на Волгу — 15 тыс. руб. за
штуку, передняя стойка 2108 — 55 тыс. руб.,
«ица«т и лзу* и~ззиизицз«з стрззиц»
ВАЗ вЂ” 8тыс. руб., задняя ступица с подижп-
ником М-2141 — 20 — 22 тыс. руб.
Не изменилась стоимосгь шаровых опор—
около 3 — 4,5тыс. руб., рулевых тяги наконеч-
ников — 5 — 8 тыс. руб., пово кулаков
ВАЗ и 3A3 — 25 — 28 чыс. ру . Цена шкворня
на Волгу — 4,3 — 4,6 тыс. руб., рулевого вала
2101 — 11 — 13 тыс. руб., а на 2140 — всего
2 — 3 тыс. руб.
Тормозные шланги тоже радуют: 1000—
1500 рублей за штуку — вполне приемлемо.
А вот тормозные колодки постепенно доро-
жают. Так, комплект задних на 2140 стоит 8
тыс. руб., Ha 2101 и 2108 — 13 — 14 тыс. руб.,
на 2103, 06 — 20 тыс. руб.
Задний тормоз в сборе на М-2141 стоит 30в
35 тыс. руб., а вот за передний требовали 60
тыс. руб., вакуумный усилитель тормозов на
эту же модель продают за 35 тыс. руб., тор-
мозной барабан на Оку — за 16 — 18тыс. руб.,
с~~люси«~ризой цилиитр 2«рз — з 13—
Зб с. руб., з лиий тормзиЖ «««««le и
него же — 2,8 — 3 тыс. руб.
Поднимаются цены на сгартеры, причем
весьма дружно. На сегодня их уровень таков:
ЗАЗ (30 л. с.) — 30 тыс. руб., ЗАЗ (40 л. с.)—
40 тыс. руб., Таврия — 50 тыс. руб.; 2410—
60 — 70 тыс. руб., 2101 — 50 — 60 тыс. руб.
Генераторы не дешевле: 2141 — 50 тыс.
руб., 2101 — 60 тыс. руб., ГАЗ вЂ” 65 — 70 тыс.
руб. Трамблеры стоят от 17 — 18 тыс. руб. на
ЗАЗ и 2141 до 50 тыс. руб. за бесконтактный
на 2410.
Пучок проводов на 2101 — 07 стоит по
прежнему 5 — б тыс. руб., а на 2108 (без цент-
рального провода) 10 — 11 тыс. руб.
Поднялся в цене комплект проводки: на
2105, 07 он стоит теперь 55 тыс. руб., Hà 2101
и М-2140 — 55 — 60 тыс. руб., на ГАЗ-24 — 85
тыс. руб., а на 2410 — 90 — 95 тыс. руб.
Цены на аккумулягоры за месяц ничего
нового не принесли. Единственное измене-
ние — повышение нижней границы цены на
6СТ55 до 45 тыс. руб.
В этой области снова одно разочарование.
Приведем лишь несколько примеров. Фары
на 2105, 07 и 2108, 09 во всю продают уже по
35 тыс. рубЛ Хотя при определенном упор-
стве их можно найти и тысяч на десять де-
шевле — по ценам января. То же можно ска-
зать, например, о заднем фонаре на 2106—
цена в 30 тыс. руб. у некоторых торговцев
поражает воображение. Эти цифры явно го-
ворят о грядущих повышениях цен на всю
оптику.
В заключение отметим, что сейчас на рын-
ке положение нестабильно. Цены зачастую
«с потолка», но покупателей хоть отбавляй—
впереди сезон. Поэтому, если вашим «коле-
сам» требуется серьеэн~ лечение, поспеши-
те на рынок, пока там еще хоть mo-то можно
урвать по божеским ценам.

11 ° ° °
° °
38EPEAAE8A IIEOEN Л
Новость от
Gebriider He3big
А М.А.N. идет на север...
Уважаемая редакц~!
Лрочишал в АР Ю 3 статью «Иномарки в
России. Будеш еще хужеб Но кому?» и вош ре-
шил выразишь свои соображения.
Мне 25 леш, из них три года я занимаюсь
перегоном в Россию и продажей здесь ияома-
рок. Да, занимаюсь и буду заниматься этик,
несмотря на новые таможенные правила.
КакГ Эшо секреш, но способов десятки. И если
раньше я честно платил за пе оформление
по 200 — 300 долларов эа маш ин у но государсш-
ву этого было мало), шо шеперь оно не пол уч иш
om меня ни копейка, mo есшь пострадаюш ив-
me и общесвва, ио не мои лично.
пять эши чиновники (я имею в виду ГТК, про-
мышленных босс:ов, АВВА) все за меня решили!
Повторяю, пострадали не мои интересы, а шех,
кшо скопил 3 — 4сошни долларов и хотел приоб-
рести ааграницей или в России, например, умеяя
машину для себя, а пашам дома, приложив руки,
сделашь иэ нее конфешку. Многие иэ «бсгглошад-
ных» россиян, вынужденных давишься в пере-
полненных автобусах, ломающих себе голову
над тем, как добраться до райцеишра, даже яе
подозревают, чшо шам, за кордоном, машину
им могуш п шо-напросшо подаришь за симво-
дцческпеy морок пап блок сцгпрею. Импзюой
машине можно будет не шолько доехашь до
Родного дома, а еще ездить не один год. Пробле-
мы с эапчасшямиФ В Москве есть сейчас все!
Раньше в Москву за колбасой приезжали за ты-
сячу километров каждую неделю, значит и за
железкой смогуш приехашь!
Впрочем, теперь эшо все не про них. Я имею
в виду простых россиян, шак и не решившихся
на поездкуза машиной эа г ницу. Государсш-
во, десятилетиями обма вая нас, шак и не
смогло обеспечишь автомобилем каждую
семью (необходимый минимум, на мой взгляд),
а когда появилась альтернатива убогим «Мо-
сквичам», «Жигулям», «Волгам» и прочему
отечественному мешаллолому, когда сшали
зашоваривашься склады готовой продукции,
решило как следует даша под дых всем нам,
бедным и богашым, городским и деревенским
россиям ам.
А я ездил и буду ездишь на своих машинах
когда и гдезахоч у. Будувешать лапш украсно-
мордым гаишникам, кошорМм ие хвашаеш на
опохмелку, а с вежливым, деловым и компе-
шеншным инспектором всегда сумею догово-
риться — и мы поймем друг др га...
3Е3 ArnprrmV1Ó Взрезаю
Германия — С:ибирь вскоре
orapeggm Asecra заиеьыз
сьмсюазпв М.й,rg., загпзев-
г Hx KorrrreprroM й азв4рем Bprr
пщ~де~иеке японскои ТОрго-
uorr фирмы Nlssho Iwai
Сезрею33еи. Осисааую часть
пути тяжеловесы пройдут
своим ходом, а непосредсг-
аиюз z шрскгцшзся teeoapo-
водам и н4юому еъэовому МВс-
торолсдеиапо ва полуострове
Я мак m дссчь наг mpmemm
33нзсаазш М.Д.Н. даше as-
secrrrrs в Сибири — с 1984 года
сва рзйааюг, в часчюню; ю
zoAmem gpaamrm ег Маада-
rm де С3кумзвв В капотне ба-
зовой модели для новых ма-
нан Фззп зыбраю aoasosps-
водное шасси 36.330 РРАХ,
которое производит дочер-
нее предприятие М.АДЧ. авс-
трийская фирма AF-
ЙгаИЗВМй на заводе в городе
Лизапг (ФРГ). С~ецналыю
AAz юбазюш ° нпюью-
ния был увеличен зслиренс,
заиашевы or гркзн термеза н
усилена элеищюпроводка, а
самсшаььвью кукса ппвпа-
ровала фирма Melaer.
Чтобы сибиряки не испы-
тывали проблем с запчастя-
зю, будет создан спецваль-
ный склад запчастей с пере-
двилсной станцией техобслу-
ивююш. В будуипм aozo-
жие самосвалы получит и
Якутия для работы в уголь-
ньпс карьерах..
Ужель та противоугонкя7
Справка AP. Адрес фирмы С1еЬгайег Helb: Москва, 1-й
К сноьзардейский пр-д, 12; тел./факс: (095) 25-51, 255-
-52.
АКЦИЗНЕРРРОВ ацюсзю Ретяийпаз ~гюю ююи ае брн-
фюве в МВА 1всюипрсдю гани1ирсваас всашшую резрабсаау
киваазш РОО1М с юпяиайсюй рздимю
а с реччаюз ~нюеязением sa 23 раы юазюьзк Arz
POC работает примерно так. Хозяин, выходя иэ автомобиля,
вкьюают apomsoynmay. В случае XO
apossasosaess через несксььшг сезушг aaeaar ревать смию.
Втп тек ваззпаемзай иервьа к юур аацшаь Есдн здеуныш-
ленникв это не остановило в он умудрился каким-либо обра-
зом отключить сирену, тогда включается второй контур защя-
mr — и радиопередающее устройство начинает вещать на 24
zeaaeez A33. сссбшвз очем, mo угнав автсм баьь гавай ге
мерка, masm-m seers, станам ш регвстрацисюзюг замерам.
Осшвшя спредаьать утаенную манану в юмсю н зааериать
Не поможет негодяю и отключение аккумулятора — у 3'ОСа
есть свой источник питания.
Предусматривается и воэможность подачи радиосигнала
бедствия в чрезвычайной ситуации. Например, когда милей-
шие пассажиры вдруг ни с того ни с сего приставят к горлу
водителя бритвенный прибор...
Андрей М.
Москва
Соб. ииф.
Мэрия и ГАИ Москвы заберут и продадут автомобиль
без суда следствия прокурора и арбитража...
ВСЛЕД за переэкзаменовкой вводится
еще одно несуществующее в законода-
тельстве наказание — блокировка колеса.
Решение об установке этого «капкана» на
автомобиль принимает инспектор ГАИ, а
производит операцию сотрудник АО
ЮНАЭС.
Если так и*алыче пойдет, то милиционеры
из угрозыска или ОМОНа будут принимать
решение об отрубании пальцев квартирным
ворам, а роль палача исполнит еще одно ак-
ционерное общество. И вместо законов госу-
дарства и приговора суда они предъявят бу-
магу из мэрии или префектуры.
Следует отметить, что по истечении 30 ми-
нут после установки блокиратора может
применяться принудительная эвакуация ав-
томобиля на специальную охраняемую сго-
яаку. Платит за все водитель, а цены... назна-
чает АО КОНАЭС.
Такая практика противоречит основопола-
гающим принципам гражданского законо-
дательства, ибо услуги оказываются только
во взаимному согласованию сторон и ве мо-
гут носить вринудительвеге характера,
Представьте себе, что к вашей даче принуди-
тельно пристроек террасу, заломили за ра-
боту громадные деньги и не пускают в дом.
пока не выложите требуемую сумму. Что
сделает знающий законы хозяин? Войдет си-
лой в свой дом, который у него пока что ни
один суд не конфисковал.
Кто заказчик услуг по блокировке и транс-
портировке? Мэрия и ГАИ. Пусть и оплатят
эти услуги. А вдруг завтра Лужков издаст
распоряжение о перевозке неправильно
припаркованных машин на вертолете? Тогда
водителю, наверное, нридется платить мил-
лион в час. К этому, судя по всему, идет.
В стране и столице не хватает участков зем-
ск од сгрютеььсгвс ~ю» Aorme н гераней,
а в админисгративны~с округах предполагает-
са стрсзпеььстзс сюююк, гд 3ОНАВС будет
содержать принудительно доставленные
транспорщые средства.
Во всем мире борются с монополистами. У
нас в стране для этого специально создан и
ционирует Антимонопольный комитет
. А Распоряжение мэра Москвы порожда-
ет монополиста в лице 1ОНАЭСа. Другим
юридическим и физическим лицам запре-
щается блокировка, транспортировка, при-
нудительная эвакуация и хранение эвакуи-
рованных машин.
Думается, как раз наоборот, необходимо
создать множество кооперативов и товари-
Виктор ДЕНИСОВ,
мандат ю рида че шик наук. аместатаьь
emercmessoro ю регера màààà
социологических преблем
Межрегионального, межведемствевнеге
научно-методического Совета ве вроваганде
законодательства, законности, этики и
корали ХХ века
В ВЫСТАВОЧНОМ комплексе на Красной Пресне в па-
ввььсве Фе 18 версию афвциьюиый двстрибьвпср ав-
томобилей е1Ьвебаяеп/Audi — фирма ОеЬгййег Helbla—
арсаева apmegragam всюпг aoeezes вагюдашс автемсбн-
ля».
Под куполом Ферував красовались новые модели Passat c
кузовами седан и универсал, новый универсал Golf Variant u
седан Vente 1994 модельвого года. Впервые эти модели яви-
лись м~ всею лидуш полгода назад на сентябрьском авто-
оееоае ае Франкфурте, в чем мы уие зазвав 3пз. Ap rg 18,
! РРР3. Упырь ие аюемебвьа сфициадьвс вачаьв apoeesam
са а в Россаа, чему, codcneamo, н бмьс неп игцаю caa Aegcr-
30.
Ос бую юркость кзя~ю нснытыавю з Разве, ксгс-
рый в стандартной комплектации оснащен антиблокиро-
вочной системой тормозов, двумя надувными подушка-
ми безопасности, автоматическими натяжителями ре-
мней безопасно~ и прочими атрибутами современного
автомобиля.
Машины и впрямь хороши. Молсно было походить вокруг,
погреть руками, можно было залезть под капот и. даже
иьюзвугзси на пазвпе и orperyeapoeag юд с бя ру евую
колонку, во завести двигатель и прокатзп:ься — нельзя.
Причина проста: из-за сложностей с таможней автомобили
иынче ввозятся только под заказ. (кому. охота «морозить»
свои деныи на складах), а все представленные машины
быки уиь юдаю. н вредствавтеьв сыйгйьег Halelg за-
верили, что к лету все лж смогут продемонстрировать жур-
налистам все ездовые достоинства новичков.
О таможне вообще говорилось много. В частности, было
юмечею, ате фюичесюе ююь, ююзе дизимв геао-
лсенными пМорами, практически эа дорогу на му.
Но, как сказал директор по продажам Манфред рц,
такая ситуация дистрибьютора не и ала, и фирма пла-
ннрует проди ь в нынешнем году m до 700 автомобилей
upanai 250 в прошлом. А на наш вопр@с об участии ва лет-
нем автосалоне в Москве, здесь ответили «да», назвав даже
площадь экспозиции — 450 кв. метров.
Продолжрвуоя НаСтуПление на ноиоииуционные пРава водигелеб и собсгеенниюв
транспортных средств. И введение временных разрешений, и арест водителя на
15 суток, и досмотр автомобиля, и другие репрессивные меры меркнут по сравнению
с Распоряжением мэра Москвы or 11 агеаря 1994 г 3333 17 — ДР Оrggyrryp по rgrylrrg
сдуебдгевабмции и бдоиирввг» комгс в г. Мосиив.
По мнению теоретиков права, юристов-практиков, профсоюзных деятелей ни один
докуменг за последние годы гак серьезно не нарршаег Конституцию РФ, Закон яО
собственности», многочисленные права граждан, как данное Распоряжение.
щесжв, которые бы ве дегезеру с водителем
или собственником транспортного средства
дос.'гавили бы попавшую в авариюили просто
«заглохшую» мап~ину к дому, даче или ва
ozpessемую стсаиау. Но дюать згс ceeAym.
подчеркнем еще раз, на основе договора, а не
врагеяера sccylgcrsymelегс суда, какам as-
ляется Распоряжение мэра.
Что же делать водителю, если его машину
увозят дяди в желтых жил~ах? Неплохо бы
знать УК РСФСР, где сказано о необходимой
обороне. Я не удивлюсь, если завтра на со-
трудника 2(ЖАЭСА сп стят бультерьера или
огреют монтировкой. ажданин будет эа-
щипцать свою собственностьот посягательст-
ва, которое в зависимости от обстоятельств и
внутреннего убеждения прокурора или суда
будет квалифицировано как кража, грабеж,
разбой, о ~~see~ñ÷ø в вымсштеььсгвс.
Ни одно Распоряжение мэра не дает права
преступать Закон, в том числе Уголовный ко-
декс. Более mro, Распоряжение толкает
граждан на превышение пределов необходи-
мой обороны. Можно предположить, что в
наше непростое время владелец только что
экспроп1)иированного автомобиля Mercedes
или Л~иаг, догнав с приятелями эвакуатор,
даст по нему очередь иэ автомата или пуле-
мета, перекочевавшего в столицу из одной иэ
горячих точек планеты.
Этого хотят исполнители и авторы Распо-
ряжения?
Однако самое вопиющее и циничное нару-
шение. прав граждан отражено в заключи-
тельных положениях Распоряжения: невост-
ребованииые в определенный срок автомоби-
ли ведлежат реализации в установленном
по ядке.
вот что гласит статья 35 только что при-
машй Кснстптуцмв РФ:
1. Право частной себственвоста охраняет-
ся заковом. (А мэр, ГАИ и 2(ЖАЭС его нару-
шают, — В. Д.)
2. Калкдый ввраве иметь имущество в соб-
ствеввести, владеть, пользоваться и рвсве-
ралквться им как единоличие, так и совмест-
но с другими лицаквбр (Как же пользоваться
семье или учреждению законно приобремв-
ным автомобилем, если его увезли на охра-
на мую стсяиау, à о суюестау — yzpezar—
В. Д.)
3. Никто ве мелсет быть лзпиеа своего иму-
щества иначе как по решению суда. Прину-
дительное отчуждение имущества д~а гесу-
дарствеввых нужд может быть произведено
телке ври условии щкдварнтельноге и рав-
ноценного возмещения.
А у нас хотят отнять имущество беэ суда
и следствия, арбитража и прокурора. Не-
трудно догадаться, кто станет покупателем
продаваемых со стоянок машин. Работники
милиции прямо говорят: продайте вам.
Непрашнвестса eoepoc: чтс деьвп, с
Распоряжением? Во-первых, оно не должно
выполняться как противоречащее Конститу-
ции РФ и Закону «О собственности...»
Его должны отвергнуть депутаты Москов-
ской Думы. Однако именно их хотят, судя по
всему, обмануть и подсунуть им на утвержию
дение целый пакет документов, связавньпс с
деятельностью ГАИ и нарушающих права
москвичей и гостей столицы.
Уже поступили гневные протесты от га-
ражных кооперативов. Общества потребите-
лей автотехники Мос~ы, ученых-юристов,
простых водителей. Там, где вопрос стоит о
самом святом для каждого цивилизованного
государства — о праве собственности — нет
и не может быть никаких компромиссов.

„®, H Oe& mp "Р
THgeHT
шире~~@®~® ия авто®~~р~ии~"
g я~аЗ
Кнелистсе
.,«,НСУЛЬТ®~ИИ С&
° ° ° ° ° ° И °
° ° ° е
° r
AgZOn«P<
SRmSH
PETROLEUM
Aquat
175 Я 13
1 /70Я13
175 R14
Rf4
1 /66 R15
ЯИ
ЯИ
Я16
Я14
Rf4
Rf5
ЯИ
ЯИ
f75 Rf3
1 /70R13
f75 Я14
1 /70Я14
f Rf6
1 /65 Я15
. Иеиааи вйа
f8S Rf3
f 66Rf4
f /Ю Я14
165/60 Я15
BRlKE FLUID 007 3
В/МКЕ Я.UID 007 4
СПЕЦИАЛЬНЫЕ жидк
и плисАЛНН
155/70 R13
175/70 Я13
Иб Я13
1 /60 R14
ИЮ/Ю Я14
215/60 Я15
„олеснь®дис
206 Rf6
2ИЯИ
Легкосплааные колесные диски Allyeat
{Англия} на заказ по каталогам
САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ
$ °
е ° ° ° 3 °
° е Е
) °
GOOD YEAR
f75 R13
1 /70 Я14
185/60 В14
195/60 Я 14
185/65 R15
195/65 R15
Иб ЯИ
21 /85Я15
195/60 R15
205/60 R15
205/55 R15
225/55 R 15
235/45 R17
165/70 Я13
Я13
1 /70 Я14
175/70 Я14
165/70 R14
175 Я14
65 Rf4
f SS Rf4
f 6S Rf5
86 R15
1 /60 R14
165/60 R14
165/70 Я13
f75 Я13
1 /70 Я13
f75 Я14
1 /70Я14
Иб Rf4
1 /66 Я14
195 МЯ14
1 /65 Я15
165/65 R15
* 165/65 815- приобретение покрышек со склада а Москве
175/70 R13- приобретение покрышек на заказ
175/70 R 14
165/70 R14
195/70 R 14
185/65 R14
195/65 R14
185/60 R 14
195/60 R 14
185/65 R15
195/65 R15
165/70 Я13
f Я13
1 /70 Я14
f75 Я14
1 /70 Я14
165/55 Я14
155/55 Я15
Предмвзмачемм для всех двигателей (бемзимовых и дизельмцх),
it»a c ocIacIoaa a\» ~В»ею~нам, NI с наба»ив»ам. VOIINN»w
циркуляция в системе двигателя улучцюет смазку и сммжвет мзмос
в критические момемты восле звоускв, мвксимвльмо звщищвя
двигатель и обесвечиввя более легкий моуск в холодмую погоду.
ИЗСО 6600- полностью синтетическое масло
с температу ным режимом работы до -35'С
и ресурсом 000 км.
ИЗСО 2N0 ИФЭО
ИЗС02йЮ Plue 10ИЧО
ИЗСО 2000 Plue 5W30- масло с температурным
режимом работы до -42 С.
ИЗСО DIEBEL
Па»саве» »асар awoaaa ирачнассе м»~, eewo»e с ~ресааввмо,
a»»Co»IIN»ВВВВ мссссюнюме вмавмммвсъoclcaNwI~В» I»I»a»I
обеспечивают вревосходмув защиту от измосв и звдиров шесте~
в условиях вь~соких N HNSKNx оборотов.
Рварабосеие мм абв»мчав~ вбсбюннсюооа бееееесиаа рвбес»
всех гидравлических систем дисковмх H барвбеммьа тормозов и
муфт сцвплеммя. ПОЯИОстью совместимэ с другими симтет99ческимм
° ммсм»в, e»INN»»wee I»w ае Naww»aw
МРВЮВВВММВЕВШ

¹4
1994
АЖДАЯ коммер-
ческая организа-
ция, всерьез отно-
с~аяся к своему
Подьемник платформенного типа достаточно удобен для работы,
а в сложенном состоянии никому и ничему на мешает
В ряде номеров АР конца прошлого года мы
nozea~oawn~ wrarene~ c eenonsawar~
производственными и коммерческими
фирмами, у которых можно приобрести то
или иное оборудование для ремонта
автомобилей. Этот ряд получит свое
продолжение и B текущем году.
Сегодня предмет нашего разговора—
московская акционерная фирма
Сфера-Сервис. Тем, кто регулярно следит
за содержанием АР, это название уже
знакомо: в предыдущем номере весь
центральный разворот был занят рекламой,
которую поместила сама фирма. Однако,
судя по письмам, читателей весьма
интересует та информация, что исходит от
редакции и основана на наших
впечатлениях и выводах. Охотно делаем
это — ныне и впредь.
Вот так «гуськ в нерабочем положении оН
почти не занимает места
Нехитрое грузоподь емное устройство позволяет
монтировать коробку передач четко и без напряжения
бизнесу, стремится занять
на рынке собственную ни-
шу и действовать с учетом
потребностей вполне оп-
ределенного потреби-
тельского круга. В этом
плане позицию фирмы
Сфера-Сервис можно оп-
ределить примерно так:
обеспечивать предприни-
мателей средней руки,
предпочитающих хоть и
не самую дорогую, но со-
временную и добротную
оснастку, пользующуюся
хорошеи репутацией. Та-
кая изначальная установ-
ка ответственна: надо от-
казаться, с одной сторо-
ны, от соблазнительно не-
дорогих, но сомнитель-
ных изделий, с другой—
избегать продукции
«звездных» производите-
лей, назцачающих уж
очень высокую цену. При
всем том у клиента долж-
на быть некая «вилка» вы-
бора: вот вариант попро-
ще и подешевле, а вот—
«покруче» и подороже.
Словом,,нужно крутить-
ся, разбираться в своем
деле и относиться к нему
неравнодушно.
В фирме Сфера-Сервис,
судя по всему, крутятся
весьма активно. И что ха-
рактерно — не отвлека-
ются ни на какую выгоду,
выпадающую {простите
за нечаянный каламбур)
из собственной сферы, то
есть из круга сервисной
оснастки. Ну, а продекла-
рированные выше требо-
вания стараются удовлет-
ворить тем, что в каждый
раздел свосго ассорти-
мента включают одновре-
менно и отечественные
изделия {из тех, о которых
не слышно плохих отзы-
вов), и импортные.
Впрочем, импорт — де-
ло довольно тонкое. За ру-
бежом, как известно,
можно найти все, что
угодно, 8 самых разных
странах и в очень широ-
ком ценовом диапазоне.
Коммерсанты Сферы-
Сервиса делают основную
ставку на итальянские
фирмы, и такое решение
вполне объяснимо. Мно-
голетний опыт разнооб-
разных международных
выставок свидетельству-
ет, что Италия — одна из
~ан, где производство
автосервисного оборудо-
вания развито наиболее
широко, а технический
уровень изделий по миро-
вым меркам достаточно
высок. Правда, выража-
ясь спортивным языком,
желтые майки лидеров
итальянские фирмы на се-
бя не примеряют, но уве-
ренно держатся в передо-
вой группе; при этом цены
на их продукцию разумны
и вполне приемлемы. Для
нас последнее обстоя-
тельство куда как важно.
В итоге номенклатура в
целом производит впечат-
ление подобранной, не-
случайной, а ассортимент
товара, предлагаемого
клиентам фирмы Сфера-
Сервис по отечественным
условиям весьма широк.
Он состоит из двадцати
шести тематических раз-
делов {компрессоры,
подъемники, диагностика,
пневмоин~умент, свар-
ка и т. п.), а общее число
марок изделий {по наиме-
нованиям, которые в свою
очередь имеют ряды ис-
полнений) приближается
K двp4 соТННМ. Понятно,
что s масштабах неболь-
шого рассказа нет воз--
можности даже кратко
охарактеризовать все вы-
шеупомянутые разделы.
Но привести хотя бы не-
сколько любопытных
примеров следует.
Все, конечно, знают, что
за ш~ка передвижной га-
ражный подъемный кран,
в просторечии — «гусь». В
принципе, это тележка на
колесиках, стойка и стре-
ла, управляемая каким-
либо домкратом. Устрой-
ство, мягко говоря, не но-
вое, но во все времена
очень нужное. Таль или
злектротельфор — вещи
стационары ыс, тдкос
строят только в специаль-
ных помещениях. А «гусь»
— кати его куда хочешь, s
работе удобен, позволяет,
скажем, выта~цить сило-
вой агрегат из моторного
отсека, либо приподнять
передок машины, если аг-
регат вынимают понизу.
Беда в одном: когда не ну-
жен, занимает много мес-
та, а именно место мно--
гих предпринимателей-
арендаторов буквально
держит за горло.
Итальянский «гусь»
фирмы Werther
International модели 107
таких проблем не создает.
Он складной, поэтому в
нерабочем положении за-
нимает всего 50х42 см, а в
высоту — 165 см. Грузо-
подъемность — от 150 до
500 кг {в зависимости от
установки вылета стрелы),
собственная масса — 73 ы.
Итальянская фирма Яегйегвыпускает
балансировочные станки и с
электромотором, и без него

