РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ
& ЭНЕРГИЯ
ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ
ЭНЕРГИЯ
ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА
1994				РКК "Энергия" им. С.П. Королева								
		Головное конструкторское бюро			АОЗТ "ЗЭМ"		АОЗТ "Волжское КБ"		АОЗТ "Приморский НТЦ"			
												
												
												
1991		НПО "Энергия" им. академика С.П. Королева										
		ГКБ			ЗЭМ		Волжский филиал		Приморский филиал			
												
												
												
1977					НПО "Энергия"							
		ГКБ			ЗЭМ		Волжский филиал		КБ, завод и филиалы ЭНЕРГОМАШ			
												
												
									ОКБ "Луч" г. Донецк		КБ "Салют" С опытным I производством	
												
												
1974					НПО "Энергия"							
		ГКБ			ЗЭМ		Волжский филиал		КБ, завод и филиалы ЭНЕРГОМАШ			
												
												
												
1966												
	।	л	Комплексы ЦКБЭМ	кб				ЗЭМ		Филиал в г. Куйбышеве					
												
												
	с 1974 г. ЦСКБ											
1959												
	ОКБ-1	От^лы l\D				Завод 88		Филиал в г. Куйбышеве		Филиал в г. Красноярске			
												
												
							с 1961 г. ОКБ-Ю,					
1956							JUIvM ni IV7 прикладной механики					
	ОКБ-1	°Т^ЛЫ 1\Ь				Завод 88							
												
												
												
1950												
	НИИ-88		ОКБ-1		Завод 88							
												
												
												
1946												
	НИИ-88		ОКБ		Завод 88							
												
			Отдел 3									
												
												
1942					Завод 88	От отдела 3 СКВ НИИ-88 до РКК "Энергия"						
												

Творцам ракетно-космической техники,
первопроходцам космоса.
патриотам отечественной науки и техники
посвящается
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ЭНЕРГИЯ
ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА
W. "IHWW* I	' <У’-Дч?
В РАКЕТНОЙ ТЕХНИКЕ И МИРОВОЙ КОСМОНАВТИКЕ
1948 Успешный пуск первой отечественной баллистической ракеты
Р-1 главного конструктора С.П. Королева
1955 Запуск первой мобильной баллистической ракеты с
подводной лодки (Р-11ФМ)
1956 Запуск первой стратегической баллистической ракеты со
специальной головной частью (Р-5М)
1957 Запуск первой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.
1957 Запуск первого искусственного спутника Земли
1959 Впервые выполнен перелет с Земли на Луну (”Луна-2”)
1959 Впервые получено изображение обратной стороны Луны
("Луна-3”)
1у61 Запуск первой автоматической межпланетной станции
("Венера-1”)
1961 Первый полет человека в космос (Ю.А. Гагарин)
1963 Полет в космос первой женщины-космонавта (В.В. Терешкова)
1965 Первый выход человека в открытый космос (А.А. Леонов)
1966 Впервые осуществлен перелёт автоматической межпланетной >
станции с Земли на другую планету (”Венера-3”)
196 / Первая автоматическая стыковка двух космических аппаратов
на орбите
1968 Впервые возвращен на Землю корабль после облета Луны
(”Зрнд-5”)
1969 Впервые осуществлен переход космонавтов в космосе из
одного корабля в другой С’Союз-4’’ и ”Союз-5”)
1971 Запуск первой пилотируемой орбитальной станции ("Салют”)
1975 Первая стыковка на орбите космических кораблёй разных
государств ("Союз-19” - ’’Аполлон")
1978 Впервые с использованием грузового корабля ”Прогресс-1”
на орбите произведена заправка топливом двигательной
установки орбитальной станции (”Салют-6”)
1978 Начало широкой международной интеграции по выполнению
совместных космических программ (Чехословакия, Польша,
Болгария, Венгрия, Вьетнам, Куба, Монголия, Румыния, Франция,
Индия, Сирия, Афганистан, Япония, Великобритания, Казахстан,
Австрия, Германия)
1984 Первый выход в открытый космос женщины-космонавта
^,(С.е: Савицкая)
1986 Впервые осуществлен межорбитальный перелет космонавтов с
одной орбитальной станции на другую и обратно (”Мир”.-
”Салют-7” -’’Мир”)
, 1988 Впервые осуществлена автоматическая посадка на аэродром
крылатого корабля при возвращении с орбиты ("Буран”)
1995 Рекордный по длительности полет (В.В. Поляков, 438 суток) по
программе наращивания продолжительности пребывания
человека в космосе (1970 г. -18 суток, 1971 Г; - 23,1975 г. т- 63,
1980 г. -184,1984 г. - 237,1988 г. - 366)
1995 Длительный полет женщины-космонавта -169 суток
(Е.В. Кондакова)
v - ,	-j?	•' 1 , • ; ? * \	\. \ 1 х ' л 4 * ?_	 •v , ?'* ;	‘ i	:	‘
1995 Первая стыковка аппаратов больших масс ’’Мир” (105 т) -
’’Шаттл” (104 tQ
л J J V ’ , -xF / s' I’ г s	>'	;	;	%	4	.	ч -V	h v- -. у -	” 	* •.	1
1995 Впервые создан орбитальный пилотируемый комплекс ’’Мир -
Шаттл’' с объединенным экипажем численностью 10 человек
$ьгЦ1995 Впервые осуществлены рекордные для иностранных космо-
навтов длительные пилотируемые полеты на станции ’’Мир”:
НАСА - 115 сутрк (Н. Тагард) и ЕКА -179 суток (I. Райтер)
1996 Впервые преодолен 10-летний рубеж постоянной эксплуатации
станции ’’Мир” в непрерывном пилотируемом режиме
Главный редактор
Семенов Ю.П.
Редакционная коллегия:
Ашмарин Ю.А., Бабков О.И., Бобков В.Н., Гальперин В.Е., Горшков Л.А.,
Дегтяренко Г.Н., Зеленщиков Н.И. (заместитель главного редактора).
Земляков С.А., Караштин В.М., Кравец В.Г., Легостаев В.П., Соколов Б.А.,
Тимченко В.А., Филин В.М., Чекин Н.И., Черток Б.Е. (заместитель главного
редактора)
©Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева, 1996
От редакционной коллегии
Представляется краткое историческое описание того пути, следуя которому за
50 лет напряженной работы отдел 3 НИИ-88 преобразовался в ведущее предприятие
ракетно-космической техники - РКК "Энергия" им. С.П. Королева, рассказывается о
творческих успехах и трудностях, о создании коллектива высококвалифицированных
специалистов, ученых, инженеров, рабочих, обеспечивающих выполнение задач по
освоению космического пространства в интересах всего человечества.
Основные работы по созданию ракетно-космической техники, о которых идет речь
в этой книге, проводились сначала на основании постановлений Совета Министров
СССР, а впоследствии - совместных постановлений ЦК КПСС и Совета Министров
СССР.
В развитие этих постановлений Комиссией Совета Министров СССР по военно-
промышленным вопросам выпускались соответствующие решения, детализирующие
основные положения постановлений и содержащие указания министерствам-
исполнителям. Затем приказами министров и руководителей предприятий давались
поручения на выполнение работ конкретным исполнителям.
Благодаря централизованному партийному контролю, позволявшему на местах
через парткомы, первичные организации, руководство предприятий и рядовых
коммунистов добиваться высокой производственной дисциплины и проведения
разработок в установленные сроки, претворялись в жизнь самые смелые решения
создателей космической техники.
Такая организация работ практиковалась в военно-промышленной отрасли во все
время существования СССР. Учитывая это, из текста исключены многочисленные ссылки
на конкретные номера постановлений, а оставлены только их даты, так как наличие
номеров затрудняет чтение текста.
В создании всех ракетно-космических комплексов принимало участие большое
количество смежных предприятий различных министерств и ведомств, которые были
определены постановлениями и решениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР или
привлекались нашим предприятием в инициативном порядке. Коллектив РКК "Энергия"
им. С.П. Королева и авторы с большим уважением и благодарностью относятся к их
вкладу в становление и развитие ракетно-космической техники и приносят им свои
глубокие извинения за то, что из-за ограниченного объема издания не всегда оказывалось
возможным привести достаточно полный перечень организаций и подробно осветить их
роль в обеспечении успешного решения проблем.
В связи с этим авторы обращаются с просьбой ко всем организациям, внесшим
вклад в создание ракетно-космической техники, поделиться воспоминаниями о своей
деятельности в данной области, что позволит воссоздать наиболее объективную и
полную картину развития ракетно-космической отрасли в России.
Материалы некоторых разделов частично дублируют друг друга, но попытка
исключить повторы показала, что это приводит к обеднению изложения каждого
тематического направления, так как любое событие в космонавтике многогранно и
излагается в разделах под своим углом зрения. Книгу писали не профессиональные
журналисты и литераторы, а специалисты по ракетно-космической технике, для которых
привычны цифры, факты и сухой язык технической документации. Это, естественно,
сказалось на стиле и языке изложения материалов.
Архивы, к сожалению, не сохранили многих фотодокументов, поэтому в некоторых
разделах книги фотографии участников событий не вполне соответствуют описываемому
времени.
Редакционная коллегия заранее признательна всем тем, кто выскажет свои
предложения и замечания, которые будут учтены при возможном ее переиздании.
Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева выражает
глубокую благодарность командованию космодрома Байконур, Центру подготовки
космонавтов им. Ю.А. Гагарина и всем, кто принимал непосредственное участие в
подготовке первого издания истории корпорации.
7
Предисловие
История Ракетно-космической корпорации "Энергия" им. С.П. Королева - это рассказ
о предприятии и его коллективе, которому в самые тяжелые послевоенные и
напряженные годы холодной войны суждено было встать у истоков ракетно-космической
техники, создать новое оружие, обеспечившее паритет в противостоянии двух военно-
политических группировок, и на протяжении многих десятилетий удерживать лидерство в
самой передовой и наукоемкой сфере человеческой деятельности XX века -
космонавтике.
Развитие и становление отечественной ракетно-космической техники - это история о
людях и делах, которые объединили их в стремлении защитить свою Родину и уберечь
человечество от самоуничтожения в ядерной войне.
Прошло пятьдесят лет с момента образования нашего предприятия, ставшего первенцем
ракетно-космической индустрии, которое в первые же годы своего становления, обгоняя
время и достигнутый технологический уровень, в кратчайшие сроки обеспечило
разработку самого эффективного средства доставки ядерных боезарядов к цели,
ставшего основой создания оружия сдерживания - ракетно-ядерного щита страны.
Бурное развитие и совершенствование этого оружия вынудило государства,
обладающие им, искать взаимоприемлемые компромиссы и открыло путь к изучению и
освоению человечеством безбрежных просторов Вселенной.
Освоение космического пространства началось именно на нашем предприятии - в
конструкторских залах, в цехах завода, в кабинетах руководителей.
В ОКБ-1 - в настоящее время Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им.
С.П. Королева - рождалось новое направление человеческой деятельности - иссле-
дование и освоение космического пространства, этой новой среды обитания человека.
У истоков предприятия стоял С.П. Королев. И главная заслуга его заключалась в том, что
он смог в течение двух десятилетий заряжать тысячи людей, работающих с ним, своим
стремлением к познанию неизведанного, постоянно поддерживать в коллективе
состояние высокого творческого напряжения, умел находить компромиссные решения,
приводящие к цели, и направлять коллективные усилия на решение наиболее важных в
данный момент задач.
В разное время предприятие возглавляют главные (генеральные) конструкторы ракетно-
космической техники - С.П. Королев, В.П. Мишин, В.П. Глушко, Ю.П. Семенов. Рядом с
ними их соратники - коллектив ученых, инженеров, рабочих, по своей квалификации
соответствующих самому высокому мировому уровню, которых объединяет фанатичная
преданность любимому делу, постоянная настроенность на поиск рациональных
вариантов решения, системный подход при анализе направлений развития - будь это
ракетно-космическая техника в целом либо отдельные специальные вопросы,
решаемые в интересах ее развития.
Личная индивидуальность в сочетании с коллегиальностью подготовки и выработки
решений стали нормой деятельности нашего предприятия и обеспечивали успешное
проведение работ по созданию самых сложных образцов отечественной ракетно-
космической техники, сохранившей на протяжении 35 лет приоритет нашей страны в
развитии пилотируемой космонавтики.
Особое место в истории отечественной космонавтики занимают работы коллектива над
ракетой Р-7. Созданная в кратчайшие сроки как межконтинентальная баллистическая
ракета для доставки ядерного боезаряда в любую точку земного шара, она стала
базовой ракетой, модификации которой вот уже в течение почти 40 лет используются для
выведения в космос пилотируемых кораблей и аппаратов различного целевого
назначения.
История распорядилась так, что ОКБ-1 - первенец ракетной индустрии, постоянно
наращивавший свой интеллектуальный и производственно-технологический потенциал, -
стало первопроходцем практически на всех направлениях создания космической
отрасли нашей страны, в становлении и развитии отечественной и мировой
космонавтики.
Начало космической переориентации ОКБ-1 было положено докладной запиской
"Об искусственном спутнике Земли", отправленной С.П. Королевым в Правительство
8
в мае 1954 года. 4 октября 1957 года запуск первого искусственного спутника Земли
нашей страной открывает космическую эру в истории человечества.
После этого у коллектива ОКБ-1 и его смежников время как бы спрессовалось. Мир еще
удивлялся запуску первого искусственного спутника Земли, а на предприятии наряду с
созданием боевых ракет уже велись ускоренными темпами работы по межпланетным
автоматическим станциям для исследования ближнего и дальнего космоса, Луны и
планет Солнечной системы, автоматическим космическим аппаратам для наблюдения
за поверхностью Земли, системе космической связи на базе спутников "Молния".
Все это делалось одновременно с решением сложнейших научно-технических и
организационных проблем и задач в становлении новых производств и обеспечении
запуска пилотируемого космического аппарата.
День 12 апреля 1961 года стал торжеством человеческого разума. Впервые рукотворный
корабль вырвался в просторы Вселенной, оттуда был слышен голос гражданина Земли -
нашего соотечественника Юрия Алексеевича Гагарина. Это был настоящий подвиг всех
участников работ.
В это же время, по инициативе С.П. Королева, происходит формирование и развитие
инфраструктуры новейшего направления отечественной ракетно-космической индуст-
рии, которая в последующие годы станет одной из самых передовых и перспективных
отраслей наукоемких технологий. Характерной чертой этого этапа являлось создание в
стране специализированных предприятий по направлениям развития космонавтики,
которые зарождались в недрах ОКБ-1 и затем выделялись в самостоятельные организа-
ции. В дальнейшем они возглавили эти направления (боевые ракетные комплексы,
системы связи, наблюдения и т.д.) и создание ракетно-космических комплексов и
систем, не уступающих мировому уровню, а во многих случаях опережающих его.
Развитие ракетно-космической техники потребовало совершенствования государствен-
ных структур управления в стране. В структуре Министерства обороны в 1960 году
создается новый вид Вооруженных Сил - Ракетные войска стратегического назначения,
из которых впоследствии выделяются Военно-космические силы. В 1965 году образуется
Министерство общего машиностроения.
У человечества появились реальные цели и возможности объединить усилия в изучении
окружающего планету Земля космического пространства и расширить свои знания в
процессе реализации программ исследований с использованием пилотируемых и
автоматических систем и аппаратов.
Но царивший в мире дух противостояния двух супердержав не позволил это сделать:
СССР и США приступили самостоятельно к реализации крупнейших дорогостоящих
проектов по высадке человека на Луну.
Это соревнование кроме достижения политических целей обогатило науку и
промышленность всех стран. Наука приобрела достоверные сведения о Луне и ее
поверхности в результате исследования материалов, привезенных американскими
астронавтами, и данных, полученных с отечественных автоматических космических
аппаратов, а промышленность - новейшие технологии.
После завершения этих работ перед учеными и конструкторами встала проблема
определения основных дальнейших направлений развития пилотируемой космонавтики.
Для нас этим направлением стало создание пилотируемых орбитальных станций и
систем их транспортного обслуживания.
В США в качестве приоритетного направления принимается создание многоразового
пилотируемого транспортного космического корабля.
Общие интересы в космосе заставили отказаться от политических амбиций и
подтолкнули руководителей стран к осуществлению совместного советско-американ-
ского проекта "Союз" - "Аполлон". Реализация его была успешной. Ученые и инженеры
обеих стран сверили уровень своих достижений в области создания космических
средств, а политики продемонстрировали знаки взаимного уважения двух великих
держав друг к другу.
К сожалению, такое объединение оказалось кратковременным. Снова заговорил дух
соперничества. Чтобы продемонстрировать технические и технологические возможности
нашей промышленности, принимается решение о создании отечественной многоразовой
космической системы, не уступающей по своим характеристикам американскому аналогу.
Сжатые сроки, необходимость координации большого числа разноплановых предприятий,
новизна и сложность разработки потребовали соответственно неординарного подхода.
9
НПО "Энергия" на тот момент являлось единственной огранизацией в космической
отрасли, обладающей опытом разработки крупнейших и уникальных по сложности
проектов, располагало необходимым научно-техническим потенциалом, поэтому
головная роль по решению этой проблемы в целом была отдана нашему коллективу.
Несмотря на более позднее развертывание этих работ в нашей стране, сложнейшие
научно-технические и организационные проблемы, которые требовалось решить,
предприятие совместно с широкой кооперацией смежников (насчитывающей более
1200 огранизаций) с поставленной задачей справилось. Многоразовый корабль "Буран"
осуществил впервые в мире автоматическую посадку на Землю. Ракетно-космическая
система "Энергия - Буран" по своим возможностям на многие годы опередила свое
время, а по ряду характеристик превзошла эксплуатируемый США многоразовый
корабль "Спейс Шаттл".
Все работы по созданию МКС "Буран" на предприятии велись одновремено с
эксплуатацией станций "Салют", разработкой и началом развертывания орбитального
комплекса "Мир", которые также требовали от коллектива самоотверженности и полной
самоотдачи в работе.
Пройденный путь в освоении космического пространства нельзя измерить ни глубиной
теоретических исследований, ни количеством запущенных ракет, ни восторгами
свидетелей космических полетов. Только представив себе весь путь, который прошло
человечество, чтобы открыть космос, охватив мысленным взором все многообразие
научных, технических и организационных проблем, которые пришлось решать,
воссоздав "драму идей" и роль человеческих личностей, можно понять все величие
научного подвига и важность научной миссии людей, открывших новое направление в
истории развития цивилизации - практическое использование космического
пространства во имя жизни на Земле.
Развитие космонавтики потребовало участия сотен тысяч людей, сотен и тысяч
институтов, конструкторских бюро и заводов, их тесного взаимодействия и кооперации.
Коллективные усилия на пути создания ракет и космических аппаратов - это не только
решение научных, технических и организационных проблем, но и тяжелый, беззаветный и
во многом бескорыстный труд их создателей, которые превращают отдельные идеи,
проекты, чертежи в безукоризненно действующие конструкции, агрегаты и системы, это
- величайшая ответственность руководителей и исполнителей за подготовку и принятие
конкретных технических решений.
Сегодня еще не все задуманное реализовано, хотя космическая связь и телевидение,
контроль погоды и поверхности Земли из космоса органично вписалось в нашу
повседневную жизнь и являются ее неотемлемой частью.
Дальнейшее продвижение человечества вперед по пути поиска наиболее рациональных
сфер освоения и использования космического пространства не может осуществляться
без всестороннего развития космонавтики, и в этом процессе пилотируемым
космическим программам принадлежит решающая роль.
Мы благодарны всем, кто прилагает свои усилия к сохранению и развитию
отечественной космонавтики. Наша страна не сможет без нее решить проблемы
экологии, получить доступ к новым источникам энергоресурсов, совершенствовать свои
знания о развитии жизни на Земле и, наконец, быть великой державой.
Логика мирового развития неизбежно привела к сотрудничеству Россию и США в
создании нового поколения пилотируемых станций во имя развития научно-технического
прогресса и обеспечения деятельности человека в космосе. Взаимодействие в этой
области обеими странами рассматривается как одно из важнейших направлений,
отвечающее одновременно интересам России и США, а также всего мирового
сообщества.
История предоставляет шанс человечеству объединить свои усилия в исследовании и
освоении космического пространства, обратив это во благо всей земной цивилизации.
История РКК "Энергия" им. С.П. Королева показывает, насколько велик вклад россий-
ских ученых, специалистов и рабочих в решение общих проблем, стоящих перед
человечеством.
ю
1. Начало пути.
... и наши тем награждены усилья
что поборов бесправие и тьму,
мы отковали пламенные крылья
своей стране
и веку своему!
Н. Грибачев
Первые баллистические
ракеты
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Организационное становление
Первое десятилетие послевоенных лет (1946-1956 гг.) вошло в историю ракетно-
космической техники как начало интенсивных работ по созданию первых
баллистических ракет дальнего действия и как начальный этап проникновения в космос.
Энергичному развертыванию работ по созданию баллистических ракет дальнего
действия в Советском Союзе несомненно способствовали неопровержимые данные о
применении фашистской Германией нового перспективного вида реактивного оружия
ведения боевых действий Фау-2, а также международная обстановка тех лет.
Исходным пунктом послевоенных работ по созданию реактивного вооружения явилось
Постановление Совета Министров СССР от 13 мая 1946 года.
Подлежит возврату в течение 24.х часов
. п Особую группу У*Д-
Совета Министров СССР

Особая папка)
СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ М-ШТг*!9^
от . Я....?..-?..194..®.. г. Москва, Кремль.
Вопросн реактивного вооружения.
Считая важнейшей задачей создание реактивного вооружения и орга-
низация научно-исследовательских и экспериментальных работ в этой об-
ласти, Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1
•*- •
1	.Создать Специальный Комитет по Реактивной Технике при Совете Ми-
нистров Союза ССР в составе:
т.Маленков Г.М.	- председатель
т.Устинов Л.Ф.	- заместитель председателя..
т.Зубович И.Г.	- заместитель председателя,освободив его от
работа в Министерстве электропромыащенпоста
т.Яковлев Н,Л. ' - член Комитета.
т.Кирпичников Н.И.- член Комитета.
т.Берг А.И. - член Комитета
т.Горемыкин П.Н. - член Комитета
т.Серов И.А. - член Комитета
т.Носовский Н.Э.- - -член Комитета.
2	. Возложить на Специальный Комитет по Реактивной Технике:
а)	наблюдение за развитием научно-исследовательских, конструктор-
ских и практических работ по реактивному вооружению, рассмотрение и
представление непосредственно на утверждение,Председателя Совета Ми-
нистров СССР планов и программ, развития научно-исследовательских* и
практических работ в указанной области,- а также определение и утверж-
дение ежеквартальной пртребности в денежныхтассигнованиях и материал
но-технических ресурсах для работ по реактивному 'вооружению;
б)	контроль за выполнением Министерствами,.и ведомствами заданий
Совета Министров СССР о проведении1 научно-исследовательских,, проект-
ных, конструкторских и практических работ по реактивному вооружению;
_	- ; . г . Л'- • ’ ’ Л •! 1 ’ •	’	• •' ”
12
Организационное становление
в)	принятие совместно с соответствующими, кйнистрами и руководите-
лями ведомств оперативных мер по обеспечению^своевременного выполне-
ния указаниях заданий;	,	'	
•г > 	• 	. .! ;'
3„ Специальный Комитет имеет свой, аппарат;’-
4.	Установить, что работы, выполняемые министерствами и ведом-
ствами по реактивному вооружению, контролируются Специальным Коми-
тетом по Реактивной Технике. Никакие учреждения, организации и ли-
ца, без особого разрешения Совета Министров, не имеют права вмеши-
ваться или требовать справки о работах по реактивному вооружению.
5.	Обязать Специальный Комитет по Реактивной Технике пред-
ставить на утверждение председателю Совета Министров СССР план науч-
но-исследовательских и опытных работ на 1946-1948 гг., определить
как первоочередную задачу - воспроизведение с применением отечест-
венных материалов, ракет типа САУ-2 (дальнобойной управляемой ра-
кеты) и Вассерфаль (зенитной управляемой ракеты).
П.
6.	Определить головными министерствами по разработке и произ-
водству реактивного вооружения;
а)	Министерство вооружения - по реактивным снарядам с жидко-
стными двигателями;
б)	Министерство сельскохозяйственного машиностроения по реак-
тивным снарядам с пороховыми двигателями;
в)	Министерство авиационной промышленности - по реактивным
самолётам-снарядам.
7.	Установить, что основными министерствами по смежным произ-
водствам, на которые возлагается выполнение научно-исследоцатель-''
ских, конструкторских и опытных работ, а также производство по за-
казам головных министерств, утверждаемых Комитетом, являются:
а)	Министерство электропромышленности - по наземной и бортовой
радиоаппаратуре управления, селекторной, аппаратуре и телевизионным
механизмам, радиолокационным станциям обнаружения и определения
координат цели;
б)	Министерство судостроительной промышленности - по аппарату-
ре гироскопической стабилизации, решающим приборам, корабельным ра-
диолокационным станциям обнаружения и определения координат цели и
расстояния до снаряда, системам стабилизации корабельных стартовых
установок, головкам самонаведения реактивных снарядов для стрельбы
по подводным целям и приборов;
в)	Министерство химической промышленности - по жидким топли-
вам, окислителям и катализаторам;
г)	Министерство авиационной промышленности - по жидкостным
реактивным двигателям для дальнобойных ракет и производству аэро-
динамических исследований и испытаний, ракет;
д)	Министерство машиностроения и приборостроения - по уста-
новкам, пусковой аппаратуре, различным компрессорам, насосам и аппа-
ратуре к ним, а также другой комплектующей аппаратуре;
е)	Министерство сельскохозяйственного машиностроения - по
неконтактна! взрывателям, снаряжению и порохам.
13
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
EI.
8.	В целях выполнения возложенных на Министерства задач,
создать:
• в Министерствах: Вооружения, Сельхозмашиностроения и Электро-
промышленности - Главные Управления по реактивной технике;.
в Министерстве Вооружённых Сил СССР -.Управление реактивного
вооружения в составе ГАУ и Управление реактивного вооружения в со-
ставе военно-морских сил;
в Министерствах: Химической Промышленности, Судостроительной
промышленности, Машиностроения и Приборостроения,- Управления по
реактивной технике; '
в Госплане Совета Министров СССР - отдел по реактивной тех-
нике во главе с заместителем председателя Госплана.
9.	Создать .в министерствах следующие научно-исследовательские
институты, Конструкторские Бюро и полигоны по реактивной технике:
а)	в Министерстве- вооружения - Научно-исследовательский ин-
ститут реактивного вооружения и Конструкторское Бюро на базе завода
Л 88, сняв с него все другие задания, с размещением этих заданий по
другим заводам Министерства вооружения; ;
б)	в Министерстве сельхозмашиностроения - Научно-исследова-
тельский институт пороховых реактивных снарядов на базе ГЦКБ-1,’ Кон-
структорское Бюро на базе филиала К 2 НИИ-1 Министерства авиацион-
ной промышленности и Научно-исследовательский полигон реактивных
снарядов на базе Софринского полигона;
в)	в Министерстве химической промышленности - Научно-исследо-
вательский институт химикатов и топлив для реактивных двигателей;
г)	в Министерстве электропромышленности.- Научно-исследова-
тельский институт с проектно-конструкторским бюро по радио и,электр(
приборам управления дальнобойными и зенитными реактивными снарядаки
па базе лаборатории телемеханики НПИ-20 и завода XI. Поручить
т.Булганину рассмотреть и решить вопрос о передаче Министерству
электропромышленности завода X 1 Министерства вооружённых сил, с
тем, чтобы выполнение программы этого завода бнло возложено на Ми-
нистерство электропромышленности;
д)	в Министерстве вооружённых сил .СССР,. - Научно-исследователь-
ский реактивный институт ГАУ и Государственный Центральный полигон
реактивной техники для всех министерств, занимающихся реактивным
вооружением.
10.	Обязать министерства: Вооружения (т.Устинова), Сельхозмаши-
ностроения (т.Ванникова), Электропромышленности (т.Кабанова), Судо-
строительной промышленности (т.Горегляд), Машиностроения и приборо-
строения (т.Паршина), Авиапромышленности (т.Хруничева), Хнмпроыыш-
ленности (т.Первухина)-, Вооружённых Сил (т1.Булганина) утвердить
структуры и штаты управлений, НИИ и Конструкторских-Бюро соответст-
вующих министерств.
14
Организационное становление
1У.	.
11.	Считать первоочередными-задачами следующие работы по
реактивной технике в Германии:
а)	полное восстановление технической дЬкументации и образцов
дальнобойной управляемой ракеты ФАУ-2 и зенитных управляемых ракет
- Вассерфаль, Рейнтохтер, Д1меттерлинг;
б)	восстановление лабораторий и стендов.со всем оборудованием
и приборами, необходимыми для проведения исследований и опытов по
ракетам ФАУ-2, Вассерфаль, Рейнтохтер, Шметтерлинг И другим раке-
там;	.	... •'	,| 
в)	подготовку кадров советских специалистов, которые овладели
бы конструкцией.ракет ФАУ-2, зенитных управляемых и других ракет,
методами испытаний, технологией производства, деталей и узлов и
сборки ракет;	•	'
12.	Назначить руководителем работ, по.реактивной технике в Гер-
мании т.Носовского с пребыванием его в Германии. Освободить т.Но-
совского от других работ, не связанных с реактивным вооружением/
Помощниками т.Носовского назначить тт.Кузнецова (ГАУ) и Гайдукова.
id. Обязать Комитет по реактивной технике .отобрать из соответ-
ствующих министерств и послать в Германию.для изучения и работы lio
реактивному вооружению необходимое количество специалистов’раз-,
личного профиля, имея в вицу, что с’целью получения опыта к каждому
немецкому специалисту должны быть прикреплены, советские специалисты.
14.	Запретить министерствам'и ведомствам отзывать, без ведома
Специального Комитета, своих работников,’ находящихся в Германии,
работающих в комиссиях по изучению немецкого реактивного вооружения.
15.	Министерствам: вооружения, сельхозмашиностроения,
авиационной промышленности, электропромышленности, химпромышленно-
стн, машиностроения и приборостроения и вооружённых сил СССР в ме-
сячный срок подготовить и представить на утверждение Специального
Комитета по реактивной технике конкретные.планы конструкторских,
научно-исследовательских и опытных работ в Германии по реактивному
вооружению, с установлением задания и сроков для.каждого Конструк-
торского Бюро.	•
Для ознакомления с проводимыми работами по реактивному воору- 4
нению в Германии, в целях подготовки плана предстоящих работ,
командировать в Германию тт,Устинова, Яковлева и Кабанова с группой
специалистов, сроком на.15 дней. '
16.	Поручить Министерству вооружённых сил СССР (т.Ьулганину)
сформировать в Германии специальную артиллерийскую часть для
освоения, подготовки и пуска ракет тнпа ФАУ-2.
17.	Предрешить вопрос о переводе Конструкторских Бюро и не-
мецких специалистов из "Германии в СССР к концу 1946 года.
Обязать министерства: вооружения, сельхозмашиностроения,
электропромышленности, авиационной промышленности, химпромышленно-
сти, машиностроения и приборостроения подготовить базн для разме-
щения немецких Конструкторских Бюро и специалистов. Специальному
Комитету по реактивной технике в месячный срок внести в Совет Ми-
нистров СССР предложения по этому вопросу.
15
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
18,	Разрешить Специальному Комитету по реактивной технике
устанавливать немецким специалистам, привлекаемым к работам по
реактивной технике, повышенную оплату^, 
19.	Обязать Министерство вооружённых сил СССР (т.Хрулева) вы-
делить для обеспечения всех советских'’И немецких специалистов, заня-
тнх на работах по реактивному вооружению в Германии:
бесплатных пайков по норме К 11	’	- 1000 шт.
по норме X 2 с дополнительным пайком	- 3000- пщ.
автомашин: легковых	- 100 шт.
грузовых	-	100 шт.
и снабдить горючим и водительским составом.
20.	Обязать Министерство финансов СССР и Советскую
Военную Администрацию в Германии выделить для финансирования
всех работ, проводящихся Специальным Комитетом по реактивной
технике в Германии, 70 миллионов марок.
21.	Разрешить Специальному Комитету по реактивной техни-
ке и Министерствам заказывать в Германии различное специальное
оборудование и аппаратуру для лабораторий Научно-исследователь-
ских институтов и Государственного Центрального полигона реак-
тивного вооружения, в счёт репараций. Поручить Специальному
Комитету совместно с Госпланом и Министерством внешней торговли
определить перечень заказов и сроки их поставки.'
22.	Поручить Специальному Комитету представить Совету
Министров СССР пведлояения о командировании в СЕА Комиссии
для размещения заказов и закупки оборудования и приборов для
лабораторий Научно-исследовательских институтов по реактивной
технике, предусмотрев в втих предложениях предоставление Комис-
сии права закупки по открытой лицензии на сумму 2 миллиона
долларов.
- »
23.	Обязать заместителя Министра внутренних дел т.Серова
создать необходимые условия для нормальной работы конструктор-
ских бюро, институтов, лабораторий и заводов по реактивюй
технике в Германии (продовольственное снабжение, жилье, авто-
транспорт и др.).
Министерству вооруженных сил СССР (т.Хрулеву) и Главнона-
чальствующему СВА т.Соколовскому оказать т.Серову необходимое
содействие.
У.	-
24.	Обязать Специальный Комитет по реактивной технике
учесть все вывезенное различными министерствами и ведомствами
оборудование, приборы, аппаратуру, а также материалы и образцы
по реактивной технике и перерасппеделить их между соответствую-
щими министерствами и ведомствами в соответствии с возложенными
на них задачами.
25.	Поручить Ккнистерству вооруженных сил ССОР (т.Булганину)
внести в Совет Министров преллотения о месте и строительстве Госу-
дарственного Центрального полигона для реактивного вооружения.
16
Организационное становление
26.	Обязать Специальный Комитет по реактивной технике пред-
ставить Председателю Совета Министров ССиР на утверждение положение
о ппемвровании за разработку и создание реактивного вооружения, а
также предложения о повышенных окладах для особо квалифицированных
работников по реактивной технике,
27.	Разрешить Специальному Комитету по реактивной технике
приравнять вновь создаваемые Шниотврствами: воооужения, сельхоз-
машиностроения, авиационной промышленности, электропромышленности,
машиностроения и приборостроения, химической промышленности И
вооруженных сил СССР Научно-исследовательские институты' и Конструк-
торские бюро по реактивному вооружению, в отношении 'заработной
платы и снабжения промышленными и продовольственными товарами, к
научным учреждениям Академии наук СССР, в соответствии с Постановле-
нием СНК СССР К 514 от 6 марта 1946 гола.
28.	Обязать Министерство авиационной промышленности (т.Хруничева'
передать министерству вооружения специалистов по двигателям, аэро-
динамиков, самолётостроителей и др, в количестве 20 человек.
29.	Обязать министра высшего образования т.Кафтанэва орга-
низовать в высших учебных заведениях и университетах подготовку
инженеров и научных работников по реактивной технике,;а также
переподготовку студентов старших курсов других специальностей
на специальность по реактивному вооружению, обеспечив первый
UinyCK специалистов по реактивному вооружению по высшим техниче-
ским учебным заведениям не менее 200 человек и по университетам
не менее 100 человек к концу 1946 года.
30.	Поручить Специальному Комитету по реактивной технике,
совместно с Министерством высшего образования, отобрать из научно-
исследовательских организаций Министерства высшего образования и .
других министерств 500 специалистов,.переподготовить их и направить
для работы в Министерства, занимающиеся реактивным вооружением.
31.	В целях обеспечения жильё.! переводимых в СССР немецких
специалистов по реактивной технике, поручить т.Вознесенскому
предусмотреть в планах распределения выделение до 15 октября
1946 г. 150 разборных финских домов и 40 рубленых восъмиквартиршх
домов по разнарядке Специального Комитета по реактивной технике.
32.	Считать работы по развитию реактивной техники важнейшей
государственной задачей и обязать все министерства и организации
выполнять задания по реактивной технике как первоочеродпыо.
'ГдПйиЖ^едседатель
рета~}^мтстров Союзе ССР
И.Сталин.
у. Делами
стров СССР
К.Чадаев.
17
1. Н о ч о л о пути. Первые баллистические ракеты
Лондон после обстрела Фау-2
Впервые баллистические ракеты большой дальности А-4 (Фау-2) были использованы
немцами для обстрела Парижа и Лондона, начиная с 5 сентября 1944 года.
Это подтолкнуло Великобританию, США и Советский Союз к поиску материалов, которые
позволили бы воссоздать эту ракету и определить ее тактико-технические характерис-
тики. В этой связи рано утром 5 августа 1944 года из Москвы к линии фронта вылетел
военный самолет. На его борту находилась группа советских специалистов в составе
генерал-майора П.И. Федорова, подполковника М.К. Тихонравова и полковника
Ю.А. Победоносцева, майора Н.Г. Чернышова, подполковника Р.Е. Соркина,
М.Е. Шехтмана и переводчика лейтенанта Ю.А. Федосюка. Группа имела важное
задание, о чем свидетельствовал мандат, подписанный И.В. Сталиным. Никто из членов
группы не подозревал, что их миссия имеет прямое отношение к личной переписке
И.В. Сталина с У. Черчиллем.
Вот одно из писем:
Личное и строго секретное послание от г-на Черчилля Маршалу Сталину.
1.	Имеются достоверные сведения о том, что в течение значительного времени нем-
цы производили испытания летающих ракет с экспериментальной станции в Дебице в
Польше. Согласно нашей информации, этот снаряд имеет заряд взрывчатого вещества
весом около двенадцати тысяч фунтов, и действенность наших контрмер в значительной
степени зависит от того, как много мы сможем узнать об этом оружии, прежде чем оно
будет пущено в действие против нас. Дебице лежит на пути Ваших победоносно наступа-
ющих войск, и вполне возможно, что Вы овладеете этим пунктом в ближайшие несколько
недель.
2.	Хотя немцы почти наверняка разрушат или вывезут столько оборудования, находя-
щегося в Дебице, сколько смогут, вероятно, можно будет получить много информации,
когда этот район будет находиться в руках русских. В частности, мы надеемся узнать, как
запускается ракета, потому что это позволит установить пункты запуска ракет.
3.	Поэтому я был бы благодарен, Маршал Сталин, если бы Вы смогли дать надлежа-
щие указания о сохранении той аппаратуры и устройств в Дебице, которые Ваши войска
смогут захватить после овладения этим районом, и если бы Вы представили нам возмож-
ность для изучения этой экспериментальной станции нашими специалистами.
13 июля 1944 года (Переписка Председателя Совета Министров СССР с президен-
тами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной
войны 1941-1945 гг. Т. 1.2-е изд. М.: Политиздат, 1986).
Сегодня, спустя более чем 50 лет со дня описываемых событий, когда в печати появились
многочисленные мемуары, интервью и дневники очевидцев, подтверждаются все
основания серьезной озабоченности руководителей стран антигитлеровской коалиции в
связи с появлением в Германии грозного оружия Второй мировой войны. Вот некоторые
выдержки из материалов автобиографии министра по делам вооружения гитлеровской
Германии Альберта Шпеера, которые любезно предоставило издательство "Прогресс",
подготавливающее к печати автобиографию Альберта Шпеера
18
Организационное становление
13 июня 1942 года отвечавшие за производство вооружения для трех родов войск вер-
махта фельдмаршал Мильх, генерал-адмирал Витцель и генерал-полковник Фромм выле-
тели вместе со мной на Пенемюнде, чтобы присутствовать на таком знаменательном
событии, как первый запуск баллистической ракеты.
На раскинувшейся посреди соснового леса поляне возвышалось конусообразное
сооружение высотой с четырехэтажный дом. Не только мы, но и весь научный персонал
ракетного центра, затаив дыхание, ждали результата. Я понимал, что Вернер фон Браун и
его сотрудники все свои надежды связывали с удачным запуском ракеты.
Воздух был насыщен спиртовыми парами - верный признак того, что баки с горючим
заполнены. Послышался постепенно нарастающий, похожий на рев огромного дикого
зверя, гул. Ракета медленно оторвалась от опоры, на какую-то долю секунды застыла в
воздухе, словно опираясь на тянувшийся за ней огненный шлейф, а затем мгновенно
скрылась в низко нависших над землей облаках.
Специалисты принялись было объяснять нам, на какую высоту она поднялась. Но уже
через полторы минуты вновь послышался дикий рев, а затем грохот взрыва. Как оказалось,
ракета упала на землю примерно в километре отсюда. Выход из строя системы управле-
ния никак не повлиял на превосходное настроение Вернера фон Брауна.
14 октября 1942 года я попытался окончательно развеять сомнения Гитлера и сооб-
щил ему, что состоялся второй запуск ракеты, которая преодолела положенные сто девя-
носто километров и поразила район расположения цели. Отклонение от объекта пораже-
ния составило всего лишь четыре километра. Теперь Гитлер также проявил бурный инте-
рес к ракетному проекту и, как обычно, не соизмерив свои желания с действительностью,
потребовал изготовить для первого боевого применения не менее пяти тысяч ракет.
7 июля 1943 года от имени Гитлера я пригласил руководителей ракетного центра при-
ехать в ставку. По прибытии туда я дождался окончания оперативного совещания и вместе
с Гитлером отправился в кинозал, где сотрудники Вернера фон Брауна уже развесили по
стенам схемы и программы. После краткого вступительного слова погас свет, застреко-
тал киноаппарат и началась демонстрация привезенного из Пенемюнде цветного филь-
ма. Красочное зрелище заворожило Гитлера, он не отрываясь смотрел на экран и даже
замер, когда увидел, как ракета плавно взмыла в воздух и устремилась в стратосферу.
Затем Вернер фон Браун без малейшей робости в голосе и с каким-то даже юношеским
задором изложил Гитлеру свои планы и полностью завоевал его расположение.
Гитлер поставил перед собой цель жестоко покарать Англию с помощью ракет даль-
него радиуса действия. В конце июля 1943 года по его приказу многие производственные
мощности были использованы для массового выпуска баллистических ракет Фау-2 дли-
ной четырнадцать метров и весом свыше тринадцати тонн. Предполагалось ежедневно
обстреливать Англию двадцатью четырьмя ракетами, каждая из которых несла боевой
заряд мощностью в одну тонну.
Стоило Гитлеру высказать свое восхищение проектом создания Фау-2, как Гиммлер
тут же развил бурную деятельность и через шесть недель предложил фюреру оградить
разработки этого якобы решающего исход войны оружия от происков вражеских
разведок самым простым и надежным способом. Производство всех его компонентов и
узлов следовало сосредоточить в полностью отрезанных от внешнего мира концлагерях.
10 декабря 1943 года я осмотрел уже расширенные штольни, в которых предполага-
лось наладить производство Фау-2. Заключенные устанавливали на уже забетонирован-
ном полу станки и прокладывали вдоль стен провода. *
После Нюрнберга Шпеер получил 20 лет тюрьмы, поскольку был министром по
делам вооружений. Многочисленные мемуары, интервью и дневники Шпеера служат
сегодня главным источником для исследователей фашизма.
Эти мемуары только лишний раз подчеркивают, что не было ничего странного в том, что
сведения о немецких ракетах представляли большой интерес и для советского коман-
дования, так как никто не мог гарантировать, что они не будут использованы против
Советского Союза. Получение таких сведений и возлагалось на группу Федорова.
Среди трофеев группы Федорова, привезенных из Польши, был радиопередатчик,
найденный в глухом лесу в окрестностях деревни Близны на месте, которое указала дочь
лесника. По определению специалистов в Москве, радиопередатчик был английского
производства. Очевидно, за немецкими работами на Близненском полигоне следил
английский разведчик и передавал результаты своих наблюдений в Англию, отсюда и те
данные, сообщенные Черчиллем в письме к Сталину. Когда наблюдения по какой-то
причине стали невозможными, он бросил передатчик, а сам скрылся.
"Огпнак-" №49 лАк-абоА, 199.6 г
19
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Фронт проходил вблизи тех мест, которые были указаны в письме Черчилля, но этот район
еще находился в руках немцев. Войсковая разведка провела специальное
обследование интересующего района и доложила, что там расположен большой
эсэсовский лагерь, в который попасть не удалось и из которого немцы спешно
эвакуируются.
Первые очень скудные сведения удалось получить от одного местного жителя, который
выполнял в лагере мелкие столярные работы. Он сообщил, что на железнодорожных
путях видел цистерну, покрытую инеем, хотя было лето. Специалистам группы было
нетрудно догадаться, что в цистерне был жидкий кислород.
Вскоре советские войска продвинулись вперед и заняли лагерь. Центр лагеря занимал
Близненский ракетный полигон, окруженный колючей проволокой. Здесь раньше была
деревня Близна, но немцы жителей выселили, а деревню срыли.
Очевидно, Близненский полигон служил испытательной базой, и большое количество
неудачных пусков можно было объяснить трудностями при отработке автоматики ракеты.
Местные жители рассказывали, что после каждого падения ракеты без взрыва немцы
моментально оцепляли район падения и на машинах вывозили все обломки, которые
только можно было найти. Однако делали они это не очень тщательно, и группе
Федорова удалось найти значительное количество деталей и частей ракеты, в том числе
камеру сгорания с соплом в хорошем состоянии. Первые расчеты, сделанные
М.К. Тихонравовым и Ю.А. Победоносцевым, показали, что двигатель может развивать тягу
до 25 тс. Обследовали также район площадки-цели под Люблином на расстоянии около
150 км от Близненского полигона. В результате поисков, которые продолжались до конца
августа, в Москву удалось вывезти: бак ракеты, наружную обшивку, двигательную
установку включая бак для перекиси водорода, части хвостового оперения, воздушные и
графитовые рули, части и детали трубопроводов, много разрозненных деталей системы
управления. Большинство частей и деталей было помято и изломано. Все эти трофеи и
были доставлены в НИИ-1 МАП (Я.Л. Бибиков), где возглавляемая авиаконструк-
тором генералом В.Ф. Болховитиновым группа, в состав которой входили А.М. Исаев,
В.П. Мишин, Н.А. Пилюгин, Л.А. Воскресенский и Б.Е. Чертою получила задание
реконструировать по найденным обломкам общий вид ракеты, принципы ее управления
и основные характеристики.
С мая по сентябрь 1945 года в восточную Германию в район города Нордхаузен на завод
Мипельверке прибыл ряд видных советских специалистов, таких, как С.П. Королев,
В.П. Глушко, В.П. Бармин, Н.А. Пилюгин, В.П. Мишин, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов,
А.М. Исаев, Б.Е. Чертою ГА. Тюлин, М.К. Тихонравов, В.С. Будник. Всего группа
советских специалистов в 1945 году насчитывала 284 человека. В советской
оккупационной зоне совместно с оставшимися немецкими специалистами создали ряд
предприятий по восстановлению ракет, двигателей, аппаратуры системы управления и
чертежей на них.
Так, в г. Кляйн-Бодунген был организован наземный завод 3 по сборке ракет А-4; в
г. Блейхероде - институт "Рабе" по восстановлению системы управления ракеты А-4,
возглавляемый Б.Е. Чертоком; испытательная станция двигателей на базе подземного
завода по производству жидкого кислорода близ г. Леестен на юге Тюрингии,
руководителем которой был В.П. Глушко.
Институт "Рабе" в своей работе встретился с большими трудностями, так как система
управления полетом являлась наименее доработанной в немецкой ракетной технике.
По комплексным вопросам управления полетом подлинных документов найти не удалось.
С помощью немецких специалистов полностью восстановили техническую
документацию и образцы аппаратуры системы управления полетом ракеты А-4. Было
заново изготовлено 35 комплектов аппаратуры автономного управления полетом и 15
комплектов деталей и узлов для отечественной сборки аппаратуры, одновременно
восстановлена телеметрическая аппаратура "Мессина-1", собрана документация на
аппаратуру Тавайя-Виктория".
В октябре 1945 года из Москвы в Германию прибыл генерал А.И. Соколов, который
совместно с Ю.А. Победоносцевым, В.П. Глушко, С.П. Королевым и ГА. Тюлиным ездил в
английскую зону (район Куксхавен) на один из пусков ракеты, которые осуществляли
англичане силами немецких военных специалистов, служивших у них. По возвращении в
Берлин С.П. Королев предложил осуществить экспериментальный пуск ракеты А-4 в
советской зоне оккупации по Балтийскому морю. С.П. Королев и ГА. Тюлин по советской
Камера сгорания двигателя Фау-2.
На месте падения ракет
20
Организационное становление
технической комиссии подготовили приказ о создании так называемой группы "Выстрел",
руководство которой было возложено на Л.А. Воскресенского, научно-техническое
руководство - на С.П. Королева. Одним из направлений работы этой группы стало
формирование спецпоезда, который должен был везти с собой все то, что обеспечивало
бы пуски ракет в Советском Союзе. Практически к формированию поезда приступили
сразу же после получения из Москвы запрета на проведение пуска ракеты в Германии.
По указанию маршала артиллерии Н.Д. Яковлева, когда он приезжал в Германию
в составе комиссии Д.Ф. Устинова, такой же поезд был сформирован для Министерства
обороны. Для обеспечения испытаний и пусков ракет А-4 в специальном поезде
предусматривалось оборудование, необходимое для работы всех служб и нормальной
жизни испытателей. В состав спецпоезда входило 72 вагона: 6 вагонов - лаборатории,
3 вагона - радио- и электростанции, 5 вагонов - мастерские, 7 цистерн, 18 бытовых
вагонов (жилые, баня, прачечная, медпункт, ресторан, кинотеатр), спецплатформы и др.
Специальный поезд обеспечивал пуск и экспериментальную отработку ракет до
создания на Государственном центральном полигоне капитальных и стационарных
сооружений.
30 ноября 1945 года приказом министра вооружения на базе завода 88 организуется
СКВ по вопросам реактивной техники в составе 250-300 человек с подчинением его
главному конструктору завода.
История завода 88 тесно связана с заводом 8, основанным в 1866 году в Петербурге
на Адмиралтейской стороне у Литейного моста как первый в России пушечный завод.
К началу первой мировой войны он входил в число четырех заводов России, выпускавших
готовые орудия. Его основной продукцией были полевые и горные пушки, гаубицы,
пулеметные станки, бомбометы, элементы боеприпасного снаряжения.
В 1918 году, когда Петрограду грозила оккупация, было принято решение о перево-
де завода в глубь страны. Он разместился на территории автомастерских фирмы "Бе-
кос" на подмосковной станции Подлипки и стал именоваться Московским орудийным за-
водом 8. В январе 1923 года ему присвоили имя М.И. Калинина, так как он в 1911 году
работал на этом заводе токарем-шлифовщиком. В 1928 году поселок Подлипки был
переименован в Калининский рабочий поселок Мытищинского района, в 1938 году -
в город Калининград. В октябре 1941 года часть завода 8 эвакуировали в Свердловск,
а часть - в Пермь. В декабре 1942 года решением Государственного Комитета Обороны
на базе оставшейся части завода 8 имени М.И. Калинина создали завод 88, перед
которым была поставлена задача: в кратчайшие сроки восстановить производство
артиллерийских систем.
На завод прибыла группа инженерно-технических работников и рабочих с эва-
куированного Ленинградского завода 7 и было доставлено оборудование. Директором
завода 88 назначили АД. Калистратова, главным инженером - Я.А. Лазаревича.
В старых стенах завода им. М.И. Калинина под Москвой начала возрождаться жизнь,
быстро налаживался ремонт артиллерийских систем и производство запчастей. Со
второй половины 1945 года по май 1946 года завод освоил выпуск буровых установок и
нефтяных насосов.
В феврале 1946 года Л.М. Гайдукова и С.П. Королева из Германии вызвали в Москву.
Их принял секретарь ЦК партии Г.М. Маленков. На встрече присутствовал Д.Ф. Устинов.
Доклад сделал С.П. Королев, он подробно проинформировал о состоянии дел по
изучению немецкой ракетной техники и обосновал необходимость создания единого
научного центра в Нордхаузене для комплексного освоения ракеты А-4.
В Германию Л.М. Гайдуков вернулся в должности директора организуемого вновь
института, получившего название "Нордхаузен", а С.П. Королев - в качестве его
заместителя и главного инженера. В "Нордхаузен" вошли институт "Рабе", завод 3 и
испытательная станция в Леестене. Затем были дополнительно организованы завод 1 в
Зоммерде по сборке ракет А-4, которым руководил В.П. Мишин, завод 2 "Монтания" в
Нордхаузене для сборки двигателей и завод 4 в Зондерхаузене для сборки аппаратуры
системы управления. Создание института позволило значительно повысить уровень и
расширить работы по выявлению технологии изготовления деталей и сборки агрегатов
ракеты, подбору необходимой для этого оснастки и обучению производственных кадров.
К работам в институте были привлечены специалисты из разных отраслей науки и техники:
21
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
В.П. Глушко, В.П. Бармин, Н.А. Пилюгин, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов, Г.А. Тюлин,
А.М. Исаев, В.П. Мишин, Б.Е. Черток, В.С. Будник, Л.А. Воскресенский, Е.Я. Богуславский
и другие, многие из которых впоследствии стали руководителями организаций и
предприятий ракетно-космической отрасли.
В начале 1946 года сформировали специальную воинскую часть - бригаду особого
назначения. Весь офицерский и инженерный состав был индивидуально отобран из
различных частей и соединений Группы советских войск в Германии с учетом специфики
их работы. В дальнейшем все они прошли обучение и стажировку на рабочих местах в
отделах института "Нордхаузен".
30 марта 1946 года Техническое управление Министерства вооружения направило
заводу 88 план НИР на 1946 год, включающий освоение зенитных ракет и активно-
реактивных снарядов для полевой артиллерии. В апреле 1946 года, после получения
неполного комплекта чертежей и элементов конструкции ракеты, в СКБ завода начались
работы по освоению ракет дальнего действия А-4.
13 мая 1946 года для координации основных работ по реактивной технике на
государственном уровне, в масштабах всей страны, выходит вышеприведенное
Постановление Совета Министров СССР, по которому был образован Спецкомитет по
реактивной технике. До этого был создан Спецкомитет по атомной технике, впоследствии
Первое главное управление (ПГУ) при Совете Министров СССР по атомной технике.
Приказом министра вооружения Д.Ф. Устинова от 16 мая 1946 года на базе артил-
лерийского завода 88 создается Государственный союзный головной научно-иссле-
довательский институт 88 (НИИ-88), который стал основной научно-исследовательской,
проектно-конструкторской и опытно-испытательной базой по реактивному вооружению.
В июне - июле 1946 года большую группу работников НИИ-88 командировали в Германию.
К этому времени в советской оккупационной зоне была организована работа по планомер-
ному изучению трофейной материальной части и технической документации ракеты А-4.
В числе работников СКБ, направленных в Германию, были Д.И. Козлов, З.В. Козлова,
А.С. Кашо, В.М. Арсентьев, И.Ф. Гусев, П.А. Ершов, Б.У. Кастальский, Г.А. Брыков,
В.И. Тихонов, Н.П. Самохин, Д.И. Плуч, А.И. Таланов, Л.В. Шутько и другие будущие
работники отдела 3 СКБ НИИ-88.
В институте "Нордхаузен" их, как правило, лично принимал С.П. Королев, обстоятельно с
ними знакомился, а затем распределял по предприятиям и организациям, входящим в
институт. В октябре 1946 года в институте "Нордхаузен" работало уже 733 советских
специалиста. Институт должен был максимально освоить новую область техники,
восстановить полный комплект технической документации на ракету А-4, обеспечить
сборку из трофейной материальной части максимально возможного количества ракет,
а также наземного испытательно-пускового оборудования.
Выполнить эти задачи было весьма трудно, так как американцы, покидая территорию,
передаваемую в советскую оккупационную зону, постарались все вывезти, а то, что
оставалось, уничтожили. Нашим специалистам достались разрозненные чертежи, остатки
ракет, отдельные узлы и агрегаты. В результате сложнейшей работы из деталей и агрегатов,
найденных на складах различных фирм в Германии, Чехословакии и Польше, собрали
29 ракет А-4, полностью восстановили конструкторскую документацию и инструкции,
а также скомплектовали детали и агрегаты для сборки в Советском Союзе еще 10 ракет.
Активное участие в организации работ по восстановлению немецкой ракетной
техники принимали представители Министерства обороны генералы А.И. Соколов,
А.М. Гайдуков, Н.Н. Кузнецов, полковник А.Г. Мрыкин.
9 августа 1946 года приказом министра вооружения главным конструктором изделия № 1
- баллистической ракеты дальнего действия - был назначен Сергей Павлович Королев.
16 августа 1946 года директором НИИ-88 назначается Л.Р. Гонор. 26 августа 1946 года
приказом министра вооружения Д.Ф. Устинова была определена структура НИИ-88
в которой юридически утверждено образование отдела 3 в составе СКБ
26 августа 1946 года стал днем рождения нашего предприятия.
Л.Р. Гонор 30 августа 1946 года назначил главного конструктора С.П. Королева
начальником отдела 3 СКБ НИИ-88
К концу 1946 года все задачи, стоявшие перед группой советских специалистов в
Восточной Германии, были выполнены. Началась отправка наших специалистов на
Родину. Вместе с ними в Советский Союз отправили некоторых немецких специалистов с
семьями. Институт "Нордхаузен" прекратил существование в марте 1947 года.
Д.Ф. Устинов
Сергей Павлович Королев. Главный конструктор
изделия № 1
22
Организационное становление
Возвратившиеся из Германии наши специалисты, прошедшие большую школу изучения и
освоения ракеты А-4, влились в отдел 3. В личном архиве С.П. Королева сохранилась
короткая записка, в которой он как бы подводил итог командировки в Германию: "Главное
не то, что мы узнали по технике, а то, что мы сплотили коллектив". А между тем отдел 3 до
осени 1946 года являлся как бы частью артиллерийского КБ завода, так как руководство
отдела находилось в Германии. По возвращении из Германии С.П. Королева и
В.П. Мишина была сформирована структура отдела, обеспечивающая замкнутый цикл
создания ракеты - от проектирования до испытаний. Вначале в состав отдела
(его формированием занимался В.П. Мишин, приехавший из Германии в начале августа
1946 года) входили 60 инженеров, 55 техников, 23 практика. Располагался отдел на
территории площадью всего 580 м2. С него начиналась ракетно-космическая
корпорация "Энергия" им. С.П. Королева.
В конце 1947 года в отделе 3 было уже 310 специалистов, специальный поезд со своим
сложным хозяйством и вновь организованное экспериментальное производство. Все
проектные подразделения в отделе 3 подчинялись непосредственно заместителю
начальника отдела В.П. Мишину. Проектным бюро, в которое входило пять секторов,
руководил К.Д. Бушуев, расчетно-теоретическим сектором - И.Н. Моишеев, которого
вскоре сменил С.С. Лавров (начальниками групп были Р.Ф. Аппазов и ГС. Ветров),
сектором прочности с 1948 года - С.О. Охапкин (начальниками групп были В.Ф. Гладкий
и О.И. Малюгин), лабораторией двигательных установок - П.Ф. Шульгин, лабораторией
газовых рулей - С.Ф. Фонарев, а затем-И.С. Прудников.
Конструкторским бюро руководил В.С. Будник, сектором общих видов - Д.И. Козлов,
сектором баков и арматуры - А.Н. Вольцифер, другими секторами - Н.С. Матьянов,
П.Р. Степанов, Н.Ф. Каныкин, П.В. Иванов.
Непосредственно С.П. Королеву подчинялись конструкторское бюро, экспери-
ментальный цех 102, руководимый Г.Я. Семеновым, испытатели и спецпоезд-2.
Сергей Павлович Королев принимал все меры, чтобы цех 102 мог изготавливать первые
образцы конструкций ракет. Цех 102, расположенный в освободившемся ангаре на
бывшем аэродроме, имел механический, медницкий, агрегатно-сборочный,
испытательный участки и участок аэродинамических моделей. Начальниками двух из них
стали опытные производственники И.И. Исавнин и М.И. Воскобойников. При цехе был
создан конструкторско-технологический сектор по разработке технологических
процессов и оснастки. Опыт работы по артиллерийским системам позволил быстро
освоить производство механически обрабатываемых деталей и узлов, однако
изготовление деталей из алюминиевых сплавов, медницкие, клепальные и сварочные
работы вызывали определенные трудности.
Для авторского сопровождения в цехе 102 находилась часть конструкторов отдела 3
(бюро под руководством И.М. Кринецкого), в состав которого входила лаборатория 20
(руководитель П.И. Мелешин, затем Е.В. Шабаров).
В экспериментальном цехе работало 120 рабочих и инженерно-технических работников.
Опыт работы экспериментального цеха по мере освоения технологических процессов
передавался в цех 39, где были организованы главная сборка и контрольно-
испытательная станция.
Тематика отдела расширялась, многие вопросы решались и в других подразделениях
института, что осложняло руководство работами. Из всех подразделений НИИ-88 следует
остановиться на его филиале, деятельность которого тесно увязана с деятельностью
отдела 3.
Филиал располагался на острове Городомля (озеро Селигер), его директором был
В.Д. Курганов, а затем П.И. Малолетов, главным инженером О.Ю. Коцюбинский.
В филиале работали немецкие специалисты во главе с доктором X. Греттрупом. Перед
ними поставили задачу разработать на базе ракеты А-4 новую, более совершенную
ракету (Г-1).
В течение 1947-1948 гг. эскизный проект этой ракеты был разработан и дважды
обсуждался на научно-техническом совете НИИ-88, однако до уровня технического
проекта не был доведен, хотя содержал ряд интересных идей.
После успешных испытаний экспериментальной ракеты Р-2Э, разработанной отделом 3,
работы по ракете Г-1 прекратились, а немецкие специалисты возвратились в Германию
(1951-1953 гг.).
23
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Совет главных конструкторов в составе
М.С. Рязанского, Н.А. Пилюгина, С.П. Королева,
В.П. Глушко, В.П. Бармина, В.И. Кузнецова
В отдел 3 приходили новые специалисты, которых Сергей Павлович специально отбирал
в высших учебных заведениях и лично принимал в КБ, разговаривая с каждым. Возникали
новые направления научной и инженерной деятельности, требовали решения вопросы
аэродинамики, баллистики, нагрузок, применения новых материалов, теплопередачи и
другие, расширялась специализация конструкторских работ по элементам конструкции
ракет и двигательных установок, арматуре, головным частям, усложнялись задачи
измерений при испытаниях и многое другое. Располагался отдел 3 во вновь построенном
корпусе в "голубом" и "желтом" залах, в которых все сотрудники сидели вместе и
лишь у Сергея Павловича был небольшой кабинет в "голубом" зале, за стеклянной
перегородкой.
Многообразие проблем, необходимость комплексного решения вопросов и связанная с
этим широкая кооперация многих институтов и конструкторских бюро не позволяли
главному конструктору ограничиваться организационными функциями и техническим
руководством в масштабах подчиненного ему отдела. Поэтому созданный еще в
Германии по инициативе С.П. Королева Совет главных конструкторов обеспечивал
тесное сотрудничество и единство технических позиций "могучей кучки" ракетной
техники. В Совет входили С.П. Королев (председатель), В.П. Глушко, Н.А. Пилюгин,
В.П. Бармин, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов.
В постановлениях Совета Министров СССР по каждой разработке на каждого главного
конструктора возлагалась персональная ответственность. Поэтому совместные решения
главных конструкторов могли быть оспорены только на уровне ЦК КПСС и Совета
Министров.
Главные конструкторы без колебаний предъявляли свои права, когда директивные
указания могли нанести вред делу. Это был прогрессивный вариант управления, когда
обязанности обеспечивались эквивалентными правами, при этом главные конструкторы
были поставлены в условия, где эмоции должны были уступать место трезвому расчету и
деловым соображениям. Деловые качества и взаимные симпатии могли быть лишь
полезным дополнением, но никак не основой в совместной работе, а взаимоотношения
между главными конструкторами были далеко не идиллическими. Вопросы на
совещаниях ставились весьма жестко, взаимная требовательность и способность к
компромиссу имели решающее значение для успеха дела.
24
Организационное становление
А.Д. Калистратов
Л.Р. Гонор
В.П. Мишин
Б.Е. Чертой
Л.А. Воскресенский
С.О. Охапкин
М.К. Тихонравов
К.Д. Бушуев
С.С. Лавров
25
1. Нсчоло пути. Первые баллистические ракеты
Создание Государственного центрального
полигона и испытания ракеты А-4
Изучение немецкой документации на ракету А-4 в НИИ-88, ее изготовление и сборка на
заводе 88 потребовали создания контрольно-испытательной станции, на которой можно
было бы проводить все проверки ракет после сборки.
В целях исключения подачи на сборку дефектных приборов в отделе 16 НИИ-88 были
созданы испытательные стенды для проверки каждого прибора и всего комплекса
приборов в целом перед монтажом их на ракете, а для отработки системы управления
полетом ракеты - комплексный стенд, в который входили штатные приборный и хвостовой
отсеки ракеты, бортовая кабельная сеть, имитатор автоматики двигательной установки и
комплект наземной испытательной аппаратуры, что позволяло проводить отработку и
проверку системы управления полетом ракеты и ее увязку с автоматикой двигательной
установки, уточнять эксплуатационную документацию. В дальнейшем этот стенд исполь-
зовался при совершенствовании комплексной электрической схемы системы управления.
Для проведения летных испытаний ракеты А-4 и отечественных боевых ракет дальнего
действия Постановлением от 13 мая 1946 года предусматривалось создание
Государственного центрального полигона (ГЦП) в составе Министерства обороны СССР.
При определении географического положения ГЦП учитывалось наличие транспортных
магистралей для доставки к месту испытаний ракет оборудования и компонентов
топлива, достаточно близкое расположение от какого-либо индустриального центра в
целях использования его промышленного потенциала, а также наличие свободных
земельных площадей для размещения самого полигона, технических и стартовых
позиций, районов падения ракеты или ее отдельных частей.
Исходя из этих основных требований, Государственный центральный полигон МО СССР
был размещен примерно в 100 км юго-восточнее Сталинграда (ныне Волгоград),
недалеко от села Капустин Яр Астраханской области. Ввод ГЦП в строй планировался в
августе 1947 года. Первым его начальником был назначен генерал-лейтенант В.И. Вознюк.
»
В.И. Вознюк
Стенд для огневых испытаний ракет
26
Создание Государственного центрального полигона и испытания ракеты А-4
Государственный центральный полигон создавался в несколько этапов. Вначале
построили стенд для огневых испытаний ракет, технический и стартовый комплексы,
столовую, подъездные пути, системы энерго- и газоснабжения. Строительство стенда
было вызвано необходимостью проведения огневых испытаний двигателя ракеты и
обеспечения своевременной подготовки ракет к пуску. В его создании большая заслуга
принадлежит министру вооружения Д.Ф. Устинову, который практически руководил всем
ходом строительства. Для изготовления металлоконструкций и узлов Д.Ф. Устинов своей
властью привлекал сталинградские заводы "Баррикады", "Октябрьская революция" и
др. Были выполнены работы по выпуску деталей, монтажу конструкций, бетонированию
лотка стенда и подъездных путей.
Благодаря огромной энергии специалистов и строителей ГЦП, умелому руководству
Д.Ф. Устинова в октябре 1947 года стенд был подготовлен для приема ракеты А-4. Первое
огневое испытание ракеты А-4 на стенде провели 16 октября 1947 года. Во время
испытаний ракеты было обнаружено много отказов в наземной кабельной сети,
штепсельных разъемах бортовой и наземной аппаратуры. Работа шла круглосуточно.
Огневые испытания ракеты проводились со снятым хвостовым отсеком и были
успешными, что дало основание принять решение о подготовке последующих ракет к
летным испытаниям.
Технический комплекс ГЦП (объект 2) представлял собой на первом этапе несколько
деревянных бараков, в которых проводились горизонтальные испытания ракет.
Фундаментальный монтажно-испытательный корпус со всеми лабораториями и
службами был построен позже.
Стартовый комплекс, созданный на расстоянии 4-5 км от технического комплекса,
представлял собой бетонную площадку, где устанавливался пусковой стол с весовым
устройством, обвалованные сооружения и капониры, в которых размещались фургоны
на автомобильном шасси с различным испытательным оборудованием и бронемашина
управления. Агрегаты обслуживания и заправки ракеты компонентами топлива
располагались в непосредственной близости от пускового стола и перед пуском
отводились на безопасное расстояние.
..., В.И. Кузнецов.Д.Ф. Устинов, Н.Д. Яковлев,
С.И. Ветошкин, С.П. Королев на ГЦП
В дальнейшем на ГЦП построили жилые дома, гостиницы, столовые, магазины и т.п.
Вновь созданная стартовая позиция была удалена от технического комплекса на
расстояние 30 км, был построен бункер, откуда осуществлялись предстартовые
испытания и управление пуском ракеты, проложены шоссейные дороги.
В районе стартового комплекса были построены сооружения для размещения
аппаратуры кинотеодолитных измерений, узла связи, службы единого времени,
расчетного бюро и т.п., а в пристартовом районе - наземные станции для приема
телеметрической информации с борта ракеты.
27
1. Нсчсло пути Первые баллистические ракеты
В минуты отдыха Н.М. Лакузо, Н.С. Медведев.
А.М. Гинзбург, Н.А. Пилюгин, С.П. Королев,
Ф.В. Шухвастов, Н.Н. Хлыбов на ГЦП
С.П. Королев у походного газика (текст написан
рукой С.П. Королева)
В состав испытателей на ГЦП включили значительную группу специалистов отделов 12
и 16 НИИ-88 (начальники отделов П.В. Цыбин и Б.Е. Черток), создавшую комплект
испытательной документации общего характера (технологический план, штатное
расписание) и документацию по подготовке двигательной установки, заправке ракеты
компонентами топлива, ее предстартовым испытаниям и пуску. Многие из сотрудников
этой группы принимали участие в разработке эксплуатационной документации по
системе управления в комплексной лаборатории отдела 16 НИИ-88. Для создания
полного комплекта эксплуатационной документации привлекались также сотрудники
проектных подразделений отдела 3 НИИ-88.
В1947 году силами комплексной лаборатории отдела 16 с участием представителей ГЦП
и смежных организаций был разработан полный комплект документации для проведения
всего цикла работ по испытаниям и пуску ракет А-4. Всеми работами по системе
управления руководил в НИИ-88 Б.Е. Черток - заместитель главного инженера, начальник
отдела управления, а лабораторией комплексных испытаний - Э.Б. Бродский, которому
помогали В.И. Филиппов и Д.М. Шилов.
В том же году НИИ-88 и завод 88 посетили выдающиеся военные деятели: маршалы
Советского Союза Г.К. Жуков, К.К. Рокоссовский, Р.Я. Малиновский, Ф.И. Толбухин,
адмирал флота М.И. Октябрьский, генерал армии А.С. Серов, министр вооружения
Д.Ф. Устинов и другие. С.П. Королев рассказал им о ракете А-4, ее характеристиках,
принципе действия и технологии подготовки к пуску, продемонстрировал с
использованием штатного комплекса стартовой аппаратуры процессы подготовки,
пуска и полета ракеты А-4. Рассказ сопровождался имитацией полета ракеты на
комплексном стенде, на котором работали Б.Е. Черток и Э.Б. Бродский.
28
Создание Государственного центрального полигона и испытания ракеты А-4
Для отработки и проверки работоспособности создаваемых двигателей и двигательных
установок была необходима стендовая база. Ее решили построить под г. Загорском
(ныне Сергиев Посад) Московской области. Геодезические изыскания строительства
начались в декабре 1946 года. Стендовая база стала филиалом 2 НИИ-88, получившим
название "Новостройка", первым руководителем которого был назначен В.С. Шачин,
начальником испытательной станции № 1 (так назывался огневой стенд) - В.В. Клеменов.
Испытательная станция № 1, где предполагалось проведение огневых испытаний ракет,
была введена в строй в 1949 году, а первое огневое испытание отечественной ракеты Р-1,
во многом сходной с немецкой трофейной ракетой А-4, проведено в декабре того же
года. В дальнейшем были созданы и построены стенды для огневых испытаний ракет Р-2
(1953 г.), Р-7 (1955-1956 гг.) и др.
По приказу министра оборонной промышленности от 14 августа 1956 года филиал 2
НИИ-88 выделен в самостоятельную организацию НИИ-229 (ныне НИИХИММАШ).
Для оснащения испытательной станции № 1 (помимо стационарных систем и наземных
агрегатов) отдел 16 НИИ-88 разработал и изготовил комплект испытательного и
проверочного оборудования, а также разработал комплект технической документации
для проведения огневых испытаний двигателей перспективных ракет.
26 июля 1947 года было принято Постановление Совета Министров СССР о проведении в
сентябре-октябре 1947 года опытных пусков двух серий ракет А-4, собранных в Германии
(серия Н) и Советском Союзе (серия Т), для проверки качества сборки и правильности
функционирования бортовых систем, освоения методики подготовки ракеты А-4 к пуску,
получения опытных данных по дальности и кучности стрельбы и проверки качества
подготовки кадров.
Испытания ракет А-4 проводились Государственной комиссией, председателем которой
был маршал артиллерии Н.Д. Яковлев, техническим руководителем - С.П. Королев, а его
заместителями - главные конструкторы систем и агрегатов В.П. Глушко, М.С. Рязанский,
В.И. Кузнецов, Н.А. Пилюгин, В.П. Бармин.
Для определения структуры испытательной бригады и количества испытателей было
разработано и утверждено штатное расписание для технического и стартового
комплексов. Общее количество личного состава, непосредственно проводящего работы
с ракетой, включало 104 человека, а с учетом обслуживания агрегатов и систем
наземного комплекса - 300 человек. В команды технического и стартового комплексов
входили представители промышленных и военных организаций.
Стартовая команда состояла из электроогневого, двигательного, заправочного
(горючее, окислитель, перекись водорода) и стартового отделений, отделений
прицеливания и работы на агрегатах наземного оборудования, связи, прогноза погоды
и т.д. Руководителем стартовой команды был назначен майор Я.И. Трегуб. В состав
отделений стартовой команды входили сотрудники НИИ-88 Л.А. Воскресенский,
Б.Е. Чертою Э.Б. Бродский, М.С. Мухомедьянов, Б.И. Карманов, В.Ф. Чистяков. Эта
команда проводила огневые стендовые испытания ракеты А-4 и пуски последующих
ракет на ГЦП.
Первый расчет бронемашины управления
(справа налево): начальник стартовой
команды майор Я.И. Трегуб, оператор капитан
Н.Н. Смирницкий, представители главного
конструктора: Л.А. Воскресенский,
Н.А. Пилюгин, Б.Е. Черток, А.М. Гинзбург
С.П. Королев вместе с Л.А. Воскресенским
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Первый пуск ракеты А-4 в СССР осуществлен 18 октября 1947 года в 10 ч 47 мин по
московскому времени.
В октябре-ноябре 1947 года было запущено одиннадцать ракет А-4, из них пять успешно.
При расчетной дальности 250 км ракеты достигали дальности в 260-275 км при боковом
отклонении до 5 км. К натурным испытаниям первых ракет А-4 привлекались, правда в
ограниченном составе, немецкие специалисты. Причинами аварий ракет при летных
испытаниях были отказы двигателей, системы управления, негерметичность топливных
магистралей, неудачные конструктивные решения.
Особый интерес у специалистов вызывали вопросы надежности ракеты А-4 -
полностью автоматически управляемого летательного аппарата. Ответы на эти вопросы
были найдены в обзоре немецкого специалиста Каммлера, выпущенном в декабре 1944
года. Согласно этому обзору из 625 ракет А-4, прошедших контрольные испытания в
процессе серийного производства и АКИ, начатых еще в 1943 году, явно непригодной к
пуску значилась 131 ракета. Немецкие специалисты не располагали данными об
авариях и разрушениях ракет на нисходящем атмосферном участке траектории полета.
По опыту пусков ракеты А-4 на Государственном центральном полигоне в 1947 году
аварии на этом участке траектории составляли 15-20% и, таким образом, из 625 ракет
цели достигли бы, по всей вероятности, менее 400.
Пока шли летные испытания ракеты А-4 на ГЦП, в отделе 3 НИИ-88 и в смежных
организациях был создан комплект технической документации с учетом требований
отечественных ГОСТов, стандартов, нормалей и материалов. Но какие-либо
конструктивные изменения пока не допускались. Эта работа как бы подводила итог
изучения и освоения трофейной ракетной техники и стала первым шагом в создании
первой отечественной баллистической ракеты дальнего действия - ракеты Р-1.
Спецпоезд на технической позиции (1947 г.)
Электростанция 15 кВт, подготовленная к работе
Испытание вентилей и клапанов в лаборатории
автономных испытаний автоматики двигательных
установок (1947 г.)
30
Ракетный комплекс Р-1
14 апреля 1948 года было принято Постановление, подводившее итог двухлетних работ по
баллистическим ракетам дальнего действия (изделие № 1), о создании первой ракеты
из отечественных материалов на базе немецкой ракеты А-4, которой присвоили индекс
Р-1, совместно с комплексом ее наземного оборудования.
Накопленный опыт по ракете А-4 позволил сосредоточить все внимание на организации
производства. Это являлось задачей первоочередной важности, так как ни одна отрасль
отечественной промышленности не могла быть приспособлена для изготовления ракет
без определенной перестройки.
Недостатки ракеты А-4, выявленные в процессе ее летных испытаний, почти полное
отсутствие теоретических материалов с обоснованием принятых технических решений
потребовали при создании ракеты Р-1 такого объема работ, который обычно необходим
при разработке новой конструкции. Особенно трудоемкими оказались материало-
ведческие задачи. Они решались в основном отделом 13 (В.Н. Иорданский) НИИ-88.
Необходимо было отобрать 86 марок стали, 56 марок цветных металлов, 159 неметал-
лических материалов и т.п. Условия военного времени заставили немцев использовать
заменители, что и объясняло большое количество марок по отдельным материалам.
Поэтому нельзя было ограничиться формальным подбором отечественных материалов, а
требовался критический анализ принятых немцами технических решений. Материало-
веды должны были также позаботиться о повышении надежности ракеты. Эти вопросы
остались у немцев нерешенными, так как успешное наступление Советской Армии
вынудило их начать массовое производство ракеты А-4 до полной ее отработки.
При подготовке советскими специалистами ракеты А-4 к летным испытаниям
наблюдались многочисленные случаи негерметичности, отказы из-за низкого качества
материалов и покрытий, технологические и конструктивные недоработки. Поэтому при
разработке ракеты Р-1 нужно было решить проблему обеспечения длительной
сохранности ее конструкции, которая заключалась в создании не только надежных
защитных покрытий, но и в принципиально новом подходе к выбору неметаллических
материалов с повышенным ресурсом, разработке методов защиты металлических
конструкций от коррозии и исследований коррозионной стойкости конструкции.
Несмотря на формальную возможность ограничиться копированием ракеты А-4 для
первой серии ракеты Р-1, конструкторы стремились сразу же внедрить новые
технические решения, насколько позволяли весьма сжатые сроки: были существенно
переработаны конструкции хвостового и приборного отсеков с целью их усиления,
повышена расчетная дальность полета ракеты с 250 до 270 км за счет увеличения
заправки горючего (спирта).
При разработке двигателя ракеты Р-1 первой серии использовались двигатели ракеты
А-4 без каких-либо конструктивных изменений, за исключением замены большей части
материалов на отечественные. Некоторые резинометаллические детали пришлось
позаимствовать из трофейных запасов.
Для первой серии ракеты Р-1 была использована без изменений и электрическая схема
системы управления ракеты А-4, однако конструкция и технические характеристики
многих приборов претерпели изменения.
На базе немецкой телеметрической системы "Мессина" ракеты А-4 разработали новую
ТМ-систему "Бразилионит" с увеличенным числом каналов.
Одновременно с ракетой создавался комплекс наземного оборудования для пусков
ракеты с предварительно подготовленной в инженерном отношении площадки
(бетонирование, закладка фундаментной плиты под пусковой стол, создание укрытий для
передвижных дизельных электростанций и других агрегатов, а также выполнение работ
по прокладке наземной кабельной сети).
Технологический процесс работы агрегатов при подготовке ракеты Р-1 к пуску, а также
конструкция агрегатов мало чем отличались от ракеты А-4. Главным конструктором
наземного комплекса ракеты Р-1 был В.П. Бармин. Созданное впоследствии под его
руководством ГСКБ "Спецмаш" стало головной организацией в стране по наземным
комплексам.
Первая отечественная ракета Р-1
Основные характеристики ракеты Р-1
Максимальная дальность стрельбы, км 270
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности	±8
боковое	±4
Начальная масса ракеты, кг	13 430
Масса головной части, кг	1075
Масса незаправленной ракеты, кг	4030
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода и газ), кг	9400
Тяга ДУ на земле, кгс	27 200
Удельный импульс тяги ДУ на земле,
кгсс/кг	206
31
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Техническая позиция ракеты Р-1
Стартовая позиция ракеты Р-1
Летные испытания первой серии ракет Р-1 с комплексом наземного оборудования
проводились в сентябре - ноябре 1948 года. Председателем Государственной комиссии
по летным испытаниям ракеты Р-1 был назначен С.И. Ветошкин, техническим
руководителем - С.П. Королев, который включил в состав технического руководства
членов Совета главных конструкторов В.П. Глушко, В.П. Бармина, В.И. Кузнецова,
Н.А. Пилюгина. По тем временам это была крупномасштабная работа. Достаточно
сказать, что в создании первенца ракетной техники ракеты Р-1 участвовали коллективы
13 НИИ и КБ, а также 35 заводов.
На первом этапе АКИ было испытано девять ракет Р-1. Первый пуск состоялся 17 сентября
1948 года. Ракета отклонилась от траектории на 51° и вскоре упала. Результаты испытаний
были крайне неудачными: из девяти ракет только одна достигла цели (пуск 10 октября
1948 года). Причины аварий были в основном технологического характера: низкое
качество изготовления агрегатов и систем ракеты, недостаточный объем проверок узлов
и приборов, плохая отработанность некоторых систем. Во время испытаний возникли
большие трудности из-за хлопков двигателя в момент его запуска.
По окончании первого этапа испытаний выяснилось, что причиной хлопков в двигателе
являлось пиротехническое зажигательное устройство.
Для отработки зажигательного устройства двигателя ракеты Р-1 в НИИ-88 создали стенд с
возможностью запуска двигателя на предварительную ступень. При первом испытании на
стенде 30 апреля 1949 года выключить двигатель через заданное время не удалось, и он
работал в режиме предварительной ступени около 9 мин, до полной выработки
компонентов топлива. Ситуация была опасной, мог произойти взрыв двигателя на стенде.
Поэтому этот случай послужил поводом для более тщательной отработки операции
запуска и выключения двигателя ракеты Р-1. При повторных испытаниях двигателя через
полтора месяца хлопки в двигателе появились вновь. Только применение жидкостного
зажигательного устройства (ЖЗУ), предложенного ОКБ-456 Министерства авиационной
промышленности (В.П. Глушко), позволило исключить хлопки при запуске двигателя
ракеты Р-1. Впоследствии ЖЗУ использовалось на всех ракетах, где в качестве окислителя
применялся кислород.
32
Ракетный комплекс Р-1
Для второй серии ракет в целях повышения ее надежности пришлось практически заново
создать наземную кабельную сеть и внести много изменений в бортовые приборы
системы управления. Вторая серия ракет оснащалась вновь созданной телеметри-
ческой системой "Дон" разработки НИИ-885 (Е.Я. Богуславский).
Для второго этапа летных испытаний было подготовлено 20 ракет, из них 10 пристре-
лочных и 10 зачетных. При испытаниях осенью 1949 года из 20 ракет 17 выполнили свою
задачу. Потребовались дополнительные экспериментальные работы, чтобы обеспечить
безаварийные пуски ракеты Р-1.
После всех проведенных испытаний Постановлением Совета Министров СССР от
25 ноября 1950 года ракету Р-1 приняли на вооружение Советской Армии с комплексом
наземного оборудования (войсковой индекс 8А11), а в 1952 году запустили в
производство небольшой серией на заводе 88 и в серийное производство на заводе 586
(Л.В. Смирнов) в г. Днепропетровске.
Надо отметить, что ракета Р-1, еще не родившись, уже морально устарела, так как был
готов проект ракеты Р-2, имеющий существенно лучшие летно-тактические харак-
теристики. В определенной мере решение о завершении работ по ракете Р-1 и принятии
ее на вооружение Советской Армии отвечало требованию времени.
Выгрузка ракеты Р-1 из вагона
Перевозка выгруженной ракеты
Транспортировка ракеты
Завершение подготовки ракеты Р-1 к пуску
Старт ракеты Р-1
Стартовая площадка после пуска ракеты
33
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Экспериментальная ракета Р-1А
Для совершенствования массовых и эксплуатационных характеристик ракеты Р-1
разработчики предложили использовать несущий бак горючего и применить
отделяющуюся от ракеты в конце активного участка головную часть (ГЧ). В этом случае
для носителя расчетным оставался только участок активного полета, значительно более
благоприятный по механическим и тепловым нагрузкам, чем атмосферный участок
нисходящей ветви траектории полета. Для экспериментальной проверки этих новых идей,
главным образом для изучения особенностей отделения головной части в конце
активного участка траектории, и была создана ракета Р-1А. Отделяющаяся ГЧ впервые
намечалась для использования в конструктивной схеме ракеты Р-2, но в связи с тем, что
многие организации заинтересовались возможностью использовать новую ракету для
своих целей, программа экспериментов вышла далеко за рамки первоначального
замысла.
Ракета Р-1А стала первой ракетой, поднявшей научную аппаратуру в спасаемых
контейнерах в верхние слои атмосферы. Контейнеры располагались в районе
стабилизаторов ракеты
Ракету Р-1 А для отработки новой отделяющейся ГЧ оснастили системой управления со
специальными гироскопическими приборами и приборами для телеметрических
измерений. Для получения дополнительной информации при пусках ракет исполь-
зовались специальные оптические системы для траекторных измерений (перископы
подводных лодок, кинофототеодолиты, скоростные кинотеодолиты), обеспечивающие
наблюдение за поведением ГЧ на пассивном участке траектории, а также
радиолокаторы с активным сопровождением (на корпусе ракеты устанавливался
специальный передатчик). После отделения ГЧ радиосигнал с нее передавался
телеметрической системой Физического института Академии наук СССР. Отделение ГЧ
оказалось настолько удачным решением, что до сих пор используется во всех
последующих конструкциях отечественных и зарубежных ракет.
При положительных результатах пусков по баллистическим траекториям предусматри-
вались вертикальные пуски двух ракет Р-1А для физических исследований верхних
разреженных слоев атмосферы с помощью системы, условно названной ФИАР-1,
Геофизического института Академии наук СССР.
На ракете Р-1А также проводились исследования влияния газовой струи двигателя на
прохождение радиоволн, что имело непосредственное отношение к разработке систем
радиоуправления для ракет Р-2 и Р-3. Предполагалось также настраивать двигатель на
меньшую тягу, чтобы отношение начальной массы к тяге двигателя примерно равнялось
принятому для ракеты Р-2. Проверка готовности ракеты Р-1А к летным испытаниям
проводилась на временной испытательной площадке НИИ-88 в январе - феврале 1949
года.
Летные испытания ракеты Р-1 А были начаты в мае 1949 года на ГЦП и дали положительные
результаты. Всего провели шесть пусков - четыре по баллистической траектории и два
вертикальных. Для наблюдений за полетом отделившейся ГЧ на участке снижения в
районе ее падения была развернута приемная станция ФИАН, которую обслуживали от
НИИ-88 Е.В. Шабаров и В.М. Шмелев, от ФИАН - П.Н. Вакулов.
Геофизические ракеты Р-1 Б, Р-1 В, Р-1Д и Р-1Е
Уже на ракете Р-1 А установили приборы ФИАР-1 для физических измерений параметров
разреженной атмосферы. Это были первые геофизические эксперименты. Полученные
данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по
геофизике в интересах Академии наук СССР и разработки модификаций ракеты Р-1,
специально предназначенных для этой цели (Р-1 Б, Р-1 В, Р-1Д и Р-1Е). Для координации
работ от Академии наук СССР была выделена специальная комиссия под
председательством Президента Академии наук СССР С.И. Вавилова и академика
М.В. Келдыша. Работы проводились в соответствии с Постановлением СМ СССР от
30 декабря 1949 года.
Экспериментальная ракета Р-1А
34
Ракетный комплекс Р-1
Все четыре пуска ракеты Р-1 Б в июле - августе 1951 года были вертикальными, из которых
один оказался неудачным. На борту ракеты находились подопытные животные в
специальном герметичном отсеке, исследовалось их поведение в условиях невесо-
мости. 22 июля 1951 года впервые на ракете Р-1 В успешно летали собаки Дезик и Цыган.
Ракета Р-1 В отличалась от ракеты Р-1 Б только тем, что вместо аппаратуры ФИАН
монтировалась парашютная система спасения корпуса ракеты. Всего было проведено
два пуска в июле - августе 1951 года.
На ракете Р-1Д в отличие от ракет Р-1 Б и Р-1 В, где подопытные животные спасались вместе
с герметичным отсеком на парашюте, каждая из двух собак катапультировалась в
скафандре, смонтированном на специальной тележке, имеющей парашютную систему
и систему жизнеобеспечения. Кроме того, на ракете Р-1 Д вместо отсека с аппаратурой
ФИАН были установлены аппаратура для исследования распределения по высоте
плотности ионизации в ионосфере и изучения распространения сверхдлинных волн в
атмосфере и космическом пространстве. Три пуска ракет Р-1Д проводились в июне -
июле 1951 года, и все были удачными.
При пусках ракеты Р-1Е была сделана еще одна попытка найти конструктивное решение,
обеспечивающее спасение корпуса ракеты. Для этой цели на головной части
установили три пороховых ускорителя, сообщавшие ей скорость отделения около 12 м/с.
Однако этих мер оказалось недостаточно. Новый конструктивный вариант системы
спасения корпуса ракеты заключался в использовании пиропушки, которая должна
была не только вводить в действие вытяжные купола парашютов, но и одновременно
освобождать парашютные пакеты, в которых были уложены основные купола парашютов.
Всего провели шесть пусков с января 1955 года по апрель 1956 года, четыре из которых
были удачными.
Испытания ракет типа Р-1, приспособленных для проведения научных экспериментов,
продолжались до середины июня 1956 года. Все задачи, связанные с использованием
ракеты Р-1 и ее модификаций для проведения научных экспериментов, были решены, за
исключением одной - спасения корпуса самой ракеты.
Ведущим конструктором по первой отечественной БРДД Р-1 был Д.И. Григоров.
Головная часть ракеты Р-1 Д
Ракета Р-1 Д на пусковом столе с опущенным лафетом
Ракета Р-1Д
35
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Ракетный комплекс Р-2
Проектирование ракеты Р-2 на дальность полета 600 км началось в 1946 году во время
пребывания советских специалистов в Германии. Основанием для работ над таким
проектом послужили результаты экспериментов, выявившие значительные резервы
мощности ЖРД немецкой ракеты А-4. Было установлено, что двигатель может быть
форсирован до тяги в 32 и даже 37 тс при номинальной тяге 25 тс.
Были подготовлены четыре варианта проекта с целью получить заданную дальность
полета ракеты с неотделяемой головной частью в габаритах ракеты А-4. Пятый вариант,
принятый за основу, предусматривал удлинение цилиндрической части ракеты на 1,9 м.
В остальном все оставалось без изменения, за исключением емкости баков.
Несмотря на крайне сжатые сроки, к концу 1946 года удалось подготовить полный
комплект чертежей, пояснительную записку и даже изготовить три опытных образца
ракеты Р-2.
В апреле 1947 года состоялась защита эскизного проекта ракеты Р-2 на заседании
ученого совета НИИ-88, на котором присутствовал министр вооружения Д.Ф. Устинов.
В принятых решениях были отражены сомнения по прочности корпуса ракеты. В связи с
этим решили провести коренные изменения конструктивной схемы ракеты Р-2: применить
отделяющуюся в конце активного участка головную часть, благодаря чему появлялась
возможность освободиться от защитной оболочки баков, сделав их несущими, а также
упростить хвостовой отсек, ликвидировав стабилизаторы.
К концу 1947 года проект ракеты Р-2 доработали, однако новую схему реализовали
только частично: ограничились несущим баком горючего, оставив защитную оболочку на
кислородном баке и хвостовой отсек со стабилизаторами. Сделать кислородный бак
несущим предполагалось в окончательном варианте ракеты. Поэтому первый вариант
ракеты с одним несущим баком и рядом упрощений по системе управления был выделен
в отдельную программу, и ракета получила индекс Р-2Э. Последующие успешные
испытания ракеты Р-2Э внесли коррективы в график разработки ракеты Р-2, и в
окончательном варианте она так и осталась с одним несущим баком - баком горючего
(спирта).
Важное значение имело использование для новой ракеты Р-2 алюминиевых сплавов.
Даже частичная замена стали такими сплавами существенно уменьшала сухую массу
ракеты: ракета Р-2 была всего на 350 кг тяжелее ракеты Р-1, хотя дальность ее полета
увеличивалась вдвое.
Для ракеты Р-2 было принято нижнее расположение приборного отсека и его
герметичное исполнение, в состав системы управления введена система боковой
радиокоррекции и сконструирован новый двигатель РД-101 на основе двигателя РД-100
ракеты Р-1, однако в его характеристики были внесены существенные усовер-
шенствования: длина уменьшена на 35 см за счет изменения компоновки и, что самое
главное, масса снижена до 930 кг против 945 кг у двигателя РД-100 при одновременном
повышении тяги на 10 тс, удельного импульса тяги двигателя на 4 кгс-с/кг и ресурса -
более чем на 20 кгс-с/кг.
В связи с увеличением дальности полета ракету Р-2 оснастили системой аварийного
выключения двигателя, так как, потеряв управление, она могла бы оказаться за
пределами полигона и совершать неуправляемый полет с возможными непредска-
зуемыми последствиями.
На ракете Р-2 использовалась новая телеметрическая система "Дон" с 12 непрерыв-
ными и 12 дискретными каналами, система дистанциометрии в качестве источника для
локаторов и система измерения скорости ракеты.
Одновременно совершенствовалось и наземное оборудование, приобретая такую
органическую связь с ракетой, что все вместе взятое стали называть ракетным комплексом.
При испытаниях ракеты Р-2Э намечалось применение нового метода заправки путем
вытеснения кислорода из заправочной емкости сжатым воздухом. Для проверки полноты и
достаточности объема работ при предстартовой подготовке ракеты Р-2 на контрольно-
испытательной станции завода 88 был создан стенд для ее испытаний в вертикальном
положении (имитация пуска и полета), который также позволял проводить комплексную
проверку сопряжения бортовой части системы управления ракеты с автоматикой ДУ.
3564
Ракета Р-2
Основные характеристики ракеты Р-2
Максимальная дальность стрельбы, км 576
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности	±8
боковое	±4
Начальная масса ракеты, кг	20 300
Масса головной части, кг	1500
Масса сухой ракеты, кг	4460
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода, газ), кг	15 840
Тяга ДУ на земле, кгс	37 000
Удельный импульс тяги ДУ на земле,
кгс-с/кг	210
36
Ракетный комплекс Р-2
В сентябре 1949 года все работы, связанные с подготовкой ракеты Р-2Э к летным
испытаниям, завершили. Доводочные испытания провели на временной площадке в лесу
недалеко от станции Подлипки (в настоящее время - 4-я территория РКК "Энергия") в
июле 1949 года. Программа испытаний включала практически все предстартовые
операции, вплоть до запуска двигателя и выведения его на предварительную ступень.
Летные испытания ракеты Р-2Э проводились в сентябре-октябре 1949 года на ГЦП,
причем из пяти пусков два были аварийными. Наличие на борту ракеты телеметрической
системы с высокой по тем временам информативностью позволяло каждый раз
устанавливать причину и место отказа, хотя причины эти были различными, но они не были
связаны с новыми конструктивными решениями, принятыми для ракеты Р-2, что
способствовало быстрому внесению изменений в техническую документацию и
доработке бортового оборудования. Отдельные мелкие недоработки, отмеченные при
летных испытаниях и вполне естественные для первой опытной партии ракет нового типа,
не повлияли на общую положительную оценку результатов испытаний Государственной
комиссией. Это позволило выйти с предложением в правительственные инстанции о
производстве новой серии ракет Р-2 с соответствующими доработками и о проведении
ее испытаний совместно с представителями Министерства обороны.
Для окончательной отработки ракеты Р-2 предусматривалось изготовление двух партий
ракет (по 15 ракет в каждой) для проверки в натурных условиях нескольких новых
разновидностей системы управления в варианте ракеты Р-2Э для обеспечения заданной
для ракеты Р-2 кучности стрельбы. Таким образом, ракета Р-2 должна была стать новым
этапом не только в разработке оригинальных конструктивных схем ракеты, но и в области
разработки оригинальных схем системы управления, обеспечивающей качественные
изменения по точности стрельбы. Для этой же цели предусматривалось двухступенчатое
выключение двигателя, что обеспечивало существенное уменьшение разброса
импульса последействия при выключении двигателя ракеты.
Ракета Р-2 существенно отличалась от ракеты Р-2Э по конструкции отдельных элементов:
на нескольких ракетах Р-2 предусматривалась установка корпуса хвостового отсека из
алюминиевого сплава, что давало существенную экономию массы (около 250 кг), и
особое внимание уделялось надежности питающих коммуникаций ракеты и двигателя для
предотвращения пожара, который наблюдался при испытаниях ракеты Р-2Э.
На базе ракеты Р-2 планировалось проведение специальных исследований по
отработке системы радиоуправления, которая для ракеты следующего поколения Р-3
представлялась наиболее предпочтительной, для чего была создана ракета Р-2Р.
Летные испытания первой серии ракет Р-2 проходили на ГЦП в октябре - декабре
1950 года, было запущено 12 ракет, все запуски оказались неудачными: пять ракет
потерпели неудачу на активном участке из-за отказов СУ и ДУ, негерметичности
трубопроводов, а у семи ракет наблюдались разрушения ГЧ из-за перегрева на участке
спуска.
Измерения, проведенные при испытаниях, показали, что интенсивность вибрации для
ракет с дюралевым хвостовым отсеком значительно выше, чем для ракет со стальным
отсеком. Лабораторные исследования позволили установить, что вибрации, отмеченные
на ракетах с дюралевыми отсеками, приводят к повышенному дрейфу гироскопа, в
результате чего теряется устойчивость движения ракеты, что приводит к ее разрушению.
В конце концов пришлось отказаться от дюралевого хвостового отсека и в качестве
единственного принять вариант со стальным ХО.
При испытаниях первой партии ракет Р-2 были проведены эксперименты, показавшие,
что управление относительно продольной оси в вертикальной плоскости возможно без
воздушных рулей, что позволило упростить схему управления второй партии ракет Р-2 и
реализовать технические решения, исключающие разрушение головной части на
пассивном участке траектории за счет увеличения ее теплоизоляции.
Принятые меры (упрочнение головной части, повышение требований к герметичности
пневмо- и гидросоединений, отказ от дюралевого хвостового отсека, выбор варианта
системы управления и бортовой кабельной сети с повышенной надежностью) позволили
обеспечить достаточно высокие эксплуатационные и летно-тактические характеристики
ракеты Р-2, что подтверждено результатами пусков второго этапа летных испытаний.
Летные испытания второго этапа ракеты Р-2 - совместные испытания Министерства
вооружения и Главного артиллерийского управления - проводились в период со 2 по
27 июля 1951 года. Программу летных испытаний второго этапа утвердили Д.Ф. Устинов
Ракета Р-2 в полете
37
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
(24 мая 1951 года)иВ.Д. Соколовский (31 мая 1951 года). Запустили 13 ракет, из которых
12 достигли района цели. Один пуск был аварийным из-за производственного дефекта.
Следующей была партия ракет Р-2, предназначенная для контрольных испытаний и
определения возможности принятия ракеты Р-2 на вооружение Советской Армии. Было
заказано 16 ракет, причем две из них использовались для обучения личного состава
бригад особого назначения. Контрольные испытания проходили с 8 августа по
18 сентября 1952 года на ГЦП, из 14 ракет выполнили свою задачу 12. По результатам этих
испытаний ракету Р--2 совместно с комплексом наземного оборудования в 1952 году
приняли на вооружение Советской Армии с войсковым индексом 8Ж38. В этом же году
началось их серийное изготовление на заводах 88 и 586.
Одновременно с отработкой ракеты Р-2 и подготовкой ее к приему на вооружение
проводились работы по унификации оборудования наземных комплексов для ракет Р-1 и
Р-2, а также по созданию новых агрегатов наземного оборудования специально для
ракеты Р-2, которые улучшали ее эксплуатационные и боевые характеристики.
Сокращению времени работы с ракетой на техническом и стартовом комплексах во
многом способствовало введение в состав комплекса наземного оборудования двух
машин с унифицированными кузовами нормального габарита (КУНГ) для запасных
деталей, инструмента и принадлежностей (ЗИП). Машина ЗИП использовалась в
дальнейшем и для других ракетных комплексов, что существенно улучшало их
эксплуатационные характеристики.
В мае-июне 1954 года провели контрольные летные испытания ракет Р-2, изготовленных
по документации, переизданной для серийного производства. Испытали десять ракет
Р-2, восемь ракет свою задачу выполнили.
Исследовалась также возможность стрельбы не на полную, а на промежуточные (200 и
270 км) дальности. При стрельбе на промежуточную дальность обнаружились
повышенные отклонения от точки прицеливания, вызванные замедленным отделением
головной части. В дальнейшем для стрельбы на промежуточные дальности появилась
модификация ракеты Р-2 с утяжеленными головными частями. Летные испытания таких
ракет в июле - августе 1955 года были успешными.
В1953-1956 гг. на ГЦП проводились также пуски ракет Р-2 со специальной головной частью
(тема "Герань"). Головные части были в двух вариантах: жидкостное снаряжение ГЧ и
снарядное.
Основные итоги проведения летно-конструкторских испытаний первых отечественных
баллистических ракет Р-1 (8А11) и Р-2 (8Ж38) кратко сводились к следующему:
* проведена отработка конструкции бортовых систем ракеты, а также наземного
оборудования;
й создана и проверена на практике методика подготовки ракет к пуску и освоены новые
технологические схемы подготовки их пуска;
t отработано взаимодействие всех организаций, принимавших участие в АКИ, более
четким стало взаимодействие всех служб полигона;
» получены опытные данные о работе бортовых систем ракет в полете, собраны
фактические данные по дальности полета ГЧ и ее отклонениям от точки прицеливания,
уточнены методики проведения баллистических расчетов;
t уточнен состав эксплуатационной и технической документации, необходимой для
проверок оборудования ракеты и подготовки ее к пуску. Разработаны новые
организационные документы (технологические планы, штатные испытательные команды,
формы отчетных документов, бортовых журналов и т.д.), которые легли в основу
наставлений по эксплуатации ракет в войсках. Отработана схема внесения изменений в
конструкцию ракеты и ее системы при проведении АКИ (выпуск заданий на доработку,
контроль за их реализацией, их фиксации и т.д.).
Весь опыт, накопленный при проведении летных испытаний первых отечественных ракет
Р-1 и Р-2, в последующем был широко использован и другими организациями,
занимающимися созданием ракетных комплексов различного назначения, разумеется,
с учетом их особенностей.
Ведущим конструктором по ракете Р-2 был П.И. Мелешин.
38
Ракетный комплекс Р-2
Геофизическая ракета Р-2А
Завершение работ по ракете Р-2, ее высокие эксплуатационные качества позволили
приступить к созданию новой геофизической ракеты Р-2А, обеспечивающей
зондирование атмосферы до высот 200 км в интересах Академии наук СССР
Ракета Р-2А имела высоту подъема 209 км, массу головной части 1400 кг, массу
контейнеров с научной аппаратурой 260 кг.
В 1957 году на ракете Р-2А впервые в Советском Союзе провели испытания по выявлению
условий функционирования искусственных спутников Земли в частности исследования
твердой составляющей космического пространства при межпланетных полетах
космических аппаратов, сделана попытка более глубокого изучения верхних слоев
атмосферы, в том числе и определение концентрации атомарного кислорода, а также
были продолжены биологические исследования.
С 1957 по 1960 год было запущено 13 ракет Р-2А, из которых 11 запусков прошли успешно.
Головная часть ракеты Р-2А
Ракета Р-2А, созданная на базе ракеты Р-2 для исследования
верхних слоев атмосферы, перед пуском
Установка приборного контейнера в мортиру
Спасенный приборный контейнер после полета
Приземление головной части ракеты после
полета
39
1. Начало пути. Первые баллистические ракеты
Ракетный комплекс Р-3
Создание ракеты Р-3 с дальностью полета 3000 км было одной из основных тем, которые
обсуждались на правительственном уровне в апреле 1947 года. В ее эскизном проекте
были рассмотрены различные конструктивные схемы: одноступенчатые, составные и
крылатые. Остановились на одноступенчатой схеме без стабилизаторов с начальной
массой 65-70 т и тягой двигателя 120-140 тс. Конструкция ракеты предусматривала
отделяющуюся головную часть, несущие баки окислителя и горючего.
Эскизный проект ракеты Р-3 состоял из трех разделов. Первый раздел содержал проект
собственно ракеты Р- (его выполнение было поручено отделу 3 С.П. Королева с
одновременным его руководством другими разделами проекта). Второй - предусматривал
эскизный проект и создание макета двигательной установки (его выполнение по заданию
отдела 3 на конкурсных началах было поручено ОКБ-456 главного конструктора В.П. Глушко
и НИИ-1 МАП, где работы возглавил А.И. Полярный). Третий - охватывал все проблемы,
связанные с разработкой систем управления и контроля (их решение по заданию отдела
3 было поручено главным конструкторам Н.А. Пилюгину и М.С. Рязанскому).
При подготовке проекта по ракете Р-3 был обобщен полученный при отработке ракет Р-1,
Р-1А, Р-2Э, Р-2 опыт и проведен анализ теоретических и экспериментальных данных.
Проект послужил своего рода стимулом для создания общей методической базы для
проектирования ракет дальнего действия. Так, название первого тома проекта "Принципы
и методы проектирования ракет большой дальности", ответственным исполнителем
которого был С.П. Королев, не оставляло сомнений на этот счет. Большинство томов
проекта содержали как бы два уровня: один - обобщенный, для ракет дальнего действия,
другой - конкретный, применительно к разрабатываемой ракете Р-3.
В ноябре - декабре 1949 года состоялось обсуждение проекта ракеты Р-3 по разделам
на специализированных секциях НТС НИИ-88, и в декабре 1949 года на заседании НТС
НИИ-88 были утверждены эскизные проекты самой ракеты, двигателя и систем
управления. Решение НТС касалось не только оценок и рекомендаций по конкретным
разработкам, но и организационных и перспективных вопросов в широком плане.
В решении НТС было рекомендовано принять как ближайшую задачу создание
экспериментальной ракеты Р-ЗА в качестве модели для отработки в натурных условиях
конструкции ракеты, двигателей и системы управления ракеты Р-3, отмечена современ-
ность и целесообразность экспериментов по применению высококипящих окислителей и
высококалорийных горючих, особо подчеркивалась перспективность разработки ракет
по схеме "пакет" и по схеме с отделяющейся крылатой головной частью.
Создание экспериментальной ракеты Р-ЗА, исследования по применению перспективных
компонентов топлив и перспективных конструктивных схем составили содержание
намеченных на последующие два года научно-исследовательских тем.
Разработка ракеты Р-3 не вышла за рамки эскизного проекта, но полученные на этом
этапе результаты оказали решающее влияние на последующий ход развития ракетно-
космической техники в Советском Союзе.
Ракета Р-ЗА
На ракете Р-2 были частично внедрены элементы новой схемы: отделяемая головная часть
и несущий бак горючего. Требовалось проверить другие конструктивные элементы:
несущий бак окислителя и хвостовой отсек без стабилизаторов.
На ракете Р-ЗА как экспериментальной модели ракеты Р-3 предполагалось реализовать
все особенности новой конструктивной схемы. При этом, учитывая сжатые сроки ее
разработки, считалось целесообразным максимально сохранить все элементы базовой
ракеты Р-2, не принимая во внимание такую характеристику, как дальность. Правда, на
ракете Р-ЗА требовалось проверить новую схему двигателя, которая существенно
отличалась от схемы двигателя ракеты Р-2: при практически равных габаритно-массовых
характеристиках двигатель ракеты Р-ЗА имел тягу у земли 40 тс (у Р-1 - 27,2 тс, Р-2 - 37 тс) и
удельный импульс тяги у земли 210 кгс-с/кг (для Р-1 - 206 кгс-с/кг).
Изменения конструкции ракеты Р-ЗА позволяли рассчитывать на дальность полета до
935 км при стартовой массе 23 400 кг, тяге двигателя 40 тс и массе сухой конструкции
ракеты около 4 т.
Летные испытания ракеты Р-ЗА планировались на октябрь 1951 года, однако проектные
проработки показали, что, несколько усложнив задачу, можно получить качественно
новый результат и, минуя экспериментальную стадию, сразу создать проект новой боевой
ракеты, получившей индекс Р-5.
Ракета Р-3 (проект)
40
2. Образование ОКБ-1.
Создание первых
стратегических
ракет
2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
Структурные преобразования
Характерной особенностью С.П. Королева было постоянное стремление к
совершенствованию структуры конструкторского бюро и экспериментального
производства в целях максимального использования их творческого потенциала и
производственной активности. К концу 1949 года в отделе 3 работало уже 278 человек.
Существующая структура отдела сковывала и мешала необходимому развертыванию
как проектных, так и экспериментальных работ. Необходимы были структурные
изменения в НИИ-88.
26 апреля 1950 года приказом министра вооружения, выпущенным на основании
распоряжения правительства от 24 апреля 1950 года, в НИИ-88 ликвидировано СКБ и на
его базе создано Особое конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1) по разработке ракет
дальнего действия и ОКБ-2 по разработке зенитных управляемых ракет (ЗУР). 25 мая 1950
года утверждена структура НИИ-88. Начальником и главным конструктором ОКБ-1 НИИ-88
был назначен С.П. Королев, и.о. начальника и главного конструктора ОКБ-2 -
К.И. Тритко, а 16 июня 1950 года назначены заместителем начальника ОКБ-1 В.П. Мишин
и заместителем главного конструктора В.С. Будник. Тематика ЗУР в НИИ-88 не получила
практического выхода, и в 1951 году эти работы были переданы в Министерство
авиационной промышленности. В это время уже завершилось строительство нового
корпуса ОКБ-1 (корпус 64), и стало очевидно, что в недалеком будущем предстоят
дальнейшие шаги по совершенствованию структуры ОКБ-1.
Созданием ОКБ-1 совместно с С.П. Королевым занимались его заместители В.П. Мишин,
В.С. Будник, К.И. Трунов и пришедший позднее М.К. Янгель. В состав ОКБ-1 вначале
входило четыре отдела (3,4, 5 и 19):
«отдел 3 (руководитель К.Д. Бушуев) - состоял из шести подразделений (проектных,
двигательных и расчетно-теоретических), которыми руководили С.С. Крюков,
С.С. Лавров, В.П. Прошкин, И.Н. Моишеев, П.Ф. Шульгин, В.М. Удоденко;
«отдел 4 (руководитель В.С. Будник, с мая 1951 г. - С.О. Охапкин) - конструкторский,
состоял из семи секторов:
сектор 1 (руководитель Е.В. Левашов) - общие виды и ЗИП;
сектор 2 (руководитель А.Н. Вольцифер) - арматура, монтаж двигателей и
трубопроводов;
сектор 3 (руководитель Н.Ф. Каныкин) - монтаж приборов и датчиков;
сектор 4 (руководитель В. В. Машков) - топливные емкости и баллоны высокого
давления;
сектор 5 (руководитель Н.С. Матьянов) - корпуса и механизмы;
сектор 6 (руководитель Э.И. Корженевский) - прочность;
сектор 7 (руководитель П.А. Степанов) - головные части;
«отдел 5 (и.о. руководителя М.К. Янгель, его заместитель Б.Е. Чертою после назначения
М.К. Янгеля на другую работу - заместителем С.П. Королева - руководителем отдела
стал Б.Е. Черток) - бортовые приборы управления, радиосистемы, источники тока,
рулевые приводы, конструирование приборов и датчиков. Руководили подразделениями в
отделе 5 В.А. Калашников, С.Г. Чижиков, Л.Б. Вильницкий, И.Ф. Алышевский и др. В отдел 5
входил и самый большой сектор (86 человек), начальником которого был Е.В. Шабаров, а
его заместителем - Б.Е. Гуцков. Сектор занимался компоновкой приборов в отсеках ракеты
и головных частей измерительного варианта, разработкой механизмов отделения,
сброса контейнеров и соответствующих приборов для выдачи команд на эти операции, а
также осуществлял комплексную увязку электросхем (кроме системы управления
полетом) и техническое руководство электроиспытаниями ракет. При дальнейших
реорганизациях ОКБ-1 Б.Е. Гуцкова с конструкторами перевели в подчинение С.О.
Охапкину, а Е.В. Шабарова с разработчиками схем - в отдел 19;
«отдел 19 (руководитель Л.А. Воскресенский) - вопросы испытаний.
В составе ОКБ-1 было создано экспериментальное производство, руководителем
которого назначили В.М. Ключарева.
В августе 1950 года директором НИИ-88 вместо Л.Р. Гонора назначается К.Н. Руднев.
Королев и Руднев довольно быстро нашли взаимопонимание, и новый директор активно
поддерживал его стремления к дальнейшим изменениям структуры.
42


±?i
is.:'4;4 .:	'"^
-?Ч'-1‘	; > Я
H'WWW
»»"4
Sjx^iy\
А<
Л.
'Я
м<
>’?JS ‘ \Ч
%$
J$^'V
Э<Ж
;Ж02«<Ч&Л^Ч
^^a’,;’\N	С/&
ЧД* -, И - 5. уjt Л
ЙЙЙР®
ед1^
ЖйВЖ
VQ л2
4
Х>< ,?. а
Jfexf '
у
V'-^Л
Ж6т.:^-!
w^;
' №, ? 1 ;
.VWl^W®
ЛтЧ* *Длг.¥Л ч* , 7Д R
С> \
<’Ж‘Х
Вя'’
Л1’:Ф
>'SV’J‘i.



; .^гж
ъу '*>«••*
К- . -

ж
L

г ЛА-itf *
:>ч ч ’*-XF
,.л.Ж-
‘W&
я^м
-МЖ^-
. i?
1ЖМШ vv<
1Ж'^£д







Я
' Y %
»л
*•.” л<

жв
'' Л\ ?• >•;	.?'~т Я
?>'44;S’•.'• ;*• •.>.<?' >?
-Ч.^.. -Л г
У^Ч’Л.лЧ.-
&5йй';!'ЪУ
Я '
.
Ж'
ж

цр
к®
КОРОЛЕВ Сергей Павлович (1907’1966) в 19.30 году окончил.мвту им. Баумана
В 1931 году совместно с Ф.А. Цандером участвовал в организации Группы изучения
реактивного движения, которую возглрвил в 1932 году С 1933 годе С.П- Королев -
заместитель начальника Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ), с
’^1934^ начальник отдела ракетных летательных аппаратов. В период работы в РНИИ
С.П. Королев разработал ряд проектов летательных аппаратов, в том числе управляемой ? у
ЭЦ^крь^^^	й'рркетопланерр4₽ Л?3^ году С.П- Королев ;р.ыл.йедбоонрфнцо4
репрессирован и осужден на длительный срок заключений. Вначале отбывал его на
Колыме, а в годы Великой Отечественной войны был направлен в ОКБ особого режима
где занимался проблемой оснащения серийных боевых самолетов жидкостными
_ у ракетными ускорителями В 1944 году С.П. Крррлев был освобожден из заключения ив -,
1945 юду командирован, в (ерманию в составе Технической комиссии для ознакомления
t с немецкой.трофейной ракетной техникой В 1946 году С.П. Королев направляется в
НИИ-88и назначается главным конструктором баллистических ракет дальнего действия,
С 1956 годе С.П* Королев * начальник и главный конструктор ОКБ-1. Действительный член
АН СССР (1958; члгкорр 1953) Дважды Герой Социалистического Труда (1956/ 1961).
Ленинская премия (1957). Золотая медаль им. К.Э. Циолковского АН СССР (1958)
Урна, с прахом С;П. Королева находится в Кремлевской стене. ‘


2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
С 1951 по 1953 год прошли структурные изменения: первым заместителем С.П. Королева
стал В.П. Мишин, заместителями по конструкторской части - С.О. Охапкин, по
испытаниям - Л.А. Воскресенский, по экспериментальному производству -
ГД. Дорохин, помощником начальника ОКБ-1 по общим вопросам - В.Е. Нечаев,
планово-экономическим сектором руководила А.П. Отрешко, отдел 3 (основной
проектный) возглавил К.Д. Бушуев, отдел 4 (основной конструкторский) -
Э.И. Корженевский, отдел 5 (системы управления и электрические системы и
лаборатории по динамике полета) - Б.Е. Черток, отдел 7 (наземное оборудование) -
А.П. Абрамов, отдел 12 (двигательные установки) - М.В. Мельников, отдел 15
(академические геофизические ракеты) - Г.Г. Болдырев, отдел 19 (испытания) - вначале
Д.И. Григоров, а затем Э.Б. Бродский, у которого заместителями были Е.В. Шабаров и
А.И. Осташев. Технический сектор (на правах отдела), которым руководил
Д.Я. Левантовский, проводил обработку всей выпускаемой технической документации.
Ведущими конструкторами этого периода были: Д.И. Козлов - по ракете Р-5, В.П. Макеев
- по ракете Р-11, А.М. Петряхин - по всем академическим геофизическим ракетам.
За три года (с 1950 по 1953 г.) в ОКБ-1 количество работающих выросло почти в четыре
раза и к марту 1953 года составило почти 1000 человек. В связи с работами по теме Т-1
(теоретические и экспериментальные исследования, обеспечивающие разработку
БРДД с дальностью полета 7-8 тысяч километров) в ОКБ-1 создаются новые подразделе-
ния и привлекаются новые соисполнители. С учетом изменений, происшедших со
времени создания ОКБ-1 в составе НИИ-88, структура ОКБ-1 приобрела вид, практически
сохранившийся до 1956 года, когда ОКБ-1 вместе с заводом 88 им М.И. Калинина
выделилось из состава НИИ-88 в самостоятельную организацию - Опытно-
конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1).
Некоторые подразделения НИИ-88 по объему возложенных на них задач и научно-техни-
ческой зрелости их решений достигли уровня самостоятельных организаций. В НИИ-88
началась частая смена руководства. В мае 1952 года К.Н. Руднева перевели в аппарат
Министерства вооружения на должность заместителя министра, а директором НИИ-88 был
назначен М.К. Янгель, который занимал эту должность также недолго. В апреле 1954 года
Постановлением Совета Министров СССР на базе конструкторского отдела завода 586 в г.
Днепропетровске создается особое конструкторское бюро (ОКБ-586) для разработки и
создания новых типов боевых ракет. Главным конструктором ОКБ-586 был назначен
М.К. Янгель - впоследствии академик, дважды Герой Социалистического Труда. После
М.К. Янгеля директором НИИ-88 стал В.М. Спиридонов (с октября 1953 года), который до
этого был главным инженером Главного управления в Министерстве.
9 июля 1954 года С.П. Королева назначили заместителем директора НИИ-88 по опытно-
конструкторским и научно-исследовательским работам.
В ОКБ-1 в связи с расширением объема работ создается ряд новых подразделений.
К моменту выделения из НИИ-88 в состав ОКБ-1 входили:
в отдел 3 - проектно-исследовательский;
я отдел 4 - конструкторский;
 отдел 5 - систем управления и измерений;
I отдел 6 - технологический;
«отдел 7 - наземного оборудования;
яотделв - боевых частей;
 отдел 12 - проектно-исследовательский по ДУ;
«отдел 15 - проектно-конструкторский по академическим изделиям;
«отдел 19 - экспериментально-исследовательский;
«102,103 - экспериментальные цехи.
Общая численность ОКБ-1 составила 1104 человека.
С 1951 по 1956 год ОКБ-1, подразделениями НИИ-88 и заводом были созданы новые
образцы ракетной техники: ракеты Р-5 (со всеми модификациями), Р-11, Р-11 А, Р-11ФМ -
первая в мире ракета, запускаемая с подводной лодки, и начаты работы по ракете Р-7.
В 1956 году за заслуги в развитии отечественного ракетостроения коллектив НИИ-88
наградили орденом Ленина, большая группа инженеров, рабочих и ученых была
удостоена правительственных наград (20 человек наградили орденом Ленина,
92 человека - орденом Трудового Красного Знамени, 16 человек - орденом "Знак Почета"
и 215 человек - медалями "За трудовую доблесть" и "Трудовое отличие"), а С.П. Королеву
и В.П. Мишину присвоили звание Героя Социалистического Труда.
М.К. Янгель
44
Структурные преобразования
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ОКБ-1 НИИ-88
1956 г.
К 1956 году ОКБ-1, находясь формально в структуре НИИ-88, фактически возглавляло
направление развития ракетной техники и выполняло весь объем работ по созданию
баллистических ракет дальнего действия. Поэтому выделение ОКБ-1 с заводом 88 в
самостоятельное предприятие (приказ министра оборонной промышленности СССР от
14 августа 1956 года) лишь юридически узаконило фактическое состояние дела.
1956 год. Высотка цеха 39. Высокие награды Родины вручает К.Е. Ворошилов (на трибуне). На переднем плане
КД. Бушуев, С.М. Буденный, С.П. Королев
45
2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
Ракетный комплекс Р-5
Научно-исследовательская тема для проведения теоретических проектных и
экспериментальных работ по БРДД с улучшенными характеристиками являлась
непосредственным продолжением эскизного проекта ракеты Р-3. В самом начале работ
над этой темой родилась идея создания вместо экспериментальной ракеты Р-ЗА новой
ракеты, получившей в дальнейшем индекс Р-5.
Проект этой ракеты был готов к октябрю 1951 года. На ракете Р-5 установили специальный
насадок на сопло двигателя для улучшения ее энергомассовых характеристик, что
позволило увеличить дальность полета до 1200 км, а также исключили герметичный
приборный отсек. Все приборы системы управления, за исключением чувствительных
элементов (гироприборов и интеграторов), располагались в отсеке, который был прямым
продолжением хвостового отсека, а чувствительные элементы размещались, во
избежание влияния вибраций, подальше от двигателя, в межбаковом пространстве на
специальных кронштейнах. Впервые наряду с автономной системой управления стали
использовать системы радиоуправления дальностью, боковой радиокоррекции и
аварийного выключения двигателя. В конструкции баков были предусмотрены
специальные воронкогасители, уменьшающие остатки незабора компонентов топлива
на 100 кг. Основные конструктивные решения, направленные на улучшение
характеристик ракеты, предложенные и опробованные на этом этапе, использовались в
качестве стандартных в последующих конструкциях ракет ОКБ-1, что стало одной из
важных особенностей работ над инициативным проектом ракеты Р-5.
Достаточно сложной при проектировании ракеты Р-5 оказалась проблема создания
аэродинамически устойчивой и термостойкой головной части с большой нагрузкой на
мидель и большой скоростью подхода к цели.
Головная часть ракеты Р-5, входя в плотные слои атмосферы со скоростью свыше
3000 м/с, подвергалась большим температурным нагрузкам. Для защиты ее корпуса
коллективом под руководством А.А. Северова и В.Л. Никулиной были созданы
специальные теплозащитные покрытия на основе сублимирующих высокоэнтальпийных
материалов. Тепловая энергия поглощалась за счет сублимации (испарения)
поверхностного слоя покрытия и постоянно отводилась при его уносе. Так удавалось не
допускать перегрева элементов конструкции ГЧ и ее боевого заряда
Разработанные принципы широко использовались при создании ГЧ межконтинентальных
баллистических ракет.
Исследования показали, что удлинение, принятое для ГЧ ракеты Р-ЗА, невыгодно в
массовом отношении и не обеспечивает устойчивости полета ГЧ при подходе к цели.
Поэтому основной диаметр ГЧ ракеты Р-5 увеличили до 650 мм, а длину уменьшили до
4950 мм (со стабилизирующей "юбкой"), что дало экономию массы ГЧ до 100 кг и решило
проблемы устойчивости.
Проектные параметры ракеты Р-5 выбирались, исходя из дальности стрельбы 1200 км при
массе ГЧ 1425 кг. Кроме того, предлагались дополнительные (боковые) головные части.
Две из них можно было использовать при стрельбе на дальность от 560 до 810 км, четыре
общей массой 3830 кг - при стрельбе на дальность до 560 км. Ракета Р-5 имела индекс
8А62.
Постановлением от 13 февраля 1953 года предусматривались три этапа летных
испытаний ракеты Р-5: первый и второй - экспериментальные, третий - пристрелочный,
а также зачетные испытания.
Перед началом первого и второго этапов летных испытаний в филиале 2 НИИ-88
("Новостройка" под г. Загорском) в 1953 году провели огневые стендовые испытания
ракеты Р-5 по два для каждого этапа. Их целью было определение реальных температур
компонентов в топливных баках ракеты, проверка функционирования системы
управления и автоматики двигателя ракеты, отработка циклограммы запуска
двигательной установки и фиксация ее реальных технических характеристик.
Стендовые испытания подтвердили правильность впервые принятого технического
решения: сделать оба топливных бака ракеты несущими. Опыт эксплуатации ракет Р-1 и
Р-2, а также расчеты и эксперименты показали, что испарение жидкого кислорода во
время нахождения ракеты на стартовом устройстве и на участке выведения не столь
2640	-
Ракета Р-5
Основные характеристики ракеты Р-5
Максимальная дальность стрельбы, км 1200
Вероятное отклонение от цели, км:
по дальности	±1,5
боковое	±1,25
Начальная масса ракеты, кг	28 570
Масса основной головной части, кг	1425
Масса незаправленной ракеты, кг	4200
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода, газ), кг	24 370
Тяга ДУ на земле, кгс	43 860
Удельный импульс тяги ДУ
на земле, кгс-с/кг	219
46
Ракетный комплекс Р-5
значительно как представлялось ранее, и что при соответствующей подпитке
кислородного бака на старте можно обойтись без теплоизоляции. В дальнейшем такой
подход стал обычным для всех конструкций ракет, использующих жидкий кислород в
качестве одного из компонентов топлива.
Первый этап летных испытаний ракеты Р-5 прошел в марте - мае 1953 года. Всего было
восемь пусков ракет: два пуска на дальность 270 км 15 и 18 марта 1953 года, пять на
максимальную дальность 1200 км и один на 550 км. Первый успешный пуск на
максимальную дальность провели 19 апреля 1953 года.
Пуски на дальность 270 км были удачными. При двух пусках ракет на дальность полета
1200 км обнаружились недоработки. Нормальный полет ракеты продолжался до 64,5 с,
до наибольшей степени статической неустойчивости, после чего полет ракеты
прекращался из-за потери управляемости. При последнем пуске на 550 км условия
испытаний для проверки устойчивости полета были более жесткими, так как ракету
оснастили четырьмя подвесными головными частями, которые увеличивали величину
дестабилизирующего аэродинамического момента. Пуск прошел нормально.
Хотя в целом результаты первого этапа летных испытаний ракеты Р-5 были оценены
положительно (из восьми ракет шесть достигли цели), стало ясно, что меры для
устранения неустойчивости движения являются недостаточными.
При подготовке ко второму этапу летных испытаний Р-5 в конструкцию ракеты и систему
управления был внесен ряд изменений. Для определения реакции упругой конструкции
ракеты на ветровое динамическое нагружение при стоянке ракеты в вертикальном
положении в ЦАГИ (А.А. Дородницын, г. Жуковский) провели специальные экспери-
ментально-исследовательские работы на модели 1:10, исследования в области
вибрационного и акустического нагружений отдельных частей конструкции и агрегатов
ракеты Р-5, решили вопросы обеспечения прочности конструкции. Конструкторы ОКБ-1,
технологи и конструкторы завода, материаловеды решили целый ряд принципиально
новых сложных задач.
Техническая позиция ракеты Р-5
Стартовая позиция ракеты Р-5
47
2. Образование ОКБ-1 Создание первых стратегических ракет
Несущий бак окислителя (жидкого кислорода) ракеты Р-5 как силовая конструкция
подвергался низким температурным воздействиям, его боковая поверхность представ-
ляла собой внешний обвод корпуса ракеты, поэтому теплоизоляция наносилась только
на днище бака окислителя. Для предохранения от возрастания внутреннего давления во
время интенсивного испарения кислорода при больших тепловых потоках снаружи
установили второй (дублирующий) предохранительный клапан на верхнем днище бака
кислорода с выходом патрубка наружу (на внешний обвод ракеты в зоне межбакового
пространства).
При разработке конструкции ракеты Р-5 предусмотрели установку на обводе ее корпуса
(примерно в середине, т.е. на баке окислителя) по всем четырем плоскостям стабилиза-
ции направляющих устройств узла стыковки подвесных ГЧ, а на нижнем торцевом
шпангоуте бака по всем плоскостям стабилизации смонтировали силовые узлы для
цилиндров-толкателей отделения подвесных ГЧ. На внешнем обводе корпуса несущего
бака горючего впервые были установлены силовые устройства для крепления антенн
радиосистемы управления полетом ракеты.
Баки ракеты представляли собой тонкостенные несущие конструкции, соединяемые
сваркой, для изготовления которых использовали алюминиевый сплав АМгЗ,
апробированный уже на ракетах Р-1 и Р-2, но впоследствии замененный на новый, более
прочный алюминиевый сплав АМг5. Особое внимание обращалось на качество сварных
швов баков: ручная (ацетилено-кислородная) сварка была заменена аргонно-дуговой,
при этом продольные швы обечаек и приварка днищ выполнялись автоматами, а
приварка штуцеров, фланцев - вручную, но аргонной сваркой. Это резко повысило
качество сварных соединений и улучшило их антикоррозионные свойства, что
обеспечило прочность и герметичность баков не только как основных емкостей для
компонентов ракетных топлив, но и как основных несущих элементов силовой схемы
конструкции ракеты.
Разработали и принципиально новый сварной бак для перекиси водорода, который
первоначально имел правильную торовую конфигурацию. Требовалось увеличить его
объем, сохранив при этом технологическую оснастку, уже изготовленный задел
полуторов и прочность основного сварного шва. Было принято оригинальное
конструкторское решение: к нижнему полутору приварили дополнительную емкость,
соединили ее с основной через отверстия небольшого диаметра, не ослабляющие
прочности полутора. Эта дополнительная емкость получила название "вымя". Для еще
большего увеличения объема бака на верхнем полуторе приварили еще одно "вымя".
Такое конструктивное решение оказалось очень перспективным и положило начало
применению "вымени" как заборного устройства на торовых и кольцевых баках всех
последующих ракет, обеспечивающего минимальный незабор компонентов.
Парогаз, образующийся при разложении перекиси водорода, использовался для
работы TH А двигателя ракеты.
Принципиально новым конструкторским решением стало использование каркасной
"юбки" с люками, входящей в конструкцию нижнего днища бака горючего, в качестве
приборного отсека. Смелым решением был отказ от стальной конструкции хвостового
отсека в пользу алюминиевой панели из сплава Д16Т, что упростило технологический
процесс сборки.
Внутри корпуса ХО на жесткой раме монтировался двигатель РД-103, который крепился к
шпангоуту задней "юбки" нижнего бака.
Много нового было внедрено в конструкцию узлов арматуры пневмогидросхемы,
трубопроводов, рулевых машин и других агрегатов и приборов. Впервые в конструкции
ЖРД был применен стальной высотный насадок для увеличения удельного импульса тяги
ДУ с нарастанием высоты, имевший вид усеченного конуса, внутренняя поверхность
которого была выложена графитовыми плитками (футеровка). Между стальным листом и
графитовыми плитками проложили тонкий асбестовый картон для обеспечения
теплоизоляции. В насадке сделали четыре симметрично расположенных выреза
(проточки) под газоструйные графитовые рули с накладками, закрепленными на рулях.
Крепился насадок над срезом сопла двигателя к внутреннему торцевому шпангоуту
корпуса хвостового отсека. Этот шпангоут соединялся с наружным торцевым шпангоутом
с помощью силового набора из спецподкосов.
48
Ракетный комплекс Р-5
Корпус ХО заканчивался четырьмя силовыми кронштейнами, являющимися опорами
ракеты на пусковом столе. В кронштейнах были смонтированы четыре вала рулевого
агрегата, на которых крепились четыре газоструйных и четыре воздушных руля.
На ракетах Р-1 и Р-2 газоструйные и воздушные рули были такими же, как и у ракеты А-4.
Они имели относительно большое лобовое сопротивление, поэтому значительная часть
тяги двигателя расходовалась не на разгон ракеты, а на управление ею.
В лаборатории газоструйных рулей (начальник лаборатории С.Ф. Фонарев, его
заместитель - И.С. Прудников) совместно со специалистами по аэрогазодинамике
(руководитель В.Ф. Рощин) провели теоретические и экспериментальные исследования.
В результате для ракеты Р-5 были созданы газоструйные рули стреловидной формы с
меньшим (примерно на 30%) лобовым сопротивлением и большим (в 1,6 раза)
аэродинамическим качеством, что снизило массу органов управления в целом и
существенно увеличило дальность полета.
В конструкции ХО предусматривалась защита экраном агрегатов и блоков, установлен-
ных в нем, от температурных воздействий со стороны двигателя. Принятая для ракеты Р-5
принципиально новая конструкция ХО (применение алюминиевых сплавов и отсутствие
стабилизаторов) дала значительный выигрыш в массе по сравнению с конструктивной
схемой ракеты Р-2, а введенный высотный насадок не только увеличил тягу ДУ с
нарастанием высоты, но и упростил задачу надежной защиты нижней части ХО от
огненных струй двигателя. Коренным образом изменили и конструкцию системы
отделения головной части. Для отделения головной части был введен пневматический
толкатель.
Для улучшения тактических характеристик ракеты была предусмотрена автоматическая
подпитка бака окислителя кислородом, что существенно увеличило время нахождения
ракеты Р-5 в заправленном состоянии при несении боевого дежурства.
Второй этап летных испытаний ракеты Р-5 проходил в октябре - декабре 1953 года.
Все семь пусков проводились на дальность 1185 км. Один из них был неудачным из-за
повреждения в бортовой кабельной сети, что вызвало выдачу преждевременной
команды на выключение двигателя и, как следствие, недолет ракеты.
По двум этапам испытаний не удалось полностью решить все задачи экспериментальной
отработки ракеты: не до конца была проверена надежность ракеты, ее систем и
агрегатов, не в должной мере оценена особенность ее эксплуатации с подвесными
головными частями и не был проверен весь комплекс наземного оборудования.
В 1954 году в филиале 2 НИИ-88 под Загорском отрабатывалась возможность применения
нового принципа вертикализации ракеты Р-5 - по площадкам, которые располагались не
на гироплате, а на нижнем торце хвостового отсека. Для этого проводились замеры
деформаций продольной оси ракеты под влиянием заправки компонентами топлива и
солнечной радиации.
Третий этап летных испытаний ракеты Р-5 проходил с августа 1954 года по февраль
1955 года. Всего было 19 пусков: пять пристрелочных, 10 зачетных, кроме того, к ним еще
добавили четыре пристрелочных из-за неудач с отработкой радиоуправления
дальностью. В ряде пусков наблюдалось ослабление радиосигнала из-за влияния струи
двигателя. Чтобы добиться нужных результатов, потребовалась передислокация
наземных пунктов радиоуправления полетом ракеты Р-5, что вызвало длительный перерыв
в ее испытаниях.
С.П. Королев очень ответственно относился к подготовке документации, особенно на
этапе летных испытаний, и требовал такого же отношения от своих подчиненных.
В качестве примера ниже приводится резолюция С.П. Королева на докладной записке
К.Д. Бушуева.
Для обеспечения проведения летно-конструкторских испытаний ракеты Р-5 в заданные
сроки, а также в связи с невозможностью создания штатного комплекса наземного
оборудования ГСКБ "Спецмаш" в короткие сроки было принято решение доработать
некоторые агрегаты из унифицированного комплекса ракет Р-1 и Р-2, провести испытания
ракеты Р-5 с этими агрегатами, а затем создать штатный комплекс. По рекомендации
отдела 7 ОКБ-1 у лафета удлинили стрелу, установили новые опоры и доработали
ходовую часть; были доработаны пусковой стол, грунтовая тележка, машина для стыковки
ГЧ, железнодорожный вагон и другие агрегаты. Доработанный комплекс наземного
оборудования обеспечил отладочные испытания с макетом ракеты и успешные АКИ
ракеты Р-5 при технологии работ, аналогичной работам с ракетой Р-2.
49
2. Оброзовоние ОКБ-1. Создоние первых стротегических рокет
Во время ЛКИ были также проверены и отдельные агрегаты наземного оборудования из
нового комплекса для ракеты Р-5М (пусковой стол, агрегат подпитки кислородом на
старте, подогреватели воздуха, компрессоры и др.).
Подготовкой ракет Р-5 к пуску руководили Б.Е. Черток, Э.Б. Бродский, А.Г. Меликова
(на технической позиции) и Л.А. Воскресенский, Е.В. Шабаров, П.С. Авдеев,
В.М. Пескарев, А.М. Пронин, Б.А. Дорофеев (на стартовой позиции).
Если создание баллистических ракет первого поколения (ракеты Р-1 и Р-2) положило
начало отечественному ракетостроению и разработкам технологии и производства
БРДД, то ракета Р-5 стала качественно новым этапом в проектировании баллистических
ракет При увеличении стартовой массы ракеты Р-5 на 37% по сравнению с Р-2 дальность
50
Ракетный комплекс Р-5
стрельбы возросла в два раза при практически равных массах головных частей. Это
обеспечивалось главным образом увеличением удельного импульса тяги двигателя и
существенным (на 25%) уменьшением относительной конечной массы конструкции
ракеты (без головной части), что интегрально во многом характеризует техническое
совершенство ракеты вообще.
23 октября 1953 года С.П. Королева и В.П. Глушко избрали членами-корреспондентами
Академии наук СССР. Для С.П. Королева пока известного очень узкому кругу ученого
сообщества, это была победа, означавшая, что в него верят Выборы 1953 года в
Академию наук СССР положили начало формированию мощной коалиции ученых,
работавших в военно-промышленном комплексе над проблемами ракетной, а
впоследствии ракетно-космической техники.
Ракета Р-5М
Ракета Р-5М - первая стратегическая ракета - разрабатывалась на базе ракеты Р-5 в
соответствии с Постановлением от 10 апреля 1954 года и предназначалась для доставки
атомного заряда на дальность 1200 км. Работы начались в конце 1953 года. Нужно было
разработать новую, более короткую коническую головную часть, которая обеспечила
бы требуемое для автоматики уменьшение скорости встречи ГЧ с землей в два раза, что
приводило к уменьшению общей длины ракеты и изменению аэродинамических
характеристик. Чтобы использовать опыт отработки системы управления ракеты Р-5,
необходимо было для ракеты Р-5М иметь близкие к ракете Р-5 характеристики
устойчивости и управляемости, что удалось достичь путем увеличения площади пилонов
под воздушные рули.
Изменение аэродинамической схемы потребовало большого объема эксперимен-
тальных работ по определению аэродинамических характеристик ракеты Р-5М. Наличие
ядерного заряда вызвало необходимость повышения надежности ее системы
управления для того, чтобы ошибка или повреждение в одной цепи СУ не приводили к
отказу ракеты в целом. Предлагалось использовать новую (блочную) компоновку
приборов, что существенно уменьшало количество кабелей и разъемов на борту ракеты.
Замена питания ряда элементов системы управления от бортовых источников на питание
от наземных источников при подготовке пуска позволила сократить число критичных
элементов на борту и повысить надежность оставшихся. Требовалось также существенно
упростить процесс подготовки ракеты к пуску.
Установленный очень жесткий срок заводской отработки ракеты Р-5М в течение 1954 года
в основном был выдержан.
С.П. Королев, И.В. Курчатов, M.B. Келдыш,
В.П. Мишин
51
2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
Для работ по первой атомной ГЧ С.П. Королев создал особо закрытую группу.
Формально эта группа, которую возглавлял В.Ф. Садовый, входила в состав проектного
отдела, подчиненного К.Д. Бушуеву. Переписка с "атомщиками" шла под грифом не ниже
чем "сов. секретно", а иногда и "особой важности". Группа Садового имела
специальные, закрытые от посторонних рабочие комнаты, свое "особой важности"
делопроизводство, чтобы документы с атомными секретами не путешествовали по
первым отделам и десяткам исполнителей.
Предстояло разработать технологию совместных испытаний двух изделий в целом -
ракеты и ГЧ с ядерным зарядом после их стыковки и весь многоступенчатый
технологический график работ на стартовой позиции. Эту работу С.П. Королев поручил
Е.В. Шабарову, заместителю Л.А. Воскресенского.
Несовершенство комплекса наземного оборудования ракеты Р-5 потребовало сущест-
венного его изменения с целью уменьшить трудоемкость подготовки ракеты Р-5М к пуску,
сократить число обслуживающего персонала, устранить неоправданные ручные операции,
доставшиеся в наследство от трофейных образцов наземного оборудования ракеты А-4.
Была предложена новая схема установки ракеты Р-5М на стартовой позиции в
вертикальное положение с помощью установщика и подъемно-транспортной тележки.
Установщик и подъемно-транспортная тележка с уложенной на ней ракетой пристыко-
вывались к пусковому столу, затем с помощью гидропривода производился подъем
стрелы установщика в вертикальное положение, а тросы полиспастной системы через
блоки стрелы присоединялись к цапфам рамы тележки. На стыковочной машине
подвозилась ГЧ и пристыковывалась к корпусу ракеты. После этого лебедкой и
полиспастной системой установщика производился подъем тележки с ракетой в
вертикальное положение, и ракета ставилась на пусковой стол. Далее на стартовую
площадку подавались заправочные агрегаты, их коммуникации пристыковывались к
ракете, и начиналась заправка баков компонентами топлива. Заправка горючим
осуществлялась с помощью насосов, а заправка окислителем (жидким кислородом) и
перекисью водорода - путем вытеснения сжатыми газами из баков заправщиков. Такая
технология работ на старте и новое оборудование позволили значительно сократить
время подготовки к пуску ракеты Р-5М.
Для повышения надежности ракеты Р-5М в целом все цепи бортовой части СУ и
радиокомплекса были дублированы, автомат стабилизации имел два независимых
канала, рулевой агрегат новой конструкции имел не четыре, как у всех ранее
разработанных ракет, а шесть рулевых машин (четыре из них работали каждая отдельно
на свой графитовый руль, а две - раздельно на два воздушных руля, которые были
кинематически связаны), чем достигалась работа по каждому каналу стабилизации
ракеты (тангаж, рыскание, вращение) одновременно четырех рулей. Источники
бортового питания СУ также дублировали, а для управления дальностью полета
применили трехканальный интегратор. Приборы СУ для уменьшения воздействия
виброперегрузок перенесли из хвостового в межбаковый отсек, а вместо них разместили
дополнительные бортовые батареи и главный распределитель электропитания. На
днище корпуса ракеты кроме двух дополнительных рулевых машин смонтировали четыре
60-контактных разрывных штепсельных разъема для цепей систем управления и
измерений, что значительно улучшило технологию подготовки и пуска ракеты Р-5М, а
также изменили расположение 6-штуцерного соединения ПГС, штуцеров подпитки
воздухом и перекисью водорода, контактов подъема и др. Была существенно упрощена
пневмогидравлическая система ракеты и введена полностью автоматизированная
система запуска двигателя ракеты Р-5М.
В связи с изменением головной части полная длина ракеты составила 20,747 м, размах
пилонов с воздушными рулями - 3,452 м.
В январе - июле 1955 года проводились два этапа летных испытаний ракеты Р-5М: этап
А - заводские испытания и этап Б - летно-конструкторские. Было запущено 14 ракет, из
них 13 достигли цели. Отдельные недостатки, выявленные при этих испытаниях, носили
частный характер и были легко устранимы.
Первый успешный пуск ракеты Р-5М провели 21 января 1955 года.
В самом начале испытаний пришлось сделать перерыв в работе, чтобы найти средство
для ликвидации флаттера воздушных рулей с амплитудой до 20°. Частичное изменение
конструкции воздушных рулей и увеличение жесткости кинематики их привода исключили
это нежелательное явление.
Стратегическая ракета Р-5М с ядерным
боевым зарядом
Основные характеристики ракеты Р-5М
Максимальная дальность стрельбы, км	1200
Вероятное отклонение от цели, км:
по дальности	±1,5
боковое	±1,25
Стартовая масса ракеты, кг	28 610
Масса головной части, кг	~ 1300
Масса незаправленной ракеты, кг 4390
Масса заправляемых компонентов
ракетного топлива (жидкий кислород,
этиловый спирт, перекись водорода,
газ), кг	24 760
Тяга ДУ на земле, кгс	43 860
Удельный импульс тяги ДУ на земле,
кгсс/кг	219
52
Ракетный комплекс Р-5
Для практической проверки принятых мер по улучшению надежности бортовой части
системы управления на трех ракетах искусственно перед стартом вводились наиболее
характерные неисправности, охватывающие целую группу возможных повреждений: на
первой отключили преобразователь, питающий один из автономных каналов автомата
стабилизации, на второй - разорвали цепь потенциометра обратной связи, связанного с
рулевой машиной, на третьей - отключили рулевую машину одного из газоструйных рулей.
При таких искусственно созданных неисправностях бортовой части СУ полет всех трех
ракет был нормальным, и все они достигли цели. Подобного рода неисправности в
бортовой части СУ ракеты Р-5 должны были бы привести к аварии.
Новым и эффективным средством отработки ракеты Р-5М являлась многоканальная
телеметрическая система. От службы ТМ-контроля и ее специалистов требовалась
повышенная бдительность, даже если полет внешне заканчивался вполне благополучно.
В технологии подготовки пуска и анализа итогов пуска обязательной стала процедура
"доклада по пленкам". Иногда при внимательном просмотре пленок опытные
телеметристы после пуска выявляли недостатки, которые во время последующих полетов
могли привести к аварийному исходу пуска ракеты.
Дополнительно в состав бортовой СУ ракеты Р-5М была введена новая система
аварийного подрыва ракеты (АПР). Имелось в виду, что если из-за каких-либо отказов
произойдет значительное отклонение ракеты от программной траектории или вместо
территории противника она может поразить свою, то ее надо уничтожить в полете с
помощью системы АПР или прекратить полет путем аварийного выключения двигателя. На
первом этапе испытаний ракеты Р-5М на полигоне в январе - июне 1955 года одна ракета
отклонилась по углу рыскания более чем на семь разрешенных градусов, и ее полет был
прекращен выключением двигателя по команде АВД от системы АПР.
Заключительный (пристрелочный) этап летно-конструкторских испытаний ракет Р-5М
проходил в августе - ноябре 1955 года. Было проведено 10 пусков, из них пять - на
дальность 1165, три - на 1083 и два - на 1189,8 км (в зависимости от массы ракет). На этих
испытаниях радиосистема управления дальностью полета рассматривалась как
временное решение, так как в дальнейшем предполагалось укомплектовать бортовую
часть СУ автономной системой управления дальностью полета. Из 10 пусков восемь
прошли успешно. Результаты пристрелочных пусков 1955 года послужили основанием для
подготовки в следующем, 1956, году испытаний ракеты Р-5М по полной программе.
Подготовка ракеты Р-5М к пуску
На ГЦП Н.Д. Яковлев (маршал артиллерии), С.П. Королев, С.И. Ветошкин (начальник Главного управления
Министерства вооружения), ГН. Пашков (начальник отдела Госплана), А.Ф. Тверецкий (командир бригады
особого назначения), Л.А. Воскресенский, В.И. Кузнецов
Запуск двигателя ракеты P-5M
53
2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
К зачетным испытаниям, которые проходили с 11 января по 6 февраля 1956 года, были
представлены пять ракет, головные части четырех из них имели действующие макеты
атомного заряда, в которых было все, что нужно для атомного взрыва, кроме продуктов
атомного распада, вызывающих цепную реакцию. Проверялись стыковка ГЧ с бортовыми
системами ракеты, технология подготовки и надежность работы в полете всей
автоматики. 4 пуска прошли нормально.
Это дало основание последний пятый пуск провести с головной частью имеющей
реальный атомный заряд П юк состоялся 2 февраля 1956 года. Всех, кроме боевого
расчета, со старта убрали. Пуск проводился полностью военным расчетом и прошел без
замечаний. Ракета Р-5М впервые в мире пронесла через космос головную часть с
атомным зарядо!\/. Пролетев положенные 1200 км, головная часть без разрушения дошла
до земли в заданном районе. Сработал ударный взрыватель, и наземный ядерный взрыв
открыл в истории человечества ракетно-ядерную эру. Позднее на одном из "узких"
сборов С.П. Королев сообщил "под большим секретом", что мощность взрыва
составила более 80 кт, что в четыре раза превысило мощность взрыва в Хиросиме.
Никаких публикаций по поводу этого исторического события не последовало. США в то
время не имели средств обнаружения ракетных пусков, поэтому факт атомного взрыва
был отмечен ими как очередное наземное испытание атомного оружия. По результатам
испытаний 21 июня 1956 года ракета Р-5М была принята на вооружение Советской Армии
с войсковым индексом 8К51.
В 1959 году два полка (г. Симферополь и г. Гвардейск), вооруженные ракетами Р-5М
первыми среди ракетных частей заступили на боевое дежурство. Для ракеты и
наземного оборудования были введены три степени готовности, которые различались по
состоянию готовности к пуску ракеты, технического и стартового комплексов и времени
подготовки ракеты к пуску.
Ракета Р-5М стала первой отечественной стратегической ракетой-носителем атомного
заряда и положила начало созданию ракетно-ядерного щита Родины. Для хранения
атомных ГЧ и подготовки их к боевому применению создали новые войсковые части -
ремонтно-технические базы, имевшие свое командование, личный состав и технику, не
связанные со строевыми ракетными частями, но работающие в тесном взаимодействии
с ними.
(еофизические ракеты Р-5А, Р-5Б, Р-5В
На базе ракеты Р-5 были созданы геофизические ракеты Р-5А, Р-5Б и Р-5В, выполнявшие по
нескольку научных программ каждая. Ракеты Р-5А и Р-5Б в основном применялись для
обеспечения перспективных разработок ОКБ-1, одна из которых имела прямое
отношение к программе запуска космического аппарата к Луне. Необходимы были, в
частности, определенные средства, позволяющие зафиксировать местоположение
аппарата в момент приближения к Луне, для чего предложили использовать так
называемую "натриевую комету". Существо экспериментов заключалось в том, чтобы на
соответствующей высоте образовать натриевое облако с помощью реакции разложения
натрия и вести наблюдение за ним, используя астрономические средства. Такой
эксперимент, проведенный 19 сентября 1958 года, и позволил сделать вывод о
целесообразности использования "натриевой кометы" при пуске космического
аппарата к Луне.
Большое значение для работ по космической программе имели эксперименты по
отработке инфракрасной вертикали - аппаратуре для автоматической ориентации КА в
пространстве на основе регистрации инфракрасного излучения Земли и атмосферы.
Эксперименты с инфракрасной вертикалью проводились в августе 1958 года. Подобные
исследования ранее не проводились, поэтому полученные при экспериментах
результаты были уникальными, а их обработка позволила сделать заключение, что
инфракрасная вертикаль вполне пригодна для использования в системе ориентации
космического аппарата.
При пуске ракеты Р-5А 21 февраля 1958 года был установлен мировой рекорд для
одноступенчатой ракеты - впервые достигнута высота 473 км с полезным грузом массой
1520 кг и спасен объект массой 1350 кг. Начальная масса ракеты составляла 29 314 кг
а максимальная скорость - 2636 м/с
54
Ракетный комплекс Р-5
27 июля 1963 года С.П. Королев согласовал техническое задание на разработку новой
серии академических ракет Р-5В, предназначенных, главным образом, для проведения
научных исследований по программе высотной астрофизической обсерватории. Чтобы
обеспечить нормальное функционирование аппаратуры ВАС и выполнение научных
задач по изучению Солнца и галактических объектов, необходимы были пуск ракеты по
траектории, близкой к вертикальной, и стабилизация ракеты на пассивном участке.
Ракеты Р-5В запускались в 1964-1975 гг. При запусках исследовались аэродинамика и
теплообмен на модели, соответствующей по геометрической форме спускаемому
аппарату, имеющему форму "фара" (в последующие годы полученные данные
использовали при создании СА кораблей модификации 7К), а также велись
исследования по программе "Вертикаль". Всего выполнили 10 пусков, из которых два
были аварийными.
На ракетах Р-5А и Р-5Б помимо геофизических проводились также и биологические
исследования. Исследования показали, что полет не вызывает резких расстройств в
физиологических функциях животных, заметных изменений в их поведении и в состоянии
здоровья, а выбранная конструкция герметичной кабины и ее оборудование
обеспечивают необходимые условия для жизни животных при полете до высот 212-450 км.
В период действия невесомости на участке падения полезной нагрузки на Землю
регистрируемые физиологические параметры удерживались в допустимых пределах и
возвращались к исходному уровню на 5-6-й минуте. Выбранная система спасения
носовой части на парашюте обеспечивала сохранение жизни животных при
приземлении.
Проведенные на геофизических ракетах медико-биологические исследования показали
принципиальную возможность полета в космос и возвращения на Землю живых существ
без заметного изменения состояния здоровья, что позволило приступить к следующим
этапам медико-биологических исследований, связанным с пребыванием в космосе
животных и человека на борту искусственных спутников Земли.
Ракета Р-5А перед пуском
Группа разработчиков геофизических ракет: сидят В.Г. Чураев, А.И. Ефремов, А.М. Петряхин, КД. Бушуев,
Р.Ф. Аппазов, B.B. Носков, М.Г. Воронцов; стоят В.И. Жанберов, В.И. Курнаков, Э.А. Лукьянова, A.H. Евсеев,
A.B. Малахов
Спасенная головная часть ракеты Р-5А
на месте падения
55
2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
Ракета Р-5Р
Ракета Р-5Р была разработана на основании Постановления от 20 мая 1954 года на базе
ракеты Р-5 с целью проверки в летных условиях возможности радиолокационного
слежения за баллистической ракетой дальнего действия при импульсной работе
радиолокатора в сантиметровом диапазоне и, кроме того, для определения влияния
газовой струи двигателя на качество радиолинии локатора сантиметрового диапазона и
эффективности действия антиионизаторов, вводимых в газовую струю двигателя для
уменьшения затухания радиосигнала в струе работающего двигателя, а также для
проверки в условиях летных испытаний правильности принципа построения перспектив-
ного радиопеленгатора, разрабатываемого для ракеты Р-7.
Для проведения экспериментов были подготовлены четыре ракеты Р-5Р, но использованы
только три в связи с завершением программы экспериментов.
Испытаниями радиотехнических систем руководил ведущий специалист НИИ-885
Б.М. Коноплев.
Ракета М5РД
Ракета М5РД была разработана согласно Постановлению от 20 мая 1954 года в
интересах создания первой межконтинентальной ракеты Р-7.
За основу компоновки ракеты Р-7 приняли пакетную схему. При проектировании
выявилась необходимость регулирования процесса опорожнения топливных баков.
Значительное увеличение дальности полета с заданной точностью стрельбы
потребовало точного и непрерывного управления вектором скорости ракеты. Это
побудило разработчиков к созданию систем нормальной и боковой стабилизации
центра масс ракеты, системы регулирования кажущейся скорости, системы
опорожнения баков, а также разработки регуляторов расхода и соотношения
компонентов топлива ЖРД Естественно, что все эти новшества следовало апробировать
в летных условиях, для чего решили использовать экспериментальную ракету М5РД,
созданную на базе ракеты Р-5М. Ведущим конструктором по ракете М5РД был назначен
М.С. Хомяков.
АКИ ракеты М5РД проходили в июле - сентябре 1956 года. Из десяти пусков все оказались
удачными, был получен большой экспериментальный материал для проектирования
систем управления перспективных ракет. Проверялись приборы нормальной и боковой
стабилизации центра масс ракеты на полетной траектории (четыре прибора), системы
измерения колебаний жидкости в топливных баках и одновременного (синхронного)
опорожнения баков, регулирования кажущейся скорости ракеты с датчиками системы
РКС. Были проверены в полете гироскопические интегрирующие приборы как элементы
системы стабилизации, эффективность системы успокоения колебаний компонентов
топлив в баках ракеты, проведена экспериментальная отработка в летных условиях
комплекса радиотехнических и оптических средств траекторных измерений при полете
ракеты, новой телеметрической системы "Трал" ОКБ МЭИ (А.Ф. Богомолов) и
дополнительной РТС-5 для регистрации вибрации отдельных элементов ракеты, системы
единого времени и системы связи "борт ракеты - Земля", испытаны также головные части
с покрытием теплоизоляционной обмазкой на основе карбида кремния - ТО-2 (на трех
ракетах) и с покрытием из асботекстолита (на двух ракетах). Работы выполнялись в
интересах создания СУ для ракеты Р-7, их результаты использованы также для
проектирования СУ ракеты Р-9 и других.
При отдельных пусках ракет проведены исследования динамики движения головной
части в летных условиях, что было необходимо для уточнения и подтверждения расчетных
методов. Были осуществлены, в частности, измерения давлений на внешней поверхности
ГЧ с помощью специально разработанной системы дренажа и прямые измерения углов
атаки с использованием датчика флюгерного типа, созданного в ОКБ-1 для этих целей.
Ракета P-5B. Установка на пусковой стол.
Запуски этой ракеты проводились до 1975 года
(в том числе по программе "Вертикаль")
56
Ракетные комплексы Р-11 и Р-11ФМ
Ракеты Р-11 и Р-11 М
Исследования по созданию ракет на высококипящих компонентах топлива были начаты в
рамках темы Н2, выполняемой по Постановлению Правительства от 4 декабря 1950 года.
Ракета Р-11 разрабатывалась по Постановлению Правительства от 13 февраля 1953 года. На
ракете устанавливался жидкостный ракетный двигатель С2.253, разработанный ОКБ-2
(А.М. Исаев), работающий на азотной кислоте (окислитель) и керосине (горючее) с
вытеснительной системой подачи компонентов в двигатель.
Новая ракета имела по сравнению с ракетой Р-1 в 2,5 раза меньшую стартовую массу при
той же дальности полета. Правда, масса полезного груза была на 25% меньше, но ее
относительное значение возросло до 11,5% (по сравнению с 5,9% у ракеты Р-1).
Эскизный проект ракеты Р-11 завершили в ноябре 1951 года. Первый этап эксперимен-
тальных летных испытаний ракеты Р-11 проводился на ГЦП с 18 апреля по 2 июня 1953 года и
предусматривал пуски 10 ракет, работающих на горючем ТГ-02 ("Тонка") вместо керосина, с
наземным оборудованием от ракеты Р-101 (ЗУР) с необходимыми доработками. Программу
испытаний утвердили 24 марта 1953 года. Пуски ракет Р-11 с головной частью массой 540 кг
осуществлялись на дальность 270 (четыре ракеты) и 250 км (шесть ракет). Пять ракет достигли
района цели (четыре - 270 и одна - 250 км), три ракеты не достигли цели, два пуска были
аварийными (первый - из-за неисправности системы управления ракета упала на расстоя-
нии 765 м от пускового стола; девятый - из-за негерметичности двигательной установки).
П	1 успешный пуск ракеты Р-11 состоялся 21 мая 1953 года.
Вместе с тем результаты первого этапа летных испытаний ракеты Р-11 позволили сделать
положительный вывод о ее конструкции в целом и наметить ряд усовершенствований,
которые нашли отражение в техническом проекте, который С.П. Королев утвердил 26 января
1954 года. В техническом проекте ракеты Р-11, в котором приводились обоснования по всем
изменениям конструкции и исходные данные для разработки нового комплекта рабочих
чертежей, наиболее существенным изменениям подверглась конструкция двигателя. Были
аннулированы высотный графитовый насадок и тяжелое рулевое кольцо для крепления
рулевых машин, удлинено сопло двигателя, на котором непосредственно крепились новые
рулевые машины с валами графитовых рулей управления по тангажу, рысканию и вращению
без промежуточных передач в прежней конструкции, изменена система подачи
компонентов в камеру сгорания двигателя (вместо порохового аккумулятора давления был
использован более надежный и с лучшими массовыми характеристиками жидкостный
аккумулятор давления), установлены заборные устройства в баках, позволявшие
обеспечивать практически их полное опорожнение, а также приняты меры для обеспечения
полной герметизации двигателя. Большое внимание уделялось упрощению технологии
изготовления ракеты Р-11 и снижению стоимости ее производства, для чего изготовили 246
новых приспособлений (из оснастки первого этапа оставили только 30% приспособлений).
Второй этап испытаний проводился на ГЦП с 20 апреля по 13 мая 1954 года. Из десяти пусков
ракеты Р-11 девять ракет достигли дальности 270 км с вероятным отклонением по дальности
1,19 км (по ТТТ - 1,5 км) и боковому отклонению 0,66 км (по ТТТ - 0,75 км). Авария произошла
при шестом пуске 5 мая 1954 года на 80-й секунде вследствие выхода из строя автомата
стабилизации по всем каналам.
В декабре 1954 - январе 1955 года проведены пять успешных пристрелочных испытаний.
Ракета Р-11 после 10 зачетных испытаний в январе - феврале 1955 года была принята на
вооружение 13 июля 1955 года с войсковым индексом 8А61.
Еще не были окончательно проверены летно-тактические характеристики ракеты Р-11, а уже
наметились несколько перспективных вариантов ее практического применения. Малые
габариты при высоких летно-тактических характеристиках возможность длительного
хранения в заправленном состоянии за счет использования азотной кислоты в качестве
окислителя, керосина Т-1 в качестве основного горючего и ТГ-02 ("Тонка") в качестве
пускового горючего делали возможным использование ракеты в подвижном варианте на
транспортных средствах различного типа (сухопутные колесные автомобили, гусеничные
машины, железнодорожные спецвагоны надводные корабли, подводные лодки со
специальными ракетными шахтами) с обычной фугасной или атомной головной частью, что
превращало ее в грозное малоуязвимое боевое оружие.
Первая оперативно-тактическая ракета Р-11
со стартовой массой 5350 кг на
долгохранимом топливе
Основные характеристики ракеты Р-11
Максимальная дальность стрельбы, км 270
Вероятное отклонение от цели, км:
по дальности	±1,5
боковое	±0,75
Начальная масса ракеты, кг	5350
Масса головной части, кг	690
Масса незаправленной ракеты, кг	1645
Масса компонентов ракетного топлива
(азотная кислота АК-20И, керосин Т-1,
смесь ТГ-02, газ), кг	3705
Тяга ДУ на земле, кгс	8300
Удельный импульс тяги двигателя
на земле, кгс с/кг	219
57
2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
Транспортировка и установка ракеты Р-11 на
пусковой стол
По Постановлению от 26 августа 1954 года была разработана ракета Р-11М для
сухопутных войск. Летные испытания ракеты Р-11М включали три этапа (22 пуска с
30 декабря 1955 года по 11 апреля 1957 года). После проведения пяти зачетных пусков в
1958 году Постановлением от 1 апреля 1958 года ракету Р-11М приняли на вооружение
как оперативно-тактическую ракету сухопутных войск с ядерным зарядом под индексом
8К11 Для этапа штатной эксплуатации ракет Р-11 в ОКБ-1 был создан подвижный
комплекс наземного оборудования: пусковой стол перевозился на автомобиле, а в
боевом положении устанавливался прямо на грунт, транспортная тележка обеспечивала
перевозку одновременно трех незаправленных ракет с помощью специального
съемного контейнера, а также заправку ракеты в горизонтальном положении и
перевозку ее по грунтовым дорогам; установщик смонтировали на базе тяжелого
артиллерийского тягача, что существенно улучшало проходимость всего комплекса.
Впоследствии по техническому заданию ОКБ-1 на ленинградском Кировском заводе для
ракеты Р-11М разработали самоходный стартовый агрегат на базе тяжелого танка
конструкции Ж.Я. Котина. Такой стартовый агрегат мог выйти в заданный район с
заправленной ракетой, за короткое время подготовить и осуществить ее запуск, затем
возвратиться на базу, взять новую ракету и выполнить пуск из другого района Это
означало появление у ракетных комплексов неуязвимости за счет высокой мобильности,
высокой боевой готовности, минимального по составу боевого расчета. Такое решение
оказалось очень перспективным и получило широкое распространение в дальнейшем,
особенно при разработке подвижных ракетных комплексов стратегических ракет.
Группа разработчиков ракет Р-5 иР-11:
сидят В.И. Тихонов, О.А. Невская,
K.B. Кудрявцева, A.K. Богомолова,
Л.Б. Григорян, А.В. Костров;
стоят П.Ф. Шульгин, B.M. Арсентьев,
П.П. Майоров, Н.Ф. Кузнецов, А.И. Осташев,
B.B. Машков, E.B. Левашов, Д.В. Соколов,
С.С. Розанов, B.A. Беляев, Г.А. Фадеев
58
Ракетные комплексы Р-11 и Р-11ФМ
Ракета Р-11ФМ
Работы по использованию баллистических ракет дальнего действия в качестве
вооружения для кораблей Военно-Морского Флота проводились по Постановлению
Правительства от 26 января 1954 года. Для начала решили оснастить ракетами дизельную
подводную лодку (ПЛ), главным конструктором которой был крупный специалист-
корабел Н.Н. Исанин. Необходимо было переоборудовать выбранную ПЛ для ее
оснащения специально доработанной в ОКБ-1 для этой цели ракетой типа Р-11, которая
получила индекс Р-11ФМ и стала первой боевой ракетой, приспособленной для запуска
из пусковых установок подводных лодок. Фактически работы в ОКБ-1 по этой тематике
начались ранее.
14 июля 1953 года было подготовлено тактико-техническое задание на новый комплекс
Р-11ФМ, а 5 января 1954 года проведено техническое совещание главных конструкторов
ракетного комплекса, подводной лодки и стенда для отработки морского старта
(С.П. Королев, Н.Н. Исанин, Е.Г. Рудяк). Приняли вариант, позволяющий обойтись без
коренной переделки конструкции выбранной подводной лодки и ограничиться только
доработкой на верфи мест, связанных со спецификой размещения ракеты в ПЛ. Были
необходимы также серьезные изменения в бортовой части системы управления ракеты
(прием исходных данных на пуск из навигационной системы ПЛ) и создание на полигоне
специальной установки для отработки ее старта с качающегося основания,
имитирующего режим качки в море.
В качестве основного приняли вариант пуска ракет Р-11ФМ из надводного положения ПЛ,
для чего нужно было поднять полностью заправленную ракету из шахты ПЛ до уровня
боевой рубки и удерживать ее там в вертикальном положении с помощью специальной
стартовой установки до пуска. Разработку такой установки поручили коллективу отдела
наземного оборудования (А.П. Абрамов) ОКБ-1.
При испытаниях на ГЦП вначале намечались пуски ракеты с неподвижного стенда,
аналогичного по конструкции штатному образцу пускового устройства, принятого для ПЛ.
Основная цель этих испытаний состояла в отработке системы крепления ракеты Р-11ФМ
с подвижными захватами. Следующая партия, включающая 12 летных, три резервных и
три стендовых образца ракет, оборудовалась новой системой управления, что позволяло
перейти к основному этапу эксперимента: пуску из качающегося стенда, имитирующего
пусковое устройство - шахту ракеты на ПЛ.
Пуски ракеты Р-11ФМ с неподвижного стенда проводились в сентябре - октябре
1954 года. Было выполнено три пуска, которые позволили убедиться в правильности
принятых технических решений по пусковому устройству и его монтажу на ПЛ.
Экспериментальные пуски ракеты Р-11ФМ со специального качающегося стенда
проводились с 25 мая по 30 июля 1955 года. Стенд представлял собой макет шахты с
подъемным устройством и позволял имитировать определенные режимы бортовой качки
и рыскания по курсу ПЛ, аналогичные шторму до 4 баллов (бортовая качка до 12°, по
рысканию до 4°). Было запущено 11 ракет на дальность 240 км, из них девять достигли
цели. Результаты проведенных на ГЦП испытаний позволили сделать вывод о возможности
морских испытаний ракеты Р-11ФМ совместно с ПЛ. Потребовалась лишь небольшая
доработка, гарантирующая безударный выход ракеты из стартового устройства ПЛ.
Первый успешный пуск ракеты Р-11ФМ с подводной лодки Б-67 под командованием
капитана 2 ранга Ф.И. Козлова был выполнен в Белом море 16 сентября 1955 года в 17 ч
32 мин. На ПЛ во время пуска находился С.П. Королев. Затем провели
эксплуатационные испытания комплекса ПЛ - ракета Р-11ФМ на Северном флоте в
августе - октябре 1956 года. Подводной лодкой Б-67 командовал И.И. Гуляев, на ее борту
во время пусков также находился С.П. Королев. При этом кроме проверки всех
технических средств, обеспечивающих пуск ракеты с ПЛ с заданной точностью
стрельбы, была поставлена задача максимально учесть всю совокупность реальных
эксплуатационных условий. От ОКБ-1 в этих испытаниях в качестве заместителя
председателя Госкомиссии участвовал И.В. Попков.
Программой намечался периодический отстрел ракет, имеющих различные сроки
хранения. После длительных испытаний прошли три успешных пуска ракет: первый -
12 сентября 1956 года в 10 ч 01 мин после 37 суток хранения ракеты Р-11ФМ № С.2-10
на ПЛ и два пуска 3 октября 1956 года в 10 ч 31 мин и 14 ч 02 мин ракет № С.2-2 и
С.2-12 (82 и 47 суток хранения).
Ракета Р-11ФМ на подводной лодке, готовая
к старту
Пуск ракеты Р-11ФМ с подводной лодки
Ракета Р-11ФМ стартует с подводной лодки
Основные характеристики ракеты Р-11ФМ
Максимальная дальность стрельбы, км 150
Вероятное отклонение от цели, км:
по дальности	±1,5
боковое	±0,75
Начальная масса ракеты, кг	5440
Масса головной части, кг	967
Масса незаправленной ракеты, кг	2047
Масса компонентов ракетного топлива
(азотная кислота АК-20И, керосин Т-1,
смесь ТГ-02, газ), кг	3393
Тяга ДУ на земле, кгс	8260
Удельный импульс тяги ДУ на уровне моря,
кгс с/кг	218
59
2. Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
Последний этап испытаний проводился в марте - мае 1958 года. Было четыре пуска: три
из надводного положения ПЛ были нормальными, пуск в апреле закончился неудачно из-
за негерметичности одного из трубопроводов, вызванной гидроударом при
срабатывании пиропатрона, но в целом пуски ракет Р-11ФМ с реальной ПЛ были
признаны успешными, и ракета Р-11ФМ была принята на вооружение ВМФ 20 февраля
1959 года.
На заключительный пуск ракеты с ПЛ пригласили заместителя Главнокомандующего ВМФ
адмирала П.Е. Владимирского, Главного маршала артиллерии М.И. Неделина, а также
командующих флотами и флотилиями страны. С корабля, идущего параллельным курсом
с подводной лодкой, можно было наблюдать всплытие лодки, отброс крышки шахты,
подъем ракеты с пусковой установкой и пуск. После того, как ракета Р-11ФМ в считанные
секунды ушла из поля зрения, высшее командование ВМФ Советского Союза устроило
бурную овацию создателям морских ракет. Так было положено начало созданию в
Советском Союзе ракетоносного подводного флота который стал одной из основных
составных частей ядерной триады нашей Родины.
Эта работа коллектива ОКБ-1 была отмечена Ленинской премией, а большая группа
разработчиков награждена орденами и медалями.
С 1955 года в соответствии с Постановлением Правительства от 3 февраля 1955 года
начались исследования по подводному старту ракеты. Энтузиастом этих работ был
старший инженер НИИ-88 В.А. Ганин. Работу поручили ОКБ-10 НИИ-88 (главный
конструктор Е.В. Чарнко). В октябре 1956 года начались эксперименты на Черном море
для проверки работы направляющих стартовой шахты и реакции ракеты при переходе из
водной среды в воздушную. Первый старт ракеты-макета Р-11ФМ оснащенной РДТТ
вместо ЖРД из-под воды был проведен 26 декабря 1956 года с глубины 30 м из стартовой
шахты, установленной на погруженной платформе. От ОКБ-Ю в испытаниях участвовал
А.П. Галкин, заместитель главного конструктора.
В 1955 году техническую документацию на ракету Р-11ФМ передали в СКБ-385
(г. Златоуст), а оснастку и материальную часть - на завод 385 для серийного
производства ракет Р-11ФМ. По инициативе С.П. Королева 11 марта 1955 года главным
конструктором СКБ-385 был назначен В.П. Макеев, ранее работавший ведущим
конструктором ракеты Р-11, к которому перешла вся тематика по разработке
баллистических ракет для подводного флота. Благодаря его энергии и исключительно
плодотворной деятельности вновь разрабатываемые подводные корабли были
оснащены надежными стратегическими ракетными комплексами. В.П. Макеев был
удостоен дважды звания Героя Социалистического Труда и избран действительным
членом АН СССР.
Бросковые испытания ракет-макетов сначала с РДТТ, а позже с ЖРД (с заправкой топлива
на 4,5 с работы) из наружной шахты, закрепленной на корпусе ПЛ С-229 проекта В-613,
проводились в 1957-1958 гг. на Черном море. Подводные пуски трех последних ракет
были осуществлены 2, 29 и 31 октября 1958 года. К этому времени ракету Р-11ФМ
доработали для подводного старта из шахты в ПЛ и присвоили ей индекс С-4.7, а ПЛ Б-67
модернизировали. Пуски с ПЛ Б-67 в Белом море в 1959 году закончились неудачей.
Первый в СССР успешный пуск ракеты на расчетную дальность из-под воды с ПЛ с
глубины 30 м при скорости 3,2 узла был выполнен 10 сентября 1960 года (командир ПЛ
Б-67 капитан 2 ранга В.К. Коробов).
И.В. Попков
В.П. Макеев
Геофизическая ракета Р-11 А
Эксплуатационные особенности ракеты Р-11 позволяли расширить область ее
применения для научных исследований. В данном случае особый интерес представляла
возможность геофизических наблюдений в районах Земли, куда доставлять ранее
разработанные ракеты было практически невозможно, например в приполярных
районах СССР.
Разработку геофизической ракеты Р-11 А приурочили к Международному геофизи-
ческому году в соответствии с Постановлением от 11 июля 1956 года. Ракета Р-11А имела
специальный обтекатель головной части, защищавший контейнер от теплового
воздействия и аэродинамических нагрузок в полете, а также специальный переходный
отсек для крепления контейнера, размещения пневматической системы разделения,
коммутационной аппаратуры и системы успокоения. Ракета Р-11 А была предназначена
60
Ракетные комплексы Р-11 и Р-11ФМ
для измерения атмосферного давления на различных высотах от 60 до 160 км,
определения оптических свойств верхних слоев атмосферы, измерения концентрации
положительных ионов, регистрации числа встреч контейнера с микрометеоритами.
В 1958 году было изготовлено семь ракет Р-11 А. Пуски первых двух ракет, предназна-
ченных для летно-конструкторской отработки, проводились в октябре 1958 года на ГЦП.
При первом пуске ракета достигла высоты 98,31 км, при следующем - 102,74 км.
Результаты этих пусков позволили сделать заключение о готовности ракеты к основному
этапу летных испытаний, которые должны были проводиться на Новой Земле.
Первый пуск на Новой Земле был проведен в октябре 1958 года, ракета достигла высоты
103 км; система ориентации контейнера с полезной нагрузкой не справилась с
возмущениями, однако все приборы, за исключением одного, работали нормально.
В целом пуски ракет Р-11 А в 1958 году позволили выполнить программу Международного
геофизического года и получить ценные научные данные. В ОКБ-1 искали дальнейшие
пути для подъема научных приборов на еще большие высоты. Прорабатывался вариант
двухступенчатой ракеты: I ступень - на базе ракеты Р-5М, II - на базе ракеты Р-11.
Практического воплощения этот вариант двухступенчатой ракеты не получил.
Подготовка ракеты Р-11А к запуску
Экспериментальная крылатая ракета
По Постановлению от 13 февраля 1953 года была начата разработка двухступенчатой
крылатой ракеты с дальностью полета 8000 км. Этим же Постановлением ОКБ-1
поручались разработка, изготовление и летная отработка экспериментальной крылатой
ракеты, которая не являясь прообразом будущей боевой машины позволила бы
проверить основные принципы и ряд технических решений для создания
межконтинентальных крылатых ракет.
Для сокращения сроков и стоимости разработки ЭКР предлагалось использовать в
качестве I ступени ракету Р-11, II ступень разработать на базе прямоточного воздушно-
реактивного двигателя, а для бортовой части системы управления крылатой ракеты
использовать упрощенный вариант существующего самолетного автопилота.
Чтобы приспособить ракету Р-11 для ЭКР, потребовались сравнительно небольшие
доработки: изменение конструкции хвостового отсека, стабилизаторов и рулевого
агрегата. В основу компоновки II ступени была положена схема двигателя с центральным
воздухозаборником. Создание и отработка ПВРД такого типа представляли в тот период
наименьшие трудности, так как помимо расчетно-теоретических материалов по такому
двигателю имелись и экспериментальные данные. Предполагалось, что II ступень будет
иметь крестообразное оперение, четыре воздушных руля, попарно работающих по
тангажу и рысканию, причем курсовые рули (рули рыскания) одновременно будут
выполнять функции элеронов.
Для обеспечения устойчивой работы двигателя II ступени при угле атаки 3,5°
воздуховодный канал двигателя имел наклон, а также был изогнут для создания
необходимого объема для размещения приборов. На стыке II ступени и отбрасываемой
части крылатой ракеты сделали кольцевой проток, что позволило запускать ПВРД до
разделения ступеней.
На маршевом участке для ЭКР принималась траектория полета с постоянной скоростью
и высотой (отказ от оптимальной траектории был обусловлен желанием упростить задачу
для системы управления ракетой), при этом проигрыш в дальности составлял около 8%.
Постоянная скорость полета поддерживалась путем регулирования тяги ПВРД за счет
изменения секундного расхода топлива. Для определения действительной траектории
полета ЭКР предусматривались установка на ней радиотехнической системы индикации
и создание сети наземных пунктов приема радиосигналов этой системы. После
выключения ПВРД от временного устройства II ступень должна была совершать
пикирующий или планирующий полет. При этом отклонение по дальности в конце
маршевого участка полета могло составить ±25 км, а боковое - до 20 км при скорости
ветра до 30 м/с.
Для экономии средств при летной отработке ЭКР в ходе эскизного проектирования была
подробно изучена возможность ее спасения после выполнения заданной программы с
помощью парашютно-реактивной системы.
Эскизный проект ЭКР в семи книгах был утвержден С.П. Королевым 31 января 1953 года
и согласован с М.В. Келдышем, С.А. Кристиановичем, В.И. Бондарюком.
61
2. Об озование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
После завершения эскизного проекта началась подготовка к передаче ЭКР в
производство. К июлю 1953 года в конструкцию ЭКР был внесен ряд изменений, связанных
с применением в дальнейшем в составе бортовых приборов СУ астронавигационной
системы для ее испытания в натурных условиях. Были изготовлены макеты основных узлов
ракеты, в том числе макет приборного отсека в натуральную величину, установки для
отработки теплозащиты отсеков ЭКР и рулевых машинок в термобарокамере, рулевой
агрегат II ступени ЭКР. Проводились отработка технологии отдельных узлов конструкции,
эксперименты по уточнению аэродинамических характеристик ЭКР, разбивка на плазе
внешних обводов и тракта подачи воздуха к ПВРД, а также начат выпуск рабочих
чертежей.
На самолете с макетом астронавигационной системы провели десять полетов, которые
подтвердили правильность выбранных технических решений и возможность получения
требуемой точности наведения ЭКР при использовании астронавигационной системы.
Были также разработаны принципиальная схема и общие виды макета бортовой
системы астронавигации для экспериментов на скоростном самолете; начата
разработка рабочих чертежей макета; закончен этап теоретических и эксперименталь-
ных работ, подтвердивших надежность схемы опознания звезд в ночных условиях полета и
возможность работы системы астронавигации в дневных условиях при полетах на
больших (18 км и более) высотах; разработана и отлажена аппаратура для экспери-
ментальных исследований излучения звезд в красной и инфракрасной областях спектра;
начаты совместные с Крымской астрофизической обсерваторией испытания
специального фотоэлектрического индикатора для этих целей.
Положительный результат дали исследования Государственного оптического института
(ГОИ) в Ленинграде по технологии изготовления больших кварцевых пластин. Здесь же
дополнительно подготовили эскизный проект системы астронавигации для испытаний
непосредственно на ЭКР.
Были продолжены работы по проектированию и изготовлению серии ПВРД (подготовлены
стендовые образцы, проведены первые доводочные испытания, спроектирован и
изготовлен турбонасосный агрегат двигателя II ступени ЭКР), разработана методика
летных испытаний ЭКР.
После выхода Постановления от 20 мая 1954 года тематику по крылатым ракетам
дальнего действия передали в Министерство авиационной промышленности. Вместе с
тематикой по крылатым ракетам в МАП перешли А.С. Будник, И.Н. Моишеев,
И.М. Лисович и другие. Это было первым расставанием ОКБ-1 со своими специа-
листами. Впоследствии с учетом проведенных работ по ЭКР были разработаны
межконтинентальные крылатые ракеты "Буря" (С.А. Лавочкин) и "Буран" (В.М. Мясищев).
и
Экспериментальная крылатая ракета (проект)
Вторая ступень экспериментальной крылатой ракеты (проект)
Основные характеристики ЭКР
Полная дальность полета, км	730
Скорость маршевого полета, м/с	896
Полное время полета, с	927
Начальная масса I ступени, кг	6390
Начальная масса II ступени, кг	1484
Полная длина, м	17,724
Длина II ступени, м	9,434
Диаметр корпуса II ступени, м	0,65
Размах крыла II ступени, м	2,018
Аэродинамическое качество II ступени 2,51
Площадь крыла, м2	3,31
Тяга двигателя I ступени на земле, кгс	8300
Удельный импульс тяги двигателя I ступени
на земле, кгс-с/кг	217
Максимальная тяга двигателя II ступени
на высоте 18 км (при М=3), кгс	625
Удельный импульс тяги двигателя II ступени
при тех же условиях, кгс с/кг	1580
Компоненты топлива
II ступени	Атмосферный
кислород и керосин
62

