Text
                    РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ
ЭНЕРГИЯ
ИМЕНИ С.П. КОРОЛЁВА
ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
XXI ВЕКА
2001-2011

Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева в первом десятилетии XXI века
2011
УДК 629.7
ББК 39.6
Р19
Главный редактор В.А. Лопота
Члены редакционной коллегии: Н.И. Зеленщиков, А.В.Вовк, В.М. Филин, И.С.Радугин, А.Г. Деречин, Н.А. Брюханов, А.Ф. Стрекалов, Л.Т. Баранов, В.П. Рябов, А.Е. Кареев, В.А. Марченко, М.В. Комаров, А.Л. Мартыновский, Т.В. Федорова, Б.В. Шагов, Р.С. Хамитов, Т.В. Шаповалова.
Авторы: В.А. Лопота, Н.И. Зеленщиков, А.Ф. Стрекалов, В.А. Соловьев, А.В. Вовк, В.М. Филин, И.С. Ра-дугин, Н.А. Брюханов, В.Г. Алиев, А.В. Марков, А.Г. Деречин, А.В. Толяренко, А.А. Кузнецов, С.Н. Вовк, В.В. Синявский, Л.Т. Баранов, В.П. Рябов, А.Е. Кареев, М.В. Комаров, А.Л. Мартыновский, С.В. Гродзен-ский, Б.М. Самсонов, В.П. Шаповалова, А.Н. Симанкова, В.А. Марченко, А.В. Купцов, Т.В. Федорова, Б.В. Шагов, Р.С. Хамитов, А.М. Хабаров, Т.В. Шаповалова, В.В. Цветков, В.А. Морозов, А.М. Слободяник, Н.А. Кабанов, А.А. Бонин, А.В. Литвинов, В.Д. Вачнадзе, А.Д. Шацкий, Б.Л. Дондэ, А.В. Юров, Д.Д. Мирошин, Б.Ф. Яник, В.В. Васильев, И.В. Сорокин, С.А. Красильников, В.Д. Благов, Б.В. Хоценко, В.М. Капустин, О.Ю. Руслякова, А.Б. Железняков, А.Л. Плетницкий, В.Н. Веселов, Ю.А. Токавищев, А.Н. Щербаков, В.И. Кузнецов, В.Д. Сазонов, С.Л. Козлова, А.В. Сухоручкин, В.В. Тесленко, С.В. Бесчастнов, С.Б. Савельев, В.П. Корсун, В.Н. Лобанов, И.В. Фролов, В.С. Ковтун, В.Ю. Беляев.
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С. П. Королева в первом десятилетии XXI века.
(2001-2010). — М. : РКК «Энергия». 2011. — с. 832 — К 65-летию образования Корпорации и 50-летию начала эры пилотируемых полетов.
Научное издание
Настоящее издание является продолжением серии книг по истории Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева и приурочено к 65-летию образования Корпорации и 50-летию начала эры пилотируемых полетов.
На страницах книги представлен десятилетний (2001—2010) период деятельности ОАО «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева». Хроническое недофинансирование работ по государственным заказам, смена руководства, вопреки мнению коллектива, грянувший мировой финансовый кризис значительно осложняли ситуацию. Но коллектив предприятия, следуя традициям, заложенным его основателем, основоположником практической космонавтики, главным конструктором академиком С.П. Королевым, всегда достойно выходил из самых трудных положений. Продолжалась реализация проектов в рамках Федеральной космической программы России, ФЦП «Глонасс», а также крупномасштабных международных проектов: Международная космическая станция, «Морской старт», «Наземный старт» и других, свидетельствующих о планомерном наращивании исследований и освоении космического пространства.
Книга представляет несомненный интерес для широкого круга читателей.
ISBN 978-5-91820-051-3
© Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева, 2011
Создай простоту из беспорядка, из разногласий гармонию, среди трудностей найди возможности
От редакционной коллегии
«Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева в первом десятилетии XXI века (2001 — 2010)» — третий том истории Корпорации.
Прошедшее десятилетие не обошлось без серьезных потрясений. Непродуманные решения об изменении состава руководства Корпорации, их принятие без учета специфики работ предприятия и мнения коллектива привели к двухлетней стагнации и изменению творческого климата Корпорации, что, безусловно, отрицательно сказалось на ее развитии. Полномочия единоличного исполнительного органа РКК «Энергия», избранного в 2005 г., пришлось досрочно прекратить в 2007 г. решением Внеочередного Общего собрания акционеров.
Новое руководство вынуждено было принимать оперативные решения для восстановления квалифицированного кадрового потенциала, стабилизации финансовой работы организации, увеличения портфеля заказов, отказа от кабальных убыточных контрактов, заключенных
прежним единоличным исполнительным органом, и переходить к стратегии ускоренного развития Корпорации.
Работы велись по направлениям в соответствии с утвержденными Федеральными космическими программами, Федеральной целевой программой «Глонасс» и коммерческими контрактами.
В 2008—2009 гг. были определены основные направления стратегии развития, начата модернизация производственно-технологической базы и освоение новых ключевых космических технологий, которые будут положены в основу развития перспективных направлений космонавтики и сохранения конкурентных преимуществ РКК «Энергия» на рынке космических услуг.
Книга написана непосредственными участниками работ. Редакционная коллегия приносит искреннюю благодарность всем, кто принимал активное участие в ее подготовке.
3
Предисловие
26 августа 2011 г. исполняется 65 лет организации, деятельность которой имеет исключительное историческое значение. Масштабы ее за период, незначительный поземным меркам, приобрели размах, непревзойденный до настоящего времени. Рождение отечественной ракетной техники. Создание ракетно-ядерного щита страны на суше и море, первая космическая ракета, продолжающая и сегодня служить стране. Первые в мире шаги по исследованию космического пространства (искусственный спутник Земли, исследовательские полеты к Луне, Марсу, Венере), первые отечественные космические аппараты связи «Молния» и наблюдения Земли «Зенит». Первый полет нашего соотечественника Ю.А. Гагарина в космическое пространство и сохранение лидирующих позиций в пилотируемой космонавтике на протяжении пятидесяти лет, включая создание первого поколения орбитальных станций, многоразовой космической системы «Энергия-Буран», системы транспортно-технического обслуживания на базе пилотируемых кораблей типа «Союз» и грузовых «Прогресс». Все это — основные вехи творческого пути коллектива.
Перестроечный и постперестроечный разрушительные периоды оказались самыми сложными за все годы работы предприятия. Если в трудные послевоенные годы руководители ОКБ-1 встречали понимание руководства страны и реально ощущали его поддержку, то теперь приходилось бороться за выживание. Но самое страшное — бороться со скептиками, с обвинениями в адрес создателей космической техники, с европейскими, заокеанскими и отечественными искателями «правды» о настоящих первопроходцах. И тем не менее этот период был ознаменован новыми космическими рекордами: строительство станции нового поколения, первого в мире стартового комплекса морского базирования, развитие современных технологий для нового поколения автоматических аппаратов наблюдения, связи и решения других перспективных задач.
Сегодня перед Корпорацией стоят новые задачи — в новых экономических условиях сделать правильный выбор интеграционных процессов, протекающих в отечественной ракетно-космической промышленности, сохранить и преумножить свой потенциал для последую
щих этапов развития мировой космонавтики, обеспечив доступ к будущим межпланетным проектам и высоким технологиям, создаваемым высокоразвитыми странами на этапах их разработки.
К концу первого десятилетия третьего тысячелетия человечество практически отработало все технические решения, позволяющие осваивать околоземные орбиты и исследовать планеты Солнечной системы с использованием автоматических космических аппаратов и устройств.
Для перехода к освоению планет земной группы и получения качественно новых знаний, расширяющих представления об окружающем мире, человечеству предстоит сделать следующий шаг и, прежде всего, в создании эффективных средств перемещения человека в пределах Солнечной системы и формировании экологически замкнутых систем для этих целей.
Очевидно, это произойдет в условиях глобализации мировой экономики, формирования единого информационного пространства. Особенности интегрированных процессов, протекающих при этом, более всего отразятся на направлениях развития и темпах осуществления космических программ.
Время и прогресс диктуют свои условия. Проекты освоения Солнечной системы будут чрезвычайно сложными технически, их реализация не под силу какой-либо одной стране и потребует объединения достижений в области науки, технологий и ресурсов наиболее развитой части земной цивилизации. Только на таких условиях страны-участники получат неоспоримые преимущества в экономическом развитии и закрепят за собой бесспорное лидерство.
Таким образом, на новом этапе развития космонавтики успех, безусловно, будет сопутствовать тем, кто создаст условия для разработки и освоения ключевых технологий, востребованных в перспективных программах. При этом самым необходимым станет умение сформировать оптимальную организационную инфраструктуру, восприимчивую к инновационному развитию и производству космических средств нового поколения в конкурентной среде мирового рынка в возможно короткие сроки при минимальных затратах.
4
ЭНЕРг I
С* СВИЧА
I h
ЭНЕРГИЯ^ имения
АО «РАКЕТНО-
	| КОСМИЧЕСКАЯ*^
4
КОРПОРАЦИЯ "ЭНЕРГИЯ? ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА»	4 '
ОАО «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева»
Открытое акционерное общество «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева» — стратегическое предприятие России, головное по пилотируемым космическим системам. Большое внимание уделяет работам по созданию новых космических технологий, включая разработку специализированных автоматических космических систем различного назначения, ракетных систем для выведения космических аппаратов на орбиту. Проявляет активность на зарубежном рынке ракетных и космических услуг. Является лидером по внедрению наукоемких космических технологий для производства продукции некосмического профиля.
Структура:
•	Головное конструкторское бюро;
•	филиал «Байконур»;
•	ЗАО «Завод экспериментального машиностроения РКК "Энергия"»;
•	ЗАО «Волжское КБ»;
•	ЗАО «ПО "Космос" РКК "Энергия"»;
•	развитая социальная инфраструктура.
В собственности государства 38% акций Корпорации.
Историческая справка
Современное название предприятие получило в 1994 г. До этого оно было известно как Особое конструкторское бюро-1 (ОКБ-1), Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), Научно-производственное объединение (НПО) «Энергия».
На предприятии в середине 40-х — начале 50-х г. XX в. были созданы первые отечественные баллистические ракеты различных типов — от мобильных сухопутных комплексов тактического назначения до баллистических ракет подводных лодок и стратегических межконтинентальных носителей термоядерного оружия. Здесь разработаны 14 стратегических ракетных комплексов, 11 из которых сданы на вооружение и переданы в серийное производство на другие заводы, в том числе комплексы первых жидкостных и твердотопливных ракет, включая ракеты на высоко- и низкокипящих компонентах жидкого топлива. Первая космическая ракета Р-7 до настоящего
времени остается одной из самых надежных космических ракет в мире. Этими проектами были заложены основы дальнейшего развития ракетного вооружения страны.
С начала 50-х годов предприятие инициировало и возглавляло работы практически по всем направлениям развития космонавтики. Первый искусственный спутник Земли (1957) и первая ракета космического назначения типа Р-7 («Спутник»), доставившая его на орбиту, первый полет человека в космическое пространство, осуществленный гражданином нашей страны Ю.А. Гагариным (1961), первые автоматические аппараты, запущенные к Луне и планетам Солнечной системы — Венере и Марсу (1959— 1969), первые спутники для научных исследований (с 1957 г.), первая «мягкая» посадка на Луну (1966) — все это было создано и осуществлено благодаря гениальной мысли и инициативе талантливого инженера и организатора, главного конструктора отечественных ракетно-космических систем, основоположника практической космонавтики академика С.П. Королева.
При головной роли предприятия созданы и эксплуатировались:
•	отечественные пилотируемые космические корабли «Восток» (1960—1963), на одном из которых совершил полет Ю.А. Гагарин, «Восход» (1964—1968), «Союз» (1966—1981), «Союз Т» (1979—1986), «Союз ТМ» (1986-2002);
•	отечественные грузовые космические корабли «Прогресс» (1978—1989), «Прогресс М» (с 1989 г.);
•	орбитальныестанции«Салют»( 1971 ),«Салют-4» (1974—1977), «Салют-6» (1977—1982), «Салют-7» (1982—1991) и многомодульная станция «Мир» (1986—2001), ставшая первым Международным исследовательским космическим центром, на котором выполнялись проекты «Евромир», «Мир—Шаттл», «Мир—НАСА»;
•	космическая орбитальная обсерватория «Гамма» астрофизического и геофизического направлений (1990— 1992);
•	космические аппараты «Зенит» для детальной фотосъемки земной поверхности (1962);
•	первые отечественные спутники связи «Молния-1» (1965), современные спутники связи «Ямал -100» (1999),
6
ОАО «Ракетно-космическая корпорация" Энергия" имени С.П. Королева»
«Ямал-200» (2003), созданные на базе универсальной космической платформы «Виктория»;
•	многоразовая космическая система «Энергия —Буран» с крупнейшей в мире ракетой-носителем «Энергия» (1987), которая до настоящего времени не имеет технических аналогов в мире, и многоразовым орбитальным кораблем «Буран» (1988);
•	разработаны и другие проекты, направленные на развитие перспективных средств ракетно-космической техники (пилотируемые лунные комплексы Л 1, ЛЗ, ракета-носитель сверхтяжелого класса Н1, многоцелевой орбитальный комплекс, марсианский пилотируемый комплекс, спутник дистанционного зондирования Земли «БелКА» и др.).
Предприятие являлось активным участником международных космических программ: «Союз—Аполлон», «Интеркосмос». В 1991 — 1998 гг. впервые в мире в рамках транснациональной компании осуществлена разработка комплекса «Морской старт».
Основные направления деятельности
Пилотируемые космические системы
•	разработка (с 1993 г.) и эксплуатация (с 1998 г.) Российского сегмента (PC) Международной космической станции (МКС), включая координацию работ по нему российских и зарубежных предприятий, участие в создании и эксплуатации функционального грузового блока «Заря», создание и эксплуатация служебного модуля «Звезда» (2000), стыковочного модуля-отсека «Пирс» (2001), малых исследовательских модулей «Поиск» (2009), «Рассвет» (2010);
•	изготовление и обеспечение полетов по программе МКС кораблей «Прогресс М», «Прогресс Ml», «Союз ТМ» (с 2000 г.). Разработка, изготовление и эксплуатация в рамках программы МКС грузового корабля «Прогресс М-М» (с 2008 г.) и пилотируемых кораблей «Союз ТМА» (с 2002 г.), «Союз ТМА-М» (с 2010 г.);
•	обеспечение проведения программ фундаментальных и научно-прикладных космических экспериментов и исследований с использованием средств PC МКС, кораблей типа «Союз» и «Прогресс»;
•	разработки но развитию PC МКС, включая проекты многоцелевого лабораторного, энергетических и узловых модулей с максимальным использованием достижений робототехники;
•	разработка перспективного пилотируемого транспортного корабля нового поколения с использованием
новейших достижений в области кибернетики, нанотехнологий, микроэлектроники и др.;
•	создание и поставка российских систем для европейского грузового корабля ATV (система дозаправки, система стыковки, стыковочный узел и система управления российскими системами), обеспечение интеграции корабля с PC МКС.
Автоматические космические системы
•	разработка, изготовление и эксплуатация (с 1999 г.) спутников связи на базе универсальной космической платформы «Виктория» собственной разработки;
•	создание на базе этой платформы специализированных спутников для решения задач в интересах государственных и коммерческих заказчиков, в том числе спутников дистанционного зондирования Земли.
Ракетные системы
•	разработка и производство разгонных блоков типа ДМ (с 1969 г.), ДМ-SL (с 1998 г.), используемых в качестве космических ступеней ракет-носителей типа «Протон» и «Зенит-ЗЗА», включая разработку и производство современных модернизаций этих блоков, в том числе разгонного блока ДМ-ЗЛБ для проекта «Наземный старт»;
•	создание и эксплуатация (с 1999 г.) совместно с компаниями США, Украины и Норвегии ракетно-космического комплекса морского базирования «Морской старт» для запусков коммерческих спутников на высокие околоземные орбиты с помощью ракет-носителей «Зенит-ЗЗЛ», создание, оснащение и интеграция в состав комплекса его ракетного сегмента в целом;
•	участие в создании ракетно-космического комплекса наземного базирования «Наземный старт» как варианта развития комплекса «Морской старт» применительно к возможностям космодрома Байконур;
•	разработка предложений по модернизации и повышению энергетических характеристик российских ракет-носителей в интересах решения задач выведения на околоземные орбиты космических аппаратов различного назначения.
Перспективные программы
•	дальнейшее освоение околоземного пространства на базе развития PC МКС и его потребительских свойств, создание транспортной пилотируемой космической системы нового поколения;
•	разработка пилотируемых космических систем для осуществления межпланетных экспедиций;
•	разработка и создание космических телекоммуникационных и энергетических систем на базе крупногабаритных космических антенн и рефлекторов.
7
ОАО «Ракетно-космическая корпорация ” Энергия" имени С.П. Королева»
Оказание услуг
•	обеспечение технической подготовки и полетов космонавтов и астронавтов в рамках контрактов с зарубежными космическими агентствами и организациями;
•	размещение полезных нагрузок зарубежных агентств и организаций на борту PC МКС, кораблей типа «Союз», «Прогресс», использование в их интересах российской научной аппаратуры;
•	проектирование, изготовление, испытания и эксплуатация ракетно-космической техники для российских государственных ведомств и коммерческих заказчиков из России и других стран по согласованию с Роскосмосом, в том числе создание спутников связи и набл ю дения;
•	инжиниринговые услуги, консультации в области разработки, создания и эксплуатации наукоемких и сложных инженерных космических систем орбитальной и наземной инфраструктуры по обращениям сторонних организаций и согласованию с Роскосмосом.
Награды
Предприятие награждено четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, имеет Благодарность Президента Российской Федерации.
Сотрудники
В различные периоды работы организации ее возглавляли академики С.П. Королев (1946—1966), В.П. Мишин (1966-1974), В.П. Глушко (1974-1989), Ю.П. Семенов (1989—2005). В настоящее время деятельностью Корпорации руководит член-корреспондент РАН В.А. Лопота.
В Корпорации работают три действительных члена и два члена-корреспондента Российской академии наук, 197 кандидатов и 29 докторов наук. Ведущие ученые наряду с производственной деятельностью занимаются педагогической работой, в их числе 20 человек имеют ученое звание профессора. За выдающиеся достижения в создании уникальных образцов ракетно-космической техники и освоении космического пространства 25 сотрудникам предприятия было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а С.П. Королев и В.П. Глушко дважды удостоены этого звания. Лауреатами Ленинской, Государственных премий и премии Правительства Российской Федерации стали более 200 работников предприятия. Многие сотрудники награждены орденами и медалями. Дважды Героями Советского Союза стали 16 сотрудников, Героями Советского Союза — семь сотрудников предприятия (космонавты). Звания Героя Российской Федерации удостоены 17 сотрудников Корпорации (космонавты).
8
ПИЛОТИРУЕМЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ
КОМПЛЕКСЫ И СИСТЕМЫ
Международная космическая станция
Строительство Российского сегмента МКС
История создания МКС
В 90-х годах прошлого века были заключены несколько соглашений между Правительствами России и США с целью строительства совместной Международной космической станции (МКС), которая стала бы воплощением передовых идей на базе опыта, накопленного нашими странами за последние годы в области космонавтики, а также позволит привлечь к строительству крупного космического объекта партнеров из Канады, Европы и Японии.
Российский сегмент (PC) является частью Международной космической станции и предназначен для проведения широкой программы фундаментальных и научно-прикладных исследований и экспериментов с использованием научной аппаратуры, разработанной в различных странах. Он является базой для отработки новых технических средств и технологий, предназначенных для использования на Земле и в перспективных космических проектах, таких как строительство и эксплуатация крупных сооружений на околоземной орбите, межпланетные перелеты,
Российский сегмент МКС: 1 - научно-энергетическая платформа; 2 - функциональный грузовой блок; 3 - модуль стыковочный складской; 4 - исследовательский модуль 1; 5 - стыковочный отсек 2; 6 - исследовательский модуль 2; 7 - исследовательский модуль 3; 8 - универсальный стыковочный модуль (взамен стыковочного отсека 1); 9 - служебный модуль
строительство и эксплуатация планетных и лунных баз, космическое производство и др. Кроме того, участие России в больших проектах, подобных МКС, способствует скорейшей интеграции российских технических и научных предприятий в мировое космическое сообщество.
Национальной программой РФ планировалось построение Российского сегмента (PC) МКС в базовой конфигурации, включающей девять модулей.
Российское космическое агентство поручило РКК «Энергия» роль головной организации по строительству и интеграции Российского сегмента, включая функциональный грузовой блок(ФГБ).
Строительство PC МКС
Развертывание станции предполагалось начать с функционального грузового блока — американского модуля российской разработки и изготовления, технически интегрированного в состав PC МКС. Запуск его, ознаменовавший начало строительства станции на орбите,
ФГБ «Заря» в автономном полете
10
Служебный модуль «Звезда» в составе МКС
состоялся 20 ноября 1998 г. Модуль получил официальное название «Заря».
12 июля 2000 г. был запущен базовый блок Российского сегмента — служебный модуль «Звезда» и состыкован со связкой модулей «Заря» + «Юнити».
Запуском и стыковкой с МКС транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМ-31» с экипажем в составе российских космонавтов С.К. Крикалева, Ю.П. Гидзенко и американского астронавта У. Шеперда 2 ноября 2000 г. станция была переведена в режим постоянного пилотируемого полета. 17 сентября
Стыковочный отсек «Пирс» в составе PC МКС
2001 г. грузовой корабль-модуль «Прогресс М-СО1» доставил и интегрировал в состав Российского сегмента стыковочный отсек-модуль «Пирс».
Из-за постоянных трудностей с государственным финансированием работ по развертыванию PC МКС стала очевидной невозможность осуществления базового проекта в полном объеме. Поэтому в течение 2001 —2004 гг. проводился анализ вариантов дальнейшего развития сегмента. Важно было рассмотреть возможное его упрощение при выполнении всех требований и ограничений для PC МКС, принятых в рамках международных обязательств, и в то же
Упрощенный вариант PC МКС: 1 - научно-энергетическая платформа (упрощенная); 2 - функциональный грузовой блок; 3 - многоцелевой модуль; 4 - универсальный стыковочный модуль на базе ФГБ-2; 5-служебный модуль; 6 - стыковочный отсек 1
11
Пилотируемые космические комплексы и системы
время максимально использовать обязательства НАСА по доставке российского оборудования.
Один из промежуточных вариантов, в дополнение к ранее выведенным модулям, включал в себя упрощенную научно-энергетическую платформу (НЭП), универсальный стыковочный модуль (УСМ) на базе дублера модуля ФГБ и многоцелевой модуль. В данном варианте стыковочный отсек (СО1) не удаляется с МКС, а перестыковывается на зенитный порт служебного модуля (СМ) для сокращения габаритов ферменной конструкции упрощенной НЭП. Многоцелевой модуль(МЦМ) предполагалось создать в сотрудничестве с компанией SpaceHab (США).
По результатам дальнейших проработок секцией № 2 НТС Росавиакосмоса 20 февраля 2003 г. был одобрен следующий вариант наращивания PC МКС:
•	создание многоцелевого лабораторного модуля (МЛМ) на базе доработанного модуля ФГБ-2 и его стыковка к надирному порту ФГБ. Модуль имеет двигатели для управления МКС по крену, каюту для третьего члена экипажа, систему переработки урины, обеспечивает доставку и эксплуатацию манипулятора ERA. проведение научных исследований. При этом он сохраняет стыковочный порт на PC МКС при появлении на АС модуля Node-3\
•	создание научно-энергетического модуля (НЭМ) с использованием задела по НЭП. Модуль оснащается радиатором и оборудованием системы электроснабжения, восемью солнечными батареями, дополнительными универсальными рабочими местами. В состав модуля вводится герметичный шлюзовой отсек со стыковочным агрегатом для перестыковки СО1 со служебного на научно-энергетический модуль;
Вариант PC МКС 2003 г.: 1 - научно-энергетический модуль; 2 - функциональный грузовой блок; 3 - многоцелевой лабораторный модуль; 4-малый исследовательский модуль 2; 5-малый исследовательский модуль 1; 6-исследовательский модуль; 7-служебный модуль; 8-стыковочный отсек
•	создание исследовательского модуля (ИМ) с универсальными рабочими местами, предусмотрев возможность стыковки к нему двух малых исследовательских модулей.
В 2003 г. произошла гибель орбитального корабля системы «Спейс Шаттл» Columbia, после которой программа развертывания фактически была заморожена на три года.
В 2005 г. НАСА приняло решение завершить эксплуатацию системы «Спейс Шаттл» в 2010 г. и при этом сократить количество запусков для построения МКС. По соглашению между НАСА и Роскосмосом в числе сокращенных оказался запуск 9А. 1, который в 1996 г. был зарезервирован для выведения модуля НЭП (позже для НЭМ). При этом за НАСА осталось обязательство по доставке на ОК «шаттл» элементов дооснащения МЛМ (шлюзовая камера, радиатор, переносное рабочее место, запасной локтевой элемент манипулятора ERA).
В 2006 г. РКК «Энергия» предложила изменить конфигурацию МЛМ путем существенного расширения его задач как научной лаборатории и перенести место его стыковки с ФГБ на СМ. В то же время РКК «Энергия» предложила свою головную роль в создании МЛМ и единый интегрированный состав систем модуля без разделения их на модульную и станционную части. Последнее позволяло обеспечить переход на современную элементную базу и увеличить внутренний полезный объем модуля. Данные предложения были одобрены Роскосмосом в июле.
В связи с достигнутым между НАСА и Роскосмосом соглашением о доставке экипажей МКС только на кораблях «Союз ТМА» в период 2009—2015 гг. остро встал вопрос об увеличении количества стыковочных портов. После переноса места стыковки лабораторного модуля с ФГБ на СМ необходимо было сохранить стыковочный порт со стороны ФГБ.
В мае 2006 г. проектное подразделение Корпорации предложило создать новый модуль, который будет решать следующие задачи:
•	сохранение стыковочного порта со стороны ФГБ;
•	доставка грузов дооснащения МЛМ;
•	предоставление объема для хранения грузов в интересах PC МКС.
Доставка и стыковка модуля к МКС должна быть
Первые эскизы СГМ: а — на базе модуля СО; б — на основе модуля НЭП
12
Международная космическая станция
обеспечена НАСА с помощью орбитального корабля «шаттл» и манипуляторов корабля и станции в рамках ранее достигнутой договоренности о доставке грузов дооснащения МЛМ.
В течение 2006 г. РКК «Энергия» в инициативном порядке провела работы по определению облика модуля под названием «Стыковочно-грузовой модуль».
В мае 2007 г. Роскосмос и НАСА в модификации № 170 к контракту NAS15-10110 зафиксировали задачу включения такого модуля в состав МКС и доставку его средствами НАСА. При этом модуль должен был решать дополнительную задачу доставки 1 400 кг грузов НАСА во внутреннем объеме. Распоряжением от 14 июня 2007 г. № 261/0 началось его создание.
На этапе разработки эскизного проекта (ЭП) по предложению Роскосмоса модуль получил наименование «Малый исследовательский модуль №1» (МИМ1) и собственное имя — «Рассвет». Дополнительной задачей модуля стало размещение научной аппаратуры.
В 2007 г. было принято решение отказаться от трудновыполнимой задачи перестыковки устаревающего модуля СО1 и создать на базе задела его конструкции новый, расширив спектр его задач работами с научным оборудованием. Модуль получил наименование «Малый исследовательский модуль №2» (МИМ2) и собственное имя — «Поиск». После удаления из состава станции СО1 (перед стыковкой МЛМ) МИМ2 должен взять на себя функцию шлюзового модуля станции.
Общий вид МИМ1: 1 - активный стыковочный агрегат; 2 - телекамера стыковки; 3 - шлюзовая камера; 4 - FRGF; 5 - радиационный теплообменник дополнительный; 6 - стыковочная мишень; 7 - PVGF; 8 - локоть манипулятора ERA
Общий вид МИМ2: 1 - активный стыковочный агрегат; 2 - выходной люк для внекорабельной деятельности; 3 - магнитно-механический замок; 4 - пассивный стыковочный агрегат; 5 - базовая точка пассивная; 6 - поручни
Авторский осмотр МИ М2 в РКК «Энергия» перед отправкой на космодром Байконур
МИМ1 на контрольно-испытательной станции РКК «Энергия»
13
Пилотируемые космические комплексы и системы
PC МКС (I этап): 1-малый исследовательский модуль МИМ2; 2 - служебный модуль; 3 - многоцелевой лабораторный модуль; 4 - шлюзовая камера; 5 - манипулятор ERA; 6-малый исследовательский модуль МИМ1; 7 - функциональный грузовой блок
Благодаря использованию задела по конструкторской документации и отсутствию необходимости экспериментальной отработки МИМ2 удалось создать в рекордно короткие сроки.
10 ноября 2009 г. модуль «Поиск» был запущен на орбиту.
18 мая 2010 г. малый исследовательский модуль «Рассвет» был интегрирован с Международной космической станцией.
В течение 2010—2012 гг. планируется закончить изготовление и осуществить пуск МЛМ.
Международная космическая станция
PC МКС (II этап): 1 -малый исследовательский модуль МИМ1; 2 - многоцелевой лабораторный модуль; 3-научно-энергетический модуль2;	4-узловой модуль;
5 - научно-энергетический модуль 1;	6 - служебный
модуль; 7-малый исследовательский модуль МИМ2; 8 - функциональный грузовой блок
В рамках второго этапа развертывания Российского сегмента в период 2013—2015 гг. планируется запуск узлового модуля (УМ) и двух научно-энергетических модулей (НЭМ1 и НЭМ2), которые увеличат исследовательские возможности PC МКС.
В 2010 г. развернулись работы по определению проектного облика новых модулей. В этом же году выпущен эскизный проект на узловой модуль.
К концу 2010 г. на орбите функционировал пилотируемый комплекс Международной космической станции в составе модулей Российского сегмента: «Заря», «Звезда», «Пирс», «Поиск», «Рассвет», модулей Американского сегмента: «Юнити», «Дестини», «Хармони», жилого модуля «Транкилити» с модулем панорамного наблюдения «Купола», европейского «Колумбус» и японского «Кибо», шлюзовой камеры «Квест» и ферменных конструкций.
С 2000 по 2010 г. по российской национальной программе на борту станции работали 26 основных экспедиций и 17 экспедиций посещения.
Хронология полетов в рамках программы МКС представлена в Приложении 1.
14
Международная космическая станция
ФГБ «Заря»
В начале 1994 г. Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева (ГКНПЦ им. М.В. Хруничева) — один из основных российских партнеров РКК «Энергия» им. С.П. Королева по строительству PC МКС — приступил к созданию первого элемента станции — функционального грузового блока «Заря», на который возлагались следующие основные задачи:
•	стыковка к нему со стороны гермоадаптера элементов Американского сегмента, а со стороны конического днища и надирного стыковочного агрегата — элементов Российского сегмента;
•	многократный прием топлива от грузовых кораблей «Прогресс», его хранение и передача в баки служебного модуля для выполнения динамических операций — коррекции орбиты, ориентации и стабилизации МКС;
•	обеспечение электроэнергией станции на первом этапе и кратковременного пребывания экипажей;
•	довыведение ФГБ с опорной орбиты высотой 200 км на монтажную высотой 350...400 км;
•	ориентация, стабилизация и коррекция орбиты связки ФГБ + Node-1 до стыковки со служебным модулем;
•	стыковка связки ФГБ -I- Node-1 к служебному модулю.
Первоначально ГКНПЦ им. М.В. Хруничева взял на себя всю разработку и создание ФГБ и его систем, предоставив РКК «Энергия» роль изготовителя и поставщика приборов и агрегатов, необходимых для выполнения задач модуля в составе станции. Но, столкнувшись с рядом проблем разработки и создания бортовой вычислительной системы (БВС), системы управления движением ФГБ + Node-1 при телеоператорном режиме управления стыковкой к СМ, системы управления перекачкой топлива (СУПТ), системы стыковки, систем бортовых измерений для сбора и последующей передачи информации от систем ФГБ и пристыкованных к ФГБ кораблей на СМ, ГКНПЦ им. М.В. Хруничева вынужден был вернуться к традиционной схеме, отработанной при создании, подготовке и эксплуатации изделий серии 77КС («Квант-2», «Кристалл», «Спектр», «Природа»). В марте 1996 г. руководителями ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и РКК «Энергия» было принято решение о разделении систем ФГБ на служебный и станционный борты.
Служебный борт должен обеспечивать функционирование модуля в автономном полете и при его сближении и стыковке со служебным модулем (аналогично модулям «Квант-2», «Кристалл», «Спектр», «Природа»). Все задачи управления модулем в составе станции возлагались на станционный борт, разработку
ФГБ готов к отправке на Байконур
которого взяла на себя РКК «Энергия».
Это решение позволило значительно сократить сроки создания ФГБ и его интеграцию в состав Российского сегмента.
Запуск блока планировался на ноябрь 1997 г., но в ходе работ американская сторона выдвинула дополнительные требования, реализация которых привела к необходимости сварочных работ на почти собранном изделии. Пришлось демонтировать приборы, для которых сварка представляла угрозу, и провести необходимые доработки. Новым сроком запуска был определен июнь 1998 г. Однако, когда ФГБ прошел значительную часть электро- и пневмоиспытаний на техническом комплексе космодрома Байконур, из-за задержки срока пуска служебного модуля американская сторона перенесла дату запуска на 20 ноября. Модуль был на три месяца законсервирован, затем работы по его подготовке продолжились. 20 ноября 1998 г. в 8 ч 40 мин стартовала ракета- носитель «Протон», которая успешно вывела ФГБ «Заря» на расчетную околоземную орбиту.
Автономный полет ФГБ «Заря»
15
Пилотируемые космические комплексы и системы
Это был первый модуль МКС, поэтому он должен был «ждать» на орбите служебный модуль «Звезда». Первоначально планировалось, что автономный полет ФГБ «Заря» будет продолжаться 120 сут, затем — 340 сут. Фактически в автономном полете он находился более 600 сут.
26 июля 2000 г. функциональный грузовой блок состыковался со служебным модулем «Звезда».
Служебный модуль «Звезда»
Служебный модуль «Звезда» согласно проекту является основным (базовым) модулем Российского сегмента МКС, выполняющим основные его функции: управление PC (т.е. управление всеми остальными модулями PC МКС), решение задач управления ориентацией всей станции со стороны PC МКС (эта функция, как одна из основных, была определена НАСА и согласована с РКК «Энергия»), обеспечение жизнедеятельности экипажа станции, взаимодействие при интегрированном управлении всей МКС, осуществляемое центральным компьютером Американского сегмента, расположенного в модуле LAB.
Схема и кооперация создания служебного модуля были аналогичны схеме и кооперации создания базового блока станции «Мир»: за корпус нес ответственность ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, за бортовые системы и служебный модуль в целом — РКК «Энергия». Основные бортовые системы служебного модуля, отвечающие за его управление на всех участках полета: система управления бортовым комплексом (СУБК), система управления движением и навигацией (СУДН) и бортовая цифровая вычислительная система (БЦВС) — создавались на основе опыта, приобретенного при построении станции «Мир», и с учетом ряда новых функций, определяемых работой PC МКС в составе станции и его взаимодействием с Американским сегментом. Было организовано взаимодействие с предприятиями Европейского космического агентства Matra Marconi Space, Daimler Vehicle Aerospace и др., которое привело в итоге к соглашению между ЕКА и РКА о проекте разработки и создания бортовых вычислительных средств для СМ европейской промышленностью согласно техническому заданию РКК «Энергия». В процессе формирования структур бортовых систем, проводимого рабочими группами НАСА, «Боинг» и РКК «Энергия», была предложена структура системы ориентации и навигации станции, состоящая из двух равноправных систем: СУДН Российского сегмента, установленной в СМ, и СУДН, размещаемой в Американском. После скрупулезного анализа, длившегося месяц, специалисты НАСА утвердили это предложение. В итоге после совместных проработок
и согласований была принята структура бортовой вычислительной системы PC МКС, совместимой с аналогичной структурой БВС АС, размещенной на модуле LAB. В основе этой структуры бортовой вычислительной системы — центральная машина МДМ (мультиплексор-де-мультиплексор), выполняющая синхронизацию и передачу управляющей информации всем вычислительным системам АС по сетевым шинам мультиплексного канала обмена (МКО) с системой периферийных МДМ АС.
Информационной шиной МКО БВС АС соединяются с центральной вычислительной машиной (ЦВМ) Российского сегмента. Последняя в свою очередь выполняет синхронизацию терминальной ВМ PC, осуществляющей функции СУДН PC и управления бортовыми системами СМ.
Компьютеры СУДН PC и АС также соединены отдельной цифровой магистралью. Режим работы всех ЦВМ — параллельный, с распределенным решением задач управления бортовой аппаратурой МКС, в том числе:
•	ЦМ МДМ LAB — управление всеми МДМ Американского сегмента, в том числе с радиоканалом АС связи с ЦУП г. Хьюстона; синхронизация всех ЦВМ;
•	ЦМ СМ — управление всеми ЦВМ Российского сегмента, взаимодействие по командной радиолинии с ЦУП г. Королева и при отказе ЦМ МДМ — синхронизация терминальных ВМ PC;
•	МДМ системы управления движением АС и ТВМ PC параллельно решают задачи управления движением по схеме master/slave, т.е. одна машина ведущая (она осуществляет управление), вторая — ведомая (рассчитывает управление и всегда готова «перехватить» управление при отказе ведущей).
Служебный модуль «Звезда»
16
Международная космическая станция
Эта структура определила структуру наземных комплексов отладки в РКК «Энергия» и в Центре Джонсона (г. Хьюстон). Стенды (SVF в г. Хьюстоне и НКО в г. Королеве) имеют в основе все четыре ЦВМ и соответствующие для каждой части станции свои периферийные устройства и моделирующие системы. Она же определила последовательность и структуру отладочных процедур отработки и квалификации программного обеспечения (4 bocks tests).
В системе ориентации и навигации PC использовалась аппаратура СУДЫ: датчики БИНС, звездные датчики и т.п. Для приема и передачи специальной информации (релейные команды, унитарные коды, аналоговые сигналы и т.п.) были разработаны устройства сопряжения (УС) различных модификаций.
Терминальная ВМ (ТВМ) служебного модуля посредством УС и приборов СУБА осуществляет управление и контроль всей бортовой аппаратуры служебного модуля. Этим ТВМ выполняют интегрированное управление всей аппаратурой борта и решение всех задач СУДН, что дало основание назвать такую объединенную систему (БЦВС, СУДН, СУБА) бортовым комплексом управления (БКУ).
В БКУ служебного модуля использовалась новая цифровая телеметрическая система БИТС-2, информация которой, помимо того что передавалась на пункты НКУ с помощью ТВ-передатчиков и АРУ, по цифровой магистрали МКО была доступна терминальной ВМ, позволяя выполнять автономный анализ состояния бортовых систем в БВС.
Новая командная радиолиния «Регул» имеет основной канал передачи и приема цифровой информации в ЦВМ СМ. Кроме того, она обладает рядом прямых команд для интеграции работы директивного контура СУБА.
Все эти новые технические решения позволили создать основу для перехода к полной цифровизации бортовых систем в последующих разработках.
Основное место в этих работах занимают разработки программного обеспечения для всех бортовых вычислительных средств, отработки и интеграции бортовых систем, осуществленные за счет использования единой БВС и ее программно-математического обеспечения (ПМО). Было создано ПМО для ЦВМ, ТВМ, УС 21, УС 22, УС 23, а также для компьютера центрального поста (КЦП), ноутбуков, используемых как локальные пульты взаимодействия экипажа с БКУ и БВС.
С учетом опыта управления полетом ОК «Мир» был создан специальный стенд-тренажер для проверки управляющих массивов, разрабатываемых Главной оперативной группой управления ЦУП при проведении летных испытаний и эксплуатации станции. На этом стенде регулярно проверяются все процедуры управления ЦУП (обычно это суточная программа), а также моделирова
ние штатного управления. Последующий опыт эксплуатации PC МКС показал эффективность предусмотренных методов.
Бортовой комплекс управления, включая БВС, его ПМО, стендовую базу, создавали специалисты отделения 03:
РМ. Самитов, Н.К. Беренов, С.Г. Самсонов, А.Н. Скиданов — бортовая цифровая вычислительная система;
В.И. Платонов, В.С. Семячкин, В.П. Ширяев, С.Н. Тимаков, А.Я. Борисенко, М.Б. Черток, С.А. Савченко, А.И. Пахомов, А.С. Варятин, В.С. Рыжов, Д.Н. Дибров, В.М. Гордеев, М.В. Михайлов — система управления движением и навигацией;
Д.Б. Путан, Е.Л. Львов, С.Ю. Снегирев, В.А. Гаршин — система управления бортовым комлексом;
К.А. Качуровский, С.Б. Величкин, С.В. Моисеев, В.М. Ионичев, Ю.В. Стишов — стендовая база;
Ю.М. Захаров, С.И. Гусев, Т.В. Ильина, В.А. Тезин, РА. Панов, И.В. Алдашкин, Л.П. Семенова, Ю.А. Воронин, О.К. Воронин, Е.А. Микрин — ПМО БКУ и интеграционные работы.
После напряженной работы в течение нескольких лет в условиях хронического государственного недофинансирования программы PC МКС завершилось изготовление на заводе ГКНПЦ им. М.В. Хруничева служебного модуля. 31 мая 1998 г. он был доставлен на контрольно-испытательную станцию (КИС) Завода экспериментального машиностроения (ЗЭМ) Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева для заводских электрических испытаний бортовых систем модуля, включая совместные испытания с взаимодействующими системами кораблей «Союз ТМ», «Прогресс» и станционными системами модуля «Заря».
Решающую роль в комплектации СМ аппаратурой и оборудованием бортовых систем сыграл Совет главных конструкторов, который принял решение начать разработку, отработку и изготовление бортовых систем, не дожидаясь выделения необходимого финансирования. К сожалению, неоднократные обращения генерального конструктора РКК«Энергия» им. С.П. Королева Ю.П. Семенова к Президенту Российской Федерации Б.Н. Ельцину и Правительству РФ о необходимости финансирования работ по станции не достигали цели, обещания Правительства оставались «пустыми». Лишь единовременное финансирование НАСА в размере около 60 млн долл, позволило за 1997 г. и первую половину 1998 г. практически завершить изготовление, экспериментальную отработку и поставку всех основных бортовых систем комплексного стенда (электрического аналога) и штатного модуля.
Существенную помощь в разработке БВС и стендов отладки оказала разработка DMS-R, выполненная ЕКА
17
Пилотируемые космические комплексы и системы
за свой счет в обмен на поставку стыковочного узла для нового европейского корабля ATV.
К этому времени удалось также решить проблемы, связанные с освоением в производстве нового провода с изоляцией из многослойного лака типа МС-16-15 для изготовления бортовой кабельной сети и радиочастотного 4-парного провода типа 4РД-100-3-21 (разработки ФГУП ОКБ КП г. Мытищи) с целью изготовления кабелей цифрового контура бортовой вычислительной системы. Благодаря усилиям В.В. Кудрявцева, Ю.С. Карпова и ГК. Седова были проведены большой объем отработки и сертификация провода типа МС-16-15, а совместные квалификационные испытания провода в лаборатории фирмы «Уайт Сэнде Тест» (штат Нью-Мехико) окончательно убедили американских специалистов в безопасности его применения в бортовой кабельной сети (БКС) служебного модуля. В результате удалось снизить массу БКС СМ по сравнению с бортовой кабельной сетью базового блока ОК «Мир» почти на 1 500 кг.
После завершения монтажно-сборочных работ (установка 197 блоков и 99 кабелей), защитных операций и подключения автоматизированной испытательной системы (АИС) 26 августа 1998 г. на служебный модуль было подано питание и начались заводские электроиспытания бортовых систем. После 887 проверок автономных испытаний по 58 ТУ, 322 частным программам и проведения комплексных проверок бортовых систем на режимах полета, отработки и проверки шести версий программноматематического обеспечения БВС модуль 21 апреля 1999 г. был передан на заключительные операции перед его отправкой на ЗИХ ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, откуда ему предстояла дорога на Байконур.
На этапе КИС наиболее активно трудились коллективы испытателей, возглавляемые В.И. Гавриловым и А.П. Кижаевым, бригада ГКНПЦ им. М.В. Хруничева под руководством А.А. Печникова и В.Н. Наумова. Особо следует выделить разработчиков систем Д.Б. Путана, А.И. Бирюка, В.П. Гордеева, Р.М. Самитова, С.Ю. Романова, В.С. Бобровича, В.М. Каплуна и др.
19 мая 1999 г. служебный модуль был доставлен на космодром Байконур для заключительного этапа подготовки к запуску.
К 1 июня завершились работы по установке модуля в сборочный стенд, дооснащение его аппаратурой, оборудованием и кабелями, транспортируемыми вне изделия, подключение наземных и технологических кабелей для связи и питания с наземным оборудованием автоматизированной испытательной системы (установлены для испытаний 46 блоков и около 155 кабелей) и начались проверочные включения систем. Комплексная бригада, состоящая из представителей РКК«Энергия», ЗАО «ЗЭМ»,
РКЗ и КБ «Салют» ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, целого ряда смежных организаций (РНИИ КП, МНИИРС, НПО «Фазотрон», ВНИИЭМ, НИИХиммаш, Машзавод «Звезда», НИИ ТП и др.), работала в напряженном режиме. Нельзя не отметить доброжелательные отношения и взаимопонимание исполнителей в процессе всего цикла операций. Четкость и слаженность в действиях, взаимозаменяемость и контроль были достигнуты, безусловно, благодаря опыту и прекрасным организационным способностям руководителей — Н.И. Зеленщикова, В.В. Москвина, В.В. Егорова, Н.Н. Матвеева, А.А. Печникова, В.Н. Наумова и др.
С учетом того, какую важную роль в построении Международной космической станции играет служебный модуль, все проверочные испытания на техническом комплексе проводились очень тщательно, особенно впервые примененных на модуле систем: радиосистемы управления связью (РСУС) «Регул», «Лира», телеметрической системы БИТС 2-12, бортовой вычислительной системы, для которой использовались центральная и терминальная вычислительные машины разработки ЕКА, системы управления бортовой автоматики, в цифровой контур которой были введены алгоритмы управления системами терморегулирования, кислородообеспечения «Электрон ВМ», пожарообнаружения, научной аппаратурой и т.д. Дополнительные проверки потребовались для вновь введенных для развития МКС межбортовых радиолиний (МБРЛ).
Электрические проверки бортовых систем СМ (проверочные включения (ПВ) в объеме около 400 проверок) были завершены в сентябре 1999 г. (первый этап) практически в полном объеме в соответствии с техническим планом и отработанными версиями ПМО, включая проверку герметичности в вакуумной камере.
Однако имелись довольно веские основания для повторного цикла испытаний служебного модуля:
•	необходимость подтверждения надежности ракеты-носителя «Протон» после двух ее аварийных запусков (не менее двух-трех успешных пусков PH);
•	планировалось поставить летную версию ПМО после отработки на наземном комплексе отладки (НКО) и комплексном стенде (КС) для перепроверки с ней штатного СМ в ноябре 1999 г.;
•	выполнение регламентных работ по ряду систем (с поканальными их проверками), так как поканальные проверки большинства из них выполнялись на этапе заводских испытаний на КИС ЗЭМ в августе 1998 — марте 1999 г.
Было принято решение о втором цикле испытаний СМ, включая поканальную проверку основных систем, с учетом летной версии ПМО БВС и регламентных работ,
18
Международная космическая станция
в том числе проверку герметичности систем и второй этап испытаний в вакуумной камере. К этому времени наземный запасной комплект инструментов и принадлежностей (ЗИП), практически полностью сформированный согласно документации, находился на техническом комплексе.
Перед началом второго цикла электроиспытаний состоялось ознакомление экипажей станции с бортовыми системами, доставляемым оборудованием, трассами ВнеКД служебного модуля; выполнялись тренировки и отработка бортовой документации по обслуживанию систем СМ с первыми экипажами МКС. В этих работах участвовали российские космонавты и американские астронавты, а также представители НАСА, РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина и РКК «Энергия» им. С.П. Королева:
экипаж МКС-0 (основной — Г.И. Падалка, Н.М. Бударин; дублирующий — В.Г. Корзун, С.Е. Трещев);
экипаж МКС-1 (Уильям Шепард, Ю.П. Гидзенко, С.К. Крикалев);
экипаж МКС-2 (Ю.В. Усачев, Джеймс Восс, Сьюзен Хелмс);
экипаж МКС-3 (Кеннет Бауэрсокс, В.Н. Дежуров, М.В. Тюрин);
экипаж МКС-4 (Ю.И. Онуфриенко, Карл Уолз, Дэниел Берш);
экипаж МКС «такси» (Т.А. Мусабаев, Н.В. Кужель-ная).
Работы обеспечивали специалисты РКК «Энергия»: Л.Г. Шевченко, Т.Н. Жаркова, В.Я. Диденко, И.А. Рожкова, О.В. Смирнова, А.Ф. Полещук, Е.Г. Лохин, О.Г. Артемьев, Ф.Р Слепченко.
Электрические испытания бортовых систем второго цикла (проверочные включения в объеме около 300 проверок) успешно завершились к 17 мая 2000 г. Кроме того, дополнительно выполнены повторные проверки в объеме примерно 400 ПВ.
25 июня после завершения всех сборочных работ провели взвешивание СМ, которое в основном подтвердило правильность принятых решений по дооснащению и массовому контролю. Была зафиксирована масса модуля почти на 500 кг легче допустимой стартовой.
7 июля 2000 г. был осуществлен запуск ракеты-носителя «Протон», доработанной согласно задачам служебного модуля. Он был успешным, и это определило дальнейшую судьбу СМ.
Служебный модуль, заправленный компонентами топлива, сжатыми газами и водой, прибыл в МИК площадки 92 для заключительной подготовки к стыковке с PH «Протон». 8 июля ракета космического назначения (РКН) была транспортирована и установлена на
«Накатка» головного обтекателя на СМ «Звезда»
19
Пилотируемые космические комплексы и системы
Служебный модуль «Звезда» на стартовой позиции. Слева направо: Н.И. Зеленщиков, Ю.П. Семенов, А.И. Киселев, Л.Т. Баранов, А.К, Недайвода, А.Л. Мартыновский, Н.И. Чекин, Ю.Н. Зотов
пусковой установке стартового комплекса для пятидневного цикла стартовой подготовки.
В подготовку СМ на техническом и стартовом комплексах большой вклад внесли специалисты РКК«Энергия»: М.П. Кашицын, О.В. Яковенко, О.А. Будаев, А.В. Алпатов, А.Д. Шарипов, А.Г. Деркач, ГВ. Литвинович, В.В. Цветков, ЮД. Захаров, С.В. Моисеев, В.А. Кормушина, С.Ю. Романов, О.А. Гудков, В.М. Цихоцкий, А.В. Чубуков, И.И.Хамиц, М.А. Шутиков, И.М. Филиппов, ГА. Веселкин, А.В. Вдовенко, В.П. Кураленко, П.В. Мазу-
ров и др.
Старт СМ «Звезда»
Запуск служебного модуля «Звезда» был осуществлен 12 июля 2000 г. в 8 ч 56 мин 6 с по московскому летнему времени. Раскрытие внешних элементов конструкции, построение начальной ориентации, отработка режимов автономной коррекции и стабилизации с помощью бортовой инерциальной навигационной системы (БИНС), тест двухим -пульсной коррекции орбиты объединенной двигательной установкой и т.д. прошли по штатной программе. Стыковка модуля «Звезда» к ранее состыкованным модулям « Заря »+« Юн ити » состоя -лась на четырнадцатые сутки автономного полета 26 июля
в 4 ч 45 мин по московскому летнему времени в зоне радиовидимости российских наземно-измерительных пунктов.
За внесенный при создании служебного модуля вклад многие участники работ были отмечены Почетными грамотами НАСА и Росавиакосмоса, благодарностями в приказе директора Росавиакосмоса, памятными подарками РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
С 26 июля по 2 ноября 2000 г. служебный модуль находился в составе МКС в так называемом «беспилотном» режиме. 6 августа был запущен грузовой корабль «Прогресс М1-3», доставивший на СМ оборудование для дооснащения (примерно 615 кг) его бортовых систем, обеспечивающих полет станции с экипажем (аппаратуру СУДН, терморегулирования, связи и телевидения, два компьютера IBM ThinkPad, систему «Воздух» (очистка атмосферы от СО2), систему кислородообеспе-чения «Электрон ВМ», санитарно-гигиеническое оборудование, пищу и установку для ее приготовления, одежду, средства личной гигиены и индивидуальной защиты космонавтов, различные инструменты, а также бортовую документацию).
8 сентября 2000 г. в числе американских астронавтов на корабле «шаттл» («Атлантис» STS-106 2А.2В) стартовали Ю.И. Маленченко и Б.В. Моруков. Они выполнили разгрузку корабля «Прогресс МПЗ», дооснащение служебного оборудования, включая блоки 800 А и приборы СЭП, отладку, ремонт и профилактические работы с бортовыми системами СМ для их подготовки к прибытию первой основной экспедиции МКС-1 в составе У. Шепарда, С.К. Крикалева, Ю.П. Гидзенко (позывной — «Ураган»).
Стыковочный отсек «Пирс»
В соответствии с Российской национальной программой строительства и эксплуатации МКС в 1995—1997 гг. в РКК «Энергия» развернулись работы, связанные с изготовлением второго модуля Российского сегмента — стыковочного отсека (СО).
Основные функции этого модуля — дооснащение МКС специализированным отсеком и обеспечение вне-корабельной деятельности (выходы в открытый космос в процессе развертывания PC МКС и выполнения программы научно-прикладных исследований), а также создание дополнительного порта для стыковки и функционирования в составе станции российских транспортных пилотируемых и грузовых кораблей.
Средством доставки и интеграции стыковочного отсека в состав PC МКС являлся специализированный грузовой корабль, создававшийся на базе транспортного грузового корабля «Прогресс М». Разработка
20
Международная космическая станция
Стыковочный отсек «Пирс» на контрольноиспытательной станции РКК «Энергия»
Стыковочный отсек «Пирс» (Байконур, площадка 254)
документации, экспериментальная отработка, изготовление летного стыковочного отсека и грузового корабля для его доставки шли параллельно с изготовлением и подготовкой к пуску служебного модуля «Звезда», что в условиях дефицита госбюджетного финансирования программы МКС не могло не привести к пролонгированию сроков его подготовки и пуска. Однако в 2000 г. подготовка летного и экспериментальных изделий для сопровождения полета стыковочного отсека заметно активизировались. В октябре летный СО был собран и передан на контрольно-испытательную станцию.
Согласно программе создания тренажно-стендовой базы для тренировок экипажей МКС по выполнению ВнеКД в 2000 г. были подготовлены две экспериментальные установки. В конце года состоялись первые тренировки по отработке целевых задач выхода в от
крытый космос экипажей МКС-2, МКС-4, в первом квартале 2001 г. — экипажей МКС-3, МКС-5.
В июне 2001 г. грузовой корабль-модуль «Прогресс М-СО 1», получивший название «Пирс», прошел полный цикл заводских контрольных испытаний и в июле был отправлен на технический комплекс.
15 сентября 2001 г. после завершения полного цикла подготовки на космодроме Байконур грузовой корабль-модуль стартовал к станции.
17 сентября он был успешно пристыкован к на-дирному порту служебного модуля «Звезда» PC МКС. У экипажа появилась возможность осуществлять выходы с целью интеграции модуля в состав станции — создания дополнительного порта для стыковки и функционирования транспортных пилотируемых и грузовых кораблей, монтажа на наружной поверхности стыковочного отсека двух грузовых стрел, обеспечивающих транспортировку как переносимых по поверхности станции грузов целевого назначения, так и работающих при выходе в открытый космос операторов.
За время эксплуатации модуля «Пирс» в составе PC МКС в целях обеспечения развертывания станции и выполнения программы научно-прикладных исследований к концу 2010 г. выполнен 31 выход в открытый космос.
«Прогресс М-СО 1» во время заключительной стадии подготовки на космодроме Байконур
«Прогресс М-СО1» на стартовой позиции
21
Пилотируемые космические комплексы и системы
Лопота Виталий Александрович (1950 г.р.) в 1981 г. окончил Ленинградский политехнический институт, где продолжил работу. С 1991 г. — директор, главный конструктор Центрального научно-исследовательского и опытно-конструкторского института робототехники и технической кибернетики (ЦНИИ РТК). С июля 2007 г. — Президент Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева, генеральный конструктор, технический руководитель, заместитель председателя Госкомиссии по летным испытаниям пилотируемых космических комплексов. Председатель Совета директоров предприятий наукограда Королев. Член-корреспондент РАН, доктор технических наук. Заслуженный деятель науки Российской Федерации, награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени, «Почета», медалью «В память 300-летия Санкт-Петербурга» и другими наградами
22
Международная космическая станция
Малый исследовательский модуль «Поиск»
В соответствии с «Федеральной космической программой России на 2006—2015 годы» в 2007 г. в РКК «Энергия» развернулись работы, связанные с изготовлением малого исследовательского модуля № 2(МИМ2) — «Поиск».
Назначение МИМ2:
•	организация дополнительного порта, обеспечивающего стыковку транспортных кораблей типа «Союз» и «Прогресс» к станции после стыковки МИМ2 с модулем «Звезда»;
•	обеспечение внекорабельной деятельности в качестве отсека для шлюзования двух космонавтов;
•	предоставление до 2 м3 полезных объемов в гермоотсеке для размещения научной аппаратуры (НА) и хранения грузов;
•	обеспечение транзитной передачи топлива от транспортных грузовых кораблей (ТГК) типа «Прогресс» через свои магистрали дозаправки с обеспечением дренажа перед расстыковкой с ТГК;
•	размещение двух базовых точек для установки внешней научной аппаратуры и грузовой стрелы (ГСтМ);
•	доставка в гермоотсеке до 870 кг грузов для PC МКС.
Комплекс целевых нагрузок (КЦН) малого исследовательского модуля «Поиск» предназначен для выполнения научных экспериментов, предусмотренных Долгосрочной программой научно-прикладных исследований (НПИ) на Российском сегменте Международной космической станции, а также для проведения работ с коммерческими полезными нагрузками при внекорабельной (ВнеКД) деятельности.
Основные технические характеристики МИМ2
Масса, кг.......................................3 670
Максимальная длина (по плоскостям стыка стыковочных агрегатов), мм.4 049
Максимальный диаметр корпуса, мм................2 550
Диаметр проходного сечения люков, мм............800
Диаметр люка для обеспечения внекорабельной деятельности, мм...............1 000
Объем гермоотсека, м3.........................<12,5
Объем для хранения грузов и НА, м3.............>2,0
Средства доставки на орбиту...Ракета-носитель «Союз»,
Корабль-модуль
«Прогресс М-МИМ2»
Малый исследовательский модуль «Поиск»: а — внешний вид;
б — в составе грузового корабля
Фун кцион и ро-вание КЦН нового модуля осуществляется с использованием ресурсов, предоставляемых как его собственными бортовыми системами, так и служебными системами СМ. В структуру комплекса входят универсальные рабочие места для проведения экспериментов, механические адаптеры для установки аппаратуры, собственно научная аппаратура, а также кабели для ее подключения к электрическим (информационным) интерфейсам модуля.
Для размещения научной аппаратуры в герметичном отсеке модуля «Поиск» выделяется объем 0,2 м3. Для визуально-инстру
ментальных наблюдений используются два иллюминатора диаметром 228 мм. Предусмотрено подключение аппаратуры к имеющимся бортовым электророзеткам и каналам передачи телеметрической информации. На внешней поверхности модуля для установки аппаратуры создано универсальное рабочее место (УРМ) с механическим интерфейсом в виде базовой точки пассивной. Электропитание, управление и контроль состояния аппаратуры, установленной на УРМ, обеспечиваются ресурсами служебного модуля.
Научная аппаратура доставляется на PC МКС транспортными грузовыми кораблями «Прогресс» и устанавливается в модуле «Поиск» после начала его функционирования в составе сегмента.
В соответствии с технологией сменных полезных нагрузок размещение, подключение и активация научной аппаратуры на модуле «Поиск» осуществляется поэтапно, по мере ее готовности в течение 2010 г. и последующих лет, исходя из наличия на модуле свободных рабочих мест и ресурсов.
К	онтракт с Роскосмосом на создание МИМ2 был подписан 17 ноября 2007 г., а 26 декабря вышел
23
Пилотируемые космические комплексы и системы
Космонавт М. Сураев и астронавт Д. Уилльямс во время процедуры ознакомления с МИМ2
10 ноября 2009 г. с космодрома Байконур в 17 ч 22 мин 4 с по московскому времени осуществлен запуск транспортного грузового корабля-модуля «Прогресс М-МИМ2».
12 ноября корабль-модуль после автономного двухсуточного полета состыковался с Международной космической станцией, в составе которого на станцию был доставлен модуль «Поиск» — четвертый модуль PC МКС.
8 декабря 2009 г. приборно-агрегатный отсек корабля-модуля «Прогресс
МИМ2 «Поиск» на ТКРКК «Энергия» (Байконур)
Приказ президента Корпорации о его создании. От стадии разработки проекта до завершения заводских испытаний и запуска МИМ2 в составе ко-рабля-модуля «Прогресс М-МИМ2» прошло два года. Уложиться в такие короткие сроки удалось, безусловно, благодаря тому, что МИМ2 создан с максимальным использованием задела по стыковочному отсеку СО1 «Пирс» и кораблю-модулю «Прогресс М-СО1». Был проведен ряд доработок по результа-
там эксплуатации модуля «Пирс», а также доработок, обусловленных необходимостью проведения научных исследований. Уже через год, в ноябре 2008 г., был изготовлен корпус МИМ2, а в апреле 2009 г. начались его комплексные испытания на КИС, которые завершились 2 сентября испытаниями в барокамере.
Важным процессом являлась стыковка МИМ2 в составе корабля-модуля с МКС. Для успешного осуществления этой ответственной операции на модуле «Звезда» PC МКС были проведены следующие подготовительные работы: 8 и 10 июня 2009 г. в соответствии с программой полета Международной космической станции российский космонавт Геннадий Падалка (командир основной экспедиции МКС-20) и астронавт НАСА Майкл Баррат (бортинженер-1 МКС-20) осуществили два выхода в открытое космическое пространство. Целью первого выхода была установка антенн радиотехнической системы «Курс» на зенитный порт служебного модуля «Звезда» с подключением к ним кабелей, последующий контроль их установки путем фотографирования с использованием грузовой стрелы; второго — завершение монтажных работ на зенитном причале служебного модуля «Звезда»: установка конусной крышки стыковочного агрегата вместо плоской, которая временно закрывала причал.
7 сентября 2009 г. модуль в составе корабля-модуля «Прогресс М-МИМ2» был отправлен на космодром Байконур, где началась подготовка к запуску.
М-МИМ2» завершил свой полет и в соответствии с программой вошел в плотные слои земной атмосферы над заданным районом акватории южной части Тихого океана.
Приборно-агрегатный отсек полностью выполнил возложенную на него задачу — доставил на Международную космическую станцию малый исследовательский модуль «Поиск».
14 января 2010 г. в соответствии с программой полета Международной космической станции российские космонавты Олег Котов (бортинженер МКС-22, командир
Корабль-модуль «Прогресс М-МИМ2» в полете (вверху); прибор но-агрегатный отсек «Прогресс М -МИМ2» перед затоплением
24
Международная космическая станция
Модуль «Поиск» в составе Российского сегмента станции
МКС-23) и Максим Сураев (бортинженер МКС-21) осуществили плановый выход в космическое пространство.
Целью выхода было завершение монтажных работ на зенитном причале служебного модуля «Звезда» МКС:
•	прокладка и подключение кабелей «Курс-П» между модулями «Звезда» и «Поиск»;
•	установка антенн АР-ВКА, 2АР-ВКА на модуле «Поиск»;
•	установка мишени контроля стыковки на модуль «Поиск»;
•	прокладка и подключение кабеля Ethernet между модулями «Звезда» и «Поиск»;
•	установка клапанов ЭВТИ и поручней в зонах выходных люков ВЛ 1 и ВЛ2 на модуле «Поиск»;
•демонтаж платформы с контейнером «Биориск» на модуле «Пирс».
Эти операции проводились для подготовки модуля «Поиск» Российского сегмента МКС к приему транспортных грузовых кораблей «Прогресс М» и пилотируемых кораблей «Союз ТМА».
После интеграции в состав Российского сегмента на МИМ2 планируется развертывание работ с целью реализации новых экспериментов согласно Долгосрочной программе и продолжение ряда исследований, уже начатых ранее.
Разработка, создание и испытания малого исследовательского модуля МИМ2 осуществлялись под непосредственным руководством В.А. Лопоты, Н.И. Зелен-щикова, Ю.И. Григорьева, С.Ю. Романова коллективами в следующем составе:
Л.К. Черных, С.А. Красильников, М.А. Костенко, Н.В. Федорова, А.Н. Куликов, Т.Н. Иванова, П.В. Косенков, Г.И. Цыганкова, О.А. Кирилова, Л.В. Шарашо-ва, С.В. Николаева, В.И. Ермаков, С.К. Лапин — общая координация работ;
Н.А. Брюханов, А.Г. Бидеев, И.И. Хамиц, М.А. Шу-тиков, В.В. Цветков, Д.В. Карасев, А.В. Павличенко, Н.В. Колесник, А.В. Лямзин, Н.А. Шебанов, В.Б. Ай-нулов, В.А. Милованов, РИ. Беглов и др. — проектное направление;
А.Г. Чернявский, РМ. Магжанов, А.М. Золотарев, Б.Ю. Фролов, И.В. Смирнов, С.А. Горяйнов, Е.В. Долганов, С.Н. Колосов, В.Г. Лазарев, П.В. Мазуров, В.М. Папазов и др. — конструкторское направление;
Е.А. Микрин, РМ. Самитов, Н.К. Беренов, А.В. Вдовенко, В.Е. Вишнеков, С.И. Гусев, С.Ю. Снегирев, С.А. Андрианов, Е.Л. Лепетюхина, А.Ю. Макеев, С.Н. Маслов, Ю.А. Зорин, В.В. Козлов, А.Н. Мартынов, В.А. Михеев, Т.Н. Текунова, Н.Н. Лифарь, Л.Е. Лисицына, А.В. Булатов, А.В. Поливода, А.В. Перетрухин, Б.Ф. Рядинский, В.П. Шебанов и др. — разработка бортовых систем, системы управления и ее программного обеспечения;
А.А. Басов, Ю.А. Беляшкин, А.П. Елчин, Д.В. Лагутин, А.М. Ракитин, Т.С. Гуршилова, В.Е. Черненко, С.В. Журова, Л.Н. Ефанова, Е.В. Уткина и др. — разработка СОТР, СОЖ;
М.П. Кашицын,В.В. Квашнин, А.К. Кудряков, В.Н. Пе-ревозников, Н.К. Петров, А.А. Привалов, М.Ю. Семенов, О.В. Яковенко, В.А. Лагутин, А.Н. Ганцев, А.Г. Абаренов, А.М. Кондратов, В.П. Наумкин, Ю.В. Попов, О.В. Бураков, А.В. Данилов, А.М. Чеботарев, А.В. Пантюлина и др. — наземная отработка и испытания;
А.В. Толяренко, М.В. Лихачев, В.И. Абрамов, ГА. Козлова, В.И. Кузнецов и др. — подготовка рабочего места испытаний;
Л.Т. Баранов, Н.Н. Матвеев, А.Е. Подолинский, В.И. Овчинников, О.П. Шавырин, Г.Р. Стрекалов, В.П. Шевченко и др. — подготовка и испытания наТК;
А.Ю. Калери, С.В. Бронников, С.С. Киреевичев, А.Ф. Полещук, В.Г. Сорока, А.А. Новожилов, Д.В. Дуду-кин, В.Я. Диденко, Т.Н. Жаркова, В.С. Ульянов, Л .Г. Шевченко — подготовка экипажей.
В изготовлении, испытаниях, подготовке и запуске модуля МИМ2 принимали активное участие представители ЗАО «ЗЭМ»: А.Ф. Стрекалов (генеральный директор), А.В. Алпатов, А.Н. Андриканис, Е.А. Булатов, В.П. Василенков, В.И. Горбунов, С.А. Горохов, Е.В. Демусенко, С.Н. Егорцев, К.В. Миронов, А.А. Епишин, М.П. Калин, А.П. Кижаев, В.А. Ильенков, Е.Ю. Никитанова, Н.В. Корешев, А.С. Краснопольский, В.И. Вишнеков, В.А. Луценко, В.П. Кочка, А.И. Литвиненко, В.Г. Нефтеев, В.А. Пащенко, Б.В. Хворостов, С.Ю. Шачнев, В.А. Кулешов, В.Д. Стефанович, И.Г. Калинина, ГЛ. Чернова, А.А. Шитиков и др.
25
Пилотируемые космические комплексы и системы
Малый исследовательский модуль «Рассвет»
В соответствии с «Федеральной космической программой России на 2006—2015 годы» в 2007 г. в РКК «Энергия» приступили к разработке и изготовлению малого исследовательского модуля №1 (МИМ1) — «Рассвет».
Назначение модуля:
•	организация порта, обеспечивающего стыковку транспортных кораблей типа «Союз» и «Прогресс» к МКС после стыковки МИМ1 с ФГБ;
•	доставка на МКС грузов НАСА в соответствии с модификацией №170 контракта /VAS15-10110 между НАСА и Роскосмосом по оказанию услуг НАСА в период с 2006 по 2011 г., а также грузов НАСА, предназначенных для членов экипажа Роскосмоса;
•	предоставление зон хранения грузов и организация рабочих мест для полезных нагрузок в гермоотсеке после перемещения грузов НАСА из МИМ1 на Американский сегмент (АС) МКС;
•	доставка на МКС и хранение до переноса на многоцелевой лабораторный модуль (МЛМ) грузов дооснащения МЛМ: шлюзовой камеры, радиатора, локтя манипулятора ERA, переносного рабочего места.
Подход грузовых и транспортных кораблей к надир-ному причалу мог обеспечить и пристыкованный к МКС переходной модуль простой конфигурации. Но в условиях, когда одной из главных задач станции является выполнение программы научных экспериментов, создавать модуль только для стыковки было бы нецелесообразно.
В результате было принято решение создать модуль, который предоставит возможность проведения научных экспериментов, обеспечит стыковку российских кораблей, доставку на МКС дополнительных грузов. Новый модуль
Основные технические характеристики МИМ1
Масса в составе ОК «шаттл», кг.................8	004
Максимальная длина (по плоскостям стыка стыковочных агрегатов), мм.6 000
Максимальный диаметр корпуса, мм...............2	205
Диаметр проходного сечения люков, мм............800
Объем гермоотсека, м3.........................<17,4
Объем для хранения грузов и НА, м3................5
Объем для интеграции НА, м3.......................3
позволит увеличить рабочий объем, выделяемый для работы с научной аппаратурой (НА). После выведения на орбиту в состав комплекса его целевых нагрузок будет вводиться оборудование, необходимое для предоставления расширенного спектра услуг для проведения экспериментов. В гермоотсеке будут организованы пять универсальных рабочих мест, оснащаемых
МИМ1 в полетной конфигурации
механическими адап-
терами и целевым оборудованием.
Учитывая обязательства НАСА по доставке российского модуля на МКС, а также имеющийся на предприятии задел по материальной части научно-энергетического модуля, было решено использовать с доработкой готовые корпуса и комплектующие для создания нового изделия. Таковы были предпосылки создания МИМ1.
Контракт с Роскосмосом был подписан в октябре 2007 г. Создать модуль предстояло в крайне сжатые сроки, что удалось благодаря заделу по научно-энергетическому модулю.
В отличие от функционирующих в настоящее время в составе Российского сегмента МКС модулей МИМ1 должен был доставляться на орбиту американским «шаттлом». Кроме того, в его составе на орбиту предстояло доставить оборудование элементов дооснащения многоцелевого лабораторного модуля: локоть манипулятора ERA, радиатор и шлюзовую камеру. Производство и испытания радиатора и шлюзовой камеры объединили с задачей создания МИМ1. Для модуля и доставляемого оборудования заново создавалась вся документация, проводился большой объем экспериментальной отработки; проведены статические, модальные, вибропрочностные, электрические и другие виды испытаний. Многие из них потребовали создания новых сложных экспериментальных установок испытательной базы. Возникли технические проблемы при изготовлении основания экспериментальной установки для динамических испытаний крупногабаритных изделий. Пришлось выпустить три комплекта конструкторской и технологической документации, чтобы найти вариант, соответствующий возможностям завода.
26
Международная космическая станция
1роведение модальных испытаний макета МИМ1
два устройства сопряжения УС-17, поскольку не удалось договориться с ее поставщиками о стоимости и сроках поставки.
Впервые в РКК «Энергия» проводили статические, динамические и модальные испытания, изготовление оснастки и экспериментальных установок для модулей таких размеров. Были сложности и в процессе динамических испытаний, когда оперативно пришлось усилить основание экспериментальной установки. Кроме того, из-за большого объема испытаний очень напряженно работали и специалисты, которые проводили и сопровождали все этапы.
Формирование приборного состава системы управления, разработку ее программно-математического обе-
Подготовка к вибропрочностным (динамическим) испытаниям макета МИМ1
Доставка модулей на орбиту с космодрома Байконур—процесс отработанный. Отправка в США МИМ1 с оборудованием дооснащения МЛМ и комплектом наземного технологического оборудования, а также персонала РКК «Энергия» потребовала решения целого ряда новых организационных и технических вопросов, таких как оформление таможенных документов, подписание на уровне руководителей Роскосмоса и НАСА контрактов на транспортировку и проведение работ, обеспечение пребывания российских специалистов в США.
Другим важным моментом являлась стыковка МИМ1 с МКС, которая выполнялась при помощи манипулятора «шаттла» и канадского манипулятора станции. Это тоже сложный технологический и технический процесс, включающий как сопряжение интер
фейсов «шаттла» и манипулятора станции с МИМ1, так и обеспечение механической стыковки МИМ1 и ФГБ с проведением сложных математических расчетов и моделированием на стендовых базах НАСА и РКК «Энергия».
Кроме подготовки технической документации потребовалось провести большой цикл расчетов и подтвердить соответствие изделия требованиям американской стороны, в том числе и с точки зрения нагрузок. Именно поэтому и был выполнен полный цикл экспериментальной отработки.
МИМ1 создавался практически одновременно с другим малым исследовательским модулем — МИМ2, и в то время, когда завод уже работал по программе удвоенного объема выпуска пилотируемых и грузовых кораблей.
Уже на этапе изготовления МИМ1 пришлось заменить в составе системы бортовых измерений малогабаритную информационно-телеметрическую систему на
спечения и испытания на наземном комплексе отладки (НКО), американских стендах SVF, SAIL осуществляли специалисты НТЦ-ЗЦ. Впервые для полезной нагрузки, выводимой в составе ОК «шаттл», были введены как сквозные испытания, так и тренировки персонала ЦУП и экипажа «шаттл» с задействованием подобного комплекса штатного контура управления: стенд МИМ1 в летной конфигурации, лаборатория Авионики и программного обеспечения «шаттл» (SAIL) в летной конфигурации, Лаборатория Робототехники Канадского манипулятора SSRMS (в составе SVF) в летной конфигурации, члены экипажа «шаттл» (П. Селлерс, Г. Рейсман), ответственные за перенос и стыковку МИМ1 на орбите, наземные телеметрические комплексы «шаттла» и МКС, штатные операционные группы ЦУП-Хьюстон и ЦУП-Москва. Сложность подобного взаимодействия
усугублялась еще и тем, что МИМ1 — это первая полезная нагрузка «шаттла», имеющая с ним информационно-
МИМ1 с установленным на него доставляемым оборудованием в ходе комплексных электроиспытаний на КИС
27
Пилотируемые космические комплексы и системы
Октябрь 2009 г. Осмотр МИМ1 в КИС РКК «Энергия» экипажем ОК «шаттл» STS-132
Выгрузка оборудования МИМ1, доставленного самолетом Ан-124
Декабрь 2009 г. Презентация модуля «Рассвет» перед отправкой в США. Слева направо: Н.И. Зеленщиков, В.А. Лопота, А.А. Кузнецов, А.Ф. Стрекалов
Декабрь 2009 г. Модуль в помещении компании «Астротек» (США, штат Флорида)
логический интерфейс и циклическую телеметрию. Кроме того, МИМ1 — это еще и первая полезная нагрузка Канадского манипулятора, оказывающая на него сильное механическое воздействие при стыковке за счет работы автоматики ССВП. В связи с этим, с одной стороны, многое приходилось делать впервые, с другой — оставаться в рамках графиков подготовки сразу всех изделий и интересов всех групп.
В конце августа 2009 г. были завершены проверки в барокамере герметичности корпуса и пневмогидросистем МИМ1. Модуль был передан на контрольно-испытательную станцию для автономных и комплексных испытаний бортовых систем, в том числе с использованием комплексного стенда служебного модуля «Звезда» Международной космической станции и корабля «СоюзТМА». В октябре на МИМ1 было установлено доставляемое оборудование — шлюзовая камера (ШК) и радиационный теплообменник дополнительный (РТОд), а также проведены обмеры критических точек МИМ1 с установленными на нем оборудованием.
К декабрю 2009 г. изготовление и испытания МИМ1 были завершены, и 15 декабря модуль был отправлен в США для предполетной подготовки и запуска в составе ОК «шаттл».
17 декабря самолет Ан-124 «Руслан» с модулем и комплектом наземного технологического оборудования прибыл на посадочную полосу аэродрома Космического центра им. Кеннеди. После разгрузки оборудование было доставлено в здание подготовки компании «Астротек» (ранее «Спейсхэб»), где модуль вместе с оборудованием дооснащения многоцелевого лабораторного модуля — шлюзовой камерой и радиатором с декабря 2009 г. по март 2010 г. прошел цикл автономных и заключительных испытаний.
В соответствии с графиком подготовки сначала в октябре 2009 г. в КИС, а затем в марте 2010 г. в здании SPPF компании «Астротек» (США) были проведены практические занятия экипажей МКС и «шаттла» с МИМ 1, в том числе со стыковочным механизмом, конструкция которого обеспечивала его демонтаж на орбите
28
Международная космическая станция
в случае нештатной стыковки и необходимости возвращения модуля назад в отсек полезного груза «шаттла».
Был доработан сам стыковочный механизм и изготовлены специальные приспособления, обеспечивающие его демонтаж в процессе внекорабельной деятельности.
Все операции ВнеКД отрабатывались в гидролаборатории ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина». Для этого в РКК«Энергия» был разработан и изготовлен специальный макет МИМ1 — экспериментальная установка МИМ1 — ВКД. После завершения ее сборки в конце января 2010 г. представители РКК«Энергия» и ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина» провели специальные испытания с целью оценки средств ВнеКД для обеспечения интеграции МИМ1 с PC МКС. Уже с 3 февраля начались практические занятия экипажей по выполнению целевых задач основной экспедиции МКС-24.
После завершения автономной подготовки 3 апреля МИМ1 был доставлен в здание подготовки модулей для МКС Космического центра им. Кеннеди и официально передан НАСА для интеграции с орбитальным кораблем «шаттл».
14 мая 2010 г. корабль «Атлантис» с российским модулем стартовал к станции, а 18 мая при помощи двух манипуляторов (один размещен на орбитальном корабле, другой — на МКС) модуль «Рассвет» был пристыкован к надирному стыковочному узлу функционального грузового блока «Заря» PC МКС.
После интеграции «Рассвета» в состав PC МКС на модуле планировалось развертывание работ с целью
МИМ1 в отсеке полезного груза «шаттла» «Атлантис»
Перенос (вверху) и стыковка МИМ1 к ФГБ
выполнения новых экспериментов Долгосрочной программы и продолжение ряда исследований, уже начатых ранее на PC МКС, — трех экспериментов по изучению физико-химических процессов, а также перенос и продолжение пяти экспериментов, ранее начатых на служебном модуле.
Разработка, создание и испытания малого исследовательского модуля МИМ1 осуществлялись под непосредственным руководством В.А. Лопоты, Н.И. Зелен-щикова, А.А. Кузнецова, С.Ю. Романова коллективами в следующем составе:
И.А. Алексеев, А.А. Апалько, Л.А. Биткова, ГВ. Гончарова, Л.Н. Зеленина, Е.Б. Канаев, Ю.Н. Кожухина, Е.А. Корженкова,Т.В. Кузишина,И.Н. Кузнецова, Н.В. Му-хамеджанова, С.Ю. Фещенко, Т.В. Парсегова, С.В. Петро-жицкая, Ю.С. Ромашкина, С.Б. Савельев, Е.В. Сорокоу-мова, А.А. Супрун, ГН. Тимофеева, ТА. Ушакова — общая координация и контрактное обеспечение;
Н.А. Брюханов, РМ. Абдулхаликов, В.Б. Айнулов, РИ. Беглов, А.Г Бидеев, А.В. Кузнецов, Р.А. Соломкин, И.М. Филиппов, И.И. Хамиц, М.А. Шутиков и др. — проектное направление;
А.Г. Чернявский, РМ. Магжанов, И.М. Безмозгий, С.А. Горяйнов, Е.В. Долганов, А.С. Жидков, К.С. Исаен-ко, С.А. Кашо, С.Н. Колосов, В.Г. Лазарев, П.В. Мазуров, В.М. Папазов, Б.Ф. Простаков, А.Н. Софинский и др. — конструкторское направление;
Е.А. Микрин, Н.К. Беренов, В.И. Болдырев, А.В. Вдовенко, В.Е. Вишнеков, С.И. Гусев, В.В. Дорофеева, А.С. Зернов, Ю.А. Зорин, А.А. Иванов, Д.С. Кашубин, В.В. Козлов, В.А. Кормушина, Е.Л. Львов, А.Н. Мартынов, В.А. Михеев, С.В. Моисеев, Н.В. Орловский, В.Н. Павлов, А.В. Перетрухин, Д.Б. Путан, Е.Н. Рябко, Б.Ф. Рядинский, РМ. Самитов, А.Н. Скиданов, А.И. Суб-чев, И.А. Фролов, В.П. Шебанов идр. — разработка бортовых систем, системы управления и ее программного обеспечения;
29
Пилотируемые космические комплексы и системы
С.Ю. Романов, А.А. Басов, Ю.А. Беляшкин, А.П. Ел-чин, Д.В. Лагутин, А.В. Никонов и др. — разработка СОТР, СОЖ, РТОд;
М.П. Кашицын, Б.И. Антонов, С.С. Бобылев, Н.А. Дребезгов, В.В. Квашнин, А.К. Кудряков, В.С. Межин, В.В. Обухов, В.Н. Перевозников, Н.К. Петров, А.А. Привалов, М.Ю. Семенов, В.И. Тройников, Э.В. Щербаков, О.В. Яковенко и др. — наземная отработка и испытания;
А.В. Толяренко, М.В. Лихачев, Е.С. Ершова, А.А. Ефимов, А.М. Гарбар, И.Г. Дмитриев, М.С. Кузнецов, Н.В. Максимовский, В.И. Поваров, И.Ю. Синицына, А.В. Терехов и др. — подготовка рабочего места испытаний и отправка оборудования МИМ1 в США;
А.Ю. Калери, М.В. Андреева, Д.О. Ахмеров, А.Г. Ки-реевичев, С.С. Киреевичев, А.В. Липканский, Е.Г. Лохин, А.Ф. Полещук, Е.В. Романова, Е.Ю. Терехина, В.С. Ульянов, 3.В. Цыганкова, ТА Чибискова, Л.Г. Шевченко— подготовка экипажей.
Наиболее значимый вклад в выполнение работ ЗАО «ЗЭМ» внесли: А.Ф. Стрекалов (генеральный директор), А.В. Алпатов, А.Н. Андриканис, Е.А. Булатов, В.П. Василенков, В.И. Горбунов, С.А. Горохов, Е.В. Демусенко, С.Н. Егорцев, А.А. Епишин, М.П. Калин, А.П. Кижаев, Н.В. Корешев, А.С. Краснопольский, В.А. Луценко, А.П. Колбасов, В.П. Кочка, В.А. Кости-онов, А.И. Литвиненко, В.Г. Нефтеев, В.А. Пащенко, Б.В. Хворостов, С.Ю. Шачнев и др.
Многоцелевой лабораторный модуль «Наука»
Решением Роскомоса от 20 августа 2004 г. первоочередной задачей развития Российского сегмента МКС было определено создание в кратчайшие сроки многоцелевого лабораторного модуля (МЛМ) с использованием материально-технического задела дублера модуля «Заря» — ФГБ-2.
Во исполнение этого решения РКК «Энергия» им. С.П. Королева и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева в 2004— 2005 гг. разработали техническое задание, эскизный проект и значительный объем конструкторской документации.
Однако детальный анализ технических и потребительских характеристик, проведенный в процессе проектных и конструкторских работ, показал, что при определенном в проекте техническом облике МЛМ его возможностей для решения целевых задач и развития PC МКС явно недостаточно.
По результатам проработки с участием представителей РКК «Энергия» им. С.П. Королева, ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, ЦНИИмаш и организации «Агат» были подготовлены и согласованы с головными организациями, а затем и утверждены Роскосмосом: Заключение
Дублер модуля «Заря» — ФГБ-2
по обоснованию необходимости уточнения технического облика и характеристик многоцелевого лабораторного модуля и концепции PC МКС и Решение «Об уточнении технического облика, порядка выполнения работ по многоцелевому лабораторному модулю и развитии Российского сегмента Международной космической станции (PC МКС)».
Этим документом на РКК «Энергия» возлагалась роль генерального подрядчика при создании и вводе в эксплуатацию МЛМ.
Предполагалось, что после интеграции в состав Российского сегмента МКС модуль будет обеспечивать:
•	функционирование комплекса целевых нагрузок для выполнения программы научно-прикладных исследований;
•	функционирование шлюзовой камеры, предназначенной для работы с целевыми нагрузками, в том числе с использованием манипулятора ERA;
•	функционирование европейского манипулятора ERA (включая хранение ЗИП ERA для восстановления работоспособности манипулятора в случае необходимости);
Основные технические характеристики МЛМ
Масса на опорной орбите, кг....................20	700
Масса в составе PC МКС, кг..................До	24 000
Длина, мм......................................13 120
Диаметр зоны размещения полезного груза под обтекателем, мм............................4 250
Внутренний объем гермоотсеков, м3................70
Внутренний объем для размещения НА, м3............8
Мощность электропитания для проведения научных экспериментов, кВт......................2,5
30
Международная космическая станция
•	управление МКС по крену и передачу топлива из баков ТГК в баки PC МКС;
•	предоставление порта для стыковок российских транспортных грузовых кораблей типа «Прогресс М» и транспортных пилотируемых кораблей типа «Союз ТМА»;
•	предоставление порта для стыковки модуля дооснащения PC МКС;
•	хранение доставляемых в интересах PC МКС грузов;
•	производство кислорода для удовлетворения потребностей экипажа от двух до шести человек;
•	функционирование каюты для третьего российского члена экипажа и ассенизационно-санитарного устройства (по отдельному решению Федерального космического агентства);
•	функционирование бортовой мастерской PC МКС.
Кроме того, МЛМ доставит европейский манипулятор ERA, грузы и топливо на Российский сегмент.
Для выведения МЛМ на опорную орбиту будет использована ракета-носитель «Протон-М».
Грузы дооснащения МЛМ: шлюзовая камера (ШК) и радиационный теплообменникдополнительный(РТОд) уже доставлены на МКС на ОК «шаттл» совместно с МИМ1 и будут храниться на нем до прибытия МЛМ. Элементы дооснащения установлены на МИМ1 с обеспечением необходимых механических и электрических интерфейсов.
Шлюзовая камера — составная часть модуля, транспортируемая на орбиту отдельно от него и стыкуемая к боковому стыковочному агрегату МЛМ в условиях орбитального полета с помощью манипулятора ERA.
Она предназначена для выполнения следующих задач:
•	извлечения полезных грузов из гермоадаптера МЛМ для размещения их на внешней поверхности станции;
•	приема полезных грузов от манипулятора ERA и перемещения их во внутренний объем шлюзовой камеры и далее в герметичный адаптер МЛМ;
•	научных экспериментов во внутреннем объеме шлюзовой камеры (при условии отсутствия тепловыде-
Подготовка РТОд к монтажу на МИМ1
ления оборудованием эксперимента);
• научных экспериментов снаружи шлюзовой камеры на выдвинутом столе и на специальном организованном месте.
Радиатор и шлюзовая камера прошли полный цикл экспериментальной отработки, автономные, а затем и комплексные испытания в составе МИМ1 на КИС РКК «Энергия» и в США в здании подготовки компании «Астротек».
В марте 2009 г. они были окончательно установлены на МИМ1 и 14 мая доставлены на орбиту в составе орбитального корабля «шаттл».
Примерка агрегата внешней крышки шлюзовой камеры МЛМ
Основные технические характеристики ШК
Масса, кг......................................465
Длина, мм.....................................1	200
Диаметр, мм....................................500
Внутренний объем, м3...........................2,1
Максимальная масса полезного груза, размещаемого в ШК, кг..........................150
Максимальный объем ПГ, м3......................0,3
Основные технические характеристики РТОд
Масса стартовая, кг.............................797
Масса после заправки, кг........................610
Число панелей.....................................3
Габариты в сложенном положении, мм3...........3	100x3 450x1 290
Габариты в рабочем положении, мм3.............7	600x3 450x825
Хладопроизводительность, кВт....................2,3
31
Пилотируемые космические комплексы и системы
Радиационный теплообменник дополнительный является составной частью системы обеспечения теплового режима (СОТР) МЛМ. Он предназначен для рассеивания избыточной тепловой энергии в дополнение к расчетной хладопроизводительности СОТР
После переноса и стыковки радиатора к лабораторному модулю он будет обеспечивать прием теплоносителя, поступающего из СОТР МЛМ, его прохождение по гидравлическим магистралям теплообменника и возврат теплоносителя обратно в магистрали СОТР После стыковки радиатора выполняются его раскрытие и заправка теплоносителем.
Разработка, создание и эксплуатация PC МКС в составе модулей «Заря», «Звезда», «Пирс», «Поиск», «Рассвет», «Наука» осуществлялись под непосредственным руководством Ю.П. Семенова, В.А. Лопоты, Н.И. Зеленщикова, Ю.И. Григорьева, О.И. Бабкова, В.В. Рюмина, А.А. Кузнецова коллективами в следующем составе:
Г.С. Бакланов, Л.В. Быкова, РГ. Демидкин, Е.И. Журавлев, М.Н. Иванов, Т.Н. Иванова, Е.Б. Канаев, Е.И. Ко-бекгаева, М.А. Костенко, А.Н. Куликов, С.Л. Николаев, А.А. Супрун, Н.В. Федорова, А.М. Хабаров, PC. Хамитов, Л.К. Черных, Б.В. Шагов, В.И. Яин — общая координация и контрактное обеспечение;
Н.А. Брюханов,В.Б. Айнулов,С.С. Бобылев,Л.А. Горшков, А.А. Жидяев, Н.Б. Жуков, И.А. Зубко, В.Д. Мамьянов, С.Н. Панфилова, Н.К. Петров, В.Н. Петухов, А.С. Рязанова, С.Ф. Стойко, В.И. Токарев, И.М. Филиппов, И.И. Ха-миц, В.В. Цветков, Н.А. Шебанов, М.А. Шутиков и др. — проектное направление;
И.С. Ефремов, В.А. Алексашин, А.А. Алимов, В.С. Бо-брович, В.А. Борисов, Ю.А. Воробьев, Ю.А. Глазунов, С.А. Горяйнов, М.Г. Гостев, Е.В. Долганов, А.Н.Домо-рацкий, Е.И.Дрошнев, Б.С. Зеленов, А.М. Золотарев, В.С. Казанин, Л.И. Киселев, В.А. Козлов, А.М. Котович, В.А. Луковников, В.А. Лямин, РМ. Магжанов, П.В. Мазуров, О.Г. Макаров, В.М. Митюхина, И.А. Мордвинников, Е.Ф. Саватеев, ДД. Самусев, В.И. Сенькин, И.В. Смирнов, В.А. Тюльменков, ТИ. Ухарская, Б.Ю. Фролов и др. — конструкторское направление;
В.Н. Бранец, Н.К. Беренов, А.И. Бирюк, В.В. Бирюков, Е.Г Бобров, В.И. Болдырев, Ю.Н. Борисенко, Ю.А. Васин, А.В. Вдовенко, ГА. Веселкин, А.Б. Веселов, В.Е. Вишнеков, Д.В. Волочек, ТА. Голик, В.М. Гордеев, И.Н. Гребенник, С.Н. Грязнов, В.М. Гудсков, М.И. Губанов, Ю.П. Давыдов, Л.Л.Дондэ, Т.К. Драгунова, М.Н. Жарков, В.А. Давыдова, В.В. Дорофеева, ГН. Дунаева, Н.А. Епихина, Э.В. Захаржевская, А.С. Зернов, В.Д. Зиновьев, И.П. Каверина, В.Д. Калганов, В.П. Калмыков, Ю.С. Карпов, Н.И. Кожевникова,
В.А. Кормушина, В.М. Каплун, В.В. Кудрявцев, А.И. Кудрявцев, В.М. Кулеватов, В.П. Кураленко, В.В. Куянцев, Л.Е. Лисицина, Е.Л. Львов, А.С. Лялина, С.М. Майоров, Г.И. Максимкин, В.А. Михеев, В.В. Мосунов, РМ. Са-митов, ГК. Седов, И.М. Обманкин, Т.К. Омаров, В.Н. Павлов, В.И. Папичев, В.Н. Платонов, Ю.П. Прокудин, И.И. Прядехина, А.С. Пуляткин, Д.Б. Путан, О.М. Розенберг, Б.Ф. Рядинский, О.В. Самелик, С.Г. Самсонов, В.С. Семячкин, А.Н. Скиданов, С.С. Смагин, Н.Н. Смирнов, В.С. Сыромятников, ТИ. Тикунова, В.И. Тихонов, Ю.И. Турбин, С.А. Урусов, ГА. Усачев, Н.Н. Феклюнин, И.А. Фролов, Л.А. Цветкова, Б.С. Чижиков, А.И. Ширяев, А.А. Агеев, А.П. Бежко, С.Б. Величкин, В.А. Гаршин, С.И. Гусев, И.В. Дунаева, ЮД. Захаров, ТВ. Ильина, Е.А. Микрин, С.В. Моисеев, Н.В. Орловский, С.Ю. Снегирев и др. — система управления и разработка ее программного обеспечения;
С.Ю. Романов, И.Б. Беляков, Ю.А. Беляшкин, О.А. Гудков, А.П. Елчин, Н.М. Журавлева, Н.А. Коледов, Ю.Б. Куликов, И.А. Кузнецов, С.И. Кузнецов, Ф.М. Лебедев, М.Л. Лузгачев, В.Б. Лыфарь, В.М. Мартынов, В.И. Михайлов, А.А. Нежурин, Л.В. Пеева, Н.Н. Протасов, А.М. Ракитин, Л.Н. Сарычев, А.В. Семенов, О.В. Сургучев, Ю.И. Сухов, А.А. Телегин, ГК. Тощева, В.М. Ци-хоцкий, В.Ф. Широков, Т.К. Широкова, А.М. Щербаков, В.П. Фомичева и др. — агрегаты и системы СОТР, СОЖ;
М.П. Кашицын, В.В. Москвин, Б.И. Антонов, О.В. Бураков, А.В. Воротилин, А.М. Домнин, В.В. Егоров, С.И. Желудков, Б.И. Зуйков, В.С. Иванов, В.В. Квашнин, А.К. Кудряков, В.И. Кузнецов, П.П. Масенко, Н.Н. Матвеев, А.О. Меркулов, А.И. Палицын, А.Е. Подолинский, В.Д. Свирилин, А.В. Толяренко, А.М. Чеботарев, Н С. Шапкин и др. — наземная отработка и испытания;
В.А. Соловьев, Ю.А. Скурский, А.П. Александров, Ю.П. Антошечкин, В.Д. Благов, А.Н. Барышников, С.В. Бронников, С.С. Киреевичев, А.Г. Котов, А.Ф. Полещук, В.И. Станиловская, А.И. Спирин, А.П. Терентьев, В.С. Ульянов, ТА. Чибискова, Е.Н. Четвериков, О.С. Цыганков и др. — летные испытания.
Наиболее значимый вклад в выполнение работ ЗАО «ЗЭМ» внесли: А.Ф. Стрекалов (генеральный директор), А.Н. Андриканис, Б.М. Бочаров, А.А. Борисенко, Е.А. Булатов, В.Е. Гальперин, В.И. Горбунов, С.А. Горохов, Е.В. Демусенко, Ю.Ф. Евсюков, А.А. Епишин, В.А. Ефи-мовский, В.Ф. Захаров, В.А. Ильенков, О.Ю. Калашников, М.П. Калин, А.П. Кижаев, Н.В. Корешев, А.С. Краснопольский, В.А. Кузьмин, М.А. Купцов, В.А. Кулешов, П.А. Лановенко, В.А. Луценко, В.П. Мишанин, И.И. Оби-ралин, А.Н. Прозоров, Н.М. Редькин, В.А. Севастьянов, В.С. Семенов, А.М. Фролов, А.В. Юров, В.М. Яковлев.
32
Эксплуатация станции
Развитие концепции эксплуатации МКС
Целью эксплуатации МКС является постоянное присутствие представителей Земной цивилизации в околоземном космическом пространстве для расширения знаний о Земле, Вселенной и возможности непосредственного участия человека в освоении планет Солнечной системы.
В процессе эксплуатации станции основными задачами являются:
•	выполнение этапных задач полета;
•	обеспечение безопасности экипажа;
•	обеспечение жизнеспособности станции;
•	выполнение целевой программы (достижение поставленных целей полета);
•	управление полетом Российского сегмента станции и кораблей «Союз» и «Прогресс» (планирование полета, реализация плана, контроль полета, принятие и реализация решений по результатам контроля), оценка работы их бортовых систем;
•	оценка эффективности технических решений, принятых на стадиях проектирования и доработки станции и кораблей, анализ технологии управления их полетом в целях ее дальнейшего совершенствования;
•	получение информации, необходимой для подготовки предложений и рекомендаций по совершенствованию перспективных космических средств;
•	материально-техническое обеспечение МКС в ходе ее полета.
Спецификой эксплуатации МКС по сравнению со станциями «Мир» и «Салют» является необходимость всесторонней координации действий международных партнеров в процессе создания ее элементов и их функционирования в составе станции.
В основу сотрудничества международных партнеров при эксплуатации МКС положены два принципа. Первый — единоначалие как основа координирования и интеграции деятельности всех звеньев контура управления и партнеров. Второй — соблюдение национальных интересов стран, участвующих в проекте. В соответствии с «Меморандумом о взаимопонимании» — официальным документом, который регулирует отношения между партнерами, координирующая и интегрирующая роль отведена НАСА (Национальное космическое агентство США).
Защиту национальных интересов обеспечивают различные многосторонние советы и группы.
Экипаж, как одно из звеньев системы, осуществляющей эксплуатацию станции, определен как единый интернациональный коллектив, работающий под началом его командира (поочередно российский космонавт и американский астронавт).
Если с начала пилотируемого полета МКС до конца мая 2009 г. на ее борту работали два-три человека (из двух человек экипаж состоял с апреля 2003 г. по июль 2006 г., когда полеты американских «шаттлов» были прерваны в связи с гибелью корабля «Колумбия»), то после этого периода начиная с апреля 2010 г. — шесть человек: трое — россияне, трое — граждане США и стран-партнеров.
Что же изменилось в эксплуатации станции по сравнению с предыдущим периодом? Что дает увеличение численности экипажа станции с точки зрения эффективности полета МКС? Какие проблемы возникли? Как они решаются?
Увеличение количества космонавтов, одновременно работающих на станции, естественно, приводит к увеличению их рабочего времени, которое может быть отведено на выполнение научной программы, проведение различного рода прикладных работ, экспериментов и исследований. Присутствие большего количества подготовленных космонавтов позволяет выполнить обширную работу в области целого ряда научных направлений, требующих исследований в космосе. Для этого планируется расширить номенклатуру российских исследований, экспериментов и прикладных работ, дооснастив станцию необходимой научной аппаратурой и оборудованием. С этой целью в ноябре 2009 г. и мае 2010 г. к станции были пристыкованы малые исследовательские модули МИМ-2 и МИМ-1 соответственно. Этот процесс планируется продолжить путем дальнейшего наращивания Российского сегмента многоцелевым лабораторным модулем МЛМ. При этом, естественно, увеличивается объем работ, связанных с эксплуатацией станции — с ее материально-техническим обеспечением и управлением полетом.
Опыт эксплуатации орбитальных станций и других космических аппаратов научно-исследовательского
33
Пилотируемые космические комплексы и системы
назначения показал, что одной из важных задач, которые требуется решать при создании научной аппаратуры для МКС, является обеспечение высокой надежности ее функционирования, исключающей необходимость частой замены, что позволит потоянно наращивать ком-плексирование аппаратуры, расширяя спектр исследований. Как представляется, эта задача может решаться только постановкой технологии ее изготовления и процедуры приемки на уровень, достигнутый сейчас в отношении служебных систем станции, к которым предъявляются весьма высокие требования.
Выполнение задач полета МКС в ходе ее эксплуатации в значительной мере обеспечивается благодаря эффективной организации и накапливаемому опыту управления полетом.
В результате увеличения численности экипажа станции возник ряд проблем, связанных с ее эксплуатацией. Усложняется процесс управления полетом. Если раньше на станции постоянно находился один «Союз» в качестве средства спасения экипажа в случае аварии, то теперь к ней пристыкованы два корабля, а в случае «прямой пересменки» экипажа — еще и третий. Наземный персонал управления полетом (а его численность остается прежней) в этот период вынужден заниматься одновременно тремя кораблями. Раньше в течение года к МКС стартовали два «Союза» и четыре «Прогресса», в настоящее время — четыре «Союза» и шесть «Прогрессов». Это практически удвоенное количество ответственных полетных операций, во время которых персонал управления работает с повышенными нагрузкой и напряжением. Так же увеличивается весь объем работ по эксплуатации кораблей.
Изменяется процесс планирования работы экипажа. Ориентировочно на 30% возрос обмен информацией между российскими и американскими специалистами в ходе планирования полета вследствие увеличения объема работы экипажа и необходимости выявления взаимовлияния различных ее видов, выполняемых на двух сегментах. Для компенсации возникающей перегрузки персонала потребовалась дальнейшая автоматизация процесса планирования полета, развитие применяемой в настоящее время автоматизированной системы планирования. Оказалось необходимым и уточнение процедур взаимодействия российской и американской групп планирования.
Требуется обеспечить радиосвязь каждого из трех российских космонавтов, выполняющих самостоятельно сложную работу или исследование, общение с группой управления, с техническими и научными специалистами. Необходимо изыскивать возможность создания дополнительных каналов связи.
Увеличение объема научных работ, исследований и экспериментов на станции требует передачи с борта большего объема информации и доставки на Землю полученных материальных объектов и образцов. Для этого вводится в состав бортовых радиосредств Российского сегмента МКС высокоскоростная система передачи данных по линии «борт-Земля», а также предоставляются дополнительные возможности доставки со станции кораблями «Союз» различного рода накопителей информации и материалов, полученных в ходе экспериментов. Последнее стало осуществимо, поскольку вместо двух кораблей «Союз», возвращавшихся со станции на Землю в течение года, теперь четыре.
Особо следует отметить усложнение работ экипажа и наземного персонала управления полетом при возникновении нештатных ситуаций. К ним следует отнести прежде всего пожар, который невозможно локализовать, разгерметизацию модулей станции, в которых находятся средства жизнеобеспечения экипажа, или отсеков, через которые осуществляется проход космонавтов к кораблям «Союз». В этих ситуациях в срочном порядке, во-первых, требуется изолировать аварийные модули от остальных отсеков, чтобы сохранить жизнеспособность станции. Во-вторых, если экипаж покидает станцию в полном составе, ему необходимо разделиться на две заранее сформированные команды, которые должны «разойтись» по двум «Союзам». Если же авария произойдет во время «прямой
Усложнение процесса управления полетом пилотируемых космических аппаратов				
ПКА	Количество операций	Количество управляющих воздействий	Количество ТМ-параметров	Особенности управления полетом
«Восток» 1961	5	48	400	Сеансное управление одиночным объектом
«Союз» 1966	30	256	1000	Управление разовыми и числовыми командами, с 1979 г. цифровой и аналоговые контуры управления
«Мир» 1986	500	4 096	14 000	«Суточное» управление различными объектами
МКС 1998	5 000	>8 000 Многоуровневые и многовариантные программы	30 000	Распределенное управление из ЦУП-Х и ЦУП-М
МКС 2010	94 000	>12 000 Многоуровневые и многовариантные программы	>50 000	Распределенное управление из нескольких центров
34
Международная космическая станция
пересменки» экипажей, когда на станции будут находиться девять человек, то необходимо распределиться в три «Союза» (третий — это тот, который доставил на станцию очередную смену из трех космонавтов). Это наиболее сложный случай. Все корабли должны незамедлительно, до утраты работоспособности станции, в определенном порядке отстыковаться и отойти от нее, а затем поочередно, в течение до двух суток от момента входа в них экипажа (на большее время запас средств жизнеобеспечения корабля не рассчитан) совершить посадку. В этой ситуации от экипажа и наземного персонала управления полетом требуются оперативное принятие выверенных решений и их реализация. В экипаже, по крайней мере, четыре человека (три россиянина и один американец или два россиянина и два американца) должны быть подготовлены к управлению кораблем «Союз» — по два таких космонавта на каждый корабль в случае аварийного покидания МКС. На третьем «Союзе» в составе смены, прибывающей на станцию, также должны быть два космонавта, подготовленные к управлению. Периодически на МКС необходимо планировать и проводить тренировки экипажа по срочному покиданию станции. Это весьма сложная и ответственная операция, в которой наряду с экипажем станции задействован и персонал управления полетом. Каждый раз при изменении конфигурации станции (а она изменяется с присоединением новых модулей или при стыковке прибывающих кораблей к различным ее причалам) специально сформированная для этой цели команда российских специалистов совместно с американскими коллегами разрабатывает и уточняет детальную схему покидания станции и передает космонавтам соответствующие инструкции. Затем, в ходе выполнения этой операции, группа управления полетом должна контролировать процесс покидания и предоставлять космонавтам необходимые рекомендации.
Достаточно сложной проблемой в настоящее время является поддержание состояния МКС в случае отказов в системах обеспечения жизнедеятельности (СОЖ) космонавтов. Как на Российском, так и на Американском сегменте СОЖ рассчитаны только на трех человек. При их неисправности на одном из сегментов использование ресурсов другого возможно только в течение непродолжительного времени. Потребуется либо ремонт отказавшего оборудования, либо срочная доставка с Земли исправных элементов, либо, если невозможно ни первое, ни второе, спуск трех человек на Землю с последующим восполнением экипажа после восстановления работоспособности отказавшей системы. Поэтому необходим на станции резерв хотя бы
наиболее критичных средств жизнеобеспечения, чтобы уменьшить напряженность в критических ситуациях.
Проблемой последнего времени вполне обоснованно можно считать и переполнение станции доставляемыми на нее грузами и отработавшим оборудованием. Выходом из этой ситуации является уменьшение количества долго хранящихся на станции грузов, проведение на станции тщательной инвентаризации с выявлением редко используемых приборов и излишних запасных элементов, удаление всего лишнего, как в свое время было сделано на станции «Мир». Кардинальным решением проблемы стала доставка на МКС специального американского модуля для хранения грузов.
При экипаже станции из шести человек Российский сегмент полностью обслуживают российские космонавты, а Американский — астронавты США и стран-партнеров. Такое «распределение» позволяет повысить качество и своевременность обслуживания. При этом не исключается взаимная помощь российских космонавтов и американских астронавтов, а также их совместное участие в ряде операций, например при выходах в открытый космос.
Так, например, ответственность за спасение экипажа в случае пожара и разгерметизации станции, за дозаправку станции топливом, уклонение от космического мусора, поддержание профиля орбиты возложена на ЦУП-М, поддержание непрерывной ориентации МКС, обеспечение глобальной связью — на ЦУП-Х.
Развитие системы управления полетом МКС
В соответствии с принятыми соглашениями каждый партнер, участвующий в программе Международной космической станции, управляет полетом «своей» части станции. Так, до 2008 г. управление полетом МКС осуществлялось двумя Центрами: группой управления Российским сегментом МКС в ЦУП-М и группой управления Американским сегментом в ЦУП-Х.
С появлением в 2008 г. в составе станции европейского модуля «Колумбус» и началом полетов европейского грузового корабля ATV к управлению подключились две европейские группы управления XX^Vi-Columbus (Германия) и ЦУП-ATV (Франция). После стыковки к МКС японского модуля «Кибо» и началом полетов японских грузовых кораблей HTV подключилась также и японская группа управления U^Yl-Kibo.
Каждый партнер для управления своим сегментом использует собственные наземный и бортовой контуры управления, т.е. фазы управления полетом, такие как планирование операций, их реализация, анализ
35
Пилотируемые космические комплексы и системы
состояния бортовых систем и хода выполнения операций, принятие решений, выполняются каждой из групп управления полетом самостоятельно. Наличие нескольких Центров управления приводит к необходимости тщательной взаимной координации действий, составления интегрированных планов полета МКС, автоматизированного обмена планами, телеметрией, командами и другой информацией всеми партнерами.
При управлении полетом МКС ЦУП партнеров работают в тесном взаимодействии, обмениваясь всеми необходимыми видами информации по заранее согласованным интерфейсам и в соответствии с заранее разработанными процедурами.
Организация управления полетом МКС
Для взаимодействия ЦУП-М и ЦУП-Х и вновь присоединившихся партнеров при управлении полетом МКС расширена наземная информационная сеть, которая обеспечивает обмен данными со всеми партнерами в единой системе цифровых стандартов.
Основную связь между ЦУП-М и ЦУП-Х поддерживает трансатлантический канал с пропускной способностью 2,048 Мбит/с.
U^Vi-Columbus выполняет также функции центрального узла связи.
Резервирование в сети обеспечивается только для средств передачи данных и голосовой связи, отнесенных к категории критически важных для полета.
Между Хьюстоном и Москвой существуют также две дополнительные трансатлантические линии. Этот интерфейс используется в основном для передачи данных, не относящихся к полетам (для служебной связи, электронной почты, телеконференций и т.д.). Однако в случае выхода из строя основной и резервной линий основного ин
терфейса, критически важных для полета, передача этих данных и голосовая связь автоматически переключаются на дополнительные каналы, что позволяет продолжить поддержку операций.
При полете ATV технология взаимодействия между российским и американским персоналом в основном сохранилась. Ответственность за взаимодействие с персоналом управления ATVвозложена на ЦУП-М.
Для взаимодействия с персоналом ATV-CC в структуру Главной оперативной группы управления (ГОГУ) введены дополнительные специалисты, знакомые со спецификой этого корабля, в ЦУП-ATV размещена российская консультативная группа, в ЦУП-М — европейская.
Взаимодействие с персоналом управления модулями «Колумбус» и «Кибо» обеспечивает ЦУП-Х. Американский, европейский и японский ЦУП также имеют своих представителей в ЦУП партнеров.
Взаимодействие ЦУП партнеров строится с учетом опыта работы, сложившейся специализации персонала и используемых технических средств ЦУП и наземного комплекса управления (НКУ), а также особенностей взаимодействия с международными партнерами (ЦУП-Х, ЦУП-А7¥идр.).
Основным средством отработки взаимодействия персонала международных партнеров являются совместные тренировки.
Принятие решений и взаимодействие с международными центрами
Ситуации при оперативном управлении полетом МКС настолько разнообразны, что нет точного подсчета их количества и возможности ввести единый критерий качества вариантов решения. Имеется только перечень основных параметров, который может оказаться неполным. Как правило, отсутствуют количественные связи между этими параметрами.
Для процессов принятия оперативных решений, особенно в нештатных ситуациях, характерны ограниченный резерв времени, стремительная динамика протекающих процессов и высокий уровень неопределенности ситуации управления. Все это накладывает строгие требования к безошибочности и качеству, а также своевременности принимаемых решений. Тем самым лицо, принимающее решение, ставится в достаточно жесткие условия. Процесс осложняется тем, что варианты решений необходимо оценивать сразу по нескольким критериям. Причем стоимость последствий в случае неверно принятых решений весьма значительна. Кроме того, нештатная ситуация, как правило, затрагивает Российский, Американский и сегменты других партнеров по МКС.
36
Международная космическая станция
Поэтому были выработаны и согласованы правила принятия решений и действий групп управления международных партнеров в нештатных ситуациях. Они заключаются в следующем.
Если решение о действиях на сегменте принимается его владельцем оперативно и эти действия влияют на сегмент партнера, то решение согласовывается с партнером следующим образом:
•	в случае нештатной ситуации на одном из сегментов (PC или АС), которая приводит к риску для МКС в целом и/или для экипажа, ЦУП, осуществляющий управление этим сегментом, в кратчайшие сроки уведомляет другие ЦУПы. При этом руководитель полета (РП) аварийного сегмента несет ответственность и обладает полномочиями принятия любых мер, необходимых для безопасности экипажа и МКС;
•	при неисправностях или отклонениях, возникших на одном из сегментов, которые не влияют на операции по всей станции, но требуют энергичных действий, РП этого сегмента имеет право принимать необходимые меры без их предварительного согласования с группой руководства полетом МКС, но должен информировать ее в ближайшие сроки.
Для обеспечения высокой надежности организована возможность резервного управления сегментом через средства сегмента партнера. При этом российская и американская стороны обладают следующими полномочиями:
•	в случае нарушения связи с сегментом съем телеметрии и выдача команд по критическим функциям сегмента осуществляется через наземный и орбитальный сегменты партнера;
•	в случае утраты ЦУП-М возможности управления полетом своего сегмента все задачи поддержания
Процент времени радиовидимости МКС за один виток	
Средства наземного контура	Максимум 20%
Средства АС	Около 100%
Спутники ретрансляторы PC (два спутника)	Около 80%
Реализованные сеансы связи по управлению полетом PC МКС, сентябрь 2010 г.			
Параметры	Средства PC	Средства АС	Всего
Количества с/св	78	157	235
Объемы КПИ	431	1368	1799
Совместное использование российских и американских средств при управлении полетом PC МКС
функционирования Российского сегмента (так называемый «режим выживания») решаются Российской региональной группой управления (РРГУ), находящейся в ЦУП-Х, с применением обмена информацией между РРГУ и PC через американские наземный и орбитальный сегменты. Резервное управление Американским сегментом в аналогичной ситуации осуществляется Хьюстонской группой поддержки (ХГП), дежурящей в ЦУП-М, с использованием российских наземного и орбитального сегментов.
Действия, основанные на этих принципах, позволяют максимально использовать возможности партнеров и тем самым повысить надежность полетных операций на МКС в целом.
Развитие командно-измерительного комплекса PC МКС
Наземный комплекс управления PC МКС создавался в соответствии с «Техническим заданием на дооснащение наземного комплекса управления пилотируемыми космическими аппаратами для обеспечения управления полетом Российского сегмента Международной космической станции» и предназначен для автоматизированного контроля, управления полетом и информационного обмена с Российским сегментом в целом и каждым кораблем в отдельности, начиная с этапа предстартовой подготовки на стартовом комплексе и до участка спуска и посадки включительно. При создании НКУ PC МКС использовался опыт, накопленный при управлении орбитальным комплексом «Мир».
В состав технических средств НКУ PC МКС входят наземные радиотехнические комплексы управления и спутниковые комплексы передачи данных.
За прошедшее десятилетие в командно-измерительном комплексе и ЦУП был осуществлен переход от морально устаревшей и выработавшей свой ресурс спутниковой системы «Связка» на систему информационного обмена широкополосной информации в НКУ PC МКС с использованием магистральной цифровой сети связи на базе волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) и улучшенную систему спутниковой связи «Приморка».
С 2007 г. в состав НКУ PC МКС были введены технические средства из состава гражданской компоненты Единого ГосНАКУ
В связи с тем, что многие используемые средства командно-измерительного комплекса выработали технический ресурс, начиная с 2003 г. проводится не только модернизация существующих технических средств Единой командно-телеметрической системы (ЕКТС),
37
Пилотируемые космические комплексы и системы
Перспективный спутниковый контур управления полетом («Поток-М»)
Перспективный наземный контур управления полетом («Клен»)
но и ввод новых, созданных на современной элементной базе.
Планируется создание и ввод в комплекс управления PC МКС спутникового контура управления на базе спутников-ретрансляторов «Луч-5», который позволит обеспечить непрерывность контроля бортовых систем и связи с экипажем станции.
В состав НКУ будут введены технические средства для приема высокоскоростной (до 100 мГб/с) информации с PC МКС, которые позволят принимать на Земле результаты научных экспериментов, высококачественные снимки земной поверхности, существенно расширить диапазон экспериментов.
Информационно-вычислительный комплекс ГОГУ
Информационное обеспечение ГОГУ выполняется двумя автоматизированными комплексами:
•	информационно-вычислительным комплексом (ИВК) ЦУП, выполняющим свои функции в реальном масштабе времени: обработку и отображение на индивидуальных средствах ГОГУ телеметрической информации, формирование и передачу командно-программной информации в бортовой компьютер КА;
•	информационно-вычислительным комплексом ГОГУ, выполняющим функции в послесеансном режиме.
Информационно-вычислительный комплекс ГОГУ впервые создан для программы МКС и является современной мощной вычислительной инфраструктурой, сочетающей в себе как передовые программно-технические средства, так и проверенные временем информационные комплексы.
Первоочередной задачей информационно-вычислительного комплекса ГОГУ является обеспечение автоматизированного управления полетом PC МКС.
Основу информационно-вычислительного комплекса составляет ядро локальной вычислительной сети (ЛВС) ГОГУ, включающее системы:
•	информационно-аналитические (ИПСО11);
•	автоматизированного планирования полета (СИРОПП, СПОМ);
•	регистрации и обработки полетных данных;
•	обмена данными между группами ГОГУ (электронная почта, файл-серверы, система «Документ»);
•	решения задач баллистического характера в интересах обеспечения необходимыми баллистическими данными групп ГОГУ;
•	обмена файлами между ЦУП и бортом МКС (система «Регул-Пакет»).
Аппаратная часть комплекса делится на две части: первая обеспечивает сетевое взаимодействие, а вторая — работу вычислительных средств.
Вычислительные средства представлены кластерами высокой готовности, системами хранения данных и системами резервного копирования.
Клиентская часть комплекса представлена универсальными рабочими местами, объединенными в локальную вычислительную сеть, что позволяет применять методы сквозного администрирования.
38
Международная космическая станция
Анализ работы бортовых систем
Задачи анализа работы бортовых систем и обеспечения необходимых ресурсов решались на основе методологии, использовавшейся при эксплуатации ОС «Мир». Эта методология предусматривала использование двухуровневой структуры управления служебными системами, что позволяет своевременно выявлять «узкие» места в управлении и вовремя реализовывать необходимые рекомендации для их «расшивки». В основе методологии лежал принцип постепенной детализации порядка эксплуатации систем при разработке перспективных и текущих планов на основе знаний о техническом состоянии системы в момент разработки планов эксплуатации. Это позволяет на каждом из этапов планирования учитывать весь спектр ограничений по эксплуатации систем.
Практическое применение данной методологии реализовывается через структуры групп обеспечения функционирования систем, в состав каждой из которых входят две подгруппы — подгруппа методического обеспечения и подгруппа оперативного контроля.
Первая участвует в составлении планов эксплуатации систем, а после этого, с целью проверки возможности их реализации, проводит моделирование наиболее важных задач с использованием математических моделей.
Вторая подгруппа — оперативного контроля в процессе летной эксплуатации служебных систем оценивает состояние систем на каждом сеансе связи.
Существенной особенностью эксплуатации служебных систем является использование в бортовом контуре управления специального программного обеспечения, которое позволяет:
Иерархическая структура форматов отображения телеметрической информации
Автоматизированный анализ работы бортовых систем
•	использовать широкий спектр алгоритмов контроля систем Российского сегмента;
•	предоставлять персоналу групп анализа форматов отображения ТМ-параметров в буквенно-цифровом виде и в виде мнемосхем;
•	передавать телеметрические статусные данные через информационные каналы (бортовые и наземные) Американского сегмента для круглосуточного мониторинга состояния бортовых систем Российского сегмента.
Важной особенностью стала возможность их интеграции с аналогичными системами международных партнеров, в первую очередь с Американским сегментом. При этом взаимодействие с международными партнерами относительно порядка совместной эксплуатации осуществлялось в соответствии с разработанными правилами полета.
В связи с расширением информационных потоков в настоящее время внедряются иерархические форматы отображения первичной телеметрической информации в ЦУП и специальное математическое обеспечение автоматизированного анализа на стенде генерального конструктора РКК «Энергия».
Первичная ТМИ со стенда предоставляется разработчикам бортовых систем, а результаты автоматизированного анализа — специалистам ГОГУ в ЦУП.
Главными результатами деятельности специалистов группы анализа являются:
•	контроль работы систем в текущем сеансе связи;
•	подготовка рекомендаций для последующих сеансов;
•	подготовка рекомендаций разработчикам по улучшению эксплуатационных характеристик систем функционирующих и перспективных изделий.
39
Пилотируемые космические комплексы и системы
Развитие средств и методов планирования полета МКС
В мае 2009 г. начался новый этап в развитии МКС. На борту постоянно работают шесть членов экипажа, а периодически (с прилетом «шаттлов»)до 13. Пристыкованы новые модули, дополнительные транспортные и грузовые корабли. Таким образом, объем информации, который приходится принимать, обрабатывать и передавать международным партнерам, увеличился в десятки раз.
Это, безусловно, потребовало изменения принципов планирования и интеграции планов. Появился термин «посегментное» управление: каждый партнер «своими силами» должен выполнять работы на своем сегменте. Если для выполнения работы на Российском сегменте требуется астронавт НАСА, эта операция заносится в список «кроссегментных» операций и все заимствованные таким образом ресурсы учитываются впоследствии в балансах вкладов. На Земле экипажи готовятся и тренируются в основном для работ на своем сегменте. Однако план полета по-прежнему остается единым для всего орбитального комплекса и основной принцип — распределенное планирование — не изменился.
На всех этапах полета необходимы согласование и интеграция разработанных планов полета с планами партнеров. Чтобы при обмене планами и их согласовании исключить разночтения, необходимо представлять результаты планирования в электронном виде в форматах, согласованных со всеми международными партнерами.
В этих условиях решить проблему составления эффективных, гибких планов и, что не менее важно, проблему их оперативной корректировки в процессе полета МКС возможно лишь путем передачи большего числа функций автоматизированным системам планирования. Автоматизация должна охватывать анализ исходных данных, планирование с использованием приоритетов полетных операций, математическое моделирование, распределение ресурсов, формирование и сравнение вариантов планов, оптимизацию, верификацию и оценку их реализуемости.
Подход к автоматизации планирования заключается в том, чтобы с помощью высокопроизводительных вычислительных средств автоматически осуществлять и проверять те операции, для которых логика выполнения и необходимые массивы исходных данных могут быть достаточно надежно формализованы.
Планирование ограниченного числа операций, требующих параллельного анализа и обработки разнородных исходных данных, эвристического подхода к поиску приемлемого варианта решения, предоставлено высококвалифицированным специалистам, работающим в режиме диалога с автоматизированной системой планирования.
В перспективе решение неформализованных задач будет целесообразно осуществлять с помощью автоматизированных экспертных систем.
Концепция автоматизированной системы планирования заключается в создании программно-технических инструментальных средств, обеспечивающих групповую работу по формированию базовых компонентов планирования, разработке плана отдельного сегмента, приведению к требуемому формату и интеграции в единый план полета. Эта концепция использовалась при создании российской системы планирования.
Новый этап развития МКС повлекза собой необходимость разработки новой системы планирования с учетом тех замечаний, которые возникли во время эксплуатации предыдущей версии, с учетом развития систем планирования международных партнеров и новых условий.
Основные процедуры, учитывающие правила и ограничения полетных операций при составлении планов (распределении в них полетных операций), формализуемы и интерпретируются однозначно, а соответственно их использование в процессе планирования подлежит автоматизации.
В 2009 г. закончена разработка технического задания на новую автоматизированную систему планирования (АСП PC МКС). Был выбран исполнитель разработки новой системы — Центр тренажеростроения и подготовки персонала в г. Новочеркасске.
Ниже представлена блок-схема АСП PC МКС, которая будет состоять из модулей: долгосрочного, краткосрочного и детального планирования, анализа выполнения программы полета и модуля работы с бортовым детальным планом.
Состав создаваемой автоматизированной системы планирования:	— 2010 г.,	- 2011-2012 гг.
40
Международная космическая станция
Внедрение новой автоматизированной системы планирования позволит повысить качество, надежность, эффективность и безопасность управления МКС в целом, а также даст возможность решать задачу разработки планов полета для шести человек экипажа с учетом новых модулей и дополнительных транспортных кораблей без значительного увеличения персонала группы планирования.
Командно-программное управление PC МКС
Командно-программное управление (КПУ) космическим аппаратом заключается в решении двух основных задач: формировании командно-программной информации (КПИ) и передаче ее в бортовой комплекс управления.
Двухсегментное построение МКС потребовало изменения организации процесса командно-программного управления по сравнению с организацией управления полетом орбитальной станции «Мир». Новая организация расширила возможности управления PC МКС за счет передачи КПИ в реальном масштабе времени и использования командной системы Российского и Американского сегментов.
Для решения задач КПУ в составе ГОГУ PC МКС предусмотрена группа командно-программного управления (ГКПУ), которая решает все операционные задачи КПУ: ведет разработку КПИ и ее отработку на математических моделях, выдачу в бортовой комплекс управления (БКУ) во время сеансов связи с PC МКС.
Бортовой комплекс управления PC МКС построен на базе бортовой вычислительной системы (БВС), имеющей развитые средства прямого (непосредственного) и отложенного во времени управления всеми бортовыми системами по программам, передаваемым из ЦУП. Эти средства структурированы по уровням управления и решаемым задачам и унифицированы по информационному интерфейсу с наземным комплексом управления. Управление системами PC МКС через БВС потребовало использования в ЦУП специального математического обеспечения (СМО) формирования массивов цифровой информации (МЦИ) для следующих бортовых программных комплексов служебного модуля:
•	программно-временного управления (ПВУ);
•	суточной программы полета;
•	бортовой программы полета;
•	расписания сеансов связи;
а также суточных программ полета малых исследовательских модулей МИМ2 и МИМ1, ПВУ модуля ФГБ.
В свою очередь, использование разнообразных типов цифровой управляющей информации для БКУ невозможно без специальных средств обеспечения
надежности КПУ. К ним относятся СМО формирования МЦИ с использованием специализированных проблемно-ориентированных языков описания исходных текстов, трансляторов с развитыми функциями синтаксического и семантического контроля, а также математические модели БКУ для проверок корректности сформированных массивов КПИ.
Создание и внедрение метода командно-программного управления, предусматривающего математическое моделирование работы БКУ в процессе формирования МЦИ, позволило оперативно проверять всю разработанную КПИ на полноту, корректность, соответствие исходным данным. Сочетание моделирования с отработками программ полета на стенде наземного комплекса отладки (НКО) значительно повысило надежность ее формирования. Это подтверждает тот факт, что в период полета PC МКС общее количество ошибок персонала управления, обеспечивающего КПУ, составляет в среднем 2—4 ошибки в год, что на порядок меньше, чем было на начальном этапе полета орбитальной станции «Мир».
Из представленного ниже графика следует, что объем КПИ, разрабатываемой и передаваемой в БКУ, непрерывно растет. Это объясняется усложнением орбитальной станции, вводом в ее состав новых элементов, расширением функций БКУ. При этом численность персонала управления не увеличивается, а эффективность управления значительно возрастает.
Сравнение объемов КПИ ОС «Мир» и МКС
Командная радиолиния PC МКС на базе радиотехнической системы управления и связи «Регул-ОС» обеспечила переход к обмену КПИ между ЦУП и БКУ в реальном масштабе времени. Массивы КПИ передаются непосредственно в БВС служебного модуля из командного сервера в ЦУП в бортовую вычислительную систему PC МКС в составе единого цифрового потока (ЕЦП).
41
Пилотируемые космические комплексы и системы
Передача КП И в БКУ непосредственно в ходе сеанса связи
Нет ограничений по выдаче команд Возможна повторная выдача отдельных команд и произвольной последовательности команд
Возможна оперативная смена программы сеанса связи
Требуется широкополосный канал связи в реальном времени
Метод командно-программного управления в реальном времени
Доступ операторов ГОГУ к ресурсам командной радиолинии осуществляется через командный сервер, связанный с ЦВМ PC МКС трактом передачи информации, образованным наземным радиотехническим комплексом «Уран-Ц» (размещен в ЦУП), волоконно-оптическими линиями связи, наземными станциями «Квант-П» (размещены на командно-измерительных пунктах НКУ) и бортовой аппаратурой РСУС «Регул-ОС» в составе служебного модуля. Интерфейс операторов с командным сервером обеспечивают специализированные рабочие станции — командные процессоры. Командный сервер может обслуживать одновременно несколько командных процессоров, открывая тем самым доступ к командной радиолинии (КРЛ) с нескольких рабочих мест в ЦУП-М, а также из ЦУП-X для резервирования КРЛ Американского сегмента.
Операторы ГОГУ могут выдавать команды и массивы цифровой информации в БКУ в ручном и в автоматическом режиме в соответствии с программой сеанса связи. Программа представляет записанную в память рабочей станции циклограмму обмена информацией между командным процессором и БВС МКС. Циклограмма содержит, помимо идентификаторов команд и МЦИ, временные и логические условия выдачи команд и МЦИ, условные и безусловные переходы по программе сеанса связи. Обмен КПИ через командный сервер и ЕЦП обеспечил возможность выдавать команды и МЦИ, незапланированные заранее в БКУ, в реальном масштабе времени. Благодаря этому метод выдачи команд позволяет парировать нештатные ситуации входе текущего сеанса связи, не дожидаясь следующего сеанса.
Наличие в составе международного наземного сегмента МКС двух независимых российских и американ
ских командных и телеметрических систем, а также бортового информационного интерфейса между Российским и Американским сегментами позволяет резервировать каналы управления Российским и Американским сегментами. Для этого потребовалось создать интерфейс между ЦУП-М и ЦУП-Х для обмена в реальном масштабе времени командной и телеметрической информацией. Использование американского канала значительно расширило возможности управления полетом Российского сегмента МКС. Например, стали возможны стыковки российских транспортных кораблей к МКС вне зон видимости российских НИП благодаря возможности передавать команды и телеметрическую информацию через ЦУП-Х и спутниковую систему связи TDRSS. С другой стороны, в случае потери ориентации МКС и нарушения связи между ЦУП-Х и МКС по радиоканалу S-диапазона через систему TDRSS возможно управление Американским сегментом в зоне радиовидимости российского НКУ.
Таким образом, применение новых подходов в решении задач КПУ PC МКС обеспечило безусловное выполнение программы полета PC МКС с высокой степенью надежности в условиях постоянного расширения задач управления, объемов КПП без увеличения численности персонала. Это подтверждает правильность принятых технических решений и организационных мероприятий.
Взаимодействие с экипажем
из шести человек
Важнейшим звеном процесса управления бортовыми системами и целевыми нагрузками PC МКС является экипаж, выполняющий работы на основе планов полета с использованием бортовой документации во взаимодействии с ЦУП.