1994
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Адрес фир-
мы Сфера-Сервис:
113628, Москва, Северное
Бутово, ул. Коктебель-
ская, 4В. Тел.: (095) 711-
17-27, 711-15-36, факс
(095) 421-50-20.
Шиномонтажный стенд Есов~агне только хорош в
деисгвии, но и внешне весьма элегантен
Вдогонку к разговору о маслах
возникли вопросы, кому-то захотелось получить дополнительные сведения. Это естественно: масла и смазки — тема
очень емкая, никакая статья не в состоянии вместить всю полезную информацию. Но жизнь не кончается, и к
вопросы, которые чаще других задают в связи с предыдущей публикацией.
Этот же принцип сохраняется и при uc-
cuaaoseasa емеле «чешвеаам«масел.
Самое лучшее масло можно быст~ю привесги
в негодность при болыпом прорыве Отрабо-
таюпих газов в картер, ускоренном образова-
нии шлама, плохой работе фильтра. Пойти на
риск, предоставив потребителю право само-
му судить об этом — на такое пока что не
поднимается рука даже у лучпюих западных
автомобильных фирм, хотя оии прекрасно
осознают факт упущенной выгоды. Ну, а из-
готовители масел просто не имеют права
вмешиваться в рекомендации автомобилест-
роителей.
Тем водигелям, которые ради экономии хо-
. тят взять ость на себя (а такие
есть) и, предположим. удвоить периодич-
ность замены масла при использовании
a«mamas, osmo «шве «ceo«sate o psc-
ке„а кроме того сказать, что сроки замены
ба«леве aosasa ossa~em аевамемамма
ерм *ю ба«ебееац елыч~ь.
О СРОКАХ СЛУЖБЫ
аСИНТЕТИКИв
В разных сгатьах и заметках читатели
встречались с утверждениями, что у масел на
ca«sam«ac«os ocsoae { е гл«а-m мере а у
° а луча«чача«в ) peso«so pecypc башше,
чем у обычных. H это верно, такой вывод пря-
мо следует m многочисленна ас испытаний и
исследований. Почему же тогда нигде нет
«евере«аж«ушвшша еб уалшшввв oåpàî-
дичности замены масла при использовании
sacoao«s шалвам«copcosy
Причина проста. Периодичность замены
зависит не только от самого масла, во в не-
меныпей сгепени и от двигателя — еж конст-
рукции и технического состояния. Скажем,
ВА3 для Жигулей рекомендует определен-
ваш шечеша ааеа масла а ye«sac«assam
пробег до замены 10000 км, а для «восьмер-
ки» и «девятки» при тех же маслах — 15000
км. Таково влияние консгрук-
ци~ С другой стороны, эти
цифры даны с известной до-
лей страховки, предусматри-
вающей возможный большой
износ мотора или недостаточ-
ную эффективность масляно-
го фильтра. В идеальных ус-
ловиях сроки замены можно
бмае бм веммела omassayee,
но в том-то и дело, что боль-
тпинсгво эксплуатируемых
автомобилей далеки (порой
очень далеки) m идеала, а у
владельцев нет возможности
объективно оценивать их со-
сгояние. Поэтому завод руко-
водсгвуется принципом «От
греха подальше».
О НИЗКО-
ТЕМПЕРАТУРНЬИ
ПРОБЛЕМАХ
Дотошные читатели, раз-
бираясь в «минусовых граду-
сах» сводной таблицы и еоот-
нося их с предыдущими пуб-
ликациями, натолкнулись на
некоторые несоответсгвия.
Они, действительно, есть, и
вот по какой причине.
У химиков-«Machexm~xos»
имеется целый комплекс по-
казателеи, пОЭВОляющих
объективно сравнивать низ-
котемпературные свойства
А. МОИСЕЕВИЧ
V~ ~ eeeee 'л.е'
Управляется этот кран
гвцрецвлв«врем с руч-
ным насосом. Делается и
модель i08, при почти тех
же габарит она покреп-
че, с î потяцш
желее (120 кг), зато ее гру-
зоподъемносж от 300 до
1000 кг. Для сравнения
можно сказать, что отече-
ственные «~си» 423М
(грузоподъемность 200~
1000 кг) и П250 (401~1000
кг) имеют массу примерно
ЮОкг. И, конечно, не скла-
Лцва«ца«Что же «а«ветс«
цен, то разница близка к
двукратной: Сфера-Сер-
вис продает российский
423М за 498 тысяч рублей,
maseascssii «рૠ— ва ббб
доллара США.
Заслуживает внимания
еще одно грузоподъемное
устройство Werther
стоика на колесах модели
114, по сути высокий и
длинноходный (850 мм)
гидравлический домкрат
для постановки и снятия
коробки передач. Грузо-
подъемность — 300 кг,
собственная масса — 22
кг, управление — ножной
педалью. Цена — 290 дол-
ларов США. Покупателей
эта штука не очень при-
влекает: у нас принято об-
ходиться собственной му-
скулатурой, в крайнем
случае — «шащув помощ-
нюса. А зря. Героизма в
этом нет, есть только риск
и неудобство. Техниче-
ская культура и качество
боты ючинаются имен-
но с такюс вещей.
Подъемник автомобиля
— устройство, без кото-
рого в сервисной практи-
ке просто не обойтись.
Как известно, у нас наибо-
лее распространены двух-
стоечные подъемники, и в
ассортименте Сфера-Сер-
вис они, разумеется, есть.
А soy вод«ем«а«в плат-
форменного типа, думает-
ся, наши еервисмены пока
недооценивают. Мевщу
тем в определенных усло-
виях они могут быть наи-
более аов««Лещ«ма, ао-
скольку легко уст~влиеш
ваются, а в опущенном со-
стоянии не занимают мес-
та и не создают помех для
любых действий с ремон-
тируемым автомобилем.
Сфера-Сервис предлагает
клиентам отечественный
платформенный подъем-
ник П-274 (автономный,
ручное управление гидро-
цвллвщром, ерувацадвем-
носчъю 2000 кг, высота
поднятия 1,55 м, цена 3,5
млн. руб.), но ест и целая
гамма итальянских изде-
лий с разнообразными ха-
ра«чер«ецшлии (цаввп
ве, «вача«ела«о белее до-
рогих).
Сказанное отвюдь не
означает, что Сфера-Сер-
вис преимущественное
внимание уделяет грузо-
подъемным механизмам.
Как уже говорилось, это
только примеры, а необ-
ходимый выбор в технике
имеется практически для .
любых работ. Вот только к
ценам надо относиться до-
статочно вдумчиво.
Скажем, такой момент.
Отечеств~ые микро ею
процессорные мотор-тес-
теры К-297 и М-i, конеч-
но, не близне~-двой-
няшки, но в целом, по об-
щим потребит~ским
свойствам, недалеки один
от другого. Между тем
первый стоит 2 млн. руб., а
второй — 1,3 млн. руб.
Коммерческая организа-
ция, надо полагать, тут ни
при чем — таковы цены
производителей. Покупа-
телю же следует самому
сообраясать, что к чему и
на чем о~ановиться. К
слову сказать, эти прибо-
ры вообще очень неплохи
и современны, а потому в
данном случае трудно
объяснить обычную
двух-трехкратную раз-
ницу в цене между ними
и зарубежными изделия-
ми того же назначения.
Это опять-таки говорит о
том, что при ограничен-
ных финансах нельзя за-
бывать о пословице
«семь раз отмерь, один
раз отрежь».
В чем, кстати, покупате-
лям охотно помогают спе-
циалисты Сферы-Серви-
са. Судя по всему, здесь не
в ходу принцип <
сбычь», — такая политика
была бы недальновидной,
а фирма ссбирается жить
долго и «наращивать мус-
кулы». Именно поэтому
тут озабочены формиро-
ванием группы механи-
ков, которая будет (разу-
меется, за плату) выез-
жайь к ю~иенту, запускать
в ход купленное оборудо-
вание, обучать персонал, а
в будущем, возможно,
проводить и эксплуатаци-
онные-ремонты этой тех-
HHKH.
О нацеленно~ на пер-
саеатвв сввцетелалчвует
и тот,. что Сфера-
Сервис стремится не за-
ниматься разовыми за-
«уюивав, а устанавливать
стабильное, долговремен-
ное взаимодействие с про-
ве«а««телец« — «а«зару-
беясными, так и отечест-
венными. Возможно, в
,чем-то это может послу-
жить помехой для дина-
мичного реагирования на
события в техническом
мире, но, как уверяют спе-
циалисты фирмы, лишь в
очень незначительной
степени. Зато потенциаль-
ный покупатель может
быть уверен в реальности
своих наметок: если в
нужный момент желае-
мого не окажется на скла-
де фирмы, оно непремен-
Но пОяВится ВскОре и пО
графику.
Фирма Сфера-Сервис
намерена расширять зо-
ну своего действия. Поэ-
тому коммерсанты из ре-
гионов, стремящиеся к
сотрудничеству, здесь
будут встречены с пони-
манием и найдут почву
для предметного разго-
вора.
масел. Тут и вязкость прока-
чиваемости, и вязкосгь про-
ворачиваемосги, и темпера-
тура замерзания, и всевоз-
можные оценки текучести, и
еще многое другое, что для
специалиста создает полную
и ясную картину. Автомобилисту же все это
мало что дает, поскольку его волнует лишь
один вопрос: каков тот холод, при котором
мотор еще можно завести. А вот об этом «мас-
ляная наука» впрямую неговоритничего. Тут
левш«м мвшее em«em «еасчруатевмм«
парамет~юв двигателя, его пусковых меха-
низмов и систем, а еще бш~ьше — от состоя-
ния всей этой техники, чего ни какая наука
предусмотреть вообще не может.
Тем не менее автомобилисгу необходимо
nm ае«-те аваев«вата м~л алев«ау ам м
всмащииваегся в те самые «минусоиые граду-
сы», приводимые в таблицах. И попадает в ло-
ву«му. Варева «ела ayxsssa валюш баю
мы зачасгую дают градусы «предельною холо-
да», определежые по разным методикам, а по-
жму неоопосгавимые. В нашей сводной табли-
ца сделана попытка приблизительною пере-
счета лшчуаалш цафр е ме«ую цжвюпелмчую
<исте у, х т в абсолют ом пл не ти ци
дают весьма спорную информацию.
Вполне возможно, что делать это, да и во-
обще приводить какие-то «градусы холода»
впредь не стоит. Сугубую науку надо оста-
вить специалистам, не выдергивая из нее те
нли иные данные. В конце кошев, для нас
неважно, стоит в клеточке — 29 С или — 31
С: все это с лихвой перекрывается эксплуа-
тационными факторами. Нам вполне доста-
точно знать, к какому классу ниэкотемпера-
турной вязкости по SAE Относится данное
масло — SW, 10W, 1SW или 20W, а это видно
иэ маркщювки.
Дальше следует рассуждать примерно так.
Масла с маркировкой SW — наиболее жид-
кие на холоде, они годятся для любой стужи
(среди обычных, товарных сортов ничего бо-
лее радикалыюго все равно нет).
Масло с маркировкой 10W обеспечит пуск
мотора до — 30, даже — 35 С. Следователь-
О О
но, оно вполне годится для ежедневной зим-
ней езды в зоне умеренного климата.
Масло с индексом 1SW может создавать
пусковые трудности уже около — 25 С, хотя
О
при мощном сгартере и хорошем аккумуля-
торе это не предел. Если не «закладываться»
на езду lIpm самых силыюых холодах, то в уме-
ренном климате такое масло беэусловно по-
доидет для круглогодичного использования.
Ну, а масло 20W — это для досгаточно теп-
лых мест, где лишь случайно может грянуть
мороз — 20 С. Чаще же такой показатель
вязкости бывает у сортов, предназначенных
для гонок и ралли; там проблемы холодного
пуска — дело десятое.
В заключение надо отметить, что в рас-
сматриваемой статье на диаграммах темпе-
ратурной вязкости, -к нашему большому
огорчению, при печати пропали надписи
«для бензиновых двигателей» и «для дизель-
ньпс двигателей». Первая относится к левой
диаграмме, вторая — к правой. Приносим
свои извинения читателям и просим тех, кто
сохраняет статью в качестве справочного зфа-
териала, вписать недостающее.

Й©4
1994
АСН1ЕУА S
АСН1ЕЧА
CUTLASS CIERA S
EIGHTY EIGHT
Зто — прописью, а цифра-
ми — 88: так мы, ради эконо-
мии месга, и будем впредь
именовать данную модель.
Она относится к «полнораз-
мерному» классу и предла-
гается только с одним вари-
акгом кузова, — 4-дверный
седан, — но в трех вариантах:
Royale (самый недорогой),
Royale LS (более роскошный)
и, наконец, LSS, что означает
Luxury Sport Sedan, то есть
«спортивная модель повы-
шенной комфортабельно-
автоматической трансмис-
сией.
Внешне двухдверная, че-
тырехдверная и открытая
машины достаточно резко
друг от друга отличаются за
счет того, что каждая имеет
специфическую фронталь-
ную обработку. На кабрио-
лете, по желанию покупате-
ля, теперь тоже может быть
применена ультрасовремен-
ная система отображения
наиболее важной информа-
ции (скоростьв уровень топ-
иви Пе а е и, oersercr-
венно, подороже). Стандарт-
ным оборудованием с этого
года являются подушка без-
опасности в рулевом колесе,
тормоза с АБС и мотор V-б,
позаимствованный с модели
Cutlass Cruiser без каких-ли-
бо изменений. Имеется так-
же более крупный (3,4 л) аг-
регат аналогичной схемы с
двумя распредвалами на
каждом блоке цилиндров„. он
развивает 210 л.с. и поставля-
ется с той же 4-скоростной
т.п.). С другой стороны, по-
сле устранения из производ-
ственной программы отделе-
ния О1фиюЬИе большого
заднеприводного универса-
ла Custom Cruiser полтора
года назад модель Cutlass
Cruiser является единствен-
ным автомобилем такого ро-
да, предлагаемым под мар-
кой Oldsmobile.
CUTLASS SUPREME
CUTLASS
C I ERA/CRUISER
CUTLASS SUPREME CONVERTIBLE
Автомобиль «компактно-
го» класса, самый недорогой
и общедосгушюый среди ма-
шин Oldsmobile, предлагает-
ся в двух вариантах кузова
(2- и 4-дверный) с 4- или б-
Пилиидвевм м двигателем аа
этой моделью, появившейся
осенью 1991 года, мы следим
с самого начала, и она отно-
сительно хорошо знакома
вашим пстсиаиаш аиште-
лям. За первый год своего су-
ществования она разошлась
«тиражом» 60382 IIITjjKH.
На автомобилях модели
1994 года обязательным
сгандартным оборудовани-
ем является надувная по-
душка безопасности, смон-
тированная в рулевом коле-
се. По желанию клиента ав-
томобиль может посгавлять-
ся с 4-диапазонной транс-
миссией, имеющей элект-
ронный селектор диапазо-
нов. Новым для этого года яв-
ляется и V-образный б-ци-
линдровый мотор с рабочим
объемом 3,1 л, который раз-
вивает 155 л.с. Добавлена
также еще одна модель — 4-
дверный седан -Я- с повы-
шенными динамическими
характеристиками: прежде в
таком исполнении посгавля-
лась только 2-дверная маши-
на.
.Самая сгарая модель в
производственной програм-
ме отделения. В 1982 году она
была первым среднегаба-
ритным автомобилем
Oldsmobile с приводом на пе-
редние колеса, а в 1985 году
†наиболеепопулярнойсре-
ди покупателей машиною
этой марки. Предлагается
два варианта кузова, оба с
четырьмя дверями, — седан
и грузопассажирский («уни-
версал»); этому последнему
в нынешнем году сравняется
десять лет, и зовется он тра-
диционным для подобных
машин Oldsmobile именем
Cruiser.
Стандартная силовая уста-
новка для автомобилей
Cutlass Ciera — рядный 4-ци-
линдровый мотор (2,2 л / 120
л.с.) с 4-диапазонной авто-
матической трансмиссией,
имеющей, помимо электрон-
ного селектора диапазонов,
еще и автоматически вклю-
чающий ся овердрайв. Для
грузопассажирской машины
Cutlass Cruiser стандартным
является упомянутый выше
Ч-б (3,1 л), отдача которого
для использования на дан-
ной машине доведена со 155
до 160 л.с.; трансмиссия в
этом случае та же. Этот мо-
тор можно иметь и на седане,
но — за отдельную плату. За-
то на седане предлагается
рулевое устройство с изме-
няемым в зависимости от
скорости движения реактив-
ным усилием на «баранке», а
у модели Cruiser его нет со-
всем. В комплект стандарт-
ного оборудования обеих мо-
делей включены тормоза с
системой противоскольже-
ния (ABS) и надувная подуш-
ка безопасности в рулевом
колесе; вариантов отделки
два — SC (подешевле) и SL
(подороже).
Внешне автомобиль
Cutlass Ciera весьма близко
напоминает машину Buick
Century; это действитегльно
одна и та же машина, прода-
ваемая под разными марка-
ми через сбытовые сети раз-
ных отделений концерна
General Motors, — пережи-
ток той самой устарелой
структурной политики. Раз-
личия между автомобилями
носят характер чисто косме-
тический (фронтальное ре-
шение, кое-какой декор и
Несмотря на сходные наи-
менования, это отнюдь не ви-
доизменение только что опи-
санной серии, а совсем дру-
гая машина, куда более со-
временная и внешне, и по
конструкции, — хотя и отно-
сящаяся примерно к тому же
«ïðîìåæóòî÷íîìó» классу.
Вообще название Cutlass
(англ. «клинок», «кортик»)
с~тносится к самым излюб-
ленным в отделении
ОГйоюпоЫ1е: еще не так давно
его носили даже не две, а це-
лых три совершенно разрые
машины этой марки, — место
нынешнего автомобиля
Achieva занимал сходный по
классу автомобиль Cutlass
Calais.
В серии Cutlass
Supreme предлагается един- '
ственный среди машин
Oldsmobile 1994 года откры-
тый автомобиль. Другие ва-
рианты кузова — закрытые,
2- и 4-дверный, причем по-
сгавляются они в двух уров-
нях отделки: S u SL (послед-
за три года
о 100-летия
Старейшая автомобильная марка Америки встречает 1994 модельный год с
надеждами на лучшее будущее. Сейчас ее производственная программа довольно
близко напоминаетлинейку моделей отделения Bfuck(cu. APNu 2, 1994, стр. 8 — 9),
что является следствиемустарелойструк~урнойполитики прежнего руководства
концерна GeuetuiNotaa два отделения были сгруппированы в единое
производственно-инженерное объединение, и все новые модели готовились
маркетинг да в извеспюйстепени стайлинг. Первоначально в ~уже группировку
входили СатИИас, впоспедпвии ошоловшийсп, а в нашоящее время в швивтат
Notate осуществляется интенсивная структурная перегруппировка, имеющая целью
хоть в какой-то мере возвратить отделениям концерна их изначальную
самопоятельносп Применигепьно к отдалению ОЫитоЫа, как сообщает его
генеральный менеджер Джон Д. Рокк, это означает нокончательныйраздел сфер
влияния между нами и маркой Buick впредь мы будем ориентироваться на ~участь
покупательского корпуса, которая склонна отдавать предпочтение импортным
машинам, то есть непосредственно противостоять вторжению этих последних на
внутренний рынок Штатов». Видимых результатов начавшегося процесса придется
ждать еще года два-три, а п )ка ознакомимся со спектром моделей, предлагаемых
под маркой Oidsmobi7e сегодня.
лива в бензобаке, данные о
включении поворотных сиг-
налов и дальнего света фар)
непосредственно на лобовом
стекле, — прежде она пред-
лагалась только на закрытых
моделях. Эгу систему разра-
батывали с привлечением
специалистов по авиакосми-
ческим технологиям из фир-
мы Hughes Aircraft, посколь-
ку она во многом подрбна
аналотипюым усгройствам,
исполыуемым на современ-
ных истребителях. Бледнозе-
леные, довольно крупные
цифры и символы словно бы
висят в воздухе над капожм
машины, позволяя водителю
не отрывать взгляд от дороги-
ради того, чтобы бросить его
на циферблаты приборов.
Cutlass Supreme — пока един-
ственная маижна Oldsmobile,
имеющая такую систему.

¹4
1994
NINETY EIGHT REGENCY ELITE
BRA YADA
SaHOuETTE
Б ILHOUETTE
HIPPETY EIGHT
BRA VADA
А.ХРИСАНФОВ
сти». Исходя из традиций от-
деления Oldsmobile, этот по-
следний вариант лучше было
бы иметь с двухдверным ку-
зовом и под названием Delta
88, но воэможносги такой по-
ка не предвидится, посколь-
ку введенный два года назад
базовый кузов — общий с от-
делением Buick — имеет
только одну версию: четы-
ре хдвераую.
На машинах серии 88 1994
года весьма интенсивной пе-
реработке подвергся интерь-
ер: новыми стали и комбина-
ция приборов, и оформление
внутренних дверных пане-
лей, и расположение органов
управления. Обяэателы~ым.
стандщжиым оборудовани-
ем теперь является вторая
надувная подушка безопас-
ности для переднего пасса-
жира, — та, что вмонтирова-
на в руль, применяется еще с
198Е года. Дверные замки у
машины могут программи-
роваться на несколько режи-
мов работы: оаи могут, на-
пример, блокиро~ься цен-
трализованно в момент запу-
ска двигателя или при выво-
де рычага коробки передач
из положения «парковка», а
могут и по команде с води-
тельского месга. Аналогич-
ная сисгема, только более
простая, является стандарт-
ным оборудованием на авто-
мобилях Cutlass и Achieva;
покупатели махпин 88 долж-
ны оговаривать ее при заказе
и оплачивать отдельно.
Вариант LSS, наиболее до-
рогое исполнение автомоби-
ля 88, ориентщюван как раз
аа покупателей, которые в
последнее время отдают
предпочтение импортным
(прежде всего — японским)
моделям «верхне-среднего»
класса. У этого автомобиля
раздельные передние си-
денья, стрелочные прИборы
.аа передней панели, по-осо-
бому отрегулированная под-
веска и радиалы~ые шины;
салон может быть обит велю-
ром или н~туралънМ KoeR.
и вае зависимости от вы-
браниюго материала обивки
обод рулевого колеса тоже
может иметь приятный на
ощупь кожаный чехол.
Внешних отличий er двух ос-
тальных моделей серии авто-
мобиль LSS не имеет, а те, в
свою очередь, ае слишком
отличаются от автемобилей
прошлогоднего образца: из-
менении чисго косметиче-
ские и притом малозамет-
ные.
По сути, это слегка увели-
ченная в размерах и побога-
че отделанная модель 88:
одинаковы не только коасг-
рукция ходовой части, но да-
же и длина колесной баэы,—
EIGHTY EIGHT LSS
2814 мм. Машины выпуска-
ются на одном и том же заво-
де в Лейк-Орионе, штат Ми-
~~м». Саатввтстве~о аа~-
логипюыми являются и изме-
нения, характерные для мо-
делей 1994 года: вторая на-
дувная подушка беэопасно-
cnt, переоформленная фалып-
радиаторная облицовка, но-
вый приборный щиток, новая
антипробуксовочная систе-
ма, которая на скользкой до-
роге не только сама подтор-
маживает ведущие колеса,
но и автоматически сбрасы-
вает тягу двигателя.
Если на мапжнах 88 сило-
вая установка предлагается
только одна, — 3,8-литровый
Ч-6 с отдачей 170 л.с., — то на
модели 98 в более дорогом
исполнении Regency Elite
можно иметь тот же агрегат с
компрессор-нагнетателем и
нно с отдачей 225
л.с. (Заметим, что этот же са-
мый мотор с компрессором
применяется и на автомоби-
лях Park Avenue Ultra марки
Buick.)
Автомобили серии 98 счи-
таются афлагманеиив отде-
ления Oldsmobile и соответ-
енно этому образу полу-
чают наиболее полное и раз-
нообразное оборудование.
Тем не менее, поскольку со-
храняется возможность оп-
лачивать те или иные аксес-
суары отдельно, оборудовать
«по высшему классу» можно
практически любую маажну
отделения. Например, про-
игрыватель лазерньис дисков
с уст~юйсгвом автоматиче-
ской перезарядки может
быть с равным успехом уста-
новлен и на дешевом ком-
пактном автомобиле
Achieve, и иа ифлагман-
ском» 98 Regency Elite; то же
самое относится к сотовому
телефону, коих предлагается
в общей сложности четыре
разных типа. С другой сторо-
ны, комбинированную аудио-
. сисгему с кассетной авто-
магнитолой и проигрывате-
лем лазерных дисков отделе-
ние устанавливает только на
более крупньис моделях 88 и
98; при этом предусматрива-
ется также воэможность уп-
равления аудиокомплексом
(а заодно и кондиционером)
с выносного пульта, смонти-
рованного на рулевой «ба-
ранке».
Мвммвзн отделения
Oldsmobile, появившийся
впервые в 1990 году, был зна-
чительно переоформлеи год
назад и внешне с тех пор
практически не изменился:
два других аналогичньпс ми-
нивэна, Lumina APV отделе-
ния Chevrolet u Trans Sport
отделения Pontiac, в 1994 го-
ду отличаются or прошло-
годних моделей куда силь-
нее. С нынешнего се'зона на-
дувная подушка безопасно-
сти в рулевом колесе являет-
ся для этой машины стандар-
тным оборудованием. Сило-
вая установка — один из дву~с
Ч-образных 6-цилиндровых
двигателей: либо 3,1 л и 120
л.с., либо, эа отдельную пла-
ту, 3,8 л и 170 л.с. В первом
случае трансмиссия — 3-ди-
апаэонный «автомат», во вто-
ром же весь агрегат берется
целиком от моделей 88/98
без каких-либо изменений,
то есть в сборе с 4-диапазон-
аой автоматической короб-
кою, имеющей электронный
селектор передач. Весьма
удобным и полезным допол-
нением является введенный
год назад сервомеханиэм уп-
равления боковой сдвижной
дверью: теперь водитель со
своего месга может ее не
только отпереть, но и отка-
тить в сторону.
Семиместный %1Ьеиейе
первое время предлагался
параллелыю «радиционно-
му» заднеприводному «уни-
версалу» Custom Cruiser, од-
нако с прошлого года окон-
чателыю его вытеснил, — что
не замедлило сказаться аа
объемах сбыта: если эа весь
1992 год мынивэаов марки
Oldsmobile было продано
15980 пггук, то после устра-
нении из производственной
программы вышеназванного
большого «универсала»
только за первые четыре ме-
сяца 1993 года сбыт сосгавил
6587 экземпляров. Нетрудно
сообразить, что в случае пре-
краацения выпуска остав-
шейся груэопассажир ской
модели Cutlass Cruiser cnpoc
на минивэны отделении бу-
дет еще выше; однако планов
~~кмх аАмиенсграции де-
ления Oldsmobile пока не вы-
нашивает, — невзирая на до-
в~ию- axe пчтеввый аа~-
раст этой модели. Для Аме-
рики десять летка производ-
сгве — не шутка.
Под этим наименованием
через сбытовую сеть отделе-
ния Oldsmobile с 1991 жда
продается богато оборудо-
ванный и роскошно отделан-
ный вариант полнопривод-
аого ваедорожного автомо-
биля Chevrolet Blazer S-10
(оа же GMC Jimmy) с 4-двер-
ным кузовом. Коасгрукция,
внешний вид и доролсные ха-
рактеристики машины пол-
Hocel cosalO~ø с с»~аа"~
ствующими параметрами
названных двух моделей; ре-
комендуем в этой связи озна-
комиться с описанием авто-
мобиля Chevrolet Blazer S-10
в обзоре грузовых автомоби-
лей Chevrolet модели 1993 го-
да (см. AP ЬЬ 16, 1993). Наибо-
лее значительным усовер-
шенствованием этого года
является применение допол-
нительного внутреннего эле-
мента жесткости в боковых
дверях кузова, что снижает
возможность получения пас-
сажирами серьезных травм в
случае бокового сголкнове-
ния.
Ниего осо0о уАнвмзелм~
го в появлении под маркою
Oldsmobile спортивною вез-
дехода-выедорожника, стро-
го говоря, нет: под конец 30-х
годов эту марку получали
даже среднетоннажные гру-
зовики, продававшиеся че-
рез агентства отделения,—
хотя so всех прочих (кроме
марки) отношениях они
представляли собою самые
обыкновенные грузовые ма-
шины Chevrolet. Да и подают
модель Bravada совсем ае
как джип или, хуже того, пи-
кап, а как полноприводную
многоцелевую модель для
сосгоятельных лиц, ведущих
активный образ жизни.
Судя по всему, 1994 мо-
делыюый год станет для этой
машины в ее нынешнем виде
последним: базовый Blazer
S-10 вот-вот должен усту-
пить место обновленной мо-
дели, в основу которой поло-
жси совершенно новый пи-
кам $- f 0 (он уже дебю~ю-
вал). а исполнения Bravada
для этой будущей машины
пока ае предусмотрено. Сей-
час рассматривается комп-
ромиссный вариант — воэ-
можность продажи под мар-
mo Old bile саатватсгву-
ющим образом переоформ-
ленного автомобиля Opel
Monterey (он же Isuzu
Trooper), пока не будет го-
тов новый «насгоящий» пол-
ноприводный Oldsmobile. В
любом случае модели
Br avada среди машпюн
Oldsmobile 1995 года,- ско-
рей всего, не будет.
...До столетнего юбилея
марки Oldsmobile осгается
всего три года, и многое еще
предстоит сделать для того,
чтобы встретила она эту
круглую дату в добром
здравии. Остается только
пожелать, чтобы все усилия
сотрудников этого отделе-
ния, уже предпринятые и
предпринимаемые в настоя-
щее время, в конце концов
увенчались успехом.

1994
р °
е
Не такдавно в обиход автолюбителей
вошло модное словечко аксессуары».
Смысл этого понятия можно передать
как некий набор всевозможных мелочей,
без которых в принципе можно и
обо~сь. Однако особо нежно любящие
свой автомобиль автовладельцы или же
с таким же трепетом относящиеся к себе
присматриваются ко всевозможным
диковинным штучкам». Так вот, поток
импортных автопринадлежностей
выплеснул на наш рынок очередной
аксессуар. Называется он
преобразователем напряжения и
предназначается для того, чтобы в
салоне можно было полиоваться
всевозможными электробытовыми
приборами, рассчитанными на 220 вольт.
Тайваньская вещица, но стоит недешево.
ВьФодной ситнзл я'цнувильиОЙ Р
формы. Условно примем его в
качестве эталонного
очень редких случаях)
можно было бы с чисто
житейской точки зрения
оправдать наличие в ав-
томобиле такого преоб-
разователя является
электробритва. Но учи-
тывая стоимость тай-
ваньского изделия, мы
бы все-таки предпочли
бриться дома.
представляет главную
опасность для подключае-
мых устройств со слож-
нойсхемотехникой.
А теперь вновь вернем-
ся к назначению этого
прибора. Несмотря на оп-
тимизм инструкции, под-
ключить к нему что-либо
сложнее переносной маг-
нитолы (которая, кстати,
работала нормально) мы
так и не репжлись. Кроме
того, компьютеры типа
Notelxmk и другая мо-
бильная оргтехника име-
ет, как правило, автоном-
ное питание. Единствен-
ным .прибором, примене-
нием которого (правда, в
ккумулятор и бе-
зупречно сделан-
ная коробочка
размером с две
Эхсвертнав грувва
AP
Это осцилла~рамма вааодном
ИФЖМЭЯЩМЗУС7ВЯ ЯОФЮ'
ивова иаг. Гжюпвивжи
участоккосаенно указмваетна
величинупотерь и степень
~просадкиэ элеаросхемм
Справка АР. Устройства
Power Converter продает в
Москве компания Микро-
проце ссор кые системы.
Телефон: (095) 278-32-76.
A такой сигнал~и~ройазо
выдает, кот~ нагрузка на
выходе близка к максимал~ной
пачки сигарет сама про-
сится в руки. Кз темного
корпуса выходит корот-
кий кабель, на конце кото-
рого есть специальный
электрический разъем,
подключаемый .к гнезду
прикуривателя. На другой
стороне преобразователя
расположена розетка под
пюепевРдпуЮ вилку
обычных электрических
приборов.
Как значилось s инст-
рукции, коробочка пре-
образовывает 12 вольт
постоянного тока в 220
вольт переменного. Там
же сказано, что предназ-
начен преобразователь
главным образом для ис-
пользования в автомоби-
ле компьютеров типа
Laptop/Notebook, теле-
визоров, аудио-видео-
техники и других элект-
роприборов с потребляе-
мой мощностью не боль-
ше 100 Вт. Кроме защиты
от короткого замыкания,
прибор отключается, ес-
ли выходная нагрузка
оказывается ему не по
силам.
Конечно, подключить к
преобразователю пере-
носную магиюитолу и про-
ворить тем самым его ра-
ботоспособность казалось
заманчивым. Однако, на-
чали мы с простой лам-
почки на 100 Вт. Загоре-
лась. Посовещавшись, ре-
шили не рисковать веща-
ми более дорогими и отда-
ли преобразователь на
экспертизу квалифициро-
ванным специалистам.
Выяснилось много инте-
ресного. Прибор действи-
тельно отключается ape
коротком замыкали и
превышении потребляе-
мой мощности на выходе,
сопровождая последнее
предуиреждввииии пис-
ком.
Сначала измерили не-
которые параметры при
граничных значениях
входного напряжения.
Так, имея на входе напря-
жение 10 В, прибор от-
ключался при нагрузке
потребителя 50 Вт, если
же ювитиветь преойрв-
зователь напряжением 15
В, то значение нагрузки на
выходе может. доходить
до 120 Вт.
В дальнейших экспери-
ментах на вход преобра-
зователя подавали 13,5—
14,5 В, то есть реальное
напряжение исправной
бортовой сети автомоби-
ля с включенным двигате-
лем.
Осциллограмма выход-
ного напряжения приве-
дена на рис. 2. Обращает
на себя внимание гори-
зонтальный участок на
графике выходного сиг-
нала, который характери-
вует .велиеиву потерь и
косвенно свидетельствует
о несовершенстве элект-
рической схемы преобра-
зователя и его неспособ-
ности выдать сигнал нуж-
вой юпвлитуди. Спеппо-
листы называют такое яв-
ление «просадкой» схемы.
При нагрузке, близкой к
максимальной, форма ам-
плитуды еще более иска-
жается (см. рис. 3).
Интересно, что напря-
жение 220 вольт устрой-
ство в состоянии выдавать
только в так называемом
режиме холостого хода,
то есть без нагрузки.
Среднее же значение вы-
ходного напряжения при
подключенном потреби-
теле составляет 213 В.
Неожидеипостъю оке-
залось еще и то, что на
всех режимах работы
преобразователя частота
выходного сигнала со-
ставляет 75 Pq, а никак не
50 Pq, как заявлено изго-
товителем. Именно это, по
мнению специалистов,
Результаты испытаний у
Power Converter

lI Ф °
1994
¹4
3ВВС который нужен всем
Автомобильные моторы, как известно, никогда не работали на керосине, однако без банки с этой жидкостью прежде не обходился
преимущества.
продукты подобного типа, обычно в аэрозольных баллончиках, реже в пластиковых пузыречках наподобие масленок. На их
препаратов s одном). Все зти средства были чуточку разными, со своими сильными и слабыми сторонами, íî s целом отличались
широкими возможностями и выручали автомобилистов во многих ситуациях.
К. СМИРНОВ
Справка АР. Адрес компании Аргуссефт:
129090, Москва, ул.Щепкина, 22, кв.29. Тел.:
(095) 288-21-45, 288-36-02, факс: (095) 971-62-
83.
л:. '"
'>а@:
..'л r,;.
Х.л
:Я:ф:-
:C'.гР,
ял'л
'а..
~%&gt
фф.
Ъ.Д.
~г:
Ъ''
фЯ
r л»
р~:Й
'лъ'
~®®~©А~~~ ~ЕА~~~Ю
ASlteayANOe NOOANeaellN
NA ВЮЗИ МЮВЮИМВ МИЗ Ю )БАЮЛ
В йИЧРФИЮВМ!ййй ИАФ
ивн-щйа; ° иап.ааааа. иап аащг!
° МАЗ-53371 ° ° M~ggggy' ° 3МЗ-53388;
° aeaaesss; ° НИ-5551.
aes ииююрирл ю югааюам ° щвивсап
тф
ъ, л'
' eC.Ы.
C:,.r.
° Л
::Р::'.6
° °
°, р
говое
льство
саве:
а, ВВЦ,
фис 20.
37-15,
76-37.
17-6Э. ';=::'.:.
л' ' ъ
' Я Ъ у~~
CN'
. Л'У
sre
,ъ(.':4
АХ.Г:.
° Р
ф~~ г ф~Ф '~ф
еф
Каковы же особенности и реальная польза
ЗВВС?
Начнем с состава. Первооснова снадобья
— жидкое минеральное масло, но его там не
так уж много, примерно треть по массе, иног-
да немного болыпе или меньше. Весьма зна-
чительную долю (в среднем 40 Q) составля-
ют растворители — нефгяные, хлор- и фго-
рорганические. Наконец, почти 30 '~ состава
— активные компоненты, составляющие
сбалансированный пакет присадок целевого
назначения. Сюда входят водовытесняющие
вещесгва, ингибиторы коррозии двух типов
(хемосорбционного и адсорбционного), а
такие антнфрнкпн щ~. противощдираме,
протнщюанслателавм н.scs e июле спе-
цифичные средства. Столь сложная комби-
нация предопределяет широкие практиче-
ские возможности препарата, которые про-
щ всего расюгогрвтл на копкретнаог приме-
рах.
Opsese soeossaeceemcpcaa ceoaccsessa,
ЗВВС помогает завести мотор в условиях по-
вышенной влажносги воздуха (а то и просго
залитый водой при мойке). Кстати, в такую
переделку особенно охотно попадают Жигу-
ли всех моделей. Стартер крутит весело, иск-
ра при проверке на воздухе вроде бы есть, а
двигатель — как мертн(ый. Причина просга:
поверхностная утечка вторичного тока по не-
видимому слою влаги такова, что пробой ис-
крового праман утка при скатана Пилимдре
не происходит, напряжения на это не хвата-
ет. Заменяют свечи, ставят чистые — никако-
го толку, мытарства продолжаются. Если же
немного «попылишь» из баллончика на свеч-
аме прщодк распределителе н квтуику—
двигатель сразу пускается, а присутствую-
щие обычно относятся к случившемуся, как
к фокусу. Между тем все закономерно: 3ВВС
как бы подлеэает под пленку влаги и отгал-
кивает ее от поверхности провода или детали.
Другой эпизод. классический. Ну никак
не отворачивается приржавевшая гайка. Еще
чуть-чуть — и грани будут сорваны, а тогда
уж вообще «привет». Смачиваем это место
порцией ЗВВС и немного ждем. Помогает, ес-
ли, конечно, сама резьба еще хоть как-то со-
хранилась. То же и при разборке выхлопной
системы, когда надо стянуть одну трубу с
другой, а они, кажется, спеклись навечно,
хоть ножовкой отрезай. Эффект достигается
тем, что жидкость обладает очень высокой
проникающей способностью; по микроско-
пическим порам она насыщает скрытые слои
ржавчины и окалины, смачивая и частично
растворяя их.
Или, скажем, такая «мелочь». Электропро-
водка соврем~ого автомобиля изобилует
клеммными соединениями, а они часгенько
окисляются корродируют, и тем досгавляют
множество хлопот. Механически чистить все
эти разъемы — занятие крайне муторное, ку-
да проще изредка опылять их ЗВВС, а уж пре-
парат сам найдет окислы, растворит их, а на
дальнейшее оставит защитную маслянистую
пленочку (к сожалению, не вечную, поэтому
операцию надо периодически повторять).
Знакома всем и проблема заеданий в са-
мых разных узлах — тросах, навесках, пет-
лях, арматуре дверей и т. и. Соединения, ко-
торые прежде работали мягко, йачинают пи-
щать, скрипеть, двигаться туго или вовсе
клиаатл М~ceo, ceoso н aa cocos а, o-
тается снаружи и мало изменяет положение.
Разборка узла — выход, разумеется, ради-
кальный, но уж очень нежелательный. ЗВВС
же в силу своей «полэучести» и щютивоза-
eapaas саонств повволветивааюпвсв so
никших неприятностей с минимальными за-
тратами сил и времени.
А бывает и так: На поверхности какой-то
металлической детали вы вдруг замечаете
противные рыжие подпалины. А место труд-
нодоступное, лезть туда со шкуркой и грун-
товкой — целое дело, которое можно позво-
лить себе разве что в отпуск, но до тех пор
ржавчина еще порезвится вовсю. Брызнув
туда ЗВВС, вы и коррозию осгановите, и обеспе-
чите временную защиту пораженного места.
Неплохо поможет ЗВВС и в том случае. ког-
да вы соберетесь очистить какую-то деталь
от ржавчины. Если ее слой еще тонкий, то
обойдетесь даже беэ шкурки и проволочной
щетки, только тряпкой и активно действую-
щим на ржавчину препаратом. Да и при тол-
сгом слое химическое средство хорошо по-
может механическим скребкам. Кстати,
ЗВВС прекрасно способствует простому от-
мыванию деталей от маслянистой грязи,
только такое удовольствие получается до-
вольно дорогим. Это тот единсгвенный слу-
«Ю к гд o o ограннчиглсв рмм до-
брым керосином, хотя найти его в наше время
непросто. Впрочем, практически равноцен-
ной заменой керосину послужит солярка, ес-
ли она куплена в эиза~ее время (в зимнем
сорте мало парафина).
Таковы, в общих чертах, потребительские
достоинства ЗВВС. Рассмотрев их, вернемся
непосредственно к товарн~ продуктам.
С западными новинками мы впервые стол-
кнулись на московской выставке Автосер-
вис-73, ознаменовавшей начало торговли с
Западом в области автооснащения. Тогда же
отеч сгвеннме спщгалнстм вплотную лааа-
лись этими препаратами и подготовкой вы-
пуска чего-то подобного у нас. Изучали жид-
кости, используемые в армиях стран НАТО,
но в конечном счете эа основу взяли товар-
ный продукт бельгийской фирмы СКГ Так
появилась на свет знакомая многим автомо-
билистам Униске (сокращение or слов «уни-
версальная смазка»), некоторые компонен-
ты которой покупались за рубежом. Иэ-эа
трудностей с этими закупками препарат так
и не стал особенно массовым, а состав его по
ходу дела приходилось корректировать
(Уннсме-i, Увисме-2). Ныне, судя по всему,
его выпуск в Новосибирске и вовсе сошел на
нет, хотя есчь данные, что нашелся новый из-
готовитель Увисмы — химкомбинат в Бий-
ске, на Алтае. Относительно недавно появи-
лись в продаже и новые отечественные вари-
анты ЗВВС вЂ” московский Коиплекс и петер-
бургский Увнкенс, о которых довелось слы-
шать хорошие отзывы специалистов. Но вы-
пуск их пока невелик.
В то же время, как хорошо знают читатели
АР, весьма широкое распространение в Рос-
сии получил английский препарат WD-40,
которым торгует компания Аргуссефт. Есть
основания предположить, что WD-40 — в не-
котором роде цивилыиый потомок тех самых
° воопиик препаратов, что к гд при-
влекли к себе внимание наших химиков. За
рубежом он весьма популярен, и не только в
Европе, но и в Соединенных Штатах. С нашей
российской колокольни трудно судить о при-
чинах его наибольшего успеха. Видимо, та-
ковы законы конкуренции: при близких или
равнЫх показателях выигрывает иэделие, у
которого стабилыюее качестзо, шире выпуск,
доходчивее реклама и т. д. Сегодня WD-40
лидирует и на нашем рынке продуктов клас-
са ЗВВС. Что, если судить с чисто потреби-
тельских позиций, можно только приветст-
вовать: нам больше, чем кому-либо, нужны
проверенные, добротные изделия.