3. Создание
межконтинентальных
баллистических ракет.
Первые шаги в космос
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Выделение ОКБ-1 и завода из НИИ-88
Приказом министра оборонной промышленности от 14 августа 1956 года во исполнение
распоряжения Совета Министров СССР ОКБ-1 с опытным заводом 88 было выделено
в самостоятельное предприятие во главе с начальником - главным конструктором
С.П. Королевым. Этим решением впервые создавалась принципиально новая структура:
опытный завод входил в КБ. Директором завода был назначен Р.А. Турков, бывший до этого
начальником экспериментального производства при ОКБ-1 При выделении из НИИ-88
внутренняя структура КБ и завода практически не изменилась, но из подразделений
НИИ-88 в ОКБ-1 перевели 241 человека, в том числе 54 работника лаборатории по
датчикам уровня во главе с начальником лаборатории К.И. Марксом, пять работников
группы температурных датчиков во главе с начальником группы З.Ф. Мельниковой,
восемь работников группы кинематических датчиков во главе с начальником группы
В.И. Соболевым, а также 21 работника конструкторской группы во главе с начальником
группы Д.Н. Горским - из отдела 20, 70 человек во главе с заместителем начальника
отдела А.А. Северовым, начальником сектора В.Н. Иорданским, начальниками
лабораторий А.А. Мордвинцевым, В.И. Сакулиным, К.В. Зайцевым, Г.Н. Лагуном - из
отдела 13, а также некоторых работников отделов технической информации,
стандартизации, снабжения, кооперирования и технического отдела. Вновь были
организованы отдел 6 - материаловедения (А.А. Северов) и отдел 20 - метрологии,
измерений и испытаний приборов (И.И. Зверев). С учетом работников, переведенных из
НИИ-88, численность ОКБ-1 составила около 1500 человек (без завода).
Сохранился разделительный акт* по выделению ОКБ-1 с заводом 88 из состава НИИ-88,
подписанный С.П. Королевым и директором НИИ-88 А.С. Спиридоновым.
Акт приводится в сокращенном виде.
64
Выделение ОКБ-1 и завода из НИИ-88
Министр Оборонной
промышленности СССР
С представленный актом
/начальник 7-го Главного
Управления КОП
1956
г<
1956г.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ АКТ
1956 года октября / дня, мы, нижеподписавшиеся,
директор НиИ-88 МОН СПИРИДОНОВ Алексей Сергеевич и Начальник
- Главный конструктор ОКБ-I МОП КОРОЛЕВ Сергей Павлович, ру-
ководствуясь приказом Министра Оборонной промышленности от
14 августа 1956 г. за № 31 Осс, составили настоящий разделитель-
ный. акт в том, что СПИРИДОНОВ передалд а КОРОЛЕВ принял:
I.	Опытно-Конструкторское Евро > I с заводом 88 по состоянию
на 1-ое августа 1956 года.
2.	Разделительный баланс НИИ-88 и ОКБ-I МОП, ведомости основ-
ных средств и материальных ценностей, полуфабрикатов, материально-
имущественных ценностей, оборудования, незавершенного производ-
ства, дебиторов, подотчетных лиц, затрат по капитальному ремон-
u ту, резерва за выслугу лет, депонентов по состоянию на 1-ое
августа 1956 г., согласно приложениям йй с I^ro- по 53. включитель-
но.
14.	Завод № 88 обеспечивает все подразделения НИИ-88 охраной
с предъявлением соответствующих расчетов по ее содержанию.
15.	Завод № 88 предоставляет устройство в детские сады,
детские ясли и пионерские лагера детей работников НИИ-88 на
равных с работниками завода условиях.
16.	Завод № 88 обеспечивает все услуги жилищно-коммунально-
го хозяйства проживающим в городе работникам НИИ-88 на равных
с работниками завода условиях^
Вся жилая площадь, занимаемая работниками НиИ-88-, сохраняет-
ся за ними.
Освобождающаяся жилплощадь работниками НИи-88 в каменных,
деревянных, каркасных домах и бараках, а также общежитиях
остается за Нии-88 и заселяется по распоряжению директора НИи-88
ДИРЕКТОР Нйи-88 миП
<£$&/ ^(.СПИРИДОНОВ)
ипБ-Х МОП
КОРОЛЕВ)'
65
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
С.П. Королев с момента назначения его начальником предприятия взял на себя
обязанности хозяйственного руководителя крупнейшего производственного коллектива
нашей отрасли и Московской области, причем не формально, а фактически: стал лично
формировать плановую, финансовую, кадровую и технологическую политику предприятия,
так как считал, что только в таких условиях возможно проводить в жизнь научно-технические
и проектно-конструкторские замыслы. Если ранее С.П. Королев на заводе уделял
основное внимание цеху общей сборки, то, став во главе предприятия, он взял под контроль
весь ход изготовления ракет, стал более глубоко вникать в процессы технологии
изготовления и подготовки производства, внедрения перспективной технологии и другие
проблемы чисто производственного характера, вел непримиримую повседневную борьбу
за сокращение сроков изготовления ракет. Однако он не только требовал, но и помогал,
говоря: "Завод теперь наш, и мы обязаны помогать ему". Осенью 1956 года многих
инженеров ОКБ-1 временно перевели на завод мастерами, технологами, заместителями
начальников цехов для того, чтобы организовать работы во вторую и третью смены, помочь
заводу изготовить новую ракету Р-7. Кадры экспериментального производства ОКБ-1 были
направлены на укрепление цехов и служб опытного завода. К середине 50-х годов
серьезно осложнились социально-бытовые проблемы предприятия, особенно жилищная,
так как за последние четыре - пять лет очередь нуждающихся в жилье насчитывала около
тысячи человек. В связи с тем, что при выделении из НИИ-88 все общие энергетические
объекты, коммунальное хозяйство, сооружения культуры и спорта, детские учреждения
остались на балансе опытного завода, теперь это стало заботой руководителя
предприятия С.П. Королева. Кроме того, наряду с заботами по совершенствованию
структуры и стиля работы ОКБ-1, у С.П. Королева появились новые проблемы, связанные с
международным сотрудничеством.
В 1957 году Правительство Китайской Народной Республики обратилось к руководству
нашей страны с просьбой оказать помощь в становлении и развитии ракетной техники в
КНР, в том числе и о направлении в КНР в сентябре 1958 года десяти преподавателей по
ракетной технике. Это положило начало большой работе коллективов конструкторских
бюро, научно-исследовательских организаций и производственных предприятий, создав-
ших ракетные комплексы Р-1 и Р-2, по оказанию помощи КНР в освоении и развитии
ракетной техники.
Вся эта работа проводилась во исполнение специальных Постановлений Правительства:
 от 6 августа 1957 года, по которому предусматривалась подготовка к передаче КНР двух
ракет Р-2 в полной их комплектации (кроме боевых головных частей), а также полного
комплекта их унифицированного наземного оборудования. При этом одна из ракет Р-2
должна была представлять разрезной учебный макет; вместо боевых головных частей
направлялись корпуса головных частей с выхолощенными взрывными устройствами. Этим
же Постановлением предусматривалась командировка, по согласованию с КНР, наших
специалистов по ракетной технике для обучения китайских специалистов, а также
разработка учебных плакатов по ракетам и наземному оборудованию;
	от 6 декабря 1957 года, по которому предусматривалась безвозмездная передача
Правительству КНР лицензии на производство ракет Р-2 и агрегатов наземного
оборудования к ним, а также направление в КНР полного комплекта технической
документации, необходимой для их изготовления и испытаний;
	от 5 июля 1958 года, по которому в сентябре 1958 года командировались в КНР
специалисты по ракете Р-2 и передавались комплектующие ее агрегаты и системы, а
также подготавливалась и передавалась КНР учебно-методическая документация по
ракетам Р-1 и Р-2 и образцы узлов, агрегатов, аппаратуры и комплектующих систем в
качестве наглядных пособий при чтении лекций.
В КНР в качестве главного конструктора и руководителя наших специалистов был
направлен П.И. Мелешин, которого по настоянию С.П. Королева включили в состав нашей
правительственной комиссии по выдаче китайской стороне рекомендаций в определении
китайских предприятий по производству ракет, двигателей, аппаратуры управления и
измерений, а также определении мест сооружения стендовой базы и центра пуска ракет.
В коллектив, руководимый П.И. Мелешиным, входили также специалисты смежных с ОКБ-1
организаций (всего 45 человек), в том числе от ОКБ-1 В.И. Несынов (по рулевым машинам),
И.Ф. Гусев (по арматуре), К.В. Зайцев (по материалам), В.А. Пашин и В.И. Беляков
(по технологии изготовления ракет), В.П. Ходцев (по технической документации и
вопросам режима).
П.И. Мелешин
66
Выделение ОКБ-1 и завода из НИИ-88
С.П. Королев непосредственно руководил исполнением Постановлений Правительства
по оказанию помощи КНР в становлении и развитии ракетной техники При всей своей
занятости он внимательно рассматривал кандидатуры специалистов, командируемых с
семьями в КНР как от ОКБ-1, так и от смежных организаций, а также рекомендации
китайским специалистам, проекты программ подготовки и их обучения, предложения по
выбору в КНР заводов, мест сооружения стендовой базы и полигона, интересовался
ходом освоения и производства в КНР ракеты Р-2 (8Ж38). С китайской стороны работами
руководил академик КНР Цянь Сюе-сень, крупнейший китайский ученый в области
технической кибернетики, теории автоматического регулирования и систем управления.
Наши специалисты (конструкторы и технологи) читали лекции по конструкции и
технической документации (чертежи, технические условия, расчеты, нормали,
инструкции, технологические процессы и др.). Содержание лекций и изучаемая
документация переводились на китайский язык и передавались для предварительного
изучения китайским специалистам. Далее на систематических встречах с китайскими
специалистами изучалась материальная часть как по плакатам, так и на макетах,
специально созданных и поставленных в КНР.
Китайские специалисты изучали нашу ракетную технику настойчиво и весьма усердно.
Обстановка во время совместной работы была дружеская и доверительная. Все это в
сочетании с высокой компетенцией и авторитетом наших специалистов дало весьма
положительный результат и заложило солидную основу для последующего бурного
развития китайской ракетно-космической техники. 5 ноября 1960 года состоялся первый
пуск китайской баллистической ракеты.
Наши специалисты с семьями жили в специально сооруженном военном городке
Министерства обороны КНР в Пекине с русской, западноевропейской и китайской
кухней, специальными магазинами. Для них систематически организовывались
туристические поездки и экскурсии по достопримечательным местам многих китайских
городов, посещения концертов и театров. Наши специалисты приглашались на
правительственные приемы, демонстрации и парады. Их работа была высоко оценена
Государственным советом КНР: всех наградили медалью "Китайско-советская дружба"
В 1958 году в ОКБ-1 инициативная группа И.Н. Садовского под непосредственным
руководством С.П. Королева провела исследования по перспективам создания
баллистических ракет дальнего действия на твердом топливе, в результате которых была
доказана возможность практической разработки твердотопливных ракет средней
дальности при использовании крупногабаритных шашек баллиститных порохов, а также
установлено что летно-технические характеристики твердотопливных ракет практически
полностью определяются энергетическими и массовыми параметрами двигательных
установок. Результаты исследований, проведенных на лабораторных установках и на
модульных двигателях, требовалось подтвердить на натурных крупногабаритных
двигателях, так как без этого нельзя было обосновать возможность проектирования ракет
дальнего действия и развернуть принципиально новое направление в отечественном
ракетостроении - создание управляемых ракет дальнего действия на твердом топливе.
К этому времени Министерство обороны все настойчивее ставило вопрос о необходи-
мости создания БРДД, на твердом топливе. Исследовательские работы, проведенные в
ОКБ-1 в инициативном порядке (с 27 июня 1959 года в соответствии с Постановлением
Правительства), подтвердили возможность создания таких ракет. Приказом ГКОТ
(Государственный комитет оборонной техники) от 3 июля 1959 года работы по
твердотопливным БРДД были поручены ОКБ-1 с включением в его состав ЦНИИ-58, известного
как знаменитое в годы войны Центральное артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ),
что позволило также расширить работы ОКБ-1 по освоению космического пространства.
ЦАКБ, организованное 5 ноября 1944 года, имело свою славную историю: под
руководством В.Г. Грабина коллектив модернизировал, разработал и сдал (1943-1944 гг.) для
серийного производства новые артиллерийские системы, в том числе и знаменитое 100-
миллиметровое орудие (БС-3) для борьбы с танками, прозванное "Зверобой". Это
орудие успешно использовалось против немецких "Тигров" и "Пантер".
В 1944 году за достигнутые успехи ЦАКБ наградили орденом Ленина. В 1952 году
были сданы на вооружение 57-миллиметровое зенитное орудие с повышенными
характеристиками (120 выстр./мин) и спаренная зенитная установка С-68,
а в 1954 году прошла заводские и государственные испытания новая 76-миллиметровая
пушка (100 выстр./мин). В 1955 году одновременно с изменением названия ЦАКБ
67
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
на ЦНИИ-58 была изменена тематика его работ: она стала включать разработку
реакторов на быстрых нейтронах, исследования по порохам и зенитным управляемым
ракетам. Большое место в работе ЦНИИ-58 занимала и мирная продукция - разработка
оборудования для промышленности стройматериалов. Стране требовалось огромное
количество стекла и кирпича для восстановления народного хозяйства и строительства
жилья.
При присоединении ЦНИИ-58 к ОКБ-1 необходимо было в сжатые сроки и наиболее
эффективно подключить к тематике ОКБ-1 большой коллектив проектантов, конструкторов,
экспериментаторов, высококвалифицированных рабочих, мастеров, технологов, а также
использовать станочный парк и другое оборудование опытного производства ЦНИИ-58.
При объединении, естественно, учитывались специализация и производственный опыт
работников ЦНИИ-58. Для каждого из 4083 человек надо было найти место, исходя из
обоюдных интересов. Большая группа специалистов под руководством
И.Н. Садовского должна была работать по созданию БРДД на твердом топливе.
Основную же массу рабочих и инженерно-технических работников подключили к
работам по созданию космических объектов и модификаций ракеты Р-7. Одновременно
в ОКБ-1 приняли еще 594 человека из числа молодых специалистов и по неорганизо-
ванному набору. Общий прирост работников в 1959 году в ОКБ-1 составил 4677 человек.
Вновь были организованы:
	отдел 11 - газодинамики (начальник отдела В.Ф. Рощин), 153 человека;
	отдел 13 - проектно-конструкторский по двигателям и криогенным системам
(руководитель Б.А. Соколов), 180 человек;
	отдел 14 - экспериментально-испытательный по двигателям и криогенным системам
(руководитель М.П. Гапоненко), 150 человек;
	отдел 16 - экспериментальный по космической тематике (начальник отдела
Н.А. Ржавский), 92 человека;
	отдел 21 - по радиоэлектронике (начальник отдела А.А. Шустов), 192 человека;
	отдел 22 - электрооборудования (начальник отдела Б.Т. Погосянц), 135 человек;
	отделы 23 и 24 - по проектированию ракет на твердом топливе (начальники отделов
А. Г. Донской, А.А. Смердов), 245 человек;
	филиал 2 в г. Красноярске (начальник филиала - заместитель главного конструктора
ОКБ-1 М.Ф. Решетнев), 179 человек.
После объединения с ЦНИИ-58 на заводе было создано два производства:
	производство 1 (руководитель В.М. Рожков) - в основном, изготовление ракет;
	производство 2 (руководитель Г. Я. Семенов) - изготовление искусственных спутников
Земли и космических кораблей.
В процессе объединения двух коллективов полностью оправдались выбранные
принципы взаимоотношений, соблюдение которых позволило проявить максимум
внимания и уважения к рабочим, инженерам и ученым, переводимым в ОКБ-1, и тем
самым облегчить их переход и обеспечить в сжатые сроки подключение к работам по
тематике ОКБ-1. В дальнейшем многие инженерно-технические работники бывшего
ЦНИИ-58 стали ведущими специалистами предприятия.
Характерной особенностью в стиле работы подразделений ОКБ-1 стало то, что
специалисты не только контролировали работу смежных организаций с целью увязки
технических характеристик ракеты, но и обосновывали возможность их осуществления.
Именно такая структура взаимодействия позволяла обеспечивать деловой характер
взаимоотношений с главными конструкторами систем и агрегатов ракеты и прогрес-
сивный характер всех технических решений, подчиненных одной, общей для всех цели -
обеспечению высоких летных и эксплуатационных характеристик ракет. С.П. Королев
проявлял исключительный интерес к работе коллективов смежных предприятий. Его
взаимоотношения с главными конструкторами смежных организаций способствовали
созданию деловой, товарищеской атмосферы между коллективами.
68
Создание научно-исследовательского
испытательного полигона (космодром Байконур)
Созданный в 1946 году вблизи села Капустин Яр Государственный центральный полигон
для испытаний первых одноступенчатых баллистических ракет дальнего действия Р-1,
Р-2, Р-5, Р-11 Р-11М, Р-11ФМ позволял успешно решать задачи проведения ЛКИ БРДД, пока
их дальность не превышала 1-1,5 тыс. км. Поля падения отработавших ракет приходились
на пустынные незаселенные районы, боевые поля падения головных частей ракет тоже
отвечали этому требованию (они постепенно сдвигались к востоку, пока не достигли
озера Балхаш). Работе радиосистем бокового управления полетом ракет и управления
ее дальностью не мешали никакие образования на поверхности земли (горы, холмы и
пр.), надежно работали по всей трассе полета БРДД наземные измерительные пункты,
получая телеметрическую информацию о состоянии бортового оборудования летящих
по траектории ракет. При аварийных пусках ракет на ГЦП ущерб обычно ограничивался
масштабами одиночной стартовой позиции. Размеры ГЦП позволяли одновременно
проводить пуски нескольких типов БРДД, в том числе в интересах не только Министерства
обороны, но и академической науки.
Положение существенно изменилось, когда начались работы по принципиально новым
межконтинентальным ракетам: баллистической многоступенчатой, получившей
впоследствии индекс Р-7, и крылатым "Буря" и "Буран". Прежняя база испытаний ГЦП
оказалась тесна для новой ракеты. Дальность полета ракеты Р-7 превышала 8000 км,
трасса полета проходила в восточном направлении фактически через всю азиатскую
часть Советского Союза. Для летных испытаний Р-7 нужно было отчуждать новые районы
для падения отработавших ступеней ракеты, создавать новые НИПы, выбирать
подходящие районы для наземных пунктов радиоуправления полетом ракеты Р-7,
оборудовать боевые поля падения ГЧ в восточных районах страны (на Камчатке) и в
акватории Тихого океана. Требовалось разработать систему транспортировки
отличавшихся значительными размерами отдельных блоков ракеты Р-7 к месту старта
(достаточно сказать, что каждый из четырех боковых блоков, образующих I ступень
ракеты Р-7, можно сравнить по габаритам с ранее созданными ракетами первого
поколения, а центральный блок ракеты Р-7 уже значительно превосходил их). Короче
говоря, нужен был новый полигон для проведения ЛКИ ракет межконтинентальной
дальности, в повестку дня был поставлен вопрос о выборе места его расположения.
Для решения этой задачи в начале 50-х годов создали специальную комиссию из
военных и гражданских лиц. В ОКБ-1 были разработаны основные требования к новому
полигону и оговорены его желаемые характеристики, предварительно указаны
предпочтительные районы страны для его создания.
Комиссия приступила к рекогносцировочным работам на местности и детальной
проработке возможных вариантов размещения ("посадки", как говорили члены
комиссии) нового полигона. Наиболее тщательно проработали три варианта.
Первый - в Марийской АССР, где во время войны образовались огромные вырубки леса,
был сравнительно редконаселенным, с хорошими транспортными путями. Но при
детальной проработке выяснилось, что этот вариант не удовлетворяет многим из
предъявляемых к будущему полигону требованиям.
Тогда комиссия рассмотрела второй вариант - западное побережье Каспийского моря
(район Астраханской области и Дагестана). Однако выяснилось, что при размещении
стартовых комплексов для пусков МБР в этом районе возникают непреодолимые
трудности для размещения пунктов радиоуправления полетом ракеты Р-7.
Если бы в ту пору было ясно, что радиоуправление полетом МБР - это временная мера и
далее на всех боевых баллистических ракетах будут использоваться только автономные
системы управления, которым совсем не нужны наземные пункты радиоуправления, этот
вариант мог бы стать очень привлекательным - освоенные транспортные магистрали
(железнодорожные, водные и воздушные), относительно благоприятный климат для
работы и проживания людей, рядом Волга - почти неограниченный источник питьевой и
технологической воды, трасса полета МБР проходила над пустынными и полупустынными
районами, не было проблем с полями падения головных частей и боевых блоков. Но по
указанным выше причинам от этого варианта также пришлось отказаться.
69
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
И лишь третий вариант - район от Аральского моря до г. Кзыл-Орда в Казахстане -
оказался пригоден для привязки полигона. Внимание привлекло то, что в районе станции
Тюратам сохранилась узкоколейная ветка, ведущая к небольшому карьеру, располо-
женному километрах в 30 от станции, в степи.
Большим достоинством этого варианта было также то, что через Тюратам проходила
железная дорога Москва - Ташкент, рядом была Сыр-Дарья как источник воды для
обеспечения нужд строительства, технологических процессов при испытаниях и пусках
ракет, снабжения будущих жилых городков. Кроме того, этот район был практически
свободен от каких-либо построек и населенных пунктов, ближе всего расположен к
экватору, что создавало преимущества при запуске МБР в восточном направлении
(максимально использовалось естественное вращение Земли для разгона стартующей
ракеты, что энергетически очень выгодно). Не было сложностей с полями падения
ступеней ракет и размещением пунктов радиоуправления и приема телеметрии,
контроля траектории полета ракеты с помощью радиосредств. Весь комплекс этих
показателей и решил окончательный выбор: 12 февраля 1955 года было принято
Постановление Совета Министров СССР о создании нового полигона для летно-
конструкторских испытаний ракеты Р-7 в районе железнодорожной станции Тюратам
Кзыл-Ординской области Казахской ССР.
Новый полигон виделся проектировщикам, ракетчикам и строителям как сложный
комплекс связанных между собой объектов, предназначенных для подготовки и пуска
ракет с космическими аппаратами (первоначально ставилась задача только пуска
первой межконтинентальной ракеты Р-7, способной нести головную часть с
термоядерным зарядом).
На полигоне требовалось прежде всего возвести минимум необходимых сооружений на
стартовом и техническом комплексах для пуска ракеты типа Р-7 с командным пунктом и
вспомогательными службами, при этом предстояло переместить более миллиона
кубометров земли. Невдалеке должен был быть построен похожий на огромный
заводской цех монтажно-испытательный комплекс ракет-носителей (МИК PH) - для
сборки и проведения горизонтальных испытаний ракет. Потребовалось особой чистоты
здание для предстартовой подготовки космических объектов - спутников, космических
кораблей и межпланетных станций. Возникла также необходимость строить МИК КО,
заправочные станции для ракет-носителей и космических объектов, хранилища
компонентов ракетных топлив, кислородные заводы для производства жидкого
кислорода - одного из основных компонентов ракетных топлив, азота, гелия
(впоследствии и заводы для получения жидкого водорода), железнодорожные ветки для
доставки ракет, грузов, заправочных емкостей на стартовую позицию и многое другое,
что включает в себя материальное и техническое обеспечение военного объекта,
называемого "полигон для испытаний ракетно-космической техники", или в толковании,
принятом для средств массовой информации, - космодром.
Таким образом, полигон вырастал в комплексную проблему, которая требовала усилий
сотен специалистов различных профилей, огромного труда строителей, монтажников
технологических систем, геодезистов, инженеров-испытателей, военных и гражданских.
Нужно было создать сооружения полигонного командно-измерительного комплекса,
оснастить их аппаратурой, контролирующей полет ракет и космических аппаратов,
ведущей наблюдения за работой установленной на них бортовой аппаратуры,
отслеживающей их полет по траекториям.
Все эти полигонные сооружения и установленная в них аппаратура нуждались в системе
энергоснабжения, линиях электропередач, инженерных сетях, проводной и радиосвязи
и многом другом. Нельзя было обойтись без мощного вычислительного центра. И, конечно
же, невозможно было представить полигон без создания в пустыне современного города
для проживания тысяч людей, развитой системы автомобильных дорог, современного
аэродрома и многого другого, необходимого для жизни и работы больших коллективов.
В краю необжитых песков, сурового климата (летом жара достигает 35 градусов в тени,
зимой возможны морозы до 30 градусов, все это при частых пыльных бурях и суховеях,
мощных снежных буранах) началось в 1955 году строительство научно-
исследовательского испытательного полигона № 5 (НИИП-5 МО), получившего
впоследствии гордое название "космодром Байконур", который стал отправной
площадкой для начавшейся в 1957 году космической эры, берегом Вселенной.
70
Создание научно-исследовательского испытательного полигона (космодром Байконур)
Первым начальником нового полигона в 1955-1958 гг. был генерал-лейтенант
А.И. Нестеренко, командовавший до этого ракетным научно-исследовательским
институтом (НИИ-4 МО) под Москвой. Проектирование строительной части полигона
осуществлял Центральный проектный институт 31 (ЦПИ-31 МО), главным инженером
проекта был А.А. Ниточкин. Военных строителей полигона возглавил опытный
специалист, прошедший войну, генерал Г.М. Шубников. Первый десант строителей во
главе с лейтенантом И.Н. Денежкиным прибыл на станцию Тюратам для подготовки мест
под размещение военно-строительных отрядов уже 12 января 1955 года. Много сил и
таланта в разные годы отдали строительству полигона руководители военных строителей:
Л.В. Шумилов, И.М. Гурович, М.Г. Григоренко, А.А. Федоров, А.А. Макарычев, А.В. Чеков,
С.А. Войнов, К.М. Вертелов, Н.Ф. Шестопалов.
В июне 1955 года Директивой Генштаба была определена оргштатная структура
полигона, в августе 1960 года приказом министра обороны СССР день 2 июня 1955 года
стал Днем основания полигона. Он отмечается ежегодно как праздник соединений и
частей, входящих в состав НИИП-5 МО. Празднуют его и все гражданские специалисты,
отдавшие космодрому свои знания, талант и энергию.
Не будет преувеличением сказать, что строители полигона и его специалисты совершили
настоящий подвиг - уже в начале 1957 года были построены основные сооружения,
позволявшие начать летные испытания первой в мире боевой межконтинентальной
баллистической ракеты Р-7, ставшей впоследствии на долгие годы мирной ракетой-
носителем и обеспечившей во многом успехи мировой космонавтики - запуск первого в
мире искусственного спутника Земли, первый полет человека - советского гражданина
Ю.А. Гагарина - в космическом пространстве вокруг Земли, запуски первых
межпланетных станций и многое другое, составившее славу советской и мировой
космонавтики.
Выступая в 1961 году, вскоре после триумфального полета Ю.А. Гагарина, на собрании
строителей Байконура, С.П. Королев сказал: "Я был уверен, что военные строители не
подведут. Но я не предполагал, что в такой короткий срок они смогут построить так много
и так хорошо. Большое спасибо Вам, дорогие товарищи!" В этих словах - заслуженная
оценка труда строителей и тех, кто принимал в эксплуатацию сооружения полигона.
Но главная тяжесть после завершения строительства основных сооружений полигона
легла на гражданских и военных специалистов, испытателей ракетно-космической
техники. Многие из них проработали на Байконуре долгие годы, другие бывали здесь в
частых и длительных командировках, третьи эпизодически участвовали в работе
многочисленных комиссий и технических групп, а все вместе делали одно большое
общее дело, называемое практической космонавтикой.
Впоследствии кроме испытаний Р-7, созданной в КБ С.П. Королева, на полигоне
начались испытания и других типов ракет С.П. Королева - МБР Р-9, лунного носителя Н1,
а также ракет, созданных в других КБ и с другими параметрами: МБР М.К. Янгеля, МБР и
тяжелого носителя "Протон" В.Н. Челомея, многоразовой космической транспортной
системы "Энергия - Буран" и др. Были построены наземные и шахтные стартовые
комплексы для проведения пусков ракет различных типов и конструкций, расширялись
возможности испытательной базы, тысячи людей прошли испытание в горниле
Байконура.
На протяжении 40-летней истории ракетно-космической техники судьбы коллективов
ОКБ-1 (ЦКБЭМ, НПО "Энергия", РКК "Энергия") и Байконура неразрывно связаны между
собой.
В разные годы начальниками полигона были генералы К.В. Герчик, А.Г. Захаров,
А.А. Курушин, В.И. Фадеев, Ю.Н. Сергунин, Ю.А. Жуков, А.А. Крыжко. В 1992 году
начальником полигона назначен А.А. Шумилин.
С распадом Советского Союза Байконур оказался за границей, на территории
независимого Казахстана. И его нынешнее положение определяется специальными
межправительственными соглашениями между Россией и Казахстаном. Для выполнения
своей национальной космической программы и международных обязательств России
приходится арендовать Байконур у Казахстана.
Но это произойдет в будущем, в 1991 году, а тогда, в 1955 году, все было подчинено одной
цели - обеспечить испытания вновь создаваемой межконтинентальной баллистической
ракеты ОКБ-1. И эта работа находилась под постоянным контролем С.П. Королева и его
окружения.
71
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
А.И. Нестеренко
(1955-1958)
К.В. Герчик
(1958-1961)
А.Г. Захаров
(1961-1965)
А.А. Курушин
(1965-1973)
В.И. Фадеев
(1973-1978)
Ю.Н. Сергунин
(1978-1983)
Ю.А. Жуков
(1983-1989)
А.А. Крыжко
(1989-1992)
Начальники научно-исследовательского испытательного полигона (космодрома Байконур) в разные годы
72
Ракетный комплекс Р-7
Двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 несла ядерный боевой
заряд и могла его доставить в любую точку территории вероятного противника.
Предварительные изыскания по созданию такой ракеты начались в 1950 году при выполне-
нии работ по теме НЗ "Исследование перспектив создания РДД различных типов с
дальностью полета 5000-10 000 км с массой боевой части 1-10 т". Тема выполнялась по
Постановлению от 4 декабря 1950 года. К работе привлекались ОКБ-456 (В.П. Глушко),
НИИ-885 (М.С. Рязанский, Н.А. Пилюгин), НИИ-3 (В.К. Шебанин) и НИИ-4 (А.И. Соколов),
ЦИАМ (Г.П. Свищев), ЦАГИ (А.А. Дородницын, В.В. Струминский), НИИ-6 (В.А. Сухих),
НИИ-125 (Б.П. Жуков), НИИ-137 (В.А. Костров), НИИ-504 (С.И. Карпов), НИИ-10 (В.И. Кузнецов)
и НИИ-49 (А.И. Чарин), Математический институт им. А.Н. Стеклова (М.В. Келдыш) и др.
При выполнении темы был исследован широкий круг проблемных в то время вопросов и
намечены пути их решения, доказана принципиальная возможность создания составных
баллистических ракет, работающих на компонентах топлива жидкий кислород - керосин,
с полезной нагрузкой 3-5 т. Было установлено, что основные трудности встретятся при
создании двигателей тягой 200-300 тс с удельным импульсом тяги в пустоте 325 кгс-с/кг,
автономных и радиотехнических средств управления полетом, конструкции и тепло-
изоляции головной части, входящей в атмосферу при скорости 6000-7000 м/с и т.д. Был
проведен детальный выбор схемы ракеты, ее оптимальных параметров, числа ступеней,
начальной массы, тяги двигателей и других характеристик.
Продолжением темы НЗ явилась тема Т-1 "Теоретические и экспериментальные исследова-
ния по созданию двухступенчатой баллистической ракеты с дальностью полета 7000-8000
км". Работы проводились согласно Постановлению от 13 февраля 1953 года, для выполнения
которых в ОКБ-1 создается ряд новых подразделений. Цель темы Т-1 - разработка
эскизного проекта двухступенчатой баллистической ракеты дальнего действия массой до
170 т с отделяющейся головной частью массой 3000 кг на дальность 8000 км. Основными
исполнителями темы НЗ и Т-1 в ОКБ-1 были Р.Ф. Аппазов, К.Д. Бушуев, Г.С. Ветров,
В.Ф. Гладкий, П.И. Ермолаев, П.А. Ершов, Я.П. Коляко, С.С. Крюков, А.Ф. Кулябин,
С.С. Лавров, В.П. Мишин, И.С. Прудников, В.Ф. Рощин, Е.Ф. Рязанов, И.Н. Садовский,
Б.Е. Черток, П.Ф. Шульгин и др.
В октябре 1953 года по указанию заместителя Председателя Совета Министров СССР
В.А. Малышева изменяется проектное задание: масса боевого заряда увеличивается до
3000 кг (общая масса головной части ракеты - до 5500 кг) при сохранении дальности
полета, в связи с чем требовалась серьезная переработка проекта (так как с головной
частью такой массы спроектированная ракета могла обеспечить дальность полета только
5500 км).
В январе 1954 года состоялось совещание главных конструкторов С.П. Королева,
В.П. Бармина, В.П. Глушко, Б.М. Коноплева, В.И. Кузнецова, Н.А. Пилюгина с участием
М.И. Борисенко, К.Д. Бушуева, С.С. Крюкова и В.П. Мишина, на котором обсуждался
вопрос о дальнейших работах по ракете в связи с увеличением массы головной части. На
совещании было принято решение об использовании унифицированного двигателя
сравнительно небольших размеров для всех блоков, ограничении габаритов блоков,
допускающих их транспортирование железнодорожным транспортом. Из-за условий
эксплуатации пришлось отказаться от привычного стартового стола и создать системы
наземного оборудования с нетрадиционным способом подвески ракеты на специальных
отбрасываемых фермах, что позволило не нагружать нижнюю часть ракеты при стоянке и
уменьшить ее массу.
Для обеспечения заданной точности стрельбы разброс импульса последействия тяги
двигателей должен быть в строго фиксированном диапазоне, однако на стадии эскизного
проектирования ОКБ-456 не сумело решить этот вопрос. Тогда было решено в качестве
управляющих органов впервые использовать рулевые камеры, которые обеспечивали бы
конечную ступень тяги после выключения основного маршевого двигателя и требуемый
импульс последействия Вследствие отказа В.П. Глушко разрабатывать рулевые двигатели
С.П. Королев поручил эту работу отделу 12 (М.В. Мельников). Рулевые двигатели с узлами
качания, совмещенными с магистралями подвода компонентов топлива, отбираемых за
турбонасосным агрегатом основного двигателя, имели тягу 2,5 тс. На каждом боковом
блоке устанавливались по два рулевых двигателя, а на центральном блоке - четыре.
73
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Создание рулевого двигателя потребовало решения многих научно-технических проблем
и новых конструкций, нашедших применение и дальнейшее развитие в последующих
разработках К их числу относятся камера сгорания, работающая на топливе жидкий
кислород и керосин Т-1, охлаждаемая керосином и имеющая высокие для того времени
энергетические и массовые характеристики; герметичные поворотные узлы,
совмещенные с магистралями подвода компонентов топлива, обеспечивающие качание
камеры сгорания на угол ±45° с малыми моментами трения; пироклапан, работающий в
жидком кислороде, позволивший существенно уменьшить импульс тяги последействия;
пирозажигательное устройство для жидкого топлива при запуске камеры сгорания.
Впервые созданы методики определения моментов трения, дисбаланса, инерции и
асимметрии тяги в процессе огневого испытания двигателя и комплексной отработки
(испытания) полностью собранного двигателя, сократившая количество материальной
части для отработки.
Большой творческий вклад в создание рулевого двигателя внесли М.В. Мельников,
И.И. Райков, Б.А. Соколов, Г.Г. Головинцева, П.Ф. Шульгин, П.А. Ершов, В.П. Григорьев,
С.В. Романов, Ф.А. Кирьянов, Г.В. Костылев, А.С. Шелемин, М.М. Викторов, В.Г. Борздыко,
Ю.К. Семенов, С.Г. Ударов, А.Ал. Морозов.
В феврале 1954 года были согласованы основные этапы отработки ракеты, и 20 мая
1954 года принято Постановление по разработке двухступенчатой баллистической
ракеты Р-7 (8К71). Постановлением определены: головной разработчик - ОКБ-1 НИИ-88
и соисполнители - ОКБ-456 (двигатели), НИИ-885 (система управления), ГСКБ "Спецмаш"
(наземное оборудование), НИИ-10 (гироприборы), КБ-11 (специальный заряд) и НИИ-4
МО (полигонные испытания).
Постановлением от 28 июня 1954 года "О плане НИР по специальным изделиям" уточнены
содержание, порядок и сроки работ по межконтинентальной баллистической ракете
Р-7. В приказе министра оборонной промышленности от 6 июля 1954 года особо
подчеркивалось, что создание ракеты Р-7 является задачей государственной важности и
все работы должны завершиться в указанные сроки.
Эскизный проект по ракетному комплексу Р-7 был готов в июле 1954 года. Такие
стремительные темпы во многом обеспечивались за счет использования задела по
теме Т-1.
Конструкция ракеты Р-7 принципиально отличалась от всех ранее разработанных ракет
своей компоновочной и силовой схемами, габаритами и массой, мощностью
двигательных установок, количеством и назначением систем и т.п. Она состояла из
четырех одинаковых боковых ракетных блоков, которые крепились к центральному блоку.
По внутренней компоновке как боковые, так и центральный блоки были аналогичны
одноступенчатым ракетам с передним расположением бака окислителя. Топливные
баки всех блоков являлись несущими. Двигатели всех пяти блоков начинали работать с
земли. При разделении ступеней боковые двигатели выключались, а центральная часть
продолжала полет. На каждом блоке устанавливался унифицированный четырех-
камерный ЖРД с тягой 80-90 тс. Аппаратура автономного управления была очень
громоздкой и размещалась, в основном, в межбаковом отсеке центрального блока в
больших (высотой около 1 м) стойках - кассетах. Система управления включала автомат
стабилизации, обеспечивающий нормальную и боковую стабилизацию, регулирования
кажущейся скорости и радиосистему управления дальностью и направлением.
При "пакетной" схеме, принятой для ракеты Р-7, нельзя было обойтись без регулирования
тяги двигательных установок. На первых порах решили ограничиться только самыми
необходимыми системами, поэтому на центральном блоке установили систему
регулирования одновременного опорожнения баков, ибо отсутствие такой системы
приводило к большой потере дальности. Головная часть ракеты, которая должна входить
в плотные слои атмосферы со скоростью 7900 м/с (что в 2,5 раза больше скорости
головной части ракеты Р-5), представляла собой конус с углом полураствора 11°, длиной
7,27 м и массой 5500 кг.
В выводах по проекту ракеты Р-7 было отмечено, что на стадии технического проекта
потребуются серьезные экспериментальные работы по головной части, исследования и
отработка систем регулирования ДУ, отработка камер сгорания двигателя с высокими
энергетическими характеристиками, отработка аппаратуры системы управления,
отработка органов управления (рулевые камеры) и систем разделения.
Ракета Р-7,1 этап
Основные характеристики ракеты Р-7
Максимальная дальность стрельбы
(без учета вращения Земли), км	8000
Максимальное отклонение
от цели (по ПТ), км:
по дальности	±10
боковое	±10
Начальная масса ракеты, т	280
Масса головной части, т	5,3-5,5
Масса незаправленной ракеты, т	27
Масса заправляемых
компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, керосин,
перекись водорода, газ), т	253
Скорость в момент выключения ДУ, м/с:
первой ступени	2170
второй ступени	6385
Время полета ГЧ до цели, мин	31
Тяга ДУ на земле (первой и
второй ступеней), тс	403,4
Удельный импульс тяги ДУ
на земле, кгс с/кг	-250
74
Ракетный комплекс Р-7
Невозможно назвать всех исполнителей этой гигантской работы, но основными
разработчиками, проектантами и исследователями были П.И. Ермолаев, К.Д. Бушуев,
С.С. Крюков, Е.Ф. Рязанов, И.П. Фирсов, А.И. Нечаев, Г.С. Ветров, Г.Н. Дегтяренко,
Я.П. Коляко, О.Н. Воропаев, С.С. Лавров, Р.Ф. Аппазов, П.Ф. Шульгин, П.А. Ершов,
В.М. Удоденко, А.Ф. Кулябин, В.Ф. Рощин, А.Ф. Тюрикова, В.Ф. Гладкий, О.Д. Жеребин,
С.Ф. Пармузин, В.М. Протопопов, В.М. Ливенцев, А.Н. Вольцифер, В.А. Удальцов,
М.В. Мельников, И.И. Райков, Б.А. Соколов.
Для рассмотрения эскизного проекта создали экспертную комиссию во главе с
академиком М.В. Келдышем, в которую входили видные ученые и представители
заказчика А.А. Дородницын, А.И. Макаревский, Б.Н. Петров, С.А. Лавочкин,
А.М. Люлька, Х.А. Рахматулин, Б.С. Стечкин, А.П. Ваничев, А.Г. Мрыкин, Г.А. Тюлин,
Н.Н. Смирницкий и др.
Экспертная комиссия сделала вывод, что представленные материалы обосновывают
правильность выбора принципиальной схемы и основных параметров ракеты, ее
двигательных установок и системы управления и что эскизные проекты ракеты Р-7 и ее
двигательных установок, системы управления полетом в комплексе с наземным
оборудованием могут быть положены в основу дальнейших работ. 20 ноября 1954 года
эскизный проект ракеты Р-7 (8К71) был одобрен Советом Министров СССР.
В ноябре 1954 года в ОКБ-1 состоялось совещание с участием К.Н. Руднева,
В.П. Бармина, Н.А. Пилюгина, М.С. Рязанского и представителей заказчика. На
совещании было рассмотрено предложение ОКБ-1 по сборке "пакета" ракеты не
вертикально на стартовом сооружении, как это предусматривалось в проектных
проработках, а горизонтально в монтажном корпусе и в собранном виде подвешивать
ракету в стартовой системе за силовые узлы на боковых блоках в районе их крепления к
центральному блоку. Предложение встретили неоднозначно: нужно было ломать уже
налаженный механизм организации работ, однако доводы в пользу предложения
оказались настолько весомыми, что все сомнения отпали сами собой.
20 марта 1956 года было принято Постановление о мероприятиях по обеспечению
испытаний ракеты Р-7 и других мерах, создающих благоприятные условия для ее
разработки Резко возрос темп работ по отработке ракеты Р-7, а с ним и нагрузка на
исполнителей, для которых ввели аккордную оплату труда и дополнительное
премирование.
Работа по ракете Р-7 до ее полного завершения делилась на три этапа:
	первый состоял в доработке проекта по замечаниям экспертной комиссии,
изготовлении двух партий ракет для стендовых и одной партии для летных испытаний;
	второй включал испытания серии ракет по полной программе, внесение по их
результатам необходимых изменений и последующую доработку ракет;
	третий - изготовление партии ракет с уточненными характеристиками для проведения
летных испытаний.
На первом этапе большие трудности вызвала отработка рулевого двигателя. Пришлось
создать специальную испытательную станцию, оснащенную необходимой измеритель-
ной аппаратурой, на опытном заводе организовать специальное производство,
разработать и освоить технологию изготовления рулевых двигателей и обеспечить их
поставку для автономных испытаний и совместной отработки с двигателем ОКБ-456, а
также подготовить комплект для первого и второго этапов испытаний.
При отработке схемы запуска двигателей, полностью исключавшей аварийную ситуацию
в момент отрыва ракеты от стартовой системы, много изобретательности проявили
инженеры проектного отдела Е.Ф. Лебедев и И.Ф. Рубайло.
Теоретический чертеж ракеты Р-7 С.П. Королев утвердил 11 марта 1955 года а 25 июля
1956 года были подписаны материалы уточненного эскизного проекта.
Разработка конструкторской документации на ракету Р-7 началась еще в 1953 году
после совещания у главного конструктора, на котором присутствовал министр
оборонной промышленности Д.Ф. Устинов. Он подчеркнул важность и срочность
задания и обещал любую помощь коллективу. Конструкторскую документацию
разрабатывал отдел 4 (начальник отдела Э.И. Корженевский), состоявший из пяти
секторов; работы по головным частям, ввиду особой секретности, были выделены в
специальный отдел 8 (начальник отдела П.И. Мелешин, затем И.С. Прудников).
75
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
В разработке документации принимали участие начальники секторов Е.В. Левашов,
А.Д. Гулько, А.Н. Вольцифер, Б.Е. Гуцков, О.И. Малюгин и конструкторы В.А. Калашников,
Н.Н. Комкова, Е.И. Зыков, П.Ф. Богомолов, Д.О. Соколов, Н.Н. Ганин, Ю.П. Ильин,
Н.И. Кофанов, В.Ф. Нефедов, В.В. Машков, Г. А. Фадеев, В.М. Арсентьев, А.С. Кашо,
Л.Б. Григорян, М.Г. Воронцов, А.И. Маненок, К.В. Кудрявцева, А.К. Богомолова и многие,
многие другие.
Кроме рабочей документации на штатную ракету конструкторы создали документацию
на полноразмерные макеты для экспериментальной отработки всех систем ракеты.
В 1956 году сборочный цех 39 завода, в котором находился первый макетный образец
ракеты Р-7 (в составе центрального блока и пристыкованного к нему одного из боковых
блоков), посетили члены Президиума ЦК КПСС. После этого посещения напряжение и
темпы работ еще более усилились.
В 1956 году было изготовлено по два комплекта блоков А (центрального) и Б (одного из
боковых) для стендовых испытаний и три макетных образца для наземной отработки.
Одновременно изготовили первый летный образец, заводские контрольные испытания
которого проводились в филиале 2 НИИ-88 (впоследствии НИИ-229) из-за неготовности
заводской контрольно-испытательной станции. Несмотря на все трудности, первый
летный образец ракеты Р-7 в конце 1956 года был отправлен на полигон.
Во второй половине 1956 года приняли решение о подключении к серийному
изготовлению ракеты Р-7 Куйбышевского авиационного завода "Прогресс"
(В.Я. Литвинов). Первые ракеты на заводе "Прогресс" собирались из деталей и узлов
изготовленных на заводе 88. В дальнейшем при заводе "Прогресс" был организован
третий филиал ОКБ-1 во главе с заместителем главного конструктора Д.И. Козловым.
Этому филиалу, в 1974 году преобразованному в самостоятельную организацию -
Центральное специализированное конструкторское бюро, наше предприятие
передало техническую документацию на ракету Р-7 и ее модификации для серийного
изготовления на заводе "Прогресс". В настоящее время ЦСКБ является ведущим в
области создания космических систем для картографирования, проведения
исследований природных ресурсов Земли, экологического контроля и контроля за
соблюдением международных соглашений об ограничении стратегических вооружений.
Член-корреспондент Российской академии наук, дважды Герой Социалистического
Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий Д.И. Козлов является бессменным
начальником и генеральным конструктором ЦСКБ.
Новизна конструкции ракеты, новые принципы построения пусковой установки
потребовали значительного объема экспериментальной отработки систем ракеты и
ракеты в целом. К тому же необходимо было обучить службы вновь создаваемого
полигона. В этих целях разрабатывается комплексная программа испытаний.
	Испытания разработанной системы радиоуправления полетом ракеты Р-7 в реальных
условиях на ракете Р-5Р. Взамен головной части на ракете Р-5Р устанавливался контейнер
с бортовой аппаратурой этой системы. С 31 мая по 15 июня 1956 года были проведены
три успешных пуска ракеты Р-5Р.
	Испытания в реальных условиях полета систем регулирования ракеты Р-7: системы
одновременного опорожнения баков центрального блока, системы регулирования
кажущейся скорости; системы нормальной и боковой стабилизации, телеметрической
системы "Трал" и системы контроля "Факел". Отработка проводилась на ракете М5РД на
ГЦП в два этапа по пять пусков на каждом (первый этап с 16 февраля по 23 марта
1956 года, второй - с 20 июля по 18 августа 1956 года). Результаты испытаний были
положительные. В этих испытаниях участвовали В.П. Мишин, А.А. Воскресенский,
М.С. Хомяков, Е.В. Шабаров, Э.Б. Бродский, Б.Е. Черток и др.
	Отработка безударного выхода ракеты из стартовой системы на Ленинградском
металлическом заводе (ЛМЗ), в котором имелись бетонированные колодцы диаметром
19 м, предназначенные в свое время для изготовления орудийных башен, и два 300-тонных
крана, что позволяло производить подъем заправленной ракеты.
Эти испытания позволили провести контрольную сборку и проверить функционирование
всех систем и агрегатов новой пусковой установки, получившей название "Тюльпан",
в заводских условиях с последующей ее разборкой и отправкой для монтажа на
стартовый комплекс ракеты Р-7, а также безударный выход ракеты из пусковой установки
при имитации старта.
Д.И. Козлов
76
Ракетный комплекс Р-7
Испытания проводились с макетно-технологическим образцом ракеты Р-7 СН, который
позволял заправлять баки водой с антикоррозийной присадкой. Для этого ракета
устанавливалась в отлаженную пусковую установку заправлялась до стартовой массы и
поднималась (имитация старта) двумя кранами на специальной траверсе, закреплен-
ной за силовые головки боковых блоков. При этом измерялись скорость движения и углы
отходящих от ракеты элементов пусковой установки (нижних направляющих), опорных
ферм, кабель-мачты и т.д. Обработка результатов измерений путем пересчета опытных
данных, несмотря на недостаточную полноту имитации старта (различие в скоростях
выхода ракеты из пускового устройства и другие параметры), позволила сделать вывод о
безударном выходе ракеты из пускового устройства при реальном пуске.
На Ленинградском металлическом заводе также были отработаны технология сборки
ракеты из транспортабельных блоков в "пакет", методика и технология установки ракеты
на пусковую установку, передачи ее массы на опорные фермы, вертикализация и
разворот ракеты на заданный угол.
Испытания проводились с июня по сентябрь 1956 года, после чего пусковая установка и
ракета Р-7 СН были разобраны и отправлены на полигон для монтажа и отладки
технического и стартового комплексов. В начале декабря 1956 года ракета Р-7 СН
прибыла на полигон.
Создание принципиально нового стартового комплекса, в котором ракета и конструкция
наземных устройств составляют единую динамическую схему, требовало совместной
работы с коллективом главного конструктора ГСКБ "Спецмаш" В.П. Бармина. Только
такое творческое содружество позволило разработать уникальную стартовую систему,
обеспечивающую успешную эксплуатацию всех модификаций ракет Р-7 уже в течение
30 лет.
На ЛМЗ В.П. Бармин осуществлял общее руководство испытаниями. Работами на ЛМЗ
руководили Е.В. Шабаров и А.П. Абрамов, а в анализе результатов испытаний
участвовали Е.Ф. Лебедев, И.Ф. Рубайло и др.
i Проведение огневых испытаний ракетных блоков и ракеты в целом (с июля 1956 года по
март 1957 года) на стендовой базе филиала 2 НИИ-88, построенной специально для
отработки ракеты Р-7.
Испытания включали холодные испытания одиночных блоков с целью отработки режимов
заправки и подпитки баков жидким кислородом и азотом, получения данных по
температурным режимам в баках, топливных магистралях и отсеках блоков, а также
огневые испытания одиночных блоков с целью проверки режимов запуска и работы
маршевых и рулевых двигателей в составе двигательной установки, проверки
работоспособности систем питания двигателей, получения данных по температурным и
вибрационным нагрузкам на элементы конструкции блоков, проверку реальных
динамических характеристик аппаратуры автомата стабилизации и систем регули-
рования кажущейся скорости и опорожнения баков.
Было проведено пять огневых испытаний трех боковых блоков (15 августа, 1 и 24 сентября,
11 октября и 3 декабря 1956 года), три испытания центрального блока (27 декабря
1956 года блок 2ЦС, 10 и 26 января 1957 года блок 1ЦС) и огневые испытания двух
собранных в "пакет" ракет (20 февраля "пакет" 2С, 30 марта 1957 года "пакет" 4СЛ
летный вариант).
Огневые испытания всех трех боковых блоков прошли удовлетворительно. Двигательные
установки запускались в соответствии с заданной циклограммой. При подготовке к
огневым испытаниям первого центрального блока после заправки кислородом
произошла авария: из-за гидроударов была разорвана тоннельная труба подачи
кислорода в двигатель и весь кислород вытек. Ее причиной стал перегрев жидкого
кислорода в тоннельной трубе из-за ее большой длины. Для устранения этого недостатка
был введен постоянный проток кислорода из нижней точки трубопровода на выброс,
который впоследствии был заменен системой циркуляции. После ремонтно-
восстановительных работ испытания были продолжены и дали положительные
результаты. Первое испытание ракеты продолжалось всего 20 с за счет уменьшения
заправки компонентами топлива. При последующих испытаниях время работы
двигательных установок всех блоков соответствовало времени их работы при полете.
В ходе этих испытаний бортовой системой управления полетом производилось
отклонение рулевых камер на максимальные углы.
77
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Параллельно с огневыми испытаниями на специальном стенде отрабатывалась
отстыковка наземных коммуникаций и технология обслуживания хвостовых отсеков
ракеты на старте, по результатам которых была откорректирована эксплуатационная
документация.
В этих испытаниях принимали участие А.А. Воскресенский, С.О. Охапкин,
Г.Я. Александров, В.М. Арсентьев, Э.Б. Бродский, А.Н. Вольцифер, О.Н. Воропаев,
В.В. Воршев, П.А. Ершов, Н.А. Задумин, В.П. Крутов, А.М. Новикова, В.Ф. Нефедов,
Е.В. Шабаров, П.Ф. Шульгин и др.
	Отработка кабины обслуживания пусковой установки и проверка ее сопряжения с
хвостовыми отсеками блоков ракеты. Эти работы проводились в филиале 2 НИИ-88. Их
целью была проверка работы всех механизмов кабины обслуживания, методики ее
развертывания и отвода в нишу, а также проверка возможности и удобства обслуживания
хвостовых отсеков ракеты с площадок кабины. Для этого была собрана специальная
установка, которая включала реальную кабину обслуживания и макеты хвостовых частей
блоков ракеты. В процессе испытаний кабина многократно выдвигалась из ниши,
поднимались ее площадки, раскладывались и подсоединялись к хвостовым отсекам
ракеты заправочные шланги, а также отрабатывался процесс складывания и эвакуации
кабины в нишу. По окончании этих работ кабину отправили на полигон для монтажа на
стартовой системе.
	Отработка системы отделения боковых блоков ракеты от центрального на
специальной установке в филиале 2 НИИ-88. Целью этих работ было определение
реальных характеристик и параметров системы разделения блоков. Результаты
измерений показали, что система разделения функционирует нормально и ее
параметры не превышают проектных значений.
а Отработка технологии подготовки ракеты к пуску и взаимодействия служб полигона.
В декабре 1956 года на полигон прибыла первая ракета Р-7 ОН для примерочных и
отладочных работ. Программа этих работ как часть общей программы отработки ракеты
Р-7 предусматривала:
	на технической позиции - полный объем всех механосборочных работ с ракетой,
проверку герметичности всех магистралей ракеты, проверку удобства обслуживания
систем ракеты с агрегатов наземного оборудования и отработку технической
документации на подготовку ракеты и обучение расчетов;
Сборка Р-7 в монтажно-испытательном
корпусе
78
Ракетный комплекс Р-7
я на стартовой позиции - транспортирование ракеты, ее подъем в вертикальное
положение и установку на пусковое устройство, вертикализацию и прицеливание,
подключение к ракете всех пневмо- и гидрокоммуникаций, заправку ракеты компонентами
топлива, газами и выполнение всех предстартовых операций (опускание ферм
обслуживания, отвод кабины обслуживания в нишу), отстрел пневмо- и гидроколодок от
ракеты, слив компонентов топлива и эвакуацию ракеты со стартовой позиции, отработку
технической документации и обучение боевых расчетов.
При этих работах контролировались готовность к работе и отладка всех служб полигона.
Испытания проводились в декабре 1956 года - феврале 1957 года. Ими руководили
Е.В. Шабаров, А.П. Абрамов, Э.И. Корженевский, Ю.П. Ильин, К.К. Пантин. В декабре
1956 года были произведены самолетные облеты (НИИП-5, НИИ-885) всех пунктов
полигонного измерительного комплекса, расположенных вдоль трассы полета и в районе
падения головной части.
В марте 1957 года на техническую позицию полигона прибыла первая ракета Р-7 № М1-5 для
проведения АКИ. Процесс подготовки ракеты предусматривал электропневмоиспытания
каждого блока, проверку соосности ее блоков после транспортирования, сборку "пакета",
проведение электро- и пневмоиспытаний ракеты в целом (автономные и комплексные
испытания), установку ответных пневматических и гидравлических колодок на блоки ракеты
для подсоединения на стартовом комплексе наземных магистралей, перекладку "пакета"
на установщик и пристыковку головной части.
10 апреля 1957 года состоялось первое заседание Государственной комиссии по проведе-
нию летных испытаний, утвержденной Советом Министров 31 августа 1956 года, в составе
председателя ВПК В.М. Рябикова (председатель), Главного маршала артиллерии
М.И. Неделина (заместитель председателя), С.П. Королева (технический руководитель),
В.П. Бармина, В.П. Глушко, В.И. Кузнецова, А.Г Мрыкина, Н.А. Пилюгина, М.С. Рязанского
(заместители технического руководителя), С.М. Владимирского (заместитель председателя
Госкомитета по радиоэлектронике), А.И. Нестеренко, ГН. Пашкова, И.Т. Пересыпкина (министр
связи СССР) и ГР Ударова (заместитель председателя Госкомитета оборонной техники).
С.П. Королев на заседании комиссии доложил о результатах экспериментальной
отработки и подготовки ракеты Р-7 к началу летных испытаний. Весомыми аргументами о
готовности ракеты к летным испытаниям были положительные результаты огневых стендовых
испытаний блоков и ракеты в целом. В своем докладе С.П.Королев затронул также вопрос о
структуре испытательных расчетов и их персональном составе, о схеме контроля ответ-
ственных операций подготовки ракеты к пуску (исполнитель - контролер испытательного
управления - контролер главного конструктора), которая в дальнейших работах, особенно
при подготовке пилотируемых космических комплексов, нашла широкое применение.
Перед летными испытаниями стояли задачи проверки правильности принципиальных
решений, заложенных в конструкцию ракеты, двигателей, системы управления, комплекса
наземного оборудования, их доводки и отработки в летных условиях, получения и
накопления опытных данных по дальности и кучности при пусках на расчетную дальность
6314 км, а также опытных данных по всем системам и агрегатам ракеты, комплексу
наземного оборудования и измерительным средствам. Исходя из этих задач целями первых
пусков являлись отработка техники старта, динамики управляемого полета I ступени и
процесса разделения ступеней, а последующих - проверка и отработка системы
радиоуправления, динамики полета II ступени и движения головной части до цели. Кроме
того, две ракеты из двенадцати, предназначенных для летно-конструкторских испытаний,
после соответствующих доработок были использованы для запуска первых двух
искусственных спутников Земли типа ПС.
5 мая 1957 года ракету Р-7 № М1-5 вывезли на стартовую позицию. Работы по подготовке
ракеты к пуску на стартовой позиции, учитывая новизну и ответственность, были разбиты на
несколько дней, в частности заправка ракеты компонентами топлива предусматривалась
на восьмой день.
Первый пуск состоялся 15 мая 1957 года в 19 ч 01 мин по московскому времени.
По визуальным наблюдениям полет протекал нормально до 60-й секунды, затем в хвостовом
отсеке стали заметны изменения в пламени истекающих газов из двигателей. Обработка
телеметрической информации показала, что на 98-й секунде полета отвалился боковой
блок Д и ракета потеряла устойчивость. Причиной аварии явилась негерметичность
топливной магистрали горючего. Этот пуск позволил получить опытные данные по динамике
старта и участку полета I ступени.
Старт ракеты Р-7
79
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Второй пуск, назначенный на 11 июня 1957 года, не удался, несмотря на три попытки: при
первых двух попытках из-за примерзания тарели главного кислородного клапана блока В
происходил сброс схемы запуска, при третьей попытке произошло аварийное
выключение двигательных установок на режиме предварительной ступени тяги из-за
ошибки, допущенной при установке клапана азотной продувки магистрали окислителя
центрального блока. Ракета была снята с пускового устройства и возвращена на
техническую позицию.
Третий пуск состоялся 12 июля 1957 года в 15 ч 53 мин. На 33-й секунде полета ракета
потеряла устойчивость. Причиной аварии оказалось замыкание на корпус цепей
управляющего сигнала интегрирующего прибора по каналу вращения.
Четвертый пуск ракеты Р-7 № М1-8 21 августа 1957 года в 15 ч 25 мин оказался успешным
и ракета впервые достигла района цели. Основным недостатком этого пуска явилось
разрушение головной части в плотных слоях атмосферы на нисходящем участке
траектории, причем экспериментальных данных о причинах этого разрушения получено
не было, так как телеметрические записи прекратились за 15-20 с до падения головной
части. В результате анализа упавших элементов конструкции головной части
установлено, что разрушение началось с наконечника головной части, и одновременно
уточнены величины уноса ее теплозащитного покрытия. Это позволило доработать
документацию на головную часть, уточнить компоновку, конструкторские и прочностные
расчеты (ими занимались И.С. Прудников, В.Ф. Рощин, А.Г. Решетин, Б.П. Плотников,
Н.А. Воронцов, Н.А. Павлов, В.Ф. Садовый, К.М. Хомяков) и изготовить ее в кратчайшие
сроки для очередного пуска.
В средствах массовой информации 27 августа 1957 года было опубликовано сообщение
ТАСС об испытании в Советском Союзе межконтинентальной баллистической ракеты.
СООБЩЕНИЕ ТАСС
В соответствии с планом научно-исследовательских работ в Советском Союзе
произведены успешные испытания межконтинентальной баллистической ракеты, а так-
же взрывы ядерного и термоядерного оружия.
I.
На днях осуществлен запуск сверхдальней, межконтинентальной, многоступенчатой
баллистической ракеты.
Испытания ракеты прошли успешно, они полностью подтвердили правильность рас-
четов и выбранной конструкции. Полет ракеты происходил на очень большой, еще до сих
пор не достигнутой высоте. Пройдя в короткое время огромное расстояние, ракета
попала в заданный район.
Полученные результаты показывают, что имеется возможность пуска ракет в любой
район земного шара. Решение проблемы создания межконтинентальных баллистиче-
ских ракет позволит достигать удаленных районов, не прибегая к стратегической авиа-
ции, которая в настоящее время является уязвимой для современных средств противо-
воздушной обороны.
Учитывая огромный вклад в развитие науки и большое значение этого научно-техни-
ческого достижения для укрепления обороноспособности Советского государства,
Советское правительство выразило благодарность большому коллективу работников,
принимавших участие в разработке и изготовлении межконтинентальных баллистических
ракет и комплекса средств, обеспечивающих их запуск.
II.
В последние дни в Советском Союзе произведен ряд взрывов ядерного и термо-
ядерного (водородного) оружия. В целях обеспечения безопасности для населения
взрывы были осуществлены на большой высоте. Испытания прошли успешно.
В связи с указанными выше испытаниями ТАСС уполномочен заявить:
В течение многих лет в Организации Объединенных Наций безрезультатно обсужда-
ется проблема разоружения, включая вопрос о запрещении атомного и водородного
оружия и вопрос о прекращении его испытаний.
80
Ракетный комплекс Р-7
Советское правительство, неуклонно проводя политику мира, не раз выносило кон-
кретные предложения о существенном сокращении вооруженных сил и вооружений
государств, о запрещении атомного и водородного оружия, о прекращении испытаний
этих видов оружия и о других мерах, связанных с проблемой разоружения. Однако со
стороны западных держав до сих пор не сделано никаких реальных шагов в области
разоружения. Наоборот, с их стороны чинятся всякого рода препятствия на пути к дости-
жению соглашений по этой важной проблеме современности.
Как известно, Соединенные Штаты и их партнеры не только отказываются от запре-
щений атомного и водородного оружия, но и фактически не желают идти на соглашение
о безусловном и безотлагательном прекращении испытаний ядерного оружия, проводя
тем временем большие серии испытаний этого оружия.
Столкнувшись с таким явно отрицательным отношением западных держав, и прежде
всего США, к положительному решению вопроса о разоружении, Советское правитель-
ство вынуждено принимать все необходимые меры в целях обеспечения безопасности
Советского государства.
Вместе с тем Советское правительство будет продолжать настойчиво добиваться
соглашения о прекращении испытаний и запрещении атомного оружия, по проблеме
разоружения в целом, в положительном решении которой заинтересованы все народы
мира.
"Правда", 27 августа 1957 г.
Очередной пуск ракеты Р-7, проведенный 7 сентября 1957 года, в основном подтвердил
результаты предыдущего пуска. Положительные результаты полета ракет на активном
участке траектории позволили использовать их для запуска первых двух искусственных
спутников Земли (типа ПС). В качестве их носителей использовались ракеты № 1ПС и 2ПС,
которые доработали с учетом решаемых задач и опыта летной отработки.
По результатам шести запусков ракеты Р-7 были доработаны головная часть (заменена
новой) и система ее отделения, применены щелевые антенны телеметрической системы
"Трал", эффективность которых подтвердили последующие пуски.
Пуски ракет Р-7 24 мая и 10 июля 1958 года завершили летно-конструкторские испытания
второго этапа. Впервые полностью успешно прошел пуск ракеты Р-7 № М1-10 29 марта
1958 года в 17 ч 41 мин (головная часть достигла цели без разрушения).
Программа летно-конструкторских испытаний экспериментальных ракет Р-7 в основном
была выполнена. Получены результаты, показывающие правильность основных
принципиальных решений, заложенных в конструкцию ракеты, двигателей и систему
управления. Отработаны техника старта, динамика управляемого полета на I и II
ступенях, система радиоуправления и отделения головной части. Проверены и
реализованы мероприятия по обеспечению достижения головной частью цели.
Получены опытные данные по действительной траектории полета на заданную дальность
и данные, подтверждающие, что принятые гарантийные запасы компонентов топлива
достаточны. Однако данных по рассеиванию получили недостаточно для полной оценки
кучности, хотя предварительная оценка показала, что рассеивание не превышает
пределов, принятых при проектировании. Данных по упругим колебаниям конструкции и
давлений в двигательных установках с частотой 10-13 Гц на I ступени полета было также
недостаточно для исчерпывающего ответа на этот вопрос.
В целом ракета Р-7 с учетом устранения замечаний и недостатков, выявленных и не
устраненных в процессе испытаний, допускалась к очередному этапу летных испытаний.
Целью этих испытаний были проверка основных летных и эксплуатационных
характеристик МБР Р-7 (конструкции третьего этапа) и их соответствия требованиям
Постановления от 20 мая 1954 года. Ставилась задача подтвердить правильность и
достаточность конструктивных решений, принятых по результатам ЛКИ ракеты Р-7 второго
этапа и определяющих надежность ракеты, заданную дальность и точность стрельбы. По
результатам испытаний третьего этапа должны были быть даны рекомендации о
возможности принятия ракеты Р-7 на вооружение Советской Армии.
Совместные летные испытания проводились с 24 декабря 1958 года по 27 ноября
1959 года. Испытывались 16 ракет, из которых восемь были изготовлены на серийном
заводе "Прогресс". Испытаниям предшествовали контрольные огневые стендовые
испытания специальной сборки, состоящей из центрального и одного бокового блоков,
£2680-—
10300
Ракета Р-7, II, III этапы
81
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
прошедшие в августе - ноябре 1958 года на стендах филиала 2 НИИ-88. Испытание 17
ноября 1958 года, на котором боковой блок был закреплен по схеме "пакет",
подтвердило эффективность мероприятий по исключению резонансных колебаний в
контуре упругая конструкция - двигательная установка, которые ранее приводили к
разрушению ракеты на I ступени полета.
На ракетах третьего этапа был ликвидирован межбаковый приборный отсек на
центральном блоке (приборы разместили в едином блоке в верхней части центрального
блока), введены рулевые двигатели повышенной тяги и улучшенной схемы их питания,
СОБИС вместо СОБ (для одновременного опорожнения всех баков на каждом блоке и
синхронизации их опорожнения в заданных пределах), изменены условия наддува баков
и ряд других конструктивных усовершенствований.
Из 16 запущенных ракет 10 достигли цели с заданной точностью, две ракеты превысили
дальность на 1890 км из-за отклонений в работе системы управления, одна ракета не
долетела до цели 28 км из-за ненормальной работы системы наддува в системе подачи
окислителя на конечной ступени работы ДУ, одна ракета перелетела цель на 16,8 км из-
за неустойчивой работы системы радиоуправления и две ракеты прекратили полет
из-за отклонений в работе двигательной установки.
Одновременно с проведением АКИ осуществлялись запуски космических ракет-
носителей на базе ракет Р-7 третьего этапа (сентябрь 1958 - ноябрь 1959 года). Было
проведено семь запусков автоматических станций.
Постановлением от 20 января 1960 года межконтинентальная баллистическая ракета Р-7
(8К71) была принята на вооружение Советской Армии.
В процессе создания ракеты Р-7 был решен целый ряд научно-технических проблем,
составивших фундаментальную научно-техническую базу дальнейшего совершен-
ствования ракетных и первых космических разработок. Ракета Р-7 стала базовой для
создания ряда ее модификаций.
С 24 декабря 1959 года начались летно-конструкторские испытания ракеты Р-7А (8К74)
без системы радиоуправления и с головной частью новой конструкции. При стартовой
массе 276 т с ГЧ массой 3 т ракета Р-7А стала иметь дальность полета 12 000 км.
Упрощена была и методика подготовки ракеты к пуску. В ходе АКИ испытали восемь ракет,
из которых семь свою задачу выполнили. Ракета Р-7 А была принята на вооружение и
заменила ракету Р-7.
Модификация двухступенчатой ракеты Р-7 - ракета-носитель "Спутник" (8К71ПС и
8А91) - обеспечила запуск первых трех искусственных спутников Земли.
С помощью трехступенчатых ракет-носителей 8К72 с блоком Е ("Восток") и 11А511 с
блоком И ("Союз") можно было начинать исследования дальнего космоса и Луны,
осуществлять полеты пилотируемых космических кораблей "Восток", "Восход", а в
дальнейшем - "Союз". Было развернуто разностороннее исследование космического
пространства и созданы условия для прикладного использования ракетно-космической
техники в интересах науки, обороны и народного хозяйства. В дальнейшем эти ракеты-
носители использовали для запуска космических аппаратов типа "Зенит", "Метеор",
"Электрон", "Прогресс" и др.
Четырехступенчатая ракета-носитель 8К78 с блоками И и Л ("Молния"), стартовой
массой 305 т позволила расширить проводимые исследования дальнего космоса и
Луны. Осуществлены полеты автоматических межпланетных станций к планетам Марс и
Венера. Продолжаются исследования и эксперименты в научных и народно-
хозяйственных целях. С использованием этой ракеты осуществляются запуски спутников
связи типа "Молния".
При создании трехступенчатой и особенно четырехступенчатой ракет-носителей
возникли новые проблемы, связанные, в основном, с запуском двигателей в условиях
космического полета (вакуума, невесомости), которые приводили к аварийным исходам
первых пусков космических объектов.
Значительная роль в модернизации ракет типа Р-7 принадлежит Куйбышевскому филиалу
ОКБ-1 (ЦКБЭМ), а затем ЦСКБ (Д.И. Козлов) и заводу "Прогресс", изготавливающему эти
ракеты. Четвертую ступень ракеты 8К78 с 1965 года курируют и изготавливают в НПО
им. С.А. Лавочкина.
Ракета Р-7А (8K74)
82
Ракетный комплекс Р-7
С.С. Крюков
А.А. Северов
А.Н. Вольцифер
И.С. Прудников
М.В. Мельников
В.А. Соколов
Э.И. Корженевский
В.С. Овчинников
Е.В. Шабаров
83
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Я.П. Коляко
В.Ф. Рощин
В.Ф. Гладкий
Р.Ф. Аппазов
И.И. Райков
Г.Н. Дегтяренко
П.Ф. Шульгин
А.П. Абрамов
84
Ракетный комплекс Р-7
Группа основных разработчиков конструкторской документации стратегических ракет: сидят А.С. Кашо,
Л.А. Фирсова, К.В. Кудрявцева, Б.Е. Гуцков, Л.И. Кострова, Т.П. Веремьева, А.А. Чернов, М.Г. Воронцов;
стоят в первом ряду: В.М. Арсентьев, ГА. Фадеев, А.В. Костров, В.В. Машков, В.А. Беляев, В.Е. Ромашов,
Н.А. Павлов, С.В. Денисов, Л.Б. Григорян, Л.И. Маненок, Е.В. Левашов, К.М. Хомяков, В.А. Лямин; во втором ряду:
АД. Боев, А.П. Николаев, В.В. Сидельников, С.С. Астрелин, Ю.И. Максимов, Н.Я. Кузнецов, М.П. Герасимов,
В.П. Большаков, В.И. Тихонов, В.А. Назаров
Технологи и материаловеды внесшие существенный вклад в создание ракеты Р-7: сидят А.Д. Шатский,
Б.И. Колесников, Л.И. Варфоломеева, Л.В. Грачева, Л.И. Ражева, В.И. Телегина, В.Н. Колоскова, В.Л. Никулина,
А.М. Коломанова; стоят в первом ряду: В.А. Юрасов, С.П. Зеленцов, П.В. Лемешев, В.И. Рыжиков, Н.И. Помыкаев,
А.А. Северов, Р.А. Волков, В.И. Житомирский, О.В. Кленов, В.Ф. Бурлуцкий, В.П. Остолопов; во втором ряду:
Б.Л. Дондэ, В.И. Ковалев, Л.М. Кирсанов, В.В. Кононов, Ю.П. Ильинский, В.И. Минаев, Б.И. Васильев,
С.М. Макаревич, Б.И. Суворов
85
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Создание первых искусственных спутников Земли.
Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"
Занимаясь созданием баллистических ракет дальнего действия и особенно
межконтинентальной ракеты Р-7, Сергей Павлович Королев постоянно возвращался к
идее практического освоения космоса. Его мечта приобретала реальные очертания и
была близка к осуществлению. Состоявшиеся встречи С.П. Королева с ведущими
учеными страны по различным направлениям науки, особенно по геофизике и
астрономии, определили основные задачи исследований в космическом пространстве.
16 марта 1954 года состоялось совещание у академика М.В. Келдыша, где был
определен круг научных задач, решаемых с помощью искусственных спутников Земли.
Об этих планах поставили в известность Президента Академии наук СССР
А.Н. Несмеянова.
Инициаторы предложения о запуске
искусственного спутника Земли с
использованием межконтинентальной
баллистической ракеты Р-7:
сидят В.Н. Галковский, Г.Ю. Максимов,
Л.Н. Солдатова, M.K. Тихонравов, И.М. Яцунский;
стоят Г.М. Москаленко, О.В. Гурко, И.К. Бажинов
(снимок 1970 г.)
27 мая 1954 года С.П. Королев обратился к Д.Ф. Устинову с предложением о разработке
ИСЗ и направил ему докладную записку "Об искусственном спутнике Земли",
подготовленную М.К. Тихонравовым, в которой давался подробный обзор состояния
работ по ИСЗ за рубежом. При этом высказывалась основополагающая мысль о том, что
"ИСЗ есть неизбежный этап на пути развития ракетной техники, после которого станут
возможными межпланетные сообщения". Обращалось внимание на то, что за последние
два-три года возросло внимание зарубежной печати к проблеме создания ИСЗ и
межпланетным сообщениям. Заботились инициаторы работ по ИСЗ и о том, чтобы
сообщить нужную информацию на этот счет и другим ответственным лицам,
принимавшим решение, поскольку вопросы приоритета должны быть главным
аргументом для всего последующего периода развития космонавтики.
В августе 1954 года Совет Министров СССР утвердил представленные В.А. Малышевым,
Б.Л. Ванниковым, М.В. Хруничевым и К.Н. Рудневым предложения по проработке научно-
теоретических вопросов, связанных с космическим полетом.
Среди инициаторов постановки вопроса об ИСЗ постепенно зрела уверенность, что
удастся добиться положительного решения. По указанию С.П. Королева сотрудник
ОКБ-1 И.В. Лавров подготовил предложения по организации работ над космическими
объектами. Докладная записка на эту тему, датированная 16 июня 1955 года,
содержала многочисленные пометки С.П. Королева, которые позволяют судить о его
отношении к отдельным положениям документа.
86
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"
Больше всего ему понравилась мысль о том, что "создание ИСЗ будет иметь огромное
политическое значение как свидетельство высокого уровня развития нашей отечествен-
ной техники".
Важное значение для положительного решения вопроса имело совещание 30 августа
1955 года у председателя ВПК В.М. Рябикова. С.П. Королев шел на заседание к
В.М. Рябикову с новыми предложениями. По его заданию начальник сектора ОКБ-1
Е.Ф. Рязанов подготовил данные о параметрах космического аппарата для полета к Луне.
Для этого были предложены два варианта III ступени ракеты Р-7 с компонентами топлива
кислород - керосин и моноокись фтора - этиламины. Аппарат, доставляемый к Луне,
должен был иметь массу 400 кг в первом варианте и 800-1000 кг - во втором.
М.В. Келдыш поддержал идею создания трехступенчатой ракеты для исследования
Луны, однако инженер-полковник А.Г. Мрыкин выразил озабоченность, что будут сорваны
сроки разработки ракеты Р-7 и что разработка спутника отвлечет внимание от основных
работ, и предложил отложить создание спутника до завершения испытаний ракеты Р-7.
Постановление о работах по ИСЗ было принято 30 января 1956 года. Это Постановление
предусматривало создание в 1957-1958 гг. и выведение ракетой типа Р-7 неориенти-
рованного ИСЗ (объект Д) массой 1000-1400 кг с аппаратурой для научных исследований
массой 200-300 кг.
Этим же Постановлением общее научное руководство и обеспечение аппаратурой для
исследований возлагалось на Академию наук СССР; создание ИСЗ как специального
носителя аппаратуры для научных исследований - на Министерство оборонной
промышленности (головной исполнитель ОКБ-1); разработка комплекса системы
управления, радиотехнической аппаратуры и телеметрических систем - на Министер-
ство радиотехнической промышленности; создание гироскопических приборов - на
Министерство судостроительной промышленности; разработка комплекса наземного
пускового, заправочного и подъемно-транспортного оборудования - на Министерство
машиностроения; проведение пусков - на Министерство обороны.
Разработку эскизного проекта ИСЗ поручили проектному отделу, руководимому
С.С. Крюковым; научным консультантом стал М.К. Тихонравов. Над эскизным проектом
работал сектор Е.Ф. Рязанова в составе И.В. Лаврова, В.В. Молодцова, В.И. Петрова,
Н.П. Кутыркина, А.М. Сидорова, Л.Н. Солдатовой, М.С. Флорианского, Н.П. Белоусова,
В.В. Носкова и др.
К июлю 1956 года эскизный проект был готов. Соответствующие проекты были разрабо-
таны смежными организациями. К моменту завершения проекта определился состав
научных задач, решаемых спутником, что составило идейную основу новой разработки.
С помощью спутника Д предусматривалось проведение научных исследований, включая
измерение плотности и ионного состава атмосферы, корпускулярного излучения Солнца,
магнитных полей, изучение космических лучей и т.д. Наряду с этими задачами
планировалось получение данных, относящихся к созданию более совершенных ориенти-
рованных ИСЗ, в частности, по тепловому режиму спутника, торможению его в верхних
слоях атмосферы и продолжительности обращения на орбите, особенностям движения
относительно центра масс, точности определения координат и параметров орбиты,
вопросам энергопитания бортового оборудования с использованием солнечных батарей.
Поставленные задачи определили конструкцию головной части ракеты и космического
спутника Д. Спутник имел герметичный корпус конической формы со сферическим
днищем. На участке выведения спутник был защищен сбрасываемым кожухом. На
поверхности спутника располагались жалюзи системы терморегулирования, состоящие
из 16 отдельных секций, открывающих и закрывающих змеевики-радиаторы с помощью
четырех электроприводов, управляемых системой электроавтоматики СТР. Кроме того, на
поверхности спутника были смонтированы солнечные батареи (четыре секции на
боковой поверхности, четыре - на верхнем и одна - на нижнем днище).
На спутнике впервые была установлена система управления бортовым комплексом с
автоматическим электронным программно-временным устройством и радиорелейным
обменом данными "космический аппарат - Земля" о состоянии систем спутника по
замкнутому контуру. В качестве основного компонента СУБК был применен логический
автомат в виде единого электрического комплекса для обработки команд управления,
формирования и выдачи команд в системы распределения электроэнергии и подрыва
пиротехнических средств. Бортовые системы к логическому автомату подключались с
помощью кабельной сети.
87
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
1957 год. Торжественное собрание в
Колонном зале Дома союзов,
посвященное 100-летию со дня рождения
К.Э. Циолковского, на котором
С.П. Королев, выступая с докладом,
заявил: "В ближайшее время с научными
целями в СССР и США будут произведены
первые пробные пуски искусственных
спутников Земли". ’
На Земле создавался комплекс средств, обеспечивающих получение информации,
передаваемой со спутника, наблюдение за его орбитой, а также передачу необхо-
димых команд на борт спутника. Такой комплекс должен был включать достаточно
большое количество измерительных пунктов (до 15), размещенных на территории СССР.
При чрезвычайно коротких сроках создания спутника для наблюдения за его полетом
приходилось рассчитывать только на средства наблюдения, предназначенные для
ракеты Р-7, ограничить время полезной работы спутника всего 7-10 сутками и не
надеяться на достаточную точность измерений орбиты.
Такой заранее ограниченный подход оправдывался тем, что спутник Д был только
предпосылкой для разработки ориентированного спутника (ОД), снабженного
системой ориентации, сбрасываемой капсулой для доставки результатов исследований
с орбиты на Землю и легкой малогабаритной аппаратурой.
К концу 1956 года выяснилось, что есть реальная угроза срыва намеченных планов по
запуску ИСЗ типа Д из-за трудностей создания научной аппаратуры и более низкого
удельного импульса тяги в пустоте двигателей ракеты Р-7 (304 вместо 309-310 кгс-с/кг по
проекту). Правительством был установлен новый срок запуска - апрель 1958 года.
В связи с этим ОКБ-1 внесло предложение о запуске простейшего спутника массой
порядка 100 кг в апреле - мае 1957 года, до начала Международного геофизического
года (июль 1957 года). В связи с новым предложением ОКБ-1 15 февраля 1957 года было
принято Постановление, предусматривающее выведение простейшего неориенти-
рованного спутника Земли (объект ПС) на орбиту, проверку возможности наблюдения за
ПС на орбите и прием сигналов, передаваемых с объекта ПС. Предполагалось
выведение двух спутников с использованием двух ракет Р-7 (8К71). Запуск спутников
разрешался только после одного-двух пусков ракеты Р-7 с положительными
результатами.
Простейший спутник ПС-1 представлял собой контейнер сферической формы
диаметром 580 мм. Его корпус состоял из двух полуоболочек со стыковочными
шпангоутами, соединенных между собой 36 болтами. Герметичность стыка обеспе-
чивалась резиновой прокладкой. После сборки контейнер заполнялся осушенным
азотом до давления 1,3 кгс/см . В верхней полуоболочке располагались две антенны
длиной 2,4 м и две - 3,9 м, а также пружинный механизм, разводящий штыри на угол 35° от
продольной оси контейнера. Антенны разрабатывала лаборатория М.В. Краюшкина.
* Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы. - М.: Наука. 1980. - С.376.
Первый в мире искусственный спутник Земли
88
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"
Снаружи верхняя полуоболочка была покрыта защитным экраном, а на ее внутренней
поверхности находился кронштейн для крепления радиопередатчика (разработчик
В.И. Лаппо из НИИ-885, главный конструктор М.С. Рязанский). Блок электропитания,
состоящий из трех батарей на основе серебряно-цинковых элементов, был создан в
Институте источников тока под руководством Н.С. Лидоренко. В состав аппаратуры ПС-1
входили также дистанционный переключатель, вентилятор системы терморегулирования,
сдвоенное термореле и контрольные термо- и барореле.
Контейнер первого искусственного спутника Земли
Аналог первого ИСЗ и его обтекатель в музее
РКК "Энергия"
Компоновочная схема головной части
изделия 8К71ПС
Размещение аппаратуры в первом ИСЗ
1.	Сдвоенное термореле системы
терморегулирования ДТК-34
2.	Радиопередатчик Д-200
3.	Контрольные термореле и барореле
4.	Гермоввод
5.	Антенна
Принципиальная пневмосхема
отделения спутника и отвода корпуса
6.	Блок питания
7.	Штепсельный разъем
8.	Пяточный контакт
9.	Вентилятор
10.	Диффузор
11.	Дистанционный переключатель
12.	Экран
13.	Реактивное сопло
14.	Переходный отсек
15.	Спутник
16.	Обтекатель
17.	Пиропатроны
18. Пироприставка
19. Клапан
20.	ЭПК
21.	Дроссельная шайба
22.	Ресивер
89
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Радиопередатчик мощностью 1 Вт периодически излучал сигналы длительностью 0,4 с
попеременно на волнах 7,5 и 15 м. Длительность сигналов изменялась при повышении
(выше 50°С) или понижении (ниже 0°С) температуры и при падении давления ниже
0,35 кгс/см за счет срабатывания одного из контрольных термо- или барореле.
Температура в ПС-1 поддерживалась вентилятором, срабатывающим от термореле при
температуре выше 23°С. Источники энергопитания были рассчитаны на беспрерывную
работу в течение двух недель. Общая масса ПС-1 составила 83,6 кг. Для стыковки ПС-1 с
ракетой предусматривался специальный переходный отсек. Система отделения
обеспечивала сброс головного обтекателя и отделение спутника от центрального блока
ракеты.
Работа производственников и конструкторов при изготовлении первого ИСЗ проводилась
одновременно из-за очень сжатых сроков. Основная трудность была в изготовлении
сферических полуоболочек гидровытяжкой, их сварке со шпангоутом и полировке
наружных поверхностей: на них не допускалась даже малейшая царапина, сварка швов
должна быть герметичной и контролировалась рентгеном, а герметичность собранного
контейнера проверялась гелиевым течеискателем ПТИ-4.
При экспериментальной отработке спутника проводились макетирование размещения
бортовой аппаратуры, кабельной сети и механизмов; проверка на герметичность
спутника после его сборки с помощью гелиевого течеискателя; отработка процессов
сброса головного обтекателя и отделения спутника от ракеты-носителя (макетный
образец спутника многократно стыковался и отстыковывался от PH с одновременным
сбросом головного обтекателя); исследование теплового режима в целях определения
реальных температур спутника. Экспериментальная отработка спутника подтвердила
высокую надежность его конструкции, аппаратуры, что позволило принять решение о его
запуске.
Подготовка спутника к полету на полигоне проводилась в монтажно-испытательном
корпусе технической позиции PH, где было организовано для этого специальное
рабочее место. Все системы спутника подвергались проверке на функционирование.
Подготовка ракеты 8К71ПС на технической позиции шла под особым контролем и
наблюдением, причем особое внимание уделялось контролю правильности
прохождения команд на сброс головного обтекателя и отделение спутника.
Запуск ракеты с первым искусственным спутником Земли осуществлялся в соответствии с
"Программой проведения пробных запусков простейших неориентированных
ИСЗ (объект ПС) с помощью изделия 8К71ПС", утвержденной Д.Ф. Устиновым,
В.Д. Калмыковым, А.Н. Несмеяновым, В.М. Рябиковым, М.И. Неделиным.
Пуск ракеты-носителя 8К71ПС № М1-ПС с первым ИСЗ состоялся 4 октября 1957 года в
22 ч 28 мин по московскому времени (это был пятый пуск ракеты Р-7). II ступень ракеты со
спутником вышла на орбиту с перигеем 228 и апогеем 947 км и временем одного оборота
вокруг Земли 96,2 мин. ИСЗ отделился от II ступени ракеты-носителя на 315-й секунде
после старта.
Государственная комиссия по запуску первого
искусственного спутника Земли:
сидят ГР. Ударов, И.Т Булычев, А.Г. Мрыкин,
M.B. Келдыш, С.П. Королев (технический
руководитель), В.М. Рябиков (председатель
комиссии), М.И. Неделин, Г.Н. Пашков,
В.П. Глушко, В.П. Бармин;
стоят М.С. Рязанский, К.Н. Руднев, Н.А. Пилюгин,
С.М. Владимирский, В.И. Кузнецов
Ракета-носитель "Спутник" (8К71ПС)
Основные характеристики PH "Спутник"
Начальная масса, т	272,8
Стартовая масса, т	267
Масса полезного груза (ПС-1), кг	83,6
Длина ракеты (с ПС-1), м	29,167
Тяга двигателей на старте, тс	398
Удельный импульс тяги на земле, кгс-с/кг -250
90
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон
СООБЩЕНИЕ ТАСС
о запуске первого искусственного спутника Земли
В течение ряда лет в Советском Союзе ведутся научно-исследовательские и опыт-
но-конструкторские работы по созданию искусственных спутников Земли. Как уже сооб-
щалось в печати, первые пуски спутников в СССР были намечены к осуществлению в
соответствии с программой научных исследований Международного геофизического
года.
В результате большой напряженной работы научно-исследовательских институтов и
конструкторских бюро создан первый в мире искусственный спутник Земли. 4 октября
1957 года в СССР произведен успешный запуск первого спутника. По предварительным
данным, ракета-носитель сообщила спутнику необходимую орбитальную скорость
около 8000 метров в секунду. В настоящее время спутник описывает эллиптические тра-
ектории вокруг Земли, и его полет можно наблюдать в лучах восходящего и заходящего
Солнца при помощи простейших оптических инструментов (биноклей, подзорных труб
и т.п.).
Согласно расчетам, которые сейчас уточняются прямыми наблюдениями, спутник
будет двигаться на высотах до 900 километров над поверхностью Земли; время одного
полного оборота спутника будет 1 час 35 мин, угол наклона орбиты к плоскости эквато-
ра равен 65°. Над районом города Москвы 5 октября 1957 года спутник пройдет дважды
- в 1 час 46 мин ночи и в 6 час 42 мин утра по московскому времени. Сообщения о после-
дующем движении первого искусственного спутника, запущенного в СССР 4 октября,
будут передаваться регулярно широковещательными радиостанциями.
Спутник имеет форму шара диаметром 58 см и весом 83,6 кг. На нем установлены
два радиопередатчика, непрерывно излучающие радиосигналы с частотой 20,005 и
40,002 мегагерц (длина волны около 15 и 7,5 метра соответственно). Мощности передат-
чиков обеспечивают уверенный прием радиосигналов широким кругом радиолюбите-
лей. Сигналы имеют вид телеграфных посылок длительностью около 0,3 сек, с паузой та-
кой же длительности. Посылка сигнала одной частоты производится во время паузы сиг-
нала другой частоты.
Научные станции, расположенные в различных точках Советского Союза, ведут на-
блюдение за спутником и определяют элементы его траектории. Так как плотность раз-
реженных верхних слоев атмосферы достоверно неизвестна, в настоящее время нет
данных для точного определения времени существования спутника и места его вхожде-
ния в плотные слои атмосферы. Расчеты показали, что вследствие огромной скорости
спутника в конце своего существования он сгорит при достижении плотных слоев атмо-
сферы на высоте нескольких десятков километров.
В России еще в конце XIX века трудами выдающегося ученого К.Э. Циолковского бы-
ла впервые научно обоснована возможность осуществления космических полетов при
помощи ракет.
Успешным запуском первого созданного человеком спутника Земли вносится круп-
нейший вклад в сокровищницу мировой науки и культуры. Научный эксперимент, осуще-
ствляемый на такой большой высоте, имеет громадное значение для познания свойств
космического пространства и изучения Земли как планеты нашей Солнечной системы.
В течение Международного геофизического года Советский Союз предполагает
осуществить пуски еще нескольких искусственных спутников Земли. Эти последующие
спутники будут иметь увеличенные габариты и вес, и на них будет проведена широкая
программа научных исследований.
Искусственные спутники Земли проложат дорогу к межпланетным путешествиям, и,
по-видимому, нашим современникам суждено быть свидетелями того, как освобожден-
ный и сознательный труд людей нового, социалистического общества делает реально-
стью самые дерзновенные мечты человечества.
"Правда", 5 октября 1957 г.
Спутник находился на орбите до 4 января 1958 года, совершив 1440 оборотов,
центральный блок ракеты совершил 882 оборота вокруг Земли и вошел в плотные слои
атмосферы 2 декабря 1957 года.
Запуск первого спутника Земли и его полет получил ошеломляющий мировой резонанс.
Практически вся мировая пресса говорила об этом событии
Старт ракеты-носителя с первым ИСЗ
В память о начале космической эры на
площадке 1 космодрома Байконур
установлена стела по проекту испытателей
космодрома Е.Н. Корнилова и В.В. Евтеева
91
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
После окончания работ с первым спутником практически все участники работ по его
запуску были отпущены в отпуск. Но уже 10 октября 1957 года по личной просьбе
Н.С. Хрущева было принято решение о срочной подготовке и запуске нового спутника
Земли к 40-летию Октября. Во исполнение этого решения проектный отдел предложил
закрепить к переходному отсеку центрального блока ракеты специальную раму в состав
которой вошли герметичная кабина с подопытным животным, герметичный корпус
первого спутника с радиопередатчиком и прибор для исследования ультрафиолетового
и рентгеновского излучения Солнца. Спутник закрывался головным обтекателем,
сбрасываемым в конце активного участка полета.
Для передачи на Землю значительно увеличенной информации на ракете устанавли-
валась многоканальная система "Трал", разработанная в КБ МЭИ под руководством
А.Ф. Богомолова. Эта телеметрическая система после активного участка траектории с
помощью специального программного устройства переключалась на передачу
информации с систем спутника во время его орбитального полета.
Ведущим конструктором по спутнику ПС был М.С. Хомяков. В разработке проектной и
конструкторской документации на новый спутник принимали участие К.Д. Бушуев,
С.О. Охапкин, С.С. Крюков, Г.Г. Болдырев, Э.И. Корженевский, И.С. Прудников, Я.П. Коляко,
М.К. Тихонравов, Н.А. Кутыркин, И.В. Кузнецов, Б.С. Горбачев, В.В. Носков, Е.Ф. Рязанов,
П.И. Ермолаев, П.Ф. Тюриков, Р.Ф. Аппазов, С.С. Лавров, И.В. Лавров, В.Н. Дудников,
Н.П. Герасимов, Ю.М. Фрумкин, Л.Н. Солдатова, А.И. Нечаев, Б.П. Плотников,
М.С. Илюхина, В.И. Фрумсон и др. Изготовление спутника ПС-2 шло с целым рядом
отступлений от принятых на производстве порядков. Отсутствовали рабочие чертежи
ПС-2 (были только чертежи трех сборок, без которых обойтись было совершенно
невозможно). Выручала высокая квалификация слесарей-сборщиков, в том числе
Ю.Д. Силаева, М.И. Воскобойникова, М.С. Клейменова и Н.П. Молокова, и непрерывное
дежурство на рабочих местах инженеров КБ.
Экспериментальная отработка спутника ПС-2 по объему работ была аналогична
работам со спутником ПС-1, за исключением того, что не проводилась отработка
процесса отделения спутника от PH, так как спутник ПС-2 в полете не отделялся от PH.
Герметичность спутника проверялась в барокамере, макетирование происходило
одновременно со сборкой штатного образца, все служебные системы и научная
аппаратура спутника испытывались на функционирование, а также тщательно
проверялись кабина и система автоматики кормления собаки.
После окончания всех проверок кабина была передана медицинской группе для
установки источников питания, пищи и посадки животного. Однако после установки в
кабину источников питания при малейших ее толчках начиналось искрение. Оказалось,
что электрическая схема кабины была сделана однопроводной, клеммы батарей не
изолированы, а кабельная сеть изготовлена с применением металлической экранной
оплетки. Пришлось все это исправлять.
Подготовка ракетно-космического комплекса на стартовой позиции проходила без
замечаний. Пуск PH 8К71ПС № М1-2ПС (второй ИСЗ) был произведен 3 ноября 1957 года
в 7 ч 22 мин по московскому времени.
Спутник совершил 2570 оборотов вокруг Земли и прекратил существование 14 апреля
1958 года По орбите ИСЗ впервые совершило полет живое существо - собака Лайка.
Работы по подготовке к запуску спутника типа Д шли своим чередом. Для запуска
спутника на базе ракеты Р-7 была разработана ракета 8А91 с некоторым
форсированием тяги двигательных установок, в том числе и управляющих двигателей.
Ракета-носитель 8А91 имела стартовую массу 268,6 т (на 5,9 т меньше, чем ракета Р-7) и
измененную циклограмму работы двигателей всех блоков.
Материальную часть PH и спутника изготавливал завод 88 в 1957 году и в I квартале
1958 года. В процессе изготовления спутника главный конструктор пришел к выводу о
необходимости организации внутри опытного завода специализированного косми-
ческого производства.
Экспериментальная отработка спутника типа Д была идентична по объему и
содержанию экспериментальной отработке спутника ПС-1. Подготовка спутника на
технической позиции происходила в апреле 1958 года, при этом особое внимание
уделялось проверке впервые примененных солнечных батарей. Первый пуск PH 8А91 со
спутником типа Д был произведен 27 апреля 1958 года, но спутник не вышел на орбиту из-
за аварии PH по причине возникновения продольных колебаний. После анализа этой
Второй ИСЗ массой 508,3 кг. На его борту
впервые находилось живое существо -
собака Лайка
Аналог второго ИСЗ в музее РКК "Энергия"
92
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"
аварии было решено проводить дросселирование двигателей в конце полета I ступени.
15 мая 1958 года состоялся успешный пуск PH 8А91 № Б1-2: третий ИСЗ массой 1327 кг
вышел на орбиту, близкую к расчетной, и просуществовал до 6 апреля 1960 года, т.е. в
течение 692 суток, более чем в два раза превысив расчетное время.
Разработка конструкции, изготовление и запуски ракет-носителей с ПС-1, ПС-2 и Д
положили начало развитию принципиально новой техники в нашей стране - созданию
космических аппаратов и ракет-носителей.
В работах по экспериментальной и летной отработке спутников ПС-1, ПС-2 и Д активное
участие принимали К.Д. Бушуев, Э.И. Корженевский, Г.Г. Болдырев, О.Г. Ивановский,
Н.П. Белоусов, Е.Ф. Рязанов, В.А. Яздовский, В.Е. Романов, З.И. Круглякова, Г.Ю. Максимов,
А.А. Ржанов, А.М. Сидоров, В.С. Градусов, О.И. Мамочкин, Н.Г. Сидоров, О.В. Сургучев,
Г.А. Фадеев, Ю.А. Богданович, В.В. Эстрович, Ю.Д. Силаев, М.Я. Клейменов,
В.М. Арсентьев, Ю.П. Ильин, И.А. Ростокина, А.А. Симонова, А.И. Осташев,
Н.П. Голунский, К.П. Симагин, Е.В. Шабаров, А.Н. Вольцифер, Б.Е. Гуцков, Ю.С. Карпов,
В.К. Шевелев, М.В. Краюшкин. Всеми испытаниями PH и спутника на технической позиции
руководил Б.Е. Чертою а на стартовой позиции - А.А. Воскресенский и Е.В. Шабаров, от
завода испытания обеспечивал Ф.А. Цыганов.
Запуск первых искусственных спутников Земли показал, что летательные аппараты могут в
течение длительного времени функционировать в космическом пространстве, однако
для решения конкретных задач межпланетных полетов необходимо иметь ракету-
носитель, способную вывести на орбиту искусственного спутника Земли не только
космический аппарат, но и разгонную ступень, которая обеспечивала бы старт его с
околоземной орбиты и вторую космическую скорость (более 11,2 км/с).
Постановлением от 20 марта 1958 года предусматривалась разработка лунной станции
и трехступенчатой ракеты 8К72 на базе ракеты Р-7 с целью достижения второй
космической скорости и доставки лунной станции на Луну (первый вариант) или облет
ею Луны (второй вариант). Время на проектно-конструкторскую разработку,
изготовление и отработку было минимальным: нужно было сохранить приоритет СССР в
освоении космоса и исследовании Луны.
Эскизный проект третьей ступени ракеты Р-7, названной блоком Е, был выпущен в
1958 году Ракетный блок Е имел начальную массу 8 т, массу полезной нагрузки 350-450 кг,
тягу двигателя 5 тс и компоненты топлива кислород-керосин. Стабилизация блока Е
осуществлялась специальными соплами на отработанном газе (после турбонасосного
агрегата) по командам автономной системы управления. Впервые предусматривалось
поперечное деление ступеней ракеты с запуском двигателя в условиях космического
пространства.
Корпус третьего ИСЗ в музее РКК "Энергия"
Пристыковка третьего ИСЗ к ракете-носителю
Рама третьего ИСЗ с приборами и блоками
электропитания
93
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Работа по созданию двигателя 8Д714 для ракетного блока Е проводилась совместно
ОКБ-154 (С.А. Косберг) и ОКБ-1 (М.В. Мельников). При этом проектная разработка
принципиальной схемы двигателя и испытания высотного двигателя с органами
управления и регулирования проводились в ОКБ-1.
Как головная организация ОКБ-1 несло ответственность за:
м разработку компоновки, проведение сборки и обеспечение поставки двигателя;
 разработку экспериментальную отработку и испытания (автономные и в составе
двигателя) следующих агрегатов двигателя: камеры сгорания с высотным насадком
сопла, силовой схемы, рамы и узлов крепления двигателя, органов управления с
газораспределительным дросселем, газопроводов и рулевых реактивных сопел,
клапанов продувки при запуске, блока продувки и клапана слива при выключении
камеры сгорания, пиротехнического зажигательного устройства и приспособления для
опрессовки двигателя.
Для высотных испытаний камеры сгорания, органов управления и двигателя в целом с
органами и элементами систем управления и регулирования в ОКБ-1 была создана
газодинамическая эжекторная установка.
Проводилась экспериментальная отработка схемы одноступенчатого "пушечного"
запуска кислородной камеры сгорания по схеме ракетного блока Е.
При создании ЖРД были решены многие научно-технические проблемы, такие, как запуск
в условиях космического пространства, обеспечивающий надежное отделение
последней ступени ракеты по схеме "горячего" поперечного деления; создание новых
органов управления, использующих отработанный газ после турбины двигателя для
получения малых управляющих реактивных сил (моментов).
Большой творческий вклад в разработку двигателя внесли М.В. Мельников, И.И. Райков,
Б.А. Соколов, В.Г. Борздыко, М.М. Викторов, В.П. Григорьев, Г.Г. Головинцева, В.Н. Емелья-
нов, Ф.А. Кирьянов, Ф.А. Коробко, Г.В. Костылев, А.Ал. Морозов, А.Ан. Морозов,
Э.В. Овечко-Филиппов, Ю.К. Семенов, Н.М. Синицын.
В разработке блока Е участвовали П.И. Ермолаев, С.С. Крюков, Я.П. Коляко, П.А. Ершов,
В.М. Протопопов, И.П. Фирсов, Л.Г. Садовая, А.П. Фролов, А.И. Нечаев, Б.А. Родионов,
А.А. Ржанов, А.А. Рябов, И.А. Белянин, В.М. Удовенко, В.А. Фоняев, Г.Н. Дегтяренко,
В.В. Симакин, А.Д. Гулько, Б.Е. Гуцков, А.Н. Вольцифер, О.Н. Воропаев, В.И. Решетов,
Н.А. Сиулин, Н.А. Задумин, П.Ф. Шульгин, В.Д. Осипов, Ю.В. Кротов и др. Систему
управления блока разрабатывал НИИ-885 (Н.А. Пилюгин).
Блок Е обеспечивал выведение межпланетных станций Е1 (для пролета вблизи Луны), Е1А
(для достижения поверхности Луны), Е2, Е2А, ЕЗ (облет Луны, фотографирование
обратной ее стороны и передача изображения на Землю) на траекторию полета к Луне
и сообщение им второй космической скорости. Отделение станции происходило после
выключения двигательной установки блока Е.
Межпланетные станции первой группы с индексами Е1 и Е1А различались между собой,
в основном, настройкой применяемой научной аппаратуры, а конструктивно были
подобны первому спутнику ПС-1, но имели большие размеры. Герметичный корпус
станций имел сферическую форму, тепловой режим обеспечивался путем обдува
вентилятором с передачей тепла к корпусу, внешняя поверхность которого была
обработана с обеспечением необходимых оптических коэффициентов излучения и
поглощения.
В корпусе установили трубчатую ферму, на которой размещались: аппаратура
радиокомплекса и автоматики; научная аппаратура для исследования метеорных
частиц, измерений магнитного поля Земли и Луны, газовой компоненты межпланетного
вещества и корпускулярного излучения Солнца, регистрации тяжелых ядер в первичном
космическом излучении, интенсивности и вариаций интенсивности космических лучей,
фотонов; источники тока (серебряно-ртутные батареи); вымпелы, свидетельствующие о
принадлежности аппарата Советскому Союзу. Снаружи корпуса располагались
штыревые и ленточные антенны, штанга с датчиком магнитометра, ионные ловушки,
датчики микрометеоритов и другие приборы.
Корпус межпланетной станции заполнялся газообразным азотом при давлении
1,3 кгс/см. На блоке Е устанавливалось устройство для создания натриевого облака,
позволяющего наблюдать за ним с Земли.
При экспериментальной отработке станции Е1 особое внимание уделялось надежности
ее отделения от ракеты-носителя, обеспечению необходимого теплового режима и
С.П. Королев на космодроме около своего
домика
Размещение лунной межпланетной станции на
ракетном блоке Е
94
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон
надежности функционирования приборного состава. Для этих целей создали установку
для отработки разделения и тепловой макет станции. На установке разделения было
проведено несколько десятков отстрелов, определялась величина навески пиропатрона
и безударность выхода станции из опорного конуса, а на тепловом макете в специальном
стенде НИИ-229 определялись тепловые параметры станции. Проводились также
проверка станции на герметичность и отработка механизмов раскрытия антенн. В
лабораториях смежных организаций отрабатывались электрические характеристики
бортовых приборов и их функционирование.
В целях экономии времени и затрат материальной части трехступенчатая ракета
отрабатывалась одновременно с выполнением лунной программы. Постановление от
2 сентября 1958 года предусматривало запуск космической ракеты к Луне в сентябре 1958
года. Тогда же, в сентябре 1958 года, были утверждены программы пусков станции Е1
(вариант попадания) и станции Е2А (вариант облета).
Первый пуск ракеты-носителя 8К72 со станцией Е1 состоялся 23 сентября 1958 года.
Однако полет завершился аварией ракеты-носителя на 87-й секунде из-за возникновения
возрастающих продольных колебаний. Суть явления состояла в том, что продольные
колебания конструкции с низкой (из-за малой упругости) частотой передавались через
гидравлический тракт в ДУ, которая возбуждала ответные колебания давления в камере
сгорания, вследствие чего возникало резонансное явление, приводящее к разрушению
ракеты-носителя в полете.
При повторном пуске 12 октября 1958 года ракета опять потерпела аварию на 104-й
секунде по той же причине. Аварийная комиссия во главе с членом-корреспондентом
Академии наук СССР Б.Н. Петровым сумела в короткий срок досконально разобраться в
физике этого явления и выработать рекомендации по его устранению. Так впервые в
мировой практике ракетостроения появился демпфер продольных колебаний,
встроенный в топливную магистраль двигательной установки.
Пуск 4 декабря 1958 года вновь завершился аварией на 245-й секунде полета из-за
дефекта мультипликатора насоса перекиси водорода.
Успех пришел 2 января 1959 года. Ракета 8К72 № Б1-6 стартовала в 19 ч 41 мин 25 с.
Старт и полет всех трех ступеней ракеты прошли нормально, но из-за больших ошибок
системы радиоуправления станция массой 361,3 кг прошла мимо Луны на расстоянии
5000 км и вышла на гелиоцентрическую орбиту. Научная аппаратура функционировала на
удалении до 500 000 км. Впервые была осуществлена связь на столь большом расстоянии.
Руководство страны дало высокую оценку достижениям науки, техники, труду коллектива
работников, участвовавших в создании межпланетной станции "Луна-Г ("Мечта").
Ученым, инженерам, техникам, рабочим, всему коллективу работников,
участвовавших в создании и запуске космической ракеты
Создание многоступенчатой космической ракеты и успешный ее запуск в сторону Луны
2 января 1959 года знаменуют собой величайшее достижение советской науки и техники.
Первый межпланетный полет советской космической ракеты открывает славную
страницу в изучении космического пространства и демонстрирует человечеству творче-
ский гений свободного советского народа и гигантский научно-технический прогресс,
достигнутый трудящимися первой в мире страны победившего социализма.
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Совет Минист-
ров СССР горячо поздравляют ученых, инженеров, техников, рабочих, весь коллектив
работников, участвовавших в создании и запуске космической ракеты.
Дорогие товарищи! Партия, Правительство и все советские люди высоко ценят ваш
самоотверженный труд и выражают твердую уверенность в том, что вы еще не раз пора-
дуете нашу любимую Родину и все прогрессивное человечество новыми открытиями и
достижениями мирового значения.
Слава труженикам советской науки и техники, пролагающим новые пути к раскры-
тию тайн природы и покорению ее сил на благо человечества!
Центральный Комитет КПСС	Совет Министров СССР
"Правда", 4 января 1959 г.
Первый посланец Земли к Луне - межпланетная
станция "Мечта" ("Луна-1") пролетела на
расстоянии 5-6 тыс. км от Луны и стала
спутником Солнца
Ракета Р-7 с ракетным блоком Е и межпланет-
ной станцией "Луна-1"
95
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Пуск 18 июня 1959 года завершился аварией на 152-й секунде из-за отказа гиро-
горизонта. Авария ракеты-носителя при этом запуске создала жесткие условия
дальнейшей работы: необходимо готовить одновременно две ракеты на технической
позиции, чтобы обеспечить наивыгоднейшие сроки запуска станции, одновременная
работа на технической позиции и стартовом комплексе исключалась из-за отсутствия
второй испытательной команды.
12 сентября 1959 года состоялся очередной пуск ракеты 8К72 № ИЗ-7Б, который позволил
полностью выполнить программу по достижению поверхности Луны. Принесли плоды
тщательная подготовка материальной части и меры по обеспечению требуемой точности
траектории: скорость в конце активного участка траектории выдержана с точностью до
нескольких метров в секунду, а отклонение вектора скорости по направлению не
превышало одной десятой градуса.
В средствах массовой информации было опубликовано сообщение о полете
межпланетной станции "Луна-2", доставившей на поверхность Луны вымпел СССР Это
произошло 14 сентября 1959 года в 0 ч 2 мин 24 с по московскому времени а 15 сентября
1959 года участники этого события принимали поздравления.
Ученым, конструкторам, инженерам, техникам, рабочим и всему коллективу участни-
ков создания и запуска второй советской космической ракеты на Луну
Межпланетная станция "Луна-2" (Е1А)
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Совет Министров
Союза ССР горячо поздравляют ученых, конструкторов, инженеров, техников и рабочих, при-
нимавших участие в создании и запуске второй советской космической ракеты на Луну.
Дорогие товарищи! Своим творческим самоотверженным трудом вы еще раз показали
всему миру силу и мощь научных и технических достижений страны социализма. Запуск вто-
рой советской космической ракеты, достигшей 14 сентября поверхности Луны, знаменует
собой новую эру в завоевании человечеством космического пространства; впервые в исто-
рии осуществлен полет с Земли на другое небесное тело.
Мы уверены, что новая славная победа советской науки и техники послужит великому
делу укрепления мира во всем мире, развитию дружественных отношений между всеми на-
родами.
Слава советским ученым, конструкторам, инженерам, техникам и рабочим, прославля-
ющим своим трудом нашу великую социалистическую Родину, идущую под мудрым руковод-
ством ленинской партии к новым победам в строительстве коммунизма.
Центральный Комитет КПСС
Совет Министров СССР
"Правда", 15 сентября 1959 г.
Вымпелы, доставленные на Луну межпланетной станцией "Луна-2"
96
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"
Следующий этап лунной программы выполнялся станциями Е2, Е2А и ЕЗ, которые должны
были сфотографировать и передать на Землю фотоснимки обратной, невидимой земному
наблюдателю стороны Луны.
Конструктивно эти станции изготовили в виде герметичного сварного цилиндрического
контейнера из алюминиевого сплава со сферическими днищами. На наружной
поверхности устанавливались панели солнечных батарей, жалюзи системы термо-
регулирования, антенны радиокомплекса, иллюминаторы, датчики научной аппаратуры,
датчики и микродвигатели системы ориентации. Внутри на раме разместили аппаратуру
радиокомплекса, автоматики, научных исследований, фототелевизионное устройство
"Енисей" и буферные батареи электропитания.
Станцию Е2 должны были укомплектовать фототелевизионной аппаратурой и радиокомп-
лексом, изготовленным в КБ главного конструктора А.Ф. Богомолова (ОКБ МЭИ),
а станцию Е2А - фототелевизионной аппаратурой, изготовленной в КБ главного
конструктора Е.С. Губенко (СКБ-567) и радиокомплексом разработки НИИ-885.
К разработке приняли станцию Е2А.
Система ориентации станции Е2А включала комплект из восьми датчиков положения
Солнца, блок датчиков положения Луны, блок датчиков угловой скорости, систему
исполнительных органов (микродвигатели, работающие на сжатом азоте) и счетно-
решающий блок, преобразующий сигналы датчиков в команды. Это была первая система
активной ориентации космического аппарата. Общая разработка, изготовление и
испытание системы ориентации проводились в НИИ-1 МАП (руководитель Б.В. Раушенбах).
После перехода коллектива Б.В. Раушенбаха в ОКБ-1 проектно-конструкторские работы
были продолжены: по системе ориентации - Е.А. Башкиным, по системе реактивных
двигателей -Д.А. Князевым, по исследованиям динамики и расчетам - В.П. Легостаевым.
Большой вклад в разработку элементов системы внесли В.А. Николаев, А.И. Пациора,
Б.П. Скотников, Ю.В. Спаржин, М.М. Тюлькин, А.В. Чуканов, Е.Н. Токарь и др.
Объем экспериментальной отработки станции Е2А, аналогичный объему и целям
экспериментальной отработки станции Е1, дополнительно включал отработку новой
системы ориентации.
Запуск межпланетной станции Е2А состоялся 4 октября 1959 года Система ориентации
была включена после сближения с Луной, когда станция находилась в заданном
положении относительно Луны и Солнца. Расстояние до Луны составляло 60 000-70 000 км.
После экспонирования всех кадров систему ориентации отключили. Полученные
фотокадры были переданы по телевизионному каналу на Землю. Станция прекратила
существование 20 апреля 1960 года в плотных слоях атмосферы. В средствах массовой
информации прошло сообщение о полете межпланетной станции "Луна-3". Первые
изображения обратной стороны Луны принимались временным пунктом измерения и
управления в Крыму на горе Кошка вблизи Симеиза.
Фототелевизионное изображение обратной
стороны Луны, переданное станцией "Луна-3"
Аналог станции "Луна-3" в музее РКК "Энергия"
Автоматическая межпланетная станция Е2А
1.	Ленточные антенны
2.	Воздуховод вентилятора
3.	Протонная ловушка
4.	Малая солнечная батарея
5.	Масс-спектрометр
6.	Солнечные датчики переворота
7.	Прибор для регистрации метеорных частиц
8.	Штыревые антенны
9.	Лунные датчики
10.	Крышка иллюминатора
11.	Большая солнечная батарея
12.	Жалюзи
13.	Привод системы терморегулирования
14.	Пневмоблок системы ориентации
15.	Солнечные датчики
16.	Управляющие сопла
97
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Автоматическая станция ЕЗ имела целевую задачу - сфотографировать боковую часть
Луны с захватом ее видимой и невидимой стороны с Земли для осуществления точной
привязки при картографировании невидимой части Луны.
Два пуска (15 и 19 апреля 1960 года) ракеты-носителя 8К72 со станцией ЕЗ были
аварийными из-за отказа ракеты-носителя.
В разработке проектов межпланетных автоматических станций по программе изучения
Луны активное участие принимали ЕЮ. Максимов, В.В. Молодцов, В.К. Алгунов,
Л.И. Дульнев, А.А. Кочкин, А.А. Дашков, В.Н. Кубасов, В.И. Фрумсон.
Космический аппарат "Зенит"
"Зенит-2" - автоматический спутник-разведчик, оснащенный фотоаппаратурой и
специальной разведывательной радиоаппаратурой. По завершении орбитального
полета фотоаппараты с пленкой доставлялись в спускаемом аппарате на Землю.
Информация, полученная в результате работы радиоаппаратуры, передавалась по
радиотракту на средства наземного комплекса управления полетом.
Работы велись в соответствии с Постановлением от 25 мая 1959 года, определившим
сроки и задачи создания ориентированного спутника для разведки. Полеты космических
аппаратов "Зенит-2" в средствах массовой информации объявлялись как полеты
аппаратов серии "Космос". Первая страница истории спутника-разведчика была
написана в ОКБ-1 (С.П. Королев), последующая - совместно ОКБ-1 и филиалом 3 ОКБ-1.
Дальнейшие работы по этой теме проводились предприятием ЦСКБ (Д.И. Козлов),
которое было образовано на базе филиала 3.
Активные исследования и проектная разработка спутника начались в отделе 9
(М.К. Тихонравов), в секторе Е.Ф. Рязанова в 1957 году. Первоначальные варианты
компоновочной схемы строились на базе приборного отсека и капсулы. В приборном
отсеке размещались фотоаппаратура, специальная радиоаппаратура и основные
служебные системы, обеспечивающие функционирование космического аппарата в
орбитальном полете. Капсула имела коническую форму, в ней находились кассеты с
фотопленкой и оборудование, необходимое для ее работы при спуске и поиске после
посадки. Капсула была снабжена тормозной двигательной установкой и выполняла роль
спускаемого аппарата, доставлявшего с орбиты фотопленку.
В процессе проектной разработки рассматривались варианты космического аппарата
различной размерности, массой от 1,5 до 4,5 т, при этом уже на начальном этапе работ
в состав фотоаппаратуры был включен длиннофокусный фотоаппарат (фокусное
расстояние объектива около 1 м).
Спутник "Зенит-2". Первый специализированный
беспилотный спутник, с которого проводилось
фотографирование земной поверхности
1.	Фотоаппаратура
2.	Спускаемый аппарат
3.	Баллоны системы ориентации
4.	Приборный отсек
5.	Антенны телеметрических систем
6.	Тормозная двигательная установка
7.	Датчик ориентации по Солнцу
8.	Построитель вертикали
9.	Антенна программной радиолинии
10.	Антенна системы радиоразведки
98
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"
В1959 году С.П. Королев предложил отказаться от выбранной схемы и принять за основу
построения спутника-разведчика компоновочную схему разрабатываемого пилоти-
руемого космического корабля, получившего наименование "Восток". По результатам
обсуждений подробных проработок состоялось решение главного конструктора, по
которому была принята единая компоновочная схема для пилотируемого корабля и
спутника-разведчика.
В 1961 году из состава проектного отдела 9 выделился специализированный отдел 29,
начальником отдела был назначен Е.Ф. Рязанов, его заместителем И.В. Лавров. В то же
время заместителем главного конструктора по направлению работ отдела был назначен
П.В. Цыбин.
Отдел вел проектные разработки спутников-разведчиков (начальник сектора
Ю.М. Фрумкин), спутников связи (начальник сектора Ц.В. Соловьев) и ряда других
аппаратов, обеспечивал проектное сопровождение на всех стадиях создания этих
аппаратов, непосредственно участвовал в подготовке к пуску и в управлении полетом.
Разработка проекта спутника-разведчика, получившего наименование "Зенит-2",
завершилась в июле 1961 года. К этому времени первый КА "Зенит-2" прошел
значительную часть программы наземной экспериментальной отработки и был
подготовлен к отправке на полигон. Ведущим конструктором по спутнику "Зенит-2" был
Б.В. Рублев.
Программа летных испытаний спутника-разведчика "Зенит-2" предусматривала
10 пусков. В дальнейшем программу скорректировали и дополнили до 13 пусков, так как
при летных испытаниях три КА не были выведены на орбиты ИСЗ из-за аварии ракеты-
носителя. Несмотря на сходство внешнего облика, космический аппарат "Зенит-2" и
космический корабль "Восток" существенно отличались по составу средств и
принципам управления полетом.
Со многими принципиальными проблемами разработчики встретились в процессе
разработки этого аппарата, в том числе с проблемами, связанными с созданием новых
бортовых систем, элементов конструкции, выбором принципов программного
управления процессами фотографирования, создания комплекса этих средств и
методики управления с учетом взаимодействия бортовых и наземных средств управления
полетом.
Очень сложной была начальная стадия создания проекта спутника, на которой
определялась возможность получения в космическом полете фотоинформации высокого
качества с распознаванием образований и объектов, имеющих размеры порядка
10-15 м. На этом этапе разработки решалась главная задача - определить
характеристики фотоаппаратуры как средства получения информации и проверить
принципиальную возможность создания на борту космического аппарата условий,
необходимых для функционирования этой аппаратуры.
Задача получения фотоизображения высокой разрешающей способности с
летательного аппарата, движущегося со скоростью порядка 8000 м/с на высотах
200-400 км, потребовала разработки теоретических основ создания космической
фотоаппаратуры, в том числе: принципов построения и расчета оптической системы с
длиннофокусными объективами и большими по размерам нагруженными многослойными
иллюминаторами, систем компенсации сдвига изображения и влияния внешних
факторов.
Необходимо особо отметить проблемы создания комплекса бортовых систем
космического аппарата, обеспечивающих управление его движением и программное
управление фотоаппаратурой. Эти системы не имели аналогов в предшествующих
разработках. Система ориентации должна была поддерживать в течение всего
орбитального полета трехосную ориентацию в орбитальной системе координат. При
такой ориентации одна из осей направлена на Землю, другая - по направлению полета.
К системе ориентации предъявлялись очень высокие требования по точности
ориентации аппарата, так как нескомпенсированная ошибка ориентации, выходящая за
предел одного градуса, пагубно влияет на качество получаемого изображения. Впервые
в системе ориентации применили схему, включающую особые гироскопические
датчики, инфракрасный построитель вертикали и ряд других элементов.
Система управления была разработана как многофункциональная система управления
движением с широкими возможностями по ориентации, проведению программных
разворотов, обеспечению высоких точностей и оперативности изменения режимов.
99
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Созданию сложной и по своим характеристикам принципиально новой системы
управления способствовало то обстоятельство, что в ОКБ-1, по инициативе
С.П. Королева, из НИИ-1 был переведен коллектив, возглавляемый Б.В. Раушенбахом.
Достаточно непростой оказалась проблема управления комплексом фотоаппаратуры,
реализуемого из наземного Центра управления полетом. На борт космического
аппарата требовалось передавать сложные объемные программы настройки каждого
сеанса фотографирования.
Для спутника "Зенит" впервые была разработана программная радиолиния и
сопряженное с ней бортовое программно-логическое устройство.
Это был один из первых образцов космических радиосистем оперативного обмена
значительными объемами командно-программной информации между космическим
аппаратом и комплексом средств Центра управления полетом, опыт очень широко
используемый сегодня для управления различными космическими аппаратами. Для
получения снимков необходимой разрешающей способности температура объектива и
самого фотоаппарата должна была поддерживаться с отклонением от заданного
значения менее чем на 1°С, а скорость изменения температуры - в пределах порядка
0,1 °/ч. При этом необходимо учитывать, что в процессе полета космический аппарат по-
разному ориентирован по отношению к Солнцу, а это означает, что внешние тепловые
потоки существенно изменяются, особенно с учетом "захода" космического аппарата в
тень Земли.
Комплекс этих вопросов решался ОКБ-1 с участием заказчика и широкой кооперации с
августа 1956 года по декабрь 1960 года и был оформлен в виде эскизного проекта
КА "Зенит-2" в июле 1961 года, а также в виде многочисленных документов всей
кооперации, участвовавшей в создании комплекса.
В процессе разработки корабля "Зенит-2" был создан ряд принципиально новых систем.
Конструкция отсеков корабля "Восток", принятая за основу построения компоновочной
схемы, и часть его бортовых систем (система электропитания, радиотелеметрические
системы, система аварийного подрыва объекта и др.) были существенно модерни-
зированы применительно к задачам нового космического аппарата. И только тормозную
двигательную установку и незначительную часть систем заимствовали для аппарата
"Зенит-2" из состава корабля "Восток". Проверка принципиальной возможности
проведения фотографирования в целях разведки осуществлялась при отработочных
полетах кораблей серии "Восток".
Первый старт PH 8А92 (модификация 8К72) со спутником-разведчиком "Зенит-2" был
произведен 11 декабря 1961 года. Пуск оказался аварийным: из-за отказа III ступени PH
космический аппарат не вышел на орбиту.
Следующий старт состоялся 26 апреля 1962 года. Спутник был выведен на орбиту и
получил официальное наименование "Космос-4". В процессе полета проводилась
проверка функционирования всех систем в различных режимах работы, отрабатывались
программы и методика управления полетом с Земли. К сожалению, в этом полете
произошли сбои в работе фотоаппаратуры, имелись серьезные замечания по системе
ориентации.
После трех суток полета, как и было запланировано, спускаемый аппарат приземлился в
заданном районе. Этот полет положил начало летно-конструкторским испытаниям
спутника-разведчика "Зенит". За полтора месяца после завершения первого полета
провели необходимые доработки в системах спутника, и 28 июля 1962 года состоялся
следующий пуск. Программа полета была выполнена полностью, все бортовые системы
работали хорошо.
Всего в программе летно-конструкторских испытаний было реализовано 10 полетов.
Летно-конструкторские испытания "Зенит-2" завершили 30 октября 1963 года
("Космос-20"). В каждом из полетов предусматривались: отработка новых режимов,
методические исследования, наращивание продолжительности полета, отработка
методик управления, отработка средств поиска и эвакуации спускаемых аппаратов.
Каждый полет давал огромный объем фактического материала по фотографированию
различных участков поверхности Земли.
В процессе летных испытаний была проведена модернизация КА, которая позволила за
счет изменения состава разведывательной аппаратуры, совершенствования бортовых
систем и методики управления полетом значительно повысить эффективность КА как
спутника-разведчика и получить значительный объем данных, необходимых заказчику.
Монтаж и проверка спутника типа "Зенит"
перед полетом
Подготовка спутника типа "Зенит" к стыковке с
ракетой-носителем
100
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон
Начиная с четвертого полета ("Космос-10") комплектация разведывательной аппаратуры
существенно изменилась: была исключена малоэффективная фототелевизионная
система, вместо нее установлены дополнительно два фотоаппарата с длиннофокусными
объективами (F = 1 м), при этом фотоаппараты модернизировали (в несколько раз
увеличен запас фотопленки и доведен до 1500 кадров на каждом аппарате, существенно
улучшены также качество пленки и надежность функционирования аппаратов и др.).
За один полет по программе летных испытаний фотографировались районы площадью
более 10 млн. км, при этом благодаря высокой разрешающей способности снимков
можно, например, определить количество автомобилей на стоянке. Комплекс средств
спутника "Зенит-2" позволял производить съемку малыми сериями кадров и съемку
протяженных трасс, обеспечивал высокую точность привязки фотографируемых
объектов позволял решить ряд задач картографирования, осуществить привязку
континентов и получить пространственное изображение местности. "Зенит-2" - первый
космический аппарат - был сдан в эксплуатацию, на вооружение, 10 марта 1964 года.
В штатную эксплуатацию Министерством обороны был принят не только спутник а целый
комплекс, обеспечивающий его подготовку к запуску, выведение с помощью ракеты-
носителя на орбиту ИСЗ, управление полетом, поиск и обслуживание спускаемого
аппарата после приземления.
В 1964 году в ОКБ-1 был разработан эскизный проект нового спутника-разведчика
"Зенит-4", оснащенного фотоаппаратурой с фокусным расстоянием объектива
значительно больших размеров, чем на КА "Зенит-2" (F = 3 м). Выпуск этого проекта в
ОКБ-1 завершил работы по созданию спутников-разведчиков. Эти работы продолжил
филиал 3 ОКБ-1, а затем ЦСКБ.
Разработка спутника-разведчика "Зенит" внесла ощутимый вклад в космическую технику,
в решение ряда конкретных технических и методических вопросов. Его полеты
подтвердили большие возможности принципиально нового "инструмента" - космичес-
кого аппарата, обеспечивающего получение фотоинформации о Земле.
Руководителями летных испытаний первых аппаратов "Зенит-2" были Б.Е. Черток и
П.В. Цыбин.
В проектировании, разработке конструкции космического аппарата типа "Зенит"
сыграли решающую роль М.К. Тихонравов, Е.Ф. Рязанов, И.В. Лавров, Ю.М. Фрумкин,
А.В. Палло, Л.Н. Солдатова, Ю.М. Лабутин, М.П. Герасимов, Э.Н. Родман, Г.И. Гадалин,
В.Г. Осипов, В.Е. Ромашов, С.И. Александров, А.В. Дитрих, П.А. Лехов, Б.И. Сотников,
Б.В. Чернятьев, Н.А. Кутыркин, О.И. Козюпа, В.С. Ильин, О.К. Муранов, Н.П. Белоусов,
Г.Г. Болдырев, Д.В. Соколов, В.И. Норкин, П.Д. Грицаенко, И.В. Кузнецов,
С.С. Астерлин, В.В. Носков, Э.И. Корженевский, К.К. Пантин, В.С. Маслов, В.П. Викторов,
Б.В. Тюрин, И.Г. Митин, В.А. Поляков, И.С. Пустовалов, В.П. Калманкин, В.Г. Чураев,
Е.И. Старостин, Н.И. Галин, В.А. Луковников и др.
Спутник "Зенит-4"
1.	Спускаемый аппарат
2.	Фотоаппаратура
3.	Приборный отсек
4.	Тормозная двигательная установка
5.	Антенны телеметрических систем
6.	Жалюзи системы терморегулирования
7.	Построитель вертикали
8.	Антенна командной радиолинии
9.	Баллон со сжатым воздухом
101
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Основными участниками проектирования и создания бортовых систем были
Б.В. Раушенбах, Е.Н. Токарь, Е.А. Башкин, Д.А. Князев, А.Ф. Леваков, В.П. Легостаев,
В.Н. Бранец, В.Д. Николаев, Л.И. Комарова, В.И. Комаров, М.А. Яворский,
Б.И. Медведев, А.В. Азаров, Б.А. Адамович, Ф.В. Цейтлин, И.Е. Юрасов, Ю.С. Карпов,
И.А. Сосновик, Р.П. Николаев, А.А. Петросян, Н.Д. Родителев, Н.А. Петросян,
Н.А. Квятковская, Ю.В. Хвощев, В.П. Калмыков, В.И. Горохов, Н.С. Некипелов, В.Н. Беликов,
А.Л. Яцынин, И.Е. Яблокова, Б.В. Никитин, В.В. Эстрович, Ю.Л. Трещалин, К.Ф. Иванова,
Ю.А. Богданович, М.З. Новиков, И.Я. Царейкин, Ю.А. Козко, А.В. Загорянский,
О.В. Сургучев, Е.П. Белявский, Ю.В. Капинос, А.И. Седых, С.Б. Максимов, Б.А. Заварнов,
М.В. Брусков, А.Г. Меликова, К.К. Быков, О.Б. Каленков, Н.А. Кондрикова, О.И. Бабков,
О.С. Котов, К.И. Федчунов, Б.Н. Рябухин, Н.Н. Ширяев, С.И. Борисов, Ф.А. Кожевников,
В.Ф. Рощин, А.Г. Решетин, З.С. Дегтяренко, К.П. Семагин, В.С. Семячкин, М.В. Краюшкин,
Н.П. Щербакова, Н.В. Вороскалевская и др.
Испытаниями аппарата занимались Б.В. Рублев, А.И. Осташев, Б.И. Зеленщиков,
Н.А. Ржавский, А.М. Сидоров, В.И. Мухортов, В.Г. Кирсанов, А.Н. Андриканис,
А.В. Бачурин, В.А. Наумов, Д.М. Фролов и др.
Спутник "Электрон"
К подготовке эксперимента по исследованию радиационных поясов Земли в ОКБ-1
приступили в 1960 году. Было решено осуществить запуск одной ракетой-носителем типа
Р-7 (8А92) двух специальных спутников, орбиты которых охватывали бы границы
радиационного пояса Земли, что позволило бы углубить и расширить программу
исследований без дублирования американских данных, полученных ранее.
К тому же наклонение орбит в американском эксперименте (30°) существенно
отличалось от намечаемой программы ОКБ-1 (60°).
Работы по проекту "Электрон" выполнялись на основании Постановлений от 9 мая
1960 года и от 13 мая 1961 года. Подготовку программы научных экспериментов и ее
материальное обеспечение взял на себя Межведомственный научно-технический совет,
возглавляемый М.В. Келдышем.
Острой необходимости в получении новых данных по радиационным поясам Земли для
первых пилотируемых полетов не было. Эти исследования необходимы были, главным
образом, для перспективных программ космических полетов по межпланетным
траекториям, поэтому к ним готовились обстоятельно. К 2 июля 1960 года в ОКБ-1
подготовили исходные данные для разработки спутников, получивших название
"Электрон-Г (Э-1) и "Электрон-2" (Э-2), и доработки трехступенчатой ракеты-носителя.
Спутник Э-1 массой 350 кг предполагалось вывести на орбиту с перигеем 425 км и
апогеем около 6000 км, спутник Э-2 массой 460 кг - на орбиту с перигеем 450 км и
апогеем 60 000 км. Спутник Э-1 размещался в трубе, расположенной перпендикулярно
продольной оси ракеты, и выстреливался с помощью порохового двигателя тягой 3350 кгс
и временем работы 12-15 мс на активном участке III ступени, отделение спутника Э-2
предусматривалось по стандартной схеме после достижения заданной скорости.
Корпус спутника Э-1 состоял из двух полуоболочек радиусом 325 мм, соединенных
между собой цилиндрической вставкой 650 мм. Кольцо переднего днища
предназначалось для установки датчиков научной аппаратуры, центральный фланец
переднего днища - для крепления механизма расчековки солнечных батарей и антенн.
К шпангоуту цилиндрической вставки крепились четыре направляющих, два штифта в
нижней направляющей предотвращали поворот спутника Э-1 при его движении по трубе
в процессе отделения. На цилиндрической вставке устанавливались вращающиеся
жалюзи барабанного типа. Заднее днище служило для установки порохового двигателя,
штепсельных разъемов, привода жалюзи, антенн и масс-спектрометров. Блоки бортовой
аппаратуры компоновались внутри герметичного корпуса на раме и панели. Солнечные
батареи состояли из шести откидывающихся на штангах лопастей, оклеенных
элементами с двух сторон. На активном участке лопасти складывались в
двенадцатигранную поверхность в два ряда, а в раскрытом положении располагались
так, что их большие плоскости соответствовали шести взаимно перпендикулярным граням
куба. Постоянно работающей системы ориентации не было из-за массовых
ограничений.
Спутник Э-1 для исследования внутреннего
радиационного пояса
Спутник Э-2 для исследования внешнего
радиационного пояса
102
Создание первых искусственных спутников Земли. Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"
Корпус спутника Э-2 состоял из двух полуоболочек с увеличенным, по сравнению с Э-1,
радиусом 400 мм, соединенных также цилиндрической вставкой высотой 850 мм. Каждая
свободная поверхность спутника была оклеена элементами солнечных батарей.
Положение спутников Э-1 и Э-2 в пространстве фиксировалось с помощью солнечных
датчиков. Для управления их бортовыми системами служила командная радиолиния,
обеспечивающая передачу 20 команд, и программно-временные устройства.
Запоминающее устройство при полете не над территорией СССР записывало
полученную информацию в двух режимах: первом - при использовании полного объема
памяти в течение 20 ч и втором - с записью циклами по 10 с через каждые 2 мин или со
скважностью 7 мин, что увеличивало время запоминания. Последний режим
использовался для записи данных на витках, не проходящих над территорией СССР.
Орбита спутника Э-1 замерялась когерентным радиопередатчиком, спутника Э-2 -
специальной системой радиоконтроля.
Спутники "Электрон" прошли экспериментальную отработку на специальных установках.
Испытания предусматривали отработку тепловых режимов объектов (верхнего и
нижнего); прочностные испытания для проверки работоспособности конструкции при
нагрузках в момент сброса нижнего спутника (в момент работы порохового двигателя);
проверку работы систем отделения верхнего и нижнего спутников от рамы.
Первый запуск спутников состоялся 30 января 1964 года в 12 ч 45 мин 09 с. В полете вся
аппаратура работала нормально, но в процессе полета было выявлено отрицательное
влияние радиационных поясов на солнечные батареи, которое оказалось значительно
больше расчетного. Так, на спутнике Э-1 они питали аппаратуру в течение двух месяцев
до 27 марта 1964 года (485 витков), а на спутнике Э-2 - в течение пяти месяцев до 30 июля
1964 года (164 витка).
Ко второму запуску были приняты меры, направленные на повышение характеристик
солнечных батарей и снижение потребления тока в дежурном режиме. Второй запуск
спутников "Электрон" (Э-3 - аналог Э-1 и Э-4 - аналог Э-2) состоялся 11 июля 1964 года в
0 ч 51 мин 02 с. При втором запуске солнечные батареи обеспечивали питанием
аппаратуру спутника Э-3 в течение шести месяцев (вместо двух расчетных) до 13 января
1965 года (1594 витка), а спутника Э-4 - восьми с половиной месяцев до 23 мая 1965 года
(281 виток).
На основании полученных данных, с учетом имевшейся информации, НИИ ядерной
физики МГУ составил "Модель космического пространства", позволяющую надежно
оценивать радиационную опасность при полетах пилотируемых и автоматических
аппаратов и разрабатывать меры радиационной защиты.
Научным руководителем по теме "Электрон" был член-корреспондент (академик с
1968 года) Академии наук СССР С.Н. Вернов, который возглавлял работы по анализу
полученных результатов.
В июне 1965 года состоялась первая Всесоюзная конференция по физике космического
пространства, где подводились итоги работ СССР в этой области. Большинство научных
докладов посвящалось различным особенностям радиационных поясов Земли,
выявленных с помощью спутников "Электрон".
Техническим руководителем подготовки спутников "Электрон" к полету был П.В. Цыбин, а
участниками - Б.А. Непорожнев, Ю.Н. Даниленко и Г.П. Кузнецов (ведущий конструктор).
В проектирование, разработку конструкции и бортовых систем спутников "Электрон"
решающий вклад внесли Е.Ф. Рязанов, И.В. Лавров, Ю.М. Фрумкин, Ю.М. Лабутин,
Э.Н. Родман, В.Н. Дудников, М.С. Красавина, И.С. Прудников, К.М. Хомяков, Н.А. Павлов,
Б.В. Никитин, Ю.Л. Трещалин, Ю.А. Богданович, О.В. Сургучев, И.А. Сосновик,
Н.Д. Родителев, В.П. Калмыков, Н.А. Квятковская, А.И. Шуруй, К.Ф. Иванова.
103
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
П.В. Цыбин
Е.Ф. Рязанов
Б.В. Раушенбах
В.П. Легостаев
Е.А. Башкин
Д.А. Князев
И.Е. Юрасов
И.В. Лавров
Г.Ю. Максимов
104
Первые пилотируемые космические корабли
"Восток", "Восход"
Весной 1957 года в ОКБ-1 был организован проектный отдел 9 космических аппаратов
начальником которого назначили М.К. Тихонравова. В апреле того же 1957 года отдел
подготовил план предстоящих проектных исследований по созданию пилотируемого
корабля-спутника и автоматических аппаратов для исследования Луны, который
базировался на использовании межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 К этому
времени уже был создан значительный теоретический и практический задел, который
позволял ускорить эти работы: выпущена проектно-конструкторская документация и
проведена экспериментальная отработка первых ИСЗ (ПС-1, ПС-2, объект Д); накоплен
опыт по разработке головных частей, завершена отработка их отделения от ракеты и
входа в плотные слои атмосферы; уточнены методики расчетов тепловых потоков,
воздействующих на головные части при входе их с гиперзвуковой скоростью в плотные
слои атмосферы. По данным проектных проработок, выводимую на орбиту массу
полезного груза ракетой-носителем Р-7 при введении в ее состав III ступени можно было
увеличить до 5 т. Получены материалы отдела прикладной математики Академии наук
СССР, согласно которым при достаточно пологом баллистическом спуске с орбиты ИСЗ
перегрузки нарастают плавно и их максимум составит около 10.
С сентября 1957 года по январь 1958 года в ОКБ-1 проводились исследования по оценкам
внешних тепловых потоков, температур наружных поверхностей, массе теплозащиты и
максимальным перегрузкам для различных схем спускаемых с орбиты ИСЗ аппаратов в
большом диапазоне значений аэродинамического качества (от нескольких единиц
до нуля).
Параметры траекторий движения в атмосфере рассчитывались методом численного
интегрирования первоначально на ручных электромеханических арифмометрах,
а затем - на БЭСМ-1. Мгновенные значения внешних тепловых потоков и равновесных
температур определялись по аналитическим методикам НИИ-1, а позже - по специально
построенным на их основе номограммам как функции скорости полета и плотности
атмосферы. Прогрев теплозащиты по толщине определялся численными методами.
Исследования показали, что равновесная температура поверхности даже для крылатого
аппарата с высоким аэродинамическим качеством и низкой удельной массовой
нагрузкой на несущую поверхность превышает уровень, допустимый для жаропрочных
конструкционных сплавов.
Работы, проведенные в ОКБ-1, позволили установить:
	аэродинамическое качество спускаемого аппарата первого пилотируемого спутника
Земли должно быть в диапазоне 0,5-0 и определяться допустимыми для человеческого
организма перегрузками;
	предпочтительная форма СА - тупой конус со скругленным носом и сферическим
днищем при максимальном диаметре около 2 м;
	наиболее приемлемый способ приземления - катапультирование пилота на высоте
нескольких километров, при этом СА не спасается.
Выполненные работы, однако, не достигли этапа комплексной проектной разработки
конкретного пилотируемого корабля-спутника. Встал вопрос о выборе конкретного
направления для проведения проектной "завязки" орбитального пилотируемого корабля
с аэродинамическим качеством в диапазоне 0,5-0.
В апреле 1958 года на совещании представителей авиационной медицины было сделано
сообщение о допустимости для человека, при определенном положении тела, перегрузок
порядка 10, что сняло основное принципиальное препятствие на пути выбора аппарата
более простой баллистической схемы для первых орбитальных полетов человека.
В качестве первоочередных были определены задачи: проведение комплексной
проектной "завязки" конкретного аппарата для первого орбитального полета человека и
подготовка проектных материалов в форме отчета - аванпроекта, обосновывающего
возможность принятия решения о развертывании опытно-конструкторских работ.
Детальная разработка состава, структуры, объема и формы материалов отчета
позволила параллельно вести работы по всем основным направлениям в необходимом
объеме, в результате чего сроки выпуска отчета сократились в два-три раза. Отчет
завершили в середине августа 1958 года.
105
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Одним из энтузиастов проекта, принимающим основные рабочие решения, был
К.П. Феоктистов, который возглавлял сектор проектного отдела.
После принятия концепции баллистического спуска область выбора форм спускаемого
аппарата сузилась до осесимметричных. Была принята сферическая форма СА, имеющая
достоверные и стабильные аэродинамические характеристики во всех диапазонах углов
атаки и на всех скоростях, обеспечивающая приемлемую массу тепловой защиты.
Перед проектантами установили обязательный "стратегический" принцип: надежность и
безопасность полета человека должны быть обеспечены функциональным дублированием
систем и агрегатов принципиально разными способами реализации полетных операций.
Применение только простого, чисто количественного дублирования допускалось как
исключение. Такой подход позволил избежать случайностей при создании летательного
аппарата принципиально нового типа.
В отчете "Материалы предварительной проработки вопроса о создании спутника Земли с
человеком на борту (объекта ОД-2)" были рассмотрены основные летные характеристики,
компоновочная схема ОД-2, форма С А и вопросы устойчивости состав оборудования,
компоновка и система его приземления, тепловая защита СА, тепловой режим на орбите,
система управления и ориентации, измерение и связь, программа экспериментальных
работ и сделаны следующие выводы и рекомендации.
	На орбиту ИСЗ с помощью доработанной трехступенчатой ракеты можно вывести
космический аппарат массой 4500-5500 кг.
	На космическом аппарате массой 4500-5500 кг можно разместить человека,
необходимое служебное и научное оборудование.
	Для первых полетов человека целесообразно использовать баллистическую схему
спуска с орбиты, обеспечивающую реализацию полета в наиболее сжатые сроки.
	При спуске космического аппарата с орбиты температура его поверхности достигает
2500-3500°С, а максимальные осевые перегрузки 8-9 (такие перегрузки допустимы при
действии в направлении грудь-спина).
	Воздействие высоких температур требует тепловой защиты, масса которой составит
1300-1500 кг.
	Для первых полетов целесообразно выбрать круговую орбиту с минимально допустимой
высотой 250 км.
а Основной параметр, определяющий характеристики спуска (угол вектора скорости
входа в плотные слои атмосферы на высоте 100 км), целесообразно выбрать равным минус 2°.
	Тормозной импульс должен составить 65 000-85 ОООкгс-с.
а При использовании интегратора скорости отклонение точки приземления от расчетной
не превысит (+175; -100) км.
в В качестве формы СА можно рекомендовать сферу.
в Для устойчивого движения СА в плотных слоях атмосферы и обеспечения низких
знакопеременных нормальных перегрузок необходимы малые углы атаки и малые угловые
скорости космического аппарата при входе в атмосферу.
в На космических аппаратах для первых полетов в космос человек во время полета может
находиться в СА.
в Надежное приземление пилота обеспечивается программным катапультированием его
на высоте 8-10 км.
в Необходимы меры для ограничения в кабине уровня шумов и вибраций.
в Космический аппарат должен иметь систему управления и ориентации, при этом в
качестве исполнительных органов управления можно использовать вращающиеся массы и
реактивные силы (рабочее тело - сжатый газ).
в Необходимы система контроля орбиты и выдачи команд с наземных пунктов управления,
а также двусторонняя радиотелефонная связь.
в Оборудование для орбитального полета и тормозную двигательную установку
целесообразно разместить в отдельном отсеке.
в Для обеспечения надежности необходимо провести экспериментальную отработку
систем космического аппарата в стендовых условиях; систем катапультирования и
приземления при бросковых испытаниях с самолетов и при пусках ракет Р-2 или Р-5 в
условиях, близких к аварийным, для I ступени PH; тепловой защиты в натурных условиях в
процессе пуска моделей по "пологой траектории", а также объекта с животными вместо
пилота в суборбитальном полете и объекта по штатной программе с животными вместо
пилота (один-два пуска).
К.П. Феоктистов
106
Первые пилотируемые космические корабли "Восток", "Восход
При разработке отчета по космическому аппарату ОД-2 большое внимание уделялось
функциональному дублированию в части катапультирования пилота и приземлению его в
СА; системе обеспечения жизнедеятельности в кабине и в скафандре; ориентации по
инфракрасной вертикали и ручной ориентации; процессу ввода парашюта по сигналам
от бародатчиков и инерционных датчиков; разделению отсеков космического аппарата
по команде от программно-временного устройства и от термодатчиков и т.д. Из-за
массовых и компоновочных ограничений осталась незадублированной лишь тормозная
двигательная установка.
В июне 1958 года принципиальные результаты проработок были одобрены
С.П. Королевым, и с этого момента работы по пилотируемому кораблю находились под
его постоянным контролем.
Оформление отчета, в основном, закончилось 15 августа 1958 года. В его разработке
принимали участие К.П. Феоктистов, К.С. Шустин, О.В. Сургучев, М.С. Флорианский,
Г.З. Давлетшин, В.П. Кураев, Е.Н. Ломоносова, В.Г. Вартанян, А.А. Алимов, Н.П. Береснев,
Л.И. Дульнев, А.А. Кочкин, В.Е. Любинский, О.Г. Макаров, В.И. Петров, Н.М. Терешен-
кова, ДМ. Эго, Б.Г. Супрун, В.А. Яздовский, П.В. Флеров, Е.Н. Церерин. По указанию
С.П. Королева с отчетом, на заключительной стадии его оформления, были ознакомлены
все руководители и ведущие специалисты основных подразделений КБ.
При рассмотрении отчета в отделе аэродинамики было высказано соображение о
необходимости увеличить коэффициент запаса по теплозащите в два раза и учесть
лучистый тепловой поток от плазмы за ударной волной. Однако проведенные
дополнительные расчеты показали, что излучение составляет всего лишь несколько
процентов от конвективных тепловых потоков и практически не влияет на выбор
параметров тепловой защиты. Позже реальная толщина тепловой защиты несколько раз
снижалась (примерно в два раза в итоге), что привело к некоторому изменению формы
спускаемого аппарата. Однако аэродинамическая форма спускаемого аппарата
"фара", позволяющая еще снизить расчетную массу теплозащиты, не была принята так
как определение ее аэродинамических характеристик потребовало бы длительных
исследований.
Окончательно отчет С.П. Королев подписал 15 сентября 1958 года Осенью 1958 года
началась разработка конструкторской документации на корпусные детали и
конструкцию отсеков корабля-спутника, а также выдача технических заданий на
бортовые системы.
Группа разработчиков отчета "Материалы
предварительной проработки вопросов о
создании спутника Земли с человеком на
борту (объекта ОД-2)", 1958 г.:
сидят О.В. Сургучев, Г.З. Давлетшин,
Л.И. Дульнев, К.П. Феоктистов,
Е.Н. Ломоносова, В.И. Петров; стоят
А.А. Алимов, В.А. Яздовский, Б.Г. Супрун,
Е.П. Белявский, В.Е. Любинский, К.С. Шустин,
М.С. Флорианский, В.И. Фрумсон
107
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Постановлением Правительства от 22 мая 1959 года была поставлена задача по
разработке экспериментального варианта корабля-спутника, который должен создать
предпосылки для разработки спутника-разведчика и спутника для полета человека. В
нем же были утверждены и основные исполнители:
	ОКБ-1 (головной исполнитель по кораблю) - конструкция корабля, система
ориентации, система управления на участке работы ТДУ, система терморегулирования,
система аварийного спасения, сборка и комплексные испытания на заводе и
технической позиции;
	ОКБ-2 (А.М. Исаев) - тормозная двигательная установка;
	НИИ-88 (Г.А. Тюлин)-автономная система регистрации "Мир-2";
	ЦКБ-598 (Н.Г. Виноградов) - оптический ориентатор "Взор" и фотоэлектрический датчик
системы солнечной ориентации "Гриф";
	завод 918 (С.М. Алексеев) - скафандр с системой вентиляции и кислородного
питания, кресло, носимый аварийный запас, ассенизационное устройство, манекен для
беспилотного корабля;
	ЛИИ (Н.С. Строев) - пульт управления;
	ОКБ-124 (Г.И. Воронин) - система регенерации воздуха;
	НИИ-137 (В.А. Костров) - система аварийного подрыва (для беспилотного корабля);
	НИИ-695 (А.И. Гусев) - радиотелеметрическая линия "Заря"(система связи и
пеленгации СА);
	НИИ-648 (А.С. Мнацаканян) - командная радиолиния;
	ВНИИИТ(Н.С. Лидоренко) - источники тока;
	ОКБ МЭИ (А.Ф. Богомолов) - радиотелеметрическая система "Трал-П1", система
радиоконтроля орбиты "Рубин" ;
	НИИ-380 (И.А. Росселевич) - телевизионная система "Топаз";
	ГНИИА и КМ (А.В. Покровский) совместно с СКТБ "Биофизприбор" (А.В. Самойлов),
НИИ ЯФ МГУ (С.Н. Вернов), ИБФ Академии медицинских наук СССР (А.В. Лебединский) -
медицинская и дозиметрическая аппаратура, питание и водоснабжение космонавта;
	НИЭИ ПДС (Ф.Д. Ткачев) - парашютная система СА;
	КГБ (К.В. Булгаков) и Красногорский механический завод (Н.М. Егоров) -
кинофотоаппаратура.
Всего в создании только корабля-спутника участвовало 123 организации, включая 36
заводов.
В апреле 1960 года в ОКБ-1 был разработан эскизный проект корабля-спутника
"Восток-1" с изложением основных материалов по экспериментальному кораблю-
спутнику "Восток-1" (1К), на котором должны отрабатываться основные системы и
конструкция спутника-разведчика "Восток-2" (для маршрутной съемки и радиоразведки
средств ПВО) и спутника "Восток-3" (для полета человека).
В разработке эскизного проекта корабля-спутника "Восток-1" (1К) и PH принимали участие
К.Д. Бушуев, М.К. Тихонравов, Е.Ф. Рязанов, К.П. Феоктистов, И.В. Лавров, П.И. Ермолаев,
В.В. Молодцов, А.В. Афанасьев, К.С. Шустин, Е.Н. Церерин, Л.Н. Солдатова, Б.Г. Супрун,
В.Н. Дудников, Б.Н. Николаев, В.И. Бодриков, Б.П. Сотсков, В.И. Фрумсон, В.П. Кураев,
В.А. Яздовский, О.Г Макаров, В.Е. Любинский, Н.М. Терешенкова, Л.А. Волгин.
Первый экспериментальный космический
корабль-спутник "Восток-1"
1.	Баллоны со сжатым газом системы
ориентации
2.	Приборный отсек
3.	Спускаемый аппарат
4.	Жалюзи системы терморегулирования
5.	Солнечная батарея
6.	Тормозная двигательная установка
7.	Антенны командной радиолинии
8.	Антенны телеметрических систем
9.	Кабина с двумя животными в
катапультируемой капсуле
10. Научная аппаратура
11. Построитель вертикали
12. Датчик ориентации по Солнцу
108
Первые пилотируемые космические корабли "Восток", "Восход
Постановлением Правительства от 10 декабря 1959 года "О развитии исследования
космического пространства" была определена задача по осуществлению первых
полетов человека в космическое пространство.
Постановлением Правительства от 4 июня 1960 года "О плане освоения космического
пространства" установлены сроки запуска кораблей-спутников: май 1960 года - двух
спутников без теплозащиты и жизнеобеспечения (1КП), до августа 1960 года - трех
спутников "Восток-1" (1К) для отработки систем корабля и аппаратуры фото- и
радиоразведки и сентябрь-декабрь 1960 года - спутника "Восток-3" для отработки
аппаратуры и системы жизнеобеспечения.
Постановлением Правительства от 11 октября 1960 года предписано осуществить
подготовку и запуск космического корабля 'Восток" (ЗКА) с человеком на борту в
декабре 1960 года и считать это задачей особого значения.
Космический корабль "Восток" (ЗКА) так же, как и корабль "Восток-1" (1К), состоял из
спускаемого аппарата массой 2,4 т и приборного отсека массой 2,3 т, в котором
располагалась ТДУ с двигателем тягой 1600 кгс. Спускаемый аппарат крепился к
приборному отсеку стяжными лентами, на которых располагалась часть антенн
радиосистем. После полета по орбите СА космического корабля вместе с находящимся
в нем оборудованием и космонавтом возвращался на Землю. Космонавт находился в
специальном скафандре, обеспечивающем при необходимости пребывание его в
разгерметизированной кабине корабля в течение 4 ч и защиту при катапультировании из
гермокабины на высотах до 10 000 м.
Стартовая масса космического корабля "Восток" (ЗКА) распределялась следующим
образом: конструкция - 20%, теплозащита - 17,7%, бортовые системы - 21,5%,
бортовая кабельная сеть - 8,6%, система электропитания - 12,5%, ТДУ - 8,4%,
средства приземления - 3,2%, кресло с космонавтом -7,1%, заправка газами - 1%.
В мае 1959 года был выпущен отчет с баллистическими расчетами вариантов спуска
космического корабля с орбиты. Большое опасение вызывала ориентация космического
корабля, являющаяся непременным условием выдачи тормозного импульса для спуска
его с орбиты. Система управления космического корабля разрабатывалась под
руководством заместителя главного конструктора Б.Е. Чертока.
Система ориентации корабля "Восток" разрабатывалась в отделе 27 (начальник отдела
Б.В. Раушенбах), имела два независимых режима работы: с автоматической одноосной
ориентацией на Солнце и ручным управлением. Ее исполнительными органами являлись
два идентичных комплекта микрореактивных двигателей (по восемь двигателей в
каждом), работающих на сжатом азоте. Запас рабочего тела составлял 10 кг.
В состав АСО входили блоки датчиков положения Солнца и датчиков угловой скорости и
счетно-решающий блок. Датчик Солнца (прибор "Гриф") был выполнен по щелевой
схеме на принципе перекрытия полей зрения трех фотоэлементов. Контрольный датчик
сигнализировал о правильности ориентации перед включением ТДУ. Датчики угловой
скорости (ДУС-Л2) представляли собой двухстепенные поплавковые гироскопы с
механической обратной связью (датчики угловой скорости каждого канала были
троированы). Счетно-решающий блок содержал элементы сравнения сигналов,
поступающих отдатчика Солнца и ДУС, и генератор импульсов постоянной длительности
и частоты.
Логика управления, предложенная В.П. Легостаевым, могла реализовать как
непрерывный режим работы исполнительных органов, так и импульсный, т.е. режимы
поиска Солнца (как ориентира) и поддержания положения ориентации были
объединены. Ручное управление включало оптический прибор для визуальных
наблюдений, датчики угловой скорости, ручку ориентации, блок логики и формирования
управляющих сигналов.
Оптический прибор (ориентатор "Взор"), установленный на иллюминаторе, имел
кольцевую зеркальную зону и матовый экран для проектирования изображения. На
экран были нанесены стрелки, указывающие направление бега подстилающей
поверхности Земли при орбитальной ориентации "на торможение" перед спуском при
торможении с помощью ТДУ. Зеркальное кольцо обеспечивало наблюдение горизонта
Земли при высотах 150-350 км. Непосредственное наблюдение подстилающей
поверхности через центр экрана давало возможность контролировать направление
полета.
Трехступенчатая ракета-носитель "Восток" с
космическим кораблем
109
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Процесс управления ориентацией корабля условно можно разделить на три этапа:
	первый - гашение начальных возмущений;
	второй - поиск Солнца (при АСО) или Земли (при РУ);
	третий - поддержание ориентированного состояния.
Разделение отсеков корабля "Восток" проводилось по команде от ПВУ на 10-й минуте
после включения ТДУ (в послеполетном докладе 13.04.61 г. ошибочно указано время
10-12 с).
Летом 1960 года успешно завершилась разработка и начались испытания всех основных
систем и агрегатов корабля. Большую часть из них провели на экспериментальных
установках, при этом крышки люка отстреливались 50 раз, головной обтекатель
сбрасывался 5 раз, макет корабля отделялся от ракеты 15 раз, спускаемый аппарат и
приборный отсек разделялись 5 раз, отрывная плата отстреливалась 16 раз и т.д.; много
испытаний было проведено по отработке герметичности.
На макетах были отработаны тепловые процессы, проверена работа системы
катапультирования (с вышки, самолета). Для отработки системы приземления изготовили
пять спускаемых аппаратов, которые сбрасывались с самолетов Ан-12 с высот 9-12 км.
Приземление экипажа в СА не отрабатывалось, катапультирование космонавта было
обязательным. В термобарокамере и на самолете Ту-104 отрабатывалась система
жизнедеятельности и изучалось влияние невесомости.
Корабль на космодром отправлялся по отсекам. На ТП он испытывался в объеме испытаний
КИС завода, а также в собранном виде после сборки корабля (у заправленной ТДУ
проверялось исходное состояние). По окончании испытаний на ТП проводились стыковка
с PH и накатка головного обтекателя. Для летной отработки было выделено семь кораблей.
На СП подготовка ракеты-носителя и корабля проводилась по специально разработанным
графикам. Космонавт занимал место в космическом корабле только после окончания
заправки PH, т.е. по готовности ее к пуску.
С.П. Королев предъявлял к материальной части пилотируемых космических кораблей
особые требования: все комплектующие изделия и агрегаты маркировались клеймом
"Годен для ЗКА", причем за качество деталей с таким клеймом несли ответственность
лично главные конструкторы смежных организаций - разработчиков бортовых систем.
Положение запрещало вариантность ЗКА. изменение технологии сборки, а также и их
испытаний, применение деталей и узлов, имеющих отступление от технической
документации. Корпуса кораблей-спутников (1К) и пилотируемых кораблей (ЗКА и далее
ЗКВ и ЗКД) были однотипными по форме и размерам и отличались, в основном, составом
оборудования и приборов.
Первый корабль изготовили в упрощенном варианте: без тепловой защиты, систем
жизнеобеспечения и приземления. Запуск такого корабля (1КП) был осуществлен 15 мая
1960 года только для проверки его основных систем. Корабль массой 4540 кг был выведен
на орбиту, близкую к круговой, высотой около 320 км и наклонением 65°.
Руководство запуском кораблей на орбиту искусственного спутника Земли
осуществлялось Государственной комиссией по летным испытаниям ракеты Р-7А (8К74),
председателем которой был К.Н. Руднев.
СООБЩЕНИЕ ТАСС О ЗАПУСКЕ ПЕРВОГО СОВЕТСКОГО КОСМИЧЕСКОГО
КОРАБЛЯ-СПУТНИКА
В течение последних лет в Советском Союзе проводятся научно-исследовательские
и опытно-конструкторские работы по подготовке полета человека в космическое
пространство.
Достижения Советского Союза в создании искусственных спутников Земли больших
весов и размеров, успешное проведение испытаний мощной ракеты-носителя, способ-
ной вывести на заданную орбиту спутник весом в несколько тонн, позволили приступить к
созданию и началу испытаний космического корабля для длительных полетов человека
в космическом пространстве.
15 мая 1960 года в Советском Союзе осуществлен запуск космического корабля на
орбиту спутника Земли. По полученным данным, корабль-спутник в соответствии с расче-
том был выведен на орбиту, близкую к круговой, с высотой около 320 километров от по-
верхности Земли, после чего отделился от последней ступени ракеты-носителя. Началь-
ный период обращения корабля-спутника Земли составляет 91 минуту. Наклонение его
орбиты к плоскости экватора равно 65 градусам. Вес корабля-спутника без последней
110
Первые пилотируемые космические корабли "Восток", "Восход
ступени ракеты-носителя составляет 4 тонны 540 килограммов. На борту корабля-
спутника установлена герметическая кабина с грузом, имитирующим вес человека, и со
всем необходимым оборудованием для будущего полета человека и, кроме того, различ-
ная аппаратура, вес которой с источниками питания составляет 1477 килограммов.
Запуск предназначен для отработки и проверки систем корабля-спутника, обеспе-
чивающих его безопасный полет и управление полетом, возвращение на Землю и необ-
ходимые условия для человека в полете. Этим пуском положено начало сложной работы
по созданию надежных космических кораблей, обеспечивающих безопасный полет
человека в космосе.
По получении с корабля-спутника необходимых данных будет осуществлено отделе-
ние от него герметической кабины весом около 2,5 тонны. В данном запуске возвраще-
ние на Землю герметической кабины не предусматривается, и кабина после проверки
надежности ее функционирования и отделения от корабля-спутника, как и сам корабль-
спутник, по команде с Земли начнут спуск и прекратят свое существование при вхожде-
нии в плотные слои атмосферы.
На корабле-спутнике установлен радиопередатчик "Сигнал", работающий на час-
тоте 19,995 мегагерц как в телеграфном, так и в телефонном режимах передачи.
Помимо передатчика "Сигнал", на корабле-спутнике размещены специальные ра-
диоустройства для передачи на Землю данных о работе установленных приборов и для
точного измерения элементов орбиты. Питание научной и измерительной аппаратуры
спутника осуществляется с помощью химических источников тока и солнечных батарей.
Обработка первых данных, полученных с корабля-спутника, показала, что установ-
ленная на нем аппаратура работает нормально. Наземные станции ведут регулярные
наблюдения за кораблем-спутником.
В 6 часов 38 минут корабль-спутник прошел над Москвой.
В 7 часов 38 минут по московскому времени советский корабль-спутник прошел над
Парижем. Над Ленинградом корабль-спутник прошел в 7 часов 43 минуты. В 10 часов
36 минут по московскому времени корабль-спутник пролетел над Нью-Йорком.
Визуально корабль-спутник можно будет наблюдать в районе города Владивостока
15 мая в 21 час 12 минут в направлении на юго-восток.
"Правда", 16 мая 1960 г.
В соответствии с программой 19 мая в 2 ч 52 мин для спуска корабля с орбиты была
передана команда на включение ТДУ и отделение спускаемого аппарата. Однако в
результате неисправности прибора системы ориентации направление тормозного
импульса отклонилось от расчетного, скорость корабля увеличилась, и он перешел на
более высокую орбиту, при этом произошло нормальное отделение СА.
28 июля 1960 года был осуществлен первый запуск корабля (1К) с подопытными
животными - собаками Чайкой и Лисичкой на борту. Однако вследствие аварии ракеты-
носителя (взрыв камеры сгорания двигателя блока Г на 28,5 с) вывод корабля на орбиту
не состоялся.
19 августа 1960 года успешно прошел запуск корабля с подопытными животными -
собаками Белкой и Стрелкой, которые 20 августа впервые были возвращены с орбиты на
Землю. Основной задачей этого запуска являлись дальнейшие исследования действия
фактов космического полета на биологические объекты с целью проверки систем
обеспечения жизнедеятельности человека, а также средств безопасности его полета и
возвращения на Землю. В катапультируемом контейнере кроме двух собак находились 12
мышей, насекомые, растения, грибковые культуры, семена кукурузы, пшеницы, гороха,
мука, некоторые виды микробов и другие биологические объекты.
В опубликованном поздравлении 23 августа 1960 года отмечалось приближение этапа
исследований с непосредственным участием человека.
Ученым, инженерам, техникам, рабочим, всему коллективу работников,
участвовавших в создании, запуске и возвращении на Землю
космического корабля-спутника с живыми существами
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Совет Минист-
ров СССР горячо поздравляют ученых, конструкторов, инженеров, техников, рабочих,
весь коллектив работников, создавших мощный космический корабль и осуществивших
впервые в истории полет и успешное возвращение на Землю этого корабля с живыми
существами.
111
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Для осуществления успешного полета огромного космического корабля весом 4600
килограммов с живыми существами и возвращения его на Землю потребовалось реше-
ние сложнейших научных и технических проблем, обеспечивших:
-	управляемый полет космического корабля и спуск его на Землю с большой точно-
стью в заданный пункт;
-	условия нормальной жизнедеятельности живых существ в космическом полете;
-	надежную радио- и телевизионную связь с космическим кораблем. Это выдающе-
еся достижение является замечательным научным подвигом советских людей, триумфом
нашей отечественной науки, техники и промышленности, великим вкладом в сокровищни-
цу мировой науки и культуры, открывающим новую эру в освоении космоса. Теперь соз-
дается практическая возможность для полета человека в космическое пространство.
Дорогие товарищи! Вашими славными делами вы продемонстрировали еще раз
всему миру силу и мощь научных и технических достижений страны социализма, неоспо-
римые преимущества социалистического строя, творческий гений великого советского
народа. От всей души желаем вам новых выдающихся успехов.
Слава советским ученым, конструкторам, инженерам, техникам и рабочим, просла-
вляющим своим трудом нашу великую социалистическую Родину, идущую под мудрым
руководством Ленинской Коммунистической партии к новым победам в строительстве
коммунизма!
Центральный Комитет КПСС Совет Министров СССР
"Правда", 23 августа 1960 г.
С помощью биологических объектов находившихся в космическом полете более
25 часов, получили уникальные научные данные о влиянии факторов космического полета
на физиологические, генетические и цитологические системы живых организмов,
которые убедили ученых в правильности выбранных направлений по подготовке полета
человека в космическое пространство и наметили конкретные пути осуществления
подобного проекта.
1 декабря 1960 года был запущен четвертый корабль. Программу его орбитального
полета выполнили, однако из-за отказа в системе управления работой ТДУ спуск
произошел в нерасчетном районе и СА пришлось подорвать. На его борту находились
собаки Пчелка и Мушка.
Космический корабль "Восток" (ЗКА)
1.	Телевизионная камера
2.	Оборудование обеспечения
жизнедеятельности
3.	Спускаемый аппарат
4.	Приборная доска
5.	Рукоятка управления ориентацией
6.	Антенны командной радиолинии
7.	Пилот в катапультируемом кресле
Компоновка блока Е с кораблем "Восток"
8.	Баллоны системы ориентации и системы вентиляции скафандра
9.	Антенны переговорной радиолинии "Заря"
10.	Антенны системы "Сигнал"
11.	Тормозная двигательная установка
12.	Антенны телеметрической системы
13.	Жалюзи системы терморегулирования
14.	Датчик ориентации по Солнцу
15.	Система оптической ориентации "Взор"
Корабль "Восток" на тележке в цехе
112
Первые пилотируемые космические корабли "Восток" "Восход
22 декабря 1960 года был проведен очередной запуск корабля, но при выведении его на
орбиту произошла авария ракеты-носителя (разрушение газогенератора ДУ блока Е на
425-й секунде полета). Спускаемый аппарат корабля аварийно отделился и нормально
приземлился, совершив суборбитальный полет. На его борту находились собаки Комета
и Шутка, которые остались в СА из-за отказа катапульты, и это спасло их в суровых зимних
условиях.
К сожалению, сильно отстала разработка катапультируемого кресла с теплозащитным
коконом, особенно его экспериментальная отработка в условиях, имитирующих
спасение пилота при аварии ракеты-носителя в конце работы I ступени. В конце августа
1960 года проектный отдел 9 предложил упростить систему аварийного спасения: высоту
аварийного катапультирования ограничили до 4 км, а в случае аварии I ступени PH на
большой высоте выключались двигатели, сбрасывался головной обтекатель,
раскрывались замки крепления СА, космонавт приземлялся по штатной схеме после
"естественного" расхождения СА и ступеней PH. Эти предложения С.П. Королев
одобрил с одним добавлением: задублировать ТДУ. Решение было найдено: использо-
вать в качестве резервного средства спуска естественное торможение корабля земной
атмосферой. Гарантированное время существования на орбите не менее двух и не
более десяти суток обеспечивалось выбором эллиптической орбиты с низким перигеем
и достаточно высоким апогеем. Для дополнительного внутреннего охлаждения С А
предлагалось после отделения его от приборного отсека (по команде от термодатчиков)
использовать специальную систему охлаждения с водой в качестве рабочего тела.
После контрольных расчетов баллистиков этот вариант был представлен С.П. Королеву
и одобрен им. Уточненные проектные материалы на доработку корабля для первого
полета человека выпустили в середине октября 1960 года.
В конце 1960 года - начале 1961 года была изготовлена серия кораблей для летной
отработки в беспилотном варианте. Для обеспечения надежности С.П. Королев
запретил вносить изменения не только в техническую эксплуатационную документацию,
но и в расчеты специалистов, подготавливающих корабли к полету.
Эскизный проект космического корабля-спутника ЗКА для полета человека выпустили в
конце июля 1961 года, уже после первого полета человека.
Первый запуск корабля ЗКА № 1 был проведен 9 марта 1961 года. Корабль
укомплектовали всеми бортовыми системами, собакой Чернушкой и манекеном
человека, который в шутку разработчики назвали "Иваном Ивановичем". Внутри
манекена (в грудной полости полости живота и т.п.) разместили мышей, морских свинок
микробы и другие биологические объекты в целях изучения влияния радиационного
излучения а внутри спускаемого аппарата - семена растений, элементы крови человека
и др. Программа полета была выполнена, аппаратура работала безотказно, СА с
собакой нормально приземлился, а манекен катапультировался.
25 марта 1961 года осуществили запуск корабля ЗКА № 2 в той же комплектации с
собакой Звездочка. Программа полета корабля также была выполнена. СА с собакой
нормально приземлился. Манекен штатно катапультировался.
Этот пуск завершил экспериментальную отработку пилотируемого космического
корабля "Восток" (ЗКА) в летных условиях. К моменту окончания летной отработки
космического корабля "Восток" (ЗКА) было произведено более 46 пусков ракеты-
носителя Р-7 (I и II ступеней ракеты 8К71) и 16 запусков блока Е (III ступень) ракеты-
носителя 8К72. Из 16 блоков Е шесть блоков не сработали из-за аварии PH и два блока -
из-за аварий самого блока. Из семи кораблей "Восток" (1К и ЗКА) два корабля не вышли
на орбиту из-за аварий ракеты-носителя на активном участке траектории и два корабля
не полностью выполнили задачи полета.
Опыт показал также, что полеты собак на кораблях "Восток" проходили с некоторыми
сдвигами в их физиологическом состоянии. Симптомы стали проявляться после
четвертого витка полета. Это заставило планировать первый предстоящий полет
человека в космическое пространство продолжительностью не более одного витка с
максимальной автоматизацией режимов управления.
Государственная комиссия под председательством К.Н. Руднева приняла решение о
возможности полета человека в космос на корабле "Восток" (ЗКА). Программа
пилотируемых космических кораблей "Восток" (ЗКА) включала запуск шести
пилотируемых кораблей, в том числе полет первой женщины-космонавта и групповые
полеты двух пар кораблей.
Схема посадки космического корабля "Восток"
1.	Отстрел люка. Катапультирование пилота в
кресле. Высота 7000 м. Скорость 225 м/с
2.	Введение тормозного парашюта
3.	Стабилизация и спуск на тормозном
парашюте до высоты 4000 м
4.	Введение основного парашюта. Отделение
кресла. Высота 4000 м. Скорость 70 м/с
5.	Отделение НАЗа. Автоматическое
наполнение лодки. Высота 2000 м
6.	Скорость приземления 6 м/с
7.	Отстрел люка. Введение вытяжного
парашюта. Введение тормозного парашюта.
Высота 4000 м. Скорость 180 м/с
8.	Спуск на тормозном парашюте до высоты
2000 м. Введение основного парашюта.
Скорость 60 м/с
9.	Скорость приземления 10 м/с
113
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
12 апреля 1961 года в 9 ч 06 мин 59,7 с стартовал космический корабль ЗКА № 3 массой
4725 кг получивший название в печати "Восток", с летчиком-космонавтом
Ю.А. Гагариным. Космический корабль был выведен ракетой-носителем
8К72 (впоследствии названной PH "Восток") со стартовой массой 287 т на орбиту с
перигеем 181 км и апогеем 327 км. Пуском первого в мире космического пилотируемого
корабля руководили С.П. Королев, А.С. Кириллов и Л.А. Воскресенский. Полет первого
космонавта продолжался 108 мин. Приземление космонавта произошло в 10 ч 55 мин на
мягкую пашню у берега Волги вблизи деревни Смеловка Терновского района
Саратовской области. Это было, безусловно, выдающимся достижением Успешный
полет первого космонавта показал что человек может осваивать космическое
пространство Создатели космического корабля "Восток" заслуженно принимали
поздравления.
СЛАВА СОВЕТСКИМ УЧЕНЫМ, КОНСТРУКТОРАМ, ИНЖЕНЕРАМ,
ТЕХНИКАМ И РАБОЧИМ - ПОКОРИТЕЛЯМ КОСМОСА!
Всем ученым, инженерам, техникам, рабочим, всем коллективам
и организациям, участвовавшим в успешном осуществлении
первого в мире космического полета человека на корабле-спутнике "Восток".
Первому советскому космонавту товарищу Гагарину Юрию Алексеевичу.
Дорогие товарищи! Друзья-соотечественники!
Радостное, волнующее событие переживают народы нашей страны. 12 апреля 1961
года впервые в истории человечества наша Родина - Союз Советских Социалистических
Республик - успешно осуществила полет человека на корабле-спутнике "Восток" в косми-
ческое пространство.
Полет советского человека в космос - величайшее достижение творческого гения на-
шего народа, результат свободного и вдохновенного труда советских людей - строителей
коммунизма. То, о чем в прошлом мечтали выдающиеся представители русской и мировой
науки и техники, чему посвятил свою жизнь гениальный сын нашего народа Константин
Эдуардович Циолковский, превратилось сегодня в живую действительность, стало явью
наших героических дней. Это великий выдающийся вклад советского народа в сокровищ-
ницу мировой науки и культуры. Эта неоценимая заслуга Советского Союза будет с благо-
дарностью воспринята человечеством. Героическим полетом советского человека в кос-
мос открыта новая эра в истории Земли. Вековая мечта человечества сбылась.
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза, Президиум Вер-
ховного Совета СССР и Совет Министров СССР от имени нашей славной Коммунистиче-
ской партии, Советского Правительства, всех народов Советского Союза горячо поздрав-
ляют с великой победой разума и труда всех ученых, конструкторов, техников, рабочих, все
коллективы и организации, участвовавшие в успешном осуществлении первого в мире ко-
смического полета человека.
Сердечно приветствуем и поздравляем Вас, дорогой наш Юрий Алексеевич Гагарин,
с величайшим подвигом - первым полетом в космос.
Наш свободный, талантливый и трудолюбивый народ, поднятый Партией коммунистов
во главе с великим вождем и учителем трудящихся всего мира Владимиром Ильичем Лени-
ным в Октябре 1917 года к сознательному историческому творчеству, показывает ныне все-
му миру величайшие преимущества нового, социалистического строя во всех областях
жизни общества.
Космический полет человека - это результат успешного осуществления грандиозной
программы развернутого коммунистического строительства, неустанной заботы Коммуни-
стической партии, ленинского Центрального Комитета и Советского Правительства о не-
прерывном развитии науки, техники, культуры, о благе советского народа.
Менее четырех лет отделяют запуск первого в мире советского искусственного спут-
ника Земли от успешного полета человека в космос.
Советские ученые, инженеры, техники, рабочие своим упорным и самоотверженным
трудом открыли путь человеческому гению в глубины мирового пространства. И они сдела-
ли это во имя мира на Земле, во имя счастья всех народов.
Первый полет человека в космос станет источником нового вдохновения и дерзаний
для всех советских людей во имя дальнейшего прогресса и мира во всем мире.
Слава советским ученым, конструкторам, инженерам, техникам и рабочим - покори-
телям космоса!
Юрий Алексеевич Гагарин - первый человек
планеты Земля, шагнувший в космос
114
Первые пилотируемые космические корабли "Восток", "Восход"
Слава нашему народу - народу-творцу, народу-победителю, пролагающему под
руководством Коммунистической партии путь к светлому будущему всего человечества -
коммунизму!
Да здравствует славная Коммунистическая партия Советского Союза - великий
вдохновитель и организатор всех побед советского народа! Да здравствует коммунизм!
Центральный Комитет	Президиум Верховного Совета	Совет Министров
КПСС	СССР	СССР
"Правда", 13 апреля 1961 г.
Весть о полете Ю.А. Гагарина буквально захватила весь мир. Все средства массовой
информации, мировая общественность и пресса отмечали это выдающееся событие XX
столетия. Вот некоторые из них.
Его Превосходительству г-ну Никите С. ХРУЩЕВУ
Председателю Совета Министров СССР Москва
Ваше Превосходительство,
народ Соединенных Штатов разделяет удовлетворение народа Советского Союза в
связи с благополучным полетом астронавта, представляющим собой первое проникнове-
ние человека в космос. Мы поздравляем Вас и советских ученых и инженеров, сделавших
это достижение возможным. Я выражаю искреннее пожелание, чтобы в дальнейшем
стремлении к познанию космоса наши страны могли работать вместе и добиться вели-
чайшего блага для человечества.
Искренне
Джон Ф. КЕННЕДИ 12 апреля 1961 года
Послание генерала де Голля Президента Французской Республики
Его Превосходительству г-ну Никите Сергеевичу ХРУЩЕВУ
Председателю Совета Министров СССР
Успех советских ученых и астронавтов делает честь Европе и человечеству Я рад воз-
дать им должное и направляю Вам мои самые горячие поздравления.
Шарль де ГОЛЛЬ 13 апреля 1961 года
Его Превосходительству г-ну Н.С. ХРУЩЕВУ Председателю Совета Министров СССР
От имени британского правительства я посылаю Вам мои горячие поздравления по
случаю величайшего успеха ваших ученых, техников и астронавтов в осуществлении
полета человека в космос. Это является историческим событием.
Гарольд МАКМИЛЛАН 12 апреля 1961 года
Честь и хвала русским. Они, подобно мореплавателям - открывателям новых земель
XV века, разбудили воображение. Теперь за полетом в космос, бесспорно, последует
изучение этого нового мира.
"Таймс"
Успешное осуществление Россией орбитального полета человека, и в еще большей
степени факт возвращения его на Землю, служит мрачным напоминанием о том, что во
всей области космической техники Россия по-прежнему идет далеко впереди Запада.
Русский космический корабль, оборудованный для полета человека, как по размерам,
так и по конструкции значительно более совершенен, чем все, что американцы сейчас
планируют. В самом деле, ракета, которая вывела майора Гагарина в космос, как пола-
гают, в пять раз больше любой ракеты, использованной до сих пор Соединенными Штата-
ми для запуска спутников. Единственная американская ракета, которую можно было бы
сравнить с русскими ракетами, - многоступенчатый "Сатурн" - все еще находится в на-
чальной экспериментальной стадии.
"Нью стейтсмен"
Запуск двигателей ракеты-носителя "Восток"
Начало свободного полета ракеты-носителя
"Восток"
115
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Так началась эра полетов человека в космос. Теперь ежегодно в нашей стране 12 апреля
отмечается как День космонавтики
Полет корабля "Восток" с человеком на борту явился итогом напряженной работы
советских ученых, инженеров, врачей и специалистов Министерства обороны и
различных отраслей техники. Были использованы новейшие достижения физики, химии,
биологии, радиоэлектроники, металлургии. Ведущую роль во всей этой гигантской
работе сыграло ОКБ-1.
6 августа 1961 года был запущен корабль, получивший название "Восток-2", с летчиком-
космонавтом Г.С. Титовым. Полет продолжался 25 часов. Орбитальный полет и спуск
прошли нормально. На корабле "Восток-2" установили профессиональную
репортажную кинокамеру "Конвас", доработанную для бортовых съемок. С помощью
этой камеры была выполнена 10-минутная съемка Земли через иллюминатор корабля.
Объекты съемки выбирал сам космонавт, стремясь получить материал, иллюстрирующий
картины, наблюдаемые им во время полета. Полученная высококачественная съемка
широко демонстрировалась на телевизионном и киноэкранах, была опубликована в
центральных газетах и вызвала интерес научной общественности к изучению
изображений Земли из космоса.
11 августа 1962 года был запущен корабль "Восток-3" с летчиком-космонавтом
А.Г. Николаевым, а 12 августа 1962 года - корабль "Восток-4" с летчиком-космонавтом
П.Р. Поповичем. Запуск двух ракетно-космических комплексов с одной стартовой
площадки в течение двух суток потребовал очень четкой слаженной работы всех служб
космодрома и в первую очередь испытательной бригады. Орбитальный полет и спуск
кораблей "Восток-3" (94 ч полета) и "Восток-4" (71 ч полета) прошли нормально.
В ходе полета космонавты вели киносъемку поверхности Земли, программа которой
основывалась на анализе изображений, полученных при полете корабля "Восток-2". Так,
А.Г. Николаев снимал поверхность Земли, а П.Р. Попович - линию горизонта и зону
терминатора. Кроме того, на борту были установлены кинокамеры для регистрации
действий космонавтов во время полета.
14 июня 1963 года стартовал корабль "Восток-5" с летчиком-космонавтом В.Ф. Быковским
на борту (полет 120 ч), а 16 июня 1963 года - корабль "Восток-6" с первой женщиной-
космонавтом В.В. Терешковой (полет 72 ч) Полет и спуск кораблей прошли нормально.
В этих полетах съемка велась не только на черно-белой, но и на обычной цветной пленке.
Отснятые изображения горизонта Земли были подвергнуты фотометрической обработке
с целью получения количественных значений яркости вертикального профиля
атмосферы.
Надо сказать, что полеты пилотируемых кораблей вызвали необходимость создания
службы обнаружения, технического обслуживания и эвакуации частей корабля и
летчиков-космонавтов с места приземления, которая, в случае необходимости,
действовала и при возникновении аварийных ситуаций. В составе службы создали
подразделение технического обслуживания СА после приземления, которое
комплектовалось специалистами ОКБ-1. При первых пусках это была группа (О.И. Козюпа
и А.А. Лобнев), которую возглавлял А.В. Палло. Опыт проектно-конструкторских работ по
кораблям "Восток" использовали при создании трехместного корабля "Восход" (ЗКВ) и
двухместного корабля "Восход-2" (ЗКД), которые изготавливались в соответствии с
Постановлением Правительства от 13 апреля 1964 года. Предусматривалось
изготовление и запуск пяти кораблей, летные испытания которых должны были быть
проведены в два этапа: первый - с животными на борту и второй - с человеком на борту.
На кораблях "Восход" внедрили ряд новых технических решений. Экипаж корабля
размещался в СА без скафандров От катапультирования как способа приземления
отказались. Для посадки экипажа внутри СА был создан новый комплекс средств
приземления. Он включал в себя парашютно-реактивную систему приземления с двумя
основными куполами и пороховым двигателем в стропах, амортизационные кресла
"Эльбрус" и дистанционное контактное устройство (щуп) для включения двигателя мягкой
посадки. Для повышения безопасности полета на корабле установили дополнительную
тормозную пороховую установку, дублирующую основную при спуске с орбиты. Все это
было реализовано впервые в практике космических полетов. Кроме того, на корабле
провели сопутствующие доработки систем и конструкции и отдельные изменения в
системах в соответствии с задачами полетов.
Первый подробный разговор Ю.А. Гагарина
с главным конструктором после полета
Ю.А. Гагарин и H.C. Хрущев на трибуне
Мавзолея
С.П. Королев и А.М. Исаев
116
Первые пилотируемые космические корабли "Восток", "Восход
Большой вклад в разработку проекта космического корабля "Восход" внесли
В.В. Молодцов, О.Г. Макаров, А.А. Волгин, Б.Г. Супрун, В.А. Тимченко, Б.Г. Мишин,
В.Д. Благов и Ю.Г. Цыплаков.
6 октября 1964 года для проверки всех нововведений был запущен беспилотный корабль
ЗКВ ("Космос-47"). Вывод на орбиту этого и всех последующих кораблей (в связи с
увеличением их масс) осуществлялся ракетой-носителем 11А57, которая в своем
составе вместо блока Е (III ступень) имела блок И (III ступень ракеты-носителя 8К78), что
позволило увеличить массу выводимого груза примерно на 1 т.
12 октября 1964 года был запущен трехместный пилотируемый корабль (ЗКВ) получивший
название "Восход", с летчиками-космонавтами В.М. Комаровым, К.П. Феоктистовым
(ученый), Б.Б. Егоровым (врач). Полет продолжался 24 часа. Программа полета была
выполнена.
С.П. Королев с первым отрядом космонавтов
Многоместный космический корабль "Восход"
на подставке
Г.С. Титов (второй ряд - в центре), второй космонавт планеты Земля, спустя 30 лет после полета среди группы
сотрудников ОКБ-1 в музее РКК "Энергия"
Спускаемый аппарат корабля "Восход",
оснащенный системой мягкой посадки
117
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
В результате этого полета был испытан новый многоместный пилотируемый космический
корабль, проверены работоспособность и взаимодействие в полете космонавтов -
специалистов в различных областях науки и техники, проведены научные физико-
технические исследования в условиях космического полета, продолжено изучение
влияния различных факторов космического полета на человеческий организм и
выполнены расширенные медико-биологические исследования в условиях суточного
полета. Полет положил начало новому этапу в развитии космической техники, в
космических исследованиях, поскольку на многоместных кораблях появилась
возможность проводить комплексные научно-технические и медико-биологические
исследования.
При разработке конструкции корабля "Восход-2" были сделаны доработки, связанные с
выходом космонавта в открытый космос: введена система шлюзования, исключено одно
кресло космонавта и доработаны два других для размещения в них космонавтов в
скафандрах. Доработка коснулась и самого корпуса СА: в средней части крышки одного
из люков установили надувной шлюз (его схему предложил С.И. Александров - отдел 9, а
разработку и изготовление выполнил завод 918), для входа в который в крышке люка был
сделан лаз диаметром 700 мм. Шлюз имел наружный диаметр 1200 мм, внутренний диаметр
1000 мм, высоту 2500 мм (в сложенном состоянии 770 мм) и массу 250 кг. В процессе
конструкторской разработки корабля "Восход-2" была проведена тщательная отработка
всех новых систем в условиях, максимально приближенных к условиям эксплуатации.
Ведущим конструктором первых космических кораблей "Восток" и "Восход" являлся
О.Г. Ивановский.
О.Г. Ивановский
Пристыковка космического корабля "Восход" к ракетному блоку И
Корабль "Восход" со стороны основной
тормозной двигательной установки (имеется
резервная тормозная двигательная установка
на твердом топливе)
Сборка ракеты-носителя для корабля "Восход"
Заправка ракеты-носителя с кораблем "Восход"
118
Первые пилотируемые космические корабли "Восток", "Восход"
22 февраля 1965 года был дан старт многоместному беспилотному кораблю типа
"Восход" ("Космос-57"), а 18 марта 1965 года - кораблю "Восход-2" с летчиками-
космонавтами П.И. Беляевым и А.А. Леоновым. Во время полета корабля "Восход-2"
А.А. Леонов впервые в мире: ышел в открытый космос Время пребывания А.А. Леонова в
открытом космосе составило 12 мин, Полет продолжался 26 ч. При спуске отказала
автоматическая система ориентации и экипажу пришлось использовать ручную
ориентацию и вручную запустить ТДУ Посадка произошла в нерасчетном месте: в
лесном массиве Пермской области. Последние обстоятельства вызвали беспокойство у
всех участников этой работы. Но все обошлось благополучно. Экипаж эвакуировали с
места посадки на третьи сутки.
22 февраля 1968 года был запущен корабль "Восход" ЗКВ № 5 ("Космос-110") с собаками
Ветерок и Уголек для проверки работы бортовых систем при длительном орбитальном
полете. Он летал на орбите 20 суток и полностью выполнил программу полета. Этим полетом
завершилась программа космического корабля "Восход" и всех его модификаций.
Нереализованными в программе остались длительный 20-суточный полет двух космонавтов
на корабле ЗКВ № 6 и экспериментальный полет на корабле ЗКВ № 7 с созданием
искусственной тяжести в системе космический корабль - блок И ракеты-носителя.
Многоместный космический корабль "Восход-2".
Впервые в мире осуществлен выход человека в
космическое пространство через специальный
шлюз
Монтаж шлюза на корабле "Восход-2"
Встреча на территории предприятия космонавтов В.М. Комарова, К.П. Феоктистова и Б.Б. Егорова после
возвращения из полета
Корабль "Восход-2" в монтажно-испытательном
корпусе
119
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
В экспериментальной и летной отработке кораблей "Восток" и "Восход" и ракеты-носителя
принимали участие Е.А. Фролов, О.И. Козюпа, А.А. Лобнев, А.Н. Максименко,
В.И. Бодриков, Ю.С. Карпов, В.Г. Беркут, И.А. Сосновик, Э.И. Григоров, В.С. Овчинников,
В.А. Николаев, А.В. Пучинин, М.М. Тюлькин, М.Г. Чинаев, Е.А. Башкин, В.Н. Бранец,
А.А. Лепский, ТВ. Батенчук-Туско, М.В. Брусков, А.Г. Решетин, В.П. Кураев, А.С. Кашо,
Ю.П. Антонов, А.А. Северов, В.И. Рыжиков, А.А. Ржанов, Э.И. Щербаков, В.И. Осипов,
А.В. Воротилин, В.Г. Михеев, А.А. Судаченко, В.А. Овсянников, Б.А. Соколов, В.В. Воршев,
Н.П. Голунский, А.И. Осташев, Ю.К. Семенов, Н.Н. Тупицын, В.М. Арсентьев,
А.Н. Вольцифер, Н.Н. Ганин, С.В. Денисов, ГК. Сосулин, А.В. Иванов, Б.Ф. Рядинский,
В.Е. Вишнеков, Ю.А. Трещалин, В.В. Носов, К.П. Семагин, Б.А. Павин, В.А. Николаев,
А.С. Мазо, М.Д. Меди, В.В. Киренков, В.А. Наумов, А.Н. Андриканис, Ю.Д. Манько,
О.И. Козлов, ДА. Князев, М.В. Краюшкин.
Доклад А.А. Леонова о результатах космического полета. Присутствуют К.А. Керимов, С.П. Королев, Г.А. Тюлин,
М.В. Келдыш, С.И. Руденко, Н.П. Каманин, А.Ю. Ишлинский и др.
Подготовка корабля "Восход-2" к полету
Беседа главных конструкторов с первыми космонавтами на полигоне
35 лет спустя после памятного события
12 апреля 1961 года. Ветераны космонавтики,
Н.С. Королева и молодое поколение у бюста
Ю.А. Гагарина на аллее космонавтов
120
Ракетный комплекс межконтинентальной
баллистической ракеты Р-9. Глобальная ракета ГР-1
Ракета Р-9
В апреле 1958 года главные конструкторы, входящие в Совет главных конструкторов,
направили в Правительство СССР предложение о разработке новой межконтинен-
тальной баллистической ракеты Р-9 на ракетном топливе кислород - керосин с
начальной массой около 100 т. Такое предложение основывалось на достигнутом к тому
времени прогрессе в создании более экономичных двигателей и головных частей с
ядерным зарядом значительно меньшей массы, что позволяло уменьшить стартовую
массу ракеты более чем в три раза по сравнению с ракетой предыдущей разработки
Р-7. В марте 1959 года было получено согласие Министерства обороны СССР на
разработку такой ракеты со сроком сдачи ее на вооружение в 1961 году.
После дополнительных проработок ОКБ-1 предложило разработать два варианта
ракеты: Р-9А (индекс 8К75) и Р-9В (индекс 8К76), которые отличались используемыми
компонентами ракетных топлив и двигательными установками. Особенностью ракеты Р-9В
было использование двигательной установки, разрабатываемой в ОКБ-2 (А.М. Исаев) из
связки четырех двигателей с тягой по 40 тс каждый (на высококипящих компонентах
топлива керосин - азотная кислота). При создании этого варианта предполагалась
кооперация с ОКБ-586 (М.К. Янгель, г. Днепропетровск). Эти три организации (ОКБ-1,
ОКБ-2 и ОКБ-586) должны были совместно разработать эскизный проект. Такую
концепцию приняли в связи с тем, что на том этапе развития боевой ракетной техники
было не вполне ясно, какая из пар компонентов обеспечит лучшие условия эксплуатации
в воинских частях и минимальное время подготовки ракеты к пуску. Эти показатели
определялись сложностью систем для поддержания компонентов топлива в готовности к
заправке и их токсичностью, временем, необходимым для заправки ракеты, и временем
раскрутки гироскопов перед пуском. Учитывая, что время готовности к пуску у обоих
вариантов ракеты примерно одинаковое, а эксплуатационные качества, включая
безопасность работ с ракетой, предпочтительнее для компонентов керосин - кислород,
ОКБ-1 настояло на принятии к дальнейшей разработке ракеты Р-9А на этих компонентах.
Одним из основных достоинств ракеты как боевого оружия считается максимально
возможное время пребывания ракеты в готовности № 1 и минимальное время подготовки
к пуску. Решение этих задач облегчалось при хранении ракеты длительное время
в заправленном состоянии. Для кислородной ракеты длительное хранение в
заправленном состоянии было практически исключено, поэтому требовались иные
подходы. Следовало добиться, чтобы все системы и агрегаты ракеты Р-9 допускали бы ее
пребывание в готовности № 1 в течение года при условии периодического проведения
(без снятия со старта) регламентных работ, а также чтобы время заправки ракеты
укладывалось в общее время подготовки ракеты Р-9 к пуску из готовности № 1. Таким
образом исключалась необходимость длительного хранения ее в заправленном
состоянии.
В Постановлении Совета Министров СССР по ракете Р-9, принятом 13 мая 1959 года,
специально отмечалось, что в качестве окислителя должен применяться
переохлажденный кислород. Это позволяло обеспечить хранение кислорода в
наземной емкости и заправку его в ракету практически без потерь и за минимальное
время, не превышающее времени подготовки приборов системы управления к пуску
(главным "ограничителем" выступало время подготовки гироскопов). В ходе эскизного
проектирования были рассмотрены пять принципиальных схем ракеты, в том числе с
различным количеством ступеней, поперечным делением ступеней, обеспечивающих
требуемые тактико-технические характеристики при максимально возможной простоте и
мобильности и минимально возможной массе конструкции.
Это было достигнуто принятием целого ряда конструктивно-компоновочных решений,
например, применением открытых ферменных отсеков для сочленения ступеней ракеты,
сбрасываемого хвостового отсека на II ступени, использованием паров наддува бака
горючего II ступени для отделения ГЧ и т.д.
Ракета Р-9А на кислородно-керосиновом
топливе
Основные характеристики ракеты Р-9
Прицельная дальность стрельбы, км:
наибольшая	12 000-13 000
наименьшая	3000-3500
Массовое соотношение ступеней	0,23
Начальное отношение массы к тяге:	
на I ступени	0,57
на II ступени	0,61
Начальная масса, т	81
Масса ГЧ (с тротиловым эквивалентом	
заряда 1,65 Мт), кг	1700
Длина, м	24,18
Диаметр корпуса, м	2,68
121
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Габариты ракеты выбирались исходя из возможности транспортировки ее в собранном
виде в одном железнодорожном вагоне и использования сварочно-штамповочного
оборудования ракеты Р-7 для производства блоков ракеты Р-9.
Необходимые аэродинамические характеристики были достигнуты благодаря
применению стабилизаторов на блоке А (I ступень) и аэродинамических щитков на
хвостовом отсеке блока Б (II ступень), а также установке обтекателей для защиты от
воздействия воздушного потока выступающих частей сопел двигателя блока А. Каждый из
стабилизаторов блока А состоял из двух частей: пилона, жестко связанного с корпусом,
и консоли, крепящейся к нему. Для транспортирования консоли были сделаны
съемными, впоследствии съемная часть стабилизаторов не использовалась.
Разделение ступеней происходило по "горячей" схеме, принятой и успешно
используемой для III ступени ракеты Р-7. Предусматривались силовая открытая рама,
отнесенная к блоку А, и переходный отсек, состоящий из трех разъемных створок,
который до разделения выполнял функции хвостового отсека блока Б, а после
разделения сбрасывался.
При этом силовая схема отражателя выполнена с учетом разгрузки внутренним
давлением бака окислителя. Двигательная установка разрабатывалась с учетом
возможности проведения скоростной заправки баков топливом (кислород - керосин),
пребывания ракеты в заправленном состоянии в течение 24 ч, дистанционного
управления операциями на старте, максимальной автоматизации подготовки к старту,
запуска двигателя I ступени как автоматически, по сигналу окончания заправки баков
компонентами, так и вручную, в нужное время, без вскрытия люков и без доступа
обслуживающего персонала к агрегатам и приборам ракеты Р-9.
Для блока А разработчики ракеты проанализировали несколько вариантов схем
двигателя и выбрали четырехкамерный двигатель с единым турбонасосным агрегатом,
расположенным между камерами, при этом камеры сгорания, ТНА, газогенераторы и
другие элементы двигателя вместе с рамой объединялись в единый технологический
агрегат. Подобное построение схемы двигателя было выбрано и для блока Б.
На блоке А управление ракетой осуществлялось качанием камер маршевого двигателя,
а на блоке Б - специальными поворотными соплами с использованием отработанного
турбинного газа. Качание камер двигателей I ступени осуществлялось впервые
разработанным центральным гидравлическим приводом, использующим в качестве
рабочей жидкости керосин, отводимый после ТНА основного двигателя.
Идея подобного центрального привода, но с более совершенной цифровой системой
управления в дальнейшем использовалась и для управления ракетой "Энергия". Эти
работы проводились с участием ОКБ-456.
Двигатель блока А был разработан в ОКБ-456 (В.П. Глушко), а двигатель блока Б -
в ОКБ-154 (С.А. Косберг).
Максимальные отклонения от цели при комбинированной CV (автономное и
радиоуправление): по дальности - до 8 км для 90% ракет и до 12 км - для оставшихся 10%,
боковое отклонение - до 5 км для 90% ракет и до 8 км - для оставшихся 10%. При
полностью автономной системе управления точности ухудшались: отклонение по
дальности - до 20 км, боковое - до 10 км.
Конструкция ракеты предусматривала обслуживание на стартовой позиции в
вертикальном положении без применения каких-либо специальных приспособлений и
без открытия люков. Заправка блоков А и Б производилась на пусковом столе. На блоках
А и Б трубопроводы и кабели для связи с наземным оборудованием были проложены
снаружи по борту ракеты и через разъемные колодки и штекеры выводились на срез
обтекателей камер двигателя блока А.
Для блока Б связь бортовых коммуникаций с наземным оборудованием осуществлялась
через желоб бортовых коммуникаций - мачту облегченного типа одноразового действия,
являющуюся принадлежностью ракеты. При установке ракеты Р-9 на пусковой стол
нижний конец желоба бортовых коммуникаций крепился шарнирно к поворотной части
стола. Через ЖБК проходили коммуникации заправки блока Б компонентами ракетных
топлив и газами, а также электрические цепи. Расстыковка коммуникаций ракеты и ЖБК
и его отброс происходили непосредственно перед стартом ракеты.
Предстартовые проверки бортовых систем практически сводились к предпусковому
включению и регулированию. Все операции максимально совмещались по времени.
На ракете Р-9 с помощью внедренных технологических мероприятий впервые в практике
Р-9
Р-9А
Ракеты с легкой и тяжелой головной частью
Основные характеристики двигателей ракеты Р-9
Тяга двигателя I ступени, тс:
у земли	141,24
в пустоте	162,73
Тяга двигателя II ступени	в пустоте, тс	30,5
Тяга управляющих сопел II	ступени, тс	0,5
Удельный импульс тяги двигателя I ступени, кгс-с/кг:
у земли	269
в пустоте	311,4
Удельный импульс тяги двигателя
II ступени в пустоте, кгс-с/кг	330
122
Ракетный комплекс межконтинентальной баллистической ракеты Р-9. Глобальная ракета ГР-1
ОКБ-1 обеспечивалась взаимозаменяемость всех стыкуемых основных отсеков и
агрегатов. При общей сборке использовался оправдавший себя на предыдущих ракетах
опыт горизонтальной сборки и контроль геометрических параметров по реперным
точкам на специальном стенде. Таким образом, конструктивные особенности ракеты Р-9
и принятая технология изготовления позволяли без существенной переделки
оборудования цехов завода 88 быстро и даже параллельно с Р-7 вести освоение и
переход к серийному выпуску новой ракеты Р-9.
К моменту завершения в октябре 1959 года эскизного проекта ракеты Р-9 были выданы и
согласованы задания всем смежным организациям, выпущен комплект рабочих
чертежей, изготовлена технологическая оснастка и начато изготовление отдельных
агрегатов ракеты. В эскизном проекте было также предусмотрено дальнейшее
совершенствование характеристик ракеты Р-9. Для этой цели разрабатывались новые
двигатели: двигатель НК-9 для блока А с улучшенными характеристиками за счет
использования замкнутой схемы, созданный в ОКБ-276 (Н.Д. Кузнецов, г. Куйбышев), и
связка из четырех двигателей для блока Б на базе создаваемого в ОКБ-1 двигателя блока
Л ракеты-носителя "Молния". Ракета с усовершенствованными двигателями получила
индекс Р-9М.
Анализ показал, что при применении на блоках А и Б новых двигателей, при сохранении
габаритов и начальной массы ракеты, без переделки баков максимальная дальность
могла быть увеличена на 2700 км. При сохранении же заданной дальности и массы
головной части с новыми двигателями начальная масса ракеты уменьшалась на 13 т.
Однако ОКБ-276 не удалось своевременно организовать работу по новому двигателю
НК-9 для первой ступени Р-9 из-за отсутствия экспериментальной базы, а В.П. Глушко
добился решения оставить для ракеты Р-9 в качестве единственного варианта для
1 ступени (блока А) разрабатываемый им двигатель, считая ненужной разработку
двигателя НК-9.
Для расширения тактических возможностей ракеты Р-9, в ОКБ-1, по инициативе
В.П. Мишина, прорабатывалась конструкция ракеты Р-9 с экранно-вакуумной
теплоизоляцией на кислородных баках (индекс ракеты 8К77), обеспечивающей
длительное ее хранение в заправленном состоянии. В качестве двигателей
предлагалось использовать двигатели варианта ракеты Р-9М, рассмотренного ранее в
эскизном проекте. Применение этих высокоэнергетических двигателей позволяло при
сохранении рабочего запаса топлива оснастить ракету более тяжелой и соответственно
более мощной по тротиловому эквиваленту головной частью, а также иметь экранно-
вакуумную теплоизоляцию на баках окислителя. Но этот вариант развития не получил в
связи с большими осложнениями при изготовлении защитной оболочки (сталь толщиной
0,5 мм) для экранно-вакуумной теплоизоляции (сложности со сваркой и креплением).
Проектная разработка ракеты Р-9 и ее вариантов проводились в отделе 3, который
возглавлял С.С. Крюков, в секторах П.И. Ермолаева, П.А. Ершова, А.Ф. Кулябина,
А.С. Плосконоса. Непосредственно в разработке принимали участие сотрудники этого
отдела И.П. Фирсов, А.П. Фролов, А.И. Нечаев, П.М. Воробьев, Б.П. Сотсков,
Е.А. Горбенко, А.Г Садовая, А.Д. Поляков, И.А. Минюк, В.А. Борисов, В.Г. Михеев,
Ю.В. Бирюков, Е.П. Фролова, С.Ф. Пармузин, Н.А. Задумин, В.М. Протопопов,
Г.Я. Александров, А.А. Ржанов. Баллистические расчеты проводили С.С. Лавров и
Р.Ф. Аппазов.
Проектирование и разработка системы управления Р-9 проводились под руководством
главного конструктора Н.А. Пилюгина. В создании системы управления от ОКБ-1
непосредственное участие принимали Б.Е. Черток, В.А. Калашников, О.Н. Воропаев,
А.И. Алексеев, Е.И. Копоть, Л.Б. Вильницкий, В.И. Шутенко и др.
Тактико-техническими требованиями на ракету Р-9 предусматривалось создание двух
типов наземных комплексов: "Десна-Н" - при наземном пуске и "Десна-В" - при шахтном.
Главным конструктором по наземному комплексу был назначен В.П. Бармин (ГСКБ
"Спецмаш").
Для проведения летно-конструкторских испытаний ракеты было решено в максимальной
степени использовать сооружения и наземное оборудование ракетного комплекса Р-7 и
существенно сэкономить средства и время на подготовку летных испытаний ракеты Р-9.
Одновременно проводились поисковые проектные работы в ОКБ-1 по различным
вариантам боевого базирования ракеты Р-9 (наземный, траншейный, шахтный, морской,
контейнерный и др.). Особое внимание уделялось экономичности комплексов. Вначале в
123
3- Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
целях удешевления исходили из многоразового использования стартов и лишь после
глубокого анализа пришли к выводу об оптимальности одноразового использования
одиночно расположенного старта с высокой боевой готовностью, хотя это было гораздо
дороже.
Принципиальной особенностью ракеты Р-9 было включение в ее состав переходной
рамы пускового стола. Дело в том, что для подготовки ракеты к пуску требовалось
произвести подстыковку к ракете большого количества (до 50) наземных гидро-, пневмо-,
электрокоммуникаций. ГСКБ "Спецмаш" предложило, а ОКБ-1 согласилось с
предложением создать переходную раму пускового стола с размещением на ней
основной массы узлов стыка наземных систем с ракетой. Благодаря этому резко
уменьшился объем работ на старте, так как стыковка всех связей "Земля - борт" теперь
производилась на технической позиции, после пристыковки к ракете переходной рамы,
а на старте оставалось пристыковать существенно меньшее количество коммуникаций
"Земля - переходная рама" за счет того, что, например, пять магистралей сжатых газов,
подводимых к стартовому столу, при помощи пневмощитов, смонтированных на
переходной раме, превращались в 22 магистрали ракеты.
Другой особенностью комплекса ракеты Р-9 явилось системное решение проблем,
связанных с длительным хранением жидкого кислорода. Этому предшествовал комплекс
научно-исследовательских, проектно-конструкторских и опытных работ, направленных
на существенное сокращение потерь кислорода от испарения при хранении в наземных
емкостях, при транспортировке и после заправки в баки ракеты.
В отделе 13 (начальник Б.А. Соколов) ОКБ-1 была создана система переохлаждения,
длительного хранения и скоростной заправки ракеты переохлажденным жидким
кислородом и решена проблема его длительного хранения без потерь. За счет
применения принципиально новых видов изоляции емкостей с жидким кислородом
(порошковая, экранно-вакуумная теплоизоляция - ЭВТИ) в сочетании с вакуумом в
теплоизолирующем пространстве емкости и выбора оптимальной формы наземных и
транспортных емкостей хранения кислорода и баков ракеты, разработки специальных
конструкций подвесок и опор емкостей хранения кислорода, новых конструкционных
материалов выбора оптимального способа термостатирования криогенных жидкостей,
внедрения переохлаждения удалось сократить суточные потери кислорода от
испарения с 15% на начальном этапе до 0,05-0,2% на этапе выхода ракеты Р-9 на летные
испытания.
Замена существовавших видов изоляции (мипоры, шлаковаты) на порошки (аэрозоль,
перлит и др.), которыми заполнялось пространство между емкостью и наружным
кожухом, и вакуумирование этого пространства превращали емкость для хранения
кислорода в большой термос и резко сокращали теплоприток к емкости кислорода, а
следовательно, и его потери от нагревания и испарения. Этот эффект еще более
усиливался при использовании ЭВТИ, которая представляла собой маты из листов
блестящей тонкой фольги (около 100 слоев), отделенных друг от друга редкой
стеклотканью. Блестящая поверхность фольги резко уменьшала передачу тепла к
емкости с кислородом, а вакуум в теплоизолирующем пространстве емкости
значительно увеличивал эффективность этого решения.
Для создания системы вакуумирования на многочисленных объектах хранения
кислорода был спроектирован и создан специальный форвакуумный насос в сочетании
с двумя адсорбционными насосами с применением нового синтетического материала -
цеолита, предварительно охлаждаемого жидким кислородом или азотом. Такая
конструкция позволила довести вакуум с уровня 5x10 до 1x10 —1x10 мм рт. ст. Это также
потребовало освоения новой технологии сварки для получения полной герметичности
многометровых сварных швов емкостей хранения, создания методики и аппаратуры
контроля их качества. Все описанные выше мероприятия сводили к минимуму испарения
жидкого кислорода.
Для полного решения проблемы была создана специальная газовая холодильная
машина на кислородном уровне температур, которая, будучи установлена на емкости с
жидким кислородом конденсировала испарившийся из емкости газообразный
кислород и возвращала его обратно в емкость уже в жидком состоянии. Так впервые в
отечественной практике была решена проблема длительного хранения жидкого
кислорода практически без потерь.
Подготовка ракеты Р-9 к пуску в монтажно-
испытательном корпусе
Транспортирование ракеты Р-9 на
транспортно-установочном агрегате на старт
Установка ракеты Р-9 на пусковое устройство
124
Ракетный комплекс межконтинентальной баллистической ракеты Р-9. Глобальная ракета ГР-1
Однако исследования показали, что есть еще возможность повысить эффективность
применения жидкого кислорода: если его температуру понизить ниже точки кипения при
нормальных условиях (переохладить до температуры минус 203-210°С), то он
приобретает новые качества, среди которых главное для заправки - высокая текучесть.
Это позволяло резко сократить время заправки (с 25-30 до 3-8 минут), при этом вместо
насосов можно было использовать сжатый воздух, который выдавливал жидкий
переохлажденный кислород из емкости хранения (стационарной или
транспортируемой) в баки.
В ОКБ-1 для переохлаждения жидкого кислорода спроектировали и изготовили
передвижную установку, в которой использовался принцип эжекции и уноса паров с
поверхности жидкого кислорода в емкости за счет перепада давления в эжекторе.
Позже переохлаждение криогенных жидкостей (кислорода, водорода, азота, гелия)
нашло широкое применение в ракетно-космических комплексах Н1 и "Энергия - Буран"
на тысячах тонн криогенных компонентов.
Переохлаждение криогенных жидкостей методом эжектирования подкупает своей
простотой - не требуется специального сложного оборудования, достаточно подобрать
мощный компрессор. Но за простоту надо платить - в процессе эжектирования до 10%
криогенной жидкости выбрасывается в атмосферу, а получение 1 кг жидкого кислорода
требует примерно 1,2 кВт-ч электроэнергии. Переохлажденный жидкий кислород может
заправляться в баки ракеты с расходом до 700 т/ч, жидкий водород - 110 т/ч. Будучи
переохлажденным, жидкий кислород обеспечивал стоянку заправленной ракеты Р-9,
готовой к пуску, в течение десяти часов при высоком уровне безопасности работ при
заправке.
В докладных записках на имя министра Д.Ф. Устинова и заместителя Председателя
Госплана СССР В.М. Рябикова в мае 1961 года С.П. Королев изложил основные итоги
работ по кислородной проблеме и подчеркнул фундаментальное значение полученных
результатов для развития ракетной техники, в том числе для создания боевых ракетных
комплексов высокой готовности, способных длительное время нести боевое дежурство
практически без потерь кислорода.
А ведь всего несколько лет до этого крупные специалисты ракетчики и военные считали
жидкий кислород непригодным компонентом для боевых ракет. Между тем внедрение
новых систем хранения и заправки жидкого кислорода только для ракеты Р-9 дало
экономию свыше 50 млн. руб. (это была очень большая сумма по тем временам).
В работах по кислородной проблеме активное участие от ОКБ-1 принимали В.П. Мишин,
А.П. Абрамов, Б.А. Соколов, В.Н. Корваль, В.С. Овчинников, А.В. Пучинин,
Н.Д. Подколзин, К.И. Баранов, А.Ф. Токовцев, М.Б. Гендлер, М.А. Зимин, А.И. Никонов,
В.Д. Новиков, А.Г. Казенов, А.В. Шибанов, Ю.Н. Васильев, Г.А. Андреев, А.Ал. Морозов,
А.С. Федотов, В.В. Огурцов и др.
В процессе подготовки ракеты Р-9 к летным испытаниям была проведена замена
головной части на более тяжелую, разрабатываемую для варианта ракеты Р-9 с
индексом 8К77, за счет выявленных по завершении конструкторских работ резервов. В
такой комплектации ракета в ряде документов вновь получила обозначение Р-9А при
сохранении индекса 8К75.
Летные испытания ракеты Р-9 начались 9 апреля 1961 года (первый успешный пуск -
21 апреля 1961 года) на приспособленном стартовом комплексе, продолжались на
экспериментальном боевом комплексе "Десна-Н" до 14 февраля 1963 года и
завершились на боевых комплексах "Долина" и "Десна-В" в феврале 1964 года. Вначале
было много аварийных пусков (из первых 32 пусков 15 аварийных), ракета иногда падала
прямо на стартовую площадку, разрушая пусковое оборудование. При этом выявились
недостатки компоновки и конструкции отдельных узлов пускового стола и особенно
переходной рамы. Переходная рама оказалась очень громоздкой и тяжелой, ее масса
достигала 4,5 т и составляла 50% массы сухой ракеты. Было слишком много ручных
операций, что удлиняло процесс подготовки к пуску, требовало квалифицированного
боевого расчета. Сложным и длительным оказался процесс установки ракеты на
пусковой стол, недостаточно быстрой оказалась заправка компонентами топлива,
низкой была степень автоматизации всего технологического цикла подготовки пуска,
который составлял по времени почти 2 ч. Стало ясно, что надо радикально решать
проблему длительного хранения жидкого кислорода с минимальными потерями,
сокращать время заправки ракеты.


Ракета Р-9 установлена на пусковое устройство
125
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Все это привело к тому, что стартовый комплекс "Десна-Н" был признан не
соответствующим тактико-техническим требованиям и его не рекомендовали для
принятия на вооружение Ракетными войсками стратегического назначения. Следует
отметить, что комплекс "Десна-Н" был отвергнут не из-за грубых конструктивных
просчетов. Причина была в том, что проектирование шло несистемно, без учета опыта
эксплуатации и повышенных требований заказчика. Высокие боевые и эксплуата-
ционные качества ракеты Р-9А, подтвержденные при АКИ, требовали создания
совершенного стартового комплекса с высокой боевой готовностью. Высоких
результатов можно достичь только при условии подхода к ракете и стартовому комплексу
как к единому целому, отрешившись от ведомственного эгоизма. Необходимо было
менять психологию разработчиков.
С.П. Королев принялся за выполнение этой задачи со всей присущей ему страстностью
и энергией. ОКБ-1 стало головной организацией, главным идеологом нового комплекса
наземного оборудования для ракеты Р-9. Была создана комплексная бригада по
модернизации комплекса "Десна-Н" под руководством ведущего конструктора
М.С. Хомякова, которая выполнила проектные проработки, подтвердившие реальность
создания нового наземного комплекса "Долина" с высокой степенью автоматизации
процессов подготовки и пуска ракеты Р-9. Была разработана и изготовлена новая
переходная рама, втрое легче прежней, что позволило транспортировать ракету Р-9А в
вагоне с пристыкованной рамой.
В ГСКБ "Спецмаш" разработали систему скоростной заправки ракеты горючим -
керосином Т-1. К сожалению, не удалось убедить разработчиков использовать для
заправки ракеты Р-9А керосином вытеснительную подачу с применением сжатого
воздуха, и в принятой схеме заправки для перекачки керосина в баки ракеты Р-9А
использовали насос.
В ЦКБ транспортного машиностроения (В.П. Петров) было создано эффективное
устройство для установки ракеты Р-9А на пусковой стол за 30 секунд одним оператором.
Впервые в ОКБ-1 создана и изготовлена на заводе "Красная заря" в Ленинграде
автоматизированная система подготовки ракеты к старту, причем принятые в ней
классические решения использовались в дальнейшем для ряда новых ракет-носителей
разработки ОКБ-1. В ракетной отрасли был сделан качественно новый шаг по пути
автоматизации комплекса работ при подготовке ракеты к пуску. АСПС представляла
собой единую автоматическую систему, охватывающую весь комплекс автоматических
систем управления отдельными агрегатами и системами СК, которые участвуют в
установке ракеты с ГЧ на пусковое устройство, пристыковке к ним наземных
коммуникаций, заправке компонентами топлив, их термостатировании и подготовке
бортовой аппаратуры к пуску ракеты.
Автоматизированная система подготовки ракеты к пуску также управляла операциями по
полуавтоматическому сливу компонентов топлив из баков ракеты при несостоявшемся
пуске, а также съемом ракеты с пускового устройства. Агрегаты и системы АСПС
управлялись с центрального пульта подготовки автоматически или вручную.
Большой вклад в создание, отработку и внедрение АСПС в наземный комплекс ракеты
Р-9А внесли В.М. Караштин, И.В. Земцов, А.Г. Жаров, В.Д. Голуб, М.А. Комиссаров,
М.М. Басина и др.
Работы на космодроме Байконур по внедрению АСПС и созданию нового комплекса
"Долина" шли небывалыми темпами. В мае 1962 года было принято решение о
необходимости модернизации комплекса "Десна-Н", а в конце сентября того же
1962 года рядом с ним закончились строительство и монтаж нового стартового комплекса
"Долина", с которого 22 февраля 1963 года был успешно проведен первый пуск ракеты
Р-9А. Поражало то, что автоматизация обеспечивала почти полное отсутствие боевого
расчета. Самоходная тележка с ракетой Р-9А, выйдя из монтажно-испытательного
корпуса и достигнув упоров на пусковом устройстве, соединялась с подъемно-
установочным устройством, которое поднимало ее в вертикальное положение,
автоматически стыковало все коммуникации и закрепляло ракету Р-9А на пусковом
столе. Затем следовала скоростная заправка компонентами ракетных топлив,
подготовка системы управления и прицеливание. На все уходило 20 мин вместо 2 ч на
комплексе "Десна". Это была победа!
126
Ракетный комплекс межконтинентальной баллистической ракеты Р-9. Глобальная ракета ГР-1
С.П. Королев вскоре решил провести специальную демонстрацию автома-
тизированного комплекса "Долина" ракеты Р-9А для главных конструкторов,
разрабатывающих другие ракетные комплексы. Она прошла успешно, а присут-
ствовавший при этом Президент Академии наук СССР М.В. Келдыш, подводя итог, заявил,
что это яркий пример комплексного, системного подхода к решению больших задач,
обеспечивающий положительные результаты.
Для ракеты Р-9А необходимо было создать также шахтный вариант стартового
комплекса. Никакого опыта по созданию такого комплекса ни в стране, ни за рубежом не
имелось. В США для ракеты "Атлас" аналогичного класса предусматривалось только
хранение ракеты в шахте, а для пуска ее поднимали на поверхность земли. Из шахты
пускать боялись, так как подготовка и запуск двигателей были связаны с испарением
жидкого кислорода и, следовательно, загазованностью шахты кислородом, что могло
привести к взрыву. Нужно было время для исследований и экспериментов.
Однако обстановка требовала ускоренного строительства защищенных стартовых
комплексов Р-9А для обеспечения защиты стратегических ракет от возможного ядерного
удара противника. Поэтому решили исследования и эксперименты проводить
одновременно с проектированием и строительством экспериментального шахтного
стартового комплекса на полигоне Байконур. Его головным разработчиком стало
ГСКБ "Спецмаш" (главный конструктор В.П. Бармин).
Комплекс состоял из трех шахт, расположенных в одну линию, недалеко друг от друга,
командного пункта, хранилищ компонентов топлив и сжатых газов. Все сооружения были
заглублены и соединены между собой ходами сообщения. Автономное электропитание
обеспечивалось дизель-электростанциями. Под пусковым столом, размещенным на
глубине 25 м, располагались три этажа для заправочного оборудования. Внутри
бетонного сооружения шахты размещался стальной стакан диаметром около 8 м. Зазор
между шахтой и стаканом служил газоходом для струй двигателя ракеты при пуске.
Ракета Р-9А, предназначенная для пуска из шахты, не имела переходной рамы из-за
ненадобности, а желоб бортовых коммуникаций был доработан в связи с тем, что он не
отбрасывался, как при наземном варианте, а после отстыковки от ракеты отводился к
стенке стакана и фиксировался.
Шахтный стартовый комплекс для ракеты Р-9А, созданный на полигоне Байконур,
получивший название "Десна-В", стал головным, на нем проверялись все расчетные
данные и сама возможность пуска ракеты, заправленной кислородом и керосином из
шахты. При пуске из шахты отрабатывались монтажная и эксплуатационная
документации, технология строительства шахтных пусковых установок и т.д. Результатов
пуска, подтверждающих в том числе и полученный опыт строительства, с нетерпением
ждали на серийных объектах в ракетных войсках.
27 сентября 1963 года был проведен первый пуск ракеты Р-9А из шахты. Он прошел с
положительными результатами: все системы сработали нормально Это послужило
отправной точкой для развертывания строительства серийных шахтных стартовых
комплексов в различных районах страны, где работники ОКБ-1 принимали участие во
введении их в строй. В разработке и испытаниях шахтного варианта ракеты Р-9А и ее
наземного комплекса приняли участие работники ОКБ-1 М.С. Хомяков, А.П. Абрамов,
Б.А. Дорофеев, К.И. Маркс, В.М. Караштин, В.С. Павлов, И.В. Попков, В.С. Овчинников,
В.Н. Бодунков, Б.В. Фалеев, К.П. Симагин и др.
Шахтное пусковое устройство ракеты Р-9А
Старт ракеты Р-9А с комплекса "Долина"
Март 1965 года. Группа сотрудников ОКБ-1,
смежных организаций и полигона после пуска
ракеты Р-9А со старта "Долина": А.Л. Морозов,
И.А. Тимошенко, А.П. Июдин, А.А. Голубев,
Б.А. Дорофеев, C.C. Крюков, A.C. Маслаков,
A.C. Кириллов,В.С. Патрушев, Г.А. Тюлин,
Ю.Л. Львов, В.А. Сахаров, С.П. Королев,
М.И. Кузнецкий, А.Г. Захаров, М.С. Настенко,
Я.И. Трегуб, М.С. Хомяков, К.Д. Бушуев,
К.П. Феоктистов, В.П. Финогеев, В.И. Тексин,
Б.И. Кузнеченков
127
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Группа сотрудников - разработчиков ракеты
Р-9А около постамента ракеты у Музея
Вооруженных Сил: В.М. Караштин, П.А. Ершов,
В.В. Машков, Г.М. Марков, Ю.П. Ильин,
А.И. Осташов, М.С. Хомяков, Г.А. Фадеев,
Б.Е. Гуцков
После проведения летно-конструкторских испытаний, закончившихся 2 февраля
1964 года 54-м пуском, ракета Р-9А с шахтным и наземным ("Долина") комплексами была
принята на вооружение 21 июля 1965 года с индексом 8К75, а ее серийное производство
в 1963 году передано на Куйбышевский завод "Прогресс".
Широким фронтом развернулись работы по изготовлению, монтажу, испытаниям и сдаче
в эксплуатацию ракетным войскам серийных боевых стартовых комплексов с ракетой
8К75. И здесь ОКБ-1 играло ведущую роль. С.П. Королев придавал исключительное
значение этой работе. На объекты для осуществления авторского надзора за монтажом
направлялись бригады специалистов ОКБ-1 и завода, а заместителем главного
конструктора по сдаче серийных боевых комплексов в эксплуатацию и постановке их на
боевое дежурство был назначен Б.А. Дорофеев, имевший большой опыт испытаний на
экспериментальном комплексе "Долина".
Пятнадцать лет на боевом дежурстве находились боевые ракетные комплексы с ракетой
8К75, получив высокую оценку в воинских частях. Таков итог работы ОКБ-1 и смежных
организаций по этой теме. Это была победа технической мысли в борьбе за возможность
применения в боевом ракетном комплексе жидкого кислорода, который К.Э. Циолков-
ский и С.П. Королев считали ракетным компонентом с большим будущим.
Глобальная ракета ГР-1
Работы по созданию ракеты нового типа - глобальной межконтинентальной
баллистической ракеты ГР-1 - были начаты в ОКБ-1 в соответствии с Постановлением
Правительства от 24 сентября 1962 года. Кроме обычных возможностей поражения целей
при полете по баллистическим траекториям глобальная ракета позволяла поражать цель
путем торможения головной части в заданный момент времени полета ракеты по круговой
орбите ИСЗ. Теоретической базой боевого применения глобальной ракеты ГР-1
послужили следующие соображения.
Головные части БРДД длительное время считались неуязвимыми для средств
противоракетной обороны противника. Однако вскоре были разработаны системы,
которые, используя сам принцип баллистического полета ракеты (известный закон
движения, максимальная высота траектории более 1000 км), давали возможность
раннего обнаружения и точного прогнозирования траектории полета ГЧ, указывали
координаты намеченной цели, обеспечивали достаточное время для обнаружения ГЧ и
позволяли вести эффективную борьбу с ними.
128
Ракетный комплекс межконтинентальной баллистической ракеты Р-9. Глобальная ракета ГР-1
Известные способы защиты ГЧ (ложные цели, увод корпуса ракеты и др.) в большинстве
своем до конца не решали задачу прорыва ГЧ к цели. Как показали исследования,
радикальным решением, существенно снижающим эффективность средств противо-
ракетной обороны противника в борьбе с ГЧ, могло стать создание глобальных ракет, т.е.
обеспечение движения ракет не по баллистическим, а по низким орбитальным
(глобальным) траекториям ИСЗ при высоте орбиты порядка 150 км с последующим
выводом ГЧ на цель путем ее торможения в заданной точке траектории.
Защита ГЧ обеспечивалась за счет того, что на низких высотах полета ракеты и ГЧ
дальность обнаружения ГЧ средствами противоракетной обороны противника
уменьшалась до 500-600 км против 4000-8000 км для баллистических траекторий, а время
для поражения головной части сокращалось с 12-15 мин до 2 мин.
Недостатком поражения конкретных целей с помощью глобальных ракет является
меньшая точность выведения головной части на цель. Этот недостаток удалось в
значительной мере преодолеть путем введения в состав головной части устройства,
названного РДГЧ (регулятор движения головной части). Это устройство, увеличивающее
аэродинамическое сопротивление ГЧ, позволяло повысить точность по дальности при
перелете за счет отстрела РДГЧ в определенный момент после торможения при полете
ГЧ по нисходящей траектории, рассчитываемый автоматической системой управления, и
реализовать выполнение требований ТТТ.
Возможность стрельбы глобальными ракетами в прямом и противоположном направле-
ниях по отношению к цели требовала от противника создания круговых средств ПРО.
Проведенные в ОКБ-1 в 1961-1964 гг. проектно-исследовательские работы показали
возможность создания трехступенчатой глобальной ракеты на базе двигательных
установок разрабатывавшейся ракеты 8К77 для I и II ступеней и двигателя 8Д726
(разработки ОКБ-1) с тягой 6,8 тс на III ступени ракеты.
Двигатель 8Д726 был выполнен по схеме с дожиганием газогенераторного газа в камере
сгорания. Основной особенностью двигателя являлась возможность его запуска в
космических условиях. При этом поджиг топлива в газогенераторе осуществлялся с
помощью двух запальников, а в камере сгорания использовался эффект воспламенения
керосина в горячем (»350°С) газогенераторном газе. При разработке двигателя были
использованы: пневмоклапаны запуска и выключения двигателя; бустерный ТНА
окислителя, обеспечивающий ускоренное захолаживание магистрали кислорода и
запуск основного ТНА при малом давлении в баке. Впервые в двигателе была
использована камера сгорания с щелевой смесительной головкой, имеющей высокую
расходонапряженность и устойчивость к высокочастотным колебаниям, что существенно
повысило надежность двигателя.
Для повышения боевой готовности ракеты и сокращения времени подготовки двигателя к
старту исключили все ручные операции, для чего в двигателе была обеспечена полная
герметичность стыковых соединений, исключающая операцию "опрессовка", и
использованы специальные сбрасываемые герметизирующие заглушки, исключающие
операции "снятие заглушек".
Отработка двигателя 8Д726 была начата в 1963 году. После пройденного этапа
экспериментальных и конструкторско-доводочных испытаний завод 88 изготовил 230
двигателей, на которых проведено около 500 испытаний.
Большой творческий вклад в разработку двигателя 8Д726 внесли Б.А. Соколов,
Г.А. Бирюков, В.Г. Борздыко, М.М. Викторов, В.П. Житников, В.И. Ипатов, А.Ал. Морозов,
А.Ан. Морозов, Э.В. Овечко-Филиппов, С.В. Романов, Ю.К. Семенов, Н.М. Синицин,
С.Г. Ударов, А.С. Шелемин.
Ракета ГР-1 при стартовой массе 117 т и тяге ДУ на земле 147 тс могла нести заряд с
тротиловым эквивалентом 2,2 Мт на неограниченную дальность и обеспечивать точность до
±5 км по дальности и до ±3 км по боковому отклонению. Эксплуатационные особенности
трехступенчатой ракеты ГР-1 аналогичны таковым для ракеты Р-9А.
К 1962 году были созданы стендовые ракеты ГР-1, началась их наземная эксперименталь-
ная отработка, велось изготовление образцов для летных испытаний, два из которых
неоднократно провозились по Красной площади во время военных парадов. Однако из-за
трудностей с отработкой двигателя НК-9 в ОКБ-276 для I ступени ГР-1 в серию не пошли, хотя
подобная ракета, правда, значительно позже была создана в КБ "Южное" (М.К. Янгель).
Исполнителями проектно-исследовательских работ по глобальной ракете ГР-1,
получившей войсковой индекс 8К713, были те же сотрудники ОКБ-1, что и по ракете Р-9.
ио
Трехступенчатая глобальная ракета ГР-1,
способная поразить цель в любой точке Земли
с любого направления
129
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Ракета ГР-1 на транспортировочной тележке
Для ракеты ГР-1 можно было в принципе использовать те же стартовые позиции и
наземное оборудование, что создавались для ракеты Р-9. Однако специально для ГР-1
создали стартовый комплекс с полной автоматизацией предстартовых операций на
площадке 51, вблизи от стартовой площадки ракеты Р-7. Особенностью стартовой
подготовки этой ракеты было то, что она комплектовалась контейнером, выполняющим
функции транспортного контейнера, стартового стакана и служащим для прокладки
заправочных и других коммуникаций связи верхних ступеней с наземным обору-
дованием.
Одновременно на базе ракеты ГР-1 велась разработка ракеты 8К513, предназначенной
для уничтожения боевых спутников противника на их рабочих орбитах. Эта работа
закончилась выпуском технического предложения, до производства таких ракет дело не
дошло.
В 1964 году работы по ГР-1 и 8К513 были прекращены, исходя из принятых СССР
международных обязательств по неиспользованию космического пространства для
размещения в нем оружия.
130
Межконтинентальные ракеты с двигателями
на твердом топливе РТ-1, РТ-2
Постановлением от 27 июня 1959 года, принятым по предложению ГКОТ (К.Н. Руднев),
предписывалось организовать филиал ОКБ-1 на базе ЦНИИ-58 для немедленного
развертывания работ по разработке баллистических ракет на твердом топливе с
дальностью полета 2500 км. Руководство филиалом ОКБ-1 возлагалось на С.П. Королева
и К.Д. Бушуева.
Постановлением от 20 ноября 1959 года, принятым по предложению К.Н. Руднева,
Р.Я. Малиновского, В.Д. Калмыкова, Е.П. Славского, Б.Е. Бутомы, В.С. Федорова,
П.В. Дементьева, предусматривалось создание баллистической ракеты на твердом
топливе РТ-1 с дальностью полета головной части 2500 км и разбросом по дальности
±5 км и по боковому направлению ±4 км. Ракета должна была иметь стартовую массу до
35 т и нести головную часть с массой боевого заряда 500 кг. Летные испытания ракеты
РТ-1 должны были начаться с комбинированной системой управления в IV квартале
1960 года.
Одновременно ставилась задача по выполнению работ по теме РТ-2, которой
предусматривалась разработка баллистической ракеты с дальностью полета головной
части 10 000-12 000 км с разбросом по дальности и боковому направлению ±10 км.
Головная часть ракеты должна была нести боевой заряд массой до 500 кг. Этим же
постановлением на ОКБ-1 возлагалась работа в целом по комплексам РТ-1 и РТ-2, а в
качестве соисполнителей по направлениям работ привлекались: КБ-11 (Е.А. Негин,
С.Г. Качарянц), НИИ-125 (Б.П. Жуков, Ю.А. Победоносцев), НИИ-885 (М.С. Рязанский,
Н.А. Пилюгин), НИИ-944 (В.И. Кузнецов), НИИ-627 (А.Г. Иосифьян, Н.С. Лидоренко),
ОКБ-686 (А.М. Гольцман), НИИ-13 (Ф.И. Куприянов), НИИ-130 (А.М. Секалин), НИИ-137
(В.А. Костров) и ГСКБ (В.П. Бармин).
При проектировании ракеты РТ-1 выбрали РДТТ "пакетного" типа, состоящие из
двигателей с диаметром пороховых шашек 800 мм (большие размеры шашек еще не
освоили), с корпусами двигателей из стеклопластика. Сопла двигателей основных ДУ
были неподвижными. Рулевые двигатели I и III ступеней были твердотопливными с
вращающимися при помощи рулевых машин корпусами, отклоняющими сопла на угол
до 45°. Управление II ступенью в полете осуществлялось с помощью складных воздушных
рулей, которые устанавливались в рабочее положение после старта ракеты. Ракета
получила индекс 8К95. Двигатели первых двух ступеней работали до полного выгорания
топлива.
Управление дальностью полета ракеты осуществлялось системой управления путем
выдачи команды на обнуление тяги двигателя последней ступени, для чего вскрывались с
помощью пирозарядов узлы отсечки на верхнем днище РДП III ступени, которые
создавали необходимую противотягу.
Для уменьшения разброса импульса последействия выключение двигателя III ступени
проводилось в два этапа: сначала вскрывались два узла отсечки из четырех, после чего
двигатель переходил на пониженную тягу, а затем, с некоторой временной задержкой,
два оставшихся узла отсечки выключали двигатель (обнуляли тягу) окончательно. После
этого происходило отделение головной части, и она продолжала самостоятельный
полет к цели по баллистической траектории. Такая схема обнуления РДТТ последней
ступени оказалась очень удачной и используется с тех пор на всех отечественных
твердотопливных ракетах средней и межконтинентальной дальности.
Разделение ступеней было "горячим", т.е. последующая ступень ракеты запускалась при
еще работающей предыдущей. Ступени соединялись ферменными конструкциями,
команда на разделение ступеней выдавалась от датчика перегрузок.
Для снижения массы III ступени предусматривался сброс ее хвостового отсека после
отделения от II ступени, что обеспечивало некоторое увеличение дальности полета ГЧ
массой 800 кг.
Результаты работ по созданию межконтинентальной баллистической ракеты с
двигателями на твердом топливе нуждались в экспериментальной проверке и отработке
ее агрегатов и систем. Для этих целей в порядке экспериментальной отработки ракеты
РТ-1 были проведены: огневые испытания двигателей I, II и III ступеней (РДП блоков А, Б и В
Первая твердотопливная ракета РТ-1 в полете
Основные характеристики двигателей
ракеты РТ-1
Тяга двигателя, тс:
I ступени ("пакет" из четырех
корпусов)	100
II ступени ("пакет" из двух корпусов)	51
III ступени (один корпус)	25
Давление в камерах сгорания, кгс/см2	40
Время работы каждого двигателя, с	30
131
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
по 30-40 прожигов каждый), отработка отделения головной части на специальной
установке, отработка отсеков двигательных установок, огневые испытания рулевых
двигателей блоков А и В, прочностные испытания и макетирование ракеты, а также ее
примерочные испытания на СК.
Кроме того, прошли огневые стендовые испытания всех трех ступеней ракеты РТ-1 на
испытательном полигоне в районе г. Красноармейска Московской области. Для каждой
ступени при их горизонтальном положении было проведено по три испытания.
Дополнительно проводилась отработка системы обогрева зарядов РДТТ с проверкой ее
работы на крайних режимах, отработка теплозащитных покрытий и графитовых
вкладышей камер сгорания, уточнение аэродинамических характеристик ракет, а также
системы управления полетом и эксплуатационных характеристик твердотопливных
зарядов на стендах организаций-разработчиков.
Летные испытания ракеты РТ-1 начались с опозданием на один год и проводились с
апреля 1962 по июнь 1963 года на ГЦП с падением головной части в районе озера
Балхаш. Из первых девяти ракет только три выполнили свою задачу. Первый успешный
пуск состоялся 18 марта 1963 года. Испытаниями ракеты РТ-1 на ГЦП руководила
Государственная комиссия, председателем которой был начальник ГЦП генерал-
полковник В.И. Вознюк, а техническое руководство от ОКБ-1 осуществляли И.Н. Садов-
ский, Е.В. Шабаров и П.И. Дребезгов.
Учитывая новизну ракеты РТ-1, необходимость обеспечения безопасности боевых
расчетов при ее подготовке к пуску, сохранности материальной части, было принято
решение готовить ракету к пуску в два этапа. На первом этапе проводился весь объем
работ на технической и стартовой позициях до снаряжения двигателя пороховыми
зарядами (в случае каких-либо "нестыковок" или недоработок при отсутствии пороховых
зарядов имелась возможность безопасного устранения замечаний), что позволяло
боевым расчетам приобрести практический опыт работ с ракетой без какого-либо
риска и страха. На втором этапе вторично проводился весь цикл проверок ракеты по
штатной технологии, но уже со снаряженными двигателями и установленными
пиропатронами.
Летные испытания ракеты РТ-1 позволили накопить опыт по натурной отработке ракет с
двигателями на твердом топливе и дали возможность уточнить ряд технических
характеристик перспективных ракет с РДТТ. В то же время стало ясно, что в силу своего
конструктивного несовершенства ракета РТ-1 не будет рекомендована для принятия на
вооружение Советской Армии. Однако с точки зрения накопления опыта по
проектированию, разработке технологических процессов и летной отработке отечест-
венных ракет с РДТТ это был очень важный этап.
Основные недостатки ракеты РТ-1 были связаны с отсутствием зарядов твердых топлив с
требуемыми конструктивными и технологическими характеристиками (габаритами,
пластичностью, высокой энергетической эффективностью), с необходимостью размеще-
ния готового топливного заряда в корпусе двигателя, а не с его заливкой в корпус и др.
Поэтому наряду с работами по ракете РТ-1 велись поиски вариантов ракеты РТ-2.
Постановлением от 4 апреля 1961 года вносятся уточнения в требования к ракете РТ-2, в
том числе по головной части. Постановлением от 29 июня 1962 года вновь уточняются
тактико-технические требования к ракете РТ-2 и сроки работ. При согласовании тактико-
технических требований Министерства обороны на эту ракету проводились уточнения и
дополнения, связанные с возможностью применения на ней двух типов ГЧ с более
легкими боевыми зарядами и различными тротиловыми эквивалентами, с ужесточением
требований к кучности стрельбы и времени боевой готовности, с разработкой
автоматизированного старта и т.п. Постановление от 16 июля 1963 года эти требования
узаконило.
Эскизный проект на ракету РТ-2 был разработан в 1963 году. В целях экспериментальной
отработки отдельных элементов и систем перспективной межконтинентальной
баллистической ракеты с РДТТ типа РТ-2 спроектировали и испытали с использованием
наземного старта вариант ракеты PT-1-1963 (8К95-1963), в котором на III ступени
устанавливался разработанный к тому времени моноблочный четырехсопловый
двигатель - прототип двигателя III ступени межконтинентальной ракеты РТ-2 с улучшенными
летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Были изготовлены три
ракеты РТ-1-1963. Подготовка их к пуску и пуски проводились на ГЦП, на технической и
стартовой позициях ракет РТ-1 с соответствующими доработками.
132
Межконтинентальные ракеты с двигателями на твердом топливе РТ-1, РТ-2
В автономной системе управления ракеты РТ-1-1963 предусматривалось гибкое
программирование угла тангажа в зависимости от проекции кажущейся скорости
ракеты на ось чувствительности измерителей автомата управления дальностью.
При пусках ракет РТ-1-1963, проведенных в сентябре - ноябре 1965 года на дальность
около 1950 км, только одна ракета из трех выполнила свою задачу, после этого работы по
ракете 8К95 были прекращены.
На ракете РТ-2 предусматривалось применение головной части массой 500 кг на
дальность 10 000-12 000 км и головной части массой 1400 кг на дальность 4000-5000 км.
Старт ракеты должен был проводиться из защищенной шахты, готовность к пуску
составлять 3-5 мин.
Ракета РТ-2 получила индекс 8К98 Предусматривалась возможность путем комбинации
ступеней ракеты РТ-2 создать ракеты на промежуточные дальности (II и III ступени ракеты
образовали ракету 8К96, I и III ступени - ракету 8К97). Ведущими конструкторами по
ракете РТ-2 в разное время были С.Е. Барденштейн, Ф.А. Титов. Ракета 8К96 была в
последующем доведена до сдачи заказчику Ленинградским КБ завода "Арсенал"
(П.А. Тюрин).
Все параметры ракеты РТ-2 (распределение топлива между ступенями, диаметр
двигателей, время их работы, давление в камерах сгорания и на срезе сопел и др.) были
выбраны близкими к оптимальным (допускались отклонения на 1-2% от оптимальных,
исходя из условий эксплуатации ступеней, простоты конструкций и удобства
эксплуатации). И все же ракета РТ-2 требовала дальнейшего совершенствования. Так,
смесевое топливо формовалось в отдельных пресс-формах, затем заряд вкладывался в
корпус, а зазор между зарядом и корпусом заливался связующим веществом. Это
создавало определенные трудности при изготовлении РДП ракеты и требовало новых
конструкторских и технологических решений, которые исключили бы сложности при
разработке последующих модификаций ракеты РТ-2.
Одна из них - ракета РТ-2П - имела твердое топливо ПАЛ-17/7 на основе бутилкаучука,
обладающего высокой пластичностью, не имеющего заметного старения и
растрескивания в процессе хранения, при этом топливо заливалось прямо в корпус
двигателя, затем производились его полимеризация и формование необходимых
поверхностей горения заряда. Корпус III ступени ракеты РТ-2П изготавливался
двухслойным: высокопрочная стальная рубашка упрочнялась стеклопластиковыми
нитями, наматываемыми снаружи.
Были разработаны специальные средства, исключающие несанкционированный запуск
двигателей на старте, и увеличены гарантийные сроки хранения РДП, что существенно
повысило качество ракеты РТ-2 и продлило сроки ее эксплуатации. Для управления
использовались поворотные сопла основных двигателей ступеней.
Параллельно велась разработка комплекса наземного оборудования. На первом этапе
для обеспечения летно-конструкторских испытаний ракеты РТ-1 был создан комплекс
средств наземного оборудования, в котором, в основном, использовались существу-
ющие сооружения ГЦП и агрегаты и системы, разработанные ранее для ракет Р-5М, Р-7,
Р-9.
Для обеспечения ЛКИ ракеты РТ-1-1963 с моноблочным РДП на III ступени был
спроектирован, впервые изготовлен и испытан при пусках транспортно-пусковой
контейнер СМ-162. Его разработка была вызвана тем, что для ракеты следующего
поколения 8К98 выбрали стартовое сооружение шахтного типа с пуском ракеты из
глухого стакана (так называемый "минометный" старт), при котором выход ракеты РТ-2 из
шахты обеспечивался за счет тяги собственных двигателей и поршневого эффекта,
создаваемого в подракетном пространстве стакана с помощью поддона, крепящегося
к нижнему шпангоуту хвостового отсека I ступени, и бандажа на переднем фланце ДУ
I ступени. Для уменьшения температурного воздействия на корпус ракеты на дно
пускового стакана наливалось некоторое количество воды, а поддон и состоящий из
нескольких частей бандаж обеспечивали замкнутость пространства между ракетой и
стаканом при движении ракеты по стакану, одновременно исключая воздействие
ракетных струй двигателя I ступени на корпус ракеты.
При выходе ракеты из стакана бандаж сбрасывался, разделяясь пружинными
толкателями на несколько частей. Поддон отделялся по команде от СУ примерно на
12-й секунде полета. Усилия пружинных толкателей и время отделения исключали
возможность падения поддона на оборудование пусковой установки.
3618
Первая стратегическая межконтинентальная
твердотопливная ракета РТ-2
Основные характеристики ракеты РТ-2П
Стартовая масса, т	51
Масса ГЧ, кг	470
Длина, м	21,22
Максимальный диаметр по хвостовому
отсеку I ступени, м	1,95
Диаметр корпуса РДП, м:
I ступени	1,8
II ступени	1,5
III ступени	1
Рабочий запас топлива, т:
I ступени	30,8
II ступени	9,6
III ступени	3,5
Давление в камерах сгорания, кгс/см2	40
Тяга двигателя и время работы, тс/с:
I	ступени	91/75
II	ступени	44/60
III	ступени	22/45
133
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
С помощью установленной на внутренней стенке стакана шпонки и соответствующих
пазов в поддоне и бандаже исключалась также "закрутка" ракеты при движении ее по
пусковому стакану. Минометный старт существенно сокращал размеры шахтных
пусковых установок значительно удешевлял строительство и снижал их уязвимость.
Выбор шахтного пускового устройства обусловливался также тем, что по сравнению с
наземными открытыми стартами шахтные пусковые установки давали возможность
обеспечить любую заранее заданную степень защиты ракеты в шахте от ядерного
воздействия вероятного противника.
Для доставки блоков твердотопливных ракет с завода на техническую позицию были
разработаны и изготовлены специальные изотермические железнодорожные вагоны.
Блоки ракеты доставлялись с технической позиции до ШПУ и затем загружались в шахту с
помощью полуприцепной транспортно-загрузочной машины, специально разрабо-
танной для этих целей, а активный привод на колесах полуприцепа (так называемое
"мотор - колесо") позволял ему передвигаться по дорогам любых категорий.
Для транспортировки и работ с головной частью была разработана изотермическая
стыковочная машина с манипулятором для пристыковки - отстыковки головной части к
ракете. Конструкция всех транспортных агрегатов и агрегатов технической позиции
позволяла проводить все погрузочно-разгрузочные работы и работы по установке ракеты
РТ-2 в ШПУ без применения кранового оборудования, что значительно упрощало весь
цикл работ с ракетой.
Для разработки агрегатов наземного комплекса ракеты 8К98 были привлечены
КБ "Мотор" (В.А. Рождов), ЦКБ-34 (В.В. Чернецкий) и Ленинградский филиал ЦПИ-20
(Г.П. Ливенков). Работами по созданию наземного комплекса ракеты 8К98 в ОКБ-1
руководил А.П. Абрамов.
Программой АКИ ракеты РТ-2 предусматривалось проведение 32 пусков ракет: семь
пусков планировались с ГЦП в Капустином Яре и 25 пусков - с полигона в районе
Плесецка Архангельской области.
Пуски ракет РТ-2 с ГЦП проводились в феврале-июле 1966 года в район озера Балхаш из
приспособленной шахты, ранее созданной для одной из ракет главного конструктора
М.К. Янгеля. Из семи ракет шесть свою задачу выполнили. Первый успешный пуск ракеты
РТ-2 состоялся 26 февраля 1966 года.
Для отработки и проверки динамики выхода ракеты РТ-2 из шахты был разработан
имитатор ракетного снаряда, выбрасывавший макет I ступени ракеты РТ-2 из шахты.
Поскольку ракета РТ-2 доставлялась на ГЦП уже в снаряженном состоянии, то для
отработки испытательного и пускового оборудования, отработки эксплуатационной
документации был спроектирован и изготовлен электрический эквивалент борта ракеты,
что в значительной степени повысило безопасность работ и позволило боевым расчетам
приобрести необходимую практику работы со снаряженной ракетой.
Пуски ракет РТ-2 с полигона Плесецк проводились с 4 ноября 1966 года по 3 октября
1968 года из ШПУ Из 25 ракет 21 была запущена на промежуточную дальность (район
падения головных частей "Кура" - пос. Ключи, полуостров Камчатка), четыре - в
акваторию Тихого океана, на максимальную дальность. Последние три ракеты
запускались залпом. Из 25 пусков 16 прошли успешно.
18 декабря 1968 года ракета РТ-2 была принята на вооружение Советской Армии под
индексом 8К98. Тогда же началось развертывание позиционных районов с ШПУ,
оснащенных ракетами 8К98, в одном из центральных районов России. Отдельный боевой
ракетный комплекс, вооруженный ракетами 8К98, занимал позиционный район и состоял
из 10 ШПУ и одного командного пункта.
На пусковых установках в процессе боевого дежурства персонал не находился.
Управление пуском ракет из каждой ШПУ осуществлялось с КП с помощью системы
дистанционного управления и контроля по кабельным линиям, причем для надежности
передачи команд на пуск кабельными линиями соединялись также отдельные ШПУ
между собой, образуя кольцо (радиально-кольцевая схема СДУК). Такая организация
боевых ракетных комплексов позволяла поддерживать их высокую боевую готовность и
обеспечивала надежное прохождение команд на пуск ракет даже при повреждении
отдельных каналов СДУК.
Как вариант боевого использования ракет 8К98 был разработан эскизный проект
подвижного железнодорожного БРК. Он представлял собой железнодорожный состав,
134
Межконтинентальные ракеты с двигателями на твердом топливе РТ-1, РТ-2
в который входили четыре стартовых вагона ракет 8К98, вагон с дизель-электростанцией,
два вагона с аппаратурой подготовки и пуска ракет, вагон - командный пункт, а также
вагон - столовая и вагоны для размещения личного состава БРК. Старт ракеты
предполагался из нерасцепляемого железнодорожного состава с любого участка пути,
хотя многое определялось качеством грунта на выбранном участке старта. Крыша
стартового вагона сдвигалась, ракета в вагоне размещалась на стреле установщика,
которым перед стартом она и приводилась в вертикальное положение. Однако работы
по железнодорожному варианту в то время не получили дальнейшего развития и были
продолжены вновь применительно к подвижному ракетному комплексу на базе новых
мощных ракет с РДП.
Необходимо отметить, что отработка режима боевого дежурства ракетного комплекса
РТ-2 (10 ШПУ и один КП) началась в 1967 году на полигоне Плесецк первоначально по
схеме "один КП и три ШПУ" (остальные семь ШПУ были введены в строй позднее).
Отработка режима боевого дежурства проходила с большими трудностями:
практически каждый день, а иногда и несколько раз в сутки комплекс снимался с
боевого дежурства из-за неспособности СДУК работать при тех параметрах
электропитания, которые обеспечивала государственная сеть электроснабжения
(особенно мешали динамические режимы при скачках напряжения). Причем режим
перехода электропитания с линии электропередачи на аккумуляторы шахтной пусковой
установки, а затем на дизель-электростанцию не обеспечивал бесперебойности
электропитания оборудования пусковой установки (перерыв составлял 0,1-0,6 с).
В результате этого многие системы, расположенные в ШПУ (система прицеливания,
СДУК, блок местной автоматики, обеспечивающий сопряжение СДУК с бортовыми
системами ракеты РТ-2 и системами ШПУ), переходили на резервный канал, а их
последующий возврат на основной канал дистанционно с КП в то время был невозможен.
В этих случаях приходилось направлять к ШПУ (за 10-12 км) несколько автомобилей-
"кунгов" со специальным оборудованием для приведения всех систем шахтной пусковой
установки в исходное состояние. Для исключения этих недостатков и отработки режима
боевого дежурства в 1967 году на полигон Плесецк была командирована специальная
бригада специалистов ЦКБЭМ и смежников под техническим руководством
В.М. Караштина и ведущего конструктора В.К. Ходича.
Проведенный анализ недостатков работы систем в режиме боевого дежурства позволил
разработать технические мероприятия и провести доработку ряда систем ШПУ и КП.
После этого режим боевого дежурства стал устойчивым, и последующее подключение
семи шахтных пусковых установок к КП подтвердило правильность принятых технических
решений.
В эти работы большой вклад внесли также В.П. Хорунов, Л.Б. Шульман, Т.М. Фадеев,
А.Г. Струля, Е.С. Марамзин, Б.И. Карманов и М.П. Гераскина, а также представители
заказчика С.М. Кравченко, А.Г. Чернов и Д.И. Крюков.
С октября 1968 года с полигона Плесецк стали проводиться отстрелы от партий ракет
РТ-2 (установочная партия, контрольные пуски от партии ракет, пуски ракет после
длительного хранения, после истечения гарантийного срока эксплуатации и снятия с
боевого дежурства, по плану боевой подготовки). В 1979 году был проведен сотый пуск
ракеты РТ-2 и ее модификации - ракеты РТ-2П.
Испытания на сохранность и работоспособность систем и агрегатов ракеты РТ-2 и
наземного оборудования после длительного нахождения на боевом дежурстве
проводились на полигоне Плесецк в процессе экспериментально-боевого дежурства
БРК из семи пусковых установок в штатном исполнении в условиях, максимально
приближенных к реальным условиям эксплуатации (ежегодных регламентов), боевого
дежурства и пусков. По результатам этих испытаний принимались решения о
возможности продления гарантийных сроков работы оборудования стартовой позиции и
самой ракеты, оценивалась стабильность основных параметров БРК, расход ресурса
приборов и агрегатов и его достаточность для проведения пусков.
Техническими руководителями работ по пускам ракет РТ-2 от ЦКБЭМ были И.Н. Садов-
ский, Я.И. Трегуб, а председателями Государственных комиссий по АКИ ракеты РТ-2 на
полигоне в Плесецке - генерал-полковник П.В. Родинов, затем генерал-лейтенанты
А.А. Васильев и ГЕ. Алпаидзе.
135
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
С января 1970 года по март 1971 года на полигоне Плесецк были проведены летные
испытания модернизированной ракеты РТ-2П. Ракета имела комплекс средств
радиотехнической защиты ГЧ от средств противоракетной обороны противника, более
мощную ГЧ, на III ступени был применен новый двигатель и улучшенное по энергетике
топливо. Серьезной модификации подверглась СДУК, был увеличен диапазон азимута
прицеливания с ±45 до ±120°, введены дистанционное перенацеливание и закладка в
память СУ двух полетных заданий. Всего провели 15 пусков РТ-2П, из которых два
оказались неудачными. 12 пусков были проведены в район падения "Кура" (полуостров
Камчатка) и три - в акваторию Тихого океана.
После устранения выявленных при пусках ракеты РТ-2П недостатков в 1972 году она была
принята на вооружение Советской Армии с индексом 8К98П вместе с комплексом
наземного оборудования, боевой эксплуатационной и эксплуатационно-технической
документацией.
С декабря 1974 года по декабрь 1975 года было проведено пять пусков установочной
партии ракет РТ-2П, все пуски прошли успешно. Ракетный комплекс в составе трех
пусковых установок с ракетами РТ-2П и командный пункт были испытаны на длительное
хранение в течение 7 лет (1976-1983 гг.) на полигоне Плесецк. При этом регламентные
работы с ракетой РТ-2П, системами ПУ и КП проводились сначала через год, а с 1977
года - через два года. Результаты комплексных испытаний подтвердили, что все системы
пусковых установок и командного пункта сохранили свою работоспособность после
семи лет экспериментального дежурства (после 15 лет эксплуатации с момента ввода в
строй).
В разработке технической документации, экспериментальной отработке и проведении
натурных испытаний ракет РТ-1, РТ-1-1963, РТ-2 и РТ-2П принимало участие большое
количество специалистов из различных подразделений ОКБ-1 (с 1966 года - ЦКБЭМ), в
том числе И.Н. Садовский, П.Ф. Красовский, Е.А. Дубинский, П.П. Ермолаев,
В.С. Павлов, А.А. Музуров, Н.И. Чуканов, П.В. Жуков, И.С. Грибань, Б.Б. Голышев,
А.Г. Рапп, О.Н. Воропаев, А.А. Заруденский, А.И. Кантер, А.П. Перов и др., а также
коллективы отделов 4 (Э.И. Корженевский), 23 (А.Г. Донской) и 24 (А.А. Смердов).
В ходе работ по ракетам с РДП специалистами ОКБ-1 совместно со специалистами
предприятий-смежников было решено много теоретических и технических проблем по
баллистике, аэрогазодинамике, теплообмену, термодинамике и теплофизике,
гидравлике и гидродинамике, статическим и динамическим нагрузкам, условиям
эксплуатации и полета, прочностям, материаловедению и технологии производства,
созданию принципиально новых образцов рулевых машин и др.
Это была одна из самых удачных разработок ОКБ-1, существенно повлиявшая на
поддержание паритета в ракетно-ядерном "соревновании" с нашими вероятными
противниками и укрепившая безопасность нашей страны на одном из драматичных
этапов ее истории.
После окончания летно-конструкторских испытаний ракеты РТ-2 и принятия ее на
вооружение были развернуты боевые ракетные комплексы с ШПУ 15ПО98 и
организовано их боевое дежурство.
Комплекс 15ПО98П сняли с вооружения в связи с окончанием гарантийного срока на
ракеты 8К98П (15 лет) и наземное оборудование (20 лет). Он был одним из самых
совершенных ракетных комплексов, когда-либо стоявших на вооружении Ракетных войск
стратегического назначения
136
Межконтинентальные ракеты с двигателями на твердом топливе РТ-1, РТ-2
Разработчики ракет на твердом топливе из отдела А.А. Смердова: сидят Н.И. Басманов, П.П. Ермолаев,
Г.Р. Доний, Г.А. Горбачев, А.А. Смердов, Г.Д. Суховой, Д.П. Крутов, А.Г. Донской, Е.И. Воронин, В.В. Калиновский,
А.Н. Борисов; стоят А.О. Кантер, Ю.В. Сунгуров, И.П. Солдатов, А.Г. Рапп, Н.С. Черноусова, В.И. Гуров,
В.Н. Миронов, Н.И. Федоров, И.Д. Коротаев, И.В. Романов, А.А. Линьков, Г.П. Минашин, А.Е. Селении,
В.А. Солодилов, ГВ. Буданов, В.Б. Студитская, В.И. Проскурина, Т.И. Евсеева, В.И. Елисеева, Е.К. Глыбовский,
А.И. Васильева, Н.К. Минаева, Г.П. Никифорова, С.Н. Шнякин, З.Н. Марушкина, В.Д. Попков, Е.А. Дубинский
Группа разработчиков сопловых блоков ракетных двигателей твердого топлива и двигателей отделения
ступеней ракет-носителей: З.В. Егорова, В.А. Мироедов, А.Г. Рапп, Е.И. Опалева, ГК. Залетаева,
Г.Б. Абрамович, Е.И. Ерашова
137
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Автоматические межпланетные станции для
исследования планет Марс, Венера и Луны
С.П. Королев, являясь продолжателем учения К.Э. Циолковского, стремился претворить
в жизнь его идеи об освоении человеком космического пространства, начиная с Луны и
ближайших планет Солнечной системы. Исследование космического пространства с
помощью автоматических аппаратов позволило бы получить более точные физические
характеристики межпланетного пространства, а также планет Марс и Венера. Более
достоверное и точное знание этих характеристик было необходимо для разработки
межпланетных пилотируемых кораблей. Кроме того, конструкция и системы автомати-
ческих аппаратов должны были стать прототипами для будущих пилотируемых кораблей.
Перспектива создания на базе ракеты Р-7 многоступенчатого носителя космических
аппаратов открывала новые возможности для исследования Луны и ближайших планет
Солнечной системы - Венеры и Марса.
На основании проектных проработок С.П. Королев совместно с М.В. Келдышем после
обсуждения этих проблем на Совете главных конструкторов внесли в Правительство
соответствующие предложения. Предложения были поддержаны, и Постановлением от
10 декабря 1959 года "О развитии исследования космического пространства" положено
начало созданию космической ракеты для полета к другим планетам (Марсу, Венере),
определены головные организации, утвержден межведомственный научно-технический
совет в составе М.В. Келдыша (председатель), С.П. Королева, А.А. Благонравова,
К.Д. Бушуева (заместители), В.П. Глушко, М.С. Рязанского, Н.А. Пилюгина, М.К. Янгеля,
Г.А. Тюлина, В.П. Бармина и других и назначен срок выпуска эскизного проекта по
аппаратам для полета на Марс и Венеру - февраль 1960 года. В дальнейшем эти косми-
ческие аппараты получили название автоматических межпланетных станций (АМС).
Постановление от 4 июня 1960 года "О плане освоения космического пространства"
предписывало создать четырехступенчатую ракету-носитель для полета на Марс и
Венеру, в августе - сентябре 1960 года запустить ее к Марсу и осуществить подготовку PH
для полета к Венере в оптимальные астрономические сроки.
Работы по созданию автоматических аппаратов начались в отделе 9 (сектор
Г.Ю. Максимова) с расчетов траекторий полетов к Марсу и Венере. В течение декабря
1959 и января 1960 года были проведены предварительные компоновочные работы,
расчеты и завязки основных систем станций: систем терморегулирования и ориентации,
радиосистемы, систем управления, телеметрии, фототелевизионной установки, научной
аппаратуры для исследований межпланетного пространства, космического излучения,
магнитных полей, корпускулярных частиц, тяжелых ядер, исследование атмосферы и
поверхности планет и характерных признаков жизни на планетах.
28 февраля 1960 года С.П. Королев утвердил график разработки, выпуска рабочих
чертежей, изготовления, экспериментальной отработки, комплексных электрических
испытаний на заводе, подготовки на технической позиции и осуществления пуска
автоматических межпланетных станций для исследования планеты Марс. Первой
автоматической межпланетной станции был присвоен индекс 1М.
По этому графику предусматривалось в середине марта выпустить проектную доку-
ментацию, выдать технические задания смежным организациям, все исходные данные -
конструкторским отделам; в апреле подготовить рабочие чертежи на штатные и
экспериментальные образцы станций и на приборы собственного изготовления; в конце
июня изготовить первые объекты для отработки разделения, статических и тепловых
испытаний; в середине июня поставить на контрольно-испытательную станцию первый
аппарат для комплексных электрических испытаний, а в середине августа - отправить
испытанные аппараты (станции) на полигон НИИП-5 для подготовки их запуска в конце
сентября - начале октября 1960 года (в соответствии с оптимальной астрономической
датой пуска).
Специально для запуска этих станций на базе ракеты Р-7 была разработана,
изготовлена и испытана в стендовых условиях новая четырехступенчатая ракета-носитель
8К78 В качестве III ступени (блока И) использовали (с доработкой) II ступень ракеты Р-9 с
двигателем КБХА (главный конструктор С.А. Косберг), а IV ступени - блок Л разрабо-
танный ОКБ-1, на котором был впервые применен ЖРД замкнутой схемы С 1.5400, также
разработанный ОКБ-1.
Четырехступенчатая ракета-носитель 8К78
"Молния" (ракета Р-7+блок И+блок Л с
полезным грузом)
138
Автоматические межпланетные станции для исследования планет Марс, Венера и Луны
Главный конструктор С.П. Королев и президент
Академии наук СССР М.В. Келдыш
Первый отечественный ЖРД с дожиганием газогенераторного газа в камере сгорания
позволил при применении освоенных компонентов топлива получить более высокий
(340 кгс-с/кг) удельный импульс тяги в пустоте, чем у всех существовавших в то время
двигателей.
При создании ЖРД с дожиганием впервые были разработаны: пневмогидравлическая
схема двигателя, обеспечивающая его надежное включение в условиях косми-
ческого пространства после длительного пребывания в состоянии невесомости;
газогенератор, который при минимальных массе и габаритах обеспечивает переход
жидкого кислорода в газообразный с температурой 350-400°С при равномерном поле
температур путем сжигания в кислороде небольшого количества керосина;
турбонасосный агрегат с центростремительной турбиной, работающей на окисли-
тельном газогенераторном газе с высоким противодавлением; надежно охлаждаемая
камера сгорания с высокой степенью расширения газа в сопле, устойчиво работающая
на окислительном газогенераторном газе с температурой 300-350°С и керосине;
специальная пиротехническая арматура; пороховой стартер, обеспечивающий
первоначальную раскрутку вала ТНА при запуске двигателя, и поворотные рулевые сопла
для управления по крену, работающие на восстановительном газогенераторном газе и
имеющие малый момент трения. При создании турбонасосного агрегата приняты меры,
исключающие возгорание турбины и газового тракта в газообразном кислороде с
высокой температурой ~700°С.
Впервые в ЖРД камера сгорания была изготовлена из титанового сплава Внедрение
титанового сплава потребовало разработки новых технологических процессов: пайки,
сварки и т.д. За май - декабрь 1960 года изготовили вновь 54, а с учетом переборок - 83
двигателя и провели их огневые испытания. Двигатель С1.5400 (11ДЗЗ) изготавливался на
Заводе экспериментального машиностроения и до настоящего времени эксплуати-
руется в составе космической ракеты-носителя "Молния".
При разработке блока Л исходили из того, что запуск его ДУ должен обеспечиваться в
условиях невесомости через 1,5 ч полета по орбите вокруг Земли, а не непосредственно
после окончания работы III ступени. Поэтому на блоке Л требовалось установить систему
стабилизации и ориентации на время паузы и блок обеспечения запуска двигателя в
невесомости. Таким образом, в состав IV ступени входили блок Л, СОИС, БОЗ,
отделяемый космический аппарат, головной обтекатель, по форме аналогичный
обтекателю корабля "Восток", а также два пороховых ускорителя для создания осевой
перегрузки. На блоке Л устанавливалась система управления блоками И и Л,
разрабатываемая НИИ-885 (Н.А. Пилюгин).
Первый в мире жидкостный ракетный двигатель
замкнутой схемы с тягой около 7 тс,
разработанный в ОКБ-1
139
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Блок Л состоял из топливного отсека, однокамерного двигателя в карданном подвесе и
ферменного отсека. В связи с тем, что блок Л подвергался в полете длительному
воздействию солнечной радиации, топливные баки имели специальную теплоизоляцию.
Специальные сильфоны позволяли двигателю отклоняться до 3° для управления по
тангажу и рысканию. Для управления по крену имелись два сопла тягой по 10 кгс,
способные отклоняться на угол до 45°, работающие от дополнительного газогенератора,
газ из которого одновременно подается для наддува баков окислителя и горючего.
Задержки при изготовлении, трудности при подготовке блока к стендовым испытаниям
привели к тому, что заключение по результатам огневых испытаний было получено лишь в
начале октября 1960 года. Положительные результаты стендовых испытаний блока Л
позволили перейти к конкретной подготовке ракетно-космического комплекса для
осуществления старта автоматической межпланетной станции 1М в сторону Марса.
С.С. Крюков и Я.П. Коляко - непосредственные
руководители проектных работ по первым
ракетам-носителям
Разработка блоков И и Л осуществлялась под руководством С.С. Крюкова,
П.И. Ермолаева и Я.П. Коляко. В ней принимали участие: А.А. Аксенцов, И.Н. Белянин,
Б.П. Болгов, Э.Н. Бутузов, О.Н. Воропаев, В.Г. Высоцкий, Е.А. Горбенко, П.А. Ершов,
В.Ф. Ефремов, В.П. Кураев, В.Н. Лакеев, И.А. Минюк, Ю.А. Михеев, А.И. Нечаев,
В.Д. Осипов, С.Ф. Пармузин, В.С. Патрушев, В.И. Решетов, А.А. Ржанов, Б.А. Родионов,
А.А. Рябов, Н.А. Сиулин, Б.П. Сотсков, В.М. Удоденко, И.П. Фирсов, А.П. Фролов,
Е.П. Фролов, В.С. Фоняев, В.Г. Хаспеков, П.Ф. Шульгин, А.С. Кашо (ведущий конструктор).
Разработка двигательной установки и ЖРД проводилась под руководством
М.В. Мельникова. В работе участвовали В.М. Протопопов, Н.Н. Тупицин, Н.А. Задумин,
И.И. Райков, Б.А. Соколов, В.Г. Борздыко, Г.Г. Подобедов и др.
Особенности условий межпланетных полетов автоматических станций к Марсу и Венере
и проведение исследований при пролете на близком расстоянии от планет и особенно
обеспечение посадки спускаемых аппаратов на поверхность планет потребовали от
разработчиков создания новых сложных систем и специальных элементов конструкции.
Впервые были разработаны радиосистемы дальней космической связи (до 300 млн.
километров), система управления с солнечно-звездной прецизионной ориентацией и
система посадки на поверхности Марса и Венеры. Для обеспечения необходимых
точностей ориентации (до нескольких угловых минут) было принято решение установить
оптические датчики, гироскопы и двигательную установку на единой жесткой плите,
вваренной в гермокорпус орбитального отсека.
Учитывая сложность систем и конструкции, а также длительные сроки полета (1-2 года),
был запланирован большой объем экспериментальной отработки. Программа
экспериментальной отработки предусматривала проверку теплового режима станции и
испытания системы терморегулирования, прочностные испытания на статические и
динамические нагрузки, комплексные электрические испытания систем, проверку
механизмов раскрытия антенн и солнечных батарей.
140
Автоматические межпланетные станции для исследования планет Марс, Венера и Луны
Много внимания было уделено испытаниям, связанным с особенностями полета и выпол-
нением целевой задачи. Это, в первую очередь, относилось к системе посадки на по-
верхность планет.
Атмосфера Марса и Венеры резко отличается от земной, и отработка парашютов для
спуска в ней должна была проводиться на недоступных для самолетов высотах и
режимах. С этой целью в ОКБ-1 создается экспериментальный ракетный комплекс
Р11А-МВ, выводивший макет СА на высоту около 50 км. В серии пусков ракет Р11А-МВ
были отработаны трехкаскадная (два тормозных купола) парашютная система для
спуска в плотной атмосфере Венеры и двухкаскадная система - для разреженной
атмосферы Марса.
Активное участие в организации и проведении этих работ принимали В.Ф. Рощин,
А.Г. Решетин, В.А. Тимченко, Л.А. Волгин, Е.М. Коськин.
Для подготовки АМС и ракет-носителей к пуску использовались технические и стартовые
комплексы ракеты Р-7. В монтажно-испытательном корпусе технического комплекса
было развернуто испытательное место для проверок и испытаний станций, а на
стартовом комплексе установлено проверочное оборудование для их окончательной
проверки.
Наземные комплексные электрические испытания АМС продвигались очень тяжело, так
как не удавалось пройти всю программу работы станции в условиях полигона, начиная с
отделения от PH до фотографирования и передачи изображения планеты на Землю.
Радиоблок в комплексе со всеми системами (на тот период весьма сложный) не
обеспечивал работу АМС: выходили из строя передатчики, приемники, счетно-
решающая часть и т.д. К концу сентября 1960 года все-таки удалось пройти участок до
планеты, однако первая же работа с фототелевизионным устройством привела к
серьезной аварии внутри станции, на устранение которой потребовалось два дня.
Оптимальная астрономическая дата (20-25 сентября 1960 года) давно уже прошла,
приближалась дата критического резерва, после которой необходимо было уменьшать
полезную массу для обеспечения вывода станции в заданную точку пространства.
Поэтому приняли решение снять ФТУ. Из-за недостатка времени проверку герметичности
в барокамере решили не проводить. Была выделена группа специалистов, отвечавших за
окончательную сборку станции.
8 октября 1960 года полностью собранный ракетно-космический комплекс установили в
стартовую систему. Старт первой ракетно-космической системы с АМС на борту для
исследования Марса был осуществлен 10 октября 1960 года. I и II ступени проработали
нормально, при работе III ступени из-за повреждения движка потенциометра в
командной цепи гирогоризонта прошло аварийное выключение ДУ.
Второй запуск АМС в сторону Марса был проведен 14 октября 1960 года. Эта станция так
же, как и первая, не достигла планеты из-за незапуска ДУ III ступени (негерметичность
разделительного клапана и, как следствие, замерзание горючего в трубопроводе
подачи его в ТНА).
В сентябре 1960 года С.П. Королев вместе с присутствовавшими на полигоне
специалистами приступил к анализу разработанной станции 1М и проработкам
автоматической станции для полета к планете Венера. Астрономический срок старта
находился между 15 января и 15 февраля 1961 года. Разработка АМС для полета к Венере
проводилась в течение второй половины 1960 года в соответствии с графиком,
утвержденным С.П. Королевым 8 мая 1960 года.
К сентябрю 1960 года выпустили рабочие чертежи по станции 1В. Однако было ясно, что
станцию с доставкой спускаемого аппарата в виде "телевизионной трубки" на
поверхность Венеры в оставшиеся сроки создать невозможно.
Поэтому на полигоне приняли решение об изготовлении АМС для полета к Венере на
основе проектных параметров станции 1М. Основной объем отработки заимствовался
со станции 1М. 1 января 1961 года станцию, которая получила индекс 1ВА, в отличие от
ранее разрабатываемой станции 1В с посадкой на поверхность Венеры, отправили на
полигон. Первый в мире старт к планете Венера был осуществлен 4 февраля 1961 года III
ступень отработала нормально, однако блок Л не запустился
Следующий пуск АМС 1ВА состоялся 12 февраля 1961 года. Все системы ракеты-
носителя сработали нормально. На орбиту вышла АМС с разгонным блоком Л обогнула
Землю и над Экваториальной Африкой впервые в мире стартовала в сторону Венеры. Эта
станция получила название "Венера-1".
Транспортировка четырехступенчатой ракеты-
носителя с автоматической межпланетной
станцией
Установка четырехступенчатой ракеты-
носителя с автоматической межпланетной
станцией на стартовое устройство
АМС для исследования планеты Венера (1ВА)
"Венера-1"
141
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
В самом начале полета (после отделения) на станции в связи с нарушениями в работе
системы терморегулирования возникли отклонения в работе системы ориентации,
поэтому все сеансы связи проводились через всенаправленную антенну. Станция
отвечала на команды до 22 февраля 1961 года, после чего получить сигналы не удалось.
Станция перестала существовать как объект исследования, однако положительным в
этом эксперименте было то, что впервые в мире была осуществлена двусторонняя связь
с АМС, удаленной от Земли на 1 400 000 км.
После этой неудачи приняли решение совместно с Академией наук СССР провести
подробный и тщательный анализ основных параметров станции и ее систем и приступить
к разработке станции с более надежными системами. Было решено приступить к
разработке унифицированной межпланетной станции для полета к Марсу и Венере в
целях исследования межпланетного пространства, планет в пролетном варианте с
помощью фотографирования и радиозондирования с небольших расстояний, а также с
помощью доставки на поверхность планет спускаемых аппаратов с радиосистемой и
научными приборами.
Решение о разработке унифицированной станции принято С.П. Королевым в начале
февраля 1961 года на полигоне при подготовке к пуску станций 1В и 1ВА.
К 30 июля 1961 года были подготовлены исходные данные для разработки станции типа
2МВ, а к началу 1962 года разработаны рабочие чертежи станций 2МВ-1 (для посадки на
Венеру), 2МВ-2 (для пролета около Венеры), 2МВ-3 (для посадки на Марс), 2МВ-4 (для
пролета около Марса) и направлены на завод. Кроме изучения Марса и Венеры эти
станции предназначались и для использования их в качестве зондов.
Предполагалось разрабатывать все модификации с максимальной унификацией
бортовых систем станций, их узлов и деталей. Каждая из станций состояла из основного
(орбитального) отсека (в нем располагались основные системы, обеспечивающие
терморегулирование, ориентацию и коррекцию, радиосвязь, энергопитание, приборы
для научных исследований по траектории полета к планете и т. д.) и специального отсека,
выполнявшегося по двум схемам в зависимости от основной задачи полета. Если
основной задачей был только пролет около планеты, то специальный отсек представлял
собой металлическую герметичную конструкцию с установленными внутри
фототелевизионным устройством, с помощью которого проводилось фотографирование,
и приборами специальной аппаратуры (например, аппаратурой радиозондирования
поверхности планет для исследования температуры, влажности, характера поверхности
и т.д.). При непосредственном исследовании планеты роль специального отсека
выполнял спускаемый аппарат, имеющий теплозащитное покрытие, внутри которого
находились парашюты для мягкой посадки на поверхность планеты, радиокомплекс и
Автоматическая межпланетная станция 2МВ-1
для посадки на поверхность планеты Венера
1.	Герметичный орбитальный отсек
2.	Спускаемый аппарат
3.	Корректирующая двигательная установка
4.	Солнечные батареи
5.	Радиаторы системы терморегулирования
6.	Остронаправленная параболическая антенна
7.	Малонаправленные антенны
8.	Антенна проверки спускаемого аппарата
9.	Передающая антенна метрового диапазона
10.	Приемная антенна метрового диапазона
11.	Всенаправленная антенна аварийной
радиолинии
12.	Антенны для приземного участка
13.	Датчик ориентации на Землю
14.	Датчики научной аппаратуры
15.	Датчик точной солнечной и звездной
ориентации с защитной крышкой
16.	Блоки аварийной радиолинии
17.	Датчик постоянной солнечной ориентации
18.	Сопловые аппараты
19.	Баллоны со сжатым азотом для системы
ориентации
20.	Датчики контроля солнечной ориентации
142
Автоматические межпланетные станции для исследования планет Марс, Венера и Луны
системы, обеспечивающие нормальное функционирование научных приборов,
предназначенных для исследования планеты. Так как параметры атмосферы Марса и
Венеры различны, то и конструкция спускаемых аппаратов для исследования этих планет
отличалась толщиной теплозащитного покрытия и конструкцией оболочки спускаемого
аппарата.
Для отработки систем и их взаимовлияния было предусмотрено изготовление
технологических объектов, укомплектованных электрически действующими приборами,
а также экспериментальных макетов для отработки теплового режима АМС, процессов
ее отделения от PH и разделения спускаемого аппарата и орбитального отсека.
В августе 1962 года на техническую позицию полигона доставили три автоматические
межпланетные станции: две в варианте для посадки и одна в пролетном варианте По
требованию Академии наук СССР предусматривалась стерилизация АМС в варианте
посадки (2МВ-1 и 2МВ-3).
Первые три запуска автоматической межпланетной станции 2МВ в сторону Венеры были
осуществлены 25 августа, 1 и 12 сентября 1962 года. Все они оказались аварийными, так
как не запускался блок Л. При анализе причин незапуска двигателя блока Л выдвигалось
много гипотез, однако из-за отсутствия информации с борта подтвердить их было
невозможно.
24 октября, 1 и 4 ноября 1962 года были запущены три АМС в сторону Марса. Первый и
третий пуски оказались аварийными, и опять из-за отказа блока Л. Второй пуск прошел
удачно: в сторону Марса была выведена АМС "Марс-1" (2МВ-4 № 4), хотя из-за
негерметичности клапана произошла утечка рабочего тела (азота) из баллонов системы
ориентации, и через несколько суток станция стала неуправляемой. Однако до этого на
остатках газа системы ориентации станция была раскручена вокруг оси.
перпендикулярной плоскости солнечных батарей, а ось направлена на Солнце, что
обеспечило станции режим гироскопической стабилизации и подзарядку бортовых
батарей. Благодаря этому связь со станцией продолжалась еще четыре месяца, за
которые удалось провести ряд научных исследований межпланетного пространства и
проверить функционирование центра дальней космической связи на расстояние до
10 000 000 км.
Для выяснения причин возникшей аварийной ситуации на станции создали комиссию,
которая обнаружила во многих клапанах, поставляемых одним из заводов Министерства
авиационной промышленности, следы канифоли, которые препятствовали полному
закрытию клапанов. По результатам пусков АМС 2МВ и накопленного опыта были
проведены доработки станции и ее систем. Доработанной станции был присвоен
индекс ЗМВ.
"Марс-1" (2MB-4 №4)
Автоматическая межпланетная станция 2МВ-4 для фотографирования планеты Марс
1. (ерметичный орбитальный отсек
2. Герметичный специальный отсек (фотоотсек)
3. Корректирующая двигательная установка
4. Солнечные батареи
5. Радиаторы системы терморегулирования
6. Остронаправленная параболическая антенна
7. Малонаправленные антенны
8. Малонаправленная антенна
9. Передающая антенна метрового диапазона
10. Всенаправленная антенна аварийной радиолинии
11. Иллюминаторы фототелевизионного устройства и
датчики ориентации на планету
12. Датчики научной аппаратуры
13. Приемная антенна метрового диапазона
14. Датчик точной солнечной и звездной ориентации
15. Аварийная радиолиния
16. Датчик постоянной солнечной ориентации
17. Датчик ориентации параболической антенны на
Землю
18. Сопловые аппараты системы ориентации
19. Баллоны со сжатым газом системы ориентации
20. Шторки датчиков ориентации
21. Датчик грубой ориентации на Солнце
22. Датчик контроля солнечной ориентации
143
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Следующие запуски АМС в сторону Марса 11 ноября 1963 года (ЗМВ-1) и 19 февраля
1964 года (ЗМВ-4) снова закончились неудачей: в ноябре 1963 года запуск IV ступени
произошел при нерасчетной ориентации автоматической межпланетной станции в
пространстве, что привело к входу станции в атмосферу Земли, а при запуске в феврале
1964 года произошел взрыв блока И из-за замерзания в трубопроводе горючего.
Запуск АМС ЗМВ-1 № 5 27 марта 1964 года в сторону Венеры опять был аварийным. Анализ
аварии позволил выявить причину предыдущих неудач. Причина заключалась в том, что
была допущена проектно-конструкторская ошибка, в результате которой двигатель IV
ступени (блок Л) не запускался.
IV ступень имела отдельный блок обеспечения запуска, на ферменной конструкции
которого располагалась система ориентации и стабилизации, а также автоматика
двигателя с аккумуляторными батареями электропитания. Система управления должна
была за 70 с до включения двигателя IV ступени переключить электропитание системы
ориентации и стабилизации с батарей блока обеспечения запуска на батареи блока Л.
Однако переключения электропитания не произошло, и IV ступень с АМС в течение 70 с
находилась в неуправляемом режиме. Работа блока Л могла быть успешной (1ВА, 2МВ-4),
если угловые возмущения IV ступени не изменяли ее положения больше допустимого,
электропитание в этот момент включалось от системы управления ^ступени. При
возмущениях, больше допустимых, гироскопы становились на упоры и двигатель блока Л
не включался.
Ошибку, принесшую столько бед, устранили в течение 15 мин. Но самое трудное было
еще впереди. Запуск АМС ЗМВ-1 № 4 произведен 24 апреля 1964 года в сторону Венеры,
прошел без замечаний по ракете-носителю, но в орбитальном отсеке АМС обнару-
жилась негерметичность, давление в течение недели снизилось до 1 мм рт. ст., и станция
свою задачу не выполнила До 25 мая 1964 года проводилась систематическая связь со
станцией на батареях и передатчиках, находящихся в герметичном спускаемом
аппарате. Станцию перевели в режим гироскопической стабилизации, но, несмотря на
это за месяц до достижения планеты Венера связь с ней была потеряна. Станция
пролетела на расстоянии 110 000 км от Венеры и получила наименование "Зонд-Г',
Станция "Зонд-1" (ЗМВ-1 № 4)
1.	Радиаторы системы терморегулирования
2.	Малонаправленные антенны
3.	Датчик ориентации на Землю (29К)
4.	Датчик точной ориентации на Солнце и
звезду(25К)
5.	Параболическая антенна
6.	Датчики контроля ориентации
7.	Датчики научной аппаратуры
8.	Пневмосистема ориентации
9.	Спускаемый аппарат
10.	Корректирующая двигательная установка
11.	Датчик постоянной ориентации на Солнце
(21К)
12.	Орбитальный отсек
13.	Солнечные батареи
14.	Штырь магнитометра с антенной проверки
спускаемого аппарата
По результатам этого запуска каждый герметичный отсек по технологии изготовления
должен был проверяться вибрацией на низких частотах с обязательной проверкой
рентгеном всех сварных швов.
Недостаточная отработанность станции ЗМВ дала о себе знать: на станции ЗМВ-4 № 2,
запущенной в сторону Марса 30 ноября 1964 года, не раскрылись солнечные батареи и
нарушился режим работы системы энергопитания. Хотя 15 декабря 1964 года батареи
раскрылись после проведения ряда динамических операций со станцией, станция
вновь не выполнила свои задачи. Она получила наименование "Зонд-2".
К этому времени был накоплен значительный опыт по отработке методики управления
такого рода станциями. 18 июля 1965 года в сторону Мар :а вывели АМС ЗМВ-4 № 3,
получившую название "Зонд-З" и полностью выполнившую всю намеченную программу
(фотографирование обратной стороны Луны, качественно не выполненное в 1959 году,
исследование межпланетного пространства и решение ряда технических проблем).
144
Автоматические межпланетные станции для исследования планет Марс, Венера и Луны
12 ноября 1965 года успешно стартовала в сторону Венеры АМС ЗМВ-4 № 4, получившая
название "Венера-2", однако на всем протяжении полета отмечалось плохое прохожде-
ние управляющих команд, что объяснялось повышенной температурой приемника
радиосистемы. Станция пролетела на расстоянии 24 000 км от Венеры.
16 ноября 1965 года в сторону Венеры была запущено АМС ЗМВ-З № 1, получившая
название "Венера-3". Программа полета была выполнена станция достигла поверхности
планеты, доставив 1 марта 1966 года вымпел СССР Это был первый в мире перелет
космического аппарата с Земли на другую планету.
При пусках АМС "Венера-2" и "Венера-3" использовался "марсианский" задел по АМС
с соответствующими доработками, чем и объясняются их индексы.
При пуске 23 ноября 1965 года на промежуточную орбиту АМС вывели в нестабилизи-
рованном положении вследствие аварии III ступени (блока И - ненормальная работа ДУ
на конечной ступени - 528 с) В средствах массовой информации этот аппарат объявлен
как "Космос-96".
Из 19 проведенных запусков автоматических межпланетных станций только два можно
назвать удачными Это объясняется несколькими причинами.
	Запуск ракетного блока Л на промежуточной орбите в условиях невесомости
проводился впервые. Условия его полета, характер среды, влияющие факторы были
неизвестны. Этим объясняется большое количество отказов блока Л, запуск которого
проходил над Атлантикой, в районе Гвинейского залива. Получить телеметрическую
информацию с борта IV ступени в темпе ее полета в то время не представлялось возмож-
ным, информация приходила с кораблей командно-измерительного комплекса только в
записи на ЗУ и очень поздно. Поэтому некоторые технические решения были не слишком
корректными и запоздалыми.
	Задачи, которые предполагалось решить с помощью АМС (например, попасть точно
на Марс или Венеру, расположенные от Земли на огромных расстояниях), обусловили
сложность ее конструкции, что сказалось на надежности.
	Время полета к планетам исчислялось не сутками, а многими месяцами. Естественно,
что общее время работы бортовых систем АМС во много раз превышало время работы
бортовых систем ракеты-носителя. Отсюда возникали повышенные требования к надеж-
ности и ресурсу бортовых систем АМС, которые были недостаточно учтены разработ-
чиками аппаратуры, несмотря на значительный объем экспериментальной отработки.
Было очень много неизвестного, впервые встречающегося, а учиться было негде и не у
кого. Учил только собственный опыт. В конце 1965 года работы по АМС были переданы в ОКБ
им. С.А. Лавочкина (главный конструктор Г.Н. Бабакин), т. е. тогда, когда разработчики уже
подходили к намеченной цели, пройдя тернистый путь ошибок, обучения и накопления опыта.
Проектные работы по автоматическим аппаратам велись в секторе, возглавляемом
Г.Ю. Максимовым, который являлся одним из основных энтузиастов автоматических
исследовательских аппаратов.
В разработках проектов АМС участвовали А.И. Дульнев, Г.С. Суссер, С.Н. Ивушкина,
Н.Г. Цывинская, А.Н. Матвеев, Т.И. Близнецова, М.И. Герасимова, А.А. Дашков,
.П. Калмыков, А.И. Шуруй, А.И. Пациора, Н.Н. Рукавишников, А.А. Шустов, С.А. Савченко,
М.В. Краюшкин, Ю.А. Богданович, ГВ. Носкин, Е.А. Башкин, О.И. Бабков, В.А. Расторгуев,
Е.М. Райхер, А.А. Федюшин, Н.Д. Родителев, В.Н. Кондрашев, К.С. Карагезян,
В.И. Староверов, Б.М. Антонов, О.В. Сургучев, Е.И. Клименко, Е.И. Козлов, В.И. Суровых,
Т.М. Прудников, А.Д. Сверчков, Б.П. Скотников, В.А. Смирнов, В.И. Нечаев, Б.М. Попов.
В работах по пускам АМС принимали участие А.И. Осташев, К.П. Симагин, Б.М. Музычук,
Н.П. Самохин и др. Ведущим конструктором этой темы был В.И. Петров.
"Венера-2" (ЗМВ-4 № 4)
"Венера-3" (ЗМВ-З № 1)
Г.Н. Бабакин
Вымпелы автоматических станций "Венера-1" и "Венера-3"
145
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
Прилунение. Продолжение изучения Луны
В 1960 году ОКБ-1 возвращается к вопросу создания автоматической станции для
получения изображения лунной поверхности с осуществлением ее мягкой посадки на
поверхность Луны
В январе того же 1960 года было принято Решение о развитии исследования
космического пространства, в котором предусматривалось создание автоматической
станции на Луне и в ее районе. Устанавливался срок запуска (AC Е6) -1961 год. Решению
предшествовало завершение работ по станциям Е1, Е1А, Е2, Е2А, ЕЗ и начало отработки
четырехступенчатой PH 8К78. Это создавало предпосылки ускоренной разработки и
наземной отработки автоматической станции Е6 для осуществления мягкой посадки на
Луну с обеспечением прямой телевизионной передачи на Землю изображения лунной
поверхности.
26 марта 1961 года С.П. Королев писал Д.Ф. Устинову о том, что в ОКБ-1 подтверждена
принципиальная возможность с помощью четырехступенчатого носителя осуществить
мягкую посадку аппарата Е6 на поверхность Луны и создать искусственный спутник
Луны.
Для станции, способной совершить посадку на Луну, необходимо было создать:
двигательную установку, выполняющую коррекцию траектории полета аппарата и
торможение его при посадке на Луну; автоматическую автономную лунную станцию с
радиокомплексом, командными и телеметрическими каналами для работы с нею на
Луне, с малогабаритной телевизионной камерой, собственной системой
терморегулирования, автоматикой и химическими источниками тока, системой
амортизации; объединенную компактную систему управления движением III и IV ступеней
PH и собственно АС при коррекции траектории и подлете к Луне.
Многие вопросы обеспечения совместной надежной работы этих систем могли быть
решены только в реальных полетных условиях.
В процессе модернизации PH стартовую массу АС увеличили до 1580 кг, а массу
АЛС-доЮО кг.
Автоматическая станция Е6 состояла из трех частей:
	корректирующе-тормозной двигательной установки С5.5 разработки ОКБ-2
(А.М. Исаев) с установленным на ней блоком системы управления;
	двух сбрасываемых перед торможением у Луны отсеков с аппаратурой;
	автоматической автономной лунной станции.
AC Е6 была снабжена специальной оптической системой астронавигации, работающей
с помощью пяти групп датчиков: двух земных, двух лунных и одного солнечного. С
помощью этой системы обеспечивались операции, позволяющие осуществить
прилунение АЛС в заданном районе.
Конструктивно AC Е6 выполнялась в виде блочной схемы, позволяющей при приближении
к Луне сбрасывать выполнившие свои функции отсеки для того, чтобы на последнем этапе
(торможение перед посадкой на Луну) аппарат имел минимальную массу. При этом был
применен ряд оригинальных конструктивных решений. Каркас ДУ - разработка ОКБ-2 -
использовался как конструктивно-силовая основа автоматической станции. На верхнюю,
точно обработанную плату бака окислителя устанавливался основной блок
(гироплатформа) объединенной системы управления, которую разработало НИИ-885.
Блок закрывался герметичным сварным алюминиевым корпусом, на котором
устанавливался ложемент для АЛС. На каркасе ДУ устанавливались также штыревой
датчик касания поверхности Луны и баллон системы наддува амортизаторов АЛС.
Снаружи устанавливались оптическая аппаратура системы астронавигации и баллоны
со сжатым азотом - рабочим телом микродвигателей системы ориентации.
Первая автоматическая автономная лунная станция выполнялась как автономно
действующий на поверхности Луны аппарат. Станция была оснащена амортизаторами,
обеспечивающими рассеивание основной части кинетической энергии при соударении
АЛС с поверхностью Луны. Корпус станции был выполнен из алюминиевого сплава и
вместе с четырьмя раскрывающимися лепестками имел овально-сужающуюся форму,
лепестки закрывали иллюминатор телевизионного устройства и образовывали
приемопередающую антенну радиокомплекса автоматической станции на траектории
полета к Луне.
Общий вид автоматической станции "Луна-9"
1.	Двигательная установка
2.	Отделяемый отсек № 1 с системой
астронавигации
3.	Автоматическая лунная станция (АЛС)
4.	Отсек системы управления (И-100)
5.	Отделяемый отсек № 2 с радиоаппаратурой
6.	Радиовысотомер
Основные характеристики AC Е6
Стартовая масса, кг	1470
Масса полезного груза (АЛС), кг	82
Скорость прилунения, м/с	0-20
Время полета, сут	3,5
146
Автоматические межпланетные станции для исследования планет Марс, Венера и Луны
Полет автоматической станции Е6 осуществлялся по следующей схеме. После выведения
АС на околоземную орбиту в заданный момент времени выдавалась команда на
включение ДУ IV ступени (блок Л) PH. Станция разгонялась до второй космической
скорости по заданной траектории движения к Луне и отделялась от PH. Затем
проводилась ориентация АС на Солнце и выдавалась команда на ее закрутку с целью
обеспечения теплового режима. В заданное время, перед включением ДУ, система
астронавигации выполняла измерения параметров траектории, которые передавались
по радиоканалу на Землю и использовались для вычисления уставок, которые
необходимо было ввести по радиоканалу в систему автоматического наведения и
систему управления, на коррекцию траектории движения. После выполнения заданной
ориентации выдавалась команда через систему управления на включение КТДУ
автоматической станции для коррекции траектории. На расстоянии 8300 км от Луны с
помощью системы астронавигации выполнялось построение лунной вертикали, т.е. ось
корректирующей тормозной двигательной установки выставлялась по направлению на
центр Луны и гироскопы "запоминали" это положение осей. Программно-временное
устройство включало радиовысотомер на "прогрев", на расстоянии 75 км от Луны он
выдавал команду на включение КТДУ на выбранный тормозной режим.
При этом происходило отделение сбрасываемых отсеков, термоукупорки и осущест-
влялся наддув амортизаторов АЛС до 1 атм. На расстоянии 250-265 м от поверхности
Луны прекращалась работа двигателя в режиме торможения, и дальнейшее снижение
происходило в режиме парашютирования на управляющих соплах КТДУ. На этом участке
высвобождался ленточный датчик-щуп, который при соприкосновении с лунной
поверхностью выдавал команду на срабатывание пирозамка отделения АЛС от
ложемента АС. Станция отделялась от ложемента под действием истекающего газа из
амортизационных оболочек в направлении, обратном движению к Луне, что позволяло
снизить скорость прилунения до 15 м/с.
Через 4 мин после выключения КТДУ программно-временное устройство АЛС выдавало
команду на сброс амортизационных баллонов, и еще через 1 мин проходила команда на
срабатывание пирозамка открытия лепестковых антенн. Антенны под действием пружин
раскрывались, выравнивая станцию на лунной поверхности. При этом открывались
четыре ленточные антенны с подвешенными на них элементами для оценки контраст-
ности освещения и штанга магнитометра. Происходило переключение радиоканалов:
телевизионного - на лепестки, а командного и телеметрического - на ленточные антенны.
На верхней полуоболочке АЛС на пружинных основаниях были расположены двугранные
зеркала-призмы для получения стереоскопического изображения рельефа лунного
грунта. По команде с Земли включалась телевизионная камера обзора лунной
поверхности через цилиндрический иллюминатор из кварцевого стекла. Тепловой режим
АЛС обеспечивался применением испарительной системы. Корпус АЛС снаружи был
закрыт экранно-вакуумной изоляцией.
Летным испытаниям предшествовали многоплановые работы по отработке конструкций,
в Отработана конструкция штыря с контактным датчиком, с помощью которого
вырабатывался сигнал на отделение АЛС. Отработка проводилась на специальной
установке.
	Отработана конструкция надувных баллонов, обеспечивающая мягкую посадку АЛС
на поверхность Луны. Отработка проводилась в барокамере. Полностью собранная
станция устанавливалась в барокамеру, надувные баллоны после откачки барокамеры
надувались, сбрасывая при этом термоукупорку.
я Отработано отделение боковых отсеков КА при температуре минус 50°С. Отработка
проводилась на технологическом макете КА. Пирозамки замораживались жидким
азотом, а затем подрывались.
	Отработано отделение надувных баллонов при помощи пирошнура, продетого в петли
этих баллонов. АЛС с надутыми баллонами сбрасывалась со строительного крана.
После сброса и успокоения АЛС с пульта производился подрыв пирошнура.
в Отработана система мягкой посадки и проверена работа АЛС после прилунения:
сброс АЛС с высоты 20 м, ее приземление, отделение надувных баллонов, раскрытие
лепестковых и штыревых антенн. Работа теле- и радиоаппаратуры осуществлялась на
территории НИИ-229 (Г.М. Табаков). Проверка на так называемое "бликование", т.е.
проверка на отсутствие воздействия бликов Солнца на чувствительные системы,
проводилась в Крыму с зеркальным подсветом объекта Солнцем.
147
3 Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
	Отработана испарительная система терморегулирования АЛС.
я Отработан режим поиска реперных светил системой астронавигации. Отработка
проводилась на специальном стенде, имевшем три степени свободы перемещения.
	Отработаны микродвигатели системы ориентации.
я Отработана КТДУ при имитации подлета к лунной поверхности.
я Проведены сбросовые испытания объекта с остатками топлива в баках с целью
проверки возможности возникновения взрыва или воспламенения этих остатков при
разрушении каркаса АС при падении на поверхность Луны.
я Проведены тепловые испытания в барокамере.
Экспериментальная отработка проводилась в 1962 году.
Летные испытания AC Е6 начались в январе 1963 года. С 1963 по 1966 год провели
12 пусков (4.01.63 г., 3.02.63 г., 2.04.63 г., 21.03.64 г., 20.04.64 г., 12.03.65 г., 10.04.65 г., 9.05.65 г.,
8.06.65 г., 4.10.65 г., 3.12.65 г., 31.01.66 г.). Из них пять были аварийными, причем в четырех
случаях - из-за неисправности системы управления носителя. Отличительной
особенностью системы управления было то, что система управления блоков И, Л и
станции Е6 была единой. После того как систему управления станции Е6 сделали
автономной, задача выведения станции Е6 к Луне выполнялась.
Полностью программа пуска выполнена в одном случае. Это произошло 31 января
1966 года (старт в 14 ч 41 мин 37,0 с) при запуске станции получившей название
"Луна-9".
3 февраля 1966 года в 21 ч 45 мин 4,25 с АС прилунилась За время полета было проведено
13 сеансов связи общей продолжительностью 4 ч 40 мин, выдано 182 команды по КРЛ,
заложено шесть уставок для автономного управления объектом. 3 февраля 1966 года в
21 ч 49 мин 4,0 с зафиксирован прием телеметрической информации АЛС. В период с
3 по 7 февраля 1966 года телевизионная установка АЛС включалась шесть раз, что
позволило впервые получить круговой обзор лунной поверхности в районе прилунения
АС,
С конца 1965 года работа по теме Е6 проводилась совместно с ОКБ им. С.А. Лавочкина,
куда была передана вся документация по этой теме, при сохранении за ОКБ-1
ответственности за решение проблемы мягкой посадки. Подготовка и запуск АС "Луна-9"
проводились совместно с заводом им. С.А. Лавочкина и КБ главного конструктора
Г.Н. Бабакина.
В работах по темам Е1, Е2, ЕЗ, Е6 принимали участие М.С. Хомяков, В.И. Петров,
А.В. Палло, А.Т. Луговой, О.Г. Ивановский, Г.Ю. Максимов, Л.И. Дульнев, Н.П. Береснев,
В.С. Трошин, С.Н. Панфилова, В.С. Мурашов, Д.А. Князев, А.А. Кочкин, Н.Б. Захарова,
В.Е. Козлов, В.Ф. Сибирцев, О.В. Сургучев, Ю.В. Капинос, В.И. Староверов,
К.С. Карагезян, Е.С. Макаров, ГА. Мерсов, А.А. Дашков, В.В. Ивашкин, Н.А. Карбанов,
Е.А. Нареманов, В.А. Петросян, Г.Н. Дегтяренко, Л.И. Алексеев, А.И. Нечаев,
В.Д. Сорокалетов, Б.М. Попов, В.Г. Меняйлов, А.И. Яцушко, Б.П. Скотников,
Ю.А. Богданович, О.Н. Воропаев, П.И. Ермолаев, О.Д. Жеребин, В.С. Патрушев,
В.В. Калантаев, М.В. Брусков, В.А. Котович, В.П. Легостаев, В.Г. Кравец, Н.С. Некипелов,
В.А. Николаев, Ю.М. Фрумкин, И.Ф. Столетний, М.М. Тюлькин, С.Н. Шустиков,
Е.В. Шабаров, Л.И. Щедрина, В.В. Эстрович.
Разработчиками фототелевизионной системы и бортового радиокомплекса был НИИ-885
(М.С. Рязанский, Е.Я. Богуславский), системы астронавигации - филиал НИИ-1
(В.П. Морачевский), системы управления посадкой - НИИ АП (Н.А. Пилюгин).
Аналог автоматической лунной станции в музее
РКК "Энергия"
148
Первый спутник связи "Молния-!"
В соответствии с Постановлением Правительства от 30 октября 1961 года начались
проектные работы по созданию первого советского ИСЗ - активного ретранслятора
"Молния-1" - и построение с его помощью экспериментальной линии дальней радио-
связи между Москвой и Владивостоком Как и почти все в то время в космической технике,
такая разработка проводилась впервые, подобная система не имела прототипа. Поэтому
замыслы ученых и специалистов в области радиотехники не шли дальше проведения
натурных экспериментов по исследованию распространения радиоволн, создания
экспериментального космического аппарата. А затем накопленный в этой работе опыт
предполагалось использовать для проектирования будущих спутников связи.
Осторожные предложения специалистов в области радиотехники казались разумными,
тем более что и американские планы предусматривали именно такой постепенный путь
экспериментов и накопления данных (вспомним "Эхо", "Реле", "Тельстар"). Директивные
документы по созданию экспериментальной космической линии связи были
подготовлены под влиянием этих превалирующих настроений. Предусматривалось
изготовить всего два спутника и провести лишь исследования и эксперименты в области
радиосвязи и телевидения.
В конце 1961 года проектный отдел 29 (Е.Ф. Рязанов) подготовил проспект по спутнику
связи и направил С.П. Королеву на утверждение В этом проспекте рекламировался
экспериментальный спутник связи, при использовании которого могли быть выполнены
необходимые эксперименты и исследования.
С.П. Королев проспект не утвердил, а вернул его на доработку, сделав ряд
существенных замечаний:
	разрабатывать надо не спутник для экспериментов, а сразу такой спутник, на основе
которого можно было бы строить систему связи по всей территории Советского Союза;
s ресурс такого спутника на первых порах должен быть не менее 6-9 месяцев;
•	для отработки в реальных условиях космического полета необходимо изготовить не 2
а 5-7 спутников, чтобы всесторонне их испытать и провести даже опытную эксплуатацию
системы связи.
Заслуга С.П. Королева в том и состояла, что он, реально оценивая уровень достижений
космической техники к тому времени, сумел своевременно поставить задачу о
разработке спутника для системы связи, хотя решение этой задачи было весьма
сложным. Возвращенный С.П. Королевым проспект был переработан в документ не
столько рекламный, сколько носящий характер предложений о том, что делать, как
делать, в какие сроки, с какими характеристиками, после чего удалось доказать в
Правительстве правильность и своевременность этого предложения. Оно было
одобрено и начало претворяться в жизнь.
Задача в такой постановке стимулировала разработчиков на использование новейших
достижений космической техники, дальнейшее ее развитие, способствовала воспи-
танию высококвалифицированных кадров. Она нацелила разработчиков на проекти-
рование спутниковой системы связи для территории Советского Союза. Были
рассмотрены различные варианты такой системы: и наземных средств, и спутника.
Американские специалисты шли по пути создания спутника связи с малой мощностью
излучаемого сигнала, строительства наземных станций с большими размерами антенны и
высокочувствительной приемной аппаратурой. Этот путь был оправдан тем, что им
требовалось построить по существу межконтинентальную связь между Северной Америкой
и Европой. Страны обоих континентов имели уже в то время широко разветвленную связную
сеть, поэтому на каждом из континентов достаточно было иметь по одной
приемопередающей наземной станции для работы через спутник-ретранслятор,
подключив их к имеющейся внутриконтинентальной связной сети.
В нашей стране в начале 60-х годов происходило интенсивное возникновение и развитие
региональных территориально-производственных комплексов, удаленных друг от друга и
от центральных обжитых районов. Строительство линий связи центра с региональными
районами и последних между собой с использованием только традиционных наземных
линий (кабельных и радиорелейных) требовало больших затрат средств и времени
Быстрее и экономичнее эта задача могла быть решена только с использованием связи
через спутники-ретрансляторы. Для этих целей необходимо было создание широкой
149
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
сети наземных станций для работы через спутник-ретранслятор, охватывающей все
регионы нашей страны. Экономически выгодно оказывалось строить большое
количество сравнительно простых и дешевых наземных пунктов, а спутник-ретранслятор -
с большой мощностью излучаемого сигнала.
Таким образом, работа по созданию первого советского спутника связи получила
конкретную направленность, а требования к нему стали определяться логикой
достижения конечной цели. Спутник должен был иметь мощный ретранслятор, мощную
систему энергопитания, эффективную систему терморегулирования. Для лучшего
использования излучаемой энергии необходимо было иметь бортовую антенну с высокой
направленностью излучения, но способную передать сигнал на все наземные пункты,
находящиеся одновременно в зоне радиовидимости, антенну, способную работать в
широком диапазоне радиоволн. Для одновременного приема и передачи сигналов в
сеансах связи необходимо было ориентировать антенну на Землю.
Как спутник для системы связи он должен был обладать высоким ресурсом, совершать
полет по такой орбите, которая позволила бы построить систему из возможно меньшего
количества спутников. Для сопряжения спутников в системе, т.е. обеспечения согласован-
ности их движения, необходимо было спутник оснастить корректирующей двигательной
установкой.
Спутник для системы связи должен был изготавливаться серийно. Поэтому конструкция
его должна была обладать высокой технологичностью, а время подготовки к запуску
должно было быть как можно меньшим. Ко времени разработки спутника связи уже
создали бортовой и наземный комплексы управления космическими аппаратами,
включающие аппаратуру командной радиолинии, радиотелеметрии, траекторных
измерений. Чтобы сократить сроки разработки и материальные затраты, решено было
воспользоваться готовой аппаратурой, управление системами спутника организовать с
учетом имеющегося количества команд и телеметрических параметров.
Одной из первых задач при разработке спутника связи являлось определение его массы
и орбиты, на которую его можно было бы вывести. Предварительные оценки показали, что
масса спутника получается достаточно большой и вывести его можно на невысокую
орбиту. Потребовались более углубленные проработки. С этой целью впервые в практике
проектных работ проводилась статистическая обработка относительных весовых
характеристик уже разработанных к тому времени космических аппаратов, в результате
которой были получены массовые коэффициенты служебных бортовых систем и
конструкции аппарата. Стал ощутим, таким образом, достигнутый уровень развития
космической техники, который и был принят в качестве отправной точки. Массу спутника
уточнили, можно было уточнить вслед за этим и его орбиту.
Что касается выбора орбиты, то необходимо заметить, что наиболее просто проблемы
ориентации спутника и бортовой антенны на Землю решаются в том случае, если спутник
совершает полет по круговой орбите. Однако с самого начала разработок стало
очевидным, что имеющиеся возможности созданных ракет недостаточны для выведения
спутника связи на необходимую для этих целей высокую круговую орбиту. Оставалось
одно - использовать эллиптические орбиты. Параллельно шли расчеты по определению
параметров орбиты, на которую можно было бы вывести спутник, и, по мере углубления
проработок, - уточнение его массы. В результате удалось добиться возможности
выведения спутника на высокоэллиптическую орбиту с периодом обращения 12 ч,
высотой апогея 40 000 км над Северным полушарием. Совершая по такой орбите два
оборота в сутки, спутник на одном из них пролетает над Северной Америкой, на другом
- над Советским Союзом, обозревая при этом всю территорию нашей страны
непрерывно в течение не менее 9 ч. Эта орбита подходила для спутника связи. Из трех
спутников, движущихся друг за другом над нашей страной, можно было построить
систему круглосуточной связи по территории СССР.
Одной из самых сложных проблем при проектировании спутника связи была разработка
системы ориентации. Требовалось обеспечить одновременную ориентацию солнечных
батарей на Солнце и антенны на Землю в течение длительных сеансов связи.
Использовать только систему реактивных микродвигателей для этих целей невозможно,
так как потребный запас топлива для них существенно превышал массу самого спутника.
Поэтому был предложен маховик-гироскоп в упруговязком подвесе с помощью которого
можно удерживать постоянную ориентацию одной оси - на Солнце и путем изменения
угловой скорости маховика осуществлять развороты спутника вокруг этой оси.
150
Первый спутник связи "Молния-1
Теперь проблема постоянной ориентации солнечных батарей на Солнце и
одновременной ориентации антенны на Землю в сеансах связи при малых затратах
топлива для микродвигателей могла быть и была решена следующим образом. Плоскость
солнечных батарей расположили перпендикулярно оси вращения маховика-гироскопа,
а антенну стали поворачивать в тангажной плоскости. Маховик-гироскоп, сохраняя
постоянным направление оси вращения, удерживал ориентацию солнечных батарей на
Солнце. По мере отклонения Солнца от оси маховика-гироскопа по сигналам отдатчика
солнечной ориентации периодически включались микродвигатели и восстанавливали
ориентацию оси вращения маховика-гироскопа на Солнце.
Перед каждым сеансом связи осуществлялось вращение всего аппарата вокруг
направления на Солнце до тех пор, пока Земля не оказывалась в плоскости размещения
бортовой антенны, которая затем, отклоняясь от исходного положения, наводилась на
освещенный край Земли с помощью расположенного на антенне оптического датчика.
Такая ориентация удерживалась в течение всего сеанса.
Система энергопитания состояла из солнечной батареи площадью, приблизительно
равной 20 м, и специально разработанной для спутника "Молния-1" аккумуляторной
батареи, рассчитанной на большое количество зарядно-разрядных циклов. В солнечной
батарее для обеспечения защиты фотоэлектрических преобразователей от воздействия
радиации использовалась наклейка защитных стекол, что позволило значительно
увеличить срок ее службы.
Перед разработчиками системы терморегулирования тоже стояли сложные задачи.
Впервые в космической технике необходимо было осуществить непосредственное
жидкостное охлаждение высокотемпературных элементов - ламп бегущей волны блока
усиления ретранслятора. ЛБВ были выделены в отдельный агрегат, к которому
подключили жидкостный контур системы терморегулирования. Спутник "Молния-1" -
первый объект, на котором в течение продолжительных сеансов связи выделялось
большое количество тепла. Обеспечение требуемого температурного режима внутри
гермоотсека удалось успешно решить, используя постоянную ориентацию одной из
осей спутника на Солнце. В плоскости солнечных батарей к гермоотсеку был
прикреплен радиатор-нагреватель, постоянно освещенный Солнцем. Поверхность
радиатора, обращенная к Солнцу, была оклеена фотоэлектрическими преобра-
зователями и, таким образом, использована для увеличения площади солнечных
батарей. В тени, за радиатором-нагревателем, вокруг цилиндрической обечайки
гермоотсека был установлен радиатор-холодильник. Такая схема устройства системы
терморегулирования позволяла при повышении температуры в отсеке переключать
жидкостный контур на радиатор-холодильник, при понижении температуры - на
радиатор-нагреватель. Увеличение интенсивности теплообмена достигалось тем, что с
помощью вентилятора осуществлялась обдувка аппаратуры газом, для организации
движения которого в отсеке был установлен воздуховод, разделяющий встречные
потоки газа.
Для проведения коррекции орбиты спутника использовался однокамерный двигатель на
компонентах топлива АК+НДМГ с тягой в пустоте 200 ±30 кгс, суммарным удельным
импульсом тяги 8000 кгс-с/кг, удельным импульсом тяги 290 кгс-с/кг, допускающий
многократное включение. Коррекция выполнялась в перигее орбиты.
В системе управления помимо использования традиционных радиолиний - командной и
траекторных измерений - пришлось применить программно-временное устройство, по
командам которого, "зашитым" в память или закладываемым на борт в виде уставок,
происходило управление работой бортовых систем автоматически, без вмешательства с
Земли. Так, по командам от ПВУ можно проводить в автоматическом режиме подряд до
шести сеансов связи, осуществлять управление работой бортовых систем при
проведении коррекции орбиты, в процессе которой спутник вообще не был виден с
наземных пунктов управления, расположенных на территории СССР.
Сложная задача стояла перед разработчиками антенно-фидерных устройств спутника,
которые разрабатывались двух видов: слабонаправленные, с полусферической
диаграммой направленности, - для радиолиний командной, телеметрической,
траекторных измерений; узконаправленные - для тех же радиолиний и одновременно
для ретранслятора.
151
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
В начале сеанса связи управление работой спутника осуществлялось через
слабонаправленные антенны, а после ориентации на Землю антенны ретранслятора
через нее шла передача служебной информации. При разработке антенны
ретранслятора надо было реализовать одновременно противоречащие друг другу
требования. С одной стороны, требовалась достаточно широкая диаграмма
направленности (20°) для обеспечения связи с наземными пунктами во всей зоне
радиовидимости; с другой стороны - как можно большее усиление антенны, чтобы
наземные приемные устройства были более простыми.
Трудности усугублялись тем, что через антенну ретранслятора передавалась еще
информация служебных бортовых радиосредств. Это усложняло устройство облучателя.
Кроме того, частоты ретранслятора и служебных радиосистем были очень близки друг
другу, что затрудняло их фильтрацию. И, наконец, на облучателе стоял оптический прибор
ориентации антенны на освещенный край Земли, что также влияло на диаграмму
направленности антенны. Спроектировать такую антенну на основании только
расчетов не представлялось возможным. Пришлось провести огромный объем
экспериментальных исследований для выбора ее наилучшего конструктивного
устройства.
Непростая задача стояла также перед разработчиками привода узконаправленной
антенны. В процессе сеанса связи зеркало антенны должно было периодически
поворачиваться по командам от установленного на нем оптического прибора. В момент
включения и выключения привода могли возникать автоколебания штанги, на которой
установлено зеркало, что приводило бы к флуктуациям сигнала. Во избежание этого
явления в привод был встроен компенсирующий маховичок, вращающийся в
направлении, обратном направлению поворота зеркала. Маховичок начинал вращаться
одновременно с включением привода и останавливался при его выключении.
При разработке компоновочной схемы спутника необходимо было учесть следующие
требования:
	центр тяжести должен лежать на продольной оси аппарата, чтобы свести к минимуму
возмущения на работу маховика-гироскопа, вектор кинетического момента которого
совпадал бы с продольной осью;
	момент инерции массы относительно продольной оси должен быть больше, чем
относительно двух других осей, чтобы обеспечить устойчивость ориентации продольной
оси на Солнце;
	должны обеспечиваться доступ к любому блоку аппаратуры и агрегату, снятие и
установка любого блока без снятия других, чтобы процесс сборки и испытаний был
удобным и требовал как можно меньше времени;
	поля зрения оптических приборов и диаграмм направленности бортовых антенн не
должны затеняться элементами конструкции.
Эта сложная задача была решена успешно. Причем впервые на космическом аппарате
удалось применить принцип агрегатирования отдельных систем. Так, корректирующая
двигательная установка, пневмосистема системы ориентации и коррекции, система
терморегулирования представляли собой отдельные агрегаты. Каждый из этих агрегатов
мог собираться и испытываться автономно. При разборке объекта они оставались
едиными, не разбирались.
Интересное решение нашли при компоновке аппаратуры внутри гермокорпуса
аппарата. Аппаратуру разместили в ячейках крестообразной рамы, причем блоки
установили таким образом, чтобы центровка рамы относительно продольной оси
приближалась к нулевой. По раме был проложен кабельный ствол с разъемами, к
которым подключалась устанавливаемая аппаратура. Обеспечивался свободный
доступ к любому из приборов.
Конструктивная схема спутника выглядела следующим образом. Гермокорпус имел
цилиндрическую обечайку с двумя стыковочными шпангоутами и два конических днища.
В верхнем коническом днище был размещен блок ламп бегущей волны ретранслятора,
требующий жидкостного охлаждения. На цилиндрической обечайке установили
радиатор-нагреватель, плоскость которого перпендикулярна продольной оси,
радиатор-холодильник, солнечные батареи (6 панелей) и две направленные антенны,
размещенные в диаметрально противоположных точках. На верхнем коническом днище
крепилась корректирующая двигательная установка, а на стыке верхнего днища с
цилиндрической обечайкой крепилась рама пневмосистемы.
152
Первый спутник связи "Молния-1
В верхнем днище имелся люк для доступа к гидро- и электроразъемам, которые
состыковывались при сборке верхнего днища с цилиндрической обечайкой. После
стыковки, заправки и проверки жидкостного контура верхнее днище и цилиндрическая
обечайка больше не расстыковывались. Внутри цилиндрической обечайки к ней
крепился концентрический цилиндрический воздуховод. Внутри нижнего днища был
установлен маховик-гироскоп. Таким образом, чтобы получить доступ ко всем приборам
и агрегатам спутника, достаточно было разъединить гермокорпус по нижнему
стыковочному шпангоуту, снять верхний корпус с цилиндрической обечайкой с
закрепленными на них приборами и агрегатами, а затем отстыковать приборную раму от
нижнего днища.
Панели солнечных батарей в транспортном положении складывались вдвое и
укладывались в виде шестигранной пирамиды, а затем, после выведения спутника на
орбиту, раскрывались и оказывались в поперечной плоскости в районе стыковочного
шпангоута цилиндрической обечайки с нижним конусом. Большой размах солнечной
батареи (около 8 м) обеспечивал необходимое соотношение моментов инерции, а
симметричность конструктивно-компоновочной схемы спутника в целом относительно
продольной оси обеспечивали необходимое размещение центра тяжести аппарата.
Благодаря удачной конструктивно-компоновочной схеме, органично объединившей
конструкцию, системы и агрегаты спутника, а также агрегатированию систем было
достигнуто высокое совершенство технологии работ со спутником. Продолжительность
цикла испытаний спутника и подготовки его к запуску на технической позиции составила
около семи суток - самый короткий срок в то время для космических аппаратов.
Большое внимание при проектировании спутника и разработке его аппаратуры
уделялось обеспечению длительного ресурса активной работы спутника. Для этих целей
применялось дублирование и резервирование аппаратуры, а также проводились ее
ресурсные испытания в наземных условиях в реальном масштабе времени. Так,
например, ретранслятор имел три комплекта мощных (мощность на выходе 40 Вт) и два
комплекта маломощных (20 Вт) передатчиков. Полностью дублировались направленные
антенны и, соответственно, приборы ориентации их на Землю. В маховике-гироскопе
дублировалась аппаратурная часть. Кроме того, в наземных условиях он наработал
многие тысячи часов. На протяжении всего времени эксплуатации этого спутника не
было ни единого отказа маховика-гироскопа в полете. Также в наземных условиях
проходили ресурсную отработку в реальном масштабе времени приводы поворота
узконаправленных антенн и лампы бегущей волны ретранслятора.
Первый спутник связи "Молния", выводимый на
высокоэллиптическую орбиту с целью
обеспечения связи центральных районов
страны с Дальним Востоком
1.	Корпус
2.	Рама с аппаратурой
3.	Рама системы терморегулирования (СТР)
4.	Радиаторы СТР
5.	Солнечные батареи
6.	Антенна ретранслятора
7.	Привод антенны
8.	Маховик-гироскоп
9.	Оптические датчики ориентации на Солнце
10.	Оптические датчики ориентации на Землю
11.	Шар-баллоны системы ориентации
12.	Корректирующая двигательная установка
13.	Радиометр
14.	Экранно-вакуумная изоляция
153
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет. Первые шаги в космос
Позднее в период летных испытаний спутника выяснилось, что воздействие
радиационных поясов Земли на элементы солнечных батарей интенсивнее, чем
предполагалось. Тогда были внедрены створки на солнечных батареях, частично
закрывающие элементы солнечных батарей на начальном этапе эксплуатации спутника,
а затем, по мере снижения токопроизводительности элементов, - раскрывающиеся
поочередно по командам с Земли. Так удалось поддержать токопроизводительность
солнечных батарей на нужном уровне в течение длительного времени. К концу летных
испытаний (4 успешных запуска) ресурс спутника был доведен до одного года.
Система связи на базе спутника "Молния-1" первоначально должна была состоять из
спутника и двух наземных пунктов: Москвы (НИП-14) и Владивостока (НИП-15). Управление
бортовыми системами спутника осуществлялось специально созданной оперативной
группой, располагавшейся на территории НИП-14 (вблизи г. Щелково).
Вначале предполагалось в ОКБ-1 изготовить четыре спутника "Молния-1" - спутники
первого этапа. Они должны были быть готовы к отправке на техническую позицию уже в
первой половине 1963 года, практически через полтора года после начала работ.
Однако неординарность задачи и задержки с поставкой аппаратуры привели к сдвигу
сроков готовности спутников на целый год.
Первый запуск спутника "Молния-1" состоялся 4 июня 1964 года, но потерпел неудачу
из-за аварии носителя. Вторая попытка проведена 22 августа того же 1964 года. Спутник
на орбиту был выведен, но антенны не раскрылись из-за неучета жесткости
проложенного по ней кабеля. Со спутником проводили испытания в нештатном режиме.
Он был объявлен как спутник "Космос-41" и проработал на орбите до 26 мая 1965 года.
Необходимо отметить, что С.П. Королев уже в начале 1964 года обратился в вышестоящие
инстанции с просьбой о передаче работ по спутнику "Молния-1" в ОКБ-10
(г. Красноярск) "в целях развития работ по космической тематике и разгрузки ОКБ-1 и
опытного завода". Его просьба была удовлетворена, и в марте 1964 года вышел по этому
поводу соответствующий приказ Председателя Госкомитета по оборонной технике.
Однако после двух неудачных запусков спутника к этому вопросу пришлось вернуться
вновь. По указаниям Д.Ф. Устинова и заместителя Председателя П<ОТ Г.А. Тюлина на
ОКБ-1 и опытный завод возлагалась задача изготовить еще четыре спутника (в том числе
один запасной) со сроками изготовления в апреле-июне 1965 года. Таким образом,
всего в ОКБ-1 изготовили восемь спутников "Молния-1", состоялось семь их запусков, из
которых четыре были полностью успешными.
Третий запуск произведен 23 апреля 1965 года, после доработок и дополнительных
наземных испытаний систем, агрегатов и узлов спутника Он оказался успешным (спутник
проработал на орбите до 26 ноября 1965 года) и явился официальным началом полетов
спутников серии "Молния", тридцатилетие которого исполнилось в 1995 году
Схема организации связи через спутник
" Молния-1". Круглосуточная система дальней
связи
154
Первый спутник связи "Молния-1"
В центральной печати этому событию было посвящено сообщение ТАСС.
СООБЩЕНИЕ ТАСС О ЗАПУСКЕ "МОЛНИЯ-1
В соответствии с программой отработки системы дальней радиосвязи и телевидения
с использованием искусственных спутников Земли - активных ретрансляторов 23 апреля
1965 года в Советском Союзе осуществлен запуск на высокую эллиптическую орбиту
спутника связи "Молния-1".
По данным вычислительного центра, спутник выведен на орбиту с апогеем 39 380 ки-
лометров в северном полушарии и перигеем 497 километров в южном полушарии. Пери-
од обращения спутника 11 часов 48 минут. Наклонение орбиты 65 градусов.
На борту спутника установлена ретрансляционная аппаратура для передачи про-
грамм телевидения и дальней радиосвязи, а также аппаратура командно-измерительно-
го комплекса, системы ориентации спутника и коррекции его орбиты. Электропитание
бортовой аппаратуры производится от солнечных батарей и химических источников тока.
Основной задачей запуска спутника связи " Молния-1" является осуществление пе-
редач программ телевидения и дальней двусторонней многоканальной телефонной, фо-
тотелеграфной и телеграфной связи.
Вся аппаратура, установленная на борту спутника связи, а также наземный радио-
комплекс работают нормально.
Проведенные первые передачи телевизионных программ между Владивостоком и
Москвой прошли успешно.
"Правда", 24 апреля 1965 г.
1 мая 1965 года с помощью этого спутника жители Дальнего Востока впервые увидели на
экранах своих телевизоров прямую трансляцию парада и демонстрации трудящихся на
Красной площади в Москве. В ЦК КПСС и Правительство полетели приветственные
телеграммы, в которых одновременно требовалось продолжить и сделать регулярными
такие передачи. Под влиянием этих событий были разработаны и стали впослед-
ствии широко использоваться наземные станции "Орбита" разработки ОКБ МЭИ
(А.Ф. Богомолов).
В том же 1965 году 14 октября был успешно запущен еще один спутник (проработал до
18 февраля 1966 года). В следующем 1966 году осуществлено три запуска спутника
"Молния-1": один, состоявшийся 27 марта, завершился неудачей вследствие отказа
носителя, а два последующих, 25 апреля и 20 октября, были успешными. Первый из
спутников проработал на орбите до 2 сентября 1966 года, второй - до 29 января 1968
года.
С 1967 года изготовление и пуски спутников "Молния-1" осуществлялись другой
организацией. Дело в том, что С.П. Королев, несмотря на возражения ряда ведущих
разработчиков, все же настоял на передаче в конце 1965 года всех работ по серийному
производству КА "Молния-1" и на продолжении дальнейших работ по связным спутникам
в ОКБ-Ю в г. Красноярске. Это ОКБ создавалось в 1961 году на базе филиала 2 ОКБ-1,
которое возглавлял М.Ф. Решетнев будучи заместителем главного конструктора
С.П. Королева. Впоследствии, в 1977 году, это ОКБ было преобразовано в Научно-
производственное объединение прикладной механики, являющееся основным
разработчиком космических систем связи и навигации в стране, которое до 1996 года
бессменно возглавлял М.Ф. Решетнев, академик РАН РФ, Герой Социалистического
Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий.
Поскольку тематика ОКБ-1 непрерывно расширялась, а к 20-летию существования
предприятия начала все более формироваться ее направленность на создание таких
сложных и трудоемких космических систем, как пилотируемые, С.П. Королев вынужден
был передать работы по ряду направлений в другие организации. Система космической
связи и, в частности, спутник "Молния-1" оказались одним из этих направлений.
Ведущими конструкторами по спутнику "Молния-1" были Д.А. Слесарев и И.И. Морозов.
Техническое руководство разработкой и изготовлением осуществляли заместители
главного конструктора: до мая 1964 года - П.В. Цыбин, а с мая этого же года, включая
летно-конструкторские испытания, - Б.Е. Чертою
В разработке, изготовлении, испытаниях и ЛКИ спутника "Молния-1" принимали участие
В.Н. Дудников, В.Г. Осипов, А.И. Ходяков, А.И. Буянов, М.С. Красавина, И.П. Скрипник,
Б.В. Королев, ГГ Воробьева, В.А. Дивин, З.И. Фролова, О.В. Сургучев, Е.П. Белявский,
М.Ф. Решетнев
155
3. Создание межконтинентальных баллистических ракет Первые шаги в космос
В.А. Алексеев, Л.Б. Простов, В.С. Ильин, Л.И. Гусев, ГМ. Гречко, Е.С. Макаров,
В.П. Кураев, В.П. Гаврилов, Л.Б. Вильницкий, В.С. Сыромятников, Р.Л. Максимова,
В.К. Корчинский, И.В. Козьмин, Ф.Ф. Овчинников, В.Ф. Кульчак, Б.М. Попов,
К.К. Соловьева, В.И. Нечаев, Н.А. Варфоломеева, В.В. Чернов, Б.Г. Шумаков,
Е.И. Смирнова, Г.Г. Тихонова, И.В. Ермаков, З.А. Аксенова, Н.Э. Корженевский,
Н.П. Голунский, ГД. Николаенко, И.А. Сосновик, Н.А. Квятковская, Н.М. Лебедева,
Л.И. Анфилатова, А.В. Максимов, Л.К. Анисимова, Т.В. Антонова, В.С. Поляков,
Г.П. Иванова, А.И. Шуруй, А.А. Федюшин, В.Н. Беликов, Е.Н. Токарь, В.Н. Бранец,
В.С. Семячкин, Ю.М. Захаров, Ю.П. Прокудин, М.Г. Чинаев, Л.Ф. Копачев, С.М. Хрипунов,
Л.С. Душутин, В.А. Николаев, А.И. Вовк, Е.И. Салапов, Е.И. Старостин, М.П. Иванов,
А.И. Окунев, И.Г. Кириллов, Н.И. Галкин, Н.В. Пименов, Ф.Г Кузьмин, И.С. Пустовалов,
С.В. Тюнин, Н.А. Баранов, Р.Ф. Черкасов, Б.Н. Павельев, А.Н. Андриканис, А.В. Бачурин,
М.П. Василенков, А.А. Шустов, П.Н. Куприянчик, А.М. Термосесов и др.
Велика роль в создании первого отечественного спутника связи "Молния-1" и смежных
предприятий - разработчиков систем и агрегатов: НИИ-695 (Ю.С. Быков, М.Р. Капланов) -
ретранслятор "Альфа", НИИ-885 (М.С. Рязанский) - командная радиолиния, радио-
телеметрия, траекторные измерения, НИИ-627 (А.Г. Иосифьян, Н.Н. Шереметьевский) -
силовой маховик-гироскоп в упруговязком подвесе, ВНИИИТ (Н.С. Лидоренко) -
солнечные батареи, НИАИ (В.М. Федоров, В.В. Теньковцев) - аккумуляторная батарея,
ОКБ-2 (А.М. Исаев) - корректирующая двигательная установка, ЦКБ-589 (Н.Г. Виногра-
дов) - оптические приборы системы ориентации, ВНИИ-380 (И.А. Росселевич) - бортовые
телекамеры.
Аналог спутника связи "Молния" в музее PKK
"Энергия"
156
4.	Космические корабли.
Лунные программы и
орбитальные станции
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Преобразование ОКБ-1 в ЦКБЭМ.
Структурные изменения
Незадолго до Нового года, 26 декабря 1965 года Сергей Павлович Королев со своей
супругой Ниной Ивановной провели день в Звездном городке. Вот как об этой встрече
рассказывает летчик-космонавт А.Г. Николаев:
"Космонавты с семьями встречали их. Мы показали городок, учебные классы и
тренажеры Центра. Сергей Павлович хорошо выглядел,чувствовал себя превосходно.
Прогуливаясь, он вел разговоры о будущих космических полетах, давал много советов,
охотно шутил. В столовой Сергея Павловича и Нину Ивановну угостили "космическим
обедом". Тепло попрощавшись с нами, Сергей Павлович и Нина Ивановна уехали в
хорошем настроении."
Неожиданно для многих 5 января 1966 года С.П. Королев ложится в больницу, чтобы
сделать операцию, надеясь, что это избавит его от давно мучившего недуга. Сергею
Павловичу не суждено было выйти из больницы: 14 января 1966 года во время сложной и
продолжительной операции он умер от сердечной недостаточности .
Известие о смерти С.П. Королева моментально разнеслось по всему ОКБ-1. Вечером
14 января в его приемной собрались все заместители и многие другие руководители
подразделений. Заместитель по кадрам Г.М. Пауков принес личное дело С.П. Королева,
и были созданы группы, которым поручили подготовить текст некролога (ответственный
Б.Е. Черток), определить ритуал похорон, оповестить все организации. Текст некролога
Б.Е. Черток лично отвез в кабинет начальника оборонного отдела ЦК КПСС
И.Д. Сербина, где в него внесли ряд поправок и дополнений, впервые раскрыв
(с согласия Л.И. Брежнева) личность главного конструктора.
Заместители С.П. Королева обсудили сложившуюся ситуацию и проявили инициативу в
вопросе о назначении нового главного конструктора, так как руководитель "со стороны"
был крайне нежелателен. Специально организованная рабочая группа подготовила
обращение в ЦК КПСС, Военно-промышленную комиссию Совета Министров СССР
(А.В. Смирнову) и министру общего машиностроения (С.А. Афанасьеву) о назначении
главным конструктором В.П. Мишина, первого заместителя С.П. Королева.
Когда письмо было готово, его авторы вошли в кабинет В.П. Мишина, сообщили ему о
принятом ими решении и спросили, согласен ли он с их предложением. В.П. Мишин,
подумав, согласился и поблагодарил всех за доверие. На следующий день рано утром
это письмо доставили по всем необходимым адресам. Однако процесс назначения
нового начальника предприятия и главного конструктора затянулся. Только 11 мая
1966 года вышел приказ министра общего машиностроения о назначении В.П. Мишина
начальником и главным конструктором предприятия .
6 марта 1966 года в период "безвластия" приказом министра общего машиностроения
ОКБ-1 присваивается новое наименование Центральное конструкторское бюро
экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), а опытному заводу 88 - Завод экспери-
ментального машиностроения (ЗЭМ). Это делалось для того, чтобы разделить "закрытые"
и "открытые" наименования предприятий, так как ранее вся документация и переписка
шли от имени почтового ящика п/я 651 (ОКБ-1) и п/я 924 (завод 88). Для закрытой
переписки ЦКБЭМ был присвоен индекс п/я В-2572, а ЗЭМ - индекс п/я В-8711.
В структуру ЦКБЭМ, предложенную В.П. Мишиным и впервые в виде документа
утвержденную министром общего машиностроения, 12 ноября 1966 года вводятся
"комплексы", возглавляемые, как правило, заместителями главного конструктора, в
состав комплексов - специализированные отделы. Комплексы возглавили:
в комплекс 1 ракетных систем - первый заместитель главного конструктора С.О. Охапкин;
« комплекс 2 космических летательных аппаратов - заместитель главного конструктора
КД. Бушуев;
* комплекс 3 систем управления и специального оборудования - заместитель главного
конструктора Б.Е. Черток;
м комплекс 4 Завод экспериментального машиностроения - первый заместитель
начальника предприятия по производству, директор ЗЭМ В.М. Ключарев;
г комплекс 5 двигательно-энергетический - заместитель главного конструктора
М.В. Мельников;
158
и
та'
XW
ж
*;" S' «X
V г. В V - X ' -2Л -, Г »^*а1а ' »r
•• -В ч ;г ,	- V
 .,.................................... 
'. •?
" • .. ' ’..	;Л* ••’ !•>'!:	’ ’ х,-
-....
swaa
Ш£й7
«Л\
&
Л.«Т ;'• 'У'У 4
V? -•
ш
£у£? ., л
,v те-;
- - :£
ЙЙ ' S? i-v'T. S

г£>;Д1-•>•<&'?<!":i *5“•.£"'• У?Г->-’••.*•<£} гё"?5 .^.r-i-j. 'vA-'- .:<<<•'•*;'?. ‘V х-г-:ч
Ж V ;?•>/„• -ма;Л' ГЛ'- ЗВШ
ч 5W>^'ХЧ«г-> >
. 'А ’ .-л, .л. - '
•—•.- ' у . л 
	УЛ‘Ш* ' 	 ~
: v . •	\	,. < ’С
t v 	<,•' >? v'•• 7%\
 s  ‘ .	? . -.

-4;. хдай-лявдажмк
.. - .•.. •'-. .• M
 ’  ..? . • .- '
....- ч 
.‘A'.''; '>. I“v’ 7-^ ’ ?
><'=>? 1 -V <	? *<fr,
<W?


ВЙШШж
л'-. ?Л& Л1 >
V f*"**; •хлгЬ.чг»*
‘ХХйШл **	У гЬ?Л
ШЖ®;(:- й WW
...шнш;
 • Ч •	’• :	.	. : 
' “ Г . ' .
wi»
«:^г •’ ЛЧ4H?*WЛ-:
..,.УмУ<Л:
 •:•  -, !;•_•
w^#y<wrws;
ЖШ ОВШй
Ш€Ой
\‘- v -
ЖЮ
?Н%-
•  .. • 

«WWiWWR
 ^-. •-...'	C.
... ...w-'-  -
• :• : s.  ' 1
vv‘ ’V *• * *'-	•
ч 	. •;, '"' . . ?	.->
л-ж
<СА
«ЖВ WWW
:Мл?й£ £V’.y •*'•• "
Вй"Ш4.^-М
____ ....... sfft
•V	...
й XX’.. •<* '7
•)‘У:  -\x	\ЛУЧ
^5 W
• ’ - /'
;'	-'.•/(	. 'я
w '-7 У ’ ?
7‘-.V;>.7
•\’- •."£>£ Л.$Х-
>	•_.,_	_	-v
,	' U3' t‘
.............. _ r
МИШИН Василий Павлович (p. 1917) окончил в 1941 голу Московский авиационный
институт им. С, Орджоникидзе. Еще будучи Студентом начал работать в авиационной
промышленности на заводе- 293, пройдя трудовой путь от конструктора до начальника
конструкторской бригады, В 1945 году (З.П, Мишин был направлен в Германик? В составе
Технической комиссии для ознакомления с немецкой трофейной ракетной техникой.
В 1946 году В.П. Мишин был назначен заместителем главного конструктора баллисти-
ческих ракет дальнего действия в НИИ-88, С 1956 года - заместитель главного
конструктора - первый заместитель начальника ОКБ-1. С 1959 года В.П. Мишин совмеща
v \ . V . ' v производственную работу с педагогической деятельностью в качестве заведующего .
кафедрой МАИ им С. Орджоникидзе, В 1966 году назначен начальником и Главным
>.	-л,'	-hr л:?хЧ..' ,У' ^-л: , >1 ? Т,ч>”!7 -,\ -ЛДЧ-г --л; -	, ~ М. *..4,~ ••;•,.	’ •'<.«'."•	\. . . :	•; . ; -л\, ' т	.. . г ч..;	-
конструктором ЦКБЭМ. После освобождения в 1974 году от занимаемой должности
В.П. Мишин перешел на педагогическую работу. Действительный член РАН (1966-
-   1	л‘"’" -;•>*'л.у-?:чгг.,	''


.
ЙЙО Жж' х ШУШж
;ШЯО
^•ЛЗЛ*\>Л-..Л V.
i
чл.-корр. ’.95®-. Герой ониолистического Труда (1956), Ленинская премия (1957)
, ' ?>	’7:'	’ ' X ’ч w ♦’ .* -г - - . V'. . -		•	\ ч	й. л	- ч	, х >7 !	.	-
•'л  / -
‘Г^'Т	•'•• -' "V^-"л •• .Г. Л;.У ,:Р, -1-  -, £?‘-;.'.'•:с'.. .ЧъчС'
жк
ж
дао»1
- •  .
'г7?Я7<
в§Й
;5£ЭААШГ
Х*\Ч'-х
1	\-W’A :S'\m . v&чаэ,'А
Жж?ЮИ
Ж*' ЧЛ ':
*<•»*»-„,>. ‘'г ‘‘  "('%
:" . ---У У У; .