Бортовая документация представляет собой комплект инструкций, регламентирующих действия экипажей по управлению служебными системами и целевыми нагрузками. Документация разрабатывается с использованием специальных приемов представления информации, их основная цель и назначение — максимально уплотнить смысловую нагрузку в тексте бортовых инструкций. Поскольку бортовая документация является долгосрочной, в процессе полета требуется ее дополнение в виде исходных данных на проведение экспериментов, уточнение методик в зависимости от текущего состояния систем. Кроме того, требуется передача на борт информации о планах работ экипажей, баллистических данных, обеспечивающих срочные посадки, данных о зонах связи и т.п.
42
Международная космическая станция
Таким образом, при управлении полетом PC МКС ежедневно на борт передается в цифровом виде набор радиограмм. В процессе выполнения операций, особенно экспериментов, на борту накапливаются данные в виде текстовых сообщений, фотоизображений, файлов с результатами работы научной аппаратуры. Эту информацию необходимо также ежедневно передавать на Землю.
Оперативная информация передается на борт и принимается с борта с использованием средств файлового обмена по каналам связи «Регул», БИТС2-12 и американским средствам связи TDRSS.
При необходимости экипаж может распечатать переданную ему информацию на бортовом принтере.
Другим средством взаимодействия экипажа с Землей являются голосовые переговоры. Они позволяют оперативно решать многочисленные вопросы как о планах предстоящих работ, так и об особенностях проведения технического обслуживания и ремонта, выполнения экспериментов и т.д. При этом члены экипажа могут вести переговоры со специалистами по системам, учеными, разработчиками оборудования.
Благодаря увеличению состава экипажа до шести человек значительно увеличивается число выполняемых работ на борту МКС, включая количество экспериментов.
Эти обстоятельства потребовали расширения информационного обмена с экипажем и более тщательной координации действий всех его членов.
Передача информации на борт МКС планируется таким образом, чтобы еще при подготовке к любой работе экипаж имел все необходимые данные. Как правило, они предоставляются за сутки-двое до начала работ, чтобы заранее уточнить все нюансы. При выполнении сложных операций в ЦУП дежурят специалисты, готовые в интерактивном режиме консультировать экипаж.
Очень широко применяется передача фотоизображений, по которым оперативно оценивается состояние оборудования и предоставляются соответствующие рекомендации.
Постоянный рост количества операций, выполняемых экипажем, привел в последнее время к необходимости создания электронной бортовой документации (ЭБД), обладающей рядом преимуществ:
•	возможностью размещения на переносном малогабаритном электронном устройстве;
•	сопровождением операций наглядными интерактивными схемами (например, схемой сборки/разборки прибора);
•	простотой ввода новых данных и их поиска.
В перспективе ЭБД должна полностью заменить бортовую документацию (БД) на бумажных носителях при условии создания многофункциональной инфор
мационной системы (МИС) поддержки деятельности экипажа.
МИС позволит экипажу решать логические задачи, обеспечит поток необходимой информации, автоматическое внесение изменений данных, связь с фотобазой данных и системой инвентаризации, оперативную корректировку процедур с Земли.
Моделирование полета МКС
Эксплуатация станций невозможна без предварительного моделирования полетных операций. В ГОГУ еще на стадии эксплуатации ОК «Мир» этими вопросами занималась специальная группа — группа математического моделирования. Организация ее была обусловлена в первую очередь необходимостью обеспечивать постоянно ориентированный полет орбитальной станции «Мир» необходимой расчетной-уставочной и баллистико-навигационной информацией для планирования и реализации полетных операций и научных экспериментов. На этапе развертывания МКС группа была преобразована в Центр математического моделирования (ЦММ).
Первой и наиболее важной задачей, которая ставилась перед этой структурой, была подготовка исходных данных для групп планирования ГОГУ. При разработке ПМО для планирования полета МКС, в отличие от ОК «Мир», потребовался новый подход к обеспечению подобной информацией.
Вторая задача — создание специальных баз данных (БД) ГОГУ.
В Центре на базе серверов ГОГУ были созданы базы данных: баллистико-навигационная, масс-инерционных характеристик, ориентаций, энергоприхода на солнечные батареи PC МКС, сеансов американских спутников-ретрансляторов и видимости наземных пунктов, расходов топлива на полетные операции. Кроме того, сотрудники ЦММ совместно с американскими партнерами по программе разрабатывают БД внешнего облика МКС с учетом положений подвижных элементов на всех сегментах станции для целей моделирования затенений внешних датчиков и антенн.
Третья задача — моделирование ориентаций МКС для осуществления полетных операций и экспериментов.
В отличие от системы управления движением (СУД) ОК «Мир» на МКС система управления движением и навигацией (СУДН) используется на двух сегментах. Российская СУДН управляет ориентацией с помощью двигателей ориентации (ДО), а американская — с помощью гиродинов, используя ДО PC для разгрузки. Одной из наиболее сложных работ стало создание ПМО
43
Пилотируемые космические комплексы и системы
интерфейса обмена и согласования информации по ориентации станции между ЦММ ГОГУ и группой ADCO ЦУП-Х. Данная информация должна удовлетворять требованиям систем управления обоих (PC и АС) сегментов, форматы данных должны передаваться по закрытым и открытым каналам обмена и отличаться высокой степенью надежности. При подготовке к старту первого европейского транспортного корабля (ATV) было модифицировано ПМО для включения в обмен данными об ориентации МКС европейской стороны.
Четвертая задача — обеспечение моделирования стыковок и расстыковок российских транспортных кораблей.
Подготовка любой стыковки российского транспортного корабля требует большого объема моделирования работ различных систем на сегментах МКС. Требования к ориентации станции, принятые для АС МКС, а также требования к работе аппаратуры сближения и стыковки на PC МКС, с учетом возможности перехода на ручной режим управления, привели
к необходимости отказаться от некоторых ограничений, существовавших на ОК «Мир», таких как стыковка только над зонами российских НИП и на светлой стороне орбиты. На МКС была использована концепция стыковки в вечернем терминаторе или в начале тени с использованием фары ТК и с привлечением американских средств связи через спутники-ретрансляторы TDRSS. Обострились проблемы с моделированием стыковок после развертывания всех солнечных батарей на Американском сегменте.
Большая площадь, чувствительность к работе реактивных двигателей Российского сегмента, конструктивные особенности, связанные с температурным режимом лонжеронов, обусловили необходимость очень тесного взаимодействия российских и американских специалистов по моделированию, чтобы учесть все ограничения на обоих сегментах при выборе ориентации стыковок, расстыковок и перестыковок российских ТК. Потребовалось наладить четкое взаимодействие ЦММ ГОГУ и групп НАСА (WO, VIPER, САТО, ADCO).
КА N* 1 HU N* 211
Вм ДМВ1
VM.
1182(2) Ма-364
1183(3) Ье»а-361
гаи-18
Твил курса * 06:53:00
Тоблета » 08.03:54
Тзависатя » 08:12:00
Тпрнчад * 08:17:00
Ткасания «• 08:26:00
Имл.	Время	Дальность	Модуль имл.	Время раб.	тип да
1	6.28.51	386.28 км	22 56 м/с	58.2 се*	сад
2	6.52.66	187.99 км	78 м/с	19.6 сек	
3	7.13.67	96.24 км	25.96 м/с	66.4 сек	сад
4	7.54.48	2.43 км	6 36 м/с	22.6 сек	сад
5	7.59.49	.98 км	4.46 м/с	83.8 сек	/"
6	8.62.16	.56 км	1.17 м/с	13.8 сек	дао
TORS	Зон* Ku-диапазона	Зона S -диапазона
275		06:48:40 - 06:52:45
Th	06:53:05 - 02:21:48	06:53:05 - 07:23:35 07:27:51 • 07:30:51
46	07:32 00 - 08:01:14	0^:32.00 • 08:02:36
275		08:02:56  08:11:12 08:22:38 - 08:31:00
171	08:31:20 • 08:54:31	08.31:20 - 08:53:45 08:57:09 - 09:05:01
46	09:06:57 - 09.48:41 09:49:50 - 09:54:36	09	154:3б
275		09:56 40 -10:34:47
Циклограмма связи при проведении стыковки ТК «Союз ТМА-18»
44
Международная космическая станция
Пятая задача — курирование работ и выпуск решений о проведении коррекций орбиты МКС.
В отличие от ОК «Мир», где все коррекции были плановыми и проводились в интересах формирования заданного профиля орбиты, при эксплуатации МКС потребовалось разработать и обеспечить коррекции, связанные с уводом от столкновения с элементами космического мусора, с помощью двигательной установки ТГК «Прогресс» и ATV.
Шестая задача — расчет энергоприхода от солнечных батарей Российского сегмента.
Данная задача усложнилась из-за появления больших подвижных конструкций на Американском сегменте (солнечные батареи и радиаторы). Постоянное изменение конфигурации МКС (стыковки транспортных кораблей к PC и АС МКС) также усугубило проблемы из-за необходимости учета затенений российских солнечных батерей элементами конструкции станции.
Седьмая задача — моделирование полей зрения антенн, телекамер и иллюминаторов на PC МКС.
Еще при моделировании полетных операций ОК «Мир» была доказана эффективность графического метода (моделирование затенений траекторий Солнца, спутников-ретрансляторов, НИП и т.д.). В процессе аналогичных расчетов на МКС задачи усложнились многократно. Наращивание МКС, появление больших подвижных конструкций, постоянно изменяемая конфигурация из-за стыковок транспортных кораблей к станции потребовали создания мощного аппаратно-программного комплекса графического моделирования. В ЦММ он базируется на использовании трехмерной конструкции МКС и ПО 3D Мах.
Восьмая задача — обеспечение групп ГОГУ (ГП, ГЦН, ГП ТГК и т.д.) баллистико-навигационной информацией для планирования полетных операций и научных экспериментов. Большой задел, сделанный на этапе эксплуатации ОК «Мир», позволил большую часть экспериментов выполнить без модернизации ПМО ЦММ. Но новые эксперименты (GTS, ROKVISS, тесты МБРЛ) международных партнеров потребовали разработки нового ПМО с согласованными форматами для обмена данными.
Много сил и времени было затрачено на разработку ПМО для экспериментов «Отражение», «Плазма-Прогресс», «Радар—Прогресс», проводившихся на ТГК «Прогресс» в автономном полете после расстыковки с МКС.
Особенности совместного управления МКС и ATV
С включением в состав МКС Европейского грузового корабля ATV, интегрированного в Российский сегмент, на российскую сторону в основном было возложено взаимодействие с ЦУП-АЛ/ во время выполнения совместных операций реального времени.
На автономных этапах полета ATV (от выведения и до стыковки, от расстыковки и до схода с орбиты) полное командное управление кораблем ATV и ответственность за принятие решений по управлению полетом возлагается на ЦУП-ЛТК
От начала совместных операций (с дальности 100 км) и до расстыковки ответственность за принятие решений по управлению полетом и безопасность экипажа возлагается на российскую сторону. При этом функция командного управления ATVсохраняется за ЦУП-АТЦ за исключением операций дозаправки МКС топливом из ATV и двигательной поддержки станции (ориентация МКС, подъем орбиты, уклонение от космического мусора). Командное управление этими операциями осуществляет ЦУП-М, который также руководит работой экипажа и может давать ему указания по обеспечению безопасности при операциях стыковки (выдача с пульта команды «Увод А ТУ»).
ЦУП-ATV может выйти на контакт с экипажем при необходимости выдачи каких-либо разъяснений по технологии выполняемых на системах АТУопераций.
Для взаимодействия ЦУПов в каждом располагается группа консультантов.
Таким образом, в период эксплуатации станции в 2000—2010 гг. технология управления МКС постоянно развивалась и совершенствовалась в соответствии с изменением условий эксплуатации и усложнением задач:
•	в несколько десятков раз возросло количество полетных операций;
•	в 3—4 раза увеличился поток обрабатываемой ТМИ и выдаваемых на борт команд;
•	до шести человек увеличилась численность экипажа МКС;
•	управление полетом стало распределяться между пятью Центрами управления: ЦУМ-М (г. Королев, Россия), ЦУП-Х (г. Хьюстон, США), ЦУП-АТЕ (г. Тулуза, Франция), Liyn-Columbus (г. Оберпфаффенхофен, Германия), ЦУП-HTV(г. Пукуба, Япония).
Применяемая в настоящее время технология управления полетом удовлетворяет текущим требованиям по обеспечению эксплуатации входящих в состав PC МКС космических аппаратов и модулей с учетом существенного заимствования ресурсов Американского сегмента.
45
Пилотируемые космические комплексы и системы
Вместе с тем, в связи с прогнозируемым расширением круга задач, усложнением перспективной космической техники, возрастанием требований к повышению эффективности эксплуатации PC МКС и безопасности полета без использования американских ресурсов необходимо совершенствование технологии и средств управления полетом, в том числе:
•	ввод в эксплуатацию спутниковой системы управления «Луч-5» с необходимым дооснащением PC МКС (система «Поток») и транспортных кораблей (система ЕКТС);
•	разработка перспективной автоматизированной системы планирования программы полета;
•	введение в контур управления результатов автоматизированного анализа работы бортовых систем на стенде генерального конструктора в РКК «Энергия»;
•	ввод в эксплуатацию многофункциональной информационной системы обеспечения деятельности экипажа,
•	ввод в эксплуатацию высокоскоростной (до 100 Мб/с) радиолинии передачи на Землю результатов научных исследований;
•	создание единой виртуальной модели МКС для использования всеми партнерами при планировании совместных полетных операций.
Проблемы и направления их решения
С какими проблемами мы столкнулись после увеличения численности экипажа до шести человек? Что следует принять для их устранения?
Проблемы управления полетом МКС, возникающие в результате увеличения ее экипажа, можно назвать проблемами переходного периода, или, как говорится, проблемами роста. Для их преодоления потребовались определенные усилия, а также затраты времени и средств.
К числу основных можно отнести следующие:
1.	Прежде всего, это усложнение управления полетом, вызванное увеличением количества транспортных кораблей «Союз» и транспортных грузовых кораблей «Прогресс». Если раньше на станции постоянно находился один «Союз» в качестве средства спасения экипажа при некоторых авариях на станции, то теперь к станции пристыковано два «Союза», а в период «пересменки» экипажа еще и третий. Российскому наземному персоналу управления полетом (а его численность остается прежней) в этот период приходится обслуживать одновременно работу трех кораблей. Если раньше в течение одного года к МКС стартовали два корабля «Союз» и четыре корабля «Прогресс», то сейчас — четыре «Союза» и шесть «Прогрессов». Это практически удвоение количества ответственных полетных операций,
в которых персонал управления работает с повышенной нагрузкой и напряжением (сближение и стыковка кораблей со станцией, дозаправка станции топливом, маневры, спуск экипажа с орбиты и т.д.).
Опыт предыдущей эксплуатации PC МКС и некоторые усовершенствования технологии управления позволили обеспечить управление полетом при возросшем количестве служебных операций без увеличения численности российского персонала на том же уровне надежности.
Возросла нагрузка и на американский персонал управления, который, как известно, кроме управления Американским сегментом, осуществляет общую координацию операций всех партнеров. С повышенной нагрузкой помог справиться ряд мер по совершенствованию процедур в реальном масштабе времени и принятие совместных решений.
Усложняли процессы управления постоянные сдвиги дат старта американских «шаттлов». При плотном графике полетов кораблей «Союз», «Прогресс», ATV, HTV это приводило к многочисленным перепланировкам программы МКС.
2.	Существенно возрос объем обмена информацией между российскими и американскими специалистами входе планирования полета экипажа из шести человек. Это вызвано увеличением объема работы экипажа и необходимостью выявления взаимовлияния различных ее видов, выполняемых на двух сегментах. Для компенсации перегрузки персонала потребуется продолжение автоматизации процесса планирования полета. В РКК «Энергия» такие работы уже начаты. Срок окончания — 2012 г.
3.	Обеспечение глобальной радиосвязи с Российским сегментом. Если на Американском сегменте эта проблема решена за счет использования системы TDRSS, то на Российском она все еще ждет своего решения. Кардинальным решением было бы внедрение дополнительных линий связи с использованием отечественных спутниковых систем. В настоящее время такие планы реализуются. Ввод в эксплуатацию Российской глобальной спутниковой системы «Луч-5» ожидается в 2012 г.
4.	Предстоящее значительное увеличение объема научных исследований на PC МКС порождает проблему передачи с борта станции возросшего количества научной информации. Для этого в состав бортовых радиосредств Российского сегмента МКС необходимо ввести высокоскоростную (до 100 Мб/с) систему передачи данных «борт — Земля» для оперативного анализа проводимых экспериментов. Эта проблема может быть разрешена к 2012 г.
5.	При полете на МКС шести человек необходимо обеспечить резерв средств жизнеобеспечения, чтобы уменьшить напряженность в критических ситуациях, сделав системы СОЖ более устойчивыми к отказам.
46
Международная космическая станция
Все системы СОЖ Российского и Американского сегментов, учитывая их высокую критичность для выполнения программы полета, должны быть резервированы вторым комплектом или аналогичной системой, работающей по другому принципу, чтобы при одном отказе основной системы резервная могла обеспечить жизнедеятельность экипажа сегмента в полном объеме за счет ресурсов собственного сегмента. При такой конфигурации СОЖ даже при двух отказах на одном сегменте возможно продолжение штатной программы за счет заимствования свободных ресурсов сегмента партнера до доставки комплекта ЗИП и проведения ремонта.
6.	Одной из насущных проблем является устойчивая тенденция загромождения станции доставляемыми на нее грузами, оборудованием и предметами, редко используемыми в полете. Действительно, для работы и жизнедеятельности увеличившегося вдвое экипажа с Земли требуется доставлять большее, чем прежде, количество грузов. На корабле «Дискавери» осуществлена доставка на МКС специального модуля для хранения грузов. В период полета МКС, когда ее экипаж составлял три человека, в обслуживании бортовых систем сегментов станции участвовали все члены экипажа. Теперь же, когда обитателей станции стало в два раза больше, Российский сегмент обслуживают космонавты РФ, а Американский — астронавты США и стран-партнеров. Такое распределение позволяет повысить качество и своевременность обслуживания.
В разработке и развитии технологии управления полетом Международной космической станции принимали активное участие:
В.А. Соловьев, Ю.А. Скурский, В.Д. Благов, В.Б. Дане-ев, В.Е. Любинский — разработка концепции, основных принципов развития технологии управления полетом, структуры Главной оперативной группы управления;
М.М. Матюшин, А.В. Волчков,	В.И. Шевяков,
И.А. Тополь, С.А. Бугрова, Н.Е. Громова — разработка
структуры оперативных групп управления, организация работы и тренировок смен ГОГУ;
Е.И. Жук, В.И. Станиловская, С.Е. Смирнова, А.М. Беляев, В.Е. Зайцев — развитие автоматизированных средств планирования полета;
А.А. Коваленко, А.Н. Брега, Л.Н. Порошина, А.В. Кормилицин, В.Н. Распопов, В.С. Матвеев, Н.В. Сковородников, Б.З. Емельянов — разработка и эксплуатация системы командно-программного управления;
М.Ю. Беляев, В.М. Стажков, А.И. Манжелей, Д.Н. Рулев, В.Н. Пантелеймонов, Н.М. Ефимов, Н.И. Тимофеева, И.Н. Терешина, А.С. Шубников, А.В. Тулупов, М.А. Скуратова, А.П. Корнеев, А.В. Масленников, Е.В. Бабкин, А.Г. Завьялова — организация Центра математического моделирования, разработка программно-математического обеспечения и его эксплуатация;
А.Г. Котов, А.В. Колесников, О.А. Овчаренко, И.М. Разинкова, А.С. Решетников, И.Н. Алешина — раз-витиесредствавтоматизированной поддержки действий экипажа;
Ю.П. Антошечкин, А.И. Спирин, ГГ Григорьянц, С.Г. Новиков, О.К. Савцов, А.И. Смирнов, ТВ. Крутова, В.А. Фонштейн, П.Г. Смирнов, И.Н. Цыплихин, А.М. Крутов — развитие средств и методов оперативного анализа работы и эксплуатации бортовых систем;
Д.А. Калашников, А.П. Терентьев, В.М. Колганов, В.А. Сазанов — организация оперативного планирования и анализа работы бортовых и наземных радиотехнических средств управления;
Н.Н. Черленяк, О.В. Волков, В.В. Котеля, Д.В. Колесов, Х.У. Сайгираев, А.М. Рогатин — развитие средств информационно-вычислительного комплекса ГОГУ и разработка программно-математического обеспечения.
47
Транспортно-техническое обеспечение
Пилотируемые космические корабли «Союз ТМ», «Союз ТМА», «Союз ТМА-М»
С момента завершения в начале 2001 г. эксплуатации орбитального комплекса «Мир», длившейся более 15 лет, работы по транспортным кораблям типа «Союз» и «Прогресс» в отличие от прошлых лет продолжались уже только в направлении обеспечения эксплуатации и обслуживания Международной космической станции (МКС).
Однако, несмотря на то, что программа пилотируемых полетов была резко сокращена, улучшений условий подготовки и выполнения полетов транспортных кораблей не произошло. По-прежнему Корпорация вела эти работы в условиях недостаточного финансирования космических программ со стороны Правительства России.
Основными направлениями работ по транспортным кораблям в 2001 —2010 гг. являлись:
•	выполнение регулярных полетов транспортных кораблей к МКС;
•	анализ и устранение замечаний, выявленных в ходе полетов кораблей;
•	подготовка кораблей к условиям полета на ракете-носителе «Союз» повышенной грузоподъемности и модернизированной ракете-носителе «Союз-ФГ»;
•	решение проблем замены бортовых приборов и агрегатов в связи с угрозой их снятия с производства;
•	продолжение работ по модернизации кораблей;
•	подготовка модифицированного по контракту с НАСА корабля «Союз ТМА» к первому и последующим полетам с заменой им базового корабля «Союз ТМ»;
•	подготовка и проведение летно-конструкторских испытаний корабля серии «Союз ТМА-М» с модернизированными системами управления движением и навигацией (СУДН) и бортовых измерений (СБИ).
Пилотируемый космический корабль «Союз ТМ»
Для обслуживания МКС в 2000—2002 гг., до введения в эксплуатацию корабля «Союз ТМА», использовались корабли «Союз ТМ-31», «Союз ТМ-32», «Союз ТМ-33», «Союз ТМ-34».
31 октября 2000 г. осуществлен пуск корабля «Союз ТМ-31» с экипажем первой основной экспедиции
(МКС-1) в составе: Уильям Шепард, Ю.П. Гидзенко, С.К. Крикалев. Стыковка с МКС состоялась 2 ноября. С этого момента Международная космическая станция, состоящая из функционального грузового блока «Заря», служебного модуля «Звезда» и американского модуля «Юнити», была переведена в режим непрерывного пилотируемого полета.
Экипаж МКС-1 в процессе орбитального 140-суточного полета выполнил широкую программу фундаментальных и научно-прикладных исследований и экспериментов и возвратился на Землю на космическом корабле «Дискавери» STS-102.
Экипаж М КС-1: (слева направо) С.К. Крикалев, У. Шепард, Ю.П. Гидзенко
Важное значение имел выполненный в 2001 г. полет корабля «Союз ТМ-32». Старт его с первой экспедицией посещения (ЭП-1) состоялся 28 апреля 2001 г., а 30 апреля он состыковался со станцией.
В составе экипажа корабля впервые в истории осуществил полет «космический турист» — гражданин США Деннис Тито, оплативший свой полет из личных средств. Руководство НАСА высказывало озабоченность тем обстоятельством, что Тито не проходил подготовку по программе МКС и его действия могли нанести ущерб безопасности станции, и вплоть до самого старта возражало против полета.
И только принципиальная позиция, занятая российской стороной, ее гарантии качественной подготовки
48
Ведущий конструктор В.П. Гузенко сопровождает экипаж ЭП-1 (сверху вниз): Т.А. Мусабаев, Д. Тито, Ю.М. Батурин
секциями теплообменника
полета Д. Тито и обязательства по контролю его действий российскими членами экипажа ТА. Мусабаевым и Ю.М. Батуриным в конечном счете вынудили американских партнеров снять свои возражения.
Корабль «Союз ТМ-32» отличался тем, что на нем впервые применялся в бытовом отсеке холодильно-сушильный агрегат (ХСА), разработанный для корабля «Союз ТМА» и изготовленный на ЗАО «Завод экспериментального машиностроения РКК "Энергия"». В новом агрегате регулирование теплопроизводи-тельности осуществляется посредством перепуска потока теплоносителя между в отличие от схемы измене
ния расхода воздуха механизмом заслонок, как это было в прежних ХСА разработки АО НПО «Наука». В процессе автономного полета корабля и в составе станции новая конструкция агрегата работала без замечаний.
При проведении перед полетом пневмовакуумных испытаний корабля «Союз ТМ-32» в барокамере обнаружили повышенную негерметичность контура жилых отсеков (КЖО). Непосредственно на техническом комплексе была создана комиссия (председатель С.Ю. Романов), которая установила, что вероятным местом течи могут быть внешние патрубки ХСА в местах пайки, стыки трубопроводов КЖО в районе ХСА или сильфон — компенсатор трубопровода. Точнее определить место не удалось из-за отсутствия доступа к некоторым элементам и стыкам. Замеренная течь была незначительна и допустима: при пересчете на рабочие условия за 200 суток полета утечка теплоносителя в объем спускаемого аппарата могла составить 0,4 см3, а обратное натекание газа в магистрали не должно было превысить 12,6 см3. Важно было подтвердить стабильность течи. С этой целью провели 10-кратное циклическое нагружение контура давлениями от 50 мм рт. ст. (вакуумирование) до 2 кгс/см3 (избыточных) и обратно. После нагружений величина течи не изменилась, и корабль был допущен клетным испытаниям. В полете замечания к герметичности контура не повторились.
Следует отметить, что в автономном полете корабля «Союз ТМ-32» в процессе сближения со станцией
отмечались сбои в работе обоих датчиков инфракрасной вертикали (ИКВ), которые благодаря принятым мерам (использование резервных режимов работы системы управления движением) не повлияли на выполнение программы. Последующий анализ показал, что причиной сбоев стал производственный дефект, допущенный при изготовлении только этой пары датчиков.
Экипаж экспедиции посещения (ТА. Мусабаев, Ю.М. Батурин и Деннис Тито), выполнив задачи в процессе автономного полета корабля и его стыковки со станцией, а также исследования на ее борту, осуществил посадку на корабле «Союз ТМ-31» 6 мая 2001 г. Приземление спускаемого аппарата прошло в заданном районе. Однако отмечалось повышенное отклонение реальной точки посадки от расчетной: около 48 км вместо допустимых 30 км.
Для анализа причин и обстоятельств ситуации Распоряжением генерального конструктора от 7 мая 2001 г. была создана комиссия под председательством В.А. Тимченко. В процессе ее работы после рассмотрения результатов радиоконтроля предспусковой орбиты и исключения путем расчетов по метеоданным ветрового сноса были определены отклонения на высоте ввода парашютов, характеризующие работу системы управления спуском (СУС): недолет 54 км, отклонение вправо от трассы 28,3 км и суммарное отклонение около 61 км. Анализ телеметрической информации по записям регистрирующей аппаратуры «Мир» показал, что все системы корабля работали нормально и в заданных режимах. Помимо отклонения точки посадки зафиксированы еще два:
•	максимальная продольная перегрузка при спуске достигала 6,3...6,4 единицы при расчетной 4,2;
•	время начала управления по дальности превышало на 47,6 с расчетное, что соответствовало перелету примерно в 350 км на высоте входа СА в атмосферу.
Баллистический анализ и моделирование работы СУС показали, что все случившееся может быть объяснено только отклонением угла ориентации корабля по тангажу примерно на минус 7,4° (наклон оси корабля двигателями к Земле) в начале выдачи тормозного импульса. В этом случае время начала управления, перегрузки и промах на высоте ввода парашютов совпадают с зафиксированными в полете. Дальнейший анализ позволил установить, что система управления движением корабля «Союз ТМ-31» работала так, как и должна была работать в принятом для этого корабля автоматическом режиме выдачи тормозного импульса. Как сказано выше, имели место замечания по работе датчиков инфракрасной вертикали при спуске «Союза ТМ-32».
Эти замечания потенциально могли проявиться и на корабле «Союз ТМ-31», так как их анализ ко времени спуска
49
Пилотируемые космические комплексы и системы
последнего завершен не был. Поэтому для максимального снижения вероятности сбоев в цикле спуска было принято решение сразу же после построения ориентации отключить датчики ИКВ (как потом выяснилось, вполне исправные) и перейти в режим «орбитальной памяти», который поддерживает орбитальную систему координат, изменяя угол тангажа по времени полета в соответствии с заложенной вБЦВМ «Аргон-16» константой — угловой скоростью орбитального движения. Однако эта константа примерно на 0,00213°/с превышала реальную угловую скорость при движении по расчетной орбите высотой 410 км. В результате за время полета в орбитальной памяти (около 51,2 мин) накопилась ошибка по углу тангажа, которая и привела к перелету при входе в атмосферу. Система управления спуском была поставлена в нерасчетные начальные условия, но работала без замечаний и парировала перелет, что сопровождалось ухудшением точности посадки.
Комиссия констатировала также, что командир корабля и бортинженер (Т.А. Мусабаев, Ю.М. Батурин) допустили ошибки при выполнении спуска. В частности, экипаж не перешел к ручному управлению спуском, что по бортдокументации следует сделать при перелете более 30 с (было 47,6 с), а при техническом анализе полета назвал перелет в 29 с. Это внесло трудности в работу комиссии. Кроме того, экипаж не включил бортовой магнитофон (нет записи репортажа экипажа) и контрольный датчик угловых скоростей БДУС1-3 (нет телеметрии по углам тангажа, рыскания и крена).
Следует особо подчеркнуть, что ЦУП рекомендовал космонавтам проверить ориентацию корабля с помощью визира-ориентатора (ВСК) перед входом в тень и поправить ее при необходимости. Однако экипаж оценил ориентацию как «достаточно хорошую» (по стенограмме переговоров) и мер не принял. И, как оказалось, напрасно: анализ показал, что ситуация могла кардинально измениться, если бы рекомендации ЦУП были выполнены надлежащим образом. Ошибка по углу тангажа к моменту входа в тень лежала в пределах 4,5...5°, а ее дальнейшее накопление составило 2,5°. Если бы экипаж исключил накопившуюся ошибку перед входом в тень, то с учетом точности +Г ручного построения ориентации отклонение по углу тангажа к моменту начала выдачи тормозного импульса находилось бы в пределах 1,5...3,5°. Это задержало бы вход в атмосферу всего на 20 с (вместо допустимых 30 с) и обеспечило работу СУС в расчетных условиях
Если раньше, до запуска «Союз ТМ-32», единственным внебюджетным источником поступлений от полетов пилотируемых кораблей были выплаты национальных космических агентств ряда стран за полеты своих космонавтов, то теперь был создан прецедент по привлечению
личных капиталов. В течение 2001 г. Корпорация, развивая наметившуюся тенденцию, энергично вела поиск кандидатов для полета в качестве туристов на кораблях «Союз», приобщая к этому поиску своих иностранных партнеров. 23 октября за подписями Ю.Н. Коптева и Ю.П. Семенова вышло решение о коммерческих полетах на МКС в 2002—2003 гг., которое разрешало коммерческое использование двух мест на каждом корабле в целях сокращения бюджетного дефицита за счет привлечения внебюджетных источников финансирования программ МКС. Однако только в конце года определились возможные кандидаты на полет в качестве туристов, и с ними начались активные переговоры.
На очередном корабле «Союз ТМ-33» согласно контракту в составе экипажа должен был находиться представитель КН ЕС. Подготовка к запуску началась на технической позиции космодрома 21 августа 2001 г. До этого корабль, отправленный на космодром 28 февраля, с 6 марта находился в режиме хранения.
Корабль «Союз ТМ-33» собран, испытан, заправлен и состыкован с переходным отсеком PH
«Накатка» головного обтекателя
50
Международная космическая станция
19 октября осуществлена перестыковка корабля «Союз ТМ-32» в ручном режиме управления с надир-ного порта функционального грузового блока (ФГБ) на новый причал стыковочного отсека, доставленного кораблем «Прогресс М-С01» в 2000 г. В результате был освобожден причал, выбранный для стыковки следующего корабля, и вместе с тем опробован в ручном режиме стыковки новый порт на СО 1.
На следующий день на площадке 17 космодрома Байконур под председательством В.В. Алавердова состоялось заседание Межгосударственной комиссии, посвященное утверждению состава экипажа.
Предстоящий полет был восьмым совместным рос-сийско (советско)-французским полетом на орбитальных станциях «Салют», «Мир», а в данном случае на МКС и вызвал громадный неподдельный интересу общественности. В день запуска на космодром прибыли многочисленные
представители EKA, КНЕС, Министерства обороны РФ, различных агентств России и других стран.
Запуск корабля «Союз ТМ-33» осуществлен 21 октября 2001 г. с российско-французским экипажем второй экспедиции посещения (ЭП-2) на МКС в составе: В.М. Афанасьев — командир, Клоди Эньере — бортинженер-1, К.М. Козеев — бортинженер-2.
В Центр управления полетами наблюдать стыковку корабля «Союз ТМ-33» со станцией МКС прибыл премьер-министр Франции господин Лионель Жоспен. Стыковка выполнена 23 октября на надирный порт ФГБ. Кораблем на станцию доставлены срочные грузы массой около 100 кг, в том числе ремонтное оборудование для Российского сегмента МКС и научное оборудование экспедиции посещения.
В рамках ЭП-2 проводились медико-биологические и геофизические эксперименты, визуальные наблюдения
Ракета космического назначения перед вывозом на старт
Экипаж корабля «Союз ТМ-33» перед полетом.
К.М. Козеев, В.М. Афанасьев, Клоди Эньере на заседании Межгосударственной комиссии по утверждению состава экипажа
Байконур, 20 октября 2001 г. После утверждения экипажа корабля «Союз ТМ-33». Сидят (слева направо) Н.В. Кужельная, С.В. Залетин (дублирующий экипаж), К.М. Козеев, Ю.П. Семенов, К. Эньере (Франция), В.М. Афанасьев, В.В. Алавердов, Ж.-П. Эньере
Экипаж на «нулевой» отметке стартовой позиции перед посадкой в корабль «Союз ТМ-33»
51
Пилотируемые космические комплексы и системы
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ	С
ЦУП, 23 октября 2001 г. Премьер-министр Франции Лионель Жоспен (второй справа) и министр исследований Франции P.-Ж. Шварценберг (первый слева) после успешной стыковки корабля «Союз ТМ-33»
и видеосъемки. Выполнены работы по международным контрактам «Андромеда» и Pocari Swea.
Возвращение корабля «Союз ТМ-32» с экипажем ЭП-2 осуществлен 31 октября 2001 г. Приземление спускаемого аппарата прошло нормально и без замечаний. 2 ноября, вечером, экипаж возвратился в Москву на аэродром Чкаловский.
Особенность полета ЭП-2 состояла в том, что впервые бортинженером корабля был назначен иностранный астронавт — француженка Клоди Эньере. Она размещалась в левом кресле спускаемого аппарата и исполняла обязанности бортинженера как на «Союзе ТМ-33», так и при спуске на «Союзе ТМ-32» (18 июня 2002 г. Клоди Эньере была назначена министром исследований и новых технологий Франции).
Следует также отметить, что на корабле «Союз ТМ-33» были внесены отдельные изменения, связанные с необходимостью обновления приборов и оборудования. В частности, были внедрены: унифицированные с кораблем «Прогресс» и проверенные на нем двигатели причаливания и ориентации, датчик ориентации антенн спускаемого аппарата разработки и изготовления РКК «Энергия», новые вентиляторы системы терморегулирования и новый гидронасос прокачки через ХСА морской воды, включаемый при посадке на воду.
2 ноября в Центре подготовки космонавтов состоялся прием, организованный КНЕС по случаю успешного завершения полета второй экспедиции посещения МКС и выполнения французской программы «Андромеда».
В 2001 г. продолжались работы над повышением грузоподъемности существующей PH «Союз». С этой целью были разработаны новые оптимизированные
программы управления, основанные на выполненных в предыдущие годы исследованиях в части уточнения районов падения боковых блоков PH и условий в момент их отделения. Результаты обобщены в техническом решении, утвержденном РКК «Энергия» (Ю.П. Семенов), ГНПРКЦ«ЦСКБ — Прогресс» (Д.И. Козлов), НТСКБ «Полисвит» ПО «Коммунар» (В.М. Свищ) и Росавиакосмосом (начальник управления В.Е. Нестеров). Это решение определяло порядок завершения работ по подготовке и внедрению новых программ управления и устанавливало допустимые стартовые массы кораблей «Союз» в пределах 7 110...7 130 кг при «зимних» пусках (с 1 ноября по 31 марта) и 7 085...7 105 кг при «летних» для стартов с 1-й и 31-й площадки соответственно. К такому итогу привели многолетние разработки по максимально возможной компенсации потерь выводимой массы, значение которой для существующей PH «Союз» до отказа от синтина составляло 7 190 кг.
Поскольку применение новых программ выведения было сопряжено с усилением аэродинамического воздействия на корабль при сбросе головного обтекателя, в 2001 г. продолжался анализ условий работы всех внешних элементов конструкции корабля и поиск мероприятий по их усилению в целях повышения допустимого для них скоростного напора. Если в предыдущем году удалось поднять предельное его значение до 9,9 кгс/м2 (общее для пилотируемых и грузовых кораблей) и принять решение о соответствующих доработках конструкции с корабля «Союз ТМ-34», то теперь задача состояла в том, чтобы повысить скоростные напоры до 12 кгс/м2 (только для пилотируемых кораблей). Это сняло бы все проблемы применения оптимизированных программ управления PH «Союз» и соответствовало бы условиям выведения пилотируемых кораблей на PH «Со-юз-ФГ» при запусках с любой стартовой позиции. Для решения этой задачи потребовались дополнительные исследования, поиск способов защиты внешних элементов и испытания отдельных фрагментов конструкции и оборудования (уплотнения и электроразъемы стыковочного агрегата, антенны аппаратуры «Курс» и др.). Работы к концу года завершились положительно. Была подтверждена допустимость воздействия на конструкцию корабля во время сброса головного обтекателя скоростного напора 12 кгс/м2 при условии проведения необходимых мероприятий, в основном связанных с установкой дополнительной защиты на внешних элементах. В 2002 г. планировалось провести доработки конструкции для этого уровня скоростного напора.
В течение 2001 г. на ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия”» шли работы по сборке и испытаниям на КИС корабля «Союз ТМ-34», последнего в этой серии.
В начале 2002 г. завершились его электрические испытания. 28 февраля корабль был отправлен на технический
52
Международная космическая станция
комплекс космодрома, где с начала марта развернулись работы по его подготовке к полету. К этому времени определился основной экипаж. По контракту между Росавиакосмосом и РКК «Энергия» с одной стороны, и Итальянским космическим агентством (ASI) и ЕКА — с другой, в него в качестве бортинженера вошел гражданин Италии Роберто Виттори. Вторым иностранным участником полета стал гражданин ЮАР Марк Шаттлворт, заключивший контракт с Росавиакосмосом и РКК «Энергия», как космический турист, оплачивающий полет из своих личных средств. В качестве командира экипажа был назначен Ю.П. Гидзенко.
10 апреля 2002 г. в РКК «Энергия» состоялось заседание Совета главных конструкторов, на котором рассматривались вопросы готовности МКС к приему корабля, результаты его испытаний на технической позиции и программа исследований в ходе полета экспедиции посещения (исследования в интересах AS1 и эксперименты М. Шаттлворта в соответствии с условиями контрактов). Заслушав сообщение РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина о готовности экипажа и заключения главных конструкторов и ответственных специалистов по системам корабля и наземным средствам, Совет принял решение о дальнейшем плане подготовки корабля и о проведении его запуска. Был также поднят вопрос о недопустимости снижения темпа пусков, что может привести к потере технологий и снижению надежности полетов.
11 апреля 2002 г. коллегия Росавиакосмоса, опираясь на решение Совета главных конструкторов, утвердила план подготовки и проведения полета с запуском корабля «Союз ТМ-34» 25 апреля 2002 г. На коллегии также горячо обсуждалась ситуация, связанная с сокращением числа пусков в год, объясняемым финансовыми причинами. Серьезные опасения вызывала проблема снижения надежности полетов. Все эти выводы были приняты к сведению и учтены для дальнейшего планирования работ.
При подготовке корабля на космодроме было получено замечание по второму полукомплекту системы «Курс»: в процессе испытаний в безэховой камере отмечены флуктуации в канале изменения скорости вдоль линии визирования. Они не нарушали работу системы, но были на границе значений, которые установлены как допустимые в алгоритмах контроля, используемых в регулярно проводимых при сближении тестах (проверках) исправности полукомплектов. Вместе с тем во время длительных электрических испытаний корабля на КИС и техническом комплексе такие тесты ни разу не дали отрицательного результата. На основании анализа, подтверждающего работоспособность системы управления движением (СУД) с указанным полукомплектом, система
«Курс» была допущена к полету. При этом разработана дополнительная методика, по которой с целью сохранения резерва экипаж в полете мог снять запрет на использование второго полукомплекта, если по результатам теста это замечание повторится.
Второе замечание относилось к автономной регистрирующей системе «Мир-ЗА» и состояло в том, что в записях отсутствовала оцифровка по шкале времени. Система также была допущена к полету, поскольку существуют методики восстановления этой шкалы при послеполетном анализе. Следует также отметить, что в связи с обнаруженной неисправностью (единичный отказ одного из элементов в передатчике) на корабле заменили радиотехническую систему «Квант».
После завершения электрических испытаний, испытаний на герметичность в барокамере и примерок экипажей 15 апреля 2002 г. корабль «Союз ТМ-34» был заправлен топливом. Затем прошли заключительные операции по подготовке к запуску. 22 апреля завершилась общая сборка
Беседа с экипажем после примерок на корабле «Союз ТМ-34»
Общая сборка корабля «Союз ТМ-34» и ракеты-носителя «Союз-ФГ»
53
Пилотируемые космические комплексы и системы
Заседание Межгосударственной комиссии по утверждению экипажей «Союз ТМ-34»
25 апреля 2002 г.
Старт корабля «Союз ТМ-34»
корабля и ракеты-носителя. В этот же день состоялись заседания технического руководства и Межгосударственной комиссии, на которых подводились итоги работ, заслушивались доклады о готовности к пуску и было принято решение о проведении работ на стартовом комплексе. Утром 23 апреля ракетно-космический комплекс был доставлен на стартовую позицию, где началась подготовка к пуску. В резервный стартовый день Межгосударственная комиссия утвердила основной и дублирующий экипажи третьей экспедиции посещения МКС.
Тем временем станция готовилась к приему корабля, и 20 апреля 2002 г. экипаж перестыковал корабль «Союз ТМ-33» с надирного причала ФГБ на СО1.
Запуск корабля «Союз ТМ-34» с экипажем в составе Ю.П. Гидзенко, Р. Вит-тори и М. Шаттлворта состоялся 25 апреля 2002 г., а 27 апреля корабль пристыковался к станции. Замечаний к работе бортовых систем не было. Экипаж успешно решил задачу плановой замены корабля «Союз ТМ-33», выполнявшего в составе станции функцию корабля - спасателя.
После выполнения намеченной программы исследований экипаж ЭП-3 в том же составе возвратился на Землю на корабле «Союз ТМ-33», который приземлился утром 5 мая 2002 г.
Посадка спускаемого аппарата прошла без замечаний,
но в процессе послеполетного анализа обнаружилось серьезное нарушение установленных правил предспуско-вой комплектации кораблей экипажем. При подготовке корабля «Союз ТМ-33» к спуску на нем должным образом были размещены ложементы кресел и скафандры, но не было заменено остальное индивидуальное снаряжение космонавтов (теплозащитные костюмы и гидрокостюмы, плавсредства «Нева»), предназначенное для использования в нештатных ситуациях при посадке. Поэтому экспедиция посещения спускалась на корабле «Союз ТМ-33» с чужим снаряжением, оставив на борту МКС свое (но тоже чужое) для основной экспедиции. Снаряжение не понадобилось, поскольку нештатных ситуаций не произошло, но имело место явное и грубое нарушение требований безопасности. Во избежание подобных случаев в дальнейшем РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина рекомендовано учесть случившееся при подготовке экипажей, а ЦУП — усилить контроль за их действиями в полете.
Корабль «Союз ТМ-34» был последним из изготовленных кораблей этой серии, и в 2002 г. эстафету полетов к МКС предстояло принять новому модифицированному кораблю «Союз ТМА».
Подготовка к открытию люка спускаемого аппарата
Вопросы членам экипажем после выхода из спускаемого аппарата
54
Международная космическая станция
Проблемы модернизации транспортных кораблей в 2001—2002 гг.
В 2001 г., как и в предыдущие годы, одними из самых актуальных оставались вопросы комплектации кораблей приборами и оборудованием. Выше говорилось о том, что руководство Корпорации непрерывно занималось их решением, отслеживая динамику организационноэкономических изменений на смежных предприятиях и своевременно принимая меры для поддержания или для восстановления производства комплектующих. Корпорация, вкладывая собственные средства в закупку материалов и элементной базы, перераспределяла заказы между смежными организациями, при этом часть оборудования изготавливалась на ЗАО «ЗЭМ».
В первой половине года в центре внимания оказалось состояние работ, связанных с заменой ключевых приборов системы управления движением (СУД): бортового цифрового вычислительного комплекса (БЦВК), датчиков угловых скоростей и акселерометров бесплатфор-менной инерциальной навигационной системы (БИНС). Следует отметить, что идея замены именно этих элементов наряду с общей идеей совершенствования СУД была положена еще в 1997 г. в основу модернизации транспортных кораблей. С тех пор в этом направлении практически непрерывно велись работы, но, к сожалению, с переменным успехом.
В течение прошедших лет были разработаны два полномасштабных проекта модернизированных кораблей: сначала «Союз ТММ» и на его базе «Прогресс-ММ» (вариант обновления практически всех систем кораблей), азатем «СоюзТМС» и, соответственно, «Прогресс-МС» с минимально необходимыми изменениями систем, вытекавшими из условий эксплуатации кораблей в комплексе МКС и учитывавшими задачи замены оборудования. Оба проекта постигла одна и та же участь: работы пришлось прекратить из-за отсутствия финансирования. Тем не менее, к середине 2001 г. удалось добиться относительных успехов в создании бортовой машины ЦВМ101 и блоков устройств сопряжения (БУС) для нее. Появились их первые лабораторные образцы, и началась экспериментальная отработка.
В июне 2001г. на совещании у Н.И. Зеленщикова вновь рассматривались проблемы модернизации кораблей «Союз» и «Прогресс», пути развития работ и возможности их финансирования. Еще раз была подтверждена неизбежность модернизации и определены ее направления:
•	совершенствование системы управления движением с внедрением ЦВМ 101 и новых датчиков БИНС (блок «Барс»);
•	установка в качестве резервных двух дополнительных двигателей причаливания и ориентации (ДПО) в канале
торможения корабля для повышения уровня безопасности при причаливании;
•	внедрение в систему радиосвязи «Рассвет М» передатчика системы «Коспас—Сарсат» с доработкой антенн спускаемого аппарата для повышения надежности поиска при посадке вне границ штатного района приземления;
•	завершение работ, организованных в соответствии со специальным техническим решением, обеспечивающих установку термоохладителей на баках системы исполнительных органов спуска для улучшения условий хранения перекиси водорода и повышающих летный ресурс системы.
На совещании были даны поручения о подготовке организационных документов о модернизации кораблей. Однако дальше обсуждения проекта приказа дело не продвинулось из-за неопределенности в вопросе об источниках финансирования.
Во второй половине 2001 г. проявились технические трудности в создании блока «Барс», разработка которого велась на ФГУП ПО «Корпус» (г. Саратов, генеральный директор В.В. Безрученко). Этот блок был задуман как универсальный прибор для БИНС, объединявший в себе обе необходимые группы средств измерений — акселерометры и датчики контроля угловых скоростей. Если для акселерометров использовались чувствительные элементы и конструктивные основы шестиосного блока измерения линейных ускорений (БИЛУ) корабля «Союз ТМА», то для контроля угловых скоростей разрабатывались новые измерители волоконно-оптического типа. Неудачи в работах по этим измерителям и поставили под вопрос возможность создания блока «Барс». В ноябре 2001 г. заместитель генерального конструктора В.Н. Бранец внес предложение о создании бесплатформенного измерительного блока (БИБ) на базе динамически настраиваемых гироскопов (ДНГ), серийно выпускаемых устройств для измерения угловых скоростей. Заказ на БИБ предполагалось разместить в НИИ ПМ (А.П. Мезенцев). Это предложение означало отказ от универсального блока «Барс» и переход к использованию вместо него пары приборов: БИЛУ и БИБ. Такой вариант не только снимал трудности, связанные с созданием «Барса», но и открывал новые перспективы. Проработки, выполненные рабочей группой (П.Н. Куприянчик, В.А. Тимченко, С.П. Ермолаев, В.С. Рыжков и др.), показывали, что компактные БИБ со временем могут размещаться в спускаемом аппарате и вместе с БИЛУ использоваться для организации автономной БИНС по управлению спуском на базе новой бортовой вычислительной машины КСО20-М, уже внедренной в СА корабля «Союз ТМА». Реализация этого варианта на последующем этапе модернизации позволила бы избавиться отустаревших гироскопических приборов системы управления спуском (БДУС-2 и КИ00-18).
55
Пилотируемые космические комплексы и системы
В начале 2002 г., так же как и в 2001 г., все более тревожным становилось экономическое положение ФГУП ПО «Корпус», что грозило срывом производства главных гироскопических приборов кораблей «Союз» и «Прогресс»» (датчиков угловых скоростей КХ97-010М, проектное наименование ИУС ОРТ). Модернизация кораблей с заказом новых датчиков угловых скоростей, именуемых как бесплатформенный инерциальный блок, снимала этот вопрос, но по мере ее завершения, т.е. через два-три года. Требовались срочные меры для того, чтобы обеспечить ближайшие полеты. Кризис развивался, и 24 апреля 2002 г. арбитражный суд Саратовской области возбудил производство по делу о несостоятельности (банкротстве) ФГУП ПО «Корпус». Тем самым была введена процедура наблюдения за деятельностью предприятия с назначением временного управляющего. Вскоре на предприятие выехали Н.И. Зеленщиков и В.Н. Бранец для выяснения реального положения дел, однако однозначных и конкретных результатов поездка не дала.
21 мая 2002 г. по приглашению Ю.Н. Коптева и Ю.П. Семенова РКК «Энергия» посетил губернатор Саратовской области Д.Ф. Аяцков. Он ознакомился с направлениями деятельности Корпорации, трудностями в комплектации транспортных кораблей приборами и, в частности, с угрожающей срывом пилотируемых полетов чрезвычайной ситуацией на ФГУП ПО «Корпус». В результате визита была достигнута договоренность о максимальной помощи со стороны администрации области в восстановлении производства требуемых Корпорации приборов.
В сложившейся обстановке, с учетом негативного влияния идущих процессов, принимались срочные меры для комплектации очередных кораблей, запуски которых намечались на ближайшие сроки. В мае—июне 2002 г. были взяты на учет все наличные приборы КХ97-010М. и БИЛУ, включая технологические образцы и заделы по новым приборам в ФГУП ПО «Корпус», а затем установлен порядок использования матчасти и план первоочередных поставок с этого предприятия. Одновременно велась подготовка к заключению договора с НИИ ПМ (А.П. Мезенцев) о завершении отработки и подготовке производства прибора «Дельта», ранее разработанного в качестве аналога основного измерителя угловых скоростей КХ97-010М и способного заменить последний практически без изменений в конструкции кораблей. Но кардинальное решение проблемы зависело все-таки от темпов и сроков модернизации СУД.
22 мая вышел Приказ генерального конструктора о порядке дальнейшего ведения работ в этом направлении. Предписывалось продолжить в текущем году разработки нового бортового вычислительного комплекса
и приборов бортовой инерциальной навигационной системы в смежных организациях и обеспечить их финансирование из средств Корпорации, а также развернуть работы в РКК «Энергия» в части определения структуры и схемы СУД, подготовки программно-математического обеспечения системы и стендовой базы для ее отработки. По результатам года планировался выпуск инженерной записки, которая должна уточнить технические основы модернизации с учетом ситуационных изменений в кооперации смежных предприятий. Согласно Приказу в июне 2002 г. был разработан план-график, определивший порядок дальнейших работ и сроки их выполнения.
Таким образом, в середине 2002 г. в крайне напряженной обстановке, угрожавшей срывом программы пилотируемых полетов, были приняты первоочередные возможные меры как по преодолению кризиса в комплектации ближайших по срокам пусков кораблей измерителями угловых скоростей и акселерометрами, так и в направлении кардинального решения проблем путем модернизации СУД и кораблей в целом.
В обеспечение поставок измерителей (приборы ИУС ОРТ и БИЛУ) были приняты жесткие организационные меры. В частности, разработаны детальные графики изготовления приборов и установлен контроль хода работ в ФГУП ПО «Корпус», который осуществлялся отделом 035 (В.С. Рыжков) и службой кооперации завода (Г.В. Брицко). С большим трудом во второй половине года удалось обеспечить поставки необходимых приборов для грузовых и пилотируемых кораблей, причем на самых последних этапах их подготовки к пуску. Так, корабль «Союз ТМА-1» был укомплектован измерителями угловых скоростей (ИУС ОРТ) только в середине цикла испытаний на ТК. Связанные с поздними поставками трудности преодолевались использованием на КИС технологических приборов и вели к переносу на ТК ряда разделов испытаний. Несмотря ни на что запуски кораблей программы 2002 г. состоялись в установленные сроки.
Как было отмечено выше, наряду с совершенствованием системы управления движением велись работы и в других направлениях модернизации кораблей «Союз»: установка двух резервных двигателей ДПО в канале торможения корабля для повышения уровня безопасности при причаливании и внедрение системы термоэлектрических охладителей (СТЭО) на баках системы исполнительных органов спуска (СИОС) в целях улучшения условий хранения перекиси водорода. При реализации первого из этих мероприятий необходимо было для установки двух ДПО доработать конструкцию переходного отсека корабля, элементы пневмогидросхемы КДУ и трубопроводы системы терморегулирования, а для управления новыми резервными двигателями и их выбора внести
56
Международная космическая станция
изменения в блок автоматики ДПО, систему управления движением и систему управления бортовым комплексом (СУБК), включая пульт «Нептун-МЭ». Кроме того, необходимы были сопутствующие доработки в системе бортовых измерений, наземной испытательной станции 11Н6110 и контрольно-проверочной аппаратуре систем. В целом изменения носили комплексный характер, затрагивали многие бортовые системы и наземное оборудование, требуя корректировки как конструкторской, так и эксплуатационной документации.
Доработки по установке резервных ДПО были утверждены и приняты к реализации с корабля «СоюзТМА-5» техническим решением от 23.10.2002 г. Что касается термоохладителей на баках СНОС, то работы по их внедрению продолжались в течение всего 2002 г. в соответствии стехническим решением от 14.09.2000г., предписывавшим реализацию данного мероприятия с этого же корабля. Указанным решением и выпущенным в его развитие планом-графиком предусматривалось создание самой системы термоэлектрических охладителей, доработка пневмогидроагрегата (ПГА) СНОС для установки охладителей и системы терморегулирования (СТР) для снятия тепла со СТЭО, изменения в конструкции СА по прокладке дополнительных трубопроводов СТР и по их вводу в контейнер ПГА, а также доработка СУБК и системы измерений для подачи питания на СТЭО и контроля ее работы.
По состоянию на начало года была выпущена вся конструкторская документация. В середине года завершились автономные испытания СТЭО в ОАО «Импульс». 4 июня 2002 г. на стендовой базе отдела 374 (С.Н. Кулаков) начались комплексные тепловакуумные ресурсные испытания заправленного ПГА со СТЭО при заданном цикле 585 сут, с окончанием в январе 2004 г. После завершения этого этапа было запланировано провести огневые испытания СИОС с использованием того же ПГА с перекисью, который участвует в проверке ресурса, и выдерживаемых вместе с ним в той же барокамере двигателей. Эти эксперименты должны были подтвердить летный ресурс в 380 сут. В конце года с положительными результатами завершились вибропрочностные испытания доработанной конструкции спускаемого аппарата и ПГА на динамическом макете СА, включая проверку герметичности после вибровоздействий. Таким образом был сделан шаг вперед в направлении внедрения СТЭО, что должно снять все проблемы хранения перекиси водорода в орбитальном полете.
В конце 2002 г. велись проработки по линии совершенствования транспортных кораблей, заключавшегося в модернизации конструкции солнечных батарей (СБ). Работы, начатые в соответствии с Приказом президента Корпорации от 02.12.2002 г., предусматривали внедрение
«трехслойной» композитной конструкции, основы и технология которой были отработаны для космических аппаратов «Ямал». В рамках этой задачи рассматривались различные конструктивно-компоновочные схемы СБ с применением двух вариантов фотопреобразователей: из монокристаллического и аморфного кремния. В результате была выбрана схема с монокристаллическими элементами, аналогичная по конструктивно-компоновочным решениям существующим СБ, но с заменой каркасной конструкции панелей на «трехслойную». При этом для увеличения энергоресурсов пилотируемых кораблей «Союз» в преддверии модернизации его систем увеличена площадь фотопреобразователей, поскольку прогнозируется повышение уровня постоянного электропотребления за счет непрерывной работы новых бортовых вычислителей в течение всего автономного полета, и в то же время целесообразно создание резерва энергоресурсов для парирования нештатных ситуаций. В целях унификации конструкции и единообразия технологических процессов предполагалось использовать для пилотируемых и грузовых кораблей СБ одной конструкции, несмотря на некоторую их избыточность для кораблей «Прогресс», но с учетом того, что эта избыточность расширяет возможности по проведению экспериментов в автономном полете кораблей. В связи со значительным объемом работ, включая дополнительную экспериментальную отработку, и недостаток финансирования окончательного решения по этой модернизации принято не было.
Во второй половине года шла углубленная проработка основ модернизации системы управления движением транспортных кораблей и разработка структурных схем ддя них. Работы были актуальны не только в плане совершенствования аппаратуры и размещения заказов на стабильных производствах, но и по причине многих допустимых, но нежелательных отклонений от технической документации, которые сопровождали тяжело дававшиеся поставки приборов и с которыми приходилось мириться. Аналогичные сложности возникали при комплектации пилотируемых кораблей. Например, в августе 2002 г. было принято решение о передаче в ФГУП ПО «Корпус» трех поставленных ранее приборов КХ97-010М для демонтажа еще пригодных датчиков угловых скоростей и их использования при изготовлении аналогичных новых приборов для корабля «Союз ТМА». В результате для собранных таким образом приборов существенно снизился гарантийный срок (1,5 года вместо семи лет).
В ноябре 2002 г. отделом 038 (С.П. Ермолаев) были разработаны основные положения о модернизации СУД, а в декабре отделом 103 (В.В. Цветков) подготовлена инженерная записка по этому вопросу. В результате
57
Пилотируемые космические комплексы и системы
проработок подтвердились ранее предложенные решения о переходе к использованию нового бесплатфор-менного измерительного блока как измерителя угловых скоростей для БИНС, о внедрении новой центральной вычислительной машины ЦВМ 101 в комплекте с блоками устройств сопряжения (БУС101-1 и БУС 101-2), о сохранении вычислителя КСО20-М в спускаемом аппарате, что обеспечивало построение СУД на основе двухмашинного вычислительного комплекса, об организации мультиплексного канала межмашинного обмена и автономном БИНС в САдля решения задачи управления спуском.
К новым элементам в идеологии модернизации относились и предложения о создании нового блока измерения перегрузок БИПС-М силами РКК «Энергия» на базе серийно выпускаемых акселерометров, о задействовании в резервном аналоговом контуре прибора «Дельта» и об исключении специального программника КСО71 из состава СУБКс передачей задач по формированию программ управления системами в СУД. В частности, предлагалось возложить выполнение программных функций на вычислительные средства при работе дискретного контура и на модифицированный блок согласующих устройств (БСУ-7М) при работе аналогового контура управления. Последний должен также выдавать метки времени в систему бортовых измерений. Что касается этапов модернизации СУД, то первым и наиболее важным из них был определен этап установки на грузовых и пилотируемых кораблях полностью обновленного орбитального дискретного контура управления. При его внедрении безопасность экипажа пилотируемого корабля должна обеспечиваться, во-первых, упреждающей отработкой контура на грузовых кораблях и, во-вторых, сохранением аналогового орбитального контура и прежней системы управления спуском, а экипажа станции при стыковке грузовых кораблей — использованием тоже аналогового телеоператорного режима управления (ТОРУ). В качестве второго этапа модернизации СУД рассмотрен вариант установки в спускаемом аппарате корабля «Союз ТМА» приборов БИБ и БИБС-М, с использованием которых на базе существующего вычислителя КСО20-М предложено организовать упомянутую автономную БИНС в СА, т.е. создать новую систему управления спуском. И в этом случае сохраняется ради безопасности экипажей резервный (и тоже аналоговый по своим приборным решениям) режим резервного баллистического спуска.
Изложенное показывает, что в задаче проведения модернизации СУД с исключением отработки системы в беспилотных полетах важная роль отводится резервному контуру управления. Отсюда появилось еще
одно направление: заблаговременная замена некоторых ключевых приборов аналогового контура, над которыми нависла угроза снятия с производства, и их проверка в летных условиях еще до внедрения модернизированной системы управления движением.
Летом 2002 г. были приняты два важных решения. Первое касалось завершения наземной отработки измерителей угловых скоростей «Дельта» и проведения летных испытаний этих приборов в составе грузового корабля «Прогресс М-49». В соответствии со вторым были начаты работы над созданием силами Корпорации на основе серийно выпускаемых волоконно-оптических гироскопов нового блока датчиков угловых скоростей (БДУС-ЗМ)для резервного контура управления спуском, начиная с его установки на корабле «Союз ТМА-5».
В течение всего 2002 г. во ФГУП «Субмикрон» (В.Г. Сиренко), г. Зеленоград, велись разработка вычислительного комплекса ЦВМ101, БУС101-1 и БУС 101-2, изготовление первых технологических экземпляров этих приборов и подготовка их служебного (встроенного) программного обеспечения. Работы курировал отдел 039 (Н.К. Беренов). Параллельно отделом 037 (И.В. Орловский) создавалась операционная система ЦВМ101 и технология разработки программного обеспечения СУД, а в отделе 033 (В.С. Семячкин) шли работы по функциональным программам системы с использованием языка высокого уровня. В середине года началась отработка на персональных компьютерах первой версии операционной системы. В ноябре состоялись предварительные пробные включения ЦВМ 101 на НКО-1 с математическими моделями БУС 101 и имитаторами систем-абонентов. Таким образом, к концу года был создан заметный задел как по аппаратным средствам нового вычислительного комплекса, так и по его программному обеспечению.
При подготовке упомянутой выше инженерной записки выявились сложности с обеспечением теплового режима приборов БИНС в спускаемом аппарате пилотируемых кораблей на втором этапе модернизации. Дело в том, что приборы разрабатывались, исходя из их размещения на термоплатах, т.е. из условий жидкостного тер-мостатирования. Для приборных отсеков кораблей такие условия приемлемы. Но жидкостное термостатирование в спускаемом аппарате проблематично, во-первых, из-за опасности выпадания конденсата, во-вторых, из-за отсутствия контура термостатирования на съемном днище аппарата в зоне установки приборов и, в-третьих, из-за отсутствия свободных объемов в СА для установки дополнительного снимающего первые две трудности контура охлаждения (насосы, трубопроводы, автоматика, термоплаты и др.). Рассматривался и другой вариант с размещением приборов в отсеке на специальных
58
Международная космическая станция
теплоемких платах с реализацией дополнительного обдува. Окончательно вопрос мог быть решен только после детальных проработок на последующих стадиях проектирования, и такие работы были начаты.
Следует отметить, что идеология и технические основы модернизации СУД базировались на решениях, уже реализованных на модернизированном пилотируемом корабле «Союз ТМА», в процессе создания которого были доработаны системы корабля и вопросы их взаимодействия. В результате на пилотируемых кораблях внедрены и используются в составе спускаемого аппарата вычислительная машина КС020-М, блоки измерения линейных ускорений БИЛУ и построенный на основе вычислительной техники пульт космонавтов «Нептун-МЭ». Этап работ по «Союзу ТМА» стал по существу предварительным этапом модернизации СУД. Необходимо также подчеркнуть важное исходное положение в стратегии модернизации, заключающееся в том, что совокупность наземных испытаний и предусмотренная этапность летной отработки позволят обойтись без беспилотного пуска корабля «Союз ТМА», сэкономить тем самым значительные средства и обеспечить бесперебойное выполнение программы МКС. Однако работы над модернизацией кораблей «Союз» и «Прогресс» в 2001 —2002 гг. не могли быть развернуты в полной мере из-за трудностей с финансированием.
Корпорация смогла выделить средства только на договоры со смежными организациями о создании новых приборов СУД и на собственные работы, которые касались проработок интерфейсов с другими системами и определения изменений в конструктивно-компоновочной схеме корабля. Тем не менее в 2002 г. удалось конкретизировать технические основы модернизации системы управления движением, определить пути разработки новых ключевых приборов этой системы и подготовить базу для работ по кораблям в целом. В то же время были организованы и продолжались работы по другим направлениям модернизации кораблей «Союз» — установке резервных тормозных микродвигателей и внедрению термоохладителей на баках с перекисью водорода.
Модернизированный пилотируемый корабль «Союз ТМА»
В соответствии с контрактом A44S15-1O110 (модификация 22 от 19 июня 1996 г.) корабль «Союз ТМ», оставаясь российским транспортным кораблем, для эксплуатации в составе МКС был модифицирован в интересах и по техническому заданию НАСА под названием «Союз ТМА». Основные направления модернизации заключались в расширении диапазона антропометрических
Основные характеристики корабля «Союз ТМА»
Масса корабля, кг..........................До	7 220
Масса спускаемого аппарата, кг..............2	900
Численность экипажа, чел.....................2-3
Длина по корпусу, мм........................6	980
Максимальный диаметр, мм...................2 720
Размах солнечных батарей, мм...............10 700
Масса груза, расчетная, кг (при экипаже из 3 чел.): доставляемая...............................До	180
возвращаемая..............................До	50
удаляемая (отходы)......................До	180
Полетный ресурс, сут:.........................200
автономный полет...........................5,2
параметров космонавтов до принятых в НАСА норм: масса от 50 до 95 кг, рост (стоя) — от 150 до 190 см, рост (сидя) — от 80 до 99 см; снижение ударных нагрузок при посадке на 15...30%. Для выполнения международного контракта и в соответствии с Приказом президента Корпорации от 22 июля 1996 г. № 102 в проектном отделе, которым руководил В.А. Тимченко, было разработано Дополнение к эскизному проекту с исходными данными для разработки рабочей документации.
Проведены следующие доработки:
Кресла экипажа: удлинены на 50 мм; изменено положение подножки; увеличена полнота сечения чашки в области таза космонавта; установлен новый регулируемый амортизатор на три диапазона нагружения; установлены регулируемые привязная система и физиологическая ручка кресла, а также датчики для трех компонентов ударных перегрузок; сняты кронштейны крепления ручек управления кораблем РУО и РУД и установлены на корпусе СА (регулируемые выдвижные механизмы); упрочнен каркас кресла.
Двигатели мягкой посадки: введены двухсекционные двигатели (два из шести) в едином корпусе и с независимыми друг от друга зарядами и средствами инициирования (центральная цилиндрическая секция, периферическая кольцевая секция), выбираемыми автоматикой комплекса средств приземления (КСП) в зависимости от массы СА (экипаж из одного или двух-трех человек) и вариантов посадки на основной (ОСП) или запасной парашютной системе (с полной ликвидацией основной и при неотстреле ее крышки).
59
Пилотируемые космические комплексы и системы
Автоматика системы приземления: заменен гамма-высотомер «Кактус-1В» на модернизированный «Кактус-2В» с введением трех вариантов сочетаний высот включения ДМП + ДМПМ, скоростей настройки и коэффициентов коррекции для посадки на ОСП и ЗСП. Заменен блок барореле на модернизированный (ББ-2); коммутатор БКСП - на два прибора: БЛСП и БКПСП (для обеспечения размещения увеличенного в размерах кресла и многоразового использования прибора БЛСП).
Система терморегулирования: заменен холодильно-сушильный агрегат в СА и БО на новый (разработки РКК «Энергия»), уменьшенный по габаритам для размещенья удлиненного кресла. Установлен новый распределительный кран, с помощью которого теплоноситель КЖО СТР дискретно перераспределяется между секциями ХСА, обеспечивая тепло- и влагосъем в режимах «тах» (работают два вентилятора), «min» (работает один) и «Выкл.» (проводится вентиляция только отсека). Заменены одноканальные сигнализаторы давления на трехканальные. Введены каналы автоматического управления работой жидкостного и воздушного электронагревателей при полете в составе станции. Доработаны трубопроводы и БКС с изменением их прокладки в кабине СА.
Система обеспечения жизнедеятельности: изменено место установки нового баллона с кислородом для размещения увеличенного по габаритам кресла. Доработана автоматика для обеспечения полного сброса кислорода в атмосферу перед приземлением. Доработан пневмощиток подачи кислорода комплекса средств спасения при разгерметизации из-за увеличенных по габаритам кресел и для исключения соударения коленей «боковых» космонавтов с агрегатами щитка при взведении кресел перед посадкой. Использованы новые материалы и технологии изготовления полетных теплозащитных гидрокостюмов и скафандров с частичным изменением их мест размещения в кабине.
Пульт космонавтов «Нептун-МЭ»: с целью размещения кресел увеличенных размеров и экипажа с увеличенной антропометрией разработан новый пульт управления кораблем, в котором значительно уменьшена высота передней панели (на 70 мм). Это позволило увеличить зазоры до коленей космонавтов и угол открытия крышки входного люка.
Модернизированный пульт космонавтов (разработка НИИ АО, Ю.А. Тяпченко) был выполнен с использованием современных электронных компонентов — жидкокристаллических мониторов, цифровых плат компьютерной обработки. С целью «преемственности» были сохранены (виртуальные) индикаторы команд, однако применение компьютерных средств позволило по-новому представить форматы навигационных данных («Глобус») и увеличить
число форматов отображения. Вместе с тем наличие «старых» бортовых систем и приборов (СУБА) не позволило в полной мере провести модернизацию пульта.
Система управления спуском (СУС): для обеспечения работы системы в расширенном диапазоне центровочных характеристик СА (из-за существенного разброса масс и центровок космонавтов) с одновременным повышением точности посадки установлены: новый блок акселерометров; модернизированный спецвычис-литель КСО20-М и блок управления спуском.
Блок акселерометров (блок измерения линейных ускорений) содержит шесть измерительных каналов, оси чувствительности которых образуют додекаэдр и позволяют измерять компоненты полного вектора ускорения (перегрузки) до трех отказов измерителей.
Вычислитель КСО20-М представляет собой программируемую трехканальную ЦВМ с аппаратным мажорированием информации между каналами. Этим самым в систему управления спуском (СУС) введена ЦВМ с хорошо зарекомендовавшей себя схемой обеспечения надежности. Программное обеспечение КСО20-М было разработано специалистами отделения 03: (Л.И. Комарова, С.Н. Евдокимов, С.И. Климанов и др.).
Алгоритмы управления позволяют адаптировать управление при изменениях центровки СА; за счет более точного измерения потерянной скорости осуществлять управление углом крена с большей точностью, включая реализацию бокового маневра. Статистика полетов подтвердила ожидаемое увеличение точности (приблизительно в 2,5 раза).
Для отладки программного обеспечения СУС в РКК «Энергия» был создан стенд — наземный комплекс отладки компьютерных систем спускаемого аппарата.
Система автономной регистрации и запоминания информации: установлена новая система меньшей массы и габаритов для размещения увеличенного в размерах кресла. Новая система обеспечивает также запись речевой информации.
Система радиотелефонной связи и пеленгации «Рассвет-М»: для размещения кресла увеличенного размера уменьшены масса и габариты и изменено размещение моноблока модернизированной системы «Рассвет-М». Исключены режим KB-связи, телеграфный ключ и магнитофон с кассетами для записи речи.
Телевизионная система «Клест-М»: с целью увеличения свободного объема в надкресельной зоне кабины установлены две малогабаритные телекамеры КЛ-152 и снято видеоконтрольное устройство КЛ-107.
Система исполнительных органов спуска (СНОС): применено модернизированное топливо пероксид водорода (ПВ-К) с новым составом стабилизатора
60
Международная космическая станция
для уменьшения скорости разложения топлива; разделитель в баках из лакоткани заменен на разделитель из фторпласта-10; на баках установлена новая система термоэлектрического охлаждения для автоматического поддержания температуры баков 3+3°С; нанесены теплоизоляция на поверхности баков и специальное покрытие ПЭТФ-011 на внутренней поверхности контейнера пневмогидроагрегата.
Новые и модернизированные системы, агрегаты и оборудование были выполнены и отрабатывались на повышенный полетный ресурс в течение года, большинство из них неоднократно использовались в последующих полетах.
Аналогично базовому конструктивно корабль «Союз ТМА» состоит из трех отсеков: бытового, приборно-агрегатного и спускаемого аппарата, в котором размещаются экипажи при выведении корабля на орбиту и спуске.
Параллельно с выпуском эскизного проекта проводилось макетирование СА в несколько этапов, включая совместные контрольные примерки с участием испытателей НАСА, РКК «Энергия» и АО НПП «Звезда».
Корабль «Союз ТМА» в разрезе
18 февраля 1997 г. Директор завода А.А. Борисенко рассказывает делегации США, возглавляемой Д. Сен-сенбреннером, о модернизации корабля «Союз ТМА» для решения задач МКС
Сборка макета корабля «Союз ТМА» в Центре им. Джонсона. В первом ряду: Н.С. Шифрина, В. Сухолуцкий (НАСА), В.П. Гузенко, Ю.А. Соловьев, С.В. Бесчастнов, В.С. Бобрович, Б. Ритунский (НАСА), А.Е. Маликов. Во втором ряду: Т. Берри (НАСА), П.А. Лановенко. В люке бытового отсека: С.Л. Русаков, В.А. Ковылин
18 февраля 1997 г. РКК«Энергия» посетила делегация США во главе с сенатором Д. Сенсенбреннером для ознакомления с состоянием работ по МКС и кораблю «Союз ТМА».
В июне 1998 г. были изготовлены демонстрационные макеты спускаемого аппарата и бытового отсека корабля «Союз ТМА», установленные в Центре им. Джонсона (г. Хьюстон). Макеты до настоящего времени постоянно используется для тренировок американских астронавтов,
Экспериментальная отработка
Для подтверждения (верификации) доработок корабля была выполнена обширная программа работ и испытаний, а именно:
•	макетирование СА;
•	автономная отработка всех вновь созданных или доработанных приборов и оборудования корабля в организациях-разработчиках;
•	динамические испытания макета СА с определением амплитудно-частотных характеристик его конструкции и вибродинамические испытания на всех режимах штатной эксплуатации корабля;
•	копровые испытания СА — 11 сбросов на двух макетах;
•	самолетные испытания контейнера с ЗСП (ФАБ-3000) — пять сбросов;
•	самолетные испытания СА — четыре сброса на двух макетах;
•	тренировка и подготовка космонавтов и операторов ГОГУ (ЦУП) на новых и доработанных тренажерах и стендах РГНИИ ЦПКим. Ю.А. Гагарина и РКК «Энергия».
61
Пилотируемые космические комплексы и системы
Участники первого сброса копрового макета № 6А. Слева направо: М.Н. Зайцев, Г.В. Лясковец, В.Г. Рогов, Е.М. Коськин, Л.А. Трофимова, Е.П. Уткин, Ю.Ф. Павленко, С.В. Четкий
Участники самолетных испытаний после примерок и подготовки макета СА к контрольному полету. Слева направо: С.В. Павлов, М.А. Сперанский, Б.Ф. Макаров, С.И. Бакушкин (АК им. С.В. Ильюшина), А.П. Баринов, С.В. Кравчинский, Е.П. Уткин, А.В. Сухино-Фо-менко, Б.Н. Мочалов, Ю.П. Дороничев, сотрудники АК им. С.В. Ильюшина А.Г. Онищенко и В.И. Музыченко
Проведение наземных и летных испытаний СА в таком объеме с положительными результатами позволило без этапа беспилотных запусков перейти к пилотируемым полетам модернизированного корабля для замены корабля «СоюзТМ» в составе Международной космической станции.
Доставка основных экспедиций, экспедиций посещения на станцию и их возвращение кораблями «СоюзТМ» и «Союз ТМА» на Землю осуществлялись успешно.
Таким образом, в 2002 г. был создан пилотируемый корабль «Союз ТМА», который явился самой совершенной моделью в серии кораблей «Союз». Этому
Макет установлен на самолете-носителе
Приземление макета СА, сброшенного с самолета
способствовал ценный опыт разработки и эксплуатации техники пилотируемых полетов, накопленный РКК «Энергия» за более чем сорокалетний период. Корабль отличают высокая надежность и безопасность полетов, он продолжает обеспечивать транспортные операции на Международной космической станции.
Корабль «Союз ТМА-1», первый из новой серии модифицированных кораблей с расширенным диапазоном антропометрических параметров экипажа, был собран и передан на КИС 14 августа 2001 г. Поскольку проверку и отработку электрических сопряжений систем предстояло выполнить на первом штатном корабле, были установлены три этапа испытаний на КИС: отработочный, черновой и чистовой. Первый был закончен 10 декабря 2001 г., после чего корабль дорабатывался по выявленным замечаниям. Доработки завершились 26 февраля 2002 г., с 6 марта начался следующий этап — черновой.
Параллельно с испытаниями штатного корабля в РКК «Энергия» шли работы по вводу в строй комплексного моделирующего стенда (КМС), дооборудованного для моделирования полета «Союза ТМА», а в РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина создавался комплексный динамический тренажер (ТДК) для подготовки экипажей.
62
Международная космическая станция
Тренажер корабля «Союз ТМА» в Центре подготовки космонавтов
Первая очередь готовности КМС (без задач отработки процесса спуска) была введена в мае 2001 г. С этого времени началась проверка работы и логики взаимодействия систем корабля. В январе 2002 г. КМС был дооснащен и подготовлен к моделированию всех полетных режимов и программ, на нем началась отработка бортовой документации в обеспечение предстоящих тренировок экипажей.
С октября 2001 г. в РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина началась отладка ТДК- В феврале 2002 г. тренажер, проверенный и аттестованный специальной приемосдаточной комиссией, вступил в строй для плановых и целенаправленных тренировок к полетам на модифицированных кораблях «Союз ТМА».
Одним из новых и важных элементов оборудования корабля «Союз ТМА» стал пульт космонавтов «Нептун-МЭ», разработанный в НИИ АО (главный конструктор С.А. Бородин) для решения задач расширения диапазона антропометрических параметров экипажа (уменьшение габаритов пульта) и перехода на современную элементную базу. В первой половине 2001 г. была завершена ав
тономная экспериментальная отработка пульта, после чего на КИС начались проверки его электрических сопряжений с системами первого штатного корабля и на КМС проверки его функционирования в схеме корабля.
Следует отметить, что начало работ с новым пультом на КМС обеспечило возможность проверки работы с ним экипажа в процессе моделирования полета, т.е. проверки пульта в условиях реального управления системами корабля, и привлекло внимание как специалистов-разработчиков, так и космонавтов. Это объяснялось новыми
Пульт космонавтов «Нептун-МЭ»
Работы на КМС с новым пультом «Нептун-МЭ». Космонавты Н.В. Виноградов, Ю.В. Усачев (сидят) и А.П. Александров (стоит). Слева: Е.Н. Четвериков и С.В. Бронников
принципами управления, которые были заложены в конструкцию пульта «Нептун-МЭ». Если старый пульт содержал развернутые командно-сигнальные поля, то новый имел два интегрированных пульта управления (ИнПУ) и минимальное число сигнализаторов и клавиш прямого управления. ИнПУ по порядку и способам работы с ним экипажа стал подобен персональному компьютеру: вся информация хранится в системе и выдается на экран дисплея, доступ к ней обеспечивается через меню, управление ведется виртуальными клавишами, выбор позиций меню и клавиш осуществляется с помощью курсора и др. В оценке нового пульта «Нептун-МЭ» участвовали инженеры, операторы и опытные космонавты, ранее совершавшие полеты на «Союзе ТМ» (А.П. Александров, П.В. Виноградов, А.С. Иванченков и др.). В октябре 2001 г. были обнаружены замечания по конструкции пульта и условиям работы с ним экипажа.
19 ноября 2001 г. специально созданная комиссия (председатель В.А. Тимченко) провела анализ всех замечаний, разработала технические основы их устранения и дала рекомендации по доработкам.
На первом корабле серии «Союз ТМА» были рекомендованы и утверждены:
•	изменения в отдельных форматах (кадрах дисплея) и схеме их выбора (работа с меню) для упрощения операций;
•	корректировки (восстановления) текущего времени при перезапусках ИнПУ;
•	введение индикации выбранного блока ручного ввода информации и возможность работы с ним с любого ИнПУ;
•	обеспечение экипажа баллистико-навигационной информацией средствами пульта (трасса, подспутниковая точка и др.);
63
Пилотируемые космические комплексы и системы
•	доработка конструкции лицевых панелей пульта в основном для улучшения условий работы экипажа в перчатках с клавишами особо важных команд.
Все эти мероприятия, кроме последнего, были реализованы путем изменений в программно-математическом обеспечении (ПМО) пульта с внесением отдельных уточнений в ПМО системы управления спуском. Параллельно с работой комиссии отделением 03 (Е.А. Микрин) проведена подготовка технического решения по внедрению мероприятий на корабле «Союз ТМА». Заключение комиссии и техническое решение были согласованы с главным конструктором НИИ АО С.А. Бородиным и утверждены 11 февраля 2002 г. генеральным конструктором Ю.П. Семеновым.
В 2001 г. совместные с НАСА работы по пилотируемым кораблям типа «Союз» ограничивались согласованием вопросов текущего планирования полетов к МКС и обменом информацией о массе кораблей, составе доставляемых и возвращаемых грузов, результатах рассмотрения полученных в полете замечаний или текущих доработках кораблей (в плане допуска к полетам на МКС).
По инициативе и требованиям НАСА продолжались также проработки вопроса установки дополнительной противометеоритной защиты на внешней поверхности бытового отсека (БО) корабля «Союз» и грузового отсека корабля «Прогресс». К концу года удалось определить возможный вариант доработки конструкции, предусматривающий отведение существующего пакета экранновакуумной изоляции на 15 мм от корпуса БО с помощью наклеенных на него бобышек и установку снизу этой изоляции дополнительного слоя кремнеземистой ткани.
Однако в результате доработки масса корабля увеличивается примерно на 25 кг и на столько же уменьшается масса доставляемых грузов в каждом пуске. Вместе с тем нельзя не отметить явного усложнения конструкции. Этот вопрос наряду с вопросом об эффективности мер по дополнительной защите в плане снижения рисков для экипажа станции планировалось рассмотреть в процессе дальнейших проработок.
В начале 2001 г. в НАСА, в связи с ограничениями бюджетного финансирования, были приостановлены работы по созданию американского корабля-спасателя CRV. Это создавало предпосылки к возобновлению переговоров о заказах НАСА на услуги спасения, т.е. заказах дополнительных кораблей «Союз» для этапа эксплуатации МКС, когда экипаж станции будет состоять из шести человек. Однако НАСА не проявило инициативы, и в течение всего года какие-либо серьезные переговоры не проводились.
Следует отметить также, что не продвинулось вперед и решение вопросов обеспечения поиска СА и эвакуации экипажа в случае маловероятной, но возможной посадки
корабля «Союз» в резервных районах на территории США. В предыдущем 2000 г. НАСА проявляло интерес к этим вопросам и активизировало проработки, считая необходимым установить методы и порядок совместных действий и тем самым обеспечить готовность к проведению общими силами операции поиска и эвакуации. Однако в 2001 г. НАСА, во-первых, сообщило письмом, направленным в Росавиакосмос, теперь уже только о поддержке решений и действий российского агентства при необходимости такой операции и, во-вторых, не предприняло никаких реальных шагов в направлении продолжения совместных проработок. Можно предполагать, что эти видимые изменения в подходах были связаны опять же с финансовой стороной. Дело в том, что на переговорах, где определялись и разрабатывались технические аспекты поиска и эвакуации в резервных районах, выяснилась необходимость принятия решений о расходах сторон в совместной операции. Например, техническую поддержку процесса эвакуации СА (обслуживающий персонал, автотранспорт, подъемное оборудование и, возможно, авиатехника) от места посадки до принявшего российский самолет аэродрома должен, по предложению НАСА, осуществлять Центр им. Кеннеди, но соглашений об оплате НАСА его работ достичь не удалось.
Безусловно, важным событием 2001 г. стало завершение отработочного цикла испытаний на КИС первого модернизированного корабля «Союз ТМА». Для обеспечения подготовки летных испытаний этого корабля, отработки бортовой и эксплуатационной документации и тренировки экипажей был выполнен основной объем работ по вводу в строй моделирующего стенда в РКК «Энергия» и тренажера в РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина.
Подготовка корабля «Союз ТМА-1» к полету стала одной из главных задач 2002 г., которая в плане завершения работ по созданию корабля имела три важные особенности: необходимость анализа и устранения замечаний по результатам испытаний, всегда сопутствующих внедрению крупных доработок; сертификация готовности корабля непосредственно к пилотируемому полету без его проверки в беспилотном режиме и в строго лимитированные программой полета МКС сроки запуска. Все это требовало четкой организации работ и означало повышенную ответственность коллектива и руководства РКК «Энергия» за их выполнение.
Ситуация усугублялась срывами установленных сроков поставки ряда комплектующих, что случалось ранее и было бы вполне приемлемо при подготовке очередного серийного корабля, но крайне негативно влияло на планы отработки сопряжений и взаимодействия систем модифицированного корабля при его электрических испытаниях на КИС, а затем и на техническом комплексе (ТК) космодрома.
64
Международная космическая станция
В первой половине 2002 г. был завершен начавшийся 6 марта черновой цикл испытаний корабля на КИС, которому предшествовала доработка приборов, бортовых кабелей и программно-математического обеспечения пульта «Нептун-МЭ», вычислителя КСО20-М и системы запоминания информации (СЗИ) по результатам отработочного цикла испытаний, а также ПМО наземной испытательной аппаратуры. Черновой цикл подтвердил эффективность проведенных мероприятий, однако, как и отработочный цикл, проводился с использованием технологических приборов многих систем. В мае удалось укомплектовать корабль «Союз ТМА-1» штатными приборами, за исключением аппаратуры «Курс», измерителей угловых скоростей СУД (КХ97-010М), а также свободного гироскопа (КИ00-18) и блока измерения линейных ускорений в составе системы управления спуском. 16 мая Н.И. Зеленщиков утвердил комплексный график подготовки корабля к запуску, предусматривавший проведение проверочных включений систем на КИС с 16 мая по 25 июня, отправку на технический комплекс 25 июля и завершение заключительных испытаний этапа КИС уже на ТК до 10 августа 2002 г., объем которых подлежал уточнению по результатам работ на КИС. Таким образом, чистовой цикл заключительных контрольных испытаний, начавшийся 16 мая, предстояло завершить на ТК после доукомплектования корабля штатными приборами.
Техническое решение от 22 июля 2002 г. об отправке корабля «Союз ТМА-1» на космодром подытожило результаты испытаний на ЗАО «ЗЭМ» и позволило констатировать следующее:
•	не проведены проверки свободного гироскопа СУС и измерителей угловых скоростей СУД;
•	часть испытаний СУД проходила с технологическими приборами;
•	проверки сопряжений аппаратуры «Курс» выполнены с помощью комплекта этой аппаратуры, временно заимствованного с грузового корабля;
•	забракован и заменен комплект системы «Квант-В»;
•	обнаружен дефект в блоке обработки команд приборного отсека (БОКП), требующий его ремонта;
•	всего на чистовом цикле выявлено 223 замечания, по которым приняты соответствующие решения.
Техническое решение, допускающее отправку корабля на ТК без недостающих приборов и определяющее порядок устранения замечаний и доукомплектования, было утверждено генеральным конструктором Ю.П. Семеновым с примечанием: «с учетом проведения на ТК полного цикла испытаний без каких-либо сокращений». Это решение являлось неординарным, и принять его оказалось непросто. Большое число замечаний и «букет» отступлений от
десятилетиями устоявшегося порядка подготовки пилотируемых кораблей на ЗЭМ вызывали серьезную озабоченность и могли быть устранены в процессе работ на заводе. Но в то же время существовала необходимость отправки корабля на ТК, которая диктовалась сложившимися, к сожалению нелучшими по срокам, условиями ведения работ: с одной стороны, обновленная технология подготовки модифицированного корабля требовала резерва времени для испытаний на ТК, с другой стороны, общее время работ было ограниченным, поскольку «поджимали» сроки замены корабля «Союз ТМ-34», находившегося на МКС. После детального обсуждения ситуации был выработан наиболее оптимальный план: предусматривалось завершение заводских испытаний в цикле подготовки корабля на космодроме, а примечание в решении об отправке «с учетом проведения на ТК полного цикла испытаний...» требовало тщательного планирования работ, подчеркивало недопустимость любых отступлений и тем самым вселяло уверенность в том, что ничто не будет упущено.
Наряду с задачами подготовки корабля к запуску в центре внимания руководства Корпорации оказались вопросы технической сертификации готовности корабля к полету. На заседаниях штаба, регулярно проводившихся каждую неделю под председательством Н.И. Зеленщикова и посвященных разносторонним аспектам выполнения программы пилотируемых полетов, неоднократно рассматривалось состояние подготовки итоговой отчетной документации, необходимой для допуска корабля «Союз ТМА-1» к пилотируемому полету. Состав и план разработки этой документации был установлен Приказом генерального конструктора от 07.12.2001 г.
В соответствии с ним специализированные подразделения ГКБ должны были в июне 2002 г. выпустить отчеты по экспериментальной отработке и надежности систем, а отделение 10 (И.И.Хамиц) — завершить в августе-сентябре выпуск ряда итоговых отчетов, техническая координация подготовки которых осуществлялась заместителем начальника отделения В.А. Тимченко. Кроме того, предстояло завершить две позиции контракта с НАСА, непосредственно связанные с подготовкой запуска. Во-первых, провести совместное с НАСА рассмотрение готовности к полету и, во-вторых, согласовать пакет данных, представляемый в НАСА и содержащий сведения об изготовлении и испытаниях доработанных систем и конструкции спускаемого аппарата. Одно из поручений штаба предписывало подготовить сообщения о состоянии всех работ, а затем заслушать и обсудить их на специальном совещании под председательством Н.И. Зеленщикова. Совещание
65
Пилотируемые космические комплексы и системы
состоялось 18 июля 2002 г. Всесторонне рассматривалось положение дел по подготовке и осуществлению пилотируемого полета.
В преддверии отправки корабля «Союз ТМА-1» на космодром 6 августа 2002 г. Ю.П. Семенов провел расширенное совещание по всем вопросам его готовности. После сообщения Н.И. Зеленщикова о результатах предварительного рассмотрения состояния дел были заслушаны доклады об особенностях корабля и реализации требований эскизного проекта (В.А. Тимченко), экспериментальной отработке и выпуске отчетной документации (В.П. Гузенко), а также об испытаниях на КИС (М.П. Кашицын). Руководители подразделений и служб Корпорации подтвердили готовность к работам на техническом комплексе. Были также заслушаны сообщения о выпуске бортовой документации и документации по управлению полетом (В.А. Соловьев) и проведении тренировок экипажей (А.П. Александров). В заключение представитель заказчика (С.В. Капитанов) отметил, что вопросы, препятствующие продолжению работ, отсутствуют. В протоколе совещания были отражены итоги работ и возможность отправки изделия на технический комплекс для продолжения подготовки к запуску. Все отмеченные на совещании нерешенные вопросы нашли отражение в «Комплексном плане выполнения незавершенных работ в обеспечение запуска пилотируемого корабля «Союз ТМА-1», выпущенном 8 августа и контролировавшемся на всех дальнейших этапах работ.
Корабль «Союз ТМА-1» был отправлен на ТК в ночь с 9 на 10 августа 2002 г. По прибытии начались его испытания по расширенному циклу, который включал и электрические проверки систем, характерные для КИС, и традиционные для ТК работы, т.е. обеспечивал завершение заводских контрольных испытаний, полную проверку корабля и его подготовку к пуску. Непосредственно перед отправкой решением генерального конструктора от 6 августа 2002 г. срок запуска был перенесен с 22 на 28 октября с учетом возможностей использования спутников «Молния» в контуре управления полетом.
В августе 2002 г. подходили к концу многолетние проектно-конструкторские и исследовательские работы по модернизации комплекса средств приземления (КСП) корабля «Союз ТМА», которые проводились в связи с расширением диапазона антропометрических параметров экипажа и необходимостью сохранения (улучшения) условий при ударном воздействии на экипаж в процессе приземления. Как уже отмечалось, была выполнена доработка систем КСП (кресла экипажа, двигатели мягкой посадки, гамма-лучевой высотомер, автоматика системы приземления) и осуществлены копровые и самолетные испытания спускаемого аппарата (СА)
с проверкой характеристик и взаимодействия всех его систем и конструкции. Заключительный этап работ заключался в проектном анализе результатов модернизации КСП, сопровождавшемся статистическим моделированием процессов приземления, и проводился сектором Е.П. Уткина (с 2002 г. А.Н. Новикова) отдела 103 (В.В. Цветков). Работа завершилась выпуском сводного отчета о надежности комплекса средств посадки и безопасности экипажа, который был утвержден генеральным конструктором 4 сентября 2002 г. Он содержал результаты модернизации КСП, методику и результаты расчетов надежности и безопасности посадки, анализ процесса приземления на основе критериев переносимости экипажем ударных перегрузок и учета влияния всех случайных условий посадки (грунт, уклоны местности, скорость снижения и раскачка на парашюте, время года и т. д.), рекомендации по выбору параметров настройки высотомера. Констатировалось, что цели и задачи модернизации КСП выполнены, вертикальные скорости посадки уменьшены примерно на 30% по своим максимальным значениям, соответственно снижены ударные перегрузки и, несмотря на расширение диапазона посадочных масс спускаемого аппарата, сохранен общий уровень безопасности приземления, присущий кораблям «Союз ТМ» (0,996 при спуске с орбиты). Помимо того, в отчете содержались сведения о безопасности приземления при посадке СА по трассе полета в случае аварии ракеты-носителя на участке выведения. Эти сведения с использованием данных о надежности систем модернизированного корабля с учетом характеристик и схемы работы системы аварийного спасения (САС), которая доработкам не подвергалась, и с использованием статистических материалов по авариям PH позволили выполнить контрольный проектный анализ вопросов безопасности полета на активном участке. По результатам анализа был подготовлен отчет о безопасности экипажа корабля «Союз ТМА» при подготовке к пуску и выведении на орбиту, утвержденный генеральным конструктором Ю.П. Семеновым 26 августа 2002 г. и согласованный с ЦСКБ (главный конструктор А.М. Солдатенков). В нем было показано, что доработки корабля практически не повлияли на показатели безопасности, а ее количественная оценка определяется значением не менее 0,995.
С учетом исследований участков приземления и выведения на орбиту, с привлечением данных о надежности систем и схеме полета корабля лабораторией 104 (А.Ф. Диденко) были выполнены комплексные расчеты, результаты которых представлены в отчетах о надежности корабля «Союз ТМА» (выпущен 16.08.2002 г.) и об оценке безопасности экипажа корабля (выпущен 21.09.2002 г.).
66
Международная космическая станция
В этих документах утверждалось, что полученная расчетным путем вероятность выполнения программы полета при первом запуске корабля составляет 0,9...0,93, а после успешного выполнения одного-двух полетов может использоваться ее экспериментальная оценка на уровне 0,99. Вероятность благополучного возвращения экипажа вне зависимости от степени выполнения программы полета оценивалась значением 0,992. Оба показателя соответствовали требованиям ТТЗ на корабли «Союз» — 0,95 и 0,99 соответственно.
Как и во всех предыдущих случаях модернизации средств приземления пилотируемых кораблей («Союз», «Союз Т», «Союз ТМ»), в РКК «Энергия» было подготовлено межведомственное заключение о допуске средств посадки корабля «Союз ТМА» к пилотируемым полетам. В его основу положены положительные результаты отработки модифицированного КСП и выводы отчета о надежности и безопасности. В августе—сентябре 2002 г. заключение было подписано всеми участниками работ и согласовано с руководителями ведущих предприятий, в частности с ОАО «НПП Звезда» (Г.И. Северин), МКВ «Искра» (М.Д. Граменицкий), ЦНИИ РТК (В.А. Лопота), ФГУП «НИИ парашютостроения» (В.В. Лялин), ГНЦ РФ ИМБП (А.И. Григорьев), ГЛИЦ им. Чкалова МО (Ю.П. Трегубенков), РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина (П.И. Климук) и с 1382 ПЗ (С.В. Капитанов). Но неожиданно последовал отказ представителей Авиационно-космической службы (АКС) ВВС, которые принимали участие в самолетных испытаниях, однако, сославшись на предстоящую реорганизацию, уклонились от подписи. При этом представители АКС высказывали сомнения в необходимости и даже возможности согласования заключения на уровне руководства ВВС. В этой непростой ситуации Ю.П. Семенов обратился к первому заместителю Главнокомандующего ВВС А.А. Ноговицыну и, утвердив заключение 30 сентября 2002 г., направил к нему на следующий день заместителя начальника отделения В.А. Тимченко для доклада о положении дел. В течение двух дней была получена подпись АКС ВВС (В.Г. Алешенков), а 3 октября заключение согласовал заместитель Главнокомандующего ВВС по вооружению Д.А. Морозов. Следует отметить, что А.А. Ноговицын с большим вниманием отнесся к личному обращению генерального конструктора Корпорации, принял меры и при рассмотрении документа выразил уверенность в продолжении плодотворного сотрудничества ВВС и космической промышленности.
Завершающим этапом в разработке всей документации был выпуск итогового отчета РКК «Энергия» о готовности корабля «Союз ТМА» к летным испытаниям, утвержденного генеральным конструктором 4 октября 2002 г.
В нем был представлен анализ всех аспектов проектирования, разработки и экспериментальной отработки модифицированного корабля, включая состояние конструкторской и эксплуатационной документации и результаты отладки программно-математического обеспечения бортовых систем, и подтверждалась готовность корабля клетным испытаниям при условии выполнения незавершенных работ, главным образом испытаний на техническом комплексе.
Предстоящий полет первого модифицированного корабля серии «Союз ТМА» носил характер испытательного, что учитывалось при назначении и подготовке экипажей. С точки зрения выполнения программы работы МКС корабль «Союз ТМА-1» должен был пилотировать так называемый «экипаж-такси», задачей которого являлась доставка на станцию корабля-спасателя для дежурства. Фактически экипаж помимо решения указанной задачи осуществлял четвертую экспедицию посещения (ЭП-4), должен был выполнить свою программу исследований на станции и формировался с учетом контракта между ЕКА, Росавиакосмосом и РКК «Энергия» на полет европейского астронавта. Основной экипаж: командир С.В. Залетин, бортинженер Франк Де Винне (гражданин Бельгии) и дублирующий: командир Ю.В. Лончаков, бортинженер А.И. Лазуткин — были утверждены решением Межведомственной комиссии (МВК) от 20 марта 2002 г. Третий член основного экипажа — участник космического полета, как указывалось в решении, подлежал определению, и это было связано с продолжавшимся поиском внебюджетных поступлений средств от коммерческих полетов. В середине года наметилась возможность участия в полете Лэнса Басса, лидера одной из популярных американских музыкальных групп, в качестве космического туриста на контрактной основе. 1 июля 2002 г. решением Росавиакосмоса, РКК «Энергия» и РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина он был определен кандидатом на полет в составе ЭП-4 и допущен вскоре к тренировкам в ЦПК. Но вследствие отсутствия платежей, предусмотренных условиями контракта, Л. Басс в первых числах сентября был отстранен от тренировок. Запуск корабля предполагался в двухместном варианте. Однако через месяц по предложению П.И. Климука, поддержанному РКК «Энергия» и Росавиакосмосом, в состав основного экипажа решением МВК от 2.10.2002 г. в качестве бортинженера-2 был включен командир дублирующего экипажа Ю.В. Лончаков, прошедший полный цикл тренировок и имевший необходимое индивидуальное снаряжение. Решение повышало возможности контроля новых систем и режимов в испытательном полете. Вместе с тем по-прежнему сохранялась возможность переоборудования корабля в двухместный, например в случае полета
67
Пилотируемые космические комплексы и системы
дублирующего экипажа, и была подготовлена дополнительная комплектация, в частности устанавливаемый в правое кресло контейнер полезного груза.
Старт и стыковка к МКС корабля «Союз ТМА-1» означали смену типа корабля, дежурящего на станции в обеспечение безопасности доставляемых «шаттлами» основных экипажей. В то же время экипаж корабля «Союз ТМА-1», выполнявший ЭП-4, возвращался по плану полета на корабле «Союз ТМ-34», т.е. на корабле прежнего типа. Конструктивные особенности кораблей были таковы, что при одинаковом индивидуальном снаряжении (скафандры, одежда и др.) они имели разные кресла космонавтов с невзаимозаменяемыми ложементами. Вкупе с требованиями безопасности (все снаряжение для спуска должно сопровождать экипаж) эти особенности диктовали необходимость установки на корабле «Союз ТМА-1» двух дополнительных комплектов ложементов: три старого образца для планового спуска экипажа ЭП-4 и три новых — для основной экспедиции на случай эвакуации с МКС на модифицированном корабле. Эти дополнительные комплекты были установлены в виде двух упаковок в бытовом отсеке. Такое одноразовое мероприятие не влияло на выполнение программы автономного полета корабля, но имело свои негативные последствия: сокращение свободного объема в бытовом отсеке, во-первых, затрудняло работу экипажа и, во-вторых, препятствовало размещению в отсеке доставляемого полезного груза сверх определенных пределов. Последнее привело к ограничению массы выводимого груза до 100 кг. Следует отметить, что многолетняя работа над созданием модернизированной ракеты-носителя «Союз-ФГ» позволила увеличить допустимую стартовую массу корабля до 7 220 кг (данные на октябрь 2002 г.) Фактическая масса корабля «Союз ТМА-1» составила 7 100 кг, включая массу полезного груза. Образовавшийся при подготовке к запуску этого корабля резерв массы в 120 кг объясняется в основном тем, что масса экипажа была примерно на 60 кг меньше максимальной, масса полезного груза по отношению к возможному значению снизилась примерно на 50 кг, а «сухая» масса корабля была близка к номинальной (разброс при изготовлении в пределах 30 кг). Таким образом, достигнутые высокие энергетические характеристики PH «Союз-ФГ» снимали на описываемый момент проблему обеспечения массовых характеристик пилотируемых кораблей, поскольку возможное в дальнейшем из-за влияния названных факторов повышение массы корабля составляло в сумме 140 кг, а при их учете как независимых случайных величин не превышало 85 кг, т.е. практически находилось в пределах резерва. Проектные требования к подготовке запуска корабля «Союз ТМА-1», его характеристикам, составу и балансу
масс, включая вышеупомянутые особенности и параметры, с учетом выведения корабля на PH «Союз-ФГ» были определены техническим решением от 3 октября 2002 г. Что касается скоростных напоров при сбросе головного обтекателя, то на корабле, как отмечено в решении, проведены доработки для защиты внешних элементов конструкции от воздействия напоров до 9,9 кгс/м2, в то время как на расчетной траектории выведения во время сброса обтекателя напор не превышал 6,7 кгс/м2.
В июле—августе 2002 г. отделением 38 (М.П. Ка-шицын) под контролем Н.И. Зеленщикова завершался выпуск эксплуатационной документации для подготовки корабля на космодроме. Необходимо было с учетом изменений однозначно определить исходное состояние бортовых систем и агрегатов модифицированного корабля в момент старта и уточнить нештатные ситуации во время предстартовой подготовки. После дополнительных проработок и анализа возможных вариантов было выпущено Дополнение к эскизному проекту, утвержденное 16 августа 2002 г. Параллельно в отделении 11 (В.А. Соловьев) велись работы над выпуском эксплуатационной документации для управления полетом, пик которых пришелся на сентябрь 2002 г., а завершение — на середину октября. В процессе их выполнения также стали необходимы уточнения проектных материалов, главным образом касающиеся изменения программы полета модифицированного корабля в нештатных ситуациях, вызываемых отказами в новых и доработанных бортовых системах. Проработки и анализ были организованы распоряжением первого заместителя генерального конструктора Н.И. Зеленщикова от 8.08.2002 г. По их результатам было также выпущено Дополнение эскизного проекта по программе полета корабля «Союз ТМА», утвержденное генеральным конструктором 4 октября 2002 г. Следует отметить, что в центре внимания при проработках нештатных ситуаций были отказы нового электронного пульта космонавтов «Нептун-МЭ». Основные решения состояли в следующем:
•	если отказывает один из двух интегрированных пультов управления (ИнПУ), то полет продолжается, управление ведется со второго: с него выдаются команды на подготовку средств связи, цепей вентиляции скафандров и снятие блокировки автоматики комплекса средств спасения (КСС), что обеспечивает управление этими средствами тумблерами пульта (в случае выхода из строя второго ИнПУ), хотя и приводит к повышенному электропотреблению;
•	при отказе двух ИнПУ управление полетом осуществляется по командной радиолинии (КРЛ) из ЦУПа, возможности экипажа ограничены «релейной» частью пульта и выполняется, как правило, досрочный спуск;
68
Международная космическая станция
•	в случае, когда отказ второго ИнПУ произошел после перевода призмы визира-ориентатора (ВСК-4) на установленной штатной программой полета дальности от станции (30...40 км), разрешается стыковка под контролем экипажа через оптическую систему.
Все эти непростые решения, тщательно рассмотренные широким кругом специалистов, включая космонавтов, исходили прежде всего из условий обеспечения безопасности экипажей корабля и станции и в дальнейшем были отражены в бортовой документации.
Во второй половине августа на техническом комплексе начались испытания корабля после установки на борт прибывшего вместе с кораблем оборудования. В это время в Москве активно велась подготовка и отладка на стендах и на комплексно-моделирующем стенде (КМС)уточненной версии программно-математического обеспечения пульта космонавтов с параллельной доработкой взаимодействующего с ним ПМО вычислителя КСО20-М. Целью работ было устранение накопившихся в предыдущих испытаниях замечаний. Новые версии ПМО подлежало внедрить в бортовом комплексе управления уже в процессе испытаний корабля на космодроме. Одновременно со стороны ГКБ и ЗЭМ(В.Н. Бранец, П.Н. Куприянчик, В.С. Рыжков, Г.В. Брицко) предпринимались усилия для комплектации корабля аппаратурой «Курс» и, что было главной трудностью, измерителями угловых скоростей (ИУС ОРТ), изготовление которых велось с большим отставанием и трудностями в ФГУП ПО «Корпус» (г. Саратов).
Аппаратура «Курс» была доставлена на технический комплекс 2 сентября, но ИУС ОРТ удалось получить только 20 сентября. После установки приборов на изделие начались сквозные испытания корабля «Союз ТМА-1», первым этапом которых, в отличие от традиционного цикла, были проверочные включения систем. Работы велись по новому составленному на ТК графику подготовки корабля к запуску, при двухсменном режиме работы персонала. В процессе электрических испытаний при выполнении совместных проверок блока ручного ввода информации (БРВИ) и пульта «Нептун-МЭ» было выявлено замечание: на индикаторах пульта несанкционированно (ложно) появлялся символ «А», который свидетельствовал об искажении отображения заложенной в БЦВК «Аргон-16» информации. Как показал анализ, причиной оказался разогрев оптронов в блоке согласования пульта при длительном обмене по линии «БРВИ-пульт». Вместе с тем исследования НИИ АО (С.А. Бородин) позволили установить, что, во-первых, замечание не проявляется в этой конкретной «ячейке» пульта при времени работы менее 15 мин, а во-вторых, явления, обусловленные разогревом и охлаждением оптронов, носят стабильно
повторяющийся характер. На основе изложенного техническим решением от 4.10.2002 г. было принято решение о допуске пульта к применению в составе корабля «Союз ТМА-1» с ограничением времени непрерывной работы с каждым БРВИ не более 5 мин, что не противоречило требованиям выполнения программы полета и было введено в бортовую документацию. Тем же решением предписывалось провести доработку пульта с корабля «Союз ТМА-2».
7 октября 2002 г. в РКК «Энергия» состоялось заседание Совета главных конструкторов, который рассмотрел итоги полета МКС с апреля по октябрь 2002 г. и состояние дел по кораблю «Союз ТМА-1». Совет, приняв к сведению результаты испытаний корабля, одобрил предложенный РКК «Энергия» план работ по подготовке его к запуску 28 октября 2002 г., а также программу проведения четвертой экспедиции посещения (ЭП-4) сучас-тием астронавта ЕКА (Бельгия) продолжительностью 10 сут, включая программу исследований и экспериментов на этапе ЭП-4. Следует отметить, что ко времени проведения Совета электрические испытания корабля были завершены, начались его испытания в барокамере, а на 18 октября планировалась заправка корабля компонентами топлива.
15 октября при очередном запуске с северного космодрома (г. Плесецк) потерпела аварию ракета-носитель типа «Союз». На космодроме Байконур началось тревожное время, поскольку причины аварии могли повлиять на подготовку ракеты-носителя «Союз-ФГ», а до начала необратимых операций (заправка корабля топливом) оставались считанные дни. Работы были приостановлены, но вскоре были получены предварительные выводы комиссии, созданной для анализа обстоятельств аварии. Комиссия установила, что отказ одного из двигателей первой ступени произошел из-за попадания постороннего предмета в его турбонасосный агрегат, и рекомендовала контрольную прокрутку турбин на готовящейся к пуску PH, что было выполнено и подтвердило отсутствие дефектов. В результате заправка корабля топливом завершилась на два дня позднее плана, а запуск был перенесен с 28 на 30 октября. 27 октября состоялись заседания технического руководства и Государственной комиссии, на котором были заслушаны доклады всех специалистов и служб о готовности к полету и принято решение о переходе к работам на стартовой позиции. Утром 28 октября состоялась транспортировка и установка ракетно-космического комплекса в стартовое сооружение. Следует подчеркнуть, что обе составные части комплекса: и PH «Союз-ФГ», и корабль «Союз ТМА» — готовились к своему первому пилотируемому полету. Это понимали и учитывали все участники подготовки.
69
Пилотируемые космические комплексы и системы
/ ноября 2002 г. Корабль «Союз ТМА-1» в процессе причаливания к МКС (фото через иллюминатор станции)
Старт корабля «Союз ТМА-1» с экипажем в составе С.В. Залетина — командира, Франка де Винне — бортинженера-1, Ю.В. Лончакова — бортинженера-2 состоялся 30 октября 2002 г. в 6 ч 11 мин по московскому времени, а 1 ноября была осуществлена успешная стыковка корабля к стыковочному отсеку (модуль «Пирс») станции.
Системы корабля в автономном полете и при стыковке функционировали практически без замечаний, но в ходе сближения возникли аномалии из-за отклонений в работе пассивной части аппаратуры «Курс» на Российском сегменте МКС. Вхождение в связь активного комплекта аппаратуры «Курс» на корабле («Курс А») и пассивного на служебном модуле («Курс П») прошло нормально по антенне АКР-ВКА (№ 1), и на дальности около 160 км уровни сигналов соответствовали ожидаемым. Но вскоре уровни понизились, стали наблюдаться многократные потери захвата, сопровождавшиеся переходами в режим тест-контроля аппаратуры «Курс» и переключениями с одного комплекта антенн на другой (АКР-ВКА), установленных на солнечных батареях служебного модуля (СМ). Произведенные по командам из ЦУП переходы ко вторым полукомплектам сначала «КурсА», затем «КурсП» не изменили характера происходящего. Процесс нормализовался только после перемещения корабля в зону преимущественного приема антенны АКР-ВКА, установленной на панели батареи в четвертой плоскости СМ, что произошло на дальности менее 2 км. Последующий анализ показал, что случившееся никак не связано с системами корабля и относится к аппаратуре «КурсП» СМ. Таким образом, при сближении корабля «Союз ТМА-1» на Российском сегменте МКС проявился тот же самый дефект, который имел место при стыковке корабля «Прогресс Ml -8», но не дал о себе знать
ни в трех других реальных стыковках 2002 г., ни в двух специально организованных тестах («Прогресс М-46» и «Прогресс Ml -9»).
После завершения исследований на борту станции экипаж ЭП-4 приступил к подготовке спуска на корабле «Союз ТМ-34»: осуществил установку своих резервных ложементов и монтаж возвращаемого оборудования. В это время оказалось, что изданном корабле отсутствует парашютный высотомер — ручной барометрический прибор, который позволяет экипажу контролировать высоту над местом посадки и вовремя сгруппироваться в креслах в ожидании посадочного удара. Оставалось предполагать, что прибор был случайно «похищен» предыдущим экипажем ЭП-3. Радиограммой на борт экипажу было передано указание использовать на корабле «Союз ТМ-34» высотомер с корабля «Союз ТМА-1», а экипажу основной экспедиции на случай внепланового спуска рекомендован способ контроля высоты по времени от момента взведения кресел. Кроме того, было принято решение о регламентации места хранения высотомера на борту корабля и о доставке прибора с очередным грузовым кораблем.
Планирование спуска корабля «Союз ТМ-34» имело особенности. Как отмечено выше, вначале старт корабля «СоюзТМА-1» намечался на 22 октября 2002 г., и в этом случае посадка корабля «Союз ТМ-34» осуществлялась бы с соблюдением всех требований в дневное время (через час после восхода Солнца). Перенос даты старта на 28 октября привел к тому, что посадка проходила за 1,5 ч до восхода Солнца. Это не противоречило техническим характеристикам спускаемого аппарата и его систем, а близость рассвета позволяла начать поисково-эвакуационные операции без особых отклонений от требований (один час после приземления). Вынужденный перенос старта на 30 октября сдвинул время посадки еще на один час (2,5 ч до восхода), что осложняло поиск и эвакуацию. Поэтому силы Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ) усиленно и заблаговременно готовились к организации ночных операций и полетов.
Корабль «Союз ТМ-34», последний в этой серии кораблей, приземлился 10 ноября 2002 г. с экипажем ЭП-4 на борту в штатном районе северо-восточнее г. Аркалык ночью, в 5ч 4 мин по местному времени, в условиях ясной морозной погоды (температура минус 9°С) на ровную поверхность с мерзлым песчано-глинистым грунтом при ветре около 6...7 м/с. Снижение спускаемого аппарата на парашюте наблюдалось по вспышкам его донного светоимпульсного маяка, открывшегося после сброса лобового щита. Передовой вертолет Ми-8 осуществил ночную посадку вблизи спускаемого аппарата уже через 12 мин после
70
Международная космическая станция
Ночная операция по эвакуации экипажа корабля «Союз ТМ-34». Справа один из двух впервые примененных ФПСУ переносных светильников (мотор-генератор, надувной пленочный каркас, электролампа наверху)

Экипаж в креслах-шезлонгах после выхода из спускаемого аппарата
Параметры посадки корабля «Союз ТМ-34»
(первый контакт с грунтом) в сравнении с областью их физически допустимых значений:
vn — вертикальная скорость приземления;
а — угол отклонения оси спускаемого аппарата от местной вертикали;
-----,----— верхние границы области допустимых значений параметров при контакте с грунтом
в зонах 1 и 2 днища соответственно
приземления последнего. Вскоре прибыл весь наряд сил и средств. Осмотр на месте показал, что двигатели мягкой посадки сработали, аппарат лежит на боковой поверхности примерно в 25 м от места первого контакта с грунтом, видны следы его повторных ударов о грунт до останова, характерные для такого движения повреждения конструкции корпуса. Системы находятся в нормальном послепосадоч-ном состоянии, работает верхний светоимпульсный маяк. Все поисково-эвакуационные операции (обслуживание аппарата, эвакуация экипажа, транспортировка аппарата и др.), начавшиеся в темноте, были завершены в светлое время суток и в установленном порядке.
В средствах массовой информации со ссылкой на высказывание экипажа появилось сообщение о том, что посадка корабля «Союз ТМ-34» была «жесткой». Выполненный в РКК «Энергия» послеполетный анализ
телеметрической информации показал, что все системы корабля работали без отклонений, параметры посадки находились в расчетных пределах. В частности, вертикальная скорость приземления была близка к своему номиналу и составляла около 2,8 м/с, ударная осевая перегрузка в узлах крепления кресел при первом контакте с грунтом не превышала 13 ед., что соответствует среднему значению по совокупности предыдущих посадок, а перегрузки при повторных четырех ударах находились в пределах 4...9 ед. Анализ по зонам допустимых кинематических параметров показал, что параметры условий посадки были оптимальными и находились ниже допустимых границ.
Об этом же свидетельствует неглубокая (до 10 мм), малая по размерам (в пределах 160 мм) и близкая к полюсу вмятина на днище аппарата, которая появилась
71
Пилотируемые космические комплексы и системы
в результате первого удара и в условиях мерзлого грунта могла образоваться только при относительно слабых воздействиях. Таким образом, посадка спускаемого аппарата корабля «Союз ТМ-34» прошла в расчетных условиях, по ударным перегрузкам была не более жесткой, чем всегда, а высказывания космонавтов связаны скорее всего с тем, что экипаж недостаточно подготовился к посадке, проходившей в ночное время.
В этом году по принятой программе полета МКС на этапе, когда ее экипаж состоит из трех человек, на заводе шло изготовление очередных пилотируемых кораблей, но теперь уже серии «Союз ТМА», из расчета двух запусков в год. Очередной корабль был собран и передан на КИС в конце ноября. Среди недоработок по этому кораблю отмечались «хронические» отставания по поставкам бортовых систем и оборудования. В частности, по состоянию на конец декабря 2002 г. на корабле отсутствовали штатные экземпляры пульта космонавтов «Нептун-МЭ», вычислителя КСО20-М и блока измерения линейных ускорений, а в испытаниях на КИС использовались их технологические варианты. Следующий корабль в это время находился на стадии сборки отсеков. Работы по нему шли в соответствии с графиком, обеспечивающим подготовку корабля к запуску в установленный срок. Изготавливались корпуса отсеков следующих кораблей.
Таким образом, в 2002 г. на ЗАО «ЗЭМ» шло изготовление кораблей, необходимых для выполнения плана пилотируемых полетов в 2003 г., и создавались заделы на 2004 г.
В течение 2002 г. продолжались работы с кораблями типа «Союз» и «Прогресс», которые велись совместной рабочей группой по российским кораблям (руководители: В.А. Тимченко от РКК «Энергия» и Деннис М. Ной от НАСА). В основном обсуждались и решались текущие вопросы по характеристикам кораблей, доставляемым и возвращаемым грузам, особенностям возникавших в полете ситуаций и по некоторым аспектам планирования операций, например по поставкам в НАСА упаковок индивидуального снаряжения и ложементов (УСИЛ), доставляемых на МКС в «шаттлах» вместе с экипажами и используемых при необходимости для спуска последних в корабле «Союз ТМА».
Но один из вопросов носил принципиальный характер и был непосредственно связан с подготовкой запуска корабля «Союз ТМА-1». Дело в том, что контрактом с НАСА была предусмотрена линейная позиция «Совместное рассмотрение летной сертификации» корабля с расширенным диапазоном антропометрических параметров экипажа, по которой в отличие от других не предусматривалась подготовка отчетных материалов. Для обеспечения выплат по этой позиции и исключения
недоразумений в трактовке результатов сертификации корабля необходимо было определить содержание и место указанного рассмотрения, а также форму его документального подтверждения.
В середине года директор программы В.В. Рюмин направил по этому поводу запрос в НАСА. В конце августа У. Герстенмайер, директор программы МКС в НАСА, прислал ответ с предложением организовать в НАСА встречу, посвященную обсуждению результатов модификации и подготовки к полету корабля «Союз ТМА», и провести соответствующую техническую презентацию на SORR, т.е. совместить рассмотрение этих вопросов с оценкой готовности к новому этапу полета МКС, которая традиционно проводится в НАСА за 3—4 недели до очередного запуска любого корабля или модуля. Предложение было принято, встреча прошла в Центре им. Джонсона (Хьюстон, США) с 3 по 11 октября 2002 г. Делегация РКК «Энергия» (В.А. Тимченко, Е.П. Уткин) столкнулась на этой встрече с большими трудностями из-за разного понимания способов верификации требований к кораблю. Американские специалисты неожиданно поставили вопрос о верификации «Союза ТМА» по положениям, принятым для Российского сегмента в целом. В этом случае требовалось выпустить ряд дополнительных отчетов, включая примерно 10 отчетов об опасностях с их анализом на Комиссии НАСА по безопасности. Такой новый подход не мог быть принят хотя бы потому, что до запуска корабля оставалось меньше месяца. В результате острых дискуссий, анализа существующих совместных документов и консультаций с различными группами специалистов НАСА удалось подтвердить совместным решением достаточность верификации по положениям, установленным для российских кораблей, как это и делалось ранее для «Союза ТМ», т.е. подтвердить приемлемость уже разработанного комплекта документов. Техническая презентация была успешно проведена на SORR 8 октября 2002 г., и руководство программы МКС со стороны НАСА поддержало по совокупности докладов запуск корабля «Союз ТМА-1». В протоколе октябрьской встречи зафиксировано, что указанная выше линейная позиция контракта выполнена и что протокол будет основанием для осуществления выплат по ней. Следует также отметить, что после передачи в октябре из Росавиакосмоса в НАСА подготовленного в РКК «Энергия» короткого видеофильма о самолетных испытаниях спускаемого аппарата был исчерпан старый конфликт, связанный с вопросом о наблюдении американскими специалистами этого вида испытаний. Такое наблюдение входило в условия контракта, но посещение представителями НАСА базы ВВС, где проводились испытания, стало невозможным из-за сложной политической
72
Международная космическая станция
обстановки в 1999 г. Взамен по обоюдной договоренности и был предоставлен видеофильм, что исключало формальные претензии по невыполнению «буквы контракта» и, следовательно, снимало основание для задержек в расчетах по контракту.
В 2002 г. оставался открытым вопрос о заказе НАСА «услуги спасения», т.е. об использовании на МКС второго корабля типа «Союз» в качестве специального корабля-спасателя. Работы по собственному CRV в НАСА практически не велись, вяло обсуждались проблемы и сроки увеличения экипажа МКС до шести человек. Рассматривался альтернативный вариант создания на станции «убежища» для экипажа взамен дежурства дополнительного корабля-спасателя на ее борту, но до конца года определенных выводов, помимо предложений о дальнейших проработках, сделано не было. Не продвинулись вперед обсуждение и решение старых вопросов: целесообразность усиления противометеоритной защиты бытового и грузового отсеков транспортных кораблей; заблаговременная подготовка операций поиска и эвакуации кораблей «Союз» в случае их маловероятной посадки вне границ штатного района приземления.
Одним из дополнительных направлений работ стали исследования возможности запуска пилотируемого корабля «Союз» из Гвианского космического центра в Куру. 4 октября 2002 г. в бюро ЕКА в Москве состоялось совещание представителей ЕКА, Росавиакосмоса и головных предприятий космической отрасли, участвующих в обеспечении подготовки и запуска транспортных пилотируемых кораблей. На повестке дня стоял вопрос об использовании космодрома в Куру для выполнения полетов по пилотируемым программам. В результате Европейским космическим агентством было принято решение о заключении контракта с РКК «Энергия» на проведение анализа технических возможностей реализации пилотируемых полетов с космодрома Куру. В преддверии контракта в октябре-декабре в ГКБ проводились проработки, сроки и порядок завершения которых определил Приказ президента Корпорации от 24.12.2002 г. Цели этих проработок состояли в определении состава потребной наземной инфраструктуры, включая стартовые сооружения и технический комплекс, в анализе вопросов интеграции пилотируемого корабля «Союз» и ракеты-носителя, рассмотрении планов проведения испытаний и подготовки к пуску, анализе вопросов обеспечения безопасности и организации спасательных операций в случае аварии на стартовом комплексе и в процессе выведения корабля на орбиту. Работы позволили выявить технические особенности организации запуска пилотируемого корабля «Союз ТМА» из Гвианского космического центра в Куру и определить направление и содержание работ
по дооснащению этого центра, что создает предпосылки для оценки специалистами ЕКА объемов потребного финансирования и самой возможности работ.
Следует подчеркнуть, что наиболее важным событием 2002 г. в области пилотируемых полетов был запуск модифицированного корабля «Союз ТМА-1» 30 октября, на осуществление которого были направлены усилия руководства и коллектива Корпорации и многих смежных предприятий. Факт его успешной стыковки со станцией означал рождение еще одного транспортного средства в славном поколении кораблей «Союз». Вместе с тем завершился этап эксплуатации кораблей «Союз ТМ», которые долгие годы обеспечивали работу орбитального комплекса «Мир», а затем и МКС.
В 2003 г. работы по созданию транспортных кораблей «Союз» и «Прогресс» продолжались в направлении обеспечения эксплуатации Международной космической станции. По-прежнему Корпорация испытывала трудности в связи с недостаточным финансированием космических программ Правительством России.
Основными направлениями деятельности этого периода являлись:
•	регулярные полеты кораблей к МКС;
•	анализ и устранение замечаний, выявленных в ходе полетов;
•	завершение летных испытаний корабля «Союз ТМА»;
•	решение проблем замены приборов и оборудования в связи с угрозой их снятия с производства;
•	продолжение модернизации кораблей.
В 2003 г. начался этап эксплуатации кораблей «Союз ТМА», первый из которых («Союз ТМА-1») в начале года находился на станции и обеспечивал безопасность экипажа. В соответствии с намеченной программой полета МКС смена экипажа станции планировалась в марте 2003 г. с использованием «шаттла», как и последующие смены экипажа по программе 2003—2004 гг. Замену кораблей «Союз ТМА» в этот период времени предполагалось осуществлять в режиме «такси», когда экипажи доставляют очередные корабли на станцию, одновременно выполняя экспедиции посещения. В состав таких экипажей включались космонавты, участвующие в полетах на коммерческой основе.
1 февраля 2003 г. произошло неожиданное и трагическое событие — потерпел катастрофу американский космический корабль «Колумбия», в которой погибли семь астронавтов НАСА: Рик Хасбенд — командир корабля, Уильям Маккул, Майкл Андерсон, Калпана Чавла, Лорел Кларк, Дэвид Браун (США) и Илан Рамон (Израиль). Они ушли из жизни в расцвете сил, выполняя космический полет. Их имена навечно останутся в истории покорения космоса.
73
Пилотируемые космические комплексы и системы
Катастрофа потрясла общественные круги и специалистов Соединенных Штатов Америки, занимающихся космической техникой. Переживали случившееся в странах-партнерах по программе МКС. Остро и с пониманием восприняли трагедию в России, где накоплен большой и не во всем радужный опыт выполнения многих пилотируемых программ и где хорошо знают цену достижениям в космосе.
Избегая технических комментариев и оценок, что является делом специалистов НАСА, следует все же отметить некоторые обстоятельства полета. Старт корабля «Колумбия» в составе многоразовой системы «Спейс Шаттл» состоялся 16 января 2003 г. В задачи полета, получившего обозначение STS-107 и продолжавшегося 16 сут. на орбите наклонением 39°, входили научно-технические и технологические эксперименты, причем полет проводился в рамках американской национальной программы вне связи с работами по МКС. После выполнения на орбите предусмотренных операций 1 февраля был выдан тормозной импульс, и корабль перешел на траекторию снижения. В начале участка движения в атмосфере появились отклонения некоторых телеметрических параметров от нормы и были зафиксированы включения двигателей ориентации для парирования возмущений по каналу рыскания, а в 7 ч 59 мин 32 с по хьюстонскому времени (16 ч 59 мин 32 с по московскому) связь с кораблем прекратилась. Случилось это на высоте примерно 60 км при скорости, соответствующей числу Маха около 18, т.е. в зоне максимальных значений тепловых воздействий и аэродинамических нагрузок. С Земли наблюдали оставленный «шаттлом» огненный шлейф, распадавшийся на отдельные трассы, что свидетельствовало о разрушении корабля. Затем поступило сообщение об обнаружении его обломков в северо-восточной части Техаса.
Вследствие катастрофы полеты кораблей типа «шаттл» стали невозможны до завершения анализа причин аварии и проведения необходимых мероприятий. Все это резко повысило значение кораблей «Союз ТМА» в программе МКС, поскольку на длительное время они оказались единственным транспортным средством для доставки на станцию экипажей. Первые же консультации с НАСА показали, что в новых условиях целесообразно продолжить эксплуатацию МКС в пилотируемом режиме. Однако необходимо коренным образом перестроить программу полета станции с сокращением (если не исключением) работ по ее строительству и экономным расходованием располагаемых ресурсов, учитывая тот грузопоток, который могут обеспечить корабли «Прогресс». При этом ближайшая смена экипажа МКС могла быть доставлена только кораблем «Союз ТМА-2» и перенесена с марта, как планировалось, на апрель 2003 г. Дальнейшие замены
экипажа следовало приурочить к установленным ранее срокам запуска кораблей «Союз ТМА», т.е. проводить с интервалом около полугода. Происходящие изменения оказали влияние на вопросы подготовки экипажей. Если раньше экипажи МКС доставлялись «шаттлом» и готовились к полету на «Союзе» в маловероятной ситуации аварии на станции и только в части режимов спуска с орбиты, то теперь экипажи должны обеспечивать и надежную стыковку корабля к станции. Иначе говоря, командир корабля и бортинженер должны быть подготовлены к управлению кораблем на всех участках полета. Таким образом, в феврале 2003 г. стала очевидной необходимость существенных изменений в программе, хотя на тот период времени согласованных решений между НАСА и Росавиакосмосом еще не было.
Тем временем на ЗАО «ЗЭМ» шла подготовка очередного корабля «Союз ТМА-2», который мало отличался от своего предшественника. На нем были проведены лишь некоторые доработки для решения производственных проблем. В частности, начиная с этого корабля были установлены в СА блоки вентиляции скафандров, приборы управления ими и датчик-сигнализатор давления разработки РКК «Энергия», а дискретная антенная решетка (ДКАР) командной радиолинии заменена на вторую дублирующую всенаправленную антенну (ВНА) из-за снятия блока логики ДКАР, вызванного трудностями его изготовления в РНИИ КП. Теперь антенны системы «Квант-В» на «Союзе ТМА» стали такими же, как на грузовых кораблях.
В феврале закончились электрические испытания корабля, и в ночь с 4 на 5 марта 2003 г. он был отправлен на ТК. За два дня до отправки предусмотренные документацией контрольные замеры показали, что зазор между лобовым щитом и теплозащитой корпуса спускаемого аппарата по внешнему обводу превышает допустимое значение (1 мм) на отдельных участках периметра щита. В частности, на наветренной поверхности отклонение составляло 0,1 мм, а в подветренной (затененной при спуске) зоне — 0,4 мм. Специально созданная комиссия (председатель И.С. Ефремов) пришла к выводу о допустимости отклонений в отношении надежности тепловой защиты и подтвердила работоспособность конструкции в целом.