р:л .9~ h сосу с'иг ". ч. се " "с .у
rÜ л:.'л
° с' FATE.
ЛС ° ее
с. с
:о °,г ' eh °
щфсяя:л фл,...'яффф:~ф. ',"Э ее сс
° С С h
с
° е)
ОВЫЮ
ВЫ R
джой)
ФЫ
Ы,
испотмзаавтьсп нв других ившемх, rryorororrrux применение пакрьваек данном
P83N6PHOCTN.
В нашем распоряжении четы комплекта покрышек М-З~Я2размерности 175/70
R14 ратреботкв N проню
Ilro(Rror ьтадбтщ амн, тмсиотйтот птщещ амыюаио ьмщйметм—
тюиамамшмт вмааакурюаеи, в томме — нк титши. Оамиш мин, uroryrrr ay
еетьтоакишаа шмт — дибн тбюшббу ршещ — щематнвйщкь ишебебк ш шш
бвспапийм.Ототщов рвтрдьевиьйтсммеирщвтм всемтпетасщйщоатщ
вовсеккотмои пощктмсамввюсдтмаво ивет)устметмтеи
Оrrr aaщтпрптщщйовббщатруиащпмтсрбтбе+тб О(втмкммтерекщ).
NAN ЮЬВРАТЬИ
HA 4ОРОГУ3
832175/70 R14
Ий'-180165/80 R14
РАЗГОН НАЯ
ДННАМИКА
Мы рассудили, что с точки
зрения интенсивности разго-
Hfffflllll Ралли 2175/70 R14
М-188 Тагиаа165/80 R14
объясняется желанием избежать возможных сбоев прибора из-за снежных вихрей
Самая частая «зикняя»
пробдека — выбратъся с ке-
ста crosaau
Не eaoeraawшввакщи-
т Ю им штсделщсаели csrye-
Цию, когда си(жм ХОДОМ, 663
щмливеииа куснули ам шлм
изб, «оарок и НЕ СМОГ
тртвутми.' Эш штлтбс-
sos никас l o — 1& mp; шнтиме
sew ausarw боевики woue.
Все остальные ши~ны с этой
лалачш сщешшись.
Шины И-392 толсе буксова-
ли, оддаковсажеудалосьвыВ-
ти своим ходом «в раскачку».
Таганка повела себя луч-
ше: чуть «буксанув», швы
слегка зарылись в снеги вы-
тянули ажомобиль впе ед.
А вот шины Рал-
лв 2 сначала... Остановили
двигатель. Сцепные свойст-
ва в этих условиях оказа-
лись настолько высоки, что
водиямь, не рассчитав подачу
топлива, непроизвольно за-
глуыпюл мотор. Вторая по-
пытка — и, вгрызаясь в снег,
почти без пробуксовки, ши-
вм RHyrrryEI ум ма легко ам-
дернули машину из плена.
на «зимние» adam доллсны
oaesssarAce uo aruiraea ма-
ре иа двух типах зимних по-
щватай Ео-иеитмк, ва так
называемом «мягком» снеж-
ном покрытии: это рыхлый
снег, укатаюиый снег, смесь
снега с песком, снежная «ка-
ша» при близких к нулю тем-
ащвтурщ н т. д. Ео-атотшк,
на твердом обледенелом по-
веваем
Сильно расчлененн~
иеотекюв винник шин, we-
видно, приведет к лучшему
результату как раз на «мяг-
ком» покрытзж Но по той
же причине, поскольку
«СУММЩЖай» ПЛОЩаДЬ ПЯТЕН
контакта зимних апик с доро-
гой меньше, чем у р»
ceAAsux llaai, KX3GE-
ность разгона на твердом
скользком покрытии снижа-
етсн. С другой стороны, зим-
ние шины, как щявило, об-
ладают болыцим сопржив-
леваем качению к бадмаев
массой, а это, в свою очередь,
снижаж ри~ слишком быс-
«сорвать» колеса в про-
yacoeay a aaeere бассшщ-
вое шлвфование и беэ того
скользкои доро~ж Соотно-
шения этих факторов и онре-
делили в нашем случае раз-
лачви е Оеатоввой даиамике.
Поехали. У~ерсальные
шины МИ-i80 слишжом легко
и быстро начинакю буксо-
вать Но, преодолев весьма
длвввую еоау оусбтксав~.
они позволяют затем вполне
раино набиратв cKopocTl
Десь, Очевидно,
ся о малый вес
этих шин и калое сощхлив-
ление качению.
Cmpr и разгон на снелсном
покрытии ыа шинах И-392
заметно веселее.
Резко отличаются от двух
предыдущих моделей шины
Таганка. На рыхлом покры-
тии разгонная динамика От-
венно лучше, чем у МИ-
1 0, н некного лучше, чем у
К-~ И хотя на ярдом
скользком покрытии резуль-
таты измерений Оказались
близкими к МИ-iIO и И-392
(ион гуть «у~ке~, но такое
скачкообразное изменение
темперамента показалось
нам на этих пжнах очень не-
приятным.
И, наконец, наиболее
специ ические шины
Раллн 2. Старт на
рыхлом зимнем покрытии
— яко по cyxyl Шины как бы
щюсят двигателя помощнее.
Отвомное иееивуамство над
асана остальаммк ншиамта
Но на этом при оценке раз-
шююй лвваииаи щмвму-
щества лекавчввеютщ.
Сцешпае csokcrsa на льду
оказались примерно на том
me уровне, что и у других
апик. И хотя большои вес шин
препятствует быстрому пе-
реходу к прооуксовке, тот же
большой вес и высокое со-
противление качению меша-
ют интенсивно разгоняться

Заезды на спецучастке игорная дорога». Задача экспертов — пройти участок с максимально возможной скоростью
после «зовы буксования». По
этим же причинам желание
перейти на пятую передачу
возникает только после ско-
рости 120 кмlч. Двигатель
Мвсввкча для таких шин
слабоват...
ТОРМОЗНАЯ
ДИНАМИКА
° ° ° ° °
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
И ВИБРО-
НАГРУЖЕННОСТЬ
Здесь бесспорное лиде сг-
во за шинами МИ-i80.
ШУМНОСТЬ
22paopsleahl Ixlхзыюы~~
ми же, чм и при оценке плав-
Рэбнпнтэуй2 иэбикуэиий, ирфнндэнийш Н2шиэртиОЙ pppppllo26 ИИТОрэнуО
Медеи ыаимм
ЯИИШП
Иллм 2
МИ-180 Й-392 М-188
20,02
20,03
2182
19,44
Разгон с места до 80 км ч и минимальном
буксовании ведущих колес атанный снег), с
69,7
79,0
Тормозной путь со скорости 80к ч с минимальной
блокировкой колес, м
73,4
113
312
Bpew прохождения в близком к предельному
режиме спецучастка «горная дорога», с
Расход топлива, л
при скорости 60 к ч
при скорости 90 к ч
городской pe
КМ
7,20~
9,08*
10,81*
6,94
9,02
10
7,76
10,11
10,И
1
7,80
9,71
9,35
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Вес шины (без диска). кг
9,95
9,61
9,10
Итак, ва твердом обледе-
нелом покрытии зимние ши-
вы имеют менышие щжиму-
щеслза перед универсальны-
ми, чем на «мягком». Это-в
полной мере относится и к
aopaoaaos assessee. Ho as
снегу все три зиыние шины
еваючаллвслу вне земедлн-
ют автомобиль, чем универ-
сальные, особенно если тор-
мозить, ве вызывая блоки-
ровки колес. В принципе, и
при блокировке эти шины
secaaa sppaamssoснюхаыч
скорость маппины, однако
при этом падает усгойчи-
вость: такое торможение
влечет поворот автомобиля
(его начинает «крестить»), и
водителю, есте<лвен о, а
ходится отпускать иекль
тормоза и корректировать
курсовой угол. А это, в свою
очередь, ~иврит к увели-
чению жрмозного пути.
По результатам эксперт-
ной оценки худшими с точки
ереван Icpao ней днюсаннв
ва зимних дорогах признаны
ппшы МИ-180. В то же время
именно эти шины обеспечи-
вали л усгойчивость
автомо иля. Даже на «мик-
сте» (несимметричное, раз-
ное покрытие под леютми и
щмнымв хлесамн) удава-
лось без проблем удержи-
вать автомобиль в довольно
узком «коридоре».
Наиболее «спокойными», с
хорошо прогнозируемыми ре-
аацюмн аюзаюрь шю~ И-
392: очень эффективное за-
медление и в m же время весь-
ма слабее Реахцме ва измене-
ние характера дорожното по-
крьния. Ива «миксте» маитину
не разворачивало, а лишь
слегка тянуло в сторону, где
хюффнцвегрг сцеалеюы с д
рожным покрытием больше.
Хуже дело с цтинами М-
188 Таганка. Несмотря на хо-
рошее замедление на рых-
лом снегу, эти шины приво-
дили к ~экому снижению
курсовой устойчивости. -Ре-
акции на изменение харак-
тера покрытия были на-
столько сим ны, что водите-
лю нужно было все время
быть насгороже!
Ну, а лучшее замедление
на сне обеспечили шивы
Ралли 2. Правда, с
курсовой устойчивостью—
та же беда, что и с Тагавкой,
причем порой «завинчива-
ние» матшюны происходило
еще более резко н неожидан-
но. Здесь уже нужны проч-
ные водительские навыки...
Как и повелось, начнем с
«родных» москвичовских
шин МИ-189. Немудрено, что
на фоне остальных эти шины
заслужили самую низкую
оценку. Ранняя потеря на-
дежного сцепления с доро-
гой, плохая реакция на уп-
ражение, слишком долгое
восстановление устойчивого
н aslpoaspyeao дзнме-
ния... Ивсе же естьодво «но».
рес уме yaoaesylce агсугсг-
вие слишком резких реакций
на изменение дорожного по-
крытия (снег или лед).
Гораздо л е повели се-
бя шины И- 92. Причем «пе-
реходные процессы {когда
автомобиль только начинает
скользить одной или обеими
осями) происходят весьма
плавно: шины как бы пре-
дупреждают водителя, что
он подошел к пределу, и уже
потому оставляют isaac по-
править ситуацию. Да и цри
начавшемся скольжении
легче направитьразвитие со-
бытий в нужное русло. Если
же в предельном режиме
° °
изошла смена покрытия
( ыл снег, сгал.лед), то ипппа
И-392 менъше других пугают
водителя резкои реакцией,
ведь их сцешпае csoacrsa
напомним, весьма высоки и
на ~ó. В то же время мы
сгыивулвсь н с веврнанал-
ми ощущениями, когда при
попадании левых или пра-
вых колес на участки с более
высоким сопротивлением
качению (например, на за-
снеженную обочину) авто-
мобиль начинало энергично
затягивать в эту сторону.
Вместе с тем приятно увели-
чмлнсь eyscaaaeaaaocla
(маатина сгала «ноострее») и
реактивное действие на руле.
Надежно работают при
маневрах на снежном по-
крытии и тттины Тагавка, осо-
бенно в пологих поворотах. А
вот при попадании со снега
на лед — беда: очень резкий
срыв в скольжение, и после-
дующее сглавлмзанне ма-
тттины становится уже серь-
езной задачей. Кстати, если
из всего набора дорожных
покрьпий выделить лед, то
на нем поведение Тагаев
мы признали самым плохим.
Реаагазнсе дейсгюе ва ру-
левом колесе осталось при-
мерно на том же уровне, что
и с «родными» шинами MH-
180. а вот чувствительность
автомобиля к управляющим
действиям рулем упала.
Очюьиючреснобисю 6
гарь с манамы НИИШП
2 Блесынюе снезвые caoscl-
ва ва casey асазслвлн Нюх~
esca aopcaal на еначюаьыю
более высоких скоростях. Ма-
ло тото, если в этих режимак
добавился таз, зоавтомобиль,
воттт~еки о~кидавиям, не усг-
реаааасе аеведмей асма ва-
Рурхунсащхна анюйары,хан
б аагюаваин е аюсзсг. Па-
рой это оощювождалось даже
Рарвагаем ренсса раюю ссн
И вообще, склонность обутото
е als csasa Маюзача х ран ссу
аааасео асрзасгаег, сссбеввс
ипод сброс rasa&g ; а коррек и
траектории требует главным
образом ие работы педалью
ааселабаюуа, а нрчююр Рула-
sss. Эдсадюае аннусам мы
щыхваьн passos yayameaae
caecsIcl ceooas щы наведе-
нии на лед.
В целом чувствитель-
ность автомобиля и реак-
тивное действие на руле
заметно воз осли. Так что
шивы Раллв 2 под-
твердили свою «спортивны
ную» репутацию: реализа-
ция в полной мере их досго-
ввсга н вайчраыглацна нед-
статко ~ требуют серьезных
навыков. А если таковые
есть, то любители острой,
темпераментной зимней ез-
ды получат большое удо-
вольствие.
немудрено, и объясняется
«гладким» увиверсалыиым
протектором и умеренной
вертикальной жесткостью.
Надо иметь ввиду, что все до-
водочные работы по подве-
ске передвеприводного Мо-
скзача проводились как раз
в расчете на применение
шин МИ-180: именно они
полнее всех осталыпах соот-
ветствуют задавшим харак-
теристикам пружин, аморти-
заторов ирезино-металличе-
ских элементов подвески.
oi alas ухмх ао алазвссгн
хода х -166 мы socaasas
шиныИаю392. Вовсяшм случае,
саоааао.забудь нещмагных
отклонений отмечено не было.
А вот о шинах Таганка это-
гоне скажешь: дорожные не-
ровности стали передаваться
на кузов гораздо жестче.
Пальма первенства по части
aacaoapcpaa — за НИИШП
~ллв 2: это самые «табу~мюоч-
влы aapasasl ц салана на-
чинает звенегь и скрипеть все,
что раньше казалось сносно
прилаженным на свои места,
аюсмсбвль щазйрщаю'св з
муелюернд\ую сююудау. дра-
уле юсге хоае за ад лн
дссгазвгудюсллсыва езда на
этих шинах понатпим усыпан-
ным Iaposaocesas aopolea.
Здесь же расскажем еще
об одном ваясном наблюде-
нии. Речь о попадании авто-
мобиля на такие дороясные
неровности, когда в лучшем
случае дефо мируется ко-
лесный диск. елять оцен-
ку этого параметра в отдель-
ный элемент экспертной ра-
боты мы сочли непозволи-
тельной (точнее, варварской)
роскошью, но по общим на-
блюдениям в течение дли-
жганьтх поездок самыми на-
дежными в этом смысле («ду-
бовыми») были признаны
НИШОПIta 2нщ-1662 .
гаваа. Нет худа без добра...
Экспертная грувва
AP
Таблицу IHNRSREIN ЦЭНИЭШЭТЭЭ
pooooolsi oaopoopo шшщцашю AsllK-2141
Разгоеаю д
МИ-180
Й-392
M-188
ЯИИШП Раллн 2
Тормезнав дф~маммка
И-392
ЯИИШП Ралли 2:::::':=':-':'-'--'=:-'::-:-'.
VIIPmaaeaaOCn
MN-180
й-
392
М-188
ЯИИШП Ралла 2
хрда
МИ-180
й-392
М-188
ЯЙИШП Раллв 2
Вы
МЙ-180
И-392
М-188
ЯИИШП Ралла 2
Шумность
Мй-
И-392
M-188
ЯИМШП Раллв 2
ности хода. Лучшие шины—
МИ-i80, близки к ним И-
392, причем отрыв первых
двух моделей от'оставшихся
«конкурентов» очень серь-
езный.
Шины М-188 Тагаваа и
НИИШП Радев 2 начнваыг
гудеть уже при скорости
40 — 50 км/ч, а своего пика
этот непрочный звук до-
стигает при 80 — 90 км/ч,
превращаясь на более вы-
соких скоростях в монотон-
~пюй гул, занимающий до-
стойное место среди двух
других составляющих «шу-
мового оформления и быст-
рой поездки — звука двига-
теля и свиста рассекаемого
воздуха. Самые шумные ши-
— НИШПП Р 2.
Итак — какие же шины
лу ште по крайней мере, для
зимней эксплуатации7 В це-
лом, наиболее приятное впе-
чатление оставили шюпа И-
392, но они и сгоят дорого Так
что решайте, какие
эксплуатациожые свой сгва
автомобил» для вас самые
вая~ные, какую сумму готовы
выложиж за новые шины? Во
всех случаях выбор новых по-
крышек — это компромисс, и
решать что здесь важвее,—
вам. К тому же за рамками
этой работы о.стался такой
важнейший параметр, как
ресурс. (Хотя можно смело
предположить, что по
скорости износа щютектора
самымн уще бюемн oaà-
жутся шины Рал-
лв.)
Мы же еще раз хотим
сказать в итоге, что, буду-
чи до начала этого экспе-
римента более-менее хо-
рошо знакомы с шинами
МИ-180, М-188 Тагавка и
НИИШП Ра лн, все рас-
перты очень порадова-
лись новинке — шинам И-
392, а потому, пользуясь
случаем, поздравляем всех
работавших вад созданием
этих шив сотрудников
НИИ швввой проыыивлев-
вости: достойный резульа-
тат профессиональной ра-
боты!
Сщивка AP. По вопросам
приЮ~жтения автопокры-
Шек производства НИИ шив-
вой проыышлеввости обра-
щаться по телефону: (095)
273-33-26.
Общм ° нечатлемне
Над оценкой этого пара-
метра нам прит|тлось немало
попожть, несмотря на 30-гра-
дусзпай мороз. ВМхлы прово-
дились как на доротах общего
пользования, так и на специ-
альных трассах, включая и
спецучасток «горная дорога».
I. Ем ~ нм Рр ме М МЫ
комплекса ONQ SOKKI (Япония).
2. Некоторые результаты намерению мотут раакдитъся с субъективнымн оценкаее з«спертов в силу причин, указаева в crane.
3. Все приведение резулътаты получены прн темлератур3к воздуха от — 23 до — 28 С.
* Стремясь сокранить корректную раакдов топтвеа, все измерения решено было провести в течение ор~бго gee Однако
световой день короток, а объем работ вене. flamasy измерения раоюдов т<ню ва на цве 91 И- 92 приив сь заверв т в тем ое вр мя сут
амц ~ olla ю~ л„ры л, с„юа~
ыыюа ° з .л .а.аха а м л юр.ыа
Н М-33а.
МИ-180
Й-392
M-188
ЯЙИШП Ралли 2

ffA ff«ANEM PA3ffffPETE
Й©4
ГРУЗОКИВ
BLICOIC.OFO
ПОЛЮ'й'Э
Грузовые машины живут долго. Удачные
конструкции могут выпускэться не один
десяток лет, лишь слегка видоизменяясь. И уже
потому концетуальные грузовики (см. обзор s
AP¹ 5, 1993) — явление довольно редкое, а
потому ~айне интересное. Перед вами
очередной «концепт — трак, детище концерна
ММиЬЫт Его дебют состоялся s конце
прошлого года на Токийском Моториюу
(о легковых концет — i_#_itsuhisN, которые
демонстрировались на этой выставке, мы
писали B.AP¹ 24, 1993).
РЕЖДЕ чем расска-
зать о «крылатом»
автопоезде, бегло
глянем на то, как об-
0,34), большие окна, узкие,
как бы раскосые фары.
Автопоезд, как и положе-
но, состоит из двух частей:
седельного тягача и одноос-
ного полуприцепа, создан-
ного с помощью компании
Tokyu Motor Vehicle Works.
Ио всему периметру снизу
идет широкий аэродинами-
ческий пояс с противоудар-
ным бампером спереди, а
венчает конструкцию каби-
на High Roof Aerocab и кузов
со створками-крыльями.
Управление створками ку-
зова (их по две с каждой сто-
роны плюс панель на заднеы
торце) — дистанционное, с
помощью выносного пулы а.
Крома того, в крышу вмонти-
роваиы свгюводы, благода-
стоят дела на японском рын-
ке коммерческих маижн
средней и большой грузо-
подъемности. Продажи гру-
зовиков, как и в Западной Ев-
ропе, сократились (в 1992 го-
ду было продано 6895 се-
дельных тягачей щютив 10
тысяч в 1991), при этом евро-
пейские конкуренты в Япо-
нии почти не имеют шансов.
Так, в позапрошлоы году
Volvo, с помощью партнера
Isuzu, удалось продать лишь
Зб тягачей; концерну
Mercedes (его партнер
Mitsubishi) повезло еще
меньше — продано 11 тяже-
лых машин.
Так что в Японии господст-
ву1от грузовые Nissan, Isuzu,
Hino (это торговая марка
корпорации Toyota) и, ко-
нечно же, Fuso — под таким
именем выпускает большие
грузовики и автобусы
Mitsubishi.
На нынешней выставке
Mitsubishi представил нема-
ло интересных коммерчес-
кихх модслсй: обновленные
серии Canter/Fighter/Great,
двухэтажный автобус с ро-
мантическим названием
Aero Queen-Ш («воздушная
королева»), а рядом стоял ге-
рой нашего рассказа, ф
ристический Super eat
(«супер-великан»).
Надо заметить, что
Mitsubishi не впервые экспе-
риментирует с грузовыми
машинами. Так, в 1985 году
появился обтекаемый фур-
гон МТ-QOX с коэффициен-
том аэродинамического со-
противления Сх =0,38, а по-
следняя модель называлась
Super Fighter («супер-истре-
битель»). Super fighter об-
разца 1991 года стал прямым
предш~ствавми~м Я~ре~
Great: у обоих борта подни-
ыаются вверх, словно
крылья, схожи некоторые
системы, но первая машина
была грузовиком-одиночкой
в среднем классе, а Super
Great — прообраз магист-
рального автопоезда буду-
щего.
Дизайн «супер-великана»
является наглядным приме-
ром стиля «большая мыльни-
ца». Зализанные обводы (ко-
эффициент аэродинамиче-
ского сопотивления Сх уда-
лось довести до отметки
ря которым днем при закры-
тых люках большие фонари с
волоконно-оптическими
элементами освещают кузов.
Двигатель Aper Great—
Ч-образная «восьмерка» без
турбонаддува рабочим объе-
мом 20 (! ) литров — развивает
мощность 400 л. с. и момент
1392 Нм. В Европе такис ха-
рактеристики сегодня сни-
мают с куда более компакт-
ных рядных б-цилиндровых
двигателей... Трансыис сия
выполнена по схеме 4х4, а в
автоматическую КПП встро-
ен тормоз-ретардер.
Рабочая тормозная систе-
ма (с АБС и ПБС), на первый
взгляд, не слишком совре-
менна — барабаны на всех
колесах, но выполняет так-
же функцию стояночной.
Новинкой для машин такого
класса является и активная
подвеска, которая автомати-
чески подстраивается к ус-
ловиям движения.
Пора заглянуть в кабину.
На Super Great нет привыч-
ных ступенек и дверных ру-
чек, их заменяет оригиналь-
ная система с дистанцион-
ным управлением. Стоит на-
жать кнопку на портативном
пульте — и под кабиной от-
крывается ступенька-лифг.
) нажатием другой кнопки
лифг поднимает водителя до
двери, которая, в свою оче-
редь, сдвигается.
На лобовое стекло нанесе-
на водоочталкивающая
пленка, а три стеклоочисти-
тсля спрятаны под выдвиж-
ной панелью. Кроме этого,
верхняя часть лобового стек-
ла содержит жидкокристал-
лическое покрытие, которое
играет роль противосолнеч-
ного козырька с регулиров-
кой уровня затемнения.
Похоже, что в кабине, если
судить по европейскиы мер-
кам, довольно тесно, и от си-
денья, к сиденью ыожно про-
браться лишь через высокий
кожух двигателя. Скорее
всего, интерьер проектиро-
вал специалист по дизаину
легковых «суперкаров».. ана-
томические кресла Recaro u
массивная консоль с плав-
ными обводами, начиненная
электроникой, напоминают
скорее автомобиль класса
Гран туризмо, чем кабину
тягача, где дальнобойщик
будет чувствовать себя как
дома.
Кнопки управления КПП
вмонтированы в подлокот-
ник, а прямо перед водите-
лем — три телеэкрана, при-
ниыающие сигналы от девя-
ти телекаыер с широкоугол ь-
ными объективами (шасть из
них смонтированы на тягаче,
три — на полуприцепе).
Крайние экраны заменяют
зеркала заднего вида, сред-
ний во время маневров пока-
зывает обстановку спереди
или сзади, а при движении по
трассе на него выводятся
шкалы спидометра и тахо-
метра.
Левее экранов расположе-
на узкая полоска указателя
дистанции (точно таким же
прибором был оснащен
Super Fighter). Лазерный ра-
дар постояшю «щупает»
прос:гранство перед автопо-
сздом на расстоянии до 100
метров и, в зависимости от
заданной программы, пре-
дупреждает водителя об
опасностях.
Еще левее — стрелочные
указатели, контрольные
лампы и магнитола с графи-
ческим дисплеем. 3а ними—
пульт навигационной систе-
мы, управление электро-
пнсвматической сцепкой и
большой, словно в офисе, те-
лефон с факсом.
Кроме этого, Super Great ос-
нащен Head-Up-дисплеем,
который проецирует на лобо-
вое стекло показания скоро-
сти или... сигнал о том, что во-
дитель начинает дреыать.
Уникальная сисгема
drowsiness warning — «пре-
дупреждение засыпания»вЂ”
работает так. При достиже-
нии скорости 60 км/ч натяга-
че включается специальная
телекаыера, которая следит
за расстоянием до линии
разметки. Как только авто-
поезд отклоняется от прямо-
го курса, система «настора-
живается» и начинает сле-
дить за коррекцией движе-
ния. Если система считает,
что водитель теряет контроль
над машиной, первым делом
в кабину подается кислород
После этого вступает в дейст-
вие вибратор, вмонтирован-
ный в сиденье, и, наконец, на
лобовоы стекле высвечива-
ется большая буква P
(Parking), что означает «ос-
тановись и отдохни».
Интересно, как бы себя по-
вела эта система на наших
дорогах, где разметки нет и в
помине, а количество ям та-
ково, что водитель только и
успевает работать рулем1
Европейские эксперты не
устают удивляться контра-
craM В конструкции грузови-
ков из Страны восходящего
солнца. С одной стороны, су-
персовременная электрони-
ка, с другой — архаичные ре-
шения наподобие тяжелых и
неэконоыичных дизелей без
турбонаддува. Все это с пол-
ным правом можно отнести и
к автопоезду Super Great.
Японские конструкторы ос-
насгили автопоезд массой
новинок, среди которых есть
уникальные (ступенька-
лифт или «противосоннаяи
система); ыы не успели рас-
сказать о новых фарах, сол-
нечных батареях в крыше,
системе кондиционирова-
ния... На этом фоне еще более
отчетливо видны решения
«вчерашнего дня». И все же
очень интересно!