'-?•	’•*	1 -<-x£.Л14-’’r w: v?" W'ft,	v*' - {7: V; 4‘- &
"»,'•	•.',„*•• •	- •	- 		1 •• -.' .v. - ; .•> -
.M-• У'".*: 7-’-:	:. :Л7ЙУМ-->у
4. Космические корабли Лунные программы и орбитальные станции
 комплекс 6 наземного оборудования - заместитель главного конструктора А.П. Абрамов;
s комплекс 7 испытательный - заместитель главного конструктора Я.И. Трегуб;
» комплекс 8 - главный инженер ЦКБЭМ Г.Я. Семенов;
я комплекс 9 - заместитель начальника предприятия по строительству и общим
вопросам Г.В. Совков;
я комплекс 10-заместитель начальника предприятия М.И. Самохин;
я главный бухгалтер предприятия П.И. Любовин.
В 1966 году проведена также структурная перестройка завода: 1-е и 2-е производства
были упразднены и разделены на ряд производств, которые возглавили:
я агрегатно-двигательное - А.А. Борисенко;
1 приборное-Г. Б. Николаев;
ш агрегатное - П.И. Кежаев;
а механо-заготовительное - А.А. Маневич;
i сборочное-А.П. Собко;
я инструментальное - В.Г. Пеев.
Заместителем директора завода по производству назначается И.Б. Хазанов, главным
инженером завода - В.Д. Вачнадзе, а главным технологом - В.Е. Гальперин. Такая
структура завода сохранялась до 1979 года.
В июле 1972 года министром общего машиностроения утверждается новая структура
ЦКБЭМ, в соответствии с которой впервые были образованы службы главных
конструкторов по изделиям, подчиненные начальнику предприятия и главному
конструктору, которые возглавили:
1 главный конструктор изделия 11А52 - Б.А. Дорофеев;
я главный конструктор объекта Л-ЗМ - В.А. Борисов;
» главный конструктор объекта ДОС-7К-Т-Ю.П. Семенов;
t главный конструктор объекта 7К-С (поТТТМО)-Е.В. Шабаров;
s главный конструктор проекта "Союз" - "Аполлон" - К.Д. Бушуев;
главный конструктор комплекса 8К98П- И.Н. Садовский.
Кроме служб главных конструкторов начальнику предприятия и главному конструктору
В.П. Мишину непосредственно подчинялись:
s руководитель проектного комплекса 1 В.К. Безвербый;
в заместитель главного конструктора, руководитель комплекса 05 по специальной
тематике М.В. Мельников;
в заместитель начальника предприятия, руководитель комплекса 12 обеспечения
натурных испытаний М.И. Самохин;
i главный инженер Г.Я. Семенов;
1 и.о. заместителя начальника предприятия по координации А.П. Тишкин;
« заместитель начальника предприятия по кадрам ГМ. Пауков;
1 заместитель начальника предприятия по режиму Г.М. Яковенко;
1 главный бухгалтер ЦКБЭМ К.П. Солодов.
Первому заместителю главного конструктора С.О. Охапкину подчинялись:
® заместитель главного конструктора, руководитель конструкторского комплекса 2
В.В. Симакин;
i заместитель начальника предприятия, руководитель комплекса 3 по системам
управления Б.Е. Черток;
я и.о. руководителя комплекса 5 бортовых систем В.С. Овчинников;
i заместитель главного конструктора, руководитель комплекса 6 наземного
оборудования и экспериментальной отработки А.П. Абрамов;
1 заместитель главного конструктора, руководитель комплекса 7 испытаний и
управления полетом Я.И. Трегуб;
s и.о. руководителя материаловедческого комплекса 8 А.А. Северов.
Первому заместителю начальника предприятия по реконструкции, строительству и
общим вопросам Г.В. Совкову подчинялись руководитель комплекса 9 по строительству и
реконструкции В.И. Киреев и общие службы предприятия.
В 1972 году численность ЦКБЭМ составляла 28 959 человек, в том числе в ГКБ - 9303, ЗЭМ
- 16 668 и Куйбышевском филиале - 2988 человек.
Коллектив ЦКБЭМ, руководимый В.П. Мишиным, продолжал работы, начатые при
С.П. Королеве, сосредоточив основное внимание на разработке ракетно-космических
комплексов для пилотируемых полетов. Наиболее интересным и сложным в этом плане
160
Преобразование ОКБ-1 в ЦКБЭМ. Структурные изменения
явилось создание комплекса "Союз" и долговременной орбитальной станции "Салют",
хотя работы по долговременной станции В.П. Мишин с самого начала воспринимал
неодобрительно, считая, что основным направлением деятельности ЦКБЭМ должны быть
работы по программе исследования Луны (программы Л1 и Н1-ЛЗ), на которые в тот
период в основном были сориентированы мощности КБ и завода.
В общей организации работ в ЦКБЭМ в это время отмечались недостатки, что позволило
коллегии Министерства общего машиностроения в феврале 1973 года сделать вывод о
том, что "... в последние годы заметно снизилась эффективность работы предприятия...
Недостатки, имеющие место на предприятии в вопросах обеспечения высокого
качества и надежности создаваемых изделий, которые неоднократно обсуждались на
коллегии Министерства (это нашло отражение в целой серии приказов), ЦКБЭМ
изживаются медленно..." и что "в вопросах внутренней организации ЦКБЭМ имеются еще
существенные недостатки, которые отрицательно сказываются на работе предприятия, в
частности: отсутствие головного проектного подразделения, отвечающего за разработку
принципиальных конструктивных и схемных решений; не закончена организация
подразделений надежности в комплексах ЦКБЭМ и на ЗЭМ; недостаточность
реализации мероприятий по обеспечению требуемого высокого качества и надежности
разрабатываемых и изготавливаемых изделий на всех этапах их создания...".
Недостатки в руководстве ЦКБЭМ привели к тому, что группа работников предприятия
(К.Д. Бушуев, Б.Е. Черток, К.П. Феоктистов, Д.И. Козлов и С.С. Крюков), предварительно
согласовав свои действия с Секретарем ЦК КПСС Д.Ф. Устиновым, в 1973 году
обратилась в ЦК КПСС и Министерство общего машиностроения с письмом, в котором
указывалось на неудовлетворительное руководство работами по всей тематике ЦКБЭМ
со стороны главного конструктора и начальника предприятия В.П. Мишина. В письме
также отмечалось, что на замечания о недостатках в руководстве предприятием и в
личном плане В.П. Мишин никак не реагирует. Письмо заканчивалось просьбой о замене
руководства ЦКБЭМ. Все это в конечном счете и определило решение об освобождении
его от руководства предприятием в мае 1974 года.
161
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Пилотируемые космические корабли
"Союз", "СоюзТ", "СоюзТМ"
Космический корабль "Союз"
Пилотируемые корабли "Союз" в отличие от кораблей "Восток" создавались для решения
в космосе целевых задач. На начальном этапе разработки, в частности, это была задача
облета и исследования Луны. Корабли должны были получить новые качества по
функционированию и безопасности полета. С кораблями "Союз" неразрывно связано
решение проблем создания средств сближения и стыковки космических аппаратов и
транспортно-технического обеспечения орбитальных станций. Корабль "Союз"
разрабатывался в последовательных модификациях 7К, 7К-ОК, 7К-Т, 7К-ТМ и стал базовой
моделью для создания лунных кораблей 7К-Л1 и 7К-ЛЗ.
История рождения кораблей "Союз" восходит к 1960 году. В это время в ОКБ-1 в проектном
отделе 9 (М.К. Тихонравов) параллельно с разработкой автоматических аппаратов и
подготовкой кораблей "Восток" активно рассматривались варианты пилотируемых
космических полетов, в том числе облет Луны и средства для его выполнения. Применение
даже самой мощной по тем временам ракеты-носителя "Восток" не позволяло
осуществить прямое выведение пилотируемого корабля к Луне. Для обеспечения
достаточной энергетики необходима была сборка на орбите.
Проектные исследования проблем сближения и стыковки на орбите начались с
1959 года. В 1960 году отделом 9 был выпущен научно-технический отчет, показавший
реальность и возможные пути решения задачи. В 1960-1961 гг. проводятся исследования
различных вариантов строительства на орбите пилотируемого ракетно-космического
комплекса для полетов к Луне Рассматривалась, в частности, автоматическая стыковка
космического корабля и нескольких ракетных ступеней, возможность использования
"космического стапеля" с манипуляторами-захватами для соединения частей
комплекса, варианты схем сближения, основы разработки соответствующих систем и
агрегатов стыковки. Основной вывод на этом этапе состоял в целесообразности и
реализуемости автоматического сближения и стыковки. В конце 1961 года к работам по
лунному комплексу в его ракетной части подключается отдел 3 (Я.П. Коляко),
предложивший заправку ракетных блоков на орбите. Работы проводились под
руководством К.Д. Бушуева и С.С. Крюкова. Большое внимание и интерес к ним проявлял
С.П. Королев.
В 1962-1963гг. проводятся исследования по проблеме сближения на орбите космических
аппаратов комплекса 7К-9К-11К. Она состояла в том, что необходио было определить
методы сближения, создать средства измерения параметров движения аппаратов и
найти приборные решения для реализации автоматического сближения. Это предстояло
сделать вновь, т.к. отсутствовали прототипы. Исследования по этой проблеме вел отдел 27
(начальник отдела Б.В. Раушенбах), образованный в 1960 году для разработки систем
управления движением космических аппаратов. Руководил работами Б.Е. Черток.
Процесс сближения разделялся на два участка: дальний и ближний. По результатам
исследований в основу дальнего сближения был положен метод свободных траекторий,
при котором используется прогноз движения и выбираются наиболее экономичные по
расходу топлива траектории. Для его реализации было решено использовать наземные
средства измерения параметров орбит сближающихся аппаратов и наземные
вычислительные комплексы для расчетов импульсов коррекции орбит. Основные
требования к аппаратам: прием по командной радиолинии данных на маневры,
построение ориентации, проведение разворотов в пространстве и выполнение заданных
импульсов коррекции бортовыми средствами. Ожидаемая точность реализации дальнего
участка определялась эллипсоидом рассеивания с полуосями 25x15x15 км, в котором
будут находиться оба аппарата при относительной скорости ±40 м/с. Такими были
начальные условия для ближнего участка.
Центр решения проблемы автоматического сближения и стыковки находился в области
ближнего участка. Исследования по выбору методов сближения показали, что простые
алгоритмы типа кривой погони ("собачья" кривая) не ведут к успеху. Осуществить
сближение по способу свободных траекторий не представлялось возможным, потому что
162
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
наземные траекторные измерения не обеспечивали необходимую точность, а в случае
использования бортовых измерителей параметров относительного движения потре-
бовалось бы применение бортовых вычислителей, которых в то время практически не
существовало. Для решения проблемы был разработан метод параллельного сближения,
при котором линия визирования (линия наблюдения пассивного аппарата с активного)
осуществляет параллельно-поступательное движение. Второе направление иссле-
дований состояло в выборе бортовых средств измерения параметров относительного
движения (взаимных измерений). Было предложено несколько систем как чисто
радиолокационных, так и в комбинации с оптическими или радиационными измерителями.
В результате анализа вариантов для дальнейшего рассмотрения остались только две
радиотехнические системы: "Контакт" разработки ОКБ МЭИ (А.Ф. Богомолов) и "Игла"
разработки НИИ ТП (А.С. Мнацаканян). После глубокой проработки этих систем и
сравнительной оценки их характеристик предпочтение отдали радиотехнической системе
"Игла", ТЗ на которую ОКБ-1 выдало в 1963 году. Для управления процессом сближения
отдел 27 предложил и в дальнейшем разработал логический командный прибор - блок
управления сближением, входивший в состав системы ориентации и управления
движением.
Исследования по методам и средствам сближения, выполненные ОКБ-1 в этот период
времени не только обеспечили экспериментальные стыковки кораблей 7К-ОК, но и
заложили фундаментальные основы для решения задач сближения на многие годы вперед.
Эти методы и средства постоянно совершенствовались и позволили в дальнейшем создать
сложные орбитальные комплексы, где стыковка использовалась как для их транспортного
обеспечения, так и для строительства самих комплексов.
В целях дальнейшего развития космических исследований с использованием
существующих ракет-носителей на базе Р-7 и стыковки космических объектов на
околоземных орбитах выпускаются Постановления Правительства от 16 апреля 1962 года и
3 декабря 1963 года.
В 1962 году был определен облик ракетно-космического комплекса (проект "Союз") для
облета Луны с экипажем из двух человек на базе ракеты-носителя типа Р-7А. В состав
комплекса входили (в порядке выведения на орбиту): ракетный блок 9К для старта к Луне,
который выводился на орбиту в незаправленном состоянии; танкеры-заправщики 11 К,
автоматически стыковавшиеся с ракетным блоком в "активном" режиме и заправлявшие
его окислителем и горючим; пилотируемый корабль 7К, осуществлявший стыковку с
заправленным 9К. Первый эскизный проект комплекса для облета Луны, утвержденный
С.П. Королевым 24 декабря 1962 года, содержал основные положения и общие сведения
по проекту "Союз", описание составных частей комплекса, направления дальнейших
работ и требования к разработке.
В 1960-1963 гг. в обеспечение разработки пилотируемого корабля 7К проводились научно-
технические и проектные исследования по поиску и выбору основных технических
решений, по определению характеристик и параметров корабля спускаемого аппарата
и бортовых систем.
Исследования по проблемам спуска в атмосфере вел расчетный отдел 11 (В.Ф. Рощин),
образованный в 1959 году, когда артиллерийское конструкторское бюро В.Г. Грабина
(ЦНИИ-58) вошло в состав ОКБ-1, на базе расчетной части отдела 8 и специалистов этого КБ.
При разработке в ОКБ-1 проблем возвращения космических кораблей с орбиты
изначально рассматривались и боролись два подхода: авиационный, выражающийся в
использовании аэродинамического качества при спуске и посадке, и ракетный, идущий от
опыта по головным частям ракет и предполагавший приземление на парашютах. Первый
пилотируемый корабль "Восток" использовал баллистический спуск и вертикальную
посадку Предстояло определить концепцию спуска и посадки для кораблей нового
поколения.
В 1959 году П.В. Цыбин, в то время главный конструктор МАП, предлагал С.П. Королеву
аппарат на основе несущего корпуса с аэродинамическим качеством до 1,0.
Предложения по использованию для спуска аппарата крылатой схемы выдвигал
Ц.В. Соловьев (отдел 9). Еще при выборе формы спускаемого аппарата "Восток" отдел 8
(И.С. Прудников) предлагал принять за основу "сегментальную форму", передняя несущая
часть которой представляла собой сегмент сферы. Однако в целях уменьшения риска в
разработке было принято предложение К.П. Феоктистова (отдел 9) об использовании
сферической формы, хорошо изученной и имеющей стабильное положение центра
163
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
давления. Применение сегментальной формы для спускаемых аппаратов новых кораблей
стало основной идеей отдела 11. Однако необходимо было обосновать рациональность
такого решения, что требовало не только исследований по аэродинамике, теплообмену и
баллистике, но и комплексного анализа проблем спуска, проектных характеристик
спускаемого аппарата, систем приземления и средств аварийного спасения.
Для решения этих задач в отделе 11 по инициативе А.Г. Решетина создается сначала
проектная группа (начало 1960 года), а затем в 1961 году проектный сектор (В.А. Тимченко).
С этого времени в задачи отдела стало входить проектирование спускаемых аппаратов и
создание средств аварийного спасения экипажа.
В 1960 году начались проектно-теоретические исследования по выбору и обоснованию
направления разработок средств спуска, которые проводились по решению
КД. Бушуева и поддерживались С.П. Королевым. Рассматривались крылатые схемы
(нормальная самолетная компоновка, схема "утка")/ аппараты баллистического типа и
гибридная схема с тупым носом и крыльями (так называемая "бесхвостка"). По каждой
схеме рассчитывались основные аэродинамические характеристики, типовые
траектории, тепловая защита и массовые характеристики с учетом соответствующего
схемам способа посадки, прорабатывались компоновки аппаратов, проводился
сравнительный анализ. В результате исследований по проблемам возвращения экипажа с
околоземной орбиты космическими кораблями одноразового применения (постановка
задачи того времени) были сделаны выводы о том, что крылатые схемы существенно
увеличивают массу корабля, не соответствуют возможностям PH типа Р-7А и вносят
трудности в разработку тепловой защиты, в то время как аппараты баллистического типа
или близкие к ним аппараты скользящего спуска (аэродинамическое качество до 0,2-0,3)
обеспечивают спуск в атмосфере с приемлемыми для экипажа условиями, требуют
умеренных затрат массы, хорошо компонуются в схеме корабля и в своей разработке
опираются на накопленный опыт. Отсюда следовало, что применение крылатых схем не
является обязательным и нерационально, поскольку усложняет разработку проекта и
увеличивает риск. Главный результат исследований состоял в выборе концепции развития
аппаратов баллистического или скользящего спуска с вертикальной посадкой как
генерального направления.
На основе выбранной концепции в 1961-1962 годах в отделе 11 были развернуты работы по
выбору проектных параметров спускаемого аппарата корабля "Союз", основные
направления которых состояли в исследованиях по выбору аэродинамического качества,
в поиске оптимальной формы спускаемого аппарата, выборе и разработке способа и
алгоритмов управления спуском и в сравнительном анализе и выборе средств
приземления.
Анализ задач полета к Луне показывал, что при возвращении рационален прямой вход в
атмосферу Земли со второй космической скоростью (до 11 км/с), что позволяло
исключить затраты топлива на торможение до орбитальной скорости. Эта экономия и,
следовательно, такой вид спуска были необходимы для снижения стартовой массы
корабля до допустимых значений (по возможностям PH), что и было принято для корабля 7К.
Прямой вход требовал применения аэродинамического качества для расширения
коридора входа (диапазон высот условного перигея орбиты при входе в атмосферу) до
приемлемых для системы управления значений. Эффект действия подъемной силы состоит
в том, что при больших высотах она прижимает аппарат к Земле, обеспечивая его захват
атмосферой, а при малых поднимает траекторию, снижая перегрузки, т.е. делает
возможным увеличенный разброс высот при входе в атмосферу. В то же время при посадке
на территорию СССР дальность полета с юга на север от входа в атмосферу (не выше
20° с.ш.) превышала дальность при спуске с орбиты, и могла составлять 3000-7000 км.
Это тоже требовало использования подъемных сил. Как показал проектно-баллистический
анализ, аэродинамическое качество в этих условиях должно быть около 0,2, а с учетом
запаса на управление - около 0,3. При спуске с орбиты эти величины позволяли снизить
перегрузки до 3-4 единиц и обеспечить точность посадки в пределах ±50 км.
Исследования по выбору формы аппарата носили комплексный характер. К ним
привлекались специалисты НИИ-1 (В.Я. Лихушин), ЦАГИ (В.М. Мясищев) и НИИ-88
(Г.А. Тюлин). Проводился параметрический анализ аппаратов сегментальной формы с
варьированием геометрических характеристик и поиском зоны их рациональных значений
по критериям таких результирующих показателей, как масса, объем, запас статической
устойчивости. Выполнялись компоновки вариантов аппарата с определением тех же
164
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
результирующих показателей и с учетом установки аппаратуры и условий размещения
экипажа. Эти два вида работ поддерживались рекомендациями по вариантам форм и
расчетами аэродинамических характеристик, определением траекторий спуска,
выбором структуры и толщин тепловой защиты. Рассматривались также два варианта
аппаратов скользящего спуска иной формы: сфера с иглой и сфера со срезом. Результаты
исследований показали, что наиболее рациональна сегментальная форма (по критериям
компоновки, массы и объема), и что методом создания аэродинамического качества для
нее должно быть смещение центра масс аппарата в поперечном направлении. По
совокупности результатов исследований в 1962 году отдел 11 для корабля "Союз"
предложил осесимметричную сегментальную форму спускаемого аппарата ("фара"), в
которой удлинение равно единице, радиус переднего днища равен диаметру аппарата,
полуугол бокового конуса составляет 7°, а задняя часть аппарата замыкается сферой.
Предложение после рассмотрения на научно-техническом совете в отделе 9 поддержал
К.Д. Бушуев и утвердил С.П. Королев. На этом же НТС с альтернативным вариантом
полусферической формы от отдела 9 выступил Ц.В. Соловьев, но эту идею отклонили.
Для изменения подъемной силы в целях управления движением были приняты развороты
аппарата по крену (альтернативный вариант с перемещением груза в СА отвергается в
связи со сложностью реализации), а для исключения роста перегрузок при потере
управления (подъемная сила может быть направлена вниз) рекомендован режим
баллистического спуска, реализуемый закруткой аппарата вокруг продольной оси.
В дальнейшем были разработаны алгоритмы управления спуском (по кажущейся
скорости), которые рассчитывались на околоземные орбиты и на вход со второй
космической скоростью с двойным погружением СА в атмосферу. Эти алгоритмы легли в
основу создания системы управления спуском с орбиты.
Одна из серьезных проблем состояла в выборе и разработке средств посадки экипажа в
спускаемом аппарате, поскольку от катапультирования, как это было на "Востоке",
отказались еще при постановке задачи на разработку "Союза". Проектные разработки с
1961 года шли в направлении создания парашютно-реактивной системы приземления.
Но одновременно вплоть до 1966 года, по прямому указанию С.П. Королева и при его
участии ("Нельзя бесконечно летать на тряпках" - С.П. Королев), велись сравнительные
исследования широкого круга возможных вариантов систем вертикальной посадки.
В частности, рассматривались: дозвуковая роторная система посадки (завод 329,
М.Л. Миль); гиперзвуковой ротор (академия им. Можайского МО, начальник кафедры
И.В. Четвериков); воздушно-реактивная вентиляторная двигательная установка (ОКБ-ЗОО,
С.К. Туманский); турбореактивные двигатели (ОКБ-1, по справочным данным о
существующих образцах); жидкостные реактивные двигатели (ОКБ-2, А.М. Исаев);
пороховые двигатели (завод "Искра", И.И. Картуков); парашютные системы, включая
управляемый парашют с аэродинамическим качеством (НИЭИ ПДС, Ф.Д. Ткачев);
средства катапультирования как резервный вариант посадки (завод 918, С.М. Алексеев);
внешние надувные амортизирующие баллоны (НИИ РП МНХП, Д.И. Федюкин).
Исследования носили комплексный характер. После определения варианта системы
приземления смежные предприятия прорабатывали свою часть, в ОКБ-1 проводилась
компоновка аппарата и, с учетом особенностей аэродинамики, баллистики и
теплообмена, определялись основные проектные параметры системы и аппарата.
Варианты с двигателями рассматривались как без парашютов, так и с их применением.
В1963 году С.П. Королев утвердил отчет отдела 11 по исследованиям систем приземления.
Основной вывод состоял в рациональности создания для корабля "Союз" парашютно-
реактивной системы приземления с пороховыми двигателями мягкой посадки.
При выборе компоновочной схемы "Союза", несмотря на жесткие массовые ограничения,
необходимо было создать комфортные условия для экипажа (объем и размеры жилой
зоны) в условиях длительного полета к Луне (около недели). Еще в 1960 году отдел 11
предложил идею компоновки космического корабля со вторым жилым отсеком, суть
которой заключалась в увеличении жилого объема за счет дополнительного орбитального
отсека и в минимизации спускаемого аппарата ради выигрыша в массе теплозащиты. При
этом в спускаемом аппарате размещалось бы только необходимое для спуска
оборудование. Альтернативным вариантом (отдел 9) было сохранение компоновки из двух
отсеков, как на "Востоке", с размещением всех систем, с которыми работает экипаж, в
спускаемом аппарате. Исследования, проведенные в 1961-1962 годах, показали, что
рациональна схема с орбитальным отсеком, позволяющая с меньшими массовыми
165
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
затратами обеспечить необходимый для экипажа объем жилой зоны, но при условии
размещения в спускаемом аппарате ряда орбитальных систем и организации в нем
главного рабочего места по управлению кораблем. В 1962 году в соответствии с
полученными выводами отделом 9 после дополнительных проектных изысканий разраба-
тывается компоновка корабля "Союз" в составе четырех отсеков: бытового (второго
жилого), спускаемого аппарата, приборно-агрегатного и навесного. Навесной отсек
служил для размещения аппаратуры сближения и стыковки и сбрасывался перед стартом
к Луне. Теоретический чертеж корабля 7К был утвержден С.П. Королевым 7 марта 1963 года.
Бытовой отсек занимал верхнее положение над спускаемым аппаратом, что было трудным,
но рациональным выбором. Из соображений оптимального построения системы
аварийного спасения, спускаемый аппарат следовало разместить выше всех других
отсеков. В этом случае возникли трудности с установкой стыковочного агрегата и антенн
системы сближения, а в лобовом теплозащитном экране был необходим люк для перехода
в бытовой отсек. Но экран - очень ответственный элемент конструкции аппарата,
воспринимающий всю аэродинамическую и тепловую нагрузки при торможении в
атмосфере и работающий с уносом массы (разрушение поверхностного слоя).
Кольцевой зазор вокруг люка таил потенциальную опасность прогара экрана. При
отсутствии опыта создания подобных конструкций было решено отказаться от люка в
лобовой части спускаемого аппарата в целях исключения риска при разработке.
Проведенные испытания прообраза такого люка в струе ЖРД показали, что кольцевая щель
в теплозащите вокруг люка имеет тенденцию к "разгару", т.е. действительно потенциально
опасна. Схема с верхним размещением бытового отсека позволила организовать
надежный разделяемый гермостык между ним и спускаемым аппаратом, сохранить
монолитность теплозащитного экрана, рационально разместить системы сближения и
стыковки на верхней части бытового отсека и вести в дальнейшем вариантные разработки
космического корабля, сохраняя базовые решения по спуску и посадке. Схему одобрил
С.П. Королев как перспективную, и на ее основе проектировалось все семейство
одноразовых пилотируемых кораблей.
В 1961 году в ОКБ-1 в отделе 11 начались поисковые исследования по созданию системы
аварийного спасения. Если на кораблях "Восток" и "Восход" существовали участки
полета, где спасение маловероятно или даже невозможно, то новые корабли необходимо
было обеспечить способами и средствами спасения экипажа по всей протяженности
участка выведения. Ключевым в выборе способов спасения был случай аварии ракеты-
носителя на старте с последующим взрывом. Катапультирование в этих условиях не
обеспечивало достаточной дальности увода и защищенности экипажа. Совместные с ЛИИ
(Н.С. Строев) исследования 1962 года показали, что наиболее рациональна схема увода
спускаемого аппарата специальными пороховыми двигателями с посадкой на штатной
системе приземления. В 1963-1964 гг. в ЛИИ (лаборатория Г.И. Северина) проводились
летные испытания прототипа такой системы спасения на подготовленном там макете,
которые подтвердили правильность и реализуемость выводов исследований. Активный
увод был необходим и на всем протяжении атмосферного участка, поскольку при потере
управляемости всегда возможно разрушение и взрыв ракеты-носителя. На вне-
атмосферном участке, как показывала статистика аварий ракет, вероятность взрывных
явлений минимальна, поэтому в основу спасения экипажа на этом участке было положено
отделение спускаемого аппарата с посадкой по трассе полета.
Анализ задач, решаемых при сборке комплекса "Союз" на орбите и в полете к Луне,
показывал, что функции бортовых систем корабля 7К по сравнению с "Востоком"
существенно расширяются (новые полетные операции), а сами системы должны работать
в новых условиях (дальность и время полета, окружающая среда). В связи с этим
требовалось расширение состава и совершенствование бортовых систем и повышение их
надежности. В 1961-1962 гг. в ОКБ-1 с участием многих смежных предприятий проводились
поисковые работы по выбору систем, по оценке их вариантов и характеристик во всех
направлениях: система управления движением, средства сближения и стыковки,
двигательные установки, радиосредства и антенны, системы электропитания и управления
бортовым комплексом, системы терморегулирования и жизнеобеспечения, пульты
управления и др. Рассматривались условия их размещения и работы систем в полете,
вопросы организации рабочих мест космонавтов. В результате исследований и
проработок определились основные особенности корабля 7К, заложенные при его
проектировании и отмеченные в проекте 1962 года. Они включали:
166
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
1	размещение экипажа из двух человек и обеспечение ему комфортных условий полета
путем введения в состав корабля бытового отсека;
1	наличие средств автоматического сближения и стыковки в "активном" режиме, а также
средств ручного причаливания;
 новые современные бортовые системы, отвечающие целям полета и решаемым задачам;
1 широкие возможности по ручному управлению кораблем;
t новую форму спускаемого аппарата ("фара"), обеспечивающую возможность входа в
атмосферу с первой и со второй космическими скоростями и управляемый спуск в
атмосфере с пониженными перегрузками за счет аэродинамического качества;
t посадку космонавтов на Землю в спускаемом аппарате с помощью парашютно-
реактивной системы с "холодным" резервированием запасной парашютной системой;
к систему аварийного спасения космонавтов с уводом СА от аварийной PH с помощью
твердотопливных двигателей.
В 1963 году проводились проектные работы по кораблю 7К. Уточнялись компоновка
корабля и головного блока PH, определялись состав корабля и конструктивно-
компоновочные схемы его отсеков, выдавались технические задания смежным предприя-
тиям, разрабатывались бортовые системы и логика их работы. На этом этапе в
проектировании корабля активно участвовали конструкторский отдел 15 (Г. Г. Болдырев),
материаловедческий отдел 6 (Н.Г. Сидоров) и отделы по бортовым системам. Разработка
проблем стыковки и вопросов баллистики полета в то время координировалась
силами отдела 9. Практическое руководство работами осуществляли К.Д. Бушуев,
М.К. Тихонравов (компоновка и конструкция) и Б.Е. Черток (комплекс бортовых систем).
Ведущим конструктором был Е.А. Фролов, заместителем А.Ф. Тополь. В 1964 году в эту
группу вошел Ю.П. Семенов.
Е.А. Фролов
Первая группа ведущих конструкторов
космических кораблей "Союз"
А.Ф. Тополь
Ю.П. Семенов
В 1963 году проектная разработка корабля 7К практически завершилась выпуском
исходных данных на конструкцию и системы корабля и его спускаемого аппарата, на
разработку САС и автоматики управления бортовыми системами. С середины 1963 года
начался выпуск конструкторской документации.
В1963 году в определенных кругах начинает обсуждаться возможность отделения от ОКБ-1
работ по космическим аппаратам (руководитель К.Д. Бушуев), которые оказались в то
время сосредоточенными на 2-й территории практически в полном объеме от разработки
проекта до изготовления и испытаний аппарата. С.П. Королев решительно пресекает эту
тенденцию. Руководителем работ по космическому направлению вместо К.Д. Бушуева,
которого С.П. Королев считает основным инициатором идеи отделения, назначается
Б.Е. Черток. Проводится частичное перераспределение работ между двумя террито-
риями. Проектные работы по пилотируемым кораблям с августа 1963 года передаются в
отдел 3 (Я.П. Коляко), куда переводится соответствующая часть коллектива отдела 9. В это
время все проектные работы по комплексу 7К-9К-11К сосредоточиваются у заместителя
главного конструктора С.С. Крюкова. Ему переподчиняется отдел 11, а его проектная часть
переводится на 1-ю территорию.
167
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В том же 1963 году, когда начались работы по "Восходу", С.П. Королев поставил задачу
проработки трехместного корабля 7К для орбитальных полетов. Предложения по
компоновке трехместного спускаемого аппарата были подготовлены отделом 11 в начале
1964 года, а весной проведено его макетирование. Макет принял и одобрил С.П. Королев,
подчеркнув, что "за этой машиной будущее". Вскоре утверждаются исходные данные на
конструкцию и системы трехместного спускаемого аппарата и начинается выпуск
конструкторской документации на этот вариант.
Однако 1964 год и особенно его вторая половина отличается спадом и затишьем в работах
по проекту "Союз" по многим причинам. На первом месте в деятельности ОКБ-1 находится
программа полетов кораблей "Восход". Осуществляется пуск первого в мире трех-
местного корабля этого типа (12.10.64 г.; В.М. Комаров, К.П. Феоктистов, Б.Б. Егоров),
готовится к пуску корабль "Восход-2" с задачей осуществить первый экспериментальный
выход человека в открытый космос. Проводятся работы по следующим кораблям этой
серии для дальнейших экспериментов в космосе, в том числе по созданию искусственной
тяжести. С.П. Королев уделяет работам по кораблям "Восход" основную часть своего
времени и подолгу находится на космодроме Байконур, участвуя в подготовке кораблей.
В связи с развитием в США программы "Аполлон" рассматриваются варианты советской
лунной экспедиции и ставится под сомнение реализация программы по комплексу
7К-9К-11К. В середине 1964 года работы по этому комплексу практически прекращаются в
связи с принятием решения о переориентации лунной программы на вновь разра-
батываемую ракету-носитель Н1 (тема Н1-ЛЗ) с изменением целей полета: вместо облета
Луны планируется экспедиция на Луну. Программа работ по кораблю 7К в это время
отсутствовала, готовилась реорганизация проектных отделов, работы КБ по теме 7К
оказались практически парализованными.
Осенью 1964 года под лунную программу создаются проектные отделы 90, 91, 93, 94
(С.Н. Анохин, П.В. Флеров, И.С. Прудников, В.Н. Правецкий соответственно). Головным
назначается отдел 93, который вел работы по кораблям для лунной экспедиции. Кроме
того, организуется отдел 92 (И.В. Лавров) для разработки проекта экспедиции на Марс.
Руководство этой группой отделов поручается К.Д. Бушуеву. В отделы переводятся
специалисты, ранее занимавшиеся проектом "Союз". Работы по кораблю 7К временно
(примерно на полгода) передаются в отдел 29 (Е.Ф. Рязанов), подчиненный П.В. Цыбину.
Именно в этот период времени по указанию С.П. Королева создается группа (Б.Е. Черток,
Ю.П. Семенов, К.С. Шустин) для выработки предложений по дальнейшей судьбе корабля
7К. В конце 1964 года после неоднократных докладов этой группы С.П. Королев принимает
предложение по осуществлению на орбите стыковки двух кораблей 7К. Техническая
справка по этому предложению направляется в ГКОТ (на имя и.о. председателя комитета
Н.А. Зверева). А в начале 1965 года С.П. Королев выступает на НТС ГКОТ с новой
программой работ по кораблю 7К, и по решению НТС эта программа получает путевку в
жизнь. В августе 1965 года составляются уточненные тактико-технические требования на
корабль 7К.
Космический корабль "Союз" (7K-OK)
168
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
Указанное решение имело принципиальное значение для становления и развития тематики
ОКБ-1. Оно учитывало, что завершен проект корабля, проведена его увязка с PH, выпущен
основной комплект конструкторской документации и ведется изготовление материальной
части, т.е. уже создан существенный задел. С другой стороны, оно определяло курс на
отработку стыковки на орбите, которая была необходима в будущих программах, и на
реализацию ряда перспективных технических решений, которые требовалось внедрять в
технику пилотируемых полетов, в том числе полетов с экипажем до трех человек что
расширяло возможности по отработке сближения и стыковки на орбите и проведению
научно-технических исследований.
Работы по кораблю 7К, получившему название "Союз" и обозначение 7К-ОК (вся
документация выпускается под индексом - изделие 11Ф615), были продолжены с учетом
нового назначения корабля и с полным использованием проектного задела и
предусмотренных перспективных решений. В начале 1965 года проектные работы по
кораблю 7К сосредоточиваются в отделе 93 (И.С. Прудников); к работам привлекаются
специалисты, которые вели разработку корабля ранее.
В 1965 году, начиная с мая, отделом 93 были выданы в объеме ЭП исходные данные для
выпуска рабочей документации. Утверждаются новые ТТТ на корабль. Издаются
директивные и организующие документы. Ведущим конструктором назначается
А.Ф. Тополь, а его заместителем-Ю.П. Семенов.
Создание корабля "Союз", начиная с 1962 года и до его первого пуска в 1966 году,
представляло практически единый производственный процесс, в который по ходу работ
вносились уточнения, например в части задач полетов корабля. При разработке
конструкции корабля и его систем преодолевались проблемы и технические трудности,
шел поиск новых перспективных решений. Многое делалось впервые и стало
фундаментальной основой будущих проектов.
Общая компоновочная схема корабля "Союз", в основу которой были положены два жилых
отсека, разрабатывалась при условии выполнения ограничений по массе корабля со
стороны ракеты-носителя. Начальное значение выводимой массы около 4,8 т (для корабля
типа "Восток") явно не соответствовало задаче создания корабля "Союз", и по PH
проводятся мероприятия (в основном по III ступени - замена блока Е на блок И),
позволившие увеличить ее массу сначала до 5,8 т, а в дальнейшем до 6,5 т с учетом
изменения параметров орбиты выведения (наклонение, высота). Размеры бытового отсека
при выбранной форме и размере СА определялись по достаточному для экипажа объему
двух жилых отсеков при условии размещения в них минимально необходимого
оборудования. Предполагалось все остальное оборудование, которое не требовало
доступа экипажа (система управления движением на орбите, радиокомплекс и др.),
вынести в герметичный приборный отсек, размещенный под спускаемым аппаратом.
После анализа возможных вариантов для корабля был предложен агрегатный отсек,
который представлял собой, в основном, цилиндрический корпус с установленным на нем
радиатором системы терморегулирования, двигателями причаливания и ориентации и
солнечными батареями. Сближающе-корректирующая двигательная установка корабля
вдвигалась в отсек и крепилась вблизи нижнего торца по внутреннему шпангоуту. На
нижней конической "юбке" отсека устанавливались ответные узлы механизмов отделения
корабля от PH. Баки системы двигателей причаливания и ориентации, а также часть этих
двигателей, включавших двигатели координатных перемещений, располагались в
переходном отсеке - раме, связывавшей приборный отсек и СА. Оборудование системы
сближения и стыковки устанавливалось в тороидальном навесном отсеке, который
сбрасывался перед полетом к Луне. Позднее этот отсек был ликвидирован, а его
аппаратура перенесена в бытовой отсек.
Компоновочная схема корабля выбиралась путем сравнительного анализа ряда
вариантных проработок и в процессе своего становления (1962-1964 гг.) претерпела много
изменений. Результаты исследований оказались плодотворными: компоновочная схема
"Союза" стала базой для всех вариантов одноразовых пилотируемых кораблей
разработки РКК "Энергия".
В 1961-1963 гг. при разработке спускаемого аппарата решался вопрос выбора
материалов и конструкции его корпуса и тепловой защиты с анализом тепловых процессов
при спуске, температурных режимов конструкции и технологии ее изготовления.
Рассматривалось применение титановых, бериллиевых и алюминиевых сплавов для
корпуса, варианты прогреваемой металлической (молибден, ниобий, жаропрочная сталь)
169
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
и сублимирующей пластмассовой теплозащиты, велись эксперименты по материалам и
фрагментам конструкции. В результате анализа вариантов конструкции были приняты
несущий алюминиевый сварной корпус (предложение Н.П. Белоусова), он же герметич-
ный корпус кабины экипажа, и двухслойная тепловая защита: верхний прочный слой из
сублимирующего материала типа асботекстолита и подслой из легкого теплоизоляцион-
ного материала. Для лобового щита применялся прессованный асботекстолит. Верхний
оголенный силовой шпангоут аппарата выполнялся из титанового сплава.
В выборе компоновочной схемы СА основное внимание уделялось размещению экипажа,
парашютных систем и основной части оборудования с учетом требований по продольной
(не более 36-38% длины от передней точки СА) и поперечной (эксцентриситет около 3-4%
от оси) центровке. В 1961-1964 гг. разрабатывались и макетировались варианты компоно-
вок аппарата с верхним, нижним и боковым размещением парашютных контейнеров с
передачей усилий от парашютов на верхний или средний шпангоут. В результате была
принята компоновочная схема с размещением двух парашютных контейнеров вдоль
боковой поверхности аппарата, причем в двухместном СА кресла космонавтов стояли
рядом (головой к контейнерам), а в трехместном - они были развернуты веером. Визир-
ориентатор устанавливался перед правым космонавтом, и при переходе к трехместному
СА его положение не удалось изменить. Все оборудование размещалось под креслами,
кроме установленного перед экипажем пульта управления.
В1962 году по проработкам отдела 11 принимается оптимальный для СА диаметр 2,2 м по
металлу корпуса (около 2,3 м по теплозащите), так как при меньших размерах
увеличивался балансировочный груз и ухудшались условия размещения экипажа и
оборудования. Тем не менее, в целях минимизации массы корабля К.П. Феоктистов
предложил уменьшить диаметр С А по металлу до 2 м, что в 1963 году было принято
С.П. Королевым и в дальнейшем реализовано, хотя при этом поза человека в кресле была
сжата до физиологически допустимых пределов. Позже, когда масса балансировочного
груза достигла 200 кг и более, повторные проработки (1968 г.) подтвердили
нерациональность этого решения в массовом плане, а практика эксплуатации выявила
хронический недостаток корабля - отсутствие в СА резервных объемов.
Трудной и важной оказалась задача организации силовой связи между СА и приборно-
агрегатным отсеком. Она была реализована с помощью тонкостенных металлических втулок,
пропущенных через лобовой щит, внешняя часть которых обгорала при спуске заподлицо с
поверхностью щита без нарушения его целостности. Конструкция С А предусматривала
отделение лобового щита при спуске на парашюте, что исключало прогрев днища СА от
аккумулированного в щите тепла, снижало вертикальную скорость и открывало размещен-
ное на днище посадочное оборудование (измерители высоты, позже двигатели). Решения по
конструкции и компоновке спускаемого аппарата космического корабля "Союз" стали
типовыми для всех вариантов будущих одноразовых пилотируемых космических кораблей.
Разработка первой в космической технике парашютно-реактивной системы приземления
для корабля "Союз" началась в 1961 году и проводилась в ОКБ-1 отделом 11 в тесном
сотрудничестве с предприятиями МАП и, в частности, с ЛИИ (Н.С. Строев, с 1966 года
В.В. Уткин), заводом 918 (С.М. Алексеев, с 1964 года Г.И. Северин), НИЭИ ПДС
(Ф.Д Ткачев, с 1968 года Н.А. Лобанов), заводом "Искра" (И.И. Картуков). В результате
совместных проработок еще в 1961 году определился облик системы: двухкаскадная
парашютная система с тормозным пороховым двигателем в стропах основного парашюта
и с амортизационными креслами внутри СА. Скорость парашютирования (около 8,5 м/с в
номинале) выбиралась исходя из того, что при отказе двигателя кресла, имеющие
амортизатор в районе головы и шарнир в ногах, обеспечат переносимость космонавтом
ударных перегрузок при скорости до 10 м/с. Парашютная система размещалась в
герметичном контейнере, имевшем форму эллиптического цилиндра, и вводилась в поток
отстрелом крышки контейнера. Двигатель имел достаточный для гашения скорости
импульс, устанавливался на дне контейнера и выходил из него вместе с основным
парашютом. Горизонтальная скорость должна была гаситься при трении о грунт или при
качении аппарата по грунту. В 1962 году прототип такой парашютно-реактивной системы
приземления испытывался ЛИИ в летных условиях на созданном там габаритном макете
спускаемого аппарата. В качестве запасной системы, по предложению ЛИИ, принятому
НИЭИ ПДС, использовался однокаскадный парашют, рифованный в первой (тормозной)
стадии наполнения. В этой системе двигатель не применялся, а переносимость перегрузок
посадки обеспечивали только кресла в пределах той же скорости до 10 м/с.
170
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
В 1963 году принимается решение о создании космического корабля "Восход" с
приземлением экипажа из трех человек внутри спускаемого аппарата. На совещании у
С.П. Королева с участием Ф.Д. Ткачева и Г.И. Северина определяется облик системы:
два основных купола от "Востока", двигатель в стропах, щуп и амортизационные кресла на
базе проектных заделов для "Союза". Работы по созданию этой системы стали упреждать
разработку средств посадки космического корабля "Союз", но основывались на
предыдущих наработках.
Автоматика системы приземления спускаемого аппарата "Союз" разрабатывалась с
использованием проверенных на кораблях "Восток" решений, ее логика реализовывалась
с помощью электромеханических и релейных устройств, а в качестве датчиков высоты
использовались бароблоки. Но в процессе ее создания возникали свои проблемы. Первая
заключалась в поиске способа автономного контроля (на борту) скорости парашю-
тирования для определения необходимости ввода запасной системы. Эта проблема
решалась путем введения "мерной базы" (два уровня высоты) и контроля времени ее
прохождения с применением для повышения точности принципа статоскопа: запирание
воздушной полости и переход к измерению перепада давления. В МПКБ "Восход"
(Р.Г. Чачикян) был создан комбинированный бароблок, измерявший два уровня давлений
(высот) и перепад давления на мерной базе. Вторая проблема состояла в измерении
высоты включения посадочного двигателя (около одного метра). Радиовысотомеры не
давали нужной точности, а щуп, как выяснилось при отработке, оказался ненадежным при
наличии горизонтальной скорости. В 1962 году поступило предложение Ю.О. Якубовского-
Липского и А.Е. Вагина (сотрудники академии им. Можайского МО) о создании гамма-
лучевого высотомера, которое было реализовано Ленинградским политехническим
институтом (Е.И. Юревич) и заводом им. М.И. Калинина (Н.А. Кальченко) в части
изготовления приборов. Освоение этой техники измерений потребовало больших по
объему работ в ОКБ-1 для учета ее особенностей в динамике посадки аппарата и для
обеспечения выбора и настройки высоты.
В 1963 году смежные предприятия создали первые образцы систем и приступили к
экспериментальной отработке. В ОКБ-1 отрабатывались контейнеры и пироузлы парашют-
ных систем, дистанционное контактное устройство (щуп) для запуска двигателя и автоматика
системы приземления. В 1964 году начались летные испытания парашютов при сбросах с
самолета весовых макетов СА на экспериментальной базе ВВС (г Феодосия), которая была
выбрана с учетом необходимости проверки посадки спускаемого аппарата на воду.
После серии копровых сбросов экспериментальных кресел с испытателями в них,
проведенных в 1963-1964 гг. на полумакетах СА, завод 918 (Г.И. Северин) вынужден был
снизить предельную допустимую скорость с 10 до 6,5-7,5 м/с. Это "развязало" всю
систему приземления, поскольку стала невозможной посадка на запасной системе, а на
основной исчез резерв при отказе двигателя. В это время на ЗЭМ готовились макеты
спускаемого аппарата для экспериментальной отработки и шло изготовление корпусов
штатных изделий. По заданию К.Д. Бушуева в конце 1964 года - начале 1965 года начались
авральные поиски выхода из создавшегося положения. Проработки отдела 93 показали,
что восстановить систему приземления с минимальными доработками СА можно только
при снижении скорости парашютирования до 6,5 м/с на основной системе и при установ-
ке двигателей на корпус СА, чтобы они работали при посадке как на основной, так и на
запасной системах. НИЭИ ПДС поддержал предложение об увеличении площади
основного купола с 574 до 1000 м с использованием освободившегося после переноса
двигателя объема и с дополнительными мероприятиями по уменьшению площади тормоз-
ного купола с 18 до 14 м и повышению плотности укладки. Это означало создание новой
парашютной системы, которая в дальнейшем на долгие годы стала основой разработки
систем посадки всех вариантов спускаемых аппаратов ("Союз"Л1, АЗ, "Союз Т", "Союз ТМ").
Завод "Искра" принял к разработке новые двигатели мягкой посадки, которые устанав-
ливались на переднем днище СА (4 двигателя) под сбрасываемым теплозащитным
экраном. Требования к двигателям были необычными: исключительная компактность
(цилиндр с удлинением единица), работоспособность после пребывания в вакууме и
безопасность при возможном закрытии соплового блока грунтом. В результате разраба-
тывается двигатель с усиленным корпусом и сопловым блоком в виде пластины-крышки (22
сопла), который на долгие годы стал базовой конструкцией двигателя мягкой посадки. В
ОКБ-1 в срочном порядке проводится соответствующая доработка конструкции
спускаемого аппарата и автоматики системы приземления.
171
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В 1965-1966 гг. велась тщательная и всесторонняя комплексная отработка посадки
СА. Проводились морские испытания для проверки остойчивости аппарата и условий для
экипажа на плаву а также для отработки аварийного покидания. Осуществлены копровые
сбросы аппарата на грунт и воду с манекенами в амортизационных креслах для проверки
прочности и условий переносимости перегрузок. Комплексная проверка участка посадки
была выполнена при самолетных испытаниях СА (сбросы с самолета Ан-12 на высоте
около 10 км), причем на СА устанавливались все работающие на участке посадки
системы, включая радиосредства, в креслах находились манекены с регистрирующей
аппаратурой, воспроизводился интерьер кабины. Испытания проводились на
экспериментальной базе ВВС в г. Феодосия как межведомственные. Их координацию и
контроль работ осуществляло одно из управлений ВВС (начальник управления
В.Н. Холодков, затем С.Г. Фролов), методическое обеспечение вел ЛИИ МАП,
привлекались подразделения Черноморского флота ВМС. Техническое руководство
подготовкой и проведением работ по испытаниям осуществлялось подразделениями
ОКБ-1 (зам. главного конструктора Я.И. Трегуб) при участии представителей заказчика от
ГУКОС МО СССР (начальник главного управления А.Г. Карась). План предусматривал пять
сбросов, но было проведено семь, так как два закончились неудачей и были повторены. В
этих неудачных сбросах выявили и затем устранили серьезный дефект: влияние сливаемых
остатков перекиси водорода на основной купол запасной системы (пережигание строп и
ткани купола). Мероприятия состояли в исключении слива и переходе к безмоментному
выжиганию перекиси сразу через все двигатели системы управления спуском. Три из пяти
зачетных сбросов проводились по штатной программе с задействованием всех элементов
автоматики системы приземления. Они закончились штатной посадкой на основной
системе (две на грунт, одна на воду). В двух сбросах имитировались нештатные ситуации:
неотделение крышки контейнера основной системы и повышенная скорость движения на
основном куполе. Автоматика распознавала "отказы", и посадка проходила на запасной
системе. По результатам совокупности испытаний спускаемый аппарат и комплекс
средств приземления были допущены к летно-конструкторским испытаниям.
Спуск на основной парашютной системе
Спуск на запасной
парашютной системе
Посадка
Спуск на рифованном
основном парашюте
Спуск на рифованном
запасном парашюте
Отстрел лобовой
теплозащиты, перецепка
Отстрел крышки
ввод запасного парашюта
Работа двигателей
мягкой посадки
Работа двигателей I
мягкой посадки £
Отстрел
крышки, ввод
тормозного парашюта
Ввод основного парашюта
Спуск на тормозном парашюте
Отстрел тормозного
и ввод основного парашюта
Отказ основного
парашюта и его отделение
Отстрел лобовой
теплозащиты, перецепка
Посадка, отстрел стренги
Спуск на основном
парашюте, предпосадочные операции « г
Спуск на запасном
парашюте, предпосадочные операции
В 1963 году в отделах 3 и 11 (при участии отдела 15) и под руководством К.Д. Бушуева и
С.С. Крюкова разрабатываются проектно-компоновочные решения по отделяемому
головному блоку системы аварийного спасения. В этих разработках участвовал филиал
ОКБ-1 в г. Куйбышеве (зам. главного конструктора Д.И. Козлов), куда, как отмечалось
выше, были переданы в 1963 году все работы по ракетам-носителям типа Р-7. ОГБ С АС
представлял собой стартующий с аварийной ракеты аппарат, который включал уводимую
часть корабля (спускаемый аппарат, бытовой отсек), головной обтекатель и пороховой
двигатель увода. Пороховая двигательная установка завода "Искра" МАП имела верхний
Работа комплекса средств приземления
корабля "Союз"
172
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
сопловой блок и устанавливалась непосредственно на головной обтекатель. Три
плавающие опоры на обтекателе, которые в нормальном полете отслеживали положение
корабля, при аварии жестко фиксировались и передавали усилие от обтекателя на
нижний шпангоут бытового отсека. Спускаемый аппарат "висел" на этом шпангоуте,
поддерживаемый от смещений опорами. При его отделении включался двигатель
разделения на ДУ С АС, и аппарат выскальзывал из опор уходящего блока. Этот же
двигатель в нормальном полете обеспечивал сброс ДУ САС. Такая конструктивно-
компоновочная схема ОГБ САС была утверждена С.П. Королевым, стала базовой и
применялась на всех без исключения одноразовых пилотируемых кораблях РКК "Энергия".
Аэродинамическая компоновка ОГБ обеспечивала устойчивость его полета, ось ДУ САС
юстировалась относительно центра масс. На случай возможных наклонов PH
предусматривалась корректировка траекторий ОГБ, для чего на нем устанавливались
гироскопы, а в ДУ САС вводились управляющие пороховые двигатели для отклонения
вектора тяги в нужную сторону. Анализ траекторий движения ОГБ позволил выбрать
основные проектные параметры САС (высота и дальность увода, импульс и тяга
двигателей) с учетом исключения соударений с аварийной PH. Посадка после работы
САС существенно повлияла на парашютные системы. Проведенные в 1962-1963 гг.
исследования и расчеты позволили определить диапазоны высот и скоростей ввода
систем в поток и в 1963 году сформулировать требования к автоматике системы
приземления, уточнить ТЗ на парашюты. В 1964 году были выпущены исходные данные по
логике функционирования САС на всех участках полета PH, по которым разрабатывалась
автоматика САС.
"Мягкая" посадка спускаемого аппарата
космического корабля "Союз"
т о и
Отделение СА X
АВАРИЙНОЕ СПАСЕМ I
Включение ДМП
и приземление
Управляемый
спуск СА
Отделение
СА
«у»	РИП fl
АВАРИИ- < СПАСЕНИЕ
___L	Отделение корабля
. .M ^.^Отделение БО 5^
Разделение
\ корабля по
штатной схеме
Спуск СА
в режиме БС
Ввод ЗСП
(tAB<26")
Ввод ОСП
(1ав>26")
Наполнение ЗСП (ОСП)
и спуск на парашюте
Отработка системы аварийного спасения
экипажа на комплексной экспериментальной
установке
Порядок работы системы аварийного
спасения экипажа космического корабля
типа "Союз"
Основные параметры САС
Высота увода при аварии на старте,
м, не менее	850
Дальность увода при аварии на старте,
м, не менее	110
Перегрузка, действующая на человека, ед.:
при работе ДУ САС, не более	10
при аварии на 400-й с полета	21 (К = 0)
Суммарный импульс тяги ДУ САС,
тсс	123
Максимальная тяга ДУ САС, тс	76
Начальная масса отделяемого
головного блока, кг, не более	7635
\
1
173
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Параллельно разрабатывалась проблема автоматического распознавания отказов PH.
В связи с отсутствием на PH развитой диагностики за основу принимались обобщенные
параметры аварийности, каждый из которых охватывал группу отказов или фиксировал
невозможность продолжения полета. Сами параметры аварийности определялись
методами экспертных оценок на основе опыта работ по кораблям "Восток" и "Восход" и по
ракетам. Окончательный перечень параметров аварийности был определен в 1964 году
коллективным решением на совещании у К.Д. Бушуева с участием Б.Е. Чертока,
С.С. Крюкова, Е.В. Шабарова, С.О. Охапкина, В.А. Тимченко. В перечень входили: потеря
управляемости (концевые контакты гироскопов), преждевременное отделение боковых
блоков, давление в камерах сгорания, недобор скорости, потеря тяги (невесомость). Все
параметры были реализованы в системе управления носителя, датчик невесомости стоял
на корабле. Предусматривалась также возможность выдачи команды "авария" по
радиолинии.
В 1965 году в разработке САС выявилась серьезная проблема: безударный телескопи-
ческий сход обтекателя с приборно-агрегатного отсека при старте ОГБ был практически
невозможен. В результате авральных проработок в обтекателе был введен аварийный стык,
чтобы уводить в составе ОГБ только верхнюю часть обтекателя и чтобы нижняя часть,
охватывающая приборно-агрегатный отсек, оставалась на носителе. Укороченный ОГБ
при этом получил решетчатые стабилизаторы для сохранения аэродинамической
устойчивости. В 1966-1967 гг. проводятся два летных испытания САС путем запуска ОГБ с
наземной установки. В одном из них обнаружилось влияние акустических нагрузок при
работе двигателя увода: в верхней цилиндрической части обтекателя оказались выбиты
квадраты обшивки между силовым набором. Для устранения этого явления на обтекатель в
его верхней зоне нанесли слой теплозащиты.
В 1962-1966 гг. для корабля "Союз" создается новый по отношению к "Востоком" и
"Восходам" комплекс бортовых систем и оборудования. Головным по его разработке было
ОКБ-1, в работах участвовали многие смежные предприятия различных отраслей
промышленности. Большое внимание уделялось надежности систем и безопасности
полета. Принимается решение о том, что любой отказ в каждом функциональном тракте не
должен приводить к опасным последствиям. Электрические схемы были дублированы,
широко внедрялось межсистемное резервирование.
Система ориентации и управления движением создавалась в ОКБ-1 в отделе 27
(Б.В. Раушенбах) и основывалась на принципах инерциальной системы. Она обеспе-
чивала ориентацию корабля на орбите (инерциальная и орбитальная системы
координат), выполнение орбитальных маневров, сближение и причаливание и ориентацию
солнечных батарей на Солнце. В качестве датчиков использовались трехстепенные
гироскопы, датчики угловых скоростей, акселерометры, а также приборы для построения
ориентации (инфракрасный датчик вертикали Земли, звездный, солнечный и ионный
датчики). Автономное сближение и причаливание обеспечивала радиотехническая
система "Игла", разработанная НИИ ТП (А.С. Мнацаканян), которая измеряла параметры
относительного движения. На основе этих измерений блок управления сближением,
входящий в ССУД, формировал команды управления кораблем. Сложность алгоритма
сближения и большой объем обмена информацией в контуре управления потребовали
создания специального испытательного комплекса для отработки ССУД. При испытаниях
на этом комплексе угломерные датчики ССУД или корабль в целом размещались на
трехстепенных поворотных стендах, в которых с помощью следящих систем испытуемый
объект поворачивался в соответствии с командами ССУД аналогично тому, как это
происходит в летных условиях при работе двигателей ориентации. Трехстепенные стенды
(условные названия "Кардан" и "Платформа") разрабатывались КБ СМ (А.М. Шахов)
совместно с ЦНИИАГ (И.И. Погожев). При испытаниях в режимах использования "Иглы"
указанные стенды размещались в радиобезэховых камерах разработки НИИ ТП. Новые
способы испытаний позволили своевременно выявить десятки дефектов аппаратуры ССУД.
Для корабля "Союз" были разработаны уникальные конструкции раскрывающихся на
орбите штанг для размещения антенн радиотехнической системы "Игла", а также средств
их защиты от вторичных радиоизлучений с использованием элементов техники "Стеле".
Впервые в отечественной практике создавалась система управления спуском,
разрабатывавшаяся совместно отделом 11 (В.Ф. Рощин) и отделом 5 (И.Е. Юрасов, затем
В.И. Вороскалевский). Система использовала ориентацию корабля как базовую,
обеспечивала разворот СА для входа в атмосферу на балансировочном угле атаки,
174
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
вела управление дальностью, используя гироскоп контроля вертикальной плоскости
акселерометры и датчики угловых скоростей путем разворотов СА по крену при
стабилизации по другим каналам
Сближающе-корректирующая двигательная установка корабля "Союз", разработанная
ОКБ-2 (А.М. Исаев) с участием ОКБ-1, представляла собой единый блок, объединяющий в
себе баки с высококипящим топливом, двигатели (основной и дублирующий), агрегаты и
арматуру, и устанавливалась в агрегатном отсеке корабля. Эта первая в мире
многоразовая космическая двигательная установка с турбонасосной системой подачи
топлива предназначалась для выдачи импульсов при коррекции орбиты и при сближении и
имела основную камеру тягой 417 кгс. Дополнительный двухкамерный двигатель тягой
411 кгс мог быть использован как резервный для схода с орбиты. В этом случае
стабилизация корабля проводилась с помощью группы специальных сопел, работавших
на выхлопных газах турбины насосного агрегата, т.е. резервировались и двигатели
стабилизации.
В ОКБ-1 в отделе 10 (Л.Б. Вильницкий) были созданы двигательные установки корабля
"Союз" с вытеснительной подачей компонентов топлива, предназначавшиеся для
выполнения режимов ориентации и причаливания корабля и для управления движением
спускаемого аппарата. В качестве топлива, по предложению Д.А. Князева,
использовалась высококонцентрированная (до 98%) перекись водорода, которая
обеспечивала экологическую чистоту при работе в атмосфере и позволяла избежать
загрязнения оптических приборов на орбите. На СА устанавливалась система
исполнительных органов спуска, баки которой поначалу размещались в кабине экипажа,
но по решению С.П. Королева в 1964 году были вынесены, как потенциально опасные, за
контур гермокабины и устанавливались снаружи в негерметичной нише. На корабле
размещалась система двигателей ориентации с тягами около 1,5 кгс и система
двигателей причаливания и ориентации с тягами около 10 кгс, каждая из которых имела
свои баки и автономную схему. Большой вклад в разработку системы внесли ГИПХ
(В.С. Шпак) и ЦНИИТА (Ю.Б. Свиридов).
Система управления бортовым комплексом разрабатывалась в отделе 22 (Б.Г. Погосянц)
на основе опыта по космическим кораблям "Восток" и предназначалась для реализации
общей логики работы бортовых систем в автоматических режимах и при управлении
кораблем экипажем и наземными службами. Важными особенностями этой системы
стали существенно возросший объем задач, обеспечение широких возможностей по
ручному управлению кораблем и внедрение матричных устройств в линиях сигнализации и
выдачи команд. По матричному принципу, в частности, был построен новый пульт пилота,
разработанный в ОКБ ЛИИ МАП (С.Г. Даревский, с 1975 года С.А. Бородин). В основные
функции СУБК входили распределение электропитания на системы, токовая защита,
реализация программ работы комплекса систем, командный обмен, сигнализация о
состоянии систем с выходом на пульт и телеметрию.
Для корабля "Союз" создавалась система единого электропитания, использующая
буферные батареи в сочетании с солнечными батареями, имеющими полезную площадь
14 м. Уникальная конструкция солнечных батарей стала базовой для всех кораблей
РКК "Энергия".
По техническому заданию ОКБ-1 для кораблей "Союз" разрабатывался новый
радиокомплекс, который на начальной стадии проекта ориентировался на дальнюю
радиосвязь (облет Луны), а в дальнейшем использовался в орбитальных полетах. Система
дальней радиосвязи разрабатывалась в НИИ-885 (М.С. Рязанский) как много-
функциональная и включала в себя командную радиолинию, телевизионный и
телеметрический каналы и голосовую связь. Для работы в условиях околоземной орбиты
корабль "Союз" оснащался телевизионной системой "Кречет", разработанной во ВНИИТ
(И.А. Росселевич), радиотелеметрической системой, созданной в НИИ-885, и системой
радиосвязи "Заря", разработанной МНИИ PC (Ю.С. Быков). Система "Заря" работала в
КВ- и УКВ-диапазонах и обеспечивала связь на орбите и при спуске, пеленгацию СА и связь
после посадки. Для СА в НИИ-88 (И.И. Уткин) была разработана система автономной
регистрации "Мир-3". Антенны для всех систем радиокомплекса разрабатывались в
отделе 32 (М.В. Краюшкин) и имели лучшие по тем временам характеристики. Для решения
проблемы радиосвязи после отделения СА от корабля была предложена и разработана
щелевая антенна, встроенная в теплозащиту крышки люка-лаза СА.
175
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Система бортовых измерений корабля "Союз" создавалась в отделе 19 (Э.Б. Бродский) и
обеспечивала сбор информации и регистрацию параметров движения корабля и работы
его конструкции, механизмов и систем на всех участках полета.
Система терморегулирования корабля проектировалась в отделе 91 (П.В. Флеров) и
предназначалась для поддержания температур конструкции, оборудования и газа в
отсеках в заданных пределах. Система обеспечивала баланс внутренних и внешних
тепловых потоков, выравнивала температурные поля на корабле, осушала воздух в жилых
отсеках, использовала воздушное охлаждение приборов и сбрасывала излишнее тепло
через наружные радиаторы на переходном и агрегатном отсеках. В ее составе было два
контура терморегулирования: внутренний и внешний, связанные теплообменниками. Часть
агрегатов для системы разрабатывал и поставлял завод "Наука" (Г.И. Воронин).
Система обеспечения жизнедеятельности экипажа (также разработка отдела 91)
служила для поддержания состава атмосферы в жилых отсеках, обеспечения экипажа
водой, пищей, одеждой и предметами сангигиены, сбора отходов жизнедеятельности,
контроля медицинских показателей, а кроме того, включала в свой состав носимый
аварийный запас для использования после посадки. Основные разработчики ее
элементов: завод "Наука" - регенераторы атмосферы, завод 918 - одежда, емкости для
воды, НАЗ и ассенизационные устройства, ИМБП (В.И. Яздовский) - пища и медицинское
оборудование, СКБ АП (В.А. Павленко) - газоанализатор атмосферы жилых отсеков.
Система стыковки (стыковочные агрегаты и их автоматика) создавалась для сборки на
орбите лунного комплекса по системе "штырь-конус" и имела две разновидности
агрегатов: активный и пассивный. Агрегаты разрабатывались силами отдела 10, а
автоматика - отдела 5. Система обеспечивала захват штыря в воронке конуса, гашение
остаточных скоростей и угловых возмущений, стягивание кораблей и их прочное
механическое соединение, в том числе соединение электрических разъемов.
Предусматривался также обратный процесс расстыковки. При разработке активного
агрегата были предложены и внедрены чисто электромеханические устройства которые
обеспечивали амортизацию и демпфирование остаточных возмущений с использованием
электромагнитных тормозов, а также стягивание с помощью электрических приводов. Эта
конструкция стала базовой и в дальнейшем использовалась при разработке всех
вариантов систем стыковки.
В том же 1965 году при переориентации кораблей "Союз" на орбитальные полеты
С.П. Королев поставил вопрос об организации внутреннего перехода экипажа из корабля
в корабль через люки в стыковочных агрегатах. Однако под давлением обстоятельств
(значительные конструкторско-производственные заделы и крайне сжатые сроки) было
принято предложение К.П. Феоктистова об организации внешнего (через космос)
перехода без доработки системы стыковки.
В1965 году была полностью завершена проектная разработка корабля "Союз" и скоррек-
тирована конструкторская документация на корабль и экспериментальные установки.
В обсуждении проектных работ по
космическим кораблям участвуют
Н.М. Терешенкова, В.Н. Бобков, K.C. Шустин,
А.Н. Максименко, В.В. Молодцов,
К.П. Феоктистов, Л.А. Горшков, В.Е. Любинский,
Э.К. Демченко
176
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
В начале 1966 года, по решению В.П. Мишина, проектные подразделения отдела 93,
занимавшиеся "Союзом", переводятся с 1-го на 2-е производство и работают вместе с
конструкторским отделом 15. В конце 1966 года при реорганизации
ОКБ-1 на базе отделов 93 и 15 создаются проектно-конструкторские отделы 211 - по
кораблю (Г.Г. Болдырев) и 212-по С А (А.Г. Решетин). Руководили работами К.Д. Бушуев и
П.В. Цыбин.
Согласно выпущенному проекту корабль 7К-ОК предназначался для полета экипажа из
трех человек и выполнялся в "активном" и "пассивном" вариантах, что обеспечивало
сближение и механическое соединение двух пилотируемых кораблей. Предусмат-
ривается возможность перехода экипажа из корабля в корабль через открытый космос,
для чего корабль оснащался средствами шлюзования и выхода, включая "выходные"
скафандры. Полетные скафандры для защиты экипажа от разгерметизации жилых отсеков
не предусматривались.
Корабль 7К-ОК имел стартовую массу от 6460 до 6560 кг при массе спускаемого аппарата
около 2800 кг, экипаж один-три человека, время активного существования на орбите
3-10 суток. Длина корабля (по корпусу) составляла около 7,6 м, диаметр жилых отсеков 2,2 м
и максимальный диаметр 2,72 м. Свободный объем жилых отсеков составлял около 6,5 м3.
В1966 году завершилась экспериментальная отработка корабля. Помимо конструкторско-
доводочных и стендовых испытаний систем и агрегатов выполнена комплексная отработка
корабля: статические и динамические испытания конструкции, отработка разделения
отсеков и сброса головного обтекателя, тепловые испытания и проверка СОЖ в
барокамерах с испытателями, отработка стыковки кораблей на тросовых подвесах в
высотной части цеха 39, испытания двигательных установок, летные испытания системы
приземления и САС и другие виды отработки. В 1965-1966 годах завод вел изготовление
летных экземпляров корабля.
В 1964-1966 годах параллельно с разработкой корабля "Союз" и его экспериментальной
отработкой проводилась подготовка испытаний кораблей на заводе и техническом
комплексе, что потребовало решения ряда серьезных научно-технических и организа-
ционных проблем, которые возникли из-за значительного усложнения, по сравнению с
кораблями "Восток" и "Восход", состава и логики функционирования бортовых систем,
появления принципиально новых систем и отсутствия какого-либо опыта их испытаний и
эксплуатации.
Для решения этих проблем в первую очередь необходимо было создать специа-
лизированное подразделение, которое обеспечило бы единый комплексный подход к
испытаниям нового поколения космических кораблей. Работы начались в отделе 19
(Э.Б. Бродский), в котором подготовкой испытаний "Союза" занимался сектор
А.И. Яцушко. В 1966 году создается отдел 721 (А.И. Осташев), который вел разработку
новых подходов к испытаниям, создавал программы-методики испытаний и технологию
наземной подготовки, внедрял соответствующее технологическое обеспечение и
организационно-технические мероприятия. Заложенные в то время методические основы
используются в РКК "Энергия" по настоящее время. Так, например, все космические
аппараты при предполетной подготовке проходят автономные испытания бортовых систем
вне или в составе корабля, проверочные включения бортовых систем (проверка систем в
расчетных режимах, включая проверку всех интерфейсов), основные комплексные
испытания (проверка совместного функционирования всех бортовых систем по
программе, максимально приближенной к программе полета), заключительные операции,
включая дооснащение корабля и его заправку с последующими проверками.
Созданный технологический план подготовки корабля "Союз" показал свою высокую
эффективность. Впоследствии на основе полученного положительного опыта был
разработан соответствующий ГОСТ, узаконивший всю структуру эксплуатационной
документации, созданной для "Союза".
Для испытаний кораблей "Союз" создавались новые средства испытаний, такие как
наземный испытательный комплекс 11Н6110, разрабатывавшийся в отделах 22
(Б.Г. Погосянц) и 21 (А.А. Шустов). В этом комплексе впервые в отрасли нашли применение
уплотненные линии связи по каналам телеуправления и телесигнализации, что позволило
значительно сократить число связей "Земля - борт", одновременно контролировать до
1000 параметров бортовых систем и автоматически протоколировать процесс испытаний.
Дальнейшее совершенствование комплекса 11Н6110 по результатам применения
позволило улучшить его эксплуатационные качества, повысить безопасность и
177
4. Космические корабли Лунные программы и орбитальные станции
достоверность испытательного процесса. Так, по предложению испытателей контрольно-
испытательной станции начальника сектора В.А. Наумова и начальника группы
В.И. Банщикова разработаны и внедрены на КИС, ТК и СК автоматические устройства,
позволившие без увеличения массы бортовой аппаратуры достаточно надежно
блокировать или парировать ошибки операторов, приводящие к отказам бортовой
автоматики и, как следствие, к дополнительным материальным затратам и увеличению
продолжительности наземной подготовки. При испытаниях корабля "Союз" впервые
использовались специально разработанные для этого стенд-стапель (СО-11) с
выдвижными площадками обслуживания и подведенными стационарно электро- и
пневмокоммуникациями; крупногабаритная безэховая камера ("Эхо-3"), которая вмещала
весь корабль на платформе, имеющей три степени свободы вращения, и обеспечивала
качественную отработку в наземных условиях радиосистем сближения корабля "Союз";
барокамера большого объема для испытаний на герметичность; заправочная станция;
железнодорожные вагоны с термостатированием корабля во время его транспортировки
между позициями подготовки; комплексный стенд, который был полным электрическим
аналогом штатного корабля и использовался для отработки вновь вводимых и
модернизированных бортовых систем, отработки программы полета и поиска выхода из
нештатных ситуаций при полете.
Испытания и наземная подготовка корабля "Союз" на КИС (А.Н. Андриканис) и ТК, как
правило, проводились в круглосуточном режиме работы и зачастую без выходных дней.
Для организации процесса испытаний и технического руководства привлекались опытные
испытатели. Заместителями технического руководителя были И.Е. Юрасов, А.И. Осташев,
Б.И. Зеленщиков, Г.К. Кошкин; руководителями испытаний А.И. Антонов, В.В. Антонов,
В.А. Наумов, А.И. Беликов, В.И. Гаврилов. Долгие годы руководителем бригады завода,
сопровождавшей подготовку кораблей к пуску, был заместитель начальника цеха 44
К.Г. Горбатенко.
Испытания и наземная подготовка корабля "Союз" не проходили гладко, особенно на
начальном этапе отработки технологии подготовки. Так, на заправочной станции
космодрома Байконур из-за ошибки расчета были однажды порваны разделители в баках
сближающе-корректирующей установки. Установку забраковали, заменили и вновь
испытывали. В другой раз, при испытаниях в безэховой камере "Эхо-3", из-за наводки на
вновь введенные электрические кабели (связи между "Эхо-3" и пультовой монтажно-
испытательного корпуса) сформировались две противоречивые команды "Контакт
отделения" и "Разделение отсеков". Это привело к выходу из строя более десяти бортовых
приборов, их замене и переиспытаниям. На одном из кораблей "Союз" (заводской № 67)
при проведении комплексных испытаний возникла гальваническая связь одной из шин
питания с корпусом. Досадно было то, что кратковременная связь ранее была
обнаружена на заводе при испытаниях корабля в КИС, но замечание было формально
закрыто, и корабль отправлен на ТК для подготовки его к пуску. И вот повторение этого
замечания, (енеральный конструктор В.П. Глушко организовал специальную комиссию под
председательством В.А. Наумова (начальник сектора КИС) и А.А. Шумилина
(руководитель испытаний от служб космодрома). Однако, несмотря на напряженную и
длительную работу, установить причину и место неисправности не удалось. Комиссия
только смогла установить "зону бедствия", в которую вошли несколько десятков бортовых
кабелей и приборов. По решению Ю.П. Семенова на Завод экспериментального
машиностроения был возвращен приборный отсек для замены забракованной
материальной части. После ремонтных работ корабль "Союз-30" успешно прошел
наземную подготовку и выполнил полет. Но этот случай еще раз подтвердил основной
принцип - "мелочей в этой технике нет", с каждым замечанием надо разбираться
досконально и устранять его.
Производство первых "Союзов" и их подготовка к пуску в 1966 году шли ускоренными
темпами. Считалось, что нельзя допустить большого разрыва в реализации пилотируемых
полетов после успешной серии запусков кораблей "Восток" и "Восход" и что необходимо
сохранить приоритет в космических исследованиях по отношению к Америке. Имело
место и давление со стороны правительственных кругов. Так, заместитель министра
В.Я. Литвинов лично и ежедневно по вечерам проводил оперативные совещания в
сборочном цехе 44 (ГМ. Марков) завода и там же подписывал списки на премии за
ускорение работ. Он же поставил вопрос о создании в цехе 44 "поточного" производства
кораблей "Союз", что и было реализовано в тот период времени. Не обходилось и без
178
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
казусов. Так, по указанию В.Я. Литвинова требовалось изготовить сразу пятнадцать
комплектов бортовой кабельной сети, что вполне приемлемо для поточного производства,
но в условиях начала летных испытаний неоправдано, так как каждый комплект отличался
друг от друга из-за доработок по результатам испытаний, из-за отличий в комплектации и
задачах полета кораблей. В результате напряженной работы коллективов завода и ГКБ
первые летные экземпляры кораблей "Союз" были изготовлены к осени 1966 года и
направлены на техническую позицию.
По плану летных испытаний кораблей намечались два беспилотных пуска, затем следовал
испытательный пилотируемый полет. Сами летные испытания складывались трудно и
драматично. Первый запуск корабля "Союз" (заводской № 2) был осуществлен 28 ноября
1966 года под названием "Космос-133". Корабль не удалось вернуть на Землю из-за
неправильной полярности двигателей причаливания и ориентации (по крену) и управля-
ющих сопел дублирующего корректирующего двигателя (по тангажу и рысканию). Корабль
спускался по нерасчетной траектории, так как тормозной импульс был выдан неполностью
из-за отсутствия стабилизации корабля при работе СКД, и был ликвидирован системой
аварийного подрыва. По результатам полета проведены мероприятия в части правильности
подключения двигателей и контроля работы их клапанов при наземной подготовке.
Второй пуск корабля (заводской № 1) планировалось осуществить 14 декабря 1966 года.
В конце предстартовой подготовки в момент запуска двигателей ракеты-носителя
произошло их аварийное выключение, и с PH было снято электропитание. Примерно через
двадцать семь минут после этого сработала система аварийного спасения. Старт ОГБ с
выключенной PH был полной неожиданностью для испытателей, которые занимались на
стартовой позиции своими обычными делами, характерными для ситуации отмены пуска.
Проводилось, в частности, сведение ферм обслуживания, расчеты готовились к подъему
на площадку обслуживания для ручного подключения разъемов кабель-мачты к кораблю с
задачей приведения систем корабля в исходное состояние, но, к счастью, не успели. САС
сработала до сведения ферм, через некоторое время произошел локальный взрыв на
корабле, затем взорвалась PH, что повлекло большие разрушения старта (площадка 31),
вывод из строя пускового оборудования и многих коммуникаций. Для продолжения
программы испытаний в неотапливаемом из-за повреждения отопительной системы
монтажно-испытательном корпусе (рабочие места были только на площадке 31), по
решению В.П. Мишина, велось срочное переоборудование пилотируемого корабля в
беспилотный под контролем ведущего конструктора Ю.П. Семенова. Пуск этого корабля
планировался с другой стартовой позиции - с площадки 1.
Анализ причин аварии показал, что гироскопы системы управления PH после снятия
электропитания работали на выбеге, их рамки начали складываться и замкнулись
концевые контакты, которые предназначены для выдачи команды "авария" при выходе
угловых отклонений PH в полете за допустимые пределы. Автоматика САС,
"опрашивающая" концевые контакты, после отделения кабель-мачты оставалась
запитанной, приняла команду "авария" и привела в действие средства спасения. При
старте отделяемого головного блока в условиях пролива охлаждающей жидкости типа
изооктана при расстыковке гидроразъемов и работы пиросредств имело место
возгорание на оставшейся части корабля. Огонь поддерживался подачей жидкости
насосами системы терморегулирования, распространился на перекисные баки, затем
вниз на топливные, что и привело к пожару и взрыву PH. САС работала без замечаний.
Взрыва PH и его последствий можно было избежать, если бы в полной мере были поняты и
учтены результаты отработки САС на базе ВВС в г. Владимировка (Волгоградская область).
Там 11 декабря 1966 года, т.е. за два дня до пуска корабля, состоялся запуск эксперимен-
тальной установки САС. При отделении ОГБ и разрыве гидрокоммуникаций, связывающих
СА и приборно-агрегатный отсек, вылился теплоноситель системы терморегулирования,
что послужило причиной воспламенения оставшейся на старте части головного блока
(кабель-мачты ПАО). В задачи установки САС формально не входила проверка на
пожаробезопасность, баки не были заправлены перекисью водорода и не работали
насосы СТР, подающие теплоноситель. Очаги пожара не получили распространения,
огонь достаточно быстро потух, не вызвав последствий. Поэтому информация о работе
САС прямо не указывала на опасность возникновения серьезного пожара. Работа САС
считалась маловероятной, а установленные сроки запуска корабля не оставляли времени
на дополнительный анализ. И пуск состоялся. Так была упущена возможность предотвра-
щения тяжелой аварии, приведшей к разрушению старта и человеческим жертвам.
179
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
По результатам анализа аварии 14 декабря 1966 года была установлена причина развития
аварии - отсутствие средств дистанционного и срочного выключения САС до подвода
кабель-мачты - и проведена серия доработок: блокирование всех параметров
аварийности до "контакта подъема", введение трактов взведения и отбоя САС по
транзитным цепям на PH, минуя кабель-мачту, внедрение самозапирающихся клапанов на
трубопроводах системы терморегулирования, установка огнетушителей на головном
обтекателе и введение противопожарной обмотки кабелей. Позже, начиная с корабля с
заводским № 8, проведена замена охлаждающей жидкости на антифриз. Указанные
доработки были проверены при втором пуске установки САС 12 апреля 1967 года с
положительными результатами.
Следующий, тоже беспилотный, запуск корабля "Союз" (заводской № 3) состоялся
7 февраля 1967 года под названием "Космос-140". После двухсуточного полета был выдан
тормозной импульс, и корабль пошел на спуск. Поисковые средства, пользуясь данными
КВ-пеленга, обнаружили спускаемый аппарат не в расчетной точке, а существенно
западнее, на льду Аральского моря, что свидетельствовало об автоматическом переходе
с управляемого на резервный баллистический спуск. С воздуха был хорошо виден
спускаемый аппарат и растянувшийся на льду парашют. Через некоторое время аппарат
затонул в трех километрах от берега на глубине около Юм.
Работы по подъему аппарата под руководством генерал-майора ВВС С.Ф. Долгушина
проводились силами поисково-спасательной службы ВВС и технической группы ЦКБЭМ,
которую возглавлял А.А. Лобнев. На место работ, по указанию В.П. Мишина, прибыл
В.А. Тимченко. С помощью доставленной самолетом из Севастополя группы водолазов
Черноморского флота ВМС (капитан 2 ранга Безжанов) была подготовлена и проведена
расписанная по минутам операция по подъему аппарата. Операция оказалась
уникальной, поскольку ситуация была нерасчетной, аппарат не имел такелажных узлов,
его масса с водой была на пределе возможностей вертолета Ми-6, а парашютные
стренги, на которых аппарат поднимался, не были к этому приспособлены. Решения
принимались на месте при консультациях с Москвой. Операцию подъема контролировали
Ю.П. Семенов и В.А. Тимченко, оставшиеся на льду после эвакуации технического
персонала. В условиях безветренной и морозной погоды вертолет Ми-6 сначала не смог
поднять аппарат, а потом с набором горизонтальной скорости с трудом вырвал его из воды
и перенес на берег. При осмотре обнаружилось, что днище аппарата в центральной части
имеет небольшое проплавленное отверстие (30x10 мм), и корпус потерял герметичность.
Послеполетный анализ результатов первой посадки "Союза" показал, что причиной
прогара было нарушение целостности лобового теплозащитного экрана (щита). По центру
щита располагалось технологическое отверстие, которое при сборке закрывалось
винтовой пробкой, устанавливаемой на клею. Что случилось с этой пробкой, точно
установить не удалось. На льду обнаружили только отдельные куски сбрасываемого
теплозащитного экрана, распавшегося при ударе о лед. Его основная часть не была
обнаружена, несмотря на длительные поиски на льду и с помощью водолазов под водой.
Однако один из кусков щита имел участок резьбы под пробку со следами обгара.
Изменили конструкцию щита: исключили технологическое отверстие и сделали щит
монолитным. Кроме того, щит был частично разгружен за счет установки бобышек,
опиравшихся на переднее днище аппарата. В результате анализа установили также, что
некоторые фрагменты боковой тепловой защиты требуют усиления. В связи с этим во всех
сомнительных зонах устанавливались накладки из материала фторолон, который
сублимирует при температуре около 600°С и тем самым снижает теплопотоки к
поверхности аппарата.
Результаты трех беспилотных пусков были подвергнуты тщательному анализу, а
рекомендации по выявленным замечаниям полностью выполнены. Перед ведущими
специалистами ЦКБЭМ был поставлен вопрос: следует выполнить контрольный
беспилотный пуск или можно идти на пилотируемый полет? Вопрос обсуждался на серии
совещаний, которые проводили Я.И. Трегуб и К.Д. Бушуев. На итоговом совещании у
В.П. Мишина с приглашением широкого круга специалистов в центре обсуждения стоял тот
же вопрос выбора и одновременно заслушивались доклады о готовности систем и
конструкции корабля к пилотируемому пуску. Многие выступили за проведение
пилотируемого полета. С возражением против него выступил И.С. Прудников, обосновав
свое мнение тем, что тепловая защита требует дополнительной проверки. Однако
большинство специалистов выразили уверенность в надежности доработанной защиты и
180
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
успехе полета. По итогам обсуждений было внесено предложение о проведении
пилотируемого испытательного полета, одобренное в дальнейшем МОМ и ВПК и
доложенное в ЦК КПСС. Так было принято решение, которое оказалось роковым.
Митинг на стартовой позиции, посвященный
передаче космических кораблей экипажам
(перед полетом корабля "Союз-1" с летчиком-
космонавтом В.М.Комаровым на борту).
На переднем плане летчики-космонавты:
В.М. Комаров, В.Ф. Быковский, Е.В. Хрунов,
А.С. Елисеев, Ю.А. Гагарин
Пилотируемый пуск "Союза-Г (заводской № 4) с космонавтом В.М. Комаровым на борту
был осуществлен 23 апреля 1967 года как это часто случалось - перед праздником. После
выведения на орбиту выяснилось, что не раскрылась одна из двух панелей солнечных
батарей. Кроме того, практически не работал датчик солнечно-звездной ориентации, и
ориентация солнечных батарей на Солнце выполнялась вручную. В это время на ТК
готовился к пуску второй корабль с экипажем из трех человек, с которым должен был
сблизиться "Союз-1" и осуществить стыковку. В связи с серьезными замечаниями
выявленными на борту "Союза-1", принимается решение: пуск второго корабля отменить и
осуществить спуск "Союза-1" досрочно
24 апреля 1967 года корабль пошел на посадку. В ЦКБЭМ прослушивались репортажи
поисково-эвакуационной службы ВВС. Внезапно прервалась связь. Появилась и начала
нарастать тревога. Через несколько часов руководство объявило, что произошла
катастрофа и В.М Комаров погиб при приземлении.
Трагедия потрясла всех. Тяжело ее переживали специалисты, все, кто участвовал в
разработке "Союза", тренировках экипажей, в подготовке корабля к пуску и в управлении
полетом. Трудная и необычная задача выпала резервному поисково-эвакуационному
отряду, дислоцировавшемуся в г. Оренбурге, и его технической группе от ЦКБЭМ
(руководитель Е.П. Уткин). Посадка в этот резервный район производилась потому, что
из-за неполадок на борту был выбран режим баллистического спуска. Рано утром в
прекрасную солнечную погоду отряд приступил к работе. С самолета Ил-14 обнаружили
спускаемый аппарат и парашют рядом с ним. В связи с признаками пожара была
сброшена парашютно-десантная группа, которая обнаружила разбитый и горящий
спускаемый аппарат. С помощью ручных огнетушителей пожар ликвидировали. Из
обломков разбитого аппарата извлекли обгоревшие останки В.М. Комарова, и группа
генерал-лейтенанта Н.П. Каманина перевезла их в Москву. На место катастрофы
прилетели Председатель Государственной комиссии по летно-конструкторским
испытаниям корабля "Союз" Г.А. Тюлин, академики В.П. Мишин и М.В. Келдыш,
руководители разработок систем Ф.Д. Ткачев, Г.И. Северин и сотрудники КГБ. Прибыла
также группа специалистов промышленности (П.В. Цыбин, С.Н. Анохин, А.Ф. Тополь,
В.И. Рыжиков, А.Г. Решетин, А.С. Барер и др.), направленная с задачей провести
обследование на месте и не упустить каких бы то ни было деталей случившегося.
Обломки аппарата на третий день работ отправили самолетом в Москву. Мелкие осколки,
разбросанные вокруг, собрали и "захоронили", соорудив подобие могильного холмика, на
который летчик-испытатель С.Н. Анохин возложил свою фуражку офицера ВВС. Над этим
символическим захоронением прогремел салют из автоматов. Так участники печального
события простились с В.М. Комаровым и обозначили место его гибели, находящееся
недалеко от поселка Карабулак Оренбургской области.
181
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
На месте падения спускаемого аппарата
корабля "Союз-1" и гибели В.М. Комарова
Правительственная комиссия, председателем которой был назначен начальник ЛИИ МАП
В.В. Уткин, а членами комиссии от ЦКБЭМ - В.П. Мишин и К.Д. Бушуев, после доскональ-
ного анализа всех обстоятельств аварии и проведения ряда экспериментов установила,
что трагедия произошла из-за невыхода из контейнера блока (упаковки) основного
парашюта. Автоматика аппарата зафиксировала повышенную скорость и ввела в поток
запасную парашютную систему, но купол этой системы не наполнился, так как был затенен
тормозным парашютом, жестко связанным с невышедшей из контейнера упаковкой
основного.
Комиссия сделала вывод, что причиной невыхода был недостаточный запас усилия
тормозного парашюта по отношению к силам трения при извлечении блока из контейнера,
имевшего форму эллиптического цилиндра. Этому способствовало зажатие блока
стенками контейнера (упругие деформации) под действием перепада давления: одна
атмосфера внутри аппарата и пониженное давление в контейнере на высоте ввода
системы. Ситуация с вводом в поток основного купола при перепаде давлений на стенках
контейнера проверялась в летных условиях путем сбросов аппарата с самолета, где
дефект не проявился в четырех испытаниях. Это было объяснено вероятностным фактором.
Комиссия рассмотрела также версию нарушения схемы затяжки и расчековки основного
парашюта, которую после анализа отвергла. По рекомендациям комиссии был доработан
контейнер с целью облегчения выхода из него парашютной системы (коническая форма
вместо цилиндрической, увеличение объема, полировка стенок), установлен автономный
узел аварийного отделения тормозного парашюта и введено пооперационное фото-
графирование монтажа парашютов.
После завершения работы комиссии в ЦКБЭМ появилась еще одна неофициальная версия
случившегося: аппарат в отличие от предыдущих был поставлен в автоклав для полиме-
ризации тепловой защиты вместе с контейнером без технологической крышки, и тогда
стенки контейнера могли покрыться налетом смол, резко повышающим коэффициент
трения. Такое предположение объясняло, почему дефект не проявился в самолетных
испытаниях (тепловая защита имитировалась пенопластом, наклеенным холодным
способом). Проверить эту версию и документально подтвердить не удалось. Однако был
установлен строгий контроль, исключающий установку в автоклав СА с парашютным
контейнером (контейнер на это время снимался).
В 1967 году в ЦКБЭМ совместно с НИИ АУ (ранее НИЭИ ПДС) и ЛИИ проводилась
тщательная проверка увязки парашютных систем с конструкцией спускаемого аппарата и
параметрами его движения. По результатам анализа реализовывались дополнительные
решения относительно режимов работы парашютных систем. Была уточнена циклограмма
подготовки спускаемого аппарата к посадке на запасной системе в условиях аварии на
старте и ограничены допустимые высоты ввода (не более 6 км) этой системы в условиях
аварий PH в начале участка выведения. Проводились проектные разработки по
реализации намеченных в результате работы Комиссии мероприятий, корректировалась
182
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
конструкторская документация, велись доработки материальной части, изготавливались
макеты для дополнительной экспериментальной отработки и летные изделия. Решением
Комиссии по военно-промышленным вопросам при Президиуме СМ СССР были
продлены полномочия Правительственной комиссии по расследованию причин аварии и
поручено провести контроль реализации мероприятий и подготовить заключения по
доработанной системе приземления.
С осени 1967 года начались автономные испытания доработанных элементов конструкции
и систем, на основе которых были разрешены беспилотные пуски корабля "Союз". В 1968
году ведутся летные испытания парашютных систем и комплексная экспериментальная
отработка спускаемого аппарата и его агрегатов. Выполнена серия сбросов (около 40)
весовых макетов с самолета Ту-16 для проверки парашютов и элементов конструкции,
обеспечивающих их работу. Проведены самолетные испытания СА в шести сбросах с
самолета Ан-12 и контрольный "копровый" эксперимент путем сброса с вертолета Ми-6 с
имитацией предельных (18 м/с) горизонтальных скоростей посадки.
Эти работы выполнялись на базе ВВС в г. Феодосии силами ЦКБЭМ совместно с ЛИИ,
НИИ АУ, заводами "Звезда" и "Искра" и ВВС с привлечением других смежных предпри-
ятий и ведомств. Работы контролировались на месте испытаний представителями
Правительственной комиссии. Межведомственное заключение о допуске средств
посадки к пилотируемому полету было выпущено и утверждено председателем
Правительственной комиссии В.В. Уткиным осенью 1968 года.
В 1967 году после доработок и проведения экспериментальных работ, этапы завершения
которых соответствовали плану пусков, продолжались беспилотные ЛКИ кораблей "Союз".
В первом полете двух кораблей 7К-ОК под названием "Космос-186" и "Космос-188"
(27.10-02.11.67 г., заводские № 6 и 5) была осуществлена первая автоматическая стыковка
на орбите - событие, которое открывало дорогу строительству орбитальных комплексов.
Этот полет получил высокую оценку, и в поздравлении Центрального Комитета КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР отмечалось:
ЦК КПСС, Президиум Верховного Совета СССР и Совет Министров СССР горячо
поздравляют ученых, конструкторов, инженеров, техников и рабочих, все коллективы и
организации, принимавшие участие в создании, запуске и испытании искусственных
спутников Земли "Космос-186" и "Космос-188".
Наша Советская Родина одержала новую выдающуюся победу в мирном освоении
космоса.
Осуществление первой в мире автоматической стыковки и расстыковки искусствен-
ных спутников Земли на орбите - достойный подарок Советской Родине в канун 50-летия
Великого Октября.
Новая победа в освоении космоса, как и успешный полет автоматической межпла-
нетной станции "Венера-4", свидетельствует о дальнейшем развитии советской науки и
техники.
"Правда", 1 ноября 1967 г.
Стыковка кораблей "Союз" (7K-OK) на орбите.
Первая стыковка кораблей "Союз" была
проведена в автоматическом режиме при
полете беспилотных кораблей "Космос-186" и
"Космос-188"
183
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
14-20 апреля 1968 года в процессе полетов кораблей "Космос-212" и "Космос-213"
(заводские № 8 и 7) еще раз была подтверждена надежность автоматической стыковки, а
28.08-01.09.68 г. осуществлен зачетный беспилотный полет корабля 7К-ОК под названием
"Космос-238" (заводской № 9).
Положительные итоги наземных и летных испытаний позволили принять решение о
переходе к пилотируемым пускам. Первый пилотируемый полет после длительного
перерыва и доработок кораблей совершил космонавт Г.Т. Береговой на корабле "Союз-3"
26-30 октября 1968 года. В полете было осуществлено автоматическое сближение с
беспилотным "Союзом-2", но причаливание при ручном управлении кораблем с
расстояния 200 м было неудачным. Тем не менее этот испытательный полет имел
принципиально важное значение, так как знаменовал введение в строй кораблей "Союз".
Центральный Комитет КПСС, Президиум Верховного Совета СССР и Совет Министров
СССР обратились к участникам работ и космонавту Г.Т. Береговому с поздравлением, в
котором говорилось:
Советский народ гордится новым достижением нашей Родины в освоении космиче-
ского пространства и подвигом космонавта товарища Берегового Г.Т.
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза, Президиум
Верховного Совета СССР и Совет Министров СССР сердечно поздравляют Вас, дорогой
товарищ Береговой Г.Т, с успешным осуществлением космического полета и выполнением
возложенного почетного задания.
Горячо поздравляем ученых, конструкторов, инженеров, техников и рабочих - всех, кто
участвовал в создании кораблей "Союз-2" и "Союз-3" и в успешном осуществлении их
полета.
"Правда", 31 октября 1968 г.
Космический корабль "Союз-3" в МИК
космодрома
Вторая пара кораблей - "Союз-4" (В.А. Шаталов) и "Союз-5" (Б.В. Волынов, А.С. Елисеев,
Е.В. Хрунов) - в полете 14-18 января 1969 года выполнила программу полностью:
автоматическое сближение, ручное причаливание и стыковку двух пилотируемых
кораблей (создание первой экспериментальной орбитальной станции массой 12 924 кг),
выход в космос и переход космонавтов А.С. Елисеева и Е.В. Хрунова в "Союз-4"
с последующим спуском в этом корабле. При посадке "Союза-5" (заводской № 13) с
космонавтом Б.В. Волыновым произошел опасный отказ: не раскрылись замки связей
между спускаемым аппаратом и приборно-агрегатным отсеком и движение шло вперед
"оголенным" шпангоутом СА. Полки шпангоута вспучились под действием нагрева при
входе в плотные слои атмосферы и внутреннего давления в СА, но шпангоут выдержал эти
нерасчетные условия. В результате нагрева конструкции переходного отсека были
нарушены связи, СА освободился от ПАО и развернулся в нормальное положение. Спуск
проходил по баллистической траектории, система приземления обеспечила мягкую
посадку. Этот случай подтвердил правильность проектного решения о внедрении
титанового шпангоута. Не зря также в ЦКБЭМ большое внимание уделялось обеспечению
статической аэродинамической устойчивости СА при любых углах атаки и разработке
режима баллистического спуска как условий безопасности экипажа при нарушении
управления спуском.
Старт ракеты-носителя "Союз" с космическим
кораблем "Союз-3"
184
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
Полет кораблей "Союз-4" и "Союз-5" имел большое значение для отработки ручной
стыковки кораблей и для становления внекорабельной деятельности при выходе в открытый
космос. Коллектив создателей кораблей получил поздравление от ЦК КПСС и
Правительства СССР. В нем отмечалось:
Этот впервые в мире выполненный эксперимент в космическом пространстве имеет
важное значение для дальнейшего развития пилотируемых полетов и создания орбиталь-
ных станций, которые позволят в дальнейшем решать широкий круг научных и народнохо-
зяйственных задач.
Поздравляем ученых, конструкторов, инженеров, техников и рабочих, все коллективы
и организации, участвовавшие в подготовке, запуске и успешном осуществлении стыковки
пилотируемых космических кораблей "Союз-4" и "Союз-5" и перехода впервые в мире
двух космонавтов из одного корабля в другой во время орбитального полета.
"Правда", 19 января 1969 г.
В дальнейшем, в период 11-18 октября 1969 года, был осуществлен совместный
(групповой) полет трех пилотируемых кораблей с выполнением взаимного маневрирования
и научно-технических экспериментов при работе наземного комплекса управления
одновременно с тремя кораблями - "Союз-6" (космонавты Г.С. Шонин, В.Н. Кубасов),
"Союз-7" (космонавты А.В. Филипченко, В.Н. Волков, В.В. Горбатко) и "Союз-8" (космо-
навты В.А. Шаталов, А.С. Елисеев). В этом полете предусматривалась стыковка кораблей
"Союз-7" и "Союз-8", но она не состоялась из-за отказа системы "Игла" на "Союзе-8".
Заседание Госкомиссии перед пуском
кораблей "Союз-4" и "Союз-5". В президиуме
В.Ф. Толубко, С.А. Афанасьев, М.В. Келдыш,
K.A. Керимов, В.П. Мишин, А.А. Курушин и др.
Встреча космонавтов с руководством
предприятия после полета кораблей "Союз-4"
и "Союз-5". В первом ряду: Ф.А. Беляев,
Э.И. Корженевский, Е.В. Шабаров,
Ю.П. Семенов. Во втором ряду: В.П. Мишин,
Ф.А. Агальцов, Т.Ф. Пискарева, С.О. Охапкин,
Н.П. Каманин, Г.Т. Береговой, А.А. Леонов,
А.С. Елисеев. В третьем ряду: К.А. Керимов,
Ю.А. Летунов, Б.Е. Черток, В.Ф. Быковский,
М.И. Самохин, В.М. Ключарев,
М.Ф. Бессережный, Г.В. Совков, А.П. Тишкин,
А.А. Зуев, Г.С. Титов, П.А. Агаджанов,
И.П. Румянцев, Е.В. Хрунов, К.П. Феоктистов,
В.А. Шаталов, В.Н. Волков, А.Н. Андриканис,...,
Г.П. Мельников. В четвертом ряду: Б.В. Волынов,
И.Т. Бобырев, Н.Ф. Кузнецов, В.Д. Вачнадзе,
В.В. Морозов, Б.А. Родионов, П.И. Мелешин,
А.Т. Карев......Н.А. Терентьев
185
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Затем 1-19 июня 1970 года состоялся длительный (около 18 суток) автономный
космический полет корабля "Союз-9" (космонавты А.Г. Николаев, В.И. Севастьянов) с
исследованием воздействия его факторов на жизнедеятельность и работоспособность
космонавтов. Полет был задуман и проводился для медико-биологических исследований,
направленных на решение проблем длительной работы космонавтов на борту станции, и
его результаты были крайне важны для этого. ЦК КПСС и Правительство СССР
положительно оценивали полет и в своем поздравлении отметили:
Сделан новый важный шаг в космонавтике, знаменующий собой начало продолжи-
тельных пилотируемых полетов в космическом пространстве. Полученные в ходе исследо-
ваний ценные медико-биологические данные о влиянии на организм и работоспособ-
ность человека факторов многодневного космического полета, длительная и всесторонняя
проверка технических систем корабля и наземных средств обеспечения, осуществление
широкой программы научных и народнохозяйственных исследований и наблюдений дают
необходимый практический материал, который будет положен в основу будущих космиче-
ских полетов, приблизят время создания постоянно действующих орбитальных станций.
"Правда", 20 июня 1970 г.
Так закончился этап создания и экспериментальных полетов нового пилотируемого
корабля "Союз". Коллективу ЦКБЭМ принадлежит заслуга в создании этого корабля и в
том что в его конструкцию и системы были внедрены новые прогрессивные технические
решения, определенные путем целенаправленных исследований и вариантных
разработок. Именно поэтому корабль стал "долгожителем" и используется при опреде-
ленных его модификациях в течение уже трех десятилетий для реализации отечественных
космических программ.
Параллельно с созданием корабля начиная с весны 1965 года на предприятии шла
подготовка своего отряда космонавтов, официально организованного в 1966 году, члены
которого приняли участие в полетах в качестве бортинженеров и исследователей, что
затем стало нормой. Полученный ими практический опыт с успехом использовался в
дальнейших работах, а присутствие на борту своих инженеров позволило предприятию
прямым образом контролировать работу техники в условиях космического полета.
В полетах пилотируемых кораблей "Союз" проводились научные исследования и
технические эксперименты. Так, в октябре 1969 года в ходе группового полета трех
кораблей выполнялись комплексные научные исследования в околоземном пространстве
и медико-биологические исследования по дальнейшему изучению влияния факторов
полета на организм человека; проводились наблюдения и фотографирование геолого-
географических объектов Земли, а также исследования ее атмосферы; испытывались
различные способы сварки в условиях вакуума и невесомости. В июне 1970 года при
длительном полете (18 суток) корабля "Союз-9" (космонавты А.Г. Николаев,
В.И. Севастьянов) велись исследования по влиянию невесомости на организм человека.
Евпаторийский Центр управления полетом.
Совещание руководства 19 сентября 1970 г.
перед посадкой корабля "Союз-9"
(К.С. Шустин, Я.И. Трегуб, Г.М. Гречко, В.Г. Кравец,
А.Л. Браверман, В.Н. Бобков, А.А. Белов)
186
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз T", "Союз ТМ
Анализ состояния космонавтов после посадки показал, что для снижения отрицательного
влияния невесомости на организм человека в космическом полете необходим комплекс
профилактических средств, разместить которые можно только на борту орбитальной
станции. Экипаж корабля "Союз-9" провел также наблюдения, исследования и
фотографирование геолого-географических объектов, материковой и водной поверхности,
атмосферных образований, снежного и ледового покрова Земли с целью отработки
методик для получения данных, используемых в народном хозяйстве и в долгосрочных
метеорологических прогнозах, а также вел научные исследования физических
характеристик, явлений и процессов в околоземном пространстве. В сентябре 1973 года
экипажем корабля "Союз-12" (космонавты В.Г. Лазарев и О.Г. Макаров) было проведено
опытное фотографирование земной поверхности в шести спектральных диапазонах. Такая
съемка одновременно в разных диапазонах видимой части спектра и в ИК- и УФ-
диапазонах позволила получить ценные результаты по природным образованиям на Земле.
В декабре 1973 года при полете корабля "Союз-13" (космонавты П.И. Климук и
В.В. Лебедев) в течение пяти суток проводилась регистрация ультрафиолетовых спектров
большого количества слабых звезд с помощью телескопа астрофизической обсерватории
"Орион-2", установленной на корабле. Были получены спектрограммы звезд до 13-й
звездной величины и первые УФ-спектры планетарной туманности, открыты сверхмощные
хромосферы у некоторых звезд поздних спектральных классов, обнаружены звезды со
странными спектральными характеристиками и непонятная группировка звезд низкой
светимости недалеко от созвездия Капеллы. Выявлены ранее неизвестные закономерности
в звездных спектрах, получены данные о существовании новой категории околозвездных
облаков горячих звезд и новая информация о коротковолновом лучеиспускании фотосфер
звезд промежуточных спектральных классов. Всего было выполнено 16 продолжительных
сеансов наблюдения за звездами на теневой стороне орбиты.
Во второй половине 1969 года в связи с развертыванием работ по созданию комплекса
долговременной орбитальной станции ДОС-7К (открытое название "Салют") началась
разработка варианта пилотируемого корабля "Союз" в целях решения задач транспорт-
ного обеспечения станции. Корабль получил обозначение 7К-Т (чертежный и заводской
индекс 11Ф615А8) и должен был выполнять операции по доставке на станцию, смене и
возврату на Землю экипажей, состоящих из трех человек.
В начале 1970 года отделом 231 (И.А. Минюк) выпускается эскизный проект транспортного
корабля 7К-Т. Разработкой корабля руководили К.Д. Бушуев и П.В. Цыбин.
Особенностью корабля 7К-Т явилось применение на нем, как и на орбитальной станции,
вновь разработанной системы стыковки и внутреннего перехода (типа "штырь-конус"),
обеспечивающей переход экипажа из корабля в станцию без выхода космонавтов в
открытый космос. На корабле 7К-Т устанавливался активный стыковочный агрегат,
выполненный в виде конструктивно и технологически законченного узла; агрегат
изготавливался и собирался на ЗЭМ. На крышке переходного люка агрегата
устанавливался стыковочный механизм со штырем. Изготовление этого механизма
производилось на Азовском ОМЗ (директор Н.Г. Васильев). Транспортный корабль 7К-Т
имел стартовую массу 6700 кг при массе спускаемого аппарата около 2800 кг, экипаж из
трех человек (без скафандров), массу возвращаемого со станции полезного груза до 20 кг,
время автономного полета до 3 суток при полете в составе станции до 60 суток, длину (по
корпусу) 6,98 м, диаметр "в свету" переходного люка 0,8 м. В дальнейшем масса корабля
увеличилась до 6800 кг за счет усовершенствования ракеты-носителя.
По результатам анализа объема и существа доработок, которые относились только к
режимам работы на орбите, беспилотные испытания корабля 7К-Т решили не проводить.
Этап пилотируемых АКИ совмещался с началом эксплуатации корабля в составе
долговременной орбитальной станции "Салют". Первый испытательный полет состоялся
23-25 апреля 1971 г. на корабле "Союз-10" (космонавты В.А. Шаталов. А.С. Елисеев
Н.Н. Рукавишников). Были осуществлены автоматическое сближение и стыковка со
станцией, но не удалось выполнить герметичное соединение и переход экипажа из-за
повреждения стыковочного агрегата. Причина состояла в том, что при выравнивании
корабля с помощью механизмов этого агрегата система управления движением в отличие
от предыдущих стыковок продолжала работать в режиме стабилизации корабля. На
выравнивающие рычаги действовали нерасчетные нагрузки, произошла поломка
механизма выдвижения рычагов, они не могли быть приведены в исходное положение, что
препятствовало стягиванию. По результатам анализа проводились доработки конструкции
Стыковочный агрегат с люком для кораблей,
начиная с "Союза-10" (7K-T) и последующих
187
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
стыковочного агрегата в части усиления и защиты устройства выравнивания, но главное
мероприятие состояло в обязательном отключении системы управления движением на
весь период выравнивания и образования герметичного стыка. Во вт ром поле те 6-ЗС июня
1971 г. корабля "Союз-11" (космонавты Г.Т. Добровольский В.Н. Волков, В.И. Пацаев)
состоялись автоматическое сближение, стыковка и переход экипажа в станцию. Впервые
экипаж работал на станции в течение 23 суток.
Митинг на старте перед первым полетом
экипажа к орбитальной станции "Салют".
На переднем плане летчики-космонавты:
В.А. Шаталов, Н.Н. Рукавишников, А.С. Елисеев,
А.А. Леонов, В.Н. Кубасов, Г.С. Шонин,
Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков, В.И. Пацаев
30 июня 1971 года корабль "Союз-11" возвратился на Землю. При его спуске отсутствовала
связь с экипажем. Спускаемый аппарат приземлился в расчетной точке на ровную
степную местность центрального Казахстана западнее горы Мунлы. Поисково-
эвакуационный отряд сообщил о гибели экипажа - космонавтов Г.Т. Добровольского,
В.Н. Волкова, В.И. Пацаева. Трагедия потрясла научные и технические круги общест-
венность страны и участников работ по станции и кораблям "Союз".
Отсутствие связи при спуске и видимых следов катастрофы на месте приземления
приводило к единственной версии о разгерметизации спускаемого аппарата, что
подтвердилось сообщением медиков из состава поисково-эвакуационного отряда. Тела
погибших космонавтов были доставлены в Москву. Руководил этой печальной миссией
генерал-майор Л.И. Горегляд (представитель Главного штаба ВВС). После получения
сообщения поисково-эвакуационного отряда сразу же из Центра управления полетом
(г Евпатория) вылетели и прибыли на место посадки министр С.А. Афанасьев, В.П. Мишин,
Н.П. Каманин, Ю.П. Семенов. Из Москвы на место приземления вскоре прибыла также
официально сформированная межведомственная группа специалистов с задачей
осмотра и проверки герметичности аппарата и выяснения условий приземления
(М.Н. Мишук, С.Г. Фролов, О.Г. Газенко, В.А. Самусев, В.А. Тимченко, А.Г. Решетин и др.).
Спускаемый аппарат находился в обычном послепосадочном состоянии. Все свидетель-
ствовало о нормальной работе комплекса средств приземления. Посадочный люк СА был
открыт после посадки без замечаний и находился в нормальном состоянии, два отверстия
дыхательной вентиляции были вскрыты. Наддув аппарата, проведенный после того, как на
эти отверстия поставили заглушки (одна с трубкой для подачи воздуха) и закрыли люк,
подтвердил герметичность корпуса.
Для расследования причин катастрофы была создана Правительственная комиссия под
председательством академика М.В. Келдыша (заместитель председателя ГН. Бабакин, в
составе членов комиссии - В.П. Мишина, В.П. Глушко, М.Н. Мишука, К.Д. Бушуева,
С.Г. Фролова и др.).
Анализ записей автономного регистратора системы бортовых измерений показал, что с
момента отделения бытового отсека (высота более 150 км) давление в спускаемом
аппарате стало понижаться и в течение 30-40 с упало практически до нуля. Темп снижения
давления соответствовал отверстию клапана дыхательной вентиляции. Комиссия пришла к
однозначному выводу: при отделении бытового отсека преждевременно и
несанкционированно открылся клапан дыхательной вентиляции. Исследование причин
открытия клапана оказалось трудным и не столь однозначным. По конструкции клапан
188
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
представлял собой цилиндрическую заглушку с сальниковым уплотнением в виде
резинового кольца в проточке, шток которой удерживался шариковым замком хорошо
отработанного и широко применявшегося типа. Замок раскрывался при срабатывании
пиропатрона. Измерения показывали, что преждевременной команды не было, она
прошла там, где и положено, на участке приземления. Рассматривалась версия
случайного подрыва клапана до полета, но она была отклонена после анализа
документации по подготовке корабля. Отрабатывалась версия самопроизвольного
вскрытия клапана в результате удара при срабатывании пироболтов отделения бытового
отсека. Проводились десятки экспериментов по воздействию ударов на клапан, но он
упорно не открывался. При этом вносились различные отклонения по технологии сборки и
установки клапана (неблагоприятные сочетания допусков на изготовление деталей замка,
возможные нарушения по сборке, ослабление затяжки болтов и др.). Наконец, когда все
нарушения были внесены вкупе, удалось добиться вскрытия клапана, чем была
подтверждена версия самопроизвольного вскрытия, ставшая официальной. На этом
расследование закончилось. Основные рекомендации комиссии: повышение
устойчивости клапана к ударным нагрузкам, установка быстродействующих (секунды)
ручных заглушек и использование скафандров в случае разгерметизации корабля.
Впоследствии на техническом комплексе был забракован прибор, применявшийся для
проверки цепей пиротехники. Он пропускал повышенный ток обтекания в испытываемые
цепи. Могло ли это обстоятельство быть связанным со случившимся и объяснить его реаль-
ные причины (версия подрыва клапана при наземных испытаниях), установить не удалось.
Для выполнения рекомендаций комиссии и повышения безопасности полетов корабль
существенно доработали в части введения комплекса средств спасения космонавтов в
случае разгерметизации жилых отсеков корабля на участках выведения, стыковки,
расстыковки и спуска. В комплекс входили защитные скафандры "Сокол", созданные
заводом "Звезда" МАП (Г.И. Северин), система подачи кислорода и автоматика КСС,
разработанные в ЦКБЭМ отделами 223 (И.В. Лавров) и 323 (Б.М. Пенек).
При использовании скафандров необходимо было обеспечить их сопряжение с креслами
"Казбек" по условиям переносимости ударных перегрузок. Задача решалась заводом
"Звезда" при участии ЦКБЭМ путем введения мягкого шлема скафандра, уточнений позы и
ложемента и проведения контрольных автономных копровых испытаний кресла с
испытателями в скафандрах "Сокол". Решение по конструктивно-компоновочной схеме СА
состояло в том, что вместо левого кресла пилота устанавливалась рама с автоматикой и
системой хранения и подачи кислорода. Тем самым экипаж корабля уменьшался до двух
человек. По рекомендациям комиссии были реализованы мероприятия в части клапанов
дыхательной вентиляции. Баланс массы достигался за счет снятия с корабля солнечных
батарей.
Транспортный корабль типа "Союз" (7К-Т) для
орбитальной станции
1.	Приборно-агрегатный отсек
2.	Спускаемый аппарат
3.	Бытовой отсек
4.	Стыковочный агрегат
Основные характеристики TK "Союз" (7К-Т)
Экипаж, чел. (в скафандрах)	2
Масса, кг:
корабля	6800
СА	2800
Длина по корпусу, м	6,98
Диаметр жилых отсеков, м
2,2
4
189
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
После проведения цикла наземных испытаний двух беспилотных пусков ("Космос-496" и
"Космос-573") и испытательного полета корабля "Союз-12" (27-29 сентября 1973 года,
космонавты В.Г. Лазарев, О.Г. Макаров) возобновилась эксплуатация "Союзов" с
экипажем из двух человек, которая с успехом продолжалась до середины 1981 года
("Союз-40"). За это время было совершено 18 полетов к станциям "Салют-4, -6" и два
автономных пилотируемых полета. В восьми экспедициях на станцию "Салют-6" приняли
участие иностранные космонавты. Максимальная длительность полета корабля в составе
орбитального комплекса составила более 108 суток. Кроме того, выполнено два
беспилотных полета в экспериментальных целях (увеличение летного ресурса систем
корабля, проверка повышенной центровки СА).
В 1971 году принимается решение об использовании кораблей "Союз" в целях доставки
экипажа на орбитальную станцию "Алмаз" военного назначения, разработанную в ЦКБМ
(В.Н. Челомей). Для этой станции создавался свой транспортный корабль снабжения такой
же размерности, как и сама станция, но работы по нему были далеки от завершения, и
"Союз" спасал положение.
В начале 1972 года отделом 037 (А.А. Горшков) проведена корректировка эскизного
проекта по кораблю 7К-Т для станции "Алмаз" (изделия 11Ф615А8 с № 61) и затем внесены
соответствующие изменения в конструкторскую и эксплуатационную документацию.
В 1974 году ведущим конструктором по "Союзам" назначается Е.П. Вяткин, а в 1976 году -
В.П. Гузенко. С 1976 года работы по кораблям "Союз" ведет проектный отдел 174
(Л.И. Дульнев).
Испытания новой модификации корабля проводились в беспилотном полете 27-29 мая 1974
года ("Космос-656", заводской № 61), в ходе которого успешно осуществлялась стыковка со
станцией "Алмаз" (объявлена ТАСС под названием "Салют-3"). В июле 1974 года кораблем
"Союз-14" (заводской № 62) на станцию "Салют-3" была доставлена экспедиция
посещения (космонавты П.Р. Попович, Ю.П. Артюхин), проработавшая там 16 дней.
Байконур. Заседание Государственной
комиссии по летно-конструкторским
испытаниям станции "Алмаз". М.Г. Григорьев
(председатель), члены Государственной
комиссии В.Ф. Толубко, С.А. Афанасьев,
А.Г. Карась, Ю.П. Семенов.
Принимается решение о запуске корабля
"Союз-14"
Встреча в НПО "Энергия" космонавтов
П.Р. Поповича и Ю.П. Артюхина,
возвратившихся на корабле "Союз-14",
после работы на орбитальной станции
"Салют-3". На переднем плане: А.И. Царев,
Ю.Н. Труфанов, П.Р. Попович, В.П. Глушко,
Ю.П. Артюхин, Б.Н. Петров, А.Г. Карась
190
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
Следующий полет к "Салюту-3" начался стартом корабля "Союз-15" 26 августа 1974 года
(космонавты Г.В. Сарафанов, А.С. Демин), однако стыковка со станцией не состоялась. В
системе "Игла" произошла нерасчетная нештатная ситуация. На расстоянии 300 метров
вместо сигнала перехода на координатные двигатели система "Игла" стала вырабатывать
сигнал о взаимном расстоянии более 3 км и вследствие этого - сигнал о необходимости
разгона корабля в сторону станции. Ситуация повторилась несколько раз. Было
совершено три пролета корабля мимо станции на малом расстоянии. Космонавты не
распознали нерасчетную нештатную ситуацию и, наблюдая стремительные и опасные
пролеты корабля мимо станции, не выключили режим сближения, подвергая себя тем
самым смертельному риску.
В 1976-1977 годах успешно прошли два полета (корабли "Союз-21" и "Союз-24") ко второй
станции "Алмаз" ("Салют-5"). В полете корабля "Союз-23" (14-16.10.76 г.) стыковку с
"Салютом-5" выполнить не удалось из-за отказа системы "Игла".
В процессе эксплуатации кораблей "Союз" вплоть до 1979 года имели место неоднократ-
ные срывы режима сближения и стыковки. Часть из них была связана с отказами системы
"Игла", но в большинстве случаев это происходило из-за ошибок космонавтов при
выполнении ручного причаливания. Примером тому является полет "Союза-3", в котором
ГТ. Береговой упорно боролся с системой управления и пытался догнать автоматически
разворачивающийся перед ним по рысканию "Союз-2", к которому "Союз-3" подошел с
разворотом по крену на 180°. В упомянутом выше полете "Союза-15" экипаж корабля не
смог оценить нештатную ситуацию и допустил опасные пролеты вблизи станции.
В этот период времени, по настоянию ЦПК, где старались реализовать идею развития
ручных операций и повысить тем самым безопасность полета, использовался ручной
режим стыковки как основной, а автоматический - как резервный. Система управления
движением с помощью радиотехнической системы "Игла", начиная с дальности 25 км,
сводила взаимно ориентируемые корабли на расстояние 100 метров, затем командир
активного корабля включал ручной режим и, используя оптический визир, внешнюю
телекамеру и ручки управления, по огням-индексам на пассивном корабле заканчивал
причаливание и стыковку. В этом была нелогичность, поскольку принудительно прерывался
автоматический режим, отработанный еще при беспилотных стыковках. К тому же ручному
режиму отдавалось предпочтение на заре развития техники пилотирования, когда еще не
сложилось методическое обеспечение и не был накоплен опыт. Практика показала
ошибочность принятой концепции, но потребовались большие усилия для возврата к
автоматическому режиму как основному. И, как всегда, это доказала очередная неудача
в стыковке.
Ракета-носитель "Союз" с транспортным
кораблем "Союз"
191
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
9 сентября 1977 года для стыковки с только что выведенной на орбиту станцией "Салют-6"
стартовал корабль "Союз-25" (космонавты В.В. Коваленок, В.В. Рюмин). Сближение со
станцией проходило нормально, все системы корабля работали без замечаний. На
расстоянии 100 метров командир корабля перешел на ручное управление. На дальности
менее одного метра экипаж корабля ошибочно оценил ориентацию станции как
недопустимую для стыковки, в то время как автоматическая система ориентации станции
работала нормально, отвел корабль на расстояние 25 метров и выключил "Иглу". Затем
командир корабля вручную выполнил три неудачные попытки стыковки с нештатно
работавшей телевизионной системой. На корабле заканчивался запас топлива, и он завис
в опасной близости от станции "Салют-6". И только после этого случая было принято,
наконец, решение сделать основным режимом стыковки автоматический, а ручной режим
использовать как дублирующий, что побудило развивать на базе накопленного опыта как
технические (бортовые), так и тренажерные средства.
В дальнейшем ручной режим стыковки не раз выручал в критических ситуациях. Так, в июне
1985 года к станции "Салют-7", аварийной и потерявшей управление, с целью инспекции и
ремонта был направлен корабль "Союз Т-13" (космонавты А.В. Джанибеков,
В.П. Савиных). Так как пассивная часть радиотехнической системы сближения "Курс" не
работала из-за отсутствия электроэнергии на станции, то дальнее сближение с
расстояния 7 км производилось в ручном режиме. Ручное причаливание закончилось
удачной стыковкой. Затем в 1986 году к станции "Салют-7" была направлена еще одна
экспедиция на корабле "Союз Т-15" (космонавты Л.Д. Кизим, В.А. Соловьев), которая,
стартовав со станции "Мир", удачно провела в ручном режиме сближение и стыковку.
Ручное управление особенно проявилось в телеоператорном режиме управления
стыковкой грузовых кораблей, когда космонавты находятся в космической станции и по
межбортовой командной линии управляют приближающимся кораблем.
В процессе эксплуатации кораблей имели место четыре серьезные нештатные ситуации,
две из которых привели к невыполнению программы полета.
5 апреля 1975 года состоялся пуск PH с кораблем "Союз" (заводской № 39, в прессе
объявлен не был, порядкового номера не получил). В момент запуска III ступени произошла
авария: по параметру аварийности "концевые контакты" примерно на 295-й с была
выдана команда "авария". Система аварийного спасения действовала по предусмот-
ренной логике, и спускаемый аппарат приземлился в горном районе Монголии на границе
с Китаем, недалеко от границы с СССР. Космонавты О.Г. Макаров и В.Г. Лазарев были
спасены.
Анализ причин аварии показал, что на 288,6-й с полета одновременно с выключением
двигателя II ступени системой управления PH была выдана ложная (раньше времени)
команда на раскрытие поперечного стыка хвостового отсека III ступени (блока И) и только
Космический корабль "Союз-31" в полете
со станцией "Салют-6"
Б.Е. Черток, Е.В. Шабаров, Ю.П. Семенов,
К.Г. Горбатенко у обелиска покорителям
космоса на космодроме Байконур
192
Пилотируемые космические корабли “Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
на три из шести замков, т.е. стык полураскрылся. По мере набора тяги двигателя блока И
оставшиеся замки ломались, и на 290,6-й с стык раскрылся. Процесс был нерасчетным и
привел к большим возмущениям: угловые скорости до 20 °/с по крену и до 5 °/с по двум
другим каналам. Соответственно набирались возмущения по углам, и, как только снялась
блокировка параметра "концевые контакты" (вводится на время разделения ступеней),
была сформирована команда "авария". Причиной же ложной команды на замки стало
подрабатывание реле в СУ PH. По результатам анализа проводились соответствующие
доработки в СУ PH. Анализ полета показал также, что в этом аварийном случае экипаж
при спуске испытал максимальную перегрузку 21,3 вместо расчетной около 15. Причина
оказалась в том, что система управления спуском из-за вращения блока И получила
смещение относительно вертикальной плоскости и аппарат летел не с положительным, а с
отрицательным аэродинамическим качеством. В силу опасности таких режимов
принимается решение об использовании в аналогичных случаях баллистического спуска.
16 октября 1976 года при посадке корабля "Союз-23" (космонавты В.Д. Зудов и
В.И. Рождественский) спускаемый аппарат приводнился на озеро Тенгиз, что само по
себе было допустимо, но резко усложнило работу по эвакуации экипажа и аппарата.
Неожиданно после посадки произошел несанкционированный отстрел крышки
контейнера запасной парашютной системы. Анализ причин показал, что часть контактов
внешних разъемов оставалась под напряжением, соленая вода озера привела к образова-
нию ложных цепей и, как следствие, к ложной команде. Проведенные мероприятия
исключили возможность появления напряжения на внешних разъемах после посадки.
В полете корабля "Союз-33" (космонавты Н.Н. Рукавишников и Г. Иванов), который
стартовал 10 апреля 1979 года, при сближении со станцией отказал основной двигатель
корабля. Сложилась крайне тяжелая ситуация: для выбора режима торможения надо
было знать причины и последствия отказа, на что требовалось время, а корабль имел
ресурс полета около трех суток. Созданную министром С.А. Афанасьевым комиссию
возглавил В.П. Глушко, его заместителем был главный конструктор Ю.П. Семенов.
Специалисты КБ ХИММАШ (В.Н. Богомолов) и НПО "Энергия" при участии ЦНИИМАШ и
представителей заказчика вели анализ и эксперименты круглосуточно. Работами
практически руководили Ю.П. Семенов и В.Н. Богомолов. Телеметрическая информация
оказалась недостаточно информативной, поскольку использовались записи запомина-
ющего устройства. Тем не менее удалось определить причину аварии, воспроизвести
отказ: вышел из строя газогенератор, питающий турбонасосный агрегат (отказ типа
прогара). При этом было возможным нарушение контура резервного двигателя в
результате выброса окислителя (азотная кислота). В этой трагической ситуации после
ряда обсуждений принимается решение: осуществить спуск на резервном двигателе. При
выдаче 12 апреля 1979 года тормозного импульса резервный двигатель работал с
недобором тяги, а сам импульс был выдан не полностью. Сказались последствия отказа.
Однако корабль благополучно осуществил посадку, хотя и со значительным перелетом. По
результатам анализа доработали конструкцию газогенератора, реализовали меропри-
ятия технологического плана и уточнили бортовую документацию по порядку включения и
контроля двигателя.
3 июня 1980 года при посадке корабля "Союз-35" (космонавты В.Н. Кубасов, Б. Фаркаш)
не произошел запуск двигателей мягкой посадки. Энергию удара восприняли
амортизаторы кресел. Перегрузки на экипаж были предельно допустимыми (около
30 ед.). Анализ показал, что система "Кактус" (посадочный высотомер) не выдала
команду на двигатели. Причина состояла в неправильной установке пробки излучателя. По
результатам анализа была доработана конструкция излучателя и уточнена эксплуата-
ционная документация. Мероприятия, реализованные в результате указанных нештатных
ситуаций, послужили делу дальнейшего совершенствования корабля и повышению
надежности полетов.
Работы по космическому кораблю "Союз" имели принципиальное значение для
предприятия космической отрасли промышленности и отечественной космонавтики в
целом. Был создан надежный пилотируемый корабль, способный выполнять автономные
полеты в исследовательских целях и, главное, обеспечивать эксплуатацию
долговременных орбитальных станций типа "Салют" и "Алмаз". Корабль "Союз", при
создании и отработке которого были использованы прогрессивные технические решения
послужил базовой моделью для разработки целого семейства пилотируемых кораблей, в
том числе для исследования Луны и грузовых кораблей для снабжения станций
193
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Разработанный для "Союза" комплекс бортовых систем стал основой создания первой
станции "Салют" и возвращаемого аппарата к станции "Алмаз". Наконец, благодаря
работам по 'Союзу" в стране была создана инфраструктура подготовки и проведения
пилотируемых полетов Столь же большое значение имело создание ряда ракет-
носителей типа "Союз", которые в течение трех десятилетий выводят на орбиту
пилотируемые и грузовые корабли. Создание корабля "Союз" неразрывно связано с
именем С.П. Королева, оценившего значение этого корабля и давшего ему путевку в жизнь.
В создание корабля "Союз" (7К-ОК, 7К-Т), поиск и реализацию прогрессивных технических
решений, в разработку бортовых и наземных систем, в подготовку кораблей и проведение
пусков большой вклад в разное время по ходу работ внесли сотрудники предприятия:
а К.С. Шустин, В.Н. Бобков, Л.А. Горшков, В.Е. Любинский, Э.К. Демченко, А.Н. Макси-
менко, В.В. Молодцов, О.И. Козюпа, Б.И. Столповский, Н.М. Терешенкова, А.В. Афана-
сьев, Е.Н. Церерин, О.Г. Макаров, А.А. Лобнев, И.А. Зубко, И.В. Шаманов, В.Ф. Садовый,
С.В. Бесчастнов, В.М. Стольников, В.С. Астафурова-в части проектных работ по кораблю;
я В.Е. Миненко, В.А. Леонов, В.П. Петров, Е.М. Коськин, Б.С. Шиманский, Л.Г. Сорокин,
В.А. Волошин, В.В. Есипов, В.А. Овсянников, Л.А. Волгин, В.А. Котов, Г.В. Лебедев,
Е.П. Уткин, В.С. Корчиков, Л.В. Иванова, Ю.Ф. Пименов, И.Б. Тихов, Т.С. Васильева,
С.А. Яина, В.К. Иванин, С.П. Цыбин - в части проектирования спускаемого аппарата,
средств приземления и аварийного спасения;
	Р.Ф. Аппазов, Е.С. Макаров, З.С. Дегтяренко, О.Г. Сытин, В.П. Гаврилов, Е.А. Тюлин,
ГА. Долгополов, ГИ. Шавырин, И.Ф. Рубайло, Л.С. Григорьев, А.А. Дашков, В.Ф. Гладкий,
ОД. Жеребин, В.С. Патрушев, С.Ф. Пармузин, В.В. Кокушкин - по баллистическому
обеспечению, нагрузкам и вопросам разделения кораблей;
а Б.П. Плотников, Ю.П. Балашов, А.В. Симакин, Е.А. Королева, П.Н. Шкляев, А.В. Мала-
хов, А.А. Горшков - по аэродинамике, теплообмену и выбору теплозащиты;
а Н.П. Белоусов, В.Е. Асташкин, Д.В. Соколов, В.И. Норкин, ГВ. Кудрявцев,
П.Д. Грицаенко, В.Г Чураев, В.А. Луковников, И.Г. Скрипица, И.Г. Митин, В.А. Поляков,
Л.И. Денисова, М.П. Иванов, Ю.А. Кисляков, Б.С. Горбачев, Е.И. Старостин, Б.В. Тюрин,
А.И. Маргулис, В.А.Смолин, В.С. Бобрович, К.К. Пантин, Д.П. Савельев, В.С. Бочаров,
А.П. Баринов, И.Ф. Привалов, Б.С. Захаров, И.П. Сергунов, Б.И. Чупров, Б.Г. Мишин,
А.П. Жадченко - по конструкции корабля и спускаемого аппарата;
	П.И. Ермолаев, И.П. Фирсов, Б.П. Сотсков и от КФ ЦКБЭМ ГЕ. Фомин, В.С. Савинов,
В.Н. Новиков, В.И. Трофимов, А.Г. Ендуткин, В.М. Сайгак - по ракетам-носителям и увязке
головного блока;
а А.А. Северов, В.И.Рыжиков, В.Ф.Бурлуцкий, В.Л. Никулина, В.К. Сергеев, Р.А. Волков,
ГМ. Друян, В.И.Телегина, Е.И. Горбунов, И.Х. Назмутдинова, М.Я. Любимова, Р.И. Абрамова,
В.И. Гречишко, Б.Е. Павлов - по вопросам применения материалов и разработки
теплозащиты;
а В.П. Легостаев, Е.А. Башкин, О.И. Бабков, И.П. Шмыглевский, Б.Г. Невзоров,
А.Н. Ширяев, Н.И. Кожевникова, Е.Н. Токарь, А.Ф. Леваков, Л.А. Зворыкин, С.А. Савченко,
В.С. Литягин, А.С. Елисеев - по системам управления движением;
а Е.А. Тюлин, ГА. Долгополов, Л.С. Григорьев, А.Г. Меликова, А.А. Щукин, Л.С. Лебе-
дянский, И.Б. Браверман - по системе управления спуском;
в Б.Г. Погосянц, Ю.С. Карпов, И.А. Сосновик, В.К. Шевелев, П.Н. Куприянчик, Н.С. Неки-
пелов, А.И. Шуруй, Н.Я. Пинегин, В.И. Бурячко, Б.М. Пенек, Л.П. Козлов, В.С. Градусов,
О.М. Юдина, В.А. Калашников, И.Ф. Алышевский, В.П. Кузьмин, Б.А. Заварнов,
С.Г. Чижиков, И.И. Зверев, А.М. Термосесов, ГИ. Казаринов, Г.И. Муравьев, М.И. Губанов,
Ю.А. Глазунов, В.В. Носков, Р.И. Тюкавин - по системе управления бортовым комплексом,
автоматике, электропитанию, разработке приборов и наземного оборудования;
	Б.В. Никитин, А.А. Шустов, Ю.А. Богданович, А.В. Иванов, Л.И. Нежинский,
М.М. Макеев, К.А. Непомнящий, Л.В. Летучих, В.В. Эстрович, ГК. Сосулин, В.В. Калантаев,
Н.П. Голунский, В.В. Чернов, Б.М. Попов, В.Е. Вишнеков, Л.В. Яковлев, Б.А. Павин - по
радиотехническому комплексу и системе измерений;
я О.В. Сургучев, Ю.В. Капинос, Ю.Я. Трепов, В.Н. Крестов, ТВ. Кочкина, В.И. Михайлов,
Е.П. Белявский, В.А. Гуда, А.С. Гузенберг, В.И. Несынов, А.М. Рябкин, В.К. Новиков,
Е.П. Демин, В.Ф. Устенко, В.Б. Разгулин, ГЛ. Волков, ТВ. Батенчук-Туско, Ю.С. Долгополов,
Е.Н. Зайцев - по системам терморегулирования и жизнеобеспечения;
а Э.И. Григоров, В.А. Николаев, Л.Б. Простов, В.И. Староверов, В.С. Сасов, А.В. Звонков,
194
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
Б.П. Решилов, А.Г. Пальцев, М.М. Тюлькин, В.И. Тихов, Ю.В. Оленев - по двигательным
установкам;
а В.С. Сыромятников, В.Н. Живоглотов, О.М. Розенберг, Н.В. Уткин, С.С. Темнов,
Ю.И. Турбин, Н.П. Каверина, И.М. Обманкин, А.В. Никифоров-по стыковочным агрегатам;
 Б.И. Зеленщиков, А.И. Антонов, Г.К. Кошкин, А.И. Беликов, Ю.А. Тихонов, Н.Н. Матвеев,
С.С. Пронкевич, В.А. Андреева, О.Г. Двоснина, В.Ф. Жаворонков, В.И. Банщиков,
В.А. Фадеев, Ю.И. Маркин, Ю.А. Бекшанов, Э.Я. Ислямов, Ю.А. Кувыркин, В.Ф. Кондра-
шев, Р.С. Сметская - по испытаниям кораблей в КИС и на ТК;
а А.И. Яцушко, Е.И. Тындык, В.В. Купче, А.В. Воротилин, В.И. Мухортов - по экспери-
ментальной отработке;
в А.И. Калугин, В.В. Лебедев, А.П. Крутелев - по организации поиска и эвакуации;
а Ф.И. Рябов, В.А. Крутов - по вопросам надежности и безопасности;
в ГГ. Халов, П.Н. Полежаев, Ю.И. Максимов-по работам группы ведущего конструктора.
Группа сотрудников ГКБ и ЗЭМ у домика
С.П.Королева на космодроме Байконур:
И.А. Кротов, М.Ф. Козлов, Г.Г. Халов,
Л.И. Денисова, В.С. Беляев, Г.К. Кошкин,
В.С. Градусов, К.Г. Горбатенко,
Б.И. Зеленщиков, А.И. Осташев,
П.И. Меркушин, В.В. Шелестов,
Л.С. Лебедянский
Программа "Союз" - "Аполлон"
Экспериментальный полет "Союз" - "Аполлон" (ЭПАС) стал первой международной
космической пилотируемой программой, реализованной СССР и США в 1972-1975 гг. в
период разрядки международной напряженности.
Подготовка к совместной космической программе началась в 1970 году. В октябре этого
года в Москве и в июне 1971 года в Хьюстоне состоялись встречи делегаций АН СССР и
НАСА США во главе с академиком Б.Н. Петровым и руководителем центра им. Джонсона
R Гилрутом. На встречах обсуждались направления сотрудничества в области
пилотируемых полетов, проблемы разработки совместимых средств сближения и стыковки
для космических кораблей и станций и варианты полетов для испытания этих средств. На
итоговой встрече делегаций в апреле 1972 года (Москва, АН СССР) были сделаны
принципиальные выводы об осуществимости и целесообразности разработки
совместимых средств и их проверки в экспериментальном пилотируемом полете.
24 мая 1972 года с учетом этих выводов было подписано Соглашение между СССР и США
о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных
целях, одна из позиций которого предопределяла проведение экспериментального
полета, что открыло дорогу ЭПАС.
195
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В 1972 году техническим директором проекта ЭПАС от СССР назначается К.Д. Бушуев
(ЦКБЭМ), а с американской стороны - Гленн Ланни (НАСА, Центр пилотируемых полетов
им. Джонсона).
В Центре пилотируемых полетов им. Джонсона
в Хьюстоне: К.Крафт, К.Д. Бушуев, А.Б. Татищев
(переводчик), Б.Н. Петров, Г. Ланни
В переговорах 1971-1972 гг. стороны определили подход к обеспечению совместимости, в
частности, пришли к выводу о необходимости разработки андрогинных стыковочных
агрегатов, при которых обеспечивается стыковка любых объектов без их разделения на
активные и пассивные. Для реализации полета с американской стороны выделялся
корабль "Аполлон", сохранившийся от лунной программы. Сначала рассматривался его
полет к станции "Салют", затем было принято окончательное решение (начало 1972 года)
о его стыковке с кораблем типа "Союз". Во встречах с американскими специалистами с
1970 до середины 1972 года от ЦКБЭМ в разное время участвовали К.П. Феоктистов,
К.Д. Бушуев, В.П. Легостаев, О.И. Бабков, В.Н. Бобков, И.В. Лавров, Л.А. Горшков,
В.С. Сыромятников, Ю.С. Денисов, О.Г Сытин, Б.В. Никитин, Ю.С. Долгополов.
В 1972 году проводились совместные разработки по совместимости кораблей и анализ
вариантов плана полета. В июле этого года были подготовлены "Технические предложения
по проекту", ставшие основой реализации программы "Союз" - "Аполлон". Одним из
трудных при этом оказался вопрос о порядке старта кораблей: какой из них должен
стартовать первым. В анализе учитывался полетный ресурс кораблей (номинально 6 суток
"Союз" и 11 суток "Аполлон"), наличие фактически только одного корабля "Аполлон" и
необходимость максимального повышения вероятности выполнения ЭПАС. В июле 1972
года на встрече в Хьюстоне было рассмотрено около 15 вариантов схем полета и принято
решение о том, что к пуску готовятся одновременно два корабля "Союз" (основной и
резервный) и что первым стартует "Союз". Резервный корабль используется в двух
основных нештатных ситуациях: невозможность стыковки основного корабля с уже
запущенным "Аполлоном" или если задержка старта "Аполлона" превышает ресурс
выведенного на орбиту основного корабля.
В середине 1972 года в ЦКБЭМ и МОМ без контактов с американской стороной
обсуждался вопрос о выборе корабля: нельзя ли вместо существующего корабля "Союз"
использовать его новую модификацию, которая впоследствии получила наименование
"Союз Т" и вто время находилась на стадии изготовления и экспериментальной отработки.
Были оптимизм и надежды на такой вариант, поскольку он обещал улучшение
характеристик корабля и форсирование внутренних работ. По этому варианту
проводились проектные работы, завершившиеся разработкой эскизного проекта, но он
не вышел в свет. На совещании у министра МОМ С.А. Афанасьева (осень 1972 года) с
участием В.П. Мишина, К.Д. Бушуева, Б.Е. Чертока и других специалистов было принято
окончательное решение об использовании в программе ЭПАС корабля "Союз" с целью
исключения риска в реализации проекта.
Во второй половине 1972 года при реорганизации в ЦКБЭМ создается служба главного
конструктора с задачей ведения и координации работ по реализации ЭПАС. Главным
конструктором корабля, используемого в проекте ЭПАС, назначается К.Д. Бушуев,
196
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
заместителем главного конструктора и заместителем технического директора проекта -
В.А. Тимченко. В службе образуются проектный отдел 043 (Л.И. Дульнев), отдел внешних
работ 046 (П.И. Мелешин, затем с 1973 года А.А. Нестеренко) и подразделение ведущего
конструктора. Помощником технического директора назначается В.А. Поделякин.
Ведущим конструктором назначается П.Н. Полежаев, а с 1974 года - Г.П. Кузнецов. При
реорганизации в 1974 году указанные выше отделы получают номера 194 и 195
соответственно.
Внутренние работы в нашей стране по ЭПАС координировало Министерство общего
машиностроения (министр С.А. Афанасьев, заместитель министра Г.А. Тюлин, начальник
управления К.А. Керимов, с 1974 года В.Д. Вачнадзе, главный инженер Ю.Н. Труфанов, с
1974 года Ю.Н. Коптев, заместитель начальника управления И.П. Румянцев, ведущие
специалисты В.Н. Ходаков, В.А. Анфилатов) при содействии и контроле со стороны
ЦК КПСС и ВПК при СМ СССР. Работы по проекту в целом и по кораблю вело ЦКБЭМ как
головное предприятие, корабли изготавливались на ЗЭМ. Подготовкой PH занимались
ЦСКБ и завод "Прогресс". В работах участвовала традиционная кооперация смежных
предприятий, использовалась созданная для кораблей "Союз" инфраструктура подго-
товки пуска и проведения полета. Для целей управления полетом на базе построенного в
ЦНИИМАШ (г. Калининград Московской области) корпуса создавался ЦУП. Совместные
работы отличались существенной новизной, имели свои особенности и охватывали в той
или иной степени весь спектр вопросов реализации космического полета.
Еще в 1970 году решением АН СССР и НАСА были организованы рабочие группы для
проработки проблем совместимости. В 1972 году с соблюдением преемственности были
окончательно сформированы пять рабочих групп (РГ), руководители которых назначались
от двух сторон и в паре должны были вести совместные работы.
РГ-1 (руководитель В.А. Тимченко, заместитель руководителя А.С. Елисеев) отвечала за
разработку программы полета и нештатных ситуаций, общую увязку проекта и баллисти-
ческое обеспечение. В ее ведение входила подготовка экипажей и бортовой доку-
ментации, решение вопросов управления полетом и согласование планов подготовки
кораблей к пуску. Кроме того, группа занималась планированием научных экспериментов,
подготовкой символической деятельности в полете и информации для общественности о
ходе полета.
РГ-2 (руководитель В.П. Легостаев) рассматривала основы построения совместимой
системы управления сближением и стыковкой. В ее задачи входило обеспечение режимов
сближения и причаливания, ориентации состыкованной системы, а также управление
движением при выполнении научных экспериментов.
РГ-3 (руководитель В.С. Сыромятников) отвечала за совместимость андрогинных пери-
ферийных агрегатов стыковки разработки двух стран. Важной стороной ее деятельности
была экспериментальная отработка АПАС и подтверждение готовности агрегатов к полету.
РГ-4 (руководитель Б.В. Никитин) занималась организацией каналов связи между
кораблями и по линии "Земля - борт", обеспечением телевизионных передач, каналом
измерения дальности, а также испытаниями и подготовкой к полету радиоаппаратуры.
Группа несла ответственность за электромагнитную совместимость всех радиосистем
кораблей, безопасность пиросредств и готовность радиокомплекса к полету.
Специалисты рабочей группы № 4
программы ЭПАС
197
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
РГ-5 (руководитель И.В. Лавров) отвечала за совместимость систем жизнеобеспечения
экипажа. Группа проводила исследования переходов экипажа из корабля в корабль при
разных их атмосферах и разрабатывала процедуры перехода. В ее задачи входила
экспериментальная отработка средств совместимости атмосфер, а также решение
вопросов пожаробезопасности.
С американской стороны руководителями групп по порядку их номеров соответственно
были П. Франк; Д. Читэм, затем Г. Смит; Д. Уэйд, позже Р. Уайт; Р. Дитц; R Смайли, затем
У Гай.
Большое значение имела деятельность неофициальной "нулевой" группы (А.А. Нестеренко,
В.А. Поделякин, Б.П. Артемов, В.Ф. Кнор и др.), которая помогала директору проекта в
вопросах подготовки встреч, ведения комплекта совместной документации, транспортиров-
ки грузов, планирования совместных работ и организации устных и письменных переводов.
Работа с американской стороной проводилась под флагом Совета "Интеркосмос" при
АН СССР. Его возглавлял академик Б.Н. Петров, обеспечивавший "дипломатическую"
сторону работ от имени АН СССР. Представителей промышленности, и в частности
ЦКБЭМ, в целях сохранения режима секретности представляли американским специа-
листам как сотрудников "Интеркосмоса". Разрешалось также представление от ЦУП и ЦПК
им. Ю.А. Гагарина. Это было нелучшее решение. Американцы прекрасно знали кто есть
кто, но такова была действительность, и так продолжалось вплоть до 1980 года. Сотрудники
Совета "Интеркосмос" (В.С. Верещетин, В.И. Козырев и др.) отвечали за совместные
работы, занимались организацией встреч, вели юридические вопросы сотрудничества,
обеспечивали помещения для работ (через Институт космических исследований АН
СССР; ГИ. Петров, Р.З. Сагдеев) и финансировали затраты на прием американских
делегаций.
Осенью 1972 года начались проектные работы по кораблю для ЭПАС. Корабль получил
обозначение 7К-ТМ (изд.11Ф615А12), которое оставалось закрытым для американских
специалистов. С ними использовалось открытое название "Союз", позже применялось
наименование "Союз М" как обозначение модификации корабля (по аналогии 7К-Т и
7К-ТМ). В сообщениях ТАСС о пусках пилотируемым кораблям были присвоены очередные
номера "Союзов", а беспилотные шли под обозначением "Космос".
15 декабря 1972 года выпускается эскизный проект корабля 7К-ТМ для программы ЭПАС и
определяются основные требования к ракетно-космическому комплексу. Корабль 7К-ТМ
имел стартовую массу до 6790 кг, экипаж два человека, ресурс системы жизнеобеспе-
чения 15 человеко-суток, длину (по корпусу) 7,13 м. Корабль и ракетно-космический
комплекс для программы "Союз" - "Аполлон" были существенно модернизированы.
В ноябре 1972 года, по предложению К.Д. Бушуева и Д.И. Козлова, было решено
использовать для ЭПАС модернизированную ракету-носитель 11А511У, которая разраба-
тывалась для нового корабля 7К-С (будущий "Союз Т") и позволяла увеличить массу
корабля примерно на 200 кг. Нагрузки на корабль при модернизированной PH
увеличивались, и его конструкция была соответственно доработана. Для отработки новой
PH проводятся семь пусков с беспилотными аппаратами и один контрольный пуск с первым
беспилотным кораблем 7К-ТМ.
Второе крупное изменение, касавшееся ракетно-космического комплекса, относилось к
системе аварийного спасения. При повышении массы корабля с перераспределением
масс в сторону стыковочного агрегата и применении старого двигателя увода возможны
были при аварии на стартовом комплексе случаи недостаточной для парашютной
системы высоты увода с вероятностью около 3%. Кроме того, по результатам практических
проработок можно было исключить опасную зону (около 10 с полета) между сбросами ДУ
САС и головного обтекателя, где спасение на "Союзе" было проблематичным. В целях
повышения уровня безопасности экипажа, учитывая международный характер програм-
мы, КД. Бушуев принимает решение о доработке САС. Проектные решения по САС
включали в себя создание нового с повышенным импульсом двигателя и введение
указанного участка работы САС с установкой на ГО четырех двигателей для увода на этом
участке. Соответственно дорабатывались головной обтекатель и автоматика САС. Для
отработки новой системы предусматривались два пуска на экспериментальной установке
с имитацией аварии на СК.
В соответствии с решениями по совместимости на корабле устанавливается новый
андрогинный периферийный агрегат стыковки и для управления им дорабатывается
автоматика. Стыковочные агрегаты разрабатывались каждой стороной самостоятельно по
198
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
единой схеме сопряжений и согласованным требованиям. Конструкции агрегатов были
разные, в них не было ни одной одинаковой детали. Американская сторона применяла
гидравлические демпферы гашения энергии соударения, причем независимые от
механизма привода выдвижного кольца, ЦКБЭМ использовало механизмы электромехани-
ческого типа, которые последовательно выполняли функции привода и демпфера.
Длительность полета корабля "Союз М" по плану ЭПАС составляла 6 суток (7 суток с
учетом резерва на спуск), а корабля "Союз" - только 3 суток. В связи с этим корабль
оснастили новой системой электропитания с солнечными батареями, что практически
исключало ограничения по времени полета. Одновременно повышался ресурс системы
обеспечения жизнедеятельности за счет установки дополнительных регенераторов,
запасов пищи и воды и других элементов.
Трудной была проблема организации перехода экипажа из воздушной атмосферы
"Союза" при давлении 760 мм рт. ст. в кислородную "Аполлона" с давлением 260 мм рт. ст.
Чтобы избежать значительных доработок кораблей, ввели шлюзование. Американская
сторона приняла на себя решение этой задачи и вела разработку стыковочного отсека
"Аполлона" как шлюза. Но оставался вопрос десатурации (подготовительный процесс
вымывания азота из крови при использовании для дыхания чистого кислорода или
медленного понижения давления), которая занимала несколько часов, усложняла
переход и вела к потере времени в совместном полете. Выходом стало понижение
давления в "Союзе" до 520 мм рт. ст. с увеличением содержания кислорода (до 40%), что
исключало десатурацию. В 1973 году в СССР были проведены многочисленные
экспериментальные исследования, подтвердившие указанное решение.
Перед стартом "Союза М" бытовой отсек наддувался кислородом на 135 мм рт. ст. На
орбите после открытия люка, смешения атмосферы жилых отсеков и сброса давления до
520 мм рт. ст. состав атмосферы соответствовал заданному, и через сутки космонавты
подготавливались к переходу. Перед спуском давление путем наддува восстанавливалось.
Для выполнения этих операций система обеспечения газового состава была доработана,
при этом ввели новые агрегаты наддува.
По результатам совместной проработки роль активного корабля при сближении и стыковке
была отдана "Аполлону". Соответственно на борту "Союза" устанавливались радио-
ответчик для канала измерения дальности "Аполлона", мишень для ручного причаливания,
импульсные световые маяки, бортовые огни ориентации, а система сближения "Игла"
исключалась из состава корабля. Система управления движением "Союза", по
предложению Е.А. Башкина, дорабатывалась для реализации нового метода построения
ориентации в орбитальной системе координат путем использования для ее построения
угловой скорости орбитального движения без ионных датчиков.
По ЭПАС предстояло решить проблему электромагнитной совместимости двух кораблей.
В целях уменьшения уровня излучений, сужения используемых частотных полос и улучшения
характеристик телеметрическая система, имевшая времяимпульсную модуляцию,
заменяется на цифровую, командная радиолиния - на цифровую систему "Встреча"
(прототип "Кванта-В"). Для обеспечения межбортовых переговоров с "Аполлоном" в
дополнение к радиосистеме "Заря" устанавливается радиосистема "Ветка". В системе
"Кречет" в целях улучшения телерепортажей организуется цветной канал с соответст-
вующей новой телекамерой. В целом на корабле "Союз М", по сравнению с "Союзом",
радиокомплекс был существенно модернизирован, или практически обновлен.
В связи с изменением состава систем корабля существенным доработкам подверглись
система управления бортовым комплексом, система телеметрических измерений и
конструкция корабля в части монтажа оборудования.
На корабле "Союз М" в силу повышенного содержания кислорода (до 40%) впервые в
отечественной практике реализуется полный объем работ по обеспечению пожаро-
безопасности. Применяемые материалы были аттестованы как негорючие или не
поддерживающие горение и проверены на токсичность. Негодные были заменены.
Применение горючих материалов было строго лимитировано или по количеству, или по
условиям использования (например, приклейка к металлу). Приборы и оборудование
проверялись на возгораемость (поджог пирошашками). Были отобраны и испытаны во
ВНИИ ПО МВД СССР типовые фрагменты конструкции (рамы с приборами, окружающие
материалы и кабели) на невозгорание. По результатам испытаний проводились все
необходимые доработки приборов и конструкции. Наконец, на корабле установили
пенные огнетушители. Состав пены позволял экипажу дышать при нахождении ее в отсеках.
199
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
С учетом совокупности изменений для корабля "Союз М" был выпущен свой комплект
документации. Объем модернизации корабля по сравнению с "Союзом", если оценивать
его по стоимости опытно-конструкторских работ, составил 35-40%. В силу большого объема
доработок корабля принимается решение о проведении его летно-конструкторских
испытаний в количестве двух беспилотных пусков и одного-двух пилотируемых. Поэтому в
производство были заказаны шесть кораблей, из них два для совместного полета.
Для принятия технических решений по совместимости и координации деятельности двух
стран в реализации проекта были необходимы совместные работы. Однако совместная
деятельность по своему характеру может быть подобна вершине айсберга, поскольку все
предложения и решения предварительно тщательно прорабатывались большими
коллективами специалистов. На встречах обсуждались результаты проработок, которые
представляло небольшое число специалистов с задачей подготовки и согласования
совместных решений или документов. На этом фоне выделялись совместные экспери-
ментальные работы, например по АПАС или радиоаппаратуре, которые проводились
объединенными бригадами специалистов. Область совместных работ не включала
вопросы выведения на орбиту и возвращения на Землю. По ним давалась только
справочная информация.
Кроме решения вопросов совместимости важной стороной совместной деятельности
была увязка полета и его подготовка. В этой сфере разрабатывался план полета, его
баллистическая схема, планы выхода из нештатных ситуаций, включая случаи переноса
дат старта, бортовая документация и документация по управлению полетом. Шла
подготовка экипажей и персонала Центров управления. Определялись состав научных
экспериментов и план реализации в полете. Велась подготовка символической
деятельности (демонстрация в полете предметов, отражающих идеи сотрудничества,
доставка и возвращение сувениров и т.п.) и плана информации общественности о ходе
полета. Реализация последнего потребовала доработки корабля "Союз" для размещения
кино- и телекамер и установки новых светильников, а также изменений в интерьере отсеков
с целью повышения эффективности изображений.
Проект ЭПАС выполняли совместно две страны, которые имели существенные различия в
своих технологиях, методах проектирования, системах единиц и стандартах, методах
управления разработками, системах построения документации и т.д. Причем специалисты
говорили на разных языках со своей терминологией, работали на большом удалении друг
от друга и подчинялись национальным режимам секретности. В таких условиях организа-
ция работ приобретала новые свойства и имела принципиальное значение для успеха
проекта.
Проблема языкового барьера была решена организацией переводов, параллельной
подготовкой и сверкой документов на двух языках и созданием словаря терминов.
Территориальная разобщенность специалистов преодолевалась благодаря регулярным
встречам и налаженной системе связи и переписки. В отношении привязки операций ко
времени полета было принято решение об использовании гринвичского времени и
специального полетного, отсчитываемого от старта "Союза М".
Каждая сторона пользовалась своей системой единиц измерений, а для совместной
документации была принята метрическая. Такого же рода подход использовался при
решении проблемы разных стандартов. Например, стороны разрабатывали или
применяли оборудование по своим стандартам, но по сопряжениям принимались
конкретные решения, будь то формы сигналов, разъемы или нормы для оценки испытаний.
Для баллистических расчетов были согласованы модели формы Земли, ее гравитацион-
ного поля и атмосферы.
Оказалось разным построение систем документации. Решение состояло в создании
комплекта специальных документов ЭПАС, который охватывал все сферы совместной
деятельности и как бы дополнял собственную документацию сторон по своим ракетно-
космическим комплексам. В вопросах планирования полета разница в подходах к
основополагающей документации решалась методом компромисса.
Учитывая безусловную разницу двух стран в методах управления разработками,
директорат проекта вел координацию совместных работ, обеспечивая выполнение
решений в своих странах.
Влияние факторов и требований режимов секретности проявлялось в совместных работах
в разных обстоятельствах и в различных формах. Среди делегаций на встречах присутство-
вали офицеры служб безопасности под видом специалистов или переводчиков.
200
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
Директорат проекта должен был согласовывать в определенной степени свои действия со
службами режима, например при определении состава делегаций. Как в СССР, так и в
США доступ специалистов на фирмы, в их здания или помещения, а также к документации
был ограничен. Основная документация по "Союзу" была секретной, поэтому материалы
для совместных работ особо проверялись. Некоторые данные к передаче были
запрещены, и в таких случаях решение принимали правительственные инстанции.
Примером является вопрос о передаче сведений по координатам наземных пунктов
управления полетом в СССР и частотам радиосистем "Союза", необходимых для
организации радиосвязи в полете и для проверки электромагнитной совместимости,
которые запрашивала американская сторона. Данные после длительного обсуждения
были выданы по специальному решению. Большую помощь в таких сложных вопросах путем
компромисса и реальной оценки значимости сведений оказывали Г.А. Тюлин и А.Г. Карась.
Технические специалисты понимали трудности в решении связанных с секретностью
вопросов, проявляли терпимость и ограничивались минимально необходимыми запросами.
Общим в решении проблем стало уважение сторон к сложившимся традициям и нормам и
стремление к достижению цели на базе совместной документации и соглашений.
В середине 1973 года был выпущен основной комплект конструкторской документации.
Началось изготовление материальной части и затем экспериментальная отработка,
которая включала КДИ узлов и механизмов, стендовые испытания систем, отработку АПАС
и испытания экспериментальных макетов корабля. На этих макетах проводились
прочностные испытания, проверка тепловых режимов корабля, отработка СОЖ и
испытания САС. Были также созданы комплексный электрический стенд для проверки
взаимодействия систем и тренажер для подготовки экипажей.
В 1973 году в Париже на авиасалоне в Ле Бурже была развернута экспозиция,
посвященная проекту ЭПАС, в которой демонстрировались макеты кораблей "Союз" и
"Аполлон". В ее подготовке участвовали К.Д. Бушуев и Л.И. Дульнев. Сейчас эти макеты
находятся в г. Вашингтоне, в национальном музее авиации и космонавтики.
При экспериментальной отработке кораблей ЭПАС возникали свои сложности. Летом 1974
года состоялся пуск экспериментальной установки для проверки новой САС. Отделяемый
головной блок стартовал на тяге двигательной установки САС. Траектория полета оказалась
слишком пологой, ОГБ не набрал заданной высоты, парашют не успел наполниться, и
спускаемый аппарат разбился. Анализ показал, что нештатная пологая траектория
сформировалась в силу трех нештатных факторов, совокупность которых (редкий случай)
действовала в одну неблагоприятную сторону. Конкретно, причины аварии состояли в
следующем. Во-первых, перепутали полярность управляющих двигателей ДУ САС. Во-
вторых, два из четырех решетчатых стабилизаторов раскрылись с задержкой в 1,5-2 с из-
за нечеткой работы механизмов. Третья причина состояла в ошибке при юстировке ДУ САС
(ее ось не направили в центр масс ОГБ). По выводам анализа были доработаны механизмы
раскрытия решеток, скорректирована электрическая схема и уточнена эксплуатационная
документация. Второй пуск в подтверждение САС прошел без замечаний.
Серьезная проблема возникла в конце 1974 года при испытаниях летных стыковочных
агрегатов американской конструкции. При подтягивании кольца АПАС к его стыковочному
шпангоуту привод должен преодолевать усилия гидравлических амортизаторов, которые в
реальных условиях всегда различны (допуски, влияние температур на вязкость жидкости). В
результате при стягивании кораблей их шпангоуты приближаются друг к другу не соосно, а
со смещением. Выяснилось, что в таких условиях и при значительном усилии на
направляющие штыри и гнезда может произойти заедание. Это грозило невыполнением
стыковки. В очень быстром темпе проводится доработка штырей и гнезд американского
агрегата, и повторяется часть испытаний для проверки доработанных элементов.
Большое значение для реализации ЭПАС имели работы по подготовке измерительных
пунктов наземного контура управления, которые предстояло дооснастить средствами под
обновленный радиокомплекс корабля 7К-ТМ. Дооснащение проводилось ГУКОС МО
СССР (начальник управления А.Г. Карась), координацию работ промышленности по
поставке средств осуществляла Межведомственная оперативная группа при МОМ СССР
(председатель Г.А. Тюлин). МОГ решала возникающие по ходу работ над проектом
межведомственные вопросы, в том числе по созданию нового ЦУП в г. Калининграде под
Москвой. Технический контроль по подготовке управления полетом и достаточности
проводимых мероприятий, а также организацию работы персонала управления полетом
вел А.С. Елисеев, назначенный в 1973 году руководителем полета от советской стороны.
201
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В 1973-1975 гг. велись работы по подготовке экипажей. С нашей стороны их руководителем
назначили летчика-космонавта В.А. Шаталова.
На космодроме Байконур главным мероприятием по подготовке к ЭПАС стало
строительство нового зала монтажно-испытательного корпуса и дополнительных
помещений, поскольку сооружения технического комплекса к тому времени уже
требовали реконструкции. Кроме того, на ТК обновилась часть оборудования,
устанавливалась аппаратура для подготовки новых систем корабля и была развернута
новая испытательная станция.
Летные испытания начались полетом беспилотного корабля 7К-ТМ (заводской № 71) под
названием "Космос-638" (3-13 апреля 1974 г.). Корабль испытывался во всех автомати-
ческих режимах с положительными результатами. Но возвращение корабля на Землю
происходило в режиме баллистического спуска вместо управляемого. Это допускалось,
однако важно было знать причину несанкционированного перехода к этому режиму. Что
произошло, в ЦУП поняли сразу. На корабле стоял Т-образный сопловой насадок для
сброса давления из бытового отсека перед его отделением в процессе спуска. Рядом с
ним была установлена в соответствии с требованиями совместимости стыковочная мишень,
на ней при сбросе воздуха появилось давление, и корабль получил нерасчетные
возмущения. Система управления зафиксировала потерю ориентации перед
разделением отсеков и перевела спускаемый аппарат в баллистический спуск. Это был
досадный случай, когда ошибку не заметила ни одна группа специалистов. Мероприятия
состояли в переносе насадка, что исключало указанные возмущения, и (дополнительно) в
использовании для ориентации имевшейся на корабле группы двигателей причаливания и
ориентации с повышенными тягами, чем у двигателей точной ориентации.
Второй беспилотный полет корабля ("Космос-672", заводской № 72) был успешно
выполнен в период с 12 по 18 августа 1974 года. Контрольный полет корабля 7К-ТМ
("Союз-16", заводской № 73) с экипажем в составе А.В. Филипченкои Н.Н. Рукавишникова
был осуществлен 2-8 декабря 1974 года. Этот пуск завершил летно-конструкторские
испытания корабля.
Старт "Союза" по программе ЭПАС намечался на 15 июля 1975 года. Поскольку
готовились два корабля 7К-ТМ, были назначены и проходили подготовку четыре экипажа.
В резервные экипажи, которым не удалось принять участия в полетах, входили
В.А. Джанибеков, А.С. Иванченков, Ю.В. Романенко, Б.А. Андреев.
Подготовку кораблей на ТК в качестве заместителей технического руководителя вели
А.И. Осташев, Н.И. Зеленщиков и на раннем этапе Б.И. Зуйков (руководители испытаний:
В.И. Гаврилов, А.В. Васильковский, Ю.А. Ермолаев). Техническим руководителем был
К.Д. Бушуев. Технологический план предусматривал практически параллельные работы по
двум кораблям. Готовились два корабля (заводские № 75 и 76), поскольку на них в полной
мере были реализованы мероприятия по пожаробезопасности. Корабль № 74, где
отдельные мероприятия проводились в ремонтном плане, находился в резерве.
В процессе подготовки кораблей "Союз М" и "Аполлон" к старту каждая сторона обязана
была давать на согласованных этапах разрешения на продолжение работ другой
стороной. Это делалось для того, чтобы учесть нештатные ситуации и перепланировать при
необходимости подготовку, добиваясь повышенной вероятности выполнения полета.
Например, после заправки топливом ресурс "Аполлона" составлял 110 суток, "Союза М"
- 75 суток. Чтобы не расходовать ресурс, если пришлось бы менять даты старта, советская
сторона посылала разрешение на заправку "Аполлона" за 30 дней до его старта,
американская - за 15 дней до старта "Союза", или за 55 часов до старта "Аполлона"
(время приведения источников питания PH "Сатурн-1 В" в состояние готовности) советская
сторона должна была дать сообщение об успешной подготовке первого корабля по
результатам первого стартового дня и о завершении стыковки второго корабля с PH.
Весной 1975 года при проведении в НПО "Энергия" испытаний партии пироклапанов
перекисной топливной системы "Союза М" было зафиксировано возгорание одного из
них. Анализ показал, что это произошло из-за обильной смазки в нарушение технологии
сборки и конструктивной особенности клапана, в котором после срабатывания
образовывалась замкнутая полость с перекисью. Эта полость в условиях удара при
наличии смазки и явилась очагом возгорания. Доработка клапана и восстановление
технологии сборки исключали дефект. Но как быть с кораблями, находившимися на ТК?
Такие пироклапаны стояли на кораблях и вскрывались в орбитальном полете для
подготовки системы двигателей ориентации к работе. Дальнейшие операции по
202
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
подготовке проводились двухпозиционными электромагнитными клапанами. Документация
показывала, что пироклапаны были из партии, по которой не было замечаний. По
результатам анализа схем и ситуации в целом принимается решение вскрыть эти клапаны
в ходе наземной подготовки. Операция прошла успешно и никак не отразилась на работе
системы двигателей в полете. Таким образом, испытатели столкнулись с нештатной
ситуацией еще до старта.
В работах на космодроме принимали участие американские специалисты. 27 апреля
1975 года на ТК прибыли астронавты, они осматривали корабли и работали внутри них,
примеряя переносимое из "Аполлона" оборудование. В мае того же 1975 года проводились
совместные работы по проверке средств совместимости (контроль точности установки
стыковочных мишеней, проверка размещения переносимого оборудования, стыкуемости
его электроразъемов и электромагнитной совместимости, оценка функциональных
характеристик американского радиоответчика на "Союзе М" и др.). Несколько ранее,
в феврале 1975 года, аналогичные работы были проведены на "Аполлоне" в центре
им. Кеннеди (Флорида, США). 19 мая 1975 года руководство проектом с американской
(Дж. Доу, А. Фраткин, Г. Данни, У. Каприян, Дж. Ярдли) и с советской (К.Д. Бушуев,
В.А. Тимченко, В.А. Поделякин и др.) сторон совместно заслушало на ТК доклады о ходе и
результатах испытаний кораблей "Союз М" и дало им положительную оценку.
Группа советских и американских специалистов,
проводивших совместные испытания на корабле
"Союз-19" (май 1975 г)
22 мая 1975 года в Президиуме Академии наук СССР под председательством академика
В.А. Котельникова и заместителя директора НАСА Дж. Доу состоялось обсуждение работ
по подготовке ЭПАС. В нем участвовали Б.Н. Петров, А.И. Царев, Г.А. Тюлин, Р.З. Сагдеев,
М.В. Соколов, В.С. Верещетин, А.А. Леонов и другие, а со стороны НАСА - А. Фраткин,
У. Каприян, Дж. Ярдли. Совещание заслушало доклады всех руководителей рабочих
групп и технических директоров проекта. Итоговый документ совещания констатировал
готовность к полету.
203
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В июне и начале июля на космодромах двух стран продолжалась подготовка кораблей.
Активно отрабатывали взаимодействие Центры управления полетом в Хьюстоне и
Калининграде под Москвой. Налаживались служебные каналы связи между ними и
спутниковый канал телевидения для информации общественности двух стран.
Транспортировка ракеты-носителя "Союз" с
космическим кораблем "Союз-19" на старт
15 июля 1975 года в 15 ч 20 мин (здесь и дальше время московское) стартовал корабль
"Союз М", получивший название "Союз-19", с космонавтами А.А. Леоновым и
В.Н. Кубасовым на борту Проверка корабля после выведения на орбиту показала, что
бортовые системы работают нормально, кроме телевидения. По результатам проверки
было дано разрешение на запуск "Аполлона". Управление полетом "Союза-19" вел
руководитель полета А.С. Елисеев, сменными руководителями были В.Д. Благов,
В.Г. Кравец и С.П. Цыбин. На время полета стороны обменялись консультативными
группами, руководителем советской группы в Хьюстоне был О.И. Бабков.
Торжественный митинг на старте 14 июля
1975 года перед запуском корабля "Союз-19".
На переднем плане К.Д. Бушуев, В.И. Фадеев,
А.И. Осташев, Г.Т Береговой, Б.И. Хлебников,
Н.И. Зеленщиков, Л.А. Истомин, М.Ф. Шум и др.
15 июля 1975 года в 22 ч 30 мин стартовал "Аполлон" с экипажем в составе: Томас
Стаффорд, Вэнс Бранд, Дональд Слейтон.
Телевидение на корабле "Союз-19" вышло из строя перед стартом. К.Д. Бушуев
высказывался за перенос пуска. После краткого анализа ситуации и обмена мнениями
техническое руководство с участием министра С.А. Афанасьева решило провести пуск в
назначенное время. После старта выяснили, что отказ произошел в коммутационном блоке
и возможен его ремонт путем установки перемычек. Операция отрабатывалась на
204
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
комплексном электрическом стенде и "по шагам" повторялась экипажем на борту. В
результате этих действий 16 июля 1975 года в 19 ч 35 мин ЦУП получил с борта цветное
изображение. Примерно в это же время американский экипаж разобрал, наконец,
стыковочный механизм (с его помощью "Аполлон" в полете забирал с PH стыковочный
отсек, стоявший отдельно), который долго не поддавался демонтажу из-за ошибки при его
сборке. Дорога для будущих переходов экипажей была открыта.
Вечером 16 июля состоялся сеанс радиосвязи экипажа станции "Салют-4" (П.И. Климук,
В.И. Севастьянов) с экипажем "Союза-19". Следует отметить, что в советских технических
кругах бытовало мнение о необходимости прервать пилотируемые экспедиции на
станцию на время ЭПАС. Это предложение отстаивал и В.П. Глушко. Его энергично
поддерживали К.Д. Бушуев, А.С. Елисеев, М.С. Рязанский и Г.И. Воронин. Против такого
решения выступили Ю.П. Семенов, К.П. Феоктистов, Г.И. Северин, А.С. Мнацаканян,
С.О. Охапкин. При поддержке министра С.А. Афанасьева они отстояли продолжение
пилотируемой программы. События показали правильность принятого решения уже в
силу отсутствия каких бы то ни было помех программе ЭПАС.
Экипажи кораблей по программе
"Союз" - "Аполлон"
17 июля 1975 года в 19 ч 12 мин 10 с состоялась стыковка кораблей и примерно через
три часа Т. Стаффорд и Д Слейтон вошли в "Союз". К экипажам с приветствиями
обратились Генеральный секретарь ЦК КПСС А.И. Брежнев и Президент США Джералд
Р. Форд, отмечая в них значение происходящих событий. На следующий день был
опубликован текст обращения А.И. Брежнева.
ПРИВЕТСТВИЕ ТОВАРИЩА А.И. БРЕЖНЕВА
ЭКИПАЖАМ КОРАБЛЕЙ "СОЮЗ-19" И "АПОЛЛОН"
Космонавтам Алексею Леонову, Валерию Кубасову,
Томасу Стаффорду, Вэнсу Бранду, Дональду Слейтону
От имени советского народа и от себя лично поздравляю вас со знаменательным
событием - первой стыковкой советского космического корабля "Союз-19" и американ-
ского космического корабля "Аполлон".
Весь мир с пристальным вниманием и восхищением следит за вашей совместной ра-
ботой по выполнению сложной программы научных экспериментов. Успешная стыковка
подтвердила правильность технических решений, разработанных и реализованных в твор-
ческом содружестве советскими и американскими учеными, конструкторами и космонав-
тами. Можно сказать, что "Союз" - "Аполлон" - прообраз будущих международных орби-
тальных станций.
205
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Со времени запуска первого (искусственного спутника Земли и первого полета чело-
века в космическое пространство космос стал ареной международного сотрудничества.
Разрядка напряженности, позитивные сдвиги в советско-американских отношениях созда-
ли условия для проведения первого международного космического полета. Открываются
новые возможности для широкого плодотворного развития научных связей между страна-
ми и народами в интересах мира и прогресса всего человечества.
Вам, мужественным покорителям космического пространства, выпала великая честь
открыть новую страницу в истории освоения космоса. Желаю успешного выполнения
намеченной программы и благополучного возвращения на Землю.
Л. Брежнев
Правда", 18 июля 1975 г.
Президент США Джералд Р. Форд поздравил космонавтов с успешной стыковкой, пожелал
успешного завершения полета и, в частности, заявил:
Ваш полет - это весьма важное событие и весьма серьезное достижение не только
для вас пятерых, но и для тысяч американских и советских ученых и технических специали-
стов, которые совместно работали в течение трех лет, чтобы обеспечить успех этого имею-
щего историческое значение и в высшей степени плодотворного эксперимента в деле
международного сотрудничества.
Нам потребовалось много лет, чтобы открыть эту дверь для полезного сотрудничества
в космосе между нашими двумя странами. И я уверен в том, что не за горами тот день, когда
такие космические полеты, которые станут возможными благодаря этому первому совме-
стному полету, будут в какой-то мере обычным делом.
Известия", 18 июля 1975 г.
В тот же день, 17 июля 1975 года, Генеральный секретарь ООН К. Вальдхайм направил
теплые приветствия космонавтам кораблей "Союз-19" и "Аполлон" и Правительствам
Советского Союза и США в связи с выдающимся достижением - стыковкой двух
космических кораблей. В опубликованном заявлении Генерального секретаря ООН
К. Вальдхайма отражалось признание мировым сообществом успеха проекта ЭПАС и, в
частности, говорилось:
Сегодня мир стал свидетелем исторического момента в мирном использовании и
исследовании космического пространства. Стыковка космических кораблей Советского
Союза и Соединенных Штатов является важной вехой в истории человечества. Это дости-
жение стало возможным благодаря тесному сотрудничеству между СССР и США в подго-
товке и организации полета космических кораблей "Союз" и "Аполлон". Оно служит заме-
чательным примером содружества, которое может быть достигнуто на пути осуществления
самых великих свершений нашего времени посредством мирного сотрудничества.
Красная звезда", 18 июля 1975 г.
Около двух суток шли работы в совместном полете, включая взаимные визиты, научные
эксперименты, символическую деятельность и пресс-конференцию.
Расстыковка кораблей была произведена 19 июля 1975 года в 15 ч 03 мин. При их
расхождении выполнялся эксперимент "Искусственное солнечное затмение", когда
"Союз-19" находился в тени от "Аполлона". Затем последовала повторная стыковка, в
которой проверялся в активном режиме АПАС "Союза-19". Из-за нарушения Д. Слейтоном
ограничений на стыковку агрегат работал в нерасчетных условиях с превышением
допустимых нагрузок, но испытание выдержал. В 18 ч 26 мин была проведена окончатель-
ная расстыковка, сопровождавшаяся экспериментом "Ультрафиолетовое поглощение".
"Союз-19" приземлился 21 июля 1975 года на территории СССР, а "Аполлон" приводнился
24 июля того же года в Тихом океане При посадке "Аполлона" в связи с проникновением
паров гидразина (топливо для двигателей управления спуском) в гермокабину экипажа на
участке парашютирования экипаж получил отравление, к счастью, не тяжелое. Пресса
отмечала это обстоятельство на фоне приземления "Союза-19" без замечаний.
После завершения полета "Союза-19" 21 июля 1975 года было опубликовано поздравле-
ние ЦК КПСС и Правительства СССР участникам подготовки совместного полета и
космонавтам.
206
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз T", "Союз ТМ
ВО ИМЯ ПРОГРЕССА ЧЕЛОВЕЧЕСТВА
Ученым, конструкторам, инженерам, техникам и рабочим, всем коллективам и
организациям, принимавшим участие в подготовке и осуществлении полета
советского космического корабля "Союз-19" совместно с космическим кораблем
США "Аполлон", советским космонавтам товарищам
Леонову Алексею Архиповичу и Кубасову Валерию Николаевичу
Дорогие товарищи!
Все человечество с восхищением следило за выдающимся экспериментом в кос-
мосе - совместным полетом советского корабля "Союз-19" и американского корабля
"Аполлон". Впервые в истории осуществлена стыковка космических кораблей двух стран,
опробованы в действии новые средства стыковки в целях обеспечения безопасности
полетов человека в космическом пространстве, проведены астрофизические, медико-
биологические, технологические и геофизические эксперименты.
Полет космических кораблей СССР и США является заключительным шагом в разви-
тии советско-американского научно-технического сотрудничества. Его успешное осуще-
ствление открывает новые перспективы совместной работы различных стран в мирном
освоении космического пространства.
Огромный вклад в это благородное дело вносит советская наука и техника. Ученые,
конструкторы, инженеры, техники и рабочие ознаменовали завершающий год девятой
пятилетки новыми достижениями в дальнейшем изучении и освоении космоса. Успешно
проходит работа второго экипажа советских космонавтов на борту орбитальной научной
станции "Салют-4". К планете Венера стартовали автоматические космические станции
"Венера-9" и "Венера-10". Проводятся исследования Луны и окололунного пространства
автоматической станцией "Луна-22". В интересах науки и народного хозяйства регулярно
запускаются в космическое пространство спутники связи, метеорологические и другие
спутники.
Центральный Комитет КПСС, Президиум Верховного Совета СССР и Совет Министров
СССР сердечно поздравляют вас, дорогие товарищи Алексей Архипович Леонов и Вале-
рий Николаевич Кубасов, с безупречным выполнением задания Родины. Мы также отме-
чаем высокое мастерство американских космонавтов Томаса Стаффорда, Вэнса Бранда
и Дональда Слейтона и вашу совместную дружную работу.
Горячо поздравляем ученых, конструкторов, инженеров, техников, рабочих, специали-
стов космодрома и командно-измерительного комплекса, все коллективы и организации,
обеспечившие подготовку и проведение полета космического корабля "Союз-19", выпол-
нение ответственной программы совместного советско-американского эксперимента.
Желаем всем вам, дорогие товарищи, новых больших достижений в освоении косми-
ческого пространства во имя прочного мира на Земле, во имя прогресса человечества.
Л. Брежнев	Н. Подгорный	А. Косыгин
"Известия", 21 июля 1975 г. (вечерний выпуск)
Программа "Союз" - "Аполлон" завершилась. Цели и задачи ЭПАС были решены
полностью и в установленные сроки. Реализация программы продемонстрировала
возможности международного сотрудничества стран, обладающих космическими
технологиями. По результатам ЭПАС был выпущен совместный итоговый отчет.
Основой успеха ЭПАС послужили фундаментальные заделы и опыт, полученный СССР и
США в результате реализации национальных программ. Его другая сторона состояла в
четкой и удачной организации совместных работ. ЦКБЭМ в этом проекте приняло на себя
как головная организация основную тяжесть координации внутренних и внешних работ,
разработало новую модификацию корабля "Союз", вело техническое руководство
испытаниями кораблей на техническом комплексе, организовало оперативное
управление полетом и обеспечило программу "Союз" - "Аполлон" своими высоко-
квалифицированными специалистами
После завершения программы ЭПАС остался подготовленный к полету резервный корабль
(заводской № 74), который использовали для проведения совместных с Германской
Демократической Республикой научных исследований земной поверхности с помощью
фотоаппаратуры МКФ-6 по программе "Радуга-1" (главный конструктор Ю.П. Семенов).
Вместо стыковочного узла был размещен специально разработанный в ЦКБЭМ фотоотсек
с иллюминатором большого диаметра (428 мм).
207
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Впервые на корабле был установлен уникальный инструмент по изучению природных
ресурсов Земли - многоканальный (4 канала в видимом диапазоне, 2 канала в ближнем
инфракрасном диапазоне спектра) фотоаппарат, результаты съемок которого имеют
большое значение для сельского, лесного и водного хозяйства, картографии и охраны
окружающей среды, исследования геолого-географических характеристик Земли в
интересах народного хозяйства.
Полет корабля "Союз-22" (космонавты В.Ф. Быковский, В.В. Аксенов) состоялся 15-23
сентября 1976 года. Многозональные съемки дали хорошие результаты при наблюдении
растительного покрова, состояния сельскохозяйственных культур и окружающей среды.
Модификации этого многозонального фотоаппарата МКФ-6М и МКФ-6МА использовались
на станциях типа "Салют" и в настоящее время работают на станции "Мир".
В работах по созданию МКФ-6 участвовали сотрудники ЦКБЭМ, ИКИ АН СССР и "Карл Цейс
Йена" ГДР при непосредственном руководстве и участии Ю.П. Семенова, Ю.К. Ходарева
иК.-Х. Мюллера.
За эти работы в 1984 году сотрудники нашего предприятия В.В. Рюмин, Ю.С. Денисов,
А.Г. Варятин были отмечены Государственной премией.
По завершении программы ЭПАС также остался корабль с заводским № 76, который при
выполнении совместного полета стоял в полной готовности на старте для страховки
нештатных ситуаций. Поскольку он был заправлен топливом, ресурс его двигательных
установок практически был исчерпан. Корабль разобрали, а материальную часть (СА)
использовали для подготовки следующих полетов.
По существу программа "Союз" - "Аполлон" была экспериментальной не только по
отработке совместимых средств, но и по проверке возможностей и методов
международного сотрудничества Предприятие внесло решающий вклад в дальнейшее
развитие и становление такого сотрудничества. Следующим шагом в этом направлении
стал эксперимент "Радуга-1". Затем последовали полеты иностранных космонавтов с
проведением исследований на борту станций "Салют" и "Мир", и на базе достижений
НПО "Энергия" стали развиваться космические международные программы.
Программа "Союз" - "Аполлон" выполнялась практически тем же коллективом специа-
листов, что вел разработку корабля "Союз". Большой вклад в совместные работы, в
испытания кораблей и в организацию работ внесли специалисты:
В.Н. Бобков, Ю.С. Денисов, В.П. Варшавский, О.Г. Сытин, В.Д. Благов, В.А. Свирин,
О.Б. Каленков, А.С. Королев, В.К. Алгунов - по первой совместной рабочей группе;
О.И. Бабков, И.П. Шмыглевский, А.А. Агеев, Б.П. Скотников, Л.И. Алексеев - по второй
рабочей группе;
В.В. Кудрявцев, Е.Г. Бобров, Э.М. Беликов, Б.С. Чижиков, Е.Ф. Лебедев, С.С. Темнов - по
третьей рабочей группе;
Б.Ф. Рядинский, Г.К. Сосулин, Э.И. Горлин, В.В. Куянцев, Д.К. Касьянов - от ЦКБЭМ,
Е.Н. Галин, А.В. Курбатов - от НИИП, В.А.Расплетин - от МНИИРС, Ю.И.Савицкий - от
Минсвязи - по четвертой рабочей группе;
Корабль "Союз-19", участвующий в совместном
космическом полете по программе ЭПАС
(снимок с борта корабля "Аполлон")
Спускаемый аппарат корабля "Союз-19" на
месте посадки 21 июля 1975 года
После встречи экипажа, выполнившего
программу "Союз"-"Аполлон", с генеральным
конструктором НПО "Энергия" В.П. Глушко и
Президентом АН СССР М.В. Келдышем
208
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
Трибуна митинга
Митинг на территории НПО "Энергия"
(у корпуса 65), посвященный встрече экипажа
корабля "Союз-19" после полета
Сотрудники НПО "Энергия", награжденные
правительственными наградами в 1976 году,
после вручения наград министром общего
машиностроения С.А. Афанасьевым
209
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Ю.С. Долгополов, В.К. Новиков, В.Ф. Устенко, Е.Н. Зайцев - от ЦКБЭМ, В.Н. Холодков от
ВВС - по пятой рабочей группе;
О.К. Федоров, В.П. Петров, Р.А. Волков, А.А. Ермак, Г.К. Седов, А.А. Северов,
В.И. Рыжиков, И.Ф. Алышевский, М.И. Губанов - по решению вопросов пожаро-
безопасности;
Е.А. Фролов, М.П. Кашицын, В.Г. Меняйлов, Ю.А. Кувыркин, Ю.А. Бекшанов, Э.Я. Ислямов-
по испытаниям кораблей;
А.М. Петряхин, Б.П. Артемов, В.В. Васильев, В.Е. Фоняев, М.Г. Михайлюк, В.А. Яценко,
Р. Гарипова, В.Ф. Кнор - по организации внешних работ;
Н.А. Карганян, Ю.К. Коваленко, Г.Д. Вачнадзе, ГА. Кретов, М.И. Бахарев, Н.В. Федухина-
по работам подразделения ведущего конструктора.
Транспортные космические корабли "Союз Т", "Союз ТМ"
Во второй половине 1967 года в Центральном конструкторском бюро эксперименталь-
ного машиностроения и в его Куйбышевском филиале началось проектирование малой
орбитальной исследовательской станции для проведения исследований и экспе-
риментов в интересах АН СССР и Министерства обороны на орбитах с наклонением
51,6°, высотой 250-270 км при времени полета до 30 суток. Тактико-технические
требования на разработку ОИС были выданы МО СССР в марте 1967 года и дополнены
в мае 1968 года. Главный конструктор В.П. Мишин и заместитель главного конструктора
Д.И. Козлов в ноябре 1967 года подписали "Основные положения для разработки
военно-исследовательского космического комплекса "Союз-ВИ" (7К-ВИ)". До этого
времени КФ ЦКБЭМ в инициативном порядке вел самостоятельные разработки по
пилотируемому кораблю в интересах МО СССР, которые были прекращены на стадии
эскизного проекта.
В составе комплекса ОИС предусматривался пилотируемый транспортный корабль 7К-С
(изделие 11Ф732) для доставки на станцию экипажа. Одним из требований было
обеспечение внутреннего перехода из корабля в орбитальный блок станции. С этой
целью для ОИС разрабатывалась новая система стыковки и внутреннего перехода типа
"штырь-конус" с внутренним переходным туннелем В орбитальном блоке планировалось
разместить 700-1000 кг специальной научной аппаратуры.
Работами по комплексу "Союз-ВИ" непосредственно руководили заместитель главного
конструктора - начальник комплекса К.Д. Бушуев и заместитель начальника комплекса
П.В. Цыбин. Большое внимание им уделял В.П. Мишин. Проектные работы начались в
проектно-конструкторских отделах 211 (Г.Г. Болдырев) и 212 (А.Г. Решетин).
Корабль типа "Союз" (7К-С) в стапеле
Транспортный корабль "Союз Т" (7К-СТ) с
солнечными батареями
210
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
Корабль 7К-С проектировался на базе опыта создания корабля 7К-ОК, находившегося в
то время на стадии ЛКИ. Однако с целью улучшения тактико-технических, технологи-
ческих и эксплуатационных характеристик в конструкцию и бортовые системы корабля
вносились принципиальные изменения, которые наращивались в ходе разработки и в
конечном итоге привели к созданию нового корабля. Первый вариант эскизного проекта
ОИС выпущен 21 июня 1968 года, материалы проекта по кораблю 7К-С и теоретический
чертеж корабля утверждены 14 октября 1968 года.
В 1968 году для ведения проектных работ по комплексу "Союз-ВИ" создается отдел 231
(И.Л. Минюк). По решению В.П. Мишина, критически относившегося к конструкции
корабля "Союз", разработка корабля 7К-С с учетом равномерной загрузки подразде-
лений КБ поручается другим конструкторским коллективам - отделам 123 (Б.Е. Гуцков) и
122 (Н.А. Воронцов), которые ранее занимались ракетами-носителями и их головными
частями соответственно. Разработкой конструкции корабля руководили заместитель
главного конструктора - начальник комплекса С.О. Охапкин и заместитель начальника
комплекса В.В. Симакин. В 1969 году был выпущен комплект конструкторской
документации и определена программа экспериментальной отработки корабля.
В связи с развертыванием работ по долговременным орбитальным станциям ДОС-7К,
имеющим более широкие возможности, чем ОИС, в феврале 1970 года принимается
решение прекратить работы по орбитальному блоку ОИС, но продолжить разработку и
изготовление кораблей 7К-С как перспективных и имеющих улучшенные по сравнению с
"Союзом" характеристики. С этого времени корабль 7К-С разрабатывается как
пилотируемый корабль для проведения технических экспериментов и исследований в
автономном полете (базовый вариант) с возможностью создания на его основе с
минимальными доработками модификаций различного целевого назначения. Основной
из них был транспортный корабль для доставки экипажа на орбитальные станции. Для
транспортной модификации изделия 11Ф732 было принято обозначение 7К-СТ (в дальней-
шем в средствах массовой информации он будет назван кораблем "Союз Т").
Теоретический чертеж базового корабля 7К-С утверждается 11 августа 1972 года. В связи
с изменением назначения и с учетом технических решений, принятых в процессе разра-
ботки корабля (например, введение комплекса средств спасения экипажа при
разгерметизации жилых отсеков с уменьшением экипажа до двух человек), в августе
1972 года было выпущено дополнение к эскизному проекту.
Общая компоновочная схема и габариты отсеков корабля 7К-С по сравнению с кораблем
7К-ОК практически не изменились. Это определялось тем, что использовалась та же
ракета-носитель "Союз", сохранялись основы построения системы аварийного спасения
экипажа, а сама компоновочная схема "Союза" была удачной и перспективной.
Большинство бортовых систем корабля разрабатывались вновь или модернизировались.
При реорганизации предприятия в 1972 году создается служба по кораблю 7К-С. Главным
конструктором назначается Е.В. Шабаров, проектные работы по кораблю передаются в
подчиненный ему отдел 031 (И.Л. Минюк), образованный на базе отдела 231. Ведущим
конструктором назначается А.Ф. Тополь.
Группа сотрудников отдела проектирования
транспортных кораблей "Союз Т" и "СоюзТМ":
сидят Ю.И. Марчуков, Е.В. Данилова,
Р.В. Григорьева, И.Л. Минюк (начальник отдела),
О.Г. Корнюшина,А.А. Супрун;стоят
Б.С. Шиманский, О.Е. Макарьев,
В.М. Дубровина, ТВ. Ильина, Л.Г. Сорокин,
А.П. Фомичева, Н.А. Смотрова,
Н.Н. Артюшевский, Ю.А. Рябцев, В.С. Беляев,
А.П. Данилова, А.А. Лобнев, М.И. Панов,
Т.Н. Игнатенко, В.М. Дякин, В.Е. Миненко
211
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Программа летных конструкторских испытаний корабля 7К-С в это время предусматривала
четыре беспилотных пуска, два пилотируемых пуска и межведомственные испытания
кораблей в двух пусках. Решением ВПК от 21 июня 1974 года была создана Государственная
комиссия (председатель - А.Г. Карась, заместитель - Г.С. Титов) для проведения летных
испытаний корабля 7К-С. Одновременно это решение указывало на необходимость
ускорения работ по транспортному варианту корабля для стыковки с орбитальными
станциями. Соответствующее дополнение к эскизному проекту по двухместному
транспортному кораблю 7К-СТ подготовлено и утверждено в августе 1974 года.
В 1974 году в результате реорганизации работы по кораблю передаются в службу 19
главного конструктора К.Д. Бушуева. Ему переподчиняется группа ведущего
конструктора А.Ф. Тополя. Проектный отдел 031 преобразуется в отдел 193 (И.А. Минюк)
с частичными изменениями состава. В конце 1975 года заместителем главного
конструктора назначается В.А. Тимченко.
По результатам анализа тематики предприятия (после его реорганизации) и
предстоящих задач в 1974 году было признано целесообразным дальнейшие работы по
изделию 11Ф732 вести только в направлении создания его транспортной модификации
(корабль 7К-СТ) для совершенствования систем кораблей, обслуживающих орбиталь-
ные станции ДОС-7К ("Салют"). С целью проверки общих технических решений
и исключения потерь времени летную отработку нового корабля решили начать с этапа
АКИ базовых кораблей, которые в то время находились в производстве, а первый
экземпляр корабля готовился к пуску. Большинство запланированных для одиночных
кораблей 7К-С экспериментов было перенесено в программу по станциям ДОС-7К. В то
же время начинаются работы по модернизации ракеты-носителя 11А511У для увеличения
массы и улучшения характеристик выводимых космических аппаратов.
В ходе работ по станциям "Салют" и при анализе перспектив развития орбитальных
комплексов была выявлена необходимость доставки на станцию экипажа в составе трех
человек, по крайней мере на определенных этапах ее полета. В связи с этим
принимается решение о переоборудовании корабля снова в трехместный вариант (к
кораблю 7К-Т это решение не относилось) при обязательном применении скафандров.
В 1975 году начались работы по размещению в корабле 7К-СТ экипажа из трех человек.
Эту трудную задачу решили, но пришлось конструкцию корабля подвергнуть
значительным доработкам и выпустить полный комплект документации. За счет
модернизации бортовых систем и улучшения компоновки в спускаемом аппарате
разместился экипаж из трех человек в новых скафандрах. Был разработан новый
комплекс средств спасения экипажа при разгерметизации. Параллельно в состав
корабля взамен устаревших ввели созданные к этому времени и более совершенные
бортовые системы. Все указанные изменения нашли отражение в проектной и
конструкторской документации на корабли, начиная с № 4Л (заводской номер). С этого
времени корабль мог выполнять полеты с экипажем как из двух, так и из трех человек в
зависимости от возможностей носителя и задач программы полета и без доработок
корабля, а только путем изменения его комплектации. При полете двух космонавтов для
исключения дисбаланса СА в свободное кресло устанавливается контейнер с полезным
грузом. Корабль 7К-СТ имел стартовую массу 6830 кг при массе спускаемого аппарата
до 3000 кг, экипаж в составе 2-3 человек при времени автономного полета 4,2 суток и
суммарном времени полета 0,5 года, длину (по корпусу) 6,98 м, диаметр жилых отсеков
2,2 м, максимальный диаметр 2,72 м, размах солнечных батарей 10,7 м, свободный
объем жилых отсеков около 6,5 м3 и диаметр переходного люка 0,8 м.
В разработке корабля 7К-СТ можно выделить (по характеру и направленности работ) три
этапа. С 1968 года примерно до 1974 года закладывались основы новой конструкции и
систем базового корабля (с 1972 года главный конструктор Е.В. Шабаров), с 1975 по 1977
год с учетом опыта эксплуатации корабля "Союз" разрабатывается трехместный вариант
корабля с одновременным совершенствованием его систем (главный конструктор
К.Д. Бушуев), а с 1978 года происходит окончательное становление конструкции
транспортного корабля и его бортового комплекса (главный конструктор Ю.П. Семенов).
В эти годы силами отдела 123, затем 203 (Б.Е. Гуцков), а с 1974 года - отдела 023
(Г.А. Фадеев) создавалась конструкция корабля, в которую внедрялся ряд перспективных
решений. К их числу относились: дублирование пиромеханизмов разделения отсеков и
раскрытия элементов конструкции, введение дублирующих уплотнений на подвижных
элементах (крышках люков), увеличение жесткости стыка между СА и ПАО с переходом
212
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
на пять точек связи вместо трех, применение в конструкции высокопрочных материалов,
обеспечение возможности отделения бытового отсека на орбите для экономии топлива
при спуске и др. Для разгрузки на участке выведения вводится верхний пояс опор корабля
на головной обтекатель. При проектировании корабля учитывалась необходимость
улучшения технологии его подготовки на заводе и на ТК. В этих целях конструкция корабля
разрабатывается так, что обеспечивается "перелом" корабля, когда его верхняя часть
без расстыковки связей между отсеками разворачивается в стенде вместе с крышкой
приборного отсека на 90°, открывая свободный доступ в этот отсек.
В конструкцию спускаемого аппарата, разработку которой вел отдел 122, затем 212
(Н.А. Воронцов), а с 1974 года отдел 022 (Д.П. Савельев), тоже вносится ряд новых
решений. Они состояли в улучшении силовой схемы, введении амортизирующего днища,
деформации которого снижали перегрузку при посадке, в дублировании
пиромеханизмов сброса щита и разработке новых узлов, обеспечивающих работу
парашютных систем, в установке внешних сбрасываемых стекол иллюминаторов и др.
Для сокращения массы СА и повышения технологичности сборки была существенно
модернизирована тепловая защита с применением новых материалов и прессованных
оболочек, устанавливаемых на клею.
Для корабля 7К-СТ создавалась принципиально новая система управления движением,
разработку которой вел отдел 311 (начальник отдела В.П. Легостаев, с 1972 года
О.И. Бабков), а с 1974 года отдел 033 (В.Н. Бранец). В основном контуре этой системы
использовался бортовой цифровой вычислительный комплекс "Аргон-16" разработки
НИЦЭВТ (А.М. Ларионов, позже В.В. Пржиялковский), дискретные датчики угловой скорости
и акселерометры. На их основе была реализована бесплатформенная инерциальная
навигационная система, которая формировалась в БЦВК за счет математического
моделирования ориентации и движения корабля с использованием инерциальных
датчиков (датчики угловых скоростей, акселерометры) и корректировалась с помощью
позиционных датчиков (датчики инфракрасной вертикали, солнечный датчик) и системы
измерения параметров относительного движения "Курс" (А.С. Моргулев и В.В. Суслен-
ников). БЦВК позволил на новом уровне решить задачи управления транспортными
кораблями и, в частности, применить оптимальные по расходу рабочего тела законы
управления ориентацией и метод свободных траекторий при управлении сближением.
БЦВК предоставил космонавтам также удобное средство контроля за процессами
управления в виде бортового дисплея. Созданное в отделе 033 программное обеспечение
позволило реализовать БИНС и законы управления, а также организовать сеть резервных
режимов управления: автоматических, полуавтоматических и ручных. Совокупность этих
режимов при наличии приборного резервирования, троированного БЦВК и ряда программ
автоматического выхода из нештатных ситуаций обеспечила выполнение требований по
надежности и осуществление принципа: выполнение программы полета при одном отказе
в любой из систем и безопасность космонавтов при двух отказах в системах. В этом плане
исключением в приборах системы управления движением недублированным оставался
лишь "Курс". Новая система управления движением, получившая наименование "Чайка",
существенно расширила функции корабля по выполнению динамических операций на
орбите, повысила точность этих операций, дала новые возможности ЦУП по управлению
полетом и стала базовой системой для создания на ее основе систем управления
грузовых кораблей и орбитальных комплексов.
Комбинированная двигательная установка корабля 7К-СТ проектировалась силами
отдела 111 (С.С. Крюков, с 1972 года П.А. Ершов). В нее входили базовый блок 11Д426
разработки КБ ХИММАШ (В.Н. Богомолов) с маршевым двигателем для выдачи
импульсов коррекции орбиты и система двигателей причаливания и ориентации.
Основная идея КДУ состояла в использовании однотипного топлива для двух групп
двигателей (с отказом от перекиси водорода) и в хранении всех его запасов в баках
базового блока. Такая схема позволяла перераспределять резервы топлива между
операциями выдачи импульсов и ориентации и снимала присущие "Союзу" ограничения.
КДУ существенно отличалась от двигательных установок "Союза". Кроме объединения
запасов топлива в ней применялась вытеснительная подача вместо турбонасосной,
главная маршевая камера размещалась в карданном подвесе, ее резервировали
четыре осевых двигателя из группы ДПО, установленные вне базового блока (на
агрегатном отсеке). КДУ имела два коллектора ДПО и ДО, в магистралях применялись
сварные соединения труб.
Спускаемый аппарат корабля "Союз Т* на
месте приземления
213
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Система управления бортовым комплексом создавалась в отделе 321 (с 1974 года -
отдел 036, начальник отдела Ю.С. Карпов). В целях повышения надежности была выбрана
трехканальная схема с исполнением команд по принципу "два из трех", с мажорити-
рованием и возможностью поканальной проверки при наземных испытаниях.
В ответственных узлах схемы применялся вид голосования "два из четырех". В составе
СУБК использовался новый пульт космонавтов разработки СОКБ ЛИИ (С.Г. Даревский, с
1975 года С.А. Бородин), который при сохранении матричной схемы формирования
информации имел вид развернутой панели и позволял сразу (без подготовительных
действий) выдавать команды и получать сведения о ходе операций.
На корабле 7К-СТ был использован радиокомплекс, существенно обновленный по
отношению к кораблям "Союз", разработку которого вел отдел 722 (Ю.С. Павлов, с
1972 г. Б.В. Никитин). Работами руководил Я.И. Трегуб. На корабле устанавливалась
новая командная радиолиния "Квант-В", имевшая канал передачи цифровой
программной информации, и цифровая телеметрическая система, такая же, как на
корабле 7К-ТМ. Обе системы - разработки НИИП (Л.И. Гусев, М.С. Рязанский). Для
радиосвязи использовалась система "Заря" (МНИИ PC). Разрабатывается новая
телевизионная система "Клест-М" (ВНИИТ) с улучшенным качеством изображения. Для
модернизированного радиокомплекса отделом 324 (М.В. Краюшкин), с 1974 года
отделом 038 (Г.К. Сосулин) создаются антенные устройства, в которых одним из
нововведений было использование каркаса солнечных батарей в качестве антенны КВ-
диапазона радиосвязи.
При разработке отделом 223 (О.В. Сургучев), с 1972 года отделами 511, затем 057
(И.В. Лавров) систем жизнедеятельности использовались новые решения по поддер-
жанию состава атмосферы жилых отсеков: вместо регенераторов применялась подача
кислорода из шар-баллонов в переходном отсеке, регулируемая с помощью
газоанализатора, а удаление углекислого газа осуществлялось поглотительными
патронами разработки завода "Наука" (Г.И. Воронин, с 1985 г. - И.В. Тишин). В состав
корабля вводились усовершенствованный комплекс средств спасения при разгермети-
зации и новое оборудование автоматического регулирования давления в СА.
Система терморегулирования корабля, работы по которой вел отдел 223, а с 1974 года
отдел 506, затем 053 (А.В. Пучинин), была модернизирована с учетом опыта
эксплуатации "Союзов" и особенностей нового корабля.
В системе электропитания корабля, разработкой которой занимался отдел 323, затем
048 (Б.М. Пенек), вновь применялись солнечные батареи, поскольку практика эксплуата-
ции "Союза" выявила целесообразность увеличения времени автономного полета.
Система стыковки и внутреннего перехода разрабатывалась отделом 333, с 1974 года
отделом 043 (Л.Б. Вильницкий, позже В.С. Сыромятников), а автоматика ССВП - отделом
334, с 1974 года отделом 046 (В.П. Кузьмин, затем П.Ф. Кулиш). Эта система
проектировалась по схеме "штырь-конус" и обеспечивала переход экипажа через
туннель, образованный герметично состыкованными агрегатами после открытия их
люков. Первоначально ССВП предназначалась для малой орбитальной станции ОИС и, в
частности, для корабля 7К-С. С 1970 года ССВП входит в состав станции ДОС и
транспортного корабля "Союз" и в 1971 году проходит летную отработку в составе этого
комплекса. Первое применение системы на "родном" корабле 7К-СТ относится к 1979
году. Система стыковки и внутреннего перехода является одной из фундаментальных
разработок НПО"Энергия", позволивших создать и эксплуатировать орбитальные
станции "Салют" и "Мир".
Разработку системы аварийного спасения и комплекса средств приземления корабля
"Союз Т" вел отдел 241 (В.А. Тимченко), с 1974 года отдельная лаборатория 198, затем
отдел 179 (начальник лаборатории и отдела В.А. Овсянников). В 1972-1974 гг. коллектив
проектантов этого направления (сектор А.А. Волгина) в силу причуд реорганизации был
оторван от корабельной тематики и находился в ракетном отделе 103 (Я.П. Коляко).
Для "Союза Т" в 1968-1972 гг. разрабатывалась новая САС с целью устранения
присущих "Союзу" недостатков и повышения надежности. За счет новой двигательной
установки САС, созданной заводом "Искра", были увеличены высота и дальность увода
при аварии на старте. При этом стало возможным применение более надежной
основной парашютной системы вместо запасной. Для обеспечения посадки СА вдали от
старта вводилась так называемая "ветровая логика" (учет ветра при выборе направления
увода). При высотных авариях на участке после сброса ДУ САС и до сброса головного
214
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
обтекателя (на "Союзе" участок не был обеспечен средствами спасения) вводился увод
ОГБ вверх и в сторону с помощью двух пар дополнительных двигателей, установленных на
головном обтекателе. Появление средств спасения на этом участке позволило внедрить
ранний сброс ДУ САС (123 с полета вместо 160 с), что компенсировало потери массы
на модернизацию САС. Еще одно новшество состояло во введении второго
дополнительного, устанавливаемого над основным, двигателя увода: при аварии на
старте он включался и увеличивал высоту увода, а при высотных авариях, где
устойчивость ОГБ уменьшалась, играл роль балансировочного груза. Для реализации
новой логики САС и повышения надежности модернизировалась автоматика САС.
Сотрудники лаборатории по разработке
средств посадки и аварийного спасения
пилотируемых космических кораблей.
В первом ряду: Е.В. Кнутова, Л.С. Шилаева,
В.А. Овсянников, ТС. Васильева, Л.К. Иванова;
во втором ряду: Е.М. Коськин, М.Н. Кобыльская,
Г.В. Лебедев, Л.А. Волгин, М.А. Лыткин,
Ю.Ф. Пименов; в третьем ряду: Б.Г. Асташев,
В.К. Иванин, С.В. Голубкин, Н.В. Швец,
А.Г. Иванников, Е.П. Уткин
В летных испытаниях САС кроме традиционного пуска с имитацией условий аварии на
старте проводился практически новый эксперимент по проверке функционирования
средств спасения в условиях высотной аварии на участке после сброса ДУ САС
(участок 1А). С этой целью на экспериментальной установке устанавливались два
основных двигателя, играющие роль ракетных ускорителей. С их помощью ОГБ САС
поднималась на высоту около 2,5 км, где после сброса ДУ реализовывалась штатная
работа САС по программе участка 1А. Летные испытания подтвердили правильность
проектных решений и работоспособность САС. В работах по кораблю "Союз Т" основы
построения системы аварийного спасения пришли к своему окончательному
становлению. Пока шла разработка "Союза Т", часть новых идей по САС была внедрена
сначала на корабле 7К-Т, потом в программе "Союз" - "Аполлон".
Для корабля 7К-С в 1968-1975 гг. разрабатывался практически новый комплекс средств
приземления для повышения надежности и безопасности посадки. Создавались новые
основная и запасная парашютные системы с учетом решения о применении в режимах
САС основной системы и с оптимизацией параметров и режимов работы систем.
В схему гашения энергии при ударе о грунт было введено сминаемое днище СА,
конструкция которого дала тарированную диаграмму "усилие - ход деформации".
Число двигателей мягкой посадки увеличилось до шести, что выравняло скорость
контакта с грунтом при посадке на любой из двух парашютных систем (работали четыре
или шесть двигателей). Вводились вертлюги на всех куполах, разрабатывались новые
узлы крепления и отделения парашютов. В гамма-лучевом высотомере (система
"Кактус") разработки ОКБ ТК ЛПИ введен второй канал формирования команды на
включение посадочных двигателей с коррекцией высоты по скорости снижения.
С учетом всех изменений отдел 323 разрабатывал новую трехканальную автоматику
системы приземления. В 1972 году, когда начались летные испытания парашютных
систем на весовых макетах, в силу изменений по кораблю расчетная для
проектирования парашютных систем масса С А была увеличена с 2800 до 3100 кг.
215
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В результате пришлось вести разработку второго варианта парашютных систем, которые
были внедрены только с беспилотного корабля 4Л. На кораблях 1Л-ЗЛ использовался
прежний вариант, из-за чего работы по нему продолжались, но были уменьшены по
объему испытаний.,В 1973-1980 гг. проводился полный комплекс работ по отработке
средств посадки, осуществлялась отработка систем и агрегатов на стендах,
проводились копровые и морские испытания СА, летные комплексные испытания
макетов спускаемого аппарата. Весной 1980 года было выпущено межведомственное
заключение о допуске комплекса средств приземления для пилотируемых полетов.
При создании корабля "Союз Г и его наземного комплекса были учтены эксплуата-
ционные недостатки, выявленные в работах по кораблям "Союз", и внедрены
перспективные технические решения по технологии испытаний корабля и его подготовки
к пуску. В частности, так называемый "перелом" полностью собранного корабля
позволил при поиске неисправности и замене приборов резко упростить операции и
избавил от большого объема дополнительных испытаний. Был разработан новый
универсальный динамический стенд (11Т326), что позволило достоверно проверять
реакции чувствительных элементов и исполнительных органов путем качания корабля в
стенде. Ранее для этой операции использовались или специальные платформы,
требовавшие демонтажа приборов, или корабль подвешивался на мостовом кране, и
испытатели раскачивали его, наблюдая, какие при этом двигатели ориентации
работают. Введение технологической бортовой кабельной сети и технологической
пневмосети повысило культуру и качество испытаний, сократило число отключений-
подключений штатных электро- и пневморазъемов. Эти и другие нововведения позволили
поднять уровень технологии подготовки "Союза Т" к пуску и сократили время испытаний.
Наземные испытания кораблей "Союз Т", а в дальнейшем "Союз ТМ" в качестве
заместителей технического руководителя проводили А.Д. Марков, В.Н. Соболев,
А.И. Беликов, А.А. Капустин. Руководителями испытаний были В.П. Шинкин,
С.С. Пронкевич, А.М. Чеботарев, А.Н. Кадулин.
Экспериментальная отработка корабля 7К-СТ проводилась поэтапно в соответствии с
задачами и в сроки пусков кораблей. В нее входили испытания конструкции, систем и
агрегатов на стендах и комплексные испытания на экспериментальных установках и
макетах корабля, летно-конструкторские испытания проводились с августа 1974 года.
Первые три корабля были изготовлены в базовом варианте (корабль 7К-С). Испытания
начались с пуска корабля (заводской № 1Л) 6 августа 1974 года ("Космос-670"). Основное
замечание по полету корабля состояло в переходе на режим баллистического спуска
при возвращении с орбиты. Причина - нерасчетное возмущение, полученное спускаемым
аппаратом при разделении отсеков из-за дефекта в конструкции элементов зачековки и
сброса матов экранно-вакуумной теплоизоляции аппарата. Замечание было устранено
путем доработки конструкции и ее дополнительной экспериментальной проверки.
Следующим был полет корабля № 2Л ("Космос-772", 29 сентября - 2 октября 1975 г.),
который прошел успешно с незначительными замечаниями. Трудно проходил полет
корабля № ЗА ("Космос-869", 29 ноября - 17 декабря 1976 г.). Старт был осуществлен
успешно, но после выведения начались неполадки. Руководитель полета В.Г. Кравец,
находившийся в г. Евпатории, докладывал о потере управления кораблем. По поручению
Госкомиссии в Центр управления в г. Евпаторию срочно вылетели Г.С. Титов и
В.А. Тимченко для принятия решений на месте. Ситуация была сложной, круглосуточно
шел анализ документации и операций полета. Наконец, удалось идентифицировать
события и связать их с малоизвестной особенностью командной радиолинии "Куб-СВИ",
доставшейся кораблю в наследство от военных требований по комплексу "Союз-ВИ". В
системе была предусмотрена защита от несанкционированных команд с Земли, и при
определенных условиях (порядок выдачи команд) система "запиралась" на заданное
время в соответствии со своей внутренней логикой. Это и произошло, так что связи не
было почти двое суток. В назначенное по прогнозу время связь с кораблем восстано-
вилась, но появилось замечание по работе датчика инфракрасной вертикали.
Программа полета, рассчитанная на 8 дней, была сорвана. В Евпатории в оперативном
порядке разрабатывался новый, увеличенный до 18 дней, план полета, который учитывал
состояние корабля и предусматривал полное выполнение ранее поставленных задач.
План был принят К.Д. Бушуевым и Г.С. Титовым и по их докладу одобрен Госкомиссией.
Центр управления обеспечил реализацию плана и тем самым выполнение программы
пуска.
216
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
Указанными тремя пусками завершилась проверка основных технических решений на
базовой модели корабля (7К-С) и начались испытания транспортного варианта корабля
(7К-СТ). Полет корабля 7К-СТ № 4Л ("Космос-1001", 4-15 апреля 1978 года) отличался
тем, что обстоятельства потребовали необычно напряженной работы Центра управления
полетом. После выведения корабля на орбиту был обнаружен отказ канала командной
радиолинии системы "Квант-В" в приеме уставочной информации. Второй канал
программной радиолинии работал, но соответствующая наземная аппаратура была
готова к работе только на наземном измерительном пункте (НИП) в г. Евпатории. И там
тоже случился отказ. ЦУП практически потерял управление кораблем. Необходимы были
подъем орбиты и закрутка на Солнце для подзаряда батарей. Пока проводился анализ,
уходило время. Принимались меры по срочному вводу в строй аппаратуры на НИП вблизи
Уссурийска. В Атлантике на юг от острова Сейбл в штормовых условиях шел корабль
"Владимир Комаров", оснащенный аппаратурой программной радиолинии. Готовился к
работе по выдаче на борт команд КИС ЗЭМ (А.Н. Андриканис) через НИП в г. Щелково
(одна из антенн НИПа разворачивалась на КИС, на его крыше монтировалась
передающая антенна). КИС успешно провел пробный сеанс связи, но заработал
Уссурийский НИП, и управление кораблем восстановилось. Программа полета по его
задачам и операциям была выполнена полностью.
Изделие № 6Л предполагалось запустить в пилотируемом варианте с целью проверки его
работоспособности в автономном полете для подтверждения факта создания нового
трехместного корабля. Перед ним планировался тоже автономный полет беспилотного
изделия № 5Л. Этот план отражал противоречия в реализации программы подготовки
корабля 7К-СТ: по назначению и составу корабль был транспортным, а программа ЛКИ
предусматривала только его автономные полеты.
После смерти в октябре 1978 года главного конструктора корабля К.Д. Бушуева работы
по созданию корабля 7К-СТ принял на себя заместитель генерального конструктора -
главный конструктор комплексов ДОС-7К Ю.П. Семенов. Соответственно ему были
подчинены все занятые в работах по кораблю проектные подразделения. В начале 1979
года, по представлению Ю.П. Семенова, заместителем главного конструктора по
кораблю был назначен В.А. Тимченко. В том же году ведущим конструктором становится
В.Н. Соболев, а с 1981 года - В.П. Гузенко. С конца 1981 года обязанности заместителя
главного конструктора возлагаются на К.П. Феоктистова.
Первым и важным действием Ю.П. Семенова было исключить неопределенности и
противоречия в программе. Все работы сосредоточивались на скорейшем создании
транспортного корабля для замены "Союза". Анализ, проведенный по его указанию,
выявил значительное количество отличий изделия № 6Л от изделия № 5Л, что не позволяло
принять решение о начале пилотируемых полетов на изделии № 6Л. Вместе с тем
необходимо было проверить стыковку корабля со станцией и провести ресурсные
испытания корабля в длительном полете. По выводам анализа проведены доработка
кораблей и изменена программа ЛКИ с переносом пилотируемого полета на
изделие № 7Л и пусками беспилотных кораблей для отработки ресурса и стыковки
со станцией.
В ходе двухмесячного автономного полета беспилотного изделия № 5Л ("Космос-1074",
31 января - 1 апреля 1979 года) проводилась проверка ресурса бортовых систем и
конструкции корабля. В связи с отказом одного из двух дешифраторов командной
радиолинии посадка корабля осуществлена после 61 дня полета вместо 90 дней.
Полет беспилотного изделия № 6Л ("Союз Т", 16 декабря 1979 года - 26 марта 1980 года),
в котором была проверена стыковка корабля со станцией "Салют-6" и осуществлен
совместный полет общей длительностью 100 суток, позволил перейти к пилотируемым
полетам и эксплуатации корабля в составе орбитальных станций. При подготовке
изделия № 6Л к пуску обсуждался вопрос о наименовании корабля 7К-СТ для открытой
печати. Корабль был новым по конструкции и бортовым системам, но внешне походил на
"Союз". Принятое название "Союз Т" учитывало эти особенности и подчеркивало линию
преемственности разработок.
По распоряжению ВПК от 10 мая 1979 года руководство Госкомиссией с завершением
этапа беспилотной отработки корабля 7К-СТ было передано от МО СССР (А.Г. Карась,
затем Г.С. Титов) Минобщемашу. Председателем Госкомиссии от МОМ СССР был
назначен К.А. Керимов, который возглавлял Госкомиссию по ЛКИ комплекса ДОС-7К
(станции "Салют"). В связи с решением об использовании в дальнейшем только
217
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
транспортной модификации корабля (без его вариантов в интересах Министерства
обороны) взамен тактико-технических требований, ранее выданных МО СССР,
выпускается новое тактико-техническое задание на транспортный корабль 7К-СТ,
утвержденное в мае 1980 года руководством МОМ, МО и АН СССР . По результатам
этапа беспилотной отработки корабля "Союз Т", который включил в себя шесть пусков,
комиссией Г.С. Титова было дано заключение (май 1980 г.) о допуске корабля к
пилотируемым полетам.
Первый пилотируемый полет был осуществлен на корабле 7К-СТ № 7Л ("Союз Т-2",
экипаж Ю.В. Малышев, В.В. Аксенов) с 5 по 9 июня 1980 года Программа предусмат-
ривала его стыковку со станцией "Салют-6". Экипаж успешно справился с нештатной
ситуацией при причаливании (прекращение автоматического режима стыковки) и
выполнил ручную стыковку со станцией. Этот испытательный полет дал путевку в жизнь
новому пилотируемому кораблю. ТАСС сообщало:
Космический корабль "Союз Т-2" представляет собой усовершенствованный
транспортный корабль серии "Союз Т", впервые выведенный на околоземную орбиту с
экипажем. Ранее корабль "Союз Т" успешно прошел летные испытания в космосе в бес-
пилотном автоматическом варианте.
"Правда", 6 июня 1980 г.
В своем выступлении в Кремле 18 июня 1980 года при вручении наград экипажу
"Союза Т-2" Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Верховного Совета СССР
А.И. Брежнев сказал:
Товарищи Малышев и Аксенов дали путевку в жизнь кораблю "Союз Т-2". Это самое
современное космическое транспортное средство. Он создан советскими учеными, ин-
женерами и рабочими на базе предыдущего поколения космических кораблей. Его ис-
пользование существенно повысит эффективность программы "Интеркосмос", сделает
более насыщенными последующие планы исследования внеземного пространства.
Космос нужен нам, нужен человечеству не ради рекордов, хотя герои космоса, как
говорится, по роду службы и ставят такие рекорды. В выигрыше от космических открытий
в конечном счете оказываются земные дела.
Последним в серии АКИ стал пуск корабля № 8Л в трехместном варианте ("Союз Т-3",
27 ноября - 10 декабря 1980 года, экипаж Л.Д. Кизим, О.Г. Макаров, Г.М. Стрекалов), в
котором были полностью проверены все режимы работы бортовых систем. В отчете
предприятия "О проведении летных испытаний пилотируемых кораблей 7К-СТ № 7Л, 8Л",
согласованном с заказчиком (февраль 1981 года), отражались положительные
результаты АКИ нового транспортного корабля "Союз Т" и давалось заключение о
возможности его штатной эксплуатации. Началась эксплуатация нового транспортного
корабля.
Возможности серийной ракеты-носителя 11А511У по массе полезного груза
ограничивали высоты орбит станции (не выше 300 км) при выведении трехместного
корабля. В 1984 году закончились работы по модернизации носителя 11А511У (ЦСКБ и
НПО "Энергия") в варианте (11А511У-2) с использованием на центральном блоке более
эффективного горючего (циклин). Реализация этого мероприятия с пуска корабля
"Союз Т-12" (июнь 1984 года) обеспечила возможность выведения на ОИСЗ трехместного
корабля "Союз Т" в полной комплектации и практически без ограничений на высоты
орбиты станции.
Корабли серии "Союз Т" (изделие 11Ф732 № 21Л) эксплуатировались в составе
орбитальных станций "Салют-6, -7" и "Мир" в период с марта 1981 года по июль 1986 года
и заменили предшествующий корабль "Союз" (с мая 1981 года). В этот период было
проведено 13 пилотируемых пусков в том числе 7 - с экипажем из трех человек, в двух
полетах приняли участие иностранные космонавты
При запуске "Союза Т" в сентябре 1983 г. (изделие № 16Л) произошла авария PH 11А511У
на старте, работа САС обеспечила спасение экипажа (В.Г. Титов, Г.М. Стрекалов).
Причиной было возгорание на PH во время предпусковых операций (примерно за 2 мин
до расчетного времени старта) одного из агрегатов в системе подачи топлива в
газогенераторы турбонасосных агрегатов. Пожар распространился на ракетные блоки
218
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
и буквально за секунды до взрыва по визуальному наблюдению из бункера была выдана
команда "авария". В эти крайне острые и напряженные секунды группа управления
пуском проявила мужество, быстроту оценки ситуации и реакции на нее, от чего
зависела жизнь экипажа. За эту работу А.А. Шумилину и А.М. Солдатенкову в 1984 году
было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Задействование средств спасения экипажа при аварии PH на старте осуществляется по
решению двух человек - руководителя пуска и технического руководителя по PH
("стреляющих"), которые находятся в бункере, в непосредственной близости от старта,
наблюдают за ходом подготовки и стартом PH через перископы и получают доклады от
служб (боевых расчетов), обеспечивающих запуск. "Стреляющие" из бункера выдают
команду "авария" (команда САС) по достаточно сложным линиям связи. В свое время
при проектировании этих линий большое внимание уделялось исключению возможности
выдачи ложных команд. Вместо автоматизированной системы, например, с нажатием в
бункере кнопок, что рассматривалось поначалу, была внедрена схема голосовых
распоряжений с использованием паролей и с полным разделением двух каналов выдачи
команд. По этой схеме за два часа до старта каждый "стреляющий" получает из штаба
космодрома пароль, действующий только на данный пуск (как принято говорить у
испытателей - "петушиное слово"). В случае аварии каждый из них голосом передает
пароль-команду по независимым защищенным и дублированным линиям (проводам)
двум офицерам, находящимся в отдельных изолированных друг от друга пультовых,
которые расположены на площадке 23, примерно в 20 км от стартовой позиции.
Офицеры, получив пароль-команду (каждый свою: один - от руководителя пуска,
другой - от технического руководителя по PH), независимо друг от друга нажатием
кнопки инициируют команду "авария", которая передается по радиоканалу на борт
только при нажатии двух кнопок. По 5-часовой готовности была проведена проверка этих
линий связи, а незначительные замечания устранены за три часа до пуска.
По технике ничто не предвещало беды. Все шло по плану и без замечаний. Руководитель
пуска начальник 1-го управления космодрома А.А. Шумилин и технический руководитель
по ракете-носителю А.М. Солдатенков, получив конверты с паролем (для этого пуска
пароль-командой было слово "Днестр"), заняли места у перископов. Как обычно, в
бункере рядом с ними находился технический руководитель по комплексу ДОС-7К
Ю.П. Семенов. Все трое назначены Госкомиссией ответственными за осуществление
запуска. Председатель Госкомиссии К.А. Керимов и технический руководитель
испытаний В.П. Глушко располагаются в соседней комнате бункера (на данном пуске в
пультовой корабля). А.А. Шумилин, как обычно, по временному графику спокойно выдает
команды: "Ключ на старт", "Протяжка один", "Продувка"... Вскоре после команды
"Наддув" на телевизионных экранах и в перископах стали видны языки пламени,
окутавшие ракету. Шумилин сначала: "Зажигание", потом - "Так это пожар!" Семенов:
"Надо давать САС!". Шумилин в микрофон: "Днестр", "Днестр", "Днестр"! Пожар на
старте". Солдатенков через секунду тоже выдал команду "Днестр". С момента
появления пламени на это ушло 6 с, еще 4 с ушло на выдачу команд операторами с
площадки 23 и 1,2 с - на исполнение команды автоматикой корабля. Наконец двигатель
САС "уводит" ОГБ от аварийной PH, на которой за секунду до этого происходит взрыв и
которая к этому времени уже начала наклоняться. В соответствии с логикой работы САС
спускаемый аппарат отделился от ОГБ на высоте 1 км и приземлился на безопасном
расстоянии от старта (около 3,7 км). Спустя 3-4 с после увода ОГБ двигателями САС
остатки разрушенной PH рухнули в приямок стартового сооружения.
Это был поучительный случай во всем. В крайне сложной (для оценки развития процесса)
ситуации из бункера была своевременно выдана команда "авария". На визуальное
распознавание аварии и задействование САС ушло всего 11,2 с. Помогло многолетнее
знание друг друга и личное доверие друг к другу руководителей пуска. Средства САС
сработали безукоризненно. Не зря в НПО "Энергия" большое внимание уделялось
проектированию и систематическому совершенствованию САС. Вместе с тем тщатель-
ному анализу подверглись все обстоятельства аварии, проведены мероприятия по
ракете-носителю, в документацию по подготовке и проведению пуска внесены
необходимые уточнения.
В полете "Союза Т-13" (В.А. Джанибеков, В.П. Савиных) осуществлены сближение и
стыковка с вышедшей из строя станцией "Салют-7" с помощью НКУ и ручных средств
управления, произведены ремонт и восстановление работоспособности станции
219
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
экипажем. Это была сложная и тонкая операция, выполненная на пределе возмож-
ностей технических средств. Методика ее проведения, по поручению и под контролем
Ю.П. Семенова, разрабатывалась большим коллективом специалистов (Г.Н. Дегтяренко,
К.П. Феоктистов, И.Л. Минюк, Е.С. Макаров, В.Н. Бранец, В.С. Семячкин, С.А. Савченко
и др.). При этом был выбран комплекс используемых средств, спланированы действия
ЦУП и экипажа, рассмотрены нештатные ситуации и планы выхода из них.
Во время полета "Союза Т-15" (Л.Д. Кизим, В.А. Соловьев; март - июль 1986 года) были
совершены межорбитальные перелеты со станции "Мир" на "Салют-7" и обратно с
перевозкой ценного оборудования (около 360 кг).
Дальнейшая модернизация корабля 7К-СТ, приведшая к созданию его очередной
модификации - "Союза ТМ", связана с совершенствованием орбитальных станций типа
ДОС-7К и, в частности, с тем, что для них предусматривалась возможность увеличения
наклонения рабочей орбиты до 65°. Это ставило задачу компенсации потери массы
выводимого ракетой-носителем груза в размерах 330-350 кг. Такая компенсация могла
быть осуществлена только комбинированным путем: с одной стороны,- за счет
повышения возможностей PH и, с другой стороны,- за счет снижения массы корабля.
В связи с этим модернизация 7К-СТ велась по двум направлениям: усовершенствование
систем корабля и снижение его массы.
На корабле "Союз ТМ" (изделие 11Ф732 с № 51) ряд систем был доработан или заменен
на новые в соответствии с тенденциями развития станции и повышения надежности и
безопасности полета. Дальнейшее развитие получила система управления движением.
С ростом масштабов орбитальных комплексов использование системы "Игла"
становилось нерациональным, так как требовало непрерывной ориентации станции
стыковочным агрегатом на корабль и приводило к большим затратам топлива. Система
"Игла" была заменена на новую систему "Курс" разработки НИИ ТП, которая не
требовала такой ориентации, позволяла осуществлять измерения с дальности 200 км
вместо 30 км, имела дублированную электронику и блок электронной диагностики.
Соответственно разработано новое программное обеспечение БЦВК, которое
позволило кораблю автономно осуществлять сближение со стабилизируемой в
пространстве станцией с дальности около 100 км, ее "облет" на малой дальности в зону
выбранного стыковочного агрегата и причаливание. На бытовом отсеке корабля
устанавливается блистер с иллюминатором, и на его базе организуется второе рабочее
место для ручного управления причаливанием. В КДУ корабля был применен новый
базовый блок - С5.80 разработки КБ ХИММАШ, в конструкции которого воплотился весь
накопленный опыт. В этом блоке были использованы металлические разделители в баках,
сами баки стали несущими, в конструкции главной камеры применялось неохлаждаемое
сопло, для наддува использовался гелий, а в схему наддува баков и расхода топлива
ввели резервирование (две секции). В схеме питания ДПО - ДО в двух коллекторах
установили дублирующие клапаны. В радиокомплексе корабля система радиосвязи и
пеленгации "Заря" заменена на более совершенную систему "Рассвет" (МНИИ PC).
Одним из мероприятий по повышению допустимой массы корабля стала модернизация
системы аварийного спасения, в основе которой лежало создание новой конструкции
ДУ САС. Два центральных двигателя (основной и дополнительный) были заменены на
двухкамерный двигатель. Две камеры этого двигателя включались по той же логике, но
работали через совмещенный сопловой блок. Такая интеграция двигателей в единую
конструкцию, осуществленная заводом "Искра", существенно снизила массу ДУ САС.
Одновременно за счет уменьшения ее диаметра была улучшена аэродинамическая
компоновка ОГБ САС и уменьшена масса балансировочного груза. Важным
мероприятием был перенос сброса ДУ САС со 123-й на 115-ю секунду полета PH, что
позволило совместить районы падения боковых блоков PH и ДУ САС и дало дополни-
тельный выигрыш в массе. В сумме полезный груз PH был увеличен примерно на 60 кг.
Наиболее важное мероприятие по уменьшению массы корабля заключалось во
внедрении новых парашютных систем Начало этому было положено еще в 1973 году,
когда в НИИ АУ организовали исследовательские работы по поиску новых материалов.
В 1977 году был выпущен совместный отчет (НИИ АУ и НПО "Энергия") о путях внедрения
новых материалов на кораблях "Союз" с выводами о возможности снижения массы
парашютных систем на 30-40% за счет применения синтетического высокомодульного
материала для строп и облегченного капрона для куполов парашютов. В 1978 году на
совещании у заместителя министра ГМ. Табакова с участием К.Д. Бушуева и
ДУ САС
Корабль 7К-СТ
Блок И
БлокА
ВИДА
Блок Д
Блок Б
Головной
обтекатель
Переходник
блока И
Блоки
Б, В, ГД
Блок Г
Блок А
Блок В
Ракета-носитель 11А511У (У-2) с кораблями 7К-СТ
Основные характеристики
Тип ракеты-носителя	11А511У	11А511У-2
Корабль	"СоюзТ"	"Союз ТМ"
Параметры орбиты выведения:		
наклонение,...0	51,6	51,6
высота (средняя), км Стартовая масса, т:	220	220
ракетного комплекса	309,7	310,0
корабля	6,855	7,070
Экипаж, чел.	2-3	2-3
Число ступеней ракеты-носителя Компоненты топлива:	3	3
блока А	Кислород*-		Кислород+
	керосин	циклин
блоков Б, В, Г, Д, И Кислород+		Кислород+
	керосин	керосин
Максимальная тяга		
двигательных установок, тс:		
на I ступени:		
у земли	413,3	420,0
в пустоте	505,3	509,5
на II ступени в пустоте	99,7	103,1
на III ступени в пустоте	30,4	30,4
Длина ракеты-носителя и головного блока, м Максимальный	51,1	51,3
поперечный размер, м	10,3	10,3
220
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
В.А. Тимченко принято принципиальное решение о продолжении работ и о выделении из
фондов МОМ партии СВМ, в то время остродефицитного материала, на нужды
экспериментальной отработки. В 1978-1981 гг. налаживалось производство лент из СВМ,
изготавливались опытные парашюты, проводились исследовательские летные
испытания, позволившие выявить и учесть влияние более жесткого материала СВМ на
конструкцию и характеристики парашютов (прочность, наполняемость, технология
изготовления). В 1982 году главный конструктор Ю.П. Семенов принял решение о
внедрении новых парашютных систем, в НИИ АУ (О.В. Рысев) началась их разработка, а
НПО "Энергия" провело увязку систем с конструкцией и автоматикой СА. Особенностью
этих работ было то, что они велись непосредственно и только для кораблей "Союз". Уже
потом новые материалы стали внедряться на беспилотные аппараты. К 1986 году была
закончена экспериментальная отработка, включая серию сбросов макетов СА с
самолета, выпущено дополнение к межведомственному заключению о допуске системы
к пилотируемым полетам. Результатом работ было существенное улучшение
характеристик корабля. Масса парашютных систем уменьшилась на 120 кг (на 40%), а
масса спускаемого аппарата - примерно на 140 кг. Освободился объем, и в С А был
установлен контейнер для полезного груза. Была усовершенствована конструкция С А и
парашютных систем.
Реализованные мероприятия позволяли осуществлять при необходимости полеты
двухместного корабля к станции на орбите с наклонением 65° при использовании
ракеты-носителя 11А511У-2. Эскизный проект корабля "Союз ТМ" был выпущен в апреле
1981 года и отражал все внедренные изменения, а основной комплект рабочей
документации - в начале 1982 года. В этом же году началась отработка корабля на
макетах и комплексных экспериментальных установках. В частности, проводились
самолетные испытания, комплексная отработка САС, огневые испытания КДУ и другие
виды работ. К 1986 году экспериментальная отработка была завершена.
Транспортный корабль "Союз TM",
предназначенный для доставки и смены
экипажей на комплексе "Мир"
1.	Двигатели причаливания и ориентации
2.	Сближающе-корректирующий двигатель
3.	Антенны радиосистем
4.	Антенны аппаратуры сближения
5.	Транспортируемый полезный груз
6.	Внешняя телекамера
7.	Оптический ориентатор
8.	Солнечные батареи
9.	Стыковочный агрегат с переходным люком
10.	Бытовой отсек
11.	Спускаемый аппарат
12.	Приборно-агрегатный отсек
13.	Аппаратура орбитального полета
Основные характеристики корабля "Союз ТМ"
Экипаж, чел.	3
Масса, кг:
корабля	7070
спускаемого аппарата	3000
Длина корабля по корпусу, м	6,98
Максимальный диаметр, м	2,72
Размах солнечных батарей, м	10,7
Тип ракеты-носителя	"Союз"
В период с 21 по 30 мая 1986 года был проведен первый полет модифицированного
корабля (заводской № 51) в беспилотном варианте. В сообщении ТАСС об этом пуске
было опубликовано название корабля "Союз ТМ" как наименование новой модификации
и дана краткая оценка новой разработки:
221
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
21 мая 1986 г. в 12 ч 22 мин московского времени в Советском Союзе произведен
запуск усовершенствованного корабля "Союз ТМ" в беспилотном варианте.
Целью запуска является комплексная экспериментальная отработка корабля в
автономном полете и совместно с орбитальной станцией "Мир".
Корабли новой серии предназначены для доставки экипажей на многоцелевые
пилотируемые комплексы модульного типа.
Корабль "Союз ТМ" создан на базе пилотируемого корабля "Союз Т". На нем уста-
новлены новые системы, в том числе сближения и стыковки, радиосвязи, аварийного
спасения, а также новые комбинированная двигательная установка и парашютная
система.
"Правда", 22 мая 1986 г.
Стыковка, совместный полет со станцией "Мир" и спуск корабля прошли успешно, что
позволило перейти к пилотируемым полетам и штатной эксплуатации корабля.
Пилотируемые полеты "Союзов ТМ", которые начались с февраля 1987 года, успешно
обеспечивали эксплуатацию станции "Мир", в том числе работы по различным
международным программам. Максимальная длительность полета корабля ("Союз
ТМ-17") на конец 1995 года составила 197 суток.
Интересным вариантом корабля был "Союз ТМ", оснащенный андрогинной периферий-
ной системой стыковки новой конструкции. Корабль входил в состав серии из трех
изделий, которые предназначались для использования в качестве кораблей-спасателей
для экипажей орбитального корабля "Буран" в его первых пилотируемых полетах. Первый
корабль из этой серии (изделие № 101) был изготовлен, но в связи с закрытием
программы "Буран" сориентирован на тему "Мир". Его пуск ("Союз ТМ-16", космонавты
Г.М. Манаков, А.Ф. Полещук) состоялся 24 января 1993 года. В полете выполнено
автоматическое сближение, ручное причаливание, стыковка и переход экипажа в
станцию, чем подтверждены работоспособность новой системы стыковки и возможность
использования третьего, бокового причала станции "Мир".
После того как станция "Мир" была дооснащена модулями "Квант-2" и "Кристалл", при
стыковках к ней кораблей "Союз ТМ" и "Прогресс М" со стороны переходного отсека
стали проявляться повышенные флуктуации в каналах измерений крена аппаратуры
"Курс", которые вызывали качания кораблей по крену в процессе причаливания. Этот
эффект был вызван переотражениями радиосигналов от корпусов новых модулей. При
сближении "Прогресса М-24" 28 августа 1994 года флуктуации в каналах измерения
крена возросли настолько, что колебания корабля не позволили попасть стыковочным
штырем в воронку стыковочного агрегата станции, что в свою очередь привело к
соприкосновению корабля с корпусом "Мира", т.е. создалась крайне опасная
ситуация. Для устранения выявленного дефекта был использован реализованный в
программном обеспечении БЦВК алгоритм расчета взаимного крена по другим
измерениям "Курса", разработка которого была начата еще в 1988 году для стыковки
корабля "Буран" к станции "Мир". С помощью нового метода, получившего название
"Измерение крена по большой базе", удалось на порядок уменьшить ошибку измерений.
В конце 1994 года этот метод был опробован при отстыковке корабля "Союз ТМ-19",
испытан при стыковке "Союза ТМ-20" и принят как штатный для всех последующих
автоматических стыковок к станции кораблей "Союз ТМ" и "Прогресс М".
Последовательное создание кораблей "Союз Т" и "Союз ТМ" продолжало линию
разработки пилотируемых кораблей, начатую "Союзом", и имело важное значение для
программы работ по станциям "Салют" и "Мир". Шло совершенствование кораблей, они
все больше соответствовали требованиям транспортных операций, непрерывно
повышалась надежность конструкции и бортовых систем, разрабатывались новые
методы и средства подготовки кораблей и управления полетом. На 1996 год
пилотируемый корабль "Союз ТМ" является последней самой совершенной моделью в
серии кораблей "Союз". В нем аккумулирован весь опыт разработки и эксплуатации
техники пилотируемых полетов, накопленный РКК "Энергия" за более чем тридцатилетий
период работы. Корабль "Союз ТМ" отличает высокая надежность и безопасность
полетов, и он продолжает обеспечивать транспортные операции орбитальных
комплексов. Его использование планируется и в программе международной
космической станции "Альфа".
Установка ракеты-носителя "Союз" с
кораблем "Союз ТМ" на пусковой стол
Ракета-носитель "Союз" (11А511У-2) в полете
Космический корабль "Союз ТМ-16" в полете
222
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"
На протяжении трех десятилетий бессменным председателем Государственной
комиссии по летно-конструкторским испытаниям ракетно-космического комплекса
"Союз" был К.А. Керимов, а техническим руководителем по ракете "Союз" -
А.М. Солдатенков.
А.М. Солдатенков
В создании кораблей "Союз Т" и "Союз ТМ" активное участие принимали: И.Л. Минюк,
В.В. Молодцов, В.Н. Бобков, С.В. Бесчастнов, В.Н. Соболев, Н.М. Терешенкова,
В.Н. Кузнецов, А.В. Покатилов, А.И. Буянов, А.Н. Максименко, Г.А. Брусников,
Ю.С. Денисов, А.А. Иванов, А.С. Королев, В.М. Дякин, И.А. Казакова, А.А. Лобнев,
В.С. Беляев, Г.А. Балашова, Ю.И. Марчуков, О.Е. Макарьев, Н.Н. Артюшевский,
Ю.А. Рябцев, Е.В. Данилова, В.М. Дубровина - в части проектных работ по кораблю;
В.Е. Миненко, А.А. Волгин, Б.С. Шиманский, Е.П. Уткин, Е.М. Коськин, А.Г. Сорокин,
А.А. Дегтерев, А.Я. Горлин, Г.В. Лебедев, В.К. Иванин, Ю.Ф. Пименов, Б.Г. Асташев,
С.В. Голубкин, Н.В. Швец - в части проектирования спускаемого аппарата, систем
приземления и средств аварийного спасения;
Р.Ф. Аппазов, Е.С. Макаров, В.П. Гаврилов, Л.С. Григорьев, А.В. Дитрих, О.С. Карпов,
Е.А. Тюлин, В.Ф. Гладкий, О.Д. Жеребин, С.С. Бобылев, В.С. Патрушев - в части
баллистического обеспечения и нагрузок;
А.Г. Решетин, Б.П. Плотников, Ю.П. Балашов, В.М. Котов, А.В. Белошитский, А.А. Дятькин,
В.Д. Осипов, Н.В. Гречко, В.П. Назаров - в части аэродинамики, теплообмена и
теплозащиты;
А.А. Чернов, Б.А. Непорожнев, Е.В. Левашов, Л.Б. Григорян, И.С. Ефремов, А.В. Костров,
А.Д. Боев, С.В. Денисов, Б.С. Захаров, А.В. Голландцев, А.В. Афанасьев, И.С. Пусто-
валов, М.А. Мягкова, В.С. Бочаров, Б.А. Простов, В.С. Бобрович, В.И. Деркач,
В.П. Калманкин, Н.И. Галкин, В.Д. Аникеев, В.А. Закомарный, О.И. Малюгин,
М.А. Вавулин, В.А. Тюльменков, В.А. Смолин, В.И. Кожевников - в части конструкции
корабля и СА;
Б.П. Сотсков, Е.Л. Горбенко и от ЦСКБ Г.Е. Фомин, В.С. Савинов, В.И. Трофимов,
В.Н. Новиков, А.Г. Ендуткин, Г.А. Сухова, В.В. Сухов, М.М. Фомченко, В.А. Мерзляков - в
части увязки корабля с PH;
В.И. Рыжиков, Р.А. Волков, А.Л. Ермак, В.Ф. Бурлуцкий, А.Н. Суханов, В.А. Борисов,
А.Н. Доморацкий, Е.А. Лапин, С.М. Мазо - в части материалов;
В.С. Семячкин, Л.И. Комарова, И.П. Шмыглевский, Ю.М. Захаров, Ю.Д. Захаров,
А.Н. Ширяев, Ю.Н. Борисенко, А.Ф. Брагазин, В.Н. Платонов, М.Б. Черток, С.А. Савченко,
Б.Г. Невзоров, Ю.П. Прокудин, С.И. Борисов, К.И. Федчунов, Б.П. Скотников, А.П. Бежко,
ТВ. Ильина - в части системы управления движением и спуском;
Р.П. Николаев, И.А. Сосновик, А.Н. Шталтовный, Л.П. Козлов, В.К. Шевелев, А.И. Шуруй,
М.Г. Чинаев, Б.М. Пенек, Г.И. Казаринов, В.И. Сычев, В.И. Болдырев, О.М. Юдина,
Ю.А. Тимченко, И.Ф. Алышевский, М.И. Губанов, Ю.А. Глазунов, В.С. Градусов,
В.В. Носков, Ю.П. Давыдов, Б.А. Заварное - в части систем управления, электропитания,
приборов автоматики и БКС;
223
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Б.В. Никитин, А.В. Иванов, Ю.А. Богданович, В.В. Эстрович, Н.П. Голунский, Б.М. Попов,
Л.И. Нежинский, В.В. Воршев, В.Е. Вишнеков, В.В. Калантаев, Б.Ф. Рядинский, Н.В. Воро-
скалевская - в части радиотехнического комплекса и бортовых измерений;
Ю.В. Капинос, В.И. Несынов, Ю.Б. Куликов, В.Д. Логинов, Е.Н. Зайцев, Ю.С. Долгополов,
А.С. Гузенберг, Н.Н. Протасов, А.А. Лепский, Т.В. Батенчук-Туско - в части систем
терморегулирования и жизнеобеспечения;
Л.Б. Простов, А.И. Егоров, В.С. Сасов, А.Г. Пальцев, М.М. Тюлькин, Ю.В. Оленев,
Ф.М. Лебедев, В.И. Тихов - в части двигательных установок;
В.Н. Живоглотов, Б.С. Чижиков, О.М. Розенберг, Г.И. Зиманек, Е.Г. Бобров, Б.Ф. Вакулин,
А.И. Субчев, В.Г. Поляков, Р.И. Тюкавин - в части стыковочных агрегатов;
Л.Н. Косухин, Р.Г. Радимов, Т.Н. Тарасова, А.В. Домбровский, Е.Н. Дубинский,
С.И. Желудков, Э.В. Щербаков, В.В. Антонов - в части испытаний корабля;
А.И. Халутин, Ю.Г. Зубенко - в части поиска и эвакуации спускаемого аппарата;
И.А. Зубко, А.С. Прокопьев - в части работ по надежности и программ экспери-
ментальной отработки;
Г.В. Володко, А.Г. Когутенко, Л.В. Ключарев, Г.Д. Вачнадзе, В.А. Нюхин, А.Н. Перышкин,
А.Я. Горлин, Д.А. Слесарев, В.И. Вишняков, В.А. Кузнецова - в части работ группы
ведущего конструктора.
Ветераны в музее предприятия: Б.А. Родионов.
М.С. Хомяков, И.И. Райков, Б.А. Дорофеев,
А.П. Абрамов, А.И. Осташев, Б.Е. Гуцков,
И.С. Прудников
Соратники С.П. Королева у его памятника на
территории 1-го производства РКК "Энергия"
(открыт 4 октября 1967 г.) 12 апреля перед
традиционным выездом для возложения цветов
у Кремлевской стены и в Аллее космонавтов
224
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ
В.А. Тимченко
О.И. Бабков
П.М. Воробьев
В.Н. Бранец
В.С. Сыромятников
Э.И. Григоров
А.Г. Решетин
Н.П. Белоусов
Ю.С. Карпов
225
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Многоцелевые унифицированные ракетные блоки
Д и ДМ, двигатели и топлива для них
В ряду созданных космических разгонных блоков особое место занимает семейство
блоков Д и ДМ на компонентах топлива кислород и углеводородное горючее РГ-1.
Прообразом семейства явился разгонный блок Д комплекса Н1-ЛЗ, который разраба-
тывался в рамках лунной пилотируемой программы.
Функционально блок Д должен был обеспечивать до двух коррекций траектории
перелета Земля - Луна, выдачу тормозного импульса для перевода лунного комплекса
на круговую орбиту искусственного спутника Луны, две-три коррекции этой орбиты и,
наконец, выдачу тормозного импульса для гашения орбитальной скорости пилоти-
руемого посадочного корабля перед его прилунением. Отработавший блок Д с
остатками топлива и сжатых газов падал на поверхность Луны. На блоке Д комплекса ЛЗ
устанавливался двигатель 11Д58.
Успешная разработка и эксплуатация разработанного ОКБ-1 первого отечественного
двигателя 11ДЗЗ с дожиганием показали возможность существенного улучшения
характеристик двигателя как важнейшего элемента ракетного блока путем много-
кратного включения, повышения удельного импульса тяги за счет увеличения степени
расширения газов в сопле, снижения давлений в баках и повышения надежности. Эти
возможности были реализованы при разработке кислородно-керосинового ЖРД 11Д58 с
тягой 8500 кгс, удельным импульсом тяги 349 кгс-с/кг в пустоте и с семикратным
включением в космических условиях. Разработка двигателя 11Д58 велась в отделе 12
(М.В. Мельников). При разработке в качестве прототипа были взяты разработанные
ОКБ-1 двигатели 8Д726 и 11ДЗЗ.
При создании двигателя 11Д58, имеющего более теплонапряженную камеру сгорания,
необходимо было улучшить охлаждающие свойства горючего, так как применявшийся
керосин Т-1 не обеспечивал надежного охлаждения. Лаборатория топлив 278
(Н.В. Голованов) провела исследования влияния состава керосина на образование
смолообразных продуктов, которые затем превращаются в твердые осадки на
охлаждаемой поверхности камеры сгорания. В результате совместных работ с рядом
организаций было создано новое углеводородное горючее на основе нефтепродуктов,
которому было присвоено наименование "горючее РГ-1".
В октябре 1962 года была получена опытно-промышленная партия горючего РГ-1 в
количестве 5000 т. В феврале 1964 года на Салаватском нефтехимическом комбинате
(М.Ф. Сисин) была получена первая товарная партия горючего РГ-1 в количестве 7000 т.
На этом горючем была проведена отработка двигателей 11Д58 и 11Д58М для разгонных
блоков Д и ДМ.
В 1964-1968 гг. двигатель 11Д58 изготавливался на Заводе экспериментального
машиностроения (В.М. Ключарев), а с 1968 по 1974 г. этот двигатель и затем его
модификация (двигатель 11Д58М) - на Воронежском механическом заводе
(И.И. Абрамов, 1957-1965 гг., 1969-1976 гг.; Б.А.Чевела, 1965-1969 гг.; В.Ф. Соловьев, 1976-
1981 гг.; Г.В. Костин, 1981-1993 гг.; А.И. Часовских, с 1993 года и по настоящее время).
Двигатель 11Д58 - это двигатель второго поколения двигателей с дожиганием,
универсального назначения и многократного действия, сочетающий повышенные
экономичность и эффективность, надежность и большой ресурс. Для обеспечения
многократного запуска в состав двигателя 11Д58 входят бустерный ТНА окислителя и блок
многократного запуска, емкости которого заправлены пусковым горючим. Двигатель как
органическая часть криогенной системы ракетного блока (бустерный ТНА и подводящая
магистраль окислителя изготовлены из пластмассы) практически исключает
теплопритоки к кислородному баку от двигателя и турбины БТНА и обеспечивает
уменьшенный расход жидкого кислорода на захолаживание магистралей двигателя
перед запуском.
В связи с необходимостью организации многоразового запуска кислородного ЖРД
11Д58 встал вопрос о замене пиротехнического зажигания компонентов топлива
кислород-углеводородное горючее на химическое. В результате изучения имевшихся в то
время материалов по средствам зажигания началась разработка пусковых горючих
на основе элементоорганических соединений. В качестве пускового горючего
226
Многоцелевые унифицированные ракетные блоки Д и ДМ, двигатели и топлива для них
первоначально был выбран триэтилалюминий, поскольку он выпускался промышлен-
ностью в значительных количествах как катализатор процессов полимеризации
углеводородов. Самовоспламенение триэтилалюминия исследовалось в лаборатории
топлив ОКБ-1 на специально созданных установках в широком диапазоне условий.
Для применения триэтилалюминия в двигателе конструкторскими и испытательными
отделами совместно с лабораторией топлив впервые в Советском Союзе был
разработан блок многократного запуска, на который получено авторское свидетель-
ство. Периоды задержек самовоспламенения триэтилалюминия с газообразным
кислородом в зависимости от давления, температуры, разбавления углеводородами и
инертными газами были подробно исследованы. Проводилась также скоростная
киносъемка процесса воспламенения и горения триэтилалюминия.
Из всех ракетных блоков комплекса Н1-ЛЗ блок Д оказался наиболее сложным: время его
активного функционирования составляло 7 суток, в течение которых мог потребоваться
семикратный запуск. Сферический бак окислителя и торовый бак горючего, внутри
которого располагался двигатель, определили габаритные размеры блока Д.
Сферическая форма бака окислителя была выбрана из условия уменьшения теплового
потока к компоненту (переохлажденный кислород с температурой до минус 193°С). Бак
закрывался экранно-вакуумной теплоизоляцией.
При проектировании блока было много споров вокруг наиболее рационального
способа забора горючего из бака в условиях малой перегрузки. Рассматривались
варианты разделительной мембраны и ранее применяемых в торовых баках заборных
устройств "банановой" формы напорного и безнапорного типов. В результате было
найдено самое неожиданное и простое решение - наклонить бак на 3°, что позволило
иметь как бы полностью открытое заборное устройство, не загроможденное
перемычками и другими конструктивными элементами.
Такому решению способствовала разгруженная силовая схема баков блока. На блоке
впервые были применены технические решения которые впоследствии стали
классическими в ракетной технике (например, использование баковых преднасосов
входящих в состав двигателя, хранение гелия в баллонах, погруженных в жидкий
кислород, и др.).
Для создания перегрузки перед включением основного двигателя использовалась
автономная двигательная установка системы обеспечения запуска с вытеснительной
подачей высококипящих самовоспламеняющихся компонентов топлива, которую
разработало ТМКБ "Союз" (В.Г. Степанов). Моделирование позволило создать ДУ СОЗ с
применением весьма малых начальных перегрузок (2х104-5х103) и выбрать оптимальные
внутрибаковые устройства, что обеспечило минимум массовых потерь, связанных с
установкой СОЗ. На модельных установках был отработан многократный (до 7 раз) запуск
блока Д с содержанием топлива в баках до 30% их объема.
Бак ДУ СОЗ имел форму шара. В ее состав входили два двигателя (один резервный), тяга
которых в процессе отработки постепенно снижалась с 10 до 2,5 кгс, что было
обосновано результатами модельных испытаний, а величина начальной перегрузки была
доведена до 10 при времени ее действия до 300 с. Форма перфорированных
внутрибаковых устройств также была оптимизирована. На блоке устанавливались две ДУ
СОЗ, прикрепленные к нижнему днищу бака горючего симметрично относительно
продольной оси, которые должны были сбрасываться после запуска основного
двигателя блока при его последнем включении.
В 1965 году началась разработка головного блока и орбитального пилотируемого
комплекса для облета Луны ( комплекс Л1). В состав головного блока входил
модифицированный разгонный блок Д (11С824). При разработке схемы полета
комплекса Л1 было решено провести два запуска блока Д (для накопления опыта
повторного запуска кислородно-керосиновой ДУ в космических условиях): первый -
кратковременное включение двигателя для вывода на низкую круговую орбиту ИСЗ и
второй - для разгона с опорной орбиты ИСЗ к Луне.
Блок Д комплекса Л1 стал родоначальником семейства разгонных блоков. При его
разработке основные решения по конструкции топливного отсека и пневмогидравли-
ческой схеме были заимствованы с блока Д комплекса Н1-ЛЗ с изменением силовых
отсеков (средний и нижний переходники, ферма крепления корабля 7К-Л1), а также
облика и функционирования ДУ СОЗ. В схеме полета корабля 7К-Л1 на ДУ СОЗ
дополнительно возлагались его ориентация и стабилизация перед довыведением на
227
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
орбиту ИСЗ и при полете по этой орбите. Для ориентации и стабилизации в составе ДУ
СОЗ использовались дополнительные двигатели, создающие управляющие моменты по
крену тангажу и рысканию. После запуска основного двигателя блока 11С824 при втором
включении ДУ СОЗ сбрасывалась.
Наземная экспериментальная отработка блока 11С824 завершилась двумя огневыми
испытаниями (18 ноября и 9 декабря 1966 года) на стенде НИИХИММАШ (В.А. Пухов),
циклограмма которых предусматривала два запуска ДУ блока Д. Первый запуск блока Д
в составе комплекса Л1 состоялся 10 марта 1967 года ("Космос-146"). Блок Д разогнал
корабль 7К-Л1 № 2П до скорости выше второй космической при надежной работе всех
его систем. Всего по программе Л1 было проведено 14 запусков комплекса PH "Протон"
с разгонным блоком Д. Вследствие аварии PH летные испытания прошли 7 блоков Д. Эти
испытания подтвердили эффективность применения космических кислородно-кероси-
новых ДУ многократного включения и позволили расширить область применения блока Д.
После проведения проектных и баллистических расчетов по использованию блока Д для
разгона космических аппаратов на траектории полетов к Луне, Марсу и Венере в
1968 году была проведена конструктивная доработка блока с космическими
аппаратами дальнего космоса разработки ОКБ им. Лавочкина (Г.Н. Бабакин). Этому
предшествовало детальное обсуждение целесообразности использования блока Д для
решения задач запуска космических аппаратов в дальний космос, так как ОКБ им.
Лавочкина совместно с ОКБ-456 (В.П. Глушко) предполагало создать для своих
космических аппаратов новый разгонный блок на базе 10-тонного двигателя,
работающего на топливе кислород - несимметричный диметилгидразин.
Одновременно продолжалась наземная отработка блока Д комплекса Н1-ЛЗ Было
проведено шесть огневых испытаний (три в 1967 году, одно - в 1970 году и два - в 1971 году),
при которых двигатель блока Д включался семь раз. при испытании 4 марта 1971 года -
восемь раз. Кроме того, учитывая сложность функционирования блока Д в комплексе
Н1-ЛЗ, было принято решение о проведении специальных летных испытаний его на
ракете-носителе "Протон". Для этого был спроектирован головной блок Л1Э, который
состоял из упрощенного корабля 7К-Л1, экспериментального блока Д и головного
обтекателя комплекса Л1. Экспериментальный блок Д был оснащен дополнительными
датчиками для получения более полной информации по внутрибаковым процессам и
несколькими иллюминаторами, через которые осуществлялась подсветка и проводи-
лась видеосъемка поведения жидкости во время полета на различных расстояниях от
заборного устройства. Кроме того, бак горючего имел прозрачный люк.
Из двух запланированных полетов первый (28 ноября 1969 года) был неудачным из-за
аварии носителя, а второй (2 декабря 1970 года) прошел успешно. Вся информация по
внутрибаковым процессам при семи включениях двигателя была передана на Землю.
Основным инициатором этого эксперимента был П.Ф. Шульгин. В разработке и летных
испытаниях комплекса Л1Э принимали участие Б.А. Соколов, В.А. Балашов,
3.А. Волочкова, П.М. Воробьев, В.Г. Высоцкий, Г.Н. Дегтяренко, А.В. Дитрих, Н.А. Задумин,
О.С. Карпов, А.И. Нечаев, В.В. Молодцов, Г.Г. Подобедов, В.М. Протопопов,
В.В. Рогожинский, А.П. Фролов. Руководителем полета был Я.И. Трегуб.
Всего в период с 1967 по 1976 г. ракетой-носителем "Протон" с блоком Д выведено на
целевые орбиты 26 космических аппаратов, в том числе: "Космос" (5 аппаратов), "Зонд"
(5 аппаратов), "Луна" (10 аппаратов), "Марс" (6 аппаратов).
В начале 1969 года по предложению ОКБ-1 была разработана модификация блока Д для
выведения на геостационарную орбиту спутников связи и телевидения, которые разраба-
тывало КБ ПМ (М.Ф. Решетнев). Спутники связи не имели аппаратуры управления ракетным
блоком, поэтому блок Д был оснащен самостоятельной системой управления, располо-
женной в герметичном приборном отсеке торовой формы, в котором также размещалась
аппаратура телеметрии и командной радиолинии. Приборный отсек был установлен на
специальной ферме над баком окислителя и имел систему терморегулирования. На блоке
Д был установлен двигатель 11Д58М разработка которого была проведена в отделе 13
(Б.А. Соколов). Эта модификация блока получила обозначение ДМ, или 11С86.
Блок ДМ может использоваться с приборным отсеком (11С86) и без него (11С824М).
Высокая степень его унификации достигается выделением модульной части блока (по
предложению А.Д. Полякова), представляющей собой топливный отсек с двигателем и
основной частью аппаратуры управления двигательной установкой, расположенной на
баке горючего. Эта модульная часть является единой для обеих разновидностей блока
228
Многоцелевые унифицированные ракетные блоки Д и ДМ, двигатели и топлива для них
ДМ. Разгонный блок ДМ имеет сухую массу 3420 кг, в том числе массу отделяемых в
полете элементов 1090 кг; массу космических аппаратов, выводимых на ГСО - до 2600 кг:
заправляемый запас компонентов топлива - 15 050 кг; тягу двигателя 11Д58М в пустоте -
8550 кгс и удельный импульс тяги (в пустоте) - 361 кгс-с/кг.
Успешная разработка и эксплуатация первого кислородно-керосинового ЖРД
многократного включения 11Д58 доказали возможность дальнейшего существенного
улучшения характеристик двигателя как важнейшего элемента ракетного блока.
Реализация этих возможностей позволила создать унифицированный многоцелевой
ракетный блок ДМ. Для блока был создан ЖРД 11Д58М с тягой 8500 кгс и с семикратным
включением в космических условиях.
В процессе разработки двигателя 11Д58М одним из мероприятий, повышающих удельный
импульс тяги без изменения конструкции двигателя, было использование в качестве
горючего синтина. В 1958 году в Институте органической химии (ИОХ) Академии наук
СССР А.П. Мещеряковым и В.Г. Глуховцевым был синтезирован углеводород ИОХ-3.
В начале 1965 года, по личному заданию С.П. Королева, на нефтехимическом заводе
г. Дзержинска по несколько улучшенной схеме в результате работ ОКБ-1 и ИОХ было
получено 215 кг этого углеводорода. В декабре 1965 года в ОКБ-1 было проведено
сравнительное испытание нового углеводорода в паре с жидким кислородом и горючего
РГ-1 в паре с жидким кислородом. Испытание, которое проводилось на двигателе 11Д58,
показало работоспособность двигателя и подтвердило расчетный прирост удельного
импульса тяги. После этого новый углеводород получил условное наименование "синтин".
Под руководством М.В. Головановой была разработана технология получения синтина по
непрерывной схеме. В 1971 году на Салаватском нефтехимическом комбинате с
участием ОКБ-1 была получена первая тонна синтина по непрерывной технологии.
Двигатель 11Д58М успешно эксплуатируется до настоящего времени. При разработке
двигателя 11Д58М повышен удельный импульс тяги с 349 до 354 кгс-с/кг в пустоте на кислоро-
де и горючем РГ-1. а впоследствии - с 354 до 362 кгс-с/кг в пустоте за счет перехода на
синтетическое углеводородное горючее синтин без изменения конструкции двигателя.
Усовершенствована схема многократного включения в целях уменьшения потерь
компонентов топлива при запуске и останове; разработаны новые бустерные насосные
агрегаты на выходе из баков окислителя и горючего, позволяющие уменьшить входные
давления по линии окислителя и по линии горючего и перевести раскрутку валов
бустерных агрегатов при запуске с азота на гелий, применяемый для наддува баков и
работы агрегатов автоматики. Это позволило облегчить конструкцию баков окислителя и
горючего и снять азотную батарею. Надежность двигателя 11Д58М повышена путем
внедрения системы поставок без переборки после КТИ на утяжеленном режиме;
применения системы регулирования соотношения компонентов топлива с температур-
ной коррекцией, позволяющей поддерживать постоянное массовое соотношение
компонентов вместо объемного, как это делается на других двигателях.
Лаборатория топлив продолжала разработку, исследование и внедрение новых
пусковых горючих. В дальнейшем был исследован триэтилбор, не дающий трудно-
удаляемых осадков при сгорании. Он использовался с начала 70-х годов в стендовых
условиях при отработке двигателей 11Д58, 11Д58М и 11Д121. Однако из-за большой
задержки воспламенения при низких температурах триэтилбор не нашел применения в
штатных условиях эксплуатации двигателя, в связи с чем после детальных исследований
разных элементоорганических соединений была выбрана рецептура горючего,
содержащего 13±2% триэтилалюминия в смеси с триэтилбором, отличающегося очень
высокой активностью даже в области низких температур. Эта рецептура получила
название ПГ-2, или бутил, и принята в качестве пускового горючего для двигателя 11Д58М.
Блок ДМ с 3 августа 1973 года по 30 июля 1975 года прошел шесть стендовых огневых
испытаний, в процессе которых блок заправлялся по два-три раза, а двигатель
включался по 4-5 раз.
В разработке и создании блоков Д и ДМ, их систем и аппаратуры принимали участие:
Г.Н. Дегтяренко, П.М. Воробьев, В.Г. Михеев, В.А. Балашов, В.А. Борисов, Ю.А. Михеев,
А.Д. Поляков, А.И. Нечаев, Э.Н. Бутузов, В.Н. Лакеев, Б.П. Сотсков - проектная группа;
В.М. Протопопов, Н.Н. Тупицын, Н.А. Задумин, П.А. Ершов, Л.Б. Простов, Э.А. Лукьянова,
А.М. Егоров, В.Ф. Ефремов, Г.Н. Напалков, В.И. Антюхов - двигательная установка;
М.В. Мельников, Б.А. Соколов, А.Н. Аверков, О.Н. Барсуков, А.М. Баженов,
В.Г. Борздыко, Ю.Н. Васильев, М.М. Викторов, А.Г. Весноватое, А.П. Вишнякова,
Компоновочный чертеж разгонного блока ДМ
1.	Приборный контейнер
2.	Бак окислителя
3.	Межбаковая ферма
4.	Средний переходник
5.	Бак горючего
6.	ЖРД 11Д58М
7.	Блок обеспечения запуска
8.	Нижний переходник
Первый в мире жидкостный двигатель замкнутой
схемы 11Д58М с многократными запусками в
полете (разработка ЦКБЭМ)
229
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
А.Н. Волков, Ю.Ф. Гавриков, Г.Г. Головинцова, Н.В. Голованов, М.В. Голованова,
Н.Ф. Горелова, В.П. Житников, ГА. Иванов, В.А. Иванов, В.И. Ипатов, Л.З. Ковзун,
Ф.А. Коробко, ГВ. Костылев, Ю.Н. Лобов, В.М. Лобова, А.Ан. Морозов, А.Ал. Морозов,
Г.И. Наседкин, Э.В. Овечко-Филиппов, Л.И. Полякова, Е.А. Портянко, И.И. Райков,
С.В. Романов, Ю.К. Семенов, Н.М. Синицин, А.С. Шелемин, Н.Г. Тараскин, И.Г. Умрихин -
двигатель;
В.В. Симакин, Ю.В. Кротов, В.В. Машков, С.В. Денисов, Б.Е. Гуцков, Э.И. Корженевский,
О.И. Малюгин, В.А. Лямин, В.М. Арсентьев, А.В. Костров, А.Д. Гулько, Е.В. Левашов,
Л.Б. Григорян, Ю.И. Максимов, А.А. Чернов, И.С. Ефремов, А.В. Голландцев,
М.А. Вавулин, А.Н. Вольцифер, Ю.П. Ильин, В.Ф. Нефедов, В.В. Вольский, Л.И. Маненок,
М.В. Рожков, А.А. Романов, О.П. Портнов, Ю.Н. Соколов, Ф.А. Соколов, Ю.М. Кашир-
ских - конструкторские разработки и рабочая документация;
В.Ф. Гладкий, Р.Ф. Аппазов, Е.С. Макаров, С.Ф. Пармузин, А.В. Никифоров,
В.П. Залепукин, О.Н. Воропаев, О.Д. Жеребин, Л.И. Алексеев, А.В. Дитрих, О.С. Карпов
- расчеты;
Н.Г. Сидоров, Р.А. Волков - материалы;
Л.П. Плосконос, П.А. Белянин, Н.А. Моисеев, Ю.С. Зенкевич, А.И. Ушаков -
экспериментальная отработка на установках и моделях;
Э.Б. Бродский, А.С. Тарасенко - система управления;
В.В. Воршев, К.П. Семагин, В.М. Судницын, ГК. Сосулин, А.В. Иванов, В.Ф. Рядинский,
В.В. Калантаев, В.В. Эстрович - система телеметрии и командные линии;
В.А. Калашников, Л.Б. Вильницкий, В.В. Кудрявцев, В.И. Шутенко, В.М. Муханов -
автоматика:
И.Н. Семенов, С.С. Ершов - ведущие конструкторы.
Дальнейшие усилия проектантов, двигателистов, конструкторов были направлены на
унификацию блока ДМ, который стал работать в комплексе с различными космическими
аппаратами, выводя их на стационарную и высокоэллиптические орбиты и разгоняя к
планетам Солнечной системы. На этапе внедрения в программу геостационарных
спутников связи блок ДМ выдержал жесткую конкуренцию со стороны фтораммиачного
разгонного блока, который предложили к разработке КБ ПМ (М.Ф. Решетнев) и ОКБ-456
(В.П. Глушко). Двигатель, использующий в качестве окислителя жидкий фтор, имел более
высокие энергетические характеристики, однако жидкий фтор представлял большую
угрозу при эксплуатации из-за чрезвычайной агрессивности и токсичности, что и
определило его судьбу. В течение 25 лет, начиная с марта 1969 года, блок ДМ успешно
используется для вывода спутников связи на геостационарную орбиту в рамках
программы создания единой системы спутниковой связи нашей страны.
Дальнейшая модификация блоков Д (11С861, 11С861-0, 17С40, 11С824Ф) была вызвана
необходимостью унификации единого базового модуля для расширения областей
применения.
Длительные годы на полигоне в период АКИ и эксплуатации в качестве ответственных
представителей по блокам Д и ДМ от ЦКБМ и НПО "Энергия" были В.А. Борисов и
Б.В. Чернятьев.
В.А. Борисов
Б.В. Чернятьев
Разгонный блок ДМ в цехе сборки
230
Многоцелевые унифицированные ракетные блоки Д и ДМ, двигатели и топлива для них
Всего в период с 1974 по 1995 г ракетой-носителем "Протон" с блоком ДМ было
выведено 153 космических аппарата, в том числе: "Космос" (44 аппарата), "Венера" (10),
"Радуга" (34), "Экран" (20). "Горизонт" (30), "Молния" (1), "Астрон" (1), "Фобос" (2),
"Гранат" (1), "Галс" (1), "Глобус" (1), "Глонасс" (1), "Гейзер" (1), "Экспресс" (1), "Электро"
(1). "Альтаир" (1) и др.
Налаженное производство и высокая надежность блока ДМ при его использовании в
составе PH "Протон" позволили в 1993 году НПО "Энергия" совместно с Заводом им.
Хруничева и фирмой "Локхид" создать совместное предприятие ЛХЭ ("Локхид -
Хруничев - Энергия") для коммерческих запусков.
Из доклада Совета директоров РКК "Энергия" на годовом (по итогам 1995 г.) собрании
акционеров 23 марта 1996 года
Весьма емкой программой для нас являлась программа подготовки разгонных
блоков ДМ, являющихся четвертой ступенью ракеты "Протон".
В прошлом, 1995 году в рамках Федеральной программы с использованием этих
блоков было запущено на орбиту 12 космических аппаратов, в том числе "Ураган",
"Гейзер", "Гелиос" и другие. Продолжалась серьезнейшая работа по использованию
этих блоков в коммерческих целях. Эти блоки используются по заказу совместного
предприятия "Локхид -Хруничев - Энергия".
По этой программе в 1995 году изготовлено три таких блока для запуска космических
аппаратов американского производства - "Астра", "Темпо", "Инмарсат". Первый запуск
в рамках этой коммерческой программы - спутник "Астра" -должен состояться 8 апреля
этого года.
Надо всем хорошо понимать, что коммерческая программа совершенно не похожа
на программу государственного заказа. Здесь действуют совершенно другие правила
игры - штрафы, гарантии, имидж организации. От многих факторов зависят возможные
коммерческие заказы, в первую очередь, от надежности, стоимости работ и качества
предоставляемых услуг.
Наша неудача с запуском аппарата "Грань" 19 февраля 1996 года (спутник не был
выведен на рабочую орбиту из-за отказа блока ДМ) тут же сказалось на имидже нашей
организации. И здесь нам надо очень серьезно подумать, сделать соответствующие
выводы, повысить авторский надзор за изготовлением этих блоков. Мы также должны
подумать о серьезной модернизации площадки 254 космодрома Байконур в
соответствии с требованиями мировых стандартов для решения задач подготовки
разгонных блоков и коммерческих спутников.
Нельзя допустить больше срыва по этим работам, тем более это очень важно, так как
блоки ДМ теперь и в дальнейшем на технологическом комплексе будут подготавливаться
только нашей организацией, а не военными.
На этот блок мы сегодня делаем ставку и по использованию его в программе
"Морской старт" в качестве третьей ступени ракеты "Зенит". Нам нужно также учитывать,
что сегодня многие стремятся предложить разгонные блоки своей разработки. В первую
очередь, Центр им. М.В. Хруничева, НПО им. Лавочкина, ПО "Южное", и они могут
использовать наши неудачи. Рынок есть рынок, и мы об этом всегда должны помнить!..
231
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Исследование Луны (программа Л1)
Успешный прорыв в космос в период с 1957 по 1962 г. создал необходимые
психологические и технические предпосылки для всестороннего развития завоеванных
позиций и выхода на качественно новые рубежи.
Во время успешного решения задач, связанных с созданием и полетом кораблей типа
"Восток", с 1962 года в отделах 3 (Я.П. Коляко), 9 (М.К. Тихонравов), 11 (В.Ф. Рощин), 27
(Б.В. Раушенбах) были начаты проектные проработки по вариантам лунных программ.
Все работы проводились на базе имеющихся в разных стадиях заделов:
	тяжелой ракеты Н1, включая разгонные ракетные блоки;
	ракеты-носителя Р-7 и ее модификаций;
	спускаемого аппарата новой разработки типа "фара";
в имеющихся спускаемых аппаратов кораблей "Восток", "Восход" и их систем;
в научно-технических проработок по кораблю 7К, блокам 9К, 11К (в целом тема "Союз")
и разрабатываемым для них системам.
В частности, наряду с реализацией программы лунной экспедиции рассматривались и
варианты программ по облету Луны с экипажем на борту. Проработки велись по схемам:
I. Два пуска ракеты Р-7 (один с пилотируемым кораблем 7К, второй - с водородным
разгонным блоком) с последующей стыковкой на орбите ИСЗ и стартом к Луне со второй
космической скоростью.
II. Два пуска ракеты Р-7 (один - с прототипом корабля "Восток" и баком горючего, второй
- с баком кислорода и двигателем типа двигателя блока Л).
Параллельные проработки по лунным программам велись и в активно развивающемся
ОКБ-52 (В.Н. Челомей), где на базе новой ракеты УР-500К закладывалась однопусковая
схема полета с использованием разрабатываемых там же доразгонного ракетного
блока (блок А) и корабля-капсулы ЛК-1. Одновременно ОКБ-52 выступило с инициативой
разработки тяжелой ракеты У Р-700 для реализации лунной экспедиции. В свою очередь,
в 1960 году ОКБ-1 в рамках эскизного проекта по двухступенчатой ракете с ядерным
двигателем на II ступени (ЯХР-2) был разработан проект трехступенчатой химической
ракеты (ХР-3) с массой полезного груза до 30 т с шестью боковыми блоками на I ступени
по схеме ракеты Р-7.
Перед главным конструктором С.П. Королевым и коллективом предприятия встала
серьезная задача - какому проекту отдать предпочтение. После тщательного анализа
обстановки было принято решение сосредоточить усилия ОКБ-1 на лунной экспедиции.
В 1963 году был разработан эскизный проект лунного комплекса Н1-ЛЗ. По итогам его
рассмотрения Государственным комитетом оборонной техники СССР, Комиссией ВСНХ
по военно-промышленным вопросам 3 августа 1964 года ЦК КПСС и СМ СССР было
принято Постановление "О работах по исследованию Луны и космического простран-
ства", в соответствии с которым головными направлениями исследования космического
пространства на ближайшие годы были определены:
в облет Луны пилотируемым космическим кораблем, выводимым форсированной
ракетой-носителем УР-500К, с возвращением и посадкой на Землю (головной исполнитель
по программе облета Луны в целом - ОКБ-52) - 1966 год -1 полугодие 1967 года;
	высадка экипажа корабля, выводимого тяжелой ракетой-носителем Н1, на поверх-
ность Луны с его возвращением и посадкой на Землю (головной исполнитель по ракете-
носителю Н1, космическому кораблю и комплексу высадки экспедиции в целом -
ОКБ-1) -1967-1968 годы.
Упомянутые директивы прекратили попытки ОКБ-52 параллельного ведения работ по
созданию на базе УР-500К тяжелой ракеты УР-700 для экспедиции на Луну. В ходе
дальнейших работ по лунным направлениям во II половине 1964 года - I половине 1965
года и в ОКБ-1 и в ОКБ-52 было выявлено, что поставленные задачи требуют перестройки
деятельности промышленных организаций и ведомств, так как объем работ по лунным
задачам оказался значительно большим, нежели это казалось на фоне оправданной
эйфории предыдущих лет.
В условиях многопрофильных задач, решаемых ОКБ-1 и заводом 88 (впоследствии ЗЭМ).
кроме комплекса Н1-ЛЗ начали "пробуксовывать" и остальные программы, в том числе
комплекс "Союз" (7К, 9К, 11 К), работы по системам связи, автоматическим кораблям для
232
Исследование Луны (программа Л1)
полетов к Венере, Марсу (МВ) и другим программам. Одновременно, зная о
неблагополучном состоянии дел в ОКБ-52 по кораблю для облета Луны (ЛК-1) и
доразгонному ракетному блоку, руководство ОКБ-1 не снимало с повестки дня задачи
создания своими силами комплекса для облета Луны пилотируемым кораблем.
После успешного пуска 16 июля 1965 года двухступенчатой ракеты УР-500 "Протон"
наряду с описанным выше комплексом "Союз" в ОКБ-1 были начаты проработки по
варианту орбитального комплекса для облета Луны, выводимого трехступенчатой
ракетой УР-500К, в составе разгонного блока Д, заимствованного с комплекса Н1-ЛЗ и
облегченного корабля 7К без бытового отсека.
Одновременно рассматривался вариант доставки экипажа на ОИСЗ отдельным
кораблем, выводимым ракетой Р-7, с последующей пристыковкой к лунному комплексу с
разгонным блоком и переходом в него членов экипажа через боковой люк. Этот вариант
решал проблему обеспечения безопасности космонавтов при использовании ракеты
УР-500К на токсичных компонентах топлива. Второй проблемой в этих вариантах была
проблема управления лунным комплексом, в частности запуском разгонного блока Д, и
возвращения на Землю с лунной орбиты со второй космической скоростью.
В середине 1965 года были проведены структурные изменения в Правительстве СССР.
ВСНХ был преобразован в Совет Министров СССР. Упразднены некоторые государст-
венные комитеты (в том числе оборонной техники, авиационной техники, радиоэлектрон-
ной техники), образованы Министерства общего машиностроения, авиационной
промышленности, оборонной промышленности, машиностроения, электронной промыш-
ленности и др. Вновь созданному Минобщемашу были переподчинены ряд предприятий
космической отрасли, в том числе ОКБ-52 (В.Н. Челомей).
Значительным изменениям в 1964-1965 гг. подверглась и структура проектных
подразделений ОКБ-1: был расформирован проектный отдел 9 (М.К. Тихонравов,
Г.Ю. Максимов), инженерный состав влился в отдел 3 (Я.П. Коляко), а затем из отдела 3
были выделены отделы 33 (П.Ф. Шульгин) и 93 (И.С. Прудников), изменения были
проведены и в других подразделениях ОКБ-1.
26 августа 1965 года у председателя ВПК Л.В. Смирнова состоялось совещание по
рассмотрению вопросов: "О состоянии работ по исследованию космического
пространства, Луны и планет' По результатам рассмотрения было отмечено, что работа
по реализации, в первую очередь, лунных программ, а также по системам связи,
исследованиям Венеры и Марса выполняется неудовлетворительно, в результате чего
возникает серьезная угроза утраты приоритета Советского Союза в области освоения
космоса. ОКБ-52 не разработаны и не представлены планы-графики по созданию
комплекса для облета Луны, не рассмотрена и не утверждена схема полета корабля
при облете, отмечена слабая работа головных организаций ОКБ-1, ОКБ-52 и научно-
технического совета Минобщемаша.
Было предписано считать центральной задачей 1965-1967 гг. осуществление подготовки
и последующего облета Луны пилотируемым кораблем Минобщемашу было поручено:
	в недельный срок представить график изготовления и отработки ракеты УР-500К;
	совместно с руководителями ОКБ-1 и ОКБ-52 С.П. Королевым и В.Н. Челомеем в
двухнедельный срок рассмотреть и решить вопрос о возможности унификации
разрабатываемых пилотируемых кораблей для облета Луны и высадки экспедиции на ее
поверхность;
	в месячный срок представить программу ЛКИ ракеты УР-500К и пилотируемого
корабля.
Тем не менее и ВПК, и Минобщемашем было сочтено целесообразным продолжить
работы по рассмотрению использования комплекса "Союз" (7К, 9К, 11 К) в качестве
второго варианта для решения задач облета Луны, а также поручено ОКБ-1 и ОКБ-52
проработать все вопросы применения ракеты-носителя УР-500К в программе комплекса
"Союз".
Во исполнение приказа Министерства и выданных поручений в течение сентября -
октября 1965 года была проведена всесторонняя оценка состояния разработок в
ОКБ-52 и ОКБ-1 по реализации задачи облета Луны с привлечением специалистов
НИИ-88 (ныне ЦНИИМАШ), НТС Министерства, руководителей Министерства,
представителей правительства и ЦК КПСС. В ходе рассмотрения выявилось, что ОКБ-52
не в состоянии решить в установленные сроки все вопросы, связанные с созданием и
отработкой ракеты УР-500К, доразгонного ракетного блока и корабля для облета Луны
Л.В. Смирнов
233
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В ОКБ-1, напротив, состояние с разработкой пилотируемого корабля типа 7К и
разгонного блока Д для комплекса Н1-ЛЗ было более благополучно. Это создавало
основу для переориентации с ОКБ-52 на ОКБ-1 работ по кораблю и разгонному блоку Д
для облета Луны с решением в том числе ряда задач по выполнению программы лунной
экспедиции, осуществляемой комплексом Н1-ЛЗ.
Главные конструкторы С.П. Королев, В.Н. Челомей, Н.А. Пилюгин, М.С. Рязанский,
В.А. Хрусталев, А.М. Исаев, В.П. Бармин рассмотрели и представили в Минобщемаш и
ВПК предложения, которые после уточнения были положены в основу Постановления от
25 октября 1965 года "О сосредоточении сил конструкторских организаций
промышленности на создании комплекса ракетно-космических средств для облета
Луны", во исполнение которого в целях обеспечения в 1967 году облета Луны и
подготовки условий для последующей организации высадки экспедиции на поверхность
Луны были приняты решения, определившие дальнейший порядок реализации
программы, в том числе:
	о привлечении ОКБ-1 к решению задач облета Луны пилотируемым кораблем с
использованием ракеты-носителя УР-500К;
	о сосредоточении работ ОКБ-52 на создании носителя УР-500К и доразгонной
ракетной ступени, предназначенных для обеспечения облета Луны, и освобождении
ОКБ-52 от изготовления пилотируемого космического корабля;
	о сосредоточении работ ОКБ-1 на создании пилотируемого космического корабля
для облета Луны и доразгонной ступени (на конкурсных началах) с использованием
носителя УР-500К.
Выходу Постановления от 25 октября 1965 года предшествовали бурные обсуждения на
заседаниях коллегии Минобщемаша докладов рабочих комиссий по оценке реального
состояния дел в основных организациях - будущих участниках этой программы.
ОКБ-52, несмотря на отсутствие опыта пилотирумых полетов отстаивало свой вариант
корабля для облета Луны. Однако деревянный макет корабля, представленный накануне
ОКБ-52, не смог выдержать конкуренции перед полутора десятками спускаемых
аппаратов корабля 7К в металле, над которыми трудились десятки монтажников в
сборочном цехе 444 ЗЭМ, что было засвидетельствовано комиссией министра
С.А. Афанасьева с участием заместителя генерального конструктора ОКБ-52
А.И. Эйдиса в октябре 1965 года. Это окончательно решило вопрос в пользу ОКБ-1.
В развитие Постановления был подписан приказ министра от 13 ноября 1965 года, в
соответствии с которым были утверждены количество и графики изготовления
пилотируемых кораблей, получивших обозначение 7К-Л1 (изделие 11Ф91), разгонных
блоков и ракет УР-500К по 6 комплектов в 1966 году и по 9 комплектов в 1967 году,
кораблей типа 7К и ракет 11А511 (модификация Р-7) для отработки ракетно-космических
средств и реализации программы облета Луны. Этим же приказом главному
конструктору ОКБ-1 С.П. Королеву и генеральному конструктору ОКБ-52 В.Н. Челомею
было предписано до 25 ноября 1965 года завершить проработку вариантов облета Луны
пилотируемым космическим кораблем 7К-Л1 с разгонными блоками А или Д на базе
ракеты-носителя УР-500К и согласовать основные параметры и технические
характеристики по лунному ракетно-космическому комплексу (ракета-носитель УР-500К,
разгонные блоки А или Д, корабль 7К-Л1). Кроме того, было утверждено распределение
работ по комплексу 7К-Л1 и его системам между ОКБ-1, НИИ АП, НИИ-885:
	ОКБ-1 - головная организация по разработке общей схемы управления системами
корабля; систем ориентации, сближения, энергопитания, бортовой кабельной сети,
ручного управления движением, терморегулирования, бортовых коммутаторов;
	НИИ АП - головная организация по разработке системы стабилизации объекта 7К-Л1
при выдаче корректирующих импульсов, системы управления работой двигателя
корабля 7К-Л1, системы управления спуском, системы стабилизации и управления
работой двигателя доразгонного блока, общей схемы и логики управления доразгонного
блока, бортовых коммутаторов доразгонного блока;
	НИИ-885 - головная организация по разработке радиокомплекса с системой
траекторных измерений, телеметрии, связи, передачи телевизионного изображения на
всех этапах полета и электронных программно-временных устройств.
Началась напряженнейшая работа по реализации программы равной которой по
масштабам, новизне и срокам до этого не было. Уже 30 ноября 1965 года был выпущен
аванпроект по ракетно-космическому комплексу Л1 а через две недели - 13 декабря
С.А. Афанасьев
234
Исследование Луны (программа Л1)
1965 года - в ОКБ-1 были подписаны "Исходные данные на корабль 7К-Л1". В этот же день
С.П. Королевым и В.Н. Челомеем были утверждены "Основные положения по ракетно-
космическому комплексу УР-500К-7К-Л1" в соответствии с которыми в качестве
космического ракетного блока был определен блок Д разработки ОКБ-1. Несмотря на
конкуренцию проектов, проектантам и баллистикам ОКБ-1 и ОКБ-52 в процессе дружной
оперативной работы удалось найти оптимальный вариант сочетания блока Д с ракетой
УР-500К. В этом варианте третья ступень ракеты не выходила на орбиту, а падала в океан
за Японию и окончательный доразгон до первой космической скорости осуществлял
блок Д при первом запуске. Такая схема с доразгоном позволила на несколько сотен
килограммов увеличить массу корабля 7К-Л1, что в силу описанного выше дефицита
массы было очень кстати.
Космический комплекс Л1
1.	Корабль 7К-Л1
2.	Разгонный блок Д
3.	Головной обтекатель
4.	Переходный отсек
5.	ДУ САС
6.	Носитель 8К82К
7.	Сбрасываемый опорный конус
Основные характеристики комплекса Л1
Масса комплекса Л1
31 декабря 1965 года в качестве проекта были утверждены "Исходные данные по
головному блоку Л1 (изделие 11С824)" в соответствии с которыми предусматривалось:
По головному блоку Л1 (11С824):
	использование блока Д из состава комплекса Н1-ЛЗ;
	использование корабля "Союз" (7К) без бытового отсека с доработкой СА под
возвращение со второй космической скоростью. Для крепления ложементов системы
аварийного спасения и размещения дополнительных блоков питания над СА
устанавливался навесной отсек, названный опорным конусом;
	исключение из состава корабля 7К двигателей причаливания и ориентации и
передача функций ориентации орбитального блока (блок Д + корабль) на двигательные
системы обеспечения запуска маршевого двигателя блока Д - СОЗы;
	разработка конического обтекателя головного блока;
	организация запуска двигателя блока Д в невесомости (СОЗы, заборное устройство
и пр.);
	введение участка доразгона на опорную орбиту блоком Д с введением второго
запуска блока для разгона до второй космической скорости;
	согласование совместной циклограммы полета "Протон - головной блок" с учетом
работы системы аварийного спасения и системы безопасности ракеты;
	разработка траектории облета Луны с возвращением СА со второй космической
скоростью;
« отработка комплекса Л1 на орбите искусственного спутника Земли в составе
кораблей № 2П и ЗП, имеющих упрощенную систему управления, с двумя запусками
разгонного блока Д.
Разработку и подготовку материалов по головному блоку обеспечили В.А. Борисов,
П.М. Воробьев, В.Г. Михеев, В.А. Балашов, Б.П. Сотсков, Б.А. Танюшин, Е.А. Горбенко,
Е.П. Фролова, Л.Б. Простов, В.С. Ануфриев, В.И. Староверов, О.С. Карпов, Е.А. Тюлин,
Л.И. Гусев, Б.А. Соколов, Н.Н. Тупицын.
на орбите ИСЗ, кг	19 040
Состав экипажа, чел.	2
Параметры орбиты ИСЗ:
высота, км	205
наклонение,...0	51,5
	Корабль 7К-Л1	Разгонный блок Д
Масса, кг	5680	13 360
Компоненты		
топлива	АК-27+НДМГ	02+РГ-1
Тяга ДУ, кгс	425	8500
Удельный импульс		
тяги ДУ, кгс.с/кг	276	346
Габариты, м:		
длина	5	5,5
диаметр	2,72	3,7
235
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
По кораблю 7К-Л1:
	создание модификации корабля типа 7К для полетов к Луне по прямой схеме, когда
экипаж находится в корабле, начиная со старта;
	поэтапная реализация задачи с отработкой:
макетно-технологического комплекса 1М1 с кораблем № 1 Ре-
конструкции и бортовых систем корабля и головного блока по штатной программе полета
к Луне по прямой схеме в автоматических вариантах без экипажа с фотографированием
Луны и Земли (№ 4, 5, 6, 7, а впоследствии еще и № 8, 9);
	подготовка кораблей № 11-14 в пилотируемом исполнении для полета по прямой
схеме с возможностью их использования в беспилотном варианте.
В утвержденных "Исходных данных по головному блоку Л1" были определены и основные
характеристики корабля.
В зависимости от варианта проекта масса корабля составляла при выведении на орбиту
ИСЗ от 5200 до 5700 кг, а при старте к Луне от 5000 до 5550 кг, продолжительность полета по
программе в беспилотном варианте или с экипажем из двух человек предусматривалась в
течение 8-10 суток. Максимальная длина корабля по корпусу была 4796 мм, диаметр
спускаемого аппарата - 2183 мм, суммарный объем - 5,5 м . Для обеспечения спуска со
второй космической скоростью было разработано новое теплозащитное покрытие СА.
Проект комплекса Л1 обсуждают В.Г. Михеев,
П.М. Воробьев, Я.П. Коляко, С.С. Крюков,
П.И. Ермолаев, В.А. Борисов
В контурах управления и связи в дополнение к разрабатываемым средствам корабля 7К
для функционирования на орбите ИСЗ был внедрен ряд новых решений для реализации
специфических задач по облету Луны, в том числе: датчиков солнечной и звездной
ориентации 99К, 100К, гироскопических и командных приборов, чувствительных
элементов и датчиковой аппаратуры, средств регистрации и др. Для оперативного
сброса телеметрической информации с дальних расстояний потребовалось введение
специально разработанной остронаправленной антенны с оптическим датчиком
точного ее наведения на Землю 101 К, который монтировался в центре "зонта" ОНА. После
завершения работы вдали от Земли был предусмотрен ее отстрел.
Система управления, создаваемая вновь на базе заделов ОКБ-1 по орбитальным
средствам, разработок по "дальним" программам (Марс, Венера и др.) и НИИ АП по
аппаратуре стабилизации и управления двигательными установками кораблей и
ракетных ступеней, представляла собой синтез новейших разработок с применением
трехстепенной стабилизированной платформы и спецвычислителя "Аргон-11"
разработки НИЦЭВТ Минрадиопрома (Н.А. Крутовских), которые явились первыми
прообразами современных бортовых вычислительных средств.
Для обеспечения продолжительного полета в экстремальных условиях в состав системы
единого питания помимо серебряно-цинковых батарей был введен кадмиево-никелевый
аккумулятор (блок 800), который с тех пор успешно эксплуатируется в составе
космических объектов уже 30 лет.
236
Исследование Луны (программа Л1)
Отработка системы управления полетом
корабля 7К-Л1. Участвуют А.А. Судаченко,
Б.В. Раушенбах, Д.А. Князев, В.П. Легостаев,
В.С. Володин, Е.А. Башкин, С.А. Савченко,
О.И. Бабков
Разработку и подготовку материалов аванпроекта и исходных данных по кораблю 7К-Л1
обеспечивали К.П. Феоктистов, К.С. Шустин, В.А. Тимченко, В.Н. Бобков, А.А. Горшков,
В.П. Петров, А.А. Волгин, В.Е. Любинский, А.Н. Максименко, Э.К. Демченко, В.А. Овсян-
ников, С.В. Бесчастнов, Г.В. Лебедев, А.А. Сорокин, Е.П. Уткин, В.П. Легостаев,
А.Л. Судаченко, Ю.С. Карпов, В.К. Шевелев, Н.А. Петросян, Г.В. Николаенко,
А.И. Нежинский, Ю.А. Трещалин, О.В. Сургучев, Д.И. Григоров, В.А. Гуда, Ю.Д. Трепов,
А.С. Гузенберг, А.М. Рябкин, О.А. Ружицкий, М.М. Кричевская, А.Г. Решетин,
В.Д. Осипов, Ю.П. Балашов, В.П. Зелепукин.
С начала 1966 года велась работа по реализации программы создания корабля 7К-Л1 и
головного блока 11С824.
В конце 1965 - начале 1966 года были окончательно сформированы группы специалистов
по выпуску конструкторской документации на головной блок 11С824 и корабль. Заметную
роль здесь выполняли Н.П. Белоусов, Д.В. Соколов, В.С. Бочаров, А.И. Ефремов,
Е.И. Старостин, В.Г. Чураев, В.Е. Козлов, Б.И. Чупров, А.П. Жадченко, А.И. Лазарев,
В.А. Леонов, В.С. Бобрович, А.И. Маргулис, К.К. Пантин, А.А. Чернов, Л.Б. Григорян,
А.В. Костров, В.М. Арсентьев, С.В. Денисов, Б.А. Соколов, Ю.К. Семенов, В.Г. Борздыко,
Г.В. Костылев.
27 апреля 1966 года Военно-промышленная комиссия во исполнение ранее принятых
Постановлений о состоянии работ по изготовлению и отработке пилотируемых кораблей
7К-Л1 принимает решение, в соответствии с которым предусматривается:
	разработка и изготовление 14 кораблей (5 шт. в 1966 г., 9 шт. в 1967 г.);
	изготовление пяти пилотируемых кораблей 7К для "подсадочного" варианта (3 шт.
в 1966 г., 2 шт. в 1967 г.);
	завершение наземной отработки и начало летных испытаний кораблей 7К-Л1 в IV кв.
1966 г. -1 кв. 1967 г.
Этим же решением утверждены окончательные планы-графики работ по разработке и
изготовлению кораблей 7К-Л1, 7К-ОК, комплектующих систем, а также изготовлению
доразгонной ступени носителя УР-500К - блока Д, сформирована кооперация научных,
промышленных и военных организаций по обеспечению программы облета Луны
пилотируемым кораблем в составе ОКБ-1 (головная организация) и десятков
предприятий Минобщемаша, Минавиапрома, Миноборонпрома, Минрадиопрома,
Минэлектронпрома, Минэлектротехпрома, Минприборостроения, Минвуза, Минздрава,
Минобороны СССР, Минхиммаша и др.
237
4. Космические корабли Лунные программы и орбитальные станции
Принятие решения по программе управления
полетом комплекса Л1. Участвуют
В.С. Володин, А.Л. Судаченко, Ю.В. Спаржин,
С.Н. Максимов, О.И. Бабков, С.А. Савченко
С середины 1966 года работы по реализации программы облета Луны становятся
наряду с программами Н1-ЛЗ и 7К-ОК важнейшими работами не только ОКБ-1, но и всей
космической отрасли, практически постоянно рассматриваются на коллегиях
Министерства. Формируются Государственная комиссия по летным испытаниям ракетно-
космического комплекса УР-500К-Л1 (Г.А. Тюлин - председатель, М.В. Келдыш,
В.П. Мишин, В.Н. Челомей, Ю.Н. Труфанов, Я.И. Трегуб, Е.В. Шабаров, Д.А. Полухин,
А.Г. Карась, А.А. Курушин, Н.П. Каманин, И.И. Спица, Г.П. Мельников, В.А. Хазанов,
Н.Н. Туровский, Ю.А. Мозжорин, Н.К. Мордасов, А.Г. Мрыкин, В.А. Касатонов,
В.А. Анфилатов - секретарь), составы летчиков-космонавтов корабля 7К-Л1
(А.А. Леонов, В.И. Артюхин, В.Ф. Быковский, О.Г. Макаров, В.И. Севастьянов,
Н.Н. Рукавишников). Одновременно утверждается программа летных испытаний, которая
предусматривает следующие операции:
а выведение корабля в составе комплекса 11С824 на промежуточную орбиту 220/190 км
с наклонением 51,5° с использованием первого включения блока Д;
а полет по промежуточной орбите в течение одного витка (или одних суток), проверку
бортовых систем корабля и блока Д, контроль герметичности и срабатывания
механизмов, ориентацию комплекса в исходное положение для старта к Луне;
а старт с промежуточной орбиты с помощью блока Д, разгон до скорости,
обеспечивающей полет по траектории Земля - Луна - Земля, отделение корабля от
блока Д, одноосную ориентацию корабля на Солнце и закрутку со скоростью 1 °/с для
обеспечения максимальной освещенности солнечных батарей;
	полет в течение 7 суток по траектории облета Луны (или без облета в варианте
"Зонд-4"), проведение сеансов радиосвязи с Землей, прием телеметрии, измерение
параметров траектории, фотографирование Земли и Луны, передачу телевизионного
изображения Земли, выполнение научных исследований;
	облет Луны на расстоянии 1000-12 000 км;
	проведение 3-4 коррекций траектории, первая на расстоянии 250 тыс. км от Земли
при подлете к Луне, вторая и третья - на расстояниях, соответственно, 320 тыс. км и
150 тыс. км от Земли при возвращении от Луны с предварительной закладкой уставок,
вычисленных на основании траекторных измерений; ориентацией корабля и включением
КДУ.
238
Исследование Луны (программа Л1)
Схема полета корабля 7К-Л1 комплекса Л1
1.	Участок выведения на орбиту ИСЗ
2.	Орбита ИСЗ
3.	Старт к Луне
4.1 коррекция
5.	Полет в районе Луны
6.	II коррекция
7.	Ill коррекция
8.	Отделение спускаемого аппарата
9.	Полет СА в атмосфере и приземление
Перед входом в атмосферу Земли производится ориентация корабля, необходимая для
работы системы управления спуском, отделения остронаправленной антенны и
приборно-агрегатного отсека от спускаемого аппарата, управляемый спуск СА с мягкой
посадкой на территории Казахстана. Характерной особенностью траектории
управляемого спуска являлось наличие двух атмосферных участков и промежуточного
внеатмосферного участка, обеспечивающего необходимую дальность полета. Даль-
ность полета могла варьироваться от шести до девяти с половиной тысяч километров, в
зависимости от склонения (угол между плоскостью горизонта и кораблем) в момент
облета, значение которого по условиям радиовидимости могло составлять 10-28°. При
возникновении отказов, исключающих управляемый спуск, СА совершал баллистический
спуск с приводнением в Индийский океан.
Реализация программы АКИ комплекса УР-500К-Л1 помимо значительного объема
экспериментальной отработки каждой из составляющих частей (PH УР-500К, блок Д,
корабль 7К-Л1) предусматривала:
 этап наземной макетно-технологической отработки комплекса;
«	отработку схемы запуска и работы блока Д с упрощенными кораблями Л1 № 2П, ЗП
(конец 1966 г.-начало 1967 г.);
	отработку штатной схемы полета по трассе Земля - Луна - Земля с беспилотным
кораблем 7К-Л1 (№ 4-9);
Сборка головного блока комплекса Л1
239
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
« штатное выполнение программы с экипажем на борту корабля (№ 11-14).
Для работ по реализации программы с упрощенными кораблями № 2П, ЗП осенью 1966
года была создана комплексная бригада во главе с заместителем главного конструктора
Б.А. Дорофеевым, с участием специалистов отделов-разработчиков и созданного
испытательного отдела (Н.А. Петросян, В.И. Гаврилов, Б.В. Фалеев, Т.М. Леженин и др.).
Ведущим конструктором по кораблю 7К-Л1 в период с 1965 года по начало 1967 года
был Б.В. Рублев.
Учитывая загрузку традиционно-космических подразделений завода (цех 444 и КИС-444)
работами по всем космическим разработкам (Е6, МВ, "Молния", "Союз"), работы по
сборке блока Д и корабля 7К-Л1 были поручены "ракетному" сборочному цеху 439
(В.М. Иванов), а испытания-КИС-439 (Д.М. Шилов, А.Г. Зигангиров).
Для обеспечения испытаний было серьезно модернизировано испытательное
оборудование и введена в эксплуатацию принципиально новая разработка -
центральная испытательная станция 11Н6110, созданная в содружестве ОКБ-1
(П.Н. Куприянчик, А.М. Термосесов, А.В. Максимов, В.И. Антонов и др.) и Азовского
оптико-механического завода (Н.Г. Васильев).
Подготовка и испытания кораблей 7К-Л1, начиная с № 4, проводились вновь созданным
отделом 721 (начальник отдела А.И. Осташев) с участием отделов-разработчиков
бортовых и наземных систем. В декабре 1966 года, после завершения заводских
испытаний на полигон Байконур был отправлен первый корабль 7К-Л1 № 2П и блок Д.
Руководство бригадой завода было возложено на заместителя главного инженера
завода Д.М. Шилова и начальника бригады от цеха 439 М.И. Ломакина. К этому времени
на полигоне практически были завершены работы по подготовке технической позиции на
площадке 31 и стартовой позиции на площадке 81. Для отработки технического и
стартового комплексов было проведено конструкторско-технологическое макети-
рование с комплексом 11С824 № 1М.
Параллельно на заводе были начаты испытания корабля № ЗП и сборка первого
штатного корабля 7К-Л1 № 4. Характерными признаками этого периода на предприятии,
которые проявились именно на Л1, где каждая дата запуска была жестко привязана по
астрономическим параметрам, были:
« высочайшие темпы и напряжение работ: и сборка, и заводские испытания, и подготов-
ка на полигоне Байконур велись круглосуточно;
	энтузиазм и личная инициатива практически всех специалистов, работающих по
программе. Средний возраст участников составлял 30-35 лет, каждый был на счету и
решал вопросы в кратчайшее время, работая сверхурочно почти ежедневно.
Запуск первого по программе корабля 7К-Л1 № 2П был осуществлен 10 марта 1967 года -
программа практически выполнена полностью оба запуска блока Д прошли нормально,
бортовые системы (кроме РДМ-3 и СТР) функционировали нормально. Выключение
Транспортировка PH "Протон" с комплексом Л1
на старт
Ракета-носитель "Протон" с комплексом Л1
на старте (стартовая масса 690 т)
Анализ телеметрической информации,
поступавшей с борта комплекса Л1. Участвуют
Г.К. Кошкин, Б.Н. Филин, Ю.А. Ермолаев,
Е.В. Шабаров, Н.И. Зеленщиков, Ю.П. Семенов,
В.С. Николаев
240
Исследование Луны (программа Л1)
радиомаяка РДМ-3 из-за схемной ошибки (выключение было заведено на наземную
технологическую шину М) не произошло в расчетное время, и прибор отработал
непрерывно 42 ч без замечаний вместо положенных по техническим условиям 40 мин.
В системе терморегулирования было нерасчетное падение давления в магистралях.
При выполнении работ с кораблем № ЗП (запуск 8 апреля 1967 года) из-за ошибки в
схеме автоматики не был осуществлен второй запуск блока Д. С марта по июль 1967 года
в КИС были проведены испытания первого штатного корабля 7К-Л1 № 4.
В мае 1967 года ведущим конструктором по кораблю 7К-Л1 вместо Б.В. Рублева был
назначен Ю.П. Семенов. Техническое руководство по подготовке штатных кораблей с
№ 4 и головных блоков было возложено на заместителя главного конструктора
Е.В. Шабарова. Заместителями технического руководителя по подготовке на начальном
этапе были Б.Н. Филин и Б.И. Зуйков, а с 1968 года-Н.И. Зеленщиков.
Всего за период 1967-1970 гг. было подготовлено к запуску 12 комплексов 8К82К-Л1, в том
числе в 1967 году - 4 запуска, в 1968 году - 5 запусков в 1969 году - 2 запуска,
в 1970 году - 1 запуск. После удачных запусков № 2П и ЗП при пусках кораблей № 4, 5
произошли аварии ракет-носителей УР-500К.
Запуск первого штатного корабля 7К-Л1 № 4 (11Ф91 № 4) был осуществлен 28 сентября
1967 года. Программа полета не была выполнена из-за аварии I ступени ракеты-
носителя УР-500К. При этом запуске впервые при летных испытаниях были проверены
системы, обеспечивающие спасение и приземление экипажа. Системы аварийного
спасения и приземления обеспечили посадку СА на Землю. Однако вследствие
нерасчетного скоростного напора в момент отделения СА от ракетно-космического
комплекса система управления спуском не смогла застабилизировать СА. Спускаемый
аппарат корабля приземлился недалеко от взорвавшейся ракеты. Группа специалистов,
прибывшая на место приземления СА, обнаружила весьма экзотическую картину. От
горизонта и до горизонта над Землей простиралось зловещее желто-коричневое облако
из паров азотного тетраксида и гептила. Невдалеке от этого облака на холме
величественно стоял приземлившийся спускаемый аппарат. Аварийная ситуация на
первой ступени ракеты-носителя показала огромные трудности в поиске и эвакуации СА
и экипажа, а также заострила внимание на проблеме обеспечения безопасной работы
обслуживающего персонала.
Второй запуск корабля 7К-Л1 № 5 был осуществлен 22 ноября 1967 года. Программа
полета не была выполнена из-за аварии на II ступени ракеты-носителя. Системы САС и СП
вновь обеспечили спасение и приземление СА. В то же время из-за нерасчетного
прохождения команды от гамма-высотомера двигатели мягкой посадки сработали на
высоте 4,5 км. Это потребовало введение в схему автоматики гамма-высотомера
специальных фильтров. Система САС была проверена на втором участке логики работы.
По результатам работы САС и СП на 7К-Л1 были проведены доработки корабля "Союз".
Вообще проблема отработки гамма-высотомера (ЛПИ, Е.И. Юревич) до требуемого
уровня надежности оставила заметный след в хронике полетов кораблей 7К-ОК и 7К-Л1.
Корабль 7К-Л1 № 6 (получивший в печати название автоматическая станция "Зонд-4") был
запущен 2 марта 1968 года. Программой предусматривался полет по эллиптической
орбите с максимальным удалением от Земли на расстояние не менее 300 000 км и
возвращением на Землю СА по траектории управляемого спуска, при этом все бортовые
системы должны были работать по программе, максимально приближенной к штатному
облету Луны. В течение 7 суток бортовые системы, в основном, работали нормально и
обеспечили полет по траектории и вход в атмосферу. Спуск корабля из-за неготовности
системы ориентации осуществлялся по баллистической траектории, и, в связи с
посадкой вне территории СССР, СА был подорван системой аварийного подрыва
объекта над Бискайским заливом. По работе бортовых систем были серьезные
замечания, потребовавшие доработки на последующих изделиях, а именно:
1.	Звездный датчик 100К работал со сбоями из-за загрязнения оптических поверхностей,
что потребовало введения специальной бленды со сбрасываемой на активном участке
крышкой. Забегая вперед, следует отметить, что отработка звездного датчика 100К в
процессе летных испытаний доставила много забот и потребовала дополнительных
конструктивных доработок: покрытие введенной бленды, осаждаясь на оптическую
поверхность, вновь привело к нарушению функционирования, в частности при полете
"Зонда-5".
2.	Нерасчетное раскрытие штанги и зонта остронаправленной антенны.
Автоматическая станция "Зонд"
Основные характеристики станции "Зонд" *
Масса, т	5,35
Длина, м	4,5
Диаметр, м	2,2
Минимальное расстояние от
поверхности Луны при	облете, км	2000
Полное время полета,	сут	7
Без опорного конуса.
241
4. Космические корабли Лунные программы и орбитальные станции
3.	Заниженные энергетические характеристики системы ДРС при работе через ОНА
потребовали введения контрольных проверок потенциала ДРС через ОНА на
заключительном этапе подготовки на ТК.
Следующий корабль 7К-Л1 № 7, запуск которого состоялся в апреле 1968 года, не был
выведен на ОИСЗ из-за прохождения команды "Авария системы автономного управления
(САУ)" после сброса головного обтекателя по причине замыкания на корпус шин питания
преобразователя из-за конструкторской ошибки отдела 212 (А.Г. Решетин),
выразившейся в неправильном креплении в СА трехстепенной стабилизированной
платформы. В результате в полете произошел сброс готовности спецвычислителя САУ.
При этом системы аварийного спасения и приземления обеспечили нормальное
возвращение СА на Землю.
Комплекс с кораблем 7К-Л1 № 8 летных испытаний не проходил в связи с аварией
головного блока 14 июля 1968 года при его подготовке на стартовой позиции, следствием
которой была гибель капитана И.Д. Хридина и травма майора В.А. Блохина. Причиной
аварии явилось наличие ложной электрической связи в наземной кабельной сети
системы поддержания избыточного давления (ложная перемычка в заливке кабеля, не
проявлявшаяся при наземной подготовке), из-за чего произошел передув и разрушение
бака окислителя блока Д.
Сухие слова хроники плохо передают драматизм сложившейся ситуации: корабль 7К-Л1
с полуразрушенным головным обтекателем упал на несколько метров вниз и застрял на
площадках фермы обслуживания, а бак горючего блока Д с пятью тоннами керосина и
двумя ракетными двигателями УРМД СОЗ, заправленными горючим и окислителем,
оторвался от фермы и уперся в элементы третьей ступени ракеты УР-500К, баки которой
находились под давлением. В момент разрушения бака окислителя блока Д на головном
блоке находилось: 5 т керосина в баке горючего блока Д; 1,5 т пороха в двигательной
установке САС, более 1,5 т токсичных компонентов топлива в системах УРМД СОЗ и КДУ;
30 кг высококонцентрированной перекиси водорода в системах СУС и ДО; 4,5 л
триэтилалюминия для воспламенения топлива блока Д, СТР была заправлена горючим
теплоносителем (на основе бензина), подключено более 150 пиропатронов, СБ
подключены к шинам питания и т.п. По счастливой случайности ни одна жидкостная
трубка не была нарушена и не произошел взрыв, грозивший гибелью более 150
человекам боевого расчета, находившимся на ферме обслуживания (в этот момент
проводилась сборка схемы и подключение коммуникаций после подвода фермы
обслуживания). Кроме того, на борту корабля стоял заряд массой 25 кг системы АПО
для ликвидации объекта.
Государственная аварийная комиссия (председатель - министр С.А. Афанасьев)
поставила задачу: спасти старт и ракету-носитель. Для снятия со старта ракеты-
носителя надо было снять головной блок, предварительно разрезав на куски головной
обтекатель и СБ, и максимально, по возможности, слить компоненты топлива, отстыковать
ДУ САС, пиропатроны. Общее руководство работами осуществлял первый заместитель
министра Г.А. Тюлин. Работами по снятию головного блока руководил главный
конструктор В.П. Мишин. За снятие ракеты-носителя со старта отвечал Ю.Н. Труфанов.
Общее руководство от космодрома осуществляли В.А. Николаенок и А.С. Кириллов.
Сложность ситуации усугубляли климатические условия. Температура в тени днем
достигала +45°С. Две недели шла самоотверженная работа сотрудников предприятия,
связанная с огромным риском для жизни каждого, кто проводил работы на ферме
обслуживания по демонтажу головного блока и сливу компонентов топлива. Для
выполнения задачи было создано несколько рабочих групп. П.М. Воробьев,
Э.И. Корженевский, В.М. Кудинов должны были рассчитать центр масс
полуразрушенной части головного блока, сконструировать траверсу с двумя
бандажами, с помощью которой надо было поднять эту часть. Бригада монтажников
предприятия "Стальконструкция" (руководитель В.А. Французов) должна была
доработать стартовый комплекс для установки специальной фермы с блоками, через
которые с помощью двух лебедок надо было поднимать (а потом опускать) головной блок
и одновременно оттягивать в сторону, чтобы его можно было, не цепляясь за ферму,
опустить на специальный трейлер, который стоял на нулевой отметке. За отключение
пиропатронов, солнечных батарей, ДУ САС, источников питания отвечали испытатели
Н.И. Зеленщиков, В.И. Гаврилов, В.В. Рюмин. Бригада завода (руководители Ю.И. Лыгин,
М.И. Ломакин, В.П. Ламешин) должна была разрезать головной обтекатель, отсоединить
242
Исследование Луны (программа Л1)
СБ, отключить в доступной зоне пиропатроны, слить компоненты топлива. Все это
практически было реализовано. Во время разрезки головного обтекателя сильным
порывом ветра кусок металлической обшивки серьезно травмировал мастера
В.П. Ламешина. Самотеком было слито в цистерну 5 т керосина, слита перекись
водорода из СУС и ДО, сняты заправленные баки УРМД СОЗ, снят заправленный блок
многократного запуска с триэтилалюминием, частично был слит теплоноситель из
системы СТР. Не удалось слить топливо из системы КДУ.
Ю.П. Семенов, А.П. Собко, Ю.И. Лыгин,
В.И. Мытарев, Н.Д. Бондаренко, В.А. Бобков на
космодроме Байконур обсуждают план
действий после аварии на стартовом комплексе
Операция по снятию остатков головного блока напоминала военную. Были выкопаны
окопы, в которых находились монтажники, управлявшие лебедками. В момент снятия
головного блока на ферме находилось четыре смельчака - Э.И. Корженевский,
Ю.И. Лыгин, М.И. Ломакин, майор В.П. Пашкевич, которые должны были осмотреть конст-
рукцию в момент поднятия головного блока и, в случае зацепления за остатки конструкции
головного блока III ступени ракеты-носителя или фермы обслуживания, устранить зацеп.
Беспрецедентная задача по ликвидации последствий аварии была успешно решена.
Ракета была снята со старта и увезена в МИК, а старт был готов к новым пускам.
Случай с передувом бака окислителя блока Д показал, насколько серьезно надо
относиться к нештатным ситуациям, приводящим к трагическим последствиям. Он научил
многих разработчиков систем и испытателей тому, что наземные схемы должны делаться
с коммутацией обоих полюсов питания при подаче на клапаны высокого давления,
насколько серьезно надо относиться к проверкам наземной кабельной сети, что значит
не успеть вовремя снять дренажную заглушку и как надо внимательно проводить
автономные испытания систем стартового комплекса.
Впервые в мире облет Луны и возвращение СА со второй космической скоростью на
Землю были осуществлены при запуске корабля 7К-Л1 № 9 ("Зонд-5") - 15 сентября 1968
года. Корабль стартовал в беспилотном варианте, в качестве "пассажиров" на нем
находились черепахи, которые после семисуточного полета были возвращены на Землю
целыми и невредимыми. Впервые также была сфотографирована Земля с расстояния
85 000 км. Посадка СА произведена по баллистической траектории в акватории
Индийского океана. Хотя сообщение ТАСС говорило о посадке в расчетной точке,
243
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
фактически штатным местом посадки являлась территория Казахстана. Причины посадки
СА в океан были следующие:
1.	Звездный датчик 100К не работал из-за загрязнения оптических поверхностей
продуктами дегазации, выделяющимися при нагреве из внутреннего покрытия вновь
введенной бленды.
2.	При подготовке на техническом комплексе из-за ошибки в эксплуатационной
документации признак, определяющий логику работы датчика Земли 101 К,
установленного на остронаправленной антенне, был введен несогласованно с
механической юстировкой ОНА.
3.	Из-за ошибки при управлении полетом несвоевременно была выключена система
автономного управления, что привело к заклиниванию двигателя силовой стабилизации
трехстепенной платформы по тангажу.
Указанные ошибки не позволили включить корректирующую двигательную установку на
торможение и осуществить управляемый спуск. Специалисты группы управления и
разработчики, находящиеся в Евпатории, используя единственный исправный оптический
прибор - солнечный датчик 99К, в течение практически 20 ч непрерывно выдавали
последовательные разовые радиокоманды, "раскачивая" аппарат с одного борта на
другой, чтобы результирующая тяга двух двигателей была направлена в сторону Земли,
поочередно включая малые двигатели ориентации УРМД системы исполнительных
органов правого и левого борта корабля, постепенно набирая необходимый корректи-
рующий импульс, обеспечивший попадание корабля в заданный "коридор" высот при
входе в атмосферу Земли и приводнение в расчетном районе Индийского океана.
К "небесному телу" устремились барражирующие в акватории российские и американ-
ские корабли. Поскольку средства эвакуации СА находились только на нашем корабле,
процесс закончился тралением и подъемом С А на палубу корабля-хозяина. Черепахи
были благополучно доставлены в Москву и поступили в распоряжение ученых. ТАСС в
своем сообщении от 23 сентября 1968 года дало высокую оценку проведенной работе.
Спускаемый аппарат станции "Зонд-5" в водах
Индийского океана после возвращения из
полета вокруг Луны
СООБЩЕНИЕ ТАСС
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ "ЗОНД-5", ОБЛЕТЕВ ЛУНУ,
УСПЕШНО ВОЗВРАТИЛАСЬ НА ЗЕМЛЮ
СО ВТОРОЙ КОСМИЧЕСКОЙ СКОРОСТЬЮ
Как уже сообщалось, 15 сентября 1968 г. в Советском Союзе была запущена авто-
матическая космическая станция "Зонд-5". После семисуточного полета по трассе
Земля - Луна - Земля станция возвратилась на Землю.
Впервые в мире советский космический аппарат, облетев Луну, успешно возвратил-
ся на Землю со второй космической скоростью, доставив большой объем научной
информации.
В 18 часов 54 минуты московского времени 21 сентября 1968 года автоматическая
космическая станция вошла в атмосферу Земли со второй космической скоростью
около 11 тысяч метров в секунду и в 19 часов 08 минут приводнилась в расчетном рай-
оне в акватории Индийского океана.
Приводнение было совершено в точке с координатами 32 градуса 38 минут южной
широты и 65 градусов 33 минуты восточной долготы. Движение станции в атмосфере на
участке аэродинамического торможения проходило по баллистической траектории.
Спуск станции после аэродинамического торможения выполнялся с применением
парашютной системы. Автоматическая станция вместе с научными приборами 22 сентя-
бря была поднята на борт советского корабля поисково-спасательной службы.
При полете автоматической станции "Зонд-5" были осуществлены:
-	облет Луны;
-	научные исследования космического пространства в районе Луны;
-	возвращение на Землю со второй космической скоростью и мягкая посадка в
заданном районе.
В процессе полета отрабатывались системы и агрегаты станции для маневрирова-
ния на траектории и возвращения на Землю. Системы управления полетом станции и
радиотехнические средства измерения параметров ее траектории обеспечили реше-
ние поставленных задач.
Программа научных исследований космического пространства и комплексных
испытаний бортовых систем и агрегатов автоматической станции "Зонд-5" полностью
выполнена.
244
Исследование Луны (программа Л1)
Успешный полет автоматической станции "Зонд-5" по трассе Земля - Луна - Земля,
возвращение ее в заданный район является выдающимся достижением советской науки
и техники. Решена новая научно-техническая проблема и открыты широкие перспективы
дальнейшего исследования космического пространства и планет Солнечной системы
автоматическими космическими станциями с возвращением материалов исследований
на Землю.
"Правда", 23 сентября 1968 г.
Осмотр живых существ - черепах,
возвратившихся на Землю после облета Луны
на корабле 7К-Л1. Участвуют В.Д. Благов,
Ю.П. Семенов, В.С. Ременный, А.Г. Решетин,
Е.В. Шабаров,...
В конце 1968 года американский корабль"Аполлон-8" с экипажем на борту, выведенный
к Луне ракетой "Сатурн-5", осуществил облет Луны и политический приоритет был
утрачен. По этой причине вкупе с оценкой надежности ракеты УР-500К и результатов
проведенных полетов начало формироваться, а в 1969 году окончательно принято
решение о нецелесообразности полета на корабле 7К-Л1 в пилотируемом варианте.
10 ноября 1968 года был осуществлен запуск корабля 7К-Л1 № 12 ("Зонд-6").
Программа его полета была в основном выполнена. Успешно выполнен облет Луны с
фотографированием ее поверхности с расстояний 8000 и 2600 км, впервые
осуществлен управляемый спуск СА на территорию Советского Союза. Однако на
шестые сутки полета зафиксирована разгерметизация СА до 380 мм рт. ст., а на участке
спуска давление в СА упало до 25 мм рт. ст. В результате разгерметизации СА возник
"коронный разряд", приведший к выдаче гамма-высотомером ложной команды (опять
гамма-высотомер!) на отстрел стренг парашютной системы на высоте 5300 м.
Спускаемый аппарат упал на территории космодрома Байконур в 16 км от стартовой
площадки, с которой корабль стартовал неделей раньше. Подобных случаев "точного
возвращения" история отечественной и мировой космонавтики ни до, ни после этого
случая не знала. В разбившемся спускаемом аппарате находилась ценная для анализа
аварии информация, записанная на автономный регистратор, и фотопленка
космических съемок, но там же стояла система аварийного подрыва с зарядом около
10 кг тротила, состояние которой после удара о землю и разрушения конструкции
аппарата было неизвестно. Предстояла очень опасная работа по извлечению заряда.
На место падения прибыла группа специалистов (В.А. Тимченко, Е.П. Уткин, В.П. Петров,
Ю.П. Балашов - от ЦКБЭМ и О.И. Волков, В.Т. Шмаков - от НИИ АУ) с задачей
обследования материальной части и определения порядка работ по обезвреживанию
системы подрыва. На следующий день по указанию Госкомиссии туда же для
руководства работами прилетел К.Д. Бушуев.
245
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
В соответствии с составленным на месте планом разрешено было работать только
ручным слесарным инструментом и без ударов, а число прямых участников операции
свели к минимуму. Непосредственно работали два человека: представитель КБ
(В.А. Земсков) и слесарь цеха 439. Контролировали и направляли работу В.П. Петров
(начальник группы КБ) и руководитель группы технического обслуживания С.П. Цыбин.
Корпус СА при падении был смят и разорван, его высота над землей не превышала
метра. В том месте СА, где по оценкам картины деформаций предполагалось наличие
заряда, шаг за шагом, останавливаясь и намечая дальнейшие действия, специалисты
снимали элементы корпуса и внутренней конструкции. Наконец, добрались до заряда,
провели осмотр и с крайней осторожностью демонтировали его. Заряд был передан
офицерам оперативной технической группы ВВС и подорван ими в степи. Так закончилась
самая опасная в практике эвакуационных работ операция. Всем ее участникам
приказом В.П. Мишина была объявлена благодарность.
Осмотр спускаемого аппарата показал, что парашют был отделен по команде и что СА
вернулся на Землю с неотстреленной остронаправленной антенной, которая сгорела
при входе в атмосферу, не помешав управлению спуском. Благодаря спасенной
фотопленке впервые были получены цветные фотографии Луны.
В1969 году было осуществлено два запуска.
Программа полета корабля № 11 (старт 8 августа 1969 года - "Зонд-?") была выполнена
полностью хотя было зафиксировано нераскрытие остронаправленной антенны из-за
защемления троса зачековки. В процессе полета были сфотографированы Земля и Луна
и выполнен управляемый спуск на территорию Советского Союза. Надо отметить, что при
подготовке корабля на космодроме для приобретения навыков в управлении в качестве
операторов СА работали космонавты А.А. Леонов и О.Г. Макаров, готовившиеся к
пилотируемому полету с облетом Луны. Это был последний корабль в беспилотном
варианте с манекенами на борту, на котором должны были быть проведены все
доработки. На стартовом комплексе было введено полетное задание, запитаны
бортовые пульты, сняты необходимые блокировки. Впервые спускаемый аппарат
совершил управляемый спуск и мягкую посадку на расчетный полигон с высокой
точностью (недолет «50 км).
Корабль 7К-Л1 № 13, стартовавший 20 февраля 1969 года, не был выведен на орбиту
Земли из-за аварии II ступени ракеты-носителя. Системы САС и СП обеспечили спасение
и приземление СА без замечаний.
20 октября 1970 года стартовал корабль 7К-Л1 № 14 ("Зонд-8"). Программа полета была
полностью выполнена, включая запланированный баллистический спуск в заданный
район акватории Индийского океана. При этом был отработан вариант возвращения СА
по "северной" трассе.
В процессе осуществления программы полета кораблей 7К-Л1 были впервые испытаны и
отработаны:
	основные принципы управления на траектории Земля - Луна - Земля;
	элементы автоматизированного комплекса управления и отработки телеметрической
информации включая: оптические приборы и автоматику системы ориентации;
гироскопические приборы, автоматику и спецвычислитель "Аргон-11" системы
автономного управления; системы управляемого и баллистического спуска СА при
входе в атмосферу со второй космической скоростью; система дальней (до 400 тыс. км)
радиосвязи и передачи телеметрической информации включая контуры АФУ с
остронаправленной и всенаправленной антеннами; системы "ручной" ориентации при
полете на беспилотных кораблях по радиокомандам с Земли и др;
в ракетный блок Д при двухкратном запуске;
	логика работы бортовых систем отдельные агрегаты и узлы конструкции (система
автономного управления, средства приземления тепловая защита СА, элементы
конструкции), которые стали основой аналогичных средств для комплекса Н1-ЛЗ'
	средства управляемого спуска с использованием аэродинамической подъемной
силы, что позволило получить максимальные значения перегрузки при спуске в пределах
4,9-6,6 (при баллистическом спуске 17) а также точность приземления «50 км;
	система аварийного спасения космонавтов корабля 7К-Л1 выводимого тяжелой
ракетой-носителем на токсичных компонентах топлива была отработана в реальных
условиях на всех участках полета, за исключением старта.
Фотография Земли, выполненная на борту
станции "Зонд-5"
Фотография Земли ("Зонд-7")
Фотография Земли над горизонтом Луны
("Зонд-7")
246
Исследование Луны (программа Л1)
Был проведен комплекс технических и научных экспериментов, включая: определение
потенциалов дальней радиосвязи до 400 тыс. км при работе различных типов антенн и
НКИК, автоматическое фотографирование Земли и Луны на черно-белую и цветную
пленки, фотометрические измерения, изучение радиационной обстановки на трассе
Земля - Луна.
Достойно сожаления, что такому "умному" кораблю не суждено было летать в
пилотируемом режиме. Причины тут разные: и утрата политического приоритета
(опережающий полет астронавтов США в 1968 году), и проблемы безопасности
(отсутствие запасной парашютной системы средств спасения экипажа при
разгерметизации СА, токсичное топливо на ракете-носителе).
На разных этапах выполнения программы заметную роль в ее реализации играли
П.М. Воробьев, Ю.С. Карпов, Н.П. Береснев, А.А. Кочкин, Л.А. Волгин, О.И. Бабков,
Л.А. Зворыкин, В.С. Володин, А.Л. Судаченко, А.И. Пациора, С.А. Савченко,
В.А. Расторгуев, Л.Ф. Копачев, К.И. Федчунов, В.Г. Беркут, Н.Д. Родителев, А.И. Шунин,
В.С. Градусов, В.В. Постников, А.Г. Когутенко, Н.С. Некипелов, В.Н. Беликов, К.И. Быков ,
Л.И. Нежинский, ГВ. Николаенко, Б.В. Никитин, Б.М. Попов, В.Е. Вишнеков, В.В. Эстрович,
Л.И. Летучих, В.И. Михайлов, Т.В. Батенчук-Туско, О.Н. Лебедев, Э.В. Поляков, В.И. Тихов,
Д.В. Соколов, В.С. Бочаров, В.И. Чураев, В.А. Закоморный, В.Е. Козлов, В.А. Леонов,
А.П. Жадченко, А.И. Лазарев, В.М. Караштин, В.Н. Бодунков, И.В. Земцов,
Н.И. Зеленщиков, В.И. Гаврилов, В.В. Рюмин, А.В. Васильковский, В.Г. Меняйлов,
Ю.А. Ермолаев, Ю.И. Григорьев, Б.В. Фалеев, Э.В. Щербаков, В.И. Лобачев,
ГА. Головашкина, ГК. Кошкин, А.А. Капустин, В.Д. Благов, И.Е. Муравьев, ГИ. Жидков,
В.П. Ламешин. А.Н. Степанов и многие другие.
Немалый вклад в реализацию программы внесли представители организаций НИИ АП
(ГА. Кириллюк, ГИ. Мещеряков, Е.П. Калайтан), НИИ РП (И.И. Пиковский, Б.Я. Хисин,
И.У. Гинзбург), ОКБ-2 (В.Н. Богомолов, А.Д. Тавзарашвили), завод "Звезда" (Б.В. Михайлов),
НИИ ПМ (Ю.Н. Зотов), НИИ ТМ (М.И. Гусев, М.М. Маноха), ОКБ МЭИ (Д.М. Солодов), НИЦЭВТ
(Ф.М. Цыпленков, В.Н. Юрасов), ЦКБ "Геофизика" (А.В. Азаров, С.С. Шифрин, Ю.С. Сасин),
ЛПИ (ГВ. Матвеев) и другие.
Бригаду завода неизменно возглавлял М.И. Ломакин.
Общее руководство реализацией программы обеспечили заместитель главного
конструктора Е.В.Шабаров и ведущий конструктор Ю.П. Семенов.
Костяк расчетов войсковых частей на полигоне Байконур составляли офицеры
А.И. Солодухин, Ю.И. Мальцев, А.А. Ежов, С.И. Кучинский, Т.И. Поливанов, В.В. Журавлев,
Б,И, Мирошниченко, В,И, Шаповалов, С,Н, Мамонов.
На завершающем этапе подготовки ракетно-космического комплекса УР-500К - Л1 на
протяжении всей программы участвовали специалисты филиала 2 ЦКБМ Ю.Н. Труфанов,
И.Ф. Селивохин, А.К. Недайвода, Ю.С. Пителинский, А.И. Горюнов и войсковой части
А.И. Могила, В.С. Танаев, В.Н. Есауленко, В.А. Шахов.
Фрагменты рельефа поверхности Луны
("Зонд-8")
247
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
Созданию ракеты Н1 с ЖРД предшествовали исследования по возможности разработки
ракет с двигателями на основе использования ядерной энергии. В соответствии с
Постановлением Правительства от 30 июня 1958 года в ОКБ-1 был разработан эскизный
проект, утвержденный С.П. Королевым 30 декабря 1959 года, в котором была показана
возможность создания ракет с ядерным двигателем.
Для разработки ЯРД были подключены ОКБ-456 (В.П. Глушко) П<ОТ и ОКБ-670
(М.М. Бондарюк) ГКАТ. ЯРД представлял собой ракетный двигатель, имеющий ядерный
реактор в цилиндрическом корпусе с подогревом рабочего тела до 3000 К, снабженный
четырьмя соплами. В качестве рабочего тела в ЯРД ОКБ-456 предлагало использовать
аммиак, а ОКБ-670 - смесь аммиака со спиртом. Удельный импульс тяги ЯРД при указан-
ных выше условиях должен был составить не менее 430 кгс-с/кг. ОКБ-1 разработало три
варианта ракет с ЯРД.
По первому варианту предлагалась схема ракеты ЯХР-2 длиной 48 м, подобная ракете
Р-7, но с шестью боковыми ракетными блоками I ступени, оснащенными 36 двигателями
Н.Д. Кузнецова, и II ступенью (центр) с ЯРД, развивающим тягу в пустоте 140-170 тс,
который начинал работать в космосе перед отделением боковых ракетных блоков.
Стартовая масса ракеты первого варианта должна была составить 850-880 т, масса
полезного груза, выводимого на орбиту ИСЗ, 35-40 т.
Второй вариант ракеты представлял собой одноступенчатую МБР со стартовой массой
87 т и массой полезного груза 2,6 т (с ЯРД ОКБ-456) и стартовой массой 100 т и массой
полезного груза 4 т (с ЯРД ОКБ-670) при одинаковой дальности стрельбы 14 000 км. С
экологической точки зрения вариант МБР выглядел достаточно несовершенным, хотя и
планировалось объединить стартовое сооружение с искусственным водоемом.
Третий вариант ракеты представлял собой "суперракету" со стартовой массой 2000 т и
массой полезного груза до 150 т. Первая и вторая ступени выполнялись в виде "пакетов" из
конических ракетных блоков, которые должны были иметь на первой ступени большое
количество ЖРД НК-9 тягой по 52 тс. Вторая ступень включала четыре ЯРД суммарной тягой
850 тс, удельным импульсом тяги в пустоте до 550 кгс-с/кг при использовании другого
рабочего тела при температуре нагрева до 3500 К. Жидкий водород в качестве рабочего
тела в ЯРД в то время еще не предлагался. Перспективность использования жидкого
водорода в смеси с метаном в качестве рабочего тела в ЯРД была показана в дополнении
к указанному выше ЭП "О возможных характеристиках космических ракет с
использованием водорода", утвержденном С.П. Королевым 9 сентября 1960 года. Однако
в результате дальнейших проработок была показана целесообразность создания
тяжелых ракет-носителей с использованием на всех ступенях жидкостных ракетных
двигателей на освоенных компонентах топлива с применением в последующем водорода
в качестве горючего и только в перспективе - ядерных двигательных установок.
Постановлением Правительства от 23 июня 1960 года "О создании мощных ракет-
носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в
1960-1967 гг." предусматривалось проведение в 1960-1962 гг. проектно-конструкторской
проработки и необходимого объема исследований в целях создания в ближайшие годы
новой космической ракетной системы со стартовой массой 1000-2000 т, обеспечиваю-
щей вывод на орбиту вокруг Земли тяжелого межпланетного космического корабля
массой 60-80 т, мощных жидкостных ракетных двигателей с высокими характеристиками,
ЖРД на жидком водороде, ядерных и электрореактивных двигателей, высокоточных систем
автономного и радиотехнического управления, систем космической радиосвязи и т.п.
Постановлением Правительства от 13 мая 1961 года "О пересмотре планов по
космическим объектам в направлении выполнения задач оборонного значения" был
определен срок создания ракеты Н1 в 1965 году, однако Постановлением от 16 апреля
1962 года "О важнейших разработках межконтинентальных баллистических и глобальных
ракет и ракет-носителей космических объектов" проектирование ракеты-носителя Н1
было ограничено разработкой в 1962 году эскизного проекта с необходимым
экономическим обоснованием стоимости ее создания.
К этой работе были привлечены: по двигателям - ОКБ-456 (В.П. Глушко), ОКБ-276
(Н.Д. Кузнецов) и ОКБ-165 (А.М. Люлька); по системам управления - НИИ-885
Проект ракеты-носителя на базе Р-7 с
использованием на I ступени шести блоков с
ЖРД и на II ступени - центрального блока с ЯРД
248
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
(Н.А. Пилюгин), НИИ-944 (В. И. Кузнецов); по наземному комплексу - ГСКБ "Спецмаш"
(В.П. Бармин); по измерительному комплексу - НИИ-4 МО (А.И. Соколов); по системе
опорожнения баков и регулирования соотношения компонентов топлива - ОКБ-12
(А.С. Абрамов); по аэродинамическим исследованиям - НИИ-88 (Ю.А. Мозжорин), ЦАГИ
(В.М. Мясищев) и НИИ-1 (В.Я. Лихушин); по технологии изготовления - Институт сварки
им. Патона Академии наук УССР (Б.Е. Патон), НИТИ-40 (Я.В. Колупаев), завод "Прогресс"
(А.Я. Линьков); по технологии и методике экспериментальной отработки и дообору-
дованию стендов - НИИ-229 (Г.М. Табаков) и др.
При выборе стартовой массы PH Н1 последовательно были рассмотрены много-
ступенчатые ракеты-носители со стартовой массой от 900 до 2500 т с одновременной
оценкой технических возможностей их создания и подготовленности промышленности
страны к их производству. Расчеты показали, что большинство задач как военного, так и
космического назначения решаются PH с полезным грузом массой 70-100 т, выводимым
на круговую орбиту Земли высотой 300 км.
Для проектных проработок PH Н1 был принят полезный груз массой 75 т с использованием
на всех ступенях ЖРД на компонентах топлива кислород - керосин. Этому значению массы
полезного груза соответствовала стартовая масса PH 2200 т, и было учтено, что применение
на верхних ступенях в качестве горючего водорода позволит увеличить массу полезного
груза до 90-100 т при той же стартовой массе. Исследования, проведенные
технологическими службами заводов-изготовителей и технологическими институтами
страны, показали не только техническую возможность создания такой PH с минимальными
затратами средств и сроков, но и готовность промышленности к ее производству.
Одновременно были определены возможности экспериментальной и стендовой
отработки агрегатов PH и блоков II и III ступеней на существующей экспериментальной
базе НИИ-229 с минимальными доработками. Пуски PH предусматривались с космодрома
Байконур, для чего необходимо было создать технические и стартовые сооружения.
В процессе проектирования были рассмотрены различные компоновочные схемы с
поперечным и продольным делением ступеней, с несущими и не несущими баками, в
результате чего была принята схема ракеты с поперечным делением ступеней при
подвесных моноблочных сферических топливных емкостях, с многодвигательными
установками на I, II и III ступенях. Выбор количества двигателей в составе двигательной
установки является одной из принципиальных проблем при создании ракеты-носителя.
После проведенного анализа было принято решение о применении двигателей с тягой
150 тс по следующим причинам:
	двигатель такой размерности можно было изготовить и отработать практически на
существующей производственно-технической и экспериментальной базах; создание
двигателя тягой 600-900 тс потребовало бы новых производственных и экспериментальных
баз, что значительно увеличило бы сроки и стоимость разработки ракеты; это тогда
считалось недопустимым;
	двигатель тягой 150 тс хорошо "привязывался" ко II ступени ракеты-носителя. Эта
возможность была использована, и идентичные двигатели, только с увеличенной степенью
расширения сопла, были поставлены на II ступень, что уменьшило номенклатуру
двигателей;
	так как надежность и работоспособность двигателей зависят от количества
проведенных стендовых испытаний (суммарного времени наработки), то при равных
экономических затратах большую надежность можно получить, отрабатывая двигатели
меньшей тяги;
	при многодвигательной установке возможно резервирование двигателей (при
выключении отказавшего), что существенно повышает вероятность выполнения задачи.
Для этой цели на I, II и III ступенях носителя была установлена система контроля работы
двигателя "КОРД", которая отключала двигатель при отклонении его контролируемых
параметров от нормы. Тяговооруженность PH была принята такой, что при отключении
одного двигателя на начальном участке траектории полет продолжался, а на последних
участках полета I ступени можно было отключать и большее число двигателей без
ущерба для выполнения задачи. Забегая несколько вперед, следует отметить, что из-за
ограниченности сроков разработки ракетного комплекса на летные испытания PH вышла
с низким уровнем надежности единичного двигателя, а система "КОРД" имела
недостаточную систему алгоритмов выявления предаварийного состояния двигателей и
невысокую помехозащищенность аппаратуры (это привело к выдаче ложного сигнала на
249
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
выключение двигателей при первом пуске PH), а перед началом летных испытаний
прошла недостаточный объем отработки в сопряжении с другими системами ракеты
(например, с системой энергопитания).
В ОКБ-1 и других организациях были проведены специальные исследования по
обоснованию выбора компонентов топлива с анализом целесообразности применения
их для PH Н1. Анализ показал значительное уменьшение массы полезного груза (при
постоянной стартовой массе) в случае перехода на высококипящие компоненты
топлива, что обусловливается более низкими значениями удельного импульса тяги и
увеличением массы топлива баков и газов наддува из-за более высокой упругости паров
этих компонентов. Сравнение разных топлив показало, что жидкий кислород - керосин
значительно дешевле АТ+НДМГ, а стоимость единовременных затрат на капитальные
вложения и отработку двигателей более чем в два раза меньше для кислорода и
керосина, при этом стоимость компонентов жидкий кислород - керосин, обеспе-
чивающих пуск PH, в восемь раз меньше, чем для АТ+НДМГ.
Замкнутая схема ЖРД (дожигание генераторного газа в камере сгорания) обеспечивает
тепловое самовоспламенение компонентов и существенно влияет на устойчивость
внутрикамерных процессов. Это подтвердил опыт создания ЖРД замкнутой схемы в
ОКБ-1 под руководством М.В. Мельникова и ЖРД НК-9 в ОКБ-276 (Н.Д. Кузнецов).
Ракета-носитель Н1 состояла из трех ступеней (блоки А, Б, В), соединенных между собой
переходными отсеками ферменного типа и головного блока. Силовая схема
представляла собой каркасную оболочку, воспринимающую внешние нагрузки, внутри
которой размещались топливные баки (бак горючего впереди), двигатели и другие
системы. В состав двигательной установки I ступени входили 24 двигателя НК-15 (11Д51)
тягой на земле по 150 тс, расположенные по кольцу, II ступени - восемь таких же двигателей
с высотным соплом НК-15В (11Д52), III ступени - четыре двигателя НК-19 (11Д53) с высотным
соплом; все двигатели имели замкнутую схему. Приборы системы управления, телеметрии
и других систем располагались в специальных отсеках на соответствующих ступенях. На
стартовое устройство PH устанавливалась опорными пятами, расположенными по
периферии торца I ступени. Принятая аэродинамическая компоновка позволяла свести к
минимуму потребные управляющие моменты и использовать на PH для управления по
тангажу и крену принцип рассогласования тяги противоположных двигателей. Из-за
невозможности транспортирования целых отсеков ракеты существующими транспорт-
ными средствами принято их членение на транспортабельные элементы.
На базе ступеней PH Н1 можно было создать унифицированный ряд ракет: Н11 с примене-
нием II, III и IV ступеней PH Н1 со стартовой массой 700 т и полезным грузом массой 20 т
на орбите ИСЗ высотой 300 км и Н111 с применением III и IV ступеней PH Н1 и II ступени
ракеты Р-9А со стартовой массой 200 т и полезным грузом массой 5 т на орбите ИСЗ
высотой 300 км, которые могли решать широкий круг боевых и космических задач.
Работы по комплексу Н1 проводились под прямым руководством С.П. Королева,
возглавлявшего Совет главных конструкторов, и его первого заместителя В.П. Мишина.
Над проектированием комплекса Н1 работали К.Д. Бушуев, С.С. Крюков,
М.К. Тихонравов (проектные и расчетно-теоретические работы); С.О. Охапкин
(конструкция и прочность); Б.Е. Черток (система управления); М.В. Мельников
(двигательные установки); Л.А. Воскресенский, Я.И. Трегуб (испытания и средства
испытаний); А.П. Абрамов (наземный комплекс); а также Я.П. Коляко, П.Ф. Шульгин,
П.А. Ершов, С.Ф. Пармузин, А.Ф. Кулябин, С.С. Лавров, В.В. Симакин, Р.Ф. Аппазов,
В.Ф. Гладкий, В.А. Удальцов, В.А. Калашников, Э.Б. Бродский, И.И. Райков,
Э.И. Корженевский, П.И. Ермолаев, И.Л. Минюк и многие сотрудники ОКБ-1.
Проектные материалы по ракете Н1 (всего 29 томов и 8 приложений) в начале июля
1962 года были рассмотрены экспертной комиссией под председательством
Президента Академии наук СССР М.В. Келдыша, в состав которой входили видные
ученые, руководители различных министерств и ведомств научно-исследовательских
организаций и промышленных предприятий Комиссия отметила, что обоснование
возможности создания PH Н1 выполнено на высоком научно-техническом уровне и
отвечает требованиям, предъявляемым к эскизным проектам PH и межпланетных ракет, и
может быть положено в основу для разработки рабочей документации.
Вместе с тем члены комиссии М.С. Рязанский, В.П. Бармин, А.Г. Мрыкин и некоторые
другие высказались о необходимости привлечь ОКБ-456 к разработке двигателей для PH.
Но все попытки это сделать оказались безуспешными. По взаимному согласию
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ в
составе трехступенчатой ракеты Н1 и лунного
комплекса ЛЗ (разрабатывался по лунной
пилотируемой программе)
Основные характеристики
PKK Н1-ЛЗ (7Л)
Масса выводимого полезного груза
на орбиту Земли (Нкр= 200 км), т	90
Стартовая масса, т	2820
Масса топлива, т:
кислорода	1730
керосина	680
Суммарная тяга двигателей
на земле, тс	4615
250
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
разработку двигателей поручили ОКБ-276, которое не имело достаточного
теоретического багажа и опыта разработки ЖРД при практически полном отсутствии
экспериментальной и стендовой баз для этого. Результат этого шага (отказ В.П. Глушко от
разработки двигателей и подключение новой организации) сказался значительно
позднее как по технике дела, так и, особенно, по срокам проведения работ.
В рекомендациях комиссии указывалось, что первоочередной задачей создания PH Н1
является ее боевое использование, хотя в ходе дальнейших работ задачи боевого
применения выпали из поля зрения и главное назначение ракеты Н1 было определено как
носителя космических объектов и в первую очередь - для посылки экспедиции на Луну и
ее возвращения на Землю. В значительной степени на выбор такого решения повлияло
сообщение о работах, проводимых в США по лунной пилотируемой программе
("Сатурн - Аполлон").
В Постановлении от 24 сентября 1962 года было указано начать летные испытания PH Н1 в
1965 году и определены основные этапы работ и сроки их выполнения:
з стендовая отработка автономных двигателей III ступени - 1964 год, II и I ступеней -
1965 год;
	стендовая отработка двигателей в составе блоков и установок - с 1964 года по I
квартал 1965 года;
	изготовление двух комплектов агрегатов наземного оборудования - 1964 год;
	подготовка стартовой и технической площадок для обеспечения первых пусков PH -
1964 год;
а отработка и отладка комплекса наземного оборудования совместно с PH - 1965 год;
	окончание строительства стартовой позиции и сдача ее в эксплуатацию - 1965 год.
В ходе разработки конструкторской документации (1963 -1 квартал 1964 г.) были впервые
решены такие научно-технические и производственные проблемы, как изготовление
крупногабаритных сварных конструкций топливных емкостей, теплоизоляция баков при
криогенных температурах компонентов, использование новых металлических и
неметаллических материалов сварка больших толщин материалов, сборка крупно-
габаритных отсеков, разработка средств разделения и отделения блоков, хвостовых
отсеков, головного обтекателя и т.п.
В разработке технической документации принимали участие: С.О. Охапкин (руково-
дитель), Э.И. Корженевский, Б.Е. Гуцков, Г.А. Фадеев, Л.Б. Григорян, В.В. Симакин,
А.Д. Гулько и др.
Разработка конструкции ракеты Н1 потребовала нового подхода к прочностным
расчетам узлов и агрегатов: необходимо было разработать новые критерии прочности с
учетом специфики нагрузок на PH, решить проблемы статической и динамической
прочности PH, определяемой ее жесткостными характеристиками.
В работах по прочности ракеты Н1 под руководством С.О. Охапкина принимали участие:
О.И. Малюгин, А.С. Авдонин, К.С. Колесников, Н.А. Павлов, М.А. Вавулин, Л.И. Маненок,
К.И. Кудрявцев, А.А. Гришанин, А.А. Фирсова и др.
В это же время на предприятии разрабатывалась, отрабатывалась и изготавливалась
большая номенклатура арматуры как для штатных образцов PH, так и для эксперименталь-
ных установок, что потребовало создания самостоятельного отдела 41 (А.Н. Вольцифер)
со своей экспериментальной базой и специализированного арматурно-двигательного
производства с уникальным оборудованием. В АДП работали: В.Д. Вачнадзе,
В.И. Житомирский, Б.М. Бочаров, А.А. Борисенко, Г.А. Куликов. Большой вклад внесли
А.Н. Вольцифер, Ю.П. Ильин, В.Ф. Нефедов, С.А. Макин, Н.И. Кофанов, Г.И. Брыков и др.
В декабре 1962 года ОКБ-1 представило в ГКОТ согласованные с главными конструк-
торами "Исходные данные и основные технические требования на проектирование
стартового комплекса для ракеты Н1". 13 ноября 1963 года Комиссия ВСНХ СССР своим
решением одобрила межведомственный график разработки проектной документации
по комплексу сооружений, необходимых для летной отработки PH Н1, исключив само
строительство и материально-техническое обеспечение.
Постановлением Правительства от 24 декабря 1963 года определены изготовители и
поставщики агрегатов и систем стартовой позиции и комплекса специального наземного
технологического оборудования. В то же время предложения Министерства обороны
СССР о необходимых ассигнованиях утверждены не были, а выделенных на 1965 год в
размере одной трети от требуемых средств на строительно-монтажные работы было
явно недостаточно.
В качестве I ступени ракеты Н1 использовался
блок А. Максимальный диаметр блока 16,8 м
(по стабилизаторам 22,3 м), высота 30,1 м
В качестве II ступени ракеты H1 использовался
блок Б. Максимальный диаметр блока около
10,3 м, высота 20,5 м
В качестве III ступени ракеты Н1 использовался
блок В. Максимальный диаметр блока около
7,6 м, высота по стыкам 11,5 м
251
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Работами по созданию полигонного комплекса в ОКБ-1 руководили М.И. Самохин и
А.Н. Иванников. Большой вклад в создание наземного комплекса внесли сотрудники
ОКБ-1 А.П. Абрамов, А.Г. Дементеев, В.С. Овчинников, Е.В. Чарнко, Б.А. Дорофеев,
А.И. Беда, П.А. Новожилов, А.В. Пучинин и многие другие. Работы по созданию и
строительству полигона находились под пристальным вниманием С.П. Королева.
К началу 1964 года общее отставание работ от предусмотренных сроков составило
1-2 года и было настолько ощутимым, что Постановлением от 19 июня 1964 года срок
начала АКИ перенесен на 1966 год. В Постановлении от 3 августа 1964 года впервые было
определено, что важнейшей задачей в исследовании космического пространства с
помощью ракеты-носителя Н1 является освоение Луны с высадкой экспедиций на ее
поверхность и последующим возвращением их на Землю.
После выхода этого Постановления С.П. Королев провел частичную реорганизацию и, в
частности, создал проектный отдел 93 (И.С. Прудников) с задачей проектирования
лунного и лунного орбитального кораблей, подчинив его К.Д. Бушуеву. Проектирование
PH и комплекса Н1-ЛЗ в целом продолжал вести отдел 3 (Я.П. Коляко) под руководством
С.С. Крюкова.
Ракетный комплекс в состав которого входили PH Н1 и лунная система для посылки на
поверхность Луны с последующим возвращением на Землю экипажа в составе двух
человек (посадка на Луну предусматривала одного человека), получил обозначение
Н1-ЛЗ Основными разработчиками лунной системы ЛЗ были:
	ОКБ-1 - головная организация по системе в целом, разработке ракетных блоков Г и Д,
двигателей для блока Д и разработке лунного и лунного орбитального кораблей;
	ОКБ-276 (Н.Д. Кузнецов) - по разработке двигателя блока Г;
	ОКБ-586 (М.К. Янгель) - по разработке ракетного блока Е лунного корабля и двигателя
этого блока;
	ОКБ-2 (А.М. Исаев) - по разработке двигательной установки (баки, ПГ системы и
двигатель) блока И лунного орбитального корабля;
	НИИ-944 (В.И. Кузнецов) - по разработке системы управления системы ЛЗ;
	НИИ АП (Н.А. Пилюгин) - по разработке систем управления движением лунного и
лунного орбитального кораблей;
	НИИ-885 (М.С. Рязанский) - по радиоизмерительному комплексу;
	ГСКБ "Спецмаш" (В.П. Бармин) - по комплексу наземного оборудования системы ЛЗ.
Началу работ предшествовали исследования по выбору принципиальной схемы лунной
системы ЛЗ, ее основных характеристик, применяемых компонентов топлива, а также
характеристик PH, обеспечивающих решение задачи. После выбора принципиальной
схемы системы ЛЗ основное внимание при проектировании было уделено выбору
компонентов топлива блоков и их двигателей с учетом энергетических характеристик,
накопленного опыта разработки, заданной надежности и сроков создания.
Были определены сроки начала ЛКИ - 1966 год. экспедиции - 1967-1968 гг.
Работы по созданию водородных двигателей, проводившиеся ОКБ-2 и заводом "Сатурн"
(А.М. Люлька), находились на начальной стадии, отсутствовала стендовая испытательная
база. Готовность этих двигателей в заданные сроки не обеспечивалась. Для блока Г
наиболее оптимальным оказался двигатель на компонентах кислород - керосин тягой
40 тс, используемый на блоке В PH, для блока Д - двигатель на компонентах кислород -
керосин тягой 8,5 тс, разрабатываемый ОКБ-1 для ракеты ГР-1 (8К713). Поскольку для
малых запасов топлива энергетические характеристики низкокипящих и высококипящих
окислителей практически равны, а к ракетным блокам лунного и лунного орбитального
кораблей предъявляются требования высокой эксплуатационной надежности при
длительном пребывании в космосе с учетом их многократных запусков, были выбраны
двигатели на АТ+НДМГ тягой до 800 кгс для ДОК и тягой 2 тс с дросселированием тяги до 800
кгс для ЛК (оба с дублированием).
Система ЛЗ состояла из разгонных ракетных блоков Г и Д, ЛОК (собственно корабль и
ракетный блок И) и ЛК (собственно корабль и ракетный блок Е), головного обтекателя
(силовой каркас при наземной эксплуатации и защита системы от аэродинамического и
теплового воздействия при прохождении плотных слоев атмосферы), сбрасываемого при
достижении определенных скоростных напоров, двигательной установки системы аварий-
ного спасения, обеспечивающей увод спускаемого аппарата ЛОК от аварийной PH.
Лунный орбитальный корабль состоял из спускаемого аппарата, бытового отсека, на
котором был расположен специальный отсек с двигателями ориентации и причаливания
Ракета-носитель Н1 в монтажно-испытательном
корпусе космодрома
I _ 0 4100
Лунный комплекс, включающий ракетные
блоки Г и Д, лунный корабль с ракетным
блоком Е и лунный орбитальный корабль с
ракетным блоком И
252
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
и агрегатом системы стыковки, приборно-агрегатного отсека цилиндрической формы и
энергетического отсека конической формы, в которых размещались ракетный блок И и
агрегаты системы энергопитания на кислородно-водородных топливных элементах.
Бытовой отсек служил одновременно шлюзовой камерой при переходе космонавтов в
лунный корабль через открытый космос (после надевания лунного скафандра "Кречет").
Лунный корабль состоял из герметичной кабины космонавта, отсека с двигателями
ориентации с пассивным плоским ячеистым агрегатом стыковки, приборного отсека,
лунного посадочного агрегата и ракетного блока Е. Электропитание ЛК осуществлялось
химическими аккумуляторами, устанавливаемыми снаружи на раме ЛПА и приборном
отсеке. Система управления строилась на базе БЦВМ и имела ручную систему
управления, позволяющую космонавту самостоятельно выбирать место посадки
визуально через специальный иллюминатор. Лунное посадочное устройство было
четырехопорной оригинальной конструкции с сотовыми поглотителями остаточной
вертикальной скорости посадки.
Лунный орбитальный корабль
1.	Спускаемый аппарат
2.	Бытовой отсек
3.	Стыковочный узел
4.	Отсек двигателей ориентации и
причаливания
5.	Двигатели причаливания
6.	Агрегатный отсек
7.	Энергетический отсек
8.	Двигатели ориентации
9.	Ракетный блок И
10.	Приборный отсек
Основные характеристики ЛОК
Экипаж, чел.	2
Максимальное время полета, сут	13
Масса корабля на орбите ИСЛ, кг	9850
Масса корабля при старте к Земле, кг 7530
Масса спускаемого аппарата, кг	2804
Блок И
Разгонный двигатель (двухкамерный):
тяга, кгс	3388
удельный импульс тяги, кгс-с/кг	314
Сближающе-корректирующий двигатель:
тяга, кгс	417
удельный импульс тяги, кгс-с/кг	296
Запас топлива, кг:
АТ (окислитель)	2032
НДМГ (горючее)	1120
Габариты, мм:
длина	10 060
максимальный диаметр корпуса 2930
Масса ЛК перед спуском на Луну составляла 5560 кг, включая блок Е массой 2950 кг. ДУ
блока Е имела основной двигатель с регулируемой тягой и резервный двигатель. Взлетная
масса ЛК составляла 3800 кг. Высота ЛК равнялась 5,2 м, размер по опорам лунного
посадочного аппарата - 5,4 м.
В создании ЛОК и ЛК принимали участие И.С. Прудников, К.П. Феоктистов, Е.Ф. Рязанов,
В.А. Тимченко, В.А. Овсянников, Б.В. Чернятьев, Ю.М. Фрумкин, Ю.М. Лабутин,
Г.И. Гадалин, Э.Н. Родман, Б.И. Сотников, В.Л. Пенчук, В.М. Филин, Н.П. Голунский,
Н.А. Павлов, К.М. Хомяков, Н.В. Фоломеев, М.П. Герасимов, Г.В. Баканов, А.Г. Решетин,
Л.А. Горшков, В.Ф. Садовый, В.Н. Бобков, В.Е. Миненко, Н.П. Белоусов, К.С. Шустин,
В.Н. Дудников, А.А. Калашьян, О.И. Козюпа, Б.Г. Супрун, В.Г. Осипов, А.И. Буянов.
Полет комплекса Н1-ЛЗ планировался по следующей схеме:
	вывод системы ЛЗ ракетой-носителем Н1 на орбиту ИСЗ (время пребывания на орбите
ИСЗ до 1 суток);
	разгон системы ЛЗ блоком Г на траекторию полета Земля - Луна (блок Г работает до
полной выработки топлива);
	доразгон системы ЛЗ блоком Д до заданной скорости, проведение двух коррекций и
переход системы ЛЗ (блок Д - ЛК - ЛОК) на орбиту искусственного спутника Луны; время
полета к Луне 3,5 суток, пребывания на орбите ИСЛ - до 4 суток;
	перевод системы ЛЗ с помощью блока Д с круговой на эллиптическую орбиту, ее
ориентация и юстировка;
	переход одного космонавта в ЛК из ЛОК;
	отделение лунной посадочной системы (блок Д и ЛК) от ЛОК;
	разворот и торможение ЛК блоком Д;
	отделение блока Д и его увод;
Основные исходные по условиям посадки ЛК
на поверхность Луны, сформулированные
С.П. Королевым
253
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
	торможение с помощью блока Е, маневр, юстировка и посадка ЛК на Луну; время
пребывания на Луне от 6 до 24 ч;
	взлет ЛК с Луны с помощью блока Е и стыковка ЛК с ЛОК на орбите ИСЛ (время
пребывания на орбите ИСЛ до 1 суток);
	разгон ЛОК с помощью блока И по траектории Луна - Земля, проведение коррекций
(время полета к Земле 3,5 суток);
	отделение СА, вход в плотные слои атмосферы Земли со второй космической
скоростью, планирующий спуск и посадка на территории СССР.
Общее время экспедиции 11-12 суток.
В декабре 1964 года был разработан проект лунной системы ЛЗ содержащий исходные
данные для разработки рабочих чертежей ракетных блоков Г и Д ЛОК и ЛК. Проект был рас-
смотрен и одобрен комиссией под председательством Президента Академии наук СССР
М.В. Келдыша, а 10 февраля 1965 года был утвержден план создания лунной системы ЛЗ.
Планом предусматривалось: выдача и согласование технических заданий на разра-
ботку основных систем и агрегатов (февраль 1965 года); разработка эскизного проекта
системы ЛЗ в целом (август 1965 года); разработка рабочей документации (апрель-июнь
1965 года); изготовление экспериментальных установок, систем и образцов ракеты
(макетно-технологического образца - II квартал 1966 года и первого летного образца -
IV квартал 1966 года); создание комплекса наземного оборудования (II квартал
1966 года); экспериментальная отработка агрегатов и блоков (1966 год); летно-
конструкторские испытания комплекса Н1-ЛЗ (1966 год).
В 1965 году С.П. Королев энергично проводит этот план в жизнь, внимательно следит за
ходом работ, принимает ряд принципиальных технических решений по проекту
комплекса. После его смерти руководство работами по Н1-ЛЗ принял на себя В.П. Мишин,
что стало центральным направлением его деятельности. В проекте Н1-ЛЗ требовалось
уточнить ряд аэродинамических характеристик ракетного комплекса, создать
динамически подобные модели, распределить работы между НИИ-944 и НИИ-885 по
системам управления и радиокомплексу, наметить программу экспериментальной
отработки блоков и систем комплекса ЛЗ, связанную с поведением жидкости при
длительном пребывании в невесомости и т.п. Были разработаны нормы вибропрочности и
виброустойчивости аппаратуры и агрегатов комплекса, определено влияние акусти-
ческого поля давления, возникающего при работе всех двигателей I ступени, на прочность
конструкции, а также характеристики демпферов и решен ряд других проблем,
требующих экспериментального подтверждения на установках и ракете. Наибольшие
трудности возникли при работах по двигателям I и II ступеней ракеты-носителя в связи с
задержками производства и отсутствием необходимой экспериментальной базы.
В результате исследований было установлено, что для проведения экспедиции на Луну в
составе двух космонавтов с высадкой на ее поверхность одного из них и возвращением
их на Землю при одном пуске ракеты-носителя Н1 необходимо выводить на орбиту ИСЗ
Лунный корабль
1.	Лунный посадочный агрегат
2.	Ракетный блок Е
3.	Кабина космонавта
4.	Блоки системы жизнедеятельности
5.	Прибор наблюдения при посадке
6.	Блок двигателей ориентации
7.	Радиатор системы терморегулирования
8.	Стыковочный узел
9.	Датчик прицеливания
10.	Юстировочные датчики
11.	Приборный отсек
12.	Телевизионная камера
13.	Всенаправленные антенны
14.	Источники питания
15.	Опорная стойка с амортизатором
16.	Подкос с амортизатором
17.	Посадочный радиолокатор
18.	Навесной приборный отсек
19.	Слабонаправленные антенны
20.	Антенны системы сближения
21.	Телевизионные антенны
22.	Двигатель прижатия
23.	Основной двигатель
24.	Отражатель
25.	Резервный двигатель
254
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
полезный груз массой не менее 95 т. В связи с этим были предприняты поиски решений,
обеспечивающих выведение названной массы полезного груза без коренной его
переработки, сохранение в максимальной степени документации, оснастки и т.п.
Основными мероприятиями, принятыми к реализации полета комплекса Н1-ЛЗ, были:
выбор трассы запуска с наклонением 52°; снижение высоты орбиты с 300 до 220 км,
увеличение рабочего запаса топлива за счет введения вставок в экваториальной части
баков, термостатирование горючего до температуры минус (15-20)°С и переохлаждение
кислорода до минус 191 °C; установка дополнительных шести двигателей в центральной
части блока А и форсирование тяги двигательных установок I, II и III ступеней в среднем на
2%; установка четырех решетчатых стабилизаторов на хвостовом отсеке блока А и т.д.
В результате стартовая масса PH возросла до 2800 т. Работы по двигателю 11Д58 блока Д
шли напряженно, но сомнений в обеспечении надежности и заданных сроков не вызывали,
что было подтверждено дальнейшим ходом работ. Он обеспечивал 7-кратный запуск при
длительном пребывании в условиях космического пространства и невесомости.
К системе управления ракеты-носителя предъявлялись жесткие требования по рацио-
нальному использованию энергетических возможностей PH, а сложность динамической
схемы потребовала теоретических и экспериментальных исследований по оценкам
динамических характеристик PH и способов обеспечения устойчивости движения ее как
жидконаполненного упругого объекта. Движение PH совершалось не по жесткой, наперед
заданной траектории, а по эластичной, наиболее оптимальной в энергетическом
отношении. Изменение режимов работы отдельных двигателей по тяге достигалось за счет
изменения малых расходов горючего в газогенераторе путем перестройки работы регуля-
тора относительно маломощными электрогидравлическими рулевыми приводами системы
РКС. В поиск путей решения динамики движения ракеты большой вклад внесли: Г.С. Ветров,
Г.Н. Дегтяренко, И.М. Рапопорт, О.Н. Воропаев, Е.Ф. Лебедев, А.И. Алексеев и др.
Для управления по крену использовались специальные управляющие сопла, работающие
на газогенераторном газе основных двигателей. Система управления PH в перво-
начальном варианте строилась с использованием, в основном, аналоговых и релейных
схем в составе бортовых приборов, а затем (с ракеты 7Л) появилась возможность создать
систему управления на базе бортовой цифровой вычислительной машины. Это позволило
полнее использовать энергетические возможности PH и улучшить точностные показатели.
Система управления разрабатывалась в НИИ АП по заданию ОКБ-1.
Принципы построения двигательных установок определялись наличием глубоко пере-
охлажденных компонентов топлива, автономностью подключения двигателей к топливным
бакам, идентичностью построения пневмогидравлических систем различных блоков,
внедрением резервирования. Это позволило облегчить совместную отработку одиноч-
ных двигателей с системами PH, унифицировать элементы пневмогидравлических систем
и уменьшить их количество.
В работах по созданию двигательных установок участвовали П.Ф. Шульгин, П.А. Ершов,
Н.Н. Тупицын, Н.А. Задумин, Г.Я. Александров, Г.Г. Подобедов, В.Г. Хаспеков, В.М. Прото-
попов, И.И. Райков и др.
Для оценки правильности функционирования систем и агрегатов, определения причин и
мест отказов на PH Н1 имелась система бортовых телеметрических измерений, включая
системы измерения медленноменяющихся параметров (типа РТС-9), быстроменяющихся
параметров (типа БРС-4) и автономные регистраторы (типа АРГ-4), в создании которой
участвовали сотрудники: Е.В. Шабаров, Э.Б. Бродский, Н.П. Голунский, В.В. Воршев,
Я.И. Трегуб, В.А. Паликин и др.
Наземная экспериментальная отработка комплекса Н1-ЛЗ включала: отработку
прочности, герметичности, испытаний в глубоком вакууме и в условиях невесомости;
отработку механических и пиротехнических систем разделения и стыковки, пневмо-
гидравлических систем блоков PH и системы ЛЗ, приборов и аппаратуры управляющих и
измерительных систем, систем энергопитания, арматуры, систем жизнеобеспечения;
проведение высокотемпературных и тепловакуумных испытаний, исследования
газодинамических процессов при старте и разделении ступеней; стендовую отработку
блоков PH, включая отработку термодинамических процессов при заправке баков,
хранении, подготовке к пуску; комплексную отработку PH совместно со стартовой
позицией, включая отработку термодинамических процессов топливных систем
наземного комплекса, систем стыковки ракетного и стартового комплексов, технологи-
ческих процессов подготовки стартового и ракетного комплексов к пуску PH.
Лунный орбитальный корабль на монтажном
стенде
Лунный корабль в цехе
Отработка посадки лунного корабля в
стендовых условиях на специальном макете
255
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Наземная экспериментальная отработка прочности комплекса включала статические,
динамические и ударные испытания узлов и агрегатов комплекса. Испытание
крупногабаритных сборок проводилось на базе НИИ-88, динамические и ударные
испытания узлов и агрегатов - на экспериментальной базе ОКБ-1, оснащенной
испытательными механическими, гидравлическими и вибрационными стендами и
стендами для испытаний на удар. Все испытания были проведены до начала ЛКИ с
выдачей соответствующих заключений.
Узлы и агрегаты, требующие отработки герметичности, тепловой защиты и теплоизоляции,
проходили испытания на экспериментальной базе ОКБ-1 и НИИ-229, оснащенной термо-
и барокамерами с различной глубиной вакуума и высокотемпературными установками
требуемых тепловых параметров. Экспериментальная отработка системы сброса
хвостовых отсеков, разделения головного обтекателя и его сброса проводилась в
НИИХСМ (В.С. Лыжков), здесь отрабатывалось лунное посадочное устройство, иссле-
дованы и отработаны газодинамические процессы старта PH на моделях масштаба 1:10.
Отработка систем разделения блоков PH проводилась на технической позиции в МИК PH.
Отработка систем разделения ЛК и ЛОК в штатных и аварийных ситуациях, систем
стыковки, отделения блока Д и разделения его элементов в полном объеме была
проведена на производственных площадях ЗЭМ. Экспериментальная отработка
пневмогидравлических систем ДУ подтвердила их надежную работу при длительном
пребывании в условиях невесомости.
Блок Д успешно прошел испытания в условиях космоса по программе Л1: запуски
космических аппаратов "Зонд-4" (2 марта 1968 года), "Зонд-5" (16 сентября 1968 года) и
"Зонд-6" (10 ноября 1968 года). Работоспособность бортовых систем лунного корабля с
ракетным блоком была успешно проверена в полете на околоземной орбите на
беспилотном лунном корабле Т2К без ЛПУ, который был запущен ракетой-носителем
"Союз" 24 ноября 1970 года ("Космос-379"), 26 февраля 1971 года ("Космос-398") и
12 августа 1971 года ("Космос-434").
Комплексная наземная отработка, проверка работоспособности систем двигательных
установок и конструкции блоков, температурных, динамических и вибрационных
режимов PH Н1 и головного блока проводились на специально дооборудованном
сооружении № 2 в НИИ-229 с 1965 по 1974 год. В это время были проведены холодные
испытания блоков Б, В, Г и Д без запуска двигателей, на которых отрабатывались режимы
заправки, предстартового наддува, захолаживания, слива и др. Проведены: четыре
огневых испытания ЭУ-16 № 2 - 13 апреля 1967 года, № 3 - 2 февраля 1967 года, № 2А -
23 августа 1967 года, № 5 - 25 ноября 1970 года (полномасштабный модуль блока В с
четырьмя двигателями суммарной тягой около 600 тс); три огневых испытания ЭУ-15 № 1 -
23 июня 1968 года, № 1А - 29 августа 1970 года, № 1Б - 15 декабря 1973 года
(полномасштабный модуль блока Б с восемью двигателями суммарной тягой 1200 тс);
Космический аппарат Т2К для отработки
функционирования систем лунного корабля в
условиях космического пространства на
околоземной орбите
1.	Посадочный радиолокатор
2.	Каркас
3.	Ракетный блок Е
4.	Блоки системы жизнедеятельности
5.	Система САФ
6.	Прибор наблюдения
7.	Кабина космонавта
8.	Блок двигателей ориентации
9.	Радиатор системы терморегулирования
10.	Стыковочный узел
11.	Ионные датчики
12.	Телевизионная камера
13.	Приборный отсек
14.	Всенаправленные антенны
15.	Антенна системы РКО
16.	Навесной приборный отсек
17.	Отражатель
18.	Резервный двигатель
19.	Бак окислителя
20.	Бак горючего
21.	Кабель-мачта
22.	Пневмосистема
23.	Слабонаправленные антенны
24.	Астровизир
25.	Антенны системы сближения
26.	Антенна системы телеметрии
27.	Источники питания
28.	Баллоны системы СТР
29.	Баллон системы СОГС
30.	Основной двигатель
Запуск космического аппарата Т2К на
орбиту ИСЗ
256
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
цикл огневых испытаний на многоразовой установке (ЭУ-87), воспроизводящей штатные
условия работы единичных двигателей установок блоков А; огневые испытания ФЭУ-15
(модуль блока Г) и огневые испытания блока Д. Все испытания прошли с положительными
результатами, по которым все блоки были допущены к АКИ.
В комплексных огневых испытаниях участвовали Л.А. Воскресенский, Е.В. Шабаров,
Б.А. Дорофеев, Э.Б. Бродский, А.С. Мазо, В.Д. Семенов, Г.Г. Табаков, Б.В. Фалеев,
Н.А. Омельницкий, А.И. Филин и др.; в аэродинамических испытаниях - А.Ф. Кулябин, А.Ф.
Тюрикова, Г.И. Борисов и др.; в отработке пневмогидросистем - Б.Е. Гуцков, П.А. Ершов,
В.М. Протопопов, А.А. Ржанов, Н.А. Задуминидр.
Для комплексной отработки конструкции и технологии изготовления PH (в том числе и
прочностных требований), ее испытаний, стыковки с головным блоком, отработки
сопряжения и методики эксплуатации совместно с наземным оборудованием СК и
службами космодрома, отработки взаимодействия персонала и методов управления на
всех этапах подготовки PH был создан электрически, пневматически и гидравлически
действующий образец ракеты-носителя Н1. Образец просуществовал с 1966 года по
I квартал 1975 года и претерпел за это время четыре модификации, которые были связаны
с изменениями в процессе создания и модернизации ракеты-носителя Н1. Летно-
конструкторские испытания ракеты Н1 с упрощенным головным блоком системы ЛЗ
(с беспилотным кораблем 7К-Л1С вместо ЛОК и ЛК) начались в феврале 1969 года. К
началу ЛКИ были проведены экспериментальная отработка узлов и агрегатов, стендовые
испытания блоков Б и В, испытания с макетным образцом ракеты 1М на технической и
стартовой позициях. Испытаниями руководили заместители технического руководителя
Б.Н. Филин и Г.К. Кошкин, руководители испытаний Б.М. Сербин, В.П. Шинкин и
В.С. Васичкин, доводкой изделия Н1 - главный конструктор Б.А. Дорофеев и заместитель
главного конструктора Г.Н. Дегтяренко.
Первый пуск ракетно-космического комплекса Н1-ЛЗ (№ ЗА) с правого старта 21 февраля
1969 года закончился аварийно. В результате возникших высокочастотных колебаний в
газогенераторе двигателя № 2 оторвался штуцер отбора давления за турбиной и
образовалась течь компонентов, приведшая к пожару в хвостовом отсеке, нарушению
БКС системы контроля работы двигателей, которая на 68,7 с выдала ложную команду на
выключение двигателей. Несмотря на аварию этот пуск подтвердил правильность
выбранных динамической схемы, динамики старта, процессов управления PH с
помощью рассогласования тяги двигателей, позволил получить опытные данные по
нагрузкам на PH и ее прочности, воздействию акустических нагрузок на ракету и
стартовую систему и некоторые другие данные в том числе эксплуатационные
характеристики в реальных условиях.
Второй пуск комплекса Н1-ЛЗ (№ 5Л) был проведен 3 июля 1969 года и также закончился
аварийно из-за ненормальной работы двигателя № 8 блока А. Однозначно причина
аварии не была установлена. По заключению аварийной комиссии под председа-
тельством В.П. Мишина наиболее вероятной причиной аварии было разрушение насоса
окислителя двигателя при выходе на главную ступень.
Эти аварии послужили причиной обращения Главнокомандующего ракетных войск
Маршала Советского Союза Н.И. Крылова к министру общего машиностроения
С.А. Афанасьеву в декабре 1969 года с письмом, в котором говорилось, что "Результаты
анализа двух аварийных пусков комплекса Н1-ЛЗ, а также статистика пусков других
сложных ракетно-космических комплексов показывают, что существующая методика
отработки ракетно-космических комплексов не обеспечивает высокого уровня их
надежности при выходе на ЛИ. Существующая методика наземной отработки РКК, в
основном, аналогична методике отработки боевых ракет, которые, как правило,
значительно проще РКК типа Н1-ЛЗ. В то же время в процессе ЛИ боевых ракет
расходуется несколько десятков изделий (от 20 до 60) для их отработки до требуемого
уровня надежности. При проведении ЛКИ тяжелых РКК отсутствует возможность
длительной летной отработки с большим расходом ракет-носителей. Ввиду этого
представляется целесообразным изменить принятый объем и характер наземной
отработки этих комплексов к моменту выхода на ЛИ. По нашему мнению, новые методы
наземной отработки тяжелых РКК должны строиться на основе многоразовости действия и
больших запасов по ресурсу комплектующих систем и агрегатов; проведения предполет-
ных огневых испытаний двигателей и ракетных блоков без последующей переборки с
целью выявления производственных дефектов и прохождения периода приработки".
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ в пути на
стартовый комплекс
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ около
пускового устройства стартовой позиции
Установка ракетно-космического комплекса
Н1-ЛЗ на пусковое устройство
257
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
По результатам анализа испытаний, расчетов, исследований и экспериментальных
работ, на что ушло два года, были выработаны мероприятия, позволившие исключить
аварийные случаи по всем предполагаемым причинам, повысить надежность двигателей
и других систем и агрегатов и обезопасить стартовое сооружение. Основными
мероприятиями были повышение надежности насоса окислителя (увеличение зазоров,
уменьшение нагрузки на подшипник); улучшение качества изготовления и сборки ТНА;
установка перед насосами двигателя фильтров, исключающих попадание в него
посторонних предметов; заполнение перед стартом и продувка азотом хвостового
отсека блока А в полете и введение фреоновой системы пожаротушения; введение в
конструкцию теплозащиты элементов конструкции, приборов и кабелей систем,
расположенных в хвостовом отсеке блока А, изменение расположения приборов в нем в
целях повышения их живучести; введение блокировки команды АВД до 50 с полета и
аварийный увод PH от старта по сбросу питания и т.п.
Проведенные летные испытания показали неэффективность принятой системы контроля
качества двигателей (КОНРИД). Поэтому с июля 1970 года ОКБ-276 приступило к
созданию по вновь выданному ЦКБЭМ техническому заданию качественно новых
двигателей многократного запуска, обеспечивающих более чем трехкратный ресурс и
устанавливаемых на ракету без переборки после огневых стендовых испытаний.
Третий запуск ракетно-космической системы Н1-ЛЗ (№ 6Л) был проведен 27 июня 1971
года с левого старта. Все 30 двигателей блока А вышли на режим предварительной и
главной ступеней тяги в соответствии со штатной циклограммой и нормально
функционировали до их выключения системой управления на 50,1 с, однако с начала
полета наблюдалось ненормальное протекание процесса стабилизации по крену, а
рассогласование по углу вращения непрерывно увеличивалось и к 14,5 с достигало 145°.
Поскольку команда АВД была заблокирована до 50 с, то полет до 50,1 с был практически
неуправляемым.
Наиболее вероятная причина аварии - потеря управляемости по крену из-за действия
неучтенных ранее возмущающих моментов, превышающих располагаемые
управляющие моменты органов крена. Выявленный дополнительный момент крена возник
при всех работающих двигателях из-за мощного вихревого потока воздуха в заданной
области ракеты, усугубившегося несимметричностью обтекания выступающих за днище
ракеты деталей двигателей.
Для обеспечения управления ракетой по крену менее чем за год под руководством
М.В. Мельникова и Б.А. Соколова были созданы рулевые двигатели 11Д121, работающие
на окислительном генераторном газе и горючем, отбираемых от основных двигателей.
23 ноября 1972 года был произведен четвертый пуск комплекса Н1-ЛЗ. Ракета № 7Л,
стартовавшая в этом пуске, претерпела значительные изменения, направленные на
устранение выявленных недостатков и увеличение массы выводимого полезного груза.
Управление полетом осуществлял бортовой вычислительный комплекс по командам
гиростабилизированной платформы разработки НИИ АП. В состав двигательных
установок введены рулевые двигатели, система пожаротушения, улучшена механическая
и тепловая защита приборов и бортовой кабельной сети и др. Измерительные системы
были доукомплектованы вновь созданной малогабаритной радиотелеметрической
аппаратурой разработки ОКБ-МЭИ (главный конструктор А.Ф. Богомолов). Всего на этой
ракете было установлено более 13 000 датчиков.
Ракета пролетела без замечаний 106,93 с , но за 7 с до расчетного времени разделения
первой и второй ступеней произошло практически мгновенное разрушение насоса
окислителя двигателя № 4, которое привело к ликвидации ракеты.
Очередной пуск намечался на четвертый квартал 1974 года. К маю на ракете № 8Л были
реализованы все проектные и конструктивные мероприятия по обеспечению живучести
ракеты, вытекающие из анализа предыдущих полетов и дополнительных исследований.
Начался монтаж модернизированных двигателей Однако назначенный в мае 1974 года
руководитель ЦКБЭМ, преобразованного в НПО "Энергия", академик В.П. Глушко своим
приказом с молчаливого согласия Министерства общего машиностроения
(С.А. Афанасьев), Академии наук СССР (М.В. Келдыш), Военно-промышленной
комиссии Совмина (А.В. Смирнов) и ЦК КПСС (Д.Ф. Устинов) прекратил все работы по
комплексу Н1-ЛЗ. Это решение лишило страну возможности запуска тяжелых кораблей
и приоритет в этом направлении перешел к США, которые к этому времени широко
развернули работы по созданию системы "Спейс Шаттл"
Подготовка ракетно-космического комплекса
Н1-ЛЗ на стартовом устройстве к пуску
jte 1
Две ракеты Н1 на стартовом комплексе
Полет ракетно-космического комплекса Н1-ЛЗ
(изделие 11А52 № 6Л)
258
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
Б.А. Дорофеев
В.В. Симакин
А.Д. Гулько
Б.Е. Гуцков
М.В. Краюшкин
С.Г. Чижиков
В.А. Калашников
Л.Б. Вильницкий
259
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Полные затраты на освоение Луны по программме Н1-ЛЗ к январю 1973 года составили
3,6 млрд, руб., из них на создание Н1-2,4 млрд. руб. (в ценах тех лет).
Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о прекращении работ по комплексу и
списании затрат вышло только в феврале 1976 года. После этого производственный задел
ракетных блоков, практически все оборудование технического, стартового и измери-
тельных комплексов было уничтожено. При этом списаны затраты в сумме 6 млрд. руб.
(в ценах 70-х годов), затраченных на тему.
Несмотря на то, что опыт проектно-конструкторских и производственно-технологических
разработок, эксплуатации и обеспечения надежности мощной ракетной системы Н1 в
полной мере был использован при создании ракеты-носителя "Энергия" и, очевидно,
найдет широкое применение в реализации последующих проектов, нельзя не отметить
ошибочность прекращения работ по Н1, выразившуюся в том, что для создания подобной
по мощности ракеты ушло еще 13 лет и было затрачено 14, 5 млрд. руб. И главное,
большое количество коллективов конструкторских, научно-исследовательских организа-
ций и заводов утратили эмоциональный заряд энтузиазма и чувство преданности идеям
освоения космоса, которые являются одними из определяющих при достижении на
первый взгляд, совершеннно недосягаемых фантастических целей.
Между тем две партии модернизированных двигателей для ракет Н1 (8Л и 9Л) ОКБ-276
законсервировало и сохранило, а в 1995 году часть этих двигателей успешно выдержала
огневые стендовые испытания в США и США изъявили желание приобрести эти двигатели.
Группа участников работ по созданию ракетно-
космического комплекса Н1-ЛЗ. В первом ряду
А.Я. Швецова, Н.А. Задумин, П.И. Мелешин,
Э.И. Михеева, С.С. Крюков, А.А. Решетина,
И.С. Прудников, Е.П. Фролова, П.Ф. Шульгин;
во втором ряду А.А. Ржанов, А.И. Нечаев,
В.П. Залепукин, А.П. Фокин, В.С. Ануфриев,
В.И. Фрумсон, В.Ф. Садовый, А.И. Шелуха,
А.Г. Решетин, В.А. Борисов, П.И. Ермолаев,
В.А. Удальцов, М.С. Хомяков, С.Ф. Пармузин;
в третьем ряду В.Н. Прокофьев, Ю.А. Михеев,
А.А. Рябов, И.П. Фирсов, В.С. Голов, А.П. Фролов,
И.Л. Минюк
Группа расчетчиков отдела 3 (начальник отдела
Я.П.Коляко). В первом ряду В.А. Балашов,
В.М. Исаев, И.Г. Куприна, П.М. Воробьев;
во втором ряду Л.С. Николаева, Е.П. Фролова,
Э.Н. Бутузов, Э.И. Михеева, ТА. Балыкова;
в третьем ряду А.И. Нечаев, Р.В. Горбенко,
В.И. Бодриков, А.П. Александрова,
Ю.И. Марчуков
260
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
Группа конструкторов, участвовавших в
подготовке к пуску комплекса Н1-ЛЗ №7Л,
у домика С.П. Королева: И.Д. Хриенко,
Д.Ф. Пасынков, М.В. Рожков, А.Л. Ермак,
Ю.Г. Гололобов, В.В. Королев, И.А. Мордвинников,
Э.Б. Бродский, Б.Е. Гуцков, А.С. Кашо,
О.Г. Соколов, Б.А. Дорофеев, Е.П. Зверев,
В.М. Абрамов, Б.В. Сахаров
Группа телеметристов: в первом ряду
Т.Н. Геворгян, И.Г. Пронина, З.А. Аксенова,
А.Н. Петухова, В.И. Сковорода-Лузин, В.П. Боткин;
во втором ряду Е.П. Жлуков, С.А. Бурого,
В.И. Нечаев, С.Я. Бурсак, Б.А. Павин,
К.П. Семагин; в третьем ряду В.В. Балаклейцев,
Б.М. Музычук, В.Д. Сороколетов, В.П. Ильинов,
В.И. Лобачев, В.А. Смирнов, Б.М. Попов,
В.Д. Семенов, П.В. Медков
Группа участников подготовки ракетно-
космического комплекса Н1-ЛЗ в МИКе
космических объектов. В первом ряду
А.Д. Шатский, Б.Н. Филин, В.Е. Бугров,
В.И. Кожухов, Ю.И. Лыгин, В.М. Ключарев,
Ф.А. Беляев, А.П. Собко, В.Е. Гальперин;
во втором ряду Е.И. Зыков, В.Н. Керносов,
В.И. Писаренко, Е.И. Ковтуненко,
Л.М. Александров, Ф.А. Куприянов, В.П. Шинкин,
Б.В. Шагов, А.А. Васильев, Н.А. Ашихменов,
Е.Б. Наумов, В.В. Ерпылев, А.Д. Фролов,
И.С. Ефремов, Г.В. Вишняков, Ю.А. Воробьев,
Б.Е. Волков
Группа разработчиков систем наземного
комплекса: в первом ряду В.Г. Смирнов,
С.И. Бисовко, Л.А. Жаринова, Л.М. Новикова,
П.С. Дьяков, А.Ф. Аксенова, Б.И. Карманов,
Б.А. Швецов, В.А. Коблов, В.Ф. Чистяков;
во втором ряду А.Ю. Кричевский, А.В. Пуртов,
И.А. Новиков, Н.А. Романчиков, В.В. Скобликов,
В.А. Семашко, Ю.Ф. Лукшин
261
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Работы по применению кислородно-водородного топлива
С.П. Королев предвидел широкие перспективы использования кислородно-водород-
ного топлива в ракетно-космической технике и предусматривал его широкое внедрение
на модификациях ракеты-носителя Н1.
Начинать внедрение водорода предполагалось с космических ракетных блоков
относительно небольшой размерности (с запасом топлива до 50 т). Эти блоки,
получившие обозначение С и Р, предлагалось использовать в составе модернизи-
рованного лунного комплекса ЛЗ вместо блоков Г и Д Кислородно-водородное топливо
должно было улучшить характеристики комплекса ЛЗ, что позволяло осуществить
экспедицию на Луну экипажу из трех человек, из которых двое должны были спуститься на
поверхность Луны. В дальнейшем предполагалось разработать кислородно-водородные
блоки II и III ступеней ракеты-носителя Н1. Создание кислородно-водородных двигателей
для космических ракетных блоков С и Р и III ступени ракеты-носителя Н1 было поручено
коллективам ОКБ-2 (А.М. Исаев), ныне КБ ХИММАШ (В.Н. Богомолов, Н.И. Леонтьев), и
ОКБ-165 (А.М. Люлька), ныне НПО "Сатурн" им. А.М. Люльки.
ОКБ-2 приступило к разработке двигателя 11Д56 с тягой в пустоте 7,5 тс для космического
ракетного блока Р, а ОКБ-165 - к разработке двигателей 11Д54 (с неподвижной камерой)
и 11Д57 (с качанием камеры), оба с тягой в пустоте 40 тс. Двигатели, разрабатываемые
ОКБ-165, предполагалось использовать на III ступени ракеты-носителя Н1 (6-8 двигателей
11Д54) и на космическом ракетном блоке С (1 двигатель 11Д57).
Блок Р при массе конструкции 4,3 т и массе заправляемого топлива до 18,7 т имел длину
8,7 ми диаметр 4,1 м.
Первый запуск кисл ) дно-водородного двигателя 11Д56 с работой по замкнутой схеме
был осуществлен в июне 1967 года. В ОКБ-276 (Н.Д. Кузнецов) проводилась проектная
разработка кислородно-водородного двигателя НК-15В с тягой в пустоте 200 тс для
модернизированной II ступени ракеты-носителя Н1. Двигатели 11Д56 и 11Д57 прошли
полный объем экспериментальной отработки, которая была успешно завершена
проведением межведомственных испытаний.
В мае 1971 года было принято решение о разработке многоцелевого кислородно-
водородного блока Ср с заправкой до 66,4 т Этот блок должен был использоваться
вместо блоков С и Р в составе модернизированного лунного экспедиционного
комплекса (для доставки элементов этого комплекса на окололунную орбиту), а также
для выведения тяжелых КА на геостационарную орбиту и разгона автоматических
станций на траектории полета к планетам Солнечной системы. Рассматривалась
возможность использования на блоке Ср либо одного двигателя 11Д57, либо связки из
двух или четырех двигателей 11Д56М (модификация двигателя 11Д56).
По результатам проектных исследований к разработке был принят вариант с использова-
нием на блоке Ср двигателей 11Д56М, который обеспечивал наилучшие характеристики.
В начале 1972 года был выпущен эскизный проект блока Ср, а в 1973 году, в основном, был
завершен выпуск рабочей документации и начаты подготовка производства на заводе
"Прогресс" и экспериментальная отработка.
Блок Ср был первым в России ракетным блоком, конструкция которого обеспечивала
проведение огневых технологических испытаний без последующей переборки, а также
работу маршевого двигателя в полете на двух режимах (основном и режиме средней
тяги который предполагалось использовать для коррекций траектории).
Активное участие в разработке блока Ср принимали В.А. Борисов, В.К. Безвербый,
Я.П. Коляко, А.П. Фролов, Б.А. Танюшин, В.С. Михайлов, И.А. Сидоров, С.Н. Филиппов,
Р.Л. Волкова, Х.А. Бешли-Оглы, А.А. Аксенцов, Н.Н. Воробьев, Г.Н. Напалков,
В.И. Федоров. В разработке рабочей документации принимали участие Г.А. Фадеев,
А.Д. Гулько, И.С. Ефремов, В.М. Арсентьев, В.Д. Стукалов, В.В. Мащенко, В.П. Багров,
В.А. Лямин, И.С. Грибань, А.А. Пискун, П.А. Вараксин, Н.А. Губернаторов. Координацию
работ по блоку Ср осуществлял ведущий конструктор В.И. Яин.
В 1974 году, в связи с принятием решения о прекращении работ в НПО "Энергия" по
ракете-носителю Н1 и лунному экспедиционному комплексу, работы по блоку Ср также
были прекращены. Следует отметить, что ранее в решении о разработке блока Ср было
предусмотрено продолжить работы по блоку Р, который стал рассматриваться как
экспериментальный блок-лидер на котором должны были пройти проверку новые
технические решения, связанные с внедрением водорода в ракетно-космическую технику.
Блок Ср
Основные характеристики блока Ср
Компоненты топлива	О2+Н2
Масса заправляемого
топлива, т	До 66,4
Масса конструкции, т	11,5
Габариты, м:
длина	16,5
диаметр	5,2
Тип двигателей*	11Д56М
Число двигателей	2
Тяга двигательной установки, тс:
основной режим	7,54x2=15,08
режим средней тяги	4x2=8
Удельный импульс тяги на основном
режиме, кгс с/кг	441
Число запусков двигателей в полете до 5
Расчетная продолжительность
функционирования блока в условиях
космического полета, сут	До 11
Масса полезного груза при
решении различных задач, т:
доставка кораблей
лунной экспедиции на
окололунную орбиту
пилотируемых/
беспилотных	23,8/24,1
доставка спутников связи
на геостационарную орбиту	20,0
выведение автоматической станции
на траекторию полета к Марсу	27,8
* На начальной стадии разработки блока Ср
рассматривался вариант с четырьмя двигателями 11Д56М.
262
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ
Испытаниям стендового блока Р предшествовала экспериментальная отработка его
систем, агрегатов и узлов на 42 установках. Большой объем экспериментальных работ
был проведен на установке ЭУ-145 с полноразмерным водородным баком объемом
42 м, на которой отрабатывалась заправка бака жидким водородом и внутрибаковые
процессы (проведено 30 заправок). Во время испытаний постепенно увеличивался
заправляемый запас водорода с 500 до 2500 кг.
Завод экспериментального машиностроения изготовил пять полноразмерных блоков Р,
которые прошли комплексную экспериментальную отработку.
С 1974 по 1976 год на двух полноразмерных блоках Р были проведены работы по
отработке систем заправки, наддува, захолаживания расходных магистралей и
раскрутки турбонасосных агрегатов двигателя в составе блока.
Особое внимание было уделено обеспечению безопасности проведения испытаний.
На блоке для огневых испытаний вокруг двигателя и бустерных турбонасосных агрегатов
была установлена бронезащита, которая предохраняла баки от поражения осколками в
случае аварии двигателя. Полость бака горючего отделялась от полости бака
окислителя герметичной конической оболочкой. Из этих полостей предусматривался
автономный слив компонентов, что исключало проливы компонентов на стендовые
сооружения.
Комплексная отработка блока Р завершилась проведением огневых стендовых
испытаний в НИИХИММАШ. Первое огневое испытание блока Р было проведено
12 октября 1976 года В период с 1976 года по 1977 год прошли еще два огневых
испытания. Стендовые испытания блока Р были успешными и подтвердили работо-
способность всех его систем.
Некоторые характеристики блока Р (время полета в условиях космического
пространства до 7 суток, возможность многократного, до 7 раз, запуска маршевого
двигателя в полете) не превзойдены на эксплуатирующихся кислородно-водородных
ракетных блоках до настоящего времени.
В разработке и проведении испытаний блока принимали участие Я.П. Коляко,
Б.П. Сотсков, Е.А. Горбенко, В.И. Бодриков, А.А. Аксенцов, В.И. Федоров, Б.Е. Гуцков,
И.С. Ефремов, Ю.В. Кротов, В.В. Машков, А.В. Костров, В.А. Лямин, В.Д. Стукалов,
В.В. Мащенко, В.М. Арсентьев, Б.А. Простаков, Л.Б. Григорян, А.Д. Гулько, А.Л. Пискун,
П.А. Вараксин, В.А. Тюльменков, М.В. Шемшурин, А.А. Ржанов, А.А. Рябов, В.С. Голов,
Э.Б. Бродский, А.С. Мазо, В.В. Воршев. Координацию работ по блоку Р осуществлял
ведущий конструктор ГК. Акилов.
В ходе работ по созданию кислородно-водородных двигателей и ракетных блоков Р и Ср,
проводившихся в период с 1960 по 1977 год, были созданы промышленная база по
производству жидкого водорода средства его транспортирования и длительного
хранения, в НИИХИММАШ - стендовая база для проведения испытаний двигателей,
отработки водородных систем и огневых стендовых испытаний ракетных блоков. Были
исследованы и решены многие научно-технические проблемы, в частности тепломассо-
обмена обеспечения теплового режима при хранении жидкого водорода в составе
ракетного блока в том числе при длительном полете в условиях космического
пространства, а также подготовки ракетного блока к заправке, заправки водородных
систем, обеспечения безопасности при работе с жидким водородом в составе
ракетного блока и многие другие.
В этот период были разработаны конструкционные и теплоизоляционные материалы,
работоспособные при температуре жидкого водорода, и найдены конструкторские
решения, обеспечивающие надежную работу конструкции при низких температурах. Так
на блоке Р, впервые в практике создания ракетных блоков, использовалась несущая
ферменная подвеска водородного бака - термомост, собранная из стеклопластиковых
стержней, изготовленных методом непрерывной намотки, а для блока Ср впервые были
разработаны узлы подвески криогенных баков в виде шарнирной фермы из титанового
сплава.
Именно в это время российские специалисты-ракетчики научились работать с жидким
водородом, разработали и проверили технологии работ с кислородно-водородными
двигателями и ракетными блоками на всех этапах эксплуатации. Накопленный опыт
позволил в дальнейшем в короткие сроки разработать кислородно-водородный двигатель
РД0120 и блок Ц для ракеты-носителя "Энергия". Этот опыт был использован также при
проведении работ в КБ "Салют" по кислородно-водородным разгонным блокам.
4. Космические корабли Лунные программы и орбитальные станции
Первые орбитальные станции "Салют"
Разработка орбитальных станций - одно из главных направлений работ ЦКБЭМ, начиная с
1970 года. Результаты этой работы признаны мировой общественностью как самое
приоритетное достижение России Именно длительная и успешная работа по станциям
стимулировала сотрудничество с Россией в области исследования космического
пространства многих зарубежных стран, включая страны, которые достигли больших
успехов в космонавтике (такие, как, например, США). Первой в мире орбитальной
станцией стала станция "Салют", работа над которой началась в самом конце 1969 года.
В 1969 году ЦКБЭМ был в СССР лидером космонавтики и монополистом пилотируемых
программ. В это же время над пилотируемыми программами работал и коллектив
Центрального конструкторского бюро машиностроения (ЦКБМ), возглавляемый
генеральным конструктором В.Н. Челомеем, которое, в основном, ориентировалось на
решение задач Министерства обороны. В ЦКБМ в это время уже в течение нескольких лет
разрабатывался пилотируемый орбитальный комплекс "Алмаз", аналогичный американ-
скому проекту MOL (пилотируемая орбитальная станция военного назначения с
задачами разведки и управления с орбиты наземными военными средствами).
Комплекс "Алмаз" состоял из четырех частей: возвращаемого аппарата для экипажа,
рабочего отсека, отсека с длиннофокусным фотоаппаратом "Агат" и агрегатного отсека
с двигательной установкой. В работе над проектом принимал активное участие
Московский филиал ЦКБМ - ЦКБМ (Ф) (В.Н. Бу гайский). Наибольшие трудности при
создании "Алмаза" возникли при разработке служебных систем и целевого обору-
дования, а опыта создания комплекса систем для орбитальных полетов, аналогичных
системам кораблей "Восток" и "Союз", в ЦКБМ не было. Проект явно задерживался.
В этот же период времени в США активно ведутся работы по созданию орбитальной
станции "Скайлэб" с использованием в качестве гермокорпуса бака III ступени ракеты-
носителя "Сатурн-5". Был уже определен срок запуска этой станции - середина 1972
года. Наша страна явно упускала приоритетное направление работ. Дух соревнования
и даже соперничества между двумя ведущими космическими державами являлся
прекрасным стимулом для развития космической техники в этих странах.
Учитывая, что в ЦКБЭМ уже велись работы по орбитальным станциям, и зная о
действительном состоянии работ в ЦКБМ по "Алмазу", группа специалистов ЦКБЭМ
(К.Д. Бушуев, С.О. Охапкин, Б.Е. Черток, С.С. Крюков, К.П. Феоктистов, Б.В. Раушенбах)
обратилась к секретарю ЦК КПСС Д.Ф. Устинову с предложением в короткие сроки
создать орбитальную станцию научного и народнохозяйственного назначения с
использованием имеющегося задела: элементов конструкции орбитального блока
станции "Алмаз" и служебных систем уже отработанного корабля "Союз". Суть
предложения заключалась в создании конструкции орбитальной станции с
использованием одного из отсеков орбитального блока станции "Алмаз" и установке на
этой конструкции систем космического корабля "Союз". Сам корабль "Союз"
(модификация 7К-Т) предлагалось использовать для доставки на станцию экипажа.
Проведенный в ЦКБЭМ анализ показал, что системы "Союза" по своим характеристикам
вполне подходят для обеспечения функционирования орбитальной станции.
Состоялось специальное совещание с участием ведущих специалистов ЦКБЭМ. Работы
по созданию орбитальных станций были поддержаны Д.Ф. Устиновым, и было дано
поручение подготовить материалы и проект Постановления ЦК КПСС и Совета
Министров СССР по этому вопросу.
Обсуждение создания орбитальной станции проходило без участия В.П. Мишина. Он в
это время находился на отдыхе в г. Кисловодске. Может быть отсутствие главного
конструктора и повлияло на то, что в период руководства им ЦКБЭМ (вплоть до 1974 года)
эта тема практически никогда не пользовалась его поддержкой.
Несмотря на то, что по пилотируемым кораблям ЦКБЭМ уже имело опыт, создание
орбитальных станций требовало решения многих технических проблем и
организационных вопросов, необходимо было перераспределить работы между
тематическими подразделениями и установить персональную ответственность за
направления работ. В декабре 1969 года С.О. Охапкин, К.Д. Бушуев, Б.Е. Черток
предложили возглавить эти работы Ю.П. Семенову в качестве ведущего конструктора.
264
Первые орбитальные станции "Салют"
Основные организационные документы были разработаны уже в январе 1970 года. Было
выпущено специальное Положение, в котором определялась роль каждого подраз-
деления ЦКБЭМ в этом новом проекте. По требованию Ю.П. Семенова статус ведущего
конструктора по орбитальной станции был пересмотрен, учитывалось особое значение
этих работ. Уместно привести приказ по ЦКБЭМ по этому вопросу
ПРИКАЗ
НАЧАЛЬНИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
№8
от 16/20 января 1970 г.
Учитывая исключительную важность работ, порученных нашему предприятию по
теме ДОС-7К, в целях более четкой и оперативной технической координации принимае-
мых решений по создаваемому комплексу как внутри предприятия, так и при взаимодей-
ствии со смежными организациями,
ПРИКАЗЫВАЮ
1.	Организовать группу ведущего конструктора по комплексу ДОС-7К с непосредст-
венным ее подчинением Главному конструктору.
2.	НАЗНАЧИТЬ:
-	Ведущим конструктором по комплексу ДОС-7К тов. Семенова Ю.П., освободив
его от должности ведущего конструктора по объекту 11Ф91;
-	Зам. ведущего конструктора по объекту 7К-Т тов. Слесарева Д.А., освободив его
от должности зам. ведущего конструктора по комплексу "СОЮЗ-ВИ ".
-	Зам. вед. конструктора по системе управления бортовым комплексом ОБС ДОС-7К
и объекта 7К-Т тов. Иннелаура В.Т., освободив его от должности нач.группы отд.312.
-	Зам. ведущего конструктора по ОБС ДОС-7К тов. Рюмина В.В., освободив его от
должности ст. инженера отдела 721.
-	Старшим техником группы ведущего конструктора по комплексу ДОС-7 К тов. Мака-
рову В.И., освободив от должности техника в отделе 005.
3.	Начальнику ППО предприятия тов. Отрешко А.П. внести соответствующие изме-
нения в штатное расписание группы ведущего конструктора.
4.	До разработки и выпуска Положения по группе ведущего конструктора руковод-
ствоваться следующим:
а)	Ведущий конструктор является полномочным и ответственным представителем
Главного конструктора в обеспечении практической реализации тактико-технических
требований на комплекс и решений Главного конструктора на всех этапах проектирова-
ния, разработки, изготовления и испытаний.
б)	Ведущий конструктор осуществляет контроль выпускаемой проектной, схемной,
конструкторской и эксплуатационной документации в части:
-	согласованности с требованиями на комплекс и с ранее выпущенной документа-
цией; полноты решения вопросов; оценки объема изменений; анализа необходимости
проведения новых работ, не предусмотренных ранее;
-	выявления нерешенных вопросов.
в)	Как представитель Главного конструктора:
принимает сдаваемые заводом штатные и экспериментальные изделия на ЗЭМ и
ЗИХ; контролирует их изготовление и допускает к дальнейшим работам при передаче с
этапа на этап; контролирует полноту отработки изделия, его систем, узлов и агрегатов;
регулирует процесс доработок изделий, находящихся в производстве.
г)	При подготовке комплекса на ТП и СП ведущий конструктор несет перед главным
конструктором ответственность за подготовку изделия к электрическим испытаниям,
заправке и натурным испытаниям в соответствии с документацией главного конструк-
тора. Участвует в организации работ и решении технических вопросов при ЛКИ изделия.
Обеспечивает через подразделения предприятия своевременное устранение
дефектов, выявленных при подготовке на данном изделии и организует реализацию
необходимых мероприятий на последующих изделиях. Осуществляет оперативное рас-
смотрение технических вопросов по изделию.
д)	На всех этапах создания комплекса ведущий конструктор обобщает и анализи-
рует поступающую информацию о ходе работ по комплексу. Участвует и организует
работу по анализу ЛКИ изделия.
е)	Подпись ведущего конструктора обязательна на всех проектных документах
(проект, расчеты, ИД, ТЗ, состав, программа и т.д.); конструкторской, общей и схемной
документации (инструкции на проверки комплекса, транспортировку, заправку и т.д.);
программах отработки узлов и отчетах по результатам испытаний, а также на принима-
емых технических решениях и протоколах согласования, извещениях на изменения
265
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
документации и организационно-технических документах, тех. планах, графиках отра-
ботки и изготовления, актах о выполнении работ и документах на поощрение по данной
теме.
5.	Обязываю руководителей тематических комплексов предприятия согласовывать с
ведущим конструктором по комплексу ДОС-7К все принимаемые по теме ДОС-7К прин-
ципиальные организационные и технические решения до их утверждения.
При возникновении спорных вопросов между руководителем комплекса и ведущим
конструктором решение выносить мне на рассмотрение.
6.	Ведущему конструктору по комплексу ДОС-7К тов. Семенову Ю.П. представляю
право утверждающей подписи заявок на оформление пропусков для прохода на терри-
торию предприятия представителям смежных организаций.
7.	Зам.начальника предприятия тов. Совкову Г.В. до 20 января 1970 года выделить в
корпусе № 65 помещение для размещения группы ведущего конструктора по комплексу
ДОС-7К, а также дать указание транспортной службе с предоставлением машины по
требованию ведущего конструктора по комплексу ДОС-7К тов. Семенова Ю.П. для
оперативной связи со смежными организациями.
Начальник предприятия - МИШИН
20 января 1970 г.
В дальнейшем в группу ведущего конструктора по этим работам был введен А.В. Палло в
качестве заместителя ведущего конструктора. 4 февраля 1970 года приказом по
предприятию назначены основные руководители работ по направлениям и отдельным
системам станции. Ими стали Ю.П. Семенов - ведущий конструктор по комплексу
ДОС-7К; К.Д. Бушуев (руководитель) и К.П. Феоктистов (его заместитель) - по разработке
комплекса ДОС-7К; П.В. Цыбин - по кораблю типа 7К; А.А. Горшков - по орбитальному
блоку ДОС; Б.Е. Черток (руководитель), Б.В. Раушенбах и И.Е. Юрасов (его заместители)
- по системам управления; Я.И. Трегуб (руководитель) и Б.И. Зеленщиков (его
заместитель) - по ЛКИ и управлению полетом; А.П. Абрамов (руководитель) и
В.М. Караштин (его заместитель) - по наземным комплексам, технической позиции и
заправочному оборудованию; Г.Я. Семенов - по экспериментальной отработке. Были
также назначены ответственные по основным системам станции: И.А. Сосновик - по
системе управления бортовым комплексом, Е.А. Башкин - по системе ориентации и
управлению движением, Д.А. Князев - по системе исполнительных органов,
Л.Б. Вильницкий - по стыковочным узлам, В.Н. Правецкий - по системе обеспечения
жизнедеятельности, О.В. Сургучев - по системе терморегулирования и Г.И. Сергеев - по
системе телеизмерений, которые были освобождены от всех других работ.
К 31 декабря 1969 года буквально в течение нескольких дней были подготовлены
"Основные положения по орбитальной станции", которая в технической документации
получила название ДОС (долговременная орбитальная станция), а комплекс - ДОС-7К.
В этих положениях были сформулированы основные принципы построения станции и
основные задачи, которые должны быть решены в ходе этого полета.
Таким образом, в ЦКБЭМ была начата тема, которой в течение последующих 25 лет
суждено стать основным направлением работ. В течение всех последующих лет СССР, а
затем Россия сохранит приоритет в этой области космических исследований. Было
показано, что орбитальные станции являются незаменимой базой в деле освоения
космического пространства. До 1995 года представители более 20 стран участвовали в
совместных работах на борту российских орбитальных станций. И началом этого пути
были работы по станции ДОС.
В феврале 1970 года отделом 241 (начальник отдела В.А. Тимченко) был выпущен проект
по ДОС. Проект был согласован с руководителем ЦКБМ (Ф) В.Н. Бугайским, который в
дальнейшем на протяжении всех лет работы в ЦКБМ (Ф) был его последовательным
сторонником, активно противодействовал нападкам на эти работы со стороны
генерального конструктора ЦКБМ В.Н. Челомея. В начале марта 1970 года группа
специалистов ЦКБЭМ (К.П. Феоктистов, Ю.П. Семенов, А.А. Горшков, Е.А. Башкин,
Э.К. Демченко, А.А. Нестеренко и др.) впервые встретилась со специалистами ЦКБМ (Ф)
(В.Н. Бугайский, В.В. Палло, Я.Б. Нодельман, ГД. Дермичев и др.) и ЗИХ (Е.М. Купряков,
Б.Г. Бритков, М.П. Парфенов, А.И. Циммерман и др.). К.П. Феоктистов изложил основные
технические решения по станции, а Ю.П. Семенов рассказал об основах организа-
ционного взаимодействия между ЦКБЭМ, ЦКБМ (Ф), ЗЭМ и ЗИХ. Дело в том, что в этих
организациях были свои традиции, своя школа, не говоря уже о том, что на заводах
266
Первые орбитальные станции "Салют"
действовали разные ГОСТы (на ЗИХ - авиационные, на ЗЭМ, который должен быть главным
изготовителем и поставщиком приборов и агрегатов, - требования, разработанные для
ракетной техники). Это была первая встреча и знакомство специалистов, которым в
дальнейшем суждено будет совместно решать множество технических и организа-
ционных проблем, а также отстаивать это направление работ в своих организациях.
В.Н. Бугайский на этом совещании представил В.В. Палло старшим от ЦКБМ (Ф) по связи
с ЦКБЭМ, который все последующие годы до конца был предан этой теме и являлся
одним из основных организаторов работ по станциям ДОС в ЦКБМ (Ф).
9 февраля 1970 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР по
разработке комплекса ДОС-7К. Это Постановление предусматривало решение многих
вопросов, поставленных ЦКБЭМ и ЦКБМ (Ф), в том числе и строительство на ЗИХ
специального корпуса 160 для сборки орбитальных станций, который и сегодня
украшает этот завод.
В марте 1970 года ведущий конструктор Ю.П. Семенов впервые встретился с
генеральным конструктором В.Н. Челомеем на основной территории ЦКБМ в г. Реутове.
Во время этой встречи после длительного разговора и выслушивания упреков в адрес
ЦКБЭМ по поводу "перехвата" темы Ю.П. Семенову, опираясь на Постановление ЦК
КПСС и СМ СССР, удалось добиться передачи четырех корпусов станции "Алмаз" для
работ по станции ДОС. Разговор шел очень долго и был непростым, но в конце концов,
после разговора В.Н. Челомея с министром С.А. Афанасьевым, вопрос был решен
положительно. Эти четыре корпуса были доработаны и использованы для летной станции
"Салют" и экспериментальных макетов для проверки принятых технических решений. Это
позволило значительно сократить сроки создания первой станции ДОС.
В.В. Палло
В дальнейших модификациях станций корпус ее был подвергнут еще более значительным
изменениям. Орбитальный блок станции (изделие 17К) состоял из переходного,
рабочего и агрегатного отсеков и отсека научной аппаратуры. На наружной
поверхности переходного герметичного отсека диаметром 2,1 м с агрегатом стыковки
был установлен комплект солнечных батарей, заимствованных с корабля 7К-ОК. Рабочий
отсек, являющийся самым большим и трудоемким, имел герметичную оболочку,
состоящую из двух обечаек диаметром 2,9 и 4,1 м, соединенных между собой
коническим переходником. Герметичный корпус был заимствован, как уже было сказано
выше, с орбитального блока станции "Алмаз", а внутренний силовой интерьер и
основные конструктивные элементы изготовлены вновь. Агрегатный отсек в негер-
метичном исполнении диаметром 2,1 м был предназначен для размещения
корректирующей двигательной установки, заимствованной с корабля 7К-ОК. Снаружи
располагалась система двухкомпонентных двигателей ориентации, разработанная
вновь, а на его наружной поверхности был установлен второй комплект солнечных
батарей, также заимствованных с корабля 7К-ОК. Отсек научной аппаратуры также
разработан специально для ДОС и установлен на рабочем отсеке.
Первая долговременная орбитальная
станция "Салют" (ДОС-7К) с транспортным
кораблем "Союз" (типа 7К-Т)
1.	Антенны радиотехнической системы
сближения
2.	Панели солнечных батарей
3.	Антенны радиотелеметрических систем
4.	Иллюминаторы
5.	Звездный телескоп "Орион"
6.	Установка для регенерации воздуха
7.	Кинокамера
8.	Фотоаппарат
9.	Аппаратура для биологических
исследований
10.	Холодильник для продуктов питания
11.	Спальное место
12.	Баки системы водообеспечения
13.	Сборники отходов
14.	Двигатели системы ориентации
15.	Топливные баки
16.	Санитарно-гигиенический узел
17.	Датчик регистрации микрометеоритов
18.	Бегущая дорожка
19.	Рабочий стол
20.	Центральный пост управления
21.	Баллоны системы наддува
22.	Визир космонавта
23.	Двигательная установка корабля "Союз"
267
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Системы ориентации и управления движением (гироскопические приборы, интегратор,
вычислительное устройство, датчики угловых скоростей, система ручной ориентации,
инфракрасная вертикаль, датчики ионного потока, визир пилота) и энергопитания
(солнечные батареи, буферная химическая батарея, система регулирования заряда),
радиосвязи "Заря", телеизмерений РТС-9 и радиоконтроля орбиты "Рубин", командная
радиолиния ДРС, центральный пульт пилота, система сближения "Игла" и регенераторы
кислорода были взяты с корабля 7К-ОК. Система управления бортовым комплексом была
частично заимствована с корабля 7К-ОК, но в связи со значительным количеством новых
систем, в частности научной аппаратуры, во многом доработана с введением новых
приборов. Система терморегулирования была разработана вновь с использованием
арматуры корабля 7К-ОК, причем одним из нововведений было термостатирование
корпуса с помощью труб с теплоносителем, что обеспечивало герметичность
уплотнений при длительном полете. Научное оборудование станции массой 1,5 т
включало: солнечный телескоп, рентгеновский телескоп (РТ-4), инфракрасный телескоп-
спектрометр (ИТСК), визир с 60-кратным увеличением (ОД-4) и другую аппаратуру.
Главной особенностью работ явилось требование обеспечить создание станции в
чрезвычайно короткие сроки. Была поставлена задача разработать и подготовить
станцию к запуску в течение года. Следует отметить большой энтузиазм, с которым
участники работ разрабатывали, изготавливали и испытывали первую орбитальную
станцию. Работы велись круглосуточно, практически без выходных дней.
Второй особенностью явилось то, что разработка и изготовление станции проводились
одновременно на предприятиях ЦКБЭМ и ЦКБМ (Ф) и заводах ЗИХ и ЗЭМ. Проект и
практически все основные системы станции разрабатывались в ЦКБЭМ, изготовление
основных систем и поставка комплектующих - ЗЭМ. Конструкторские чертежи выполня-
лись в ЦКБМ (Ф). Изготовление гермокорпуса, силового интерьера, основных элементов
конструкции, общая сборка изделия проводились на заводе имени Хруничева.
Комплексные испытания станции после сборки выполнялись в ЦКБЭМ.
Сжатые сроки диктовали особую технологию работ. Были существенно упрощены
процедуры подготовки документации. Силовые элементы крепления аппаратуры изготав-
ливались с использованием "деревянного" макета станции. Изготовление деталей часто
проводилось по эскизам конструктора. Упрощение процедур принятия решений не
привело к снижению качества, поскольку оперативно-техническое руководство
(Ю.П. Семенов) действовало постоянно для незамедлительного принятия технических
решений. На ЗИХ было организовано круглосуточное дежурство заместителей ведущего
конструктора В.В. Рюмина и А.В. Палло для оперативного решения вопросов,
возникающих на сборке.
При этом сложилась любопытная ситуация. Как уже отмечалось, главный конструктор и
руководитель ЦКБЭМ В.П. Мишин не участвовал в формировании предложения на
начальном этапе и находился в оппозиции к работам по орбитальной станции, а
генеральный конструктор и руководитель ЦКБМ В.Н. Челомей был откровенным
противником этих работ. Остановить работы по станции при поддержке ЦК КПСС эти
руководители не могли, тем не менее наличие такой оппозиции создавало
дополнительные трудности для участников работ. В 1972 году В.П. Мишин и В.Н. Челомей
(о чем будет сказано дальше) даже направили министру С.А. Афанасьеву письмо с
предложением прекратить работы по станциям "Салют", так как В.П. Мишин считал, что
главным направлением работ ЦКБЭМ должно быть освоение Луны.
Специалисты ЦКБЭМ, КБ "Салют", ЗЭМ и ЗИХ образовали единый коллектив энтузиастов
орбитальной станции. В него входили:
Ю.П. Семенов, К.П. Феоктистов, К.Д. Бушуев, Б.Е. Чертою В.С. Овчинников, Л.А. Горшков,
А.В. Палло, Е.А. Башкин, Д.А. Князев, В.П. Легостаев, И.В. Лавров, И.А. Сосновик,
Э.К. Демченко, А.А. Нестеренко, М.М. Лемелев, В.Т. Иннелаур, Б.И. Зеленщиков,
М.И. Купцов, О.В. Сургучев, Л.Б. Простов, М.Г. Чинаев, Н.И. Зеленщиков, В.В. Рюмин,
Ю.И. Григорьев (ЦКБЭМ);
В.Н. Бугайский, В.В. Палло, Я.Б. Нодельман, Г.Д. Дермичев, Ю.П. Алексеев, В.В. Павлов,
Ю.П. Корнилов, В.М. Волохин, Г.Г. Осипов, О.Б. Россенбаули, В.Ф. Поздняков,
С.Л. Залуцкий, В.И. Богданович и др. (ЦКБМ (Ф));
В.М. Ключарев, В.Д. Вачнадзе, А.Н. Андриканис, В.Е. Гальперин, Б.И. Колесников,
И.Б. Хазанов и др. (ЗЭМ);
М.И. Рыжих, А.И. Циммерман, В.Н. Сливин, Е.М. Купряков, Б.Г. Бритков, Е.И. Терентьев,
268
Первые орбитальные станции "Салют
Ю.П. Городничев, И.Н. Бородулин, М.П. Парфенов, А.И. Киселев и др. (ЗИХ). Этот список
можно продолжить, но он слишком велик для того, чтобы привести его полностью.
В работах по станции принимали участие многие организации различных министерств и
ведомств, в том числе: ВНИИ-380 (И.А. Росселевич), НИИ-695 (Ю.С. Быков), завод 124
(Г.И. Воронин), завод 918 (Г.И. Северин), ЦКБ-589 (В.А. Хрусталев), ОКБ МЭИ
(А.Ф. Богомолов), ИМБП (О.Г. Газенко), ВНИИИТ (Н.С. Лидоренко), НИИ-627 (А.Г. Иосифьян),
НИИХИММАШ (Н.М. Самсонов).
Для отработки технических решений по станции был создан ряд экспериментальных
установок и макетов: установка для отработки сброса головного обтекателя, "тепловой"
макет для отработки системы терморегулирования и систем обеспечения жизнеде-
ятельности, установки для отработки двигательных систем, "антенный" макет для
проверки диаграммы направленности антенн радиотехнических систем, конструктор-
ский макет для компоновки приборов и агрегатов ("деревянный" макет) и др.
Для оснащения станции требовалось научное оборудование, которое могло быть
создано в приемлемые сроки. В его создании участвовали: ФИАН (рентгеновский
телескоп РТ-2), Крымская астрофизическая обсерватория (солнечный телескоп ОСЫ),
Бюраканская астрофизическая обсерватория (ультрафиолетовый телескоп "Орион") и
другие, а разработчики научных приборов (А.В. Брунс, Г.А. Гурзадян, А.А. Ванштейн,
А.М. Гальпер и др.) стали непосредственными участниками работ по станции.
В декабре 1970 года на заводе им. Хруничева был собран орбитальный блок станции и
передан в ЦКБЭМ для проведения испытаний, после окончания которых в марте 1971 года
он был отправлен на техническую позицию. Работы на космодроме (на вновь созданном
рабочем месте) были проведены за 40 дней. Многое делалось впервые. Некоторые
проблемы решались подручными средствами. Так, например, проверка правильности
полярности системы управления от гироприборов до исполнительных органов (одна из
Первая орбитальная станция ДОС-7К на
монтажной тележке на космодроме Байконур
весьма неприятных и распространенных ошибок) проводилась ручной "раскачкой"
станции. Для участников такой проверки это была настоящая тяжелая физическая работа.
От начала разработки проекта до запуска станции на орбиту прошло меньше 16
месяцев. Еще никогда космические аппараты такой сложности не создавались в такие
сроки. Разумеется, при разработке конструкции и систем станции использовался
громадный опыт участников работ и технический задел по уже разработанной технике.
Но существенным фактором, позволившим это сделать, были: энтузиазм, царивший в
коллективах, умелая организация работ, поддержка темы в вышестоящих организациях
(ЦК КПСС, Министерство общего машиностроения), соответствующая технология
ведения документации, разработки, изготовления и испытаний.
Ракета-носитель "Протон" с орбитальной
станцией "Заря", названной в печати "Салют",
на старте
269
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Встреча экипажа корабля "Союз-10",
В.А. Шаталова, А.С. Елисеева, Н.Н. Рукавишникова,
которому предстояло первому стартовать к
станции "Салют", с техническим руководством:
В.П. Мишиным, К.Д. Бушуевым, Б.Е. Чертоком,
Ю.П. Семеновым, Н.А. Лобановым, Г.И. Севериным
19 апреля 1971 года стартовала ракета-носитель УР-500К "Протон" с первой в мире
долговременной орбитальной станцией ДОС 1, которая получила название "Салют".
Это название сохранилось для всей последующей серии орбитальных станций. Мало
кто знает, что название станции в действительности было "Заря". Именно это слово
крупными буквами было написано на ее корпусе, с этим названием первая станция ушла
в полет. Но пришлось срочно, буквально перед стартом, ее переименовывать, потому что,
как оказалось, это название для космического аппарата уже использовалось в Китае.
Эти интересные детали передают дух времени запуска станции "Салют". Основным
замечанием при выведении "Салюта" было неоткрытие крышки отсека научного
оборудования, что ограничило выполнение целевых задач станции.
Нужно сказать, что появление на ор 5 4те первой в мире орбитальной станции открыло
новую эпоху в исследовании человеком космического пространства. В ее создании
участвовало большое количество организаций, но роль ЦКБЭМ в этой работе,
безусловно, является решающей. Она была головной организацией по этой теме. Кроме
того, и проект, и системы станции, и пилотируемые корабли разрабатывались здесь.
Первая экспедиция на станцию (космонавты В.А. Шаталов, А.С. Елисеев и
Н.Н. Рукавишников) на корабле "Союз-10" стартовала с космодрома Байконур
23 апреля 1971 года. Соединение корабля "Союз-10" со станцией прошло нормально, но
из-за неполадок в стыковочном механизме штатная стыковка не состоялась, и экипажу
пришлось вернуться на Землю. Следующими на орбиту должны были лететь космонавты
А.А. Леонов, В.Н. Кубасов и П.И. Колодин, но В.Н. Кубасов перед стартом получил
замечание по медицинским показателям, и экипаж был снят с полета. Государственная
комиссия утвердила следующий экипаж, который в качестве дублирующего также
проходил подготовку к полету: Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков и В.И. Пацаев.
Вторая экспедиция стартовала на орбиту 6 июня 1971 года на корабле "Союз-11".
Стыковка и переход экипажа на станцию прошли нормально. Экипаж работал на орбите
около 23 суток. Это время тогда было рекордным для работы человека в условиях
космического полета. Экипаж выполнил программу научных, технических и медицинских
экспериментов Были проведены: картографирование звездного неба с помощью
ультрафиолетового телескопа "Орион" (такие работы не могут проводиться на Земле из-
за поглощающих свойств атмосферы в ультрафиолетовой области); исследование
акватории Мирового океана в интересах рыбного хозяйства; большая программа
медицинских экспериментов.
"Союз-11" с экипажем был отстыкован от станции и совершил посадку на Землю 30 июня
1971 года. Посадка завершилась, как уже было сказано выше, трагически: космонавты
погибли. В связи с аварией полеты экипажей на станцию не проводились, и станция
работала на орбите в беспилотном режиме. 11 октября 1971 года по команде с Земли на
станции был включен двигатель "на торможение", и станция вошла в плотные слои
атмосферы над акваторией Тихого океана и прекратила свое существование.
270
Первые орбитальные станции "Салют
Евпатория. Центр управления полетом после
сеанса связи с экипажем станции "Салют"
перед его спуском на Землю. Ничто не
предвещало беды. На переднем плане
Б.В. Раушенбах, Б.Е. Чертою А.А. Агаджанов,
А.Г. Николаев, В.П. Мишин, С.А. Афанасьев,
К.А. Керимов, В.Н. Бугайский, В.А. Шаталов
"Салют" работал на орбите около полугода. По сегодняшним меркам этот срок кажется
весьма скромным. Но нужно учитывать ситуацию того времени: до этого самым длительным
полетом пилотируемого аппарата в мире был "Союз-9" (космонавты А.П Николаев, В.И. Сева-
стьянов). Полет станции "Салют" планировался на три месяца. Именно на такой срок были
рассчитаны его ресурсы: топливо, средства обеспечения жизнедеятельности экипажа.
Следующая станция "Салют" была аналогична первой. Она стартовала 29 июля
1972 года. Однако из-за аварии ракеты-носителя "Протон" станция на орбиту не вышла.
В это время произошли изменения в расстановке приоритетов по тематике ЦКБЭМ. Дело
в том, что в последние годы значительное место в деятельности предприятия занимали
работы, связанные с созданием тяжелой ракеты-носителя Н1, и лунная программа.
Но неудачи с испытаниями Н1 привели к ее закрытию и, как следствие, к свертыванию
лунной программы. Работы по орбитальным станциям стали основным направлением
работы ЦКБЭМ.
В 1972 году была проведена реорганизация подразделений головного КБ, были органи-
зованы службы главных конструкторов. Главным конструктором орбитальных станций был
назначен Ю.П. Семенов. В службу главного конструктора были переведены проектные
подразделения и организованы проектный отдел по кораблям и станциям 037
(Л.А. Горшков) и отдел координации работ 038 (В.Т. Иннелаур). Главному конструктору
функционально были подчинены все подразделения КБ, работающие по орбитальным
станциям.
Станция "Салют" была новым словом в космической технике однако ее технические реше-
ния довольно быстро перестали удовлетворять разработчиков. Некоторые решения
накладывали определенные ограничения на эффективность использования станции,
значительно ограничивали время ее функционирования. Одним из недостатков такого рода
была жесткая установка солнечных батарей на ее корпусе. Для ориентации солнечных
батарей на Солнце необходим был соответствующий разворот всей станции с после-
дующей ее "закруткой" для сохранения максимального освещения солнечных батарей,
причем "закрутку" нужно было периодически повторять из-за нестабильности самого
вращения, что приводило к значительным расходам топлива. Такой режим ограничивал
проведение научных исследований и сокращал общее время работы станции на орбите.
Для увеличения эффективности функционирования станции требовались солнечные
батареи с их автономной ориентацией на Солнце. Проект второго поколения станции
был выпущен еще в 1970 году Основным изменением в этой станции по сравнению с
первым "Салютом было введение трех солнечных батарей каждая из которых могла
поворачиваться вокруг своей продольной оси. Эти батареи устанавливались на
рабочем отсеке и закрывались при выведении на орбиту ИСЗ головным обтекателем. Для
компенсации увеличения массы, требуемой для введения таких солнечных батарей,
было уменьшено количество баков двигательной установки, а для снижения потребности
в топливе на коррекцию орбиты станции была увеличена ее высота до 350 км.
Орбитальная станция (вторая по счету),
которой не суждено было выйти на орбиту
(отказ PH "Протон")
271
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Орбитальная станция "Салют" второго
поколения
Основные характеристики станции "Салют"
второго поколения
Экипаж, чел.	2
Время полета орбитального блока, сут 180
Параметры орбиты:
высота, км	350
наклонение,...0	51,6
Ориентация станции в процессе полета:
трехосная орбитальная ориентация
с точностью,...0	1-3
ориентация на Землю или
определенные точки небесной
сферы в сеансах исследований,...'
Общая площадь солнечных батарей, м2
Длина орбитального блока, м	14
Максимальный диаметр станции, м	4,15
Общая масса станции после стыковки, т 25
Масса научно-исследовательской и
экспериментальной аппаратуры, т	~2
8 8
Кроме этого, на станции впервые были установлены сверхэкономичная система
ориентации "Каскад" и экспериментальная система навигации "Дельта" (разработчик -
отдел 311, О.И. Бабков), в систему терморегулирования впервые был введен экспери-
ментальный контур с тепловыми трубами, что оказалось очень перспективным для
дальнейших поколений орбитальных станций" (разработчик - отдел 506, А.В. Пучинин), а
также начата работа по созданию замкнутого цикла обеспечения экипажа водой, для
чего была установлена система регенерации воды из конденсата (СРВ-К), с помощью
которой выделяемая экипажем вода собирается, очищается и становится пригодной для
питья (разработчик - отдел 511, И.В. Лавров).
Гарантированный ресурс работы станции на орбите был продлен с 90 суток (на первой
станции "Салют") до 180 суток. Сегодня эта цифра кажется достаточно скромной, но
тогда за этим увеличением стояла весьма серьезная работа по всем системам. Было
установлено новое научное оборудование: рентгеновский телескоп-спектрометр,
зеркальный рентгеновский телескоп РТ-4, инфракрасный телескоп-спектрометр ИТС-К и
другие научные приборы.
В декабре 1972 года после испытаний в ЦКБЭМ орбитальный блок был отправлен на
стартовую позицию. Первая из станций второго поколения - ДОС № 3 ("Космос-557")
была выведена на орбиту 11 мая 1973 года. Как часто бывает, за каждым событием стоят
разные эпизоды, которые обычно остаются неизвестными. Так было и в этот раз. Старт
был назначен на 8 мая. Но из-за негерметичности одного из топливных клапанов ракеты-
носителя "Протон" на стартовой позиции он был отменен, компоненты топлива слиты.
Ремонтом клапана на старте руководил заместитель директора ЗИХ по внешним
работам А.И. Киселев.
Эмоциональный главный конструктор ЦКБЭМ В.П. Мишин в резкой форме отказался
давать разрешение на использование этой ракеты и после устранения замечания. Он
требовал замены ракеты-носителя. Создалась критическая ситуация: причина отказа
выяснена и устранена, ракета готова к заправке, станция заправлена и не может долго
стоять на старте, а технический руководитель не дает разрешения на повторную
заправку ракеты и запуск. Все доводы в пользу запуска не действовали на В.П. Мишина.
Он стоял на своем: ракета не годится. И только вмешательство других руководителей
ЦКБЭМ спасло ситуацию, и старт состоялся. Станция была выведена на орбиту без
замечаний. Для коррекции ее орбиты была включена система ориентации, однако из-за
отказа датчиков ионного потока системы управления движением станции на участке вне
зоны радиовидимости произошла полная выработка топлива корректирующей
двигательной установки, что исключило ее нормальное функционирование на орбите.
272
Первые орбитальные станции "Салют
С.А. Афанасьев, Ю.П. Семенов, В.Н. Бугайский
в зале управления евпаторийского ЦУП
Это было большим ударом по программе. Была назначена межведомственная комиссия
во главе с В.М. Ковтуненко по анализу причин аварии и мероприятий по их устранению.
Вследствие работы комиссии был освобожден от занимаемой должности руководитель
полетом станции Я.И. Трегуб. Следует отметить, что такого рода решение по пилоти-
руемым программам было принято впервые, несмотря на то, что ранее происходили
весьма тяжелые аварии (гибель В.М. Комарова, Г.Т. Добровольского, В.Н. Волкова,
В.И. Пацаева).
Станция прекратила свое существование в мае 1973 года. Это было особенно обидно
участникам работ, так как 14 мая 1973 года на орбиту была выведена первая
американская станция "Скайлэб", которая начала эксплуатироваться во время
вынужденного перерыва в полетах "Салютов". На "Скайлэбе" работали три экспедиции
по три человека. Первая - 28 суток, вторая - 59 суток и третья - 84 суток. Американская
станция не была рассчитана на длительную эксплуатацию: в качестве транспортной
системы использовались оставшиеся от лунной программы корабли "Аполлон". Делать
дополнительно эти корабли было нецелесообразно из-за чрезвычайно высокой
стоимости лунных аппаратов, поэтому после использования кораблей программа была
свернута. И только через много лет, в 1984 году, американцы вернулись к идее
орбитальных станций: появился проект фирмы "Боинг", из которого впоследствии и
сформировался проект станции, получившей название "Фридом" (1989 г). Но эта станция
так и не родилась. Отстав от России на многие годы в этой области, американцы позднее
будут искать пути сотрудничества с русскими. Но это случится уже в 1993 году.
Одновременно с полетами станций ДОС шла программа "Алмаз", которая решала
задачи Министерства обороны. Это часто создавало трудности на полигоне, когда
пересекался план подготовки "Салютов" и "Алмазов" (в печати для конспирации
"Алмазы" тоже назывались "Салютами" с соответствующими порядковыми номерами: 2,
3, 5). При их подготовке на полигоне использовались одни и те же барокамеры,
заправочные станции. И часто приходилось решать вопрос, кого пропустить вперед.
В программе "Алмаз" была заимствована концепция станций ДОС, где вместо тяжелого
корабля снабжения использовались транспортные корабли "Союз" разработки ЦКБЭМ
как наиболее эффективное средство доставки экипажа. Поэтому специалисты ЦКБЭМ
принимали непосредственное участие в программе "Алмаз".
26 июня 1974 года на орбиту была выведена станция "Алмаз" разработки ЦКБМ,
получившая название "Салют-3". На станцию "Салют-3" на корабле "Союз-14" 3 июля
1974 года прилетели космонавты П.Р. Попович и Ю.П. Артюхин. Следующая долговре-
менная орбитальная станция "Салют-4*' (ДОС № 4) по своей конструкции была
аналогична ДОС № 3. Она была выведена на орбиту 26 декабря 1974 года.
273
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Орбитальная станция "Салют-4" на монтажной
тележке
Первая экспедиция на станцию на "Союзе-17" (космонавты А.А. Губарев и Г.М. Гречко)
работала на орбите с 11 января по 9 февраля 1975 года. Следующая экспедиция
(космонавты В.Г. Лазарев и О.Г. Макаров), как уже отмечалось, не состоялась из-за
аварии ракеты-носителя на участке выведения. Спускаемый аппарат корабля вместе с
космонавтами по аварийной программе был отделен от ракеты-носителя и опустился на
Землю в горах Алтая. Вторая экспедиция на станцию на "Союзе-18" (космонавты
П.И. Климук и В.И. Севастьянов) работала на орбите с 24 мая по 26 июля 1975 года в
течение 63 суток. Это было рекордное время пребывания человека в условиях
космического полета. Полет этой экспедиции совпал с первым советско-американским
полетом "Союз"-"Аполлон".
После окончания программы "Союз"-"Аполлон" была еще инерция тесного сотруд-
ничества в области космоса между двумя державами. В 1976 году произошла встреча
между ведущими специалистами НПО "Энергия" и НАСА по рассмотрению следующего
этапа совместных полетов: совместный полет станции "Салют" и "Шаттл". Но полити-
ческий климат резко похолодал, и в этих условиях трудно было рассчитывать на
совместную работу, контакты прекратились.
Встреча А.А. Губарева и Г.М. Гречко в НПО
"Энергия" после полета.
В первом ряду В.Д. Вачнадзе, М.И. Рыжих,
А.А. Губарев, В.П. Глушко, Г.М. Гречко,
Е.М. Куприков, Ю.П. Семенов;
во втором ряду В.В. Палло, А.И. Циммерман,
И.Н. Блинов, В.Н. Иванов, А.И. Киселев,
К.П. Феоктистов, Е.И. Терентьев, Г.И. Северин,
М.Я. Громов, С.А. Елисеев
274
Первые орбитальные станции "Салют
Ограничение по ресурсу корабля "Союз" оказывали существенное влияние на
эффективность использования орбитальных станций. Необходимо было провести работы
по обеспечению более длительного функционирования на орбите транспортных
кораблей. Для подтверждения ресурса "Союзов" к станции "Салют-4" был пристыкован
корабль "Союз-20" без экипажа, который функционировал на орбите вместе со
станцией в течение 3 месяцев (с 17 ноября 1975 г. по 16 февраля 1976 г.). 3 февраля 1977
года по команде с Земли станция "Салют-4" прекратила свое существование над
акваторией Тихого океана.
Работы по станции "Салют-4" были высоко оценены руководством страны. Главный
конструктор Ю.П. Семенов и сборщик кораблей "Союз" цеха 444 ЗЭМ В.И. Морозов за
эту работу были удостоены звания Героя Социалистического Труда. Интересна деталь,
характерная для того времени. При согласовании кандидатур в аппарате ЦК КПСС, как
это было положено, возникло резкое возражение: оказалось В.И. Морозов - не член
КПСС. Но руководство ЦКБЭМ и ЗЭМ не собирались отступать. Пришлось в два дня
решать вопрос с секретарем парторганизации предприятия А.П. Тишкиным о приеме
В.И. Морозова кандидатом в члены КПСС. Вопрос был решен, возражение снято.
За создание станции "Салют-4" многие участники этих работ были удостоены
Государственных премий, награждены высшими наградами государства. В поздравлении
Центрального комитета КПСС, Президиума Верховного Совета, Совета Министров СССР,
направленного в адрес участников работ, в частности, говорилось:
Во время пилотируемого полета на станции "Салют-4" выполнена широкая
программа научно-технических и медико-биологических исследований и эксперимен-
тов.
Усовершенствованные бортовые системы и новая научная аппаратура станции
позволили провести комплекс астрофизических исследований, включающих изучение
Солнца, планет и звезд, исследование атмосферы Земли, а также продолжить изучение
длительного влияния различных факторов космического полета на жизнедеятельность
человека.
Создание долговременных орбитальных станций открывает дальнейшие
перспективы освоения космоса с целью решения научных и народнохозяйственных
задач.
Л. Брежнев
Н. Подгорный
А. Косыгин
"Правда", 13 февраля 1975 г.
Сотрудники НПО "Энергия", награжденные
правительственными наградами за успешное
выполнение программ ЭПАС и "Салют-4".
В первом ряду В.Н. Бобков, Л.И. Дульнев,
В.Т. Иннелаур, А.Н. Иванников, Ю.П. Семенов,
Э.К. Демченко, К.П. Феоктистов, Л.А. Горшков,
А.Н. Максименко, А.А. Нестеренко;
во втором ряду Ю.К. Коваленко,
Н.И. Монахов, П.Н. Полежаев, И.И. Зверев,
П.Ф. Арьков, В.С. Соломатин
275
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Ежегодно 12 апреля сотрудники НПО 'Энергия'
встречаются на Красной площади, чтобы
почтить память С.П. Королева, прах которого
покоится в Кремлевской стене
276
Первые орбитальные станции "Салют"
Демонстрационный зал музея РКК "Энергия"
277
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Проектные разработки по освоению
околоземного космического пространства,
полетам к Марсу и Луне
Многоцелевой орбитальный комплекс
В 1969 году началась разработка орбитальной станции массой около 100 т, выводимой
ракетой-носителем Н1. Станция должна была представлять цилиндр диаметром 6 м и
длиной 20 м с четырьмя причалами для кораблей "Союз", располагаемыми под углом
30° к продольной оси станции, поэтому она с кораблями имела вид стрелы с
оперением. В связи с началом работ над станцией "Салют" проект дальнейшего разви-
тия не получил.
Во второй половине 1972 года и первой половине 1973 года ЦКБЭМ совместно со
смежными предприятиями были разработаны Технические предложения по многоцеле-
вому орбитальному комплексу. Многоцелевой орбитальный комплекс предназначался
для решения широкого круга задач в области науки (комплексные астрофизические
исследования, фундаментальные научно-технические исследования в условиях
космического пространства), народного хозяйства (изучение Земли и природных
ресурсов из космоса, управление, навигация, связь, решение задач в интересах
лесного, сельского хозяйства, геологии, морского рыболовства и др.), проведения
военно-прикладных исследований и решения военных задач.
Многоцелевой орбитальный комплекс включал: околоземную орбитальную систему в
составе многоцелевой космической базы станции и автономных космических
аппаратов, базирующихся на МКБС; транспортную систему на базе транспортного
корабля снабжения, в будущем - систему многократного использования, систему
выведения аппаратов на орбиты ИСЗ - систему ракет-носителей; наземный стартовый
комплекс; автоматизированную систему управления и поисково-спасательный
комплекс. При этом МКБС должна была стать главным звеном орбитальной системы и
служить основным местом пребывания экипажа, орбитальным центром управления,
базой снабжения и материально-технического обслуживания системы. Самостоятельно
функционирующие аппараты объединялись с МКБС единством задач, координацией
действий и маневров, а также единой транспортной системой.
Главным требованием при определении основных параметров МОК как орбитальной
системы для решения широкого круга задач являлось обеспечение минимальных
материальных затрат на его создание и длительную эксплуатацию. Учитывая это
требование, были предложены основные технические решения, суть которых сводилась
к следующему:
	уменьшить количество орбитальных объектов без сокращения номенклатуры и объема
решаемых задач за счет максимального, по возможности, комплексирования целевой
аппаратуры как по принципу "одна и та же задача решается различной аппаратурой",
так и "различные задачи решаются аппаратурой, устанавливаемой на одном борту";
выведения основных объектов МОК для решения задач, связанных с наблюдением Земли,
на солнечно-синхронные орбиты с наклонением около 97,5°; увеличения времени
активного существования объектов МОК до 7-10 лет путем восполнения расходуемых
запасов и ремонтно-регламентных работ в условиях полета;
	сократить потребный грузопоток по трассам "Земля - орбита" и "орбита - орбита" за
счет уменьшения количества расходуемых материалов, в частности запасов топлива на
поддержание орбиты и длительную ориентацию (в результате использования
электрореактивных двигателей), фотопленки и спускаемых капсул для ее доставки (путем
передачи целевой информации по радиоканалам и доставки непервоочередной
законсервированной информации на Землю транспортными кораблями снабжения), а
также за счет использования специальной модификации легкого корабля 7К с
манипулятором для межспутниковых перевозок и ремонтно-регламентных работ на
автономных модулях с базированием на МКБС;
	снизить стоимость разработки средств МОК, используя для их создания имеющиеся
разработки, унификацию служебных систем и аппаратов для различных модификаций
278
Проектные разработки по освоению околоземного космического пространства, полетам к Марсу и Луне
кораблей одной и той же размерности и т.п. Преемственность между разрабатываемой
и предлагаемой материальной частью состояла в том, что на базе корабля 7К-Т с
ракетой-носителем типа "Союз", помимо прямого его использования в качестве
транспортного корабля, предусматривались беспилотные модификации в виде много-
целевых посещаемых модулей; на базе станции 17К с ракетой-носителем "Протон" -
модификации модулей обзора, а также выведение МКБС, специальных модулей ракетой-
носителем Н1 и специальных аппаратов (с использованием разгонного блока Ср) на
геостационарную орбиту;
	максимально заимствовать из уже существующих и разрабатываемых средств с
соответствующим их дооборудованием отдельные составляющие звеньев МОК, такие,
как стартовый комплекс, элементы командно-измерительного комплекса и др.;
	снизить стоимость транспортных перевозок за счет орбитального построения
обслуживаемых объектов МОК практически в одной плоскости, совпадающей с
плоскостью средней солнечно-синхронной орбиты, и разработки новой экономичной
многоразовой транспортной системы, позволяющей выводить объекты и расходуемые
материалы на полярные орбиты с наклонением 97,5° и более.
В числе важных особенностей МОК как орбитальной системы, решающей широкий круг
задач, следует отметить его гибкость и адаптивность по отношению к программе
исследований и решаемым задачам, проявляющиеся в возможности наращивания
орбитальной системы без нарушения основных функциональных взаимосвязей, а также
ее обновления за счет замены объектов, выполнивших задачу или выработавших свои
ресурсы. В качестве многоразового носителя для МОК предлагалась модификация
ракеты-носителя Н1, блок А которой использовал комбинированные жидкостные и
воздушно-компрессорные двигатели на жидких компонентах топлива водород -
кислород. Развертывание МОК предполагалось в два этапа: экспериментальный
(наклонение орбиты около 51,5°) и штатный (наклонение орбиты около 97,5°). В мае 1974
года дальнейшие работы по МОК были прекращены в связи с закрытием программы по
ракете-носителю Н1.
Разработка технического предложения по МОК была первой в истории отечественной
ракетно-космической техники масштабной работой где к решению разноплановых
задач с использованием космической техники был применен системный подход с
широким технико-экономическим анализом и оценкой реализуемости. Отдельные
технические решения, найденные в процессе работы были использованы в дальнейшем.
Основными исполнителями работ по многоцелевому орбитальному комплексу были:
И.Н. Садовский, В.В. Симакин, Б.Е. Черток, В.С. Овчинников, М.В. Мельников, А.П. Абрамов,
В.Д. Вачнадзе, В.К. Безвербый, А.А. Ржанов, И.Е. Юрасов, В.С. Ильин, Г.А. Долгополов,
Н.П. Береснев, К.Б. Иванов, В.С. Ануфриев, Б.Г. Супрун, В.П. Зайцев, Е.А. Штарков,
И.В. Гордеев, Б.В. Королев, В.Г. Осипов, В.Н. Лакеев, В.П. Бурдаков, А.А. Кочкин.
Проекты полетов человека к другим планетам
Одним из первых проектов по полету человека к планетам Солнечной системы был
проект тяжелого пилотируемого межпланетного корабля. В отделе 3 (сектор
Г.Ю. Максимова) уже в 1959 году группа энтузиастов разрабатывала тогда еще
фантастический проект полета человека к планетам Солнечной системы. Постепенно
работа обретала форму проекта, и он стал основой для выбора характеристик
перспективной ракеты-носителя Н1.
Ракета Н1 должна была выводить на круговую орбиту корабль с разгонным блоком,
который затем переходил на пролетную траекторию мимо Марса, потом, используя
гравитационное поле Марса, приближался к Земле, а спускаемый аппарат
возвращался на Землю. ТМК имел массу 75 т, длину 12 м, диаметр гермоотсека 6 м,
экипаж три человека, общее время полета 2-3 года. Был предусмотрен приборный отсек
(он же радиационное убежище для экипажа во время солнечных вспышек), а для
обеспечения экипажа пищей - хлорельный реактор. Полет осуществлялся с вращением
ТМК вокруг своей оси для обеспечения искусственной силы тяжести.
Основными участниками работ по ТМК были: Г.Ю. Максимов, А.И. Дульнев, В.К. Алгунов,
А.А. Кочкин, А.А. Дашков, В.Н. Кубасов, В.Е. Бугров, Н.Н. Протасов и др.
В 1960 году был предложен проект экспедиции на Марс на космическом корабле с
электрореактивными двигателями и ядерным реактором как источником энергии.
279
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Корабль собирался на околоземной орбите и затем стартовал в сторону Марса с
экипажем из шести чел век Посадочный комплекс на Марс представлял собой поезд
на крупногабаритных колесных шасси, который состоял из пяти платформ: платформы с
кабиной экипажа с манипулятором и буровой установкой, платформы с конвертопланом
для разведочных полетов над Марсом, двух платформ с ракетами (одна запасная) для
возвращения экипажа с поверхности Марса на корабль, находящийся на около-
марсианской орбите, платформы с силовой ядерной энергоустановкой. Поезд в течение
одного года должен был двигаться по поверхности Марса, проводить исследования его
поверхности и атмосферы и передавать информацию на корабль, обращающийся по
околомарсианской орбите, для ретрансляции ее на Землю. После окончания работ на
поверхности Марса экипаж с образцами грунта и другими результатами исследований
возвращался на корабль, находящийся на околомарсианской орбите, и затем
стартовал к Земле.
В работах по проекту экспедиции на Марс принимали участие: К.П. Феоктистов,
Б.А. Адамович, В.В. Молодцов, К.С. Шустин, В.Е. Любинский, В.И. Староверов,
Л.А. Горшков, Ц.В. Соловьев и др.
В 1969 году был рассмотрен еще один проект экспедиции на Марс. Марсианский
корабль должен был собираться на околоземной орбите с использованием ракеты-
носителя Н1М. Марсианский экспедиционный комплекс включал межпланетный
орбитальный корабль, в котором размещались экипаж и основные бортовые системы;
марсианский посадочный корабль для посадки на поверхность Марса; возвращаемый
аппарат для полета к Земле (на нем экипаж спускался на Землю); энергетическую
двигательную установку (ядерный реактор) с электрореактивными двигателями. Конструк-
ция марсианского корабля должна была представлять собой удлиненную иглу с вынесен-
ным для радиационной безопасности реактором и коническим радиатором съема тепла.
Предложенный в 1986 году проект экспедиции на Марс во многом использовал
технические решения проекта 1969 года. Основными принципиальными отличиями были
введение двух реакторов вместо одного использование принципов построения систем,
отработанных на орбитальных станциях. Этот проект отличала реальность технических
решений и повышенный уровень безопасности экипажа. Оригинальное использование
двух реакторов позволяло экипажу вернуться на Землю при возникновении нештатных
ситуаций на любом участке межпланетной траектории.
В 1989 году был рассмотрен еще один проект экспедиции на Марс, основная особен-
ность которого заключалась в том, что предлагалась программа исследования Марса с
последовательным наращиванием средств начиная от автоматов и кончая пилоти-
руемой экспедицией. Было предложено вместо ядерного реактора на экспедиционном
комплексе применить экологически чистую систему с использованием пленочных
солнечных батарей на линейных разворачиваемых фермах, отработанных на станциях
"Салют-?" и "Мир". Основные параметры проекта: общее время полета - 2 года, масса
корабля - 350 т, экипаж - четыре человека, экипаж на поверхности Марса - два
человека, время работы на поверхности Марса - 7 суток.
Экспедицию на Марс планировалось провести в три этапа:
	первый - отработка принципов марсианского экспедиционного комплекса на модели
комплекса, собираемой на станции "Мир" с помощью кораблей "Прогресс". Эта модель
направлялась к Марсу с научно-исследовательской аппаратурой массой до 1,3 т;
	второй - генеральная репетиция пилотируемой экспедиции, в ходе которой солнечный
буксир доставлял на поверхность Марса два посадочных аппарата вместо одного,
причем на одном из них полностью отрабатывалась схема посадки и возвращения
экипажа, а на втором, с несколькими марсоходами (масса около 20 т), проводилось
детальное исследование поверхности Марса;
	третий - пилотируемая экспедиция на Марс.
Несмотря на трудности, которые испытывало ГКБ НПО "Энергия" при сложной
экономической ситуации в стране в конце 80-х - начале 90-х годов, работы по такой
перспективной, но достаточно отдаленной программе какой является полет человека на
Марс продолжаются и в настоящее время.
В1994 году во время обсуждения с директором НАСА Д. Голдиным задач международной
станции "Альфа" Ю.П. Семенов рассказал о проектах РКК "Энергия" по полетам
человека на Марс и, в частности, о первом этапе программы: создании модульного
автоматического аппарата для полета к Марсу, на котором должны быть проверены
280
Проектные разработки по освоению околоземного космического пространства, полетам к Марсу и Луне
основные технические решения будущего марсианского корабля. Этот аппарат
предполагалось собирать на орбитальной станции "Мир".
Д. Голдин заинтересовался проектом, имея в виду возможность использования этих
работ в качестве одной из задач международной станции "Альфа". Он попросил, если
это возможно, ознакомить его с материалами по Марс-модулю (такое рабочее название
имел проект по первой фазе программы полета человека на Марс). Материалы по
Марс-модулю были направлены Д. Голдину за подписями Ю.Н. Коптева и Ю.П. Семенова
в 1994 году.
Марс-модуль предназначался для проведения исследований Марса с помощью
доставляемой на нем аппаратуры дистанционного зондирования и спускаемых
аппаратов с необходимым оборудованием. Масса полезного груза на круговой орбите
вокруг Марса составляет 1300 кг. При этом обеспечивается длительность функциони-
рования аппаратуры на орбите Марса более двух лет. При необходимости этот аппарат
способен вернуться на околоземную орбиту.
Отличительные особенности Марс-модуля от аналогичных аппаратов:
	большая масса научной аппаратуры при относительно небольшой стартовой массе;
	большие энергетические возможности для полезного груза;
	широкий диапазон выбора дат старта.
Масса аппарата составляла 5500 кг, мощность солнечных батарей 180 кВт.
Сборку аппарата предполагалось проводить на орбитальной станции из блоков,
доставляемых грузовыми кораблями "Прогресс". После проведения необходимых
испытаний аппарат должен стартовать к Марсу.
С помощью Марс-модуля возможно решение следующих задач по исследованию
Марса:
	исследование климата, поверхности и внутреннего строения Марса с помощью малых
станций и малых марсоходов;
	глобальная фотосъемка поверхности Марса;
	дистанционное зондирование Марса.
В 1994-1995 гг. в РКК "Энергия" и ИКИ совместно с JPL (США) анализировался проект Mars
Together ("Вместе к Марсу"), основанный на идее совместной разработки космического
аппарата с солнечной энергоустановкой и ЭРДУ мощностью 30-40 кВт с целью доставки
на орбиту Марса радиолокатора бокового обзора.
В качестве первого этапа предлагается демонстрационный запуск аппарата массой
120-150 кг с солнечными батареями площадью до 30 м и двигательной установкой
мощностью до 3 кВт. Цель эксперимента - значительное увеличение высоты орбиты
аппарата с непрерывной работой ЭРДУ в течение нескольких сотен часов.
Марс-модуль (первый этап программы полета
на Марс)
Лунный экспедиционный комплекс
Технические предложения по лунному экспедиционному комплексу были разработаны к
концу 1974 года и получили название "Звезда". К этому времени изучение Луны с
использованием ракетно-космических средств уже имело свою историю. В 1959 году
Советский Союз с помощью аппарата "Луна-3" сфотографировал обратную сторону
Луны, а в 1964-1965 гг. США с помощью аппарата "Рейнджер" получили изображение
деталей лунного рельефа размерами до нескольких десятков сантиметров на трех
небольших участках лунной поверхности. В 1966 году впервые была осуществлена мягкая
посадка на поверхность Луны советского аппарата "Луна-9" и были получены
изображения лунной поверхности с высоким разрешением, развеяна легенда о лунной
пыли, открыт базальтовый состав лунных пород, получены первые данные о
гравитационном поле Луны. В1969-1972 гг. США осуществили шесть пилотируемых полетов
на космических кораблях "Аполлон" с высадкой каждый раз двух астронавтов на
поверхность Луны, а проведенные ими исследования поверхности Луны и доставленные
на Землю образцы лунного грунта значительно расширили познания о Луне. Советский
Союз в этот период продолжал исследования Луны с помощью автоматических
аппаратов: "Луна-16" доставила образец лунного грунта, "Луноход-1" позволил изучить в
селеноморфологическом отношении высокоширотный участок Моря Дождей, "Луна-19"
уточнила данные по гравитационному полю Луны, "Луна-20" доставила на Землю
образец лунного грунта, "Луноход-2" исследовал поверхность Луны в зоне контакта
Лунного моря с материком.
281
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Анализ результатов работ показал что дальнейшие исследования Луны, которые
позволили бы решить принципиально новые задачи в области планетологии, расширить
возможности исследования космического пространства используя при этом Луну как
базу, могут быть проведены только при условии создания на Луне постоянно действую-
щего экспедиционного комплекса и наличии на нем постоянно работающих специалис-
тов-исследователей. Это явилось основой для разработки постоянно действующего
лунного экспедиционного комплекса и плана его построения на Луне.
Было разработано два варианта экспидиционных комплексов: первый - на базе PH типа
"Вулкан", второй - с использованием PH "Энергия".
Для осуществления первого проекта предусматривалось создание сверхтяжелой
ракеты-носителя "Вулкан" и соответствующих технических средств лунного
экспедиционного комплекса. Грузоподъемность ракеты-носителя на опорную круговую
околоземную орбиту высотой 200 км должна была составлять 230 т, что позволяло при
одном пуске PH доставить на окололунную орбиту полезный груз массой 60 т и на
поверхность Луны полезный груз массой около 22 т.
В общем представлении технические средства лунного экспедиционного комплекса
включали экспедиционный и транспортный лунные корабли (главный конструктор
К.Д. Бушуев) и средства постоянно действующей базы-станции (главный конструктор
И.С. Прудников).
Лунный комплекс
1.	Лунный экспедиционный корабль
2.	Лабораторно-жилой модуль
3.	Луноход
4,	Посадочная ступень
5.	Ядерная энергетическая установка
6.	Лабораторно-заводской модуль
Основные характеристики лунного
экспедиционного комплекса (выведение на PH
"Вулкан")
Численность экспедиции, чел.	6
(смена 1 раз в год)
Экипаж лунохода, чел.	2
Располагаемая мощность
энергоустановок, кВт, не более	300
Масса технических средств на Луне
(без посадочных ступеней), т	130
Масса научной аппаратуры и
лабораторно-исследовательской базы, т 21,5
282
Проектные разработки по освоению околоземного космического пространства, полетам к Марсу и Луне
Основными элементами комплекса, предназначенными для доставки экипажа на Луну,
обеспечения его длительного пребывания на поверхности Луны, а также возвращения
экипажа на Землю, являлись:
	лунный экспедиционный корабль, включавший посадочную часть и взлетную
возвращаемую на Землю ступень;
	лабораторно-жилой модуль на три человека как основная база для жизни и работы
экспедиции.
Лунный экспедиционный корабль
1,	Взлетная ступень
2.	Гермокабина
3.	Спускаемый аппарат
4.	Приборный отсек
5.	Двигательная установка взлетной ступени
6.	Посадочная ступень
7.	Двигательная установка посадочной ступени
Основные характеристики лунного экспедици-
Лабораторно-жилой модуль
1.	Шлюзовая камера
2.	Санитарно-бытовой отсек
3.	Каюты экипажа
4.	Лаборатория
5.	Хранилище продуктов, камбуз
6.	Кают-компания
7.	Отсек управления и связи
8.	Посадочная ступень
онного корабля
Экипаж, чел.	3
Масса корабля в момент посадки
на поверхность Луны, т	31
Масса корабля при старте с Луны, т	22
Масса корабля после
отлета к Земле, т	9,2
Масса аппарата, спускаемого
на Землю, т	3,4
Габариты корабля, м:
высота	9,7
база лунного посадочного устройства	11,3
Основные характеристики лабораторно-жилого
модуля
Экипаж, чел.	3
Масса, т	21,5
В том числе:
масса расходуемых элементов, т	3,1
масса энергоустановки, т	3,2
Мощность энергоустановки, кВт	8
Объем гермоотсеков, м3	160
Габариты, м:
высота от стыковочного
шпангоута ЛПУ	~9
диаметр описанной окружности	8
Площадь рабочих помещений, м2	25
Площадь бытовых помещений, м2	35
Для проведения исследований, организации на Луне производства, ведения монтажных
и других работ комплекс включал:
	луноход для проведения исследований на поверхности Луны, включая глубокое
бурение в радиусе до 200 км от базы, разгрузочно-погрузочных работ, заглубления
ядерной энергетической установки и планировки площадок;
	лабораторно-заводской модуль как исследовательская база с биотехнической и физико-
технической лабораториями и заводом по производству кислорода из лунных пород.
Кроме того, в состав комплекса входили:
	ядерная энергетическая установка для электропитания всех модулей лунной базы
(наряду с этим каждый объект комплекса имел свою автономную энергоустановку).
	транспортный корабль доставки расходуемых компонентов и материалов, а также
технических средств для лунной базы.
283
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Луноход
1.	Навесное оборудование (элемент)
2.	Пост управления
3.	Гермокабина
4.	Шлюзовая камера
5.	Солнечная батарея
6.	Буровая установка
7.	Грузовая площадка
8.	Самоходное шасси
Лабораторно-заводской модуль
1.	Шлюзовая камера
2.	Биотехническая лаборатория-оранжерея
3.	Отсек кислородного завода
4.	Отсек физико-химической лаборатории
5.	Посадочная ступень
Основные характеристики лабораторно-
заводского модуля
Основные характеристики лунохода
Экипаж, чел.	2
Масса, т	8,2
В том числе:
масса расходуемых компонентов
на одну экспедицию, т	0,2
масса энергоустановки, т	2, 25
Продолжительность одной
экспедиции, сут	До 12
Мощность энергоустановки
(номинальная), кВт	8
Максимальное удаление
от лунного комплекса, км	200
Средняя скорость движения, км/ч	5
Объем гермоотсека, м3	25
Габариты, м:
высота от грунта	3,5
ширина	4,5
длина	8
Исследователь-оператор	1
Масса, т	15,5
В том числе:
биотехнической лаборатории, т	0,95
физико-химической лаборатории, т	1,92
завода по производству кислорода, т	3,2
Объем гермоотсеков, м3	100
Габариты, м:
высота	4,5
диаметр описанной окружности	8
Таким образом, технические возможности создания в короткие сроки лунного экспеди-
ционного комплекса, которые открывались доставкой на Луну полезного груза массой
до 22 т при одном пуске PH с грузом массой до 230 т, позволяли наметить и осуществить
обширную программу работ на Луне, включающую исследования в области плането-
логии, астрофизики, медицины и биологии, производства новых материалов и газов в
лунных условиях (в частности, производства кислорода из лунных пород), а также
использование Луны в народнохозяйственных целях.
Перед началом построения комплекса на Луне предполагалось с помощью
автоматических аппаратов разработки НПО им. С.А. Лавочкина провести картографи-
рование, исследование рельефа лунной поверхности и твердости грунта на глубинах до
10 м в выбранном районе создания комплекса. Доставку и развертывание технических
средств базы-станции на Луне предполагалось осуществить в три этапа:
	первый - доставка с помощью трех пусков PH лабораторно-жилого модуля, лунохода,
научной аппаратуры, запасов расходуемых компонентов на 1,5 года и лунного
экспедиционного корабля с экипажем из трех человек;
284
Проектные разработки по освоению околоземного космического пространства, полетам к Марсу и Луне
	второй - доставка с помощью двух пусков PH лабораторно-жилого модуля, лунохода
открытого типа и лунного экспедиционного корабля с экипажем из трех человек (время
выполнения этапа - шесть месяцев);
	третий - доставка лабораторно-заводского модуля и научной аппаратуры (через три
месяца после второго этапа).
Состав экспедиции должен был сменяться один раз в год с одновременным пополне-
нием расходуемых материалов.
Экспертная комиссия проекта лунного экспедиционного комплекса сочла работы по
нему неактуальными для текущего момента времени, и на первое место по приоритет-
ности были поставлены работы по созданию многоразовой космической транспортной
системы "Буран".
В сложившейся ситуации В.П. Глушко сделал еще одну попытку осуществления лунной
экспедиции (был разработан корабельный лунный комплекс с использованием для его
выведения на космические орбиты ракеты-носителя "Энергия").
Лунный орбитальный корабль
1.	Спускаемый аппарат
2.	Приборно-агрегатный отсек
3.	Разгонно-тормозная двигательная установка
4.	Солнечные батареи
Лунный корабль
1.	Взлетная ступень
2.	Гермокабина
3.	Приборный отсек
4.	Двигательная установка взлетной ступени
5.	Двигательная установка посадочной ступени
Лунный экспедиционный комплекс (выведение
на базе PH "Энергия" по двухпусковой схеме)
1.	Лунный орбитальный корабль (ЛОК)
2.	Лунный корабль (ЛК)
3,	Луноход (НПО им. С.А. Лавочкина)
Основные характеристики лунного
экспедиционного комплекса
Численность экипажа, чел.:
на ОИСЛ (ЛОК)	2-5
на поверхности Луны (ЛК)	3
Продолжительность работы экипажа, сут:
на ОИСЛ (ЛОК)	30
на поверхности Луны (ЛК)	12
Стартовая масса, т	2340
Масса полезного груза,
выводимого на ОИСЗ,
при Нкр = 200 км, i = 50,7°, т	74
Масса, выводимая разгонными
блоками B1 и B2
на ОИСЛ, при Нкр = 150 км, т	30
Основные характеристики кораблей
Численность экипажа, чел.:	ЛОК	ЛК
на ОИСЛ	2	-
на поверхности Луны	-	3
Продолжительность работы экипажа, сут:		
на ОИСЛ	30	-
на поверхности Луны	-	5*
Масса корабля после выведения на ОИСЛ, т	28,6	29
Масса корабля в момент посадки		
на поверхность Луны, т	-	14,5
Масса корабля при старте с Луны, т	-	8,5
Масса корабля после разгона к Земле, т	11,5	-
Масса спускаемого аппарата после приземления, т	4,9	-
Габариты, м:		
высота	9,6	9,8
максимальный диаметр	5,4	-
база лунного посадочного устройства	-	8,4
* Продолжительность может быть увеличена при дополнительной доставке средств длительного пребывания.
285
4. Космические корабли. Лунные программы и орбитальные станции
Идея создания лунного экспедиционного комплекса с использованием PH "Энергия" не
нашла поддержки и развития в силу тех же причин, по которым были приостановлены
работы по лунной базе-станции.
Выполненные в НПО "Энергия" проектные работы по лунным экспедициям (ракетно-
космический комплекс Н1-ЛЗ и комплекс "Звезда") не нашли своего завершения. Однако
с исторической и технической точек зрения нельзя умалять их значимости.
Вопросы дальнейшего исследования и практического освоения Луны могут быть
предметом пристального рассмотрения в недалеком будущем и результаты уже
проведенных работ в той или иной степени могут оказаться при этом весьма полезными.
286
5. Долговременные
орбитальные станции.
Многоразовые космические
системы