С момента прибытия корабля на технический комплекс до его запуска оставалось чуть более полутора месяцев. На космодроме был составлен и принят к исполнению напряженный график подготовки корабля, предусматривающий на многих этапах работу практически в две смены. В марте 2003 г. между РКК «Энергия», Центром им. Джонсона, НАСА и Росавиакосмосом продолжались переговоры, целью которых была разработка новой программы в обеспечение фунционирования МКС
74
Международная космическая станция
и согласование всех аспектов ее реализации. В результате была подтверждена необходимость продолжения работы МКС в пилотируемом режиме, но с экипажем из двух человек. Сокращение численности диктовалось возможностями доставки грузов кораблями «Прогресс», число пусков которых (три-четыре в 2003 г.) ограничивалось. Это объяснялось как финансовыми причинами, так и состоянием изготовления кораблей по ранее утвержденным планам.
В марте—апреле 2003 г. на технической позиции космодрома полным ходом шла подготовка к полету корабля «Союз ТМА-2». Параллельно проводился анализ замечаний в части блока измерения линейных ускорений, полученных во время испытаний на КИС по одному из шести каналов измерений. Прибор сняли и, устранив обнаруженный дефект, снова установили на борт, после чего в полном цикле испытаний отклонения отсутствовали. Однако перед первым летным применением прибор тщательно исследовался на предмет возможного влияния такого рода замечаний. Результаты анализа показали целесообразность усиления бортовых алгоритмов диагностики БИЛУ. С этой целью для корабля «СоюзТМА-2» была, во-первых, разработана, отработана на стендах и опробована на космодроме новая версия программно-математического обеспечения (ПМО) КСО20-М и, во-вторых, подготовлена и проверена программная вставка в ПМО «Аргон-16», закладываемая на борт перед выполнением динамических операций. Для находящегося на орбите корабля «Союз ТМА-1» разработана методика контроля экипажем выдачи тормозного импульса для схода с орбиты, проверенная и отработанная на комплексном моделирующем стенде (КМС) и тренажерах в РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина. Кроме того, рекомендована к использованию при спуске указанная выше программная вставка для «Аргона-16». Следует отметить,
Заправка баков спускаемого аппарата перекисью водорода
Заключительные операции после заправки топливом
что экипаж МКС-7, который ранее готовился к полету на орбитальном корабле системы «Спейс Шаттл», прошел дополнительную серию тренировок в РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина по управлению кораблем «Союз ТМА» на участках выведения, автономного полета, сближения и стыковки.
Электрические испытания и проверки в барокамере корабля «СоюзТМА-2» были завершены 1 апреля. После выполнения заключительных операций (перед заправкой топливом) и тре
нировок экипажей была проведена заводская операция по взвешиванию и балансировке, перенесенная на технический комплекс из-за временной приостановки работ на балансировочном стенде ЗАО «ЗЭМ» в связи с реконструкцией цеха 439. Далее работы велись в соответствии с традиционным технологическим планом. Утром 24 апреля ракетно-космический комплекс был установлен в стартовое сооружение. Как всегда, в резервный стартовый день Государственная комиссия утвердила состав экипажа.
В дни подготовки корабля космодром Байконур посетил и наблюдал запуск Председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ С.М. Миронов.
26 апреля 2003 г. На стартовом сооружении в день запуска корабля «Союз ТМА-2» (в центре — Ю.П. Семенов, Ю.П. Коптев и С.М. Миронов)
75
Пилотируемые космические комплексы и системы
Фотография в предстартовый день с основным (сидят слева) и дублирующим экипажем корабля «Союз ТМА-2»
26 апреля 2003 г. Старт корабля «Союз ТМА-2»
Старт корабля «Союз ТМА-2» состоялся 26 апреля 2003 г. с экипажем в составе: Ю.А. Маленчен-ко — командир корабля (Россия) и ЭдвардЛу — бортинженер (США). Стыковка со станцией была успешно выполнена 28 апреля в автоматическом режиме к причалу ФГБ.
Спуск корабля «Союз ТМА-1» с орбиты был осуществлен утром 4 мая с экипажем в составе: Н.М. Бударин — командир корабля (Россия), Кеннет Бауэрсокс, исполнявший на корабле обязанности бортинженера, и Дональд Петтит (оба астронавты США). Расстыковка со станцией, короткий автономный полет, ориентация корабля перед спуском, выдача тормозного импульса и разделение
Брифинг с участием Председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ С.М. Миронова, посвященный очередному полету пилотируемого корабля
корабля прошли нормально. Но движение спускаемого аппарата (СА) в атмосфере осуществлялось в режиме баллистического спуска (БС) вместо запланированного автоматического управляемого спуска (АУС). Об этом свидетельствовало место приземления, которое отстояло на 430 км (недолет) от точки посадки при АУС. Оперативная информация о месте приземления была получена на основе KB-пеленга системы «Круг» по радиосигналам, передававшимся со стропной антенны основного парашюта. Поисковый самолет некоторое время вел переговоры с экипажем на участке парашютирования, но затем связь прекратилась. Следует отметить, что силы и средства, выделяемые на операцию поиска и эвакуации каждого спускаемого аппарата, в последние годы по причине финансовых ограничений были заметно сокращены и ориентированы на обеспечение работ главным образом в расчетной зоне приземления, установленной для АУС.
В сложившейся ситуации для обнаружения СА к предполагаемому месту его посадки были направлены два вертолета, базировавшиеся на космодроме Байконур. Отсутствие связи с экипажем после посадки держало в напряжении техническое руководство и весь персонал ЦУП. Наконец вертолеты обнаружили СА визуально и приземлились вблизи. На поиск ушло примерно 2 ч 40 мин. Вскоре были получены первые сообщения о благополучном исходе посадки и об удовлетворительном самочувствии экипажа. Осмотр СА показал, что все его системы работали нормально. Аппарат лежал на боку, его верхняя («морская») антенна, направленная к земле, полурас-крылась и касалась грунта, а антенны УКВ-диапазона на днище остались в исходном сложенном состоянии. Как потом стало ясно, эти антенны были заблокированы с пульта экипажем, который действовал в соответствии с бортдокументацией, а в ней не было определено условие блокировки антенн, что по существу и послужило причиной отсутствия связи и сигналов пеленга.
Для анализа причин перехода от режима автоматического управляемого спуска корабля «Союз ТМА-1» к баллистическому Приказом генерального конструктора была создана комиссия под председательством Н.И. Зеленщикова. Расшифровка записей новой, впервые примененной электронной системы запоминания информации (СЗИ) была выполнена уже 7 мая. В результате получены как голосовой репортаж экипажа при спуске, так и телеметрические данные по участку спуска. Последние показали, что команда на переход в режим баллистического спуска была сформирована бортовой автоматикой на внеатмосферном участке полета примерно через 3 мин после разделения, т.е. за 1,5...2 мин до начала управления спуском.
76
Международная космическая станция
В этом интервале времени система управления спуском (СУС) осуществляет стабилизацию СА поперечной осью (ось Z) по перпендикуляру к плоскости траектории, позволяя аппарату свободно вращаться в указанной плоскости. Разворот же СА к балансировочному углу атаки осуществляется позднее под действием аэродинамических сил при входе в атмосферу. Анализ телеметрии показал, что при спуске корабля «Союз ТМА-1» в начале автономного полета СА наблюдалось постепенное увеличение угла рыскания. Для его парирования прошла одна команда на включение двигателей СИОС, но дальнейшие команды на двигатели из блока управления спуском (БУСП-М) не выдавались. Угол рыскания СА при умеренной угловой скорости около 0,3°/с возрос до 54°, произошло замыкание концевых контактов гироскопа КИОО-18 (признак потери управляемости) и сформировалась команда на переход в режим баллистического спуска.
В этом режиме производится закрутка СА по крену до угловой скорости около 13°/с, что обеспечивает в среднем нулевое аэродинамическое качество и, следовательно, баллистический спуск. Далее по траектории осуществляется демпфирование угловых скоростей по трем осям (по крену относительно указанного значения). Поэтому нельзя называть такой спуск неуправляемым, так как осуществляется управление движением СА вокруг центра масс. Правда, при баллистическом спуске управление формированием траектории полета в атмосфере отсутствует.
Параметры реализованного кораблем «Союз ТМА-1» баллистического спуска соответствовали расчетным, максимальная перегрузка составила около 8,1 ед., замечания к бортовым системам отсутствовали, а точность посадки оказалась неожиданно высокой: отклонение
Команда технического обслуживания РКК «Энергия» готовит аппарат к эвакуации. Видна установленная экипажем выносная КВ-антенна
Спускаемый аппарат после посадки. Справа внизу видна коснувшаяся грунта антенна
Днище СА со следами скольжения по грунту. Донные антенны (три под углом 120° друг к другу) находятся в исходном сложенном состоянии
точки на высоте ввода парашютов от расчетной составило 2 км (недолет) при возможном разбросе до +135 км.
Комплекс средств приземления, включая основную парашютную систему и двигатели мягкой посадки (ДМП), работал нормально. Сама посадка была действительно «мягкой»: осевые ударные перегрузки лежали на уровне 5...7 ед., что более чем в два раза ниже среднестатистических значений для корабля «СоюзТМ». Можно считать, что это связано с выполненными на корабле «Союз ТМА» доработками по совершенствованию средств посадки (гамма-лучевой высотомер, его настройки, автоматика системы приземления, секционированные ДМП). Члены экипажа после посадки самостоятельно вышли из СА, развернули выносную KB-антенну, закрепив ее на верхнем шпангоуте аппарата, и подсоединили кабель питания.
77
Пилотируемые космические комплексы и системы
Однако связи по этому каналу тоже не было, поскольку космонавты забыли подключить антенну к схеме с помощью ручного переключателя.
12 мая 2003 г. комиссия в соответствиии с планом приступила к исследованиям причин отсутствия командна включение двигателей для стабилизации СА, и в частности к анализу работы прибора БУСП-М. План предусматривал проверку работы СУС в комплексной схеме на КИС без разборки СА, а затем автономные испытания приборов. Параллельно проводился анализ электрических схем, проверка эксплуатационной и сопроводительной документации, повторная оценка результатов испытаний корабля на КИС.
Автономные испытания показали, что прибор БУСП-М корабля «Союз ТМА-1» исправен, соответствует требованиям документации и функционирует нормально. При электрических испытаниях прибора в составе СА, возвращенного на КИС после полета, многократные попытки воспроизвести замечание к успеху не привели. Близкое к полетному замечание было получено при искусственном отключении канала прибора (в схеме «два из трех») и лишь в одном из двадцати опытов. Но в полете таких отключений не было. Наконец, тщательный анализ схемной документации прибора, включая исследования на специально созданной математической модели, позволил выявить особенность электрической схемы блока формирования команд (БФК), входящего в прибор. Оказалось, что при крайне редком сочетании входных сигналов (с гироскопа и датчиков угловых скоростей) возможна ситуация, аналогичная произошедшей в полете и приводящая к прекращению выдачи команд на двигатели.
Вероятность повторения такой ситуации весьма низкая (по оценкам не более 1/7 000), о чем свидетельствуют 48 успешных управляемых спусков кораблей типа «Союз Т» и «Союз ТМ» с применением БУСП-М. Малая вероятность косвенно подтверждается и трудностями в воспроизведении замечания при послеполетных исследованиях. В процессе работы комиссии была подтверждена также возможность доработки БУСП-М для устранения выявленной особенности схемы путем установки в приборе дополнительных элементов без изменения его общей логики работы и функциональных трактов. Комиссия рекомендовала доработать прибор БУСП-М, установленный на корабле «Союз ТМА-3», чтобы гарантированно исключить повторение случившегося, и дала заключение о допуске находящегося на станции корабля «Союз ТМА-2» к дальнейшему полету, включая этап возвращения экипажа, без ограничений.
При подготовке выводов и заключения комиссии учитывалось, что баллистический спуск является одним из штатных вариантов возвращения экипажей в СА
(вдополнение к режимам автоматического и ручного управляемого спуска) и может быть реализован в любом из полетов в случае неполадок, связанных с потерей управляемости спускаемого аппарата и автоматически выявляемых элементами бортовой диагностики. Поскольку такой режим аттестован по всем своим параметрам, включая переносимость экипажем перегрузок, его использование допускается также по решению экипажа или ЦУП в зависимости от оперативной ситуации, например при необходимости срочного спуска с посадкой вне границ штатного района в Казахстане.
Таким образом, режим баллистического спуска, предусмотренный еще на стадии проектной разработки корабля типа «Союз» в целях повышения надежности и безопасности полета экипажа, является отличительной и уникальной особенностью кораблей, позволяющей совершать спуск даже при отказах, ведущих к потере управляемости спускаемого аппарата. При этом реализация спуска возможна как средствами основного контура управления, так и аналоговым резервным контуром.
Комиссия под руководством Н.И. Зеленщикова, рассмотрев комплексно все обстоятельства спуска и посадки корабля «Союз ТМА-1», дала также дополнительные рекомендации, касающиеся доработок СА:
•	провести доработку ПМО «Нептун-МЭ», начиная с корабля «Союз ТМА-3», чтобы исключить позиционирование курсора на исполнительных клавишах командных матриц;
•	решить вопрос о введении мобильной аппаратуры спутниковой связи;
•	провести проработки с целью совершенствования радиосистем и антенно-фидерных устройств, обеспечивающих уверенное определение координат СА после его посадки в любой точке земного шара.
Следует отметить, что факт возвращения корабля «Союз ТМА-1» в режиме баллистического спуска привлек внимание как технических кругов стран-участниц проекта МКС, так и представителей средств массовой информации. Работа комиссии сопровождалась просьбами сотрудников НАСА и ЕКА об ознакомлении с ходом работ и непрерывными вопросами журналистов. Поэтому руководство Корпорации сочло необходимым обнародовать результаты анализа еще до выпуска официального заключения комиссии. 26 июля 2003 г. в РКК «Энергия» для журналистов российских и международных компаний и агентств, а также представителей НАСА и ЕКА состоялась пресс-конференция, на которой председатель комиссии Н.И. Зеленщиков рассказал о проделанной работе и полученных выводах, а также о значении и результатах полета первого модифицированного корабля «Союз ТМА-1». Материалы пресс-конференции были
78
Международная космическая станция
26 июля 2003 г. Н.И. Зеленщиков проводит пресс-конференцию по поводу баллистического спуска корабля «Союз ТМА-1»
изложены в официальном пресс-релизе, помещенном вскоре после ее завершения на сайте РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
Полет корабля «Союз ТМА-1» был первым испытательным полетом корабля новой модификации, и впервые в отечественной практике осуществлен в пилотируемом режиме без предварительной проверки доработанных систем в беспилотном пуске. Тщательная наземная экспериментальная отработка, включая самолетные и копровые испытания спускаемого аппарата, позволила совместить летные испытания корабля с выполнением задач регулярного полета на МКС, что сэкономило значительные средства. Результаты испытаний первого летного образца корабля имеют особо важное значение, так как подтверждают готовность корабля к дальнейшей эксплуатации в составе станции.
В автономном полете корабля до стыковки со станцией прошли испытания нового пульта управления «Нептун-МЭ»,холодильно-сушильныхагрегатов и измерителя линейных ускорений, а во время спуска и посадки были проверены конструкция СА, система запоминания информации и все элементы доработанного комплекса средств приземления. Переход корабля «Союз ТМА-1» на баллистический спуск оказался связанным с той частью контура управления, которая осталась прежней, т.е. доработкам не подвергалась. До реализации АУС дело не дошло. Тем не менее телеметрическая информация показала, что вычислитель КС020-М и его алгоритмы работали в индикаторном режиме в соответствии со сложившимися условиями и вовремя выдали предусмотренные команды (набор кажущейся скорости 25,6 м/с и перегрузка 4,2 ед.). Таким образом в испытательном полете корабля «Союз ТМА-1» были проверены все его новые
системы и элементы конструкции, кроме доработанной системы управления спуском, летные испытания которой оказались выполненными не в полной мере.
Тем временем на ЗАО «ЗЭМ» продолжалось изготовление пилотируемых кораблей. Передача на КИС корабля «Союз ТМА-3» состоялась 25 мая 2003 г. В его конструкцию и системы был внесен ряд изменений, которые носили характер плановых (этапных) доработок по накопившимся замечаниям или касались рекомендаций комиссии, данных после анализа последнего приземления. Так, на кораблях, начиная с «Союза ТМА-3», по техническим решениям выполнены:
•	доработка БА ДПО СУД для повышения управляющих моментов при ориентации и стабилизации корабля (по замечанию на «Прогрессе М-46» в июне 2002 г.);
•	внедрение автоматического выключения СЗИ через 12 мин после посадки сдоработкой приборов СУБК(запла-нировано в 2001 г. по результатам самолетных испытаний);
•	расширение телеметрического контроля цепей питания приемников системы «Квант-В» (принято в 2002 г. в целях выяснения причин замечаний по несанкционированному отключению приемников на пилотируемых кораблях);
•	завершение доработок по автоматическому управлению электрическими нагревателями СОТР (запланировано в 1999 г. после снятия промежуточного контура подогрева со служебного модуля);
•	установка лазерного дальномера ЛДИ-11 вместо ЛПР-1 с безопасной для экипажа МКС длиной волны и иллюминатора с просветляющими покрытиями стекол в обеспечение заключительного эксперимента (запланировано в 2001 г. по результатам проработок 1997 г.);
•	внедрение новых версий программного обеспечения бортовых вычислительных средств: МО-19 для БЦВК «Аргон-16», ПМО версии 3.19 для спецвы-числителя КСО20-М и ПМО версии 5.02 для пульта «Нептун-МЭ» (по итогам первого полета корабля «Союз ТМА» и замечаниям на КИС);
•	доработка прибора БУСП-М для устранения той особенности его электрической схемы, которая привела к спуску корабля «Союз ТМА-1» в баллистическом режиме (по рекомендации комиссии).
Все изменения прошли проверку при электрических испытаниях и в необходимых случаях отработаны на моделирующих стендах. Отправка корабля «Союз ТМА-3» на технический комплекс состоялась в ночь с 14 на 15 августа 2003 г. В это время на корабле отсутствовали два измерителя угловых скоростей ИУС ОРТ, входящие в СУД корабля, и блок датчиков угловых скоростей (БДУС-П) системы управления спуском. Недостающие приборы были доставлены в середине сентября, что позволило
79
Пилотируемые космические комплексы и системы
Сборка ракеты космического назначения
Посадка корабля «Союз ТМА-2»
РКН на старте. Завершается сведение ферм обслуживания
Спускаемый аппарат корабля «Союз ТМА-2»
завершить электрические испытания, и в конце месяца начались заключительные операции подготовки к пуску. 16 октября корабль в составе ракетно-космического комплекса (РКК) был доставлен на старт.
Запуск корабля «Союз ТМА-3» состоялся 18 октября 2003 г. с экипажем в составе: А.Ю. Калери — командир корабля (Россия), Педро Дуке — бортинженер-1 (Испания), Майкл Фоэл — бортинженер-2 (НАСА, США), а 20 октября была выполнена автоматическая стыковка корабля к причалу модуля «Пирс».
Корабль «Союз ТМА-2» возвратился с орбиты утром 28 октября в режиме управляемого спуска с экипажем в составе: Ю.И. Маленченко — командир корабля (Россия), Педро Дуке — бортинженер-1 (Испания) и Эдвард Лу — бортинженер-2 (НАСА, США).
27 октября на этапе подготовки корабля к отстыковке от МКС средства Американского сегмента около 22 ч по московскому времени зафиксировали отклонение станции от заданной ориентации. Оперативный анализ показал, что на станцию действовал возмущающий
момент от ДПО корабля, а по докладу экипажа на корабле оказался включенным режим ручной ориентации в аналоговом контуре (РО АК), причем по команде с пульта «Нептун-МЭ». По решению ЦУП режим РО АК был выключен, что сняло возмущающий момент. Тем самым неожиданно возникшая нештатная ситуация была парирована, станция сохраняла ориентацию и подготовка к спуску продолжалась по намеченному плану.
Спуск прошел без замечаний с максимальной перегрузкой 4,8 ед. Результирующая ошибка в работе системы управления корабля (по совокупности операций на орбите и при спуске) оценивается значением около 12 км на высоте 10 км. Таким образом, летные испытания модифицированной системы управления спуском корабля прошли успешно. Корабль приземлился в районе г. Аркалык в 7 км от заданной точки посадки. Все системы спускаемого аппарата работали нормально. Посадка произошла на ровную степную поверхность с глинисто-песчаным грунтом при приземном ветре 2...3 м/с. Максимальные ударные перегрузки на креслах не превышали 10... 12 ед., что лежит
80
Международная космическая станция
Начало работ по обслуживанию спускаемого аппарата после эвакуации экипажа
Погрузка аппарата на поисково-эвакуационную машину
в пределах допустимых для экипажа воздействий (на уровне средних возможных значений). Нарядом сил и средств ФПСУ обеспечено своевременное обнаружение СА, проведение на месте посадки необходимых работ и эвакуация экипажа и аппарата.
Кроме того, на месте посадки специалистами РКК «Энергия» осуществлена успешная проверка работы мобильных спутниковых систем связи «Инмарсат» и «Иридиум», которые были доставлены на борт МКС кораблями «Союз ТМА-3» и «Прогресс М-48» соответственно и затем установлены на корабле «Союз ТМА-2» перед спуском.
В заключение изложенного следует остановиться на особенностях планирования и оценки условий посадки модифицированного корабля «Союз ТМА». Доработанная СУС корабля помимо повышения точности управления дает возможность задавать боковой маневр при спуске, т.е. осуществлять прицеливание в географическую
точку. Это позволило внедрить новую схему планирования посадки: теперь на территории Казахстана выбраны 13 районов в виде кругов радиусом около 25 км, в один из которых и осуществляется прицеливание. Вместе с тем Гидрометеоцентр России выдает прогноз профиля ветра по высотам для заданного района, по которому в ЦУПе рассчитывается снос СА на парашюте и вводятся поправки в уставки на спуск для смещения точки прицеливания на высоте 10 км с целью компенсации влияния ветра. В частности, при посадке корабля «Союз ТМА-2» применение такой методики позволило уменьшить отклонение точки приземления за счет ветра до 5 км при реальном ветровом сносе в 16,5 км.
Важной особенностью корабля «Союз ТМА» являются также датчики перегрузок, установленные на каждом кресле космонавта благодаря расширенным возможностям новой системы записи информации. Датчики позволяют оценивать ударные воздействия на экипаж по данным прямых измерений вместо применявшихся ранее косвенных методов: сравнение кинематических параметров СА (скорость и наклон к грунту) с зонами их допустимых значений, определенными по данным копровых испытаний. Немаловажно и то, что измерения перегрузок позволяют непрерывно, от полета к полету, расширять базу данных о переносимости перегрузок.
Нештатная ситуация на корабле «Союз ТМА-2» при его подготовке к спуску рассматривалась в процессе послеполетного анализа специально созданной комиссией под председательством В.В. Рюмина. Учитывая данные телеметрической информации, стенограммы переговоров с экипажем и результаты работ на возвращенном в КИС спускаемом аппарате, комиссия установила, что в процессе доукладки грузов в тесной кабине аппарата одним из членов экипажа было оказано сильное механическое воздействие на пульт в районе клавиш включения «РОАК» и «РУД» (ручка управления движением) панели особо важных команд. Такое воздействие привело к деформации (прогибу) фальш-панели пульта, нажатию ею колпачков указанных клавиш и несанкционированному включению режима РО АК. С этого времени в течение 34,5 мин в импульсном режиме, о чем свидетельствует относительно небольшой расход топлива (8 кг), постоянно работал двигатель ДПО-Б на агрегатном отсеке корабля. Это подтвердил анализ действовавшего на станцию момента и факт задействования на корабле именно комплекта ДПО-Б. Источником выдачи команды на двигатель, как удалось установить с учетом логики и особенностей работы в РО АК, оказалась ручка управления ориентацией (РУО), которая при тех же операциях доукладки грузов была случайно отклонена на угол около 3...4° и удерживалась в этом положении каким-то грузом или фиксатором.
81
Пилотируемые космические комплексы и системы
Работа ДПО-Б сопровождалась миганием транспаранта на пульте, на что по причине занятости и дефицита времени члены экипажа не обратили внимания.
Комиссия пришла к выводу, что конструкция передней панели пульта «Нептун-МЭ» в месте расположения клавиш «РО АК» и «РУД» не обеспечивает необходимой устойчивости к несанкционированным механическим воздействиям, возможным в условиях ограниченного пространства при доукладке в СА возвращаемого груза, и рекомендовала провести доработку пульта, начиная с корабля «Союз ТМА-4». Кроме того, было сделано заключение о необходимости отсоединить клавиши особо важных команд от командной матрицы, чтобы исключить возможность формирования через последнюю несанкционированных команд при одновременном нажатии клавиш. Эту доработку рекомендовалось выполнить на корабле «Союз ТМА-5». В своем заключении комиссия допустила пульт «Нептун-МЭ» корабля «Союз ТМА-3» к дальнейшей эксплуатации в соответствии с программой полета при условии, что экипаж будет проинструктирован об особенностях работ с пультом.
В октябре 2003 г. при полете корабля «Союз ТМА-3» в составе станции было зафиксировано сначала снижение скорости вращения основного вентилятора холодильно-сушильного агрегата (ХСА) в спускаемом аппарате, а затем его отключение с переходом на резервный вентилятор того же ХСА. Комиссия (председатель А.Г. Железняков), проводившая анализ замечания, подтвердила нормальную работу основного вентилятора при наземной подготовке и в автономном полете корабля. Контрольные проверки, осуществленные с помощью экипажа, показали, что ротор вентилятора вращается свободно, а при команде на включение слышна работа реле автомата переключения, подающего питание на вентилятор. Это позволяет предполагать сохранность бортовых цепей до входа в ХСА. Комиссия пришла к выводу, что вероятная причина замечания состоит в отказе электронной схемы электродвигателя или схемы автомата переключения. Действующей документацией предусмотрено дублирование вентиляторов и продолжение полета на одном из них в случае отказа второго, а при двух отказах — досрочный спуск для обеспечения безопасности экипажа, что соответствует общим требованиям к МКС и ее элементам. Тем не менее комиссия в своем заключении от 29.12.2003 г. рекомендовала провести ремонтно-восстановитель-ные работы в два этапа: первый — установка кабель-вставки в обход автомата переключения; второй — разборка и сборка ХСА для замены блока вентиляторов, если кабель-вставка не помогла. Техническим решением от 30.12.2003 г. были определены сроки и порядок
подготовки этого необычного для корабля ремонта, включая доставку на корабле «Прогресс Ml -11» нового блока вентиляторов и кабель-вставок.
24 ноября 2003 г. корабль «Союз ТМА-4» по окончании сборки был передан в КИС. На корабле был выполнен небольшой объем изменений, связанных в основном с переходом на новую элементную базу (три прибора управления терморегулированием, блоки настройки антенн системы «Рассвет» и сопутствующие доработки СУБК), а также с улучшением условий работы РУО и датчиков давления в СА согласно замечаниям экипажа.
В конце года на ЗАО «ЗЭМ» шла сборка спускаемого аппарата и бытового отсека корабля «Союз ТМА-5» и близилось к завершению изготовление его приборноагрегатного отсека.
В 2003 г. пилотируемые корабли стали в связи с приостановкой полетов «шаттлов» единственным средством доставки грузов со станции на Землю. Запросы превышали возможности кораблей, но для двух полетов в год удалось найти оптимальные решения по загрузке кораблей на спуск, позволившие удовлетворить основные потребности в возвращении грузов. Корабли «Союз ТМА» участвовали также в транспортировке грузов на станцию и в утилизации отходов. Всего в 2003 г. было возвращено около 100 кг груза, доставлено на МКС 390 кг груза и удалено со станции 280 кг отходов.
Основным итогом деятельности Корпорации по пилотируемым кораблям в 2003 г. стало завершение летной отработки модифицированного корабля «Союз ТМА», бортовые системы и конструкция которого были проверены на всех участках полета.
Полученные замечания носили локальный характер и устранялись в установленном порядке (улучшение схемы прибора БУСП-М, доработка лицевой панели пульта «Нептун-МЭ» и его ПМО). В течение года Корпорация параллельно с летными испытаниями корабля обеспечила успешное выполнение всех задач пилотируемых полетов к МКС, включая смену экипажей станции, которую ранее планировалось осуществлять с помощью системы «Спейс Шаттл».
Российские космические корабли «Союз ТМА» и «Прогресс» в течение 2004 г. и до середины 2005 г. оставались единственными транспортными средствами, поддерживающими эксплуатацию МКС, и в условиях прекращения полетов «шаттлов» решали все задачи как по доставке и смене экипажей станции, так и по обеспечению необходимого для их существования грузопотока.
В начале 2004 г. на ЗАО «ЗЭМ» продолжались электрические испытания корабля «Союз ТМА-4». По-прежнему основной трудностью было отсутствие рада комплектующих. Так, по состоянию на 15 января 2004 г., т.е. практически
82
Международная космическая станция
в конце намеченного цикла работ на КИС, корабль еще не был укомплектован гироскопом КИОО-18, приборами БИЛУ и БДУС-П (контур управления спуском) и двумя из трех измерителей угловых скоростей ИУС ОРТ (основной контур управления движением). Вскоре состоялась поставка КИОО-18 и БИЛУ (блок измерения линейных ускорений), позволившая выполнить основной объем испытаний в конце января 2004 г., но с технологическим прибором БДУС-П (блок датчиков угловых скоростей) и при одном ИУС ОРТ. И снова завершение заводских испытаний из-за приближающегося срока запуска перенесли на технический комплекс. Отправка корабля на космодром состоялась 20 февраля 2004 г. К этому сроку корабль был полностью укомплектован, но некоторые приборы пришлось отправить вместе с кораблем для установки уже на космодроме.
В середине января было выпущено заключение комиссии (председатель С.Ю. Романов) по замечаниям к корректирующей двигательной установке (КДУ) корабля «СоюзТМА-3», находящегося на МКС. Замечания состояли в следующем. После выполнения первых двух маневров сближения, проводившихся с использованием второй секции КДУ обнаружилось понижение давления в магистрали наддува этой секции на коротком участке между закрытым клапаном подачи газа и обратными клапанами баков. В соответствии с программой полета дальнейшее сближение проводилось с использованием первой секции и завершилось без замечаний. Но на 12-е сутки полета уже в составе станции в этой секции начало понижаться давление, причем в такой же магистрали и на том же самом ее участке. Комиссия провела комплексный анализ для обнаружения возможного места негерметичности, проверки результатов изготовления и наземных испытаний корабля, а также для оценки влияния обнаруженной негерметичности на функционирование КДУ в полете. В результате комиссия констатировала, что базовый блок КДУ изготовлен без отступлений от конструкторской документации, испытания установки на герметичность прошли без замечаний и в полете утечки газа в шар-баллонах и в наддуваемых полостях баков отсутствуют. Точное место и причину негерметичности установить не удалось, но утечки в рассматриваемых магистралях были крайне незначительны, несущественны с точки зрения потери газа при работе КДУ и на программу полета корабля не влияют.
Комиссия допустила КДУ корабля «Союз ТМА-3» к проведению динамических операций, предусмотренных программой.
В марте 2004 г. начались ремонтно-восстановительные работы на холодильно-сушильном агрегате корабля «Союз ТМА-3». Первый этап оказался
безуспешным: после установки кабель-вставки вращение вентилятора по-прежнему отсутствовало, что указывало на дефект в схеме электродвигателя. В середине апреля экипаж приступил ко второму этапу ремонта. Космонавт А.Ю. Калери демонтировал блок вентиляторов и установил вместо него новый, проработав в спускаемом аппарате более 7 ч. В результате этой операции функционирование холодильно-сушильного агрегата полностью восстановилось.
Одной из важных задач года стало завершение доработок систем и конструкции корабля «Союз ТМА-5», связанных с дальнейшей модернизацией пилотируемых кораблей. Из общего пакета мероприятий по модернизации систем на этом корабле выполнена установка: системы термоэлектрических охладителей (СТЭО) на баках пневмогидроагрегата (ПГА) системы исполнительных органов спуска в целях улучшения условий хранения перекиси водорода (техническое решение от 14.09.2000 г.); двух резервных двигателей причаливания и ориентации (ДПО) в канале торможения корабля для повышения уровня безопасности при причаливании (решение от 23.10.2002 г.), а также измерителей угловых скоростей БДУС-ЗМ и блока логики БУБС, которые разработаны Корпорацией, изготавливаются на ЗАО «ЗЭМ» и вместе заменяют снимаемый с производства «покупной» прибор БДУС-3 (решения от 4.09.2002 г. и от 28.05.2003 г.). Внедрение последних двух приборов проводится с целью своевременного обновления резервного контура управления спуском, упреждающего общую модернизацию системы управления движением.
По состоянию на январь 2004 г. в полном объеме была выполнена автономная отработка СТЭО и закончены работы по вибропрочностным испытаниям спускаемого аппарата с этой системой и конструкции переходного отсека корабля с дополнительными ДПО. Комплексные тепловакуумные ресурсные испытания СТЭО, проводившиеся на экспериментальной установке в барокамере, завершились в феврале, подтвердив эффективность системы. В течение полуторагодового цикла испытаний температура на баках поддерживалась с помощью термоохладителей в пределах 3±3°, а рост давления в перекисной полости охлажденного бака составил около 0,2 атм вместо 2...3 атм при отсутствии термоста-тирования. Это позволяло увеличить расчетный ресурс хранения перекиси водорода в полете до года и исключить влияние температур атмосферы и корпуса СА на условия хранения. Огневые испытания, проведенные с использованием прошедшего тепловакуумные испытания заправленного ПГА и хранившихся в той же барокамере двигателей, подтвердили годовой ресурс СНОС в целом. Что касается приборов резервного контура управления
83
Пилотируемые космические комплексы и системы
спуском, то создание блока логики БУБС завершено еще в 2003 г., а в первой половине 2004 г. велись экспериментальная отработка БДУС-ЗМ и изготовление летного экземпляра.
На корабле «Союз ТМА-5» также заменены на аналоги четыре блока настройки антенн в связи с переходом на новую элементную базу и фильтр ассенизационного устройства с вентилятором для унификации с системой станции. Кроме того, введено отображение на пульте космонавтов дополнительной информации о работе КДУ (давления в магистралях подачи топлива перед основным двигателем). Таким образом, на корабле «Союз ТМА-5» помимо текущих изменений реализованы три крупных мероприятия, направленные на поэтапную модернизацию кораблей.
В процессе сборки спускаемого аппарата корабля «Союз ТМА-5» сложилась критическая ситуация с комплектацией парашютными системами, монтаж которых по отработанной технологии должен выполняться до балансировки СА. Еще в октябре 2003 г. НИИ парашюто-строения представил ЗАО «ЗЭМ» договор на изготовление систем и, не имея достаточных оборотных средств, ожидал аванса для своевременной закупки материалов. В ноябре и декабре того же года в РКК «Энергия» были направлены тревожные письма о возможном срыве сроков поставки из-за отсутствия средств. Однако аванс был перечислен только в январе 2004 г., причем не в полном объеме. В результате срок изготовления с начала марта, как требовалось по графику завода, сместился на середину апреля.
Начались поиски мероприятий для компенсации наметившегося отставания в сборке. Одно из них состояло в повторном применении запасной парашютной системы (ЗСП) с корабля «СоюзТМА-2» и позволяло сэкономить пять дней в цикле работ. Такое решение, принятое в начале марта, основывалось на практике повторного использования ЗСП, снятых с отлетавших кораблей и успешно применявшихся без переукладки в самолетных испытаниях СА с полной проверкой функционирования.
Рассматривались и возможности сокращения отставания за счет изменения технологии изготовления корабля. В частности, по предложению ЗЭМ прорабатывался вариант балансировки СА и его передачи на общую сборку без основной (ОСП) и запасной парашютных систем с последующим их монтажом по новой технологии на уже собранном корабле. Однако этот вариант был отклонен по двум основным причинам: балансировка СА без основной и запасной парашютных систем вносила большие ошибки в расчет положения его центра масс, а новая технология монтажа не была отработана. Дальнейшие работы велись на основе форсирования графиков
выполняемых на ЗЭМ операций. Монтаж парашютных систем на СА завершился в апреле, что позволило в первой половине мая приступить к общей сборке корабля «Союз ТМА-5» и передать его на КИС в конце
этого месяца.
Во второй половине февраля 2004 г. на космодроме началась подготовка к пуску корабля «Союз ТМА-4».
Работы шли без отклонений от традиционного графика выполнения операций на техническом комплексе, но, чтобы принять решение о вывозе корабля на старт, необходимо было дополнительное подтверждение готовности к спуску находившегося на станции корабля «Союз ТМА-3» в связи с указанным выше замечанием об утечках газа в магистралях наддува баков КДУ- 14 апреля по намечен
ному плану в рамках теста системы управления движением были проведены очередные проверки двух секций наддува. Их результаты поначалу вызывали озабоченность,
поскольку скорость падения давления в проверявшихся полостях объемом около 60 см3 каждая измерялась уже не часами, а минутами, и было зафиксировано снижение давления в шар-баллоне. Однако тщательный анализ, выполненный специалистами Корпорации под руководством Н.А. Брюханова и С.Ю. Романова с участием представителей ФГУП «КБхиммаш», позволил установить, что потери газа по-прежнему незначительны и не влияют на работоспособность КДУ, а изменение давления в шар-баллоне закономерно, так как имел место поднаддув баков. На основе этого анализа было подготовлено и направлено на технический комплекс заключение о допуске КДУ корабля «Союз ТМА-3» к спуску по штатной программе с двумя носившими профилактический характер рекомендациями: отказ от подрыва пироклапанов объединения секций наддува во избежание нежелательных ударных воздействий и контроль экипажем давлений в шар-баллонах при выдаче тормозного импульса на случай
Вывоз корабля «Союз ТМА-4»
84
Международная космическая станция
Старт корабля «Союз ТМА-4»
повышения утечек с переходом, при необходимости, к использованию резервных режимов спуска. С учетом выводов и рекомендаций заключения было принято решение о продолжении подготовки корабля «Союз ТМА-4», и 17 апреля состоялся вывоз корабля в составе ракетно-космического комплекса на старт.
Запуск корабля «Союз ТМА-4» осуществлен 19 апреля 2004 г. с экипажем в составе: Г.И. Падалка — командир корабля (Россия), Андре Кейперс — бортинженер-1, астронавт ЕКА (Нидерланды) и Майкл Финк—
борт-инженер-2, астронавт
НАСА (США). Стыковка корабля к МКС выполнена 21 апреля в автоматическом режиме и прошла без замечаний. Корабль доставил на станцию 149 кг полезного груза.
Тем временем продолжались работы по подготовке спуска корабля «Союз ТМА-3». Было рассмотрено и принято предложение специалистов отделения 27 (А.В. Сорокоумов) об объединении секций КДУ по то
пливным магистралям, что позволило вернуться в условиях запрета на подрыв пироклапанов линий наддува к обычному порядку использования всего имеющегося топлива, т.е. сняло вопрос о возможном дефиците топлива в случае работы на одной секции баков. Отделение 03 (Е.А. Микрин) провело проработки и уточнило методику выполнения штатного спуска, предусмотрев в ней указанный выше контроль давлений в шар-баллонах наддува и способ перехода к применению ДПО-Бт при падении давления ниже 40 атм. Последние проверки линий наддува, проведенные 26 апреля, полностью подтвердили сделанные ранее выводы.
Спуск корабля «Союз ТМА-3» был совершен 30 апреля 2004 г. с экипажем в составе: А.Ю. Калери — командир корабля (Россия), Андре Кейперс — бортинженер-1 (Нидерланды) и Майкл Фоэл — бортинженер-2 (США). Корабль доставил на Землю 60 кг полезного груза (утилизация отходов не проводилась).
Выдача тормозного импульса осуществлена штатно при нормальной работе КДУ, движение в атмосфере проходило в режиме управляемого спуска. Аппарат приземлился на восходе Солнца примерно в 70 км от г. Аркалык в условиях ровной степной поверхности и ясной погоды
Приземление спускаемого аппарата корабля «Союз ТМА-3» (вверху слева) и эвакуация экипажа
при приземном ветре около 2 м/с и температуре воздуха около 0°С. Спускаемый аппарат сохранил вертикальное положение и остановился примерно в 2 м от места работы двигателей мягкой посадки. Ударные перегрузки на экипаж не превышали 11... 12 ед. Отклонение точки посадки от расчетной составило 9,4 км. Поисково-эвакуационные силы своевременно прибыли к месту приземления, развернули и закрепили на СА снабженное трапами технологическое оборудование, эвакуировали экипаж, а затем провели техническое обслуживание и эвакуацию аппарата. Таким образом, обоснованные выводы специалистов Корпорации о незначительном влиянии утечек газа из магистралей КДУ позволили выполнить спуск и посадку корабля в оптимальном режиме без отклонений от штатной программы.
Вместе с тем на этапе спуска получено замечание о работе системы управления движением корабля: с помощью БЦВК «Аргон-16» был выдан тормозной импульс 115,2 м/с, но по телеметрической информации с вычислителя КСО20-М его значение составило 116,1м/с. Оба вычислителя используют данные шестиосного блока измерения линейных ускорений. Однако «Аргон-16» принимает информацию с трех его каналов, а КСО20-М с шести, и нерасчетные отклонения в каналах измерений могут сказаться на результатах определения импульса. Комиссия под председательством В.Н. Бранца после анализа обстоятельств спуска, технических характеристик и опыта эксплуатации БИЛУ установила, что в полете имели место существенные и разные отклонения выходных сигналов его измерительных каналов. В отдельных случаях нулевые сигналы (при отсутствии ускорений)
85
Пилотируемые космические комплексы и системы
превышали допустимые паспортные значения в 6...8 раз. Моделирование спуска «Союза ТМА-3» на основе данных по БИЛУ, полученных до начала тормозного импульса, привело к тем же отличиям в значении последнего. Возможными причинами отклонений нулевых сигналов БИЛУ комиссия сочла влияние вибраций конструкции корабля в месте установки прибора (версия ФГУП ПО «Корпус») и смещение нуля от включения к включению при относительной стабильности в одном включении (вывод на основе летных данных). Следует отметить, что измерения вибраций, выполненные в дальнейшем с помощью и в пределах возможностей находящегося на МКС оборудования, не выявили их опасных уровней.
Комиссия рекомендовала продолжить совместные с ФГУП ПО «Корпус» исследования по БИЛУ, а для кораблей «Союз ТМА-4» и «Союз ТМА-5» разработать методику проведения спуска, предусматривающую калибровку (проверку сигналов) блока непосредственно перед спуском вплоть до начала выдачи тормозного импульса с введением при необходимости оперативных поправок по нулевым сигналам прибора в «Аргон-16» и в КСО20-М. Такая методика была внедрена техническим решением от 21.09.2004 г. Забегая вперед, отметим, что поправки на корабле «Союз ТМА-4» были введены за сутки до спуска и по результатам предспусковой калибровки БИЛУ изменять их не потребовалось. Прибор работал без замечаний, а значение тормозного импульса по данным двух вычислителей соответствовало расчетному.
При послеполетном анализе состояния СА корабля «Союз ТМА-3» выявилась негерметичность контейнера основной парашютной системы. Последующий осмотр показал, что на его внутренней поверхности слева вблизи шпангоута люка контейнера (при виде на люк снаружи) имеется повреждение ударного характера с нарушением гермоконтура. Конфигурация повреждения позволила установить, что удар мог быть нанесен вертлюгом парашютной системы при его движении снизу вверх. В соответствии с документацией вертлюг находится внутри камеры основного парашюта, вместе с ней покидает контейнер и отделяется только после натяжения стренг. Версия удара вертлюгом при выходе камеры была отклонена после макетирования возможных вариантов ее движения под усилием от тормозного парашюта. Подозрение в несанкционированном отделении вертлюга еще внутри контейнера было снято после анализа записей перегрузок, подтвердивших нормальную работу основной парашютной системы, в том числе факт штатного отделения вертлюга после выхода камеры. Таким образом, «летные» версии были исключены. Важным обстоятельством стали следы алюминия, обнаруженные на тыльной стороне ветрлюга, т.е. снизу на той его части, где закреплены стренги подвески
спускаемого аппарата. Эти следы могли появиться только после приземления. Если вертлюг, снижаясь на «погасшем» куполе парашюта, попал в контейнер остановившегося вертикально аппарата или был уложен туда в дальнейшем при техническом обслуживании, то указанные стренги идут из контейнера вверх, и рывок за них может вызвать выявленное повреждение. Причем удар по контейнеру произойдет именно снизу вверх и тыльной частью вертлюга. С учетом малой вероятности попадания в контейнер из-за неизбежного сноса вертлюга по ветру на парашюте можно предполагать, что повреждение получено при послеполетном обслуживании в процессе укладки вертлюга и стренг в контейнер.
Приземление корабля «Союз ТМА-3» состоялось, как показали данные телеизмерений, при наличии полного давления наддува в одном из баков пневмогидроагрегата системы исполнительных органов спуска. Эта нештатная ситуация (по документации перекись водорода перед приземлением сливается, а рабочее давление во всех баллонах с газами сбрасывается до нулевых или минимально возможных остаточных значений) никак не повлияла на безопасность посадки в сложившихся условиях. Группа технического обслуживания, как и положено в таких случаях, осуществила продувку пневмогидроагрегата, подготовив СА к транспортировке. Проведенный отделением 27 (А.В. Сорокоумов) анализ показал, что сброс газа из баллонов наддува и из баков пневмогидроагрегата проходил с большой задержкой. В частности, к моменту посадки давление в первом баке сохранилось на рабочем уровне в 16,8 кгс/см2, а во втором снизилось до 4,6 кгс/см2, в то время как по статистике сброс газа завершается еще за 400...500 с до приземления.
Как показали расчеты, площади проходных сечений в специальных пленочных мембранах, прорываемых после окончания топлива, оказались в несколько раз ниже расчетных, чем объясняется снижение расхода газа. В заключении по анализу подчеркивалось, что замечание не влияет на работоспособность двигательной установки и безопасность послеполетных работ с СА и СНОС допускается кдальнейшим полетам. На будущее запланировано провести дополнительные исследования для определения причин нештатного функционирования прорывных мембран и разработать по их результатам соответствующие рекомендации.
Отправка корабля «Союз ТМА-5» на технический комплекс состоялась 12 августа 2004 г. При его подготовке к полету были получены два серьезных замечания, приведшие к ремонтным работам.
13 сентября в процессе заключительных операций проверялись пиросредства с помощью пульта проверки цепей пиропатронов (ППЦП). Работы с приборно
86
Международная, космическая станция
агрегатным отсеком и СА прошли с положительными результатами, но при испытаниях бытового отсека произошло несанкционированное срабатывание пироболта 8X55 (схемное обозначение Пн 138) одного из пассивных крюков стыковочного агрегата (СтА). Последний потерял работоспособность и с 15 по 17 сентября был заменен на СтА корабля «Союз ТМА-6», срочно доставленный на технический комплекс. Для анализа причин этого отнюдь не ординарного события была создана комиссия под председательством В.Н. Бранца, которая детально исследовала весь процесс проверки пиросредств корабля «Союз ТМА-5» и, в частности, рассмотрела порядок и схемы испытаний пиросредств, состояние и характеристики технологического оборудования, характеристики пироболта 8X55, документацию по испытаниям и действиям персонала. Кроме того, были исследованы электрические процессы, протекающие в цепях проверки пиросредств.
Комиссия констатировала, что пироболты 8X55 используются в РКК «Энергия» на протяжении 34 лет в процессе предполетной подготовки кораблей «Союз» и «Прогресс». По существующей методике успешно проведено более 30 000 проверок более чем 4 000 пироболтов. При испытаниях корабля «Союз ТМА-5» отступления от действующей документации, ошибки наземного персонала и неисправности технологического оборудования, которые могли бы привести к отказу, не зафиксированы. Исследования электрических процессов показали, что в цепях мостика пироболта наблюдаются быстро затухающие колебания тока и напряжения с периодом в пределах 0,5...3 мкс, причем максимальная (начальная) амплитуда тока может быть выше допустимого по ТУ значения тока для пироболта. При уменьшении числа цепей в набранной для проверки группе амплитуда снижается в несколько раз.
По мнению членов комиссии, наиболее вероятной причиной срабатывания пироболта является сочетание неблагоприятных факторов переходного процесса в схеме испытаний и разброса параметров чувствительности к ним пироболта 8X55. В качестве первоочередных мероприятий комиссия рекомендовала профилактическую доработку пульта ППЦП — введение дополнительного резистора (обеспечение стекания статического электричества) и изменение методики испытаний с учетом проверки в отдельности каждой разобщенной цепи (снижение амплитуд переходных токов). После их реализации заключительные испытания корабля «Союз ТМА-5» прошли без замечаний. На последующих кораблях комиссия наметила для проработки ряд дополнительных мероприятий с целью минимизации токов переходных процессов и внедрение регистрации электрических параметров испытаний.
Ремонт снятого с корабля пневмогидроагрегата системы исполнительных органов спуска
Второй дефект на корабле «Союз ТМА-5» был обнаружен 27 сентября 2004 г. после испытаний в вакуумной камере: разделитель газовой и жидкостной полостей в первом баке пневмогидроагрегата системы исполнительных органов спуска оказался негерметичным. Для устранения дефекта было принято решение о замене гидроблока с разделителем на кондиционный гидроблок с корабля «Союз ТМА-6», что и было выполнено с 29 сентября по 1 октября с проведением необходимых проверок. Следует отметить, что в баках ПГА применяются гибкие разделители из фторопластовой пленки Ф-10А, состоящие из двух соединенных сварными швами оболочек: внутренней герметичной для хранения перекиси водорода и внешней, выполняющей силовую и защитную функцию. Внешняя оболочка перфорирована четырьмя отверстиями диаметром 2,5 мм для выхода в газовую полость бака кислорода, который образуется в результате разложения перекиси водорода при ее хранении и может проникать в пространство между
Установка отремонтированного пневмогидроагрегата
87
Пилотируемые космические комплексы и системы
Завершение монтажа на спускаемом аппарате перед установкой теплозащитной крышки пневмогидроагрегата
оболочками в результате диффузии. Перфорация таким образом исключает появление в полете давлений в указанном пространстве.
Комиссия (председатель С.Ю. Романов), созданная для анализа причин замечания, проведя дефектацию снятого гидроблока, обнаружила разрушение разделителя в нескольких местах в районе сварных швов в результате механического усилия, действовавшего на отрыв внешней оболочки от внутренней. Причиной разрушения, по мнению комиссии, стало нарушение технологии работ в вакуумной камере
«Союз ТМА-5» устанавливается в стенд после сборки с переходным отсеком
и, в частности, превышение темпа сброса давления из бака (по документации не более 3 кгс/см2 в мин). В этом случае площадь дренажных отверстий, выбранная из условий летной эксплуатации, оказывается недостаточной для своевременного выхода газа, и между оболочками создается давление, достаточное для их отрыва и разрушения разделителя. Эта версия была подтверждена прямым экспериментом на баке ПГА: при соблюдении темпа сброса давления разделитель оставался герметичным, а при резком сбросе потерял герметичность при той же самой картине разрушения. Комиссия рекомендовала провести
Ракетно-космический комплекс с кораблем в дороге на старт
технологические мероприятия, в частности установить дроссельные шайбы в схему сброса давления и внедрить автоматическую регистрацию параметров испытаний.
Дальнейшая подготовка корабля «Союз ТМА-5» к полету шла по намеченному плану, и 12 октября 2004 г. ракетно-космический комплекс был вывезен на старт.
К полету на этом корабле первоначально на коммерческой основе готовился представитель российских деловых кругов С.Ю. Полонский.
Однако его антропометрические данные значительно превышали ограничения, предусмотренные проектом. При допустимой массе 95 кг он весил 103 кг, а его рост 195 см выходил за установленное ограничение 190 см. При таких данных он мог быть допущен к полету только в порядке исключения после ряда проверок и по специальному решению. Проведенные в РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина примерки свидетельствовали о небезопасности размещения С.Ю. Полонского в СА из-за отсутствия зазоров в ряде мест (колени, голени, ступни) с элементами конструкции аппарата, что не исключало травм при приземлении и тем самым поставило под сомнение возможность его допуска к полету. С.Ю. Полонский, учитывая изложенное, отказался от продолжения подготовки. После этого в состав экипажа по предложению РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина был включен представитель Космических войск полковник Ю.Г. Шаргин.
Запуск корабля «Союз ТМА-5» был осуществлен 14 октября 2004 г. с экипажем в составе: С.Ш. Шарипов — командир корабля (Россия), Лерой Чиао — бортинженер-1 (НАСА, США) и Ю.Г. Шаргин — бортинженер-2 (Россия), а 16 октября состоялась его стыковка с МКС. Корабль доставил на станцию 151 кг груза, в том числе ремонтный комплект для системы «Электрон».
88
Международная космическая станция
Сближение и стыковка корабля проходили с существенными отклонениями от штатной схемы. Автоматический облет завершился на дальности около 50 м вместо 120... 160 м. Далее система управления движением провела увод корабля от станции. В этой ситуации по указанию ГОГУ экипаж выполнил стыковку вручную. Комиссия, проводившая анализ замечания (председатель В.Н. Бра-нец), установила, что до дальности 1,8 км сближение шло в расчетных рамках, хотя снова имели место отклонения нулевых сигналов БИЛУ. На дальности 1,8 км для торможения были включены два двигателя причаливания и ориентации, один из которых работал нормально, а второй (ДПО № 18), поданным телеметрии, многократно включался и отключался. Это снизило эффективность торможения, привело к повышенной скорости на начало облета и к упомянутому уменьшению дальности его завершения. При проводившемся в это время тесте (включение тормозных двигателей на 0,2 с) не был получен сигнал датчика давления в камере сгорания ДПО № 18, алгоритмы СУД зафиксировали отказ последнего и реализовали увод корабля от МКС. Для завершения стыковки были выбраны два резервных тормозных ДПО, которые впервые были установлены именно на «Союзе ТМА-5» и в сложившейся ситуации оказались как нельзя кстати. После выхода станции из орбитальной тени экипаж выполнил причаливание в ручном режиме. Комиссия пришла к выводу: причина установлена однозначно и состоит в пониженном тормозном ускорении из-за аномальной работы тракта «двигатель ДПО № 18 — блок автоматики ДПО», что требует дополнительных исследований. Она рекомендовала скорректировать математическое обеспечение «Аргон-16» для кораблей, начиная с «Союза ТМА-6», с целью автоматического переключения на новые резервные тормозные двигатели при отказе основных и продолжать работы по доведению точности БИЛУ до уровня, соответствующего техническому заданию.
Спуск корабля «Союз ТМА-4» был совершен 24 октября 2004 г. с экипажем в составе: ГИ. Падалка — командир корабля (Россия), Майкл Финк — бортинженер-1 (США) и Ю.Г Шаргин — бортинженер-2 (Россия). Тормозной импульс был выдан штатно, движение в атмосфере проходило в режиме управляемого спуска. Корабль вернул со станции 56 кг груза (объем около 110л) и утилизировал 164 кг отходов, размещенных в бытовом отсеке. Спускаемый аппарат приземлился перед рассветом в заданном районе севернее г. Аркалык на ровную поверхность в условиях облачной дождливой погоды при ветре около 7... 10 м/с и температуре воздуха 3°С. Отклонение точки приземления от расчетной составило 11 км в направлении к востоку. Перегрузки на экипаж при посадке были в расчетных пределах, а их максимальные
Эвакуация экипажа из спускаемого аппарата
значения не превышали 12,5 ед. Оперативно-техническая группа ФПСУ прибыла к месту посадки и развернула работы по эвакуации экипажа из СА еще в темноте, на исходе ночи. Обслуживание спускаемого аппарата велось по традиционному плану и завершилось уже днем.
При послеполетном анализе состояния СА корабля «Союз ТМА-4» на кромке обтекателя в парашютном контейнере было обнаружено повреждение размером 5x7 мм с острым заусенцем, обращенным внутрь контейнера. Как показала дефектация парашютной системы, это не вызвало никаких повреждений ее элементов и не повлияло на функционирование. Тем не менее замечание в соответствии с правилами, принятыми в Корпорации, подверглось тщательному анализу специально созданной комиссией (председатель И.С. Ефремов). Была обнаружена ошибка в монтаже одного из узлов в схеме подвески СА (болтовое соединение вилки вырывного элемента), что и привело к соударению этого узла с обтекателем в процессе перецепки СА на симметричную подвеску. По контрольным фотографиям, которыми сопровождается установка каждой парашютной системы, аналогичные дефекты обнаружены на ряде ранее летавших кораблей, на которых, однако, повреждения обтекателя контейнера не зафиксированы, а также на кораблях «Союз ТМА-5» и «Союз ТМА-6». На последнем ошибка монтажа устранена специалистами ЗЭМ. Корабль «Союз ТМА-5», находившийся на МКС, был допущен к предстоящему спуску по результатам анализа процессов перецепки. Этот анализ показал, что в условиях штатного возвращения с орбиты движение СА при перецепке проходит без вращения, а стренги вплоть до их натяжения разворачиваются в стороне от места возможного повреждения обтекателя. Потенциально опасность появляется при аварии PH и спасении экипажа в районе старта, когда движение СА всегда сопровождается вращением. Однако эта маловероятная ситуация к «Союзу ТМА-5» не относилась, поскольку он уже находился на орбите.
89
Пилотируемые космические комплексы и системы
На будущее комиссия рекомендовала уточнить конструкторскую документацию, обязать использовать при контроле сборки эталонный комплект фотографий и провести организационно-технические мероприятия по сборочным операциям в цехе 444.
22 ноября 2004 г. состоялась перестыковка корабля «Союз ТМА-5» на ФГБ с причала модуля «Пирс», которая прошла без замечаний с использованием резервных тормозных двигателей ДПО. При этом зафиксированы рекордно малые для перестыковки затраты топлива — 9,4 кг.
В начале декабря на корабле поданным телеметрии было зафиксировано снижение в течение недели напряжения резервной батареи (РБ) с 31,6до 28,5 В, когда она находилась в режиме хранения и никакие нагрузки (потребители) к ней не подключались. Для анализа замечания распоряжением по Корпорации от 15.12.2004 г. создается комиссия (председатель А.С. Зернов) с участием представителей НПП «Квант», разработчика и поставщика электрохимических источников тока для кораблей «Союз» и «Прогресс». В связи с сомнениями в надежности резервной батареи отделением 15 (Р.М. Самитов) в конце декабря были выданы рекомендации для ГОГУ на случай срочного спуска с орбиты: предусматривалось использование только буферной батареи, работоспособность которой вопросов не вызывала. Комиссия по результатам первых оценок сделала вывод о падении емкости резервной батареи примерно на 30% и о возможном дефекте батареи, но из-за недостатка объективной информации столкнулась с трудностями при анализе версий о причинах случившегося. Исследования были продолжены, велся ежедневный контроль состояния системы энергопитания (СЭП) корабля по данным телеметрии и действовали рекомендации по СЭП для срочного спуска.
В 2004 г. корабли «Союз», как и ранее, участвовали в формировании грузопотока для обеспечения работы станции. Они по-прежнему оставались единственным средством возвращения грузов на Землю и в соответствии со своими возможностями дополняли выполняемые кораблями «Прогресс» основные транспортные операции. Всего пилотируемыми кораблями в течение года было доставлено на станцию 300 кг и возвращено 116 кг груза, а также удалено 103 кг отходов.
Основным итогом деятельности Корпорации по пилотируемым кораблям в 2004 г. стала плановая доставка и смена экипажей МКС в обеспечение пилотируемого режима эксплуатации станции в отсутствие полетов кораблей системы «Спейс Шаттл». Вместе с тем Корпорация приступила к поэтапной реализации на пилотируемых кораблях мероприятий по модернизации, первые из которых были внедрены на корабле «Союз ТМА-5».
К достижениям года нельзя не отнести преодоление трудностей в поставках оборудования и обеспечение тем самым своевременных запусков.
В начале 2005 г. на ЗЭМ продолжались сборка и испытания очередных пилотируемых кораблей программы МКС. Корабль «Союз ТМА-6», который по составу бортовых систем практически не отличается от своего предшественника, после испытаний на КИС и заключительных операций был отправлен 11 февраля на технический комплекс. Корабль «Союз ТМА-7» был собран и передан на КИС в конце мая. В элементы бортовых систем корабля были внесены отдельные изменения: заменены счетчики ампер-часов в системе электропитания на их аналоги, применяемые на PC МКС, и магнитоимпульсные клапаны в составе комбинированной двигательной установки на электромоторные, используемые на кораблях «Прогресс». Но главное изменение — это внедрение в систему управления спуском трехосного измерителя угловых скоростей (ТИУС) и блока согласующих устройств БСУ-ДА к нему взамен старого, практически снятого с производства блока датчиков угловых скоростей БДУС-П. Это было очередное мероприятие по преодолению трудностей в комплектации оборудованием.
В полете корабля «Союз ТМА-5», как отмечено выше, были испытаны два резервных двигателя причаливания, работающие на торможение. Прошла летные испытания и новая система термоэлектрических охладителей, установленная в СА на баках с перекисью водорода.
С помощью СТЭО в течение всего совместного полета температура баков поддерживалась в пределах 0...5°С, температура воздуха в СА — на уровне 25°С. В силу низких температур рост давлений в баках не превысил 0,1 атм. Тем самым в условиях полета была подтверждена работоспособность и эффективность СТЭО.
Весной 2005 г. на космодроме готовился к пуску «Союз ТМА-6». К концу марта завершились испытания корабля, и надо было переходить к необратимым операциям. Принятие соответствующего решения, как и подготовка предстоящего спуска, зависели от результатов анализа замечания к резервной батарее (РБ) корабля «Союз ТМА-5». Выводы и рекомендации комиссии были изложены в итоговом заключении, утвержденном Н.И. Зеленщиковым 30 марта. Было установлено, что наиболее вероятной причиной снижения напряжения является выход из строя по крайней мере одного из 17 аккумуляторов РБ, сопровождавшийся частичной потерей емкости батареи. Подтвердив возможность дальнейшей эксплуатации системы электропитания корабля «Союз ТМА-5», комиссия рекомендовала проводить спуск по штатной документации с применением буферной батареи (ББ) и выпустить методику использования буферной и резервной батарей
90
Международная космическая станция
Заправка корабля «Союз ТМА-6» топливом
Перед сборкой с переходным отсеком
Перед «накаткой» обтекателя
«Накатка» головного обтекателя
на этом этапе полета. Своим заключением комиссия допустила СЭП корабля «Союз ТМА-6» к летным испытаниям при положительных результатах предполетной подготовки, отметив, что замечание имеет единичный и эксплуатационный характер и на последующие корабли «Союз» и «Прогресс» не распространяется.
Поскольку испытания СЭП на техническом комплексе прошли нормально, 5 апреля корабль «Союз ТМА-6» был заправлен топливом. После заключительных операций и общей сборки с ракетой-носителем корабль 13 апреля в составе ракетно-космического комплекса был доставлен на стартовую позицию.
Запуск корабля состоялся 15 апреля 2005 г. строго в установленный программой полета МКС срок с экипажем в составе: С.К. Крикалев — командир корабля (Россия), Джон Филлипс — бортинженер-1, астронавт НАСА (США), Роберто Виттори — бортинженер-2, астронавт ЕКА (Италия). Стыковка корабля к причалу на модуле «Пирс» станции выполнена без замечаний в автоматическом режиме. «Союз ТМА-6» доставил на станцию около 110 кг полезного груза.
В ходе экспедиции посещения, которую осуществлял Роберто Виттори, в интересах ЕКА на контрактной основе проводился ряд экспериментов. Целью одного из них были испытания итальянской аппаратуры спутниковой навигации, что привело к существенным доработкам корабля при его подготовке к полету. В частности, на внешней поверхности бытового отсека (БО) была смонтирована специальная антенна, внутри стационарно установлен приемник, для которого пришлось разработать устройство охлаждения с вентилятором, и размещен переносной персональный компьютер. Кроме того, потребовалось проложить необходимые кабели, включая высокочастотный тракт к антенне с гермовводом. Сеансы включения этой экспериментальной аппаратуры проводились как в автономном полете, так и после стыковки с записью результатов на магнитном носителе. Полученные данные подлежали обработке при послеполетном анализе в лабораторных условиях.
При подготовке спуска корабля «Союз ТМА-5» были дополнительно проанализированы варианты использования буферной и резервной батарей с учетом возможных нештатных ситуаций и выполнен тест резервной под нагрузкой. Результатом стало решение о подключении последней в параллель с буферной батареей и об отключении автоматики СЭП. Эти операции планировались в начале зоны связи, последней перед выдачей тормозного импульса, чтобы до конца зоны можно было вести контроль работы СЭП.
25 апреля 2005 г. состоялось возвращение корабля «Союз ТМА-5» с экипажем в составе: Лерой Чиао —
91
Пилотируемые космические комплексы и системы
бортинженер-1 корабля, С.Ш. Шарипов — командир и Роберто Виттори — бортинженер-2. Корабль доставил со станции 52 кг груза и утилизировал 172 кг отходов. При спуске система электропитания функционировала нормально. Замечание по резервной батарее, вызывавшее серьезные опасения, практически никак не повлияло на полет корабля. Движение спускаемого аппарата в атмосфере проходило в режиме управляемого спуска. Посадка произошла ночью, что было обусловлено сложившимися на время спуска баллистическими условиями. Приземление СА состоялось примерно за два часа до восхода Солнца в заданном районе на ровную степную поверхность с мягким и влажным грунтом, при малооблачной ясной погоде и температуре воздуха 14°С, практически в условиях штиля (приземный ветер 0...2 м/с). Отклонение точки посадки от расчетной составило около 9 км в направлении к востоку. Максимальные ударные перегрузки на экипаж были в пределах допустимых значений и не превышали 10 ед. Оперативно-техническая группа ФПСУ прибыла на место посадки практически сразу после приземления и своевременно выполнила все работы по эвакуации экипажа и СА.
В целом спуск и посадка корабля «Союз ТМА-5» прошли без отклонений от установленных режимов и в расчетных условиях. В полете САбыли проверены в телеметрическом режиме с положительными результатами как экспериментальный прибор ТИУС, так и обновленный резервный контур управления спуском с новым гироприбором БДУС-ШМ. После посадки обнаружилось, что не состоялось отделение (отстрел) группы строп основного парашюта. Оно выполняется специальным пироузлом вертлюга по команде командира корабля — нажатием кнопки на ручке кресла, на которой фиксируются руки космонавта в посадочной позе. Отстрел строп предназначен для гашения купола после приземления, чтобы избежать «протаскивания» СА парашютом по грунту (эффект паруса) при наличии ветра, и должен выполняться в соответствии с бортовой документацией по факту посадки. Отделение группы строп основного парашюта проводилось на всех предыдущих кораблях «Союз», причем конструктивное оформление кнопки и элементов ее размещения многие годы сохранялось без изменений. До касания грунта команда заблокирована бортовой автоматикой. Комиссия под председательством РМ. Самитова провела анализ телеметрии и состояния матчасти в поисках замечания к бортовым системам. Однако цепи выдачи команды, включая инициирующий элемент — кнопку и пиропатрон вертлюга, оказались в полном порядке и в соответствии с бортовой логикой были подготовлены к прохождению команды. Система запоминания информации, записав ход всех посадочных операций, указанную команду не зафиксировала.
Вместе с тем, по словам командира корабля, кнопка нажималась им и неоднократно, что противоречило состоянию матчасти. В итоге после дополнительного анализа был сделан следующий вывод. На корабле «СоюзТМА-6» впервые использовались новые перчатки скафандров, приводившие, как показали эксперименты, к иным навыкам нажатия кнопки, а соответствующие тренировки космонавтов предусмотрены не были. Это позволило предположить, что кнопка нажималась, но не была утоплена до положения, в котором формируется команда.
Параллельно работам на космодроме Байконур с кораблем «Союз ТМА-6» в Центре им. Кеннеди (НАСА) шла подготовка МТКС «Спейс Шаттл» с кораблем «Дискавери» к первому после катастрофы «Колумбии» полету. В апреле 2005 г. на стартовой позиции состоялась контрольная заправка топливного бака, в ходе которой обнаружено намерзание льда на наружной магистрали жидкого кислорода. Замечание привело к решению о дополнительных мероприятиях, и МТКС доставили обратно в здание общей сборки. Запуск системы предполагался не ранее июля.
Таким образом, в первой половине 2005 г., когда еще не началась эксплуатация «шаттлов», корабли «Союз» продолжали обеспечивать программу пилотируемых полетов на МКС и, в частности, обеспечили очередную смену экипажа станции. При этом Корпорация прилагала немалые усилия для своевременной подготовки и выполнения полетов, разбора и устранения возникавших замечаний и создания заделов для дальнейших работ с кораблями программы 2005—2006 гг.
После успешных ЛКИ модернизированных кораблей «Союз ТМА-5», «Союз ТМА-6» штатная их эксплуатация в составе МКС была продолжена. Хронология полетов кораблей «Союз» всех модификаций представлена в Приложении 2. Следует отметить отсутствие существенных отклонений (замечаний) от штатной программы полетов на МКС. Однако на заключительном этапе полета кораблей «Союз ТМА-10», «Союз ТМА-11» был реализован переход от управляемого спуска к предусмотренному документацией баллистическому спуску (БС). Анализ отклонений приведен ниже.
При спуске кораблей «Союз ТМА-10», «Союз ТМА-11» нештатное разделение СА от ПАО произошло со значительной задержкой по времени от команды на разделение из-за несрабатывания пирозамка по первой плоскости корабля (на корабле «Союз ТМА-11» на 340 с). В результате продолжительного движения связки отсеков СА — ПАО люком-лазом СА навстречу потоку с повышением температуры на верхней сферической части и торцевом шпангоуте СА свыше 1 600°С при
92
Международная космическая станция
послеполетном осмотре зафиксированы следующие повреждения конструкции, элементов систем и теплозащитного покрытия (ТЗП) СА корабля «Союз ТМА-11»:
•	титановый шпангоут имеет следы расплава металла;
•	разрушена щелевая антенна на крышке люка-лаза;
•	оторван фрагмент аэродинамического козырька крышки ЗСП;
•	разрушены ТЗП тангажного блока ДУ СУС и реактор Т1;
•	оплавлены практически все электро-, гидро-, пневморазъемы на верхнем торце СА;
•	имеется термодиструкция теплозащиты в зоне верхнего шпангоута, вырывы и трещины на верхней сферической части ТЗП.
Несмотря на нештатное движение СА в атмосфере люком-лазом вперед, повышенное тепловое воздействие и отмеченные повреждения, конструкция и системы СА обеспечили благополучное возвращение экипажа на Землю. Это в очередной раз подтверждает высокий уровень надежности и безопасности корабля «Союз ТМА».
С учетом выводов комиссии по анализу причин перехода СА в режим БС и принятия необходимых мер для исключения подобного в будущем принято решение (начиная с корабля «Союз ТМА-12») о принудительной ориентации связки САс ПАО с помощью ДПО ПАО под углом 75° к вектору скорости со стороны первой плоскости корабля в положение «ПАО навстречу к потоку» путем ввода программной вставки в БЦВК «Аргон-16» перед спуском корабля на Землю.
Через 210 с на высоте 93 км СУДН выключается и связка СА с ПАО под действием аэродинамических моментов начинает разворот связки в положение «люк-лаз СА навстречу потоку».
В процессе разворота связки происходит интенсивный нагрев труб фермы переходного отсека из алюминиевого сплава со стороны первой плоскости, и в течение одной минуты должно происходить разделение СА и ПАО на высоте 82 — 77 км в результате термомеханического разрушения фермы отсека.
Дальнейшее движение СА в атмосфере будет происходить, как при штатном спуске, лобовым щитом навстречу потоку.
Принято также решение о замене (начиная с корабля «Союз ТМА-13») разрывных пироболтов 8X55 на болты типа 15X571 в замках разделения СА от ПАО с повышенной вероятностью безотказной работы, равной 0,99999 при среднеквадратичном отклонении 0,00001.
На корабле «Союз ТМА-12», находящемся на МКС, экипаж при выходе в космос демонтировал разрывной пироболт из замка по первой плоскости для обеспечения надежного разделения СА от ПАО при спуске на Землю.
Проблемы модернизации транспортных кораблей в 2003-2005 гг.
В 2003—2005 гг. продолжались работы по подготовке и модернизации пилотируемых и грузовых кораблей. Как отмечено выше, в стадию реализации перешли (начиная с корабля «Союз ТМА-5»): установка термоохладителей на баках с перекисью водорода, внедрение двух дополнительных ДПО в канале торможения при стыковке и новых приборов в резервном контуре управления спуском. При всей важности эти мероприятия носили частный характер, а центральным оставалась модернизация системы управления движением (СУД) транспортных кораблей. О насущности этих работ постоянно напоминали хронические срывы поставок аппаратуры СУД при комплектации каждого нового корабля, а также рост цен на отдельные старые приборы из-за трудностей в поддержании их производства.
В первой половине 2003 г. решался ряд вопросов, связанных в основном с термостатированием новых приборов, уточнением структуры и приборного состава СУД, а также с определением объема сопутствующих доработок. В связи с этим задерживался выпуск подготовленной в прошлом году инженерной записки. Следует подчеркнуть, что к этому времени для первого этапа работ, когда обновляется орбитальный контур управления движением, уже было решено ключевые приборы СУД устанавливать в приборном отсеке на вновь вводимых (и тоже в приборном отсеке) термоплатах с минимальными доработками системы обеспечения теплового режима (СОТР). Но на втором этапе при модернизации системы управления спуском (СУС) в СА корабля «Союз» предлагалось устанавливать два заимствованных из состава орбитального контура и разработанных под термоплаты прибора — бесплатформенный инерциальный блок (БИБ) и блок измерения приращения скорости (БИПС-М). Для этого этапа рациональное решение найдено не было. Проработки, выполненные в середине 2003 г., показали, что установка термоплат в СА требует серьезной модификации СОТР и конструкции корабля. Рассматривался вариант создания дополнительного полуконтура системы, подключаемого к теплообменникам приборно-агрегатного отсека (ПАО). В этом случае требовалось проложить магистрали к СА с доработкой (или новой разработкой) гермоплаты СА, отстреливаемой при разделении корабля, и сильфонного узла в зоне перегиба магистралей на ПАО, обеспечивающего раскрытие приборного отсека. Оставался открытым вопрос и об объемах в СА для новых трубопроводов и термоплат. Изложенное означало, что вопросы термостатирования аппаратуры СУД
93
Пилотируемые космические комплексы и системы
для корабля «Прогресс» решены, а для корабля «Союз» требовали дальнейших проработок.
Параллельно уточнялась структура СУД, в основном состав резервных контуров управления. На пилотируемых кораблях при обновлении основного орбитального контура СУД и реализации принятых для него решений (состав аппаратуры, принципы резервирования) нельзя обойтись без автономного резервного контура в силу требований безопасности экипажа. В случае отказа от применения измерителей угловых скоростей типа ИУС ОРТ или «Дельта» необходима их полноценная замена. При подготовке инженерной записки было предложено использовать измерители на базе новых датчиков угловых скоростей БДУС-ЗМ и специального бортового вычислителя на основе прибора вычисления скорости и дальности (ББСД), спроектированного в свое время для обработки данных лазерного дальномера. Оба прибора разрабатывались специалистами Корпорации, но БДУС-ЗМ предназначался для управления коротким баллистическим спуском (примерно 10 мин) и не мог обеспечивать необходимую точность при длительном режиме спуска с орбиты (около 1,5 ч). В результате оказалось, что для кораблей «Союз ТМА» облик резервного контура практически определен не был. В ходе проработок вариантов организации программно-временного управления бортовыми системами пилотируемых кораблей для этого контура было решено разработать специальное резервное программновременное устройство (РПВУ) с сокращенным до минимума числом программ вместо реализации указанных функций в приборе БСУ-7М.
Таким образом, в середине 2003 г. завершился выбор структуры модернизированной СУД кораблей «Прогресс» и были решены практически все технические вопросы, связанные с ее внедрением.
В то же время оставались открытыми вопросы, касающиеся облика СУД кораблей «Союз ТМА», а также доработок систем и конструкции корабля.
В сложившейся ситуации руководством Корпорации было принято принципиальное решение о развертывании модернизации грузовых кораблей. При этом учитывалось, что внедрение новых систем на кораблях «Прогресс» позволит в дальнейшем (после летной отработки на грузовых кораблях) перейти к модернизации кораблей «Союз ТМА».
В целом 2003 г. был ознаменован значительными достижениями. Во-первых, была сформирована общая техническая концепция модернизации СУД и осуществлен переход от автономных работ над приборами к практическому внедрению новых систем; во-вторых, основные усилия теперь были сконцентрированы на кораблях «Прогресс», что минимизировало текущие затраты на модернизацию. Однако руководству Корпорации предсто
яло выполнить задачу обеспечения и этого минимально возможного финансирования.
Одновременно проводились проработки со смежными организациями по намеченным к применению приборам и выбору датчиков угловых скоростей для резервного контура.
В феврале 2004 г. стало очевидным отставание в работах НИИ ПМ (А.П. Мезенцев) по бесплатформенному инерциальному блоку (БИБ), грозившее срывом установленных сроков. Сложилась ситуация, когда при практически готовом к внедрению комплекте вычислительных средств и аппаратуры разработки РКК «Энергия» критичными снова оказались основные гироскопические приборы. Предстояло решить, надо ли сохранить ориентацию на использование БИБ или перейти на приборы разработки, например ФГУП ПО «Корпус» (С.Ф. Нахов), что требовало времени и стало бы сдерживающим фактором в дальнейших работах. Наряду с этим отмечались положительные результаты в поиске приборов для резервных контуров управления грузовых и пилотируемых кораблей. Фирма ООО «Оптолинк» (г. Москва) предложила использовать свой волоконно-оптический трехосный измеритель угловых скоростей (ТИУС), производство которого организовано в НПП «Антарес» (г. Саратов). Образец прибора в январе был проверен на стенде в РКК «Энергия». Характеристики ТИУС подтвердили возможность его применения в резервных контурах кораблей, а также для давно назревшей замены блока датчиков угловых скоростей (БДУС-П) в СА корабля «Союз ТМА». Поэтому в феврале 2004 г. начался новый этап проработок для уточнения приборного состава модернизированной СУД, что приостановило подготовку эскизного проекта кораблей «Прогресс». Вместе с тем достигла апогея проблема замены прибора БДУС-П, производство которого находилось на грани прекращения, а для комплектации ближайших кораблей изыскивались крайние меры, вплоть до допуска приборов к трехкратному применению. Таким образом, для выполнения программы полета МКС первоочередными стали вопросы обновления основного контура управления спуском кораблей «Союз ТМА». Предложения отделения 03 (Е.А. Микрин) в этом направлении были подготовлены в середине февраля и предусматривали работы в два этапа. На первом предлагалось вместо БДУС-П установить в СА три прибора ТИУС и новый блок их сопряжения с существующей СУС; а на втором — перейти с использованием ТИУС к построению автономной БИНС, обеспечивающей управление спуском без гироскопа КИОО-18. По оценке специалистов приборы первого этапа могли быть подготовлены в первой половине 2005 г. Однако произошли положительные сдвиги в вопросах обеспечения кораблей другими гироскопическими приборами существующей СУД. В частности, в ФГУП ПО «Корпус» улучшалась ситуация
94
Международная космическая станция
с изготовлением ИУС ОРТ для орбитального контура, а новая аппаратура резервного контура СУС, как отмечено выше, внедрялаеь уже е корабля «Союз ТМА-5».
Вееной 2004 г. е учетом изложенных обстоятельств проводились дополнительные проработки. По их результатам в мае было выпущено решение об установке в СА, начиная с корабля «Союз ТМА-7», взамен блока БДУС-П трех приборов ТИУС и соответствующего согласующего устройства (БСУ-ДА), для установки которых потребовалось изменить ГУЧ блока управления баллистическим спуском ( БУБС) с сохранением его электрической схемы и осуществить локальную переустановку приборов в СА. Двумя техническими решениями от 31 мая (по БУБС) и от 16 июня 2004 г. (по БСУ-ДА и кораблю «Союз ТМА-7» в целом ) были определены полный состав и сроки необходимых работ вплоть до выпуска заключений к полету.
Одновременно были разработаны уточненные планы модернизации СУД, которые предусматривали в качестве кардинальных мероприятий замену на кораблях «Союз» и «Прогресс» основного вычислительного комплекса, использование на этих кораблях соответственно измерителя ускорений БИЛУ и нового акселерометра БИПС-М, сохранение ИУС ОРТ и разработку для сопряжения последнего нового блока согласования двух вариантов — аналогового БСУ-ДА и цифрового БСУ-ДЦ. К внедрению в дальнейшем была принята также упомянутая выше идея создания БИНС в СА корабля «Союз» на базе существующего вычислителя КСО20-М с сохранением БИЛУ и применением приборов ТИУС и БСУ-ДА, которые уже будут отработаны ко времени внедрения БИНС. По состоянию на конец мая 2004 г. соответствующие организационные документы находились на рассмотрении у руководства Корпорации. Ожидалось решение, наиболее важной и трудной стороной которого было финансирование работ.
Таким образом, в первой половине 2004 г. вопросы внедрения изменений в СУД транспортных кораблей прорабатывались с учетом меняющейся обстановки. В итоге была сформирована уточненная концепция модернизации системы управления движением.
Следует подчеркнуть, что доработки позволяли решить текущие проблемы комплектации кораблей оборудованием, но еще не являлись началом модернизации системы управления движения в целом.
После детального обсуждения подготовленного в мае пакета предложений 20 июля 2004 г. вышел Приказ президента Корпорации, в котором подводились итоги выполненных разработок и утверждались уточненные основные положения модернизации СУД транспортных кораблей.
Приказом поручалось также составить сметы затрат на разработку, изготовление и испытания корабля и под
готовить предложения о включении соответствующих позиций в контракт с Федеральным космическим агентством. В дальнейшем была уточнена программа работ Корпорации, что решило вопросы финансирования как внутренних, так и договорных работ. Основные положения Приказа обобщали наработки 2001—2004 гг. и формулировали идеологию модернизации СУД с учетом всех факторов, включая состояние работ внешней кооперации.
В процессе разработок стала очевидной необходимость уточнения состава инерциальных измерителей системы управления движением. Одной из побуждающих причин было упомянутое выше напряженное положение с разработкой бесплатформенного инерциального блока, которое не давало уверенности в успехе проводимых работ. Обнадеживающим фактором в этой ситуации стало восстановление производства на ФГУП ПО «Корпус» хорошо зарекомендовавших себя измерителей угловых скоростей ИУС ОРТ (КХ97-010М). В результате открывалась возможность как прямого применения этих измерителей, так и перспектива создания на базе используемых в них поплавковых датчиков угловых скоростей нового гироприбора с повышенным уровнем резервирования. В связи с этим исключалась необходимость разработки блоков БИБ, что позволяло продолжать работы в установленные сроки и максимально использовать существующие конструкторские заделы.
Приказом также подтверждалась необходимость замены гироприбора БДУС-П уже с корабля «Союз ТМА-7» на волоконно-оптические гироприборы ТИУС при сохранении основ построения системы управления спуском. Вместе с тем результаты проработок подтверждали возможность применения ТИУС в качестве инерциальных измерителей угловой скорости в составе БИНС для участка спуска. По сравнению с блоком БИБ приборы ТИУС обладают явными преимуществами. В частности, не требуют специальных мер по обеспечению теплового режима, отличаются умеренным электропотреблением, имеют меньшую массу и низкую стоимость. С учетом изложенного основные положения предусматривали на заключительном этапе модернизации СУД кораблей «Союз ТМА» создание модифицированной системы управления спуском с внедрением БИНС на базе вычислителя КСО20-М и инерциальных измерителей БИЛУ и ТИУС.
В целом основные положения сохраняли общую идеологию и предусмотренные ранее этапы модернизации СУД (первый — внедрение нового орбитального контура с сто отработкой в полетах кораблей «Прогресс», второй — совершенствование контура управления спуском), но вносили уточнения в программу работ. На первом этапе планировалось также внедрение (по готовности) нового гироприбора на базе чувствительных элементов
95
Пилотируемые космические комплексы и системы
КХ97-010М, на втором — летная отработка в телеметрическом режиме на корабле «Союз ТМА-5» текущей серии основных элементов БИНС участка спуска.
К концу года были разработаны и утверждены основные книги эскизного проекта по кораблям «Прогресс», а в марте 2005 г. — по кораблям «Союз». Практически в эти же сроки вышли план-графики разработки конструкторской документации и экспериментальной отработки. Приказ президента Корпорации от 1 декабря 2004 г. установил варианты обозначения комплектов документации и заводские номера модернизированных кораблей: «Прогресс М», «Прогресс Ml», «СоюзТМА-М». В итоге были выпущены все основополагающие технические и организационные документы, необходимые для развертывания работ. План-график по кораблю «Союз» предусматривал корректировку эскизного проекта в июле 2005 г. и устанавливал состав и сроки проводимых работ исходя из завершения изготовления, сборки и заводских испытаний первого корабля «Союз ТМА-М» с новым контуром СУС в середине 2008 г. В дальнейшем сроки были откорректированы по результатам отработки орбитального контура при ЛКИ кораблей «Прогресс М».
Таким образом, в 2004—2005 гг. процессы внедрения изменений в СУД транспортных кораблей с учетом меняющейся обстановки прошли очередной виток проработок и принятия окончательных решений.
В результате была достигнута полная определенность в стратегии модернизации системы управления движением и разработан эскизный проект кораблей «Прогресс», определивший облик нового орбитального контура управления и объем доработок систем и конструкций кораблей на основе практически унифицированных с кораблями «Союз» решений. В первом квартале 2005 г. выпуском эскизного проекта по внедрению орбитального контура на пилотируемых кораблях завершились проектные разработки первого этапа модернизации, а комплексный график работ по «Союзу» установил план второго этапа, т.е. создания новой системы управления спуском. Период с декабря 2004 г. по март 2005 г. знаменателен тем, что вопросы модернизации из фазы проектных изысканий перешли в стадию выпуска конструкторской документации и экспериментальной отработки. Иными словами, закончился оказавшийся трудным и сложным этап поиска рациональных решений и началось внедрение на транспортных кораблях модернизированных систем.
Пилотируемый корабль «Союз ТМА-М» с модернизированными системами СУДНи СБИ
В соответствии с Государственным контрактом от 3.03.2005 г. № 351—8607/05, Решением Федерального космического агентства от 6.02.2006 г. TP № 27КСМ—9/1Д -06 и техническим заданием пилотируемый корабль «Союз ТМА» был модернизирован и получил название «Союз ТМА-М».
Общий вид корабля не изменился. Корабль решает задачи обслуживания Международной космической станции:
•	доставка на МКС и безопасное возвращение на Землю экипажа до трех человек;
•	дежурство на МКС до 200 сут в готовности к срочному спуску для спасения экипажа при нештатных ситуациях;
•	транспортировка на МКС грузов массой до 170 кг и возвращение со станции на Землю — массой до 60 кг;
•	удаление со станции около 200 кг отходов.
Предусмотрено также использование бытового отсека корабля в качестве аварийного шлюза для экипажа МКС после проведения им работ снаружи станции.
Стартовая масса корабля за счет модернизации систем уменьшена на 70 кг (составляет 7 150 кг при допустимой массе 7 220 кг), т.е. имеется достаточный резерв для дальнейшего совершенствования.
При использовании новой PH «Союз-2» (этап 1а) апогей орбиты выведения корабля с указанной массой (7 150 кг) может быть увеличен до 370 км (вместо 240 км) с соотвествующим уменьшением расхода топлива
Корабль «Союз ТМА-М»:
 - новые приборы СУДН
I - новые приборы МБИТС-ТК
I - новое оборудование СОТР
96
Международная космическая станция
на сближение и стыковку и увеличением резерва топлива КДУ на устранение нештатных ситуаций в процессе динамических операций.
Цели модернизации
1.	Замена бортового оборудования системы управления движением и навигации (СУДН) и системы бортовых измерений (СБИ), включая малогабаритную телеметрическую систему МБИТС-ТК, на снове современных бортовых вычислительных средств (БВС) с развитым программным обеспечением, в связи с прекращением производства устаревших комплектующих.
2.	Расширение функциональных возможностей корабля в части:
•	управления бортовыми системами от БВС СУДН;
•	более глубокой интеграции с PC МКС при использовании межмашинного обмена по магистрали мультиплексного канала обмена;
•	увеличение возможности по доставке полезного груза и (или) увеличения высоты орбиты выведения.
Сопутствующие доработки бортовых систем
1.	СУДН:
•	исключен из состава блок формирования информации (БФИ-Р), функции которого возложены на пульт космонавтов «Нептун-МЭ»;
•	исключен из состава блок ручного ввода информации (БРВИ) в связи с обеспечением ее обмена между пультом «Нептун-МЭ» и ЦВМ101 по мультиплексному каналу;
•	доработка прибора автоматики управления двигателями причаливания и ориентации (БА ДПО) с целью обеспечения совместимости с новыми БВС;
•	доработка блока автоматики спуска (БАСП-М)для обеспечения отключения цепей МКО — САот гермосоединителей СА по команде на разделение отсеков корабля при спуске с орбиты;
•	разработка нового программного обеспечения ЦВМ101;
•	доработка программного обеспечения вычислительной машины КСО20-М контура управления спуском СА корабля.
2.	СУБК:
•	исключено из состава СУБК программно-временное устройство КСО-71 и его функции возложены на БВС СУДН и РПВУ;
•	доработка блока обработки команд (БОКП), коммутатора матричного (КМП) и блока силовой автоматики (БСАП) приборного отсека в целях управления вводимыми приборами СУДН и СБИ;
•	доработка электросхем и БКС в соответствии с изменением приборного состава и логики работы СУДН и СБИ;
•	внедрение для пульта «Нептун-МЭ» программного обеспечения, учитывающего изменение командной и сигнальной информации при модернизации бортовых систем.
3.	Система обеспечения теплового режима (СОТР):
•	обеспечение жидкостного термостатирования приборов БВС СУДН путем установки в приборном отсеке трех термоплат;
•	установка в контур навесного радиатора электро-насосного агрегата повышенной производительности в связи с установкой трех термоплат;
•	замена жидкостно-жидкостного теплообменника с целью улучшения жидкостного термостатирования корабля на старте в связи с установкой новых приборов, требующих улучшенных тепловых режимов их работы.
4.	Конструкция:
•	в целях повышения технологичности изготовления конструкции корабля заменен материал рамы приборного отсека (ПО) с магниевого сплава МА2- 1 на алюминиевый АМг- 6;
•	доработка рамы ПО для установки вновь вводимых приборов СУДН, МБИТС-ТК и термоплат СОТР;
•	доработка установочных кронштейнов в отсеках БО, СА и АО корабля для размещения вновь вводимых приборов.
8 октября 2010 г. пилотируемый корабль «Союз ТМА-М» — первый корабль этой серии с экипажем МКС-25/26 в составе: А.Ю. Калери, О.И. Скрипочка, Скотт Келли, стартовал к Международной космической станции и 10 октября был состыкован с ней в автоматическом режиме.
26 сентября 2010 г. Байконур. Перед стартом «Союз ТМА-М». Слева направо: С. Келли, А.Ю. Калери, О.И. Скрипочка, Г.А. Толстой

Пилотируемые космические комплексы и системы
1 октября 2010 г. Байконур.
Перед стартом «Союз ТМА-М»
В течение последующих 2,5 лет в целях повышения надежности и безопасности полета экипажа планируется дальнейшая модернизация устаревших бортовых систем корабля серии «Союз ТМА-М» с использованием аппаратуры на современной элементой базе, а именно:
•	внедрение новых (модернизированных) систем: единой командно-телеметрической системы (ЕКТС), аппаратуры спутниковой навигации (АСН-К), лазерного скоростемера-дальномера (ЛСДК), аппаратуры измерения параметров относительного движения «Курс-НА», системы радиосвязи и пеленгации «Рассвет-ЗБМ», телевизионной системы «Клест-М» с цифровым передатчиком, модернизированной системы электропитания (СЭП) увеличенной мощности, системы записи информации при спуске и посадке (СЗИ-М), модернизированного корректора комплекса «Кактус-2В» и др.;
•	внедрение увеличенного состава и полностью дублированной схемы размещения двигателей причаливания и ориентации (ДПО-Б), доработка прибора БАДПО;
•	внедрение дублирующих электродвигателей на активном стыковочном агрегате системы стыковки и внутреннего перехода (ССВП);
•	установка дополнительного экрана радиационной защиты на БО корабля;
•	сопутствующие доработки систем СУДН, СУБК, СТР, РТС и конструкции, включая новые механизмы раскрытия антенн.
Транспортные грузовые корабли «Прогресс М», «Прогресс Ml», «Прогресс М—М »
Полеты транспортных грузовых кораблей (ТГК) типа «Прогресс» в период 2001—2010 гг. в основном связаны с развертыванием и эксплуатацией Международной космической станции, пришедшей на смену орбитальному комплексу «Мир».
24 января 2001 г. транспортный грузовой корабль «Прогресс Ml-5», оснащенный восьмибаковым модулем системы дозаправки для увеличения запасов доставляемого топлива, стартовал к орбитальному комплексу «Мир» в целях обеспечения его схода с орбиты. Перед завершением 15-летнего полета он функционировал в беспилотном режиме. После подготовительных мероприятий и серии маневров формирования орбиты с использованием запасов топлива и двигательной установки ТГК «Прогресс Ml-5» 23 марта 2001 г. орбитальный комплекс «Мир» прекратил существование.
С этого времени все полеты грузовых кораблей «Прогресс М», «Прогресс М1» и «Прогресс М-М» выполнялись только с целью развертывания и эксплуатации Международной космической станции. В период 1998—2010 гг. осуществлены запуски 42 кораблей «Прогресс М», «Прогресс М1», «Прогресс М-М», которые полностью выполнили задачи транспортно-технического обеспечения станции. Хронология полетов кораблей «Прогресс» всех модификаций приведена в Приложении 3.
Одновременно с запусками по программе строительства и обслуживания МКС проводились доработки бортовых систем и конструкций кораблей, связанные с улучшением их тактико-технических характеристик и заменой устаревшего оборудования оборудованием новой разработки на современной элементной базе.
Подготовка головного блока с кораблем «Прогресс М-08М» к отправке на общую сборку
98
Международная космическая станция
Старт корабля «Прогресс М-08М»
Так, в 2002 г. были определены направления модернизации транспортных кораблей и выпущены основные положения, на основе которых выполнены проработки и выпущена инженерная записка, содержащая полный перечень доработок ТГК, необходимых для внедрения модернизированных приборов. На данном этапе модернизации предполагалась замена:
•	бортового цифрового вычислительного комплекса «Аргон-16» на новые бортовые вычислительные средства, включающие вычислительную машину ЦВМ101 и блоки устройств сопряжения с бортовыми системами БУС101-1 иБУС101-2;
•	блока измерения приращений скорости (акселерометра) БИПС на модернизированный прибор БИПС-М;
•	блока формирования информации БФИ-Р на модернизированный прибор БФИ-М;
•	радиотелеметрической системы БР-9ЦУ-3 на малогабаритную бортовую измерительную телеметрическую систему МБИТС.
Одним из основных аспектов модернизации являлось применение единого стандартного мультиплексного канала обмена, соединяющего приборы модернизированных систем, что помимо обмена датчиковой аппаратуры с вычислительной машиной, позволяет решать задачи информационного обмена с системой бортовых измерений и организовать автоматизированный допу-сковый контроль. Такое техническое решение позволило в дальнейшем проводить последующие этапы модернизации с минимальными доработками бортовых систем и локализацией доработок в программном обеспечении. Из состава корабля исключен блок автоматического программно-временного управления (АПВУ) КС070. Его функции выполняют новые бортовые вычислительные средства.
Для внедрения модернизированных систем доработке подверглись также система управления бортовым комплексом, система обеспечения теплового режима и конструкция корабля. Для некоторых модернизированных приборов потребовалось жидкостное охлаждение. В ходе доработок конструкции также была перенесена аппаратура радиоканала ТОРУ из грузового отсека в приборный, что позволило освободить дополнительный объем для размещения грузов.
Следом за определением концептуальных направлений модернизации и комплексной проработкой в 2004 г. был выпущен Приказ президента Корпорации №81, согласно которому были разработаны материалы эскизного проекта на транспортные грузовые корабли «Прогресс М» и « Прогресс М1» с доработанными системами и конструкцией. Позднее, в 2007 г., выпущено Техническое задание на доработку систем и конструкции кораблей «Прогресс М», а в 2008 г. эскизный проект прошел экспертизу ФГУП «ЦНИИмаш» на соответствие требованиям ТЗ. Доработанные корабли сохранили свои названия «Прогресс М» и «Прогресс М1» изменив только порядковую нумерацию, став соответственно «Прогресс М-01М» и «Прогресс М1-01М».
Непосредственно после выпуска ТЗ была подготовлена и утверждена программа летных испытаний доработанных кораблей, в соответствии с которой первые два запуска должны осуществляться по расширенной программе демонстрации работы бортовых систем в различных режимах.
Первый полет корабля «Прогресс М-01М» начался 26 ноября 2008 г. и завершился 8 февраля 2009 г. Стыковка его из-за проблем с выполнением автоматического режима состоялась в ручном режиме. С учетом замечания было принято решение о продлении летных испытаний кораблей вплоть до корабля «Прогресс М-04М».
После анализа и устранения причин отказа было доработано программное обеспечение бортовой вычислительной системы, и последующие стыковки кораблей «Прогресс М-02М», «Прогресс М-ОЗМ» и «Прогресс М-04М» прошли в автоматическом режиме без замечаний.
Одновременно с модернизацией продолжались доработки бортовых систем корабля по отдельно принятым техническим решениям. Так, входе анализа работы бортовых систем грузовых кораблей был отмечен перерасход топлива при использовании маршевого режима работы одного коллектора двигателей причаливания и ориентации в качестве резерва сближающе-корректирующего двигателя (СКД). Причиной оказалось парирование паразитного момента, возникающего в канале крена из-за особенностей схемы размещения ДПО на агрегатном отсеке.
99
Пилотируемые космические комплексы и системы
Поперечные - составляющие вектора тяги ДПО
Было (вид с кормы)
Стало (вид с кормы)
Изменение схемы размещения ДПО на ТГК:
а — возникают возмущающие моменты по крену;
б — возмущающие моменты по крену отсутствуют;
I I и — ДПО первого и второго коллектора соотвественно
Для устранения паразитного момента, начиная с ТГК «Прогресс М-53», доработана схема размещения ДПО.
Начиная с ТГК «Прогресс М-53», в системе электропитания устаревшие счетчики ампер-часов ИСА были заменены на микроэлектронные счетчики расхода МИРТ-3.
На корабле «Прогресс М-52» и всех последующих были доработаны средства обеспечения газового состава (СОГС) и кабельная сеть системы управления бортовым комплексом (СУБК). Доработка СОГС связана с изменением схемы контроля герметичности стыка со станцией:
•	исключен режим контроля давления в малой полости;
•	из состава агрегата стыковки исключены датчики давления и температуры;
•	датчик давления установлен в грузовом отсеке и подключен к линии наддува большой полости.
Заключение о герметичности стыка выдается по результатам контроля давления в большой полости стыковочного узла.
В конструкцию корабля «Прогресс М-52» и последующих ТГК включены полноразмерные газодинамические защитные устройства для ДПО, размещенных на переходном отсеке (ПхО) кораблей. Установкой защитных устройств обеспечивается уменьшение загрязнения внешних элементов PC МКС от выбросов продуктов неполного сгорания топлива при их работе.
Схема установки газодинамических защитных устройств для ДПО, размещенных на переходном отсеке кораблей, приведена ниже.
В связи с замечаниями к работе системы «Электрон» (из состава средств снабжения кислородом на PC МКС) и в качестве одного из мероприятий по гарантированному обеспечению экипажа станции кислородом на корабле «Прогресс М-52» и на последующих трех кораблях «Прогресс М-53» — «Прогресс М-55» были доработаны средства подачи кислорода (СрПК) для дополнительной доставки до 60 кг кислорода.
В состав СрПК были введены дополнительно:
•	баллоны общим объемом 96 литров, установленные на корпусе ОКД;
•	баллоны общим объемом 120 литров, установленные в ПхО.
Схема установки газодинамических защитных устройств на ДПО переходного отсека
Схема размещения дополнительных баллонов СрПК: а — на кораблях «Прогресс М-52» — «Прогресс М-54»; б — на кораблях «Прогресс М-52» — «Прогресс М-55»
100
Международная космическая станция
Корабль-модуль «Прогресс М-СО1»: 1 - модуль «Пирс» (СО1);
2 - переходная проставка;
3 - приборно-агрегатный отсек
Дополнительные баллоны были подключены к существующим магистралям СрПК.
Впоследствии восемь баллонов, размещенные снаружи отсека компонентов дозаправки (ОКД) и в переходном отсеке (шесть баллонов) были исключены ввиду восстановления работоспособности системы «Электрон».
В состав аппаратуры радиотелеметрической системы (РТС) БР-9ЦУ-3, начиная с ТГК «Прогресс М-54», введено вдвое более емкое статическое запоминающее устройство (СЗУ) взамен ленточного ЗУ Эта замена привела к снижению массы и электропотребления аппаратуры РТС.
Начиная с ТГК «Прогресс М-58», вместо устаревшей телекамеры КЛ-140СТ-ПИ установлена новая телекамера КД -153.
В рамках продолжающегося строительства Российского сегмента МКС в 2001 г. произведен запуск и стыковка с МКС модуля «Пирс» (стыковочный отсек СО1), доставка которого осуществлялась специально разработанным кораблем-модулем «Прогресс М-СО1». В конструкцию этого корабля вместо отсека компонентов дозаправки и грузового отсека устанавливался модуль «Пирс». После стыковки модуля с МКС приборноагрегатный отсек корабля (ПАО) отделялся от модуля и автономно выполнялась операция схода с орбиты. Для обеспечения механических интерфейсов ПАО с модулем была разработана специальная переходная проставка (ППр), основой для которой послужил нижний конус отсека компонентов дозаправки корабля. Стык ППр с модулем «Пирс» выполнен разделяемым пиротехническими замками, толкателями и датчиками отделения.
Старт корабля-модуля «Прогресс М-СО1» был проведен 15 сентября 2001 г., стыковка — 17 сентября, спуск ПАО — 27 сентября.
В 2008 г. на базе модуля «Пирс» разработан новый модуль «Поиск» (малый исследовательский модуль МИМ2), по конструкции в целом аналогичный модулю «Пирс». Его доставка на МКС обеспечивалась в составе корабля-модуля «Прогресс М-МИМ2».
По конструкции корабль-модуль «Прогресс М-МИМ2» аналогичен кораблю-модулю «Прогресс М-СО1». Старт корабля-модуля «Прогресс М-МИМ2» осуществлен 10 ноября 2009 г., стыковка — 12 ноября, а отстыковка ПАО — 8 декабря 2009 г.
В ходе эксплуатации грузовые корабли использовались для обслуживания МКС, а также в качестве платформы для проведения экспериментов, в первую очередь, экспериментов в области дистанционного зондирования Земли, запуска микроспутников, изучения плазменного окружения ТГК при работе двигателей и технических экспериментов по отработке режимов пассивной стабилизации корабля. Последние имеют большое значение как задел для последующего использования корабля в качестве научной платформы для экспериментов в среде с пониженным уровнем микрогравитации. Так, на корабле «Прогресс Ml-7» 26 ноября 2001 г. был выведен на орбиту научный микроспутник «Колибри», созданный коллективом Тарусского филиала ИКИ РАН. После стыковки корабля с МКС экипаж демонтировал доставленный пусковой контейнер с микроспутником, перед расстыковкой установил контейнер в проем люка стыковочного агрегата, подключил электрические интерфейсы и провел подготовительные к расстыковке операции, включая сброс давления из объединенной полости грузового отсека и стыка корабля с МКС. 20 марта 2002 г. после расстыковки корабль перешел на орбиту отделения микроспутника «Колибри», и по команде с Земли произошло его отделение из транспортного пускового контейнера.
На кораблях «Прогресс М-60», «Прогресс М-62», «Прогресс М-64», «Прогресс М-66», «Прогресс М-67» проводились эксперименты серии «Плазма—Прогресс», посвященные исследованию плазменного окружения корабля, возникающего при работе двигательных установок с использованием наземного радара некогерентного излучения. Аналогичный эксперимент «Радар—Прогресс» выполнялся с использованием корабля «Прогресс М-ОЗМ».
На ТГК «Прогресс М-49», «Прогресс Ml-10», «Прогресс М-61», «Прогресс М-65», «Прогресс М-04М», «Прогресс М-05М» при помощи специально установленной телекамеры исследовались подстилающая поверхность Земли и небесных светил.
На корабле «Прогресс М-51» проводился эксперимент по отработке режимов пассивной стабилизации корабля с использованием методов гравитационной ста
101
Пилотируемые космические комплексы и системы
билизации. Такие режимы позволят проводить энергоемкие эксперименты, требующие минимального уровня микрогравитации на борту корабля, а именно экеперименты в облаети материаловедения и биотехнологии.
Также корабли использовались для отработки приборов в интересах их применения на пилотируемых кораблях «Союз ТМА». Так, на ТГК «Прогресс Ml-8» отрабатывался трехосный акселерометр БИЛУ для пилотируемого корабля в телеметрическом режиме.
В обеспечении полетов для транспортно-технического обслуживания МКС кораблями «Союз ТМ», «Прогресс М», создании модифицированного корабля «Союз ТМА», дальнейшей модернизации кораблей «Прогресс М», «ПрогрессМ!» и «СоюзТМА-М» принимали активное участие: Ю.П. Семенов, В.А. Лопота, Н.И. Зеленщиков, Н.А. Брюханов, Ю.П. Григорьев, И.С. Ефремов, С.Ю. Романов, В.В. Рюмин, А.Ф. Стрекалов, Е.Г. Августинович, В.Б. Айнулов, А.П. Александров, А.Н. Андриканис, А.И. Анохин, А.С. Анфимов, Н.Н. Артюшевский, Н.Г. Бабичев, О.И. Бабков, А.Н. Барышников, А.В. Белошицкий, Е.П. Белявский, В.С. Беляев, А.И. Беликов, Ю.А. Беляшкин, Н.К. Бе-ренов, С.В. Бесчастнов, В.В. Бирюков, В.Д. Благов, Т.Н. Близнецова, Е.Г. Бобров, В.С. Бобрович, С.С. Бобылев, А.А. Борисенко, Ю.Н. Борисенко, В.А. Борисов, С.И. Борисов, Б.М. Бочаров, А.Ф. Брагазин, ЕВ. Брицко, С.В. Бронников, С.Г. Будылов, А.И. Буянов, И.Н. Верховский, П.В. Виноградов, В.Е. Вишнеков, В.П. Викторов, В.И. Вишняков, П.М. Воробьев, А.В. Воротилин, А.С. Габлин, В.Е. Гальперин, В.П. Гладков, С.А. Горяйнов, М.И. Губанов, В.П. Гузенко, В.М. Гутник, А.Е Деречин, А.Ф. Диденко, А.Н. Доморацкий, Т.К. Драгунова, С.К. Дубинин, А.А. Дядькин, С.Н. Евдокимов, А.П. Ел-чин, А.Л. Ермак, С.П. Ермолаев, А.А. Еськов, Н.Ф.Жа-добин, А.Г Железняков, С.И. Желудков, А.С. Жидков, Н.Б. Жуков, Н.М. Заболотная, ГН. Зайцева, М.Ю. Зайцев, А.С. Зернов, В.Д. Зиновьев, А.С. Иванченков, С.Н. Ивушкин, Т.В. Ильина, А.Н. Кадулин, Д.В. Карасев, В.П. Калашников, О.Ю. Калашников, А.Ю. Калери,
М.П. Кашицын, А.П. Кижаев, В.П. Клиппа, Н.И. Кожевникова, А.В. Козлов, В.А. Козлов, А.П. Колбасов, Б.С. Колобов, Л.И. Комарова, В.В. Кондратьев, Ю.М. Корешков, Б.Т. Корнеев, Б.А. Косенко, В.М. Котов, А.М. Крутов, Ю.А. Кувыркин, В.Н. Кузнецов, Б.А. Кулешов, Ю.Б. Куликов, П.Н. Куприянчик, В.П. Кураев, Ф.М. Лебедев, ГВ. Лебедев, А.В. Левицкий, М.В. Лихачев, В.Д. Логинов, П.А. Лоновенко, М.В.Луз-гачев, В.П. Лучинский, В.Е. Любинский, В.Б. Лыфарь, Р.М. Магжанов, А.Н. Максименко, О.Е. Макарьев, В.А. Максимов, В.М. Мартынов, Т.В. Матвеева, А.Н. Матвиенко, В.В. Мащенко, М.Н. Мельникова, Е.А. Микрин, А.С. Мисютин, М.В. Михайлов, А.В. Монахов, В.А. Морозов, В.А. Морыженков, А.Ю. Москвин, РФ. Муртазин, Л.А. Нездюр, В.В. Никифоров, С.Л. Николаев, А.Н. Новиков, И.М. Обманкин, И.В. Орловский, А.В. Павличенко, В.Н. Павлов, А.С. Павлюченко, А.И. Палицин, А.А. Петкевич, И.Н. Петрашев, Е.В. Петров, Н.К. Петров, В.Н. Петухов, В.Н. Платонов, А.Д. Плотников, А.Н. Поздняков, А.Ф. Полещук, А.С. Полищук, Н.В. Полухин, А.Н. Прокудин, Ю.М. Прохоров, А.С. Пуляткин, Д.Б. Путан, А.М. Ракитин, Н.М. Редькин, В.С. Рыжков, Е.Н. Рябко, Ю.А. Рябцев, Б.Ф. Рядинский, С.А. Савченко, Р.В. Саенко, О.К. Самарин, РМ. Самитов, Л.Н. Сарычев, А.С. Сафонов, В.С. Сафонов, В.С. Семенов, В.С. Се-мячкин, А.М. Слободяник, А.И. Смирнов, А.П. Собко, Б.А. Соколов, В.А. Соловьев, В.А. Сорокоумов, Б.И. Сотников, А.Н. Софинский, Ю.Н. Субботин, А.И. Суб-чев, Л.В. Суроегин, В.А. Суслов, В.С. Сыромятников, О.Е Сытин, М.В. Сычева, В.И. Табаков, Б.А. Танюшин, А.А. Телегин, В.А. Тимченко, ГА. Толстой, С.Е. Тре-щев, Е.Н. Туманин, В.А. Тюльменков, Ю.П. Улыбышев, В.С. Ульянов, Е.П. Уткин, В.А. Федоров, Б.Ю. Фролов, И.А. Фролов, А.С. Фрунц, Ю.С. Хабаров, И.И. Хамиц, В.Е Хаспеков, В.В. Цветков, А.М. Чеботарев, Е.Н. Четвериков, С.В. Четкин, Б.С. Чижиков, А.С. Шведов, Н.В. Швец, Л.Г. Шевченко, Б.С. Шиманский, И.Г. Шинкарева, А.Н. Ширяев, А.А. Шмырев, Э.В. Щербаков, С.Н. Юдин, А.В. Яскевич и др.
102
Эксперименты и исследования
Мировым и российским научным сообществом Международная космическая станция (МКС) рассматривается, в первую очередь, как многоцелевая научная лаборатория на достаточно хорошо освоенной человечеством околоземной орбите. За 50 лет, прошедших после первого полета человека в космос (Ю.А. Гагарин, 1961), были запущены тысячи космических аппаратов, созданы уникальные автоматические и пилотируемые научно-исследовательские комплексы. Человеку удалось не только увидеть Землю со стороны, но и исследовать ее. Другие планеты, звезды и галактики также стали доступны для изучения во всем диапазоне электромагнитных колебаний — от жестких гамма-лучей до далекого инфракрасного излучения. Ученым благодаря работе космонавтов на станциях «Салют», «Мир» и МКС удалось получить важные данные о поведении в невесомости всех классов биологических объектов (от молекул белков, вирусов и бактерий до позвоночных животных), изучить особенности протекания в космосе физических процессов в жидкостях и газах, металлах и полупроводниках, новых конструкционных материалах и покрытиях.
Однако широкомасштабные исследования на МКС должны быть продолжены с целью получения новых научных знаний о структуре Вселенной и материи; о глобальных факторах, влияющих на нашу планету и око
лоземное пространство; климате и природных ресурсах Земли; об организме человека, его сопротивляемости неблагоприятным факторам внешней среды и адаптационным возможностям, формах эволюции жизни в целом.
Кроме этого, МКС в рамках прикладных научных исследований активно используется инженерным сообществом в качестве полигона:
•	отработки новых типов бортовой целевой аппаратуры и методов ее наиболее эффективного применения;
•	уточнения данных о действующих факторах космического пространства и изучения условий эксплуатации космических аппаратов;
•	совершенствования методов и средств обеспечения длительных пилотируемых полетов и технологий сборки больших межорбитальных комплексов в интересах будущих планетных исследований;
•	разработки новых космических технологий и их использования в промышленности и социальной сфере на Земле, включая непосредственное получение образцов продукции на орбите.
С ноября 2000 г. (начало эксплуатации МКС в непрерывном пилотируемом режиме) по ноябрь 2010 г. (завершение МКС-25) на борту Международной станции работали экипажи двадцати пяти основных (длительных) экспедиций и сорока шести кратковременных экспедиций
250-1
200-
150-
100-
50-0
214
217
2001 г. 2002 г. 2003 г.
2004 г. 2005 г 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г.
Количество экспериментов, проведенных на PC МКС в 2001—2010 гг.:
 и  - по инностранным программам и российской программе соответственно
103
Пилотируемые космические комплексы и системы
gg Российских экспериментов	99	40
Экспериментов в рамках международного сотрудничества и коммерческих контрактов	217	216
Германия (ЕКА)	37	36
Италия (ЕКА)	28	28
США	27	27
Нидерланды (ЕКА)	26	26
Испания (ЕКА)	20	20
Бельгия (ЕКА)	18	18
[ *>*| Корея	15	15
Франция (ЕКА)	12	12
Бразилия (БКА)	8	8
Малайзия (Анкаса)	8	8
♦	Япония (ДжаКСА)	8	8
ЮАР	5	5
Казахстан	3	3
Австралия	1	1
Канада	1	1
Всего экспериментов	316	256
Распределение экспериментов на PC МКС по странам-постановщикам
посещения: семнадцати на Российском (PC) и двадцати девяти на Американском сегменте (АС). По состоянию на ноябрь 2010 г. на Российском сегменте станции выполнено 316 российских и иностранных экспериментов общим объемом более 8 900 сеансов.
За десять лет целевого использования станции в научных программах стран-участниц сложились определенные приоритеты в проведении научных исследований по всем направлениям, включая медицину и биологию, биотехнологию, технику, образовательные программы, космическую технологию, геофизику, исследование природных ресурсов Земли и экологический мониторинг.
Следует отметить, что в период с 2001 по 2007 г. только США и Россия имели возможность независимо выполнять свои национальные научные программы на МКС. Программы других стран—участниц проекта в запланированном объеме начали выполняться только после запуска и интеграции в состав Американского сегмента европейского лабораторного модуля «Колумбус» (февраль 2008 г.) и японского «Кибо» (июль 2009 г.). Но благодаря гибкому подходу к формированию программы
полета станции, основанному на сочетании основных экспедиций, обеспечивающих постоянное присутствие экипажа на борту, с более короткими экспедициями посещения, пятнадцать стран смогли проводить национальные исследования за счет ресурсов PC МКС.
К 2010 г. — году завершения строительства Американского сегмента МКС и переводу его в режим эксплуатации — партнеры пришли, сохраняя относительный паритет по основным показателям интенсивности целевого использования двух сегментов. К этим показателям относятся общее количество проведенных экспериментов (с распределением по сегментам и по агентствам), время экипажа, затраченное на выполнение научных программ, масса грузов, доставленных на МКС и возвращенных на Землю в интересах научных программ. Распределения по количеству экспериментов и времени экипажа отражены на диаграммах, представленных далее.
По общей массе доставленных грузов, предназначенных для реализации программ целевого использования МКС, а также по общей массе возвращенных на Землю результатов исследований, коллективные усилия партне-
104
Международная космическая станция
Количество экспериментов, выполненных на PC МКС в интересах партнеров во время экспедиций посещения
JAXA 31 13 CSA
Коммерческие эксперименты на PC МКС (не относящиеся к агентствам-партнерам)
Российская программа научноприкладных исследований
Распределение экспериментов, проведенных космическими агентствами—партнерами по проекту МКС
Параметры целевого использования Российского и Американского сегментов МКС по состоянию на март 2010 г. (завершение МКС-22): а - количество проведенных экспериментов; б - время, затраченное на исследования, ч
105
Пилотируемые космические комплексы и системы
ров на Американском сегменте (НАСА, ЕКА, JAXA, ККА) обеспечили преимущество перед PC МКС. На Российский сегмент доставлено 2,8 т научного оборудования и расходуемых материалов, возвращено около 900 кг результатов экспериментов, на АС МКС соответственно доставлено 21,5 т, возвращено 5 900 кг. Это объясняется характером используемых партнерами средств транспортировки (корабли «Спейс Шаттл», ATV, HTV) и спецификой транспортируемых грузов (крупногабаритные и массивные стойки ISPR, Express, их блоки, стандартные блоки внешних полезных нагрузок).
Можно предположить, что после прекращения в 2011 г. эксплуатации кораблей «Спейс Шаттл» в течение ближайших 2—3 лет преимущество будет нивелировано, возможно, сохраняясь в незначительной степени только по показателю общей массы доставляемых грузов (в составе кораблей ATV и HTV, в дополнение к полезным нагрузкам, транспортируемым для партнеров на российских кораблях).
Известно, что деятельность в научной сфере строится на достаточно жестких принципах конкуренции. Здесь идет серьезная борьба за приоритет в получении желаемого результата. Ведущие государства вкладывают значительные, подчас огромные средства в исследования и разработки в расчете на достижение лидерских позиций. Поэтому отрадно отметить, что интересы российских ученых и инженеров на МКС с точки зрения тематической направленности экспериментов охватывают практически все современные области космических исследований
и по своему диапазону не уступают программам партнеров. Это нашло свое отражение в новой версии «Долгосрочной программы научно-прикладных исследований и экспериментов, планируемых на Российском сегменте МКС», утвержденной руководителем Федерального космического агентства А.Н. Перминовым 6 июля 2009 г.
Все российские эксперименты (188 экспериментов на конец 2010 г.), как завершенные, так и выполняемые в настоящее время, сгруппированы в тематические разделы по следующим направлениям научно-технических исследований:
•	медико-биологические исследования;
•	космическая биотехнология;
•	технические исследования и эксперименты;
•	исследование физических условий в космическом пространстве на орбите МКС;
•	физико-химические процессы и материалы в условиях космоса;
•	геофизика и околоземное космическое пространство;
•	дистанционное зондирование Земли;
•	астрофизика и фундаментальные физические проблемы;
•	исследование Солнечной системы;
•	образование и популяризация космических исследований.
Наиболее приоритетным направлением исследований у российских, европейских и американских ученых-постановщиков экспериментов является изучение человека и процессов его жизнедеятельности в космосе
Дистанционное зондирование Земли
Медико-биологические исследования
Геофизика и околоземное космическое пространство
Физико-химические процессы
4 КЭ
Исследование Солнечной системы
11 КЭ
38 КЭ
38 КЭ
18 КЭ
16 КЭ
5 КЭ
8КЭ
6КЭ
44 КЭ
Космическая биотехнология
Технические исследования и эксперименты
Астрофизика и фундаментальные проблемы
Образование и популяризация
космических исследований
Исследование физических условий в космическом пространстве на орбите МКС
Распределение российских экспериментов по направлениям исследований
106
Международная космическая станция
А.Ю. Калери во время проведения теста на беговой дорожке в рамках эксперимента «Профилактика» (МКС-8)
Ф.Н. Юрчихин проводит эксперимент «Кардио-ОДНТ» (МКС-15)
В основном медико-биологические эксперименты направлены на дальнейшее совершенствование системы медицинского обеспечения пилотируемых космических полетов, получение новых данных о механизмах адаптации организма человека к условиям существования в космосе, на отработку методов и средств защиты от неблагоприятных воздействий факторов полета и их профилактику. Еще при проведении исследований на ОК «Мир» было установлено, что многие физиологические изменения в организме космонавта имеют сходство с процессами старения человеческого организма на Земле. В перспективе, изучая на МКС такие изменения, отечественные и зарубежные ученые намерены моделировать процессы старения для сравнения результатов космических экспериментов с современными достижениями в области геронтологии.
С.А. Волков выполняет эксперимент «Пилот» (МКС-17)
107
Пилотируемые космические комплексы и системы
Согласно российской научной программе исследования в области космической медицины включали:
•	исследования сердечно-сосудистой и дыхательных систем (эксперименты «Дыхание», «Кардио-ОДНТ», «Пневмокард», «Пульс», «Сонокард»);
•	исследования опорно-двигательного аппарата («Профилактика»);
•	иммунно-микробиологические исследования («Па-радонт», «Фарма»);
•	метаболические исследования («Диурез», «Спрут-МБИ»)’,
•	психофизиологические и сенсомоторные исследования («Взаимодействие», «Пилот», «Типология»)-,
•	гематологические исследования («Гематология»)-,
•	санитарно-гигиенические исследования («Биориск»).
В ходе экспериментов «Кардио-ОДНТ» и «Пульс» обследовались десять космонавтов, отработана методика исследования вегетативной регуляции кардио-респираторной системы человека на основе использования компьютерных методов электрокардиографии, сфигмографии и пневмотахометрии. Экспериментальные данные о функционировании системы кровообращения являются основополагающими для использования средств профилактики неблагоприятного влияния невесомости, разработки необходимых рекомендаций по режиму труда и отдыха, приема корректирующих медикаментозных препаратов. Исследования согласно этой тематике успешно продолжаются в рамках экспериментов «Дыхание», «Пневмокард» и «Сонокард».
Основным результатом эксперимента «Спрут-МБИ» после обследования двенадцати космонавтов
стало значительное повышение информативности оперативного медицинского контроля состояния водно-солевого гомеостаза космонавтов и гидратационного статуса организма непосредственно во время длительных космических полетов. Впервые в условиях невесомости проведены импедансометрические исследования и подтверждена возможность автоматического измерения основных жидкостных объемов организма космонавта в реальном масштабе времени.
Увеличение длительности космических полетов и возрастание сложности полетных программ, связанные с непрерывной эксплуатацией МКС, а также перспектива пилотируемого полета на Марс предъявляют повышенные требования к надежности человеческого звена в системе «космонавт — космический корабль — среда обитания». В современной психофизиологии, эргономике, космической медицине и психологии важное место занимает разработка методов оценки психофизиологического состояния и качества деятельности космонавта (оператора), проводимая в русле исследования проблемы надежности системы «человек — машина». Так, в эксперименте «Пилот» изучаются индивидуальные особенности психофизиологического регулирования состояния и надежности профессиональной деятельности космонавтов; в эксперименте «Типология» — типологические особенности операторской деятельности, а в эксперименте «Взаимодействие» проводится контроль групповой деятельности экипажа.
Проведение эксперимента «Взаимодействие» на борту PC МКС осуществляется с помощью программы-опросника, записанной на индивидуальной флэш-карте. Оценка персонажей (членов космического экипажа и операторов ЦУП) проводится по биполярным шкалам,
Н.М. Бударин во время сеанса эксперимента «Гематология » (МКС-6)
О.Д. Кононенко выполняет эксперимент «Дыхание» (МКС-17)
108
Международная космическая станция
Р.Ю. Романенко в ходе сеанса эксперимента «Типология» (МКС-21)
образованным двенадцатью парами оценочных критериев, сформированных при проведении наземных фоновых занятий. В процессе выполнения эксперимента «Типология» с помощью комплекса «Нейролаб-2000М» проводится съем и обработка ряда физиологических функций и показателей космонавта, в частности запись электроэнцефалограммы по четырем каналам. Также осуществляется регистрация характеристик теста Люшера и продуктивных показателей выполнения компьютерных задач.
Актуальность исследований обусловлена тем, что при увеличении численности экипажа МКС до шести человек и его многонациональном составе особую роль начинают играть такие факторы, как влияние личностных, культуральных и национальных различий на взаимное проживание и сотрудничество, динамика самовосприятия и восприятия членами экипажа друг друга под влиянием стресса на различных стадиях долговременного полета.
Исследования в области космической биологии позволяют изучить фундаментальные закономерности функционирования биологических систем в условиях измененной гравитации. Данные об отсутствии влияния повреждающих эффектов невесомости на внутриклеточные процессы, клетки, ткани, органы, физиологические системы и организм являются дополнительным аргументом для обоснования возможности длительных полетов при осуществлении космических миссий XXI в. (исключительно важный шаг к воплощению мечты К.Э. Циолковского о «завоевании человеком всего околосолнечного пространства»).
Постановщиком практически всех российских медико-биологических экспериментов на PC МКС является Государственный научный центр РФ «Институт медикобиологических проблем» РАН (ГНЦ РФ ИМБП РАН) —
один из самых давних и надежных партнеров РКК «Энергия» по пилотируемому направлению работ (директор Института — член-корреспондент РАН И.Б. Ушаков). Важно отметить, что руководство и координацию работ по медико-биологическому направлению в секциях Совета РАН по космосу и КНТС Роскосмоса по-прежнему обеспечивает вице-президент РАН академик А.И. Григорьев.
ГНЦ РФ ИМБП РАН всегда активно вел политику проведения совместных с иностранными партнерами исследований с использованием самой современной аппаратуры. Так, для эксперимента «Растения» на PC МКС разработана и изготовлена совместно с одним из американских университетов космическая оранжерея нового поколения «Лада». В ее конструкции воплощены наиболее передовые компьютерные технологии для контроля основных параметров водно-воздушного режима вегетационного сосуда в условиях микрогравитации.
В период экспедиций МКС-5 — МКС-22 исследовалось влияние факторов космического полета на морфогенетические, репродукционные и формообразующие процессы в растительных организмах. Послеполетный анализ на Земле включал генетические, биохимические, биофизические и микробиологические исследования выращенных на борту растений и семян. Космическая оранжерея смогла не один раз порадовать космонавтов разнообразием урожая. Результаты экспериментов свидетельствовали о возможности нормального развития и репродукции различных растительных организмов: листовой салатной культуры «Мизуна», овощных культур — карликовых помидоров сорта «Микротом», редиса, карликового красного и белого гороха, а также ячменя и пшеницы.
Одновременная вегетация салата «мизуна» в двух модулях выращивания оранжереи «Лада»
109
Пилотируемые космические комплексы и системы
Колосья пшеницы могут успешно созревать и в условиях невесомости
Впервые в мире в условиях космического полета на борту PC МКС на этапах МКС-7 — МКС-10 выращено четыре последовательных поколения семян генетически маркированной линии гороха. Это доказывало, что характеристики роста и развития растений гороха различных линий при выращивании в течение полного цикла онтогенеза в космической оранжерее «Лада» существенным образом не изменяются по сравнению с наземным контрольным вариантом. С использованием молекулярного метода RAPD — праймеров (Random Amplified Polymorphic DNA) по 10 маркерам и анализу хромосомных аберраций показано, что у растений, прошедших четыре полных цикла развития в условиях космического полета, не выявлен генетический полиморфизм.
Полученные на борту PC МКС результаты позволяют сделать важный вывод: растения могут длительное время, сопоставимое с длительностью марсианской экспедиции, выращиваться в условиях космического полета без потери репродуктивных функций и формировать при этом жизнеспособные семена. Тем самым подтверждается целесообразность выращивания растительных культур в перспективных космических оранжереях как компонентах микроэкосистем не только для обеспечения космонавтов свежими витаминами и грубыми волокнами пищи, но также и для их психологической, эмоциональной адаптации и релаксации.
В завершенном биологическом эксперименте «Ста-токония» оценивались характер и динамика новообразования и роста статоконий у улиток под воздействием невесомости. Выживаемость улиток составила 90%. В наземной лаборатории были проведены морфофизиологические исследования функционирования органа равновесия улиток (статоциста) с оценкой ультраструктуры, элементного состава и морфометрии инерционной
Выращенный в бортовых условиях редис стал приятной добавкой к рациону космонавтов
массы. Исследованиями подтверждено, что инерционная масса (основной элемент любого органа равновесия) является первым звеном реагирования на силу тяжести.
В другом завершенном эксперименте — «Регенерация» получены интересные данные о воздействии невесомости на структурное и функциональное восстановление поврежденных органов и тканей путем изучения регенерации целого организма из его частей у планарий — одного из видов семейства плоских червей, живущих в пресной воде. Отмечено, что во время экспонирования планарий на МКС протекание процессов регенерации их органов и тканей под воздействием микрогравитации отличалось от аналогичных процессов при модельных опытах на животных в земных условиях. В перспективе информация об особенностях «космической» регенерации может оказаться полезной для дальнейшей разработки системы мер по медицинскому обеспечению длительных полетов космонавтов. В рамках этой тематики запланированы новые перспективные эксперименты «Аквариум» и «Перепел».
У основных зарубежных партнеров России по проекту МКС в равной мере приоритетными остаются биотехнологические исследования. Эксперименты преимущественно проводятся с целью выращивания кристаллов протеинов для их последующего рентгеноструктурного анализа в лабораторных условиях на Земле, атакжедля получения новых биообъектов (вирусов, бактерий, растительных и животных клеток) с заданными свойствами для использования в медицине, ветеринарии и фармакологии. Это подтверждается статистическими данными о доле биотехнологических экспериментов (49 %), выполненных всеми партнерами на МКС, среди других основных направлений исследований.
110
Международная космическая станция
Исследование Образовательная деятельность
Земли и космоса	14°/о
4%
Распределение экспериментов, проводимых всеми партнерами на МКС, по направлениям исследований
Наибольший интерес к подобного рода исследованиям проявляют японские (преимущественно кристаллизация протеинов с использованием доведенных до совершенства аппаратуры и методов) и российские ученые, наращивая количественные и качественные показатели в этом направлении. В то же время их американские коллеги, выполнив большое количество непродолжительных экспериментов во время первых шести основных экспедиций, постепенно перешли к более углубленным исследованиям, уменьшив номенклатуру работ и сосредоточив внимание на проектах, наиболее привлекательных с коммерческой точки зрения. Европейские исследователи сконцентрировали свои усилия преимущественно на разработке аппаратуры для экспресс-анализа кристаллов биологических макромолекул на борту МКС, отдав предпочтение чисто научным интересам.
На PC МКС в 2008 г. завершилась серия российских биотехнологических экспериментов «Вакцина-К», «Гликопротеид», «Интерлейкин-К», «КАФ», «Миме-тик-К», проводившихся с использованием однотипного оборудования — кристаллизатора «Луч-2» и холодильника-термостата «Криогем-ОЗМ».
В условиях микрогравитации на борту орбитального комплекса обеспечивается оптимальное (минимально возмущенное силой тяжести) протекание процесса роста биокристаллов за счет отсутствия конвекционных потоков белкового вещества у поверхности выращиваемого кристалла. Таким способом получены:
•	кристаллы белка—кандидата в вакцины против вируса иммунодефицита человека ВИЧ -1;
•	биомолекулы гликопротеинов Е1-Е2 максимально высокого разрешения;
•	высококачественные кристаллы интерлейкинов -la, -1b и рецепторного антагониста интерлейкина-1;
•	кристаллы белка CaflM и его комплекса с С-кон-цевым пептидом Cafl \
•	антиидиотипические антитела как миметики адью-вантно-активного гликопротеида.
После возвращения результатов экспериментов на Землю российскими биотехнологами (организации-постановщики — ОАО «Биопрепарат», ОАО «Биохим-маш», ГНЦ ГосНИИ особо чистых биопрепаратов, Институт инженерной иммунологии, НИИ «Биотехника», ГНЦ ВБ «Вектор», ГНИИ «Генетика», ИТТМ РАН, ИБХ РАН) исследованы монокристаллы белков больших размеров и более совершенной морфологии, чем выращенные в земных лабораториях. Это, в свою очередь, позволило получить более точную информацию о пространственной структуре белка. Одно из наиболее наглядных практических применений таких исследований — создание лекарств нового поколения.