-93' Ф
Й©4
3«МЬИМ-В31йю 3 !966 3 ~-
3 ю г 3
(09Я 519-14-33. Саша.
8 п~(100 км, цвет белый, е оттвеаюм состоу-
ае нв меняю нэ квартиру, рассмотрю дру-
гие предложения. Адрес 187500, fleaer-
радская Обл. Г.Твена 1-й мкр, д,41, кв.74.
Тепе~юк 2-85-02. Сааров B. И.
Na6op npolla-
док идр. Kaarraaael ремонтдаигатепя, ге-
нератора, стзртерэч Телефон а Таганроге:
(86344) 6-07-79.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках оо адресу: 121293, Москва, а/я 21,77Авторввю».
Двигателе Г13-51 и ГАЗ-2430 (новые. i-й
чс 366. г 3
(095) 511-75-65. Тэеа
Автомобиь Опелв Када'гг 1983 года аыпу-
спа, а оттвееом состояаеа Телефок (095)
482-48-96.
Автомобнь NN-432 1992 года выпуска,
цена 2500 дона США. Теве~юк (095) 515-
. 23-61. Сергей.
Автомобиь Мереедее 230 кузов 123 уни-
М~!МО 3 3 ц
КПП,нз ду,ц 3000дСШАТ-
фок (095) 909-29 32 с 20 до 23 часоа
~6»WT«» 7 939 «Т
пуска, цена 2000дона США; Помпеак 1953
года выпуска Телефок (095) 481-47-44,
Максим; 901-39-90, Гееадиа
Стенд рззам~спипденее для легковьк звто-
6 ~ «T«.
фок (095) 366-05-60. Микзип Иваюаич.
Срочно автомобиь Г13-2ЮО 1983 regs
выпуска а аварийном состояюе(споеыны в~
З~ ! "" С В
кзвот н пан®ь приборо4 недорого Ад
ресЬацмирия. счЩербинека, уплэецв~-
ноаского,д.2/11. Телефок (061) 33-21-78
Ыец 3ЬМО.ВВВ !ИО 3 6-
ска, в опаееом состояееа вробег 4000 км,
цена 1 мин. руб„торгуместек прнцевОкадля
3W«ц сзч 166
Адрес 602200, Олараврская Обп„г.Муром.
улРЗ.Ш„дЗ8, кв.5. Телефок 3-72-36.
Сергей.
фанеру березовую 8-15 мм по 6-8 тьв. руб.
ss лест для обшивки кунгов, гаражей н т. д.
Тепефок (095) 445-65-23, 113-98-84.
Кузов УАЗ-469 1-й коммектации, ноаьва
Tetwf lou (095) 528-39-37.
36 М а«2 !ИО «М
выпуска, пробег 50 тыс. км, цвет венева
« . ч г
фок (095) 954-92-16. HIeanaa
Высокоеовьтаюе свечные
провода на ВАЗ «классику», Велгу, Моск-
вич, черные, дешев, от 50 шт. Тепефок
(095) 570-13-27 с 20 до 23 часов. Оиктер.
Ы& mp; МСМ 3«ИО 323
да выпуска, в очень хорошем состояае, цвет
~авкрый аафапьт», цена 6500 дона США,
торг уместен. Телефок (095) 326-58-03.
Катерина
Срочно зетомобиь ВАЗ-ИОИ 1978 года
выпуска, на ходу, недорого. Телефок (095)
329-80-33, 384-09-37.
Автомо&am ;вь орд Ске пио 989 ода
пуска, пробег 90 тыс. км, ЗОтьк. км во СНГ,
цвет темный беж, ннхектор, цена 7800 дона
США. Телефюк (09Я 282-85-45. 187-65-
50.
Легковой прицев-трейзер для перевозки
н ~иы~ РЬ ° ц
требует вропуска для въезда в Центр, кузов
Зх1,8к2,2 м, высокий метаевмеский борт с
воротами, тент ~30-
Мч !.! .3
тормоза Телефок (095) 477-2958.
Ззлчзсти двя деюатепя 2-литровою двига-
теля Si® (4 и 6 ~ne~poa): блоки, rmallol.
колеюмы, юрввевые грувпы, кольца и т. дэ
й
для лобьк даигателеа Телефок (095) 444-
39-15.
~l«ll М юн-
таможен, базовая коммектация, адаптиро-
ван для россюскикдороховкуслоеий. Тепе-
фок (095) 191-00-88
Резонаторы (средняя часть еыпускюготрзк-
63 ай вйз.аа-и. г
фок (095) 45~91-23. 45~91-19.
3 3 6 «T«3 3M !~
1988 года выпуска, пробег 60 твом. мфаь,
gararera 5 л, инжектор. 5-ступенчатая ве-
хааееекая КПП, цвет зевеэвй, спортавюе
Вц Р ° 31 В
роль, цнфровая манитоласуснвпапем, сиг-
Ю "ll НС
отличном состояие, цена 8800 дона США.
Телефок (095) 199~Ю-97.
АетомобиьЛадммХЛЗ 1984 года выпуска,
«6 !И. Ь«~
ская КПП,АЬС, сераоруль, атеней,злек-
тропрюоды стекол и зеркал, пелюстъю рас-
тзможен, цена 16000 долл. США. Темфок
(095) 191-00-88.
Автомобиь 613-21071988 regs выпуспа, а
хорошем состоянии, цвет темНцй метмие
Тепе~юк (095) 41 -36-16. Жена
Ноай автомобнь УАЗ (январь 1994 ища),
пробег 2000 кем Тепефюк (095) 591-73-27
с 9 до 11 часов. Меана
~ 639-MM О ю
рчц ВМц
4000 дона США ив меняю нэ комнату. Те-
лефок (095) 47~43-26. Илья.
СЬ 63вl-МВ !ИО
дэ выпуска, БМВ-525дизеь 1993 рщр вы-
пуска есть кузоюВВ J eransl, даиГ щи, ко-
pa6lol. юдвеска. проводка и gp. Телефок
(095) 52~96-67, (25ф2-43-81 юздно
° ече РОМ.
Автомобипв ГА~2б 1979 года выпуска, в
опадаем состояем, пробег 68 тые. км, цвет
6~ 6« УЫ
p3NINe хранение, Один NNINN, чехлы. 6elowl
A-92, раавд 11 л~(10О км, цена 3200 дона
ClUA. Телефок(095) 261-74-55 с 19до 23
3«« ~ «X-MM, «6-96«2
с достанвй в Москву. Телефок (095) 976-
31-12.
Запчасти на автомобиль Олепв Рекорд;ру~
ки, замки, кавот, стоика сидВжя, щиток при-
боров, рувевой трапецию,
проводку, тросы, з~ок зажюаеец бензобак.
Телефок (095) 45&-39
М Ч Эч ЬСР«ЮЩ
ЦЭРМ Ю ф .!
M«l~гю ««
1939 regs аывуска, мотоцрвв с коляской
ин П Вю«р Ю ««33 с Ю
заафд1 1947 года выпуска, находу wal меняю
«йрмрююю« 37~
Мариуполе: 37-55-79 после 19 часоа Бон-
дарь Оитапий Ивакеич.
1,5 кг. Тевефок(095) 372-64-17с 19до 22
часов. Роман.
Кузов ЮК-2715 (грузовой каблук е будкой}
!«с ч г 3 йюпзи-37-
01. Евенаэ
Ь а~а Ф~~ СЛ С Ф.гжАуЪ
Срочно автомобиь БМВ-320 1980 года
выпуска на запчасти нм по запчастям, недо-
рого. Теле4юк (095) 944-0~76.
Т«« 3 В
КРАЗ, 30 шт. Оозможен бар1ер. Адрес.
358000, KaaaeNa.r.3óàñòa. э/я 146. Теле-
фок (84722).5-К~59 вечером.
«6» июююи !мс чр 1«ц
пробег 22 тые. км. цена 2700 gom США,
торг умеетен. Телефок (095) 211-46-72 с
19 до 24 часов. Сава
Абнь@е Кад~ i983 даыу-
clas, a идеальном cocrea»ва Телефок (095)
581-82-1б.
Аварийный автомобипь марки Ford Таввав
198i-88 Годрв выпуска, лод замену кузова с
«й Вс
номера и документы. Адрес 121309, г.Мос-
ква, э/я 206 ТАО.
Срочно лобовое и боковое стекло для авто-
мобиля Форд, Tetw)lolc (095) 14~16-57.
Ю В 3336«ВМ Вй В 6
по разумей цене. за CKB. Лдрес, 103482,
г Москва, а/я 160 ЗАЗ
Лвтомобиь ЬО2Ий 1989 год,а выпуска.
Ы»В Ы, Ю
веюго запчастей. Телефок (095) 573-67-
46.
~9S3-33633!9&a p
цеет щ~ золотистая. а хорошем cocreIaaaI.
Тепе~юн в Конаюво Тверской Обп (082б2)
4-25-92.
Автомобиь Foal Меейе Ikf ИХ новый.
° ю, 6-«« Кпп.
АЬС, лодуша безопасности, люк, Обогрев
«С «ВР»
Ввс цц Р Ьюю
ков, ценз 16900 дона США. Телефок (095)
511-18-40 после 20 часов.
Тееевеские требования к картингу (питер~
туру. копни), действующие вэтом сезоне. Ад-
рес: 141600, Московская обл. г.Кпиа ул,50
лет Победы Окт~бря, д,13, ка.36. Сергей.
Зэвчасти недорого для звтомойеа М-2ИО:
капот, крьво передиеелевое, волка радиато-
ра, задний мост находу.á/у;двв ВАЗ-2101—
6l. 9 þ с
короба, крестовину. Телефок(095) 534-23-
37 днем. Никивва
Аетомобив УАЗ юсле капремонта. цены до
2500доап. США; новьеТмрюв-люкс, цены
до 3000 дона ClOA. Теле~юн а Киеве: (044)
553-61-54. 553-36-70.
ЮЬ Вии-ав 1992 ю м~
% 6 29 M~ 3«7
~®124 1991 года выпуска, цюбег 53 тък. км,
Оба автомобиля растаможены лопюстью,
цена умереннаяэ Темфок (095) 701-88 Ю.
Автомобнь без права npogaeN, нэ иоду, на
запчасти, марки Моеквач, ВАЗ. Адрес:
121309, г.москва, а/в 206.Т.
«6 333-ИЫВ!Ы9 В
ВАЗ-21043 1991 года выпускав Тепефок
(095) 930-3969.
В н~ ° ~ В йнчц
Опель Вектра Телефок (095) 355-3(М)2
ДОМ.
Автомобнь УАЗОВ 1984 raga ввауека,
требует ремонта, цена 3 мва руб. юн меняю
Г~«ВМ«ючс М-76 263 3 1»
сов Оячеелав Миайювнч.
Новый эвтомобиь В13-210® 1993 raga
выпуска, дангатеь 1300 куб. см, ~IwI-
чатая КПП, цвет белый; Тепе~юк (095) 341-
45-41. Александр.
си«ЬМВВ-236ЬЫ, «у
(реию битый,пвеой гореене~,обяза~е~
ю с докуменгаю«Телефок (095) 51~54-
1б 1олько е 19 до 23 часов, 519-1~32.
Юрий.
йа ВИ-63363-Вй ш~
ный ю груме I5 двв ШКГ. Телефок (095)
491-73-48 лоепе 21 часа Оладимир.
Подушки кремения мотора для автомобиа
Вепьаа Телефок (095) 903-25-7б.
~ W»«M«
6 ° м«вц« ч ц« и
во Гаюэндии, с ~snrepaa нэ ОАЗ, М-
21б1.Тепефок (095) 237-42-96с 19go 22
часоа
Рр й м«зю В»-
ю РВ«ч В йю
лие 10тоеа Тевефок (095) 433-81-10.
КФЮ В»В Ы "РВФ
нику эвтомобиа Г13-2б КВ33-4И,севвди-
авазонов, новую. Тевефок (095) 241-77-48
восле 19 чкоа. Апександр.
ЫВЫЭ аВ ВИ 732«ю 39696
недорого. Адрес 117485, ГМоааа,
„псюфююю«ц вы «36 юэчс ', йса'
335-31-86 е i8 е Криа
Крышу со стойками От ВАЗ-2Ю6 в Отлеаюм
соетоеаеа зарвою часть ВАЗ-2106 а сборе,
цвет белый, аавезо в Отданном еоетояее~
цена 250 дона CUjA. Адрее: 115597, Г.Мэ-
В «ЮЫ««вс 1. Ш.с, И. В
О. B.
Мимезн Овале Cmevm 1990 rega выпуска,
пробег 29 тм:. км, двигвапв 3 л, автоаап~
КПП. Ю 339. ц
нееьва цена 15500 дона США, Темфок
(095) 96~24-51.
Мотоцикл НСУ-351 Я. (Гермаееа 1938
«у. и «в«июима l-
«3~,!В,ц
на 500дона США, мотоцикл сееаиасв в в~
Ь «г
риньа Темфон в Тверк (08222) ~48-57.
в«в» ю ыи ый
реднюю юдввеку к ней Адрес 141600 М~
скоаекая обл.Г.Клин, уп.50 лет Победы Ок-
тября, д.13, квЗ6. Серей.
~3м 363!336 3 с «
на моду, с запчастями. Телефюк (095) 129-
4~93 после 20 часов.
Тормозаюе колодки дпв иномарок росезе1-
ю ю 1 ю»
тнфикат}. Телефок (095) 163-24-50. 965-
34-91 с 10 до 20 часов.
Зер~ипо боковое левое двя мтомобюв Н»
ир2663; чю Ий °
Мереедве фмвт — зеркаю салон~для sa-
томобиля Мереерае ИИЗ левый указать
поворот4. Телефок (095) 388-77-02. Олэ-
Ю®®Ф
Г р«рю«ц« ° 6 в
3 ° »ВИ !les юм~
regs за разумную цену. Адрес 357100.
r.× ð~, рПрадй, дйб/2. Апег-
сандр.
Срочно автомобиль МА -637 «ураган
1990 года выпуска, с квкервэции. Адрес
413116, Саратовская обп„г.энгеа с,
юс.МСО, ул.Студенческая, база МПМК Те-
лефок (211) 2-79-75. 2-60-89, ~75-39.
Новые лобовое и боковые стекла длв авто-
мобиля Мереедве. Телефок (095) 148-16-
57.
юи м7 йы Веччг
запчасти. Телефок (095) 291-3~14.
Кузов ВАЗ-2367 1993 regs выпуска (сен-
««T,чы йию юю w
дура Terw)loN: (095) 924-51-83 раб
310-б7-48 дом.
юь йыию !мй В ч
Теле~юк (095) 488-5(~37.
Запчасти к мотоциклу Ява-350 моделибЗВ,
юаый двигатель. Адрес 426039, Г,Иаеаек.
р П«1«нюс цйюз, 29.й
Мотоцикл III-660М а аттмчном состожаа
снй 36 tw
Р~ ~~3 6«
дование, цена 1500 дона США, возможны
В ° ill
412450, Сэратоаспая обп„г.Казеаеек,
упЛенина,дю117А, ка.55. Телефок 2-22-10.
Ыйююза!РИ В
пуска, пробег 100 тьк. км~ гннврй лол, на за-
пчасти цена 600дона США. Телефок (095)
358-75-82.
Автомобнь 813-21N3 1986 года выпуска,
b хорошем состоянии. ценз 2000дона США.
Телефон ° Раменском Московской обл;
(246) Ь61-Оа
З а Xw Рчню
270076, г.Ogecca. уп.Терешковой, д,46,
кв.59.
Двя автомобиля ВМИ 7-й серии еак:тис~
еый фирмачевй вкладышдлвбагажюаиабе-
лого цвета,тоеювовторютфюрму багежнеа
и гарантирует его вктоту, цена 135 тыс. руб„'
колесо ° сборе длв автомобна Voho, диск
стммюй 4 1/23х15к25, бааон ГЬеайеле
155 R15, à ою» хорошем состоянии, ценэ
60 тьс. руб. Телефок (095) 386-91-33,
(243) 7-94-35 с 20 до 23 часов. Любэ.
Онс н с&a p с
мотоцноы, танки, самолеты и другую теев~
В. ~ «y«
ызср ~в Ъ
ии будущего музея теавеиВ Адрес
220136, гОМннск-136, э/в 289 «Myself.
Телефон:(0172) 27-09-79 вечером. Сергей.
Автомобн» Г13-ML 1938 Года выпуска, це-
на 3000дона США Телефон а Вятке: (8332)
27-78-43.
Срочно эвтомобиь МИзмЬЬЫ 3000GT но-
~РЮ й Вцю Фй
МЧВМ Ю Г
фок (095) 558-56-35. ГригорнЕ
юыююй ивам»
~ годзц седан со Сдеижной крыцвй, тре-
буется ремонг,есть запаснойдюкатель 4 ци-
ледрэ 66 мм, не роднме. nepeglaal мост, ка-
пог.оптика. цена 1500дона США, возмохоы
варианты Обмена. Адрес 353660, Красно-
дарский край, г.Ейск. ул.РЛюксембург, дй15,
кв.42.
Запчасти для автомоб~ев Ауд~ю-ЭОдо 1985
года выпускх Nlfl. задний мост, лерерме
стОЙки, ~ рулевую рей~® переднюю пф~-
веску. Телефок (095) 466-37-59.
~ 736-ОИВВ» «Т»
«~ ю
тзноека, цвет беьф Мереедве NOE 1988
года выпуска, пробег 103 тък. км, щвет sa-
rane-кофе; 3Wl-131 1992 года аьпускэ,
вробег 24 тыс. км. Теве~юк (095) 35~95-
юйс6 M
6, ° ~ ы М3
вчастн к ним ю заказу. Телвфюн в Нююпм
Новгороде: (8312) 42-14-39.
Лобовое и заднее стекло длв автомобиля
Тейотаю Телефок (095) 112-64-72.
Умаю крепления бокового прицепа к мото-
циклу ЮК~Ъ|айета: передний шаровой
кронцлейн, задний шаровой кронштае, лод
седельный болт в cáope с шайбами, ведущую
звездочку от мотоцикла с числом зубьев 16-
17 нв обменео все нэ разное новые змчз-
сти от мотоцикла NNC. Адрес 440046,
гЛенза, ул.Мира. д.72, кв.34. ПОаукэров
3 иэчч
Автомобиь Ford Магга универсал, 1984 ге-
дэ выпуска, не pN~„Ne ГниъОЙ, даигате)ь
2,0 л, юсле аварии на запчасти. Телефок
(095) 371~8-02. М
Инструкщню по ремом~у ююмзрокй Телефок
(095) 307-83-28
Ый ИЗ"ИИВ, ~ ц Из
мин. руб„Г13-3102, новый, ценз 17,5 маа
руб. Оозможенб/н расчет. Темфон в Нижнем
Новгороде (8312) 68-03-45 после 19 ч~
сов. Апександр.
з ° а 2»69,
° 33 !Вы9!. е~ ь
.ИФН .и/ зййчч й
Автомобиь Flat ЯЬю 60 1982 regs выпу
cas, не ощщ, старый, цена договорная. Теле-
фок (095) 412-54-19 после 22 часов. Сэ-
~ и663 ИЗВ ««
пуска, цвет бирюзовый, нэ иоду. замена да~
Гатепя нэ М-4И2 в обре 1987 regs, npo6er
ЗО тьк:. км, мостьа рупевое упраевеее. смюн
и Вз; М-332 !973 энн 6-
ч «» сфай~ир
'Автомобиь ВАЗ-2MN3 1992rega выпуека
пробег 20тьа. км, цвет вицвя,битьй, находу.
Телефок (095) 163-73-04 вечером.
Мотоцикл SMW R-35 1951 rags выпуска,
отрестзерироваевй, цена 1000 долл.
США. Телефон а Старой Руссе: 2-2(~03
° ечером.
п«~e»M«3»
гатепем В1бам первичный и карданный ю-
дуцйи крепвеннв двигателя, вкладыши, гнь-
36 ° «-ВООК! ~
на запчасти. Телефок (095) 254-2~73.
~«Ми!аз~си
:л . г.и л .. г. ггг г. л.гг..и 'РУ:г:гг.. гл.гг. г:.
Желающие приобрести ВАЗ-21099, ю де-
шевле илучыЫ Есть автомобиь Оре3Ав~епа
1987 года выпуска, дее~гатепь 1600 куб. см,
пробег 118 тък. км ю Еарове, кузов типа
° юцн ~, м«Ы
313 «ч й В
с «цнсч с 36 сс
ном состоюве, раеиод 7ю~/100 км, цена 4500
дона CtlJA. Те1ефок (09656 (из Моске~
256)) 6-69-46 только с 7 до 9.30 и с 20 до
24 часов.
а правую часть, нэ запчасти иа по запчастям~
документы на эвтомобиь Моекеи~2ИО
1977 года выпуска, цвет голубая лазурь; за-
~ 3»«2»«
крьеья 2 шг„кают, бокоеееы 2 шг„фартук,
стекла лобовые стзпннит и бронхит, кардзн;
запчасти б/у: передние двери а сборе,
крьаья, фартук, переднюю юдвеску. зцр®~
мост, КП П, двигатель, комюект сидеай. а6-
цвеку caloNa, диски колес идр„'двя автомо-
33 Вйй 3 2123 °
~ве 3 шт„коммект резна~ (5 LLIr) 6,15к13
(155к330}, коеепект кааакоа (4 шт) на ко-
леса ппастмжсовьа, боко-
вина двя бампера 2106, смееве элементы
Нюч ° Ю ю
ЫВ В ° ЮВ 79«~
те-2 с крепежом нэ ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, ЮК,
АЗЛК. Тепефок (095) 588-94-16. Оячес-
к, .. й 633-ии
QII» блок циведрОай копенаыыЮВ распредвалй
вкладыши Распределп®ь ззжиган~~ балку
заднего моета, жеетыюаую коробку передач
двя М-214И а сборе с приводами передам
~клее; передние сидеая ГАЗ-24 красно-
Р~ ° Р В
В13-21ОВ, КПП для ВАЗ-ИЮ6. Тевефак
(095) 113-1984, 180-12-23 е 21 до 23
часоа Андреа
Оюнэ
Рч Ю «МИ.Ц !
ИО «3. на Ю аЫГ-
10-1300 — д4жая волокааав оптика, дис-
таиционное увраз лев®,
1300 мм, диаметр 10 мм, анипог Кара
Шгврц-4, цена 620 тж руб. Адрес г.Мос-
ква, уаЬмвеккая, д.10, корпЗ, ком.154
(дюезд мвСОкоф Ьопдырее Николаю Них~
лаееич.
В«чю33 Р»
иврд, фврд Фвеета, Гравщр, Твуиуе,
~ В~. ПВВ, 3«РРВЬ
БМВ 3-й сефюва цена 120 дона ClUA; ог-
лвньй ку,юа автомобиля Фош Греющею с
рулевой, подвеской, камезми. цена 1000
, дона США; ~юроцве рабовй двигате~ь б/у
для автомобиля Опель Кадвтт, цена 400
дона США или всю машину на запчасти, цена
800 дона ClUA. мэшинз на иоду. Телефюк
(095) 426-40-49.
йа Вюю lц 33 63Ы °
1987 года выпуска, вробег 15 тыс. км, дан-
гатеь 6,8л, цвет заюта, в Россзене эксму-
атировекв, цена 90000 дона США;
мр«а»вэч 3«7 сиза ! и! ««
пуска. пробег Ю тьа. км, цена 16000 дона
ОПИ МРСС4ЮЮИЭЮИВ«ий !ЮИ«р
~IIa, цвет сн~Й, 7 мест, cooN ~ в
опмвюм состоянии, цена б500 дона США.
Телефок (095) б21-13-39.
Автомобнв Мереедее««бенц 230К (IIa6-
psloner) 1939 грда выпуска, разобран nag
реетаврэцию, частично отреставрирован,
комаекпюсть не менее 95 %, иет карбю-
ратора, воздухофильтра, генератора, все
оста~ьюе родное,условия прадажи в акь-
ме ив по телефону. Адрес: 426076~
г.Ижевск, ул.Пушкинская, д,146, ке29. Те-
лефок (3412) 78-21-82. Швецов Hrepa
Николаевич.
П ' 6 Вййбй
мост, кардан, крьеья передние, крыцау ба-
Гахав4ка, переднюю подвеску, дпя автомоби-
ля Моекеио467: кузов, стекла, КПП, задний
мост, кардан, колеса, рулеаоеупраыюес за-
дние фонари, облицовку радиатора, бамвера,
33 ~мн
редине, Генератор, Lllspollho onaphl, рычаги,
поворотные кулаки,балку вередией подвески,
ГпаазВЙ тормозной цивФЩЦ;~ двв автомобиля
Мееквео-214% сиденья задние, юворот-
we кулаки в сборе, для автомобиля ВАЗ-
21Ю ремень ГРМ, прокладку поддона дви-
гателя, катушку захе~гения, термоетвг, воз-
дуива й и масляюй фньтры,для автомоб~
ля В13-2121: тормозные ывэнги, мотоцикл
Минеи, мопед Кврлвтъ~ аелооеед С~уг-
аас. Tetw)lolc (095) 358-75-82.