5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Преобразование ЦКБЭМ в НПО "Энергия"
22 мая 1974 года В.П. Мишин был освобожден от должности начальника и главного
конструктора ЦКБЭМ. На базе ЦКБЭМ было создано Научно-производственное
объединение (НПО), директором и генеральным конструктором которого назначен
Валентин Петрович Глушко. По его предложению НПО присвоили наименование
"Энергия". В состав НПО "Энергия" вошли также предприятия, которыми ранее
руководил В.П. Глушко.
Таким образом, теперь НПО "Энергия" составляли: Головное конструкторское бюро (ГКБ)
(г. Калининград Московской обл.) с Куйбышевским филиалом; Завод эксперимен-
тального машиностроения (ЗЭМ) (г. Калининград Московской обл.); Конструкторское
бюро энергетического машиностроения (КБЭМ) (г. Химки Московской обл.) с
Приморским, Камским и Приволжским филиалами; Опытный завод энергетического
машиностроения (ОЗЭМ) (г. Химки Московской обл.).
После того как В.П. Глушко был представлен руководящему составу ГКБ и ЗЭМ, он собрал
техническое совещание и изложил свою программу освоения космоса. Каждому
присутствующему были вручены рисунки реактивных летательных аппаратов, которые, по
мнению В.П.Глушко, должны были быть созданы в ближайшее время. В основе
предложенной им программы была реализация крупномасштабной, постоянно
действующей лунной экспедиции, идею которой на первых порах поддержал
Д.Ф. Устинов. В то время он был секретарем ЦК КПСС и курировал оборонные отрасли
промышленности. Однако в дальнейшем, по ряду причин, его отношение к лунной
программе изменилось.
Специалисты ГКБ НПО "Энергия", признавая значительную роль В.П. Глушко в развитии
космической техники, особенно в области жидкостных ракетных двигателей, и то, что он
продолжительное время плодотворно работал с С.П. Королевым и коллективом ОКБ-1, не
могли в то же время признать в нем лидера по созданию ракет и космических аппаратов,
и поэтому представленная им программа создания постоянно действующей лунной
базы и рисунки РЛА были встречены с большим скептицизмом. Жизнь показала, что
проекты, изложенные В.П. Глушко на первом техническом совещании, были во многом
иллюзорными и не содержали достаточных оснований для их практической реализации.
В июне 1974 года была утверждена новая структурная схема НПО "Энергия",
предложенная В.П. Глушко. Основным принципиальным отличием этой структурной схемы
от предыдущей, касающейся ГКБ, было то, что вместо главных конструкторов по конкретным
изделиям были введены главные конструкторы по тематическим направлениям. Это было
прогрессивным решением, так как расширяло их функциональные обязанности на целое
тематическое направление и обязывало заботиться не только о создаваемом изделии, но
и о развитии всего тематического направления. Главными конструкторами, непосред-
ственно подчиненными В.П. Глушко, стали:
Я.П. Коляко - по многоцелевым тяжелым носителям;
И.Н. Садовский - по многоразовым транспортным космическим системам для решения
военных, научных и народнохозяйственных задач;
Ю.П. Семенов - по орбитальным станциям для решения военных, научных и
народнохозяйственных задач;
И.С. Прудников - по лунному комплексу;
К.Д. Бушуев - директор проекта "Союз" - "Аполлон".
В соответствии со структурной схемой, предложенной В.П. Глушко и утвержденной
28 июня 1974 года министром общего машиностроения, была установлена следующая
подчиненность.
Директору и генеральному конструктору НПО "Энергия" В.П. Глушко непосредственно
подчинялись:
	первый заместитель директора и генерального конструктора НПО "Энергия"
Ю.Н. Труфанов;
	первый заместитель директора НПО "Энергия" - директор Завода экспериментального
машиностроения В.М. Ключарев;
	первый заместитель директора НПО "Энергия" по реконструкции, строительству и
общим вопросам Г.В. Совков;
288

**'
ЖЗЯШ^--
WW&WS®W^
’ - <Л'^ £Ь \<ч . л>»
г ' л,' ' v- * ’Г.Л •' ,/'\ •.л -. - *••
и-- •	> >. ч. *
£ЯЩе»
•Чй^>к«-.-
деВВ
ажйзвзвж
ЖШШШ
«ЖЙВ^ЙШЯ
ад..'.
жшвжввря
______
ГЛУШКО Валентин Петрович (1908  .$? после окончания»1929 году физике
В?£	математиюского факультета Ленинградского., университета работал в Газе-
ЖШШЙЙ*W 3	.^..^а^^	по разработке ЭРД	•
и ракет на жидком топливе продолжившее работу с 1934 года под его руководством в
Реактивном научно-исследовательском институте.-8 .1938 году В.П, Глушко, будучи
>W>'- ' '	<	 ^необоенаиягног^^	.	-	-	.V-
главного’конструктора-занимался, созданием новых типов двигателей для самолетов и* "<
' '”- Ратных ЖРД. .В .1944 году.освобожден из заключений и в 1945 году команАировон..в . - ' i  .. ”
в составе_(е>^1ичес.кок комиссии для ознакомлен^ с немецкой трофейной	"
/ 	 Р^етнои техником. С 1946 года- В.П. 1лушко - главный конструктор ОК&45& По его ’	.  -•
• руководством разработаны мощные ЖРД на низкафтящих и высококипящих топливах .
•?М';. : ’ ” ' \^np*»w^i^n^	ступеней всех отечественных
________ , >	ракет-носителей и многих боевых ракет С 1974 года В.П Глушко — директор и
генеральный конструктор НПО «Энергия», а с 19.7 года - генеральный конструктор .	< ' :	/
объединения. Действительный член AW CCQP (1958’ чд-корр 1953) Действительный член
.	/’  Международной академии ротганавтики (197б>. дважды Герой Социрлиртичеекого
1991) '^енинекая премия (1957),. Государственная премия СССР 1967 1984).
Золотая медаль им. К.Э. Циолковско о АН СССР £1958)
. .. . .
' .• •' v '•	' .
>' У :  с:
 .' -k-.-;- . А . УЙ
г	•; ;• • :	.<.  г.г ;
- -I -. •
' а. '	7^’W

5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
	первый заместитель генерального конструктора НПО "Энергия" - начальник и главный
конструктор КБ "Энергомаш" В.П. Радовский;
	первый заместитель директора НПО "Энергия" и начальника КБ "Энергомаш" - директор
ОЗЭМ С.П. Богдановский;
	заместитель генерального конструктора НПО "Энергия" по координации и контролю
М.С. Хомяков;
	заместитель директора НПО "Энергия" по безопасности А.П. Калыгин;
	заместитель директора НПО "Энергия" по кадрам Г.М. Пауков;
	заместитель директора НПО "Энергия" - руководитель комплекса 12 обеспечения
натурных испытаний М.И. Самохин.
Первому заместителю директора и генерального конструктора НПО "Энергия"
Ю.Н. Труфанову (ранее работавшему главным инженером 3-го Главного управления МОМ)
подчинялись:
	руководитель расчетно-теоретического комплекса 1 Г.Н. Дегтяренко;
	заместитель генерального конструктора, руководитель конструкторского комплекса 2
В.В. Симакин;
	заместитель генерального конструктора Б.Е. Черток с подчиненными ему
руководителями: проектно-исследовательского комплекса 3 по системам управления и
радиоэлектронике (В.П. Легостаев) и проектно-конструкторского комплекса 4 по
приборам и электромеханическим системам (В.А. Калашников);
	руководитель комплекса 5 бортовых систем В.С. Овчинников;
	заместитель генерального конструктора, руководитель комплекса 6 по технической и
стартовой позициям и экспериментальным установкам А.П. Абрамов;
	руководитель комплекса 7 бортовой энергетики М.В. Мельников;
	руководитель материаловедческого комплекса 8 А.А. Северов;
	исполняющий обязанности заместителя генерального конструктора, руководитель
комплекса 9 наземной экспериментальной отработки изделий А.А. Ржанов;
	заместитель генерального конструктора, руководитель комплекса 10 подготовки и
проведения летных испытаний Е.В. Шабаров;
	заместитель генерального конструктора, руководитель комплекса 11 подготовки
экипажей и управления полетом А.С. Елисеев.
Первому заместителю директора НПО "Энергия" по реконструкции, строительству и
общим вопросам Г.В. Совкову подчинялся заместитель директора НПО "Энергия",'
руководитель комплекса 13 по проектированию и реконструкции испытательной и
экспериментальной базы В.И. Киреев.
30 июля 1974 года на базе Куйбышевского филиала были образованы Волжский филиал
НПО "Энергия" (руководитель Б.Г. Пензин) и самостоятельное Центральное
специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ) (руководитель Д.И. Козлов).
Утвержденная в июне 1974 года структурная схема имела определенные недостатки, в
основном связанные с отсутствием четкости в руководстве деятельностью ГКБ НПО
"Энергия". Это было связано с тем, что должности директора и генерального
конструктора были объединены в одном лице - В.П. Глушко. Как большой ученый он
основное внимание уделял руководству научно-проектной деятельностью ГКБ, фактически
переложив всю ответственность за административно-хозяйственную деятельность на
своего первого заместителя Ю.Н. Труфанова, который, в силу особенностей характера,
помимо научно-технического руководства подчиненными непосредственно ему
подразделениями ГКБ, принял на себя и функции управления административно-
хозяйственной деятельностью всего НПО "Энергия". Несмотря на все его усилия (работа
до позднего вечера, в субботние и воскресные дни), справиться с таким объемом работы
он не мог, а поручить выполнение части функций подчиненным ему заместителям
генерального конструктора не хотел. В итоге - в марте 1976 года Ю.Н. Труфанов был
освобожден от занимаемой должности и назначен первым заместителем главного
конструктора НПО имени С.А. Лавочкина. Исполняющим обязанности первого
заместителя генерального конструктора был назначен И.Н. Садовский.
В 1977 году вместо должности директора и генерального конструктора НПО "Энергия"
были введены две должности: генеральный директор НПО "Энергия", на которую
назначили В.Д. Вачнадзе, и генеральный конструктор НПО "Энергия", которую оставил
за собой В.П. Глушко, одновременно освобожденный от обязанностей директора НПО
"Энергия".
290

SO
ж
ЖЖ
•; w v
Й^Ж'
ЖйЙ»
S’4-* -fc>w«4 / • '^-
?->;.-X^W-
•-A^c 24“hj V>$. •$
В^Ж-
Siititf
•’.'•>• ’'	••.'/ Л-Чл;' ‘; • -' '' '';
в «йж--: л-- -В1ш©ш?шжжвж«
1^^«Й
^йжжв
?лЧ^.
•л ; <ЖСГ
SO$>.
3?AAS5'^\^tW^S«
•-.; «Л .^x^^'T-VW’X а^л-" <^,x7s
V :;<> ”':- ! -,ЖС-С,
Ч . $ • м":,% ;.\ &Ж >•
:Х" £
^=w^WWw&h^
: ~>,ЙЧ1йЖЛ%«Ч31й^*е>1'^0 ’
«.•: .4^5? ^-y4;44>i^:ss:
5^>- «Л$\'
..ЧЧААЧ
ФгЧг^ч кчччч^
< ** ?> ?>'. г	*^л £;
МО
жмШш?
%йздВчй<. ч .-
жжэдда
Ж^Ж^^НЙШЙ? Mt
. „.д,	_—_____	___ .,„	„.. ,	„	____ ._. ..„	______________,1	7^-.
 '•-. ВАЧНАДЗЕ .Вахтанг Дмитриевич (р. 1929). после’.окончания в .1953 году-
'e-2V-e	Московского'авиационного институте им. С. Орджоникидзе работал нд завод© 8g. где
'.последовательно занимал, должности'<'мастерр, заместителя .'начальника цеха' -и £.;
^ЖЙШЁЖёЩЙЙЧ, начальника цеха, начальника арматурно-двигательного производства С, 1966 г.
Ж'	’ВА:^надзе ~ теР6ЫЙ заместитель директора завода - главный инженер. Работая с ;
должности ! главного инженера, он руководил. подготовкой' производства, по
v%v	ЛизготовлениюйзДелии ро отно-1 осми’ юскоцтехники,и внедрению новых технологических :'<
RpoueacQ?-, в 1974,.году В.д: Вачнадзе б*>гл назначен начальником 3-го Главного .. 5г<^«,^,.:<;Л.’>
ISlir**1'



5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Разделение функций генерального директора и генерального конструктора привело к
переподчинению подразделений и, следовательно, к изменению организационной
структуры предприятия, которая была введена в действие в ноябре 1977 года и нацелена
на работы по темам "Буран" и ДОС с одновременным повышением ответственности
главных конструкторов на всех стадиях и этапах создания технического комплекса, для
чего им по темам были подчинены отдельные тематические комплексы.
Генеральному директору НПО "Энергия" непосредственно подчинялись:
	генеральный конструктор НПО "Энергия" В.П. Глушко;
	первый заместитель генерального директора НПО "Энергия"- должность вакантная;
	заместитель генерального директора - директор ЗЭМ А.А. Борисенко;
	первый заместитель генерального конструктора - начальник и главный конструктор
КБ "Энергомаш" В.П. Радовский;
	заместитель генерального директора по реконструкции и строительству
А.А. Мартыновский;
	заместитель генерального директора по режиму Н.А. Дорош (с 1983 года -
Н.И. Чекин);
	заместитель генерального директора по кадрам ГМ. Пауков;
	главный бухгалтер НПО "Энергия" В.П. Савин (с 1978 года А.И. Китаев);
	заместитель генерального директора и генерального конструктора по координации и
контролю М.С. Хомяков;
	заместитель генерального директора - главный экономист НПО "Энергия" В.И. Тарасов;
	главный инженер ГКБ Г.Я. Семенов;
	помощник генерального директора по административно-хозяйственной работе
С.И. Шитиков.
Генеральный директор НПО "Энергия" возглавлял:
	Совет НПО "Энергия";
	Научно-технический совет НПО "Энергия".
Генеральному конструктору НПО "Энергия" подчинялись его заместители и
возглавляемые ими подразделения:
	первый заместитель генерального конструктора С.С. Крюков;
	первый заместитель генерального конструктора, главный конструктор темы "Буран"
И.Н. Садовский (приказ министра от 22 декабря 1977 года);
	заместитель генерального конструктора, главный конструктор темы ДОС, директор
программы "Салют - Шаттл" Ю.П. Семенов (приказ министра от 13 января 1978 года);
	главный конструктор темы "Меч" И.С. Прудников;
	заместитель генерального конструктора по надежности и управлению качеством
Ю.Н. Кутуков с подчиненной ему службой надежности и управления качеством
НПО "Энергия" ГКБ (служба 26).
Генеральный конструктор НПО "Энергия" возглавлял:
	Советы главных конструкторов по темам;
	Совет по присуждению ученых степеней.
Первому заместителю генерального конструктора С.С. Крюкову непосредственно
подчинялись:
	руководитель расчетно-теоретического комплекса 1 Г.Н. Дегтяренко;
	заместитель генерального конструктора по системам управления (Б.Е. Черток) с
подчиненными ему руководителями: проектно-исследовательского комплекса 3 по
системам управления ДОС и кораблей (В.П. Легостаев); проектно-исследовательского
комплекса 15 по системам управления многоразовыми космическими системами
(О.И. Бабков, комплекс образован в 1980 году) и проектно-конструкторского комплекса 4 по
приборам, электротехническим и электрогидравлическим системам (В.А. Калашников);
	заместитель генерального конструктора по подготовке и проведению наземных и
летных испытаний изделий Е.В. Шабаров с подчиненными ему руководителем комплек-
са 9 А.А. Ржановым и руководителем комплекса 10 Б.А. Дорофеевым;
	заместитель генерального директора, руководитель комплекса 12 М.И. Самохин;
	заместитель генерального конструктора по управлению полетом космических
объектов, руководитель комплекса 11 подготовки экипажей и управления полетом
космических объектов А.С. Елисеев.
Первому заместителю генерального конструктора, главному конструктору темы "Буран"
И.Н. Садовскому подчинялись:
292
Преобразование ЦКБЭМ в НПО "Энергия"
	первый заместитель главного конструктора по разгонным блокам Б.В. Чернятьев;
	заместитель главного конструктора по многоцелевым тяжелым носителям Я.П. Коляко с
подчиненными ему проектными подразделениями по многоразовым транспортным
космическим системам и многоцелевым тяжелым носителям для решения военных,
научных и народнохозяйственных задач;
	заместитель генерального конструктора по конструкции изделий и объектов
В.В. Симакин с подчиненными ему руководителями: конструкторского комплекса 27 по
объединенной двигательной установке Б.А. Соколовым, конструкторского комплекса 14
по агрегатам пневмогидросистем А.Н. Вольцифером и комплекса 8 А.А. Северовым;
	начальник, главный конструктор Волжского филиала НПО "Энергия" (г. Куйбышев)
Б.Г. Пензин;
	заместитель генерального конструктора по стартовой позиции и наземному
оборудованию А.П. Абрамов (с 28 февраля 1980 года - В.М. Караштин) с подчиненным
ему комплексом 6 по стартовым позициям, наземному оборудованию и
экспериментальным установкам.
Заместителю генерального конструктора, главному конструктору ДОС и космических
кораблей комплекса ДОС-7К, директору программы "Салют - Шаттл" Ю.П. Семенову
подчинялись:
	заместитель главного конструктора К.П. Феоктистов с подчиненными ему проектными
подразделениями по ДОС и орбитальным комплексам для решения военных, научных и
народнохозяйственных задач;
	заместитель главного конструктора по обеспечению экспериментальной отработки и
координации работ по ДОС и космическим кораблям А.Н. Иванников;
	главный конструктор космических кораблей (вакантная должность) с подчиненными
ему проектными подразделениями по транспортным и грузовым космическим кораблям
для решения военных, научных и народнохозяйственных задач (его заместителем был
назначен В.А. Тимченко);
	руководитель конструкторского комплекса 28 по теме ДОС Э.И. Корженевский;
	руководитель проектно-конструкторского комплекса 5 по бортовым системам (СОЖ,
СЭП, СТР, ОДУ) В.С. Овчинников.
Главному конструктору темы "Меч" И.С. Прудникову подчинялись заместитель главного
конструктора В.С. Ильин с подчиненными ему проектными подразделениями по теме
"Меч" и руководитель проектно-конструкторского комплекса 7 по специальным
установкам М.В. Мельников.
Службе главного инженера ГКБ был присвоен номер 25.
За период с 1977 по 1989 г. в целях большей специализации прошли структурные
изменения в отдельных подразделениях предприятия.
В 1980 году на базе отделов (руководители В.П. Хорунов, А.А. Щукин и П.Ф. Кулиш) был
создан комплекс 15 (руководитель О.И. Бабков), а затем в 1981 году на базе ряда
отделов испытательного комплекса 10 был создан комплекс 38, специализировавшийся
на испытании космических кораблей и орбитальных станций (руководитель комплекса -
А.В. Васильковский, а с 1987 года - В.И. Гаврилов).
В 1982 году был создан комплекс 24 из подразделений комплексов 15, 06, руководство
которым временно, до назначения его руководителя, взял на себя заместитель
генерального конструктора В.М. Караштин (с 1984 года руководителем отделения был
назначен П.Ф. Кулиш).
В 1984 году на базе подразделений комплексов 10 и 30 был организован комплекс 34
(руководитель В.Н. Панарин), который обеспечивал испытания средств выведения
(ракет-носителей и разгонных блоков).
В соответствии с этой структурной схемой 1977 года генеральному директору
НПО "Энергия" также подчинялись: ГКБ с Волжским филиалом; КБ "Энергомаш" с Опытным
заводом экспериментального машиностроения (ОЗЭМ) и Камским, Приволжским и
Приморским филиалами и Завод экспериментального машиностроения (ЗЭМ).
Кроме того, в состав НПО "Энергия" вошли: Конструкторское бюро "Салют" с опытным
производством (главный конструктор, начальник КБ Д.А. Полухин), которые позднее
(июнь 1988 года) были выведены из состава НПО "Энергия", и Опытное конструкторское
бюро "Луч" в г. Донецке (главный конструктор, начальник ОКБ В.К. Литвинов).
Общая численность НПО "Энергия" по состоянию на 1977 год составила 43 587 человек
293
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Долговременные орбитальные станции
нового поколения
Основным направлением деятельности генерального конструктора НПО "Энергия"
В.П. Глушко в первые годы его руководства предприятием было создание серии ракет
разной грузоподъемности. В качестве полезных нагрузок для этих ракет предполагался
комплекс аппаратов по освоению Луны и перспективная орбитальная станция большой
размерности. Однако главным направлением работы предприятия по-прежнему
продолжали оставаться работы, связанные с эксплуатацией станции "Салют", и
разработка новых ее модификаций. Так как ресурс любой долговременной орбитальной
станции, который весьма ограничен, определяется, в основном, запасами топлива и
расходуемыми средствами системы обеспечения жизнедеятельности, размещенными
на ней при выведении, встал вопрос о создании системы постоянного снабжения
станции.
Все началось с предложения Ю.П. Семенова, К.П. Феоктистова и В.С. Овчинникова о
проработке возможности дозаправлять двигательные установки станции в полете.
Постепенно стало вырисовываться новое качество станции - независимость ее ресурса
от начального запаса топлива и средств обеспечения жизнедеятельности за счет
постоянной системы ее снабжения. Для этого на станции необходимо было иметь, как
минимум, два стыковочных агрегата.
Проработки по введению на станцию второго стыковочного агрегата проводились и
ранее. Теперь все это оформилось в стройную концепцию постоянно снабжаемой
орбитальной станции с помощью специально созданных для этих целей транспортных
грузовых кораблей. Идея введения второго стыковочного агрегата появилась еще в
1971 году сразу же после запуска станции "Салют" на орбиту. Но тогда не было
подходящих условий для ее реализации. Во многом этому мешала позиция В.П. Мишина,
который вместе с В.Н. Челомеем искал возможность закрыть программу орбитальных
станций "Салют". В апреле 1972 года между В.П. Мишиным и В.Н. Челомеем было
достигнуто соглашение об ограничении работ по станциям "Салют" (ДОС) первыми
четырьмя изделиями. Дальнейшие работы по этому направлению должны были быть
переданы в ЦКБМ. Министр С.Ф. Афанасьев под давлением обстоятельств согласился с
этим решением. Позицию В.Н. Челомея можно было понять: ведь "Салюты" мешали
программе "Алмаз". И когда, в частности, обсуждалась идея двух стыковочных агрегатов
с двумя кораблями "Союз", пристыкованными к ним, академик В.Н. Челомей, являющийся
признанным специалистом в области динамики, авторитетно заявлял о невозможности
такого решения из-за возникающего эффекта "хлыста".
И вот, когда группа специалистов ЦКБЭМ в 1973 году, как уже отмечалось выше,
подписала письмо с требованием освободить В.П. Мишина от должности руководителя
ЦКБЭМ и когда другая группа (Ю.П. Семенов, А.П.Тишкин - секретарь парткома и др.)
воспротивилась этому требованию, в ЦКБЭМ на контрольно-испытательную станцию
приехал секретарь ЦК КПСС Д.Ф. Устинов с явным настроением погасить возникший
конфликт. В.П. Мишин об этом посещении не был предупрежден и появился в КИС
несколько позже, когда Д.Ф. Устинов знакомился со станцией ДОС № 3 внутри ее
отсеков. Рассказывал ему о станции Ю.П. Семенов. В ходе рассказа Ю.П. Семенов
затронул вопрос о возможности дальнейшего расширения задач, решаемых станцией
путем введения в конструкцию станции второго стыковочного агрегата. Эта идея
понравилась Д.Ф.Устинову.
При продолжении разговора уже в кабинете В.П. Мишина Д.Ф. Устиновым, явно
настроенным на примирительный тон, было сказано, что В.П. Мишин должен
пересмотреть свои позиции, упомянул он и о станции с двумя стыковочными узлами как
перспективном направлении ее развития. Таким образом, В.П. Мишин получил
возможность продолжать свою работу и в то же время был вынужден поддерживать идею
о новой станции. Надо отметить, что в ходе доклада эту идею поддержал и министр
общего машиностроения С.А. Афанасьев. Вопрос был практически решен, оставалось
подготовить организационные документы.
294
Долговременные орбитальные станции нового поколения
МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
АФАНАСЬЕВУ С.А
едоточения усилий наших организаций на
выполнении важнейших работ, порученных нашим коллективам
рационального использования имею-
а также с це.
;я проект
юдстве
планы (д
ения мы пришли к следующим
проведении незначительных дорабо-
ы
труктдрских , экспериментальных и произ-
КБЭМ и ЦКБМ рассмотрели совместно
по комплексам ДОС и "Алмаз".
выполнение задач научно-технического и
значения, которые предполагалось
йненйе на станциях ДОС военных задач, решаемых
/йа "Алмазе", потребует радикальной конструкторской и тех-
нологической доработки станций ДОС, изготавливаемых в
настоящее время, и, соответственно, большого объема работ
и времени для проведения стендовой и летной отработки.
В целом дублирование работ для решения аналогичных
задач нашими организациями приведет к неоправданным мате-
риальным затратам и потере времени.
В связи с изложенным мы предлагаем:
I.	Ограничить разработку станций ДОС первыми четырьмя
изделиями по разработанной документации в соответствии с
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 105-41 от 9.02.70 г.
2.	Дальнейшие исследования народнохозяйственного и
научного назначения планировать на станции "Алмаз".
3.	С целью ускорения работ по "Алмазу" для выведе-
ния экипажей на орбиту на первом этапе целесообразно исполь-
зовать корабли 7К-Т комплекса Д0С-7К с последующей заменой
их на корабли 7К-С, разрабатываемые по тактико-техническим
требованиям МО СССР.
295
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
4.	Для обеспечения летных испытаний МКБС, входящей
в МОК, разрабатываемый в ЦКБЭМ, использовать транспортный
корабль ТКС комплекса «Алмаз", разрабатываемый ЦКБМ в
соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 437-160
от 16.06.70 г.
5.	Проведение работ по намечаемой стыковке станций
"Салют" (ДОС) с американским кораблем "Аполлон" считаем неце-
лесообразным, так как эта работа потребует совершенно новой
конструктивной разработки станции "Салют", сопряжена с больши-
ми техническими трудностями и объемом работ , а также с боль-
шими неоправданными в данном случае материальными затратами:
создание станции "Салют" только для целей, связанных с прове-
дением международных экспериментов, потребует изготовления
Двух-трех станций "Салют" для экспериментальной отработки и
осуществления стыковки с "Аполлоном".
Эта работа отвлечет большие проектно-конструкторские
и производственные мощности от выполнения основных задач
отечественной космической программы.
Для совместного полета и стыковки с "Аполлоном" пред-
лагается использовать находящийся в стадии изготовления
в ЦКБЭМ корабль "Союз-М" (7К-М). Преимуществами этого
варианта являются реальность создания в короткие сроки и
существенно меньшие затраты, так как корабль будет создавать-
ся на базе 7К-С, разработка которого и соответствующие рас-
ходы все равно предусматриваются существующей программой.
Просим поддержать наши предложения.
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР
В,МИШЙН
296
Долговременные орбитальные станции нового поколения
После этого обсуждения в один из субботних дней у Ю.П. Семенова и К.П. Феоктистова
по проекту приказа Министерства общего машиностроения состоялся длительный
разговор с министром С.А. Афанасьевым. При поддержке заместителя министра
В.Я. Литвинова был подписан приказ министра, в котором персональная ответственность
за эти работы возлагалась на Ю.П. Семенова и В.С. Овчинникова (за создание новой
дозаправляемой двигательной установки). Так как такая установка не имела аналогов,
требовалась серьезная экспериментальная отработка, и С.А. Афанасьев был озабочен
ее качественной отработкой в сжатые сроки.
В ЦКБЭМ развернулись работы по новой станции. Был создан новый агрегатный отсек с
двигательной установкой с сильфонным^ мембранами в баках, позволяющими
дозаправлять ее топливом в полете. Второй стыковочный агрегат давал возможность не
только дозаправлять станцию топливом, но и производить смену экипажа на станции при
постоянном пилотируемом полете. Это было новым в космической технике, не все верили
в возможность такого решения, но стремление сделать станцию действительно
долговременной, с постоянным возобновлением ее ресурсов, преодолевало сомнения.
В состав новых станций была введена дополнительная переходная камера со вторым
стыковочным агрегатом, который позволял находиться на станции одновременно
кораблю "Союз" и грузовому кораблю, впоследствии названному "Прогрессом", при
дозаправке и доставке грузов или одновременно двум кораблям "Союз" при смене
экипажа Появилась возможность выхода в открытый космос, при этом переходный отсек
стал шлюзовой камерой, где размещались скафандры и все необходимое
оборудование для обеспечения выхода из станции на ее внешнюю поверхность с
использованием специальных поручней для перемещения и закрепления космонавтов.
Был усовершенствован ряд систем станций, введено цветное телевидение, а в рабочем
отсеке установлена складная душевая кабина для улучшения комфорта экипажа.
Ресурс станций увеличен до 3 лет.
Как всегда при ретроспективном взгляде, решения по станциям третьего поколения
кажутся естественными. Но в действительности была необходима большая смелость,
чтобы довериться автоматическим системам корабля "Прогресс", автоматически
многократно стыкующимся к станции, на которой находится экипаж. И только сегодня
видно, насколько правильным оказалось это решение. Корабли "Прогресс" позволили
не только доставлять расходуемое оборудование но и наращивать возможности
станции по проведению научных исследований за счет доставки соответствующей
научной аппаратуры В процессе эксплуатации станции на базе корабля "Прогресс"
разрабатывались исследовательские модули для изучения поведения элементов
больших конструкций ("Модель", "Модель-2", "Краб"), проводились исследования по
обнаружению подводных лодок ("Кант"), по связи с помощью лазера ("Свет") и др.
Орбитальная станция с двумя стыковочными
агрегатами "Салют-6", к которой могли
пристыковываться два космических корабля
1.	Переходная камера
2.	Двигатели ориентации
3.	Отсек научной аппаратуры
4.	Бегущая дорожка
5.	Душевая установка
6.	Фотоаппарат МКФ-6М
7.	Центральный пост управления
8.	Транспортный корабль
9.	Переходный отсек
10.	Солнечные батареи
11.	Рабочий отсек
12.	Антенна системы сближения
13.	Транспортный корабль
297
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
В 1980 году под руководством Ю.П. Семенова была разработана комплексная
программа работ по орбитальным станциям. В эту программу входили, в том числе, и эти
работы. Сама программа была достаточно обширной, но, учитывая, что эту программу
не одобрил В.П. Глушко, ее, с одобрения министра С.А. Афанасьева и Президента
Академии наук СССР А.П. Александрова, направили в ЦК КПСС без согласования с
генеральным конструктором. Отношения между Ю.П. Семеновым и В.П. Глушко
оставались длительное время натянутыми, что осложняло работу в КБ. Но тем не менее
эта программа стала основой деятельности предприятия на несколько лет.
Новые задачи станций потребовали существенной переделки конструкции и проведения
большого объема экспериментальных работ. Одной из проблем являлось создание
новой двигательной установки, позволяющей многократно заправлять ее на орбите.
Серьезные трудности возникли с отработкой баков с сильфонными мембранами между
топливом и газом наддува. Отрабатывался специальный профиль сильфона, не теря-
ющего устойчивость при перепадах давления.
При испытании станции на ЗЭМ и полигоне много проблем было с новой системой
ориентации "Каскад" и системой навигации "Дельта". После окончания испытаний на
полигоне 29 сентября 1977 года была выведена на орбиту первая долговременная
орбитальная станция третьего поколения ДОС № 5 "Салют-6".
Государственная комиссия в составе
В.А. Шаталова, Ю.П. Семенова, В.П. Бармина,
А.И. Царева, В.П. Глушко, К.А. Керимова
(председатель), С.А. Афанасьева,
А.Н. Ефимова и А.Г. Карася принимает
решение о запуске очередной экспедиции на
станцию "Салют-6"
С 29 сентября 1977 года по 29 июля 1982 года на станции работали пять основных
экспедиций и 11 экспедиций посещения. Первая экспедиция на станцию не состоялась.
Космический корабль "Союз-25", запущенный 9 октября 1977 года с космонавтами
В.В. Коваленком и В.В. Рюминым, не состыковался со станцией из-за допущенных
отклонений на участке причаливания и стыковки, а также перерасхода топлива и
вынужден был вернуться на Землю. Первыми, посетившими станцию "Салют-6" на
"Союзе-26", стали космонавты Г.М. Гречко и Ю.В. Романенко, проработавшие на орбите
более 96 суток, с 10 декабря 1977 года по 16 марта 1978 года.
В этот период состоялись две экспедиции посещения: 10-16 января 1978 года на
станции работали космонавты В.А. Джанибеков и О.Г. Макаров на корабле "Союз-27", а
2-10 марта 1978 года - космонавты А.А. Губарев и В. Ремек (ЧССР) на "Союзе-28".
Гражданин ЧССР В. Ремек стал первым космонавтом в составе международного
экипажа орбитальной станции. На станции "Салют-6" началась программа совместных
исследований с участием космонавтов других стран. Вначале это были исключительно
страны социалистического лагеря. И несмотря на то, что во многом в этих работах
преследовались и политические цели, опыт, полученный в международном сотрудни-
честве по совместным научным исследованиям, был, безусловно, важным для
последующих программ. Развитие международного сотрудничества в этой области
работ энергично поддерживал Президент Академии наук СССР А.П. Александров.
Первые интервью на аэродроме по возвра-
щении домой: Г.Т. Береговой, Г.М. Гречко,
Ю.В. Романенко, В.В. Волынов, Н.И. Чекин,
Б.Б. Егоров
298
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Обсуждение вопросов по запуску 2 марта
1975 года на станцию "Салют-6" первого
международного экипажа в составе
космонавтов А.А. Губарева и В. Ремека на
корабле "Союз-28". В центре Ю.П. Семенов и
Г.Т. Береговой
Президиум собрания в зале ГОНТИ на встрече
после полета экипажа "Союз-28".
Справа налево: Г.Т. Береговой,
А.П. Александров, В.Д. Вачнадзе, Б.В. Бальмонт,
А.П. Тишкин, В.П. Глушко, В.А. Джанибеков,
В. Ремек, А.А. Губарев, Г.М. Гречко,
Ю.В. Романенко, Ю.П. Семенов, О.Г. Макаров,
В.П. Бармин, Б.Н. Петров
Зал ГОНТИ НПО "Энергия". Участники встречи с
первым международным (советско-
чехословацким) экипажем, работавшим на
станции "Салют-6"
299
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Интересен следующий факт. Сразу же после приземления Г.М. Гречко и Ю.В. Романенко
были доставлены на Байконур. Именно там (на площадке 17) в течение нескольких дней
проходила послеполетная реабилитация космонавтов. Для первого разговора с
экипажем по горячим следам на космодром вылетели 17 марта 1978 года К.А. Керимов,
В.П. Глушко, Ю.П. Семенов А.С. Елисеев и др. Г.М. Гречко и Ю.В. Романенко лежали в
отдельных номерах. Выглядели они утомленными. Всех поразил боевой настрой
Ю.В. Романенко. На вопрос, можно ли идти на дальнейшее увеличение
продолжительности полета, Ю.В. Романенко, не задумываясь, ответил, что после отдыха
готов и к более длительному полету. Г.М. Гречко с присущей ему "авторитетностью"
категорически отверг такую возможность. С его точки зрения прошедший полет - предел
для человеческого организма. Дальнейшие полеты опровергли его прогнозы, но
разработчики еще раз убедились в том, что и в дальнейшем необходимо строго
соблюдать принцип постепенного наращивания продолжительности полета.
Во время первой экспедиции состоялось знаменательное событие. 20 января 1978 года
впервые в мире к станции "Салют-6" стартовал автоматический грузовой корабль-
заправщик "Прогресс-1" который доставил на станцию необходимые грузы и
дозаправил ее двигательную установку Вторая экспедиция - космонавты В.В. Коваленок
и А.С. Иванченков, стартовавшие на корабле "Союз-29", - работала с 15 июня по
2 ноября 1978 года, т.е. почти 140 суток. Это время стало рекордным. Нужно сказать, что
слово "рекорд" часто использовалось при эксплуатации орбитальных станций. Но не
стремление к рекордам двигало разработчиков космической техники. Проводилось
планомерное исследование человеческого организма в условиях космического полета.
Человек обрел новую среду обитания, и этот процесс необратим. Очень важно изучить
все опасности, которые ждут его на этом пути. В течение длительного времени в
организации шли работы по пилотируемой экспедиции на Марс. Исследование
длительных полетов для таких работ очень важно. И такие исследования могли
проводиться только на орбитальных станциях.
В организации планомерного наращивания длительности полетов космонавтов большая
роль принадлежала В.П. Глушко. Он стремился к постоянной, непрерывной эксплуатации
станций в пилотируемом полете, чтобы в составе экипажей наряду с мужчинами были и
женщины. И полеты на станциях "Салют" и "Мир" являются иллюстрацией такого
планомерного увеличения длительности полета на орбите. Каждое решение о последую-
щем увеличении длительности полета принималось на основе тщательного анализа
медиками материалов предыдущего полета, с выработкой дополнительных рекомендаций
и методик, а также и дополнительных технических средств.
И путь, пройденный космонавтикой, впечатляющий. После 18-суточного полета
(рекордного тогда) космонавты А.И. Николаев и В.И. Севастьянов не только не могли
передвигаться, но и с трудом удерживали в руках обычную ложку с супом. В процессе
работ на орбитальных станциях космонавты после многомесячного полета сами
спускаются с трапа самолета, прилетающего из района посадки.
Россия обладает уника-1  и опытом по обеспечению длительных полетов, который
наращивается в процессе эксплуатации орбитальных станций.
За время второй основной экспедиции на станции побывали две экспедиции посещения:
27 июня -5 июля 1978 года - космонавты П.И. Климук и М. Гермашевский* (ПНР) на корабле
"Союз-30" и 26 августа - 3 сентября 1978 года - космонавты В.Ф. Быковский и 3. Йен (ГДР)
на "Союзе-31". При полетах на орбите одной из серьезных опасностей является пожар.
И хотя принимаются все меры по уменьшению вероятности пожара (подбор материалов,
установка средств обнаружения дыма и средств ликвидации очага возгорания и др.),
опасность все-таки существует. И как раз во время второй экспедиции на станции в
районе пульта управления возник пожар, но А.С. Иванченков своевременно справился с
ним с помощью бортового огнетушителя.
Третья экспедиция - космонавты В.А. Ляхов и В.В. Рюмин, стартовавшие на корабле
"Союз-32", - работала с 25 февраля по 19 августа 1979 года. Космонавты провели на
орбите более 175 суток ( почти полгода). Запланированная на 10-12 апреля 1979 года
экспедиция посещения, стартовавшая на "Союзе-33", - космонавты Н.Н. Рукавишников и
Г. Иванов (НРБ) - не состоялась из-за отказа основного двигателя сближающе-
корректирующей двигательной установки. Это был один из весьма драматичных
эпизодов пилотируемых полетов. Опасность для космонавтов остаться на орбите была
* В действительности фамилия космонавта Польши была Хермашевский Но накануне принятия решения о запуске было решено изменить его
фамилию на Гермашевский. Аналогично поступили и в 1979 году, когда фамилию первого космонавта Болгарии Г Какалова изменили на
Г. Иванова. Руководство не могло допустить в полет космонавтов с такими неблагозвучными фамилиями.
300
Долговременные орбитальные станции нового поколения
чрезвычайно велика. Но космонавты сохранили хладнокровие, и с помощью Центра
управления полетом корабль возвратили на Землю, используя дублирующий двигатель.
Двадцать четыре года потребовалось для увеличения длительности полета с 23 суток до
почти полутора лет.
Опыт длительных полетов человека на орбите - одно из важнейших достижений
российской космонавтики. Значительную роль в наращивании продолжительности
полета на борту орбитальных станций сыграл Государственный научный центр
Российской Федерации - Институт медико-биологических проблем (А.И. Григорьев).
А.И. Григорьев
Государственная комиссия перед полетом
П.И. Климука и М. Гермашевского на корабле
"Союз-30"
301
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Четвертая экспедиция - космонавты А.И. Попов и В.В. Рюмин, стартовавшие на корабле
"Союз-35", - работала с 9 апреля по 11 октября 1980 года. Космонавты были на орбите
185 суток. За это время состоялись четыре экспедиции посещения: 26 мая - 3 июня -
космонавты В.Н. Кубасов и Б. Фаркаш (ВНР) на "Союзе-36"; 5-9 июня космонавты
Ю.В. Малышев и В.В. Аксенов на новом транспортном корабле "Союз Т-2"; 23-31 июля
космонавты В.В. Горбатко и Фам Туан (СРВ) на "Союзе-37" и 18-26 сентября космонавты
Ю.В. Романенко и А.Томайо Мендес (Куба) на "Союзе-38". 27 ноября 1980 года на
станцию был доставлен на "Союзе Т-3" экипаж в составе А.Д. Кизима, О.Г. Макарова и
Г.М. Стрекалова, которые в течение 12 суток провели ряд ремонтно-восстановительных
работ. В частности, был восстановлен жидкостный контур системы терморегулирования.
Во время полета четвертой экспедиции проводился интересный эксперимент по
монтажу на станции радиотелескопа с параболической антенной диаметром 10 м
(КРТ-10). Антенна при раскрытии не полностью приняла расчетную форму, поэтому
эксперимент был выполнен только частично. Но при отделении антенны, уже накануне
возвращения экипажа на Землю, она зацепилась за элементы конструкции станции.
Положение не из приятных: станция с зацепленной антенной стала практически
неуправляемой. Пришлось экипажу вместо возвращения на Землю проводить выход в
открытый космос. В.В. Рюмин прошел вдоль всей станции к агрегатному отсеку и с
помощью рычага ("кочерги"), который был на борту, отцепил антенну. Программа полета
была выполнена!
В поздравлении Центрального комитета КПСС, Президиума Верховного Совета, Совета
Министров СССР, направленного в адрес участников этого полета, в частности,
говорилось:
Орбитальная станция "Салют-6" с
пристыкованным кораблем "Союз Т-3" в полете
Горячо поздравляем ученых, конструкторов, инженеров, техников, рабочих, спе-
циалистов космодрома, Центра управления полетом, Центра подготовки космонав-
тов, командно-измерительного и поисково-спасательного комплексов, все коллекти-
вы и организации, которые принимали участие в осуществлении самого длительного
в истории пилотируемого полета на борту орбитального научно-исследовательско-
го комплекса "Салют-6" - "Союз", а также в подготовке, запуске и проведении поле-
тов космических кораблей "Союз" и автоматических грузовых кораблей "Прогресс".
Дорогие товарищи! Новое выдающееся достижение отечественной космонав-
тики является результатом вашего самоотверженного труда на благо советской Ро-
дины. Успешным осуществлением длительной экспедиции советских космонавтов
внесен крупный вклад в решение намеченных XXV съездом КПСС важных задач ис-
следования космического пространства в интересах науки и народного хозяйства
страны.
Центральный комитет Совет Министров	Президиум Верховного
КПСС	СССР	Совета СССР
"Правда", 20 августа 1979 г.
В этих словах не политика, как многие стали считать, а признание огромного творческого
труда коллективов высококвалифицированных специалистов и гордость за отечествен-
ную науку и технику.
Пятая экспедиция - космонавты В.В. Коваленок и В.П. Савиных, стартовавшие на "Союзе
Т-4", - работала с 12 марта по 26 мая 1981 года. За этот период состоялись две экспеди-
ции посещения: 22-30 марта - космонавты В.А. Джанибеков и Ж. Гуррагча (МНР)
на корабле "Союз-39" и 14-22 мая - космонавты А.И. Попов и Д. Прунариу (СРР) на
"Союзе-40".
К этому времени программа "Алмаз" была закрыта. Эксплуатация двух станций с одними
и теми же транспортными кораблями выглядела очень неубедительной. Решению по
прекращению работ со станцией чисто военного назначения способствовало и то, что
аналогичная программа США (MOL) не была реализована. Но в рамках программы
"Алмаз" разрабатывались корабли ТКС (транспортный корабль снабжения), которые по
предложению КБ "Салют" было решено использовать в программе "Салютов".
И 25 апреля 1981 года к станции стартовал модернизированный для этих целей корабль
ТКС, который в печати получил название "Космос-1267". При стыковке использовалась
система сближения "Игла", разработанная для кораблей "Союз" и "Прогресс".
302
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Встреча космонавтов В.В. Коваленко и
В.П. Савиных на аэродроме Чкаловский
после полета на станцию "Салют-6" (1981 г.):
на переднем плане Г.Т. Береговой, Б.Е. Черток,
Ю.П. Коптев, В.П. Савиных, Ю.П. Семенов,
В.В. Коваленок, В.П. Бармин, В.Н. Богомолов,
В.А. Сальников
На этом программа станции "Салют-6" была закончена Впервые на космическом
аппарате при выполнении научной программы было проведено более 1550
разноплановых экспериментов, использовано свыше 150 наименований научных
приборов и инструментов суммарной массой более 2200 кг. Используя возможность
доставки на станцию грузов, на борт было привезено свыше 750 кг научных приборов
Работы проводились в области астрофизики (субмиллиметровый телескоп БСТ-1М,
радиотелескоп КРТ-10 и др.), производства материалов (технологические установки
"Сплав" и "Кристалл"), геофизики (фотоаппаратура КАТЭ-140, Пентакон, многозональный
фотоаппарат МКФ), биологии, медицины и др. 29 июля 1982 года орбитальная станция
"Салют-6" с "Космосом-1267" была спущена в плотные слои атмосферы над Тихим
океаном и прекратила свое существование.
Следующей станцией этого поколения стала станция ДОС № 5-2 ("Салют-7"). Станция
во многом явилась повторением станции ДОС № 5. Тем не менее на ней был реализован
ряд технических усовершенствований. Предусмотрена возможность навешивания в
полете дополнительных солнечных батарей, что резко увеличивало ее энерго-
вооруженность. Для увеличения эффективности этой станции разработали специальный
модуль 37КЭ с комплексом научного оборудования (рентгеновский комплекс,
ультрафиолетовый телескоп, визир ОД-5 и др.), современной системой управления на
базе вычислительной машины "Салют-5Б" и гиродинами для обеспечения безрасходного
режима ориентации станции. Однако в дальнейшем, из-за задержек при его
изготовлении, было принято решение переориентировать его на станцию следующего
поколения "Мир", и этот модуль получил название "Квант".
Подготовка станции на полигоне проходила в несколько этапов. Для обеспечения
требований по ресурсу пришлось провести замену более 100 приборов. Для стыковки
модуля 37КЭ стыковочный агрегат заменили на его модификацию с большей несущей
способностью. 19 апреля 1982 года долговременная орбитальная станция "Салют-7*
была выведена на орбиту С 19 апреля 1982 года по 25 июня 1986 года на станции
работали четыре основных экспедиции и пять экспедиций посещения.
Первая экспедиция - космонавты А.Н. Березовой и В.В. Лебедев, стартовавшие на
корабле "Союз Т-5", - работала на орбите с 13 мая по 10 декабря 1982 года. Во время
этой экспедиции проводился интересный эксперимент: выведение мини-спутников из
шлюзовой камеры станции. 17 мая и 17 октября 1982 года от станции отделились два
радиолюбительских спутника "Искра". За время первой экспедиции на станции
побывали две экспедиции посещения: 24 июня - 2 июля - космонавты В.А. Джанибеков,
А.С. Иванченков и Ж.-Л. Кретьен (Франция) на корабле "Союз Т-6" и 19-27 августа -
космонавты Л.И. Попов, А.А. Серебров и С.Е. Савицкая на корабле "Союз Т-7".
Орбитальная станция "Салют-7" с
пристыкованным кораблем "Союз Т-6",
дооснащенная в ходе полета
дополнительными солнечными батареями
303
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Международные полеты проводились на российских орбитальных станциях почти каждый
год, и это естественно: на орбите постоянно работала единственная в мире лаборатория
такого рода.
1978 1979 1980 1981 1982 1984 1987 1988 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Международные экспедиции по годам на
станциях "Салют" и "Мир"
Вторая экспедиция - космонавты В.А. Ляхов и А.П. Александров, стартовавшие на
корабле "Союз Т-9", - работала на орбите с 27 июня по 23 ноября 1983 года. Эта
экспедиция знаменательна тем, что в это время космонавты начали сложнейшую
операцию по установке дополнительных панелей солнечных батарей.
Экспедиция посещения - космонавты В.Г. Титов, Г.М. Стрекалов - не состоялась из-за
аварии (пожар) ракеты-носителя на старте (26 сентября 1983 года). Во время полета
станции в районе ассенизационного устройства на гермокорпусе было обнаружено
пятно с ярко выраженными признаками коррозии. Так как толщина корпуса в этом месте
составляет всего 1,8 мм, возникли опасения за его прочность и герметичность и за
безопасность экипажа. После неоднократных замеров толщины корпуса в месте
коррозии было принято решение поставить на это место специальную "заплату".
Герметичность корпуса была сохранена до конца эксплуатации станции.
Третья экспедиция - космонавты Л.Д. Кизим, В.А. Соловьев и О.Ю. Атьков, стартовавшие
на "Союзе Т-10", - работала с 8 февраля по 2 октября 1984 года. Космонавты провели на
орбите почти 237 суток! Во время этой экспедиции проводилась одна из самых
серьезных ремонтно-восстановительных работ в открытом космосе. На станции
потеряла герметичность одна из топливных магистралей, возможно из-за пробоя ее
метеоритом. В течение шести выходов в открытый космос космонавты сумели
изолировать вышедшую из строя магистраль и подключить к двигательной установке
новую. Для подключения дополнительной магистрали использовались заправочные
штуцеры. Этой работе предшествовала многомесячная наземная отработка и
тренировка экипажа. Был разработан специальный пресс для герметичного пережима
трубопровода, специальные клапаны, устанавливаемые на заправочные штуцеры. Все
это делалось впервые в мировой практике.
За это время состоялись две экспедиции посещения: 3-11 апреля - космонавты
Ю.В. Малышев, Г.М. Стрекалов и Р. Шарма (Индия) на корабле "Союз Т-11" и 17-29 июля -
космонавты В.А. Джанибеков, С.Е. Савицкая и И.П. Волк на "Союзе Т-12". 25 июля
космонавты В.А. Джанибеков и С.Е. Савицсая вышли в открытое космическое
пространство для испытаний нового инструмента при проведении сложных
технологических операций. Это был первый выход женщины в открытый космос.
В.П. Глушко, К.А. Керимов, Ю.П. Семенов
перед заседанием Государственной комиссии
по запуску 3 апреля 1984 года на корабле
"Союз Т-11" международного экипажа в
составе космонавтов Ю.В. Малышева,
Г.М. Стрекалова и Р. Шарма
304
Долговременные орбитальные станции нового поколения
11 февраля 1985 года на беспилотном участке полета из-за выхода из строя системы
командного управления и ошибки оператора ЦУП была потеряна связь со станцией, в
результате чего из-за невозможности вмешаться с Земли в работу автоматики нарушился
режим подзаряда буферных батарей, система обесточилась и станция полностью
вышла из строя. Возникла серьезная ситуация. Полная потеря станции стала очень
реальной. В НПО "Энергия" начали прорабатывать вопрос: можно ли стыковаться с
полностью неуправляемой станцией. Чтобы его решить, нужно было знать, с какой
угловой скоростью она вращается. Пришлось привлекать различные ведомства, в том
числе средства противоракетной обороны.
Для обеспечения предстоящей стыковки, как тогда говорили, к "некооперируемому
объекту" проводилась тщательная отработка предстоящей работы и тренировки
будущего экипажа. Такая операция не имела еще аналогов. На заседании Военно-
промышленной комиссии при Президиуме Совета Министров СССР специалисты,
оценив вероятность успешного выполнения стыковки, доложили, что она составляет
0,7-0,8. И, несмотря на это, было принято решение о стыковке: слишком велико было
желание сохранить станцию. Большое внимание этим вопросам уделял министр общего
машиностроения О.Д. Бакланов.
И вот началась беспрецедентная работа по восстановлению станции. 6 июня 1985 года
на орбиту была направлена специальная экспедиция - космонавты В.А. Джанибеков и
В.П. Савиных на корабле "Союз Т-13". "Союз Т-13" с помощью целеуказаний с Земли и
ручного управления с использованием лазерного дальномера и БЦВМ сблизился со
станцией, состыковался с ней как с "некооперируемым объектом". Космонавты провели
ремонтно-восстановительные работы, и станция была введена в строй. В процессе этих
работ случались довольно драматичные моменты. Например, на станции не работала в
числе других и система терморегулирования. Вода на станции превратилась в лед.
С собой космонавты могли взять только ограниченное количество воды. И до самого
последнего момента было неизвестно, успеют ли космонавты отогреть станцию, чтобы
воспользоваться ее запасами воды, или им придется вернуться на Землю, не выполнив
работы из-за отсутствия питьевой воды.
17 сентября 1985 года на станцию направилась экспедиция посещения - космонавты
В.В. Васютин, Г.М. Гречко и А.А. Волков на корабле "Союз Т-14". В.В. Васютин, В.П. Савиных
и А.А. Волков остались на станции, а В.А. Джанибеков и Г.М. Гречко вернулись на Землю,
но 21 ноября из-за болезни В.В. Васютина четвертая экспедиция закончилась досрочно.
В связи с началом эксплуатации станции "Мир" 25 июня 1986 года работы со станцией
"Салют-7" прекратили. Для изучения поведения конструкции и аппаратуры при
длительной эксплуатации было принято решение о переводе станции "Салют-7" на
высокую орбиту с длительным сроком существования (как прогнозировалось, не менее
10 лет). Но прогноз оказался неточным из-за неожиданно высокой плотности атмосферы
в годы активного Солнца, и станция начала снижаться значительно более энергично, чем
предполагалось. Мировая общественность была обеспокоена вероятностью падения
осколков станции на какие-нибудь густонаселенные районы. Хотя специалисты знали,
насколько мала эта вероятность, волнений было достаточно. И вот 7 февраля 1991 года
станция "Салют-7" вместе с пристыкованным к ней кораблем ТКС ("Космос-1686")
прекратила свое существование в плотных слоях атмосферы над Южной Америкой в
районе Чили.
Главный недостаток станций "Салют" - их моноблочность. Это ограничивало использо-
вание научной аппаратуры. Другим недостатком было отсутствие электромеханических
исполнительных органов, в связи с чем для ориентации требовались значительные
запасы топлива и, как следствие, большой грузопоток "Земля - борт". Не было на
"Салютах" системы связи через спутник-ретранслятор, и связь со станцией имела
большие перерывы. Опыт, полученный на "Салютах" и на кораблях "Союз" по работе с
системой управления на основе цифровой техники, позволил перейти к современным
системам управления с использованием БЦВК. Поэтому началась разработка станции
четвертого поколения - ДОС № 7,8 ("Мир").
Орбитальная станция "Салют-7" с 20-тонным
транспортным кораблем снабжения
"Космос-1686" в автоматическом полете
305
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
3 октября 1977 года генеральный конструктор
НПО "Энергия" В.П. Глушко открывает Зал
трудовой славы музея объединения. На
переднем плане: Ю.П. Семенов, В.А. Волошин,
П.В. Цыбин, К.Д. Бушуев, Б.Е. Черток,
Я.П. Коляко и другие
Станция "Мир"
В 1976 году НПО "Энергия" выпустило Технические предложения по созданию
усовершенствованных долговременных орбитальных станций ДОС № 7, 8. Системы
станции были существенно модернизированы, система управления была построена на
базе БЦВК, переходный отсек имел два боковых стыковочных агрегата для стыковки
исследовательских модулей, выводимых ракетой "Союз". На НТС МОМ технические
предложения подвергли критике, проект был оценен как новаторский, вызвало
возражение наличие боковых стыковочных агрегатов. Предприятие продолжало
работать над новыми станциями, и в августе 1978 года был выпущен эскизный проект.
Проект был основан на использовании систем станций "Салют", но предусматривалось
четыре боковых стыковочных агрегата для стыковки модулей на базе ракеты "Союз".
В феврале 1979 года выходит Постановление о развертывании работ по созданию
станций нового поколения, определяется кооперация по разработке и изготовлению
базового блока, бортового, научного и наземного оборудования, в которой участвует
свыше 100 организаций 20 министерств и ведомств при головной роли НПО "Энергия".
Предстояло в достаточно короткие сроки обеспечить разработку, отработку и поставку
комплектующих изделий.
Первоначально разработку конструкторской документации на базовый блок, за
исключением заимствуемой документации на гермокорпус разработки КБ "Салют",
планировалось выполнить силами конструкторского комплекса 2 НПО "Энергия",
возглавляемого заместителем генерального конструктора В.В. Симакиным. Однако к
концу 1979 года на предприятии создается чрезвычайно сложная обстановка, связанная
с перегрузкой тематических подразделений, и в первую очередь конструкторских, по
разработке целого ряда целевых модулей для станции "Салют-7", изготовлению самой
станции, модернизации пилотируемого корабля "Союз Т", изготовлению грузовых
306
Долговременные орбитальные станции нового поколения
кораблей "Прогресс" и развертыванию работ по ракете-носителю "Энергия" на фоне
структурных преобразований предприятия. Встал вопрос, как и на предыдущих станциях,
о привлечении КБ "Салют" для выпуска конструкторской документации на базовый блок
станции "Мир". И такое решение было принято.
В процессе работ проект непрерывно уточнялся. Принимались новые решения,
направленные на расширение задач станции и упрощение некоторых проблем по
кооперации. Бортовой цифровой вычислительный комплекс "Аргон-20" заменили на
двухмашинный БЦВК на базе "Аргона-16" и "Салюта-5Б" разработки НИИ ЦЭВТ
(В.В. Пржиялковский), НПО "Элае" (Г.Я. Гуськов). Системы станции были модернизированы:
система управления на базе БЦВМ значительно расширяла возможности станции и
позволяла перепрограммирование с Земли, новая система сближения "Курс" не
требовала разворотов станции при сближении, система энергопитания имела
существенно увеличенную мощность и регулирование уровня напряжения в узком
диапазоне, вместо громоздких регенераторов атмосферного воздуха установили систему
электролиза воды ("Электрон") для снабжения кислородом и регенерируемую систему
поглощения углекислого газа ("Воздух"), система управления бортовым комплексом
использовала БЦВМ и современные алгоритмы управления. Была введена радиосистема
"Антарес" с остронаправленной антенной для связи через спутник-ретранслятор.
Работы в НПО "Энергия" и КБ "Салют" продолжались. Оперативное управление
требовало значительных усилий со стороны главного конструктора направления -
заместителя генерального конструктора Ю.П. Семенова - по увязке и технической
координации решений, связанных со своевременным изготовлением вновь вводимых
систем. Несмотря на изменения проекта, конструкторская документация на базовый
блок, выпускаемая совместно с КБ "Салют", передана в 1982-1983 гг. на ЗИХ
(А.И. Киселев) и ЗЭМ (А.А. Борисенко).
К началу 1984 года обстановка в МОМ сложилась таким образом, что работы по
перспективным станциям были практически остановлены. Все ресурсы Министерства в
этот период были задействованы на программу "Буран". И вдруг новый неожиданный
импульс программа получила весной 1984 года, когда министром общего машино-
строения был О.Д. Бакланов. В.П. Глушко и Ю.П. Семенов ранним утром были вызваны к
секретарю ЦК КПСС ГВ. Романову, и им была поставлена за, 1ча рочно -эшить
работы по станции к XXVII съезду КПСС. В совещании принимали участие О.Д. Бакланов,
В.П. Глушко, Ю.П. Семенов, О.Н. Шишкин (заместитель министра), О.С. Беляков.
14
Базовый блок орбитальной станции "Мир",
оснащенный шестью стыковочными агрегатами,
солнечными батареями большой площади и
радиосистемой связи через спутник-ретранслятор
1.	Антенна системы сближения
2.	Бортовой огонь красный
3.	Антенна командной радиолинии
4.	Левая панель солнечной батареи
5.	Стыковочная мишень
6.	Поручни
7.	Иллюминатор
8.	Осевой стыковочный агрегат
9.	Гнездо манипулятора
10.	Боковой стыковочный агрегат
11.	Антенна системы сближения
12.	Переходный отсек
13.	Рабочий отсек
14.	Агрегатный отсек
15.	Бортовой огонь зеленый
16.	Правая панель солнечной батареи
17.	Антенна системы сближения
18.	Остронаправленная антенна связи
19.	Маршевые двигатели
20.	Стыковочная мишень
21.	Осевой стыковочный агрегат
22.	Переходная камера
23.	Оптический датчик
24.	Двигатели ориентации
25.	Антенны радиосвязи
26.	Поручни
27.	Иллюминатор
28.	Оптический прибор ориентации
29.	Антенна радиотелеметрии
307
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
В НПО "Энергия" и в КБ "Салют" были развернуты работы по подготовке штатного изделия.
В процессе работы было принято решение использовать модули выводимые ракетой-
носителем "Протон". В качестве основы их конструкции использовалась схема одного из
модулей, ранее планировавшегося для доставки на станцию "Салют-7" (модуль 3710).
Был выпущен проект на модули дооснащения станции (37КД), исследований в области
технологии (37КТ), исследования природных ресурсов Земли и для решения военно-
прикладных задач (37КП), грузовой (37KD. Однако эффективность применения таких
модулей была недостаточно высокой, так как доставку модулей на орбиту обеспечивал
функциональный грузовой блок массой около 10 т, а отсек доставки, сделанный на базе,
например, агрегатного отсека базового блока, мог быть легче более чем вдвое.
С таким предложением НПО "Энергия" и вышло в МОМ. Однако КБ "Салют" вышло с
альтернативным предложением: использовать в качестве исследовательских модулей
корабли ТКС. По мнению руководства НПО "Энергия" (В.П. Глушко, Ю.П. Семенов), такое
решение было бы неправильным, так как эти корабли сложны и трудоемки в изготовлении.
Возникали большие сомнения в том, что они могут быть изготовлены к планируемому
запуску станции. Так впоследствии и оказалось. Они не были готовы не только к первому
году полета станции (как планировалось), их изготовление растянулось на многие годы
(третий из четырех модулей "Спектр" был запущен только на девятый год полета станции
"Мир"). Это не позволило использовать в полной мере возможности станции.
Тем не менее НТС МОМ в целях использования уже созданного задела по станции
"Алмаз" принял решение поддержать предложение КБ "Салют", и работа над
исследовательскими модулями началась. В программу станции "Мир" были введены
модули: для дооснащения станции (77КСД), технологический (77КСТ), для работ по так
называемой программе "Октант" - исследование спектральных характеристик
поверхности Земли в интересах Министерства обороны (77КСО) и для исследования
ресурсов Земли (77КСИ) Впоследствии эти модули будут названы соответственно
"Квант-2", "Кристалл", "Спектр", "Природа". Незадолго до этого принимается решение о
переориентации модуля 37КЭ на программу "Мир". Модуль 37КЭ в дальнейшем стал
первым исследовательским модулем новой станции (модуль "Квант") Но главное
внимание всех было приковано к подготовке базового блока.
Для эффективного решения вопросов были созданы Межведомственная оперативная
группа, которая не реже двух раз в месяц анализировала обеспечение своевременной
поставки комплектующих от смежных организаций, и оперативно-техническое
руководство, которое еженедельно рассматривало и принимало технические решения.
Это позволило уже в 1984 году изготовить макет для статических испытаний, после
завершения которых корпус его был использован для изготовления еще двух
экспериментальных макетов. В августе 1984 года изготовлено полноразмерное изделие с
установленными габаритно-массовыми макетами систем и передано на динамические
испытания в ЦНИИМАШ.
Серьезный вопрос возник, когда была выпущена конструкторская документация по
бортовой кабельной сети. Масса кабелей оказалась выше, чем закладывалось в
проектной документации, почти на тонну. И мероприятия по компенсации пришлось
проводить, когда изделие уже находилось на сборке, что существенно осложняло работы.
Если бы прогноз по массе кабелей был сделан раньше, те же мероприятия проводить было
бы гораздо легче. За ошибки в прогнозе массы кабелей начальника проектного отдела 171
Л.А. Горшкова временно освободили от занимаемой должности. Основные мероприятия
по обеспечению баланса массы сводились к снятию части оборудования, которое в
дальнейшем доставлялось на борт с помощью грузовых кораблей.
Очень осложнило работы по станции опаздывание математического обеспечения
системы управления с использованием БЦВМ "Салют-5Б". И в конце концов было принято
решение: в начале полета использовать для управления контур БЦВМ "Аргон", а в
процессе полета по готовности математического обеспечения доставить на борт БЦВМ
"Салют-5Б".
В декабре 1985 года был собран и передан на ЗЭМ комплексный стенд для отработки и
электроиспытаний бортовых систем базового блока. Включение комплексного стенда
проведено в марте 1985 года после завершения монтажа и отладки наземного
испытательного оборудования. Комплексный стенд был предусмотрен на этой станции
впервые. Это полноразмерное изделие, выполненное по штатным чертежам. Именно на
нем и была проведена проверка и выявление всех ошибок в схемах.
308
Долговременные орбитальные станции нового поколения
На совещании 12 апреля 1985 года у министра О.Д. Бакланова с участием В.П. Глушко,
Ю.П. Семенова, Н.И. Зеленщикова, В.В. Палло принимается решение о параллельной
работе с комплексным стендом на контрольно-испытательной станции ЗЭМ и подготовке
штатного базового блока на полигоне Байконур. Штатный блок станции "Мир" после
завершения сборки направляется в апреле 1985 года прямо на полигон, впервые без
цикла проверок на контрольно-испытательной станции ЗЭМ. Это новаторское решение
потребовало четкой организации работ на комплексном стенде в НПО "Энергия" и на
технической позиции полигона на летной станции и оперативной связи между Москвой и
Байконуром.
Базовый блок станции "Мир" прибыл на полигон 6 мая 1985 года, однако работы с ним
начались лишь 12 мая из-за неготовности помещения монтажно-испытательного корпуса
(превышение допустимых норм по пыли). После проведения вакуумных испытаний в
барокамере и готовности наземного испытательного оборудования изделие 26 мая
1985 года установлено в монтажный стенд.
Для своевременного проведения доработки штатного изделия по результатам
электроиспытаний бортовых систем на комплексном стенде была организована
регулярная связь, вначале через курьеров, а затем - по фототелеграфу для передачи
откорректированной документации по выявленным замечаниям на комплексном стенде и
штатном изделии. Особенно большой объем доработок выпал на долю бортовой
кабельной сети. Всего за время подготовки изделия на полигоне было доработано свыше
1100 кабелей из общего числа -2500 кабелей.
В составе станции впервые использовалась система связи через спутник-ретранслятор
"Альтаир". Для проверки этого тракта на полигоне станцию вывезли из монтажно-
испытательного корпуса прямо на улицу, направили остронаправленную антенну на
спутник "Альтаир" и проверили все режимы связи. Такие проверки делались впервые.
Этот опыт использовали потом на корабле "Буран" для проверки аналогичной системы
связи.
При проведении электрических испытаний заметную роль сыграли заместитель главного
конструктора - заместитель технического руководителя А.В. Васильковский и
руководитель бригады испытателей ЗЭМ В.П. Кочка, имеющие большой опыт в разборе
отказов и замечаний при испытаниях, а главное, - умение выделить суть каждого из них и
обнаружить причину конкретного отказа. Общее руководство на технической позиции по
подготовке станции к запуску осуществлял заместитель главного конструктора
Н.И. Зеленщиков. Одновременно на полигоне шла подготовка корабля "Буран", что
существенно усложняло работы по станции.
Н.И. Зеленщиков
Базовый блок станции "Мир" в монтажно-
испытательном корпусе космодрома Байконур
(корпус МИК-2Б)
309
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Запуск базового блока станции "Мир", намеченный на 16 февраля 1986 года, не
состоялся. За несколько секунд до команды "Контакт подъема" из-за неустойчивого
приема телеметрической информации (отказ основного передатчика) главный
конструктор НПО "Энергия" Ю.П. Семенов выдал запрет на запуск. При несостоявшемся
запуске, учитывая сильный ветер при низкой температуре, специалисты направили все
усилия на скорейшую наладку термостатирования головного блока, чтобы сохранить
работоспособность средств жизнеобеспечения. Повторный запуск базового блока
станции "Мир" прошел успешно 20 февраля 1986 года.
Первая экспедиция прибыла на станцию на корабле "Союз Т-15" (космонавты А.Д. Кизим
и В.А. Соловьев) и работала на орбите с 13 марта по 16 июля 1986 года. Во время этой
экспедиции на "Союзе Т-15" был совершен уникальный эксперимент: перелет со
станции "Мир" на станцию "Салют-7" и обратно. Это был первый опыт, закладывающий
основы межорбитальных перелетов и обслуживания в будущем космических баз-
станций.
Космонавты провели ряд незаконченных работ на станции "Салют-7". В частности,
провели эксперимент по разворачиванию трансформируемой фермы "Маяк".
Эксперименты по развертыванию больших конструкций являлись наиболее важными
среди работ НПО "Энергия" и, в частности, ферма "Маяк" - один из таких экспериментов,
который проводился совместно с ИЭС им. Е.О. Патона (Б.Е. Патон). При возвращении
обратно на станцию "Мир" космонавты захватили с собой часть исследовательского
оборудования, так как работы на прежней станции были уже прекращены.
Вторая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-2" (сначала космонавты
Ю.В. Романенко, А.И. Лавейкин, потом А.И. Лавейкина сменил А.П. Александров),
работала на орбите с 6 февраля по 29 декабря 1987 года. Во время этой экспедиции на
станцию пришел первый модуль "Квант" (31 марта 1987 года) Стыковка произошла со
второй попытки, первая не удалась из-за ошибки в системе управления модуля. Но самое
интересное началось, когда модуль состыковался. При стягивании стыковочных
агрегатов произошла остановка процесса. Специалисты по стыковочному агрегату
терялись в догадках: все системы должны работать нормально, но стягивание не идет.
12 апреля был проведен выход в открытый космос с целью инспекции состояния
стыковочных агрегатов. Результат оказался совершенно неожиданным. В полости
стыковочных агрегатов находился мешок со средствами личной гигиены, который
оказался защемленным крышкой люка. Космонавты недостаточно аккуратно уложили
его в корабль "Прогресс" для удаления со станции, и он остался в стыковочном агрегате
после отстыковки грузового корабля. После обнаружения ошибки (возможно, это просто
совпадение) у А.И. Лавейкина были выявлены серьезные отклонения в сердечно-
сосудистой системе, и экспедицию пришлось досрочно вернуть на Землю.
Модуль "Квант" оказался одним из самых результативных модулей станции, несмотря на
то что был самым небольшим из них. Во-первых, гиродины, установленные на нем,
обеспечивали ориентацию всей станции долгие годы. Во-вторых, рентгеновский
комплекс модуля, состоящий из нескольких телескопов, в том числе разработки
Германии, Голландии и других стран, позволили получить серьезные научные результаты.
Впервые было зарегистрировано рентгеновское излучение при вспышке звезды
Сверхновой 1987А в районе Большого Магелланова Облака и отслежена временная
эволюция ее спектра, проведены успешные наблюдения пульсаров Геркулес-XI и
Лебедь-XI и звезды Новой в созвездии Лисички. Результаты этих наблюдений являются
приоритетными и признаны научной общественностью как выдающееся мировое
достижение.
Начиная со второй экспедиции, экипаж на борту станции работал непрерывно. Во время
второй экспедиции на корабле "Союз ТМ-3" состоялась экспедиция посещения:
космонавты А.С. Викторенко, А.П. Александров, М. Фарис (Сирия). С 21 декабря
1987 года по 21 декабря 1988 года на борту работал экипаж станции третьей основной
экспедиции (В.Г. Титов, М.Х. Манаров), стартовавший на корабле "Союз ТМ-4".
За время этого годового полета экипаж принял пять грузовых кораблей "Прогресс" и две
экспедиции посещения: А.Я. Соловьев, В.П. Савиных, А.П. Александров - на корабле
"Союз ТМ-5" и В.А. Ляхов, В.В. Поляков, А. Моманд (Афганистан) - на корабле "Союз
ТМ-6". Во время спуска на Землю космонавтов В.А. Ляхова и А. Моманда произошел
очень опасный случай, когда из-за ошибки экипажа без выдачи тормозного импульса
запустилась программа разделения корабля, что могло привести к трагическим
Запуск базового блока станции "Мир"
с помощью ракеты- носителя "Протон"
20 февраля 1986 г.
310
Долговременные орбитальные станции нового поколения
последствиям. Но удалось вовремя предотвратить разделение, и экипаж спустился
благополучно. Во время проведения этой экспедиции 15 ноября 1988 года состоялся
первый старт и первая в мире автоматическая посадка многоразового корабля "Буран"
Это был большой успех советских инженеров Программой предусматривалась
совместная работа "Бурана" со станцией "Мир". Но, как оказалось впоследствии, этому
не суждено было случиться. Полет "Бурана" был первым и последним
26 ноября к станции стартовал корабль "Союз ТМ-7" с экипажем следующей четвертой
основной экспедиции (А.А. Волков, С.К. Крикалев, Ж.-Л. Кретьен - Франция). В течение
месяца длился советско-французский полет. Франция - первая из стран Запада -
участвовала в экспериментах на борту станции. В процессе этого полета была
развернута антенна "Эра". Правда, вначале она не раскрывалась, пришлось
космонавтам "помогать" пружинным механизмам, после чего антенну удалось раскрыть.
Экипаж третьей основной экспедиции спустился вместе с Ж.-Л. Кретьеном, врач-
космонавт В.В. Поляков остался со следующей экспедицией. Экипаж четвертой
основной экспедиции вернулся на Землю 27 апреля 1988 года, после чего наступил
перерыв в пилотируемых полетах из-за того, что на полигоне был выведен из строя
следующий корабль (перенаддув приборно-агрегатного отсека).
25 августа 1989 года к станции пристыковался грузовой корабль "Прогресс М-1"
Началась эксплуатация "грузовиков" новой модификации.
Пятая основная экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-8" в составе
А.С. Викторенко и А.А. Сереброва, работала на борту с 6 сентября 1989 года по
19 февраля 1990 года. Теперь станция эксплуатируется непрерывно в пилотируемом
режиме с максимальным использованием разработанной космической техники
« Восток»
«Восход»
«Салют-2»
«Салют-3»
«Салют-4»
«Салют-5»
«Салют-6»
Диаграмма наращивания длительности
работы на орбите
Во время пятой экспедиции к станции пристыковался модуль "Квант-2". Стыковка тоже не
получилась с первой попытки (отключение системы сближения "Курс" на модуле).
Пришлось срочно командировать бригаду специалистов-управленцев НПО "Энергия" и
КБ "Салют" в г. Харьков для моделирования на стенде КБ "Электроприбор"
(Я.Е. Айзенберг), которое являлось головным разработчиком системы управления
модуля, процесса стыковки и выявления причин отказов. Отказ был воспроизведен и дано
заключение о возможности повторной стыковки. В декабре 1989 года станция "Мир"
стала трехмодульной.
Модуль"Квант-2" (77КСД) имел достаточно просторную шлюзовую камеру с большим
люком диаметром один метр. В составе модуля - дополнительный комплект гиродинов,
установленных не внутри обитаемого отсека, как на "Кванте", а снаружи. Однако, как
показал опыт дальнейшей эксплуатации модуля, это техническое решение не оправдало
311
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
себя: слишком сложной оказалась замена гиродинов при их выходе из строя. На модуле
было установлено исследовательское оборудование, которое расширило научную
программу станции, в частности поворотная управляемая платформа с
фотометрической, телевизионной и спектрометрической аппаратурой на корпусе
модуля. Управление этой платформой могло производиться как экипажем станции, так и
оператором ЦУП. Теперь ученые непосредственно с Земли могли исследовать отдельные
участки земной поверхности или небесной сферы.
Во время пятой экспедиции космонавты испытали новое средство передвижения в
открытом космосе - СПК (средство передвижения космонавта) - "космический
мотоцикл". Космонавты поочередно работали на СПК, облетали станцию, фотогра-
фировали ее.
Шестая основная экспедиция стартовавшая на корабле "Союз ТМ-9" (А.Я. Соловьев и
А.Н. Баландин), работала на борту с 11 февраля по 9 августа 1990 года. Во время ее
работы к станции пристыковался третий исследовательский модуль "Кристалл", на борту
которого был установлен комплекс технологического оборудования для исследования
возможности получения в космосе материалов с новыми свойствами. Здесь же
размещен целый комплекс исследовательской аппаратуры в области
материаловедения, в том числе для изучения промышленного производства материалов
(установки "Галлар" и "Кратер", "Зона-02", "Зона-ОЗ" и "Оптизон-1") и биотехнологичес-
кие установки ("Светлана", "Ручей", "Айнур", "Биокрист", "Рекомб", "Вита" и "Максат").
Модуль "Кристалл" был оборудован вторым стыковочным агрегатом типа АПАС
(андрогинно-периферийный агрегат стыковки) для стыковки к станции корабля "Буран".
Во время шестой экспедиции проводился ремонт экранно-вакуумной теплоизоляции
спускаемого аппарата корабля. Космонавты забандажировали изоляцию аппарата,
однако при возвращении на станцию им не удалось наддуть шлюзовую камеру нового
модуля. Пришлось разгерметизировать следующий отсек и использовать его в качестве
шлюза. Причина этой ситуации - ошибка экипажа при выходе из шлюзовой камеры в
начале выхода. Избыточным давлением, не выравненным космонавтами, был выведен из
строя выходной люк. Предстоял его ремонт.
Седьмая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-10" (Г.М. Манаков,
Г.М. Стрекалов), работала на борту с 1 августа по 10 декабря 1990 года. Экипаж провел
выход в космос для ремонта выходного люка, однако полностью решить эту задачу не
удалось. Вс время седьмой экспедиции впервые была испытана возвращаемая капсула
для доставки на Землю результатов исследований на борту станции
Следующая, восьмая экспедиция в составе В.М. Афанасьева и М.Х. Манарова,
стартовавшая на корабле "Союз ТМ-11", работала на борту со 2 декабря 1990 года по
26 мая 1991 года. Во время смены экипажа со 2 по 10 декабря 1990 года проводился
первый коммерческий международный полет с участием гражданина Японии Т. Акияма
(на корабле "Союз ТМ-11") Во время восьмой экспедиции произошел очень опасный
случай при стыковке корабля "Прогресс М-7". Из-за поломки антенны "Курса" на модуле
"Квант-2" в процессе сближения грузовой корабль пролетел мимо станции по опасной
траектории. В первые годы во время стыковок автоматических грузовых кораблей
руководство полета тщательно следило за тем, чтобы космонавты в этот период для
безопасности уходили на другую сторону станции в спускаемый аппарат корабля
"Союз". Постепенно после очень многих успешных автоматических стыковок "грузовиков"
бдительность притуплялась, и хотя этот порядок никто не отменял, экипаж часто
наблюдал стыковку "Прогрессов" из станции. Так было и в этот раз... К счастью, все
обошлось благополучно. Однако это был хороший урок на будущее.
В.М. Афанасьев и М.Х. Манаров при выходах в космос восстановили, наконец,
работоспособность выходного люка модуля "Квант-2". На борту станции для
предстоящих работ по переносу солнечных батарей модуля "Кристалл" по планам
перекомпоновки станции была установлена грузовая стрела.
Девятая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-12" в составе А.П. Арцебар-
ского и С.К. Крикалева, работала на борту с 18 мая по 10 октября 1991 года. Во время
смены экипажа был проведен международный полет с участием гражданки Велико-
британии X. Шарман. Теперь все международные полеты стали коммерческими.
Во время девятой экспедиции также была проведена многонациональная экспедиция
посещения на корабле "Союз ТМ-13" в составе А.А. Волкова, Т. Аубакирова
(Республика Казахстан), Ф. Фебека (Австрия). Во время этой экспедиции выполнялся
312
Долговременные орбитальные станции нового поколения
1990 год. Встреча на космодроме Байконур
с международным экипажем корабля
"Союз ТМ-11" основного и дублирующего
состава после заседания Государственной
комиссии: сидят А.П. Арцебарский,
С.К. Крикалев, Т. Акияма, Ю.П. Семенов,
В.М. Афанасьев, М.Х. Манаров;
стоят В.А. Шаталов, А.А Леонов, Г.И. Северин
интересный эксперимент с трансформируемыми большими конструкциями. На корпусе
модуля "Квант" была развернута ферма "Софора", для безлюфтовых соединений
которой использовался эффект "память формы" металлов. Нужно отметить, что выходы в
открытый космос стали неотъемлемой частью программ станций. Работа космонавтов
вне станции длится пять часов и более. Уникальные операции выполняются на орбите:
сложнейшие ремонты, строительство дополнительных конструкций, проведение научных
исследований.
Заседание Межгосударственной комиссии
перед запуском международного экипажа на
корабле "Союз ТМ-13". За столом президиума:
ГВ. Сергеев, Ю.Г. Гусев, Ю.П. Семенов,
В.Л. Иванов, Е.Г. Ежиков-Бабаханов,
А.Л. Крыжко, Ю.Н. Коптев, В.А. Шаталов и др.
313
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Беседа официальных лиц Казахстана
(С.А. Терещенко - председатель Совета
Министров Республики Казахстан и
Е.Г. Ежиков-Бабаханов - заместитель
председателя Совета Министров Республики
Казахстан) и России (О.Н. Сосковец - первый
заместитель Председателя Правительства
России) с космонавтом Т. Аубакировым перед
его полетом на станцию "Мир" на корабле
"Союз ТМ-13"
При проведении десятой экспедиции был заменен только командир: со 2 октября
1991 года на борту стал работать в качестве командира А.А. Волков, после спуска
А.П. Арцебарского вместе с Т. Аубакировым и Ф. Фебеком. С.К. Крикалев остался на
второй срок. Он работал на станции 312 суток. Одиннадцатая экспедиция, стартовавшая
на корабле "Союз ТМ-14" в составе А.С. Викторенко и А.Ю. Калери, работала на борту
с 17 марта по 10 августа 1992 года. Во время смены экипажа был выполнен российско-
германский международный полет. К. Фладе (Германия) стартовал вместе с экипажем
одиннадцатой экспедиции и возвратился с экипажем десятой.
К весне 1992 года оказались неработоспособными почти все гиродины, установленные
снаружи модуля "Квант-2". Поэтому для обеспечения надежного выполнения
последующей программы экипаж установил два гиродина, доставленные на кораблях
"Прогресс М".
Двенадцатая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-15" в составе
А.Я. Соловьева, С.В. Авдеева, работала на борту с 27 июля 1992 года по 1 февраля
1993 года. Во время смены экипажа был проведен российско-французский полет с
участием гражданина Франции М. Тонини. Экипаж установил на ферме "Софора"
выносную двигательную установку для использования ее при ориентации все
усложняющейся конфигурации станции. ВДУ была доставлена на специально
модифицированном корабле "Прогресс М", в котором отсек дозаправки заменили на
негерметичный грузовой отсек. Такая модификация грузового корабля очень
перспективна, в том числе для доставки на орбиту спутников.
Размещение выносных двигательных установок планировалось еще на станции
"Салют-7" и на модуле "Квант", который, как уже упоминалось, должен был работать в
составе этой станции. Для этого предусматривались специальные конструктивные
элементы. Первоначально предполагалась дозаправка этих установок. Но в процессе
работ, учитывая появление возможности вынесения этих установок на большие плечи,
используя новую ферму "Софора", приняли вариант с установкой автономных,
периодически заменяемых двигательных установок на 15-метровой ферме как наиболее
простой и эффективный способ увеличения управляющего момента при ориентации.
Теперь станция "Мир" приобрела новое качество: дополнительные возможности по
управляемости при все усложняющейся ее конфигурации.
Тринадцатая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-16" в составе
Г.М. Манакова и А.Ф. Полещука, работала на борту с 24 января по 22 июля 1993 года.
Корабль "С оюз ТМ-16", с ан, инно-периферийным стыковочным агрегатом,
стыковался к модулю "Кристалл" для проверки причала, к которому планировался полет
314
Долговременные орбитальные станции нового поколения
корабля "Буран". Во время этого полета (3 июля 1993 года) были осуществлены облет
станции и ее фотографирование. Впервые у причалов станции находилось три корабля:
"Союз ТМ-16", "Прогресс М-17", "Прогресс М-18" (при отходе), а с четвертого корабля
"Союз ТМ-17" проводилось фотографирование.
На корабле "Прогресс М-15" был проведен эксперимент "Знамя-2" с разворачиваемым
тонкопленочным отражателем - прообразом космических зеркал будущего. Во время
тринадцатой экспедиции проводился важный для будущих проектов эксперимент по
дистанционному управлению стыковкой. Эта работа начиналась еще в 1985 году по
инициативе М.М. Лемелева (отдел 171) и Ю.Н. Зыбина (отдел 153), теперь проводилась
реальная проверка режима. Космонавты, используя телекамеру, установленную на
"Прогрессе М-15", проводили ручную стыковку грузового корабля так, как будто они
находились на этом корабле.
Четырнадцатая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-17" в составе
В.В. Циблиева и А.А. Сереброва, работала на борту с 1 июля 1993 года по 14 января
1994 года. Во время смены экипажа совершил полет гражданин Франции Ж.-П. Энере.
Перед посадкой на Землю экипажа было принято решение произвести облет и
фотографирование станции. Во время отделения корабля от станции для облета из-за
ошибочных действий экипажа произошло нерасчетное сближение и соударение
корабля и станции. Были серьезные опасения о повреждении антенн системы "Курс" в
процессе соударения. Это опасение усиливалось из-за сбоев в режимах
автоматического сближения двух кораблей "Прогресс М-19" и "Прогресс М-20",
стыковавшихся в этот период. Поэтому одной из задач следующей экспедиции стал
осмотр мест соударения. К счастью, опасения эти не подтвердились.
В.В. Циблиев и А.А. Серебров совершили посадку 14 января 1994 года. После
приземления В.В. Циблиева, А.А. Сереброва и Ж.-П. Энере внутри спускаемого
аппарата обнаружили значительное количество неучтенных документацией так
называемых личных вещей, взятых с борта станции "Мир" в качестве сувениров (около
Комплекс "Мир" с модулями "Квант", "Квант-2",
"Кристалл", транспортным кораблем
"Союз ТМ-16", грузовым кораблем
"Прогресс М-17" и отстыковавшийся грузовой
корабль "Прогресс М-18" (фото с корабля
"Союз ТМ-17")
315
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
30 кг). Это вызвало серьезную тревогу специалистов, отвечающих за безопасность
спуска и посадки. Такое превышение массы груза, который был размещен в спускаемом
аппарате не в соответствии с расчетной схемой, могло привести к аварийной ситуации.
Кроме этого, не исключено, что соударение корабля было связано с фактом
размещения личных вещей. По этому поводу была создана комиссия, подтвердившая
возможность такого объяснения случившегося. Был получен еще один урок, который
потребовал ужесточенного требования по соблюдению дисциплины при укладке
возвращаемого оборудования внутри спускаемого аппарата при спуске.
Пятнадцатая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-18" в составе
В.М. Афанасьева, Ю.В. Усачева и В.В. Полякова, работала на борту с 8 января по 9 июля
1994 года. 7 марта 1994 года на полигоне произошел пожар на технической позиции.
Сгорели две пультовые и множество кабелей. Несмотря на серьезные проблемы с
проведением испытаний кораблей, программа продолжалась.
В шестнадцатой экспедиции кроме нового экипажа, стартовавшего на корабле
"Союз ТМ-19", - Ю.И. Маленченко и Т.А. Мусабаева, работавших на борту с 3 июля по
4 ноября 1994 года - продолжал полет врач-исследователь В.В. Поляков. Он являлся
одновременно и исследователем, и объектом исследования по изучению поведения
организма человека в сверхдлительном, почти полуторагодовом полете. Во время этой
экспедиции возникла аварийная ситуация при стыковке грузового корабля
"Прогресс М-24". Из-за повышенной флуктуации измерений угла крена произошло
столкновение корабля со станцией. Последующий анализ показал, что было 3-4
касания. После анализа было принято решение провести стыковку с использованием
телеоператорного режима, что и было успешно выполнено. Полностью оправдалось
введение телеоператорного режима с его предварительной отработкой.
Семнадцатая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-20" в составе
А.С. Викторенко и Е.В. Кондаковой работала на борту с 4 октября 1994 года по 22 марта
1995 года. Впервые проходил длительный полет женщины-космонавта. Во время смены
экипажа выполнялся полет космонавта Европейского космического агентства (ЕКА)
У. Мербольда, который вернулся с экипажем шестнадцатой экспедиции.
3 февраля 1995 года состоялся старт американского корабля "Шаттл" ("Дискавери"), на
котором работал российский космонавт В.Г. Титов. В полете предусматривалась
проверка сближения корабля со станцией в рамках программы "Мир - Шаттл".
В процессе сближения корабль подошел на расстояние около 10 м к станции.
Президент Казахстана Н. Назарбаев на месте
посадки корабля "Союз ТМ-19" встречает
космонавта Т. Мусабаева
В.В. Поляков и С.К. Крикалев проводят
медицинские эксперименты
Норман Тагард (США), Е.В. Кондакова,
В.Н. Дежуров, Г.М. Стрекалов, В.В. Поляков,
А.С. Викторенко на борту станции "Мир"
Контроль развития растения в установке
"Оранжерея"
316
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Восемнадцатая экспедиция, стартовавшая на корабле "Союз ТМ-21" в составе
В.Н. Дежурова, Г.М. Стрекалова и американского астронавта Н. Тагарда, работала на
борту с 14 марта по 4 июля 1995 года.
В течение второй половины 1994 года велась интенсивная подготовка к запуску модуля
"Спектр", на котором установлена согласно соглашению, достигнутому НАСА и РКА,
аппаратура американского производства. Американское оборудование, предназна-
ченное, в основном, для медицинских исследований в ходе полета американских
астронавтов на борту станции, явилось серьезным дополнением к отечественному
исследовательскому оборудованию, разработанному Институтом медико-
биологических проблем (А.И. Григорьев). Это оборудование используется для
медицинского обеспечения российских полетов.
Для заключительного испытания модуля на Байконуре в весьма сжатые сроки
создавались новые рабочие места в МИК ОК площадки 254, ранее созданного для
корабля "Буран". Руководил работой Н.И. Зеленщиков, который в течение нескольких
месяцев работал на Байконуре. Подготовку модуля осложняла ситуация в стране и
смежных организациях, когда получение каждого прибора и агрегата из организаций,
задействованных в этой программе и находящихся в тяжелейшем экономическом
положении, становилось почти неразрешимой проблемой. Но, несмотря на это, модуль
"Спектр" удалось подготовить в согласованные с НАСА сроки. 20 мая 1995 года новый
модуль был выведен на орбиту.
В это же время на борту станции "Мир" велась серьезная подготовка к приему этого
модуля. Модуль "Кристалл" с помощью бортового манипулятора перевели на другой
боковой стыковочный агрегат для того, чтобы освободить для "Спектра" его рабочее
место. Выполнены четыре выхода экипажа в открытый космос, проведен перенос
солнечных батарей с "Кристалла" и их укладка. Перестыковка прошла 30 мая 1995 года.
1 июня 1995 года проведена автоматическая стыковка модуля "Спектр" - четвертого
крупногабаритного исследовательского модуля. Почти десять лет разделяют запуск
базового блока и модуля "Спектр" Для обеспечения стыковки американского корабля
"Шапл" модуль "Кристалл" перевели на осевой стыковочный агрегат. В процессе
перестыковки было зафиксировано касание шпангоутов модулей. Это вызвало серьезную
озабоченность участников работ, но последующий анализ подтвердил
работоспособность модулей, несмотря на касание шпангоутов. После перестыковки
модуля "Спектр" с осевого стыковочного агрегата на боковой узел, ранее
освобожденный модулем "Кристалл", во время раскрытия солнечных батарей,
предназначенных обеспечить энергетикой станцию для предстоящих работ после
стыковки американского корабля "Шапл", обнаружилось, что одна из двух панелей
солнечных батарей не раскрывается. Анализ показал, что это - результат неправильных
действий Центра управления полетом. Необходим "выход" экипажа в открытый космос для
осмотра характера зацепления конструкции и выдачи рекомендации наземным службам
по дальнейшим действиям. Баланс энергетики на борту крайне неблагоприятный.
И в этот критический момент экипаж стал возражать против "выхода", ссылаясь на его
нецелесообразность и собственную усталость. Такое в практике управления полетом
встретилось впервые. Получен еще один урок и опыт - требуется более тщательный
подбор экипажа на предстоящие полеты!
Создалась критическая ситуация. На совещании у генерального конструктора, учитывая
психологическую неготовность экипажа к сложным работам, принимается решение:
"выход" не производить, установить режим максимальной экономии энергии на борту
станции. Согласовываются со специалистами США возможные аварийные ситуации в
период совместного полета станции с кораблем "Шапл". Устанавливается порядок
чередования операций за счет двигателей "Шапла" и "Мира" в ходе полета с целью
обеспечения максимального энергопритока от Солнца. Старт "Шапла" назначается на
24 июня 1995 года, однако по погодным условиям переносится на 27 июня этого же года.
На борту "Шапла" совместно с пятью американскими астронавтами стартуют и два
российских космонавта А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин, которые должны заменить на
борту экипаж восемнадцатой экспедиции.
317
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Орбитальная станция "Мир" на различных этапах развертывания
1986 год. Базовый блок
1987 год. Базовый блок - модуль "Квант" с
кораблем "Союз ТМ"
318
Долговременные орбитальные станции нового поколения
1989 год. Базовый блок - модули "Квант" и
"Квант-2", корабль "СоюзТМ"
1990 год. Базовый блок - модули "Квант",
"Квант-2", "Кристалл"
319
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
1993 год. Базовый блок - модули "Квант",
"Квант-2", "Кристалл" с кораблем "СоюзТМ",
два корабля "Прогресс М"
1995 год. Базовый блок - модули "Квант",
"Квант-2", "Кристалл" и "Спектр"
320
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Накануне старта "Шаттла" на мыс Канаверал срочно вылетели Ю.П. Семенов,
В.В. Рюмин и А.П. Александров с целью провести беседу с А.Я. Соловьевым и
Н.М. Будариным, рассказать о необходимости "выхода" для осмотра и устранения
замечаний по солнечным батареям. Одновременно в США доставлены специально
разработанные РКК "Энергия" инструменты для перекусывания стяжки, которая
удерживает батареи. Аналогичный инструмент предоставлен американской стороной.
Экипаж понял поставленную задачу и, как показали последующие события, прекрасно
справился с ней.
29 июня 1995 года в ‘ dacoB по Гринвичу произошло историческое событие: к
российской станции "Мир" пристыковался американский корабль "Шапл" ("Атлантис").
Началась международная программа совместных полетов. "Шапл" отстыковался от
станции "Мир" 4 июля 1995 года и совершил посадку на территории США с
американскими астронавтами и российскими космонавтами В.Н. Дежуровым и
Г.М. Стрекаловым. Да, разумеется, на месте корабля "Шапл" мог быть российский
"Буран", но, как уже отмечалось, этого не случилось. И то , что такая работа
предусматривалась в программе "Мир" и все было отработано и проверено, позволило
обеспечить выполнение программ "Мир - Шапл" и "Мир - НАСА".
1995 год. Фотографирование комплекса
"Мир" и корабля "Шапл" проводит экипаж
корабля "Союз ТМ-21" А.Я. Соловьев и
Н.М. Бударин, предварительно отстыковав
корабль от станции
321
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
4 сентября 1995 года состоялся очередной старт к станции "Мир" космического корабля
"Союз ТМ-22" с международным экипажем в составе Ю.П. Гидзенко, С.В. Авдеева и
Т. Райтера (астронавт ЕКА). 5 сентября экипаж прибыл на станцию. Началось выполнение
программы "Евромир-95". По этому поводу коллектив РКК "Энергия" получил поздравле-
ние от Директора пилотируемых полетов ЕКА господина Й. Фойстель-Бюхля.
Встреча членов Межгосударственной
комиссии и технического руководства с
международным экипажем в составе
Ю.П. Гидзенко, С.В. Авдеева и Т. Райтера
(астронавт ЕКА) перед запуском корабля
"Союз ТМ-22". На встрече присутствовал
помощник Президента Ю.М. Батурин.
На переднем плане (сидят): Ю.Н. Коптев,
С.В. Авдеев, Ю.П. Семенов, Ю.М. Батурин,
Ю.П. Гидзенко, Т. Райтер, В.Л. Иванов
Основной и дублирующий экипажи 21-й
экспедиции на орбитальный комплекс "Мир" -
Д. Блаха, А.И. Лазуткин, В.В. Циблиев,
Ю.В. Усачев, Ю.И. Онуфриенко, Ш. Люсид.
Беседа перед стартом
Встреча с Т. Райтером и экипажем 20-й
экспедиции в ЦПК им. Ю.А. Гагарина после
возвращения их на Землю
322
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Telecopie
ФАКС
T6l6phone *33 (1) 53 69 76 54
Telefax	*эз (1) бз 69 75 во
теюх	202 746 ESA
APPROVED BY:	CONTACT: £_НМЩрсамиiq	DATF' дай; 11 09.1995	Ho do PAGES; 2		
	+33 0) 53.69.73.44		ESA-ESTEC ESA-ESOC ESA-ESRIN ESA-KOUROU ESA-WASH. OFF ESA-ESA/CNES ESA-EAC ESA-BRUX. ESA-DIVERS	|		
FROM. Jor- Fi и МВт cni - Йсрг Фойпы гБю-.г, от : Director of Manned Spaceflight and Microgravity Директор пилотируемых космических полетов и микрогравитации					
ТО:	Mr. Yuri Р. Semenov - Г-ну Ю.П. Семенову Вниманию; President RKK Energia, Kaliningrad (Moscow region) Президент РКК Энергия, Калининград (Московская область) Fax No. 18 - 7 (095) 187 98 77				o	
			PATEFMVOY		
MSM-PI/DI/7962
Paris, 11 September 1995
Dear Mr. Semenov,
I have the great pleasure to convey
to you my warmest congratulations
on the successful launch of the
spacecraft Soyuz-TM-22 and docking
with the Mir station.
I must remark that we from ESA, as
well as the representatives of the
ministries of the ESA member
countries who could watch, in
Baikonur, the launch of Soyuz and,
in TsUP, the operations related with
the rendezvous and docking with the
Mir station, were all impressed by
the high precision and reliability of
Russian manned spaceflights.
I am very glad that the preparation
and the beginning of the mission
Euromir-95 are so successful and I
hope that the project continues so
smoothly until the end. This will be
the most efficient way to continue
the space cooperation between
Russia and Europe and to foster it in
the framework of the International
Space Station.
Let me use the occasion to thank
you for your help and your great
contribution to the realisation of the
project Euromir-95.
I also want to express to all Russian
specialists working on the Euromir-
95 programme my thankfulness for
their efforts related to the
preparation of the mission and the
launch into orbit of the spacecraft
Soyuz TM-22 and of Its crew EO-20.
Please be so kind to transmit my
sincere wishes and thanks also to
your collaborators.
Уважаемый господин Семенов*
Я чрезвычайно рад передать Вам мои
самые теплые поздравления с
успешным запуском корабля «Союз
ТМ-22» и стыковкой со станцией
«Мир».
Мне следует отметить, что как мы из
ЕКА, так и представители
министерств стран-членов ЕКА,
которые могли наблюдать в
Байконуре запуск Союза и в ЦУПе
деятельности по поводу сближения и
стыковки со станцией «Мир», все были
под впечатлением высоких
точности и надежности русских
пилотируемых полетов.
Я очень рад» что подготовка и начало
экспедиции «Евромир-95» являются
так успешными и очень надеюсь» что
программа продойт так гладко до
конца. Это будет самый эффективный
путь продолжить сотрудничество в
космосе между Россией и Европой и
укрепить его в рамке Международ-
ной космической станции.
Позвольте воспользоваться случаем»
чтобы поблагодарить Вас за Вашу
помошь и Ваш большой вклад в
реализации программи «Евромир-95».
Я тоже хочу выразить всем русским
специалистам работающим по
программе «Евромир-95» мою
благодарность за их усилия в связи с
подготовкой экспедиции и
вывидением на орбиту корабля
«Союз М-22 и его экипажа
«ЭО-20».
Будьте добры» передайте»
пожалуйста, мои искренние
поздравления и благодарность также
Вашим сотрудникам.
Best regards,
Искренне Ваш
J. Feustel-Buechl
И, Фойстель-Бюхль
323
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Посадкой этого экипажа 29 февраля 1996 года было успешно завершено выполнение
международной пилотируемой программы полетов в 1995 году на станцию "Мир".
Вместе с экипажем на Землю были возвращены иконы миротворческой миссии "Святая
Анастасия - надежда на мир", которые были доставлены на станцию "Мир" 20 июля
1995 года на корабле "Прогресс М-28" и находились в полете с экипажем двадцатой
экспедиции по 29 февраля 1996 года.
5 марта 1996 года. Передача икон "Святая
Анастасия - надежда на мир" Патриарху
Московскому и всея Руси Алексию II
Вручение Патриарху Московскому и всея Руси
Алексию II фотографии орбитального
комплекса "Мир - Шапл" для космического
музея в его резиденции
21 февраля 1996 года к станции "Мир" на корабле "Союз ТМ-23" стартовал экипаж 21-й
экспедиции в составе Ю.И. Онуфриенко и Ю.В. Усачева. 23 февраля космонавты на
станции "Мир" приступили к реализации сложной программы двадцать первой
экспедиции.
Н.М. Бударин и А.Я. Соловьев в резиденции
Патриарха Московского и всея Руси Алексия II.
Свято-Данилов монастырь
Встреча основного и дублирующего экипажей
21-й экспедиции перед запуском с депутатами
Государственной Думы Федерального
Собрания Российской Федерации,
Межгосударственной комиссией и
техническим руководством
324
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Ю.И. Онуфриенко и Ю.В. Усачев на
стартовой площадке перед посадкой в
корабль "Союз ТМ-23"
Следующим модулем станции "Мир" являлся модуль "Природа". По насыщенности
научным оборудованием этот модуль превосходил все предыдущие. На нем размещался
большой комплекс оборудования по исследованию природных ресурсов Земли
(научный руководитель - Н.А. Арманд). На модуле также устанавливалась научная
аппаратура США, Франции, Германии и других стран Поэтому сроки запуска модуля
имели очень важное значение, так как это было связано с международными
контрактными обязательствами.
Так же, как и для модуля "Спектр", на площадке 254 космодрома Байконур в короткие
сроки было создано новое "рабочее место" для проведения испытаний модуля
"Природа".
Модуль "Природа" был доставлен на техническую позицию полигона Байконур в январе
1996 года, и в течение почти четырех месяцев шла интенсивная работа по подготовке его
к запуску на орбиту. Руководство этой работой было поручено первому заместителю
генерального конструктора Н.И. Зеленщикову.
Модуль "Природа" во время испытаний на
технической позиции космодрома Байконур
325
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Как это обычно бывает, подготовка модуля на технической позиции проходила негладко.
Наиболее серьезным замечанием было то, что во время проверок была неожиданно
зафиксирована негерметичность одного из 168 литиевых источников тока с возможным
выделением в атмосферу станции, если эта ситуация произойдет в полете, вредных газов
(сернистый ангидрид и хлористый водород). Специальная комиссия (руководитель
О.И. Бабков) разработала мероприятия по исключению опасности разгерметизации
источников тока.
23 апреля 1996 года модуль "Природа' был выведен на орбиту. Участникам работ
пришлось серьезно поволноваться: после выведения из-за отказа в системе
энергопитания модуль лишился половины запасов электроэнергии. Положение
усугублялось тем, что в отличие от предыдущих модулей, на модуле "Природа" не было
солнечных батарей, и литиевые источники тока были единственным средством
обеспечения модуля электроэнергией без возможности их подзаряда. В результате этого
отказа исключалась возможность повторных попыток стыковки в случае возникновения
такой необходимости. А участники работ знали, что при предыдущих стыковках модулей
приходилось не раз использовать эти возможности.
Тем не менее, 26 апреля модуль "Природа" благополучно пристыковался к станции
"Мир" и на следующие сутки с помощью манипулятора был перестыкован на боковой
стыковочный агрегат ,то есть занял свое рабочее место. Это был шестой последний
модуль станции "Мир" завершающий строительство станции в соответствии с проектом.
Развертывание станции длилось значительно медленнее, чем планировалось вначале.
Но станцию "Мир" нельзя назвать "долгостроем", так как все эти годы в процессе ее
наращивания и развития шла интенсивная работа в непрерывном пилотируемом
режиме. Конфигурация станции развивалась с учетом опыта ее эксплуатации. Станция
дооснащалась модулями, дополнительными ферменными конструкциями, солнечными
батареями, научной аппаратурой.
Таким образом 27 апреля 1996 года станция "Мир", наконец, стала иметь полную
конфигурацию и состояла из шести модулей: базового блока, модулей "Квант", "Квант-2",
"Кристалл", "Спектр" и "Природа".
Эта станция стала вершиной российской космонавтики. Постоянно функционирующая
многоцелевая космическая лаборатория предоставила ученым разных стран
уникальные возможности по исследованию космического пространства и обработке
технических средств будущего.
Орбитальная станция "Мир", воплотившая в себе огромный опыт работ НПО "Энергия" по
орбитальным станциям "Салют", послужит основой для пилотируемых комплексов XXI века.
326
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Группа сотрудников отдела проектирования
орбитальных станций типа "Салют" и "Мир"
(начальник отдела Л.А. Горшков). В первом ряду
Э.К. Демченко, Л.А. Черен, Н.М. Заболотная,
С.Н. Панфилова, В.Н. Бобков, Н.В. Горбова,
ТВ. Губина, Н.Г. Иконникова;
во втором ряду В.Е. Лукоянов, В.Н. Лобанов,
Н.А. Брюханов, Е.И. Козлов, K.C. Шустин,
Т.Н. Цуканова, А.А. Иванов, В.В. Токарев;
в третьем ряду В.Д. Мамьянов, Н.М. Горожанкин,
Н.А. Шебанов, А.Г. Успенский, А.А. Попов,
А.А. Данюкин, М.М. Лемелев
Одним из недостатков станции "Мир" была ограниченность в энергетике. И несмотря на
то, что в полной конфигурации станции установленная мощность была достаточно
большой (более 30 кВт), взаимное затенение солнечных батарей не позволяло
кардинально решить проблему с энергопитанием. Наиболее эффективным способом
для этого было бы вынесение солнечных батарей от основной конструкции на фермах с
введением двух степеней их поворота вместо одной.
Опыт работы со станцией "Мир" показал, что модули "Квант-2", "Кристалл" и другие были
переразмерены. Необходимы были модули меньшего размера с унифицированными
отсеками доставки модулей к станции. Эти изменения и были заложены в проект новой
станции "Мир-2", который был выпущен в 1992 году. Кроме этого, предусматривалась и
модификация ряда систем станции: вводился замкнутый цикл по снабжению экипажа
кислородом и водой с использованием систем электролиза воды ("Электрон"),
регенерации воды из конденсата и урины (СРВ-К, СРВ-У), утилизация кислорода из
углекислого газа и т.п. Система управления была построена как единый информационно-
управляемый комплекс на базе БЦВК "Салют-5Б". В системе энергопитания планировали
использовать комбинации солнечных фотопреобразователей и газотурбинной
солнечной установки с зеркальными концентраторами солнечной энергии при высоком
(до 120 В) напряжении для уменьшения потерь при транспортировании энергии. Были
установлены стыковочные агрегаты андрогинного типа. В дальнейшем проект станции
"Мир-2" стал основой проекта российского сегмента международной станции "Альфа".
В разработке орбитальных станций "Салют" и "Мир" принимали участие: К.П. Феок-
тистов, А.А. Горшков, Э.К. Демченко, А.А. Нестеренко, М.М. Лемелев, В.В. Токарев,
П.Ф. Арьков, Н.П. Береснев, В.Н. Бобков, Н.А. Брюханов, А.А. Кочкин и др. - проект;
А.Н. Иванников, В.Т. Иннелаур, А.В. Палло, Д.А. Слесарев, А.Г. Когутенко, Ю.И. Григорь-
ев, В.И. Яин, ГГ Табаков и др. - координация работ, ведущие конструкторы;
Б.Е. Черток, В.П. Легостаев, О.И. Бабков, Е.А. Башкин, В.Н. Бранец, П.Н. Куприянчик,
Э.В. Гаушус, Ю.С. Карпов, И.А. Сосновик, В.В. Куянцев, В.С. Семячкин, А.А. Зворыкин,
А.Д. Сверчков, Е.Н. Токарь, С.А. Савченко, Б.Н. Рябухин, В.Г. Беркут, Н.Д. Родителев,
А.И. Шунин, Н.А. Шталтовный, И.А. Дубов, Б.Г. Невзоров и др. - система управления;
Г.Н. Дегтяренко, П.М. Воробьев, Р.Ф. Аппазов, Е.С. Макаров, В.П. Гаврилов, Б.М. Антонов,
В.Ф. Гладкий, О.Д. Жеребин, В.С. Патрушев, С.С. Бобылев, Б.П. Плотников и др. -
расчеты, баллистика;
В.С. Овчинников, И.В. Лавров, Э.И. Григоров, О.В. Сургучев, Ю.С. Долгополов,
А.Л. Магдесян, А.В. Пучинин, В.И. Несынов, Е.Н. Зайцев, Н.Н. Протасов, А.С. Гузенберг,
Ю.В. Капинос, А.А. Лепский, ТВ. Батенчук-Туско и др. - СОЖ;
Д.А. Князев, В.А. Николаев, В.С. Сасов, Л.Б. Простов, А.Г. Пальцев, Ю.В. Спаржин,
М.Г. Чинаев, М.М. Тюлькин, И.С. Востриков, А.В. Звонков, Ф.М. Лебедев и др. -
двигательные установки;
В.А. Калашников, Л.Б. Вильницкий, И.Ф. Алышевский, В.С. Сыромятников, В.Н. Живогло-
тов, Б.С. Чижиков, Э.М. Беликов, Е.Г. Добров, М.В. Брусков, Г.И. Зиманек и др. - электро-
механические системы;
327
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
В.И. Бурячко, Б.М. Пенек, Н.С. Некипелов, В.П. Хорунов, В.Н. Беликов, А.П. Козлов,
Н.Я. Пинигин, Г.К. Седов, В.В. Носков и др. - система электропитания и кабели;
Б.В. Никитин, Г.К. Сосулин, А.В. Иванов, В.Е. Вишнеков, В.В. Воршев, М.В. Краюшкин,
Б.Ф. Рядинский, Л.И. Нежинский, В.В. Калантаев, Ю.А. Богданович, И.Д. Дордус,
В.В. Эстрович, Ю.В. Ходатаев, Н.П. Голунский, Б.М. Попов и др. - радиосистема и
телеметрия;
В.Н. Соболев, О.Н. Лебедев, В.П. Никитский - программы исследований;
А.Н. Андриканис, Б.И. Зеленщиков, Н.И. Зеленщиков, А.В. Васильковский, В.И. Гаври-
лов, М.А. Купцов, А.Д. Марков, М.П. Кашицын, А.И. Полиции, Б.И. Зуйков, А.А. Капустин,
Г.К. Кошкин, В.В. Купче, В.Г. Меняйлов, Ю.Д. Манько, Б.М. Афанасьев, А.В. Бачурин,
Ю.А. Ермолаев, А.К. Купряков, В.А. Пономарев и др. - испытания;
К.К. Пантин, К.М. Хомяков, Д.П. Савельев, В.А. Закоморный, Ю.К. Кузьмин и др. -
конструкторы;
А.С. Елисеев, В.В. Рюмин, В.А. Соловьев, В.Д. Благов, В.Г. Кравец, А.Л. Судаченко,
В.П. Варшавский, С.В. Бронников, О.С. Цыганков, Г.С. Оганесянц, С.А. Бугрова,
А.Н. Адров, Ю.П. Антошечкин, В.Ф. Домашев, Ю.Ф. Бугров и др. - управление полетами и
подготовка экипажей;
Л.И. Енуков, В.И. Шаповалов, Б.А. Ищенко - представители заказчика.
Виды Земли с борта орбитальной станции "Мир"
"Глаз" тайфуна "Рита"
Загрязнение окружающей среды в
окрестностях города Семипалатинска
328
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Тайфун над поверхностью Земли