Укладка «Луч-2» в раскрытом виде после доставки на МКС
О.В. Котов укладывает биореактор на хранение в термостат «Криогем-ОЗМ» (МКС-15)
111
Пилотируемые космические комплексы и системы
Г.И. Падалка собирает пробы микроорганизмов с внутренних панелей служебного модуля по программе эксперимента «Биодеградация» (МКС-9)
Другими заметными российскими биотехнологическими экспериментами стали «Биодеградация» и «Биоэкология». Первый посвящен исследованию начальных этапов колонизации микроорганизмами поверхностей конструкционных материалов в условиях замкнутой среды обитания экипажа МКС (постановщик — Биологический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова); второй — изучению воздействия факторов космического полета, в том числе радиационного излучения и потоков тяжелых заряженных частиц, на микробиологические объекты, получению высокоэффективных штаммов продуцентов средств защиты растений, экзополисахаридов, биодегра-дантов продуктов загрязнения окружающей среды нефтью, нефтепродуктами и фосфорорганическими веществами (постановщик — ОАО «Биохиммаш»).
Одним из результатов завершенного эксперимента «Биоэкология» стало наземное испытание полученных в космосе биопродуктов. Так, по информации ОАО «Биохиммаш», предпринимались попытки использования препарата «Родарт», созданного на основе «космических» штаммов МИП-89 и МИА-74, при восстановлении экологической чистоты загрязненных нефтепродуктами участков Подмосковья. Понятно, что для бесспорного подтверждения эффективности препарата, наработки опытных партий для его широкого применения потребуются значительные инвестиции со стороны заинтересованных ведомств.
Сделаны первые шаги в проведении исследований в области тканевой инженерии с использованием различных видов клеток для лечения поврежденных органов человека, а в перспективе — прямого получения искусственных биологических тканей и органов. Важно, что российские исследователи из ГНЦ РФ ИМБП РАН и НИИ трансплантологии и искусственных органов
(директор — член-корреспондент РАМН С.В. Готье) стараются не отставать от своих зарубежных коллег в этой, безусловно, перспективной области исследований (эксперименты «Межклеточное взаимодействие» и «МСК»).
Успешное выполнение экспериментов по медицине, биологии и биотехнологии во многом зависит от условий их наземной предполетной подготовки. Совершенно очевидно, что она должна проводиться в лабораторных помещениях, удовлетворяющих жестким требованиям стандартов по чистоте. Тем более, что с начала эксплуатации МКС отмечается возрастающий интерес международных партнеров к проведению на Российском сегменте экспериментов в области космического материаловедения, нано- и биотехнологии, когда необходимо соблюдение особых условий предполетной подготовки. Основные требования — соответствие положениям международных стандартов по физической и биологической чистоте, используемых для этого помещений; наличие в них специализированного лабораторного оборудования, поддер
жание заданного температурно-влажностного режима,
Укладка эксперимента «Биоэкология» в служебном модуле
Действие препарата «Родарт» на загрязненные нефтепродуктами травяные участки (слева до его применения; справа — после)
112
Международная космическая станция
Ю.Н. Маленченко во время работы с перчаточным боксом в эксперименте «Межклеточное взаимодействие» (МКС-7)
обеспечение вентиляции, отвода отработанных газов и многое другое. Понятно, что обычные, даже тщательно убранные и подготовленные помещения на Байконуре для этого не могут использоваться.
Кроме того, работа с зарубежными заказчиками требует условий для проведения технических переговоров в процессе предполетной подготовки оборудования, использования современных офисных и коммуникационных средств.
Осознавая необходимость предоставления такого рода услуг для ученых и коммерческих заказчиков, РКК «Энергия» создала специализированные лаборатории как на своей основной территории, так и на Байконуре. В 1999 г. на базе КИС ЗАО «ЗЭМ» была создана специальная лаборатория приемосдаточных испытаний научной аппаратуры для заключительного контроля ка
чества летных комплектов оборудования перед их отправкой на полигон.
Затем в 2004—2006 гг. на базе технического комплекса Байконура были созданы специализированные лаборатории для предполетной подготовки экспериментов и аппаратуры. Затраты себя оправдали: с 2004 г. в лабораториях проведена успешная наземная предполетная подготовка оборудования и исследуемых образцов (в том числе биообъектов) по более чем двадцати международным контрактам с JAXA и ЕКА. Не менее важно, что и российские ученые воспользовались новыми лабораториями для подготовки медико-биологических экспериментов, проводимых на PC МКС по Федеральной космической программе.
Согласование инструкций входного контроля проводит начальник лаборатории Л.А. Селиванов (третий слева)
Заправка контейнера с улитками (справа — куратор
Е.В. Короткова, эксперимент «Статокония»)
Начальник лаборатории О.Ю. Криволапова во время входного контроля НА «Фотон-гамма»
113
Пилотируемые космические комплексы и системы
Следующим по количеству проводимых на МКС экспериментов является техническое направление. Эти исследования приоритетны у всех партнеров и направлены на изучение и уточнение характеристик конструкции орбитальной станции в целом, режимов ее эксплуатации (микрогравитации, акустики и т.п.), а также на изучение конструкционных материалов и покрытий. Благодаря этим исследованиям на орбитальных комплексах отработаны сотни новых проектно-конструкторских решений, позволивших обоснованно разрабатывать и внедрять новые станционные системы, способные обеспечить выполнение длительных пилотируемых полетов на околоземной орбите и за ее пределами. Апробированы методики выбора конструкционных материалов, устойчивых к воздействию факторов космического пространства, определены пути создания средств эффективного получения и накопления энергии в космосе, разворачивания уникальных крупногабаритных конструкций, использования робототехники и дистанционного управления для сложных технических операций на борту космических аппаратов. Изучены процессы горения в условиях микрогравитации, что способствовало обеспечению пожаробезопасности конструкции космических кораблей и оптимального для дыхания состава воздуха. Естественно, что новые задачи в области освоения космического пространства, в первую очередь исследования Луны и Марса, требуют продолжения технических исследований на PC МКС с целью дальнейшего совершенствования космической техники. Необходимо создание и развертывание широкомасштабной космической инфраструктуры. Промышленные предприятия и научные организации отрасли на современном этапе развития космонавтики не имеют права сужать свои амбиции и замедлять темпы познания Вселенной.
Результаты технических экспериментов внедряются, в основном, в самой же космической отрасли при
разработке конструкторской и эксплуатационной документации на новые изделия. В процессе эксплуатации МКС уже используются результаты экспериментов «Тензор» — разработка программно-математического обеспечения (ПМО) и оптимизация процесса управления станцией (в частности, для экономии топлива); «Изгиб» — определение влияния режимов работы бортовых систем и ориентации МКС на уровни микроускорений; «Искажение» — построение модели собственного внешнего магнитного поля МКС и оценка его влияния на магнитометрические измерения с учетом изменения конфигурации станции, разработка ПМО расчета девиации вектора магнитной напряженности (научный руководитель экспериментов — дтн, профессор М.Ю. Беляев).
В 2010 г. состоялись тестовые включения аппаратуры КЭ «Ветерок», посвященного отработке новой (для космоса) технологии оптимизации параметров газовой среды в обитаемых отсеках PC МКС. Вентилятор-очиститель воздуха для кондиционирования, очистки и оздоровления газовой среды был смонтирован на панели интерьера служебного модуля. Измерительная аппаратура регистрировала температуру и скорость воздушного потока, а также распределение концентрации положительных и отрицательных легких аэроионов до и после сеанса.
Результаты первых тестов показали, что концентрация отрицательных аэроионов на расстоянии одного метра от вентилятора-очистителя в конце сеанса КЭ составила 78,4x103 ед./см3, что превышает заявленное в технических условиях значение (не более 50х 103 ед./см3). Причиной этого может быть отсутствие активного конвективного перемешивания воздуха внутри гермоотсека служебного модуля, а также малое воздействие силы тяжести и, как следствие, образование застойной зоны при длительной (в течение трех часов) генерации аэроионов.
Эксперимент «Ветерок» на служебном модуле проводит О.В. Котов (МКС-22)
С.Е. Трещев проводит сеанс эксперимента «Акустика-М» (МКС-5)
114
Международная космическая станция
После корректировки программы эксперимента намечаются дополнительные тестовые включения и регистрация параметров воздушного потока с более частыми временными интервалами и в различных точках на разном расстоянии от вентилятора-очистителя. Они позволят определить поле концентрации аэроионов вокруг вентилятора-очистителя и границу перехода концентрации через заранее заданное значение.
Весьма важным при разработке перспективных космических аппаратов для полетов за пределами околоземной орбиты является изучение проблем космических энергосистем и двигательных установок. Эксперимент «Кромка», проведенный в рамках этой тематики, связан с исследованием динамики выноса загрязняющих веществ из управляющих двигателей PC МКС при импульсных включениях, с проверкой эффективности устройств для защиты внешних поверхностей модулей от загрязнений. Постановщиками эксперимента являются ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» и РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
В ходе завершенных технических экспериментов «Акустика-М» и «Инфразвук-М» проведено комплексное исследование электромагнитных и акустических полей крайне-низкочастотного диапазона внутри модулей PC МКС, а также акустических условий голосовой связи экипажа. Установлено, что зона удовлетворительной прямой речевой связи в служебном модуле не превышает 1,5—2 м. Разработаны рекомендации по снижению акустической нагрузки на экипаж и способам усовершенствования бортовой системы связи на всех модулях PC МКС.
В реальных условиях орбитального полета впервые выполнены измерения шумов экспериментального вентилятора для сравнения спектрально-энергетических характеристик электромагнитных полей в обитаемых отсе
ках служебного модуля различных типов вентиляторов. Замена бортовых вентиляторов на малошумные аналоги позволит уменьшить уровни шумов внутри PC МКС и повысить комфортность пребывания экипажа.
С учетом продления ресурса станции до 2020 г. особый интерес представляет эксперимент «Бар», начатый в январе 2008 г. в период экспедиции МКС-16 (постановщик — ФГУП «ЦНИИмаш»). Цель его — создание в перспективе штатной бортовой системы для оперативного контроля признаков разгерметизации внутри обитаемых модулей и решения задач:
•	экспериментального подтверждения в летных условиях работоспособности и эргономических свойств внутрикорабельных приборов комплекта «Бар» и методов обнаружения мест разгерметизации с использованием базы данных фоновой обстановки;
•	формирования базы данных фоновой обстановки по результатам мониторинга приборами комплекта «Бар» параметров (температуры, влажности, спектров ультразвуковой эмиссии) в зонах возможной утечки (исследованию подлежат узлы герметизации: гермопроход-ники, клапаны, иллюминаторы, люки, места стыковки отсеков, приводы солнечных батарей).
За период работы экспедиций МКС-16— МКС-25 выполнено более 30 сеансов эксперимента с использованием пяти диагностических приборов (инфракрасный термометр «Кельвин-видео», термогигрометр «Ива-бА», термоанемометр ТТМ-2, анализатор ультразвука АУ-1, указатель течи УТ2-03). Начиная с экспедиции МКС-23, в эксперименте используется еще один дополнительный прибор для анализа негерметичности — пироэндоскоп «Пирэн-В».
Объем выполненных работ подтверждает: комплект приборов «Бар» может использоваться для решения задачи продления ресурса модулей МКС в части выявления
Комплекс научной аппаратуры «Бар»
О.Д. Кононенко проводит сеанс эксперимента «Бар» (МКС-17)
115
Пилотируемые космические комплексы и системы
Робототехническая аппаратура Rokviss используется в эксперименте «Контур», начиная с МКС-18
С.К. Крикалев (в центре) участвует в отработке управления роботом с помощью «джойстика» на Земле (эксперимент «Контур»)
Вариации задержек в канале во время сеанса эксперимента «Контур» 08.07.2009 г.
Российско-германское сотрудничество в области космической робототехники (КЭ «Контур»), слева направо: Р. Шаренберг, К. Конерт, К. Ландзеттель, М.Ю. Беляев, А.Г. Мельников, А.В. Лопота, А.С. Кондратьев, Р. Диттманн, Р. Ицхаков
и контроля развития процесса микродеструкции и обнаружения мест малых течей гермокорпуса.
В 2008 г. начат эксперимент «Контур» — разработка системы супервизорного управления через Интернет роботом-манипулятором на МКС. Постановщик эксперимента — Центральный научно-исследовательский институт робототехники и технической кибернетики (г. Санкт-Петербург). Ключевым моментом этой работы было использование наземных каналов глобальной сети Интернет при разработке новых методов удаленного управления робототехническими системами (на начальном этапе — германской аппаратурой Rokviss, размещенной на внешней поверхности служебного модуля).
Результаты подтвердили эффективность вновь создаваемых методов управления при наличии непрогнозируемых временных задержек сигнала. Они могут послужить основой для разработки систем удаленно
го управления с борта МКС роботами на поверхности Земли с использованием реальных каналов космической связи и сети Интернет.
Исследования физических условий в космическом пространстве на орбите МКС связаны со сбором, анализом и обработкой экспериментальных данных, полученных в процессе космических экспериментов по изучению радиационной и электромагнитной обстановки на внешней поверхности МКС, состава собственной внешней атмосферы станции, характеристик потоков метеороидных и техногенных частиц. Эти исследования необходимы как для оценки влияния факторов околоземного космического пространства на МКС (аппаратуру и материалы станции), так и для обеспечения безопасности экипажа, что является одной из основных задач практической космонавтики.
Космические эксперименты данного направления, как правило, носят комплексный характер. В них
116
Международная космическая станция
участвуют ученые разных областей науки: медицины, физики космических лучей, геофизики, материаловедения, а также разработчики космической техники.
Известно, что проблеме радиационной безопасности космонавтов уделяется особое внимание, поскольку в околоземном космическом полете человек непрерывно подвергается воздействию ионизирующего излучения. При будущих полетах к Луне и Марсу (вне магнитосферы Земли) радиационный фактор становится еще более важным, определяющим безопасность выполнения этих миссий. Исследователями уже накоплен значительный объем знаний о радиационной обстановке в космическом пространстве, трансформации параметров космического излучения при его прохождении через материалы космических аппаратов, а также о радиобиологических последствиях облучения биообъектов, включая человека, при полетах в космосе. Доза облучения, получаемая космонавтом в космическом полете, связана с действием различных источников радиации. Это, прежде всего, галактические космические лучи — потоки заряженных частиц, которые, ускоряясь в глубинах космоса до высоких энергий, могут пронизывать обшивку космического аппарата насквозь, порождая при этом в ядерных реакциях вторичные заряженные частицы и нейтроны. Другим источником космической радиации являются радиационные пояса Земли, состоящие преимущественно из протонов и электронов, захваченных геомагнитным полем. Энергия этих частиц не столь велика, как в случае галактических, и они могут эффективно ослабляться как элементами конструкций космического аппарата, так и в теле космонавта. В случае возникновения солнечных протонных событий (солнечные космические лучи) на околоземной орбите появляется дополнительный источник космической радиации, который может увеличить суточную дозу облучения на МКС в несколько раз.
Радиобиологические эффекты облучения человека в значительной степени зависят от того, какой орган и в какой степени подвержен облучению. Имея такую информацию за весь период полета, врачи могут спрогнозировать последствия радиационного воздействия на экипаж и дать рекомендации о возможности участия членов этого экипажа в последующих космических полетах. Поэтому экспериментальные исследования в космосе по измерению распределения дозы облучения в теле космонавта проводятся с помощью так называемых фантомов, имитирующих по составу тело человека. Существует несколько общепринятых моделей тела человека: антропоморфный фантом, похожий на торс человека, цилиндрический и шаровой фантомы.
Фантомы различаются не только конструктивно, но и по назначению: шаровой — для исследований в гермо-
Антропоморфный фантом в герметичном контейнере, имитирующем скафандр космонавта, установлен на внешней поверхности СМ (эксперимент «Матрешка-Р»)
отсеке, антропоморфный — как для оценки работы космонавта в скафандре на внешней поверхности станции в открытом космосе, так и внутри станции.
В эксперименте «Матрешка-Р» (постановщик — ГНЦ РФ ИМБП РАН) помимо российского шарового фантома, размещаемого в отсеках МКС, использовался также европейский антропоморфный фантом, установленный первоначально на внешней поверхности, а затем помещенный внутрь станции. Послойная конструкция фантомов, изготовленных из тканеэквивалентного вещества, предусматривала размещение на разной глубине (как бы в разных «органах» человека) большого числа пассивных детекторов. На каждый из фантомов надевался чехол («пончо») с карманами, в которых находятся детекторы для регистрации поверхностной дозы радиации (т.е. дозы на кожу и хрусталик глаза).
Периодически комплекты сборок с пассивными детекторами (около 500 штук для шарового, около 1 000 — для антропоморфного фантомов) извлекали и возвращали на Землю для считывания данных о дозе облучения и дальнейшего анализа. При этом фантомы на орбите «начинялись» новыми детекторами для следующей экспозиции в течение нескольких месяцев.
Сопоставление параметров фантомов показывает, что российский шаровой фантом по сравнению с фантомом ЕКА легче, имеет меньшие габаритные размеры, требует меньше времени экипажа для выполнения эксперимента и ближе по химическому составу к телу человека.
Аппаратурная часть эксперимента с шаровым фантомом дооснащалась по мере его проведения активными приборами: «Мосфет-дозиметр», «Баббл-дози-метр», «Люлин-5» и ACT спектрометром. Пять датчиков
117
Пилотируемые космические комплексы и системы
С.Ш. Шарипов и В.И. Лягушин примеряют чехол шарового фантома
Шаровой фантом, размещенный в стыковочном отсеке
«Мосфет-дозиметра» размещались на разной глубине вертикального канала шарового фантома, а детекторы научной аппаратуры «Баббл-дозиметр» и «Люлин-5» — в его экваториальных каналах.
Работы с аппаратурой «Мосфет-дозиметр», которая одновременно регистрировала поглощенную дозу космического излучения с дискретностью 15 мин в пяти точках, расположенных вдоль вертикального канала внутри шарового фантома, проводились в период работы основных экспедиций МКС-12 — МКС-16.
Начиная с МКС-13 и до настоящего времени в эксперименте использовалась аппаратура «Баббл-дозиметр», предназначенная для измерения вклада в дозу нейтронов на поверхности шарового фантома и внутри PC МКС в местах, отличающихся друг от друга различной толщиной экранирующего материала. Комплект из восьми детекторов «Баббл» в зависимости от программы эксперимента мог размещаться как в составе шарового фантома, так и в различных местах модулей станции.
Исследования, проведенные совместно со специалистами Службы радиационной безопасности ГНЦ РФ ИМБП РАН, позволили получить новые данные для оценки уровня воздействия ионизирующего космического излучения в местах расположения критических органов человека в условиях длительного космического полета. Кроме этого, проведена успешная апробация на борту МКС конструкции шарового фантома и нового тканеэквивалентного материала. В дальнейшем эти технологические решения (с их возможной модификацией) могут быть рекомендованы к использованию в будущих космических полетах.
Одновременно с фантомами в эксперименте «Мат-решка-Р» используются сборки пассивных детекторов («СПД»), напоминающие «сэндвичи», начиненныедетек-торами различного типа для измерения состава и спектра
электронов, нейтронов, протонов и более тяжелых ядер первичного космического и вторичных излучений. Такие сборки детекторов размещаются в различных местах станции для уточнения модели радиационной защищенности МКС и обеспечения радиационного мониторинга при проведении этого космического эксперимента.
В период 2006—2010 гг. были созданы и прошли наземную отработку новые средства локальной защиты
С.К. Крикалев проводит разборку антропоморфного фантома (МКС-11)
Общий вид «Баббл дозиметра»
118
Международная космическая станция
М.В. Тюрин во время работы с антропоморфным фантомом в гермоотсеке станции (МКС-14)
от радиации — укладка «Шторка защитная» для исследования защитных свойств водосодержащих материалов. Шторка размещалась внутри правой каюты служебного модуля, вдоль ее внешней стенки. В качестве защитного материала использовались средства личной гигиены космонавтов (влажные полотенца и салфетки), уложен
ные в несколько слоев в специальные накопители. При этом контроль накопленной дозы в каюте с учетом ее дополнительной защищенности проводится с использованием 12 сборок индивидуального дозиметрического контроля «ИД-ЗМКС». Оборудование доставлено на МКС в июле 2010 г.
В качестве успешно завершенных по тематике радиационной безопасности необходимо
Демонтаж антропоморфного фантома в процессе внекорабельной деятельности
упомянуть эксперименты «Бра-доз» и «Прогноз». Первый предусматривал разработку методов радиационной и биологической
дозиметрии и проведение исследований по оценке био
логически значимых дозовых нагрузок на организм человека в космическом пространстве. Были выполнены комплексные исследования, которые позволили установить устойчивую и надежную корреляцию между измеряемыми физическими характеристиками излучения и жизненно важными биологическими эффектами воздействия радиации. В качестве биологических объектов на борту МКС в эксперименте «Брадоз» экспонировались сухие семена.
В эксперименте «Прогноз» отрабатывалась аппаратура для системы радиационного контроля. На стадии интеграции с системами станционного борта у разработчика аппаратуры (НИИЯФ МГУ им. М.В. Ломоносова) возникли серьезные проблемы по отладке блока анализатора импульсов. В достаточно короткие сроки специалисты РКК «Энергия» решили задачи информационного сопряжения данного блока с бортовой вычислительной системой. Впервые было разработано специальное се
Шторка защитная в собранном виде
«Начинка» защитной шторки (полотенца и салфетки)
119
Пилотируемые космические комплексы и системы
тевое программно-математическое обеспечение для служебного модуля МКС, работающее на базе протоколов Интернет.
Кроме того, в рамках данного направления по результатам завершенного эксперимента «Метеороид» уточнена модель пространственно-временного распределения метеороидного вещества на орбите функционирования МКС, описанная в ГОСТе 25645.128-85 «Вещество метеорное. Модель пространственно-временного распределения». Уточнения учитываются в расчетах вероятности непробоя защитных экранов для новых модулей PC МКС и во всех других разрабатываемых в Корпорации изделиях ракетно-космической техники для низких околоземных орбит.
Среди исследований физико-химических процессов и материалов в условиях космоса наибольший приоритет имели эксперименты с явно выраженной прикладной направленностью: физика коллоидов, процессы образования цеолитов, технология роста кристаллов, синтез веществ в процессе горения в невесомости. Исследования в области физики жидкости, в частности, способствуют пониманию характера сложных погодных явлений, протекающих в атмосферах и на поверхности Земли и планет, а также позволяют разрабатывать эффективные способы производства топлива с использованием ресурсов Марса и Луны.
Из всех технологических экспериментов, проведенных за десять лет на Российском сегменте МКС, особую значимость имеет эксперимент «Плазменный кристалл» — исследование плазменно-пылевых кристаллов и жидкостей в условиях микрогравитации. Постановщик эксперимента — Объединенный институт высоких температур РАН, научный руководитель работ — академик РАН В.Е. Фортов. Участник эксперимента — Институт
внеземной физики Общества Макса Планка (Германия) под руководством иностранного члена Российской академии наук профессора Г. Морфилла. В разработке аппаратуры участвовала немецкая фирма «Кайзер-Треде».
Важнейшей особенностью плазмы является ее квазинейтральность. Это означает, что объемные плотности положительных и отрицательных заряженных частиц, из которых она образована, оказываются почти одинаковыми. Плазма с помещенными в нее мелкодисперсными частицами вещества, или пылевая плазма, характеризуется тем, что такие частицы могут заряжаться потоками электронов и ионов плазмы, а также путем фото-, термо- или вторичной эмиссии электронов. В силу большого заряда пылевых частиц (порядка 102—105 зарядов электрона) потенциальная энергия электростатического взаимодействия между ними, пропорциональная произведению зарядов взаимодействующих частиц, может намного превосходить их среднюю тепловую энергию, что означает возникновение сильно неидеальной плазмы. Теоретические расчеты равновесных свойств такой плазмы показывают, что при определенных условиях сильное межчастичное взаимодействие приводит к фазовым переходам типа жидкость — твердое тело и возникновению пространственно-упорядоченных структур в расположении пылевых частиц, аналогичных структурам в жидкости или твердом теле. Такие структуры получили название «плазменных жидкостей» и «плазменных кристаллов».
Пылевая плазма широко распространена в космосе в планетных кольцах, хвостах комет, в межпланетных и межзвездных облаках. Пылевая плазма обнаружена вблизи искусственных спутников Земли и космических аппаратов, а на Земле — в термоядерных установках с магнитным удержанием. Широкое распространение плазменнопылевых систем, а также целый ряд их уни
Участники отработки блока АН для эксперимента «Прогноз» (слева направо): А.П. Александрин, Д.Ю. Караваев, К.Г. Грибачев, И.В. Николаев, А.Н. Волков
Научные руководители эксперимента «Плазменный кристалл» (слева направо): академик В.Е.Фортов, Г. Морфилл
120
Международная космическая станция
кальных и необычных свойств (способность к самоорганизации и образованию упорядоченных структур; открытость системы; простота получения, наблюдения и контроля; возможность исследований на кинетическом уровне) делают пылевую плазму чрезвычайно привлекательным и интересным объектом исследования. В настоящее время она активно исследуется в лабораторных (в том числе бортовых) условиях. Важно отметить, что пылевые частицы могут не только преднамеренно вводиться в плазму, но и образовываться самопроизвольно в результате различных процессов.
Основной элемент установки «Плазменный крис-талл-3» — вакуумируемая рабочая камера, в которой создавалась плазма высокочастотного тлеющего разряда (13,56 МГц) и куда вводились пылевые частицы микронных размеров (3,4 и 6,8 мкм). Это приводило к возникновению ряда новых, еще неисследованных физических эффектов. Один из них — формирование в рабочей камере (в условиях микрогравитации) упорядоченных структур из заряженных пылевых частиц.
Процессы управления экспериментом, наблюдение за поведением ансамбля частиц, передача и прием видеоданных осуществлялись с использованием аппаратуры «Телесайенс» через бортовую телевизионную систему и наземные измерительные пункты. Оперативное получение фото-, видео- и цифровой информации позволяло проводить предварительную оценку результатов эксперимента непосредственно во время его выполнения.
В этом космическом эксперименте участвовали российские космонавты всех основных экспедиций. Символичным является тот факт, что С.К. Крикалев в качестве члена первого экипажа МКС успешно начал в 2001 г. серию экспериментов на аппаратуре «Плазменный крис-талл-3» и он же, но уже в составе одиннадцатой основной
С.К. Крикалев готовит аппаратуру «Плазменный кристалл-3» к работе (МКС-1)
экспедиции в 2005 г., выполнил заключительные сеансы на этом оборудовании.
В декабре 2005 г. на борт станции была доставлена новая аппаратура «Плазменный кристалл-3 Плюс», также разработанная и изготовленная совместно с немецкими учеными. Аппаратура была усовершенствована по сравнению с предшествующим образцом. К настоящему времени (2010) на ней выполнено 12 серий (36 сеансов) эксперимента общей продолжительностью более 50 ч.
Во всех экспериментах в центре структуры формировалась область, не заполненная пылевыми частицами («войд»), в пограничных частях облака — симметричные вихревые движения. В области, расположенной вокруг вертикальной оси рабочей камеры, наблюдалось формирование хорошо упорядоченной плазменно-пылевой структуры — трехмерного плазменного кристалла. Анализ результатов подтвердил получение принципиально нового типа плазменного кристалла со свойствами, значительно отличающимися от свойств известных кристаллических образований пылевых частиц, сформированных на Земле.
Эксперименты с плазменными кристаллами имеют важное значение для исследования свойств обычных кристаллов, моделирования процессов самоорганизации частиц в пылегазовых облаках в космосе, для совершенствования современных технологий плазменного напыления, получения материалов с особыми свойствами, в том числе пористых и композитных, плазменного синтеза и контроля частиц пыли при производстве полупроводниковых микросхем.
В рамках направления «физико-химические процессы и материалы в условиях космоса» по российской
Изображение плазменно-пылевой структуры на экране монитора аппаратуры «Телесайенс»
121
Пилотируемые космические комплексы и системы
Учебно-тренировочное занятие по работе с аппаратурой «Плазменный кристалл-3 Плюс», слева направо: начальник лаборатории М.С. Кудашкина (РКК «Энергия» ), М.В, Тюрин, А.М, Липаев (ОИВТРАН)
С.А. Волков выполняет эксперимент «Плазменный кристалл» (МКС-17)
Аппаратура «Плазменный кристалл-3 Плюс» (без защитного контейнера)
Структура, образовавшаяся вследствие принудительной волны сжатия пылевой компоненты
программе в 2005 г. на служебном модуле МКС был начат эксперимент «Самораспространяющийся высокотемпературный синтез» (СВС), направленный на изучение процессов СВС и установление механизмов горения и структурообразования в керамических и металлокерамических системах в условиях микрогравитации. Постановщик эксперимента — Институт структурной макрокинетики и проблем материаловедения РАН, научный руководитель работ — академик РАН А.Г. Мержанов.
В период работы экспедиций МКС-11 — МКС-21/22 выполнена серия из 24 сеансов экспериментов, подтвердивших, что при горении твердофазных систем имеются как гравитационно-независимые характеристики, к которым относятся скорость горения, химический и фазовый состав продуктов горения, так и гравитационнозависимые: фазоразделение, макро- и микроструктура образцов. Таким образом, в условиях невесомости можно избежать фазоразделения, обусловленного гравитацией, и получить материалы с более равномерным распределением упрочняющих частиц, что позволит конструировать новые материалы с заданными свойствами.
Реакция горения инициировалась подачей импульса электрического тока (импульсом поджига) на вольфрамовую поджигающую спираль в течение 5—7 с. Раскаленная спираль вызывала самопроизвольное распространение экзотермической реакции в нижнем слое образца, сопровождающейся ярким свечением. Входе реакции образовывались расплавленные продукты, которые в условиях микрогравитации формировали пористую структуру, покрытия и соединения, отличающиеся от наземных образцов фазовым составом.
122
Международная космическая станция
П.В. Виноградов выполняет сеанс эксперимента «СВС» (МКС-13)
Академику РАН А.Г. Мержанову представлен комплект аппаратуры «Исследовательская камера СВС»
Синтезированные СВС-методом материалы после возвращения на Землю подвергались рентгенофазному, микроструктурному и химическому анализу. Проводились также физико-механические исследования образцов и сравнительный анализ результатов лабораторных и космических образцов.
С помощью СВС-технологий на орбите можно будет получать тугоплавкие и пенообразные материалы с уникальной структурой, обеспечивающей эффективные теплоизолирующие и конструкционные свойства.
К другим перспективным направлениям СВС-иссле-дований в космосе следует отнести:
•	синтез неорганических материалов и изделий (в том числе с использованием природных ресурсов Марса и Луны);
•	использование тепловыделения и светового излучения при протекании высокоэкзотермичных СВС-реакций;
•	использование СВС-процессов как технологического приема для выполнения ремонтно-монтажных работ как на борту космических аппаратов, так и при освоении планет.
Работы в данном направлении проводятся космическими агентствами Европы, США, Японии и Канады.
Опыт, накопленный при разработке и создании научной аппаратуры для эксперимента «СВС», и экспериментальные данные, полученные в процессе исследований в условиях микрогравитации на PC МКС, учтены постановщиками при подготовке аналогичных экспериментов на КА «Фотон-М».
Микроструктура переходной зоны соединения титановой подложки с интерметаллидом NiAl
Сгоревшие образцы после вскрытия капсул
В рамках направления исследований физико-химических процессов и материалов в условиях космоса также проводится эксперимент «Кристаллизатор», посвященный кристаллизации биологических макромолекул и получению биокристаллических пленок в условиях микрогравитации. Постановщиком эксперимента — Институтом кристаллографии РАН (директор — член-корреспондент РАН М.В. Ковальчук) — предложен оригинальный метод «искусственной эпитаксии», при котором существенно снижается барьер зародышеобразования для получения биокристаллических пленок. Это
123
Пилотируемые космические комплексы и системы
Предполетная подготовка российско-японского эксперимента «Кристаллизатор/JAXA-PCG» на космодроме Байконур, справа — куратор Т.П. Чинарева
С. Ногучи с двумя укладками блоков кристаллизации для эксперимента «Кристаллизатор/JAXA-PCG» во время их переноса в модуль «Кибо» для установки в специализированную стойку
позволит значительно сократить сроки проведения подобных экспериментов в земных условиях, разработать технологии изготовления высокоупорядоченных биопленок на твердых подложках в интересах фундаментальной и прикладной биологии, медицины и фармакологии.
В 2008—2009 гг. эксперимент в рамках развития сотрудничества с партнерами по МКС был серьезно пересмотрен с организационной и научно-методической точек зрения — российская основа эксперимента была дополнена японской составляющей. Суть обновления заключалась не только в том, что «Кристаллизатор» приобрел своего «двойника» — JAXA PCG в научной программе Японского агентства по аэрокосмическим исследованиям (JAXA) на МКС, но и в изменении (для российских ученых) состава используемой научной аппаратуры, а также методов кристаллизации биологических макромолекул в условиях микрогравитации. Кристаллизация российских протеинов в совместном эксперименте обеспечивается в высокотехнологичной специализированной аппаратуре JAXA на модуле «Кибо» АС МКС методом встречной диффузии растворов протеина и осадителя, которые продемонстрировали свою высокую эффективность в предыдущих сериях подобных экспериментов JAXA (GCF и GCF-N), проводившихся на PC МКС в 2003—2007 гг. Пример полученного практического результата исследований, проводимых японскими специалистами по проекту PCG на МКС, — выделение форм протеинов, ставших основой для разработки лекарственных препаратов против мышечной дистрофии Дюшена, часто встречающейся у детей, особенно в развитых странах. Российские ученые получили обнадеживающие результаты по структурам
белков, рассматриваемых в качестве наиболее вероятных претендентов для создания на их основе лекарств, в частности против туберкулеза и холеры.
Снаряженные биообъектами кристаллизационные контейнеры доставляются на МКС и возвращаются на Землю российскими кораблями «Прогресс М» и «Союз ТМА». Рентгеноструктурный анализ кристаллов проводится и в России (Институт кристаллографии РАН), и в Японии — на синхротроне Spring 8 вблизи г. Нара, который считается одним из лучших инструментов подобного рода в мире. К работе на этом комплексе получили доступ и российские ученые-биотехнологи.
Геофизические исследования направлены на углубленное исследование околоземной среды в различных гелио- и геофизических условиях, апробацию и отработку научной аппаратуры, контроль верхней атмосферы Земли при антропогенных воздействиях.
Необходимо отметить, что широкомасштабные исследования околоземного космического пространства в рамках данного направления уже позволили построить модели, описывающие сложнейшие процессы в магнитосфере и ионосфере Земли, которые не только заложили основы нового научного направления — исследование «космической погоды», но и повысили эффективность дальнейшего освоения космической среды с прикладными целями (связь, навигация, телевидение, метеорология, дистанционное зондирование Земли, разведка, системы поиска и спасения). Постановщики новых экспериментов на Российском сегменте — Центральный научно-исследовательский институт машиностроения, Институт географии РАН,
124
Международная космическая станция
Институт земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн РАН.
Начиная с 2002 г. на PC МКС проводился эксперимент «Релаксация» (научный руководитель — ктн Ю.А. Пластинин), программа которого включала три крупные задачи:
•	исследование процессов в верхних слоях атмосферы Земли и среде функционирования МКС при воздействии на них высокоскоростных продуктов выхлопов двигательных установок космических кораблей и аппаратов;
•	изучение физико-химических и радиационных явлений, сопровождающих вход КА в атмосферу Земли;
•	исследование излучения в верхних слоях атмосферы Земли и околоземного космического пространства в УФ-, видимом и ближнем инфракрасном диапазонах спектра с целью получения данных, необходимых для моделирования атмосферных явлений естественного и техногенного происхождения.
Для исследований использовалась высокочувствительная оптическая спектрозональная система «Фиалка-МВ-Космос». Система состоит из трех основных каналов: построения УФ-изображений, видимых изображений и спектрометрического канала (с двумя различными спектрометрами). Кроме этого, в ее состав включены видеокамера, сменные объективы, узкополосные фильтры, бленды. Для крепления аппаратуры на иллюминаторах СМ используется переходный кронштейн и механический адаптер.
В период работы экспедиций МКС-4 — МКС-25 были проведены 70 сеансов эксперимента. Всего по программе «Релаксация» предполагается выполнить не менее 100 сеансов (до 20 сеансов в год) длительностью от 5 до 30 мин. После каждого сеанса наблюдений проводится оперативный сброс части полученных результа
тов (цифровая информация) и сопроводительных данных (баллистических параметров орбиты и ориентации МКС) на Землю для предварительной обработки. После завершения каждой экспедиции результаты экспериментов в полном объеме возвращались на Землю кораблями «Союз ТМА» на видеокассетах и картах памяти.
За десять лет на борту PC МКС в рамках эксперимента «Ураган» (научный руководитель — дтн профессор М.Ю. Беляев), направленного на отработку наземнокосмической системы мониторинга и прогноза развития природных и техногенных катастроф, проведено 560 сеансов съемок с передачей специалистам Института географии (ИГ) РАН десятков тысяч снимков земной поверхности.
В 2010 г. используемый комплекс аппаратуры пополнился новой фотоспектральной системой (ФСС). Ее разработчик — ИГ РАН (г. Москва) совместно с НИИ ПФП БГУ (г. Минск). Фотоспектральная система предназначена для измерения спектра отраженного излучения подстилающих поверхностей в диапазоне длин волн 350... 1 050 нм с одновременным фотографированием объектов наблюдения. При конструировании ФСС было важно обеспечить синхронность фотографирования и спектрометрирования, а также совмещение оптических осей фотоаппарата и спектрометра. Для этого в состав оборудования введен миниатюрный компьютер, который помимо основной, выполняет ряд других задач, в частности является хранилищем информации.
Использование спектрометров с борта любого КА традиционно связано со сложностью учета «вклада» атмосферы в спектр отраженного излучения. Более того, факторы, влияющие на спектр отраженного излучения, настолько многообразны, что возникают обоснованные сомнения в возможности использования этих данных. С целью валидации данных спектрометрирования и оцен-
Последовательные изображения, полученные УФ-каме-рой во время наблюдения грозовых образований в сеансе КЭ «Релаксация» 25.03.2010 г.
М.В. Сураев готовит к работе аппаратуру «Фиалка-МВ-Космос» (МКС-21)
125
Пилотируемые космические комплексы и системы
Объекты наблюдений в эксперименте « Ураган »: 1 - сход ледника Упсала; 2 - тайфун «Иван»; 3 — извержение вулкана Этна; 4 — лесные пожары в Хабаровском крае; 5 — половодье на р. Волга; 6 — «Остров миллионеров» в г. Дубай
ки их точности обязательно проводятся синхронные подспутниковые съемки.
В целом, можно отметить, что проводимые космонавтами визуальные мониторинговые наблюдения районов техногенных и природных катастроф позволили неоднократно оперативно информировать государственные и местные органы управления о неблагоприятном или катастрофическом развитии разного рода событий, наблюдаемых с борта станции.
В 2008 г. начат геофизический эксперимент «Всплеск» — мониторинг сейсмических эффектов — всплесков высокоэнергичных частиц в околоземном космическом пространстве. В ходе его выполнен монтаж светосильного спектрометра-телескопа
В.Г. Корзун во время проведения эксперимента «Ураган» (МКС-5)
(разработчик аппаратуры — Национальный исследовательский ядерный университет «Московский инженерно-физический институт») на внешней поверхности служебного модуля, с помощью которого непрерывно, в течение трех лет ученые ведут наблюдения за потоками высокоэнергичных протонов и электронов в верхней атмосфере Земли.
Научная аппаратура работает в автоматическом режиме, обеспечивая непрерывную регистрацию высокоэнергичных заряженных частиц и их идентификацию в диапазоне энергий от 3 до 30 МэВ для электронов и от 30 до 100 МэВ для протонов.
Использование спектрометра-телескопа, обладающего большой светосилой и высоким угловым разрешением, впервые позволит обеспечить возможность комплексного изучения сейсмических процессов в земной коре, магнитосфере, ионосфере и радиационном поясе, установления корреляции разнородных событий, изучения физической природы сейсмических эффектов с низкой околоземной орбиты, а также прогноз будущего землетрясения по факту обнаружения предвестника землетрясений — всплесков высокоэнергичных заряженных частиц в околоземном космическом пространстве над его эпицентром.
Накопленная в период работы экспедиций МКС-17 — МКС-25 статистика по измерениям фоновых значений потоков частиц позволила перейти к выделению из экспериментальных данных резких всплесков и вариаций исследуемых потоков частиц. Всего с августа 2008 г. по сентябрь 2010 г. было зафиксировано 64 всплеска час-
Обсуждение программы исследований Земли с использованием НА «Фотоспектральная система», справа налево: академик В.М. Котляков, заведующий лабораторией Л.В. Десинов (оба — ИГРАН), начальник сектора В.В. Рязанцев (РКК «Энергия»)
126
Международная космическая станция
тиц на уровне пяти стандартных отклонений и выше. Это практически совпадает с ожидаемой расчетной оценкой (в среднем один-два всплеска в месяц), учитывающей время нахождения МКС в требуемых зонах околоземного космического пространства.
Принципиальным отличием этого эксперимента от других, выполненных ранее, является возможность анализа каждого зарегистрированного всплеска частиц, а не только различных статистических распределений потоков и связанных с ними магнитосферных и геофизических явлений. По полученным результатам установлена предварительная корреляция всплесков частиц и сейсмических событий. Выявлено семь всплесков частиц — возможных «кандидатов» в предвестники землетрясения с магнитудой более 4 баллов по шкале Рихтера.
В декабре 2008 г. начат эксперимент «Импульс» (1 этап) — модификация ионосферы импульсными источниками плазмы (постановщик — ИЗМИРАН). Научная аппаратура в ходе ВнеКД была размещена на внешней поверхности служебного модуля. Импульсный плазменный инжектор «ИПИ-СМ» обеспечивал формирование и инжекцию плазменных потоков частотой 1,2-2,2 Гц в ионосферу с периодичностью 10 сеансов в месяц, каждый сеанс длительностью 10 мин. Целью исследований является оценка влияния волновых процессов и антенных свойств искусственных плазменных потоков, взаимодействующих с ионосферой, на телекоммуникационные системы связи.
В процессе сеансов измерялись электрофизические параметры снаружи служебного модуля и регистрировались возмущения ионосферы на наземных пунктах ИЗМИРАН. Несмотря на отказ инжектора модуля ИПИ-100, произошедший 28 сентября 2009 г., пос-
Общий вид светосильного спектрометра-телескопа (эксперимент «Всплеск»)
тановщиком было принято решение о продолжении эксперимента и исследований возмущений электрофизических параметров фоновых электрических полей вблизи поверхности PC МКС в разных условиях обтекания станции потоками ионосферной плазмы.
На основе полученных данных проводится анализ возможности формирования магнитосферных волноводов для создания новых каналов электромагнитных коммуникационных связей. Полученная информация используется также для оценки предельных техногенных нагрузок на состояние ионосферы и механизмы ее модификации.
С декабря 2008 г. по апрель 2009 г. выполнялась серия измерений электрического потенциала PC МКС
Долгота, град.
Географическое распределение всплесков высокоэнергичных заряженных частиц (синие точки). Зеленые линии соответствуют тектоническим разломам. Красные точки — всплески частиц, локализованные вдоль линий разломов, — возможные «кандидаты» в предвестники землетрясений
Аппаратура «ИПИ-СМ» на УРМ-Д служебного модуля
127
Пилотируемые космические комплексы и системы
Зонд Ленгмюра — один из датчиков, установленных на стыковочном отсеке
относительно окружающей ионосферной плазмы на аппаратуре «Зонд». Ранее полученные от НАСА данные свидетельствовали о том, что разность потенциалов между корпусом МКС и ионосферной плазмой в отдельные моменты времени превышает допустимый диапазон ±40 В (достигает 80 В и удерживается на этом уровне в течение нескольких секунд). Результаты наземных экспериментов, проведенных в ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша», показали, что электростатические разряды на поверхности МКС такого уровня могут вызывать электрические наводки в цепях питания пироболтов на спускаемых аппаратах кораблей «Союз ТМА». Влияние этих наводок рассматривалось как одна из возможных причин перехода спускаемого аппарата
Размещение комплекса научной аппаратуры КЭ «Обстановка» на внешней поверхности служебного модуля
«Союз ТМА-11» в режим баллистического спуска. Поэтому для изучения плазменно-разрядных явлений вблизи спускаемого аппарата «Союз ТМА» представлялось целесообразным разместить датчик плавающего потенциала (а в перспективе — нескольких таких датчиков) непосредственно вблизи стыковочного отсека Российского сегмента МКС. Зонд Ленгмюра представляет собой проводящий шар, электрически изолированный от корпуса МКС, который при помощи штанги закрепляется на поручне наружной поверхности стыковочного отсека в месте, незатененном элементами конструкции МКС от потока набегающей ионосферной плазмы. Электрическая связь зонда с измерительной аппаратурой внутри станции обеспечивается кабелями.
В таких условиях зонд приобретает плавающий потенциал, который отличается от потенциала плазмы не
Лабораторные испытания приборов из состава НА эксперимента «Обстановка»
Участники КЭ «Обстановка» (слева направо): начальник лаборатории С.И. Климов (ИКИ РАН), куратор В.Г. Осипов (РКК «Энергия»), М. Моравский (Центр космических исследований, Польша)
128
Международная космическая станция
более чем на 1—2 В. При кратковременном электрическом замыкании (через осциллограф) зонда Ленгмюра на корпус МКС на осциллографе фиксируется зависимость потенциала от времени.
Полученные результаты позволили проанализировать значения плавающего потенциала Российского сегмента МКС и исключить электростатическую версию при анализе баллистического спуска СА.
В 2010 г. планировалось начать эксперимент «Обстановка» (1 этап, постановщик — ИКИ РАН). Однако по причине невыполнения сроков приемосдаточных испытаний плазменно-волнового комплекса (основное научное оборудование КЭ) эксперимент был перенесен на вторую половину 2011 г. Дополнительные трудности его подготовки были связаны с поставкой и таможенным оформлением некоторых приборов от зарубежных партнеров из Венгрии, Польши, Болгарии, Украины.
В состав научных приборов и оборудования КЭ «Обстановка» входят: анализатор спектра частот электромагнитного поля и электронный анализатор заряженных частиц; электрическая и магнитная антенны; датчики потенциала плазмы и поверхностного потенциала; зонды
Ю.М. Батурин подготовил фотоаппаратуру для эксперимента «Диатомея» (ЭП-1)
Ленгмюра и комбинированные волновые зонды; трехкомпонентные феррозондовые магнитометры; механические адаптеры и штанги для размещения датчиков; блоки с комплектом вторичных преобразователей и блоки для хранения и передачи телеметрической информации.
Необходимо отметить вклад конструкторов и специалистов ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» в подготовку данного эксперимента. Были разработаны и изготовлены специальные механические адаптеры для установки блоков комбинированной волновой диагностики, штанг для размещения датчиков, комплекта кабелей с устройствами для удобства монтажа и закрепления кабелей на поверхности служебного модуля.
Исследования в рамках эксперимента «Обстановка» спектральных и энергетических характеристик электромагнитных полей в ионосфере на высотах 350—400 км предполагается проводить в течение 5 лет.
Эксперименты, выполняемые на МКС по направлению «Дистанционное зондирование Земли», связаны, в первую очередь, с отработкой в условиях космического полета новых аппаратурных средств и методов измерений, используемых впоследствии на специализированных автоматических космических аппаратах. Эксперименты, проведенные в течение десяти лет пилотируемого полета МКС, имели во многом самостоятельную научную ценность, которая обеспечивалась вовлеченностью в процесс исследования космонавта-оператора. Так, в эксперименте «Диатомея» были получены важные результаты исследования устойчивости географического положения и конфигурации границ биопродуктивных акваторий Мирового океана при проведении космонав-
Результаты эксперимента «Диатомея». Слева — сеанс эксперимента выполняет В.М. Афанасьев (ЭП-2)
129
Пилотируемые космические комплексы и системы
тами визуально-инструментальных наблюдений, а в эксперименте «Экон» — налажено получение оперативной документированной информации об экологических последствиях техногенной деятельности на территории России и зарубежных государств. Постановщики экспериментов — Институт океанологии РАН и ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина».
После завершения эксперимента «Диатомея» в 2009 г. был начат эксперимент «Сейнер» — экспериментальная отработка методики взаимодействия экипажей Российского сегмента МКС с судами Росрыболовства в процессе поиска и освоения промыслово-продуктивных районов Мирового океана (постановщик — Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии). Особенность нового эксперимента — совмещение по месту и времени космических визуально-инструментальных наблюдений и судовых измерений гидробиологических (первичная продукция) и оптических (хлорофилл) показателей на тестовых акваториях. Часть фотоснимков оперативно передается на Землю по каналу межкомпьютерного обмена цифровой информацией «Регул-ОС».
В 2009 г. в период МКС-20 был начат еще один российский эксперимент по направлению «Дистанционное зондирование Земли» — «Русалка», посвященный отработке методики определения содержания углекислого газа и метана в атмосфере Земли с борта МКС. Целью исследований является понимание роли природных процессов и человеческой деятельности, определяющих содержание в атмосфере СО2 и СН4.
В ходе эксперимента с помощью инфракрасного спектрометра высокого разрешения отрабатывается методика, позволяющая различить отдельные ненасыщенные линии в слабых полосах СО2.
В 2010 г. проведены калибровочные наблюдения Солнца и сравнение полученных солнечных спектров с существующими моделями подобного разрешения. Это
М.В. Сураев (МКС-21) выполняет сеанс эксперимента «Русалка»
позволило установить новые линии поглощения по сравнению с теоретическими расчетами. Проведены первые оценочные наблюдения земной атмосферы, показавшие хорошее соотношение сигнал—шум для получаемых данных.
На втором этапе КЭ запланированы измерения содержания метана и окиси углерода в атмосфере над территориями, подверженными природным и техногенным воздействиям, получение информации о сезонных зависимостях исследуемых параметров тропосферы.
Данные о значительных вариациях содержания метана и двуокиси углерода в нижней тропосфере с высоким пространственным разрешением (3 км) необходимы, прежде всего, для моделирования процессов изменения климата. Результаты эксперимента найдут применение в таких областях науки, как физика атмосферы, метеорология, климатология и экология. Достаточно вспомнить постоянный интерес и определенную напряженность, которые вызывают в обществе дискуссии о «парниковом эффекте» и эффективности соблюдения Киотского протокола.
Направление «Астрофизика и фундаментальные физические проблемы» имеет целью изучение структуры Вселенной и процессов, протекающих за пределами Солнечной системы, а также связанных с этим фундаментальных проблем естествознания.
Исследовательские задачи в данной области выбирались с учетом результатов ранее проведенных космических экспериментов, которые получены с помощью измерений в области высоких энергий и благодаря возможностям, предоставляемым вынесением измерительной аппаратуры за пределы атмосферы Земли.
Результаты обработки спектров (восстановление концентраций СО2 и СН4)
130
Международная космическая станция
Особенно ощутимы эти преимущества для экспериментов, не требующих высокой точности ориентации и стабилизации станции, а также достаточно устойчивых к электромагнитным помехам. Это, например, относится к наблюдениям в коротковолновых участках спектра (в гамма- и рентгеновском диапазонах) и наблюдениям первичных космических лучей. Эксперименты такого рода вносят значительный вклад в развитие представлений о структуре вещества Вселенной, о высокоэнергетических процессах, протекающих в удаленных космических объектах.
Примерами перспективных российских астрофизических исследований являются эксперименты «МВН» (длительные наблюдения небесной сферы в рентгеновском диапазоне от 3 до 30 КэВ) и «Лира» (построение высокоточного каталога оптических источников всего неба с одновременной регистрацией фотометрических характеристик этих источников в десяти спектральных полосах (от 200 до 1 050 нм). Такой каталог имеет важное прикладное значение, в частности при прогнозировании орбит движения комет и малых тел Солнечной системы. Оба эксперимента находятся на стадии наземной отработки.
Эксперимент «Платан» связан с поиском малоэнергичных тяжелых ядер солнечного и галактического происхождения. Постановщик эксперимента — Физико-технический институт им. А.Ф. Иоффе РАН. Проводился с целью изучения элементного состава и детальных энергетических спектров ядер группы железа галактических космических лучей и ионов солнечных космических лучей в интервале энергий 30...200 МэВ/нуклон. Дополнительной задачей эксперимента была регистрация воздействия
Широкоугольный рентгеновский телескоп СПИН-Х (технологический образец) для эксперимента «МВН». Общий вид телескопа для эксперимента «Лира» (справа)
микрочастиц вблизи поверхности станции. Экспериментальные данные накапливались в трековых анализаторах на разных фазах солнечной активности, начиная с максимума 11 -летнего солнечного цикла в январе 2002 г.
В ходе внекорабельной деятельности 3 августа 2004 г. космонавт Г.И. Падалка демонтировал детектирующий блок аппаратуры «Платан-М», пассивное экспонирование которого на внешней поверхности служебного модуля длилось более 2,5 лет. Аппаратура была возвращена на Землю в СА корабля «Союз ТМА-4» в октябре 2004 г.
Анализ результатов полученных экспериментальных данных позволил уточнить методики обеспечения радиационной стойкости изделий космической техники.
По направлению «Исследование Солнечной системы» в 2006 г. был начат эксперимент «БТН-Нейтрон» — изучение потоков быстрых и тепловых нейтронов (постановщик — ИКИ РАН). Мониторинг нейтронного излучения от Солнца, а также нейтронной обстановки в верхних слоях земной атмосферы осуществляется в широком энергетическом диапазоне с помощью активного детектора на основе газовых счетчиков и сцинтилляционного детектора в автоматическом режиме с минимально возможными прерываниями.
Экспонирование детектирующего блока аппаратуры «Платан-М» на внешней поверхности служебного модуля
131
Пилотируемые космические комплексы и системы
В сеансах эксперимента проведены следующие измерения:
•	прямого и рассеянного в атмосфере потоков высокоэнергичных нейтронов солнечных вспышек;
•	тепловых (0,001...0,1) эВ, эпитепловых (0,1...1,0) эВ, резонансных 1эВ...0,3 МэВ и быстрых (0,3... 10) МэВ нейтронов от наведенных космическими лучами ядерных реакций в верхней атмосфере Земли;
•	жесткого ионизирующего излучения в диапазоне энергий 30 кэВ... 10 МэВ.
Результаты экспериментальных спектрометрических исследований нейтронных полей, полученные в ходе эксперимента «БТН-Нейтрон», рассматриваются как источник наиболее точных данных для оценки радиационной обстановки с учетом вклада потоков нейтронов в условиях длительных космических полетов при переменной солнечной активности и источник новых данных для уточнения моделей солнечной активности.
Выносной блок «БТН» на внешней поверхности служебного модуля
Кураторы эксперимента «БТН-Нейтрон»: В.И. Лягушин (в центре), М.А. Пронин (справа, на переднем плане)
Особое внимание на МКС уделяется экспериментам по направлению «Образование и популяризация космических исследований». Проведены десятки экспериментов на основе школьных и студенческих конкурсных проектов. В результате целенаправленной деятельности космических агентств Международная космическая станция стала виртуальным классом в космосе для проведения лабораторных опытов, экскурсий и наглядной демонстрации физических процессов в невесомости Это позволило при обучении школьников и студентов предпринять новый подход к изложению и описанию открытых наукой фактов, познакомить их с работой ученых и инженеров, на конкретных примерах показать, насколько важную роль играет космонавтика в современной жизни.
Одним из таких примеров стал успешно выполненный на PC МКС весной 2002 г. образовательный проект, который предусматривал создание и запуск на орбиту с использованием грузового корабля «Прогресс Ml-7» микроспутника «Колибри». Несмотря на свою небольшую массу (20,5 кг), микроспутник был оснащен полноценной научной аппаратурой для изучения потоков солнечных космических лучей, влияющих на радиационные пояса Земли. Участие в проекте школьников России и Австралии предопределило его дополнительную научную задачу — сравнительное исследование областей околоземного космического пространства над территориями высокоиндустриальной Европы и менее подверженной техногенным воздействиям Австралии.
Специалисты РКК «Энергия» принимали участие во всех стадиях создания спутника в Специальном конструкторском бюро космического приборостроения Института космических исследований (СКВ КП ИКИ, г. Таруса). За время функционирования микроспутника
132
Международная космическая станция
Микроспутник «Колибри»
в раскрытом положении
(в течение полутора месяцев) с ним проведено 256 сеансов радиосвязи, в том числе с пунктов приема и обработки информации школ Австралии (г. Сидней) и России (г. Обнинск).
Положительный опыт, накопленный в этой области, позволил Институту космических исследований (ИКИ РАН) разработать новый, более совершенный аппарат «Чибис-М» (масса 40 кг), который будет запущен в эксперименте «Макрос путник» с целью исследования физических процессов при атмосферных грозовых разрядах.
Как и при запуске микроспутника «Колибри», в новом эксперименте предполагается использовать ТГК «Прогресс М» после завершения его совместного полета с МКС. После отстыковки от станции корабль «Прогресс М» поднимется на заданную орбиту высотой около 500 км, далее произойдет отделение микроспутника «Чибис—М» и начнется его автономный полет длительностью 1 — 1,5 года.
Научная аппаратура спутника позволит исследовать грозовые разряды в широком диапозоне спектра электромагнитных излучений. В него входят: рентген-гамма детектор, детектор УФ-излучения (разрабатываются в НИИЯФ МГУ), радиочастотный анализатор и цифровая фотокамера (ИКИ РАН).
В процессе функционирования микроспутника на орбите будет реализована научно-образовательная программа путем передачи в радиолюбительском диапазоне научной информации непосредственно на школьные и университетские наземные приемные пункты. В создании микроспутника «Чибис-М» будут участвовать, а затем приобретать практический опыт проведения космических экспериментов молодые специалисты.
В целом создание и запуск малоразмерных космических аппаратов, с помощью которых можно эффективно решать широкий спектр научных, технических и образовательных задач, становится одним из перспективных направлений космической деятельности. С 2005 г. с борта Российского сегмента были запущены два таких аппарата: спутниковая платформа нанокласса (масса менее 10 кг), управление полетом которой осуществлялось через глобальную навигационную спутниковую систему «Глобалстар» (эксперимент «Наноспутник») и миниспутник на базе выработавшего свой ресурс скафандра «Орлан-М» (эксперимент «РадиоСкаф»).
Первый миниспутник «РадиоСкаф» № 1 был запущен космонавтом вручную во время проведения ВнеКД. Этот полет был приурочен к праздничным мероприятиям в честь 175-летия МГТУ им. Н.Э. Баумана и 75-летия МАИ. С 3 по 18 февраля 2006 г. миниспутник совершил более 230 оборотов вокруг Земли и с помощью встроенного радиопередатчика более 3 500 раз передал приветствия ректоров МГТУ и МАИ, руководителя проекта, изображение станции, голоса детей, телеметрию. Информация о полете спутника отражалась на десятках сайтов в сети Интернет. Сайт www.suitsat@ org, посвященный миниспутнику «РадиоСкаф», посетило более 10 миллионов человек. Несколько тысяч радиолюбителей приняли сигналы спутника. В российских и зарубежных СМИ было сделано более ста публикаций, посвященных этому событию.
Конструкторско-доводочные испытания в РКК «Энергия» микроспутника «Чибис-М» с транспортно-пусковым контейнером
133
Пилотируемые космические комплексы и системы
Космонавт С.Ш. Шарипов (МКС-10) держит рукой наноспутник перед его запуском. Технологический наноспутник разработки ФГУП «РНИИКП» (сверху)
Следующий этап эксперимента получил название «РадиоСкаф-Вакуум». В связи с принятым решением об удалении с борта МКС скафандра «Орлан-М» № 27, выработавшего свой ресурс, и из-за отсутствия свободного места для его хранения до доставки на борт аппаратуры «Вакуум» возникла необходимость в разработке новой (вместо скафандра) несущей конструкции в виде рамы.
Новый микроспутник «РадиоСкаф-В» будет запускаться космонавтом так же, как и первый спутник, — путем отталкивания во время проведения
В отработке научной аппаратуры принимает участие куратор эксперимента «РадиоСкаф» С.Н. Самбу ров (справа)
ВнеКД- Вего состав включены: телекамеры, солнечные батареи, передатчики командной радиолинии. С помощью аппаратуры «Вакуум» будут проводиться исследования потоков заряженных частиц в космическом пространстве. Запуск микроспутника планируется провести летом 2011 г. в качестве одного из мероприятий, посвященных 50-летию полета в космос Ю.А. Гагарина.
В подготовке и непосредственном проведении образовательных экспериментов активно участвуют сотрудники РКК «Энергия». В первую очередь необходимо упомянуть эксперимент «Физика — образование». Начало ему положила первая открытая научно-практическая конференция «Эксперимент в космосе», прошедшая в Московском городском Дворце детского (юношеского) творчества на Воробьевых горах в 2005 г. Со своими идеями на конкурс приехали школьники из Воронежской, Челябинской, Калужской областей, Королева, Химок и других городов и областей России. Участников конференции приветствовали летчики-космонавты Ю.В. Усачев — на встрече со школьниками во Дворце, а с борта МКС — С.К. Крикалев.
В рамках конференции был проведен конкурс на лучший проект космического эксперимента. Школьники, эксперименты которых имели хорошую техническую проработку и положительную оценку реализуемости на PC МКС, получили возможность под руководством ученых из научных организаций и специалистов РКК «Энергия» провести доработку своих проектов и участвовать в создании бортовой аппаратуры, в сопровождении полетного эксперимента и обработке полученных результатов. В период экспедиций МКС-18—МКС-20 было выполнено девять сеансов эксперимента, в течение которых наблюдались и исследовались следующие физические явления:
Микроспутник «РадиоСкаф» (с размещенной в скафандре НА) в полете
134
Международная космическая станция
Общий вид микроспутника «РадиоСкаф-В», запускаемого без использования скафандра
•	действие реактивных и гироскопических сил на твердое тело вращения в условиях микрогравитации — с устройством «Летающая тарелка»;
•	агрегация газовых пузырей при фазоразделе-нии газожидкостной мелкодисперсной системы в условиях микрогравитации, происходящей под действием диффузионных процессов и сил поверхностного натяжения жидкости — с устройством «Фаза»;
•	процессы передачи движений при знакопеременных малых ускорениях на пробные массы в гидромеханической модели вестибулярного аппарата человека — с устройством «Отолит».
В 2008 г. в период экспедиции МКС-18 был проведен еще один российский образовательный эксперимент «МАТИ-75» — демонстрация эффекта восстановления и фиксации формы заготовок из ячеистых полимерных материалов. В ходе сеанса нагревались заготовки различной формы и конфигурации до восстановления исходной формы и размеров. При охлаждении до температуры окружающей среды происходила их фиксация. Процесс записывался на видеокамеру. В каждом сеансе обеспечивалась передача фрагмента видеоинформации (до 10 мин) с помощью бортовой телевизионной системы в ЦУП. После завершения эксперимента образцы в пеналах и видеокассеты возвращались на Землю.
В ноябре 2010 г. на модуле МИМ2 началось выполнение сеансов научно-образовательного эксперимента «Кулоновский кристалл» с использованием аппаратуры «КУК». Постановщиком эксперимента является Объединенный институт высоких температур РАН, научный руководитель — академик В.Е. Фортов.
Эксперимент проводится с целью выяснения особенностей динамики дисперсных заряженных сред в неоднородных магнитных полях в условиях микрогравитации. В частности, большой интерес представляет изучение
ансамблей, состоящих из нескольких тысяч заряженных диамагнитных частиц, в магнитной ловушке. Лабораторные исследования таких систем в наземных условиях ограничены из-за значительных технических трудностей.
Экспериментальный блок аппаратуры «КУК» представляет собой электромагнит панцирного типа, в рабочей зоне которого можно создавать магнитные поля интенсивностью до 0,14 Тл пробкотронного или анти-пробкотронного типа. Модельные дисперсные материалы заключены в сменные контейнеры диаметром 150 мм и высотой 60 мм, которые можно размещать в рабочей зоне электромагнита. На первом этапе эксперимента выполнялись сеансы с использованием четырех сменных контейнеров, содержащих частицы графита размером 100, 200, 300 и 400 мкм. Видеозапись динамики частиц проводилась с помощью компактных осветителей и телекамер, размещенных внутри сменного контейнера, а также двух внешних камкордеров. В качестве модельного материала
Учителя и школьники с участниками эксперимента «Физика — образование» в зале полезных нагрузок ЦУП
Г.И. Падалка с устройством «Летающая тарелка» во время телепередачи сеанса эксперимента «Физика — образование» (МКС-19)
135
Пилотируемые космические комплексы и системы
Заготовки из полимерных материалов для эксперимента «МАТИ-75» обсуждают (слева направо): куратор О.В.Чурило (РКК «Энергия»), профессор П.Г. Бабаевский, И.Г. Агапов, ГМ. Резниченко, Н.А. Козлов (все— МАТИ-РГТУ)
А.Ю. Калери (МКС-25) во время выполнения сеанса эксперимента «Кулоновский кристалл» в модуле МИМ2
Дисперсные частицы графита, сформировавшие стационарную структуру в неоднородном магнитном поле
Ю.В. Лончаков проводит видеосъемку во время сеанса эксперимента «МАТИ-75» (МКС-18)
был выбран графит (из-за своей высокой диамагнитной восприимчивости). В дальнейшем эксперимент будет продолжен с использованием частиц из других материалов.
Образовательная составляющая эксперимента заключается в выполнении физических опытов различной степени сложности, в частности по левитации диамагнитных сред и демонстрации возможностей использования магнитных полей в фундаментальных и прикладных исследованиях в условиях микрогравитации. В обра
ботке полученной информации принимают участие студенты и аспиранты Московского физико-технического института (государственного университета).
Хочется верить, что образовательные эксперименты, проводимые на PC МКС, будут вызывать интерес молодежи и способствовать процессам воспитания и подготовки следующих поколений инженеров и ученых, которым предстоит создавать новые образцы космической техники.
Развитие инфраструктуры PC МКС в интересах науки
На пути обеспечения условий проведения экспериментов приходится решать много непростых конструкторских и инженерных задач.
Еще на завершающем этапе создания служебного модуля в РКК «Энергия» и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева были проведены работы по организации и конструктивному оформлению универсального рабочего места (УРМ) для исследований в зенитной полусфере МКС и паспортизация геометрических размеров поручней и других элементов конструкции модуля, на которых в процессе эксплуатации могли быть организованы посадочные места для блоков научной аппаратуры.
Уже на втором по счету грузовом корабле («Прогресс М-45», 2001), запущенном в рамках программы дооснащения Российского сегмента МКС, на борт СМ был доставлен блок сопряжения мультиплексной магистрали (БСММ), позволивший организовать коммерческий эксперимент GTS (Германия) и подготовить базу
136
Международная космическая станция
Разработчики УРМ-Д (слева направо): В.Г. Осипов, С.А. Горяйнов, В.А. Масленников
УРМ-Д с аппаратурой Rokviss на внешней поверхности служебного модуля
для развертывания цифровой инфраструктуры СУБА для управления научной аппаратурой. Впоследствии на этот модуль были доставлены и успешно интегрированы приборы БРИ, БСПН и БСКЭ5-32, без использования которых в настоящее время не эксплуатируется ни одна современная «интеллектуальная» аппаратура. В настоящее время под руководством главного конструктора по бортовому и наземному комплексу управления члена-корреспондента РАН Е.А. Микрина реализуется широкомасштабная программа модернизации цифрового контура управления целевыми нагрузками на всех модулях PC МКС.
Развитие инфраструктуры целевого использования служебного модуля продолжилось после доставки в 2004 г. нового универсального рабочего места (УРМ-Д) в рамках реализации эксперимента Rokviss (ЕКА). Это устройство, укомплектованное тремя унифицированными адаптерами и информационно-электрическими интерфейсами, позволяет размещать и эксплуатировать блоки научной аппаратуры на внешней поверхности модуля с ориентацией осей визирования как в направлениях зенит—надир, так и перпендикулярно плоскости орбиты.
Размещение УРМ-Д по II и IV плоскостям служебного модуля
Аппаратура «Фотон-Гамма» на УРМ-Д по IV плоскости служебного модуля
В сентябре 2010 г. на корабле «Прогресс М-07М» был доставлен второй комплект УРМ-Д, конструкция которого аналогична УРМ-Д, установленному на II плоскости СМ и успешно эксплуатирующемуся в течение шести лет. Установка УРМ-Д по IV плоскости СМ выполнена во время ВнеКД № 26 (ноябрь 2010 г.).
Введение в эксплуатацию на служебном модуле УРМ-Д по IV плоскости еще более расширит спектр научных исследований на Российском сегменте. Следует отметить, что в отличие от первого комплекта УРМ-Д, необходимость в котором во многом определялась требованиями контрактных работ и выполнением экспериментов для зарубежных заказчиков, УРМ-Д по IV плоскости предполагает преимущественно размещение российской аппаратуры. Так, во время ВнеКД по программе полета 2011 г. на этом рабочем месте запланирован монтаж аппаратуры «Фотон-Гамма» и выносного блока системы лазерной связи БТЛС-Н.
В 2009 г. введен в эксплуатацию малый исследовательский модуль МИМ2 («Поиск»), а в 2010 г. к Российскому сегменту добавился еще один — МИМ1 («Рассвет»). Несмотря на слово «малый» в официальных наименованиях модулей, оба они являются важными эле
137
Пилотируемые космические комплексы и системы
ментами МКС, служат не только в качестве стыковочных отсеков и/или шлюзовых камер для внекорабельной деятельности экипажа, но и открывают новые возможности для интеграции существующих и перспективных комплексов научной аппаратуры.
Исследования на двух малых исследовательских модулях PC МКС будут проводиться по шести направлениям из десяти, представленных в «Долгосрочной программе научно-прикладных исследований и экспериментов, планируемых на Российском сегменте МКС», а именно:
•	на МИМ2 — потрем направлениям: «Космическая биотехнология»; «Технические исследования и эксперименты»; «Образование и популяризация космических исследований»;
•	на МИМ1 — по пяти: «Физические и химические процессы и материалы в условиях микрогравитации»; «Медико-биологические исследования»; «Космическая биотехнология»; «Исследования физических условий в космосе на орбите МКС»; «Образование и популяризация космических исследований».
С точки зрения возможностей, предоставляемых для научных исследований, а также примененных принципов интеграции полезных нагрузок эти модули могут рассматриваться как переходные от более раннего служебного модуля к будущему многоцелевому лабораторному модулю, интеграция которого в состав МКС планируется на 2012 г. В МИМ1 и МИМ2 был реализован ряд прогрессивных принципов разработки и интеграции научной аппаратуры и целевого оборудования в сравнении со служебным модулем, что должно повысить эффективность целевого использования Российского сегмента в целом.
К указанным выше принципам относятся:
1.	Интеграция научной аппаратуры и целевого оборудования на модулях PC МКС осуществляется на основе технологии сменных полезных нагрузок с использованием универсальных рабочих мест.
2.	Установка и подключение полезных нагрузок на УРМ модулей производится непосредственно в полете.
3.	УРМ оснащаются механическими, электрическими, информационными и другими интерфейсами для обеспечения функционирования полезных нагрузок.
4.	Смена полезных нагрузок осуществляется на основе принципа ротации либо по завершении выполнения с их использованием запланированной научной программы, либо после выхода аппаратуры из строя.
Использование УРМ-Д на МИМ2 позволит увеличить количество посадочных мест для установки внешних полезных нагрузок с одного до трех, обеспечивая различную ориентацию их полей зрения. Масса полезной нагрузки, устанавливаемой на УРМ-Д, может достигать в сумме 450 кг. На модуле имеется также три рабочих
места, оснащенных магнитомеханическими замками, для установки небольших внешних полезных нагрузок массой до 50 кг каждая.
Внутренние рабочие места на МИМ2 были организованы вблизи двух иллюминаторов диаметром 228 мм и включали зоны интерьера отсека, оснащенные эластичными фиксаторами и фиксаторами типа «велькро». Оба они служат для установки аппаратуры для наблюдения Земли и геофизических исследований. На модуле также может эксплуатироваться аппаратура, требующая вакуумирования: выделенный объем 0,18 м3 вблизи вакуумного интерфейса (вентиля) позволяет работать с таким оборудованием, как «Плазменный кристалл-3 Плюс» или подобным.
Программа экспериментов на МИМ2 состоит из двух категорий: новые, проводимые на модуле; эксперименты, передаваемые на МИМ2 с СМ и СО1 с целью высвобождения используемого объема в гермоотсеках указанных модулей.
К новым исследованиям относятся «Кулоновский кристалл», «Мембрана», «Асептик», «Контроль», «Реставрация», «Мутация», «Трибокосмос», «Кварц-М», «Перспектива-КМ», «Секция ЭДК». Среди экспериментов, передаваемых на МИМ2, в первую очередь должны быть упомянуты «Биоэмульсия», «Плазменный кристалл», «Наноспутник» и «РадиоСкаф».
Процесс целевого использования МИМ2 может гибко корректироваться на основе требований программы НПИ и степени готовности научной аппаратуры к полету.
Целевое оборудование на МИМ1 предоставляет расширенные возможности для проведения научных исследований на PC МКС. В герметичном отсеке модуля созданы восемь внутренних УРМ, оснащенных разнообразным целевым оборудованием. В состав модуля также входят еще четыре УРМ, оснащенных механиче-
Заместитель руководителя отделения Д.М. Сурин на комплексном стенде модуля МИМ1
138
Международная космическая станция
Целевое оборудование «Главбокс-С», используемое в составе МИ Ml
скими адаптерами, для установки полезных нагрузок на выдвижных модуль-полках.
На модуле нет внешних УРМ из-за его «затененного» положения в составе станции — наличия ограничений на проведение наблюдений как в верхней, так и в нижней полусферах.
Внутренние рабочие места на МИМ1 созда
ются с использованием пространства за панелями интерьера модуля и включают следующее целевое оборудование, оснащенное необходимыми обеспечивающими средствами и фиксирующими устройствами:
1.	Перчаточный бокс «Главбокс-С», предназначенный для операций со стерильными, опасными или сыпучими веществами, со степенью очистки атмосферы рабочей камеры 99,9%. Он предоставляет:
•	средства шлюзования, очистки и стерилизации;
•	объем — 0,25 м3;
•	количество портов обслуживания — 5.
2.	Два термостата биотехнологических универсальных (ТБУ-Н и ТБУ-В) являются термоэлектрическими устройствами, предназначенными для создания требуемых температурных условий в соответствующих температурных диапазонах во время экспериментов с биообъектами: ТБУ-В — от 2 до 37 °C; ТБУ-Н — минус 20°С; а также для поддержания температуры ±0,5°.
3.	Виброзащитная платформа ВЗП-У создана для обеспечения защиты от бортовых вибраций и микроускорений полезных нагрузок с массой до 100 кг и размерами до 300x300x600 мм3. ВЗП-У предоставляет:
Термостат биотехнологический универсальный (ТБУ-Н и ТБУ-В), размещаемый на УРМ в МИМ1
•	защиту с коэффициентом виброизоляции не менее 20 дБ в частотном диапазоне А/ = 0,4-250 Гц;
•	точность стабилизации 106g.
4. Механические адаптеры на МИМ1 представлены выдвижными модуль-полками и рамами-арками (простыми и удобными стойками — после их сборки на орбите), которые обеспечивают механическую интеграцию компонентов полезных нагрузок, изготовленных по различным стандартам, а также их электрическое соединение со служебными системами модуля. К установленной на них научной аппаратуре в любое время обеспечивается доступ членов экипажа для обслуживания и ремонта без нарушения схемы вентиляции отсека.
Интеграция научной аппаратуры и целевого оборудования на МИМ1 осуществляется по мере их доставки кораблями «Прогресс». Это зависит от готовности оборудования к полету: по состоянию на сентябрь 2010 г. на борту находились аппаратура «Главбокс-С» и механические адаптеры; оба ТБУ и ВЗП-У — на завершающей стадии изготовления. Особенности компоновки целевого оборудования на борту МИМ1 показаны на рисунках.
М.Б. Корниенко выполняет эксперимент «Мембрана» (МКС-23)
Укладки «Воздух» и «Поверхность» эксперимента «Асептик»
139
Пилотируемые космические комплексы и системы
Компоновка целевого оборудования по правому (а — пять УРМ) и левому (б - три УРМ) борту МИМ1
Программа экспериментов на МИМ1, как и на МИМ2, состоит из двух категорий: новые, проводимые на модуле и эксперименты, передаваемые на МИМ1 с СМ и МИМ2 с целью снижения функциональной нагрузки на их бортовые системы.
К новым относятся «Репер-калибр», «Гель-2» и «Крит». Все они представляют направление исследований «Физические и химические процессы и материалы в условиях космоса» и планируются к осуществлению на МКС в 2012-2015 гг.
Эксперименты, которые переносятся с СМ и МИМ2, будут проводиться на МИМ1 в более подготовленных условиях, что повысит качество результатов.
Планируемый в 2012 г. запуск российского многоцелевого лабораторного модуля (МЛМ) должен увеличить научный потенциал Российского сегмента и стать решающим шагом к формированию предусмотренной проектом конфигурации станции. Особенностью внешней компоновки МЛМ станут шлюзовая камера и европейский манипулятор ERA в его составе, которые позволят отрабатывать режимы автоматизированной установки
Виброзащитная платформа ВЗП-У обеспечивает требуемые уровни микроускорений для перспективной научной аппаратуры
Полезная нагрузка, закрепленная на выдвижной модуль-полке механического адаптера
блоков научной аппаратуры на универсальные рабочие места без выходов экипажа в открытый космос.
Необходимо подчеркнуть, что МЛМ будет первым модулем в составе PC МКС, на котором планируется реализовать без каких-либо ограничений технологию сменных полезных нагрузок, которая подразумевает создание универсальных рабочих мест с унифицированными интерфейсами (механическими, электрическими и информационными) как внутри, так и на внешней поверхности модуля.
Без реализации технологии сменных полезных нагрузок на модулях МИМ2, МИМ1 и МЛМ невозможно прогнозировать сроки и этапы выполнения всех исследований, включенных в «Долгосрочную программу научноприкладных исследований и экспериментов, планируемых на Российском сегменте МКС», общее количество которых уже составляет 188 экспериментов.
Одной из форм взаимодействия специалистов Корпорации и разработчиков научной аппаратуры является предоставление РКК «Энергия» помощи для экспериментальной отработки аппаратуры и ее совместных испытаний с модулями и кораблями. Так, в соответствии с планом работ по подготовке космического эксперимента «Всплеск» на стендах РКК «Энергия» были проведены основные этапы конструкторско-доводочных испытаний научной аппаратуры разработки МИФИ.
Такого же рода испытания были проведены и на опытном образце универсального бортового термоэлектрического термостата (ТБУ), который был разработан Научно-производ-
Я
140
Международная, космическая станция
Перед началом испытаний:
блок БТЛС-Н установлен в барокамере
ственным предприятием «БиоТехСис». Летный образец ТБУ с 2004 г. успешно функционирует на PC МКС, обеспечивая проведение биотехнологических экспериментов.
Примером наземной отработки сложной научной аппаратуры (системы лазерной связи (СЛС), разработанной ОАО «Научно-производственный комплекс "Системы прецизионного приборостроения"» и предназначенной для отработки аппаратуры приема-передачи информации по космической лазерной линии связи) могут служить термовакуумные испытания оборудования для эксперимента «СЛС» (наружный блок аппаратуры — БТЛС-Н). Испытания проходили в РКК «Энергия» в ноябре 2008 г. в термобарокамере ЭН 85-16 и на КИС в 2010 г.
В ходе испытаний блока БТЛС-Н подтвердилась достаточность средств его работоспособности в условиях эксплуатации и правильность разработанных алгоритмов управления. Летный комплект аппаратуры для КЭ «СЛС» отправлен на Байконур.
В период работы экспедиции МКС-25/26 запланировано начало реализации эксперимента «СВЧ-радио-
Размещение СВЧ-радиометра на УРМ-Д по II плоскости СМ
метрия», посвященного исследованию характеристик подстилающей поверхности, океана и атмосферы с борта PC МКС (постановщик — Фрязинский филиал Института радиоэлектроники им. В.А. Котельникова РАН).
Для проведения эксперимента на внешней поверхности СМ устанавливается панорамный радиометр РК-21-8, который прошел полный цикл наземных испытаний на базе РКК «Энергия». Измерения радиоте-плового излучения поверхности Земли на длине волны 21,2 см предполагается проводить в течение трех лет (не менее 300 сеансов).
Еще одним важным направлением работ специалистов РКК «Энергия» является обеспечение работ в Главной оперативной группе управления (ГОГУ) в ЦУП-М. Проведение экспериментов на МКС предусматривает решение задач планирования, математического моделирования, оперативного управления экспериментами, контроля работоспособности научной аппаратуры, экс-пресс-анализа получаемых научных данных. Сложным и ответственным процессом является получение сопроводительной информации, необходимой при интерпретации и обработке результатов экспериментов. Для решения этих задач в ЦУП-М были созданы средства интеграции операций с полезными нагрузками (ПН), включая автоматизированные рабочие места.
До появления средств компьютерной визуализации устройства и планшеты на основе глобусов и карт были основными средствами наглядного отображения условий полета орбитальных космических станций, которые должны быть учтены при планировании как штатных полетных операций, так и сеансов экспериментов и исследований.
В настоящее время задачи математического моделирования решаются на всех этапах проведения космических экспериментов и исследований: от стадии формулирования проектных требований при выборе параметров
Разработчики и кураторы аппаратуры для КЭ «СВЧ-радиометрия», слева направо: С.С. Киреевичев, В.А. Масленников, А.М. Дынин, А.А. Халдин (СКВ ИРЭ РАН), Ю.В. Смирнов, С.В. Егоров, Р.А. Бочков (СКВ ИРЭ РАН)
141
Пилотируемые космические комплексы и системы
функционирования научной аппаратуры и анализа возможности реализации и достижения целей исследований до стадии выполнения сеансов экспериментов и получения необходимых данных для целевой обработки полученных результатов.
Как уже отмечалось, в настоящее время основные ресурсы, необходимые для проведения научных исследований на МКС, принадлежат двум партнерам — США и России, поэтому интеграцию научных программ участников проекта МКС осуществляют НАСА и Роскосмос. Для обеспечения координации работ с полезными нагрузками в рамках международного сотрудничества был создан ряд многосторонних рабочих групп: по интеграции ПН, тактическому планированию работ с ПН, безопасности ПН, экспериментам SDTO (Station Development Test Objective) и др.
Для решения проблемных вопросов стороны выработали четкую процедуру взаимообмена информацией и документами. Сотрудники подразделения РКК «Энергия» по целевому использованию и специалисты НАСА, занимающиеся вопросами ПН, наладили хорошие деловые связи, что позволило оперативно получать данные партнеров и решать возникающие проблемы путем переписки по электронной почте, обмена факсами, проведения теле- и видеоконференций, очных встреч.
В результате совместных работ партнеров по МКС возникла отдельная группа научных исследований, направленных на изучение и улучшение характеристик штатных систем станции, материалов элементов станции, методик проведения различных операций на борту — SDTO. Предложения, поступающие от каждого из партнеров по МКС и посвященные доработке систем или конструкции станции, а также усовершенствованию
Специалисты по математическому моделированию (слева направо: А.С. Шу баков, Д.Н. Рулев, А.П. Корнеев, Е.В. Бабкин) обсуждают условия проведения экспериментов с использованием наглядного устройства («звездный глобус»), моделирующего проекцию орбиты МКС на небесную сферу
ее возможностей, представляются в постоянно пополняющемся каталоге.
Контроль безопасности функционирования МКС обеспечивается двусторонней рабочей группой по безопасности (JARSWG). Ввиду того что американская сторона определена международными документами как интегратор работ на МКС, анализ безопасности научных экспериментов и утверждение их проведения осуществляется комиссией по безопасности НАСА. Задачами российской подгруппы по полезным нагрузкам JARSWG являются: обеспечение взаимодействия с постановщиками экспериментов для представления в вышестоящие комиссии необходимых данных и получение одобрения на проведение экспериментов на МКС, рассмотрение безопасности американских экспериментов, выполняемых на Российском сегменте МКС, доставка американских ПН на российских транспортных кораблях, а также проведение экспериментов НАСА с участием российского экипажа.
В переговорах по проблемам интеграции ПН на МКС принимают участие не только представители подразделений РКК «Энергия» по целевому использованию, тренировкам экипажа, проектного подразделения, но и основных смежных организаций: ГНЦ РФ ИМБП РАН и ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина».
Научно-технический центр «Целевое использование пилотируемых космических комплексов», входящий в состав РКК «Энергия», в рамках контракта «МКС (Эксперименты)» взаимодействует с 74 смежными организациями, из них с 40 партнерами ведутся договорные работы.
В соответствии с порядком, принятым в ракетно-космической отрасли, на РКК «Энергия» как головную организацию в области пилотируемой космонавтики возложена функция формирования программ реализации
Анализ реализуемости годовой программы НПИ проводят (справа налево): начальник отдела Е.А. Демина, Г.А. Шаманина, В.В. Тесленко, Т.К. Веселова
142
Международная космическая станция
научно-прикладных исследований на PC МКС. Для организации работ по проведению космических экспериментов в интересах российских и зарубежных заказчиков специалистами РКК «Энергия» было разработано и выпущено более 50 программ научно-прикладных исследований и отчетов по их реализации. За прошедшие десять лет обеспечено не только согласование технических заданий, но и проведен комплексный анализ реализуемости с выпуском заключений на 188 российских и 217 иностранных эксперимента.
Международное сотрудничество
Выполнение проектов JAXA на Российском сегменте МКС можно рассматривать в качестве образца длительного, многогранного и плодотворного международного сотрудничества в космосе. В течение десяти лет пилотируемого полета МКС было проведено 14 японских экспериментов, 11 из них объединили четыре крупных проекта:
•	исследования длительного воздействия факторов космического пространства на конструкционные материалы и покрытия перспективных КА, а также микро-метеороидной обстановки на орбите МКС (эксперимент MPAC&SEED);
•	отработка систем телевидения высокой четкости в условиях орбитального полета для целей телемедицины, наблюдения Земли, информирования общественности (эксперимент HDTV);
•	эксперименты по биотехнологии — кристаллизация протеинов в серии экспериментов GCFu GCF-N;
•	эксперименты по нанотехнологии — получение трехмерных фотонных кристаллов в экспериментах 3DPC.
Были проведены новаторские эксперименты в области космической рекламы, а также гуманитарные акции с привлечением российских членов экипажей МКС. В целом, JAXA как никакое другое космическое агентство наиболее близко подошло к реальному воплощению идеи
Разработчики, конструкторы, испытатели макетов панелей MPAC&SEED для гидролаборатории (слева направо): И.В. Сорокин, В.И. Сергеев, А.М. Дынин, Е.Г. Лохин, В.П. Коношенко
Экспонирование панели MPAC&SEED на внешней поверхности служебного модуля
Наземная предполетная подготовка аппаратуры для проведения эксперимента HDTV (куратор эксперимента А.С. Рожков (справа) с японскими коллегами во время приемки аппаратуры)
Телевизионная камера HDTV
143
Пилотируемые космические комплексы и системы
развертывания производства в космосе. Отрадно то, что этот процесс идет в тесном научно-техническом сотрудничестве с Россией и у него большие перспективы. Кроме того, сторонам есть чему поучиться друг у друга. В этом отношении весьма показателен чрезвычайно тщательный подход японских партнеров к обработке и анализу результатов экспериментов.
Упомянутый выше эксперимент MPAC&SEED проводился на служебном модуле МКС в течение четырех лет, с 2001 по 2005 г., а вместе с наземной подготовкой — без малого семь лет. В эту подготовку серьезный вклад внесла и РКК «Энергия». Механический интерфейс между японским научным оборудованием и внешней поверхностью служебного модуля, а также гидролабораторные макеты трансформируемых панелей для экспонирования в открытом космосе были разработаны конструкторским коллективом Корпорации. Результатом интенсивных проектно-конструкторских проработок стала трансформируемая ферма компактной конструкции, служащая для размещения целевых нагрузок различного назначения на внешней поверхности служебного модуля МКС. Так, в настоящее время на нее установлено антенно-фидерное устройство новой высокоскоростной радиотехнической системы передачи информации в /-диапазоне со скоростью до 100 Мбит/с.
В подготовке эксперимента принимали участие сотни японских и российских специалистов; пять экипажей третьей, пятой, восьмой, десятой и одиннадцатой основных экспедиций трудились в открытом космосе и внутри станции с целью получения и возврата на Землю уникальных результатов.
Анализ возвращенных образцов MPAC&SEED выполнялся в ведущих научных центрах Японии с применением самого современного измерительного оборудования, позволяющего фиксировать изменения структуры и свойств материалов на молекулярном уровне.
Аналогичный подход был реализован при подготовке, проведении и анализе результатов многоцелевого (в буквальном смысле этого слова) эксперимента HDTV с использованием на борту PC МКС телевизионной камеры высокой четкости (ТВЧ). Методическое обеспечение его медицинской части было разработано JAXA и ведущими японскими учеными из университетов Токио и Нагоя в тесном сотрудничестве со специалистами ГНЦ РФ ИМБП РАН. Замыслы ученых, первопроходцев в наиболее передовом разделе телемедицины, — диагностика состояния здоровья космонавта во время полета с использованием его ТВЧ-портрета — были реализованы российскими членами экипажей третьей и пятой основных экспедиций на МКС при координирующей и интегрирующей роли РКК «Энергия».
Удивительным разнообразием целей и сюжетов отличалась вторая часть эксперимента HDTV\ интерьерные съемки на МКС технического и репортажного назначения, съемки подстилающей поверхности Земли и атмосферных явлений по специально разработанным планам, даже съемка полярных сияний и метеорных потоков в земной атмосфере, представляющих собой совершенно необычное зрелище с орбиты МКС. Многие из отснятых в то время сюжетов использовались в образовательных программах, транслировавшихся преимущественно на территории Японии.
Завершающим аккордом этой работы — третьей частью эксперимента — стало исследование радиационной стойкости ПЗС-матриц, используемых в цифровой ТВЧ-видеотехнике для формирования изображения, а также исследование изменения качества самого изображения в привязке к временной шкале космического полета. Полученные данные легли в основу разработки фирмой SONY нового поколения портативных ТВЧ-камкордеров, широко применяемых в настоящее время на МКС для всех типов съемок на обоих сегментах. «Историческая»
Обсуждение плана работ в нештатной ситуации, справа заместитель руководителя центра Н.В. Сорокин
В.Н. Дежуров (МКС-3) выполняет сеанс эксперимента HDTV
144
Международная космическая станция
Аппаратура 3DPC на борту служебного модуля МКС
ТВЧ-камера SONY HDW 700А, использовавшаяся в эксперименте HDTV и доставленная на PC МКС вместе с комплектом вспомогательного оборудования и кабелей на грузовом корабле «Прогресс М-45» в 2001 г., была возвращена на Землю кораблем «шаттл» и передана JAXA в 2007 г.
Особняком в программе российско-японского сотрудничества на МКС стоит эксперимент 3DPC, по-настоящему уникальный, и не условно, а в действительности связанный с разработкой технических систем, работающих на новых физических принципах. Следует отметить, что в научных программах всех партнеров программы МКС на протяжении десяти лет ее полета в пилотируемом режиме только в этом японском эксперименте постановщики напрямую оперировали с частицами наноразмерности от 50 до 200 нм, имевшими, помимо этого, сложную сферически-слоистую структуру.
В ходе эксперимента частицы, помещенные в ампулы со специальным гелем, постепенно двигаясь под действием собственных электрических зарядов, размещались в узлах кубической кристаллической решетки. Их положение фиксировалось отверждением геля под действием УФ-излучения входивших в состав экспериментальной аппаратуры светодиодов. Получаемая в результате такой операции твердая, но чрезвычайно хрупкая трехмерная структура (так называемый фотонный кристалл) представляет собой пространственную дифракционную решетку для излучения видимого и ближнего ИК-диапазонов. Решетки подобного рода при условии высокого совершенства их структуры имеют необозримое число применений в самой современной технике, прежде всего связанной с применением лазеров, выполняя функцию чрезвычайно эффективного усилителя интенсивности сигнала. Задача эксперимента заключалась именно в достижении требуемого совершенства структуры, которое возможно лишь вне воздействия силы зем
ного притяжения и при тщательном подборе размеров и состава наночастиц.
Одна из отличительных особенностей эксперимента — высокая сложность его наземной предполетной подготовки, проводимой в атмосфере чистого аргона в специальных перчаточных боксах, при изоляции от любых источников света, содержащих в своем спектре ультрафиолетовое излучение. В период двенадцатой (В.И. Токарев) и шестнадцатой (Ю.И. Маленченко) основных экспедиций были получены обнадеживающие результаты, продемонстрировавшие необходимость продолжения исследований поданному направлению.
Остается сожалеть, что в России пока не нашлось ученых в области нанотехнологий, готовых поддержать первопроходческую работу японских коллег, которые готовят новый эксперимент 3DPC с использованием более совершенного оборудования уже на модуле «Кибо».
После начала эксплуатации в составе МКС японского лабораторного модуля «Кибо» сотрудничество наших двух стран приобрело новое качество — произошел переход от «экспериментов JAXA на PC МКС», проводившихся на контрактной (коммерческой) основе, к совместным (в полном смысле этого слова) российско-японским экспериментам с использованием всех элементов транспортно-технической и бортовой лабораторной инфраструктуры обоих сегментов МКС. При выполнении эксперимента «Кристаллизатор/JAXA-PCG» российские протеины вместе с протеинами, подготовленными JAXA, загружаются в одни и те же японские кристаллизационные контейнеры, которые доставляются российскими транспортными кораблями «Прогресс М» на МКС, размещаются в высокотехнологичном оборудовании для
Предполетная подготовка научной аппаратуры 3DPC проводилась при специальном освещении (в желтом участке спектра)
145
Пилотируемые космические комплексы и системы
кристаллизации в японском модуле «Кибо» и возвращаются по его завершении на Землю в составе СА корабля «Союз ТМА». Для исследования возвращенных материалов российские и японские ученые используют наиболее совершенное наземное оборудование, находящееся в обеих странах.
Еще более высокая степень интеграции действий партнеров будет достигнута при выполнении следующего, планируемого в настоящее время, эксперимента в области фундаментальной биологии «Аквариум-AQH», сопостановщиками которого являются ГНЦ Институт медико-биологических проблем РАН hJAXA. В этом весьма сложном эксперименте по изучению жизнедеятельности и особенностей процесса размножения рыбок Medaka в условиях орбитального полета стороны совместно разрабатывают и научные методики, и отдельные компоненты комплекса экспериментального оборудования. Для доставки разработанной аппаратуры на МКС будут использоваться корабли «Прогресс М» и японский грузовой корабль HTV. Эксперимент должен быть начат на модуле «Кибо» в первом квартале 2012 г.
Столь же динамично развивается сотрудничество и с другим партнером России по Программе МКС — Европейским космическим агентством. Однако в отличие от JAXA с его ориентацией преимущественно на реализацию углубленных комплексных исследований по отдельным проектам в области «прорывных технологий», наши европейские коллеги до введения в строй на МКС европейской лаборатории «Колумбус» в 2007 г. предпочитали делать акцент на выполнении серий компактных экспериментов по разным направлениям исследований в коротких миссиях во время полетов профессиональных европейских астронавтов на PC МКС. В ходе шести экспедиций посещения, а именно: ЭП-2 («Андромеда»), ЭП-3 («Марко Поло»), ЭП-4 («Одиссея»), ЭП-5 («Сервантес»), ЭП-6(«Дельта») и ЭП-8 («Энеида»), на Российском сегменте было выполнено 93 эксперимента ЕКА по десяти направлениям исследований. Это психология и физиология человека во время космического полета, а также космическая медицина; фундаментальная биология, биология растений и животных; космическая биотехнология; фундаментальная физика; физика жидкости и газа; космическое материаловедение; изучение параметров окружающей МКС космической среды; технические эксперименты; наблюдения Земли и выполнение образовательных экспериментов. Выполненные во время экспедиций посещения исследования получили развитие в ходе первого длительного полета астронавта ЕКА Т. Райтера на PC МКС во время тринадцатой и четырнадцатой основных экспедиций (миссия LDM-Astrolab). С появлением в составе АС МКС модуля «Колумбус» он
Бортинженеры МКС-23 А.А. Скворцов и С. Ногучи на борту модуля «Кибо» во время работы с антропоморфным фантомом (КЭ «Матрешка-Р»)
стал основной научной лабораторией для проведения подавляющего большинства европейских экспериментов.
Вместе с тем в арсенале российско-европейского научного сотрудничества на МКС также, как и в случае с JAXA, есть несколько ярких совместных исследований, которые по праву можно считать хрестоматийными примерами тесной международной научно-технической кооперации в космосе. В первую очередь, это эксперименты «Плазменный кристалл», «Матрешка» и EXPOSE-R.
Описанный ранее эксперимент «Плазменный кристалл», первые сеансы которого с использованием аппаратуры «Плазменный кристалл-3» были проведены во время первой основной экспедиции на МКС в 2001 г., является настоящим космическим долгожителем. За десять лет его выполнения с помощью аппаратуры «Плазменный кристалл-3» и «Плазменный кристалл-3 Плюс» он не потерял своей актуальности. Сейчас это — комплексный эксперимент в области фундаментальной физики, к которому подключились ученые из США, Франции, Швеции, Норвегии, Италии, Великобритании и Нидерландов.
В широкой международной кооперации планируется следующий этап экспериментальных исследований плазменно-пылевых образований на МКС с использованием аппаратуры нового поколения «Плазменный кристалл-4», устанавливаемой на европейском модуле «Колумбус».
Космический эксперимент «Матрешка-Р» с использованием описанного ранее тканеэквивалентного антропоморфного фантома, оснащенного сотнями радиационных дозиметров, позволяет с высокой достоверностью установить дозы радиации, которые член экипажа пилотируемого орбитального комплекса может получить при внекорабельной деятельности и при нахождении внутри гермоотсеков МКС. Первая фаза эксперимента
146
Международная космическая станция
Аппаратура EXPOSE-R на внешней поверхности СМ
(«Матрешка-1»), связанная с экспонированием антропоморфного фантома в специальном защитном кожухе, имитирующем скафандр космонавта, на внешней поверхности служебного модуля МКС, выполнена в 2004—2005 гг. Вторая («Матрешка-2») — выполняется с 2005 г. по настоящее время и предусматривает размещение фантома и проведение измерений накапливаемых доз радиации в обитаемых отсеках различных модулей Российского и Американского сегментов МКС.
К первоначально российско-европейскому эксперименту постепенно присоединились исследователи из НАСА и JAXA. В настоящее время участники эксперимента из 10 стран, работающие под эгидой четырех агентств-партнеров (Роскосмос, ЕКА, НАСА и JAXA), вносят свой вклад в его проведение. Эксперимент «Матрешка» стал одним из наиболее интернациональных и значимых исследовательских проектов на МКС.
Еще один пример российско-европейского научного сотрудничества на МКС — эксперимент в области экзобиологии EXPOSE-R.
Какие биологические формы земного происхождения смогут выжить в условиях длительного воздействия на них условий открытого космоса? Какие изменения происходят с биообъектами (бактериями, низшими организмами, семенами растений и т.д.) при экспонировании? Получение ответов на эти и другие вопросы — основная цель данного эксперимента. По-существу, корректные ответы на них имеют мировоззренческое значение и в конечном итоге определяют степень понимания человеком истоков и принципов существования биологических форм жизни во Вселенной.
Образцы российских биообъектов, подготовленные учеными из ГНЦ РФ ИМБП РАН, также экспонируются в составе аппаратуры EXPOSE-R. Возвращение кассет с биологическими образцами на Землю для проведения тщательных лабораторных исследований запланировано в 2011 г.
Вид на ячейки экспериментальных блоков с биологическими образцами экспонируемой части аппаратуры EXPOSE-R
В московском офисе ЕКА (слева направо): заместитель начальника управления пилотируемых программ Роскосмоса В.А. Митин, координатор программ ЕКА в России Р. Пишель, заместитель руководителя центра РКК «Энергия» М.Ю. Беляев обсуждают перспективные программы совместных исследований на МКС
Разумеется, работа с европейскими коллегами не ограничивается упомянутыми выше экспериментами — в атмосфере непрекращающегося информационного взаимодействия и в ходе регулярных рабочих встреч получают жизнь новые совместные исследовательские проекты и программы.
Не менее важным направлением международного сотрудничества на МКС является взаимодействие с организациями, оказавшимися на стыке столетий за рубежом. В первую очередь — это организации Украины. Следует отметить, что с начала 2000 г. в соответствии с решением космических агентств России и Украины ведутся работы по согласованию и подготовке космических экспериментов в рамках «Долгосрочной программы российско-украинских научных исследований и экспери
147
Пилотируемые космические комплексы и системы
ментов на Российском сегменте МКС» по следующим приоритетным направлениям: космическая биология, биотехнология и медицина; космические материаловедение и технологии; физико-химические процессы в условиях микрогравитации; исследования Земли и ближнего космоса; астрофизика и внеатмосферная астрономия и космическая гелиоэнергетика.
Свидетельством самого тесного сотрудничества с Институтом электросварки (ИЭС) им. Е.О. Патона (директор — академик Б.Е. Патон) является эксперимент «Реставрация» по отработке технологии наклеивания пленочных терморегулирующих покрытий (ТРП) при ремонтно-восстановительных и регламентных работах в условиях открытого космоса. С помощью устройства для наклеивания пленочных покрытий производится наклеивание ТРП на участки радиационного теплообменника с силикатным покрытием, склеивание ЭВТИ, наклеивание декоративных покрытий. При этом пленочное покрытие должно сохранять свою целостность и рабочие характеристики. Совместный российско-украинский КЭ «Реставрация» планируется реализовать начиная с 2012 г.
За почти двенадцать лет, прошедших после запуска первого элемента МКС, и десять лет после начала ее полета в постоянном пилотируемом режиме партнеры по МКС проделали большой путь в обеспечении непрерывной и надежной эксплуатации этого впечатляющего орбитального исследовательского комплекса.
Переговоры представителей космических агентств России и Украины в 2010 г. (слева, начиная с заднего плана): статс-секретарь, заместитель руководителя Роскосмоса В.А. Давыдов, заместитель начальника управления пилотируемых программ Роскосмоса В.М. Ольшанский, руководитель центра РКК «Энергия» А.В. Марков, начальник комплекса ЦНИИмаш Г.Ф. Карабаджак, главный специалист ЦНИИмаш Е.Г. Лавренко; справа - делегация Украины
В течение указанного промежутка времени основной акцент делался на сборку станции, обеспечение нормального функционирования экипажа и бортовых систем. В настоящее время сборка Американского сегмента МКС практически завершена. Все ключевые компоненты сегмента успешно интегрированы и функционально проверены на орбите, а элементы комплекса исследовательской аппаратуры прошли необходимые проверки и функционируют. В 2010 г. программа МКС вступила для международных партнеров по АС в фазу его полномасштабного целевого использования.
В то же время строительство PC МКС продолжается. Однако перенос акцента со сборки на процесс целевого использования стал свершившимся фактом и для Российского сегмента, поскольку МКС в целом была, есть и будет оставаться, прежде всего, инструментом для исследования космоса и инструментом для исследований в интересах человечества, живущего на Земле.
Поэтому исключительно важными являются и скоординированные усилия партнеров по отслеживанию, публикации и популяризации результатов научно-технических исследований и реализации образовательных программ на МКС, обоснованию всех видов деятельности, связанной с эксплуатацией станции, как на уровне Правительств и Парламентов, так и на уровне агентств, широкой общественности. Программа МКС должна быть понимаема и популярна.
Для этого руководством программы МКС в 2008 г. было принято решение об учреждении Научного фору-
Академик РАН и НАНУ Б.Е. Патон (крайний слева) и разработчики аппаратуры «Реставрация» (слева направо): В.П. Свечкин (РКК «Энергия»),А.Р. Булацев (ИЭС), И.В. Чурило, В.В. Слагода (оба — РКК «Энергия»)
148
Международная космическая станция
ма программы МКС с возложением на него следующих функций:
•	разработка процедур выполнения многосторонних научных оценок и выработка рекомендаций для планов и результатов целевого использования МКС, в ходе которого обеспечивается интеграция информации о результатах исследований в единое целое;
•	разработка многосторонних информационных продуктов, направленных на общение с потребителями и необходимых для продвижения и публикации результатов и планов исследований на МКС на внешних (по отношению к программе МКС) научно-технических конференциях, пресс-конференциях, в научной прессе и других публичных мероприятиях так, чтобы в полной мере становилась видимой международная научная отдача от выполнения программы МКС.
Форум подотчетен Многостороннему координационному совету программы МКС и состоит из полномочных представителей всех агентств-партнеров, от Роскосмоса в нем принимают участие заместитель руководителя центра РКК «Энергия» И.В. Сорокин и начальник комплекса ЦНИИмаш Г.Ф. Карабаджак. Результатами деятельности форума за полтора года работы стала организация и проведение двух международных симпозиумов по целевому использованию МКС, выпуск брошюр и статей по результатам наиболее значимых научных исследований на МКС, разработка и выпуск новой версии международного справочника пользователя МКС, создание единой для всех партнеров базы данных, содержащей периодически обновляемые интегрированные статистические данные о проводимых исследованиях, а также ссылки на
Участники Форума (слева направо): директор ОИВТ РАН академик РАН В.Е. Фортов, заместитель директора ИКИ РАН дф-мн О.И. Кораблев, профессор Массачусетского технологического института, лауреат Нобелевской премии по физике доктор С. Тинг, профессор Института океанографии Скриппса доктор Ч. Кен-нел, директор Института патологии Университета им. Гумбольдта профессор М. Цитель
публикации по их результатам, подготовка материалов для встреч глав агентств и для Многостороннего координационного совета.
В РКК «Энергия» данному направлению работ всегда уделялось особое внимание. За период 2001 — 2010 гг. руководителями и ведущими специалистами Корпорации
В президиуме юбилейного заседания Международной астронавтической федерации (МАФ), посвященного 50-летию запуска первого спутника, третий справа -заместитель руководителя центра РКК «Энергия», дтн И.В. Сорокин
Выступление молодого специалиста РКК «Энергия», аспиранта Э.Э. Сармина на конгрессе МАФ в г. Праге, 2010 г.
Сертификат, свидетельствующий о приеме Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева в члены МАФ, выданный в 2007 г.
149
Пилотируемые космические комплексы и системы
В рамках XXXII Гагаринских чтений выступает сотрудник отдела формирования программ и отчетов по научно-прикладным исследованиям и экспериментам РКК «Энергия» В.В. Тесленко, г. Гагарин, 2005 г.
было сделано свыше 50 докладов по реализации научных программ на PC МКС на различных российских и международных конференциях. В обязательном порядке обеспечивалось участие в традиционных для нашей отрасли ежегодных форумах — Циолковские, Королевские и Гагаринские чтения; молодежные конкурсы и конференции по космическому образованию.
В первые десять лет выполнения программы научно-прикладных исследований на PC МКС были созданы предпосылки для успешной работы на будущий период, когда станция будет функционировать в оптимальном для проведения исследований и экспериментов режиме. Важно, что после длительных и ожесточенных дискуссий специалистов о том, что более эффективно, — пилотируемая или беспилотная космонавтика, к концу XX в. в мире был достигнут консенсус: и то и другое необходимо; и то и другое дополняет и обогащает друг друга.
Сложилась четко выраженная специализация автоматических и пилотируемых КА по направлениям целевого использования. При этом ни беспримерный пятнадцатилетний полет станции «Мир», ни рекордный по значимости научных результатов и продолжительности
Главный специалист РКК «Энергия» О.В. Митичкин делает доклад во время молодежного Научно-познавательного проекта «Покорители космоса», посвященного 50-летию полета человека в космос
На пленарном заседании XXXV Королевских чтений выступает первый заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» по научной работе, академик РАН В.П. Легостаев, в президиуме — академик РАН В.Е. Чертой
их получения полет космического телескопа «Хаббл» (4 пилотируемые миссии по ремонту), ни многие другие достижения в космосе не были бы возможны без непосредственного приложения интеллекта и рук космонавтов и астронавтов.
Практика показала, что, например, изучение Земли и Вселенной с околоземной орбиты, иные длительные и точные дистанционные мониторинговые исследования эффективнее проводить с использованием автоматических КА. На пилотируемых же комплексах, в первую очередь, следует выполнять отработку новых приборов и методов исследований с определением перспективы их совершенствования и применения на специализированных аппаратах.
150
Международная космическая станция
В целом можно сказать, что на МКС идет процесс не исследования, а конкретного освоения околоземного пространства.
В заключение необходимо отметить, что в условиях жестких экономических ограничений цели и задачи космической деятельности России должны строго соответствовать потребностям социально-экономической сферы, науки, обороны и международного сотрудничества, а также учитывать потребности многочисленных и разнородных отечественных и зарубежных потребителей космической техники и услуг.
Современные приоритеты в проведении исследований на Российском сегменте, которые были бы понятны обществу и востребованы государством (обеспечивающим в этом случае их финансовую поддержку), на последующих этапах строительства и эксплуатации Международной космической станции должны иметь определенную целевую направленность, а именно:
•	фундаментальные исследования только в областях, где потенциально можно обеспечить или подтвердить мировой приоритет России;
•	прикладные исследования, направленные на совершенствование космической техники и технологий длительного пилотируемого полета (значимость освоения космического пространства и планетных исследований как области человеческой деятельности всегда будет актуальна вне зависимости от политической или экономической конъюнктуры);
•	прикладные исследования инновационной направленности, имеющие реальные перспективы внедрения в некосмических отраслях на Земле.
На этапе создания новых образцов научной аппаратуры для PC МКС роль специалистов и кураторов РКК «Энергия» постоянно возрастает. Это связано, в первую очередь, с растущей сложностью интерфейсов, используемых для интеграции аппаратуры на борту, а также с высокими требованиями безопасности ее эксплуатации на МКС. Не вызывает сомнений, что содружество ученых-постановщиков экспериментов и инженеров РКК «Энергия» позволит достигнуть новых успехов в течение всего срока активного существования Международной космической станции, а также при реализации новых пилотируемых космических проектов.
Необходимо с благодарностью отметить тех, кто посвятил годы своей жизни созданию комплекса целевых нагрузок на Российском сегменте МКС и реализации программы НПИ, обеспечив работы по формированию и выполнению научных программ основных экспедиций МКС-1 — МКС-25, экспедиций посещения ЭП-1 - ЭП-17.
В разработке и реализации научных программ на PC МКС принимали активное участие:
Н.А. Брюханов, Ю.И. Григорьев, Н.И. Зеленщиков, С.К. Крикалев, В.П. Легостаев, А.В. Марков, Е.А. Ми-крин, С.Ю. Романов — общее руководство программами;
П.Ф. Арьков, Т.К. Веселова, Е.А. Демина, В.Ф. Егоров, Т.В. Клепова, О.Н. Лебедев, Н.И. Локтева, Н.С. Митрошина, В.Е. Назарова, Л.А. Панина, С.Б. Савельев, ГА. Шаманина — формирование программ научно-прикладных исследований;
М.Р. Азеев, Е.В. Бабкин, М.Ю. Беляев, С.Г. Бирюков, С.М. Бойчук, В.А. Богатырев, А.А. Бурлакова, Е.И. Васильев, Г.И. Вашурина, А.Н. Волков, Ю.И. Герасимов, В.Н. Голубев, А.В. Горбенко, Е.А. Гуреева, Л.Н. Демидова, А.М. Дынин, А.Л. Ермак, О.В. Ефанков, Л.Н. Ефанкова, С.В. Журова, Д.А. Завалишин, Б.И. Зеленщиков, Т.В. Зуева, А.И. Иванов, Н.В. Иконникова, М.В. Казанцева, Д.Ю. Караваев, Н.В. Каширина, ЕД. Кашицына, И.И. Ковалев, А.В. Козырева, В.П. Ко-ношенко, В.А. Кормушина, А.П. Корнеев, Е.В. Короткова, О.Ю. Криволапова, Т.В. Кругова, М.С. Кудашкина, В.В. Кудинов, В.Н. Кузнецов, Л.А. Лакомова, Е.А. Лалетина, О.В. Лапшинова, Е.Л. Львов, В.И.Ля-гушин, П.В. Мазуров, Д.Н. Макейчук, М.М. Максимова, В.А. Масленников, Л.В. Масленников, Е.С. Медведев, В.Е. Мельников, Н.С. Минакова, О.В. Митичкин, А.И. Михайлов, В.А. Михеев, М.И. Монахов, Л.О. Не-знамова, И.В. Николаев, В.Е Осипов, В.А. Панченко, А.Д. Плотников, Е.В. Полетаева, М.А. Полуаршинов, М.А. Пронин, Д.Б. Путан, А.С. Рогачев, Н.Д. Родителев, А.С. Рожков, Е.И. Рожкова, А.В. Романчиков, И.Е. Рос-лавцева, Ю.Б. Росляков, Д.Н. Рулев, Е.А. Русакова, С.Б. Рябуха, Б.Ф. Рядинский, В.В. Рязанцев, С.Ф. Савин, С.Н. Самбуров, Т.Е. Самосадная, Э.Э. Сармин, О.С. Сарычев, Д.В. Сибирцев, С.О. Синицын, В.В. Сла-года, Э.В. Смекалов, Ю.В. Смирнов, В.Е Соколов, А.С. Соловей, А.И. Спирин, В.М. Стажков, Д.М. Сурин, А.В. Сычев, С.С. Сычев, ГВ. Терещенко, Е.В. Уткина, С.А. Фролов, ТИ. Чинарева, И.В. Чурило, О.В. Чури-ло, В.Е Шабельников, В.А. Шаров, Н.Л. Шошунов, Е С. Яранцева — курирование экспериментов и интеграция аппаратуры;
В.Ю. Беляев,А.Е Бидеев,Н.М. Заболотная,Д.В. Карасев, В.А. Морозов, В.Н. Петухов, М.В. Сычева, И.М. Филиппов, И.И.Хамиц, В.В. Цветков, Л.К. Черных, Н.А. Шебанов, Б.С. Шиманский, М.А. Шутиков, В.И. Яин — проектное обеспечение;
К.Б. Борисов, К.Е Грибачев, В.И. Данков-цев, В.В. Егорова, А.Н. Ермолаева, Н.В. Ковзали-на, А.А. Кузнецов, Е.Б. Павлова, И.Б. Петрушке-
151
Пилотируемые космические комплексы и системы
вич, Л.А. Правоторова, Р.А. Рябуха, И.В. Сорокин, Е.Л. Станченко, В.В. Тесленко — контрактное и информационное обеспечение управления проектами;
С.В. Бронников, И.В. Виноградова, С.К. Головкин, О.Н. Григорьева, А.В. Золототрубов, С.С. Киреевичев, А.Г. Котов, А.Ф. Полещук, Н.В. Прокофьев, В.Г. Сорока, Л.Г. Шевченко — разработка бортовых инструкций и обеспечение тренировочного процесса;
А.А. Баранов, В.А. Борисова, И.М. Власова, О.Н. Волков, А.М. Гуторов, О.В. Демин, В.А. Лебедев, А.И. Манжелей, Л.И. Майорова, С.Ю. Новикова, В.В. Обухова, Е.А. Селуянов, Ю.А. Скурский, В.И. Ста-
ниловская, И.А. Тополь, А.П. Черняков, С.В. Шохина -обеспечение реализации экспериментов в ЦУП;
В.М. Афанасьев, Ю.М. Батурин, Н.М. Бударин, П.В. Виноградов, С.А. Волков, Ю.П. Гидзенко, В.Н. Дежуров, С.В. Залетин, А.Ю. Калери, К.М. Козеев, О.Д. Кононенко, В.Г. Корзун, М.Б. Корниенко, О.В. Котов, С.К. Крикалев, Ю.В. Лончаков, Ю.И. Маленченко, Т.А. Мусабаев, Ю.И. Онуфриенко, ГИ. Падалка, Р.Ю. Романенко, О.И. Скрипочка, М.В. Сураев, В.И. Токарев, С.Е. Трещев, М.В. Тюрин, Ю.В. Усачев, Ю.Г Шаргин, С.Ш. Шарипов, Ф.Н. Юрчихин — космонавты.
152
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Пилотируемая космонавтика — важнейшее направление космической отрасли. Предъявляемые ею высокие требования и принимаемые сложнейшие технические решения способствуют освоению новых технологий и обуславливают прогресс в различных отраслях промышленности и народного хозяйства.
В начале XXI в. перед пилотируемой космонавтикой ставятся глобальные и фундаментальные задачи:
•	дальнейшее развитие околоземной орбитальной инфраструктуры с целью проведения научных исследований, производства новых материалов и биопрепаратов, освоения высоких технологий, обеспечения развертывания и сборки крупных орбитальных конструкций, включая сборку межпланетных кораблей;
•	освоение Марса и Луны с целью изучения проблемы колонизации и использования природных ресурсов для нужд человечества;
•	решение основной проблемы человечества — энергетической. Дальнейшее широкомасштабное использование углеводородного топлива уже к середине XXI в. может привести к необратимым катастрофи-че-ским изменениям экологии. Без использования космической энергетики и переноса в космос энергоемких производств решить эту проблему невозможно.
Автоматические аппараты не в состоянии решить такие задачи, это под силу только пилотируемой космонавтике.
Опыт эксплуатации орбитальной станции «Мир», Международной космической станции и осуществления коммерческих полетов показывает целесообразность и необходимость создания пилотируемого корабля многоцелевого назначения с улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками, обеспечивающего:
•	многоразовость использования;
•	доставку экипажа увеличенной численности;
•	увеличение массы полезного груза, доставляемого и, главное, возвращаемого с орбиты.
Новый корабль должен стать неотъемлемым элементом всех пилотируемых программ, для орбитальных комплексов — частью системы обслуживания и спасения на орбите. В комплексах для полета к Луне и Марсу он
станет кораблем, обеспечивающим доставку экипажа на орбиту и возвращение на Землю.
В связи с развитием международных космических программ возрастает актуальность поисково-исследовательских работ, направленных на создание космического корабля нового поколения, который мог бы заменить корабли «Союз», стать унифицированным транспортным средством и выполнять более широкий спектр целевых задач.
Проработки облика перспективного корабля были начаты в инициативном порядке в проектном подразделении Корпорации в 1999 г. и завершились выпуском инженерной записки. Необходимо подчеркнуть, что работа велась за счет собственных средств предприятия.
В 2002 г. в РКК «Энергия» согласно Приказу президента Корпорации от 07.03.2002 г. № 37 приступили к исследованиям с целью определения оптимальной
Варианты первоначального облика перспективного корабля
153
Пилотируемые космические комплексы и системы
конструктивной формы многоразового пилотируемого корабля, который отвечал бы всем перечисленным выше требованиям. В качестве средства выведения перспективного аппарата предполагалось использовать перспективную ракету-носитель среднего класса (12...14т) без головных обтекателей, облик которой также проектировался в Корпорации.
В 2003 г. эти работы продолжались.
Все проектируемые отечественные и зарубежные возвращаемые космические корабли и аппараты можно отнести к трем основным типам, принципиальным отличием которых является аэродинамическая форма и способ посадки:
•	осесимметричные спускаемые аппараты (СА) типа «фара» с вертикальной (парашютной) посадкой («Союз», «Аполлон»);
•	аппараты типа «несущий корпус» с вертикальной (парашютной) посадкой типа «Бор-4», «Х-38»;
•	«крылатые» аппараты, или аппараты с сильно развитой несущей поверхностью («Буран», «Гермес») и горизонтальной (самолетной)посадкой.
Сравнительный анализ трех вариантов кораблей с различными формами возвращаемого аппарата позволил сделать основные выводы:
•	корабль со спускаемым аппаратом осесимметричной формы, подобной форме СА «Союз», сохраняет располагаемое аэродинамическое качество около 0,3 и соответственно все характеристики при спуске в атмосфере. В этом варианте в максимальной степени могут быть использованы проектно-конструкторские и технологические решения, реализованные на корабле «Союз», и богатый опыт создания этого КА и его систем;
•	корабль с возвращаемым аппаратом (ВА) типа «несущий корпус», обладая техническими преимуществами по характеристикам спуска в атмосфере (маневр, перегрузки), является предметом исследований и новых разработок как в вопросах аэродинамики, теплообмена, баллистики и управляемости при спуске, так и в вопросах приземления. Корабль может быть создан усилиями предприятий ракетно-космической отрасли;
•	корабль с ВА «крылатой» формы соответствует всем техническим требованиям к перспективному аппарату, за исключением функции корабля-спасателя в составе орбитальной станции. Для создания корабля «крылатой» формы необходимы новая кооперация смежных предприятий (как для корабля «Буран») и максимальные финансовые затраты. Кроме того, выведение его на орбиту может обеспечить специализированный носитель усиленной конструкции с увеличенными моментами стабилизации.
Учитывая масштабы необходимых исследований, сложность разработки и экспериментальной отработки,
финансовые затраты на создание и количество привлекаемых к созданию смежных предприятий, варианты могут быть расположены в следующем порядке с учетом критерия нарастания объемов работ:
•	корабль со спускаемым аппаратом типа «Союз»;
•	корабль типа «несущий корпус»;
•	корабль «крылатой» формы.
Был проведен анализ аэродинамических характеристик на гиперзвуковых скоростях полета и заданных характеристик устойчивости, управляемости и управления траекторией возвращаемого аппарата на атмосферном участке с использованием аэродинамических органов управления. Определены параметры последних, а также их конструктивное исполнение: разрезной балансировочный щиток при синхронном отклонении двух половинок создает управляющий момент по тангажу, а при их дифференциальном — момент по крену; воздушный тормоз при раскрытии створок расширяет область устойчивости возвращаемого аппарата в боковом движении, а при их синхронном отклонении используется в качестве руля направления. Проведена оценка необходимых управляющих моментов реактивных двигателей на гиперзвуковом участке траектории спуска.
В аэродинамической трубе ФГУП «ЦНИИмаш» выполнены 104 продувки модели возвращаемого аппарата для различных диапазонов чисел Маха, углов атаки и скольжения.
Совместно с ФГУП «НИИ "Парашютостроение"» проведены исследования систем для разрабатываемого возвращаемого аппарата с однокупольным, многокупольным и управляемым парашютами, и результаты подтвердили возможность создания любой из систем. Отмечалось, что система с управляемым парашютом позволит повысить точность приземления. Были проанализированы российские полигоны, пригодные для посадки.
Исследования теплозащитных материалов, выполняемые с учетом рациональности применения одноразовой и многоразовой теплозащиты, оптимизации ее массовых характеристик, технологичности и надежности в эксплуатации, позволили сформировать концепцию построения и определить облик аппарата. Для возвращаемого аппарата была выбрана форма «несущий корпус», что позволяло повысить маневренность и точность посадки по сравнению со спускаемым аппаратом корабля «Союз ТМА», а также создать корабль силами ракетно-космической отрасли. В разработанной конструктивно-компоновочной схеме предполагалось конструктивное и функциональное деление на многоразовый возвращаемый аппарат и одноразовый агрегатный отсек.
Массовый анализ допускал возможность транспортирования на корабле экипажа до шести человек, а также
154
Перспективный многоразовый пилотируемый кораблъ
доставки на орбитальную станцию грузов массой до 500 кг и возвращения — до 500 кг, утилизации отходов и отработанного оборудования — до 200 кг. Такие транспортно-грузовые характеристики корабля могут полностью обеспечить в настоящее время потребный грузопоток PC МКС. Общая масса корабля достигала 14,5 т, что соответствовало как энергетическим возможностям перспективной ракеты-носителя среднего класса, так и возможностям запусков с космодромов Плесецк и Байконур.
После проработок конструктивно-силовой схемы и отдельных узлов корабля были намечены основные конструктивно-технологические решения, обеспечивающие его изготовление.
Отделом главного технолога выполнен анализ возможностей технологического изготовления пилотируемого корабля на ЗАО «ЗЭМ». Было отмечено, что в основном изготовление всех конструктивных элементов корабля может быть освоено РКК «Энергия» с использованием имеющихся технологических процессов. Результаты анализа показали, что для изготовления теплозащитных покрытий требуется развитие технологической и производственной базы ЗЭМ и смежных организаций. В целом конструкция и технология корабля конструктивной формы типа «несущий корпус» в отличие от аппаратов серии «Союз» более сложная, однако его изготовление и полная сборка могут быть выполнены в пределах технологических и производственных возможностей ЗАО «ЗЭМ».
Таким образом, исследования позволили определить облик пилотируемого корабля, наметить пути решения проблем, а также направления, требующие более основательного рассмотрения с целью разработки предложений по созданию многоразового пилотируемого космического корабля. Результаты исследований были изложены в выпущенном Техническом отчете «Результаты проектных проработок и исследований пилотируемого космического корабля с возвращаемым аппаратом конструктивной формы "несущий корпус"». Ему было дано название «Клипер».
В 2002 г. возвращаемый аппарат типа «несущий корпус» был наименее исследован. Для окончательного определения его облика были выполнены необходимые дополнительные исследования.
Работы над созданием корабля продолжались в соответствии с Приказом президента Корпорации от 22.03.2004 г. № 39 и были направлены на проведение комплексного анализа и выпуск «Основных положений по созданию многоразового пилотируемого корабля с возвращаемым аппаратом конструктивной формы "несущий корпус"» с привлечением к работе всех подразделений Корпорации. В ходе работ принято решение
о выведении корабля «Клипер» на ракете-носителе «Зенит-25ЛБ» (модификация PH «Зенит-25Л» для старта с космодрома Байконур). Переход на ракету-носитель серии «Зенит-25Л» продиктован как необходимостью подготовки первого запуска корабля к 2010 г., так и надежностью этих средств выведения, подтвержденных при запусках космических аппаратов с комплекса «Морской старт». Это решение потребовало снижения массы корабля «Клипер» до 13 т за счет комплекса мероприятий без ухудшения его эксплуатационных характеристик.
Согласно «Основным положениям» корабль «Клипер» имеет характеристики, представленные в таблице.
В ходе подготовки «Основных положений» проектанты столкнулись с проблемами, обусловленными увеличением численности экипажа, возросшим электропотреблением бортовых систем по сравнению с «Союзом», и рядом новых задач, стоящих перед кораблем, такими как спуск со значительным боковым маневром, многоразовое использование и др.
При разработке бортового комплекса управления (БКУ) корабля была выполнена сложная задача оптимизации его структуры с использованием как новых, так и проверенных временем решений. Основой комплекса стали бортовые вычислительные средства на основе приборов, входящих в состав модернизированных бортовых вычислительных средств кораблей «Союз» и «Прогресс». При этом вычислительные возможности БКУ значительно расширены для обеспечения управления движением корабля на участке спуска. Взаимодействие БКУ с экипажем предполагалось осуществлять с помощью пультов управления новой разработки, отвечающих самым современным эргономическим требованиям.
Разработчикам пришлось преодолеть сложности и при выборе схемы системы электроснабжения. Насыщенность
Основные характеристики корабля «Клипер»
Стартовая масса, т.............................13
Экипаж, чел....................................2...6
Масса грузов, кг: доставляемых............................До 500
возвращаемых.............................До 500
Длительность полета, сут: автономного....................................До	5
в составе орбитальной станции..............До	360
Количество циклов использования...............До	25
Срок эксплуатации, лет.........................10
155
Пилотируемые космические комплексы и системы
нового корабля электронными приборами и необходимость обеспечения жизнедеятельности шести членов экипажа привели к двукратному увеличению среднесуточного электропотребления бортовыми системами по сравнению с кораблем «Союз». Анализ показал, что при таком электропотреблении и необходимости обеспечить устойчивость системы электроснабжения кдвум отказам масса системы, построенной по «традиционной» схеме (солнечные батареи 4- буферная аккумуляторная батарея), будет неприемлемо большой. Поэтому на этапе разработки «Основных положений» пришлось отказаться от «традиционной» схемы в пользу системы на основе кислородно-водородных электрохимических генераторов. Определяющим фактором для этого послужило высокое значение удельной вырабатываемой генераторами энергии, которое примерно в 10 раз превышает значение удельной энергии лучших аккумуляторных батарей.
Спецификой задач, стоящих перед кораблем «Клипер» (требование годового полета в составе орбитальной станции), объясняется и отказ от хранения рабочих компонентов ЭХГ в жидкой фазе при криогенных температурах, как это делалось ранее на кораблях лунного комплекса и «Буран». Переход к газобаллонному хранению компонентов под давлением 400...500 кг/см2 является новинкой в практике как РКК «Энергия», так и в практике отечественной космонавтики в целом.
Основная сложность создания системы обеспечения теплового режима (СОТР) заключалась в необходимости поддерживать высокую хладопроизводительность при жестких ограничениях на массогабаритные характеристики и площадь наружного радиатора. Требуемая хладопроизводительность на участке автономного полета корабля «Клипер» втрое превышает производительность СОТР корабля «Союз». Для решения проблемы в контуре терморегулирования герметичных отсеков вместо холодил ьно-суш ильных агрегатов установлены газожидкостные теплообменники. Это позволило уменьшить массу системы и повысить температуру теплоносителя, а тем самым — эффективность наружного радиатора. Еще одной особенностью СОТР стало применение испарительного теплообменника на участке выведения и спуска, причем для повышения эффективности этот теплообменник может использовать в качестве рабочего тела как воду, так и аммиак.
С решениями, примененными в системах электроснабжения и обеспечения теплового режима, тесно связана схема средств обеспечения жизнедеятельности. На корабле «Клипер» запасы кислорода для дыхания и для электрохимических генераторов хранятся вместе, что позволило существенно сократить массу баллонов и арматуры высокого давления. Отказ от использования
в СОТР холодильно-сушильных агрегатов потребовал установки облегченного, по сравнению с используемым на Международной космической станции, варианта системы «Воздух» для удаления из атмосферы жилых отсеков водяных паров и углекислого газа.
Принципиальные отличия имеет разработанный для корабля «Клипер» комплекс средств посадки. В его состав входят трехкупольная парашютная система, двигатели мягкой посадки, посадочное устройство и амортизационные кресла экипажа. В отличие от «Союза» на «Клипере» отсутствует специальный запасный парашют, так как парашютная система обеспечивает безопасность экипажа при отказе одного из куполов.
Основным отличием схемы посадки ВА являлось повышение комфортности для экипажа (уменьшение ударных перегрузок при касании земли и исключение кувырков), создание возможности многоразового использования аппарата за счет дополнительного гашения горизонтальной составляющей скорости и применения посадочного устройства.
Проработки двигателей мягкой посадки осуществлялись РКК «Энергия» совместно с ОАО «МКБ "Искра" им. И.И. Картукова». Были созданы двигатели двух типов: один для гашения вертикальной и второй — горизонтальной скорости. Кроме того, в МКБ «Искра» прорабатывались варианты двигателей как с традиционными, так и с перспективными типами топлива. Последние могут дать снижение суммарной массы двигателей не менее чем на 20%, однако их разработка будет более дорогостоящей.
На основе опыта разработок амортизационных кресел кораблей серии «Союз» в «Основных положениях» выбрана схема установки кресел космонавтов в кабине возвращаемого аппарата и определены их основные геометрические размеры, а также положения в зависимости от этапа полета. Экипаж размещается с теми же антропометрическими ограничениями, что и на корабле «Союз ТМА». Исследования велись совместно с НПП «Звезда».