Ф
1
Ю
Ф
р;~
,%
° °
. Ъ
S ' °
° ф
Ъ ° °
г
.,4:
Ъ
/
° ° °

° !
,I
I.
° °
r ' Р
°
°
t
1
\
%
У.
° °
° °
са
Ф
Ю
ю
ММ®@Ь~~Ыффф Я~~р Q'~~
°

р е Ю
Й©4
Р ~N56 Ю»-
ствэ, p35NQ, восстэ
новвеиве геометрюв кузове нз стапеле. ку
зоаные работы аобой сложности. ремонт ю-
довой чести, сцепзению, Kllfl,äiírlàíà Те-
лефок (095) 31~96-09днем, 553-21-11
° ечером.
Oww»WO»wwwha» 5»
ЭИ-ВЗВ»w»ww»o»»»o»
постройки автомобилю джю на базе эгрега-
055-ивт 555 how» пющ»
° «Рю щщ» юу
тоевь из аварийного. битого ВАЗа) и комп-
\ Щуа Р Рю»
мобиа (клесс Ока) с двигателем мяоцикпэ
Урал и КПП от ВАЗа Адрес 462010, Орен-
бургская абл„Ткнъган, уаОктюбрьскав, д,8,
кь66. «D-$ресзав.
Грузовые перевозки, Москва и Московская
область нэ ГАЗ-ЗЗОУ. Тепефок (095) 976-
31-12.
.%.rV0:i.юю Л «. У;«Г йг;4;,~~Лйю у',' ЪЮФ
««ю-
@Э": 6%5:ВУ ВЬРЛВ '
,рай ърруи и.г ANNил C: ..,г~~ «~~гг
".Ж йг гЬФЯлл
'.г?уЯ °
ща твв.аюэ ~т
фон в Мекка (0172) 63-46-7б. Витш4а
Ющб„уиа»твю--юб„»ю„».
оттаееом состоеае~ Адрес 625000, г.Тю-
,ют! Тв а/IS-
ФР N 5702~1.
Автомобили«В импортного производстве ава-
рийные, б~, старые. Теле~юк (095) 934-
53-78.
Автомобиь ВМИ-3231 2-дверный, рэзби-
т~»»тр «у 5 РУ! т!
на запчасти идти кузов в любом состояее с
З ю ~o»».
Адрес 1Ю191, Московскввабп„Раменский
рн, посЭмктроизопятор,д.27, кь20. Кося-
Ковю
»»»0 РДК «О М~
недорого, битыв иа не на паду, не дороже
1000 даа. США или водобаюе. Тепе~юк
(095) 355-3(М)2.
Щ °,а о т,у ° т
Ленинградской оба: 2-85-02. Виктор.
Автомоби» звэрийеий, жевэтепью ВАЗ-
2M&amp 49. Тел ф н в Пе аке Вледи
ской о6п (09243) 2~В-67 с 6до 8 ис 19
до 23 часоа
Д»щвют 5 Ктю ДК °, °
не на мщуВ IN запчэстиВ
недорого ив запчасти к ееа Текк~юк (095)
288-06-74 с 10 до 17 чэсоь Натиъя Бо-
рисов нэ.
Автомобивь ГАЗ-24Ю с врабегомдо 10тыс.
км. Телефок (095) 282-85-45. 187-65-
50.
Кузов ВАЗ. Тевефок (095) 947-47-96.
Двю автомобиля Аудв-80 1979 годе выву-
Ру ° »О»вЂ”
ском языкесо овмаюс можю еще руковод-
ство во реакнну со аемэмк. Тепефок (095)
546-11-38. Евгаай.
ЗПП ющв
ВМФ, Ford, Мейедвв бф Телефок (09Я
178-98-03.
Автомобеь Мофквмч Ю 403-4О7 °
любом состояее, можно на запчасти им за-
вчвсти длв нега Телефок (095) 358-75-82.
Автомобиа фiрм BMW, Merce@i, Au¹,
Ford,ЮеЬо влобомсостоааедо 2000дана
СШЛ Телефек (095) 163-24-50, 164-92-
76с 10до 20чвсоь
ЩЭУЩ»В а-а»% а
Д Тйщ (ИВДЗ»»55.
дщюьютзвщ.вlhs»» w-
ции, на мщу, аеаюодану нв берету Горыв-
ю Эа д» !у
Р.г Вен»В„М
вв. Toporrrrecsl В нэша враю вывееетто~мв
фермер. Agpec: 121309, гМосква, ~/я 206.
Сетов А. B.
Киревный гараж с погребом (в 140 км от
мик»тц щщщ Б Эм
»55% ПЮЮ В В»
моавю гюеой. Адрес 601110, Влераар-
0% П цщ»»б ю-» IW»I.
аа/я 56 Сергвв
Дом 10,5к6,5 м ° repoge Nema Вады
В«ют «Щю юп »в
участком 7 соток, есть надворные постройки,
щ ° в юмба»ю
автомобиь Мврседвс ев Вепьве с ди-
s I I IS 5
дав (05662) 2-75-72.
Автомобюь ГАЗ-2~В Пебедв, гаражного
» ~~а% тю ю
из тре~ комнат, участок, аабар, куряпва на
жиъе в Москва Телефок(83161) 2-91-90.
Hwa Борк:евнзв
Опзпеав дачу ° лесном, озерном. мэпон~
севнюм рэйее Псковской области (Усвя-
+ c частной зеввейидизеаюааю 5-мкяъвю
ю ю ЮЩВМЭ Ь
ю»5 ЭМ «
ный проезд oräîðîã Рига — Москва, Ленинг-
рад-4)десса, э также еттрэссы к Витебску и
Смоленску. Адрес 220116, г Минск. до вос-
требоване. Тепефок (0172) 71-58-77. Ка-
рзвосов В.Т.
~~!РТЗ»» у-
ска, пробег 51 тыс. км, зимой не экс~ипуэт~
роемся, не пелой, в корошем состоянии, с
щю ц» 505 lsll III
а«ВУ ~щпю»
сэпВ 2ИОр 2И7, И88р 214йр 2ИВ» Адрес
662200, Назарово,уаМира, д.5, кь1.
Квартиру в Петрозаводске, Кондопоге нэ зв-
raaio6ma wa продаю дом е г.пувшивво
Тверской области и 15 соток зенаа Темфон
в Кондопоге: 5-06-31.
Автомобиль ВАЗ-21MiL 1987 rags выпуска,
пробег 31тьк. км, гаражного крэнемя, слет-
ней эксплуатацией, в прекрасном состоянии,
юа Ь 5 УДЗ-
° 69 юстарше 1990 годэ из вервьпрук. Воз-
можна допита Тепеи~юк (095) 401-25-23,
372-46-51. Владимир.
Автомобиь МА3~504В 1980 гада, в коро-
"!5! Р Р
Ь цю Юу °,З И
нэ звтомобиь семейства ГАЗ-2бс доматой
ащ ю ° РЗР
143900, Московская обп„г.Бавэнюеи~
РУ.ѻ п/n XVII-ИК N 703955. Тевефок
(095) 521-05-43 рэб. Иванова Пюдмнпа
Р Ьаю ю с ИЮ.»-
2ИЗ. Ремонт и регулировка двиателей, по-
довой, эвектрикк пестяв~свароаае рабо-
«Ц ба».
Те1ефок (095) 174-46-50.
I ° 5 I!»»-
»б т,ба»
5%. Д! Р» Т»
лефюк (095) 111-41-56 с 10до 22 часов.
У ~5
автамобиа (легковые, грузовые), манапов,
Р»0»» щ~
рообору~ованео. Бесцветные консультации.
Германю. Тевефок (095) Зб1-08-11 дом.
Ремонт двигателей и кодрвой части ВАЗ,
Москвач. Быстро, надежна Телефок (095)
954-92-16 с 20 до 22 чэсоь Николей,
Капбдюъный ремоиг lllwrarerail, замене
Р щ%Р у ° а
« ° ЬЮ 05% Т, М ВРВ
17б-86-70, 468-67-38 везиром.
Р ahw»
еюе работы. окраска Теле~юк (095) 123-
71-05, 31(>47-
Ремонт двигателей ВАЗ. Terw)ee (095)
188-17-03 утро, вечер.
З ЗР ц Il~
завадсв» услоееес правка, нэварка,' ша~
05 щщ
Ц Ю % ~Р Ц
ледроь Телефок (095) 453-22-01.
Кзеаиъный ремонт дэекзтелей евмарок
любой слоююсти, все завчэсти испоеапеля,
цщщ о
двигпелей июбьк марок. Телефок (095)
444-39-15.
C ~Р °
и запчастей Если Вы остз-
еиа ключи ° манеев — звоннице. Дорого,
надежно. гарантию. Телефок (095) 158-29-
11 вечером. Кириа.
Камтэъный ремонт дююэтелей и кадровой
аю«д т м»
(095) 335-31-86после 18 часоь Кирню.
Каапзльный н средний ремонт делателей
» ° 05% И
%В«««у «Р т ю ДР
Рвщю щ,т
фок (095) 461-9 ~80 с 10 до 22 часоь
в «цю
шщ на код после откеочеюе эккуйщпиифа,
Р Рю» ЮВ
° т
,о„,м» . В
Мекедвв, BMW, Au¹, Геу4, Opd,
Vohswaggn, Volvo и др. Телефок (095)
246-39-58 с 11 часоь
Сроаврй ремонтедовой,зпектрикиВ зажиз-
нию, возможен выезд нэ место стоюнкиВ цвны
умеренна Телефес (095) 947-47-96.
Каытаъный ремонт диппелей ВАЗ, АЗЛК
с замевй узлов и деталей. Быстро. качест-
веню, недорого. Гарантию. Возможна букс ~
розка» Любая форме иаатъа Телефок (095)
401-25-23, 372-46-51. Впздиеврь
Каа< ~ lt; и ai rr©or емон
ВАЗ-2~09. Terw)xwr. (095) 455-3926,
458-56-47.
8 %«» ю Р!»-
левьк тю пвре~ркй подвески июмэрок, а
таоке тормозньк суввортов ВМВ 3-й серна
Продав тормозной барабан эвтомобюя Нв-
ссан Санни, максимаъныйдиэметр 181 мм,
pylesye тягу, тормозной суппорт ВМВ 3-й
серии, Телефок (095) 493-19~-61 восле 20
часоь
Р ЗПП ВД
BMW, Ford. Тепефок (095) 178-98-03,
356-43-84.
Ремонт иномарок, ретулировкэ д~вгэтевей
резак систем в<т е и управлен я, эв
злектрика, рззбитъкфар, по-
воротееков, зщраа фонарей и т. а Теве~юк
(095) 972-32-85 до 11 и после 20 часоь
Р 55 I ЗЮ,
юкрзска, переборке двигаталяВ жестяные
работы, выезд к ааенту, запчасти клиента«
Terw)xwr. (095) 196-33-69. Васиаюй.
Ремонт двигателей, ручак и
КПП, мелкий ремонг. Телефок (095) 357-
11-91.
т»ЬР»! »% w»
ки. Телефок (095) 535-97-47 раб. Фропоь
прщ ww
Р ат
cl»»» ~ а»
иустановке«Теде~юк (095) 310-25-77. Во-
лодю
вщщаащ»
5 ~8 w»%»
° ееора, вькхнве качеспю и быстрота изг~
тоалене(3-4дня), цены(материм+работа)
на 25% нике, млеризл наш иэ зэкэзаекэ (ю
зкаааео). Тевефок (095) 375-47-06.
Лучшаю акрае Вашего автомобиа — щенки
добермана с опичной радослоеей от npa~r
w» Р ° »5»»щю Т
фок (095) 931-72-65.
a»~II Iwasss-
42-40.
и »,~В
модммй N ююОдйюю яю
изводства, чаем простые с едеввй, пере-
тяжка, подбор мвтериИЗЭВ чюрмы, орфйкир
срок исюпнения 3-7дней,оеатэ в разумньк
прернык Тепефок(095) 372-64-17 с 10до
22 часов. Ромэн.
Пюм »Эу ю
ззюмэется устиювкой аирэеъй сзюзивбзэ
«wc» а ащ
° ещен~екрдо вриюдэ впЖеъцаь Ivory we
а юу %»ww» I
° юц Ь Два«
ИОИ!. Кущщ / тию! 0»
ðoþa. Темфок (3912) 43-65-68.
Каремонт двюезтапей ВАЗ. Форсировка на
фирмемак замаст~к Индивидуа~ьнаю н~
стройкадююэтавю и егоаза:тем. Усивееею-
ущщ а М ИЮ И
° немвеей и внутренней еддаи ВАЗ-2308,
09:устаевка спойиров, обпицоеа, бэюаа-
Р» «Ю % 55
кузова. сюрнюме рули и т. д, Все работы с
гарантией. Возможен выезд. Тевефок (095)
199-39-14.
Просим отозвэтьсю Марину K. и Сергею К.
которыедавави обьявлена о еродзав моте~
цикле Харпвй Девщ~сеню Тевефок (095)
51(~3~51. Козяк С.С.
ОД Р Ю ЩЩ
. 0»Р»5», c~à ти w
США. Тепефок (095) 157-67-98 вечвромэ
Пю w» ° Ol»
Р у б 0558
минимум 1500gonn. США ври покупке авто-
мобна в Прибалтике, Взив распады будут
горзщо ниже, чем в другими стране Евраеы.
Terw)ae(095) 924-30-57 с 10до 18 часов.
Kyme во лизингу иа возьму в аренду на
двитепывйсрок 2-3 автобуса(мячае~тур~
стического класса). Возможю сотрудниче-
ство. Адрес 346300, Ростовская обп„г.Кз-
ш щ 'щщщщщ
n/o 1i, n/ä НД й 7015502. Владимир.
Ищу слон:орэ двю издааа уникмъного кэ-
Р
производства, масштаба
1:43, выпускавшие:я с 1971 ю 1993 г.г. Ад-
рес: 10701б, г.Москва, ул.Егерская. д.5,
кор.1, кь80. Б. Страве.
Размещу рекламу Вашей фирмы на аюем
пеоввом автомобюе сроком нз 1 rag. Тепе-
фон в Ефремове. Тульской оба: (2б1) -63-
83 юсле 19 чзсоь
Изготоввеее и установка стекал на немар-
ки. Телефок (095) 334-72-86
Менее журналы Ю~вй текнмк N 1-5, 7-12,
1991 нэ модель (1:43) ВАЗ-2105; журнал|
АМС N9, ,12 и Авторевю N 13, 166ea цвет-
юго разворота на ЗАЗЯ68А (1:43); журна-
лы За рулем й 8, 9, 1990, N 6, 1991, й 2, 3,
1992 на ВАЗ-2321 + Сквф (1:43); газеты
Автеревв N 20„22, 23, 1993 на ГАЗ-М-20
noi~lo(1:43); журнам Меме й 2,3,6,8,9.
1993 на КрАЗМО (1:бЗ) ипи продаю всв
литературу зэ 6100руб.без стоимости вере-
сьааю Адрес 634053,г.Томск, пер.Марию-
ский, д,&am ;а, ьб. Светл нов
Меняю журапы Ю~вав такнмк за 1992 и
1-е полугодие 1993 гада на мадев~коае
° Ю-Ивю ВЮ-ИЭЗВ Рю» РБЗБТБ.
0«~ Ш,юб ю ~
д»1. Tewga» 33-21-7а Д
Зю о
аю увбют, Июб-ЮМ ю»
ли,433Ш вездеаод,5325двуксэвй, етакжв
любые другие модели КамАЗов, до 4000
руб„в упаковке, левые, пересыпе за мой
Вю» Щ»Щ
(1:43). Адрес 662620. Хакасию, г.Черно-
горск.уаГерцена. дю47, кь1. ВнтмаеЕ
Swщтб К 55-
4ИО раевс интересует автомобюи ГАЗ,
грузоееащ особеее 5332 и ЗЗЮ Kyme
книгу во устройству и ремонту автомобилю
ГАЗ-3367 им большой пвэкэт с ГАЗКА»
apy~am~,r.н.оiар„д,i.
кв.77. Бородин Il. B.
Купио запчасти к мадеа (1:бЗ) Волга ГАЗ-
24М:передниеи зэдниедверц колеса,стек-
~щ к ГМ-14 Чайка:стекло, фары, решетку °
сборе, кэвоти крьаикубэгееака,зэрвеф~
нери; к Мазеватм Мистрев купе: сзкщю-
довуе. Адрес Баикирию. г.Белорецк-15,
уаСпорееная, д.1, кь75.
Менао берналы За рулем й 1, 1981. й 2, 3,
12, 1982, й б,9, 19&am ; , N -3, 5,7 12, 1
й 1, 7. 10, 12. 1985, N 1, б, 8, 9, 1986, й 3,
7, 9-12, 1989, й 1-4. 1992. ° )âpoâåì со-
З ° ваву WOO~
за 1991, 1992 ии 1993 г.г. иа нэ модель
К Юю.бвю ю В, °
Адрес 453310, Баиюрию, гМелеу~-10.
уаЮжнвя.д,2э, кьб. Федот.
ПраЮО журнал За рулем N 8, 12, 1992,
в»ю а цю в»ив.б.
5, 7, 1993 (дорог~~ ив обменяю нэ АМС за
1990-9l гг. Предлагаю обыврнур нк~юр-
мацио î Fl и Айртоне Сенне. Купао дорого
АМС за 1990-91 гг. Aglpac 153012, г.Ива-
ново, уаЧераковьк, д,31, кь86. Свепвв М.
В.
Продаю книгу ю устройству и экамузтации
ц КЮЗЬ К Щ щюц»
»tw»ю»тбщ !
де™н цена
5000 ркиб. Адрес 652612, Кемеровская абл.
г.Белово, уаОктябрьскэя, д,59, кь30.
Меняю моденн-коем (1:бЗ, метапф ВАЗ-
ИО1 вариант)Ьйеекрей в порошем состоя-
нии, ГАЗ-13 Чайке без крыцки багаювка,
УА -469 безтента, но с завамьн кузовом,
капотом, передней и задней левьаа~ дверями
8»»ll вьдзю Эв
0»щ! »»w» ~ °
корошем состоянии, Innocent Morris QN в
екзвм состояаес журналы AMC N 1, 5, 6,
1992, N 1-10, 1993, За рулем N 10, 1990,
Т зэ 1990 rag. все )еур-
невы в млмюмсостоянии, Мвд~мввст-кен-
структор N 1-9. 11-12, 1990 в удовпеню-
рнтеъном состоянии, двэ аиксера (31к25
см, 16листов) с рззнъни наборами марок,все
~I
92, юи 93, иви журнзл За рулем N 5-6,
!555, щщ »-
зовиков 3Nl, КамАЗ, МАЗ, КРАЗ, Урал,
а IMWOMSWS 5»
тфреве с начала издаае до 1994 г. Воз-
момеы варювнты. Адрес 453310, Бзцкирия,
г.Мелеуз-10, уаЮжная, д,2а, кв.16.
Sw» М щ~ !!55!
фирмы Burago: Ю81, 43Л, ° L58, 4L31,
ЗИР.ЗЗИ,»55 wa«
товителв (нэ упаковке моделей фирмы); мо-
ю (т;би Щ»ВБЗЩ SSSIS,
5511,4ИО рмпи,43Щ 4ИО5; мадеув-к~
пе ВАЗ-23Щ О3, ОУ, 08, 09,099; врнаб-
!»у «» Двум-аю:
вередне и задний банееры. облицовку ра-
диатора,стекю не АЗЛК-427,декоратиева1
копак нэ Месквмч, коробки для увзковки
моделей-коее (1:43) ГАЗ-И Чайка, Мос-
кеа~4И, 427, ВАЗ-2ИВ. Продаю завчэ-
~Ц РЗЮБЗЭЭ..Ю»
347902, Ростовскавобп„г.Таганрог,уаСво-
бады, д29/7, кв.З. Темфок (886344) 4-
10-40с 20до 24 часоь
Прщ в 3
рулем N 9,1989, N 1-9, 12, 1990, N 1, 1992,
Юевтвеек N 1-3,5,6,8, 10,12, 1990, N
1-4. 6, 8-12. 1991. N 1, 6. 1992. N 1.3. 5,6.
8, 9, 1993, газету Авте NЗ9, 40, ,43, 1993.
Адрес: 390037, г.Рязаь, уаТимуровцев, д.5,
кь116. Дмитрий.
Kyme гэзету Автвреве за 1993 год, запад-
!У%3 в Рю»
249020, Км~ркскзя абв„г.Обееск, а/я
9061.
Купво газещ АвтФрввю зз 1-е полугодие
1993 года по цене от 200 до ЮО руб. за
юмерр wenarewa в отлиаюм состояаеа
Agp 659220. А~й рй, З-
~ Р ! W. ю П»в! Ssl.
Грицай Авексарр
КУБВВВ ВБРРйВЫ 3а Рфар В ВВРВВВ 1928 ВВ
!055 щ~ «ю 5
все до 1994 года, Мете все номера зэ 1992
год, газеты Автереве первые 48 юмеров,
Кпвкеен u Aero pasee ter. Kyme молл~
копни (1:38, метаа, в упаковка) фирм
Виг~е Solido u GAMA. Ilpagao журнал
Mare N 3. 4. 1993, Юный текннк N 1-12.
1990, М 1-6, 12, 1992,АМС М 1,4-6, 1992,
N 3-12, 1993, Спевтивнвп жювв Pocus
N 1-6, 1993. Адрес 169700, республика
Комн, гбпечОр, уаМира, д,7, кь9.
Купио гззетуАвтеввведо 1993 гада и жур-
нал Mare пюбьв намерз% Адрес 601100,
Мвю»ююю 0% .Пщ ДРИ
дорожная, дэ13. кь8. Гавриюв И. Ю.
Менео журналы АМС N1, ,1991, За рулем N
1. 2, 4, 1992, N 4. 1988, Текнека-мвюдв-
жм за 198&amp -93 юг. (~внаек ы), Pa yso
деъные номера), ВРЛ 17 юмеров, Меде-
~о « I-a шую. и б-тг.
мю! Вю» ущ.tlwIS»ss.
4ИО para. Адрес 652723, Кемеровская
абп„г.Кисепевск-23, э/ю 19.
Меняо журнал За рулем й 1-6. 1992. й
I-Ш. Тбю.юю Щ %5
нвстьСШАМ 1-6 1992, N 1-3, 1993,АМС
N 10. 1993 нэ жураиы АМС 19%~92 г.г.
Kyme литерауру о командэк и ееотэк FL
Адрес 660035, г.Красююрск-35, ув.Мира,
д.8д б. ПмИ.А,
cw а щ»»ю»
»8-РВ ВЮ Ю %
щв«»:Игтюв.юю» Ю..S»
салевск-23. ~/ю 19.
в
° енее модели (125, 1:бЗ) авто-, матэ-, во-
еннойтипюю~этакже маденн~эрмы Вмре
(1:18, легковые, сборке: 124, легковые, Fl;
!55~И.А«» ц
ювкнте конверт с обранвм эдресомв Адрес
ТВБЗЩ .О П ююи,ю %»Ь»
не. Мелывков И. А,
Пращ~ Ью
Ь тцв
ВАЗЫ, КамАЗыр УАЗыр РАфы, ЗЮЬв, ГА-
впм, Рщюбаь»
модели ювые, в упэковкзс Адрес 432-67,
гУгъяювск,уаКарбышева,д.16, кь117. Га-
раев P. P.
Купио мадепи (1:43) на запчасти КэввАЗ,
УАЗ-4Щ а также раз~м авв модели ющ-
врицепов длв КамАЗЭ. Адрес: 626720, Тю-
межкавобв„пос.Тарко-Саве,уа1ОбюеЪ|ю,
д.5, кь2. Комам Алексей.
Пращ ЩЩ(ПРВК»В-
4ИО пожарный, воеевй, тягач, саратовские,
мцю ищи 0 ю И~ Р
ю 5 ~»у, м Ртв.ююк
3NI-ИО (из базовьп моделей закэзвкз,
аюю о~ 5»
° аз о»
ве'аеи НЕФТ (с 1956 по 1970 г.г). Адрес
700187, Узбекистан, г.Ташкент, м-в Карз-
Су-1, э/я 2242. Левин В.А.
Меняю гэзеу Автэревв зэ 1-е и 2-~в пол-
угодие (21 номер) за 1993 rag нэ двэ побыл
З З т: ° 3
»ащ~„/.т щт
лефон в Полтаве: (053) 18-17-64. Авак-
с андр.
Продаю газету Автереве N 7-24, 1992, N
1-7, 11-12, 20, 24, 1993 им меняю на гэ-
зету Автереве N1, ,1992 и журнал За рулем
зэ 1986 год. Телефок (095) 172-13-68
Евгений.
Куппе три воследнп номере журнала Моте
зэ 1993 год и вервыи номер as 1994 rag.
Адрес 119270, г.Москва, Комсомольский
вр-т, д.49, кв.72.
Тем, кто стронтсамодеъные мотоциклы ве=
ревиска, обмен идеями, кон:трукцияваи, чер-
тежами. Купао журим Моте N 1. 4,6, 1992
во 100 руб. за номер~ Адрес: 3971Ю, Воро-
нежская абл„г.борисоглебск, уп.Аэродром-
ная, д.9, кв.54, Янкин С. E.
Купно газету Автеревв N 15-16, 1991, N
2-3, 7-8, 9-10, 13-14, 17-18, 1~20, 23-
24, 1992 (вибо конаект зэ 1992 г), дорого.
Адрес 309311, Белгородская о6п. аРакит-
ное-1, уаЗзводскзя, д.65. Мэкареню B. H.
Купво, менююмоделв-копе (1 43) ззвэдньк
фирм, новинки производства,
сакдйлкиВ кзтзлоги. Адрес 626400, Тю-
менская абп„г.Сургут-14. уаКрьпова, дЗ7,
кь38. Мороз С. М.
Куплю детали от' моделей (1:43): колесе от
КамАЗ-431О (ю 500 руб. за одну ось), раму
lhwaasw ! !wc»ББ, »w»»w»-
нобойщикэо (5000 руб.), мадеь УАЗ-469
(4000 руб), в любом копеектва Продав
нщрнам Юньань такнвк 198~91 г.г„годо-
вой конаект зэ 4500 руб„ЬЬщ~мюст-кон-
структор за 1990292 г.г„годовой комлект
зэ 5000 руб. Откпкнетесь, аобитенн мэчве
4к4 Адрес 141580, Моаввская абп„Соп-
~»%»IwР,тБ, ТБ.П»
нин Рэ Л
Меняо газеты Автереве N 5-24, 1993
М» вщ.!!55!
К»5»амw К Щ а
р цем (фур~. Agpea 182900, Ilcma-
скаю абп„васЛокня, улЛ,Никифоровой.
д.17, кь11.
'Меняю газеты Авторевю N5-24, ,1993
ба» щ~ (т:53!
УА:3-469 джю или ВАЗ-2121 Нюа с при-
цепом Скпф. Адрес 182900, Псковская
аба, восЛокня, уаОкт~брьская, д.17, кь25.
Телефок ~17-19.
Пющ ц »»5» В
тю-зб ю
модой фирмы Surago (30 стр. Чвевыв
фото моделей масштабов 1:43. 1:24. 1:18),
все модем 1992 года, дорого, за СКВ. Ag-
» 55550% Ца~ Пюащ
вр.Евьниковский, д.10, кь28. Елагин О. Аю
Купво газету Авн>р в N 1 8, 19 2 й
12, 17. 1993, Aero й 1-10. 13-52, 1991. N
5,6, 12-52, 1992, й 2~52, 1993, Кпаксен
зэ 1992-93 г.г. все юмера,»щрнап Авмюв
бианыйтранспевт N 1-12, 1991. й 1-12,
1992. й 10, 1993 по 3000 руб. зэ юмер, е
таюие купио катепоги ю груэоеыа мешина~
особенно ИФересуют мэгист~иэыъ3е тюэчиВ
дорого, цена ваша. omly гарантирую.)андреc
SISS!0.юа «5»5~»»
с%Майя,уаПионерская,д.3 кь8 Цнавв~ С
Продаю нмвжеием пватеввм щрнэпы За
руаем й 1, 3,5, 8-12, 1975, N 2-4,6, 9,
1976, й 9, 1977, N 3. 1978. й 3, 4 1979, й
6.12, 1980. М2,5-8. 11.1981 вэ р000руб.
за юмер и й 8 1991 зэ 1000 руб. Адрес
665709 Иркутская абп„г Браки-9 до во-
стребования. Борисов Вадим Николаевич%
прщ у Ila»ww» a
ликнй мтемвбмль (4 экз.) во 1500 руб~ и
книгу Э.Цыгаавва Улравпвнев автееювбм-
лвм в NpNTNvocNNN сйтуацрряк. 50 IlpN-
емов в®1щвнрря (8 экз, много рисунков с
комментариями, глянцевая обложка~ во 2500
руб. нзповеавн пватежомэ Адрес 150042.
гЯрославпь, до востребоваеюВ n/в Ч1~ГР N
525790.
Пюо» !» 5 ВД
I!IS!SO» зорю
300 тыс. руб. Agpec: 109386, г.Москва.
уаСтэвропаъская, дЗ6, кв.114. Телефок
(095) 35~75-82. Игорь
Меняю журнеа~ 1Оный твкнж годовые
~вмпвекты за 1990, 1989, 19~6 г.г«В Тее~
~w... -ISO!
55 щ А» у l»
а ТРМ-55 . S
Р !55! щ щ!
(1:43) производстве% Адрес
М701а Ту .К, yK~~~ ~,
кв.17. Телефок 3-99-00. Синпулов А. H.
Продаю кюеу Генри Форда Моя жиэ~в—
мам двсткввнпя, 2 томе (изд-во Время,
Ленинград, 1925-27 г.г„т.1 — 328 стр„т2
— 288 стр. твердая обложка), оттвчнав с~
крепость, мемуары, цене 20 дона США,
ющ»щющ Рюю»5500ЩМ»
сковскаю обп„гЛюберцы, ул.Мире, д,4,

¹4
1 1) I
ОЬЕ С
PI' О СО
Ь БАНК, 1РАС1ОЬУ О, ИНЬЕСТ
КОМПАНИИ.
° ° ° ° °
KOMlVlàÊíûе
СИСТЕцц
пв
AN Яфин
Ымощ~
'~~~~~ ~inmgg
~~сев
° Усаа~\@~
° +e~pgg
о/ламе сеерпдо
шю омам: 292 М Ю Ф
дюна@,„д„1
1а ~ОРП 3
Мееква, Уаансжнй вереуаок, 24
F NO6OPO&amp N0M ЧЕ
292-09-60, 292-52-22
121-1281, 122-0092, 122-22-23
207-75-08, 207-75-28
(8439) -53-82-25
~ðor~ с-
10 QO20 "o~o'
~~л.: (09Я 3 31.11.17, ежедиерио, р
Ъ
&gt
о~ q&
ф-
G
AK
-
заполнен
- BIHKOCTI3 ОТ
- стартовый
твенных а
- новейшая
минималь
!

- срок служ
- оптом и в
- цФны низкие
- предназначена на автомобили В
Mersedes, BMW, Audi, Ford и др.

О WONEkF8IIH
° лъ .у г
Ъе,арда ее Е
r ° ч. °
Ь
Ф Ф:р-:.'.е 'ай::.:-б:М:Ыi:::М"Л 'r 'С r'
е' ' ' ' r rrrr )'Ф ' Я'яф
° ° °
К транспортным средствам специального
назначения мы возвращаемся не
случайно. И одна из причин тому—
резонанс, вызванныйпубликацией Тли.
где пехоте не пройдет (см. АРИЮ 16,
1993), где речь шла о вездеходах на
шинах — пневматиках, производимых
ассоциацией
Машина, о которой пойдет речь на этот
раз и технически, и концептуально стоит
на более высокой аупени. По замыслу
создателей,это средство передвижения
предназначено главным образомдля
вахтовых бригад, геологов и тех людей,
чьядеятельность связана сдпительным
пребыванием в труднопроходимых
районах. Разработала и начала
производство этой техники московская
ЛЮКОЛ
УСТРОЙСТВО И
НАЗНАЧЕНИЕ
Аскетичное место водителя расположено посередине
констру~щии кузова не-
много стргинмм показа-
лось отсутствие сцепного
устройства и задних бук-
сирных проушин. Вещи
это отнюдь не второсте-
пенные, а для машины
внедорожного назначе-
ния просто необходимые.
Зато такая мелочь, как за-
правочная горлов~а бен-
зобака, выполнена под-
черкнуто аккуратно: она
«спрятана» под очень
удобную подпружинен-
ную крышку с собачкой-
фиксатором, наподобие
тех, что ~именяются в
авиации.
СНАРУЖИ
Кузов машины склепан
из дюралевых листов и,
благодаря шинам большо-
го диаметра, расположен
очень высоко.
Уровень сборки кузов-
ной конструкции достоен
всяческих похвал; даже
придирчивый тхнолог
вряд ли на~ет изъян сре-
ди аккуратных рядов за-
клепок и плотных, тща-
тельно закамуфлирован-
ных стыков. Несмотря на
то, что практически все
элементы кузова плоские,
ВНУТРИ
Доступ в салон вездехо-
да — через дверь с правой
стороны. Забраться не-
легко, но задачу облегча-
ет наличие подножки.
Внутри есть три места
для пассажиров и распо-
ложенное спереди посе-
редине кресло водителя. С
двух сторон от него, на ни-
шах передних крыльев,
предусмотрено место под
Заснеженная болотная хлябь — не преграда
Назначение любого вез-
дехода,ясное дело, пере-
двигаться и траныорти-
ровать людей и грузы там,
где это не способно делаж
транспортное средство
общего назначения. В
прющипе, вездеходы об-
щего назначения у нас
есть, но вот чрезвычайно
ну~ой «экологичной
технеки» пока не хватает.
Отличительной чертой
мюгщнм ТРЗЕОЛ яВляет-
ся то, что она не только
способна передвигаться в
труднодоступных местах,
перевозить пассажиров и
грузы, но и не нарушает
нежный поверхностный
почвенный слои. Достига-
ется это применением
пжн сверхнизкого давле-
ния, которые сами по себе
до~йвы отдельного рас-
сказа. В сущности — это
тот же пневматик, но в от-
личие от стянутой лента-
ми камеры от грузовика,
шина ТРЭКОЛ имеет
прочный капроновый
каркас и протектор и по-
тому — нравиланую»
форму. Достоинством та-
KOH KOHCTPPCQHH 3KBAR3OT-
ся более высокая по срав-
нению с колесом-пневма-
тиком боковая устойчи-
вость, стойкость к проко-
лам, наличие грунтоване-
пов. При всем этом колесо
остается легким и сохра-
няет главное преимуще-
ство пневматиков — воз-
можность работать при
сверхнизком (до 0,1 атм}
внутреннем ppaAexum,
обеспечивая тем самым
мннималвное уделаное
давление на грунт в зоне
контакта.
UIHHa ТРЭКОЛ запатен-
тована и на сегодюогвий
день не имеет аналогов.
Именно в ней и кроется
секрет бережного отно-
шения к почве.
Компоновка вездехода
такова, что вся конструк-
ция расположена внутри
пространства, ограничен-
ного колеей и базой: при
таком решении передние и
задние свесы ®дятся на
нет, à otcyrcrsme вмстуна-
ющих ча~ей по бортам не
затрудняет продвижение
по сложному рельефу.
Колесная формула ма-
шины — бхб, то есть вез-
деход имеет шесть веду-
щих колес, но при движе-
нии по дорогам с хорошим
покрытием можно ис-
пользовать в качестве ве-
душюс только передние
четыре колеса.
ТРЭКОЛ умеет плавать.
Точнее, в случае необхо-
димости мапппюа в состоя-
нии преодолеть водное
препятствие и, благодаря
наличию по~ого приво-
да, выйти на противопо-
ло~ый берег в подходя-
щем для этого месте.
Агрегаты трансмиссии
использованы от серий-
ных машин. Мосты — от
УАЗа, раздаточная ко-
робка с межосевым диф-
ференциалом — от Нивы.
Силовой агрегат вездехо-
да — расположенный над
средней осью двигатель со
сцеплением и коробкой
передач ВА3-2108 со слег-
ка измененной по компо-
новочным соображениям
системой питания возду-
хом: впускной фланец
карбюратора и воздуш-
ный фильтр взяты от
АЗЛК-2141. Нетипичный
выбор двигателя для вне-
дорожника создатели ма-
шины аргументируют ма-
лым весом мотора, надеж-
ностью, компактностью и
гарантированным зимним
пуском.
Преимущество исполь-
зования <популярн х»
регатов — это еще и воз-
можность ~кормиться» на
уже существующем рын-
ке запасных частей к се-
рийным автомобилям.
весь «короб» не выглядит
слишком угловатым и со-
всем не похож на само-
делку.
Машина разделена на
два объема: салон и от-
крытый грузовой отсек в
задней части, где есть еще
«летние» меюа для пасса-
жиров. Доступ в грузовой
отсек — через откидную
часть заднего борта, в
средней части которого
имеется специальная сту-
пенька. Передний бампер
вездехода заменяет сва-
ренный из труб каркас,
эаеннщающий от ооврюк-
дений фары головного
света. Есть дуга и на кры-
ше; на ней установлены
дополнительные фары и
мощная фара-прожектор.
Когда рассматриваешь
вездеход подробней, то
сразу обращаешь внима-
ние на доступность прак-
тически всех агрегатов и
узлов ходовой части: из-
за высокой посадки кузо-
ва проблем с их обслужи-
ванием возникать, похо-
же, не должно.
На фоне продуманной
навигационное оборудо-
вание и радиостанцию, а в
случае их отс утопия
здесь seoryr разместичъся
еще два пассажира.
За пассажирским рядом
сидений находится скла-
дывающийся по частям
кожух моторного отсека.
Если его открыть, то полу-
чается удобный доступ к
силовому агрегату. Важ-
но, что работы в подка-
пожом . пространстве
можно проводичь, не по-
кидая GRAGH6. В сАохеН-
HQM состоянии кожух Об-
разует удобное и очень
просторное спальное мес-
то.
Отделка внутренних па-
нелей кузова выполнена
очень тщательно: синте-
тический ворсистый ма-
териал серого цвета кроме
чисто эстетической функ-
ции служит еще и хоро-
шей теплоизоляцией. Ин-
терьер положительно
удивил, и, поразмышляв
на эту may, мы пришли к
выводу, что ссрдатели ма-
шины даже перестара-
лись: нижнюю часть бор-

И 1ЙИМ!Н33И
4: 'Б:::::~:ЫЖЯЖЫ6Л CC':: ЛЬ .. CC
~)Я~ Ъ~ (ь~~ ' ' (еС~ А~:. áCe 'CCe ~фф'Л~ е, е'ае,Cia',. J3)
' C
лирования давления воз-
духа в шинаи. А ведь для
вездехода с таким типом
Лвижптела Лавлевне в ко-
леса~с играет особо важ-
ную роль. Например, как
мы убедились, завышен-
ное давлезюие в пппюах пры-
водило к образованию
глубокой колеи в снегу, а
этО порой ИОлсет сильно
осложнипь продвижение.
Все это ке лел&lt ит
трюмо аовмомного, так
что скорее всего новые
молкфипации веелеколов
ТРЭКОЛ будут лишены
этик мииусса. tsmIme вм
лсстюгг\гю: ьювюм мирчи.
лась. Валсна и уже упомя-
нутав уюгфвкапвв по па-
° пчастям. А с точки зрения
уровня исполнения, вез-
деход ТРЭКБОЛ способен,
по нашему мнению, кон-
курировать не только ка
внутреннем рынке. Чего
ему и желаем.
Экеаертиав грузша АР
РЛ. Когда материал го-
товился к печати, нам сеа-
ло известно о подготовке
испытательного пробега
веадеходов Т~КОЛ по
маршруту Москва — Тю-
мень с последующей экс-
периментальной эксплуа-
тацией в условыюс Севера.
Об этом мы намерены
рассказать отдельно.
Справка АР. Адрес фир-
мы~РЭКОЛ: 115582, Мос-
ква, Шмпилопсквй проеаа,
61-1-53. Телефон: (095)
153-32-81
A это — тот самый ручей, оказавшийся ТРЭКБОЛ» «не по зубам»
° °
пОездки
Как мы и ожидали, дви-
гатель ВА3-2108 за~бо-
тал настолько тюсо, что
мы тут же попытались
найти на панели приборов
тахометр. Тщетно.
Несколько раз перепу-
тав первую и заднюю пе
редачи, трогаемся с места.
Big foot по-российски: функционально и симпатично
тов можно было просто
оклеить резиной, что бы-
ее Им практичней.
К сожалению, боковые
стекла сделаны глу~сими и
не имеют форточек, так
что все йгуиюцги по есте-
ствеююи seaeaesmm
возложены на откидыва-
юшийся люк в крыше.
Огопителей в салоне
два. Перв~, от «класси-
ческ~в Жигулей, нашел
свое место внутри панели
приборов. Его задача—
создавать микроклимат
для водителя. Второй по-
местили в моторный от-
сек, приспособив под теп-
ловоситель часть радиа-
тора системы охлаждения
двигателя. Чтобы в салон
не порадел еагаеоеавнмй
Воздух, кожух Воздухоза-
бори~а второго отопите-
лп имеет спецнальггую
герметизирующую про-
кл~~дку. Поток воздуха от
него подается за спюпи
пассажирских ~åààÎ.
Производительности обо-
их агрегатов вполне хва-
тает для прогрева салона и
поддержания в нем ком-
фортной температуры.
Несмотря на то, что
комбинация приборов и
блоки переключателей
взяты от Лады-Самары,
рабочее место водителя
выглядит довольно аске-
тично: отсутствует симво-
лика на двилсках управле-
ния отопителем, да и с
точки зрения эргономики
все обстоит ве лучппюм об-
разом. Еще портит впечат-
ление взятая от какош-то
антикварного гругоепка
большая и скользкая «ба-
ранка».
Рычаг коробки передач
располоасен в традицион-
ном месте справа, но схе-
ма управления из-за про-
дольного расположения
агрегатов «развернута» на
90 градусов, а это требует
привычки.
Иоаитеаьское кресло
имеет пружинную подве-
ску, регулировку угла на-
клона спинки и откидыва-
ющиеся подлокотники,
которые в случае болыпих
кренов выполняют роль
поддерживающих эле-
ментов.
Несильно покачиваясь на
массивны~с колесах, иаши-
аа везет насв Подмосковье,
втокио, где было решено
проверить ходовые качест-
ва вездехода.
Сразу обратили на себя
внимание ycaeIIs ва руле:
чтобы хоть чуть-чуть по-
вернуть могучие колеса,
нужно постараться. Оче-
видно, именно поэтому
разработчики ы поставил,и
на мавгюгу рулевое коле-
со увеличенного диамет-
рам
Едем мы по Москве и...
чуть было не теряем пра-
вое переднее колесо. Про-
изошло это, к счастью, на
небольшой скорости. Как
выяснилось, не выдержа-
ло одно из сварных соеди-
semm ступнцм — ееровт-
но, сказалась усталостная
нагрузка. Заменив дефек-
тную деталь, мы теперь
уже без приключеьщй до-
брались до места.
Условия проведения
этого теста были довольно
напряженными. Главная
причина тому — мокрый,
очень глубокий и тяже-
лый для продвижения
снег. Включаем все мосты.
Двигатель взвыл,и по не
очень уверенному про-
движению мы поняли, что
нужно включить де ль-
типликатор. Сделано. а-
шика пошла увереннее, а
оптимальным режимом
"для трансмиссии оказа-
ласьвтораяпередача.
Поколемю по сугрюбам,
пробираемся к замерзше-
му цолоту, гголюювй
снег образовал на некото-
рых его участках самое
подходяпцее для испыта-
ищй покрытие — скольз-
кую и вязкую «кашу». Мв-.
шипюа периодически зава-
ливалась на один борт, но
продвигалась, хотя ~акаю
цивнадействиярулемба-
ли ве очень четкыни. Ви-
кой тому — уводы колес,
онуслоелевнме пипкам
внутреющм давлением.
,Получается, что на пово-
роте сначала идет дефор-
мация шины (вездеход
при этом еще некоторое
время едет прямо), а уж
только затем наступает
р велений о юлюс маюмнм
на лейстевв воаитвьк
Причем характер и вели-
чина уводов тем больще,
чем тяжелее покрытие.
Сграюиого в етом югчего
нет, к такому поведению
просто надо быть гото-
вым.
Пробовали забраться на
косогор. Скользкий снег
рьяно препятствовал это-
му, однако незначитель-
ные откосы машина пре-
одолевала. Показалось,
что будь на шинах более
развитый рисунок про-
тектора, с этой задачей
вездеход справился бы
лучше. В нашем же случае
явно не хватало сцепного
веса, да и моментная ха-
рактеристика двигателя
ВА3-21M в сочечании с
примекеюшой здесЬ трансею
миссией для таисих упраж-
ненЖ ~~алеко ве идеальна:
колеса слишжом рано
срывались в пробуксовку.
Вскоре мы оцею~или еще
одно преимущество низ-
кого удельного давления:
выяснилось, что резвы-
лись мы на очень тонком
льду, и неизвестно чем бы
закончилась наша одис-
сея, продави колеса лед
чуть-чуиь поглубже.
Но манану мм все-тамг
«посад>в ». се п
изошло внезапно. Непро-
колиепам apeImeeeasea
оказался коварный ручей,
в который мы «нырнули»
практически под прямым
углом, вывесив заднюю
часть мапюины. Возможно,
выбрались бы ы своим хо-
дом, если бы не тры «но»ю
Во-первых, это скользкий
снег и лед. Во-вторых, не-
достаточные сцепные
свойства шив. А в-треть-
юс, — вымылся конструк-
жный минус машды:
топливный бак ва везде-
ходе расположен сзади и,
поскольку он был запол-
нен меньше, чем наполо-
вину, топлив озаборник
«повис» в воздухе, а остав-
шегося в карбюраторе ы
топливопроводах бекзына
хватило не надолго. С дру-
гой стороны, при осто-
рожном продвижении,
ситуацииПодобкой нашей.
возникать не должно.
Кроме того, благодаря не-
большой массе в очень
многмк случвюс мапппм
может быть вызволена из
плена силена екипавм.
- Показалось, при всех
достоинствах дВигателя
ВА3-2108 для внедорож-
кой машины он все-таки
малопригоден: работая
вначигельпую часть вре-
мени на «надрыве», ыо-
тор, во-первых, становит-
ся ~рхпрожорливым, а
во-вторых, ко sapper
его ресурс. у, а при пол-
ной загрузке вездехода
мотор и вовсе «тухнет».
По нашему мнению; це-
лесообразно рассм~еть
возможность комплектааю
ции вездехода другим
двигателем, в частности,
дизелем. Несмотря на
большую массу, он в со-
стоянии обеспеюють нуж-
ные вездеходу тяговые
характеристики.
К сожалению, на маши
; не отсутствует система
централизованного регу-
Вид сзади. Сцепного устройства нет, зато горловина
бензобака иудобна, и оригинальна
."Ф '
Я':В " '::- ~Ф;:;-::г:,:::Ф . ' 7 ' r.(,г Л':Г' CCiC~~CCrCir а:бай:::-' гази Сй
° ° ° ° °
В
° Ъ»
фг
Ъ
.с г
C
~т., >:
):У
Дн
чр ее °,'
ф
.ф.
c4v
Л
1 &
'4:
ъ ' °
еЛ
«
. Г,...,,
. ~Ж~':'.~;.~~.:.'y~yr~;;,"У:: " ° ~C: C:.~.'„~':j~);~У.'&l
Ъ
.Ф% .с г, °
г
~
~
.,';.с;.
.;.'.; '.:.:.:.':,у':,"::;.:::::.".у./ ':
'Е-,.':.: ",:.',.ф:..:: л, .' .'у.",,".,;:.Х.:.:...'..':':.:.."::;
"" "ивы