Пожары на побережье Африки
Космическая заря
329
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
В.Т. Иннелаур
В.В. Рюмин
А.В. Палло
Е.П. Вяткин
Д.А. Слесарев
В.П. Гузенко
В.И. Яин
В.Н. Погорлюк
Г. Г. Табаков
П.Н. Полежаев
Ведущие конструкторы по космическим кораблям "Союз", "Прогресс", "Буран" и станциям "Салют" и
"Мир" в разные периоды времени
ззо
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Средство передвижения космонавта в открытом космосе
В НПО "Энергия" и на заводе "Звезда" в 70-е годы велись научно-исследовательские
работы по выявлению возможностей создания установки для перемещения космонавта в
скафандре с помощью реактивных двигателей для работ в открытом космосе.
Предполагалось использовать ее для различных ремонтных работ вне станций и
кораблей, в том числе для восстановления работоспособности автоматических
аппаратов.
Энтузиастами этого направления работ были разработаны технические материалы. Как
часто бывало, существенной поддержки этим работам не было, пока аналогичную
установку не применили американцы на "Шаттле".
В 1979 году Ю.П. Семенов и Г.И. Северин подписали у министров общего
машиностроения и авиационной промышленности решение о развертывании работ по
экспериментальному СПК. Наряду с предприятиями Министерства общего
машиностроения к этим работам был подключен завод "Звезда" Министерства
авиационной промышленности (Г.И. Северин), который стал головным разработчиком
этой установки. Все основные системы (система управления движением, ручные органы
управления, система энергопитания, стыковочные устройства, системы обеспечения
безопасности) разрабатывались в НПО "Энергия" с участием смежных организаций.
23 марта 1984 года был выпущен совместный приказ министра общего машиностроения
О.Д. Бакланова и министра авиационной промышленности И.С. Силаева об ускорении
опытно-конструкторских работ и проведении ЛКИ. В дальнейшем эти работы были
утверждены Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 25 сентября
1985 года.
В течение шести лет велись опытно-конструкторские работы по СПК, причем его
использование планировалось как на орбитальных станциях, так и на корабле "Буран".
Средство передвижения космонавтов представляло собой кресло в котором
размещался космонавт в скафандре. Это был мини-космический аппарат с реактивной
двигательной установкой на сжатом газе, системами энергопитания, управления,
радиосвязи и др Масса СПК составляла около 230 кг, время автономной работы -6 ч.
После завершения наземных испытаний СПК в составе модуля дооснащения в ноябре
1989 года было доставлено на станцию "Мир". Натурные испытания на орбите
проводились в феврале 1990 года космонавтами А.А. Серебровым и А.С. Викторенко В
процессе испытаний выполнялись различные маневры вблизи станции.
Больше СПК не использовалось. Одной из главных причин этого было отсутствие
конкретных задач, так как расширение работ в области пилотируемой космонавтики не
было реализовано из-за экономической ситуации в стране. Были прекращены работы по
кораблю "Буран", в развитии программы которого СПК отводилось особое место
(ремонт и профилактика особо ценных автоматических аппаратов).
Тем не менее эта работа была одной из самых интересных инициативных работ НПО
"Энергия", в которой принимали участие ряд квалифицированных специалистов
организации: С.В. Бесчастнов, А.А. Лобнев, В.М. Дякин (отдел 178, начальник отдела
И.А. Минюк), Е.Н. Зайцев, В.Б. Разгулин, А.Ф. Асыка (отдел 057, начальник отдела
И.В. Лавров), А.И. Щербаков, В.Н. Николаев, А.Д. Сверчков (отдел 152, начальник отдела
Л.А. Зворыкин), А.С. Зернов, А.Л. Либина (отдел 048, начальник отдела Б.М. Пенек),
Б.М. Попов, С.Н. Воронков (отдел 103, начальник отдела В.В. Воршев), К.А. Непомнящий,
(отдел 037, начальник отдела Б.В. Никитин), Б.А. Непорожнев, Ю.В. Озорнин (отдел 282,
начальник отдела Б.С. Захаров), Б.С. Чижиков, Р.И. Тюкавин (отдел 045, начальник отдела
В.С. Сыромятников), О.С. Цыганков, А.И. Гриднев (отдел 111, начальник отдела
О.Г. Макаров), ГГ. Халов (ведущий конструктор).
А.А. Серебров проводит испытание
индивидуального средства передвижения
космонавта в космическом пространстве
Проекты станций с крупноразмерными модулями
В 1969 году в качестве одной из полезных нагрузок новой ракеты-носителя Н1
разрабатывался проект орбитальной станции массой около 100 т. Станция представляла
собой цилиндр диаметром 6 м и длиной 20 м с четырьмя причалами для кораблей
"Союз". Эти причалы располагались со стороны одного из ее торцев под углом 30° к
продольной оси. Станция с кораблями напоминала стрелу с оперением. В связи с
началом работ над станциями "Салют" проект дальнейшего развития не получил.
331
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Как уже отмечалось, одним из первых шагов деятельности В.П. Глушко было
формирование программы НПО "Энергия". В программу входили работы по новой серии
ракет-носителей (РЛА), полеты человека на Луну и разработка перспективных
орбитальных станций, выводимых тяжелыми ракетами-носителями РЛА-150. Первый эскиз
такой станции В.П. Глушко вручил Ю.П. Семенову - главному конструктору орбитальных
станций, который в то время занимался разработкой проектов и эксплуатацией
"Салютов". И с этого момента началась разработка постоянной орбитальной станции.
Предполагалось, что эти станции в перспективе заменят "Салюты", которые к этому
времени уже постоянно эксплуатировались на орбите.
Был разработан проект ПОС. Станция состояла из нескольких модулей, выводимых
перспективной ракетой-носителем РЛА-150, массой по 100 т. Станция состояла из шести
модулей, соединенных между собой через герметичный шлюз-коллектор одним из
торцев так, что получалась ортогональная "звезда". Модули имели различное целевое
назначение: жилой модуль, обсерватория, исследовательские лаборатории,
производство для получения новых материалов и веществ. Экипаж станции
планировался в составе 12 человек. Корабли снабжения, проектируемые на базе
технических решений корабля "Союз", имели увеличенный спускаемый аппарат для
доставки и спуска 6 человек.
В этих работах принимали участие К.П. Феоктистов, А.А. Горшков, Г.А. Долгополов,
Н.П. Береснев, Е.А. Штарков и др.
Этот проект не получил дальнейшего развития, но сама идея создания гигантской
станции с модулями массой около 100 т продолжала существовать. И когда в НПО
"Энергия" была разработана ракета-носитель с тем же названием, работы по большой
станции возобновились.
В 1984 году был разработан проект новой орбитальной станции. Этот проект был уже не
по станции, а по орбитальному сборочно-эксплуатационному центру. Одними из главных
задач его была сборка и развертывание крупногабаритных конструкций и обслуживание
спутниковых систем, включая их ремонт. Центр имел разветвленную орбитальную
инфраструктуру, включая заправочные станции, ремонтные стапели, буксиры для
доставки к нему отдельно летающих платформ и спутников. Позже проект претерпел
эволюцию: уточнялись задачи, менялись концепции. На последнем этапе этих
разработок (1988 год) станция такой размерности стала называться "Мир-2". Масса
этой станции 100-120 т, объем гермоотсеков 360 м3, мощность системы энергопитания
100 кВт, экипаж 3-6 человек.
В дальнейшем этот проект развития не получил, и станцией "Мир-2" назвали проект с
модулями массой 20 т, который стал продолжением программы "Мир". Причин, почему
не получили развитие станции с использованием модулей большой размерности,
несколько. Главной из них является то, что, как в 1969,1975 годах, так и в 1988 году, не вышли
на эксплуатацию ракеты-носители такой размерности (Н-1, РЛА-150, "Энергия"). Кроме
того, целевое обоснование перехода к дорогим и трудоемким станциям большой
размерности было недостаточным.
332
Грузовые космические корабли "Прогресс" и
экспериментальные работы с их использованием
Опыт эксплуатации первой орбитальной станции показал, что длительный полет
космонавтов на станции связан с организацией регулярного грузопотока. Вначале была
предпринята попытка организации такого грузопотока с помощью корабля "Союз".
Однако ограниченные возможности транспортных пилотируемых кораблей "Союз" не
позволяли одновременно с экипажем доставлять необходимое количество расходуемых
материалов и оборудования. Это побудило искать иные пути решения проблемы
регулярного снабжения станции расходуемыми материалами. Особую остроту этот
вопрос приобрел при разработке станции нового поколения "Салют-6".
Естественно, что одним из наиболее простых решений этой задачи была разработка
специального транспортного средства с максимальным использованием уже
отработанного и хорошо зарекомендовавшего себя в автоматическом полете корабля
"Союз". Так родилась идея создания на базе транспортного пилотируемого корабля
"Союз" грузового корабля, которому впоследствии было дано название "Прогресс".
Не существовало дилеммы "быть или не быть" кораблю, но "каким ему быть?" - такой
вопрос был. Нужно было определить его размеры, рассчитать, сколько и каких
материалов и оборудования, необходимых для обслуживания орбитальных станций типа
"Салют", он сможет взять на борт. Одни разработчики считали, что он должен быть
пилотируемым, другие предпочитали беспилотный вариант.
Первое предложение давало возможность вернуть материалы и оборудование на
Землю, зато второе было экономичнее: при одинаковой общей массе корабля масса
груза оказывалась существенно больше, а материалы с результатами научных
исследований, проведенных на станции, могли возвращаться на транспортных кораблях
"Союз" одновременно с доставкой на станцию и возвращением на Землю экипажа и на
автономных возвращаемых капсулах (в составе корабля "Прогресс"). Победила
экономика: грузовой корабль "Прогресс" только доставляет материалы и оборудование
на станцию.
Определить размеры грузового корабля было непросто: вышедшее из строя или
исчерпавшее свои возможности оборудование требовало замены в относительно
короткий срок, затраты на доставку грузов (с учетом непредвиденных ситуаций, которые
могли привести к потере выводимых на орбиту материалов и оборудования) должны были
быть минимальными, элементы конструкции корабля должны были создавать как можно
меньше помех работе антенн, оптических датчиков и солнечных батарей станции, а
система ориентации и управления его движением вместе со сближающе-
корректирующей двигательной установкой обеспечивать проведение орбитальных
маневров станции.
Оптимальные размеры и масса грузового корабля для станции "Салют-6" оказались
близкими к размерам и массе транспортного корабля "Союз", что позволило
использовать приборы, агрегаты и элементы его конструкции. Материалы и
оборудование, доставляемые на станцию, решили размещать в герметичном грузовом
отсеке, оснащенном стыковочным агрегатом с люком для входа в этот отсек.
Агрегаты и пневмогидроарматура для транспортирования ядовитых компонентов топлива
и сжатых газов размещались в негерметичном отсеке, что исключало попадание паров
топлива в жилые помещения, а возможные утечки сжатого газа не повышали давление
внутри герметичных отсеков. Негерметичным был и отсек с агрегатами и пневмогидро-
арматурой системы двигателей ориентации и сближающе-корректирующей
двигательной установки. Бортовые системы располагались в герметичном приборном
отсеке.
При разработке грузового корабля конструкторы учитывали, что его стартовая масса и
максимальные размеры со сложенными антеннами не должны превышать аналогичные
размеры корабля "Союз". Это позволило бы использовать для его запуска ту же ракету-
носитель, что выводит на орбиту корабль "Союз". Грузовой корабль имел три основных
отсека: грузовой со стыковочным агрегатом, отсек компонентов дозаправки и приборно-
агрегатный.
333
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Опыт полетов показал, что для увеличения продолжительности функционирования
станции и обеспечения длительных полетов на ней космонавтов, в первую очередь,
необходимы: восполнение запасов систем обеспечения жизнедеятельности;
поддержание требуемых параметров орбиты станции и восполнение запасов топлива
ее объединенной двигательной установки; доставка оборудования для проведения
ремонта при возникновении отказов на станции; удаление отходов с последующим их
затоплением в заданной точке акватории Мирового океана. Все эти задачи можно было
решить с помощью грузового корабля "Прогресс".
Используя научно-технические разработки и производственный опыт по пилотируемым
кораблям "Союз", удалось в короткий срок создать необходимую проектную,
конструкторскую, рабочую и эксплуатационную документацию, а также завершить
экспериментальную отработку и изготовление первых летных образцов корабля
"Прогресс".
Разработка эскизного проекта по грузовому кораблю "Прогресс" была начата в отделе
037 (начальник отдела Л.А. Горшков) в середине 1973 года и закончена в феврале 1974
года.
Разработка системы дозаправки станции топливом проводилась отделами 505
(начальник отдела А.Л. Магдесьян), 502 (начальник отдела В.А. Николаев), 506
(начальник отдела А.В. Пучинин), а конструкции корабля - отделами 211 (начальник
отдела К.К. Пантин), 221 (начальник отдела Н.А. Павлов), 017 (начальник отдела
В.Ф. Гладкий). Выпуск эксплуатационной документации обеспечили отделы 721
(начальник отдела Е.А. Фролов), 733 (начальник отдела В.Д. Благов). Бессменным
ведущим конструктором по кораблю "Прогресс" и его модификациям с 1973 года
являлся Е.П. Вяткин.
С 1976 года, после очередной реорганизации, проектные работы по грузовому кораблю
"Прогресс" были сосредоточены в отделе 174 (начальник отдела Л.И. Дульнев).
Любопытная деталь, о которой необходимо сказать. Идея создания корабля "Прогресс"
родилась в подразделениях службы 17 главного конструктора Ю.П. Семенова. Сначала
(приблизительно в течение годе эта работа выполнялась только коллективом ЦКБЭМ,
смежные организации не привлекались.
Это было время, когда конкурировали два направления развития орбитальной станции:
направление, связанное с развитием станции "Алмаз" в составе которой
разрабатывался транспортный корабль снабжения и которое поддерживалось
Министерством обороны (МО) СССР, и направление долговременной орбитальной
станции ("Салют"), которое в какой-то степени рассматривалось как инициативная
работа коллектива ЦКБЭМ.
Компоновочная схема грузового корабля
"Прогресс"
1.	Стыковочный агрегат
2.	Грузовой отсек
3.	Отсек компонентов дозаправки
4.	Приборно-агрегатный отсек
1
334
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
Группа сотрудников отдела проектирования
транспортных и грузовых кораблей "Союз" и
"Прогресс". В первом ряду И.А. Казакова,
З.А. Саушкина, Т.И. Близнецова, А.И. Дульнев
(начальник отдела), Н.М. Терешенкова,
А.Н. Кондакова; во втором ряду В.И. Суровых,
А.Н. Солдатова, Ю.С. Денисов,
А.Н. Максименко, В.П. Петров, ГК. Барышников;
в третьем ряду С.Д. Серпков, В.Н. Петухов,
В.В. Цветков, А.С. Королев,
О.Б. Каленков
Не оказывал этой работе поддержку, как уже отмечалось, и главный конструктор
В.П. Мишин, в апреле 1972 года заключив с генеральным конструктором В.Н. Челомеем
альянс, предусматривающий прекращение работ в ЦКБЭМ по станциям "Салют".
Поэтому инициаторам создания корабля "Прогресс" и приходилось вести его
разработку без особого афиширования, а это привело к тому, что военная приемка при
ЦКБЭМ, хотя и знала об этой работе, но, имея указание ГУКОС МО СССР (А.Г. Карась), не
принимала участия в ней. И когда на очередном заседании ВПК в конце 1973 года
Ю.П. Семенов доложил о проводимых работах по новому кораблю, с резкой критикой и
нападками в адрес ЦКБЭМ выступил А.Г. Карась, который чувствовал поддержку в этом
вопросе министра обороны А.А. Гречко. Это был решающий момент. И только благодаря
А.В. Смирнову (председатель ВПК) и министру С.А. Афанасьеву, поддержавших идею
создания нового корабля, он был узаконен и получил путевку в жизнь.
Грузовой корабль "Прогресс" вошел составной частью в долговременную орбитальную
станцию "Салют-6". Вся проектная и схемная документация была принята представи-
телем заказчика задним числом после выхода соответствующего Постановления
Правительства в 1974 году.
Разработка конструкторской и эксплуатационной документации была проведена в
1974-1976 годах, а экспериментальную отработку- и изготовление первого летного
образца завершили к ноябрю 1977 года. Серии транспортных грузовых кораблей,
первоначально состоявшей всего только из двух кораблей, присвоили индекс 11Ф615А15
с № 101. В дальнейшем заказ грузовых кораблей увеличили до 50 штук.
Длительная наземная отработка бортовых систем и конструкции, применение приборов
и агрегатов, прошедших летные испытания на корабле "Союз", позволили совместить две
задачи: доставку грузов на станцию "Салют-6" и первые летные испытания систем и
конструкции нового грузового корабля.
Первый грузовой корабль "Прогресс-1" был запущен 20 января 1978 года. Как только
отделилась последняя ступень ракеты-носителя, по команде с Земли раскрылись
антенны радиотехнических систем и выдвинулась в исходное положение штанга
активного стыковочного агрегата. В течение первых суток проверялась
работоспособность бортовых систем и, прежде всего, системы ориентации и
управления движением, радиотехнической аппаратуры сближения и стыковки, а также
сближающе-корректирующей двигательной установки.
Заключительной операцией первых суток полета была коррекция орбиты корабля. К
концу вторых суток полета после проведения последнего этапа коррекции орбиты
завершилось формирование монтажной орбиты грузового корабля с параметрами,
необходимыми для сближения и стыковки со станцией. В начале третьих суток полета
началось автоматическое сближение, причаливание и стыковка корабля со станцией.
Старт ракеты-носителя "Союз" с кораблем
"Прогресс" (головной обтекатель заимствован
с корабля "Союз")
335
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Центр управления полетом и космонавты Ю.В. Романенко и Г.М. Гречко, находившиеся
на станции "Салют-6", благодаря телевизионному репортажу с борта станции и
постоянной радиосвязи непрерывно контролировали ход операции. 22 января в 13 ч
12 мин московского времени произошла сцепка стыковочных слэегатов грузового
корабля и станции "Салют-6", а затем стягивание стыковочных агрегатов Были
состыкованы электро- и гидроразъемы системы дозаправки топливом, после чего
система электропитания корабля была подключена к системе электропитания станции и
экипаж смог управлять системами корабля со станции "Салют-6".
Четвертые сутки полета отводились на отдых экипажа, однако Центр управления
полетом, по настоятельной просьбе космонавтов Ю.В. Романенко и Г.М. Гречко,
разрешил открыть люки, ведущие в грузовой отсек, так как им хотелось как можно
быстрее посмотреть на доставленный груз.
Экипажу предстояло снять и перенести на станцию несколько сотен предметов общей
массой до 1,3 т (это только кажется, что в невесомости легко), закрепить каждый предмет
на своем месте, а затем перенести в грузовой отсек использованные агрегаты и приборы
(тоже несколько сотен килограммов) и закрепить их. Космонавты в это время были не
только грузчиками, параллельно они готовились к дозаправке станции топливом и газами.
Станцию можно было дозаправить и по командам с Земли. Но Земля приняла решение,
что дозаправку будет проводить экипаж, а специалисты Центра управления полетом -
следить за ней и при необходимости консультировать. А консультации могли
понадобиться: перед дозаправкой двигательной установки станции каждым компонен-
том топлива космонавты должны были проверить герметичность магистрали, количество
топлива, оставшегося в баках станции, снизить давление в баках до заданной величины и
проследить за поступлением топлива из баков грузового корабля в баки станции.
25 января экипаж приступил к переноске грузов и дозаправке станции топливом.
Несмотря на то, что эти операции выполнялись в орбитальном полете впервые, все
прошло в полном соответствии с программой, и 3 февраля работа была закончена.
4 февраля экипажу предоставили день отдыха. А 5 февраля первый грузовой корабль
выступил в роли первого космического буксира. Была проведена коррекция орбиты
станции с помощью системы управления и двигательной установки грузового корабля.
6 февраля корабль "Прогресс-1" был отстыкован от станции, а 8 февраля 1978 года
разрушился над акваторией Тихого океана.
Грузовой корабль "Прогресс-1" имел массу 7020 кг, массу доставляемого груза до
2300 кг, в том числе в грузовом отсеке до 1300 кг и в отсеке компонентов дозаправки до
1000 кг.
Впервые в истории космонавтики с помощью грузового корабля "Прогресс" была
проведена операция по снабжению пилотируемой орбитальной станции расходуемыми
материалами и оборудованием, необходимыми для обеспечения ее длительной и
эффективной работы. Началу этого важного этапа полета пилотируемого научно-
исследовательского комплекса "Салют-6" - "Союз-27" - "Прогресс-1" было посвящено
сообщение ТАСС, опубликованное 23 января 1978 года, в котором, в частности,
отмечалось:
Грузовой корабль "Прогресс" в полете
Впервые в истории космонавтики с помощью автоматического корабля осуществле-
на транспортная операция по доставке на пилотируемую орбитальную станцию топли-
ва для дозаправки двигательных установок, оборудования, аппаратуры и материалов
для обеспечения жизнедеятельности экипажа и проведения научных исследований и
экспериментов.
Успешно начат новый важный этап полета пилотируемого научно-исследователь-
ского комплекса "Салют-6" - "Союз-27", в процессе которого будут проведены испыта-
ния и отработка системы обслуживания орбитальных станций с помощью пилотируемых
космических кораблей "Союз" и автоматических грузовых кораблей "Прогресс".
"Правда", 23 января 1978 г.
На начальном этапе эксплуатации грузовых кораблей (1979 год) была разработана
специальная система доставки и перекачки в станцию воды - "Родник". Это позволило
освободить значительную часть объема в герметичном грузовом отсеке для
дополнительных грузов, так как баки с водой разместили в негерметичном отсеке, рядом
336
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
с баками для топлива. Летная эксплуатация грузовых кораблей "Прогресс" показала их
высокую надежность и эффективность, все 43 корабля, эксплуатировавшиеся вплоть до
1989 года, выполнили свою задачу
В 1986 году, в связи с возникшими трудностями с поставками бортовой аппаратуры,
использовавшей уже устаревшую к этому времени элементную базу, провели кардиналь-
ную модернизацию корабля в ходе которой основные бортовые системы, включая и
солнечные батареи, были заимствованы с находящегося в стадии эксплуатации
модернизированного пилотируемого корабля "Союз ТМ". После модернизации грузовой
корабль получил название "Прогресс М" (индекс 11Ф615А55 с № 201). Эскизный проект
на модернизированный грузовой корабль был выпущен проектным отделом 174
(начальник отдела Л.И. Дульнев) в мае 1986 года.
Летные испытания грузового корабля "Прогресс М" начали в августе 1989 года
("Прогресс М-1") и закончили в феврале 1990 года ("Прогресс М-2"). Так же, как и для
корабля "Прогресс", летные испытания были совмещены с выполнением основной
задачи - доставкой грузов на станцию. В связи с новыми требованиями, связанными с
поддержанием и совершенствованием эксплуатационных характеристик станции
"Мир", и постановкой новых задач необходимо было продолжать работы по
модернизации грузовых кораблей.
В период подготовки базового блока станции "Мир" к выведению на рабочую орбиту и в
первые годы эксплуатации станции (1986-1989 гг.) отделом 171 (начальник
объединенного отдела Л.И. Дульнев) планировалась установка на модуле "Квант"
дополнительных двигателей, обеспечивающих увеличенный момент для управления по
каналу крена (вокруг продольной оси базового блока). Однако реализация этого плана
затянулась в связи с возникшими проблемами по подключению дополнительных
двигателей к двигательной установке станции.
В это же время (1989 год) конструкторским отделом 022 (Ю.И. Смольский, технический
руководитель А.Г. Чернявский) разрабатывалась экспериментальная ферменная
крупногабаритная конструкция "Софора" длиной около 15 м. По инициативе проектан-
тов отдела 171 (Л.А. Горшков), с участием специалистов отдела 052 (В.С. Сасов),
исполняющим обязанности генерального конструктора Ю.П. Семеновым было принято
решение о разработке автономной выносной двигательной установки и об использова-
нии фермы "Софора" для установки ВДУ. Доставить ВДУ и ферму "Софора" планирова-
лось грузовыми кораблями "Прогресс М-8" и "Прогресс М-14". Размещение ВДУ на
грузовом корабле в отличие от фермы "Софора" потребовало серьезной модернизации
корабля. Вместо отсека компонентов дозаправки разработали новый дополнительный
негерметичный грузовой отсек. В этом отсеке устанавливалась выносная двигательная
установка (масса около 750 кг) с узлами крепления и зачековки и механизмом ее
выдвижения. Работы по выдвижению двигательной установки и последующей ее
установки на ферму "Софора" предусматривалось выполнять с участием космонавтов.
Для этого на грузовом корабле были сделаны специальные приспособления.
Старт ракеты-носителя "Союз" с грузовым
кораблем "Прогресс М" (головной обтекатель
новой конструкции)
Грузовой корабль "Прогресс М",
предназначенный для доставки на станцию
"Мир" топлива и других расходуемых
материалов
Основные характеристики грузового корабля
"Прогресс М"
Масса корабля, кг	7320
Доставляемый полезный груз кг	2400
В том числе:
в грузовом отсеке, кг, не более	1500
в отсеке компонентов дозаправки, кг,
не более:
топливо	870
вода	420
кислород	50
топливо из КДУ кг, не более	300
Длина корабля по корпусу,	м	7,23
Максимальный диаметр
герметичных отсеков, м	2,2
337
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
В соответствии с программой работы станции "Мир" ферма и выносная двигательная
установка были доставлены на станцию грузовыми кораблями "Прогресс М-8" (март 1991
года - ферма) и "Прогресс М-14" (август 1992 года - выносная двигательная установка).
При переносе выносной двигательной установки с грузового корабля на станцию
возникла аварийная ситуация: заклинило механизм ее выдвижения. По сообщению
космонавтов и по результатам анализа специалистами Центра управления полетом было
установлено, что трос механизма выдвижения соскочил с направляющего ролика в
момент срабатывания пироболтов крепления двигательной установки. Космонавтам
пришлось выдвигать выносную двигательную установку вручную.
Таким образом, решение частной задачи - доставка выносной двигательной установки -
привело к созданию новой модификации грузового корабля "Прогресс М",
обеспечивающего транспортировку крупногабаритных конструкций и оборудования,
размещаемых на внешней поверхности станции (в вакууме).
Учитывая необходимость повышения надежности выполнения самой ответственной
операции - стыковки корабля и станции, в период 1990-1991 гг. была разработана
принципиально новая система телеоператорного режима управления, с помощью
которой экипаж станции мог проводить стыковку грузовых кораблей в ручном режиме,
используя при этом межбортовую радиолинию для передачи командной и
телевизионной информации. Аппаратура телеоператорной системы управления в 1992
году была установлена на станции "Мир" и на грузовых кораблях, начиная с корабля
"Прогресс М-15".
Впервые режим телеоператорного управления был успешно использован космонавтами
при стыковке корабля 'Прогресс М-24 (при третьей попытке стыковки), когда первые две
попытки закончились неудачно. Необходимо отметить, что вторая попытка стыковки
окончилась соударением корабля и станции, которая, к счастью, не привела к опасным
последствиям. Как показал последующий анализ, причина была в появившихся на
конечном участке стыковки повышенных флуктуациях сигналов радиотехнической
системы сближения "Курс", выдаваемых в систему управления корабля.
Полеты первых 28 кораблей "Прогресс М" подтвердили эффективность модернизации
его систем и обеспечили бесперебойное снабжение станции "Мир".
Во время полетов грузовых кораблей "Прогресс" была подтверждена возможность их
использования для проведения научных и прикладных исследований и экспериментов в
интересах развития и совершенствования конструкции и систем космической техники.
Исследования и эксперименты планировалось проводить параллельно с выполнением
основной задачи по доставке расходуемых материалов и оборудования на станцию, что
позволяло выполнять их оперативно и с минимальными затратами.
Из 68 кораблей 'Прогресс" и "Прогресс М' за период эксплуатации (1978-1994 гг.)
26 кораблей были использованы для проведения экспериментов и исследований.
К наиболее крупным их результатам следует отнести создание и отработку прототипа
радиолокационной космической системы обнаружения подводных и надводных
объектов (эксперимент "Кант"), крупногабаритных рамочных радиоантенн
(эксперименты "Модель", "Модель-2", "Краб"), оптической аппаратуры для систем
космической связи (эксперимент "Свет"), больших пленочных отражателей
(эксперимент ’Знамя-2") с целью создания парусов для космических аппаратов и
отражателей солнечного света из космоса на Землю, а также возвращаемой
баллистической капсулы и катапультируемых кресел корабля "Буран".
Кроме проведения исследований, на базе конструкции грузовых кораблей был создан
также специальный астрофизический автоматический аппарат (модуль "Гамма"). Опыт
создания и длительной эксплуатации грузовых кораблей "Прогресс" и "Прогресс М"
показал, что:
	грузовой корабль был первым и до 1996 года единственным автоматическим
аппаратом, обеспечивающим снабжение орбитальных станций всем необходимым для
их длительного и эффективного функционирования;
	грузовой корабль, созданный, в основном, с использованием систем и конструкции
корабля "Союз", стал качественно новым целевым аппаратом, решающим важные,
свойственные только ему задачи;
	благодаря применению прошедших длительную летную отработку бортовых систем и
элементов конструкции, а также заимствованию отработанных технологий их
изготовления и испытаний, грузовые корабли подтвердили высокий уровень надежности,
338
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
что позволило всем без исключения кораблям "Прогресс" (43 корабля) и кораблям
"Прогресс М" (28 кораблей) выполнить основную программу полета;
	грузовой корабль явился весьма эффективной платформой как для проведения
различных исследований, так и для создания целевых исследовательских модулей, в том
числе таких уникальных, как модуль Тамма";
	и, наконец, как показали дальнейшие проработки нового грузового корабля
"Прогресс М-2" для международной орбитальной станции, на основе бортовых систем и
элементов конструкции корабля "Прогресс М" можно создать грузовой корабль
большей размерности с использованием более мощных ракет-носителей типа "Зенит" и
других. При этом большой грузовой отсек становился удобным помещением,
используемым как склад для доставленного оборудования и материалов, а также для
постепенного размещения удаляемых отходов.
Таким образом, коллектив НПО "Энергия", имеющий богатейший опыт разработки и
летной эксплуатации кораблей "Союз", создал многоцелевой автоматический корабль,
способный доставлять служебное и научное оборудование и средства жизнедеятель-
ности для экипажей станции в качестве грузового корабля; проводить орбитальные
маневры станции и доставлять станционные модули как корабль-буксир; доставлять и
перекачивать топливо в баки двигательной установки станции как корабль-танкер;
проводить исследования попутно с выполнением основных транспортных задач в роли
исследовательского модуля; служить в качестве станционного склада для доставленных
на станцию материалов и оборудования, а также удаляемых отходов.
В работах по кораблям "Прогресс" и "Прогресс М" принимали участие А.Н. Макси-
менко, Г.К. Барышников, А.А. Иванов, Г.Г. Болдырев, В.П. Демин, Н.М. Горожанкин,
А.В. Данюкин, А.А. Дегтерев, В.Н. Петухов, В.А. Резников, А.С. Сафонов, Н.М. Терешен-
кова, Е.Г. Августинович, Т.И. Близнецова, Л.И. Денисова, Е.В. Кеменов, З.А. Саушкина,
С.Д. Серпков, В.В. Цветков, В.В. Глушков, Ю.П. Карпачев, А.В. Бермишев, М.Г. Чинаев,
И.С. Востриков, А.А. Шестак, Ю.П. Соколов, В.Г. Суворкин, Ю.В. Капинос, А.В. Звонков,
Ю.М. Корешков, Н.П. Белоусов, Д.В. Соколов, В.Г. Чураев, В.С. Бочаров, Н.Г. Скрипица,
Б.С. Горбачев, И.С. Пустовалов, В.Д. Аникеев, Н.И. Галкин, В.В. Маковеев, И.Г. Кириллов,
В.П. Калманкин, М.А. Вавулин, В.А. Тюльменков, А.К. Богомолова, В.П. Викторов,
В.С. Маслов, В.И. Гаврилов, Г.К. Кошкин, А.И. Беликов, Б.И. Зуйков, Р.Н. Агапов,
Э.М. Конеев, Ю.С. Карпов, В.П. Калмыков, В.В. Бирюков, В.Н. Бранец, В.С. Семячкин,
Б.П. Скотников, А.С. Фрунц, Л.А. Нездюр, К.И. Федчунов, Г.Я. Леденев, А.А. Федосов,
А.Я. Бичуцкий, С.И. Борисов, С.П. Ермолаев, О.С. Котов, В.Е. Вишнеков, Б.Ф. Рядинский,
М.М. Макеев, В.И. Папичев, Э.И. Григоров, В.А. Николаев, А.Г. Пальцев,
Ю.Н. Борисенко, Ю.В. Орловский.
Астрофизический исследовательский модуль "Гамма"
Постановлением Правительства по орбитальным станциям ДОС-7К № 7, 8 от 17 февраля
1976 года было предусмотрено создание автономного модуля для астрофизических
исследований в гамма-диапазоне с целью выяснения механизма генерации
космического гамма-излучения с помощью комплекса нового поколения телескопов,
устанавливаемых на астрофизическом модуле.
По сравнению с ранее использовавшимися приборами гамма-телескопы нового
поколения "Гамма-1" (основной телескоп) и "Диск" имели существенно лучшие
характеристики и большую чувствительность при регистрации космического гамма-
излучения, а установка рентгеновского телескопа 'Пульсар Х-2' создавала комплекс
телескопов, способных проводить исследования в широком диапазоне
электромагнитного спектра от 10 до 10 эВ.
Все телескопы планировалось монтировать так, чтобы их оси были параллельны друг
другу в пределах 5' с контролем рассогласования их осей на рабочей орбите.
Специальный звездный датчик "Телезвезда", жестко соединенный с корпусом основного
телескопа "Гамма", позволял определять фактическое положение оси телескопа в
пространстве с точностью до 2'. Эскизный проект астрофизического модуля "Гамма"
(19КА30) для проведения фундаментальных научных исследований в области гамма-
астрономии был разработан в 1978 году.
Проектные работы проводились в отделе 174 (начальник отдела Л.И. Дульнев).
Разработка конструкторских документов проводилась отделами 281 (начальник отдела
339
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Н.П. Белоусов), 282 (начальник отдела Д.П. Савельев, с 1982 года Б.С. Захаров), 285
(начальник отдела М.А. Вавулин), 017 (начальник отдела В.Ф. Гладкий).
Эксплуатационные документы выпускались отделом 381 (начальник отдела
Б.И. Зеленщиков). Ведущим конструктором в 1979 году был назначен П.Н. Полежаев.
Конструктивно модуль состоял из пяти отсеков: отсека научной аппаратуры (малого),
научной аппаратуры (большого), переходного, приборного (входивших в единый
гермоконтур) и негерметичного агрегатного. Всего в составе модуля было более десяти
основных систем (управления движением, навигации, электропитания, радиосвязи,
телеметрических измерений, обеспечения теплового режима, комбинированная
двигательная установка и др.), связанных в единый бортовой комплекс. Большинство из
них являлись модернизированными системами уже отработанных и показавших высокую
надежность космических кораблей "Прогресс" и "Союз" и базового блока
орбитального комплекса "Мир".
Первоначально проектом была предусмотрена стыковка модуля с пилотируемым
кораблем типа "Союз" для возврата фотопленок с результатами исследований и
проверки состояния научно-исследовательской аппаратуры и обслуживающих ее
бортовых систем. В окончательном варианте конструкции модуля задача стыковки была
исключена в связи с напряженной программой транспортного обеспечения
орбитальных станций. Результаты исследований в этом варианте планировалось
передавать только через телеметрическую систему с помощью французской
регистрирующей аппаратуры "Видикон".
В разработке и изготовлении научной аппаратуры принимали участие Институт
космических исследований АН СССР (Р.З. Сагдеев), Московский инженерно-
физический институт (руководитель работ В.Г. Кириллов-Угрюмов, заместитель руководи-
теля А.М. Гальпер) и Ленинградский физико-технический институт (технический
руководитель Е.И. Чуйкин), Физический институт АН СССР (технический руководитель
Л.В. Курносова), французские Центр ядерных исследований (г. Сакле) и Национальный
центр космических исследований (г. Тулуза), а также польская Академия наук, учеными
которой был создан звездный датчик "Телезвезда".
Астрофизический исследовательский модуль
"Гамма"
1.	Привязочный датчик "Телезвезда"
2.	Блок электроники аппаратуры "Видикон"
3.	Коллимационная решетка "Скат"
4.	Приборно-агрегатный отсек
5.	Солнечные батареи
6.	Телескоп "Гамма"
7.	Камеры "Видикон"
8.	Отсек научной аппаратуры
9.	Телескоп "Диск-Д"
10.	Телескоп "Пульсар Х-2"
Основные характеристики модуля "Гамма"
Масса модуля, кг	7320
Масса научной аппаратуры, кг	1700
Время эксплуатации, годы	1
Параметры орбиты:
наклонение,...°	51,6
высота, км	350
Ракета-носитель	"Союз"
340
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
НПО "Энергия" непосредственно участвовало в разработке и создании гамма-
телескопа как основной исполнитель. Активными участниками в этих работах были
А.А. Магдесьян, И.А. Герасимов, В.П. Полуэктов, А.В. Серов и В.Ю. Тугаенко.
Астрофизический исследовательский модуль "Гамма" имел массу 7320 кг, в том числе
массу научной аппаратуры 1700 кг. Модуль выводился на околоземную орбиту ракетой-
носителем "Союз".
Наличие в составе системы управления шести силовых гироскопов, значительных
запасов топлива (880 кг) и ориентируемых солнечных батарей мощностью около 3 кВт
обеспечивало проведение сеансов астрофизических измерений на каждом витке в
течение всего времени полета модуля "Гамма".
Для повышения эффективности астрофизических исследований в процессе полета за
счет гибкого построения программного обеспечения системы управления, развитой
логики управления служебным и научным оборудованием модуля, высокой эффектив-
ности работы аппаратной части системы управления (прежде всего, гиросистемы)
удалось организовать наблюдение двух источников гамма-излучений на каждом витке,
увеличив полезное время (время работы научной аппаратуры) в отдельных случаях до
70 минут на витке. Анализ изменений времени наблюдения за интересующими
источниками в течение полета показал, что реально достижимым коэффициентом
использования полетного времени для проведения наблюдений является 60-65%.
11 июля 1990 года была выведена на орбиту высокоэффективная космическая
обсерватория "Гамма" - первый крупный целевой космический аппарат астрофизи-
ческого и геофизического направлений. Модуль "Гамма" работал на орбите более
девятнадцати месяцев, на семь месяцев больше запланированного срока.
В процессе разработки и летных испытаний модуля "Гамма" был получен большой опыт в
области создания автономных долговременных орбитальных космических аппаратов и
высокоточной системы ориентации.
Полет астрофизического модуля "Гамма" совпал с очередным максимумом солнечной
активности, и телескоп "Гамма-1" продолжительное время был единственным
телескопом, с помощью которого проводились исследования вспышек на Солнце и
регистрация их гамма-излучения 26 марта, 15 июня и 30 октября 1991 года.
Впервые были получены экспериментальные данные признанные мировой научной
общественностью, в том числе регистрация потоков гамма-излучения с энергией более
1 ГэВ, гамма-вспышек, продолжающихся в гамма-диапазоне более одного часа,
вспышек, демонстрирующих наличие гамма-излучения от распада пи-ноль-мезонов,
вспышек в центре солнечного диска (26 марта 1991 года) и кратковременных отдельных
вспышек гамма-излучения длительностью в несколько десятков миллисекунд.
Анализ временных, пространственных и энергетических характеристик потока гамма-
излучения солнечных вспышек позволил сделать важный вывод о возможном механизме
ускорения частиц в солнечной вспышке. Результаты исследований были доложены на
Всесоюзных и международных конференциях и опубликованы в научной периодической
печати.
Кроме астрофизических экспериментов проводились технические эксперименты по
изучению характеристик модуля, которые показали, что система управления обеспечила
выполнение всех типовых режимов ориентации с требуемыми точностями на четырех
гиродинах (всего их шесть) без привлечения двигателей ориентации, т.е. без расхода
топлива.
Во время экспериментов угловая скорость при проведении разворотов на четырех
гиродинах не превышала 0,4 °/с, точность стабилизации на шести гиродинах при
обеспечении орбитальной ориентации (необходимой для последующих модулей данной
серии космических аппаратов) достигала по каждому каналу управления не более 2'
для углов и 0,007 °/с для угловых скоростей, жесткостные характеристики модуля мало
изменялись при полете на световом и теневом участках орбиты, при вращении
относительно центра масс (до разворота, во время разворота и после разворота), а
также при вращении солнечных батарей и их фиксации.
Мировой опыт, накопленный в последние десятилетия, .показывает, что в области
внеатмосферной астрономии предпочтительными являются длительные эксперименты
проводимые на автоматических стабилизированных космических аппаратах.
Однако для достижения наибольшей эффективности проведения экспериментов и
создания надежной аппаратуры целесообразна предварительная отработка научной
341
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
аппаратуры и методик проведения экспериментов в составе орбитальных станций с
участием экипажа При этом, как показал опыт эксплуатации станций "Салют" и "Мир", в
процессе отработки научной аппаратуры могут быть получены весомые результаты, в том
числе и уникальные, например, исследование на станции "Мир" сверхновой звезды в
Малом Магеллановом облаке. Исключение этапа предварительной отработки и
обслуживания на орбите пилотируемыми средствами при создании специальных
модулей и крупных научных инструментов может привести к снижению качества
исследований или к необходимости ремонта аппаратуры. Это подтвердили полеты
модуля "Гамма" и американского астрофизического телескопа "Хаббл". На модуле
"Гамма" было зафиксировано отсутствие электропитания в системе искровых камер
основного телескопа, что снизило эффективность его работы, а телескоп "Хаббл"
вынуждены были ремонтировать с помощью астронавтов при очередном полете корабля
"Шаттл".
В разработке конструкции и системы управления модуля принимали участие
В.С. Бочаров, В.Г. Чураев, А.И. Плохотник, Е.И. Зыков, В.Г. Сафонов, В.А. Смолин,
Ю.А. Косарев, И.А. Заглубоцкий, Р.П. Николаев, Ю.С. Денисов, А.С. Королев,
О.Б. Каленков, В.В. Рыжков, И.А. Казакова, А.Н. Максименко, В.Н. Петухов, А.С. Сафо-
нов, С.Д. Серпков, Т.И. Близнецова, Ю.В. Озорнин, И.П. Некрасов, В.М. Крутов,
Е.И. Журавлев, В.В. Волков, И.Ф. Селихов, В.А. Козлов, Ю.А. Ермолаев, А.И. Антонов,
И.Е. Муравьев, А.В. Москаленко, А.М. Крутов, В.Н. Платонов, Ю.В. Казначеев,
Ю.М. Захаров, Ю.А. Бажанов, А.В. Захаржевская, С.А. Савченко, В.С. Семячкин,
В.П. Петров.
Группа разработчиков модуля "Гамма":
сидят З.Ф. Саушкина, Л.И. Денисова,
А.Н. Максименко, Е.Г. Августинович,
Н.М. Терешенкова; стоят В.В. Цветков,
И.В. Волкова, А.А. Костина, А.С. Сафонов,
Н.И. Маркелова, Л.Н. Кондакова, С.Ф. Стойко
В процессе разработки и летных испытаний космического модуля "Гамма", наряду с
выдающимися научными результатами, был получен большой опыт в области создания
автономных долговременных орбитальных аппаратов и высокоточной эффективной
системы ориентации.
Возвращаемая баллистическая капсула "Радуга"
В связи с непрерывным ростом объема научно-технических исследований на
орбитальных станциях типа "Салют" и "Мир" возникла проблема оперативного
возвращения на Землю материалов с результатами исследований.
В апреле 1988 года начальник отдела 181 О.Н. Лебедев и начальник сектора
В.Е. Миненко доложили главному конструктору Ю.П. Семенову результаты проработок
по этой проблеме, после обсуждения которых было принято решение о создании
возвращаемой баллистической капсулы. Выводить и возвращать капсулу планировалось
с помощью грузовых кораблей "Прогресс М". Для этого на участке от выведения на
орбиту и до стыковки со станцией она разъединялась на две части и размещалась
342
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
в грузовом отсеке корабля; экипаж станции перед отстыковкой грузового корабля
закладывал внутрь капсулы материалы с результатами исследований, соединял обе
части капсулы вместе, закреплял ее на фланце люка стыковочного агрегата корабля,
проверял готовность ее систем к выполнению операций для возвращения на Землю.
После расстыковки со станцией грузовой корабль выдавал тормозной импульс. Капсула
перед входом в плотные слои атмосферы выталкивалась из грузового отсека пружинным
механизмом, входила в плотные слои атмосферы, осуществляла баллистический спуск,
затем спуск и посадку на парашюте с высоты 11 000-17 000 м.
В июле 1988 года был издан приказ генерального директора о создании капсулы в
кратчайшие сроки, в соответствии с которым в январе 1989 года был разработан
эскизный проект, а к концу 1990 года изготовлена первая капсула массой 350 кг. Масса
возвращаемого груза составляла до 150 кг. В разработке эскизного проекта капсулы
принимали участие проектные отделы 178 (начальник отдела К.П. Феоктистов), 179
(начальник отдела В.А. Овсянников), 174 (начальник отдела Л.И. Дульнев), 154
(начальник отдела Г.И. Казаринов) и ведущие конструкторы Г.Г. Табаков и Е.П. Вяткин.
1	2	3
Размещение возвращаемой баллистической
капсулы при выведении на орбиту, загрузке и
возвращении на Землю
1.	Положение ВБК при выведении корабля на орбиту
2.	Положение ВБК при ее загрузке экипажем
3.	Положение ВБК перед выталкиванием ее из
корабля при спуске
Корабль "Прогресс М", оснащенный
возвращаемой баллистической капсулой
Возвращаемая баллистическая капсула
1.	Крышка парашютного контейнера
2.	Парашютная система
3.	Приборы и оборудование
4.	Возвращаемый груз
5.	Теплозащитное покрытие
Основные характеристики возвращаемой
баллистической капсулы
Масса капсулы, кг	350
Масса возвращаемого груза, кг До 150
Скорость спуска на
основном парашюте, м/с	8
Точность приземления (при АХ/Т «150 м/с,
Hope «350 км), км:
вдоль по трассе	±125
боковой разброс	±15
Время обнаружения
на штатном полигоне, ч	3
Габариты, м:
длина	1,47
диаметр	0,78
Схема возвращения ВБК на Землю
I.	Выдача тормозного импульса
II.	Выталкивание капсулы. Н=130-110 км
III.	Баллистический спуск капсулы
IV.	Отстрел крышки парашютного контейнера.
Ввод тормозного парашюта от реле давления.
Н=17-11 км
V.	Отделение тормозного парашюта. Ввод основ-
ного парашюта от реле давления. Н=4,5-3 км
VI.	Посадка капсулы. Работа радиопеленгаци-
онных средств и светоимпульсного маяка
343
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Конструкторские документы выпускались отделами 282 (начальник отдела Б.С. Захаров),
281 (начальник отдела В.С. Бочаров), 285 (начальник отдела М.А. Вавулин).
В разработке конструкции капсулы принимали участие В.Е. Миненко, А.Г. Сорокин,
А.И. Буянов, В.М. Дякин, С.Н. Юдин, И.Г. Кириллов, В.А. Морыженков, Б.С. Захаров,
В.Е. Козлов, Л.М. Тимофеев, Б.И. Чупров, Д.Д. Самусев, В.С. Бобрович, Ю.Ф. Павленко,
Б.Ю. Фролов, В.И. Овчинников, Г.В. Лясковец.
Отдельно следует отметить Г.К. Кошкина, Е.И. Тындыка, Е.П. Уткина, Ю.Ф. Пименова,
М.И. Ульянкину и А.Н. Куликова, обеспечивших большой объем экспериментальной
отработки и испытаний баллистической капсулы.
В 1990-1994 гг. было выведено на орбиту и возвращено на Землю девять капсул (одна из
них после возвращения не была найдена), с помощью которых со станции "Мир" на
Землю было доставлено материалов массой более 500 кг с результатами исследований.
Успешное выполнение программы возвращения полезных грузов со станции "Мир" с
помощью возвращаемой баллистической капсулы "Радуга" привлекли к ней внимание
мировой общественности, что во многом было обусловлено удачным выбором ее
проектных параметров, оптимальным соотношением аэробаллистических характерис-
тик и относительно приемлемыми размерами отсека полезного груза. Аналогичные
параметры характеристик полезных возвращаемых грузов рассматривались в проектах
капсул "Карина" (Франция) и "Экспресс" (Германия). Поэтому в НПО "Энергия"
обратились сразу несколько западноевропейских фирм с предложением на базе
возвращаемой капсулы "Радуга" спроектировать автономный малоразмерный
космический аппарат для проведения ряда ответственных экспериментов с
аппаратурой Японии и Германии. В частности, предусматривалось проведение
следующих экспериментов: синтез цеолитов и смешанных оксидных и сульфидных
катализаторов для нефтеперерабатывающей промышленности; получение новых типов
бездефектных кристаллов большого размера; подтверждение работоспособности
новых элементов теплозащиты и исследование внешней среды, окружающей капсулу.
Для участия в конкурсе, проводимом Европейским космическим агентством, в 1992 году
НПО "Энергия" по контракту с германской фирмой OHB SYSTEM на конкурсных началах
был разработан аванпроект орбитального малого аппарата. Аппарат массой 765 кг и
массой возвращаемого полезного груза 150 кг состоял из модернизированной
возвращаемой баллистической капсулы "Радуга" и орбитального отсека, оборудован-
ного системами и приборами для выполнения экспериментальной программы на
высотах орбиты до 400 км при общей продолжительности космического полета до пяти
суток.
Предполагалось ОМА выводить на орбиту с помощью японской ракеты-носителя M3-SII с
полигона Кагошима, а посадку капсулы осуществить на полигоне By мера в Австралии.
В 1992 году после углубленной проектно-конструкторской и системной разработки было
также подготовлено дополнение к аванпроекту, где была изложена концепция НПО
"Энергия" по всему циклу проектных вопросов этого международного малого
орбитального аппарата.
Несомненным преимуществом предложения НПО "Энергия" было наличие в составе
аппарата хорошо отработанной возвращаемой капсулы "Радуга", а также серьезный
задел по орбитальным системам и агрегатам, накопленный в процессе разработки и
эксплуатации космических объектов.
Тем не менее организаторы конкурса отдали предпочтение конкурирующему проекту
космического аппарата "Экспресс", разработанному конструкторским бюро "Салют"
(Д.А. Полухин), с 1993 года - Государственным космическим научно-производственным
центром им. М.В. Хруничева (А.И. Киселев). Это привело к затяжке реализации проекта
на два года, несмотря на заимствование ряда систем от капсулы "Радуга" (парашютная
система и т.д.) и помощь сотрудников НПО "Энергия" в процессе экспериментальной
отработки капсулы "Экспресс". Проведенный в 1995 году запуск аппарата "Экспресс"
окончился неудачей.
В работах по проекту ОМА принимали участие проектные отделы 752 (начальник отдела
В.Е. Миненко, начальник сектора В.М. Дякин и др.), 103 (заместитель начальника отдела
А.И. Дульнев, начальники секторов Г.В. Лебедев и Е.П. Уткин); отделы по разработке
конструкции 028 (начальник отдела Б.С. Захаров), 025 (начальник отдела
А.Н. Софинский, заместитель начальника отдела М.А. Вавулин), 017 (начальник отдела
В.Ф. Гладкий).
Возвращаемая баллистическая капсула с
парашютом (в музее РКК "Энергия")
344
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
Орбитальные системы ОМА проектировались под руководством В.Н. Бранца (при
участии Л.И. Комаровой, Б.Ф. Рядинского, В.И. Староверова, Б.М. Пенька,
О.В. Сургучева, В.С. Сасова). Научная аппаратура курировалась отделом 073
(начальник отдела В.И. Бержатый). Баллистические расчеты выполнялись отделом 012
(начальник отдела Е.С. Макаров).
Эксперимент "Кант"
Эксперимент "Кант" проводился в соответствии с приказом Минобщемаша от 30 июня
1981 года на грузовых кораблях "Прогресс-17" (1983 г.) и "Прогресс-22" (1984 г). Его
целью было получение экспериментальных данных по характеристикам
радиолокационной системы "Кант - Сириус" в режиме наблюдения за подводными и
надводными целями.
Радиолокационная система "Кант - Сириус" состояла из трех функционально
самостоятельных комплектов аппаратуры и элементов конструкции, включавших
космический радиолокатор "Кант" - разработчик Научно-исследовательский институт
точных приборов (О.Н. Шишкин), специальную радиотелеметрическую систему
"Сириус" - разработчик Научно-исследовательский институт измерительной техники
(С.А. Сулимов), антенну радиолокатора "Кант" площадью около 8 м2- разработчик НПО
"Энергия".
Основные проектные работы проводились в отделах 174 (начальник отдела Л.И. Дульнев)
и 311 (начальник отдела В.Е. Вишнеков) с непосредственным участием конструкторского
отдела 281 (начальник отдела Н.П. Белоусов).
Если установка на корабле аппаратуры "Кант" и "Сириус" особых проблем не вызвала,
то разработка и отработка конструкции раскрываемой антенны радиолокатора "Кант"
вылились в серьезную техническую проблему - обеспечение точностных характеристик
как самой антенны, так и ее установки относительно базовых осей корабля. Необходимо
было учитывать температурные деформации, точность изготовления элементов
конструкции, выбор зазоров в механизмах раскрытия и ее установки, а также колебания
антенны при работе системы ориентации корабля.
Благодаря тесному сотрудничеству специалистов проектных и конструкторских отделов
и технологов завода конструкция антенны была создана и отработана всего за два года,
а для ее юстировки в полете была разработана и установлена система контроля ее
геометрических размеров "Фотон". Результаты экспериментов показали, что заданные
точностные характеристики антенны были обеспечены с некоторым запасом. Активное
участие в разработке конструкции антенны принимали В.А. Масленников,
В.А. Луковников, А.И. Маштаков.
Грузовой корабль "Прогресс" в очередной раз подтвердил свои широкие возможности
по обеспечению эффективного проведения научных и технических экспериментов, даже
таких сложных, как эксперимент "Кант".
В ходе полета кораблей-модулей "Кант" получен значительный объем информации,
способствующей решению проблемы обнаружения погруженных подводных лодок, что в
то время очень интересовало Министерство обороны. Успешное проведение
эксперимента "Кант" позволило в дальнейшем уверенно планировать и другие сложные
эксперименты, такие, как "Свет" и "Знамя".
Эксперименты "Модель"
В 1980-1987 гг. в рамках программ полета орбитальных станций "Салют-6, -7" и "Мир"
было проведено четыре эксперимента с крупногабаритными рамочными антеннами на
грузовых кораблях "Прогресс". До 1986 года работа проводилась в инициативном
порядке, а с 1986 года - в соответствии с Постановлением Правительства от 21 января
1986 года. Их целью было подтверждение возможности создания космической системы
связи в сверхнизкочастотном диапазоне радиоволн и решение двух основных задач:
раскрытия в условиях космического полета крупногабаритных рамочных антенн и
проверки радиофизической теории распространения СНЧ-радиоволн в околоземном
космическом пространстве и прохождения сигнала до поверхности Земли.
Была создана кооперация смежных организаций, в которую вошли Институт
электросварки им. Е.О. Патона Академии наук Украинской ССР (Б.Е. Патон),
345
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Украинский НИИ по переработке полимерных и искусственных волокон (Л.С. Смирнов),
Институт радиотехники и электроники АН СССР (В.А. Котельников), Институт земного
магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн Академии наук СССР
(В.В. Мигулин) и ряд других организаций.
Согласно теоретическим оценкам в штатной системе связи должны были использоваться
передающие рамочные антенны диаметром 100 м. С учетом сложности создания и
отработки таких полноразмерных антенн было решено сначала в натурных
экспериментах испытать две уменьшенные в пять раз (диаметром 20 м) модели антенн,
которые установили на внешней поверхности корабля "Прогресс" в специальных
контейнерах.
Эксперименты проводились по окончании выполнения грузовым кораблем своих
обычных функций по обслуживанию орбитальной станции. После его отстыковки и отхода
от станции раскрывались две рамочные антенны, причем их раскрытие регистри-
ровалось экипажем станции с помощью кино-, фото- и видеоаппаратуры. В раскрытом
состоянии антенны должны были представлять собой два правильных кольца,
симметрично расположенных по бокам корабля.
В процессе поисковых исследований рассматривалось около 30 различных вариантов
конструкции рамочных антенн. В результате их анализа для дальнейшей разработки были
отобраны три основные конструкции: упругая, надувная и "гармошка". Упругая антенна
представляла собой кольцевой каркас, сваренный из упругих желобчатых профилей, к
которому крепилась токопроводящая лента из аримидной ткани с вплетенными медными
жилами. Надувная антенна имела мягкую герметичную торовую оболочку, склеенную из
прорезиненной шелковой ткани, на которую был надет токопроводящий рукав, сшитый из
аналогичной ленты. Антенна-гармошка представляла собой замкнутый многозвенник,
состоящий из плоских панелей, отштампованных из алюминиевого сплава, соединенных
между собой пружинными шарнирами с упорами.
В первом эксперименте "Модель", выполненном в 1980 году во время полета станции
"Салют-6", на корабле "Прогресс-11" отрабатывалось раскрытие каркасов упругой
антенны без токопроводящей ленты. В результате эксперимента один каркас полностью
раскрылся и принял кольцевую форму, а второй после выхода из контейнера зацепился
за выступающие элементы корабля и не смог образовать правильной формы.
Во втором эксперименте "Модель-2", выполненном в 1982 году во время полета станции
"Салют-6", на корабле "Прогресс-14" была сделана попытка раскрыть упругие антенны
(агрегат АС-20), предполагалось провести сеансы излучения СНЧ-радиоволн с
использованием установленного на борту корабля передатчика "Всплеск" и приема
сигналов на специально развертываемых наземных станциях. В процессе эксперимента
обе антенны полностью вышли из контейнеров, но не смогли принять правильной
кольцевой формы вследствие ошибки в оценке вязкости материала токопроводящей
ленты.
В третьем эксперименте "Модель-2", выполненном в 1983 году во время полета станции
"Салют-7", на корабле "Прогресс-18" предусматривалось раскрытие упругих антенн с
усиленным каркасом (агрегат АС-20М) и проведение сеансов излучения и приема СНЧ-
сигналов. В процессе раскрытия антенны пытались принять кольцевую форму, однако
этому мешало то, что от антенн не были отброшены катушки, на которые они были
намотаны перед укладкой в контейнеры.
В четвертом эксперименте "Модель-2", выполненном в 1987 году во время полета станции
"Мир", на корабле "Прогресс-28" были успешно раскрыты надувные антенны (агрегат
АС-20Н). Они раскрывались за счет наддува их азотом из баллонов системы дозаправки
грузового корабля до давления, равного примерно половине нормального
атмосферного давления. Процесс их раскрытия продолжался около пяти минут и
вначале характеризовался интенсивной динамикой (антенны образовывали сложные и
случайные формы), однако по окончании наддува антенны приняли вид правильных
колец.
В этом эксперименте использовался усовершенствованный СНЧ-передатчик и
предусматривался прием излучаемых рамочными антеннами СНЧ-сигналов не только на
наземных станциях (как в предыдущих экспериментах) но и на борту станции "Мир" Для
этого на станцию был доставлен СНЧ-приемник с трехкомпонентной антенной,
выдвигаемой из шлюзовой камеры с помощью электропривода на 10-метровой штанге из
замкнутого упругого профиля (агрегат ABLU-10). С помощью этих средств предполагалось
346
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
также регистрировать СНЧ-сигналы, излучаемые различными наземными источниками
(эксперимент "Секвента").
После раскрытия полости антенн были объединены с грузовым отсеком корабля, в
котором предварительно было снижено давление, что частично компенсировало
колебания внутреннего давления в антеннах из-за их циклического нагрева и охлаждения
при изменении светотеневых условий.
Заданная форма раскрытых антенн и их положение относительно корабля сохранялись
в процессе орбитального полета корабля в течение двух суток, при этом корабль с
помощью своей системы управления движением поддерживал требуемую ориентацию
антенн относительно силовых линий магнитного поля Земли. В процессе построения
ориентации корабль с раскрытыми антеннами был развернут на 90° со средней
скоростью 0,7°/с, при этом с помощью телекамеры, установленной на борту корабля,
наблюдалось относительное движение одной из антенн. Аналогично наблюдалось и
движение другой антенны в процессе спуска корабля с орбиты по окончании
эксперимента. В обоих случаях антенны после нескольких затухающих колебаний
восстанавливали свою форму и положение относительно корабля.
В ходе полета корабля "Прогресс* с раскрытыми антеннами было проведено 20 сеансов
излучения СНЧ-сигнала и его приема на наземных станциях и на станции "Мир". Анализ
принятых сигналов в целом подтвердил разработанную теорию распространения СНЧ-
радиоволн в ионосферной плазме и магнитном поле Земли. В частности, на станции
"Мир" удалось зарегистрировать распространение излучаемых СНЧ-сигналов
преимущественно вдоль силовых линий магнитного поля Земли, а в отдельных сеансах
наблюдались пиковые возрастания сигналов, принимаемых на наземных станциях в
моменты пролета корабля над ними. В результате эксперимента была подтверждена
возможность создания и проверена работоспособность крупногабаритных рамочных
антенн диаметром 20 м и выдвижной 10-метровой штанги, а также накоплен опыт и
получены данные, которые могут быть использованы при создании аналогичных
конструкций диаметром до 100 м.
В работах по подготовке, проведению и анализу результатов экспериментов принимали
участие Г.А. Долгополов, В.Г. Осипов, Б.В. Королев, П.М. Белоусов, А.А. Дегтерев,
В.Ф. Быструхин, И.А. Соловьев, Н.А. Шошунов, А.А. Кузнецов, А.И. Дульнев,
А.Н. Максименко, В.Н. Петухов, А.С. Сафонов, З.А. Саушкина, А.А. Магдесьян,
В.В. Глушков, Ю.П. Карпачев, В.Н. Банин, В.С. Сыромятников, Е.Г. Бобров,
И.М. Обманкин, В.И. Бержатый, В.П. Грицаенко, А.С. Рогачев, ГК. Сосулин,
А.В. Шабанов, В.А. Шлыков, В.А. Блинов, А.И. Нежинский, Е.П. Вяткин.
Эксперимент "Модель-2", проведенный на
корабле "Прогресс-28". Отработка надувных
рамочных антенн диаметром 20 м
Эксперимент "Свет"
Эксперимент "Свет" проводился по Постановлению Правительства от 21 января 1986
года на корабле "Прогресс-30", пристыкованном к станции, с 21 мая по 19 июля 1987
года. Цель эксперимента - получение опытных данных для подтверждения технической
возможности и оценки целесообразности создания космической линии связи в
оптическом диапазоне волн. На грузовом корабле был размещен комплекс целевого
оборудования массой около 600 кг, разработанный Московским НИИ радиосвязи
(А.П. Биленко), и успешно проведено более 30 сеансов связи, в ходе которых
модулированный оптический сигнал принимался двумя специально оборудованными
кораблями, расположенными в Тихом и Атлантическом океанах.
В результате эксперимента были подтверждены расчеты энергетики оптической линии
связи, процедура вхождения в связь и правильность заложенных в аппаратуру
технических решений. Эксперимент проводился без участия экипажа. Сигнал,
переданный с борта корабля, впервые был зарегистрирован погружаемым приемным
устройством на глубине около 50 м под водой.
В работах по подготовке, проведению и анализу результатов экспериментов принимали
участие специалисты НПО "Энергия" Г.А. Долгополов, В.Г. Осипов, Б.В. Королев,
Т.К. Веселова, Е.А. Демина, А.А. Кузнецов, С.М. Чеботарев, Ю.С. Денисов,
А.С. Королев, И.А. Казакова, В.А. Масленников, Г.К. Сосулин, В.В. Левицкий,
В.А. Кузьмичев, А.Н. Суздаль, Ю.А. Трещалин, А.Г. Зайцев, С.А. Горяйнов, Е.П. Вяткин,
Г.В. Володко и специалисты Московского НИИ радиосвязи - Г.Н. Егоров, В.В. Хомутов,
Н.Н. Чуковский, В.А. Конов, В.Г. Иванов.
347
5 Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Положительные результаты эксперимента позволили перейти к следующему этапу
натурных исследований. В 1990 году был разработан эскизный проект эксперимента
"Свет-2" на базе модуля "Гамма". Однако возникшие финансовые трудности в стране не
позволили продолжить эту работу.
Технический эксперимент "Краб"
С 3 по 5 марта 1989 года на грузовом корабле "Прогресс-40" и орбитальной станции
"Мир" был проведен космический эксперимент "Краб" по исследованию раскрытия
формообразования, жесткостных и динамических характеристик кольцевых рамочных
крупногабаритных конструкций диаметром 20 м каждая, в которых для раскрытия
используются приводы из сплава никелида титана ТН-1 обладающего эффектом памяти
формы.
Головным разработчиком конструкции и постановщиком эксперимента было НПО
"Энергия" (отдел 022, начальник отдела Ю.И. Смольский, технический руководитель
А.Г. Чернявский). В разработке, изготовлении и отработке КГК принимали участие
Институт электросварки им. Е.О. Патона (Б.Е. Патон), ОКБ ГПИ им. В.И. Ленина
(Э.В. Медзмариашвили).
Развертывание кольцевых КГК, установленных в специальных ложементах на отсеке
компонентов дозаправки грузового корабля "Прогресс-40", происходило по командам с
Земли после отхода корабля от орбитальной станции "Мир" на расстояние 70-80 м, при
этом орбита станции была близка к круговой с высотой 350-400 км и наклонением 51,6°.
Отход корабля контролировался в Центре управления полетом, а также экипажем стан-
ции с помощью телекамеры, установленной на грузовом корабле по продольной оси.
Были развернуты две кольцевые КГК, которые приняли вид двух практически правильных
окружностей диаметром 20 м каждая. Развертывание и формообразование
наблюдались и регистрировались экипажем станции "Мир" (космонавты А.А. Волков,
С.К. Крикалев и В.В. Поляков).
В последующие двое суток грузовой корабль "Прогресс-40" выполнял динамические
операции, при этом поведение развернутых конструкций фиксировалось в Центре
управления полетом с помощью телекамеры, установленной на грузовом корабле.
После завершения запланированной программы исследований был выдан тормозной
импульс и осуществлен спуск грузового корабля "Прогресс-40" по штатной схеме.
Впервые в мировой практике удалось провести космический эксперимент по развер-
тыванию кольцевых крупногабаритных конструкций, обладающих эффектом памяти
формы, определить их характеристики при выполнении динамических режимов
космическим аппаратом, которые в целом соответствовали расчетным. Практически
была доказана возможность создания крупногабаритных конструкций, развертываемых
на околоземной орбите, в которых для раскрытия звеньев используются приводы из
материалов, обладающих эффектом памяти формы.
Эксперимент "Знамя-2"
Идея использования плоских космических отражателей для передачи энергии Солнца
на Землю была высказана еще в 20-х годах Ф.Э. Цандером. Однако для эффективного
использования таких отражателей их площадь должна быть 5000-10 000 м2, и поэтому
центральными проблемами при их создании являются минимизация массы и
возможность автоматического развертывания их из транспортного положения. При
современном состоянии техники этим условиям лучше всего удовлетворяют зеркала из
полимерной металлизированной пленки, развертывание которых из транспортного
положения в рабочее и поддержание необходимой формы осуществляются с помощью
центробежных сил, создаваемых путем вращения отражателя вокруг оси, перпенди-
кулярной его плоскости.
Начиная с 1981 года в НПО "Энергия" проводились научно-исследовательские работы
с привлечением смежных организаций. Курировал эти работы отдел 782 (начальник
отдела В.В. Антонов, руководитель работ В.А. Кошелев).
Поскольку отражатель солнечного излучения может выполнять роль солнечного паруса,
данные разработки легли в основу проекта солнечного парусного корабля,
348
Грузовые космические корабли "Прогресс"и экспериментальные работы с их использованием
представленного на конкурс, объявленный в 1989 году в честь 500-летия открытия
Америки. Этот проект занял одно из призовых мест. Хотя конкурс и не имел продолжения
в виде реализации проектов-победителей, он стимулировал проведение эксперимента
"Знамя-2" по проверке в натурных условиях работоспособности конструкций,
формируемых центробежными силами.
В 1990 году по инициативе и под руководством НПО "Энергия" с участием
Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (П.П. Дементьев) и других
предприятий был организован консорциум "Космическая регата", проектам которого
значительную финансовую поддержку оказало госпредприятие "Ямбурггаздобыча". В
НПО "Энергия" решили испытать конструкцию солнечного паруса-отражателя в
уменьшенном масштабе на грузовом корабле "Прогресс М-15".
Общая подготовка эксперимента и разработка его идеологии осуществлялись
комплексной бригадой в рамках консорциума "Космическая регата" (технический
руководитель В.С. Сыромятников, заместители технического руководителя В.Н. Бранец и
В.А. Кошелев).
Разработка конструкции агрегата раскрытия отражателя проводилась в отделении 74
(руководитель В.С. Сыромятников). Данный агрегат имел 8 катушек для намотки
секторов полотна и приводы вращения и раскрытия отражателя за счет центробежных
сил.
В соответствии с решением генерального конструктора Ю.П. Семенова от 5 октября
1990 года агрегат раскрытия солнечного отражателя был установлен на грузовом
корабле "Прогресс М-15", стартовавшем в октябре 1992 года Перед расстыковкой
корабля и станции "Мир" стыковочный механизм был демонтирован и на его место был
установлен агрегат.
24 февраля 1993 года в 3 ч 42 мин, после расстыковки грузового корабля со станцией,
начался сам эксперимент. Время его начала было выбрано с учетом возможности теле-
и фоторегистрации процесса раскрытия и дальнейшего полета солнечного отражателя
при оптимальном температурном режиме пленочного материала. Эксперимент с
отражением солнечного света из космоса проводился сразу после пересечения
терминатора. Грузовой корабль ориентировался с учетом направления отраженного
солнечного луча в подспутниковую точку при пролете над неосвещенной поверхностью
Земли, при этом пятно отраженного солнечного света должно наблюдаться
космонавтами со станции "Мир".
Траектория движения пятна отраженного солнечного света на поверхности Земли перед
восходом Солнца должна была проходить через города Лион, Берн, Мюнхен, Прагу,
Лодзь, Брест и Гомель. К сожалению, густой облачный покров над юго-западной Европой
затруднил наблюдение. При проведении эксперимента велась прямая передача
изображения корабля с солнечным отражателем с помощью телекамер корабля, а
видеорегистрация на видеомагнитофон с борта станции "Мир" проводилась
космонавтами с последующим "сбросом" записи на Землю через спутник-ретранс-
лятор.
В создании агрегата развертывания солнечного отражателя и обеспечении
эксперимента "Знамя-2" принимали участие Е.Г. Бобров, А.А. Ботвинко, И.П. Каверина,
И.М. Обманкин, О.М. Розенберг, Е.Н. Рябко, Р.И. Тюкавин, В.М. Мельников, С.Ю. Зайцев,
В.Н. Платонов, С.Н. Тимаков, Л.И. Дульнев, Е.В. Кеменов, А.Н. Максименко, В.Н. Петухов,
А.С. Сафонов, С.Д. Серпков, В.А. Тимченко, В.В. Цветков, О.Г. Сытин, М.Т. Сегисбаев,
В.Д. Благов, А.Н. Зайцев, А.И. Менжелей, И.А. Тополь.
Анализ переданной на Землю телевизионной и телеметрической информации
подтвердил правильность принятых технических решений, а также основных принципов и
расчетных методик, служащих базой для разработки нового направления по созданию
крупногабаритных бескаркасных пленочных конструкций.
Такие конструкции могли бы применяться для ретрансляции энергии, теле- и радиосвязи
освещения Земли отраженным солнечным светом, очистки космоса от осколков и для
межпланетных перелетов под солнечным парусом.
В дальнейшем консорциум "Космическая регата" принял решение о разработке
проектов по созданию 70-метрового солнечного отражателя "Третье светило" и по
системе космического освещения районов Заполярья.
Эксперимент "Знамя-2", проведенный на
корабле "Прогресс М-15". Отработка
конструкции крупногабаритных пленочных
отражателей
349
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Экспериментальная отработка катапультируемых кресел
корабля "Буран"
Спасение экипажа корабля "Буран" в случае аварии ракеты-носителя при первых
полетах должны были обеспечивать катапультируемые кресла при числах Маха
(отношение скорости полета к скорости звука) до 3,5 и на высотах до 40 км.
Существовавшие кресла типа К-36 разработки завода "Звезда" не были рассчитаны на
эти условия. Для определения направлений доработки кресел и для их экспери-
ментальной отработки необходимы были средства летных испытаний. Проблема
состояла в отсутствии таких средств, поскольку самолеты-лаборатории, обычно
применявшиеся в этих целях, ограничивали область экспериментов числом Маха 2,5 и
высотой 25 км. Для проведения испытаний требовались специальные ракетные пуски с
созданием нового испытательного оборудования.
Разработкой средств спасения для "Бурана" и поиском методов их испытания
занимался отдел 179 (начальник отдела В.А. Овсянников) совместно с заводом "Звезда"
и ЛИИ МАП. В результате проработок было предложено использовать в качестве
лаборатории для испытаний ракетно-космический комплекс "Прогресс". На этом
комплексе устанавливался двигатель системы аварийного спасения без заряда,
сбрасывавшийся по ходу выведения на орбиту так же, как это делалось на кораблях
"Союз". В свое время такое решение было принято для исключения доработок головного
блока при создании грузовых кораблей. Именно этот двигатель должен был стать
основой для решения задачи отработки кресел.
В 1985 году главный конструктор Ю.П. Семенов принимает решение о реализации
проекта. Тогда же началось создание экспериментального сбрасываемого отсека,
который устанавливался вместо указанного двигателя. Корпус ЭСО был создан заводом
"Искра" (Ю.К. Куликов). Кресла и механизмы системы катапультирования разраба-
тывались заводом "Звезда" (Г.И. Северин). Работы по проекту в целом и по конструкции
ЭСО велись НПО "Энергия" при участии ЦСКБ (Д.И. Козлов). В НИИ АУ (О.В. Рысев)
создается новая сверхзвуковая парашютная система для торможения и стабилизации
ЭСО с применением материалов типа СВМ.
В 1988-1990 гг. было проведено пять испытаний с экспериментальным сбрасываемым
отсеком во время полетов грузовых кораблей "Прогресс" (заводские номера 11Ф615А15
№ 146-150). В процессе испытаний были выработаны и проверены рекомендации по
катапультируемому креслу К-36М.11Ф35, разработанному заводом "Звезда" для корабля
"Буран". В частности, проверена работа стабилизирующих штанг, разворачивающих
кресло металлической чашкой сиденья к потоку (из положения лицом к потоку), уточнены
условия работы элементов кресла при воздействии воздушного потока, даны
рекомендации по усилению теплозащиты снаряжения пилота, по замене материалов в
конструкции кресла на более жаростойкие, по модификации стабилизирующих
парашютов кресла для повышения их прочности и устойчивости работы при больших
числах Маха и др.
В результате экспериментов с ЭСО при пусках грузовых кораблей "Прогресс" была
подтверждена принципиальная возможность применения открытого катапультируемого
кресла К-36М.11Ф35 для спасения экипажа корабля "Буран" и определены
необходимые доработки кресла; отработана методика испытаний катапультируемых
кресел с использованием ЭСО. Главной особенностью нового метода было
использование целевого пуска ракеты-носителя по выведению на орбиту грузового
корабля "Прогресс" в целях испытаний катапультируемых кресел, что позволило
избежать разработки специальных ракетных установок. ЭСО в комплексе корабля
"Прогресс" стал уникальной лабораторией по высотно-скоростным испытаниям средств
спасения экипажей корабля "Буран".
350
Служба управления космическими полетами
Создание оригинальных образцов космической техники требовало и соответствующей
ответственности в проведении летных испытаний и эксплуатации созданных аппаратов.
По мере развития космической техники и усложнения программы работы космических
аппаратов на орбите отдельным новым направлением деятельности тематических
подразделений становится управление космическими полетами.
С усложнением создаваемых аппаратов и решаемых ими задач все более ощутимой
становилась необходимость взаимной увязки бортовых и наземных средств, а также
обеспечения взаимодействия этих средств в ходе полета. У истоков техники управления
космическими полетами стоял С.П. Королев, уделяя много внимания этому вопросу, в том
числе - развитию командно-измерительного комплекса.
Первые автоматические аппараты и пилотируемые корабли решали ограниченные задачи
и имели сравнительно несложные программы полетов, поэтому средства и методы
управления ими были относительно простыми. Так, для управления работой третьего
искусственного спутника Земли, который можно считать первым космическим аппаратом,
управляемым наземными службами, на борт выдавались всего около 15 радиокоманд
управления, обеспечивавших включение и выключение передатчиков его бортовых радио-
систем. На пилотируемый корабль "Восток" с Земли подавалось уже около 50 радио-
команд и в ограниченном объеме осуществлялось управление его бортовыми системами
с пульта космонавта. Количество полетных операций, выполняемых его бортовыми
системами и космонавтами, также было весьма ограниченно: сеансы радиосвязи
(телеметрия, радиоконтроль орбиты, голосовая связь, телевизионное изображение и
прием радиокоманд с Земли), ручная орбитальная ориентация и спуск с орбиты.
Созданный в конце 60-х годов многоцелевой космический корабль "Союз", а затем
в 70-80-х годах долговременные орбитальные станции и многоразовая космическая
система потребовали как существенной модернизации комплекса средств управления,
так и дальнейшего развития методических основ управления их полетами. Насколько
усложнилась задача управления полетом таких космических комплексов ( например,
орбитальной станции "Мир"), видно хотя бы из того, что общее количество команд
телеуправления составило около 2000, а команд, управляющих слов и уставок,
передаваемых с Земли на борт в течение одних суток, - около 3000, количество
выполняемых полетных операций - несколько сотен, а объем передаваемой на Землю
телеметрической информации увеличился во много раз.
В процессе становления космической техники развивались и видоизменялись также и
организационные формы управления полетом. Если вначале задачу управления
автоматическими и пилотируемыми кораблями решали оперативные группы,
комплектуемые перед каждым полетом из проектантов, телеметристов, испытателей,
конструкторов и специалистов по бортовым системам, то, начиная с 1968 года, в
испытательном отделении ГКБ, которым руководил Я.И. Трегуб, начали формироваться
специализированные подразделения управления, а в конце 1973 года на их основе
создана профессиональная служба управления полетом.
Необходимо отметить, что и после создания специализированных подразделений по
управлению полетом проектанты и разработчики бортовых систем по-прежнему
включаются в состав групп управления. Их присутствие и роль при управлении полетом
продолжает оставаться особенно важной при оперативной оценке особо ответственных
полетных операций (сближение и стыковка, выход в открытый космос, сложные
эксперименты и т.п.), а также при выработке решений по выходу из непредусмотренных
нештатных ситуаций.
Управление полетом всех автоматических и пилотируемых космических аппаратов все
годы опиралось на средства наземного командно-измерительного комплекса (КИК). Он
был создан из полутора десятков наземных измерительных пунктов, размещаемых по
всей нашей территории для обеспечения максимальной продолжительности зоны связи
с КА, и впоследствии дополнялся плавучими кораблями слежения, располагаемыми в
акватории Мирового океана. Организация и руководство работой КИК осуществляются
военными специалистами, объединенными в созданную с этой целью войсковую часть
32103, командирами которой в разные периоды были генералы А.Г. Карась, И.И. Спица,
Н.И. Шлыков, В.Н. Иванов, А.Б. Западинский.
351
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Техническое оснащение КИК осуществлялось при головной роли НИИ-885 (сейчас
РНИИ КП), директор Л.И. Гусев, главный конструктор М.С. Рязанский; НИИ-695 (сейчас
МНИИ PC), директора в разные периоды - Ю.П. Быков, А.П. Беленко, А.В. Лисин;
НИИ-380 (теперь НИИ ТВ), директора в разные периоды - И.А. Росселевич, М.А. Грудзин-
ский. Большой личный вклад в развитие КИК внесли главные конструкторы направлений
РНИИ КП Е.Н. Галин и А.М. Карпов, от ГУКОС МО Е.И. Панченко.
В 60-е годы, когда совершались полеты первых космических кораблей "Восток" и
"Восход" (как беспилотных, так и пилотируемых), управление их полетом выполнялось
следующим образом. Полетом руководил С.П. Королев, находясь на полигоне, при этом
оперативная группа управления размещалась в Москве, в НИИ-4 Министерства обороны
СССР (он по сути был Центром управления полетом первого поколения), а при полете
кораблей "Восход" - в здании Генерального штаба, где имелся мощный узел связи.
Оперативной группой управления этими кораблями руководил полковник А.А. Большой.
На наземных командно-измерительных пунктах находились специалисты (гражданские и
военные) по "ручной" декодировке телеметрической информации, передававшие
голосом через телефонный "телеметрический" циркуляр связи в главную оперативную
группу данные телеметрических параметров, по которым оценивалось состояние
корабля и его экипажа. На дальневосточном НИП-6 (полуостров Камчатка) находились
оператор голосовой радиосвязи, обеспечивающий переговоры с космонавтом при
отказе централизованной связи с главной оперативной группой, а также специалист из
числа проектантов, обеспечивающий вместе с персоналом НИП выдачу радиокоманды
на включение дублирующего автоматического цикла спуска корабля с орбиты. Главная
оперативная группа анализировала полученную телеметрическую и траекторную
информацию, разрабатывала программу выдачи радиокоманд на борт корабля и
передавала ее по телефонному "командному" циркуляру на НИП, с которых команды
выдавались на борт в "ручном" режиме.
Управление полетом первых лунных и межпланетных аппаратов-зондов и спутников "Зенит"
в 1960-1966 гг. осуществлялось главной оперативной группой, работавшей в подмосковном
г. Болшево и Москве, располагавшейся в разное время в НИИ-4 и Генеральном штабе.
Руководили полетами этих аппаратов Б.Е. Черток, ГЮ. Максимов, А.А. Большой под
личным контролем С.П. Королева. Выдача управляющих воздействий на эти аппараты
(кроме КА Е6), получение с них телеметрической и телевизионной информации, измерение
их траектории проводились с пункта дальней космической связи НИП-16 (г. Евпатория).
Центр управления полетами вблизи НИП-16
(г. Евпатория). Отсюда впервые осуществлялось
управление космическими аппаратами
Для связи с КА "Луна-3" и получения фотографий обратной стороны Луны был специально
создан НИП вблизи г. Симеиз.
Управление полетом КА Е6, предназначенных для "мягкой" доставки на поверхность Луны
посадочного аппарата с фото- и телевизионной камерой и передачи на Землю изображе-
ния лунной поверхности, осуществлялось с НИП-10 (г. Симферополь). Группой управления
полетом КА Е6 руководил Е.Я. Богуславский, заместитель главного конструктора НИИ-885.
Особенностями управления полетом лунных и межпланетных аппаратов были продол-
жительные сеансы связи (до 12 ч) и длительное время (до 20 мин) прохождения
радиосигналов от Центра дальней космической связи до аппарата и обратно.
352
Служба управления космическими полетами
Спутники связи "Молния-1", полеты которых начались в 1964 году, управлялись группой
специалистов с командно-измерительного пункта НИП-14 (г. Щелково Московской обл.),
которая состояла из сотрудников КБ во главе с В.Н. Дудниковым и представителей
войсковой части 32103 во главе с полковником А.П. Бачуриным. В дальнейшем система
спутниковой связи на базе космического аппарата "Молния-1" была передана
войсковой части 32103 для штатной эксплуатации. Передача команд управления на
спутник и прием от него телеметрической информации осуществлялись средствами
НИП-14. Спутник был спроектирован таким образом, что требовал весьма ограниченного
количества команд (около 60) и телеметрических параметров (около 100) для контроля и
управления его бортовыми системами, что делало его удобным в эксплуатации. Эти
команды в процессе управления полетом спутника включали и выключали его
радиосистемы, запускали автоматические программы ориентации его на Землю и
коррекции его орбиты, переключали блоки бортовых систем на резервные комплекты.
С началом летных испытаний космического корабля "Союз", корабля нового поколения,
который по своей сложности и по составу выполняемых им полетных операций
значительно превосходил любой из созданных ранее аппаратов, уже потребовалось 256
команд управления, включая числовые уставочные коды, около 1000 телеметрических
параметров, разнообразные полетные операции, включая сближение и стыковку в
космосе, орбитальные маневры, управляемый спуск с орбиты, несколько режимов
ориентации, большое количество режимов работы радиосистем со взаимным резерви-
рованием. Нужен был новый подход к управлению его полетом.
Учитывая особенности корабля "Союз", особое внимание стали уделять разработке
методики управления его полетом, тщательной отработке программы полета и
организационным вопросам подготовки управления полетом. Развивается и утвержда-
ется сложившаяся в ходе выполнения предыдущих космических программ схема
взаимодействия различных организаций, обеспечивающих полет: ЦКБЭМ, войсковая
часть 32103 (наземный комплекс управления), Центр подготовки космонавтов, поисково-
спасательная служба ВВС, Институт медико-биологических проблем. Утверждается
структура организации управления полетом с четким распределением функций и
ответственности, а также с подробным определением взаимодействия между ее
отдельными звеньями.
Центр управления полетами первых кораблей "Союз" был дислоцирован на НИП-16
вблизи г. Евпатория, который стал Центром управления полетом второго поколения
(ЦУП-Е) и обладал всеми составляющими современного центра: информационно-
вычислительным комплексом, средствами отображения полетной информации и узлом
связи. ИВК ЦУП-Е базировался вначале на системе ЭВМ М-222, а затем на ЕС-1045. Из
этого Центра осуществлялось управление полетами всех космических аппаратов нашей
разработки на протяжении 1966-1975 гг. Количество специалистов рабочих групп,
входящих в главную оперативную группу управления полетом ЦУП-Е, доходило до 500, и
они работали круглосуточно, в три смены. НИП-16 был связан с остальными НИП на
территории Советского Союза узкополосными и широкополосными каналами связи,
позволявшими передавать все виды информации, направляемые из ЦУП на борт корабля
и поступающие с него в Центр управления. Перед каждым запуском очередного корабля
"Союз" проводились тренировки персонала Центра управления и проверка готовности
технических средств наземного командно-измерительного комплекса с целью отработки
их взаимодействия в ходе полета.
Во время полета корабля "Союз" для поддержки Главной оперативной группы
управления в случае возникновения технических проблем с кораблем или его системами
привлекались службы ГКБ и ЗЭМ. Перед каждым полетом формировалась оперативная
группа (группа М) из высококвалифицированных специалистов, готовых дать техническую
консультацию и поддерживающих связь "евпаторийских" специалистов с тематическими
отделами ГКБ. Как правило, на ответственные сеансы связи с кораблями и станциями
прилетали руководители организаций, члены Госкомиссии по летно-конструкторским
работам. В ходе полета на контрольно-испытательной станции завода всегда был
наготове комплексный стенд (электрический аналог) корабля, на котором можно было
проверить различные версии по поводу неисправностей, возникших на корабле,
находящемся в полете, а также отработать варианты управления им в нештатных
ситуациях.
353
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Особое внимание уделялось вопросам баллистического обеспечения полета. Была
создана и отработана надежная схема тройного подтверждения основных баллисти-
ческих расчетов для пилотируемых полетов. Траекторные измерения передавались с
наземных измерительных пунктов и обрабатывались параллельно в трех баллистических
центрах: баллистическом центре МО, располагаемом в НИИ-4, баллистическом центре
Института прикладной математики в Москве и баллистическом центре ЦУП. Баллисти-
ческий центр ЦУП (вначале ЦУП-Е, затем ЦУП-М) выполнял головную роль и осуществлял
сверку собственных баллистических расчетов и расчетов двух других центров.
Принятые методология и организационная схема управления полетом кораблей "Союз"
себя оправдали: задачи, ставившиеся перед полетами, выполнялись. Испытывалась и
совершенствовалась пилотируемая космическая техника, достигались первые научные
результаты, накапливался опыт управления полетами, постепенно формировался и
профессионально совершенствовался коллектив специалистов по управлению полетом.
Значительный этап в отработке космической техники в 1967-1970 гг. представляли собой
летные испытания космических аппаратов "Зонд-4" - "Зонд-8" (комплекса Л1) для
выполнения облета Луны экипажем из двух человек. Особенности управления ими (по
своей сложности в какой-то мере превосходившие управление кораблем "Союз") были
вызваны специфическими режимами астроориентации, ориентацией аппаратов
"Зонд-4" - "Зонд-8" по Земле и Луне, астрокоррекцией траектории полета к Луне и
возвращения к Земле, управляемым спуском со второй космической скоростью, а также
сеансами связи, по длительности аналогичными сеансам при полете межпланетных
космических аппаратов, чрезвычайно насыщенными командной информацией,
различными режимами радиосвязи и динамическими операциями. Организационная
структура управления полетом этих аппаратов была аналогична структуре управления
кораблем "Союз". Было несколько успешных полетов аппаратов комплекса Л1 без
экипажа, получен богатый опыт управления полетом аппаратов такого класса, в том
числе по взаимодействию со специальными поисковыми судами при посадке
спускаемого аппарата "Зонд-5" в акваторию Индийского океана.
Из опыта управления космическими аппаратами комплекса Л1 интересен полет
"Зонда-5" в сентябре 1968 года. В полете этого аппарата были отказы автономной
системы управления: нерасчетно работал датчик ориентации на Землю, отказывал
звездный датчик, не включался один из двух солнечных датчиков, после проведения
коррекции траектории при подлете к Луне вышла из строя гиростабилизированная
платформа и невозможно стало включить основной корректирующий двигатель. И все же,
с использованием одного оставшегося солнечного датчика и двигателей ориентации
группа управления в ЦУП-Е с помощью "ручного" радиоуправления смогла выполнить
фотографирование Земли и Луны при пролете на расстоянии около 2000 км от ее
поверхности, а главное - провести коррекцию возвращения, обеспечив попадание
аппарата в заданный коридор при входе в атмосферу Земли. Таким образом был
успешно завершен 7-суточный полет "Зонда-5", при котором впервые возвращен спуска-
емый аппарат корабля на Землю при подлете к ней со второй космической скоростью с
последующей мягкой посадкой. В этот же период много внимания служба управления
уделяла подготовке управления полетом комплекса ЛЗ для полета к Луне и высадке
человека на ее поверхность. К сожалению, эта программа не была реализована.
Созданная в короткие сроки орбитальная станция "Салют", в состав которой входил
целый ряд бортовых систем и приборов корабля "Союз", не потребовала какого-то
особенного качественного скачка в методологии и организации управления ее полетом.
Новой была только проблема планирования деятельности ее экипажа.
Предшествующая этому полету работа космонавтов А.Г. Николаева и В.И. Севастьянова
на корабле "Союз-9" летом 1970 года в течение почти трех недель показала, что при
длительном космическом полете необходим особый подход к режиму труда и отдыха
экипажа для сохранения его работоспособности и здоровья. Поэтому совместно со
специалистами космической медицины из Института медико-биологических проблем и
сотрудниками Центра подготовки космонавтов для различных этапов полета были
разработаны типовые режимы дня экипажа станции. При этом особенно трудно было
удовлетворить требования медицины, чтобы сон космонавтов приходился на одно и то же
время суток. Дело в том, что из-за прецессии орбиты станции ее полет в зоне видимости
наземных станций слежения, расположенных на нашей территории, происходит то в
дневное, то в ночное время (московское), плавно переходя из одного в другое в течение
354
Служба управления космическими полетами
примерно 1 месяца. Бодрствование экипажа и его активная деятельность по выполнению
основных операций программы должны приходиться на периоды его полета в зонах
действия станций слежения, чтобы была возможность радиосвязи, телеметрического
контроля работы станции при выполнении операций и выдачи команд радиоуправления.
Все космонавты, длительно работавшие на первых станциях "Салют", отмечали, что на их
самочувствии и работоспособности плохо сказывается работа в ночное время и
особенно смещение времени. Эта проблема была снята только в 1977 году, когда,
начиная с полета станции "Салют-6", был решен вопрос о длительном пребывании в
океане плавучих командно-измерительных пунктов на теплоходах "Космонавт Владимир
Комаров", "Академик Сергей Королев" и "Космонавт Юрий Гагарин".
Все пилотируемые полеты до 1973 года включительно проходили под руководством
главной оперативной группы управления (ГОГУ). Руководитель назначался
Государственной комиссией. Обычно это был один из заместителей начальника
наземного командно-измерительного комплекса. В 1966-1973 гг. при размещении
ГОГУ в Центре управления полетом в г. Евпатории ими были генерал
П.А. Агаджанов и полковники Н.Г. Фадеев и М.С. Постернак. Техническим руководи-
телем ГОГУ обычно назначался один из заместителей главного конструктора нашей
фирмы. В 1966-1968 гг. им был Б.Е. Черток, а с 1969 по 1973 год - Я.И. Трегуб. Такая же
схема - военный руководитель и гражданский технический руководитель - была во всех
сменах и рабочих группах ГОГУ (группах планирования полета, анализа работы бортовых
систем, в группе баллистики и др.).
Авария станции "Салют" в мае 1973 года и анализ ее причин наглядно показали
несовершенство "двухголовой" схемы руководства ГОГУ. С 1973 года, по результатам
этого неудачного полета, для централизации руководства и повышения ответственности
за подготовку, контроль и управление полетами была введена должность руководителя
полета, который на всех последующих пилотируемых запусках назначался из числа
представителей нашей организации. Такая же централизация и изменение руководства
произошли и в большинстве групп ГОГУ.
Первым гражданским руководителем полета орбитальных станций "Салют-4" и
"Салют-6" до 1982 года был заместитель генерального конструктора летчик-космонавт
А.С. Елисеев, а после него эту должность занимали: В.В. Рюмин - с 1982 по 1989 г.
(орбитальные комплексы "Салют-7" - "Союз" - "Прогресс" и "Мир"), В.А. Соловьев -
с 1989 года по настоящее время (орбитальный комплекс "Мир" - "Союз ТМ" -
"Прогресс М") и В.Г. Кравец (транспортный корабль "Союз Т" в 1974-1979 гг. и
многоразовый орбитальный корабль "Буран" в 1988 году). После изменения руководства
полетами военные специалисты в основном обеспечивали работу командно-
измерительного комплекса. Смена руководства потребовала усиления оставшейся
гражданской части ГОГУ, в том числе за счет приема на работу молодых инженеров и их
ускоренной подготовки, так как в 1974-1975 гг. планировались полеты по программам
"Салют" - "Союз" и "Союз" - "Аполлон".
В 1973 году в ЦКБЭМ организованные еще в 1968 году управленческие отделы
(управления полетом, контроля и анализа полета, разработки бортовой документации и
подготовки космонавтов, разработки тренажерных средств) были выделены в отдельный
специализированный комплекс управления полетами космических кораблей и станций
(комплекс 11) во главе с А.С. Елисеевым, в котором впоследствии был организован
самостоятельный отдел 110 подготовки космонавтов во главе с В.Н. Кубасовым,
преобразованный впоследствии в отделение 29 (руководитель А.П. Александров). В его
состав, кроме космонавтов-бортинженеров и методических подразделений, входит и
лаборатория, занимающаяся разработкой и отработкой "космических" инструментов, а
также методик ремонтно-восстановительных работ, проводимых как внутри, так и
снаружи станции, при выходах в открытый космос.
На всех этапах большое внимание уделялось подготовке персонала управления полетом
к оперативной работе. Перед началом очередного полета проводились зачетные
проверки знаний специалистов, а также тренировки на рабочих местах в условиях,
приближенных к натурным, с интенсивным вводом нештатных ситуаций. Комплексно-
моделирующий стенд корабля "Союз" стал средством тренировки не только экипажа,
но и персонала главной оперативной группы управления. Вначале это было
применительно к кораблям серии "Союз М", совершавшим полеты в порядке подготовки
и выполнения программы "Союз" - "Аполлон", а затем - и ко всем другим космическим
В зале управления ЦУП (г. Евпатория). На
переднем плане Я.И. Трегуб и П.А. Агаджанов
В зале управления ЦУП во время сеанса связи
А.С. Елисеев
355
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
кораблям и орбитальным станциям. Работы по созданию и эксплуатации тренажно-
моделирующих средств в комплексе управления космическими полетами велись в
специальном отделе 112, на базе которого в 1980 году было создано отделение 30
(руководитель А.Ф. Мезенов). В ведение этого отделения, кроме тренажно-моделирую-
щих средств, было передано и оснащение полигона запуска испытательной техникой.
Эффективность принятых мер по реорганизации и совершенствованию управления
полетами космических кораблей и станций подтвердила программа "Союз" -
"Аполлон", выполнявшаяся одновременно с полетом второй экспедиции на станции
"Салют-4" в июне - июле 1975 года. Управление полетом станции "Салют-4" и корабля
"Союз-18", доставившего на ее борт космонавтов В.И. Севастьянова и П.И. Климука,
осуществлялось из ЦУП-Е, а корабля "Союз-19", совершавшего полет совместно с
американским кораблем "Аполлон", - из ЦУП-М (г. Калининград Московской области),
ставшего Центром управления полетами третьего поколения. Основными проблемами
такого одновременного выполнения программ было укомплектование необходимыми
специалистами сразу двух главных оперативных групп управления полетом (ЦУП-М и
ЦУП-Е), а также распределение средств наземного командно-измерительного
комплекса и линий связи между ними.
Центр управления полетами космических
аппаратов и орбитальных станций
(г. Калининград Московской обл.), созданный
в 1973 году
Во время этих полетов усилиями специалистов Центров управления и наземного
командно-измерительного комплекса был успешно проведен уникальный эксперимент
по связи между экипажами станции "Салют-4" и состыкованных космических кораблей
"Аполлон" и "Союз" с привлечением плавучих станций слежения и двух спутников-
ретрансляторов типа "Молния". Трасса прохождения радиосигнала при этих перегово-
рах составляла более 120 000 км. Особой проблемой при выполнении программы
"Союз" - "Аполлон" стало взаимодействие Центров управления полетами ЦУП-М
(г. Калининград Московской области, СССР) и ЦУП-Х (Хьюстон, США) по технической
реализации обмена информацией между ними, согласованию действий, а также по
организации конкретного взаимного обмена данными, необходимыми для выполнения
полета. Тщательно разработанные и отработанные в многочисленных тренировках схема
и процедуры такого взаимодействия Центров управления были успешно использованы в
полете.
Во время подготовки и проведения полета по программе "Союз" - "Аполлон" был
окончательно введен в строй и отлажен Центр управления полетами (ЦУП-М). Это
позволило, начиная с 1975 года, перевести в него управление полетами пилотируемых
кораблей и станций из ЦУП-Е, существенно уступавшего ЦУП-М по укомплектованности
вычислительной техникой и средствами отображения информации, а также по
оснащенности рабочих мест специалистов и по условиям работы персонала. ЦУП-Е к
этому времени значительно устарел также и по его дизайну, и внутреннему оформлению
помещений, зала управления и рабочих мест специалистов, отстал в обеспечении
356
Служба управления космическими полетами
требований современной инженерной психологии и удобства работы операторов.
В связи с этим интересен такой курьезный случай. Американский космонавт Ф. Борман,
посетивший в 1971 году ЦУП-Е, не поверил, что ему показали настоящий Центр
управления. Он решил, что это бутафория, а в действительности ЦУП находится где-то в
другом месте, может быть - здесь же под землей, о чем прямо и сказал сопровождавшим
его советским специалистам. Информационно-вычислительный комплекс ЦУП-М
базировался вначале на системе ЭВМ БЭСМ-6, а затем на системах ВС-1 и ВС-2 с
последующим развитием сети персональных ЭВМ. Управление полетом долговременной
орбитальной станции "Салют-6" проводилось уже из ЦУП-М.
Чтобы управлять длительными (до полугода) экспедициями, работу персонала ГОГУ
организовали в четыре смены, в отличие от прежних трех смен, и разделили
специалистов ГОГУ на две оперативные группы, одна из которых занималась
управлением собственно станцией "Салют", другая - транспортными кораблями "Союз"
и транспортно-грузовыми кораблями "Прогресс". Это было вызвано необходимостью
повышения надежности работы ГОГУ и позволяло специалистам сосредоточиться на
управлении одним, достаточно сложным космическим аппаратом, глубоко изучить его
особенности и более оперативно и безошибочно действовать в возникающих нештатных
ситуациях. Многие операции, выполняемые персоналом ГОГУ, были автоматизированы
(внедрены алгоритмы управления и анализа состояния и работы бортовых систем
кораблей и станции, а также автоматизированы подготовка, выдача и контроль
прохождения команд радиоуправления).
По мере укомплектования службы управления космическими полетами необходимыми
специалистами, все меньше и меньше отвлекались от своей основной работы в ГКБ для
участия в управлении полетом кораблей и станций специалисты-разработчики бортовых
систем. В полете, по так называемой штатной (запланированной) программе, контроль и
анализ работы проводили профессиональные операторы службы управления полетами,
а разработчики систем привлекались в ЦУП при выполнении сложных и ответственных
операций для консультаций или выработки заключений и рекомендаций по возникающим
вопросам и замечаниям, а также в случаях возникновения непредусмотренных
нештатных ситуаций на кораблях или станции для определения путей выхода из них
совместно со специалистами службы управления.
Для разработки бортовых и наземных инструкций по управлению кораблями и станцией,
а также другой эксплуатационной документации с 1976 года стала применяться
автоматизированная текстовая система, базирующаяся сначала на ПВМ фирмы "Ванг", а
затем на системе персональных ЭВМ, что значительно сократило время выпуска
документации, повысило ее качество и дало возможность специалистам выделить
дополнительное время для углубленной подготовки к оперативной работе по управлению
полетом.
Главный зал Центра управления полетами
(г. Калининград Московской обл.)
ЦУП-М. 1980 год. Сотрудники группы
планирования смены управления
Е.А. Голованов, Т.Г. Тихонова, И.В. Поздняков,
С.И. Романова, И.Н. Сергеева, М.П. Маликова,
В.А. Чернов, Т.Л. Кораблева, Ю.Г. Цыплаков,
В.А. Глухов, Б.П. Смирнов, Л.Н. Зорина,
В.И. Собакин, Е.А. Лабонская, А.С. Горин
по окончании сеанса связи
357
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Начало летных испытаний в 1974 году, а затем и ввод в штатную эксплуатацию
транспортного корабля нового поколения "Союз Т" потребовали разработки и
внедрения новой технологии управления им с Земли. Его особенностью, наряду с
усовершенствованием ряда бортовых систем, было наличие в контуре управления
движением бортовой цифровой вычислительной машины. Для обеспечения корабля
управляющей командно-программной информацией впервые были применены методы
ее оперативного автоматизированного формирования и передачи, разработанные
сотрудниками службы управления космическими полетами НПО "Энергия" вначале для
ЦУП-Е, а затем совместно со специалистами Центра управления и для ЦУП-М.
Одновременно было создано и программно-математическое обеспечение для автома-
тизированного формирования плана полета.
В ходе полетов долговременных орбитальных станций "Салют" и кораблей "Союз" и
"Прогресс", доставлявших на эти станции экипажи, грузы и топливо для двигательных
установок, сформировался сплоченный квалифицированный коллектив профессиональ-
ных специалистов по управлению полетом. В их работе были и остаются характерными
высокая ответственность (любая ошибка "управленца" может повлечь тяжелые
труднопоправимые последствия); работа в ночное время, а также в выходные и
праздничные дни; напряженность, граничащая со стрессом, в таких динамичных
операциях, как сближение, стыковка, спуск с орбиты и нештатные ситуации; монотонная
операторская работа на "спокойных" участках полета; необходимость быть постоянно
готовым к действиям в быстротечных аварийных ситуациях на корабле и станции;
постоянное поддержание профессиональных знаний и навыков. Все это требует
особого подхода к обеспечению условий их работы, поддержанию работо-
способности, медицинскому надзору и профилактике. Работа специалистов по
управлению космическими полетами похожа на работу авиадиспетчеров, но
дополнительно требует более глубоких знаний технической стороны объекта управления.
Летные испытания и эксплуатация таких сложных космических аппаратов, как
орбитальные станции, транспортные и транспортно-грузовые корабли, в ряде ситуаций
требовали огромного интеллектуального напряжения и службы управления полетом и
многих подразделений головного конструкторского бюро НПО "Энергия". Ярким
примером высокой квалификации службы управления полетом и ее взаимодействия с
многими тематическими подразделениями и экипажем является ликвидация аварийной
ситуации, сложившейся на станции "Салют-7" в 1985 году. Как уже отмечалось выше, на
беспилотном участке ее полета между двумя очередными экспедициями из-за
допущенной ошибки станция стала неуправляемой. В результате с ней была потеряна
связь и, с точки зрения дальнейшей работы с ней, она превратилась в безжизненную
металлическую "болванку", в так называемый "некооперируемый объект". Чтобы вернуть
станцию к жизни, было решено попытаться доставить на нее экипаж, который
попробовал бы восстановить ее работоспособность. Был разработан оригинальный
метод сближения транспортного корабля с "молчащей" станцией. При этом для
определения параметров орбиты станции пришлось привлечь радиолокационные
средства системы противоракетной обороны страны. Параметры движения корабля
относительно станции вычислялись бортовой цифровой машиной по информации,
которая вводилась космонавтами, использовавшими для наблюдения станции и
проведения необходимых измерений оптические приборы и лазерный дальномер.
Выполнение этой операции потребовало филигранной работы и экипажа, и наземных
специалистов по управлению полетом, и баллистиков НПО "Энергия" и ЦУП. В результате
космонавты В.А. Джанибеков и В.П. Савиных осуществили стыковку корабля со
станцией и вошли в нее. Они увидели, что она полностью обесточена и в ее отсеках царят
мрак и холод. Космонавты подсоединили аккумуляторные батареи станции к солнечным
батареям, восстановили электропитание, заменили вышедшие из строя блоки
командной радиолинии, и постепенно станция была возвращена к жизни.
Из-за возросшей сложности и многообразия задач управления полетами космических
аппаратов необходимо было дальнейшее совершенствование организационной
структуры управления, применение новых средств управления полетом и моделирования
полетных операций, объединение бортовых и наземных средств управления в единую
автоматизированную систему управления полетом, а также дополнительная организация
специализированных подразделений по подготовке технических средств управления
полетом и экипажей кораблей и станций. Поэтому в 1980 году в ГКБ на базе комплексов
358
Служба управления космическими полетами
летных испытаний и управления космическими полетами и наземных испытаний был
создан соответствующий "куст", в который вошли служба управления космическими
полетами орбитальных комплексов (отделение 11, руководитель в то время В.В. Рюмин),
служба подготовки космонавтов (отделение 29, руководитель в то время В.Н. Кубасов),
служба разработки автоматизированной системы управления полетом и управления
орбитальным кораблем "Буран" (отделение 19, руководитель в то время В.Г. Кравец),
служба разработки тренажно-моделирующих средств и средств полигонно-
измерительного комплекса (отделение 30, руководитель Л.Ф. Мезенов) и служба
наземных испытаний космических аппаратов, космических кораблей и станций
(отделение 38, руководитель в то время Н.И. Зеленщиков). Руководителем этого "куста" с
1980 по 1986 год был А.С. Елисеев, с 1986 года - В.В. Рюмин.
Служба управления полетами орбитальных комплексов включала отделы управления
станцией и ее модулями, анализа работы систем станции, управления транспортными и
транспортно-грузовыми кораблями, разработки бортовой документации, подготовки
персонала ГОГУ и разработки организационной документации. Перед полетом станции
"Мир" были образованы отдел анализа работы модулей, планирования и проведения
научных экспериментов на станции и отдел обработки научной информации. В таком
виде служба управления орбитальных комплексов НПО "Энергия" провела длительные
полеты станций "Салют" и подошла к запуску долговременной орбитальной станции
"Мир", станции нового модульного типа, наращиваемой и трансформируемой в ходе
полета, с широким спектром решаемых ею научно-исследовательских и народно-
хозяйственных задач.
С запуском в феврале 1986 года базового блока орбитальной станции "Мир",
значительно отличающейся от предыдущих станций новизной и сложностью многих ее
систем, наличием на борту мощного цифрового вычислительного комплекса,
требующего формирования в ЦУП и передачи на борт увеличенного объема командно-
программной информации, наращиванием конфигурации станции в ходе полета,
необходимостью тщательного планирования расхода ее ресурсов, особенно
электроэнергии, обширным составом служебных операций, научных исследований и
экспериментов, расширились требования к службе управления полетом. Необходимо
было произвести изменения в организации работы групп планирования, анализа работ
бортовых систем, обеспечения и анализа научных экспериментов. Была создана группа
математического моделирования полетных операций для определения схем их
реализации, оптимальных с точки зрения расхода ресурсов при достижении требуемой
эффективности программы. Эти организационные изменения опробовались уже на
первых этапах полета станции и были закреплены в дальнейшей работе.
В числе сложных операций, выполнявшихся на станции "Мир", невозможно не упомянуть
перелет корабля "Союз Т-15", пилотируемого космонавтами Л.Д. Кизимом и
В.А. Соловьевым, со станции "Мир" на станцию "Салют-7" и обратно, когда, состыковав
свой корабль со станцией "Салют-7", уже выработавшей свой ресурс, они вошли в нее
и, забрав научные приборы, вернулись на станцию "Мир". После первой экспедиции на
станцию "Мир" и дооснащения ее оборудованием, доставленным грузовыми кораблями
"Прогресс М", началась эксплуатация станции с последовательной стыковкой к ней
модулей "Квант", "Квант-2", "Кристалл", "Спектр" и выполнением большого объема
исследований и экспериментов, а также работ по обслуживанию станции и ее
дооснащению. Особенно трудным в ходе эксплуатации станции оказался "поздний"
этап ее полета, с начала 1994 года, когда она отлетала 8 лет, значительно превысив свой
проектный пятилетний ресурс. Почтенный возраст станции потребовал больших усилий
со стороны службы управления полетом, а также всего ГКБ для поддержания ее
работоспособности. К концу 1995 года служба управления полетом станции "Мир"
насчитывала около 350 человек. Часть персонала работала круглосуточно, в четыре
смены, обеспечивая непрерывный контроль полета и управления им, а часть -
ежедневно, обеспечивая долгосрочное планирование полета, углубленный анализ и
диагностику работы бортовых систем и подготовку к очередным операциям и этапам
полета. Каждую смену возглавляет сменный руководитель полета, отвечающий за
выполнение программы и безопасность полета в свою смену, а во время отсутствия
руководителя полета он принимает на себя его обязанности.
Во время полета станции "Мир" был проведен еще один полет, отличавшийся высокой
эффективностью своих результатов - это полет автоматической астрофизической
359
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
обсерватории "Гамма". Семитонный беспилотный корабль, созданный с использова-
нием агрегатов корабля "Союз Т" и оснащенный комплексом гамма-лучевых телескопов,
в течение двух лет выполнял обширную международную программу исследований. Уже
при проектировании этого корабля была предусмотрена комплексная разработка
системы управления полетом, ее наземной и бортовой части, в которой кроме
проектантов и специалистов по бортовому комплексу принимали участие специалисты
по управлению полетом и специалисты ЦУП. Внедренные на этом корабле новые методы
автоматизированного управления полетом, бортовой автономной навигации и
управления движением позволили минимизировать поток управляющей информации в
канале "Земля - борт", повысить надежность управления и значительно сократить
наземный персонал управления. Так, при сложности аппарата "Гамма", близкой к
сложности базового блока станции "Мир", группы управления, контроля и анализа
бортовых систем обсерватории "Гамма" были примерно в три раза меньшими, чем
аналогичные группы для станции "Мир". За два года полета автоматическая
обсерватория "Гамма" полностью выполнила намеченную программу исследований и, к
большому сожалению ученых, ее полет был прекращен в связи с выработкой ресурса
некоторых ее систем (ее планируемый ресурс - один год полета).
В ноябре 1988 года к полету была подготовлена многоразовая космическая система
"Энергия - Буран". Для управления орбитальным кораблем "Буран" в ЦУП-М был введен
в строй новый сектор управления со своим залом управления, вычислительным
комплексом, средствами отображения и еще рядом необходимых служб.
Начиная с 1980 года коллектив отделения 19 вместе с коллективами других отделений ГКБ
и специалистами смежных организаций готовился к проведению этого полета. Были
разработаны оперативная документация по управлению и контролю полета
орбитального корабля, совместно с математиками ЦУП - математическое обеспечение
обработки телеметрической информации и формирования командно-программной
информации в структуре единого цифрового потока. Специалисты по управлению
полетом приняли участие в разработке директивной логики работы бортового контура
управления и автоматизированной системы управления полетом орбитального корабля.
Ими же были разработаны математические программы выполнения и отображения
результатов траекторного контроля полета корабля "Буран" на участке посадки.
Специалисты отделения 19 активно участвовали в экспериментальной отработке
средств посадки "Бурана" с использованием летающих самолетов-имитаторов.
Главная оперативная группа, сформированная из специалистов всех отделений ГКБ,
войсковой части 32103 и Центра управления полетами, во главе с В.Г. Кравцом за год до
запуска корабля "Буран" начала тренировки по управлению его полетом. В ходе
тренировок были проверены в натуральном виде все технические средства ЦУП,
посадочного комплекса, наземного командно-измерительного комплекса и бортового
комплекса управления, использовавшиеся для приема, обработки, формирования и
передачи всех видов управляющей и контрольной информации. При этом
использовались комплексный моделирующий стенд "Бурана", комплексный стенд-
аналог орбитального корабля, реальный орбитальный корабль "Буран" на технической
позиции космодрома Байконур и самолеты-имитаторы на посадочном комплексе.
Нельзя не сказать несколько слов и об управлении полетом разгонных ракетных блоков Д
и ДМ. Эти блоки, выступающие в роли IV ступени ракеты-носителя "Протон",
разработанные для выведения спутников связи и спутников-ретрансляторов на
геостационарную орбиту, после отделения от III ступени ракеты-носителя совершают
пассивный полет в течение примерно полувитка по эллиптической траектории, затем
выполняют два маневра: выход на траекторию полета к стационарной орбите после
запуска двигателя и переход вместе со спутником на стационарную орбиту после
второго запуска двигателя. Орбитальными операциями ракетного блока управляет
небольшая оперативная группа, состоящая из специалистов НПО "Энергия" и
войсковой части 32103, которая по результатам траекторных измерений определяет
параметры маневров, выполняемых блоком, закладывает в его систему управления
необходимую командно-уставочную информацию и контролирует работу его систем. В
случае отклонений от нормы по командам с Земли корректируются величина и
направление импульса, выводящего космический аппарат на стационарную орбиту.
Управление ракетными блоками Д и ДМ до 1985 года велось из ЦУП-Е, а в настоящее
время - из специализированного подмосковного Центра.
360
Служба управления космическими полетами
Руководитель космических полетов В.В. Рюмин,
руководитель полета орбитального комплекса
"Мир" В.А. Соловьев и ответственный за
систему управления комплекса В.Н. Бранец на
сеансе связи в главном зале управления
Службой управления полетом станции "Мир" в 1995 году проделана большая работа по
переоснащению станции, давно уже работающей за пределами первоначально
планировавшегося ресурса. Особенно трудный и ответственный период в работе
пришлось пережить всем, кто обеспечивал полет станции в мае - июне 1995 года, когда
ее нужно было подготовить к стыковке с модулем "Спектр", а затем - с американским
орбитальным кораблем "Шаттл" с экипажем следующей экспедиции. Для этого на
станции пришлось выполнить целый ряд сложных операций.
Совершив несколько выходов в открытый космос, командир экипажа В.Н. Дежуров и
бортинженер Г.М. Стрекалов, используя грузовую стрелу, перенесли одну солнечную
батарею с модуля "Кристалл" на модуль "Квант-1", а также выполнили серию операций
по подготовке модуля "Кристалл" к перестыковке на другие узлы.
Затем на модуле "Кристалл" была сложена оставшаяся солнечная батарея, и его с
помощью автоматического манипулятора по командам с Земли перестыковали на
другой боковой узел, чтобы освободить место для модуля "Спектр". Модуль "Спектр"
после стыковки со станцией был переведен с осевого стыковочного узла на освободив-
шийся боковой узел, а затем модуль "Кристалл" - на осевой узел, в исходное положение
для стыковки корабля "Шаттл" (после ухода "Шаттла" он был снова перенесен с осевого
узла на боковой). Только четкая организация работы и напряженный совместный труд
экипажа станции и наземных специалистов позволили выполнить эту насыщенную
программу.
26 апреля 1996 года к станции "Мир" подстыкован пятый исследовательский модуль
"Природа", заменен ряд приборов и в целом обеспечена ее работа по программе
вплоть до 1997 года.
В становление и развитие службы управления полетами большой вклад внесли
А.С. Елисеев, В.В. Рюмин, В.Г. Кравец, В.А. Соловьев, К.С. Шустин, В.Д. Благов,
В.Е. Любинский, С.Н. Ивушкина, И.Е. Муравьев, В.И. Староверов, Ю.Г. Цыплаков,
С.П. Цыбин, Ю.Г. Пульхров, А.Ф. Мезенов, Д.В. Павлов, В.П. Варшавский, С.А. Бугрова,
А.А. Судаченко, Ю.П. Антошечкин и многие другие.
Необходимо отметить заслуги в развитии технических средств управления полетом
специалистов ЦУП и Российского НИИ космического приборостроения А.В. Милицина,
В.Д. Сороколетова, В.И. Лобачева, Б.М. Музычука, В.Н. Почукаева, Е.Н. Галина,
А.М. Карпова и др., а также принимавших участие в становлении управления
космическими полетами офицеров войсковой части 32103 и Центра подготовки
космонавтов И.А. Гнатенко, Е.В. Есипова, А.И. Бондаренко, А.Ф. Калашникова,
О.В. Кожанова, А.А. Антипова, Ю.П. Лобанова, Е.Г. Дятлова, А.В. Агафонова и др.
361
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Многоразовая космическая система
"Энергия - Буран"
Ракета-носитель "Энергия"
Ракета-носитель тяжелого класса "Энергия" является составной частью многоразовой
космической системы "Энергия - Буран". В процессе разработки, до начала летных
испытаний, система МКС имела наименование "Многоразовая космическая система
"Буран".
Ракета-носитель получила свое название "Энергия" по предложению генерального
конструктора В.П. Глушко в 1987 году, непосредственно перед первым пуском. Тогда же,
перед первым пуском, орбитальному кораблю было дано наименование "Буран". Так
появилось открытое наименование комплекса "Энергия - Буран".
Предложения по созданию комплекса "Энергия - Буран" были сформулированы на
основании научно-исследовательских работ, проведенных в НПО "Энергия" в 1974-1975 гг.
в рамках технического предложения по разработке проекта "Комплексной ракетно-
космической программы". На начальном этапе реализации этой программы предусмат-
ривалась разработка средств выведения для развертывания и работы лунной базы. При
уточнении программы приоритетным направлением была признана разработка в
интересах Министерства обороны СССР многоразовой космической системы,
аналогичной по своим характеристикам американской системе "Спейс Шаттл".
Необходимость создания МКС "Энергия - Буран", с одной стороны преследовала
престижные и политические цели, призванные закрепить ведущее положение СССР в
освоении космического пространства, и, с другой стороны, должна была исключить
возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциаль-
ного противника многоразовой транспортной космической системы "Спейс Шаттл" -
принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и
возвращения на Землю значительных масс полезных грузов.
Предложения НПО "Энергия" легли в основу Постановления Правительства от 17 февраля
1976 года "О создании МКС в составе разгонной ступени, орбитального самолета, меж-
орбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартово-посадочного
и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих
выведение на северо-восточные орбиты высотой 200 км полезных грузов массой до 30 т и
возвращение с орбиты грузов массой до 20 т". Основным заказчиком МКС выступало
Министерство обороны СССР, а головным разработчиком - НПО "Энергия".
Главное управление космических средств Министерства обороны (ГУКОС МО,
А.А. Максимов) разработало, согласовало со всеми заинтересованными министерст-
вами и выдало НПО "Энергия" тактико-техническое задание на создание многоразовой
космической системы "Буран". Комиссией Президиума Совета Министров СССР по
военно-промышленным вопросам 18 декабря 1976 года была утверждена кооперация
исполнителей - организаций-разработчиков и заводов-изготовителей.
Проектирование МКС "Буран" в НПО "Энергия" вели подразделения главного
конструктора И.Н. Садовского. Его первыми заместителями в разное время работали
Б.В. Чернятьев, Г.Н. Дегтяренко. Заместителем главного конструктора по ракете-
носителю был назначен Я.П. Коляко.
12 декабря 1976 года генеральным конструктором был утвержден эскизный проект
многоразовой космической системы (индекс 1К11К25), в которой главной составной
частью стала двухступенчатая ракета-носитель (индекс 11К25) с кислородно-
керосиновой I ступенью и кислородно-водородной II ступенью. Эскизный проект был
одобрен в целом, но получил ряд замечаний и предложений, для реализации которых
было разработано Дополнение к нему.
В июле 1977 года Дополнение прошло экспертизу, было одобрено Советом главных
конструкторов, научно-техническим советом Министерства общего машиностроения
(НТС МОМ) и легло в основу Постановления Правительства от 21 ноября 1977 года,
которым были утверждены основные этапы и мероприятия по обеспечению создания
многоразовой космической системы. После окончательного согласования эскизного
проекта и Дополнения к нему в марте 1978 года был подготовлен технический проект.
Ракета-носитель "Энергия" с грузовым
транспортным контейнером и с орбитальным
кораблем "Буран"
362
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Межведомственная экспертная комиссия, головные институты и заказчик отметили ряд
недостатков, главным из которых была сложность конструктивно-компоновочной схемы
центрального блока (блока Ц). Блок конструктивно разделили на два полублока (верхний
и нижний), что обеспечивало условия транспортирования элементов блока самолетом
ЗМ-Т, а также увеличивало массовую отдачу ракеты-носителя: верхний полублок после
выработки топлива должен был сбрасываться. Но это, в свою очередь, требовало
введения системы перелива компонентов топлива в полете и отчуждения по трассам
полета дополнительных районов падения.
Учтя эти замечания в Дополнении к техническому проекту (выпущено в июне 1979 года),
НПО "Энергия" приступило к созданию системы в целом и ракеты-носителя в кооперации
разработчиков, а также к выпуску рабочей документации на штатную ракету-носитель,
экспериментальные ракеты и установки.
К разработке была принята двухступенчатая ракета-носитель пакетной схемы с
параллельным расположением ступеней и боковым расположением полезного груза, в
которой четыре боковых ракетных блока I ступени (блоки А) располагались вокруг
центрального ракетного блока II ступени (блока Ц) Ракета-носитель устанавливалась на
стартово-стыковочный блок (блок Я), предназначенный для ее стыковки с пусковой
установкой стартового комплекса и обеспечения силовых, пневмогидравлических и
электрических связей ракеты-носителя с пусковой установкой при подготовке к пуску.
Стартово-стыковочный блок служил опорным силовым элементом при сборке и
транспортировании ракеты-носителя.
Пакетная схема компоновки PH была выбрана благодаря ее универсальности, т.е.
возможности выведения разнообразных крупногабаритных полезных грузов (пилоти-
руемых орбитальных кораблей и различных беспилотных космических аппаратов) и
возможности создания на ее базе ряда ракет-носителей в широком диапазоне
грузоподъемности (от 10 до 200 т) за счет изменения количества ракетных блоков
I ступени и использования различных вариантов блоков II ступени.
При разработке конструктивно-компоновочной схемы ракеты-носителя пришлось
учитывать возможности производственно-технологической базы. Так, диаметр ракетного
блока II ступени был выбран 7,7 м, так как больший диаметр (целесообразный по
условиям оптимальности) реализовать было нельзя из-за отсутствия соответствующего
оборудования для механической обработки, а диаметр ракетного блока I ступени 3,9 м
диктовался возможностями железнодорожного транспорта, стартово-стыковочный блок
сваривался, а не отливался (что было бы дешевле) из-за неосвоенности стального литья
таких размеров и т.д.
Большое внимание уделялось выбору компонентов топлива. Рассматривалась
возможность использования твердого топлива на I ступени, кислородно-керосинового
топлива на обеих ступенях и т.д., но отсутствие необходимой производственной базы для
изготовления крупногабаритных твердотопливных двигателей и оборудования для
транспортирования снаряженных двигателей исключило возможность их применения.
Контрольно-испытательная станция НПО
"Энергия". Слушание состояния разработки
комплекса "Энергия - Буран"
Д.Ф. Устиновым, Л.В. Смирновым и
С.А. Афанасьевым.
В первом ряду сидят П.С. Плешаков,
П.В. Финогенов, Н.В. Огарков, Л.В. Смирнов,
В.П. Глушко, Д.Ф. Устинов, С.А. Афанасьев,
И.Н. Дмитриев, Б.А.Строганов, Э.К. Первышин
и др.
363
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
В процессе разработки и реализации проекта в целях обеспечения гарантированного
полета ракеты-носителя в штатном режиме, а также при возникновении нештатных
ситуаций сотрудниками НПО "Энергия" и специалистами смежных предприятий были
предложены и внедрены многие оригинальные проектно-конструкторские решения:
разработаны и отработаны двигательные установки с системами рулевых приводов,
система автономного управления с соответствующим программно-математическим
обеспечением, система пожаро- и взрывопредупреждения, средства аварийной
защиты двигателей, бортовые средства системы прицеливания, средства контроля
заправки компонентами топлива, управления средствами дожигания выбросов
непрореагировавшего водорода, система бортовых телеметрических измерений,
средства радиоконтроля траектории полета ракеты-носителя.
Двигательная установка ракеты-носителя "Энергия" состоит из четырех четырех-
камерных кислородно-керосиновых двигателей РД-170 (по одному на каждом из четырех
блоков I ступени ракеты) и четырех однокамерных кислородно-водородных двигателей
РД-0120 на центральном блоке II ступени, а также пневмогидросистемы, обеспечива-
ющей их функционирование. Тяга у земли двигателя I ступени 740 тс, двигателя II ступени
146 тс, в пустоте 190 тс. Двигатели РД-170 специально разработанные для ракеты-
носителя "Энергия", обладают рекордными параметрами и не имеют аналогов за
рубежом а двигатели РД-0120 - первые мощные отечественные двигатели, использующие
в качестве горючего жидкий водород.
Разновременный запуск всех двигателей ракеты-носителя у земли (двигатели централь-
ного блока запускаются с опережением) и плавный набор ими тяги позволяют
минимизировать механические и газодинамические нагрузки на конструкцию ракеты-
носителя и обеспечивают наиболее полный контроль нормального функционирования
двигательных установок до отрыва ракеты-носителя от пускового устройства, что
исключает ее старт с неисправным двигателем.
Широкие диапазоны регулирования тяги двигателей и массового соотношения
компонентов топлива, поступающего в камеры, обеспечивают реализацию наиболее
оптимальных параметров движения ракеты-носителя и синхронизацию опорожнения
топливных баков. Штатное выключение двигателей происходит после их перевода на
режим конечной ступени тяги, составляющей 40-50% от номинального значения.
Ракета-носитель на активном участке полета управляется и стабилизируется путем
отклонения вектора тяги двигателей I и II ступеней в двух плоскостях: на I ступени качаются
в двух плоскостях четыре камеры сгорания каждого двигателя, а на II ступени - четыре
двигателя в двух плоскостях каждый. Для этого двигатели имеют узлы качания,
позволяющие изменять положение вектора тяги для управления ракетой-носителем.
Рождение двигателя РД-170 шло медленно. Неудачи следовали за неудачами. Уже
изготовлены первые ступени, а кондиционного двигателя не было. Многие высказывали
сомнения в возможности создания такого мощного по тяге и высоконапряженного по
параметрам двигателя. Здесь уместно отметить роль генерального конструктора
В.П. Глушко. Именно благодаря его упорству, уверенности в правильности выбранных
решений, академическому подходу в решении технических проблем от малых
до крупных был создан самый современный двигатель. Споры с министром
С.А. Афанасьевым, с руководителями отраслевых институтов доходили до самых
"верхов". Многие советовали "четвертовать" двигатель. Но В.П. Глушко методично и
последовательно устранял выявленные замечания и добился высокой надежности
своего детища.
Говоря о В.П. Глушко, необходимо отметить, что не только двигатель был постоянной его
заботой, но и принятие принципиальных решений по теме в целом - будь то ракета, или
орбитальный корабль, или наземные системы - оставалось за ним, генеральным
конструктором НПО "Энергия".
В двигателе РД-170 применена оригинальная конструкция узла качания размещаемого
на магистрали газогенераторного газа непосредственно перед входом в камеру
благодаря чему удалось добиться наиболее плотной компоновки и совершенства
конструкции двигателя в целом.
Система высокоточных рулевых приводов обеспечивала качание каждого двигателя
II ступени и четырех камер двигателя I ступени за счет газообразных компонентов топлива
двигателей. В гидравлическую систему питания рулевых приводов введена специальная
система кольцевания, обеспечивающая работоспособность системы рулевых приводов
364
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
в случае отказа одного из них. Рулевые приводы развивают тяговые усилия около 50 тс на
I ступени и около 33 тс на II ступени и действуют с точностью 1% от диапазона
перемещения приводов.
Система автономного управления ракеты-носителя "Энергия" на базе цифрового
вычислительного комплекса обеспечивает высокую точность выведения полезного груза
в заданную область и широкие возможности ракеты-носителя по выходу из нештатных
ситуаций, в том числе и при отказе одного из двигателей ракеты-носителя. В этом случае
система управления в зависимости от времени отказа двигателя реализует нештатное
выведение орбитального корабля на орбиту с возможным выполнением задачи пуска или
приведение ракеты-носителя в заданный район и обеспечение посадки орбитального
корабля на посадочный комплекс.
При наличии в составе полезного груза элементов, сбрасываемых на активном участке
полета, система управления формирует команду на сброс их по функционалу (закону),
определяемому из условия обеспечения падения отделяемых элементов в заданном
районе.
Отделение боковых ракетных блоков от центрального происходит попарно с помощью
ракетных двигателей на твердом топливе, расположенных на наружной поверхности
отделяемого блока под специальными обтекателями, по команде системы управления,
формируемой при израсходовании компонентов топлива в одном из блоков. Параметры
движения ракеты-носителя выбираются из условия обеспечения падения боковых блоков
в заданном районе.
Двигатели центрального ракетного блока выключаются системой управления попарно
(диаметрально противоположные), после чего происходит разрыв всех узлов связи
центрального блока с полезным грузом.
Система пожаро- и взрывопредупреждения, предназначенная для повышения
безопасности работ на стартовой позиции и предупреждения взрыва ракеты-носителя в
полете при аварийных утечках водорода и кислорода из центрального блока, исключает
возможность образования в отсеках пожароопасных смесей, а в случае появления
пожара до старта ракеты-носителя подает команду на системы, локализующие его.
Принцип построения системы предусматривает возможность изменения ее
конфигурации, настройки датчиков, алгоритмов обработки и использования ее для
различных объектов контроля.
Система аварийной защиты двигателей PH контролирует их параметры в процессе
запуска и работы. Ее принципиальной особенностью является возможность выключения
аварийного двигателя до его разрушения. При отклонении контролируемых параметров
двигателя за пределы допустимых значений вырабатывается сигнал аварийного
выключения двигателя, по которому система управления PH реализует циклограмму его
выключения, а при некоторых условиях - и выключения диаметрально противоположного
двигателя, нормально работающего. Это предупреждает развитие аварии на борту
ракеты-носителя и позволяет продолжать управляемый полет для реализации нештатного
выведения космического аппарата или маневра приведения аварийной ракеты-
носителя в заданный район. Система аварийной защиты используется также при
наземных огневых испытаниях PH, ракетных блоков и отдельных двигателей.
Система измерений имеет в своем составе высокоинформативные радиотехнические
системы для измерения медленно- и быстроменяющихся параметров, которые
передают информацию на Землю по собственному радиотракту, а также автономные
системы, установленные на каждом ракетном блоке I ступени и регистрирующие
информацию на спасаемые бортовые магнитные носители. Телеметрическая
информация в контуре управления процессом подготовки и полета ракеты-носителя не
используется.
Прицеливание ракеты-носителя осуществляется как с помощью автоматической
системы, обеспечивающей наведение гироплатформы СУ относительно заданного
направления пуска PH с точностью ±45", так и с помощью визуальной системы,
обеспечивающей точность ±7' (с учетом максимальных ветровых нагрузок и солнечной
радиации). Автоматическая система прицеливания может также использоваться для
полезных грузов, габариты которых выступают за верхний узел связи полезного груза с
блоком II ступени не более чем на 11 м.
Система контроля заправки измеряет дозу заправляемых компонентов топлива по
уровню топлива в баках при определенной температуре в процессе предстартовой
365
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
подготовки к пуску. Она состоит из датчиков уровня, размещаемых в топливных баках, и
наземных преобразователей (блоков контроля заправки) и может применяться для
контроля заправки компонентами топлива полезного груза.
Система управления средствами дожигания выбросов непрореагировавшего водорода
обеспечивает взрывобезопасность ракеты-носителя в процессе запуска, штатных и
аварийных выключений двигателей блока II ступени при пуске и огневых испытаниях. Она
состоит из наземной аппаратуры, реализующей программу включения и выключения
средств дожигания, расположенных на стартово-стыковочном блоке.
Ракетный блок I ступени занимает особое место среди новых проектно-конструкторских
решений, так как проектировался унифицированным для семейства ракет-носителей
среднего, тяжелого и сверхтяжелого классов. В соответствии с тактико-техническими
требованиями МКС "Энергия - Буран" должен быть многоразовым и использоваться в
полете не менее 10 раз. Применительно к ракетному блоку с жидкостным ракетным
двигателем такое требование было предъявлено впервые в мировой практике.
В результате всесторонних исследований была выбрана парашютно-реактивная схема
возвращения блока после его отделения от ракеты-носителя.
Элементы средств возвращения (парашютная система, твердотопливные ракетные
двигатели мягкой посадки и разделения параблока на моноблоки, посадочное
устройство, система управления возвращением) расположены частично внутри отсеков
блока А, большей частью - под крупногабаритными обтекателями, установленными на
его наружной поверхности.
Возвращение блоков и их повторное использование - это сложная научно-техническая
задача, которую предполагалось решать последовательно, по мере проведения
экспериментальной отработки и увеличения числа пусков PH. При первых летных
испытаниях блоки А в составе ракеты-носителя не оснащались средствами
возвращения, а использовались отдельные системы для их отработки, хотя для обеспе-
чения неизменных аэродинамических обводов с первого полета ракеты-носителя на
блоках А были установлены все обтекатели средств возвращения.
Важным ф жтором, повлиявшим на успешную реализацию программы создания
ракетного блока А, стало то, что параллельно с работами в НПО "Энергия" по созданию
ракеты-носителя тяжелого класса "Энергия" в КБ "Южное" (генеральный конструктор
В.Ф. Уткин, г. Днепропетровск) разрабатывалась ракета-носитель среднего класса
"Зенит". Ракетные блоки первых ступеней обеих ракет-носителей должны были быть
максимально унифицированы.
Унификация модульной части блока А с блоком I ступени ракеты-носителя "Зенит"
предусматривалась по размерам топливных баков, применяемым конструкционным
материалам, по двигателю и большинству агрегатов автоматики. Опережающие сроки
создания PH "Зенит" сделали возможным во многом распространить и на блок А
результаты наземной и летной отработки блока I ступени ракеты-носителя "Зенит" Это
прежде всего относится к отработке двигателя, огневым стендовым испытаниям семи
образцов блока I ступени PH "Зенит" и ее летным испытаниям, восемь из которых были
проведены до первого пуска ракеты-носителя "Энергия".
Изготовление модульной части блока А (индекс 11С25) осуществлялось "Южмаш-
заводом" (директор А.Д. Кучма, г. Днепропетровск). Изготовление хвостового и
носового отсеков и сборку блоков А проводил ЗЭМ.
Самым сложным и трудоемким в ракете-носителе "Энергия" являлся центральный блок
(блок Ц). Огромные размеры, обилие трубопроводов, сварных стыков, кабелей,
агрегатов приводили к тому, что цикл изготовления его составлял полтора года. Особую
сложность в изготовлении представлял собой хвостовой отсек. Только на нем нужно было
установить, сварить, опрессовать более 1200 стыков трубопроводов.
Головным заводом по изготовлению центрального блока (блок Ц) и сборке ракеты-
носителя "Энергия" был определен Куйбышевский завод "Прогресс" (А.А. Чижов).
Универсальность ракетных блоков I ступени позволяет использовать их с небольшими
доработками в перспективной ракете-носителе "Энергия-М".
В НПО "Энергия" разработан эскизный проект ракеты-носителя сверхтяжелого класса
"Вулкан" с восемью увеличенными по длине блоками А, способной выводить на низкие
околоземные орбиты полезные грузы массой до 200 т, и проведены исследования по
возможности применения двух укороченных блоков А I ступени на ракете-носителе
"Ариан-5" (ЕКА).
Ракета-носитель "Вулкан"
Основные характеристики ракеты-носителя
"Вулкан"
Стартовая масса, т	3810
Приведенная масса полезного груза,
выводимого на орбиту ИСЗ высотой
НЛхНо= 170x230 км и наклонением 50,7°
(включая массу переходного отсека), т 170*
Масса полезного груза, выводимого на
стационарную орбиту
с использованием блока В, т	28
Двигатели:
I ступени 11Д521 (КБЭМ НПО
"Энергия"):
тяга у земли, тс	8x740=5920
удельный импульс тяги, кгс с/кг	309/336
II ступени 11Д122 (КБХА): тяга в пустоте, тс	4x190=760
удельный импульс тяги, кгс-с/кг	351/452
блока В 11Д57М (КБ "Сатурн"): тяга в пустоте, тс	42
удельный импульс тяги, кгс с/кг	460
* С довыведением	= 200 м/с, включая массу блока В.
366
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Залогом успеха создания ракеты-носителя "Энергия" стал большой объем наземной
экспериментальной отработки, который планировался так, чтобы обеспечить успех с
первого пуска, т.е. до летных испытаний предусматривалась отработка конструкции,
функционирования всех систем и агрегатов, а летными испытаниями только подтвержда-
лись заданные характеристики. Такой принцип был заложен в "Комплексную программу
экспериментальной отработки" и "Программу летных испытаний". Всего по ракете-
носителю "Энергия" были проведены испытания на 232 экспериментальных установках и
30 прочностных сборках, что соответствовало изготовлению четырех полных комплектов
штатной ракеты-носителя.
Для отработки баков и холодных опрессовок каждого бака, изготовленного из криогенно-
упрочняемого сплава (1201), Волжским филиалом НПО "Энергия" была создана
уникальная база - стенд криогенно-статических и статических испытаний полноразмер-
ных кислородных и водородных баков в среде жидкого азота.
Учитывая многоразовость использования комплекса, средствам подготовки комплекса к
пуску на объектах полигона было уделено значительное внимание. На полигоне имелся
задел по ракете-носителю Н1, для выполнения программы "Энергия - Буран" приняли
решение создать объекты УКСС (17П31), доработать и переоборудовать СК (11П825),
создать ПК ОК (11П72), а также предусмотреть запасные аэродромы на территории
страны на случай незапланированной посадки ОК, создать на технической позиции
СДИ, П<П и МЗК. Помимо этого для обеспечения цикла доставки, сборки комплекса
"Энергия - Буран" по заданию НПО "Энергия" были разработаны, изготовлены и
смонтированы подъемно-транспортные устройства, обеспечивающие доставку всех
элементов МКС "Энергия - Буран". Для доставки крупногабаритных грузов были
реконструированы и построены новые транспортные магистрали.
Для выполнения этих работ были приняты меры по увеличению числа отрядов строителей
и бригад монтажников и оснащению их техникой. В разгар работ число строителей
достигало 32 тысяч человек и монтажников - 2 тысяч человек. Все работы выполнялись
под непосредственным контролем Межведомственной комиссии, которую возглавлял
заместитель министра обороны по строительству и расквартированию войск
А.В. Шестопалов (его первый заместитель - К.М. Вертелов), а впоследствии -
заместители министра обороны А.В. Шумилов и Н.В. Чеков. Непосредственное
руководство строительно-монтажными работами на космодроме осуществляло
Управление инженерных работ (УИР) во главе с А.А. Федоровым. Впоследствии, на
завершающем этапе, работу возглавлял А.А. Макарычев. Головным исполнителем работ
по подъемно-погрузочному оборудованию было КБ "Мотор" (В.Н. Рождов), которое
обеспечило успешную погрузку, укладку крупногабаритных частей центрального блока
носителя и ОК на самолет ЗМ-Т.
В 1979 году в монтажно-испытательном корпусе космодрома Байконур для демонстра-
ции внешнего облика ракеты-носителя был изготовлен в натуральную величину ее
объемный макет (индекс ЭУК13), состоящий из центрального ракетного, бокового
ракетного и стартово-стыковочного блоков. Макеты блоков, выполненные из
транспортабельных элементов по нештатной технологии, давали общее представление
о габаритах ракеты-носителя.
В январе 1982 года главным конструктором по МКС в целом и ракете "Энергия" приказом
министра общего машиностроения назначается Б.И. Губанов, а заместителем главного
конструктора по координации работ - В.М. Филин. До своего нового назначения
Б.И. Губанов работал первым заместителем генерального конструктора В.Ф. Уткина в
КБ "Южное", где участвовал в создании баллистических ракет различного назначения. С
первых дней своей новой работы Б.И. Губанов особое внимание уделял вопросам,
подтверждающим решения заложенных проектных проработок, разворачиванию
производств на заводах по изготовлению как летных, так и экспериментальных изделий.
В 1982 году на базе Аетно-испытательного института прошла летная отработка
авиационного транспортирования на самолете ЗМ-Т (самолет ЗМ конструкции
В.М. Мясищева, доработанный на Тушинском машиностроительном заводе по ТЗ НПО
"Энергия") топливных баков, других крупногабаритных отсеков центрального блока
ракеты-носителя и макета ОК. Это позволило осуществлять доставку на полигон всех
крупногабаритных отсеков центрального блока (для последующей сборки) с завода-
изготовителя "Прогресс".
Строительная площадка стартового комплекса
(1979 год)
367
5 Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
В декабре 1982 года в монтажно-испытательном корпусе была проведена первая сборка
(по нештатной технологии) "пакета" ракеты-носителя - экспериментальной
технологической ракеты 4М; в мае - июне 1983 года выполнена программа динамических
испытаний как в вертикальном положении на универсальном комплексе стенд-старт, так
и в горизонтальном - на стыковочно-монтажных тележках в монтажно-испытательном
корпусе космодрома Байконур. В октябре 1983 года выполнены примерочные работы
ракеты 4М с системами наземного оборудования универсального комплекса стенд-
старт.
С марта по октябрь 1985 года на универсальном комплексе стенд-старт проведены
"холодные" стендовые испытания центрального блока Ц, при которых была отработана
технология заправки блока Ц компонентами топлива (жидкие водород и кислород). При
этом следует отметить, что заправка производилась переохлажденным жидким
водородом, что делалось впервые в мире, так как в США применялся только "кипящий"
водород. Всего было проведено девять заправок ракеты 4М топливом как
покомпонентно, так и двумя компонентами топлива одновременно, что дало основание
перейти к огневым испытаниям блока в составе стендовой ракеты 5С.
При первом огневом испытании предусматривалась работа двигательной установки
блока Ц в течение 20 секунд. Однако через 2,58 секунды после начала запуска ДУ
прошла команда "Автоматическое прекращение подготовки" из-за медленного набора
оборотов одного из турбонасосных агрегатов ДУ. Одновременно с прохождением
команды АПП практически было зафиксировано падение управляющего давления гелия
на нескольких магистралях пневматической сети, что говорило о потере герметичности
или разрушении пневмомагистрали, в результате чего произошла утечка гелия из
ресиверов наземной системы газоснабжения и, следовательно, все электропневмо-
клапаны стали неуправляемыми. Слив компонентов топлива (жидкие водород и
кислород) из баков стал невозможен.
Необходимо было срочно устранить эту неисправность путем подключения к наземной
системе газоснабжения дополнительных баллонов с гелием и отключить негерметичный
бортовой трубопровод.
Для проведения этих работ на стартовую позицию была направлена аварийная бригада,
которой пришлось работать в непосредственной близости от заправленной ракеты и
даже в подстольных помещениях под ней. (Некоторые члены аварийной бригады,
учитывая опасность работ, отказались от участия в них и были срочно заменены.)
Аварийная бригада через 55 мин после начала работы подключила дополнительные
баллоны с гелием, а боевой расчет закрыл электропневмоклапан, связанный с подачей
газа в негерметичный трубопровод. Это позволило восстановить управление всеми ЭПК и
обеспечить штатный режим слива.
При последующем осмотре ракеты было выявлено разрушение одной пневмо-
магистрали (трубки диаметром 20 мм), что потребовало проведения ряда мероприятий
по повышению надежности. Второй огневой запуск ракеты 5С с длительностью работы
двигательной установки 390 с был проведен без замечаний.
Для восстановления работоспособности ТНА двигателя 11Д122 была проведена замена
бустерного насоса горючего. Работы такого масштаба в составе изделия на стенде
были проведены впервые в практике отечественного ракетостроения.
С августа по сентябрь 1986 года на УКСС были проведены "холодные" стендовые
испытания ракеты-носителя с установленным на ней макетом орбитального корабля с
имитацией (с помощью двигателей на твердом топливе) силовых импульсных нагружений
конструкции заправленной ракеты-носителя, а в сентябре 1986 года на стартовом
комплексе - комплексные испытания ее с наземными системами и оборудованием
стартового комплекса, включая заправку ракеты-носителя штатными компонентами
топлива.
Учитывая отставание в изготовлении первой летной ракеты-носителя и орбитального
корабля, НПО "Энергия" предложило, по инициативе главного конструктора
Б.И. Губанова, провести летные испытания с использованием экспериментальной
ракеты-носителя (имевшей индекс 6С) В качестве полезного груза предлагалось вместо
орбитального корабля использовать уже готовый космический аппарат "Скиф-ДМ".
Программой летных испытаний МКС "Буран", утвержденной в 1986 году, было
предусмотрено проведение 10 пусков ракеты-носителя "Энергия" с ОК "Буран", причем
первые пуски должны быть беспилотными.
Сборка ракеты-носителя "Энергия" в
монтажно-испытательном корпусе
космодрома. Пролет корпуса с блоками
I ступени и собранным "пакетом" ракеты
Транспортировка ракеты-носителя "Энергия"
специальным транспортно-установочным
устройством
Ракета-носитель "Энергия" на универсальном
комплексе стенд-старт (1986 год)
368
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Предложение НПО "Энергия" о пуске экспериментальной ракеты-носителя (получившей
индекс 6СЛ) после длительных и многократных обсуждений (конец 1986 года - начало
1987 года) на Межведомственной экспертной комиссии министров, НТС и коллегии
Министерства общего машиностроения, на Комиссии Президиума Совета Министров
СССР по военно-промышленным вопросам, в ЦК КПСС, на специально созданной
экспертной комиссии Академии наук СССР под председательством вице-президента
АН СССР академика К.В. Фролова, на Государственной комиссии по летным испытаниям
(председатель комиссии О.Д. Бакланов) было рассмотрено и дано разрешение на пуск
и начало летных испытаний под ответственность НПО "Энергия". Заказчик (ГУКОС МО) от
проведения совместных (промышленности и Министерства обороны) летных испытаний
ракеты-носителя 6СЛ отказался и участвовал только как обеспечивающий испытания.
Первый пуск ракеты-носителя "Энергия" 6СЛ был проведен с УКОС 15 мая 1987 года в
21 ч 30 мин по московскому времени, хотя и с задержкой на 5 ч причем общее время
задержки было больше (около 8 ч), но график подготовки пуска имел резерв.
Задержки случились по двум причинам: первая (около 5 ч) была вызвана негерметич-
ностью разъемного стыка трубопроводов по линии управляющего давления на
расстыковку разъемного соединения термостатирования и отстрел электроплаты на
блоке ЗОА из-за нештатной установки уплотнительной прокладки, а вторая (около 1 ч) -
тем, что один из двух бортовых клапанов в магистрали термостатирования жидкого
водорода, после выдачи автоматической команды на их закрытие, не сработал, судя по
показаниям его концевых контактов; все попытки закрыть его к успеху не привели. Так как
оба клапана в изделии закреплены на одном механическом основании, было
предложено открыть закрытый клапан вручную и выдать команду "Закрытие" сразу двумя
клапанами одновременно, чтобы механическое воздействие от нормально
работающего клапана через единое основание воздействовало на второй клапан.
После выполнения этой операции "зависший" (второй) клапан выдал информацию о
своем закрытии. Для подтверждения его нормального функционирования (срабатывания
его концевых контактов) ручные команды выдали еще два-три раза. Они были четко
выполнены. При последующих операциях подготовки пуска этот клапан выполнял все
выдаваемые команды.
Другие задержки (около 2 ч) были связаны с неисправностями наземных систем.
Пуск прошел успешно. Изменение всех параметров движения ракеты по времени
полностью соответствовало данным предварительного моделирования по которым при
заложенных в бортовые приборы алгоритмах управления ракета на начальном участке
полета должна значительно отклониться в плоскости тангажа. Это и произошло при
пуске, хотя на всех наблюдавших пуск такое значительное отклонение ракеты при старте
оказало большое эмоциональное воздействие. В дальнейшем бортовые алгоритмы были
откорректированы и заметных угловых отклонений при старте ракеты не отмечалось.
Транспортировка ракеты-носителя "Энергия"
(с космическим аппаратом "Полюс" на
внешней подвеске) на универсальный
комплекс стенд-старт
Ракета-носитель "Энергия" на универсальном
комплексе стенд-старт
369
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Летные испытания ракеты-носителя 6СЛ подтвердили правильность принятых схемных и
конструктивных решений, достаточность и эффективность большого объема наземной
экспериментальной отработки, автономных и комплексных испытаний ракеты-носителя,
наземных комплексов и их составных частей. Проведенный пуск также доказал
возможность перехода к летным испытаниям многоразовой космической системы с
орбитальным кораблем по программе первого беспилотного пуска.
Первый успешный пуск ракеты "Энергия7 подтвердил, что создана универсальная
ракета-носитель "Энергия" сверхтяжелого класса, не имеющая по своим возможностям
аналогов в мировом ракетостроении, Являясь базой для создания ряда PH, она
определила направление развития отечественного ракетостроения на длительное
время.
В сообщении ТАСС от 17 мая 1987 года отмечалось:
... В создании и испытаниях универсальной тяжелой ракеты-носителя нового поколе-
ния и уникального стартового комплекса принимали участие коллективы многих
научно-исследовательских, конструкторских, производственных, строительно-монтаж-
ных организаций и предприятий, а также военные специалисты.
Успешное начало летно-конструкторских испытаний ракеты-носителя "Энергия" яв-
ляется крупным достижением отечественной науки и техники в год 70-летия Великого
Октября, открывает новый этап в развитии советской ракетно-космической техники и ши-
рокие перспективы в мирном освоении космического пространства.
"Известия", 18 мая 1987 г.
Подготовка второго пуска ракеты-носителя "Энергия", на этот раз с орбитальным
кораблем "Буран", проводилась очень тщательно, с учетом всех возможных нештатных
ситуаций, которые возникали ранее и которые теоретически могли быть.
20 января 1988 года было принято решение о создании групп по обеспечению
надежности пуска МКС "Энергия - Буран" № 1Л, а 12 марта 1988 года Государственной
комиссией была утверждена "Организационная структура управления многоразовой
космической системой при летных испытаниях". Техническим руководителем летных
испытаний МКС был назначен В.П. Глушко.
По этой структуре на сотрудников НПО "Энергия" на период подготовки и пуска МКС
возлагались следующие обязанности:
Ю.П. Семенов - технический руководитель по орбитальному кораблю "Буран";
Б.И. Губанов - технический руководитель по комплексу "Энергия - Буран";
В.В. Рюмин - руководитель космическим полетом;
В.М. Караштин - первый заместитель технического руководителя комплекса "Энергия -
Буран" по испытаниям;
В.Г. Кравец- первый заместитель руководителя полетом орбитального корабля "Буран";
Ю.М. Данилов - заместитель технического руководителя комплекса "Энергия - Буран"
по технической позиции;
В.Н. Панарин - заместитель технического руководителя комплекса "Энергия - Буран"
по подготовке ракеты-носителя "Энергия" и комплекса "Энергия - Буран";
А.В. Васильковский - заместитель технического руководителя по подготовке орбиталь-
ного корабля "Буран";
Ю.Н. Кутуков - ответственный за организацию работы службы контроля и безопасности
летных испытаний.
В тот же день (12 марта 1988 года) на заседании Государственной комиссии были
заслушаны доклады руководителей групп по обеспечению надежности пуска МКС. Было
доложено, что рассмотрено 205 возможных нештатных ситуаций и определены действия
технических руководителей в каждом конкретном случае. При этом отмечено, что в 20
возможных нештатных ситуациях однозначно необходимо отменять пуск и сливать
компоненты топлива. Эти нештатные ситуации были внесены в эксплуатационную
документацию. Запуск первого орбитального корабля "Буран" был намечен на 29 ок-
тября 1988 года.
Ракета-носитель "Энергия" на стартовом
комплексе
Первый запуск ракеты-носителя "Энергия" с
космическим аппаратом "Полюс"
15 мая 1987 года в 21 ч 30 мин
Первые секунды полета
370
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Перед дорогой на старт первого беспилотного
орбитального корабля "Буран"
Перегрузка комплекса "Энергия - Буран" на
транспортно-установочный агрегат
Предстартовая подготовка МКС на стартовом комплексе 28 и 29 октября 1988 года
проходила очень тяжело: было 15 сбоев в работе как наземных, так и бортовых систем,
которые пришлось оперативно устранять, график подготовки пуска, хотя и имел резерв,
находился под угрозой срыва.
После устранения замечаний подготовка пошла нормально, и все с нетерпением ждали
момента пуска. Однако за 51 с до начала запуска двигательных установок ракеты-
носителя "Энергия" автоматизированная система управления подготовкой пуска выдала
во все системы, участвующие в пуске, команду "Автоматическое прекращение
подготовки" из-за снятия готовности к пуску системы управления полетом. Причина была
в задержке отстыковки от борта ракеты-носителя платы с тремя приборами
азимутального наведения (прицеливания), и, следовательно, произошла задержка с
отводом фермы, на которой они располагались. Сложившаяся нештатная ситуация была
одной из ранее рассмотренных нештатных ситуаций по отмене пуска.
Руководство пуска выдало команду "Задержка на 4 ч", так как документированного
подтверждения причин АПП от системы диагностики еще не поступило. Через 9 мин было
получено документальное подтверждение (распечатка) причины прекращения пуска.
Сразу же после этого техническое руководство выдало команду на отмену пуска и слив
компонентов топлива, так как прошли операции по разрыву связей "Земля - борт", а
системы I ступени ракеты-носителя "Энергия" перешли на бортовое электропитание, что
исключало возможность повторного пуска 29 октября. Задержка со сливом компонентов
топлива могла привести к созданию аварийной ситуации как для ракеты-носителя, так и
для орбитального корабля. Это решение было принято техническим руководством без
предварительного доклада Государственной комиссии и ее согласия, что потребовало
письменной справки о недопустимости задержки слива компонентов и обоснованности
принятого решения об отмене пуска, которую подписали В.М. Караштин и В.Е. Гудилин
(начальник испытательного управления космодрома).
Традиционного подарка от ракетчиков к годовщине Октябрьской революции не по-
лучилось. Государственной комиссией была образована аварийная комиссия по
выявлению и устранению причин задержки отстыковки платы прицеливания (пред-
седатель В.М. Филин). Установили жесткий срок - 3 дня. Комиссия работала
круглосуточно. Перед праздником было доложено, что причины найдены, эксперимент
подтвердил их достоверность. Дефект носил досадный конструкционный характер
(яркий пример того, что мелочей в ракетной технике не бывает). Повторный пуск ракеты-
носителя "Энергия" с орбитальным кораблем "Буран" был намечен на 15 ноября 1988 года.
Транспортировка комплекса "Энергия - Буран"
на стартовый комплекс для первого пуска
371
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Перенос пуска совпал с резким изменением погодных условий: 15 ноября 1988 года они
были на грани установленных ограничений на пуск, но на заседании Государственной
комиссии было единогласно принято решение о проведении пуска. Однако за 13 мин до
пуска, когда вся предстартовая подготовка проходила без замечаний и график
подготовки выполнялся без задержек с обеспечением пуска в 6 ч 00 мин 02 с
московского времени, на стол технического руководителя было положено шторм-
предупреждение метеослужбы космодрома об усилении порывов ветра до 20 м/с, что
превышало установленные ограничения. На принятие решения оставалось 3 мин, так как
по 10-минутной готовности на ракете-носителе "Энергия" проходили заключительные
операции по корректировке уровня компонентов топлива в баках, после которых
процесс слива в случае отмены пуска был технически сложным.
Установка комплекса "Энергия - Буран" на
стартовый комплекс
Остаются считанные минуты до команды "Пуск"
372
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Первый старт комплекса "Энергия - Буран"
15 ноября 1988 года
Первые секунды полета комплекса
"Энергия - Буран"
373
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Генеральные и главные конструкторы (Ю.П. Семенов, Г.Е. Лозино-Лозинский,
Б.И. Губанов, В.П. Бармин, Я.Е. Айзенберг и В.А. Лапыгин) приняли решение о
проведении пуска и получили согласие Государственной комиссии. Пуск прошел без
замечаний. Пока орбитальный корабль находился на орбите, группа генеральных,
главных конструкторов и членов Государственной комиссии отправилась, по традиции,
осмотреть стартовую позицию: она оказалась в удовлетворительном состоянии. В это
время орбитальный корабль благополучно приземлился.
При создании ракеты-носителя, построенной по принципиально новой схеме,
существенно отличающейся от ранее реализованных, стояло множество сложных
научных, технических и организационных проблем. Их своевременное решение и
позволило изготовить, отработать новую ракету-носитель "Энергия" и осуществить пуски
практически без замечаний.
Среди проблем, решенных в процессе создания МКС "Энергия - Буран", были:
разработка схемы PH, на базе которой возможно построение целого ряда ракет-
носителей не только разной грузоподъемности, но и различного типа выводимых на
орбиту полезных грузов в том числе многоразовых орбитальных кораблей, при условии
использования существующих технического и стартового комплексов и возможности
доставки составных частей ракеты-носителя с заводов-изготовителей на технический
комплекс;
создание крупногабаритного с высокой степенью массового совершенства
кислородно-водородного блока II ступени (блока Ц), позволяющего его использование в
качестве базового при разработке перспективных ракетно-космических комплексов;
освоение технологии работ с переохлажденным жидким водородом и средств
обеспечения безопасности при его применении, а также использование
переохлажденного жидкого кислорода и охлажденного керосина;
нейтрализация выбросов непрореагировавшего водорода в процессе запуска
двигателей II ступени;
разработка и внедрение новых конструкционных материалов, обладающих
повышенными физико-механическими свойствами, новых теплоизоляционных и
теплозащитных покрытий, обеспечивающих необходимые тепловые режимы в
экстремальных температурных условиях, а также антистатических покрытий с заданными
характеристиками проводимости;
упрочнение алюминиевого сплава при криогенных температурах и создание стенда
криогенно-статических испытаний;
я освоение технологии изготовления крупногабаритных вафельных конструкций,
топливных баков большого диаметра с внедрением электронно-лучевой сварки,
обеспечение чистоты топливных емкостей и неразрушающего контроля качества
приклеивания теплоизоляции и теплозащиты;
• определение акустических характеристик без проведения огневых технологических
испытаний;
обеспечение прочности крупногабаритных конструкций PH в условиях существенного
перепада температур в процессе стоянки и заправки'
решение вопросов транспортирования крупногабаритных элементов конструкции PH
самолетом-транспортировщиком ЗМ-Т;
 создание универсального комплекса стенд-старт, обеспечивающего
экспериментальную огневую отработку и пуск PH, экспериментальной базы для
отработки универсальных PH и их составных частей и разработки экспериментальных
установок;
создание производственной базы на полигоне с оборудованием технического
комплекса и автоматизированной системы управления подготовкой и пуском.
Одной из серьезных проблем, которая была успешно решена, являлась проблема
электромагнитной совместимости всех радиосистем (бортовых и наземных), работавших
на участке выведения этого комплекса. Всего на этом участке было задействовано 419
радиоэлектронных средств.
Головным разработчиком АСУПП для УКСС и СК было НПО "Энергия". Работа
проводилась в отделе 065 (начальник отдела И.В. Земцов). Именно этому отделу была
поручена разработка, изготовление систем АСУПП совместно с ПО "Реле и автоматика"
(В.А. Пономареву. Киев) и ЛНПО "Красная Заря" (А.П. Савельеву. Ленинград), а также
разработка специального программного обеспечения.
374
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Ограниченность в ресурсах (2 года до начала испытаний, небольшой коллектив
программистов) не позволила идти по обычному пути: создание языка высокого уровня и
специальных систем отработки на базе существующих операционных средств и систем
автоматизации программирования, разработка программ на языке высокого уровня для
обеспечения конкретных испытаний.
Был разработан язык высокого уровня "Пуск-1", однако вместе с этим пришло
понимание, что ни разработать, ни отработать такой объем специального программного
обеспечения в сжатые сроки невозможно, хотя стоимость отказа системы при работе и,
соответственно, программного обеспечения очень высока.
Выход из создавшейся ситуации был найден: им стал метод, позволивший исключить
необходимость трудоемкой и сложной разработки и отладки специального
программного обеспечения, который получил название "Технология проектирования
автоматизированных систем "Контур". В его основе лежит создание вычислительной
среды, в которую пользователь может войти не с методом решения конкретной задачи в
этой среде, а с самой задачей. Использование этого метода при обеспечении
испытаний МКС позволило резко сократить стоимость и сроки разработки систем АСУ
УКСС и СК. Поскольку реализовалась именно сама задача, а не ее представление в
виде алгоритмов и программ, резко снизилось время на изменение самой задачи, что
позволило при обнаружении ошибок в исходном процессе при работающих с PH
системах АСУ УКСС и СК за 24 ч менять задачу, которую она реализовала. В заданные
сроки были проведены все необходимые испытания и пуски PH "Энергия" и МКС
"Энергия - Буран".
Ракета-носитель "Энергия" обеспечивает всеазимутальность пусков, но за базовые
орбиты, определяемые районами падения отработавших ракетных блоков I ступени,
заданы орбиты с наклонением 51, 65 и 97°.
Ракета-носитель 'Энергия" может использоваться для выведения полезных грузов
массой до 100 тонн (орбитальных кораблей или навесных полезных грузов) на
промежуточную орбиту ИСЗ и на рабочие (целевые) высокоэнергетические орбиты при
дооснащении ракеты-носителя разгонным блоком, размещаемым в грузовом
транспортном контейнере
Опыт создания ракеты-носителя такого класса может быть с большим технико-
экономическим эффектом использован как при создании новых средств выведения, так и
в различных отраслях народного хозяйства. В 1989 году НПО "Энергия" совместно со
смежными организациями разработало каталог "Научно-технические достижения по
системе "Энергия - Буран" - народному хозяйству", в котором приведено около 600
предложений, реализация которых могла дать экономический эффект около 6 млрд. руб.
(в ценах 1989 года). Но принять эти предложения промышленность по ряду общественно-
политических причин уже не смогла.
Создание ракеты-носителя "Энергия" открывало перспективу на целый ряд глобальных
проектов. Однако уровень развития других отраслей оказался не готов к их реализации .
Создание ракеты-носителя "Энергия" и МКС "Энергия - Буран" в целом явилось самой
масштабной программой в истории отечественной космонавтики. Кооперация
исполнителей насчитывала 1206 предприятий и организаций почти 100 министерств и
ведомств СССР, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры
России, Украины, Белоруссии и других республик. Значительные ресурсы вкладывались
в дооснащение и реконструкцию ведущих заводов, объектов испытательной базы.
Годовой объем выделяемого финансирования на всю программу достиг в 1985 году
1,3 млрд. руб. (в ценах 1985 года).
В создании МКС "Энергия - Буран" принимали участие коллективы конструкторских
бюро, научно-исследовательских институтов, заводов, воинских частей и других
организаций СССР, главным образом Российской Федерации, техническую
координацию деятельности которых осуществлял Совет главных конструкторов во главе с
В.П. Глушко, а затем Ю.П. Семеновым.
Головными предприятиями были:
НПО "Энергия" - по комплексу в целом, ракете-носителю, орбитальному кораблю,
техническому комплексу;
Волжский филиал НПО "Энергия" (Б.Г. Пензин) - по блоку II ступени и стартово-
стыковочному блоку Я;
КБ "Энергомаш" (В.П. Радовский) - по двигателям I ступени;
375
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
ОЗМ "Энергомаш" (С.П. Богдановский) - по изготовлению двигателей I ступени;
КБ Химавтоматики (А.Д. Конопатов, В.С. Рачук) - по двигателям II ступени;
КБ "Южное" (В.Ф. Уткин) - по модульной части блока I ступени;
КБ общего машиностроения (В.П. Бармин) - по стартовому комплексу;
НПО "Электроприбор" (впоследствии НПО "Хартрон", В.Г. Сергеев, Я.Е. Айзенберг,
А.Г. Андрущенко) - по системе управления;
ЦНИИМАШ (Ю.А. Мозжорин) - по испытаниям на прочность;
НИИХиммашиностроения (Ю.А. Корнеев, А.А. Макаров) - по огневым испытаниям;
ПО "Арсенал" (В.Г. Петров) - по рулевым приводам;
НПО "Искра" (А.Н. Лавров) - по твердотопливным двигателям;
НПО ИТ (О.А. Сулимов) - по средствам телеметрических измерений;
завод "Прогресс" (А.А. Чижов) - по изготовлению блоков Ц и сборки комплекса в целом;
ПО "Южмашзавод" (А.Д. Кучма) - по изготовлению модульных частей блоков А;
ЗЭМ (А.А. Борисенко) - по изготовлению блоков А;
Воронежский механический завод (ГВ. Костин) - по изготовлению двигателей II ступени;
НПО "Криогенмаш" (В.П. Беляков, Н.Е. Курташин) - по криогенному оборудованию;
организация "Агат" (В.К. Ваницкий) - по технико-экономическому анализу;
50 ЦНИИКС (И.В. Мещеряков) - по военно-техническому сопровождению;
войсковая часть 11284 (Ю.А. Жуков) - по подготовке и проведению летных испытаний;
ГИПХ (В.С. Гидаспов) - по обеспечению пожаро- и взрывобезопасности;
ИПРОМАШПРОМ (В.А. Суров) - по проектированию промышленных объектов;
НПО "Композит" (С.П. Половников) - по материалам;
НИИ ТМ (А.В. Колупаев) - по технологическому обеспечению;
НИИ КП (Л.И. Гусев) - по радиотехническим системам.
В разработке МКС "Энергия - Буран" принимали непосредственное участие
И.Н. Садовский, Б.И. Губанов, В.М. Филин, Я.П. Коляко, П.И. Ермолаев, Р.К. Иванов,
И.П. Фирсов, В.П. Багров, А.Н. Шорин, В.В. Либерман, В.А. Удальцов, Ф.Ф. Шевелев,
Б.А. Танюшин, Г.Н. Дегтяренко, Е.А. Дубинский, Р.Д. Долгопятов, Л.А. Музуров,
А.А.Шабалин, А.И. Мазалов, И.А. Ежов, И.А. Сидоров, А.О. Турунов, В.Г. Кирсанов,
ГС. Кутаев, В.А. Солодилов, Б.П. Сотсков, Е.Л. Горбенко, В.А. Саженев, П.П. Ермолаев,
А.Г. Рапп, С.Н. Захаров, Н.Н. Тупицин, И.У. Калинин, В.И. Негодяев, В.В. Кочетов,
В.И. Бодриков, С.С. Котов, А.А. Смоленцев, Л.П. Перов, В.А. Мироедов, В.В. Кокушкин,
А.П. Ковригин, Г.И. Шавырин, Н.В. Гречко, Е.А. Казимирчук, В.Н. Бодунков, В.И. Рыжиков,
А.Н. Доморацкий, П.М. Воробьев, Е.С. Макаров, О.Н. Воропаев, А.Г. Решетин,
В.Ф. Гладкий, А.А. Жидяев, Н.И. Чуканов, В.С. Патрушев, В.К. Кузнецов, Б.А. Соколов,
А.П. Жежеря, В.Г. Хаспеков, Г.Я. Александров, В.П. Крутов, Ю.Н. Сидоров, В.И. Шутенко,
Ю.А. Михеев, П.Ф. Кулиш, П.А. Авдеев, В.А. Смирнов, Е.Ф. Кожевников, К.П. Семагин,
В.М. Судницын, Г.П. Минашин, О.Д. Жеребин, А.В. Волошин, А.М. Демехин, В.А. Кашир-
ский, А.И. Гаспарян, Ю.Н. Кунавин, В.С. Градусов, И.С. Грибань, А.Д. Левашов.
Руководящий состав головного
конструкторского бюро в начале работ по
комплексу "Энергия - Буран". В первом ряду
В.М. Ключарев, П.В. Цыбин, Г.Я. Семенов,
Б.Е. Черток, В.Д. Вачнадзе, В.П. Глушко,
М.Г. Борисенко, А.Д. Гулько, М.И. Самохин,
В.Ф. Клинов;
во втором ряду К.П. Феоктистов,
В.С. Овчинников, В.А. Калашников,
Б.А. Соколов, Б.А. Дорофеев, А.П. Педан,
Б.Е. Гуцков, А.А. Борисенко,
А.П. Собко, А.П. Абрамов, И.Н. Садовский,
Б.Г. Пензин, Э.И. Корженевский, В.В. Рюмин,
Е.В. Шабаров, А.Н. Вольцифер, Г.М. Стрекалов;
в третьем ряду В.П. Легостаев, В.М. Караштин,
Я.П. Коляко, Г.Н. Дегтяренко, В.А. Ветрук,
И.И. Райков, Б.А. Родионов, В.А. Саприкин,
И.С. Прудников, А.А. Северов, М.С. Хомяков,
А.Л. Мартыновский, С.Е. Елисеев,
А.Н. Иванников, Г.М. Пауков
376
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Разработчики-проектанты ракеты-носителя
"Энергия": А.К. Самохвалова, Р.В. Горбенко,
П.В. Цыбин, Л.Е. Каграманова, Б.П. Сотсков,
И.П. Фирсов, И.М. Амелин, Р.Д. Долгопятов,
В.В. Либерман, В.Н. Соколов, В.С. Михайлов,
Б.А. Танюшин, П.И. Ермолаев, В.В. Иваник,
В.М. Данилкович, Я.П. Коляко,
С.С. Розанов, Е.А. Горбенко,
Г.К. Акилов, В.А. Удальцов, В.А. Высоканов,
В.А. Арешкевич, Р.К. Иванов
В разработку конструкторской документации и обеспечение сборки PH значительный
вклад внесли И.С. Ефремов, Б.Е. Гуцков, А.В. Голландцев, В.В. Мащенко,
А.М. Щербаков, А.Н. Софинский, Ю.И. Смольский, С.В. Денисов, Ю.И. Максимов,
В.Д. Стукалов, В.М. Арсентьев, А.Л. Пискун, П.П. Халдеев, В.Н. Мяков, Б.Н. Карцев,
А.М. Новиков, В.Ф. Нефедов, коллектив конструкторов Волжского филиала во главе с
главным конструктором Б.Г. Пензиным, а с 1987 года - С.А. Петренко, а именно:
И.П. Рябихин, П.И. Кирсанов, ГГ Романов, А.В. Андреев, Б.А. Труфанов, В.П. Прокофьев,
Э.Н. Щербак, Ю.И. Зиканов, С.Г. Норовилов, Н.И. Харченко, В.В. Прокофьев,
В.С. Зятьков, А.А. Громилин, В.П. Рябов, Э.М. Мерхер, А.А. Быстров, М.М. Щербаков,
А.Н. Нечаев, А.И. Прокопенко, Н.Н. Гниломедов, А.Н. Богомолов, В.А. Хвесюк,
Ю.Н. Гришин, В.Д. Варивода, Ю.А. Овчаров, Н.Я. Овсянников, А.А. Марков и др.
В разработке эксплуатационной документации и испытаниях принимали участие
В.А. Николаев, Б.В. Фалеев, А.С. Мазо, С.П. Гурьев, В.А. Четверкин, Н.Э. Корженевский.
Большой вклад в создание и внедрение метода и отработку систем АСУ СК и АСУ УКСС
внесли И.В. Земцов, А.Е. Дикштейн, Л.Б. Шульман, В.С. Селиван, Е.Н. Богиня, С.Н. Воробьев,
В.Н. Ухин, Е.И. Рувинский, В.П. Агафонов, Б.П. Русаков, О.В. Патрушев, Ю.Н. Зубков и
В.М. Старков.
Значительный вклад на заключительном этапе создания ракеты "Энергия", а именно: в
обеспечение сборки летных ракет, их испытаний, организацию работ на техническом и
стартовом комплексах и проведение самих летных испытаний внесли Б.И. Губанов,
В.М. Караштин, В.М. Филин, В.Н. Панарин, В.В. Воршев, Б.Н. Филин, А.А. Ржанов,
А.П. Машков, Г.С. Рябцев, А.В. Воротилин, А.П. Петропавловский, А.Г. Чернов,
И.И. Иванов, Ю.В. Васин, Г.В. Кирсанов, А.В. Кряжев, ГВ. Рольщиков, Н.Я. Сконкин,
В.С. Евдокимов, В.А. Попов.
Разработчики конструкторской документации
на ракету-носитель "Энергия" отдела 023
(начальник отдела В.Д. Стукалов):
в первом ряду Н.И. Амелина, А.Д Кирпичева,
НА Никольская, Г.Г. Алабина, Г.А. Фадеева,
Г.А. Фадеев, Е.А. Росткова, ТА. Ковтун,
В.И. Тихонов, Л.П. Левицкая, А.Д. Старостина;
во втором ряду П.Б. Лосев, Е.В. Долбилов,
Р.В. Щербакова, Г.Т. Розанова, Н.А. Гаврилова,
В.А. Беляев, Д.Е. Кравченко, ТА. Лосенко,
Н.Г. Голова, Г.А. Яструбенко, Л.Н. Бардякова,
И.Н. Платонова;
в третьем ряду А.А. Романов, А.П. Никифоров,
Г.В. Власов, В.Н. Кузнецов, А.А. Новиков, Б.А. Ефи-
мов, М.Г. Воронцов, Д.Ф. Довбня, В.Н. Мяков,
В.Н. Карпов, П.А. Вараксин, А.П. Новиков;
в четвертом ряду Г.А. Михайлов, В.Ф. Белый,
Е.П. Зверев, А.В. Козырев, С.В. Денисов,
Г.С. Болдырев, Л.С. Меркишин, Е.П. Богданов,
В.Н. Селиванов
377
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Сотрудники комплексного отдела по системе
"Энергия - Буран" (начальник отдела Р.К. Иванов).
В первом ряду Л.М. Новикова, В.А. Солодилов,
Н.В. Чуканова, В.Г. Кирсанов, В.И. Петров,
И.С. Прудников;
во втором ряду В.А. Курносов, ГС. Кутаев,
А.Н. Лапшин, В.И. Катаев, Н.В. Галяс,
Т.И. Ершова, Л.В. Абоймова, А.И. Канаев,
Б.П. Чекмарев, А.В. Панкратов, А.В. Барабанов;
в третьем ряду Е.И. Тарасов, И.А. Золиков,
А.А. Сердюк, А.В. Сычев, А.С. Галяс,
Б.О. Титов, В.М. Демиденко, С.В. Сазонов,
А.А. Саркисьян, В.В. Гольцов
Руководители бригадой по сборке и испытанию
ракеты-носителя для первого пуска:
в первом ряду Г.К. Бондарец, А.С. Гончар,
В.И. Чижухин, В.И. Калакутский, Б.Н. Филин,
Г.Г. Романов, С.С. Ершов;
во втором В.С. Лузгин, Л.Н. Гайсинский,
М.М. Радько, В.К. Андреев, А.Г. Матюнин,
В.Е. Нестеров, В.Л. Николаев, В.В. Мащенко,
С.Ю. Прокофьев, Н.Э. Корженевский,
М.Ш. Роянов, В.Н. Осадчий, В.Д. Семенов
Создание ракеты-носителя обеспечивали ведущие конструкторы С.С. Ершов,
К.К. Попов, Ю.П. Антонов, В.А. Сафронов, А.Н. Воронов, А.Г. Фирсов, О.Н. Синица,
В.Д. Семенов, В.А. Яковенко, А.П. Тужилкин, С.А. Тарасов, С.Ю. Прокофьев, Ю.А. Зуев,
Ю.Н. Сивков, В.С. Фирсанов.
Большая поддержка работам по этой теме оказывалась секретарем ЦК КПСС, а с 1981
года министром обороны Д.Ф. Устиновым, а также министром общего машиностроения
С.А. Афанасьевым и его преемником О.Д. Баклановым.
Разработчики систем наземного комплекса (начальник отделения В.Н. Бодунков) и комплекса систем
управления и контроля (начальник отделения П.Ф. Кулиш)
Ведущие конструкторы ракеты-носителя
"Энергия" К.К. Попов, В.Д. Семенов,
Л.Г. Фирсов, В.М. Филин
378
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Орбитальный корабль "Буран"
Работы над многоразовым орбитальным кораблем были начаты в 1974 году в рамках
подготовки "Комплексной программы НПО "Энергия". Это направление работ было
поручено главному конструктору И.Н. Садовскому. Заместителем главного конструктора
по орбитальному кораблю был назначен П.В. Цыбин.
Центральным вопросом при определении технического облика орбитального корабля
был выбор его принципиальной схемы. На начальном этапе рассматривались два
варианта схемы: первый - самолетная схема с горизонтальной посадкой и
расположением маршевых двигателей второй ступени в хвостовой части; второй - схема
"несущий корпус" с вертикальной посадкой. Основное ожидаемое преимущество
второго варианта - предполагаемое сокращение сроков разработки за счет
использования опыта и заделов по кораблям "Союз". В результате дальнейших иссле-
дований была принята самолетная схема с горизонтальной посадкой как наиболее
отвечающая требованиям, предъявляемым к многоразовым системам.
Проектные исследования, проведенные в направлении оптимизации многоразовой
космической системы в целом, определили вариант системы, в котором маршевые
двигатели были перенесены на центральный блок II ступени носителя.
Энергетическая и конструктивная развязка ракетной системы выведения и орбитального
корабля позволила проводить независимую отработку носителя и орбитального
корабля, упростила организацию работ и обеспечила одновременную разработку
универсальной сверхтяжелой отечественной ракеты-носителя "Энергия".
Головным разработчиком орбитального корабля являлось НПО "Энергия", в сфере
деятельности которого было создание комплекса бортовых систем и агрегатов для
решения задач космического полета, разработка программы полета и логики работы
бортовых систем, окончательная сборка корабля и его испытания, увязка наземных
комплексов для подготовки и проведения пуска и организация управления полетом.
Создание по ТЗ НПО "Энергия" несущей конструкции корабля - его планера, разработка
всех средств спуска в атмосфере и посадки, в том числе тепловой защиты и бортовых
систем, изготовление и сборка планера, создание наземных средств его подготовки и
испытаний, а также воздушная транспортировка планера, корабля и ракетных блоков
были поручены специально созданному для этих целей НПО "Молния" и Тушинскому
машиностроительному заводу (ТМЗ) МАП. С исключительной энергией и с большим
энтузиазмом, опираясь практически на вновь созданный коллектив, вел работы по
кораблю "Буран" генеральный директор и главный конструктор НПО "Молния" Г.Е. Лозино-
Лозинский. Его ближайшим помощником был первый заместитель генерального
директора и главный конструктор Г.П. Дементьев. Большой вклад в создание планера
корабля "Буран" внесли директор ТМЗ С.Г. Арутюнов и его заместитель И.К. Зверев.
Основные цели создания корабля "Буран" определялись тактико-техническими
требованиями на его разработку:
ГЕ. Лозино-Лозинский
Г.П. Дементьев
С.Г. Арутюнов
379
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
комплексное противодействие мероприятиям противника по расширению использо-
вания космического пространства в военных целях;
решение целевых задач в интересах Министерства обороны народного хозяйства и
науки;
проведение военно-прикладных исследований и экспериментов в обеспечение
создания больших космических систем;
выведение на орбиты, обслуживание на них и возвращение на Землю космических
аппаратов, космонавтов и грузов.
Головными разработчиками НПО "Энергия" и НПО "Молния" с участием ЦАГИ
(Г.П. Свищев) и ЦНИИМАШ (Ю.А. Мозжорин) был проведен сравнительный анализ двух
схем корабля с горизонтальной посадкой - схема моноплана с низкорасположенным
крылом двойной стреловидности и схема типа "несущий корпус". В результате сравнения
в качестве оптимального варианта для орбитального корабля была принята схема
моноплана. Совет главных конструкторов с участием институтов МОМ и МАП 11 июня
1976 года утвердил это решение. В конце 1976 года был разработан эскизный проект
орбитального корабля.
В середине 1977 года для дальнейшего развертывания работ из службы 19 по
космическим кораблям (руководитель К.Д. Бушуев) была переведена большая группа
специалистов в службу 16 (руководитель И.Н. Садовский). Был организован
комплексный проектный отдел 162 по орбитальному кораблю (начальник отдела
Б.И. Сотников). Проектно-компоновочное направление в отделе возглавлял В.М. Филин,
программно-логическое - Ю.М. Фрумкин, вопросы основных характеристик и
эксплуатационных требований вел В.Г. Алиев.
В 1977 году был выпущен технический проект, содержащий всю необходимую
информацию для разработки рабочей документации.
Работы по созданию орбитального корабля находились под жесточайшим контролем
Министерства и Правительства. В конце 1981 года генеральный конструктор В.П. Глушко
принял решение о передаче орбитального корабля в службу 17, возглавляемую первым
заместителем генерального конструктора, главным конструктором Ю.П. Семеновым.
Заместителем главного конструктора по орбитальному кораблю был назначен
В.А. Тимченко. Это решение было продиктовано необходимостью максимального
использования опыта проектирования космических кораблей и повышения
организационно-технического уровня руководства по созданию орбитального корабля.
Одновременно с передачей дел по орбитальному кораблю проводится частичная
реорганизация В службу 17 переводится проектный отдел 162, преобразованный в отдел
180 (Б.И. Сотников), и подразделение ведущего конструктора В.Н. Погорлюка. В службе
Орбитальный корабль "Буран"
380
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
создается отдел 179 (В.А. Овсянников) по средствам приземления и аварийного
спасения, куда вливается сектор В.А. Высоканова, переведенный из отдела 161. В
кратчайшие сроки были разработаны детальные графики создания орбитального
корабля, контролируемые главным конструктором, определены нерешенные вопросы и
сроки их реализации. По существу, с этого времени начался этап реального воплощения
идей в конкретные изделия.
Особое внимание уделялось наземной экспериментальной отработке. Разработанная
комплексная программа охватывала весь объем отработки, начиная от узлов и приборов
и кончая кораблем в целом. Предусматривалось создание около сотни
экспериментальных установок, 7 комплексных моделирующих стендов, 5 летающих
лабораторий и 6 полноразмерных макетов орбитальных кораблей. Для отработки
технологии сборки корабля, макетирования его систем и агрегатов, примерки с
наземным технологическим оборудованием были созданы два полноразмерных макета
корабля ОК-МЛ-1 и ОК-МТ.
Первый макетный экземпляр корабля ОК-МЛ-1, основным назначением которого было
проведение частотных испытаний как автономно, так и в сборке с ракетой-носителем,
был доставлен на полигон в декабре 1983 года. Этот макет использовался также для
проведения предварительных примерочных работ с оборудованием монтажно-
испытательного корпуса, с оборудованием посадочного комплекса и универсального
комплекса стенд-старт.
Макетный корабль ОК-МТ был доставлен на полигон в августе 1984 года для проведения
конструкторского макетирования бортовых и наземных систем, примерки и отработки
механотехнологического оборудования, отработки технологического плана подготовки к
пуску и послеполетного обслуживания. С использованием этого изделия были проведены
полный цикл примерок с технологическим оборудованием в МИК ОК, макетирование
связей с ракетой-носителем, отработаны системы и оборудование монтажно-
заправочного корпуса и стартового комплекса с заправкой и сливом компонентов
объединенной двигательной установки. Работы с изделием ОК-МЛ-1 и ОК-МТ обеспечили
проведение подготовки к пуску летного корабля без существенных замечаний.
Для горизонтально-летных испытаний был разработан специальный экземпляр
орбитального корабля ОК-ГЛИ, который был оснащен штатными бортовыми системами и
оборудованием, функционирующим на заключительном участке полета. Для
обеспечения взлета корабль ОК-ГЛИ был оснащен четырьмя турбореактивными
двигателями.
Основные задачи горизонтально-летных испытаний включали отработку участка посадки
в ручном и автоматическом режимах, проверку летно-технических характеристик на
дозвуковых режимах полета, проверку устойчивости и управляемости, отработку
Аналог орбитального корабля "Буран",
дооснащенный четырьмя двигателями,
осуществивший ряд полетов с подмосковного
аэродрома в г. Жуковском, для отработки
пилотирования при посадке после
орбитального полета
Взлет аналога орбитального корабля "Буран"
с аэродрома в г Жуковском
381
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
системы управления при реализации в ней штатных алгоритмов посадки. Испытания
проводились в ЛИИ МАП (А.Д. Миронов), г. Жуковский. 10 ноября 1985 года состоялся
первый полет корабля ОК-ГЛИ. Всего до апреля 1988 года было проведено 24 полета Из
них 17 полетов - в режиме автоматического управления до полного останова на взлетно-
посадочной полосе. Первым летчиком-испытателем корабля ОК-ГЛИ был И.П. Волк,
руководитель группы кандидатов в космонавты, готовившихся по программе "Буран".
Отработка участка посадки проводилась также на двух специально оборудованных
летающих лабораториях, созданных на базе самолетов Ту-154. Для выдачи заключения
на первый пуск было выполнено 140 полетов, в том числе 69 автоматических посадок.
Полеты осуществлялись на аэродроме ЛИИ и посадочном комплексе Байконура.
Самая большая по объему и сложности экспериментальная отработка была проведена
на комплексном стенде КС-ОК орбитального корабля "Буран". Основной особенностью,
отличающей КС-ОК от других стендов, является то, что в его состав вошли
полноразмерный аналог орбитального корабля "Буран", укомплектованный штатными по
составу бортовыми системами, и штатный комплект наземного испытательного
оборудования.
На КС-ОК должны были выполняться задачи, которые не могли быть решены на других
экспериментальных установках и стендах.
s Комплексная отработка электрической схемы с участием пневмогидросистем, в том
числе: отработка взаимодействия бортовых систем при имитации штатных режимов
работы и в расчетных нештатных ситуациях, отработка взаимодействия бортового и
наземного (испытательного) многомашинных вычислительных комплексов, проверка
электромагнитной совместимости и помехозащищенности бортовой аппаратуры,
отработка взаимодействия наземного и бортового комплексов управления в режиме
передачи управляющих воздействий с контролем правильности их исполнения в
бортовых системах по телеметрической информации.
з Проверка электрических связей аналога орбитального корабля "Буран", входящего в
состав КС-ОК, с эквивалентом ракеты-носителя "Энергия".
«Отработка программы и методики комплексных электрических испытаний
орбитального корабля "Буран", режимов предстартовой подготовки и методики
парирования нештатных ситуаций, возможных при наземной подготовке.
»Отработка бортового и наземного (испытательного) программно-математического
обеспечения и его сопряжения с аппаратными средствами вычислительных комплексов,
бортовых систем и наземного испытательного оборудования для всех рабочих мест
наземной предполетной подготовки ОК "Буран" с учетом возможных (расчетных)
нештатных ситуаций.
v Отработка эксплуатационной документации, предназначенной для проведения
испытаний и наземной предполетной подготовки ОК "Буран" на техническом и стартовом
комплексах и для натурных испытаний.
s Проверка правильности выполнения доработок материальной части, корректировки
ПМО и ЭД по результатам испытаний и техническим решениям до проведения
соответствующих доработок на штатном ОК "Буран".
« Обучение и тренировка специалистов, участвующих в наземной предполетной
подготовке и натурных испытаниях ОК "Буран".
В августе 1983 года в НПО "Энергия" был доставлен планер орбитального корабля для
дооснащения и развертывания на его основе постояннодействующего комплексного
стенда. В объединении было создано оперативно-техническое руководство,
возглавляемое Ю.П. Семеновым. Оперативное ежедневное руководство работами
осуществлял его заместитель А.Н. Иванников. Для разработки программно-
математического обеспечения испытаний был создан отдел 107 (начальник отдела
А.Д. Марков). Электрические испытания на КС-ОК начались в марте 1984 года. Работы
по испытаниям возглавили Н.И. Зеленщиков, А.В. Васильковский, А.Д. Марков,
В.А. Наумов и руководители электроиспытаний А.А. Мотов, Н.Н. Матвеев.
Комплексная экспериментальная отработка на КС-ОК продолжалась в круглосуточном
режиме без выходных дней 1600 суток и была завершена лишь тогда, когда ОК "Буран"
готовился на стартовом комплексе к запуску. Чтобы охарактеризовать объем и
эффективность экспериментальной отработки на КС-ОК, достаточно отметить, что
отработано 189 разделов комплексных испытаний, выявлено и устранено 21168
замечаний.
382
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Большую эффективность испытательных работ на КС-ОК обеспечил высокий уровень
автоматизации испытаний, который составил 77% от общего объема работ. (Для
сравнения - уровень автоматизации испытаний транспортного корабля "Союз ТМ"
составлял 5%.)
Анализ результатов экспериментальной отработки на КС-ОК позволил обосновать ряд
технических решений о возможности сокращения объемов работ по наземной
предполетной подготовке ОК "Буран" без снижения ее качества. Так, например, три
версии программного обеспечения БВК (№ 17, 18, 19) проверялись по программе
первого полета только на КС-ОК. Оценивая результаты экспериментальной отработки на
КС-ОК, можно заключить, что комплексный стенд сыграл исключительную роль в
обеспечении безопасности и сокращении сроков наземной предполетной подготовки
ОК "Буран", в снижении расходов материальных ресурсов на его создание.
Размерность ОК и отсутствие на период сборочных работ по кораблю транспортных
средств для доставки корабля в полной комплектации с завода-изготовителя на
технический комплекс привели к необходимости проведения сборочных работ поэтапно.
На заводе-изготовителе - Тушинском машиностроительном заводе - проводилась
сборка планера массой не более 50 т, которая лимитировалась грузоподъемностью
самолета ЗМ-Т. Планер транспортировали водным путем по реке Москве до г. Жуковский,
где его грузили на самолет ЗМ-Т, а затем воздушным путем перевозили на посадочный
комплекс полигона Байконур, где его после перегрузки на автомобильное шасси
доставляли в монтажно-испытательный корпус. Планер транспортировали практически
без орбитальных систем и отдельных агрегатов (кабины экипажа, вертикального
оперения, шасси), на нем было установлено только 70% теплозащитного покрытия. Таким
образом, в МИК ОК необходимо было развернуть сборочное производство и
организовать процесс поставки необходимых комплектующих изделий.
Планер первого летного орбитального корабля был доставлен на космодром Байконур в
декабре 1985 года. Отправке планера первого летного корабля "Буран" на технический
комплекс предшествовала большая подготовительная работа. В отличие от ракеты-
носителя "Энергия", для которой использовались техническая позиция и основная часть
стартового комплекса от ракеты-носителя Н1, для ОК "Буран" все надо было создавать
заново: все сооружения технического комплекса, на которых должны быть проведены
досборка корабля и укомплектование его бортовыми системами, электрические
испытания; посадочный комплекс с сооружениями, обеспечивающими обслуживание
корабля после посадки, и командный диспетчерский пункт.
Работы по созданию всех сооружений велись медленно, и к моменту прибытия планера
первого летного корабля основная техническая позиция корабля (площадка 254) была
готова только на 50-60%. Из пяти залов, необходимых для сборки и испытаний корабля,
можно было сдать в эксплуатацию только один (зал 104). Однако даже он в январе 1986
года использовался как складское помещение. В нем временно разместили наземно-
испытательное оборудование орбитального корабля (около 3000 ящиков, массой не
менее одной тонны каждый), которое предстояло в кратчайшие сроки доставить в
пультовые, смонтировать и провести пусконаладочные работы. Для проведения
испытаний необходимо было ввести в строй более 60 пультовых и около 260 помещений.
Не были готовы к работе площадка для огневых контрольных испытаний объединенной
двигательной установки, монтажно-заправочный корпус, специализированные площадки
для работы с кораблем на посадочном комплексе.
Решение об отправке планера первого летного корабля при такой низкой готовности
технической позиции было принято после многократных обсуждений. Отправка должна
была оживить работы на космодроме Байконур.
Работы с ракетой-носителем "Энергия" опережали работы по кораблю, так как этому
направлению оказывалось, как и в предыдущие годы, более пристальное внимание на
всех этапах работ. К этим работам более тяготело и руководство Министерства.
В январе 1986 года во время полета на космодром министра О.Д. Бакланова с большой
группой руководителей отраслей смежных министерств, генеральных и главных
конструкторов, участвовавших в создании комплекса "Энергия - Буран", принимается
решение об улучшении организации работ и создании оперативных групп для
дальнейшей подготовки комплекса на космодроме.
Там же О.Д. Бакланов подписал приказ о создании трех оперативных групп. Первая
группа должна была обеспечить подготовку корабля "Буран" и всех технических средств
Внутренний вид кабины корабля ОК "Буран" в
первом полете
Статические испытания конструкции планера
ОК "Буран"
383
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
для его запуска в III квартале 1987 года. Руководителем группы назначен главный
конструктор корабля Ю.П. Семенов. Подготовка многоразовой космической системы
"Энергия - Буран", руководителем которой был назначен главный конструктор
комплекса "Энергия - Буран" Б.И. Губанов, входила в задачу второй группы. Третья
группа занималась вопросами подготовки наземного и стартового оборудования.
Руководил ею заместитель министра С.С. Ванин.
В состав групп были включены все необходимые специалисты, в том числе военные
строители. В приказе отмечалось, что все члены группы должны находиться
непосредственно на космодроме до решения основной задачи - запуска комплекса
"Энергия - Буран". Руководителям групп были даны все необходимые полномочия для
решения поставленных задач. Доклады руководителей регулярно заслушивались на
Межведомственной оперативной группе, которая под председательством
О.Д. Бакланова проводила свои заседания, выезжая на Байконур. После назначения
О.Д. Бакланова секретарем ЦК КПСС в 1988 году МОГ возглавил вновь назначенный
министр В.Х. Догужиев, он же стал Председателем Государственной комиссии по
проведению пуска.
После выхода приказа началась круглосуточная напряженная работа без выходных,
практически на грани человеческих возможностей. Руководители групп сосредоточили
на Байконуре всех необходимых специалистов. Все вопросы решались комплексно.
Одновременно со строительными работами велись монтаж оборудования и
пусконаладочные работы. Параллельно решались разные вопросы - от обеспечения
размещения персонала, организации питания и транспорта до отдыха специалистов.
Значительно увеличилась численность испытательной службы, только на площадке 254 с
января по март 1986 года численность возросла с 60 до 1800 человек. В испытательные
бригады входили представители всех организаций.
За достаточно короткий срок в течение января - февраля 1986 года были разработаны
пооперационные графики, определена необходимая комплектация под каждую
операцию, составлен полный перечень материальной части, подлежащей поставке на
технический комплекс, организована разработка технологических паспортов сборки.
Для упорядочения процесса изготовления материальной части на основных
производствах и поставки ее на ТК в необходимые сроки была внедрена система заявок,
направляемых с ТК на завод. В заявке указывался перечень материальной части под
сборочную операцию и срок ее поставки для обеспечения пооперационного графика
сборки. Заявки составлялись не только на "бортовую" комплектацию, но и любую
материальную часть, необходимую для сборки и автономных испытаний, в том числе на
механотехнологическое оборудование, расходные материалы, компоненты и т.д.
Выполнение заявок контролировалось на ежедневных заседаниях первой рабочей
группы. На основном производстве состояние с изготовлением и поставкой
комплектующих регулярно рассматривалось на заседаниях Межведомственной
оперативной группы. Такая система заявок дала возможность наладить достаточно
четкий порядок изготовления и поставки комплектующих изделий (свыше 4000
наименований) и обеспечила планирование сборочных работ.
Учитывая большой объем работ по нанесению теплозащитного покрытия, в МИК ОК был
создан специализированный участок изготовления плиток теплозащитного покрытия. Это
позволило не только обеспечить изготовление необходимого количества плиток для
штатного цикла нанесения на корпус планера, но и оперативно обеспечить выполнение
ремонтных работ по замене плиток, поврежденных в процессе подготовки ОК к пуску.
Несмотря на огромные трудности, сборка орбитального корабля завершилась.
Бессменным руководителем сборки был заместитель главного инженера ЗЭМ
В.П. Кочка. Практически за четыре месяца был подготовлен комплекс наземных средств.
В мае 1986 года начались электрические испытания. Параллельно проводилась
заключительная отработка систем.
Следует отметить, что результаты отработки систем порой существенно влияли на
процесс подготовки к пуску. Так, при проведении огневых испытаний объединенной
двигательной установки на стенде в г. Приморске обнаружился дефект в
разделительном клапане на входе в блок газификации кислорода. Клапан открывался,
но не закрывался при подаче команды. Орбитальный корабль в это время находился на
площадке огневых испытаний ОДУ. Дальнейшее проведение работ ставилось под
сомнение: запуск корабля с этой неисправностью невозможен, а это означало срыв
Макет орбитального корабля в безэховой
камере на ТП ОК
384
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
программы. Пришлось оперативно проводить тщательный анализ всех испытаний ОДУ.
Решение найдено - клапан надежно закрывается при подаче трех команд. Была
сделана соответствующая коррекция математического обеспечения, а это значит - еще
одна очередная версия и ее отработка.
Ни в отечественной, ни в мировой практике ракетно-космической техники не было
аналогов по сложности равных кораблю "Буран". Об этом красноречиво говорит
следующее:
в состав ОК "Буран" входят более 600 установочных единиц бортовой аппаратуры,
включающей более 1000 приборов, более 1500 трубопроводов и более 2500 сборок
(жгутов) бортовой кабельной сети, имеющей около 15 000 электрических соединителей;
система управления ОК "Буран" представляет собой многомашинный бортовой
вычислительный комплекс с уникальным по объему и сложности программным
обеспечением, составившим для первого полета 180 Кбайт, что позволило реализовать
более 6000 команд и 3000 алгоритмов управления бортовыми системами, а также 7000
технологических команд и параметров;
। при подготовке к первому полету орбитального корабля "Буран" контролировалось
более 5000 телеметрических параметров бортовых систем.
За время испытаний и наземной предполетной подготовки проведен значительный объем
работ, было выявлено и устранено 7646 замечаний, забраковано и заменено 3028
бортовых приборов. В процессе работы неоднократно возникали нештатные ситуации,
такие, как несанкционированное снятие электропитания, и испытателям приходилось
искать безаварийный выход из создавшегося положения. Об ответственном отношении
специалистов к порученной работе говорит и такой пример. Испытатель П.В. Махаев при
анализе телеметрической информации, полученной во время комплексных испытаний по
программе "Работа ОДУ на площадке ОКИ", выяснил, что из-за нештатного завершения
программы после приведения бортовых систем в исходное состояние два клапана ОДУ
в течение нескольких часов находились под напряжением. В комплексе 14
(руководитель комплекса А.М. Щербаков) были организованы экспериментальные
работы, которые проводились на предприятии круглосуточно, в результате чего была
подтверждена работоспособность указанных клапанов, ОДУ для их замены не была
снята и сроки подготовки ОК "Буран" выдержаны.
Программа первого полета орбитального корабля многократно и тщательно
обсуждалась. Рассматривались два варианта: трехсуточный и двухвитковый полеты.
Трехсуточный полет решал больше задач, но при этом существенно увеличивался
необходимый объем экспериментальной отработки. При реализации двухвиткового
полета можно было не устанавливать ряд систем, таких, как система электропитания на
электрохимических генераторах, система открытия створок, радиаторы и ряд других,
требующих большой отработки. В то же время двухвитковый полет выполнял основную
задачу - отработку участков выведения, спуска в атмосферу и посадки на посадочную
полосу.
За несколько месяцев до пуска в адрес Правительства было направлено коллективное
письмо, подписанное в том числе летчиками-космонавтами И.П. Волком и
А.А. Леоновым, о том, что "Буран" не сможет надежно выполнить полет в автоматическом
варианте и что первый полет, как у американцев, должен быть пилотируемым. Работала
специальная комиссия, которая согласилась с предложением технического
руководства о беспилотном пуске. В результате обсуждения для первого пуска был
принят вариант двухвиткового полета.
Как уже отмечено выше, 26 октября 1988 года после докладов о готовности
орбитального корабля, ракеты-носителя, стартового комплекса, полигонного
измерительного комплекса, Центра управления полетом, средств связи и расчетов и о
метеорологическом прогнозе на ближайшие дни Государственная комиссия под
председательством В.Х. Догужиева приняла решение о запуске ОК "Буран" 29 октября
1988 года в 6 ч 23 мин московского времени. Подготовка к запуску проходила успешно,
метеоусловия были благоприятными, скорость ветра не превышала 1 м/с. Все команды
по циклограмме предстартовой подготовки исполнялись нормально, оставалось отвести
от ОК "Буран" переходный стыковочный блок, но за 51 с до команды "Контакт подъема"
в систему управления ОК и автоматизированный испытательный комплекс поступила
команда "Аварийное прекращение подготовки PH", по которой системы ОК "Буран"
были автоматически приведены в исходное состояние и выключены со снятием
Комплекс "Энергия - Буран" на транспортном
установочном агрегате
385
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
бортового питания. Такая нештатная ситуация была предусмотрена, отработана на
КС-ОК и проверялась на ОК "Буран" при проведении экспериментального
транспортирования на стартовый комплекс.
Государственная комиссия приняла решение отложить старт и слить низкокипящие
компоненты топлива из ОК и PH. Анализ показал, что отбой запуска произошел из-за
несвоевременного отвода платы системы азимутального наведения PH. После
устранения всех замечаний, имевших место при предстартовой подготовке, и докладов о
готовности к повторному запуску было принято решение о проведении повторной
предстартовой подготовки и запуске 15 ноября 1988 года в 6 часов утра московского
времени.
Предстартовая подготовка орбитального корабля началась за 11 ч до старта. На этот
раз прогноз метеоусловий был неблагоприятный. Подготовка проходила без замечаний,
все системы корабля функционировали исправно. В 1 час ночи была получена
телеграмма об ухудшении прогноза метеоусловий. Увеличивалась облачность, шел снег,
порывы ветра достигали 20 м/с. Орбитальный корабль рассчитывался на посадку при
скорости ветра до 15 м/с. Собралась на экстренное заседание Государственная
комиссия. Решение зависело от трех главных конструкторов - Ю.П. Семенова,
ГЕ. Лозино-Лозинского и В.А. Лапыгина. Они, уверенные в возможностях орбитального
корабля, приняли решение продолжать подготовку к пуску. Пуск состоялся в 6 ч 00 мин
02 с 15 ноября 1988 года. Все системы в полете работали нормально. Три часа
волнений и ожидания, и, наконец, на экранах мониторов появился возвращающийся
"Буран". Проделав все предпосадочные маневры он вышел точно на посадочную
полосу, приземлился, пробежал 1620 м и замер посреди посадочной полосы, боковое
отклонение составило всего 3 м, а продольное - 10 м при скорости встречного ветра
17 м/с.
Общее время полета составило 206 мин. Корабль был выведен на орбиту с
максимальной высотой 263 км и минимальной высотой 251 км. ОК ’Буран’ блестяще
преодолел все трудности спуска в атмосфере и стоял на полосе, готовый к следующим
полетам. Это были счастливые минуты. Завершился труд огромной кооперации
разработчиков! Полет продемонстрировал высочайший уровень отечественной
космонавтики. Создана система, не уступающая, а по многим параметрам
превосходящая систему ’Спейс Шаттл’. Впервые в мировой практике была проведена
полностью автоматическая посадка космического аппарата такого класса.
Трудно было сдержать слезы радости по завершении полета: напряженный десятилетний
труд увенчался убедительным успехом. Радовались даже противники создания
орбитального корабля. Каково было изумление И.П. Волка, до конца не верившего в
посадку беспилотного корабля, когда он воочию убедился в этом! Полет подтвердил
правильность проектных и конструктивных решений, а также обоснованность и
достаточность разработанной программы наземной и летной отработки.
Программа МКС "Буран" предусматривала строительство трех орбитальных кораблей,
позднее, в 1983 году, по дополнительному заказу их число увеличили до пяти. Три из них
были изготовлены, два последних практически остались "на бумаге", если не считать
отдельных агрегатов.
По программе работ при втором пуске с использованием второго орбитального корабля
планировалось осуществить семисуточный полет в автоматическом режиме.
Программой полета предусматривалась стыковка со станцией "Мир" в беспилотном
варианте и отработка бортового манипулятора для доставки сменных научных модулей.
Третий корабль готовился для пилотируемого полета. На нем должны были ввести все
усовершенствования в конструкцию и системы, а также устранить все замечания по
первым пускам. В дальнейшем в пилотируемых полетах "Бурана" предполагалось
завершить его летную отработку, в том числе при длительных полетах (до 30 суток), и
приступить к эксплуатации корабля, включая транспортно-техническое обслуживание
орбитальных комплексов и выведение на орбиту беспилотных космических аппаратов.
Первый корабль после полета было решено подвергнуть тщательной дефектации. Позже
он использовался для отработки транспортировки корабля в полной комплектации на
самолете "Мрия".
Многоразовый орбитальный корабль "Буран" - это принципиально новый космический
аппарат, объединяющий в себе весь накопленный опыт ракетно-космической и
авиационной техники
386
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Возвращение орбитального корабля "Буран"
из первого беспилотного полета
А.В. Васильковский, Н.И. Зеленщиков,
Ю.П. Семенов, Б.И. Губанов, Ю.Б. Зубарев,
С.А. Афанасьев у приземлившегося корабля
"Буран"
387
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Корабль рассчитан на 100 полетов и может выполнять полеты как в пилотируемом, так и в
беспилотном (автоматическом) варианте. Максимальное количество членов экипажа 10,
при этом основной экипаж - 4 человека и до 6 человек - космонавты-исследователи.
При стартовой массе до 105 т корабль выводит на орбиту полезный груз массой до 30 т
и возвращает с орбиты на Землю груз массой до 20 т. Отсек полезного груза позволяет
размещать груз длиной до 17 ми диаметром до 4,5 м. Диапазон высот рабочих орбит
200-1000 км при наклонениях от 51 до 110°. Расчетная продолжительность полета
7-30 суток. Обладая высоким аэродинамическим качеством, корабль может совершать
боковой маневр в атмосфере до 2000 км.
По аэродинамической схеме корабль "Буран" представляет собой моноплан с
низкорасположенным крылом, выполненный по схеме "бесхвостка". Корпус корабля
выполнен негерметичным, в носовой части находится герметичная кабина общим
объемом более 70 м3, в которой располагается экипаж и основная часть аппаратуры. С
внешней стороны корпуса наносится специальное теплозащитное покрытие. Покрытие
используется двух типов в зависимости от места установки: в виде плиток на основе
супертонкого кварцевого волокна и гибких элементов высокотемпературных
органических волокон. Для наиболее теплонапряженных участков корпуса, таких, как
кромки крыла и носовой кок, используется конструкционный материал на основе
углерода. Всего на наружную поверхность "Бурана" нанесено свыше 39 тысяч плиток.
Система управления основана на бортовом многомашинном комплексе и
гиростабилизированных платформах. Она осуществляет как управление движением на
всех участках полета, так и управление работой бортовых систем. Одной из основных
проблем при ее проектировании была проблема создания и отработки
математического обеспечения. Автономная система управления совместно с
радиотехнической системой "Вымпел" разработки Всесоюзного научно-
исследовательского института радиоаппаратуры (Г.Н. Громов), предназначенной для
высокоточных измерений на борту навигационных параметров, обеспечивает спуск и
автоматическую посадку, включая пробег по полосе до останова.
Система контроля и диагностики, примененная здесь впервые на космических
аппаратах как централизованная иерархическая система, построена на встроенных в
системы средствах и на реализации алгоритмов контроля и диагностики в бортовом
вычислительном комплексе. При этом было принято и реализовано принципиальное
решение - использовать в качестве входной информации данные системы бортовых
измерений, которые до этого традиционно применялись только для передачи измерений
в Центр управления полетом, но не включались в бортовой контур управления, считаясь
ненадежными. На ОК "Буран" же был проведен специальный анализ измерительных
трактов с обеспечением необходимого резервирования для исключения ложных
сигналов.
Радиотехнический комплекс связи и управления поддерживает связь орбитального
корабля с ЦУП. Для обеспечения связи через спутники-ретрансляторы разработаны
специальные фазированные антенные решетки, с помощью которых осуществляется
связь при любой ориентации корабля. Система отображения информации и органов
ручного управления обеспечивает экипаж информацией о работе систем и корабля в
целом и содержит органы ручного управления в орбитальном полете и при посадке.
Система электропитания корабля, созданная в НПО "Энергия", построена на базе
электрохимических генераторов с водородно-кислородными топливными элементами
разработки Уральского электрохимического комбината (А.И. Савчук). Мощность
системы электропитания до 30 кВт при удельной энергоемкости до 600 Вт-ч/кг, что
значительно превышает удельные параметры перспективных аккумуляторных батарей.
При ее создании пришлось среди многих решить две основные проблемы: разработать
впервые в СССР принципиально новый источник электроэнергии - электрохимический
генератор на основе топливных элементов с матричным электролитом, обеспечивающий
непосредственное преобразование химической энергии водорода и кислорода в
электроэнергию и воду, и разработать впервые в мире систему космического
криогенного докритического (двухфазного) хранения водорода и кислорода без потерь.
Система электропитания состоит из четырех ЭХГ, смонтированных совместно с
пневмоарматурой и теплообменниками на раме в виде единого энергоблока, двух
сферических криостатов с жидким водородом и двух сферических криостатов с жидким
кислородом, двух блоков дренажа водорода и кислорода, через которые может также
388
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
осуществляться аварийный сброс воды, вырабатываемой ЭХГ, и приборного модуля, в
котором размещены приборы автоматического контроля и управления, а также
электросиловой коммутации. Три электрохимических генератора из четырех
обеспечивают штатную программу полета, два ЭХГ - посадку в аварийной ситуации.
Секционирование хранения и подачи в ЭХГ водорода и кислорода также увеличивает
надежность выполнения программы полета.
Орбитальный корабль "Буран" снабжен бортовым комплексом обслуживания полезных
грузов, включающим в себя бортовой манипулятор для различных операций с полезными
грузами на орбите.
Особо необходимо остановиться на объединенной двигательной установке. Эта
сложнейшая установка разработана в НПО "Энергия" при головной роли комплекса 27
(руководитель комплекса Б.А. Соколов). ОДУ, работающая на экологически чистых
компонентах топлива - жидком кислороде и синтетическом углеводородном горючем
синтин, предназначена для выполнения всех динамических операций орбитального
корабля с момента прекращения работы II ступени ракеты-носителя "Энергия" до
завершения спуска орбитального корабля в атмосфере. Жидкий кислород в паре с
синтетическим углеводородом повышенной калорийности существенно повышает
энергетические возможности орбитального корабля и одновременно делает его
эксплуатацию более безопасной и экологически чистой, что особенно важно для
многоразовых транспортных космических систем, а использование кислорода позволяет
связать ОДУ с такими бортовыми системами, как системы электропитания и
жизнеобеспечения.
Впервые в практике двигателестроения была создана объединенная двигательная
установка, включающая топливные баки окислителя и горючего со средствами заправки
термостатирования, наддува, забора жидкости в невесомости, аппаратурой системы
управления и т.п. Если оценивать по степени сложности и трудоемкости ракетные
разгонные блоки, изготовленные в предыдущие годы, то ОДУ по степени насыщенности
пневмогидравлическими системами, приборами и бортовой кабельной сетью, видами и
объемами проверок на герметичность и контролю по установке двигателей можно
отнести к самому сложному и трудоемкому изделию. Техническое своеобразие ОДУ, по
сравнению с другими разработками аналогичного назначения, во многом определялось
и определяется повышенными требованиями к безопасности и надежности,
многократностью использования, участием в выходе из нештатных ситуаций, изменением
ориентации перегрузок при входе в атмосферу и другими особенностями.
Большинство новых технических решений при создании ОДУ было связано с
транспортированием жидкого кислорода по длинным трубопроводам к управляющим
двигателям ориентации и его длительным хранением на орбите; большим влиянием
массы топлива на центровку ОК как крылатого летательного аппарата; специфическими
требованиями к ОДУ как элементу многоразовой космической системы (увеличенный
ресурс, большие нагрузки, операционная гибкость и др.), а также с рядом технических
решений, потребовавших разработки качественно новых средств контроля, диагностики
и аварийной защиты двигателей и систем ОДУ. Объединенная двигательная установка
состоит: из двух жидкостных ракетных двигателей орбитального маневрирования тягой
8800 кгс и удельным импульсом тяги 362 кгс-с/кг, выполненных по схеме с дожиганием
газогенераторного газа в камере сгорания; 38 управляющих двигателей с тягой по
400 кгс и 8 двигателей точной ориентации тягой по 20 кгс, работающих на газообразном
кислороде; кислородного бака и бака горючего со средствами заправки,
термостатирования, наддува, забора жидкости в невесомости. Размещение двигателей
управления на носовой и хвостовой частях ОК позволяет более эффективно управлять его
положением в пространстве, в том числе выполнять координатные перемещения по всем
осям.
При создании ОДУ были решены сложные научно-технические проблемы, в основном
связанные с использованием жидкого кислорода. Весь запас жидкого кислорода для
маршевых и управляющих двигателей размещается в едином теплоизолированном баке
при низком давлении, причем использование глубоко охлажденного жидкого кислорода
и активных средств его перемешивания позволило избежать потерь на испарение в
полете в течение 15-20 суток без применения холодильной машины.
Особое внимание уделялось надежности и безопасности ОДУ. Были разработаны новые
средства контроля, диагностики и аварийной защиты работы ОДУ с учетом
389
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
резервирования ее элементов: в случае возникновения неисправности заблаго-
временно определялись и локализовались, а также подключались резервные элементы
или предпринимались другие защитные действия (например, изменялась программа
полета), что требовало разработки и аппаратурной реализации большого количества
различных алгоритмов контроля, диагностирования и аварийной защиты, работающих в
автоматическом режиме, для различных систем со сложными рабочими процессами.
В итоге была создана система контроля и диагностики, способная анализировать около
80 аналоговых и 300 релейных сигналов и выдавать почти 300 различных команд по
коррекции работы агрегатов ОДУ.
Общепринятым и традиционным при создании двигателей и двигательных установок был
поэтапный подход к отработке двигателей с автономными испытаниями отдельных
элементов и узлов. Часто при создании новых узлов параллельно разрабатывались и
испытывались несколько их вариантов, из которых в конечном счете выбирался лучший.
После испытаний и определения пределов работоспособности отдельных узлов
начинались комплексные испытания в полном составе. Такой подход позволял
испытывать каждый элемент в более тяжелых условиях, чем при штатной эксплуатации в
составе двигателя, и обеспечивать высокую надежность, хотя и отличался повышенной
длительностью и большими затратами. Объединенная двигательная установка
изготавливалась на ЗЭМ, испытания агрегатов, двигателей и отдельных элементов систем
проводились на стендах НПО "Энергия", комплексные испытания, а также испытания
ОДУ в вертикальном и горизонтальном положениях - на стенде Приморского филиала
НПО "Энергия" (В.В. Елфимов).
Сборка ОДУ шла параллельно с отработкой агрегатов, узлов, блоков. Одна из самых
крупных доработок проводилась на ОДУ первого орбитального корабля "Буран" после
неудачных испытаний первого стендового варианта ОДУ на комплексном стенде
Приморского филиала НПО "Энергия". После замены некондиционных блоков, узлов,
арматуры в течение четырех месяцев пневмогидросистема ОДУ была восстановлена и
обеспечила выполнение первого полета. Разработка объединенной двигательной
установки орбитального корабля "Буран" в НПО "Энергия" стала началом создания
нового, перспективного класса двигательных установок, первым шагом в применении
высокоэффективных нетоксичных криогенных топлив для космических летательных
аппаратов.
Создание орбитального корабля "Буран", наиболее сложного из всех разработанных
нашим предприятием изделий, потребовало качественно нового подхода к
проектированию, разработке и испытаниям. Была проведена комплексная системная
увязка корабля, определены его основные характеристики и требования по всем
составляющим.
Одной из основных задач в техническом и организационном плане была задача
управления движением корабля и работой его систем. В управлении движением нужно
было обеспечить как орбитальные режимы, так и автоматические режимы спуска в
атмосфере и посадку на аэродром что требовало объединения опыта космической и
авиационной отраслей. Задача программно-логического управления бортовыми
системами требовала новых подходов, так как впервые предполагалось реализовать в
программно-математическом обеспечении и аппаратуре единого бортового
вычислительного комплекса управление работой десятков бортовых систем в
соответствии с программой полета Эти системы имели большое разнообразие
необходимых обменов с БВК, а предприятия-разработчики были в разной степени
подготовлены к разработке этих задач и реализации их в программно-математическом
обеспечении.
По всем задачам управления требовалось обеспечить рациональное распределение
функций между автоматическим и ручным управлением и управлением из ЦУП. При этом
в соответствии с тактико-техническими требованиями к кораблю "Буран" и традицией
отработки изделий, начиная с беспилотных кораблей, все режимы должны были
выполняться автоматически.
Системный подход к построению бортового комплекса позволил создать надежные
средства управления. В НПО "Энергия" были с самого начала проведены мероприятия
по организации этой работы - в комплексе 3 с этой целью был образован отдел 039
(начальник отдела В.П. Хорунов) и введена должность заместителя руководителя
комплекса 3 по этому направлению (О.И. Бабков).
390
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран"
Летом 1976 года на предприятие НПО АП (Н.А. Пилюгин) сотрудниками направления,
возглавляемого заместителем генерального конструктора Б.Е. Чертоком, было выдано
техническое задание на единый бортовой комплекс управления ОК "Буран" и PH
"Энергия". БКУ включал функционально в себя все системы, обеспечивающие
управление полетом, такие, как: система управления движением и навигации, система
управления бортовыми системами, система контроля и диагностики, бортовой
радиотехнический комплекс, система бортовых телеизмерений, система распре-
деления электроэнергии и коммутации, система отображения информации и органов
ручного управления.
В 1978 году система управления PH "Энергия" была передана в НПО ЭП (В.Г. Сергеев),
Украина. Произошло также уточнение распределения работ и ответственности по БКУ
между тремя головными организациями: НПО "Энергия", НПО "Молния" и НПО АП.
Работы в НПО "Энергия" оказались столь объемными, что пришлось организовать в 1978
году новый, 030 отдел (начальник отдела А.А. Щукин), а затем в 1980 году комплекс 15
(руководитель комплекса О.И. Бабков). После передачи в 1981 году работ по ОК
"Буран" в службу главного конструктора Ю.П. Семенова комплекс 15 был также
реорганизован и сосредоточился только на работах по орбитальному кораблю,
координируя также работу целого ряда подразделений предприятия. В 1984 году была
введена должность заместителя генерального конструктора для решения вопросов со
смежными организациями и руководящими инстанциями (О.И. Бабков).
На следующем этапе (примерно с 1980 года) определились значительные трудности с
созданием математического обеспечения бортового вычислительного комплекса.
Требовалось разработать большой объем математического обеспечения (300 тысяч
машинных команд), разместить его в ограниченном по ресурсам БВК и обеспечить
высокую степень отработанности и надежности.
Силами одного НПО АП решить эту задачу не представлялось возможным. Поэтому в
августе 1983 года по инициативе НПО "Энергия" вышло специальное решение
Правительства по вопросу создания математического обеспечения ОК "Буран". В нем
был определен состав предприятий-разработчиков МО и оговорены мероприятия по
усилению этих работ. НПО АП определено головным предприятием. Была проделана
большая работа по определению структуры МО, разработке систем отладки и языков
высокого уровня, методик отработки, системы документирования и выдачи заключений
по всем этапам отработок и испытаний. Впервые на космических объектах была создана
четкая иерархическая структура управления программой работы изделия, начиная с
общего плана полета и до управления отдельными системами, что позволило
структуировать программные единицы и распределить работу по многим исполнителям.
Разработка математического обеспечения подразделениями НПО "Энергия"
проводилась по разделам: программа работы бортовых систем, общий план полета,
прием командно-программной информации на борту, полетное задание, программное
обеспечение Центра управления полетом, диагностика бортовых систем и логика их
работы, система автоматизации отработки программного обеспечения,
документирование приемно-сдаточных испытаний и выдача заключений.
Особое значение при создании математического обеспечения ОК "Буран" прида-
валось его отработке. При отсутствии в отечественной и мировой практике достоверных
критериев надежности только большое количество статистических данных по отработке
позволяли сделать заключение о высокой степени работоспособности МО.
Отработка МО проходила поэтапно: автономная отработка отдельных программ на
универсальных вычислительных машинах на всех предприятиях; совместная отработка
программ каждого предприятия; комплексная отработка на стендах НПО АП, где
формировались в целом загрузки памяти БВК для типовых полетных операций и
отрабатывались как с моделированием движения корабля, так и в испытательной
модификации для проведения испытаний на ОК-КС НПО "Энергия"; отработка на
комплексном моделирующем стенде НПО "Энергия"; испытания на ОК-КС совместно с
реальной аппаратурой с выдачей заключения для отправки на технический комплекс;
испытания на летном изделии.
По ходу этих испытаний и проводимых параллельно работ по отработке систем и
режимов (например, уточнение аэродинамических характеристик, отработки
объединенной двигательной установки, систем планера и т.п.) в математическом
обеспечении проводились изменения и цикл отработки повторялся на новой версии МО.
391
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Летная версия МО первого летного корабля оказалась 21-й по счету. Но в полет
орбитальный корабль отправился с версией МО 21а, в которой были учтены все
замечания по клапанам ОДУ. Работа бортового комплекса управления в этом полете
подтвердила правильность примененных подходов к решению задач, распределенных
по множеству организаций-исполнителей и сынтегрированных в едином МО БВК.
В итоге разработки бортового комплекса управления "Буран" в НПО "Энергия" и его
кооперации был создан мощный задел технических решений организационных и
методических подходов к управлению этим этапом работ, не нашедший, к сожалению,
воплощение в последующей программе полетов. При разработке средств и технологии
управления полетом ОК "Буран" потребовалось, практически впервые в практике такой
работы, объединение разработки и испытаний бортового и наземного комплексов
управления ОК в рамках единой автоматизированной системы управления полетом.
В БКУ орбитального корабля использовался многомашинный вычислительный комплекс и
радиотехнический комплекс, совмещающий обмен основными видами информации с
Землей в едином цифровом потоке, дублированный автономными средствами для
раздельной передачи наиболее ответственных данных (радиосвязь с экипажем и
телеметрия). В состав НКУ входил ЦУП в Калининграде, сеть станций слежения, система
связи и передачи данных между станциями слежения и ЦУП и спутниковая система
контроля и управления с передачей информации по тракту "ОК - спутник-ретранслятор -
наземный пункт ретрансляции - ЦУП".
В качестве наземных станций слежения к управлению полетом при первом пуске ОК
привлекались шесть наземных станций, расположенных в Евпатории, Москве, Джусалы,
Улан-Удэ, Уссурийске и Петропавловске-Камчатском. Для контроля полета ОК на участке
выведения и на посадочном витке привлекались два корабля слежения в Тихом океане
("Космонавт Георгий Добровольский" и "Маршал Неделин") и два корабля слежения в
Атлантическом океане ("Космонавт Владислав Волков" и "Космонавт Павел Беляев").
Система связи и передачи данных включала в себя сеть наземных и спутниковых каналов
с использованием геостационарных спутников-ретрансляторов "Радуга", "Горизонт" и
высокоэллиптического СР "Молния". При этом трасса передачи телеметрических
данных в ЦУП о выдаче тормозного импульса для схода ОК с орбиты, с учетом
использования последовательно двух СР, составляла более 120 тыс. км. В спутниковой
системе контроля и управления при первом полете использовался один СР "Альтаир",
установленный на геостационарной орбите над Атлантическим океаном. Это позволило
расширить зону связи ОК с ЦУП до 45 минут на каждом полетном витке.
Для размещения средств и персонала управления полетом ОК в ЦУП г. Калининграда
был построен и оборудован новый корпус с главным залом управления и помещениями
групп поддержки, а также существенно модернизирован и дооснащен информационно-
вычислительный комплекс. Общее быстродействие центрального ядра ИВК ЦУП, бази-
рующегося на ЭВМ четвертого поколения "Эльбрус", составляло около 100х106операций
в секунду, оперативная память около 50 Мбайт, внешняя память около 2,5 Гбайт.
Объем вновь разрабатываемого математического обеспечения управления полетом
составил около 2x106 машинных команд и, совместно с техническими средствами ИВК,
позволял:
	отрабатывать и отображать в реальном масштабе времени до 32x10 телеметрических
параметра;
	обмениваться с ОК командно-программной информацией с темпом от 32 до
128 кбит/с;
	отрабатывать и отображать траекторную информацию в реальном масштабе времени
и прогнозировать движение ОК, в том числе в нештатной ситуации при маневре возврата.
Разработка требований к вычислительным средствам ЦУП, технические задания и
исходные данные для разработки МО управления полетом создавались коллективами
комплексов 19, 1 и 15 (руководители комплексов В.И. Староверов, ГН. Дегтяренко и
В.П. Хорунов), комплексирование вычислительных средств и разработка МО управления
полетом выполнялись коллективом ЦУП ЦНИИМАШ во главе с В.И. Лобачевым,
Б.И. Музычуком, В.Н. Почукаевым, а комплексная отработка средств и МО ЦУП
осуществлялись совместно. Координацию работ по подготовке технических средств, МО
управления полетом осуществлял В.Г. Кравец, назначенный руководителем полета
первого ОК. Продолжительность заключительного этапа создания и отработки МО
управления полетом составила около двух лет.
392
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран"
Впервые в отечественной практике космических полетов был отработан и использован
прямой обмен командно-программной информацией между вычислительными
средствами ЦУП и ОК в реальном масштабе времени без предварительной записи
командной информации на станциях слежения.
Для первого полета ОК была предусмотрена выдача на борт около 200 команд
управления, из которых 16 требовались в штатном полете, а остальные предназначались
для парирования возможных нештатных ситуаций.
Для контроля и управления полетом на участке спуска ОК привлекались
радиотехническая система навигации, посадки и управления воздушным движением
"Вымпел", средства приема телеметрической и телевизионной информации
посадочного района и объединенный командно-диспетчерский пункт основного
посадочного аэродрома. Вся телеметрическая и траекторная информация ОК на
участке спуска передавалась в реальном масштабе времени в ЦУП. На ОКДП
размещалась региональная группа управления, готовая в случае необходимости по
команде из ЦУП взять на себя контрольные и управляющие функции посадкой ОК.
Особое внимание при подготовке первого полета ОК уделялось экспериментальной
отработке АСУП, включающей:
	автономные и комплексные испытания отдельно бортового и наземного комплексов
управления;
	комплексные испытания средств и математического обеспечения НКУ и БКУ по обмену
информацией Земля - борт - Земля на комплексном моделирующем стенде и
комплексном стенде ОК;
	совместные испытания БКУ и НКУ по обмену информацией OK-ЦУП через СР "Альтаир"
при нахождении орбитального корабля на площадке огневых испытаний технической
позиции и в сборе с ракетой-носителем на стартовом комплексе;
	комплексные испытания средств обмена всеми видами информации на участке спуска
и посадки с привлечением летающего аналога ОК, летающих лабораторий Ту-154 и
самолета-имитатора Миг-25.
Общее руководство отработкой систем ОК на летающих лабораториях осуществлял
заместитель начальника ЛИИ А.А. Манучаров.
Тренировка персонала управления полетом в ЦУП и объединенном командно-
диспетчерском пункте осуществлялась в несколько этапов. Тренировки начались почти
за год до проведения пуска ОК. Всего было проведено в ходе подготовки к полету более
30 тренировок. Особенностью тренировок было привлечение средств и
математического обеспечения ЦУП к поддержке испытаний орбитального корабля на
технической позиции и посадочном комплексе.
Высокая надежность созданных средств автоматизированной системы управления по-
летом, их дополетная автономная отработка и комплексные испытания, большой объем
выполненных тренировок персонала управления полетом позволили в первом двухвит-
ковом беспилотном полете ОК уверенно отработать всем средствам НКУ и посадочного
комплекса и заложить основу подготовки к управлению при пилотируемых полетах.
За 3 ч 26 мин первого полета ОК было проведено четыре штатных сеанса связи с выдачей
на борт 10 запланированных массивов командно-программной информации для
управления режимами работы радиотехнического комплекса. Выдача управляющих
воздействий на участке спуска по вводу метеоданных и смене направления захода на
посадку не понадобилась, так как оказалось возможным использовать данные полетного
задания, введенные в БВК ОК до старта. Обмен командно-программной информацией из-
за неверно введенной доплеровской поправки в средства наземных станций слежения
велся в режиме "без квитирования". Телеметрическая и траекторная информация была
принята, обработана и отображена на рабочих местах персонала управления полетом
в ЦУП и ОКДП в полном запланированном объеме.
При создании орбитального корабля "Буран" кроме научно-технических проблем стояла
задача создания работоспособной кооперации исполнителей. Задача осложнилась
тем, что к уже сложившейся космической кооперации, привыкшей работать по
определенным законам и стандартам, добавилась многочисленная кооперация
авиационной промышленности. Все это требовало совершенствования схемы
организации работ и их контроля. Еще в начале разработки МКС был принят системный
подход к построению всего комплекта технической документации, внедрены
393
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
общесоюзные требования ЕСКД и Положение РК-75, определяющее специальные
требования к разработке, отработке и подготовке ракетных комплексов. В 1984 году была
введена система курирования специалистами НПО "Энергия" всех без исключения
элементов орбитального корабля, включая расчетно-исследовательские работы, что
повысило уровень технической координации работ, улучшило поступление информации
о ходе разработок и контроль за ними, способствовало оперативному принятию
технических решений. В НПО "Энергия" была усовершенствована система построения
проектно-логической документации (Ю.М. Фрумкин, Ю.М. Лабутин), которая на трех
уровнях (программа полета, типовые полетные операции, программа работы бортовых
систем) определяла требования по функционированию корабля при подготовке пуска, в
полете и после посадки, включая нештатные ситуации, и содержала исходные данные
для всех, кто разрабатывал системы корабля, его бортовое и наземное математическое
обеспечение. Требования к конструкции, комплектации и компоновке корабля
устанавливала система общепроектных документов (Б.И. Сотников, А.А. Калашьян). Была
также налажена система контроля основных проектных параметров корабля (В.Г .Алиев).
Важным направлением в деятельности НПО "Энергия" была разработка комплексных
сквозных графиков работ, которые согласовывались со всеми необходимыми
предприятиями и ведомствами и представлялись на утверждение руководству
вышестоящих инстанций. Работы по графикам и их контролю организовывались и
проводились в основном службой главного конструктора. Эти и другие мероприятия
позволили службе главного конструктора полностью сосредоточить в своих руках
контроль за ходом реализации проекта.
Сборку и испытания орбитального корабля на технической позиции космодрома
Байконур контролировало оперативно-техническое руководство (первая оперативная
группа), возглавляемое техническим руководителем Ю.П. Семеновым, а в его отсутствие
- одним из заместителей технического руководителя, которыми были Н.И. Зеленщиков,
В.А. Тимченко, А.В. Васильковский. За планирование работ, за каждодневный контроль
выполнения планов и поручений отвечал ведущий конструктор В.Н. Погорлюк и его
специалисты. Координацию работ на межведомственном уровне осуществляло
Министерство общего машиностроения при поддержке комиссии СМ СССР по военно-
промышленным вопросам. Министры общего машиностроения (С.А. Афанасьев, затем
О.Д. Бакланов, В.Х. Догужиев) внимательно следили за ходом разработок, руководили
работой Межведомственного координационного совета (МВКС), регулярно проводили
совещания, как правило выездные, по контролю состояния дел и решению возникавших
вопросов. Министры одновременно являлись и председателями Государственной
комиссии полетным испытаниям комплекса "Энергия - Буран".
Для создания ОК "Буран" была подключена огромная кооперация предприятий разных
ведомств, открывающая новое направление - аэрокосмическую отрасль.
Успешный пуск орбитального корабля "Буран" показал, что коллектив НПО "Энергия"
блестяще справился с поставленной задачей. Создание многоразового орбитального
корабля - это новый этап в отечественной космонавтике, поднявший на новый уровень
все направления разработки и создания КА, начиная от проектирования и кончая
подготовкой к пуску и управлением полетом.
В основу конструкции и систем корабля "Буран" заложены технические решения не
имеющие аналогов в мировой практике. Разработаны новые системы, конструкционные
материалы, оборудование, теплозащитные покрытия и новые технологические процессы.
Многое из этого может и должно быть внедрено в народное хозяйство.
Одним из реальных достижений создания системы "Энергия - Буран" явилось
продвижение переговоров по ограничению вооружений, поскольку корабль 'Буран"
создавался в том числе и для комплексного противодействия планам использования
космического пространства в военных целях. Тот научно-технический потенциал который
был продемонстрирован при первом беспилотном полете, подтвердил наши
стратегические возможности и необходимость соглашения.
По времени завершение полета орбитального корабля "Буран" совпало с выступлением
в ООН Президента СССР М.С. Горбачева по вопросам разоружения и позволило ему на
равных разговаривать с американской делегацией. Руководством страны дана
высочайшая оценка этой работе. В правительственном поздравлении говорилось:
394
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Ученым, конструкторам, инженерам, техникам, рабочим, строителям, военным
специалистам, всем участникам создания и осуществления запуска
универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" и
орбитального корабля "Буран"
Дорогие товарищи!
Отечественная наука и техника одержали новую выдающуюся победу.
Успешно выполнен испытательный запуск универсальной ракетно-космической
транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля "Буран". Подтверждены
правильность принятых инженерных и конструкторских решений, эффективность
методов экспериментальной отработки и высокая надежность всех систем этого
сложнейшего комплекса.
Значительным вкладом в развитие авиационно-космической техники является
создание системы автоматической посадки, надежность которой
продемонстрирована успешным завершением полета орбитального корабля
"Буран".
Запуск на околоземную орбиту корабля "Буран" и успешное его возвращение
на Землю открывают качественно новый этап в советской программе космических
исследований и существенно расширяют наши возможности в освоении
космического пространства. Отныне отечественная космонавтика располагает не
только средствами выведения на различные орбиты больших грузов, но и
возможностями их возвращения на Землю.
Использование новой космической транспортной системы в сочетании с
одноразовыми ракетами-носителями и постоянно действующими орбитальными
пилотируемыми комплексами дает возможность сосредоточить основные усилия и
средства на тех направлениях освоения космоса, которые обеспечат
максимальную экономическую отдачу народному хозяйству и выведут науку на
более высокие рубежи.
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза,
Президиум Верховного Совета СССР и Совет Министров СССР горячо поздравляют
с выдающимся достижением советской космонавтики ученых, конструкторов,
инженеров, техников, рабочих, строителей, специалистов космодрома, Центра
управления полетами, командно-измерительного и посадочного комплексов,
коллективы всех предприятий и организаций, принимавших участие в разработке,
создании и обеспечении полета ракеты-носителя "Энергия" и корабля "Буран".
Новый успех отечественной космонавтики еще раз убедительно
продемонстрировал всему миру высокий уровень научно-технического потенциала
нашей Родины.
Желаем вам, дорогие товарищи, больших творческих успехов в вашей важной и
ответственной работе по созданию современной техники для мирного освоения
космоса во имя прогресса, на благо нашей великой Родины и всего человечества.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КПСС
ПРЕЗИДИУМ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
"Правда", 16 ноября 1988 г.
Система Энергия - Буран опередила время промышленность не была готова к ее
использован. Система, как и вся космонавтика, в 90-х годах подверглась
необоснованной критике дилетантов от космонавтики. Общий спад и развал
промышленности самым непосредственным образом отразился на этом проекте.
Финансирование космических исследований резко сокращалось, с 1991 года система
"Энергия - Буран" была переведена из Программы вооружений в Государственную
космическую программу решения народнохозяйственных задач. Дальнейшее
сокращение финансирования привело к невозможности проведения работ с
орбитальным кораблем "Буран". В 1992 году Российское космическое агентство
приняло решение о прекращении работ и консервации созданного задела. К этому
времени был полностью собран второй экземпляр орбитального корабля и завершалась
сборка третьего корабля с улучшенными техническими характеристиками. Это было
трагедией для организаций и участников создания системы, посвятивших более десяти
лет решению этой грандиозной задачи.
395
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Космодром Байконур. Президент Франции
Ф. Миттеран, министр иностранных дел СССР
Э.А. Шеварднадзе, Ю.П. Семенов,
Б.И. Губанов и другие у орбитального корабля
"Буран" после его посадки
Корабль "Буран" и станция "Мир" -
нереализованный проект. Фото с проектного
чертежа 1985 года
Выполняя межправительственное соглашение о стыковке корабля "Спейс Шапл" со
станцией "Мир" в июне 1995 года, наши инженеры использовали технические
материалы по стыковке ОК "Буран" со станцией "Мир", что значительно сократило срок
подготовки. Но было обидно и горько наблюдать, что стыкуется не "Буран", а чужой
"Шапл", хотя этой стыковкой были подтверждены все технические решения, принятые
специалистами по кораблю "Буран".
В создании орбитального корабля принимали участие около 600 предприятий почти всех
отраслей промышленности, в том числе: НПО "Молния" (Г.Е. Лозино-Лозинский) -
головной разработчик планера; НПО АП (Н.А. Пилюгин, В.А. Лапыгин) - система
управления; НИИ КП (А.И. Гусев, М.С. Рязанский) - радиокомплекс; НПО ИТ
(О.А. Сулимов) - телеметрические системы; НПО ТП (А.С. Моргулев, В.В. Сусленников) -
система сближения и стыковки; МНИИ PC (В.И. Мещеряков) - системы связи; ВНИИ РА
(Г.Н. Громов) - система измерения параметров движения при посадке; МОКБ "Марс"
(А.С. Сыров) - алгоритмы участка спуска и посадки; НИИ АО (С.А. Бородин) - пульты
космонавтов; ЭМЗ им. Мясищева (В.К. Новиков) - кабина экипажа, системы
обеспечения теплового режима и жизнеобеспечения; КБ "Салют" (Д.А. Полухин), ЗИХ
(А.И. Киселев) - блок дополнительных приборов; КБОМ (В.П. Бармин) - системы
технического, стартового и посадочного комплексов; ЦНИИРТК (Е.И. Юревич,
В.А. Лапота) - бортовой манипулятор; ВНИИТРАНСМАШ (А.А. Кемурджиан) - система
крепления манипулятора; НИИФТИ (В.А. Волков) - датчиковая аппаратура системы
бортовых измерений; ЦНИИМАШ (Ю.А. Мозжорин) - прочностные испытания;
НИИХИММАШ (А.А. Макаров) - испытания двигателей; ЦАГИ (Г.П. Свищев, В.Я. Нейланд)
- аэродинамические и прочностные испытания; завод "Звезда" (Г.И. Северин) -
катапультное кресло; ЛИИ (А.Д. Миронов, К.К. Васильченко) - летающие лаборатории,
горизонтальные летные испытания; ИПМ РАН (Д.Е. Охоцимский) - средства разработки и
отладки математического обеспечения; Уральский электрохимический комбинат
(А.И. Савчук, В.Ф. Корнилов) - электрохимический генератор; Уральский
электрохимический завод (А.А. Соловьев, Л.М. Кузнецов) - автоматика электро-
химического генератора; ЗЭМ (А.А. Борисенко) - сборка и испытания корабля; ТМЗ
(С.Г. Арутюнов) - сборка и испытания планера; Киевский ЦКБА (В.А. Ананьевский) -
пневмогидравлическая арматура.
В решении многих научно-технических проблем при создании системы "Энергия -
Буран" активно участвовал Президент Академии наук СССР Г.И. Марчук.
В создании орбитального корабля "Буран" принимали непосредственное участие:
Проектное направление - В.А. Тимченко, Б.И. Сотников, В.Г. Алиев, В.М. Филин,
Ю.М. Фрумкин, Ю.М. Лабутин, А.А. Калашьян, В.А. Высоканов, Э.Н. Родман,
1985 год. Президент Академии наук СССР
Г.И. Марчук и министр общего машиностроения
B.X. Догужиев в НПО "Энергия"
396
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
В.А. Овсянников, Е.А. Уткин, В.И. Табаков, А.В. Кондаков, А.Н. Похилько, Б.В. Чернятьев.
Расчетно-теоретические работы - Г.Н. Дегтяренко, П.М. Воробьев, А.А. Жидяев,
В.Ф. Гладкий, В.С. Патрушев, Е.С. Макаров, А.С. Григорьев, А.Г. Решетин,
Б.П. Плотников, А.А. Дятькин, А.В. Белошицкий, В.С. Межин, Н.К. Петров, В.А. Степанов.
Бортовые системы корабля - О.И. Бабков, В.П. Хорунов, А.А. Щукин, В.В. Постников,
Г.А. Веселкин, Г.Н. Формин, А.И. Пациора, К.Ф. Васюнин, Г.К. Сосулин, В.Е. Вишнеков,
Е.М. Райхер, Ю.Д. Захаров, Е.А. Микрин, В.А. Шаров, Э.В. Гаушус, Ю.П. Зыбин,
Ю.Б. Пуртов, А.В. Галкин, Ю.Е. Кольчугин, В.Н. Беликов, К.К. Чернышев, А.С. Пуляткин,
В.М. Гутник, В.А. Никитин, Д.А. Ретин, В.А. Блинов, В.С. Овчинников, Э.И. Григоров,
А.А. Магдесьян, С.А. Худяков, Б.А. Заварнов, А.В. Пучинин, В.И. Михайлов,
Ю.С. Долгополов, Е.Н. Зайцев, А.В. Мельник, В.В. Кудрявцев, В.С. Сыромятников,
В.Н. Живоглотов, А.И. Субчев, Е.Г. Бобров, В.В. Калантаев, В.В. Носов, И.Д. Дордус,
А.П. Александров, О.С. Цыганков, Ю.П. Карпачев, В.Н. Куркин, И.С. Востриков,
В.А. Батарин, М.Г. Чинаев, В.А. Шорин.
Объединенная двигательная установка - Б.А. Соколов, Л.Б. Простов, А.К. Аболин,
А.Н. Аверков, А.А. Аксенцов, А.Г. Аракелов, А.М. Баженов, А.И. Базарный,
О.А. Барсуков, Г.А. Бирюков, В.Г. Борздыко, Ю.Н. Васильев, М.М. Викторов, А.С. Волков,
В.В. Вольский, В.С. Градусов, Ю.Ф. Гавриков, М.П. Герасимов, А.В. Голландцев,
В.С. Голов, М.Г. Гостев, Ю.С. Грибов, Б.Е. Гуцков, А.В. Денисов, А.П. Жадченко,
А.П. Жежеря, А.М. Золотарев, Г.А. Иванов, Ю.П. Ильин, В.И. Ипатов, Л.И. Киселев,
Ф.А. Коробко, В.И. Корольков, ГВ. Костылев, П.Ф. Кулиш, С.Л. Макин, В.М. Мартынов,
А.И. Мельников, А.Ал. Морозов, А.Ан. Морозов, А.Д. Локаленков, А.В. Лысенков,
В.Ф. Нефедов, Э.В. Овечко-Филиппов, Г.Г. Подобедов, В.М. Протопопов, В.В. Рогожин-
ский, Л.В. Рожков, В.Е. Ромашев, А.Л. Санин, Ю.К. Семенов, Д.Н. Синицин,
Б.Н. Смирнов, А.В. Сорокоумов, А.Н. Софинский, Е.Н. Туманин, С.М. Тратников,
С.Г. Ударов, В.Т. Унчиков, В.В. Ушаков, Н.В. Фоломеев, К.М. Хомяков, А.М. Щербаков.
Конструкция - Э.И. Корженевский, А.А. Чернов, К.К. Пантин, Л.Б. Григорян,
М.А. Вавулин, В.Д. Аникеев, А.Д. Боев, Ю.А. Гулько, В.Б. Доброхотов, Е.И. Дрошнев,
В.В. Ерпылев, Б.С. Захаров, С.А. Иванов, В.Е. Козлов, А.В. Костров, А.И. Крапивнер,
Ю.К. Кузьмин, Н.Ф. Кузнецов, В.А. Лямин, Б.А. Непорожнев, Б.А. Простаков,
И.С. Пустованов, В.И. Сенькин.
Оборудование технического комплекса и наземное оборудование - Ю.М. Данилов,
В.Н. Бодунков, В.В. Солодовников, В.К. Мазурин, Е.Н. Некрасов, О.Н. Кузнецов,
Н.И. Борисов, А.М. Гарбар.
Комплексные электрические испытания и наземная предполетная подготовка -
Н.И. Зеленщиков, А.В. Васильковский, В.А. Наумов, А.Д. Марков, А.А. Мотов,
А.И. Полиции, Н.Н. Матвеев, Н.А. Омельницкий, Г.И. Киселев, И.В. Негреев,
А.В. Покатилов, П.Е. Куликов, Э.Я. Ислямов, Б.М. Сербин, М.С. Проценко,
А.В. Чемоданов, Л.Ф. Мезенов, Е.Н. Четвериков, А.В. Максимов, П.П. Масенко,
Б.М. Бугеря, А.Н. Еремычев, В.П. Кочка, Л.А. Медведев, А.К. Данилов, В.В. Москвин,
В.В. Лукьянкин, В.И. Варламов, В.А. Ильенков, К.К. Трофимов, И.К. Попов, М.Л. Леднев,
Г.А. Некрасов, В.В. Коршаков, Е.И. Шевцов, А.Е. Кулешов, А.Г. Суслин, М.В. Самофалов,
А.С. Щербаков, Г.В. Василько.
Управление полетом - В.В. Рюмин, В.Г. Кравец, В.И. Староверов, С.П. Цыбин,
Ю.Г. Пульхров, Е.А. Голованов, Л.И. Жаворонков, В.Е. Дроботун, В.Д. Кугук, А.Д. Быков,
И.Э. Бродский. Экономика и планирование работ - В.И. Тарасов, А.Г. Деречин,
В.А. Максимов, И.Н. Семенов. Ведущие конструкторы - В.Н. Погорлюк, Ю.К. Коваленко,
И.П. Спиридонов, В.А. Горяйнов, В.А. Капустин, Г.Г. Халов, Г.С. Бакланов, Ф.А. Титов,
Н.А. Пименов.
397
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
И.Н. Садовский
Б.И. Губанов
В.М. Караштин
В.М. Филин
В.В. Кудрявцев
Ю.Н. Ильин
Л.Б. Простов
В.Г. Кравец
398
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран
Группа разработчиков орбитального корабля "Буран": в первом ряду В.Г. Алиев, Т.В. Маликова,
Т.И. Слипченко, В.И. Егорова, Б.И. Сотников (начальник отдела), Н.В. Ермакова, А.А. Калашьян; во втором ряду
С.Н. Вовк, А.М. Сидоров, В.П. Галченко, А.В. Кондаков, Е.В. Венедиктов, В.М. Чернова, Н.И. Удоденко,
Г.А. Сизенцев, А.Н. Похилько; в третьем ряду А.А. Игнатов, Н.В. Путилин, И.А. Кузнецов, В.В. Харитонов,
Ю.Н. Копляков, Ю.М. Лабутин, Г.М. Байдал, Э.М. Родман, В.И. Косовцев, В.Б. Бабушкин
1988 год. Космодром Байконур в г. Ленинске. Участники подготовки к первому полету комплекса "Энергия -
Буран" у памятника С.П. Королеву в день его рождения
399
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Перспективные проекты на базе космической
системы "Энергия - Буран"
Глобальные космические проекты с использованием
ракеты-носителя "Энергия"
Современные зарубежные и отечественные исследования по экологии нашей планеты и
перспективам развития человечества позволяют сделать вывод, что "замкнутую" только в
рамках Земли цивилизацию ожидает резкий спад производства и потребления до
средневекового уровня. Спасительным выходом представляются международные
программы по переводу производства на "безотходные" технологии и применению
космической техники для предотвращения экологических катастроф и использования
минеральных и энергетических ресурсов околоземного космического пространства и
Луны.
В этих условиях успешные пуски ракеты-носителя "Энергия" - 15 мая 1987 года и
космической системы "Энергия - Буран"-15 ноября 1988 года сделали реальным новый
подход к решению глобальных проблем, стоящих перед мировым сообществом. Создание
мощной ракеты-носителя "Энергия", подтвердившей уже при первых пусках свою высокую
надежность, явилось в период 1987-1993 гг. мощным стимулом для обширных исследований
и проектных проработок в НПО "Энергия" по актуальным направлениям космической
техники. Эти исследования показали, что освоение космического пространства все
больше переходит из области реализации национальных интересов в область решения
общечеловеческих задач в рамках международных космических программ.
На основе комплексного анализа можно утверждать, что в центре решения глобальных
задач лежит обеспечение выведения на околоземные орбиты различных высот и
наклонений полезных грузов массой около 100 т, что определяет рациональное
использование для этих целей ракеты-носителя "Энергия", учитывая ее свойства, уни-
кальные характеристики и высокую надежность. Предполагалось, что разновидностями
полезных грузов в ходе выполнения космических программ могут быть многоразовые
корабли, космические аппараты различного назначения, крупногабаритные конструкции
и модули орбитальных станций и экспедиционных комплексов. Ракета-носитель "Энергия"
как ракетно-космическая система XXI века обладающая максимальной в настоящее
время грузоподъемностью, может использоваться для безотлагательного решения ряда
глобальных проблем, представляющих огромную международную значимость.
В НПО "Энергия" в период 1987-1993 гг. были проведены проектные проработки по косми-
ческим комплексам, базирующимся на ракете-носителе "Энергия", для решения задач:
	восстановления озонового слоя Земли;
	удаления радиоактивных отходов Земли за пределы Солнечной системы;
	освещения приполярных городов;
s создания крупногабаритных космических отражателей для ретрансляции энергии;
1 создания солнечного паруса для межпланетных полетов;
н использования ресурсов Луны;
	создания системы экологического контроля и обеспечения стратегической
стабильности;
	создания единой международной глобальной информационной системы;
а удаления космического "мусора" с околостационарных орбит;
я изучения Галактики с помощью больших космических радиотелескопов.
В процессе проведения работ рассматривались самые разнообразные вопросы,
начиная с баллистического анализа и кончая инженерными решениями по конструкции
космических объектов. Одной из самых актуальных проблем нашего времени является
проблема истощения озонового слоя. Эта глобальная экологическая катастрофа вызвана
загрязнением атмосферы хлорфторуглеродами. Наиболее эффективно задача восстанов-
ления озонового слоя может быть решена с помощью космических средств на основе
метода активного увеличения количества озона за счет облучения стратосферы лазерным
излучением с космических аппаратов. При этом молекулы кислорода переводятся в
возбужденное состояние и под воздействием излучения Солнца разделяются на атомы,
которые образуют озон.
400
Перспективные проекты на базе космической системы "Энергия - Буран
Космическая система состоит из 30-40 спутников, каждый массой 60-80 т, располага-
ющихся на солнечно-синхронной орбите высотой 1600 км. Спутники выводятся на
опорную орбиту высотой 450 км ракетой-носителем "Энергия". Довыведение на рабочую
орбиту осуществляется бортовой электрореактивной двигательной установкой. В состав
спутника входят:
в солнечный пленочный концентратор (диаметр 600 м);
в лазерная установка (мощность излучения 35 МВт);
в приборный отсек и стыковочный агрегат.
В качестве лазерной установки предлагается использовать связку электроразрядных
кислородно-йодных лазеров непрерывного действия. Лазерные установки спутников
постоянно облучают стратосферу освещенную Солнцем, на высоте 30 км. Время
функционирования всей системы - не менее 30 лет.
Угрожающее накопление радиоактивных отходов атомных электростанций, высокотоксич-
ных и химически активных масс и необходимость их безопасной ликвидации - еще одна
важнейшая проблема современности. Захоронение отходов в подземных хранилищах
требует огромных затрат и в то же время не разрешает проблемы. Перспективное и
надежное решение - удаление отходов в космос и гарантия невозможности возвращения
в биосферу Земли. Ракетно-космическая система для удаления радиоактивных отходов
состоит из ракеты-носителя "Энергия" и расположенного сбоку отсека полезной нагрузки.
В отсеке полезной нагрузки размещаются хранилище радиоактивных отходов и два
последовательно работающих разгонных блока. Первый разгонный блок - с жидкостным
ракетным двигателем, второй - с ядерной электрореактивной установкой мощностью
150-200 кВт. Корпус и системы хранилища обеспечивают сохранность радиоактивных
отходов при длительном хранении и нештатных ситуациях на участке выведения. Жесткие
требования по безопасности наилучшим образом выполняются при организации старта в
акватории океана, что в дальнейшем привело к развитию самостоятельного направления
работ по созданию комплекса морского базирования.
Хранилище с радиоактивными отходами доставляется на радиационно-безопасную
орбиту захоронения, располагающуюся между орбитами Земли и Марса, радиусом
1,2 астрономические единицы. Масса хранилища на орбите захоронения составляет
50 т, в том числе масса радиоактивных отходов может достигать 9 т Ракета-носитель
"Энергия" и первый разгонный блок с ЖРД доставляют хранилище с радиоактивными
отходами на круговую орбиту Земли высотой 800 км. На этой высоте запускается ЯЭРДУ
второго разгонного блока, который доставляет хранилище с радиоактивными отходами на
орбиту захоронения. Так как доля радиоактивных отходов с длительным периодом
полураспада составляет в мире ежегодно около 100 т, достаточно осуществлять 10-15
пусков ракеты-носителя "Энергия" в год для решения всей проблемы.
Значительный интерес представляет использование орбитальных систем для освещения
полярных городов, повышения урожайности за счет стимуляции фотосинтеза и энерго-
снабжения Земли из космоса. Однако это потребует выведения в космос и развертывания
отражателей больших конструкций площадью до нескольких квадратных километров.
Космическая система орбитального освещения приполярных городов состоит из 100
космических аппаратов-рефлекторов, размещаемых на круговой солнечно-синхронной
орбите высотой 1700 км и наклонением 103°. Масса каждого аппарата составляет 5-6 т,
диаметр солнечного отражателя пленочно-каркасной конструкции - 240 м. В состав
аппарата входят также приборный отсек, солнечные батареи, гиромаховик системы
управления. Форма рефлектора обеспечивается натяжением пленки с использованием
лазерного блока контроля формы; ориентация КАР выполняется за счет гироскопического
эффекта, коррекция орбиты осуществляется периодически на внерабочих режимах с
использованием солнечного давления.
Ресурс космических аппаратов - 10 лет, диапазон обслуживаемых широт 70±2°, время
освещения в суточном цикле 8 ч, размер освещенного района - круг диаметром 17 км.
Космические аппараты-рефлекторы выводятся в составе одной связки массой 69 т на
опорную круговую орбиту высотой 450 км и наклонением 97° с помощью PH "Энергия" и
разгонного блока. С опорной орбиты на рабочую орбиту связка аппаратов довыводится
с помощью многоразового межорбитального буксира с электрореактивной двигательной
установкой и солнечной энергоустановкой. При каждом пуске PH "Энергия" на рабочую
орбиту доставляется 10-12 космических аппаратов-рефлекторов. Развертывание и
разведение КАР на рабочей орбите производится автономно.
Спутниковая система восстановления
озонового слоя
1. Солнечно-синхронная орбита
2. Наработанный слой озона
3. След луча в атмосфере
4. Лазерный луч
5. Космический аппарат - генератор
Удаление в космос радиоактивных отходов при
использовании ракеты-носителя "Энергия"
1.	Хранилище радиоактивных отходов
2.	Марс
3.	Радиационно-безопасная орбита
4.	Земля
5.1 ступень
6. II ступень
Масса на орбите
R=1,2a.e., т	50
В том числе радиоактивных отходов, т	6-9
Высота орбиты при запуске ЯЭРДУ, км	800
Разгонный блок:
I ступень	ЖРД
11 ступень	ЯЭРДУ (150-200 кВт)
401
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
В РКК "Энергия" прорабатывались вопросы связанные с возможностью практического
освоения ресурсов Луны, в том числе доставки изотопа гелия-3 для земных термоядерных
электростанций В ходе многолетних проектных проработок были определены основные
параметры многоразовой транспортной системы в пространстве Земля - Луна на базе
космической системы "Энергия - Буран". Предполагалось использовать в качестве
компонентов ракетных топлив кислород, водород, метан, добываемые на лунной базе.
Система позволяет перейти к детальному изучению и освоению Луны.
На базе разработанной в НПО" к i ' унифицированной космической платформы для
больших геостационарных спутников массой 18-21 т была предложена система сбора
и передачи экологической информации На унифицированную космическую платформу
предлагалось установить комплексы аппаратуры:
 для дистанционного зондирования Земли (телевизионный комплекс и аппаратура,
работающая в СВЧ- и ИК-диапазонах длин волн);
я для исследования солнечно-земных связей (УФ-спектрометры, регистраторы
заряженных частиц и др.);
я для ретрансляции информации с низкоорбитальных космических аппаратов на Землю
(в радио- и оптическом диапазонах).
Для решения экологических задач космический аппарат выводится на геостационарную
орбиту ракетой-носителем "Энергия" и разгонным блоком.
Унифицированная космическая платформа и ракета-носитель "Энергия" позволяют
использовать аппарат для контроля международных соглашений по разоружению,
который одновременно решает задачи исследования природных ресурсов Земли и
экологического мониторинга. Аппарат массой 33 т при массе полезной нагрузки 12 т
выводится ракетой-носителем "Энергия" и разгонным блоком на орбиту высотой 600 км
с наклонением 97°. В состав аппарата входили: видеоспектрометр, оптико-электронный
комплекс, антенные фазированные решетки, электронная аппаратура и система
электропитания мощностью 13 кВт.
Тяжелые спутники связи массой 21 т, выводимые на геостационарную орбиту ракетой-
носителем "Энергия" и разгонным кислородно-водородным блоком, при организации
межспутниковой связи позволяют создать международную глобальную информационную
систему из 4-6 спутников. Такая система в десятки раз уменьшает число существующих
спутников связи, создает глобальное информационное поле, решает проблему
перегрузки геостационарной орбиты и уменьшает суммарные затраты. Только
интегрированная спутниковая система на базе тяжелых платформ может быть в целом
конкурентоспособной оптико-электронным каналам связи.
Необходимо отметить еще одну задачу, актуальность решения которой возрастает
постоянно: удаление фрагментов ракетных блоков и космических аппаратов с
околостационарных орбит. Большая удаленность фрагментов от Земли, большое
разнообразие параметров орбит, сложность создания систем обнаружения, взаимных
измерений и причаливания к фрагментам требуют использования сверхтяжелой ракеты-
носителя "Энергия" и высокоэффективного космического комплекса. В качестве такого
космического комплекса предлагался аппарат выводимый ракетой-носителем
"Энергия" с кислородно-водородным блоком в область геостационарных орбит с
наклонением 0-14°. Диапазон наклонений определяется возможной прецессией с
течением времени орбит неуправляемых космических фрагментов. Такой космический
аппарат, снабженный двигательной установкой и средствами захвата, время
существования которого составляет 0,5 года, может удалить с геостационарной орбиты
фрагменты массой до 15 т.
Огромное значение для науки имеет изучение законов мироздания Космическое
пространство представляет безграничную область, исследовать которую можно только
с помощью мощных радиотелескопов В НПО "Энергия" был разработан проект
"Энергия - КРТ-25", один из шести проектов, представленных для участия в конкурсе
научных программ Европейского космического агентства. Согласно проекту,
предусматривалось создание большого космического радиотелескопа с исполь-
зованием унифицированной космической платформы, разгонных блоков и ракеты-
носителя "Энергия". Срок пуска - середина 2001 года. Цель проекта - решить
следующие научные задачи:
। исследование механизмов генерации релятивистской энергии, передача энергии,
формирование направленных пучков в ядрах радиогалактик и квазаров;
402
Перспективные проекты на базе космической системы "Энергия - Буран
	определение основных законов пространства и времени;
	определение свойств новых типов материи;
	определение основных этапов и закономерностей развития Вселенной;
	изучение физических закономерностей и сверхмощных механизмов энерговыделения
в окрестностях черных дыр в ядрах галактик и квазаров;
	исследование механизмов радиоизлучения звездных объектов в нашей галактике,
поиск планетных систем, изучение районов их формирования.
Космический аппарат начальной массой 27,8 т состоял из радиоинтерферометра с
антенной диаметром 25 м, унифицированной космической платформы со служебными
системами и ракетного блока. Радиоинтерферометр имел пять диапазонов
радиоизлучений от 5 до 220 Гц. Система электроснабжения мощностью 5 кВт выделяла
для научной аппаратуры 1,5 кВт. Аппарат совершал полет в течение пяти лет
последовательно на трех орбитах с наклонением 63,43° и различных высотах апогея:
	2 года	- 5000x20 000 км;
	2 года	- 5000x40 000 км;
	1 год - 5000x150 000 км.
На конкурсе проект получил высокую оценку ЕКА и занял первое место. Его реализация
не состоялась в связи с отсутствием финансирования. Проведенные в НПО "Энергия"
проектные проработки больших космических комплексов самого различного
направления наглядно продемонстрировали широкие возможности ракеты-носителя
"Энергия". Работы по радиоинтерферометру проводились совместно с ФИАН (академик
Н.С. Кардашев).
Все перечисленные перспективные проекты неоднократно докладывались генеральным
конструктором Ю.П. Семеновым на научных конференциях и международных форумах и
привлекли большое внимание международной общественности.
В разработках принимали участие: Г.Н. Дегтяренко, П.М. Воробьев, Б.И. Сотников,
В.Г. Алиев, Б.Е. Черток, Ю.С. Денисов, Я.П. Коляко, В.П. Багров, В.В. Либерман,
Б.Г. Супрун, Г.А. Сизенцев, Г.М. Байдал, А.Г. Королев, О.Г. Сытин, В.Н. Лакеев,
Л.С. Григорьев, В.Е. Миненко, В.А. Кошелев, О.В. Комаров, О.С. Бакушин,
В.М. Мельников, А.В. Шестаков, В.Н. Платонов, В.Н. Лобанов, В.П. Петров, В.В. Рыжков,
В.Ю. Беляев и др.
Проекты целевого использования орбитального корабля "Буран"
Согласно техническим заданиям Министерства обороны и отраслевым программам в
НПО "Энергия" были разработаны технические предложения и эскизные проекты по
решению конкретных задач в реальных направлениях применения ОК "Буран".
Предусматривалось использовать ОК "Буран" для транспортно-технического обслу-
живания и ремонта орбитальных комплексов и космических аппаратов. Так, например,
транспортно-техническое обслуживание орбитальным кораблем "Буран" комплекса
"Мир" - его дооснащение (доставка модулей, энергоустановок и др.), многоразовое
использование модулей и оборудования (их возвращение для профилактики и ремонта),
доставка на Землю результатов работ - позволяет существенно повысить эффективность
комплекса. Как разновидности задачи ТТО были рассмотрены диагностирование
неисправных аппаратов как на орбите, так и после их возвращения с помощью ОК
"Буран", а также оценка возможности их ремонта и повторного использования.
Применительно к аппаратам космической разведки исследована возможность
возвращения двух неисправных аппаратов и принятия решений по их дальнейшему
использованию.
Детально проработано использование ОК "Буран" для развертывания и сборки больших
конструкций. Это направление имеет принципиальное значение для создания
космических антенн, солнечных энергоустановок и др.
Обоснован эксперимент по отработке антенны космического радиотелескопа КРТ-30 и
экспериментального космического комплекса наблюдения в составе бортового модуля
на ОК "Буран". Особую роль ОК "Буран" может иметь для выведения и отработки на
орбите особо дорогостоящих КА.
Чтобы уменьшить технический риск и предотвратить значительный ущерб в случае потери,
например, уникального аппарата космической разведки или выхода из строя его
403
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
целевой аппаратуры, было предложено и проработано решение о создании по
принципу максимальной преемственности конструктивных, компоновочных и технических
решений экспериментального образца (ЭКА), выводимого и обслуживаемого по
программе отработки кораблем "Буран". Такое решение позволяло обеспечить:
	контроль всех основных этапов функционирования ЭКА;
	контроль операций по раскрытию крупногабаритной антенны РЛС и проведение
оперативного ремонта при ее отказе;
	проверку работоспособности ЭКА перед самостоятельным функционированием для
гарантированного выполнения задач эксперимента;
	проведение ремонтно-восстановительных работ на борту ЭКА;
	возвращение на Землю особо ценных частей ЭКА для диагностики и повторного
использования.
Аналогично исследовано использование ОК "Буран" для выведения на орбиту и
отработки экспериментальной энергоемкой тяжелой радиолокационной станции 91Л6-П.
Незаменима роль ОК "Буран" при проведении специальных исследований, а также ряда
научных и технологических экспериментов. В рамках отраслевой темы было выполнено
проектное исследование по дооснащению ОК "Буран" спецаппаратурой и решению
различных целевых задач.
Научно-технические аспекты разработок по различным темам иллюстрировали
техническую гибкость ОК "Буран" как автономного космического средства в решении и
отработке оборонных задач. Совершенство конструкции и компоновки ОК "Буран"
позволило разработать на его базе проектную модификацию космического боевого
модуля с размещением в нем кассет с планирующими КА.
В качестве начального этапа практического использования ОК "Буран" для научных
исследований планировалась постановка и проведение на его борту уже во время
второго полета экспериментов по исследованию микроатмосферы, микроускорений и
характеристик излучений с помощью научной аппаратуры многоразового
использования. Это направление оценивалось как весьма значительное, особенно при
комплексном решении научно-исследовательских и технических задач.
Уникальные энергетические возможности ОК "Буран" (до 60 кВт), уровень микрогравита-
ции (10 —10 д) и другие характеристики функционирования на орбите, а также
возможность возвращения и многократного использования оборудования позволили
организовать на борту промышленное производство и доставку на Землю биопрепара-
тов и полупроводниковых материалов высокой стоимости Проектные исследования
этого направления на основе конкретных биоустановок ("Рекомб-2", "Ручей-2", "Поток") и
технологических установок ("Кратер-АГ", "Малахит") показали целесообразность его
реализации уже в ходе летных испытаний.
В результате этих разработок и исследований были разработаны принципы и научно-
технические направления создания и эксплуатации любых многоразовых космических
аппаратов.
Разработкой и исследованиями целевого применения ОК "Буран" занимались
В.Г. Алиев, Б.И. Сотников, П.М. Воробьев, В.Ф. Садовый, А.В. Егоров, С.И. Александров,
Н.А. Брюханов, В.В. Антонов, В.И. Бержатый, О.В. Митичкин, Ю.П. Улыбышев и др.
Перспективные проекты на базе научно-технических
разработок по ОК "Буран" и системе "Энергия - Буран"
На основе научно-технического опыта по созданию орбитального корабля "Буран" и
системы "Энергия - Буран" в целом, а также максимального многолетнего опыта по
созданию пилотируемых космических средств в НПО "Энергия" в 1984-1993 гг. по
указанию главного конструктора Ю.П. Семенова были параллельно развернуты
поисковые и проектно-конструкторские разработки в направлении развития и
совершенствования ракетно-космических комплексов, экономически эффективно
сочетающих применение как одноразовых, так и многоразовых транспортных ракетных и
космических средств для решения всех целевых задач. Приоритет отдавался решению
задач транспортно-технического обслуживания и повышения эксплуатационной
эффективности орбитальных комплексов типа "Мир", замены одноразовых кораблей
типа "Союз" и "Прогресс" и применения средств выведения как с вертикальным, так и с
горизонтальным стартом. Результатом указанных разработок было определение
404
Перспективные проекты на базе космической системы "Энергия - Буран"
технического облика, основных характеристик и общей концепции многоразовых
кораблей малой размерности ОК-М (ОК-М, ОК-М1, ОК-М2) с начальными массами
от 15 до 32 т.
Аэродинамическая схема пилотируемого многоразового корабля ОК-М (начальная
масса 15 т) аналогична аэродинамической схеме корабля "Буран". Основные
конструктивные элементы его: цельный неразрезной фюзеляж, включающий кабину
экипажа и грузовой отсек пенального типа, крыло двойной стреловидности, снабженное
элевонами; вертикальный стабилизатор с рулем направления; носовое и основное
колесное шасси. Внешняя поверхность корабля ОК-М была покрыта плиточным
теплозащитным покрытием на основе материалов, разработанных для корабля "Буран".
Носовой "кок" выполнен открывающимся, из материала углерод-углерод, под ним в
носовой части фюзеляжа размещен стыковочный агрегат андрогинного типа.
Двигательная установка, состоящая из 36 ЖРД трех энергетических уровней (топливо
АТ-НДМГ) и вытеснительной системы подачи топлива, размещалась в двух мотогондолах
хвостовой части фюзеляжа и в носовом "коке". Система управления корабля ОК-М
реализовывалась на основе бортового вычислительного комплекса типа примененного
на корабле "Союз ТМ".
Электропотребление корабля составляло в среднем 2,5 кВт и обеспечивалось
системой электроснабжения, состоящей из 16 аккумуляторных батарей общей
емкостью 1000 Ач. Предусматривалась возможность использования солнечных
батарей площадью до 25 м2. Элементная база, схемные и аппаратурные решения,
программно-логические принципы системы управления, радиотехнического комплекса,
Наименование	Значение		
| ОК-М		| OK-M1 |	| ОК-М2
Начальная масса, т Максимальная масса полезного груза, т: выводимого на орбиту высотой 250 км	15	31,8	30
и наклонением 51,6°	3,5	7,2	10
(возвращаемого на Землю) доставляемого на орбитальную станцию (высота 450 км.	(3,5)	(4,2)	(8)
наклонение 51,6°) Посадочная масса, т:	2	5	6
без полезного груза с максимальным возвращаемым полезным	10,2	22,4	17,6
грузом Масса топлива и	13,7	26,6	25,6
рабочих тел, т Количество членов экипажа, чел.:	1,8	2,5	2,7
в кабине в специальном	2	4	4
модуле Количество двигателей (тяга одного двигателя, кгс):	4	4	4
маршевые II ступени	-	2	-
маневрирования	2 (400)	2 (2000)	3 (2700)
управления	26 (50)	10 (40)	19 40)
ориентации Максимальные размеры полезного груза, м:	8 (5)	8 (2,5)	8 (2,5)
длина	7	6,5	6,17
диаметр Объем отсека полезного	2,2	3	2,85
груза, м	20	40	40
Проектные варианты многоразовых
орбитальных кораблей малой размерности
405
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
системы жизнеобеспечения и других систем были основаны на реализованных
космических разработках. Агрегатирование, конструкция, технология изготовления и
сборка корабля ОК-М предусматривали максимальное использование
производственной и экспериментальной базы космических отраслей промышленности.
Менее напряженным по основным целевым характеристикам и более устойчивым к
изменениям величин масс реальных грузопотоков на долговременные орбитальные
комплексы и обратно является многоразовый орбитальный корабль массой до 32 т.
Такой начальной массой обладают перспективные корабли ОК-М1 и ОК-М2. Планеры
этих кораблей выполнены по схеме "летающее крыло" со складными консолями двойной
стреловидности в плане, которые крепятся к средней части фюзеляжа. Основные
проектно-конструкторские решения по планеру были разработаны совместно со
специалистами НПО "Молния" (Г.Е. Лозино-Лозинский).
С учетом увеличенных габаритов кораблей повышена тяга орбитальных двигательных
установок, работающих на компонентах жидкий кислород + керосин (ОК-М1) и жидкий
кислород + этанол (ОК-М2), повышена мощность СЭС, которая для этого случая
содержала две независимых системы: низковольтную на базе электрохимических
генераторов (три генератора мощностью 7 кВт каждый) - для питания потребителей,
кроме рулевых систем; высоковольтную систему на базе химических литиевых источников
тока - для питания рулевых систем (номинальное напряжение 270 В и пиковая нагрузка
до 60 кВт).
Задачи управления кораблями ОК-М1 и ОК-М2 решались с помощью бортового
комплекса управления, включающего системы управления движением и навигации,
управления бортовой аппаратурой и другие системы. При этом СУДЫ представляла
дальнейшее развитие аналогичных разработок НПО "Энергия" и строилась по принципу
корректируемых бесплатформенных инерциальных систем с использованием мощных
вычислительных средств (бортового вычислительного комплекса). Системы жизне-
обеспечения и терморегулирования строились по принципу преемственности с
системами ОК "Буран". Существенным отличием корабля ОК-М1 являлась его
ориентация на параллельное силовое сопряжение с ракетно-космическим комплексом
и размещение в хвостовой части корабля двух маршевых трехкомпонентных ЖРД с
высотными сопловыми насадками.
Значительный интерес миг ой космонавтики к кораблям малой размерности в этот
период времени подтверждался зарубежными проектами ALSV, HL-20, "Крузер",
"Гермес", "Зенгер" - ОК "Хорус", "Хоуп" и др. С учетом ближайших перспектив
(1995-2000 гг.) в качестве возможных средств выведения многоразовых кораблей малой
размерности рассматривались универсальные экологически чистые одноразовые
ракеты-носители "Зенит", "Энергия-М" и многоразовая крылатая разгонная ступень
вертикального старта на базе корабля "Буран".
Параллельно оценивалась возможность использования транспортного самолета-
носителя (типа "Руслан" или "Мрия") в качестве I ступени авиационно-космической
системы при организации "воздушного старта" II ступени (разгонной ракеты) с целью
получения технических преимуществ прежде всего по оперативности и всеазимуталь-
ности пусков, а также стартов со многих аэродромов.
Выполненные сравнительные расчеты масс двухступенчатых ракет-носителей,
обеспечивающих выведение одного и того же полезного груза с Земли и с самолета-
носителя, показали, что самолетная ступень позволяет уменьшить массу отделяемой от
нее разгонной ступени примерно на 20% по сравнению с наземным стартом.
Относительная масса ракетного блока I ступени при близком к оптимальному
соотношению ступеней для двух- и трехступенчатых ракет-носителей, стартующих с
Земли, составляет более 50%, т.е. энергетическая эффективность самолета-носителя как
I ступени значительно ниже энергетической эффективности ракетных блоков первых
ступеней "классических" ракет-носителей. Было отмечено, что данное обстоятельство
обусловливает необходимость компенсации энергетики за счет достижения очень
высокого массового совершенства разгонной ступени, особенно в ее одноступенчатом
варианте как единственном варианте реализации в полной мере основных потенциаль-
ных преимуществ "воздушного старта". Выявлены также проблемы увеличения высот и
скоростей, на которых отделяется разгонная ступень от самолета-носителя. Все это
приводило к дополнительному техническому риску.
406
Перспективные проекты на базе космической системы "Энергия - Буран"
Наименование	Значение		
	ОК-М/"Зенит"	OK-M1/MMKC	ОК-М2/"Энергия-М"
Стартовая масса, т	400	850	1060
Максимальная масса ОК, т	15,3	36	35
Проектные варианты средств выведения
многоразовых орбитальных кораблей малой
размерности
Соображения по степени технического риска и связанной с ним увеличенной
длительности цикла разработки ракетных блоков авиационно-космической системы
подтверждали целесообразность упреждающих разработок ракетно-космических
комплексов вертикального старта с использованием упомянутых средств выведения для
эксплуатации многоразовых кораблей малой размерности. При этом, как показали
проработки НПО "Энергия", вполне реальным представлялось решение вопроса об
унификации проектных вариантов орбитальных кораблей под дальнейшую их
интеграцию и использование в составе АКС по мере совершенствования ракетных
блоков и развития техники самолетов-носителей.
Проектный вариант комплекса ОК-М/"Зенит" представлял полное и эффективное
использование новой ракеты-носителя, но как средство доставки на орбитальный
комплекс грузов этот комплекс являлся минимизированным. Силовая связь ОК-М с
ракетой-носителем осуществлялась через переходный отсек, выполненный по типу
"монокок", на котором с помощью сбрасываемых пилонов размещались четыре
твердотопливных ускорителя. Блок ПУ позволял увеличить энергетику РКК в штатном
полете и обеспечить экстренное отделение и управляемый увод ОК-М при аварии. В
штатном полете предусматривалось включение ПУ (средняя тяга каждого составляла
25 тс) в начале работы II ступени PH "Зенит" и сообщение РКК дополнительного импульса,
что в сочетании с другими мероприятиями способствовало достижению необходимых
массово-энергетических характеристик PH для выведения ОК-М на начальную круговую
орбиту высотой 120 км и наклонением 51°.
Корабли ОК-М1 и ОК-М2 входят в состав ракетно-космических комплексов на базе много-
разовой космической системы "Энергия - Буран": ОК-М1 выводился в составе многора-
зового многоцелевого космического комплекса, являющегося составной частью много-
разовой многоцелевой космической системы, а ОК-М2 - в комплексе с PH "Энергия-М".
407
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
ММКК состоял из разгонного возвращаемого корабля, подвесного топливного отсека,
многоразового орбитального корабля ОК-М1. Беспилотный РВК использовался в качестве
I ступени, разрабатываемой на основе конструкции планера с максимальным
использованием элементов и систем ОК "Буран". Внутри корпуса РВК устанавливались
топливные баки, пневмогидравлические средства подачи компонентов топлива и четыре
двухрежимных трехкомпонентных ЖРД с необходимым вспомогательным оборудованием,
работающих на жидком кислороде, жидком водороде и углеводородном горючем. При
этом в составе РВК были предусмотрены запасы только жидкого кислорода и
углеводородного горючего, жидкий водород размещался в ПТО. Для обеспечения полета
по трассе возвращения РВК оснащался двумя ВРД, расположенными по обе стороны в
средней части фюзеляжа. Подвесной топливный бак представлял собой силовую
конструкцию с несущими топливными баками диаметром 5,5 м с продольной (после-
довательной) компоновкой баковых емкостей окислителя и горючего. Многоразовый
корабль ОК-М1 крепился к ПТО с помощью трех разрывных силовых узлов по параллель-
ной схеме, выполняя функции II ступени и используя в качестве маршевой ДУ два
трехкомпонентных ЖРД.
Для спасения в экстремальных ситуациях корабля ОК-М1 с экипажем и РВК или только
экипажа были предусмотрены в составе ММКС специальные технические средства
(катапультные кресла, средства аварийной защиты двигателей, спасательные
скафандры, средства экстренного отделения ОК от ПТО, средства пожаровзрыво-
предупреждения и др.) и разработаны специальные режимы функционирования
составных частей.
В ракетно-космическом комплексе ОК-М2/РН "Энергия-М" силовая связь корабля
ОК-М2 осуществлялась с ракетным блоком II ступени PH "Энергия-М" и в конструктивном
плане была подобна привязке корабля ОК-М к PH "Зенит", т.е. тандемно с помощью специ-
ального переходного отсека, на котором устанавливались ракетные двигатели твердого
топлива системы аварийного спасения. Энергетика РДТТ системы аварийного спасения в
штатном случае использовалась для довыведения корабля ОК-М2 на промежуточную
орбиту с последующим затоплением II ступени PH и переходного отсека с корпусами
РДТТ системы аварийного спасения в океане. При отсутствии САС корабля (применение
катапультирования экипажа) переходный отсек мог быть существенно уменьшен по длине
и упрощен по конструкции. Общая схема связи сохранилась и в модифицированном
варианте PH "Энергия-М" с использованием многоразовых блоков I ступени.
Принципиальной разработкой НПО "Энергия" на основе синтеза передовых концепций
развития пилотируемой космонавтики и средств выведения являлась одноступенчатая
многоразовая воздушно-космическая система аэродромного базирования, в состав
которой входили одноступенчатый многоразовый воздушно-космический самолет и
комплексы наземных технических средств обслуживания и управления полетом.
Основанием для выполнения работ по ВКС были Постановления Правительства от
27 января 1986 года и от 19 июля 1986 года, а также техническое задание Министерства
обороны от 1 сентября 1986 года.
Воздушно-космический самолет представлял собой гиперзвуковой ракетоплан с
комбинированной многорежимной двигательной установкой на основе турбопрямоточ-
ного воздушно-реактивного двигателя и линейного ЖРД. Начальная масса ВКС не
превышала 700 т (масса конструкции составляла 140 т), масса полезного груза - не
менее 25 т при выведении на опорную орбиту высотой 200 км и наклонением 51°. Габариты
ВКС: длина 71 м, размах крыла 42 м, высота (по верхней кромке фюзеляжа) 10 м.
ВКС предназначался для оперативного экономически эффективного выведения полезных
нагрузок на низкие орбиты, технического обслуживания орбитальных группировок,
трансконтинентальных транспортировок, а также для решения оборонных задач в
космосе и из космоса. Указанные разработки остались невостребованными, но
сохраняют свою техническую актуальность и перспективность.
В разработке вышеуказанных перспективных проектов принимали активное участие
П.М. Воробьев, В.А. Тимченко, Б.И. Сотников, В.Г. Алиев, А.А. Калашьян, В.А. Высоканов,
Г.В. Лебедев, Б.А. Танюшин, И.А. Сидоров, О.П. Гаврелюк, И.М. Шибаев, Л.В. Суроегин,
С.С. Ильин, В.И. Табаков, О.С. Бакушин, С.С. Бобылев, А.А. Дядькин и др. Работы по
МВКС и ВКС проводились под руководством П.В. Цыбина.
408
Разработка ядерных энергетических установок
и ядерного электроракетного двигателя
Исследования по созданию электроракетных двигателей на основе атомной энергии
были начаты в отделе 12 (М.В. Мельников) ОКБ-1 в 1958 году при поддержке
С.П. Королева одновременно с научно-исследовательскими и проектными работами по
межпланетным пилотируемым космическим кораблям. Эти исследования получили
дополнительный импульс после включения в состав ОКБ-1 в 1960 году специализирован-
ного подразделения из ЦНИИ-58 (главный конструктор В.Г. Грабин), занимавшегося
наземной ядерной энергетикой. Коллектив специалистов имел опыт проектирования,
изготовления и ввода в эксплуатацию первых отечественных исследовательских водо-
водяных реакторов УФФА МГУ. Эти реакторы были установлены в нашей стране (города
Ташкент, Рига, Киев, Алма-Ата) и за рубежом (Венгрия, Румыния, ГДР, Чехословакия,
Египет). Этим же коллективом были разработаны и первые экспериментальные реакторы
на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем (СР-1 и СР-3), которые
были установлены в Физико-энергетическом институте (ФЭИ, научный руководитель
А.И. Лейпунский, г. Обнинск).
Вначале основной целью разработок был выбор направления работ и создание научно-
технических основ для опытно-конструкторской разработки ядерного электроракетного
двигателя как особого класса двигателей для межпланетных сообщений и ядерно-
энергетической установки замкнутой схемы как нового мощного и длительно
действующего источника энергии с высокой энергоемкостью для ЭРДУ и целевой
аппаратуры, обеспечивающих решение научных, народнохозяйственных и оборонных
задач в космосе.
Для выбора схемы и параметров космической ЯЭУ большой мощности ОКБ-1 совместно
с ФЭИ были исследованы различные схемы преобразования тепловой энергии ядерного
реактора в электрическую (паротурбинные, газотурбинные, магнитогидродинамические
и с непосредственным преобразованием в термоэмиссионном реакторе-
преобразователе ЯЭУ). Результаты анализа показали, что наиболее перспективной
является ядерная энергоустановка с ТРП, так как ее тепловая и электрическая схемы
отличаются простотой, отсутствием движущихся частей, более высокими, по сравнению
с другими установками, верхней температурой цикла преобразования и температурой
отвода отбросного тепла и, как следствие, более компактным холодильником-
излучателем. Таким образом, в качестве источника электроэнергии электроракетной
двигательной установки и энергоемких КА для дальнейшей разработки была принята
ядерная энергоустановка с ТРП.
Выполненные к началу 60-х годов проектно-баллистические исследования показали
перспективность разработки ЯЭРД для межпланетных перелетов в связи с их высокой
экономичностью. Были подготовлены предложения о начале широкомасштабных научно-
исследовательских и проектно-конструкторских работ по ЯЭРД и ЯЭУ. Эти работы
получили дальнейшее развитие после выхода Постановления от 23 июня 1960 года.
В десятках НИИ, КБ, ВУЗах и других организациях по техническим заданиям и с участием
специалистов ОКБ-1 были начаты теоретические, экспериментальные, материало-
ведческие, испытательные (включая реакторные) исследования с целью создания новых
высокотемпературных конструкционных, электродных и других материалов, экспери-
ментальных установок и реакторных испытательных баз.
Первый (поисковый) этап развития работ по ЯЭРД был завершен в 1962 году
одновременно с окончанием эскизного проекта ракеты-носителя Н1 и создаваемых на
ее основе многоцелевых баз-станций, в который вошли "Материалы по ЯЭРД для тяжелых
межпланетных кораблей". В 1965 году в отделе 12 (начальник отдела И.И. Райков) ОКБ-1
совместно с ФЭИ был разработан эскизный проект ядерного электроракетного
двигателя ЯЭРД-2200 для межпланетного корабля с экипажем. Двигатель ЯЭРД-2200 имел
двухблочную схему (два независимых блока с ЯЭУ и ЭРДУ, полезная электрическая
мощность каждого составляла 2200 кВт) суммарной тягой 8,3 кгс. В этом проекте впервые
были заложены принципиально новые технические решения в применении:
। ТРП на быстрых нейтронах;
। малоактивируемого изотопа лития-7 в качестве единого рабочего тела для ЯЭУ и ЭРДУ;
409
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Многоцелевая космическая база-станция
5
Основные характеристики
Масса на рабочей орбите с
пристыкованным спецмодулем
и транспортным кораблем, т	220-250
Масса модулей, выводимых ракетой-
носителем Н-1, т	80 и 88
Масса научной и специальной
аппаратуры, т	15-20
Рабочая орбита:
наклонение,...°	91 и 51,5
высота, км	400-450
Время функционирования, лет	До 10
Экипаж, чел.:
штатно	6
кратковременно	До 10
Частота посещения экипажа:
для первых двух лет
полета станции
для последующих
Система электропитания:
основная
2 раза в год
на 2-3 мес
2 раза в год
на 2-3 мес
На базе ядерной
энергетической
вспомогательная
установки
На базе
1. Спецмодуль
2. Транспортный корабль 7К-С
3. Отсек причалов
4. Отсек научного и специального оборудования
5. Исследовательский модуль
6. Приборный отсек
7. Отсек с искусственной тяжестью
8.	Агрегатный отсек
9.	Переходный шлюз
10.	Лабораторно-приборный отсек
11.	Стыковочный узел
12.	Ядерная энергоустановка
13.	Плазменные электрореактивные двигатели
14.	Рабочий и жилой отсек
солнечных батарей
мощность ЯЭУ, кВт	50-200
максимальная мощность СБ, кВт ~14
при S=140 м1 2
Система
жизнеобеспечения Запасы на 1100 чел.-сут
и регенерация воды
из конденсата с последующим
дооснащением системы
для полной регенерации
атмосферы и воды
Система искусственной тяжести:
радиус вращения отсеков, м	20-30
угловая скорость вращения, °/с ускорение искусственной	-0,5
тяжести, g	~0,6-0,8
внутренний объем отсеков, м3 4 5 6 7	25-30
количество отсеков	2
Двигательная установка:	
тяга ЖРД коррекции и причаливания, кгс	300-1000
тяга ЖРД ориентации, кгс тяга ЭРД ориентации и	10-40
поддержания орбиты, гс	100-300
Количество стыковочных агрегатов Габариты, м:	8
максимальный диаметр корпуса	6
длина	-100
410
Разработка ядерных энергетических установок и ядерного электроракетного двигателя
	высокотемпературных делящихся, конструкционных, магнитных и электроизоляцион-
ных материалов;
	электроплазменного двигателя большой мощности с удельным импульсом тяги
5500 кгс-с/кг и КПД. равным 55%.
Разработка этого проекта позволила продемонстрировать возможность создания
принципиально нового двигателя с высокими удельными характеристиками.
С целью расширения фронта работ по ЯЭУ и ЭРДУ в 1975 году был организован
специализированный комплекс 7 (руководитель комплекса М.В. Мельников), который в
1984 году был преобразован в отделение 07 (начальник отделения П.И. Быстров, а с
1993 года - Ю.А. Баканов). При формировании структуры и состава отделения был
реализован принцип функциональной направленности каждого подразделения и
необходимости координации всего комплекса работ по космическим ЯЭУ большой
мощности и ЭРДУ на их основе.
Идея термоэмиссионного преобразования энергии не могла быть реализована без
создания нового класса тугоплавких и высокотемпературных материалов, новых
теплоносителей и, следовательно, новых технологий. Для их разработки и создания
требовались принципиально новые материаловедческая производственно-технологи-
ческая и стендово-испытательная базы, организация в масштабах страны производства
полуфабрикатов из тугоплавких материалов (ниобий, молибден, вольфрам, ванадий),
электроизоляционных и магнитных материалов.
В 1965-1982 гг. на предприятии была создана испытательная база для определения
механических свойств тугоплавких материалов при высоких температурах в вакууме и в
среде щелочных металлов, а в смежных организациях - и в поле излучений ядерного
реактора. На этой основе были разработан! ниобий-литиевая и ни -Сий-натриевая
технологии и изготовлены основные узлы и агрегаты ЯЭУ и ЭРДУ, модули и прототипы ЯЭУ.
В 1967-1972 гг. в ЦКБЭМ велись работы по созданию производственно-технологической и
испытательной базы, в состав которой вошли: высоковакуумный стенд ЭУ-305 для
комплексных испытаний крупноразмерных теплотехнических высокотемпературных
(до 1300 К) литий-ниобиевых контуров при тепловой мощности до 300 кВт; стенд ЭУ-309 для
отработки технологии изготовления и испытаний жидкометаллических контуров и
отдельных деталей и узлов при температурах до 1700 К; комплекс экспериментальных
установок ЭУ-312, ЭУ-313, ЭУ-314 и ЭУ-318 для отработки технологии, снаряжения,
проведения контрольно-технологических испытаний и отработки тепловых труб при
температурах до 1300 К, а также стенд ЭУ-317 для отработки и испытаний высокотемпе-
ратурной датчиковой аппаратуры и электромагнитных насосов и других агрегатов. На
этой базе испытаны 21 контур с полноразмерными агрегатами ЯЭУ, более 200 тепловых
труб диаметром от 12 до 48 мм и длиной до 8 м при рабочих температурах до 1200 К.
В состав базы для отработки электроплазменных двигателей входили: стенд для
отработки ЭРД большой мощности, на котором испытывался ЭРД мощностью до 500 кВт с
литием в качестве рабочего тела, и стенды меньшей мощности - ЭУ-315 и ЭУ-316 - для
испытаний ЭРД мощностью до 25 кВт на ксеноне и связок таких двигателей.
Среди внешних экспериментально-испытательных баз, созданных и эксплуатируемых
РКК "Энергия", необходимо отметить реакторные базы для испытаний устройств прямого
преобразования тепловой энергии реакции деления в электрическую энергию -
термоэмиссионных электрогенерирующих каналов (ЭГК - основного функционального
агрегата термоэмиссионного реактора-преобразователя) и исследований нейтронно-
физических характеристик ядерного реактора.
Для развития ТРП на быстрых нейтронах в 1965-1968 гг. на предприятии совместно с ФЭИ
был спроектирован и изготовлен, а в 1970 году введен в строй критический стенд ФС-1 -
реактор нулевой мощности, который позволял изменять в широких пределах структуру,
геометрию, состав и конфигурацию основных компонентов ядерно-физической модели
ТРП. Основные элементы реактора изготовлялись из штатных конструкционных
материалов (окись урана, ниобий, вольфрам, бериллий, окись европия и т.п.), а объем
активной зоны мог достигать 200 л с критической загрузкой до 300 кг урана. На этом
стенде было собрано и исследовано восемь критических сборок - моделей ТРП
разрабатываемой в РКК "Энергия" ЯЭУ 11Б97 различных модификаций.
Для отработки энергонапряженных термоэмиссионных электрогенерирующих
каналов ТРП большой мощности были спроектированы, оснащены испытательным
оборудованием и эксплуатировались две реакторные базы: на реакторе ВВР-М (г. Киев)
Общий вид высоковакуумного стенда ЭУ-305
для испытаний литий-ниобиевых систем
охлаждения космических ЯЭУ
411
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
и на реакторе ВВР-К (г. Алма-Ата). Первая база была введена в эксплуатацию в 1964 году
вторая - в 1970 году. Всего было испытано более 60 петлевых каналов с энерго-
напряженными ЭГК (удельная плотность электрической мощности достигала 15 Вт/см2).
Обоснование нейтронно-физических характеристик радиационной защиты проводи-
лось на созданном ЦКБЭМ в ФЭИ подвесном реакторном стенде .
Разработка проектов потребовала разработки основ проектирования ЯЭУ и ЭРДУ и их
элементов, создания математических моделей, алгоритмов и программ расчета
процессов в агрегатах и системах ЯЭУ и ЭРДУ.
В 1966-1970 гг. был разработан эскизный проект ядерного электроэнергетического и
ракетно-космического блока с ЯЭУ и ЭРДУ для марсианского экспедиционного
комплекса, выводимого ракетой-носителем Н1М.
ЯЭУ и ЯЭРД предлагалось выполнить в одноблочном (ЯЭ-1 и ЯЭ-1М) и трехблочном (ЯЭ-2
и ЯЭ-3) исполнениях. В одном блоке ЯЭ-1 предполагалось получить электрическую
мощность 2500-3200 кВт с ресурсом 4000-8000 ч, в блоке ЯЭ-1М - мощность до 5000 кВт.
Суммарная тяга ЭРДУ составляла 6,2 и 9,5 кгс при удельном импульсе тяги 5000 и
8000 кгс-с/кг соответственно. В трехблочном исполнении (на основе трех ТРП)
электрическая мощность составляла 3x3200 и 3x5000 кВт соответственно. Материалы
проекта, относящиеся к ЯЭРД, были рассмотрены и одобрены экспертными комиссиями
под руководством академиков А.П. Александрова и Б.Н. Петрова. Технические
решения, положенные в основу проектов ЯЭ-2 и ЯЭ-3, проходили отработку на созданных
НПО "Энергия" в смежных организациях экспериментальных базах.
В дальнейшем согласно Постановлениям от 8 июня 1971 года и от 15 июня 1976 года
были активизированы работы по созданию энергодвигательного блока с термоэмис-
сионной ЯЭУ, получившей индекс 11Б97. Основное внимание уделялось транспорта-
бельности, технической реализуемости и технологичности, опытно-экспериментальной
отработке основных агрегатов и узлов, а также принципиальным вопросам
практического использования энергодвигательного блока в ближнем околоземном
пространстве для решения оборонных, народнохозяйственных и научных задач.
Основным принципиальным результатом этих исследований стала корректировка уровня
электрической мощности термоэмиссионной ЯЭУ до 500-600 кВт и обоснование
целесообразности использования плазменно-ионных электроракетных двигателей типа
стационарного плазменного двигателя и двигателя с анодным слоем.
В 1978 году был разработан проект ядерного межорбитального буксира в составе
многоразовой космической системы "Энергия - Буран".
Полномасштабный реактор нулевой мощности
космической ЯЭУ 11Б97
Ядерная энергетическая установка
1.	Комплекс электротехнический
2.	Рама
3.	Кабель
4.	Приводы органов СУЗ
5.	Шина сильноточная
6.	2-блочный холодильник-излучатель
7.	Емкости компенсационные
8.	Трубопроводы с жидкометаллическим
теплоносителем
9.	Блок электромагнитных насосов
10.	Сильноточный преобразовательный блок
11.	Дублирующая система радиационной
безопасности
12.	Защита радиационная
13.	Термоэмиссионный реактор-
преобразователь
Основные характеристики ЯЭУ
Электрическая мощность, кВт	100-550
Параметры тока:
напряжение, В	115 (27)
ток, А	До 5400
Максимальная температура
системы охлаждения, °C	920
Теплоноситель	Литий
Материал	Ниобиевый сплав НбЦУ
Ресурс, лет	3 (в перспективе до 5 лет)
Масса, т	10-14
412
Разработка ядерных энергетических установок и ядерного электроракетного двигателя
Ядерная энергетическая установка ЭРДУ в
составе космического буксира
1.	Ядерная энергетическая установка
2.	Дополнительные блоки радиационной
защиты
3.	Стыковочный агрегат
4.	Бак с рабочим телом (сжиженный ксенон)
5.	Штанга поворотная
6.	Блок электрореактивных двигателей
Основные характеристики ЭРДУ
В 1982 году по Постановлению от 5 февраля 1981 года НПО "Энергия" по ТЗ Министерства
обороны разработало техническое предложение по ядерному межорбитальному
буксиру "Геркулес" полезной электрической мощностью 550 кВт, выводимому на опорную
орбиту высотой 200 км орбитальным кораблем "Буран" или ракетой-носителем "Протон".
Буксир являлся универсальным электротранспортным средством для решения целевых
задач в околоземном пространстве.
Был рассмотрен также двухцелевой вариант этой системы: доставка на энергоемкую
орбиту космического аппарата при мощности 550 кВт и работа в режиме пониженной
мощности на уровне 50-150 кВт в течение 3-5 лет.
В 1986 году было разработано техническое предложение по использованию
межорбитального буксира с ядерным электроракетным двигателем для решения
конкретной космической задачи - транспортирования на геостационарную орбиту
полезных грузов массой до 100 т, выводимых на опорную орбиту PH "Энергия".
В 90-х годах работы по ЯЭУ и ЭРДУ проводились в рамках научно-исследовательских
работ "Марс - ЯЭДБ" (заказчик - Российское космическое агентство) и "Звезда -
паритет" (заказчик - Министерство атомной промышленности) в целях определения
ближайших задач использования разрабатываемых установок, увеличения длительности
функционирования, поиска путей снижения сроков и стоимости их отработки и
экспериментального подтверждения основных параметров установок.
Изменения концепции развития средств космической техники на период до 2005 года,
определившие снижение требований к уровню энерговооруженности перспективных
космических аппаратов, потребовали корректировки основных технических характерис-
тик и параметров ЯЭУ и ЭРДУ. В начале 90-х годов был выбран новый типоразмер ЯЭУ и,
соответственно, ЭРДУ с электрической мощностью до 150 кВт в транспортном режиме и
до 50 кВт - в режиме длительного энергообеспечения аппаратуры КА.
Выбор этих параметров определялся еще и тем, что ЯЭУ мощностью до 150 кВт может
быть отработана на существующей стендово-испытательной базе РКК "Энергия", ФЭИ и
других смежных организаций без нового капитального строительства (с заменой или
модернизацией испытательного оборудования). Модульная концепция ЯЭУ и ЭРДУ
позволяет проводить отработку практически всех узлов, агрегатов ЯЭУ без привязки к
конкретному космическому объекту. Проектный анализ областей применения ЯЭУ и
ЭРДУ этого класса показал перспективность их использования для решения задач
доставки на геостационарную орбиту и энергообеспечения тяжелых информационных
спутников, космического захоронения особо опасных отходов атомных электростанций
и атомной промышленности очистки космоса от антропогенного засорения создания
резервной системы, обеспечения безопасности полетов самолетов обеспечения
грузопотоков Земля - Луна - Земля при создании лунной базы, лунного орбитального и
планетного комплексов, создания системы предупреждения об астероидной опасности
путем развертывания группы КА на дальних подступах к Земле
Электрическая мощность ЯЭУ кВт	550
Тяга, кгс	2,5-1,8
Удельный импульс тяги, кгс с/кг 3000-4000
Ресурс, лет	3 (в перспективе до 5 лет)
Масса изделия (сухая), т	41
Масса ПГ, доставляемого на ГСО До 100
Основные характеристики буксира
Полезная электрическая
мощность ЯЭУ, кВт	550
Тяга ЭРДУ, кгс	2,6
Удельный импульс тяги, кгс с/кг	3000
Ресурс,ч	16 000
"Сухая" масса, кг	15 700
Рабочее тело ЭРДУ	Ксенон
413
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
В 1994 году было разработано техническое предложение по "Облику электроракетного
транспортного аппарата для решения народнохозяйственных, научных и коммерческих
задач с использованием отечественных и зарубежных ракет-носителей различного
класса". Проектные исследования по выбору PH, разгонных блоков и служебных систем КА
показали, что применительно к ЭРДУ мощностью 150 кВт оптимальной PH является
"Энергия-М". Возможно также использование и зарубежных PH "Титан" и "Ариан-5". ЭРТА
кроме доставки модуля с полезной нагрузкой на орбиту функционирования обеспечивает
его многопрофильное сервисное обслуживание: энергообеспечение, термо-
регулирование, ориентацию и стабилизацию, передачу на Землю информации и т.п.
Наряду с работами по ЯЭУ мощностью 150 кВт в этот период выполнялись работы по
ядерному энергодвигательному блоку для пилотируемой экспедиции на Марс. Были
исследованы одно-, двух- и более пусковые схемы полета экспедиции. Для Марсиан-
ского экспедиционного комплекса массой 150 т однопусковой схемы потребуется
термоэмиссионная ЯЭУ электрической мощностью 5-10 МВт с ресурсом до 1,5 лет, а для
комплекса разделенной схемы, когда доставка к Марсу экспедиционного комплекса
осуществляется частями несколькими транспортными аппаратами, - мощностью
1-1,5 МВт с ресурсом до 3 лет.
Входе работ, выполненных предприятием в 1958-1995 гг. по космическим ЯЭУ и ЭРДУ, был
решен ряд наукоемких проблем. В этот период освоены высокотемпературные
конструкционные материалы (ниобиевый сплав НбЦУ) и производство широкой
номенклатуры полуфабрикатов из него, созданы новые высокотемпературные
проводниковые, магнитные и электроизоляционные материалы для рабочих температур
1000-1200 К. Выполнены необходимые испытания многоэлементных термоэмиссионных
ЭГК с плотностью электрической мощности до 15 Вт/см‘; экспериментально обоснованы
на полномасштабном физическом стенде нейтронно-физические характеристики
активной зоны и радиационной защиты ТРП; освоены изготовление системы циркуляции
лития (рабочая температура до 1300 К), серийное производство натриевых тепловых труб
холодильника-излучателя длиной от 1 до 8 м и электромагнитных насосов, а также
разработаны бесконденсаторные высокотемпературные преобразователи для
согласования параметров тока ЯЭУ и ЭРДУ Завершен этап поэлементной отработки
узлов и агрегатов ЯЭУ и ЭРДУ.
Таким образом, к 1995 году были созданы научно-технический материаловедческий и
технологический заделы для развития перспективного направления космической техники
в области создания энергодвигательных блоков на основе ТРП и электроракетных
транспортных аппаратов. По рассматриваемой тематике сотрудники нашего предприя-
тия имеют более 500 изобретений СССР и патентов РФ
Результаты работ РКК "Энергия" по ЯЭУ и ЭРДУ, направленные на создание нового класса
тугоплавких, конструкционных, высокотемпературных, электроизоляционных и других
функциональных материалов, нашли свое применение в других областях науки и техники.
Так, базовый конструкционный ниобиевый сплав НбЦУ с защитным покрытием был
использован в сопловых насадках рулевых двигателей 17Д15 ОК "Буран", работающих в
окислительной среде при температуре 1670 К. Опыт работ по ЭРДУ на ксеноне нашел
применение при разработке двигательных установок для связных КА типа УКП и "Ямал".
Опыт технологических работ по натриевым тепловым трубам холодильника-излучателя
ЯЭУ, внедренный при разработке теплонапряженного узла солнечной газотурбинной
установки - солнечного приемника-аккумулятора, позволил создать мелкосерийное
производство ниобий-натриевых термостатов для получения полупроводниковых
монокристаллов, в частности монокристаллов германия для приборов ночного видения.
Разработанная в РКК "Энергия" натрий-ниобиевая технология была внедрена также в
электротехнической промышленности при термообработке, сварке и пайке
металлокерамических узлов натриевой лампы, что позволило освоить бездефектное
производство ламп и отказаться от закупки иностранной лицензии (завод
"Армэлектросвет", Б.А. Тумасян).
Создание высоконапряженных теплотранспортных систем привело к успешному
решению задачи интенсивного охлаждения элементов лазерной силовой оптики, что
повысило порог оптической работоспособности лазерных зеркал технологического и
специального назначения примерно в 100 раз. Работы по ЯЭУ и ЭРДУ проводились РКК
"Энергия" в широкой кооперации организаций. Практически все работы по ТРП и теневой
радиационной защите велись совместно с ФЭИ (И.Н. Родионов). В разработке проекта и
Основные характеристики ЭРТА
Масса ЭРТА, т	10-12
ЭРДУ:
удельный импульс тяги,
кгс с/кг	3000-4000
суммарная тяга, кгс	0,55
ЯЭУ:
мощность в транспортном
режиме, кВт	150
мощность в режиме длительного
энергообеспечения, кВт	10-40
ресурс в транспортном режиме, лет 1,5
ресурс в режиме длительного
энергообеспечения, лет	10
"Сухая" масса ЯЭРДУ, т	7-7,5
Электроракетный двигатель на испытательном
стенде
414
Разработка ядерных энергетических установок и ядерного электроракетного двигателя
конструкции головного реакторного блока ЯЭУ принимало участие НПО "Красная
звезда" (Г.М. Грязнов). Разработка технологии, изготовление и поставка ЭГК и петлевых
каналов осуществлялась ФЭИ, НИИ НПО "Луч" (И.И. Федик), Сухумским физико-
техническим институтом (Р. Салуквадзе). В Институте ядерных исследований Украины
(А.Ф. Приходько) и в Институте ядерной физики Казахстана (Ш.Ш. Ибрагимов) совместно
с РКК "Энергия" на универсальных петлевых установках было проведено более 60
испытаний ЭГК. Исследования теплофизических свойств теплоносителей и рабочих тел
ЯЭУ и ЭРДУ выполнены в Институте высоких температур (А.Е. Шейндлин). ЭПД мощностью
до 25 кВт были разработаны и испытаны в ОКБ "Факел" (М.И. Шаламов) по техническому
заданию РКК "Энергия". МГД-насосы для литий-ниобиевых контуров разрабатывали и
изготавливали Институт физики (ИФ) АН Латвии (Н.Н. Кирко) и СКБ МГД (В.М. Фолифоров)
в г. Рига. Базовые конструкционные материалы на основе ниобия, молибдена,
монокристаллического вольфрама разработали ГИРЕДМЕТ (Э.П. Бочкарев), Подольский
опытный химико-металлургический завод (Е.А. Юдин), Днепропетровский трубный
опытно-экспериментальный завод (Я.Ф. Осада) совместно с РКК "Энергия". Технологию
изготовления узлов и агрегатов из тугоплавких металлов - Институт сварки им. Е.О. Патона
(Б.Е. Патон) и Институт проблем материаловедения (В.И. Трефилов) АН Украины.
Проектно-исследовательские работы по обоснованию возможных областей применения
ЯЭРДУ совместно с НПО "Энергия" выполнены НИИ ТП (В.Я. Лихушин) и ЦНИИМАШ
(Ю.А. Мозжорин).
В разработке ЯЭУ и ЯЭРДУ, выборе, создании и исследовании характеристик
высокотемпературных электродных и конструкционных материалов, создании производ-
ственно-технологической и испытательных баз, изготовлении и отработке узлов и
агрегатов ЯЭУ и ЭРДУ принимали непосредственное участие В.П. Агеев, А.Ф. Алтухов,
А.Г. Аракелов, Ю.А. Баканов, В.И. Бержатый, Ю.А. Бровальский, П.И. Быстров,
Р.К. Воробьев, А.Ф. Геков, М.Г. Глазунов, С.П. Гончаров, В.П. Грицаенко, В.К. Гришин,
В.П. Демин, А.М. Долгопятов, А.М. Дынин, В.П. Ефимов, А.К. Какабадзе, А.С. Карнаухов,
В.П. Кириенко, Е.М. Кирисик, И.Г. Князев, В.А. Королев, В.А. Корнилов, Ю.П. Ларионов,
М.Н. Левин, Н.М. Липовый, А.Н. Лукьянов, О.И. Любимцев, В.А. Маевский,
М.В. Мельников, В.А. Осадчий, В.Г. Островский, Н.Н. Петров, Л.З. Поляк, А.Н. Попов,
Е.Л. Попова, И.И. Преснухин, И.И. Райков, Л.М. Решетько, В.В. Синявский, В.Я. Соболев,
Ю.А. Соболев, В.А. Соловьев, Л.В. Соловьев, Б.С. Стечкин, Ю.И. Сухов, А.С. Титков,
С.Р. Троицкий, Ю.П. Ушаков, Д.И. Шишов, В.Д. Юдицкий.
Группа сотрудников, работавших над
энергетическими установками на ядерном
топливе: в первом ряду А.Г. Аракелов,
Н.П. Чернявский, Т.П. Воронина, А.И. Компанией,
Ю.А. Соболев, М.В. Хасанова; во втором ряду
В.Г. Смирнов, П.И. Соловьев, Н.Я. Серов,
М.И. Зубков, И.И. Райков, M.K. Панин,
М.В. Мельников, А.Ф. Алтухов, Л.И. Пушина;
в третьем ряду Е.М. Кирисик, С.П. Семкин,
ТВ. Арбузкина, В.К. Гришин, Н.В. Мурашко,
В.И. Жимайлов, В.И. Чайкин, ТВ. Копытова,
Л.А. Знак; в четвертом и пятом рядах Н.Я. Серов,
Г.А. Шматов, А.П. Лобаков, И.А. Николаев,
А.Н. Стыцина, С.Р. Троицкий, А.М. Долгопятов,
В.И. Сергеев, В.И. Бержатый, В.П. Кашинкин,
А.Г. Данилов, В.М. Мельников, В.М. Мазный
415
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Многоцелевой космический комплекс
наблюдений и целеуказаний "Галс"
В 1980 году НПО "Энергия" совместно с НПО точных приборов (директор О.Н. Шишкин)
и НПО "Радиоприбор" (директор Л.И. Гусев) выступили с предложением о создании на
базе орбитальных станций серии ДОС радиотехнической орбитальной станции РОС-7К,
оснащенной радиотелескопом с тридцатиметровой зеркальной антенной КРТ-30.
Предложению предшествовала двухлетняя научно-исследовательская работа "Большой
космический радиотелескоп", в результате которой были выявлены и исследованы
актуальные задачи, требующие своего решения с использованием космических
радиотехнических инструментов; показана целесообразность создания космического
радиотелескопа многоцелевого назначения и определены его основные технические
параметры.
Первоначально создание РОС-7К планировалось в рамках программы ДОС, но, с учетом
важности целевых задач, в окончательном виде было принято решение о развертывании
работ по созданию многоцелевого космического комплекса наблюдения и
целеуказания, названного "Галс".
Комплекс "Галс" предназначался для решения широкого круга исследовательских и
прикладных задач в интересах народного хозяйства (исследование природных
ресурсов Земли, мониторинг Земли), науки (геофизика, астрофизика) и обороны,
связанных с всепогодным наблюдением Земли (суши и акваторий) и космоса в
радиодиапазоне длин волн. Своим наименованием комплекс обязан тому, что должен
был решать одну из актуальнейших задач в интересах Военно-Морского Флота.
Структурно комплекс "Галс" разделялся на орбитальный и наземный комплексы.
Задачами последнего являлись целевое управление, прием, обработка информации и
ее доведение до потребителей. Для обеспечения функционирования комплекса
привлекались и другие космические средства (единая космическая навигационная
система "Ураган", транспортная система ДОС с PH "Зенит" и др.). Выведение
орбитальных средств комплекса предусматривалось с использованием как PH "Протон",
таки МКС "Буран".
Основное звено комплекса - радиотехническая орбитальная станция РОС-7К -
представляла собой космический аппарат, функционирующий в автоматическом
режиме на круговой орбите высотой 600 км с наклонением 64,8°. Предусматривались
кратковременное (до 7 сут) пребывание экипажа (2 чел.) на станции для проведения
ремонтно-профилактических работ и пристыковка корабля-заправщика для пополнения
запасов топлива и сжатых газов.
Конструктивно станция РОС-7К состояла из двух блоков: блока служебных систем и
антенного блока. Блок служебных систем включал: герметичный рабочий отсек с
переходной камерой и агрегатный отсек, в которых размещались аппаратура и агрегаты
служебных систем и частично аппаратура бортового спецкомплекса (телескопа).
Если конструкция, служебные системы и оборудование БОСС создавались на базе
материальной части ДОС-7 с максимальным заимствованием (коэффициент
применяемости по отдельным позициям 0,7-1), то антенный блок представлял собой
уникальное изделие и состоял из следующих частей: главного зеркала, фокального
устройства, опор фокального устройства и силового корсета. В рабочем положении
антенный блок образовывал радиооптическую систему, выполненную по однозеркаль-
ной схеме.
Геометрически главное зеркало являлось осесимметричной шестиугольной сфери-
ческой вырезкой с диаметром описанной окружности 30 м и радиусом кривизны 35 м.
Конструктивно оно было выполнено в виде складной пространственной фермы из
углепластиковых стержней практически одной длины. На внутренней поверхности
зеркала крепилось радиоотражающее сетчатое полотно.
Фокальное устройство было выполнено в виде герметичного отсека, внутри которого
располагалась в основном аппаратура многоцелевого радиотехнического комплекса,
а снаружи - его излучатели и приемники. Также снаружи фокального устройства
устанавливалось высокоточное зеркало диаметром 1,5 м для радиоспектрометра и
радиометров миллиметрового диапазона.
Радиотехническая орбитальная
станция РОС-7К
1.	Фокальное устройство
2.	Опоры фокального устройства
3.	Основное зеркало
4.	Силовой трансформируемый корсет
5.	Рабочий отсек
6.	Агрегатный отсек
7.	Переходная камера
8.	Агрегат ОНА
9.	Солнечные батареи
Основные характеристики РОС-7К
Стартовая масса, т	22,4
Масса бортового спецкомплекса, т	4,5
В том числе главного зеркала, кг	700
Площадь солнечных батарей, м2	119
Мощность системы электропитания кВт	16
В том числе для БСРТК, кВт	5-6
Точность наведения электрической оси
антенны,...'	До 8
Угловые скорости
стабилизации, °/с	0,006-0,1
Наработка БСРТК на 1-м витке, мин До 45
Время непрерывного сеанса
работы БСРТК, мин	До 30
Длительность непрерывной
связи в сутки, ч	15-18
Скорость передачи широкополосной
специнформации, Мбод	32
Длительность автономного
функционирования без связи с наземным
комплексом управления, сут	До 30
Полное время
функционирования, лет	3-5
Тактико-технические характеристики в
зависимости от режима работы БСРТК
Диапазон географических
широт наблюдения:
по суше,... ° с. и ю. ш.	74
по акватории,... ° с. и ю. ш	68-79
Полоса обзора, км	100-900
Полоса захвата, км	15-900
Разрешение:
в радиометрическом режиме, км	3-6
в радиолокационном
режиме, у.е.	(17-ЗОН 15-200)
Чувствительность в астро-
физическом режиме, Вт/м2Гц	(4-10У10-28
Разрешение в интерферо-
метрическом режиме,..."	До 10’3
416
Многоцелевой космический комплекс наблюдений и целеуказаний "Галс
Фокальное устройство было связано с БОСС кабельной сетью, а на главном зеркале оно
фиксировалось с помощью восьми складных опор ферменной конструкции, так же, как и
зеркало, изготавливаемых из углепластиковых стержней.
В сложенном положении антенный блок представлял собой компактный пакет, вместе с
БОСС размещаемый в зоне полезного груза штатного обтекателя PH "Протон" или
грузового отсека МКС "Буран". Для удержания этого пакета в транспортном
(сложенном) положении и крепления антенного блока к БОСС предназначалась
специальная силовая конструкция - корсет. Приведение антенного блока в рабочее
положение осуществлялось пружинными замками (зеркало) и электроприводом
(опоры).
Для контроля геометрии АБ в рабочем положении предусматривалась специальная
система контроля с перспективой ее использования для коррекции этой геометрии.
Бортовой специальный радиотехнический комплекс включал радиолокационные и
радиометрические средства. Предусматривались различные режимы работы
комплекса в зависимости от конкретной задачи. В составе БСРТК первого этапа
предполагалась установка пяти радиолокационных модулей (по пяти каналов в каждом),
работающих в диапазоне длин волн 5-10 см, 18 радиометров диапазона 6 см,
18 радиометров диапазона 18 см, 10 радиометров диапазона 0,8 см и одного
радиоспектрометра на длинах волн 1,35; 0,8; 0,3 см. Специально для астрофизических
наблюдений устанавливались три радиометра диапазонов 6, 18 и 72 см.
Предусматривалось использование средств БСРТК для решения служебных задач
(навигация, точность наведения).
В разработке комплекса "Галс" принимала участие широкая кооперация предприятий и
организаций, традиционная для программы станции ДОС. В 1981 году был выпущен
эскизный проект комплекса "Галс", а в 1982 году - дополнение к эскизному проекту.
По различным причинам работы по комплексу "Галс" замедлились и к 1987 году были
практически прекращены на различных стадиях у разных участников.
На базе разработок по БСРТК "Галс" в НПО "Энергия" готовился натурный эксперимент
на МКС "Буран", получивший наименование "Карат", который не состоялся из-за
прекращения работ по программе "Буран".
Не получив завершения, работы по комплексу "Галс" тем не менее оставили заметный
след в истории ракетно-космической отрасли вообще и истории НПО "Энергия" в
частности. Прежде всего, эти работы позволили с единых позиций оценить потенциал
отрасли в области создания радиотехнических средств космического базирования,
выявить узкие места и стимулировали развитие отдельных специализированных
производств и предприятий. Так, например, для создания антенного блока КРТ в
Ташкентском КБ машиностроения было заново создано производство деталей из
композиционных материалов для антенн зеркальных космических радиотелескопов, а
около Ташкента в короткие сроки (от рекогносцировки по выбору строительной
площадки до окончания строительства прошло около двух лет) была построена
уникальная высокогорная монтажно-испытательная база "Невичи" для сборки,
механических и радиотехнических испытаний таких телескопов. Практически впервые в
стране производство крупногабаритных космических трансформируемых конструкций
было поставлено на промышленную основу.
Комплект отработанной рабочей документации на уникальное изделие - тридцатиметро-
вую зеркальную антенну в бортовом исполнении - имеет самостоятельную ценность и
может быть при необходимости востребован.
В НПО "Энергия" в процессе работ по теме "Галс" был найден и детально разработан
целый ряд прогрессивных технических решений, часть из которых уже использована на
последующих космических изделиях, а другая часть ждет своего применения в будущих
разработках. К числу таких решений следует отнести силовые гиростабилизаторы в
системе управления движением, высоковольтные линии переменного напряжения для
передачи электроэнергии между удаленными друг от друга отсеками, волоконно-опти-
ческие бортовые линии для передачи широкополосной информации и некоторые
другие.
В работах по теме "Галс" принимали участие все тематические подразделения ГКБ НПО
"Энергия", которые создавали станцию серии ДОС. Проектные работы по комплексу
"Галс" в целом, а также по РОС-7К и конструкции антенны КРТ велись под руководством
417
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
заместителя генерального конструктора В.С. Ильина. Наибольший вклад
непосредственно по комплексу "Галс" внесли Г.А. Долгополов, Г.К. Сосулин,
Н.М. Авдеев, Б.Г. Супрун, Н.И. Зеленщиков, Н.П. Береснев, А.И. Фролов,
Ю.В. Заблоцкий, С.С. Сычев, В.С. Аистов, А.Б. Лошкарев, Н.Ф. Тихонова, Е.Ф. Земсков,
А.В. Шестаков, В.К. Алгунов, И.Д. Дордус, Ю.З. Циринский, Ю.А. Трещалин,
Н.Я. Пинигин, В.С. Маслов, И.Е. Лубенец, Е.П. Белявский.
1980 год. Ю.Н. Коптев и Ю.П. Семенов
(в центре) с группой сотрудников в районе
выбранной площадки для монтажно-
испытательной базы "Невичи" около Ташкента
(четвертый слева - Ш.А. Вахидов, директор
ТашКБмаш; пятый слева - ТХ. Кадыров,
заведующий оборонным отделом
ЦК КП Узбекистана)
Монтажно-испытательная база "Невичи" (1983 год)
Сборка фрагмента главного зеркала антенны
КРТ-30 в монтажном корпусе базы "Невичи"
418
Проекты боевых космических комплексов
В конце 60-х - начале 70-х годов в США были начаты работы по исследованию
возможности использования космического пространства для ведения боевых действий в
космосе и из космоса. Правительство СССР рядом специальных постановлений (первое
вышло в 1976 г.) работы в стране в этой области поручило кооперации организаций-
разработчиков во главе с НПО "Энергия".
В 70-80-е годы был проведен комплекс исследований по определению возможных путей
создания космических средств, способных решать задачи поражения космических
аппаратов военного назначения, баллистических ракет в полете, а также особо важных
воздушных, морских и наземных целей. При этом ставилась задача достижения
необходимых характеристик указанных средств на основе использования имевшегося к
тому времени научно-технического задела с перспективой развития этих средств при
ограничении по производственным мощностям и финансированию.
Для поражения военных космических объектов были разработаны два боевых
космических аппарата на единой конструктивной основе, оснащенные различными
типами бортовых комплексов вооружения - лазерным и ракетным. Основой обоих
аппаратов явился унифицированный служебный блок, созданный на базе конструкции,
служебных систем и агрегатов орбитальной станции серии ДОС-7К.
Боевой космический аппарат с лазерным
оружием
1.	Агрегатный отсек
2.	Приборный отсек
3.	Баки ОДУ
4.	Бортовой комплекс специального
вооружения
Боевой космический аппарат с ракетным
оружием
1.	Агрегатный отсек
2.	Приборный отсек
3.	Баки ОДУ
4.	Бортовой комплекс вооружения
5.	Самонаводящаяся ракета
419
5 Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
В отличие от станции служебный блок должен был иметь существенно большие по вмести-
мости топливные баки двигательной установки для обеспечения маневрирования на
орбите.
Выведение космических аппаратов на орбиту предполагалось осуществлять в грузовом
отсеке орбитального корабля МКС "Буран" (ракетой-носителем "Протон" на
экспериментальном этапе). Предусматривалась дозаправка баков на орбите при
помощи средств, также доставляемых к аппаратам в ОК МКС "Буран". Для обеспечения
длительного срока боевого дежурства на орбите и поддержания высокой готовности
космических комплексов предусматривалась возможность посещения объектов
экипажем (два человека до 7 суток).
Меньшая масса бортового комплекса вооружения с ракетным оружием, по сравнению
с комплексом с лазерным оружием, позволяла иметь на борту КА больший запас
топлива, поэтому представлялось целесообразным создание системы с орбитальной
группировкой, состоящей из боевых космических аппаратов, одна часть из которых
оснащена лазерным, а другая - ракетным оружием. При этом первый тип КА должен был
применяться по низкоорбитальным объектам, а второй - по объектам, расположенным на
средневысотных и геостационарных орбитах.
Для поражения особо важных наземных целей разрабатывалась космическая станция,
основу которой составляла станция серии ДОС-7К и на которой должны были
базироваться автономные модули с боевыми блоками баллистического или планирую-
щего типа. По специальной команде модули отделялись от станции, посредством
маневрирования они должны были занимать необходимое положение в космическом
пространстве с последующим отделением блоков по команде на боевое применение.
Конструкция и основные системы автономных модулей были заимствованы с
орбитального корабля "Буран". В качестве варианта боевого блока рассматривался
аппарат на базе экспериментальной модели ОК "Буран".
Для поражения стартующих баллистических ракет и их головных блоков на пассивном
участке полета в НПО "Энергия" был разработан проект ракеты-перехватчика
космического базирования. В практике НПО "Энергия" это была самая маленькая но
самая энерговооруженная ракета. Достаточно сказать, что при стартовой массе,
измеряемой всего десятками килограммов ракета-перехватчик обладала запасом
характеристической скорости, соизмеримой с характеристической скоростью ракет
выводящих современные полезные нагрузки на орбиту ИСЗ.
Высокие характеристики достигались за счет применения технических решений,
основанных на последних достижениях отечественной науки и техники в области
миниатюризации приборостроения. Авторской разработкой НПО "Энергия" явилась
уникальная двигательная установка, использующая нетрадиционные некриогенные
топлива и сверхпрочные композиционные материалы.
В начале 90-х годов, в связи с изменением военно-политической обстановки, работы по
боевым космическим комплексам в НПО "Энергия" были прекращены.
К работам по боевым космическим комплексам привлекались все тематические
подразделения Головного конструкторского бюро и широкая кооперация специализиро-
ванных организаций-разработчиков военно-промышленного комплекса страны, а также
ведущие исследовательские организации Министерства обороны и Академии наук.
Космическая станция для поражения
наземных целей
1.	Транспортный корабль 7K-CM
2.	Командный модуль
3.	Базовый блок станции
4.	Целевой модуль станции
5.	Боевой модуль
Полномасштабный макет ракеты-перехватчика
1.	Маршевый двигатель
2.	Топливные баки-баллоны ракетного
ускорителя
3.	Двигатели ориентации и стабилизации
4.	Двигатели коррекции
5.	Топливные баки-баллоны головной ступени
6.	Оптическая система
420
Космические системы энергоснабжения
В середине 70-х годов в ГКБ НПО "Энергия" широко начинают вестись исследова-
тельские работы перспективного плана, связанные с решением фундаментальных
проблем использования космического пространства в интересах народного хозяйства.
К числу таких работ прежде всего относятся исследования путей и способов создания
высокоэнергетических солнечных электростанций космического базирования и
космических линий транспортировки энергии из одних географических районов в другие.
Исследования по космическим электростанциям были начаты в 1979 году по инициативе
главного конструктора Ю.П. Семенова и поддержаны Постановлением Правительства от
5 июля 1981 года.
Работы велись по двум направлениям:
* определения проектного облика полноразмерных СЭС мощностью 5-10 ГВт,
выявления проблемных вопросов их создания, организации кооперации разработчиков;
* создания и летных испытаний экспериментальных образцов СЭС с мощностью
энергоустановки 2-5 МВт.
Предварительные проектные проработки показали, что полномасштабная солнечная
электростанция должна была представлять собой монтируемую в космосе солнечную
батарею - ферменную конструкцию с габаритами 10x10 км с передающей антенной
(активная фазированная решетка) диаметром около 1 км. В качестве фотоэлектричес-
кого преобразователя предлагалась пленка из аморфного кремния.
При летных испытаниях экспериментальных СЭС планировалось отработать принципи-
ально новые элементы космической техники: тонкопленочные солнечные батареи,
крупногабаритные, собираемые в космосе конструкции, сборочно-монтажное
оборудование для строительства в космосе, электрореактивные двигатели, сверх-
высокочастотные генераторы и другие, а их создание должно было стимулировать
развитие принципиально новых технологических процессов и приемов, которые могли бы
использоваться не только в космической технике, но и в других отраслях промышлен-
ности. Кроме того, исследования показали, что создание экспериментальных солнечных
электростанций целесообразно совместить с решением ряда актуальных задач, таких,
как:
& межорбитальная транспортировка крупногабаритных грузов с помощью электро-
реактивных двигателей, получающих энергию от солнечных батарей СЭС, включая
доставку на геостационарную орбиту;
« снабжение электроэнергией энергоемких КА;
я радиоподсветка районов наблюдения для космических радиолокаторов
дистанционного зондирования Земли и др.
Для решения всех перечисленных задач в состав экспериментальной СЭС
предлагалось включить солнечную бортовую энергоустановку, электрореактивную
двигательную установку и бортовой СВЧ-комплекс. Экспериментальную СЭС было
предложено строить из двух модулей: первый модуль, включающий солнечную
энергетическую установку, электрореактивную двигательную установку с запасом
рабочего тела и систему ориентации объекта, представлял собой многоцелевой
солнечный буксир; второй, содержащий систему преобразования электрической
энергии в СВЧ-излучение и антенно-фидерные устройства, - передающий модуль.
Предлагаемая схема позволяла выводить СЭС на орбиту двумя пусками PH "Протон" или
Высокоэнергетическая космическая
солнечная электростанция
421
5 Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Экспериментальная солнечная
электростанция
Основные характеристики многоцелевого
солнечного буксира
Расчетная масса полезного
груза, доставляемого на
орбитального корабля МКС "Буран". После стыковки на орбите модули образовывали
экспериментальную космическую электростанцию, но каждый в отдельности был
способен решать и другие задачи.
Работы по космическому аппарату для переотражения СВЧ-энергии, передаваемой из
Сибири в промышленно развитые районы Европейской части страны, велись в НПО
"Энергия" по специальному решению комиссии Правительства от 8 октября 1980 года.
Кроме выполнения основной задачи космический переотражатель предполагалось
использовать для дистанционного снабжения энергией целевых космических аппаратов
с Земли.
Космический переотражатель по результатам проработки представлял собой
ферменную конструкцию размерами в плане 1-2 км, собираемую из отдельных модулей
по следующей схеме:
	выведение элементов конструкции и оборудования на низкую орбиту (высотой 600 км,
наклонением 51°);
а строительство модулей на низкой орбите;
	межорбитальная транспортировка модулей на геостационарную орбиту;
	сборка переотражателя из модулей и эксплуатация на геостационарной орбите.
Работы по солнечной электростанции и космическому переотражателю имели много
общего в техническом плане и по существу объединялись на одной базе - создании
крупногабаритных конструкций непосредственно в космосе. НПО "Энергия" совместно
с Институтом электросварки им. Б.Е. Патона были выполнены проработки космических
фермосборочных агрегатов и созданы их действующие экспериментальные образцы.
Отдельные технические решения, найденные в ходе исследований, нашли свое
воплощение в трансформируемых крупногабаритных конструкциях, применяемых на
орбитальных станциях "Салют" и "Мир".
В исследованиях и разработках участвовали многие специализированные подразделе-
ния ГКБ, при этом основной вклад внесли: К.П. Феоктистов, Г.А. Долгополов, В.В. Ярмак,
А.П. Данилкин, В.П. Никитский, В.В. Фокин, А.В. Демин В.К. Алгунов, Ю.А. Кощеев,
В.Н. Живоглотов, Э.М. Беликов, А.И. Субчев, В.А. Кошелев.
В конце 80-х годов работы по высокоэнергетическим космическим системам в
НПО "Энергия" были свернуты из-за прекращения финансирования.
геостационарную орбиту, т	20
"Сухая" масса буксира, т	17-18
Максимальная масса
рабочего тела, т	12,5
Мощность энергоустановки, кВт	2000
Время перелета с опорной
орбиты на геостационарную
с полезным грузом массой 20 т, сут	120
Время возвращения с
геостационарной орбиты
на опорную, сут	60
Максимальное количество
перелетов	9
Ресурс, лет	5
Основные характеристики передающего
модуля
Масса, т
Потребляемая электрическая
мощность, кВт
Мощность в излучении, кВт
Ресурс, годы
Тип антенны
Диаметр зеркала
(на базе KPT-30), м
Облучатель
До 2
1650
До 800
3
Гибридная
30
Фазированная решетка
Космический переотражатель
Основные характеристики системы
электропередачи с космическим
переотражателем
Дальность передачи энергии, тыс. км 6-8
Передаваемая мощность, ГВт
Коэффициент переотражения
Суммарный КПД тракта
Режим работы
Точность поддержания
формы отражающей
поверхности, мм
Время строительства
на орбите, лет
10
0,95
0,6-0,65
Непрерывный
Не хуже 8
Не более 3
Ресурс, лет
20
422
Проектная разработка многоразового
космического корабля "Заря"
Работы по многоразовому кораблю "Заря" (изделие 14Ф70) были развернуты в
соответствии с Постановлением от 27 января 1985 года. 22 декабря 1986 года Военно-
промышленная комиссия СМ СССР приняла решение о выпуске эскизного проекта
многоразового многоцелевого корабля "Заря". Корабль должен был создаваться в два
этапа: на первом этапе должен был разрабатываться базовый многоразовый
пилотируемый транспортный корабль, на втором - его модификации для решения
специальных задач в автономных и совместных с другими космическими аппаратами
полетах в широком диапазоне высот и наклонений (до 97°) орбит. Эскизный проект
базового корабля был выпущен в I квартале 1987 года и защищен на НТС Минобщемаша.
По полученным замечаниям проект был откорректирован и в мае 1988 года представлен
совместному заседанию НТС МОМ и ГУКОС, принявшему решение о ведении
дальнейших работ.
Корабль "Заря" создавался с учетом возможностей новой, более совершенной ракеты-
носителя "Зенит", предназначенной для выведения как автоматических, так и
пилотируемых космических аппаратов. Головным разработчиком PH "Зенит" было КБ
"Южное" (В.Ф. Уткин).
Базовый многоразовый корабль "Заря" был предназначен для:
	доставки экипажей численностью 2-8 человек и полезных грузов на
постояннодействующую орбитальную станцию типа "Мир" и возвращения их на Землю;
	дежурства на станции для обеспечения возвращения ее экипажа на Землю в нужный
момент (допустимая длительность полета корабля - не менее 195 суток, в последую-
щем - до 270 суток);
а доставки и возвращения грузов в беспилотном варианте;
	проведения операций по спасению экипажей пилотируемых объектов станции типа
"Мир" и орбитального корабля "Буран";
	решения отдельных задач в автономных полетах в интересах Министерства обороны и
Академии наук СССР;
	использования конструкции и систем корабля для решения целевых задач на втором
этапе с учетом его дооснащения специальным оборудованием и аппаратурой.
Корабль "Заря" имел диаметр 4,1 м, длину 5 м, максимальную массу =И5 т при
выведении на опорную орбиту высотой до 190 км и наклонением 51,6°, в том числе массу
доставляемых и возвращаемых грузов соответственно 2,5 т и 1,5-2 т при экипаже из двух
космонавтов; 3 т и 2-2,5 т при полете без экипажа, или экипажа до восьми космонавтов.
При проектировании корабля был максимально использован опыт разработки,
производства, испытаний и эксплуатации предшествующих кораблей. Так, аэро-
динамическая форма возвращаемого на Землю корабля была аналогична форме
спускаемого аппарата космического корабля "Союз" (аэродинамическое качество
0,26 при числе Маха больше 6), часть бортовых систем, приборов и агрегатов была
заимствована с космического корабля "Союз ТМ" и т.д. Вместе с тем были применены
конструкторские решения, предполагавшие использование современных материалов и
новых бортовых систем на базе бортового комплекса управления с использованием
современной вычислительной техники.
Космический корабль "Заря" состоял из возвращаемого корабля и навесного отсека,
отделяемого от ВК перед спуском. Для стыковки с орбитальными станциями типа "Мир"
на корабле предусматривался стыковочный агрегат типа штырь-конус или андрогинный
периферийный агрегат стыковки (с переходным люком диаметром 800 мм), который на
начальном участке выведения корабля закрывался сбрасываемым защитным конусом.
Возвращаемый корабль как основная часть являлся многоразовым и мог эксплуа-
тироваться в течение 30-50 полетов. Многоразовость достигалась, в частности, за счет
применения теплозащитных материалов многократного использования (по опыту ОК
"Буран"), новой схемы вертикальной посадки на Землю с помощью многоразовых
жидкостных ракетных двигателей для гашения вертикальной и горизонтальной скоростей
посадки (во избежание перекатывания по грунту) и сотового амортизатора корпуса
корабля для исключения его повреждений.
Многоразовый пилотируемый космический
корабль "Заря"
1.	Возвращаемый корабль
2.	Транспортируемые грузы
3.	Посадочный двигатель
4.	Рабочий отсек
5.	Аэродинамический щиток
6.	Иллюминатор
7.	Звездный датчик
8.	Катапультное кресло
9.	Пульт управления
10.	Антенна аппаратуры сближения
11.	Агрегатный отсек
12.	Бортовая аппаратура
13.	Двигатели причаливания и ориентации
14.	Лобовой теплозащитный экран-
амортизатор
15.	Допплеровский измеритель скорости
16.	Система дозаправки и двигательная
установка
17.	Навесной отсек
18.	СЭПсЭХГ
19.	Навесной холодный радиатор
423
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
Принцип посадки на ЖРД, кроме многоразовое™ открывал перспективу применения ВК
для полетов и на безатмосферные планеты. Однако использование этого принципа для
возвращаемого на Землю пилотируемого корабля вызвало сомнения у специалистов
ряда организаций, главным образом служб ВВС. В целях повышения безопасности
экипажа до набора необходимой статистики посадок на ЖРД в комплексе средств
посадки предусматривались отработанные и надежные резервные средства: так на
кораблях первого этапа предполагалось использовать катапультные кресла для
спасения космонавтов в аварийных ситуациях при посадке и на начальном участке
выведения на орбиту, хотя размещение кресел в ВК ограничивало бы численность
экипажа до четырех космонавтов. В составе основной системы посадки планировалось
использовать 24 посадочных двигателя объединенной двигательной установки тягой 1,5 тс
каждый, работающих на компонентах перекись водорода - керосин, а для управления
спуском - 16 однокомпонентных двигателей тягой 62 кгс каждый, также входящих в ОДУ.
Бортовой комплекс управления и комплекс средств посадки должен был обеспечивать
точность посадки не хуже 2,5 км и перегрузку при посадке - не более 10 ед. В
одноразовом навесном отсеке предполагалось разместить многофункциональную
двигательную установку, обеспечивающую орбитальное маневрирование корабля, в
частности подъем с опорной на рабочую орбиту и спуск на Землю с высоты рабочей
орбиты 200-550 км. МДУ включала два двигателя тягой по 300 кгс каждый, работающих на
компонентах АТ + НДМГ, а также двигатели причаливания и ориентации.
Базовый корабль разрабатывался как многоцелевой для решения различных задач в
пилотируемых и беспилотных полетах в составе орбитальных комплексов и автономно, а
также для совместной работы с буксирами в режиме орбитального маневрирования
(вплоть до геостационарной орбиты). Смена целевого назначения или изменение
численности экипажа практически не затрагивали основной конструкции и систем
корабля.
Корабль "Заря" предусматривалось использовать в следующих вариантах:
транспортный корабль с экипажем из 2-4 человек и с доставляемым и возвращаемым
полезным грузом; корабль-спасатель с экипажем из 1-2 человек или без экипажа для
возвращения на Землю космонавтов (2-4 человека на первом этапе и до 8 человек - на
втором) с потерпевшего аварию космического аппарата; корабль для проведения
монтажных и ремонтно-восстановительных работ с экипажем из 2-3 человек;
беспилотный корабль с доставляемым и возвращаемым грузами корабля для полетов на
высокие орбиты (до 36 000 км) с помощью буксира.
Большим энтузиастом проведения работ по этому кораблю был К.П. Феоктистов. Работа
проводилась под личным контролем генерального конструктора В.П. Глушко. Однако в
январе 1989 года работы по теме "Заря" были прекращены в связи с недостаточностью
финансирования. К этому времени был завершен выпуск основной конструкторской
документации в НПО "Энергия" и смежных организациях.
Разработка эскизного проекта космического корабля "Заря" проводилась в отделе 178
(начальник отдела И.А. Минюк). Активное участие в этих работах принимали И.А. Минюк,
С.В. Бесчастнов, О.Е. Макарьев, Б.С. Шиманский, А.А. Лобнев, А.Г. Сорокин,
А.И. Буянов, В.Е. Миненко, Г.Г. Табаков, А.Н. Куликов, В.А. Овсянников, Г.В. Лебедев,
Е.П. Уткин, В.Н. Бранец, Л.И. Комарова, И.В. Сорокин, М.М. Тюлькин, Ф.М. Лебедев,
В.И. Болдырев и др.
Посадка корабля "Заря"
424
Отряд космонавтов НПО "Энергия
После первых полетов пилотируемых космических кораблей "Восток" С.П. Королев по-
новому обосновал требования к отбору и подготовке космонавтов. Намеченная им
программа освоения ближнего и дальнего космоса воплощалась в жизнь. Предстояли
испытания нового космического корабля "Союз", многоцелевое использование
которого требовало не только инженерных знаний, но и непосредственного участия его
испытателей в проектных разработках, создании бортовых систем и в их наземной
отработке.
В длительных космических полетах, особенно при полетах к Луне, космонавтам
предстояло выполнять разнообразные навигационные операции, осуществлять стыковку,
управлять системами ориентации и спуска с орбиты и траекторией возвращения на
Землю со второй космической скоростью, проводить научные исследования и
эксперименты.
Космонавты должны были уметь восстанавливать работоспособность бортовых систем и
оборудования при их отказах, принимать самостоятельные решения при отсутствии связи
с Землей.
После суточного космического полета Г.С. Титова на корабле-спутнике "Восток-2" по
указанию С.П. Королева в феврале 1962 года готовятся документы для предоставления
Правительству об участии в космических полетах специалистов ОКБ-1 и научных
институтов АН СССР.
В докладной записке Правительству С.П. Королев писал, что решать поставленные
задачи могут лишь инженеры и ученые, участвующие в проектировании,
конструировании, отработке и испытаниях космических аппаратов и их оборудования.
Они имеют необходимый для испытаний космической техники опыт и знания. Кадры
военных инженеров не участвуют в создании и отработке космических аппаратов и их
систем, поэтому не могут оперативно решать всех задач, которые возникнут в дальних
космических полетах. Эти задачи будут иметь сугубо научный характер, поэтому
необходимо и целесообразно готовить космонавтов-испытателей в специальных
подразделениях ракетно-космической отрасли.
Первым инженером ОКБ-1, побывавшим в космосе в составе экипажа космического
корабля "Восход" 12 октября 1964 года, был К.П. Феоктистов.
Принятая в 1964 году, по инициативе С.П. Королева, государственная программа
освоения Луны основывалась, в значительной мере, на разрабатываемом в ОКБ-1
ракетно-космическом комплексе. Постановление Правительства позволило начать в 1965
году отбор и подготовку кандидатов в космонавты непосредственно в ОКБ-1. В апреле
1964 года в ОКБ-1 был создан летно-испытательный отдел, начальником которого стал
заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза С.Н. Анохин.
Перед отделом были поставлены задачи проведения всех видов летных испытаний
снаряжения, приборов и агрегатов космических аппаратов с участием человека,
организации отбора кандидатов в космонавты из числа сотрудников предприятия и
подготовки бортинженеров* и космонавтов-исследователей** без отрыва от основной
работы, а также задачи подготовки программ для полетного задания, разработки
полетной документации, технических заданий на стенды и тренажеры, программ научных
исследований, участия в работе оперативных групп управления пилотируемыми
полетами. Для подготовки космонавтов-испытателей в отделе были образованы группы
фото- и киносъемки, морских и самолетных испытаний бортовой аппаратуры и
тренировок космонавтов. Техническая подготовка инженеров-кандидатов в космонавты
по бортовым системам корабля "Союз", корабля, предназначенного для облета Луны
(Л1), и корабля, обеспечивающего доставку человека на поверхность Луны и
возвращение на Землю (ЛЗ), проводилась непосредственно в ОКБ-1 с привлечением к
преподаванию ведущих специалистов. Были созданы специализированные
динамические стенды для отработки режимов управления и тренировки космонавтов.
Летную подготовку кандидаты в космонавты-бортинженеры проходили под руководством
С.Н. Анохина в летно-испытательном институте (ЛИИ МАП).
С.Н. Анохин
* Бортинженер - член экипажа космического аппарата, несущий ответственность за правильность эксплуатации бортовых систем и
выполнение программы полета.
** Космонавт-исследователь - член экипажа космического аппарата, несущий ответственность за эксплуатацию научного оборудования и
выполнение программы научных и прикладных исследований и экспериментов.
425
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
По договоренности С.П. Королева с Министерством здравоохранения в 1965 году был
решен вопрос об учреждении медицинской комиссии в Институте медико-биологи-
ческих проблем для отбора кандидатов в космонавты из гражданских специалистов. Из
нескольких десятков специалистов ОКБ-1 комиссия отобрала для подготовки к
космическим полетам 12 человек. При повторном обследовании в 1966 году заключение
о годности к космическим полетам получили восемь специалистов, которые составили
основу первой группы кандидатов в космонавты.
23 мая 1966 года вышел приказ по предприятию о составе группы космонавтов-
испытателей из инженеров ОКБ-1 для участия в испытаниях нового корабля "Союз" и
кораблей-комплексов Л1 и ЛЗ.
В первую группу кандидатов, прошедших медицинский отбор и мандатную комиссию
предприятия, вошли С.Н. Анохин, В.Е. Бугров, В.Н. Волков, Г.А. Долгополов, Г.М. Гречко,
А.С. Елисеев, В.Н. Кубасов, О.Г. Макаров.
Постановление Правительства от 15 июня 1966 года закрепило создание первого в нашей
стране подразделения для подготовки гражданских космонавтов-инженеров. Группа
подготовки космонавтов-испытателей входила в состав летно-испытательного отдела.
В августе 1966 года первая группа кандидатов в космонавты была командирована в Центр
подготовки космонавтов ВВС для завершения подготовки к орбитальным полетам на
новом корабле "Союз". В январе 1967 года группу космонавтов-испытателей пополнили
В.И. Севастьянов и Н.Н. Рукавишников.
Тем временем летно-испытательный отдел продолжал отбор кандидатов в космонавты. Во
вторую группу кандидатов в космонавты от ЦКБЭМ были зачислены специалисты
В.П. Никитский, В.И. Пацаев, В.А. Яздовский, от АН СССР (Института сварки им. Е.О. Па-
тона) - В.Г. Фартушный. Теоретическая подготовка включала изучение астрономии,
астронавигации, физики космического пространства, правил эксплуатации бортовых
систем. Кроме того, была предусмотрена летная и парашютная подготовка в аэроклубах
ДОСААФ.
В1967 году Правительством была утверждена новая редакция "Положения о космонавтах
СССР", согласно которому составы экипажей космических кораблей формировались из
кандидатов в космонавты отряда ВВС, кандидатов в космонавты из групп подготовки
бортинженеров и специалистов-исследователей на предприятиях ракетно-космической
отрасли. Это позволило инженерам ЦКБЭМ, отобранным в качестве кандидатов в
космонавты, принимать участие в космических полетах. Летно-испытательный отдел с
этого года получил официальный статус подразделения отбора и подготовки инженеров-
испытателей и вошел в состав комплекса подготовки изделий предприятия к ЛКИ и
управления полетами, руководимого Я.И. Трегубом.
Наряду с общекосмической и летной подготовкой, проводимой Центром подготовки
космонавтов ВВС, инженеры-испытатели ЦКБЭМ овладевали навыками управления
системами кораблей "Союз" и 7К-Л1, отрабатывали операции по стыковке кораблей на
орбите, надеванию скафандров, переходу из корабля в корабль по наружной
поверхности в условиях кратковременной невесомости, выполняя полеты на специально
оборудованных самолетах Ту-104 ЛЛ.
С участием инженеров-испытателей разрабатывались приборы и оборудование для
научно-технических экспериментов, новые модификации кино- и фотоаппаратуры.
Инженеры-испытатели непосредственно занимались написанием технических заданий
на разработку и создание новых стендов и тренажеров для отработки бортовых систем и
подготовки экипажей.
К началу испытаний корабля "Союз" в пилотируемом режиме группа инженеров-
испытателей проходила подготовку к космическому полету в Центре подготовки
космонавтов. В состав основного и дублирующего экипажей первых пилотируемых
кораблей "Союз" руководством ЦКБЭМ были рекомендованы Г.А. Долгополов,
А.С. Елисеев, О.Г. Макаров, В.Н. Кубасов (основной состав) и С.Н. Анохин, Г.М. Гречко,
В.Е. Бугров, В.Н. Волков (дублирующий состав).
В январе 1969 года в испытаниях космического корабля "Союз" по полной программе,
включающей стыковку на орбите кораблей "Союз-4" и "Союз-5", а также переход
космонавтов из одного корабля в другой через открытый космос, участвовал инженер-
испытатель ЦКБЭМ А.С. Елисеев. Это положило начало равноправному участию
инженеров ЦКБЭМ и летчиков отряда ВВС в испытаниях пилотируемых космических
кораблей и орбитальных станций научного назначения.
426
Отряд космонавтов НПО "Энергия
В связи с тем что пилотируемые космические полеты по лунной программе не состоялись,
в 1969 г. космонавты и кандидаты в космонавты отряда ЦКБЭМ перешли на подготовку к
орбитальным полетам на транспортных кораблях "Союз" и долговременной
орбитальной станции "Салют". К полетам готовились В.Н. Волков, Г.М. Гречко,
А.С. Елисеев, В.Н. Кубасов, О.Г. Макаров, В.И. Пацаев, Н.Н. Рукавишников.
С началом работ в ЦКБЭМ по созданию первой долговременной орбитальной станции
задачи летно-испытательного отдела становятся шире. Для того чтобы принять участие в
длительных космических полетах, кандидат в космонавты должен был отличаться
отличным здоровьем, а главное - продемонстрировать отличную теоретическую и
практическую подготовку. Появились новые виды подготовки - на штатных изделиях в цехах
завода-изготовителя, на контрольно-испытательной станции во время проведения
электрических испытаний, на технической позиции при подготовке изделий к запуску в
космос.
Возникло новое направление в летно-испытательной работе: разработка и экспе-
риментальная отработка космического инструмента и приспособлений для выполнения
экипажами профилактических и ремонтных работ на борту космических кораблей и
станций в условиях невесомости.
Для реализации программ пилотируемых полетов на кораблях "Союз" и орбитальных
станциях, а также для работы по программе советско-американского полета "Союз" -
"Аполлон" в 1971-1973 гг. в отряд инженеров-испытателей были отобраны В.В. Аксенов,
Б.Д. Андреев, В.В. Лебедев, А.С. Иванченков, Ю.А. Пономарев, В.В. Рюмин,
Г.М. Стрекалов.
В 1976 году летно-испытательный отдел возглавил В.Н. Кубасов. В состав отдела входили:
отряд космонавтов, подразделения проектирования деятельности космонавтов на борту
космических аппаратов и разработки технических заданий на подготовку экипажей
пилотируемых космических аппаратов, а также задач экспериментальной отработки
средств и тренировки космонавтов для выполнения ремонтно-восстановительных работ и
работ в открытом космосе.
В связи с созданием в НПО "Энергия" модернизированного транспортного корабля
"Союз Т" и работами по станции нового поколения "Салют-6", а также развертыванием
работ по теме "Буран" в 1978 году отобрана новая группа кандидатов в инженеры-
испытатели: А.П. Александров, А.Н. Баландин, А.И. Лавейкин, М.Х. Манаров,
В.П. Савиных, А.А. Серебров, В.А. Соловьев.
Опыт, полученный при АКИ орбитальных станций "Салют", "Салют-4", "Салют-6",
позволил планировать космические полеты с участием женщин в составе экипажей.
С этой целью в 1980 году в отряд инженеров-испытателей НПО "Энергия" были приняты
Н.Д. Кулешова, И.Р. Пронина, С.Е. Савицкая. В 1982 году С.Е. Савицкая выполнила
космический полет в качестве космонавта-исследователя а в 1984 году - в качестве
бортинженера корабля "Союз Т-12" - в составе экипажа осуществила выход в открытый
космос на станции "Салют-7".
В 1981 году СМ СССР утвердил "Положение о космонавтах СССР", согласно которому
НПО "Энергия" являлось головной организацией по технической подготовке космонавтов
и поэтому должно было иметь летно-испытательное подразделение космонавтов.
На базе летно-испытательного отдела в НПО "Энергия" была образована летно-
испытательная служба. Отряд инженеров-испытателей структурно выделен в один из
отделов службы.
В 1982 году началась подготовка инженеров-испытателей в составе группы по
орбитальному кораблю многоразового использования "Буран". В составе этой группы
вместе с летчиками-испытателями, кандидатами в космонавты ЛИИ МАП и ВВС,
проходили подготовку А.Н. Баландин, А.С. Иванченков, А.И. Лавейкин, В.В. Лебедев,
Г.М. Стрекалов. Теоретическая и практическая подготовка велась в НПО "Энергия", НПО
"Молния", ЛИИ МАП и других предприятиях отрасли. Космонавты-испытатели принимали
непосредственное участие в отработке систем орбитального корабля и наземных
средств на предприятиях и стартовом комплексе на космодроме.
Новое поколение кандидатов в космонавты поступило в отряд: в 1984 году -
С.А. Емельянов, А.Ю. Калери; в 1985 году-А.Е. Зайцев, С.К. Крикалев.
В 1987 году летно-испытательную службу возглавил А.П. Александров.
Таким образом, на летно-испытательной службе замыкается весь круг вопросов,
решаемых другими тематическими подразделениями предприятия:
Отработка внекорабельной деятельности
космонавтов в гидробассейне
ЦПК им. Гагарина
Первая женщина-космонавт, вышедшая в
открытый космос, С.Е. Савицкая проводит
эксперимент по напылению и сварке металлов
(25 июля 1984 года)
427
5 Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
й проектирование и эргономическое обеспечение деятельности экипажей КА;
 разработка и практическое применение бортовых средств автоматизации
деятельности экипажей;
к экспериментальная отработка и подготовка экипажей орбитальных станций по
средствам выполнения технологических операций внутри- и внекорабельной деятель-
ности;
з проведение проектно-кураторских работ по бортовой кино-, фото- и видеоаппаратуре;
я обеспечение работ по техническому обслуживанию и эвакуации спускаемых
аппаратов и возвращаемых баллистических капсул;
8 проведение исследовательских работ.
Одновременно с этим служба ведет отбор кандидатов в космонавты.
Для обеспечения пилотируемых программ орбитального комплекса "Мир" был
осуществлен дополнительный набор кандидатов в космонавты: С.В. Авдеев (1987 г.);
Н.М. Бударин, Е.В. Кондакова, А.Ф. Полещук, Ю.В. Усачев (1989 г.); П.В. Виноградов,
А.И. Лазуткин, С.Е. Трещев (1992 г.); Н.В. Кужельная, М.В. Тюрин (1994 г.). Е.В. Кондакова
впервые в истории пилотируемой космонавтики выполнила самый длительный полет для
женщин на станции "Мир" (169 суток 5 часов) в качестве бортинженера экипажа
семнадцатой основной экспедиции.
В совместной программе РКА и НАСА "Мир - Шаттл" космонавты-испытатели НПО
"Энергия" участвовали в полетах на орбитальных кораблях "Спейс Шаттл", "Дискавери"
STS-60(C.K. Крикалев) и "Атлантис" STS-71 (Н.М. Бударин и Г.М. Стрекалов).
В настоящее время (01.07.95) численность отряда космонавтов РКК "Энергия" составляет
15 человек, из них 7 космонавтов-испытателей имеют опыт космического полета.
Начиная с первого полета инженера ОКБ-1 К.П. Феоктистова на корабле "Восход",
29 космонавтов-испытателей предприятия совершили 61 полет в космос. Суммарное
время их работы на орбитах космических кораблей серий "Восход", "Союз Т",
"Союз ТМ", "Шаттл", орбитальных станций "Салют", "Салют-4, -6, -7", орбитального
комплекса "Мир" составило на 1 июля 1995 года 4884 суток 11 часов 03 минуты (13 лет
139 суток 11 часов 03 минуты).
Подготовку экипажей к орбитальным полетам на кораблях и станциях ведет Российский
государственный научно-испытательный центр подготовки космонавтов имени
Ю.А. Гагарина (РГНИИ ЦПК).
Много сил и энергии в подготовку первых космических пилотируемых полетов вложил
Н.П. Каманин, легендарный летчик, один из первых Героев Советского Союза (Золотая
Звезда № 2 после успешной кампании в Арктике по спасению челюскинцев). С лета
1960 года в качестве помощника Главкома ВВС ему было поручено вести вопросы отбора,
обучения и подготовки космонавтов к полету. Эту работу Н.П. Каманин выполнял до
1982 года.
За 35 лет тесного сотрудничества наше предприятие и РГНИИ ЦПК, объединенные
единым стремлением успешно выполнять отечественные и международные программы
космических полетов, создали необходимые условия и хорошо оснащенную научно-
техническую базу подготовки космонавтов. Накоплен богатейший, не имеющий равного в
мире, опыт подготовки экипажей, осуществивших самые длительные и сложные в истории
космонавтики орбитальные полеты.
В настоящее время техническая база Центра подготовки космонавтов насчитывает более
25 комплексных тренажеров, макетов модификаций кораблей "Союз Т", "Союз ТМ" и
орбитального комплекса "Мир", а также специализированных тренажеров и стендов.
Технологическая отработка операций, выполняемых космонавтами в открытом космосе,
и тренировка экипажей проводится в гидробассейне Центра на специально
изготовляемых макетах кораблей и частей станции "Мир".
В разные годы Центр подготовки космонавтов возглавляли Е.А. Карпов, М.П. Одинцов,
Н.Ф. Кузнецов, Г.Т. Береговой, В.А. Шаталов. В настоящее время начальником Центра
подготовки космонавтов является П.И. Климук.
Н.П. Каманин. Помощник
Главкома ВВС по отбору и
подготовке космонавтов
(1960-1982 гг.)
428
Отряд космонавтов НПО "Энергия"
Е.А. Карпов
(февраль 1960 г. - январь 1963 г.)
М.П. Одинцов
(январь - ноябрь 1963 г.)
Н.Ф. Кузнецов
(ноябрь 1963 г. - февраль 1972 г.)
Г.Т. Береговой
(февраль 1972 г. - июнь 1986 г.)
В.А. Шаталов
(июль 1986 г. - сентябрь 1991 г.)
П.И. Климук
(с сентября 1991 г.)
Начальники Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина в разные годы
В.В. Циблиев устанавливает образцы научной аппаратуры на
ферму "Рапана"
В.М. Афанасьев устанавливает гермобокс
с ТВК "Атлас" на модуль "Квант-2"
А.Ф. Серебров проводит эксперимент
"Панорама"
429
5. Долговременные орбитальные станции. Многоразовые космические системы
В.М. Афанасьев переносит большие грузы с прибывшего
корабля "Прогресс"
Большие конструкции с образцами экспонируемых материалов, собранные в орбитальном
полете ("Софора" и "Рапана")
С.К. Крикалев проводит эксперименты по программе "Софора"
М.Х. Манаров устанавливает образцы элементов фермы "Софора" на
выходное устройство модуля "Квант-2"
А.Ю. Калери и А.С. Викторенко на комплексе "Мир" проводят осмотр прибывшего
оборудования
430
Отряд космонавтов НПО "Энергия
Летчики-космонавты РКК "Энергия"
431
5. Долговременные орбитальные станции Многоразовые космические системы
Летчики-космонавты РКК "Энергия"
М.Х. Манаров
В.И. Пацаев
О.Г. Макаров
Н.Н. Рукавишников
В.В. Рюмин
В.П. Савиных
А.Ф. Полещук
В.И. Севастьянов
А.А. Серебров
В.А. Соловьев
С.Е. Савицкая
Г.М. Стрекалов
Ю.В. Усачев
К.П. Феоктистов
432
6. Работа
в новых политических и
экономических условиях
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Введение в НПО "Энергия" единого
административно-технического руководства
8 апреля 1988 года В.П. Глушко неожиданно для всех заболел. Кризис инсульта
произошел непосредственно за рабочим столом, в маленьком рабочем кабинете. Это
было замечено ближайшим окружением только через четыре часа после случившегося,
и только тогда его отправили на скорой помощи в больницу.
Несмотря на свой возраст, он всегда выглядел бодрым, тщательно следил за собой,
активно участвовал в работе ГКБ, поэтому неожиданная болезнь была воспринята всеми
как простая случайность. Все ожидали его скорого выздоровления и возвращения, тем
более что работы по подготовке приоритетной для того времени темы предприятия -
"Энергия - Буран" - на космодроме Байконур близились к завершающему этапу.
Немногие знали о том, что 9 апреля 1988 года в Институте им. Н.Н. Бурденко ведущим
нейрохирургом страны академиком А.Н. Коноваловым В.П. Глушко была сделана
сложная операция, после которой требовалось время для восстановления здоровья. В
течение месяца никто из его заместителей с ним не контактировал.
Впервые после операции его навестили 18 мая 1988 года в больнице Ю.П. Семенов и
В.В. Рюмин. Чувствовалось, что В.П. Глушко начинает выздоравливать, дело явно шло на
поправку. Он живо интересовался ходом работ на предприятии и космодроме Байконур,
а также подготовкой экспедиции советско-болгарского экипажа на станцию "Мир",
запуск которого был назначен на 7 июня 1988 года. В ходе беседы он заметил, что
обязательно примет участие в запуске комплекса "Энергия - Буран". В июне В.П. Глушко
переезжает в подмосковный санаторий "Барвиха" для послеоперационной реабили-
тации. В течение июня - июля 1988 года он несколько раз разговаривал по телефону со
своими заместителями, интересовался различными вопросами деятельности
предприятия. Но 20 июля 1988 года он снова возвращается в больницу на Мичуринский
проспект, а Ю.П. Семенову, который сопровождал его, свое возвращение объяснил
желанием принять интенсивные лечебные процедуры, чтобы как можно скорее
вернуться к работе. Однако уже в августе было отмечено резкое ухудшение состояния
его здоровья. Посетившего его 9 августа 1988 года директора Опытного завода
энергетического машиностроения С.П. Богдановского В.П. Глушко просит сделать урну,
чтобы после смерти прах его отправили на Венеру. Даже в таком состоянии проявилась
его яркая индивидуальность и своеобразие. Таков был В.П. Глушко!
2 сентября 1988 года Ю.П. Семенов, В.Д. Вачнадзе, В.В. Рюмин, Б.Е. Черток посетили его
в больнице, чтобы поздравить с днем рождения (81 год). 15 ноября 1988 года был
осуществлен запуск первой многоразовой космической системы "Энергия - Буран". К
сожалению, В.П. Глушко не суждено было принять участие в запуске, которому он отдал
много сил, опыта, знаний. Он продолжал находиться в больнице и узнал о запуске и
успешном завершении полета из сообщения по телевидению. Доклады по телефону он
воспринимал с каждым днем все слабее. Скончался В.П. Глушко 10 января 1989 года.
После его смерти в НПО сложилась ситуация, во многом аналогичная той, которая была
после смерти С.П. Королева.
Инициативной группой руководящих работников НПО "Энергия" было подготовлено и
направлено в ЦК КПСС (секретарю ЦК О.Д. Бакланову), Военно-промышленную
комиссию (Председателю комиссии И.С. Белоусову) и Министерство общего
машиностроения (министру В.Х. Догужиеву) обращение с предложением назначить
генеральным конструктором Ю.П. Семенова. В этом письме, датированном 23 января
1989 года, в частности, было сказано:
Цветы к памятной доске В.П. Глушко,
установленной в 1993 году на корпусе 65, где
он проработал 15 лет
В связи со смертью генерального конструктора НПО "Энергия" МОМ тов.
В.П. Глушко встает вопрос о его преемнике. Хотелось бы, чтобы при рассмотрении
возможных кандидатур на эту должность и при принятии решения было учтено мнение
руководства коллектива НПО "Энергия". Мы считаем, что НПО "Энергия" является един-
ственной в нашей стране организацией, занимающейся пилотируемой космонавтикой, и
оно должно сохранить эту направленность.
Генеральным конструктором НПО "Энергия" должен быть человек, который был бы
способен продолжить дело, начатое в свое время С.П. Королевым, В.П. Мишиным,
434
Введение в НПО "Энергия" единого административно-технического руководства
В.П. Глушко. Кроме того, для успешной дальнейшей работы необходимо сохранить
сложившуюся за последние годы кооперацию со смежными организациями.
Учитывая эти обстоятельства, считаем целесообразным назначить на эту должность
первого заместителя генерального конструктора, главного конструктора направления
тов. Семенова Юрия Павловича, который начал свою деятельность на нашем предпри-
ятии при С.П. Королеве и уже 25 лет успешно работает по этому направлению.
Тов. Семенов Ю.П. обладает необходимыми знаниями, большими организаторскими
способностями и пользуется заслуженным авторитетом на предприятии.
В феврале министр общего машиностроения В.Х. Догужиев в присутствии секретаря
парткома провел на предприятии личный опрос ведущих специалистов предприятия о
назначении генерального конструктора и предлагал свои варианты. В основном все
опрошенные (их было более 300 человек) подтвердили решение, высказанное в письме
23 января 1989 года, отмечая при этом достоинства и недостатки предлагаемой
кандидатуры. Однако шло время, а должность генерального конструктора оставалась
вакантной. Во многом это было связано с тем, что первый заместитель генерального
директора и генерального конструктора НПО "Энергия" Б.И. Губанов обратился в
ЦК КПСС с предложением выделить тематическое направление "Средства выведения"
(ракеты-носители и разгонные блоки) в самостоятельное предприятие - Центральное
проектно-конструкторское бюро (ЦПКБ) - с переводом в состав его части сотрудников
предприятия и передачи производственных площадей НПО "Энергия". После
рассмотрения этого предложения и с учетом отрицательного мнения руководящих
работников и коллектива НПО "Энергия" оно было отклонено. Организация продолжала
оставаться без единого технического руководства.
31 июля 1989 года по инициативе парткома предприятия (секретарь Н.И. Зеленщиков) в
ЦК КПСС было повторно отправлено письмо, подписанное в основном руководителями
и ведущими специалистами НПО "Энергия"(кроме генерального директора
В.Д. Вачнадзе), после которого Ю.П. Семенов 21 августа 1989 года был назначен
генеральным конструктором Научно-производственного объединения "Энергия".
Постановление о назначении Ю.П. Семенова генеральным конструктором оказалось
последним в масштабах СССР.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 21 августа 1989 г. № 672
МОСКВА. КРЕМЛЬ
О НАЗНАЧЕНИИ т. СЕМЕНОВА Ю. П. ГЕНЕРАЛЬНЫМ КОНСТРУК-
ТОРОМ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ «ЭНЕР-
ГИЯ» МИНИСТЕРСТВА ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
Совет Министров СССР постановляет:
Назначить т. Семенова Ю. П. генеральным конструктором научно-
производственного объединения «Энергия» Министерства общего ма-
шиностроения СССР.
нй Делами
истров СССР М. Ш КА БАРД НЯ
едседатель
нистров СССР Н. РЫЖКОВ
435
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Ради исторической справедливости необходимо отметить, что Б.И. Губанов, в 1982 году
назначенный первым заместителем генерального конструктора НПО "Энергия", главным
конструктором МКС "Буран" и сменивший на этой должности И.Н. Садовского, сыграл
значительную роль в организации работ и техническом руководстве подготовкой к летным
испытаниям МКС "Энергия - Буран" (в основном, по ракете-носителю "Энергия"). Он
пользовался заслуженным авторитетом среди участников работ по теме "Энергия -
Буран" в НПО "Энергия" и смежных организациях. Но когда встал вопрос о назначении
его генеральным конструктором, то в основной своей массе коллектив это предложение
не поддержал.
Кроме того, в последние два года работы в НПО "Энергия" не сложились его деловые
отношения с Ю.П. Семеновым, хотя эти два руководителя знали друг друга с 1958 года,
работая вместе около шести лет в КБ "Южное" (генеральный конструктор М.К. Янгель)
в г. Днепропетровске (Украина). Б.И. Губанов, продолжая настаивать на выделении
части коллектива в отдельную организацию со своей тематикой, все меньше находил
поддержки в коллективе.
В октябре 1991 года, находясь в Алма-Ате, Б.И. Губанов обсуждал вопрос об
организации космического агентства "Казахобщемаш" на базе космодрома Байконур,
используя ситуацию распада Союза и факт раздела собственности государства между
бывшими советскими республиками. В январе 1992 года он предпринял попытку заказать
для "Казахобщемаша" заводу "Прогресс" изготовление ракет-носителей 11А511У,
подписав соответствующее письмо на имя директора завода "Прогресс" А.А. Чижова.
Это письмо в феврале 1992 года и послужило поводом для обсуждения действий
Б.И. Губанова на Совете руководства объединения, где ему было предложено уволиться
с предприятия. 15 июля 1993 года Б.И. Губанов уволился.
До назначения Ю.П. Семенова генеральным конструктором принятая в НПО "Энергия"
организационная структура при наличии "двоевластия", т.е. когда организационные и
административно-хозяйственные вопросы решались генеральным директором
В.Д. Вачнадзе, а технические вопросы - генеральным конструктором, у В.П. Глушко не
вызывала особых возражений. Он был уверен, что принятое им техническое решение
всегда будет обеспечено необходимыми организационно-техническими мероприятиями
начиная от генерального директора до руководителя любого подразделения.
Однако "двоевластие" создавало большие трудности в работе заместителей
генерального конструктора, руководителей тематических комплексов и руководителей
различных структурных подразделений ГКБ, так как, получив от В.П. Глушко указание по
решению того или иного вопроса научно-технического характера, руководители
подразделений часто были вынуждены обращаться за помощью к В.Д. Вачнадзе, чтобы
его выполнить.
В новых экономических условиях, которые начали уже складываться в стране, решение
технических вопросов стало невозможным без одновременного разрешения и
организационно-экономических вопросов, особенно если учесть наметившийся спад в
финансировании космической тематики и усиливающийся разрыв связей в сложившейся
кооперации.
Учитывая это, Ю.П. Семенов сразу же после назначения поставил вопрос о пересмотре
роли генерального конструктора в НПО "Энергия", предложив исходить из следующих
основных принципов взаимодействия между подразделениями:
	ввести в НПО "Энергия" принцип единоначалия с подчинением генерального
директора генеральному конструктору и распределением функций управления и
ответственности за деятельность объединения между ними;
	упразднить службы главных конструкторов, сохранив при этом управление работами
по тематическим направлениям через заместителей генерального конструктора;
	сконцентрировать внимание на выполнение проектных работ в едином проектно-
расчетном кусте в целях повышения эффективности и оперативности, сокращения
сроков разработок, повышения их качества, научной и технико-экономической
обоснованности;
	создать направления работ по конверсии, выпуску гражданской продукции, в том
числе и медицинской техники, а также по международному сотрудничеству за счет
высвобождающейся части работающих, уточнения задач для проектных, конструк-
торских и испытательных подразделений и рационального распределения выделенных
финансовых средств.
436
;	/V	-/С',•,:; s	•....
/	'*4?	< -	-/-.Л	' г
( / г - / гу/г/-.. -
</.- .  л  г
СЛ i*?' V,\
.<4,- :•. ,Ъ ,. . ' . ,' •  1...  •,	.„'- •-. • 
.-гЛ-Х <4 /ж ..-?	-: - .^ЛЖ.
гг ;?,. .г- / л гг-а л