Определение конструктивного облика посадочного устройства возвращаемого аппарата схемы «несущий корпус» является одним из самых сложных, трудоемких и наукоемких во всем проекте. При подготовке «Основных положений» рассматривались два типа посадочных устройств: механическое и пневматическое; проведен сравнительный анализ их достоинств и недостатков. Окончательный выбор варианта посадочного устройства возвращаемого аппарата предполагалось сделать на последующих этапах разработки корабля.
В «Основных положениях» приведены результаты совместных с МКБ «Искра» исследований с целью определения облика системы аварийного спасения (САС)
156
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
корабля «Клипер». Рассматривались три варианта системы, отличающиеся, в основном, схемой размещения двигателей: расположение двигательной установки на носовом коке возвращаемого аппарата; установка двух двигателей на боковой поверхности ВА; размещение восьми двигателей на переходной проставке между кораблем и ракетой-носителем. По результатам анализа в качестве основного был принят последний вариант, позволяющий использовать двигательную установку САС для довыведения корабля на орбиту.
«Основные положения» были представлены в ФГУП «ЦНИИмаш» и в Федеральное космическое агентство. На состоявшемся 28 октября 2004 г. заседании секции № 3 Научно-технического совета Федерального космического агентства было принято Решение «Об основных положениях по пилотируемому космическому кораблю "Клипер"», разработанных РКК «Энергия» им. С.П. Королева. В этом документе одобрялась инициатива создания пилотируемого корабля нового поколения, предназначенного для транспортно-технического обеспечения пилотируемых и автоматических средств орбитальной инфраструктуры. В Решении также содержались конкретные предложения о дальнейших работах над проектом — в частности, указывалось на возможность привлечения к разработке корабля «Клипер» международной кооперации.
В 2004 г. РКК «Энергия» уделяла особое внимание популяризации своих достижений в области разработки нового пилотируемого корабля. Публикации о «Клипере» появились в наиболее популярных газетах («Аргументы и факты», «Комсомольская правда») и технических журналах («Новости космонавтики», «Техника — молодежи»), по телевидению транслировались интервью с руководителями Корпорации. Эти мероприятия представляли собой пример новых, соответствующих времени методов формирования имиджа РКК «Энергия» в массовом сознании.
Параллельно с подготовкой «Основных положений» в соответствии с Приказом президента Корпорации от 1 марта 2004 г. № 30 в РКК «Энергия» создавался полноразмерный конструкторско-технологический макет, позволяющий демонстрировать «Клипер» в качестве выставочного образца на отечественных и международных выставках.
Форма ВА типа «несущий корпус» обладает аэродинамическим качеством 1,8 ед., благодаря чему возможна посадка с использованием парашютной системы. Компоновочная схема ВА, конструктивно состоящая из модуля кабины и фюзеляжа, позволяет в дальнейшем рассматривать варианты фюзеляжа с дополнительными несущими аэродинамическими поверхностями («крылатая» форма)
Общий вид корабля с ВА типа «несущий корпус»
и сохраняет при этом модуль кабины. ВА «крылатой» формы с высоким дозвуковым аэродинамическим качеством обеспечит еще большее снижение перегрузки при спуске и «самолетную» посадку на аэродромы.
Далее, в соответствии с Распоряжениями генерального конструктора № 250/0 и 251/0 от 16.09.2004 г. и № 293/0 от 26.10.2004 г., продолжалась проработка вариантов корабля с ВА самолетного типа и с ВА увеличенных размеров и двигательной установкой, работающей на экологически чистых компонентах топлива.
Возвращаемый аппарат самолетного типа может совершать планирующий спуск в атмосфере и горизонтальную посадку на аэродром, причем на взлетно-посадочные полосы отечественных и зарубежных аэропортов. Он обладает рядом преимуществ по сравнению с аппаратом формы «несущий корпус»:
•	большей боковой дальностью маневра;
•	может быть выполнен полностью многоразовым и не содержит узлов одноразового использования или сбрасываемых элементов;
•	совершает посадку на аэродром, имеющий инфраструктуру, необходимую для обслуживания космического корабля. При необходимости его эвакуация может осуществляться с меньшими затратами, чем с неподготовленной площадки;
•	ударные нагрузки при горизонтальной посадке существенно меньше, чем при парашютной.
Принципиальная возможность создания возвращаемого аппарата самолетного типа показана в проработках РКК «Энергия» (НИР «Орел-ЩН», технические предложения «Многоразовый орбитальный корабль ОК-М в составе ракетно-космического комплекса на базе PH "Энергия-М"»), проведенных в 1993—1995 гг. Однако
157
Пилотируемые космические комплексы и системы
Корабль «Клипер» в составе PH «Зенит»
малая размерность разрабатываемого пилотируемого корабля «Клипер» требовала дополнительного исследования, особенно вопросов теплообмена на участке спуска. Проработки и исследования возможности создания ВА крылатого типа проводились совместно с Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» и открытым акционерным обществом «ОКБ Сухого».
После серии исследований специалистами ФГУП «ЦАГИ» сформирован облик, разработана аэродинамическая компоновка возвращаемого аппарата и определены:
•	интегральные аэродинамические характеристики при дозвуковых скоростях полета;
•	характеристики продольной и боковой статической устойчивости на гиперзвуковом участке траектории спуска с орбиты;
•	оптимальные программы изменения параметров углового движения, позволяющие получить максимальное значение боковой дальности;
•	расчетные значения радиационно-равновесной температуры наиболее теплонапряженных участков поверхности фюзеляжа и передних кромок крыла вдоль траектории спуска;
•	параметры траектории снижения аппарата при выполнении бездвигательной посадки на аэродром;
•	алгоритмы управления движением относительно центра масс, обеспечивающие заданное качество отработки командных сигналов контура траекторного управления.
ОАО «ОКБ Сухого» по результатам исследований представило свой вариант:
•	компоновку ВА и его аэродинамические характеристики;
•	схему технологического членения;
•	расчетные значения температуры наиболее теплонапряженных участков поверхности фюзеляжа и передних кромок крыла;
•	предложения о структуре и характеристиках бортовых систем, обеспечивающих полет в атмосфере, заход на посадку и посадку;
•	предложения о создании пилотируемого аналога ВАдля отработки взлетно-посадочных режимов.
Варианты, разработанные ФГУП «ЦАГИ» и ОАО «ОКБ Сухого», имеют много общего. Аэродинамическая компоновка обоих вариантов представляет собой «бесхвостку» с низкорасположенным крылом двойной стреловидности и концевыми килями. Для управления аппаратом применяются элевоны, воздушный тормоз и рули направления. Однако за счет специальных мер по снижению донного сопротивления, предложенных ФГУП «ЦАГИ», максимальное аэродинамическое качество в этом варианте компоновки достигает значения 4,4 по сравнению с 3,5 в варианте ОАО «ОКБ Сухого».
Проектные исследования крылатых аппаратов, проведенные в рамках темы «Клипер», показали, что для аппаратов рассматриваемой размерности, выполненных по аэродинамической схеме с нижним расположением крыла (аналогично ОК «шаттл» и «Буран»), температуры передних кромок крыла достигают 2 000°С на гиперзвуковом участке полета, что недопустимо для существующих теплозащитных материалов.
По результатам исследования была выбрана аэродинамическая компоновка ВА — низкоплан.
Такая компоновка позволяла создать два корабля: один с ВА «самолетного» типа для решения задач на околоземной орбите, другой с ВА формы «несущий корпус» — для полетов к Луне. Переоборудование ВА, как уже было сказано выше, для полета планировалось осуществлять заменой фюзеляжа.
Для обеспечения приемлемых для современных теплозащитных материалов уровней теплового воздействия на передние кромки крыльев необходимо применение нетрадиционных для этого класса аппаратов аэродинамических схем. С этой целью проведен анализ вариантов компоновок, альтернативных исходному варианту. Расчетные исследования аэродинамических характеристик и теплового воздействия для предложенных компоновок на основных режимах полета — гиперзвуковом, трансзвуковом и посадочном, показали, что по комплексу рассматриваемых
158
Перспективный многоразовый пилотируемый кораблъ
Общий вид корабля с ВА «самолетного» типа
Варианты аэродинамических компоновокВА «самолетного» типа: а — низкоплан (исходная конфигурация);
б — высокоплан; в — среднеплан с профилированной нижней поверхностью корпуса (предлагаемая конфигурация )
характеристик — нагрев, аэродинамическое качество, балансировка и устойчивость, предпочтительной является схема среднеплан со специальной профилировкой нижней поверхности носовой части фюзеляжа. Для этой аэродинамической компоновки обеспечивается значительное снижение температур и отсутствие скачков уплотнения на передних кромках крыла, что позволило использовать теплозащитное покрытие на основе материалов и технологий, примененных на ОК «Буран».
Аэродинамическая компоновка «Среднеплан со специальной профилировкой нижней поверхности фюзеляжа» защищена патентом РФ RU 2 334 656 С2.
Схема агрегатирования корабля «Клипер»:
1	— модуль кабины возвращаемого аппарата;
2	,3 — фюзеляж возвращаемого аппарата;
4	— защитный аэродинамический кожух;
5	- агрегатный отсек;
6	— бытовой отсек (объем 7 м3);
7	— переходный отсек с двигателями САС
Улучшенная аэродинамическая компоновка ВА
Среднеплан (слева), низкоплан.
Распределение температур и давлений
159
Пилотируемые космические комплексы и системы
Распределение температур при различных вариантах обтекания для среднеплана
Масштабный макет ПКК «Клипер» на авиакосмическом салоне МАКС-2005
Полноразмерный макет ПКК «Клипер»
Принято решение применять на корабле ДУ с экологически чистыми компонентами топлива, что позволит избежать негативных факторов влияния токсичных компонентов и проведения специальных мероприятий для обеспечения эвакуации экипажа и осуществления дезактивации токсичных компонентов топлива в период межполетной подготовки.
Президент РФ В.В. Путин направляется к экспонатам РКК «Энергия»
Президент России ознакомился с макетом корабля «Клипер»
Одновременно с выпуском «Основных положений» и проведением намеченных проработок продолжалось создание полноразмерного макета ПКК «Клипер» с ВА формы «несущий корпус».
По положительным результатам анализа возможности создания ВА принято решение о доработке полноразмерного макета совместно с ОАО «ОКБ Сухого» под принятый облик ВА «самолетного» типа и его демонстрации на VII Международном авиакосмическом салоне МАКС-2005, который проводился в г. Жуковском с 16 по 21 августа.
В первый день выставки с полноразмерным макетом ПКК «Клипер» и другими экспонатами РКК «Энергия» ознакомился Президент РФ В.В. Путин. За дни работы выставки в полноразмерном макете побывало около 10 000 человек.
Одновременно для демонстрации на выставках изготавливались два масштабных макета корабля «Клипер».
160
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Заместитель генерального конструктора НА. Брюханов возле макета ПКК «Клипер»
Изготовление масштабного макета для выставки «Экспо-2005»
Первый, в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 29 апреля 2002 г. № 568-р, для участия Российской Федерации во Всемирной выставке «Экспо-2005» в г. Нагоя (Япония). Второй — для участия РКК «Энергия» в Международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция). После его завершения масштабный макет демонстрировался на МАКС-2005. В настоящее время макеты находятся в музее РКК «Энергия».
В отечественной космонавтике исторически сложилась концепция разграничения функций транспортной системы между пилотируемыми и грузовыми кораблями. Это позволяет планировать грузопоток на орбитальные пилотируемые станции (ОПС) вне зависимости от смены экипажа, иметь, при необходимости, беспилотные участки полета, а также осуществлять организованный сход с орбиты ОПС с использованием грузовых кораблей, что было реализовано при затоплении ОК «Мир». В настоящее время Российская транспортная система включает
в себя пилотируемую и грузовую системы, базирующиеся на использовании транспортных кораблей «Союз ТМА» и «Прогресс М/М1» соответственно.
Корабли «Союз» и «Прогресс» эксплуатируются более 30 лет и построены на единой базе. За годы эксплуатации они обеспечивали доставку экипажа, грузов и научного оборудования на орбитальные пилотируемые комплексы. В настоящее время используются для транспортного обслуживания Международной космической станции и проведения научных экспериментов. Таким образом, кроме разработки пилотируемого транспортного корабля назрела необходимость создания транспортной системы. В качестве грузовой составляющей (для замены корабля «Прогресс») планировалось создать транспортную грузовую космическую систему (ТГКС) «Паром», аванпроект которой разработан в РКК «Энергия» в 2003 г. в соответствии с Приказом президента Корпорации № 105 от 12.07.2001 г. В нем показаны возможность и целесообразность создания такой системы.
Интеграция пилотируемого корабля с межорбитальным буксиром «Паром», предназначенным для доставки на орбитальную станцию тяжелых контейнеров с грузами и топливом, позволила бы существенно снизить необходимые запасы топлива на пилотируемом корабле и, следовательно, его стартовую массу. Обладая большим запасом характеристической скорости, буксир «Паром» мог обеспечить стыковку с ПКК «Клипер» на низкой околоземной орбите и все маневры, необходимые для доставки его на станцию. Таким образом, основной идеей интеграции «Клипера» с «Паромом» стала их максимальная унификация в части средств выведения, бортовых систем и наземной инфраструктуры.
Для обслуживания перспективных орбитальных пилотируемых станций и расширения освоения космического
161
Пилотируемые космические комплексы и системы
пространства было начато проектирование многоразовой транспортной космической системы (МТКС), отвечающей современным и перспективным требованиям как доставки человека на орбиту, так и все возрастающего грузопотока.
Опыт, приобретенный в ходе разработки «Основных положений» и последовавших за ними работ, позволил прийти к важным выводам. Во-первых, для достижения максимальной эффективности при ограниченных ресурсах проектирование перспективных изделий необходимо организовывать в соответствии с системным подходом. Для этого требуется сформировать понятие системы верхнего уровня (многоразовой транспортной пилотируемой системы), включающей собственно космические транспортные средства, средства выведения и наземную инфраструктуру. Во-вторых, на все элементы МТКС необходимо разработать схемы деления и системные требования, которые содержали бы полный спектр требований от наиболее общих к системе в целом до детальных к каждой бортовой системе корабля и их ключевым элементам.
В соответствии с новой организацией работ «ответом» на каждый документ с системными требованиями стал документ, содержащий проработку возможности реализации предъявленных требований. Полный пакет таких документов (в формате инженерных записок) был выпущен в конце 2005 г. Он подтвердил правильность выбранной организационной схемы и стал основой документов, разработанных РКК «Энергия» для участия в конкурсе на создание перспективного пилотируемого корабля, объявленном Федеральным космическим агентством.
При создании транспортной системы ставились следующие цели:
•	уменьшение затрат на изготовление и эксплуатацию по сравнению с существующей транспортной космической системой «Союз» — «Прогресс»;
•	улучшение эксплуатационных характеристик для достижения новых качественных показателей;
•	создание базовых элементов для использования в других перспективных проектах (промышленное освоение ближнего космоса, исследование Луны, Марса).
Таким образом, по результатам анализа и проектных исследований в состав транспортной космической системы планировалось включить:
•	транспортный космический комплекс «Клипер» в составе пилотируемого космического корабля (ПКК) «Клипер», межорбитального буксира (МБ) «Паром», грузового контейнера (ГК);
•	ракету-носитель (PH);
•	комплекс средств космодрома;
•	наземный комплекс управления (НКУ);
•	аэродромный посадочный комплекс;
•	комплекс подготовки космонавтов.
При этом планировалась поэтапная разработка и внедрение МТКС.
1	этап — создание ПКК «Клипер», обеспечивающего техническое обслуживание орбитальной пилотируемой станции без буксира «Паром»;
2	этап — создание ТГКС «Паром»;
3	этап — интеграция ПКК «Клипер» и транспортной системы «Паром».
Интеграцию ПКК «Клипер» и ТГКС «Паром» планировалось осуществить по модульному принципу построения — «стыковкой» многоразового возвращаемого аппарата (неизменный элемент ПКК) с одноразовым бытовым отсеком (вариант 1) или двигательным отсеком (вариант 2).
Письмом ФКА от 23.11.2005 г. № НМ-21-8657 РКК «Энергия» была приглашена к участию в конкурсе на «Создание многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения (ПКНП) для проведения транспортно-технического обслуживания орбитальных пилотируемых станций, перспективных пилотируемых космических комплексов и других объектов околоземной орбитальной группировки (шифр: ОКР "Клипер") по ФКП России на 2006-2015 годы», проводимом в соответствии с Приказом ФКА от 16.11.2005 г. № 133.
Пакет документов на участие в конкурсе на основании разработанных инженерных записок был подготовлен РКК«Энергия» в полном соответствии с требованиями технического задания (ТЗ) и в установленный срок представлен в ФКА. В материалах были даны предложения, касающиеся не только корабля нового поколения, но и космической транспортной системы в целом, включая возможное использование ее элементов в межпланетных космических программах исследования и освоения Луны и обслуживания околоземной орбитальной базы марсианской экспедиции.
Письмом № ВР—21 -1526 от 20.03.2006 г. ФКАуведомило о доработке конкурсной документации по ПКНП в связи с уточнением требований к кораблю.
Основными изменениями стали:
•	требование использования отечественного носителя, находящегося в эксплуатации или создаваемого в соответствии с ФКП;
•	уточнение требований назначения;
•	уточнение требований многоразовости и комфортности экипажа.
РКК «Энергия» в соответствии с требованиями ТЗ и в установленные сроки представила доработанный пакет документов на участие в конкурсе на выполнение ОКР «Клипер». В разработанных материалах, кроме того, были представлены предложения о комплексной
162
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
программе развития Российской космической транспортной системы и этапах ее создания.
15 апреля 2006 г. в РКК «Энергия» состоялся Научно-технический совет РКК «Энергия» с привлечением планируемой в работе кооперации по теме МТКС «Клипер», на котором была рассмотрена концепция построения системы и ее основных составных частей и обсуждены основные вопросы создания ПКК и системы в целом. Научно-технический совет одобрил предложенную концепцию построения, предлагаемый состав кооперации и принял решение о продолжении работ.
Однако письмом от 21.07.2006 г. № ВР—21—5497 ФКА сообщило, что ни одна из представленных организациями-участниками заявок не позволяет сделать вывод о возможности выполнения ОКР по созданию технически сложного многофункционального пилотируемого корабля в заданные сроки в соответствии с финансированием, предусмотренным «Федеральной космической программой России на 2006—2015 гг.». Исходя из этого комиссия приняла решение отклонить представленные заявки, как не отвечающие требованиям конкурсной документации, и считать конкурс несостоявшимся.
По результатам разработки конкурсной документации были уточнены этапность и состав МТКС, в орбитальную часть которой вошли пилотируемый космический корабль «Клипер», межорбитальный буксир «Паром» и грузовой контейнер.
Рассматривались три этапа создания системы:
•	модернизация транспортного пилотируемого корабля «Союз»;
•	создание транспортной грузовой системы «Паром» в составе межорбитального буксира и грузового контейнера;
•	создание перспективного пилотируемого корабля «Клипер».
Основной целью модернизации корабля «Союз» является разработка и летные испытания элементов конструкции и комплекса бортовых систем для использования на последующих этапах создания МТКС.
Модернизированный транспортный пилотируемый корабль «Союз»: 1 — бытовой отсек; 2 — спускаемый аппарат; 3 - приборно-агрегатный отсек
В процессе модернизации корабля предусматривалась возможность привлечения Европейского космического агентства. Для выведения корабля предполагалось использовать ракету-носитель «Союз-2», являющуюся развитием PH типа «Союз-У» и «Союз-ФГ», с возможностью запуска с космодромов Байконур и Куру.
Модернизированный «Союз» планировалось использовать не только для обслуживания орбитальных комплексов, но и для полетов к Луне. Для отработки такой возможности предлагалось осуществить облет Луны с возвращением корабля на Землю в беспилотном варианте.
Разработанные проектным подразделением основные направления и концептуальные решения о модернизации пилотируемого корабля были изложены в документе «Транспортная пилотируемая космическая система. Системные требования». Реализация разработанных требований направлена на повышение надежности выполнения целевых задач полета, безопасности и комфортности экипажа, снижения стоимости эксплуатации. Кроме того, она обеспечит соответствие основных технических характеристик корабля мировому уровню. Модернизация предусматривала внесение в конструкцию и бортовые системы порядка тридцати усовершенствований, в том числе 19 — по бортовым системам и 11 — по конструкции.
Одним из первых было выполнено резервирование двигателей причаливания и ориентации, обеспечивающих торможение при проведении операций на участке сближения с орбитальной станцией. Дополнительные двигатели были установлены на корабле «Союз ТМА-5», в автономном полете которого при выполнении торможения на дальности 1,8 км было зафиксировано многократное включение и отключение одного из тормозных ДПО, что снижало эффективность торможения и привело к повышенной скорости на начало облета станции. В связи с этим пришлось переключиться на резервный коллектор с вновь установленными двигателями, после чего состоялась стыковка с МКС.
Таким образом, определились следующие основные направления модернизации:
•	в системе управления движением и навигации (СУДН) с целью снижения масс, занимаемых объемов и стоимости, а также для решения дополнительных задач управления при полете кЛуне осуществлены переход на конфигурацию СУДН с использованием единой ЦВМ и единой БИНС, введение в состав СУДН аппаратуры спутниковой навигации (АСН), модернизация аппаратуры «Курс», введение управления системой аварийного спасения (САС) от СУДН корабля, установка новой датчиковой аппаратуры и доработка программно-математического обеспечения (ПМО);
163
Пилотируемые космические комплексы и системы
•	в радиотехническом комплексе с целью обеспечения возможности управления кораблем из ЦУП и ведения связи на каждом витке, снижения эксплуатационных расходов за счет перехода на управление через спутник-ретранслятор, а также для обеспечения управления и связи при полетах к Луне системы «Квант» и «Рассвет» заменяются радиосистемой, обеспечивающей связь через спутник-ретранслятор и дальнюю радиосвязь;
•	в системе управления бортовым комплексом (СУБК) для снижения массы, габаритов и стоимости аппаратуры предусматривается замена релейных приборов СУБК на электронные;
•	в системе обеспечения теплового режима (СОТР) предусматриваются доработки, направленные на повышение надежности и поддержание теплового режима спускаемого аппарата при двукратном погружении в атмосферу при возвращении из лунной экспедиции;
•	в системе электропитания (СЭС), комбинированной двигательной установке (КДУ), системе стыковки и внутреннего перехода (ССВП) предусматриваются доработки с целью повышения надежности и безопасности выполнения программы полета.
Модернизированному ТПК «Союз» было присвоено наименование «Союз К».
Грузовая система «Паром» создавалась с целью доставки грузов на орбитальные комплексы с затратами, существенно меньшими по сравнению с затратами на доставку грузов кораблями «Прогресс». Система состоит из многоразового межорбитального буксира «Паром» и грузовых контейнеров.
Межорбитальный буксир находится в составе орбитального комплекса и предназначен для транспортировки грузового контейнера, а в дальнейшем и пилотируемого космического корабля «Клипер» сорбиты выведения на орбитальную станцию и стыковки с ней. Чтобы уменьшить
Межорбитальный буксир «Паром»
общие затраты на изготовление и эксплуатацию транспортной системы, планировалось многократное использование межорбитального буксира. Это позволит снизить удельную стоимость доставки грузов на орбитальную станцию по сравнению с аналогичными показателями для системы «Союз» — «Прогресс». Кроме того, использование буксира позволяет сделать грузовой контейнер (ГК) очень простым, с минимальным составом бортовых систем.
В связке с транспортируемыми аппаратами буксир обеспечивает их электропитанием, после стыковки с орбитальной станцией — все необходимые электрические, гидравлические интерфейсы, а также герметичный проход между станцией и грузовым контейнером.
Общий вид межорбитального буксира «Паром»
Межорбитальный буксир может летать автономно до 180 суток. Предусматривалась возможность использования его для доставки модулей на орбитальный комплекс, что по-
зволит применять для выведения модулей ракеты-носители среднего класса (масса выводимого полезного груза до 15 т).
Грузовой контейнер с использованием межорбитального буксира обеспечивает доставку на станцию различных грузов и топлива, а также удаление отработавшего оборудования и отходов.
Топливо грузового контейнера используется также для собственных нужд (стабилизация ГК перед стыковкой с буксиром) и для дозаправки буксира. После завершения программы работ в составе станции ГК с помощью буксира отводится от станции и собственными средствами осуществляет сход с орбиты.
Конструкция и бортовые системы грузового контей
нера являются одноразовыми и создаются с условием минимизации стоимости его изготовления.
Для сокращения сроков разработки и изготовления планировалось использовать конструктивно-технологический задел кораблей «Прогресс М». К заимствованным элементам относятся:
•	элементы корпуса грузового отсека;
•	стыковочный узел;
•	баллоны высокого давления;
•	топливные баки;
•	двигатели причаливания и ориентации;
•	элементы пневмогидравлической арматуры.
164
Перспективный многоразовый пилотируемый кораблъ
Основные характеристики буксира «Паром»
Масса буксира «Паром», кг: на старте..................................До	12 500
сухая масса...............................5 990
Время автономного полета, сут...............До 180
Полетный ресурс, лет........................До 15
Наклонение орбиты выведения, град...........51,6...73
Геометрические характеристики: длина по корпусу, мм.......................6 550
максимальный диаметр отсеков, мм..........3 200
объем гермоотсека, м3.......................26
Ракета-носитель........................«Союз-2-3»
Основные характеристики грузового контейнера
Масса грузового контейнера на старте, кг..до 12 500
Масса доставляемого груза, кг.............До 3 400
Масса заправляемого топлива, кг...........До 4 200
Время автономного полета, сут..................До	3
Время орбитального полета: в составе буксира или станции, сут..........До 180
в составе орбитального комплекса, сут.Не менее 360
Наклонение орбиты выведения, град.........51,6...73
Геометрические характеристики: длина по корпусу, мм........................8130
максимальный диаметр отсеков, мм..........3 400
объем гермоотсека, м3.......................20
Ра кета-носитель......................«Союз-2-3»
Программа полета грузового контейнера состоит из четырех основных участков:
•	выведение грузового контейнера на PH, отстыковка межорбитального буксира от МКС, сближение и стыковка буксира с ГК;
•	доставка ГК с орбиты сборки с буксиром на орбиту МКС, сближение, облет и стыковка связки «МБ+ГК» со станцией;
•	участок полета грузового контейнера в составе МКС;
•	расстыковка грузового контейнера с помощью буксира, увод на безопасное расстояние от МКС, выдача собственными средствами тормозного импульса, затопление грузового контейнера в заданном районе Мирового океана.
Номинальная длительность полета контейнера до стыковки с МБ — сутки; номинальная длительность полета
связки «МБ+ГК» до стыковки с МКС — около суток; длительность спусковых операций — не более суток.
Схема доставки космических аппаратов к орбитальному комплексу и стыковки с ним с использованием многоразового межорбитального буксира защищена патентом РФ № 2216489 29.10.2001 МПК7: В 64 G 1 /14.
Пилотируемый космический корабль нового поколения «Клипер» является ключевым элементом МТКС. Использование ПКК «Клипер» совместно с межорбитальным буксиром (вариант 1) позволит снизить массу корабля и использовать для его выведения ракету-носитель с меньшей грузоподъемностью и стоимостью.
Кроме выполнения транспортных операций совместно с буксиром конструкция и бортовые системы в варианте 1 обеспечивают выполнение автономного полета на орбитах высотой до 400 км.
Общий вид грузового контейнера
Использование в грузовом контейнере (в) и межорбитальном буксире (б) конструктивного задела от ТГК «Прогресс М» (а): 1 - грузовой отсек; 2 — отсек компонентов дозаправки;
3 — приборно-агрегатный отсек
165
Пилотируемые космические комплексы и системы
Схема выполнения транспортной операции доставки грузового контейнера: 1 — выведение грузового контейнера; 2 — переход МБ «Паром» на орбиту сборки; 3 — продолжение полета станции; 4 — сближение и стыковка МБ «Паром» с грузовым контейнером; 5 — переход связки МБ «Паром» 4- грузовой контейнер на орбиту МКС; 6 — сближение и стыковка связки со станцией
Схема агрегатирования ПКК «Клипер» для двух вариантов:
1 — планер возвращаемого аппарата; 2 — модуль кабины;
3 — агрегатно-бытовой отсек (вариант 2); 4 — двигательный отсек (вариант 1)
На основе ПКК «Клипер» варианта 1 при наличии более мощных средств выведения может быть создан корабль, способный самостоятельно совершать полет к орбитальной станции (вариант 2). Эти возможности могут стать особенно актуальными при решении целевых задач в автономном полете на орбитах с наклонением, отличающимся от наклонения орбиты орбитальной станции.
Состав корабля «Клипер» (вариант 1): возвращаемый аппарат (ВА); двигательный отсек (ДО).
Состав корабля «Клипер» (вариант 2): возвращаемый аппарат; агрегатно-бытовой отсек (АБО).
Возвращаемый аппарат проектируется с учетом его использования без доработок во всех вариантах корабля.
Состав МТКС варианта 1 и распределение задач между орбитальными аппаратами выглядит следующим образом.
ПКК «Клипер» с двигательным отсеком (вариант 1)
ПКК «Клипер»:
•	доставка экипажа на орбитальный комплекс и его последующее возвращение на Землю;
•	доставка на орбитальный комплекс полезного груза в герметичном отсеке;
•	возвращение полезного груза на Землю.
Многоразовый межорбитальный буксир:
•	обеспечение межорбитальной транспортировки ПКК «Клипер», грузового контейнера или модуля орбитального комплекса;
•	стыковка со станцией;
•	обеспечение длительного автономного полета в связке с ПКК «Клипер» или ПКК «Клипер» + грузовой контейнер.
Грузовой контейнер:
•	доставка на орбитальный комплекс различных грузов и топлива;
•	удаление отходов и отработавшего оборудования.
ПКК «Клипер» с агрегатно-бытовым отсеком (вариант 2)
166
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Доставка ПКК «Клипер» на орбитальную станцию планировалась многоразовым межорбитальным буксиром аналогично описанной ранее схеме доставки грузового контейнера. Используя собственные энергетические возможности, буксир осуществляет стыковку с ПКК «Клипер» и его перевод на орбиту станции с последующей стыковкой всей связки к орбитальной станции.
Запасы топлива на буксире для проведения динамических операций восполняются грузовым контейнером или станцией.
В варианте 2 агрегатно-бытовой отсек предназначен для размещения орбитальной двигательной установки с запасами топлива, обеспечивающими все динамические орбитальные операции, начиная с орбиты выведения до стыковки со станцией и спуск. Также в состав АБО входит бытовой отсек, который позволяет создать комфортные условия пребывания экипажа на автономном участке полета ПКК «Клипер». Технические и конструктивные решения, заложенные при проектировании агрегатнобытового отсека, могут быть использованы при создании многоразового межорбитального буксира.
Многоразовая транспортная космическая система с использованием ПКК «Клипер» в варианте 2 не требует параллельной разработки и изготовления межорбитального буксира и грузового контейнера, хотя она и не является оптимальной с точки зрения экономической эффективности при длительных сроках эксплуатации.
Концепцию построения комплекса бортовых систем ПКК «Клипер» в значительной степени планировалось базировать на решениях, отработанных при создании модернизированного транспортного пилотируемого корабля «Союз» и грузовой системы «Паром».
На всех участках полета ручное управление кораблем выполняется двумя членами экипажа.
После завершения миссии на орбитальной станции ПКК «Клипер» осуществляет спуск экипажа и возвращаемых грузов на Землю. Спуск с орбиты ВА как в первом, так и во втором случае обеспечивается собственными средствами корабля.
Снижение перегрузок при штатном спуске и посадке ВА до 2,5 ед. и, главное, до 6,5 ед. при аварийном спуске позволит ввести в состав экипажа специалистов различных отраслей науки без специальной физической подготовки, а также сделает коммерчески более привлекательным космический туризм.
Посадка ВА в автоматическом режиме совершается на аэродром в любое время суток, а в условиях достаточной видимости выполняется ручное управление посадкой с использованием телевизионного изображения, получаемого с внешних телекамер ВА. Хотя для всех аварийных ситуаций предполагается посадка ВА на сушу
Основные характеристики ПКК «Клипер»		
Характеристики	Вариант 1	Вариант 2
Стартовая масса корабля, кг,	12 500	14 000
в том числе:		
возвращаемого аппарата	9 200	9 200
агрегатно-бытового отсека	—	4 800
двигательного отсека	3 300	—
Экипаж, человек	До 6	До 6
Масса доставляемых и возвращаемых грузов, кг:		
при экипаже из шести человек	500	500
при экипаже из двух человек	До 1100	До 1100
в автоматическом полете	1 500-2 000	1 500-2 000
Длительность автономного полета, сут	ДоЗ	До 5
Длительность автономного полета с двумя членами экипажа, сут	30 (с буксиром)	30
Запас характеристической скорости, м/с:		
двигательная установка		
ориентации и перемещения объединенная	60	—
двигательная установка	—	370
Длительность полета в составе орбитальной станции, год	До1	До1
Количество суточных витков для посадки на штатный аэродром	4-5	4-5
Параметры орбиты выведения:		
наклонение, град	51,6-73	51,6-73
высота, км	130x200	130x200
Орбиты функционирования, км	До 500	До 500
Геометрические характеристики, мм:		
длина по корпусу корабля	9 715	12 800
максимальный диаметр отсеков	3 440	3 450
длина фюзеляжа планера	7 800	7 800
Объем модуля кабины ВА, м3	20	20
Номинальная перегрузка при спуске с орбиты ИСЗ, ед.	До 2,5	До 2,5
Дальность бокового маневра, км	±1 200	±1 200
Посадочная скорость, км/ч	300	300
Тип посадки	На аэродром	На аэродром
Количество циклов использования ВА	До 60	До 60
Время подготовки корабля к запуску с момента доставки на космодром, сут	15-20	15-20
Срок эксплуатации, лет	15	15
167
Пилотируемые космические комплексы и системы
(на аэродром или в район вынужденной посадки), тем не менее планировалось предусмотреть плавучесть ВА в случае посадки на воду.
ПКК «Клипер» способен совершать автономный полет до 30 суток с экипажем из двух человек как с МБ «Паром» (вариант 1), так и самостоятельно (вариант 2), что позволит значительно расширить круг задач, выполняемых кораблем.
По окончании конкурса в РКК «Энергия» началась подготовка к инвестиционным работам по разработке документации и созданию орбитальных транспортных средств МТКС. Проектными подразделениями разработан комплекс исходных данных, определяющих требования к разработке кораблей и их бортовым системам.
16 декабря 2006 г. в РКК «Энергия» состоялся Научно-технический совет с привлечением кооперации под председательством президента Корпорации, генерального конструктора. Были рассмотрены результаты работ за прошедший год, определены направления деятельности на 2007 г.
Работы по определению концепции создания нового пилотируемого корабля, проработки его облика позволили в 2007 г. выйти на этап разработки аванпроектов орбитальных транспортных средств, которая проводилась за счет собственных средств РКК «Энергия» в соответствии с Приказами президента Корпорации № 26, 27 и 28 от 06.02.2007 г.
Одновременно с разработкой аванпроекта (технических предложений) орбитальных транспортных средств для привлечения как государственных, так и коммерческих средств в 2007 г. был разработан бизнес-план проекта «Многоразовая транспортная космическая система "Клипер"» в связи с тем, что конкурс на создание нового корабля признан несостоявшимся, а разработка сложной и дорогостоящей транспортной системы не могла проводиться за счет собственных средств предприятия.
Целью проекта являлось создание многоразовой транспортной космической системы на базе новых передовых технологий, позволяющей перейти к промышленному освоению космического пространства в интересах науки, народного хозяйства и национальной безопасности. Для достижения ее необходимо снизить стоимость транспортировки экипажа и грузов в 2—3 раза, благодаря чему возможны переход к рентабельному промышленному освоению околоземного пространства и значительное расширение как государственного, так и коммерческого сектора рынка космических услуг.
Участники Научно-технического совета, проведенного 16 декабря 2006 г.
Состав многоразовой транспортной космической системы сохранился неизменным и описан ранее.
За двадцать лет эксплуатации (2016—2035) флот МТКС «Клипер» в составе четырех многоразовых космических кораблей должен был выполнить 280 полетов, участниками которых станут более чем 1 000 человек.
При реализации проекта предполагалось:
•	расширение целевого использования Международной космической станции и перспективных околоземных орбитальных комплексов;
•	развитие производства в космосе материалов полупроводниковой техники и биопрепаратов;
•	решение автономных целевых задач (в том числе в интересах национальной безопасности и науки);
•	создание основы для обеспечения полетов к Луне и Марсу.
В соответствии с бизнес-планом для осуществления проекта необходимо утверждение Федеральной целевой программы с объемом госбюджетного финансирования 55,0 млрд руб. в период с 2007 по 2018 г. При этом инвестиции в проект планировалось окупить через 5 лет с начала эксплуатации.
В предлагавшуюся многоразовую транспортную космическую систему «Клипер» закладывались широкие функциональные возможности, удовлетворяющие высоким потребительским требованиям. Она могла обеспечивать привлекательные цены на полеты экипажа и доставку грузов.
Кроме того, бизнес-планом планировался независимый доступ России в космическое пространство за счет запуска с космодрома Свободный (ныне создаваемый российский космодром Восточный) и благодаря этому — развитие Дальневосточного региона РФ.
168
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Модернизация ТПК «Союз»
Заложенные в пилотируемый корабль «Союз» технические решения позволяли неоднократно проводить его модернизацию. Это и пришедшие ему на смену корабли «Союз Т», «Союз ТМ», «Союз ТМА», и нереализованные из-за отсутствия финансирования проекты «Союз ТММ» и «Союз ТМС».
Основными целями модернизации являлись:
•	снижение стоимости транспортной операции по сравнению с транспортной космической системой «Союз»;
•	улучшение эксплуатационных характеристик;
•	расширение функциональных возможностей, в том числе обеспечение полетов кЛуне;
•	летная отработка систем, предполагаемых для использования на перспективном пилотируемом космическом корабле.
Первоначально работы велись в рамках инвестиционного проекта РКК «Энергия», а после заключения договора с ФГУП «ЦНИИмаш» — как составная часть НИР «Магистраль».
При работе над техническим предложением были разработаны три модификации:
•	модификация «Союз КТ» — для обслуживания орбитальных станций, объектов орбитальной инфраструктуры, а также автономных полетов по околоземной орбите;
•	модификация «Союз КЛ» — для полетов к Луне (пилотируемых и беспилотных) с использованием разгонных блоков;
•	беспилотная грузовозвращающая модификация «Союз КГ» — для доставки на орбитальные станции и возвращения на Землю грузов.
Новое качество корабля — управление полетом одним оператором на всех участках — позволяло увеличить количество полетов непрофессиональных космонавтов.
В техническом предложении основой бортового комплекса управления (БКУ) стали вычислительные средства, разработанные с использованием цифровых технологий и современных схемотехнических решений, что значительно расширило вычислительные возможности БКУ и позволило выполнять программы полетов кораблей всех модификаций в автоматическом режиме. Взаимодействие БКУ и экипажа осуществлялось с помощью пультов управления новой разработки, отвечающих самым современным эргономическим требованиям, а проведенная перекомпоновка СА обеспечивала управление кораблем в нештатных ситуациях одним человеком — командиром экипажа. Наиболее дорогостоящие приборы и агрегаты размещались в спускаемом аппарате корабля и многократно использовались в пределах заданного ресурса (10 полетов, 15 лет эксплуатации), что снижало
стоимость транспортных операций. Снижение стоимости эксплуатации достигалось и благодаря использованию при проведении наземных испытаний бортового программно-математического обеспечения контроля систем, что одновременно позволило сократить продолжительность подготовки корабля к запуску.
Улучшение эксплуатационных характеристик было достигнуто за счет увеличения точности посадки до /?< 19 км вместо /?<30 км на корабле «Союз ТМА» и расширения внешнего обзора в орбитальном полете за счет установки в бытовом отсеке (БО) иллюминатора большого диаметра и внешних телекамер. Существенным улучшением эксплуатационных характеристик являлось повышение надежности корабля и безопасности экипажа благодаря построению бортовых систем с обеспечением устойчивости к двум отказам.
Для повышения комфортности экипажа был рассмотрен вариант корабля с увеличенным примерно на 250 мм бытовым отсеком. Это позволило увеличить объем БО примерно на 0,95 м3. Необходимо отметить, что увеличение длины БО в связи с наличием между головным обтекателем и БО механической связи для «жесткого закрепления»
Основные характеристики кораблей серии «Союз К»			
Параметр	«Союз КТ»	«Союз КЛ»	«Союз КГ»
Масса корабля, кг	7 220	7 220	7 440
Экипаж, чел.	3	3	-
Масса грузов, кг: доставляемых	170	100	1400
возвращаемых	60	60	500
Продолжительность полета, сут	370	370	370
Продолжительность облета		10	
Луны, сут Перегрузки, ед.д: при выведении	4,5	4,5	4,5
при спуске	4,5	4,5	4,5
на аварийных траекториях спуска с орбиты	12	12	—
на траекториях спуска при аварии PH	27	27	-
Время подготовки корабля к запуску с момента доставки	38	39	33
на космодром, сут Объем БО (ГрО), м3	6	6	7
Объем СА, м3	4	4	4
169
Пилотируемые космические комплексы и системы
БО при работе САС потребовало бы доработок конструкции головного обтекателя.
С целью расширения функциональных возможностей корабля прорабатывался вариант модификации «Союз КТ» для выхода в открытый космос в автономном полете. Особенностью данного варианта являлось обеспечение безопасности при проведении шлюзования. Для парирования нештатной ситуации, связанной с невозможностью герметичного закрытия входного люка при обратном шлюзовании, необходимо было наличие резервного шлюзового отсека объемом около 10 м3. Иного технического решения на том этапе работ предложено не было. Учитывая невозможность размещения под ГО дополнительного шлюзового отсека, принято решение не использовать корабль «Союз КТ» для выхода экипажа в открытый космос. Однако поиски технического решения предлагалось продолжить на дальнейших этапах работ.
Другим качеством корабля являлась возможность полета к Луне по двухпусковой схеме с использованием для выведения на траекторию полета к ней блока ДМ-Л, создаваемого на базе РБДМ-03 II этапа. Выведение на околоземную орбиту модифицированного корабля «Союз КЛ» предлагалось осуществить ракетой-носителем «Союз-ФГ», а разгонного блока ДМ-Л — ракетой-носителем «Протон М». Блок ДМ-Л позволял вывести на траекторию полета к Луне корабль «Союз КЛ» массой 7 000 кг и гермоотсек с дополнительным оборудованием и средствами обеспечения жизнедеятельности экипажа массой до 1 000 кг.
При создании лунной модификации основной трудностью явилось изменение отдельных параметров аэродинамических обводов СА (по сравнению с аэродинамическими обводами СА кораблей серии «Союз ТМА») для входа в атмосферу со второй космической скоростью. Использование в этом случае теплозащитных материалов привело бы к существенному увеличению расчетных и экспериментальных исследований, необходимости проведения натурных испытаний. Для минимизации возможных отличий аэродинамических обводов СА корабля «Союз КЛ» от обводов СА корабля «Союз ТМА» на дальнейших этапах проектирования необходимо было уточнить тепловое воздействие на СА и теплофизические свойства предлагаемых теплозащитных материалов.
Отработку элементов перспективного пилотируемого корабля (электронная аппаратура, оптические и инерциальные датчики системы управления движением и навигации, средства связи) предполагалось осуществить на кораблях серии «Союз К». На дальнейших этапах предполагалась
отработка элементов системы электроснабжения и двигательной установки.
Кроме разработки модификаций кораблей прорабатывалась инфраструктура для осуществления их запуска, контроля и управления полетом, посадки. В частности, анализировалась возможность запуска кораблей на ракетах-носителях «Союз-ФГ» и «Союз-2» с космодромов Байконур и Плесецк и на PH «Союз-СТ» с космодрома Куру. При этом предполагалось расширить диапазон углов наклонения орбит.
Для выведения кораблей «Союз К» на околоземные орбиты и модифицированного корабля «Союз КЛ» на траекторию полета к Луне необходимо было провести адаптацию ракет-носителей с рассматриваемыми модификациями транспортных кораблей и сертификацию разгонного блока ДМ-Л и ракет-носителей «Союз-2» и «Союз-СТ» применительно к их использованию для пилотируемых пусков. Анализ средств космодромов Байконур, Плесецк и Куру с целью максимального их использования показал оптимальность создания технического и стартового комплексов на космодроме Байконур, который позволял решать все задачи функционирования транспортной пилотируемой космической системы.
Новым качеством при управлении полетом должна была стать непрерывная связь с кораблем на низких околоземных орбитах, для чего необходимо было создание спутниковой системы контроля и управления в составе трех спутников-ретрансляторов «Луч-5» в точках стояния на геостационарной орбите 16°з.д, 96°в.д, 160° в.д. и двух пунктов ретрансляции на командноизмерительных комплексах «Медвежьи озера» и в районе г. Уссурийск, которые планировалось использовать и при полетах к Луне. Кроме того, для обеспечения лунной экспедиции на участке подлета к Земле предлагалось использовать дополнительную станцию слежения в районе космодрома Куру и мобильный измерительный пункт в Чили (район г. Сантьяго).
Существующий поисково-спасательный комплекс стал основой для проведения операций во время приземления, а увеличение точности посадки СА до /?< 19 км открывало возможность использования пяти районов на территории России. При возвращении из лунной экспедиции привлечения дополнительных средств не требовалось, но для прикрытия морского участка в Атлантическом океане (на случай реализации баллистического спуска) необходимо было задействовать корабль из состава ВМФ. В то же время при выведении на орбиты наклонением 62—73° с космодромов Байконур, Плесецк необходимо было создать базовые аэродромы для поисково-эвакуационных работ вертолетами, а при старте с космодрома Куру (на орбиты с любым наклонением) —
170
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
привлечь не менее четырех специализированных кораблей ВМФ вдоль трассы выведения.
Немаловажным вопросом пилотируемых полетов является подготовка экипажей. В разработанных материалах показано, что технические и методологические средства комплекса подготовки космонавтов обеспечивают формирование и поддержание профессионально важных качеств, необходимых практических навыков и умений, позволяющих экипажу эффективно действовать на всех этапах полета в штатных, нештатных и аварийных
ситуациях. Профилирование программ обучения позволит подготовить командира корабля для управления одним членом экипажа, а также подготовить «космического туриста» за три месяца.
Предлагавшаяся транспортная космическая система «Союз» обладала расширенными функциональными возможностями, удовлетворяла повышенным потребительским требованиям и при стабильном финансировании работ могла быть готова к выполнению полетов к концу 2010 г
Разработка транспортной грузовой системы «Паром»
Разработка системы выявила принципиальные технические проблемы, без решения которых невозможна ее реализация:
•	осуществление сближения и стыковки с некоопе-рируемыми объектами;
•	минимизация массы бортовых систем грузового контейнера с целью удешевления транспортных операций.
В результате разработки аванпроекта не удалось достичь необходимых параметров системы. Грузовой контейнер был близок по характеристикам к грузовому транспортному кораблю «Прогресс», что резко снижало экономическую эффективность эксплуатации системы. В связи с этим было принято решение о приостановке создания системы до решения указанных выше проблем.
Поиск оптимальной формы перспективного корабля
Продолжением работ по созданию ПКК стало уточнение концепции спасения экипажа при невозможности достижения возвращаемым аппаратом аэродрома посадки. В этом случае рассматривался вариант отделения кабины экипажа от возвращаемого аппарата и ее посадка с использованием парашютно-реактивных средств. Основным преимуществом такого варианта являлось то, что весь экипаж спасается одновременно. Кроме того, при посадке в морской акватории он защищен от воды и ветра.
Другим важным отличием, в связи с проблемами создания межорбитального буксира «Паром», стало обеспечение автономного полета до стыковки с орбитальной пилотируемой станцией собственными средствами корабля.
К концу 2007 г. работы над российским пилотируемым кораблем нового поколения начали принимать новое направление. Основным являлось изыскание путей преодоления трудностей, выявившихся в процессе проектирования крылатого варианта «Клипера». Одной из таких трудностей оказалась высокая стоимость не только и не столько самого корабля, сколько необходимой для МТКС наземной инфраструктуры. Так как крылатый возвращаемый аппарат может совершать посадку только на аэродромы классом не ниже первого, для выполнения требования спасения экипажа на любом витке полета необходимо было подобрать достаточное число таких
аэродромов как в России, таки за рубежом. Если для России проблема была решаемой, то посадка на иностранные аэродромы требовала заключения соответствующих международных договоренностей, расходов на оплату услуг местной инфраструктуры, решения проблемы посадки в ручном режиме из-за невозможности оснащения зарубежных аэродромов аппаратурой, необходимой для автоматической посадки и т.п.
Еще одной трудностью стала невозможность использования крылатого аппарата для полетов к Луне. При возвращении в атмосферу Земли со второй космической скоростью кромки крыла из-за малого радиуса нагревались до недопустимых значений. Предлагавшаяся баллистическая схема с многократным (до 5 раз) прохождением корабля через верхние слои атмосферы приводила к такому же количеству пересечений радиационных поясов и снижению безопасности экипажа. Поэтому создание универсальной транспортной системы для околоземных и межорбитальных полетов требовало либо включения в ее состав двух пилотируемых кораблей разного назначения, либо перехода к новой форме возвращаемого аппарата, обеспечивающей как околоземные полеты, так и лунные экспедиции.
Дальнейшим развитием темы «Клипер» стала проработка в начале 2008 г. трансформируемой схемы возвращаемого аппарата. Она представляла собой попытку
171
Пилотируемые космические комплексы и системы
сочетания преимуществ «несущего корпуса» и «крылатой» формы. Трансформируемый возвращаемый аппарат — это летательный аппарат с изменяемым положением консолей крыла, имеющий две условные конфигурации внешнего облика:
•	форма «несущий корпус», когда консоли крыла находятся в сложенном положении;
•	«крылатая» форма, когда консоли крыла находятся в раскрытом положении.
Единственным примером использования крыла изменяемой геометрии в космонавтике являются отечественные экспериментальные аппараты серии «Бор» (1980-1984).
Расчеты распределения температур по поверхности возвращаемого аппарата при спуске показали, что боковая поверхность фюзеляжа и консоли на всем участке спуска, включая возвращение от Луны, находятся в зонах умеренного нагрева, за счет чего может быть снижена масса наносимого на них теплозащитного покрытия. Для обеспечения управления ВА в конфигурации «крылатая» форма на участке спуска и при посадке на аэродром необходима
Возвращаемый аппарат трансформируемой схемы: а — сложенные консоли крыла (выведение, орбитальный полет и вход в атмосферу); б - раскрытые консоли крыла (посадочный режим)
Схема спуска с орбиты: 1 - МКС (скорость полета -7,8 км/с); 2 - отчаливание от МКС и выдача тормозного импульса (характеристическая скорость - 120 м/с); 3 — вход в атмосферу (прохождение максимальных тепловых потоков); 4 - раскрытие консолей крыла (высота раскрытия -27 км, скорость полета — 1 км/с); 5 — посадка на аэродром (посадочная скорость составляет 300. .350 км/ч)
РаспределениетемпературпоповерхностиВАтрансформируемой схемы: а — на гиперзвуке; б — после раскрытия консолей
развитая система аэродинамических управляющих поверхностей, аналогичная используемой для ВА «крылатой» формы. Однако за счет снижения боковой дальности примерно с 2 000 км для «крылатой» формы до 500 км для трансформируемой требовалось увеличение числа используемых аэродромов или отказ от возможности срочного спуска на любом витке. Особую сложность при создании трансформируемого аппарата представлял узел поворота консолей крыла, который должен обеспечивать высокую надежность этой операции под воздействием высоких температур.
Таким образом, трансформируемая схема, хоть и открывала возможности полета к Луне, не была лишена таких недостатков, как сложность конструктивного исполнения, большой объем наземной инфраструктуры и
172
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Orion
Dragon - слева; перспективный индийский корабль - справа
необходимость обеспечения безопасности экипажа в случае отказа механизма раскрытия консолей.
В связи с этим универсальный, т.е. пригодный для решения широкого спектра задач, перспективный корабль мог реально создаваться только на основе сегментно-конической схемы, или «несущего корпуса».
Этот вывод подтверждался анализом тенденций развития зарубежной кос-
монавтики. По сообщениям открытой печати, к началу 2008 г. в мире разрабатывалось несколько типов пилотируемых кораблей с сегментно-коническим возвращаемым аппаратом. В США это были Orion, создаваемый по программе НАСА Constellation, и Dragon — частной компании Space-X. Европейское космическое агентство начало проработки трехместного корабля ATV Evolution, используя опыт ЕКА по созданию грузового корабля ATV и капсулы-демонстратора ARD (1998), и в мае 2008 г. представило его полноразмерный макет на Берлинском авиасалоне /М-2008. Индийское космическое агентство также заявило о своих планах создать космический корабль с возвращаемым аппаратом сегментно-конического типа. В то же время все ведущие космические агентства продолжали разработку крылатых аппаратов, но эти разработки либо имели цель создания демонстраторов новых технологий (США — Х-37В, ЕКА — Fenix и /XV), либо должны были реализовываться в отдаленной перспективе (китайский, индийский и японский проекты крылатых кораблей).
ATV Evolution
В то же время для снижения стоимости создания и последующего обеспечения пилотируемых полетов в рамках освоения космического пространства развертывается взаимодействие с ЕКА. Головным исполнителем работ со стороны РФ была определена РКК «Энергия», со стороны ЕКА — Astrium и Thales Alenia Space.
На встрече в Москве 12—14 марта 2007 г. в соответствии с Меморандумом о «Взаимопонимании в отношении сотрудничества по программе Перспективной пилотируемой транспортной системы» определены основные требования:
•	возможность выполнять полеты к МКС и Луне (как на ее орбиту, так и на поверхность);
•	транспортировать достаточное количество членов экипажа кЛуне;
•	выполнять функцию корабля-спасателя;
•	эксплуатировать существующие или модернизируемые стартовые комплексы;
•	максимально использовать существующие заделы по системам и технологиям, полученным в России и Европе в предшествующих программах («Союз», российская орбитальная инфраструктура, ATV, «Колумбус» и т.д.), и соответствующим технологиям (например, сближению и стыковке, дозаправке, системе обеспечения жизнедеятельности и т. д.);
•	быть совместимой с российскими и европейскими стартовыми комплексами, учитывая характеристики ракет-носителей, способность спасения экипажа и прерывания полета на стартовой площадке.
Через два месяца (в мае 2007 г.) в Москве на встрече агентств подписан протокол, положивший начало совместной работе российской и европейской промышленности над определением состава и основных технических характеристик средств, обеспечивающих выполнение поставленных задач. Для координации технических работ организована «Совместная промышленная группа по системным
173
Пилотируемые космические комплексы и системы
вопросам — JSET», в которую вошли специалисты РКК «Энергия», Thales Alenia Space и Astrium.
На начальном этапе работ было определено, что наиболее целесообразной структурой транспортной космической системы является структура из нескольких уровней, включающих транспортные пилотируемую и грузовую подсистемы, на которых оптимизировано решение транспортных задач в зависимости от необходимой конечной скорости, конструктивных особенностей грузов и т.д.:
•	опорная околоземная орбита 200 км и низкая околоземная орбита — до 450 км;
•	геостационарная орбита, окололунная орбита, точки либрации Земля — Луна;
•	поверхность Луны.
В результате была сформулирована концепция выполнения миссии для полета к Луне и по околоземной орбите, определены необходимые требования и характеристики средств доставки экипажей (корабли, разгонные блоки, ракеты-носители и т.д.).
В состав пилотируемой подсистемы, называемой перспективной пилотируемой транспортной системой (ППТС), планировалось включить: пилотируемый корабль; наземный сегмент; ракету-носитель; систему аварийного спасения.
На рабочих встречах 5—6 и 12—21 сентября были рассмотрены шесть основных вариантов ППТС:
•	корабль с В А типа «фара» или «конус»;
•	«несущий корпус» или «биконус»;
•	корабль с ВА самолетной схемы + корабль с ВА типа «фара» или «конус»;
•	корабль с ВА типа «фара» или «конус» + многоразовый лунный орбитальный корабль;
•	корабль с ВА самолетной схемы + многоразовый лунный орбитальный корабль;
•	корабль с ВА самолетной схемы + корабль с ВА типа «фара» или «конус» + многоразовый лунный орбитальный корабль.
После проведенных работ совместная группа сформулировала подробные требования к кораблю, выработала критерии сравнения, определила основные требования для полета на низкую околоземную и окололунную орбиту, характеристики лунного экспедиционного комплекса.
В ходе совместной оценки вариантов корабля для дальнейшего рассмотрения агентствам были предложены и представлены следующие варианты:
•	от РКК «Энергия» — корабль с ВА самолетной схемы для полетов на околоземную орбиту + корабль с ВА типа «фара» или «конус» для полетов к Луне (вариант 3);
•	от Thales Alenia Space и Astrium — корабль с В А типа «фара» или «конус» для полетов на околоземную орбиту и к Луне (вариант 1).
По результатам анализа материалов агентствами дано поручение о рассмотрении трех вариантов кораблей схемы «Союз» для транспортировки экипажей численностью 4, 5 и 6 человек. При этом корабль должен совершать демонстрационные полеты на низкую околоземную орбиту, а впоследствии модернизироваться для выполнения миссий, связанных с полетом на низкую лунную орбиту.
Согласно концепции, принятой совместно Роскосмосом и ЕКА с целью дальнейшего изучения, корабль должен состоять из нескольких отсеков: спускаемого аппарата типа «фара»; бытового; служебного.
Для выполнения поручения агентств 3—7 декабря 2007 г. проведена совместная встреча, на которой были рассмотрены варианты корабля для 4, 5 и 6 членов экипажа, характеристики лунного экспедиционного комплекса и т.д. В ходе подготовки материалов по запросу агентств основной акцент делался на вопросы технической реализации и требований к будущей системе.
Из результатов разработки следовало, что полет к Луне с экипажем из 5 и 6 человек не может быть обеспечен существующими или разрабатываемыми ракетами-носителями. Был предложен для дальнейшей реализации корабль для экипажа из четырех человек, выводимый на орбиту PH «Союз» со стартовой массой около 8 т.
Агентства дали указание продолжить совместную работу с целью определения оптимальной концептуальной модели аппарата для полета по околоземной орбите и к Луне для двух вариантов — численностью 5 и 6 человек. Для выведения на орбиту предлагалось использовать новую ракету-носитель.
Группа JSET рассмотрела концепции кораблей, удовлетворяющих требованиям агентств: «Аполлон», «Викинг», «биконическая» форма, «несущий корпус», «крылатая» форма.
Каждый вариант имеет технические преимущества и недостатки относительно полетов на околоземную и окололунную орбиты. В качестве варианта для полетов и на околоземную, и окололунную орбиты, а также для первого полета на околоземную орбиту в 2015 г. агентствами был предложен корабль с ВА конической формы.
Для принятия решения об облике совместного корабля агентства дали указания о проработке вариантов корабля с ВА капсульной схемы и «несущий корпус» для исследования точности посадки ВА.
По результатам совместных работ РКК «Энергия» была предложена концепция, которая совместно с Thales Alenia Space и Astrium была принята агентствами и утверждена протоколом ЕКА и Роскосмоса.
Этим же протоколом была распределена ответственность сторон за разработку корабля. Дальнейшие работы проводились в соответствии с принятым распределением:
174
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Многоразовые пилотируемые взлетно-посадочные комплексы
Окололунная орбита
Многоразовые лунные орбитальные корабли
Рабочая околоземная орбита
Многоразовая межорбитальная грузовая транспортная система
Опорная околоземная орбита

Многоразовый пилотируемый корабль
Лунная база
Ракеты -носители
Многоразовые грузовые взлетно-посадочные комплексы
Многоразовые межорбитальные буксиры с солнечной энергоустановкой и ЭРДУ
Лунная орбитальная станция
Околоземная орбитальная станция
Поверхность Земли
Многоуровневая транспортная космическая система
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Корабль с капсулой типа «фара» или «конус»
«Несущий корпус» или «биконус»
Крылатый корабль + корабль с капсулой
3 чел. на МКС 3 чел. кЛуне РНсМПг=8т
6 чел. на МКС 3 чел. к Луне РНсМпг=18т
6 чел. на МКС
3 чел. кЛуне РНсМпг=18т	РНсМПг=18т
6чел. на МКС	3 чел. кЛуне
РНсМпг=18т	РНсМпг=8т
Вариант 4
Вариант 5
Вариант 6
Корабль с капсулой + многоразовый лунный орбитальный корабль
Крылатый корабль + многоразовый лунный орбитальный корабль
Вариант 3, затем вариант 5
РНсМпг = 18т РНсМпг=8т РНсМПг=8т
3 чел. на МКС РНсМпг=8т
3 чел. кЛуне РНсМпг=8т
6 чел на МКС	3 чел. кЛуне
РНсМПг=18т	РНсМпг=8т
Варианты ППТС для полетов к МКС и Луне
175
Пилотируемые космические комплексы и системы
15 апреля 2008
Протокол о взанмопоиимэннн между ЕКА  Роскосмосом по ППТС
По результатам встречи, проведенной между ЕКА и Роскосмосом в начале марта, дополнительной информации, полученной от промышленности в конце марта, и последующих нескольких итераций, касающихся рассмотрения концепции ППТС агентствами и промышленностью в течение последних трех месяцев, на основании совместных работ европейской и российской промышленности, которые начались в начале сентября 2007 года, Роскосмос и ЕКА достигли взаимопонимания относительно типа корабля и общего распределения работ между сторонами, а также по другим элементам будущего сотрудничества, а именно:
ППТС будет разрабатываться с учетом возможности полета как на низкую околоземную, так и на окололунную орбиты с экипажем из 6 и 4 членов соответственно.
Конфигурация корабля будет основана на конической капсуле (не типа «Союза») и служебяом/двиппельном модуле.
Общее распределение работ между сторонами:
о Работы по проектированию системы будут разделены между Роскосмосом и ЕКА;
о На этапе разработки Роскосмос будет нести ответственность за интеграцию корабля в целом, включая его интеграцию с сооружениями российского космодрома, российской ракетой* носителем и объектами космической инфраструктуры, при поддержке ЕКА. На этале эксплуатации стороны договорятся о распределении ответственности в соответствии существующими пилотируемыми программами ЕКА и Роскосмоса;
о за возвращаемую капсулу отвечает Роскосмос;
о за служебный/двигательный модуль отвечает ЕКА;
о по мере технической необходимости и в целях увеличения эффективности сотрудничества обе стороны будут участвовать в работах друг друга;
о Принимая во внимание уникальный опыт разработки и эксплуатации кораблей типа «Союз», РКК «Энергия» будет являться основным подрядчиком на этапе разработки ППТС со стороны Роскосмоса. Основной подрядчик со стороны ЕКА иа этапе разработки ППТС будет определен позднее.
Стороны согласовали в качестве следующего шага по совместной подготовительной программе ППТС, что российская и европейская промышленность сконцентрируется на предварительном проектировании системы и подсистемы, таким образом, чтобы подготовить предварительную информацию по концепции системы и программным аспектам к середине июня 2008 г., и с учетом представления «Отчета по концепции системы и программы» к концу октября 2008 г.
Взаимный обмен технической и технологической информацией будет осуществляться на основании законов и правил каждой стороны и имеющихся соглашений по сотрудничеству в области освоения и использования космического пространства и в области обмена технической и технологической информацией.
Роскосмос и ЕКА признают необходимость подготовки соглашений соответствующего уровня для определения условий сотрудничества для фазы разработки ППТС и подписания до конца 2008 г. соответствующего Соглашения по охране технологий.
РОСКОСМОС
□ ИНТЕГРАЦИЯ ППК
□ ИНТЕГРАЦИЯ ВОЗВРАЩАЕМОГО АППАРАТА (ВА)
□ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
□ БОРТОВОЙ РДДИОКОмПЛЕКС
□ СИСТЕМА ТЕРМОРЕГУЛИРОВАНИЯ ВА
□	СИСТЕМА СТЫКОВ»
□	СОЖ
□	ДУ СПУСКА ВА
□	СБИВА
□	КОМПЛЕКС СРЕДСТВ ПРИЗЕМЛЕНИЯ
РОСКОСМОС И ЕКА ИНТЕГРАЦИЯ И СОВМЕСТИМОСТЬ СИСТЕМ (*» промышленность: техническая ГРУППА)
ЕКА
□	ИНТЕГРАЦИЯ СВ
□	КОНСТРУКЦИЯ СМ
□	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СМ
□	ДУСМ
□	СЭЛ СМ
□	ОКИ СМ
□	СИСТЕМА
ТЕРМОРЕГУЛИРОВАНИЯ СМ
□	СИСТЕМА ДАЛЬНЕЙ СВЯЗИ
□	АНТЕННЫ БОРТОВОГО РАДИОКОМПЛЕКСА УСТАНОВЛЕННЫЕ НА См
□	ТЕПЛОЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ ВА
□	ПУЛЬТ КОСМОНАВТА
□ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ МАШИНА
□	КОНСТРУКЦИЯ ВА (ПРОСЬБА ЕВРОПЕЙСКОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ)
Участие в программе перспективного пилотируемого корабля
•	РКК «Энергия» отвечает за корабль в целом и ВА;
•	Thales Alertia Space и Astrium отвечают за ДО (служебный модуль).
В октябре 2008 г. результаты работы по совместному российско-европейскому кораблю были представлены агентствам.
Однако в связи с принятием ЕКА решения о разработке собственного пилотируемого корабля совместные работы европейской и российской промышленности были остановлены.
Таким образом, магистральной тенденцией развития пилотируемых космических кораблей в 2008 г. было определено создание нового поколения космических кораблей с возвращаемыми аппаратами сегментноконической формы и Роскосмосом было принято решение о их проработке.
Основную трудность вызывало обеспечение максимальной точности посадки. Поскольку основной задачей создания корабля ставилась независимость России
Руководитель Управления
пилотируемых полетов
Руководитель Департамента по политике и планированию
Роскосмос
ЕКА
Согласовано:
РКК "Энергия"
Протокол Роскосмоса и ЕКА
Общий вид перспективного пилотируемого корабля: 1 — стыковочный агрегат (с выдвинутой штангой); 2 — двигатели ориентации; 3 — солнечные батареи (в раскрытом состоянии); 4 - служебный модуль;
5 — радиатор; 6 — возвращаемый аппарат
176
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Схема компоновки возвращаемого аппарата: 1 — входной люк; 2 - пульт космонавта; 3 - служебная аппаратура;
4 - посадочные двигатели; 5 — кресла космонавтов;
6 - баллоны с топливом; 7 — теплозащитное покрытие;
8 - контейнеры полезного груза; 9 - посадочное устройство; 10 — двигатели системы исполнительных органов спуска; 11 - стыковочный агрегат
в осуществлении космической деятельности, старт и посадка его должны были проводиться на российской территории. Но в России практически невозможно найти полигоны, пригодные для корабля с точностью посадки, достигнутой на кораблях «Союз ТМА» (/?<30км). Поэтому была поставлена задача повышения точности посадки перспективного корабля до /?<2 км. Этого можно добиться, если вместо парашютной посадки применить реактивную и свести тем самым к нулю ветровой снос, а также использовать новейшие средства навигации и управления движением в виде аппаратуры «Глонасс» и высокоточной бесплатформен-ной инерциальной системы.
РКК «Энергия» приобрела опыт проектирования возвращаемого аппарата с реактивной посадкой в ходе работ над кораблем «Заря» во второй половине 80-х годов прошлого столетия (более подробно см. книгу «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П. Королева. 1946—1996»). На «Заре» для обеспечения посадки использовались жидкостные реактивные двигатели, что создавало ряд проблем с надежностью и синхронностью их запуска, сложностью пневмогидравлической схемы и т.п. Поэтому реактивную посадку возвращаемого аппарата перспективного корабля было решено осуществлять с помощью твердотопливных двигателей.
Новый облик перспективного пилотируемого корабля был представлен в июле 2008 г. в документе «Пилотируемый транспортный корабль нового поколения с посадкой на РДТТ. Основные положения». В нем излагалась следующая концепция:
Схема компоновки двигательного отсека для полета по околоземной орбите: 1 — блок хранения и подачи;
2 - баллоны наддува; 3 - зона размещения возвращаемого аппарата; 4 - радиатор (площадь - 18м2);
5 - двигатели (тяга 60 кг); 6 - аккумуляторные батареи (емкость 20 кВт *ч); 7 - корпус отсека
Схема компоновки двигательного отсека для полета кЛуне: 1 — радиатор (площадь - 18 м2); 2 - место расположения возвращаемого аппарата; 3 — топливные баки; 4 — перезаряжаемые батареи (емкость 15 кВт *ч); 5 — маршевый двигатель (тяга 2 000 кг); 6 — двигатели (тяга 60 кг); 7 — корпус; 8 — баки с кислородом
•	перспективный пилотируемый корабль должен состоять из двух отсеков, одним из которых является возвращаемый аппарат конической формы с днищем в виде сферического сегмента, а вторым — негерметичный двигательный отсек;
•	посадка возвращаемого аппарата должна обеспечиваться твердотопливными ракетными двигателями и посадочным устройством;
•	экипаж и все оборудование бортовых систем, требующее герметизации, размещаются в едином герметичном отсеке, бытовой отсек отсутствует;
177
Пилотируемые космические комплексы и системы
Перспективный пилотируемый транспортный корабль: 1 - солнечные батареи; 2 - двигательный отсек;
3 — остронаправленная антенна; 4 — стыковочный агрегат; 5 — аппаратура обеспечения сближения;
6 — возвращаемый аппарат; 7 — посадочный люк
• возвращаемый аппарат является многоразовым (за исключением лобового теплозащитного экрана и некоторых других элементов) и может совершать до 10 полетов за 15 лет эксплуатации.
При переходе к новой форме возвращаемого аппарата функциональные требования к кораблю почти полностью сохранились. Поэтому характеристики корабля по массе, численности экипажа, энергообеспечению и продолжительности полета остались достаточно близкими к прежним.
На этапе разработки «Основных положений» был сделан вывод о целесообразности создания вариантов корабля, имеющих высокую степень унификации. В качестве таких в «Основных положениях» рассматрива-
Возвращаемый аппарат: 1 — управляемые аэродинамические щитки; 2 — кресла экипажа; 3 — реактивная система посадки; 4 — двигатели СНОС; 5 — амортизирующее посадочное устройство
лись: околоземный вариант для доставки экипажа и грузов на орбитальную пилотируемую станцию и вариант для лунных экспедиций. Схема полета корабля к орбитальной пилотируемой станции близка к схеме полета корабля «Союз ТМА» и в укрупненном варианте приведена ниже. Лунная экспедиция планируется по двухпусковой схеме, со стыковкой на окололунной орбите пилотируемого корабля с взлетно-посадочным комплексом. Корабль для полета кЛуне представляет собой специальную модификацию с увеличенными запасами топлива для возвращения с лунной орбиты, с усиленной теплозащитой возвращаемого аппарата для возвращения со второй космической скоростью, со средствами построения ориентация и обеспечения связи на большом расстоянии от Земли. Экипаж корабля при полете кЛуне составляет четыре человека вместо шести. Для доставки пилотируемого корабля и взлетно-посадочного комплекса на окололунную орбиту планировалось использовать новую сверхтяжелую ракету-носитель.
В «Основных положениях» космодром Восточный определен как место дислокации, которое обеспечивает как подготовку к пуску, так и посадку и межполетное обслуживание возвращаемого аппарата. В соответствии с долгосрочной политикой Роскосмоса космодром, расположенный на Дальнем Востоке, должен стать основным стартовым комплексом России и обеспечивать как пилотируемые, так и беспилотные пуски. Запуск с Восточного предопределил некоторые характеристики перспективного корабля, например максимальный диаметр возвращаемого аппарата, который должен допускать железнодорожную транспортировку с учетом особенностей инфраструктуры путей сообщения. Выведение корабля с этого космодрома планируется с помощью новой ракеты-носителя среднего
Посадка с использованием реактивных двигателей
178
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
класса повышенной грузоподъемности, разрабатываемой ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс».
Ключевым элементом корабля, определяющим весь его облик, стал реактивный комплекс средств приземления, не имеющий аналогов в отечественной и мировой космонавтике. За счет большого диаметра возвращаемого аппарата (4 400 мм) и соответственно малой нагрузки на мидель скорость снижения аппарата на высоте примерно 900 м падает до 95 м/с. После этого включается твердотопливная тормозная двигательная установка, которая гасит как вертикальную, так и горизонтальную составляющую скорости, а также осуществляет управление движением возвращаемого аппарата вокруг центра масс. Остаточная энергия движения аппарата поглощается посадочным устройством. Для посадки возвращаемого аппарата могут использоваться минимально подготовленные (удаление деревьев и кустарников) площадки.
Впервые при разработке нового космического корабля существенное внимание уделялось требованиям экологической безопасности. Для того чтобы исключить выпадение несгоревших остатков двигательного отсека в населенных
районах, в проект заложено требование подъема его орбиты после выдачи тормозного импульса на спуск возвращаемого аппарата с последующим затоплением двигательного отсека в согласованном районе Мирового океана. В качестве компонентов топлива всех двигательных установок корабля (комбинированной двигательной установки в двигательном отсеке и системы исполнительных органов спуска в возвращаемом аппарате) предполагалось использовать газообразный кислород и этиловый спирт.
Для повышения степени многоразовости возвращаемого аппарата и снижения трудоемкости его межполетного обслуживания в «Основных положениях» предлагалось использовать многоразовое теплозащитное покрытие на боковой поверхности возвращаемого аппарата. В качестве подходящих материалов, как и для крылатого аппарата, рассматривались материалы, разработанные в ходе программы «Энергия—Буран».
В отличие от корабля крылатой формы в «Основных положениях» предлагалось создавать систему электроснабжения на основе солнечных и аккумуляторных батарей, применяя самые современные и перспективные разработки.
Отделение от PH 6^/^ = 135x440 км)
Сброс РБАС и створок обтекателя
Отделение 1-й ступени
Полет в составе станции (высота до 500 км)
Выход на орбиту
Гарантированное сведение двигательного отсека с орбиты
станции и стыковка
Стыковка с МКС
Разделение отсеков
Отделение от МКС
Вход ВА в авмосферу
Сход с орбиты
Запуск
Выведение на орбиту (10 мин)
Сближение и стыковка (до 2 суток)
Полет в составе МКС (до 1 года)
Автономный полет после расстыковки (до 3 часов)
Спуск
(40 мин) Посадка
МЕЖПОЛЕТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Укрупненная схема полета пилотируемого транспортного корабля нового поколения
179
Пилотируемые космические комплексы и системы
Полет по траектории
Переход на траекторию
полета к Луне (ДУ=3 220 м/с)
Спуск и посадка no^vaintCMOn^
Ракета-нос ителъ
Выведение ППК с разгонным блоком на низкую ную орбиту
Маневрирование на окололунной орбите (ДУ=100м/с)
Торможение и переход на окололунную орбиту (ДУ= 1300 м/с)
на траекторию полета к Земле
и стыковка
Отделение разгонного блока
Взлетно-посадочный комплекс
Окололунная орбита
Укрупненная схема лунной экспедиции
«Основные положения» разработаны проектным подразделением и являлись, по существу, техническим заданием для углубленной проработки нового облика корабля. Проработки велись при выпуске технического предложения во второй половине 2008 г. На этапе технического предложения были решены две основные задачи:
•	завершены выбор и обоснование оптимального облика корабля;
•	с участием подразделений разработчиков/кураторов определены структура, состав и основные характеристики бортовых систем и конструкции.
Для технического предложения характерно большое количество вариантов корабля, служивших материалом для анализа. Фактически были пересмотрены все компоновочные схемы, предлагавшиеся на предыдущих этапах работ, а также несколько новых. Объем проделанной работы проиллюстрирован сводной таблицей основных характеристик различных вариантов корабля.
Результаты работы над техническим предложением, в основном, подтвердили правильность подходов, изложенных в «Основных положениях», и послужили основой итоговых материалов РКК «Энергия» по совместным с ЕКА проработкам облика нового корабля,
которые в октябре 2008 г., как было сказано ранее, были представлены в Роскосмос и ЕКА.
В 2009 г. продолжились работы по пилотируемому транспортному кораблю нового поколения с сегментноконическим возвращаемым аппаратом.
К наиболее важным проработкам этого периода можно отнести следующие:
•	определение инновационных решений, необходимых для создания ППТС;
•	сравнение различных вариантов схемы сближения ПТК НП с орбитальной станцией;
•	исследование облика корабля с комбинированной двигательной установкой, функционирующей на топливе АТ+НДМГ;
•	исследование возможности применения отделяемого командного отсека возвращаемого аппарата для спасения экипажа в случае аварии на участке посадки;
•	определение концептуальных требований к средствам аварийного спасения;
•	исследование теплового режима корабля на всех участках полета;
•	исследование аэродинамических характеристик возвращаемого аппарата и возможностей управления его движением в штатных и нештатных полетных операциях;
180
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
।
Сводная таблица основных характеристик вариантов перспективного корабля, рассмотренных на этапе технического предложения
Вариант корабля		[7\					♦ ф	I 	СО		/1А			/у\ гня ' н	д //[о \ /| о 1 •
			  i  -	4										
							-Уи							
						♦				и				
								[ 8 1						
			3											
														
														
	1	2			3		4	5		6	7	8	9	10
Корабль, кг, в том числе: возвращаемый аппарат двигательный отсек бытовой отсек агрегатно-бытовой отсек	10150 5 200 4 020 930	10 700 5 650 5 050			11 250 7 200 4 050		12 000 7 770 4 230	16 000 16 000		15 300 10 700 4 600	17 000 17 000	16 550 11 600 4 950	15 000 15 000	14 500 10 000 4 500
Свободный объем на одного человека, м3	1,5	1,9			1,5		1,5	3,0		3,3	1,6	2,3	1,6	2,3
Орбита выведения, км: ракетой - носителем Б ДАС	135x440							135x700 440x440						
Степень многоразовости: конструкции и БКС бортовых систем корабля	0,47 0,28 0,36	0,50 0,28 0,38			0,60 0,33 0,46		0,65 0,30 0,45	0,98 0,50 0,74		0,77 0,29 0,74	0,97 0,73 0,89	0,81 0,35 0,66	0,97 0,73 0,88	0,79 0,36 0,63
Транспортный корабль для полетов к ОПС
Транспортный корабль для полетов к Луне
Транспортный корабль для автономного полета
Транспортный корабль для обслуживания космических объектов
Транспортный корабль для доставки грузов на ОПС
181
Пилотируемые космические комплексы и системы
•	исследование различных вариантов использования одноразового теплозащитного покрытия на боковой по
верхности возвращаемого аппарата.
Необходимость использования высококипящих компонентов топлива в КДУ вызвана неудовлетворительными массовыми характеристиками кислородно-спиртового варианта и сложностями создания арматуры для подачи кислорода под давлением 500 атм, как это предполагалось ранее. Использование относительно токсичных компонентов в двигательном отсеке обусловлено накопленным опытом работы с ними на кораблях серии «Союз» и контролируемым затоплением отсека после
завершения полета.
Посадка с отделением командного отсека: 1 — точность приведения примерно 2,0 км (Н-1 км);
2	— нештатная посадка;
3	— ввод парашюта и отделение кабины;
4	- включение двигателей мягкой
посадки (ДМП)
Отделяемый командный отсек возвращаемого аппарата позволяет организовать спасение экипажа в случае отказа (незапуска или неуправляемого функционирования) посадочной тормозной двигательной установки, а также при посадке в нерасчетном районе. По трассе выведения с космодрома Восточный для реактивной посадки в случае нештатной ситуации пригодно не более 17% протяженности сухопутного участка трассы. Другим ограничением реактивной системы посадки является высота посадочной площадки над уровнем моря. При высоте более 1 000 м возвращаемый аппарат не успеет погасить скорость до указанных выше значений, и
для осуществления посадки понадобится большая энергия двигательной установки. Поэтому для обеспечения безопасности экипажа и уменьшения массы посадочной двигательной установки принято решение выполнить герметичный командный отсек возвращаемого аппарата отделяемым. В случае нештатной ситуации агрегатный отсек с двигательной установкой отстреливается, а командный отсек приземляется с помощью парашютной системы и двигателей мягкой посадки.
На этапе разработки технического предложения исследовались различные схемы сближения корабля с орбитальной пилотируемой станцией. Показана принципиальная возможность сближения и стыковки по
«коротким» (несколько витков), одно-, и двухсуточной схемам. С целью экономии массы средств жизнеобеспечения принято решение о сближении по «короткой» схеме в качестве основного варианта.
В связи с неготовностью отечественной промышленности создать в требуемые сроки многоразовую теплозащиту с заданными свойствами исследовались одноразовые (уносимые) материалы. Проработки показали возможность защиты возвращаемого аппарата с помощью одноразовых панелей, заменяемых при межполетном обслуживании.
Введение отделяемого командного отсека, переход на высококипящие компоненты топлива КДУ и одноразовую заменяемую теплозащиту, а также сближение по «быстрой» схеме стали наиболее существенными отличиями, внесенными в облик корабля по результатам дополнительных проработок.
В начале 2009 г. Федеральным космическим агентством были опубликованы условия открытого конкурса на право заключения государственного контракта по теме «Создание перспективной пилотируемой транспортной системы нового поколения для транспортнотехнического обслуживания орбитальных пилотируемых станций, перспективных пилотируемых космических комплексов и других объектов околоземной орбитальной группировки в части разработки эскизного проекта». Согласно требованиям конкурса, материалы участников должны были быть представлены не позднее 30 марта 2009 г. Кроме РКК «Энергия» в конкурсе принял участие ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. В предельно сжатые сроки в РКК «Энергия» были разработаны требуемые Роскосмосом конкурсные материалы. В них, на основании всего накопленного опыта проектирования пилотируемых КА, сравнивались схемы пилотируемого корабля нового поколения. Были представлены различные формы возвращаемого аппарата, варианты схемы посадки и облика средств аварийного спасения. В конкурсных материалах показаны результаты всех технических предложений, а также результаты дополнительной проработки в соответствии с требованиями заказчика.
В техническом задании Роскосмоса предусматривалось создание нескольких модификаций перспективной пилотируемой транспортной системы. Кроме указанных выше базовой модификации для обслуживания орбитальной станции и модификации для полетов к Луне требовалось проработать:
•	корабль для выполнения автономных полетов по околоземной орбите продолжительностью до 30 суток;
•	корабль для обслуживания автоматических КА и борьбы с космическим мусором;
•	грузовозвращающий корабль для доставки на орбитальную станцию и возвращения на Землю до 2 т грузов.
182
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
По собственной инициативе РКК «Энергия» представила на конкурс грузовую модификацию корабля, созданную на основе базовой подобно тому, как корабль «Прогресс» был создан на основе корабля «Союз». Совокупность всех модификаций обеспечит решение задач, стоящих перед отечественной пилотируемой космонавтикой, вплоть до 40-х годов XXI в.
6 апреля 2009 г. Федеральное космическое агентство (Роскосмос), рассмотрев представленные материалы конкурсантов, объявило о победе РКК «Энергия». Между РКК «Энергия» и ФКА был заключен контракт на выполнение эскизного проекта. РКК «Энергия» было разработано, а Роскосмосом согласовано техническое задание на опытно-конструкторскую работу.
Для обеспечения своевременного выполнения контрактных обязательств в Корпорации был разработан генеральный план-график выполнения работ, в соответствии с которым и началась разработка эскизного проекта. Основным отличием этапа эскизного проектирования стало широкое привлечение смежных организаций для проработки тех или иных вопросов. Сотрудничество с ними строилось по типовой схеме: выпуск технического задания подразделением-куратором РКК «Энергия», заключение договора на проведение НИР, представление предварительного и окончательного отчетов. Привлечение кооперации к выпуску эскизного проекта ППТС позволило Корпорации использовать многочисленные инновационные решения, предлагаемые фирмами-разработчиками и оценить их готовность к участию в последующих этапах создания ППТС.
Разработка эскизного проекта выполнялась в соответствии с Приказом президента Корпорации № 222 от 08.06.2009 г.
Согласно Приказу назначены:
•	руководитель проекта — генеральный конструктор В.А. Лопота;
•	главный конструктор проекта — заместитель генерального конструктора Н.А. Брюханов;
•	исполнитель проекта — заместитель генерального конструктора В.В. Рюмин.
В основу эскизного проектирования были положены материалы технического предложения, выпущенного в 2008 г. Кооперация предприятий осуществила разработку предложений по конструкции и технической реализации приборов и агрегатов бортовых систем и конструкции корабля. Проведен большой объем исследований, проработок и экспериментальных работ. К наиболее значимым относятся:
•	аэродинамические теоретические исследования и расчеты, подтвержденные продувками (365 испытаний) в аэродинамических трубах с привлечением ЦАГИ, ЦНИИмаш, ИТПМ СО РАН и др.;
•	отработка промышленной технологии изготовления полуфабрикатов (изготовлено более 5,5т) из алюминиевых сплавов 01570с и В-1469 и проведение технологических исследований (термообработка, сварка, ковка, штамповка, вальцовка и т.д.) применительно к элементам конструкции корабля совместно с ВИАМ, ВИЛС и ЗЭМ;
•	разработка «легкого» теплозащитного покрытия совместно с ОАО «Композит», ОАО НПО «Стеклопластик» и ОАО «Институт пластмасс».
Кроме того, с целью оптимизации технических решений и характеристик аппаратуры и оборудования проведены исследования:
•	обеспечения высокой точности посадки с использованием аппаратуры спутниковой навигации (Глонасс/GPS);
•	парашютно-реактивного и реактивного способов приземления возвращаемого аппарата;
•	форм возвращаемых аппаратов и повышения аэродинамического качества аппарата на участке спуска;
•	конструкции негерметичного двигательного отсека корабля из различных конструктивных материалов: композитные, алюминиевые сплавы, трехслойные конструкции;
•	эффективности применения в управлении ВА на спуске аэродинамических управляющих поверхностей;
•	различных экологически безопасных компонентов топлива в двигательной установке, используемой на участке спуска в атмосфере;
•	возможности создания арматуры для обеспечения хранения газообразных компонентов при давлении не менее 500 атм;
•	быстрых схем дальнего сближения с ОПС;
•	безопасности экипажа на всех участках полета, в том числе на участке выведения и спуска.
Исследования, проведенные с целью обеспечения высокой точности приземления возвращаемого аппарата, обусловлены наличием на территории Российской Федерации только небольших по масштабам районов (радиусом не более 10 км), пригодных для посадки. Точность приземления достигается минимизацией ветрового сноса аппарата при спуске на парашюте за счет уменьшения высоты его ввода, высокой точности системы управления, обновляющей вектор состояния от аппаратуры спутниковой навигации и управления траекторией движения ВАза счет аэродинамического качества. Результаты статистического моделирования подтвердили возможность приведения ВА в ограниченные по размерам посадочные площадки в районе космодрома Восточный. На основании исследований определены требования к необходимому аэродинамическому качеству аппарата (~0,4 ед.) для осуществления необходимого маневра, составу аппаратуры и т.д., которые
183
Пилотируемые космические комплексы и системы
ку.... .Оаигайну. комплекс
(рамаг уха
Йн Ьуэулм
V
Маркучм
Суфомли •О’ЛЯ
Климоуцы
bon Кумут
Китай
Прмжзйсд кй
Благовещено
Волхоао
Седовым
Т" “ г
1/оХкм
•80,0 <м Г
Ракитное Ерюецы
Луговое *р«ж
ЙМ0№
ТайУПГ^З ^*”^7
|1ПЯ1<ЖО Завитинск
-------По.о-v 1
Белогорск
Лумом ' Итикут
Тротяое J**** f охшш>*
Свободный
Район №2
•• t>. -
Воробьваха вс
Возможные посадочные площадки в районе космодрома Восточный
в дальнейшем были учтены при эскизном проектировании и обеспечивают приведение аппарата в «точку» задействования средств приземления с точностью R<2 км.
После сравнительного анализа средств приземления выбран парашютно-реактивный способ посадки, обладающий наибольшим массовым совершенством и подтвержденный опытом создания и эксплуатации кораблей
серии «Союз». Основным отличием средств приземления нового корабля от корабля «Союз ТМА» является гашение как вертикальной, так и горизонтальной составляющей скорости газосвязанной посадочной твердотопливной двигательной установкой и восприятие остаточных скоростей амортизационным посадочным устройством, что
Схема парашютно-реактивной посадки ВА (слева):
1 — выход тормозного парашюта (И=3,5 км); 2 — точность приведения ~2 км;
3 — выход основной парашютной системы (Н=1,0км);
4 — максимальный ветровой снос -400 м
обеспечивает многократность использования возвращаемого аппарата.
По результатам анализа ожидаемая точность приземления ВА с учетом ветрового сноса при парашютировании будет не хуже /?<2,5 км. Это позволяет осуществлять посадку на территории Российской Федерации.
Аэродинамические исследования и расчеты подтвердили оптимальность выбранной сегментально-конической формы ВА, как обладающей наименьшей массой, наиболее изученной по аэродинамическим характеристикам и подтвержденной опытом разработки, изготовления и эксплуатации такого типа аппаратов. Кроме того, данная форма позволяет осуществить спуск в атмосфере Земли со второй космической скоростью, а значит, использовать единую форму ВА и для корабля, обеспечивающего полеты на орбиту Луны и его возвращение. Необходимое аэродинамическое качество ВАдля маневрирования на участке спуска достигается балансировкой аппарата на углах атаки примерно 30—35°.
Применение в конструкции корпусов перспективных конструкционных материалов с более высоким уровнем механических характеристик позволяет снизить массу конструкции. Использование композиционных материалов в конструкциях баков и баллонов обеспечат выигрыш в массе по сравнению с аналогами, изготовленными из алюминиевых сплавов.
Изучение вопроса использования в двигательной установке (система исполнительных органов спуска) на участке спуска в атмосфере газообразного кислорода с этиловым спиртом и пероксида водорода показало, что пероксид водорода уменьшит массу системы и занимаемый ею объем. Кроме того, опыт эксплуатации кораблей серии «Союз» и результаты оценки возможности путем технологических решений обеспечить многократность использования двигательной установки подтвердили окончательно выбор в пользу этого компонента.
Варианты конструкции корпуса двигательного отсека: а —из алюминиевого сплава; б —из углепластикового материала
184
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
С целью уменьшения объемов для хранения газообразных компонентов проработана возможность создания арматуры, работающей при давлении до 500 атм. Создание арматуры, работающей на кислороде при таких давлениях, требует существенных финансовых затрат на оборудование производственной и испытательной баз. Кроме того, масса ее увеличивается в 2—4 раза. Однако может быть создана арматура для работы с гелием под давлением до 500 атм. Поэтому для кислородной арматуры выбрано (применяемое в настоящее время) давление — 240 атм., а для гелиевой — 500 атм.
Анализ различной продолжительности автономного полета корабля до стыковки со станцией проводился с целью дальнейшей оптимизации характеристик ПТК НП. Использование «быстрой» пятивитковой схемы сближения (вместо используемой в настоящее время на кораблях серии «Союз» двухсуточной схемы) позволит уменьшить запасы средств жизнеобеспечения и повысить комфортность условий экипажа за счет сокращения времени его пребывания в ограниченном объеме.
По результатам исследований безопасности экипажа выбрана традиционная для такого типа аппаратов схема спасения экипажа корабля при аварии PH на участке выведения на орбиту с помощью специальной двигательной установки, устанавливаемой в верхней части ВА, — ракетного блока аварийного спасения (РБАС). Такое размещение РБАС обеспечивает увод от аварийного носителя только спасаемой части корабля (ВА) в составе отделяемого головного блока (ОГБ), что позволяет минимизировать массу блока. Для снижения энергетических затрат ракеты-носителя РБАС включает в себя две ступени. Первая сбрасывается после прохождения плотных слоев атмосферы, для которых требуются значительные энергетические затраты на увод от аварийной ракеты-носителя, а вторая обеспечивает отделение ВА от аварийной ракеты-носителя практически до выхода корабля на орбиту.
С целью упрощения конструктивно-компоновочной схемы космической головной части и отделяемого головного блока, снижения их массы, количества разделяемых стыков, времени и объема наземной отработки выбрана
1.5 км
Увод II ступени РБАС (632 с)
Посадка ВА
Старт PH
Отделение I ступени PH
Посадка ВА по трассе выведения
Выведение ПТК НП (650 с)
Работа II ступени РБАС
Работа I ступени РБАС
- Увод
I ступени РБАС (196 с)
Схема спасения экипажа на стартовом комплексе и участке выведения на орбиту
185
Пилотируемые космические комплексы и системы
схема, согласно которой ВА находится в потоке при выведении, а обтекатель закрывает от набегающего потока только двигательный отсек.
Повышение комфортности полета космонавтов по сравнению с полетом на корабле «Союз» достигается, кроме уменьшения времени пребывания в ограниченном объеме, снижением перегрузок на экипаж. Для этого выведение корабля осуществляется по так называемой «пологой» траектории на замкнутую орбиту /7ях/7а= 135x300 км, что позволяет в случае аварии ракеты-носителя на траектории спуска ВА в атмосфере ограничить перегрузки до 12 ед. (на корабле «Союз» — более 20 ед.).
Экипаж корабля включает двух пилотов, управляющих кораблем, и четырех участников космического полета, выполняющих задачи конкретной программы полета в соответствии с возлагаемыми на них функциями.
Несмотря на то, что основным режимом управления кораблем является автоматический с контролем из ЦУП, предусматривается управление кораблем в ручном режиме при возникновении нештатных ситуаций.
Для организации управления в командном отсеке предусматриваются два равнозначных рабочих места, каждое из которых обеспечивает управление движением и бортовыми системами корабля при выполнении всех полетных режимов одним космонавтом.
В целях снижения стоимости корабля предусмотрено многоразовое использование ВА и размещение в нем основной части оборудования бортовых систем.
Для беспрепятственной эксплуатации аппарата на всем протяжении жизненного цикла необходимо выполнение современных требований по экологии. Неза-грязнение полигонов посадки, безопасность экипажа и членов поисково-спасательных групп достигается за счет использования нетоксичных компонентов в системе исполнительных органов управления спуском. Незасоре-ние космического пространства гарантируется управляемым сходом одноразового двигательного отсека с орбиты и его затоплением в согласованном районе Мирового океана. Для этого в отсеке размещается минимальный состав оборудования, обеспечивающий его автономный полет после разделения отсеков, подъем орбиты ДО и сведение его с орбиты в разрешенном районе.
Бортовые системы корабля строятся на основе передовых технологий, соответствуют мировому уровню и устойчивы к двум видам отказов: при первом обеспечивается выполнение программы полета, при втором отказе — спасение экипажа.
Технология «цифрового борта» (управления всеми системами корабля при помощи бортовой вычислительной машины) является отличительной чертой современной
Пилотируемый транспортный корабль нового поколения
техники. На ПТК НП эта технология реализуется за счет использования развитых бортовых вычислительных средств, каналов межкомпьютерного обмена и средств сопряжения с ними в составе управляемых систем. Бортовые вычислительные средства разрабатываются как многократно резервированная информационно-вычислительная среда, функционирующая на всех этапах полета корабля и осуществляющая управление на основе информации, поступающей по каналам межкомпьютерного обмена.
Минимизация приемопередающих средств и используемых радиочастотных диапазонов
Общий вид ПТК НП (справа): 1 — парашютный контейнер; 2 - остронаправленная антенна; 3 — датчики; 4 — стыковочный агрегат; 5 — возвращаемый аппарат;
6 — двигательный отсек;
7— солнечные батареи
1
18 890
186
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Компоновка ПТК НП
достигается за счет организации связи в формате единого цифрового потока, которая возможна при циркуляции информации внутри корабля только в цифровой форме. Все виды передаваемой информации сводятся в бортовом радиотехническом комплексе в последовательность стандартных информационных кадров и передаются по радиолинии на частоте, разрешенной для связи с космическими объектами и соответствующей требованиям международных соглашений. Аналогичный подход используется на наземных измерительнокомандных пунктах.
Современные международные системы связи и навигации повышают безопасность экипажа и надежность решения задач управления. На всех участках полета корабля вектор состояния определяется с использованием аппаратуры спутниковых навигационных систем Глонасс и GPS. Для резервирования передачи координат местоположения
Основные характеристики ПТК НП
Масса, кг................................12 400
Экипаж, чел.................................До 6
Масса транспортируемых грузов, кг........До 500
Кратность использования возвращаемого аппарата......................10
Перегрузки, действующие на экипаж/грузы, ep,.g0:
при выведении корабля....................До 4
при спуске ВА............................До 5
на аварийных траекториях спуска ВА с орбиты при аварии PH....................До	12
Аэродинамическое качество ВА..............~0,4
возвращаемого аппарата при его нештатной посадке устанавливается аппаратура системы «Коспас-Сарсат».
Общая продолжительность эксплуатации корабля с учетом заложенного потенциала модернизации составит не менее 40 лет.
Модульная схема построения конструкции, основанная на принципе функциональности отсеков, позволяет создать модификации, определенные техническим заданием.
Базовыми элементами ПТК НП и создаваемых на его основе модификаций являются возвращаемый аппарат и двигательный отсек. При создании грузового корабля по типу корабля «Прогресс» возвращаемый аппарат заменяется на грузовой отсек. Корабль транспортно-технического обслуживания околоземной орбитальной группировки дооснащается целевым отсеком для проведения всех необходимых операций ремонта и дооснащения КА.
Таким образом, на основе разработанного корабля может быть обеспечено: создание модификаций для полета к Луне; проведение экспериментов и исследований в автономном полете; доставка и возвращение грузов в беспилотном варианте (грузовозвращающий корабль); транспортно-техническое обслуживание КА на низкой околоземной орбите; доставка «сухих» грузов и топлива (грузовой корабль).
Схема комплектации из отсеков (модулей) модификаций базового корабля представлена на с. 188.
На основании проведенных исследований сформирован уточненный облик пилотируемого транспортного корабля нового поколения, обоснованы его основные характеристики, технические и технологические решения которого представлены в эскизном проекте.
Разработка эскизного проекта завершилась в апреле 2010 г. При его разработке выпущено 100 томов эскизного проекта, 92 научно-технических отчета смежных организаций, 58 инженерных записок с результатами анализов и исследований.
Материалы эскизного проекта рассматривались на Научно-техническом совете Корпорации 27 мая 2010 г., проведенном под председательством первого заместителя генерального конструктора РКК «Энергия» академика РАН В.П. Легостаева. В работе его приняли участие статс-секретарь — заместитель руководителя Федерального космического агентства В.А. Давыдов, президент Корпорации, генеральный конструктор В.А. Лопота, начальник Управления пилотируемых программ Роскосмоса А.Б. Краснов, представители Роскосмоса, ФГУП «ЦНИИмаш», руководители, ученые и представители Корпорации, предприятий и организаций-участников разработки проекта. Были представлены основные результаты проектирования корабля и его модификаций.
187
Пилотируемые космические комплексы и системы
Модули и варианты пилотируемых кораблей
Возвращаемый аппарат
Целевой отсек
Обитаемый отсек
Грузовой отсек
Корабли для обслуживания орбитальной группировки
До 20 т	18 т	До 20 т
Модификации корабля на основе многофункциональности и модульности
Научно-технический совет одобрил результаты работ по эскизному проекту пилотируемого транспортного корабля нового поколения и принял решение представить техническую документацию проекта в ФГУП «ЦНИИмаш» для экспертизы.
Экспертиза проведена ФГУП «ЦНИИмаш» совместно с Техномаш, ИМБП, ФГБУ «РГНИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина» и др. По результатам сделан вывод: «Эскизный проект, разработанный РКК "Энергия”, может быть принят к дальнейшей проработке».
3 августа 2010 г. состоялось совместное заседание первой и третьей секций Научно-технического совета Роскосмоса, на котором президент Корпорации, генеральный конструктор В.А. Лопота представил результаты проекта пилотируемого транспортного корабля. По результатам обсуждения, выступлений и предложений оппонентов и членов секций НТС Роскосмоса принято решение «одобрить в целом подготовленные РКК "Энергия" им. С.П. Королева материалы эскизного проекта». На основании этого решения Федеральным космическим агентством 18 августа 2010 г. выпущено заключение на
Доклад заместителя генерального конструктора Н.А. Брюханова о результатах эскизного проектирования
188
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
Выступление президента Корпорации, генерального конструктора В.А. Лопоты на заседании Научно-технического совета
эскизный проект по теме ОКР «ППТС». В нем отмечено: «...научно-технический уровень разработки соответствует требуемому с точки зрения заявленной технологичности производства, метрологического обеспечения и эксплуатации. Однако требуется более детальное обоснование заявленных показателей, особенно в части обеспечения надежности и технологий обработки применяемых инновационных материалов». Особо подчеркивалось: «Заявленная экономическая эффективность при решении задач обслуживания орбитальных станций в сравнении с существующими средствами (пилотируемые корабли "Союз ТМА”) на 10—15% выше, что обосновывает экономическую целесообразность создания системы».
Учитывая, что в процессе эскизного проектирования стала очевидной необходимость более углубленных проработок и экспериментальных исследований в обеспечение выполнения новаторских решений, а также взаимо-увязки с разрабатываемой параллельно РКН «Русь-М», объективно потребовалась стадия технического проекта. Роскосмос по результатам НТС поддержал необходимость этого решения.
Таким образом, РКК «Энергия» приступила к подготовке технического проекта. В соответствии с поручением Роскосмоса на ФГУП «ЦНИИмаш» возложена разработка проекта тактико-технического задания на пилотируемый космический комплекс космодрома Восточный, а на РКК «Энергия» — проекта технического задания на выполнение технического проекта, предусматривающего комплексную увязку всех ее элементов.
Учитывая, что создание космодрома Восточный и эксплуатируемых на нем объектов шло по отдельным техническим заданиям, в целях взаимоувязки Роскосмосом
принято решение об объединении всех работ по объектам космодрома Восточный в рамках единого проекта «Перспективная пилотируемая транспортная система». Также Роскосмосом совместно с ФГУП «ЦНИИмаш» определена, с учетом долгосрочных планов освоения космического пространства, необходимость создания следующих комплексов в рамках этой же программы:
•	пилотируемый космический комплекс для автономных полетов и проведения экспериментов в околоземном пространстве (ПКК-3);
•	пилотируемый космический комплекс для технического обслуживания и ремонта космических аппаратов;
•	пилотируемый космический комплекс для полетов кЛуне;
•	пилотируемый космический комплекс лунного взлетно-посадочного корабля;
•	пилотируемый космический комплекс для транспортно-технического обеспечения орбитальной станции;
•	космический комплекс грузового транспортного корабля;
•	космический комплекс межорбитального буксира для пилотируемых кораблей;
•	космический комплекс межорбитального буксира для транспортировки грузов;
•	специальный комплекс (Центр) планирования и координации целевых задач ППТС.
Для концентрации усилий было решено создавать ППТС поэтапно, причем в первую очередь те комплексы, которые обещают реальную научную и практическую отдачу в ближайшее десятилетие с использованием полученных результатов на последующих этапах разработки системы.
По результатам анализа задач освоения околоземного космического пространства Роскосмосом принято решение:
•	принять в качестве базового комплекса «ППТС» пилотируемый космический комплекс, оснащенный дополнительным герметичным отсеком, необходимым для решения задач на этапе автономного полета длительностью до 30 суток;
•	в рамках технического проектирования разработать материалы по базовому варианту ПКК, а также варианту ПКК, предназначенному для транспортно-технического обслуживания низкоорбитальной космической инфраструктуры.
27 ноября Роскосмосом был объявлен конкурс на право заключения государственного контракта «Создание перспективной пилотируемой транспортной системы первого этапа в части разработки технического проекта». Создание предусматривает разработку технического проекта на базовый пилотируемый космический комплекс для решения целевых задач в автономном полете длительностью до 30 сут,
189
Пилотируемые космические комплексы и системы
Компоновка отсеков ПТК-3:1 — размещение научной аппаратуры; 2 — крышка стыковочного агрегата;
3 - командный отсек; 4 - агрегатный отсек;
5 — двигательный отсек; 6 — возвращаемый аппарат;
7 — дополнительный герметичный отсек
Пилотируемый корабль ПТК-3 для решения целевых задач в автономном полете
а также на комплекс, предназначенный для транспортнотехнического обслуживания низкоорбитальной космической инфраструктуры (транспортно-пилотируемая и грузовозвращающая комплектации).
Документация для участия РКК «Энергия» в конкурсе разрабатывалась в соответствии с Приказом президента Корпорации от 03.11.2010 г. № 463.
В соответствии с требованиями Роскосмоса при анализе облика базового корабля (ПТК-3) максимально использовались результаты эскизного проектирования.
Особое внимание при разработке конкурсной документации уделялось кораблю для решения целевых задач в автономном полете (базовый корабль). В соответствии с предъявленными требованиями в состав корабля входит дополнительный герметичный отсек, в котором должно быть размещено научное оборудование массой 1 000 кг суммарным объемом не более 6 м3, и обеспечена электрическая мощность для его питания — 2 кВт.
Для выведения корабля на орбиту должна использоваться ракета-носитель «Русь-М», разрабатываемая ФГУП «ЦСКБ—Прогресс» совместно с РКК «Энергия» по отдельному контракту с Роскосмосом.
В проработках РКК «Энергия» определен облик базового корабля и его модификации для обслуживания орбитальных пилотируемых станций (ОПС). Кроме того, предложено при выведении на орбиту размещать ДГО в пространстве между PH и кораблем, что позволит унифицировать двигательный отсек, агрегатный отсек ВА, общую компоновку командного отсека ВА с кораблем для обслуживания ОПС, а также применять единую схему спасения экипажа в случае аварии ракеты-носителя, разработанную при эскизном проектировании, и т.д.
ПТК-3 в составе космической головной части:
1 — ракетный блок аварийного спасения; 2 — корабль;
3 — обтекатель; 4 - переходный отсек
Результатом проведенных РКК «Энергия» проработок стал вывод о возможности реализации всех требований заказчика к ППТС первого этапа. В конце ноября 2010 г. подготовленные материалы были представлены в Роскосмос. В связи с тем, что РКК «Энергия» оказалась единственным предприятием, принявшим участие в конкурсе, решением Конкурсной комиссии Роскосмоса конкурс был признан несостоявшимся. Тем не менее в соответствии с законодательством РКК «Энергия», выполнившая все требования заказчика, получила право на заключение государственного контракта на разработку технического проекта ППТС, который был заключен 20 декабря 2010 г. Согласно контракту техническое проектирование осуществляется с декабря 2010 г. по декабрь 2012 г.
В проведении исследований по перспективным пилотируемым кораблям под руководством президента, генерального конструктора В.А. Лопоты, первого вице-президента, первого заместителя генерального конструктора Н.И. Зеленщикова, заместителя генерального конструктора, главного конструктора пилотируемых комплексов Н.А. Брюханова, первого вице-президента Корпорации, генерального директора ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалова принимали активное участие: Е.Г. Августинович, М.М. Агафонов, М.Р. Азеев, В.Б. Айнулов,
190
Перспективный многоразовый пилотируемый корабль
А.П. Александров, А.Н. Андреев, ТВ. Андреева, П.О. Андрейчук, Б.И. Антонов, А.С. Анфалов, Н.Н. Артюшев-ский, Н.А. Ашихменов, А.Н. Бабкин, Ю.П. Балашов, А.Н. Барышников, А.А. Басов, РИ. Беглов, Д.С. Белицкий, К.С. Белобородов, А.В. Белошицкий, В.С. Беляев, И.Б. Беляков, Ю.А. Беляшкин, Н.К. Беренов, С.В. Бес-частнов, Т.Н. Близнецова, В.С. Бобрович, С.С. Бобылев, С.В. Болдырев, А.А. Бонин, С.В. Борзых, А.А. Борисенко, Ю.Н. Борисенко, В.А. Борисов, В.Н. Бранец, И.Э. Бродский, С.В. Бронников, С.Г. Будылов, А.В. Бутрин, А.И. Буянов, А.Г. Варятин, И.Н. Верховский, А.Б. Веселов, В.Н. Веселов, В.П. Викторов, П.В. Виноградов, В.Е. Вишнеков, А.Г. Власов, В.В. Войтко, М.Н. Волков, Ю.А. Волков, С.В. Гаврилов, А.М. Гарбар, В.А. Гаршин, Ю.И. Герасимов, В.П. Гончарук, К.Ю. Григорьев, РВ. Григорьева, М.Г Гришанов, Н.А. Губернаторов, В.Б. Данеев, А.М. Данилов, А.Г. Деречин, Д.Н. Дибров, А.Ф. Диденко, И.Г. Дмитриев, А.Н. Доморацкий, С.К. Дубинин, А.А. Дядькин, И.Е. Евдокимов, С.Н. Евдокимов, Н.Ю. Егорова, А.П. Елчин, С.П. Ермолаев, И.С. Ефремов, ГИ. Ефремова, М.Н. Жарков, А.Г. Железняков, А.А. Жидяев, Е.И. Жук, Н.Б. Жуков, М.Ю. Зайцев, С.И. Захаров, А.Н. Зеленщиков, А.С. Зернов, Ю.А. Зорин, А.С. Иванченков, А.Н. Игнатов, И.И. Иевлева, ТВ. Ильина, И.С. Ильюшенко, ГФ. Исаев, Н.А. Кабанов, В.П. Калашников, А.Ю. Калери, С.В. Капитанов, Д.В. Карасев, А.Н. Карнаухов, РЭ. Катков, М.П. Кашицын, В.В. Квашнин, О.В. Кекин, Н.М. Кириченко, С.И. Клеманов, В.П. Клиппа, В.В. Козлов, Н.А. Колобова, С.Н. Колоса-нов, Л.И. Комарова, А.М. Комиссаров, А.В. Кондратьев, Н.И. Копыл, В.Г. Корзун, А.П. Косенков, М.В. Костиков, В.К. Костюк, В.М. Котов, В.Г. Кравец, С.Н. Красельни-ков, С.А. Крутов, А.Н. Крылов, И.В. Крылов, В.К. Кузнецов, С.И. Кузнецов, В.В. Кузьминов, В.П. Кураленко, ГВ. Лебедев, И.В. Лебедева, И.А. Лендрасова, В.И. Леонова, А.В. Либеровский, М.В. Лихачев, А.А. Лобнев, В.Д. Логинов, С.М. Ломтев, А.В. Лубнин, В.П.Лучин-ский, В.Е. Любинский, В.Б. Лыфарь, Д.И.Лютак,
С.М. Майоров, О.Е. Макарьев, А.Н. Максименко, В.А. Максимов, В.А. Маношкин, А.В. Марков, М.В. Марков, А.Н. Мартынов, О.И. Марчуков, ТВ. Матвеева, А.Н. Матвиенко, В.В. Мащенко, Н.Г Медведев, В.С. Межин, Е.А. Микрин, С.В. Милюков, Л.В. Мишина, С.В. Моисеев, А.В. Монахов, В.А. Морозов, В.А. Морыженков, В.В. Мосунов, РФ. Муртазин, В.В. Надейко, А.А. Нежу-рин, А.С. Нестеренков, ТИ. Нешина, И.В. Николаев, А.Н. Новиков, О.Ю. Носов, В.В. Обухов, А.Г. Овчинников, А.А. Огнев, В.М. Орлов, И.В. Орловский, А.В. Павличенко, В.Н. Павлов, А.А. Панчуков, Л.В. Пеева, А.Н. Петин, Н.К. Петров, В.Н. Петухов, Ю.Н. Петухов, В.Н. Платонов, АД. Плотников, А.С. Полищук, Н.В. Полухин, А.А. Попов, А.Е. Попов, В.В. Попов, С.В. Попов, М.А. Прокофьев, Д.Б. Путан, И.С. Радугин, А.М. Ракитин, А.Г. Решетин, В.А. Родионов, О.Л. Родионов, Н.Н. Рожкова, А.А. Романов, С.Ю. Романов, В.В. Рюмин, О.А. Рябцев, Б.Ф. Рядинский, РМ. Самитов, А.А. Самохин, А.С. Сафонов, В.Н. Селиванов, М.Ю. Селиванов, В.П. Серафимов, ТВ. Симакова, Е.А. Симкина, В.В. Сифоркин, Ю.А. Скур-ский, А.М. Слободяник, А.Н. Слыщенков, И.В. Смирнов, И.Н. Смирнов, Н.А. Смотрова, А.П. Собко, Б.А. Соколов, В.А. Соловьев, А.В. Сорокоумов, Б.И. Сотников, А.Н. Софинский, А.В. Стаценко, С.Ф. Стойко, А.И. Суб-чев, Е.В. Сулягин, Л.В. Суроегин, В.А. Суслов, Д.В. Суханов, В.С. Сыромятников, Н.С. Сычев, М.В. Сычева, В.И. Табаков, Г.Г. Табаков, Б.А. Танюшин, А.А. Телегин, А.И. Тимукин, В.А. Тимченко, В.А. Токарев, ГА. Толстой, А.В. Толяренко, И.А. Тополь, ГК. Тощева, ГА. Траш-ков, Н.Н. Тупицын, С.К. Турлапов, В.А. Тюльменков, Ю.П. Улыбышев, Ю.В. Усачев, Е.П. Уткин, В.А. Федоров, ГА. Федоров, Ю.А. Федоров, А.Г. Фотин, Б.Ю. Фролов, С.М. Хабаров, Ю.С. Хабаров, И.И.Хамиц, В.В. Цветков, В.М. Цихоцкий, В.Ф. Челяев, С.В. Четкин, Н.В. Швец, В.П. Шебанов,	Л.Г. Шевченко, Б.С. Шиманский,
И.Г. Шинкарева, ТК. Широкова, А.Е. Шмакова, М.П. Шувалов, М.А. Шутиков, Д.Г Щепетьев, А.Н. Щербаков, А.Н. Щукин, В.В. Яфьков.
191
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОСМИЧЕСКИЕ
КОМПЛЕКСЫ И СИ
Спутник связи «Ямал-100»
В первом десятилетии XXI в. в составе системы связи и телевидения ОАО «Газпром» продолжалось штатное функционирование КА-2 «Ямал-100», запущенного 6 сентября 1999 г. Спутник был создан РКК «Энергия» по заказу ОАО «Газпром».
Проект «Ямал-100» оказался для российской космической отрасли неожиданно смелым и новаторским. По своим характеристикам спутники «Ямал-100» не уступали зарубежным аналогам. Это позволило Корпорации в дальнейшем обоснованно претендовать на получение заказов по созданию автоматических КА различного назначения.
К 2001 г. на спутнике были включены и полностью загружены все 10 стволов полезной нагрузки. При этом порядка 40 % частотного ресурса КА использовалось в интересах ОАО «Газпром». Кроме того, через КА на территории России и СНГ велась трансляция 18 телевизионных каналов, в том числе ACT, НТВ, ТНТ, «Культура»,ТВ-3, MTV, «Дарьял-ТВ», ТВ-6, ОРТ, а также региональных и республиканских каналов. Также через КА-2 «Ямал-100» работали крупные операторы, такие как «Ростелеком», Центральный банк России, Минобороны РФ, Минсвязи Туркменистана, «Глобал один» и др.
Об эффективности использования спутника говорит тот факт, что уже к концу 2001 г., несмотря на то что
в общем балансе функционирующих россий-ских транспондеров его доля составляла лишь 10%, КА «Ямал-100» обеспечивал значительный объем телекоммуникаций на российском/ СНГ рынке.
Уже в первые годы эксплуатации спутника в Корпорации разработано несколько десятков новых методик управления его полетом. Особенно эффективно использовались методики:
• коррекции орбиты по трансверсали с использованием сил светового давления,
Спутник связи «Ямал-100»
прикладываемых к поверхности поворотных солнечных батарей. Разработана специалистами РКК «Энергия» А.В. Богачевым, В.Н. Платоновым, В.С. Ковтуном,
Основные характеристики спутника «Ямал-100»
Масса КА, кг...................................1	255
Мощность, выделяемая для полезной нагрузки, Вт...........1	300
Частотный диапазон.................................С
Количество активных стволов по 36 МГц.............10
Точность удержания, град.........................0,1
Точность ориентации, град........................0,1
Орбитальная позиция, град в.д.....................90
Срок активного существования, лет.................10
Зона обслуживания Земли Спутниковый ресурс (транспондеры) спутником «Ямал-100»	России и СНГ
региональных центральных в ТВ-программ ТВ-программ Интернет
Доля спутника связи «Ямал-100» на рынке спутниковых телекоммуникаций России и СНГ
193
Автоматические космические комплексы и системы
КА «Ямал-100» на разных стадиях сборки
«Ямал-100» в безэховой камере
Е.Ф. Земсковым, Ю.П. Улыбышевым, А.В. Соколовым, И.В. Орловским;
•	выставки начальных условий по вектору кинетического момента в системе силовых гироскопов (маховиков) КМХ «Колокол» в момент начала проведения маневра. Благодаря этой методике удалось примерно на 6 % сэкономить ресурс электроракетного двигателя (ЭРД) по числу включений при маневрах. Авторы: В.С. Ковтун, В.Н. Платонов, А.В. Богачев;
•	управления положением центра масс спутника за счет неравномерной выработки ксенона из баллонов для выравнивания управляющих моментов, создаваемых ЭРД в процессе коррекции орбиты. Авторы: В.С. Ковтун (РКК «Энергия»), Ю.Р Банит (ОАО «Газком»);
•	определения оптимального полетного времени для заряда никель-водородных аккумуляторных батарей (НВАБ-1, НВАБ-2). Авторы: В.С. Ковтун, А.В. Серов, Ж.В. Сагина;
•	терморегулирования спутника при прохождении теневых участков орбиты. Авторы: В.С. Ковтун, И.С. Мошкова;
•	определения расхода ксенона в ЭРД по электродинамическим параметрам. Авторы: В.А. Пищулин, В.С. Ковтун;
•	контроля герметичности системы подачи рабочего тела к источнику плазмы с учетом теплофизических характеристик ксенона и термоэлектрических характеристик
тяговых модулей. Авторы: Д.А. Калинкин, В.С. Ковтун, В.П. Агеев;
•	контроля герметичности НВАБ по ее электрическим и бародинамическим параметрам. Авторы: В.А. Баранчиков, В.С. Ковтун, Ж.В. Сагина.
Все методики выполнены на высоком техническом уровне и защищены патентами Российской Федерации.
В обеспечение последующих проектов на КА «Ямал-100» было проведено исследование термооптических характеристик терморегулирующих покрытий в условиях геостационарной орбиты (эксперимент «Эпсилон»). Авторы: А.А. Городецкий, Е.Ф. Земсков, В.С. Ковтун, С.Ф. Наумов, В.Б. Лобанов.
6 сентября 2009 г. был достигнут проектный десятилетний срок активного существования спутника.
В ходе создания и эксплуатации КА «Ямал-100» удалось решить ряд сложнейших научно-технических, организационных, финансовых и экономических задач, выполнить значительный объем наукоемких экспериментальных работ. Участники работ проявили образцы высокого профессионализма и ответственности, что позволило в дальнейшем создать спутники «Ямал-200», «БелКА», получить заказы на перспективные проекты. В создании КА «Ямал-100» участвовало более 20 российских и зарубежных предприятий и компаний.
194
Спутники связи «Ямал-200»
Контракт на создание двух спутников «Ямал-200» (более мощной версии спутников «Ямал-100») был подписан 24 июля 2000 г.
В соответствии с контрактом РКК «Энергия» была ответственной за создание КА. Разработчиком и изготовителем бортового ретрансляционного комплекса (БРК) было ОАО «Газком».
Аппараты «Ямал-200» предназначались для передачи больших объемов данных между регионами РФ и ближнего зарубежья в интересах ОАО «Газпром» и других потребителей, включая телерадиокомпании. Четверть всей мощности спутников предназначалась для газовой отрасли, а три четверти — для коммерческих и государственных структур. В зону обслуживания КА-1 входят Европа, Ближний Восток, Индия, Южная Азия, европейская часть РФ, а также Западная Сибирь, в зону действия КА-2 — РФ и страны СНГ.
Разработка эскизного проекта космического комплекса «Ямал-200» была завершена в начале 2001 г., в марте состоялась его защита, по результатам которой был составлен и реализован «План мероприятий» с целью устранения замечаний заказчика, откорректированы контрактные документы по уточнению технических заданий, сроков и содержания работ.
В 2001 — начале 2002 г. Корпорацией и предприятиями-разработчиками бортовой аппаратуры была выпущена рабочая документация, позволившая приступить к изготовлению и испытаниям материальной части космических аппаратов, и обеспечена готовность производств.
Основные характеристики спутников «Ямал-200»
	КА-1	КА-2
Масса КА, кг	1350	1330
Масса полезной нагрузки, кг	250	235
Мощность,выделяемая для полезной нагрузки, Вт	2 000	2 000
Частотный диапазон	С, Ku	С
Количество активных стволов по 72 МГц	9 (С), 6 (Ku)	18
Точность удержания, град	0,05...0,1	0,05...0,1
Точность ориентации, град	0,1	0,1
Орбитальная позиция, град в.д.	90	49
Расчетный полетный ресурс, лет	12,25	12,25
Наступивший 2002 г. был решающим, предшествующим началу летных испытаний аппаратов «Ямал-200». От их результатов во многом зависело дальнейшее участие Корпорации в создании автоматических космических аппаратов. Уже в первый месяц года практически полностью завершилась автономная экспериментальная отработка приборов отсека служебных систем аппаратов.
Спутник «Ямал-200» КА-1
Спутник «Ямал-200» КА-2
195
Автоматические космические комплексы и системы
В январе 2002 г. корпус отсека служебных систем, предназначенный для комплектации конструкторско-технологического и динамического макетов КА, с габаритно-массовыми макетами приборов уже находился на сборке в процессе макетирования, в том числе и макетирования впервые изготовленной бортовой кабельной сети (БКС), прошедшей предварительную трассировку в цехе изготовления кабельной продукции. Это была очень ответственная операция, так как вновь внедренная «трехмерная» технология БКС позволяла исключить «огрехи», которые были свойственны всем предшествующим разработкам Корпорации (лишние длины, вынужденные «хомуты», а следовательно, перетя-желенная БКС и, наконец, «нетоварный» вид).
Практически в это же время завершилось изготовление и состоялась передача на сборку штатного корпуса отсека служебных систем (ОСС) первого аппарата (КА-1). В феврале началась его сборка. После ее окончания в июле отсек был передан на испытательную станцию для проведения электроиспытаний.
Корпус ОСС КА-2 поступил на сборку в мае, однако работы значительно задержались из-за того, что смежными организациями вовремя не была поставлена бортовая аппаратура по причине несвоевременной ее оплаты. Такого рода задержки стали повторяться не только при выполнении Федеральной, но часто и коммерческих программ. «Характерные» для описываемого периода досадные обстоятельства приходилось учитывать в планах. Передача ОСС КА-2 на электроиспытания состоялась только в декабре 2002 г.
Говоря об отсеках полезной нагрузки аппаратов КА-1 и КА-2, надо отметить, что сроки их сборки зависели от многих обстоятельств и прежде всего были связаны с довольно непростой досборочной технологией подготовки до установки на летный образец. Ведь практически
Сборка отсека полезной нагрузки
Подготовка к загрузке ОДУ в барокамеру
Приемосдаточные испытания ретранслятора
в безэховой камере
все комплектующие и отдельные сборки транспондеров и другого телекоммуникационного оборудования (антенны, волноводы) изготавливались и поставлялись зарубежными поставщиками («Аления Спацио» — Италия, «Алкатель» — Франция и др.). Окончательная сборка транспондеров осуществлялась специалистами ОАО «Газком», которые и были ответственными за укомплектование бортового состава отсека полезной нагрузки, вто время как специалисты Корпорации (ЗЭМ, ГКБ) — за все монтажные работы оборудования, поставленного на сборку.
Такая технология прохождения «полезной нагрузки» до момента ее установки на борт требовала от специалистов РКК «Энергия» выполнения ряда сложнейших работ, связанных с высокоточной интеграцией телекоммуникационного оборудования и конструкций отсека. Новые технические решения из-за сложной конфигурации волноводов и значительной протяженности по корпусу отсеков аппарата требовали большого объема проектных, расчетных и конструкторских работ. В частности, для проверки правильности принятых решений и снижения рисков воздействия
196
Спутники связи «Ямал-200»
механических нагрузок на составные части антенно-фидерных устройств бортового ретрансляционного комплекса (АФУ БРК) пришлось предварительно на динамическом макете КА провести соответствующую квалификацию используемых решений.
В июне—июле 2002 г. динамический макет КА-1 (1Д1) подвергался акустическим и вибропрочностным испытаниям на режимах, свойственных транспортированию по шоссе и участку выведения, а также испытаниям на удар при срабатывании пирозамков и пироножей. Не обошлось без «сюрпризов». В процессе испытаний на ударные нагрузки, когда срабатывали пироножи расфиксации солнечных батарей, произошел выброс продуктов сгорания пороха у двух пироножей с загрязнением (копотью) корпусных кронштейнов КА, предназначенных для установки СБ. С учетом этих замечаний были доработаны и вновь испытаны четыре пироножа. Выбросов дыма и копоти при срабатывании пироножей со штатными пиропатронами не было зафиксировано, поэтому такую же доработку прошли все пироножи, изготовленные для КА-1 и КА-2. В процессе вибро-прочностных испытаний макета подвергся разрушению кронштейн приемной антенны служебного канала управления. После доработки конструкции кронштейна были вновь проведены автономные испытания крепления приемной антенны.
В июле 2002 г. было выпущено экспресс-заключение по результатам испытаний вибропрочностного макета КА-1. Этим документом давалось разрешение на сборку летного аппарата.
К началу второго полугодия успешно прошли конструкторско-доводочные испытания солнечных батарей и завершались их ресурсные испытания.
Наряду с экспериментальной отработкой, сборкой и испытаниями отсеков космических аппаратов «Ямал-200»
Испытания динамического макета КА-1 на вибростенде
Загрузка динамического макета КА-1 в акустическую камеру
(КА-1, КА-2) в 2002 г. шли работы с целью совершенствования технических характеристик аппарата, выпускалась документация в обеспечение наземной подготовки, запуска и летной эксплуатации.
В целом программа 2002 г. с небольшой корректировкой сроков отдельных этапов была выполнена. Основной итог года заключался в том, что к началу 2003 г. (март) полностью завершилась экспериментальная отработка аппаратов «Ямал-200» (первого и второго). Оба КА были готовы к комплексным электрическим испытаниям, а также готовы рабочие места, документация, программное обеспечение.
В Корпорации велись работы с целью подтверждения характеристик КА, заданных контрактом, выпускалась программно-методическая, эксплуатационная и отчетная документация, корректировалось программное обеспечение по результатам испытаний, завершались анализы и расчеты, проводились ресурсные и некоторые другие испытания аппаратуры и оборудования, завершались работы, обеспечивающие подготовку, запуск и орбитальный полет.
Был введен в действие Центр управления полетом КА «Ямал-200» и состоялись его испытания, включая проверки с летными аппаратами. Программное обеспечение Центра было разработано отделением 03 (Е.А. Микрин), а эксплуатационная документация по управлению полетом КА — отделением 11 (В.А. Соловьев).
Выпущена и передана заказчику вся необходимая зачетная документация, включая итоговые отчеты по наземной отработке всех систем, составлены и подтверждены таблицы соответствия систем (приборов) требованиям технических заданий.
В целях обеспечения подготовки заключения о го
товности и допуске космических аппаратов к летным
197
Автоматические космические комплексы и системы
испытаниям (ЛИ) и представления в Центр сертификации космической техники документов, необходимых для выдачи сертификата технической готовности к пуску, выпущен сорокачетырехтомный Итоговый отчет о готовности и допуске КА и блока КА (БКА) «Ямал-200» к ЛИ.
Материаловедческим отделением (В.А. Борисов) была отработана технология ремонта трехслойных каркасов СБ и выполнен ремонт штатных панелей в ОАО «Сатурн», разработана технология ремонта корпусных панелей КА в составе изделия, отремонтирована отслоившаяся при испытаниях КА в тепловакуумной камере обшивка корпусной панели отсека служебных систем в составе штатного изделия.
В отделении 37 (А.В. Бутрин) были проведены отладка и предварительные функциональные испытания с квалификационной двигательной установкой принципиально нового стенда заправки ксеноном летных объединенных двигательных установок (ОДУ), позволяющего обеспечить заданные высокую чистоту заправляемого рабочего тела и его количество непосредственно в чистом зале на техническом комплексе (ТК), где проходят заключительные электрические испытания КА, без транспортирования его на заправочную станцию. К сентябрю 2003 г. на ТК завершились сборка, отладка, контрольные и автономные испытания стенда заправки ксеноном с имитатором штатных баллонов ОДУ, подтвердившие правильность выбранных технических решений по конструкции стенда и технологии процесса заправки летных ОДУ.
Создание такого стенда позволило отказаться от услуг сторонних организаций при заправке ксеноном КА «Ямал-200» и перспективных КА, разрабатываемых Корпорацией на базе универсальной космической платформы.
Коллектив математиков отделения 03 провел необходимые проверки бортового программного обеспечения
(ПО) сначала на наземном комплексе отладки (НКО), а потом и в составе штатных изделий, в процессе испытаний и проверок бортовых систем и КА в целом.
В отделении 07 (А.В. Марков) был выполнен комплекс расчетно-экспериментальных работ в обоснование двенадцатилетнего ресурса и надежности функционирования бортовых систем КА «Ямал-200» в условиях воздействия ионизирующих излучений космического пространства.
Ввиду практической невозможности экспериментальной отработки космического аппарата на радиационную стойкость в наземных условиях значительную роль в оценке радиационного воздействия сыграли как разработанные в лаборатории 073 (В.П. Коношенко) математические методы моделирования радиационной обстановки на орбите эксплуатации, так и радиационные геометрические модели аппаратуры и аппарата в целом. В результате расчетов были определены уровни радиационных нагрузок на комплектующие элементы и проблемы, требующие наибольшего внимания при проектировании и экспериментальной отработке. Для ряда приборов потребовалось дополнительно установить локальную защиту.
Особый акцент при создании и экспериментальной отработке бортовых систем космических аппаратов был сделан на выявлении эффектов одиночных повреждений полупроводниковых элементов и микросхем при прохождении через них тяжелых заряженных частиц и протонов высоких энергий. Экспериментальные исследования, подтвердившие наличие этого явления, выполнялись на уникальных ускорителях высокоэнергичных протонов и ионов в Санкт-Петербургском Институте ядерной физики им. Б.П. Константинова РАН (ПИЯФ) и Объединенном институте ядерных исследований (г. Дубна). Понадобились доработка программного обеспечения бортового комплекса управления и применение традиционных схе
КА «Ямал-200». Тепловакуумные испытания
198
Спутники связи «Ямал-200»
мотехнических методов, чтобы исключить влияние эффектов одиночных повреждений на бортовую аппаратуру.
Проведенный комплекс работ позволил обеспечить радиационную стойкость космического аппарата «Ямал-200», сертифицировать его на двенадцатилетний ресурс.
Наземная подготовка спутников «Ямал-200» началась 13 апреля 2003 г., когда на КИС ЗАО «ЗЭМ» был передан первый космический аппарат (КА-1). Второй аппарат (КА-2) передан на заводские контрольные испытания (ЗКИ) 2 мая 2003 г. До этого отсеки служебных систем каждого КА прошли автономные проверки в КИС ЗАО «ЗЭМ», а также проверки в безэховой камере бортовых ретрансляционных комплексов в составе отсеков полезной нагрузки каждого аппарата.