П ИЫП Г П И
Уме не первый раз Двтоаювш гтгблинуегиатериапы, опиоыввюшяе приемы
управления автомобилем в экстремальных ситуациях. И вновь мы возвращаемся к
этой теме с рассказом об особенностях переднеприводных машин. Причин на то
несколько.
Во-первых, все больше и больше автолюбителей «пересаживаются» на
переднеприводные автомобили. Но, как показывает опыт общения даже с
профессионалами, дпя многих из них норов переднеприводной машины таит массу
сюрпризов, в том числе и неприятных. Причем, порой именно устойчивые навыки
управления заднеприводной машиной в критических ситуациях могут привести к
большим неприятностям на автомобиле с передним приводом.
Во-вторых, специальной литерпуры подобного рода у нас издается пока крайне
мало, пуме позтому не грех поаторшь на отзанидах Двтараая то, юо было когда-ш
нами же напечатано.
И несколько слов об авторе. Эти материалы подготовлены Александром Диваковым,
одним из ведущих в стране испытателей. экспертом по управляемости. Вместе со
своим ближайшим коллегой — испытателем Сергеем Воскресенским — они составили
хоотяя зягпергной группы двтараага Это упомююние воино еше и потому, что наши
эксперты пропустили через свои руки уже не один десяток всевозможных
автомобилей ива время ауцепвоавния рубреи ДР-твотлишь подтвердили вернооть
всех рекомендаций.
томобиле, здесь уже потребует от води-
теля незаурядных техники вождения и
реакции. Впрочем, если увеличение ско-
рости прохождения поворота уже недо-
пустимо, то единственным шансом еус-
тоять~ остается четкая работа рулем с
относительно небольшими амплитудами
{рис. 2).
НЕОЖИДАННЫЙ ЗАНОС
ДВИЖЕНИЕ С
КОНТРОЛИРУЕМЫМ ЗАНОСОМ
ПРОХОЖДЕНИЕ ВИРАЖА
«BKATblBAHHEM»
HE СБРАСЫВАТЬ ГА33..
Вот один из популярных в водитель-
ских кругах постулатов: коль маневри-
руешь на переднем приводе на скольз-
кой дороге, то главное — не сбрасывать
газ. Верно ли7
Увы, выполнение этого простенького
правила вскоре приводит к тому, что
опьяненные первыми достижениями
водители начинают так свято верить в
послушность машины, что забывают:
всему есть предел! 'А за maM пределом
возникают ситуации, к которым порой
даже самые «боевые& t; наездн ки о
зываются неготовыми. Особенно высо-
ка вероятность возникновения таких
сюрпризов, конечно же, на скользких
дорогах...
Давайте рассмотрим ситуации, когда
переднеприводный автомобиль час-
тично или полностью теряет управляе-
мость. Конечно, у каждой из моделей
ears свой норов и свои пределы. Более
того, поведение даже сошедших с кон-
вейера.один за одним автомобилей мо-
жет порой заметно различаться. То
есть, все, о чем мы будем говорить,
следует рассматривать как наиболее
общие правила, требующие не только
тренировки, но и «подгонки» под конк-
ретный автомобиль.
Рассмотрим работу педалью акселера-
тора в наиболее часто встречающейся
ситуации: скорость при входе в поворот
была не настолько высока, чтобы авто-
мобиль вопреки воле водителя начал
резко смещаться в сторо-
ну внешней обочины или
переходить в занос, но
ощущение уверенного
контроля над машиной
начинает покидать води-
теля: мапжна слегка «по-
плылатт. Динамичное че-
редование добавления и
сброса газа позволит, с
одной стороны, не допу-
стить критического уве-
личения скорости до вы-
хода из поворота, а с дру-
гой, — добиться движе-
ния по желаемсл траек-
тории.
Но вот ситуация посерь-
езней: водитель либо не-
правильно выбрал ско-
рость вхождения в пово-
рот, либо незнакомый по-
ворот оказался круче, чем
предполагалось. Что и по-
чему может произойти1
Хотя наиболее характерной неприят-
ностью на входе в поворот принято счи-
тать снос, я намеренно поставил рас-
смотрение случая заноса {снижения
курсовой устойчивости вследствие
скольжения задних колес) на первое ме-
сто. Главным образом потому, что мно-
гие поверили утверждениям, что-де пе-
реднеприводной автомобиль вообще не
знает заносов. Знает! Скольжение за-
дних колес при маневре возможно, и на
его вероятность оказывает влияние мас-
са факторов: загрузка автомобиля, раз-
личие состояния и типов протекторов за-
дних и передних птин, резкое изменение
качества дорожного покрытия и т. д. За-
нос наступает, когда сцепление задних
колес с дорогой хуже, чем сцепление пе-
редних колес. Обычно это наступает при
торможении двигателем: автомобиль
как бы «клюет носом~, уменьшая на-
грузку на задние колеса, а значит, и их
сцепление с дорожным покрытием.
Первое — и самое важное — не пани-
куем! Осторожно добавляя газ и повора-
чивая руль в сторону заноса, восстанав-
ливаем курсовую устойчивость.
Если бы сброс газа произошел уже при
начавшемся заносе, то неминуемым
следствием было бы увеличение заноса
задней оси и, не исключено, переход ав-
томобиля в неуправляемое вращение.
Итак, увеличение тяги при входе в по-
ворот уменьшает вероятность заноса. А
вот отлавлмванне» машннм вращением
руля при сброшенном газе, что было бы
вполне логичным на заднеприводном ав-
3То одни из самых эффективных спо-
собов прохождения поворотов, но его
применение потребует уже более устой-
чивых «переднеприводных~ навыков.
На сей раз с возникновением заноса на
скользком повороте водитель не повора-
чивает руль в сторону заноса для его
коррекции, а оставляет передние колеса
повернутыми в сторону поворота. Но
при этом увеличивает тяговую силу—
настолько, чтобы вызвать частичное или
полное пробуксовывание передних ко-
лес. Потеря передними. колесами сцеп-
ления с дорогой приведет к тому, что ав-
томобиль прекратит начавшееся враще-
ние вокруг своей вертикальной оси {за-
нос перестанет развиваться). Сохранив
некоторый угол к траектории движения,
машина начнет смещаться со скольже-
нием четырех колес наружу поворота.
Поскольку сцепление передних колес с
дорогой было искусственно нар~ено
самим водителем, то он же и восстанав-
ливает его, сбрасывая газ. Частично или
полностью восстановив сцепление, пе-
редние колеса обеспечат движение
внутрь поворота. Перейдя к торможе-
нию двигателем {еще сильнее сбросив
газ), можно, если сохранилась необхо-
димость, вновь развить занос. То есть в
данном случае траектория движения ав-
томобиля контролируется не вращением
руля {он все время повернут в сторону
поворота), а педалью газа, что регулиру-
ет лишь степень проскальзывания пере-
дних колес.
Диапазон изменения траектории здесь
довольно широк. При полном проскаль-
зывании передних колес автомобиль бу-
дет двигаться по прямой, точнее — по
очень пологой кривой, близкой к каса-
тельной к траектории поворота. Понят-
но, что чем больше угол поворота пере-
дних колес, тем резче будет реакция ав-
томобиля на сброс газа и тем болыпе ве-
роятность развития заноса при тормо-
жении двигателем. Но помните: приме-
нение этих приемов может значительно
увеличить скорость, что далеко не всегда
позволяет дорожная обстановка. И еще.
Предполагая необходимость использо-
вания контролируемого заноса, нужно
быть уверенным, что включена та пере-
дача, которая при данных скорости и до-
рожном покрытии обеспечит пробук-
совку передних колес при резком откры-
тии дроссельной заслонки.

EklfNH ИЯЙТ
¹4
БОКОВОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ
ЧЕТЬРЕХ КОЛЕС
ВЛАДЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИС
Но что делать, если скорость превыше-
на настолько, что центробежная сила
привела к нарушению сцепления с доро-
гой передних колес1
СНОС ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
В этом случае возникает такая центро-
бежная сила, что ее одной достаточно
для нарушения сцепления передних ко-
лес. Автомобиль, не реагируя на управ-
ление, будет уходить наружу поворота
до тех пдр, пока в результате падения
скорости (стало быть, и центробелсной
силы) колеса не восстановят сцепление с
дорогой либо управляемые колеса попа-
дут на участок покрытия с более высо-
ким коэффициентом сцепления.
Что нужно и чего нельзя делать, чтобы
как можно быстрее восстановить управ-
ляемостью Типичная ошибка: когда во-
дитель начал поворачивать руль, чтобы
войти в поворот, а ожидаемой реакции
не последовало, то «инстьппстивным~
действием может стать быстрый доворот
руля в сторону поворота на возможно
болыпий угол. Что происходится Автомо-
биль по-прежнему уходит наружу пово-
рота! Ведь поворот управляемых колес
на больший угол в обычной ситуации
должен обусловить переход автомобиля
на более крутую траекторию (умень-
пппь радиус поворота), но именно это
привело бы к еще большему увеличению
це~пробежной сипы, «вытвтивапвщей»
автомобиль за пределы поворота. Ясно:
доворот колес s сторону поворота не яв-
ляется выходом из создавшегося поло-
жения. Однако нужно иметь в виду, что
сильно вывернутые скользящие колеса
позволяют иногда более интенсивно
снизить скорость и при восстановлении
сцепления более резко увести мапжну в
сторону поворота. Хороший результат
этот прием может дать на рыхлом снеж-
ном покрытии, когда сильно повернутые
передние колеса нагребают и уплотняют
перед собой снежный «барьер».
Но на твердом скользком покрытии
(голый лед, сильно укатанный снег) до-
ворот колес внутрь поворота положи-
тельного эффекта не даст. Лучший ре-
зультат достигается, если на входе в по-
ворот водитель правильно поворачивает
руль на угол, не больш~, чем необходим
для проведения автомобиля по данной
траектории без значительных уводов и
скольжения. То есть так, как водитель
поступил бы при движении по сухому ас-
фальту. Центробежная сила при этом на-
растает постепенно, а противодействие
ей будет наиболее полным. Важно за-
помничь: в большинстве случаев при
входе в поворот на скользкой дороге пе-
реднеприводный автомобиль требует не
резких вращений руля с
больпжми амплитуда-
ми, а плавных поворотов
на правильно выбран-
ные углы.
Как при этом управ-
лять тяговой силой1 На-
илучшее условие для
противодействия цент-
робежной силе со сто-
роны колес — это отсут-
ствие коих-либо дру-
гих сил в контакте шины
с дорожным покрытием.
Проще всего достичь
этого размыкани ем
трансмиссии — нажать
на педаль сцепления.
Это поможет быстрее всего снизить или
вовсе исключить проскальзывание шин.
Но в болыпинстве случаев такие деист-
вия нельзя считать оптимальными. Дело
в том, что при этом водитель теряет об-
ратную связь — не получает необходи-
мой информации о восстановлении на-
дежного контакта шин с дорожным по-
крытием. Кроме того, сплошь и рядом
встречаются неоднородные покрытия. В
этих ситуациях 'наличие тяговой или
тормозной силы двигателя может быть
использовано во благо при попадании
передних колес автомобиля даже на не-
значительные участки с более высоким
коэффициентом сцепления. Еще один
недостаток размыкания сцепления—
это более сложный переход к последую-
щим активным действиям: при включе-
нии трансмиссии водитель вновь, пусть
даясе на короткое время, нарушает на-
чавшее восстанавливаться сцепление с
дорогой резким введением тяговой или
тормозной силы двигателя. Точно подо-
брать необходимые обороты мотора не-
возможно, а плавное ~гпускание педали
сцепления потребует много времени, за-
пас которого либо уже исчерпан, либо
крайне мал.
А что можно сделать, если эти дейст-
вия не восстановили сцепления, не пре-
кратили снос1 Нужно перейти к боково-
му скольжению всех четырех колес.
Именно такое скольжение лучше всего
поможет снизить скорость и направить
машину в поворот.
Существуют по крайней мере два при-
ема, которые позволяют перевести снос
передних колес в боковое скольжение
всех четырех. колес.
Один из приемов заключается в пре-
рывистых торможениях левой ногой при
сохранении определенного уровня от-
крытия дроссельной заслонки. Автомо-
биль будет импульсами «затягиваться»
внутрь поворота. Это сопровождается
испульсным же развитием заноса задней
оси. Ну, а борьба с заносом, если он раз-
вивается, ведется уже знакомыми нам
методамж
Другой способ добиться «срыва» за-
дней оси для последующего бокового
скольжения всех четырех колес — при-
менить стояночный тормоз (~ручник»).
Под действием центробежной силы на-
чнет развиваться занос задней оси. Когда
угол заноса приблизится к желаемому,
«ручник» нужно опусн~ть, а педалью ак-
селератора контролировать начавшееся
боковое скольжение че-
тырех колес. Если води-
тель о паздает опустить
рычаг то машина aepekp,ет
в неконтролируемое вра-
щение.
Вызвать занос «ручни-
ком» проще, чем работая
двумя педалями, ведь ре-
акция автомобиля на дей-
ствия стояночным тормо-
зом однозначна и практи-
чески не имеет запаздыва-
ния. При исправном «руч-
нике~ тормозную силу
можно регулировать до-
статочно точно, а значит
— и интенсивность нара-
стания заноса. Конечно же, при работе
стояночным тормозом в подобных ситу-
ациях кнопка фиксатора должна быть
все время наде;)кно утоплена большим
пальцем правой руки.
Но и у этого способа есть недостатки.
Какое-то время водитель вынужден ра-
ботать рулем только левой рукой, а без
тренировки трудно поворачивать его
быстро и точно.
Итак, если в вашем арсенале есть спо-
собы введения переднеприводного авто-
мобиля в занос, то снос перестает быть
опасным препятствием.при прохожде-
нии поворотов, и надежность управле-
ния значительно повышается.
И в заключение — главный совет. Не
пытайтесь познать на практике все тон-
ности уввравеенин вмпнм переаиепри-
водным автомобилем, если в зоне ваших
экспериментов могут появиться другие
машины. Лучше выехать за город, на хо-
рошо просматриваемую скользкую из-
вилистую дорожку в чистом поле. Убе-
д)итесь и в том, что в случае «вылета» с
дороги автомобиль сможет беспрепятст-
венно проскользить по снежному полю
без риска перевернуться (то есть, не дол-
ласо быть больших сугробов или бугров).
Начинайте с малого, постепенно увели-
чивая скорость. Лучше пригласить с со-
бой еще несколько человек — это на слу-
чай, если автомобиль застрянет в снеж-
ной целине: должен же кто-то помочь
вернуть его Hà poporyt

1994
Надо признаться, что сначала я был немного разочарован, попав на салон грузовиков ЯА~У4 в
Амстердаме: в памяти еще свежи воспоминания о прошлогоднем шоу легковых автомобилей
выступления актеров и певцов, разноцветные фонтаны, огромные киноэкраны и светящиеся панно,.
Ha RAI, несмотря на обилие публики, почти нет суеты и завлекающих шоу, а сами
тягачи-мастодонты и грузовики поменьше попросту выстроились рядами на паласах. Более того, в
залах, где выставлены многометровые полуприцепы и специальные машины — тишина, простор и
ПОКОИ.
Все объясняется просто. «Грузовой» мир разительно отличается от царства легковушек. Здесь все
грузовиками, перевозками и т.и., либо фанаты, дпя которых нет ничего дороже и красивей
подобных машин...
1939 год американский тягач Diamond-Тс полуприцепом
РАГ(снимок из книги 0АЕ Trucks)
ГРУЗОВИКИ
В центре высгавочного
комплекса, в залитых светом
Европейском, Южном и За-
падном залах, — царство
грузовиков. Алые (этот цвет
часто называют «красный
Perrari») DAP и Volvo, мали-
кабинами Sleeper СаЬ(справа) и Space (в центре)
ления к рассказу о самой вы-
ставке — но начнем мы его не
с описания разноцветных
грузовиков и трейлеров, а с
прозаической, но актуаль-
ной темы — экологии.
ВЧЕРА И СЕГОДНЯ
ЧЕЙ НОС ВПЕРЕДИ3
У немцев есть выражение
«Nase чотп haben», то есть,
дословно — «держать нос
впереди», или, попросту, ли-
дировать в чем-либо. Сегод-
ня один из главных пунктов
«&3Ц~&a
вие двигателей грузовиков
нормам Euro 2.
До октября прошлого года
(мы говорим о дизелях грузо-
вых машин полной массой
3 5 т и выше) в Западной Ев-
ропе дейспювали нормы на
содержание в выхлопе ток-
сичных веществ и сажи Euro
О. Теперь для стран-членов
ЕЭС вступил в действие куда
более сгрогий закон Euro 1, а
в октябре 1996 года грядут
суровые правила Euro 2. Их
основное отличие от Euro 1—
уменьшение содержания
твердых частиц в выхлопе аж
на 42 ',ф!
Поэтому фирмы уже се-
годня стараются показать
свое превосходство, запу-
Voto Я412 — победитель конкурса Truck of Яе Year
В этом году Bedrijfsauto
RAI, или выставке грузови-
ков RAI, исполнилось 44
года. Сама RAI, органи-
зация-уст~юитель, была со-
здана чуть более сга лет на-
зад, в декабре i893 года, но
сначала она называлась RI
(Rijwiel Industrie, ни больше,
ни меньше, как велосипед-
ная промьштленность! ). Бук-
ва А (Automobtel) появилась
в 190) году, а первый автомо-
биль — грузовой Dietrich—
демонстрировался годом
раньше, на втором салоне ве-
лосипедов...
Вот как, к примеру, выгля-
дел «всеобщий» автосалон
RAI в 1934 году. Он был, ко-
нечно, меньше аналогичных
салонов в Берлине, Париже и
Лондоне, но досгаточно
круцным даже по сегодняш-
ним меркам. -На RAI-34 де-
монстрировались 67 легко-
вых маппин различных ма-
рок, включая такие звучные
имена, как Bugatti, МауЬасЬ
или Hispano-Suiza, и 43 ком-
мерческих автомобиля (то
есть грузовики и автобусы).
Сейчас, когда мы привык-
ли к жесткому разделению
рынка грузовиков на «евро-
пейский» и «американский»
&am ;~, К& mp;&~
что на RAI было немало гру-
зовых машин из Соединен-
ных Штатов. Однако тогда на
дорогах Европы господство-
вали именно они: досгаточно
вспомнить самые популяр-
ные грузовики тех лет Рог@
V-8 и Pord ВВ (их, ксгати, со-
бирали и в Германии).
На сгендах стояли грузо-
вые Dodge, International,
GMC, забытые ныне
Diamond-T, Condor,
Brockway, Indiana... Разуме-
ется, присутс;ювали и евро-
пейские машины — Volvo,
Mercedes, М.АДЧ., голланд-
ские Morris-Commercial (бы-
ли такие грузовички с длин-
йой платформой и коротким;
как бы обрубленным, капо-
том).
Демонстрировал свою
продукцию и DAP, который в
то время и не думал произво-
дить грузовики, а занимался
исключительно выпуском
различных прицепов, полу-
прицепов и специальных ку-
зовов — в основном к амери-
канским машинам.
И еще одна характерная
деталь. Входной билет тогда
стоил всего один гульден, а
не двадцать пять, как сейчас,
но по тем временам это были
немалые деньги, и, как писа-
ло издание тех лет De Auto,
салон, особенно'в будни, по-
сещали лишь люди с достат-
ком, а никак не рабочие и во-
дители...
В 1950 году грузовики пол-
учили собственный автоса-
лон, а выставочный центр
RAI сегодня превратился в
огромный комплекс на окра-
ине Амстердама. Все про-
сторные залы и павильоны
RAI соединены меж собой
переходами, и если не откло-
няться от маршрута, то ори-
ентироваться довольно про-
сто. Но стоит свернуть с
«щюторенной тропы», как
сразу появляется ощущение:
все, пропал, заблудился в
паутине засгекленных гале-
рей и служебных лестниц...
А перед центральным вхо-
дом на выставку возвышает-
ся рекламная мачта, на кото-
рой выше всех размещены
названия трех знаменитых
«голландце⻠— это Philips,
DAF и, конечно же,
Heineken, отличное пиво, ко-
торое варят на пивоварне
Heineken Browerei, что в са-
мом центре Амсгердама.
Пора переходить от вступ-
ская в серию «двигатели бу-
дущего». Покупатели могут
У&&& mp;В&a p;&a p
по заказу, что сгоит довольно
дорого (около 50 тысяч DM).
Но при этом есгь один тонкий
момент. Когда наступит
осень 1996 года, подержан-
ные машины с «двигателями
будущего» можно будет спо-
койно продавать и покупать,
а машююы с двигателями, со-
ответсгвующими Euro 1 от-
правятся на свалку... или в
сграны, где не так следят за
чистотой воздуха.
Здесь пионером считается
DAF, который еще прошлой
осенью предложил для всех
без исключения моделей
двигатели Euro 2. Не отстает
и IVECO: серийный 514-
сильный дизель модели
ЕшоЯах сам по себе отвечает
нормам 1996 года, а сейчас
покупатели могут заказать
такие двигатели и для моде-
лей EuroТесЬ, ЕигоТга3с3сег,
Етого Сагдо.
Volvo предлагает новый
12-лющювый мотор Euro 2
для гаммы FH (правда, он не-
сколько «прожорливей», чем
аналогичный Euro 1), подго-
товила четыре варианта ди-
зелей и Scania, а вот Renault
даже не упоминает о работах
над подобным силовым агре-
гатом.
Шеф пресс-службы
М.А.1Ч. Рихард Кебберлинг
был настроен не очень опти-
мистично. «Етого 2 — это пока
всего лишь большой экспе-
римент. Мы тоже выпускаем
такие дизели для тяжелых
машин, но все дело в том, что
для достижения норм Euro 2
нужно дизтопливо с низким
содержанием серы. А его в
Европе еще нет...»
Представитель пресс-
службы Mercedes на вопрос
о топливе хитро улыбнулся и
ответил в том духе, что, мо-
жет быть, некоторым т~о-
рам плохое топливо мешает,
а Mercedes с начала года вы-
пускает рдели, которые и на
нынешней солярке прекрас-
но отвечают требованиям
Euro 2. Пока «зеленые» дви-
гатели получили лишь фур-
гончики и легкие грузовики,
а остальные машины — тя-
желые грузовики, внедорож-
ники Unimog, автобусы—
получат их в течение года.

Ehlf 7ЛУКУ
1991
~ь ° - ш ее ф ~ ~'е ° ° ° РРР е Р е'Р ° 'Г ° е ~~,''е Ч ° е'В ее
«Crapwa» Мегсебезв новом «костюме». магистральная машина 1938Ю
Freightfiner СоыепЬопа/120. «Хочешь посыотреть
загробную жизнь? Потрогай-ка этот грузовик...»
GINAF М4343-S, опытный образец с колесной формулой 8х6, гидропневматической
подвеской и системой Evs
Капотная Scania выходят на трассу: тягач 7143/500с полуприцепом для перевозки силоса
новые Scania, синие и крас-
ные с золотыми блестками
Renault...
«Героями дня» стали две
фирмы — Volvo u DAF. О се-
рии Volvo PH, которая завое-
вала приз Грузовик 1994 го-
*а, мы подробио писали в
прошлом номере, поэтому
перейдем к стенду, где под
серебристым покрывалом
стоит пока неизвестный гру-
зовик.
Два гитариста н виолонче-
лисг заиграли бойкий мотив,
под звуки джаза покрывало
медленно поползло назад—
и взорам журналистов пред-
стал ярко-желтый DAF
95.500 Super Брасе СаЬ. К его
детальному описанию мы
еще вернемся в одном из бли-
жайших номеров, а пока—
лишь первые впечатления.
Как только президент фир-
мы Корнелиус Баан под «пе-
рекресгным огнем В фото-
вспышек открыл дверь тяга-
ча, сразу выстроилась оче-
редь из желающих постоять,
посидеть и даже полежать н
новой кабине.
На сегодняшний день
Super Space СаЬ вЂ” самая
комфортабельная и простор-
ная кабина среди европей-
ских магисгральных тяга-
чей, ей проигрывают даже
такие «лайнеры», как Renault
Magnum или IVECO
EuroStar. Если встать возле
сиденья, то вытянутая рука
не достает до потолка каби-
ны (высота 2 м 25 см), а на
низком кожухе двигателя
можно стоять, не опасаясь
задеть - головой потолок. К
этому надо добавить спаль-
ный отсек с нижней полкой
необычайных размеров (ши-
рина 80 см, толщина матраса
14 см), которую ехидные ре-
портеры тут же прозвали
«двуспальной». Чтобы нс
расстраивать отечествен-
ных дальнобойщиков, не бу-
дем в этот раз подробно рас-
сказывать о ящичках и ящи-
ках, куда уходит рука по ло-
коть, о багажном отсеке, в
котором поместится немало
канистр и чемоданов, о рос-
кошной стереосистеме
Philips с шестью динамика-
ми...
DAF комментирует свою
новинку так: в обычной ка-
бине можно работать и отды-
хать, в кабине Брасе Cab—
спать, а в Super Space СаЬ—
жить, и не одну неделю.
Вторак особенность маши-
ны — 507-сильная рядная
«шссгерка» Cummins с че-
тырьмя клапанами»а ци-
линдр. Благодаря этому дви-
гателю DAF вошел в элитную
когорту производителей 500-
сильных тягачей, с которыми
наши читатели уже знакомы
(сме TransEuroTest в AP N 3,
1994).
По желанию DAP Super
Брасе СаЬ может комплекто-
ваться и одним из стандарт-
ных идафовскнх В дизелей
мощностью Зб4, 401 или 428 л.
с.; к тому жс предлагаются
дополнительные моторные и
трансмиссио нные тормоз-
ные системы Cummins u ZF.
А чтобы посетители могли
наглядней рассмотреть, как
будет себя чувствовать води-
тель в желтой субмарине»,
DAF выставил три кабины в
разрезе, да не просто, а со
всякими штучками-дрючка-
ми наподобие кофеварки,
микроволновой печки или
цветного телевизора с виде-
оприставкой. Одним словом,
дебют новой машины удался
как нельзя лучше, и, кстати,
два экземпляра из первой
партии уже проданы...
Если пройти цо павильону
немного дальше, то можно
увидеть опять грузовики
DAP — только многоосные и
с непривычной эмблемой
GINAF на кабине.
Оказывается, GINAF, не-
большая голландская фир-
ма, собирает на агрегатах
DAF машины, которых нет в
программе «старшего брата»
— многоосные тягачи, само-
свалы и т.д. Обьем производ-
ства невелик: около сга гру-
зовиков в год, зато каких!
Еще в 1976 году GINAF
первым в Западной Европе
начал выпускать шасси для
самосвалов с колесной фор-
мулой 8х8, в 1984 году, впер-
вые в мире, — самосвалы
10х4и 10х8, а два года спустя,
вновь впервые в мире, при-
менил гидропневматиче-
скую подвеску для тяжело-
весов-одиночек. Одно из по-
следних изобретений GINAF
(вы еще не устали от термина
«впервые в мире»7) называ-
ется EVS, что расшифровы-
вается, как электронно-гид-
равлическое управлснис за-
дними ос%мин При скорости
автомобиля до 25 км/ч EVS
поворачивает заднюю ось
(или оси) на тот же угол, что
и переднюю; с возрастанием
скорости угол уменьшается,
и, наконец, при 45 км/ч за-
дняя ocr жестко фиксирует-
ся в центральном положе-
нии.
Эта система была разрабо-
тана еще в 1991 году, а на ны-
нешней RAI дебютировала
серия М с кабинами от DAP
75/85 (раньше почти на все
аау3оаааа ушшсевлввел~сь
кабина от DAF 95).
Прямо напротив разнока-
~берв~ шеревтв тсвьенА-
ских грузовиков расположи-
лись маш~ы Бсав1а. Фирма
Велш, Шалшеввтель еон-
церна в Нидерландах (кста-
ти, именно Beers в свое время
импортировал грузовики
Diamond-T), предприняла
попытку создать подобие
Super Space СаЬ и по заказу
комплектует кабины над-
сгройкой Starline, где «пото-
лок» увеличен до 195 см.
Единственный недостаток—
tarline можно заказать
только в Голландии, так как
надстройку изготавливает
местное кузовное ателье
Veth.
Зато капотные тягачи с ка-
биной Т (Torpedo) теперь вы-
пускаются серийно в Даль-
нобойном исполнении: 500-
снльннй Авштель вше
«спальная» кабина и комп-
лект аэродинамических
щитк.'ов. Раньше грузовики Т
в Западной Европе выполня-
ли в основном «черную» ра-
боту на лесобиржах, строи-
тельных площадках и т'. и.,
поскольку длинный капот
«съедает» драгоценные мет-
ры жесткого ограничения по
длине для магистральных
автопоездов. Однако и для
этих машин нашлось месго
на трассе: транспортировка
коротких специальных по-
луприцепов, к примеру, цис-
терн для силоса. При этом
Scania Т имеет важное пре-
имущество: абсолютно ров-
mm пол кабины — двига-
тель-то под капотом! Да и об-
лик в стиле «жсгерн» вЂ” дело
не последнее...
А вот и Mercedes-Benz. По-
сетителей всгречают два ве-
ликолепных «шоу-сгоппе-
pa — ~~шрельньш
Mercedes 1950LS, весь в хро-
мированных деталях (бам-
пер, защитная решетка, дис-
ки, вертикальные трубы вы-
хлопа), и американский
длинноносый тягач
Preightliner Conventional
130, не менее сверкающий,
да еще с затейливой рос-
писью по бортам. Впрочем, о
марке Preightliner (она при-
надлеясит концерну
Mercedes-Benz) разговор от-
дельный, а эту машину ку-
пил в Неваде и украсил на
свой вкус местный фанат.
Вдобавок на обоих бортах тя-
гача красуются таблички с
выгравированными надпи-
сями. Слева — на немецком:
«Если ты любишь свою
жизнь так же, как я — свою
машину, то немедленно убе-
ри руки прочь!» Надпись на
английском звучит еще бо-
лее грозно: «Хочешь посмот-
реть загробную жизнью По-
трогай-ка этот грузовик.. »
А если говорить серьезно,
то Mercedes демонстрировал
две новые модели. 3то, во-
первых, фургончик 80D, ко-
торый представляет всего
лишь модель iOOD в самом
дешевом исполнении, и об-
новленный седельный тягач
1938LS.
Как мы уже писали,
Mercedes готовит новое по-
коление магистральных ма-
пхан, а чтобы покупатели не
скучали, «старина»
Mercedes получил новый
«костюм». Слегка изменена
внешность, руль сгал мень-
ше в диаметре и имеет четы-
ре спицы, плюс новая отдел-
ка интерьера, плюс заказная
ввтввташ aaesaoaaa
управлением и т. д.,
Новинка на стенде М.АХ.
— развозные грузовички се-
рии L2000 полной массой от б
до 10,5тонн. Буква Еозначает
leicht — «легкий», и, вдоба-
вок, Ывуе — лев, символ фир-
мы. А 2000 — это, конечно
же, новое тысячелетие, в ко-
торое стремится М.А.Я.
Мимоходом заглянем на
стенд IVECO, где среди про-
чих машин стоит
«ЕигоТгаИсег в миниатюре»
— модйфикация ЕигоСагпо
на высоком внедорожном
шасси, и перейдем к грузо-
викам Яеуг.
Австрийская марка Steyr y
нас почти не известна, и не
мудрено: из трех тысяч гру-
зовиков собственной консг-
рукции в год (Яеуг, к тому
же, собирает машины
М.А.М., в том числе кабину
для L2000) лыииная доля ухо-
дит в Китай, Канаду, Таи-
ланд и другие далекие стра-
ны. Однако это не мешает
фирме держаться на хоро-
шем европейском уровне,