Л жу Ш
жж

* >Л лл.' г  *vy ’ 33
жл/тЬ'М- лгг.лгг;
-.л :/-жл-ггл-'л
г	гл fe- -гг г
и’
лг^г.<л;л: .г-- -л;хг.
>•’• • ?.',. •  *л••?"  •/«-
 ./ /К / "*. * ?;/ '. г'
в^М-Лк V. ?>>/:;<
fc.'; .7'--4"^/-j'^.i.• -'>,< 1 с*',:
К ?. -;?1: V
Й«Ж»ШЙслЖ/
«ИШ
ЛсгЛ-С
//Ш/ЛвЛ-лШ
• -.. . ' ..-•- .
ШшЖМЖ^Ж^Г'й'
.«S^PW^WSW
г-ж .  ЛО-гг
«аж
г:г--'
’г; У
5НЖ
WWOWW
’.V Г: >У , Vs • ’• •<- t S.-;
ЛЮ
$W'“ .3мЛ ? >s  Л 'Ж
4' :<-'Й> кУЖ - - 7 • v ’
-МЙ


Г >Ч'г•?. •’':* -''!А	'
-.-./;-< ?, / "''.
 - *л < ' ...t -	;'-
 : - л!-/•/
'.' • '	‘ Л1 ;'. :*!»/
'/?VA<	\ ' 
: "/"; гг-' :. гг.
г’ 5>/.  < г Л
 Ч/?	спутников серии Космос' . В 1964 году Ю.П, Семенов переводится в ОКБИ, Работает • '•’< ; '. '	./  ;
/;,	после .овательно заместителем ве ущего конструктора по кораблю "Союз ведущим	. . • .		-
конструктором корабля 7К-Л1 ведущим конструктором по орбитальной станций. В
нрзнфчен главны^ кэдструкторрм космических кораблей И орбиталъны- станций.	. •;!. ~ X-: /,.- /' 1.’
С -1?77 гбАа Ю,П' Свенов - руководитель разработки и реализации национальных и. 4(3?
гМгггУ 1'"’?г^,-'‘’/Л;" международных программ пилотируемых космических полетов но.кораблях'Союз"'и ' • ,	- -	_ 'г •
станциях ’Салют*,-Мир" В 1981 году назначен первым заместителем генералрного	'  '. 1  '	.rC/./
т • инструктора главным конструктором орбитадьногр корабля Буран", космических		- .
кораблей и орбитальных станций С 1?89 года Ю.П. Семенову генеральный конструктор
НПО Энергия t а с 1994 года л генеральный директор генеральный конструктору.
:\.СЛ.	'4;У Сг -объединения. После преобразования НПО "Энергия" им.- акад. С П Королева в ” .." /   .	.- ’ ' . 
,.	~ РКК "Энергия" им, С.П. Королева назначен президентом корпорации, генеральным , .'	.... ‘ 
;:®ШМ^^О®г^§Ж к0нстру|СТО°0м е январе 19-95 года Ю.П Семенов избран‘президентом корпорации . . '
; собранием акционеров РКК "Энергия" им. С П.-Королева,- Чден^орреспойдент РАН '	' / ,.  ' . . /'	
. v »	Х.1987^ действительный член Международной академии частронавтики (1986). «жж?ж»еж«
Лугсгг'-:- Герой Социалистического Труда (1976) ленинская премия С978). Государственная 	„	-,-.
премия СССР (1985). Орден "За заслуги перед Отечеством" и| степени (1995). Золотая '.	. л л. 	;.
медаль им. К.Э Циолковского АН СС<?Р<«® >.
.	эл-й.-ца-. „•	у,л.	... О'
. . - • .
W жгг
_	ЖлйШЖй? S
СЕМЕНОВ ЮрИЙ Павлович (р 1935) по окончании в 1958 к5ду физико-техничеркого
факультета Днепропетровского государственного университртр работал в ОКБ-586
(главный <онструктрр М.К Янгфль) над созданием боёвы- ракетных комп.-ексов'‘и'.у	:’jA-V'/'<’h.Cfex'

6. Работа в новых политических и экономических условиях
С учетом этих предложений была разработана "Укрупненная структурная схема
Головного конструкторского бюро (ГКБ) НПО "Энергия", которая 29 сентября 1989 года
была утверждена начальником 3-го ГУ Минобщемаша Ю.Н. Коптевым.
18 сентября 1989 года приказом генерального конструктора объединения исполнение
обязанностей первых заместителей генерального конструктора возложено на
Н.И. Зеленщикова, В.П. Легостаева (по вопросам конверсии, гражданской продукции и
международному сотрудничеству), А.Л. Мартыновского (по социальному развитию,
капитальному строительству и общим вопросам). В течение ноября - декабря 1989 года
эти руководители были назначены на указанные должности соответствующими
приказами министра.
Следует отметить, что с назначением Ю.П. Семенова генеральным конструктором
Постановлением СМ СССР (в то время как генеральный директор назначался отдельным
приказом министра СССР) на предприятии сложилась достаточно запутанная ситуация
(так как продолжала существовать должность генерального директора), которая
прояснилась только после утверждения "Положения о распределении обязанностей
между генеральным конструктором и генеральным директором НПО "Энергия".
Согласно этому Положению руководство объединением практически закреплялось за
генеральным конструктором ГКБ с подчинением ему всех служб объединения.
Положение действовало вплоть до 22 марта 1992 года, т.е. до того момента, когда
приказом Минобщемаша В.Д. Вачнадзе был освобожден от занимаемой должности
генерального директора НПО "Энергия" в связи с переходом на другую работу.
31 августа 1989 года НТС объединения рассмотрел и одобрил новую укрупненную
структуру НПО "Энергия", а с 21 сентября по 27 декабря 1989 года (на 11 заседаниях НТС)
- структуры подразделений.
Утвержденной 29 сентября 1989 года структурой была определена подчиненность
подразделений в НПО "Энергия". Согласно этой структуре первому заместителю
генерального конструктора Н.И. Зеленщикову непосредственно подчинялись:
	заместитель генерального конструктора по конструкторским работам И.С. Ефремов -
отделение 2 (А.В. Голландцев - конструкция разгонных блоков и космических аппаратов),
отделение 14 (А.М. Щербаков - создание агрегатов и узлов пневмогидросистем),
отделение 8 (А.А. Северов - материаловедение);
в заместитель генерального конструктора по системам управления О.И. Бабков -
отделение 3 (В.Н. Бранец - системы управления космических кораблей и орбитальных
станций), отделение 4 (В.В. Кудрявцев - приборы, гидромеханические агрегаты и
системы), отделение 15 (В.П. Хорунов - комплексные системы управления, автоматика
автономных систем БСЭП и НСЭП), отделение 31 (Г.К. Сосулин, а с 1991 года
В.Е. Вишнеков - радиотехнические системы и антенно-фидерные устройства);
в заместитель главного конструктора по двигательным установкам Б.А. Соколов - отделе-
ние 27 (двигательные установки и экспериментально-испытательный комплекс для них);
а заместитель главного конструктора по орбитальным станциям Ю.И. Григорьев -
подразделение 172 (ведущие конструкторы по орбитальным станциям, модулям,
пилотируемым и грузовым кораблям), руководитель работ по орбитальному кораблю
В.Н. Погорлюк - подразделение 351 (ведущие конструкторы по ОК);
я заместитель главного конструктора по универсальной космической платформе
Г.Г. Табаков - подразделение 331 (ведущие конструкторы по УКП);
	начальник отделения 5 (В.С. Овчинников, а с 1992 года Э.И. Григоров - служебные
бортовые и специальные системы);
в начальник отделения 7 (П.И. Быстров, а с 1993 года Ю.А. Баканов - энергетические
установки);
в начальник отделения 78 (В.Н. Соболев - целевые нагрузки и эксперименты);
	начальник отделения 9 (А.А. Ржанов, а с 1990 года А.П. Собко - наземная
экспериментальная отработка изделий и объектов);
	начальник управления 500 (И.П. Румянцев - экспериментальные работы). Это
управление, кстати, никакого отношения к экспериментальным работам не имело, а
выполняло лишь координационную роль в Министерстве по заданиям руководства МОМ
Первому заместителю генерального конструктора, главному конструктору комплекса
1К11К25 Б.И. Губанову непосредственно подчинялись:
*	заместитель генерального конструктора по наземному комплексу и автоматизации
ПСП В.М. Караштин - отделение 6 (В.Н. Бодунков - наземные комплексы и
438
Введение в НПО "Энергия" единого административно-технического руководства
автоматическая система управления), отделение 24 (П.Ф. Кулиш - система контроля и
управления ракет-носителей и разгонных блоков), отделение 34 (В.Н. Панарин -
подготовка и проведение наземных испытаний и создание систем телеизмерений);
 заместитель главного конструктора по комплексу 11Ф36 В.М. Филин и заместитель
главного конструктора по разгонным блокам Б.В. Чернятьев.
Первому заместителю генерального конструктора по конверсии, гражданской продук-
ции и международному сотрудничеству В.П. Легостаеву подчинялись: отделение 74
(В.С. Сыромятников - электромеханические системы), научно-испытательный центр 77
(В.П. Никитский), подразделение 75 (Ю.М. Лабутин - конверсия и гражданская
продукция), подразделение 76 (В.С. Головин - средства протезирования и внедрение
научно-технических достижений).
Заместителю генерального конструктора по расчетно-проектным работам
Г.Н. Дегтяренко подчинялись: отделение 1 (В.А. Степанов - расчетно-теоретическое
отделение); отделение 10 (П.М. Воробьев - проектное отделение).
Заместителю генерального конструктора по испытаниям и управлению полетом
В.В. Рюмину подчинялись: отделение 11 (В.А. Соловьев - натурные испытания изделий),
отделение 19 (В.Г. Кравец, а с августа 1991 года В.И. Староверов - автоматизированные
системы управления полетом, автоматизация управления изделиями 11Ф35), отделение
29 (А.П. Александров - испытательное отделение).
Заместителю главного конструктора по испытаниям на КИС завода и ТК А.В. Васильков-
скому подчинялись: отделение 38 (В.А. Гаврилов - подготовка и проведение испытаний
на КИС завода и ТК), отделение 30 (А.Ф. Мезенов - автоматизированные системы
наземных испытаний).
Первому заместителю генерального конструктора и генерального директора по
обеспечению натурных испытаний, капитальному строительству и социальному развитию
А.А. Мартыновскому подчинялись: заместитель генерального конструктора и генераль-
ного директора по ТК Ю.М. Данилов (отделение 12), заместитель генерального
директора по капитальному строительству И.А. Шулов (комплекс 13), заместитель
генерального директора по социальным вопросам, здравоохранению и общепиту
В.А. Саприкин, летный отряд 332.
Заместителю генерального конструктора и генерального директора по координации и
экономике В.И. Тарасову подчинялся комплекс 20 (технико-экономическое управление
разработками).
Генеральному директору В.Д. Вачнадзе продолжали подчиняться: главный инженер ГКБ
В.Ф. Клинов (служба 25), заместитель генерального директора по кадрам Б.А. Родионов
(служба 22), помощник генерального директора по административно-хозяйственным
вопросам С.В. Шитиков (служба 23), заместитель генерального директора по режиму
Н.И. Чекин (подразделения 001, 003, 004, 005, 007), главный бухгалтер НПО "Энергия"
А.И. Китаев (отдел 009).
Было создано подразделение системного проектирования, которое возглавил заместитель
генерального конструктора В.С. Ильин (с непосредственным подчинением генеральному
конструктору) в составе: отделение 700 (В.В. Ярмак), отделение 800 (Г.А. Долгополов).
В структуре НПО "Энергия" были предусмотрены должности консультанта и главного
консультанта генерального конструктора. Главными консультантами генерального
конструктора в 1992 году были назначены Б.Е. Черток, Б.А. Родионов, С.А. Афанасьев,
бывший министр Министерства общего машиностроения.
По состоянию на момент реорганизации НПО "Энергия" (сентябрь 1989 г.) численность
его составляла 48 428 человек, в том числе: ГКБ - 12 572, ЗЭМ - 19385, Волжский филиал
- 2028, КБЭМ с Приморским, Камским и Приволжским филиалами - 3368, ОЗЭМ - 11 075
человек.
19 января 1990 года приказом министра общего машиностроения О.Н. Шишкиным из
НПО "Энергия" выделяются КБЭМ с Камским и Приволжским филиалами и ОЗЭМ (г. Химки
Московской области) в самостоятельное НПО ЭМ.
В 1991 году (8 апреля) по ходатайству коллектива решением Мособлисполкома НПО
"Энергия" присваивается имя академика С.П. Королева. 22 октября 1990 года Госком-
изобретений выдал свидетельство № 91515 о регистрации в Государственном реестре
товарных знаков товарного знака НПО "Энергия".
Структура и подчиненность предприятия сохранилась с незначительными изменениями
вплоть до августа 1994 года, т.е. до преобразования НПО "Энергия" в Ракетно-
космическую корпорацию "Энергия" имени С.П. Королева.
Товарный знак НПО "Энергия"
439
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия".
Действия и меры руководства предприятия по
обеспечению выполнения национальной
космической программы и международных
обязательств в области космоса
В 1988-1991 годы трудно было предположить, что произойдет распад Советского Союза.
В прежнем стиле работало Министерство общего машиностроения (министр
В.Х. Догужиев, а затем - О.Н. Шишкин), основные вопросы по-прежнему выносились на
рассмотрение Военно-промышленной комиссии (председатель комиссии И.С. Бело-
усов). Большую поддержку ракетно-космической отрасли оказывал лично секретарь
ЦК КПСС О.Д. Бакланов и его аппарат - оборонный отдел (заведующий отдела
О.С. Беляков).
Министерство общего машиностроения пытается расширить взаимодействие с
международной кооперацией.
Декабрь 1990 года. Делегация Министерства
общего машиностроения, возглавляемая
министром О.Н. Шишкиным, в Китае. В составе
делегации генеральные конструкторы (справа
налево) Д.И. Козлов, М.Ф. Решетнев,
Ю.П. Семенов, В.П. Радовский
Июнь 1991 года. Первая встреча (после
15-летнего перерыва) руководства НАСА с
делегацией Министерства общего
машиностроения в космическом центре
им. Джонсона. В составе делегации -
руководство НПО "Энергия".
На переднем плане в центре О.Н. Шишкин и
директор НАСА Р. Трули
440
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Но по сравнению с предыдущими годами уже не чувствовалось поддержки работ
ракетно-космической отрасли со стороны Генерального секретаря ЦК КПСС
М.С. Горбачева. В обиход постепенно входило непонятное и надоевшее всем слово,
постоянно повторяемое М.С. Горбачевым, - "перестройка". Так, чувство глубокого
разочарования испытали участники встречи с М.С. Горбачевым на Байконуре (в
г. Ленинске) 13 мая 1987 года, куда он прибыл с большой группой партийных
руководителей и министров для ознакомления с жизнью и проблемами Байконура, а
также для встречи с участниками предстоящего старта ракеты '"Энергия". Все ощутили
какую-то легковесность его обещаний о поддержке ракетно-космической отрасли и
сохранении достигнутых научно-технического и производственного потенциалов страны.
Не почувствовали участники эпохального события - запуска уникального комплекса
"Энергия - Буран" в ноябре 1988 года - особого интереса и внимания со стороны
руководства страны к дальнейшему развитию работ по этой теме, как это было в
прошлые годы.
Однако в 1989 году еще не было особых оснований менять сложившиеся за многие годы
приоритеты в тематических работах объединения. 14 августа 1989 года на совещании
руководящих работников НПО "Энергия" был избран новый состав НТО и его
председатель, а 18 августа вновь избранный НТО уже рассмотрел программу работ и
распределил ее по пяти уровням приоритетности:
I уровень - МКС "Энергия - Буран", орбитальная станция "Мир", система 14КО4
(комплексные вопросы), продукция некосмического профиля;
II	уровень - целевые полезные нагрузки ракеты "Энергия", система спутниковой связи на
базе универсальной космической платформы;
III	уровень - орбитальная станция "Мир-2" и модифицированный корабль "Союз";
IV	уровень - перспективные разработки (АКС, ВКС, ММКС, МВКС, МЭК, ММБ "Геркулес",
УТТХ системы "Энергия - Буран"), включая работы по многоразовому блоку А ракеты-
носителя "Энергия";
V	уровень - прочие работы (авторский надзор, РБ типа блока ДМ и др.).
В период 1989-1991 гг. финансирование продолжало оставаться централизованным, хотя
и постоянно сокращалось, но все же его уровень позволял еще сохранять основную
тематическую направленность предприятия. Удельный вес отдельных тематических
направлений и их приоритет согласно программе работ, утвержденной в августе
1989 года, ежегодно менялись в зависимости от реального финансирования. Все
большую силу стали набирать конверсия оборонных отраслей и диверсификация
производства, особую роль стали играть коммерческие проекты, которые до этого были
совершенно несовместимы с понятием ракетно-космической техники, так как все, что
делалось в этой области, создавалось на государственной основе, при поддержке
государства и строжайшем контроле со стороны аппарата министерств и ЦК КПСС.
В августовские и послеавгустовские дни 1991 года объединение, как и вся ракетно-
космическая отрасль в целом, оказалось в критическом положении. В НПО "Энергия",
как и на всех головных предприятиях отрасли, в течение августа - сентября 1991 года
работали комиссии по проверке входящей и исходящей документации (писем,
телеграмм), в поисках документов, компрометирующих коллектив и руководство
предприятия в процессе развития августовских событий.
В печати поднялась кампания против основных руководителей предприятий. Тон в ней
задавали, как правило, люди, ничего не сделавшие для процветания страны и народа.
Министерство общего машиностроения вначале "затихло", а затем практически и вовсе
перестало существовать. Бездействовала Комиссия по военно-промышленным вопросам.
На территории предприятия расклеивались листовки с призывами к забастовке,
выражалось недоверие действиям руководства. Создавалось впечатление, что в этот
сложный для страны и космической отрасли период кто-то очень заинтересован в
расколе годами сложившегося высококвалифицированного коллектива. Многие
руководители бывшего правительства СССР, министры, ранее занимавшиеся вопросами
ракетно-космической отрасли, оказались в опале. Секретарь ЦК КПСС О.Д. Бакланов,
курировавший ракетно-космическую отрасль в бывшем СССР, как член ГКЧП оказался в
"Матросской тишине". Некоторые сохранившиеся структуры СССР, хотя и продолжали
существовать, фактически не решали и не могли решать никаких вопросов. Постепенно
начали заявлять о себе вновь создаваемые структуры РСФСР. Структура управления
отраслью, создаваемая десятилетиями, рассыпалась в одночасье. 2 ноября 1991 года
441
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Министры, возглавлявшие Министерство
общего машиностроения с 1965 по 1991 г.:
В.Х. Догужиев (1988-1989 гг.), С.А. Афанасьев
(1965-1983 гг.), О.Н. Шишкин (1989-1991 гг.),
О.Д. Бакланов (1983-1988 гг.)
Совет Министров РСФСР принимает постановление "О некоторых вопросах оборонного
комплекса РСФСР", в соответствии с которым предприятия этого комплекса,
расположенные на территории РСФСР, переходили под юрисдикцию России.
Но новые государственные структуры, которые бы непосредственно занялись
вопросами ракетно-космической техники, еще не были созданы. Назначения некоторых
лиц на соответствующие должности, которые должны были бы заниматься этими
вопросами в Правительстве России, считались, как правило, временными. Как показало
время, им была глубоко безразлична судьба ракетно-космической техники, ученых,
инженеров и рабочих, трудившихся в этой области.
И все это происходило на фоне усиливающихся нападок на ракетно-космическую
отрасль со стороны средств массовой информации и дилетантов от науки и техники под
флагом развития демократии в стране и приобретения сомнительных политических
дивидендов. Отрасль, обеспечивавшую долгие годы паритет и приоритет оборонного
комплекса страны в мире, обусловившую прогресс многих областей науки, техники и
отраслей народного хозяйства, обвинили во всех грехах и бедах, называя ее главным
расточителем средств в бывшем Союзе и виновником грядущей экологической
катастрофы.
В печати и по телевидению модными стали выступления "бывших", называющих себя
"ведущими специалистами в области космоса". Как ни странно, в это очень сложное
время в средствах массовой информации все чаще и чаще появляется имя бывшего
главного конструктора ЦКБЭМ академика В.П. Мишина с негативной оценкой работ
предприятия прошлых и настоящих лет. Достигнутые завоевания в области космических
исследований и техники ставятся под сомнение. Условия и возможности для их
дальнейшего развития резко меняются.
Абсолютно все тематические направления работ, проводимые в НПО "Энергия" в этот
период, "повисли в воздухе". Несмотря на это, НПО "Энергия" обязано было выполнять
ранее взятые обязательства перед зарубежными партнерами по программе между-
народного сотрудничества (США, Казахстан, Австрия, Германия, Франция). В невероятно
сложных политических и экономических условиях руководство предприятия и
генеральный конструктор Ю.П. Семенов предприняли активные действия по приданию
предприятию в рамках сложившихся обстоятельств необходимого статуса, который
позволил бы сохранить основные направления и тематику работ. Результатом этих
действий стало распоряжение Совета Министров РСФСР от 5 ноября 1991 года,
подписанное заместителем Председателя Совета Министров РСФСР О. И. Лобовым.
442
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Приводимый здесь полный текст этого распоряжения в своих сухих строчках и пунктах во
многом отражает дух нового времени, кипение страстей после августовских событий и
надвигающихся беловежских решений, разделивших великую страну
СОВЕТ МИНИСТРОВ РСФСР
ОТ >.
распоряжение
ноября 19_21г. Nil 152т Р-
г. Москва
Во исполнение Указа Президента РСФСР от 20 августа 1991 г.166:
1. Установить, что НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева в составе Голов-
ного конструкторского бюро НПО”Энергия”, Приморского филиала конструктор-
ского бюро энергетического машиностроения НПО “Энергия”, Волжского филиала
НПО “Энергия”, завода экспериментального машиностроения НПО “Энергия” явля-
ется головной организацией по пилотируемым орбитальным комплексам, ракетам-
носителям тяжелого класса и разрабатываемым на их базе ракетно-космическим сис-
темам народнохозяйственного, оборонного и научного назначения, осуществляющей
научно-техническую и экономическую координацию работ в области космонавтики
на основе прямых договоров с предприятиями и организациями-соисполнителями.
Возложить на НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева ответственность за соз-
дание, производство, авторский надзор и обеспечение эксплуатации многоразовой
космической системы “Энергия - Буран”, пилотируемого орбитального комплекса
“Мир”, их модификаций и разрабатываемых на их базе ракетно-космических систем.
Мшшрому РСФСР принять в установленном поря дке пред: снятия и организа-
ции НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева.
2. Отнести работы, проводимые НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева по
указанным направлениям, к работам, выполняемым для государственных нужд с со-
ответствующим обеспечением материально-техническими ресурсами по централизо-
ванно регулируемой номенклатуре продукции (товаров).
НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева совместно с Минпромом РСФСР осу-
ществляют в установленном порядке размещение заказов на производство работ и
услуг для государственных нужд РСФСР.
3. Минпрому РСФСР, Минэкономики РСФСР, Минфину РСФСР, Госкомо-
беспечению РСФСР сохранить для НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева, а также
предприятий и организаций-соисполнителей до конца текущего года объем финанси-
рования НИОКР и централизованные капитальные вложения с соответствующими
фондами по материально-техническому обеспечению.
4. Госкомимуществу РСФСР, ГКАПу РСФСР, Минпрому РСФСР, Мин-
фину РСФСР оказывать содействие НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева в созда-
ют, в соответствии с действующим законодательством РСФСР, акционерных об-
ществ для обеспечения работ по закрепленной за ним тематике.
5.	Госкомимуществу РСФСР и Минпрому РСФСР передать НПО “Энергия”
им.акад.С.П.Королева в установленном порядке в аренду космический комплекс
“Мир”.
6.	Государственному лицензионному комитету РСФСР сохранить за НПО
“Энергия” им.акад.С.П.Королева ранее выданные ГКНТ СССР лицензии на ком-
мерческие услуги для отечественных и зарубежных потребителей на пилотируемом
космическом комплексе “Мир”, орбитальном корабле “Буран” и тяжелых ракетах-
носителях типа “Энергия”, лицензии на инжиниринговые и консультационные услу-
га, продажу научно-технической продукции, изделий, систем и агрегатов, рекламу,
испытания и экспериментальную отработку и обеспечить их оформление, а также вы-
дать в установленном порядке лицензию на телекоммуникационные услуга с исполь-
зованием космических средств связи и вещания, создаваемых объединением.
7.	Предоставить заказчикам коммерческих услуг на пилотируемом космичес-
ком комплексе “Мир” государственные гарантии выполнения работ, определяемых
соглашениями и контрактами.
Предоставить Фонду им.генерала В.Сикорского - “Культура и космос”,
“Славянский фонд” (Польша) - гарантию выполнения контракта с НПО “Энергия”
им.акад.С.П.Королева на создание для Польши и других стран космической системы
телекоммуникаций на базе универсальной космической платформы, выводимой раке-
той-носителем “Энергия”.
8.	Разрешить НПО “Энергия” им.акад. С.П.Королева создавать и регистри-
ровать в республиках и зарубежных странах представительства, филиалы и совмест-
ные пре шриятия с открытием валютных счетов по месту pel исграп ии
443
6. Работа в новых политических и экономических условиях
9.	Минфину РСФСР, Минэкономики РСФСР, Минпрому РСФСР, Госкомо-
беспечению РСФСР, Минсвязи РСФСР, МВЭСу РСФСР совместно с НПО “Энер-
гия” им.акад.С.П.Королева при определении объемов финансирования на 1992-1995
годы рассматривать и вносить в Совет Министров РСФСР одновременно с проекта-
ми бюджета предложения по финансированию НИОКР, проводимые по тематике
этого объединения, капитального строительства и мобилизационным мощностям за
счет бюджетных и внебюджетных источников, в том числе путем развития ком-
мерческой деятельности, установления льготного режима валютного регулирования
и налогообложения.
10.	Отметить, что Приморский филиал КБ энергетического машинострое-
ния НПО “Энергия” является предприятием-резидентом НПО “Энергия”
им.акад.С.П.Королева в свободной экономической зоне “Выборг”, созданной распо-
ряжением Председателя Верховного Совета РСФСР от 9 июля 1991 г.
11.	Учитывая специфику работы с агрессивными компонентами, устано-
вить, что на НПО “Энергия” им.акад.С.П.Королева возлагается ответственность за
обеспечение социально-бытового, культурного, медицинского и оздоровительного
обслуживания работников и членов их семей, сохранить за объединением имеющую-
ся материально-техническую базу социальной сферы, а также право пользования
имеющейся материально-технической базой отрасли общего машиностроения.
12.	Органам государственного управления РСФСР оказывать всемерную
поддержку сложившимся экономическим связям предприятий и организаций, участ-
вующих в реализации программ пилотируемых орбитальных комплексов и разраба-
тываемых на их базе космических систем, независимо от их принадлежности к рес-
публикам.
(0.Лобов)
Это распоряжение сыграло определенную положительную роль в обеспечении
деятельности предприятия и выполнении программ работ на станции "Мир" и других
программ в весьма непростых общественно-политических и социально-экономических
условиях.
Именно в этот период НПО "Энергия" столкнулось с трудностями в организации работ на
космодроме Байконур во время подготовки кораблей "Союз" и "Прогресс" по
программе "Мир" и выполнения взятых на себя соответствующих обязательств.
Августовским событиям 1991 года предшествовали неоднократные встречи с
Президентом Казахстана Н.А. Назарбаевым, на которых обсуждались вопросы
будущего космодрома Байконур.
Первая такая встреча состоялась 25 декабря 1990 года в Москве у министра
О.Н. Шишкина. С 12 по 15 января 1991 года Н.А. Назарбаев провел на Байконуре,
подробно ознакомился с жизнью и проблемами космодрома, города Ленинска,
поселка Тюратам. Жил он на площадке 2, традиционно закрепленной за НПО "Энергия",
где жили и живут все испытатели НПО "Энергия", и поэтому министр О.Н. Шишкин и
генеральный конструктор Ю.П. Семенов смогли рассмотреть наиболее острые вопросы
развития космодрома лично с Президентом Казахстана Н.А. Назарбаевым. Было
достаточно деловых встреч, на которых обсуждено много вопросов. Президент проявлял
искреннюю заинтересованность в разрешении проблем космодрома,
о которых ему было доложено в эти дни. Установились тесные отношения и контакты и с
другими руководителями Казахстана, сопровождавшими Н.А. Назарбаева в этой
поездке. Затем с 28 по 31 января 1991 года в Алма-Ате большая делегация генеральных
конструкторов (Ю.П. Семенов, Д.И. Козлов, М.Ф. Решетнев, С.Н. Конюхов, Г.Я. Гуськов,
Д.А. Полухин, Г.А. Ефремов) была принята Н.А. Назарбаевым Делегацию возглавлял
Ю.Н. Коптев.
На всех этих встречах подчеркивалась взаимная заинтересованность в развитии
Байконура и обоюдная поддержка этих работ. Была составлена совместная программа
"Казахстан - Космос". Вот почему генеральный конструктор Ю.П. Семенов, выступая
10 апреля 1991 года в Колонном зале на торжественном собрании, посвященном
30-летию полета Ю.А. Гагарина (последнее торжественное заседание, посвященное
Дню космонавтики в масштабах Союза), привел в качестве примера поддержку
Президентом Казахстана работ в области космоса.
444
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Байконур. Президент Республики Казахстан
Н.А. Назарбаев, О.Н. Шишкин, Ю.П. Семенов
и другие
Руководители российских ракетно-космических
организаций на приеме у Президента
Республики Казахстан Н.А. Назарбаева
обсуждают проблемы космодрома Байконур
Так как в эти дни уже чувствовалось "что-то неладное" во взаимоотношениях между
республиками Союза, с трибуны, в частности, было сказано:
... в этом году мы отмечаем День космонавтики в исключительно сложной эконо-
мической и социальной обстановке. В накале политической борьбы не все помнят о
том, что единство страны - это один из краеугольных камней экономического и со-
циального будущего. Политическая раздробленность - удар по сложившейся коо-
перации предприятий страны. Недопонимание наметившихся негативных процес-
сов в кооперации предприятий космической отрасли грозит свертыванием работ
по всем важнейшим научно-техническим направлениям, где наша страна занимает
лидирующее положение. Здравый смысл не должен допустить это.
Положительным примером для подражания в сложившейся обстановке являет-
ся позиция Республики Казахстан, на территории которой находится главная косми-
ческая гавань, откуда уходят на орбитальную вахту советские космонавты. Руковод-
ство Казахстана решительно настроено на широкое внедрение достижений науч-
но-технического прогресса космической отрасли в народное хозяйство.
Разработана взаимовыгодная комплексная научно-техническая программа
сотрудничества "Казахстан - Космос", дающая республике новые космические
технологии и позволяющая развернуть наукоемкое производство.
445
6. Работа в новых политических и экономических условиях
10 апреля 1991 года. Колонный зал Дома
союзов. Торжественное собрание (последнее
в СССР), посвященное 30-летию первого
полета человека в космос. За столом
президиума: Ю.П. Семенов, О.Н. Шишкин,
В.Л. Иванов, И.С. Силаев, В.Х. Догужиев,
В.В. Терешкова, В.С. Павлов, А.И. Лукьянов,
М.С. Горбачев, Ю.Д. Маслюков,
Н.А. Назарбаев, Д.Т. Язов, Г.И. Марчук,
Г.С. Титов, Л.В. Шарин, В.А. Шаталов
В торжественном заседании принимали участие Президент СССР М.С. Горбачев,
Премьер-министр СССР В.С. Павлов, Председатель Верховного Совета СССР
А.И. Лукьянов, секретари ЦК КПСС А.Н. Зайков, О.Д. Бакланов, многие министры и члены
Правительства; а также делегация Казахстана во главе с Президентом Казахстана
Н.А. Назарбаевым. Вел заседание Ю.Д. Маслюков, заместитель Председателя Совета
Министров СССР.
Необходимо вспомнить и о том, что сказал М.С. Горбачев на заседании в своем
вступительном слове:
В полете Гагарина воплотился один из величайших подвигов всего нашего многона-
ционального советского народа. Напомнить об этом уместно вдвойне. Ибо мы, как того
ни хотелось бы кому-либо, не можем уподобиться "Ивану, родства не помнящему". Веру
в силы народа великой страны, дух патриотизма, благодарную память о тех, кто созда-
вал мощь и славу Отечества, не дано перечеркнуть никому.
Тогда еще никто не мог себе представить, что буквально через полгода самая
наукоемкая и высокотехнологичная отрасль будет разрушена и Россия с величайшим
трудом будет пытаться сохранить космическую промышленность.
А пока все шло по спланированному сценарию.
На следующий день (11 апреля 1991 года) по инициативе Н.А. Назарбаева многие
участники заседания, в том числе и министр обороны СССР Д.Т. Язов, вылетели на
Байконур, где было организовано празднование этого события с красочным воздушным
парадом и представлениями в г. Ленинске. Участвовал в параде и самолет "Мрия" с
первым летным орбитальным кораблем "Буран", демонстрируя последнее достижение
Союза в области ракетно-космической техники. Это были незабываемые дни! Тогда еще
никто не предполагал событий, которые свершатся через каких-то четыре месяца.
Момент взлета самолета "Мрия" с орбитальным
кораблем "Буран"
446
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Уже в конце 1991 года после известных августовских событий Казахстан объявляет
Байконур своей территориальной собственностью. На этой волне пересмотра террито-
рий и имущества "горячие головы" в Алма-Ате не без помощи Б.И. Губанова и некоторых
офицеров космодрома Байконур попытались осуществить планы, которые, по их
представлению, могли бы придать Казахстану статус самостоятельной космической
державы. Преследуя при этом личные корыстные цели и играя на национальных чувствах
руководителей Казахстана, они пытались претворить в жизнь идеи, которые невозможно
реализовать в принципе. Это накладывало отрицательный отпечаток на организацию
работ. Практически перед каждым пилотируемым пуском для согласования своих
действий (чтобы не сорвать согласованные сроки и международные обязательства)
генеральному конструктору Ю.П. Семенову и его первому заместителю Н.И. Зеленщи-
кову приходилось вылетать в Алма-Ату, вести очень трудные переговоры на разных
уровнях и добиваться положительных решений благодаря настойчивости и личным
связям. Это к тому же требовало громадного терпения и крепких нервов.
Вопрос взаимодействия России и Казахстана по использованию космодрома Байконур
надо было решать кардинально и незамедлительно. И генеральный конструктор
Ю.П. Семенов 19 ноября 1991 года добился приема у Президента России Б.Н. Ельцина.
Состоялась продолжительная беседа. Были затронуты многие вопросы, касающиеся
судьбы космонавтики. Была обещана помощь и поддержка, в том числе и по Байконуру.
Было обещано в ближайшее время провести беседу с Президентом Казахстана
Н.А. Назарбаевым и решить все "назревшие" вопросы.
Делалось все возможное, чтобы сохранить взаимодействие республик бывшего СССР в
космонавтике. Было подготовлено Правительством и Верховным Советом РФ при
непосредственном участии НПО "Энергия", ГУКОС и подписано 30 декабря 1991 года
Главами девяти государств "Соглашение о совместной деятельности по исследованию и
использованию космического пространства" (на встрече Глав государств в г. Минске
присутствовала консультативная группа от этих организаций в составе Ю.Н. Коптева,
А.Н. Адрова, Ю.П. Семенова, Н.И. Зеленщикова, Ю.Г. Гусева соответственно), но
реализовать его так и не удалось.
СОГЛАШЕНИЕ
О СОВМЕСТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ И
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА
Государства - участники настоящего Соглашения,
отмечая большое значение космической науки и
техники для развития государств - участников
Содружества,
признавая необходимость объединения усилий для
эффективного исследования и использования космического
пространства в интересах народного хозяйства и науки, а
чеже оС ороноспссо жести г о, iecr« чсния колле:гтивн->и
безопасности государств - участников Содружества,
подтверждая необходимость строгого соблюдения ранее
принятых на себя СССР международных соглашений и
обязательств в области исследования и использования
космического пространства,
считая, что принятие Соглашения о совместной
деятельности по исследованию и использованию
космического пространства послужит интересам
подписавших его государств,
договорились о нижеследующем:
Статья!
Совместная деятельность по исследованию и
использованию космического пространства
осуществляется государствами - участниками настоящего
Соглашения на основе межгосударственных программ.
Статья 2
Реализацию	эсударственных программ
исследования и и<по и юваниi со :мическсго пр с стран, 'ва
коорд!1ниру„ NJ т . л /дарственный cobci по кссмсеу,
формируемый из полномочных представителей государств
- участников настоящего Соглашения, Положение о Совете
утверждается решением глав правительств.
Государства - участники настоящего Соглашения могут
иметь самостоятельные программы исследования и
использования космического пространства.
Статья 3
Выполнение межгосударственных программ
исследования и использования космического пространства в
ЧЗСТИ ..ЭСМИЧПСКИл средств ВОвННОГО и ДЬОИг и I CvHHOI о и
гражданского) назначения обеспечивают Объединенные
р^тегичгскис груженные сиш.
Статья 4
Межгосударственные программы исследования и
использования космического пространства финансируются
за счет долевых вкладов государств - участников
настоящего Соглашения и осуществляются на основе
существующих и вновь создаваемых космических
комплексов и объектов космической инфраструктуры
(космодромы "Байконур* и "Плесецк", технические,
стартовые, посадочные комплексы, районы падения
отделяющихся фрагментов ракет-носителей, Центры
управления полетом космических объектов, Центр
подготовки космонавтов, командно-измерительные
комплексы, пункты приема и обработки информации,
арсеналы и другие объекты).
Использование указанной инфраструктуры для
выполнения самостоятельных программ государств -
участников настоящего Соглашения определяется
отдельными Соглашениями заинтересованных сторон.
Статья 5
Затраты на эксплуатацию существующих и создание
новых космических систем народнохозяйственного,
научного и военного назначения, содержание уникальной
испытательной базы, равно как и полученная прибыль от
гемических проектов и апускоь ко:ь чческих аппаратов,
осуществляемых на коммерческой основе, распределяются
в соответствии с долевым участием государств - участников
настоящего Соглашения.
Государства - участники настоящего Соглашения несут
ответственность за свою деятельность по исследованию и
использованию космического пространства на условиях и в
порядке, определяемом специальным Соглашением,
поддержки и защиты.
Статья б
Государства - участники настоящего Соглашения
обязуются строить, свою деятельность по исследованию и
использованию космического пространства в соответствии с
действующими международно-правовыми нормами и
координировать свои усилия, направленные на решение
международно-правовых проблем исследования и
использования космического пространства.
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Статья?
Государства - участники настоящего Соглашения
обязуются принять взаимосогласованные решения,
определяющие порядок долевого участия в
финансировании межгосударственных программ
исследования и использования космического пространства,
предоставления объектов, территорий, материально-
энергетических ресурсов, возмещения ущерба, связанного с
использованием космической техники, а также порядок
расторжения настоящего Соглашения одним или всеми
1 'су п^сгвами-'^астчикими.
Статья 8
Государства - участники настоящего Соглашения
обязуются обеспечивать субъекты и объекты, привлекаемые
к выполнению межгосударственных программ
исследования и использования космического пространства,
необходимыми материально-техническими ресурсами,
прецс ставлчть ьготы при i осударственном регулир' iarr._
и налсгсеоложьнии, а также рейхах ь вопросы социальной
поддержки и защиты.
Они обязуются при формировании государственных
бюджетов начиная с 1992 года предусматривать выделение
необходимых средств для осуществления
мсжгссу дарствсшп л. преiоамм.
Статья 9
Государства - участники настоящего Соглашения
обязуются вести целевую подготовку квалифицированных
специалистов в системе высшего образования, научно-
исследовательских институтах и в академиях наук для
комплектования профессиональными кадрами объектов
космической инфраструктуры.
Статья 10
Государства - участники настоящего Соглашения не
принимают решений и не производят действий, приводящих
к нарушению (затруднению) нормального
функционирования размещенных на их территориях
космических комплексов и объектов космической
инфраструктуры.
Они обязуются сохранять и развивать имеющийся
научно-технический и производственный потенциал по
проектированию, созданию, испытаниям и отработке
ракетно-космической техники в рамках принятых
межгосударственных программ.
Статья 11
С согласия государств-участников к настоящему
Соглашению могут присоединиться и другие государства
Статья 12
Соглашение вступает в действие с момента подписания.
Совершено в городе Минске 30 декабря 1991 г. в одном
подлинном экземпляре на государственных языках
государств - участников настоящего Соглашения.
Подлинный экземпляр хранится в архиве правительства
Республики Беларусь, которое направит государствам -
участникам настоящего Соглашения его заверенную
копию.
За Азербайджанскую	За Республику	За Республику
Республику	Казахстан	Таджикистан
А.МУТАЛИБОВ	Н.НАЗАРБАЕВ	Р.НАБИЕВ
За Республику	За Республику	За Туркменистан
Армения	Кыргызстан	
Л.ТЕР-ПЕТРОСЯН	А.АКАЕВ	С.НИЯЗОВ
За Республику	За Российскую	За Республику
Беларусь	Федерацию	Узбекистан
С.ШУШКЕВИЧ	Б.ЕЛЬЦИН	И.КАРИМОВ
18 февраля 1992 года в Кремле состоялась встреча большой группы генеральных
конструкторов, ученых, представителей вновь сформированных правительственных
структур с первым Президентом России Б.Н. Ельциным. На встрече присутствовал
Ю.Н. Коптев, с одной стороны, как представитель корпорации Рособщемаша, а с
другой - как кандидат на должность директора Российского космического агентства.
Участниками этой встречи были и генеральные конструкторы Ю.П. Семенов, Г.Е. Аозино-
Лозинский, директор ЦНИИМАШ В.Ф. Уткин, академик Е.П. Велихов.
Во вступительном слове Президент выразил отрицательное отношение к продолжению
работ по теме "Энергия - Буран". Академик Е.П. Велихов не только поддержал его, но и
активно высказался за скорейшее закрытие темы. Здесь уместно отметить, что
практически при этом же составе участников, но только на совещании у
Д.Ф. Устинова, когда принимались решения о развертывании работ по созданию этого
комплекса, Е.П. Велихов имел явно противоположное мнение и доказывал необходи-
мость резкого ускорения разработки комплекса МКС "Энергия - Буран".
С категорическим несогласием с подобной постановкой вопроса выступил
Ю.П. Семенов, который напомнил об ошибочном в свое время решении - закрытии работ
по ракете-носителю Н1 и о последствиях этого решения, а также о том, что и закрытие
темы "Энергия - Буран" нанесет непоправимый удар по научно-техническому,
оборонному и производственному потенциалам России. Не забыл сказать он также и о
том, что академик Е.П. Велихов в 80-х годах входил в Межотраслевую оперативную группу
по системе "Энергия - Буран" и поддерживал эти работы. Поддержали
Ю.П. Семенова в своих выступлениях В.Ф. Уткин и Ю.Н. Коптев. После этого вопрос о
закрытии темы "Энергия - Буран" несколько "затих", а в решении этого совещания было
только предписано - разобраться! Но все присутствовавшие почувствовали, что судьба
этой темы предрешена.
В конце совещания Б.Н. Ельцин предложил создать Российское космическое агентство
(РКА), а его директором назначить Ю.Н. Коптева. Так как этот вопрос неоднократно
обсуждался, в том числе и на совещании 29 января 1992 года у исполняющего обязанности
Председателя Совета Министров РСФСР Е.Т. Гайдара, решение было поддержано.
Указом Президента Российской Федерации от 25 февраля 1992 года образовывается РКА
с функциями осуществления государственной политики в области космических
исследований, разработки проекта государственной космической программы,
генерального заказчика космических систем, координатора космических программ и т.д.
Этим же Указом генеральным директором РКА назначается Ю.Н. Коптев.
448
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Ю.Н. Коптев - первый генеральный директор
Российского космического агентства и
В.Л. Иванов - председатель Государственной
комиссии летно-конструкторских испытаний
станции "Мир"
С марта 1992 года полеты в Алма-Ату для согласования вопросов об использовании
Байконура стали проводиться совместно с директором РКА Ю.Н. Коптевым. Эти полеты
были регулярными вплоть до октября 1994 года, когда был, наконец, решен вопрос об
аренде космодрома Байконур Россией.
12 января 1995 года Указом Президента Казахстана Н.А. Назарбаева генеральный
конструктор РКК "Энергия" Ю.П. Семенов, генеральный директор РКА Ю.Н. Коптев,
командующий ВКС Минобороны России В.А. Иванов и начальник Центра подготовки
космонавтов П.И. Климук были награждены высшим орденом Казахстана "Парасат" по
случаю успешного завершения экспедиции казахского космонавта ТА. Мусабаева на
борту станции "Мир". Во время вручения наград 28 февраля 1995 года - награды
вручались в Алма-Ате в новом президентском дворце лично Президентом Республики
Казахстан Н.А. Назарбаевым - состоялась длительная беседа. На этой встрече он
вновь подчеркнул свою позицию по Байконуру: "Байконур без России - немыслим". Но, к
большому сожалению, из-за неопределенности статуса космодрома в течение каких-то
двух лет Байконур был подвергнут невероятному разрушению, что нанесло громадный
ущерб всей его инфраструктуре. И несмотря на то, что на протяжении этих и всех
последующих лет осуществлялась Федеральная космическая программа России, это
уже требовало неимоверных усилий. Космодром стал уже не тем, каким он был еще в
1989 году. Приходилось начинать все сначала.
Вопрос аренды Байконура Россией был в принципе решен, но для обеспечения задач,
возложенных на космодром, требовались большие капитальные вложения на восстанов-
ление и поддержание его инфраструктуры. Средства выделяла только Россия, и их было
крайне недостаточно.
Состояние экономики страны и резкое сокращение бюджетных ассигнований на
поддержание существующего уровня ракетно-космической техники и ее дальнейшее
развитие требовали кардинальных решений, которые позволили бы сократить и
эффективно использовать научно-технический потенциал предприятия в новых эконо-
мических условиях. В 1992 году в коллективе объединения поднимается вопрос о
приватизации предприятия. Вопрос неоднократно обсуждается на Совете объединения,
и его решением от 19 сентября 1992 года поручается заместителю генерального
конструктора и генерального директора В.И. Тарасову совместно с Институтом
экономики и планирования и соответствующими службами объединения обеспечить
подготовку документов и расчетов, необходимых для принятия решений Советом
объединения и трудовым коллективом и на правительственном уровне.
Документы были подготовлены, рассмотрены на Совете объединения и на собраниях
коллектива предприятия, одобрены и переданы в Правительство Российской
Федерации.
449
6. Работа в новых политических и экономических условиях
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 4 февраля 1994 года и
Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 апреля 1994 года была
учреждена Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева в
организационно-правовой форме акционерного общества открытого типа (АООТ) с
контрольным пакетом акций у государства на три года. Постановлением главы
администрации г. Калининграда Московской области от 6 июня 1994 года РКК "Энергия"
им. С.П. Королева была зарегистрирована.
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О порядке приватизации научно-
производственного объединения "Энергия"
имени академика С.П.Королева
Учитывая особую роль научно-производственного объединения
"Энергия” имени академика С.П.Королева в реализации Федеральной
космической программы России, постановляю:
1. Принять предложение Правительства Российской Федерации о
закреплении в федеральной собственности на три года 51 процента
обыкновенных акций при приватизации Российской космической
корпорации "Энергия" ' имени С.П.Королева, создаваемой на базе
научно-производственного объединения "Энергия" имени академика
С.П.Королева.
2. Настоящий Указ вступает в силу с момента его подписания.
Б Ельцин
Москва, Кремль
4 февраля 1994 года
№ 237
450
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 29 апреля 1994 г. № 415
г.Москва
О создании ракетно-космической корпорации "Энергия"
имени С.П.Королева
В целях обеспечения создания и эксплуатации сложных космических
комплексов и систем хозяйственного и научного назначения в условиях
рыночной экономики, учитывая особую роль научно-производственного
объединения ’’Энергия” имени академика С.П.Королева в развитии
космонавтики, и в соответствии с Государственной программой
приватизации государственных и муниципальных предприятий в
Российской Федерации и Указом Президента Российской Федерации
от 4 февраля 1994 г. № 237 “О порядке приватизации научно-
производственного объединения ’’Энергия” имени академика
С.П. Королева" Правительство Российской Федерации постановляет:
I.	Принять предложение трудовых коллективов научно-
производственного объединения ‘‘Энергия’’ имени академика С.П.Королева
(г.Калпнинпэад, Московская область) и входящего в его состав на правах
юридического лица Приморского филиала (г.Приморск, Ленинградская
область), согласованное с Государственным комитетом Российской
Федерации по оборонным отраслям промышленности и Государственным
комитетом - Российской Федерации по управлению государственным
имуществом, о создании на базе указанных объединения и его филиала
ракетно-космической корпорации "Энергия” имени С.П.Королева (далее
именуется - Корпорация) в форме акционерного общества открытого типа.
2.	Установить, что Корпорация является правопреемником научно-
производственного объединения "Энергия’’ имени академика С.П.Королева
и входящего в его сослав па правах юридического лица Приморского
филиала.
3.	Государственному комитету Российской Федерации по
управлению государственным .имуществом осуществить предусмотренные
законодательством Российской Федерации мероприятия по
преобразованию в единый комплекс научно-производственного
объединения "Энергия" имени академика С.П.Королева и его Приморского
филиала.
;	4J Государственному комитету Российской Федерации по
управлению государственным имуществом:
а)	провести приватизацию Корпорации, предусмотрев:
закрепление в федеральной собственности сроком на три года 51
процента обыкновенных (голосующих) акций, составляющих 38 процентов
от общего числа акций Корпорации;
451
6. Работа в новых политических и экономических условиях
предоставление членам трудового коллектива льгот по первому
варианту, установленному Государственной программой приватизации
государственных- и муниципальных предприятий в Российской Федерации;
формирование фонда акционирования работников предприятия в .
размере 10 процентов от общего числа акций;
организацию продажи 12 процентов акций Корпорации на закрытом
чековом аукционе;
б)	внести в месячный.срок в Правительство Российской Федерации
проект устава Корпорации, разработанного с учетом особенностей
организационной структуры и научно-производственных задач и
предусматривающего возможность конвертации привилегированных акций
п обыкновенные по истечении двух лет с момента государственной
регистрации Корпорации, кандидатуры представителей органов
государственного управления в совете директоров Корпорации, а также
предложения о поручении совету директоров Корпорации представлять на
собрании акционеров интересы государства по акциям, находящимся в
ф сдср аль н о й со б ств ен н о ста;
в)	передать на договорных условиях по согласованию с
Государственным комитетом Российской Федерации по оборонным
отраслям промышленности в полное хозяйственное ведение Корпорации не
подлежащее приватизации имущество, находящееся в федеральной
собственности.
5.	Назначить генерального директора научно-производственного
объединения "Энергия” имени академика С.П.Королева, генерального
конструктора Семенова Юрия Павловича президентом Корпорации на
период до первого собрания ее акционеров.
6.	Правительству Москвы, администрациям Московской,
Ленинградской и Самарской областей. Ставропольского и Краснодарского
краев обеспечить оформление в установленном порядке закрепления за
Корпорацией в бессрочное пользование земельных участков, занимаемых
научно-производственным объединением "Энергия" имени академика
С.11.Королева, а также отведенных под объекты, находящиеся в стадии
проектирования и строительства.
7.	Предоставить Корпорации право непосредственного обращения в
Правительство Российской Федерации по вопросам освобождения .ее и
дочерних предприятий от уплаты налога на имущество -и всех видор платы
за землю.
8.	Министерству экономики Российской Федерации и Министерству
/ 
финансов Российской Федерации предусматривать начиная с 1994 года
предоставление Корпорации льготных кредитов, государственных:гарантий
по валютным кредитам, а также осуществлять целевое бюджетное
финансирование и выделять централизованные капитальные вложения для
работ, выполняемых по Федеральной космической программе России, а
также по межправительственным соглашениям.
В.Черномырдин
452
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Корпорация является правопреемником Научно-производственного объединения (НПО)
"Энергия" им. академика С.П. Королева и входящего в его состав на правах юриди-
ческого лица Приморского филиала (г. Приморск Ленинградской области).
На момент создания Ракетно-космическая корпорация включала:
is Головное конструкторское бюро (ГКБ);
*	акционерное общество закрытого типа (АОЗТ) "Завод экспериментального
машиностроения" (ЗЭМ);
*	акционерное общество закрытого типа (АОЗТ) "Волжское конструкторское бюро"
(г. Самара);
*	акционерное общество открытого типа (АООТ) "Приморский научно-технический
центр" (г. Приморск Ленинградской области).
Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 апреля 1994 года
генеральный директор и генеральный конструктор НПО "Энергия" имени академика
С.П. Королева Ю.П. Семенов был назначен президентом корпорации на период до
первого собрания акционеров.
Приказом президента корпорации от 10 мая 1994 года были даны конкретные указания о
порядке преобразования НПО "Энергия" в Ракетно-космическую корпорацию
"Энергия" им. С.П. Королева. В связи с преобразованием в акционерное общество
открытого типа и в целях сохранения преемственности в руководстве 30 августа 1994 года
был издан приказ президента корпорации, определяющий укрупненную структурную
схему ее управления, которая была утверждена на первом заседании Совета
директоров РКК "Энергия" 7 октября 1994 года. Приказом от 30 августа 1994 года
вводится должность - первый вице-президент.
УКРУПНЕННАЯ СТРУКТУРНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ КОРПОРАЦИИ "ЭНЕРГИЯ" им. С. П. КОРОЛЕВА
Совет главных конструкторов
Научно-технический совет
Вице-президент
Корпорации, первый
заместитель генерального
конструктора, заместитель
руководителя Головного
конструкторского бюро
Легостаев В.П.
Начальник Управления
Деречин А.Г.
Управление
внешнеэкономической
деятельности
Корпорации
Директор-
распорядитель
операций в США
Джеффри Манбер
Представительство
Корпорации в США
Начальник Управления
Шулов И.А.
Управление по
капитальному строи-
тельству и
реконструкции
Начальник Управления
Самсонов Б.М.
Управление по
социальной политике
Начальник Управления
Симанкова А.Н.
I Управление торговли и
общественного питания
Первый вице-президент
Корпорации, заместитель
руководителя Головного
конструкторского бюро
Мартыновский А.Л.
Вице-президент
Корпорации,
заместитель генераль-
ного конструктора
Данилов Ю.М.
Центр РКК «Энергия» на
космодроме Байконур
Вице-президент Корпорации
по организации управления
Парменов В.К.
453
6 Работа в новых политических и экономических условиях
Структурная схема управления корпорации предусматривала:
	создание специализированных управлений;
	объединение тематических комплексов в научно-технические центры;
	создание дирекций по основным разработкам корпорации.
Структурой корпорации подтверждалось и представительство НПО "Энергия" в США,
которое существовало и до образования РКК "Энергия".
Приказами президента корпорации назначены:
	первым вице-президентом корпорации, директором АОЗТ "Завод экспериментального
машиностроения" - А.А. Борисенко;
	первым вице-президентом корпорации, первым заместителем генерального
конструктора, первым заместителем руководителя Головного конструкторского бюро -
Н.И. Зеленщиков;
	первым вице-президентом корпорации, заместителем руководителя Головного
конструкторского бюро - А.Л. Мартыновский;
	вице-президентами корпорации: Ю.М. Данилов, В.И. Тарасов, Н.И. Чекин,
В.К. Парменов;
	вице-президентом, директором программы МКС "Альфа" - В.П. Легостаев;
	директорами дочерних предприятий корпорации - С.А. Петренко (АОЗТ "Волжское
КБ"), С.К. Петров (АООТ "Приморский НТЦ");
	директорами программ, заместителями генерального конструктора, руководителями
научно-технических центров (НТЦ) - В.В. Рюмин (по испытаниям и управлению полетом),
В.М. Филин (по средствам выведения);
	директором программ по орбитальным комплексам, заместителем генерального
конструктора по орбитальным комплексам - Ю.И. Григорьев;
	заместителями генерального конструктора, руководителями научно-технических
центров: по системам управления - О.И. Бабков; по расчетно-проектным работам -
ГН. Дегтяренко; по конструкторским работам и конверсионным программам -
И.С. Ефремов; по командно-информационным радиосистемам связи и АСУП - В.Г. Кравец;
по целевым нагрузкам и экспериментам - В.П. Никитский; по энергетическим установкам
-Б.А. Соколов;
	директором программы по конверсионным работам - Ю.М. Лабутин;
	руководителем НТЦ по экспериментальной отработке-А.П. Собко;
	начальниками управлений: по внешнеэкономической деятельности и маркетингу -
А.Г. Деречин; по авиаперевозкам - А.Н. Илюхин; по экономике и финансам -
А.Ф. Козеева; по кадрам - А.В. Лукьяшко; по торговле и общественному питанию -
А.Н. Симанкова; по социальной политике - Б.М. Самсонов;
	главным инженером ГКБ-А.В. Толяренко;
	руководителем Центра информационно-аналитического обеспечения и автоматиза-
ции-В.Н. Евгущенко.
454
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Распоряжением Госкомимущества от 6 октября 1994 года был определен Совет
директоров РКК "Энергия" им. С.П. Королева, в который вошли: Ю.П. Семенов
(председатель), А.А. Борисенко, А.Г. Братухин, Н.И. Зеленщиков, М.С. Калинин,
Ю.Н. Коптев, А.А. Мартыновский, С.А. Петренко, С.К. Петров, В.И. Тарасов и
А.М. Термосесов (члены Совета).
На первом собрании акционеров 18 января 1995 года тайным голосованием было
подтверждено назначение Ю.П. Семенова президентом корпорации, а также состав
Совета директоров и состав правления.
Состав Совета директоров:
Ю.П. Семенов - председатель Совета директоров (президент корпорации, генеральный
конструктор, руководитель Головного конструкторского бюро), Н.И. Зеленщиков (первый
вице-президент, первый заместитель генерального конструктора, первый заместитель
руководителя Головного конструкторского бюро), А.А. Борисенко (первый
вице-президент, директор АОЗТ "Завод экспериментального машиностроения"),
М.С. Калинин (представитель Госкомимущества России, начальник управления
приватизации предприятий ВПК и военного имущества), Ю.Н. Коптев (представитель
Российского космического агентства, генеральный директор агентства), А.Г. Братухин
(представитель Госкомоборонпрома, заместитель Председателя Госкомитета
Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности), А.А. Мартыновский
(первый вице-президент, заместитель руководителя Головного конструкторского бюро),
В.И. Тарасов (вице-президент, а с 1994 года президент негосударственного пенсионного
фонда "Газфонд"), С.А. Петренко (директор и главный конструктор АОЗТ "Волжское
конструкторское бюро"), С.К. Петров (директор АООТ "Приморский научно-технический
центр"), А.М. Термосесов (представитель трудового коллектива корпорации).
Состав правления:
председатель правления - Ю.П. Семенов;
заместители председателя правления - А.А. Борисенко, Н.И. Зеленщиков;
члены правления - С.А. Петренко, С.К. Петров, А.Н. Илюхин, А.А. Мартыновский,
В.П. Легостаев, Н.И. Чекин (вице-президент корпорации), В.К. Парменов (вице-
президент корпорации по организации управления), Ю.И. Данилов (вице-президент
корпорации, начальник Центра РКК "Энергия" на космодроме Байконур), В.М. Филин
(директор программы, заместитель генерального конструктора, руководитель НТЦ),
В.В. Рюмин (директор программы "Мир - НАСА", заместитель генерального конструк-
тора, руководитель НТЦ), Ю.И. Григорьев (директор программы по орбитальным комплек-
сам, заместитель генерального конструктора), В.Г. Кравец (заместитель генерального
конструктора, руководитель НТЦ), В.П. Никитский (директор программы по целевым
нагрузкам и экспериментам, заместитель генерального конструктора, руководитель
НТЦ), Ю.М. Лабутин (директор конверсионных программ), А.Ф. Козеева (начальник
управления по экономике и финансам), А.Г. Деречин (начальник управления внешне-
экономической деятельности и маркетинга), Б.М. Самсонов (начальник управления по
социальной политике), А.Н. Симанкова (начальник управления общественного питания),
И.А. Шулов (начальник управления по капитальному строительству и реконструкции),
Члены правления РКК "Энергия":
в первом ряду А.М. Термосесов, А.Ф. Козеева,
А.Л. Мартыновский, Ю.П. Семенов,
Н.И. Зеленщиков, Л.И. Ниц, Н.И. Чекин,
В.П. Легостаев; во втором ряду А.Н. Симанкова,
В.П. Шаповалова, В.М. Филин, А.Ф. Стрекалов,
В.В. Рюмин, В.Г. Кравец, А.В. Лукьяшко,
В.К. Парменов; в третьем ряду В.Н. Евгущенко,
А.П. Собко’, В.М. Капустин, Ю.М. Лабутин,
И.А. Шулов, Г.Р. Беляков, А.Н. Котенков,
А.В. Толяренко, В.П. Никитский,
А.М. Комиссаров*, Е.В. Салтыков
* Не член правления
455
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Состав Совета директоров Ракетно-космической корпорации "Энергия"им. С.П. Королева
Председатель Совета дирек-
торов, президент корпорации,
генеральный конструктор,
руководитель Головного
конструкторского бюро
Ю.П. Семенов
Член Совета директоров,
представитель Российского
космического агентства,
генеральный директор РКА
Ю.Н. Коптев
Член Совета директоров, представи-
тель Госкомоборонпрома, замести-
тель председателя Госкомитета
Российской Федерации по оборон-
ным отраслям промышленности
А.Г. Братухин
Член Совета директоров, пред-
ставитель Госкомимущества,
начальник управления приватиза-
ции предприятий ВПК и военного
имущества Госкомимущества
России. М.С. Калинин
Член Совета директоров,
первый вице-президент
корпорации, директор
АОЗТ "ЗЭМ"
А.А. Борисенко
Член Совета директоров, первый
вице-президент корпорации,
первый заместитель генераль-
ного конструктора, первый
заместитель руководителя ГКБ
Н.И. Зеленщиков
Член Совета директоров, первый
вице-президент корпорации,
заместитель руководителя ГКБ
А.Л. Мартыновский
Член Совета директоров,
представитель трудового
коллектива корпорации
А.М. Термосесов
Член Совета директоров,
директор и главный конструктор
АОЗТ "Волжское КБ"
С.А. Петренко
Член Совета директоров,
директор АООТ
"Приморский НТЦ"
С.К. Петров
Член Совета директоров, вице-
президент корпорации, с 1994 г.
президент негосударственного
пенсионного фонда "Газфонд"
В.И. Тарасов
456
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
А.В. Лукьяшко (начальник управления кадров корпорации), А.Ф. Стрекалов (главный
инженер АОЗТ ЗЭМ), А.В. Толяренко (главный инженер Головного конструкторского
бюро), А.Н. Котенков (заместитель директора АОЗТ ЗЭМ по экономике), Л.Э. Федорин
(главный бухгалтер корпорации), Г.Р. Беляков (заместитель директора АОЗТ ЗЭМ по
коммерческим вопросам), В.Н. Евгущенко (руководитель Центра информационно-
аналитического обеспечения и автоматизации), А.М. Термосесов (начальник отдела 304
- представитель трудового коллектива), А.И. Ниц (начальник отдела 207).
По согласованию в заседаниях правления принимали участие Е.В. Салтыков
(председатель профсоюзного комитета корпорации), В.М. Капустин (председатель
ревизионной комиссии корпорации), В.П. Шаповалова (начальник медсанчасти).
Резкое сокращение в 1992-1993 гг. финансирования Федеральных космических
программ, резкий рост цен на комплектующие изделия и энергоносители, отсутствие
необходимых оборотных средств у заводов-изготовителей практически приостановили
дальнейшее изготовление необходимой материальной части.
Создавшееся положение дел на государственных предприятиях космической отрасли
требовало от руководства объединения неординарных действий. Совместно с
Российским космическим агентством были организованы неоднократные встречи с
представителями законодательной и исполнительной власти, поездки их на космодром
Байконур.
Посещение депутатами Верховного Совета
Российской Федерации космодрома
Байконур (1993 год)
Это в конце концов привело к тому, что 27 апреля 1993 года Верховный Совет Российской
Федерации принимает Постановление и заявление "О мерах по стабилизации положения
в космической науке и промышленности", "О приоритетах космической политики
Российской Федерации", в которых правильно расставляются акценты и выделяются
наиболее главные направления и мероприятия, позволяющие сохранить интеллектуальный,
экономический и оборонный потенциал космической науки и промышленности.
Однако реальной помощи и эффективной государственной поддержки, направленных на
сохранение преемственности кадров, создание новейших ракетно-космических
технологий и развитие технического потенциала, не последовало.
В какой-то мере "лед тронулся" после того, как в августе 1993 года, во время поездки в
США, была достигнута договоренность с Председателем Правительства Российской
Федерации В.С. Черномырдиным (в состав сопровождающей его делегации входили
Ю.Н. Коптев и Ю.П. Семенов) о посещении им НПО "Энергия" с целью ознакомления на
месте с состоянием дел и выработки необходимых мероприятий, которые позволили бы
выполнить подписанные на правительственном уровне международные соглашения с
США, Францией, Германией, Европейским космическим агентством и т.д.
На этой встрече, которая состоялась в НПО"Энергия" 22 октября 1993 года, кроме
руководства РКА (Ю.Н. Коптев) и НПО "Энергия" (Ю.П. Семенов) присутствовали
руководители ведущих предприятий и организаций космической отрасли: от НПО
"Энергомаш" (Б.И. Каторгин), ЦНИИМАШ (В.Ф. Уткин), ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
(А.И. Киселев), завода "Прогресс" (А.А. Чижов), НИИХИММАШ (А.А. Макаров), от
Минобороны (А.А. Кокошин, В.А. Иванов). Принял участие в совещании и Президент
Российской Академии наук Ю.С. Осипов.
457
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Председатель Правительства РФ
В.С. Черномырдин в НПО "Энергия"
им. С.П. Королева (22 октября 1993 года)
По результатам этой встречи был принят ряд мер по оказанию практической помощи
космическим предприятиям, находящимся в глубоком кризисе. А самое главное,
11 декабря 1993 года вышло Постановление Правительства Российской Федерации
"О государственной поддержке и обеспечении космической деятельности в Российской
Федерации". Указанное Постановление одобряло Федеральную космическую
программу России до 2000 года и предусматривало порядок финансирования этой
программы через РКА с отнесением расходов по ней на защищенные статьи бюджета и
выделением в первом квартале ассигнований на авансирование работ в объеме не
менее 30% годового объема финансирования НИОКР, операционных расходов по
содержанию объектов космодрома Байконур закупки серийной космической техники,
капитального строительства и с проведением индексации ассигнований на эти виды
работ в соответствии с изменением уровня цен. Был предусмотрен также ряд льгот для
командируемых на космодром Байконур. К сожалению, многие пункты Постановления
оказались невыполненными.
Положение усугублялось еще и тем, что, в условиях практически полного прекращения
изготовления двигателей для ракеты-носителя "Союз" на АО "Моторостроитель", уже в
конце 1993 года остановилось производство по указанной ракете на заводе "Прогресс"
и программа 1994 года по станции "Мир" с учетом международных обязательств
оказалась на грани срыва.
В этих условиях руководство НПО "Энергия" обратилось в Правительство Российской
Федерации с предложением использовать для запуска космических кораблей уже
изготовленные для других программ ракеты-носители. В результате длительных
переговоров с Министерством обороны и другими ведомствами было принято решение
выделить для НПО "Энергия" четыре ракеты-носителя "Союз", в том числе три - из
арсеналов Министерства обороны с последующим их восполнением начиная с августа
1994 года. Такое решение сыграло решающую роль в обеспечении программы работ по
станции "Мир" на 1994 год.
В мае 1994 года в письмах руководства РКК на имя Президента и Председателя
Правительства Российской Федерации констатировалось, что положение в космической
отрасли из-за отсутствия необходимого финансирования катастрофическое:
работавшая десятилетиями кооперация практически не существует, основные заводы-
изготовители остановлены, внутренние ресурсы полностью исчерпаны. В целях
исправления сложившегося положения в космической отрасли Правительством
Российской Федерации принимается Постановление от 25 июля 1994 года "О мерах по
повышению эффективности и проведению структурной перестройки ракетно-
космической отрасли промышленности". Этим Постановлением функции РКА были
значительно расширены. На РКА дополнительно возлагаются функции государственного
регулирования и координирования деятельности предприятий и организаций по
458
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
разработке и производству ракетно-космической техники различного назначения.
По этому же Постановлению в ведение РКА передаются 38 НИИ, КБ и заводов. РКК
"Энергия" как не государственная организация, а акционерное общество в этот
перечень не попала, хотя генеральный конструктор Ю.П. Семенов был одним из
инициаторов выхода этого Постановления. Он первым подписал представление в
Правительство по этому вопросу, а за неделю до выхода Постановления в разговоре с
В.С. Черномырдиным настойчиво поддерживал это решение.
В 1994 году стала заметна роль Межведомственной экспертной комиссии по космосу,
возглавляемой Президентом Российской академии наук Ю.С. Осиповым.
В сложившейся неимоверно трудной обстановке коллектив корпорации, понимая всю
ответственность за работы, программу 1994 года по станции "Мир" выполнил: провел
международный полет в течение 30 суток и исследования с участием космонавта ЕКА.
Это все осуществлялось в условиях падения производства в стране, остановки заводов и
стало возможным благодаря энергичным действиям руководства по изысканию и
привлечению различных источников финансирования. РКК "Энергия" вплоть до конца
1994 года продолжала выполнять программу работ по космической тематике и
принимала все меры по сохранению установившихся в течение десятилетий связей с
предприятиями, оказавшимися после августа 1991 года за пределами России
Все это позволило РКК "Энергия"остаться лидирующей организацией в мире по
реализации крупномасштабных пилотируемых программ, что было признано мировым
сообществом.
В этот же период времени РКК "Энергия" расширяет свою деятельность во взаимо-
действии с ведущими авиационно-космическими компаниями многих стран мира.
Особую роль в деятельности коллектива, наряду с выполнением Федеральной
программы, начинают играть коммерческие проекты. Достаточно сказать что за период
1989-1994 гг. было заключено более 130 контрактов с основными авиационно-
космическими фирмами мира (США, Франции, Германии, Японии, Великобритании,
Ю.С. Осипов
РКК "Энергия" кабинет генерального
конструктора Ю.П. Семенова.
После подписания контракта с агентством ЕКА
о полете европейского космонавта
на комплекс "Мир"
Делегация НПО "Энергия" в КБ "Южное"
(Украина, 1992 год). За столом сидят:
Б.И. Каторгин, Ю.П. Семенов, А.А. Борисенко,
В.М. Филин, А.Л. Мартыновский.
Стоит С.Н. Конюхов (генеральный конструктор
КБ "Южное")
459
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Встреча А.Д. Кучмы через неделю после
избрания его Президентом Украины (1994 год)
с коллегами по созданию ракетно-космических
комплексов "Зенит", "Энергия - Буран"
Делегация КНР в РКК "Энергия"
Посещение делегацией РКК германского
космического агентства (DASA)
460
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Делегация РКК "Энергия" на фирме "Рокуэлл"
(США)
Делегация РКК "Энергия" на фирме "Боинг"
(США)
Делегация РКК "Энергия" на французском
космодроме Куру
461
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Нидерландов, Канады, Дании, Италии, Бельгии, Китая и др.). РКК "Энергия" посещают по
совместным работам в среднем до 250 делегаций в год общей численностью до 2000
человек. Ежегодно в загранкомандировки выезжает более 150 групп, около 500 человек
из числа сотрудников РКК "Энергия".
Руководством объединения проводится большая работа по расширению на Заводе
экспериментального машиностроения выпуска гражданской продукции.
Преобразование НПО "Энергия" им. академика С.П. Королева в Ракетно-космическую
корпорацию "Энергия" им. С.П. Королева, новые условия деятельности при
ограниченном финансировании и увеличивающемся разрыве связей со многими
смежниками привели к необходимости очередного пересмотра программы работ
корпорации с учетом наметившегося расширения международных связей в совместной
разработке перспективных ракетно-космических систем. А учитывая тот факт, что
объединение стало акционерным обществом и приобрело существенно большую
самостоятельность в выборе направлений работ, требовалась не только ревизия ранее
принятой программы в относительно узком кругу членов НТС, но и всестороннее ее
обсуждение специалистами и всем коллективом корпорации.
22 ноября 1994 года состоялось заседание Научно-технического совета РКК "Энергия"
им. С.П. Королева по программе работ корпорации на 1995 год в расширенном составе
с участием членов секций НТС, а также приглашенных на заседание начальников отделов
и цехов и представителей заказчика.
В ходе всестороннего обсуждения выступления президента корпорации, генерального
конструктора Ю.П. Семенова и докладов директоров программ, заместителей
генерального конструктора Ю.И. Григорьева, В.Г. Кравца, В.В. Рюмина, В.М. Филина и
Ю.М. Лабутина, начальника управления внешнеэкономической деятельности и
маркетинга А.Г. Деречина, главного инженера ЗЭМ А.Ф. Стрекалова, начальника
отделения П.М. Воробьева было отмечено, что Ракетно-космическая корпорация
"Энергия" им. С.П. Королева в своей деятельности руководствовалась долгосрочной
программой работ, принятой НТС НПО "Энергия" в 1989 году и утвержденной
Федеральной космической программой России на период до 2000 года, с учетом
ежегодного уровня финансирования работ. Также было отмечено, что работы
коммерческого характера составляют около 25% от общего финансирования
корпорации и что фактические объемы государственного финансирования по основной
тематике и конверсионным программам имеют тенденцию к уменьшению.
По результатам обсуждения Научно-технический совет поддержал Программу работ РКК
"Энергия" им. С.П. Королева на 1995 год и расставил приоритеты следующим образом:
 орбитальная станция "Мир" со всеми объектами обеспечивающими выполнение
программы полета, и программы "Мир - Шапл" и "Мир - НАСА";
разгонные блоки ДМ:
международная космическая станция "Альфа";
спутниковые системы связи "Сигнал" и "Ямал";
ракетно-космический комплекс морского базирования;
। программа работ по расширению производства гражданской продукции,
медицинской техники и товаров народного потребления.
Выполнение программ 1995 года являлось определяющим в дальнейшем сотруд-
ничестве России и США в области космоса, так как на основании межправительственных
соглашений и в рамках совместной российско-американской комиссии по энергетике и
космосу (Комиссия Гор - Черномырдин) были выделены главные направления
сотрудничества и утверждена широкая программа совместных работ на период
1995-1997 гг. и последующее десятилетие, которая должна послужить основой для
создания в 1997-2002 гг. международной космической станции "Альфа".
В преддверии 1995 года во время очередной встречи в декабре 1994 года
Председатель Правительства Российской Федерации В.С. Черномырдин и вице-
президент США А. Гор подписали план взаимодействия в области космоса - "Работы
Российской Федерации и США по программе "Мир - Шапл" в 1995 г."
Кстати, это был первый случай, когда подобные графики работ подписывались на таком
уровне. Этим придавалось особое значение работам, проводимым Россией и США в
области космоса.
Учитывая это, генеральный директор РКА Ю.Н. Коптев и генеральный конструктор РКК
"Энергия" им. С.П. Королева Ю.П. Семенов обратились к Президенту Российской
462
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
Председя
РФ
В.С.Черномырдии
Вице-з
США
А.Гор
аботы Российской Федерации и США
по программе "Мир-Шаттл" в 1995 г.
КОРАБЛИ
"ПРОГРЕСС”
РАКЕТЫ
НОСИТЕЛИ
МОДУЛИ
"СПЕКТР"
"ПРИРОДА"
10 11
КОРАБЛИ
"ШАТТЛ”
КОРАБЛИ
"СОЮЗ"
Генеральный директор РКА
КОСМОНАВТЫ РОССИИ
АСТРОНАВТЫ США
АСТРОНАВТЫ ЕКА
22.8
25 12
121.6 18.7
6.9
22.11
26.10
Ю .Коптев
Москва, 16 декабря 1994 г.
Администратор НАСА
Д.Годдив
8 । 9 | 10 Р 11 | 12 1
Федерации Б.Н. Ельцину со специальным докладом, в котором изложили реальное
состояние и перспективы космической деятельности в России, а также предложили ряд
неотложных мер. которые позволили бы сохранить уникальный научно-технический,
производственный, интеллектуальный потенциал страны как великой космической
державы. По мнению авторов доклада, ситуация в отечественной космонавтике
настолько критическая, что этот вопрос заслуживает специального рассмотрения на
Совете безопасности и Президиуме Правительства Российской Федерации. Благодаря
настойчивости Ю.П. Семенова и Ю.Н. Коптева в проекте закона о бюджете на 1995 год
было предусмотрено отдельной строкой бюджетное финансирование по пилотируемой
программе.
Надо отдать должное, что, несмотря на сложное внутриполитическое положение в
стране, 12 января 1995 года Б.Н. Ельцин все же принял Ю.П. Семенова, внимательно
выслушал его пояснения к присланным материалам и дал поручения о принятии
безотлагательных мер.
ПРЕЗИДЕНТ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.С. Черномырдину
Критическая ситуация в отечественной
космонавтике требует принятия безотлагательных
мер. Прошу рассмотреть этот вопрос на заседании
Правительства, принять необходимые решения и
учесть при доработке бюджета 1995 года
^Л^^^Ельцин
12 января 1995 г.	ПР-42
ВЧ-П-01116
463
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Однако этих "безотлагательных мер" Ракетно-космическая корпорация "^Энергия"
им. С.П. Королева, как и вся ракетно-космическая отрасль, не ощутила. Первые два
месяца 1995 года работы по пилотируемой тематике вообще не финансировались.
Поэтому при очередном докладе В.С. Черномырдину о предстоящем полете корабля
"Союз ТМ-21" 28 февраля 1995 года Генеральным директором Российского космического
агентства Ю.Н. Коптевым, Председателем Госкомиссии В.А. Ивановым и генеральным
конструктором Ю.П. Семеновым обращалось внимание на неизбежный срыв взятых на
себя обязательств по выполнению межгосударственной программы России и США.
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВС ЧЕРНОМЫРДИНУ
В настоящее время на орбитальном научно-исследовательском комплексе
"Мир" продолжается полет семнадцатой основной экспедиции в составе командира
корабля А.СВикторенко, бортинженера Е.В. Кондаковой и космонавта-
исследователя врача В.В. Полякова. Продолжительность полета двух членов
экипажа (командира корабля А.СВикпюренко и бортинженера Е.В.Кондаковой)
составит 169 суток, члена экипажа - врача В.В.Полякова, принимавшего участие в
работе предыдущих пятнадцатой и шестнадцатой основных экспедиций, - 440
суток. Все космонавты возвращаются на Землю 22 марта 1995 г.
В соответствии с намеченной программой очередную восемнадцатую
основную экспедицию планируется начать 14 марта 1995 г. запуском с космодрома
Байконур пилотируемого космического корабля "Союз ТМ-2Г с международным
экипажем.
В составе основного экипажа командир корабля - Дежуров Владимир
Николаевич, бортинженер - Стрекалов Геннадий Михайлович, космонавт-
исследователь - Норман И. Таггард (гражданин США - астронавт НАСА).
В составе дублирующего экипажа командир корабля Соловьев Анатолий
Яковлевич, бортинженер - Бударин Николай Михайлович, космонавт-исследователь -
Бонни Данбар (гражданка США - астронавт НАСА).
В настоящее время завершен полный цикл специальной подготовки и экипажи
готовы к полету.
Планируемая продолжительность полета восемнадцатой основной экспедиции
- 95 суток.
Отличительной особенностью этой экспедиции является обширная программа
российско-американских исследований и экспериментов, включающая в том числе
стыковку и совместную работу корабля "Шаттл" и комплекса "Мир", смену экипажа
и возвращение на Землю в июне т.г. членов восемнадцатой основной экспедиции на
корабле "Шаттл" (БТБ-71).
Во время полета будет также реализована широкая программа научных
исследований, технологических, астрофизических, медицинских и других
экспериментов, в том числе с использованием аппаратуры США.
Все службы космодрома, командно-измерительного комплекса, Центра
управления полетами и поисково-спасательных работ подготовлены к запуску
корабля "Союз ТМ-21" и обеспечению его полета в составе орбитального научно-
исследовательского комплекса "Мир".
Техническое руководство и Межгосударственная комиссия по орбитальному
научно-исследовательскому комплексу "Мир", коллегия Российского космического
агентства, заслушав и обсудив доклады о состоянии' орбитального научно-
исследовательского комплекса "Мир", ходе подготовки пилотируемого корабля "Союз
ТМ", грузовых кораблей "Прогресс М" и ракет-носителей, готовности всех наземных
служб, обеспечивающих запуск и полеты космических кораблей, приняли решение о
начале восемнадцатой основной экспедиции.
В связи с этим представляется целесообразным обратиться к Вице-
Президенту США А.Гору с приглашением американской делегации посетить
космодром Байконур и Центр управления полетами для наблюдения запуска и
стыковки космического корабля "Союз ТМ-21" со станцией "Мир". Проект обращения
прилагается.
Как уже Вам докладывалось, отсутствие до настоящего времени
утвержденного бюджета на 1995 год и недостаточный уровень помесячно
выделяемого финансирования не обеспечивают выполнение последующей программы
пилотируемых полетов в 1995 году в запланированном объеме, а также ставят под
угрозу срыва наши обязательства по проекту создания Международной космической
станции "Альфа". После Вашего вмешательства Минфином РФ выделено в феврале
дополнительное финансирование, однако уровень его остается недостаточным для
обеспечения утвержденной Вами программы пилотируемых полетов на 1995 г.
Просим Ваших указаний в первой декаде марта с.г. решить вопрос о
финансировании на 1995 год.
Оеег	Я. № Г.
464
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
После этого обращения В.С. Черномырдин поручает министру финансов России
В.Г. Панскову обеспечить срочный контроль за своевременным финансированием из
федерального бюджета на 1995 год и одновременно пишет вице-президенту США
А. Гору послание с приглашением американской делегации посетить космодром
Байконур и российский Центр управления полетами.
ПРАВИТЕЛЬСТВО
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
г. МОСКВА
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ
ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
г. МОСКВА
Минфину России (В.Г.Панскову)
Прошу обеспечить строгий
контроль за своевременным и
регулярным финансированием пило-
тируемой космической программы
и международных космических
проектов в объемах, предусмотрен-
ных федеральным бюджетом на
1995 год. $
В.Черномырдин
п|0” марта 1995 г.
Дорогой Ал!
С удовлетворением отмечаю успешное претворение в жизнь наших
договоренностей о сотрудничестве в области космоса.
Прекрасно выполненные сближение и- совместный полет американского
космического корабля “Дискавери” с орбитальной станцией “Мир” положили
начало реализации проекта “Мир” - “Шаттл”.
В рамках этого проекта 14 марта 1995 г. планируется провести запуск
с космодрома "Байконур” космического корабля “Союз ТМ-2Г, который
доставит на орбитальную станцию "Мир” очередной экипаж, в состав которого
входит американский астронавт Норман ИТаггард.
Астронавт Таггард осуществит широкую программу исследований
и экспериментов с использованием американского научного оборудования,
находящегося на борту орбитальной станции “Мир”, и через 95 суток совместно
с российскими космонавтами возвратится на Землю на борту американского
космического корабля "Атлантис”.
Для участия в запуске корабля "Союз ТМ-21” и стыковке его с орбитальной
станцией "Мир” приглашаю американскую делегацию посетить космодром
"Байконур" и российский Центр управления полетами в городе Москве.
Уверен, что успешная реализация совместных российско-американских
космических проектов послужит делу расширения сотрудничества и укреплению
взаимопонимания наших стран и народов.
С наилучшими пожеланиями	//
В.Ччрномырдин
ЕГО ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВУ
господину АЛЬБЕРТУ ГОРУ
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТУ СОЕДИНЕННЫХ
ШТАТОВ АМЕРИКИ
г.Вашингтон, округ Колумбия
465
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Однако и эти меры позволили профинансировать программы первого полугодия
1995 года только на 20 % от утвержденных средств.
В целом программа РКК "Энергия" по всем тематическим направлениям, включенным в
Федеральную космическую программу в конце 1995 года, была профинансирована
государством всего лишь на 31%.
В то же время, учитывая накопленный опыт сотрудничества России и США за 1995 год в
области реализации совместных пилотируемых программ на орбитальном комплексе
"Мир", на очередной встрече в январе 1996 года Председатель Правительства
Российской Федерации В.С. Черномырдин и вице-президент США А. Гор вновь подпи-
сали график работ России и США по программе "Мир - Шапл" теперь уже на 1996 год.
Работы России и США
по программе ’’Мир-НАСА’' в 1996 году
466
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
20 февраля 1996 года Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин горячо поздравил
коллектив РКК "Энергия" им. С.П. Королева с выдающимся мировым достижением -
десятилетней непрерывной эксплуатацией орбитальной станции "Мир".
^МИНИСТЕРСТВО .ОЯЗИ ССР
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ
ТЕЛЕГРАММА
Для заметок адресата
Бланк №	3 4 0 Принял:				ПЕРЕДАЧА: 	го	час. —— мин. № связи  Передал:		Адрес: -
ЛЮСкВА 73/23036 185 2O/Q2 1707’ Из			
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
КАЛИНИНГРАД МОСКОВСКОЙ УЛ ЛЕНИНА ЧА РКК ,,ЭНЕРГИЯ,,
КОРОЛЕВА=
ИМ С П
~ ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ
ГОРЯЧО ПОЗДРАВЛЯЮ ВАС С ДЕСЯТОЙ ГОДОВЩИНОЙ ЗАПУСКА НА ОКОЛОЗЕМНУЮ
СРБИТУ ОРБИТАЛЬНОЙ СТАНЦИИ МИ₽,,	,	-
ЭТО СОБЫТИЕ ПО ПРАВУ СТАЛО ОДНИМ ИЗ НАИБОЛЕЕ ВЫДАЮЩИХСЯ ДОСТИЖЕНИИ
ЧЕЛОВЕЧЕСТВА В ОСВОЕН// КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА НА ПРОТЯЖЕНИИ
ДЕСЯТИЛЕТИЯ СТАНЦИЯ ,,УИР,, БЕСПЕРЕБОЙНО ФУНКЦИОНИРУЕТ ЗА ЭТО ВРЕМЯ
ЗДЕСЬ ПРОВЕДЕНЫ МНОГИЕ УНИКАЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ ВВЕДЕНЫ В СТРОИ НЕ
ИМЕЮЩИЕ АНАЛОГА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ ОТРАБОТАНЫ
СПОСОБЫ СТЫКОВКИ И ПЕРЕСТЫКОВКИ МНОГОТОННЫХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ
МОДЕЛЕЙ И ТРАНСПОРТНЫХ КОРАБЛЕЙ НЕМАЛОВАЖНО И ТО ЧТО СТАНЦИЯ
__ VHP
СТАЛА’ПРИЗНАННЫМ ЦЕНТРОМ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В ОТКРЫТОМ
КОСМОСЕ НЕОДНОКРАТНО ГОСТЯМИ ,,МИРА,, БЫЛИ АСТРОНАВТЫ АМЕРИКАНСКОГО
КОРАБЛЯ ..АТЛАНТИС,, ЗНАЮ ЧТО С 1995 ГОДА СТАНЦИЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТ
, ПОСТОЯНнбЕ ПРИСУТСТВИЕ НА БОРТУ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ИНОСТРАННЫХ
ГОСУДАРСТВ
— СЕЙЧАС СПУСТЯ ДЕСЯТЬ ЛЕТ СТАНЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТ УСПЕШНО РАБОТАТЬ ЭТО
ЗАСЛУГА ВСЕХ РАБОТНИКОВ КОРПОРАЦИИ ,,ЭНЕРГИЯ,, И СМЕЖНЫХ
— СРГАНИЗАЦИЙ
ЭТО-ЗАСЛУГА КОСМОНАВТОВ ПРИНИМАВШИХ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ НА СТАНЦИИ
„МИР,, ЭТО-ЗАСЛУГА ..УРАНОВ,, КОТОРЫЕ НАХОДЯТСЯ СЕЙЧАС НА ОРБИТЕ В
ЭТОТ ДЕНЬ ЖЕЛАЮ ВСЕМ ВАМ ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ НОВЫХ ТВОРЧЕСКИХ УСПЕХОВ
ЗДОРОВЬЯ И БЛАГОПОЛУЧИЯ И ГЛАВНОЕ МЯГКОЙ ПОСАДКИ НЫНЕШНЕМУ ЭКИПАЖУ
СТАНЦИИ ,,МИР,, И ВСЕМ КОМУ ОНА БУДЕТ КОСМИЧЕСКИМ ДОМОМ=НР-ПР-328
Б ЕЛЬЦИН-
UULM4
Однако несмотря ни на подписанный на межгосударственном уровне график работ по
программе "Мир - Шапл", ни на личные поздравления Б.Н. Ельцина в адрес коллектива,
за первые два месяца 1996 года корпорации было возвращено только 10% долга за
1995 год. Таким образом, подписанное соглашение и слова поддержки Президента не
были подкреплены необходимым финансированием.
И все же РКК "Энергия" продолжала выполнять программу. 21 февраля 1996 года
осуществлен запуск двух российских космонавтов - Ю.И. Онуфриенко и Ю.В. Усачева
на корабле "Союз ТМ-23", третий космонавт Шеннон Люсид - представитель США -
доставлен на станцию "Мир" кораблем "Шапл". 23 апреля 1996 года осуществлен
запуск модуля "Природа", а 26 апреля он был пристыкован к станции "Мир".
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 года) собрании акционеров
23 марта 1996 года
Тематическая структура работ корпорации в 1995 году мало чем отличалась от
структуры предыдущих лет, хотя в структуре оплаты работ был сделан существенный
крен в сторону внебюджетных источников. Тематическая направленность работ
выглядела следующим образом:
467
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Основные наши традиционные работы по обеспечению пилотируемого
комплекса "Мир", подготовки пилотируемых и грузовых кораблей "Союз" и
"Прогресс" составляли около 60%.
Создание, изготовление и летные испытания разгонных блоков ДМ, в том числе
для коммерческих запусков - около 9%.
Средства выведения, в том числе проектные работы по комплексу морского
базирования - около 4%.
Спутники связи "Ямал" по заказу "Газпрома" - около 5%.
Другие работы космической направленности в сумме - около 12%.
Товары народного потребления (кухонные процессоры, пылесосы, фильтры для
очистки воды, протезно-ортопедические изделия) в целом по корпорации - около
4%, а по заводу - около 10%.
Как видно из приведенных данных, основой нашей деятельности является
космическая тематика пилотируемой направленности. Все наши предложения,
которые могли бы привести к повышению роли других работ в общем объеме, не
встречали особого энтузиазма, не дали желаемых результатов.
По тематическим направлениям работ корпорации мы должны постоянно думать
об увеличении процентного содержания в общем объеме тех работ, которые
максимально бы зависели от нас, а меньше - от госаппарата и экономического
положения в стране. А финансовое положение в стране действительно
катастрофическое.
Объем неоплаченных государством работ, при выполнении всего намеченного
плана Федеральной космической программы в 1994 году, составил на 1 января
1995 года 126 млрд, рублей. И это без индексации. А если учесть индексацию, то
более 190 млрд, рублей.
На 1 января 1996 года долг за 1995 г. составил только по заказам Российского
космического агентства более 270 млрд, рублей, а долг всех заказчиков РКК
"Энергия" - около 330 млрд, рублей. Всего объем выполненных нами работ за
1995 год составил по контрактам 1 триллион 370 млрд, рублей, а оплачено работ
только на 71%, из них государственных средств - только 31%.
Характерная деталь финансирования работ 1995 года. Доля оплаченных работ за
счет средств, полученных по контрактам с НАСА, за счет контрактов на полеты
иностранных космонавтов на борту станции "Мир", кредитов, взятых у коммерческих
банков, составила около 550 млрд, рублей, то есть почти 40% от общих заказов. Эта
цифра безусловно говорит о значительно возросшем за последние годы объеме
внешнеэкономической деятельности нашей организации. Серьезнейшей пробле-
мой остается загрузка наших дочерних предприятий в Самаре и Приморске. Мы
пока так и не смогли решить вопрос о полноправном подключении их к тематике
корпорации.
Поэтому, хотя предприятие вступило в 1996 год с большим желанием обеспечить
проведение в полном объеме работ, предусмотренных Федеральной космической
программой, выполнение ее оказалось весьма проблематичным для коллективов как
РКК "Энергия" им. С.П. Королева, так и смежных организаций.
Программа основных работ РКК "Энергия" на 1996 год
Проекты космической направленности:
	орбитальная станция "Мир" со всеми объектами (корабли "Союз ТМ", "Прогресс М",
модуль "Природа"), обеспечивающими выполнение национальной программы
исследований и программы "Мир - НАСА" (раздел Федеральной космической
программы);
	международная космическая станция "Альфа" ("Мир - Альфа", раздел
Федеральной космической программы);
	разработка и производство разгонных блоков ДМ в качестве IV ступени ракеты-
носителя "Протон" в интересах Федеральной программы и для вывода спутников на
коммерческой основе по заказу Американо-Российской компании ЛХЭ ("Локхид" -
"Хруничев" - "Энергия");
468
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия". Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и международных обязательств в области космоса
	разработка и производство спутников "Ямал" по заказу АО "Газпром" и платформ на их
основе, создание по этому направлению специализированного производства;
	разработка ракетного комплекса "Ангара" (II ступень);
	создание старта морского базирования с использованием ракеты "Зенит" с
разгонным блоком ДМ в качестве III ступени в рамках Международной компании
"Морской старт", созданной фирмами "Боинг" (США), РКК "Энергия" (Россия),
"Кварнер" (Норвегия), НПО "Южное" (Украина);
	обеспечение на коммерческой основе работ по производству систем, агрегатов,
узлов, хорошо зарекомендовавших себя в длительной эксплуатации космических
кораблей и станций (стыковочные узлы, системы жизнеобеспечения, арматура и т.д.),
пользующихся большим спросом на внешнем рынке, и создание по этим направлениям
специализированных производств.
Производство народнохозяйственной продукции и товаров народного потребления:
	расширение производства штампов с использованием высокотехнологичного и
производственного оборудования;
я расширение производства протезно-ортопедической продукции (Федеральная
программа);
	производство широкой номенклатуры сложной электробытовой техники (кухонные
процессоры, пылесосы и другая продукция) с использованием высокотехнологичного и
высокопроизводительного оборудования.
Прославленный коллектив РКК "Энергия" им. С.П. Королева, принесший стране в
тяжелейшие годы холодной войны и конфронтации могущество и славу перво-
открывателей космической эры, удерживающий в течение более 34 лет лидерство в
самой передовой и наукоемкой области космических исследований - пилотируемой
космонавтике, в 1996 году был поставлен перед вопросом, как продолжать выполнение
особо важных для государства заказов, не обеспечиваемых финансированием.
Такова оказалась действительность России в начале 1996 года.
Коллектив РКК "Энергия" им. С.П Королева вступил в знаменательный год своего
50-летия. Достигнув признанного во всем мире успеха в выполнении программы работ на
пилотируемом комплексе "Мир", предприятие еще раз показало свои огромные
потенциальные возможности в решении самого широкого круга задач - от
незначительных, в масштабе предприятия, до глобальных, в мировом масштабе.
1995 год. Георгиевский зал Кремля. После
вручения наград Президентом России
Б.Н. Ельциным (в центре 1-го ряда). Среди
присутствующих космонавты Е.В. Кондакова,
А.С. Викторенко, В.В. Поляков, директор РКА
Ю.Н. Коптев, главный эксперт по космосу при
Правительстве РФ В.А. Пивнюк, генеральный
конструктор РКК "Энергия" Ю.П. Семенов,
зам. генерального конструктора по
испытаниям и управлению полетом
В.В. Рюмин
469
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Проектные проработки
перспективных разгонных блоков
В 80-е годы в советской ракетной технике сложилась ситуация, когда использовались
только два разгонных блока:
	блок ДМ и его модификации для ракеты-носителя "Протон";
	блок Л для ракеты-носителя "Молния".
В это время уже использовались новые ракеты-носители "Энергия" и "Зенит", велись
проработки по созданию новой ракеты "Энергия-М", а затем и "Ангара", что,
естественно, потребовало создания и перспективных разгонных блоков с маршевыми
двигателями многоразового запуска.
В НПО "Энергия" в рамках "Федеральной космической программы России по созданию и
поставкам космической техники научного и народнохозяйственного назначения на 1994 г"
были разработаны эскизные проекты, исследующие возможность создания
оптимального семейства космических разгонных блоков для выведения в космос
космических аппаратов, предусмотренных программой космических исследований на
ближайшие 10-15 лет. Перед разработчиками перспективных разгонных блоков ставилась
новая задача - создание разгонных блоков повышенной экологической чистоты и
обеспечение их высокой эффективности и надежности . Космические разгонные блоки и
их системы должны были изготавливаться на заводах Российской Федерации.
В НПО "Энергия" был предложен целый ряд разгонных блоков:
	кислородно-углеводородный разгонный блок Н12РА, представляющий собой
перспективную модификацию блока ДМ, эксплуатирующегося с PH "Протон";
	кислородно-водородный разгонный блок "Ястреб" с маршевым двигателем нового
поколения;
	кислородно-углеводородный разгонный блок легкого класса ЛМ "Прорыв" типа
модифицированного блока Л для PH типа Р-7;
	двухступенчатый кислородно-углеводородный блок 204П< для PH "Энергия";
	кислородно-углеводородный блок Н14Б, являющийся одной из ступеней РБ 204П<;
	кислородно-углеводородный блок 315ГК, являющийся модификацией блока ДМ,
используемого с PH "Зенит".
Разгонный блок Н12РА
Для решения задач ближайшей перспективы с использованием ракет-носителей
среднего и тяжелого классов ("Зенит", "Ангара", "Энергия-М") была рассмотрена
возможность создания кислородно-углеводородных разгонных блоков на базе блока
ДМ. На них предполагалось применение единой для всех РБ этого семейства
двигательной установки с двигателем 11Д58МФ, унифицированной конструкции базового
модуля и бортового комплекса управления. За базовый блок был принят разгонный блок
Н12РА для PH "Ангара", причем с его помощью планировалось выведение КА массой
3-3,5 т на геостационарную орбиту с космодрома Плесецк.
Блок разрабатывался в проектном отделе 102 (начальник отдела В.П. Багров, технический
руководитель - заместитель начальника отделения Я.П. Коляко). Активными
разработчиками проекта были В.Н. Лакеев, В.П. Клиппа, В.Г. Хаспеков, Н.Н. Тупицын,
А.В. Рогов, М.М. Ковалевский, А.В. Дитрих, В.Н. Любимов, В.В. Москаленко и др.
Разгонный блок Н12РА в своем составе имел базовый модуль, включающий топливные
баки с устройствами и средствами обеспечения заправки, хранения и подачи топлива в
двигатель, приборный отсек, многофункциональный двигатель 11Д58МФ, фермы
крепления баков и двигателя, монтажных систем, средний и нижний переходники,
сменные фермы крепления полезной нагрузки, бортовые системы и средства,
обеспечивающие его функционирование при подготовке к пуску и в полете.
По сравнению с блоком ДМ на разгонном блоке Н12РА предполагалось увеличить объем
топливных баков за счет цилиндрических вставок в баке окислителя (до 570 мм) и в баке
горючего (до 140 мм) без изменения общих габаритных размеров блока.
Многофункциональный двигатель 11Д58МФ кроме маршевых импульсов должен был
обеспечивать импульсы тяги для создания начальной перегрузки в невесомости, а два
470
Проектные проработки перспективных разгонных блоков
блока двигателей малой тяги, входящие в его состав, - ориентацию и стабилизацию
блока на пассивных участках полета. Все двигатели работали на основных компонентах
топлива, забираемых из топливных баков РБ.
При создании унифицированного двигателя 11Д58МФ предполагалась доработка
внутрибаковых и заборных устройств топливных баков, двигателя и пневмогидросистемы
в целях улучшения их функциональных свойств и повышения надежности работы.
На блоке предусматривалось использование усовершенствованной бортовой системы
управления на новой элементной базе разработки НПО "Автоматика" (С.Ф. Дерюгин),
системы электропитания на базе литиевых и никель-кадмиевых батарей, системы
телеизмерений нового поколения "Орбита-РБ", имеющей вычислительные средства,
радиотехнической системы "Квант-РБ", жидкостной системы обеспечения теплового
режима, имеющей активные и пассивные средства.
Изменения конфигурации и монтажа элементов ПГС нижнего переходника, сменной
фермы крепления полезного груза, а также некоторые изменения и перенастройка
бортовой аппаратуры позволили создать родственные блоку Н12РА модификации РБ для
ракет-носителей "Зенит", "Протон" и "Энергия-М".
Разгонный блок "Ястреб"
Предварительные проработки кислородно-водородного РБ "Ястреб" как
перспективного космического разгонного блока нового поколения были начаты в
1992 году НПО "Энергия", КБХА (В.С. Рачук), ЦНИИМАШ (В.Ф. Уткин) и НИИ ТП
(А.С. Коротеев). Более высокие технические характеристики блока достигались за счет
использования в качестве горючего водорода.
В ходе работ, завершившихся в апреле 1993 года выпуском "Инженерной записки", были
выработаны концепции разработки перспективного разгонного блока, определены
основные проектные параметры, сформулированы требования к маршевому двигателю
и двигательной установке, бортовым системам, конструкции и агрегатам блока. Перед
разработчиками блока была поставлена задача достижения показателей технического
уровня, значительно превышающих показатели как существующих, так и
разрабатываемых отечественных РБ:
	высокой полетной надежности, в том числе и при первых пусках ракет-носителей с
разрабатываемыми РБ;
	экологической безопасности РБ как в земных условиях, так и при эксплуатации в
космосе.
Блок разрабатывался в проектном отделе 102 (начальник отдела Ф.Ф. Шевелев).
Активными разработчиками были В.Н. Лакеев, В.П. Клиппа, В.Н. Веселов, В.Н. Любимов,
А.М. Егоров, В.В. Москаленко, Н.Н. Тупицын, В.В. Никитюк, Б.П. Чекмарев, Д.О. Янгель,
П.Ф. Кулиш, О.С. Карпов и др.
В1994 году был разработан эскизный проект кислородно-водородного разгонного блока
"Ястреб", технические решения которого основывались на использовании
производственной и экспериментальной баз только Российской Федерации.
В соответствии с эскизным проектом РБ "Ястреб" должен быть унифицированным,
обладать возможностью использования на ракетах-носителях "Зенит", "Ангара" и
"Протон" и, при минимальных доработках, - на PH "Энергия-М". Максимальный запас
топлива и соответствующие ему объемы топливных баков базового блока "Ястреб"
выбирались с учетом условия выведения космических аппаратов массой 4,7 т на
геостационарную орбиту с использованием PH "Ангара" при старте с полигона Плесецк
при выведении по прямой схеме.
Разгонный блок "Ястреб" разрабатывался в соответствии с новыми техническими
решениями по конструкции, двигательной установке, бортовому оборудованию,
агрегатам и системам, т.е. когда увеличение массово-энергетической эффективности
происходит не только за счет большой удельной тяги двигателя, но и за счет комплексной
оптимизации параметров бортовых систем, конструкции и агрегатов блока.
С этой целью в маршевом двигателе предполагалось использовать:
я тарельчатое сопло, позволяющее при малых габаритах двигателя достигать
высокой степени расширения сопла, высокого удельного импульса тяги двигателя (до
475 кгс с/кг) и малой массы;
L----------0 3900 ---------J
Перспективный кислородно-водородный
разгонный блок "Ястреб"
1.	Бак горючего
2.	Теплоизоляция
3.	Бак окислителя
4.	ЖРД Р 097
471
6. Работа в новых политических и экономических условиях
	безгазогенераторную схему ДУ без избыточного давления на входе над давлением
насыщенных паров компонентов топлива, с большими пределами регулирования тяги и
возможностью работы на пониженном режиме с отключением ТНА при давлениях
наддува в баках;
	отбор компонентов топлива для двигателей малой тяги системы ориентации и
стабилизации из общих баков маршевого двигателя.
Для обеспечения надежности предусматривались отработка двигателя на тягу 4,5 тс при
его эксплуатации на номинальном режиме с тягой 4 тс, а также система контроля и
диагностики состояния ДУ, по сигналам которой при выходе параметров за допустимые
пределы двигатель должен был переходить на пониженный, щадящий режим.
Конструктивно-компоновочная схема блока с несущими топливными баками,
исключающая "лишние" конструктивные элементы за счет использования новых
конструкционных материалов (алюминиево-литиевых сплавов типа 01460 для баков,
композиционных материалов для ферменных конструкций и др.), продемонстрировала
высокое конструктивное совершенство блока.
Как и на разгонном блоке Н12РА, на РБ "Ястреб" предусматривались
усовершенствованная бортовая система управления разработки НПО "Автоматика",
система электропитания на базе литиевых и никель-кадмиевых батарей, система
телеизмерений нового поколения "Орбита-РБ", радиотехническая система "Квант-РБ" и
жидкостная система поддержания теплового режима, имеющая активные и пассивные
средства. Все это позволило увеличить массовые характеристики РБ "Ястреб" по
сравнению с кислородно-углеводородными РБ на 40-60%.
Разгонные блоки "Прорыв" и ЛМ
Анализ задач, решаемых в процессе полетов различных космических аппаратов,
показал, что существующие в Российской Федерации разгонные блоки не в полной мере
удовлетворяют возрастающим потребностям по массе и параметрам рабочих орбит.
Так, разгонный блок Л со стартовой массой порядка 6 т, созданный в начале 60-х годов и
эксплуатирующийся в составе PH типа Р-7 "Молния", обеспечивал только один запуск,
что не позволяло выводить КА на синхронно-солнечные орбиты и формировать
высокоэллиптические орбиты высотой перигея 1000-1500 км. Разгонный блок ДМ,
эксплуатируемый в составе PH "Протон", требовал незначительных доработок для
использования его в качестве блока довыведения в составе PH "Энергия-М" и "Ангара" и
в качестве разгонного блока - в составе PH "Зенит". Таким образом, требовалось
создание универсального разгонного блока для использования его в составе
существующих, разрабатываемых и перспективных PH различного класса.
В конце 1992 года в НПО "Энергия", ЦНИИМАШ, НПО "Энергомаш" и НИИ ТП были
проведены проектные исследования по созданию малоразмерного универсального
РБ "Прорыв" на экологически чистых компонентах топлива, выполняющего функции как
разгонного блока, так и блока довыведения, в результате которых была доказана
возможность создания универсального РБ с многократным запуском двигательной
установки, длительным пребыванием его в космосе для применения в составе
существующих и разрабатываемых PH. В основу создания РБ "Прорыв" положен большой
опыт работ НПО "Энергия" по созданию космических РБ, двигателей и ДУ с
использованием кислорода и керосина в качестве рабочего топлива, а также опыт НПО
"Энергомаш" по созданию ракетных двигателей с высокими энергетическими
характеристиками. При разработке двигателя и двигательной установки РБ "Прорыв"
предусматривалась реализация как отработанных технических решений и
материальной части, так и разработка принципиально новых идей по запуску маршевого
двигателя и работе его на основном режиме.
В июне 1993 года разработка РБ "Прорыв" получила дальнейшее развитие: были
проведены необходимые проектно-конструкторские проработки, в результате которых
выбрана компоновочная схема РБ, определены его массовые и энергетические
характеристики при использовании в составе различных PH, определены его состав и
характеристики систем и агрегатов. При этом РБ "Прорыв" мог применяться в составе как
существующих, так и разрабатываемых и перспективных PH среднего и тяжелого классов
типа "Зенит", "Протон-М", "Энергия-М" и "Ангара", что существенно расширило бы их
Разгонный блок "Прорыв" для ракеты-носителя
"Ангара", работающий на кислородно-
керосиновом топливе
1.	Бак горючего
2.	Теплоизоляция
3.	Бак окислителя
4.	ЖРД 11Д58МФ
472
Проектные проработки перспективных разгонных блоков
возможности по доставке КА на различные целевые орбиты. Однако для создания такого
разгонного блока требовалось около 5 лет на экспериментальную отработку
разрабатываемых двигателей, систем и подготовку производства.
Поэтому в начале 1994 года по инициативе заместителя генерального конструктора
Б.А. Соколова было решено, что подобный разгонный блок целесообразно разраба-
тывать в два этапа.
На первом этапе создается блок ДМ - модернизация блока Л ракеты-носителя типа Р-7.
Блок ЛМ предполагалось разрабатывать НПО им. Лавочкина (В.М. Ковтуненко),
объединенную двигательную установку на базе многофункционального двигателя
11Д58МФ- НПО "Энергия". С помощью блока ЛМ планировалось выведение КА массой
до 2,3 т на орбиту высотой перигея 600 км и апогея 40 000 км.
На втором этапе планировалась модернизация блока ЛМ с использованием вновь
разрабатываемого двигателя РД-161 (типа двигателя, используемого на РБ "Прорыв").
Блок ЛМ мог быть создан за два года, так как обеспечивалась большая преемственность
элементов конструкции блока - ранее отработанных бортовых систем. Много-
функциональный двигатель 11Д58МФ создавался на базе отработанного и много лет
эксплуатируемого двигателя 11Д58М с учетом опыта создания объединенной
двигательной установки орбитального корабля "Буран".
Ракетный блок ЛМ обеспечивал выведение КА большей массы, чем блок Л, на различные
высокоэллиптические и круговые орбиты с заданными параметрами, длительность
функционирования достигала двух суток. Его ДУ использовала экологически чистые
компоненты топлива (кислород и керосин), а для отдельных задач - горючее синтин или
перспективное экологически чистое горючее омар.
Разработка РБ ЛМ позволила бы создать семейство РБ легкого класса. Модификация
блока ЛМ проводилась за счет дооснащения или замены соответствующих опорных и
переходных отсеков, а также изменения или установки различных служебных систем.
Применение блока ЛМ на PH легкого класса обеспечивало выполнение всех задач по
выведению КА типа "Молния-ЗК" на заданные орбиты, требующих использования РБ, а
применение блоков ЛМ1, ЛМ2 и ЛМЗ в составе PH среднего и тяжелого классов - по
выведению тяжелых КА на заданные низкие и средние орбиты.
Активными разработчиками проектов были В.Г. Хаспеков, Б.П. Сотсков, М.В. Рожков,
В.И. Бодриков, А.М. Егоров, В.И. Катаев, В.И. Журавлев, О.С. Дитрих и др.
Разгонный блок 204ГК
По мере развития космических аппаратов и средств их выведения возникла
необходимость увеличения энергетических возможностей разгонных блоков для
установки на ракеты тяжелого класса.
В 1990 году был разработан эскизный проект разгонного блока 204ГК для использования
с PH "Энергия", обеспечивающего выведение на геостационарную орбиту
универсальной космической платформы массой 13-18 т. РБ 204ГК представлял собой
двухступенчатый разгонный блок с максимальной унификацией I и II ступеней, имеющих
рабочий запас топлива по 37 т в каждой. РБ 204П< разрабатывался с максимальным
использованием компоновочной схемы и элементов ДУ, включая маршевый двигатель
11Д58М разгонного блока 11С861, успешно эксплуатируемого длительное время. Такое
решение обеспечивало необходимый уровень надежности РБ при выведении целевого
КА, начиная с первого пуска. Системы РБ (управления, бортовых измерений и др.) глубоко
интегрировались с системами КА при использовании аппаратуры бортового комплекса
управления, бортовой информационной системы, системы электроснабжения и
радиосистем, установленных на универсальную космическую платформу, а также при
решении задач управления РБ, передачи телеметрической и приема командной
информации на борт РБ и обеспечения электроснабжения систем РБ.
Эскизный проект на блок разрабатывался в проектном отделении 10 (руководитель
П.М. Воробьев) при активном участии конструкторов отделения 02. Была разработана и
выпущена конструкторская документация. Активными участниками разработки были
Б.А. Танюшин, Г.И. Бодрикова, В.И. Катаев, В.В. Мащенко, В.Д. Стукалов, М.В. Рожков,
А.Н. Софинский, П.П. Халдеев, Б.П. Сотсков, В.А. Курносов. Однако в связи с
отсутствием финансирования работ по PH "Энергия" разработка РБ 204ГК была
прекращена.
473
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Разгонный блок Н14Б
В1992 году был разработан эскизный проект разгонного блока Н14Б для PH "Энергия-М".
РБ Н14Б предназначался для выведения КА массой 4,5 т с промежуточных орбит,
формируемых I и II ступенями ракеты-носителя, на высокоэнергетические круговые (в том
числе геостационарные) и эллиптические околоземные орбиты с различными как по
высоте, так и по наклонению параметрами, а также на отлетные траектории к Луне и
планетам Солнечной системы.
РБ Н14Б разрабатывался на базе II ступени РБ 204ГК, кроме того, был дооснащен
необходимой аппаратурой и агрегатами для решения задач навигации, ориентации,
управления движением, управления системами и агрегатами РБ, а также аппаратурой
для сбора, обработки и передачи телеметрической информации.
Унификация РБ Н14Б и 204П< сохраняла единую производственную и экспериментальную
базы, технические и стартовые комплексы, сложившуюся кооперацию разработчиков и
изготовителей, а также сокращала стоимость и сроки создания РБ. Поскольку РБ Н14Б
разрабатывался на базе II ступени РБ 204ГК, то основными исполнителями были те же
специалисты, что и при разработке РБ 204ГК.
Однако в связи с недостаточным финансированием работы по РБ Н14Б были
прекращены, хотя уже имелась конструкторская документация и на заводе им.
Хруничева (А.И. Киселев) была изготовлена материальная часть блока для
конструкторского макетирования.
Разгонный блок 315ГК
Для расширения возможностей PH "Зенит" по выведению космического аппарата на
различные орбиты было предложено использовать в качестве ее III ступени разгонный
блок315П<.
Активными участниками разработки блока были Б.П. Сотсков, А.М. Егоров, М.В. Рожков,
В.А. Курносов, Е.Ф. Кожевников, А.А. Панчуков, О.П. Гаврелюк и др. РБ 315ГК
разрабатывался на базе разгонного блока 11С861 (блок ДМ) с максимальной
унификацией по конструкции базового модуля и систем РБ.
Отличительная особенность РБ 315ГК - обеспечение всех электрических и
пневмогидравлических связей с наземным оборудованием через PH "Зенит". Для
установки РБ 315ГК на PH "Зенит" был разработан новый нижний переходник, на котором
устанавливалось необходимое заправочное оборудование.
Для улучшения массово-энергетических характеристик разгонного блока 315ГК, а также
для повышения эксплуатационных и экологических показателей предполагалось на нем
установить лифтовую систему управления, разрабатываемую НПО АП (В.А. Лапыгин) на
базе системы управления PH "Зенит", которая управляет полетом всей PH с момента
старта до увода РБ с целевой орбиты космического аппарата после его отделения.
Проработан вариант установки на РБ многофункционального двигателя 11Д58МФ,
включающего в свой состав управляющие двигатели малой тяги, работающие на
основных компонентах топлива.
С помощью РБ 315ГК планировалось выведение на геостационарную орбиту
космического аппарата массой около 1,5 т. В дальнейшем было принято решение о
разработке РБ 315ГК для РКК морского базирования, где в качестве ракеты-носителя
используется "Зенит" (разгонный блок "Импульс").
В заключение необходимо отметить, что все вышеперечисленные проработки по
созданию перспективных разгонных блоков проводились только при условии
использования экологически чистых компонентов топлива (кислород, водород или
углеводородное горючее) наряду с обеспечением высокой эффективности и
надежности.
Разгонный блок "Импульс"
(масса заправленного блока 17-18 т)
1.	Приборный отсек
2.	Бак горючего
3.	Бак окислителя
4.	Маршевый двигатель
474
Проектные проработки перспективных разгонных блоков
Группа сотрудников отдела проектирования
разгонных блоков и лаборатории обеспечения
надежности средств выведения. В первом ряду
З.М. Чебанова, А.В. Резниченко, А.С. Тарасова,
Л.А. Лобакова, Т.Г. Васильева,
Н.М. Преображенская, С.В. Танюшкина,
М.И. Прохорова, А.С. Сафонова; во втором
ряду В.И. Петров, Г.Б. Абрамович,
В.В. Москаленко, А.В. Барабанов, С.В. Карлов,
В.Н. Веселов (начальник отдела), В.В. Кочетов,
В.Н. Макеев, В.М. Зимин, В.И. Негодяев,
Х.А. Бешли-Оглы, А.В. Рогов, Ю.А. Михеев,
В.В. Абрамушкин, Б.П. Чекмарев, В.В. Попов,
М.М. Ковалевский, И.К. Ильина, В.А. Задеба
(начальник лаборатории), Н.Д. Архипова,
Г.С. Кутаев, Н.Н. Жданова, А.Ф. Мельников,
С.А. Козлова
475
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Новые спутниковые системы связи
К разработке спутников связи НПО "Энергия" возвратилось в 1988 году. т.е. более чем
20 лет спустя после передачи серийного производства спутника связи "Молния* в НПО
Прикладной механики в г. Красноярске (М.Ф. Решетнев).
Первоначальным импульсом к новым проектным проработкам по связным космическим
аппаратам явился поиск полезной нагрузки для тяжелой ракеты-носителя "Энергия",
способной с помощью дополнительного разгонного блока вывести на геостационарную
орбиту космический аппарат массой до 20 т. Ни одна ракета-носитель в нашей стране и
за рубежом не могла вывести подобный полезный груз на геостационарную орбиту.
Максимальная масса космического аппарата, выводимая на эту орбиту другими
отечественными и зарубежными ракетами-носителями, не превышала 3 т.
Вторым импульсом были большие коммерческие перспективы, так как из-за низкого
уровня информационного обеспечения нашей страны, значительно отстающей от
развитых стран по уровню телефонизации, существовала и существует постоянная
необходимость в расширении рынка услуг связи. Исследования показали, что для
России с ее огромной территорией и суровым климатом в большинстве районов
традиционные пути развития телекоммуникаций (расширение земных сетей связи с
использованием в ограниченных объемах возможностей современных малых и средних
спутников связи) не дадут возможности ликвидировать этого отставания. В этот период
стало также ясно, что одной из кардинальных проблем по дальнейшему развитию
спутниковых систем связи становится "теснота" на геостационарной орбите и связанные
с этой проблемой трудности их частотной координации.
Создание тяжелых связных космических аппаратов, выводимых на геостационарную
орбиту ракетой-носителем "Энергия", позволило бы решить проблему
"перенаселенности" геостационарной орбиты, заменить одним тяжелым космическим
аппаратом несколько десятков средних и малых КА связи и создать на базе трех -
четырех таких космических аппаратов глобальную интегрированную информационную
систему. Возобновление в НПО "Энергия" работ по связи является заслугой ряда наших
сотрудников, особенно Б.Е. Чертока. Первое официальное техническое предложение
по тяжелым космическим аппаратам связи и системе на их базе было сделано
руководству Министерства общего машиностроения в конце 1988 года.
Необходимо отметить, что в процессе новых разработок космических аппаратов связи
наше предприятие практически впервые столкнулось с необходимостью работы "на
потребителя", которому важны качество и приемлемая стоимость связных услуг и совсем
неинтересны технические проблемы разработчика. Такая концепция заставила
проектировать космические аппараты "от полезной нагрузки", когда конструкция и
служебные системы космической платформы выполняют функции оптимального
обслуживания ретрансляционного комплекса. Эта новая концепция внедрялась в
последующем, хотя и с трудом, при разработке космических аппаратов связи всех
размерностей.
Создание тяжелого связного космического аппарата во многом помогало решить
проблему полезной нагрузки для PH "Энергия", так как уже в процессе ее подготовки и
успешных пусков в 1987 и 1988 г. стало очевидным, что один орбитальный корабль "Буран"
не оправдывает затраты и не до конца использует возможности этой PH по выведению
полезной нагрузки. Поэтому работы по тяжелому связному КА получили поддержку
предприятий традиционной кооперации НПО "Энергия" и кооперации по созданию
ретрансляционного комплекса КА.
О преимуществах спутниковой системы связи на базе тяжелых космических аппаратов по
сравнению с альтернативными вариантами Ю.П. Семенов 5 мая 1989 года доложил на
заседании Совета обороны, 10 мая - на Президиуме Совета Министров СССР и 28
сентября того же года - на Президентском совете. По результатам этих докладов, а также
после обращения в сентябре 1990 года к Президенту СССР Ю.П. Семенова и трех
министров оборонного комплекса (Министерство общего машиностроения - О.Н. Шишкин,
Министерство радиопромышленности - В.И. Шимко и Министерство электронной
промышленности - В.Г. Колесников) был подготовлен и 5 февраля 1991 года вышел Указ
Президента СССР "Об осуществлении создания спутниковых систем связи на базе
тяжелых унифицированных платформ, выводимых в космос ракетой "Энергия".
476
Новые спутниковые системы связи
Система на базе тяжелых космических аппаратов связи
Во исполнение Указа Президента СССР от 5 февраля 1991 года был разработан и в мае
1991 года утвержден генеральным конструктором Ю.П. Семеновым системный проект
интегрированной спутниковой информационной системы (впоследствии получившей
название Тлобис"). В этом проекте отмечалось, что новая система должна создаваться
на базе следующих основных принципов:
реализуется концепция "тяжелый сложный спутник связи - простые дешевые земные
станции", что существенно облегчает и удешевляет приобретение связного
оборудования как организациями, так и отдельными потребителями;
 на одном спутнике связи комплексируются ретрансляторы различного назначения
(связь со стационарными абонентами, связь с подвижными абонентами,
непосредственное телевещание), что существенно экономит весьма ограниченный
ресурс геостационарной орбиты а также позволяет за счет высокой пропускной
способности в несколько раз снизить стоимость абонентских каналов по сравнению с
каналами малых и средних спутников и существующими наземными каналами;
используются передовые радиотехнические решения (многолучевые антенны,
коммутация каналов на борту, межспутниковая связь), которые должны предоставить
абонентам, в том числе значительно удаленным друг от друга, дополнительные удобства;
обеспечивается возможность создания на базе связного ресурса космического
сегмента коммуникационных сетей различного типа и назначения в соответствии с
потребностями и пожеланиями заказчиков;
• используется отечественный потенциал ракетно-космической техники, радио-
электроники, при этом соблюдаются международные стандарты и сохраняется
возможность установки на спутниках зарубежных ретрансляторов.
Систему Тлобис" планировалось создавать в два этапа. Первый и второй космические
аппараты системы первого этапа (1996-1998 гг.) предназначались, в основном, для
информатизации Российской Федерации и должны были позволить уже в 1998 году
ввести дополнительно почти 100 000 телефонных каналов, что могло обеспечить
современными услугами связи несколько миллионов абонентов.
Полезная нагрузка связных спутников включала ретрансляторы фиксированной связи
диапазона 11/14 ГГц - для магистральной и зоновой связи, диапазона 4/6 ГГц - для
зоновой связи, подвижной связи диапазона 1,5/1,6 ГГц, непосредственного телевещания
диапазона 12/18 ГГц и для передачи до четырех программ непосредственного
телевещания в любой район стран СНГ и межспутниковой связи диапазона 32/32 ГГц. В
наземном сегменте системы рассматривались станции типа VSAT с антеннами малого
(0,5-1,5 м) диаметра.
Эквивалентная по информативности система на базе существующих средних спутников
должна содержать несколько десятков космических аппаратов. Затраты на канал и
тарифы переговоров и вещания с использованием каналов системы Тлобис"
оценивались в несколько раз ниже, чем в системах средних спутников, и не выше, чем
при использовании оптико-волоконных кабельных линий.
Космические аппараты второго этапа ориентировались, в основном, на предоставление
телекоммуникационных услуг мировому сообществу. Введение этих аппаратов в
эксплуатацию сделало бы зону обслуживания системы глобальной.
На третьем и четвертом космических аппаратах Тлобис" второго этапа (1999-2000 гг.) с
использованием уникальных характеристик PH "Энергия" по выводимой массе
предлагалось иметь полезную нагрузку в виде ретрансляторов непосредственного
телевещания высокой четкости в диапазоне 20/30 ГГц, ретрансляторов цифрового
звукового вещания в диапазоне 1,4/1,5 ГГц, ретрансляторов связи с подвижными
объектами в диапазоне 1,7/1,9 ГГц и ретрансляторов межспутниковой связи в диапазонах
32/32 ГГц и 60/60 ГГц.
Создание космических аппаратов Тлобис" второго этапа могло дать России
уникальную возможность приоритетного выхода на мировой телекоммуникационный
рынок с предложением системы многопрограммного телевидения высокой четкости и
звукового вещания.
К проектным работам по полезной нагрузке космического аппарата системы Тлобис"
была привлечена кооперация наиболее передовых радиотехнических российских
Космический аппарат спутниковой системы
связи 'Тлобис"
Основные характеристики связных спутников
системы 'Тлобис"
I этап II этап
Масса на
геостационарной
орбите, т	13,8	17,8
Масса полезной
нагрузки, т	4,2	7,6
Общая мощность
бортовой энергетической
установки, кВт	10	15
Мощность, отводимая для
полезной нагрузки, кВт	7,5	12
Точность поддержания
положения на
геостационарной
орбите,...°	0,1	0,1
Ресурс работы, лет	5	10
477
6. Работа в новых политических и экономических условиях
предприятий. Ретрансляторы фиксированной связи проектировали НИИ радиофизики
(В.В. Петросов), Московский НИИ радиосвязи (МНИИ PC, А.В. Лисин) и НПО точных
приборов (НПО ТП, В.А. Горьковой); ретрансляторы подвижной связи - НПО ТП и НИИ
радиоприборостроения (НИИ РП, Б.В. Гребенщиков); межспутниковые линии связи и
ретрансляторы фиксированной связи - НИИ РП, а ретрансляторы цифрового звукового
вещания и непосредственного телевидения - НПО "Радио" (Ю.Б. Зубарев). К проектным
работам по ретрансляторам для КА "Глобис" привлекались также специалисты
немецкой фирмы "АНТ Бош-Телеком". К работам по земному сегменту "Глобис" и увязке
системы в целом привлекались Центральный НИИ связи (Л.Е. Варакин), Государственный
институт по изысканиям и проектированию сооружений связи (А.П. Вронец),
Радиотехнический институт им. Минца (В.К. Слока) и ряд других ведущих институтов.
Во второй половине 1991 года работы по системе "Глобис" активно продолжались. В
июне - июле 1991 года проект поддержали республики Казахстан, Узбекистан,
Татарстан, Дагестан, регионы Восточной Сибири и Дальнего Востока. Был разработан
проект Постановления Совета Министров СССР "О создании интегрированной
спутниковой системы связи", представленный в середине августа 1991 года на
утверждение от имени пяти ведущих министерств оборонного комплекса (общего
машиностроения, обороны, радиопромышленности, электронной промышленности,
связи), Академии наук и еще 21 заинтересованного министерства и ведомства (в том
числе министерств гражданской авиации, внешнеэкономических связей,
здравоохранения, государственных комитетов по науке и технике, по чрезвычайным
ситуациям, Гостелерадио, Министерства финансов и Госбанка).
Получив такую поддержку, руководство НПО "Энергия" нашло возможность
опережающего финансирования работ по проекту "Глобис" из собственных средств.
Однако события 19 августа 1991 года не позволили завершить выход упомянутого
постановления и должным образом развернуть кооперацию. В конце 1991 года работы
по созданию тяжелого связного космического аппарата из-за отсутствия бюджетного
финансирования стали тормозиться. Изменение политико-экономической структуры
нашей страны и распад СССР существенно сказались на работах по системе "Глобис",
как и на всех работах РКК "Энергия" Потребовался новый подход к финансированию, и
была сделана попытка разработки системы "Глобис" на коммерческой основе, с
привлечением аккумулированных капиталов банка "Телебанк" и специально
организованной ассоциации "Энергия - Марафон" (С.П. Цыбин), объединившей
несколько десятков производителей элементов системы и потенциальных инвесторов. И
хотя идея создания "Глобис" на коммерческой основе была одобрена решением
Правительства Российской Федерации от 1 июля 1992 года, работы по системе "Глобис"
(как и работы в целом по тяжелой ракете-носителю "Энергия" на бюджетной основе) не
нашли финансовой поддержки и в середине 1993 года были остановлены.
Следует отметить, что на протяжении всех четырех лет активной работы НПО "Энергия"
по системе "Глобис" это направление встречало резкие возражения и противодействие
ведущей российской фирмы по спутникам связи - НПО прикладной механики. При этом
основным доводом против создания системы "Глобис" представлялась ошибочность
направления разработки тяжелых связных платформ, идущего не в русле мировой
практики развития малых и средних спутников, а также трудности создания
соответствующей земной инфраструктуры. Но не это мнение сыграло решающую роль в
закрытии проекта, а, как указано выше, события августа 1991 года и прекращение
финансирования.
Любопытная деталь: при посещении в мае 1995 года делегацией РКК "Энергия"
ведущих фирм США по разработке спутниковых систем связи ("Хьюз", "Лорал" и других)
Ю.П. Семеновым был задан вопрос о перспективности тяжелых спутниковых платформ с
характеристиками КА "Глобис". Мнение американской стороны: будущее за такими
спутниками связи и очень жаль, что США не имеют такой ракеты-носителя как "Энергия",
способной уже сегодня выводить на ГСО подобные тяжелые связные спутники.
Необходимо отметить, что, несмотря на недоведение "до металла", проектные работы по
системе "Глобис" дали идеологический толчок новой деятельности РКК "Энергия" по
спутниковым системам связи и позволили возобновить опыт создания связных спутников с
ретрансляторами на современной радиотехнической базе.
478
Новые спутниковые системы связи
Системы на базе средних и малых спутников связи
Параллельно с работами по системе "Глобис" и в поддержку этой программы еще в
1991 году в НПО "Энергия" были начаты работы по системам связи, базирующимся на
средних и малых спутниках. При этом имелась в виду унификация принципов
проектирования, элементов конструкции КА и их служебных систем, наземных
управляющих и абонентских станций для КА всех размерностей и систем на их базе.
Предполагалось объединение систем связи на базе тяжелых, средних и малых
космических аппаратов межспутниковыми и земными линиями связи и создание
разнообразных по назначению деловых, региональных и национальных сетей связи,
обеспечивающих современный телекоммуникационный сервис, а также возможность
сопряжения с существующими наземными системами связи, в том числе зарубежными.
За счет постепенного наращивания пропускной способности такой интегрированной
системы и при сохранении возможности автономной разработки каждой отдельной
системы снижаются технический риск и затраты на создание интегрированной системы
в целом. Для воплощения такого подхода к проектированию спутников связи, наряду с
разработкой тяжелого связного космического аппарата, был проработан ряд
унифицированных КА массой 300, 1300, 2600 и 4500 кг (для PH "Энергия-М") на
геостационарной орбите. В отличие от системы "Глобис", на создание даже первого
этапа которой требовались сотни миллионов долларов, спутниковые системы,
базирующиеся на малых и средних космических аппаратах, требуют значительно
меньших затрат. Это позволило найти заказчиков и получить внебюджетное
финансирование.
В 1992-1994 гг. из этих проектов наиболее близки к реализации были связные
космические системы "Сигнал" и "Ямал", разработка которых ведется на коммерческой
основе. Заказчиком и инвестором программы "Сигнал" стал концерн космической связи
(КОСС, И.Б. Дунаев), а программы "Ямал" - акционерное общество "Газком" (АО
"Газком", Н.Н. Севастьянов). Работами по низкоорбитальной связной системе "Сигнал"
заинтересовались и зарубежные инвесторы, в частности знаменитая американская
авиационная корпорация "Боинг". Работы по созданию системы "Ямал" с
геостационарными спутниками фактически финансирует российское АО "Газпром".
РКК "Энергия" в кооперации с другими организациями по созданию систем "Сигнал" и
"Ямал" отвечает за создание космического аппарата в целом и систему управления
полетом, а заказчики (КОСС и АО "Газком") обеспечивают разработку ретрансляторов
и наземного сегмента систем в составе Центров управления связью и разнотипных
наземных абонентских станций.
Проект системы "Сигнал" был утвержден Ю.П. Семеновым в октябре 1992 года, а
системы "Ямал" - в ноябре 1992 года. Система "Сигнал" базируется на малых спутниках
(массой около 300 кг) и включает в себя 48 космических аппаратов, размещаемых на
околоземной орбите высотой 1500 км и наклонением 74°. Космические аппараты на
орбиту выводятся группами от двух до шести за один пуск серийными ракетами-
носителями "Космос" и "Циклон" с космодрома Плесецк. Наземный сегмент системы
состоит из Центра управления полетом и связью, центральных базовых станций (пять на
первом этапе) и абонентских станций.
Система "Сигнал" обеспечивает непрерывную полнодоступную связь между
подвижными и стационарными абонентами и определение их координат с
использованием разнотипных малогабаритных земных станций, в том числе портативных
(переносных) со всенаправленными антеннами. Демонстрационный запуск первых двух
спутников системы планировался в 1996-1997 гг., развертывание системы должно
осуществляться в 1998-2000 гг. Зона обслуживания на начальном этапе эксплуатации
системы - Россия, страны СНГ, с возможностью предоставления связного ресурса
странам Западной Европы и Юго-Восточной Азии. В дальнейшем планируется развитие
системы до глобальной, причем, в основном, за счет наращивания земного сегмента.
Диапазоны используемых частот бортового ретрансляционного комплекса: 0,2/0,4 ГГц;
1,5/1,6 ГГц; 11/14 ГГц. Количество абонентов в зоне обслуживания (на начальном этапе) -
до 200 000.
К особенностям КА "Сигнал" следует отнести: модульность конструкции (выделение в
отдельные конструктивные единицы модуля служебных систем и модуля полезной
Космический аппарат системы спутниковой
связи "Сигнал"
1.	Солнечные батареи
2.	Антенна канала аварийного управления
3.	Штанга с блоками феррозондов
4.	Антенна канала командной радиолинии
5.	Антена канала связи между базовыми
станциями
6.	Радиаторы СОТР
7.	Антена канала связи "Абонент - Базовая
станция"
8.	Антена канала связи "Базовая станция-
Абонент"
Основные характеристики КА "Сигнал"
Масса, кг	310
Мощность системы
электроснабжения, Вт	100
Мощность, отводимая
полезной нагрузке, Вт	70
Точность поддержания
положения на орбите,...	5-6
Точность ориентации (двухосной),...	5-7
Ресурс работы, лет	До 6
479
6. Работа в новых политических и экономических условиях
БЛОК КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
PH "КОСМОС-
БЛОК КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
PH "ЦИКЛОН"
Блок космических аппаратов PH "Космос"
1.	Силовая конструкция блока КА
2.	Головной обтекатель PH "Космос"
3.	PH "Космос"
Блок космических аппаратов PH "Циклон"
1.	Силовая конструкция блока КА
2.	Головной обтекатель PH "Циклон"
3.	PH "Циклон"
Система подвижной спутниковой связи
"Сигнал"
Зоны обслуживания абонентов
системы "Сигнал":
нагрузки), использование в составе системы управления бортовой вычислительной
машины, волоконно-оптических гироскопов и магнитометра, комбинированной системы
исполнительных органов (газореактивная система и электромагнитные исполнительные
органы), комбинированной системы терморегулирования (пассивные средства и
распределенная система электронагревателей с термодатчиками) и системы
энергоснабжения на базе неподвижных солнечных батарей, а также организацию связи
с абонентами с привлечением базовых наземных станций (без весьма сложной схемы
межспутниковых каналов, используемых, например, в американской низкоорбитальной
связной системе "Иридиум").
Благодаря сочетанию в системе "Сигнал" услуг по связи и навигации, в том числе для
подвижных абонентов, перспективным является ее использование для управления
воздушным движением. Система "Сигнал" в целом создавалась по заказу концерна
КОСС, который являлся распорядителем связного ресурса системы, а также
изготовителем ретранслятора КА и всего комплекса наземного сегмента системы.
Однако в связи с постоянной задержкой в финансировании этих работ задолженность
КОСС перед РКК "Энергия" по этой программе к концу 1995 года составила несколько
миллиардов рублей. Работы по теме "Сигнал" в декабре 1995 года были
приостановлены.
- зона без ограничений на
продолжительность обеспечения
связи в течение суток
- зона с наличием ограничений на
продолжительность обеспечения
связи в течение суток
480
Новые спутниковые системы связи
Блок космических аппаратов в головном
обтекателе ракеты-носителя "Протон"
1. Переходная ферма
2. Разгонный блок Д (ДМ-01)
Система "Ямал" включает в себя два космических аппарата на геостационарной
орбите, выводимых с космодрома Байконур с помощью одной ракеты-носителя
"Протон' Наземный сегмент системы состоит из Центра управления полетом и связью,
центральной наземной станции, координирующих периферийных станций и абонентских
станций.
Система "Ямал" способна обеспечивать непрерывную полнодоступную связь (телефон,
факс, передача цифровых данных) со стационарными абонентами через наземные
станции типа VSAT с антеннами диаметром 1,5-2 м.
Запуск первых двух космических аппаратов запланирован на середину 1997 года в точку
75° в.д. Возможен перевод второго космического аппарата в точку 19,5° з.д., и
предусматривается запуск двух дополнительных резервных КА.
Зона обслуживания на начальном этапе эксплуатации (1997-1998 гг.) включает северные
газонефтедобывающие районы России, европейскую часть России и Западную Сибирь
с возможностью предоставления связного ресурса странам Западной Европы и
Ближнего Востока. В дальнейшем планируется расширение зоны обслуживания для
стран Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, Африки. Диапазон
используемых частот бортового ретранслятора 4/6 ГГц, количество телефонных каналов
в системе из двух космических аппаратов около 5000, что позволяет предоставить
современные услуги связи 300 000 абонентам (из них не менее 100 000 - в северных
районах).
К особенностям КА "Ямал" следует отнести модульность конструкции, использование в
системе управления БВМ, звездно-солнечно-земных датчиков ориентации, силовых
гироскопов (маховиков) и комбинированной двигательной установки (газореактивной и
электрореактивной), системы терморегулирования на тепловых трубах, системы
электропитания на базе ориентируемых солнечных батарей и буферных никель-
водородных аккумуляторов. Конструкция модулей полезной нагрузки и служебных
систем - негерметичная, оборудование и аппаратура размещаются на
термостатированных панелях. Применена новая конструкция солнечных батарей на
основе трехслойных панелей, имеющая улучшенные массовые характеристики.
Необходимо отметить, что в ходе разработки ретранслятора КА сменились идеология
его построения и основной разработчик. В итоге ретранслятор КА "Ямал" создается на
базе импортных комплектующих (фирма "Лорал", США) и отечественных приборов с
общей ответственностью за разработку МНИИ PC. Еще одной особенностью создания
ретранслятора является его сборка и отработка (в основном, силами МНИИРС) на
производственных площадях РКК "Энергия".
Распорядителем связного ресурса системы "Ямал", а также ответственным за
разработку всего комплекса наземных средств связи является АО "Газком".
Космический аппарат системы
фиксированной связи "Ямал"
1.	Отсек служебных систем
2.	Приемная антенна
3.	Отсек полезной нагрузки
4.	Передающая антенна
5.	Солнечная батарея
Основные характеристики КА "Ямал"
Масса, кг	1360
Масса полезной нагрузки,	кг	315
Общая мощность системы
электроснабжения, кВт	2,4
Мощность, отводимая
полезной нагрузке, кВт	1,3
Точность поддержания положения
на геостационарной орбите,...°	0,1
Ресурс работы, лет	10
481
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Система фиксированной спутниковой связи
"Ямал"
- зона обслуживания абонентов системы
"Ямал"
Следует отметить, что модульное построение конструкции КА "Сигнал" и "Ямал"
позволяет использовать конструкцию и отсеки служебных систем этих КА как
универсальные космические платформы для размещения не только связной аппаратуры,
но и для любых других полезных нагрузок с близкими массой, объемом и
энергопотреблением (например, аппаратуры экологического мониторинга,
исследования природных ресурсов Земли и др.).
В работах по КА "Сигнал" и "Ямал" участвовали специалисты практически всех
подразделений РКК "Энергия", в том числе В.Г. Кравец, Г.Г. Табаков, Ю.С. Денисов,
В.Е. Вишнеков, П.Н. Полежаев, Ю.Г. Пульхров, Е.С. Макаров, В.П. Гаврилов, О.Г. Сытин,
Б.С. Захаров, В.С. Бобрович, В.Н. Бранец, Э.В. Захаржевская, И.В. Орловский,
О.С. Котов, М.И. Губанов, Г.К. Седов, В.А. Николаев, В.С. Сасов, М.Г. Чинаев, Ю.И. Сухов,
С.Ф. Наумов, А.В. Воротилин, Е.Ф. Земсков, В.Н. Лобанов, В.А. Масленников, А.П. Козлов,
В.Е. Дроботун, А.Д. Быков, Е.А. Голованов, Е.Н. Четвериков, В.В. Левицкий,
Л.И. Нежинский, И.Д. Дордус, А.А. Мотов, А.В. Покотилов, И.В. Кот, М.В. Строчкин,
А.Ф. Стрекалов, А.Н. Андриканис.
В конце 1995 года были подготовлены материалы о концепции создания ракетно-
космического комплекса "Молния - Ямал". В инженерной записке рассмотрено
выведение одиночных космических коммерческих аппаратов, создаваемых совместно
РКК "Энергия" и фирмой Space Systems/Loral на базе служебной платформы КА "Ямал".
Космические аппараты комплекса, разрабатываемые на базе высокотехнологической
служебной платформы КА "Ямал" и целевой аппаратуры фирмы Space Systems/Loral,
обеспечивают в течение 10 лет:
	фиксированную связь;
	связь с подвижными объектами;
	непосредственное телевизионное вещание.
С целью обеспечения высоких энергетических характеристик комплекса
предусматривается:
	схема выведения с пертурбационным маневром у Луны для изменения наклонения
орбиты;
	использование систем КА для управления разгонным и апогейным блоками, их
электропитания и передачи телеметрической информации.
Комплекс "Молния - Ямал" создается с использованием отработанных и эксплу-
атируемых в течение многих лет ракет-носителей "Молния" (8К78) со своими техническим
и стартовым комплексами и вновь разрабатываемой космической головной части.
482
Новые спутниковые системы связи
Февраль 1996 г. Конференц-зал РКК
"Энергия". Пресс-конференция после
подписания соглашения о стратегическом
партнерстве РКК "Энергия", РАО "Газпром",
АО "Газком", фирмы "Лорал" (США) по
производству и продаже спутников связи на
базе аппаратов "Ямал". В президиуме
Н.Н. Севастьянов (генеральный директор АО
"Газком"), Р.Э. Бэрри (президент фирмы
"Спейс системс/Лорал"), Б.А. Шварц
(председатель совета директоров фирмы
"Лорал"), Ю.П. Семенов, Д.М. Данкин (пресс-
атташе РАО "Газпром"), В.В. Ремизов (зам.
председателя правления РАО "Газпром"),
Б.В. Будзуляк (член правления РАО "Газпром"),
Ю.Н. Коптев, В.П. Легостаев, М.А. Елизаров
(зам. министра связи РФ)
Участники пресс-конференции после
подписания соглашения осматривают
экспозицию в цехе сборки спутников "Ямал"
Встреча в РАО "Газпром" после подписания
соглашения:
Б.В. Будзуляк, Ю.П. Семенов, Б.Л. Шварц,
Р.Э. Берри, Р.И. Вяхирев (председатель
правления РАО "Газпром"), Н.Н. Севастьянов,
В.В. Ремизов
483
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Разработка комплекса осуществляется в два этапа:
	на первом этапе предусматривается использование PH "Молния" с двигателями I и II
ступени с новыми форсуночными головками, блоком ЛМ с двигателем 11Д58М и
апогейным блоком, при этом обеспечивается выведение на геостационарную орбиту КА
массой 1050-1150 кг в зависимости от места старта;
	на втором этапе используется PH "Молния" с новым двигателем на блоке И, разгонным
блоком ЛМ и апогейным блоком, при этом масса КА, выводимого на геостационарную
орбиту, составляет 1200-1300 кг.
Разгонный блок ЛМ, как уже отмечено выше, создается путем модернизации
существующего блока Л ракеты-носителя "Молния" с использованием двигателя 11Д58М.
Апогейный блок создается вновь в РКК "Энергия" с использованием камеры двигателя
17Д61, прошедшего успешные испытания на компонентах топлива кислород - керосин.
Введение в состав комплекса апогейного блока позволило упростить требования,
предъявляемые к разгонному блоку, и увеличить массу космического аппарата.
Предусматривается также выводить на орбиту спутник "Ямал" с помощью PH "Протон".
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 г.) собрании акционеров
23 марта 1996 года
Работы по теме "Ямал", которые, если мы не упустим сегодня возможность
созданной кооперации РКК "Энергия", "Газпром", "Лорал", "Газком", в ближайшие
годы могут изменить общую тематическую структуру наших работ, сохранив
космическую направленность, а следовательно, и имеющийся у нас научный,
технический и производственный потенциалы.
После 30-летнего перерыва мы возвратились к спутниковой тематике. Напомню,
что первый спутник "Молния" был создан нашей организацией и затем передан
С.П. Королевым в 1965 году в г. Красноярск М.Ф. Решетневу. С 1989 года было
несколько попыток возродить эту тематику на нашем предприятии, но похоже тема
"Ямал" действительно может занять эту нишу, если мы, конечно, не потеряем взятые
темпы.
Два спутника "Ямал" мы создаем сегодня для АО "Газпром". Принятая
технология позволила нам выйти на новый уровень спутниковых систем, тема
привлекла к нам внимание всемирно известной фирмы"Лорал", которая держит
около 30% коммерческих услуг по спутникам связи на мировом рынке. В феврале
этого года РКК "Энергия", "Лорал", "Газпром" и "Газком" подписали Соглашение о
стратегическом партнерстве по созданию спутников связи и телевещания на базе
разрабатываемого спутника "Ямал". Не все здесь просто, есть большая
задолженность АО "Газпром" перед нами в оплате работ по системе.
Мы не должны упустить предоставленный нам шанс, а перспективы по этой
теме большие. Сегодня мы вполне можем рассчитывать на загрузку наших
мощностей по этой направленности работ в ближайшие 3-5 лет где-то на 20-30%, а
это уже серьезное достижение.
Это хорошая перспектива. Но она может реализоваться только в том случае,
если мы организуем специальное производство, освоим новую технологию,
сделаем соответствующую перестройку в организации, изменим организацию
работ по этой теме. Здесь ожидает нас много трудностей, но мы обязаны
преодолеть их во имя будущего корпорации.
По этой теме мы должны довести до логического конца и предложения по
реализации схемы выведения на геостационарную орбиту этих аппаратов новым
разгонным блоком ЛМ с помощью модернизированной ракеты-носителя "Молния"
или "Союз". В этой схеме выведения есть большие преимущества по надежности и,
самое главное, по стоимости.
В разработке концепции создания ракетно-космического комплекса "Молния - Ямал"
принимали участие сотрудники многих подразделений РКК "Энергия": В.М. Филин,
Б.А. Соколов, В.Г. Хаспеков, В.П. Клиппа, В.Г. Кравец, Г.Н. Дегтяренко, П.М. Воробьев,
А.Г. Деречин, А.Н. Софинский, В.Н. Будунков, Н.К. Петров, П.Ф. Кулиш, В.Н. Бранец,
Л.И. Алексеев, Ю.Г. Пульхров, В.Н. Панарин, В.Н. Веселов, А.В. Волошин, Н.Н. Тупицын,
Б.А. Танюшин, Б.П. Сотсков, М.В. Рожков, Ю.С. Денисов, А.А. Борисенко, В.Е. Гальперин,
В.Е. Вишнеков, В.Н. Лакеев, В.Н. Любимов, В.А. Курносов, Д.О. Янгель, А.О. Турунов,
Ю.Г. Цыплаков, Е.Ф. Земсков, В.Е. Шахлевич.
Схема выведения спутника "Ямал" на
геостационарную орбиту с помощью ракеты-
носителя "Молния"
Космическая головная часть
1.	Апогейный блок
2.	Головной обтекатель 17С13А
3.	Космический аппарат "Ямал - ГСО"
4.	Ферма установки КА
5.	Разгонный блок ЛМ
6.	Опорный отсек
7.	Дополнительная проставка
8.	Переходный отсек 11С517А2
9.	Плоскость стыка КГЧ с блоком И
10.	Блок И
484
Новые спутниковые системы связи
Апогейный блок
1.	Плоскость стыка с КА
2.	Переходная ферма
3.	Органы управления
4.	Бак окислителя
5.	Межбаковая ферма
6.	Бак горючего
7.	Двигатель
Основные характеристики двигателя
апогейного блока
Тяга, кгс	300
Удельный импульс тяги, кгс-с/кг	310-327
Число включений	До 7
Допустимое время полета, сут	До 10
Разгонный блок
1.	Бак окислителя
2.	Коммутационная аппаратура
3.	Бак горючего
4.	Опорный отсек
5.	Маршевый двигатель 11Д58М
Основные характеристики разгонного блока
Топливо
Двигатель
Кислород и
углеводородное горючее
11Д58М (более 150 пусков
в составе блока ДМ на PH
"Протон")
Количество включений	До 5
Допустимое время полета, ч
До 8
485
в новых политических и экономических условиях
Ракеты-носители тяжелого класса "Энергия-М"
и легкого класса "Квант"
"Энергия-М"
В 1975-1977 гг. в процессе создания ракет-носителей сверхтяжелого класса "Энергия" и
среднего класса "Зенит" проводились исследования по созданию ракеты-носителя
промежуточного (тяжелого) класса грузоподъемностью 30-60 т. Начальным вариантом
такой ракеты-носителя явилась ракета-носитель "Гроза" (РЛА-125), состоящая из
центрального и двух боковых блоков ракеты-носителя "Энергия". В 1976 году было
разработано техническое предложение по PH "Гроза", а в 1977 году-дополнение к нему.
В 1985 году, в соответствии с Постановлением от 25 декабря 1984 года, был выпущен
эскизный проект, доказывающий принципиальную возможность создания на
производственно-технологической базе ракеты-носителя "Энергия" ракеты-носителя
тяжелого класса "Гроза" грузоподъемностью на низкой орбите до 63 т. По решению НТС
Минобщемаша от 18 августа 1988 года НПО "Энергия" было поручено уточнить эскизный
проект по ракете-носителю "Гроза" (РЛА-125) с учетом выведения космических
аппаратов массой от 25 до 40 т на низкие орбиты в интересах науки, народного
хозяйства и обороны страны.
В 1989 году было выпущено дополнение к эскизному проекту ракеты-носителя "Гроза",
в котором предлагалось использовать на центральном блоке не четыре двигателя
РД-0120, а два с соответствующим уменьшением размеров центрального блока, а также
были рассмотрены варианты ракеты-носителя грузоподъемностью 27-50 т, в том числе с
использованием крылатого многоразового блока I ступени.
Дальнейшие проработки по ракете-носителю тяжелого класса завершились выпуском в
1990 году эскизного проекта ракеты-носителя, получившей условное название "Нейтрон"
(приказ генерального конструктора от 28 декабря 1989 года), который был одобрен
Советом главных конструкторов 19 июля 1990 года.
Ракета-носитель получила официальное название "Энергия-М". Основными
исполнителями были Г.Н. Дегтяренко, И.Н. Садовский, Я.П. Коляко, В.М. Филин,
В.П. Багров, А.Н. Шорин, Р.К. Иванов, В.В. Либерман, Б.А.Танюшин, А.А. Шабалин,
И.А. Ежов, А.В. Заболотский, С.Н. Кузнецов и др. В 1990 году была образована бригада
по созданию полномерного макета ракеты-носителя "Энергия-М" (руководитель
бригады В.М. Филин, заместители-Г.Г. Романов и С.Ю. Прокофьев). В этом же году макет
был изготовлен и установлен на стартовой позиции.
8 апреля 1991 года было принято Постановление о создании на конкурсной основе
ракеты-носителя тяжелого класса. В конкурсе приняли участие НПО "Энергия", НПО
"Южное" (С.Н. Конюхов) и КБ "Салют" (Д.А. Полухин). 6 июля 1991 года коллегия и
президиум НТС Минобщемаша приняли решение о целесообразности разработки и
создания ракеты-носителя тяжелого класса "Энергия-М".
Разработка исходных данных и технических заданий на составные части ракеты-
носителя "Энергия-М" началась в том же 1991 году. С 1991 по 1993 г. разрабатывалась
конструкторская документация и подготавливалось производство для изготовления
ракеты-носителя. В 1993 году было закончено согласование и выпущено тактико-
техническое задание на разработку ракеты-носителя "Энергия-М", утвержденное
генеральным директором РКА Ю.Н. Коптевым и согласованное с командующим ВКС
Министерства обороны РФ В.А. Ивановым.
Основными разработчиками конструкторской документации были коллективы Волжского
филиала НПО "Энергия" (руководитель С.А. Петренко) и ГКБ НПО "Энергия"
(руководители подразделений А.А. Жидяев, А.В. Голландцев, В.Н. Бодунков, А.А. Ржанов,
А.М. Щербаков, П.Ф. Кулиш, В.Г. Хаспеков, В.Н. Панарин и др).
Двухступенчатая ракета-носитель "Энергия-М" является базовой для трехступенчатых
модификаций, отличающихся типами применяемых разгонных блоков. Ракета-носитель
выполнена по "пакетной" схеме с параллельным расположением ступеней, в которой
два ракетных кислородно-углеводородных блока I ступени, заимствованные у ракеты-
носителя "Энергия", расположены вокруг центрального кислородно-водородного блока
II ступени, разработанного на базе аналогичного блока ракеты-носителя "Энергия".
486
Ракеты-носители тяжелого класса "Энергия-М" и легкого класса "Квант
На центральном блоке имеется один двигатель РД-0120, который запускается на Земле с
опережением относительно двигателей РД-170 I ступени. Пакет из ракетных блоков
устанавливается на стартово-стыковочный блок (блок Я), заимствованный у ракеты-
носителя "Энергия", служащий для обеспечения силовых, пневмо-, гидро- и
электрических связей ракеты-носителя со стартовой системой при подготовке к пуску и
являющийся опорным элементом при сборке, транспортировке и установке ракеты-
носителя на стартовую установку. Полезный груз размещается в грузовом отсеке блока II
ступени и механически связан с переходным отсеком (в двухступенчатой модификации)
или с разгонным блоком (в трехступенчатой модификации).
Управление и стабилизация ракеты-носителя на активном участке полета
осуществляются отклонением с помощью системы рулевых приводов вектора тяги
двигателей I и II ступеней в двух плоскостях, при этом на I ступени происходит качание в
двух плоскостях четырех камер сгорания каждого двигателя, на II ступени - качание
двигателя также в двух плоскостях, а для управления по крену используются специальные
агрегаты крена, работающие на газе, отбираемом из двигательной установки II ступени.
Предложенная компоновка ракеты-носителя "Энергия-М" в отличие от всех
существующих ракет предусматривает крепление боковых блоков в верхнем поясе
связей на грузовом отсеке центрального блока, что позволяет за счет уменьшения длины
ракеты снизить уровень нагрузок на модульные части боковых блоков до уровня нагрузок
для ракеты-носителя "Энергия", отказаться от специального опорного устройства
(имитаторов двух боковых блоков), а также увеличить массу полезного груза за счет
отделения верхнего пояса силовых связей с грузовым отсеком.
Ракета-носитель "Энергия-М" создавалась с максимальным заимствованием блоков,
систем и агрегатов, прошедших экспериментальную и наземную отработку в составе
ракет-носителей "Зенит" и "Энергия", включая использование высокоэнергетического
горючего - жидкого водорода, а ее эксплуатация предусматривалась со стартовых
сооружений и с технического комплекса ракеты-носителя"Энергия". Использование
материальной части ракеты-носителя "Энергия" для ракеты-носителя "Энергия-М"
потребует в пять-шесть раз меньше затрат чем создание новой экологически чистой
ракеты-носителя такой же грузоподъемности.
Сравнение характеристик ракеты-носителя "Энергия-М" с характеристиками
зарубежных ракет-носителей показывает, что по размерам и энергетическим
возможностям ракета-носитель "Энергия-М" находится на уровне наиболее мощных
ракет-носителей "Ариан-5" и "Титан-4" и превосходит их по массе и габаритам
выводимого полезного груза. Ее удельные характеристики находятся на уровне лучших
характеристик зарубежных ракет-носителей. Ракета-носитель "Энергия-М"
экологически безопасна по сравнению с зарубежными ракетами-носителями, так как не
использует ни высокотоксичных компонентов топлива, ни твердотопливных двигателей, и,
кроме того, предполагаемая стоимость ее пуска будет ниже стоимости пуска
зарубежных ракет. Введение в эксплуатацию ракеты-носителя "Энергия-М" оправдано
устойчивой областью ее применения, обоснованной существующими тенденциями
развития космических аппаратов.
Анализ программ научных исследований, народнохозяйственной и космической
деятельности и задач Министерства обороны с 1992 г. по 2005 г., характеристик,
задействованных в этих программах КА, а также характеристик зарубежных КА
показывает тенденцию увеличения их масс и размерностей. Так, к 2005 году масса КА
может увеличиваться до 6 т на геостационарных и до 23 т - на высокоэллиптических
орбитах. Выведение таких масс и обеспечивается ракетой-носителем "Энергия-М".
Анализ разрабатываемых в 90-х годах полезных нагрузок показывает, что среди них есть
и такие, у которых невозможно создать плотную компоновку под обтекателем ракеты-
носителя на участке выведения. Это полезные нагрузки, предназначенные для создания
крупногабаритных конструкций в космосе, связные КА с несколькими пространственно
разнесенными антеннами или КА с единичными большими антеннами. Ракета-носитель
"Энергия-М", имея увеличенные размеры зоны полезного груза и, соответственно,
обтекателя, также обеспечивает выведение таких полезных нагрузок.
Перспективно в дальнейшем и широкое применение группового выведения КА, которое
реализовано на отечественных ракетах-носителях "Циклон" и "Космос", на зарубежных
ракетах-носителях "Ариан-4" и "Титан-3" и планируется на ракетах-носителях "Ариан-5",
Компоновка ракеты-носителя "Энергия-М"
Транспортировка ракеты-носителя "Энергия-М"
487
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Н-2, "Великий поход-3 А", а также на ракете-носителе "Энергия-М". Такой способ
выведения уменьшает стоимость выведения КА за счет замены нескольких пусков
меньших ракет-носителей одним пуском ракеты-носителя большей грузоподъемности;
создает более благоприятные условия для народнохозяйственной деятельности в
районах отчуждения зон падения ступеней ракеты за счет сокращения кратности и
суммарной длительности введения в этих районах ограничений, связанных с пусками, а
также расширяет область применения ракет-носителей, делая их более
конкурентоспособными на рынке средств выведения.
Реализация разработки ракеты-носителя "Энергия-М" позволяла обеспечить решение
целевых задач в интересах народного хозяйства, науки и обороны (выведение тяжелых
спутников систем связи, модулей космических станций и др.) и осуществить в ближайшем
будущем замену ракеты-носителя "Протон" на высокотоксичных компонентах топлива,
использование которых приводит к исключению из народнохозяйственного оборота
отчуждаемых земель и представляет большую потенциальную экологическую угрозу как
в случае аварии ракеты-носителя так и в процессе транспортирования и хранения
компонентов топлива, а также сохранить в работоспособном состоянии созданный
комплекс ракеты-носителя "Энергия".
Являясь единственной в своем классе ракетой-носителем, использующей экологически
чистые компоненты топлива и имеющей относительно невысокую стоимость пуска,
ракета-носитель "Энергия-М" будет иметь высокую конкурентоспособность на
международном рынке по сравнению с существующими и разрабатываемыми
зарубежными ракетами-носителями "Титан-4" (США), "Ариан-5" (EKA), Н-2 (Япония) и
другими.
Дальнейшее развитие ракеты-носителя "Энергия-М" возможно в направлении ее
использования для выведения малого многоцелевого орбитального корабля,
предназначенного для транспортно-технологических работ при обслуживании
орбитальных станций, а также применения в ее составе многоразовых блоков I ступени,
возвращаемых к месту старта, что исключает необходимость отчуждения земель для
районов их падения.
К сожалению, в 1995 году темпы работ по созданию ракеты-носителя резко снизились.
Финансирование работ было приостановлено.
Ракета-носитель "Энергия-М". Установлена на
универсальном комплексе стенд-старт
"Квант"
К 1994-1995 годам на отечественном и мировом рынках средств выведения
сформировался устойчивый спрос на ракеты-носители легкого класса с массой
выводимого на опорную орбиту полезного груза до 3,5-4 т. Этот спрос был обусловлен
наметившейся к этому времени тенденцией решения многих космических задач с
использованием малоразмерных космических аппаратов.
Многими ракетно-космическими организациями в России, а также фирмами в США и
Европе были предложены новые космические системы связи, дистанционного
зондирования Земли из космоса, космические навигационные системы, средства
космической технологии и биотехнологии, использующие легкие космические аппараты
и их группировки на сравнительно низких околоземных орбитах, и начата их разработка.
Это направление развития космических средств стало возможным вследствие
технологического прорыва в микроэлектронике, вычислительной технике, в области
цифровой обработки данных, технологии новых материалов и конструкций космических
аппаратов. Стало экономически выгодно создавать и эксплуатировать небольшие
космические аппараты на низких орбитах, которые могли быть легко выведены на
рабочие орбиты, развернуты в необходимую группировку и, в случае их выхода из строя,
заменены с небольшими затратами средств и времени.
В России к этому времени имелась только одна ракета-носитель легкого класса -
"Космос" с массой выводимого на опорную орбиту полезного груза 1,3 т, созданная в
1971 году НПО Прикладной механики (генеральный конструктор М.Ф. Решетнев,
г. Красноярск) и Производственным объединением "Полет" (генеральный директор
С.С. Бовкун, г. Омск) на базе баллистической ракеты Р-14 разработки КБ "Южное".
Производство другой ракеты-носителя легкого класса "Циклон" на базе МБР Р-36 с
массой полезного груза около 3,6 т полностью осталось на Украине на Южном
машиностроительном заводе.
4&&
Ракеты-носители тяжелого класса "Энергия-М" и легкого класса "Квант
Российские КБ, ранее создавшие баллистические ракеты, предложили на базе ракет,
снимаемых с вооружения, разработать ряд ракет-носителей легкого класса. Так
появились предложения по PH "Рокот" (ГКНПЦ им. М.В. Хруничева) с массой полезного
груза до 1,8 т на базе МБР РС-18, по семейству PH "Штиль" (Государственный ракетный
центр - КБ машиностроения им. В.П. Макеева) с массой полезного груза до 0,6 т на
базе морской МБР РСМ-54, по PH "Старт" (Московский институт теплотехники совместно
с НПЦ "Комплекс") с массой полезного груза 0,4-0,7 т на базе БРСД РСД-10 и
МБР РС-12М.
Эти ракеты, помимо того, что могут выводить на опорную орбиту лишь небольшие массы
полезного груза (0,4-1,8 т), имеют малые располагаемые зоны для его размещения, еще
к тому же используют высокотоксичные компоненты топлива (исключая твердотопливную
PH "Старт"), применение которых приводит к необходимости решения экологических
проблем при их эксплуатации, особенно в аварийных ситуациях, а также в районах
падения ступеней. Кроме того, перегрузки, действующие на полезный груз при
выведении, достигают значительных величин.
В этих условиях РКК "Энергия" выступила с предложением о создании экологически
чистой ракеты-носителя легкого класса "Квант", разработку которой предлагается
осуществить на основе созданных высоконадежных базовых элементов, разработанных
и производимых на российских предприятиях.
К этим базовым элементам относятся:
	маршевые кислородно-керосиновые двигатели РД-120, разработанные НПО
"Энергомаш" (Б.И. Каторгин) и эксплуатируемые с 1985 года в составе второй ступени
PH "Зенит". Эти двигатели (4 шт.), доработанные для запуска у Земли (с земным соплом),
устанавливаются на первой ступени PH "Квант";
	космический разгонный блок ДМ, созданный РКК "Энергия" и производимый на ЗЭМ
РКК "Энергия" и ПО "Красмашзавод"(генеральный директор В.К. Гупалов, г. Красноярск),
в модификации для комплекса "Морской старт - ДМ-SL" с доработками,
обеспечивающими применение этого блока в качестве второй ступени PH "Квант";
	система управления, использующая высокоточный трехосный гироскоп ПВ-300 и
современную цифровую вычислительную машину "Бисер-3", создаваемая НПО
автоматики и приборостроения (В.А. Лапыгин) для разгонного блока морского
базирования ДМ-SL;
	головные обтекатели, эксплуатируемые совместно с блоком ДМ на ракете-носителе
"Протон".
За базовый диаметр первой ступени, хорошо сопрягаемый с размерами блока ДМ и
головного обтекателя, принят диаметр 3,9 м, что позволяет использовать созданное
ранее по программе "Энергия - Буран" на заводе "Прогресс" уникальное
технологическое оборудование и производство.
Этот базовый диаметр также обеспечивает возможность использования
технологического оборудования на технических и стартовых комплексах, создаваемых
для PH "Зенит" на космодроме Байконур и для PH "Ангара" - на космодроме Плесецк, а
также на средствах подготовки и пуска морского базирования, создаваемых по
программе "Морской старт".
Ракета-носитель "Квант" стартовой массой 235 т (тяга при старте 291 тс) на основе этих
элементов выводит на опорную орбиту массу полезного груза при пуске с космодрома
Байконур до 5,2 т, с космодрома Плесецк - до 4,5 т, с "Морского старта"-до 5,8 т.
Ракета-носитель "Квант" в двухступенчатой конфигурации без использования разгонных
блоков за счет многократного включения второй ступени обеспечивает доставку
полезных грузов на круговые орбиты высотой до 10 000 км, а также на любые
высокоэллиптические орбиты, включая геопереходную. PH "Квант" с апогейным блоком
способна выводить с "Морского старта" на геостационарную орбиту космические
аппараты массой до 0,7 т.
Инженерная записка с предложением о включении создания PH "Квант" в Федеральную
космическую программу 25 ноября 1995 года была направлена генеральным
конструктором РКК "Энергия" в Российское космическое агентство, Министерство
обороны, Госкомоборонпром и АН РФ. Одновременно велись переговоры с
американской фирмой "Рокуэлл", проявившей интерес к совместному созданию PH
"Квант" и ее эксплуатации на "Морском старте". Такой интерес был обусловлен
значительным спросом на ракеты-носители легкого класса на американском рынке
Компоновка ракеты-носителя "Квант"
1.	Космический аппарат
2.	Разгонный блок ДМ (II ступень)
3.	Бак окислителя
4.	Бак горючего
5.	Двигатели РД-120
489
6. Работа в новых политических и экономических условиях
услуг по запуску малоразмерных космических аппаратов, а также желанием фирмы
"Рокуэлл" участвовать в работах по созданию и эксплуатации "Морского старта".
Коренным вопросом реализации проекта оказался поиск источников финансирования,
необходимых для создания PH "Квант", а также для сохранения того научно-
производственного потенциала, на основе которого возможно создание PH "Квант" с
уникальными характеристиками.
Основными исполнителями по разработке проекта PH "Квант" были В.М. Филин,
В.П. Клиппа, Р.К. Иванов, В.Н. Лакеев, М.М. Ковалевский, В.Н. Веселов, А.Н. Утусиков,
О.П. Гаврелюк, В.А. Гневшев, В.Н. Любимов, В.И. Петров, Н.Н. Тупицын, А.Н. Шорин и
другие.
490
Космический ракетный комплекс тяжелого
класса "Ангара"
После распада СССР космодром Байконур, с которого осуществлялись запуски
тяжелых ракет-носителей "Протон" и "Энергия", оказался за пределами Российской
Федерации. В связи с этим возникла необходимость создания комплекса ракеты-
носителя тяжелого класса, все элементы которого изготавливались бы из отечественных
комплектующих на российской производственной базе, а пуски осуществлялись с
космодромов, расположенных на территории России.
Работы по космическому ракетному комплексу тяжелого класса "Ангара",
отвечающему этим требованиям, проводились на основании Постановления
Правительства Российской Федерации от 15 сентября 1992 года В соответствии с
техническим заданием цель работ состояла в определении наиболее рационального
варианта перспективного комплекса ракеты-носителя тяжелого класса,
обеспечивающего гарантированный доступ Российской Федерации в космическое
пространство, ее самостоятельность в области космической деятельности вне
зависимости от характера и направленности развития военно-политических и
экономических взаимоотношений между странами СНГ.
В конкурсе проектов участвовали НПО "Энергия", ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
(А.И. Киселев) и ГРЦКБ им. академика В.П. Макеева (И.И. Величко). В январе - апреле
1993 года были разработаны технические предложения, а в июне - декабре - материалы
эскизного проекта в объеме первого этапа. На основании проведенных исследований
по возможным вариантам (более десяти) комплекса НПО "Энергия" предложило
создать двухступенчатую ракету-носитель с компонентами топлива кислород-керосин
(условное обозначение ГК-6).
I ступень ракеты-носителя состояла из трех блоков, каждый из них имел один
двухкомпонентный двигатель РД-180 тягой 390 тс на земле, разрабатываемый НПО
"Энергомаш" на базе двигателя 11Д521 (РД-170). II ступень - моноблочная - имела
двигатель РД-146 (11Д123) тягой 90 тс на земле, применяемый на II ступени PH "Зенит", и
четырехкамерный рулевой двигатель РД-134Р разработки НПО "Энергомаш" или РД-451
разработки КБ "Химавтоматика" (В.С. Рачук) тягой 35 тс. Особенностью блока II ступени
была возможность его повторного включения, что исключало применение разгонного
блока при выведении космических аппаратов на средние, в том числе круговые орбиты
высотой до 2000 км.
Диаметр блоков ступеней не превышал 3,9 м, поэтому их можно было транспортировать
полностью собранными железнодорожным транспортом без остановки встречного
движения. Двигатели на боковых блоках I ступени устанавливались со смещением к
продольной оси ракеты-носителя, что позволяло проводить ее запуск со стартового
комплекса PH "Зенит" с минимальной его доработкой.
При выведении на высокоэнергетические, включая геостационарные, орбиты на первом
этапе предусматривалось использование модифицированного кислородно-
керосинового разгонного блока Н12Р, разрабатываемого на базе блока ДМ, на втором
- кислородно-водородного разгонного блока "Ястреб" с высоким техническим уровнем
и перспективным двигателем тягой 4 тс разработки КБ "Химавтоматика". Блочный
принцип построения компоновочной схемы ракеты-носителя давал возможность
создания на ее базе ракет-носителей других размерностей. НПО "Энергия"
последовательно отстаивало концепцию создания семейства российских средств
выведения.
Учитывая близость подходов, изложенных в проектных материалах, в январе 1994 года
Ю.П. Семенов (НПО "Энергия") и И.И. Величко (ГРЦКБ им.академика В.П. Макеева)
приняли решение о совместной разработке ракетно-космического комплекса тяжелого
класса в кооперации с традиционными для них предприятиями-соисполнителями
Российской Федерации. В феврале - апреле 1994 года было разработано дополнение
к материалам эскизного проекта первого этапа. По конструктивно-компоновочной схеме
предложенная к разработке ракета-носитель "Энергия-3" практически не отличалась от
ракеты-носителя ГК-6 НПО "Энергия", лишь незначительно уточнилась компоновка блока
II ступени.
Двухступенчатая ракета-носитель "Ангара"
(предлагаемая разработка РКК "Энергия")
1.	Блок II ступени
2.	Бак горючего
3.	Блок I ступени
4.	Бак окислителя
Основные характеристики PH "Ангара"
Стартовая масса, т	905
Компоненты топлива	Ог+РГ-1
Тяга двигателей, тс:
блок I ступени:
у земли	1176
в пустоте	1272
блок II ступени в пустоте	90+35=125
Масса рабочего запаса топлива, т:
блок I ступени	685
блок II ступени	113,6
Масса полезного груза на орбите
высотой 200 км с наклонением 63°, т 25
491
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Разработка эскизного проекта комплекса ракеты-носителя тяжелого класса первого
этапа и дополнений к нему осуществлялась, в основном, проектными и расчетно-
теоретическими подразделениями Головного КБ. Непосредственное руководство
разработкой материалов осуществляли В.М. Филин, В.П. Багров, А.А. Жидяев и
А.Н. Шорин. Активными участниками разработки проекта были Б.А. Танюшин, И.А. Ежов,
И.А. Сидоров, А.О. Турунов, А.А. Шабалин, В.К. Кузнецов, А.А. Дядькин, А.А. Панчуков,
О.П. Гаврелюкидр.
Основные замечания, указанные в выводах межведомственной экспертной комиссии
(июнь 1994 года, председатель В.А. Меньшиков, руководитель 50 ЦНИИКС) по результатам
рассмотрения предложенных на конкурс эскизных проектов, сводились к тому, что
совместный проект НПО "Энергия" и ГРЦКБ им. академика В.П. Макеева потребует
разработки практически новых рулевого двигателя и маршевого двухкамерного двигателя
на базе двигателя 11Д520, что не способствует снижению затрат на создание PH Было
также отмечено, что проект ГКНПЦ им. М.В. Хруничева с учетом использования водорода
потребует развития инфраструктуры, обеспечивающей производство, транспортирование
и заправку жидкого водорода и создание на космодроме средств, обеспечивающих
заправку PH водородом. Это усложнит и увеличит стоимость создания и эксплуатации КРК.
Комиссия отметила, что комплексный анализ предложенных вариантов КРК тяжелого
класса позволил выявить некоторое предпочтение комплекса на базе PH "Ангара-2"
разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, обусловленное, главным образом, высоким
энергомассовым совершенством PH, максимальным использованием существующего
задела по двигательным установкам и системе управления. Однако проведенные
проработки показали, что возможность практической реализации высоких
энергомассовых характеристик PH заявленных в проекте ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, в
условиях ограниченного финансирования и в сжатые сроки весьма проблематична. В
случае их ухудшения в процессе дальнейшей разработки заданные техническим
заданием характеристики ракеты-носителя могут быть не достигнуты.
Совместным решением ВКС Министерства обороны и РКА о создании космического
ракетного комплекса "Ангара" (сентябрь 1994 года) головным разработчиком
комплекса в целом был определен ГКНПЦ им. М.В. Хруничева а разработка II ступени PH
"Ангара-2" на водородно-кислородном топливе была поручена РКК "Энергия".
В декабре 1994 года РКК "Энергия" приступила к эскизному проектированию блока II
ступени ракеты-носителя. В июне 1995 года эскизный проект был разработан при
активном участии ГРЦКБ им. академика В.П. Макеева и КБ "Волжское". Одновременно
были продолжены исследования по определению более рационального облика
российского комплекса ракеты-носителя тяжелого класса.
Из доклада президента РКК "Энергия" на годовом (по итогам 1995 г.) собрании
акционеров 23 марта 1996 года
... К большому сожалению, в начале 1995 года возобладали конъюнктурные
соображения и нам не удалось отстоять свои предложения по продолжению работ
с "Энергией-М", этой перспективнейшей ракетой, позволяющей сохранить с
наименьшими потерями задел по "Энергии" - ракете XXI века, вместо каких-то новых
разработок. Не удалось нам доказать и то, что наш вариант по российской ракете
"Ангара", которая создается вместо "Энергии-М" (только с худшими техническими
и стоимостными характеристиками), имеет значительно больше преимуществ, чем
другие предложенные варианты.
Двигатель РД-180, который использован в нашем варианте ракеты, оказался
формальной причиной того, что проект не был принят. Предпочтение было отдано
варианту Центра Хруничева. Двигатель РД-180 создан на базе двигателя РД-170
(двигателя для боковых блоков ракеты-носителя "Энергия"), но не в 4-х, а в 2-
камерном исполнении).
Но техника, как и история, не терпит фальши, и здесь, очевидно, будет то же самое.
Достаточно сказать, что "Энергомаш" (генеральный конструктор Каторгин Борис
Иванович) недавно выиграл конкурс и получил очень серьезный заказ на этот
двигатель от США для модернизированной американской ракеты "Атлас"
(подписан контракт на 2 млрд, долларов).
В принятом к реализации варианте проекта по теме "Ангара" мы участвуем в
качестве головной организации по второй ступени. Это тоже серьезная работа.
Вторая ступень, разрабатываемая РКК
"Энергия" для комплекса "Ангара",
создаваемого ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
1.	Демпфирующие перегородки
2.	Верхний пояс силовых связей
3.	Бак окислителя
4.	Бак горючего 4В
5.	Погруженные баллоны
6.	РДП
7.	Двигатель 11Д122А
8.	Нижний пояс силовых связей
9.	Бак горючего 2В
492
Космический ракетный комплекс тяжелого класса "Ангара
Сотрудники отдела проектирования ракет-
носителей: сидят Е.В. Исакова,
Н.П. Скворцова, В.Н. Комиссарова,
В.В. Каргина, Г.И. Ефремова, Л.А. Матушкина,
С.П. Ольховская, Г.М. Анохина, ТВ. Богачева;
стоят С.Н. Кузнецов, С.Н. Булыженский,
Ю.В. Васин, И.Е. Богачев, В.А. Мироедов,
А.О. Трунов, ТМ. Щеблыкина, В.Ю. Казарин,
И.Г. Рябова, Д.В. Зверев, А.М. Мазалов,
А.Г. Рапп, А.В. Волошин, С.Ф. Шаповалов,
А.Н. Шорин (начальник отдела), И.П. Фирсов,
Е.А. Горбенко, Л.А. Мазуров, М.А. Аксенов,
А.М. Демехин, Б.И. Борисов, И.И. Иванов,
И.А. Сидоров, И.А. Ежов, ГВ. Кирсанов,
Л.П. Перов
493
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Международная космическая станция "Альфа"
Работы по международной космической станции "Альфа" начались в 1993 году.
Началу работ предшествовал ряд событий 1990-1992 годов побудивших Россию и США
объединить свои усилия на дальнейшее развитие национальных пилотируемых
программ.
Россия, имеющая более чем 20-летний опыт эксплуатации орбитальных станций "Салют"
и "Мир" и располагающая бесценным опытом проведения длительных полетов и
исследований, развитой инфраструктурой космических средств (многофункциональная
станция "Мир", транспортные пилотируемые и грузовые корабли типа "Союз" и
"Прогресс") и необходимой для этих работ наземной инфраструктурой, после
августовских событий 1991 года оказалась в сложнейшем экономическом кризисе. К
концу 1991 года создалась реальная угроза прекращения реализации всей
космической программы, в том числе и работ на орбитальной станции "Мир".
В США работы по станции "Фридом" были предметом постоянной критики со стороны
Конгресса и общественности, поскольку проект был сложным и дорогостоящим.
Соответственно НАСА испытывало трудности по его финансированию и к началу 1991
года не смогло выйти на этап практической реализации проекта. Сказывалось также
отсутствие опыта в реализации программ долговременных орбитальных станций и в
обеспечении длительной работы экипажа в условиях космического полета. Кроме того,
требовались дополнительные затраты на создание корабля-спасателя который должен
был дежурить на станции для обеспечения безопасности ее экипажа в промежутках
времени между полетами "Шаттла".
С учетом сложившихся обстоятельств генеральный конструктор Ю.П. Семенов при
первой же возможности (международные конференции, встречи с конгрессменами
США и руководителями зарубежных фирм) выступает с предложением объединить
усилия в осуществлении пилотируемых программ и предлагает услуги НПО "Энергия" в
этих работах.
Из всех встреч с руководителями иностранных фирм особую роль для будущих работ
сыграла встреча с представителями компании "Боинг". Первый контакт по инициативе
компании "Боинг" произошел в г. Монреаль (Канада) во время проведения там 5-11
октября 1991 года Международного конгресса по астронавтике. На встрече вице-
президента компании "Боинг" Р. Гранта с генеральным конструктором НПО "Энергия"
Ю.П. Семеновым обсуждались вопросы взаимодействия двух организаций в
космической области и использования российской космической техники, в том числе
корабля-спасателя, в проекте станции "Фридом".
Наибольший резонанс получило выступление Ю.П. Семенова 21 февраля 1992 года в
согласительном подкомитете по бюджету Сената США (встреча была организована не без
участия компании "Боинг"). Газета "Вашингтон Пост" писала 22 февраля 1992 года:
"Высший представитель Российского Космоса прибыл вчера на Капитолийский Холм с
интригующим предложением: возможность купли Соединенными Штатами или аренды
наиболее впечатляющего Русского космического корабля и ракет-носителей по рыночным
ценам. Юрий П. Семенов - генеральный директор, генеральный конструктор НПО
"Энергия", директор Российских международных космических пилотируемых программ -
пригласил официальных лиц США арендовать рабочее место на борту космической
станции "Мир", которая летает вокруг Земли на высоте 240 миль, для проведения
экспериментов. Он также обещал теплый прием технических специалистов США,
изучающих реализуемость приобретения космического корабля "Союз ТМ" с целью
использования его как "спасателя" в аварийных ситуациях космической станции
"Фридом" США". Здесь же, в Вашингтоне, 20-27 февраля 1992 года состоялись повторные
переговоры с Р. Грантом. На встрече была достигнута договоренность о совместной
работе и взаимном обмене опытом по различным направлениям развития ракетно-
космической техники.
В дальнейшем события в 1992 году развивались достаточно быстро. 25 февраля 1992
года председатель согласительного подкомитета по бюджету Сената Барбара
М. Микульски обратилась к президенту США с предложением "организовать
техническую инженерную группу в рамках администрации, включая инженеров из НАСА,
494
Международная космическая станция "Альфа"
1992 год. После переговоров с вице-
президентом компании "Боинг" господином
Р. Грантом (четвертый слева) и его коллегами.
В переговорах от НПО "Энергия" участвовали
А.Г. Деречин, Б.П. Артемов, В.В. Рюмин,
Ю.П. Семенов
для проведения оценки гражданской космической материальной части бывшего
Советского Союза, которая может быть использована в совместной деятельности".
В марте 1992 года в Москву прибыла группа специалистов НАСА для подготовки
технического задания на контракт с НПО "Энергия". Возглавлял группу заместитель
директора НАСА С. Келлер. В мае 1992 года был заключен первый в истории контракт
между НАСА и НПО "Энергия". Контракт предусматривал анализ систем космических
кораблей и ракет-носителей с целью их применения в проекте станции "Фридом".
В первую очередь рассматривалось создание корабля-спасателя для станции
"Фридом" на базе корабля "Союз ТМ".
Посещение НПО "Энергия" директором НАСА
господином Р. Трули (третий слева),
за ним С. Келлер, 1992 год
495
6. Работа в новых политических и экономических условиях
В середине 1992 года НПО "Энергия" разработало концепцию и программу создания
пилотируемой станции следующего поколения "Мир-2", которая наряду с
максимальным использованием оправдавших себя технических решений,
реализованных на станции "Мир" (модульность построения, автоматические грузовые
корабли "Прогресс М", постоянный пилотируемый режим и смена экипажей
транспортными кораблями "Союз ТМ"), предусматривала также внедрение
технических решений, повышающих ее эффективность (переход на наклонение орбиты
65°, повышение мощности бортовой энергосистемы до 48 кВт, оптимальное построение
исследовательских модулей, одновременное использование полигонов Байконур и
Плесецк). Велись переговоры с Европейским космическим агентством (ЕКА) о
привлечении его к этим работам. В декабре 1991 года по этому поводу в Париже
состоялась встреча Ю.П. Семенова с генеральным директором ЕКА Ж.М. Лютоном. Но
как уже было отмечено, острый дефицит госбюджетных средств привел в 1992 году к
снижению темпов развертывания работ по созданию орбитального комплекса "Мир-2" и
практической остановке завершающего этапа подготовки полета модулей "Спектр" и
"Природа" к станции "Мир".
17 июня 1992 года между Российской Федерацией и Соединенными Штатами Америки
заключено Соглашение о сотрудничестве в области исследования космического
пространства в мирных целях. Соглашение подписано на первой встрече Президента
США Дж. Буша и Президента России Б.Н. Ельцина в Вашингтоне.
5 октября 1992 года НАСА и Российское космическое агентство заключили
исполнительное соглашение "О сотрудничестве в области пилотируемых полетов",
предусматривающее полет российского космонавта на корабле "Шаттл" и
американского астронавта на станции "Мир". Вопрос о совместных работах по
орбитальным станциям не затрагивался. В этот период НПО "Энергия" активно работало
с НАСА по проблеме корабля-спасателя на базе корабля "Союз ТМ". 11 февраля 1993
года компания "Боинг" пригласила делегацию НПО "Энергия" в США. Р. Грант писал
Ю.П. Семенову: "Мы ожидаем Вашего прибытия в Сиэтл с делегацией НПО "Энергия".
Как уже обсуждалось ранее, это совместное мероприятие может стать началом
крупномасштабного сотрудничества, которое принесет огромную выгоду нашим двум
организациям и странам".
5 марта 1993 года делегация НПО "Энергия" (В.П. Легостаев, П.М. Воробьев,
Ю.С. Денисов, Н.А. Брюханов, В.В. Либерман и др.) во главе с генеральным
конструктором Ю.П. Семеновым вылетела в г. Сиэтл. Переговоры проходили с 6 по 13
марта 1993 года. Были детально рассмотрены 12 перспективных направлений работ.
Среди них: мониторинг окружающей среды, солнечные энергоспутники, глобальное
управление воздушным движением, экспедиция к Марсу, микрогравитационная
технология и создание международной космической станции с использованием
элементов космических станций "Мир-2" и "Фридом", а также концепция создания
комплекса "Морской старт".
После обсуждения состояния разработки модулей станций "Фридом" и "Мир-2"
выявилась возможность создания в 1994-1998 гг. международной станции "Мир -
Фридом" с общим объемом финансирования, значительно меньшим по сравнению со
станцией "Фридом". В состав станции предлагалось включить:
	от России - базовый блок, служебный и стыковочный модули, шлюз и космические
корабли "Союз ТМ" и "Прогресс М";
	от США - энергетический и лабораторный модули и модуль снабжения.
По окончании переговоров между компанией "Боинг" и НПО "Энергия" было заключено
соглашение, в котором работы по совместной международной станции занимали
ключевое место. Делегация возвратилась в Москву 14 марта 1993 года. На основании
переговоров, проведенных с "Боингом", 15 марта 1993 года генеральный директор РКА
Ю.Н Коптев и генеральный конструктор НПО "Энергия" Ю.П. Семенов обратились к
руководителю НАСА Д. Голдину с предложением о создании международной
космической станции.
496
Международная космическая станция "Альфа
Уважаемый господин Голдин!
Мы с большим удовлетворением вспоминаем плодотворные встречи с Вами,
результатом которых явилось углубление сотрудничества между нашими стра-
нами в области космоса, в частности, в сфере пилотируемых космических поле-
тов, по которым США и Россия обладают неоспоримым приоритетом.
Нашей страной накоплен значительный опыт создания и эксплуатации пило-
тируемых многоцелевых орбитальных комплексов ("Салют", "Мир"), в настоящее
время разработана и проходит обсуждение концепция создания станции следую-
щего поколения "Мир-2", к развертыванию которой планируется приступить с
1997 года. Нам известны работы и те усилия, которые предпринимаются США и
его партнерами по созданию космической станции "Фридом".
Реализация таких трудоемких проектов требует, кроме решения сложных
научных, технических и технологических вопросов, также и привлечения
значительных финансовых ресурсов, что в условиях возрастания сложности созда-
ваемых орбитальных пилотируемых комплексов и решаемых ими задач, выливает-
ся в серьезную проблему, требующую постоянного поиска мер по снижению стои-
мости разработок. В этом направлении неоспоримые преимущества может дать
объединение усилий США и России в реализации проекта создания совместной пер-
спективной орбитальной станции с использованием накопленного научного, тех-
нического и конструкторского заделов.
Мы считаем, что есть возможность предложить программу международ-
ной космической станции, которая использовала бы ключевые элементы программ
космических станций "Мир" и "Фридом" и обеспечила бы программную и эконо-
мическую выгоду всем участвующим в ее создании сторонам.
Предлагаемая концепция прилагается и базируется на следующих момен-
тах:
-	включает в себя базовый блок станции "Мир-2" как исходный элемент по-
строения;
-	на последующих этапах к базовому блоку добавляются орбитальная лабо-
ратория США, лаборатория ЕКА "Колумбус" и японский экспериментальный мо-
дуль, что обеспечивает построение действительно международной орбитальной
исследовательской базы;
-	станция функционирует на орбите с наклонением выше 50 градусов, обес-
печивая значительные возможности для наблюдения поверхности Земли;
-	может обслуживаться несколькими национальными средствами запусков,
включая "Шаттл", "Союз", "Ариан-4", "Ариан-5";
-	обеспечивает возможность первоначального постоянного присутствия
экипажа из 3 космонавтов в 1997 г. с увеличением численности до 9 человек в
2000 году.
Проведенная предварительная оценка показала, что объединение техничес-
ких возможностей и ресурсов в рамках предлагаемой международной программы
может принести экономию в несколько миллиардов долларов по сравнению с запла-
нированными в настоящее время затратами на реализацию отдельных националь-
ных программ по созданию космических станций.
Мы считаем, что предложенная основа этой концепции имеет огромный по-
тенциал для национальных и интернациональных интересов. Мы готовы предста-
вить и обсудить с Вами этот наиболее важный вопрос в ближайшее удобное для
Вас время.
С искренним уважением
Ю. Коптев
Генеральный директор
Российского космического агентства
Ю. Семенов
Генеральный директор
и генеральный конструктор
НПО «Энергия»
К письму прилагались эскизы предлагаемой конфигурации станции с входящими
российскими и американскими элементами.
Одновременно в марте 1993 года в США начался очередной этап пересмотра проекта
долговременной орбитальной станции "Фридом". 9 марта 1993 года Президент
Соединенных Штатов Америки обратился в НАСА с просьбой предпринять попытку в
течение 90 дней переработать программу космической станции так, чтобы сократить ее
проектную стоимость. Группа по выполнению этой задачи начала работать
497
6. Работа в новых политических и экономических условиях
10 марта 1993 года. В ходе ее работы управление по научной и технологической политике
США пришло к выводу что средний уровень годового финансирования разработки
станции на 1993 финансовый год значительно превышает отведенные средства для этой
темы. Финансирование программы было временно приостановлено.
Учитывая отмеченные недостатки проекта станции "Фридом", в частности отсутствие
корабля-спасателя, НАСА пригласило для консультации группу российских
специалистов, в которую входили Ю.Н. Коптев (генеральный директор РКА),
Ю.П. Семенов (генеральный конструктор НПО "Энергия") и специалисты ведущих
ракетно-космических организаций России.
С 22 апреля по 5 мая 1993 года специалисты организаций РКА, НПО "Энергия", КБ
"Салют" (Д.А. Полухин), Центрального научно-исследовательского института
машиностроения (В.Ф. Уткин) и Института медико-биологических проблем
(А.И. Григорьев) провели ряд встреч и консультаций с группой американских специа-
листов, занимавшихся созданием и перепроектированием обитаемой орбитальной
станции США. Цель встреч - поиск путей использования российского опыта в создании
космической техники, в том числе орбитальной станции, для сокращения затрат на
программу.
Российская делегация высказала мнение, что наиболее предпочтительным вариантом
является совмещение программ создания станций "Фридом" и "Мир-2" в одном проекте,
что позволит обеспечить высокие технические и эксплуатационные характеристики
объединенной орбитальной станции, использовать эффективную унифицированную
систему средств транспортно-технического обслуживания станции, единые средства
обеспечения безопасности экипажей, а также общую наземную и космическую
инфраструктуру. Однако рабочая группа НАСА представила свои предложения без
учета рекомендаций российской делегации. Рассмотренные три варианта станции не
предусматривали значительного сокращения затрат, а из ракетно-космической техники
России предлагалось использовать только корабль "Союз ТМ" в качестве корабля-
спасателя. Конгресс США выразил свое несогласие с предложениями рабочей группы
НАСА и потребовал более детальных обсуждений с российскими специалистами.
Начался новый этап совместного российско-американского проектирования
международной космической станции. В августе 1993 года в Вашингтоне делегации РКА
и НАСА разработали концептуальную модель российско-американского со-
трудничества по программам пилотируемых полетов, начиная со станции "Мир" и кончая
созданием международной космической станции на базе пилотируемых космических
станций "Мир-2" и "Фридом". Была взаимосогласована конфигурация МКС в составе
российской и американской частей. В состав российской части входили основные
элементы станции "Мир-2": базовый блок, три узловых стыковочных модуля, научно-
энергетическая платформа, стыковочный отсек-шлюз, служебный модуль с системами
жизнеобеспечения, корабли "Прогресс М" и "СоюзТМ".
Л.А. Горшков делает сообщение по
орбитальной станции "Мир-2" на
международном симпозиуме
498
Международная космическая станция "Альфа"
Разработкой российской части МКС занимались сотрудники НПО "Энергия" во главе с
генеральным конструктором Ю.П. Семеновым. Среди них были В.П. Легостаев,
В.В. Рюмин, В.Н. Бранец, П.М. Воробьев, А.А. Горшков, Ю.И. Григорьев, А.Г. Деречин,
В.С. Сыромятников, Э.И. Григоров, Б.И. Сотников, В.А. Тимченко, В.П. Хорунов и др.
Проект совместной станции был разработан в течение месяца, с 31 июля по 31 августа
1993 года. Поскольку использование российской техники было обязательным условием в
США для сохранения проекта орбитальной станции, НАСА приняло увеличение
наклонения орбиты станции с 28,5 до 51,6°, хотя это существенно снизило массу
полезной нагрузки, доставляемой в одном полете кораблем "Шапл". Из-за отсутствия
трасс полета "Шапла" на орбиты с наклонением свыше 52° российской стороне тоже
пришлось изменить наклонение орбиты 65°, предусмотренное для станции "Мир-2", на
51,6°, что уменьшило возможность наблюдения территории России.
Этот первый совместный вариант международной космической станции послужил
основой для межправительственного соглашения. В дальнейшем проект международной
станции получил условное название "Альфа". 2 сентября 1993 года Председатель
Правительства Российской Федерации В.С. Черномырдин и вице-президент США А. Гор
подписали "Совместное заявление о сотрудничестве в космосе", предусматривающее
создание совместной станции и длительные полеты американских астронавтов на
станции "Мир". В его развитие РКА и НАСА разработали и 1 ноября 1993 года
подписали "Детальный план работ по международной космической станции". Этот план
учитывал изменение конфигурации МКС "Альфа", предложенное американской
стороной и согласованное на встрече в Москве в октябре 1993 года. Изменение
предусматривало замену двух узловых стыковочных модулей одним функционально-
грузовым блоком и его первоочередной запуск на орбиту и преследовало во многом
политические цели, так как США оплачивали разработку и изготовление ФГБ и первый
пуск становился как бы американским. После горячих обсуждений предложение было
принято как компромисс между американской и российской сторонами.
Детальный план предусматривал также решение финансовых вопросов. В "Совместном
заявлении..." было указано: "В целях приобретения аппаратуры и услуг на первом и
втором этапах программы НАСА заключит с РКА контракт по фиксированным ценам на
период с 1994 по 1997 финансовые годы. Уровень финансирования по контракту будет
находиться в пределах до 100 млн. долларов на каждый финансовый год в период
1994-1997 гг." Основные положения и работы по "Детальному плану..." были закреплены
Протоколом к "Соглашению по реализации программы совместных пилотируемых
космических полетов", подписанным В.С. Черномырдиным и А. Гором 15 декабря
1993 года.
Основная концепция МКС "Альфа" и последовательность ее сборки, представленные в
"Детальном плане...", с незначительными изменениями сохранялись до 1994 года, что
позволило в июне 1994 года подписать контракт между НАСА и РКА "О поставках и
услугах для станции "Мир" и международной космической станции". Подписанию
контракта предшествовало детальное обсуждение всех позиций в течение почти 30 дней
в г. Хьюстон США в мае - июне 1994 года. Переговоры проходили крайне тяжело и
нередко заходили в тупик. Кроме сильной жары и полуподземного бункера без окон, где
шли переговоры, для российских специалистов была непривычна жесткая, а порой и
бестактная позиция американских специалистов по каждому спорному вопросу. Вместо
обоснований зачастую следовала фраза: "Так решил Конгресс США". Все это
потребовало от российской делегации предельного хладнокровия и четкости в работе,
что немало способствовало успешному подписанию контракта.
С учетом отдельных изменений на совместных встречах российской и американской
сторон в 1994 году МКС "Альфа" имела следующую структуру и организацию работ:
	в создании станции, кроме России и США, участвуют Канада, Япония и страны
Европейского сотрудничества;
	станция будет состоять из двух интегрированных сегментов (российского и
американского) и собираться на орбите постепенно из отдельных модулей;
	головной организацией по российскому сегменту является Ракетно-космическая
корпорация "Энергия" им. С.П. Королева (РКК "Энергия"), по американскому сегменту
- компания "Боинг".
499
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Международная космическая станция
"Альфа" (проект) 1994-1995 гг.
Начальный этап строительства предусматривал создание функционально законченной
структуры станции из ограниченного числа модулей. Первым на орбиту выводится ракетой-
носителем "Протон" функционально-грузовой блок разработки Центра им. М.В. Хруничева,
основное назначение которого - хранить после дозаправки резервное топливо для
поддержания орбиты станции в течение одного года. Вторым доставляется кораблем
"Шаттл" и стыкуется с ФГБ американский стыковочный модуль Node-1. Третьим выводится PH
"Протон" служебный модуль - аналог базового блока станции "Мир", который
обеспечивает управление станцией, жизнеобеспечение экипажа, ориентацию станции и
коррекцию орбиты. После этого ФГБ подстыкует связку "ФГБ - Node-1" к служебному
модулю. Затем параллельно требуется доставить к станции элементы российского и
американского сегментов. По российскому сегменту - универсальный стыковочный
модуль (выводится PH "Зенит"), стыковочный отсек-шлюз (выводится PH "Союз") и научно-
энергетическая платформа с солнечными батареями (выводится четырьмя пусками PH
"Зенит"). На американском сегменте с помощью канадского манипулятора строится
временная ферма с солнечными батареями и к нему стыкуется лабораторный блок. На
этом этапе строительства станция будет иметь порты для стыковки кораблей "Шаттл",
"Прогресс М", "Прогресс М-2" и "Союз ТМ"; на ней может длительное время находиться
экипаж для проведения научных исследований.
На следующем этапе станция "Альфа" приобретет законченный вид: американская
сторона построит свою основную ферму и перенесет на нее временно располагав-
шуюся на стыковочном модуле Node-1 ферму с солнечной батареей. Затем будет
доставлен второй стыковочный модуль Node-2, к которому будут подстыкованы японский
и европейский исследовательские модули. После этого будут доставлены на орбиту
центрифуга и жилой модуль НАВ.
Российская сторона к универсальному стыковочному модулю пристыкует модуль
жизнеобеспечения экипажа с улучшенными системами более замкнутого цикла и три
исследовательских модуля, а к ФГБ присоединит стыковочно-складской модуль, который
позволит более организованно хранить на станции все необходимое оборудование и
расходуемые материалы.
500
Международная космическая станция "Альфа
В таком составе танция будет иметь массу 380 т, экипаж из шести человек и 20 модулей.
Значительную долю станции составит российский сегмент - 40% по массе, 50% по
количеству модулей и по числу космонавтов Транспортная система станции "Альфа"
будет состоять из российских транспортных и грузовых космических кораблей
"СоюзТМ", "Прогресс М", "Прогресс М-2" и американского корабля "Шапл". Корабль
"Прогресс М-2", выводимый PH "Зенит", доставляет в 2,5 раза больше полезного груза,
чем корабль "Прогресс М", что необходимо для доставки большого количества топлива
для всей станции. На базе корабля "Прогресс М-2" будут созданы универсальные
корабли-модули для доставки шести российских модулей и научно-энергетической
платформы.
Сборка станции должна начаться в конце 1997 года, последний модуль российского
сегмента будет выведен на орбиту в 2001 году. Окончательная сборка станции
предусматривается в 2002 году, а эксплуатация - до 2012 года.
В 1994 году приказом генерального конструктора Ю.П. Семенова директором
программы МКС "Альфа" в РКК "Энергия" назначен В.П. Легостаев. Однако в декабре
1995 года приказом Ю.П. Семенова прошло переназначение. В.П. Легостаев стал
директором программы по "Морскому старту", а О.И. Бабков - директором программы
по МКС "Альфа".
Основную проектную и большую часть рабочей документации подготовит и выпустит
Головное конструкторское бюро РКК "Энергия". Элементы российского сегмента будут
изготавливаться на Заводе экспериментального машиностроения РКК "Энергия" и
ракетно-космическом заводе (РКЗ) Центра им. М.В. Хруничева.
Объединение на взаимовыгодной основе космических средств России и США в единой
совместной программе рационально координируется с национальными программами
обеих стран при сохранении ранее принятых международных обязательств. Накоплен-
ный в ходе выполнения программы создания и эксплуатации международной
космической станции опыт даст необходимые предпосылки для разработки и реализа-
ции последующих совместных программ по освоению космического пространства.
В декабре 1995 года при детальных проработках возможного упрощения российского
сегмента станции "Альфа", учитывая успешное функционирование комплекса "Мир",
было высказано мнение об использовании на первом этапе (до 2000 года) построения
станции "Альфа" находящегося на орбите комплекса "Мир". В течение декабря 1995 -
января 1996 года предстояло обсуждение предлагаемого варианта со специалистами
НАСА. Для российской стороны этот вариант представлялся заманчивым.
Находясь в Москве с рабочим визитом 9 января 1996 года на встрече с Первым замести-
телем Премьер-министра Правительства Российской Федерации О.Н. Сосковцом,
председатель подкомиссии по космонавтике - аэронавтике Палаты представителей
Конгресса США Д. Сенсенбреннер критически отозвался о возможностях изменения
конфигурации будущей станции, которые вытекают из этих предложений. Он отметил, что
конгресс США готов в бюджете ежегодно выделять 2,1 млрд, долларов до 2002 года на
космическую программу. В том числе в эту сумму закладывается и смета американско-
российского сотрудничества по освоению космоса. По его утверждению, в случае
невыполнения графика по созданию МКС конгресс может "зарубить программу".
О.Н. Сосковец в убедительной форме подтвердил, что Россия выполнит свои
обязательства по участию в строительстве станции "Альфа" в ранее согласованном
объеме. Участвовавший во встрече Ю.Н. Коптев призвал США считаться с успешно
функционирующей сегодня в космосе станцией "Мир".
Результатом этой и последующих встреч явилось предложение США по совместному
использованию станции "Мир" до 1999 года.
Для обеспечения в 1998-1999 гг. одновременного полета двух пилотируемых станций -
"Мир" и МКС "Альфа" - в проект последней был внесен ряд изменений: научно-
энергетическая платформа будет доставляться на орбиту кораблем "Шаттл" и
устанавливаться на служебный модуль с помощью канадского манипулятора, на базе
ФГБ будут разработаны универсальный стыковочный модуль и тяжелый грузовой корабль
для обеспечения начального этапа сборки станции.
В конеином счете, в начале 1996 года работы по созданию МКС стали краеугольным
камнем американско-российского сотрудничества и предметом большой политики. Об
этом свидетельствуют письма американских конгрессменов в адрес О.Н. Сосковца и
вице-президента А. Гора в адрес Премьер-министра В.С. Черномырдина.
Использование станции "Мир" в программе
МКС "Альфа"
501
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Палата Представителей Конгресса США
Комитет по науке
8 марта 1996 года
Его Превосходительству Олегу Сосковцу
Первому заместителю Премьер-министра Правительства Российской Федерации
Москва, Россия
Уважаемый г-н Сосковец!
Мы с удовольствием отмечаем, что в ходе нашего визита 9 января и в конце
января Премьер-министр Черномырдин в разговоре с Вице-президентом А. Гором
выразил поддержку программы Международной космической станции Россий-
ским Правительством. Высказывания Премьер-министра подтвердили наши
договоренности в отношении МКС. Однако последние сведения, полученные НАСА
от российских организаций, участвующих в программе МКС, и в дальнейшем
подтвержденные РКА, вызывают озабоченность.
Согласно этим сведениям план-график работ по служебному модулю (СМ),
критичному российскому элементу МКС, находится под угрозой срыва в связи с
отсутствием финансирования Российским Правительством. Задержка поставки СМ
нарушит основное условие, при котором НАСА согласилось продлить программу
"Шаттл - Мир" (Фаза 1), а также рассмотреть возможность запуска отдельных
российских элементов МКС на корабле "Шапл". Срыв графика работ по СМ
серьезно нарушит поддержку Конгрессом участия России в программе МКС.
Эти сведения еще более усугублены позицией некоторых членов Российского
Правительства, которая не соответствует нашим договоренностям 9 января в
Москве. Затянувшиеся сомнения в способности России осуществить финанси-
рование критичных элементов российского сегмента МКС делают невозможным
реализацию столь сложной международной программы своевременно и в рамках
бюджетных ограничений всех партнеров по проекту МКС.
Этот вопрос весьма важен в связи с началом слушаний по бюджету НАСА в
Конгрессе США, и этот бюджет подвергнется самой жесткой проверке. Те
программы, которые представляются слабыми и по которым будет много открытых
вопросов, находятся под угрозой свертывания. Со стороны Правительства России
недопустимы свидетельства того, что ее участие в проекте МКС также находится под
вопросом, пока не будет принято официальное решение. Поскольку упомянутые
выше тревожные сообщения последовали вскоре после весьма успешного визита
Премьер-министра Черномырдина, необходимы конкретные меры со стороны
Правительства России, гарантирующие то, что МКС будет создана своевременно и
что участие России в проекте МКС не подлежит сомнению. Без корректирующих
мер по наверстыванию план-графика работ по СМ Конгресс США будет вынужден
принять решение о создании МКС без расчета на выгоды нашего многолетнего
сотрудничества и участия опытных российских инженеров, которые столь много
внесли в нашу совместную программу. Мы надеемся, что Вы используете Ваше
влияние для решения этого вопроса.
С уважением,
Джерри Льюис,
Председатель подкомиссии по закупкам при Управлении
по делам ветеранов, жилстроительству и развитию городского хозяйства
и делам независимых ведомств
Ф. Джеймс Сенсенбреннер,
Председатель подкомиссии по космонавтике - аэронавтике
502
Международная космическая станция "Альфа
Его Превосходительству
Виктору Степановичу Черномырдину
Премьер-министру Правительства Российской Федерации
Москва
10 марта 1996 г.
Уважаемый Виктор Степанович!
Я получил Ваше письмо по проблемам соблюдения договора об ограничении
стратегических вооружений. Я поручил нашим экспертам рассмотреть затронутые
Вами вопросы и в ближайшее время направлю Вам ответ. Заверяю Вас, что лично
рассмотрю каждый пункт самым серьезным образом и, как только выяснится, что
наша позиция точна и выверена, изложу ее лично Вам. Между тем, я хотел бы
привлечь Ваше внимание к чрезвычайно серьезной проблеме, связанной с
финансированием проекта Международной космической станции Правительством
России.
На нашей встрече в январе мы подтвердили основные принципы и план
мероприятий, согласованный НАСА и Российским космическим агентством. В ответ
на предложение РКА в целях экономии средств НАСА согласилось расширить
совместные работы по программе "Шаттл - Мир" и осуществить выведение ряда
российских элементов МКС на корабле "Шаттл". В свою очередь, РКА обязалось,
среди прочего, выполнить критичные этапы работ по плану-графику МКС, включая
выведение в начале 1998 г. служебного модуля, который является первым
российским элементом МКС.
Уже после нашей январской встречи НАСА получило сведения от российских
экспертов, что план-график работ по изготовлению служебного модуля находится
под угрозой срыва из-за недостаточного финансирования Правительством России.
Эти эксперты подчеркнули, что в том случае, если Правительство не обеспечит
адекватного и стабильного финансирования по программе МКС в ближайшие
недели, то неизбежно задержится запуск служебного модуля, и это сорвет
комплексный и жесткий график работ по МКС, согласованный среди зарубежных
Партнеров по МКС.
Я знаю о финансовых трудностях России и последствия этого на многие аспекты
сотрудничества США и России. Однако Вам известно о той ключевой роли которую
программа МКС занимает в совместной программе пилотируемых космических
полетов, также в общем контексте наших взаимосвязей Недостаточное
финансирование со стороны Российского Правительства ставит под угрозу
программу запусков и дает аргументы противникам программы МКС, которые ставят
под вопрос наши совместные обязательства по данной программе.
Виктор Степанович! Если мы не найдем решения этой проблемы, то наши
оппоненты в Конгрессе свернут наше партнерство по МКС.
Администратор НАСА Дэн Голдин сообщил свои опасения генеральному
директору РКА Юрию Коптеву. Я прошу Вас срочно решить вопрос по адекватному
и стабильному финансированию с тем, чтобы мы обеспечили выполнение графика
работ, который был согласован в январе Кроме того, чтобы исключить в будущем
срывы графика работ, следует поручить нашим экспертам проверить критичные
этапы и официально утвердить график работ по служебному модулю в конце марта,
провести рассмотрение проекта на уровне генеральных конструкторов в июне
1996 г., завершить сборку в феврале 1997 г. и завершить программу комплексных
испытаний в декабре 1997 г. Мы также должны потребовать от наших экспертов
периодических отчетов по состоянию работ по программе МКС - типа ежемесячных
отчетов, которые мы сейчас получаем по хранилищам плутония.
Еще раз я обращаюсь к Вам с просьбой как можно быстрее сообщить нам Ваше
решение по этим вопросам и сделать все, что в Ваших силах поскольку
финансирование НАСА будет дважды рассматриваться Конгрессом в ближайшие
три недели. Конгрессмены знают о проблеме финансирования российского
сегмента, и они письменно обратились к Первому заместителю Премьер-министра
503
6. Работа в новых политических и экономических условиях
г-ну Сосковцу по этому вопросу. Они также запланировали слушания бюджета,
НАСА придется представить конкретные гарантии на случай уменьшения
поддержки Конгрессом программы МКС.
Я хотел бы переговорить с Вами по этому вопросу и продолжить наш диалог по
многим другим вопросам. В частности, я намерен в ближайшее время обратиться к
Вам по вопросам контроля вооружений, о которых Вы только что мне напомнили.
С уважением,
Ал Гор
Сразу же после получения данного письма состоялось рассмотрение состояния работ
по МКС "Альфа" В.С. Черномырдиным. В этой встрече принял участие министр финансов
В.Г. Пансков.
13 марта 1996 года Рассмотрение хода работ по МКС "Альфа" В.С. Черномырдиным
504
Программы "Мир - Шаттл", "Мир - НАСА
5 октября 1992 года в целях дальнейшего развития Межправительственного соглашения о
сотрудничестве в космосе между Россией и США, подписанного Председателем
Правительства Российской Федерации В.С. Черномырдиным и вице-президентом США
А. Гором, между Российским космическим агентством и Национальным управлением по
аэронавтике и исследованию космического пространства подписано соглашение о
полете российского космонавта на корабле "Шаттл" и полете американского
астронавта на станции "Мир" продолжительностью около трех месяцев. Эта программа
получила название "Мир - Шаттл". Этим же соглашением предусматривалась стыковка
корабля "Шаттл" со станцией "Мир" и их совместный полет в 1995 году.
В 1993 году приказом генерального конструктора Ю.П. Семенова техническим
руководителем работ от НПО "Энергия" назначается заместитель генерального
конструктора В.В. Рюмин, а в 1994 году он же - директором этой программы. Созданы
рабочие группы, которые возглавили В.В. Рюмин, П.М. Воробьев, В.А. Соловьев,
Б.И. Сотников, А.П. Александров, Э.И. Григоров, В.С. Сыромятников, для участия в
переговорах с представителями НАСА и решения всех технических вопросов в
подразделениях НПО "Энергия". А таких вопросов было достаточно много: согласование
программы предстоящего полета, доработки уже находящихся в эксплуатации
комплексов, которые надо было адаптировать друг к другу, воздействие струй двигателей
корабля "Шапл" на станцию "Мир", обеспечение безопасности и подготовки экипажей
и многие другие. Задача облегчалась тем, что для осуществления стыковки "Мир -
Шаттл" на модуле "Кристалл" уже работающем в составе станции имелся андрогинный
стыковочный агрегат, апробированный российской стороной в январе 1993 года при
полете транспортного корабля "Союз ТМ-16" Однако для выполнения ручной стыковки
экипажем корабля "Шаттл" потребовалась установка на крышку люка стыковочного
агрегата модуля "Кристалл" специальной мишени.
Для выполнения стыковки корабль "Шаттл" необходимо было оснастить стыковочным
агрегатом, совместимым с уже имеющимся на модуле "Кристалл". Американская
сторона очень тщательно изучала конструкцию стыковочного агрегата, разработанного
отделением 74 (руководитель В.С. Сыромятников), степень его отработки и потребовала
проведения ряда дополнительных испытаний для подтверждения его работо-
способности. Эти работы проводились по контракту, заключенному между
НПО "Энергия" и фирмой "Рокуэлл", которую НАСА определило головной по
стыковочному агрегату для первого полета.
После подписания с фирмой "Рокуэлл"
контракта по поставкам в США стыковочного
агрегата. Ю.П. Семенов и Председатель
Совета директоров фирмы "Рокуэлл" Д. Билл
505
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Для участия в программе "Шаттл" от России были отобраны космонавты, имевшие
большой опыт длительных полетов на орбитальных станциях, - С.К. Крикалев и В.Г. Титов.
В феврале 1994 года С.К. Крикалев выполнил полет продолжительностью 9 суток на
корабле "Шаттл" (STS-60), а В.Г. Титов в феврале 1995 года осуществил полет на корабле
"Шаттл" (STS-63) продолжительностью 9 суток, в ходе которого экипаж корабля "Шаттл"
отработал процесс сближения со станцией "Мир". Во время полета корабля "Шаттл"
(STS-63) выявилась негерметичность двух его двигателей. Специалисты РКК "Энергия"
проанализировали эту неисправность, и с учетом их рекомендаций было решено отсечь
коллектор с негерметичными двигателями и сблизиться со станцией "Мир" до
расстояния 10 м. Операция прошла успешно и подтвердила возможность совместных
работ и желание обеих сторон выполнить запланированную программу.
1994 год. Аэродром в Хьюстоне. Экипаж
американского корабля "Дискавери-18" (STS-
63), в состав которого входил С.К. Крикалев,
готовится к выступлениям перед участниками
встречи
Первоначально согласованная программа предполагала старт на корабле "Союз ТМ"
американского астронавта, его трехмесячный полет на станции "Мир", выполнение
обширной программы медицинских исследований и возвращение на корабле "Шаттл".
Специалистов НАСА интересовали вопросы, связанные с организацией длительного
пребывания человека в космосе. В ходе дальнейших переговоров американская
сторона поставила вопрос о возвращении на корабле "Шаттл" не только американского
астронавта, но и всего экипажа, а также о проведении медицинских обследований на
территории США. Хотя для нашей страны такая программа и не представляла интереса,
так как требовала подготовки дополнительно еще одного экипажа для замены, в
процессе длительных обсуждений российские специалисты согласились с таким
изменением. В ходе переговоров американская сторона предложила расширить
программу совместных работ и провести до 10 стыковок корабля "Шаттл" со станцией
"Мир", а также установить время пребывания американских астронавтов на станции
"Мир" до двух лет. Предполагались отдельные полеты американских астронавтов на
борту станции "Мир" длительностью до полугода с целью приобретения необходимого
опыта.
В июне 1994 года на эти работы между РКА и НАСА был заключен контракт. Согласно
этому контракту американская сторона должна выделить на эту программу 334,6 млн.
долларов США, чем несколько облегчалось финансовое обеспечение полетов. Однако
надо отметить, что эти средства не планировалось выделить целевым образом, а выплаты
предусматривались за конкретные работы - разработку дополнительной документации,
выполнение этапов работ, изготовление материальной части. Таким образом, эта работа
для российской стороны приобрела коммерческий характер В отличие от программы
"Мир - Шаттл" эта часть программы совместных полетов получила название "Мир -
НАСА".
506
Программы "Мир - Шаттл", "Мир - НАСА'
Необходимо отметить, что по проекту полная конфигурация станции "Мир"
предусматривала стыковку двух модулей "Спектр" и "Природа", которые были
практически готовы еще в 1990 году, но из-за ограниченного финансирования уже
в течение нескольких лет законсервированы.
После обсуждений предложений американской стороны и оценки возможностей
российской стороны генеральным конструктором НПО "Энергия" Ю.П. Семеновым
была принята программа сотрудничества с США на 1994-1997 гг.
В рамках программы "Мир - Шапл":
	американский астронавт стартует на корабле "Союз ТМ", работает на станции около
трех месяцев и возвращается на корабле "Шаттл" (STS-71);
	два российских космонавта стартуют на корабле "Шаттл" (STS-71) для замены
летающих на станции "Мир";
	два российских космонавта восемнадцатой экспедиции возвращаются на Землю на
корабле "Шапл" (STS-71).
В рамках программы "Мир - НАСА":
	полеты американских астронавтов на станцию "Мир" осуществляются на кораблях
"Шапл" и на них же предусматривается возвращение их на Землю;
	в случае отсрочки старта "Шапла" и необходимости возвращения американский
астронавт возвращается на Землю с экипажем основной экспедиции на корабле
"Союз ТМ";
	для расширения программы исследований предусматривается запуск и стыковка к
станции модулей "Спектр" и "Природа";
	на модулях "Спектр" и "Природа" устанавливается около 2 т научной аппаратуры
американского производства;
	на модуле "Спектр" устанавливаются дополнительные солнечные батареи для
обеспечения энергопотребления американской научной аппаратуры;
	российская сторона при частичном финансировании американской стороной
осуществляет работы по продлению ресурса работы бортовых систем станции "Мир" и
обеспечивает ее полет до 1998 года;
	в период 1995-1997 гг. планируется семь стыковок корабля "Шапл" со станцией "Мир"
с общим временем пребывания американских астронавтов на станции "Мир" до двух
лет;
	чтобы исключить перевод модуля "Кристалл" с бокового агрегата на осевой перед
каждой стыковкой корабля "Шапл", российская сторона изготавливает специальный
стыковочный отсек;
	на этом же отсеке на орбиту доставляются дополнительные солнечные батареи для
установки на модуле "Квант";
	американская сторона участвует в комплектации одной из двух дополнительных
солнечных батарей для модуля "Квант", изготовляемых российской стороной. Одна из
них изготавливается полностью из российских материалов, а другая - с американскими
фотоэлектрическими преобразователями.
Одной из сложных задач программы "Мир - НАСА" являлось создание в очень короткие
сроки в НПО "Энергия" стыковочного отсека. Он предназначался для того, чтобы
исключить перенос модуля "Кристалл" с поперечной оси на продольную ось из-за
отсутствия ресурса у манипулятора, проектировавшегося всего на три цикла его работы.
Стыковка же корабля "Шапл" к модулю "Кристалл", находящемуся на поперечной оси,
без стыковочного отсека не получалась из-за возможных соударений "Шапла" с
элементами конструкции комплекса "Мир". Таким образом стыковочный отсек удлинял
модуль "Кристалл".
Отсек представляет собой цилиндрическую конструкцию диаметром 2,9 м и длиной
около 5 м. По торцам расположены стыковочные агрегаты: один - для стыковки с
агрегатом, расположенным на модуле "Кристалл", другой - для подстыковки корабля
"Шапл". Для управления агрегатами из корабля "Шапл" был спроектирован и изготовлен
на ЗЭМ довольно сложный механизм переключения. Отсек оснащен системами
терморегулирования, бортовых измерений, телевидения, освещения, автоматики.
Аппаратура расположена по двум бортам. По продольной оси имеется туннель для
прохода экипажа и расположения грузов при выведении. Снаружи отсека
располагаются дополнительные солнечные батареи и элементы для последующего
размещения выносимого научного оборудования.
507
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Стыковочный отсек выводится в отсеке полезного груза корабля "Шапл" (STS-74). Затем с
помощью собственного манипулятора подстыковывается к агрегату, расположенному на
шлюзовой камере корабля "Шаттл", и затем уже "Шапл" со стыковочным отсеком
стыкуется к модулю "Кристалл". После окончания совместных работ по программе STS-74
отсек остается на модуле "Кристалл" и используется во всех последующих стыковках
"Шапла" с "Миром". Несмотря на задержки на первом этапе его создания, он все же
был изготовлен в срок. Стыковочный отсек после сборки должен был испытываться на
КИС ЗЭМ. Для этого была спроектирована и изготовлена автономная испытательная
станция нового поколения, оснащенная персональными компьютерами. Для перевозки
отсека был спроектирован и изготовлен специальный транспортировочный контейнер,
который одновременно стал и барокамерой для испытаний стыковочного отсека на
герметичность. После завершения всех работ в РКК "Энергия" отсек в начале июня
1995 года на самолете Ан-124 "Руслан" вместе со всем испытательным оборудованием
был доставлен в Космический центр имени Кеннеди (КЦК) для проведения повторного
цикла испытаний и заключительных операций перед установкой его в отсек полезного
груза корабля "Шаттл". Одновременно в КЦК была направлена группа специалистов от
ГКБ (возглавил В.И. Гаврилов) и ЗЭМ (возглавил В.П. Кочка) для испытаний и подготовки
стыковочного отсека.
Отправке отсека в Космический центр имени Кеннеди предшествовали серьезные
экспериментальные отработки. Для этих целей помимо штатного стыковочного отсека
были изготовлены:
g отсек для статических испытаний, проведенных в ЦНИИМАШ;
s отсек для динамических испытаний, проведенных в РКК "Энергия";
£ отсек для испытаний в гидроневесомости, проведенных в ЦПК им. Ю.А. Гагарина.
Согласно американским стандартам все грузы, размещаемые в отсеке полезного груза
корабля "Шапл", подвергаются акустическим испытаниям, поэтому пришлось срочно
вводить в эксплуатацию уже давно строящуюся в РКК "Энергия" акустическую камеру и
проводить эти испытания.
В начале 1995 года программа работ по станции "Мир" была очень напряженной. Велась
подготовка к выполнению первого этапа работ по утвержденной программе
сотрудничества с США ("Мир - Шапл").
С 14 марта 1995 года на станции "Мир" в составе восемнадцатой основной экспедиции
(В.Н. Дежуров, Г.М. Стрекалов) работал американский астронавт Н. Тагард, велась
интенсивная подготовка к запуску модуля "Спектр", заканчивалось согласование с
американской стороной всех вопросов, касающихся предстоящей стыковки корабля
"Шапл" со станцией и их совместного полета.
При подготовке к стыковке корабля "Шаттл" со станцией "Мир" проводились сложные
подготовительные работы. Модуль "Кристалл" сначала был перенесен на продольную
ось станции, а затем на поперечную. 20 мая 1995 года был осуществлен запуск модуля
"Спектр", а 1 июня 1995 года - его стыковка со станцией "Мир" к продольной оси
станции. После стыковки с помощью манипулятора модуль "Спектр" был перенесен на
поперечную ось Модуль "Кристалл" возвращен на продольную ось станции, и тем
самым был подготовлен порт для приема корабля "Шапл".
В процессе подготовки к предстоящей стыковке корабля "Шапл" были выполнены
несколько выходов в открытый космос для переноса солнечной батареи с модуля
"Кристалл" на модуль "Квант". На переходном отсеке был осуществлен перенос
приемных конусов с одного на другой порт для перестыковки модулей. Так как одна из
двух солнечных батарей на модуле "Спектр" не раскрылась, возник дефицит энергии,
поэтому была разработана и согласована с американской стороной специальная
программа распределения энергоресурсов и уточнена методика ориентации
комплекса "Мир - Шаттл" при совместном полете.
Старт корабля "Шаттл" (STS-71) был назначен на 23 июня 1995 года. Однако
метеорологические условия на мысе Канаверал не позволили этого сделать в
назначенное время. Пуск был перенесен сначала на 24 июня, а затем на 27 июня. В
составе экипажа STS-71 были два российских космонавта - А.Я. Соловьев и
Н.М. Бударин, которые должны были сменить экипаж основной восемнадцатой
экспедиции на станции "Мир". Стыковка была осуществлена 29 июня 1995 года после
чего экипажи продолжали выполнять совместную научную программу, начатую
экипажем восемнадцатой основной экспедиции. Полет являлся во многом уникальным.
Стыковочный отсек
Стыковочный отсек пристыкован к модулю
"Кристалл" (15 ноября 1995 года)
508
Программы "Мир - Шаттл", "Мир - НАСА'
Делегация РКК "Энергия" на мысе Канаверал
накануне старта корабля "Атлантис-14" (STS-71)
После стыковки состоялся телефонный разговор с объединенным экипажем премьер-
министра Российской Федерации В.С. Черномырдина и находившегося в это время с
визитом в Москве вице-президента США А. Гора, в ходе которого они оценили
свершившееся событие как выдающееся достижение научно-технического прогресса.
Во-первых, на российской станции присутствовал астронавт США, причем сразу полный
срок пребывания ЭО-18 (113 дней). Данный срок - рекордный для американских
астронавтов, предыдущий рекорд был установлен еще в 1973 году на станции "Скайлэб"
(84 дня).
Во-вторых, впервые была осуществлена стыковка американского МТКК "Спейс Шапл" со
станцией "Мир", и в течение пяти дней на орбите работал 209-тонный орбитальный
комплекс с четырьмя российскими космонавтами (экипажи ЭО-18 и ЭО-19) и шестью
американскими астронавтами (Норман Тагард и пятеро членов экипажа STS-71).
В-третьих, смена российских экипажей ЭО-18 и ЭО-19 проводилась впервые без
использования корабля типа "Союз". После расстыковки "Шапла" на станции "Мир"
остался экипаж ЭО-19, а экипаж ЭО-18 с Норманом Тагардом и пятью членами STS-71
возвратились на Землю (территория США).
По инициативе российской стороны 4 июля 1995 года в момент отстыковки корабля
"Шаттл" (STS-71) от станции "Мир" космонавты А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин
сфотографировали этот процесс, предварительно отойдя на корабле "Союз ТМ-21" от
станции.
В ходе полета экспедиций ЭО-18 и ЭО-19 была выполнена обширная программа
экспериментов, разработанная совместно российскими и американскими
специалистами. Обработку полученной информации проводили также ученые России и
США. Программа выполнялась с использованием аппаратуры НАСА доставленной
двумя грузовыми кораблями "Прогресс М-26, М-27" и модулем "Спектр" соответственно в
феврале, апреле и июне 1995 года, а также российского оборудования, имеющегося на
станции. В полете предполагалась эксплуатация холодильника ЕКА из проекта
"Евромир-95". Однако от него в ходе полета пришлось отказаться: разработанные НАСА
и ЕКА средства для размораживания холодильника оказались неэффективными.
Согласно протоколу на выполнение программы "Мир - Шаттл" американскому
астронавту выделялось до 70% рабочей зоны, двум российским космонавтам - до 30%
каждому (рабочая зона равнялась 8,5 ч в течение 5 рабочих дней в неделю). По взаимной
договоренности, с учетом отсрочки запуска модуля "Спектр", часть экспериментов
программы была перенесена на этап ЭО-19 и выполнялась только российскими
космонавтами А.Я. Соловьевым и Н.М. Будариным.
509
6. Работа в новых политических и экономических условиях
1995 год. Американский корабль "Атлантис-14"
(STS-71) состыкован с российским комплексом
"Мир". Образован крупногабаритный
орбитальный комплекс массой около 209 т
Основу совместной программы ЭО-18 составили медицинские исследования,
проведенные по пяти направлениям: метаболические, сердечно-сосудистые,
нейромышечные и нейросенсорные, санитарно-гигиенические и исследования в
обеспечение радиационной безопасности, а также психофизиологические.
Разнообразные метаболические эксперименты проводились с самого начала
экспедиции, так как основная аппаратура уже была доставлена ранее на грузовых
кораблях "Прогресс М". Они включали исследования: гомеостаза (равновесия)
жидкостей и электролитов в организме; динамики обмена кальция и состояния костной
ткани; оценки риска образования почечных камней; метаболической реакции на
физическую нагрузку; метаболизма клеток крови (эритроцитов); состояния желудочно-
кишечного тракта; состояния печени.
Основу метаболических экспериментов составил сбор проб крови, мочи и слюны,
проводимый на протяжении всего полета (особенно в первый месяц). При этом
использовались различные укладки, устройства для текущего анализа крови на борту,
холодильник для хранения проб до спуска на Землю и центрифуга (для уменьшения
объема мочи и крови, помещаемой в холодильник).
Для контроля применялись российский измеритель массы тела и американский
считыватель штрихкодов с потребляемых продуктов питания. Наконец, количество
потребляемой пищи и воды, а также физические упражнения отражались в
бортжурналах. Данные эксперименты, к сожалению, были выполнены.не полностью, в
основном из-за неработоспособности уже упоминавшегося холодильника ЕКА, в
котором должны были храниться пробы крови и мочи.
Исследования сердечно-сосудистой системы включали: изучение ортостатической
устойчивости с использованием отрицательного давления на нижнюю часть тела,
создаваемого штатным российским костюмом "Чибис"; определение аэробной
работоспособности методом дозированной велоэргометрии; оценку терморегуляции во
время космического полета. В ходе экспериментов использовалась американская и
российская аппаратура.
510
Программы "Мир - Шаттл", "Мир - НАСА"
1995 год. Впервые численность объединенного
экипажа пилотируемого комплекса "Мир -
Шапл" составила 10 человек
Кроме исследований ортостатической устойчивости, проведение остальных
экспериментов планировалось после стыковки с модулем "Спектр" с использованием
находящегося на нем газоанализатора МГАС американского производства, но из-за
опоздания модуля и недостатка времени, затраченного на подготовку дополнительного
выхода в открытый космос, откалибровать газоанализатор тщательно не удалось и два
эксперимента из трех не были выполнены.
Нейромышечные и нейросенсорные исследования в ЭО-18 были представлены двумя
экспериментами: оценка работоспособности и характеристик скелетных мышц с
помощью ручных эспандеров; изучение "позы ожидания" с использованием обуви для
создания дополнительного давления на бегущей дорожке.
Санитарно-гигиенические и радиационные исследования предусматривали отбор проб
из воздуха и с поверхности с последующим фотографированием через 2 и 5 суток для
определения роста микробиологических культур; замеры уровня облучения с помощью
индивидуальных дозиметров членов экипажа, дозиметров пассивной радиации, одного
локального пассивного дозиметра и тканеэквивалентного пропорционального счетчика;
определение загрязнения химическими веществами воздуха (с помощью
формальдегидного монитора, сорбентного воздухозаборника SSAS, емкостей
мгновенного захвата) и воды (укладка для забора проб). Этот раздел исследований
выполнен в полном объеме. Собранные пробы воды и воздуха и экспонированные
дозиметры возвращены на Землю.
К психофизиологическим исследованиям относятся штатный российский эксперимент
"Пилот" по имитации ручного управления кораблем с передачей информации в
реальном режиме времени через спутник-ретранслятор на Землю. Эксперимент
прошел успешно.
Всего в период работы экипажа восемнадцатой основной экспедиции с
В.Н. Дежуровым, Г.М. Стрекаловым и Н. Тагардом из 227 сеансов экспериментов,
предусмотренных номинальным планом по программе "Мир - Шапл", проведено 205
сеансов. Все материалы исследований были возвращены на Землю на корабле "Шапл"
(ST8-71) 7 июля 1995 года. Таким образом, предусмотренная на этапе ЭО-18 программа
исследований по проекту "Мир - Шапл" была в основном выполнена.
Опыт, полученный в ходе этого и последующих полетов, позволил более грамотно
подойти к решению вопросов проектирования, а также проверить в ходе полетов
отдельные конструкторские решения, свойства материалов и покрытий, а
следовательно, значительно уменьшить степень риска при проектировании и
изготовлении американского сегмента будущей станции "Альфа".
511
6 Работа в новых политических и экономических условиях
Радость встречи на орбите
Вид со стороны модуля "Кристалл"на базовый
блок и модуль "Спектр" комплекса "Мир"
Программа научных исследований, в основном в интересах американских ученых,
продолжалась и во время девятнадцатой основной экспедиции, но уже без участия
американского астронавта. По согласованной программе совместных работ
следующий полет корабля "Шаттл" (STS-74) к станции "Мир" состоялся в ноябре
1995 года. В ходе стыковки 15 ноября к станции "Мир" был присоединен стыковочный
отсек, доставленный кораблем "Атлантис". К американским астронавтам и
представителю Канады, составившим на этот раз экипаж "Атлантиса", а также к
российским космонавтам и представителю Европейского космического агентства,
вошедшим в экипаж "Мира", после стыковки обратились с теплыми словами поддержки
премьер-министр России В.С. Черномырдин (из своего кабинета в Доме правительства)
и вице-президент США А. Гор (из Белого дома в Вашингтоне). Через день был также
организован специальный сеанс связи с обращением к космонавтам и астронавтам
Генерального секретаря ООН Бутроса Гали. В своих ответах космонавты поздравили
Генерального секретаря с полувековым юбилеем Организации, продемонстрировали
флаг ООН и памятные пергаменты, которые по возвращении на Землю займут свое место
в музее ООН.
Во время совместного полета экипаж корабля "Шаттл" (STS-74) с помощью фотокамеры,
установленной на "руке" манипулятора, выполнил фотосъемки фрагментов орбитального
комплекса "Мир". Полученные прекрасные фотографии НАСА любезно предоставило
РКК "Энергия".
Во время полета корабля "Шапл" (STS-76) 24 марта 1996 года была проведена стыковка
с комплексом "Мир" через стыковочный отсек, доставленный ранее кораблем "Шапл"
(STS-74). На корабле прибыла американский астронавт Шеннон Люсид, входящая в
состав основной экспедиции станции "Мир", для проведения в течение пяти месяцев
исследований с помощью американской аппаратуры.
После полета корабля "Шапл" (STS-76) 23 апреля 1996 года осуществлен запуск к станции
модуля "Природа", на котором кроме американской аппаратуры устанавливается
аппаратура, разработанная странами, входящими в Европейское космическое
агентство. Эта аппаратура должна расширить возможности проведения исследований
природных ресурсов Земли.
Таким образом, в 1995 году была заложена основа предстоящих работ по программе
"Мир - НАСА на последующие 1996-1997 гг. В течение этих лет предусматривается
осуществить семикратную стыковку корабля "Шаттл* со станцией 'Мир' с общей
длительностью полетов американских астронавтов на станции "Мир" до двух лет
Модуль "Спектр" комплекса "Мир"
Комплекс "Мир" со стороны стыковочного
отсека. Хорошо видны базовый блок, модули
"Квант", "Квант-2", "Спектр" и транспортный
корабль "Союз ТМ-22"
512
Программы "Мир - Шаттл", "Мир - НАСА'
Выносная двигательная установка на ферме
"Софора"
Орбитальный комплекс "Мир" с кораблем
"Союз ТМ-22", модулями "Квант", "Квант-2",
"Кристалл", "Спектр" и стыковочным отсеком,
доставленным кораблем "Атлантис" (STS-74)
13 марта 1996 г. Разговор о проблемах
выполнения программы "Мир- Шапл" в
1996 году в макете станции "Мир". Справа
налево: В.С. Черномырдин, Ю.П? Семенов,
А.И. Киселев
513
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Разработанная программа исследований, проводимых на борту станции "Мир" с
помощью аппаратуры, доставляемой на станцию, позволит получить американской
стороне новые данные по микрогравитации, науке о Земле и космосе, отработке
технологии выращивания кристаллов белка и образцы материалов, а также ответы на
целый ряд вопросов технологического характера, связанных с созданием
многомодульной станции.
Но самое главное внимание в предстоящей совместной программе уделено вопросам
организации и осуществления длительных полетов. Пока что единственной страной в
мире, обладающей таким опытом, является Россия.
Для лучшей координации работ по программам "Мир - НАСА" и МКС "Альфа" между РКК
"Энергия" и НАСА в марте 1996 года в РКК "Энергия" открыт офис НАСА.
Работы, проводимые в период 1995-1997 гг. по программам "Мир - Шапл", "Мир -
НАСА", рассматриваются как Фаза I по подготовке к созданию международной
космической станции "Альфа". Успешное их проведение позволит накопить опыт
всестороннего сотрудничества для всех последующих возможных совместных проектов.
Директор московского представительства
НАСА в г. Москве Кеннет Митчел и Ю.П. Семенов
открывают офис НАСА в РКК "Энергия"
12 апреля 1996 года. Георгиевский зал Кремля.
После вручения наград Президентом России
Б.Н. Ельциным участникам программы "Мир-
Шапл" и ветеранам ракетно-космической
промышленности
514
Программы "Мир - Шаттл", "Мир - НАСА'
Накануне 35-летия полета первого человека в космос за подготовку и успешное
осуществление I этапа российско-американского сотрудничества в области
пилотируемых космических полетов по программе "Мир - Шапл" 160 сотрудников РКК
"Энергия" были награждены высокими правительственными наградами и удостоены
почетных званий России
12 апреля 1996 года в Кремле Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин лично
вручил орден "За заслуги перед Отечеством" IV степени работникам корпорации
Н.И. Зеленщикову, А.А. Борисенко, О.И. Бабкову. Поздравляя награжденных. Президент
заверил, что отечественной космической промышленности государством будет оказана
всесторонняя поддержка.
18 апреля 1996 года Президент РКК "Энергия" Ю.П. Семенов направил Председателю
Правительства Российской Федерации В.С. Черномырдину обращение по поводу
сложившегося состояния дел по реализации программы работ на станции "Мир" в 1996
году
Чрезвычайно важно.
Прошу доложить лично
В.С. Черномырдину.
Председателю Правительства
Российской Федерации
ЧЕРНОМЫРДИНУ В.С.
Уважаемый Виктор Степанович!
13 марта 1996 года Вами было проведено детальное рассмотрение состояния
дел по пилотируемой станции "Мир", международной космической станции
"Альфа" и выданы конкретные указания по немедленному решению поставленных
вопросов, связанных с обеспечением ритмичного финансирования этих программ.
12 апреля 1996 года Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин при вручении
высоких наград России специалистам космической промышленности заявил о том,
что космические программы будут всемерно поддержаны Государством и, в первую
очередь, международные программы.
Однако вынужден доложить, что, несмотря на все указания и заявления
Руководства страны, состояние работ по этим программам катастрофическое.
За прошедшие четыре месяца из запланированного объема финансирования
выделено менее 8% годового объема. Это при государственном долге перед
кооперацией за 1995 год в размере 270 млрд, рублей никак не может
рассматриваться как действенная мера в обеспечении работ по выполнению
международных обязательств, принятых на себя Россией.
Практически все работы по реализации утвержденной Вами совместно с вице-
президентом США А. Гором программы на станции "Мир" в 1996 году, включая
запуск пилотируемого корабля "Союз ТМ-23" и грузового корабля "Прогресс М-30",
а также подготовку модуля "Природа", старт которого запланирован на 23 апреля
с.г., проведены за счет кредитов коммерческих банков и средств НАСА.
Возможности получения кредитов полностью исчерпаны.
Работы по международной станции "Альфа" остановлены. Об этом известно
нашим партнерам в НАСА США, специалисты которого контролируют
расходование средств, выделяемых по контракту, и состояние дел ведущих
предприятий России.
По этим же причинам остановлено изготовление материальной части
(пилотируемых и грузовых кораблей, ракет-носителей и комплектующих их систем,
узлов и агрегатов) для осуществления полетов на станцию "Мир" астронавтов
Франции и Германии, запуск которых планировался на июль и декабрь с.г.
соответственно.
Положение сегодня таково, что даже при немедленном выделении требуемых
средств в объеме 340 млрд, рублей и погашении государственного долга за 1995 год
запуск французского астронавта должен быть уже перенесен на 39 суток от
согласованного срока и состояться в августе с.г., а астронавта Германии - на 49
суток и состояться не в 1996 году, как согласовано с Германией, а только в 1997 году.
Дальнейший перенос сроков невозможен в связи с техническими ограничениями
Президент Б.Н. Ельцин поздравляет
Н.И. Зеленщикова, А.А. Борисенко, О.И. Бабкова
с награждением их высшими орденами России
515
6 Работа в новых политических и экономических условиях
по пилотируемым кораблям, исходя из требований гарантированной безопасности
полета космонавтов. Космонавты (Онуфриенко Ю.И., Усачев Ю.В.),
осуществляющие полет на борту станции "Мир", должны быть возвращены на
Землю не позднее 30 августа с.г. в связи с истечением полетной гарантии на корабль
"Союз ТМ-23", находящийся на орбите.
При отсутствии положительного решения о немедленном финансировании
программы станция "Мир" должна быть подготовлена к прекращению работ.
О принятии этих решений мы должны немедленно сообщить французской и
немецкой сторонам, так как они сегодня активно участвуют в реализации
программы на станции "Мир" и будут вынуждены внести серьезные коррективы в
свои планы.
Это сразу же станет известно НАСА и негативно отразится на деловых контактах с
США по всем направлениям сотрудничества.
Этим будет нанесен непоправимый ущерб политическому престижу России.
Учитывая, что указанные вынужденные решения коренным образом затрагивают
интересы наших международных партнеров США, Франции, Германии и
сложившаяся ситуация повлечет за собой отрицательный резонанс на
межгосударственном уровне, вынужден немедленно поставить Вас лично в
известность о сложившемся положении дел.
ПРАВИТЕЛЬСТВО
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
г МОСКВА
Минфину России
(В.Г.Панскову)
РКА (Ю.Н.Коптеву)
Прошу Вашего решения.
Генеральный конструктор
РКК "Энергия" им С.П. Королева,
технический руководитель
межгосударственной комиссии
по пилотируемым программам России,
академик