Заводские контрольные испытания аппаратов «Ямал-200» состояли из нескольких этапов:
•	предварительные электрические испытания систем КА после сборки;
•	акустические испытания аппаратов с включением систем в полетной конфигурации;
•	термовакуумные испытания аппаратов в НИИ-ХИММАШ;
•	проверки электромагнитной совместимости и устойчивости систем к воздействию электростатического разряда в безэховой камере КИС-416;
•	основной цикл электрических проверок систем после акустических и тепло-
КА-1 «Ямал-200». Установка третьей антенны
КЛ-2 «Ямал-200» в сборочном цехе
КА-1 «Ямал-200». Процесс раскрытия антенн и определения точности их установки
вакуумных испытаний. На этом же этапе проведены испытания блока космических аппаратов, соединенных кабелями-удлинителями, в том числе совместные проверки с комплексным стендом разгонного блока, а также выполнены совместные испытания каждого КА с наземным комплексом управления.
Тепловакуумные испытания (ТВИ) аппаратов «Ямал-200» проводились в вакуумной камере (ВК) 600/300 НИИХИММАШ.
По сравнению с программами и методиками испытаний КА «Ямал-100» в программах и методиках их испытаний предусматривался сокращенный состав термобалансных испытаний, но дополнительно были введены испытания на отсутствие коронного разряда в диапазоне давлений в камере от 10 до 10 * мм рт. ст. и термоциклирование (по три цикла для каждого аппарата) с демонстрацией запасов по перегреву и переохлаждению КА относительно максимальных и минимальных температур соответственно, полученных при испытаниях на термобаланс. Программа ТВИ выполнена в полном объеме. Замечаний, требующих повторения экспериментов, предусмотренных программой и методикой испытаний, не было.
Для испытаний каждого аппарата в безэховой камере (БЭК) было запланировано девять проверок, все проведены и зачтены. Замечаний к бортовым системам
199
Автоматические космические комплексы и системы
Контрольное раскрытие солнечных батарей КА-2
Участники испытаний на устойчивость к воздействию ЭСР (слева направо): А.И. Фролов, В.П. Коношенко, С.Ю. Зайцев
в части электромагнитной совместимости и устойчивости к воздействию электростатических разрядов не зафиксировано.
Отправной точкой в работе по обеспечению электростатической защиты космических аппаратов серии «Ямал-200» стали выводы и рекомендации, сделанные комиссией по анализу аварийной ситуации с КА-1 «Ямал-100», заключавшиеся в необходимости выполнения дополнительного объема экспериментальных работ для подтверждения представленных подкомиссиями заключений.
Несмотря на уверенность в полноте и достаточности выполненных в процессе проектирования и наземной экспериментальной отработки КА «Ямал-100» мероприятий по обеспечению электростатической защищенности, на этапе проектирования космических аппаратов «Ямал-200» было решено расширить объем испытаний на устойчивость к воздействию электростатического разряда (ЭСР). Испытаниям предполагалось подвергнуть оба летных образца.
По сравнению с КА «Ямал-100» в качестве дополнительных зон имитации ЭСР на внешней поверхности космических аппаратов были выбраны зоны типовых разрывных электрических соединителей КА, как наиболее подверженные воздействию электромагнитной помехи от ЭСР в момент разделения и отделения космических аппаратов друг от друга после выведения.
Комплект специального оборудования, с помощью которого проводились испытания, был изготовлен и поставлен в РКК «Энергия» смежной организацией НПЦ «ЭМС» (г. Москва) еще в 1995 г. для работ по проекту «Ямал-100». Соответствовавший уровню технических и эргономических требований того времени, предъявляемых к наземному испытательному оборудованию,
комплекс средств имитации и регистрации разрядов спустя восемь лет более чем в пять раз выработал свой гарантийный ресурс, а также технически и морально устарел. И только благодаря профессионализму сотрудников лаборатории 073, в первую очередь ее ветерана А.И. Фролова, удалось провести метрологическую аттестацию комплекса и поддерживать его в работоспособном состоянии в процессе испытаний.
Это обстоятельство еще раз остро обозначило необходимость скорейшей замены существующих специальных испытательных средств комплекса на более совершенные, отвечающие требованиям сегодняшнего времени (компактность, автономность, технологичность при подготовке и эксплуатации).
3 октября 2003 г. состоялось заседание технического руководства по вопросу «О готовности космических аппаратов "Ямал-200” к вывозу на технический комплекс космодрома», на котором было принято решение об отправке космических аппаратов на технический комплекс космодрома Байконур.
Транспортировка на ТК выполнена 5 октября одним рейсом самолета Ан-124. Одновременно с аппаратами на полигон была доставлена часть наземного технологического и испытательного оборудования, необходимого для наземной подготовки аппаратов; другая часть наземного оборудования доставлялась железнодорожным транспортом.
7 октября 2003 г. в Росавиакосмосе состоялось заседание Государственной космиссии по проведению летных испытаний космического комплекса «Ямал-200», образованной в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 11 июня 2002 г., под председательством заместителя генерального директора Росавиакосмоса Г.М. Полищука и заместителя председателя — технического руководителя по
200
Спутники связи «Ямал-200»
проведению летных испытаний, президента, генерального конструктора РКК «Энергия» Ю.П. Семенова по вопросу готовности комплекса к началу летных испытаний.
Заслушав и обсудив доклады руководителей организаций и предприятий—участников летных испытаний, комиссия подтвердила решение технического руководства об отправке КА-1 и КА-2 на ТК, а также приняла решение о начале летных испытаний космического комплекса и дала участникам работ ряд поручений.
Наземная подготовка аппаратов «Ямал-200» проводилась на ТК площадки 254. Электрические испытания проводились с 14 по 25 октября. На этом же этапе прошли совместные проверки собранного на кабелях-удлинителях блока космических аппаратов и летного разгонного блока (РБ).
С 26 октября по 9 ноября на этапе заключительных операций выполнялись монтажно-испытательные работы,
связанные с установкой на космические аппараты солнечных батарей, модулей никель-водородных аккумуляторных батарей (МНВАБ), экранно-вакуумной тепловой изоляции (ЭВТИ). В отличие от КА «Ямал-100», заправка ОДУ которых ксеноном проводилась на заправочной станции, на КА «Ямал-200» эта операция была выполнена средствами предприятия на площадке 254.
5 ноября состоялось заседание технического руководства под председательством Ю.П. Семенова. После рассмотрения хода подготовки КА «Ямал-200», средств выведения и наземной космической инфраструктуры к запуску и реализации программы полета было принято решение назначить запуск на 24 ноября.
Сборка и подготовка БКА и космической головной части (КГЧ) выполнялись с 9 по 11 ноября.
На этом этапе проводились проверки связей и совместных режимов БКА и разгонного блока. Электрические
Подготовка КА-1 «Ямал-200» к транспортировке на ТК
Подготовка аппаратов «Ямал-200» к электроиспытаниям на площадке 254
Погрузка в самолет Ан-124 контейнера с КА «Ямал-200»
Заключительные операции с аппаратами на площадке 254
201
Автоматические космические комплексы и системы
«Накатка» головного обтекателя
Сборка БКА (слева); разгрузка разгонного блока
Кантование орбитального блока
проверки БКА на техническом комплексе завершились записью исходного состояния систем после сборки КГЧ.
Подготовка космических аппаратов проходила в круглосуточном режиме без выходных и праздничных дней, за исключением двенадцатичасового перерыва в ночь с каждого воскресенья на понедельник, для пересменки расчетов.
17 ноября космическая головная часть с блоком космических аппаратов «Ямал-200» была перевезена из монтажно-испытательного корпуса (МИК) космиче-
ских аппаратов в МИК ракет-носителей на общую сборку, где 18 ноября были выполнены стыковка КГЧ с PH «Протон-К» и «прозвонки» связей PH с разгонным блоком и БКА.
Вечером 19 ноября прошло заседание Государственной комиссии и технического руководства, на котором было
Ракета космического назначения на стартовом комплексе
принято решение о вывозе ракеты космического назначения «Протон-К» с блоком КА «Ямал-200» на старт.
20 ноября состоялся вывоз ракетно-космического комплекса на стартовый комплекс и началась его подготовка.
24 ноября 2003 г. в 9 ч 22 мин московского времени состоялся пуск ракеты «Протон-К» с разгонным блоком ДМ-01 и космическими аппаратами «Ямал-200».
Информация о состоянии бортовых систем КА, в том числе командные сообщения на участке подготовки к выведению (в течение 18 мин до контакта подъема) и на участке выведения в составе БКА, передавалась в потоке телеметрической информации разгонного блока на средства командно-измерительного комплекса. В дальнейшем проводилось выделение телеметрии КА «Ямал-200» из телеметрии РБ и передача ее в ЦУП КА «Ямал». Предоставление результатов обработки выделенной телеметрии персоналу управления в ЦУП КА «Ямал» позволило контролировать состояние систем КА в течение всего периода выведения на околостационарную орбиту. При выведении БКА «Ямал-100» такая возможность отсутствовала.
Всего в ходе полета контролировалось около 1 000 параметров по каждому объекту.
202
Спутники связи «Ямал-200»
Старт
После окончания автоматической «стартовой циклограммы» управление каждым аппаратом стало осуществляться и обеспечивалось оперативной группой управления из ЦУП системы спутниковой связи «Ямал», расположенного на территории РКК «Энергия».
В течение нескольких суток после выведения на орбиту проводились тесты служебных систем КА, после чего начался этап установки космических аппаратов в рабочие точки. Маневры построения рабо
чей орбиты выполнялись с помощью одиночных и парных включений тяговых модулей (ТМ).
На этапе установки в рабочую точку продолжалось выполнение тестов бортовых систем аппаратов, включая проверочные включения бортовых ретрансляционных комплексов (БРК) по частным программам.
11 января 2004 г. КА-2 был установлен в рабочую точку 49 + 0,Гв. д.
Установка КА-1 в рабочую точку 90 + 0, Г в. д. была завершена к 28 января.
Летные испытания аппаратов проходили под пристальным вниманием и с участием организации-заказчика. Ход их отражался в документации Главной оперативной группы управления (ГОГУ), а также в протоколах совместных совещаний представителей РКК «Энергия» и ОАО «Газком».
По результатам проведенных тестов все бортовые системы КА-1 и КА-2 «Ямал-200» подтвердили свою работоспособность и получили допуск к штатной эксплуатации.
Чтобы обеспечить сдачу аппаратов в штатную эксплуатацию заказчику и представить в ЦСКТ документы, необходимые для получения сертификата соответствия,
в марте—апреле 2004 г. был подготовлен и выпущен итоговый отчет по результатам летных испытаний каждого из аппаратов «Ямал-200».
29 апреля 2004 г. состоялось заседание Государственной комиссии, возглавляемой заместителем руководителя Федерального космического агентства ГМ. Полищуком, с повесткой дня «О результатах летных испытаний космического комплекса "Ямал-KA" и возможности принятия комплекса в эксплуатацию». На заседании были представлены результаты летных испытаний космического комплекса «Ямал-KA» в составе двух космических аппаратов «Ямал-200», ракетно-космического комплекса и наземного комплекса управления «Ямал».
Комиссия рассмотрела готовность космического комплекса к сдаче в штатную эксплуатацию и приняла решение считать летные испытания комплекса «Ямал-KA» завершенными с положительными результатами.
С этого дня началась штатная эксплуатация аппаратов, продолжающаяся до настоящего времени.
Услугами спутников «Ямал-200» пользуются более 70 отечественных компаний, среди которых ОАО «Газпром» и его дочерние предприятия, госструктуры, предприятия нефтегазодобывающего комплекса и 16 иностранных фирм («Боинг» и др.).
Зал управления на Байконуре, Момент окончания работы блока ДМ и отделения блока космических аппаратов «Ямал-200»
203
Космический аппарат «БелКА»
Работы над созданием космического аппарата оптикоэлектронного наблюдения «БелКА» (Белорусский КА) начались в РКК Энергия» в 2003 г. по инициативе и при участии Республики Беларусь. Заказчиком системы дистанционного зондирования Земли являлась Национальная академия наук Республики Беларусь. Головным подрядчиком, ответственным за создание системы дистанционного зондирования Земли в целом, было ЗАО «Компания "ЦНИИмаш-Экспорт"». РКК «Энергия», субподрядчик этой компании, обеспечивала создание аппарата.
«БелКА» предназначался для регулярного и оперативного получения изображений участков земной поверхности в видимом и ближнем инфракрасном диапазонах спектра с высоким пространственным разрешением и передачи сформированной информации в цифровом виде на наземные пункты приема. Аппарат создавался на основе универсальной космической платформы (УКП) разработки РКК «Энергия» с установленным на ней бортовым целевым комплексом. Целевую аппаратуру
Основные характеристики космического аппарата «БелКА»
Масса КА, кг,....................................750
в том числе, бортового целевого комплекса, кг....116
Точность ориентации, угл. мин......................5
Точность стабилизации угловой скорости, град/с.......................0,001
Точность определения положения на орбите, м............................15
Орбита солнечно-синхронная: • высота Н, км...................................500
•	наклонение /, град..............................98
Полоса обзора, км...............................>400
Полоса захвата, км................................20
Разрешение на местности
(проекция элемента при съемке в надир): • панхроматическая съемочная система, м..........2,5
•	многозональная съемочная система, м............10,5
Срок активного существования, лет................>5
Общий вид космического аппарата «БелКА»
(включая съемочные системы, бортовую информационную систему, бленды съемочных систем) разрабатывала и поставляла белорусская сторона. Аппаратуру радиолинии передачи целевой информации разрабатывало и поставляло ФГУП «PH И И КП».
Работы по проекту «БелКА» в Корпорации были организованы Приказом президента РКК «Энергия» от 3 ноября 2003 г., в соответствии с которым было проведено согласование Технических заданий на КА «БелКА» и его бортовой целевой комплекс; разработаны проект директивного графика создания аппарата и исходные данные на доработку технических комплексов КА, КГЧ, РКН и стартового комплекса. Подготовлены также проекты контрактов с субподрядчиками, определен необходимый объем экспериментальной отработки систем и оборудования КА.
Контракт на создание КА « БелКА» между ЗАО «Компания "ЦНИИмаш-Экспорт"» и РКК «Энергия» был заключен 12 января 2004 г. Согласно его условиям запуск аппарата должен осуществляться ракетой-носителем «Днепр» с космодрома Байконур.
Для приема, хранения и обработки целевой информации предполагалось использовать три наземных пункта приема — в городах Минске, Москве и Ханты-Мансийске.
Управление полетом планировалось осуществлять средствами наземного комплекса управления (НКУ) из ЦУП ЦНИИмаш, г. Королев, с привлечением командно
204
измерительных систем, размещенных на западном и восточном командно-измерительных пунктах, расположенных на территории России.
Эскизный проект (ЭП) космического аппарата «Бел-КА» был выпущен в феврале 2004 г. Материалы ЭП и Технические задания на его составные части были переданы во ФГУП «ЦНИИмаш» для подготовки заключений. В начале марта заключения были получены и обсуждены. Далее предстояла защита эскизного проекта перед генеральным заказчиком (Национальной академией наук Республики Беларусь). Были подготовлены материалы, содержавшие основные результаты проделанной работы, матрицу соответствия требованиям Тактико-технического задания и предложения по устранению отдельных несоответствий.
Защита эскизного проекта состоялась 22—23 марта 2004 г. в Минске. Корпорацию представляли А.М. Калошин, А.В. Вовк, Е.Ф. Земсков, Н.К. Петров, И.В. Смирнов, С.А. Савченко и Б.А. Танюшин. Первый этап проходил 22 марта в Национальной академии наук Республики Беларусь. Были заслушаны заключения ФГУП «ЦНИИмаш» на эскизный проект, а также доклады заместителя директора НПЦ «Космос» ОАО «Пеленг» В.И. Беликовского — о целевой аппаратуре, и начальника проектного отдела РКК «Энергия» Е.Ф. Земскова — о космическом аппарате в целом.
Второй этап защиты, состоявшийся 23 марта в ОАО «Пеленг», представлял собой техническое совещание представителей Национальной академии наук Республики Беларусь, ЗАО «Компания "ЦНИИмаш-Экспорт”», ОАО «Пеленг», Роскосмоса, РКК «Энергия» и других заинтересованных организаций под председательством премьер-министра Республики Беларусь С.С. Сидорского. В работе принимали участие президент Национальной академии наук Республики Беларусь М.В. Мясникович, генеральный директор ОАО «Пеленг» В.А. Покрышкин, заместитель руководителя Роскосмоса ГМ. Полищук, начальник управления Роскосмоса Л.А. Макриденко, заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» А.В. Вовк и др.
Защита прошла успешно. Замечания были признаны непринципиальными и включены в план мероприятий для их устранения в ходе дальнейших работ.
В середине 2004 г. в основном завершилась разработка рабочей конструкторской документации и началась разработка эксплуатационной документации (ЭД) для подготовки космической платформы и космического аппарата «БелКА» в целом на заводе и техническом комплексе (ТК), а также документации для летных испытаний. В течение года шла подготовка производства, закупка электрорадиоизделий (ЭРИ) и материалов, после чего приступили к их
экспериментальной отработке, изготовлению и испытаниям экспериментальных образцов, приборов и элементов, конструкции.
Поскольку условия эксплуатации изделия имели отличия от условий эксплуатации изделий-прототипов (КА «Ямал-100», «Ямал-200», Международная космическая станция), для заимствуемой из других проектов бортовой аппаратуры требовались дополнительные испытания, в частности: на воздействие широкополосной случайной вибрации, изменение атмосферного давления при выведении, ударно-импульсные нагружения, подтверждение работоспособности в условиях воздействия электростатических разрядов, электрических полей и т.д. Такие испытания бортовой аппаратуры проводились, в основном, автономно (вне КА ил и У КП).
Бортовая аппаратура и элементы конструкции, разрабатываемые вновь, — электромагнитный исполнительный орган (ЭМИО), штанга ЭМИО с механизмом зачековки и раскрытия, двигательная установка, солнечные батареи, радиатор модуля никель-водородной аккумуляторной батареи (МНВАБ), антенны бортовой аппаратуры служебного канала управления (БА СКУ) — требовали полного объема отработочных испытаний.
Конструкторско-доводочные испытания (КДИ) солнечных батарей (СБ) проводились на полноразмерной панели. Тактико-техническим заданием па создание КА обусловлены высокие требования к точности наведения целевой аппаратуры в сеансе съемки. В обеспечение их выполнения, в частности для уточнения математической модели КА и учета влияния нелинейных динамических свойств крыльев батарей на процессы ориентации и стабилизации, в начале 2005 г. были проведены модальные
Макет антенны бортовой аппаратуры СКУ
205
Автоматические космические комплексы и системы
испытания: определялись частоты, формы и коэффициенты демпфирования упругих колебаний крыла, что в дальнейшем было учтено при разработке алгоритмов ориентации и стабилизации аппарата в режиме проведения съемки.
В 2004 г. был развернут наземный комплекс отладки. В течение года разрабатывалось (корректировалось) программное обеспечение бортового комплекса управления (ПО БКУ), а в декабре началась его отработка на наземном комплексе отладки Наряду с ПО БКУ отлаживалось (корректировалось) специальное программное обеспечение испытаний (СПО-И). В декабре завершились стыковочные испытания бортовой цифровой вычислительной
Модальные испытания крыла солнечной батареи
Экспериментальная установка ЭУ963 для отработки солнечных батарей на горизонтальном стенде
системы (БЦВС) с бортовой аппаратурой командно-измерительной системы (БА КИС).
На предприятиях кооперации шла экспериментальная отработка целевой аппаратуры, изготавливался электрически действующий технологический образец целевой аппаратуры. В конце года началось изготовление летного образца целевой аппаратуры и летного образца радиолинии передачи целевой информации.
Чтобы подтвердить правильность принятых проектно-конструкторских и технологических решений, в сентябре-октябре в процессе сборки динамического макета КА под руководством и контролем специально созданной комиссии (председатель — начальник отделения 52 В.Н. Лобанов) было выполнено проектно-конструкторское макетирование.
21 октября 2004 г. в РКК «Энергия» состоялось заседание Совета главных конструкторов, посвященное изготовлению космического аппарата «БелКА».
В Решении заседания были определены сроки поставки субподрядчиками бортовой аппаратуры в РКК «Энергия», а также сроки изготовления бортовой аппаратуры на ЗАО «ЗЭМ» и срок сборки КА на заводе (не позднее 15 января 2005 г.).
В ноябре—декабре 2004 г. на экспериментальной базе РКК «Энергия» завершились стыковочные и отработочные испытания МНВАБ с прибором АРК-100 и имитатором автономной системы обеспечения теплового режима МНВАБ.
Кроме того, были проведены термовакуумные стыковочные испытания радиатора двигательной установки и кронштейнов двигателей с использованием имитатора солнечного излучения.
В ноябре состоялись испытания динамического макета (виброакустические, вибропрочностные — на режимах
206
Космический аппарат «БелКА»
транспортировки и участка выведения, ударно-импульсные). В результате вибропрочностных испытаний ДУ в составе динамического макета КА при внешнем осмотре было обнаружено нарушение целостности трубопровода, соединяющего шар-баллон и блок клапанов пуска. Причиной оказались высокие изгибные напряжения в месте его крепления. После доработки трубопровода (установлены компенсирующие петли) и дополнительных проверок двигательная установка была отправлена на огневые испытания, затем подвергнута повторным виброиспытаниям.
В 2004 г. был подготовлен план-график сертификации космического аппарата. Завершить работы планировалось в 2006 г. — после окончания летных испытаний и сдачи КА в штатную эксплуатацию.
Поскольку этот космический аппарат являлся первым изделием РКК «Энергия», для запуска которого предполагалось использовать ракету-носитель «Днепр», особое внимание уделялось процессу сопряжения КА
Вибропрочностные испытания динамического макета
со средствами, обеспечивающими его выведение. Вначале августа в развитие генерального графика создания и проведения пуска КА «БелКА» был выпущен план-график адаптации и технического сопровождения пуска. Документ предусматривал организацию совместных работ ЗАО «Компания "ЦНИИмаш-Экспорт"», МКК «Космотрас», ГКБ «Южное» и РКК «Энергия»: обмен исходными данными и требованиями к сопряжению аппарата со средствами обеспечения запуска, включая требования условий эксплуатации КА на стартовом комплексе (СК), требования к окончательным параметрам орбиты выведения, вопросы транспортировки КА,
состава и стыковочных характеристик механико-техно-
логического оборудования и наземного испытательного оборудования на техническом комплексе, результаты расчетов безопасности полета КА совместно с другими аппаратами, выводимыми на орбиту этим же пуском PH, результаты расчетов теплового и силового воздействия струй третьей ступени PH на КА при отделении и др. В течение 2004 г. до выпуска документа контроля интерфейсов работы по созданию КА «БелКА» проводились с учетом договоренностей сторон, достигнутых при согласовании соответствующих исходных данных. В начале
Двигательная установка
в составе динамического макета
Динамический макет в акустической камере
Ударные испытания динамического макета
207
Автоматические космические комплексы и системы
2005 г. в МКК «Космотрас» и ГКБ «Южное» с участием РКК «Энергия» был разработан «Документ контроля интерфейсов КА "БелКА" с PH "Днепр", ТК КГЧ и СК», позволивший более эффективно проводить адаптацию аппарата, ракеты и средств подготовки и проведения запуска.
Изготовление КА шло по утвержденным графикам и соответствовало директивным срокам создания. К изготовлению корпуса приступили в начале 2004 г. и завершили в ноябре. В течение года были изготовлены и поставлены комплектующие бортового комплекса управления, системы электроснабжения, системы обеспечения теплового режима. Заводу экспериментального машиностроения было поручено изготовление бортовой кабельной сети, антенно-фидерных устройств служебного канала управления и радиолинии передачи целевой информации, приборов бортового комплекса управления, КБ«ХИММАШ» совместно с ЗАО «ЗЭМ» — двигательной установки; сильфонных баков для нее — ЗАО «ЗЭМ».
По сравнению с технологией изготовления КА «Ямал-200» была усовершенствована методика контроля приклейки обшивки к сотовому заполнителю при изготовлении корпусных панелей. Также была отработана технология изготовления матов ЭВТИ с новыми облицовочными материалами на основе металлизированных полиамидных пленок.
Сборка летной универсальной космической платформы КА с заменой недостающих штатных приборов технологическими завершилась в первой половине января 2005 г.
В 2004 г., помимо производства материальной части и испытаний образцов, много времени занимали расчетно-аналитические работы. Большое внимание уделялось планированию полетных тестов бортовой аппаратуры и анализу возможных нештатных ситуаций на стартовом комплексе и в полете, разработке рекомендаций персоналу управления о действиях в нештатных ситуациях.
После анализа видов, последствий и критичности отказов были выпущены отчеты — по отдельным бортовым системам и некоторым отдельным приборам и конструкции, а также по КА в целом. Чтобы обеспечить заданные массовые характеристики, строго контролировалась массовая сводка аппарата, его центровочные и инерционные характеристики. На специально разработанной модели КА были выполнены расчеты температурного режима на различных этапах эксплуатации. По результатам расчетов проведен анализ и в необходимых случаях внесены коррективы в конструкторскую и эксплуатационную документацию.
В 2004 г. было подготовлено рабочее место в «чистой» зоне контрольно-испытательной станции (КИС) для проведения электрических испытаний. В декабре
Наклейка лент крепления экранно-вакуумной теплоизоляции
Прокладка кабелей по приборной панели корпуса
Целевая аппаратура КА «БелКА»
208
Космический аппарат «БелКА»
Монтаж двигательной установки
приступили к монтажу наземного испытательного оборудования и контрольно-проверочной аппаратуры на рабочем месте в КИС-416.
4 февраля 2005 г. после установки аппарата в «чистой» зоне КИС начался предварительный цикл его электрических испытаний. Заводские контрольные испытания (ЗКИ) были организованы Приказом президента Корпорации от 26.01.2005 г. Этим же приказом было образовано оперативно-техническое руководство (ОТР) под председательством первого вице-президента, директора ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалова, заместителем был назначен первый заместитель генерального конструктора В.П. Легостаев. Заводские контрольные испытания КА «БелКА», а также его сборка, отработка материальной части, подготовка
Транспортировка в КИС
Электрические испытания КА «БелКА»
Юстировка базовых осей КА и оптических датчиков
Рабочее место для электрических испытаний
209
Автоматические космические комплексы и системы
Загрузка КА в вакуумную камеру
Подготовка к сборке КГЧ
программно-математического обеспечения и эксплуатационной документации велись в круглосуточном режиме без выходных и праздничных дней. Оперативные совещания ОТР проводились ежедневно.
В начале 2005 г. была проведена досборка динамического макета в обеспечение квалификационных испытаний в составе космической головной части (КГЧ). В июне динамический макет был подготовлен к отправке в ГКБ «Южное».
В течение 2005 г. и в начале 2006 г. выполнены следующие испытания и проверки:
•	предварительные электрические испытания КА без целевой аппаратуры (ЦА);
•	электрические испытания КА с технологическим образцом ЦА;
•	электрические испытания КА с летным образцом ЦА, аппаратурой радиолинии передачи целевой информации, бортовой аппаратурой командно-измерительной системы;
•	акустические испытания;
•	тепловакуумные испытания;
•	испытания КА в безэховой камере на электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электростатических разрядов;
•	подтверждающие функциональные испытания;
•	проверка функционирования сквозного тракта «КА-НКУ»;
•	проверка функционирования сквозного тракта «КА — наземный комплекс приема, обработки и распространения целевой информации».
10—11 мая 2006 г. аппарат готовили к отправке самолетом на полигон запуска.
Работы на космодроме Байконур продолжались около двух месяцев и включали электрические испытания,
Сборка КГЧ
контроль угловых положений базовых осей КА, звездных датчиков и целевой аппаратуры, балансировку и взвешивание КА, проверку герметичности двигательной установки в вакуумной камере, демонтаж технологической бортовой кабельной сети, навеску СБ с проверкой раскрытия и засветкой, заправку двигательной установки.
В течение 15— 17 июля была завершена сборка космической головной части, после чего ее доставили на стартовый комплекс для стыковки с PH, предстартовой подготовки и предпусковых операций.
26 июля 2006 г. в 23 ч 43 мин по московскому времени на космодроме Байконур состоялся запуск ракеты-носителя «Днепр».
Ракета должна была доставить на околоземную орбиту 18 космических аппаратов, в том числе спутник дистанционного зондирования Земли «БелКА».
Вследствие аварии ракеты-носителя на начальном этапе полета ни один из спутников на орбиту не вышел.
Сопровождение запуска КА «БелКА» осуществлялось из ЦУП в г. Королеве Московской области. По телеметрической информации все бортовые системы спутника работали без замечаний вплоть до падения ракеты.
210
Универсальная космическая платформа «Виктория»
Опыт создания автоматических космических аппаратов, приобретенный Корпорацией в 1994—2003 гг. («Ямал-100», «Ямал-200», «Ресурс-01», «БелКА»), а также опыт выполнения других программ позволил совершенно по-новому взглянуть на концепцию дальнейшего развития отечественного аппаратостроения. К середине 2003 г. стало очевидно, что дальнейшие успехи в этой области могут быть достигнуты только при условии повсеместного использования универсальных космических платформ (УКП) в качестве конструктивной основы космического аппарата любой целевой направленности.
1 июля 2003 г. Приказом президента Корпорации была организована работа в обоснование этого принципа. В специально подготовленных материалах было показано, что в РКК«Энергия» имеется такая универсальная космическая платформа и на ее базе — космические аппараты «Ямал-100», «Ямал-200», решающие телекоммуникационные задачи, а также ведется разработка аппаратов «БелКА» и КА по проекту «Е-Стар», выполняющих задачи, принципиально отличающиеся от первых и работающих в иных условиях.
В материалах были представлены оценки диапазонов масс, энерговооруженности и других технических характеристик космических аппаратов, которые можно разработать на базе УКП. Было показано, что практически все КА, предусмотренные «Федеральной космической программой России на 2006—2015 гг.», могут быть созданы с использованием космической платформы РКК «Энергия».
Завершение подготовки этих материалов было запланировано на 2003 г., однако ряд обстоятельств — необходимость разработки в кратчайшие сроки космического аппарата оптико-электронного наблюдения «БелКА» для Республики Беларусь и напряженная работа с зарубежным партнером и потенциальным заказчиком спутника связи SATCOM BW — привел к переходу работ по продвижению космической платформы на 2004 г.
Руководство Корпорации прилагало огромные усилия для того, чтобы внедрить разработанную в РКК «Энергия» космическую платформу в проекты космических аппаратов, создаваемых на предприятиях отрасли, и в собственные перспективные разработки.
В 2004 г. была закончена разработка и состоялось утверждение генеральным конструктором РКК «Энергия» Технических заданий на создание универсальной космической платформы в основных четырех вариантах комплектации (ВК):
ВК1 — для аппаратов малой размерности на низких орбитах;
ВК2 — для аппаратов средней и большой размерности на низких орбитах;
ВКЗ — для аппаратов на геостационарной орбите;
ВК4 — для аппаратов средней и большой размерности на высоких орбитах.
Помимо этого, было разработано и утверждено Техническое задание на создание унифицированной космической платформы для КА в интересах государственного заказчика. Наряду с Техническими заданиями был разработан и утвержден эскизный проект универсальной космической платформы «Виктория» в основных четырех вариантах комплектации: тридцать два тома пояснительной записки и проектных чертежей базовой комплектации платформы (ВКЗ).
Основные составные части платформы:
1	— корпус отсека полезной нагрузки малой размерности;
2	— корпус отсека полезной нагрузки большой размерности; 3 — солнечная батарея;
4	— панель двигательной установки (электроракет-ной, газовой или жидкостной);
5	— отсек служебных систем
211
Автоматические космические комплексы и системы
Разработка рабочей конструкторской документации и другие виды работ выполнялись в Корпорации согласно конкретным проектам КА, и прежде всего в рамках проектов «БелКА» и КА в интересах государственного заказчика.
Сформулированные в марте 2004 г. основы концепции позволили Корпорации выступить с предложением об изготовлении на базе созданной платформы целого ряда космических аппаратов в интересах различных ведомств России.
Конструктивно, по составу бортовых систем и их функциональным характеристикам, УКП соответствует мировому уровню и представляет собой на 100 % новую разработку:
•	отсутствуют традиционные для отечественных спутников герметичные отсеки, за счет чего существенно снижается масса КА;
•	корпусные панели, панели солнечных батарей, рефлекторы бортовых антенн изготовлены из композиционных материалов, трехслойных панелей с сотовым заполнителем, при этом для панелей солнечных батарей и рефлекторов антенн применяются обшивки из углепластика, что позволяет добиться высоких удельных весовых характеристик;
•	в составе системы электроснабжения используются никель-водородные аккумуляторные батареи с высокими удельными характеристиками, имеющие летную квалификацию и большие запасы по ресурсу;
•	использование пассивной системы терморегулирования на базе тепловых труб обеспечивает высокие надежность, ресурс и удельные весовые характеристики;
•	использование в составе системы управления движением звездных датчиков с точностью 2—3 угл. с и высокоточных гироскопических датчиков позволяет решать задачи прецизионного наведения и ориентации КА;
•	применение электроракетных двигателей с высоким удельным импульсом в составе объединенной двигательной установки позволяет минимизировать затраты топлива на поддержание орбиты и обеспечить пятнадцатилетний срок активного существования КА на ГСО;
•	единый бортовой комплекс управления, базирующийся на современной бортовой вычислительной системе, который легко адаптируется под требования конкретной целевой нагрузки за счет соответствующего программного обеспечения и набора стандартных электрических интерфейсов;
•	модульное построение платформы открывает возможности параллельного изготовления и испытаний составных модулей, что сокращает сроки создания КА.
По некоторым техническим решениям платформа не имеет аналогов в мировой практике.
Комплектация УКП «Виктория» для каждого космического аппарата определяется исходя из решаемых им
задач (связь, наблюдение, навигация и т.д.). В распоряжении разработчика конкретного космического аппарата имеется набор конструкций отсеков, модулей и агрегатов будущего космического аппарата, уже прошедших экспериментальную отработку и летные испытания. Таким образом, реализуется тот же принцип, что и в известной конструкции «Лего». Основные конструктивные элементы будущего КА состоят из незначительного количества стандартных, хорошо отработанных конструкций.
Отсек служебных систем с модулем объединенной двигательной установки, удовлетворяя всем требованиям полезной нагрузки, является универсальным и выполнен с необходимой функциональной избыточностью.
Бортовая цифровая вычислительная система является центральным ядром отсека, объединяющим все системы в единый бортовой комплекс управления, который
Отсек служебных систем (ОСС).
Базовая конструкция, в состав которой входят все необходимые системы, обеспечивающие работу и контроль целевой аппаратуры и всего аппарата в целом
Корпус отсека полезной нагрузки большой (ОПНБ, слева) и малой (ОПНМ) размерности.
Базовая конструкция, в состав которой входит система обеспечения теплового режима на тепловых трубах
Модуль электроракетной двигательной установки (ЭРДУ). Базовый вариант — ЭРДУ-70 (слева).
Модуль газовой ракетной двигательной установки (ГРДУ)
212
Универсальная космическая платформа «Виктория»
Малый модуль двигательной установки (ЖРДУМ, слева); большой модуль двигательной установки (ЖРДУБ)
Панель солнечной батареи (длина — 2,12 м; ширина — 2,025 м; количество панелей одного крыла — до 12)
Базовая конструкция панелей солнечных батерей (два крыла по четыре панели в каждом) для космических аппаратов, выводимых в рабочую точку на ГСО по прямой схеме
выполнен с необходимой избыточностью и может адаптироваться к различным задачам, возлагаемым на космический аппарат.
В отдельных случаях в свободные внутренние объемы отсека служебных систем (один из вариантов комплектации УКП «Виктория») может быть закомпонована целевая аппаратура для решения той или другой задачи (без установки отсека полезной нагрузки), образуя законченный облик космического аппарата малой размерности.
Отсек полезной нагрузки выполнен в оптимальных размерах как по отводимой площади для установки целевой аппаратуры, так и по объему внутри отсека, необходимому для размещения крупнообъемных элементов аппаратуры.
Проведенный анализ целевого использования показал, что внутри отсека и на его внешней и внутренней поверхностях может быть установлена целевая аппаратура различного целевого назначения.
Связь бортовой аппаратуры отсеков полезной нагрузки и служебных систем осуществляется через специально предусмотренные интерфейсы (механические, электрические, тепловые и т.д.).
Модульность конструкции обеспечивает высокую технологичность сборки и испытаний космических аппаратов. Все отсеки допускают автономную сборку и испытания. Такая генеральная технология свойственна абсолютно для всех видов аппаратов, создаваемых на базе УКП.
После полной отработки бортовых систем каждого из отсеков осуществляется сборка космического аппарата, его комплексные испытания, проверка интерфейсов отсека служебных систем с отсеком полезной нагрузки.
Однако, как показал дальнейший ход событий, идея УКП не получила в должной мере признания и поддержки ни со стороны Роскосмоса, ни со стороны других ведомств России. Каждое предприятие-разработчик космических аппаратов предпочитало создавать КА на основе своих собственных разработок.
Панели солнечных батерей повышенной мощности (два крыла с увеличенным количеством панелей в каждом — до 6... 12) для космических аппаратов, выводимых на ГСО при использовании схемы глубокого довыведения за счет ЭРДУ космического аппарата
213
Спутники связи «Ямал-300»
Первоначально будущие епутники связи «Ямал-300» были представлены заказчику (ОАО «Газком») как КА-3 и КА-4 «Ямал-200». Это позволило бы часть документации, ранее выпущенной по проекту «Ямал-200» для КА-1 и КА-2, использовать без доработок или с минимальными доработками в проекте КА-3 и КА-4. В августе 2004 г. в Корпорации было выпущено распоряжение, в соответствии с которым организовывалась работа для согласования контрактных документов на создание КА-3 и КА-4 «Ямал-200», в том числе дополнения к Техническому заданию на создание КА «Ямал-200», предусматривающего разработку, изготовление и поставку КА-3 и КА-4 «Ямал-200». С целью подготовки дополнительных материалов контракта к утверждению совместным решением заказчика и РКК «Энергия» была организована рабочая группа для согласования организационно-технических документов.
По предварительным исходным данным заказчика в Корпорации проводились проектные проработки облика и основных технических характеристик будущих аппаратов. Вследствие увеличения мощности и количества элементов бортового радиотехнического комплекса (БРК), увеличения диаметров антенн БРК по сравнению с аналогичными антеннами КА-1 и КА-2 ожидалась
доработка отсеков полезной нагрузки, а также доработка определенной части бортовых служебных систем и конструкции по сравнению с системами прототипов (КА-1 и КА-2 «Ямал-200»), эксплуатировавшимся с 2003г. на геостационарной орбите. Однако до середины 2005 г. проектные проработки в Корпорации затягивались по причине недостатка и нестабильности предоставления необходимых данных от заказчика. После изменений, произошедших в 2005 г. в руководстве РКК «Энергия» и ОАО «Газком», предконтрактная деятельность оживилась и у заказчика, и в Корпорации. Аппараты нового космического комплекса получили наименование КА-1 и КА-2 «Ямал-300».
Контракт между ОАО «Газком» и РКК «Энергия» на создание и сдачу космического комплекса «Ямал-ГК» с космическими аппаратами «Ямал-300» в заданных орбитальных позициях был подписан в августе 2005 г.
В соответствии с контрактом РКК «Энергия», как головной исполнитель, обеспечивала создание КА, включая разработку и изготовление бортового радиотехнического комплекса, заказ пусковых услуг, дооснащение средств наземного комплекса управления (НКУ). Заказчик (ОАО «Газком») был ответственным за частотную координацию (работы по радиочастотному обеспечению
KArl «Ямал-300». Транспортировочное (справа) и рабочее положения
КА-2 «Ямал-300». Транспортировочное (справа) и рабочее положения
214
Основные характеристики спутников «Ямал-300»		
	КА-1	КА-2
Масса КА, кг	1 370±50	1 370±50
Масса полезной нагрузки, кг	260	230
Мощность,выделяемая для полезной нагрузки, Вт	2 600	2 600
Частотный диапазон	С, Ku	Ku
Количество активных стволов по 72 МГц	8 (С), 6 (Ku)	12
Точность удержания, град	±0,05	±0,05
Точность ориентации, град	±0,1	±0,1
Орбитальная позиция, град в.д.	90	55
Расчетный полетный ресурс, лет	14,25	14,25
и международно-правовой защите радиоэлектронных средств комплекса), закупку иностранных комплектующих для создания БРК и БА СКУ и некоторые другие работы.
Изначально одной из задач космического комплекса было обеспечение связи с Международной космической станцией в Ku-диапазоне, однако в декабре 2005 г. эта задача была отменена и на КА-1 вместо полезной нагрузки для связи с МКС решено было добавить еще один ствол ретрансляции в С-диапазоне.
Для управления орбитальной группировкой в составе пяти КА «Ямал» (КА-2 «Ямал-100», КА-1 и КА-2 «Ямал-200», КА-1 и КА-2 «Ямал-300) должна быть проведена модернизация составных частей существующего НКУ «Ямал», а именно:
•	ЦУП КА «Ямал»;
•	резервного пункта управления (РПУ) НКУ «Ямал»;
•	системы передачи данных (СПД) НКУ «Ямал»;
•	привлекаемых объектов НКУ «Ямал» (дооснащение и доработка в необходимых случаях).
Первоочередными после заключения контракта планировались разработка эскизного проекта космического комплекса «Ямал-ГК» и космических аппаратов КА-1 и КА-2 «Ямал-300», а также выдача Технических заданий и заключение контрактов с субподрядчиками.
Окончание разработки эскизных проектов космических аппаратов и космического комплекса в целом задерживалось вследствие продолжавшегося уточнения или
изменения заказчиком исходных данных. Поставщик бортового оборудования БРК был определен заказчиком толь-
ко на этапе эскизного проекта и по его инициативе заменен по сравнению с проектом «Ямал-200» в отступление от принципа максимального использования в работах по КА «Ямал-300» технических решений, материальной части и
кооперации проекта «Ямал-200». Это привело к дополнительным техническим и финансовым издержкам со стороны РКК «Энергия» пр^обеспечении интеграции БРК в состав КА. В частности, потребовалась доработка ряда уже гото
вых приборов и корпусов отсеков полезной нагрузки.
При разработке КА «Ямал-300» учитывались результаты эксплуатации КА «Ямал-200». И в первую очередь
это коснулось состава и технических характеристик системы управления движением и навигации (СУДН). По результатам эксплуатации КА «Ямал-200» были высказаны предложения специалистов о совершенствовании состава СУДН. Начиная с марта 2006 г. состав системы менялся по сравнению с составом СУДН КА «Ямал-200» несколько раз. Первое изменение касалось замены звездных датчиков БОКЗ-У и блока определения центра Земли на более совершенные звездные датчики БОКЗ-М и инфракрасную вертикаль 342К. Вместо ГИВУС предлагалось использовать два трехосных измерителя угловой скорости MIMU компании Honeywell (США). В августе 2006 г. на основании полученной от поставщиков приборов дополнительной информации и соответствующих анализов состав СУДН КА «Ямал-300» был таков: два прибора астроориентации SED26 (фирмы Sodern, Франция), датчик Солнца для ориентации СБ типа ДУП (ОКБ «Сатурн»), комплекс маховиков КМХ «Колокол» (ФГУП НИИ КП), измеритель угловых скоростей
на основе четырех волоконно-оптических гироскопов (ООО НПК«Оптолинк»), датчик определения координат центра Земли 342К(ФГУП НПП «Геофизика-Космос»). После того как проектно-конструкторские проработки выявили существенные недостатки применения датчиков типа ДУП, в ноябре 2006 г. было принято решение применить вместо четырех датчиков типа ДУП прибор БОКС, заимствованный с КА «Ямал-200». И наконец, в июне 2007 г. вследствие выявления ряда неприемлемых моментов (отсутствие необходимого испытательного оборудования, отсутствие достаточного подтверждения реализуемости ряда требований ТЗ, поздние сроки поставки штатных приборов) вместо четырех приборов ОИУС введен ГИВУС (КИНД34-20) изготовления ФГУП ЦЭНКИ (ФГУП НИИ ПМ).
По результатам эксплуатации КА «Ямал-200» в целях предотвращения возможного снижения ресурса приборов ОДУ КА «Ямал-300» было решено доработать приборы ОДУ БЭП и БАТМ.
215
Автоматические космические комплексы и системы
«Ямал-300». Зона обслуживания КА-1 в Ки-диапазоне (слева) и С-диапазоне
При эксплуатации КА «Ямал-200» был разработан и прошел экспериментальную проверку резервный режим ориентации с использованием наземных средств, основанный на использовании сигнала маяка с линейной поляризацией.
В составе БРК КА-1 «Ямал-300» предусматривался маяк с линейной поляризацией, что позволяло
«Ямал-300». Зона обслуживания КА-2 в Ки-диапазоне
в случае необходимости воспользоваться резервированием датчиковой аппаратуры СУДН. Предполагавшийся к установке в БРК КА-2 «Ямал-300» маяк имел технологически более целесообразную круговую поляризацию, однако последняя не позволила бы реализовать резервный режим ориентации КА с использованием наземных средств. Для реализации функционального резервирования датчиковой аппаратуры СУДН КА-2 «Ямал-300» с использованием наземных средств и принимая во внимание возможность изменения поляризации без изменения сроков создания КА «Ямал-300», было принято решение об изменении поляризации маяка БРК КА-2 «Ямал-300» с круговой на линейную. Такое, казалось бы, небольшое частное изменение проекта потребовало корректировки Технических заданий на создание космического комплекса «Ямал-ГК», КА-2 «Ямал-300», БРК КА-2 «Ямал-300», глобальной антенны маяка БРК КА-2 «Ямал-300», а также корректировки материалов эскизного проекта космического комплекса «Ямал-ГК», КА-2 «Ямал-300», БРК КА-2 «Ямал-300» и корректировки
конструкторской документации на глобальную антенну маяка БРК КА-2 «Ямал-300». Все перечисленные работы по корректировке документации заняли около месяца.
По результатам летной эксплуатации КА «Ямал-200» была выявлена целесообразность изменения установки прибора ГИВУС на последующих КА. Изменение установки позволя-
ло повысить устойчивость СУДН к отказам измерительных каналов ГИВУС. И такое изменение проекта КА «Ямал-300» было внесено в техническую документацию.
По результатам наземных испытаний КА «БелКА» и КА «Ямал-200» было принято решение о доработке прибора ЭБПУ, комплектующего КА «Ямал-300», в части введения в его состав дополнительных ЭРИ, что повышало стабильность и устойчивость работы прибора. Техническая документация на прибор была доработана.
В 2006 г. заказчик внес корректировку в ТЗ на создание космического комплекса «Ямал-ГК»: повысил требования к расчетному полетному ресурсу аппарата «Ямал-300» с 12,25 до 14,25 года. Такое существенное ужесточение требований к бортовой аппаратуре и конструкции аппаратов потребовало от РКК «Энергия» и кооперации емкой по трудозатратам и кропотливой работы по продлению полетного ресурса бортовой служебной аппаратуры, основная часть которой создавалась для КА «Ямал-100» со сроком активного существования 10 лет или для КА «Ямал-200»
216
Спутники связи «Ямал-300»
с расчетным полетным ресурсом 12,25 года. Необходимые проектные проработки и корректировка материалов эскизного проекта КА требовали дополнительного времени.
Летом 2006 г. материалы ЭП, еще не доработанные в части увеличения расчетного полетного ресурса КА до 14,25 года, были представлены для первоначального рассмотрения заказчику и выдачи заключений.
Согласно заключению заказчика от 13.09.2006 г. первоначальный вариант ЭП был отклонен. Доработка проекта продолжилась.
В июле совместное решение РКК «Энергия» и заказчика определило порядок комплектования электрорадиоизделиями радиоэлектронной аппаратуры КА «Ямал-300» с расчетным полетным ресурсом 14,25 года.
В августе Технические задания на создание КА были откорректированы в части увеличения полетного ресурса, в ноябре — в части уточнения требований к приборному составу системы управления движением и навигации и в части уточнения требований к погрешности ориентации КА с использованием резервного контура.
В конце ноября 2006 г. был выпущен Генеральный график создания космического комплекса «Ямал-ГК», утвержденный генеральным директором ОАО «Газком» и президентом, генеральным конструктором РКК «Энергия». Согласно этому графику запуск аппаратов планировался в конце 2008 г., хотя реальное состояние работ было таковым, что запуск КА «Ямал-300» вряд ли мог состояться ранее марта 2011 г.
По результатам разработки эскизного проекта космического комплекса «Ямал-ГК» выявилась необходимость уточнения характеристик космического комплекса и его составных частей. В частности, предусматривалась корректировка Технических заданий на создание КК «Ямал-ГК», КА-1 и КА-2 «Ямал-300», БРК КА-1 и КА-2, а также материалов ЭП в части некоторых радиотехнических характеристик БРК, которая была выполнена в течение двух месяцев.
Официальное уведомление о готовности материалов эскизного проекта для сдачи заказчику было направлено в ОАО «Газком» 30 января 2007 г.
5 марта эскизный проект на КК «Ямал-ГК» был принят и утвержден заказчиком. По результатам защиты был составлен План мероприятий с целью устранения замечаний заказчика.
Начался этап разработки рабочей документации. Одновременно с разработкой закрывались замечания, внесенные в План мероприятий по устранению замечаний на материалы эскизного проекта по космическому комплексу «Ямал-ГК», космическим аппаратам «Ямал-300» и ракетно-космическому комплексу «Протон-Ямал-ГК».
В поисках оптимального решения специалистами Корпорации несколько раз пересматривались состав и последовательность испытаний и технологических операций подготовки КА «Ямал-300» на заводе. Особое внимание было уделено разработке документации на проведение тепловакуумных испытаний КА на экспериментальной базе предприятия.
В первой половине 2007 г. были выпущены планы-графики создания бортовых систем КА «Ямал-300» с окончанием работ в 2007, 2008 г. В июле были выпущены планы-графики разработки и выпуска ЭД на наземную подготовку КА, БКА и РКК «Протон-Ямал-ГК» со сроками окончания работ в третьем квартале 2008 г. В 2007—2008 гг. разрабатывалась рабочая документация по КА, включая как расчеты и анализы, так и конструкторскую документацию.
На этапе разработки документации уточнились некоторые технические решения, которые были приняты в процессе эскизного проектирования.
Уточненный тепловой расчет оборудования отсеков полезной нагрузки выявил необходимость изменения состава СОТР панелей ОПН КА-1 в части введения дополнительных ТТ и теплопередающих вкладышей, что и было выполнено.
При разработке эскизного проекта КА «Ямал-300» для стыка переходной фермы (ПхФ) и КА-2 были использованы конструктивные решения, примененные на КА «Ямал-200». Детальное рассмотрение компоновочной схемы стыка ПхФ-КА-2 «Ямал-300» показало, что принятые зазоры между толкателями и СБ являются минимально допустимыми. Для гарантированного безударного разделения связки КА-1 и КА-2 «Ямал-300» с переходной фермой при всех возможных деформациях и неточностях изготовления толкатели, установленные на ПхФ блока космических аппаратов, были перенесены в другое место.
На этапе эскизного проекта предполагалось при создании динамических макетов КА «Ямал-300» использовать корпус отсека служебных систем (ОСС) динамического макета КА-1 «Ямал-200» для комплектации динамических макетов КА-1 и КА-2 «Ямал-300» с доработкой. Один корпус отсека полезной нагрузки (ОПН) для комплектации динамических макетов КА-1 и КА-2 «Ямал-300» предполагалось изготовить вновь. При этом корпус ОПН динамического макета КА-1 должен был использоваться для комплектации и динамического макета КА-2 после необходимой доработки. Однако проектно-конструкторские проработки КА «Ямал-300», проведенные в 2007 г., показали существенные отличия в компоновке оборудования на ОПН КА-1 и на ОПН КА-2, не позволяющие доработать отсек макета КА-1 под монтаж оборудования ОПН макета
217
Автоматические космические комплексы и системы
КА-2. Поэтому было решено использовать корпус динамического макета ОПН КА-2 «Ямал-200» для комплектации макета КА-1 «Ямал-300» с доработкой, а для макета КА-2 изготовить корпус вновь.
После проведения анализов и расчетов дозовой нагрузки на оборудование для расчетного полетного ресурса КА «Ямал-300», равного 14,25 года, потребовалась доработка ряда приборов, заимствуемых с КА «Ямал-200». В частности, для повышения радиационной стойкости устройства поворотного солнечной батареи были доработаны кожух, защищающий прибор от ионизирующего излучения (увеличена толщина кожуха прибора) и приборы БУПА, АРК-300 в части увеличения толщины стенок приборов. В августе 2007 г. на кронштейнах тяговых модулей и газовых двигателей был заменен тип электронагревателей для обеспечения ресурса КА, равного 14,25 года.
В связи со значительными изменениями требований вТЗ на КА «Ямал-300» по сравнению с КА «Ямал-200» и увеличением срока активного существования до 14,25 года в декабре 2007 г. новое руководство РКК «Энергия» обменялось с руководством ОАО «Газком» предложениями о пересмотре условий контракта на создание космического комплекса «Я мал-ГК» в части цены и сроков выполнения работ. В 2008 г. проект дополнения к контракту дважды (в марте и июне) направлялся в ОАО «Газком» на согласование, которого не последовало. В письмах руководства РКК «Энергия» руководству ОАО «Газком» приводилось убедительное обоснование необходимости существенного пересмотра условий контракта, касающихся цены и сроков, поскольку цена
контракта не содержала затрат РКК «Энергия» в полном объеме и сроки работ по календарному плану контракта не соответствовали реальному положению дел. Однако такая позиция не нашла понимания руководства ОАО «Газком», хотя в неудовлетворительном состоянии дел было виновато прежнее руководство РКК «Энергия», представлявшее ранее интересы ОАО «Газком».
В 2008—2009 гг. была изготовлена основная часть служебной бортовой аппаратуры и оборудования. В апреле 2009 г. продолжились работы по макетно-конструкторским испытаниям КА, которые проводились в процессе сборки динамического макета КА для вибро-прочностных испытаний, но уже наблюдался дефицит материальной части для завершения его сборки.
Вскоре из-за отсутствия финансирования генеральный директор ЗАО «ЗЭМ» был вынужден приостановить работы по КА «Ямал-300» на заводе. Оперативные совещания по обеспечению изготовления КА «Ямал-300» у главного инженера завода были отменены.
В сентябре, чтобы не понести дополнительных убытков, Приказом президента Корпорации работы по проекту «Ямал-ГК» были прекращены.
Подводя итоги деятельности Корпорации, направленной на создание космического комплекса «Ямал-ГК», можно констатировать: в результате сделок с заинтересованностью в пользу ОАО «Газком» Корпорации был причинен многомиллионный экономический ущерб.
Наработки и опыт, приобретенные персоналом РКК «Энергия» при создании КА «Ямал-300», были востребованы в других проектах.
218
Система «Смотр»
В 2006 г. в РКК «Энергия» по контракту с ОАО «Газком» были разработаны материалы технического предложения по космической системе наблюдения и картографирования «Смотр».
Помимо материалов технического предложения были разработаны проекты Технических заданий (ТЗ) на создание системы и ее составных частей, включая космические аппараты.
В соответствии с проектом космическая система наблюдения и картографирования (КСНК) должна обеспечивать всепогодное, ежесуточное наблюдение и картографирование объектов и территории, осуществлять информационную поддержку решения различных технологических задач в интересах предприятий, занимающихся разведкой и разработкой месторождений, добычей и транспортировкой газа и конденсата, в том числе:
•	контроль состояния технологических объектов предприятий и опасных природных явлений в зоне их размещения;
КА системы «Смотр» с целевой аппаратурой среднего разрешения. Транспортировочное (слева) и рабочее положения:
/ - прибор БОКЗ-М (3 шт,); 2 - отсек служебных систем;
3 — солнечная батарея (2 шт.);
4 - целевая аппаратура инфракрасного диапазона; 5 - антенны БА СКУ;
6 - отсек полезной нагрузки; 7 — антенны высокоскоростной радиолинии (3 шт.); 8 — целевая аппаратура видимого диапазона
•	обнаружение и мониторинг угроз безопасности стационарных объектов;
•	прогноз и мониторинг чрезвычайных ситуаций, оценка последствий экологического ущерба при авариях и природных катастрофах;
•	мониторинг экологического состояния окружающей среды в зоне размещения технологических объектов;
•	учет и контроль объектов имущества как объектов собственности, землепользования и кадастрового учета;
•	информационное обеспечение работ по изысканию, проектированию и строительству;
•	контроль за состоянием элементов инфраструктуры как объектов строительства и страхования имущества;
•	разведку и геолого-маркшейдерское обеспечение разработки месторождений.
КСНК должна обеспечивать следующие типы съемок:
•	панхроматическую с высоким пространственным разрешением не более 0,5 м;
•	многозональную в видимом диапазоне с высоким пространственным разрешением — не более 2 м;
•	многозональную в видимом диапазоне со средним пространственным разрешением — не более 10 м;
•	радиолокационную с высоким (не более 1 м) и средним (не более 10 м) пространственным разрешением;
•	съемку в инфракрасном диапазоне со средним (не более 50 м) пространственным разрешением.
В системе предполагалось использовать:
•	космический аппарат оптико-электронного наблюдения высокого разрешения «Стрелка-ОВ»;
•	космический аппарат оптико-электронного наблюдения среднего разрешения «Стрелка-ОС»;
219
Автоматические космические комплексы и системы
•	два космических аппарата радиолокационного наблюдения «Стрелка-Р»(КА-1 и КА-2).
Рабочая орбита космических аппаратов КСНК должна быть круговой солнечно-синхронной с высотой (номинальное значение):
•	//=530 км
для КА «Стрелка-ОВ»;
•	Н=670 км
для КА «Стрелка-ОС»;
•	//=670 км
для КА-1 и КА-2 «Стрелка-Р».
Полетный ресурс каждого из КА должен быть не менее 7 лет.
Общее число КА в составе КСНК должно быть не менее четырех.
Данный проект в РКК «Энергия» дальнейшего развития не получил. Необходимо отметить, что при разработке технического предложения по системе «Смотр» заказчик(ОАО «Газком») использовал интеллектуальную собственность РКК «Энергия» по заниженным ставкам. По экспертной оценке
КА системы «Смотр» с целевой аппаратурой высокого разрешения. Транспортировочное (слева) и рабочее положения:
1 — прибор БОКЗ-М (3 шт.); 2 — отсек служебных систем; 3 — солнечная батарея (2 шт.); 4 — целевая аппаратура высокого разрешения; 5 — антенны БА СКУ; 6 — отсек полезной нагрузки; 7 — антенны высокоскоростной радиолинии (3 шт.)
стоимость материалов, разработанных в РКК «Энергия» по теме «Смотр», многократно превышает перечисленные заказчиком на счет Корпорации средства.
220
Тяжелые КА связи на геостационарной орбите
В 2000 г. в Корпорации родилась идея создания системы связи на базе тяжелых геостационарных спутников. В продвижении этой идеи компаньоном Корпорации было Министерство атомной промышленности и энергетики. Космический аппарат предполагалось создавать путем стыковки модулей на геостационарной орбите. Запуск должен был обеспечиваться существующими средствами выведения. Работу по созданию системы планировалось выполнить в несколько этапов:
1-й этап — с солнечной энергетической установкой 30...35 кВт;
2-й этап — с ядерной энергетической установкой 50...60 кВт;
3-й этап — с ядерной установкой 80... 100 кВт и более.
Руководители Корпорации ставили себе целью убедить руководство Росавиакосмоса в необходимости и целесообразности включения проекта Глобальной системы космической связи (ГСКС) на базе трех тяжелых спутников в «Федеральную космическую программу
Космический аппарат ГСКС первого этапа:
1 — солнечные батареи диаметром 25 м; 2 — крупногабаритные антенны диаметром 12,.,25 м; 3 — модуль полезной нагрузки МПН1; 4 - стыковочный узел; 5 — модуль полезной нагрузки МПН 2; 6 — базовый модуль
Основные характеристики космического аппарата ГСКС второго этапа
Масса КА, кг................................До	13 550
Масса полезной нагрузки, кг.................До	4 000
Мощность электропитания полезной нагрузки, кВт.........................До	60
Погрешность ориентации антенн, град.............±0,1
Погрешность поддержания КА в орбитальной позиции по широте и долготе, град..............±0,05
Стабилизация КА............................Трехосная
Количество транспондеров:
С-диапазон....................................200
Ки-диапазон...................................200
Ка-диапазон....................112 (ПРМ) + 56 (ПРД)
L-диапазон....................................160
Расчетная продолжительность сборки КА из трех модулей, мес...............................3
Расчетный полетный ресурс КА, лет.................20
России на период до 2005 г.» на внебюджетной основе. В январе 2001 г. генеральный директор Росавиакосмоса Ю.Н. Коптев проявил к проекту интерес и попросил представить документы, содержащие обоснование преимуществ; данные о надежности ядерной энергетической установки, которую планировалось использовать на втором этапе проекта; технико-экономическое обоснование системы для варианта с ЯЭРДУ. В РКК «Энергия» и Минатоме приступили к подготовке соответствующих материалов.
Летом 2001 г. были выпущены детальные технические предложения, в которых уточнялся облик космических аппаратов, входящих в систему, а также рассмотрены варианты энергоустановок большой мощности на основе солнечной фотоэлектрической (СФЭУ) и ядерной энергетической установок (ЯЭУ).
В 2002 г. стало очевидным, что Минатом и другие организации, ранее заинтересованные в развитии этого направления работ, утратили интерес к проекту. РКК«Энергия», оставшись без поддержки, была вынуждена остановить работы по тяжелым КА на геостационарной орбите.
221
Космический аппарат «Спектр-РГ»
На рубеже двух столетий Российское авиационно-космическое агентство и Российская академия наук прилагали значительные усилия для реализации международного астрофизического проекта «Спектр-Рентген-Гамма» с использованием космической платформы «Спектр», разрабатываемой НПО им. С.А. Лавочкина, и ракеты-носителя «Протон».
После увеличения в несколько раз стоимости ракеты-носителя «Протон» стало очевидным, что из-за экономических проблем осуществить проект «Спектр-РГ» в первоначально запланированном варианте не удастся.
Чтобы сохранить программу научных космических исследований, выполняемую в интересах РАН, необходимо было использовать более дешевые ракеты-носители среднего класса типа «Союз» и, соответственно, более легкие космические платформы.
С научной, финансовой и технической точек зрения наиболее перспективным вариантом реализации проекта «Спектр-РГ» представлялся вариант с использованием универсальной космической платформы «Виктория» и ракеты-носителя «Союз-2» этапа 1 б с разгонным блоком «Фрегат».
Космический аппарат «Спектр-РГ»: 1 - телескоп Jet-X; 2 - телескоп Euvita; 3 - детектор Мохе; 4 - детектор SPIN-DS; 5 - детектор SPIN-DN2; 6 - детектор SPIN-DN1; 7 - космическая платформа; 8 - солнечные батареи;
9 - звездный датчик; 10- детекторы SPIN-X1, SPIN-X2; 11- антенна системы передачи научной информации;
12- телескоп Tauvex; 13 - телескоп Mart-Lime
В 2002 г. РКК «Энергия» разработала техническое предложение по теме «Спектр-РГ» для Института космических исследований РАН. В техническом предложении были рассмотрены научные, технические и организационно-финансовые аспекты создания космического аппарата на базе космической платформы разработки РКК «Энергия» для реализации проекта.
Техническое предложение было направлено в ИКИ РАН и в декабре 2002 г. одобрено на специальном заседании под председательством вице-президента РАН А.Ф. Андреева. В июле 2003 г. специалисты приступили к разработке материалов эскизного проекта (ЭП).
Разработанные к концу 2003 г. материалы эскизного проекта Корпорации, официально получившие название (по желанию ИКИ) «Дополнение к эскизному проекту по теме «Спектр-Рентген-Гамма» — в дальнейшем «ДЭП» (считается, что эскизный проект раньше был выполнен НПО им. С.А. Лавочкина), в январе 2004 г. были представлены в Росавиакосмос и РАН для анализа и экспертизы. В процессе экспертизы специалисты РКК «Энергия» привлекались к консультациям такими организациями, как ФГУП «ЦНИИмаш» и ФГУП «Агат». Головная организация Росавиакосмоса — ФГУП «ЦНИИмаш» дала положительное заключение на «Дополнение».
В разработанном РКК «Энергия» ДЭП представлен вариант КА на основе универсальной космической платформы «Виктория» с выведением на орбиту ракетой-носителем среднего класса типа «Союз» с РБ «Фрегат».
Институт космических исследований РАН с участием РКК «Энергия» подготовил Техническое задание на ОКР по разработке космического комплекса «Спектр-Рентген-Гамма» и созданию астрофизической космической обсерватории для исследований в рентгеновском диапазоне электромагнитного спектра на базе космической платформы среднего класса и представил его для дальнейшего рассмотрения в Росавиакосмос и РАН.
С сожалением следует констатировать, что, несмотря на усилия, предпринимаемые РКК «Энергия» и ИКИ, и очевидную перспективность проекта на базе УКП «Виктория» и PH среднего класса, его продвижение задерживалось из-за позиции Росавиакосмоса. Корпорации так и не довелось участвовать в реализации этого проекта.
222
Космический аппарат «Пассат»
Проблемы с информационным обеспечением Российского сегмента МКС побудили Росавиакосмос в очередной раз рассмотреть предложения РКК «Энергия» о создании спутника связи «Пассат». В августе 2004 г. комиссия
ФГУП «ЦНИИмаш» провела сравнительный анализ проекта «Луч-М» (разработки ОАО «НПО ПМ») и представленного РКК«Энергия»документа «Основныетехнические и стоимостные характеристики спутника-ретранслятора "Пассат" на базе универсальной космической платформы "Виктория"». Проект «Пассат» (совместная разработка с ФГУП «РНИИ КП» и ФГУП «НИИ ПП») предполагает использование современных технологий и компонентов.
В отличие от конкурирующего проекта спутник «Пассат» обладает улучшенными характеристиками полезной нагрузки и базируется на платформе «Виктория», прошедшей летно-конструкторские испытания. Корпорация вместе со смежными организациями разработала проект, включающий три модификации спутника-ре-транслятора, отличающиеся составом полезной нагрузки. Модификация «Пассат-2» обладает максимальными характеристиками.
Признавая, что разработка РКК «Энергия» соответствует мировому уровню, по результатам анализа комиссии Росавиакосмос все же принял решение о создании спутника «Луч-М» на базе платформы «Экспресс-1000». В решении Росавиакосмоса определяющими факторами были уже затраченные в рамках Федеральной космической программы средства и обещание руководства ОАО «НПО ПМ» закончить разработку платформы «Экспресс-1000» в 2005 г. Таким образом, ОАО «НПО ПМ» продолжило разработку спутника «Луч-М», не имеющего стабилизации по наклонению, что создавало дополнительные проблемы для абонентов. РКК «Энергия» было предложено участвовать в создании спутниковой группировки на внебюджетной основе.
Общий вид спутника-ретранслятора «Пассат» в рабочем положении: 1 — отсек полезной нагрузки; 2 — универсальная космическая платформа;
3	— следящая антенна S/Ки-диапазона каналов «СР-Абонент-СР»; 4 — солнечная батарея;
5	— ФАР S-диапазона канала «СР-Абонент»;
6	— антенна P-диапазона канала «СР-Абонент»;
7	— антенна Ки-диапазона фидерной линии «Земля-СР-Земля»; 8 — следящая антенна S-диапазона каналов «СР-Абонент-СР»; 9 — лазерный терминал ЛРР канала «СР-Абонент-СР»; 10 — антенна S-диапазона канала «Абонент-СР»
223
Работы с целью привлечения потенциальных иностранных заказчиков
В начале первого десятилетия XXI в. в РКК «Энергия» были разработаны и выпущены Техничеекие предложения по региональным еиетемам евязи для учаетия в зарубежных конкуреах. Проспекты с предложениями были отправлены на конкурсы в Иран, Вьетнам, Пакистан, Грецию (совместный проект Греции с Болгарией, Кипром и Ватиканом), ЮАР, Малайзию (проект GeoSpectrum), Беларусь, МОКС «Интерспутник».
Корпорация «Спейс Системс/Лорал» (SS/L) — одна из ведущих компаний —производителей коммерческих спутников связи, обладающая опытом проектирования и изготовления бортовых систем и подсистем, — предложила РКК «Энергия» свои услуги в поиске и привлечении заказчиков коммерческих спутников связи, а также в создании полезных нагрузок. В качестве платформы для этих спутников предполагалось использовать платформу КА «Ямал-200» (отсек служебных систем и конструкция отсека полезной нагрузки) с минимальными доработками, связанными с адаптацией к конкретной полезной нагрузке.
Компания SS/L выразила готовность обеспечить полезную нагрузку и, по согласованию с РКК «Энергия», отдельные подсистемы или комплектующие платформы спутника, а также взять на себя руководство маркетинговыми мероприятиями, включая разработку стратегии маркетинга (победы на конкурсе), плана привлечения заказчиков и определение окончательной рекомендуемой цены. Помимо этого SS/L предложила РКК «Энергия» деловые консультационные услуги по вопросам западной практики коммерческой деятельности (заключение договоров, закупки, страхование и др.).
Первым потенциальным заказчиком, с которого началась совместная деятельность РКК «Энергия» и SS/L, была Скандинавская спутниковая корпорация (NSAB). Была достигнута договоренность о подготовке материалов техники-коммерческих предложений по созданию для корпорации NSAB спутника связи «Сириус-4» на базе космической платформы «Ямал», выводимого на геостационарную орбиту ракетой-носителем «Союз-ФГ» с разгонным блоком «Фрегат».
Наряду с предложением о создании спутника «Сириус-4» SS/L передала в РКК «Энергия» аналогичные предложения
других стран — Бразилии, Турции и Индии. Были подготовлены технические предложения на спутники Brasilsat-BlR, Turksat, Sirius-4, Chacravatra-2. Для консультаций и решения множества технических вопросов был организован регулярный обмен информацией между Корпорацией и SS/L, состоялся ряд рабочих встреч специалистов. Базовые технические предложения РКК«Энергия» и SS/L по перечисленным спутникам были разработаны в мае 2003 г.
Благодаря энергичной деятельности специалистов SS/L круг потенциальных заказчиков, готовых рассмотреть предложения SS/Л и РКК «Энергия», расширялся.
В 2004 г. основным направлением совместных работ стало согласование контрактных приложений по спутнику SATCOM BWс представителями фирмы-заказчика. В соответствии с действующими правилами к этим работам было привлечено ФГУП «Рособоронэкспорт».
Помимо работ по спутнику SATCOM BW совместно с SS/L велись проектные проработки космической платформы, обеспечивающей для полезной нагрузки электрическую мощность в диапазоне 2...6 кВт. Проблема заключалась в том, что на большинстве зарубежных спутников потребляемая мощность полезной нагрузки составляла либо менее 2 кВт, либо более 6 кВт.
Таким образом, образовалась ниша, которая, по оценке SS/L, может оказаться востребованной в обозримом будущем. Поэтому в середине десятилетия в Корпорации уделялось большое внимание проектным проработкам шестикиловаттной платформы.
Деятельность Корпорации по привлечению потенциальных заказчиков велась и в других направлениях. Некоторые страны были заинтересованы нс только в заказе спутников того или иного назначения, но и в развитии собственной ракетно-космической инфраструктуры, обеспечивающей разработку, изготовление и эксплуатацию собственных спутников, а в перспективе — в создании также и средств их запуска. Презентационные материалы о проектах спутников разработки РКК «Энергия» и возможностях Корпорации в деле передачи космических технологий были подготовлены и представлены потенциальным заказчикам Турции, Пакистана, Корейской Народно-Демократической Республики, Республики Южная Корея.
224
В 2005—2007 гг. наблюдалось резкое снижение объема заказов Корпорации. В этот период были проиграны конкурсы но ряду проектов, в том числе по таким, как «Араб-сат», «Казсат» и др. В конце десятилетия ситуация стала исправляться.
Летом 2007 г. в Корпорации были разработаны материалы, содержащие техническое описание спутников NILESAT-20\ для представления на конкурс в компанию Egypt Satellite Со.
Космический аппарат NILESAТ-201 должен работать в орбитальной позиции 7°з.д., точность поддержания КА в пределах орбитальной позиции в направлении «запад-восток и север—юг» +0,05°. Ретрансляция сигналов должна осуществляться в Ка- и Ku-диапазонах. Срок активного существования должен быть не менее 15 лет.
В 2006 г. были подготовлены проекты контрактных документов и предложения о создании космической системы дистанционного зондирования Земли для Республики Казахстан. Система предназначена для получения данных дистанционного зондирования Земли из космоса по территории Республики Казахстан и другим территориям и производства на основе этих данных информационной продукции.
В 2007 г. в Корпорации были разработаны для представления на конкурс материалы по Бразильской системе геостационарных спутников SGB.
В апреле 2007 г. в рамках заявки для участия в конкурсе подготовлены технические предложения о создании и запуске второго национального геостационарного спутника связи и вещания Республики Казахстан KazSat-2. Эта работа проведена на основе требований Технической
Основные характеристики КА SGB-1, SGB-2
Масса КА, кг.....................................1	800
Масса полезной нагрузки, кг.......................500
Электропотребление полезной нагрузки, Вт............................5 900
Частотные диапазоны..............................С, L, X
Точность наведения, град..........................0,1
Срок службы на орбите, лет.........................15
Основные характеристики КА SGB-3
Масса КА, кг....................................1 410
Масса полезной нагрузки, кг......................330
Электропотребление полезной нагрузки, Вт..........................2 700
Частотные диапазоны.......................Ku,«Image»
Точность наведения, град.........................0,1
Срок службы на орбите, лет........................15
спецификации заказчика. Материалы содержали предложения по космическому аппарату, наземному комплексуй управления космическим аппаратом и средствам выведения.
Из всего множества работ с целью привлечения потенциальных заказчиков реальный результат достигнут вступлением в силу контракта по Программе передачи космической и спутниковой технологии (SSTTP) ;щя Арабской Республики Египет. На очереди — вступление в силу контракта на создание в Республике Ангола Национальной системы спутниковой связи. Работы с целью привлечения иностранных потенциальных заказчиков продолжаются.
В работах по созданию и эксплуатации автоматических аппаратов различной целевой направленности под руководством Ю.П. Семенова, В.А. Лопоты, В.П. Легостаева, А.В. Вовка, И.С. Ефремова, А.М. Калошина, М.П. Кашицына, Е.А. Микрина, Н.К. Петрова, С.Ю. Романова, РМ. Самитова, В.А. Соловьева, А.В. Тол я реп ко принимали активное участие сотрудники РКК «Энергия»: А.И. Алямовский, С.А. Андрианов, Б.И. Антонов, В.В. Антонов, С.Н.Асосков, С.В. Атрохин, В.А. Баранов, Е.П. Баснев, А.А. Басов, В.Н. Беликов, К.С. Белобородов, А.М. Белый, В.Ю. Беляев, С.С. Бобылев, В.В. Борзенко, С.В. Борзых, А.А. Борисенко, А.Я.Борисенко, В.А. Борисов, И.Э. Бродский, О.А. Будаев, А.В. Бухарин, А.А. Васенин, К.В. Васильев, Г.А. Веселкин, В.Е. Вишнеков, Е.Н. Волошенко, И.О. Воронин, А.М. Гарбар, В.А. Гордеев, С.Е. Григорьев, А.А. Гришихин, Ю.П. Давыдов, Ю.С. Денисов, А.Н. Доморацкий, ИД. Дордус, А.П. Елчин, П.Н. Ермаков, Д.А. Ефимов, Ю.В. Жедяев, В.А. Задеба, С.Ю. Зайцев, А.А. Залецкий, Б.С. Зеленой, Е.Ф. Земсков, А.С. Зернов, Е.И. Зубков, И.А. Казакова, А.В. Капралова, А.Н. Карнаухов, В.В. Квашнин, В.С. Ковтун, С.Н. Колосов, В.В. Коротеев, В.П. Корсу и, Ю.В. Кравцова, С.А. Кро-потин, А.М. Крутов, В.В. Кузьминов, В.К. Кузьмичев, В.П. Кураленко, В.В. Левицкий, М.В. Лихачев, В.А. Лобанов, В.Н. Лобанов, Ю.В. Лютецкий, РМ. Магжанов, О.Г. Макаров, А.Ю. Макеев, А.Н. Мартынов, В.С. Межин, М.Г. Михайлюк, Л.В. Мишина, С.Н. Могилева, А.А. Морозова, В.А. Морыженков, А.Е. Москаленко, ГВ. Носкин, В.В. Обухов, Д.Н. Овчинников, И.В. Орловский, А.И. Пахомов, А.И. Пациора, В.А. Пищулин, В.Н. Платонов, В.Н. По-горл юк, А.В. Покатилов, А.Н. Попов, Н.И. Резчиков, В.В. Рыжков, В.С. Рыжков, С.А. Савченко, О.Н. Седельников, Н.И. Селифанова, А.Н. Сеньковский, А.Е. Сергеев, И.В. Сиволобов, И.В. Смирнов, Н.Е. Смирнова, А.В. Соколов, А.В. Суздаль, О.В. Сургучев, Н.А. Суханов, Ю.И. Сухов, Б.А. Танюшин, В.Ф. Трошин, В.А. Тюльменков, Е.Н. Уланова, Ю.П. Улыбышев, Б.Н. Филин, М.А. Филина, А.М. Фомин, Б.Ю. Фролов, И.В. Фролов, С.А. Храмович, А.В. Чемоданов, М.Б. Черток, В.П. Шебанов, А.И. Шунин, М.Н. Щербаков, А.М. Щербаков.
225
Ракетно-космический комплекс
«Морской старт»
5ЕА LAUNCH
Ракетно-космический комплекс «Морской старт» является выдающимся достижением российской и мировой ракетно-космической техники.
Принципиальная возможность старта баллистической ракеты с надводного морского судна была продемонстрирована в конце 50-х годов запуском ракеты Pl 1 -ФМ, созданной в ОКБ-1 под руководством главного конструктора академика С.П. Королева.
В дальнейшем интерес к использованию подвижных плавучих средств для запусков ракет-носителей возникал по мере увеличения массы, сроков активного существования и стоимости КА, выводимых на геостационарные орбиты.
Ключевой элемент концепции морского базирования — достижение энергетической и экономической эффективности пуска ракеты за счет оптимально выбираемой точки старта в Мировом океане, исключение отчуждаемых территорий под зоны падения отделяющихся элементов в экономических зонах государств и минимизация инфраструктуры комплекса.
Потребности мирового рынка пусковых услуг и новые социально-политические и экономические условия в России определили необходимость разработки этой концепции и ее реализации, включая создание и ввод в эксплуатацию первого в мире ракетно-космического комплекса морского базирования «Морской старт» при головной роли РКК «Энергия».
Запуск со стартовой платформы «Одиссей»
227
Ракетно-космические комплексы и системы
История создания проекта
История международного проекта, подучившего название «Морской старт», началась в марте 1993 г., когда делегация специалистов Научно-производственного объединения «Энергия» (с 4 февраля 1994 г. — Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева), возглавляемая генеральным конструктором Ю.П. Семеновым, в качестве одного из возможных направлений сотрудничества представила фирме «Боинг Коммершл Спейс Компани» результаты своих предварительных исследований по проекту мобильного ракетно-космического комплекса морского базирования (РККМБ), позволяющего проводить пуски из любой точки океанских акваторий. В ноябре 1993 г. в г. Турку (Финляндия) представители будущих партнеров обсудили предложения по стартовой платформе и подписали рамочное соглашение о создании РКК МБ и необходимости учреждения международной компании.
Актуальность и перспективность нового проекта были обусловлены:
•	возрастающим спросом на мировом рынке услуг на запуски космических аппаратов;
•	богатым опытом предприятий России и Украины в разработке, производстве и эксплуатации современных относительно недорогих, но высоконадежных средств выведения и стартовых ракетных комплексов;
•	участием в проекте авторитетнейших компаний «Боинг Коммершл Спейс Компани», «Кварнер Мосс Технолоджи», Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева, ГКБ «Южное»;
•	поддержкой проекта Правительствами США, России, Украины и Норвегии.
Реализация проекта стала возможной после организации совместного предприятия «Си Лонч» («Морской старт») и выполнения партнерами совместно с кооперацией предприятий и компаний дополнительного объема экспериментальных работ.
В марте 1994 г. в РКК «Энергия» были разработаны технические предложения по ракетно-космическому комплексу морского базирования с участием традиционной российской кооперации (руководитель проекта В.М. Филин). К работам было привлечено НПО «Южное» (Украина). В мае 1995 г. президенты четырех компаний подписали Соглашение об образовании совместного предприятия «Морской старт» (от «Боинг Коммершл Спейс Компани», г. Сиэттл, США — Джеймс Ноблитт; от РКК «Энергия», г. Королев, Россия — Юрий Семенов; от «Кварнер Мосс Технолоджи», г. Осло, Норвегия — Дитрих Шнитлер; от НПО «Южное», г. Днепропетровск, Украина — Юрий Алексеев). Последующие встречи партнеров стали определять стратегию развития программы
Сборочно-командное судно «Си Лонч Коммандер» (слева) и стартовая платформа «Одиссей»
228
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
«Морской старт». В РКК «Энергия» совместно с предприятиями-соисполнителями разработан концептуальный проект комплекса.
С целью обеспечения работ и повышения их эффективности в декабре 1995 г. в РКК «Энергия» были организованы новые структуры — дирекция и научно-технический центр 10 по программе «Морской старт», также создано оперативно-техническое управление работами кооперации, под руководством которого в феврале 1996 г. разрабатывались предложения о структуре, ответственности и порядке согласования совместных (международных) документов.
В марте 1996 г. на совещании представителей «Боинг Коммершл Спейс Компани», РКК «Энергия», «Кварнер Мосс Технолоджи», ГКБ «Южное» и КБТМ в г. Осло по инициативе РКК «Энергия» было принято решение о создании международной структуры рабочих групп для управления проектом на рабочем уровне.
Программа работ по проекту в 1997 г. была весьма напряженной, насыщенной принятыми реше
ниями. В марте определилась кооперация российских предприятий, обеспечивающих монтаж оборудования ракетного сегмента на судах. В течение года шло изготовление и поставлялось оборудование ракетного сегмента.
3—4 марта прошел Совет главных конструкторов в г. Королеве, на котором были рассмотрены проблемные вопросы, связанные с созданием РКК «Морской старт», а 15 марта РКК «Энергия» посетила делегация Международного банка реконструкции и развития во главе с заместителем министра финансов США Л. Саммерсом. Этот визит дал заметные результаты: в марте — апреле были получены гарантии Международного банка на коммерческие риски при реализации программы «Морской старт». В течение года завершилось формирование схемы финансирования проекта.
30 мая 1997 г. стартовая платформа (СП) прибыла на верфь «Кварнер—Выборг» для оснащения системами и оборудованием ракетного сегмента и завершения работ по морскому оборудованию. 16—27 июня
Стартовая платформа «Одиссей» проходит через Суэцкий канал
229
Ракетно-космические комплексы и системы
состоялся первый обзор по сертификации проекта (г. Москва) с участием представителей заказчиков.
Несомненной заслугой руководства РКК «Энергия» стало подписание 28 июля этого же года Постановления Правительства РФ «О предоставлении Российской Федерацией гарантий по международному проекту создания ракетно-космического комплекса морского базирования "Морской старт"».
В сентябре на Совете главных конструкторов в г. Днепропетровске была дана оценка состояния работ по выпуску комплексной документации в обеспечение создания РКК «Морской старт».
27 декабря 1997 г. сборочно-командное судно (СКС) пришло на «Канонерский судоремонтный завод».
Очень напряженным стало начало 1998 г., поскольку до октября предстояло завершить строительство судна на Канонерской верфи в г. Санкт-Петербурге и стартовой платформы в Выборге. В январе —июне сборочно-командное судно на «Канонерском судоремонтном заводе» оснащалось системами и оборудованием ракетного сегмента и завершались работы с морским оборудованием. В апреле компания «Си Лонч» провела в ПО «Юж-машзавод» и РКК «Энергия» техническую приемку изготовленного первого летного комплекта ракеты-носителя «Зенит-25» и разгонного блока ДМ-5А.
В мае в морском порту г. Санкт-Петербурга на сборочно-командном судне отрабатывались операции:
•	погрузочно-разгрузочные — с помощью макета ракеты-носителя «Зенит-25»;
•	погрузочные — двух летных комплектов ракеты-носителя «Зенит-25» и разгонного блока ДМ-5£.
На верфи «Кварнер—Выборг» в июне в основном завершилось дооснащение стартовой платформы системами и оборудованием ракетного сегмента.
12 июня—13 июля состоялся морской переход сборочно-командного судна, оснащенного системами и оборудованием ракетного сегмента, с двумя летными комплектами ракеты-носителя «Зенит-25» и разгонного блока ДМ-51 на борту, из порта г. Санкт-Петербурга в базовый порт (г. Лонг-Бич, США). 22 июня стартовая платформа, оснащенная системами и оборудованием ракетного сегмента, вышла из г. Выборга. Она прибыла в базовый порт 4 октября. Весь месяц проводились комплексные испытания (II этап).
31 декабря завершилась сборка на борту сборочно-командного судна первой космической ракеты «3енит-35£».
1999 г. стал определяющим годом создания комплекса «Морской старт». Международный проект вышел на этап практической реализации.
Первый пуск ракеты «3efuim-3SL»
28 марта 1999 г. был осуществлен первый (демонстрационный) пуск космической ракеты «Зенит-35L» с макетом космического аппарата. Это была настоящая победа!
Основные компании — участники проекта
В состав учредителей при основании предприятия входили: американская компания «Боинг Коммершл Спейс Компани» (40% уставного капитала), российская Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева (25%), норвежская фирма «Кварнер Мосс Технолод-жи» (20%) и аэрокосмические предприятия Украины: ПО «Южмашзавод» и ГКБ «Южное» им. М.К. Янгеля (15%).
230
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
	Компания «Боинг Коммершл Спейс Компани», США (40% уставного капитала)
	Ракетно-космическая корпорация «Энергия», Россия (25% уставного капитала)
□	Группа «Кварнер Мосс Технолоджи», Норвегия (20% уставного капитала)
	Южмашзавод, ГП «КБ «Южное», Украина (15% уставного капитала)
Участники:
Компания «Боинг» — крупнейшая в США самолетостроительная и космическая компания. Ее дочернее предприятие «Боинг Коммершл Спейс Компани» (США) в проекте отвечает за изготовление и эксплуатацию блока полезного груза, а также за взаимодействие с заказчиками.
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева — ведущее предприятие в России по созданию и эксплуатации ракетно-космической техники. В проекте выступает как головной интегратор ракетного сегмента, в создании которого участвовало более 30 российских предприятий, а также украинские предприятия.
Корпорация разрабатывает и изготавливает разгонный блок ДМ-SL, обеспечивает создание автоматизированных систем управления подготовкой к пуску и пуском, системы управления полетом разгонного блока (РБ), бортового и наземного измерительных комплексов, систем заправки высококипящими компонентами топлива и газами разгонного блока, испытательного и механикотехнологического оборудования разгонного блока, отвечает за их эксплуатацию.
Компания «Кварнер» — крупнейшая в Европе судостроительная группа компаний. Ее дочернее предприятие, компания «Кварнер Мосс Технолоджи» (Норвегия ), обеспечила создание морского сегмента — модернизацию морской платформы для нефтедобычи в стартовую платформу и строительство сборочно-командного судна, а компания «Барбер Мосс Маритайм» осуществляет их эксплуатацию.
Государственное конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля и ПО «Южмашзавод» — ведущие аэрокосмические предприятия Украины, создатели высокоэффективных баллистических ракет, ракет-носителей «Циклон» и «Зенит», а также космических аппаратов различного назначения. Для проекта «Морской старт» они разработали и изготавливают ракету-носитель (PH) «Зенит-25».
Непосредственно по контракту с компанией «Си Лонч» в проекте участвует Конструкторское бюро транспортного машиностроения (Россия), которое выполнило значительный объем работ по созданию и изготовлению комплекса заправочных систем и технологического оборудования для космической ракеты и обеспечивает их эксплуатацию. Монтаж систем и оборудования ракетного сегмента на судах проводился в соответствии с документацией ЦКБ морской техники «Рубин» (Россия) на Канонерском судоремонтном заводе в г. Санкт-Петербурге и на верфи «Кварнер—Выборг—Верфь» в г. Выборге.
В осуществлении проекта «Морской старт» только в России при головной роли и координации работ РКК «Энергия» им. С.П. Королева участвуют несколь-
Норвегия, г. Ставангер (изготовление СП)
Великобритания, г. Глазго (изготовление СКС)
США, г. Сиэтл (изготовление БПГ)
США, Калифорния (изготовление КА)
США, Калифорния (производство компонентов топлива ММГ+АТ, жидких 02, № и сжатых газов)
США, г. Лонг-Бич (базовый порт)
Россия, г. Выборг
(верфь дооснащения СП)
Россия, г. С-Петербург (дооснащение СКС)
Россия, г. Ангарск (производство керосина)
Россия, г. Москва и область: • изготовление РБ;
•	изготовление систем и технологического оборудования;
•	изготовление полетного задания;
•	управление полетом РБ
Украина, г. Днепропетровск (изготовление ступеней PH)
Пункты изготовления и дислокации комплекса
231
Ракетно-космические комплексы и системы
ко десятков известных предприятий: НПЦ автоматики и приборостроения, ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко», Государственное предприятие «Красноярский машиностроительный завод», Воронежский механический завод, КБ транспортно-химического машиностроения, НПО измерительной техники, Российский НИИ космического приборостроения, Технический центр электронной техники «Орбита-1», ЦНИИмаш и др.
Ракетно-космический комплекс морского базирования
Ракетно-космический комплекс «Морской старт» предназначен для запуска космических аппаратов различного назначения на околоземные орбиты, включая геостационарную, высокие круговые, эллиптические без ограничений по наклонению орбиты и отлетные траектории.
Преимущества комплекса «Морской старт» перед наземными космодромами:
•	проведение пусков непосредственно с экватора повышает эффективность средств выведения при запуске космических аппаратов на геостационарную орбиту и соответственно снижает удельную стоимость их доставки на целевую орбиту;
•	возможность осуществления пусков с любым азимутом из нейтральных океанских акваторий устраняет зависимость от политических рисков, упрощает межгосударственное взаимодействие при проведении
запусков, а также исключает необходимость отчуждения земли как под космодром с соответствующей зоной безопасности, так и под районы падения отделяемых ступеней ракеты-носителя и створок обтекателя космического аппарата;
•	компактность, минимизация наземной инфраструктуры и связанной с ней социально ориентированной сферы (дороги, энергетика и т.п.) позволяют сократить численность персонала, участвующего в проведении работ, и снизить затраты на ее эксплуатацию;
•	подготовка космических аппаратов к пуску практически в инфраструктуре города, недалеко от сборочных цехов компаний — основных изготовителей зарубежных коммерческих аппаратов.
Основные характеристики
Масса космического аппарата, выводимого на стандартную геопереходную орбиту
(Нп = 200 км, /7а = 35 786 км, /, = 0°), т.....До 6,1
Вероятность безотказной работы средств выведения.......................Не	менее 0,95
Количество пусков в год..........................6~8
Время до проведения запуска от момента заключения контракта с заказчиком космического аппарата, мес......12~18
Ракетно-космический комплекс «Морской старт» в базовом порту
232
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
Состав комплекса
Космическая ракета «Зенит-SSL»
Ракетно-космический комплекс «Морской старт» состоит из ракетного сегмента (PC); сегмента космического аппарата (блок полезного груза (БПГ) с космическим аппаратом); морского сегмента (МС), а также базового порта и привлекаемых средств.
Ответственность за создание ракетного сегмента, общую увязку и интеграцию его составных частей с морскими средствами и космическими головными частями возлагалась на РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
Ракетный сегмент включает:
•	комплекс ракеты космического назначения (средства выведения: ракета-носитель «Зенит-25» и разгонный блок ДМ-SL, комплексы технологического оборудования и систем подготовки и пуска космической ракеты);
•	комплекс автоматизированных систем управления подготовкой и пуском;
•	автоматизированную систему управления полетом разгонного блока;
•	измерительный комплекс.
В морской сегмент входят стартовая платформа «Одиссей» и сборочно-командное судно «Си Лонч Коммандер».
Космическая ракета «3енит-35£» разработана на базе находящихся в эксплуатации российско-украинской ракеты-носителя «Зенит-2» и космического разгонного блока ДМ, что обеспечивает достижение высокой полетной надежности уже на начальных этапах эксплуатации.
Основные характеристики космической ракеты «Зенит-35Ь>
Стартовая масса космической ракеты, в том числе, т: ....473,5 ракета-носитель «Зенит-25»...................445,3
разгонный блок ДМ-5/.........................19,7
блок полезного груза (при массе КА 6,1).......8,5
Компоненты топлива.........Жидкий кислород + керосин
Количество ступеней...............Две	+ разгонный блок
Двигатели: блок I ступени......................1	двигатель РД-171М
блок II ступени:
маршевый......................1	двигатель РД-12О
рулевой.........................1 двигатель РД-8
разгонный блок ДМ-5/.............1	двигатель 11Д58М
Длина космической ракеты, м.....................59,6
Диаметр блока полезного груза, м................4,15
Длина блока полезного груза, м..................11,4
Космическая ракета «Зенит-ЗЗЬ» в ангаре сборочно-командного судна
233
Ракетно-космические комплексы и системы
59642
Схема общей компоновки космической ракеты «Зенит-38Ь»
Ракета-носитель «Зенит-28»
Двухступенчатая ракета-носитель «Зенит» зарекомендовала себя как простое в эксплуатации современное и перспективное средство выведения с высокой автоматизацией процессов подготовки и пусков, которые осуществляются с космодрома Байконур с 1985 г. Ракета-носитель выполнена по схеме с поперечным делением ступеней (схема «тандем»). Разгонный блокДМ-ЗЛ устанавливается на верхний торец приборного отсека блока II ступени.
Блоки I и II ступени PH «Зенит-28» в ангаре
Основные характеристики космической ракеты «Зенит-2$»		
	1 ступень	II ступень
Рабочий запас топлива, т	322,0	81,5
Масса блока при отделении, т	32,5	9,5*
Тяга двигателей на основном режиме (у Земли/в пустоте), тс: маршевого рулевого	740/806,4	-/93 -/8,1
Удельный импульс тяги двигателей на основном режиме (у Земли/в пустоте), кгсс/кг маршевого рулевого	309,5/337,2	-/350 -/342,5
* Включая нижний переходник разгонного блока ДМ-SL.
43352
Схема ракеты-носителя «Зенит-28»
234
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
Разгонный блок ДМ-SL
Разгонный блок ДМ-SL
Разгонный блок ДМ характеризуется высокой надежностью, подтвержденной более чем тридцатилетней эксплуатацией. Возможности многократного включения маршевого двигателя позволяют выполнять необходимые орбитальные маневры.
Вариант блока для морского базирования (ДМ-5Л) обеспечивает выведение космического аппарата с промежуточной орбиты, формируемой PH «Зенит-25», на целевую и выполнение требований заказчика по ориентации и точности выведения КА.
Основные характеристики
Масса блока полностью собранного («сухого»), т......................3,3
Масса блока полностью собранного и заправленного, т...........................19,7
Масса рабочего запаса топлива (при двух включениях), т.....................15,9
Конечная отделяемая масса блока, т............2,6
Тяга маршевого двигателя на установившемся режиме, тс..................8,1
Удельный импульс тяги, кгс-с/кг...............356
Количество включений двигателя в полете.......До 5
Схема разгонного блока ДМ-SL:
1	— плоскость стыка РБ ДМ-SL с PH;
2	— двигательная установка стабилизации, ориентации и запуска;
3	— блок многократного запуска;
4	— ферма; 5 — бак окислителя;
6	— ферма бака окислителя;
7	— плоскость стыка РБ ДМ-SL с БПГ;
8	—переходная юбка блока полезного груза;
9	— блок полезного груза;
10	— приборный отсек;
11	— вход ВСОТР;
12	— ферма приборного отсека;
13	— переходник верхний;
14	— радиационный теплообменник;
15	— переходник средний;
16	— бак горючего;
17	— маршевый двигатель;
18	— переходник нижний
235
Ракетно-космические комплексы и системы
Блок полезного груза
Носовой обтекател
Блок полезного груза предназначен для установки в нем космического аппарата. Он обеспечивает защиту космического аппарата при выполнении технологических операций и на участке выведения. Изготавливается с учетом применения новейших технологий и включает в себя углепластиковый обтекатель, переходные элементы конструкции космическим
ратом и разгонным блоком ДМ-5Л, электрические системы, систему термостатирования.
Вход воздуха для термостатирования
Поперечный стык х
Продольный стык (разъем)
Крышка смотрового люка
между аппа-
Блок полезного груза в базовом порту
Блок полезного груза
Базовый порт
Шарнирный узел
Сборочно-команд ное судно и стартовая платформа у причала базового порта
Стартовая платформа подход к месту штатной стоянки в базовом порту
Располагается на западном побережье США (г. Лонг-Бич, район Лос-Анджелеса, штат Калифорния). Его назначение: подготовка космических аппаратов, хранение ступеней ракеты-носителя и разгонных блоков, обеспечение швартовки стартовой платформы и сборочно-командного судна, заправка их компонентами топлива и газами, поддержка операций сборки и испытаний космической ракеты.
236
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
Стартовая платформа «Одиссей»
Самоходная полупогружаемая, типа катамарана, стартовая платформа (СП) является плавучим стартовым ракетным комплексом. Построена на базе морской платформы для добычи нефти на верфи «Розенберг» (г. Ставангер, Норвегия), оснащена стартовым столом, установщиком ракеты-носителя, системами заправки компонентами топлива и другими системами, обеспечивающими подготовку и пуск космической ракеты. Монтаж ракетных систем и оборудования проводился на верфи «Кварнер—Выборг—Верфь» в г. Выборге (Россия).
На платформе имеется ангар, в котором транспортируется к месту старта собранная космическая ракета «3енит-35£» с полезным грузом. На СП могут размещаться 68 чел. (экипаж и обслуживающий пуски персонал).
Основные характеристики СП «Одиссей»
Водоизмещение, т: на ходу.................................... 27 400
в полупогруженном состоянии.............46 000
Скорость движения, узлы......................До	12
Длина, м: по понтонам...............................133
по палубе..................................78
Ширина (до вертолетной площадки), м...........71
Высота до пусковой палубы, м................42,5
Осадка, м: на ходу.....................................7,5
в полупогруженном состоянии...............21,5
Стартовая платформа во время морского перехода
Сборочно-командное судно «Си Лонч Коммандер»
Сборочно-командное судно (СКС) построено на верфи «Кварнер Гован» (г. Глазго, Великобритания). Монтаж ракетных систем и оборудования проводился на Канонерском судоремонтном заводе (г. Санкт-Петербург).
При создании его использовалась конструкция грузового судна типа Ро-Ро (роллон, ролл офф).
Судно оснащено системами и оборудованием, позволяющими проводить на борту комплексные испытания ракеты-носителя и разгонного блока, заправку разгонного блока высококипящими компонентами топлива и газов, сборку и испытания космической ракеты. На борту могут разместиться три комплекта ракет-носителей. Судно выполняет также функции центра управления при подготовке и пуске.
Кроме того, на СКС располагается командный пункт управления полетом разгонного блока и средства приема и обработки телеизмерений. Здесь могут разместиться
Основные характеристики СКС
Водоизмещение, т........................ 26	400
Скорость движения, узлы...................19,6
Длина, м...................................203
Ширина, м.................................32,2
Высота (включая рубку),	м.................43,6
Осадка, м....................................8
Сборочно-командное судно «Си Лонч Коммандер» во время морского перехода
237
Ракетно-космические комплексы и системы
до 240 чел. экипажа и персонала, участвующего в подготовке и проведении пуска, включая представителей заказчика.
Создателям нового комплекса пришлось столкнуться с множеством технических проблем, связанных с необходимостью обеспечения:
•	адаптации наземных ракетных систем и оборудования к морским условиям (ограниченная площадь размещения, качка при морских переходах, взаимодействие с судовыми системами и пр.);
•	эксплуатации ракеты-носителя и разгонного блока в новых (морских и климатических) условиях;
•	стабилизации стартовой платформы в заданном положении и в требуемой географической точке в момент старта (погрешность смещения от заданной точки не более 50 м);
•	прицеливания PH, находящейся на подвижной платформе (при соответствующей модернизации ее систем управления и разгонного блока);
•	сохранения горизонтального положения стартовой платформы во время движения установщика по палубе и в процессе заправки PH;
•	безударного выхода PH из пускового устройства, минимизации воздействий струй двигателя на стартовую платформу (старт может производиться при высоте волн до 2,5...2,7 м);
•	виброакустической защиты систем и оборудования, расположенных в помещениях стартовой платформы вблизи воздействия струй двигателя;
•	управления предстартовой подготовкой и пуском ракеты-носителя по радиоканалам со сборочно-командного судна, стоящего в 5...8 км от безлюдной стартовой платформы;
•	электромагнитной совместимости многочисленных радиосистем, созданных в разных странах;
•	передачи телеметрической информации через спутники-ретрансляторы, использования спутниковых систем связи для управления полетом разгонного блока;
•	проведения автономных и комплексных испытаний;
•	согласования технических условий и контроля соблюдения стандартов и нормативов четырех государств.
Основные операции
Проект «Морской старт» отличает и особая технология подготовки запусков.
Изготовленные на Украине и в России ступени ракеты-носителя и разгонные блоки (2—3 комплекта) на фрахтуемом судне транспортируются в базовый порт (время перехода около месяца), куда также доставляются отсек полезного груза и космический аппарат.
Подготовка (испытания, заправка) космического аппарата и сборка блока полезного груза проводятся в специальном сооружении порта.
На сборочно-командном судне испытываются ракета-носитель и разгонный блок, выполняются операции заправки разгонного блока высококипящими компонентами топлива и газами. Очень ответственными являются сборка и испытания космической ракеты, перегрузка ее со сборочно-командного судна в ангар стартовой платформы.
Стартовая платформа заправляется керосином российского производства, жидким кислородом и сжатым газом — американского. Сборочно-командное судно и СП с космической ракетой на борту отправляются в район старта в разное время. Длительность перехода
Сборочно-командное судно «Си Лонч Коммандер» у причала
Стартовая платформа и сборочно-командное судно в районе пуска
238
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
до основного района на экваторе составляет: для стартовой платформы — 12 суток, для сборочно-командного судна — 7.
В районе старта платформа переходит в полупогру-женное состояние, РКН устанавливается на стартовый стол, проходит проверку, заправляется керосином, жидким кислородом и газом.
Все операции подготовки и запуск регламентированы эксплуатационной документацией и осуществляются в течение трех стартовых дней.
Последняя группа членов пускового персонала и экипажа стартовой платформы за три часа до пуска на вертолете эвакуируется на сборочно-командное судно. Управление подготовкой к пуску и пуском осуществляются по радиоканалам из Центра управления полетом на СКС, располагаемом в 5...8 км от стартовой платформы.
Типовая схема выведения
Типовая схема выведения КА включает в себя несколько полетных операций: выведение на промежуточную орбиту; выведение на опорную орбиту; выведение на целевую орбиту, отделение КА; обеспечение ТМИ контроля; увод разгонного блока на орбиту хранения; утилизация разгонного блока.
Перевод
Первое включение Второе включение	блока ДМ-SL
блока ДМ-SL блока ДМ-SL	наобиту
хранения
Характерные события для номинальной траектории
Две ступени ракеты-носителя обеспечивают выведение КА на незамкнутую с отрицательным перигеем промежуточную орбиту. Двумя включениями маршевого двигателя разгонного блока аппарат выводится на заданную целевую орбиту. После его отделения разгонный блок уводится на орбиту хранения и утилизируется (из него стравливаются остатки топлива и газы).
РП — районы падения отделяющихся частей
D1 — первое включение РБ;
D2 — второе включение РБ;
D3 — отделение КА от РБ ДМ-SL;
D4 — момент прохождения апогея (широта равна 0\ показано условно)
Телеметрическая информация во время полета передается на сборочно-командное судно и в Центр управления полетами (г. Королев Московской обл.). Для передачи используются система спутников-ретрансляторов (TDRSS) и системы спутниковой связи.
Управление полетом разгонного блока осуществляется специалистами ЦУП.
Схема передачи ТМИ с использованием схемы связи «Sea Launch»
239
Ракетно-космические комплексы и системы
Экономические аспекты проекта
«Морской старт» не только новое слово в технике, но и выгодная финансовая программа; для РКК «Энергия» — это первый опыт чисто коммерческого международного предприятия. Именно коммерческой направленностью объясняется ответственность и глубокая всесторонняя проработка и обоснование аспектов, связанных с его осуществлением, таких как:
•	техническая реализуемость идеи;
•	привлечение заказчиков предлагаемых услуг;
•	конкурентоспособность предлагаемых технических средств на рынке пусковых услуг;
•	получение достаточных квот на запуски и разрешений правительственных органов на участие в проекте и экспорт ракетных технологий;
•	приемлемость условий охраны интеллектуальной и промышленной собственности;
•	источники достаточного финансирования.
На этапе разработки проект финансировался, с одной стороны, рядом крупных коммерческих организаций (банковский пул во главе с «Чейз Манхэттэн»), с другой — наряду с частичными гарантиями государственных учреждений Норвегии и Великобритании партнерами совместно. Кредиты, полученные для работы в России и на Украине, были обеспечены не только гарантией партнеров от коммерческих рисков, но и гарантией Всемирного банка экономического развития от политических рисков и контргарантиями российского и украинского Правительств.
Основные события проекта
Декабрь 1991 г. — март 1992 г. НПО «Энергия» совместно с рядом предприятий России провело предварительные исследования возможностей создания ракетно-космического комплекса морского базирования на базе крупнотоннажных средств отечественного морского флота для современных ракет-носителей «Зенит», «Энергия-М», «Энергия».
Март 1993 г. Специалисты НПО «Энергия» представили проект создания ракетно-космического комплекса морского базирования (РКК МБ).
Ноябрь 1993 г. В г. Турку (Финляндия) представители будущих партнеров обсудили предложения по стартовой платформе и подписали рамочное соглашение о создании РКК МБ и необходимости учреждения международной компании.
Март 1994 г. В РКК «Энергия» разработаны технические предложения по ракетно-космическому комплексу морского базирования (РКК МБ) с участием тради
ционной российской кооперации. К работам привлечено НПО «Южное» (Украина).
Май 1995 г. Президентами четырех компаний подписано Соглашение об образовании совместного предприятия «Морской старт» (от «Боинг Коммершл Спейс Компани», г. Сиэттл, США— Джеймс Ноблитт; от РКК «Энергия», г. Королев, Россия— Юрий Семенов; от «Кварнер Мосс Технолоджи», г. Осло, Норвегия — Дитрих Шнитлер; от НПО «Южное», г. Днепропетровск, Украина — Юрий Алексеев). Последующие встречи партнеров стали определять стратегию развития программы «Морской старт». В РКК «Энергия» совместно с предприятиями-соисполнителями разработан концептуальный проект РКК «Морской старт».
Декабрь 1995г.ПрезидентРКК«Энергия» Ю.П. Семенов принял решение в целях повышения эффективности работ создать Дирекцию и научно-технический центр 10 по программе «Морской старт». Создано оперативно-техническое управление работами кооперации РКК «Энергия» во главе с заместителем генерального конструктора В.М. Филиным.
Февраль 1996 г. В РКК «Энергия» разработаны предложения по структуре, ответственности и порядку согласования совместных (международных) документов.
Март 1996 г. На совещании представителей «Боинг Коммершл Спейс Компани», РКК «Энергия», «Кварнер Мосс Технолоджи», ГКБ «Южное» и КБТМ в г. Осло (Норвегия) по инициативе РКК «Энергия» принято решение о создании международной структуры рабочих групп для управления проектом на рабочем уровне. Определены руководители рабочих групп от РКК «Энергия».
Январь — декабрь 1996 г. Разработана комплексная проектная документация. Разработаны: проектная и конструкторская документация на ракетный сегмент в обеспечение строительства судов; документация на интеграцию полезного груза с РКН. Развернуто строительство сборочно-командного судна (верфь «Кварнер—Гован», г. Глазго, Англия) и стартовой платформы (верфь «Кварнер—Розенберг», г. Ставангер, Норвегия). Начато изготовление систем и оборудования ракетного сегмента (российские предприятия). Разработаны исходные данные и требования к монтажу ракетного оборудования на судах.
Март 1997 г. Определена кооперация российских предприятий по обеспечению монтажа оборудования ракетного сегмента на судах.
Март 1997 г. — март 1998 г. Осуществлены изготовление и поставки оборудования ракетного сегмента.
Март 1997 г. Проведен Совет главных конструкторов в г. Королеве с рассмотрением проблем, связанных с созданием РКК «Морской старт».
240
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
Март — апрель 1997 г. Получены гарантии Международного Банка Реконструкции и Развития на коммерческие риски при реализации программы «Морской старт». Завершено формирование схемы финансирования проекта.
30 мая 1997 г. Стартовая платформа пришла на верфь «Кварнер—Выборг» для оснащения системами и оборудованием ракетного сегмента и завершения работ по морскому оборудованию.
16—27 июня 1997 г. Первый обзор по сертификации проекта (г. Москва) с участием представителей заказчиков.
28 июля 1997 г. Подписано Постановление Правительства РФ «О предоставлении Российской Федерацией гарантий по международному проекту создания ракетно-космического комплекса морского базирования «Морской старт».
Сентябрь 1997 г. Проведен Совет главных конструкторов в г. Днепропетровске для оценки состояния работ по выпуску комплексной документации в обеспечение создания РКК «Морской старт».
27 декабря 1997 г. Сборочно-командное судно пришло на «Канонерский судоремонтный завод».
Январь — июнь 1998 г. Оснащение сборочно-командного судна на «Канонерском судоремонтном заводе» системами и оборудованием ракетного сегмента и завершение работ по морскому оборудованию.
Апрель 1998 г. Компания «Си Лонч» провела на ПО «Южмашзавод» и РКК «Энергия» техническую приемку изготовленного первого летного комплекта ракеты-носителя «Зенит-25» и разгонного блока ДМ-SA.
Май 1998 г. Работы в морском порту г. Санкт-Петербурга на сборочно-командном судне: отработка погрузочно-разгрузочных операций с помощью макета ракеты-носителя «Зенит-25», погрузка двух летных комплектов ракеты-носителя «Зенит-25» и разгонного блока ДМ-SA.
Июнь 1998 г. Завершены основные работы на верфи «Кварнер—Выборг» по дооснащению стартовой платформы системами и оборудованием ракетного сегмента.
12 июня — 13 июля 1998 г. Морской переход сборочно-командного судна, оснащенного системами и оборудованием ракетного сегмента, с двумя летными комплектами ракеты-носителя «Зенит-25» и разгонным блоком ДМ-SA на борту, из г. Санкт-Петербурга в базовый порт (г. Лонг-Бич, США).
22 июня — 4 октября 1998 г. Морской переход стартовой платформы, оснащенной системами и оборудованием ракетного сегмента, из г. Выборга в базовый порт (г. Лонг-Бич, США).
21 октября 1998 г. Начало второго этапа комплексных испытаний.
31 декабря 1998 г. Сборка на борту сборочно-командного судна первой космической ракеты «Зенит-35А».
Хронология запусков, осуществленных с комплекса «Морской старт»
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
1	28.03.1999	flM-SL№ 1ТЛ	Demosat	Успешный
2	10.10.1999	ДМ-SL № ЗЛ	DirecTV-1R	Успешный
3	12.03.2000	flM-SL№ 2Л	ICO-F1	Отказ PH в полете
4	29.07.2000	flM-SL№ 4Л	PanAmSat-9	Успешный
5	21.10.2000	flM-SL№ 6Л	Thuraya	Успешный
6	19.03.2001	ДМ-SLN? 5Л	XM-Radio-2	Успешный
7	09.05.2001	ДМ -SL№ 7Л	XM-Radio-1	Успешный
8	16.06.2002	ДМ-SL № 8Л	Galaxy-IIIC	Успешный
9	10.06.2003	ДМ-SL № 18Л	Thuraya D2	Успешный
10	08.08.2003	ДМ-S/. № ЮЛ	EchoStar-IX	Успешный
11	01.10.2003	ДМ-5/.№12Л	Galaxy-XIII/Horizons-1	Успешный
12	11.01.2004	ДМ-SL № 9Л	Telstar 14/Estrela do Sul 1	Успешный
13	04.05.2004	ДМ-SL № 16Л	DirecTV 7S	Успешный
241
Ракетно-космические комплексы и системы
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
14	29.06.2004	ДМ-SL №11Л	Telstar 18	Частично успешный
15	01.03.2005	ДМ-SL № 17Л	XM-Radio-3	Успешный
16	26.04.2005	ДМ-SL № 19Л	Spaceway-1	Успешный
17	23.06.2005	ДМ-SL № 13Л	Intelsat Americas-8	Успешный
18	08.11.2005	ДМ-SL № 20Л	Inmarsat-4	Успешный
19	16.02.2006	ДМ-SL № 14Л	Echostar-10	Успешный
20	13.04.2006	ДМ-SL № 22Л	JCsat-9	Успешный
21	18.06.2006	ДМ-SLN? 21Л	Galaxy 16	Успешный
22	22.08.2006	ДМ-SL № 23Л	Koreasat5	Успешный
23	31.10.2006	ДМ-SLN? 24Л	XM Radio-4	Успешный
24	31.01.2007	ДМ-SL № 25Л	NewSkies-8	Сход РКН в море в результате недобора тяги двигателей первой ступени PH
25	15.01.2008	ДМ-SL № 15Л	Thuraya D3	Успешный
26	20.03.2008	ДМ-SL № 26Л	DirecTV 11	Успешный
27	21.05.2008	ДМ-SL № 27Л	Galaxy 18	Успешный
28	16.07.2008	ДМ-SLN? 28Л	Echostar XI	Успешный
29	24.09.2008	ДМ-SL № 29Л	Galaxy 19	Успешный
30	20.04.2009	ДМ-SL № ЗОЛ	Sicral 1B	Успешный
Основные участники проекта
Ракетно-космический комплекс создавался под руководством президента РКК «Энергия» им. С.П. Королева, генерального конструктора Ю.П. Семенова. Работы по созданию комплекса возглавляли директора программы В.П. Легостаев и В.Г. Алиев.
В решении многочисленных организационных и технических вопросов, а также осуществлении запусков по программе комплекса «Морской старт» принимали непосредственное участие:
В.М. Филин, А.Н. Шорин, А.А. Шумилин, В.Н. По-горлкж, А.В. Волошин, Г.В. Лебедев, В.В. Либерман, И.А. Ежов, И.И. Иванов, И.Е. Богачев, И.М. Коло-санов, С.Н. Кузнецов, М.В. Орешкин, А.В. Кондаков, М.С. Тарасова, А.Д. Хватов, С.В. Буданов, А.Н. Буров, В.К. Волочек, Л.А. Воробьева, Н.С. Дмитриева, Е.В. Жаткина, В.В. Жук, В.В. Злобин, А.Н. Козмен-ко, Л.А. Музуров, М.Р. Кондратьева, А.И. Мазалов, Л.И. Позднякова, А.В. Преображенский, В.М. Чер
нова, А.А. Шабалин, А.Н. Щелконогов, А.Г. Кузнецов, Л.М. Арутюнов, Е.А. Бобровская, Е.И. Горбунов, Е.В. Шперова, В.А. Андреев, Н.И. Буянова, Ю.В. Васин, С.В. Володин, Н.В. Галяс, Н.Н. Голенкина, А.М. Демехин, Д.А. Захаров, И.А. Фролов — выбор и обоснование технического облика комплекса, проектная документация ракетного сегмента, проектное сопровождение и организация работ на этапах изготовления, натурных испытаний и эксплуатации;
В.М. Филин, Б.П. Сотсков, Б.А. Танюшин, В.Н. Веселов, А.М. Егоров, В.П. Багров, В.П. Клиппа, К.К. Попов, В.Г. Хаспеков, Н.Н. Тупицын, А.В. Со-рокоумов, ТВ. Богачева, Е.Л. Горбенко, В.Н. Лакеев, А.И. Гаспарян, А.Н. Доморацкий, В.В. Ерпы-лев, В.И. Журавлев, В.А. Задеба, А.М. Золотарев, А.И. Канаев, В.И. Катаев, Р.Э. Катков, А.В. Кашеваров, Ю.М. Каширских, В.Н. Канатников, В.В. Коло-дийчук, Л.Н. Клюева, Е.В. Кондратьев, А.П. Ковригин, В.В. Кочетов, В.И. Негодяев, В.Н. Никитин, С.П. Оль
242
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»
ховская, Е.М. Прохоров, М.В. Рожков, А.С. Савенков, А.Н. Синяговский, А.Н. Софинский, Г.Г. Табаков, А.В. Тарасов, Е.Н. Туманин, М.А. Трусов, А.О. Турунов, В.И. Федоров, А.П. Чернягин, В.И. Бо-дриков, ЕВ. Жукова, Э.В. Овечко-Филиппов, Э.А. Лукьянова, А.Н. Петин, Ю.Н. Васильев, А.И. Мельников, В.И. Корольков, А.В. Бутрин, Ю.А. Григорьев, А.А. Морозов, Л.Л. Богданов, Е.А. Челноков — разработка модификации разгонного блока ДМ-SL, проектное сопровождение и организация работ на этапах изготовления, натурных испытаний и эксплуатации;
А.А. Жидяев, А.А. Дядькин, В.К. Кузнецов, С.С. Бобылев, А.В. Белошицкий, А.М. Волков, О.Г. Гаври-люк, В.К. Дементьев, Л.И. Алексеев, А.О. Акименко, В.А. Ануреев, В.К. Костюк, В.И. Лебедев, Е.Ф. Лебедев, А.П. Ковригин, В.С. Патрушев, А.А. Панчуков, К.М. Землянский, Н.К. Петров, Н.И. Плотников, С.Н. Рыбак, Ю.П. Улыбышев, И.М. Шибаев, Е.П. Богомолова, АД. Бородин — расчетно-теоретическое обеспечение работ по комплексу и разгонному блоку;
И.В. Земцов, Е.Н. Шабаров, С.Н. Воробьев, В.Н. Ухин, Л.Б. Шульман, В.С. Селиван, Д.В. Селецкий, Б.П. Русаков, О.В. Патрушев, В.А. Брагин, С.В. Володин, А.П. Дроганов, Ю.Н. Зубков, Л.В. Коренькова, А.Г. Малахов, В.А. Миронов, М.В. Новиков, Е.И. Ру-винский, ТА. Рабенко, С.А. Романовская, В.М. Старков, ВД. Тарасов, В.Ю. Фирсов, М.Ю. Фуфаев, О.В. Царук, Е.Н. Богиня, О.В. Чернышева, Л.А. Яринич — выбор и обоснование технического облика комплекса автоматизированных систем управления, выпуск документации, сопровождение монтажа оборудования, проведение автономных и комплексных испытаний, эксплуатация;
В.Н. Бодунков, М.В. Лихачев, В.И. Кузнецов, Е.А. Ка-зимирчук, О.В. Белов, М.А. Белова, А.М. Гарбар, А.А. Ефимов, Д.Н. Миронов, А.Ф. Муравьев, А.П. Мошков, В.И. Поваров, С.П. Рожков, А.Н. Рындин, ВД. Сазонов, В.С. Уваров, ГА. Федоров, И.А. Фетисов, ВД. Чадин, А.А. Заруденский, В.А. Исаев — технологическое обору
дование ракетного сегмента; разработка, сопровождение монтажа и пусконаладочных работ, эксплуатация;
В.Г. Кравец,	В.Е. Дроботун, В.Е. Вишнеков,
ЕВ. Рольщиков, П.Ф. Кулиш, П.А. Авдеев, А.Д. Быков, ЗД. Ахметов, И.Э. Бродский, И.В. Вашурин, С.Н. Головко, В.А. Глухов, Л.И. Жаворонков, ВД. Зиновьев, В.Н. Климов, А.Д. Ковалев, А.А. Кубасов, В.И. Лихачев, Л.В. Лихобабин, В.Ю. Марков, Е.А. Неплюев, С.С. Обыденов, В.Н. Перевозников, А.С. Пуляткин, В.А. Труфанов, А.М. Фомин, В.А. Фрузенков, Ю.Е Цыплаков, Е.П. Авдеев, С.В. Балакин, В.И. Васильев, В.П. Дворецков, А.Н. Дывак, С.Ю. Епихин, А.В. Захарченко, В.И. Каныгин, ГА. Кирюхин, О.Ю. Кирьянова, Н.Ф. Киселев, И.Б. Манько, А.Н. Мартынов, В.И. Паршин, Л.И. Седов, Н.В. Сергеева, М.В. Смирнов, Л.Г. Струля, В.Ф. Широков, М.Н. Щербаков, А.В. Яковлев — автоматизированная система управления полетом, системы измерений, системы контроля заправки разгонного блока, разработка, сопровождение монтажа и пусконаладочных работ, эксплуатация;
В.Н. Панарин, Е.И. Зубков, С.А. Агафонов, В.Е. Гудилин, О.Ю. Попов, В.П. Кочка, С.П. Зунтов, В.А. Андреева, А.П. Астраханцев, В.Е. Баранов, Е.В. Безобразов, А.М. Бертяев, В.С. Буслов, В.М. Галицкая, С.А. Горохов, В.И. Евстигнеев, Ю.А. Калин, Е.С. Капралова, А.Ф. Карпов, В.Н. Катюк, И.А. Кукушкин, Н.И. Ковза-лов, ГК. Кокотчиков, М.Ю. Красников, Н.Н. Ларькин, В.С. Ляшевич, А.С. Мазо, А.В. Мюсягин, В.А. Ольшанский, М.А. Ползиков, Е.А. Портянко, С.В. Рогаткин, А.Н. Рогов, В.В. Саранин, С.Н. Сидоренков, А.П. Синицын, А.Ю. Смирнов, И.Н. Торгашова, Н.И. Тур-лай, В.В. Феоктистов, Н.И. Хохлачев, Е.А. Челноков, А.Н. Чесноков, В.П. Шинкин, ГА. Шипунова, В.В. Байков, В.Л. Чижов — разработка идеологии, выпуск эксплуатационной документации, проведение предполетной подготовки разгонного блока;
А.Г Деречин, В.В. Васильев, С.В. Зайцев, А.М. Комиссаров, В.А. Максимов, В.Т. Фурсов — техникоэкономическое обоснование, контрактное обеспечение.
243
Ракетно-космический комплекс «Наземный старт»
Маркетинговые исследования, проведенные компанией «Си Лонч» в процессе реализации проекта «Морской старт», выявили, что значительное число запусков космических аппаратов массой до 4 т в перспективе целесообразно осуществлять не с морской платформы, а с пусковой установки космодрома Байконур.
Проект «Наземный старт», в котором участвуют Россия, Украина и США, предусматривает использование стартового комплекса на Байконуре для пусков модернизированных ракет-носителей «Зенит» (двухступенчатой «Зенит-25ЛБ» и трехступенчатой «Зенит-ЗЗЛБ») с различными космическими полезными нагрузками в широком диапазоне орбит и наклонений. Реализация проекта предполагает максимальное использование заделов по комплексам «Зенит» и «Морской старт». С этой целью были проведены доработки ракеты-носителя «Зенит-2» и разгонного блока ДМ-5Л, технического и стартового комплексов космического ракетного комплекса «Зенит», технического комплекса космической головной части, заправочной станции и других объектов наземной космической инфраструктуры космодрома Байконур.
Совокупность решенных организационно-технических вопросов модернизации комплекса «Зенит», наличие на рынке пусковых услуг полезных нагрузок для ракет-носителей среднего класса типа «Зенит» при поддержке проекта «Наземный старт» Правительством Российской Федерации и российскими инвесторами, создали благоприятные условия для успешного осуществления проекта. Открылась новая ниша оказания космических услуг (на коммерческой основе) по запуску космических аппаратов на различные целевые орбиты.
История создания проекта
История международного проекта, получившего название «Наземный старт», началась с подписания в июле 2002 г. «Соглашения о принципах реализации про
екта "Наземный старт"» между компанией «Си Лонч», Росавиакосмосом, ГКБ «Южное», ПО «Южмаш», РКК «Энергия», ООО «Международные космические услуги», ЦЭНКИ и КБТМ. Основанием для принятия этого документа явился выпущенный по заданию Росавиакосмоса аванпроект. С целью организации работ в РКК «Энергия» издан Приказ президента Корпорации от 10.08.2002 г. № 116 «О проведении работ по программе "Наземный старт"».
21—23 августа 2002 г. в г. Днепропетровске (Украина) представителями ГКБ «Южное», РКК «Энергия», КБТМ и НПЦ АП было принято решение о развертывании проектных работ по программе. 19 декабря 2002 г. был заключен контракт между ООО «Международные космические услуги» и компанией «Си Лонч» на оказание услуг космического назначения. В декабре 2003 г. была проведена окончательная защита эскизного пректа по теме.
23 декабря 2003 г. вышло Постановление Правительства Российской Федерации № 773 «О проведении работ по модернизации космического ракетного комплекса "Зенит" на космодроме Байконур». Постановлением определено:
•	финансирование работ по проекту «Наземный старт» производится из внебюджетных средств;
•	модернизация комплекса «Зенит» проводится в интересах МО РФ и в целях реализации ФКП России, а также расширения возможностей комплекса для запусков КА в рамках международного сотрудничества, в том числе в интересах иностранных заказчиков.
Государственным заказчиком ОКР «Наземный старт» было определено Российское авиационно-космическое агентство, которое разработало тактико-техническое задание на опытно-конструкторскую работу «Модернизация КРК "Зенит"» с присвоением ей шифра ОКР «Зенит-М».
Было также разработано техническое задание на составную часть опытно-конструкторской работы «Модернизация космического ракетного комплекса (КРК)
244
"Зенит-M". Разгонный блок ДМ-5ЛБ». Головным исполнителем ее была определена РКК «Энергия».
С целью обеспечения общей координации работ участников проекта при модернизации КРК «Зенит» и в процессе дальнейшей коммерческой эксплуатации КРК «Зенит-М», выполнения работ в установленные сроки и решения общих организационных вопросов был образован Координационный совет по программе «Наземный старт».
Для решения организационно-технических, научно-технических и оперативных вопросов, связанных с выполнением тактико-технического задания (ТТЗ) на КРК «Зенит-М» и технических заданий (ТЗ) на его составные части, а также возникающих в процессе эксплуатации комплекса или его перспективного развития, был образован Совет главных конструкторов (СГК) по КРК «Зенит-М». Председателем Совета был назначен генеральный конструктор — генеральный директор ГКБ «Южное» С.Н. Конюхов, сопредседателем СГК-президент, генеральный конструктор РКК «Энергия» Ю.П. Семенов. В это же время был образован СГК по РБДМ-5£Б под председательством Ю.П. Семенова.
К началу 2008 г. были завершены модернизация и экспериментальная отработка РБ ДМ-5ЛБ, собран и испытан РБ ДМ-SLB №1ТЛ, проведены доработка объектов наземной космической инфраструктуры и автономные испытания размещенного на них оборудования.
С целью подтверждения заявленных характеристик объектов наземного оборудования и КРК «Зенит-М» в целом заданным требованиям, а также для отработки эксплуатационной документации (ЭД) с декабря по март 2008 г. на космодроме Байконур были проведены комплексные испытания КРК «Зенит-М». Испытания подтвердили соответствие комплекса и его составных частей требованиям тактико-технического задания. В процессе их была полностью выполнена программа по отработке всех операций подготовки и проведения пуска РКН «Зенит-35£Б».
20 марта в ГКБ «Южное» состоялся Совет главных конструкторов, на котором отмечалось завершение комплексных испытаний с положительным результатом. Принято решение о начале летно-конструкторских испытаний КРК «Зенит-М», первым этапом которых была штатная подготовка РКН «Зенит-35£Б» №1Л с разгонным блоком РБ ДМ-5ЛБ №1ТЛ к запуску КА «Amos-З».
С апреля 2008 г. по декабрь 2009 г. были проведены с положительными результатами пуски четырех КА.
Основные участники и роль
РКК «Энергия» в реализации проекта
Компания Sea Launch',
Общество с ограниченной ответственностью «Международные космические услуги»;
Федеральное государственное унитарное предприятие «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры»;
Открытое акционерное общество «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева»;
Государственное конструкторское бюро «Южное» им. академика М.К. Янгеля, (г. Днепропетровск, Украина);
Федеральное государственное унитарное предприятие «Конструкторское бюро транспортного машиностроения»;
Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр автоматики и приборостроения им. академика Н.А. Пилюгина»;
Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственное объединение им. С.А. Лавочкина»;
Открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение "Энергомаш" имени академика В.П. Глушко»;
Государственное предприятие «Производственное объединение "Южное" машиностроительный завод имени А.М. Макарова» (г. Днепропетровск, Украина).
На РКК «Энергия» в проекте возлагалось:
•	модернизация разгонного блока;
•	разработка и изготовление разгонного блока;
•	интеграция РБ и космической головной части (КГЧ) с космическим аппаратом;
•	изготовление и интеграция переходной системы;
•	подготовка РБ и КГЧ на техническом комплексе;
•	заправка РБ на заправочной станции;
•	планирование и сопровождение всех операций с КА с момента его доставки на космодром Байконур и до момента передачи космического аппарата в составе КГЧ на ТК РКН;
•	межобъектовая транспортировка РБ, КГЧ и КА;
•	сборка КГЧ на ТК КГЧ;
•	подготовка КГЧ и стыковка с PH на ТК РКН;
•	подготовка КГЧ на стартовом комплексе;
•	управление РБ в полете с задействованием наземного комплекса управления.
245
Ракетно-космические комплексы и системы
Состав и основные характеристики ракетно-космического комплекса «Наземный старт»
Космический ракетный комплекс «Зенит-М», используемый для запуска коммерческих космических аппаратов (КА) по программе «Наземный старт», дислоцируется на космодроме Байконур (63° в.д. и 46° с.ш.).
Комплекс включает:
•	ракету космического назначения «Зенит-25ДБ»;
•	ракету космического назначения «Зенит-35ДБ»;
•	етартовый комплекс «Зенит-СМ»;
•	технический комплекс PH (РКН) «Зенит-ТМ».
В состав космического ракетного комплекса (КРК) «Зенит-М» входят функционально:
•	технический комплекс разгонного блока (РБ) ДМ-SLB;
•	технический комплекс КА, КГЧ и заправочная станция;
•	комплект транспортного оборудования для РБ ДМ-SLБ, головного обтекателя (ГО) и КГЧ;
•	комплект транспортного оборудования для КА и его наземное вспомогательное оборудование (НВО);
•	наземный измерительный комплекс КРК «Зенит-М», включающий комплекс средств измерения, сбора и обработки информации PH, и наземный комплекс управления РБДМ-SLB;
•	средства метеорологического обеспечения и связи;
•	комплекс районов падения отделяющихся частей РКН.
Основные характеристики РКК «Наземный старт»
Масса выводимых космических аппаратов, кг:
на геостационарную орбиту..............До	1 600
на переходную орбиту (Нк = 4 100 км,
На = 35 786 км, / = 23,2 °)............До	3 600
на среднюю круговую (Нкр = 10 000 км,
i = 51,4 °)............................До	4 830
Максимальная производительность, количество пусков в год........................До	7
Время от заключения контракта с заказчиком
КА до проведения запусков, мес..............12-18
Время подготовки и пуска РКН, дней (при односменной работе)......................41
Время осуществления пуска подготовленной РКН (с момента вывоза РКН из МИКа), сут.........До 3
Время проведения повторного пуска после отмены
пуска заправленной РКН, сут..Не менее, чем через 3
Продолжительность стоянки на ПУ незаправленной РКН, сут........................4
Продолжительность циклограммы пуска, ч.........5
Максимальный запас компонентов топлива
и сжатых газов...........................На	2 пуска
Вероятность подготовки и проведения пуска
в заданный момент (интервал) времени ... Не менее 0,97
Вероятность безотказной работы РКН при выведении КА........................Не	менее 0,96
246
Ракетно-космический комплекс «Наземный старт»
РКН «Зенит-33£Б»
РКН «Зенит-ЗЗДБ» является дальнейшим развитием ракет-носителей семейства «Зенит» и представляет собой модификацию ракеты космического назначения «3енит-35£» проекта «Морской старт», приспособленную для запуска с космодрома Байконур. Ракета выполнена по трехступенчатой схеме с последовательным расположением ступеней. В качестве основных компонентов ракетного топлива применены экологически чистые компоненты — жидкий кислород и керосин.