1994
Steyr 18526, модель средней грузоподьемности с алюминиевым кузовом
«Легкий ле⻠— М.А.И. ОООО Яю-Tech
Включая гамму двигателей
Euro 2, Правда, кабина с уг-
ловатым передхом выглядит
несколько старомодно, зато
крайне характерно.
Обьем производства фин-
ской фирмы Slsu на порядок
мезпше, не болытте четырех-
соТ грузовиков для Европы в
год, зато гонщики Sisu ус-
пешно выступают на сорев-
нованиях Tmc1ã.-йас1пп 1см.
АР Х2, 1994). Поэтому финны
были пред ст~ены литаь
черно-желтым «боевым» тя-
гачом Минны Куоппалы на
стенде ее спонсора, шинного
концерна Continental. Воз-
можно, именно этот автомо-
биль с 14-литровой «шестер-
кОЙ& t; Сшйш В и нОВ ми
нами Continental 315/70
R22,5 будет участвовать в
чемпионате-94.
аМАЛЫШИ®
СПЕЦМАШИНЫ
И ДРУГИЕ
Редакция благодарит фир-
му D~ Trucks за аккредита-
цию на выставке RAI-94.
Справка AP. Телефон
представительства фирмы
DAF Trucks в Москве: (095)
230-75-89, 230-77-78.
ПОЛУПРИЦЕПЫ
В этих залах — словно, в
зимнем саду. Малолюдно,
тихо, стоят гигантские фур-
гоны и цистерны (последние,
особенно в поднятом поло-
жении, чем-то вапоминатот
ракеты), а между ними в кад-
ках растут деревья и журчат
искусственные фонтанчики.
т'рузовикам и фургончи-
кам самого легкого класса
отвели отделытый зал. Пер-
вое, что бросается в глаза—
обилие фирм из Японии и
Южной Кореи. МИзиЫзЬ3,
Toyota, Suzuki, Hyundai, Asia
Motors...
Вгорой важютый момент—
это, конечно же, презентация
последнего детища синьора
Джуджаро, знаменитой тро-
ицы Fiat Ducato/ÑÈrîån
Jumper/Peugeot Boxer (йод-
робвости см. AP М? 3, 1994).
Dllcato cKPoMHo cIQRT s ccRMoN
дальнем углу, зато Boxer, рас-
пиленттый пополам, — на
круглом боксерском ринге,
куда время от времени выхо-
дят фотомодель и стендист в
боксерских перчатках. Де-
вушка прохаживается около
фургончика, а стендист бьет
подпружиненную «грушу к
вот вам сюжет, господа фото-
ирафы1
А СИгоев не поскупился на
целое шоу (оно, пожал~,
бнло едвмствемммм сев
выставке). Под напряжен-
ную симфоническую музы-
ку вращается Jumper, а вок-
руг него, Изображая роботов,
вышагивают два актера с со-
вершенно безумным обли-
ком. Всклокоченные волосы,
огромные некрасивые очки,
торчащие галстуки и напуд-
ренные лица с неподвижны-
ми улыбками: может быть,
СИгоев именно так представ-
ляет себе будущих покупа-
телей машиньИ
Конструкции — самые
разнообразные. У трейлера
Ясвтйх-СагВоЬпИ, к приме-
ру, боковые сжнки можно
раздвинута зак швазески.
Bm фургон, где вместо тола
— движущаяся лента, à sar
двухэтажный трейлер
ЪЮИаов, мощный гидроподь-
емник которого может без
труда пОднять на «верхнюю
палубу» даже легковую ма-
IIIHHQ.
Незадолго до RAI в бель-
гийском го~де Кортрийк со-
стоялась выставка Трейлер-
93, где обсуждались пробле-
мы изменения стандартов
для такого транспорта. Се-
шдвв в Гюлзшиасше сзр в-
членов ЕЭС дейстзуют сле-
дующие нормы: ~ива тяга-
ча с полуприцепом — 16,5 м,
грузовика с прицепом
18,35 м, ширина — 2,5 м, вы-
сота — 4 м, а полная масса
автопоезда колеблется от38т
в Великобритании до 50 т в
Нидерландах. «Почему бы не
УСтаНОВИтЬ НОВЫЕ, ЕДИНЫЕ
вравалау ° вЂ” такой sospoc
постыла инициативная
группа. Поэтому сейчас идут
дискуссии об увеличении
длины, ширины (при ширине
2,55 м в кузов спокойно лягут
рядом два так называемых
«европоддова») и установле-
нии единого44-тонного огра-
ничения по массе.
Здесь, конечно же, надо от-
метить небольшие кузовные
ателье, число коих поистине
aecMerao. Одни делают то,
чтб у нас называется «микро-
автобусами повышенной
комфортности й, другие по
заказу с помощью компью-
терной системы Auto Cad
спроектируют и изготовят
любой кузов — от «скорой
помощи» до закусочной на
колесах. Не успели появить-
ся фургончики Вохег, а для
них уже разработана целая
гамма специальных кузовов:
микроавтобус для деловых
совещаний, полицейская ма-
шина, рефрижератор... При
этом каждая такая конструк-
ция строго индивидуалыта, а
не штампуется, как у нас, го-
дами на конвейере. Естьфир-
мы, специализация которых
— переделка кабин грузови-
ков. РАР, например, не вы-
пускает серии 65-85 с высо-
кой надстройкой, зато ее
можно заказать у ателье Vear
Shield United. Весьма попу-
лярны и top sleeper, над-
стройки со спальным мес-
том. Прямо из кабины ведет
люк на «чердак», а там—
матрас, телевизор в углу и
два окошка.
Можно поставить на свой
любимый грузовик сиденья с
плюшевой обивкой и пове-
сить занавесочки с бахро-
мой, смонтировать десяток
довслввтеллвнк сромекто-
ров, спойлеры ы решетки, ко-
торые часто служат больше
для красоты, чем для поль-
зы...
А для тех, кто устал смот-
реть на «болытже» машины,
сумзсзвузоз намазав во-
менытте — те, что можно уне-
сти под мьпихой или в карма-
не. Прямо с платформы рос-
кошного «американца»
Peterbilt идет торговля точно
такими же тягачами, но в
масштабе 1:24, а поодаль—
нечто совсем необычное.
Господин Окелоен предлага-
ет забавную услугу: можно
выбрать «золотую» или «се-
ребряную» табличку с про-
филем того или иного грузо-
вика, заказать любую над-
с, cocos — аризивзитл
табличку куда угодно, хоть
на дверь комнаты, хотьна пе-
редок своего «трака».
О м одел ьхах '.масштаба
1:43 и 1:87 мы даже не упоми-
наем — их такое количесгво,
что глаза разбегаются. И
зд са весмааашвз вшршазл-
са coor sâcrsssssss до-
вольно грубо сработавзпяй
красно-белый ЕакАЗ масш-
таба 1:43 всего за девять с по-
ловиной гульденов {это
Очень дешеВО). Hck Bollpoc О
происхождении модели про-
давец лениво ответил, что ее,
кажется, сделала какая-то
местная фирма... И то верно:
в Казани моделыж ЕамАЗов
делают поаккуратней.
Наш обзор RAI-94 подхо-
дит к концу — а значит, пора
подвесги итоги. Проттиый
год был очень нелегким для
западноевропейской узо-
вой промьштлевности.
мы продаж грузовиков упа-
ли до уровня 40-х годов. Рын-
ки насыщены до предела...
Поэтому а грузовые в фирмы
scars разлачвме щта
да из кризиса. Это и выпуск
автомобилей по индивиду-
алзвнм заврссам, ош е-
ние новых рынков — в том
числе России. Кстати, а3
Мюнхена в Сибирь вскоре
orspcssrcs конвой и азу*-
сот тяжелых грузовиков
М.А.И. (подробную инфор-
мацию об этом см. в этом же
номере).
Следующий путь — упоря-
дочивание грузового движе-
ния, хоторое в Европе назы-
ваш вчелввмм улкам .
Давно доказано, что на рас-
стоеввиз замше Заа ме-
лезная дорога теряет свои
ареамуззмcrss, à, звечит, д-
ло за тржсьещюпейскими
грузовыми транспортными
сетями и стандартами.
Но последнее,, нас
пока не касается. отечест-
венным автозаводам путь на
подобные выставки, навер-
ное, еще долго будет зака-
зан — до тех пор, пока гру-
зовик в нашей стране не
превратится из грязного ча-
дящего монстра в современ-
ное красивое транспортное
средство, эталон чистоты и
бесшумности.
В Амстердаме, кстати,
' ночью не увидитаь ни одного
грузовика — их движение в
темное время суток попросту
запрещено...
Полноприводный ЯЕСО ЕигоСагдо, или
rr EuroTrekker в миниатюре»
Голландская фирма Неетщвпервые начала выпускать
стеклопластиковые кузова дпя фургонов

1994
г.' ..ВЙ гг ХЙЙ':~Б Ьс Б~:БВгВЬУ ..
' .БЪФ " ' 'ЙБ дБее Бд 'Б % г Ъ'йсс
СЕЙЧАС ралли стало одним из трех супер-
этапов чемпионата России, на которых разы-
грывается звание абсолю|ного чемпиона
страны.
19 — 20 февраля на Лужском рубеже оборо-
ны ленинграда ревела мторы сном~в х
маищн. 79 экипажей вьшюи на старт дистан-
ции длиной 402 км, в)<лючаю ей 86 км с
циальных скоростных участков.
И снова, как и на ралли Мороз, темп езды
задавали помарки — автомоб~ Lancia Га-
нина, Балакана и Турова, Toyota Нарышки-
на, Mazda Лядухина. Лишь Коновалов с Ко-
ро~елевым смогли составить им конкурен-
цию на своих Ладах-Самарах.
По оценкам наблюдателей РАФ и по отзы-
вам спортсменов, ралли получилось достой-
ным статуса суперэтапа. Правда, некоторые
Вдогонкузалидером. И. Коновалов—
В. Рогов на скоростном участке
1. В. Ганин — С. Курннков
2.И. Коновалов — В. Роев
3. М. Нарышкин-Н. Губачев
4. В. Typos — А. Алексеев
5.A. Коростелев — Д, Ибряев
б.А. Г~асенков — H. Яковлев
Lancia
ВАЗ-21083 -1,23
Toyeta — 2,28
Lancia -305
ВА3-2108 -4,11
8A3-2108 — 6,07
Соб. ииф.
АВТОМОЬЮВ ДВИГАТЕЛЬ
Еаы ае В
0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
19
20
23
24
25
26
27
28
29
30
3l
32
33
34
McLaren Pe~cot
РОССИЮ в этом проекте
представляет Московская
городская детско-юноше-
ская школа ио автомотосвор-
ту МГС ОСТО, которая и про-
вела отбор трех кандидатов в
«гонщики». Ими стали Сер-
гей Леонов, Дмитрий Абро-
симов и Илья Акопов — внук
и сын известных советских
картингистов Ильи и Роберта
Акоповых. Вскоре эта троица
отправится на тестирование
в Германию, где и выявится
лучший.
Презентация проходила
при большом стечении гос-
тей и журналистов. Директор
мой«уСПП вад пан:
кова и президент фирмы
JAK-автомобилыиые техно-
логии Йохан Кнапп рукопо-
жатием скрепили договор о
сотрудничестве.
Проект Гонки для России
предусматривает, что, при-
обре.я опыт на этапах гер-
манского чемпионата, рус-
ский гон|цик в следующем
сезоне займет место пилота
формулы-З, а за руль фор-
мулы Юниор сядет новый та-
лант. И так, со ступеньки на
° егупеньку, будут подни-
маться вверх наши гон|цики.
И, чем черт не шутит, быть
может, поднимутся на са-
мую верп|ину, — в Формулу-
1. Тем более, что этот проект
поддерживают Немецкий
автомобилъыый клуб
(АОАС) и мощные фирмы
BMW, Castrol, У3хе11у,
Fondmetall и другие.
Lotus MLCen Honda
Minaldi Fold
Sauber Nercedes
ВОСПОЛЬЗОВАВШИСЬ
морозной зимой, сковавшей
Волгу прочным панцирем,
организаторы привели гонку
прямо под стены старинного
Ипатьевского монастыря,
расположенного на острове.
Именно из этой обители 380
лет назад был приглашен на
царствование в Москву пер-
вый из Романовых — Миха-
ил.
Надо сказать, что город-
ские власти Костромы сде-
лали все, От них зависящее,
Соб. инф.
Победа «итальянки»
на Лужском рубеже
Семь лег науад прошло первое веееоюуное рюиш Лупа«ам руйаьк Сменив в 1956
году название, ралли Луга стало заключительным зипом чемпионата СССР и
собрало на старте сильнейших спортсменов страны. Менее, чем через два года это
соревнование вошло в календарь йрйпгдумдродпшт йхеддвацмп пвупекпдмльного
слорте ISA) обретя тем самым статус международного.
гонщики сетовали на глубокие колеи на трас значны — или о жные пок ышки или по-
крышки с «еврошипом» (4,g мм)
сдедоеадо траввроеатъса ва ~мхрышкх, а-
HaoRaeexI у-мвдаымехр~в м ~~ a
Ведь требованиЯ организаторов были одно- Балах и — С. Лукьянова. Зато яростно сра-
мадск а. Ганинмм — C. «yp-
лись мощной езде отчаянных
ребят: говорили, что Конова-
лов превзошел сам себя. Да и
то сказать — всего 1 минуту и
23 секунды проиграл он побе-
дителям, ехавшим на знаме-
нитой «тальянке» вЂ” Lancia.
«Юниор» для России
25 февраля в Москве состоялась презентация проекта Гоним для Россиц который
предполагаетучастие юного российского гонщика во всех этапах открытого
чемпионата Германии в формуле Юниор. Автомобиль предоставит
белорусско-германское СП JAK-àâòîìîáèëèíûå та<мол пщ финансирова
берет на себя германская сторона.
«Медведь» уходит в Кострому
Впервые в многолетней истории проведения Ралли Медведц, его организатор МП
дпмппорешилувепидуаосунхонрепностейяроопшля Нет пвртоююигшадмки
по-пренвемув древнем волжском городе, ауж затем направились в сторону Костромы.
чтобы обеспечить успех рал- российских городов и весей.
ли. Чего и можно пожелать
администрациям других
Сорок четвертый год
Формулы-1
Скоро суврПгег очередной уран Прм Форвупи-1, вновь закруппея карусель самого
престижного автомобильного соревнования в мире. Именно эти гонки стали символом
уходящего ХХ века
КЛАССЕ машин первой формулы не заменивший своими сине-бело-красными
бмв ет никаких верерыв к - цветами рввытный в Р! некией окрас
кул, даже когда нет самих гонок на Camel-К.Л.Иеуво1йз. Надо сказать, что цвета
Большие Призы наций. Сейчас, ког- Rothmans хорошо известны в авто- и мо-
дадопервого стартаменьшемесяца, закули- тоспорте, íî Hà вершину автопирамиды эта
сами F1 полным ходом идет загадочная для фирма решилась взойти впервые. И
непосвященных жизнь. В межсезонье менед- сомневаться в ее победном шествии не при-
жеры и директора гоночных команд отчаян- ходится — спонсирует Rothmans самую луч-
ноищутновых,все болеебогатыхищедрых шую команду прошлого сезона Williams-
спонсоров, новых, все более надежных Renault и самого лучшего (пока! ) из
поставщиков моторов, колесных дисков, тор- действующих пилотов, бразильца Айртона
мазов ит. п. Ищутновых производителей го- Сенну. Если Деннис, от которого как раз и
рюче-смазочных материалов, новых инже- ушел в Williams Ceaaa, и не заманит к себе
неров, механиков, поваров, уборщиков и, ко- Проста, то он все равно может быть доволен.
вечно, самых главных действующих лиц в О ero команде и так все пишут: ведь вместо
первой формуле — гонщиков. прошлогоднего мотора Ford-Cosworth авто-
Все это окружено завесой тайны, так что в мобили Мсйагев теперь имеют крайне инте-
межсезонной суете порой вообще ничего не- ресные (и загадочные) двигатели Peugeot,
возможно понять. Сплошь и рядом слухи о прославившие себя в последние годы в гон-
намерении взять к себе в «конюшню» одних ках спорт-прототипов. Свыше полувека мо-
и тех же пилотов доносятся сразу из торы этой ф цузской марки не появлялись
нескольких команд. Все средсгва массовой на аренах рмулы-1... Сосгонтся и офнци-
информации тут же раздувают эту искорку в альная премьера еще одной знаменитои мар-
жуткий пожар, стремясь выжать из любой ки прошлых лет — Mercedes-Benz.
гехт вахxx»o Ьы р р~шей. Кроме~меканиемдеу~сусерчемх~км
Хороши бывают и сами пилоты. Сеишыи Просгав составе участников мынайдем
Самореклама им не чужда. немало чемпионов буду|цих лет. Уверен, что
Например, два года назад отличились в среди них первым должен числиться молодой
этом смысле Алэн Прост и Найджел немецкий гонщик Михаэль Шумахер. Хотя,
Мэнселл, в 1993 году вновь они же, да еще может быть, вперед лучше поставить сына
Айртон Сенна. Впрочем, на сей раз, кажется, двукратного чемпиона F1 Грэма Хилла — Дэ-
ни Прост, ни Мэнселл в эти игры не играют. -мона7 Оба они — призеры мирового пер-
А бр~влепив линк Сени~ вед шш. А~ ерквай сту~ы~ки ~ы~
себя пока достаточно скромно — еще бы, мало — неужелиониневозьмутэтотбарьер.
ведь он снова выйдет на старт сезона на
самой лучшей гоночной машине первой фор- Но, в конце концов, главное для поклонни-
мулФ вЂ” Williams FWi 59-Renault. ков Формулы-i — это сама Формула-1, а по-
пaeyeIyx~пма~р~ед м р му качнем aaoaьку ~странен~~
отАлэна Проста. Есливыпомвпие, в конце про- «гоночный» лад!
xoIoIo ныа покинув хынмд, ато окшатаы~
ухо~ из армспорта. И несмотря на двухлет- В. ИВАНОВ
ний контракт с Фрэнком Уиль-
р~ан хтс реохаае ср - ':.',:'.;:'::,:::,',::::;,:,:,.'...,., ',:',, "кь:
фы~~р.. Iyoep~~~Iaa р-
ВОды, казалось, поставили
ъе дэеюем хиля
точку на гоночнои карьере
BR
четырехкратного чемпиона Юкнв КАТАЯМА 3 ТуiтеИ Yamaha
мира. И вот вновь с подачи Ро-
ше миейехы GB
на Денниса имя Проста у всех
Микаэль ШУМАХЕР О Benetton Ford
на слуху. Вокруг возможного lOPNN-QPSN JIEXTO SF
возвращения этого выдающе- Мика ХАККЕЮН SF
гося гонщика сейчас разгоре-
° акан@мя
лись такие страсти, что, пра- Кр е ФИПНПАЛЬДН Ва Footwork Ford
во, поверишь — вский 64мансмя
«профессор» еще не спрятал Д~кеннп ХЕРБЕРТ GB
IIIII~ В НОЖНЫ. Педро ЛМ4И P
И если так случится на
евнюдеымнш ее хшнм
самом деле, то чемпионат
Зддн NPINH IRL
1994 года станет oppmx из Зрвщ КОМА F Toultel Larreusse Ford
самых интересных за всю
кювье SEPETTA I
о
свою историю. Но даже если
Алэн Прост и не поддастся на
F Цфег аепаиВ
уговоры хитроумного и
настойчивого шефа команды
Р Ferrari
Marlboro-McLaren Рона Ден- Герхард БЕРГЕР А
ниса, то и тогда грядущий Карп ВЕЦДЛННГЕР А
сезон, похоже, обещает нам Хаймц-Харапъд ФРЕНТЦДН D
немало сюрпризов. Ддвцд БРЗБЭМ AUS Slmtek Ford
Впервые в Формуле-1 Жан-Марк ГУНОН F
спонсором команды выступает Bola БЕЛЬМОНДО F Pacific amor
табаппай концерн Rothmans, Бертран ГАШО F

~у тт™ т & t;
1 ° ° I ! °
л
На зимнем треке
пик чемпионата
бторыи агапом чемщюнюа Россия но Tpeemsapp гюмам на ьюшмобнняа 8 ющсое
1п-260Я аавершанся триощдещный бенефнс РМюиспшо Пбюаеео
тбаауббиеиияа качесщЕ оргщаюатера сореанщщтнй Зтеп мог бы натаатЬ Имя
юаяюоне, но сяоыияся гад чтп Зрннрное поноыенне еще бощше мтйтаяось.
ОЗМОЖНО, арв са
сгавлении календа-
ря соревнований ру-
ководствуу Рессай-
еиеа еитемебпзьааа Фещ.
'Г
:: ф~~~ф®Ф
° °
зе Г
3F.
~ Л',-ГР'
ГФззГГзае ГО%
"гг
ЮЗЭСС
1. Алик Гашеков
2 Cpppps
ОЧКОВ
ОЧКОВ
ОЧКОВ
ОЧКд
ОЧКЭ
1 очюв
ОЛЬЯТТИ
ОСКВЭ
ОЛЬЯТТИ
OCKBB
ОЛЬЯТТИ
ОЛЬЯТТИ
Попщиапиа
1. дищщжбур 8аиай 28
2 8иедуиаир Буапаиаа 22
3. Апик Гасана
4. Рпиас ауаащатааиои 18 1
5. Нщщищз Кщюи 17 1
6. Спутай Усиююамй 15
учиачтабтои иющп
° Зачетные баппз нвчисииоюв по системе 20-15-12—
10-8-О-4-3-2-1, нтпм чеюшсната поррсдатса иа дари
llllllclm разуfhTslml щ)адсщ Immllml.
С. ЗИНОВЬЕВ (Авто),
сиециалыио для AP
Пензенская сенсация
2угая пружина чемпионата по трековым гонкам эакручивапась на третьем этапе. И даже по его окончании еще не есе
было известно Иик, 27 февраля — неделю спустя после Раменского.
ПЕНЗЕНСКИЙ автодром Sapam уже
давно известен по всей стране. Отлич-
ный трек с шириной дорожки более 30
метров позволяет на 1,5-километровой
трассе показывать время круга 50 се-
кунд, В Пензе в этом сезоне прошло уже
семь соревнований. И лед на дорожке
был такой чистоты, что стоять-то удава-
лось с трудом.
После двух этапов чемпкжом России
тащмпзюсап могли calm в~шва щощ-
сменов: Белов, Бузланов, Гасанов, Муха-
метзянов (все — Тольжгги), Конин(Пенза),
Успенский, Кузнецов, Пснапов (все—
Москва}. Но Аркадий Кузнецов не при-
ехал (снова накладки расписания — в эти
ае два арасззаю apoeoeaeiaa p
Медведь, этап чемпионата России).
Копзродыще заюдм соопнтурамев-
ского этапа также провели в две серии,
по два зачетных круга. И не зря. Между
вторым и пятнадцатым временем было
меныие двух секунд, пришлось учиты-
вать результаты не только лучшего кру-
га, но и второго, и третьего. Также по
раиенскому опыту выбирали стартовые
номера. Алик Гасанов оставил за собой
номер 7, Александр Белов выбрал 10.
Есть вад чем подумать знатокам такти-
ческой борьбы.
Старт первого заезда огорчил пензен-
ских болелыциков — фавкурит Николай
Ковин и невезучий Сергей Самсонов, ве
доехав даже до первого поворота, акку-
ратненько перевернулись, заехав на
еаутреввий cseaalal Spycls p.
П ране чепзре зюзда змевиза не-
свазьзвв иретеидевтов — Аье сандр
Потапом Пщаор hleemmalcaeii, Posse
Муземетзюов, Нюпдай Данньвв. Од-
нако еще не стартовали экс-победитель
трековой Гонки звезд Николай Мезен-
цев и Гасанов с Беловым, а Сергей Ус-
пенский уже имел один сход.
После восьми заездов положение стало
еще более неопределенным: лидируют
Алексей Кулаков (Ижевск), Александр
Потапов (Москва), Борис Маслов (Тольят-
ти) и РЬиколай Вискунов ('Гюмевь).
В следующих заездах накал борьбы
нарастает: фальстарты идут один за
другим, переворачивается ва прямой
Мезенцев (правда, не без контакта с По-
таповым, но все в пределах правил). Все
лучше едет Конив — на помятой маши-
не, но поддерживаемый зрителями.
И вот последние старты. Начинает ве
хватать обоих запасных. В предпослед-
нем заезде завершают го~ Белов и
Успенский, имея по 25 очков. Их уже ве
монет Aoclme темпов, побеавпиий
поаьадвемз зде,ннабрющий2аоча
Из плотной борЫы на виралсе с пятью
тоздвттиююмивчетырвамштам д
Александр Потапов выходит на изряд-
но помятом автомобиле и с нулем очков.
Уходит наделсда на четвертое место в
этапе и, возможно, на четвертое место в
чемпионате. Такая плотная опека ва-
зовцами Москвича радует: похоже,
конкурент Тольятги набирает силу.
Перезаезд Успенский — Белов решил
в тадь о пороюбедачезазтаидво
спор «золото-серебро» чемпионата
России. Только очная встреча и резуль-
тат последнего этападали ответ: чемпи-
он России 1994 года по трековым гонкам
— Сергей Успенский.
и. KPyHHHKOS
В эти же дни в Нижнем Новгороде за-
вершился третий этап, а с ним и чемпи-
онат России по зимнему треку ва авто-
мобилях 10 класса 1А-2500).
3десь все обошлось без неожиданно-
стей, если не считать таковой то, что
чемпион России'93 нижегородец Нико-
лай Демидов уступил свой титул пен-
зевцу Вячеславу Редькину.
1уации (РАФ) следовало бы
подумать о том, что чисгих
трековиков, за очень редким
исключением, с~нади mauqa-
ков нет. В трековых гонках
участвуют и ицюссмены, и
раллисгы, и кольцевики
Впрочем, сгоит ли это объас-
юмь дюдзм, аюсрью и таа
знаки пололсение не хулсе
друтиз? Одиаво. вюипдзи
все равно случаются, осо-
бенно зимой.
Казалось бы, Россия сла-
вится тем, mo зима здесь
длится полгода, тем не менее
организаторы всех основных
зимних шток упорно сгараею
замп smcsylecs в ароаеау-
ток ог первых выходдых ян-
варя до последтбих февраль-
crab. А на что декабрь? Мелс-
ду прочим, весьма прохлад-
юпз нащчвюзп По Аееу
озер, возкыкво, езди'.гьрано-
вато (дан в январе иногда то-
пе, ааа поаазызаат правтв-
ка), но что мешает проводить
трековые го~~и? А слякоть
иногда случается и в кре-
щенские морозы, погодой
уиравдать нм erne se научи-
лись.
Что делать гонщикам, ко-
торые рвутся высгупать, но
никак не могут одновремен-
но присутсгвовать в двух ме-
стах? Второй этап трекового
первенства изрядно посгра-
дал из-за международного
раллв Луга'94, проходивше-
го в эти же дни и имевшего
точно такой же статус — эта-
па чемпионата сграньь Со-
бралосьв Раменском всего 19
спортсменов — смехотворно,
если учесть, что ва первом
этапе Гонкн звезд в Илсевске
примерно такое же их коли-
чество оспаривало право
войти в состав запасных.
Как раз о запасных и бес-
покоились организаторы.
Ипподром — вещь коварная,
всякое бывает. ~учись се-
рия поломок у основных уча-
сгников — и упадут накал
борьбы н epaaallsocle. К
счастью, хоть сходов было и
предостаточно, «дщюк» в
стартовых рядах не возник-
ло, и гонка смотрелась как
надо. Вообще, слолсиласьона
юяереснее других, улсе про-
шедпиих в этом сезоне.
Щичввыюну, ceopell зсе
го, такие: во-первых, не все
ладилось у владельца един-
ственного Opel Сегиа, моск-
вича Аркадия Кузнецова, во-
вторых, появились свелсие
tosmsas, вюсшва нашеа-
данный колорит. Прежде
всего, это команда тольят-
тинской фирмы Мега-Лада,
под флагом которой высту-
пали один as ее руководите-
лей Алик Гасанов — человек,
не mz давно заболевший ав-
вшОортом, н omlaace ВАе-
димир Бузланов, добивший-
cs бдеаззнрш резуььтатав ва
европейских кроссовых
трассах.
Понта&l ;о тр шз швее
спортсменов, к фаворитам,
безусловно, следовало при-
числжь москвичаа Сергея Yc-
aeacaolo, пеннптп Ниванш
Конина и еще четверых пи-
лшов АвтоВАЗа — Алексан-
дра Белова (который выиг-
рал первый этап), Рена са
Мух аметзявова, Виктора
М~юшитского и Омара Ка-'
зюиввза. Пасдедвему упс-
ао ве повезло в вовтродьиыз
заездах — поломка техники
помешала чемпиону Рос-
сии'93 показать досгойыый
результат ион попал в запас-
ные. Но заводчане — это за-
водчане, и их надо брать в
расчет при любых условиях.
3абегая вперед, скажу, что
К зшмеизм~вастартовазз
десятом заезде, но, как и не-
делю назад на Гонке звезд,
мотор «восьмерки» выдер-
лсал только два круга.
Сюрпризов можно было
ждать и от ижевца Алексея
Кулакова, и от тюменца Ни-
колая Вискунова, и от Сергея
Самсонова, вдребезги раз-
бившего автомобильна Звез-
дах, успевшего смотаться
домой в Пензу, привести ма-
юаиу в порааоа, н тервутьсв
в Раменское.
Рттаюдвтщышын барнс
Блохин в эксперименталь-
ном порядке опробовал но-
вую сисгему распределения
стартовых номеров. Суть ее в
там, па шюпваи сами себ
их выбирают, но право выбо-
ра в первую очередь имеют,
разумеется, показавшие
лу ппие результаты в конт-
рольных заездах.
Так, Кузнецов, добивппий-
ся первого результата, выби-
рал первым, и выбрал номер
10. Согласно привычной тре-
ковой таблице заездов для 16
учасгников «десяжий» появ-
ляется на дорожке только в
седьмом заезде. Это значит,
что за первые шесть гоншик
усаеат арнсыатретьсв в со-
перникам, сделать выводы, а
может, и доиться схода
кого-либо из основных кон-
ауреитов. По старым права-
Аеа p ыа е ваютшдьюш
заездах и получал первый
номер. Успевал к девятому
по счету заезду откатать пять
(из шести своих), а все ос-
тальное время, по сути, пре-
бнвед в танатазьвом oleaA е-
нии и мог вмешаться в ход
событий только один раз. В
абщ м, дрещзунмьтза ва-
шества налицо, и его молсво
рекомендовать к более час-
тому использованию.
О внутреннем напрем вва
гонки говорит хотя бы то, что
в шестом заезде произошло
аж два фальстарта. На до-
ролске ипподрома шла если
не жесгокая, то уж ожесто-
ченная борьба, где гонщики
колотились бортами машин
— в пределах правил, но зато
от всей души.
Кузнецову ве удавались
сырты — Радднйныа Opal a
желал резво разгоняться.
ToAbKo Ho&amp To~ го щик
16-й эаеэд Первую сотню метров со старта маиины 1ши «парадным строем»
манды Динамо-Эскорт не
попал е прав ерн. А атармта-
ем дня стал Алик Гасанов.
Чувсгвовалось, что маааана
его подготовлена лучше, чем
у друтаз, н ов вывтрад пюъ
заездов. И вьппра . бы шес-
тая, soAT ma IIAAAAesaa pll
зультат — 30 очков из 30 воз-
можных, если бы...
«Восьмерка» &Ык лая
нина на первом повороте по-
щедвеш н реимшщето заез-
да, не без помощи соперников
вьппла из сцмж и останови-
лась. Трудно сказать, из ка-
ких соображений кнейна no-
colm ю аозщзаащ <Мв
асшзьюш уч~ьюювоа, усще-
мился тягач. Лидировавший
Гасанов, увидев желтый су-
дейский флаг, немедленно
сбросил скоросгь, тогда как
eio speceelaee me a — у сван-
ский и Белов — далсе глазом
не моргнули. Как следствие,
Гасанов псперал два очка, и
его путь к победе удлинился
ровно на один перезаезд с Ус-
пенским — за первое место.
lTpmAe, yeceala ето знюраз,
как юворится, В Одни ворога.
И непонятно, что смогут про-
тивопосгавитьегомаирюйез-
де соперники, если Алик на-
думаег приехать в Пензу на
трепы заздшчюашньщ отан
чемпионата.
А ов непременно надумает.