Ю.П. Семенов
Прошу рассмотреть в соответствии с
поручением Правительства Российской
Федерации от 16 апреля 1996 г. № ОС-П7-
12632k (поручение Б.Н.Ельцина от 15.04.96
№ Пр-747 п.8)
ВД-П7-14177
На это письмо была получена очередная резолюция без реальной финансовой
поддержки.
23 апреля 1996 года с космодрома Байконур стартовал модуль "Природа", а 26 апреля
произведена его стыковка со станцией "Мир". В составе этого модуля, как уже
отмечалось, находилась в том числе и американская аппаратура, работу с которой
проводила американский астронавт Шеннон Люсид.
516
Корабль-спас станции "Фридом"
Согласно проекту американской орбитальной станции "Фридом" (1989 год) для доставки
на станцию экипажа и его возвращения на Землю планировалось использовать уже
существующую в то время транспортную систему "Спейс Шапл". Орбитальный корабль
этой системы не мог длительное время находиться на станции, что создавало для НАСА
серьезную проблему: как между полетами "Шапла" обеспечить спасение экипажа
станции в нештатных ситуациях? Для ее решения был необходим корабль-спасатель,
постоянно находящийся на борту станции "Фридом".
В 1990-1991 гг. в НАСА формируется концепция спасения экипажа, в соответствии с
которой корабль-спасатель должен был использоваться для эвакуации экипажа в
случаях аварии на станции или невозможности полетов "Шапла", а также для срочного
возвращения на Землю больного или травмированного астронавта. В эти же годы в НАСА,
в Центре имени Джонсона (г. Хьюстон, Техас), ведутся предварительные разработки
корабля-спасателя, получившего название ACRV (Assured Crew Return Vehicle -
корабль надежного возвращения экипажа). Для создания такого специального корабля
требовались большие затраты (около 2 млрд, долларов США) и длительные сроки.
На станциях "Салют" и "Мир" аналогичная задача решалась так: корабль, доставивший
экипаж, продолжал находиться на станции в течение всего времени пребывания там
экипажа и обеспечивал в случае необходимости его эвакуацию в любое время. Таким
образом, в НПО "Энергия" имелся корабль типа ACRV, требуемый НАСА.
В октябре 1991 года на встрече с фирмой "Боинг" Ю.П. Семенов выступил с
предложением использовать в качестве корабля-спасателя для станции "Фридом"
корабль "Союз ТМ". Реализация этого предложения с минимальными затратами и в
приемлемые сроки позволила бы решить проблему спасения экипажа, по крайней
мере, на этапе сборки станции "Фридом" и начальном этапе ее эксплуатации, т.е. до
создания специального корабля-спасателя. Информация об этом предложении
поступила в подкомитет по бюджету Сената США, контролирующий космические
программы. Руководитель подкомитета Барбара Микульски после доклада
Ю.П. Семенова на заседании, состоявшемся в феврале 1992 года в Вашингтоне,
предложила директору НАСА Ричарду Трули проанализировать в целях экономии
средств возможность использования корабля "Союз ТМ" как корабля-спасателя для
станции "Фридом". Обстановка при обсуждении была острой, и уместно отметить, что на
этом же заседании подкомитета за один час до выступления Ю.П. Семенова был
заслушан доклад Р. Трули о состоянии отношений с Россией.
Уже в марте 1992 года в НПО "Энергия" состоялась первая встреча российских и
американских специалистов (руководители делегаций Ю.П. Семенов и С. Келлер,
заместитель директора НАСА), на которой были обсуждены аспекты сотрудничества
НАСА и НПО "Энергия" в области космической техники, в частности вопросы
использования корабля "Союз ТМ" для станции "Фридом".
В июне 1992 года был подписан контракт между НАСА и НПО "Энергия",
предусматривающий исследование возможности использования корабля-спасателя
"Союз ТМ" в качестве временного корабля-спасателя для станции "Фридом", что было
центральным направлением контракта, а также проведение работ в трех других
направлениях: системы управления и стыковки на орбите, системы жизнеобеспечения и
медико-биологические проблемы, проектирование орбитальных комплексов.
Техническим руководителем работ по контракту в целом назначили О.И. Бабкова, его
заместителем и руководителем рабочей группы по "Союзу ТМ" - В.А. Тимченко. С
американской стороны работы по контракту вел заместитель администратора НАСА по
космической станции "Фридом" Арни Олдрич, а исследования по "Союзу ТМ" -
руководитель офиса ACRV в Центре имени Джонсона Джерри Крейг, ранее занимав-
шийся американским кораблем-спасателем.
Исследования по предложению НАСА проводились по следующим одиннадцати
основным тематическим направлениям: увеличение летного ресурса корабля, изучение
конструкции корабля и проектирование интерфейсов с орбитальной станцией,
технология подготовки корабля, к пуску, планирование полетных операций, вопросы
безопасности, надежности и качества, посадка и поисково-эвакуационные работы,
517
6. Работа в новых политических и экономических условиях
размещение корабля в грузовом отсеке системы "Спейс Шапл", размещение в корабле
экипажа и медицинского оборудования, движение орбитального и служебного отсеков
корабля-спасателя в атмосфере и опасность от падения обломков, возможность запуска
корабля-спасателя российскими и американскими одноразовыми ракетами.
В соответствии с указанными направлениями в рабочую группу по "Союзу ТМ" были
включены ведущие специалисты НПО "Энергия": Л.И. Дульнев, А.И. Буянов, В.И. Гаврилов,
В.А. Свирин, А.С. Прокопьев, В.А. Овсянников, В.Г. Алиев, С.В. Бесчастнов, Л.С. Григорьев,
А.Н. Максименко и В.П. Багров. Им предстояло обеспечить проведение работ по своим
направлениям в НПО "Энергия", обсудить и согласовать подготовленные материалы с
американскими специалистами. Для организации совместных работ были составлены и
согласованы технические задания и планы исследований. В обеспечение этих работ
силами НАСА с участием НПО "Энергия" (начальник отделения В.А. Степанов) были
организованы прямые каналы телефонной, факсимильной и электронной связи по линии
НПО "Энергия" - Центр имени Джонсона. Регулярно проводились телеконференции и
технические встречи специалистов в Москве и Хьюстоне.
В процессе проведения исследований в качестве основного рассматривался вариант
доставки корабля-спасателя на станцию "Фридом" (наклонение орбиты 28,5°) в
орбитальном корабле "Спейс Шапл" со стартового комплекса Космического центра
имени Кеннеди. Прорабатывался также вариант выведения корабля-спасателя
одноразовой ракетой-носителем "Протон" с космодрома Байконур с изменением
наклонения орбиты в полете с 51,6 на 28,5° с помощью разгонного блока Д и с
последующей автоматической стыковкой корабля к станции. Анализ показал, что этот
вариант без существенных доработок ракеты, разгонного блока и корабля практически
нереализуем из-за значительных весовых ограничений. Низкое наклонение орбиты
делало невозможным приземление "Союза ТМ" в традиционных районах Казахстана.
Поэтому, рассмотрев варианты районов, включая территорию США, остановились на
посадке в Австралии. В ноябре 1992 года в Австралию по договоренности НАСА с
правительством этой страны вылетела группа американских специалистов во главе с
Джерри Крейгом и Брайоном Келли (Дж. Крейг после переговоров в Канберре и
Аделаиде отбыл в США) для детального обследования районов в пустынных местах
континента, предварительно рекомендованных австралийской администрацией. В
экспедиции по рекогносцировке участвовал заместитель начальника отдела 103
В.А. Овсянников. Группа объехала практически всю Австралию и обследовала
потенциальные места посадки: районы г. Кубер Педи (юг), г. Микатерра (запад),
г. Теннант-Крик (север), окрестности г. Чарлвилл (восток). Первые три района страны были
аттестованы как пригодные для посадки, четвертый, расположенный в лесистой
местности, оказался наименее пригодным. В результате экспедиции посадка в
Австралии была признана возможной, а данные по координатам в дальнейшем
использовались при разработке схем полета.
С целью снижения затрат НАСА необходимо было сократить потребное количество
кораблей-спасателей, в связи с чем были проанализированы мероприятия, позволя-
ющие увеличить ресурс полета корабля "Союз ТМ" до одного года и до трех лет. В центре
внимания были доработки корабля, необходимые для его увязки со станцией "Фридом" и
системой "Спейс Шаттл", а также технология наземной подготовки корабля на
техническом комплексе Космического центра имени Кеннеди во Флориде и вопросы
управления полетом. Большие усилия приложили американские специалисты для того,
чтобы убедиться в эффективности действующей в НПО "Энергия", включая завод, системы
контроля качества и надежности, а также мероприятий по обеспечению безопасности.
Американской стороне важно было понять, как происходит посадка спускаемого
аппарата и проводятся поисково-эвакуационные работы, поскольку предстояло
определить основы их организации при приземлении в Австралии. Поэтому в НАСА
представили кино- и технические материалы о процедуре посадки. Позже, уже в 1993
году, на плановую посадку корабля "Союз ТМ-16" (экипаж Г.Н. Манаков, А.Ф. Полещук,
Жак-Пьер Эньере) пригласили группу технических специалистов НАСА во главе с
Дэвидом Айхблапом, в состав которой входил представитель Австралии Алек Стивенс.
От НПО "Энергия" группу сопровождал А.П. Александров. Посадка была осуществлена
22 июля 1993 года в 140 км восточнее Джезказгана. Гостям предоставили вертолет, с
которого наблюдалась посадка и отслеживались действия поисковых вертолетов. Затем
группу доставили к месту посадки, где проводились работы по техническому
518
Корабль-спасатель для станции "Фридом
обслуживанию спускаемого аппарата и подготовке экипажа и аппарата к эвакуации.
Американские специалисты, наблюдавшие процесс посадки, были восхищены
слаженностью работы поисково-эвакуационного отряда и в своем отчете дали высокую
оценку организации работ и применяемым техническим средствам.
Именно здесь уместно остановиться на том, что еще со времен первой посадки
"Востока" работы по поиску и эвакуации спускаемых аппаратов и их экипажей
обеспечивались поисково-спасательной службой ВВС, которая является одним из
важных звеньев инфраструктуры подготовки и проведения космических полетов.
В 1961-1966 гг., т.е. в начале пути становления техники космических полетов, к поисково-
эвакуационным работам привлекались строевые части ВВС, оперативное руководство
которыми осуществлял генерал-лейтенант А.И. Кутасин. В 1966 году создается
поисково-спасательная служба (ПСС) при Главном штабе ВВС (начальник генерал-
майор Н.М. Широбоков, затем генерал-лейтенант В.А. Картаков), а в 1971 году -
поисково-спасательный комплекс, или ПСК (начальник генерал-лейтенант И.А. Куличев),
с собственными специализированными подразделениями. В 1976 году на базе ПСК в
составе ВВС образуется Единая государственная авиационная поисково-спасательная
служба (ЕГАПСС), которой в разные годы руководили генерал-лейтенанты В.Д. Углянский,
С.И. Мосиенко, Д.И. Демьяненко. В 1994 году ЕГАПСС преобразуется в Федеральное
управление авиационно-космического поиска и спасения (начальник генерал-
лейтенант ГВ. Амелькин).
На протяжении всех этих лет коллектив РКК "Энергия", поддерживая добрые отношения
со службой поиска и эвакуации, содействовал в оснащении службы техническими
средствами и в подготовке личного состава, выполнял ее требования к системам и
конструкции кораблей в целях повышения надежности и оперативности операций
обнаружения и эвакуации. Накапливая опыт выполнения этих операций и совершенствуя
свою структуру, поисково-эвакуационная служба обеспечила посадку около 100
космических кораблей. Действия этой службы и, в частности, работу ее летного отряда и
оперативно-технической группы как раз и наблюдали американские специалисты.
При исследовании вопросов размещения экипажа в корабле-спасателе основное
внимание уделялось решению антропометрических проблем (размещение в
спускаемом аппарате высокорослых астронавтов), исследованиям применения
американской модели переносимости ударных перегрузок при посадке и вопросам
установки медицинского оборудования для больного астронавта. В процессе анализа
движения сгорающих в атмосфере отсеков корабля (орбитального и приборно-
агрегатного) было установлено, что опасность для населения, исходящая от отдельных
несгоревших обломков отсеков, ниже риска получения травмы в обычной повседневной
жизни.
В работах по одноразовым ракетам рассматривались возможности выведения корабля-
спасателя ракетами-носителями типа "Зенит", "Союз", "Протон", "Атлас" и "Титан" на
орбиты с наклонениями 28,5-51,6° и особенности интерфейсов корабля с этими
ракетами.
После завершения исследований в ноябре 1992 года был подготовлен итоговый
технический отчет. На основе результатов работ и обсуждений, проведенных на
заключительной встрече в декабре 1992 года, обе стороны пришли к выводу, что
использование модифицированного корабля "Союз ТМ" в качестве временного
корабля-спасателя для космической станции "Фридом" является технически
реализуемым и что работы целесообразно продолжить. Этот вывод зафиксирован в
итоговом документе, подписанном на заключительной встрече заместителем
администратора НАСА по космической станции "Фридом" А. Олдричем и генеральным
конструктором НПО "Энергия" Ю.П. Семеновым.
К работам по контракту в составе рабочих групп НАСА были привлечены представители
корпораций "Рокуэлл" и "Локхид", конкурирующих в борьбе за контракт с НАСА по
обеспечению в США работ по кораблю-спасателю на базе "Союза ТМ". В августе 1992
года делегация НПО "Энергия" (Ю.П. Семенов, А.А. Борисенко, В.А. Тимченко,
А.П. Александров, Б.П. Артемов), участвовавшая в работе Конгресса МАФ в Вашингтоне,
провела переговоры с каждой из этих фирм по основам возможного сотрудничества.
Корпорация "Рокуэлл" пригласила делегацию НПО "Энергия" в свою штаб-квартиру в
Лос-Анджелесе, где был заключен контракт, в соответствии с которым НПО "Энергия"
предоставило в 1992 году информацию по системе приземления "Союза ТМ".
519
6. Работа в новых политических и экономических условиях
1992 год. Подписание итогового технического
отчета по кораблю-спасателю "Союз ТМ"
Ю. Семеновым и А. Олдричем (НАСА)
В процессе переговоров с корпорацией "Локхид" также был заключен контракт по
изучению "Союза ТМ", но основным моментом переговоров была просьба корпорации
"Локхид" (отделение космических систем) об изготовлении для нее полномасштабного
макета корабля-спасателя на основе договоренности о его закупке корпорацией в
случае получения контракта от НАСА или выплате компенсации при отсутствии
контракта. НПО "Энергия" изготовило в 1992 году такой макет, но фирма "Локхид" не
получила контракта и не выполнила обязательство о его закупке. Позднее макетом
заинтересовалось НАСА, но сделка так и не состоялась, и корпорация "Локхид"
перевела на счет НПО "Энергия" оговоренную компенсацию.
С начала 1993 года разработки по кораблю-спасателю на базе корабля "Союз ТМ"
перешли в новую стадию. В марте 1993 года заключается второй более крупный,
контракт между НАСА и НПО "Энергия", но уже только по "Союзу ТМ" В соответствии с
ним НПО "Энергия" проводило работы практически по тем же направлениям, но
основной задачей стало уже не проведение исследований, а разработка
предварительного проекта с проведением ряда упреждающих экспериментальных
работ, в частности по направлению повышения летного ресурса агрегатов до трех лет.
В течение года была выпущена серия промежуточных отчетов, а в ноябре 1993 года -
подготовлен итоговый отчет, представляющий проект корабля-спасателя. В декабре 1993
года на встрече в Хьюстоне рассматривался проект, содержащий вывод о готовности к
переходу на следующую стадию работ - разработку документации и проведение
экспериментальной отработки. Однако в это же время НАСА расторгло контракт в связи
с решением о прекращении работ по станции "Фридом" и переходе к проектированию
международой станции "Альфа". Решение о выборе корабля-спасателя для
американского экипажа этой станции НАСА отложило до 1997 года.
Важной стороной выполненных работ было то, что корабль "Союз ТМ" был признан
надежным обеспечивающим безопасный полет и возвращение космонавтов на Землю,
и специалисты НАСА рекомендовали его для применения на станции "Фридом"
Признание получили не только корабль, но и технология его изготовления и подготовки к
пуску, а также управление полетом, т.е. вся инфраструктура подготовки и проведения
полета. Это стало как бы международным сертификатом для "Союза ТМ"
Вместе с тем тема корабля-спасателя для станции "Альфа" продолжала оставаться
актуальной, поскольку НАСА нуждалось в средствах спасения экипажей, доставленных
на станцию "Шаттлом" и остающихся там после его отстыковки.
520
Корабль-спасатель для станции "Фридом
В связи с этим в 1995 году в РКК "Энергия" снова начались проработки по кораблю-
спасателю, но уже совместно с фирмой "Рокуэлл интернейшнл" в преддверии
возможного заказа такого корабля со стороны НАСА. Рассматривался восьмиместный
корабль, доставляемый на станцию "Шаттлом", находящийся на ней в течение 5 лет в
постоянной готовности к спуску и имеющий следующие характеристики: масса корабля
12,5 т, масса спускаемого аппарата с экипажем 8 т, диаметр спускаемого аппарата
3,7 м и длина корабля 7,2 м.
В конце 1995 года к работам привлекается Центр им. М.В. Хруничева и образуется
тройственная кооперация, способная в короткие сроки создать корабль, который в
полной мере соответствовал бы предъявляемым требованиям. Дальнейшие работы в
этом направлении зависят от решений НАСА.
В июне 1996 года НАСА принимает решение - на этапе развертывания международной
станции "Альфа" в качестве корабля-спасателя использовать трехместный модифици-
рованный корабль "Союз ТМ". Работы по этому кораблю развернуты в июле 1996 года.
1995 год. Корабль-спасатель для станции
"Альфа". Проект "Рокуэлл интернейшнл- РКК
"Энергия" - ГКНПЦ им. М.В. Хруничева"
1.	Передний навесной отсек со стыковочным
агрегатом
2.	Спускаемый аппарат
3.	Переходный отсек
4.	Приборно-агрегатный отсек
5.	Основной двигатель (с защитной крышкой)
6.	Узлы крепления корабля в "Шаттле"
521
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Ракетно-космический комплекс морского
базирования
С распадом СССР и возможной потерей космодрома Байконур встал вопрос о
создании ракетно-космического комплекса, независимого от территории его
размещения и обеспечивающего оптимальные энергетические затраты при выводе
космических аппаратов на орбиту ИСЗ. Сложившиеся социально-политические и
правовые условия, а также неопределенность в возможности эксплуатации полигонов,
связанная с необходимостью отчуждения земель под районы падения отделяющихся
частей ракет-носителей, потребовали максимальной независимости России в ее
космической деятельности.
Одним из решений этой проблемы могло быть создание ракетно-космического
комплекса морского базирования (РККМБ). 18 декабря 1991 года был издан приказ
генерального конструктора Ю.П. Семенова, ставший основой предварительных
исследований совместно с "Союзморниипроект" по созданию РККМБ на базе
крупнотоннажных плавсредств отечественного морского флота.
В ноябре 1991 года - марте 1992 года НПО "Энергия" совместно с рядом предприятий
России провело предварительные исследования по созданию такого комплекса для
современных ракет-носителей "Зенит", "Энергия-М", "Энергия".
По инициативе Ю.П. Семенова с марта 1993 года к работе подключилась фирма "Боинг"
(США), что было обусловлено как экономическими соображениями с точки зрения
инвестирования и кредитов, так и их возможностями.
Делегация НПО "Энергия" при посещении фирмы "Боинг" вышла с инициативой создания
международного совместного предприятия, занимающегося оказанием услуг по
выведению космических аппаратов различного назначения на орбиты искусственного
спутника Земли с использованием морских судов.
25 ноября 1993 года в г. Турку (Финляндия) НПО "Энергия", фирмы "Боинг" и "Кварнер"
подписали соглашение о создании ракетно-космического комплекса морского
базирования и необходимости учреждения международной компании, при этом фирма
"Боинг" брала на себя исследование рынка услуг по выведению коммерческих
космических аппаратов, привлечение потенциальных заказчиков, а также организацию
международной компании, а фирма "Кварнер" - проектирование и создание морских
средств.
Для организации работ по созданию РККМБ были созданы Совет главных конструкторов,
возглавляемый генеральным конструктором Ю.П. Семеновым, и оперативно-техническое
руководство по средствам выведения (председатель В.М. Филин). В феврале 1994 года к
работам по средствам выведения подключилось НПО "Южное" и предприятия
традиционной кооперации по средствам выведения. В результате структурных
преобразований РКК "Энергия" в этом же году головным подразделением по созданию
РККМБ был определен четвертый научно-технический центр. Однако, придавая особое
значение этим работам, в декабре 1995 года приказом Ю.П. Семенова создан
специализированный НТЦ во главе с В.Г. Алиевым, подчиненный В.П. Легостаеву.
В мае 1994 года на космодроме Байконур РКК "Энергия", НПО "Южное", фирмами
"Боинг" и "Кварнер" был подписан Меморандум о договоренности создания
совместного предприятия Sea Launch ("Морской старт"), хотя к этому времени
космические полигоны имели Англия, Бразилия, Индия, Италия, Казахстан, Франция, КНР
(три), Россия (два), США (три), Япония (два).
Принципиально новое направление по выведению космических аппаратов с
использованием комплекса морского базирования позволяло переносить точки старта в
различные районы Мирового океана (в том числе и в приэкваториальные районы),
обеспечивать всеазимутальность пусков и исключать затраты на отчуждение земли под
полигоны и районы падения отделяемых элементов ракет-носителей.
Особое внимание при разработке РККМБ уделялось его конкурентоспособности на
мировом рынке средств выведения и выполнению требований обеспечения экологической
чистоты. Ракетно-космический комплекс морского базирования включает в себя:
 средства выведения, обеспечивающие доставку космических аппаратов на орбиты
ИСЗ (на базе ракеты-носителя "Зенит" и разгонного блока ДМ);
522
Ракетно-космический комплекс морского базирования
Старт ракеты-носителя с платформы
Измерительный комплекс
участка выведения
Комплекс стартовых
Измерительный комплекс
измерений
участка выведения
Технические средства, задействованные при
запуске PH
523
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Континентальный сегмент ракетно-
космического комплекса морского
базирования, порт Лонг-Бич
(штат Калифорния, США)
Погрузка ракеты-носителя на платформу
# морской сегмент, обеспечивающий доставку средств выведения к месту пуска,
предстартовую подготовку и пуск ракеты-носителя;
« автоматизированную систему управления полетом средств выведения и связи
стартовых служб и плавучих измерительных средств с наземными центрами управления;
я измерительный комплекс, обеспечивающий сбор, регистрацию, обработку и
отображение телеметрической информации на всех этапах эксплуатации комплекса;
 континентальный сегмент, обеспечивающий доставку, накопление и погрузку ракетных
блоков на сборочно-командное судно, проведение регламентных работ сборочно-
командного судна и стартовой платформы.
Состав ракетно-космического комплекса морского базирования зависит от
поставленных перед ним задач и выбранного варианта их реализации (плавсредств,
степени универсальности РККМБ, технологии работ с ракетами-носителями и т.п.).
Ракетно-космический комплекс морского базирования при использовании в качестве
средств выведения ракеты-носителя типа "Зенит" и разгонного блока типа ДМ
обеспечивает выведение космических аппаратов массой до 2,9 т на геостационарную
орбиту, до 6 т - на геопереходную орбиту и 11-15 т - на низкие околоземные орбиты с
наклонениями от 0 до 98°
Особо остро при выборе концепции построения РККМБ стоял вопрос о стартовом судне.
Рассматривались два варианта: использование полупогруженной платформы и
супертанкера. Споры по этому вопросу между представителями фирмы "Боинг", с одной
стороны, и РКК "Энергия" и "Кварнер" - с другой, доходили вплоть до разрыва
отношений. Тщательный анализ, включающий в себя не только эксплуатационные
возможности, а и условия монтажа ракетного оборудования в российских портах,
определил, что наиболее предпочтительным является применение в качестве стартового
судна полупогруженной платформы.
В ноябре 1994 года на встрече в г. Осло (Норвегия) была принята базовая концепция
построения комплекса, разработанная РКК "Энергия" совместно с КБ "Южное"
(г. Днепропетровск), фирмами "Кварнер" и "Боинг", и подписано Соглашение о
сотрудничестве. С этого момента контакты технических специалистов стали проводиться
в рамках принятой базовой концепции построения РККМБ с использованием в качестве
стартового судна модификации самоходной платформы "Одиссей" и базового порта
расположенного на территории США
524
Ракетно-космический комплекс морского базирования
Оперативно-техническое руководство
разработками перспективных средств
выведения: сидят В.П. Клиппа, А.Н. Воронов,
В.Н. Панарин, В.М. Филин, В.Н. Бодунков,
О.Н. Синица, И.В. Земцов, А.В. Тарасов; стоят
А.М. Щербаков, В.В. Мащенко, С.С. Ершов,
В.Г. Хаспеков, А.Н. Шорин, В.В. Кудрявцев,
С.Н. Захаров, К.К. Попов, Г.И. Белова,
В.А. Задеба, А.Н. Софинский, А.А. Жидяев,
Н.С. Семина, Ю.А. Карпухин, ГС. Рябцев,
С.И. Козубенко, С.Ю. Прокофьев, М.К. Иванов,
П.А. Авдеев, В.С. Фирсанов
РКК "Энергия" совместно с предприятиями-соисполнителями выпустили техническое
предложение и концептуальный проект, активное участие в разработке которых приняли:
В.М. Филин, В.В. Либерман, В.Н. Бодунков, А.Н. Шорин, В.П. Клиппа, В.П. Багров,
А.В. Тарасов, П.Ф. Кулиш, В.Н. Панарин, А.В. Волошин, А.А. Шабалин, И.Е. Богачев,
В.Ю. Казарин, И.А. Ежов, М.А. Аксенов, И.И. Иванов, И.М. Колосанов, Е.А. Горбенко,
Г.В. Кирсанов, Б.А. Танюшин, М.В. Лихачев, И.В. Земцов, Р.К. Иванов, В.Д. Сазонов,
Б.П. Сотсков, М.В. Рожков, Б.А. Казимирчук, А.П. Мошков, В.К. Кузнецов, В.Б. Дроботун,
А.И. Потехин, В.И. Ларин, Б.И. Рувинский, А.Д. Ковалев, В.М. Судницын, В.А.Четверкин,
А.К. Ивашкевич и др.
Окончательное решение основных технических вопросов, принятое в марте 1995 года,
создало основу для организации совместного предприятия "Морской старт" по
практическому воплощению пусков ракет-носителей с подвижных морских средств.
В мае 1995 года представители РКК "Энергия" НПО "Южное", фирм "Боинг" и "Кварнер"
подписали Соглашение об образовании компании "Морской старт", с которого
началась реализация проекта РККМБ.
Коллектив предприятия с большим энтузиазмом включился в реализацию этого
перспективного проекта.
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 г.) собрании акционеров
23 марта 1996 года
...В работе по теме средств выведения мы продолжали работать по проекту
"Морской старт", учредили компанию, в которой вклады составляют: США,
известнейшая фирма "Боинг" - 40%; Россия, РКК "Энергия" - 25%; Норвегия,
фирма "Кварнер" - 20% и Украина, ПО "Южное" - 15%.
Этот проект имеет серьезнейшую перспективу, он очень далеко продвинулся. На
верфях Норвегии полным ходом уже строится платформа - стартовый комплекс, в
Англии закладывается сборочно-командное судно, у нас проводится
модернизация блока ДМ под эту задачу. Но при этом очень отстают работы по
созданию оборудования для морских средств, отстают и работы по созданию
ракеты-носителя "Зенит" в морском исполнении.
В 1996 году предстоит серьезнейшая работа по этой теме.
Первый запуск назначен на начало 1998 года. Совместная компания "Морской
старт" имеет уже заказы более чем на миллиард долларов, и если первый пуск не
будет сделан, в 1998 году последуют серьезные штрафы. Для решения этой
проблемы у нас в РКК создана специальная дирекция во главе с В.П. Легостаевым
и Центр во главе с В.Г. Алиевым. Справятся ли они с этой весьма непростой задачей
будет видно уже в ближайшие месяцы...
525
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Конверсия и гражданская продукция
В последние десятилетия в НПО, а затем и в РКК "Энергия" получила развитие как форма
конверсии диверсификация научно-технических достижений и технологий космической
техники и внедрение их в различные отрасли народного хозяйства в виде так называемой
гражданской продукции. Это явление стало характерным для всех предприятий и
отраслей военно-промышленного комплекса.
Работы по созданию и выпуску гражданской продукции в РКК "Энергия" можно разбить
на три этапа.
	С1946 по 1970 год работы велись, в основном, в порядке оказания технической помощи
медицине и другим отраслям и, как правило, по указанию партийных и государственных
органов или по личной инициативе руководителя предприятия. Продукция исчислялась
единицами экземпляров и составляла доли процента в общем объеме работ.
	С 1970 по 1988 год работы поручались предприятию постановлениями Правительства,
решениями министерств, партийных и государственных органов Московской области и
г. Калининграда. Разработка заканчивалась, как правило, испытаниями и внедрением
продукции в серийное производство. Объем выпускаемой продукции составлял уже
заметную долю общего объема производства завода.
	С 1988 года по настоящее время этап характеризуется, с одной стороны, интенсивным
развитием конверсии "сверху" (по постановлениям Правительства до 1992 года) и, с
другой стороны, - поиском "снизу" наиболее рентабельных производств. Объем
выпускаемой продукции в отдельные годы достигал 39% от общего объема производства
завода, в ГКБ доля гражданской продукции в общем объеме работ не превышала 5%.
Для всех периодов времени характерным для предприятия оставался эпизодический
выпуск той или другой продукции разного направления, относительно небольшими
партиями. Как правило, производство продукции, по указанию "сверху", было
нерентабельным.
В начале 1970 года завод начал готовиться к выпуску кастрюль-скороварок СКВ-1
емкостью 6 л. Была разработана документация, проведена подготовка производства,
изготовлены первые образцы скороварок, проведены испытания и тогда же, в 1970 году,
начато их серийное изготовление. Производство кастрюль-скороварок шло
нарастающими темпами. В 1971 году было выпущено 8000 штук, в 1973 году - 65 000 штук,
а в 1989 году достигнут максимальный годовой выпуск - 562 000 штук. Одновременно
изготавливались скороварки емкостью 4,5 и 8 л. В 1994 году была выпущена первая
промышленная партия скороварок емкостью 10 л. С 1975 года скороварки, выпускаемые
заводом, неизменно аттестовывались на "Высшую категорию качества" и пользовались
высоким и стабильным спросом на внутреннем рынке В1974 году была отгружена первая
партия скороварок за рубеж, в Кувейт, а затем начался экспорт и в другие страны.
В 1986-1991 гг. объем экспорта скороварок составлял от 85 000 до 119 000 штук.
Активное участие в разработке конструкции скороварок, подготовке производства и
серийном изготовлении принимали Я.Ю. Люль, Ю.В. Волков, В.Г. Ерофеев, Г.А. Куликов,
В.А. Малиновский, А.В. Нюнин.
В связи с увеличением программы выпуска товаров народного потребления в 1973 году
был построен новый корпус, в котором размещен цех 458, ориентированный только на
выпуск товаров народного потребления (начальник цеха Ю.Т. Тепляков). В 1986 году
цехом 458 осваивается новое изделие - молоковарка КМ-3. Это изделие также
пользовалось хорошим спросом: в 1990 году молоковарок было выпущено 420 000 штук.
Другим видом товаров народного потребления, выпускаемых заводом в 70-е годы, были
оконные карнизы, которые изготавливали цех 457 (начальник цеха М.С. Дерденков), а
затем цех 487 (начальник цеха С.П. Ильюшин). В те же 70-е годы завод производил
транспортеры ПКС-80 для механизации погрузочно-разгрузочных работ на овощных
базах. Изготовление ПКС-80 шло несколько лет. А в 1975 году завод в кооперации с
другими предприятиями выпускал транспортеры комплектования обедов ТКО-2. Было
изготовлено несколько десятков таких транспортеров.
В эти годы предприятие начинает заниматься созданием медицинской техники.
Постановлением Правительства от 11 августа 1972 года предприятию поручается
создание стимулятора мочевого пузыря радиоимпульсного Траб-МТ" для электрической
526
Конверсия и гражданская продукция
стимуляции деятельности мочевого пузыря пациента с нейрогенной дисфункцией
мочеиспускания в клинических и домашних условиях и стимулятора противоболевого
радиоимпульсного "Ива-МТ" для электростимуляции спинного мозга с целью
обезболивания без применения наркотических средств. Конструкторская документация
была выполнена отделами 041 (начальник отдела М.И. Губанов) и 243 (начальники отдела
П.Ф. Кулиш, Ю.Н. Кунавин), основной разработчик - Б.Я. Ханин. Разработка проведена
на высоком научно-техническом уровне, опытные образцы прошли широкие клинические
испытания в ведущих медицинских учреждениях страны Решениями Комитета по новой
медицинской технике Минздрава СССР от 24 октября 1978 года и 25 апреля 1988 года
СМПР Траб-МТ" и СПБР "Ива-МТ" были рекомендованы к серийному изготовлению В
период 1979-1992 гг. завод серийно изготовил 1050 приборов СМПР Траб-МТ", а в
1988-1992 гг. - 375 приборов СПБР "Ива-МТ". Основным изготовителем этих приборов был
цех 442 (начальник цеха С.В. Лизунов).
В конце 80-х годов приказами от 2 августа 1988 года и 13 октября 1988 года Министерства
общего машиностроения СССР и решением Мособлисполкома от 30 марта 1989 года на
НПО "Энергия" была возложена задача создания и освоения производства
оборудования для кондитерской и хлебопекарной промышленности, разработанного в
НПО "Пищемаш" (г. Киев), и оборудования для агропромышленного комплекса.
В 1989-1990 гг. 11 комплектов линий по подготовке почвы и высева семян для капустно-
высадочного комплекса КВК-52 по документации ГСКБ Минавтосельхозмаша,
изготовленные и поставленные заводом в совхозы Клинского, Раменского,
Серпуховского, Дмитровского и Луховицкого районов Подмосковья, получили высокие
оценки специалистов сельского хозяйства. Сборку и пусконаладочные работы в
совхозах проводил цех 439 (начальник цеха В.Г. Манухов).
В 1990 году заводом освоен выпуск тестомесильной машины А2-ХТТ. Ежеквартально
выпускали 200 машин. Всего заводом было изготовлено около 1500 штук таких
тестомесильных машин. Сборку выполнял цех 425 (начальник цеха Е.В. Демусенко).
В 1990-1992 гг. завод приступил к изготовлению катально-растягивающих машин КРМ-2,
КРМ-З, предназначенных для формирования из карамельной массы непрерывного жгута,
его калибровки и подачи в карамелезаверточный автомат. Эти машины, которых было
изготовлено 250 штук, нашли широкое применение на предприятиях кондитерской
промышленности. Сборка их велась в цехе 600 (начальник цеха В.М. Пискаревский).
Учитывая, что катально-растягивающие машины КРМ-2 входят в поточную линию
производства литого ириса, а катально-растягивающие машины КРМ-З - в линию
производства леденцовой карамели, заводу поручили также заказ на изготовление и
сборку вышеуказанных поточных линий. Изготовление поточных линий А2-ШЛИ-2 и
А2-ШЛТ-2 проводилось в кооперации с заводом "Киевпродмаш", который поставлял на
сборки для ЗЭМ ирисозаверточные машины и машины охлаждения. Установку
уваривания масс для линии и станцию уваривания сиропа для линии поставлял завод
"Прогресс" (г. Самара). В данной кооперации в течение 1990-1992 гг. на ЗЭМ было
изготовлено 60 линий разных типов.
После событий августа 1991 года, в связи с разрушением экономических связей с
Украиной, Молдавией, Латвией и другими республиками, появились трудности в
обеспечении оборудования комплектующими деталями (двигателями, мотор-
редукторами и пр.), а также материалами. К концу 1992 года выпуск этих товаров
практически прекратился, так как была разрушена кооперация и потеряны рынки сбыта.
К тому же начали с перебоями работать цех по выпуску кастрюль-скороварок и
молоковарок и участок по выпуску карнизов. Причины - неплатежеспособность
потребителей, отсутствие финансирования для производства, а в дальнейшем - и
трудности с поставкой пищевого алюминия.
В первом квартале 1993 года руководство завода принимает решение о восстановлении
производства ряда товаров народного потребления, несложных по трудоемкости,
используя существующие запасы материалов, труб и т.д., в основном, с целью
обеспечения занятости работников завода. В рамках этого решения заводом было
изготовлено: тележек ручных -1845 штук, телевизионных антенн -1943 штуки, полуфуганков
- 300 штук, растворосмесителей - 324 штуки, садовых мотыжек - 300 штук, столовой
посуды - 3000 комплектов, душевых установок - 71 штука, доильных аппаратов -
5 комплектов, костюмов рыбака - 78 штук.
527
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Всего предприятие выпустило около 30 видов различной продукции некосмического
профиля. В отдельные периоды незначительная номенклатура товаров пользовалась
повышенным спросом, и поэтому выпуск ее производился в течение длительного времени
(скороварки, молоковарки, карнизы и т.д.).
С распадом СССР в 1991 году и в результате резкого сокращения бюджетных
ассигнований, роста цен на сырье и энергоносители произошел существенный
пересмотр номенклатуры выпускаемых товаров. Исчез и фактор навязывания "сверху"
нерентабельной продукции. В 1991 году руководством объединения были
сконцентрированы усилия на выпуск продукции, пользующейся спросом у потребителей.
Расставлены приоритеты в производстве продукции некосмического профиля:
~ создание комплекса средств протезирования;
s выпуск сложной электробытовой техники;
* выпуск продукции некосмического профиля с использованием достижений ракетно-
космической деятельности (материалов, узлов, агрегатов, технологий).
Каждое из направлений имеет свою историю становления и развития. Учитывая все
большую значимость для предприятия работ по созданию гражданской продукции,
общее руководство ими в 1989 году было возложено на первого заместителя
генерального конструктора В.П. Легостаева, а в 1995 году наряду с созданием дирекций
по основным направлениям космической техники приказом президента РКК "Энергия"
Ю.П. Семенова образована Дирекция конверсионных программ (директор
Ю.М. Лабутин).
Комплекс средств протезирования
В августе 1989 года на совещании актива НПО "Энергия" только что назначенный новый
министр общего машиностроения О.Н. Шишкин, говоря о конверсии оборонного
комплекса, выдвинул предложение поручить объединению разработку вопросов
ортопедического протезирования инвалидов При этом дал понять, что обещание по
этому вопросу Верховному Совету он уже дал. Это известие вызвало тогда иронические
улыбки и ехидные смешки у большинства собравшихся. Но уже 1 сентября 1989 года было
подписано Постановление Совета Министров СССР "О мерах по коренному улучшению
производства протезно-ортопедических изделий", по которому на Минобщемаш СССР
возлагалась головная роль и ответственность за научно-техническую политику в
области протезостроения. 3 сентября 1989 года генеральный конструктор Ю.П. Семенов
поставил необычную задачу перед группой специалистов по космической технике: в
трехнедельный срок дать анализ состояния дел в протезно-ортопедической отрасли и
предложения по организации работ как в НПО "Энергия", так и в смежных организациях.
Была создана бригада в составе И.С. Ефремова (руководитель), В.Е. Бугрова,
В.Е. Гальперина, Г.И. Гадалина, А.В. Голландцева, В.Б. Доброхотова, Ю.М. Лабутина,
А.А. Саркисьяна, А.Г. Успенского. При активном содействии Главортпомощи (начальник
И.Г. Разумнов) и институтов протезирования (директора А.П. Кужекин, А.Н. Кейер)
Минсобеса РСФСР задача была выполнена, и 29 сентября 1989 года состоялось
межотраслевое совещание по этому вопросу. Совещание вел генеральный конструктор
Ю.П. Семенов, основной докладчик - заместитель генерального конструктора
В.П. Легостаев. Главные конструкторы, традиционные смежники НПО "Энергия" по
космической тематике, поддержали предложение включиться в работы по
протезостроению. Заместитель министра социального обеспечения РСФСР
В.А. Кузнецова выразила удовлетворение результатами совещания и надежду на
успешное сотрудничество.
По результатам совещания были выпущены приказы министра общего машиностроения
СССР, определившие головную роль НПО "Энергия", кооперацию соисполнителей,
Совет главных конструкторов по теме и его состав, организацию Экспериментального
центра протезирования и подготовки кадров (ЭЦППК) в составе НПО "Энергия".
Утвержден и выпущен генеральный график создания комплекса средств
протезирования.
Первое заседание Совета главных конструкторов состоялось 29 ноября 1989 года. На
нем были утверждены направления работ и их содержание. Так началось одно из
основных направлений конверсионных работ НПО "Энергия". В конце 1989 года
появились первые опытные образцы протезно-ортопедических изделий, а уже через
528
Конверсия и гражданская продукция
полгода началось серийное производство пока еще ограниченной номенклатуры
модулей, был оснащен и начал функционировать ЭЦППК. Руководителем центра был
назначен бывший заместитель директора Центрального научно-исследовательского
института протезирования и протезостроения (ЦНИИПП) В.С. Головин. Большую роль в
становлении этого направления работ сыграли первый заместитель генерального
конструктора В.П. Легостаев и главный инженер ЗЭМ И.Б. Хазанов. Благодаря их
энергии и активной поддержке работ генеральным конструктором удалось достичь
небывалых для этой отрасли темпов работ. Вместе с кооперацией соисполнителей и
институтами протезирования России были развернуты работы по созданию
современной протезно-ортопедической отрасли. В период 1990-1991 гг. проведено
исследование контингента инвалидов, состоящих на учете в протезно-ортопедических
предприятиях (ПРОП), а также анкетирование инвалидов в отдельных регионах. Это
позволило определить потребности в новых протезно-ортопедических изделиях и
очередность их создания. Проведенная работа позволила определить пути решения
сложнейшей общественной и социальной проблемы страны.
В период 1991-1994 гг. была выполнена крупномасштабная работа в этой области.
	Разработан и внедрен модульный принцип построения протезов и ортопедических
аппаратов в системе, совместимой с наиболее распространенными в России
зарубежными изделиями. Модульное построение протезов позволяет из ограниченной
номенклатуры модулей, выпускаемых серийно на предприятиях оборонной
промышленности, собрать практически неограниченную номенклатуру индивидуальных
протезов на относительно слабо оснащенных протезных предприятиях.
	Разработаны, испытаны и внедрены в серийное производство новые модули протезов
нижних и верхних конечностей, не уступающие по своим характеристикам и дизайну
лучшим зарубежным образцам. На начало 1996 года разработано и серийно освоено
около 200 наименований и типоразмеров протезно-ортопедических изделий.
	Создана стендовая база для испытаний протезно-ортопедических изделий
(статических и динамических при различных температурах). На инвалидах-испытателях
проводится проверка протезов лишь после завершения испытаний на стендах. Это
позволяет сократить цикл создания новых протезов и модулей и повысить их качество и
надежность.
	Разработаны новые для России технологии протезирования и оборудование для ПРОП
в обеспечение внедрения этих технологий.
	В практику протезостроения и протезирования внедрены несколько десятков новых
материалов (металлических и неметаллических). Более 60% массы металла в протезе
составляют титановые сплавы, остальное - высокопрочные алюминиевые сплавы и
легированные стали.
	Налажено производство тары и организована расфасовка основных и
вспомогательных материалов для протезирования, а также поставка их на ПРОП.
	В составе РКК "Энергия" создан Экспериментальный центр протезирования и
подготовки кадров, предназначенный для экспериментальной проверки технологии
протезирования, конструкции протезов и оборудования для ПРОП, биомеханических
исследований и, в первую очередь, для обучения персонала ПРОП новым методам
протезирования. Здесь прошли обучение сотни российских протезистов.
я В ЭЦППК организовано также практическое обучение студентов подмосковного
Калининградского колледжа космического машиностроения и технологий на открытом в
1992 году отделении протезирования и протезостроения.
я Разработаны стенды для проверки качества протезирования, биомеханических
исследований и тренажа инвалидов. Они должны стать базой для системы проверки
качества протезирования, сертификации модулей, протезов и протезных предприятий,
я Разработаны типовые проекты протезно-ортопедических предприятий, ателье,
мастерских и передвижных пунктов протезирования. Изготовлены и переданы на ПРОП
семь передвижных протезных мастерских на базе автобуса ПАЗ 3205.
я В 1994 году под руководством главного инженера ЗЭМ А.Ф. Стрекалова на площадях
бывшего цеха 600 создан специализированный центр 700 (начальник цеха
В.П. Василенков) по серийному выпуску протезно-ортопедических изделий.
Для обеспечения ПРОП протезно-ортопедическими изделиями и материалами, а также
для содействия внедрению новых технологий протезирования в 1991 году создано
совместное российско-германское предприятие "Ортопедическая индустрия
Примерка протезов в экспериментальном
центре протезирования РКК "Энергия"
Коленные модули протезов нижних
конечностей
Регулировочно-соединительные устройства и
втулки протезов нижних конечностей
529
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Москва - "Энергия" (генеральный директор В.А. Кузнецова). В значительной мере
благодаря его деятельности наладились устойчивые связи с более чем 100 протезными
предприятиями России, ближнего и дальнего зарубежья.
За период 1990-1994 гг предприятием с кооперацией соисполнителей достигнуты такие
темпы комплексной разработки и внедрения новых изделий, которых не знала мировая
практика протезостроения. США, например, достигли сегодняшнего уровня, затратив
20 млрд, долларов за 20 лет после войны во Вьетнаме, а известная немецкая фирма
"Отто Бок" шла к сегодняшнему уровню в течение 70 лет.
Значительную роль в этом сыграла активная поддержка и финансовая помощь со
стороны государственных органов и, прежде всего, министра Минсоцзащиты населения
А.Ф. Безлепкиной, начальника Главного управления протезно-ортопедической помощи
С.Е. Соболева, председателя Госкомоборонпрома РФ В.К. Глухих, начальника Главного
управления ракетно-космической техники В.А. Степанова.
На международной выставке "Эврика" в Брюсселе в 1995 году один из коленных модулей
разработки РКК "Энергия" (кулисный) удостоен Золотой медали с отличием, а один из
модулей стопы (модернизированный) - Серебряной медали.
В работах по созданию комплекса средств протезирования в разные годы участвовало
от 250 до 600 сотрудников ГКБ и примерно такое же количество сотрудников ЗЭМ.
Основной вклад в развитие этого направления внесли И.С. Ефремов, А.В. Голландцев,
К.М. Хомяков, Ю.М. Лабутин, С.Н. Вовк, Г.И. Гадалин, В.И. Качебура, В.Е. Бугров,
Е.В. Тараканов, В.А. Толстов, Д.Ю. Лапицкий, В.Н. Павлов, А.Ф. Мезенов, Е.Н. Четверяков,
В.С. Головин, И.Б. Лисица, В.К. Сергеев, В.А. Борисов, Е.Л. Постоутенко, А.В. Воротилин,
В.А. Волошин, Л.Я. Шапиро, В.В. Холодивкер, А.А. Саркисьян, В.Г. Шаповалов,
В.Н. Живоглотов, В.Г. Поляков, Ю.И. Турбин, В.С. Володин, Г.Я. Леднев, В.Д. Стукалов,
Ю.И. Смольский, А.Н. Софинский, А.П. Жадченко, М.В. Рожков, Н.В. Фоломеев,
В.Е. Ромашов, В.Н. Мяков, Ю.И. Максимов, Ю.А. Воробьев, А.Н. Баринов, Л.И. Гостева,
Н.И. Копыл, В.М. Василевский, В.Ф. Бурлуцкий, В.С. Пепелин, А.Н. Доморацкий,
В.А. Алексашин, В.Г. Карелин, В.П. Марков, А.В. Малахов, И.М. Горностаев,
О.С. Цыганков, Л.Н. Калинина, А.М. Термосесов, Г.И. Сергеев, А.Л. Пискун,
Г.А. Худоногова, И.Б. Хазанов, А.Ф. Стрекалов, В.Е. Гальперин, В.И. Житомирский,
А.В. Юров, С.В. Котляров, М.Л. Санин, В.М. Крохин, В.И. Дворников, В.М. Пискаревский,
В.А. Ефимовский, Н.А. Розанов, С.В. Лизунов, А.С. Хлопков.
Модули несущие протезов нижних конечностей
Специализированный центр по серийному
изготовлению протезно-ортопедических
изделий
Протез бедра в сборе без декоративной
облицовки
530
Конверсия и гражданская продукция
В.П. Легостаев демонстрирует В.С. Черномырдину образцы протезов во время посещения РКК "Энергия"
Модули стоп
Модули протезов верхних конечностей
Модули протезов нижних конечностей,
отмеченные призами на Международной
выставке в г. Брюсселе (1995 год)
Модуль кулисный, удостоен Золотой медали
с отличием
Модуль стопы, удостоен Серебряной медали
Сложная электробытовая техника
Для решения задачи по созданию новых мощностей по производству товаров народного
потребления в 1989 году под руководством главного инженера завода И.Б. Хазанова
создается проект филиала ЗЭМ в г. Элиста Калмыцкой АССР по производству
электробытовой техники. Однако разработка для него образцов отечественного
кухонного комбайна, электромясорубки и других изделий, отвечающих современным
требованиям, Киевским отраслевым конструкторско-технологическим институтом
"Веста" не была выполнена.
Для исправления положения руководством предприятия принято решение о закупке
лицензии, необходимого оборудования и технологической оснастки для производства
кухонных комбайнов КП1580Е у японской фирмы "Санье". В 1990 году силами
531
6. Работа в новых политических и экономических условиях
специалистов завода совместно с японскими специалистами разрабатывается проект
этого производства. Для размещения необходимых технологических участков с
оборудованием используется 50% площадей вновь построенного здания для приборного
производства "Модуль - комплект ПМ", а также полностью реконструируется цех 447
(бывший цех чугунного литья). В короткие сроки отделом 745 (начальник отдела
Б.С. Чижиков) была проведена работа по переизданию и выпуску конструкторской
документации. Все это позволило заводу уже в 1991 году выпустить первую партию
кухонных комбайнов на уровне мировых образцов в количестве 14 000 штук, а в 1994 году
выпуск уже доведен до 300 000 штук.
С целью дальнейшего увеличения ассортимента выпускаемой сложной электробытовой
техники в 1994-1995 гг. проведены работы по выпуску конструкторской документации на
бытовой пылесос ПН35Е и подготовке серийного производства этого недорогого и
удобного пылесоса.
20 декабря 1995 года состоялось знаменательное событие: выпуск миллионного
кухонного процессора и первого пылесоса.
Кухонный процессор
Автоматизированная линия изготовления
роторов для электродвигателей кухонных
процессоров и пылесосов
Линия изготовления коллекторов
электродвигателей
532
Конверсия и гражданская продукция
Цех высокопроизводительных
термопластавтоматов для изготовления в
автоматическом режиме деталей из
пластмасс
Ю.П. Семенов и И.Б. Хазанов на выставке
кухонных процессоров, изготавливаемых РКК
"Энергия"
Линия сборки кухонных процессоров
В становление этого направления на заводе основной вклад внесли И.Б. Хазанов,
С.А. Афанасьев, В.Я. Федоров, Б.И. Щепнов, Б.А Дондэ, В.Е. Гальперин, А.В. Юров,
Г.И. Бондаренко, В.П. Николаев, А.Г. Вержбицкий, В.И. Третьяков, В.И. Горбунов,
Е.Ю. Поликарпов, В.Н. Цветков, А.С. Тормышев, И.А. Борисенко, В.Н. Усик и др.
533
6. Работа в новых политических и экономических условиях
Ноябрь 1994 г Делегация РКК "Энергия" на
переговорах в Японии с фирмой "Санье" по
производству пылесосов
Ю.П. Семенов, А.А. Борисенко,
А.А. Мартыновский в Японии после подписания
контракта на приобретение мощного
термопластового автомата для производства
пылесосов
Первый пылесос, выпущенный РКК "Энергия"
Декабрь 1995 г. Пуск линии сборки пылесоса
534
Конверсия и гражданская продукция
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 года) собрании акционеров
23 марта 1996 года
По производству товаров народного потребления и медицинской техники мы на
правильном пути. По этому направлению достигнуты определенные успехи, хотя они
не должны нас успокаивать, так как удельный вес этих работ в наших объемах
составляет по заводу всего лишь около 10%. Это очень и очень мало!
Конструкторским бюро и заводом проделана серьезнейшая работа по
расширению номенклатуры протезной продукции, значительно повысилось ее
качество.
Благодаря усилиям завода создано прекрасное специальное производство 700,
подобраны отличные кадры. И то, что это производство в течение года перешло
рубеж выпуска продукции за 1 млрд, рублей в месяц, о многом говорит. По этому
направлению мы должны наращивать объемы выпускаемой продукции, расширять
номенклатуру и, что очень важно, - удешевлять ее. Речь идет об инвалидах, и сбыт ее
всецело будет зависеть от стоимости и качества выпускаемых нами протезно-
ортопедических изделий.
Этого мы, безусловно, можем достигнуть за счет оснащения созданного
производства современным высокотехнологичным оборудованием. Этим мы
постоянно занимаемся, хотя все это сегодня очень не просто.
Общими усилиями создано прекрасное производство (цехи 447,449) по выпуску
электробытовой техники: кухонных процессоров, пылесосов, фильтров для очистки
воды. Но это производство позволяет выпускать значительно больше
разнообразной продукции, чем мы производим сегодня, тем более, что оно
подкреплено современным оборудованием на участке цеха 446 по производству
пресс-форм, которое сегодня уже хорошо работает и так же хорошо
укомплектовано квалифицированными кадрами.
А это в сочетании с имеющимся у нас современным цехом термопластавтоматов
№447 сулит большие перспективы.
Наша задача - довести производство медицинской и бытовой продукции с 10% от
общего объема продукции завода до 20% в 1996 году. Это сложно, но посильно!
Продукция некосмического профиля с использованием
достижений ракетно-космической деятельности
В конце 80-х - начале 90-х годов одним из основных направлений разработки и создания
гражданской продукции становится внедрение научно-технических достижений
ракетно-космической техники в различные отрасли хозяйства. В условиях резкого
сокращения госбюджетного финансирования НИОКР данные работы, в основном,
проводятся специалистами РКК "Энергия" в инициативном порядке.
? В 1988 году специалисты отделения 07 (П.И. Быстров) вышли с предложением
использования существующей оснастки, технологии изготовления корпуса шлюзового
отсека орбитального космического корабля "Буран" и систем управления,
жизнеобеспечения, применяемых на орбитальной станции "Мир" для создания
медицинского многоместного барокомплекса, предназначенного для оказания под
непосредственным контролем медицинского персонала гипербарической
реанимационно-терапевтической помощи пациентам.
В 1989 году на предприятии были начаты работы по разработке проектной и
конструкторской документации на медицинский многоместный барокомплекс.
Организация работ возложена на заместителя главного конструктора В.Н. Погорлюка. В
1992 году был закончен выпуск проектной и конструкторской документации отделами 752
(В.Е. Миненко), 028 (Б.С. Захаров), 029 (Л.Б. Григорян), 096 (А.Я. Аболин).
В 1993 году был заключен договор с Государственным комитетом по оборонным отраслям
промышленности РФ на финансирование работ по изготовлению опытного образца,
однако в 1994 году в связи с прекращением бюджетного финансирования работы по
созданию медицинского барокомплекса были приостановлены на стадии изготовления
опытного образца.
В 1989 году отделениями 27 (Б.А. Соколов) и 37 ( Ю.Н. Васильев) совместно со
специалистами МВТУ им. Баумана была разработана проектная и конструкторская
535
6. Работа в новых политических и экономических условиях
документация на вихревой вакуумный компрессор ВВК-1, а позднее уже собственными
силами - на ВК-З увеличенной мощности. В короткие сроки были изготовлены опытные
образцы и успешно проведена их отработка, что позволило заводу в 1990 году без
увеличения площадей и количества оборудования наладить их серийный выпуск. ВВК-1 и
ВК-З используются в составе оборудования для транспортировки сыпучих продуктов
(муки, гороха, зерна, цемента и др) по трубопроводам в вакуумном и компрессорном
режимах. В 1990-1992 гг. серийно изготовлено 1000 штук ВВК-1 и 52 штуки ВК-З. Оба изделия
защищены авторскими свидетельствами и в 1994 году были удостоены золотых медалей
Всероссийского выставочного центра Основным изготовителем этих изделий был цех 405
(В.А. Романенко).
	После завершения в 1990 году полной экспериментальной отработки энергетических
установок на основе электрохимических генераторов для орбитального космического
корабля "Буран" специалистами предприятия начались проработки новых видов
энергоустановок для использования в народном хозяйстве, в том числе: энергоустановок
на основе щелочных топливных элементов, работающих на водороде - кислороде, для
обеспечения электроэнергией космических аппаратов, подводных аппаратов, а также
использования в системах накопления энергии, и энергоустановок на основе фосфорно-
кислых элементов, работающих на природном газе, попутном нефтяном газе, газовом
конденсате, метаноле, биогазе, для обеспечения электроэнергией и питьевой водой
поселков газовиков и нефтяников на Крайнем Севере, фермерских хозяйств, а также
поселков сельского и городского типа.
	В 1995 году отделами 051 (заместитель начальника отдела С.А. Худяков),
053 (В.М. Цихоцкий), 055 (М.Г. Чинаев) выпущена проектная и конструкторская
документация на экспериментальные образцы энергоустановок мощностью 5 кВт.
	Летом 1989 года Министерство геологии СССР предложило НПО "Энергия" принять
участие в создании глубоководного технического комплекса для добычи твердых
полезных ископаемых со дна океана. Добыча железомарганцевых конкреций ЖМК со
дна океана - это весьма сложная техническая задача: на дне океана нужно извлечь их
из грунта и очистить от налипших ила и глины, затем с глубины около 5000 м поднять на борт
добычного судна, перегрузить на транспортное судно и доставить на материк, на
предприятия, осуществляющие металлургический передел. Процесс добычи не должен
сопровождаться загрязнением окружающей среды (воды океана) мутью, состоящей из
частиц донного ила и измельченных конкреций, так как это может привести к глубоким
нарушениям экологического равновесия в биосфере океана. Это условие потребовало
решения целого ряда дополнительных специфических проблем.
Специалисты НПО "Энергия" взялись за решение этой задачи. В течение года были
исследованы принципиально различные схемы выемки ЖМК из грунта и подъема их на
поверхность океана, разработана оригинальная схема океанского добычного
комплекса с тросоконтейнерной системой подъема, предложенная к дальнейшей
проектно-конструкторской разработке и реализации. На предложенную
тросоконтейнерную систему и ее отдельные части были получены патенты России.
Разработка ОДК шла до 1993 года: был решен ряд специфических технических проблем,
произведена увязка ОДК с добычным судном. Однако в 1994 году эти работы, к
сожалению, были свернуты из-за невозможности их финансирования со стороны
Министерства геологии.
	В 1991 году московский филиал британского предприятия "Интершельф" обратился с
предложением к НПО "Энергия" принять участие в конкурсе проектов малоразмерного
туристического подводного аппарата на 10 пассажиров с глубиной погружения до 100 м.
Специалистами НПО "Энергия" был разработан проект такого подводного аппарата,
которому из девяти поступивших на конкурс проектов было отдано предпочтение.
В отзыве на проект указывалось, что совмещение традиционных подходов к
проектированию подводных аппаратов с предлагаемыми оригинальными техническими
решениями, основанными на опыте проектирования изделий космической техники,
придает проекту ряд ценных эксплуатационных и потребительских качеств. Проработки
продолжались до середины 1994 года, после чего были приостановлены в связи с
трудностями проникновения российской продукции такого рода на западный рынок и
отсутствием достаточных условий финансирования этого проекта.
Работы по "подводной" тематике проводили В.А. Соловьев, Л.А. Горшков, В.Е. Любинский
иЕ.П. Вяткин.
Вихревой вакуумный компрессор VVC-1 для
транспортировки сыпучих грузов по
трубопроводам
536
Конверсия и гражданская продукция
я В середине 80-х годов инициативная группа инженеров и ученых НПО "Энергия", МЭИ,
ЦАГИ, ЦНИИМАШ, МИИГАИК, ВЦ АН СССР и др. в сжатые сроки разработала технические
предложения по высокоэкономичному безаэродромному широкофюзеляжному
транспортному средству. Первая летная радиоуправляемая модель транспортного
средства Л1 была изготовлена в ЦКБ СПК (г. Нижний Новгород) и испытана на их полосе.
Полеты подтвердили правильность принципиальной схемы нового класса летательного
аппарата.
В 1989 году коллектив конструкторов НПО "Энергия" во главе с заместителем
генерального конструктора И.С. Ефремовым приступил к проектированию и затем - к
выпуску рабочих чертежей крупногабаритной модели транспортного средства Л2
(стартовая масса модели составляла 7000 кг, длина 10,5 м, размах 11,55 м, высота 4 м).
Отдельные узлы и системы выполнялись совместно с организациями ОКБ "Сокол",
МИИГАИК, КБ завода им. С.В. Илюшина, ЦАГИ, НПО "Резинотехника", НИИ "Геодезия". С
1990 года ЗЭМ приступил к изготовлению узлов и блоков Л2. Местом главной сборки был
определен Саратовский авиационный завод, где в 1992 году была завершена сборка
первого изделия Л2 и начаты его летные испытания. Тем временем на ЗЭМ продолжается
работа по изготовлению блоков второго изделия Л2.
В конце 1990 года НПО "Энергия" получило заказ от спортивных организаций России на
разработку и изготовление алюминиевого корпуса яхты класса "Кубок Америки" (длина
корпуса 22,13 м, ширина 5,5 м). Коллектив конструкторов, возглавляемый заместителем
генерального конструктора И.С. Ефремовым, в течение двух месяцев разработал
рабочую документацию, и уже через полгода заводом был изготовлен корпус яхты,
который получил высокую оценку российской и международной спортивной
общественности. Как писала газета "Мегаполис-Экспресс" (№ 28 от 11 июля 1991 года),
"...конструкторы известного КБ имени С.П. Королева действительно показали класс.
Первоначальный проект был полностью пересчитан, выявлены ошибки, внесены
коррективы. Приехавший в Москву для инспекции строительства австралиец Кеннет Мак
Аппайн - главный конструктор класса яхт "Кубок Америки" - не скрывал своего
восхищения качеством работы...". К сожалению, по не зависящим от предприятия
обстоятельствам созданный корпус яхты не был использован для соревнований.
Основной вклад в разработку и изготовление корпуса яхты внесли А.П. Жадченко,
В.Е. Ромашов, Н.В. Фоломеев, М.П. Герасимов, А.И. Киселев, А.М. Золотарев,
С.В. Подошевкин, Ю.Е. Гульянц, О.Ю. Калашников, В.М. Чип.
	После опубликования в 1991 году "Научно-технических достижений НПО "Энергия",
рекомендованных для внедрения в народное хозяйство, были установлены деловые
контакты с "Интератомэнерго" и концерном "Росатомэнерго", заинтересованными в
создании нового поколения арматуры для АЭС взамен устаревших систем для
увеличения ресурса, повышения надежности, улучшения массовых и эксплуатационных
характеристик с возможностью применения прогрессивных средств диагностики и
автоматики. Это, в первую очередь, арматура автоматическая регулирующая,
электроприводная исполнительная, с электромагнитным приводом, обслуживающая, а
также арматура, работающая в агрессивных средах (кислоты, щелочи). Условный
диаметр проходного сечения - до 150 мм. По договору с Калининской АЭС разработана
документация на более чем 70 агрегатов для различных систем АЭС, получившая
разрешение Госатомнадзора РФ.
В 19^4 году, после получения разрешения Госатомнадзора РФ, на ЗЭМ была изготовлена
и испытана первая партия пружинных импульсных клапанов, получено разрешение на их
серийное производство и запущена в производство серия для замены устаревших
клапанов на всех АЭС России и Украины. По мере завершения межведомственных
испытаний внедряется в производство и эксплуатацию остальная номенклатура
арматуры для АЭС.
Основной вклад в разработку и внедрение внесли А.М. Щербаков, М.В. Лузгачев,
В.В. Башмаков, В.М. Мартынов, В.М. Пискаревский, В.И. Дворников, В.И. Житомирский,
Г.И. Корушонков.
	Опыт создания системы аварийной защиты двигательных установок, полученный при
создании комплекса "Энергия - Буран", был использован для разработки систем
диагностики турбин атомных и тепловых электростанций и ядерных реакторов.
537
6. Работа в новых политических и экономических условиях
В 1990 году отделом 274 (А.П. Жежеря) совместно с фирмой "Интертехнолог"
(г. С.-Петербург) разработана система диагностики турбин для атомных и тепловых
электростанций, которая обеспечивает вибродиагностику опор турбины, контролирует
перемещение вала в трех направлениях имеет соответствующую систему отображения
информации и позволяет осуществлять мониторинг с участием оператора. Эта система
была внедрена на нескольких электростанциях России и других государств СНГ.
в В 1993-1994 гг. по договору с ОКБМ (г. Нижний Новгород) Минатомпрома РФ
производилась разработка локальных систем технической диагностики для
перспективного энергетического реактора ВПБР-600. Системы должны обеспечивать
вибродиагностику главных насосов первого контура реактора, термо- и
тензодиагностику корпусов реактора, контроль герметичности и определение
слабозакрепленных предметов во внутренних полостях реактора и в трубопроводах.
Были разработаны материалы эскизного и технического проектов. В 1995 году работы
приостановлены из-за отсутствия финансирования.
В работах активное участие принимали А.П. Жежеря, В.В. Чубукин, В.А. Куликов и
А.А. Окороков.
я В 1993 году НПО "Энергия" в инициативном порядке обратилось в Государственный
комитет по оборонным отраслям промышленности РФ с предложением о госбюджетном
финансировании разработки и создания оборудования для фермерских хозяйств
агропромышленного комплекса: мини-крупозаводов для производства гречневой крупы,
пшена, риса, сушилки для сельскохозяйственных продуктов, пневмотранспортировщика
зерна. В 1993-1994 гг. была разработана проектная и конструкторская документация,
изготовлены опытные образцы оборудования. Однако в 1995 году дальнейшие работы по
созданию данного оборудования были приостановлены в связи с прекращением
финансирования.
Несмотря на трудности, с которыми сталкивается РКК "Энергия" при решении вопросов
конверсии, есть уверенность, что выбранные в 90-е годы направления развития
конверсии предприятия - правильные.
538
7. Филиалы предприятия
7. Филиалы предприятия
Волжский филиал
В 1959 году для сопровождения изготовления ракеты-носителя Р-7 (11А511) в г. Куйбышеве
при заводе "Прогресс" (А.Т. Абрамов) был организован филиал ОКБ-1. Руководителем
Куйбышевского филиала (КФ) назначили Д.И. Козлова- бывшего ведущего конструктора
ракеты Р-7. Филиалу передали также тематику связанную с созданием космических
средств контроля за особо важными стратегическими объектами и развитием кризисных
ситуаций в различных частях Земного шара. Первым космическим аппаратом для решения
этих задач стал КА "Зенит", разработанный в ОКБ-1. Направление создания космических
средств наблюдения получило свое дальнейшее развитие и стало основным видом
деятельности Куйбышевского филиала ЦКБЭМ, а затем Центрального специализи-
рованного конструкторского бюро (ЦСКБ).
Работы же по теме "Энергия - Буран" были встречены руководством КФ ЦКБЭМ без
энтузиазма, как тема, мешающая разработке космических аппаратов и сопровождению
производства Р-7 на заводе "Прогресс".
И тогда принимается решение об организации нового филиала, теперь уже НПО
"Энергия". Приказом министра общего машиностроения С.А. Афанасьева 30 июля
1974 года создается Волжский филиал (ВФ) НПО "Энергия". Руководство филиалом было
поручено Б.Г. Пензину. Деятельность филиала начиналась в труднейших условиях. На
арендованных у ЦСКБ площадях малочисленный коллектив сразу приступил к выпуску
конструкторской документации на разработку центрального блока (блок Ц) ракеты-
носителя "Энергия" и стартово-стыковочного блока (блок Я).
При подготовке к работам по изделию с новым для нашей ракетной техники экологически
чистым топливом - водородом - были разработаны программы освоения нового
криогенно-упрочняемого сплава 1201. Начались разработки документации на емкости PH
"Энергия" в вафельном варианте, проводились анализ и выбор заготовок для создания
обечаек крупногабаритных емкостей. Начальник и главный конструктор филиала
Б.Г. Пензин, его заместитель И.П. Рябихин, начальники отделов П.И. Кирсанов,
В.П. Прокофьев, Н.Н. Гниломедов, А.В. Андреев, Б.В. Тюлин, В.С. Филиппович,
Н.С. Головашев, уже имевшие большой опыт в разработке документации и изготовлении
изделий на производстве и значительную заводскую закалку, смогли организовать свои
коллективы, быстро преодолеть этап становления.
В 1976 году были закончены разработки разделов в ЭП на блоки Ц и Я ракеты-носителя
"Энергия", выданы исходные данные на проектирование технологического оборудования
заводу "Прогресс" и отраслевому институту. Большую работу по отработке методов
сварки емкостей и созданию оборудования для нее проводил коллектив технологов
предприятия под руководством Д.Ф. Яковлева с Институтом сварки им. Е.О. Патона
Академии наук УССР (Б.Е. Патон).
В 1975 году была окончательно принята компоновочная схема ракеты-носителя "Энергия"
в двухбаковом варианте центрального блока, и в этом же году начато изготовление
панелей обечайки бака горючего блока Ц. В тесном сотрудничестве с заводскими
специалистами коллектив ВФ НПО "Энергия" взял на себя ответственность за начало
изготовления материальной части, пока еще не выпустили всю документацию и не провели
основные экспериментальные работы. Основная заслуга в этом принадлежит коллективу
прочнистов, одному из сильнейших в ракетно-космической отрасли, возглавляемому
А.В. Андреевым. Коллективы службы прочности, применяя новейшие методики расчета,
широко используя ЭВМ, обеспечили оптимальные весовые характеристики конструкции с
минимальными запасами по прочности.
Требования прочности определили необходимость создания уникальной испытательной
базы на заводе "Прогресс" - базы статических и криогенно-статических испытаний. Она
включала в себя стенд криогенно-статических испытаний, единственный в стране да и
мире по своим возможностям. Этот стенд позволил проводить криогенно-статические
испытания емкостей с заполнением жидким азотом с приложением к изделию внутреннего
давления и системы сосредоточенных сил. Наружная поверхность камеры стенда
теплоизолирована армированным пенополиуретаном. Камера высотой 40 м имеет
внутренний диаметр 8,6 м, что позволило помещать в нее полноразмерный бак горючего
PH "Энергия".
Кроме стенда КСИ база имеет стенд статических испытаний для проведения зачетных
прочностных испытаний, в том числе испытаний до разрушения емкостей, что позволило
экспериментально определить несущую способность и жесткостные характеристики
Б.Г. Пензин
540
Волжский филиал
полноразмерных баков PH. Стенд гидроиспытаний предназначается для проведения
испытаний на прочность и герметичность отдельных обечаек и днищ баков, расходных и
тоннельных трубопроводов емкостей больших диаметров. Создание стендов позволило
избежать ошибок в проектировании и обеспечило успешную работу изделия. Коллектив
комплекса 5 (Э.Н. Щербак) успешно справился с этой работой.
В 1979 году начались и успешно завершились работы по водно-автомобильной
транспортировке экспериментальных емкостей и бака горючего в г. Жуковский
Московской области. Проблема транспортировки грузов такого габарита на расстояние
более 1000 км в условиях пересечения многочисленных промышленных зон была решена
впервые коллективом конструкторов под руководством начальника комплекса
А.А. Маркина, руководителей отделов Б.П. Неудахина, Ю.Н. Порунова.
В 1982 году приступили к изготовлению изделия 4М для проведения макетирования и
холодных заправок. В этом же году на заводе "Прогресс" и других смежных предприятиях
начали изготовление и отработку арматуры. Для обеспечения этого серьезнейшего
участка работы с изделием на предприятии создается комплекс 3. Внимание к отработке
арматуры было огромным: начальник главка министерства П.Н. Потехин, главный инженер
завода "Прогресс" В.И. Ментюков неделями не выходили из цехов сборки арматуры.
Конструкторы и руководители комплекса 3 А.А. Быстров, Ю.А. Овчаров, В.А. Александров,
В.Д. Варивода обеспечили необходимое качество документации, ее изготовление и
отработку. Арматура сработала в полете без замечаний.
Для обеспечения изготовления блоков Ц и Я, арматуры, трубопроводов, сильфонов
приказом министра было привлечено более 20 смежных предприятий отрасли.
Организационную работу по этому направлению взял на себя коллектив ведущих
конструкторов под руководством Н.И. Харченко. Вопросы ведения производства по PH
"Энергия" стали первоочередной задачей коллектива как на основной территории в
г. Куйбышеве (сегодня г. Самара), так и в филиале завода - космодроме Байконур.
2 августа 1985 года изделие 4М было вывезено на стартовую позицию, начались работы по
примерке и отработке изделия и стартовых сооружений. На космодроме работала
большая группа конструкторов и испытателей, было создано специальное конструк-
торское бюро под руководством Г.Г. Романова, которое обеспечивало сборку и
испытание изделий. Сто крупных экспериментальных установок для подтверждения
конструкторских, проектных и прочностных решений было создано и испытано
специалистами ВФ НПО "Энергия". В 1986 году началась подготовка к пуску изделия 6СЛ.
Было принято решение пускать стендовую машину, доработав ее под летную.
Начальник филиала Б.Г. Пензин, понимая важность социально-бытовых проблем, большое
внимание уделял вопросам жилья для сотрудников предприятия и их отдыха. В том же
1986 году было начато строительство дома отдыха "Солнечный" на берегу Волги в одном из
красивейших уголков Жигулей, напротив села Ширяево, где Репин писал "Бурлаков".
Сегодня "Солнечный" - благоустроенный дом отдыха с асфальтированной дорогой,
удобными коттеджами, столовой, оснащенный необходимым инвентарем и обору-
дованием для отдыха. Кроме сотрудников предприятия в нем отдыхают гости из Москвы,
Киева, Риги, Одессы, Ленинграда и других городов.
В 1986 году ВФ НПО "Энергия" получил свое здание - корпус АББ-56 на территории завода
"Прогресс" площадью 11 800 м2. В этом же году начальником и главным конструктором
предприятия был назначен С.А. Петренко (Б.Г. Пензин ушел на заслуженный отдых).
Успешные пуски ракеты "Энергия" в мае 1987 и ноябре 1988 года были лучшей наградой
коллективу Волжского филиала, который разделил успех со всеми участниками создания
PH "Энергия". В этом успехе несомненна заслуга коллективов Ю.И. Зиканова,
А.А. Маркина, А.А. Быстрова, А.В. Андреева, Э.Н. Щербака, Б.А. Труфанова, коллективов
В.В. Огарева, В.Ф. Сергеева, В.П. Рябова, Н.И. Харченко и многих рядовых работников
предприятия. Коллектив ВФ НПО "Энергия" приобрел громадный опыт работы с
криогенными компонентами, в том числе и с жидким водородом в больших объемах. Такого
опыта не имеет ни одно предприятие в нашей стране.
Начиная с 1989 года коллектив ВФ НПО "Энергия" включился в разработку PH "Энергия-М".
Была выпущена вся конструкторская документация, однако прекращение финанси-
рования приостановило дальнейшие работы. Начались поиски новых направлений работ.
ВФ НПО "Энергия" включился в разработку PH "Ангара", а также создание ракет легкого
класса для коммерческого использования.
С 1994 года, после приватизации, Волжский филиал НПО "Энергия" является дочерним
предприятием РКК "Энергия" и нызывается Волжским конструкторским бюро
РКК "Энергия".
541
7. Филиалы предприятия
Приморский филиал
Начиная с 1949 года ОКБ-456 (В.П. Глушко) совместно с Государственным институтом
прикладной химии (ГИПХ, В.С. Шпак) проводились работы по изучению возможностей
использования высокоэффективных компонентов топлив (фтор, моноокись фтора,
пентаборан, аммиак, гидразин и др.) в ракетных системах и, в первую очередь, при
отработке процессов, происходящих в жидкостных ракетных двигателях. Для
практического освоения новых компонентов ракетных топлив на территории объекта
ГИПХ (на 117 км Приморского шоссе в Ленинградской области) лабораторией ОКБ-456 в
1953-1957 гг. были построены первые четыре стенда и начаты работы по испытаниям
модельных камер сгорания с целью выбора оптимального сочетания компонентов и
создания базовых элементов конструкции будущих двигателей.
Постановлением от 20 марта 1958 года и Приказом ГКОТ СМ СССР от 11 апреля 1958 года
экспериментальная испытательная база ОКБ-456 преобразуется в филиал 1 ОКБ-456 с
задачами отработки ракетных двигателей, использующих высокоэффективные
криогенные и токсичные компоненты топлив. Первым начальником филиала 1 назна-
чается Е.Н. Кузьмин.
При переименовании ОКБ-456 в 1965 году в ОКБ энергетического машиностроения
(Постановление от 2 марта 1965 года) филиал 1 был переименован в Приморский филиал
ОКБ энергетического машиностроения (ОКБ ЭМ). Приказом по Министерству общего
машиностроения СССР от 22 мая 1974 года ОКБ ЭМ под названием "КБ энергетического
машиностроения" вместе с филиалами вводится в состав научно-производственного
объединения "Энергия", и Приморский филиал получает наименование Приморский
филиал КБЭМ НПО "Энергия".
При выделении КБЭМ из НПО "Энергия" в 1990 году Приморский филиал оставлен в
составе объединения под наименованием Приморский филиал НПО "Энергия". При
создании в 1994 году Ракетно-космической корпорации "Энергия" Приморский филиал
входит в ее состав в качестве дочернего предприятия - АООТ "Приморский научно-
технический центр РКК "Энергия".
Руководителями предприятия в различные периоды были: Е.Н. Кузьмин - начальник
филиала (1958-1969 гг.), В.Н. Антонов - и.о. главного инженера (1959-1964 гг.),
Б.А. Никольский - начальник филиала (1970-1973 гг.), А.П. Андреев - главный инженер
(1964-1974 гг.), а затем начальник филиала (1974-1978 гг.), Б.Ф. Яковлев - главный инженер
(1974-1978 гг.), В.В. Елфимов - директор (1978-1993 гг.), В.В. Кузнецов - главный инженер
(1979-1994 гг.). В 1993 году директором филиала был назначен С.К. Петров, а его первым
заместителем Ю.В. Сидельников.
Разработка и освоение технологий работ с компонентами ракетных топлив, ранее не
применявшихся в отечественном, а в большинстве случаев и в мировом двигателе-
строении (газообразный и жидкий фтор, пентаборан, аммиак, высококонцентри-
рованная перекись водорода, синтин и др.), появление новых образцов ракетной
техники, подлежащих отработке и испытаниям (от экспериментальных камер сгорания
тягой 500 кгс для отработки процесса воспламенения и горения фтора и моноокиси
фтора с диэтиламином или аммиаком до объединенной двигательной установки
орбитального корабля "Буран", включающей в себя 48 отдельных двигателей и ряд других
сложных систем), требовали непрерывного совершенствования и развития как самой
испытательной базы, так и служб и производств, обеспечивающих ее функционирование.
Так, в 1958-1968 гг. на предприятии были построены и введены в эксплуатацию стенды 12,
11, 101, 200 для отработки широкого класса двигательных установок и их агрегатов на
различных компонентах топлив (жидкий и газообразный фтор, пентаборан,
высококонцентрированная перекись водорода, аммиак и др.), а также сооружения
вспомогательного производства. Часть стендов в ходе дальнейшей эксплуатации
неоднократно реконструировалась и дооснащалась для выполнения новых задач.
Период наиболее интенсивного строительства на предприятии связан с подготовкой
объединенной двигательной установки орбитального корабля "Буран", когда в
1981-1986 гг. были построены и введены в эксплуатацию сооружения уникального
стендового комплекса В-1, включавшего в себя закрытый вертикальный стенд для огневых
испытаний ОДУ и разгонных блоков с суммарной тягой двигателей до 50 тс, работающих
В.В. Елфимов
542
Приморский филиал
на жидком кислороде и углеводородном горючем (РГ-1, синтин и др.), монтажно-
испытательный корпус, корпус регистрирующей и обрабатывающей аппаратуры и
другие сооружения.
В результате выполненного строительства и реконструкции сооружений и систем к
началу 90-х годов предприятие превратилось в уникальную испытательную базу,
располагающую:
	промышленной площадкой (158 га) с выходом на берег Финского залива;
	четырьмя стендовыми комплексами, предназначенными для выполнения огневых и
"холодных" испытаний ракетных двигателей тягой до 100 тс на жидком кислороде и
углеводородных горючих, испытаний объединенных двигательных установок космических
аппаратов и разгонных блоков, автономных испытаний отдельных узлов и агрегатов
двигателей и ДУ;
	санитарно-защитной зоной без постоянного проживания людей в радиусе около 5 км
(7791 га) вокруг площадки предприятия;
	надежным (по 1-й категории) электроснабжением, автономным отоплением,
шоссейными и железнодорожными подъездными путями, очистными сооружениями,
телефонной и телеграфной связью и др.;
	развитой производственной инфраструктурой, обеспечивающей функционирование
испытательной базы (пожарной и войсковой охраной, металлообрабатывающим и
сварочным производствами, химическими лабораториями, автотранспортом,
складскими помещениями, службами охраны окружающей среды - метрологической,
технологической и др.);
	опытными кадрами испытателей и других специалистов, способных решать самые
сложные задачи по подготовке и проведению испытаний изделий ракетно-космической
техники.
Наряду с развитием производственно-испытательной базы предприятие активно
развивало строительство жилья для своих сотрудников в г. Приморске и пос. Ермилове
(соответственно на расстоянии 18 и 6 км от предприятия), детских садов, гостиницы,
больницы, поликлиники, спорткомплекса, инженерных сетей в жилых микрорайонах
предприятия.
В течение 1958-1994 гг. предприятием построено: 19 жилых домов на 1106 квартир,
общежитие для малосемейных на 95 квартир, три детских сада, магазины, поликлиника и
больница, котельные с мазутохранилищами и отопительными сетями, линии
электропередач с подстанциями понижения, очистные сооружения с канализационной
сетью, стадион с культурно-спортивным комплексом, спецгородок для размещения
войсковой охраны (в том числе казарма, здание штаба, клуб-столовая, гараж, склад
ГСМ, магазин). Часть построенных объектов находится на балансе предприятия, другая
передана в ведение муниципальных властей или находится в стадии оформления такой
передачи.
Приморский НТЦ сыграл решающую роль как единственная в стране база в отработке
ракетного двигателя 11Д14, использующего в качестве окислителя фтор или моноокись
фтора. Работе непосредственно с двигателем 11Д14, который до настоящего времени
остается единственным в мире образцом отработанного двигателя такого класса,
использующего в качестве компонентов топлива жидкий фтор и аммиак, в Приморском
филиале предшествовал этап многочисленных экспериментов по освоению технологии
работ как с упомянутыми выше, так и с другими агрессивными и высокотоксичными
компонентами (гидразин, несимметричный диметилгидразин, диэтиламин, пентаборан
высококонцентрированная перекись водорода).
Параллельно с испытаниями двигателей в течение 1959-1976 гг. велась отработка их
отдельных узлов и агрегатов, работающих в среде жидкого фтора. За время полной
отработки двигателя 11Д14 (и предшествующих его модификаций 8Д21 и 11Д13Ф) с
августа 1963 по апрель 1977 года было проведено 1610 огневых испытаний на 700
экземплярах двигателей. Двигатель 11Д14 был принят КБ прикладной механики (главный
конструктор М.Ф. Решетнев) для установки на разрабатываемый этим КБ разгонный блок
11С813. С прекращением работ КБПМ над созданием РБ 11С813 в 1976 году в
Приморском филиале закончилась "фторная" тематика.
За время с 1953 по 1976 год коллектив специалистов (выросший с 10 "пионеров" до 1500
человек) проделал уникальную работу по освоению технологии обращения с фтором и
его использованию как компонента топлива в изделиях ракетно-космической техники.
543
7. Филиалы предприятия
Через хранилища и стенды предприятия прошли тысячи тонн жидкого и газообразного
фтора. В ходе работ испытателями был найден и реализован целый ряд оригинальных
технологических решений, подтвержденных свидетельствами об изобретениях; среди
них наиболее значительны:
i внедрение рецикла (повторного использования) газообразного фтора на испыта-
тельных стендах;
в использование побудителей - ВРД в системах нейтрализации газов, вытекающих из
сопла работающих двигателей;
8 отработка технологии предварительной холодной пассивации металлических
поверхностей;
 отработка технологии переохлаждения аммиака;
я отработка технологии нейтрализации фтористого водорода, находящегося в
выхлопных газах двигателя, и др.
Самый значительный вклад в работы по фторной тематике внесли В.Е. Руденко
(руководитель работ до 1975 года), В.В. Кузнецов, В.А. Пинчук, А.В. Шилов, Б.Б. Новичков,
А.В. Тимофеев, А.П. Андреев, Н.С. Чернов, В.В. Фокин, Ю.П. Степанов, В.В. Васильев,
А.А. Мееров и др.
Следующей крупной работой Приморского НТЦ явилась стендовая отработка двигателя
11Д123, разработанного КБ "Энергомаш" (главный конструктор В.П. Радовский),
являющегося маршевым двигателем II ступени PH "Зенит". Огневые испытания начались с
испытаний прототипов двигателя (2УК2) в июне 1978 года и продолжались до ноября
1991 года, когда были сданы в эксплуатацию пять двигателей, предназначавшихся для
проведения летно-конструкторских испытаний и штатных запусков PH "Зенит". За
указанное время было проведено 411 огневых испытаний 192 двигателей. В ходе
испытаний была экспериментально проверена работоспособность двигателя при
замене штатного горючего РГ-1 синтином. Прирост удельного импульса тяги при этом
составил 6 единиц. Была отработана и неоднократно подтверждена технология очистки
двигателей такого класса от остатков горючего без разборки после контрольно-
технологического испытания.
При подготовке стенда и в ходе работ с двигателем 11Д123 испытателями,
конструкторами и технологами предприятия был сделан и реализован целый ряд
оригинальных разработок и усовершенствований стендовых систем, среди них:
я конструкция газовыхлопного тракта, обеспечивающая необходимое разряжение на
срезе сопла двигателя, дожигание СО до СО2 в струе выхлопных газов за счет эжекции
окружающего воздуха (а не впрыска кислорода, как это делается на традиционных
стендах) и минимальное образование окислов азота;
я применение стендовых пусковых емкостей, связанных с основными расходными
емкостями по газовой полости и позволяющих сохранять на стенде штатную длину
питающих двигатель магистралей;
я система быстрого захолаживания горючего в стендовом расходном баке путем
впрыска в бак жидкого азота;
я конструкция термовакуум-камеры для выполнения послепусковой очистки внутренних
полостей двигателя без его разборки;
я система дистанционной тарировки тягоизмерительного устройства;
я эффективная система автоматического пожаротушения при аварийном исходе
испытания;
я метод и автоматическое обеспечение обработки быстроменяющихся параметров
(вибраций и пульсаций) на универсальных цифровых вычислительных машинах;
я математическое обеспечение и технология автоматической обработки результатов
измерений и машинного выпуска протокола испытания;
я система автоматизированной тарировки стендовых расходных баков и др.
Наибольший вклад в работы по испытаниям двигателей 11Д123 внесли В.В. Кузнецов,
А.В. Шилов, В.Ф. Суворов, И.М. Устинов, Г.Н. Изюмов, В.П. Хомутников, С.В. Минашкин,
С.К. Петров, В.А. Шварев, Ю.В. Сидельников, В.В. Щиплецов, Б.Ф. Луковников,
В.А. Трунцов, Н.А. Кошелев, Б.Г. Язиков, А.Е. Николаев, Е.В. Журавлев, Г.Н. Кононов,
А.В. Тимофеев, С.М. Андрюшкин, В.В. Макаров, В.А. Яковлев, А.А. Петрова и др.
Активные и напряженные работы проведены Приморским НТЦ при испытаниях
двигателей, агрегатов и систем орбитального корабля "Буран". Ресурсные испытания
двигателей 11Д58М разработки НПО "Энергия" проводились на реконструированном
544
Приморский филиал
после окончания работ с двигателем 11Д14 стенде в период с декабря 1978 по июнь
1982 года. Целью испытаний была проверка работоспособности двигателя в
горизонтальном положении продольной оси и при повышенных режимах его
эксплуатации по числу включений и длительности непрерывной работы. Всего за
указанное время было проведено 222 испытания на 11 двигателях. Максимальная
наработка одного двигателя составила 13 566 с при 35 включениях. Максимальная
продолжительность одного включения определялась возможностями стенда и
составляла 1200 с. Горизонтальное положение продольной оси двигателя при запуске
потребовало внесения некоторых корректировок в конструкцию двигателя (ранее
двигатель испытывался только при вертикальном положении).
Конструкторско-доводочные испытания двигателя 17Д12 разработки НПО "Энергия"
проводились после завершения испытаний двигателя 11Д58М, в период с мая 1985 по
сентябрь 1988 года. Целями испытаний были подтверждение работоспособности
двигателя при работе на синтине, выбор циклограммы работы стендовой автоматики для
обеспечения надежного запуска двигателя, проверка работоспособности двигателя в
горизонтальном положении при работе на пониженном (генераторном) режиме.
Всего за время выполнения этой программы было проведено 114 испытаний на шести
двигателях, суммарная наработка по времени составила 22 311 с. Положительные
результаты этих испытаний позволили с большой степенью уверенности перейти к
выполнению программы огневых испытаний ОДУ 17Д11, в составе которой в качестве
двигателей орбитального маневрирования используются двигатели 17Д12.
После окончания этой серии испытаний в предвидении дальнейшего развития темы
"Буран" и с учетом ограниченных возможностей испытательной базы НПО "Энергия" в
г. Калининграде Московской области была начата реконструкция стенда с целью
создания двух дополнительных вертикальных рабочих мест для огневых испытаний
двигателей 11Д58М и 17Д12. Однако в связи с прекращением финансирования темы
"Буран" реконструкция не завершена.
Наибольший вклад в подготовку и проведение испытаний двигателей 11Д58М и 17Д12
внесли В.И. Федотов, В.П. Тепляков, Е.Д. Поднозов, Г.Н. Кононов, В.Д. Кайдан,
И.К. Константинов, В.И. Волков и др.
Подготовка и проведение испытаний объединенной двигательной установки ОК "Буран"
(ОДУ 17Д11) явились наиболее значительной вехой в жизни испытательной базы как по
требуемому техническому дооснащению, так и по сложности технических задач,
вставших перед испытателями. Началу испытаний предшествовало строительство и
оснащение нового стендового комплекса В-1, включающего в себя вертикальный стенд с
огневым боксом и монтажными отделениями, пультовую для размещения аппаратуры
управления, монтажно-испытательный корпус, корпус для размещения регистрирующей
и обрабатывающей аппаратуры, газобаллонную станцию на 470 м3 сжатых газов,
хранилище синтина, корпус вакуум-откачного оборудования и целый ряд других
сооружений и систем.
Испытания проходил стендовый вариант ОДУ 17Д11 - установка ЭУ 597, заключающая
системы ОДУ в жесткий цилиндрический каркас с тремя выносными блоками двигателей
управления. Испытания проводились под руководством межведомственной комиссии
под председательством В.В. Елфимова при непосредственном участии руководителя
разработки ОДУ Б.А. Соколова.
Основной целью комплексных огневых испытаний было подтверждение работо-
способности всех систем ОДУ 17Д11 при совместном функционировании в ходе
выполнения полетных программ ОК "Буран" и при межполетном обслуживании. Эта
общая цель разбивалась на ряд частных задач (начиная с контроля чистоты внутренних
полостей баков до наработки ресурса эксплуатации сверх гарантированного).
Испытания выполнялись по этапам, определявшимся поступлением материальной части.
 ЭУ 597 № ЮС - с июня 1986 по февраль 1987 года.
Испытания закончились аварийно: пожаром была уничтожена установка ЭУ 597 и
существенно поврежден стенд. Цели испытания были выполнены лишь частично.
	ЭУ 597 № 12С - с сентября 1987 по апрель 1988 года.
Испытания прошли успешно: была отработана программа работы систем ОДУ при
первом полете ОК "Буран".
	ЭУ 597 № 31Л - с июня по декабрь 1988 года.
545
7. Филиалы предприятия
Программа испытаний успешно выполнена, дополнительные испытания доработанных
конструкций БГО подтвердили их надежную работоспособность. Результаты этих
испытаний позволили Государственной комиссии дать разрешение на выполнение
первого полета ОК "Буран".
й ЭУ 597 № 11С - с января 1991 по март 1993 года.
Программа испытаний выполнена, экспериментально подтвержден ресурс работо-
способности ОДУ, в 3-4 раза превосходящий полетный. В связи с прекращением
финансирования темы "Буран" испытания ОДУ 17Д11 остановлены. ЭУ 597 № 11С была
переведена в режим хранения на стенде В-1 с периодической проверкой функциони-
рования агрегатов до мая 1995 года, когда по решению РКК "Энергия" начаты работы по
окончательной очистке полостей установки от остатков синтина и ее консервации для
дальнейшего хранения вне стенда.
В период подготовки и проведения испытаний ОДУ 17Д11 специалистами предприятия
предложено и реализовано множество неординарных решений, направленных на
обеспечение технических условий при проведении испытаний - повышение безопас-
ности, повышение информативности и т.д. Наиболее значительные из них:
« технология получения больших количеств глубоко переохлажденного кислорода
(до -215°С) с помощью испарения бинарных смесей (кислород+азот);
* доработка конструкции огневого бокса, позволяющая проводить испытания при
вертикальном и горизонтальном положениях базового блока ЭУ 597;
s система эжекции, воспроизводящая в достаточной степени условия штатной
эксплуатации ОДУ в космосе;
* система автоматического газового и пожарного контроля и предупреждения;
система азотного пожаротушения;
система регистрации, контроля и обработки информации (на базе универсальных и
персональных ЭВМ, объединенных в локальную вычислительную сеть) управляющих
команд, выдаваемых на объект испытания и в систему управления, и др.
В процессе подготовки испытаний ОДУ 17Д11 наиболее значительный вклад в их
успешное выполнение внесли В.В. Елфимов, В.В. Кузнецов, Н.С. Чернов, Е.А. Баранов,
О.И. Измаков, А.Н. Байчиков, Б.С. Коровкин, Н.М. Козлов, В.В. Макаров, В.И. Федотов,
Ю.В. Сидельников, В.А. Трунцов, Н.А. Савин, В.В. Щиплецов, В.А. Мельникова,
С.И. Логутенко, Г.Н. Головинский, А.Н. Зилитинкевич, В.М. Галяпин, И.М. Устинов,
Е.В. Журавлев, Ю.В. Никонов, И.К. Константинов, А.В. Тимофеев, С.М. Андрюшкин,
Н.Г. Пинчук, Л.И. Сорокина и др.
В условиях сокращения заказов на выполнение традиционных для предприятия работ по
испытаниям изделий ракетно-космической техники руководство и коллектив предприятия
принимают меры по сохранению достигнутого потенциала и развитию новых,
нетрадиционных, в том числе конверсионных направлений деятельности. Перво-
очередной задачей Приморского НТЦ является сохранение имеющейся материальной
базы предприятия. Реализация этого направления достигается путем осуществления
поэтапной консервации стендовой базы и, в первую очередь, сооружений и систем
стендовых комплексов. В течение 1994-1995 гг. разработаны концепция поэтапной
консервации, регламент по консервации систем и сооружений базы, график
консервации систем, зданий и сооружений, не задействованных в остающихся
экспериментальных работах.
Вместе с тем на ряде сооружений созданы пять новых рабочих мест для испытаний
общепромышленной запорной арматуры (давление - до 25 кгс/см на воде и до
1500 кгс/см2 на воздухе, расход воды - до 400 л/с). На стенде 101 в 1991-1993 гг. введены в
эксплуатацию два рабочих места для огневых испытаний высокотемпературных
реакторов, предназначенных для экспериментальной отработки технологии уничто-
жения токсичных и экологически особо опасных веществ. Эти работы проводятся
Приморским НТЦ совместно с РКК "Энергия" и Балтийским государственным техническим
университетом.
Учитывая выгодное географическое положение, развитую производственную
инфраструктуру и опыт коллектива, Приморский НТЦ привлекают к участию в реализации
проекта "Морской старт". Концепция международного проекта "Морской старт" (Sea
Launch) предусматривает необходимость создания на территории Российской
Федерации берегового комплекса, предназначенного для накопления, хранения и
погрузки на корабли-транспортировщики блоков PH, компонентов ракетного топлива
546
Приморский филиал
и сжатых газов и проведения автономных и комплексных испытаний оборудования,
систем стартовой платформы и сборочно-командного судна. В качестве места
размещения берегового комплекса выбрана промышленная площадка Приморского
НТЦ РКК "Энергия" с учетом использования по прямому назначению имеющихся
сооружений и систем испытательной базы, а также местонахождения последней на
берегу Финского залива. Решением задачи создания берегового комплекса в течение
1995-1997 гг. могут быть загружены до 90% производственного персонала, основные
мощности производственных служб и значительная часть систем и сооружений
испытательной базы.
Проект причального комплекса для обеспечения программы "Морской старт" в течение
2,5-4 лет может быть расширен с целью создания сухогрузного терминала, оснащенного
складскими помещениями, грузовыми кранами и зоной отработки коммерческих грузов
(II этап на причальном комплексе).
Третьим этапом планируется строительство комплекса сооружений для перевалки на
морские суда сжиженных горючих газов пропан-бутановых фракций.
Приморский НТЦ может быть использован в создании комплекса сооружений для
перевалки и распределения сжиженных углеводородных газов с оборотом до 0,5 млн. т
в год. С проблемой создания полноразмерного сухогрузного терминала увязывается
перспективная работа по строительству в пределах оформленного землеоотвода
Приморского НТЦ сооружений по накоплению и распределению сжиженных
углеводородных газов для их транспортировки по железной дороге и морским путем.
В 1995 году Приморским НТЦ представлены технические предложения по созданию на
промышленной площадке предприятия опытно-промышленной установки по отработке
технологии получения стирола (до 10 тыс. т в год) методом окислительного метилирования
толуола, более экономичного по сравнению с традиционными способами. Разработчик
метода - Всероссийский НИИ органического синтеза.
Одной из перспективных народнохозяйственных задач федерального значения является
создание в Приморском НТЦ завода по производству сжиженного природного газа
(сжижение газа, подаваемого по трубопроводам).
Рассматривается возможность привлечения Приморского НТЦ к испытаниям и
отработкам энергоустановок народнохозяйственного назначения (электрохимических
генераторов на основе фосфорно-кислых топливных элементов), разрабатываемых
РКК "Энергия".
Приморский научно-технический центр, прошедший путь от землянок и кустарных
лабораторий до создания уникальных стендовых комплексов, давший "путевку" в космос
двигателю современного носителя "Зенит" (II ступень) и ОДУ орбитального корабля
"Буран", накопивший за годы работы мощный технический потенциал, к концу 1995 года
оказался в тяжелом положении из-за сворачивания многих космических программ.
Практическое отсутствие новых разработок двигателей приводит к тому, что потенциал
Приморского НТЦ остается невостребованным. Тем не менее, коллектив предприятия,
заметно поредевший в последние годы, не только сохраняет в боевом состоянии
стендовые комплексы, но и ведет работы по созданию комплекса "Морской старт".
547