Основным отличием РКН «Зенит-ЗЗЛБ» от РКН проекта «Морской старт» является замена капсулированного блока полезного груза разработки компании Boeing космической головной частью, образующейся при последовательной стыковке в чистом помещении к разгонному блоку ДМ-ЗЛБ (разработка РКК «Энергия» им. С.П. Королева) космического аппарата и головного обтекателя (разработка НПО им. С.А. Лавочкина).
сакета космического назначен.ь; «Зени ।-3Si Б»
Ракета-носитель «Зенит-25Б»
Вто; * •. тупень	Первая ступень
фв	азгон.. и 6i юк ДМ-SL !
^1 Полезный г; .з * фв фн ' Головной обтекатель
Космический annai ат Переходная система
Космическая головная часть
Ракета космического назначения «Зенит-ЗSLB»
Основные характеристики РКН «Зенит-35/.Б»
Стартовая масса ракеты космического назначения (при выведении ПГ массой 3,6 т), т..........466,25
Масса полезного груза (включая средства
установки и отделения КА), кг:
при выведении на переходную к геостационарной
орбиту с недобором скорости до ГС01 500 м/с.До 3 600
при выведении на геостационарную орбиту..До 1 600
при выведении на круговую орбиту
(Нкр = 10 000 КМИ1 = 51,4°)..............До	4 830
Используемые компоненты топлива:
окислитель.......................Жидкий кислород
горючее ..................................Нафтил
Количество ступеней................Две+ РБ ДМ-5/.Б
Используемые на РКН двигатели:
блок I ступени PH.............Один двигатель РД-171
блок II ступени PH:
маршевый..................Один	двигатель РД-120
рулевой....................Один двигатель РД-8
разгонный блок ДМ-5/.Б.....Один двигатель 11Д58М
Длина ракеты космического назначения, м.........58,6
в том числе:
длина ракеты-носителя «Зенит-2S», м...........43,3
диаметр ракеты-носителя «Зенит-25», м..........3,9
длина космической головной части, м...........15,3
диаметр космической головной части, м..........4,1
Космическая головная часть
Космическим аппарат
Головной обтекатель
РБДМ-SLB
Переходная схема
Состав КГЧ	
Составная часть	Разработчик/изготовитель
Головной обтекатель Разгонный блок Космический аппарат Переходная система: переходной отсек адаптер КА	НПО им. С.А. Лавочкина РКК «Энергия» им. С.П. Королева Фирма-разработчик КА РКК «Энергия» им. С.П. Королева Фирма RUAG (Швеция)
Космическая головная часть РБ ДМ-SLB
Основные размеры
Длина, мм...............................15 300,0
Диаметр, мм..............................4100,0
247
Ракетно-космические комплексы и системы
Разгонный блок ДМ-SLB
Разгонный блок (РБ) ДМ-SLB создан на основе успешно используемого в программе «Морской старт» блока ДМ-SL разработки и изготовления РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Предназначен для выведения космических аппаратов различного назначения на высокоэллиптические, высококруговые (в том числе геостационарные) орбиты и отлетные (межпланетные) траектории. Конструкция разгонного блока ДМ-SLB, используемого на ракете-носителе «Зенит-ЗЗЛБ»,
во многом сходна с конструкцией РБ ДМ-SL проекта «Морской старт» и является его адаптированным вариантом для «Наземного старта».
Разгонный блок, использующий в качестве компонентов ракетного топлива жидкий кислород и керосин, обеспечивает до трех включений двигателя в течение миссии. Поэтому выведение космических аппаратов на геостационарную орбиту осуществляется по двух- или трехимпульс-ной схеме в зависимости от долготы точки стояния КА.
Основные характеристики РБ ДМ-SLB
Масса конструкции блока, т.................-2,9
Заправляемый запас топлива, т (керосин + жидкий кислород)...............До 14,9
Маршевый двигатель с увеличенным сопловым насадком...........11Д58М
Комбинированная двигательная установка стабилизации, ориентации и запуска (КДУ СОЗ): блоки двигателей..............................2
блоки питания..............................1
компоненты топлива...................АТ+НДМГ
заправляемый запас топлива, кг.........До 57,0
Масса ПГ, выводимая на ГСО, т (Нп/На = 4136/35786 км; / = 23,2°)........До 3,6
Недобор скорости до ГСО, м/с..............1 500
Масса ПГ, выводимая на ГСО, т.............До 1,6
248
Ракетно-космический комплекс «Наземный старт»
Переходная система
В процессе интеграции космических коммерческих аппаратов выявилась необходимость увеличения зоны полезного груза и массы выводимого КА. В связи с этим ООО «МКУ» и РКК «Энергия» приняли решение о замене, начиная с 5-й миссии проекта «Наземный старт», переходной системы (переходной отсек -I- адаптер КА) на объединенный адаптер КА двух типоразмеров, отличающихся диаметром верхнего шпангоута для стыковки с КА — 937 мм и 1 194 мм соответственно. В дальнейшем при разработке конструкторской документации адаптеры получили обозначения соответственно UPAS-937 VS и (7PAS-1194VS. В феврале 2010 г. на фирме RUAG (Швеция) состоял -ся квалификационный обзор с при-
Объединенный адаптер емкой материальной части первого UPAS-1194VS	адаптера UPAS-1194 VS.
Космический
fПереходная система состоит из адаптера космического аппарата?^ который производится компанией RUAG (Швеция) и переходного отсека, поставляемого РКК «Энергия».
Верхний шпангоут адаптера КА изготавливается двух типоразмеров: посадочный диаметр 937 мм и 1 194 мм.
Примечание
Начиная с разгонного блока ДМ-SLB №5Л вместо переходной системы будет использоваться объединенный адаптер
Адаптер КА
Отсек переходный
аппарат
Адаптер КА
Отсек переходный

Объекты наземного технологического оборудования
На ситуационной схеме представлены основные объекты космодрома Байконур, на которых размещено
оборудование, обеспечивающее подготовку и пуск КРК «Зенит-М» и его основных элементов.
Объекты наземного технологического оборудования
249
Ракетно-космические комплексы и системы
Технический комплекс разгонного блока ДМ-SLB
Технические комплексы подготовки КА и КГЧ
Технический комплекс подготовки разгонного блока предназначен для хранения, автономной подготовки и проверки РБ ДМ-SLB до его отправки на заправочную станцию. Он создавался на базе существующего комплекса разгонного блока ДМ на площадке 254. В его состав входят 35 комплектов агрегатов и систем технологического и проверочного оборудования, частично заимствуемых с ТК РБ ДМ, частично — изготовленных вновь.
Разгонный блок ДМ-SLB
Технические комплексы КА и КГЧ предназначены для подготовки космического аппарата и сборки КГЧ соответственно.
Для этапа штатной эксплуатации РКК «Зенит-М» технические комплексы КА и КГЧ, а также заправочная станция КА должны размещаться на техническом комплексе площадки 254. Учитывая ограниченное финансирование, принято решение на этапе первых коммерческих пусков РКН «Зенит-ЗЗТБ» для подготовки КА (включая заправку) и КГЧ использовать технические комплексы, размещенные на площадке 41, и заправочную станцию 11Г12 совместно с инфраструктурой площадки 31.
МИК площадки 31
Технический комплекс площадки 254
Размещенное в МИК оборудование позволяет выполнять проверку систем РБ, КА и головного обтекателя перед сборкой КГЧ, сборку КГЧ и ее испытания.
Заправочная станция
Системы и агрегаты заправочной станции 11Г12 обеспечивают заправку РБ ДМ-SLB высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами, а также заправку КА оборудованием заказчика.
250
Ракетно-космический комплекс «Наземный старт»
Технический комплекс подготовки PH и РКН «Зенит ТМ»
Стартовый комплекс «Зенит-СМ»
Технический комплекс «Зенит ТМ» размещается в монтажно-испытательном корпусе PH (сооружение 41 площадки 42). Входящее в его состав оборудование пред
назначено для приема, хранения, обслуживания, автономной сборки и испытаний ступеней PH; стыковки PH с
космической головной частью с образованием ракеты космического назначения; комплексных электрических испытаний РКН; погрузки РКН на транспортно-установочный агрегат перед вывозом на стартовый комплекс для запуска.
Технический комплекс «Зенит ТМ»
Основные характеристики технического комплекса «Зенит ТМ»
Количество рабочих мест в МИК...................1
Максимальная производительность (количество РКН, подготовленных к пуску), шт./г..............До 12
Продолжительность сборки и подготовки РКН «Зенит-35/.Б», дней.......................-35
Количество мостовых кранов в МИКе...............2
Грузоподъемность мостовых кранов, т.........50/10
Периодичность технического обслуживания...Раз в год
Наличие «чистого» помещения для подготовки КГЧ и стыковки ее с PH........................Имеется
Класс чистоты воздуха в залах №1 и чистой камере по ФС США (по ГОСТ 5076-95).............10	000 (Р8)
Стартовый комплекс предназначен для пусков РКН «Зенит-35£Б», «Зенит-25£Б» и обеспечивает установку ракеты на стартовый стол, полный комплекс предстартовой подготовки, заправку компонентами ракетного топлива, подготовку к пуску собранной РКН и пуск.
Стартовый комплекс включает в себя стартовое сооружение и командный пункт. Стартовое сооружение предназначено для размещения пускового и другого технологического оборудования (в том числе электрического наземного вспомогательного оборудования КА), используемого для проведения пусковых операций.
Сооружение командного пункта предназначено для размещения наземной аппаратуры, обслуживаемой при проведении пусковых операций, а также для размещения персонала, непосредственно участвующего в предстартовой подготовке и пуске РКН, включая представителей заказчика КА.
Стартовый комплекс и командный пункт
Основным преимуществом стартового комплекса является полностью автоматизированная подготовка PH, без участия обслуживающего персонала. Высокая степень автоматизации предпусковых и пусковых операций обеспечивает высокую надежность, качество и безопасность проведения операций с минимальным количеством обслуживающего персонала. Отличительной особенностью является отсутствие заменяемых элементов после проведения пуска, что позволяет существенно сократить количество послепусковых работ и уменьшить время подготовки к следующему пуску.
251
Ракетно-космические комплексы и системы
Основные характеристики стартового комплекса
Количество пусковых установок...................1
Количество пусков в год.......................До	12
Время осуществления пуска подготовленной РКН, сут.......................До	3
Повторный пуск после отмены пуска заправленной РКН, сут..........Не	менее чем через 3
Продолжительность стоянки на ПУ незаправленной РКН, сут.......................4
Продолжительность циклограммы пуска, ч.........5
Непрерывность термостатирования КГЧ с момента вывоза РКН из МИК до пуска или до возвращения РКН в МИК (в случае отмена пуска).........Обеспечивается
Максимальный запас компонентов топлива и сжатых газов......................На два пуска
Наземный комплекс управления
Наземный комплекс управления (НКУ) РБ ДМ-SLB предназначен для контроля полета РБ посредством обмена телеметрической и баллистико-навигационной информацией между бортом и Землей на этапах предстартовой подготовки, активном участке полета РКН и в орбитальном полете РБ, вплоть до отделения космического аппарата и увода РБ с целевой орбиты.
В состав наземного комплекса управления РБ ДМ-5£Б входят:
•	ЦУП РБ ДМ-SLB (вновь создан и размещен в РКК «Энергия»);
•	пункт контроля и управления (ПКУ) «Наука-254»;
Мобильный измерительный пункт
Схема средств НКУ программы «Наземный старт»
Трасса выведения КА по программе «Наземный старт»
•	мобильный измерительный пункт (МИП) РКК «Энергия», размещенный на территории Республики Кот д’Ивуар(г. Абиджан);
•	система связи и передачи данных (ССПД) РКК «Энергия», сопрягаемая с ССПД ФГУП «ЦЭН-КИ», включая узел связи.
Кроме перечисленных средств для обеспечения контроля полета РБ привлекаются :
•	комплекс телеметрических средств на измерительных пунктах ИП-2 и ИП-1 космодрома Байконур;
•	комплекс телеметрических средств на измерительных пунктах «Красноврек-26» и ИП-7;
•	система связи и передачи данных ФГУП «ЦЭН-КИ» между станциями слежения и ЦУП РБ, базирующаяся на оптоволоконных каналах связи (ВОЛС);
•	средства систем спутниковой связи «Ямал» (длт обмена данными между ПКУ «Наука-254» и ИП-' с ЦУП РБ) и «Инмарсат» (для обмена данными меж; МИП и ЦУП РБ).
252
Ракетно-космический комплекс «Наземный старт»
Основные операции
с космической головной частью
Подготовка космической головной части по теме «Наземный старт» — это симбиоз «традиционных» технологий, применяемых при подготовке РБ типа ДМ на космодроме Байконур по другим темам, с отработанными в рамках проекта «Морской старт» технологиями в применении к существующим техническим комплексам космодрома. В результате этого процесса создана технология, которая была отработана при проведении комплексных испытаний и использовалась при всех пусках по теме «Наземный старт».
Техническое руководство по подготовке КГЧ на космодроме осуществляет РКК «Энергия». Решением Роскосмоса после миссии «Measat-1R» РКК «Энергия» поручено техническое руководство по обеспечению подготовки КА.
Составные части КГЧ проходят автономную подготовку на своих технических комплексах: РБ — на пл. 254, ГО и переходная система — на пл. 31.
После автономной подготовки РБ транспортируется на станцию 11Г12, где его заправляют высококипящи-ми компонентами топлива и газами (при этом на разных миссиях заправка РБ проводилась как до заправки КА, так и после). Далее РБ транспортируется в другое сооружение, где проводится его совместная подготовка с ГО к интеграции с КА.
Параллельно подготовке РБ ведется автономная подготовка КА.
Все аппараты на космодроме проходят цикл подготовки с момента прибытия на аэродром Юбилейный, автономную подготовку, заправку.
Сборка космической головной части
Разгрузка контейнера с КА на аэродроме Юбилейный
Подготовка КА
Интеграция КА и подготовка КГЧ ведутся совместными расчетами с участием изготовителя КА. По завершении работ КГЧ транспортируется на технический комплекс «Зенит ТМ».
Здесь проводится интеграция КГЧ с PH «Зенит-25Б» по технологии, близкой технологии проекта «Морской старт». По окончании интеграции ракета перегружается на транспортно-установочный агрегат и готовится к вывозу на стартовый комплекс.
Перегрузка на установщик после общей сборки ракеты космического назначения
253
Ракетно-космические комплексы и системы
Ракета космического назначения «Зенит-ЗЗЬБ»
На стартовом комплексе «Зенит-СМ» проводятся работы по подготовке и пуску РКН.
Вывоз и транспортировка ракеты на стартовый комплекс
Укрупненная технология подготовки РКН «Зенит-3SLB» на СК «Зенит-СМ» к пуску сходна с технологией работ с РКН «3енит-35£» на пусковом столе стартовой платформы в районе старта. Однако есть отличия, обусловленные иной конфигурацией стартового оборудования, его характеристиками и взаимодействием систем, наличием автономных системы заправки РБ кислородом и комплекса управления подготовкой РБ на СК, ПИК PH, иной конфигурацией НКУ РБ (включая ПКУ «Наука» и ЦУП РБ).
Установка и запуск РКН «Зенит-ЗБЬБ»
Продолжительность подготовки РБ до пуска по теме «Наземный старт» составляет 45—60 дней в зависимости от требований КА и загруженности технических комплексов площадки 31 работами по другим темам.
Хронология запусков РКН «Зенит-ЗЗЬБ»				
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
1	28.04.2008	ДМ-SLB № 1ТЛ	Amos-3	Успешный
2	26.02.2009	ДМ-SLB № 2Л	Telstar-11N	Успешный
3	22.06.2009	ДМ-SLB № ЗЛ	Measat-1R	Успешный
4	01.12.2009	ДМ-SLB № 4Л	Intelsat-15	Успешный
В настоящее время РКК «Энергия» заключила договоры с основными смежными организациями на изготовление комплектующих разгонных блоков РБ ДМ-5£Б № 5, 6, 7 для последующих пусков КА по программе.
254
Ракетно-космический комплекс «Наземный старт»
В решении многочисленных организационных и технических вопросов, а также в осуществлении запусков по программе «Наземный старт» принимали непосредственное участие:
В.М. Филин, К.К. Попов, С.В. Коломиец, С.Ю. Прокофьев, В.Н. Панарин, М.А. Иванов, Г.В. Щелкунов, В.А. Борисов, О.А. Горбачева, В.Е. Шишкова, Н.В. Сачков, Н.И. Копыл, В.М. Митюхина, И.Л. Аккуратов, Т.М. Ярмизина, А.О. Куриленок, Б.И. Антонов, В.В. Обухов, Э.В. Щербаков, Н.А. Попова, В.Н. Озерова, И.Е. Петрова, А.П. Егоров, С.В. Капитанов, Ю.В. Шубин, М.Д. Светцов, В.В. Свирилин, Л.В. Душина, А.Н. Буров, А.Н. Доморацкий — выбор и обеспечение технического облика комплекса, экспериментальная отработка, организация работ на этапах изготовления, натурных испытаний и эксплуатации;
А.Г. Чернявский, В.П. Клиппа, В.Н. Веселов, В.И. Журавлев, В.В. Кочетов, В.И. Негодяев, Н.М. Белоусов, В.И. Катаев, Н.В. Удоденко, П.В. Петров, Г.И. Бодрикова, М.В. Рожков, Л.Н. Клюева, Н.В. Га-ляс, А.В. Кашеваров, А.В. Кондаков, Ю.А. Токавищев, Г.В. Жукова, Г.В. Мазунина, А.В. Сухоручкин, Р.М. Маг-жанов, А.Н. Софинский, В.В. Мащенко, В.А. Задеба, Ш.С. Минязев, Б.А. Простаков, В.В. Ерпылев, Г.В. Белоногов, Л.Г. Сенгилеева, А.М. Данилов, И.В. Савин, Л.А. Ремина, Д.В. Суханов, С.А. Кашо, Б.Ю. Фролов, В.Н. Карпов, В.Е Лазарев, С.С. Куприянов, ГА. Ястру-бенко, Н.Н. Болдырева, А.А. Романов, А.В. Кондратьев, Н.А. Губернаторов, Ю.А. Воробьев — разработка модификации разгонного блока ДМ-в£Б, проектное и авторское сопровождение, экспериментальная отработка и организация работ на этапах изготовления, натурных испытаний и эксплуатации;
Н.К. Петров, Ю.П. Улыбышев, А.А. Панчуков, О.П. Гаврелюк, И.М. Шибаев, С.А. Заборский, А.А. Мовчан, Т.И. Верховцева, С.В. Борзых, Ю.Н. Щиблев, А.К. Алексеев, Н.Д. Никитин, Т.В. Симакова, М.П. Шувалов, ГА. Трашков, Н.П. Алабова, М.И. Казаков, В.К. Кузнецов, П.А. Пяткин, В.А. Гордеев, В.С. Межин, Н.Б. Рощин, В.М. Попович, Е.А. Муромская, А.М. Волков, Л.В. Черноярова, А.П. Куприн, А.А. Дядькин. А.В. Бело-шицкий, С.П. Рыбак, С.С. Бобылев — аналитическая интеграция, расчет полетного задания РБ, расчет данных по орбите выведения для передачи заказчику, участие в подготовке РКН к пуску, расчетно-теоретическое обеспечение работ по комплексу и разгонному блоку, послеполетный анализ;
Б.А. Соколов, А.А. Бутрин, А.А. Борисенко, Е.В. Су-лягин, А.В. Козлов, Н.Н. Тупицын, В.И. Ковинько, А.В. Межевов, Э.В. Овечко-Филиппов, В.И. Скором-нов, А.В. Сорокоумов, А.С. Павлюченко, А.П.Жежеря,
Э.А. Лукьянова, ГГ Подобедов, Е.М. Прохоров, И.А. Крюков, Э.А. Кузнецов, А.М. Егоров, Ю.Ф. Гавриков, В.И. Федоров, А.Д. Локаленко, Ю.Ф. Федин, В.И. Корольков, А.В. Крутых, В.В. Гленбоц-кий, Ю.Д. Пикулев, С.И. Пакин, Ю.Д. Красневский, В.Н. Петухов, А.В. Кошелев, А.Н. Петин, В.Е Хаспеков, Е.Н. Туманин, А.И. Мельников, Н.И. Клакевич, ГА. Бирюков, Ю.В. Яфошкин, Ю.Н. Федулов, Л.Л. Богданов, А.П. Трубников, Ю.А. Григорьев, Ю.Д. Попов — разработка модификации двигателя 11Д58М. 1000-0-02, отработка, огневые испытания;
С.Ю. Романов, И.Б. Беляков, А.П. Елчин, ЕЕ Табаков, М.Н. Жарков, Ю.А. Зорин, В.А. Новиков, А.М. Щербаков, В.М. Мартынов, Б.П. Коновалов, В.С. Павлов, М.С. Ехин, А.И. Серегин, С.В. Гаврилов, Н.С. Шевцов, О.Б. Белоногов, Н.И. Белоусов, Л.В. Сабирзянова, И.Н. Бессарабенко, М.Д. Рокутов, С.И. Мичурин, А.К. Ставрицкий, А.А. Басов, Л.Г. Проскурни-на, И.А. Кузнецов, О.Ю. Хохлова, Д.Н. Овчинников, Г.В. Калашникова, Т.С. Гуршилова, Л.С. Макуличева, А.Е. Попов, А.В. Корниенко, Т.А. Швец, Ю.Г. Савкин, В.А. Веневцев, К.В. Демченко, Н.В. Деньчуков, С.Г. Калинина, Е.А. Лахина, А.А. Лунькова, Л.В. Малкова, В.В. Мелехова, И.И. Нежданова, Ю.М. Прохоров, А.М. Ракитин, А.В. Семенов — разработка, создание и отработка агрегатов и систем разгонного блока, эксплуатация;
А.В. Толяренко, М.В. Лихачев, В.И. Абрамов, В.Н. Варич, Д.И. Адамович, Л.И. Исаева, В.А. Калягина, В.И. Кузнецов, Б.Н. Мочалов, В.Д. Сазонов, ГА. Селиверстова, А.В. Чубуков, И.А. Фетисов, И.М. Щебуняев, О.В. Белов, А.М. Гарбар, С.В. Борисов, В.П. Громова, Н.В. Пономарева, С.П. Рожков, Д.А. Федяев, М.В. Харламова, И.Н. Гарбар, В.И. Кузнецов, А.А. Ефимов, Т.С. По-тапейко, И.Е Дмитриев, В.И. Поваров, В.А. Федоров, Г.А. Федоров, Н.А. Гурьев, А.Ф. Муравьев, В.В. Пухов, А.П. Синицын, С.П. Червов, В.И. Дядьков, И.Н. Масленникова, В.В. Быкова — создание, ввод в эксплуатацию наземного технологического оборудования для подготовки КА, РБ ДМ-в£Б, КГЧ на ТК и СК;
М.П. Кашицын, Е.И. Зубков, А.К. Кудряков, В.А. Ольшанский, С.Г. Зунтов, В.Н. Перевозников, О.Ю. Попов, В.А. Попов, А.В. Токарев, В.Г. Аравин, П.П. Кузубов, А.В. Архипов, А.Е. Лосевский, В.А. Зе-ленков, Н.М. Мартиросян, Ю.А. Калин, О.А. Сивачева, Г.В. Рольщиков,В.И.Васильев,Н.И.Ковзалов,Е.Ю. Быкова, З.Д. Ахмедов, С.Н. Головко, И.Л. Кукушкин, РИ. Самосадов, Г.В. Анева, В.Е. Шишнин, М.Ю. Красников, О.В. Капралов, О.В. Редькин, В.И. Тарасов, В.Н. Катюк, В.В. Ильин, С.В. Ляшевич, А.К. Сиротин, Б.В. Синицын, А.С. Мазо, В.П. Шинкин — разработка
255
Ракетно-космические комплексы и системы
идеологии испытаний РБ, выпуск эксплуатационной документации, проведение предполетной подготовки РБ;
Е.А. Микрин, П.А. Авдеев, А.Н. Мартынов, А.П. Шулаков, К.М. Землянский, Е.А. Леонтьев, В.В. Колодий-чук, П.Ф. Кулиш, И.Б. Манько, С.Ю. Епихин, В.П. Дво-рецков, Р.Ю. Абузаров, В.Н. Канатников, В.Н. Тюфягин, Н.А. Федосеева, В.Ф. Ефремов, Т.А. Петрова, А.В. Чух-нов, Л.В. Малкова, С.Н. Шишкарев, Л.Е. Лисицына, А.В. Захарченко, Л.А. Землянская, А.В. Субботин, Е.В. Чикирев — разработка динамической модели и решение вопросов управляемости орбитального блока, разработка КД, ЭД, сопровождение изготовления, ввод в эксплуатацию и обеспечение пусков систем управления РБ (СУ РБ, СУМД, СУ СОТР, ХИТ), КПА этих систем для рабочих мест испытаний, НППК РБ;
С.В. Балакин, С.М. Ломтев, В.Ю. Федулов, С.К. Варфоломеев, А.Ю. Федулов, И.И. Ишим-баев, В.И. Каныгин, О.Ю. Кирьянова, Н.Ф. Киселев, С.В. Сидоров, Я.В. Хачатуров, В.И. Лихачев, В.И. Паршин, Ю.А. Большигин, Б.К. Долгов, И.Е. Од-новол, Л.Н. Поклад, Е.В. Кадун, И.А. Белоус. С.И. Ма-косеева, Л.Н. Табакарь, А.В. Соколов, Т.Ю. Лотыше-ва, А.Н. Дывак, И.В. Радухина — разработка КД, ЭД, сопровождение изготовления, ввод в эксплуатацию и эксплуатация СКУ РБ, КПА ПИ, КПА БСКП и БСИУЗ, СКПД, КСКУ;
С.Н. Воробьев, О.В. Патрушев, В.С. Сели-ван, И.Ю. Федулов, В.Ю. Фирсов, О.В. Чернышева, Л.В. Коренькова, Е.Ю. Раизина, Д.В. Селецкий, Н.А. Салтанова, Е.Ю. Баранова, В.Р. Свидерский, Е.Н. Шабаров — разработка, создание, ввод в эксплуатацию и эксплуатация комплекса средств управления разгонного блока на стартовом комплексе и комплекса автоматизированного управления подготовкой РБ на СК;
Л.Т. Баранов, А.Е. Подолинский, М.А. Тарбазанов, ЛД. Павленко, В.П. Мецлер, Л.Н. Кротова, В.Д. Бо-боха, В.И. Овчинников, Б.В. Дырченко, АД. Павленко, Ю.И. Левченко, В.П. Шевченко, Г.В. Шва-ков, С.К. Кирилов, П.М. Тарбазанов, А.В. Кондратов, Ж.Ж. Иманалиев, И.А. Гончаров, Р.З. Шафигуллин, С.С. Зубарев, Л.П. Казанцева, А.В. Цуранов, Б.В. Хо-ценко — обеспечение эксплуатации наземной космической инфраструктуры, эксплуатация технических позиций, организация, участие в проведении работ по вводу в эксплуатацию технических комплексов и
отдельных рабочих мест подготовки изделий по тематике РКК «Энергия»;
В.П. Шебанов, В.Е. Вишнеков, И.Э. Бродский, В.П. Кураленко, А.О. Сулимов, А.И. Дробышев, В.А. Калошин, Н.В. Друганина, АД. Быков, В.А. Тюшевский, Н.П. Шишкова, П.С. Лидовский, А.Н. Адяков, И.Е. За-болотина, М.Г. Лагутина, В.Е. Дроботун, АД. Ковалев, А.Б. Веселов, А.В. Герасимов, Е.А. Неплюев, П.В. Мед-ков, В.М. Вишняков, В.Г. Кравец, ЛД. Воробьева, П.В. Рыбин, В.Ю. Марков, ГИ. Павличенко, С.М. Клади-ев, С.Н. Асосков, С.Ю. Зайцев. Ю.Н. Селиванов, В.Г. Соколов, А.И. Дробышев, И.Н. Кадышев — разработка, сопровождение монтажа и пусконаладочных работ, эксплуатация системы измерений, наземного технического комплекса измерений, наземного комплекса управления, мобильного измерительного пункта;
В.А. Соловьев, Ю.А. Скурский, В.А. Глухов, И.А. Тополь, В.Г. Микитенко, С.Ю. Князева, Л.А. Ванбин, К.В. Хремин, А.В. Мешков, А.В. Меркулов, В.В. Павлов, А.В. Мосин, М.И. Андрюшков, Н.Н. Краснев-ская, Д.А. Самсонов, А.Н. Журавель, Ю.Г. Цыплаков, М.Д. Меди, В.В. Киренков, С.Е. Князев, А.Н. Сирош, С.Л. Каюмова, С.В. Бойцов, В.А. Лукоянов, Е.В. Матесо-ва, Е.В. Кудряшова — оперативный анализ работы бортовых систем в процессе полета РБ, проведение расчета расширенных векторов состояния для выдачи их заказчикам, разработка детальных планов полета и передача полетных данных заказчику, ведение репортажа для технического руководства и заказчика, проведение полной обработки ТМИ и анализа результатов пусков;
А.Л. Феоктистов, С.И. Кравченко, Л.П. Гришин, В.П. Стариков, И.Н. Стыров, В.В. Гордеев, Д.В. Са-ушкин, В.А. Шаров, А.А. Сашников, А.А. Павленко, С.А. Марных, Ю.А. Козлов, К.Н. Щербаков, С.С. Сте-футушкин, В.И. Свирин, В.А. Патрикеев, Н.Ю. Просен-кова-Зенина, Б.П. Галкин, О.Р. Агишев, Е.К. Юкович, Г.В. Нарулева, О.В. Гладкова, Н.С. Куприянова, Г.В. Антипова, В.М. Ушаков — разработка и создание ЦУП РБ, введение в строй, эксплуатация, участие в работе группы технического обеспечения работы оборудования ЦУП РБ, проверка состояния оборудования ЦУП перед штатной работой по подготовке к пуску РБ ДМ-SLB, модернизация ЦУП;
А.Е Деречин, В.В. Васильев, А.М. Комиссаров, В.А. Максимов, А.П. Зверев, С.В. Зайцев — техникоэкономическое обоснование, контрактное обеспечение.
256
Ракетно-космический комплекс сверхлегкого класса
Предпосылки создания
Согласно прогнозам развития космической техники в ближайшее десятилетие ожидается рост числа запусков малых КА на низкие околоземные орбиты. Развитие именно этого класса аппаратов связано с успехами в создании новых легких конструкционных материалов, микропроцессоров с высокой производительностью, миниатюрных оптико-электронных систем, микромеханизмов, микросенсоров и т.п., а также со стремлением ведущих космических корпораций снизить затраты на разработку и эксплуатацию космической техники при одновременном увеличении качества, надежности и эффективности орбитальных группировок КА.
В ближайшее время ожидается повышение спроса на использование малых КА, предназначенных для дистанционного зондирования Земли и акватории океана, метеорологии, мониторинга чрезвычайных ситуаций, научных исследований, сбора и передачи данных, а также низкоорбитальной связи. Целевыми орбитами таких космических аппаратов являются солнечно-синхронные орбиты с параметрами //кр=675 км, i = 97,7....98,6°, низкие круговые орбиты с параметрами /7 = 670 км, i = 57,8°; 68°, околополярные орбиты с параметрами Н = 400.... 1000 км, f = 82....980. кр
Анализ основных характеристик российских низкоорбитальных КА трех групп масс (приведенных к опорной
140
120
100
80
60
40
20
103
71%
30
8,3%
Предполагаемое количество запусков малых КА (145 запусков) в период 2016—2030 гг.:  Масса КА - 450...700 кг;  Масса КА - 750...1 300 кг; 1 Масса КА - 2 100...3 000 кг
257
Ракетно-космические комплексы и системы
орбите): 450 — 700 кг, 750 — 1 300 кг и 2 100 — 3 000 кг, а также прогнозного варианта программы их запусков ракетами-носителями легкого класса в период 2016 — 2030 гг. позволил сделать вывод о наметившейся тенденции к увеличению доли запусков космических аппаратов массой 450 — 700 кг.
В настоящее время запуски малых КА в Российской Федерации осуществляются в основном групповым или попутным выведением с использованием ряда ракет-носителей (PH) легкого класса. Главными проблемами этих типов российских носителей, созданных на основе снимаемых с вооружения межконтинентальных баллистических ракет (МБР), являются прекращение и невозможность восстановления их производства в настоящее время, окончание в ближайшие годы гарантийных сроков ранее изготовленных составных частей, а также использование высокотоксичных компонентов топлива (АТ + НДМГ). Так, например:
PH «Рокот»
Производство I и II ступеней прекращено. Используются снимаемые с дежурства блоки ускорителей от МБР PC-18. Окончание гарантийных сроков хранения блоков — не позднее 2015 г. Развернуто производство III ступени (РБ «Бриз-КМ») и головного обтекателя.
PH «Днепр»
Производство прекращено. Используются снимаемые с дежурства МБР. Все основные составные части PH являются разработкой предприятий Украины.
PH «Космос-ЗМ»
Производство прекращено. Имеется некоторый запас (менее 5 ракет) ранее изготовленных PH.
PH «Старт» («Старт-1»)
Разовое производство с использованием блоков, снимаемых с вооружения МБР «Тополь». Окончание гарантийных сроков хранения блоков — не позднее 2015 г. Имеются проблемы с производством и эксплуатацией
PH в связи с загруженностью головного предприятия другими заказами.
Грузоподъемность перспективных российских средств выведения легкого класса «Ангара-1.2» и «Союз-1» (2...4 т на опорной орбите) «переразмерена» для запусков КА массой менее 700 кг. Для полной загрузки требуется осуществление групповых (или кластерных) запусков. Однако опыт таких запусков свидетельствует о сложности формирования составных полезных нагрузок и ряде возникающих при этом проблем:
•	ограниченные возможности производства однотипных КА приводят к существенным временным задержкам с вводом в строй уже изготовленных КА в период накопления их необходимого количества для группового запуска;
•	необходимость совместимости разнотипных КА и их безударного отделения и разведения;
•	риски потери большого количества дорогостоящих КА при единичной аварии PH (12 КА «Глобалстар», группа аппаратов, включая КА «БелКА» и проч.), а также в случае соударения КА при отделении (КА «Экспресс-МД1» и «Экспресс-АМ44»);
•	восполнение орбитальных группировок космических систем предпочтительно осуществлять путем целевого запуска отдельного КА взамен вышедшего из строя.
Для эффективного запуска малых КА средства выведения должны иметь низкую стоимость выведения, высокую оперативность запуска, возможность индивидуального, не зависящего от других полезных нагрузок, выведения на заданные орбиты с минимальными ограничениями на окна запуска.
Как показывает технико-экономический анализ средств выведения, существующих и создаваемых в настоящее время в Российской Федерации и за рубежом, удельная стоимость выведения полезной нагрузки возрастает с уменьшением грузоподъемности носителя, что при традиционных подходах к разработке приводит к не-
Ракета-носитель (масса ПН, кг)
Удельные стоимости выведения ракетами-носителями различного класса
258
Ракетно-космический комплекс сверхлегкого класса
Sprite (Scorpios)
«Фалкон»
Quick Reach
Ракеты-носители легкого и сверхлегкого класса
приемлемо высокой стоимости выведения PH легкого класса с грузоподъемностью менее 1 000 кг.
В первую очередь это объясняется использованием в конструкциях PH легкого класса дорогостоящих технологий, разработанных для МБР, а также для PH тяжелого и среднего классов.
Следствием такого положения является интенсификация, например в последние годы в США, создания экономически эффективных PH легкого и сверхлегкого классов.
1шательная
1становка
Бак из композитных материалов
Основными конструктивными особенностями проектов, направленных на снижение стоимости изготовления и запуска легких PH, являются:
•	двигательные установки на компонентах топлива О9 + пропан или О9 + керосин с вытеснительной системой подачи на основе ЖРД при низком давлении в камере сгорания (Ркс = 20...30 кгс/см2 ) и с абляционным охлаждением камеры и сопла;
•	композитные материалы в конструкции «сухих» отсеков и топливных баков с высоким внутренним давлением (Рб = 35...50 кгс/см2) для криогенных и высоко-кипящих компонентов топлива;
•	использование в системе управления (СУ) бес-платформенной инерциальной навигационной системы на основе лазерных гироскопов, аппаратуры спутниковой навигации наряду с применением пассивных средств обеспечения статической устойчивости PH, высокой жесткости конструкции и т.д.;
•	простые по конструкции наземные системы и сооружения для подготовки и запуска PH.
Перспективный ракетно-космический комплекс с PH сверхлегкого класса должен удовлетворять следующим требованиям:
•	низкой стоимости ОКР и запуска;
•	высокой надежности и безопасности,
•	мобильности и малого времени подготовки к запуску;
•	низкого уровня риска создания;
•	конкурентоспособности на международном рынке космических услуг по запуску;
•	экологической чистоты.
Ракетно-космические комплексы и системы
Конструкция и основные характеристики PH сверхлегкого класса
В 2007 г. РКК «Энергия» им. С.П. Королева совместно с ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева» начал работы по определению облика и проектные разработки экономически эффективного ракетно-космического комплекса на основе PH сверхлегкого класса за счет внедрения новых технологических решений, перспективных конструкционных материалов, технологий и современной аппаратуры. Основные положения нового подхода к проектированию PH, направленного на достижение минимальной стоимости изготовления и пуска PH (в сравнении с традиционным, направленным на достижение максимальной относительной массы полезной нагрузки), приведены ниже.
Проектные параметры и размерность проектируемой PH выбраны исходя из анализа характеристик малых КА, представленных в «Протоколах о научно-техническом и производственном сотрудничестве в области создания РКК на основе экономически эффективной PH легкого класса для запусков малых КА на низкие околоземные орбиты», подписанных с ведущими предприятиями —разработчиками КА: ОАО «Информационные спутниковые системы имени академика М.Ф. Решетнева», ФГУП «НПП ВНИИЭМ», ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина».
В соответствии с ними были выбраны основные типы малых КА, которые могут быть выведены с использованием разрабатываемого носителя. Ниже приведены основные характеристики этих КА.
Конструктивно-компоновочная схема PH выполнена трехступенчатой с последовательным расположением ступеней.
Компоненты топлива I и II ступеней — жидкий кислород и керосин. Двигательная установка I ступени имеет восемь ЖРД с вытеснительной системой подачи топлива. Тяга земная двигателей I ступени —15т. Для управления первой ступенью в каналах тангажа, рыскания и крена — четыре периферийных ЖРД, расположенные по плоскостям I —III и II —IV, отклоняются относительно осей вращения в тангенциальных плоскостях. Остальные двигатели устанавливаются неподвижно.
На II ступени устанавливается один аналогичный двигатель с сопловым насадком для увеличения удельного пустотного импульса. Для управления II ступенью в каналах тангажа и рыскания двигатель отклоняется в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Управление по каналу крена осуществляется газовыми соплами, работающими на газе наддува.
Традиционный подход, направленный на достижение максимальной относительной массы полезной нагрузки (Мах цпн)	Подход, направленный на достижение минимальной стоимости изготовления и пуска PH (Min Cz)
Количество ступеней: Две Оптимальное количество для выбранных типов топлива при использовании технических решений, обеспечивающих высокие энергетические характеристики ускорителей ступеней.	Количество ступеней: Три Оптимальное количество для выбранных типов топлива при использовании технических решений, обеспечивающих минимальную стоимость изготовления PH и минимальные затраты на проведение пуска.
Компоненты топлива: • первая ступень: керосин + жидкий О2 Имеют хорошие значения удельного импульса и плотности, низкую токсичность, низкую стоимость, просты в эксплуатации и в наибольшей степени подходят для использования на первой ступени; •вторая ступень: жидкий О2+жидкий Н2 или керосин + жидкий О? Топливо (жидкий О2 + жидкий Н2) обеспечивает максимальное значение удельного импульса, что позволяет сделать максимальным значение относительной массы полезной нагрузки PH.	Компоненты топлива: •	нижние (первая и вторая) ступени: керосин + жидкий О2 Оптимальный вариант с учетом невозможности использования на нижних ступенях высококипящих компонентов топлива в связи с их токсичностью (АТ+ НДМГ); •	верхняя ступень: твердое топливо В связи с малым потребным запасом топлива в верхней ступени PH легкого класса (примерно до 3 т) целесообразно использовать твердое топливо для маршевого двигателя и жидкое высококипящее топливо (АТ + НДМГ) для двигателей малой тяги, обеспечивающие довыведение на рабочую орбиту, ориентацию и тормозной импульс для схода ускорителя с орбиты.
260
Ракетно-космический комплекс сверхлегкого класса
Традиционный подход, направленный на достижение максимальной относительной массы полезной нагрузки (Мах цпн)	Подход, направленный на достижение минимальной стоимости изготовления и пуска PH (Min Ср
Тип маршевых ДУ ЖРД с высоким давлением в камере сгорания (>100 кг/см2), с турбонасосной системой подачи топлива, выполненной по схеме с дожиганием генераторного газа. Оптимальный с точки зрения максимального удельного импульса, обеспечивающий достижение максимальной грузоподъемности и минимальных габаритов PH.	Тип маршевых ДУ ЖРД с низким давлением в камере сгорания (<30кг/см2) с вытеснительной системой подачи топлива. Оптимальный с точки зрения минимальной стоимости изготовления и надежности (отсутствуеттурбонасосный агрегат).
Конструкция топливных баков и отсеков Несущие, с вафельными обечайками из алюминиевых сплавов; клепаные или сварные сухие отсеки с продольным и поперечным силовым набором из алюминиевых сплавов. Оптимальная в массовом отношении	конструкция, обеспечивающая восприятие действующих на PH нагрузок.	Конструкция топливных баков и отсеков Композитные баки, изготовленные намоткой углеродных или органических волокон; углепластиковые изогридные сухие отсеки. Оптимальный тип конструкции для выбранного типа ДУ, требующий при изготовлении минимальный объем ручных операций, простое технологическое оборудование и потенциально обеспечивающий минимальную стоимость изготовления.
Тип системы управления На основе комплекса командных приборов на высокоточной гиростабилизированной платформе. Оптимальный для решения задач высокоточного выведения PH на заданную орбиту (или траекторию) без использования внешних источников навигационной информации.	Тип системы управления На основе бесплатформенной инерциальной навигационной системы и датчиков угловых скоростей с использованием спутниковой навигации. Оптимальный с точки зрения минимальной стоимости изготовления при выполнении требований по точности выведения, необходимых для решения задач запуска основных типов КА.
Баки окислителя и горючего I и II ступеней выполнены из органопластика. Межбаковые («сухие») отсеки выполнены из углепластика.
Хвостовой отсек включает двигательную раму, а также опорные элементы конструкции для установки PH на стартовый стол.
Наддув баков производится гелием, хранящимся в баллонах и размещенных: для I ступени — по периферии вокруг бака кислорода, для II ступени — в межступенном отсеке.
Конструктивно баллоны выполнены в виде силовой оболочки из органопластика.
КА	Организация-разработчик	Масса КА, кг	Параметры орбиты		Количество КА в системе	Сроки проведения ОКР, год	Сроки начала запусков КА, год
			Н , км кр'	град	Предполагаемое число запусков в период до 2015 г.		
« Гонец-М»	ОАО«ИСС им. академика М.Ф. Решетнева»	250	1500	82,5	24 (шесть орбитальных плоскостей по четыре КА в каждой)	2006-2016	2012
					6-8		
«Канопус В»	ФГУП «НПП ВНИИЭМ»	-400	500...600	-98		2006-2020	2011
					7-10		
Малые КА на основе космической платформы «Карат»	ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина»	120...170	200...400	-96	-	2009-2020	2011
261
Ракетно-космические комплексы и системы
Система одновременного опорожнения баков ступеней отсутствует. Остатки топлива определяются исходя из погрешности заправки топлива, погрешности настройки двигателей и точности поддержания давления наддува.
III ступень PH включает отсек передний и твердотопливный маршевый двигатель. Двигатель состоит из органопластикового корпуса, снаряженного зарядом твердого топлива, и поворотного управляющего сопла (ПУС), снабженного рулевым приводом. Рассмотрен вариант геометрии топливного заряда двигателя с центральным, несквозным (глухим) каналом небольшой длины, т.е. по сути заряд торцевого горения.
В состав переднего отсека входят: приборный отсек, в котором размещены приборы Бортовая аппаратура системы управления (БАСУ), БИК и источники питания, и жидкостная ДУ малой тяги. Корпус приборного отсека также выполняет функцию переходника полезной нагрузки. Головной обтекатель сбрасывается при отделении II ступени.
БАСУ РКН разрабатывается на основе БИНС и БДУС с применением спутниковой навигации. Структурная схема БАСУ PH распределенная: командно-вычислительное ядро размещается на III ступени, периферийные приборы БАСУ — на ступенях. Периферийные приборы связаны с командно-вычислительным ядром кодовыми линиями связи.
Зависимость массы полезного груза от высоты круговой орбиты
БИК PH предполагается создать на базе бортовой телеметрической системы разработки и изготовления ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева», которая имеет модульную архитектуру, обладает наилучшими информационными возможностями, построена на основе современных принципов и элементной базы, использует стандартные внутренние и внешние интерфейсы, имеет низкие габаритно-массовые, стоимостные характеристики и энергопотребление.
Управление движением III ступени в каналах тангажа и рыскания на участке работы ракетного двигателя на твердом топливе (РДТТ) осуществляется поворотным управляющим соплом. Управление по крену отсутствует. РДТТ после окончания работы не сбрасывается. Управление ориентацией III ступени в каналах тангажа, рыскания и крена на участках пассивного полета, а также апо-гейный и тормозной импульсы тяги осуществляются ДУ малой тяги на компонентах топлива АТ+НДМГ.
Основные характеристики PH сверхлегкого класса
Стартовая масса, т ..............................77,0
Длина, м...........................................34
Диаметр (макс.), м................................3,6
Количество ступеней...............................Три
Масса ПН на опорной орбите (Я =200 км,/ = 90°), кг...........................550
х кр	'	"
Заправляемый запас топлива:
первая ступень (О2 4- керосин), т............................52,8
вторая ступень
(О2 4- керосин), т..............................11,6
третья ступень (твердое топливо), т...........................2,9
ДУ первой ступени:................8	ЖРД (вытеснительная
система подачи КТ) тяга (земн./пуст.), тс....................15,0	/17,4
ДУ второй ступени: ............Один	ЖРД (вытеснительная
система подачи КТ) тяга (пуст.), тс................................20,2
ДУ третьей ступени:...................Ракетный	двигатель
на твердом топливе тяга (ср. пуст.), тс............................4,74
262
Ракетно-космический комплекс сверхлегкого класса
Двигательная установка I ступени
Конструктивно-компоновочная схема ракеты-носителя сверхлегкого класса
Двигательная установка II ступени
Баки окислителя и горючего lull ступеней
263
Ракетно-космические комплексы и системы
Варианты наземной инфраструктуры
Рассматриваются два варианта наземной инфраструктуры для подготовки и проведения запусков PH легкого класса на основе:
•	стационарных, легко возводимых сооружений технического и стартового комплексов, дислоцированных на существующих или вновь возводимых российских космодромах (Плесецк, Восточный);
•	мобильных комплексов железнодорожного базирования.
Технический комплекс (ТК) строится на базе легко возводимых трехслойных («сэндвичевых») конструкций. Техническое оборудование, обеспечивающее ТК электроснабжением, кондиционированием и очисткой воздуха, создается из серийно производимых элементов и размещается рядом со зданием ТК в отдельных модулях.
С целью сокращения затрат целесообразно в одном здании совместить технический комплекс и выносной командный пункт.
Состав основных помещений технического комплекса:
•	зал для подготовки, проверки и сборки PH (обеспечиваются чистота по классу 300 000 и необходимые температурно-влажностные условия);
•	зал для работ с КА и сборки космической головной части (обеспечиваются чистота по классу 10 000... 100 000 и необходимые температурно-влажностные условия);
•	зал для заправки КА (обеспечиваются чистота по классу 100 000 и необходимые температурно-влажностные условия);
•	бытовые и административные помещения;
•	выносной командный пункт.
Ракета-носитель с технического на стартовый комплекс транспортируется в горизонтальном положении на автомобильном транспортно-установочном агрегате, создаваемом на базе серийно производимой автомобильной техники.
Транспортно-установочный агрегат также обеспечивает подъем PH в вертикальное положение и ее установку на пусковой стол, доступ к обслуживаемым уровням PH, удержание ракеты до завершения ее заправки. После заправки транспортно-установочный агрегат эвакуируется со стартового комплекса.
Расстояние между техническим и стартовым комплексами составляет 1,5...2 км.
Пусковой стол (высота 1 200—1 500 мм) представляет собой стальную раму с рассекателем для установки PH. На раме расположены четыре площадки под старто
вые опоры РКН. Пусковой стол транспортируется вместе с PH и монтируется на бетонном основании.
Ракета-носитель заправляется компонентами топлива и сжатым газом на пусковом столе с автомобильных заправщиков. Контроль заправки осуществляется уровнемерами, установленными в баках PH.
Связь бортовых электрических систем PH с наземным проверочно-пусковым и контрольным оборудованием, расположенным на выносном командном пункте, обеспечивается по кабелям, проложенным между техническим и стартовым комплексами. Стартовый комплекс (СК) снабжается электроэнергией по кабелям от технического комплекса.
В районе СК устанавливаются диверторы для защиты от молний и мачты освещения.
Универсальный мобильный комплекс железнодорожного базирования для подготовки и пуска PH сверхлегкого класса состоит из комплектов, систем и агрегатов технологического, технического и вспомогательного оборудования, скомпонованных на мобильных агрегатах, и стационарной части.
Мобильная часть включает технологические системы и агрегаты сборки, подготовки, испытаний, проверок, заправки, газоснабжения, термостатирования и другие, размещаемые на железнодорожных платформах.
В состав стационарной части входят стационарные сооружения, фундаменты, железнодорожные и автомобильные пути, охранный периметр.
В состав комплекса входят:
•	два тепловоза;
•	вагон-цистерна (с запасом газосмазочных материалов для тепловозов и вагона электростанции);
•	модуль КГЧ, включающий вагон ТВР и очистки воздуха; вагон КА, адаптера и ГО с устройством стыковки КГЧ с РКН; вагон заправки КА и ДУ малой тяги III ступени РКН;
•	вагон транспортировки РКН с пусковым столом и механизмом установки РКН и пускового стола на фундамент стартовой площадки;
•	командный модуль, включающий вагон-пультовую; вагон — передающий радиоцентр; вагон-электростанцию; вагон автономного запаса; вагон-столовую; два вагона для обслуживающего персонала;
•	заправочный модуль, включающий вагон управления с заправочной станцией; железнодорожную цистерну с горючим (керосин); две железнодорожные цистерны с окислителем (жидкий кислород); вагон транспортировки гелия.
264
Ракетно-космический комплекс сверхлегкого класса
Основные технико-экономические показатели
Укрупненная предварительная оценка затрат на создание ракетно-космического комплекса показала, что на проведение ОКР необходимо 2 850 млн руб., в том числе на разработку проектно-конструкторской документации — 550 млн руб., подготовку производства— 620 млн руб., изготовление изделий для наземной отработки — 750 млн руб., проведение испытаний — 930 млн руб. При этом по предварительной оценке стоимость изготовления и пуска PH составит 242,78 млн руб., в том числе затраты на изготовление — 228,98 млн руб., подготовку и проведения пуска — 13,8 млн руб.
Затраты на создание наземной инфраструктуры в варианте стационарных наземных комплексов составят 1 100 млн руб., в том числе: на разработку проектно-конструкторской документации — 300 млн руб., строительство монтажно-испытательного комплекса — 264 млн руб., строительство стартового комплекса — 136 млн руб., изготовление и монтаж технологического оборудования технического и стартового комплексов — 352 млн руб., изготовление транспортно-установочного агрегата — 48 млн руб.; в варианте универсального мобильного наземного комплекса железнодорожного базирования — 1 900 млн руб.
Таким образом, итоговые затраты на создание ракетно-космического комплекса в варианте стационарных наземных комплексов составят 3 950 млн руб., в варианте универсального мобильного наземного комплекса —4 750 млн руб.
В проектно-поисковых работах по ракетно-космическому комплексу сверхлегкого класса под руководством вице-президента Корпорации, первого заместителя генерального конструктора В.М. Филина принимали активное участие:
И.С. Радугин, О.И. Давыдов, В.А. Заде-ба, В.Н. Лакеев, С.Н. Кузнецов, И.А. Ежов, С.В. Володин, А.И. Падалка, Е.В. Кузнецова, В.Г Хаспеков, Ю.Н. Сидоров, В.И. Кузнецов, С.П. Рожков, Л.И. Исаева, В.И. Поваров, А.А. Гончар, Т.А. Заварзина, С.Н. Воробьев, В.С. Селиван, Т.И. Долинина, О.Ю. Попов, Н.И. Кавзалов, А.В. Токарев, В.И. Васильев, В.Г. Кравец, Т.И. Гришечкина, Е.С. Машкова, С.И. Козубенко А.А. Дядькин, А.В. Белошиц-кий, М.И. Казаков, В.А. Болотин, Н.Д. Никитин, Т.В. Симакова, В.К. Костюк, И.М. Шибаев, К.В. Фирсова и др.
265
Разгонные блоки типа ДМ
С 1967 г. коллектив РКК «Энергия» им. С.П. Королева разработал многочисленное семейство разгонных блоков типа Д и ДМ. Хронология запусков космических комплексов и аппаратов с использованием разгонных блоков типа ДМ за весь период их эксплуатации представлена в Приложении 4, статистика полетов приведена ниже.
В настоящее время в составе РКН «Протон» и «Зенит» эксплуатируются три модификации блока и одна модификация проходит летно-конструкторские испытания.
В период 2001—2010 гг. РКК «Энергия» им. С.П. Королева продолжала работы по направлениям, уже ставшими традиционными:
•	подготовка к пуску и пуск разгонных блоков (РБ) 11С861, 11С861-01, 17С40, ДМ2, ДМ3, ДМ-SL, ДМ-SLB;
•	подготовка контрактов на оказание пусковых услуг;
•	авторское сопровождение изготовления и испытаний систем, агрегатов и РБ на предприятиях кооперации и в ЗАО «ЗЭМ»;
•	аналитическая интеграция и адаптация систем РБ для запуска новых КА различного назначения;
•	совершенствование массовых и повышение энергетических характеристик РБ;
•	модернизация, унификация и совершенствование конструкции и систем разгонных блоков;
•	проведение НИОКР и ОКР по перспективным средствам выведения (ДМ-SLB, «Ястреб-М», «Ястреб-С», 11С861-03 второго этапа и др.).
За этот период в рамках Федеральных космических программ, Федеральной целевой программы «Глонасс», проектов «Морской старт», «Наземный старт» и других государственных и коммерческих программ подготовлены и осуществлены запуски 64 разгонных блоков типа ДМ (11С861-19, 11С861-01-6, ДМ2-1, ДМ-3-7, 11С861-03 -1, 17С40- 1, ДМ-SL-25, ДМ-SLB — 4), в том числе:
•	28 запусков ракеты-носителя типа «Протон» с разгонным блоком типа ДМ в рамках государственного заказа;
Итоговая статистика пусков РБ типа Д и ДМ (по состоянию на 1 января 2011 г.)						
№	Разгонный блок	Ракета-носитель	Функционировало РБ в полете		Эксплуатация РБ	
			Всего	Отказало	Начало	Окончание
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	11С824 11С824М 11С824Ф 11С86 11С861 11С861-01 17С40 ДМ-1 ДМ-2 ДМ-3 ДМ-4 ДМ-5£ ДМ-5/.Б 11С861-03	«Протон» «Протон» «Протон» «Протон» «Протон-К»/«Протон-М» «Протон-К» «Протон-К» «Протон-К» «Протон-К» «Протон-К» «Протон-К» «Зенит-25» «Зенит-25Б» «Протон-М»	38 12 3 66 116 13 2 1 4 25 1 30 4 1	4 0 0 0 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0	1967 1975 1988 1974 1982 1994 1997 1996 1997 1996 1996 1999 2008 2010	1975 1990 1996 1990
Всего:			316	10		
Полетная надежность РБ типа ДМ - 0,9684						
266
Статистика полетов РБ семейства Д и ДМ в 1967—2010 гг.
Статистика полетов РБ семейства ДМ в 2001—2010 гг.
267
Ракетно-космические комплексы и системы
•	7 запусков ракеты-носителя типа «Протон» с разгонным блоком типа ДМ в рамках коммерческих программ;
•	25 запусков РКН «3енит-35£» с разгонным блоком ДМ-SL в рамках проекта «Морской старт»;
•	4 запуска РКН «Зенит-35£Б» с разгонным блоком ДМ-SLB в рамках проекта «Наземный старт».
В реализацию планов запусков жизнь вносила некоторые коррективы. В частности, обострившиеся проблемы с финансированием, в том числе из-за начавшегося в 2008 г. мирового финансового кризиса, задерживали получение важнейших комплектующих для ряда блоков. Это касалось, прежде всего, поставок аппаратуры системы управления и маршевых двигателей. Например, из-за неукомплектованности системы управления РБ ДМ-SL № 14Л на год (до июня 2005 г.) были сдвинуты его испытания в объеме годового технического обслуживания. Часть запланированных работ в обеспечение запусков пришлось переносить из-за проблем с изготовлением космических аппаратов, возникавших у заказчиков. Так, в декабре 2005 г. компания Lora/уведомила о вынужденном прекращении подготовки к запуску КА Telstar-8, планировавшегося сначала на середину декабря, а потом — на конец месяца. Причина — сбои в работе находящегося на орбите аналогичного аппарата — Telstar-7.
В целях повышения конкурентоспособности разгонных блоков типа ДМ на рынке средств выведения в апреле 2006 г. в соответствии с Приказом президента Корпорации
от 29.03.2006 г. № 59 был разработан бизнес-план модернизации и унификации разгонных блоков типа ДМ, применяемых для выведения КА различного назначения в составе РКН «Протон» и РКН «Зенит», а в мае — техническое предложение по созданию унифицированного разгонного блока ДМ-SLY для использования в программах «Морской старт» и «Наземный старт».
11 октября 2006 г. руководство Корпорации утвердило «Программу пусков разгонных блоков типа ДМ до 2015 года». Во исполнение этой программы в ноябре 2006 г. была разработана «Программа изготовления разгонных блоков типа ДМ на 2006—2010 гг.».
На основе отработанных технических решений и конструкций блоков типа ДМ в рамках ОКР «Модернизация РБ ДМ для PH среднего и тяжелого класса (шифр ОКР "Двина-ДМ")» в 2009—2010 гг. в РКК «Энергия» были разработаны эскизные проекты перспективного разгонного блока 11С861-03 этапа II с многофункциональным жидкостным ракетным двигателем 11Д58МФ нового поколения.
Столь глубокая модернизация позволила говорить о возможности создания унифицированного разгонного блока ДМ, обладающего более высокими, по сравнению с предыдущими модификациями, энергомассовыми и эксплуатационными характеристиками и отвечающего повышенным экологическим требованиям. Такой РБ может быть использован в составе как существующих РКН «3eHHT-3SL» и «3chht-3SLB», так и в составе вновь разрабатываемых «Русь-М» и «Ангара-А5».
РБ ДМ-5/.У => Внедрение мероприятий с РБ ДМ-SLB и отказ от капсулированного БПГ
Этапы модернизации РБ серии ДМ-SL при создании унифицированного РБ ДМ-SLy
Разгонные блоки типа ДМ
Разгонные блоки в рамках государственного заказа (11С861,11С861-01)
18 июля — 24 августа 2001 г. на космодроме Байконур подготовлен РБ 11С861 № 99Л для запуска космического аппарата УС-КМО. Пуск ракеты космического назначения первоначально намечался на 23 августа. Однако из-за неисправности системы прицеливания PH «Протон-К» был перенесен на сутки (дано время для ремонта). Запуск РКН состоялся 24 августа, КА был успешно выведен на заданную орбиту.
6 октября 2001 г. РБ 11С861 № 93Л успешно вывел с опорной орбиты на заданную КА «Глобус», а I декабря РБ 11С861 № 101Л — три КА «Глонасс».
С 6 мая по 6 июня 2002 г. велась подготовка РБ11С861-01 № 11Л, предназначенного для запуска КА «Экспресс-A». Пуск РКН состоялся 10 июня. По результатам внешнетраекторных измерений опорной орбиты, куда разгонный блок с космическим аппаратом был доставлен PH «Протон», было зафиксировано незначительное превышение допуска по наклонению (2,55 угловых минут вместо допустимых ±1,5). Для точного выведения КА были скорректированы параметры второго включения двигателя РБ. В результате КА «Экспресс-А» выведен на целевую орбиту с заданной точностью.
25 июля разгонным блоком 17С40 № 2Л выведен на эллиптическую орбиту космический аппарат «Араке» с уже традиционной высокой точностью. Подготовка РБ 17С40 № 2Л проведена силами Минобороны РФ под контролем специалистов РКК «Энергия». Отличительной особенностью этого пуска была необходимость выполнения значительного объема проверок для продления гарантийного срока эксплуатации блока, который истек 28 марта 1998 г. В процессе проверок обнаружилось лишь одно замечание — по чувствительным элементам акселерометров прибора ЛВ300. Прибор заменили на другой из состава ЗИП.
25 декабря 2002 г. разгонным блоком 11С861 № 95Л успешно выведены на высокую круговую орбиту три космических аппарата «Глонасс». Это был первый запуск этим разгонным блоком после неудачного запуска коммерческого КА «Астра-1 К» 26 ноября. Тщательный анализ причин аварии позволил дать положительное заключение на этот плановый запуск.
24 апреля 2003 г. ракетой-носителем «Протон-К» с разгонным блоком 11С861 № 96Л был осуществлен успешный запуск космического аппарата УС-КМО на заданную целевую геостационарную орбиту.
На 24 ноября 2003 г. был запланирован пуск ракеты-носителя «Протон-К» с разгонным блоком 11С861-01
Схема выведения КА «Ямал-200»:
1 — участок работы PH «Протон»; 2 — опорная орбита;
3 — первое включение МДРБ; 4 — переходная орбита;
5 — второе включение МДРБ; 6 — отделение КА;
7 — целевая орбита.
Участки выведения:
I - на опорную орбиту; И - на переходную орбиту;
' | — на целевую орбиту
№ 12Л для выведения на геостационарную орбиту блока из двух космических аппаратов «Ямал-200», разработанных и изготовленных в РКК «Энергия».
В ходе автономных испытаний РБ были выполнены мероприятия, рекомендуемые Межведомственной комиссией по результатам анализа аварийного пуска РБ ДМ3 № 24Л с КА «Астра-1 К». По их результатам РБ был допущен к заправке и сборке в составе КГЧ и РКН. Вывоз на стартовый комплекс состоялся 20 ноября. При наборе стартовой готовности РБ возник сбой при считывании уставок ДОЗУ (долговременное оперативное запоминающее устройство), записываемых в оперативную память БЦВК системы управления блока. При повторном наборе стартовой готовности сбой был зафиксирован вновь.
После оперативного разбора замечания генеральным конструктором РКК «Энергия» было принято решение о еще одном наборе стартовой готовности с задержкой старта на 16 мин. На этот раз все прошло нормально. Запуск блока космических аппаратов «Ямал-200» успешно осуществлен 24 ноября 2003 г. в 9 ч 22 мин по московскому времени.
По результатам радиоконтроля орбиты, проведенного после первого включения маршевого двигателя РБ, для повышения точности выведения БКА по команде из ЦУП проведена коррекция полетного задания в СУ РБ. Блок космических аппаратов «Ямал-200» успешно выведен на целевую орбиту с заданной точностью.
Ракетно-космические комплексы и системы
18 ноября 2003 г. на космодроме Байконур началась подготовка разгонного блока 11С861-01 № 13Л для запуска КА «Экспресс-АМ22». 29 декабря аппарат был успешно выведен на геостационарную орбиту.
В 2003 г. проектно-конструкторские работы по адаптации РБ 11С861 и 11С861-01 к новым типам космических аппаратов проводились по трем темам. По теме «Экспресс-AM» было завершено согласование с разработчиком КА дополнения к эскизному проекту, проведена коррекция рабочей и эксплуатационной документации. По теме «Спектр-Р» разработан эскизный проект на модификацию РБ 11С861-01, удовлетворяющую требованиям разработчика. Третьей темой являлась программа запусков блока космических аппаратов «Глонасс-М». Неоднократные и обоснованные обращения руководства РКК «Энергия» к руководителям Росавиакосмоса и командованию Космических войск о проведении первых запусков БКА «Глонасс-М» на РБ 11С861 не нашли у них поддержки.
В результате согласно «Решению о порядке обеспечения летных испытаний БКА "Глонасс-М" с использованием PH "Протон" ("Протон-М")» от 16.08.2003 г. запуск первого блока космических аппаратов «Глонасс-М», первоначально планировавшийся с использованием разгонного блока 11С861, был осуществлен разгонным блоком «Бриз-М» разработки ГК НПЦ им. М.В. Хруничева с датой старта в декабре 2003 г. 10 декабря 2003 г. аппараты «Глонасс-М», хотя и с недопустимо низкой точностью,
удалось вывести на орбиту (с одним из трех КА, к сожалению, не удалось войти в связь).
Вопрос о выборе разгонных блоков для последующих запусков космических аппаратов «Глонасс-М» -«Бриз-М» или 11С861 (11С861-03) — так и не был решен.
В 2004 г. проектно-конструкторские работы по адаптации разгонных блоков 11С861 и 11С861-01 к новым типам КА проводилась по трем темам:
•	«Экспресс-АМ» — выпущено дополнение к эскизному проекту, проведена корректировка рабочей и эксплуатационной документации;
•	«Спектр-Р» — разработан эскизный проект на модификацию разгонного блока 11С861-01, удовлетворяющую требованиям разработчика КА;
•	БКА «Глонасс-М» — разработан и изготовлен специальный переходной отсек — адаптер для обеспечения запуска БКА «Глонасс-М» № 33 с использованием PH «Протон-К» с РБ 11С861 № 104Л. Вопрос о выборе разгонных блоков для последующих запусков БКА «Глонасс-М» — «Бриз-М» или 11С861 (11С861-03) -так и остался открытым.
27 марта РБ 11С861 № 105Л доставил на целевую орбиту КА «Глобус-1».
Космические аппараты серии «Экспресс-АМ», отличающиеся друг от друга по своим эксплуатационным характеристикам и возможностям, заменили ранее запускавшиеся аппараты серии «Горизонт». Через месяц, 27 апреля, в интересах Министерства связи РФ разгонным
Сотрудники проектного отдела 181 (проектирования ракетно-космических систем и ракет космического назначения). Сидят: Г.И. Ефремова, Т.М. Медникова, ЛА. Матушкина, Т.В. Богачева, ЕА. Измайлова, С.П. Ольховская, Л.И. Позднякова, В.И. Карпова; стоят (1-й ряд): А А. Шабалин, А.О. Турунов, ЕЛ. Горбенко, В.Ю. Казарин, В.Г. Кирсанов, ИА. Ежов, В.М. Чернова; стоят (2-й ряд): С.Н. Кузнецов, БА. Танюшин, А.С. Титаев, С.В. Володин, А.В. Верещетин, Е.Ф. Шаповалов, А.Р. Ефремов
270
Разгонные блоки типа ДМ
блоком 11С861-01 №14Л успешно выведен на гестацио-нарную орбиту космический аппарат «Экспресс-АМ11». Разгонный блок со спутником стартовал с низкой околоземной орбиты, куда они были выведены ракетой-носителем «Протон-К». Согласно программе полета после двух включений маршевого двигателя РБ, прошедших без замечаний, спутник был отделен от блока и переведен в автономный полет.
30 октября 2004 г. состоялся очередной пуск PH «Протон-К» с разгонным блоком типа ДМ. На этот раз на геостационарную орбиту РБ 11С861-01 № 15Л доставил коммуникационный КА «Экспресс-АМ1». Его цель — предоставление различным пользователям разнообразных услуг (цифровое телерадиовещание, телефония, проведение видеоконференций, передача данных, широкополосный доступ к сети Интернет), а также развитие сетей связи на основе технологии малых станций VSAT. Космический аппарат «Экспресс-АМ1» является новой, модернизированной модификацией КА серии «Экспресс-AM», отличающейся большей массой и более высокими потребительскими характеристиками.
26 декабря три космических аппарата, входящие в БКА «Глонасс-М», были успешно запущены на орбиту ракетой-носителем «Протон-К» с разгонным блоком 11С861 № 104Л.
30 марта 2005 г. с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-К» с разгонным блоком 11С861-01 № 16Л. Двумя включениями маршевого двигателя разгонный блок вывел на орбиту многоцелевой КА нового поколения «Экспресс-АМ2», предназначенный, в том числе, для цифрового вещания.
24 июня разгонным блоком 11С861 № 103Л успешно выведен космический аппарат «Экспресс-АМЗ».
25 декабря три космических аппарата, входящие в БКА «Глонасс-М», были успешно запущены на рабочие
орбиты ракетой-носителем «Протон-К» с разгонным блоком 11С861 № 106Л.
18 июня 2006 г. в интересах республики Казахстан с космодрома Байконур разгонным блоком ДМ3 № 23Л на целевую орбиту успешно выведен космический аппарат «Казсат».
25 декабря с космодрома Байконур стартовала PH «Протон-К» с РБ 11С861 № 108Л. Космическая группировка системы «Глонасс» пополнилась тремя новыми космическими аппаратами «Глонасс-М».
26 октября и 25 декабря 2007 г. с космодрома Байконур стартовали ракеты-носители «Протон-К» с РБ 11С861 № 1 ЮЛ и № 109Л соответственно. Космическая группировка системы «Глонасс» пополнилась шестью новыми космическими аппаратами «Глонасс-М».
С 23 мая по 24 июня 2008 г. велась подготовка РБ 11С861 №111Л. 27 июня ракетой-носителем «Протон-М» с этим разгонным блоком был осуществлен успешный запуск. Двумя включениями маршевого двигателя РБ космический аппарат 71X6 был выведен на заданную целевую орбиту.
25 сентября разгонным блоком 11С861 №112Л успешно доставлены на высокую круговую орбиту три космических аппарата «Глонасс-М».
18 ноября 2008 г. на космодроме Байконур началась подготовка разгонного блока 11С861 № 114Л для запуска БКА «Глонасс-М». 25 декабря с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-М» с этим разгонным блоком. Космическая группировка системы «Глонасс» пополнилась тремя новыми космическими аппаратами «Глонасс-М».
28 февраля 2009 г. был осуществлен запуск космического аппарата «Глобус-1». Через 584 с орбитальный блок отделился от PH «Протон-М» и двумя включениями маршевого двигателя разгонный блок 11С861 № 107Л успешно доставил космический аппарат «Глобус- 1» на заданную целевую орбиту.
Старт РКН «Протон-М» сРБ 11С861 № 114Л
Старт РКН «Протон-М» с РБ 11С861 №107Л и
КА « Глобу с-1»
271
Ракетно-космические комплексы и системы
4
параметры рабочих круговых орбиг.
• высота	НКр=19 130 км
• период 7=11 ч 15 мин 44 сек • наклонение	/=64,8'
Восходящие узлы рабочих орбит (Q,. £12- ^3) разнесены по экватору на 120*. орбитальная группировка
на 30.03.2010: 21 КА - работающие;
i КД-рЬ
Орбитальная группировка системы «Глонасс» (состав на 30 марта 2010 г.)
Транспортирование РБ на ЗС

14 декабря с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-М» с разгонным блоком 11С861 №115Л. Через 9 мин и 46 с разгонный блок с БКА «Глонасс-М» № 41 отделился от ракеты-носителя и двумя включениями маршевого двигателя в 17 ч 10 мин 34 с по московскому времени доставил на одну из рабочих круговых орбит БКА «Глонасс-М». Космическая группировка системы «Глонасс» пополнилась тремя новыми КА «Глонасс-М».
10 февраля 2010 г. на ТК РБ космодрома Байконур совместный расчет специалистов РКК «Энергия» и ФКЦ «Байконур» приступил к автономной подготовке разгонного блока 11С861 № 116Л, предназначенного для запуска очередных трех навигационных спутников из серии «Глонасс-М». Испытания РБ прошли штатно, в соответствии с эксплуатационной документацией, подтвердив готовность блока к заправке на ЗС и дальнейшей наземной эксплуатации.
19 февраля разгонный блок доставили на заправочную станцию, где 20 февраля он был заправлен высоко-кипящими компонентами топлива и сжатыми газами.
С 21 по 26 февраля осуществлялись сборка и проверка космической головной части с БКА «Глонасс-М» и РКН «Протон-М».
26 февраля на заседании Государственной комиссии было принято решение о вывозе и подготовке РКН «Протон-М» на СК.
2 марта в 00 ч 19 мин 44 с по московскому времени (03 ч 19 мин 44 с по времени космодрома Байконур) со стартового комплекса был осуществлен пуск РКН «Протон-М» с БКА «Глонасс-М». Через 587 с орбитальный блок отделился от PH «Протон-М», и двумя включениями маршевого двигателя разгонный блок 11С861 через Зч 32 мин успешно доставил БКА «Глонасс-М»,
состоящий из трех КА, в расчетную точку целевой орбиты. Данным запуском орбитальная группировка системы «Глонасс» была доведена до 23 космических аппаратов (21 работающий плюс 2 резервных КА).
В течение первого полугодия 2010 г. разгонный блок 11С861 № 118Л прошел полный цикл сборки и испытаний в КИС на ЗАО «ЗЭМ». В начале июля он был доставлен на технический комплекс РБ, где с 21 июля по 16 августа в соответствии с документацией генерального конструктора выполнялся полный цикл автономной подготовки. По результатам испытаний систем и агрегатов РБ было принято решение о заправке разгонного блока высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами на ЗС.
16 августа разгонный блок транспортировали на заправочную станцию, 17 августа его заправили высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами. 18 августа заправленный РБ был доставлен на технический комплекс КГЧ, где 18—24 августа 2010 г. проводились сборка и проверка КГЧ.
24 августа космическая головная часть была передана на ТК РКН для сборки РКН «Протон-М». 28 августа завершился полный цикл проверок собранной РКН. В этот же день состоялось заседание Государственной комиссии, на котором было принято решение о вывозе и подготовке РКН «Протон-М» на СК к запуску БКА «Глонасс-М» .
29 августа РКН была доставлена на стартовый комплекс, где специалисты космодрома приступили к ее установке на «нулевую отметку». После завершения вертикализации РКН к ней была подведена ферма обслуживания, и стартовая команда приступила к работам по графику первого стартового дня.
В ночь с 1 на 2 сентября 2010 г. состоялось заседание Государственной комиссии, на котором рассматривались
272
Разгонные блоки типа ДМ
Сотрудники проектного отдела 182 (проектирования РБ, КГЧи адаптации полезных нагрузок ). Сидят: Т.В. Рындина, НА. Карбанов, Л.С. Сафонова, М.И. Прохорова, В.Л. Пенну к, В.И. Петров, Н.М. Преображенская, И.В. Удоденко, В.В. Москаленко; стоят (1-й ряд): М.В. Рожков, В.Н. Лакеев, К.А. Войтенко, В.М. Зимин, Б.П. Чекмарев, В.Н. Веселов, В.В. Кочетов, Л.Н. Клюева, Г.В. Мазунина, В.Н. Негодяев, Д.С. Лупяк, С.А. Колесин, В.А. Гневшев, А.И. Падалка;
стоят (2-й ряд): Н.М. Белоусов, С.В. Прудникова, А.М. Петина, В.Н. Журавлев, А.С. Трегубенко, Ю.А. Токавищев, Н.В. Галяс, В.Н. Катаев, П.В. Петров
вопросы готовности ракеты космического назначения «Протон-М» с разгонным блоком 11С861 и блоком космических аппаратов «Глонасс-М» к заправке компонентами ракетного топлива и пуску.
Заслушав доклады технических руководителей и руководителей служб о готовности к пуску, Госкомиссия приняла решение о заправке и пуске РКН «Протон-М».
2 сентября 2010 г. в 4 ч 53 мин 50 с по московскому времени (6 ч 53 мин 50 с по времени космодрома Байконур) со стартового комплекса был осуществлен пуск РКН «Протон-М» с БКА «Глонасс-М».
На 10 минуте полета РКН орбитальный блок, состоящий изРБ 11С861 и БКА «Глонасс-М», штатно отделился от третьей ступени ракеты-носителя. Далее, двумя включениями маршевого двигателя, разгонный блок доставил блок космических аппаратов «Глонасс-М» в расчетную точку целевой орбиты.
В 8ч 25мин 58с по московскому времени в соответствии с циклограммой от разгонного блока штатно отделились три спутника системы глобального позиционирования «Глонасс». После отделения космические аппараты начали автономный полет с целью выхода в заданные точки. Все три космических аппарата «Глонасс-М» вышли на связь и были взяты на управление заказчиком.
Следующий запуск спутников системы «Глонасс» был запланирован Роскосмосом на начало декабря 2010 г. Это событие должно было стать одним из главных событий года, как для Роскосмоса (завершение формирования рос
сийской глобальной навигационной системы «Глонасс»), так и для РКК «Энергия» (начало летных испытаний новой перспективной модификации разгонного блока из семейства ДМ — РБ 11С861-03 этапа I с повышенными энергетическими характеристиками).
В соответствии с графиком работ в обеспечение запуска БКА«1лонасс-М», утвержденным генеральным конструктором В.А. Лопотой, всю первую половину 2010 г. на ЗАО«ЗЭМ» РКК «Энер
гия» полным ходом шли работы по доработке РБ 11С861-03 № 1Л и сборке блока-адаптера.
В это же время на площадке 254 космодрома Байконур специалисты РКК «Энергия» завершали создание нового рабочего места для РБ.
10 августа собранный блок-адаптер был передан на КИС, где прошел полный цикл заводских контрольных испытаний. 21 августа после завершения заключительных операций и консервации блок-адаптер был
Блок-адаптер на рабочем месте РБ
273
Ракетно-космические комплексы и системы
отправлен железнодорожным транспортом на космодром Байконур.
1	октября блок-адаптер был доставлен на ТК РБ, где с 7 октября по 16 ноября 2010 г. в соответствии с документацией генерального конструктора прошел полный цикл автономной подготовки.
18	ноября в конференц-зале (пл. 254) состоялось совещание Оперативного технического руководства, на котором были заслушаны Заключения представителей ГКБ РКК «Энергия» о готовности систем и аппаратуры блока-адаптера к заправке. На основании изложенных Заключений было принято решение о допуске РБ 11С861 -03 № 1Л к заправке высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами. Этим же вечером блок-адаптер был доставлен на заправочную станцию.
19	ноября 2010 г. состоялась заправка разгонного блока высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами. Заправка прошла штатно и в соответствии с эксплуатационной документацией. После заключительных операций блок-адаптер был приведен в исходное состояние и подготовлен к транспортированию на ТК КГЧ для дальнейшей наземной эксплуатации.
В этот же день с завода-изготовителя в МИК космодрома Байконур был доставлен последний из трех космических аппаратов «Глонасс-М». После выгрузки спутника из контейнера и установки в стенд специалисты космической отрасли России приступили к монтажу схем для проверки космического аппарата. Одновременно шла подготовка баков двигательной установки КА для перевозки на ЗС и заправки, так как особенность конструкции спутников «Глонасс-М» заключается в том, что их баки заправляются автономно, а затем навешиваются на спутник, что исключает транспортирование космического аппарата на заправочную станцию и обратно.
20	ноября заправленный блок-адаптер был доставлен в монтажно-испытательный корпус для сборки космической головной части.
26	ноября завершена сборка космической головной части — на пристыкованный к блоку-адаптеру кластер из трех космических аппаратов «Глонасс-М» (БКА «Глонасс-М») были установлены створки головного обтекателя. После проверок КГЧ перевезли в зал сборки с ракетой-носителем.
30	ноября 2010 г. была завершена общая сборка ракеты космического назначения: к ракете-носителю «Протон-М» была пристыкована космическая головная часть и начаты электрические проверки сборки.
1	декабря после электрических проверок РКН «Протон-М» состоялось заседание технических руководителей космодрома, на котором были заслушаны
доклады о готовности к вывозу ракеты космического назначения, состоянии объектов наземной космической инфраструктуры, формировании совместного расчета пуска и других подразделений, необходимых для запуска. Все руководители доложили о своей готовности к работам на стартовом комплексе.
После этого, поздно вечером, прошло заседание Государственной комиссии, были заслушаны доклады технических руководителей космодрома и руководителей предприятий о готовности к пуску.
Государственная комиссия приняла решение о вывозе и подготовке РКН «Протон-М» на СК к запуску БКА «Глонасс-М», который был назначен на 5 декабря 2010 г.
Хотелось бы отметить, что днем раньше, выступая с ежегодным Посланием Федеральному Собранию РФ, Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев заявил:
«До конца года будет полностью сформирована спутниковая группировка "Глонасс", а в ближайшие два года завершится создание основных цифровых навигационных карт и начнется применение спутниковых навигаторов системы».
2	декабря 2010 г. в 6 ч утра по местному времени состоялся вывоз РКН «Протон-М». В 9ч транспортно-установочный агрегат с ракетой космического назначения прибыл на пусковую установку стартового комплекса. После вертикализации ракеты к ней была подведена ферма обслуживания, и расчеты приступили к работам по графику первого стартового дня.
Утром 5 декабря состоялось заседание Государственной комиссии, на котором рассматривались вопросы готовности ракеты космического назначения «Протон-М» с разгонным блоком 11С861-03 № 1Л и блоком космических аппаратов «Глонасс-М» № 43 к заправке компонентами ракетного топлива и пуску.
Заслушав доклады технических руководителей и руководителей служб, Госкомиссия приняла решение о заправке и пуске РКН «Протон-М». Пуск РКН был назначен на 13 ч 25 мин по московскому времени.
Закрывая заседание, председатель Государственной комиссии В.П. Ремишевский еще раз напомнил всем собравшимся о значимости этого пуска. Он отметил, что на сегодняшний день орбитальная группировка «Глонасс» состоит из 26 спутников, из них 21 используется по целевому назначению, а пять временно выведены на техническое обслуживание, и что этим пуском Роскосмос выполнит взятое на себя перед руководством страны обязательство: до конца 2010 г. полностью сформировать космический сегмент навигационной системы «Глонасс».
Разгонные блоки типа Д М
2-5 декабря 2010 г, РКН «Протон-М» на стартовом комплексе
В 8 ч 45 мин по московскому времени руководитель работ выдал команду стартовому расчету на начало заправки РКН компонентами топлива.
Заправка РКН проводилась по графику работ в соответствии с эксплуатационной документацией (ЭД).
Старт РКН (сигнал « Ко нта кт п одъе м а ») был зафиксирован 5 декабря 2010 г. в 13 ч 25 мин 19 с по московскому времени (10 ч 25 мин 14 с UTC).
Под нарастающий рокот двигателей первой ступени РКН «Протон-М» величественно покинула стартовую площадку и устремилась по заданной траектории ввысь, чтобы через 10 мин доставить на
околоземную круговую ор-
биту разгонный блок 11С861 -03 с тремя космическими
аппаратами.
До 22 минуты (13 ч 47 мин 14 с по московскому времени) полет РКН проходил штатно. Телеметрия передавалась в режиме непосредственной передачи (НП), без сбоев, в полном объеме и хорошего качества. Поданным последней все системы и агрегаты PH и РБ функционировали нормально, без замечаний и в соответствии с программой полета (см. таблицу).
На 665-й секунде полета разгонный блок, погасив накопленные возмущения, в соответствии с полетным заданием начал программный разворот орбитального блока в положение первого включения МД. По завершению маневра орбитальный блок продолжил автономный полет в режиме стабилизации относительно программного положения, соответствующего моменту первого включения.
В 13 ч 48 мин 06 с по московскому времени (1367-я с от ОТП) приблизительно за 13 мин до первого включения МД РБ (14 ч 01 мин 26 с по московскому времени) орбитальный блок вышел из зоны видимости наземных измерительных пунктов. Следующий сеанс передачи ТМИ, согласно программе полета, должен был состояться в 14 ч 57 мин 26 с по московскому времени.
Однако разгонный блок с тремя спутниками «Глонасс-М» на связь с Землей больше не вышел.
Поиск утерянных объектов с привлечением средств отдельного командно-измерительного комплекса (ОКИК) результатов не дал: ни на основной, ни на промежуточной, ни на аварийной орбитах разгонный блок с космическими аппаратами обнаружен не был.
Анализ имеющейся ТМИ показал, что к моменту отделения орбитального блока ракета-носитель «Протон-М» отклонилась от заданной траектории на 8 градусов, в результате чего, согласно предварительным баллистическим расчетам, разгонный блок с космическими аппаратами после отделения вышел не на низкую околоземную круговую орбиту, а на суборбитальную траекторию полета. После этого они вошли в атмосферу и упали в Тихий океан в 1,5 тыс. км северо-западнее Гонолулу (Гавайские о-ва).
6 декабря 2010 г. к расследованию причин аварийного пуска приступила созданная накануне Межведомственная комиссия. По распоряжению руководителя Ро-
Операция	Время выдачи команды от ОТП		
	Расчетное, с	Фактическое, с	ДМВ. ч:мин:с
«Окончание точного приведения» (ОТП)	0	0	13:25:14
«Контакт подъема» (КП)	5,011	5,011	13:25:19
Отделение 1 ступени PH	127,95	128,053	13:27:23
Сброс головного обтекателя	194,28	193,036	13:28:28
Наддув баков ДУ СОЗ	245,07	245,17	13:29:19
Отделение II ступени PH	337,86	338,011	13:30:52
Раскрытие антенн ВНА	375,06	375,161	13:31:29
Отделение ОБ от III ступени PH	589,136	590,545	13:35:04
Включение автоматики СОТР	590,086	591,495	13:36:00
Сброс среднего переходника	644,35	645,792	13:36:05
Раскрытие антенн МНА	650,15	651,559	13:36:19
Ракетно-космические комплексы и системы
В 35
ОКИК13
Угол места 1,8°
13 ЗУ c-G
Площадка “
2з 13:31:53
|l3:41:34 ОКИК6 13:48:0б]
Участок работы PH
Сброс СП 00:10:44 13:35:58
Отделение от PH (КОШ) 00:09:49 13:35:03
Сброс ГО 00.03:14' 13:28:28
Программный разворот РБ для первого включения МД 00:11:05 13:36:19
.Старт
13:25:14 ОТП (ДМВ)
Воспроизведение, записанной информации* 00:17:53 13:43:07
Непосредственная передача ТМИ ДД НП ТМИ
в2 ЕИБ£
Запись телеметрической информации	Запись ТМИ
Предполагаемые включения ДУ СОЗ и МД 00:36:12 14:01:26 00:31:13 13:56:27
СО31 МД1
Выносные антенны РБ
^00:10:44
О
Всенаправленные антенны РБ
Анализ ТМИ
1.	В процессе выведения РБ 11С861-03 №1Л замечаний к работе бортовых систем РБ не было. Все запланированные операции на РБ выполнялись своевременно, без замечаний.
2.	До конца приема ТМИ СУ РБ поддерживала КГЧ в стабилизированном состоянии. Поведение давлений в баках и температурных режимов элементов конструкции показывало, что до конца приема ТМИ конструкция РБ не имела видимых повреждений.
3.	Отклонение фактического угла тангажа от расчетного на заключительном участке работы третьей ступени PH может свидетельствовать о дефиците энергетики на этом участке.
13:35:58
Детальный план полета РБ 11С861-03 № 1ЛсБКА «Глонасс-М» №43
скосмоса А.Н. Перминова Межведомственную комиссию возглавил генеральный директор ФГУП «ЦНИИмаш» Г.Г. Райкунов. Комиссии был дан жесткий срок расследования — две недели. Параллельно с Межведомственной комиссией в РКК «Энергия» приступила к работе своя внутренняя комиссия.
17 декабря 2010 г. в Роскосмосе состоялось заседание Межведомственной комиссии, на котором были подведены итоги расследования возможных причин нештатного запуска 5 декабря 2010 г. трех спутников «Глонасс-М».
Собрание заслушало доклады независимых экспертов, после чего слово взял председатель Межведомственной комиссии Г.Г Райкунов. В своем докладе он подытожил сказанное:
«Установлено, что ракета-носитель "Протон-М” вывела разгонный блок с тремя космическими аппаратами "Глонасс-М" на нерасчетную (незамкнутую) орбиту, которые упали в акваторию Тихого океана. Задачи запуска не были выполнены.
Причиной нештатного полета ракеты-носителя "Протон-М" явилось превышение массы разгонного блока ДМ-03 вследствие конструкторской ошибки в формуле расчета дозы заправки жидкого кислорода в инструкции по эксплуатации
системы контроля заправки (разработчик системы ОАО «РКК "Энергия"»)».
Г.Г. Райкунов также отметил, что по ходу расследования комиссия пришла к мнению, что основной причиной ЧП стала все же совокупность системных и человеческих факторов, а не техника.
В этот же день заключение комиссии было представлено на утверждение главе Роскосмоса А.Н. Перминову.
Сообщение для СМИ
О выводах Межведомственной комиссии по анализу причин нештатного запуска 5 декабря 2010 г.
Межведомственная комиссия представила заключение по техническим аспектам причин нештатного пуска ракеты-носителя «Протон-М» с разгонным блоком ДМ-03 и тремя космическими аппаратами «Глонасс-М».
Установлено, что ракета-носитель «Протон-М» вывела разгонный блок с тремя космическими аппаратами « Глонасс-М» на нерасчетную (незамкнутую) орбиту, которые упали в акваторию Тихого океана. Задачи запуска не были выполнены.
Причиной нештатного полета ракеты-носителя «Протон-М» явилось превышение массы разгонного блока ДМ-03 вследствие конструкторской ошибки в формуле расчета дозы заправки жидкого кислорода в инструкции по эксплуатации системы контроля заправки (разработчик системы ОАО «РКК «Энергия»). Для доведения численности орбитальной группировки системы «Глонасс» до полного состава — в количестве 24 космических аппаратов — необходимо откорректировать существующую программу запусков на 2011 год.
Руководитель
Федерального космического агентства
А.Н. ПЕРМИНОВ 18 декабря 2010г.
276
Разгонные блоки типа ДМ
Разгонные блоки типа AM коммерческого использования
Запуск КА «Астра-2С»
Из-за неблагоприятной внешнеполитической обстановки, а также неготовности ряда КА по программам с использованием PH «Протон-К» с РБ типа ДМ в коммерческих целях в 2001 г. были проведены только два запуска (оба успешно):
•	15 мая (РБ ДМ3 №6Л) запущен космический аппарат «Панам-сат-10»;
•	16 июня (РБ ДМ3 №27Л) успешно выведен на геопереходную орбиту КА «Астра-2С».
В течение года шла подготовка к использованию разгонных блоков типа ДМ в новых коммерческих программах.
В июле в Москве состоялась защита эскизного проекта по адаптации космического аппарата GeoEye-12 с разгонным блоком ДМ3 № 23Л. Адаптация, по существу, сводиласькизменениям всистемеуправления — соответствию специфическим требованиям, касающимся движения центра масс КА, движения относительно центра масс и режимов работы СУ по управлению смежными системами и устройствами. Однако по ряду пунктов окончательные решения приняты не были. По вопросам, связанным с программой выведения КА GeoEye-12 на целевую геопереходную орбиту и обеспечением требуемых тепловых режимов солнечных батарей космического аппарата, защита эскизного проекта была продолжена 26—27 сентября в г. Канны (на фирме Alcatel Space Industries).
В соответствии с Приказом президента Корпорации от 6.03.2000 г. в подразделениях ГКБ продолжались интенсивные работы по международному проекту «Интеграл». С 24 по 26 апреля 2001 г. в штаб-квартире ЕКА (Нидерланды) успешно прошла защита технического проекта адаптации РБ ДМ2 № 5Л для выведения КА «Интеграл», создаваемого Европейским космическим агентством и предназначенного для детальной съемки и спектрометрии гамма-лучевых источников во Вселенной.
На технической встрече в г. Нордвик (Нидерланды), прошедшей с 7 по 16 августа, представители РКК«Энергия»
доложили результаты испытаний электромагнитной совместимости блока ДМ2 № 5Л и КА «Интеграл». Работа получила одобрение ЕКА. Тем самым была подтверждена совместимость РБ и КА на участках совместного полета при работающих передатчиках космического аппарата.
С 22 по 26 октября на совещании в ЕКА были согласованы генеральный график и план управления проекта «Интеграл». В связи с переносом по просьбе ЕКА даты пуска на октябрь 2002 г. был также согласован объем дополнительных работ РКК «Энергия» и вопросы их финансирования Европейским космическим агентством.
С начала 2002 г. на космодроме Байконур продолжались плановые операции, обеспечивающие готовность разгонных блоков к намеченным запускам коммерческих космических аппаратов.
30 марта 2002 г. в 19 ч 25 мин декретного московского времени состоялся пуск PH «Протон-К» с РБ ДМ3 № 28Л, обеспечивший выведение КА «Интелсат-9».
7 мая с космодрома Байконур был осуществлен пуск РКН с РБ ДМ3 № 21Л и КА «Дирек TV-5».
Оба космических аппарата были успешно выведены на расчетные орбиты.
Очередной запуск РКН с разгонным блоком ДМ3 № 20Л и КА «Экостар-8» предстояло осуществить 22 июня. Однако за 4 ч 10 мин до старта из-за выявленного замечания к космическому аппарату подготовка к пуску была прекращена. Пришлось снимать ракету с пусковой установки, демонтировать КГЧ, а разгонный блок устанавливать на хранение.
Повторная попытка запуска КА «Экостар-8» планировалась на 20 августа. Подготовка РБ ДМ3 № 20Л на техническом и стартовом комплексах прошла без замечаний, но после завершения всех подготовительных работ, отведения фермы обслуживания и команды на разрыв связей «Земля — борт» зондирование атмосферы показало превышение допустимого уровня скорости высотного ветра. Запуск был перенесен на сутки.
На следующий день метеообстановка не улучшилась. Старт опять задерживался. Во время подготовки к пуску 22 августа через 11 мин после начала термоста-тирования кислорода в баке «О» произошел срыв насосов наземной системы заправки жидким кислородом, вызванный большими потерями кислорода из заправочной емкости при сливе его из бака в предшествующий стартовый день.
Благодаря грамотным и оперативным действиям специалистов РКК «Энергия» перерыв в термостатировании
277
Ракетно-космические комплексы и системы
(1 ч 22 мин) не привел к задержке пуска. Старт РКН с КА «Экостар-8» состоялся 22 августа в расчетное время. Тремя включениями маршевого двигателя разгонный блок ДМ3 № 20Л вывел космический аппарат на заданную целевую орбиту.
В первой половине 2002 г. продолжались интенсивные работы и в рамках международного проекта «Интеграл». С 25 марта по 3 апреля прошли заводские контрольные испытания блока ДМ2 № 5Л, после завершения которых он был транспортирован на площадку 254 космодрома Байконур.
8 и 9 апреля в штаб-квартире ЕКА (Нидерланды) состоялась окончательная защита рабочего проекта по адаптации разгонного блока ДМ2 № 5Л и PH «Протон-К» к запуску КА «Интеграл».
17 октября космический аппарат «Интеграл» массой 4 100 кг, успешно стартовавший с космодрома Байконур, был выведен на околоземную орбиту. Это был первый коммерческий запуск КА по заказу Европейского космического агентства. Особенностью его являлась новая схема выведения тяжелого КА на высокоэллиптическую целевую орбиту. Орбитальный блок в составе РБ ДМ2 № 5Л и КА «Интеграл» после выведения ракетой-носителем «Протон-К» на эллиптическую орбиту одним импульсом разгонного блока в момент прохождения апогея был переведен на высокоэллиптическую орбиту с заданными параметрами. Спустя 23 минуты космический аппарат отделился от разгонного блока и начал самостоятельный полет.
В дальнейшем «Интеграл» с помощью своей двигательной установки был переведен на целевую рабочую орбиту высотой в перигее 10 000 км и в апогее — 153 000 км. Подготовка разгонного блока к работе с КА «Интеграл» велась с особой тщательностью. Кроме традиционных,
Старт КА «Интеграл»
Мобильный измерительный пункт
предусмотренных конструкторской и эксплуатационной документацией при подготовке запуска КА, по просьбе заказчика выполнялся ряд дополнительных расчетноэкспериментальных работ, подтверждающих надежность взаимодействия систем разгонного блока с космическим аппаратом.
В связи с тем, что двигатель разгонного блока включался вне зоны радиовидимости стационарных наземных измерительных пунктов Российской Федерации, а также ввиду особой важности пуска впервые было решено использовать для приема телеметрической информации мобильный измерительный пункт, размещенный на территории Аргентины (отсутствие такой технической возможности при запуске КА «Марс-96» в 1996 г. не позволило определить причину невыполнения разгонным блоком ДМ своей задачи), который обеспечил прием, обработку и передачу всей телеметрической информации в Центр управления при включении, работе и выключении двигателя РБ.
17 октября на имя генерального конструктора РКК «Энергия» поступила телеграмма от академика РА. Сюняева (ИКИ РАН) с благодарностью за поддержку проекта «Интеграл». В ней, в частности, отмечалось, что «запуск прошел отменно» и что «инженеры России полностью выполнили свои обязательства».
26 ноября 2002 г. в 2 ч 4 мин 23 с московского времени произведен запуск ракеты-носителя «Протон» с космической головной частью, в состав которой входил разгонный блок ДМ3 № 24Л, универсальный головной обтекатель, переходная система и космический аппарат «Астра-1 К», изготовленный французской фирмой Alcatel Space Industries.
Задачу пуска выполнить не удалось. При втором включении маршевого двигателя разгонного блока не был выдан импульс, необходимый для выведения КА на требуемую
278
Разгонные блоки типа ДМ
орбиту. Как показал послеполетный анализ, при первом включении (на основном режиме и при выключении) двигатель 11Д58М функционировал нормально, проработал заданное время и обеспечил требуемое приращение кажущейся скорости. Параметры маршевого двигателя по данным телеметрии на участке первого включения оказались близкими к расчетным и среднестатистическим значениям.
До второго включения маршевой ДУ все системы РБ функционировали нормально. Система управления обеспечивала необходимые развороты и стабилизацию орбитального блока в процессе его движения на пассивном участке траектории.
Команда на второй запуск двигателя 1 1Д58М прошла в расчетное время, однако из-за невыхода двигателя на режим система управления через 1,015 с от команды «Запуск» сформировала команду на аварийное выключение двигателя. Через 15 с после аварийного выключения двигателя произошло отделение КА от разгонного блока. КА «Астра-1 К» оказался на нерасчетной орбите, по решению Европейского «спутникового» общества сведен с орбиты и затоплен в южной части Тихого океана.
Для выяснения причин аварии РБ ДМ3 № 24Л была образована Межведомственная комиссия во главе с директором ИЦ им. М.В. Келдыша академиком РАН А.С. Коротеевым. В ее состав вошли и ведущие специалисты Корпорации. Параллельно, в помощь Межведомственной комиссии и для выработки необходимых рекомендаций, Приказом президента РКК «Энергия» от 27.11.2002 г. была создана комиссия под председательством заместителя генерального конструктора В.М. Филина.
В ходе ее работы были выдвинуты и проанализированы все возможные версии причин разгара газового тракта двигателя 11Д58М при втором его запуске в составе РБ ДМ3 № 24Л. Анализ позволил сделать практически однозначный вывод: причиной аварии двигателя 11Д58М при втором включении в составе РБ ДМ3 № 24Л стало аномальное развитие процесса запуска с разгаром газового тракта, обусловленное наличием избытка горючего «синтин» в газогенераторе в момент воспламенения при втором включении из-за засорения магистралей, обеспечивающих удаление «синтина» из линии подачи пускового горючего после первого включения двигателя, или из-за вызванной этим засорением негерметичности клапана подачи горючего в головку газогенератора.
Зарегистрированное по телеметрии «поведение» параметров двигателя при втором включении не имеет аналогов при ЛКИ и проявилось впервые. Отказ носил
явно единичный характер. Ввиду изложенного Межведомственная комиссия сочла возможным одобрить дальнейшее проведение пусков разгонных блоков типа ДМ с использованием в качестве горючего керосина при условии выполнения выработанных ею рекомендаций.
К началу 2002 г. стало совершенно очевидным, что руководство ГКНПЦ им. М.В. Хруничева взяло курс на создание и использование в коммерческих проектах своего собственного разгонного блока «Бриз-М» взамен РБ типа ДМ. 4 апреля 2002 г. руководство РКК «Энергия» было по сути уведомлено генеральным директором ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, что в дальнейшем не предусматривает использование РБ типа ДМ для запуска КА в рамках программы ILS.
В феврале 2003 г. Европейское космическое агентство обратилось к Росавиакосмосу, РКК «Энергия» им. С.П. Королева, ГКНПЦ им. М.В. Хруничева с просьбой рассмотреть возможность запуска в феврале 2004 г. научно-исследовательского КА Rosetta к комете Виртанена с использованием российских средств выведения. Обращение было вызвано необходимостью поиска альтернативных средств выведения в связи с аварией PH Arian-5 в ноябре 2002 г.
В течение марта — апреля в Москве был проведен ряд рабочих встреч для изучения возможности использования РБ ДМ и PH «Протон» для запуска КА Rosetta. В процессе рабочих встреч были получены необходимые исходные данные по космическому аппарату и определена приемлемая конфигурация средств выведения: «Протон-К» с РБ ДМ3. На основании полученных исходных данных был разработан технический отчет по анализу технической возможности запуска КА Rosetta с использованием РБ ДМ3. В отчете были определены используемая материальная часть РБ, мероприятия по улучшению массовых и энергетических характеристик РБ, перечень и объем доработок объектов подготовки РБ и наземной инфраструктуры ТК и СК. Отчет был утвержден генеральным конструктором РКК «Энергия» 6 мая 2003 г.
13—14 мая 2003 г. Комитет по научным программам ЕКА принял решение о запуске КА Rosetta к комете Чулюмова —Герасименко с использованием PH Arian-5 в феврале 2004 г., а PH «Протон-К» с РБ ДМ3 предложил рассматривать как резервный для осуществления запуска в феврале 2005 г. После получения официального уведомления от ЕКА работы по адаптации РБ ДМ3 для выведения КА Rosetta были приостановлены.
279
Ракетно-космические комплексы и системы
Разгонный блок ДМ-SL для РКК «Морской старт»
Пуск со стартовой платформы «Одиссей»
В 2001 г. со стартовой платформы «Одиссей» ракетно-космического комплекса морского базирования «Морской старт» (Тихий океан, 0° ш. и 154°з.д.) осуществлено два запуска КА (оба успешные):
•	19 марта в 1 ч 33 мин по московскому времени проведен шестой пуск РКН «Зенит-SSL». Разгонным блоком ДМ-SL № 5Л космический аппарат «ХМ Радио-2» выведен на расчетную орбиту;
•	9 мая в 2ч 10 мин по московскому времени осуществлен очередной пуск. Разгонным блоком ДМ-SL № 7Л успешно выведен на геопереходную орбиту КА «ХМ Радио-1».
Во второй половине этого года подразделениями ГКБ РКК «Энергия» проводились интенсивные работы по увеличению массы выводимого разгонным блоком полезного груза на геопереходную орбиту.
Еще в 1997 г. компания Sea Launch объявила о проведении конкурса с целью повышения энергомассовых характеристик РКН «Зенит-SSL». Для его организации в РКК«Энергия» 10 ноября 1997 г. был выпущен Приказ президента Корпорации Ю.П. Семенова, в котором ставилась задача повышения конкурентоспособности комплекса «Морской старт» на мировом рынке услуг и обеспечения выведения КА массой 6 000 кг и более. В Приказе приводилось также и Положение о конкурсе по совершенствованию энергомассовых характеристик разгонных блоков ДМ-SL. При этом ставилась задача улучшения этих характеристик поэтапно, исходя из предложенного компанией Sea Launch порядка проведения работ:
•	на первом этапе — обеспечение выведения на геопереходную орбиту КА массой не менее 5 500 кг (первый КА «Телстар-18»);
•	на втором этапе — обеспечение выведения на геопереходную орбиту КА массой не менее 6 100 кг (первый КА «Спейс Вэй-1»).
В конкурсную комиссию поступило 75 предложений, из них 56 получили положительные заключения и были представлены в компанию Sea Launch на окончательное утверждение. Учитывая большое количество предложений, было решено разработать дополнение к эскизному проекту РБ ДМ-SL № 16Л, предназначенного для реализации миссии «Телстар-18», и аналогичный материал для блока ДМ-SL № 18Л — в обеспечение миссии «Спейс Вэй-1».
В октябре 2001 г. была выпущена основная документация для первого этапа, предусматривающая:
•	уменьшение массы разгонного блока на 62 кг за счет оптимизации частных конструкторских решений;
•	неполную заправку ДУ СОЗ (уменьшение массы РБ на 57 кг);
•	применение на РБ для регистрации ТМИ системы БР-9ДМ-04 со статической памятью вместо БР-9ДМ-02, что позволяет уменьшить массу РБ на 10,5 кг;
•	снятие теплозащитного покрытия с нижнего переходника (уменьшение массы блока на 15 кг);
•	переход на схему выведения с одиночным импульсом маршевого двигателя, позволяющую увеличить массу ПГ на 66 кг за счет выведения КА «Телстар-18» на заданную орбиту по оптимальной баллистической траектории;
•	применение удлиненного соплового насадка маршевого двигателя, что повышает его удельный импульс на 4 единицы, при этом массу ПГ можно увеличить на 90 кг.
Внедрение всех перечисленных мероприятий первого этапа (26 из 56) на блоке ДМ-SL № 16Л позволило увеличить массу ПГ приблизительно на 300 кг.
Повторно представленные в компанию Sea Launch предложения, учитывая сроки реализации и минимум риска при их внедрении, были приняты для миссии «Телстар-18».
Параллельно были развернуты работы по второму этапу улучшения энергомассовых характеристик блока ДМ-SL. В октябре завершился выпуск дополнения к эскизному проекту на РБ ДМ-SL № 18Л в обеспечение запуска КА массой 6 100 кг.
Конкурсная комиссия рассмотрела и представила на утверждение в компанию Sea Launch еще 30 предложений, обеспечивающих:
•	дальнейшее уменьшение массы разгонного блока на 93 кг за счет оптимизации частных конструктивных решений;
280
Разгонные блоки типа ДМ
РБ ДМ-SL
РБ ДМ-SL №16Л
РБ ДМ-SL №18Л
<=> Замена СУ РБ на новую на базе БЦВМ «Бисер-3».
<	=> Адаптация к PH «Зенит».
<	=> Внедрение капсулированного БПГ.
<	=> Условия эксплуатации в морском климате.
Ф Увеличение удельного импульса МД за счет внедрения удлиненного соплового насадка.
<	=> Замена ленточного запоминающего устройства в СБИ на статическое.
<	=> Конструктивные изменения элементов, направленные на уменьшение их массы.
Ф Увеличение заправки РБ на 1500 кг.
<	=> Исключение из состава АФУ КРС одной малонаправленной антенны МНА-1.
=> Конструктивные изменения элементов, направленные на уменьшение их массы.
Этапы модернизации РБ серии ДМ и ДМ-SL
•	совершенствование характеристик блока за счет увеличения запасов топлива, что позволяет увеличить массу ПГ на 70 кг;
•	исключение из состава АФУ малонаправленной антенны МНА-1 (с блоком электроники электромеханического привода) и переходом на прием информации с антенны МНА-2 за счет разворота РБ на 180° (уменьшение массы РБ на 42 кг);
•	отключение маршевого двигателя РБ по ОКТ (уменьшение массы РБ на 50 кг).
Реализация этих мероприятий позволила увеличить выводимую разгонным блоком массу полезного груза еще примерно на 250 кг.
В качестве определенного резерва рассматривалась возможность применения на блоке ДМ-SL запасов горючего «синтин», а также дальнейшее уменьшение массы кабелей за счет применения комплектующих, более совершенных в массовом отношении. Предварительная оценка внедрения этих мероприятий показала возможность увеличения массы ПГ еще примерно на 275 кг.
В соответствии с подписанными Дополнениями к контракту с компанией Sea Launch во втором полугодии 2001 г. на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», Воронежском механическом заводе и других смежных предприятиях велось изготовление комплектующих и сборка блоков ДМ-5£№№ 16Л, 17Л, 18Л.
В базовом порту шли плановые работы с целью поддержания технически исправного состояния разгонных
блоков и обеспечивающих систем в межпусковой период. Было проведено годовое техническое обслуживание блоков №№ 8Л,9Л, ЮЛ и наземных систем для их подготовки на СКС и СП.
2002 г. был годом наиболее интенсивных работ по модернизации РБ ДМ-SL № 18Л для осуществления выведения на геопереходную орбиту аппарата «Спейс Вей-1» массой до 6 100 кг.
В конструкцию разгонных блоков ДМ-SL с № 18Л для повышения их энергетики были внесены изменения, направленные на увеличение количества заправляемого в них топлива: в верхнюю часть сферического бака окислителя была введена дополнительная полусфера меньшего диаметра, а в центральную часть торовой оболочки бака горючего, соответственно, — цилиндрическая вставка. Это потребовало проведения экспериментов, подтверждающих прочность конструкции. Проверка проводилась на двух макетах-сборках: для статических и вибропрочностных испытаний.
Существенным изменениям на разгонном блоке, помимо баков «О» и «Г», подверглись конструкция приборного отсека, монтаж пневмогидросистем и электрических кабелей. Экспериментальное подтверждение возможности этих изменений проводилось на макете в ходе вибропрочностных испытаний.
Как статические, так и вибропрочностные испытания велись в Центре исследования прочности ФГУП «ЦНИИмаш». Ввиду задержки с поставкой материальной части
281
Ракетно-космические комплексы и системы
на испытания и необходимости их завершения до заранее оговоренной даты сдачи блока заказчику работы проходили в две смены, включая выходные и праздничные дни. В результате испытания, начатые в августе, были выполнены в рекордно короткие сроки и закончены к 10 ноября 2002 г.
В соответствии с планами компании Sea Launch первый после почти годового перерыва пуск должен был состояться в марте 2002 г. Предполагалось запустить космический аппарат прямого телевизионного вещания «Галакси-ЗС». Однако из-за его неготовности дата пуска была перенесена на июнь.
16 июня 2002 г. в 2 ч 39 мин по московскому времени со стартовой платформы «Одиссей» проведен восьмой запуск РКН «3енит-35£» в составе с РБ ДМ-SL № 8Л и КА «Галакси-ЗС».
Космический аппарат массой 4 850 кг двумя включениями маршевого двигателя РБ был выведен на расчетную орбиту с высокой степенью точности.
Это был единственный запуск в 2002 г. с морской платформы. Из-за неготовности КА «Экостар-9», «Га-лакси-13» их запуски были перенесены на 2003 г.
Во второй половине 2002 г. в цехах Завода экспериментального машиностроения РКК «Энергия» в соответствии с утвержденными графиками продолжалась интенсивная работа по изготовлению летных комплектов блоков ДМ-SL №№ 13Л, 14Л, 16Ли 18Л.
При изготовлении блоков 16Л и 18Л с повышенными энергомассовыми характеристиками, когда казалось, что все технические вопросы позади, неожиданно возникли трудности, которые были вызваны тем, что компания Sea Launch своевременно не выполнила оговоренные условия финансирования. Это привело к задержке производства комплектующих указанных блоков на смежных предприятиях. Положение еще более осложнилось
РКН «Зенит-3SL» с РБ ДМ-SL №8ЛиКА «Галакси-ЗС»
на старте
просьбой заказчика уложиться с поставкой блоков в более сжатые сроки, чем это предусматривалось условиями контракта.
Чтобы выполнить намеченные работы и дополнительные пожелания заказчика, были проработаны мероприятия, которые нашли отражение в ряде Приказов генерального конструктора РКК «Энергия». В результате напряженной и хорошо скоординированной работы изготовить блоки ДМ-SL № 16Л и 18Л, а также завершить их автономную и комплексную отработку в подтверждение всех реализуемых нововведений удалось в сжатые сроки.
Распоряжением генерального конструктора от 23.09.2002 г. была предусмотрена независимая экспертиза предлагаемых мероприятий, направленных на повышение энергомассовых характеристик, с целью оказания содействия компании Sea Launch в получении максимально объективной оценки целесообразности всех реализуемых нововведений и полноты их утверждения.
В результате экспертизы получены положительные заключения от ведущих предприятий и институтов: ГКБ «Южное», Института технической механики, ЦНИИмаш, РАК им. К.Э. Циолковского, ФГУП «Центр им. М.В. Келдыша», НИИ КП. Реализованные мероприятия получили одобрение и на состоявшемся в РКК «Энергия» с 28 октября по 1 ноября 2002 г. совещании рабочей группы компании Sea Launch.
Модифицированные блоки 16Л и 18Л сданы Корпорацией компании Sea Launch 11 — 14 ноября 2002 г. и отправлены в базовый порт в согласованные с заказчиком сроки.
В порту в течение 2002 г. проводились работы по техническому обслуживанию, находящихся там на хранении разгонных блоков ДМ-SL №№ 9Л, ЮЛ, 11Л и 12Л. Выполнялось годовое обслуживание наземных систем контроля и управления ракетного сегмента стартовой платформы и сборочно-командного судна.
В подразделениях ГКБ РКК «Энергия» выполнялся традиционный цикл работ по адаптации РБ к предстоящим запускам семи новых космических аппаратов.
В связи с неудачным запуском КА «Астра-1 К» из-за нештатной работы РБ ДМ3 № 24Л возникли серьезные опасения за судьбу дальнейших работ по адаптации космических аппаратов «Телстар-18», New Skies, «Спейс Вей-1». Так, 2 декабря 2002 г. на имя президента РКК «Энергия» Ю.П. Семенова поступило тревожное сообщение от президента компании Sea Launch Дж. Майзера, в котором, в частности, говорилось: «Компания Sea Launch очень обеспокоена случившимся при пуске КА " Астра-1 К" ракетой-носителем "Протон" и надеется, что причина будет найдена и будут предприняты меры для
282
Разгонные блоки типа Д М
предотвращения отказа в будущем. В связи с тем, что у блоков ДМ и ДМ-SL есть много общего, это событие имеет непосредственное влияние на проект "Морской старт", что подтверждают многочисленные вопросы от наших Заказчиков и страховых компаний. Sea Launch проведет независимое расследование так же тщательно, как если бы отказ произошел на ракете компании Sea Launch,».
Все зависело от позиции руководства Sea Launch. Но и в этой непростой ситуации оно проявило себя верным партнером.
В целях сглаживания неприятного резонанса руководство компании Sea Launch было вынуждено выпустить 6 декабря 2002 г. пресс-релиз поданному поводу:
«В ответ на целый ряд запросов и в связи с появлением в печати различных интерпретаций имевших место событий президент компании Sea Launch Дж. Майзер вновь подтвердил сегодня твердое намерение компании и впредь использовать верхнюю ступень РБ ДМ-SL в уже оправдавшей себя ракете космического назначения программы "Морской старт"».
И далее:
«Sea Launch не сомневается в высокой надежности производимого корпорацией "Энергия" разгонного блока ДМ-SL, на счету которого 100 процентов успешной работы при пусках РКН ”3eHum-3SL" с 1999 г.
Более того, семейство разгонных блоков ДМ показало себя на практике с наилучшей стороны и оказалось наиболее надежной верхней ступенью в истории. Ступень успешно отработала в 97 процентах случаев из общего числа 218 пусков с 1974 г. На протяжении последних пяти лет с ее использованием было осуществлено 43 успешные миссии.
Заказчики пусков по программе "Морской старт ” и партнеры этой компании вполне уверены в том, что по итогам имевшего место события будут приняты адекватные меры, после чего разгонному блоку ДМ будет вновь сопутствовать длинная череда успешных пусков».
В течение 2003 г. продолжались работы по аналитической интеграции коммерческих КА с разгонным блоком ДМ-SL. Были разработаны и выпущены:
•	эскизный проект адаптации РБ ДМ-SL № 9Л для выведения КА «Телстар-18»;
•	технический проект адаптации блока ДМ-SL № 17Л для выведения космического аппарата «Спейс Вей-1»;
•	эскизный проект адаптации разгонного блока ДМ-SL № 16Л для выведения КА «ДирекТВ-75».
Кроме того, с начала года в РКК «Энергия» велась напряженная работа по выпуску технического проекта адаптации РБ ДМ-SL № 18Л для выведения КА «Турайя-Д2», разработанного компанией Boeing.
10 июня 2003 г. КА «Турайя-Д2» был успешно запущен ракетой космического назначения «3eHHT-3SL» (РБ ДМ-SL № 18Л).
Этот запуск с комплекса «Морской старт» был первым после аварийного пуска РБ ДМ3 № 24Л с космодрома Байконур. В связи с этим в ходе подготовки РБ ДМ-SL № 18Л к пуску по рекомендации Государственной комиссии были реализованы специальные мероприятия: дополнительным проверкам был подвергнут маршевый двигатель и наземные системы, обеспечивающие подачу сжатых газов и горючего в ДУ и пневмогидравлические системы РБ.
Космический аппарат «Турайя-Д2» массой примерно 5,2 т был выведен разгонным блоком ДМ-SL № 18Л на целевую орбиту с точностью, превосходящей точность, достигавшуюся при всех предыдущих пусках РБ типа ДМ-SL.
Отличительной особенностью этого пуска являлось использование разгонного блока ДМ-SL № 18Л, представляющего собой новую модификацию РБ ДМ-SL, полученную в результате большого количества доработок с целью улучшения массовых и энергетических характеристик РБ. Успешный пуск РБ ДМ-SL № 18Л подтвердил правильность принятых решений по глубокой модернизации разгонного блока.
Особенность подготовки РБ ДМ-SL № ЮЛ перед запуском КА «Экостар-9» заключалась в том, что этот блок готовился к запуску уже третий раз. В первый раз подготовка к старту (сентябрь—октябрь 2002 г.) была прекращена из-за неготовности КА. Разгонный блок был переведен в режим хранения на СКС. При этом система терморегулирования блока оставалась заправленной, баки и приборный отсек — наддуты. В таком состоянии РБ хранился до марта 2003 г. В марте была начата его подготовка к запуску КА «Экостар-9», но из-за возникшей у руководства компании Sea Launch необходимости произвести опережающий запуск КА «Турайя-Д2» разгонный блок ДМ-SL № ЮЛ вновь был переведен в режим хранения на СКС.
В третий раз подготовка блока проводилась с 23 июля по 7 августа. На РБ был установлен новый контейнер СУ (прежний сняли для обеспечения пуска РБ ДМ-SL № 18Л).
8 августа 2003 г. в 7 ч 31 мин по московскому времени состоялся десятый пуск РКН «3eHHT-3SL» № 10SL (РБ ДМ-SL № ЮЛ) со стартовой платформы «Одиссей». Космический аппарат «Экостар-9» (первый КА разработки фирмы Loral, запущенный с комплекса
283
Ракетно-космические комплексы и системы
Блок полезного груза с КА «Турайя-Д2» (слева). Пуск КА «Турайя-Д2»
«Морской старт») предполагалось запустить на переходную к геостационарной орбиту с параметрами: высота в апогее (7/а) — 35 786 км; высота в перигее (Л/я) — 760 км; наклонение орбиты — 0,0°. Разгонный блок ДМ-SL вновь сработал превосходно. Отклонение по Нп составило 0,02 км при допустимой погрешности +13 км; отклонение по На составило 20,72 км при допустимой погрешности ±103 км.
Президент компании Sea Launch направил поздравления в адрес РКК «Энергия», ГКБ «Южное» и КБТМ в связи с успешным запуском космического аппарата «Экостар-9» следующего содержания:
«Коллеги!
Поздравляю с прекрасным пуском! Мы действительно произвели сильное впечатление, и не только на наших заказчиков — Space Systems Loral, EchoStar и Loral Skynet, но и на весь мир! Каждый раз в разговоре о "Морском старте" я привожу мысль о том, что у нас лучший в мире персонал и что никто не сочетает в себе такие высокие уровни добросовестного отношения к делу, опыта, практических возможностей и приверженности нашему делу. Вчера вечером мы доказали это еще раз.
Вы значительно облегчаете мою работу, так как мне только остается довести до сведения остальных, что вы являетесь лучшим в мире провайдером пусковых услуг, что всегда принимаете и осуществляете правильные решения, а также делаете все зависящее от вас для успешного результата. Я очень горжусь, что принадлежу к нашему коллективу и являюсь частицей "Морского старта". Благодаря вам и при поддержке родных и
близких мы осуществляем нашу мечту. Вперед, "Морской старт"!
Джим Майзер, президент и генеральный менеджер Sea Launch»
1 октября 2003 г. с плавучей платформы «Одиссей» стартовала еще одна ракета космического назначения — «Зенит-SSL» № SL13. На этот раз под своим головным обтекателем она несла созданный в компании Boeing космический аппарат «Галакси-13» массой 4 090 кг. Разгонный блок ДМ-SL № 12Л вывел космический аппарат на переходную высокоапогейную орбиту.
Требуемая целевая орбита была достигнута также с высокой степенью точности. Отклонения параметров составили:
•	по высоте апогея — 11,5 км при допуске ±105 км;
•	по высоте перигея — 0,18 км при допуске ± 10 км.
Запланированный на ноябрь месяц запуск КА «Тел-стар-18» был отменен по инициативе фирмы-изготовителя космических аппаратов Loral. Компанией Sea Launch принято решение с 1 декабря 2003 г. начать подготовку к пуску КА «Эстрела до Сул» с использованием ДМ-SL № 9Л и PH «Зенит-25» № 12Л.
11 января 2004 г. в 7 ч 13 мин по московскому времени с комплекса «Морской старт» в экваториальной зоне Тихого океана вблизи острова Рождества проведен двенадцатый пуск РКН «3eHHT-3SL» (РБ ДМ-SL № 9Л). Космический аппарат «Эстрела до Сул» двумя включениями маршевого двигателя РБ выведен на геопереходную орбиту.
4 мая 2004 г. в 16 ч 42 мин по московскому времени разгонным блоком ДМ-SL № 16Л с высокой точностью выведен на целевую орбиту космический аппарат «ДирекТВ-75» массой 5,5 т.
284
Разгонные блоки типа ДМ
29 июня 2004 г. с морской платформы «Одиссей» комплекса «Морской старт» состоялся третий из четырех запланированных на 2004 г. запуск РКН «3енит-35£» с КА «Телстар-18». Разгонный блок ДМ-SL № 11Л должен был вывести этот аппарат на заданную переходную орбиту. Однако при втором включении маршевого двигателя разгонного блока из-за его преждевременного выключения произошел недобор характеристической скорости. Разработчикам космического аппарата удалось, тем не менее, вывести его на целевую орбиту, использовав запасы топлива на борту космического аппарата «Телстар-18».
Для выяснения причин нештатной работы РБ ДМ-SL № 11Л и выработки необходимых рекомендаций Приказом президента РКК «Энергия» Ю.П. Семенова от 30.06.2004 г. была создана комиссия под председательством заместителя генерального конструктора В.М. Филина. В результате анализа было определено, что преждевременное выключение маршевого двигателя «произошло из-за опережающей выработки горючего вследствие аномальной работы системы управления маршевым двигателем СУМД-58. Причиной аномалии в работе системы управления маршевым двигателем явилось искажение сигналов датчиков расхода компонентов топлива из-за наличия электрических помех в цепях этих датчиков, воспринимающихся системой как увеличение расхода компонентов топлива».
Пришлось выполнить значительный объем специальных исследований и экспериментов, в ходе которых было выявлено, что «местом проникновения помех в цепи датчиков расхода топлива могут являться «паразитные» емкостные связи между информационными цепями датчиков расхода и экранирующими оплетками (экранами) кабелей, соединенных с экранами цепей управления рулевых машин через корпус изделия».
При исправной бортовой кабельной сети эти помехи не приводят к нарушению функционирования СУМД-58. Однако в случае гальванической связи цепи управления рулевой машины с собственным экраном двуполярный импульсный сигнал попадает на экраны цепей датчиков расхода компонентов топлива, что приводит к росту помех на входе в бортовое вычислительное устройство. Такая гальваническая связь могла быть следствием дефекта кабеля (повреждение изоляции) или попадания токопроводящей частицы между контактами цепи управления рулевой машины и корпусом в разъеме кабеля.
В ходе имитации на разгонном блоке ДМ-SL № 14Л замыкания цепи кабеля управления рулевой машины «рыскания» с собственным экраном с исключением контура заземления была воспроизведена ситуация, произошедшая в полете ДМ-SL № 11Л. При испытаниях блока в КИС и в базовом порту этот дефект не мог быть
выявлен из-за особенностей технологии проверок, а также потому, что при комплексных испытаниях, когда корпус РБ заземлен, уровень помех значительно снижается.
В своем факсе от 7.09.2004 г. на имя президента РКК «Энергия» Ю.П. Семенова главный инженер по системам компании Sea Launch Кирк Пайшер отметил:
«Прежде всего, я хотел бы выразить признательность д-ру Филину и его группе за напряженную работу, которую они провели для завершения исследования причин недавней аномалии. Компания Sea Launch поражена уровнем детализации проведенной работы...»
Чтобы подобные случаи не повторялись, решено было предусмотреть в документации на РБ дополнительный контроль разобщенности цепей после монтажа кабелей.
Работы комиссии, результаты анализа, выводы и рекомендации были полностью одобрены компанией Sea Launch, в результате чего в октябре в базовом порту возобновилась подготовка к запуску КА «Телстар-8» с разгонным блоком ДМ-SL № 13Л в составе ракеты космического назначения «3chht-3SL». Однако в декабре, незадолго до выхода СП и СКС в точку старта, заказчики обнаружили в своем космическом аппарате неполадки, что заставило перенести этот пуск ориентировочно на шесть месяцев.
21 декабря 2004 г. в базовом порту началась подготовка очередной миссии по программе «Морской старт» — «ХМ Радио-3».
В течение всего 2004 г. на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», Воронежском механическом заводе и других смежных предприятиях велось изготовление комплектующих и сборка блоков ДМ-SL №№ 19Л, 20Л и 21Л.
2 февраля 2005 г. стартовая платформа «Одиссей» с РКН «3eHHT-3SL» № 17SL на борту вышла из базового порта и 14 февраля, вместе с СКС, прибыла в район старта.
Первоначально старт РКН «Зенит-SSL» (РБ ДМ-SL № 17Л) с КА «ХМ Радио-3» намечался на 17 февраля, но из-за значительного сноса стартовой платформы с расчетной точки пуска был отложен. Столь неблагоприятные гидрологические и метеоусловия в данном регионе земного шара ранее не отмечались за многолетний период наблюдений. Их возникновение, по мнению специалистов, связано с глобальными процессами изменения климата Земли.
Новой датой запуска определили 23 февраля. Однако и на этот раз неожиданно возникли проблемы, заставившие отказаться от запуска за 7 мин до начала, — не прошло вакуумирование магистрали горючего на двигателе первой ступени ракеты-носителя. Анализ показал, что причиной вынужденной отмены запуска
285
Ракетно-космические комплексы и системы
стал «человеческий фактор» — несанкционированные действия оператора.
1 марта 2005г. в 6ч 51 мин по московскому времени проведен пятнадцатый пуск РКН «Зенит-SSL» (РБ ДМ-SL № 17Л) со стартовой платформы «Одиссей». Космический аппарат «ХМ Радио-3» выведен на целевую орбиту. Это было самое точное выведение КА на орбиту за всю историю программы «Морской старт». Старт ознаменовал 250 успешный пуск РБ типа ДМ разработки и изготовления РКК «Энергия».
26 апреля 2005 г. разгонным блоком ДМ-SL № 19Л с высокой точностью выведен на расчетную орбиту КА «Спейс Вей-1». Впервые в коммерческих запусках была продемонстрирована возможность выведения на орбиты КА массой более 6 т, что стало достижимым благодаря реализованным РКК «Энергия» техническим мероприятиям с целью совершенствования характеристик разгонного блока.
23 июня в 18 ч 3 мин по московскому времени проведен очередной пуск РКН «Зенит-SSL». Разгонным блоком JXPA-SL № 13Л выведен на целевую орбиту космический аппарат «Интелсат Америкас-8» массой 5,5 т.
8 ноября с морской платформы «Одиссей» комплекса «Морской старт» состоялся четвертый из запланированных на 2005 г. пусков РКН «3eHHT-3SL» (РБ ДМ-SL № 20Л). Космический аппарат «Инмарсат-4» двумя включениями маршевого двигателя РБ успешно выведен на геопереход-ную орбиту.
В декабре, после завершения работ по миссии «Инмарсат-4», в базовом порту началась подготовка очередной миссии «Экостар-10».
В течение всего 2005 г. на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», Воронежском механическом заводе и других смежных предприятиях велось изготовление комплектующих и сборка блоков ДМ-SL №№ 21Л и 22Л.
16 февраля 2006 г. в Тихом океане (0° ш. 154°з.д.) со стартового комплекса «Морской старт» была запущена РКН «3eHHT-3SL» с РБ ДМ-SL № 14Л и КА «Экостар-10». Этот пуск стал первым пуском РБ типа ДМ в 2006 г.
13 апреля вЗч 30 мин по московскому времени со стартовой платформы «Одиссей» состоялся двадцатый пуск РКН «3eHHT-3SL» (РБ ДМ-SL № 22Л). Космический аппарат «Джей Си Сат-9» двумя включениями МД выведен на геопереходную орбиту.
18 июня разгонным блоком ДМ-SL № 21Л космический аппарат «Галакси-16» массой 4 640 кг выведен на расчетную орбиту.
22 августа стартовала РКН «Зенит-SSL» № SL23 (РБ ДМ-SL № 23Л) с космическим аппаратом «Кореасат-5».
Запуск КА «Джей Си Сат-9»
26 октября 2006 г. в 22 ч 49 мин по московскому времени на этапе «КП-5 часов» была реализована команда «Пуск программы». Все операции автоматической предстартовой подготовки прошли без замечаний, включая заправку РБ жидким кислородом, заправку PH керосином, вплоть до окончания заправки баков «О» 1 и 11 ступеней PH жидким кислородом.
Однако за две минуты до команды «Контакт подъема» (КП) комплексом автоматизированного
управления автоматически была сформирована команда отмены пуска по признаку «Неотстыковка УСКЗ» из-за незакрытия клапана в режиме подпитки II ступени PH жидким кислородом.
Сразу после отмены пуска, в соответствии с эксплуатационной документацией, РКН привели в безопасное состояние, после чего был выполнен слив компонентов топлива в резервуары СП, начаты операции по осушке, отогреву и приведению РКН и ракетного сегмента в исходное состояние.
Обследование оборудования и выяснение причин возникновения нештатной ситуации проводила специально созданная рабочая группа. При осмотре оборудования была зафиксирована неисправность пневмоэлектроклапана, подтвердившаяся затем при его разборке (разрыв мембраны). Неисправный пневмоэлектроклапан был заменен на исправный из состава ЗИП, после чего проверили его функционирование.