1994
с
ггг аГ
ггСг ..
с сл л °
г г ° ° с'
с
° \ с . °
южанка аюсанл
HPO%ICNN cINA
cAMbN 60ГАтый В эфсиВС Вы6ОР слАЯей
цвы ат зев аааааюии аааюсе
ст.м. Октябрьское Поле,
тел. 1924)1-50

1994
0 нЭЯ CM3hi
м9Жн9 и н6
3а три с небольшим года мобильная радиосвязь превратилась из привилегии
государственных спужб в доступное каждому (но, разумеется, дорогое) средство
--«оммуникации. Все большее число фирм предлагает радиостанции, радиотелефоны,
услугртсетей связи В этом выпуске рубрики Связи мы вкратце расскажем о
различных разновидностях систем и аппаратуры, остановимся на кое-каких правовых
и даже медицинских сторонах этого вопроса. Причем, говоря о правовых аспектах,
мы в данном случае не ставим цепью анализ правомерности тех ипи иных
нормативных документов, а лишь пытаемся в какой-то мере уберечь от лишней
нервотрепки тех, кто решил обзавестись мобильной радиосвязью. Но, прежде чем
рассказать о карах, которые обрушатся на голову нарушителю закона, перечислим
различные виды мобильной радиосвязи, которые сегодня может приобрести ггновый
бизнесмен» ипи обычный автолюбитель.
нов), но ГИЭ на этот счет не-
преклонна: Запрещается
вносить изменения в схему,
конструкцию и маркировку
радиостанций (2, пункт 4.14).
Впрочем, Си-Би радио и
без хитроумных изменений
неплохо выполняет свои
функции: обеспечивает
связь между охр~ииками в
небольшом помещении, или,
к примеру, между несколь-
кими грузовиками на даль-
ней трассе. Большего от нее и
не требуется...
гие системы, позволяющие
связываться по радиоканалу
с городской АТС.
Одни из таких систем яв-
~мее реенеььнммн [» щщ-
меру, тот же Алтай, у которо-
го базовая антенна стоит на
Останкинской теле башне),
другие, более современные,
выполнены по сотовому
принципу. Сотовые системы
вместо одной и очень мощ-
ной базовой станции имеют
менее мощные комплекты,
установленные в клетках-
«сотах», на которые поделен
город.
Впрочем, мы и здесь отста-
ли от Западной Европы: там
часготы 300 МГц (~тай,
АМТ) — давно пройденный
э таи, а ьместо разрозиеы~ых
сетей европейские страны
постепенно накрывает еди-
ная радиотелефонная циф-
ровая сеть GSM (С3оЬа3
System for Mobile
Communications). Но это—
так, к слову.
Когда клиент обращается в
одну Hs радиотелефонньух си-
стем, то одновременно с пре-
доставлением аппаратуры и
выделением номера (это сто-
ит весьма дорого, плюс плата
за аренду, плюс плата за каж-
дую минуту разговора — в си-
стеме I YACC она, кстати, взи-
мается одновременно с обоих
абонентов!) выдается разре-
шение, уже заверенное в ГИ3.
Иногда возникает такой
вопрос: как быть, если на ав-
томобиле, который куплен за
рубежом, уже стоит радиоте-
лефонт Возможны два вари-
анта. Первый — радиотеле-
фон не совместим ни с одной
из отечественных сетей, в та-
ком случае он останется бес-
полезной «железкой». Но ес-
ли он предназначался для
работы s cBT$xx соответству-
ющих стандарту NMT-450
СИ-БИ РАДИОСВЯЗЬ
О системе Tran slink мы
подробно писали в АР Ж 20,
1993. Здесь лишь повторим,
что любая, даже небольшая,
организация может, не «вы-
бивая» разрешение в ГИЭ,
взять в аренду служебные
радиостанции — качество
связи великолепное, радиус
действия — Москва и ближ-
нее Подмосковье, но и стоит
это немало.
(Швеннн, Фщььннььщ, Ьщ-
ния, Норвегия), то специали-
сты могут подключить его к
аналогичной сети — МСС в
Москве или Дельта Телеком
в Санкт-Петербурге.
Есть еще одна проблема:
«левые» радиотелефоны. Бе-
лорусский радиозавод Спут-
ник, производ~пций аппара-
туру Алтай, теперь оказался
за границей и свободно про-
дает радиотелефоны всем
желакиции... Поэтому мож-
но встретить фирмы, неле-
гально торгующие радиоте-
лефонами (в конце прошлого
года Алтай АС-CII стоил 2
млн. рублей). Но покупать их
вряд ли стоит. Зачем лзпшые
хлопоты7 С такого Алтая
можно будет только звонить
в город, как с телефона-авто-
мата; правда, за энную сум-
му уменьем. пренрещемт
«левый» телефон в «двой-
ник» реально существующе-
го номера. За подобными не-
ьещььнммн репнщеьпрпн.
ми, кстати, начинается «охо-
та» и пеленгация соответст-
вующими органами, — од-
ним словом, рано или поздно
с подобной аппаратурой
придется расстаться.
РАДИОУДЛИНИТЕЛИ
ТЕЬЯ ЛОСОДЮТ...
... а ты не soph! Конечно,
за эксплуатацию рации Си-
Би без разрешения сажать не
будут, но за более серьезные
правонарушения — могут.
Прежде всего, Милиция
имеет право ~yr же изъять (не
путать с конфискацией)) не-
зарегистрированную аппа-
ратуру.
Милиции... предоставля-
ется ираво: изымать у граас-
дан и доллснрстнмх лиц... ве-
щи, аредметм н вещества,
изъятые II3 гр албанского
оборота, находящиеся у
граждан без саецнального
разрешения, xpiLHRTh бесхоз-
ное имущество н в установ-
ленном аорядке решать вои-
рос об нх дальнейшей арн-
надлежностн (б, сгатья 11,
пункт 27).
На практике чаще всего
это выглядит так. К приме-
ру, инспектор ГАИ останав-
ливает автомобиль с радио-
сганцией и убеждается в
«наличии отсутствия» раз-
решения на аппаратуру. По-
сле этого он действует со-
ДРУГИЕ СРЕДСТВА
СВЯЗИ
К «запретным плодам» от-
носятся также различные
скремблеры и шифраторы
речи. Но радиосвязь должна
быть открытой! Одним сло-
вом, все легальные радио-
Не«отар«ге фермы, ореол«реющие услуги реди«тел«фа«лай
и коммерческой служебной радиосвязи
Фнрма
апазов, МГц
Телефон
СВЯЗИ
Рщциотелеи!юная система Алтай
209-29-14, 210-19-00
941-3~92, 941-10-50
297-77-83
251-56-99
923-57-58
207-90-00
зоо;160 (~i~)
система НеЫа и система рдиоложка ( мйджер')
AMT
Мескевская Сетевая Связь(МСС) Сотовая р
450
РАДИОТЕЛЕФОНЫ
Вьаюлелкем
Сотовая р
Самой первой сетью ради-
отелефонной связи в нашей
стране стала система Алтай,
кача®о массовой эксплуата-
ции которой былоприуроче-
но к Олимпиаде-80. Сегодня
московский Алтай сдает ра-
диотелефоны в аренду, н,
кроме того, появились дру-
Оперативная служебная система Типзйй (без вывда е
Система рщркнюиска
160
Мескееекна р~цркнюеск
450
275-49-16, 275-01-03
Дельта Телекем
Сотовая
ая система
О частной 40-канальной
радиосвязи Си-Би в диапазо-
не 27 МГц мы не раз писали
(см. AP ЬЬ 1. 4, 7, 1993). У этой
связи много недостатков, но
аппаратура вполне доступ-
на: радиостанции стоят
$80 †2.
Кроме этого, в диапазоне
27 МГц работают более де-
шевые одно- и десятика-
нальные носимые радио-.
станп~ии (так называемые
«yozm-токи») и у~ойства
охраююй радиосигнализа-
ции (YOPC).
Прежде чем приобрести
т~ю аппаратуру, необхо-
димо получить в местной Го-
сударственной Инспекции
Электросвязи (ГИЭ) разре-
шение на эксплуатацию и
уплатить соответствующие
сборы. После этого можно
купить станция в одной из
официально зарегистриро-
ванжих фирм, — их список
есть в каждой ГИ3, — и еже-
годно платить эксплуатаци-
онный сбор (эти суммы на-
столько малы, что мы их не
приводим). Некоторые фир-
мы в качестве услуги сами
регисгрируют аппаратуру
клиента в ГИЭ вЂ” это вполне
законно, но все же лупае
сперва позвонить в ГИЭ и уз-
нать, есть ли у этой фирмы
такое право.
Сегодня российские пра-
вила эксплуатации Си-Би—
одни из самых мягких в мире
(добавим, что и ответствен-
ность за их нарушение прак-
тически отсутствует). Ассо-
циация 27, созданная на базе
Епрм ВИАууууп, rmo мт и
рассмотрению в ГИЭ новые
правила, а пока действуют
следующие порядки.
Официально разрешена
эксплуатация станций мощ-
ностью максимум 4 Вт, рабо-
тающих на 40 каналах евро-
пейской и/или российской
сеток в модуляции АМ и FM.
Запрещены упньнтеьн мпщ-
ности (на радиолюбитель-
ском жаргоне «бустеры» или
«кирпичи»), радиостанции,
которые имеют больше 40 ка-
налов или работают в одно-
полосной модуляции SSB.
Запрещены и телефонные
интерфейсы. Часто их пред-
лагают некоторые фирмы
для сопряжения Си-Би с те-
лефоном. В таком варианте
домашняя станция с «бусте-
ром» подключается к теле-
фону, а автомобильная ком-
плектуется трубкой с номе-
ронабирателем вместо мик-
рофона. О качестве связи мы
ничего сказать не можем
(разумеется, она на порядок
хуже, чем у радиотелефо-
Эти усгройсгва появились
в прайс-~стах некоторых
фирм около года назад под
заманчивым названием «ра-
диотелефоне. Но от настоя-
щих радиотелефонов они
весьма отличаются. Такой
комплект стоимостью $800—
6000 (чаще всего встречается
модель Tomagawa) состоит
из двух блоков: один под-
~~лючается к домашнему те-
лефону, а другой монтирует-
ся в автомобиле, образуя как
бы спаренный телефон с од-
ним и тем же номером.
Это выглядит весьма при-
влекательно, но ни одна ГИЭ
не выдаст разрешение на
эксплуатацию мобильных
репьщупьнннтщеп. Ве-пер-
вых, все они работают в диа-
пазонах, которые заняты
другими службами: в луч-
шем случае владелец радио-
yrmurrrmar yrr r ерур-
ке вместо гудка позывные
радио Европа Плюс, а в худ-
шем — «влезет» в сеть мили-
цейской или правительст-
венной радиосвязи.
Есть и еще одна причина.
Многие отдаленные поселки
и деревни, в том числе Мос-
ковской области, выходят на
АТС райцентра через сгаци-
рнме репм~удмьннтеьн
Лес (разумеется, тоже при
наличии разрешсиия &
Если в зоне этой радиолинии
проезжает автомобиль, ра-
диоудлинитель которого ра-
ботает на той же частоте,
связь с поселком прерывает-
ся. Именно поэтому, кстати,
пока запрещена эксплуата-
ция мобильных комплектов
Лес (по нашим данным, их
производят некоторые фир-
мы).
Си-~и радиостанции очень удобны дпя магистральных перевозок
средства должны иметь офи-
циальное согласование с
ГИЭ Минсвязи России.
Можно встретить и такие
рекламные объявления
«продаем профессиональ-
ные радиостанции и системы
радиотелефонной связно.
Поясзиим, о чем идет речь.
Профессионалы~ые радио-
сганции, работающие в диа-
пазонах 160, 450 МГц и т. д.
можно приобретать лишь
ври наличии разрешения
ГИЭ на использование этих
частот — его получить весь-
ма непросто, так как весь ди-
апазон давно поделен между
различными спецслужбами.
А вторая фраза означает,
что фирма продает именно
системы — купить и развер-
нуть которые под силу лишь
городу или очень крупному
предприятию.
Что остается? В Москве,
например, можно стать або-
нентом еще нескольких се-
тей. 3то радиопоиск (к
примеру АМТ) и система
оперативной связи Тгавзйвй.
Радиопоиск, или «пейд-
жер», работает так. Сотруд-
ник фирмы, где бы он ни на-
ходился (система охватыва-
ет всю территорию Москвы)
имеет при себе маленькую
коробочку-приемник Если
шефу необходимо срочно его
вызвать, достаточно набрать
кодовый номер на обычном
телефоне — н коробочка тут
же запищкг, высветив на
дисплее номер телефона, с
которого пришел вызов.

Й©4
3994
и я,
Гц
ф' фф >>",фф®,',ф ~~ф~&l ;
ф ф~.. ф. '.,л .~г.г:~~~~.. с, ':,.
r.
аГ
° °
° ° ° °
5,975-57-35
3
8ЛОН
H
А
в Москве
18
12-14
11-24-22,211-26-92
1-23-41
г 7-09-89
18, 231-57-07
8, 45Ы39-76
-72-09, 263~8-62
30-83, 301-04-78
-22-31, 203-ЗС~81
) 8-25-04, 2-91-55
'~ффрф~~г~
фф;фи~ гг
агазин
ДИО
10.
11.
I 13.
14.
15.
16
17.
18
I
мОД
л акс (г.Чехов)
-69-52
5-86-53
129-29-09
1 -14
Исток-Система {г.
Книга-Сервис
ОМПЛЕКС-
ныьные
CNCTBNbl С8ЯЗИ
И
, 248-56-14
1-17
408СКЗЯ
1 3(МЗ, 301-04-78
i 181-30-48, 181-30-96
BJl OCNBB
еки
Пйищечбиие. Фириб таруубу * — только устройстебии
о анной адиосигнализации ), ее — в том числе
гласно Административному
кодексу:
.В целях составлезиия про-
токола об административном
вравоварушеви ~ наруши-
тель мелет быть доставлен в
милицию (4, статья 238).
В ближайтаем отделении
миливии любой on руисл-
номоченный составляет про-
текал властна в врнсутствиа
двух понятых, в двух экземп-
лярах; один экземпляр отда-
arcs наруииеелю.
. Вейци и декукенты, яв-
ляющиеся орудиек или не-
весредствеаным объектом
вравонарупиения, обнару-
лкеввые ври задержании,
личнОм досмотре или дО-
смотре вещей, изымаются
долзквостаымн лицами
Ю ° seal а~кума~~
хранятся впредь до рассмот-
рения дела об администра-
тивном правонарушении в
местах, определяемых орга-
нами (должностными лица-
ми), которым предоставлено
право вреизводить изъятие
вещей и документов, а восле
рассмотрения дела, в зависи-
мости от результатов его
рассмотрения, они в уста-
вовленвом порядке ковфи-
скуются, или возвращаются
владельцу, либо уначте~аею
жется, а прв возкездном изъ-
ятии вещей реализуются. (4,
статья 244).
Обратева ввимавве: щю
дер7кании рация не конфиску-
ется, а ~аь временно изыма-
ется до рассмсирвнж дела.
. Hslotoseeaas в исиела-
зов ание радвевередающих
устройств без разрешения
влечет изложение штрафа в
размере 1/2 минимальной
зарплаты с конфискацией
используемой аппаратуры.
(4, статья 137).
Заметим, кстати, что с мо-
мента правонарушении до
административного взыска-
ния должно пройти не более
2 месяцев.
Отавтствеаксюь куда
серьезней наступает, если
владелец радиостанции на-
чинает мешать работе слу-
жебной радиосвязи.
Умышленные действия,
выразившиеся в ведении по
радио передач. грубо нару-
шающих общественный по-
рядок, либо создающих по-
мехи радиовещаюппо и слу-
лсебвой радиосвязи, доллсны
квалифицироваться, в зази-
самости от ах характера„по
часта 2 или 1 статьи 206 Уго-
ловного кодекса (1).
А статья 206 — это ни боль-
ше ни меньше, как хулиган-
сгво. Часть 1 — обычное, на-
кевмвюю~ютрабюм, нс р-
ра боями или
лишением свободы на срок до
года; часть 2 — злостное, на-
казывается лишением свобо-
ды на срок от года до пяти.
К тому же, в документе (7)
есть приписка: Обратить
внимание судов на повышен-
ную общественную опас-
ность этих преступлений, ва
необходимость. обсулсде-
ния sompoca о конфискации
всей используемой в этих це-
лях радиоаппаратуры.
Поэтому могут отнять не
ровных средств (высокоча-
стотных устройств) на тер-
рнторниРФ.
2. Правила продажи, реги-
страции и эксплуатации нор-
мативных приемо-передаю-
щих радиостанций Минсвя-
зи СССР, ГИЭ СССР, 1990 г.
3. Правила продалси, реги-
страции и эксплуатации уст-
ройств охранной радиоснг-
налнзацнн (УОРС) Минсвязи
СССР, ГИЭ СССР, 1990 г.
4. Кодекс РФ об админист-
ративных правонарушениях:
5. Уголовный кодекс Ptb
б. Закон РФ О мнлицнв
7. Постановление Пленума
Верховного Суда СССР ЬЬ 12
от 3 июля 1963 г. О квалифн-
кацни действий, связанных с
использованием радиопере-
дающих устройств в пре-
ступных целях
Радиотелефон в автомобиле: к немууже можно
подключить факс
рые ученые утверлсдают, что
акгивное излучение антенн
радиотелефонов вызывает
рак (подробнее см. Ар )l)8, 7,
1993, р. 29}.
Не спешите пренебрежи-
тельно махать рукой. Конеч-
но, чтобы заработать рак, на-
до лсить с мощной антенной в
обнимку, но и при обидном
пользовании радиостанцией
стоит применять некоторые
меры предосторожно<
Прежде всего, ионизирую-
щее излучение в диапазоне
аап ббб даур иравтвччска
не опасно для здоровья; вни-
мания требуют лишь amma-
раты, работающие на более
высоких частотах.
Как правило, это радиотеаю
лефоны (см. таблицу). За ру-
бежом множе уже отказыва-
ются от радиотелефонов, вы-
полненных в виде трубки с
Материал подготовлен
при содействии ГИЭ Моск-
вы/Московской области и
управления и Ре МВД России.
В тексте использованы
следующие документы и за-
конодателыые акты (обоз-
начены цифрами в скоб-
ках):
1. Постановление прави-
rssscrso РФ № УО ат 1 б навари
1993 г.Об упорядочении ис-
пользован вя радиоэлект-
Портативный
радиотелефон: очень
удобно, но безопасно пиг
i r
Р врг'г' .'.л г . г ° г
-Ф',ь
васа'
ф@фгтбйбрУ(..
г
г
г ° г
° re гг
гг г
.г .
еГ
° 'o °
: х хж'
errr
г
ггг гг rr rr
аГ
гг
г
r ° гуФл
r
г
г ФР глеф
F
гг
гг
г' °
,~/' сф
:г/ г Fr(
гге г
C.
л
re
г
%rP 'ЮЖ "":
е ° е °
ег Л-
° ee
'rF
гг
г
л г
..г rr.
г
еГ
.Ф ' еГ
.г ф
л
° л л
гу
r. r.
л
° ° ° ° ° ° ° °
r.
Г еГ .г:юг
A' &g ;' ..'ег:
в °
rr
гл . -r ггг' "
Лг г г ее г . ггг
г
г
° °
.ЪС
,г'
лл
'r
с
'г
л
МИНЗДРАВ ПОКА
НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ
Совсем недавно Западную
Европу и США охватила вол-
на «радиобоязни» вЂ” некото-
только радиостанцию, но и
всю радвомастерскую...
изготовление, вриобре-
тевие, использование радие-
semrnoaaora arresers (юсса-
кочвстотнь8х устройств) на
территории Российской фе-
дерации, а такте их ввоз .
осуществляются ва основа-
нии разрешений, въ~давае-
ММг Мааистерствомн связи
Российской Федерации (1,
пункт 1б).
Это означает, чторазреше-
ние — документ с печатью и
подписью ГИЭ вЂ” должны
иметь и продавец, и покупа-
тель подобной аппаратуры.
При работе с радиостан-
цией или радиотелефоном (а
точнее, когда они при вас—
в машине, в сумке, на ремне
и т. и.) необходимо иметь эеэ
разрешение при себе. Мно-
гие оп.чбочно думают, что
проверить его наличие мо-
жеттолысо инспектор ГИЭ—
но на самом деле это не так.
йладаеаа чбааю абесиечеюь
доступ к
рвдкелаееаввм л
лиц органов МВДи П8Э Минс-
«ис юра щюдещл~еа сау-
no sears уаесюйюреанй1 в
ayesssaras ae ss туебевааюе
разрешение на apaso эксплуа-
тации (2, пунжг4.20).
То есть проверка может
щювз~сдвю~ н ммеюлией,
и работниками ГАИ. Конеч-
но, она чаще всего сводится к
сверке номеров: номер на
разрешении должен соответ-
ствовать номеру, выбитому
на радиостанции, но факт ос-
тается фактом.
Поэтому, кстати, не сове-
туем устанавливать на авто-
мобиль незарегистрирован-
ную радиостанцию, или, тем
паче, «левый»" радиотеле-
фон: всегда найдется инс-
пектор ГАИ, которого при-
влечет нестандартная антен-
на на крыше машины.
После «юридических улса-
сов» завершим наш обзор
«ужасами медицинскими»
— тем более, что этот вопрос
почти не поднимался в на-
шей стране.
антенной, предпочитая уста-
навливать антенну на крыше
автомобиля. Крьшта — пре-
красный изолятор и полно-
ъю юйтреююувт излуче-
ние. Нет никакого вреда и
для тех, кто стоит рядом с ав-
томобилем: излучение имеет
очень высокий «пик» возле
м~ ююавнм и ср у не
резкий спад. Поэтому иск-
реннего сочувствия достой-
ны те, у кого антенна радио-
телефона стоит не на крыше,
а на полке у заднего сиденья.
Кстати, прежде всего излу-
че е влиает в попапппо,
вызывает усталость и голо-
вные боли.
В связи с этим был один
забавный случай. Сотруд-
ники управления радиосвя-
зи ГУВД приходят к бизнес-
мену в офис и видят: у того
на окне стоит антенна очень
мощного импортного радио-
удлвнвтелв. бам врачу ве
стоит обратиться» — спра-
шивают милиционеры. Биз-
несмен растерялся: «А что,
бить будетете а4а нет, вам
бы к сексопатологу схо-
дить», — отвечают те. «Так
что же вы со мной будете де-
лать1»
Эти опасения, кстати, ка-
саются и радаров типа
Spyedgun или Барьер — не
зря за рубежом до сих пор
идут дебаты об их запреще-
нии. «Ствол» включенного
радара аеас ващюаеатл
только «от себя» и уж, конеч-
но, ни в коем случае не засло-
нять спиной, как порой дела-
ют автоинспекторы...
Домашние телефоны-
трубкащюнсическан всв-
дают в разряд опасных для
здоровья: их мощность край-
не невелика, и, к тому же,
б~лыавв~ кодсбеаю врн-
боров работает на частотах
ниже 300 МГц.

1994
Й©4
У каждого автомобиля, как и у
человека, свой век. Не все становятся
долгожителями — рано или поздно
наступает момент, когда нужно «уйти
со сцены». Лишь немногим выпадает
счастье продолжить жизненный путь на
конвейере где — нибудь в Азии или в
Латинской Америке (e эту когорту
потихоньку входит и Россия). И уж
совсем единицы могут рассчитывать на
«реанимирование по месту
жительства — в виде какого-нибудь
специализированного транспортного
средства (как правило, развозного
автомобиля малой грузоподъемности).
Наш сегодняшний герой как раз из
числа последних. Жизнь же ему
подарил хорошо всем известный
Fiat Uno.
ОЯВИВШИСЬ еще в
1983 году, разрабо-
танный по новей-
шим технологиям и
лей сектора iB говорит число
продаж в Европе — 441700
единиц в 1992 году, а это 30,4
Я', от всех проданных легких
коммерческих автомобилей.
Наиболыпим спросом они
поллзуюыи ео Фраиаии, Иа-
пании, Германии и Ит~~ии.
ГАММА
ДИЗАЙН
крынок
Fiorino является предсга-
вителем сектора 1В рынка
легких грузовиков, который,
в свою очередь, джится на
три группы. В первую входят
автомобили с кабиной ог се-
рийной модели и спе~али-
зарашиамп ху азам азади;
грузоподъемность их колеб-
лется от 450 до 500 кг, а объем
кузова от 2,2 до 3,2 куб. м. В
1992 году э~ сегмент зани-
мал 81 ~ всего сектора 1В.
Во вторую входят мин~э-
ны грузоподъемностью
450 — 800 кг с обьемом кузова
2,5 — 4,5 куб. м. В третью—
легзме пикапы, которые де-
ржат только 1 4 Q сектора 1В
и предлагают лишь немно-
гими фирмами. Flor(no попа-
дает в первую и третью из
указазпюых групп.
Q популярности автомоби-
ТЕХНИКА
На выбор предлагается че-
тыре двигателя. Три бензи-
новых агрегата имеют обьем
сгавпжй одним из самых по-
пулярных автомобилей в Ев-
ропе (звание Автоиоб иль
1984 года — лучшее тому до-
хазашдьагзо), Flat Uaa до
сих пор жив~ и зд ует.
Но дни его, по в видимо-
сти, сочтены. Время неудер-
жимо берет свое — молодым
и «у них» везде дорога. Одна-
ко Uno не yRp,eò бесследно:
еще долгие годы на его базе
будет производится неболь-
шой развозной автомобиль-
чик по имени Piorino. Кстати,
fiorino — название сгараа-
ной итальянской золотой мо-
неты; вот так, ни болыпе, ни
меньше.
Справедливости ради надо
сказать, что самый первый
Piorino увидел свет аж в 1978
году — он был выполнен на
базе модели 127. Лишь спу-
стя 10 лет это имя об авто-
мобиль, сдел уже на
базе Uno. В 1991 году Fiorino
слегка обновили: усовер-
шенствовали ряд узлов да
подрегущироеали еиеш-
ность.
Дальше — больше. В про-
шлом году для удовлетворе-
ния растущих запросов по-
требителей потребовалось
срочное хирургическое вме-
шательство: платформу уд-
линили на 210 мм, а отсюда
«танцуют» и все другие из-
менения. Именно об этом мо-
дифицщюваином Fiorlno u
идет речь.
Первое и главное, как уже
было сказано, это удлинен-
ная платформа. Удлинение
достигнуто только за счет
увеличения базы — при та-
ком решении получается на-
илучшая развесовка по осям
как пустого, так и полностью
загруженного автомобиля.
Казалось бы — несчаст-
ные 210 мм. Но как много это
дало! Если раньше это был
дейагашельиа еырюхаеаь
по-нашему, «каблук», то те-
перь, аалее ttaaaayt aat-
мобиль стал выглядеть го-
раздо ~аа и аолиа-
нее. Важное нововведение—
обтекатель на крыше, кото-
рый помимо прямой задачи
по упорядочению воздушно-
го потока (коэффициент об-
текаемости Сх в зависимости
от кузова равен 0,35 или 0,37)
выполняет роль логического
aaayatota аоалюпыелыю-
го элемента между кабиной
и к овом.
° °
пи~~шалима aatatlJI~
усмотрит некоторые внеш-
ние отличия передка Fiorino
от прародителя Uno. Еще бы!
Ведь Piorino выполнен на ба-
зе первого поколения Uno,
которое с тех пор несколько
раз подвергалось косметиче-
ским операциям. Так, у со-
временного Uno давно уже
другой капот и иная пласти-
ка боковин.
Из других видимых изме-
нений отметим крышку люч-
ка бензобака по левому бор-
ту (ранее таковой не было),
иной рисунок задних боко-
вых окон грузопассажир-
ской версии (на фуртне на
их месте виднеются лишь
выштамповки), да пикапу
«приглядели» новенькие ко-
лесные колпаки. ОбРащают
на себя виюимание большие
«лопоухие» наружные зер-
кала заднего вида. Впрочем,
и раньше стояли точно такие
же.
1,3; 1,4 и 1,6 Аитра, развивают
мощность 67, 67 и 75 л. с. и
максимал~юй крутящий
момент 101, 113 и 129 Нм со-
ответственно. Два последних
оснащены трехходовым ка-
галигиче «имазачралдюаш-
ром отработавших rajas a ao
экологичности отвечаюттре-
бованиям ЕС к легким грузо-
викам, которые вступят в си-
лу с октября 1994 года. Есть и
дизель (1697 куб. см, 57 л. с.,
98 Нм), соответ~уюп~
бов~ям EC к дизелям
з катализатора. Емкость
бензобака увеличена до 64
° °
в.
ередняя подвеска
МсРЬегзов. Задняя — зави-
симая, на продолыиых одно-
листовых рессорах, что по-
зволило максим~.но опу-
стить пол грузового помеще-
ния и довести расстояние
между колесными арками до
1090 мм (на 160 мм болыпе,
чем на прежней модели). Пе-
редние тормоза дисковые,
задке — барабанные. Руле-
вой механизм — шестерня-
рейка.
Снаряженная масса в за-
висимости от кузова колеб-
лется от 1000 до 1110 кг. Мак-
симальная скорость — 133—
155 км/ч, разгон от 0 до 100
км/ч — 17 — 29 секунд,
На родне Fiorino начал
продаваться с сентября про-
шлого года, а с начала ны-
нешнего он появился во всей
Европе. Автомобиль сущест
еуег е грех рамичимх ыоаи-
фикацикх.
Flodno Van — фуртн об'ье-
мом 3,2 куб. м и грузоподъем-
носгью 550 кг плюс водигелью
Эти показатели превышают
таковые у предыдущей моде-
ли о Ба20и15 'ф.
Отметим интересную деталь:
задняя часть крыши (пример-
но чретьее длины) можетпри-
огарзюагаге. В резулшеза
мо;а~но перевозихьнегабариг-
ные по длине предметы — ле-
стницы, трубы, двеРные Ра-
мы, о авив их через 06paso-
ся люк в грузовой от-
сек и оперев на закрытые sa
дние распашные двери. Весь-
ма необычное и очень удоб-
ное решение.
Fiorino Panorama рассчи-
тан на перевозку пяти пасса-
жиров (троих — на заднем
сиденье) плюс 220 кг груза в
осгавшихся 1,7 куб. и обьема
кузова. Заднж сиденье легко
сложить, превратив автомо-
биль в грузовой фургон. У
модификаций Panorama u
Van надо отметить одни Недо-
статок: петли s~zz д;крей у
них расположены не на вер-
тикалы~ых линиях, а на слег-
ка наклоненных. Поэтому
возникают неудобсгва из-за
сложной траектор~ их Ог-
пзпыеиип.
Piorino Pick-Up имеет от-
крытый кузов площадью 2,4
кв. м и может перевозить
груз весом 580 кг плюс води-
телл~ Задний борт выполнен
огеиаыеающиыае. Вареиеа-
ная версия SX комплектует-
ся электрическими стекло-
подъемниками, атермаль-
ными стеклами, очистителя-
ми и омывателями фар, ре-
мнями безопасности с регу-
лируемой по высоте верхней
точкой крепления и другим
оборудованием, которое по
заказу можно иметь и на
прочих модификациях.
Но это еще не все. Испол-
нение SX Tempo Obero осна-
щается мощной дугой без-
опасности, используемой
также в жчестве опоры для
перевозки каноэ, серфингов,
лыж и другого спортинвен-
таря. Pick-Up Canvas Top
имеет мягкий тент. Фургон
может комплектоваться теп-
лоизолированной камерой, а
пикап — даже легкосьем-
ным Рефрижераторным мо-
дулем для перевозки про-
дуктов и медикаментов, ко-
торый поддермувает темпе-
ратуру до — 20 С. Кроме то-
го, Panorama имеет исполне-
ave для перевозки инвали-
дов на стандартном инвалид-
ном кресле, а Van по заказу
оснащается сдвижной боко-
вой дверью грузового отсека.
Co tapyayataaaii taaaaattta
«Вычислены»
владельцы. Van рассчитан на
торговцев, ремесленников, ра-
ботников сферы услуг и фер-
меров; Panorama — на лиц,
нуждающихся в универса~
ном транспортном сред сгве
для рабопа и отдыха и на тех,
опу паеюеаио арез:одагаз
пзрееазагь ~ююареыеиж лю.
дей и грузы. Hck-Up должен
праглаиугыи оп шеи е фары ю
рамиторговцам, аверсия ЯХ—
спортсменам и жм, кто не хо-
чет быгь «как все».
° Что ж, и mx, и других, и
третьих у нас жже хоть от-
бавляй. Осталось только до-
ждаться времен, когда ва
каждом углу мо~о будет не
золлхаоазаиеашаьзелеаыпи
поргрпчазш Фрзпхлииа дзш.
юыьиа али Вашиаггоаа, ао а
приобрести «старинную зо.-»
лотую игальянскую монету».