8.	Завод экспериментального
машиностроения.
Промышленное строительство
и социальное развитие
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Опытный завод, его становление в процессе создания ракет Р-1
и Р-2 (1946-1952 гг.)
Как было сказано ранее, история Завода экспериментального машиностроения как
ракетного завода начинается с 1946 года. Постановлением от 13 мая 1946 года
создается Опытный завод 88 на базе артиллерийского завода 88, который в первые годы
является основой организованного согласно этому же Постановлению НИИ-88, с
задачей создания реактивного вооружения.
Период становления завода был одним из самых трудных в его истории. За очень
короткий срок необходимо было создать экспериментальную базу и перестроить
работу завода в расчете на освоение новой техники. В конце 1946 года директор завода
А.Д. Калистратов, исполнявший обязанности директора формируемого НИИ, издает
приказ, в котором намечены мероприятия по разработке структуры и определению
тематики.
В июле 1946 года начались строительные работы по восстановлению корпуса 2 (во время
войны при бомбежке была разрушена крыша) и переоборудованию его под
производство ракет дальнего действия. В это же время большая группа инженерно-
технических работников и рабочих командируется в советскую оккупационную зону
Германии, в том числе главный технолог С.Н. Курдин, главный металлург В.Н. Иорданский,
заместитель директора завода Н.Я. Андреев, начальники цехов М.И. Пушкарев и
В.Н. Иванов.
Перед командированными специалистами ставились задачи:
	изучение материальной части ракет А-4 (Фау-2);
	ознакомление с организацией производства ракет;
	изучение технологии производства ракет;
	создание технологической документации.
В ноябре 1946 года директором завода - заместителем директора института по
производству - назначается П.И. Малолетов .
Быстрыми темпами идет реорганизация производства. В корпусе 1 образовывается
механообрабатывающее производство для всего завода в составе цехов 1, 3, 4, 6, 8.
Начальником производства назначается Т.Я. Белоконев. Здесь же организуется
корпусное производство в составе цехов 7, 9, 17; в цехе 7 разворачивается сборка
зенитных ракет типа "Вассерфаль".
В конце 1946 - начале 1947 г. возвращаются командированные в Германию специалисты,
поступает на завод оборудование, технологическая оснастка, инструмент, детали и
собранные узлы, документация и другие материалы для проведения работ по ракетной
технике.
Полученное оборудование и технологическая оснастка устанавливались, в основном, в
реконструированном корпусе 2. Здесь в январе 1947 года были организованы цехи для
изготовления и сборки узлов и агрегатов РДД: цех 41 (начальник цеха Н.А. Пшеничников),
цех 42 (начальник цеха В.А. Разумовский), цех 43 (начальник цеха В.А. Селезнев), цех 44
(начальник цеха В.Н. Васин), цех 45 (начальник цеха Н.И. Сергиенко).
Начальником корпусного производства назначается М.И. Пушкарев.
В крайних пролетах корпуса 2 образовывается новый листоштамповочный цех 14
(начальник цеха Н.М. Березин). Сборочный цех 39 переоборудуется под сборку РДД.
Начальником цеха назначается В.М. Курило.
В корпусе 1 создаются новый монтажный цех 81 и плазово-шаблонный цех 35.
В 1946 году было переоборудовано 3000 м2, а в 1947 году - 14 000 м2 производственных
площадей.
Ракетная техника для всех была новой отраслью; многие специалисты нуждались в
переквалификации.
Организовываются техническая учеба рабочих (800 человек) и кружки повышения
квалификации, где занимались около 450 человек в 1946 году и 1464 человека в 1947 году.
Обучением вторым профессиям было охвачено около 300 человек.
П.И. Малолетов
550
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Для ИТР в 1947 году создаются курсы по новой технике, которые окончили 576 человек.
С.П. Королев являлся преподавателем одного из курсов. Часть ИТР (157 человек)
проходила повышение квалификации на высших инженерных курсах (ВИК) при МВТУ
им. Н.Э. Баумана.
В 1947 году открывается Калининградский механический техникум на 600 человек для
подготовки среднетехнического персонала.
Заводу 88 поручается сборка десяти ракет А-4 из деталей, узлов и агрегатов,
изготовленных в Германии. Для этого потребовалось восстановить недостающую
техническую документацию, оснастку, проверить детали и узлы на соответствие
чертежам и техническим условиям, проверить годность технологической оснастки и
инструмента, изготовить недостающие детали и узлы. Доработка и сборка трофейных
отсеков производилась во вновь организованных цехах 41, 42, 43, 44, 45, после чего они
поступали на главную сборку в цех 39. Сборка изделий в цехе 39 осуществлялась на
монтажных тележках, установленных на рельсовые пути. Чтобы обеспечить сборку
изделий А-4 в установленный срок, за каждое изделие первой партии нес персональную
ответственность ведущий инженер из числа побывавших в Германии (Р.П. Парамонов,
Н.А. Мальцев, С.М. Макаревич, В.В. Морозов и др.).
На завод 88 были возложены задачи изготовления корпусов отсеков ракеты, автоматики,
рулевых машинок, клапанов, рулей, трубопроводов, кабельной сети, сборки агрегатов,
общей сборки и проведения заводских испытаний ракеты.
В процессе работ возникали серьезные проблемы. Потребовалось освоение новых
технологических процессов, ранее не применявшихся в артиллерийском производстве:
литье заготовок из алюминиевых сплавов, изготовление силового набора и обшивки
корпусов из прочных легированных сталей, сварка емкостей горючего и окислителя,
изготовление клапанов автоматики, рулевых машинок, все виды прочностных испытаний,
испытаний на герметичность, электроиспытаний и т.п. Необходимо было приобрести
специальное оборудование, спроектировать и изготовить специальный инструмент и
оснастку, нестандартное оборудование и стенды для сборки и испытаний узлов,
агрегатов и изделия в целом. Для решения этих задач на заводе проводятся значительные
организационно-технические работы по техническому перевооружению производства.
В начале 1948 года главным инженером завода назначается Н.Я. Андреев.
Работа по подготовке производства, в основном, проводилась коллективами отделов:
	главного технолога (главный технолог С.Н. Курдин);
	главного металлурга (главный металлург В.Н. Иорданский, а впоследствии П.Ф. Сердюк);
	главного механика (главный механик А.В. Соловьев);
	главного энергетика (главный энергетик Б.Ф. Левицкий);
	главного архитектора (главный архитектор Г.Н. Казанский),
а также цехов:
	инструментального (начальник цеха Л.И. Селезнев);
	ремонтно-механического (начальник цеха В.И. Иванов);
	основного и вспомогательного производств.
На заводе в то время существовала система централизованной подготовки технологи-
ческой документации, то есть разработка технологических процессов и чертежей на
оснастку и нестандартное оборудование выполнялась отделами главного технолога и
главного металлурга, которые несли ответственность за состояние технологии и оснастки
в цехах.
Руководство завода в этот период издает ряд приказов и утверждает организационно-
технические мероприятия по подготовке производства, наведению надлежащего
порядка в цехах и организации специальных участков.
В литейном цехе 12 (начальник цеха Б.Н. Бубнов) организуется участок цветного литья, где
с большими трудностями осваивается производство заготовок из алюминиевых сплавов.
Организованный в трех пролетах корпуса 2 листоштамповочный цех не отвечал
требованиям нового производства: низкие потолки, слабая освещенность, недостаток
площадей. Требуемое оборудование не помещалось в цехе По этой причине
гидравлический пресс с рабочим усилием 500 тс был смонтирован в кузнечном цехе.
Принимается решение о строительстве нового листоштамповочного цеха.
В одном из пролетов корпуса 2 организуется цех покрытий. Создаются лаборатории по
изготовлению и испытанию клапанов (начальник Ю.Н. Розов) и лаборатория-мастерская
по изготовлению и испытанию сильфонов и гибких металлических шлангов (начальник
Н.М. Семенов).
551
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
К 1949 году была построена высотная часть сборочного цеха 39 с подъемным краном
грузоподъемностью 15 т. Здесь собранные ракеты кантовались в вертикальное
положение и устанавливались на стенд для окончательных работ. В этой же части цеха
производились работы по погрузке изделий в вагоны. В конце сборочного цеха 39
создается испытательная станция с пультами дистанционного контроля систем ракеты.
Первым начальником испытательной станции был И.В. Митрофанов.
Результатом большого и напряженного труда коллективов конструкторского отдела 3,
завода и других подразделений института в августе - сентябре 1948 года стала первая
партия ракет Р-1 которая была отправлена на полигон для испытаний.
В период работы над созданием ракеты Р-1 сформировались коллективы научно-
исследовательских, конструкторских и производственных подразделений, сделаны
первые шаги в организации экспериментальной и производственной баз, решены многие
организационно-технические вопросы.
С 1947 года на заводе начался новый этап - создание ракеты Р-2.
Для проверки принятых решений, отработки чертежей и экспериментальных испытаний
элементов ракет С.П. Королев ставит вопрос об организации экспериментального цеха.
Такой цех 102 был организован в 1947 году на бывшем аэродроме в освободившемся
ангаре. Начальником этого цеха назначается Г.Я. Семенов. В цехе были организованы
участки: механический, медницкий, агрегатно-сборочный, сборочный, испытательный, а
также участок аэродинамических моделей.
Создается конструкторско-технологический сектор, основная задача которого -
разработка технологических процессов и оснастки. Опыт работы по артиллерийским
системам дал возможность быстро освоить механическую обработку деталей и узлов.
Однако освоение изготовления маложестких деталей из алюминиевых сплавов,
медницких, клепальных и сварочных работ вызывало большие трудности. На авиацион-
ный завод при конструкторском бюро, возглавляемом главным конструктором
С.А. Лавочкиным, для обучения этим работам была командирована производственно-
технологическая бригада в составе 50 человек.
К середине 1948 года в цехе развернулись работы по изготовлению деталей, узлов и
агрегатов первых пяти ракет Р-2Э (экспериментальных).
Отдел главного технолога завода вел подготовку производства к изготовлению ракет на
заводе. Сразу же возникло много проблем: заказ и получение новых материалов,
заготовок и комплектующих изделий. По инициативе С.П. Королева и во исполнение
постановлений Правительства к разработке и изготовлению ракет Р-2 были привлечены
организации и предприятия ряда министерств и ведомств.
Ряд материалов и заготовок поставляла авиационная промышленность, откуда
заимствовались также технологические процессы термической обработки, гибки,
штамповки, сварки, клепки из алюминиевых сплавов.
Технические службы завода вели большую работу по проектированию и изготовлению
оснастки и инструмента. Кроме того, конструкторской документацией на изделие
предусматривался большой объем испытаний: статические и динамические, в средах,
температурные, стендовые холодные и горячие и другие, для проведения которых на
заводе создавалась материальная часть. Были изготовлены силовая стена и пол для
отдела прочности, а также аэродинамические установки. Завод принимал участие в
изготовлении стендов в филиале института в г. Загорске.
Для подготовки производства ракет Р-2 на заводе проводилось техническое перевоору-
жение и реконструкция действующих цехов, строительство новых цехов, организация
новых производственных участков. С 1948 по 1952 г. были осуществлены крупные
организационно-технические мероприятия. Только в 1948 году было введено в строй около
600 единиц нового оборудования, реконструирован литейный цех 12 для производства
литья из алюминиевых сплавов, смонтированы плавильные и шахтные печи, автоклавы.
В конце 1949 года строятся два новых пролета листоштамповочного цеха 14 с установкой
уникального оборудования - гидравлического пресса (мощностью 1000 тс) для
штамповки крупногабаритных деталей, в том числе днищ баков; прессов мощностью 600
и 325 тс, селитровых ванн для термической обработки заготовок из алюминиевых сплавов
Реконструируется сборочный цех 39.
Изготовление и испытание арматуры (автоматики) организовывается по замкнутому циклу
в цехе 3 (начальник цеха К.В. Живулин); там же создается отделение по изготовлению
деталей, сборке и испытанию рулевых машинок.
552
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
На базе термического отделения инструментального цеха создается термический цех 38
(начальник цеха Ф.П. Никитин). Строится новый склад материалов 18 (начальник цеха
В.А. Жуков).
Сборка ракет Р-2 организовывается в сборочном цехе 39, где производилась и сборка
ракет Р-1. Отличие состояло в том, что все монтажные работы в отсеках были переданы в
параллельный пролет цеха 39. Линия главной сборки проходила вдоль всего цеха. Ракеты
собирались на тележках, передвигавшихся по рельсовым путям. В конце цеха
располагалась станция для горизонтальных электрических испытаний. Вертикальные
испытания проводились в новом высотном здании ("высотка"). В "высотке" был
установлен стенд с пусковым столом, куда устанавливалась собранная ракета в
вертикальном положении и проводились проверка прямолинейности оси ракет, ее
закрутка по отсекам и электропневматические испытания. Это были заключительные
операции, после чего изделие красили и грузили в вагоны для отправки на летные
испытания. В организацию работ по сборке ракет Р-2 в цехе 39 много труда вложили
начальник цеха В.М. Иванов, начальники участков Г.М. Марков, М.А. Лазарев,
М.И. Ломакин, В.А. Климов, Т.И. Андреев и другие, начальник ОТК цеха В.Б. Козловский.
В период разработки и изготовления ракеты Р-2 был осуществлен комплекс
организационных мероприятий. В 1949 году работы по артиллерийской тематике были
прекращены.
При ОКБ-1 в 1950 году создается экспериментальное производство с задачей отработки
конструкций новых изделий. Начальником экспериментального производства
назначается В.М. Ключарев. Под экспериментальное производство передается здание
бывшего пружинного цеха площадью 5000 м . В состав производства переведены
экспериментальные цехи 102 и 103, а также дополнительно организовываются два цеха:
 механический с заготовительным участком (начальник цеха А.П. Рябов);
	сборочный с отделением пневмогидроиспытаний (начальник цеха Г.Я. Семенов).
В середине 1951 года принимается решение об организации в г. Днепропетровске
нового завода по ракетостроению с передачей ему серийного изготовления ракет Р-1, а
в дальнейшем - и ракет Р-2. Для организации завода и освоения серийного изготовления
ракет Р-1 в г. Днепропетровск были откомандированы на постоянную работу группа
специалистов из ОКБ-1 во главе с заместителем главного конструктора В.С. Будником и
группа руководящих работников завода 88 во главе с главным технологом завода
С.Н. Курдиным, назначенным главным инженером нового завода.
Вместе с С.Н. Курдиным в г. Днепропетровск были откомандированы начальник ОТК
завода Т.Р. Соловьев, начальник бюро сварки завода В.В. Бородин, начальник бюро
сборки завода И.В. Федякин, старший инженер по изготовлению рулевых машинок
П.М. Светлов, начальник цеха Г.Я. Семенов и другие. Вследствие такого решения на
заводе производятся перемещения руководящих работников. Главным технологом
завода назначается Н.Г. Сидоров, начальником производства В.М. Рожков.
В начале 1952 года главным инженером завода становится Н.А. Лукавенко, а
начальником ОТК - К.В. Живулин; в августе 1952 года директором завода стал
А.В. Куранов.
Работа коллектива в период с 1946 по 1952 г по созданию ракет дальнего действия Р-1 и
Р-2 является важнейшим этапом становления завода "пионера" освоения новой техники
и новой отрасли промышленности - ракетостроения которой суждено было сыграть
важную роль в жизни страны.
В марте 1953 года директором завода назначается Ф.П. Герасимов, начальником ОТК -
В.М. Ключарев, главным технологом - И.А. Устинов.
Изготовление ракет Р-5 (8А62)
Документация на изготовление ракет серии Р-5 стала поступать на завод с 1951 года.
Предстояло изготовить ракеты в нескольких вариантах:
	боевые - Р-5 (8А62), Р-5М (8К51);
	научно-исследовательские - Р-5А, Р-5В.
Для проведения статических, динамических и других испытаний изготавливается
дополнительное количество корпусов и отсеков.
В период освоения ракет серии Р-5 завод выпускал также ракеты Р-11 (8А61), ракету Р-2
и гражданскую продукцию.
553
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
К началу работ по освоению ракеты Р-5 цехами завода был уже накоплен большой опыт
изготовления деталей из алюминиевого сплава АМгЗ. Это облегчило освоение
изготовления деталей из более прочного алюминиевого сплава АМгбВ. В цехе 11
(начальник цеха В.М. Митько) была освоена ковка сплава АД1. В цехе устанавливаются
электрические нагревательные печи вместо мазутных, второй трехтонный молот
собственного изготовления. Осваиваются ковка и штамповка алюминиевых сплавов
АМгбВ и АК6.
После реконструкции цех 12 (начальник цеха Б.Н. Бубнов) стал полностью обеспечивать
потребности завода в литье.
Цех 12 в 1953 году освоил литье по выплавляемым моделям на специально созданном и
оборудованном участке.
В цехе 14 (начальник цеха Н.М. Березин) проводится обновление оборудования.
Термический участок цеха был полностью переоборудован: селитровые ванны как
взрывоопасные заменены термическими агрегатами, установлены электротермические
агрегаты для закалки и электропечи шахтного типа - для отжига.
Для сокращения цикла изготовления деталей и повышения производительности
устанавливаются падающие молоты, позволяющие применять упрощенные литые
цинковые штампы, что ускоряло подготовку производства.
Были спроектированы и изготовлены полуавтоматы для сварки листового материала
длиной до 4,5 м и для сварки конических и цилиндрических обечаек по образующей
диаметром от 600 до 3000 мм.
Для усиления технического бюро цеха 14 в 1954 году технологическая и конструкторская
группы листовой штамповки отдела главного технолога были в полном составе
переведены в цех с подчинением руководству цеха.
В агрегатно-сборочном цехе 40 (начальник цеха Н.И. Врунов) организовывается
производство баков горючего, окислителя, торовых баков под перекись водорода,
приборных и хвостовых отсеков. В цехе производились сварка баков, гидравлические
испытания на прочность и герметичность воздухом, сборка и клепка корпусов хвостовых
отсеков и изготовление трубопроводов. Производственная площадь цеха 40 увели-
чивается за счет пролетов, где изготавливались приборные отсеки и стабилизаторы
ракеты Р-1. Производится установка оборудования: установлены стапели для сварки
продольных швов в обечайках и кольцевых в баках, а также стапели для сборки-клепки
панелей корпуса хвостовой части и полной сборки корпуса и стапель для механической
обработки корпуса хвостовой части, под пилоны и другая оснастка.
Продольные швы в обечайках и кольцевые швы в баках варились аргонно-дуговой
сваркой по отбортовкам. В 1954-1955 гг. после получения двух импортных установок (из
Чехословакии) в цехе перешли на автоматическую сварку.
В сборочно-сварочном цехе 8 (начальник цеха М.Т. Алексахин) изготавливались сборки
из черных металлов: головные части, шаровые баллоны высокого давления, баки
горючего и окислителя изделия 8А61 и другие. Некоторые сборки имели теплоизоляцион-
ные и теплозащитные покрытия. Это были новые, специфические технологические
процессы, которые заводу предстояло осваивать. В цехе были смонтированы две
шахтные печи для термообработки сварных конструкций. Организованы сварочные
посты. Установлены станки для обкатки обечаек с нагревом и иное оборудование.
По объему работ и новизне производственных процессов цех 8 оказался самой
"горячей" точкой на заводе. Например, технология изготовления шаровых баллонов,
нанесения теплозащитных и теплоизоляционных покрытий на головные части была
совершенно новой. Впервые эти работы проводились в сборочно-сварочном цехе 8 на
специально созданных участках.
На заводе практически не было специалистов по неметаллическим материалам и их
применению. Внедрение неметаллических материалов потребовало значительных
затрат времени и создания специальной оснастки. Неметаллические материалы в
большой номенклатуре применялись не только в корпусах изделий, но и в приборах,
кабельной сети, арматуре.
Для отработки и испытания арматуры организовывается новая лаборатория в первом
пролете цеха 40. Процесс доводки арматуры требует температурных испытаний,
испытаний в жидких и других средах, максимально приближенных к натурным условиям
работы с обеспечением ресурса работы, поэтому лаборатория оснащалась
специальным оборудованием, бронекабинами и др.
554
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Рулевые машинки - механизмы высокой точности изготовления/ с микронными допусками
на размерах деталей. Для качественного изготовления этих механизмов и их контроля
требуются оборудование высокой точности, производственные площади лабораторного
типа и квалифицированные исполнители всех видов работ. Такие условия были созданы:
выделены помещения с дневным освещением, установлено первоклассное контрольное
оборудование, введена специальная вентиляция внутри лаборатории и изоляция от
внешней среды. А главное - были сформированы комплексные бригады из высоко-
квалифицированных рабочих и ИТР.
Были применены новые прогрессивные технологические процессы и оборудование:
внедрен шевинговальный станок для отделки зубьев шестерен, введено хонингование для
отделки отверстий в каленой рубашке корпуса, внедрены алмазная расточка корпусов с
автоматическим режимом и автоматический контроль ротаметром для замера
требующих высокой точности изготовления отверстий. Установлено испытательное
оборудование: термохолодильная камера, вибростенд, вакуумная камера, баланси-
ровочная машина и др.
В приборном цехе 2 (начальник цеха М.К. Андреев) изготавливались кабели и наземные
пульты разработки ОКБ-1.
В 1951 году цех 2 объединяют с экспериментальным цехом 106, а в 1958 году в связи с
увеличением объема работ по приборам снова разделяют на два цеха: цех 4 (начальник
цеха А.К. Распутько) - изготовление кабелей; цех 2 - изготовление приборов. Цех 2,
пополненный оборудованием, работал по замкнутому циклу и обеспечивал завод
приборами разработки ОКБ-1. Начальником цеха 2 назначается А.И. Штарков.
Гальваническая и химическая обработка деталей и узлов, применяемых в изделиях новой
техники, обеспечивалась в новом отделении цеха 78 (начальник цеха З.Г. Бучацкий),
созданном в пролете между цехами 14 и 40.
Для ракеты Р-5 наиболее сложными оказались процессы химической обработки:
пассивация внутренней поверхности торовых баллонов для перекиси водорода (был
построен специальный участок для этой работы) и фосфатирование внутренних
диаметров трубопроводов малого сечения до тех пор, пока не перешли на метод
принудительной прокачки химических компонентов.
Общая сборка ракет Р-5 всех модификаций происходила в цехе 39 (начальник цеха
В.М. Иванов).
В параллельном пролете цеха проводились монтажные работы на головной части, а в
специально созданном стенде - монтажные работы на хвостовой части. После
проведения монтажных работ эти отсеки выкатывались в центральный пролет для
стыковки с другими отсеками изделия. На монтажных тележках состыкованная и
установленная на жесткие опоры ракета передвигалась по железнодорожным путям для
продолжения монтажных работ - установки приборов, трубопроводов, кабельной
сети и др.
В конце цеха находилась контрольно-испытательная станция (начальник КИС
А.Г. Зигангиров), оборудованная контрольными приборами.
На станции проводились комплексные электропневматические испытания ракет.
Контрольные испытания ракет состояли из следующих этапов:
	автономные испытания хвостового отсека;
	так называемые "промежуточные" испытания, которые проводились в процессе
сборки ракеты;
	горизонтальные комплексные испытания собранной ракеты с помощью специального
комплекта испытательного оборудования, смонтированного в пультовой станции.
Эти испытания считались сдаточными и проходили с участием представителей отдела
технического контроля и заказчика.
В высотной части цеха был смонтирован стенд с пусковым столом для вертикальных
электропневматических комплексных испытаний ракет.
Вертикальные испытания проводились выборочно - одна ракета от десяти с полным
комплектом штатной аппаратуры, установленной на штатные места. При положительных
результатах испытаний заказчик подписывал документ о приемке всей партии ракет. На
этом же стенде проводился контроль прямолинейности оси ракет и соосности отсеков.
Завершающими операциями были окраска, маркировка, чехление и погрузка для
транспортировки.
555
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Работа с изделиями продолжалась на технической позиции, так как некоторые приборы
и агрегаты по техническим условиям устанавливались только перед стартом, например
головные снаряженные части, гироскопические приборы и др.
На заводе в короткие сроки были изготовлены: макетное изделие Р-5 с переходной
рамой для установки ракеты в испытательном стенде, комплект отсеков для статических
испытаний, изделие для обкатки по железной дороге, изделие для отработки испытаний
в КИС и первые экспериментальные ракеты.
В 1955 году директором завода назначается Н.А. Лукавенко, главным инженером -
В.М. Ключарев, начальником ОТК - Ф.А. Беляев, начальником производства -
В.М. Рожков.
Всего до 1956 года заводом было изготовлено 75 ракет Р-5, которые использовались для
конструкторской отработки, стендовых и летных испытаний.
В июне 1956 года ракета Р-5М была принята на вооружение и передана для серийного
изготовления на завод 566 г. Днепропетровска (А.В. Смирнов).
Изготовление ракет Р-11 (8А61) и Р-11ФМ
Документация для изготовления ракет начала поступать на завод в 1951 году.
Конструкция ракеты Р-11 значительно отличалась от конструкций ракет Р-1 и Р-2 по
размерам и применяемым материалам.
На заводе в 1951 году был организован цех 5 (начальник цеха Г.А. Холин) для изготовления
двигателей и второй сборочный цех 7 (начальник цеха М.П. Трубников) для общей сборки
ракет Р-11 (8А61), Р-11ФМ и др.
Общая сборка ракет Р-11 и Р-11ФМ осуществлялась на площадях цеха 7. После стыковки
отсеков производились монтажные работы и испытания.
В1955 году изготовление ракет Р-11ФМ было передано с завода 88 на завод 385 в г Миасс
(В.Н. Коновалов).
Изготовление ракет Р-7
Еще в начале разработки новой ракеты Р-7 было ясно, что габариты ракеты будут
превосходить габариты предыдущих ракет.
При технологической проработке, на стадии проектирования конструкторской
документации, было определено, что производственные площади и высоты существу-
ющих цехов завода недостаточны для изготовления и сборки крупногабаритных
агрегатов ракет Р-7.
Перед запуском в производство и в начальный период изготовления этой уникальной
ракеты на заводе были проведены большие организационные и технические
мероприятия.
Принимается решение начать в 1953 году строительство новых производственных
площадей. Так, к корпусу 2 с северной стороны в 1956 году были пристроены пять новых
пролетов длиной по 120 м, шириной 20 м, высотой 19 м (до подкрановых путей 14 м) с
бытовыми помещениями. В двух крайних пролетах организовывается новый цех 41
(начальник цеха С.К. Колтунов) для изготовления топливных баков изделия. В первом
пролете создается новый специализированный цех 1 (начальник цеха И.В. Поваров) для
изготовления головных частей с нанесением теплозащитных покрытий. Средние два
пролета были отданы цеху главной сборки 39 (начальник цеха В.М. Иванов) под сборку
боковых блоков ракеты. В это же время строится новая высотная часть сборочного цеха
39, длиной 72 м, шириной 40,5 м и высотой 54 м с тамбуром длиной 60 м, высотой 19 м и
трехэтажными бытовками.
Высотная часть предназначалась для сборки и испытаний ракет в "пакете", а в бытовых
помещениях первого этажа разместили оборудование контрольно-испытательной
станции. В тамбуре была построена малярная камера для покраски блоков ракеты. В
этом же тамбуре осуществлялась погрузка ракеты в железнодорожные вагоны для
отправки на полигон.
Подверглись реконструкции и переоснащению цехи завода, были установлены новое
стандартное и нестандартизированное оборудование, технологическая оснастка.
Подготовка производства ракеты Р-7 проводилась параллельно с разработкой
технической документации в ОКБ-1.
556
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Для ракеты Р-7 вся оснастка, кроме универсальной, создавалась заново. Было
спроектировано и изготовлено большое количество технологической оснастки,
инструмента, штампов, пресс-форм и многое другое. Только командной оснастки для
механической обработки, сварки и т.п. было изготовлено более 3000 наименований
Проектировались и изготавливались крупные сварочные установки, несколько десятков
сборочных стапелей, стенды для главной сборки и настройки антенн, многочисленная
оргоснастка и стенды обслуживания, монтажно-стыковочные тележки для главной
сборки, колея расширилась с 750 до 1524 мм, все безрельсовые тележки оснащались
обрезиненными колесами, создавались новые пульты для гидравлических и
пневматических испытаний, для отработки и испытания арматуры (автоматики).
В подготовке производства ракеты Р-7 кроме инструментального цеха 28 (начальник цеха
А.И. Селезнев) участвовали все цехи как вспомогательного, так и основного
производства.
Большая помощь заводу в подготовке производства и освоении новых технологических
процессов была оказана отраслевыми технологическими институтами, организациями и
предприятиями оборонной и авиационной промышленности и других отраслей.
Высокие требования конструкции, применение новых материалов обусловили
необходимость разработки и освоения множества новых технологических процессов. В
каждом цехе завода велась напряженная работа по решению ряда сложных
технологических и производственных проблем. Особенно следует отметить коллективы
отделов главного технолога и главного металлурга, цеховых технологов, производственных
мастеров и передовых рабочих.
В литейном цехе 12 осваиваются новые технологические процессы литья, в том числе
изготовление отливок из нержавеющих сталей и корпусов рулевых машин. В кузнечно-
штамповочном цехе 11 были освоены техпроцессы штамповки деталей из сплава АМгбТ,
объемная штамповка деталей из титанового сплава ВТ1, изготовление заготовок
кольцевых шпангоутов большого диаметра, штамповка заготовок шаровых баллонов.
Внедрена автоматизация теплового режима нагревательных печей.
В процессе изготовления заготовок и деталей для ракеты Р-7 работники листоштампо-
вочного цеха 14 (начальник цеха Н.М. Березин, его заместитель по технической части
П.В. Лемешев) столкнулись с серьезными проблемами. Штамповку днищ топливных баков
диаметром до трех метров пришлось осваивать из сварных заготовок, так как
промышленность в то время выпускала листы шириной до 2000 мм. Впервые в промышлен-
ности осваивается технология штамповки деталей из крупногабаритных листов
титанового сплава толщиной 5-6 мм, для чего были спроектированы и изготовлены
специальные штампы с электроподогревом. В цехе в этот период внедряются технологи-
ческие процессы изготовления сложных деталей для жидкостных реактивных двигателей.
Для обеспечения работ по механической обработке после освобождения завода от
выпуска гражданской продукции в первых трех пролетах корпуса 1 (северная сторона)
организуется механический цех 17 (начальник цеха Ф.К. Вологуров) с доукомплекто-
ванием новым металлообрабатывающим оборудованием и оснащением. На территории
цеха создается лаборатория резания отдела главного технолога. В цехе 8 осваивается
сложный технологический процесс изготовления шаровых баллонов-аккумуляторов
давления. В гальваническом цехе 78 внедряется новый технологический процесс
глубокого химического фрезерования. Задачи изготовления, отработки и испытаний
арматуры (автоматики) и рулевых машин ракеты Р-7 пришлось решать цеху 3.
При создании ракеты Р-7 количество наименований арматуры было значительно больше,
чем в предыдущих изделиях. Новизна, сложность и высокие требования по герметичности
и работоспособности потребовали высокой культуры организации производства,
дооснащения цеха и лаборатории по отработке и испытаниям арматуры (начальник
лаборатории Н.А. Пшеничников) и рулевых машин (начальник лаборатории А.В. Киров).
Вводятся доводочные и контрольно-выборочные испытания, испытания в средах,
максимально приближенных к натурной работе в изделии. Лаборатория арматуры
дооснащалась новейшим оборудованием для снятия характеристик - специальными
пультами, стендами, приспособлениями.
В цехе 5 проводится большая работа по перепланировке и дооснащению под
производство жидкостных рулевых двигателей ракеты Р-7. Реконструирован стенд для
гидравлических испытаний, освоены сложные технологические процессы формо-
образования деталей корпусов двигателей, новые процессы сварки и пайки.
557
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
В новом цехе 41 проводится большая работа по подготовке производства, оснащению и
изготовлению топливных баков ракет. Для кольцевой сварки баков на базе крупного
токарного станка "1<ревен" создается уникальный сварочный агрегат для автомати-
ческой сварки со специальными приспособлениями, разжимными и подкладными
кольцами и сварочными головками. Для проведения гидравлических и пневматических
испытаний крупногабаритных емкостей (баков) спроектированы, изготовлены и
установлены испытательные и тарировочные стенды. Высокие требования по чистоте
внутренних полостей баков обеспечиваются специальными установками для проливки и
просушки баков.
В агрегатном цехе 40, после организации производства топливных баков в цехе 41,
изготавливались крупногабаритные клепаные агрегаты - хвостовые и приборные отсеки,
трубопроводы разных диаметров, тоннельные трубы, сильфоны, компенсаторы,
держатели для приборов, арматуры и др. Здесь же устанавливаются специальные
кабины для испытаний и новое оснащение.
Вновь созданный цех 1 предназначался для освоения и изготовления деталей из
неметаллов и теплозащитных покрытий, некоторые из этих материалов ранее в
промышленности не применялись. Особо сложной проблемой оказалось освоение и
изготовление теплозащитного покрытия головной части ракеты Р-7.
Разрабатывались новые технологические процессы, в цехе были установлены шахтные
печи с вакуумными устройствами для прижатия теплозащитного покрытия к корпусу в
процессе полимеризации. В освоении неметаллических материалов принимали участие
многие организации и предприятия.
Сборочный цех 39 к началу производства ракеты Р-7 уже накопил определенный опыт
сборки ракет. Участками цеха руководили опытные производственники-сборщики.
Весной 1956 года в цехе 39 собирается первая макетная ракета Р-7 в составе
центрального блока и пристыкованного к нему одного бокового блока.
В цех 39 стали поступать сборочные стенды, в том числе для сборки рулевых агрегатов,
пневмоиспытательное оборудование, монтажные тележки широкой колеи с тремя
степенями свободы и большой грузоподъемностью, грузоподъемные средства и
средства обслуживания. Первыми собирались стендовые блоки: центральные А и
боковые Б, для огневых стендовых испытаний. В филиале института НИИ-88 (г. Загорск) для
проведения стендовых испытаний создается испытательный стенд с монтажным
корпусом. Всего в 1956 году было изготовлено по два комплекта блоков А и Б для
стендовых испытаний и три макетных ракеты для макетной отработки.
Одновременно велись работы по изготовлению первой летной ракеты. Цех был
доукомплектован рабочими и инженерно-техническим персоналом. Создавались новые
участки по сборке блоков, головных частей и т.д.
При освоении технологии сборки ракет встретилось много технических сложностей.
Трудоемким оказался монтаж внутрибаковых систем. Сложными были операции по
стыковке крупногабаритных и нежестких отсеков, по сборке рулевых агрегатов с
жидкостными управляющими двигателями, которые требовали большой точности. Для
обеспечения высоких требований к геометрическим параметрам ракеты был впервые
разработан и внедрен метод обмера (контроль) отдельно блоков и сопряжения боковых
блоков с центральным. В отличие от предыдущих ракет операции обмера производились
в горизонтальном положении блоков. Пришлось учитывать прогиб и деформацию блоков,
что обеспечило сборку "пакета" ракеты Р-7 на технической позиции в горизонтальном
положении без подгоночных и контрольных работ.
К концу 1956 года первая ракета Р-7 для натурных испытаний была собрана и передана
для заводских контрольных испытаний. Заводские контрольные испытания ракеты
проводились на испытательном участке цеха 39.
По мере приближения передачи первой летной ракеты на электрические испытания
С.П. Королев решает направить на этот участок опытных работников из ОКБ для освоения
процесса испытаний, более оперативной и качественной отработки ракеты Одним из
этих работников был Д.М. Шилов, которого в дальнейшем назначили начальником
контрольно-испытательной станции, а А.Г. Зигангиров стал его заместителем.
Активное участие в проведении испытаний принимали: Ю.Д. Манько, Л.А. Медведев,
П.М. Святский, Б.М. Афанасьев, А.Н. Андриканис, С.А. Авакимов, В.С. Иванов,
И.М. Григорьев, В.И. Борисова и другие.
558
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Контрольно-испытательную станцию для испытания ракет Р-7 планировали разместить в
бытовых помещениях новой высотной части цеха 39. Однако к моменту окончания сборки
первой летной ракеты работы в новой "высотке" не были закончены. Принимается
решение провести эти испытания в новом монтажном корпусе филиала НИИ-88 в
г. Загорске. Для этого была скомплектована бригада из испытателей цеха 39 и
специалистов ОКБ-1 и института. В испытаниях принимали участие и представители по
системам из смежных организаций. Были проведены автономные испытания систем и
"промежуточные" горизонтальные и комплексные испытания. Работа велась кругло-
суточно, и к концу 1956 года ракета Р-7 была испытана и отправлена на полигон для
проведения летных испытаний.
В ОКБ-1 в это время велись разработки искусственного спутника Земли. Во второй
половине 1956 года принимается решение о подключении к серийному изготовлению
ракеты Р-7 куйбышевского авиационного завода "Прогресс" (директор завода
В.Я. Литвинов).
Для передачи технической документации и оказания помощи заводу "Прогресс"
образовываются группы специалистов: от ОКБ-1 - во главе с ведущим конструктором
Д.И. Козловым, от завода - во главе с главным инженером завода В.М. Ключаревым.
Принимается решение спланировать цехи завода "Прогресс" по образу и подобию
цехов завода 88.
Первые ракеты на заводе "Прогресс" собирались из деталей и узлов производства
завода 88. Большая группа мастеров и рабочих завода "Прогресс" была командирована
на завод 88 для освоения технологии. По мере освоения изделия завод "Прогресс"
переходил на самостоятельное изготовление ракет Р-7; только элементы автоматики
(арматуры) и рулевые машины еще определенное время поставлялись с завода 88.
В 1956 году по итогам 10-летней работы коллективы, работающие над созданием
образцов ракетной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля
1956 года отмечаются правительственными наградами.
Среди награжденных - большая группа работников завода. Были награждены: орденом
Ленина - 5 человек, орденом Трудового Красного Знамени - 26 человек, орденом "Знак
Почета" - 57 человек, медалью "За трудовую доблесть" - 46 человек, медалью
"За трудовое отличие" - 48 человек.
Как уже отмечалось ранее, в августе 1956 года Постановлением Совета Министров
СССР ОКБ-1 (главный конструктор С.П. Королев) и завод 88 выделены из НИИ-88 в
самостоятельную организацию.
Структура завода практически осталась без изменения. Директором завода и первым
заместителем начальника ОКБ-1 был назначен Р.А. Турков, в прошлом руководитель
крупных предприятий оборонной промышленности.
Изготовление модификаций ракеты Р-7
Для обеспечения запусков спутников Земли, межпланетных станций и других косми-
ческих объектов на базе ракетного комплекса Р-7 был создан ряд модификаций ракет-
носителей.
Модификация ракет Р-7 заключалась в доработке базовой ракеты Р-7 и изготовлении
дополнительных ступеней (разгонных ракетных блоков Е, И и Л). Эти модификации
(ракеты-носители) имели индексы 8К74, 8А91, 8А92, 8К72, 8К78 и другие в зависимости от
их назначения.
Завод изготавливал материальную часть ракеты Р-7 с соответствующей доработкой.
Чтобы частично разгрузить завод и оказать помощь в изготовлении материальной части,
были приняты решения о поставке четырех ракет с завода "Прогресс" для модификации
8К78.
Большая нагрузка при производстве модификаций ракеты Р-7 легла на коллектив цеха 5
(начальник цеха В.Д. Вачнадзе). Этот цех выполнял задачи, связанные с громадным
объемом экспериментальных работ: холодных и горячих испытаний по отработке
конструкции и технологии целого ряда двигателей 8Д714, С1.5400 и других для разгонных
блоков третьей и четвертой ступеней ракеты Р-7. Параллельно с выполнением
производственной программы проводилась реконструкция этого цеха и модернизация
оборудования.
Р.А. Турков
559
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
В цехах заготовительного производства шло освоение литья и штамповок для этих
двигателей из новых жаропрочных и высокопрочных материалов ЭП202Л, ЭП164 и т.п.,
требующее больших усилий для внедрения специального оборудования и новых
технологий.
Не меньшие нагрузки испытывали и другие цехи завода, в том числе:
	цех 41 - по изготовлению и доработке топливных баков;
	цех 40 - по изготовлению и доработке клепаных и сварных корпусов, в том числе и для
первых спутников;
	цех 39 - по монтажным и испытательным работам в агрегатных сборках, общей сборке
ракет всех модификаций и контрольным электропневматическим испытаниям.
Наряду с выполнением программы на заводе непрерывно проводилась реконструкция
производства: была закончена реконструкция цеха 5, участка общей сборки и
испытания арматуры в цехе 3, создан участок механической обработки неметаллов в
цехе 1. Установлено новое сварочное оборудование (шовная машина МШШ-400 и две
установки для сварки трубопроводов), внедрена механизированная доводка деталей
арматуры, выполнены запланированные работы по подъемно-транспортным сооруже-
ниям, а также внедрены новые технологические процессы - освоены штамповка, сварка
и пайка деталей из новых для завода материалов (хромистая бронза, титан и др.),
внедрена гидровытяжка компенсаторов с увеличением производительности в пять раз.
В работах по реализации намеченных планов ощущалась нехватка проектантов,
конструкторов, технологов, мастеров и рабочих.
Изготовление космических объектов ПС-1, ПС-2, ПС-3, "Электрон",
Е1-Е7
Решение о создании спутника Земли с запуском его на орбиту в 1957 году явилось
очередным импульсом к пересмотру возможностей завода.
Узким местом было проектирование и изготовление в металле технологического
оснащения. Для проектирования оснастки были привлечены силы отраслевого
технологического института (НИТИ-40). Создалась напряженная ситуация и с изготовле-
нием ее в металле. Инструментальный цех 28 и участки подготовки в цехах не могли
обеспечить изготовления требуемого оборудования в сроки, а разместить заказ на
смежных предприятиях не удавалось. Выход из этого сложного положения был найден
заместителем главного инженера завода Я.А. Лазаревичем, который внедрил на заводе
универсально-сборные приспособления, обеспечившие в будущем нужды производства.
Универсально-сборные приспособления собираются из нормализованных элементов;
они нашли применение сначала в механической обработке деталей, а потом и в
стапельной оснастке для сборки-сварки крупногабаритных ферм из трубчатых стержней
и фитингов. Если для сборки УСП средней сложности требуется 4-5 ч, то на изготовление
его инструментальным способом уходит 3-4 недели.
Кроме того, применение УСП создало возможность для высвобождения мощностей
инструментального производства.
Создание первого ИСЗ было настолько срочным, что работы производственников и
конструкторов проводились параллельно, часто доработка проводилась по эскизам от
руки. Основная трудность заключалась в изготовлении сферических полуобрлочек
гидровытяжкой в цехе 14, их сварке со шпангоутами и полировке наружных поверхностей.
На наружной поверхности не допускалось ни малейших царапин.
Полуоболочки после полировки переносились с места на место на руках и хранились на
специальных подставках, обшитых мягким и чистым полотном.
Вся сварка в полуоболочках должна была быть герметичной. Качество сварных швов
контролировалось рентгеном.
Герметичность собранного контейнера проверялась гелиево-воздушной смесью
течеискателем ПТИ-4. Сборка и испытания на герметичность проводились в цехе 7.
Особое внимание было уделено отработке системы отделения от носителя головного
обтекателя и спутника ПС-1. Многократные испытания разделения проводились в
сборочном цехе 39, в горизонтальном положении блока носителя (центрального блока),
на монтажных тележках. Эти испытания дали возможность убедиться в надежности
срабатывания пневмозамков, отделения головного обтекателя, выхода антенн из
зацепления с корпусом переходника и отделения спутника от ракеты-носителя.
560
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
После успешного запуска первого спутника (ПС-1) было принято решение изготовить
второй спутник - ПС-2. Завод срочно доработал носитель 8К71. Сняты были те же
системы, что и на носителе 8К71 для ПС-1. Переходник был доработан: на нем установили
рамы с приборами и контейнеры для собаки Лайки.
21 декабря 1957 года после запуска второго спутника ПС-2 коллективы ОКБ-1 и завода 88
были награждены Правительством орденом Ленина, а большая группа работников ОКБ-1
и завода 88 - орденами и медалями.
Завод приступил к изготовлению третьего искусственного спутника Земли - научно-
космической станции (блока Д). Материалы для корпуса этого спутника были
традиционные - АМгбТ и Д16Т. Материальную часть ракет 8А91 (модификация 8К71) и
третьего ИСЗ изготавливали в течение второй половины 1957 и первого квартала
1958 года. За это время было сделано четыре собранных "пакета" 8А91 и были
проведены стендовые испытания. Блок Д третьего ИСЗ был собран в цехе 7.
Период 1957-1958 гг. богат событиями на заводе. Было принято решение Правительства о
развитии базы ОКБ-1, согласно которому предусматривались:
	пристройка к корпусу 1 пролета шириной 24 м, высотой 14 м до подкрановых путей и
четырехэтажное здание бытовых помещений и лабораторий длиной 120 м;
	реконструкция цеха 78 (бывшая котельная);
	строительство шихтарника с западной стороны литейного цеха 12;
	строительство машинного зала ТЭЦ на четыре турбины;
	проводка магистрального газопровода и перевод ТЭЦ на газ;
	комплексное строительство автобазы.
В конце 1957 года на завод начала поступать техническая документация на изделие 8К72
(модификация 8К71) и межпланетные автоматические станции, а также на изделия Е1, Е2,
Е4 для исследования Луны и окололунного пространства.
С целью совершенствования структуры предприятия 3 июля 1959 года вышел приказ П<ОТ
об объединении ОКБ-1 и ЦНИИ-58. После объединения вся территория бывшего ЦНИИ-58
стала называться 2-м производством по изготовлению космических аппаратов.
Начальником производства был назначен Г.Я. Семенов. За счет производственной части
присоединенного ЦНИИ-58 расширились возможности завода 88 в изготовлении
материальной части изделий ракетно-космической тематики.
На 2-м производстве производятся полная реорганизация и реконструкция, организо-
вываются новые цехи по тематике ОКБ-1 и перестраивается весь управленческий
аппарат. Следует отметить, что значительная часть оборудования прежнего
(артиллерийского) производства ЦНИИ-58 не могла быть использована для производства
изделий новой техники. Не было оборудования для гидравлических, пневматических и
вакуумных испытаний, а также необходимого сварочного оборудования и оборудования
контрольной испытательной станции. Кроме того, необходимо было подобрать и
подготовить соответствующих специалистов.
Разработка планировок вновь подключенного производства поручается заместителю
главного технолога А.А. Аксенову и начальнику бюро оборудования В.И. Симакину. В этот
период были организованы:
	приборный цех 42 - наземное испытательное оборудование (начальник И.Б. Хазанов);
	механический цех 43 - обработка деталей и сборок (начальник А.А. Зуев);
	цех 44 - общая сборка изделий и испытаний (начальник В.С. Петров);
	цех 45 - сборка-сварка агрегатов (начальник А.П. Неделько);
	цех 46 - изготовление оснастки и инструмента (начальник В.А. Ермоленко);
	литейный цех 47 (начальник А.Л. Мейтис).
В соответствии с тематикой работ приобреталось и устанавливалось оборудование.
Создаются филиал отдела главного технолога (начальник П.П. Блохин) и производственно-
диспетчерский отдел (начальник К.И. Демидов). Раньше других цехов показали результаты
своего труда цехи инструментальный и заготовительный бывшего ЦНИИ-58, что позволило
заводу в значительной степени усовершенствовать процесс подготовки производства.
Высококвалифицированными кадрами пополнилось заводоуправление (плановый,
диспетчерский отделы). В отдел главного технолога пришли опытные специалисты.
В строительных работах по реконструкции и организации производства принимали
активное участие коллективы цехов. Уже к концу 1959 года некоторые цехи (43, 45, 46)
работали на полную мощность, сборочный цех 44 по существу был создан заново,
поэтому его эксплуатация была начата несколько позже.
561
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
В соответствии с планом работ по изготовлению аппаратов для освоения окололунного
пространства завод в 1960 году начал производить космические аппараты "Электрон-1,
-2, -3, -4". Корпуса спутников Э-l и Э-П были сварными из алюминиевого сплава АМгб; они
проверялись на прочность гидравликой, а на герметичность - гелиево-воздушной
смесью в барокамере. Внутри корпусов монтировались сварные рамы из магниевого
сплава МА2-1, на которых устанавливалась научная аппаратура.
Тематика работ на заводе значительно усложнилась за счет изготовления космических
объектов освоения окололунного пространства и поверхности Луны. Завод приступил к
изготовлению межпланетных станций МС Е1, МС Е1А, МС Е2А и автоматических
межпланетных станций АМС Е2, АМС ЕЗ, АМС Е4, АМС Е5, АМС Е6.
Все межпланетные объекты планировалось изготавливать на 2-м производстве. Но в связи
с неготовностью некоторых цехов этого производства к этим работам выпуск первых
корпусов объектов происходил на 1-м производстве, цехи которого уже имели опыт
изготовления первого спутника.
Межпланетные станции Е2 и Е2А по конструкции и изготовлению отличались от Е1 и Е1А.
Корпуса представляли собой цилиндры диаметром 800 мм, длиной 1500 мм, соединен-
ные с днищами сферической формы. Материал всех элементов - традиционный АМгб.
Новизна была в герметичности соединений иллюминаторов с корпусами. Остальные
монтажные работы не вызывали трудностей.
Изготовление космических объектов М и МВ, "Зонд", "Молния"
В соответствии с решением Правительства о создании аппаратов для исследования
планет Марс и Венера 28 февраля 1960 года С.П. Королев утверждает график
проектирования, изготовления материальной части и проведения экспериментальных
работ по автоматическим межпланетным станциям для исследования планет Марс,
Венера и межпланетного пространства.
Сроки изготовления диктовались астрономическими условиями. Так, первые АМС (1М)
необходимо было изготовить к сентябрю 1960 года. Завод справился с этой задачей.
Строительство помещения будущего сборочного цеха 44 и контрольно-испытательной
станции было еще не закончено. Бытовые помещения, в которых разместились пультовые,
остались без ремонта.
В связи с этим станция 1М после проведения промежуточных испытаний и испытаний
отдельных систем в разобранном виде (из отдельных блоков) была помещена в
специально изготовленные контейнеры, погружена в самолет и отправлена 30 августа
1960 года на полигон. Этим же самолетом на полигон была отправлена вся необходимая
наземная контрольно-испытательная аппаратура, кабели, заводская оснастка и
оборудование, необходимые для проведения операций сборки, монтажа, проверки
герметичности в барокамере.
В сентябре 1960 года завод приступил к изготовлению АМС для полета на планету Венера
(1ВА). В течение 1961-1962 гг. завод изготавливал АМС (2МВ) в четырех вариантах:
	2МВ1,2МВ2 - для полета к Венере;
	2МВЗ, 2МВ4 - для полета к Марсу;
В 1963 году завод приступил к изготовлению серии АМС - ЗМВ.
За пять лет (1960-1965 гг.) заводом было изготовлено 19 автоматических межпланетных
станций этих серий. В цехах 2-го производства изготавливались корпуса орбитальных и
специальных отсеков, проводилась сварка и испытывались на прочность и
герметичность изделия. Нанесение теплозащитного покрытия на корпус специального
отсека (спускаемого аппарата) осуществлял цех 1. Так как опыта в нанесении таких
теплозащитных покрытий у завода не было, то необходимо было освоить новую
технологию их нанесения. В этой работе активное участие приняли работники цеха 1
В.И. Рыжиков, А.С. Грачева, Ю.И. Голубин, В.И. Гречишко.
При изготовлении герметичных корпусов и рам из магниевых сплавов МА8, МА2-1 в цехе 45
возникли трудности из-за утяжки и трещин в сварных швах, деформации базовых
шпангоутов после их сварки с оболочкой корпуса. Устранить эти дефекты удалось
термофиксацией в специальных приспособлениях в шахтных печах, подбором режимов
сварки и термообработки после сварки.
Много сил и энергии для решения этих вопросов приложили технологи А.И. Шихолин,
Т.С. Петухова, В.М. Захаров, производственные мастера А.Н. Сельдяков, А.И. Половихин
и другие.
562
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Сборка всех этих станций проводилась уже в цехе 44, а электроиспытания - в КИС 2-го
производства. Сборка станций была сложной, из-за разных вариантов увеличивался
объем подготовки производства.
Приходилось решать вопросы, с которыми раньше не сталкивались. Например,
проблема юстировки оптических приборов ориентации относительно приборов
управления с большой точностью (20"). Эта проблема решалась благодаря разработке
оригинальной технологии и внедрению специального оборудования. Активное участие в
решении этих вопросов принимали технологи цеха 44 В.Е. Гальперин, Е.С. Федоров и
другие.
Трудности появлялись и при проведении испытаний в КИС. Так, например, происходил
непроизвольный отстрел крышек парашютной системы в спускаемом аппарате, что
требовало доработок и повторной сборки.
В 1964 году завод приступил к изготовлению спутников дальней связи "Молния-1". На этом
изделии был применен принцип агрегатирования отдельных систем. Например,
корректирующая двигательная установка, пневмосистема ориентации и коррекции,
система терморегулирования представляли собой отдельные агрегаты. Каждый из них
мог собираться и испытываться автономно. Все это существенно облегчало сборку
изделия и сокращало цикл общей сборки объекта.
Изготовление корпусов конических днищ и других деталей и сборок, а также агрегатная
и главная сборка трудностей не представляли. Сварку корпусов и их испытания
проводили в цехе 45, сборку и испытания - в цехе 44 и КИС 2-го производства.
Трудности возникли в процессе электроиспытаний спутника в КИС. Например, первый
спутник "Молния-1" находился на электроиспытаниях свыше одного года: много было
доработок приборов и систем, часто выходила из строя радиоаппаратура. Активное
участие в испытаниях принимали А.Н. Андриканис, А.В. Бачурин, М.П. Василенков и
другие.
Изготовление ракет РТ-1 и РТ-2
В 1960 году на завод стала поступать конструкторская документация на твердотопливную
ракету РТ-1 (8К95). Твердотопливная ракета отличалась от жидкостной по компоновке и по
используемым материалам: из 597 металлических деталей 33% составляли детали из
черных металлов. Впервые были применены нержавеющая сталь ЭИ712, жаропрочные
стали ЭИ962, ЭИ962А и титан ВТ14. Из этих металлов изготавливались основные детали
двигателей: верхние и нижние обоймы, днища, сопла и фермы.
Корпуса двигателей блоков всех ступеней изготавливались из стеклопластиковых труб
диаметром порядка 800 мм, заготовки труб поставлялись заводу специализированным
предприятием, поковки из ЭИ961 для обойм - Кулебакинским металлургическим заводом
(Горьковская область). Днища, передние и задние, штамповались из жаропрочной
листовой стали ЭИ962А, сопла - из титана ВТ14. Корпуса всех отсеков были однотипные
по конструкции и изготовлению (клепаные, непанелированные); в их состав входили
обшивки, силовые наборы из прессованных профилей для стрингеров и шпангоутов
(материал Д16Т).
Для агрегатов ракеты и общей ее сборки потребовалось изготовить 13 стапелей менее
сложных, чем для других ракет. Самыми сложными и длительными в изготовлении были
двигатели. Основная работа по их созданию велась в цехе 8 (начальник С.Г. Ермаков).
Проблемы возникли при использовании новых материалов и освоении технологических
процессов:
	штамповки и калибровки днищ (цехи 11 и 8);
	термообработки деталей и сварных сборок (цех 38);
	механической обработки стеклопластиковых труб с нарезкой ленточной резьбы
(цех 8);
	изготовления графитовых вкладышей в критические сечения камер с последующей
заменой их вольфрамовыми;
	напыления раструбов сопел окисью алюминия (цех 8);
	обеспечения герметичных соединений днищ, верхнего и нижнего, с трубой по
ленточной резьбе (цех 8);
	нанесения теплозащитного асботекстолитового покрытия на днищах и головных частях
(цех 1).
563
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Для механической обработки стеклопластиковых труб с нарезкой ленточной резьбы
потребовалось провести модернизацию крупногабаритного токарного станка
(удлинение станины), напыление окиси алюминия на титановые раструбы сопел. При
сборке герметичного соединения днища с трубой по ленточной резьбе изготовили
специальное приспособление, а для испытания соединений на прочность гидравликой -
резиновые мешки для внутренних полостей труб двигателей. В цехе 8 собирались только
одиночные двигатели с передачей их в сборочный цех 39; для изготовления ракеты РТ-1
потребовалось около 1000 наименований специальной оснастки.
Следует отметить слаженную работу коллектива цеха 8: начальника цеха С.Г. Ермакова,
начальника технического бюро Д.Д. Мирошина, старшего мастера цеха В.В. Бухарина,
главного сварщика завода Б.П. Бабанова, технологов-сварщиков Ю.А. Яровинского,
И.А. Каменецкой, конструктора отдела главного технолога С.П. Никитина.
Главную сборку ракеты проводили в цехе 39, причем сборку блоков А, Б, В - на
специальных стендах. В КИС цеха 39 проводили проверку электрических цепей систем и
функционирования всех механизмов. Ракеты, проверенные и принятые ОТК и представи-
телем заказчика, грузили в специальные вагоны и отправляли на полигон.
В1961 году завод изготовил шесть ракет РТ-1, а в 1962 году - десять. В 1965 году ракета РТ-1
была снята с производства и началась подготовка производства новой твердотопливной
ракеты РТ-2. Ракета РТ-2 (8К98) по конструкции существенно отличалась от РТ-1, и поэтому
надо было вновь выполнить большой объем подготовки производства. У завода в это
время не было необходимых мощностей и достаточных производственных площадей.
Главный конструктор С.П. Королев предложил организовать замкнутое производство по
изготовлению твердотопливных ракет на 3-м производстве предприятия. Но учитывая
большой объем капитального строительства, сроки организации производства и
освоения ракеты РТ-2, было принято решение о привлечении к изготовлению других
предприятий.
За заводом 88 были закреплены работы:
в главная сборка и контрольные испытания ракеты;
а изготовление клепаных агрегатов (хвостовые и приборные отсеки);
	изготовление головной части;
	изготовление переходных ферм, направляющих колец;
	изготовление поворотных сопел;
а изготовление арматуры, трубопроводов, кабелей, ряда приборов и отдельных видов
наземного оборудования.
В процессе изготовления ракеты РТ-2 так же, как и в процессе изготовления РТ-1,
возникали трудности в освоении технологии производства деталей и агрегатов из
высокопрочных, жаропрочных сталей и титановых сплавов.
Много проблем появилось в процессе изготовления поворотных сопел при обеспечении
герметичности уплотнений и соплового вкладыша, который предполагалось выполнить из
силицированного графита с покрытием внутренней поверхности вольфрамом, а также
при изготовлении головной части ракеты РТ-2. Здесь основной проблемой было освоение
производства теплозащитных покрытий для головной части и крышки к ней из радио-
проницаемых материалов.
Практически за два года ракета РТ-2 была подготовлена к серийному производству и
передана на другие предприятия отрасли.
Активное участие в подготовке и организации производства ракет РТ-1 и РТ-2 принимали
Ю.И. Голубин, П.И. Кежаев, В.Д. Вачнадзе, В.М. Дубинин, А.М. Грачев, Н.В. Свиясов,
В.П. Лебедев, В.С. Гаврилов, А.В. Еремин, Б.И. Колесников, В.И. Мытарев, С.М. Ососов и
другие.
Изготовление ракеты Р-9
В 1960 году приступили к изготовлению двухступенчатой ракеты Р-9. Ракета состояла из
блока А - первой ступени, блока Б - второй ступени и головной части. Уже к концу года
были созданы: по три блока А и Б - для холодных испытаний, три блока Б и два блока А -
для статических. В 1961 году завод изготовил 16 ракет Р-9, а в 1962 году - семь ракет для
летно-конструкторских испытаний.
Технологический анализ ракеты при проектировании, разработке рабочей
документации и подготовке производства показал, что не потребуется значительно
564
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
изменять планировку производственных площадей и вводить новое оборудование.
Следует отметить, что конструкция узлов ракеты допускала некоторое заимствование
технологического оснащения, использованного на предыдущих ракетах.
При производстве ракеты Р-9 применялись новые марки материалов (магниевый сплав
МА1, сплавы АЛ8 и АЛ8У, титановые сплавы 014, ВТ1, ВТ1-2, стальное жаропрочное литье
ЭИ712, медный жаропрочный сплав № 11).
Внедрялись более совершенные способы изготовления трудоемких узлов: соединение
днищ с обечайками топливных емкостей посредством стыковочных целиковых
шпангоутов, получаемых механической обработкой из гнутых и сваренных встык
заготовок, а затем - с использованием кованых колец Куйбышевского металлургического
завода; химическое фрезерование; в некоторых случаях изготавливались титановые
трубопроводы вместо стальных из сплава Х18Н9Т; магниевое сложное литье контейнеров
под гироскопические приборы и другие узлы, биметаллические переходники (сталь -
алюминий), получаемые механической обработкой из прутков и листов, сваренных
методом взрыва и трением; силовой набор из стрингеров и промежуточных шпангоутов, в
основном из прессованных стандартных профилей. Все это позволило снизить
трудоемкость изготовления и уменьшить массу изделия. Изготовление ракеты в целом и
агрегатов происходило главным образом на 1-м производстве.
Условия для испытания ракеты Р-9 на прочность и герметичность узлов, в принципе, не
отличались от условий испытаний предыдущих ракет.
Применение автоматической аргонно-дуговой сварки на топливных емкостях (около
640 м сварных швов) повысило их герметичность. Конструкция клепаных отсеков
позволила применить 70% прессовой клепки. Эти отсеки герметизировались герметиком
У-ЗОС и шпатлевкой Э4020.
После проведения удовлетворительных летно-конструкторских испытаний ракета Р-9
была принята на вооружение и передана в серийное производство в 1963 году на завод
"Прогресс".
Изготовление кораблей ЗКА и ЗКВ
В мае 1959 года завод приступил к изготовлению космических кораблей для полета
человека в космос. Одним из важных мероприятий по обеспечению качества и
надежности создания пилотируемых объектов явился выпуск в декабре 1960 года
специального "Положения по ЗКА", которое определило порядок изготовления изделий
типа ЗКА и их заводских испытаний.
"Положение по ЗКА" предусматривало особую ответственность главных конструкторов,
начальников отделов за качество конструкторской документации, руководителей завода
- за качество технологической документации и качество изготовления изделий, узлов и
агрегатов. Оно запрещало вариантность изделий ЗКА, изменение технологии ведения
сборки и испытаний изделий, применение на объекте деталей, узлов, имеющих
отступления от технической документации. Узлы и агрегаты, изготовленные до выпуска
"Положения по ЗКА", должны были иметь повторное заключение о допуске на объект ЗКА
"Положение по ЗКА" было принято на Совете главных конструкторов для исполнения
всеми смежниками, участвовавшими в создании пилотируемых объектов, и действовало
до 1968 года.
Конструктивно корпуса экспериментальных кораблей-спутников (1К) и пилотируемых
кораблей - одноместных (серии ЗКА), трехместных (серии ЗКВ) и двухместных для выхода
человека в космос (серии ЗКД) - были однотипными по форме и размерам, отличались, в
основном, составом оборудования и приборов.
Главная производственная работа по изготовлению космических кораблей была
сосредоточена в цехах 2-го производства, в основном в агрегатно-сварочном
(сборочном) цехе 45, монтажно-сборочном цехе 44, а также цехе 1 (нанесение
теплозащиты) 1-го производства. К этому времени в цехах 14, 39, 40 заканчивается
подготовка производства по укрупненной технологии и передача изготовленной
оснастки и задела деталей в цехи 2-го производства. Кроме того, из цеха 40 в цех 45
переводится бригада слесарей и сварщиков.
На заводе изготавливается большое количество материальной части в виде отдельных
узлов, агрегатов, установок и космических кораблей для проведения экспериментальных
работ в наземных условиях. Самым трудоемким в изготовлении был спускаемый аппарат.
565
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
и по длительности его изготовления определялся цикл изготовления всего космического
корабля. Спускаемый аппарат состоял из металлического корпуса и наружной
теплозащиты. Корпус был сварен (диаметр - 2 м) из элементов сферической и торовой
формы, выполненных из листового алюминия АМгб толщиной 3 мм. Заготовку элементов
производил листоштамповочный цех 14.
Первые корпуса спускаемого аппарата в цехе 45 сваривали вручную на специальной
деревянной оправке с медными вставками - подкладками в местах стыка элементов.
Элементы предварительно подгоняли между собой по стыкам вручную. Отверстия для
люков подкреплялись вварными шпангоутами. Внутри сваренного корпуса вваривались
силовые элементы и элементы для установки и крепления оборудования и приборов. Для
автоматической сварки использовался манипулятор. Протяженность швов в спускаемом
аппарате составила 50 м.
Большие трудности вызвали деформации вваренных шпангоутов и дефекты в сварных швах
(непровары, трещины и др.). Дефекты в сварных швах обнаруживали рентгеновским
просвечиванием, которое к тому времени широко использовалось на заводе для
обнаружения дефектов в сварных швах и литье. Дефекты исправляли разделкой дефектных
мест с последующей подваркой. Гораздо труднее было справиться с восстановлением
потерянных размеров после сварки (особенно с появлением неплоскостности).
Устранение дефектов механическим способом не применялось. Термофиксация
проводилась в заневоленном состоянии сварной сборки в шахтной печи, что дало
положительные результаты. Обнаруживались и просчеты при изготовлении приспособления
из стали. Разный коэффициент расширения материалов оснастки и спускаемого аппарата
приводил к деформации. Впоследствии шпангоуты вваривали в элементы оболочки с
последующей механической обработкой шпангоутов на карусельном станке. После
сварки корпуса спускаемого аппарата проводили рентгеноконтроль сварных швов.
Испытания на прочность водой и на герметичность гелиево-воздушной смесью
проводили на участке цеха 45. Окончательный контроль герметичности корпуса
спускаемого аппарата проводили в барокамере цеха 44. Если натекание гелиево-
воздушной смеси в корпусе спускаемого аппарата было больше допустимой нормы, то
старались найти место течи в спускаемом аппарате вне барокамеры.
Приборный отсек, состоящий из верхнего и нижнего корпусов типа усеченных конусов с
разъемным соединением по шпангоутам, был сварным из листового алюминия марки
АМгб и силового набора, приваренного к корпусу. Внутри корпуса размещалась силовая
конструкция для установки ТДУ. Изготовление корпуса приборного отсека было
несколько проще, чем корпуса спускаемого аппарата.
Приборная рама, входящая в состав приборного отсека и устанавливаемая внутри него,
сваривалась из магниевых профилей, труб и фитингов (на первых изделиях из сплава
марки МА8, а затем - из сплава марки МА2-1). Сварка в основном была стыковая,
внахлест и насчитывала около 600 коротких швов. Главная трудность - появление трещин в
зонах сварных швов. На первой раме, сваренной обычным способом, насчитывалось
около 1000 трещин. В дальнейшем и эта проблема была решена.
Нанесение теплозащитного покрытия на спускаемый аппарат считалось сложной и
трудоемкой операцией. Теплозащитное покрытие, предусмотренное конструкторской
документацией, представляло собой пеношамот из керамических плиток, текстолитовые
кольца и асботекстолит, пропитанный смолами. При этом теплозащитное покрытие по
обводу было разной толщины. На первых спускаемых аппаратах толщина теплозащит-
ного покрытия составляла в лобовой части корпуса 150 мм, а на верхней части - 30 мм.
Подобные работы по нанесению теплозащитного покрытия проводились впервые в
стране. Сложность этой работы усугублялась еще и тем, что корпус СА не был чисто
сферическим. Сферическая верхняя часть переходила в конусную часть, а в лобовой
части снова становилась сферической. Работа на первых корпусах спускаемого
аппарата выполнялась в значительной степени вручную. Введение механической
обработки наружного контура защиты сократило сроки изготовления до двух месяцев.
Полимеризация покрытия осуществлялась в шахтной печи цеха 1, затем спускаемый
аппарат с нанесенным теплозащитным покрытием направлялся в цех 44 для сборочно-
монтажных и контрольно-испытательных работ.
Над задачей нанесения теплозащитного покрытия на спускаемый аппарат трудилось
много специалистов предприятия. Активное участие в этой работе принимал коллектив
материаловедческого отдела.
566
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Значительную работу по организации проектирования, изготовления и внедрения
специальной оснастки проводили руководители отдела главного технолога, а также
начальник инструментального цеха 28 Л.И. Селезнев.
В конце 1959 года сборочный цех 44 приступил к комплектации и сборке первого
корабля-спутника серии 1К. Цех 44 был ведущим и завершающим в производственном
цикле изготовления космических кораблей: сюда направлялись все детали сборки и
агрегаты, в том числе и от смежных организаций. В цехе была создана четкая система
учета поступлений и расхода комплектующих. Для сложных и ответственных сборочно-
монтажных работ на космических кораблях были привлечены в цех опытные специалисты
производства В.С. Петров, Л.И. Филиппов, начальник технологического бюро
Л.И. Варфоломеева, технологи В.И. Минаев, В.В. Монахов, Г.В. Суворов,
М.В. Мокробородов, мастера и рабочие М.И. Воскобойников, П.Ф. Переведенцев,
Ю.Д. Силаев и другие.
Цех имел следующие производственные участки: сборки тяжелых космических кораблей
типа ЗКА (начальник М.И. Воскобойников), сборки межпланетных автоматических
аппаратов типа "Луна-2" и "Луна-3" и экспериментальных установок для отработки
изделий (начальник участка Ю.И. Лыгин), сборки и испытаний пневмоагрегатов и
иллюминаторов (руководитель В.И. Меркулов), сборки приборно-агрегатных отсеков
(начальник участка К.Г. Горбатенко), а также вакуумно-испытательную станцию
(руководитель А.П. Ребров) и контрольно-испытательную станцию (руководитель
А.Н. Андриканис). Администрация КБ и завода уделяла большое внимание организации
работ в цехе 44.
Первым на техническую позицию в апреле 1960 года был отправлен корабль 1КП. На этом
корабле не предусматривалось теплозащитное покрытие, для компенсации его массы
на оболочку спускаемого аппарата были установлены специальные грузы - приборы 32
наименований, а в приборном отсеке - 70 наименований. На последующих кораблях
серии 1К объем работ увеличивался, и уже на корабле № 6 были установлены приборы
229 наименований, из них в спускаемом аппарате - приборы 100 наименований.
Определение положения центра массы проводили в цехе 39, так как в цехе 44 не было
необходимого оборудования и подготовленных специалистов. Автономные и
комплексные испытания кораблей-спутников серии 1К на функционирование всех
систем проводились в КИС 1-го производства, где была выделена испытательная
площадка в "большой высотке". Здесь на базе КИС цеха 39 создали отдельный КИС цеха
44, но испытания в основном проводились в КИС цеха 39.
Испытания первого беспилотного корабля 1КП проходили очень трудно, так как это были
первые испытания сложной техники. Они проводились в КИС цеха 44. Здесь же была
проведена и часть испытаний корабля "Восток", на котором совершил полет
Ю.А. Гагарин. В связи с необходимостью ускорения работ по кораблю "Восток" его
испытания были завершены на технической позиции. К этому времени принимается
решение оборудовать на 2-м производстве стендовый корпус под КИС цеха 44. Рабочие
места для кораблей располагаются в зале корпуса, а пультовые - в бытовых помещениях.
В КИС цеха 44 были испытаны все корабли серии "Восток", кроме первых двух, а также
все корабли серии "Восход". Активное участие в испытаниях принимали
А.Н. Андриканис, А.В. Бачурин, Б.Н. Нечаев, В.В. Москвин, М.П. Василенков, А.А. Климов,
О.Г. Тупицын, Н.Я. Яковенко, А.В. Ермилов, А.А. Фролов, А.Ф. Тычкин, М.А. Купцов и
другие.
В эти годы (1962-1963 гг.) с целью координации работ участков КИС цехов 39 и 44 и
повышения качества испытаний эти участки организационно были выведены из
подчинения начальников цехов 39 и 44. Начальником КИС - заместителем главного
инженера завода - был назначен Д.М. Шилов, его заместителями: участок КИС цеха 39 -
А.Г. Зигангиров; участок КИС цеха 44 - А.Н. Андриканис.
На заводе была введена система работы по технологическим паспортам, создаваемым
технологическими бюро цехов.
В апреле 1960 года для работы с кораблем 1КП на полигон отправляется бригада
слесарей-сборщиков и испытателей, которую возглавил Л.И. Филиппов - опытный
специалист по сборочно-монтажным работам.
Первым пилотируемым космическим кораблем, изготовленным заводом, был ЗКА № 3
("Восток"), на котором 12 апреля 1961 года совершил полет Ю.А. Гагарин, а затем
последовали космические корабли: ЗКА № 4 "Восток-2" (космонавт ГС. Титов, 1961 год);
567
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
ЗКА № 5 "Восток-3" (космонавт А.Г. Николаев, 1962 год); ЗКА № 6 "Восток-Д" (космонавт
П.Р. Попович, 1962 год); ЗКА № 7 "Восток-5" (космонавт В.Ф. Быковский, 1963 год); ЗКА № 8
"Восток-6" (космонавт В.В. Терешкова, 1963 год).
Для наземной отработки штатных кораблей-спутников 1К и ЗКА завод изготовил корабль-
тренажер для тренировки космонавтов, три спускаемых аппарата для отработки
парашютной системы, морской макет спускаемого аппарата для проверки плавучести
корабля, спускаемый аппарат для статических испытаний, тепловой, объемный и
антенный макеты, приборы для отработки систем. Все макетные агрегаты были копией
основного изделия.
Корабль "Восход" отличался от кораблей "Восток" компоновкой оборудования и
приборов, поэтому продолжалось изготовление корпусов без перестройки производ-
ства, однако сборочно-монтажные работы в цехе 44 были затруднены из-за изменений в
компоновке корабля.
В производстве комплектующих узлов и систем космических кораблей принимали
участие многие ведомства. Для своевременного обеспечения завода материалами и
полуфабрикатами, а также комплектации готовыми элементами требовалась высокая
организация работ. В то же время постоянно расширяющаяся программа изготовления
космических объектов повлияла на формирование производственной структуры завода.
Получило развитие производство функциональных узлов, приборов, антенно-фидерных
устройств. Кроме приборного цеха 2 (А.И. Штарков), были образованы цех 52 - рулевых
машинок, приводов и, впоследствии, стыковочных узлов (Н.А. Рау), цех 53 - антенно-
фидерных устройств (Н.П. Полянский). Приборные цехи в 1963 году объединились в
приборное производство (И.Б. Хазанов).
В эти же годы принимается Постановление Правительства о подключении ряда заводов к
изготовлению приборов и узлов для космической техники. Большое значение имело
освоение технологии изготовления приборов и аппаратуры на серийных заводах.
Наибольший вклад внесли Азовский оптико-механический завод (Н.Г. Васильев, в
настоящее время А.И. Накашидзе), Уфимский приборостроительный завод (Г.В. Панков,
Н.А. Золотухин, в настоящее время Ю.Г Бакланов), завод "Киевприбор" (Г.П. Баранков, в
настоящее время О.Н. Лебедев), московский завод "Пластик" (И.И. Котляренко,
М.Г. Демин, в настоящее время Е.К. Александров).
Изготовление кораблей "Зенит"
В 1960 году на завод поступила техдокументация на первый принципиально новый по
своему назначению космический аппарат "Зенит", спроектированный на базе корабля
"Восток". Изменения корпуса были небольшими: увеличены люки для иллюминаторов в
спускаемом аппарате, введены цилиндрическая вставка между днищами и новая
сварная рама из профилей магниевого сплава МА1. Поэтому изготовление корпусов
спускаемого аппарата и приборного отсека в цехе 45 не было затруднительным, так как
вся работа выполнялась в значительной мере по технологии соответствующих корпусов
"Востока" и на том же оборудовании.
Главное отличие кораблей "Зенит" заключалось в бортовой аппаратуре корабля.
Основная часть систем кораблей серии "Зенит" разрабатывалась специально, что
определялось характером решаемых задач. В связи с этим увеличились объемы работ
по подготовке производства и изготовлению комплектующих в цехе главной сборки 44
(В.И. Зудинов).
Определенные трудности возникли в связи с необходимостью транспортировки корпуса
спускаемого аппарата после изготовления в цехе 45 на 1-е производство в цех 1 для
нанесения теплозащитного покрытия (моста, соединяющего 1-ю и 2-ю территории, в то
время не было). Затем спускаемый аппарат вновь возвращался на 2-е производство в
цех 45, а затем на сборку - в цех 44. Это приводило к потере времени, поскольку
одновременно шли доработки по результатам пуска.
С 1961 по 1964 г. завод изготовил по заказу Министерства обороны 15 кораблей-спутников
"Зенит". В дальнейшем выпуск этих космических аппаратов был передан заводу
"Прогресс".
568
Деятельность завода в период с 1946 гго 1995 г.
Производственно-технологические работы по комплексу Н1-ЛЗ
К изготовлению трехступенчатой ракеты Н1 завод приступил в конце 1960 года. Так как
собранные на заводе-изготовителе ступени ракеты не могли доставляться на
техническую позицию существующими средствами транспортировки из-за больших
габаритов и массы, в конструктивной схеме ракеты учитывалась возможность членения
отдельных агрегатов на предельно крупные транспортабельные части-панели, которые
должны были изготавливаться на заводе, проходить контрольную сборку в отсеке и после
этого отправляться на техническую позицию для сборки ракеты. Для окончательной
сборки емкостей в монтажно-испытательном корпусе технической позиции предусмат-
ривалось сварочное отделение, где баки собирались из изготовленных и подогнанных на
заводе предельно больших панелей, сваривались и проходили проверку на прочность и
герметичность.
Эти конструктивно-технологические особенности ракеты требовали большого объема
подготовки производства, большого количества крупногабаритного уникального
нестандартизованного оборудования и оснащения, капитального строительства, а также
решения сложных технологических проблем:
	автоматической сварки алюминиевых сплавов толщиной от 6 до 16 мм;
	обработки кромок крупногабаритных днищ и панелей баков под сварку;
	обмера крупногабаритных баков с тарировкой;
	контроля герметичности баков;
в	формовки заготовок оболочек баков путем обтяжки с растяжением листа;
	взаимозаменяемости крупногабаритных отсеков при их стыковке;
	изготовления и испытаний крупногабаритной арматуры (клапанов) и ряда других
проблем.
Для сокращения цикла подготовки производства и решения технологических проблем
ОКБ-1 параллельно с разработкой рабочей документации выдаются необходимые
конструкторские и технологические данные по ракете Н1 для всех предприятий-
смежников, создается бригада, в которую входят квалифицированные и опытные
технологи А.А. Аксенов, Н.Г. Сидоров, Н.А. Заторяев, П.В. Лемешев, Б.П. Бабанов,
Б.И. Колесников, С.М. Макаревич, А.Д. Шатский, В.П. Остолопов. К этой работе
привлекаются технические службы завода "Прогресс", отраслевого технологического
института НИТИ-40 и специалисты по сварочным работам Киевского института им. Патона
и НИ АТ МАП.
Главный конструктор С.П. Королев принял решение, одобренное вышестоящими
органами, о создании ракеты Н1 в два этапа: первый - полное изготовление деталей,
узлов, транспортабельных элементов агрегатов и проведение контрольных сборок на
заводах-изготовителях; второй - сборка агрегатов и отсеков с проведением всех
испытаний и общая сборка ракеты на технической позиции.
Для проведения работ по второму этапу на технической позиции потребовалось
строительство специального монтажно-испытательного корпуса площадью около
11 000 м2. В МИК намечалось провести следующие работы:
	сборку и сварку топливных баков из элементов, выпущенных на заводах-изготовителях;
	гидравлические и пневматические испытания с определением геометрических
размеров и параметров баков;
	сборку теплозащитного покрытия на баках блоков А, Б, В, монтажные работы и
электропневматические испытания;
	общую сборку ракеты и контрольные испытания по техническим условиям на ракету.
Технологическая проработка и укрупненный технологический план работ позволили
отраслевому проектному институту разработать технические задания на проекти-
рование МИК и специального оборудования (около 80 единиц).
К этой работе привлекаются десятки предприятий, а заводу 88 поручается изготовление
арматуры и рулевых машинок на все экспериментальные и три летные ракеты;
изготовление экспериментальных блоков В (установка ЭУ-16) и проведение экспери-
ментальных работ в НИИ-229 (г. Загорск).
Для выпуска узлов и агрегатов ракеты Н1 заводу требовались дополнительные
производственные площади, новое оборудование и новые технологические решения.
Проводятся некоторые организационно-технические мероприятия:
	организован участок изготовления крупногабаритной арматуры на территории цеха 7.
569
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Арматура (клапаны) ракеты Н1 по размерам, техническим условиям исполнения,
особенно по посадочным уплотнительным местам, и эксплуатационным характерис-
тикам была значительно сложнее и выше арматуры ракет, производимой заводом.
Например, один из расходных клапанов 3011-0 имел массу более 50 кг, габариты
1000x600 мм. Специфика испытаний на соответствие эксплуатационным параметрам
заключалась в проливке водой, а также компонентами топлива с большими расходами в
различных средах, а испытаний на герметичность - проверкой гелием под давлением до
300 кгс/см2;
	создан отдел подготовки производства, в задачу которого входило составление
комплексных графиков на экспериментальные и летные образцы, на изготовление
отдельных установок и нестандартизованного оборудования;
	организован участок вакуумных испытаний в цехе 5 для контроля герметичности узлов;
	создан участок беспрессовой штамповки взрывом в цехе 14;
	расширена действующая лаборатория сборки и испытания арматуры в цехе 3.
Два обстоятельства затрудняли изготовление в срок новой арматуры - количество
клапанов и выполнение технических требований. По первому этапу комплектования всех
экспериментальных установок для конструкторско-технологического изделия 1М на
конструкторско-доводочные испытания и чистовые доводочные испытания требовалось
2930 клапанов 96 наименований, а на комплектование одной ракеты - 390 клапанов тех
же наименований.
На территории цеха 7 организовывается лаборатория для сборки и испытания
крупногабаритной арматуры. Эта лаборатория оснащается оборудованием, спроекти-
рованным и изготовленным силами завода. Такого большого количества арматуры завод
не мог сделать в директивно установленные сроки. Решением вышестоящих организаций
производится частичная разгрузка завода с последовательной передачей изготовления
арматуры на завод "Прогресс", где строился для этого специальный корпус, и на завод
24 МАП (г. Куйбышев).
Большие трудности возникли с подготовкой производства и изготовлением первых
комплектов рулевых машинок. Для комплектации ракеты Н1 требовалось 56 электро-
гидравлических рулевых машинок шести наименований. Конструкция этих приводов и их
функционирование отличались от рулевых машинок других ракет.
Цех 3 помимо новых рулевых машинок продолжал изготовление рулевых машинок для
ракет Р-9, РТ-1, РТ-2 и модификации ракеты Р-7. Кроме того, по указанию С.П. Королева в
1964 году в цехе 3 было изготовлено 60 комплектов рулевых машинок для проведения
экспериментальной отработки двигателей на заводе 24 МАП (г. Куйбышев). Передать
работу в другие цехи и разгрузить тем самым цех 3 было нецелесообразно, так как в
цехе 3 были сосредоточены опытные специалисты и размещено специальное
оборудование. Поэтому решили организовать новый специализированный цех 52.
Для стендовой холодной и огневой отработок третьей ступени (блок В) на заводе была
изготовлена установка ЭУ-16. Планировалось сделать четыре таких установки для
проведения испытаний в течение ряда лет. Работа для коллектива завода была довольно
сложной, а сроки изготовления - сжатые. Тщательная проработка технологических
процессов определила необходимую оснастку, насчитывающую около 750 единиц.
В июне 1965 года установка в разобранном виде доставляется с завода в НИИ-229
(г. Загорск), где в монтажном корпусе проводились сборочно-монтажные работы.
Топливные баки изготавливал завод "Прогресс", окончательная сборка и сварка этих
баков проводилась также в монтажном корпусе НИИ-229. Для отработки систем
разделения и сброса панелей отсеков на научно-испытательном полигоне в г. Загорске
(директор В.С. Лыжков) проводилась сборка крупногабаритных отсеков блоков Б и В
установок ЭУ-2, ЭУ-3 и других. Главная трудность заключалась в том, чтобы обеспечить
транспортировку установок после их сборки к месту разделения и сброса.
Работы по теме Н1 на заводе находились под постоянным контролем С.П. Королева.
В помощь конструкторам отдела главного технолога завода было направлено 46
инженеров из отделов КБ, несмотря на большой объем работы в конструкторских
отделах.
Продолжалось изготовление экспериментальных установок ЭУ-16, ЭУ-15 и других узлов и
агрегатов для проведения испытаний. Не прекращались огневые, конструкторско-
доводочные и другие испытания с агрегатами и узлами изделия. Построенный монтажно-
испытательный корпус ракеты-носителя на технической позиции необходимо было
570
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
оснастить уникальным технологическим оборудованием, крупногабаритной оснасткой,
другими видами технологического оборудования, необходимого для обеспечения
сварочных, сборочных и испытательных работ.
Для координации и контроля за ходом изготовления этого оборудования и оснащения на
смежных предприятиях, определенных постановлениями Правительства и договорными
отношениями, при ОГТ была организована группа технологов как филиал 2 под
руководством заместителя главного технолога В.П. Долбилова.
Технологам этой группы совместно со специалистами завода "Прогресс" приходилось
очень часто бывать на заводах, выпускающих оборудование и оснастку. В случае каких-
либо затруднений, связанных со сроками изготовления, или отказа от изготовления, им
приходилось для решения этих вопросов обращаться в соответствующие министерства,
Госплан СССР, к секретарям обкомов, парткомов предприятий и т.д. Особенную
настойчивость и активность в решении этих вопросов проявлял В.В. Чистяков.
Одновременно с изготовлением тяжелой ракеты-носителя Н1 началась подготовка
производства для изготовления полезной нагрузки - головного блока. Полезная нагрузка
ракеты Н1 представляла собой головной блок длиной 43 м, максимальным диаметром 6 м
и массой более 90 т. Весь этот комплекс (ракета-носитель Н1 - головной блок) получил
название Н1-ЛЗ (11А52).
Во второй половине 1966 года на предприятии проводится структурная перестройка,
в том числе и завода. Завод стал называться Заводом экспериментального
машиностроения (ЗЭМ) Директором назначается В.М. Ключарев, главным инженером -
В.Д. Вачнадзе, главным технологом-В.Е. Гальперин.
Производства на 1-й и 2-й территориях были упразднены и разделены на ряд производств
с учетом уже имеющихся специализированных производств. Заместителем директора по
производству назначается И.Б. Хазанов, начальником арматурно-двигательного
производства - А.А. Борисенко, начальником приборного производства - ГБ. Николаев.
Организовываются новые производства:
	агрегатное производство (начальник П.И. Кежаев) - цехи 408, 414,440,445;
	механозаготовительное производство (начальник А.Л. Маневич) - цехи 411, 412, 417,
406, 443, 478;
	сборочное производство (начальник А.П. Собко) - цехи 413, 415, 439, 444;
	инструментальное производство (начальник В.Г. Пеев) - цехи 427, 428, 446.
Заместителем главного инженера по новой технике и реконструкции становится
В.М. Рожков, первым заместителем главного инженера - М.С. Козлов.
После структурной перестройки производств все подразделения завода получили новые
обозначения, например, цех 8 получил обозначение 408; цех 40 - 440 и т.д.
С 1966 года на завод стала поступать рабочая документация на головной блок и
входящие в него составные части: блок Д, переходник, лунный орбитальный корабль
11Ф93 и лунный корабль 11Ф94.
Разгонные ракетные блоки Г и Д, переходник и корабли 11Ф93 и 11Ф94 собирались
последовательно в горизонтальном положении в единую сборку, к которой стыковалось
переходное кольцо от обтекателя, и весь этот "комплекс" укладывался в нижнюю
половину обтекателя и закрывался его верхней половиной.
Из-за конструктивно-технологических особенностей головного блока и больших
габаритов, не позволяющих транспортировать собранный головной блок на технический
комплекс, принимается технология изготовления, аналогичная технологии изготовления
ракеты Н1, т.е. создание транспортабельных агрегатов, блоков и элементов на заводах-
изготовителях и окончательная сборка на ТК.
Работы по созданию головного блока и составляющих его изделий распределялись
следующим образом:
	ЗЭМ - изготовление кораблей 11Ф93, 11Ф94, блоков Д, верхнего переходника, а также
проведение экспериментальных работ; работы на ТП по досборке кораблей 11Ф93,
11Ф94, блока Д, по сборке комплекса и головного блока в целом, проведение пневмо- и
электроиспытаний, контроль геометрических параметров комплекса и головного блока в
целом, стыковка головного блока к ракете-носителю Н1 в МИК;
	завод им. Хруничева (директор завода М.И. Рыжих) - изготовление головного
обтекателя;
	завод "Прогресс" (директор завода А.Я. Линьков) - изготовление блока Г.
В.М. Ключарев
571
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Если ЗЭМ мог справиться с объемом подготовки производства по изготовлению кораблей
11Ф93, 11Ф94, блока Д, верхнего переходника непосредственно на заводе, то для
подготовки производства на ТП у завода не было ни технических возможностей по
изготовлению крупногабаритного оборудования, ни необходимых производственных
мощностей.
Для организации работ на ТП нужно было спроектировать и изготовить стенды для
досборки кораблей 11Ф93 и 11Ф94, стенды обслуживания блоков Д и Г, монтажно-
стыковочные тележки (12 наименований), стапель сборки головного блока со
средствами обслуживания, две тележки с кольцами диаметром 6 м для обеспечения
вращения на 360° комплекса и головного блока при контроле геометрических
параметров и т.д. Много работ по проектированию и изготовлению оснастки для ТП завод
выполнял своими силами.
Для выполнения работ с изделиями на ТП привлекаются сторонние организации и
предприятия.
Учитывая, что лунный орбитальный корабль 11Ф93 создавался на базе корабля 7К-ОК и
базовые отсеки корабля были в основном аналогичны отсекам этого корабля, вновь
создаваемая большая часть оснастки могла быть использована для корабля 11Ф93.
Изготовление отсеков и агрегатов проводилось в тех же цехах. Сборка отсеков и
агрегатов корабля 11Ф93 проводилась в цехе 444 (начальник цеха Г.М. Марков). Блок И
корабля 11Ф93 завод получал по кооперации, а общую (главную) сборку проводил цех
439А на ТП, а затем - вновь созданный цех 441 (начальник цеха В.И. Кожухов).
Агрегаты энергетического отсека и блока двигателей ориентации комплекса были
новыми, подготовка их производства велась в полном объеме.
Изготовление системы энергопитания было поручено цехам арматурно-двигательного
производства. Изготовление узлов, сборка и испытания СЭП в ЭО проводились в цехе
405, испытания и сборка арматуры - в цехах 403, 407.
Для отработки СЭП создается экспериментальная база на 3-м производстве.
Изготавливались многочисленные экспериментальные установки. В связи с неудачными
испытаниями ракеты-носителя Н1 изготовление штатных кораблей 11Ф93 не состоялось, и
работы были прекращены.
Аналогов лунного корабля не было, и поэтому подготовку производства ЛК пришлось
выполнять практически с "нуля". Агрегаты ЛК изготавливались в основном в цехе 440.
Сборка проходила в цехе 439.
Изготовление корпусов лунного корабля особых трудностей не представляло. Из новых
технологий было освоено изготовление вафельного днища с механической обработкой
вафельной зоны на станке с числовым программным управлением и последующей
штамповкой днища, а также изготовление сотовых поглотителей энергии для посадочных
устройств.
Было изготовлено много компонентов материальной части для проведения различного
вида испытаний - статических, динамических, тепловых и т.д. Особое внимание уделялось
копровым испытаниям лунных посадочных устройств.
Для проведения сборочно-монтажных работ на технической позиции потребовались
новые производственные площади, так как в МИК, где собиралась ракета Н1,
производственных помещений и площадей для размещения головного блока и его
составляющих не хватало. Было принято решение использовать монтажно-испытательный
корпус космических объектов (135Р-2Б).
В МИК КО проводились следующие работы:
	сборка корабля ЛОК (11Ф93) из транспортабельных агрегатов;
	сборка головного блока;
	проведение работ с блоками Г и Д после их транспортировки;
	досборка корабля ЛОК (11Ф94);
	сборка обтекателя 11А52;
	сборка комплекса 11А52;
	сборка и контроль геометрических параметров комплекса и головного блока;
	проведение пневмо- и электроиспытаний.
Подготовка производства по изготовлению лунного орбитального корабля (11Ф93), ЛК
(11Ф94), блоков Д и Г и подготовка к сборке головного блока на ТП практически
осуществлялись в одно и то же время, что вызывало дополнительные трудности
в организации работ. Объем работ по подготовке производства и сборке головного
572
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
блока и входящих в него изделий на ТП был достаточно большим. Помимо этого,
необходимо было организовать и соответствующие службы для обеспечения всех работ
на технической позиции.
Для этого и в целях организации производства по сборке макетно-технологического
головного блока 1М1 изделия 11А52 в МИК КО (объект 135Р-2Б) и выполнения
утвержденного графика по сборке головного блока 1М1 приказом по предприятию от
12 октября 1967 года на объекте 135Р-2Б был организован филиал сборочного
производства в составе:
	сборочного цеха 439А;
	цеха комплектации 425А;
	техотдела;
	службы подготовки производства и эксплуатации;
	секции ОТК завода.
Общее руководство проведением работ по блоку 1М1 было возложено на исполняющего
обязанности главного инженера филиала 2 ЦКБЭМ Ю.И. Лыгина , руководство филиалом
производства - на начальника сборочного производства А.П. Собко, цехом 439А - на
начальника цеха 439 В.И. Мытарева и на исполняющего обязанности начальника
техотдела А.Д. Шатского, цехом 425А - на В.М. Болотина. Комплектование кадрами
осуществлялось из сотрудников этих же подразделений, а техотдела - дополнительно из
числа технологов филиала 2 ЦКБЭМ на ТП. На главного механика филиала 2 на ТП
И.М. Вишнякова были возложены обязанности обеспечивать работы технологической
оснасткой и осуществлять руководство монтажом технологического оборудования.
В процессе сборки кораблей 11Ф93, 11Ф94, работ с блоками Г и Д, другими агрегатами,
а также сборки комплекса, головного блока необходимо было провести проверку всего
технологического оборудования и оснастки и их отработку, а также отладить
технологический процесс сборки головного блока.
Основные трудности при подготовке производства и проведении сборочных и
контрольных работ на ТП возникали из-за больших габаритов головного блока, большого
количества изделий, входящих в него, и необходимости проведения сборки и контроля
геометрических параметров в горизонтальном положении головного блока.
Опыта работ по сборке и контролю геометрических параметров изделий таких
габаритов и такой конструкции в нашей промышленности и в мировой практике не было.
Для этих целей пришлось создавать специальное оборудование, позволяющее вращать
вокруг горизонтальной оси как комплекс, так и сам головной блок.
В процессе проведения сборочных работ с изделием 1М1 было отработано почти все
основное оборудование, а также и оснастка. Объем работ по сборке изделия 1М1
показал, что для сборки штатного изделия требовалась более фундаментальная
подготовка технологической документации. С этой целью на ТК образовывается
технологический отдел 459 (начальник Н.А. Ашихменов), цех 439А преобразован в цех
441 (начальник В.И. Кожухов). Руководителем всех этих служб и ответственным за все
подразделения завода на ТП назначается заместитель главного инженера завода
Ю.И. Лыгин, заместителем начальника производства на ТП становится Г.В. Вишняков. Все
эти организационные мероприятия проводились в 1968-1969 гг. Сборка головного блока
Л1Э с упрощенными кораблями для изделия Н1 № ЗА в 1968 году была осуществлена без
особых затруднений, за исключением контроля геометрических параметров комплекса
и головного блока в целом.
Проведение первого же контроля геометрических параметров изделия выявило
значительную погрешность измерений. Анализ показал, что на увеличение погрешности
сильно влияет перепад температур воздуха по высоте МИК КО (до 5-10°С), вызывающий
деформацию изделия. Была проведена реконструкция МИК КО (построен тамбур у
выездных ворот МИК КО) и улучшена система отопления корпуса. Кроме того, была
разработана специальная методика контроля геометрических параметров.
Впоследствии методики сборки головного блока и контроля геометрических параметров
были защищены авторскими свидетельствами, а на методику контроля геометрических
параметров был выпущен отраслевой стандарт.
В решении этих задач активное участие принимали Б.И. Колесников, В.Е. Гальперин,
Н.А. Ашихменов, А.Д. Шатский, Б.Д. Хрусталев, Г.В. Вишняков, В.В. Чистяков, Ю.И. Лыгин,
В.И. Беляков и др.
573
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
В1972 году принимается решение о приостановке изготовления кораблей 11Ф93 и 11Ф94,
а в 1974 году - о приостановке работ по Н1-ЛЗ, а еще через два года - о разборке
собранных ракет и консервации оборудования. Технологический отдел 459
реорганизуется в техбюро цеха 425, а цех 441 объединяется с цехом 425 в единый
экспериментально-сборочный цех в составе сборочного производства с присвоением
ему номера 425. Начальником цеха 425 назначается В.И. Кожухов. Остальные службы
расформировываются.
Изготовление блоков Д и ДМ
В 1965-1967 гг. на завод стала поступать документация на разгонные ракетно-
космические блоки Д изделий 11С824 и 11А52.
Принципиальная разница этих блоков состояла в различии систем управления блоками
и наличии переходника с большим диаметром у блока Д изделия 11С824 для
обеспечения стыковки с ракетой-носителем 8К82К ("Протон").
Изготовление деталей, узлов и агрегатов для блока Д осуществлялось в цехах 1-го
производства, сборка проводилась в цехе 439.
Предусматривалось также изготовление двигательной установки этого блока.
Для экспериментальных работ было изготовлено 188 двигателей, на которых было
проведено 462 испытания, в том числе и огневые. В результате был выбран основной
вариант двигателя. Изготовление и отработку двигателя проводил цех 405 совместно с
конструкторами КБ.
Одним из сложных агрегатов в двигателе 11Д58 был блок подачи окислителя. При его
проектировании намечались два пути создания тракта для подачи к ДУ пере-
охлажденного кислорода (корпус, трубопроводы): первый - блок подачи из металла,
требующий специальной изоляции и имеющий значительные тепловые потери; и второй,
абсолютно новый путь, - из неметалла, никем и никогда не применявшегося в
двигателестроении. Сложными в отработке были также неохлаждаемый насадок
двигателя, большое количество паяных соединений и многое другое.
Молодые технологи О ГТ и руководители В.М. Василевский, В.Е. Гальперин,
В.И. Житомирский вместе с конструкторами ОКБ М.В. Мельниковым, Б.А. Соколовым,
Ю.Ф. Гавриковым и только что назначенными начальником арматурно-двигательного
производства А.А. Борисенко и начальником цеха 405 Б.М. Бочаровым в кратчайшие
сроки создали, изготовили и отработали эти сложнейшие узлы, которые до настоящего
времени считаются лучшими в существующих ЖРД.
Подготовка производства к изготовлению блока Д была трудной: требовались крупно-
габаритные штампы для изготовления элементов баков и оборудования для их сварки,
стапельная оснастка для сборки-клепки переходников, сварки ферм, стендов главной
сборки и т.д. Трудности подготовки усугубились жесткими требованиями к точности
изготовления, отклонениями от теоретической линии обводов баков, высокими
требованиями к чистоте внутренних полостей баков и пневмогидромагистралей и т.д.
Всего для изготовления блоков всех модификаций понадобилось свыше 8700
наименований оснастки, в том числе 3300 наименований приспособлений (с учетом
крупногабаритных).
При проектировании изделий таких габаритов, как блок Д, особое внимание
обращалось на уменьшение массы изделия за счет применения высокопрочных
алюминиевых и титановых сплавов и высокопрочных сталей. Так, был использован
высокопрочный сплав типа АК8 для крупногабаритных шпангоутов, изготавливаемых
вначале из кованых колец, а затем из раскатных колец в закаленном и искусственно
состаренном состоянии.
Основным дефектом окончательно изготовленных шпангоутов из этих, колец была
деформация шпангоутов - эллипсность и неплоскостность после карусельной и
фрезерной обработок. Его удалось с трудом устранить только после механической
обработки с равномерным съемом металла с каждой стороны и межоперационного
"вылеживания" в течение длительного времени для релаксации напряжений,
вызывающих деформацию.
Отработкой и внедрением этой технологии занималась группа технологов в составе
А.И. Кузнецова, А.И. Шихолина, В.П. Николаева, Н.С. Ромашова.
574
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Сложным было и изготовление шаровых баллонов из титанового сплава ВТ6, работающих
погруженными в жидкий кислород. В конструкции использована высокая прочность
сплава и эффект ее повышения в результате охлаждения до -183°С.
За короткое время в цехе 408 были установлены вакуумные камеры для сварки, в цехе
438 - вакуумные печи для отжига.
Непростым и трудоемким было изготовление элементов сферических баков окислителя и
торовых днищ для баков горючего и приборных отсеков. Так, цельнотянутые тонкостенные
алюминиевые полусферические днища без сварного шва могли быть изготовлены
максимальным диаметром только около 2000 мм из-за ширины листа 3000 мм. Для
изготовления же элементов бака окислителя диаметром 2660 мм требовались только
сварные заготовки. Ранее сферический пояс изготавливался из четырех частей, с
последующей подгонкой, правкой и т.д. Это был длительный и трудоемкий процесс.
Чтобы исключить его, была предложена штамповка взрывом целого сферического пояса
из конической заготовки. Это сократило трудозатраты на 177 ч, снизило расход металла
на 100 кг, сократило производственный цикл на 8 смен и долю медницких работ - на 70%.
Для получения точных обводов и размеров торовых днищ (для баков горючего и
приборного отсека) применялась технология штамповки под прессом с последующей
калибровкой взрывом. Однако калибровка взрывом крупногабаритных торовых днищ -
процесс длительный и трудоемкий. Он требует промежуточного и окончательного отжига
с заневоливанием в кольце по наружному диаметру, а при транспортировании на
участок штамповки взрывом были возможны повреждения наружного обвода и т.д.
Чтобы устранить эти недостатки, было предложено калибровку торовых днищ произво-
дить на оправке (приспособлении) специальной конструкции под прессом мощностью
1000 тс в нагретом состоянии, что сократило производственный цикл на 52 ч, сохранило
качество и точность изготовления и дало возможность производить работы на едином
производственном участке.
Таких примеров решения сложных технологических задач было множество.
Внедрялись новые методы формообразования деталей из листовых материалов,
например магнитно-импульсная штамповка, основанная на преобразовании электри-
ческой энергии в энергию магнитно-импульсного поля, совершающего работу по
деформации заготовки. Активное участие в решении этих и многих других задач
принимали П.В. Лемешев, Б.И. Васильев, В.В. Кононов, В.И. Самосадный, ТА. Голиусов,
К.Б. Давыдова, П.Г. Егоров, А.Г. Петров и другие.
Изготовление основных агрегатов и отсеков блока Д происходило в цехах 408 и 440.
В цехе 408 изготавливались шар-баллоны и емкости высокого давления из высокопрочных
сталей и титановых сплавов, крупногабаритные рамы и фермы из алюминиевых, титановых
сплавов с использованием неметаллических стержней.
При изготовлении этих изделий внедрялось уникальное оборудование:
	вакуумные камеры для автоматической сварки титановых шар-баллонов в контроли-
руемой среде;
	стенд для холодных испытаний шар-баллонов;
	измерительные программные устройства с записью результатов;
	автоматические сварочные головки для сварки неповоротных стыков труб в рамах и
фермах и т.д.
Непосредственное участие во внедрении этих технологий и оборудования принимали
Д.Д. Мирошин, Ю.Е. Гульянц, И.А. Комоедов, Г.И. Панина, А.В. Панин, С.А. Арефьев,
ГП. Галкин и другие.
В цехе 440 изготавливались баки горючего и окислителя, клепаные отсеки и герметичные
приборные отсеки в виде торовых емкостей (разъемных полуторов с механическим
соединением между собой с резиновым уплотнением).
Много сил в освоении технологии изготовления баков приложили Н.А. Заторяев,
Н.А. Каменский, Н.К. Котов, А.М. Манегин, Н.А. Терехов, П.В. Домокеев, И.Е. Кремнев,
П.Г. Чайкин, В.П. Тарасов, С.А. Колобов.
Большую помощь оказывали работники ОГТ и ОГС В.Г. Ерофеев, В.П. Горин, А.И. Ломакин,
Ю.А. Яровинский, Н.М. Панферов и другие.
Главная сборка блоков Д производилась в боковом пролете цеха 439. Из-за
конструктивно-технологических особенностей блока Д, высоких требований к точности
установки двигателей, удобства обслуживания и других требований была выбрана
вертикальная схема сборки.
575
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Размещение стенда сборки модульной части блока Д в боковом пролете цеха создавало
дополнительные трудности. Высота до подкрановых путей в боковом пролете (12 м) не
позволяла производить сборку в стенде, и потребовалось заглубить стенд почти на 2 м.
Для выполнения заданной программы сборки (12-18 блоков Д в год при цикле сборочных
работ около 60 дней) было изготовлено два стенда. Стенды были установлены
стационарно, на фундаменте. Требования к точности и ее стабильности были достаточно
высокими, так, например, стенд должен был обеспечить установку модуля базовым
шпангоутом с наклоном оси модуля не более 8'.
В стенде проводились стыковка двигателя, выверка нулевого положения оси двигателя
относительно оси блока, совмещение механического и электрического нулей рулевых
машинок двигателя, определение усилий при прокачке камеры сгорания двигателя,
контроль положения посадочных плоскостей под установку приборов и другие
контрольные работы. Здесь же проводились монтаж арматуры, трубопроводов со
сваркой стыков, испытания на герметичность и т.д.
В 1985 году, после перебазирования цеха 439 (начальник В.И. Мытарев) в корпус 6,
стенды в напольном исполнении были окончательно установлены. Сборка блоков в них
ведется по настоящее время.
Пролет цеха 439 Участок главной сборки
блоков Д
Стенд главной сборки разгонных блоков ДМ в
цехе 439
576
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Освоение технологии сборочно-испытательных работ повлекло решение сложных
технических вопросов. Так, испытания на герметичность бака окислителя с установлен-
ной арматурой со стеклопластиковыми корпусами, с фланцевыми соединениями и
уплотнительными прокладками проводились в условиях, максимально приближенных к
условиям эксплуатации бака окислителя, т.е. при низкой температуре и глубоком
вакууме. Поэтому на 2-м производстве была оборудована барокамера для установки
бака окислителя со сложными системами заправки (слива) жидким азотом при
температуре -196°С, системой наддува бака окислителя газообразным гелием,
системой контроля негерметичности (метод "захолаживания"). При проверках бака
окислителя с арматурой в "захоложенном" состоянии иногда обнаруживалась негерме-
тичность во фланцевых соединениях и стеклопластиковых корпусах арматуры.
В обычных условиях контроля этот дефект не обнаруживался.
Начиная с первых блоков Д, контроль герметичности методом обмыливания заменили на
более точный и объективный метод "щупа" с помощью гелиевых течеискателей,
контролирующих натекание в местную разъемную вакуумную камеру каждого
контролируемого стыка.
Эти новые методы контроля герметичности значительно повысили надежность испытаний,
позволили выявить некачественную сборку, сварку и дефекты по металлу.
Блок Д отрабатывался на специально изготовленных отсеках для статических и
динамических испытаний, блоках для стендовых огневых испытаний, блоках отработки
заправки топливом, газами, для отработки экранно-вакуумной теплоизоляции и системы
наддува оболочки воздухом.
Для повышения элементов надежности пневмогидросистем большинство разъемных
соединений трубопроводов друг с другом, с агрегатами и клапанами (так называемые
монтажные стыки трубопроводов) были заменены на сварные, неразъемные стыки,
после этого проводился рентгеноконтроль сварных стыков, что значительно повышало
надежность изделия по герметичности.
Были изготовлены сварочные машинки с поворотными головками разных типоразмеров,
проведено переэталонирование трубопроводов, введены специальные наконечники
и т.д.
Для обеспечения программы выпуска блоков принимается решение об организации
поточно-позиционной сборки модуля 11С85 и его основных агрегатов. Разрабатываются
технологическая документация (техпроцессы, паспорта, комплектовочные карты),
положения по организации внутрицехового планирования на основе циклосетевых
графиков в условиях поточно-позиционной сборки в цехе 439, изготавливается
дополнительная оснастка и т.д.
При переходе к этому методу сборки учитывался метод поточно-позиционной сборки,
внедренный на заводе при сборке кораблей 7К-Т (11Ф615А8).
Дальнейшая модификация блоков Д (11С861, 11С861-0, 17С40, 11С824Ф) была
обусловлена необходимостью их унификации на базе единого модуля 11С861, который
включал баки окислителя и горючего, двигатель 11Д58М, переходник и фермы для связей
баков двигателя.
Многие работники цеха 439 внесли значительный вклад в дело развития технологии
изготовления блока Д. Среди них В.И. Мытарев, Р.М. Шишонков, А.И. Додонов,
М.А. Горбачев, М.И. Ломакин, Н.И. Антонов, А.И. Дубасов, М.А. Лазарев, В.Н. Юдин,
Н.М. Стуковнин, М.С. Волков, А.М. Соловьев, Б.П. Патрикеев, Б.И. Колесников и многие
другие работники цеха и завода.
Изготовление космических кораблей "Союз"
Рабочая документация на пилотируемый космический корабль "Союз" в варианте 7К-ОК
(11Ф615) стала поступать на завод в 1964 году. Корабль 7К-ОК по своей конструкции
значительно отличался от кораблей серии "Восток".
Производство корабля 7К-ОК (11Ф615) включало изготовление, сборку и испытания на
заводе спускаемого аппарата, приборно-агрегатного отсека, бытового и навесного
отсеков, солнечных батарей, сближающе-корректирующей двигательной установки,
стыковочного агрегата.
После электроиспытаний агрегаты транспортировались на техническую позицию в
монтажно-испытательный корпус.
577
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Изготовление почти всех отсеков (приборного, в виде цилиндра с двумя сферическими
днищами, бытового отсека диаметром 2,2 м и высотой 3,0 м с люками, навесного отсека
в виде тора, приборных рам и других узлов) проводилось в цехе 445, кроме клепаного
агрегатного отсека, изготавливаемого в цехе 440. Теплозащитное покрытие на СА
наносилось в цехе 401. Особенно сложным по технологии изготовления был корпус
спускаемого аппарата. По этой причине создается специальный участок в реоргани-
зуемом цехе 440, куда передается задел деталей и узлов, а также переходит часть
рабочих, мастеров и технологов из цеха 445.
Главную сборку агрегатов изделия и всего изделия проводил цех 444.
Активными участниками работ в цехе были А.П. Бочков, Л.И. Филиппов, В.М. Захаров,
Т.П. Егорова, Т.Д. Сельдякова, В.А. Коноваленко, А.Н. Сельдяков, ТС. Петухова,
В.П. Чемодуров, В.М. Яковлев и другие.
Для изготовления корпуса бытового отсека конструкторами применялся магниевый сплав
МА2-1, использование которого создало много технологических проблем.
Одной из проблем было изготовление корпуса БО диаметром более 2 м, состоящего из
двух сферических поясов, соединенных между собой цилиндрической проставкой
Длительное время она изготавливалась из 32 частей с последующей сваркой (эти части
вырезались из единой штамповки в виде сферического сегмента). Этот метод был
чрезвычайно трудоемким, а "лоскутная" конструкция корпуса снижала ее надежность.
В 1971-1973 гг. технологи цеха 414 П.В. Лемешев, Ю.В. Волков, Т.А. Голиусов, П.М. Голубев,
В.А. Малиновский предложили новую технологию изготовления сферических поясов из
конической сварной заготовки в нагретом состоянии с уменьшением ее частей (путем их
укрупнения) до 10, что позволило сократить протяженность сварных швов на 25 м,
значительно повысить надежность оболочки и уменьшить трудовые затраты примерно
на 50%.
Другой проблемой было получение крупногабаритных (диаметром до 2400 мм)
кольцевых заготовок шпангоутов из сплава МА2-1 на Каменск-Уральском
металлургическом комбинате с продольным (кольцевым) расположением волокон
металла без сварного стыка.
Специалисты завода В.П. Николаев, В.И. Поляков эту проблему разрешили.
Сложная конструкция корпуса (большое количество сварных швов и точек, тонкая
оболочка (2 мм), наличие люков, отдельного днища сферической формы), высокие
требования к плоскостности фланцев люков, к герметичности корпуса и разъемных
соединений, жесткие допуски на наружный обвод корпуса и другие технические
требования определяли сложную технологию изготовления и повышенные требования к
качеству работ.
С 1966 года в цех 440 дополнительно стали поступать чертежи на спускаемые аппараты
кораблей 7К-Л1, 7К-ЛОК, которые были аналогичны спускаемым аппаратам корабля
7К-ОК, но отличались более сложными конструкциями.
Необходимо было тщательно продумать организацию работ. Принимается решение
разбить технологический процесс на отдельные операции, которые выполнялись бы на
одном рабочем месте и одной бригадой исполнителей. При этом корпус поступал от
одной бригады к другой. Были проведены и другие технологические мероприятия. Таким
образом, сокращался цикл изготовления корпуса СА на две недели, значительно
повысилось качество его исполнения. Как пример можно привести количество
замечаний в технологическом паспорте. Если в начале освоения технологии их было
тысячи, то после освоения - единицы. Общий цикл изготовления корпуса С А составил 8
месяцев. В работе принимали участие примерно 50 рабочих.
Активное участие в решении этих задач принимали Л.И. Шихолин, Н.А. Заторяев,
А.М. Манегин, В.И. Селезнев, В.М. Зорин, А.П. Ильин, Ю.В. Цуканов, В.Г. Клюев,
А.И. Колодин, Н.М. Панферов, Б.П. Бабанов, Ю.Л. Яровинский, В.Г. Ерофеев, В.П. Горин,
А.И. Ломакин и другие, а также представители ГКБ.
Большое внимание этим работам уделяли и руководители завода В.Д. Вачнадзе,
И.Б. Хазанов, В.Е. Гальперин.
В связи с изменением формы изделия (по сравнению с корпусом корабля "Восток"),
особыми требованиями по массовым характеристикам (снижения массы), усложнением
форм СА, появлением съемных крышек-люков, парашютных контейнеров, съемного
лобового щита потребовалась новая технология нанесения теплозащиты из новых
материалов. Работы по нанесению теплозащиты проводились в цехе 401.
578
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г
К началу изготовления первого штатного корабля 7К-ОК необходимо было иметь большое
количество элементов материальной части в виде отдельных узлов, агрегатов,
экспериментальных установок и кораблей в сборе для проведения требующихся
конструкторско-доводочных и других испытаний в наземных условиях, в том числе
кораблей для динамических и статических испытаний, конструкторско-технологическое
изделие 1М-Т, макет для отработки парашютных систем при сбросе СА с самолета,
корабль для отработки системы аварийного спасения, корабль для огневых испытаний
сближающе-корректирующей двигательной установки, систем двигателей причаливания
и ориентации и двигателей ориентации корабля.
Многие из этих кораблей и макетов многократно использовались для испытаний.
С учетом опыта работ с этими изделиями персонал цеха 444 проводил подготовку к
работам со штатными изделиями.
К середине 1966 года собраны первые два корабля 7К-ОК, проведены экспери-
ментальные отработки ряда узлов и начаты заводские испытания в КИС.
Для подготовки к испытаниям корабля 7К-ОК в КИС впервые была применена
универсальная испытательная станция 11Н6110. Основные принципы, положенные в
основу ее создания (агрегатированного построения, централизации управления
испытаниями и централизованной распечатки протокола испытаний, много-
функциональности, уплотнения связей борт - Земля), были успешно апробированы при
испытаниях корабля 7К-ОК.
Опытный экземпляр станции 11Н6110, изготовленный на нашем заводе, был установлен в
КИС в 1965 году.
К началу испытаний кораблей 7К-ОК в КИС создали два рабочих места, построили
безэховую камеру "Эхо" для испытания радиосистем, в том числе и системы "Игла".
Активное участие в испытаниях принимали А.Н. Андриканис, А.В. Бачурин, О.Г. Тупицын,
В.В. Москвин, Е.И. Четверяков, М.А. Купцов, В.А. Наумов, А.А. Добродеев, В.А. Кузне-
цова, В.И. Удалов, А.Ф. Тычкин и многие другие.
Опыт сборки первых изделий выявил трудности и проблемы при проведении сборочных
работ спускаемого аппарата и бытового отсека.
Сравнительно небольшой объем внутренних полостей, ограниченный доступ к узлам,
насыщенность внутренних объемов СА и БО различными системами, пультами, креслами
пилотов и т.п., большое количество кабелей и очень плотный монтаж, невозможность
работы внутри отсеков нескольких исполнителей одновременно - все это определило
большой цикл сборочно-монтажных и испытательных работ.
Сборочно-монтажные работы по СА производились отдельно на корпусе-"колоколе" СА
и на днище. Приборно-агрегатный отсек собирался из приборного и агрегатного
отсеков и рамы переходного отсека.
После проведения сборочно-монтажных работ и контроля герметичности агрегаты
изделия транспортировались в КИС для так называемых испытаний в разобранном виде.
Участок КИС находился на 2-м производстве. После испытаний агрегаты возвращались в
цех 444, где шла сборка в транспортабельные агрегаты, СА, ПАО, БО и снова в КИС.
После вторых испытаний в КИС агрегаты готовились к .транспортировке на техническую
позицию.
На ТП корабль собирался из транспортабельных агрегатов в вертикальном положении на
стенде общей сборки. Собранный корабль взвешивался, и определялся центр масс в
стенде балансировки. По результатам балансировки засверливались отверстия для
крепления СКДУ через специальный кондуктор, а затем стыковался СКДУ.
Работы на ТП были организованы по технологическому плану и инструкциям КБ.
Испытания первых изделий в КИС показали, что при сборке иногда допускались ошибки
при подключении штепсельных разъемов кабелей, наблюдались случаи механических
повреждений кабелей и штепсельных разъемов приборов, что требовало различных
доработок.
В конце 1966 и начале 1967 года были проведены первые пуски кораблей 7К-ОК
"Космос-133", "Космос-140", а 2 апреля 1967 года - корабля "Союз-1".
По результатам аварии корабля "Союз-1" был проведен большой объем доработок. Так,
например, в парашютных контейнерах основной системы парашютирования и запасной
системы парашютирования была увеличена жесткость корпусов контейнеров, введены
обмеры внутренней полости и ее полировка и т.д.
579
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Большой вклад в изготовление корабля 7К-ОК внесли Г.М. Марков, К.Г. Горбатенко,
В.В. Монахов, И.Э. Цыган, В.Н. Самсонов, Е.С. Федоров, Ю.Д. Силаев, А.И. Курбатов,
Е.Б. Никитин и другие.
В подготовке к запуску кораблей 7К-ОК на ТП принимали участие Г.М. Марков,
К.Г. Горбатенко, В.В. Монахов, которые в течение длительного времени возглавляли
заводские бригады.
За самоотверженную работу Г.М. Маркову и К.Г. Горбатенко было присвоено звание
Героя Социалистического Труда, а В.В. Монахов награжден орденом Ленина.
В 1970 году на завод поступила документация на транспортный корабль 7К-Т (11Ф615А8),
отличающийся от 7К-ОК наличием стыковочного агрегата, обеспечивающего возмож-
ность перехода из корабля в корабль после их стыковки через стыковочный узел, без
выхода в открытый космос.
Подготовка производства к изготовлению кораблей не представляла больших
трудностей, так как между изделиями 7К-ОК и 7К-Т существовала большая
преемственность по использованию материальной части. Технологическая документа-
ция была создана заново.
В начале 1970 года закончилась реконструкция низкого пролета цеха 439 под новую КИС,
объединенную из участков КИС цехов 444 и 439. Начальником объединенной КИС (цех
416) был назначен А.Н. Андриканис.
В том же 1970 году был достроен и введен в эксплуатацию новый корпус точного
приборостроения.
Первые корабли 7К-Т были изготовлены в 1971 году. Пилотируемый полет корабля
"Союз-11" закончился трагически, и это заставило серьезно задуматься о качестве и
надежности космических кораблей. Был проведен полный анализ СА корабля 7К-Т
"Союз-11", проверили состояние материальной части и выполнили большое количество
экспериментальных работ для выявления причин аварии. По результатам работы
комиссии были разработаны мероприятия, направленные на улучшение работы завода
и КБ, повышение качества и надежности выпускаемой продукции.
Согласно этим мероприятиям предусматривались:
	корректировка и пересмотр технологических процессов по кораблю 7К-Т с
необходимым дооснащением и анализом полноты и достаточности технологического
обеспечения особо ответственных работ;
	пересмотр штатов и структуры цехов;
	пересмотр и корректировка существующей системы тройного контроля;
	упорядочение слесарного инструмента и создание инструментальных сумок с
набором необходимых инструментов для слесарей-сборщиков и отдельно для
электромонтажников с закреплением этих сумок индивидуально за каждым
исполнителем и много других организационных мер.
Особенно много усилий потребовала организация в цехе 444 поточно-позиционного
метода сборки корабля 7К-Т.
Раньше при сборке изделий в сборочном цехе применялась позиционная сборка, когда
агрегаты и блоки изделия устанавливались на стационарной позиции участка цеха. Они
собирались от начала до конца на одних и тех же рабочих местах (от сверловочных
работ до окончательной сборки). Для выполнения работ по юстировке, балансировке,
контролю герметичности отсеки и блоки снимались с основных позиций и затем
возвращались на них. При этом одна и та же группа производственных рабочих
проводила весь объем работ по сборке отсеков и блоков изделия. Выполнение работ
контролировалось представителями ОТК и заказчика.
Планирование работ по выпуску изделий заводом проводилось без учета реальных
возможностей цеха, пропускной способности оборудования и контрольно-
испытательной станции.
Изготовление и поставка комплектующих элементов изделия (отсеков, агрегатов,
арматуры, трубопроводов, приборов, кабелей и т.д.) проводились без учета реальной
ситуации в сборочном цехе. Это приводило к запаздыванию поставки элементов изделия
к моменту исполнения сборочной операции, к задержке готовых отсеков и
загромождению пролетов сборочного цеха. Случались простои рабочих из-за
отсутствия комплектующих.
Наличие уникального оборудования в одном экземпляре, расстановка его в случайных
местах приводили к скоплению на этих позициях нескольких агрегатов и вынужденному
Начальник цеха 444 Г.М. Марков ведет
ежедневную оперативку. На переднем плане
Э.И. Корженевский
580
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
простою некоторых из них. Все это создавало напряженность в работе: срочное
форсирование или совмещение операций, переход на трехсменную работу, работу в
выходные дни и, как следствие, - к некачественному выполнению работ.
Заводом совместно с отраслевым технологическим институтом был проанализирован
существующий метод организации работ, выявлены недостатки и узкие места, в
результате чего было предложено использовать преимущества поточного метода
производства с учетом особенностей опытного производства, т.е. можно было внедрить
основные положения поточного производства:
	регламентированный ритм сборки изделий;
	закрепление конкретных операций за конкретными рабочими местами;
	закрепление конкретных исполнителей за конкретными рабочими местами и
технологическими операциями;
	регламентированное перемещение изделия в процессе сборки;
	ритмичная комплектация.
Внедрение поточно-позиционной сборки потребовало переиздания технологической
документации, разработки комплектовочных карт, циклосетевых графиков сборки,
изменения структуры цеха, дополнительного оснащения, реконструкции здания
сборочного цеха и т.д.
В 1972 году, без остановки основных работ, проводится полная реконструкция цеха 444 с
перепланировкой сборочного зала и выделением участков с повышенной чистотой, с
застекленными перегородками для СА, ВО, СТА.
Пролет главной сборки агрегатов космических
кораблей в цехе 444
Были выделены помещения для участков ВИС, трубного, погрузочно-разгрузочного,
кроссировки, а также помещения для сборки перекисных систем, хранения
комплектующих деталей, приборов и агрегатов с применением механизированных
стеллажей и штабелеров, служебно-бытовых нужд во вновь построенной трехэтажной
пристройке к цеху. Все это положительно сказалось на общей культуре производства,
чистоте собираемых кораблей, привело к усилению ответственности исполнителей и
повышению качества изделий.
Переход на поточный метод сборки с регламентированным ритмом и привязкой выпуска
изделий к конкретным календарным датам позволил значительно улучшить организацию
сборочных работ в условиях мелкосерийного опытного производства.
Цикл сборки изделий до контрольных испытаний составил 51 день, цикл контрольных
испытаний - 51 день, цикл заключительных работ после контрольных испытаний -17 дней
581
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Внедрение поточно-позиционной сборки в сборочном цехе привело к необходимости
организации работ по этим принципам в агрегатно-сборочном производстве и,
следовательно, в цехах завода, обеспечивающих это производство. Активное участие во
всех этих работах принимали главный технолог В.Е. Гальперин, его заместитель
Б.И. Колесников, А.Д. Шатский, технологи цеха 444 И.Э. Цыган, Е.С. Федоров,
В.Н. Самсонов, В.Н. Андрианов, М.В. Мокробородов, В.И. Вахнинидр.
Изготовление узлов и агрегатов корабля 7К-ТМ для программы
"Союз" - "Аполлон"
Принципиальное отличие корабля 7К-ТМ от 7К-Т заключалось в наличии нового
стыковочного агрегата - андрогинного периферийного агрегата стыковки. Остальные
агрегаты заимствованы у корабля 7К-Т, но с более высокими требованиями к качеству
изготовления.
Особое внимание уделялось подготовке и изготовлению стыковочных агрегатов, так как
до изготовления штатных АПАС необходимо было подготовить целый ряд стыковочных
агрегатов для проведения конструкторско-доводочных испытаний, электрический макет
и стыковочные агрегаты для совместных работ с кораблем "Аполлон"в США. Основной
корпус стыковочного агрегата решено было изготавливать из крупногабаритной
цельноштампованной заготовки (сплав АМгб).
Технология получения заготовки-штамповки разрабатывалась коллективом Каменск-
Уральского металлургического завода и ЗЭМ. По своей конфигурации штамповка не
могла быть изготовлена традиционными методами, требовалось изготовить уникальный
штамп с разъемной матрицей для гидравлического пресса большой мощности.
Были изготовлены две партии штамповок: в марте 1973 года -15 штук, в декабре 1973 года
-18 штук.
Уникальность штамповки подтвердилась успешной демонстрацией на Международном
авиационном салоне в Ле Бурже. Коллектив разработчиков технологии был отмечен
специальной премией.
Большой вклад в освоение технологии штамповки внесли заместитель главного
металлурга В.П. Николаев, начальник группы А.Г. Вержбицкий.
В процессе механической обработки штамповки корпуса согласно технологии
предусматривались двойной ультразвуковой контроль сплошности металла и гидро-
испытания под внутренним давлением 1,65 кгс/см всех заготовок (все 100%).
Однако в процессе испытаний на герметичность стыковочного агрегата, прошедшего
КДИ (функционирование на горизонтальном стенде), была обнаружена повышенная
негерметичность.
По специально разработанной методике проводится дополнительный контроль всех
корпусов на заводе и на ТП.
В результате была выявлена причина негерметичности: складка металла в строго
определенной зоне, образовавшейся в процессе прошивки отверстия в заготовке.
Дополнительными испытаниями на функционирование было доказано, что дефект не
получает развития, не влияет на прочность агрегата и изделие может быть допущено в
полет после ликвидации негерметичности методом заклеивания.
Механическая обработка корпусов стыковочного агрегата сложного профиля с
высокими требованиями к точности изготовления, чистоте обработки, с наличием точных
отверстий, которая производилась в цехе 417 (начальник цеха Ф.П. Филимонов),
отличалась большими трудностями, которые усугублялись еще и жесткими сроками
изготовления. Цикл обработки составлял около 1,5 месяца. Для выполнения этих сроков в
цехе была организована работа в три смены и в выходные дни. Очень самоотверженно
работали работники цеха 417 и ОГТ В.С. Гаврилов, А.И. Ражева, В.Ф. Осокин,
Г.И. Сафонов, В.Н. Шарапов и Г.В. Рожанович.
Всю комплектацию, кроме корпуса и крышки, изготавливали цехи приборного
производства.
Для изготовления некоторых деталей были привлечены и цехи 427 и 446. Сборку АПАС
производил цех 444.
Технологическая подготовка до начала сборки заняла около года.
582
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Изготовление кораблей типа 7К-С ("Союз Т") и 7К-СТ ("Союз ТМ")
Одновременно с изготовлением кораблей 7К-Т (11Ф615А8) шла подготовка производства
к изготовлению нового космического корабля типа 7К-С (11Ф732), внешне похожего на
корабль 7К-Т и в дальнейшем заменившего его.
На завод документация на корабль 7К-С стала поступать в 1968-1969 гг.
Отличительной особенностью его была возможность транспортирования корабля на ТП в
окончательно собранном виде, что значительно сокращало цикл подготовки корабля на
ТП и увеличивало надежность и качество изделия, а также возможность раскрытия
верхнего стыка герметичного приборного отсека на окончательно собранном изделии в
КИС и в отдельном собранном приборно-агрегатном отсеке для доступа к приборам в
приборном отсеке в случае обнаружения каких-либо неисправностей. Система
управления кораблем была более совершенной.
Несмотря на некоторую преемственность, объем подготовки производства изделий 7К-С
оказался большим, особенно если учесть то обстоятельство, что главную сборку изделий
7К-С поручили цеху 439, которому необходимо было вновь изготавливать все оснащение,
в том числе и то, которое можно было бы использовать от 7К-Т (например,
грузоподъемную оснастку, некоторые монтажные тележки и т.д.). Оно имелось только в
цехе 444.
Всего с начала подготовки производства было спроектировано и изготовлено около
14 000 наименований технологического оснащения. Наибольший объем подготовки
производства пришелся на 1971-1973 гг.
В1973-1974 гг. узким местом на заводе стал цех по изготовлению трубопроводов. Большое
количество изделий, а следовательно, и большое количество трубопроводов,
подлежащих изготовлению, жесткие повышенные требования к точности изготовления и
чистоте трубопроводов поставили цех 413 (начальник цеха Ю.М. Григорьев) в тяжелое
положение. Главную сборку изделий часто приходилось приостанавливать из-за
отсутствия трубопроводов.
Все это привело к необходимости пересмотра технологии подготовки производства и
изготовления трубопроводов. Были проведены частичная реконструкция цеха 413,
разработана, изготовлена и внедрена новая оснастка типа УСП, получившая название
УСПТ (универсальные сборные приспособления трубопроводов), и другие мероприятия.
Трубопроводы изготавливались на местах, как исключение, в небольшом количестве.
С целью сокращения времени на разработку техпроцессов изготовления трубо-
проводов было внедрено в производство большое количество техпроцессов на типовые
операции. Эти мероприятия обеспечили повышение культуры производства, улучшение
качества изготовления, сокращение цикла подготовки производства для изготовления
трубопроводов.
В дальнейшем эта технология была распространена и на другие изделия.
Вся эта работа проводилась под руководством и при самом активном участии
заместителя главного технолога Б.И. Колесникова, технологов техбюро цеха 413
А.Д. Гущина, О.Ю. Калашникова, С.В. Подошевкина и специалистов отдела главного
технолога В.И. Белякова, Ю.П. Трецкова, А.М. Ушаковой.
Технология сборки агрегатов СА, БО, ПАО была аналогична технологии сборки этих
агрегатов корабля 7К-Т.
На корабле 7К-С для повышения надежности применяются неразъемные сварные стыки
трубопроводов, т.е. сварка монтажных стыков в процессе сборки агрегатов изделия, в
том числе и при наличии на изделии кабелей и приборов. Для осуществления такой
технологии проводится большая подготовка производства: разработаны и изготовлены
поворотные головки (приспособления) для автоматической аргонно-дуговой сварки
монтажных стыков трубопроводов, зажимные центрирующие приспособления для
обеспечения необходимых условий сварки.
Для контроля качества сварки применялся рентгеноконтроль сварных швов. Проведены,
совместно с КБ, исследования влияния сварочных работ на собранном изделии на
приборы с микроэлектроникой.
Много внимания уделялось решению вопросов установки (монтажа) пороховых
(снаряженных) двигателей мягкой посадки на нижнем днище СА (на корабле 7К-Т ДМП
устанавливались на ТП), так как их наличие противоречило существующим правилам
безопасности работ с космическими кораблями, содержащими пороховые заряды.
583
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Эти противоречия были устранены благодаря многочисленным организационным и
техническим мероприятиям, проведенным, в том числе, и сотрудниками ОКБ.
Для сборки всего изделия на заводе были спроектированы и изготовлены стенды:
сборочные, для контроля геометрических параметров и для определения центра масс
изделия, для проведения электрических испытаний в КИС, а также стенд для раскрытия
ПАО и другое дополнительное оборудование.
Сборочные стенды были установлены в большой высотной части цеха 439. В ВИС цеха 439
проходили испытания изделия на герметичность в барокамере. Стенд для проведения
электрических испытаний и "раскрытия" был установлен в "малой высотке".
Цехом 439 было собрано несколько кораблей 7К-С, в том числе и первый летный корабль,
который был запущен в 1974 году ("Космос-670").
В дальнейшем после завершения программы "Союз" - "Аполлон" принимается
решение о специализации сборочных цехов 439 и 444: цеху 439 поручается сборка
ракетных блоков, цеху 444 - сборка кораблей 7К-Т, 7К-С, стыковочных агрегатов типа
штырь-конус и АПАС. Все стенды и оснастка для собранного корабля 7К-С
перемещаются в пролет нового корпуса 6 (первая очередь строительства, куда в 1975
году была перебазирована КИС цеха 416).
Корпус 6 - первая очередь строительства для КИС цеха 416 - уже был построен с учетом
требований технических условий на изделия, в том числе и режимных требований по
радиозащите помещений КИС, т.е. выполнено его экранирование.
Однако эксплуатация КИС в новом корпусе задержалась на полгода из-за пожара
в "Эхо" - камере для испытаний антенно-фидерных устройств изделий. Загорелась
облицовка стен из материала "Луч-50". Впоследствии этот огнеопасный материал был
заменен на негорючий.
Все работы по главной сборке изделия (стыковке агрегатов между собой), определению
центра масс изделия, испытания в барокамере, заключительные работы и
транспортирование на ТК проводились в цехе 439 сотрудниками цеха 444.
Сборка агрегатов изделия проводилась и проводится до настоящего времени на
территории цеха 444.
Электроиспытания, контроль раскрытия СБ и обмер проводились на территории КИС.
В дальнейшем после окончания строительства корпуса 6- вторая очередь строительства
и перебазирования в 1985 году цеха 439 в корпус 6 - все стенды из КИС и бывшего цеха
439 были перемещены в пролет нового цеха 439.
Транспортирование на техническую позицию первых изделий осуществлялось в
контейнере, закрепляемом на железнодорожной платформе, а в дальнейшем - в
термостатируемых железнодорожных вагонах.
Активное участие в освоении сборки корабля 7К-С в цехе 439 принимали В.Г. Манухов,
И.Д. Богомазов, Н.С. Костырев, М.А. Лазарев, Н.И. Антонов, В.П. Ендовин, В.В. Тимашков,
Ю.Н. Снегирев, М.С. Волков, Н.Н. Хорошилов, А.М. Соловьев и другие.
Вскоре после освоения цехом 444 сборки корабля 7К-С сборка корабля № 7
переводится на поточно-позиционную сборку.
Общий цикл сборки корабля 7К-С, а затем 7К-СТ на заводе составил 233 дня; в том числе
сборка "пакета" (стыковка отсеков между собой) - 22 дня, испытания в КИС - 64 дня,
заключительные работы после КИС (испытания в барокамере, подготовка к
транспортированию и т.д.) - 24 дня.
Наиболее длительный цикл сборки агрегатов изделия составил 123 дня (сборка СА).
Изготовление грузового корабля "Прогресс"
Конструкторскую документацию на грузовой корабль "Прогресс" (7К-ТГ) завод начал
получать в 1975 году.
Это был новый корабль по конструкции и назначению.
Внешне корабль был похож на корабль 7К-Т (11Ф615А8), но вместо СА был введен новый
отсек - отсек компонентов дозаправки. Назначение ОКД - доставка на орбитальную
станцию топлива и питьевой воды. Бытовой отсек при переделке его в грузовой отсек
внешне особых изменений не претерпел, но его внутренняя компоновка была
значительно упрощена, так как он предназначался для загрузки и доставки на
орбитальную станцию всевозможных грузов (доставляемого оборудования).
584
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Приборно-агрегатный отсек остался почти без изменений. Преимуществом этого
корабля была полная его сборка на заводе и транспортирование на техническую
позицию в окончательно собранном виде. Доставляемое оборудование в грузовой отсек
устанавливалось на технической позиции.
При изготовлении корабля "Прогресс" так же, как и при изготовлении корабля 7К-Т, была
применена поточно-позиционная сборка.
Изготовление отсеков и агрегатов проводилось в тех же цехах, что и для корабля 7К-Т.
Корпус для ОКД изготавливал цех 445, сборку и испытания ОКД проводил цех 444. При
технологической подготовке производства по сборке и испытанию ОКД цеху 444
пришлось столкнуться с рядом технических проблем.
Для проведения прочностных испытаний пневмогидросистемы ОКД и рентгеноконтроля
сварных стыков ПГС в 1980 году была изготовлена и введена в эксплуатацию
бронекабина. Ранее эти работы приходилось проводить в цехе 440 и много времени
тратилось на транспортировку. Сборку остальных агрегатов корабля 7К-ТГ цех 444
проводил с использованием оснащения корабля 7К-Т.
По результатам штатной эксплуатации кораблей типа 7К завод неоднократно получал
замечания, связанные с появлением в условиях невесомости металлической стружки и
посторонних частиц при разгрузке на станции доставляемого оборудования. Все
совместные попытки завода и ОКБ обеспечить в полной мере требования по чистоте не
приносили успеха. Анализ причин и источников загрязнения атмосферы БО и способ ее
очистки при эксплуатации показал, что основной причиной загрязнения является
доработка каркасов полностью собранного изделия на заключительном этапе его
подготовки на ТП для разных вариантов доставляемого оборудования.
Источником загрязнения металлической стружкой остаются внутренние полости балок
каркаса, сообщающиеся с атмосферой отсека через отверстия для крепления
оборудования. Кроме того, частицы лакокрасочного покрытия и металлические частицы
могли оставаться при установке доставляемого оборудования в местах его крепления.
В результате дополнительных конструкторско-технологических мероприятий удалось
устранить появление стружки и посторонних частиц за счет доработки каркасов вне
корабля, установки во все отверстия каркасов втулок, снятия лакокрасочных покрытий.
В 1988-1989 гг. на завод начала поступать конструкторская документация на грузовой
корабль "Прогресс М" (7К-СГ).
Этот корабль создавался на базе корабля "Союз ТМ" (7К-СТ).
Подготовка производства, а также изготовление агрегатов корабля "Прогресс М"
трудностей не вызывали, хотя было изготовлено много материальной части для
различного вида испытаний нового корабля.
Изготовление орбитальных станций "Салют" и "Мир"
Долговременная орбитальная станция была довольно внушительных габаритов -
диаметром свыше 4 м, длиной 15 м, массой около 20 т.
Станцию ДОС (заводской индекс 17К) предполагалось изготавливать в кооперации с
Московским заводом им. Хруничева: ЗИХ должен был изготавливать корпус станции, узлы
и агрегаты, трубопроводы, кабели и сборку станции; ЗЭМ - необходимые комплекту-
ющие по согласованному перечню (интерьеры, арматуру, приборы, элементы системы
жизнеобеспечения и т.д.), а также проводить электроиспытания ДОС в КИС. Работы по
изготовлению первой станции 17К (заводской № 121) проводились в 1969-1970 гг. Первая
собранная станция поступила на испытания в КИС в 1970 году.
К этому времени участки КИС цехов 439 и 444 были объединены в одну КИС 416,
расположенную в низком длинном пролете цеха 439, который к этому времени был
реконструирован и оборудован бытовыми помещениями.
В пролете КИС имелись два крана грузоподъемностью 5 т и высотой до подкрановых
путей 8 м, что создавало значительные трудности для установки изделия 17К на рабочее
место с целью проведения электроиспытаний. Эти трудности усугублялись еще и
несовпадением осей железнодорожной колеи КИС и "малой высотки" цеха 439, что не
позволяло транспортировать изделие 17К на рельсовых тележках из цеха 439 в КИС без
перекладки с одной колеи на другую. Перекладывать изделие подъемным краном
невозможно из-за его малой грузоподъемности, а второго крана в 1970 году не было.
585
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Эта проблема была решена при проектировании и изготовлении специальных
транспортных тележек, позволяющих перемещать изделие с одной колеи на другую и
устанавливать на рабочее место в КИС без помощи грузоподъемных средств.
Другая проблема возникла из-за транспортировки станции из ЗИХ на специальном
крупногабаритном колесном трейлере (ширина 6 м, длина 20 м) массой вместе со
станцией более 40 т.
Для прохода такого трейлера к воротам цеха 439 со стороны малярного отделения
проводится реконструкция дорог внутри предприятия.
Станция 17К № 121 прошла электроиспытания на ЗЭМ и была отправлена на техническую
позицию, а 19 апреля 1971 года была выведена на орбиту и получила название "Салют".
Станции 17К № 122, 123, 124 проходили испытания в объединенной КИС, а начиная с 17К
№ 125 - в корпусе 6, после перебазирования туда КИС в 1975 году.
Особенно напряженными для завода были 1978-1979 гг. Это касалось поставки узлов и
агрегатов, арматуры, приборов и кабелей ЗИХ для собираемой там станции 17К № 125-2.
ЗЭМ должен был изготовить ряд узлов и агрегатов, ранее изготавливаемых на ЗИХ, для
чего получил от ЗИХ стапели, оснастку, плазовые шаблоны и другое оснащение. После
завершения работ с изделием 17К № 125-2 на ЗЭМ в 1979 году все стапели
демонтируются и вместе с другой оснасткой, полученной от ЗИХ, возвращаются ему.
Следующей приоритетной задачей стало создание станции "Мир" (17КС), для которой
завод, кроме комплектующих по согласованному перечню, изготавливал и такие крупные
и сложные агрегаты, как стыковочные узлы, многоразовые солнечные батареи,
остронаправленную антенну, вспомогательную двигательную установку, ферму
"Софора" и т.д.
Все целевые модули к станции "Мир" проходили испытания в КИС завода.
Пролет контрольно-испытательной станции с
электрическими комплексными стендами
макетов комплекса "Мир"
Электрические комплексные стенды макетов
станции "Мир" и модуля "Кристалл"
в контрольно-испытательной станции
586
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Наиболее сложными по изготовлению и подготовке производства были многоразовые
солнечные батареи, остронаправленная антенна, сборка которых проводилась в цехе
439. Так, при создании ОНА особой сложностью отличалось изготовление параболи-
ческого зеркала, антенны приводов, антенных трактов, а также юстировка антенны, т.е.
совмещения геометрической (оптической) оси с осью излучаемого радиолуча с
большой (около Г) точностью.
На станции впервые устанавливались баки с сильфонными вытеснителями и
перекладывающимся днищем, которые не имели аналогов в мировой технике. Для их
изготовления создаются уникальные технологии формообразования, механической
обработки, сварки и пайки, а также оборудование для этого.
На станции 17КС были впервые применены паяные алюминиевые теплообменники и
термостатированные платы. Технологию вакуумной пайки алюминия и оборудование для
этого разработали на заводе совместно с отраслевым технологическим институтом.
Активное участие в создании и разработке технологии и оборудования принимали
Н.С. Ромашов, Г.А. Куликов, Н.И. Ермаков, П.В. Лемешев, А.В. Панин, Ю.Л. Яровинский,
М.Г. Венедиктова, В.К. Мохначев, Б.М. Бочаров, К.И. Башков, В.Д. Ильин, М.Д. Попова.
Изготовление МКС "Энергия - Буран"
Для освоения новых изделий "Энергия" и "Буран" потребовалось провести большие
работы организационного плана по совершенствованию производства. Сложность и
новизна ракетного комплекса, габариты входящих в них блоков, агрегатов и узлов,
высокие технические требования - все это требовало решения новых задач по
подготовке производства и изготовлению нового ракетного комплекса.
В апреле 1978 года директором завода назначается А.А. Борисенко.
Предстояла организация новых участков в цехах завода, приобретение нового
оборудования, проектирование и изготовление большого количества нестандартизи-
рованного оборудования, технологической оснастки и инструмента, разработка и
внедрение новых технологических процессов, выполнение организационных мероприятий.
Для реализации планов по изготовлению новых изделий, увеличения мощностей
производства основных изделий и мощностей подготовки производства требовалось и
расширение капитального строительства с целью введения новых мощностей, и рекон-
струкция существующих цехов.
В результате выполненных работ с 1976 по 1990 г. была проведена реконструкция
практически всех цехов завода.
Для механической обработки сложных и крупногабаритных деталей был построен
высокомеханизированный цех 441 с уникальным оборудованием: станками с програм-
мным управлением и гибкими переналаживаемыми линиями и обрабатывающими
центрами (общая площадь цеха 4000 м).
Появлению такого цеха предшествовала большая подготовительная работа. В 70-е годы
была образована технологическая служба по подготовке технологических управляющих
программ для станков с числовым программным управлением, а в 1976 году -
технологическая служба автоматизированной системы управления технологическими
процессами (АСУТП) механической обработки деталей, координацию и руководство
которой возложили на заместителя главного технолога А.В. Юрова. Кроме того, были
организованы группы внедрения и эксплуатации станков с программным управлением.
В 1972 году создается сектор автоматизированных систем управления производством
(начальник А.К. Джинчарадзе).
Для разработки основных принципов построения АСУП на базе цеха 405 создается
фрагмент терминальной сети, на которой прошла практическую проверку внутрицеховая
система оперативно-календарного планирования и управления ("Трасса").
С целью дальнейшего развития АСУП в 1980 году был организован отдел 483 (начальник
отдела С.Н. Кулешов), который затем возглавил А.Ф. Стрекалов.
Появление в начале 80-х годов современного технологического оборудования с
числовым программным управлением вычислительной техники класса мини-ЭВМ
позволило в 1982 году создать в цехе 441 гибкий автоматизированный комплекс
механической обработки деталей на базе фрезерных станков с программным
управлением и обрабатывающих центров, а к концу 1983 года - первую гибкую
автоматизированную систему (ГПС) "Иваново - Кибернетика - Энергия".
А.А. Борисенко
587
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Фрагмент цеха 441. Гибкая
автоматизированная система механической
обработки командных деталей
Современное высокопроизводительное
оборудование для изготовления пресс-форм и
штампов в инструментальном цехе 446
За эту работу И.Б. Хазанову, А.Ф. Стрекалову и А.В. Юрову присуждается Государ-
ственная премия.
Было завершено строительство корпуса 6, куда перебазировались КИС и цех 439. На
площадях, освобожденных цехом 439, после их реконструкции размещаются цехи 425 и
600. На 2-м производстве делается пристройка к корпусу блока холодных цехов
площадью 11 600 м и проводится значительная реконструкция цеха подготовки
производства 446 общей площадью 8600 м . Построен цех 499 - цех крупногабаритного
нестандартизированного оборудования и экспериментальных установок общей
площадью 12 300 м2.
Во вновь построенной на 2-й территории в 1986 году первой очереди корпуса "Модуль -
Комплект ПМ" для наращивания мощностей мехобработки создается механический цех
400 (начальник цеха М.И. Галицкий), а для наращивания мощностей по изготовлению
кабелей - специализированный цех бортовых кабелей 608 (начальник цеха
Б.М. Федотов). Оба цеха вошли в состав приборного производства.
После переезда цеха 439 в корпус 6 на освободившихся площадях ("низкая" часть цеха
439) создается цех 600 по изготовлению держателей, механизмов, пневмощитков,
трубопроводов с пневмоарматурой (начальник цеха В.М. Пискаревский). Цех был
создан с целью разгрузки цеха 413. Затем цех 413 был преобразован в цех 602. В связи со
значительным количеством трубопроводов и элементов пневмогидросистем проводится
реконструкция и вводятся складские комплексы с механизированными стеллажами и т.д.
В результате технического перевооружения на предприятии было установлено более
800 единиц нового оборудования, в том числе свыше 230 станков с числовым
программным управлением, обрабатывающие центры, внедрены прогрессивные
методы контроля точности и качества, создан современный испытательный комплекс.
Таким образом, завод был подготовлен к изготовлению ракетного комплекса "Энергия -
Буран" и изделий, входящих в этот комплекс.
Рабочая документация начала поступать на завод с 1978 года.
При создании комплекса "Энергия - Буран" между заводами-изготовителями этого
комплекса было принято следующее распределение работ:
	Завод экспериментального машиностроения изготавливал обтекатели, отсеки блока А
и элементы пневмо- и гидроавтоматики блока Ц, проводил сборку блоков А на
техническом комплексе с определением массы и центра масс, контроль геометри-
ческих параметров и пневмоиспытания; изготавливал объединенную двигательную
установку, комплектующие системы и агрегаты для ОК, проводил монтаж всех
орбитальных систем на ОК (разработки НПО "Энергия") на ТК, обслуживал собранный
ОК, определял его массу и центр масс, проводил контроль геометрических параметров
и юстировочные работы с приборами ОК, а также был ответственным за создание
рабочего места для комплексного стенда ОК и его обслуживание в КИС;
	завод "Южмаш" (директор А.М. Макаров) изготавливал модульную часть блока А и
транспортировал ее на ТК;
588
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
	завод "Прогресс" (директор А.А. Чижов) изготавливал блок Ц, стартовое переходное
устройство (блок Я), производил сборку "пакета" и стыковку ОК к "пакету", проводил
пневмоэлектроиспытания;
	Тушинский машиностроительный завод (директор С.Г. Арутюнов) изготавливал планер
ОК, монтаж всех его самолетных систем, наносил теплозащитное покрытие на ОК и
элементы ОДУ, транспортировал ОК на ТК, а также проводил пневмогидро- и
электроиспытания.
Учитывая возросшие объемы работ на ЗЭМ и ТК, на заводе проводится организационная
перестройка:
	на ТК создается сборочно-испытательный комплекс;
	создается 1-е производство в составе цехов 403,405,407,413,417,439,440,451;
	создается 2-е производство в составе цехов 401,408,415,443,444,445,450;
	цех 414 переводится в МЗП, цех 441 вводится в состав1-го производства, а цех 425 -
в состав СБИК на ТК.
Начальником СБИК на ТК в должности заместителя директора завода назначается
Ю.И. Лыгин, начальником 1-го производства - заместитель главного инженера Б.М. Бочаров,
начальником 2-го производства - заместитель главного инженера В.К. Парменов.
Механосборочное, арматурно-энергетическое и сборочное производства были
упразднены.
Это несколько искусственное разделение цехов завода по темам главных конструкторов
оказалось нежизнеспособным.
В 1986 году структура управления производством снова была уточнена и были организо-
ваны специализированные производства:
	механообрабатывающее производство (МОП) с цехами 406, 415, 417, 441, 443
(начальник В.Ф. Захаров);
	агрегатно-сборочное производство (АСП) с цехами 401, 408, 440, 445, 450 (начальник
С.В. Подошевкин);
	металлозаготовительное производство (МЗП) с цехами 411, 412, 414, 418, 438, 458, 478
(начальник О.Г. Пруд);
	приборное производство (ПП) с цехами 400, 402, 404, 442, 452, 453, 457, 608 (начальник
В.А. Ефимовский);
	инструментальное производство (ИП) с цехами 427, 428, 435, 446, 447, 499 (начальник
О.А. Зверев);
	арматурно-энергетическое производство (АЭП) с цехами 403,405,407,451 (начальник
производства Б.М. Бочаров);
	сборочно-испытательный комплекс с цехами 425, 439, 444, 600, 602, 416 (начальник
СБИК и заместитель директора завода А.Н. Андриканис).
В 1986 году для лучшей организации работ на ТК были дополнительно введены
диспетчерские службы в сборочно-испытательный комплекс на ТК (СБИК ТК), а начальник
производства на ТК В.И. Кожухов был назначен заместителем начальника СБИК ТК.
Большой объем работ был проведен по подготовке производства на заводе и на ТК.
Снова так же, как и по изделию Н1, привлекались к работе предприятия и институты для
проектирования и изготовления нестандартизированного оборудования, стендов,
средств обслуживания и другого оснащения, необходимого для проведения сборочно-
монтажных и испытательных работ.
В работе завода по подготовке цехов, изготовлению новых изделий и созданию
необходимых условий для работающих большую роль сыграла служба главного
энергетика, которая активно участвовала в реконструкции цехов завода и обеспечивала
предприятие тепловой и электрической энергией, газами, водой и слаботочной
электроэнергией (телефонная связь, радиофикация, сигнализация и т.д.)
Много внимания уделялось оздоровлению условий труда и чистоте воздушного
бассейна, было введено в эксплуатацию более 5000 вентиляционных устройств, в том
числе и уникальных.
Много сил и труда в развитие этого направления внесли Б.Ф. Левицкий, Б.И. Щепнов,
Е.С. Антиколь, А.Н. Новиков, Н.Н. Комягин, А.Н. Никольский, М.Б. Нагаев, А.В. Дмитриев,
Ю.А. Коробейников, В.А. Тарновский, И.М. Давыдов, Я.Ф. Бичуцкий, А.А. Соколов,
Н.Я. Коршунов и многие другие.
Главный энергетик завода Б.И. Щепнов за эти работы был удостоен высокого звания
"Заслуженный энергетик России".
589
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Изготовление орбитального корабля "Буран"
В соответствии с распределением работ между Заводом экспериментального
машиностроения и Тушинским машиностроительным заводом ЗЭМ должен был
изготавливать и устанавливать на орбитальном корабле все агрегаты, блоки, узлы,
трубопроводы, кабели и т.д. по документации НПО "Энергия", а ТМЗ - по документации
НПО "Молния". Основная часть комплектующих производства ЗЭМ устанавливалась на
ТК. Все входящие в ОК блоки, агрегаты, узлы завод изготавливал и транспортировал на ТК,
а часть - на ТМЗ.
Подготовка производства по ОК и его составным частям (объединенной двигательной
установке, системе энергопитания и другим агрегатам и узлам) оказалась достаточно
сложной и трудоемкой, потребовалось свыше 20 000 наименований оснастки, кроме
оснастки для ОДУ.
Изготовление деталей для агрегатов и узлов ОК потребовало решения новых достаточно
сложных технических проблем.
Так, для системы энергопитания необходимо было изготовить титановые баки диаметром
1200 мм, толщиной стенки 3,5 мм и стальные баки из высокопрочной стали ДИ-52
диаметром 950 мм, толщиной стенки 2 мм.
Штамповка-вытяжка сферических элементов алюминиевых емкостей не вызывала особых
трудностей, так как опыт их изготовления уже имелся, однако штамповка новых высоко-
прочных материалов, впервые примененных на сферических емкостях, требовала
дополнительных поисков и новых технологических решений.
Активное участие во внедрении метода принимали технологи Т.А. Голиусов, Ю.В. Краюш-
кин, А.И. Николаев, прессовщик А.Н. Скобцов.
В литейном цехе 412 для клапанов автоматики изделий была внедрена коррозионно-
стойкая, высокопрочная, работающая в криогенных условиях сталь ДИ-52.
Решение о создании на заводе полноразмерного комплексного стенда в виде собранного
ОК на территории КИС в корпусе 6 поставило завод перед новыми проблемами.
Для проведения электрических испытаний новых изделий в КИС должны были внедряться
автоматизированные измерительные комплексы с применением вычислительной техники,
для которой необходимо было создавать определенные условия эксплуатации, и в
первую очередь - предоставить помещения. Так, контрольно-измерительная аппаратура
для КС заняла почти все бытовые и складские помещения с южной стороны корпуса 6 -
второй очереди строительства, а размещение в пролете КИС полноразмерного КС в
виде собранного ОК также требовало больших производственных площадей в зале КИС.
Для транспортирования полноразмерного корпуса ОК (без крыльев и вертикального
киля) была организована специально оборудованная трасса - значительно расширены
въездные ворота на предприятие со стороны Ярославского шоссе, реконструированы и
подняты на высоту до 9 м эстакады с воздушными магистралями, частично разобрана
стена пролета цеха 439.
Окончательная сборка КС-ОК в условиях производственных помещений КИС также
представляла определенные трудности. Пролет КИС по ширине и по высоте был
значительно меньше, чем на ТК и ТМЗ, что не позволяло использовать имеющиеся
средства обслуживания и другое оборудование для сборочных и монтажных работ. Для
этого были разработаны и изготовлены специальные средства наружного и внутреннего
обслуживания.
Несмотря на эти трудности, с 18 июня 1984 года были начаты автономные электрические
испытания КС-ОК. Если оценивать по степени сложности и трудоемкости ракетные блоки,
изготавливаемые ранее заводом (типа блоков Д), то по насыщенности пневмо-
гидравлическими системами, приборами и бортовой кабельной сетью, видам и объемам
проверок на герметичность, контролю установки двигателей ОДУ (особенно базовый блок)
можно было отнести к самой сложной и трудоемкой системе. Рабочая документация на
ОДУ начала поступать с 1979 года. Для подготовки производства потребовалось изготовить
свыше 23 000 наименований оснастки, в том числе и крупногабаритной.
Сложность определялась еще и тем, что в связи с многократным использованием ОДУ
все стыки трубопроводов между собой и арматурой, за исключением нескольких
десятков, были сварными, а ко всем агрегатам, узлам, арматуре, деталям предъявлялись
более жесткие требования по надежности их работы, а следовательно, и повышенные
требования к их изготовлению.
Электрический комплексный стенд "Бурана" в
зале контрольно-испытательной станции
590
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
В процессе изготовления баков окислителя и горючего в цехе 440 также сталкивались с
целым рядом трудностей, связанных, в основном, с наличием в баках капиллярно-
заборного устройства. Новизна КЗУ, технические проблемы (высокая степень очистки
газов и жидкостей, подбор вариантов технологий обеспечения и достижения чистоты и
целостности сеток КЗУ, определение необходимых видов испытаний для подтверждения
надежности функционирования КЗУ и т.д.) потребовали разработки сложных методик и
схем испытаний, создания сложных испытательных стендов и установок.
После разработки технологического оборудования в 1982 году стало ясно, что выполнения
всего объема работ завод не обеспечит. После дополнительных проработок (совместно
с конструкторами отделений 27, 02, 08 и отраслевым технологическим институтом) были
спроектированы две новые совмещенные испытательные установки, объединенные затем
с экспериментальной установкой для испытаний КЗУ в составе баков. В конце 1983 года ее
начали изготавливать. Одновременно началось изготовление материальной части КЗУ и
работы по ее отработке. В начале 1984 года макетные образцы КЗУ каркасно-рамочной
конструкции не выдержали испытаний на прочность. Разработали новую конструкцию
КЗУ, и завод приступил к подготовке производства. Новая конструкция КЗУ была более
технологичной по изготовлению и обеспечению чистоты и целостности сетки.
Вслед за освоением технологии сварочных работ необходимо было разработать
технологию, оборудование и оснастку для обезжиривания и очистки внутренних и
наружных поверхностей трубопроводов и внутрибаковых устройств. Такие новые для
завода технология и оборудование были разработаны и внедрены. Для завода это был
новый качественный уровень обеспечения промышленной чистоты изделий.
Активно работали и внесли большой вклад В.Е. Гальперин, А.И. Ломакин, В.И. Лошкарев,
Г.А. Куликов, Ю.В. Струков, С.И. Лазарева, О.Ю. Калашников, В.С. Макаров,
Б.М. Климов, М.И. Середин, П.А. Панферов, А.С. Романцев, М.Д. Еремкин и др.
Сборка ОДУ производилась в цехе 439. Технология сборки была очень сложной.
Трудности начались с этапа макетирования изделия, который проходил с одновремен-
ной отработкой агрегатов и систем ОДУ, в результате чего допускались неточности в
прокладке трубопроводов. Большое количество трубопроводов (1100-1200 наимено-
ваний), высокая плотность монтажа на единицу объема, теснота не позволяли развернуть
большой фронт работ (внутри переходника можно было работать только двум-трем
исполнителям), что значительно усложняло работу. В результате цикл сборки блока ОДУ
составил около 6 месяцев.
В связи с различными причинами (сжатые сроки, неудачи при отработке каких-либо
агрегатов и т.п.) процесс сборки штатных изделий шел параллельно с отработкой
агрегатов, приборов и т.д., что вызывало доработку изделия (для замены каких-либо
агрегатов, узлов на разных этапах сборки).
Одну из самых крупных доработок базового блока провели на ОДУ № 1Л. Объединенная
двигательная установка была собрана на заводе, отправлена самолетом на ТК и
пристыкована к ОК. И в этот момент принимается решение о доработке ПГС, ряда
приборов ОДУ. Проведение доработок было невозможно без разделения базового
блока ОДУ на две части, и базовый блок ОДУ отстыковали от ОК.
Транспортирование базового блока ОДУ на завод для доработки по разным причинам
было невозможно, и приняли решение о проведении доработок на ТК.
Для выполнения этих работ потребовалась очень серьезная технологическая подготовка:
разработка технологической документации, проектирование и изготовление специальной
оснастки, позволяющей в условиях ТК обеспечить все работы по демонтажу, разрезке
монтажных стыков трубопроводов. Поэтому на ТК во главе с директором завода
А.А. Борисенко направляются лучшие кадры слесарей-сборщиков, испытателей, электро-
монтажников, мастеров, технологов, представителей КБ: А.Н. Андриканис, В.Е. Гальперин,
В.Ф. Цуканов, А.Н. Маминов, Е.А. Уколов, А.А. Блинков, М.В. Салазанов, В.Я. Ламешин,
А.В. Главное, С.Н. Главнова, В.В. Орлов, Е.И. Шемберев, Е.В. Маликов и другие.
Было разрезано около 100 сварных стыков трубопроводов, и после замены некондици-
онных блоков, арматуры и т.д. пневмогидросистема изделия была восстановлена и
испытана на герметичность.
Доработка блока проводилась почти четыре месяца при круглосуточной работе, после
чего ОДУ успешно прошла натурные испытания при первом полете ОК "Буран" в 1988 году.
Новые проблемы возникали в цехе 439 при переборке изделий после проведения натурных
и стендовых испытаний. Эти первые изделия подвергались полной разборке и демонтажу,
591
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
а элементы систем (емкости, агрегаты, двигатели, арматура, трубопроводы и т.д.)
отправлялись в цеха-изготовители для проведения дефектации и профилактических работ
В 1992 году сборка ОДУ была приостановлена.
Значительный вклад в создание ОДУ внесли работники цеха 439 В.И. Мытарев,
В.Г. Манухов, Е.А. Уколов, А.И. Додонов, Л.А. Блинков, В.А. Кулешов, М.В. Салазанов,
В.Я. Ламешин, А.К. Дарненко, В.В. Саранин, А.Б. Шиндаров, Е.И. Шемберев,
Е.В. Маликов, В.И. Копцов, Д.Г. Новиков, В.В. Суворов, А.А. Сорокин, В.Я. Орловский,
В.С. Морозов, Б.П. Патрикеев, А.В. Главное, М.С. Волков, Г.А. Турушева, В.Н. Писеев,
А.В. Злобин, С.Н. Главнова, В.В. Орлов, А.П. Шуринов и другие.
Изготовление блока А - 11К25
В соответствии с распределением работ по блоку А завод изготавливал носовую часть,
хвостовой отсек, обтекатели, систему рулевых приводов блоков А ракеты "Энергия"
(11К25) и осуществлял сборку блоков на техническом комплексе.
Объем подготовки производства был весьма значительным. По блоку А необходимо было
спроектировать и изготовить свыше 16 000 наименований оснастки, а по арматуре блока
Ц - свыше 12 000 наименований оснастки.
Изготовлению крупногабаритных деталей для агрегатов блока А предшествовала
большая работа по производству заготовок для этих деталей.
Основные агрегаты блока А были сосредоточены в цехе 440. Для клепки приборно-
агрегатного, хвостового, переходного отсеков спроектировали и изготовили сложные
крупногабаритные стапели, организовали участок изготовления обтекателей блока А.
В связи с применением на обтекателях блока А новых неметаллических материалов была
организована широкая кооперация с заводом "Пластик" в г. Сызрань (директор
Е.Н. Брюханов).
Силовой высоконагруженный титановый носовой конус изготавливался в цехе 445.
Он состоял из пяти частей и сваривался электронным лучом в вакууме. Толщина по месту
сварки составляла около 50 мм. Эту сложную технологическую проблему решали
сотрудники отдела сварки В.В. Николаев и А.И. Солодков. Все командные детали
изготавливали во вновь созданном цехе 441 (начальник Н.А. Рудаков).
Применение новых неметаллических материалов потребовало разработки и внедрения
новых технологий. Отработка технологий покрытий проводилась на штатных сборках на
малярном участке цеха 445 и на заводах-смежниках "Пластик" и "Прогресс".
Для изготовления обтекателей на заводе "Пластик" была сформирована бригада НПО
"Энергия" в составе начальника цеха 401 В.И. Гречишко, заместителя главного технолога
С.В. Котлярова, инженера-технолога К.К. Епишиной и других. Все изготовленные по
кооперации на других заводах элементы обтекателей транспортировались на ТК.
Сборка носовой и хвостовых частей блока А была вначале закреплена за цехом 439, а
затем после переезда его производственная площадь была передана цеху 425
(начальник В.И. Горбунов) вместе со сборкой штатных агрегатов, экспериментальных
установок, сборкой блока А на ТК (начальник производства В.И. Кожухов).
Технология сборки отсеков блока А была сравнительно проста. Монтаж на хвостовом
отсеке и внутри него осуществлялся в вертикальном положении отсека на подставках со
средствами обслуживания. Сборка носовой части производилась также в вертикальном
положении, т.е. стыковка ПАО, переходного отсека и верхнего конуса выполнялась в
стенде сборки носовой части. Транспортирование хвостового отсека и собранной
носовой части производилось в горизонтальном положении на специально
оборудованных железнодорожных платформах. Для отработки и проведения различных
испытаний было изготовлено много компонентов материальной части.
Работы с ракетно-космической системой "Энергия - Буран" на
техническом комплексе
Для организации производственной базы по изготовлению ракетно-космической
системы "Энергия - Буран" на техническом комплексе необходима была
производственная площадь. Такая площадь на техническом комплексе имелась - это
монтажно-испытательный корпус, в котором изготавливалась ракета-носитель Н1
(МИК PH).
592
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Расчеты показали, что в МИК можно изготавливать только ракету "Энергия", т.е. блок Ц,
блоки А, и проводить сборку всего "пакета" при соответствующей реконструкции корпуса.
Для работ с орбитальным кораблем на техническом комплексе производственных
помещений не было, и поэтому требовалось строительство новой производственной
базы для работ с ОК ("Буран").
Подготовка производства на техническом комплексе имела свои особенности.
Проектирование и изготовление по техническим заданиям завода крупногабаритного
монтажно-сборочного оборудования (монтажно-стыковочные тележки, средства
обслуживания, подъемные приспособления и т.д.) для блока А проводили организации и
предприятия нашей отрасли, занимающиеся разработкой и изготовлением наземного
оборудования, а для работ с ОК - организации Министерства авиационной
промышленности. Все остальное оснащение, в том числе и средства внутреннего
обслуживания, проектировал и изготавливал ЗЭМ.
Много было сделано для механизации погрузочно-разгрузочных работ, рационального
использования производственных площадей МИК, повышения культуры работ. Так,
например, все стремянки, подъемники, опоры были оснащены сцепными устройствами и
скобами, позволяющими осуществлять межцеховую транспортировку этой оснастки
буксировкой электротягачами и электропогрузчиками. Крупногабаритные комплекту-
ющие (например, обтекатели блоков А) хранились в специально разработанных
многоярусных кассетах. С целью использования площадей для хранения оборудования
в "мертвых" зонах (не обслуживаемых мостовыми кранами) были смонтированы выкатные
тележки на рельсовых путях и т.д.
Много внимания было уделено разработке унифицированных средств обслуживания
изделий при проведении сборочно-монтажных работ. Параллельно со специальными
средствами обслуживания, при участии предприятий-смежников, были разработаны и
изготовлены универсальные средства обслуживания, обеспечивающие заключительный
цикл подготовки изделий "Энергия" и "Буран". У предприятий авиапромышленности
приобретались лучшие образцы аналогичного технологического оборудования,
применяемого при обслуживании самолетов на аэродромах. Внедрение его позволило
значительно сократить сроки подготовки производства изделий.
Много усилий было приложено также для создания средств внутреннего обслуживания
ОК, особенно отсека полезной нагрузки, где надо было надежно и быстро закреплять
десятки трапов, площадок и лестниц без применения болтов и гаек.
Сборка и испытания блока А изделия 11К25 были организованы в первом пролете МИК PH
на монтажно-стыковочных тележках. При проведении работ с блоками А были и
трудности, так, например, при прокрутке блока А на 360° вокруг продольной оси из-за
большого дисбаланса центра масс затруднено было его вращение.
Определение центра масс блока А из-за неготовности стенда определения массы и
центра масс производилось на трех весах с большими погрешностями, чем это
допускалось техдокументацией, и только по продольной оси.
При сборке штатных блоков А должны были устанавливаться пороховые двигатели,
служащие для разведения и разделения блоков А от блока Ц. На первой ракете
"Энергия" эти двигатели должны были устанавливаться в монтажно-заправочном
корпусе, так как по правилам техники безопасности пороховые двигатели должны
устанавливаться на последнем этапе подготовки изделия. В период 1985-1986 гг. корпус
МЗК полностью еще не был готов, и работы в МЗК велись в марте - апреле 1986 года при
пониженных температурах, что создавало очень большие неудобства. В дальнейшем
было принято решение установку пороховых двигателей производить в 4-5 пролетах МИК
PH после проведения сборки "пакета" и других работ.
Все работы по подготовке орбитального корабля проводились во вновь построенном
монтажно-испытательном корпусе орбитального корабля. Работы с ОК проводились в
разных монтажных залах в зависимости от вида работ:
	зал 102 - нанесение теплозащитного покрытия (исполнитель ТМЗ);
	зал 103 - досборка ОК, т.е. проведение всех монтажно-сборочных работ с ОК
(исполнители ЗЭМ и ТМЗ);
	зал КИС (104) - проведение электроиспытаний ОК (ответственные ЗЭМ и ТМЗ);
	зал БЭК (105) - безэховая камера для контроля радиоантенн (связи) - ответственный
ЗЭМ.
593
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
В монтажном зале досборки ОК располагался стенд обслуживания ОК и рабочие места
(стенды, подставки, средства обслуживания и т.д.) комплектующих ОК изделий - ОДУ, СЭП
и т.д. В соответствии с распределением работ по ОК между ЗЭМ и ТМЗ монтаж
орбитальных систем разработки НПО "Энергия" осуществлял ЗЭМ, а монтаж всех систем
разработки НПО "Молния" - ТМЗ. Работы по монтажу систем на ОК и с комплектующими
ОК изделий проводились в цехе 444, работы с ОДУ и монтаж ОДУ на ОК проводил цех 439.
Одной из сложных проблем при сборке ОК была проблема контроля посадочных мест
под приборы управления и датчики ориентации, контроля геометрических параметров и
определения массы и центра масс.
Много усилий потребовалось приложить, чтобы обеспечить чистоту и комфортные
условия при работе внутри замкнутых объемов, в том числе и в кабине изделия ОК. Были
созданы малошумные передвижные вентиляционные установки с подогревом воздуха и
фильтрами. Заводские специалисты вместе со специалистами НПО "Молния"
разработали камеру чистоты для обеспечения доступа персонала внутрь кабины ОК, в
том числе и экипажа.
Активное участие в работах на ТК принимали Ю.И. Лыгин, В.П. Кочка, Л.А. Медведев,
В.И. Кожухов, И.В. Протопопов, В.В. Чистяков, В.В. Москвин, Е.И. Ковтуненко,
А.Н. Данилов, А.Л. Геворкян, И.С. Щетинин, Э.Г. Абраменко, О.Д. Титов, В.И. Крылов,
А.С. Швырков, В.М. Сыромятников, Е.Г. Поляков, А.С. Чумадин, Ю.Н. Анохин,
Е.А. Григорьев и другие.
Коллектив завода в период 1946-1995 гг.
Директорами завода 88 в период с 1946 по 1965 год были П.И. Малолетов (1946-1952 гг.),
А.В. Куранов (1952-1953 гг.), Ф.П. Герасимов (1953-1955 гг.), Н.А. Лукавенко (1955-1956 гг.),
Р.А. Турков (1956-1966 гг.).
С 1 января 1967 года завод стал называться Заводом экспериментального
машиностроения (п/я В-8711), директором назначается В.М. Ключарев (1966-1978 гг.),
а с 1978 года - А.А. Борисенко.
Главными инженерами завода в эти годы были Н.Я. Андреев, Н.А. Лукавенко,
В.М. Ключарев, В.Д. Вачнадзе, И.Б. Хазанов, с 1992 года-А.Ф. Стрекалов.
Заместителями директора завода по материально-техническому обеспечению были
А.П. Иванов, А.П. Педан, а с 1989 года заместителем директора завода по
коммерческой части назначается Г.Р. Беляков.
Совещание у главного инженера
А.Ф. Стрекалова
594
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
Заместителями директора завода по производству с 1966 года были И.Б. Хазанов,
АЛ. Собко, В.К. Парменов; по техническому комплексу - Ю.И. Аыгин.
Начальниками производств были М.И. Пушкарев, В.М. Курило, Т.Я. Белоконев,
В.М. Рожков, Г.Я. Семенов, И.Б. Хазанов, В.Д. Вачнадзе, А.А. Борисенко, Г.Б. Николаев,
В.Г. Петров, П.И. Кежаев, А.Л. Маневич, А.П. Собко, Б.М. Бочаров, В.Ф. Скворцов,
В.Г. Пеев, А.Ф. Федотов, В.Ф. Захаров, С.В. Подошевкин, О.Г. Пруд, В.К. Парменов,
В.А. Ефимовский, Ю.Е. Гульянц, О.А. Зверев, М.А. Санин, Б.М. Самсонов, А.И. Домченков,
А.Н. Андриканис, Ю.И. Аыгин, В.И. Кожухов, М.П. Калин, В.А. Бессонов.
Большой вклад в развитие завода и во внедрение новой техники, разработку новых
технологий внесли главные специалисты и их заместители: С.Н. Курдин, Н.Г Сидоров,
М.А. Усачев, И.А. Устинов, И.В. Маненок, П.П. Блохин, Л.И. Дондэ, П.Ф. Сердюк,
Б.П. Бабанов, В.Е. Гальперин, А.В. Юров, Б.И. Колесников, Б.А. Дондэ, В.П. Николаев,
Ю.А. Яровинский, А.Г. Вержбицкий, В.П. Долбилов, В.Ф. Цуканов, Ф.А. Беляев,
В.И. Зудинов, В.А. Куличков, И.В. Сарафанов, Ф.П. Никитин, В.И. Житомирский и др.
Активное участие в обеспечении цехов завода заготовками (литьем, штамповками и т.д.) и
во внедрении новых технологий получения заготовок, химических покрытий, химического
фрезерования, термообработки принимали В.М. Митько, Б.Н. Бубнов, И.В. Прохоров,
Г.З. Бучацкий, Н.А. Евстигнеев, Г.Т. Дроздов, С.М. Ососов, А.А. Локотилов, А.И. Акимоч-
кина, М.М. Щербаков, В.А. Попкова, Б.А. Хахин, В.И. Курбатов, В.Е. Коновалов,
А.А. Смирнова, М.В. Герасимчук, В.П. Столов, А.С. Трифонова, В.А. Жуков, В.И. Поляков,
С.А. Сироткин, А.Н. Бондаренко, А.Н. Чумаков и другие.
Обеспечение сложнейшими листоштамповочными деталями космических кораблей
осуществляли коллективы цехов, которые возглавляли и в которых работали Н.М. Березин,
П.Г. Егоров, Г.Н. Сокунов, П.В. Лемешев, Б.И. Васильев, А.С. Шибаев, А.А. Дунаев,
А.Г. Петров, А.В. Дивин, И.П. Банщиков, А.Д. Тенишев, А.И. Семин, Н.А. Алексеев,
Н.И. Булычев, П.П. Карпов, С.А. Пузырев, П.И. Алешин, Ю.В. Волков, П.М. Голубев и др.
Большой вклад в развитие производственных мощностей, совершенствование технологий
механической обработки и обеспечение изготовления корпусов, агрегатов космических
кораблей и ракет внесли руководители цехов, мастера и рабочие: М.И. Пушкарев,
Н.Е. Андрианов, Ф.К. Вологуров, Н.И. Врунов, П.И. Васильев, Ю.И. Голубин, А.М. Грачев,
С.Г. Ерманов, Н.С. Жарский, С.С. Залогин, И.И. Исавнин, Е.М. Иванов, А.П. Ильин,
А.Б. Козловский, Н.К. Котов, М.Е. Клейменов, С.К. Колтунов, В.М. Юдин, В.И. Карпихин,
В.И. Мокшин, В.Ф. Осокин, А.Н. Половихин, Я.В. Размов, А.Н. Сельдяков, Л.И. Филиппов,
Г.Ф. Шуманов, Л.И. Шихолин, А.А. Зуев, А.П. Бочков, А.Н. Ульянов, М.П. Трубников,
С.А. Долгополов, В.И. Гречишко, Д.Д. Мирошин, А.И. Розенталь, И.А. Комоедов,
Ю.М. Григорьев, А.И. Колодин, ТС. Петухова, В.М. Захаров, С.А. Арефьев, Г.П. Галкин,
П.Г. Чайкин, Б.Ф. Беляков, Н.В. Свиясов, М.Ф. Панферова, Н.А. Заторяев, М.А. Оськин,
М.Г. Венедиктова, Н.С. Миночкин, Ю.А. Балакирев, Н.М. Панферов, В.М. Яковлев,
Т.Д. Сельдякова, А.М. Манегин, П.В. Домокеев, В.С. Гаврилов, В.Н. Шарапов,
Г.В. Рожанович, В.Г. Ерофеев, В.А. Трубецкой, С.П. Зеленцов, В.П. Горин, З.И. Васильева,
Н.И. Ермаков, А.К. Скворцов, В.Г. Перешивкин, А.И. Кузнецов, Б.В. Зелепухин,
С.В. Котляров, П.П. Сапожников и многие другие.
В цехах арматурного производства обеспечивали изготовление клапанов, двигателей,
рулевых машинок и других узлов изделий с высоким качеством А.В. Киров, А.А. Дьячков,
Н.Н. Егоров, В.А. Козлов, С.К. Краюшкин, Ф.М. Лебедев, М.И. Медведев, В.П. Остолопов,
В.С. Обухов, Н.А. Пшеничников, В.В. Пантелеев, В.А. Романенко, А.И. Ремизов,
А.С. Рахлин, Б.М. Секунов, М.В. Самсонов, Г.П. Тарасов, В.И. Дворников, С.И. Трошин,
В.М. Федосеев, Г.С. Бородкин, Ю.И. Розов, С.Е. Швырков, В.К. Калягин, В.В. Иванов,
И.Э. Лепин, К.А. Киселев, Ф.А. Стрекалов, Б.Н. Семенов, А.И. Часовников, Н.С. Денисов,
Г.А. Куликов, М.Д. Щеглов, И.И. Щербаков, В.А. Горский, А.С. Авдонин, Н.Е. Антипин,
М.И. Тарасов, Г.И. Коршонков, Л.А. Зубков, Л.Н. Шиткин, В.М. Кулаков, В.И. Минаев,
К.В. Живулин, В.И. Житомирский, А.И. Ремизов, К.Н. Башков, Н.И. Антонов и другие.
За эти годы образовалось мощное приборное производство, изготавливающее
новейшие бортовые приборы, кабельную сеть, приводы, стыковочные узлы и наземную
испытательную аппаратуру.
В приборном производстве работали такие квалифицированные специалисты, как
Н.П. Полянский, А.И. Штарков, В.И. Ковалев, М.И. Шушкин, Г.Н. Данилов, Н.А. Рау,
А.К. Распутько, А.И. Даньков, А.И. Фомичев, В.Г. Ильин, Е.Е. Алябина, И.И. Чураков,
Б.М. Федотов, Н.А. Розанов, П.Г. Ерохин, Н.Д. Фирсов, Н.А. Колчков, А.К. Болдин,
595
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Б.М. Чембелеев, Б.А. Дондэ, М.С. Дерденков, Б.М. Бурмистров, С.В. Лизунов,
А.А. Теплов, Г.С. Крюков, В.М. Алимов, И.М. Иванов, И.И. Арефьев, Н.И. Червяков,
В.Т. Дударев, В.И. Сомов, Ю.А. Миронов, В.Ф. Меркулов, В.Р. Овсянников, А.В. Голомедов,
Е.С. Карпушин, Б.М. Тарасов, Р.М. Зернов, В.А. Петухов, С.А. Разоренов, Н.В. Сычев,
М.Г. Мельников, М.И. Новиков, И.Е. Трунов, Р.Г. Малышева, В.А. Шермагин, А.И. Таранти-
нов, А.Я. Бялый, В.С. Суздалев, В.Н. Назаров, В.Е. Левицкий, В.Н. Лесников и другие.
Активную роль в создании инструментального производства сыграли Л.И. Селезнев,
А.И. Рожков, Я.И. Рыбалко, Н.Д. Хохлов, В.Г. Жиров, И.И. Пяткин, Я.А. Лазаревич,
М.С. Козлов, Н.С. Богословский, В.Г. Пеев, С.С. Павлов, И.Ф. Быстров, Д.В. Кондрашин,
И.А. Разумовский, Г.А. Седовкин, А.И. Фомичев, Н.Н. Булавенков, Н.Д. Макаров,
Л.П. Латышев, В.А. Саприкин и другие.
Общая сборка ракет и космических кораблей и заключительные контрольные испытания
проводились в сборочных цехах и КИС завода и выполнялись под руководством и с
участием высококвалифицированных специалистов: В.М. Иванова, Г.М. Маркова,
Д.М. Шилова, А.Н. Андриканиса, А.Г. Зигангирова, Ю.Д. Манько, В.И. Мытарева,
К.Г. Горбатенко, В.И. Морозова, А.В. Бачурина, Б.М. Афанасьева, Ф.А. Цыганова,
Г.Е. Еремина, В.А. Зиновьева, В.В. Виноградова, А.И. Дубасова, А.Д. Шатского,
Е.С. Федорова, И.Э. Цыган, В.Н. Самсонова, В.Е. Гальперина, Л.И. Варфоломеевой,
С.М. Макаревича, В.Б. Козловского, Б.И. Колесникова, А.В. Шмакова, В.В. Монахова,
А.И. Курбатова, Е.А. Никитина, Ю.С. Перевезенцова, В.В. Тимашкова, Б.П. Патрикеева,
Н.А. Ашихменова, Б.Н. Нечаева, М.П. Василенкова, В.В. Москвина, Н.Я. Яковенко,
О.Г. Тупицына, А.А. Климова, А.В. Ермилова, А.М. Фролова, В.С. Иванова,
П.М. Святского, Ф.И. Лухманова, С.П. Пацейко, Л.А. Медведева, А.В. Главнова,
В.Г. Манухова, Ю.И. Лыгина, В.И. Кожухова, Ш.А. Актюрина, В.Г. Григорьева,
В.А. Новичкова, А.В. Сазонова, ГГ. Ермолаева, И.М. Григорьева, В.И. Козина,
В.В. Лукьянина, В.И. Овчинникова, В.А. Наумова, М.А. Купцова, С.А. Агафонова и других.
Коллективы вспомогательных служб в течение многих лет обеспечивали бесперебойную
производственную работу, реконструкцию завода и решали различные социально-
бытовые вопросы. Долгие годы активно трудились в этих службах К.П. Лымарь,
А.В. Соловьев, Б.Ф. Левицкий, И.М. Вишняков, Б.И. Щепнов, Е.С. Антиколь, Б.В. Алехин,
М.В. Веселов, И.П. Ветринский, В.Н. Иванов, Ф.Е. Крестьяников, А.Н. Никольский,
Н.И. Ожехинский, В.В. Полунин, А.А. Соколов, П.И. Трунченков, Е.М. Уласик, Ю.П. Кунин,
И.Т. Дударев, А.М. Зубков, Г.З. Киселев, В.Н. Усик, Н.Н. Комягин, А.А. Федотов,
А.Н. Новлянский, В.И. Третьяков, В.А. Бородулин, Н.Я. Коршунов, В.И. Горбунов,
И.М. Давыдов и другие.
И.Б. Хазанов
В.М. Рожков
Г.Я. Семенов
И.А. Устинов
А.П. Иванов
596
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.
А.Ф. Стрекалов
В.Е. Гальперин
Б.И. Щепнов
А.Н. Андриканис
Ю.И. Аыгин
И.М. Вишняков
А.Ф. Федотов
С.В. Подошевкин
597
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Н.И. Антонов,
мастер
К.Г. Горбатенко,
старший мастер
Г.Е. Еремин,
слесарь-сборщик
Д.М. Зернов,
слесарь-сборщик
Г.М. Марков,
начальник цеха
В.И. Морозов,
слесарь-сборщик
С.С. Павлов,
слесарь
П.П. Сапожников,
токарь
Герои Социалистического Труда
598
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г
В.А. Ефимовский, А.Г. Вержбицкий, Б.М. Бочаров, В.П. Николаев, В.К. Парменов
В.И. Зудинов, П.И. Кежаев, Г.Р. Беляков, А.Н. Котенков, В.Н. Усик
599
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Кооперация соисполнителей программы
РКК "Энергия" им. С.П. Королева
История РКК "Энергия" - это своеобразный итог 50-летнего плодотворного научного и техни-
ческого сотрудничества сотен НИИ, конструкторских бюро и заводов, коллективы которых
по техническим заданиям и документации РКК "Энергия" разрабатывали методы расчетов
и современные технологии, создавали отдельные элементы и узлы, отсеки и агрегаты,
целые системы, не имеющие аналогов в мировой практике. И если на первом этапе
становления ракетно-космической отрасли кооперация насчитывала только несколько
десятков институтов, КБ и заводов, то к работам по созданию комплекса "Энергия - Буран",
уникального комплекса, опередившего на десятилетия время, были привлечены 1200
организаций, численность занятых сотрудников превосходила 2,5 млн. человек.
25-летняя история создания орбитальных пилотируемых комплексов "Салют" - "Союз",
"Мир" - "Союз" - "Прогресс" - это история совместной деятельности 250 тыс. человек,
представителей 200 организаций.
Отмечая огромную роль всех этих коллективов в становлении и развитии отечественной
ракетно-космической отрасли, нельзя не подчеркнуть особую роль в реализации
крупномасштабных космических программ флагманов ракетно-космической
промышленности - завода "Прогресс" (директора завода В.Я. Литвинов, 1944-1962 гг.,
А.Т. Абрамов, 1962-1966 гг., А.Я. Линьков, 1966-1980 гг., А.А. Чижов, с 1980 года) и завода
им. М.В. Хруничева, в настоящее время ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (до 1973 г. директор -
М.И. Рыжих, с 1973 г.-А.И. Киселев) со своей сложившейся кооперацией.
На протяжении уже нескольких десятилетий судьбы этих предприятий и судьба РКК
"Энергия" тесно переплетаются.
Завод "Прогресс" в 1956 году по документации ОКБ-1 освоил серийное производство
ракеты Р-7, модификации которой на протяжении последующих 39 лет являются
основным средством выведения пилотируемых кораблей "Восток", "Восход", а затем
кораблей типа "Союз" и грузовых кораблей типа "Прогресс" по программе орбитальных
станций "Салют" и "Мир". В 1960-1970 г завод являлся головным изготовителем ракеты Н1
комплекса Н1-ЛЗ, в 1970-1980 г. - основным предприятием по изготовлению центрального
блока кислородно-водородной ступени ракеты "Энергия" и сборке комплекса "Энергия
- Буран", ракетно-космического комплекса XXI века.
В 1966 году завод им. М.В. Хруничева был привлечен к изготовлению крупногабаритного
головного обтекателя для комплекса Н1-ЛЗ по документации ОКБ-1, одновременно
выполнялась напряженнейшая совместная работа с ОКБ-1 по осуществлению
программы облета Луны (комплекс 8К82К-Л1). Более 30 лет в качестве IV ступени
известной всему миру ракеты "Протон", созданной в ОКБ-52 (генеральный конструктор
В.Н. Челомей) и изготавливаемой заводом им. М.В. Хруничева, успешно используется
разгонный блок ДМ - детище РКК "Энергия". Уже более 25 лет завод им. Хруничева
успешно реализует в металле проекты орбитальных станций "Салют - Мир", созданные в
РКК "Энергия", являясь основным изготовителем крупногабаритных блоков этих станций.
В.Я. Литвинов
А.Я. Линьков
А.А. Чижов
Директора завода "Прогресс
в разные годы
600
Кооперация соисполнителей программы РКК "Энергия" им. С.П. Королева
Найденные в 80-е годы формы интеграции учитывали потенциальные возможности,
высочайшую квалификацию кадров и специалистов всех уровней, а главное -
специализацию крупнейших коллективов ракетно-космической отрасли, а именно:
 ЦКБЭМ - проект в целом и его составляющие, комплексная увязка проекта, схемная
разработка, разработка принципиальных узлов, испытания и эксплуатация комплекса,
головная роль на всех этапах реализации проекта;
	ЦКБМ(Ф) - конструкторская документация на изготовление крупногабаритных отсеков
станции и сборочная документация, экспериментальная отработка конструкции и
входящих в нее узлов;
	ЗЭМ - изготовление приборов и определяющих агрегатов, изготовление пилотируемых
и грузовых кораблей;
	ЗИХ - изготовление агрегатов, отсеков и сборка блоков станции, изготовление ракеты
"Протон", выведение блоков станции на орбиту.
Это позволило в кратчайшие сроки создать первую орбитальную пилотируемую
станцию, а затем в течение десятилетий удерживать мировое лидерство в этом
направлении космонавтики.
Огромную роль в сложнейшем механизме руководства предприятиями-гигантами,
стоящими в авангарде создания самых современных изделий ракетно-космической
техники, играют высокое чувство ответственности за выполнение взятых на себя
обязательств, взаимопонимание и личные взаимоотношения руководителей.
По представлению НПО "Энергия" в 1978 году директору завода им. М.В. Хруничева
А.И. Киселеву за участие в создании орбитального комплекса "Салют-6" - "Союз" -
"Прогресс" была присуждена Ленинская премия, а в 1990 году за участие в создании
комплекса "Энергия - Буран" - присвоено почетное звание !ероя Социалистического Труда.
Директору завода "Прогресс" А.А. Чижову за создание специальной техники в 1987 году
присвоено звание Героя Социалистического Труда.
М.И. Рыжих
А.И. Киселев
Директора завода
им. М.В. Хруничева (ГКНПЦ
им. М.В. Хруничева) в разные годы
13 марта 1996 года. Председатель
Правительства Российской Федерации
В.С. Черномырдин
с руководителями ведущих предприятий
ракетно-космической промышленности в
ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
601
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Взаимодействие с заказчиком при создании
ракетных и космических систем
На протяжении всей 50-летней истории коллективы ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия" и РКК
"Энергия" работают в теснейшем взаимодействии с Министерством обороны, которое
не только выполняло роль заказчика основных работ (вплоть до конца 80-х годов), но и
сегодня является одним из основных соисполнителей разработок, проводимых нашим
коллективом.
Для осуществления контроля за качеством, надежностью и соответствием тактико-
техническим требованиям всех разрабатываемых изделий ракетно-космической техники
при НИИ-88, затем ОКБ-1 и при всех последующих его реорганизациях была создана
специальная система военной приемки, осуществляемая военным представительством.
Первое военное представительство было сформировано в 1947 году. Его основной
задачей был контроль за выполнением ТТТ Министерства обороны. Военные представи-
тели осуществляли контроль и техническую помощь на этапах эскизного и технического
проектирования, разработки рабочей конструкторской документации, лабораторной
стендовой и заводской отработки узлов, агрегатов и приборов и летной отработки
изделий в целом, выполняли приемку опытных и серийных ракет.
Большая часть офицерского состава была скомплектована из числа военных
представителей серийных артиллерийских заводов и военных специалистов по
производству реактивных снарядов. В последующие годы военное представительство
пополнялось специалистами по авиационной технике и выпускниками военных
академий, которые с начала 50-х годов начали готовить инженеров по ракетной, а
впоследствии и космической технике.
Первым руководителем военного представительства (в 1947 году) был назначен
инженер-майор П.Е. Трубачев. Он пришел в ракетную технику из гвардейских
минометных частей Ставки Верховного Главного командования, пройдя практику в
Германии, включая институт "Нордхаузен". Заместителем старшего военпреда (а затем
районного инженера) П.Е. Трубачева был назначен П.С. Александров*. В апреле 1961
года районный инженер-полковник П.Е. Трубачев был назначен начальником управления
Главного управления ракетного вооружения ракетных войск стратегического
назначения.
Впоследствии военным представительством руководили полковники О.В. Загревский
(1961-1966 гг), А.В. Исаакян (1966-1971 гг), Л.И. Енуков (1971-1984 гг), В.И. Шаповалов
(1984-1986 гг), А.М. Шляев (1986-1987 гг), Б.А. Ищенко (1988-1992 гг), В.М. Букс
(1993-1995 гг). С июня 1995 года военное представительство возглавляет полковник
А.Н. Калмыков.
В числе первых сотрудников военной приемки (так тогда называли военное
представительство) были М.Ф. Малов, В.И. Стерин, И.З. Лысый, А.П. Петров,
П.А. Культин, П.Ф. Киреев, И.М. Маслов, С.В. Лифанцев, Н.К. Коваленко, Д.П. Галкин,
П.Н. Власов, А.С. Царегородцев, М.А. Белов, Б.П. Пенюгин, А.М. Копылов, В.С. Кулишов,
М.Д. Данилов, В.Т. Лобанов, И.А. Проценко, В.П. Ларионов, В.С. Урванцев, Г.В. Соболев,
А.А. Дашков.
За полувековую историю военное представительство вместе с предприятием прошло
большой путь становления и достижений в развитии ракетно-космической техники.
Военное представительство оказывало помощь другим заводам и вновь создаваемым
представительствам по ракетной тематике, в частности военным представительствам в
городах Днепропетровске, Златоусте, Куйбышеве (Самара), Киеве, Загорске (Сергиев
Посад) и Химках Московской области.
Из рядов военного представительства вышли начальник Управления начальника
космических средств (УНКС) генерал-полковник А.А. Максимов, а также начальники
управлений центрального аппарата Минобороны генералы А.С. Калашников,
В.В. Фаворский. Многие офицеры занимались научной деятельностью и получили ученые
звания. Докторами технических наук стали М.Д. Кислик, Р.С. Трофимов, Л.Б. Новак,
кандидатами наук - И.И. Мухортов, В.А. Соколов, А.Е. Моисеенко, Н.П. Харламов.
Генералы А.А. Максимов и В.В. Фаворский удостоены высокого звания Героя
Социалистического Труда. Генерал А.А. Максимов этого звания удостоен за участие
* П.С. Александров - отец космонавта А.П. Александрова.
602
Взаимодействие с заказчиком при создании ракетных и космических систем
в создании корабля "Союз ТМ". Первый начальник военного представительства
П.Е. Трубачев трижды награжден орденом Ленина, многие офицеры и служащие -
высокими правительственными наградами.
В период зарождения и развития отечественной ракетной техники, по мере
совершенствования организационных структур Вооруженных Сил военное представи-
тельство организационно подчинялось заказывающим управлениям Министерства
обороны:
	Управлению реактивного вооружения ГАУ (Н.Н. Кузнецов) - с 1946 года;
	Управлению заместителя командующего артиллерией по специальной технике
(А.И. Соколов) - с 1953 года;
	Главному управлению ракетного вооружения (А.А. Васильев, Н.Н. Смирницкий,
Ю.А. Пичугин, А.А. Ряжских) - с 1960 года.
В октябре 1964 года образовалось Центральное управление космических средств
(ЦУКОС), которое вначале образования возглавлял генерал К.А. Керимов, а с марта
1965 года - генерал А.Г. Карась. ЦУКОС становится Генеральным заказчиком
космических систем военного и двойного назначения, и ему переподчиняется предста-
вительство заказчика при нашей организации.
В последующие годы ЦУКОС преобразуется в Главное управление космических средств
(ГУКОС, 1970 год), а затем в Управление начальника космических средств (УНКС, 1986
год), которое возглавляет генерал А.А. Максимов. Именно с образования УНКС
Министерства обороны устанавливается единое космическое командование, а
космические средства и части космического назначения переходят в центральное
подчинение.
В августе 1992 года на базе УНКС создается новый род войск - Военно-космические
силы (ВКС). Первым командующим Военно-космическими силами становится генерал-
полковник В.А. Иванов.
А.Г. Карась
А.А. Максимов
В.Л. Иванов
В состав ВКС входят космодром Плесецк, космодром Байконур (на территории
Республики Казахстан), космодром Свободный (строится), Военная инженерно-
космическая академия им. А.Ф. Можайского, Главный испытательный центр испытаний и
управления космическими средствами, Центральный научно-иссследовательский
институт им. М.К. Тихонравова, части обеспечения.
В Министерстве обороны, в его центральных органах, военных институтах, академиях,
частях космического назначения и ракетных войск в тесном контакте с главными
конструкторами, ведущими работниками промышленности, Академии наук и различных
научно-исследовательских институтов на протяжении всей истории развития
отечественной ракетно-космической техники трудились высококвалифицированные
военные специалисты-энтузиасты этой области развития новейших технологий и
укрепления могущества нашей Родины.
603
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Во все периоды своего развития Военно-космические силы являлись не только
заказчиком, но и соисполнителем и непосредственным участником всех научных,
народнохозяйственных космических программ, пилотируемых полетов, в том числе и с
международными экипажами. Круглосуточно личный состав боевых расчетов воинских
частей и сегодня несет вахту на средствах управления и связи, обеспечивая
непрерывную работу космонавтов на орбите. До 1995 года боевые расчеты воинских
частей были основными исполнителями монтажно-сборочных и испытательных работ,
проводимых РКК "Энергия" на космодроме Байконур по подготовке к запуску кораблей
и станций.
Встреча руководства РКК "Энергия"
им. С.П. Королева с начальником вооружения
Министерства обороны Российской
Федерации А.П. Ситновым и руководством
Военно-космическими силами
1995 год. Начальник вооружения Министерства
обороны Российской Федерации А.П. Ситнов,
заместители командующего Военно-
космическими силами и военпреды с
руководством РКК "Энергия" им. С.П. Королева
в музее предприятия
604
Взаимодействие с заказчиком при создании ракетных и космических систем
О.В. Загревский
А.В. Исаакян
Л.И. Енуков
В.И. Шаповалов
А.М. Шляев
В.М. Букс
А.Н. Калмыков
Руководители представительства Министерства обороны при ОКБ-t ЦКБЭМ, НПО "Энергия", РКК "Энергия"
в разные годы
605
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Промышленное строительство и социальное
развитие предприятия
С самого начала образования НИИ-88 и перепрофилирования завода 88 обострились
вопросы производственного строительства и обеспечения нормальных условий для
работы и жизни коллектива. Освоение новой техники потребовало создания
принципиально нового института - завода ракетной техники, что повлекло за собой
внедрение новых технологических процессов и материалов и главное - расширение
производственных площадей. Если в первые пять лет освоения производства БРДД на
заводе каким-то образом новые изделия еще вписывались в прежние производственные
площади (ракеты первого поколения отличались сравнительно скромными размерами и
радикально меняли только технологию изготовления, инструментальную станочную
оснастку цехов), то для работ по созданию первой в мире межконтинентальной
баллистической ракете Р-7, отличающейся значительными геометрическими размерами
(только боковые блоки этой ракеты были сравнимы по габаритам с ракетами первого
поколения), новизной конструкции и технологий, необходимо было значительно
расширить производственные площади и провести коренную перестройку завода, что
отразилось на масштабах нового строительства.
Для испытаний отдельных блоков ракеты Р-7, ее сборки в "пакет", испытаний в
горизонтальном и вертикальном положениях на территории 1-го производства были
введены в строй высотный корпус и контрольно-испытательная станция завода, оснащен-
ная совершенным и универсальным оборудованием.
В связи с резко возросшим объемом капитального строительства в 1958 году на
предприятии был создан отдел капитального строительства; функции эксплуатации и
ремонта зданий сохранились за отделом главного архитектора, созданным в 1957 году.
Основными подрядчиками были Управление капитального строительства НИИ-88
(с 1965 года "Спецстроймонтажтрест"), лучшие строительные организации Главмос-
строя и Главмосинжстроя г. Москвы, стройорганизации Миноборонпрома, Минмонтаж-
спецстроя, Минсредмаша и др.
В1958-1965 гг. построены новый административный корпус 65, автобаза (цех 421), корпус
67 для служб ГОНТИ (головного отдела научно-технической информации), реконструи-
рован гальванический цех 478, расширена ТЭЦ. Началось строительство жилых домов и
объектов социального назначения в городе.
В1966-1970 гг. в связи с развертыванием работ по созданию ракеты-носителя Н1 и лунных
Территория 1-го производства. На переднем
плане корпуса 64,65,67 и КИС. Фото со
стороны Ярославского шоссе
Аллея у корпуса 65
606
Промышленное строительство и социальное развитие предприятия
кораблей Л1 и ЛЗ были построены новый приборный корпус (площадью более 18 000 м2),
арматурная лаборатория (площадью более 13 000 м2), блок складов, стендовый корпус,
компрессорная с производительностью более 11 000 м /ч газов при давлении до
200 кгс/см2.
Для решения вопросов по производственному, жилищному и социальному строительству
в 1971 году был создан строительный комплекс 13. Организован Совет заместителей
директоров предприятий Минобщемаша СССР по строительству во главе с
заместителем директора ЦКБЭМ Г.В. Совковым.
В следующей пятилетке (1971-1975 гг.) темпы ввода производственных площадей
нарастали: ввели в строй корпус свинцово-цинковых штампов (площадью 1600 м2),
корпус по производству товаров народного потребления (площадью 2700 м2), корпус
лаборатории теплофизических испытаний (площадью около 3000 м), первую очередь
контрольно-испытательной станции - корпус 6 (площадью 30 000 м2), построили путе-
провод между 1-ми 2-м производствами, снявший сразу массу проблем, прежде всего
транспортных, и коренным образом улучшивший технологические связи между ними.
В 1976-1980 гг. в связи с развертыванием работ по тяжелой ракете-носителю "Энергия" и
орбитальному кораблю "Буран" был введен в строй огромный лабораторно-
конструкторский корпус (площадью около 19 000 м2), расширены и реконструированы
цехи 439,447,451, построены сооружения гражданской обороны на 2500 человек.
Особенно напряженной была программа пятилетки 1981-1985 гг. по строительству
производственных площадей, испытательной базы и объектов жизнедеятельности
предприятия. В этот период ввели в строй: вторую очередь корпуса 6 (площадью более
27 000 м2), центральную установку горячего водоснабжения, корпус нестандартного
оборудования (площадью около 12 000 м2), блок холодных цехов (площадью более
11000 м2), лабораторный корпус 5 (площадью 10 000 м2), испытательный корпус "Конус"
(площадью 2800 м2), корпус моделирующих стендов (площадью более 7000 м2), корпус
2АБ испытаний объединенной двигательной установки корабля "Буран", построили
очистные сооружения, стоянку самолетов в аэропорту Внуково-3 (площадью более
12 000 м2), пристройку к корпусу 11, новые цехи 423 и 499, здание ГПТУ-26 с учебными
мастерскими и мазутное хозяйство на 6000 т.
Ни для кого не секрет, что, решая задачи развития инженерных сетей Московской
области или части региона Московской области, работы поручали строителям
предприятия. Так был построен газопровод высокого давления Щелково - Москва, что
дало возможность газифицировать ряд городов Московской области, газопровод
среднего давления Калининград - Мытищи для обеспечения ТЭЦ предприятия и города
Мытищи. Таких примеров можно привести достаточно много.
Магистраль предприятия 1-го производства
Территория 1-го производства со стороны
проходной
607
8. Завод экспериментального машиностроения Промышленное строительство и социальное развитие
Территория 2-го производства: на переднем
плане ЛКК
Таким образом, до 1986 года была в основном построена производственно-
испытательная база для создания нового поколения изделий ракетной техники,
реконструированы практически все цехи завода и обеспечены нормальные условия для
проектно-конструкторских подразделений.
В период 1986-1994 гг. в связи с начавшейся перестройкой и изменением космических
программ остро встал вопрос о производстве наукоемких товаров народного
потребления. Как уже отмечено выше, было принято решение совместно с японской
фирмой "Саньё" о выпуске кухонных процессоров. В течение года был построен
сборочный корпус (площадью 8000 м2), заготовительно-складской корпус (площадью
4500 м), реконструированы цехи завода (площадью 10 500 м). Построены очистные
сооружения комплекса 27, заготовительно-складской цех (площадью 4200 м).
Реконструирована база комплекса 27, цехов завода (площадью 42 000 м2) и помещений
ГКБ (площадью 28 500 м2).
В результате напряженной работы строителями создана база для продолжения
производственно-испытательной и конструкторской деятельности предприятия и будущих
конверсионных программ. В настоящее время производственные площади цехов АОЗТ
ЗЭМ и корпусов, занимаемых подразделениями и испытательной базой ГКБ корпорации
"Энергия" в городе Калининграде Московской области, составляют по территориям:
первая - 290 000 м2, вторая - 280 000 м2, третья - 20 700 м2, четвертая - 36 300 м2.
С начала 70-х годов на предприятии действует летный отряд, базирующийся во
Внуково-3. Выполнение всех запланированных пассажирских и грузовых рейсов на
космодром Байконур с высоким профессиональным мастерством внесло существенный
вклад в организацию работы предприятия.
Долгие годы отряд подчинялся Герою Советского Союза генерал-полковнику
М.И. Самохину, внесшему большой вклад в развитие материальной и технической
оснащенности отряда. У летного отряда 7 самолетов, собственная производственная
база, что сделало отряд крупнейшим авиационным подразделением на предприятиях
отрасли. В апреле 1995 года авиаотряд преобразован в авиакомпанию "Космос".
Директор авиакомпании - А.Н. Илюхин.
Дворик ЛКК. Столовая "Россия"
Внуково-3
608
Промышленное строительство и социальное развитие предприятия
Основная магистраль г. Калининграда -
проспект С.П. Королева. На переднем плане
памятник С.П. Королеву
Калининград строится
Во все периоды развития предприятия особого внимания заслуживал вопрос по
совершенствованию его социальной базы. В 50-х годах серьезно осложнились
социально-бытовые проблемы в городе, причем самой актуальной из них была жилищная
проблема, которая особенно обострилась из-за большого притока людских ресурсов
на предприятие в связи с его переходом на разработку и выпуск новой техники.
Учитывая то обстоятельство, что город развивался как город-предприятие, решение
жилищно-социальных вопросов полностью легло на "плечи" предприятия. Старый
жилищный фонд пришел в аварийное состояние: на балансе предприятия в 1956 году
находилось более 100 старых и ветхих строений, а многие сотни семей рабочих,
инженерно-технических работников и служащих снимали комнаты или койки в частном
секторе, ютились в бараках или перенаселенных квартирах старых домов. Очередь
нуждающихся в жилье составляла несколько тысяч человек. Трудное положение
сложилось и с дошкольными учреждениями, потребность в которых удовлетворялась
едва ли на 50%, старые городские клуб и стадион не обеспечивали запросов трудящихся
в отдыхе и культурном досуге. В городе не было газа, пищу готовили на керосинках,
большая часть домов не имела водопровода, горячей воды и канализации, а телефонная
сеть находилась в зачаточном состоянии. Для кардинального решения этих проблем
требовалось время и большой труд как руководителей предприятия, так и строителей и
работников коммунальных служб. Приходилось буквально "выбивать" финансирование
социальных программ, поскольку приоритетом пользовались прежде всего производ-
ственно-технические вопросы.
С трудом, не так быстро, как бы хотелось, но вопросы социального развития все-таки
решались. Большую роль в этом играла личная инициатива, напористость и забота о
людях С.П. Королева, его умение находить поддержку и участие в министерских и
правительственных структурах, особенно после запуска первого в мире искусственного
спутника Земли в 1957 году.
Переломным в социальном развитии предприятия явился 1961 год. После триумфального
запуска в космос первого человека Земли - Ю.А. Гагарина - С.П. Королев, на волне
всеобщего энтузиазма, добился выпуска совместного Постановления ЦК КПСС и
Совмина СССР о развитии космических исследований, в котором предусматривалось
ежегодное строительство 15 000 м2 жилья (или примерно 360 квартир) в г. Калининграде
силами лучшей в стране строительной организации Главмосстрой. Были решены
вопросы обеспечения предприятия и города продуктами и промышленными товарами.
Подмосковный Калининград, еще строго засекреченный, начал превращаться из
небольшого провинциального городка в современный город.
К 1961 году на балансе нашего предприятия в г. Калининграде было уже 13 детских
садов и яслей, пять общежитий, банно-прачечный комбинат, детский клуб, парк культуры
и отдыха, два пионерских лагеря ("Восход" и "Звездный"), водная база и яхт-клуб на
Клязьминском водохранилище в Пирогово, плавательный бассейн и строящийся
спорткомплекс "Вымпел". Началось строительство Дворца культуры с залом на 800 мест,
первый камень при закладке которого в 1960 году положил С.П. Королев.
609
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
За 30 лет, прошедших с памятного дня 12 апреля 1961 года до нынешних дней, много
добрых перемен произошло в социальной сфере предприятия и города. Особо следует
отметить реализацию обширной программы жилищного строительства, благодаря
которой появился, по существу, новый город, выросший на месте Куракина поля - бывших
сельских поселений, сельскохозяйственных угодий и пустырей, - Новые Подлипки с
современной и одной из самых красивых в Подмосковье магистралью - проспектом
С.П. Королева, ул. Исаева и проспектом Космонавтов - местом нынешней массовой
жилищной застройки. Общая площадь жилых домов, построенных для сотрудников
предприятия в 1966-1994 гг., составила 690 000 м2 или 14 500 квартир.
На одной из ежегодных первомайских
демонстраций трудящихся, проходивших до
1992 года. Руководители НПО "Энергия" во
главе колонны трудящихся
Привокзальная площадь у станции Подлипки-
Дачные. Универмаг "Заря"
Работа Совета заместителей директоров по строительству позволила скоординировать
инженерное развитие города, что привело к возможности комплексной застройки жилья
микрорайонов для сотрудников предприятия. Вместе с жилыми домами построены
дошкольные учреждения на 2750 мест, восемь школ на 10 628 учащихся, Дворец культуры
им. М.И. Калинина (клубная часть - 1963 год, библиотечная и кружковая пристройки -
1964 год, кинотеатр "Звезда" - 1962 год), построено еще четыре общежития (при этом
общее количество мест в девяти общежитиях составило 1627), введены в строй две
гостиницы на 192 места, больница на 510 коек, роддом на 159 коек, 13 новых магазинов,
перестроен и расширен банно-прачечный комбинат с прачечной и химчисткой. Нашим
предприятием была построена городская водопроводная станция на 50 000 м3 воды в
сутки, которая в 1989-1991 гг. была реконструирована с увеличением ее мощности до
100 000 м3 в сутки; в результате предприятие и город были полностью обеспечены водой.
Во все периоды жизни коллектива отмечались деловые отношения и взаимоподдержка
между руководителями предприятия и секретарями комитета партии г. Калининграда.
Первые секретари Калининградского ГК КПСС
И.М. Черепанов, Б.А. Родионов, В.И. Трубицын,
Ю.Н. Дроздов, Б.А. Шарымов, В.И. Перов,
В.Д. Карабанов (1964-1991 гг.)
610
Промышленное строительство и социальное развитие предприятия
Комплексная застройка города осуществлялась с большими трудностями. Московские
строители строили только жилые дома при условии оказания им помощи механизмами,
транспортом и подсобной рабочей силой. Почти ежегодно руководство Главмосстроя
принимало решение о снятии московских строителей из г. Калининграда, особенно
после окончания срока действия Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР, и только
личные контакты с работниками Главмосстроя и руководством г. Москвы позволяют
строить дома московских серий до настоящего времени.
Очень большое внимание в этот период уделялось и организации полноценного отдыха и
санаторно-курортного лечения работников предприятия и их семей. В 1966 году введен в
строй профилакторий "Подлипки" на 150 мест, в 1992 году к нему добавился новый
корпус на 100 мест с кинозалом на 300 мест и была проведена реконструкция столовой.
В результате 2750 сотрудников предприятия ежегодно проводят лечение без отрыва от
производства. В 1973 году открыла свои двери первая база отдыха "Восток" на Черном
море на 300 мест (г. Туапсе) с лечебным корпусом и плавательным бассейном, которая
многие годы была базой для оздоровления детей сотрудников предприятия.
Особенно большие усилия были вложены в строительство санатория "Крепость" в
г. Кисловодске. В связи с большой загруженностью местных строительных организаций
на Кавказских Минеральных Водах предприятие строило санаторий силами своих
стройотрядов и обеспечивало стройку материалами, механизмами и транспортом.
В результате с 1985 года предприятие обладает одной из лучших здравниц на 400 мест в
г. Кисловодске с плавательным бассейном и полным набором лечебных процедур.
В 1989 году был построен пансионат "Орбита" в горах Северной Осетии.
Для улучшения медицинского обслуживания работников предприятия в 1985 году была
построена крупнейшая в Московской области поликлиника на 1560 посещений в смену,
которая ежегодно оснащается лучшим медицинским отечественным и импортным
оборудованием.
Для решения вопросов общественного питания сотрудников построена столовая
"Россия" с четырьмя залами на 840 посадочных мест и кулинарией, проведена
реконструкция пяти существующих столовых, в 1988 году построен комбинат питания с
четырьмя залами обслуживания на 1000 мест, с овощехранилищем на 1000 т, цехом
горячей выпечки и кулинарией.
Несмотря на тяжелые финансовые трудности перестроечного периода, в 1995 году
введена в эксплуатацию 1-я очередь пансионата "Восход" с культурным центром
недалеко от Сергиева Посада. Появилась возможность круглогодичного отдыха
работников предприятия в Подмосковье.
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 года) собрании акционеров
23 марта 1996 года
Совет директоров и Правление корпорации хорошо понимают, что наряду с загруз-
кой и выполнением наших тематических работ важнейшим направлением деятельности
руководства является обеспечение достаточной социальной защищенности наших
работников. Сегодня это, пожалуй, важнейший вопрос на общем фоне экономических
проблем в России.
Как обстоят дела на этом направлении у нас в корпорации?
Ну, прежде всего, по зарплате.
Достигнутая средняя зарплата на конец 1994 года составила 320 тыс. рублей,
средняя зарплата за 1995 год составила 583 тыс. рублей. Повышение зарплаты в
1995 году проводилось дважды: с 1 мая 1995 г. увеличена в 1,2 раза, т.е. к общей сумме
была прибавлена 71 тыс. рублей и с 1 августа 1995 года -в 2,1 раза, к общей сумме при-
бавлено 334 тыс. рублей. Средняя зарплата на 1 марта 1996 г. составляет 726 тыс.
рублей. При этом в декабре 1995 года с доплатой (выслуга лет) средняя заработная пла-
та по КБ составила 858 тыс. рублей, по заводу - 867 тыс. рублей.
Это выше среднего заработка по городу и не ниже большинства предприятий отрас-
ли. Мы планируем и дальше повышать заработную плату, но это зависит от нашего эконо-
мического положения, нашей основной тематики.
В 1995 году заработная плата выплачивалась регулярно.
Руководство корпорации проводит политику исключения какой-либо уравниловки в
заработной плате, труд каждого работника должен оплачиваться в зависимости от той
роли, которую он играет в общей работе корпорации.
Спальный корпус пансионата "Восток" в
районе г. Туапсе
Пансионат "Орбита" в Северной Осетии
Пансионат "Крепость" в г. Кисловодске
Реклама РКК "Энергия"(у подножия Эвереста)
611
8. Завод экспериментального машиностроения. Промышленное строительство и социальное развитие
Мы никого не ограничиваем в верхнем уровне заработной платы. Эти решения
целиком зависят от непосредственного руководителя работ. Такую политику мы будем
продолжать и далее.
В1995 году для очередников корпорации по себестоимости построено 207 квартир,
для ветеранов и участников войны - 30 квартир.
В 1995 году продолжались работы по оздоровлению, санаторно-курортному лече-
нию и отдыху сотрудников РКК "Энергия" и членов их семей. Выполненные работы на ба-
зе "Восход" улучшили бытовое, медицинское и культурное обслуживание отдыхающих.
В пансионатах "Крепость", "Восток", "Восход" отдохнули 1468 человек. В санатории-
профилактории "Подлипки" поправили свое здоровье 2162 человека, а в дни летних
школьных каникул отдохнули 367детей с родителями. Кроме того, приобретались путевки
в специализированные санатории и дома отдыха. Большое внимание уделялось органи-
зации детского отдыха. В загородном оздоровительном лагере "Звездный" за три смены
отдохнули 1109 детей, в городском лагере "Орленок" отдохнули 647 детей. В целом в
здравницах и оздоровительных лагерях РКК "Энергия" отдохнули 2157 детей, что на 10%
больше, чем в 1994 году.
Введена в эксплуатацию гостиница "Внуково-3". Отремонтированы производствен-
ные и санитарно-бытовые помещения площадью 3490 кв.м.
Товарооборот услуг Управления торговли и общественного питания за 1995 год со-
ставил 11 743,5 млн. рублей, число обслуживаемых на предприятиях в среднем в день
составляет до 5000 чел., средняя стоимость обеда 5000-7000 руб. Управление обслу-
живает иностранные делегации, торжества для работников предприятия.
В МСЧ № 170 в настоящее время работают 114 врачей 26 специальностей. За 1995
год врачи поликлиники РКК "Энергия" приняли 229 527 пациентов, в том числе стомато-
логи - 33 447 пациентов.
За 1995 год и 2 месяца 1996 года воздушными судами авиакомпании "Космос" выпол-
нено 764 рейса, в том числе по заявкам РКК "Энергия" - 102рейса. Перевезено пасса-
жиров для РКК "Энергия" - 7080 чел., грузов для РКК "Энергия" - 210 т.
Предприятие существенно улучшило и базу для проведения досуга работников и их семей.
Появились новые учреждения культуры: в 1969 году были построены детская и взрослая
библиотеки, в 1989 году коренным образом реконструирован городской парк культуры и
отдыха, начала работать школа искусств.
Основной вклад в развитие производственной и социальной базы РКК "Энергия"
им. С.П. Королева внесли Г.В. Совков, Ф.Н. Максименков, А.Н. Хухров и многие другие.
Предприятие, несмотря на отсутствие централизованного финансирования, нашло
возможность, как и раньше, обеспечить в 1995 году отдых детей сотрудников. В
подмосковном пионерском лагере "Звездный" за три смены отдохнуло 1350 детей, в
городском лагере "Орленок" - 600 детей.
Для поддержания на должном уровне вопросов эксплуатации объектов социального
назначения и общественного питания в 1995 году были созданы управления под
руководством Б.М. Самсонова и А.Н. Симанковой.
С 1978 года возглавляют строительство ныне первый вице-президент РКК "Энергия"
А.Л. Мартыновский и начальник управления по капитальному строительству и рекон-
струкции РКК "Энергия" И.А. Шулов, внесшие в последние годы решающий вклад в
жилищное и социальное развитие предприятия. Вопросы развития жилищного
строительства и социально-бытовой и культурной инфраструктуры г. Калининграда
находятся под постоянным вниманием президента РКК "Энергия" им. С.П. Королева,
генерального конструктора Ю.П. Семенова. 13 апреля 1995 года за особо большой вклад
в развитие города и в связи с 60-летием со дня рождения Ю.П. Семенову было присвоено
звание "Почетный гражданин города Калининграда" и вручена памятная медаль.
Фотография Ю.П. Семенова, перечень его заслуг и биографические данные, а также текст
соответствующего постановления главы администрации г. Калининграда от 13 апреля 1995
года помещены в Книгу почетных граждан города.
Ныне Калининград - это большой современный город, один из самых красивых и
благоустроенных в Подмосковье, с высочайшим научным и производственным
потенциалом, центр советской и мировой космонавтики! Сбылись пророческие слова
С.П. Королева, сказанные им в декабре 1964 года: "Город может и имеет все основания
стать одним из лучших в Подмосковье".
А.Л. Мартыновский
612
Промышленное строительство и социальное развитие предприятия
У памятника С.П. Королева в день его
открытия. На переднем плане Н.С. Королева,
Ю.Б. Харитон, В.Х. Догужиев и другие
В октябре 1988 года в г. Калининграде на
проспекте С.П. Королева состоялось открытие
памятника основателю и первому руководителю
ОКБ-1 главному конструктору академику
С.П. Королеву
В 1988 году на проспекте Королева был установлен памятник почетному гражданину
г. Калининграда, основателю практической космонавтики С.П. Королеву, усилиям, таланту,
энергии и неистощимому оптимизму которого город во многом обязан своей славой, своим
нынешним видом, своим положением среди наукоградов России.
В 1995 году в память о деятельности С.П. Королева на территории предприятия
установлена ракета-носитель "Восток", на базе которой долгие годы осуществлялись все
пилотируемые полеты.
8 июля 1996 г. Указом Президента России Б.Н. Ельцина г. Калининград Московской области
переименован в г. Королев.
25 августа 1995 года. Сотрудники предприятия
А.П. Александров, Б.А. Родионов, Б.А. Соколов,
Г.Н. Дегтяренко, Ю.П. Ильин, В.Е. Гальперин,
Л.И. Маненок, И.С. Ефремов,
А.Л. Мартыновский, Б.Е. Гуцков, Б.Е. Черток,
Ю.П. Семенов, А.А. Борисенко, В.П. Легостаев,
Н.И. Чекин, Б.И. Щепнов около ракеты-носителя
"Восток", установленной на территории 1-го
производства
613
Некоторые итоги
Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева, являющаяся
правопреемником ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия", за свою полувековую историю
сыграла основополагающую роль в становлении и развитии ракетно-космической
техники, успехи которой во второй половине XX века затмевают достижения техники за
всю предыдущую историю человечества.
Каждый новый этап в этой области работ был результатом самоотверженной целе-
направленной творческой деятельности многих сотен ученых, инженеров и специалистов
самых различных областей науки и промышленности. От деятельности этих людей на
протяжении нескольких десятилетий холодной войны во многом зависели судьбы
государств, а может быть и всего мира.
В недрах ОКБ-1 - родоначальника практически всех развивающихся сегодня
направлений ракетной и космической техники - десятилетиями создавался коллектив,
владеющий глубокими знаниями, уникальным опытом и обладающий огромным
потенциалом позволяющим добиться реальных успехов в решении поставленных задач.
Развитие ракетной и космической техники на всех этапах определяли выдающиеся
фигуры талантливых ученых, организаторов науки и промышленности. И, безусловно,
ярчайшей звездой в этом поистине замечательном созвездии является Сергей Павлович
Королев. Действенность научных, технических и организационных позиций
С.П. Королева определялась во многом его личными качествами, огромным авторитетом
руководителя сложных проектов ракетно-космических систем, значительными
результатами, достигнутыми под его руководством. Постоянная готовность взять на себя
лично ответственность за разрешение поставленной задачи, умение сплотить людей
общностью идей, глубокое взаимопонимание и единство действий - все это
цементировало окружающий его коллектив, поставленный в центре работ по созданию
ракетно-космической техники. С именем С.П. Королева, который останется в памяти
благодарных потомков как основоположник практической космонавтики связано
рождение и становление коллектива ОКБ-1.
12 апреля 1996 г. Возложение Президентом
Российской Федерации Б.Н. Ельциным цветов
к мемориальной доске С.П. Королева у
кремлевской стены
С.П. Королев и каждый член Совета главных конструкторов, созданного по его
инициативе и под его началом, - совета, известного сегодня как "знаменитая шестерка
главных" (С.П. Королев, В.П. Глушко, Н.А. Пилюгин, В.И. Кузнецов, М.С. Рязанский и
614
В.П. Бармин), - возглавляя свои научно-исследовательские и конструкторские
организации, готовя специалистов нового профиля, были крупнейшими учеными -
основателями собственной научной школы.
Становление новых школ-коллективов Макеева, Янгеля, Козлова, Решетнева, Бабакина
своими корнями уходит в историю существования коллектива Королева.
Представлять "Королевскую фирму" - означало быть представителем коллектива,
обладающего неоспоримыми знаниями и опытом в самой передовой области
человеческой деятельности, ракетно-космической отрасли. Это всегда было очень
ответственно и почетно.
На всех этапах своего развития ракетно-космическое направление пользовалось
особой поддержкой государства, что позволяло в полной мере реализовывать самые
смелые научные и технические идеи рождавшиеся в конструкторских бюро главных
конструкторов Созданные в стране условия, при которых на главного конструктора
возлагалась вся полнота ответственности за реализацию того или иного проекта,
позволяли ставить перед смежными областями науки и промышленности задачи самого
современного уровня и добиваться их решения.
С первых шагов своего становления ракетно-космическая техника явилась мощным
фактором, побудившим отказаться от простейших технических средств, традиционно
применявшихся в технике и вооружении 40-х годов и перейти к созданию ракетно-
космических двигателей и специальных топлив для них, автоматических и автоматизи-
рованных систем управления материалов и элементной базы, формированию новой
школы проектирования и экспериментальной отработки комплексов в целом и их
элементов.
ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия" своими новаторскими проектами стимулировали и
добивались расширения и развития новейших направлений в смежных областях,
достижения которых во многом определяли уровень развития человеческого интеллекта,
что в свою очередь предрешило ускорение научно-технического прогресса в различных
отраслях промышленности, развитие науки, образования и социальной сферы
Создаваемые вновь организации для решения поставленных задач должны были
постоянно разрабатывать и осваивать новейшие технологии, что стало возможным только
благодаря внедрению ранее практически не использовавшейся формы проведения
работ, при которой опытно-конструкторское бюро и производство-завод объединялись в
рамках одного предприятия под руководством главного конструктора. Это позволило
резко сократить время, затрачиваемое на внедрение новейших научных открытий и
технологий при создании ракетных и космических комплексов их отдельных элементов
обеспечивая тем самым соответствие этих комплексов требованиям, опережающим
существующий в мире технологический уровень.
Жесткие требования ракетной техники способствовали прогрессу во всех областях
нашей промышленности. За невиданно короткий срок, в тяжелейших условиях
послевоенного восстановления промышленности были созданы новые конструкционные
материалы на основе пластмасс и композиционных материалов, термостойких
негорючих полимеров и особо высокотемпературных металлов, а также алюминиевых и
магниевых сплавов. Большое распространение получило изготовление элементов
конструкции из титана и бериллия. Результаты разработок нашли свое широкое
применение в авиационной технике, судостроении, приборостроении, электро-
технической и энергетической промышленности.
Промышленность приступила к разработке отечественных образцов бортовых цифровых
вычислительных комплексов, чтобы удовлетворить непрерывно возрастающие требо-
вания к автоматическим системам управления по точности, быстродействию,
необходимости обработки больших информационных потоков при жестких ограниче-
ниях, налагаемых на их массу, габариты, энергопотребление и т.д.
Это, в свою очередь, потребовало экстренных мер государства по упреждающему
развитию производства полупроводниковых материалов и созданию отечественной
элементной базы на их основе. Развитие элементной базы способствовало созданию
качественно новых фоточувствительных элементов, работающих в инфракрасном,
видимом и ультрафиолетовом диапазонах, лазерных устройств, а также различных видов
и типов оптико-электронных приборов и систем что резко улучшило характеристики и
расширило возможности специальных комплексов, предназначенных для научных
исследований и решения целевых задач в космосе и из космоса.
615
Некоторые итоги
Ускоренными темпами развивалось двигательное производство для ракет и космических
аппаратов, энергетических установок, использующих преобразование солнечной
энергии, систем связи управления и навигации. Приборное производство перешло на
новую элементную базу
Учитывая потребности развивающейся ракетно-космической индустрии в больших
количествах низкокипящих компонентов топлива, была создана отечественная криоген-
ная промышленность, а также производство новых топлив для ракетных и космических
двигательных установок. Достигнутые более совершенные методы получения, хранения и
транспортировки жидкого кислорода внедренные в криогенную промышленность,
позволили более чем в 100 раз сократить потери жидкого кислорода - важнейшего
компонента металлургической и многих других отраслей промышленности.
В промышленности и научно-исследовательских институтах в интересах создания
современных ракет и космических аппаратов формируется и развивается уникальная
экспериментальная база для наземной отработки систем, узлов, агрегатов. Созданные
экспериментальная база и методы испытаний с успехом используются в различных
отраслях промышленности, что позволяет выпускать продукцию соответствующего
качества и надежности.
Решение сложнейших технических проблем постоянно требовало проведения громадного
объема теоретических исследований и разработок. Отечественная научная школа
обеспечила разработку фундаментальных основ автоматического управления, навигации,
прикладной математики, кибернетики, искусственного интеллекта, аэродинамики, газо-
динамики, термодинамики, механики и динамики крупногабаритных конструкций, преоб-
разования электроэнергии, физики жидких и твердых тел, плазмы и низких температур и т.д.
Сегодня практически нет областей фундаментальной науки, которая не испытала бы на
себе воздействие развития отечественной ракетно-космической техники.
Создание новейших технологий и переход промышленности на качественно новый
технический и технологический уровень были невозможны без кадров высокой
квалификации. Если в 1946 году высшие технические учебные заведения подготовили для
ракетно-космической отрасли только 200 специалистов, а университеты - около ста, то в
дальнейшем подготовку инженеров и ученых вели уже большинство ведущих
университетов и высших учебных заведений страны.
Безусловно, весь этот процесс бурного развития науки, техники, производства и
образования обязан созданию в нашей стране ракетно-космической отрасли. Сегодня,
оглядываясь назад, можно с уверенностью сказать, что ни одна из отраслей промышлен-
ности не могла и не сможет в дальнейшем иметь такого благотворного влияния на
развитие общего научно-технического потенциала страны. Только ракетно-космическая
отрасль способна оказать такое всестороннее воздействие на прогресс человечества.
Этот процесс непрерывен, ибо человечество, являясь уникальной формой развития
биологической жизни во Вселенной, стремится постоянно расширять свои знания о
планетах Солнечной системы и ближайших областях Галактики, составе и свойствах
материи, возможных путях и средствах преодоления космических расстояний и
установления связи с другими цивилизациями. Постоянное присутствие человека в
космосе и участие его в реализации этих программ в конечном счете будет определять и
темпы прогресса земной цивилизации в целом. А учитывая, что космос безграничен и
таит в себе еще много неизвестного, то и в дальнейшем его изучение будет непрерывно
требовать создания новых технических средств на уровне новейших технологий,
одновременно развивая и обогащая науку результатами последних открытий.
В то же время на достижениях в различных областях науки и отраслях промышленности
основано решение кардинальных проблем практической космонавтики. При таком
взаимостимулирующем развитии, как это подтвердила история, выигрывают фундамен-
тальная наука, техника, промышленность, экономика, культура, а следовательно,
общество и страна в целом.
Сегодня, на рубеже двух столетий, как никогда осознаются все величайшие достижения
космонавтики, в которые вложен громадный труд коллективов нашего предприятия и
смежных организаций за прошедшие 50 лет, объединивших всю мощь таланта своего
народа на реализацию дерзновенной мечты человечества - освоение космического
пространства, разработку проектов, устремленных в будущее, - и их значимость для
грядущих поколений.
616
Запуск первого искусственного спутника Земли, явившись поистине первым вели-
чественным экспериментом, имел неоценимое значение для всего человечества Это
событие открыло путь целому ряду новых технических решений, вызвавших революцию в
организации глобальной связи, телевидения радиовещания, метеорологического
оповещения и т.д., расширивших наши знания об окружающем нас мире. Все эти
нововведения подняли человечество на совершенно новый качественный уровень бытия.
Сегодня все достижения 60-х годов, органично влившись в нашу повседневную жизнь,
проходят незамеченными и воспринимаются как должное.
Знаменитая ракета Р-7, созданная еще при жизни С.П. Королева, - первая в мире
межконтинентальная ракета-носитель мощного боевого термоядерного заряда -
сыграла историческую роль в судьбе земной цивилизации. Создание ракетно-ядерного
щита спасло человечество от третьей мировой войны и положило начало для форми-
рования паритета в области самых грозных вооружений, а затем и для объединения
усилий в исследовании и освоении космического пространства.
Модификации этой ракеты, обобщенно именуемой "семеркой", составили основу
семейства ракет-носителей для выведения на орбиту различных космических аппаратов,
начиная с первого в мире ИСЗ и до современных пилотируемых космических кораблей
типа "Союз". Начиная с 1961 года - полета Юрия Гагарина - "семерка" в отечественной
космонавтике стала единственным средством для непосредственного проникновения
человека в космос. Бывший носитель термоядерного заряда служит решению
кардинальной проблемы космонавтики - созданию надежной системы снабжения
орбитальных станций. Среди всех носителей созданных в XX веке для практического
использования космического пространства, "семерке" по праву принадлежит первое
почетное место.
Пилотируемые корабли типа "Союз" и грузовые корабли типа "Прогресс" - итог
многолетней работы по пилотируемым программам на базе "семерки" -
зарекомендовали себя как высоконадежные безопасные и наиболее эффективные по
стоимости транспортные системы вывода в космическое пространство и доставки на
долговременные орбитальные станции космонавтов и всего необходимого для их жизни
и работы.
Сегодня в мире существуют только два пути для вывода человека в космическое
пространство: на корабле типа "Союз" с помощью нашей "семерки" или на амери-
канском "Спейс Шапл". До начала XXI века, по-видимому, не будут созданы другие
сравнимые по надежности средства для программ пилотируемых полетов.
Создание орбитальных станций и технических средств для их многолетней эксплуатации,
потребовавших проведения громадных многоплановых исследований и экспериментов в
смежных областях науки и техники, дало результаты, которые позволяют утверждать, что
решены основные проблемы жизни и активной деятельности человека в новой для него
сфере обитания.
Подтверждена возможность сохранения здоровья и работоспособности человека в
условиях его пребывания на орбитальной станции в течение более года. Это достижение
открывает широкие перспективы для полноценной продуктивной работы в космосе
ученых, исследователей и организации в XXI веке пилотируемых экспедиций к
ближайшим планетам Солнечной системы.
Разработаны системы жизнеобеспечения для пилотируемых полетов большой
продолжительности.
Доказано, что участие человека играет решающую роль в решении задачи
строительства в космосе больших конструкций, определяющих дальнейший этап
освоения космического пространства.
Выбраны перспективные направления и виды деятельности человека в новой сфере
обитания, связанные с производством в космосе материалов, которые невозможно
создать на Земле.
Определена полезность непосредственного участия ученого в астрономических и
астрофизических исследованиях на внеатмосферной обсерватории. Опыт эксплуата-
ции нашего беспилотного автоматического гамма-модуля и американского косми-
ческого телескопа "Хаббл" показывает, что эффективность их использования была бы
несравненно выше при возможности периодического выполнения специалистом
непосредственно на борту этих комплексов ремонтно-восстановительных и
юстировочных работ.
617
Некоторые итоги
Подтверждена реальность и экономическая целесообразность существенного
увеличения срока эксплуатации сложных орбитальных комплексов при использовании
человека для ремонтно-восстановительных и профилактических операций. Отработаны
все приемы работы как внутри станции, так и при длительном выходе в открытый космос.
Обеспечена возможность проведения широкого круга длительных медико-биологи-
ческих исследований, в том числе по сохранению работоспособности человека в
экстремальных ситуациях, используя уникальные условия орбитальной станции.
Доказана эффективность проводимых человеком наблюдений и контроля за развитием
стихийных бедствий, чрезвычайных и экстремальных ситуаций, исследований природных
ресурсов с использованием различных инструментальных средств в зависимости от
обстановки. Современные методы получения, обработки и отбора информации на борту
квалифицированным наблюдателем резко повышают эффективность наблюдений и
оперативность подобной информации.
В процессе создания и эксплуатации долговременных орбитальных станций разра-
ботаны технические средства, позволяющие сделать очередной прорыв в области
космонавтики и перспективных технологий в интересах фундаментальной науки,
различных отраслей народного хозяйства, биологии и медицины.
Разработаны и испытаны конструкции больших солнечных батарей и аппаратура для
обеспечения энергетических потребностей орбитальных станций вплоть до нескольких
десятков киловатт. Практические результаты, полученные при создании преобразова-
телей солнечной энергии в электрическую, открывают новую перспективу по
строительству в XXI веке мощных космических солнечных электростанций.
Реализованы технические идеи по созданию высокоэкономичных систем длительной
ориентации орбитальных станций, а также методов прецизионного наведения
специальных научных приборов, устанавливаемых на станциях; разработаны основы
теории управления большими упругими конструкциями в космосе.
Отработаны адаптивные аппаратные и программные средства автоматического
управления на базе современных бортовых цифровых вычислительных комплексов.
Созданы электронные цифровые комплексы, выполняющие задачи обработки больших
массивов информации в реальном времени, обеспечивающие диагностику и
безопасность.
Созданы системы и получен ценный опыт длительной эксплуатации космических систем
связи, сбора и обработки информации, в том числе двухсторонней телевизионной со
станцией через геостационарные спутники; реализованы аппаратные средства точного
управления ориентационных бортовых ретрансляционных антенн для обеспечения
высокой информационной пропускной способности.
Созданы и подтверждены длительной эксплуатацией принципы автоматических систем
заправки двигательных установок компонентами топлива сложных орбитальных станций, во
многом определяющих продолжительность работы орбитальных комплексов на орбите.
Доказана реальность космического производства которое позволяет получить лучшие
на порядок по однородности и чистоте полупроводниковые материалы Подтверждена
возможность выращивания сверхбольших монокристаллов получения очень гладких и
сверхчистых материалов заданной формы с содержанием примесей на несколько
порядков меньше в сравнении с чистыми продуктами, производимыми в настоящее
время на Земле.
Получены обнадеживающие результаты по производству в космосе биокристаллов.
Тяжелая ракета-носитель "Энергия" способная выводить на опорную орбиту полезный
груз до 100 т, является в настоящее время (и будет, по-видимому, таковой в обозримом
будущем) самой мощной универсальной ракетой в мире.
Уникальные возможности ракеты "Энергия", позволяющие использовать ее не только для
вывода в космос корабля "Буран", но и для других полезных нагрузок, продемонстри-
рованы уже при первом пуске ее в 1987 году. Одной из перспективных задач, решаемых с
помощью ракеты-носителя такого класса, безусловно, является создание системы
глобальной связи с использованием унифицированных космических платформ массой
до 20 т, выводимых на геостационарную орбиту носителем "Энергия" с дополнительным
разгонным блоком.
Создание таких платформ для связи и телевещания открывает реальную возможность
организации связи с помощью общедоступных средств по принципу "каждый с каждым"
в пределах Земного шара и способствует кардинальному решению проблемы
618
непосредственного телевизионного вещания на приемники с комнатными антеннами, в
том числе телевидения высокой четкости. Эта задача, безусловно, является задачей XXI
века и ожидает своего решения. Своего решения ожидают и такие глобальные
проблемы, как энергетическая и экологическая, которые сегодня стоят перед
человечеством. Созданные средства ракетно-космической техники готовы к их решению.
Концепция ракет-носителей "Энергия" и "Энергия-М", работающих на экологически
чистых компонентах и имеющих широкий диапазон грузоподъемности (от 40 до 100 т),
позволяет использовать их в XXI веке для космической изоляции особо опасных
долгоживущих радиоактивных отходов атомной энергетики Исследования показали, что
доля экономических затрат необходимых для реализации таких методов, не будет
превышать 10% стоимости электроэнергии, вырабатываемой атомными электро-
станциями.
Особое звучание в контексте с решением проблемы эвакуации в космос радиоактивных
отходов приобретает предложение РКК "Энергия" по созданию плавучего старта в
акватории Мирового океана ("Морской старт").
Актуальными и перспективными предложениями РКК "Энергия" являются проекты по
созданию на орбите больших энергетических платформ (концентраторов и
переотражателей солнечной энергии), а также систем (с мощными лазерными
установками), воздействующих на верхние слои атмосферы с целью восстановления
озонового слоя Земли (ликвидация озоновых "дыр").
Выдающимся вкладом в перспективное направление космонавтики - многоразовые
космические системы - явилась разработка и создание корабля "Буран". Первый и
единственный беспилотный полет этого корабля доказал реальность автоматической
навигации и полностью автоматического управления посадкой "по-самолетному"
крылатых космических аппаратов, что может быть в полной мере использовано в
современной авиации.
Несмотря на богатый опыт по запускам кораблей "Спейс Шапл", США до сих пор не
удалось осуществить автоматическое приземление на аэродром корабля, возвраща-
ющегося из космоса на Землю.
Достижения космической техники, созданной в РКК "Энергия", в частности пилоти-
руемых космических кораблей, орбитальных станций, тяжелых ракет-носителей, систем
управления, систем жизнедеятельности методов сбора и обработки информации и
других разработок, позволяют достаточно четко утверждать, что на ближайшие 12-15 лет
вполне реальными могут быть задачи создания обитаемой лунной базы и пилотируемой
экспедиции на Марс.
Сделав первые, но ощутимые шаги по изучению космического пространства в уходящем
столетии, человечество поставило себя перед необходимостью в XXI веке коренным
образом пересмотреть стратегические направления своего развития и перейти от
конфронтационной модели построения отношений между государствами, требующей
больших затрат на постоянное совершенствование вооружений, к широкому развитию
интеграционных процессов, ориентированных на объединение высокотехнологичных
производств, научно-технических потенциалов и финансовых ресурсов, направляемых
на освоение Вселенной во имя сохранения и улучшения жизни людей на Земле
Сегодня можно со всей определенностью констатировать - создание ракетной и
космической техники оказало решающее влияние на развитие международных
отношений во второй половине двадцатого столетия. Это самый значительный итог
развития ракетно-космической техники и реализации космических программ в нашей
стране и за рубежом.
В мире уже более двадцати стран располагают потенциалом по созданию и
использованию средств космической техники (до 1960 года были только СССР и США)
Международные консорциумы ИТСО - по созданию и эксплуатации коммерческих
спутников связи; "Коспас - Сарсат" - по организации оповещения и поиска судов и
самолетов, терпящих бедствие; "Эуметельсат" - по разработке и эксплуатации
метеорологических спутниковых систем и т.д. объединяют в своем составе от 17 до 100 и
более стран как создателей космических аппаратов, так и потребителей информации с
них. Развитие этого процесса будет идти и дальше по мере коммерциализации
космических программ и формирования новых областей и возможностей целевого
применения вновь разрабатываемых средств.
619
Некоторые итоги
Реализация же крупнейших пилотируемых программ, таких, как создание между-
народной пилотируемой станции (проект "Альфа") и обитаемой лунной базы,
осуществление пилотируемой экспедиции на Марс, сегодня немыслима без
привлечения к проведению их разработки широкой международной кооперации.
Достойным вкладом России в международные проекты будет использование
имеющегося в отечественной промышленности научно-технического потенциала, опыта
в реализации крупномасштабных космических проектов и создании орбитальных и
межпланетных станций сверхтяжелых ракет-носителей, систем управления,
жизнедеятельности, энергетических установок и т.д.
Объединение усилий всего мирового сообщества в практическом использовании
космического пространства - непременное условие дальнейшего развития
человечества и устранения наиболее острых социальных проблем, накапливавшихся
многими десятилетиями.
Раскрыв с момента своего становления возможность влиять на жизнь людей через
средства космической связи, телевидения, навигации, наблюдения за поверхностью
Земли и окружающим ее пространством, космонавтика приоткрыла и возможность
установления причинно-следственных связей между процессами, протекающими как на
Земле, так и в Космосе. Изучение их, в конечном итоге, позволит получить доступ к новым
источникам энергии, восполнению природных ресурсов Земли, сохранению ее
экологической и космической безопасности.
Сегодня очень важно через опыт становления отечественных наукоемких производств и
обобщенные предварительные итоги развития космонавтики правильно увидеть и
оценить роль и значимость ее для развития общества государства и цивилизации в целом
в грядущем веке. Развитие космонавтики становится для всех людей Земли самой
социально значимой областью развития.
Достигнутый уровень космической техники и практического использования космических
исследований является показателем научно-технического и экономического потенциала
страны. Бесспорен и тот факт, что национальные достижения в области космонавтики и
сегодня остаются важнейшим военно-политическим фактором.
Наше предприятие, которое совместно с коллективами смежных организаций вот уже
полвека работает на острие научно-технического прогресса, хорошо знает цену
каждому следующему шагу в создании и развитии новейших технологий. Потеря научно-
производственного потенциала созданного в отечественной ракетно-космической
промышленности, обеспечившей нашей стране доступ к новейшим технологиям и
совершенствованию знаний об окружающем мире может обернуться для России
национальной трагедией и отбросить ее на обочину мирового прогресса.
13 мая 1996 года в Государственном Центральном концертном зале "Россия" состоялось
торжественное собрание, посвященное 50-летию создания отечественной ракетно-
космической промышленности.
Президиум торжественного собрания,
посвященного 50-летию создания
отечественной ракетно-космической
промышленности
620
В своем выступлении генеральный конструктор РКК "Энергия" им. С.П. Королева отметил:
Пока не поздно задачей государственных органов России должны стать
разработка и внедрение в жизнь эффективных экономических мер, способных
остановить дальнейший распад научных школ-коллективов и разрушение
инфраструктуры космонавтики.
Это надо делать немедленно и не на словах, а делом, ибо за последние четыре
года слов, указаний и резолюций по этому поводу было предостаточно...
Всем надо понять, что в XXI веке процветание Отечества и российской
космонавтики неразделимо и может состояться при заботе об их будущем сегодня.
Это долг и величайшая гражданская ответственность перед грядущими
поколениями не только всех нас, которые стоят на переднем крае этой индустрии,
но в первую очередь всех тех, кто сегодня участвует в формировании российской
государственности.
Процветание Отечества и российской космонавтики неразделимо и может состояться
только при заботе об их будущем сегодня
На трибуне Ю.П. Семенов - генеральный
конструктор РКК "Энергия" им. С.П. Королева
Ежегодно в день рождения С.П. Королева
и 12 апреля в День космонавтики соратники
встречаются и возлагают цветы к его памятнику
на проспекте Королева в г. Калининграде
(с 8 июля 1996 года г. Королев), отдавая дань
гению С.П. Королева - основателю
практической космонавтики. Надеемся что
этой традиции будут придерживаться и наши
последователи!
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О переименовании г. Калининграда Московской области
Поддерживая обращение коллективов предприятий и
организаций г. Калининграда Московской области, а также
администрации города, постановляю:
Переименовать г. Калининград Московской области в
г. Королев.	<
>Я%езидент
И £[ КАНцВЮРт^1ой Федерации Б.Ельцин
Москва, Кремль
8 июля 1996 года
№1020
621
Приложение 1
Научный потенциал РКК "Энергия"
имени С.П. Королева
В 1946-1957 гг. в процессе создания баллистических ракет дальнего действия ведущими
работниками ОКБ-1 были решены многие сложные научные проблемы.
В 1957 году Высшая аттестационная комиссия (ВАК) СССР по ходатайству руководства
отрасли присудила ученую степень доктора технических наук без защиты диссертации
главному конструктору ОКБ-1 члену-корреспонденту АН СССР С.П. Королеву и его
заместителю В.П. Мишину.
В 1958 году ВАК СССР на основании представленных материалов (перечня научных
трудов соискателя, отзывов о научной и инженерной деятельности, подписанных
ведущими учеными страны, в том числе академиками М.В. Келдышем,
В.А. Котельниковым, Л.И. Седовым и другими) присудила без защиты диссертации
ученую степень доктора технических наук К.Д. Бушуеву, Л.А. Воскресенскому,
В.Ф. Гладкому, С.С. Крюкову, С.С. Лаврову, М.В. Мельникову, С.О. Охапкину,
И.С. Прудникову, И.И. Райкову, В.Ф. Рощину, А.А. Северову, М.К. Тихонравову, Б.Е. Чертоку
и П.Ф. Шульгину и ученую степень кандидата технических наук А.П. Абрамову,
Р.Ф. Аппазову, Э.Б. Бродскому, В.К. Безвербому, Н.П. Белоусову, Г.Г. Болдыреву,
А.Н. Вольциферу, Г.С. Ветрову, Б.Е. Гуцкову, Н.П. Голунскому, Г.Н. Дегтяренко, П.А. Ершову,
П.И. Ермолаеву, А.С. Кашо, В.А. Калашникову, В.М. Ключареву, Э.И. Корженевскому,
Д.И. Козлову, Я.П. Коляко, В.П. Макееву, П.И. Мелешину, О.И. Малюгину, В.В. Машкову,
А.И. Осташеву, Б.П. Плотникову, Н.А. Павлову, И.П. Румянцеву, Е.Ф. Рязанову,
М.Ф. Решетневу, В.Ф. Садовому, Н.Г. Сидорову, В.В. Симакину, Б.А. Соколову,
Г.М. Табакову, М.С. Хомякову, В.В. Чернову, Е.В. Шабарову, И.Е. Юрасову и А.И. Якунину.
Высокий научный потенциал ученых предприятия был по достоинству оценен Академией
наук СССР. Действительными членами АН СССР были избраны С.П. Королев,
В.П. Мишин. Членами-корреспондентами АН СССР в разные годы избираются
К.Д. Бушуев, С.С. Лавров, Б.В. Раушенбах (ныне академик), Ю.П. Семенов, Б.Е. Черток,
обогатившие науку выдающимися научными трудами.
За последние 30 лет в специализированных советах предприятия и других организациях
докторские диссертации защитили А.П. Абрамов, Л.И. Алексеев, В.Г. Алиев,
А.Г. Аракелов, В.К. Безвербый, М.Ю. Беляев, В.Н. Бранец, Л.А. Бунин, В.П. Бурдаков,
В.Ф. Бурлуцкий, П.И. Быстров, Г.С. Ветров, Э.В. Гаушус, Л.А. Горшков, Э.И. Григоров,
А.С. Елисеев, А.П. Жежеря, В.М. Караштин, Ю.С. Карпов, В.В. Кокушкин, Л.И. Комарова,
В.Г. Кравец, М.В. Краюшкин, В.В. Лебедев, В.П. Легостаев, В.А. Львов, В.А. Наумов,
В.П. Никитский, Ю.В. Носков, В.С. Овчинников, Н.А. Павлов, А.Г. Решетин,
И.Н. Садовский, Ю.П. Семенов, В.А. Соловьев, Б.П. Скотников, Б.А. Соколов,
Б.А. Сыромятников, В.А. Тимченко, Е.Н. Токарь, К.П. Феоктистов, В.М. Филин, В.Н. Фомин и
О.С. Цыганков.
За этот же период кандидатами наук стали более 400 сотрудников предприятия.
Большую роль в подготовке научно-технического потенциала предприятия сыграл отдел
научно-технической информации, созданный по инициативе С.П. Королева (начальники
отдела В.Н. Попов, Г.Г. Болдырев, В.А. Волошин, С.А. Земляков), оперативно
обеспечивающий разработчиков необходимой информацией, выполняющий работы по
ее анализу и переводу. С 1976 года в отделе ежеквартально издается тематический
научно-технический сборник "Ракетно-космическая техника", в котором публикуются
статьи специалистов и ученых РКК "Энергия" и предприятий-смежников, регулярно
проводятся конференции молодых специалистов, дающие возможность молодежи
обсудить свои оригинальные идеи. Многие из них воплотились в жизнь.
После успешного запуска ракетно-космической системы "Энергия - Буран" и полета в
автоматическом режиме орбитального корабля "Буран" Совет Министров СССР в 1989
году принял Постановление о создании специализированного совета по присуждению
ученой степени дбктора и кандидата технических наук активным участникам создания
системы "Энергия - Буран", причем срок действия этого совета был установлен на
622
Научный потенциал РКК "Энергия" имени С.П.Королева
период проведения летно-конструкторских испытаний этой системы. За время своей
работы (1990-1991 гг.) этот совет присудил ученую степень доктора технических наук
сотрудникам НПО "Энергия" О.И. Бабкову Г.Н. Дегтяренко, В.В. Кудрявцеву, а ученую
степень кандидата технических наук - И.С. Ефремову, Б.И. Сотникову, А.Д. Маркову,
В.Д. Вачнадзе.
Возросший научно-технический потенциал предприятия способствовал активизации
изобретательской деятельности сотрудников, которыми в целом было получено 6913
авторских свидетельств и патентов на изобретения.
Ведущие ученые предприятия наряду с напряженной производственной работой активно
занимались и поныне занимаются педагогической деятельностью. Начало этому
положил С.П. Королев, прочитав в 1949 году лекции на Высших инженерных курсах,
организованных при Московском высшем техническом училище им. Н.Э. Баумана.
В дальнейшем педагогической деятельностью плодотворно занимались, а многие и ныне
активно занимаются, ведущие ученые предприятия. В первую очередь следует отметить
профессоров В.П. Мишина, С.О. Охапкина, Б.В. Раушенбаха, Б.Е. Чертока,
М.В. Мельникова, Ю.П. Семенова, В.П. Легостаева, В.М. Караштина, А.Г. Аракелова,
А.Г. Решетина, В.Н. Бранца, Э.И. Григорова, Б.А. Соколова, В.Г. Кравца, В.М. Филина,
В.В. Кудрявцева, В.С. Сыромятникова, Е.Н. Токаря, В.Н. Фомина и др.
Научные достижения сотрудников РКК "Энергия" им. С.П. Королева во многих областях
ракетно-космической техники неоднократно получали высокую оценку научных
сообществ страны и мира.
Многие ведущие специалисты корпорации являются членами Академии космонавтики
им. К.Э. Циолковского. Международным признанием выдающегося вклада в развитие
мировой космонавтики явилось избрание действительными членами Международной
академии астронавтики Ю.П. Семенова, В.П. Легостаева, Б.Е. Чертока,
В.С. Сыромятникова и членом-корреспондентом МАА - Н.И. Зеленщикова.
Особое место в ряду наград Академии наук СССР занимала Золотая медаль имени
К.Э. Циолковского - основоположника космонавтики. Медаль была учреждена
Академией наук СССР в 1954 году в связи с приближавшимся юбилеем
К.Э. Циолковского - 100-летием со дня рождения - и присуждалась за выдающиеся
работы в области межпланетных сообщений.
Первая Золотая медаль имени К.Э. Циолковского была присуждена в 1958 году
С.П. Королеву за выдающийся вклад в развитие ракетно-космической техники. Вместе с
ним этой награды были также удостоены его ближайшие соратники В.П. Глушко и
Н.А. Пилюгин.
В дальнейшем этой медалью отмечались многие достижения в освоении космического
пространства, и она, в основном, присуждалась космонавтам, в том числе: В.Н. Волкову,
Г.М. Гречко, А.С. Елисееву, А.С. Иванченкову, В.Н. Кубасову, В.В. Лебедеву,
Н.Н. Рукавишникову, В.П. Савиных, С.Е. Савицкой, В.И. Севастьянову, В.А. Соловьеву,
В.В. Рюмину, К.П. Феоктистову.
В 1977 году Золотой медалью имени К.Э. Циолковского был награжден К.Д. Бушуев за
большой вклад в осуществление совместного полета советского и американского
космических кораблей "Союз" и "Аполлон".
13 октября 1987 года Президиум Академии наук СССР постановил:"... Присудить Золотую
медаль имени К.Э. Циолковского 1987 года главному конструктору космических
кораблей и станций Ю.П. Семенову за создание космических пилотируемых комплексов
"Салют" - "Союз" - "Прогресс" первого и второго поколений и орбитальной станции
"Мир" третьего поколения".
Это награждение оказалось завершающим в истории Золотой медали имени
К.Э. Циолковского, поскольку Российская академия наук ее не присуждает.
623
Приложение 2
Сотрудники, награжденные высшими правительственными наградами и
удостоенные Ленинской и Государственной премий
Дважды Герои Социалистического Труда
Королев Сергей Павлович 1956, 1961
Глушко Валентин Петрович 1956, 1961
Герои Социалистического Труда
Антонов Николай Иванович	1982	Мельников Михаил Васильевич	1961
Бушуев Константин Давыдович	1957	Мишин Василий Павлович	1956
Воскресенский Леонид Александрович	1957	Морозов Владимир Иванович	1976
Горбатенко Константин Георгиевич	1966	Охапкин Сергей Осипович	1957
Губанов Борис Иванович	1976	Павлов Сергей Степанович	1961
Гулько Аким Дмитриевич	1961	Сапожников Павел Петрович	1971
Еремин Григорий Егорович	1961	Семенов Юрий Павлович	1976
Зернов Дмитрий Михайлович	1961	Тихонравов Михаил Клавдиевич	1961
Караштин Владимир Михайлович	1990	Турков Роман Анисимович	1961
Козлов Дмитрий Ильич	1961	Черток Борис Евсеевич	1961
Крюков Сергей Сергеевич	1961	Шабаров Евгений Васильевич	1961
Марков Григорий Маркович	1957	Юрасов Игорь Евгеньевич	1961
Сотрудники предприятия, награжденные орденом Ленина
Абрамов Анатолий Петрович	1957
Аксенов Александр Афанасьевич	1961
Андреев Анатолий Владимирович	1991
Аникеев Иван Иванович	1956
Антонов Николай Иванович	1977
Анохин Сергей Николаевич	1970
Аппазов Рефат Фазылович	1961
Бачурин Анатолий Васильевич	1978
Богомолов Владислав Николаевич	1956
Болдырев Григорий Григорьевич	1957
Борисенко Алексей Андреевич	1990
Брехов Иван Епифанович	1988
Бродский Эмиль Бенционович	1957
Бушуев Константин Давыдович	1956, 1961
Варганов Михаил Александрович	1966
Васин Александр Иванович	1976
Вачнадзе Вахтанг Дмитриевич	1971
Вольцифер Анатолий Николаевич	1956, 1961
Воронцов Николай Александрович	1971
Воскресенский Леонид Александрович	1956, 1961
Гапоненко Михаил Прокопьевич	1957
Герасимов Федор Павлович	1956
Глушко Валентин Петрович	1958, 1968, 1975, 1978
Горбатенко Константин Георгиевич	1961
Гречко Георгий Михайлович	1985
Григорьев Юрий Михайлович	1961
Григорьян Лев Богданович	1990
Гулько Аким Дмитриевич	1957
Гуцков Борис Евгеньевич	1961
Дубасов Аркадий Иванович	1961
Егоров Павел Георгиевич	1961
Елисеев Алексей Станиславович	1971, 1976
Ермолаев Павел Ильич	1961
Ершов Павел Александрович	1961
Ефремов Иван Илларионович	1969
Жуков Анатолий Федорович	1957
Иванов Александр Иванович	1961
Иванов Василий Михайлович	1957, 1961
Иванов Евгений Иванович	1957
Ивановский Олег Генрихович	1961
Ильин Александр Павлович	1957
Ильин Юрий Петрович	1990
Калашников Виктор Александрович	1957, 1961
Калугин Иван Семенович	1971
Карпов Юрий Степанович	1961
Катков Василий Борисович	1966
Кашо Александр Сергеевич	1961
Киров Анатолий Васильевич	1956
624
Сотрудники, награжденные высшими правительственными наградами
и удостоенные Ленинской и Государственной премий
Ключарев Виктор Михайлович	1957, 1961
Козлов Дмитрий Ильич	1956, 1960
Коляко Яков Петрович	1961
Комаров Николай Борисович	1956
Конягин Василий Фролович	1966
Корженевский Эдуард Иванович	1961
Королев Сергей Павлович	1956
Кострюков Иван Васильевич	1966
Кошкин Виктор Иванович	1961
Крюков Сергей Сергеевич	1956
Кубасов Валерий Николаевич	1980
Кудряшов Владлен Иванович	1978
Кузнецов Иван Васильевич	1961
Кузьмин Иван Михайлович	1961
Кукарский Михаил Филиппович	1984
Кулаков Василий Михайлович	1971
Лавров Илья Владимирович	1961
Лавров Святослав Сергеевич	1956, 1961
Легостаев Виктор Павлович	1976
Ломакин Михаил Иванович	1966
Лукавенко Николай Андреевич	1956
Макаров Олег Григорьевич	1975, 1980
Макеев Виктор Петрович	1956
Максимов Глеб Юрьевич	1961
Малютин Николай Иванович	1971
Марков Григорий Маркович	1976
Масилевич Николай Яковлевич	1971
Мельников Михаил Васильевич	1957
Мишин Василий Павлович	1961, 1967
Монахов Василий Васильевич	1978
Морозов Василий Васильевич	1961
Новохатный Григорий Иванович	1956
Обухов Василий Семенович	1961
Осавалюк Павел Петрович	1976
Осташев Аркадий Ильич	1957, 1961
Оськин Михаил Алексеевич	1956
Охапкин Сергей Осипович	1956, 1961
Парфенова Мария Филипповна	1966
Паршин Михаил Максимович	1966
Петров Алексей Иванович	1957
Потемкин Борис Михайлович	1978
Райков Иван Иосифович	1961
Раушенбах Борис Викторович	1961
Рахматулин Халил Ахмедович	1956
Ревенков Павел Евграфович	1957
Рожков Виктор Михайлович	1961
Рукавишников Николай Николаевич	1979
Рюмин Валерий Викторович	1977
Рязанов Евгений Федорович	1961
Савинов Владимир Степанович	1971
Садовый Виктор Федорович	1957
Садовый Федор Петрович	1956
Садовский Игорь Николаевич	1971
Сальников Михаил Сергеевич	1971
Сальников Петр Никандрович	1982
Свиясов Николай Владимирович	1957
Северов Анатолий Александрович	1961
Селезнев Леонид Иванович	1961
Семенов Герман Яковлевич	1961
Сергеев Михаил Иванович	1957
Серебров Александр Александрович	1983
Симакин Виктор Васильевич	1957,1961
Соколов Борис Александрович	1990
Спиридонов Алексей Сергеевич	1956
Стрекалов Геннадий Михайлович	1983
Тарасов Михаил Ильич	1957
Теряев Григорий Сергеевич	1974
Тимченко Владимир Александрович	1971
Тумовский Евгений Александрович	1961
Турков Роман Анисимович	1957
Фомин Георгий Евгеньевич	1966
Фомичев Александр Ильич	1957
Харламов Александр Григорьевич	1974
Хомяков Ким Михайлович	1978
Хомяков Михаил Степанович	1957
Черток Борис Евсеевич	1956
Чижиков Семен Гаврилович	1961
Шабаров Евгений Васильевич	1957
Шилов Дмитрий Митрофанович	1957,1961
Шишнев Александр Сергеевич	1971
Шубин Михаил Карпович	1974
Якунин Алексей Иванович	1961
Сотрудники предприятия, награжденные орденом "За заслуги перед Отечеством" III степени
Авдеев Сергей Васильевич
Семенов Юрий Павлович
1996
1995
Стрекалов Геннадий Михайлович
1995
Сотрудники предприятия, награжденные орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени
Бабков Олег Игоревич
Борисенко Алексей Андреевич
1996
1996
Зеленщиков Николай Иванович
1996
625
Приложение 2
Лауреаты Ленинской премии
Абрамов Анатолий Петрович	1970	Охапкин Сергей Осипович	1966
Башкин Евгений Александрович	1960	Палло Арвид Владимирович	1966
Белоусов Николай Потапович	1960	Петров Вадим Иванович	1970
Болдырев Григорий Григорьевич	1960	Попков Иван Васильевич	1959
Бушуев Константин Давыдович	1960	Прудников Иван Савельевич	1961
Вачнадзе Вахтанг Дмитриевич	1960	Райков Иван Иосифович	1957
Вольцифер Анатолий Николаевич	1957	Раушенбах Борис Викторович	1960
Воронцов Николай Александрович	1961	Решетин Андрей Георгиевич	1961
Глушко Валентин Петрович	1957	Рощин Владимир Федорович	1961
Зеленщиков Николай Иванович	1989	Рублев Борис Васильевич	1966
Ивановский Олег Генрихович	1961	Рязанов Евгений Федорович	1966
Калашников Виктор Александрович	1970	Семенов Юрий Павлович	1978
Карпов Юрий Степанович	1976	Симакин Виктор Васильевич	1976
Князев Дмитрий Андреевич	1960	Соколов Борис Александрович	1960
Козлов Дмитрий Ильич	1957	Солдатенков Александр Михайлович	1966
Корженевский Эдуард Иванович	1957	Сосновик Исаак Абрамович	1960
Королев Сергей Павлович	1957	Сыромятников Владимир Сергеевич	1976
Крюков Сергей Сергеевич	1957	Тихонравов Михаил Клавдиевич	1957
Лавров Святослав Сергеевич	1957	Тополь Алексей Филиппович	1970
Легостаев Виктор Павлович	1966	Феоктистов Константин Петрович	1966
Максимов Глеб Юрьевич	1957	Фролов Евгений Александрович	1966
Мельников Михаил Васильевич	1960	Хомяков Михаил Степанович	1960
Мишин Василий Павлович	1957	Цыбин Павел Владимирович	1966
Новожилов Павел Владимирович	1959	Черток Борис Евсеевич	1957
Овчинников Виктор Сергеевич	1978	Шабаров Евгений Васильевич	1966
Осипов Вячеслав Дмитриевич	1966	Шульгин Петр Федорович	1960
Осташев Аркадий Ильич	1960	Юрасов Игорь Евгеньевич	1957
Лауреаты Государственной премии
Алышевский Игорь Федорович	1980
Андриканис Анатолий Николаевич	1976
Аппазов Рефат Фазылович	1980
Базаров Алексей Алексеевич	1979
Баранов Николай Иванович	1981
Башков Константин Николаевич	1979
Бержатый Владимир Иванович	1980
Беркут Владимир Георгиевич	1979
Благов Виктор Дмитриевич	1980
Борисенко Алексей Андреевич	1980
Боровиков Анатолий Андреевич	1976
Бочаров Борис Матвеевич	1979
Бранец Владимир Николаевич	1985
Бушуев Константин Давыдович	1951, 1976
Варятин Александр Георгиевич	1984
Вачнадзе Вахтанг Дмитриевич	1989
Волков Радиэль Алексеевич	1985
Воротилин Александр Васильевич	1989
Гаврилов Владимир Павлович	1980
Гладкий Виктор Федотович	1970
Глушко Валентин Петрович	1967, 1984
Голованов Николай Васильевич	1983
Горшков Леонид Алексеевич	1980
Григоров Диодор Иванович	1956
Григоров Эдуард Иванович	1981
Григорьев Леонид Сергеевич	1980
Григорьев Юрий Ильич	1989
Губанов Михаил Иванович	1985
Дегтяренко Георгий Николаевич	1979
Демидов Сергей Александрович	1987
Денисов Юрий Степанович	1984
Долгополов Геннадий Александрович	1980
Дорофеев Борис Аркадьевич	1985
Дульнев Лев Иванович	1981
Елисеев Алексей Станиславович	1980
Еременко Юрий Васильевич	1971
Зворыкин Лев Львович	1973
Зеленщиков Николай Иванович	1980
Зеленщиков Борис Иванович	1981
Иванников Артур Николаевич	1980
Ильин Юрий Петрович	1979
Иннелаур Виктор Томасович	1979
Ключарев Виктор Михайлович	1976
Кожевников Владимир Ильич	1980
Коляко Яков Петрович	1976
Котов Николай Антонович	1985
626
Сотрудники, награжденные высшими правительственными наградами
и удостоенные Ленинской и Государственной премий
Кравец Вадим Георгиевич	1980
Крюков Сергей Сергеевич	1977
Лавров Илья Владимирович	1980
Легостаев Виктор Павлович	1989
Любимченко Юрий Дмитриевич	1985
Малюгин Олег Иванович	1970
Марков Виктор Павлович	1989
Мартыновский Аркадий Леонидович	1989
Мезенов Леонид Федорович	1981
Муравьев Григорий Иванович	1950
Наумов Станислав Фокович	1987
Нефедов Вячеслав Федорович	1981
Никулина Валентина Львовна	1979
Орлин Олег Николаевич	1985
Осташев Аркадий Ильич	1979
Пантин Кенсорин Константинович	1979
Платонов Валерий Николаевич	1988
Ржанов Анатолий Анатольевич	1989
Родионов Борис Алексеевич	1983
Розанов Евгений Борисович	1985
Рыжиков Виктор Иванович	1979
Рюмин Валерий Викторович	1984
Савельев Дмитрий Петрович	1981
Садовский Игорь Николаевич	1973
Сайгак Владимир Михайлович	1971
Северов Анатолий Александрович	1988
Семенов Юрий Павлович	1985
Семячкин Владимир Серафимович	1988
Сергеев Владислав Константинович	1979
Смердов Анатолий Алексеевич	1973
Собко Александр Павлович	1981
Соколов Борис Александрович	1983
Стрекалов Александр Федорович	1985
Судаченко Аркадий Леонидович	1980
Тархов Константин Владимирович	1971
Телегина Валентина Ивановна	1985
Теплов Аркадий Александрович	1989
Тимченко Владимир Александрович	1985
Токарь Евгений Николаевич	1969
Тупицын Николай Николаевич	1970
Феоктистов Константин Петрович	1976
Фомин Виктор Николаевич	1973
Хазанов Исаак Борисович	1985
Черток Борис Евсеевич	1951, 1976
Четвериков Евгений Николаевич	1980
Чижиков Семен Гаврилович	1950
Юров Александр Васильевич	1985
627
Приложение 3
Летчики-космонавты РКК "Энергия"
Дважды Герои Советского Союза
Аксенов Владимир Викторович	1976, 1980
Александров Александр Павлович	1983, 1987
Волков Владислав Николаевич	1969, 1971
Гречко Георгий Михайлович	1975, 1978
Елисеев Алексей Станиславович	1969, 1969
Иванченков Александр Сергеевич	1978, 1982
Кубасов Валерий Николаевич	1969, 1975
Лебедев Валентин Витальевич	1973, 1982
Макаров Олег Григорьевич	1973, 1978
Рукавишников Николай Николаевич	1971, 1974
Рюмин Валерий Викторович	1979, 1980
Савиных Виктор Петрович	1981, 1985
Савицкая Светлана Евгеньевна	1982, 1984
Севастьянов Виталий Иванович	1970, 1975
Соловьев Владимир Алексеевич	1984, 1986
Стрекалов Геннадий Михайлович	1980, 1984
Герои Советского Союза
Баландин Александр Николаевич	1990
Крикалев Сергей Константинович	1989
Лавейкин Александр Иванович	1987
Манаров Муса Хираманович	1988
Пацаев Виктор Иванович	1971
Серебров Александр Александрович	1982
Феоктистов Константин Петрович	1964
Герои Российской Федерации
Авдеев Сергей Васильевич	1993
Бударин Николай Михайлович	1995
Калери Александр Юрьевич	1992
Кондакова Елена Владимировна	1995
Крикалев Сергей Константинович	1992
Полещук Александр Федорович	1993
Усачев Юрий Владимирович	1994
628
Приложение 4
Хроника основных событий
	1946 год
13 мая	Постановление Совета Министров СССР (СМ СССР) о развертывании сети научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, ориентированных на форсиро- ванное создание ракетного оружия дальнего действия, об учреждении специального Комитета по реактивной технике при СМ СССР, об утверждении плана опытных работ по реактивной технике на ближайшее время.
16 мая	Организован Государственный союзный головной научно- исследовательский институт № 88 (НИИ-88) в соответствии с приказом министра вооружения СССР Д.Ф. Устинова.
9 августа	С.П. Королев назначен главным конструктором изделия № 1 (баллистической ракеты дальнего действия).
26 августа	Утверждена структура НИИ-88. В составе специального конструкторского бюро (СКВ) образован отдел 3 по проектированию баллистических ракет дальнего действия.
30 августа	Главный конструктор С.П. Королев назначен начальником отдела 3 СКВ НИИ-88. 1947 год
Июль	На заводе 88 собраны первые 10 ракет А-4 из узлов и агрегатов, вывезенных из Германии.
26 июля	Постановление СМ СССР о проведении опытных пусков ракет А-4.
18 октября 13 ноября	Первый успешный пуск ракеты А-4. Завершены летные испытания ракет А-4. 1948 год
14 апреля	Постановление СМ СССР о работах по темам Р-1, Р-2 и по проектированию и созданию ракет на дальность 3000 км с массой головной части 3 т.
10 октября	Успешный пуск первой отечественной баллистической ракеты Р-1.
5 ноября	Завершены летные испытания первой серии ракет Р-1. 1949 год
Апрель - май	Летные испытания экспериментальных ракет Р-1А с отделяемой головной частью, спасаемой на парашюте.
Сентябрь - октябрь Сентябрь - октябрь	Летные испытания второй серии ракет Р-1. Заводские летные испытания экспериментальных ракет Р-2Э, отработка систем ракет Р-2, в том числе отделяемой головной части.
30 декабря	Постановление СМ СССР о разработке ракет для исследовательских целей АН СССР на базе ракеты Р-1.
629
Приложение 4
	1950 год
26 апреля	Утверждена новая структура НИИ-88. На базе отдела 3 ОКБ образовано Особое конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1) в составе НИИ-88. Начальником и главным конструктором ОКБ-1 НИИ-88 назначен С.П. Королев.
Октябрь - декабрь 25 ноября 4 декабря	Первый этап летных испытаний ракет Р-2. Ракета Р-1 принята на вооружение. Постановление СМ СССР по темам Н1, Н2, НЗ. 1951 год
Январь - февраль Июнь Июль 22 июля 29 июля 30 октября 27 ноября	Летные испытания третьей серии ракет Р-1. Летные испытания (контрольные) четвертой серии ракет Р-1. Второй этап летных испытаний ракет Р-2. Первый пуск ракеты Р-1 В. Первый пуск ракеты Р-1 Б. Разработан эскизный проект ракеты Р-5. Ракета Р-2 принята на вооружение. 1952 год
Август - сентябрь	Летные (контрольные) испытания ракет Р-2. 1953 год
13 февраля	Постановление СМ СССР о проведении испытаний ракет Р-5 в три этапа: два этапа - экспериментально- испытательных, третий - пристрелочный и зачетно- испытательный. Постановление СМ СССР о проведении работ по теме Т-1 "Теоретические и экспериментальные исследования по созданию двухступенчатой бал- листической ракеты с дальностью полета 7-8 тыс. км".
Март - май 27 марта	Первый этап летных испытаний ракет Р-5. Министерство вооружения СССР преобразовано в Министерство оборонной промышленности СССР (МОП). НИИ-88 подчинен МОП СССР.
19 апреля	Первый успешный пуск ракеты Р-5 на максимальную дальность.
Апрель - июнь	Первый этап экспериментальных летных испытаний ракет Р-11.
14 июля	Разработано тактико-техническое задание на ракетный комплекс для подводной лодки с ракетой Р-11ФМ.
23 октября Октябрь - декабрь	С.П. Королев избран членом-корреспондентом АН СССР. Второй этап летных испытаний ракет Р-5. 1954 год
26 января 10 апреля Апрель - май 20 мая	Постановление СМ СССР о разработке ракеты Р-11ФМ. Постановление СМ СССР о разработке ракеты Р-5М. Второй этап летных испытаний ракет Р-11. Постановление СМ СССР о разработке двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.
27 мая	С.П. Королев обратился к Д.Ф. Устинову с предложением о проведении работ по исследованию возможности создания искусственного спутника Земли и направил докладную записку "Об искусственном спутнике Земли", подготовленную М.К. Тихонравовым.
630
Хроника основных событий
Май - июнь	Летные испытания ракет Р-2, изготовленных по литерной документации.
28 июня	Постановление СМ СССР "О плане НИР по специальным изделиям", в котором уточнены содержание, порядок и сроки работ по ракете Р-7.
9 июля	С.П. Королев назначен заместителем директора НИИ-88 по опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам создания основного комплекса (ракеты Р-7).
24 июля Август - февраль 1955 г. Сентябрь - октябрь 20 ноября	Разработан эскизный проект ракеты Р-7. Третий этап летных испытаний ракет Р-5. Летные испытания ракет Р-11ФМ с неподвижного стенда. Эскизный проект ракеты Р-7 одобрен СМ СССР. 1955 год
Январь - июль 21 января Январь - февраль 12 февраля	Заводские и летно-конструкторские испытания ракет Р-5М. Первый успешный пуск ракеты Р-5М. Зачетные испытания ракет Р-11. Постановление СМ СССР о строительстве Научно- исследовательского и испытательного полигона № 5 в районе станции Тюратам Казахской ССР (с 1961 г. - космодром Байконур).
Май - июль Июль - август	Летные испытания ракет Р-11ФМ с качающегося стенда. Летные испытания ракет Р-2 с утяжеленными головными частями.
13 июля Август - ноябрь	Ракета Р-11 принята на вооружение. Заключительный (пристрелочный) этап летно- конструкторских испытаний ракет Р-5М.
16 сентября Декабрь - апрель 1957 г.	Первый пуск ракеты Р-11ФМ с подводной лодки. Летные испытания ракет Р-11М. 1956 год
Январь - февраль 30 января	Зачетные летные испытания ракет Р-5М. Постановление СМ СССР о создании неориентированного ИСЗ (объекта Д).
2 февраля	Первый в СССР пуск ракеты Р-5М с головной частью, снаряженной ядерным зарядом.
Февраль - март	Первая серия запусков ракет М5РД (отработка системы управления для ракеты Р-7).
20 марта	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о мероприятиях по обеспечению испытаний ракеты Р-7 и других мерах, создающих благоприятные условия для ее разработки.
20 апреля	За создание ракеты Р-5М С.П. Королеву и В.П. Мишину присвоено звание Героя Социалистического Труда. Большая группа	сотрудников	ОКБ-1	и	работников завода 88 награждена орденами и медалями.
Май - июнь	Пуски ракет Р-5Р с целью испытания системы радиоуправления полетом ракеты Р-7.
21 июня	Ракета Р-5М - первая отечественная стратегическая ракето- носитель атомного заряда - принята на вооружение.
24 июля	Разработан эскизный проект искусственного спутника Земли (объекта Д).
Июль - сентябрь	Вторая серия запусков ракет М5РД по программе летно- конструкторских испытаний ракеты Р-7.
Август - октябрь	Натурные испытания комплекса "подводная лодка - ракета Р-11ФМ " на Северном Флоте.
631
Приложение 4
14 августа	ОКБ-1 НИИ-88 с опытным заводом 88 выделено из НИИ-88 в самостоятельное предприятие - Опытно-конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1). Начальником и главным конструктором ОКБ-1 назначен С.П. Королев, директором завода - Р.А. Турков.
30 сентября	Эскизный проект ИСЗ (объекта Д) одобрен спецкомитетом при СМ СССР.
26 декабря	Первый старт ракеты Р-11ФМ из-под воды с глубины 30 метров. 1957 год
11 января	Постановление СМ СССР по ракете Р-7. Утверждена программа летных испытаний ракеты и порядок ее обеспечения.
15 февраля	Постановление СМ СССР "О мероприятиях по проведению Международного геофизического года," в котором была поставлена задача о выведении на орбиту Земли простейшего неориентированного спутника (объекта ПС).
7 марта	Первая летная ракета Р-7 доставлена на техническую позицию полигона для проведения летно-конструкторских испытаний.
Март - май	Последний этап летных испытаний ракет Р-11ФМ с подводных лодок.
15 мая 21 августа	Первый пуск ракеты Р-7. Первый успешный запуск ракеты Р-7 на расчетную дальность.
17 сентября	Торжественное заседание, посвященное 100-летию со дня рождения К.Э. Циолковского, в Колонном зале Дома союзов. С.П. Королев выступил с докладом, в котором заявил о предстоящих в ближайшее время первых пробных пусках ИСЗ.
4 октября	Запущен в космос первый в мире искусственный спутник Земли - ИСЗ "Спутник".
26 октября	С.П. Королеву и В.П. Мишину присуждены ученые степени докторов технических наук без защиты диссертации.
3 ноября	Запущен в космос первый биологический ИСЗ "Спутник-2" с собакой Лайкой на борту.
6 декабря	Министерство оборонной промышленности СССР преобразовано в Государственный комитет СМ СССР по оборонной технике (ГКОТ).
21 декабря	Указом Президиума ВС СССР ОКБ-1 награждено орденом Ленина. Звание Героя Социалистического Труда присуждено	К.Д. Бушуеву,	Л.В. Воскресенскому, Г.М. Маркову, С.О. Охапкину. Большая группа сотрудников и работников завода награждена орденами и медалями. С.П. Королев и ряд ведущих сотрудников предприятия удостоены Ленинской премии. 1958 год
14 февраля	С.П. Королеву присуждена Золотая медаль имени К.Э. Циолковского АН СССР.
20 марта	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке трехступенчатой ракеты на базе ракеты Р-7 и лунной станции для полетов к Луне.
1 апреля	Ракета Р-11М принята на вооружение.
632
Хроника основных событий
3 апреля	Организован филиал ОКБ-1 при заводе "Прогресс" (г. Куйбышев) по изготовлению ракет Р-7 во главе с заместителем главного конструктора ОКБ-1 Д.И. Козловым.
15 мая 20 июня	Запуск третьего искусственного спутника Земли "Спутник-3". С.П. Королев избран действительным членом АН СССР. В.П. Мишин избран членом-корреспондентом АН СССР.
30 июня	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О создании ракет с двигателями на основе использования ядерной энергии".
1 июля	Завершен эскизный проект трехступенчатой ракеты на базе ракеты Р-7.
2 июля	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании ракеты Р-7А.
15 сентября	Отчет "Материалы предварительной проработки вопроса о создании спутника Земли с человеком на борту" направлен в директивные органы и основные смежные организации.
4 октября 20 декабря	Первый пуск ракеты Р-11 А. Большой группе ведущих специалистов ОКБ-1 присуждены ученые степени доктора и кандидата технических наук без защиты диссертаций. 1959 год
2 января	Запущена автоматическая межпланетная станция "Луна-1", осуществившая первый пролет Луны.
20 февраля 14 марта	Ракета Р-11ФМ принята на вооружение. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О работах по изделию Р-7 и летно-конструкторских испытаниях изделия Р-7 А".
13 мая	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке межконтинентальной баллистической ракеты Р-9.
22 мая	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке корабля- спутника для разведки и полета человека.
3 июля	ЦНИИ-58 (бывшее ЦАКБ, главный конструктор В.Г. Грабин) присоединен к ОКБ-1 в соответствии с приказом Председателя ГКОТ.
12 сентября	Запущена автоматическая межпланетная станция "Луна-2", которая впервые в мире достигла поверхности Луны и доставила на нее вымпелы СССР.
4 октября	Запущена автоматическая межпланетная станция "Луна-3". Впервые получены и переданы на Землю фотографии обратной стороны Луны.
20 ноября	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке твердотопливной ракеты РТ-1 и проведении работ по теме РТ-2.
10 декабря	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О развитии исследования по космическому пространству", в котором, в частности, впервые поставлена задача - осуществление первых полетов человека в космическое пространство.
24 декабря	Первый пуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-7А. I960 год
6 января	Большая группа специалистов во главе с Б.В. Раушенбахом переведена в ОКБ-1 из НИИ-1 в соответствии с приказом Председателя ГКОТ.
20 января 9 мая	Ракета Р-7 принята на вооружение. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке спутника "Электрон".
633
Приложение 4
15 мая	Запуск первого космического корабля-спутника типа "Восток-1". Проведена отработка и проверка систем корабля-спутника.
4 июня	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О плане освоения космического пространства".
23 июня	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960-1967 гг", на основании которого были начаты проектно- конструкторские проработки новой ракетной системы, обеспечивающей вывод на орбиту тяжелого межпланетного космического корабля массой 60-80 т.
19 августа	Запуск второго космического корабля-спутника типа "Восток-Г'. В кабине, оборудованной всем необходимым для будущего полета человека, находились подопытные животные, в том числе собаки Стрелка и Белка. Впервые возвращен на Землю космический корабль с живыми существами.
12 сентября 11 октября	Ракета Р-7А принята на вооружение. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, предписывающее осуществить подготовку и запуск космического корабля "Восток" (объекта ЗКА) с человеком на борту в декабре 1960 года.
23 ноября 1 декабря	К.Д. Бушуев избран членом-корреспондентом АН СССР. Запуск третьего космического корабля-спутника типа "Восток-1" с подопытными животными - собаками Пчелкой и Мушкой. 1961 год
12 февраля	Вывод на орбиту тяжелого искусственного спутника Земли, с которого стартовала управляемая космическая ракета, обеспечившая полет к планете Венера автоматической межпланетной станции "Венера-1".
9 марта	Запуск четвертого космического корабля-спутника. Первый полет космического корабля-спутника (ЗКА № 1), предна- значенного для полета человека. На корабле установлена кабина с подопытными животными - собакой Чернушкой и другими биологическими объектами.
25 марта	Вывод на орбиту Земли пятого космического корабля- спутника (ЗКА № 2), на котором установлены системы для обеспечения жизнедеятельности человека при полете его в космическое пространство и возвращении на Землю. В кабине находилась собака Звездочка и другие биологические объекты.
4 апреля	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке межконтинентальной твердотопливной ракеты РТ-2.
9 апреля	Начало летных испытаний межконтинентальной баллистической ракеты Р-9.
12 апреля	Первый в мире полет человека вокруг Земли - космо- навта Ю.А. Гагарина - на космическом корабле-спутнике "Восток" (ЗКА № 3).
21 апреля	Первый	успешный	пуск	межконтинентальной баллистической ракеты Р-9.
13 мая	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О пересмотре планов по космическим объектам в направлении выполнения задач оборонного значения", в котором определен срок создания ракеты Н1 - 1965 год.
634
Хроника основных событий
17 июня	Указом Президиума ВС СССР ОКБ-1 и завод 88 награждены орденами Ленина. С.П. Королев награжден второй Золотой медалью "Серп и Молот". За особые заслуги в развитии ракетно-космической техники, в создании и успешном запуске первого в мире космического корабля с человеком на борту Героями Социалистического Труда стали: А.Д. Гулько, ГЕ. Еремин, Д.М. Зернов, Д.И. Козлов, С.С. Крюков, М.В. Мельников, С.С. Павлов, М.К. Тихонравов, Р.А. Турков, Б.Е. Черток, Е.В. Шабаров, И.Е. Юрасов. Большая группа работников ОКБ-1 и завода 88 награждена орденами и медалями.
31 июля	Завершен эскизный проект космического корабля "Восток" ЗКА.
6-7 августа	Впервые осуществлен суточный полет человека вокруг Земли - космонавта ГС. Титова - на космическом корабле-спутнике "Восток-2".
30 октября	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке спутника связи (активного ретранслятора) "Молния-1".
11 декабря	Первый пуск космического корабля-разведчика "Зенит-2". 1962 год
16 апреля	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О разработке комплекса "Союз" для пилотируемого облета Луны".
26 апреля	Успешный запуск космического корабля-разведчика "Зенит-2". Впервые возвращен на Землю спускаемый аппарат.
15 мая 11 августа	Разработан эскизный проект ракеты Н1. Вывод на орбиту космического корабля-спутника "Восток-3", пилотируемого А.Г. Николаевым.
12 августа	Вывод на орбиту космического корабля-спутника "Восток-4", пилотируемого П.Р. Поповичем.
15 августа	Успешно завершен первый в истории групповой полет в космическом пространстве двух космических кораблей- спутников "Восток-3" и "Восток-4".
24 сентября	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, установившее срок начала летных испытаний ракеты Н1 - 1965 год.
1 ноября	Запуск автоматической межпланетной станции "Марс-1", совершившей 19 июня 1963 года первый пролет Марса. 1963 год
2 апреля 30 мая	Запуск автоматической станции "Луна-4". Завершен "Проект на разработку средств дальней радиосвязи с использованием спутников - активных ретрансляторов".
14-19 июня	Полет космического корабля-спутника "Восток-5", пилотируемого В.Ф. Быковским.
16- 19 июня	Полет космического корабля спутника "Восток-6", пилотируемого	первой	женщиной-космонавтом В.В. Терешковой.
18 октября	Запуск спутника-разведчика "Зенит-2" ("Космос-20"), завер- шивший летно-конструкторские испытания. 1964 год
30 января	Вывод на орбиту одной ракетой-носителем космической системы, состоящей из двух научных станций (спутников Земли) "Электрон-1" и "Электрон-2". Впервые спутники отделены на активном участке полета.
635
Приложение 4
10 марта 2 апреля 13 апреля	Спутник-разведчик "Зенит-2" принят на вооружение. Запуск автоматической межпланетной станции "Зонд-Г. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании трехместного космического корабля "Восход" (ЗКВ) и двухместного - "Восход" (ЗКД).
11 июля 3 августа	Запуск научных станций "Электрон-3" и "Электрон-4". Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О работах по исследованию Луны и космического пространства" в развитие работ по ракете-носителю Н1 и лунной системе ЛЗ.
6 октября	Запуск беспилотного космического корабля "Восход" (ЗКВ) ("Космос-47").
12-13 октября	Совместный полет на многоместном космическом корабле- спутнике "Восход" (ЗКВ) космонавтов В.М. Комарова, К.П. Феоктистова, Б.Б. Егорова.
30 ноября 25 декабря	Запуск автоматической межпланетной станции "Зонд-2". Разработан предэскизный проект комплекса Н1-ЛЗ. 1965 год
22 февраля	Запуск беспилотного космического корабля спутника "Восход" ЗКД ("Космос-57").
2 марта	Образовано Министерство общего машиностроения СССР (МОМ СССР). Министром общего машиностроения СССР назначен С.А. Афанасьев. В последующие годы министрами назначались О.Д. Бакланов (1983 год), В.Х. Догужиев (1988 год), О.Н. Шишкин (1989 год). ОКБ-1 с заводом 88 подчинены МОМ СССР.
18-19 марта	Полет многоместного корабля-спутника "Восход-2" (ЗКД) с экипажем в составе П.И. Беляева, А.А. Леонова. Впервые в мире осуществлен выход человека в открытый космос - А.А. Леонова - и свободный полет его в космическом пространстве.
23 апреля	Запуск первого спутника связи серии "Молния-1" на синхронную орбиту.
9 мая 8 июня 12 июля 18 июля	Запуск автоматической станции "Луна-5". Запуск автоматической станции "Луна-6". Спутник-разведчик "Зенит-4" принят на вооружение. Запуск автоматической станции "Зонд-З". Проведено фотографирование невидимой стороны Луны.
21 июля 4 октября 23 октября	Ракета Р-9 принята на вооружение. Запуск автоматической станции "Луна-7". Завершен эскизный проект пилотируемого космического корабля 7К-ОК.
25 октября	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О сосредоточении сил конструкторских организаций промышленности на создание комплекса ракетно-технических средств для пилотируемого облета Луны".
12 ноября 16 ноября	Запуск автоматической межпланетной станции "Венера-2". Запуск автоматической межпланетной станции "Венера-3", которая 1 марта 1966 года впервые достигла Венеры, доставив на ее поверхность вымпел с гербом СССР.
3 декабря	Запуск автоматической станции "Луна-8". 1966 год
14 января 31 января	Скончался С.П. Королев. Запуск автоматической станции "Луна-9", впервые совершившей мягкую посадку на Луну и обеспечившей первые радиотелевизионные передачи с поверхности Луны.
636
Хроника основных событий
22 февраля	Первый успешный пуск твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты РТ-2.
6 марта	Опытно-конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1) преобразовано в Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), а завод 88 - в Завод экспериментального машиностроения (ЗЭМ).
3 апреля	Запуск на селеноцентрическую (окололунную) орбиту автоматической станции "Луна-10", ставшей первым в мире искусственным спутником Луны.
11 мая	Начальником и главным конструктором ЦКБЭМ назначен В.П. Мишин.
30 июня	Создан совет "Интеркосмос" при АН СССР по меж- дународному сотрудничеству в области исследования космического пространства под председательством академика Б.Н. Петрова.
1 июля 12 ноября	В.П. Мишин избран действительным членом АН СССР. Утверждена структура ЦКБЭМ, в которой впервые введены комплексы.
28 ноября	Первый беспилотный пуск космического корабля нового поколения 7К-ОК ("Космос-133"). 1967 год
4 февраля	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР по комплексу Н1-ЛЗ, уточняющее сроки изготовления, начала летно- конструкторских испытаний и осуществления экспедиций.
10 марта	Летно-конструкторские испытания корабля 7К-Л1 ("Космос-146").
23 апреля	Запуск космического корабля "Союз-1" с космонавтом В.М. Комаровым. При спуске на Землю 24 апреля космонавт погиб вследствие отказа в системе приземления.
21 июля	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании малой орбитальной исследовательской станции.
8 сентября	Первым заместителем начальника ЦКБЭМ, директором ЗЭМ назначен В.М. Ключарев.
4 октября	Установлен памятник С.П. Королеву на территории предприятия.
30 октября	Первая в мире автоматическая стыковка и расстыковка беспилотных космических кораблей 7К-ОК № 6 и № 5 ("Космос-186" и "Космос-188"). 1968 год
2 марта	Запуск автоматической станции "Зонд-4" (корабль 7К-Л1 № 6) с целью изучения дальних областей околоземного космического пространства.
15 апреля	Вторая автоматическая стыковка на орбите беспилотных кораблей 7К-ОК ("Космос-212" и "Космос-213").
18 сентября	Впервые в мире автоматическая станция "Зонд-5" (корабль 7К-Л1 № 9), облетев Луну, успешно возвратилась на Землю со второй космической скоростью.
25 октября 26 - 30 октября	Запуск беспилотного космического корабля "Союз-2". Полет космического корабля "Союз-3", пилотируемого космонавтом Г.Т. Береговым. В процессе полета осуществлено маневрирование и сближение с кораблем "Союз-2".
10 ноября	Запуск автоматической станции "Зонд-6" (корабль 7К-Л1 № 12), осуществившей облет Луны и возвратившейся 17 ноября 1968 года на Землю в заданный район.
637
Приложение 4
26 ноября 18 декабря	Б.Е. Черток избран членом-корреспондентом АН СССР. Твердотопливная ракета РТ-2 принята на вооружение. 1969 год
14 января	Запуск космического корабля "Союз-4", пилотируемого В.А. Шаталовым.
15 января	Запуск космического корабля "Союз-5" с экипажем в составе Б.В. Волынова, А.С. Елисеева и Е.В. Хрунова. В процессе полета кораблей было выполнено автоматическое сближение, ручное причаливание и стыковка двух пилотируемых кораблей (создание первой экспериментальной орбитальной станции), а также осуществлен выход в космос и переход космонавтов А.С. Елисеева и Е.В. Хрунова в корабль,,Союз-4,/.
17 января	Посадка спускаемого аппарата космического корабля "Союз-4" с космонавтами В.А. Шаталовым, А.С. Елисеевым и Е.В. Хруновым.
18 января	Посадка спускаемого аппарата космического корабля "Союз-5" с космонавтом Б.В. Волыновым.
21 февраля	Первый запуск ракеты-носителя Н1. На 70-й секунде ракета взорвалась.
11 -16 октября	Полет космического корабля "Союз-6" с экипажем в составе Г.С. Шанина и В.Н. Кубасова.
12-17 октября	Полет космического корабля "Союз-7" с экипажем в составе А.В. Филипченко, В.Н. Волкова и В.В. Горбатко.
13- 18 октября	Полет космического корабля "Союз-8" с экипажем в составе В.А. Шаталова и А.С. Елисеева. В процессе группового полета пилотируемых космических кораблей "Союз-6", "Союз-7" и "Союз-8" выполнено взаимное маневрирование при работе наземного комплекса управления одновременно с тремя кораблями.
31 декабря	Разработаны "Основные положения по орбитальной станции". 1970 год
9 февраля	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке долговременной орбитальной станции ДОС-7К.
1 -19 июня	Самый продолжительный полет в космосе космического корабля "Союз-9" с экипажем в составе А.Г. Николаева и В.И. Севастьянова.
20 октября	Запуск автоматической станции "Зонд-8" (корабль 7К-Л1 № 14 - последний корабль по программе Л1), совершившей облет Луны и возвратившейся 27 октября на Землю. 1971 год
19 апреля - 11 октября	Полет первой долговременной орбитальной станции "Салют".
23 - 25 апреля	Полет космического корабля "Салют-10" с экипажем в составе В.А. Шаталова, А.С. Елисеева и Н.Н. Рука- вишникова. Переход экипажа на станцию "Салют" не состоялся из-за неисправности стыковочного механизма.
6-30 июня	Полет космонавтов Г.Т. Добровольского, В.Н. Волкова и В.И. Пацаева на космическом корабле "Союз-11" и орбитальной станции "Салют". При спуске на Землю космонавты погибли вследствие разгерметизации кабины корабля.
638
Хроника основных событий
	1972 год
23 февраля	Решение Комиссии по военно-промышленным вопросам при Президиуме СМ СССР о разработке технических предложений по созданию многоцелевого орбитального комплекса (МОК).
24 мая	Соглашение между СССР и США о сотрудничестве в исследовании и использовании космического простран- ства в мирных целях.
14 июля 27 июля	Утверждена новая структурная схема ЦКБЭМ. Назначены главные конструкторы по изделиям: Б.А. Дорофеев (Н1), В.А. Борисов (ЛЗМ), Ю.П. Семенов (ДОС-7К), Е.В. Шабаров (7К-С), К.Д. Бушуев ("Союз М" - "Аполлон"), И.Н. Садовский (8К98П).
15 декабря	Разработан эскизный проект корабля 7К-ТМ ("Союз М"). 1973 год
27 - 29 сентября	Полет космического корабля "Союз-12" с экипажем в составе В.Г. Лазарева и О.Г. Макарова.
18-26 декабря	Полет космического корабля "Союз-13" с экипажем в составе П.И. Климука и В.В. Лебедева. Проведены астрофизические исследования на орбите с использованием системы телескопов "Орион-2". 1974 год
22 мая	В.П. Мишин освобожден от обязанностей начальника и главного конструктора ЦКБЭМ. На базе ЦКБЭМ образовано Научно-производственное объединение "Энергия" (НПО "Энергия"). Директором и генеральным конструк- тором НПО "Энергия" назначен В.П. Глушко.
24 июня	Работы по теме Н1-ЛЗ прекращены по предложению В.П. Глушко.
28 июня 3-19 июля	Утверждена структурная схема НПО "Энергия". Полет космического корабля "Союз-14" с экипажем в составе П.Р. Поповича и Ю.П. Артюхина, обеспечившего транспортное обслуживание станции "Салют-3"("Алмаз").
16 июля	Первым заместителем директора и генерального конструктора НПО "Энергия" назначен Ю.Н. Труфанов.
30 июля	На базе Куйбышевского филиала ЦКБЭМ образованы Волжский филиал НПО "Энергия" (начальник Б.Г. Пензин) и самостоятельное Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ, начальник и главный конструктор Д.И. Козлов).
26 - 28 августа	Полет космического корабля "Союз-15" с экипажем в составе Г.В. Сарафанова и А.С. Демина.
2-8 декабря	Полет космического корабля "Союз-16" с экипажем в составе А.В. Филипченко и Н.Н. Рукавишникова. Проведены летные испытания корабля по программе "Союз" - "Аполлон".
26 декабря-3 февраля 1977 г.	Полет долговременной орбитальной станции "Салют-4" 1975 год
11 января - 9 февраля	Полет космического корабля "Союз-17" с экипажем в составе А.А. Губарева и Г.М. Гречко, обеспечившего транспортное обслуживание станции "Салют-4".
639
Приложение 4
5 апреля	Старт космического корабля "Союз" с экипажем в составе В.Г. Лазарева и О.Г. Макарова. В связи с аварией ракеты- носителя на участке выведения спускаемый аппарат корабля вместе с космонавтами был отделен от ракеты- носителя и благополучно опустился на Землю.
24 мая - 26 июля	Полет космического корабля "Союз-18" с экипажем в составе П.И. Климука и В.И. Севастьянова, обеспечившего транспортное обслуживание станции "Салют-4". Космонавтами установлен рекорд пребывания человека в условиях космического полета - 63 суток.
15-21 июля	Первый международный космический совместный полет советского корабля "Союз-19" с экипажем в составе космонавтов А.А. Леонова, В.Н. Кубасова и американского корабля "Аполлон" с экипажем в составе астронавтов Т. Стаффорда, В. Брандта, Д. Слейтона.
27 августа	С.П. Королеву посмертно присвоено звание "Почетный гражданин города Калининграда".
17 ноября	Запуск беспилотного космического корабля "Союз-20" с последующей его автоматической стыковкой с орбитальной станцией "Салют-4". В совместном полете, длившемся 3 месяца, проводилась отработка систем и агрегатов корабля. 1976 год
15 января	НПО "Энергия" награждено орденом Октябрьской Революции. В.И. Морозову и Ю.П. Семенову присвоено звание Героя Социалистического Труда. Большая группа работников ГКБ и завода награждена орденами и медалями.
17 февраля	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании многоразовой космической системы.
12 марта	Первым заместителем директора и генерального конструктора НПО "Энергия" назначен И.Н. Садовский.
20 апреля	За участие в осуществлении совместного полета по программе "Союз" - "Аполлон" звания лауреата Ленинской премии удостоены Ю.С. Карпов, В.В. Симакин, В.С. Сыромятников.
6 июля - 24 августа	Полет космического корабля "Союз-21" с экипажем в составе Б.В. Волынова и В.М. Жолобова, обеспечившего транспортное обслуживание станции "Салют-5" ("Алмаз").
15-23 сентября	Полет космического корабля "Союз-22" с экипажем в составе В.Ф. Быковского и В.В. Аксенова. Впервые на корабле установлен многозональный фотоаппарат для совместных с ГДР научных исследований земной поверхности.
14-16 октября	Полет космического корабля "Союз-23" с экипажем в составе В.Д. Зудова и В.И. Рождественского.
5 ноября	А.Н. Андриканису,	К.Д. Бушуеву,	В.М. Ключареву, К.П. Феоктистову, Б.Е. Чертоку присуждена Государ- ственная премия СССР за участие в работе по созданию и осуществлению полета орбитальной станции "Салют-4".
8 ноября	Тактико-техническое задание на создание многоразовой космической системы "Буран" утверждено министром обороны СССР Д.Ф. Устиновым.
640
Хроника основных событий
	1977 год
7-25 февраля	Полет космического корабля "Союз-24" с экипажем в составе В.В. Горбатко и Ю.Н. Глазкова, обеспечившего транспортное обслуживание станции "Салют-5".
9 июня	Генеральным директором НПО "Энергия" назначен В.Д. Вачнадзе.
29 сентября - 29 июля 1982 г.	Полет долговременной орбитальной станции "Салют-6". На станции работали пять основных экспедиций и одиннадцать экспедиций посещения.
9-11 октября	Полет космического корабля "Союз-25" с экипажем в составе В.В. Коваленко и В.В. Рюмина.
12 октября 17 ноября	Утверждена "Временная структурная схема НПО "Энергия". Первым заместителем генерального конструктора НПО "Энергия" назначен С.С. Крюков.
21 ноября	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, определившее основные этапы создания орбитального корабля "Буран" и кооперацию организаций, участвовавших в его создании.
30 ноября	Разработан технический проект орбитального корабля "Буран".
10 декабря - 16 января 1978 г.	Полет космического корабля "Союз-26", доставившего на станцию "Салют-6" космонавтов Ю.В. Романенко, Г.М. Гречко и возвратившего на Землю космонавтов В.А. Джанибекова и О.Г. Макарова.
12 декабря	Первым заместителем генерального конструктора НПО "Энергия", главным конструктором многоразовой космической системы "Энергия - Буран" назначен И.Н. Садовский. 1978 год
10 января - 16 марта	Полет космического корабля "Союз-27", доставившего на станцию "Салют-6" космонавтов В.А. Джанибекова, О.Г. Макарова и возвратившего на Землю космонавтов Ю.В. Романенко и Г.М. Гречко.
20 января - 8 февраля	Полет первого грузового корабля "Прогресс-1". Впервые в истории космонавтики с помощью автоматического корабля осуществлена транспортная операция по доставке на пилотируемую орбитальную станцию "Салют-6" топлива для дозаправки двигательных установок, оборудования, аппаратуры и материалов для обеспечения жизне- деятельности экипажа и проведения научных исследований и экспериментов.
2- 10 марта	Полет космического корабля "Союз-28", впервые в истории космонавтики доставившего на орбитальный комплекс "Салют-6" - "Союз" международный экипаж - летчика- космонавта СССР А.А. Губарева и В. Ремека (Чехословакия), который проработал на его борту семь дней.
13 апреля	Заместителем генерального директора НПО "Энергия", директором ЗЭМ назначен А.А. Борисенко.
20 апреля	За создание орбитального комплекса "Салют" - "Союз" - "Прогресс" звания лауреата Ленинской премии удостоены В.С. Овчинников и Ю.П. Семенов.
15 июня - 3 сентября	Полет космического корабля "Союз-29", доставившего на станцию "Салют-6" экипаж 2-й основной экспедиции в составе В.В. Коваленко, А.С. Иванченкова и возвратившего на Землю космонавтов В.Ф. Быковского, 3. Йена (ГДР).
641
Приложение 4
27 июня - 5 июля	Полет космического корабля "Союз-30" с международным экипажем в составе П.И. Климука и М. Гермашевского (Польша), обеспечившего транспортное обслуживание экспедиции посещения на станцию "Салют-6".
7 июля - 4 августа 8 августа - 23 августа 26 августа - 2 ноября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-2". Полет грузового космического корабля "Прогресс-3". Полет космического корабля "Союз-31", доставившего на станцию "Салют-6" международный экипаж в составе В.Ф. Быковского, 3. Йена ( ГДР) и возвратившего на Землю космонавтов В.В. Коваленко и А.С. Иванченкова.
4-26 октября 28 декабря	Полет грузового космического корабля "Прогресс-4". Технический проект ракетно-космической системы "Энергия - Буран" рассмотрен на Научно-техническом совете трех министерств (МОМ, МАП, МО). 1979 год
25 февраля - 13 июня	Полет космического корабля "Союз-32", доставившего на станцию "Салют-6" экипаж 3-й основной экспедиции в составе В.А. Ляхова и В.В. Рюмина, которые провели на орбите 175 суток.
12 марта - 5 апреля 10-12 апреля	Полет грузового космического корабля "Прогресс-5". Полет космического корабля "Союз-33" с экипажем в составе Н.Н. Рукавишникова и Г. Иванова (Болгария). Экспедиция посещения на станцию "Салют-6" не состоялась из-за отказа основного двигателя сближающе- корректирующей двигательной установки.
13 мая-9 июня 6 июня -19 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс-6". Полет беспилотного космического корабля "Союз-34", обеспечившего возвращение на Землю космонавтов В.А. Ляхова и В.В. Рюмина.
28 июня - 20 июля 4 ноября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-7". За участие в работе по созданию комплекса средств орбитальной космической станции "Салют-6" Государственная премия СССР присуждена Б.М. Бочарову и Г.Н. Дегтяренко.
16 декабря-26 марта 1980 г.	Полет беспилотного космического корабля "Союз Т". Проведена стыковка корабля со станцией "Салют-6", осуществлен полет в ее составе общей длительностью 100 суток и обеспечено возвращение на Землю. 1980 год
27 марта - 26 апреля 9 апреля - 3 июня	Полет грузового космического корабля "Прогресс-8". Полет космического корабля "Союз-35", доставившего на станцию "Салют-6" экипаж 4-й основной экспедиции в составе Л.И. Попова, В.В. Рюмина и возвратившего на Землю экипаж посещения в составе В.Н. Кубасова, Б. Фаркаша (Венгрия).
27 апреля - 22 мая 26 мая-31 июля	Полет грузового космического корабля "Прогресс-9". Полет космического корабля "Союз-36", доставившего на станцию "Салют-6" международный экипаж посещения в составе В.Н. Кубасова, Б. Фаркаша (Венгрия) и возвратившего на Землю космонавтов В.В. Горбатко и Фам Туана (Вьетнам).
5-9 июня	Полет космического корабля "Союз Т-2" с экипажем в составе Ю.В. Малышева и В.В. Аксенова.
29 июня - 19 июля	Полет грузового космического корабля "Прогресс-10".
642
Хроника основных событий
23 июля - 11 октября	Полет космического корабля "Союз-ЗУ", доставившего на станцию "Салют-6" международный экипаж посещения в составе В.В. Горбатко, Фам Туана (Вьетнам) и возвратившего на Землю экипаж 4-й основной экспедиции в составе Л.И. Попова, В.В. Рюмина.
18-26 сентября	Полет космического корабля "Союз-38" с международным экипажем посещения станции "Салют-6" в составе Ю.В. Романенко и Арнольдо Т. Мендеса (Куба).
28 сентября - 11 декабря	Полет грузового космического корабля "Прогресс-11". В процессе полета впервые проведен эксперимент "Модель-1" по раскрытию рамочных антенн.
5 ноября	За обеспечение ремонтно-восстановительных работ на станции "Салют-6" и разработку комплекса средств, обеспечивающего длительные полеты на станциях "Салют" звания лауреата Государственной премии СССР удостоены А.А. Борисенко,	Л.А. Горшков,	А.С.	Елисеев, Н.И. Зеленщиков, А.Н. Иванников, И.В. Лавров.
27 ноября - 10 декабря	Полет космического корабля "Союз Т-3", обеспечившего работу на борту станции "Салют-6" экипажа в составе Л.Д. Кизима, О.Г. Макарова и Г.М. Стрекалова. 1981 год
24 января - 20 марта 12 марта-26 мая	Полет грузового космического корабля "Прогресс-12". Полет космического корабля "Союз Т-4", доставившего на станцию "Салют-6" экипаж 5-й основной экспедиции в составе В.В. Коваленко, В.П. Савиных и возвратившего его на Землю.
22 - 30 марта	Полет космического корабля "Союз-39", доставившего на станцию "Салют-6" международный экипаж в составе В.А. Джанибекова, Ж. Гуррагчи ( Монголия) и возвратившего его на Землю.
14-22 мая	Полет космического корабля "Союз-40", доставившего на станцию "Салют-6" международный экипаж в составе Л.И. Попова, Д. Прунариу (Румыния) и возвратившего его на Землю.
30 июня	В состав НПО "Энергия" введено КБ "Салют" с опытным заводом.
16 октября	Работы по созданию орбитального корабля "Буран" переданы в службу главного конструктора Ю.П. Семенова.
5 ноября	За разработку средств обеспечения в процессе полета и технических средств управления полетом комплекса "Салют-6" - "Союз" - "Прогресс", производственно- технического комплекса для обслуживания станции "Салют-6" звания лауреата Государственной премии СССР удостоены Н.И. Баранов, Э.И. Григоров, Л.И. Дульнев, Б.И. Зеленщиков, Л.Ф. Мезенов, Д.П. Савельев, А.П. Собко.
12 ноября	Первым заместителем генерального конструктора НПО "Энергия", главным конструктором орбитального корабля "Буран", пилотируемых кораблей и станций назначен Ю.П. Семенов. 1982 год
21 января	Первым заместителем генерального конструктора НПО "Энергия", главным конструктором ракеты-носителя "Энергия" назначен Б.И. Губанов.
643
Приложение 4
19 апреля-7 февраля 1991 г.	Полет долговременной орбитальной станции //Салют-7/// на борту которой работали четыре основные экспедиции и пять экспедиций посещения.
13 мая-27 августа	Полет космического корабля "Союз Т-5", доставившего на станцию "Салют-7" первый основной экипаж в составе А.Н. Березового, В.В. Лебедева и возвратившего на Землю экипаж посещения в составе Л.И. Попова, А.А. Сереброва, С.Е. Савицкой.
23 мая - 6 июня 24 июня - 2 июля	Полет грузового космического корабля "Прогресс-13". Полет космического корабля "Союз Т-6", доставившего на станцию "Салют-7" международный экипаж в составе В.А. Джанибекова, А.С. Иванченкова и Жан-Лу Кретьена (Франция).
10 июля - 13 августа 19 августа -10 декабря	Полет грузового космического корабля "Прогресс-14". Полет космического корабля "Союз Т-7", доставившего на станцию "Салют-7" экипаж посещения в составе Л.И. Попова, А.А. Сереброва и С.Е. Савицкой и возвратив- шего на Землю первый основной экипаж.
18 сентября - 16 октября 31 октября - 14 декабря	Полет грузового космического корабля "Прогресс-15". Полет грузового космического корабля "Прогресс-16". 1983 год
20 - 22 апреля	Полет космического корабля "Союз Т-8" с экипажем в составе В.Г. Титова, Г.М. Стрекалова и А.А. Сереброва. Из-за отказа в системе "Игла" не осуществлено сближение со станцией "Салют-7".
27 июня - 23 ноября	Полет космического корабля "Союз Т-9", обеспечившего доставку на станцию "Салют-7" и последующее возвращение на Землю второго основного экипажа в составе В.А. Ляхова и А.П. Александрова.
17 августа - 18 сентября 28 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс-17". В НПО "Энергия" доставлен планер орбитального корабля "Буран" для его дооснащения и создания постоянно- действующего комплексного стенда.
26 сентября	За 48 с до старта корабля "Союз Т" с экипажем в составе В.Г. Титова и Г.М. Стрекалова произошло загорание ракеты- носителя. Корабль с помощью системы аварийного спасения был отделен от ракеты и благополучно приземлился на парашюте на безопасном расстоянии.
20 октября - 16 ноября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-18". 1984 год
8 февраля - 11 апреля	Полет космического корабля "Союз Т-10", доставившего на станцию "Салют-7" третий основной экипаж в составе Л.Д. Кизима, В.А. Соловьева и О.Ю. Атькова и возвратившего на Землю международный экипаж посещения - Ю.В. Малышева, Г.М. Стрекалова, Р. Шарму (Индия).
21 февраля - 1 апреля 3 апреля - 2 октября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-19". Полет космического корабля "Союз Т-11", доставившего на станцию "Салют-7" международный экипаж посещения в составе Ю.В. Малышева, Г.М. Стрекалова и Р. Шармы (Индия) и возвратившего на Землю членов третьей основной экспедиции.
15 апреля-7 мая 8-26 мая	Полет грузового космического корабля "Прогресс-20". Полет грузового космического корабля "Прогресс-21".
644
Хроника основных событий
28 мая - 15 июля	Полет грузового космического корабля "Прогресс-22". В процессе полета проведен эксперимент "Кант".
17-29 июля	Полет космического корабля "Союз Т-12", доставившего на станцию "Салют-7" и возвратившего на Землю экипаж посещения в составе В.А. Джанибекова, С.Е. Савицкой и И.П. Волка. 25 июля 1984 года впервые осуществлен выход и работа в открытом космосе женщины-космонавта С.Е. Савицкой.
14-28 августа 5 ноября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-23". А.Г. Варятин, Ю.С. Денисов и В.В. Рюмин удостоены Государственной премии СССР за участие в разработке и внедрении методики и аппаратуры многозонального фотографирования из космоса.
8 декабря	На космодром Байконур доставлен первый макетный экземпляр орбитального корабля "Буран". 1985 год
2 января	Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании комплекса 27КС (станции "Мир").
6 июня - 26 сентября	Полет космического корабля "Союз Т-13", доставившего на станцию "Салют-7" экипаж в составе В.А. Джанибекова и В.П. Савиных. Космонавты состыковались с неориен- тированной, нестабилизированной, замерзшей станцией, полностью отремонтировали ее и продолжили программу исследований. На Землю на корабле "Союз Т-13" вернулись космонавты В.А. Джанибеков и Г.М. Гречко.
21 июня - 16 июля 19 июля - 30 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс-24". Полет грузового космического корабля "Прогресс" ("Космос-1669").
17 сентября - 21 ноября	Полет космического корабля "Союз Т-14", доставившего на станцию "Салют-7" экипаж в составе В.В. Васютина, Г.М. Гречко и А.А. Волкова и возвратившего на Землю космонавтов В.В. Васютина, А.А. Волкова, В.П. Савиных.
4 ноября	За разработку корабля "Союз Т" звания лауреата Государственной премии СССР удостоены Б.А. Дорофеев, О.Н. Орлин, Ю.П. Семенов, В.А. Тимченко. Государственная премия СССР присуждена В.Н. Бранцу, М.И. Губанову, Е.Б. Розанову за разработку системы управления для корабля "Союз Т".
12 декабря	На космодром Байконур доставлен планер первого летного орбитального корабля "Буран". 1986 год
20 февраля	Выведен на орбиту базовый блок многомодульного орбитального комплекса "Мир".
13 марта-16 июля	Полет космического корабля "Союз Т-15", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе А.Д. Кизима и В.А. Соловьева. Впервые космонавтами были выполнены перелеты со станции "Мир" на "Салют-7" и обратно на станцию "Мир", при этом осуществлены три стыковки за один полет. После выполнения программы космонавты на этом же корабле вернулись на Землю.
19 марта - 21 апреля 23 апреля-23 июня	Полет грузового космического корабля "Прогресс-25". Полет грузового космического корабля "Прогресс-26".
645
Приложение 4
21-30 мая	Первый полет усовершенствованного корабля "Союз ТМ" в беспилотном варианте. Успешно осуществлены стыковка, совместный полет со станцией "Мир" и спуск корабля на Землю.
3 сентября	Проведены электрические испытания чернового цикла проверочных включений первого летного орбитального корабля "Буран". 1987 год
12 января	Торжественное заседание, посвященное 80-летию со дня рождения С.П. Королева.
16 января - 25 февраля	Полет грузового космического корабля "Прогресс-27".
6 февраля - 30 июля	Полет космического корабля "Союз ТМ-2", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе Ю.В. Романенко, А.И. Лавейкина и возвратившего на Землю космонавтов А.С. Викторенко, А.И. Лавейкина, М. Фариса (Сирия).
3-28 марта	Полет грузового космического корабля "Прогресс-28". Проведен эксперимент "Модель-2" по раскрытию двух рамочных антенн диаметром 20 м.
31 марта 12 апреля 21 апреля - 11 мая 15 мая 19 мая-19 июля	Запуск на орбиту модуля "Квант". Стыковка модуля "Квант" со станцией "Мир". Полет грузового космического корабля "Прогресс-29". Первый пуск новой мощной ракеты-носителя "Энергия". Полет грузового космического корабля "Прогресс-30". В процессе полета проведен эксперимент "Свет".
22 июля - 29 декабря	Полет космического корабля "Союз ТМ-З", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе А.С. Викторенко, А.П. Александрова и М. Фариса (Сирия). На Землю возвращены космонавты А.П. Александров, Ю.В. Романенко и А.С. Левченко.
3 августа - 23 сентября 24 сентября - 19 ноября 13 октября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-31". Полет грузового космического корабля "Прогресс-32". Ю.П. Семенову присуждена Золотая медаль имени К.Э. Циолковского АН СССР.
21 ноября - 19 декабря 21декабря-17 июня 1988 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс-33". Полет космического корабля "Союз ТМ-4", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе В.Г. Титова, М.Х. Манарова и А.С. Левченко. На этом корабле возвращены космонавты А.Я. Соловьев, В.П. Савиных и А. Александров (Болгария).
23 декабря	Ю.П. Семенов избран членом-корреспондентом АН СССР. 1988 год
21 января - 4 марта 24 марта - 5 мая 29 апреля 13 мая-5 июня 7 июня - 7 сентября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-34". Полет грузового космического корабля "Прогресс-35". В состав НПО "Энергия" введено ОКБ "Луч" (г. Донецк). Полет грузового космического корабля "Прогресс-36". Полет космического корабля "Союз ТМ-5", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе А.Я. Соловьева, В.П. Савиных и А. Александрова (Болгария). На этом корабле возвращены на Землю космонавты В.А. Ляхов и А.А. Моманд (Афганистан).
22 июня	Из состава НПО "Энергия" выведено КБ "Салют" с опытным заводом.
19 июля - 12 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс-37".
646
Хроника основных событий
29 августа - 21 декабря	Полет космического корабля "Союз ТМ-6", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе В.А. Ляхова, В.В. Полякова и А.А. Моманда (Афганистан). На Землю возвращены космонавты В.Г. Титов, М.Х. Манаров и Жан-Лу Кретьен (Франция).
10 сентября - 23 ноября 15 ноября	Полет грузового космического корабля "Прогресс-38". Запуск универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия - Буран". Успешно завершен полет орбитального корабля "Буран" в автоматическом режиме.
26 ноября-27 апреля 1989 г.	Полет космического корабля "Союз ТМ-7", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе А.А. Волкова, С.К. Крикалева и Жан-Лу Кретьена (Франция). Советские космонавты вернулись на Землю на этом же корабле.
25декабря-7 февраля 1989 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс-39". 1989 год
10 января 10 февраля - 5 марта	Скончался В.П. Глушко. Полет грузового космического корабля "Прогресс-40". В процессе полета проведен эксперимент "Краб".
16 марта - 25 апреля 27 марта	Полет грузового космического корабля "Прогресс-41". Подписано первое коммерческое соглашение об участии японского журналиста в космическом полете.
20 апреля	Н.И. Зеленщикову присуждена Ленинская премия за разработку и создание орбитального научно-иссле- довательского комплекса "Мир".
18 августа	Впервые сформулирована приоритетность работ, входящих в программу на ближайшую перспективу, на расширенном заседании НТС объединения.
21 августа	Генеральным конструктором НПО "Энергия" назначен Ю.П. Семенов.
23августа -1 декабря 31 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-1". Новая структурная схема НПО "Энергия" одобрена Научно- техническим советом объединения.
1 сентября	Постановлением СМ СССР "О мерах по коренному улучшению производства протезно-ортопедических изделий" НПО "Энергия" поручены работы по созданию современного комплекса средств протезирования и возложена ответственность за научно-техническую политику в этой области.
бсентября -19 февраля 1990 г.	Полет космического корабля "Союз ТМ-8", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе А.С. Викторенко, А.А. Сереброва и вернувшего его на Землю.
29 сентября	Утверждена новая структурная схема НПО "Энергия". Первым заместителем генерального конструктора НПО "Энергия" назначен Н.И. Зеленщиков. Первым замести- телем генерального конструктора НПО "Энергия" по конверсии, гражданской продукции и международному сотрудничеству назначен В.П. Легостаев. Первым замести- телем генерального конструктора и генерального директора НПО "Энергия" по обеспечению натурных испытаний, капитальному строительству и социальному развитию назначен А.Л. Мартыновский.
5 ноября	За участие в создании станции "Мир" и осуществление программы космического полета звания лауреата Государственной премии СССР удостоены В.Д. Вачнадзе, Ю.И. Григорьев, В.П. Легостаев, А.Л. Мартыновский, А.А. Теплов.
647
Приложение 4
26 ноября 6 декабря 20 декабря - 9 февраля 1990 г. 27 декабря	Запуск модуля " Квант-2". Стыковка модуля "Квант-2" со станцией "Мир". Полет грузового космического корабля "Прогресс М-2". Введена в действие "Укрупненная структурная схема НПО "Энергия". 1990 год
11 февраля - 9 августа	Полет космического корабля "Союз ТМ-9", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе А.Я. Соловьева, А.Н. Баландина и вернувшего его на Землю.
1 марта - 28 апреля 6-27 мая 7 мая	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-З". Полет грузового космического корабля "Прогресс-42". Научно-технический совет НПО "Энергия", рассмотрев предложение Б.И. Губанова, принял решение считать нецелесообразным образование в структуре ГКБ специализированного проектно-конструкторского бюро по средствам выведения тяжелого и сверхтяжелого классов.
31 мая 10 июня 11 июля	Запуск модуля "Кристалл". Стыковка модуля "Кристалл" со станцией "Мир". Выведена на орбиту высокоэффективная космическая обсерватория "Гамма" - первый крупный целевой космический аппарат астрофизического и геофизического направлений.
1 августа -10 декабря	Полет космического корабля "Союз ТМ-10", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе Г.М. Манакова и Г.М. Стрекалова. При возвращении на Землю к космонавтам присоединился Т. Акияма (Япония), прибывший на станцию на корабле "Союз ТМ-11".
15 августа - 20 сентября 27 сентября - 28 ноября 2 декабря - 26 мая 1991 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-4". Полет грузового космического корабля "Прогресс М-5". Полет космического корабля "Союз ТМ-11", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе В.М. Афанасьева, М.Х. Манарова и Т. Акияма (Япония). Советские космонавты вернулись на Землю на этом же корабле вместе с X. Шарман (Великобритания).
30 декабря	Создатели МКС "Энергия - Буран" награждены орденами и медалями. Заместителю генерального конструктора В.М. Караштину присвоено звание Героя Социа- листического Труда. Работник ЗЭМ В.И. Уличкин награжден орденом Трудовой Славы I степени. 1991 год
14 января - 15 марта 5 февраля	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-6". Указ Президента СССР М.С. Горбачева "Об осуществлении создания спутниковых систем связи на базе тяжелых унифицированных платформ, выводимых в космос ракетой "Энергия".
19 марта-7 мая 22 марта	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-7". Генеральный конструктор Ю.П. Семенов назначен генеральным директором НПО "Энергия".
8 апреля	Решением Мособлисполкома НПО "Энергия" присвоено имя академика С.П. Королева.
10 апреля	Торжественное заседание, посвященное 30-летию полета в космос Ю.А. Гагарина, в Колонном зале Дома союзов.
18 мая-10 октября	Полет космического корабля "Союз ТМ-12", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе
648
Хроника основных событий
	А.П. Арцебарского, С.К. Крикалева и X. Шарман (Великобритания). На этом корабле вернулись на Землю космонавты А.П. Арцебарский, ТО. Аубакиров (Казахстан) иф. Фибек (Австрия).
30 мая - 16 августа 20 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-8". Первым заместителем генерального директора, генерального конструктора НПО "Энергия" имени С.П. Королева назначен Н.И. Зеленщиков.
21 августа - 30 сентября 2 октября-25 марта 1992 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-9". Полет космического корабля "Союз ТМ-13", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе А.А. Волкова, ТО. Аубакирова (Казахстан) и Ф. Фибека (Австрия). На этом корабле вернулись на Землю космонавты С.К. Крикалев, А.А. Волков и К.-Д. Фладе (Германия).
17 октября - 20 января 1992 г 5 ноября	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-10". Распоряжением СМ РСФСР установлено, что НПО "Энергия" имени С.П. Королева является головной организацией по пилотируемым орбитальным комплексам, ракетам-носителям тяжелого класса и разрабатываемым на их базе ракетным системам народнохозяйственного, оборонного и научного значения. 1992 год
16 января	Расширенное заседание НТС НПО "Энергия" имени С.П. Королева по программе работ объединения.
25 января - 13 марта 18 февраля	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-11". Встреча генеральных и главных конструкторов ракетно- космической техники с Президентом Российской Федерации Б.Н. Ельциным.
21 февраля	Ю.П. Семенов выступил в согласительном подкомитете по бюджету Сената США по вопросу возможного участия России в международных космических проектах.
25 февраля	Образовано Российское космическое агентство при Правительстве РФ. Генеральным директором РКА назначен Ю.Н. Коптев.
17 марта - 10 августа	Полет космического корабля "Союз ТМ-14", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе А.С. Викторенко, А.Ю. Калери и К.-Д. Фладе (Германия). Российские космонавты вернулись на Землю на этом корабле вместе с космонавтом М. Тонини (Франция).
19-25 марта	НПО "Энергия" имени С.П. Королева впервые посетила группа специалистов НАСА во главе с заместителем директора НАСА С. Келлером.
20 апреля - 28 июня 8 июня	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-12". Заключен первый в истории контракт между НАСА и НПО "Энергия" имени С.П. Королева, предусматриваюший анализ систем космических кораблей и ракет-носителей с целью их применения в проекте станции "Фридом".
17 июня	В Вашингтоне подписано Соглашение по сотрудничеству в области исследования космического пространства в мирных целях Президентом России Б.Н. Ельциным и Президентом США Дж. Бушем.
30 июня - 24 июля 27 июля -1 февраля 1993 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-13". Полет космического корабля "Союз ТМ-15", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе А.Я. Соловьева, С.В. Авдеева и М. Тонини (Франция). Российские космонавты на этом же корабле вернулись на Землю.
649
Приложение 4
16 августа - 22 октября 15 сентября	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-14". Постановление Правительства РФ о разработке ракетного комплекса тяжелого класса "Ангара".
5 октября	Между Россией и США заключено официальное соглашение о сотрудничестве в выполнении программы пилотируемых космических полетов.
27октября - 4 февраля 1993 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-15". После расстыковки грузового корабля со станцией проведен эксперимент "Знамя-2".
24 ноября	Концепция станции "Мир-2", предложенная НПО "Энергия" имени С.П. Королева, одобрена Советом главных конструкторов.
11 декабря	Б.Е. Чертоку присуждена Золотая медаль имени академика Б.Н. Петрова РАН. 1993 год
24 января - 22 июля	Полет космического корабля "Союз ТМ-16", доставившего на станцию "Мир" и возвратившего на Землю экипаж в составе Г.М. Манакова и А.Ф. Полещука. Вместе с российскими космонавтами на Землю вернулся Жан-Пьер Эньере (Франция).
21 февраля - 27 марта 15 марта	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-16". Фирмы "Боинг" (США) и "Кварнер" (Норвегия) подключены к работе по ракетно-космическому комплексу морского базирования.
31 марта - 3 марта 1994 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-17". С 11 августа 1993 года после отстыковки от станции "Мир" находился в автономном полете с целью проведения ресурсных испытаний корабля.
27 апреля	Постановления Верховного Совета РФ "О мерах по стабилизации положения в космической науке и про- мышленности", " О приоритетах космической политики РФ".
21 мая - 4 июля 1 июля -14 января 1994 г.	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-18". Полет космического корабля "Союз ТМ-17", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе В.В. Циблиева, А.А. Сереброва и Жан-Пьера Эньере (Франция). Российские космонавты возвратились на Землю на этом же корабле.
7 июля	НПО "Энергия" заключило контракт с ЕКА на полеты космо- навтов ЕКА в 1994 и 1995 г. ("Евромир-94" и "Евромир-95").
11 августа - 13 октября 2 сентября	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-19". Председатель Правительства РФ В.С. Черномырдин и вице- президент США А. Гор подписали "Совместное заявление о сотрудничестве в космосе", предусматривающее создание совместной орбитальной станции и длительные полеты американских астронавтов на станции "Мир".
12 октября - 25 ноября 22 октября	Полет грузового корабля "Прогресс М-20". НПО "Энергия" имени С.П. Королева посетил Председатель Правительства РФ В.С. Черномырдин.
1 ноября	РКА и НАСА подписали "Детальный план работ по международной космической станции".
25 ноября	Подписано "Соглашение о совместном создании РКК МБ" между НПО "Энергия", "Боинг" (США), "Кварнер" (Норвегия).
11 декабря	Постановление Правительства РФ "О государственной поддержке и обеспечении космической деятельности в Российской Федерации".
650
Хроника основных событий
15 декабря	Председатель Правительства РФ В.С. Черномырдин и вице- президент США А. Гор подписали "Протокол к Соглашению по реализации программы совместных пилотируемых полетов". 1994 год
8 января - 9 июля	Полет космического корабля "Союз ТМ-18", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе В.М. Афанасьева, Ю.В. Усачева и В.В. Полякова. Космонавты В.М. Афанасьев и Ю.В. Усачев вернулись на этом корабле на Землю, а космонавт В.В. Поляков - врач-исследователь - продолжил полет на станции.
28 января - 23 марта 4 февраля	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-21". Указ Президента РФ Б.Н. Ельцина "О порядке приватизации Научно-производственного объединения "Энергия" имени академика С.П. Королева".
22 марта - 16 мая 28 марта	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-22". Министр торговли США Р. Браун посетил НПО "Энергия" имени С.П. Королева.
29 апреля	Постановлением Правительства РФ на базе НПО "Энергия" имени С.П. Королева создана Ракетно-космическая корпорация	"Энергия"	имени С.П. Королева. Ю.П. Семенов назначен президентом корпорации на период до первого собрания акционеров.
22 мая - 2 июля 6 июня	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-23". Постановлением администрации г. Калининграда Московской области зарегистрировано Акционерное общество открытого типа РКК "Энергия" имени С.П. Королева.
17 июня	Подписан Контракт между НАСА и РКА "О поставках и услугах для станции "Мир" и международной космической станции" на 400 млн. долларов США.
3 июля - 4 ноября	Полет космического корабля "Союз ТМ-19", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе Ю.И. Маленченко и ТА. Мусабаева. Вместе с этим экипажем на Землю вернулся космонавт ЕКА У. Мербольд.
25 августа - 5 октября 30 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-24". Первым вице-президентом корпорации, директором АОЗТ ЗЭМ назначен А.А. Борисенко. Первым вице-президентом корпорации, первым заместителем генерального конструктора, первым заместителем руководителя ГКБ назначен Н.И. Зеленщиков. Первым вице-президентом корпорации, заместителем руководителя ГКБ назначен А.Л. Мартыновский.
13 сентября	Утвержден состав директоров РКК "Энергия" имени С.П. Королева.
4 октября - 22 марта 1995 г.	Полет космического корабля "Союз ТМ-20", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе А.С. Викторенко, Е.В. Кондаковой и У. Мербольда (ЕКА). Впервые осуществлен длительный (169-суточный) полет женщины-космонавта. На этом корабле вернулись А.С. Викторенко, Е.В. Кондакова и В.В. Поляков, установивший абсолютный рекорд непрерывного пребывания в космосе - 438 суток.
7 октября	Совет директоров РКК "Энергия" имени С.П. Королева утвердил "Укрупненную структурную схему управления Корпорации".
651
Приложение 4
11 ноября -16 февраля 1995 г. 22 ноября	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-25". Программа работ Корпорации на 1995 год рассмотрена на расширенном заседании НТС РКК "Энергия" имени С.П. Королева.
6 декабря	Подписан план "Работы Российской Федерации и США по программе "Мир - Шапл" в 1995 году" Председателем Правительства РФ В.С. Черномырдиным и вице- президентом США А. Гором. 1995 год
18 января	Ю.П. Семенов избран президентом Корпорации 1-м (чрезвычайным) собранием акционеров РКК "Энергия" имени С.П. Королева.
6 февраля	Впервые осуществлено сближение американского корабля "Дискавери" со станцией "Мир".
15 февраля - 15 марта 14 марта -11 сентября	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-26". Полет космического корабля "Союз ТМ-21", доставившего на станцию "Мир" международный экипаж в составе В.Н. Дежурова, Г.М. Стрекалова и американского астронавта Н. Тагарда. На этом корабле вернулись на Землю космонавты А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин.
25 марта	Годовое собрание акционеров РКК "Энергия" имени С.П. Королева.
9 апреля - 23 мая 10 апреля	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-27". Указом Президента РФ Б.Н. Ельцина Ю.П. Семенов награжден орденом "За заслуги перед Отечеством" III степени.
13 апреля	Ю.П. Семенову присвоено звание "Почетный гражданин города Калининграда".
20 мая 1 июня 29 июня	Запуск модуля "Спектр". Стыковка модуля "Спектр" со станцией "Мир". Стыковка американского корабля "Атлантис" со станцией "Мир". В составе экипажа корабля американские астронавты Р. Гибсон, Ч. Прекорт, Г. Харбо, Э. Бейкер и Б. Данбар, а также российские космонавты А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин.
4 июля	Расстыковка американского корабля "Атлантис" со станцией "Мир". На корабле "Атлантис" с американскими членами экипажа вернулся на Землю экипаж корабля "Союз ТМ-21". Космонавты А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин остались работать на станции "Мир".
20 июля - 5 сентября 7 августа	Полет грузового космического корабля "Прогресс М-28". Постановление Правительства *РФ "Об осуществлении космической деятельности в интересах экономики, науки и безопасности Российской Федерации".
25 августа 3 сентября - 29 февраля 1996 г.	Установлена ракета "Восток" на территории предприятия. Полет космического корабля "Союз ТМ-22", доставившего на станцию "Мир" и возвратившего на Землю международный экипаж в составе Ю.П. Гидзенко, С.В. Авдеева и Т. Райтера (ЕКА). Впервые зарубежный астронавт совершил длительный 179-суточный полет.
8 октября 15 ноября	Запуск грузового космического корабля "Прогресс М-29". Стыковка американского корабля "Атлантис" со станцией "Мир".
18 ноября	Расстыковка американского корабля "Атлантис" со станцией "Мир". Экипаж корабля "Союз ТМ-22" продолжил выполнение программы полета на станции "Мир".
652
Хроника основных событий
18 декабря 20 декабря	Запуск грузового космического корабля "Прогресс М-30". Стыковка корабля "Прогресс М-30"со станцией "Мир". 1996 год
30 января	Подписан план "Работы России и США по программе "Мир - Шапл" в 1996 году" Председателем Правительства РФ В.С. Черномырдиным и вице-президентом США А. Гором.
20 февраля	Президент РФ Б.Н. Ельцин поздравил коллектив РКК "Энергия" имени С.П. Королева с 10-летием запуска на орбиту станции "Мир", успешно функционирующей по настоящее время.
21 февраля	Старт космического корабля "Союз ТМ-23", доставившего на станцию "Мир" экипаж в составе Ю.И. Онуфриенко и Ю.В. Усачева. После стыковки 23 февраля корабля со станцией экипаж приступил к выполнению программы полета.
24 марта	Стыковка американского космического корабля "Атлантис" со станцией "Мир", доставившего на ее борт астронавта Ш. Люсид, приступившую к работе в качестве третьего члена экипажа станции "Мир".
9 апреля	Указом Президента РФ Б.Н. Ельцина большая группа сотрудников РКК "Энергия" им. С.П. Королева, внесших заметный вклад в успешное осуществление первого этапа российско-американского сотрудничества по программе "Мир - Шаттл", награждена орденами и медалями Российской Федерации. Ряд сотрудников удостоен почет- ных званий РФ. Орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени награждены О.И. Бабков, А.А. Борисенко, Н.И. Зеленщиков.
23 апреля 26 апреля	Запуск модуля "Природа". Стыковка модуля "Природа" со станцией "Мир". Полностью завершено строительство многомодульного орбитального комплекса "Мир".
5 мая 7 мая	Запуск грузового космического корабля "Прогресс М-31". Стыковка грузового корабля "Прогресс М-31" со станцией "Мир".
13 мая	Торжественный вечер, посвященный 50-летию отечествен- ной ракетно-космической отрасли, в Государственном Центральном концертном зале "Россия".
26 августа	50-летие РКК "Энергия" им. С.П. Королева.
653
Приложение 5
Хронологическое отражение деятельности ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия",
РКК "Энергия" в почтовых марках СССР и России
J5- 19S8.
7 в сооштстн»
С ПРОГРАММОЙ
5 МЕЖДУНАРОДНОГО
[ У П—BMIIPO ГОДА
Д в соктскдм смм
I ПРО» NiMH >АД*СИ
(тетшошярмют
\ СПУТНИКА НМДИ
V мсом 1327кг
ч м высот*
Id! п
III—ТРПВ
654
Хронологическое отражение деятельности ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия", РКК "Энергия" в почтовых марках СССР и России
ПЕРгА  В МИРЕ '
МИШИН*-. МО' ЧТ
» ЛЛ£ Н'ИНА •	
ТЕРЕШКОВА JT
ЭКИПАЖ КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ ВОСХОД”
КОМАРОВ ВМ ФЕОКТИСТОВ KJI ЕГОРОВ Б.Б.	'-/ЛЧУЛЛ
ПОЧТА
СССР
r-SJf I9C5,
18<Ш.1965г.
ВПЕРВЫЕ
кмвшь
I) KflUl
»ОД '
I МСЫеЧЕСИОЕ
«ИСТНИСТИ
!• WU
IH5 nu
18.Ш. 65 г. ВПЕРВЫЕ В ВИРЕ
СОВЕТСКИЙ КОСМОНАВТ СО
ВЕРШИЛ ВЫХОД ИЗ КОРАБЛЯ
В КОСМИЧЕСКОЕ ПРОСТРАН-
СТВО.
3.II. «6 г. ВПЕРВЫЕ ОСУЩЕСТ-
ВЛЕНА МЯГКАЯ ПОСАДКА
НА ЛУНУ И ТЕЛЕПЕРЕДАЧА
ИЗОБРАЖЕНИЯ ЕЕ ПОВЕРХ-
НОСТИ
• * » ♦ 4 • ♦ • • • Г 4
80. X. 67 г. ПРО ВЗВЕДЕНА АВ
ТОМАТИЧЕСКАЯ СТЫКОВКА
ИСКУССТВЕННЫХ СПУ’НВ-
юв лосмос-т- в дас-
М0 -188*. ЭТО НОВАЯ ВЫ
ДАЮЩАЯСЯ ПОБЕДА СОВ-Т-
СКОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ.
18.x.67 г. СОВЕТСКАЯ АВТО-
МАТИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ .ВЕ-
НЕРА V В' РВЫЕ В ВИРЕ
ОСУЩЕСТВИЛА ПЛАВНЫЙ
СПУСК в ПОСАДКУ НА ПО-
ВЕРХНОСТЬ П Г АНЕТЫ. СТАН-
ЦИЕЙ ПЕРЕДАНЫ ЦЕННЕЙ-
ШИЕ ДАОТЫ i ПЛАНЕТЕ
1ЕНЕРА.
655
Приложение 5
ПОЧТА СССР
ПОЧТА СССР
ЛОЮ ЛИШИВ tI/ШИЙ ЗОНД-6">И«ЗОНД-7»ПОТРАССЕЗЕМЛЯ-ЛУНА-ЗЕМЛЯ
656
Хронологическое отражение деятельности ОКБ-1, ЦКБЭМ НПО "Энергия" РКК "Энергия" в почтовых марках СССР и России
РОДИНА ГОРДИТСЯ ВАМИ, ГЕРОИ КОСМОСА!
..СОЮЗ-15" 2®-2® АВГУСТА 19 74
657
Приложение 5
658
Хронологическое отражение деятельности ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия" РКК "Энергия" в почтовых марках СССР и России
/OR Малышев • RR Аксенов
©ОПР-'
СОЮ ЗТ4-£АЛЮТ6
659
Приложение б
660
Хронологическое отражение деятельности ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия" РКК "Энергия" в почтовых марках СССР и России
СОВМЕСТНЕЙ КОСМИЧЕСКИМ ПОЛЕТ
ё ПОЧТА СССР 1990
661
Приложение 6
Перечень используемых аббревиатур
А, Б, В, Г, Д, Ц - условные обозначения блоков ракет-носителей и космических объектов
АБ	-	антенный блок
АВД	-	аварийное выключение двигателя
АВДУ	-	аварийное выключение двигательной установки
АДП	-	арматурно-двигательное производство
АК	-	азотная кислота
АИК	-	автоматизированный измерительный комплекс
АКС	-	авиационно-космическая система
АЛС	-	автоматическая лунная станция
АМС	-	автоматическая межпланетная станция
АО	-	агрегатный отсек
АПАС	-	андрогинный периферийный агрегат стыковки
АПВУ	-	автоматическое программно-временное устройство
АПО	-	аварийный подрыв объекта
АПП	-	автоматическое прекращение подготовки
АПР	-	аварийный подрыв ракеты
АС	-	автоматическая станция
АСО	-	автоматическая солнечная ориентация
АСПС - автоматическая система подготовки ракеты к старту
АСУ	-	автоматизированная система управления
АСУП	-	автоматизированная система управления полетом
АСУПП	-	автоматизированная система управления подготовки пуска
АСУТП	-	автоматизированная система управления технологическими процессами
АТ	-	азотный тетраксид
АФУ	-	антенно-фидерное устройство
ББ	-	базовый блок
БВК	-	бортовой вычислительный комплекс
БВМ	-	бортовая вычислительная машина
БИНС - бесплатформенная инерциальная навигационная система
БКЗ	-	бортовой комплекс защиты
БКС	-	бортовая кабельная сеть
БКУ	-	бортовой комплекс управления
БМА	-	блок местной автоматики
БМЗ	-	блок многократного запуска
БО	-	бытовой отсек
БОЗ	-	блок обеспечения запуска
БОН	-	бригада особого назначения
БОСС	-	блок отсеков служебных систем
БПО	-	блок подачи окислителя
БРДД	-	боевая ракета дальнего действия
БРК	-	боевой ракетный комплекс
БРС - система телеизмерений быстроменяющихся параметров
БРСД	-	баллистическая ракета средней дальности
БРТК	-	бортовой радиотехнический комплекс
БС	-	система боковой стабилизации ракеты
БСРТК	-	бортовой специальный радиотехнический комплекс
БСЭП	-	бортовая система энергопитания
БТНА	-	бустерный турбонасосный агрегат
БУС	-	блок управления движением
БЦВК	-	бортовой вычислительный комплекс
БХЦ	-	блок холодильных цехов
БЦВМ	-	бортовая цифровая вычислительная машина
БЭК	-	безэховая камера
БЭСМ	-	большая электронно-счетная машина
662
Перечень используемых аббревиатур
ВАО - высотная астрофизическая обсерватория
ВБК	-	возвращаемая баллистическая капсула
ВВК	-	вихревой вакуумный компрессор
ВВР	-	водородно-водяной реактор
ВВС	-	военно-воздушные силы
ВДУ	-	вспомогательная двигательная установка
ВДУ	-	выносная двигательная установка
ВИС	-	вакуумно-испытательная станция
ВК	-	верхний конус блока
ВК	-	возвращаемый корабль
ВКС	-	воздушно-космический самолет
ВРД	-	воздушно-реактивный двигатель
ГБ	-	головной блок
ГИ	-	гидравлические испытания
ГКБ	-	Головное конструкторское бюро
ГКП	-	Головной командный пункт
ГАВ	-	гамма-лучевой высотомер
ГО	-	грузовой отсек
ГПС	-	гибкая производственная система (связь)
ГСО	-	геостационарная орбита
ГЦП	-	Государственный центральный полигон
ГЧ	-	головная часть
ДАС	-	двигатель с анодным слоем
ДМП	-	двигатель мягкой посадки
ДО	-	доставленное оборудование
ДОК	-	двигатели ориентации корабля
ДОС	-	долговременная орбитальная станция
ДПО	-	двигатели причаливания и ориентации
ДРС	-	система дальней радиосвязи
ДУ	-	двигательная установка
ДУС	-	датчик угловой скорости
ДУСОЗ - двигательная установка системы обеспечения запуска
ЕКА	-	Европейское космическое агентство
ЕСКД	-	единая система конструкторской документации
ЖАД	-	жидкостный аккумулятор давления
ЖБК	-	желоб бортовых коммуникаций
ЖЗУ	-	жидкостное заправочное устройство
ЖМК	-	железомарганцевые конкреции
ЖРД	-	жидкостный реактивный двигатель
ЗИП	-	запасной инструмент и принадлежности
ЗС	-	заправочная станция
ЗСП	-	запасная парашютная система
ЗУ	-	запоминающее устройство
ЗУР	-	зенитная управляемая ракета
ЗЭМ	-	Завод экспериментального машиностроения
ИВК	-	информационно-вычислительный комплекс
ИРС	-	имитатор ракетного снаряда
ИСЗ	-	искусственный спутник Земли
ИСЛ	-	искусственный спутник Луны
ИТР	-	инженерно-технический работник
ИТСК	-	инфракрасный телескоп спектрометра
КА	-	космический аппарат
КАР	-	космический аппарат-рефлектор
КБ	-	конструкторское бюро
КГК	-	крупногабаритные конструкции
КД	-	конструкторская документация
КДИ	-	контрольно-доводочные испытания
КДУ - корректирующая двигательная установка
КЗУ	-	капиллярно-заборное устройство
КИК	-	командно-измерительный комплекс
663
Приложение 6
КИС	- контрольно-испытательная станция
кк	- космический корабль
ко	- космический объект
КОРД	- контроль работы двигателей
КП	- контакт подъема
КП	- командный пункт
кпи	- командно-программная информация
КРК	- космический ракетный комплекс
КРА	- командная радиолиния
КРТ	- космический радиотелескоп
КС	- комплексный стенд
КС КСИ	- комплексный стенд для криогенно-статических испытаний
ксп	- комплекс средств приземления
кос	- комплекс средств спасения
КТДУ	- корректирующая тормозная двигательная установка
кти	- контрольные технологические испытания
КУНГ	- кузов нормального габарита
ЛА	- логический автомат
АБВ	- лампы бегущей волны блока усиления ретранслятора
ЛВС	- локальная вычислительная сеть
лжм	- лабораторно-жилой модуль
лзм	- лабораторно-заводской модуль
лк	- лунный корабль
ЛКИ	- летно-конструкторские испытания
ЛОК	- лунный орбитальный корабль
ЛПУ	- лунное посадочное устройство
лх	- луноход
ЛЭК	- лунный экспедиционный корабль
ЛЭК	- лунный экспедиционный комплекс
лэп	- линия электропередач
МБР	- межконтинентальная баллистическая ракета
мвкс	- многоразовая воздушно-космическая система
мгд	- магнитная гидродинамика
МДУ	- многофункциональная двигательная установка
мзк	- монтажно-заправочный корпус
МИК	- монтажно-испытательный корпус
МКБС	- многоцелевая космическая база станции
мкс	- многоразовая космическая система
ММБ	- многоразовый межорбитальный буксир
ммкк	- многоразовый многоцелевой космический комплекс
ммкс	- многоразовая многоцелевая космическая система
МО	- математическое обеспечение
мог	- межведомственная оперативная группа
мок	- многоцелевой орбитальный комплекс
мпо	- механообрабатывающее производство
мс	- межпланетная станция
МСБ	- многоразовые солнечные батареи
мткк	- многоразовый транспортный космический корабль
мткс	- многоразовая транспортная космическая система
мэк	- межведомственная экспертная комиссия
мэк	- марсианский экспедиционный комплекс
НАЗ	- носимый аварийный запас
НбЦУ	- ниобий-цирконий-углерод (сплав)
ндмг	- несимметричный диметилгидразин
НИОКР	- научно-исследовательские и опытные работы
НИП	- научно-исследовательский полигон
НИП	- наземный измерительный пункт
нкик	- наземный командно-измерительный комплекс
икс	- наземная кабельная сеть
НКУ	- наземный комплекс управления
664
Перечень используемых аббревиатур
НО	- навесной отсек
НС	- система нормальной стабилизации ракеты
нсэп	- наземная система энергопитания
НТС	- научно-технический совет
ОГБ	- отделяемый головной блок
огт	- отдел главного технолога
одк	- океанский добычный комплекс
ОДУ	- объединенная двигательная установка
оис	- орбитальная исследовательская станция
оисз	- орбита искусственного спутника Земли
ок	- орбитальный корабль
ОКД	- отсек компонентов дозаправки
ОКДП	- объединенный командно-диспетчерский пункт
ОКИ	- огневые комплексные испытания
ОМА	- орбитальный малый аппарат
ОНА	- остронаправленная антенна
осп	- основная парашютная система
осэц	- орбитальный сборочный эксплуатационный центр
ПАД	- пороховой аккумулятор давления
ПАО	- приборно-агрегатный отсек
пвм	- персонально-вычислительная машина
ПВРД	- прямоточный воздушно-реактивный двигатель
ПВУ	- программно-временное устройство
пг	- пусковое горючее (двигательной установки)
пгс	- пневмогидравлическая схема
ПЗУ	- пиротехническое зажигательное устройство
пик	- полигонный измерительный комплекс
ПК	- посадочный комплекс
ПКБ	- проектно-конструкторское бюро
пкс	- противокосмические средства
пл	- подводная лодка
по	- приборный отсек
по	- переходный отсек
пмо	- программно-математическое обеспечение
пос	- постоянная орбитальная станция
пос	- потенциометр обратной связи
ПРА	- программная радиолиния
ПРО	- противоракетная оборона
ПРОП	- протезно-ортопедические предприятия
ПС	- простейший спутник
ПС	- парашютная система
пск	- поисково-спасательный комплекс
псп	- программа предстартовой подготовки
пто	- подвесной топливный отсек
птс	- преобразователь тока статический
ПУ	- программное управление
РБ	- разгонный блок
РВК	- разгонный возвращаемый корабль
рдгч	- регулятор движения головной части
РДД	- ракета дальнего действия
РДМ	- радиодальномер (радиомаяк)
РДТТ	- ракетный двигатель на твердом топливе
РКА	- Российское космическое агентство
РКК	- ракетно-космический комплекс
РККМБ	- ракетно-космический комплекс морского базирования
РКС	- ракетно-космическая система
РКС	- регулирование кажущейся скорости
РАА	- реактивный летательный аппарат
РЛС	- радиолокационная станция
PH	- ракета-носитель
665
Приложение 6
РТБ	- ремонтно-техническая база
РТС	- радиотелеметрическая система
РУ	- ручное управление
СА	- спускаемый аппарат
САН	- система астронавигации
САС	- система аварийного спасения
САУ	- система автономного управления
СБ	- солнечная батарея
СБИ	- система бортовых телеизмерений
СБИК	- сборочно-испытательный комплекс
СВМ	- синтетический высокомодульный материал
СВЧ	- сверхвысокочастотный
СГТУ	- солнечная газотурбинная установка
сди	- стенд динамических испытаний
СДУК	- система дистанционного управления и контроля
СЕВ	- система единого времени
СЕП	- система единого электропитания
СИ	- статические испытания
СИО	- система исполнительных органов
СК	- стартовый комплекс
СКБ	- Специализированное конструкторское бюро
скд	- система контроля и диагностики
СКДУ	- сближающе-корректирующая двигательная установка
СМПР	- стимулятор мочевого пузыря радиоимпульсный
снов	- средства наддува, очистки и вакуумирования
СНР	- самонаводящаяся ракета
снч	- система космической связи в сверхнизкочастотном диапазоне
снэст	- система наземного электропитания спецтоками
СОБ	- система опорожнения баков
СОБИС	- система одновременного опорожнения баков и синхронизации
сож	- система обеспечения жизнедеятельности
СОЗ	- система обеспечения запуска
СОИ-ОУ	- система отображения информации и органов ручного управления
соис	- система ориентации и стабилизации
ССУД	- система ориентации и управления движением
СП	- стартовая позиция
СПБР	- стимулятор противоболевой радиоимпульсный
спд	- стационарный плазменный двигатель
спид	- система поддержания избыточного давления
СПК	- средство перемещения космонавта
СР	- спутник-ретранслятор
СРБ	- счетно-решающий блок
СРВ	- система регенерации воды
СРВ-К	- система регенерации воды из конденсата
СРВ-У	- система регенерации воды из урины
СРК	- система распределения электроэнергии и коммутации
СРП	- система рулевых приводов
СРСКТ	- система регулирования соотношения компонентов топлива
ССВП	- система стыковки и внутреннего перехода
ст	- солнечный телескоп
СТА	- стыковочный агрегат
СТР	- система терморегулирования ступени
СУ	- система управления
СУБК	- система управления бортовым комплексом
СУБС	- система управления бортовыми системами
СУДН	- система управления движением и навигацией
СУС	- система управления спуском
СЭС	- система энергоснабжения
СЭС	- солнечная электростанция
сэп	- система энергопитания
666
Перечень используемых аббревиатур
ТБКС ТВК тду тз тзп ТК ткс ТМ тмк ТНА тнп ТП ТПА ТПВРД тпс ТРП ттз по ТП ПУ УКП УКОС УРМД УСП УПХ ФГБ ФС ФТУ ХО ЦКБЭМ	-	технологическая бортовая кабельная сеть -	телевизионный комплекс -	тормозная двигательная установка -	техническое задание -	теплозащитное покрытие -	технический комплекс -	транспортный корабль снабжения -	телеметрическая система -	тяжелый межпланетный корабль -	турбонасосный агрегат -	товары народного потребления -	техническая позиция -	туристический подводный аппарат -	турбопрямоточный воздушно-реактивный двигатель -	технологическая пневмосеть -	термоэмиссионный реактор-преобразователь -	тактико-техническое задание -	транспортно-техническое обслуживание -	тактико-технические требования -	твердотопливный ускоритель -	универсальная космическая платформа -	универсальный комплекс стенд-старт -	управляемый реактивный микродвигатель -	универсально-сборные приспособления -	улучшенные тактико-технические характеристики -	функционально-грузовой блок -	физический стенд -	фототелевизионное устройство -	хвостовой отсек -	Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения
цпк ЦУП чди ЧПУ ШПУ ЭБР ЭВМ эвти эгк эд ЭКА ЭКР эо эп эпд эпк ЭРД ЭРДУ ЭРТА эсо этд ЭУ ЭХГ ЯРД яэ ЯЭДБ ЯЭРД ЯЭРДУ ЯЭУ	-	Центр подготовки космонавтов -	Центр управления полетами -	чистовые доводочные испытания -	числовое программное управление -	шахтная пусковая установка -	эквивалент борта ракеты -	электронная вычислительная машина -	экранно-вакуумная теплоизоляция -	электрогенерирующий канал -	эксплуатационная документация -	экспериментальный космический аппарат -	экспериментальная крылатая ракета -	энергоотсек -	эскизный проект -	электроплазменный двигатель -	электропневмоклапан -	электроракетный двигатель -	электроракетная двигательная установка -	электроракетный транспортный аппарат -	экспериментальный сбрасываемый отсек -	эксплуатационная техническая документация -	экспериментальная установка -	электрохимический генератор -	ядерный ракетный двигатель -	ядерно-энергетический (блок) -	ядерный энергодвигательный блок -	ядерный электроракетный двигатель -	ядерная электроракетная двигательная установка -	ядерная энергетическая установка
667
Содержание
Предисловие	8
1.	Начало пути. Первые баллистические ракеты
Организационное становление	12
Создание Государственного центрального полигона
и испытания ракеты А-4	26
Ракетный комплекс Р-1	31
Ракетный комплекс Р-2	36
Ракетный комплекс Р-3	40
2.	Образование ОКБ-1. Создание первых стратегических ракет
Структурные преобразования	42
Ракетный комплекс Р-5	46
Ракетные комплексы Р-11 и Р-11ФМ	57
3.	Создание межконтинентальных баллистических ракет.
Первые шаги в космос
Выделение ОКБ-1 и завода из НИИ-88	64
Создание научно-исследовательского испытательного
полигона (космодром Байконур)	69
Ракетный комплекс Р-7	73
Создание первых искусственных спутников Земли.
Начало изучения Луны. Спутники "Зенит" и "Электрон"	86
Первые пилотируемые космические корабли "Восток", "Восход"	105
Ракетный комплекс межконтинентальной баллистической ракеты Р-9.
Глобальная ракета ГР-1	121
Межконтинентальные ракеты с двигателями на твердом топливе РТ-1, РТ-2 131
Автоматические межпланетные станции для исследования
планет Марс, Венера и Луны	138
Первый спутник связи "Молния-1"	149
4.	Космические корабли. Лунные программы и
орбитальные станции
Преобразование ОКБ-1 в ЦКБЭМ. Структурные изменения	158
Пилотируемые космические корабли "Союз", "Союз Т", "Союз ТМ"	162
Многоцелевые унифицированные ракетные блоки Д и ДМ, двигатели и
топлива для них	226
Исследование Луны (программа Л1)	232
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ	248
Первые орбитальные станции "Салют"	264
Проектные разработки по освоению околоземного
космического пространства, полетам к Марсу и Луне	278
5.	Долговременные орбитальные станции.
Многоразовые космические системы
Преобразование ЦКБЭМ в НПО "Энергия"	288
Долговременные орбитальные станции нового поколения	294
Грузовые космические корабли "Прогресс" и экспериментальные
работы с их использованием	333
668
Служба управления космическими полетами	351
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран"	362
Перспективные проекты на базе космической
системы "Энергия - Буран"	400
Разработка ядерных энергетических установок и ядерного
электроракетного двигателя	409
Многоцелевой космический комплекс наблюдений и
целеуказаний "Галс"	416
Проекты боевых космических комплексов	419
Космические системы энергоснабжения	421
Проектная разработка многоразового космического корабля "Заря"	423
Отряд космонавтов НПО "Энергия"	425
6.	Работа в новых политических и экономических условиях
Введение в НПО "Энергия" единого административно-технического
руководства	434
Преобразование НПО "Энергия" в РКК "Энергия".
Действия и меры руководства предприятия по обеспечению
выполнения национальной космической программы и
международных обязательств в области космоса	440
Проектные проработки перспективных разгонных блоков	470
Новые спутниковые системы связи	476
Ракеты-носители тяжелого класса "Энергия-М" и легкого класса "Квант" 486
Космический ракетный комплекс тяжелого класса "Ангара"	491
Международная космическая станция "Альфа"	494
Программы "Мир - Шапл", "Мир - НАСА"	505
Корабль-спасатель для станции "Фридом"	517
Ракетно-космический комплекс морского базирования	522
Конверсия и гражданская продукция	526
7.	Филиалы предприятия
Волжский филиал	540
Приморский филиал	542
8.	Завод экспериментального машиностроения.
Промышленное строительство и социальное развитие
Деятельность завода в период с 1946 по 1995 г.	550
Кооперация соисполнителей программы
РКК "Энергия" им. С.П. Королева	600
Взаимодействие с заказчиком при создании ракетных и
космических систем	602
Промышленное строительство и социальное развитие предприятия	606
Некоторые итоги	614
Приложение 1
Научный потенциал РКК "Энергия" имени С.П.	Королева	622
Приложение 2
Сотрудники, награжденные высшими правительственными
наградами и удостоенные Ленинской и Государственной премий	624
669
Приложение 3
Летчики-космонавты РКК "Энергия"	628
Приложение 4
Хроника основных событий	629
Приложение 5
Хронологическое отражение деятельности ОКБ-1, ЦКБЭМ,
НПО "Энергия", РКК "Энергия" в почтовых марках СССР и России	654
Приложение 6
Перечень используемых аббревиатур	662
670
ББК 39.62
И 90
УДК 629.78:658.5(091)
Материалы книги подготовили непосредственные участники событий: А.П. Александров,
В.Г. Алиев, Ю.А. Ашмарин, В.П. Багров, Ю.А. Баканов, В.Д. Благов, В.Н. Бобков,
П.М. Воробьев, В.Е. Гальперин, А.А. Горшков, Ю.И. Григорьев, Л.И. Дульнев,
Н.И. Зеленщиков, А.С. Иванченков, В.М. Караштин, В.Г. Кравец, ГС. Кутаев, Ю.М. Лабутин,
А.В. Лукьяшко, В.Е. Любинский, А.Л. Мартыновский, В.К. Парменов, А.С. Прокофьев,
В.В. Рюмин, Б.М. Самсонов, Ю.П. Семенов, Б.А. Соколов, Б.И. Сотников, ГГ. Табаков,
В.А. Тимченко, В.М. Филин, Ю.М. Фрумкин, Б.Е. Черток, Б.В. Шагов, А.Д. Шатский.
При написании книги использовались архивные документы и материалы рукописи
"История ОКБ-1 и завода (1946-1965 гг.)", НПО "Энергия", 1987 г., которые подготовили
А.П. Абрамов, В.М. Арсентьев, |В.А. Беляев,| А.Д. Боев, ГС. Ветров, М.Г. Воронцов,
М.Б. Гендлер, В.Ф. Гладкий, |А.Д. Гулько^ |Н.А. Грибоедов,! Л.Б. Григорян, Б.Е. Гуцков,
Б.А. Дорофеев, А.С. Кашо,[ВЛ/1. Ключарев^! Б.В. Королев, В.А. Куличков, Э.И. Корженевский,
С.С. Крюков, А.П. Курбанов, |И.В. Лавров,! |Е.В. Левашов^! |С.М. Макаревич,! Л.И. Маненок,
В.В. Машков, В.Д. Новиков, П.Л. Отрешко, А.И. Осташев, А.В. Палло, И.С. Прудников,
В.И. Петров, |А.В. Пуртов,| |И.Н. Садовский,! Г.А. Степан, |Е.А. Тумовский,| Е.В. Шабаров,
П.Н. Шкляев,[К.С. Шустий! |И.Е. Юрасов|.
В подготовке материалов книги принимали участие О.И. Бабков, В.Н. Веселов,
Э.И. Григоров, Г.А. Долгополов, И.С. Ефремов, В.А. Иванов, В.Н. Лакеев, О.Н. Лебедев,
Л.А. Музуров, В.П. Никитский, В.А. Николаев, В.Г. Осипов, Б.А. Родионов, Ю.К. Семенов,
В.В. Синявский, Н.Я. Сконкин, В.А. Соловьев, Б.П. Сотсков, Б.И. Сыромятников,
Б.А. Танюшин, В.С. Харитонов, О.С. Цыганков, А.А. Шабалин, А.Н. Шорин.
В книге использованы фотоматериалы из фондов архива корпорации, фотохроники
ИТАР-ТАСС, НАСА, фирмы "Боинг", агентства Рейтер, личных архивов работников
предприятия и фотосъемки И.А. Фирсова, В.И. Фрумсона, А.А. Новожилова, Р.И. Рубцова,
Л.Е. Сергеевой, В.Ф. Климкова, Д.В. Пичулина и С.Ф. Стойко (съемка с мотодельтаплана).
Первая редакция, корректура, компьютерная верстка книги выполнены Г.А. Кустовой,
А.М. Богодяж, Г.И. Мещаниновой, ТВ. Шаповаловой, Ю.В. Григорьевой.
МЕНОНСОВПОЛИГРАФ