27 октября после приведения РКН и ракетного сегмента в исходное состояние состоялось техническое совещание Sea Launch, на котором подробно разбирались результаты обследования, была определена причина возникновения нештатной ситуации, дан ее анализ и сделано обоснованное предложение о проведении второй попытки пуска РКН «3eHHT-3SL» № SL22 с космическим аппаратом «ХМ Радио-4».
31 октября с морской платформы «Одиссей» комплекса «Морской старт» состоялся пятый из запланированных на 2006 г. пусков РКН «Зенит-SSL». Разгонным блоком ДМ-SL № 24Л двумя включениями маршевого двигателя с высокой точностью был выведен на геопереходную орбиту космический аппарат «ХМ Радио-4» массой 5 140 кг.
286
Разгонные блоки типа ДМ
Высокая точность выведения КА «ХМ Радио-4»
В ноябре 2006 г. после успешного завершения работ по миссии «ХМ Радио-4» в базовом порту началась подготовка миссии New Skies-8 (РБ ДМ-SL № 25Л).
В течение года продолжалась аналитическая интеграция ряда новых коммерческих КА с разгонным блоком ДМ-SL. Были разработаны и выпущены эскизные проекты по адаптации РБ ДМ-SL для выведения космических аппаратов: «Турайя-ДЗ», «Спейс Вей-БЗ» и «Дирек ТВ 11».
В мае 2006 г. в компанию Sea Launch были направлены материалы тендера с предложениями РКК «Энергия» по оборудованию для размещения полезного груза, дополнительному вспомогательному оборудованию и услугам для РКН «3eHHT-3SL», разработанными в соответствии с запросом компании Sea Launch SLC-RW05-230 от 13 декабря 2005 г.
Также на основании указания компании Sea Launch о проработке альтернативных вариантов транспортирования РБ ДМ-SL в базовый порт и Распоряжения первого заместителя генерального конструктора РКК «Энергия» № 269/0 от 1.11.2005 г. в первой половине 2006 г. в РКК «Энергия» был разработан эскизный проект авиационного транспортирования самолетом Ан-124 РБ ДМ-SL в контейнере с завода-изготовителя в базовый порт.
26 июня было осуществлено первое авиатранспортирование разгонного блока ДМ-SL (ДМ-SL № 24Л).
В течение всего 2006 г. на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», Воронежском механическом заводе и других смежных предприятиях в соответствии с план-графиками велись изготовление комплектующих и сборка блоков ДМ-SL №№ 23Л, 24Л и 25Л.
Следует также отметить, что весь год продолжался рост стоимости комплектующих разгонного блока ДМ-SL и как следствие — конечной стоимости блока.
С целью минимизации стоимости блока, а также для выполнения ранее взятых на себя перед партнерами программы «Морской старт» обязательств руководство РКК «Энергия» в конце ноября приняло решение о разработке дополнения к эскизному проекту по исключению из состава РБ ДМ-SL комплексной радиотехнической системы « Квант-ВД» и ее АФУ.
2007 г. для комплекса «Морской старт» начался неудачно. 30 января в 21 ч 21 мин 59 с по московскому времени начался обратный отсчет пятичасовой программы предстартовой подготовки РКН «3eHHT-3SL» № SL 24 (РБ ДМ-SL № 25Л) с космическим аппаратом New Skies-8, запуск которого планировался еще в декабре 2006 г. Все операции автоматической предстартовой подготовки прошли без замечаний. Старт РКН (сигнал «Контакт подъема») был зафиксирован 31 января в 2 ч 21 мин 59 с по московскому времени.
Практически одновременно с получением в КАСУ ПП сигнала «Контакт подъема» и устным докладом о точном времени КП визуально наблюдалась нехарактерная вспышка в области пускового стола и хвостовой части РКН с последующим нештатным интенсивным задымлением стартовой платформы. Подъема РКН не произошло. Все это свидетельствовало о том, что на первых секундах полета РКН «3eHHT-3SL» с КА New Skies-8 произошла авария.
После рассеивания задымления СП оставалась на прежнем месте. Видимых повреждений с расстояния 6,5 км (штатное расстояние при пуске) отмечено не было. Немедленно проведенный опрос операторов-технологов, а также проверки, выполненные инженерной группой КАСУ ПП, показали, что после произошедшей аварии
31 января 2007 г. Аварийный пуск РКН « Зенит-З SL»
2X7
Ракетно-космические комплексы и системы
Стартовая платформа. После аварии
сохранилась связь между СКС и СП и работоспособность комплектов аппаратуры КАСУ ПП. Контроль состояния систем комплекса технологического оборудования на СП, проведенный операторами-технологами с СКС, также не выявил отклонений, препятствующих приведению оборудования на стартовой платформе в исходное состояние.
Приблизительно через 20 минут после аварии на стартовую платформу вертолетом доставили «красную команду», которая провела первичный осмотр платформы, обнаружила и устранила два локальных очага пожара и задымления. В тот же день специалисты BCSC, РКК «Энергия», ГКБ «Южное», ГППО«ЮМЗ» и КБТМ приступили к детальному осмотру оборудования ракетного сегмента, установленного на СП.
Анализ состояния систем и агрегатов платформы показал, что имеющиеся относительно небольшие повреждения платформы не препятствуют приведению оборудования в исходное состояние и ее самостоятельному
Испытания ходовых качеств СП
возвращению (морскому переходу) в базовый порт с целью дальнейшего детального обследования и ремонта.
3 февраля после успешного завершения испытаний ходовых качеств СП сборочно-командное судно и стартовая платформа взяли курс на базовый порт.
Для выяснения причин нештатной ситуации была образована Межведомственная украинско-российская комиссия, завершившая свою работу в начале марта.
Комиссия подтвердила соответствие эксплуатационной документации всех процессов и результатов подготовки РКН в базовом порту, на морском переходе и в районе старта.
Согласно ее заключению нештатная ситуация произошла из-за отказа двигателя первой ступени вследствие его возгорания по причине случайного попадания металлической частицы в зону крыльчатки насоса окислителя.
Комиссия дообследовала все заводские технологические операции по ракете и двигателю, разработала рекомендации для исключения возможности повторения подобной ситуации и план-график реализации соответствующих мероприятий.
Анализ последствий нештатной ситуации для стартовой платформы и установленного на ней технологического оборудования позволил установить места фактических повреждений и требуемый объем восстановительных работ со сроками их проведения. Согласно оценкам специалистов начавшиеся в апреле работы по приведению в рабочее состояние стартовой платформы и расположенного на ней технологического оборудования позволяли уже осенью возобновить подготовку пусков и осуществить два запуска до конца 2007 г.
6 сентября 2007 г. в базовом порту началась подготовка очередной миссии по программе «Морской старт» — «Турайя-ДЗ». 29 октября из базового порта курсом на
288
Разгонные блоки типа ДМ
юго-запад в район старта вышла стартовая платформа «Одиссей» с РКН «3енит-35£» № SL25 (РБ ДМ-SL № 15Л) на борту.
10 ноября по прибытии СП «Одиссей» и сборочнокомандного судна в район старта команда приступила к подготовке РКН «3енит-35£» к запуску космического аппарата «Турайя-ДЗ» (1 -й стартовый день). Однако из-за неустойчивой погодной и гидрологической обстановки в районе старта дата пуска РКН несколько раз переносилась.
24 ноября в связи с благоприятным прогнозом метеоусловий и скорости морского течения Директором миссии было принято решение о возобновлении предстартовой подготовки. 25 ноября на утреннем совещании Директора миссии, несмотря на то, что прогноз на улучшение гидрологической обстановки не оправдался, было подтверждено решение о проведении операций предстартовой подготовки второго стартового дня. В 15 ч 30 мин по тихоокеанскому времени (в 4 ч 30 мин по московскому времени) была выдана команда на запуск программы «Контроль набора стартовой готовности» (КНСГ).
Впервые предстартовая подготовка РКН проводилась в такой неблагоприятной океанографической обстановке. Из-за сильного морского течения (1,6—1,9 м/с) СП не могла удерживать номинальное положение и к 17 ч 30 мин удалилась от точки старта более чем на 150 метров, и ее дрейф продолжался. Несмотря на это, режим КНСГ был доведен до конца и все операции второго стартового дня были выполнены без замечаний.
К 21 ч СП удалилась от точки старта более чем на три километра. В 21 ч 30 мин на оперативном совещаним Директора миссии было принято решение о невозможности продолжения миссии в связи с неблагоприятными океанографическими условиями и ограниченными запасами то-
27 ноября после приведения систем комплекса в исходное состояние СП и СКС легли на обратный курс. Впервые силы природы помешали команде «Морского старта» осуществить намеченный запуск космического аппарата.
15 декабря после возвращения в базовый порт началась подготовка систем и оборудования ракетного сегмента к повторному проведению планируемой миссии.
10 ноября 2007 г. Стартовая платформа «Одиссей» и сборочнокомандное судно в точке старта
плива и продуктов питания.
29 октября 2007 г. СП направляется в район старта
НачалоКНСГ-15:30(Пускпрограммы)	ftO?
Время, ЧЧ.ММ	Скорость 1еЧсННЯ, м/с	ELn.puuwH.-i ТеЧеНЗЯ,	Скорость дрейфа, к-'с	Смлцсиив СП, м	Скорость ветра, ПС	Нагрузка на СП, т
	Курс СП 90°						
15:00	1.5-1,б	85—>80	1_ .о		1	»	1 ?	146
15:20	Смена курса СП - 83е					
16:45			Смена курса» СП 75°					
16:45	1,7	75	50	20	u 10(75°1	165
17:00	1.7		150			
17:05	1,8		230	55	10(90°)	
17:12	1,8		275	75		
17:25	1,8		370	160		162
17:45	1,7		380	321	9(90°)	162
18:20	1,8		750	583		150
18:50	1.8		900	995	93(90°)	151
19:20	1,8		1100	1579	9,6(90°)	145
20:00		L2			120Р	2371	9.8(90°)	130
20:30			1400	3130					1
25 ноября 2007 г.
Океанографическая обстановка в районе старта
289
Ракетно-космические комплексы и системы
С начала 2007 г. согласно ранее заключенным с компанией Sea Launch контрактам в подразделениях ГКБ РКК «Энергия» велись работы по адаптации РБ ДМ-SL для выведения ряда новых коммерческих КА. Были разработаны и выпущены эскизные проекты адаптации РБ ДМ-SL для выведения космических аппаратов Sicral 1В, EutelSat W2A.
В марте 2007 г. в соответствии с Распоряжением от 24.11.2006 г. №346/0 было разработано дополнение к эскизному проекту по исключению из состава РБ ДМ-SL комплексной радиотехнической системы (КРС) «Квант-ВД» и ее АФУ. В материалах проекта было обосновано следующее:
•	разгонный блок RM-SL со снятыми с него приборами КРС «Квант-ВД» и ее АФУ без демонтажа БКС и без доработки СТР и полетного задания выполняет целевые задачи при выведении КА на основные геопереход-ные орбиты;
•	снятие КРС «Квант-ВД» и ее АФУ позволяет снизить массу блока на 68,5 кг и существенно уменьшить на 21,6 млн руб. (в ценах на декабрь 2006 г.) стоимость РБ.
В сентябре по просьбе главного инженера компании Sea Launch Керка Пайшера и по поручению первого заместителя генерального конструктора В.М. Филина специалистами Корпорации были проработаны и подготовлены материалы с предложениями о снижении прямых затрат компании Sea Launch при эксплуатации комплекса «Морской старт». В этих материалах рассматривался ряд мероприятий, при внедрении которых ожидаемое снижение прямых затрат компании Sea Launch составит от одного до двух миллионов долларов США за пуск.
В ноябре 2007 г. по поручению вице-президента, первого заместителя генерального конструктора В.М. Филина специалисты Корпорации разработали техническую справку о возможности создания модификации РБ ДМ-SL на базе РБ ДМ-SLB.
В течение всего 2007 г. на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», ФГУП «ВМЗ» и других смежных предприятиях в соответствии с план-графиками велось изготовление комплектующих, сборка и ЗКИ блоков ДМ-SL № 15Л, 26Л, 27Л и 28Л.
С 15 по 28 декабря 2007 г. в базовом порту прошла подготовка морского и ракетного сегмента к повторному проведению миссии «Турайя-ДЗ», не состоявшейся в ноябре из-за тяжелой гидрологической обстановки в районе старта.
На стартовой платформе были реализованы мероприятия, увеличивающие ее возможности при пуске РКН, когда скорость океанического течения превышает допустимые значения.
Подготовка ракетного сегмента проводилась в сокращенном объеме, и после загрузки СП компонентами ракетного топлива и сжатыми газами 29 декабря стартовая
Улучшение энергетических характеристик РБ ДМ-SL за счет внедрения мероприятий, реализованных на РБ ДМ-SLB в проекте «Наземный старт» ♦
Замена БПГ разработки компании Boeing на БПГ (капсулированный вариант), и КГЧ (некапсулированный вариант) разработки РКК «Энергия» ♦
Ожидаемое снижение прямых затрат компанией Sea Launch при переходе на БПГ (КГЧ ) разработки РКК «Энергия» у 1-2 млн долл, на пуск 7
Предложения РКК «Энергия» по снижению прямых затрат компании Sea Launch при эксплуатации комплекса «Морской старт»
платформа «Одиссей» с РКН «3chht-3SL» № SL25(PB ДМ-SL № 15Л) на борту вышла из базового порта курсом на юго-запад в район старта.
9 января 2008 г. СП «Одиссей» и сборочно-командное судно прибыли в район старта. После оценки океанографических условий стартовая команда приступила к подготовке РКН «3chht-3SL» к запуску космического аппарата «Турайя-ДЗ» (1 -й стартовый день).
15 января в 14 ч 48 мин по московскому времени РКН «3eHHT-3SL» стартовала с космическим аппаратом «Турайя-ДЗ». Все полетные операции прошли штатно с минимальными отклонениями от графика проведения этих операций. Космический аппарат был выведен на расчетную орбиту. Этот пуск стал первым пуском РБ типа ДМ в 2008 г., первым пуском РБ ДМ-SL после аварии РКН «3eHHT-3SL» № SL24 в январе 2007 г., 25-м пуском по программе «Морской старт».
20 марта в Тихом океане (0° ш. 154° з.д.) со стартового комплекса «Морской старт» был проведен очередной запуск РКН «3eHHT-3SL» с РБ ДМ-SL № 26Л и КА «Ди-рекТВ-11». Космический аппарат массой 5 925 кг двумя включениями маршевого двигателя РБ выведен на геопереходную орбиту.
21 мая 2008 г. в 13 ч 43 мин по московскому времени со стартовой платформы «Одиссей» проведен пуск РКН «3eHHT-3SL» № 27SL. Разгонным блоком ДМ-SL № 27Л космический аппарат «Галакси-18» с высокой точностью был выведен на целевую орбиту.
16 июля в 9ч 20 мин по московскому времени состоялся очередной пуск РКН «3chht-3SL» с космическим аппаратом «Экостар-11». Все полетные операции орбитального блока (РБ ДМ-SL № 28Л с КА «Экостар-И») прошли штатно. Космический аппарат был выведен на расчетную орбиту.
290
Разгонные блоки типа ДМ
Старт РКН «Зенит-ЗSL» с КА «Дирек ТВ-11»
Транспортировка БПГ с КА Sicral 1В из берегового сооружения подготовки КА на сборочно-командное судно
КА«Экостар-11»
24 сентября 2008 г. с комплекса «Морской старт» в экваториальной зоне Тихого океана вблизи острова Рождества проведен очередной пуск РКН «3енит-35£» (РБ ДМ-SL № 29Л). Космический аппарат «Галакси-19» двумя включениями маршевого двигателя РБ с высокой точностью выведен на геопереходную орбиту.
С 27 ноября после успешного завершения работ по миссии «Галакси-19» в базовом порту началась подготовка очередной миссии Sicral 1В (PH «Зенит-25» и РБ ДМ-SL № ЗОЛ).
11 декабря в связи с замечаниями, полученными в процессе подготовки косми
ческого аппарата, работы по миссии Sicral IB пришлось приостановить до устранения замечаний по КА.
С начала 2008 г. согласно ранее заключенным с компанией Sea Launch контрактам в подразделениях ГКБ РКК «Энергия» велись работы по адаптации РБ ДМ-SL для выведения ряда новых коммерческих КА. Были разработаны эскизные проекты адаптации РБ ДМ-SL для выведения космических аппаратов «ХМ Радио-5», EutelSat W7. Кроме работ по уже заключенным контрактам велись предконтрактные работы по определению возможности запуска космических аппаратов MSV-2 и 03b с комплекса «Морской старт».
Втечение всего2008 г. на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», Воронежском механическом заводе и других смежных предприятиях в соответствии с план-графиками велось изготовление комплектующих для блоков ДМ-SL №31Л и 32Л.
12 марта 2009 г. после трехмесячной задержки, вызванной неисправностью отдельных приборов КА Sicral IB и необходимостью их отправки для ремонта на завод-изготовитель (г. Милан, Италия), в базовом порту возобновилась подготовка миссии Sicral 1В(РБДМ-SL № ЗОЛ).
28 марта блок полезного груза с КА Sicral 1В был доставлен из берегового сооружения подготовки космического аппарата на СКС и состыкован с разгонным блоком.
В этот же день с разницей в 12 часов в базовом порту (г. Лонг-Бич, США), в РКК «Энергия» (г. Королев, Россия) и ГКБ «Южное» (г. Днепропетровск, Украина) прошли торжества в честь десятилетия со дня первого пуска РКН «3eHHT-3SL» с КА «Демосат».
30 марта РКН «3chht-3SL» была перегружена с СКС на стартовую платформу. 31 марта состоялся «сухой вывоз» РКН, во время которого ее установили на стартовый стол и был выполнен режим КНСГ
2 апреля стартовая платформа «Одиссей» с РКН «3eHHT-3SL» № SL30 (РБ ДМ-SL №30Л) на борту вышла из базового порта и курсом на юго-запад со скоростью 9 узлов направилась в район старта. Через две недели морского похода стартовая платформа и сборочно-командное судно прибыли в район старта.
16 апреля (1-й стартовый день) стартовая команда приступила к подготовке РКН «3chht-3SL» к запуску космического аппарата Sicral 1В. 18 апреля в соответствии с графиком работ был проведен «Контрольный набор стартовой готовности».
291
Ракетно-космические комплексы и системы
Анализ и оценка результатов КНСГ проводились на СКС и на базовых предприятиях (РКК «Энергия» и ГКБ «Южное»). По результатам анализа были получены положительные заключения и на совещании Директора миссии было принято решение о продолжении предстартовых операций и пуске РКН.
20 апреля 2009 г. в 12 ч 16 мин по московскому времени (1 ч 16 мин по тихоокеанскому летнему времени) осуществлен старт РКН «Зенит-ЗЗЛ» с космическим аппаратом Sicral 1В массой 3 038 кг. Все полетные операции прошли штатно. Спутник двойного назначения Sicral 1В, предназначенный для обеспечения услугами связи Вооруженных сил Италии и НАТО, двумя включениями маршевого двигателя разгонного блока ДМ-SL № ЗОЛ был выведен на целевую орбиту. В 12 ч 20 мин по среднеевропейскому времени наземная станция слежения в Италии приняла его сигнал.
Данный пуск стал тридцатым пуском по программе «Морской старт».
21 апреля после заключительных операций суда взяли курс на базовый порт.
22 июня 2009 г. компания Sea Launch объявила о своем банкротстве и финансовой реорганизации в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве.
Согласно данным, указанным в заявлении компании, ее активы на 21 июня 2009 г. составляли от $100 млн до $500 млн, а долги — $500 млн —$ 1 млрд. «Мы хотим заверить наших заказчиков, поставщиков и партнеров, что после подачи заявления Sea Launch намерен продолжить свою деятельность. Реорганизация, согласно главе 11, дает нам возможность продолжить свою деятельность и сконцентрировать усилия на разработке планов нашего дальнейшего развития», — сообщила компания.
По мнению специалистов, одной из причин, которая привела компанию Sea Launch к убыткам, являлась та, что компании не удалось обеспечить планируемую интенсивность запусков, вызванную, в основном, нестабильностью поставок материальной части, в первую очередь — ракет-носителей.
Остаток года компания провела в ожидании судебных решений...
22 июня 2010 г. минул ровно годе того дня, как компания Sea Launch объявила о своем добровольном банкротстве. Ранее, в августе 2009 г., начиная процедуру реорганизации, компания обнародовала, что планирует выйти из состояния банкротства в первом квартале 2010 г., а возвращение к активной деятельности в конце 2010 г. Однако процесс затянулся.
Только 29 июля 2010 г. суд по банкротствам американского штата Делавэр одобрил ранее представленный
план реорганизации международного консорциума по запуску коммерческих спутников Sea Launch Со. LLC.
По этому поводу президент и генеральный менеджер Sea Launch Кьелл Карлсен заявил: «Утверждение судом нашего плана реорганизации является следующим этапом реструктуризационного процесса Sea Launch, который приближает нас к повторному выходу на рынок в качестве сильной и конкурентоспособной компании, предоставляющей коммерческие услуги по запуску космических аппаратов».
Он также отметил, что «всем нам придется еще немного подождать, так как план вступит в силу только после рассмотрения его американскими регуляторами. В частности, Госдепартаментом США, который должен одобрить передачу соглашений по экспортным лицензиям от Boeing (одного из учредителей Sea Launch) российской компании «Энергии».
И вот, наконец, дождливым осенним днем 29 октября 2010 г. в Москву из солнечной Калифорнии пришла долгожданная весть: «Морскому старту» — быть!
«Мы рады сообщить, что успешно завершили процедуру реорганизации, выйдя из нее с прочной финансовой структурой и твердым намерением проводить дальнейшие пуски», — подчеркнул в официальном пресс-релизе компании президент Sea Launch Кьелл Карлсен.
К этому моменту портфель заказов компании состоял уже из четырех подписанных контрактов: на запуск одного КА для ведущего азиатского спутникового оператора Asia Satellite Telecommunications Company Limited (AsiaSat) и трех космических аппаратов для компании EchoStar Satellite Services L.C.C. Ожидалось, что к концу года он пополнится еще рядом соглашений с ведущими мировыми спутниковыми операторами, такими как IntelSat, SES и EutelSat на запуск спутников с плавучей платформы в Тихом океане.
В Корпорации с воодушевлением восприняли поступившую из-за океана весть. Уже в декабре в ЗАО «ЗЭМ» был разработан и утвержден график работ по расконсервации, сборке и ЗКИ блоков ДМ-SL № 31Л и № 32Л в обеспечение пусков по программе «Морской старт» в 2011 г.
Также в конце 2010 г. по просьбе компании Energia Logistics LLC была подготовлена справка «Космическая головная часть (некапсулированный вариант) на базе головного обтекателя типа 81 КС разработки РКК «Энергия» для РКН «3chht-3SL». В ней были представлены материалы по возможности разработки и изготовления РКК «Энергия» совместно с кооперацией некапсулированной космической головной части на базе ГО типа 81 КС с указанием вида необходимых для этого работ, их стоимостной и временной оценки, включая работу по сборке и проверке КГЧ в базовом порту.
292
Разгонные блоки типа ДМ
Разгонный блок ДМ-SLB для РКК «Наземный старт»
2001 г. стал поворотным в судьбе проекта «Наземный старт». Весь год, в дебатах и спорах, рабочая группа, состоящая из российских, украинских и американских специалистов, вела поиск оптимального облика комплекса «Наземный старт». Для того чтобы прийти к какому-либо консенсусу, 19 декабря президент компании Sea Launch господин Дж. Майзер обратился в Росавиакосмос с вопросом о разработке аванпроекта по программе «Наземный старт» с представлением его на рабочей группе летом 2002 г.
29 апреля 2002 г. состоялась рабочая встреча президента Корпорации Ю.П. Семенова с Дж. Майзером и заместителем генерального директора Росавиакосмоса А.Н. Кузнецовым. Обсуждался вопрос организации пусков модернизированной трехступенчатой РКН «Зенит-ЗЗЛ» с космодрома Байконур для выведения КА массой 2,5...3,5т на геопереходные орбиты, эквивалентные орбитам, обеспечиваемым при осуществлении пусков с космодрома Куру с недобором скорости до ГСО 1500 м/с.
На этой встрече Ю.П. Семенов подтвердил готовность РКК«Энергия» участвовать в проекте в качестве разработчика разгонного блока и одного из соинтеграторов полезных нагрузок на этапе эксплуатации комплекса. Он подчеркнул, что модернизированная РКН «Зенит-ЗЗЛ» с доработанным разгонным блоком ДМ-SL обеспечит требуемые заказчиком энергетические характеристики. При этом подготовку модернизированного разгонного блока, космического аппарата и космической головной части целесообразно осуществлять в МИК площадки 254, где в основном имеются необходимые площади и оборудование. Особо акцент был сделан на то, что при подготовке космической головной части с разгонным блоком ДМ и космическими аппаратами Iridium и «Ямал» отрабатывалась технология, используемая при проведении пусков этих космических аппаратов на PH «Протон».
Была достигнута договоренность о том, чтобы к следующей встрече с Дж. Майзером, которая планировалась в июне, совместными усилиями РКК «Энергия», ГКБ «Южное», КБТМ и ГУП НПЦ АП подготовить проектные материалы по космическому ракетному комплексу «Зенит-М» с разгонным блоком ДМ-ЗЛБ.
20—22 мая в г. Днепропетровске проходила встреча представителей Росавиакосмоса, НКАУ, ГКБ «Южное», ПО «Южмаш», РКК «Энергия», НПО им. С.А. Лавочкина, ЦЭНКИ, НПЦ АП и ОАО «МКУ». Обсуждались графики финансирования затрат до первого пуска, варианты генерального сетевого графика модернизации КРК «Зенит» с РБ «Фрегат-СБ» и ДМ-ЗЛБ, варианты
организационной структуры совместного предприятия для реализации проекта «Наземный старт», возможная схема заключения контрактов. Стороны договорились уточнить представленные ГКБ «Южное» проекты этих документов на совещании в Росавиакосмосе 27 мая.
Совещание признало целесообразным до принятия окончательного решения по облику РБ для проекта «Наземный старт» продолжить анализ проектных и организационных материалов по КРК «Зенит-М» с двумя вариантами РБ — блоком ДМ-ЗЛБ и блоком «Фрегат-СБ».
Участники совещания обратились также с просьбой в Росавиакосмос и НКАУ об организации научно-технической экспертизы проектных материалов по разгонным блокам ДМ-ЗЛБ и «Фрегат-СБ» в составе КРК «Зенит-М».
27 мая на совещании в Росавиакосмосе представители участвующих в проекте основных организаций согласовали свои позиции к предстоящей встрече с представителями Sea Launch и Boeing Launch Services.
Встреча рабочей группы по программе «Наземный старт» состоялась в Москве 28—30 мая 2002 г. От компании Sea Launch делегацию возглавил ее президент Дж. Майзер.
Представителями ГКБ «Южное» и РКК «Энергия» была проведена презентация материалов по КРК «Зенит-М» и модернизированному разгонному блоку ДМ-SLB, на которой также обсуждались общие принципы осуществления проекта «Наземный старт». Отмечалось, что успех зависит от быстроты действий, ибо необходимо занять нишу рынка запусков одиночных малых и средних КА на геопереходную орбиту до того, как другие компании займут этот сегмент рынка.
В связи с этим было предложено подготовить все необходимые материалы для принятия решения о начале реализации проекта на Совете директоров компании Sea Launch в г. Санкт-Петербурге 26 июля. В частности, планировалось определить:
•	базовую конфигурацию ракетно-космического комплекса — использование РБ ДМ-5ЛБ или «Фрегат-СБ» в качестве разгонного блока (с учетом независимой экспертизы);
•	максимальный уровень прямых (на пуск) и косвенных (годовых) затрат по проекту;
•	бизнес-план (с уточненными затратами, ценами на запуски и Манифестом запусков).
В завершение переговоров был подписан протокол, отражающий основные результаты встречи, и представлен перечень поручений всем участникам для подготовки к следующей встрече.
293
Ракетно-космические комплексы и системы
В ходе подготовки к Совету директоров Sea Launch ФГУП «ЦНИИмаш» и Институтом технической механики Национальной академии наук Украины была проведена экспертиза проектных материалов на космический ракетный комплекс «Зенит-М» с разгонными блоками ДМ-SLB и «Фрегат-СБ». В заключениях обоих институтов отмечалось, что космический ракетный комплекс «Зенит-М» обеспечивает с необходимым резервом решение заданной целевой задачи — выведение на геопереходную орбиту (с «недобором» скорости И= 1500 м/с до ГСО) полезного груза массой до 3 500 кг и удовлетворяет требованию заказчика о проведении первого пуска РКН не позднее 18—20 месяцев с момента принятия решения о начале работ.
В Заключении экспертов ФГУП «ЦНИИмаш» отмечались преимущества РКН с блоком ДМ-SLB:
•	более высокая степень отработки прототипов разгонного блока ДМ-5ЛБ (237 пусков блока ДМ в составе PH «Протон» и семь успешных пусков блока ДМ-SL в составе комплекса «Морской старт») по сравнению с прототипом блока «Фрегат-СБ» (только четыре пуска блока «Фрегат»). При этом подчеркивалось, что на блоке ДМ-SLB преимущественно будут реализованы мероприятия, не затрагивающие основных систем блока;
•	возможность проведения дополнительных мероприятий, предложенных для совершенствования характеристик блока ДМ-5ЛБ, также в комплексе «Морской старт» и на РКН «Протон», что повысит их энергетические характеристики и конкурентоспособность;
•	увеличение серийности изготовления РБ типа ДМ при одновременном использовании его в комплексах наземного и морского базирования, позволяющее в случае уменьшения числа заказов сохранить производство высоконадежного экологически чистого разгонного блока, поддерживать стабильность качества его изготовления и высокую надежность;
•	возможность снижения страховых взносов при пусках РКН с разгонным блоком ДМ-5ЛБ (по сравнению с использованием блока «Фрегат-СБ»), учитывая отработанность прототипов;
•	высокие экологические показатели РКН, использующей на РБ и PH экологически чистые компоненты (жидкий кислород и керосин).
Вместе с тем отмечалось, что в проектных материалах на комплекс «Зенит-М» с блоком «Фрегат-СБ» не учтены затраты на адаптацию РБ к PH, в том числе на дополнительные испытания. Окончательная рекомендация о выборе типа блока, по мнению экспертов, может быть сделана только после выпуска эскизных проектов.
26 июля 2002 г. в Санкт-Петербурге между Росавиакосмосом, РКК «Энергия», ГКБ «Южное», КБТМ,
ЦЭНКИ и ООО «Международные космические услуги» было подписано Соглашение о принципах реализации проекта «Наземный старт».
Было принято, в частности, что:
•	в качестве базового варианта для коммерческих запусков с космодрома Байконур выбирается ракета-носитель «Зенит-М» с разгонным блоком типа ДМ. Подготовка разгонных блоков и полезных нагрузок будет проводиться в МИК ОК на площадке 254;
•	ГКБ «Южное», РКК «Энергия» и КБТМ в трехмесячный срок разработают эскизный проект и программу обеспечения надежности комплекса;
•	для реализации проекта будет создана компания Land Launch (с оговоренными условиями распределения акций между участниками);
•	контракты на ОКР и закупки космической техники будут заключаться через ООО «МКУ».
В РКК «Энергия» работы над созданием комплекса «Наземный старт» были организованы Приказом президента Корпорации от 10 августа 2002 г.
4 сентября в г. Днепропетровске (ГКБ «Южное») состоялось совещание главных конструкторов по космическому ракетному комплексу «Зенит-М». Были рассмотрены, обсуждены и согласованы:
•	«Исходные положения на разработку эскизных проектов по КРК "Зенит-М" с РКН "Зенит-25ЛБ" и РКН "Зенит-ЗЗЛБ"»;
•	состав проекта, в соответствии с которым РКК «Энергия» должна была выпустить отдельные эскизные проекты на космическую головную часть с разгонным блоком ДМ-5ЛБ, разгонный блок, дооборудование космодрома Байконур для обеспечения работ с РБ ДМ-5ЛБ, КГЧ, а также на наземную космическую инфраструктуру, разрабатываемую и курируемую Корпорацией;
•	«Генеральный график создания комплекса "Зенит-М"».
Также были даны поручения о разработке ТТЗ на комплекс, ТЗ на разгонный блок, головной обтекатель и телекоммуникационное обеспечение, а также необходимых исходных данных для предприятий —разработчиков составных частей комплекса.
13—14 ноября в Росавиакосмосе прошло совещание представителей ООО «МКУ», РКК «Энергия», ГКБ «Южное», КБТМ, НПЦ АП, НПО им. С.А. Лавочкина, ЦНИИмаш, ЦЭНКИ, посвященное рассмотрению ТТЗ на комплекс «Наземный старт», ТЗ на разгонный блок и головной обтекатель и предложений ГКБ «Южное» о распределении ответственности при организации работ по проекту. Участники, обсудив документы, договорились о подготовке Росавиакосмосом уточненных по результатам обсуждения версий ТТЗ и ТЗ.
294
Разгонные блоки типа ДМ
В ноябре в соответствии с графиком в РКК «Энергия» были разработаны эскизные проекты космической головной части и разгонного блока ДМ-SLB и в установленные сроки представлены на экспертизу. В них подтверждалась возможность создания разгонного блока ДМ-5ЛБ и КГЧ, а также показано, что ранее заявленные энергетические характеристики КРК обеспечиваются. РКН «Зенит-35£Б» с разгонным блоком ДМ-ЗЛБ сможет выводить полезные нагрузки массой:
•	до 3 600 кг — на геопереходную орбиту (при недоборе скорости ~ 1500 м/с);
•	до 1 600 кг — на геостационарную орбиту;
•	до 4 900 кг — на среднюю круговую орбиту (Нкр=\0 000 км, /=51,6°).
В начале декабря совместным решением, утвержденным Росавиакосмосом и НКАУ, были образованы Советы главных конструкторов по КРК «Зенит-М» и разгонному блоку ДМ-5ЛБ.
5—6 декабря в ГКБ «Южное» состоялось первое заседание Совета главных конструкторов по КРК «Зенит-М», в ходе которого заслушивались доклады головных разработчиков комплекса и его основных составных частей и результаты проведенной ЦНИИмаш экспертизы эскизного проекта.
Совет главных конструкторов, одобрив результаты эскизного проектирования модернизированного комплекса «Зенит-М», принял решение положить эскизный проект в основу последующей разработки конструкторской документации, дал ряд организационных поручений и уточнил состав применяемых систем термостатирова-ния при транспортировании КГЧ и PH между объектами космодрома Байконур.
19 декабря 2002 г. между компанией Sea Launch и ООО «Международные космические услуги» был подписан контракт на первоначальный этап работ по проекту «Наземный старт» с окончанием его в мае 2003 г.
В 2003 г. продолжались работы по разработке и выпуску конструкторской документации по РБ ДМ-5ЛБ. Проектными и конструкторскими подразделениями РКК«Энергия» уточнялись и конкретизировались основные технические характеристики блока.
В январе состоялся Совет главных конструкторов (СГК) по анализу материалов эскизного проекта разгонного блока. Совет констатировал, что эскизный проект выпущен в полном объеме. Было подтверждено, что разгонный блок сможет вывести на геопереходную орбиту полезный груз массой до 3 600 кг и разработано ТЗ на РБ ДМ-5ЛБ. В этом же месяце прошло заседание Научно-технического совета Росавиакосмоса, на котором были подведены итоги этапа эскизного проектирования. Представленные материалы получили одобрение.
4 марта Научно-технический совет Росавиакосмоса (секция № 9 РК) под председательством заместителя генерального директора Росавиакосмоса А.Н. Кузнецова, посвященный «Рассмотрению результатов эскизного проектирования космического ракетного комплекса "Зенит-М"», констатировал, что эскизные проекты на комплекс «Зенит-М», разгонный блокДМ-ЗЛБ и их составные части выпущены в соответствии с согласованным составом и с учетом требований проекта ТТЗ, прошли экспертизу в ЦНИИмаш с положительным в целом заключением.
В решении также отмечалось, что помимо основных материалов выпущено дополнение к эскизному проекту по системе заправки блока ДМ-SLB переохлажденным кислородом (КБТМ и РКК «Энергия»), уточнен состав радиотехнических средств системы бортовых измерений блока, разработаны предложения о создании второго рабочего места для подготовки РБ ДМ-5ЛБ на площадке 254, проведено обоснование максимального количества пусков РКН в год с учетом возможностей производственной базы (12 пусков в год, в том числе семь — РКН «Зенит-35£Б»), рассмотрены альтернативные варианты размещения рабочих мест для подготовки КА и КГЧ на площадке 31-40.
Научно-технический совет Росавикосмоса с учетом положительных результатов согласования ТТЗ на ОКР «Модернизация космического ракетного комплекса "Зенит" (КРК "Зенит-М")» и ТЗ на составную часть ОКР «Разгонный блок ДМ-SLB» рекомендовал представить эти документы на утверждение.
5 марта состоялось их утверждение генеральным директором Росавиакосмоса Ю.Н. Коптевым и командующим Космическими войсками России А.Н. Перминовым.
22—24 апреля в РКК «Энергия» прошло техническое совещание представителей ГКБ «Южное» и Корпорации, на котором рассматривались энергетические характеристики РКН «Зенит-ЗЗЛБ». Стороны рассмотрели и утвердили результаты первого этапа расчетов энергетических характеристик РКН «Зенит-ЗЗЛБ», проведенных ГКБ «Южное» и РКК «Энергия» по взаимосогласованным исходным данным с целью включения их в «Справочник пользователя» комплекса «Наземный старт».
С 26 по 29 августа в г. Днепропетровске состоялась встреча специалистов РКК «Энергия», ГКБ «Южное», компании Sea Launch, КБТМ, НПО им. С.А. Лавочкина, Росавиакосмоса, ООО «МКУ» и ПО «Южмашзавод» для предварительного рассмотрения эскизного проекта по программе «Наземный старт». Встреча проходила на территории ГКБ «Южное». От компании Sea Launch делегацию возглавлял вице-президент Керк Пайшер. Совещание открыл генеральный конструктор ГКБ «Южное»
295
Ракетно-космические комплексы и системы
26-29 августа 2003 г. Рассмотрение эскизного проекта по программе «Наземный старт». Днепропетровск
Участники встречи в Днепропетровске
С.Н. Конюхов. В коротком выступлении он приветствовал участников совещания и подчеркнул важность и актуальность проекта как для компании Sea Launch, так и для государств СНГ.
Участниками проведен обзор проекта с точки зрения определения концепции и планирования (CDPPR). В течение трех дней, с 26 по 28 августа, специалисты рассмотрели материалы проекта, дали предложения о дополнениях и корректировке материалов. В целом совещание прошло на высоком техническом и организационном уровне.
29 августа был подготовлен, обсужден и подписан протокол встречи. Окончательная защита эскизного проекта была намечена на июнь 2004 г. Участники отметили, что входе разработки эскизных проектов комплекса «Наземный старт» и его составных частей определен технический облик КРК. К моменту подготовки обзора в основном завершен выпуск конструкторской документации по модернизации комплекса и выполнен объем
работ согласно контракту между компанией Sea Launch и ООО «Международные космические услуги».
С целью упорядочения дальнейшей разработки темы, устранения замечаний, а также в плане подготовки к критическому обзору проекта (CDR) на встрече были приняты решения и даны поручения:
•	уточнить и направить в Sea Launch данные об энергетических характеристиках и характеристиках точности выведения;
•	проработать возможность сокращения цикла интеграции до 12 месяцев;
•	проанализировать и представить в Sea Launch данные о возможности использования площадки 31 для подготовки КА и КГЧ;
•	завершить подготовку «Справочника пользователя» комплекса «Наземный старт»;
•	проработать целесообразность создания упрощенного варианта разгонного блока, максимально унифицированного с блоком ДМ-SL № 18Л, для чего определить и направить в Sea Launch соответствующие предложения.
Д. Эленторп, ответственный в компании Sea Launch за маркетинговые исследования рынка, подробно осветил ситуацию на рынке коммерческих запусков КА и положение со средствами выведения. Он отметил, что в настоящее время лидерами среди средств выведения на коммерческом рынке кроме PH Arian являются PH «Протон» и «3енит-35£». При этом Д. Эленторп отметил, что престиж как компании Sea Launch, так и РКН «Зенит-ЗЗЛ» повышается с каждым пуском.
В 2004 г. в РКК «Энергия» продолжался запланированный выпуск конструкторской документации на разгонный блок ДМ-SLB и космическую головную часть для космического ракетного комплекса «Наземный старт». Проектными и конструкторскими подразделениями Корпорации уточнялись и конкретизировались основные характеристики РБ, разрабатывались и согласовывались основные организационно-технические документы (планы интеграции, рабочие задания и т.п.) на этап эксплуатации.
16—18 июля в г. Днепропетровске состоялась встреча представителей компании Sea Launch, НКАУ, Роскосмоса, ООО «МКУ», ГКБ «Южное», РКК «Энергия», КБТМ, НПО им. С.А. Лавочкина, ЦЭНКИ, НПЦ АП, ПО «ЮМЗ», посвященная критическому обзору проекта (CDR). Заслушав и обсудив доклады о разработанных материалах, участники отметили, что эскизные проекты определили технический облик космического ракетного комплекса, основные этапы и сроки модернизации. В основном завершен выпуск конструкторской документации и подготовлена новая редакция «Справочника пользователя».
296
Разгонные блоки типа ДМ
По результатам обсуждения принято решение:
•	критический обзор проекта считать завершенным. Конфигурация КРК определена в качестве базовой;
•	для контроля конфигурации КРК считать целесообразным создать Технический совет «Наземного старта» под председательством ГКБ «Южное».
12 ноября в Роскосмосе прошло совещание, на котором рассматривалась готовность к началу работ над проектом (в обеспечение первого пуска). Был утвержден «Генеральный график модернизации КРК "Зенит-М"» по программе «Наземный старт» с учетом финансирования работ начиная с декабря 2004 г.
На основании Постановления Правительства РФ от 23 декабря 2003 г. № 773 и в развитие «Генерального графика...» в РКК «Энергия» был разработан «График создания космической головной части с разгонным блоком ДМ-5ЛБ космического ракетного комплекса "Зенит-М"» в обеспечение пуска трехступенчатой РКН «Зенит-35£Б» не позднее III квартала 2006 г. В РКК «Энергия» начались завершающие работы по выпуску конструкторской документации на РБ ДМ-5£Б и КГЧ, на наземное технологическое и стартовое оборудование, разработка эксплуатационной документации.
При разработке рабочей документации на разгонный блок ДМ-5ЛБ был выявлен ряд технических вопросов, которые требовали дополнительных проработок. По их результатам в апреле было разработано дополнение к эскизному проекту РБ ДМ-5ЛБ, в материалах которого показано, что:
•	возможно создание упрощенной системы заправки жидким кислородом (СЗЖК) блока ДМ-5ЛБ с уровнем температуры жидкого кислорода на входе в автостык минус 198°С, аналогичной принятой на комплексе «Морской старт». Допустимость более высокой температуры жидкого кислорода позволит существенно упростить схему (уменьшить количество агрегатов, арматуры, трубопроводов) по сравнению с материалами ЭП и соответственно сократить затраты на создание СЗЖК, а также отказаться от экспериментальной отработки заправочно-сливной магистрали второй ступени PH и автостыка при температуре минус 209°С.
•	вариант упрощенной схемы СЗЖК одновременно позволит сократить объем оборудования наземного комплекса автоматизированного управления подготовкой РБ и значительно снизить потребные затраты на его создание;
•	доработка маршевого двигателя 11Д58М позволит существенно расширить эксплуатационный температурный диапазон кислорода на входе в двигатель и обеспечить надежную работу двигателя при более высокой (по сравнению с принятой в ЭП) температуре заправляемого кислорода;
•	возможно обеспечение последнего запуска маршевого двигателя при малых запасах топлива.
В сентябре был подписан контракт между ООО «МКУ» и компанией PanAmSat на запуск первых трех КА комплексом «Наземный старт».
12—14 октября 2005 г. в г. Лонг-Бич (США) состоялась первая встреча рабочей группы по интеграции миссии в рамках программы «Наземный старт» (LLM/WG) с целью рассмотрения проекта типового ДКИ миссии.
1	декабря подписаны трехсторонний договор и техническое задание между ООО «Международные космические услуги», ГКБ «Южное» и РКК «Энергия» на выполнение работ по аналитической интеграции, анализу миссии и управлению программой «Наземный старт» в обеспечение запуска космических аппаратов. Начались работы по интеграции космических аппаратов PanAmSat 11 и Horizons-2, разрабатываемых фирмой Orbital Sciences Corporation.
В середине декабря РКК «Энергия» был заключен контракт с ЦЭНКИ на запуск космических аппаратов PanAmSat 1 /, Horizons-2 и Amos-3.
В течение всего 2006 г. в соответствии с договором между ООО «МКУ» и ОАО «РКК "Энергия"» и внутренними планами-графиками в подразделениях РКК «Энергия» велись работы по аналитической интеграции и адаптации космических головных частей с разгонными блоками ДМ-5ЛБ для выведения космических аппаратов PanAmSat 11, Horizons-2, Amos-3, MeaSat IR (согласование ДКИ, разработка и выпуск эскизных проектов по РБ и КГЧ, разработка материалов Документа по проекту миссии).
27—29 апреля в г. Днепропетровске (Украина) был организован предварительный конструкторский обзор (PDR) миссии PanAmSat / /.В процессе его были рассмотрены и обсуждены результаты эскизного проектирования интеграции KKPanAmSat 11с космическим ракетным комплексом «Зенит-М» и ракетой космического назначения «Зенит-ЗЗЛБ», представленные в Документе по проекту миссии PanAmSat 11. Несмотря на то, что PDR в целом получил положительную оценку, заказчиком — компанией PanAmSat — был высказан ряд существенных замечаний. Так как для устранения замечаний требовалось проведение ряда дополнительных работ и анализов, компаниями PanAmSat и Orbital было предложено в июле провести дополнительный PDR миссии PanAmSat 11.
17—21 июля 2006 г. в г. Даллес (Вирджиния, США) состоялся дополнительный предварительный конструкторский обзор (Delta PDR) миссии PanAmSat //.На этот раз, как было отмечено в протоколе, «... дополнительный PDR миссии PanAmSat 11 прошел успешно и доклады получили положительную оценку».
297
Ракетно-космические комплексы и системы
11	— 15 сентября в г. Даллес (Вирджиния, США) состоялся предварительный конструкторский обзор миссии Horizons-2.
27—30 ноября в г. Днепропетровск представлен на защиту эскизный проект (PDR-1) миссии Amos-З. Были рассмотрены и обсуждены результаты анализа: баллистического, связанных нагрузок, динамических зазоров, теплового, динамики отделения и электрического баланса.
Работы по переходным системам для миссий PanAmSat 11, Horizons-2 и Amos-З в 2006 г. велись в соответствии с ранее утвержденными графиками.
В сентябре в Даллесе прошли примерочные испытания адаптера PAS 937S с космическим аппаратом PanAmSat //, и в октябре адаптер был доставлен на Завод экспериментального машинистроения. Здесь с 5 по 15 октября проводились примерочные испытания адаптера PAS 937S № 1Л с переходным отсеком, изготовленным РКК «Энергия». По завершении их адаптер и ПхО были подготовлены к отправке на ТК космодрома Байконур, оставаясь до конца года на заводе на ответственном хранении.
Кроме работ по уже заключенным контрактам предприятие вело предконтрактные работы с целью определения возможности запуска комплексом «Наземный старт» космических аппаратов COMS, Galileo, AsiaSat 5 и АМС-21.
В течение года на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», Воронежском механическом заводе и других смежных предприятиях велось изготовление комплектующих и сборка разгонного блока ДМ-SLB № 1ТЛ. Однако из-за задержки со стороны ЦЭНКИ финансирования работ по созданию КГЧ с РБ ДМ-5ЛБ, а также из-за срыва сроков изготовления и поставки ряда важнейших систем РБ, таких как БИТС-Б (РНИИ КП) и СУ РБ (ФГУП «НПЦ АП»),
(РКК «Энергия»)
Адаптер с переходным отсеком
Подготовка адаптера PAS 93 7S к примерочным испытаниям в Даллесе
запланированные на конец года окончательная сборка блока и его испытания с целью отработки КД и ЭД были перенесены на первый квартал 2007 г.
В 2007 г. реализация проекта «Наземный старт» вступила в завершающую стадию. «Премьера» — запуск космического аппарата PanAmSat 11, была запланирована на середину августа.
Вся рабочая конструкторская документация на РБ и КГЧ была выпущена и передана на ЗЭМ еще в начале 2006 г. Разработка эксплуатационной документации и изготовление наземного оборудования для оснащения ТК и СК, а также изделий 1Д и 1И для экспериментальной отработки блока находились в стадии завершения. Аналитическая интеграция и адаптация КА PanAmSat 11 к блоку ДМ-SLB № 1ТЛ завершились в конце января, в РКК «Энергия» успешно прошла защита технического проекта (CDR) по миссии PanAmSat 11 /intelSat 11, и началась подготовка исходных данных на пуск. Основные усилия коллектива Корпорации были направлены на создание первого летного экземпляра разгонного блока ДМ-SLB № 1ТЛ. И даже несмотря на то, что на 1 января 2007 г. основные комплектующие РБ, радиотеле-метрическая система «БИТС-Б» и СУ РБ находились еще только на стадии изготовления, настрой был вполне оптимистическим.
Однако прошел январь, февраль, начался март, а рассчитанные на первый квартал 2007 г. сборка и ЗКИ блока 1ТЛ были сорваны по вине разработчиков аппаратуры БИТС-Б - РНИИ КП и СУ РБ - ФГУП «НПЦ АП». Это потребовало оперативного вмешательства Роскосмоса и ООО «МКУ». По поручению Роскосмоса РКК «Энергия» совместно с ЦЭНКИ разработала в марте уточненный «График создания РБ ДМ-5£Б № 1ТЛ»,
298
Разгонные блоки типа ДМ
согласованный с ФГУП «НПЦ АП» и РНИИ КП, которым были установлены сроки поставки системы БИТС-Б — 30.06.2007 г. и СУ РБ - 31.08.2007 г.
Такое положение вещей вело к дефолту контрактных обязательств компании «Международные космические услуги» (МКУ) перед заказчиком — компанией IntelSat (до 2007 г. — PanAmSat). В связи с этим компания Intelsat приняла решение о передаче прав на запуск космических аппаратов PanAmSat 11/IntelSat 11 и Horizons-2 компании Arianespace (PH Ariane-5), о чем она и уведомила в конце марта компанию Sea Launch и МКУ. С этого момента первой миссией для комплекса «Наземный старт» стала миссия Amos-З (заказчик — Israel Aerospace Industries LTD).
Стартовый период продолжался с 15 декабря 2007 г. по 15 марта 2008 г. В то же самое время, оставаясь для компании «Наземный старт» заказчиком еще трех миссий, а также являясь потенциальным заказчиком других миссий, компания Intelsat совместно с компанией —разработчиком космических аппаратов Orbital Sciences Corporation предложили МКУ с кооперацией уточнить сроки изготовления материальной части комплекса «Наземный старт» для первых семи пусков. Такие графики кооперацией были подготовлены и направлены во ФГУП «ЦЭНКИ». Одновременно кооперацией под руководством Роскосмоса в конце апреля был разработан «Генеральный график выполнения завершающих работ в обеспечение первого пуска», в котором были установлены следующие сроки:
•	поставка PH «Зенит-25» № 1Л на космодром Байконур — ноябрь 2007 г.;
Изделие 1КМ. Штатная приборная ферма с установленными на ней габаритно-массовыми макетами приборов и агрегатов
•	поставка РБДМ-5ЛБ № 1ТЛ, головного обтекателя, адаптера КА, переходного отсека и переходного кольца — вторая декада декабря 2007 г.;
•	КИ комплекса «Наземный старт» — с декабря 2007 г. по февраль 2008 г.;
•	доставка в аэропорт «Юбилейный» (Байконур) КА Amos-З — до 10.02.2008 г.;
•	запуск КА Amos-З — 12 марта 2008 г.
В связи с важностью запуска и плотным графиком все работы по созданию первого штатного блока ДМ-5£Б № 1ТЛ были взяты под особый контроль руководства Корпорации: качество разработки, изготовление и экспериментальная отработка составных частей КГЧ (РБи ПхО).
С мая по сентябрь на ЗЭМ работа была особенно напряженной: дооснащение и автономные испытания базового модуля, макетирование РБ и КГЧ, изготовление материальной части для комплектации рабочих мест на КИС, ТК и СК. В подразделениях ГКБ РКК «Энергия» полным ходом шли работы по устранению замечаний, полученных в ходе согласования рабочей конструкторской и эксплуатационной документации, по разработке и выпуску ЭД на проведение испытаний РБ для отработки задач КПЭО.
В конце сентября с задержкой почти на месяц долгожданная аппаратура БИТС-Б и СУ РБ были наконец-то поставлены на Завод экспериментального машиностроения.
1 октября 2007 г. сборка блока № 1ТЛ вступила в завершающую фазу. К этому времени основной объем экспериментальной отработки РБ и КГЧ, предусмотренный КПЭО, был выполнен, в том числе завершены:
Подготовка среднего переходника к сборке разгонного блока
299
Ракетно-космические комплексы и системы
Испытания модульной части блока ДМ-SLB №1ТЛ на КИС завода
•	автономная отработка отдельных узлов и агрегатов. Все изменения конструкции блока ДМ-SLB были верифицированы. Отчеты с результатами АИ были направлены в ФГУП «ЦНИИмаш» с целью получения заключений и дальнейшей сертификации блока и космической головной части;
•	конструкторское макетирование РБ и КГЧ. Замечания, полученные в ходе макетирования, устранялись в рабочем порядке с корректировкой конструкторской и эксплуатационной документации;
•	статические испытания изделия 1И. В середине сентября были начаты вибропрочностные испытания изделия 1Д.
В конце октября успешно завершились вибропрочностные и ударные испытания изделия 1Д, а также испытания на герметичность.
Вибропрочностные испытания приборной фермы
5 ноября на заводе с недельной задержкой приступили к заводским контрольным испытаниям РБ. В тот же день в г. Оттобурн (Германия) на предприятии фирмы IABG — изготовителе КА — завершились примерочные испытания адаптера PAS937, изготовленного фирмой SAAB Space АВ (Швеция), с космическим аппаратом Amos-3. 18 ноября адаптер был доставлен на ЗЭМ, где с 20 по 25 ноября состоялись примерочные испытания адаптера PAS937 к переходному отсеку (ПхО), изготовленному РКК «Энергия». 30 ноября на КИС ЗЭМ специалисты Корпорации завершили испытания разгонного блока. 5 декабря представители ЦЭНКИ, ООО «МКУ» и Sea Launch в соответствии с согласованной программой провели техническую приемку первого летного блока ДМ-SLB № 1ТЛ.
25 декабря все основные составные части КГЧ № 1Л (РБ ДМ-SLB № 1ТЛ, головной обтекатель, адаптер
Адаптер PAS937 космического аппарата Amos-3
300
Разгонные блоки типа ДМ
PAS937, ПхО и переходное кольцо) были доставлены на космодром Байконур, где 27 декабря в МИК технического комплекса РБ специалисты РКК«Энергия» приступили к заключительному этапу наземной отработки разгонного блока, предшествующему началу летных испытаний КРК «Зенит-М».
Помимо работ в обеспечение первого пуска в РКК «Энергия» в течение всего 2007 г. продолжались работы по аналитической интеграции и адаптации космических головных частей с РБ ДМ-5ЛБ для выведения космических аппаратов Amos-З (IAI), MeaSat-IR (Orbital), TelStar I IN (Loral), AsiaSat 5 (Loral), IntelSat 16 (Orbital).
28—31 мая 2007 г. в г. Йехуд (Израиль) был проведен критический обзор технического проекта (CDR) интеграции КА Amos-З с космическим ракетным комплексом «Зенит-М», подтвердившие возможность выполнения поставленных требований и получившие высокую оценку заказчика.
4—14 сентября в Даллесе на территории компании Orbital Sciences Corporation состоялась встреча специалистов РКК «Энергия», ГКБ «Южное», ЦЭНКИ, ООО «МКУ», КБТМ, КБТХМ, Sea Launch, Orbital и Intelsat. В ходе ее были рассмотрены и обсуждены результаты технического проекта миссии MeaSat 1R и эскизного проектирования по интеграции КА IntelSat 16 с космическим ракетным комплексом «Зенит-М» и ракетой космического назначения «Зенит-ЗЗЛБ». Представленные российскими и украинскими специалистами материалы получили высокую оценку компании Orbital и заказчика — компании Intelsat.
25 сентября ратифицирован финальный ДКИ для КА Amos-З.
В конце декабря 2007 г. компания IAI обратилась к компании ООО «МКУ» с просьбой о переносе даты запуска КА Amos-З с 12 марта на конец апреля 2008 г. из-за проблем, возникших у фирмы IABG (Германия), с изготовлением космического аппарата. Еще одной причиной отсрочки было желание заказчика приурочить это событие к 60-летнему юбилею Государства Израиль.
Кроме работ по уже заключенным контрактам предприятие вело предконтрактные работы — определение возможности группового запуска комплексом «Наземный старт» шести космических аппаратов Globalstar-2 (всего 4—8 пусков РКН «Зенит-ЗЗЛБ»).
В течение года на ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ», Воронежском механическом заводе и других смежных предприятиях велось изготовление комплектующих для разгонных блоков ДМ-SLB № 2Л и № ЗЛ.
На такой оптимистической ноте и завершился предкризисный 2007 г.
Наступил 2008 г. — год, которому суждено было стать годом рождения космического ракетного комплекса «Наземный старт», нового конкурента на рынке космических услуг. Забегая вперед, скажем, что «роды» прошли не без проблем и весь 2008 г. «новорожденного» преследовал злой рок, имя которому — «человеческий фактор». Но обо всем по порядку. Итак...
Январь 2008 г. В соответствии с Решением Федерального космического агентства от 27.04.2007 г. № ВР-34 «О порядке проведения комплексных испытаний на модернизированном КРК "Зенит-М" для подготовки к пуску и пуска РКН "Зенит-ЗЗАБ"» на космодроме Байконур полным ходом идут комплексные испытания КРК «Зенит-М».
Комплексные испытания РБ ДМ-5АБ № 1ТЛ проводились в четыре этапа:
•	с 27 декабря 2007 г. по 21 января 2008 г. — на ТК РБ;
•	с 22 по 30 января 2008 г. — на ТК КА/КГЧ;
•	с 31 января по 14 февраля 2008 г. — на ТКРН/РКН;
•	с 29 февраля по 7 марта 2008 г. — на СК.
14 марта по завершении комплексных испытаний блок 1ТЛ был возвращен на ТК РБ. Все несоответствия, выявленные в процессе комплексных испытаний, были устранены доработкой и корректировкой КД, ЭД и ПМО, а также доработкой материальной части до начала штатной эксплуатации.
20 марта в ГП КБ «Южное» состоялось заседание Совета главных конструкторов по космическому ракетному комплексу «Зенит-М». Российскими и украинскими специалистами было доложено о результатах модернизации составных частей КРК«Зенит-М» и готовности к началу подготовки и пуска РКН «Зенит-ЗЗЛБ» с КА Amos-З.
Заслушав и обсудив доклады участников, Совет отметил следующее:
•	проведены комплексные испытания составных частей КРК «Зенит-М» и привлекаемых средств в обеспечение пусков РКН «Зенит-ЗЗЛБ». Выявленные замечания находятся в стадии устранения;
•	ГП КБ «Южное» разработана и представлена на рассмотрение СГК программа летных испытаний КРК «Зенит-М». Согласование программы ЛИ с заинтересованными организациями не завершено;
•	на космодроме Байконур развернуты работы по подготовке к пуску РКН «Зенит-35АБ» №5АБ60.1 с КА Amos-З в соответствии с графиком, согласованным всеми организациями кооперации. КА Amos-З доставлен на космодром Байконур 18.03.2008 г.;
•	эксплуатационная документация прошла практическую проверку в ходе КИ КРК. Завершается оформление актов и заключения МВК о готовности ЭД к использованию при подготовке к запуску КА Amos-З.
301
Ракетно-космические комплексы и системы
Совет постановил (выдержки из Решения):
•	ФГУП «ЦЭНКИ» подготовить и утвердить акты по результатам КИ составных частей КРК «Зенит-М» и перечни выявленных замечаний.
Срок — 26 марта 2008 г.
•	ГП КБ «Южное», ГП ПО «ЮМЗ», ОАО «РКК "Энергия"», ФГУП «НПЦ АП», ФГУП «ЦЭНКИ», ФГУП «КБТМ», ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина», ФГУП «КБТХМ», ФГУП «ОКБ "Вымпел"», ФГУП «НПО ИТ» обеспечить своевременное устранение замечаний, выявленных в процессе автономных и комплексных испытаний составных частей КРК «Зенит-М», в том числе в обес-печение запуска КА Amos-3.
Срок — 12 апреля 2008 г.
• Считать согласованным представленный ФГУП ФКЦ «Байконур» график подготовки и пуска РКН «Зенит-ЗЗББ» № SLB60.1 с КА Amos-3.
•ОАО «РКК "Энергия"» заключить договор с ЗАО ЦСКТ на проведение работ по сертификации КГЧ.
Срок — март 2008 г.
• ЗАО «ЦСКТ» обеспечить проведение сертификации составных частей РКН «Зенит-ЗЗББ» и выдачу сертификатов.
Срок —15 апреля 2008 г.
В соответствии с решением Совета главных конструкторов от 20 марта 2008 г. и заявкой РКК «Энергия» ЗАО «Центр сертификации ракетно-космической техники» рассмотрело представленные РКК «Энергия» отчетные материалы с итогами наземной экспериментальной отработки разгонного блока ДМ-SLB № 1ТЛ в составе космической головной части № 1 Л. По результатам рас
смотрения ЗАО «ЦСКТ
Сертификат соответствия
выдало ОАО «РКК "Энергия"» Сертификат соответствия разгонного блока ДМ-SLB № 1ТЛ требованиям технической документации.
Штатная подготовка к пуску началась с прибытия КА Amos-З на космодром Байконур.
18 марта 2008 г. спутник Amos-З был доставлен самолетом Ан-124 компании «Волга—Днепр» на аэродром Юбилейный. После таможенных процедур его перевезли в МИК ТК КА/КГЧ (пл. 31), где 21 марта израильские специалисты приступили к автономным проверкам КА.
Подготовка РБ выполнялась совместным расчетом РКК «Энергия» и ФКЦ «Байконур» в сокращенном объеме. Испытания блока ДМ-5ЛБ № 1ТЛ подтвердили его готовность к заправке и дальнейшей наземной эксплуатации.
29 марта разгонный блок был доставлен на заправочную станцию (ЗС) и заправлен горючим и сжатыми газами. 30 марта блок № 1ТЛ поступил в МИК площадки 31 (ТК КА/КГЧ) для сборки КГЧ. Сборка проводилась с 31 марта по 13 апреля. 4—5 апреля дополнительно проводилась доработка гидроколодки ЖСОТР РБ и испытания стыков согласно ТР «По вопросу удаления остатков охлаждающей жидкости из бортовых магистралей ЖСОТР». Испытания КГЧ и ее составных частей подтвердили готовность к сборке РКН на ТК «Зенит-ТМ». Затем КГЧ была перегружена на транспортный агрегат и 13 апреля доставлена на ТК «Зенит-ТМ». Подготовка КГЧ № 1Л в обеспечение сборки РКН «Зенит-35£Б» на ТК «Зенит-ТМ» шла с 13 по 21 апреля. В процессе работ несоответствий выявлено не было.
По результатам работ и на основании полученных Заключений о допуске КРК «Зенит-М» и его составных частей к летным испытаниям 20 апреля Госкомисси-ей было принято решение о вывозе и подготовке РКН «Зенит-35£Б» на СК «Зенит-СМ» к запуску КА Amos-З. Датой запуска израильского спутника Amos-З было назначено 24 апреля.
21 апреля в 10 ч состоялся вывоз РКН «Зенит-35ЛБ» из МИК ТК «Зенит-ТМ». В 11 ч 20 мин транспортноустановочный агрегат с РКН прибыл на СК «Зенит-СМ», и в 13 ч РКН была установлена на пусковую установку. С этого момента совместный пусковой расчет приступил к штатной подготовке к пуску.
Транспортирование РКН на СК «Зенит-СМ»
302
Разгонные блоки типа ДМ
РКН «Зенит 3SLB» на стартовом комплексе
22 апреля в 12 ч была выдана команда на запуск программы «Контроль набора стартовой готовности». По завершении режима «КНСГ» с 17 ч до 24 ч проводились обработка и анализ ТМИ режима. Анализ показал, что режим прошел без замечаний, и 23 апреля Госкомиссией и заказчиком было принято решение о запуске КА Amos-З. Пуск РКН «Зенит-35ЛБ» был назначен на 24 апреля на 9 ч 00 мин по московскому времени.
24 апреля 2008 г. в 4 ч 00 мин московского времени (00 ч 00 мин UTC) начался обратный отсчет пятичасовой программы предстартовой подготовки РКН «Зенит-3SLB» с КА Amos-З. Подготовка шла штатно, без замечаний, но за две минуты до команды «ПУСК» из-за невыполнения операции по втягиванию гидравлической опоры транспортно-установочного агрегата 11У225 («ВТЯНУТЬ ГО») стартовый комплекс был переведен в режим «ОТБОЙ ЦИКЛОГРАММЫ». После слива компонентов топлива и сброса сжатых газов РКН была переведена в горизонтальное положение.
Дальнейшие работы были продолжены согласно ТР о выявлении причины невыполнения операции «ВТЯНУТЬ ГО» агрегата 11У225. В этот же день на заседании Госкомиссии было принято решение о переносе даты пуска на 28 апреля.
После установки РКН на пусковой стол с 25 по 28 апреля в соответствии с ТР были проведены следующие работы для устранения выявленных неисправностей:
•	замерены зазоры между штоками гидроопор Г01, Г02 и стопорами гидроопор в положении «ГО втянуты на 240 мм» — зазор между Г02 и стопором отсутствует. Зазор между Г01 и стопором составляет 0,85 мм;
•	с целью устранения зазора между штоком Г01 и стопором проведен слив масла из верхней полости гидроопоры Г01 (-250 мл), в результате чего зазор устранился;
•	с 25.04.2008 г. до момента перевода агрегата 11Т186 в режим «Автоматика» проведен непрерывный контроль положения стопоров ГО1 и Г02 как по сигналу «ГО втянуты на 240 мм» на пульте системы 17Г521.100, так и непосредственными измерениями на гидроопорах.
28 апреля 2008 г. в 4 ч 00 мин московского времени (0 ч 00 мин UTC) начался пятичасовой режим «Предстартовой подготовки». В 11ч 00 мин по местному времени (9ч 00 мин московского времени) со стартового комплекса «Зенит-СМ» был осуществлен пуск РКН «Зенит-ЗЗЛБ» с КА Amos-З. На 511 секунде полета РКН орбитальный блок в составе разгонного блока ДМ-SLB № 1ТЛ и КА Amos-З успешно отделился от второй ступени PH «Зенит-25Б», и через 6 ч 49 мин тремя включениями маршевого двигателя РБ космический аппарат Amos-З массой 1 267 кг был доставлен на целевую орбиту. Этот пуск стал первым пуском разгонного блока ДМ-SLB.
Однако по результатам послеполетного анализа выведения КА были выявлены отклонения фактических параметров целевой орбиты КА, замеренных наземными средствами, от номинальных и от рассчитанных на основе данных ТМИ системы управления разгонного блока.
Для выяснения причины выведения КА Amos-З на нерасчетную орбиту и выработки необходимых рекомендаций была создана комиссия из специалистов РКК «Энергия» и ФГУП «НПЦ АП».
Следует отметить оперативность, с которой комиссия смогла разобраться в причине и сделать необходимые вывода.
13 мая 2008 г. в РКК «Энергия» пришло «Заключение комиссии по оценке пуска РБ ДМ-SLB № 1ТЛ с КА Amos-З».
Рабочей группой специалистов РКК «Энергия» и ФГУП «НПЦ АП» входе проведенного анализа установлено следующее:
303
Ракетно-космические комплексы и системы
Схема выведения КА Amos-3:1 — участок полета PH;
2 — промежуточная орбита; 3 — первое включение МДРБ;
4 — опорная орбита; 5 — второе включение МДРБ;
6 - переходная орбита; 7 - третье включение МДРБ;
8 — отделение КА; 9 — увод РБ на орбиту хранения;
10 — целевая орбита (близкая к ГСО)
«1. Причиной получения нерасчетной орбиты явилось невыполнение в полете предусмотренных программой ориентации разгонного блока разворотов гиростабилизированной платформы (ГСП) ПВ300НС. В полете программные развороты ГСП не были реализованы из-за отключенного состояния прибора ПВ300-10, входящего в состав контейнера ПВ036Б системы управления разгонного блока ДМ-SLB.
2.	Прибор ПВ300-10 был включен заЗ ч 32 мин до "КП". После завершения программных разворотов ГСП, реализованных в процессе работы комплекса командных приборов РБ на участке предстартовой подготовки (ПСП), прибор был выключен (за I ч 07 мин 45 с до "КП") и больше не включался.
3.	Ошибка в программном обеспечении, приведшая к выключению прибора ПВ300-10, явилась следствием того, что в "Протоколе взаимодействия программ предстартовой подготовки и прицеливания ГСП и программы диспетчера системы управления РБ" отсутствовало указание о запрете на выключение прибора ПВ300-10 после завершения работы с ним во время предстартовой подготовки РБ. Указанный недостаток "Протокола..." является следствием влияния "человеческого фактора" в процессе создания системы управления РБ ДМ-SLB.
4.	Существующей методикой проверки СУ РБ данное замечание не было выявлено из-за отсутствия телеметрического параметра, регистрирующего включенное состояние прибора ПВ300-10. Полетное программное обеспечение отрабатывается на моделирующем стенде с использованием математической
модели, а не аппаратуры комплекса командных приборов (ГСП ПВ300НС и ПВ036Б), из-за невозможности создания условий, аналогичных действующим на командные приборы в процессе полета. На комплексном стенде системы управления, где присутствует реальная аппаратура комплекса командных приборов, при проведении режимов с использованием не испытательного, а полетного программного обеспечения, после команды "КП" питание с ГСП снимается, чтобы исключить уход платформы на упоры из-за возмущающего фактора вращения Земли.
5.	Отсутствие других возможных ошибок в программном обеспечении, которые не могли быть выявлены при существующей технологии отработки, подтверждено дополнительным анализом, пуском РБ ДМ-SLB № 1ТЛ с КА Amos-З и многочисленными пусками по программе "Морской старт"».
В соответствии с вышесказанным были предложены следующие мероприятия для устранения причины замечания:
1.	Провести доработку ПМО СУ РБ ДМ-5ЛБ согласно техническому решению «ТР ЕФИТ-031-РБ ДМ-5ЛБ-26/2008», в том числе:
•	на «ПСП» в момент времени за 16 мин до «КП» ввести команду на включение прибора ПВ300-10;
•	в ТМИ СУ РБ ДМ-5ЛБ ввести регистрацию сигнала о состоянии прибора ПВ300-10 («Вклю-чен»/«Выключен»)и регистрацию команды на включение тока в датчик моментов гироблоков Т, В.
2.	НПЦ АП выпустить программу-методику, определяющую объем и технологию проверки доработанного по «ТР ЕФИТ-031-РБ ДМ-51Б-26/2008» программного обеспечения на примере программы выведения КА Amos-3.
Указанная технология предусматривает дополнительный контроль включения прибора ПВ300-10 и реализации программных разворотов ГСП, в частности имитацию полета на комплексном стенде СУ РБ с записью на осциллограф тока, протекающего через датчики моментов гироблоков Т, В, и визуальным контролем разворотов ГСП.
3.	Технология проверки программных разворотов ГСП, отработанная на примере программы выведения КА Amos-З, будет применена при проверке на комплексном стенде программного обеспечения и данных на пуск для выведения КА Measat 1R с отражением в заключении о готовности к пуску.
Результаты анализа, выводы и рекомендации комиссии были направлены в соответствии с запросом на имя вице-президента компании Sea Launch Керка Пайшера (исх. факс от 15.05.2008 г. №.F-2/182-2743), что стало стартом для начала следующей миссии —
304
Разгонные блоки типа ДМ
миссии Measat IR — наверное, одной из самых злополучных миссий в истории запусков космических аппаратов.
Июнь 2008 г. Миссия Measat 1R еще официально не началась, а первое «ЧП», которые будут преследовать миссию весь 2008 г., уже произошло. При транспортировании контейнеров с компонентами топлива для КА произошла утечка одного из компонентов. Данный инцидент произошел по вине американской стороны и был вызван пресловутым «человеческим фактором» — неплотно закрытой крышкой контейнера. После оценки количества пролитого компонента было решено доставить дополнительный контейнер с топливом вместе с КА.
С 27 июня по 20 июля разгонный блок ДМ-5£Б № 2Л в соответствии с графиком подготовки и пуска РКН «Зенит-ЗЗЛБ» № SLB60.2 с КА Measat 1R прошел полный цикл испытаний и подготовки на ТК РБ.
22 июля на аэродроме Юбилейный совершил посадку самолет Ан-124 «Руслан». На этом борту на космодром Байконур был доставлен спутник Measat IR, разработанный американской компанией Orbital Sciences Corporation по заказу малазийского оператора телекоммуникационных услуг Satellite Systems Sdn. Bhd. После таможенного оформления груза космический аппарат был транспортирован на технический комплекс подготовки КА и КГЧ.
В этот же самый день состоялась заправка блока ДМ-5ЛБ № 2Л высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами.
8 августа после заправки космический аппарат Measat 1R был доставлен в зону «В» сооружения 31-40.
В субботу, 9 августа, совместный расчет российских (РКК «Энергия», ФКЦ «Байконур», НПО им. С.А. Лавочкина, ОКБ «Вымпел», ФГУП «ЦЭНКИ» и ООО «МКУ»), американских и шведских специалистов приступил к сборке космической головной части № 2Л. В 20 ч 00 мин сборка «КА + переходная система» с помощью мостового крана была успешно водружена на разгонный блок, стоящий в стапеле в вертикальном положении. В связи с выходным днем и поздним временем окончательную сборку КГЧ было предложено завершить на следующий день — 10 августа.
Однако... Субботний вечер, усталость десятичасового рабочего дня притупили бдительность, такую необходимую при выполнении ответственных операций. И «человеческий фактор» незамедлительно дал о себе знать — во время маневра кабиной мостового крана был нанесен удар по одной из антенн спутника.
Для расследования причин, оценки характера и степени повреждения космического аппарата, а также выработки рекомендаций Роскосмосом была организована специальная комиссия, завершившая свою работу
Установка сборки «КА Measat 1R + переходная система» на разгонный блок ДМ-SLB №2Л.
в первых числах сентября. Проанализировав размеры ущерба и оценив объем ремонтных работ, участники пришли к выводу о невозможности ремонта КА в «полевых» условиях и о необходимости возврата спутника Measat 1R в Orbital Sciences Corporation. Разгонный блок ДМ-5ЛБ № 2Л в соответствии с Техническим заданием был переведен в состояние хранения.
Также в процессе расследования инцидента комиссией был обнаружен ряд существенных замечаний, которые согласно указаниям должны были быть устранены к началу миссии Telstar I IN, запланированной на начало ноября.
К 3 ноября КА Measat 1R был подготовлен к отправке в США для ремонта, а уже 4 ноября первые специалисты РКК «Энергия» прибыли на космодром Байконур.
Однако злоключения для миссии Measat IR на этом не закончились. При проведении погрузочноперегрузочных работ в аэропорту Юбилейный контейнер с КД Measat IR «жестко» соприкоснулся с бетонным покрытием взлетно-посадочной полосы. Это послужило поводом к приостановке уже начавшейся миссии Telstar 11N, к новым расследованиям и оргвыводам.
Проанализировав все инциденты, вновь собранная комиссия из специалистов Роскосмоса, ФГУП «ЦЭНКИ», ООО «МКУ» и РКК «Энергия» предложила изменить «Схему управления пусковой миссии по проекту "Наземный старт" на космодроме Байконур». Роскосмос, рассмотрев эти предложения, а также учитывая мнения предприятий кооперации по проекту «Наземный старт» и иностранных заказчиков, утвердил предложенную «Схему управления...».
305
Ракетно-космические комплексы и системы
Согласно принятой схеме РКК«Энергия» поручалось:
•	техническое руководство в процессе подготовки КА и выполнения совместных операций с КА с момента прибытия КА на космодром Байконур;
•	техническое руководство и выполнение погрузочно-перегрузочных работ и внутрикосмодромных перевозок КА и соответствующего наземно-вспомогательного оборудования;
•	техническое руководство и выполнение работ по сборке, испытаниям и подготовке КГЧ на ТК КГЧ;
•	техническое руководство испытаниями и подготовкой КГЧ на ТК РКН и СК.
От РКК «Энергия» требовалось в срочном порядке заключить дополнительное соглашение к контракту между РКК «Энергия» и ФГУП «ЦЭНКИ», а также разработать ТЗ на проведение работ с КА для миссии Telstar I IN, начало которой по договоренности ООО «МКУ» с компаниями Sea Launch и Loral было назначено на первую декаду января 2009 г. с датой запуска космического аппарата — 28 февраля 2009 г.
9 января 2009 г. первая партия специалистов РКК «Энергия», ФГУП «ЦЭНКИ» и ООО «МКУ» вылетела на космодром Байконур для встречи космического аппарата Telstar I IN, который должен был прибыть 11 января. С этого момента миссия началась.
12 января начались переиспытания разгонного блока ДМ-SLB № 2Л, находившегося на хранении с августа 2008 г. Операции проводились в сокращенном объеме согласно Техническому заданию и завершились 26 января.
Испытания подтвердили готовность блока к заправке на ЗС и дальнейшей наземной эксплуатации. 27 января РБ был заправлен высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами.
С 28 января по 15 февраля специалисты РКК «Энергия», Loral, Sea Launch, RUAG, ФГУП «ЦЭНКИ»,
ООО «МКУ» и НПО им. С.А. Лавочкина выполнили сборку и проверку космической головной части с КА Telstar I IN.
Особое внимание при сборке КГЧ уделялось операции установки сборки «КА + переходная система» на вертикально установленный в стенде разгонный блок с пристыкованным к нему «обратным» конусом головного обтекателя.
Во-первых, это объяснялось инцидентом, случившимся в 2008 г. во время аналогичных работ с КА Measat IR', во-вторых, из-за габаритов и массы космического аппарата и, в-третьих, из-за применения новой оригинальной технологии с использованием вновь созданного для этих работ специального технологического оснащения (СТО), русского «ноу-хау» — «Кривая балка».
Необходимость создания некоего специального технологического оборудования для российских специалистов из ОКБ «Вымпел» стала ясна еще на стадии адаптации космических аппаратов Telstar 1 IN и AslaSat 5 к комплексу «Наземный старт». Это было вызвано прежде всего тем, что габариты космических
аппаратов и высота пролетов МИК не позволяли использовать при установке сборки «КА + переходная система» на сборку «РБ + обратный конус ГО» имеющихся кран-балок. Специалистами ОКБ «Вымпел» была предложена оригинальная технология работ, а в процессе проектно-конструкторских проработок родилась идея чудо-конструкции — двухкрановая траверса
Установка РБДМ-SLB №2Л в стенд
Двухкрановая траверса «Кривая балка»
306
Разгонные блоки типа ДМ
«Кривая балка», которая вызывала у американской стороны немалый скепсис по поводу ее работоспособности. Однако демонстрационные испытания «Кривой балки», проведенные в присутствии заокеанских специалистов, развеяли все сомнения.
12 февраля сборка «КА Telstar I IN + переходная система» с помощью двухкрановой траверсы «Кривая балка» была успешно водружена на сборку «РБ + обратный конус ГО». После механической и электрической стыковки переходного отсека с разгонным блоком российские и американские партнеры провели электрические проверки вновь образованных связей.
Утром 14 февраля после кантования в горизонтальное положение разгонного блока с пристыкованным к нему космическим аппаратом российские и американские специалисты приступили к накатыванию, с замером зазоров между КА и ГО, цилиндрической части ГО. В 16 ч 00 мин сборка космической головной части № 2Л была завершена.
15 февраля после перегрузки КГЧ на транспортный агрегат космическая головная часть была доставлена на технический комплекс «Зенит-М» для дальнейших работ. С 16 по 23 февраля в сооружении 42-41 в соответствии с графиком подготовки КРК «Зенит-М» в обеспечение запуска КА Telstar 1 IN шла сборка и проверка РКН «Зенит-35£Б» № 51Б60.2.
22 февраля состоялось заседание Государственной комиссии. По результатам выполненных работ и на основании полученных Заключений о допуске КРК «Зенит-М» и его составных частей к запуску КА Telstar 1 IN было принято решение о вывозе и подготовке РКН «Зенит-35ЛБ» на СК «Зенит-СМ». Дата запуска канадского телекоммуникационного спутника Telstar I IN, разработанного и изготовленного
американской компанией Space Systems Loral, была назначена — 26 февраля 2009 г. (UTC).
24 февраля в 10 ч состоялся вывоз РКН «Зенит-35£Б» из монтажно-испытательного комплекса «Зенит-ТМ». В И ч 30 мин транспортно-установочный агрегат 11У225 с РКН прибыл на СК «Зенит-СМ», и в 12 ч 45 мин РКН была установлена на пусковую установку. С этого момента совместный пусковой расчет приступил к штатной подготовке ракеты.
25 февраля с 12 ч 40 мин до 17 ч 40 мин в соответствии с графиком работ 2-го стартового дня был проведен режим «КНСГ». По результатам его анализа были получены положительные заключения, и 26 февраля (3-й стартовый день) Госкомиссией и заказчиком утверждено решение о запуске КА Telstar 11N. Пуск РКН «Зенит-35£Б» с КА Telstar I IN был назначен на 26 февраля в 21 ч 30 мин по московскому времени (в 18 ч 30 мин по Всемирному времени).
26 февраля 2009 г. в 16 ч 30 мин была выдана команда «Пуск программы». С этой минуты начался обратный отсчет пятичасовой программы предстартовой подготовки РКН. Подготовка прошла в штатном режиме, и в 21 ч 29 мин 59,71 с по московскому времени была зафиксирована команда «Контакт подъема». Ракета-носитель, преодолевая силу земного притяжения, устремилась ввысь по заданной ей траектории, где через 511 с на высоте 315,5 км от нее отделился орбитальный блок. Тремя включениями маршевого двигателя разгонный блок ДМ-5ЛБ № 2Л с высокой точностью доставил космический аппарат в заданную точку целевой орбиты.
27 февраля в 3 ч 17 мин 03,61 с московского времени через 5 ч 55 мин 45,61 с полета космический аппарат Telstar 11N массой 4 012 кг отделился от разгонного
РКН «Зенит 3SLB» на пусковой установке
Российские и американские специалисты на фоне космической головной части №2Л

Ракетно-космические комплексы и системы
Старт РКН «Зенит 3SLB» с космическим аппаратом Telstar 1 IN
Российские и американские специалисты на фоне спутника Measat ЗА
блока и был взят американскими наземными службами под свое управление.
Этот пуск стал вторым пуском блока ДМ-5ЛБ.
Вечером 20 мая 2009 г. на аэродромный комплекс Юбилейный космодрома Байконур совершил посадку транспортный самолет Ан-124-100 с космическим аппаратом Measat ЗА на борту. В связи с плохими метеоусловиями выгрузка была перенесена на сутки.
23 мая после таможенных процедур космический аппарат, отремонтированный после инцидента 2008 г. и сменивший за это время свой индекс 3R на ЗА, был доставлен в сооружение 31-40 космодрома. 24 мая специалисты американской компании Orbital Sciences Corporation приступили к автономным испытаниям КА. К этому времени разгонный блок ДМ-SLB № ЗЛ прошел полный цикл подготовки и был готов к заправке и дальнейшей наземной эксплуатации.
25 мая состоялась заправка разгонного блока высо-кокипящими компонентами топлива и сжатыми газами, с 29 мая по 5 июня на ЗС американские специалисты проводили заправку Kk Measat ЗА компонентами топлива и сжатыми газами.
С 6 по 11 июня в сооружении 31-40 совместным расчетом российских, американских и шведских специалистов велись работы по сборке и проверке космической головной части с КА Measat ЗА. 11 июня собранная и проверенная КГЧ была транспортирована на технический комплекс «Зенит-М», где, в соответствии с планом полигонных операций миссии Measat ЗА, с 13 по 19 июня осуществляли сборку и проверку РКН «Зенит-35£Б» № SLB60.3.
18	июня на заседании Государственной комиссии принято решение о вывозе и подготовке РКН
«Зенит-35£Б» на СК «Зенит-СМ» к запуску КА Measat ЗА. Датой запуска малазийского телекоммуникационного спутника Measat ЗА, разработанного и изготовленного американской компанией Orbital, было назначено 21 июня (UTC).
19	июня 2009 г. в 16 ч 00 мин РКН была вывезена из МИК, ив 17 ч 00 мин прибыла на стартовый комплекс СК «Зенит-СМ», в 17 ч 20 мин — установлена на ПУ. С этого момента совместный пусковой расчет приступил к штатной подготовке ее к пуску.
20	июня с 13 ч 00 мин до 18 ч 00 мин в соответствии с графиком работ 2-го стартового дня проведен режим «КНСГ». По результатам его анализа получены положительные заключения. 21 июня (3-й стартовый день) Госкомиссией и заказчиком было принято решение о запуске.
Пуск РКН «Зенит-35£Б» с КА Measat ЗА состоялся 22 июня 2009 г. в 1 ч 50 мин 0,264 с по московскому времени (21 июня 2009 г. в 21 ч 50 мин 00,264 с по Всемирному времени). Тремя включениями маршевого двигателя РБ ДМ-5£Б № ЗЛ доставил космический аппарат в заданную точку целевой орбиты.
22 июня в 7 ч 14 мин 44,35 с по московскому времени (4 ч 14 мин 44,35 с по Всемирному времени) после 6 ч 24 мин 44,086 с полета космический аппарат Measat ЗА массой 2 366 кг отделился от разгонного блока, чтобы уже самостоятельно добраться до точки стояния на геостационарной орбите.
Миссия длиною в год успешно завершилась.
С 21 октября по 12 ноября 2009 г. на ТК проводилась автономная подготовка РБ ДМ-5£Б № 4Л, особенностью которой стало совмещение с окончанием заводских контрольных испытаний. Испытания разгонного блока
308
Разгонные блоки типа ДМ
Пуск РКН «Зенит-ЗSLB» с КА Measat ЗА
Сборка КГЧ № 4Л. Накатка головного обтекателя
подтвердили готовность к заправке на ЗС и дальнейшей наземной эксплуатации.
15 ноября разгонный блок, заправленный высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами, был доставлен с заправочной станции, где на хранении, в ожидании сборки КГЧ, находился космический аппарат Intelsat 15, который с 29 октября по 13 ноября прошел полный цикл подготовки.
20 ноября собранная и проверенная КГЧ № 4Л с космическим аппаратом Intelsat 15 была перевезена на ТК «Зенит-ТМ» для дальнейшей сборки и проверки РКН Зенит-35£Б».
26 ноября в конференц-зале ТК «Зенит-ТМ» состоялось заседание Государственной комиссии, на котором было принято решение о вывозе и подготовке РКН «Зенит-35£Б» на стартовом комплексе и намечена дата запуска телекоммуникационного спутника Intelsat 15, изготовленного американской компанией Orbital для японского оператора компании JSAT — 29 ноября (UTC).
27 ноября в 16 ч 00 мин РКН была вывезена из МИК, в 17 ч 10 мин прибыла на стартовый комплекс, в 18 ч 20 мин установлена на пусковой стол. С этого момента совместный пусковой расчет приступил к штатной подготовке РКН к пуску.
28 ноября с 13 ч 00 мин до 18 ч 00 мин в соответствии с графиком работ 2-го стартового дня был проведен режим «КНСГ». По результатам его анализа были получены положительные заключения, и 29 ноября (3-й стартовый день) Госкомиссией и заказчиком принято решение о запуске КА Intelsat 15.
29 ноября 2009 г. ровно в 22 ч 00 мин руководитель работ на космическом ракетном комплексе (РР КРК) «Зенит-СМ» выдал команду «Пуск программы». С этой
минуты начался обратный отсчет пятичасовой программы предстартовой подготовки РКН. Все шло штатно в соответствии с циклограммой, когда в 23 ч 42 мин 39 с на отметке времени циклограммы 01ч 42 мин 39 с был получен «ОТБОЙ» от НППК по параметру «Ненорма ККП PH».
30 ноября в 00 ч 09 мин руководитель работ ввел режим «Отмена пуска».
В эту же ночь специалисты ФГУП «НПЦ АП» и ГКБ «Южное» провели анализ с целью определения причины полученного замечания. В результате был сделан основной вывод: «полученное замечание
возможно только при проведении ПСП и в полете не реализуется». В связи с этим ФГУП «НПЦ АП» было выдано Заключение с допуском СУ PH «Зенит-25Б60» № SLB60.4 к штатной работе.
С целью получения дополнительной информации о работе ККП PH 30 ноября с 02 ч 20 мин до 07 ч 20 мин был повторно проведен режим «КНСГ» с записью ТМИ. По результатам ее анализа повторного «КНСГ» замечаний к функционированию СУ PH не выявлено.
30 ноября Госкомиссией и заказчиком было принято решение о запуске КА Intelsat /5, и в 22 ч 00 мин РР КРК выдал команду «Пуск программ». На этот раз под
РКН «Зенит-38ЬБ» на стартовом комплексе
готовка к пуску прошла штатно.
309
Ракетно-космические комплексы и системы
30 ноября в 23 ч 59 мин 59,052 с по московскому времени была зафиксирована команда «Контакт подъема». Через 511 с в соответствии с программой полета РБ ДМ-SLB № 4Л с КА Intelsat /5 отделился от второй ступени ракеты-носителя и тремя включениями маршевого двигателя доставил космический аппарат в заданную точку целевой орбиты.
1 декабря 2009 г. в 6 ч 27 мин 49,94 с по московскому времени (01.12.2009 г. в 3 ч 27 мин 49,94 с по Всемирному времени) через 6 ч 27 мин 54,92 с полета космический аппарат Intelsat 15 массой 2 485 кг отделился от разгонного блока. Тем самым российской стороной было выполнено одно из условий контракта — осуществить запуск КК Intelsat 15 до 1 декабря 2009 г.
Этот пуск стал четвертым пуском блока ДМ-SLB.
В этом же году кроме работ по ранее заключенным контрактам велись предконтрактные работы, позволяющие определить возможности комплекса «Наземный старт» для запуска космических аппаратов ARSat и Amos-4.
Дополнительно с целью повышения конкурентоспособности комплекса «Наземный старт» на рынке пусковых услуг специалисты РКК «Энергия» предложили ряд мероприятий, направленных на увеличение энергетических возможностей РБ ДМ-SLB в составе РКН «3chht-3SLB». По результатам рассмотрения мероприятий выпущена пояснительная записка.
2010 г. для партнеров программы «Наземный старт» сложился не самым благоприятным образом в плане оказания пусковых услуг: на начало года в портфеле заказов числился всего лишь один контракт с американской компанией Intelsat на запуск в I квартале 2011 г. КА Intelsat / 8 и ни одного на 2010 г.
Наиболее оптимистичным сроком изготовления ракеты-носителя «Зенит-25Б» для «Наземного старта» в обеспечение запланированного на март 2011 г. запуска КА Intelsat 18 назывался конец I квартала 2011 г. В связи с этим окончательная сборка и ЗКИ блока ДМ-SLB № 5Л была перенесена со второго квартала 2010 г. на январь 2011 г. В подразделениях ГКБ с февраля по октябрь 2010 г. активно велись работы по аналитической интеграции и адаптации КГЧ с РБ ДМ-SLB № 5Лдля выведения KKIntelsat 18 (согласование ДКИ KKIntelsat 18, разработка и выпуск технических проектов по РБ и КГЧ, разработка материалов Документа по проекту миссии).
27—30 сентября в офисе ООО «Международные космические услуги» состоялась встреча специалистов РКК «Энергия», ГП «КБ «Южное», ЦЭНКИ, ООО «МКУ», КБТМ, КБТХМ, Sea Launch, Orbital и Intelsat. В ходе встречи были рассмотрены и обсуждены результаты технического проекта по интеграции
Логотип миссии Intelsat 18
КА IntelSat 18 с космическим ракетным комплексом «Зенит-М» и ракетой космического назначения «Зенит-3SLB». Представленные российскими и украинскими специалистами материалы получили высокую оценку компании Orbital и заказчика — компании Intelsat.
Завершилась встреча совместным парафированием финального ДКИ КК Intelsat 18.
В октябре 2010 г. были подготовлены исходные данные для моделирования полета и адаптации СУ РБ ДМ-SLB к выведению КА IntelSat 18 для ФГУП «НПЦ АП». Данные разрабатывались для пускового периода миссии с 1 февраля по 30 апреля 2011 г. Однако в конце октября из главного офиса разработчика КА компании Orbital пришло сообщение о том, что при виброиспытаниях космического аппарата получила повреждение одна из антенн. В связи с этим IntelSat и Orbital обратились к ООО «МКУ» с просьбой рассмотреть возможность переноса запуска КК IntelSat 18 на более поздний период (с мая по июль 2011 г.). Российская сторона с пониманием отнеслась к их просьбе. Специалисты РКК «Энергия» в кратчайший срок представили новую редакцию исходных данных для подготовки данных на пуск и полетного задания и в середине декабря передали их в ФГУП «НПЦ АП» для разработки и моделирования на стенде полетного задания миссии IntelSat 18. Так завершился этап аналитической интеграции миссии Intelsat 18 и началась пусковая кампания.
В соответствии с контрактными обязательствами РКК «Энергия» перед ООО «МКУ» помимо работ по аналитической интеграции миссии Intelsat 18 специалисты Корпорации обеспечивали инженерное сопровождение и мониторинг изготовления шведской компанией RUAG объединенного адаптера UPAS 937S для КА Intelsat 18.
В середине марта 2010 г. в г. Линчепинг (Швеция) проходила встреча специалистов компании RUAG, РКК «Энергия», ООО «МКУ» и ФГУП «ЦЭНКИ». Российскими специалистами была рассмотрена и
310
Разгонные блоки типа ДМ
Российские и шведские специалисты
согласована конструкторская документация, разработанная шведскими коллегами.
25 ноября в Линчепинге состоялась сдача готового адаптера. На этот раз помимо специалистов РКК «Энергия», ООО «МКУ» и ФГУП «ЦЭНКИ» в состав приемочной комиссии были включены специалисты ФГУП «ЦНИИмаш». Это было вызвано тем, что в процессе прочностных испытаний шведская сторона отошла от методик проведения и обработки результатов испытаний, ранее согласованных с российскими специалистами. После досконального изучения специалистами ФГУП «ЦНИИмаш» и РКК «Энергия» шведских методик все претензии российской стороной были сняты.
27 ноября были подписаны протокол встречи и акт сдачи-приемки адаптера UPAS 937S для миссии Intelsat 18, а уже 19 декабря адаптер прибыл в аэропорт Шереметьево. После таможенного оформления груза адаптер был доставлен в ЗАО «ЗЭМ» для примерочных испытаний с блоком ДМ-5£Б № 5Л и подготовки к отправке на космодром Байконур.
Примерочные испытания были назначены на середину января 2011 г.
Кроме работ по адаптации РБ ДМ-5£Б № 5Л для выведения КА Intelsat 18 велась НИОКР «Создание среднего переходника сетчатой конструкции из композиционных материалов для РБ ДМ-5£Б (1 этап)» с целью повышения энергомассовых и снижения стоимостных характеристик разгонного блока ДМ-5£Б.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 17 декабря 2010 г. № 2285-р
1.	Разрешить Министерству обороны России использовать на договорной основе космические системы и комплексы военного назначения и привлекать личный состав воинских частей для проведения в установленном порядке запуска с космодрома Байконур ракетой-носителем «Зенит-ЗЗЬБ» космического аппарата телекоммуникационного назначения IntelSat 18 (США).
2.	Минюсту России обеспечить защиту государственных интересов при вовлечении в экономический и гражданско-правовой оборот результатов интеллектуальной деятельности, права на которые принадлежат Российской Федерации, в соответствии с договором, заключаемым с обществом с ограниченной ответственностью «Международные космические услуги».
3.	Допуск иностранных специалистов на расположенные на космодроме Байконур объекты, на которых проводятся работы, непосредственно связанные с обеспечением запуска космического аппарата, указанного в пункте 1 настоящего распоряжения, осуществлять в установленном порядке.
Председатель Правительства
Российской Федерации	В.ПУТИН
В соответствии с Приказом президента Корпорации и планом-графиком специалистами Корпорации совместно со специалистами ЗАО «Центр перспективных разработок ОАО ЦНИИСМ» в июне был разработан эскизный проект на средний переходник из композиционных материалов для РБ ДМ-SLB.
В проекте было показано, что применение в составе РБ ДМ-SLB среднего переходника из композиционного материала позволит не только снизить стоимость изготовления среднего переходника (по сравнению с металлическим) и трудоемкость работ завода по изготовлению блока, но и увеличить массу ПГ при выведении на ПГСО примерно на 35 кг.
Также в течение 2010 г. специалисты РКК «Энергия» совместно с ООО «МКУ» активно участвовали в предконтрактных работах с израильской фирмой Israel Aerospace Industries LTD, посвященных анализу возможности запуска в конце 2012 г. космического аппарата Amos-4 разгонным блоком ДМ-5£Б.
Для обсуждения нерешенных технических и контрактных вопросов с 25 по 29 октября 2010 г. в г. Иехуде (Израиль) на территории компании /А/ состоялось совещание специалистов ООО «МКУ», РКК «Энергия» и ГП «КБ «Южное». Были урегулированы все вопросы, препятствующие заключению контракта.
311
Ракетно-космические комплексы и системы
Перспективный разгонный блок 11С861-03
С 1997 г. в РКК «Энергия» им. С.П. Королева велись работы над повышением энергомассовых характеристик разгонного блока НС861-01, необходимость которых диктовалась прекращением производства в Российской Федерации ранее применявшегося высокоэффективного горючего «синтин», что влекло за собой заметное уменьшение массы выводимых на геостационарную орбиту космических аппаратов.
Изменения в конструкции разгонного блока, направленные на увеличение объемов топливных баков при сохранении габаритных размеров блока, с целью повышения энерговооруженности позволили увеличить запас компонентов топлива на 4 т и тем самым не только компенсировать потери выводимой массы КА из-за применения обычного горючего «нафтил», но и заметно ее увеличить. При этом на блоке внедрен режим довыведе-ния на опорную орбиту с использованием собственного маршевого двигателя.
Модификации разгонного блока на базе РБ 11С861 - ОI с повышенными энергетическими возможностями присвоен индекс 11С861-03.
При создании этого варианта блока сохранились все основные технические решения по ДУ, конструктивному исполнению узлов, агрегатов и бортовых систем разгонного блока 11С861 -О I.
Отсутствие финансирования негативно сказывалось на темпах создания нового изделия. Работы продолжались только за счет собственных средств Корпорации. К концу 2000 г. они достигли этапа, когда к изготовлению материальной части необходимо было активно привлекать смежные предприятия, а это требовало значительных финансовых средств.
Благодаря проявленной настойчивости руководства Корпорации удалось включить работы по созданию разгонного блока ИС861-03 в «Федеральную космическую программу России на 2001—2005 гг.». Было принято совместное с Росавиакосмосом решение о долевом финансировании работ по блоку, утвержденное президентом и генеральным конструктором РКК «Энергия» Ю.П. Семеновым и генеральным директором Российского авиационно-космического агентства Ю.Н. Коптевым.
Работы над созданием разгонного блока 11С861-03 активизировались после подписания Приказа президента Корпорации Ю.П. Семенова от 15.02.2001 г.
Суть приказа заключалась в том, чтобы:
•	немедленно возобновить работы по созданию РБ ИС861-03;
•	приступить к его статическим и виброиспытаниям;
•	определить порядок заключения и ведения договоров;
•	назначить ответственных за работы, в том числе за выпуск дополнения к эскизному проекту.
С целью финансирования собственных работ Корпорации и работ смежных организаций в обеспечение создания блока в 2001 г. достигнута договоренность с заместителем руководителя ОАО «Собинбанк» А.В. Серебренниковым об открытии кредитной линии в объеме 150 млн руб. В 2001 г. удалось заключить ряд финансовых договоров со смежными предприятиями—разработчиками и изготовителями основных систем и агрегатов, а также с организациями, проводящими испытания блока 11С861-03 и экспертизу материалов по нему.
В апреле 2001 г. в соответствии с Приказом президента Корпорации разработано дополнение к эскизному проекту, в котором представлены результаты сравнительного анализа блока 11С861-03 с системой управления на базе комбинированной СУ, применяемой на разгонных блоках ИС861, ИС861-01 и ДМ3, и блока с системой управления на базе СУ РБ ДМ-SA. Учитывая перспективность системы управления РБ ДМ-SA, а также возможность пусков блока 11С861-03 на модернизированной PH «Протон-М» с использованием наземной аппаратуры СУ PH, Ю.П. Семенов принял решение о применении на РБ 11С861 -03 системы управления блока ДМ-SA.
В октябре 2001 г. в материалы дополнения к эскизному проекту были включены разделы, посвященные анализу возможностей повышения энергомассовых характеристик разгонного блока.
Согласно разработанным планам-графикам в РКК «Энергия» в октябре завершился выпуск рабочей документации на блок НС861-03. В течение года проведена автономная отработка узлов и агрегатов. Продолжался выпуск эксплуатационной документации.
С учетом конструкционных изменений блока в Комплексной программе экспериментальной отработки были предусмотрены также статические, динамические и вибропрочностные зачетные испытания. С этой целью ФГУП «Красноярский машиностроительный завод» (КМЗ) в 2001 г. изготовил:
•	две сборки изделия для статических испытаний;
•	базовый модуль изделия для проведения конструкторского макетирования, динамических и вибропрочностных испытаний.
Завод экспериментального машиностроения изготовил экспериментальные установки для статических, динамических и вибропрочностных испытаний, узлы, агрегаты, отсеки блока 11С861-03.
312
Разгонные блоки типа ДМ
Выполнено макетирование трубопроводов, БКС и монтаж основных элементов.
В декабре изделие для статических испытаний и экспериментальная установка были переданы в ЦНИИмаш на статические испытания, которые завершились в апреле, подтвердив правильность принятых конструктивных решений.
Тактико-техническое задание на разгонный блок 11С861-03, согласование которого велось в течение трех лет, в январе 2002 г. было, наконец, утверждено Российским авиационно-космическим агентством.
В сентябре после подписания государственного контракта с Росавиакосмосом работы по созданию РБ 11С861-03 активизировались. В соответствии с «Федеральной космической программой России на 2001 — 2005 гг.» (ФКП) на эту тему выделено 37,5 млн руб. на 2002 г. для опытно-конструкторских работ.
К концу года завершены основные работы:
•	выпуск документации на проведение заводских испытаний, а также разработка эксплуатационной документации;
•	наземная экспериментальная отработка в объеме КПЭО;
•	создание в ГУП НПЦ АП комплексного стенда и отработка СУ РБ;
•	основная комплектация первого летного изделия.
В сентябре 2002 г. генеральный конструктор РКК «Энергия» и генеральный директор ОАО «Газком» утвердили совместные решения о возможном использовании РБ 11С861-03 № 1Л для выведения блока космических аппаратов «Ямал-200».
В обеспечение работ по повышению энергомассовых характеристик РБ 11С861-01, которые велись в РКК «Энергия», на Красноярском машиностроительном заводе в 2003 г. был изготовлен и прошел заводские испытания базовый модуль первого летного блока 11С861-03.
На ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» изготовлены корпусные отсеки среднего и нижнего переходников и герметичный приборный контейнер. С учетом выполненных в 2002 г. экспериментальных работ была откорректирована эксплуатационная документация. В первой половине 2003 г. состоялись виброиспытания макета и его дефектация. Проведены подтверждающие испытания, выпущены отчеты и выданы положительные заключения об отработке прочности в подтверждение изделия 1Л. Одновременно была успешно завершена автономная отработка агрегатов блока на экспериментальных установках в РКК «Энергия».
С участием представителей Росавиакосмоса, НПО ПМ им. академика М.Ф. Решетнева и ГКНПЦ
им. М.В. Хруничева проведены организационно-технические совещания и определены целевые задачи в ФКП, для решения которых РБ 11С861-03 является наиболее предпочтительным.
В частности, выявлено, что высокой эффективности использования блока можно достичь, если одновременно выводить КА, созданные по государственному заказу, и коммерческие космические аппараты как попутные грузы. С предложением о выведении российскими ракетами попутных малых КА к Росавиакосмосу обратился Британский национальный космический центр (BNSC).
С 19 по 20 мая 2003 г. в Лондоне состоялись переговоры между делегациями Росавиакосмоса и BNSC. Обсуждались вопросы российско-британского сотрудничества в космической деятельности. В качестве первого попутного груза было предложено вывести КА Gemini, являющийся ключевым проектом КА связи, НИОКР по которому был проведен в рамках программы BNSC при совместном финансировании Правительств Великобритании и Нигерии. При этом в качестве основного КА рассмотрен «Экспресс-AM» разработки НПО ПМ им. академика М.Ф. Решетнева. Запуск его предусмотрен ФКП.
По результатам адаптации КА «Экспресс-AM» и КА Gemini к РБ 11С861-03 и PH «Протон-М» была выпущена инженерная записка.
Работы с разгонным блоком 11С861 -03 в 2004 г. велись в соответствии с контрактом между РКК «Энергия» и Роскосмосом.
В июле из Центра сертификации ракетно-космической техники ЦНИИмаш было получено «Заключение о завершенности наземной экспериментальной отработки блока...». В нем констатировалось, что наземная отработка разгонного блока проведена в полном объеме и с положительными результатами.
С марта по сентябрь 2004 г. в РКК «Энергия» велись работы по адаптации блока 11С861-03 № 1Л для выведения БКА «Глонасс-М» разработки НПО ПМ им. академика М.Ф. Решетнева. Адаптация была проведена для двух вариантов: с использованием PH «Протон-М» и с использованием «Протон-К». Результаты нашли отражение в двух книгах Дополнения к эскизному проекту блока.
Для обеспечения крепления к РБ 11С861-03 № 1Л БКА «Глонасс-М» был разработан специальный адаптер, устанавливаемый между РБ и устройством отделения космического аппарата. Выпущена конструкторская документация на адаптер и проведена наземная экспериментальная отработка, включающая конструкторское макетирование и прочностные испытания.
В связи с тем, что ГКНПЦ им. М.В. Хруничева предполагал прекратить изготовление головного обтекателя 813ИНМ, являющегося для РБ 11С861-03
313
Ракетно-космические комплексы и системы
одним из штатных, в РКК «Энергия» были проведены проработки возможности эксплуатации блока с ГО, используемым с РБ «Бриз-М». Проработки показали, что блок 1 1С861-03 может эксплуатироваться с этим обтекателем при незначительных доработках. В частности, необходимо усиление конструкции среднего переходника РБ и введение в состав блока съемного отсека для крепления ГО к блоку. По результатам выпущена инженерная записка, утвержденная генеральным конструктором РКК «Энергия».
В конце года был разработан эскизный проект разгонного блока 11С861-03 этапа Па. В нем рассматривались мероприятия, обеспечивающие повышение энергетических характеристик блока в соответствии с требованиями ТТЗ заказчика. Было показано, что реализация предлагаемых мероприятий позволит выводить на ГСО полезную нагрузку массой до 3 400 кг.
В течение 2004 г. на ЗЭМ шла сборка и комплектация первого летного образца блока — изделия 11С861 -03 № 1Л. К концу года работы были практически завершены, кроме установки приборов системы управления из-за задержки их поставки в РКК «Энергия».
В 2005—2008 гг. работы продолжались в соответствии с годовыми планами предприятия. Разгонный блок 11С861 -03 № 1Л изготовлен и находился на ответственном хранении на Заводе экспериментального машиностроения.
В июле 2008 г. в рамках ОКР «Двина» в РКК «Энергия» была разработана инженерная записка на разгонный блок 11С861 -03 этапа II (РБ «Импульс»).
После того как в июне 2007 г. Министерство обороны и Роскосмос утвердили Дополнение к Решению «О порядке проведения работ по адаптации и заказу средств выведения в обеспечении запусков штатных блоков КА "Глонасс-М"», в июле, в соответствии с Генеральным графиком, тематические подразделения Корпорации приступили к работам по адаптации разгонного блока 11С861-03 № 1Л и блока-адаптера для выведения блока КА «Глонасс-М»,
Массовые характеристики РБ 11С861-03 этапа На. кг
Полезная нагрузка на ГСО при использовании РБ 11С861-03 №1Л с головными обтекателями 813 ИНМ, 17С72 и горючим «нафтил»............ 2 900
Увеличение выводимой массы при реализации мероприятий....................................+542
В том числе:
•	использование горючего «синтин»..........+210
•	введение ускоренного 1-го запуска МД......+70
•	сброс ДУ СОЗ перед последним включением МД............................+50
•	исключение дублирующего комплекта аппаратуры «Квант-ВД»....................+12
•	выведение КА на квазистационарную орбиту с эксцентриситетом е = 0,04 ............+120
Уменьшение выводимой массы при использовании ГО 14С75.11...................-70
Полезная нагрузка с использованием РБ 11С861-03	№1Л
на круговую орбиту высотой Нкр = 19140 км:
•	при старте с опорной орбиты ИСЗ
с наклонением / = 64,8° ................4 800
•	при старте с опорной орбиты ИСЗ с наклонением 1 = 51,6° .................5 200
запуск которого в соответствии с ФКП был назначен на декабрь 2010 г.
В соответствии с графиком в течение всего года велись как корректировка КД для доработки блока № 1Л, так и разработка и отладка ПМО для обработки ТМИ РБ. На площадке 254 космодрома Байконур шло строительство технического комплекса РБ 11С861 -03.Н0000-0.
В соответствии с Приказом президента Корпорации от 8.09.2009 г. № 326 в декабре был разработан эскизный проект на комплекс разгонного блока 11С861-03 для КРК «Ангара-А5» до выхода ТТЗ на ОКР «Создание
/□ Внедрение мероприятий, \ реализованных на РБ ДМ-5/.Б
□ Внедрение раздвижного
l соплового насадка МД
у □ Установка перспективного \ маршевого двигателя 11Д58МФ
□ Замена ДУ СОЗ на ВДУ, работающую на нетоксичных ^компонентах топлива
0 3 700
•	Маршевый двигатель	11Д58МФ
тяга в пустоте, кгс	5 000
удельный умпульс тяги, с	372
•	Топливо РБ и ВДУ
компоненты топлива:
окислитель жидкий кислород
горючее	«нафтил»
•	Заправляемый запас топлива, кг	до 18 900
•	Масса сухого РБ, кг	2 900
в том числе:
масса среднего переходника	735
масса «ижнего пер- - од «ика	290
Этапы модернизации разгонного блока 11С861-03
Основные характеристики РБ «Импульс»
314
Разгонные блоки типа ДМ
Порядок использования разгонного блока 11С861-03 с различными PH
Модернизация и унификация РБ 11С861-03
комплекса разгонного блока». В этом эскизном проекте был рассмотрен блок 11С861 -03 этапа Па.
Также в конце года выпущена пояснительная записка к разгонному блоку 11С861-03 этапа II с многофункциональным двигателем 11Д58МФ. Целью разработки аван-проекта было определение облика и характеристик разгонного блока с многофункциональным маршевым двигателем, а также обоснование целесообразности его создания и использования в интересах решения задач государственного заказа
Данная работа проводилась в рамках ОКР «Двина-ДМ» на основании дополнительного соглашения к Государственному контракту между Ро-
скосмосом и РКК «Энергия» и Приказа президента Корпорации.
В IV квартале 2009 г. ЗАО «ЗЭМ», ФГУП «КМЗ» и другие смежные предприятия приступили к изготовлению комплектующих для блока 11С861-03 № 2Л.
Кроме работ, связанных с подготовкой и проведением летных испытаний РБ 11С861-03 № 1Л, активно велись опытно-конструкторские работы.
Так, в середине 2010 г. во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 22.12.2009 г. № 1055-30 РКК «Энергия» как головной исполнитель ОКР разработала и выпустила эскизный проект комплекса разгонного блока 11С861-03 для комплекса «Ангара-А5».
В ноябре в рамках ОКР «Двина-ДМ» выпущены эскизные проекты разгонного блока 11С861-03 этапа II и многофункционального жидкостного ракетного двигателя 11Д58МФ. В материалах проектов были представлены результаты проработок РКК «Энергия», выполненных
с целью повышения энергетических характеристик разгонного блока 11С861 -03 согласно требованиям ТТЗ.
Рассмотрение результатов эскизных проектов состоялось 11 ноября 2010 г. на Научно-техническом совете РКК «Энергия». Для получения заключений на разработанные Корпорацией проекты они были направлены на экспертизу в ФГУП «ЦНИИмаш», ФГУП «Техномаш», ФГУП «Организация «Агат».
Чтобы обеспечить выполнение обязательств государственного контракта, РКК «Энергия» в июле разработала и направила на согласование в смежные организации Дополнения к ТТЗ на создание РБ 11С861 -03 этапа II с повышенными энергетическими характеристиками.
Помимо этих работ активно исследовались возможности использования РБ 11С861-03 с другими ракетами-носителями и его дальнейшей модификации. Результаты были оформлены в виде технической справки «Предложения о порядке использования РБ 11С861 -03 с различными PH».
315
Ракетно-космические комплексы и системы
Многофункциональный жидкостный двигатель 11Д58МФ
Разработка высокоэффективного многофункционального жидкостного ракетного двигателя 11Д58МФ тягой 5 тс, используемого в разгонном блоке 11С861 -03 этапа II, является продолжением работ по ЖРД, начатых на предприятии еще в 1958 г., т.е. более чем 50 лет назад. Эти разработки привели к созданию в ракетном КБ целого семейства маршевых ЖРД для кислородно-углеводо-родных разгонных блоков и космических двигательных установок различных ракетно-космических систем, с помощью которых были выведены на орбиту более 560 космических аппаратов, в том числе — практически все отечественные КА для геостационарной орбиты, ИСЗ и КА для работы в дальнем космосе. На основе одного из этих ЖРД была создана объединенная двигательная установка (ОДУ) для космического корабля «Буран».
Успешному развитию этого направления во многом способствовало то обстоятельство, что двигатели создавались именно в ракетном КБ, т.е. в тесном творческом контакте двигателистов с проектантами и разработчиками разгонных блоков, создававшихся нашим предприятием (блок Е, блок Л, блок В, блоки Д, а также многочисленные модификации РБ типа ДМ).
Основу коллектива двигателистов ОКБ-1 составили специалисты, которые под руководством В.П. Мишина и М.В. Мельникова в 1953—1957 гг. разработали первые в мире рулевые ракетные двигатели для первых образцов создававшейся в СССР ракеты Р-7, обеспечившей запуск первых в мире искусственных спутников Земли.
В дальнейшем в связи с крайне сжатыми сроками создания перспективных кислородно-керосиновых разгонных блоков для новых отечественных ракетно-космических систем и сложными условиями их функционирования (длительный космический полет РБ с жидким кислородом на борту, запуск ЖРД в условиях невесомости и др.) главным конструктором С.П. Королевым создание маршевых двигателей для разгонных блоков поручалось коллективу двигателистов ОКБ-1, а не специализированным двигательным КБ отрасли. Опыт создания и эксплуатации отечественных РБ подтвердил эффективность этого решения.
Первым из ЖРД, разработанных в 1958 г. в РКК «Энергия» (тогда ОКБ-1), стал двигатель РО-5 (8Д714) тягой 5 тс для третьей ступени (блока Е) ракеты 8К72 — первой трехступенчатой модификации знаменитой «семерки» Р-7, впервые обеспечившей достижение второй космической скорости и запуск первых лунников. Это был первый двигатель, запускавшийся в космическом
пространстве. Он создавался совместно с воронежским ОКБ-154 (ныне КБХА).
Последующие двигатели разработки РКК «Энергия» для разгонных блоков и космических кораблей также характеризовались этапными достижениями в области ракетного двигателестроения (см. таблицу). В частности, двигатель 11ДЗЗ явился первым в мире ЖРД «замкнутой» схемы (с дожиганием турбогаза в камере сгорания), а двигатель 11Д58 — первым ЖРД с многократным запуском в полете.
С начала 1998 г. в двигательно-энергетическом центре РКК «Энергия» начались поиски путей повышения энергетических характеристик двигателя 11Д58М тягой 8 тс для увеличения массы полезной нагрузки, выводимой РБ типа ДМ. Решение исключить кольца завесы внутреннего охлаждения камеры горючим позволило значительно увеличить удельный импульс тяги. Это предложение подтвердилось в процессе огневых испытаний двух полноразмерных двигателей-демонстраторов, изготовленных на базе двигателя 11Д58М и охлаждаемых водой.
Исследовалась также возможность интенсивного наружного охлаждения камеры гелием высокого давления, циркулирующим в двигателе по замкнутому контуру. Совместно с КБХА были разработаны эскизные проекты двух вариантов такого двигателя.
Результатом проектных проработок стал аванпроект «ЖРД для кислородно-углеводородных РБ на базе усовершенствования двигателя 11Д58М», разработанный в 2008 г. РКК «Энергия» при научном сопровождении ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша». В проекте двигателя, получившего условный индекс 11Д58У, было заложено много новаторских технических решений. Так, предлагалось охлаждать камеру жидким кислородом вместо керосина с использованием колец завесы внутреннего охлаждения. Геометрическая степень расширения сопла была увеличена до 500. В состав двигателя были введены собственная (автономная) система управления, вспомогательные ДУ (блоки двигателей малой тяги) на основных экологически чистых компонентах топлива, сеточные заборные устройства компонентов топлива из баков О и Г. При этом сохранялась преемственность принципиальных проектных и конструкторско-технологических решений с двигателем 11Д58М. Сохранилась также преемственность по испытательной базе.
Перспективность наружного охлаждения камеры кислородом по сравнению с керосиновым охлаждением объяснялась возможностью снижения температуры огневой стенки камеры со стороны охлаждающего тракта почти на 200°С. Кроме того, учитывалось, что криогенный кислород обладает значительно лучшими охлаждающими свойствами по сравнению с керосином, а его количество
316
Разгонные блоки типа ДМ
Маршевые ЖРД разгонных блоков, созданные ОКБ-1 - ЦКБЭМ - НПО «Энергия» - РКК «Энергия»									
Параметр	8Д714 Совместно с КБХА	пдзз	8Д726	11Д58	11Д58М		17Д12	11Д58МФ Совместно с КБХА (проект)	
Год создания	1958	1960	1963	1968	1973		1986	2015	
Назначение	Блок Е 8К72	Блок Л 8К78	Блок В 8К713	Блок Д 11Д5211С824	Блок ДМ 11С86 11С824М		ОДУ 17Д11	Блок ДМ	
Тяга в пустоте, кге	5 000	6 800	8 500	8 500	8 500		9 000	5 000	
Компоненты топлива	О2	02	О2	02	О2		О2	О2	
	Т-1	Т-1	РГ-1	РГ-1	РГ-1	Синтин	Синтин	РГ-1	Синтин
Удельный импульс тяги в пустоте, с	316	340	341	350	352	360	362	372	380
Давление в камере, кгс/см2	49,5	54,5	68,8	68	79		81	80	
Суммарное время работы в изделии (по ТЗ)	430	250	220	720	720		900	1 800	
Количество включений в изделии (по ТЗ)	1	1	2	7	7		15	7	
Количество запущенных космических объектов	3	284	-	24	253		1	-	
Примечание:
8Д714	— первый космический ЖРД;
11ДЗЗ — первый ЖРД по «замкнутой» схеме;
8Д726	— первый кислородный ЖРД с двукратным
запуском в полете;
11Д58	— первый кислородный ЖРД с многократным
запуском в полете;
11Д58М — первый ЖРД на синтетическом горючем «синтип»;
17Д12	— первый ЖРД многократного применения;
11Д58МФ— первый кислородный многофункциональный ЖРД с охлаждением камеры кислородом.
в топливе в 2,5...2,8 раза больше, чем керосина. Все это повышает надежность охлаждения камер ЖРД и одновременно улучшает его характеристики. Подтверждением преимуществ такого решения являются положительные результаты огневых испытаний экспериментальных камер, охлаждаемых жидким кислородом, проведенные в 1959—1960 гг. в РКК «Энергия» (14 огневых испытаний восьми камер сгорания тягой 3—5 тс).
Поскольку новый двигатель проектировался с расчетом на выполнение большего по сравнению с аналогами количества функций, он получил название «многофункциональный жидкостный ракетный двигатель» (МФД) и индекс 11Д58МФ.
За период 1958-2010 гг.:
разработано и отработано различных
типов ЖРД для разгонных блоков................6
изготовлено всего двигателей.........Более	2 000
проведено стендовых испытаний.......Более 8 000
Общее количество запущенных
космических объектов........................563
Блок подачи горючего (БПГ) 11Д58МФ.3000-0
Блок подачи окислителя (БПО) МарШбВЫЙ ДВИГаТбЛЬ
11Д58МФ 2000 о	11Д58МФ.1000-0
Автономная система управления двигателем (АСУД) 11Д58МФ.4000-0
Комплект трубопроводов связи блоков двигателя (ТСБ) 11Д58МФ.8000 0
Состав многофункционального двигателя 11Д58МФ
317
Ракетно-космические комплексы и системы
Агрегаты, блоки и приборы, обеспечивающие эти дополнительные к обычному маршевому ЖРД функции и превращающие его в многофункциональный, естественно, увеличивают массу и стоимость проектируемого двигателя. Однако именно расширенный состав функций двигателя позволит существенно снизить общую массу РБ, исключить из его состава две вспомогательные ДУ 11Д79 на высокотоксичных компонентах топлива и повысить энергетические, стоимостные и экологические характеристики разгонного блока в целом.
Реализация в проектируемом двигателе 11Д58МФ принципа многофункциональности стала своеобразным итогом развития в РКК «Энергия» семейства космических кислородно-углеводородных ЖРД и формирования оптимальных проектных требований к двигателям РБ.
В соответствии с согласованным распределением работ по созданию перспективного ЖРД РКК «Энергия» взяла на себя разработку общего облика и компоновки двигателя, создание для него высокоэкономичной камеры со щелевой смесительной головкой и беззавесным кислородным охлаждением, окислительного газогенератора, силовой рамы с кардановым подвесом и рулевыми машинами для качания камеры по каналам «тангажа» и «рыскания», а также ряда дополнительных агрегатов — баковых разделительных клапанов О и Г для герметизации баков на пассивных участках полета, бустерного турбонасосного агрегата (ТНА) окислителя для снижения массы бортовых средств наддува кислородного бака, двух блоков двигателей малой тяги для обеспечения ориентации и стабилизации РБ на пассивных участках его полета, автономной системы управления двигателем (АСУД) с функциями его диагностики и аварийной защиты при нештатных ситуациях и т.п.
К созданию основного ТНА было привлечено ОАО «КБХА» (г. Воронеж) в соответствии с Соглашением о совместной разработке кислородно-углеводородного ЖРД 11Д58У тягой 5 тс от 20.01.2009. Это объяснялось тем, что КБХА располагает большим опытом создания ТНА для двигателей различного назначения, а разработанные на этом предприятии методы расчетного анализа конструкции ТНА и методика экспериментальной отработки позволяют использовать весьма незначительное количество матчасти. Кроме того, КБХА взяло на себя разработку некоторых агрегатов пневмогидроавтоматики (АПГА).
После успешной защиты аванпроекта двигателя 11Д58У на НТС РКК «Энергия» в июле 2008 г. Роскосмос утвердил решение о включении работ по экспериментальному подтверждению параметров двигателя 11Д58У в ОКР на 2009 г., в том числе обоснование надежности охлаждения камеры жидким кислородом. Для
этого в соответствии с Соглашением о совместной работе между РКК «Энергия» и ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» от 11.02.2009 г. на Воронежском механическом заводе были изготовлены три экспериментальные камеры сгорания (ЭКС) с «земным» соплом. В ноябре—декабре 2009 г. и октябре—ноябре 2010 г. проводились огневые испытания ЭКС в ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» по согласованной с РКК «Энергия» программе, подтвердившие полноту сгорания топлива, эффективность и надежность беззавесного охлаждения огневой стенки камеры жидким кислородом.
В 2009 г. в рамках ОКР «Двина-ДМ» выпущено «Дополнение к эскизному проекту повышения энергетических возможностей РБ 11С861-03 в части ДУ» и проект ТЗ на двигатель 11Д58МФ. Успешная его защита на НТС РКК«Энергия» (30 ноября 2009 г.) позволила в 2010 г. приступить к разработке эскизного проекта на многофункциональный двигатель 11Д58МФ. Для включения этой работы в Федеральную космическую программу России были разработаны Дополнения к ТТЗ на создание РБ 11С861-03 этапа II с многофункциональным двигателем 11Д58МФ.
В 2010 г. в соответствии с Соглашением о совместных работах по созданию перспективного ЖРД 11Д58МФ тягой 5 тс с кислородным охлаждением между РКК «Энергия» и ОАО «Красмаш» от 20.01.2010 г. началась подготовка производства для изготовления двигателя 11Д58МФ и опытного образца двигателя в Красноярске.
Приказом президента РКК «Энергия» было сформировано оперативно-техническое руководство проектом создания двигателя 11Д58МФ и дано поручение о наборе молодых специалистов в НТЦ-6Ц. За 2010 г. было принято
Декабрь 2010 г. Совещание с представителями ОАО «Красмаш» по вопросу согласования планов изготовления элементов двигателя 11Д58МФ в 2011 г.
318
Разгонные блоки типа ДМ
Сентябрь 2010 г. «Молодое» пополнение двигателистов среди ветеранов
на работу более 15 человек, что заметно ускорило темп работы и позволило повысить качество и тщательность ее выполнения.
Согласно Приказу президента РКК «Энергия» от 25.05.2010 г. №210 были начаты работы над инвестиционным проектом «Создание РБ 11С861-03 с многофункциональным двигателем 11Д58МФ (РБ «Импульс») в 2010—2014 гг.», предусматривающие крупные (более 300 млн руб.) собственные инвестиции РКК «Энергия». Таким образом, в 2010 г. было сформировано государственно-частное партнерство (Роскосмос и РКК «Энергия») с целью реализации проекта создания многофункционального двигателя 11Д58МФ, определена основная кооперация предприятий — его создателей.
В августе 2010 г. президент РКК «Энергия» утвердил Техническое задание «Создание многофункционального жидкостного ракетного двигателя для разгонного блока 11С861-03», согласованное Роскосмосом.
Как следствие принятых по проекту решений была проведена реорганизация НТЦ-6Ц: главным конструктором двигателей, двигательных и энергетических установок назначен А.А. Смоленцев, заместителями главного конструктора — А.А. Борисенко, А.В. Бутрин. Проведенные преобразования позволили значительно улучшить координацию усилий проектантов, конструкторов и испытателей.
На НТС РКК «Энергия» 11 ноября 2010 г. прошла успешная защита эскизного проекта РБ 11С861 -03 этапа II с многофункциональным двигателем, эскизного проекта многофункционального двигателя 11Д58МФ и эскизных проектов ТНА, АПГА и АСУД двигателя 11Д58МФ.
Жесткий график создания двигателя и ограниченные ресурсы диктовали необходимость параллельной
Представители основной кооперации по созданию двигателя 11Д58МФ (слева направо): технический директор ОАО «Красмаш» Л.Н. Кайчук, главный конструктор ОАО «РКК "Энергия"» АЛ. Смоленцев, заместитель генерального конструктора ОАО «КБХА» А.В. Шостак
разработки проектной и конструкторской документации. Поэтому эскизный проект ЖРД 11Д58МФ разрабатывался с апреля по ноябрь 2010 г., а в декабре часть КД на маршевый двигатель 11Д58МФ. 1000-0 уже поступила в ОАО «Красмаш» для технологической проработки и изготовления матчасти.
Помимо разработки КД на двигатель и его составные части за собственные средства в РКК «Энергия» была создана экспериментальная установка ЭУ1289. Она позволяет проводить длительные испытания экспериментальных и опытных камер сгорания, в том числе (после соответствующей модернизации установки) совместно с опытным образцом турбонасосного агрегата и газогенератором. Кроме подтверждения заданных показателей эффективности и надежности кислородного охлаждения камеры установка ЭУ1289 позволит исследовать процессы запуска и останова двигателя, отрабатывать и получать основные характеристики его элементов. Таким образом, новая установка является первым этапом конструкторско-доводочных испытаний многофункционального двигателя 11Д58МФ. В октябре 2010 г. были успешно проведены два огневых испытания на ЭУ с ЭКС, прошедшей ранее испытания на стенде ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша».
В 2011 г. темпы создания перспективного двигателя 11Д58МФ сохраняются на очень высоком уровне. В ОАО «Красмаш» изготавливаются опытные камеры сгорания для огневых испытаний в ФГУП «Исследовательский
319
Ракетно-космические комплексы и системы
центр имени М.В. Келдыша» и на ЭУ, изготавливаются ТНА, АПГА и другие элементы двигателя для проведения автономных испытаний, разрабатывается КД на элементы двигателя, модернизируется ЭУ. В 2011—2012 гг. планируется изготовить опытный образец двигателя (ООД), представляющий собой двигатель 11Д58МФ без насадка радиационного охлаждения и использующий небольшое количество заимствуемых (стендовых) агрегатов, а в 2012 г. провести его огневые испытания. Так начнется полномасштабная наземная комплексная отработка двигателя 11Д58МФ.
В соответствии с утвержденными планами создания двигателя окончание наземной отработки и первые летные испытания в составе блока 11С861-03 этапа II планируются в 2015 г.
Перспективный многофункциональный двигатель 11Д58МФ разрабатывается под руководством главного конструктора А.А. Смоленцева, заместителей главного конструктора А.А. Борисенко, А.В. Бутрина.
Научное руководство проектом осуществляет советник президента дтн Б.А. Соколов.
Активное участие в разработке двигателя принимают более 70 человек, в том числе: Ю.А. Григорьев, А.В. Денисов, Р.Э. Катков, А.В. Козлов, В.И. Корольков, А.В. Межевов, А.А. Морозов, Э.В. Овечко-Филиппов, А.Н. Петин, Г.Г. Подобедов, Ю.Н. Сидоров, С.В. Соболев, П.П. Стриженко, Н.Н. Тупицын, В.Г. Хаспеков.
Активную поддержку становлению и организации работ по проекту создания двигателя 11Д58МФ
Главный конструктор А.А. Смоленцев и научный руководитель проекта, советник президента Корпорации, проф., дтн Б.А. Соколов (май 2010 г.)
оказали президент, генеральный конструктор Корпорации В.А. Лопота, вице-президент, первый заместитель генерального конструктора В.М. Филин (с 2011 г. советник президента), старший вице-президент В.Е. Осмоловский, вице-президент А.Г. Пызин, директор по персоналу М.В. Комаров, начальник управления Б.А. Косенко.
320
Разгонные блоки типа ДМ
Разгонный блок «Ястреб-С»
деэоо
РБ «Ястреб-С»
15 апреля 2003 г. был проведен совместный Научно-технический совет Росавиакосмоса и Космических войск, посвященный вопросам создания РКК «Онега» и перспективам его использования в государственных и коммерческих программах.
В рамках выпуска материалов эскизного проекта по РКК «Онега» в конце 2003 г. продолжалось уточнение облика и технических характеристик кислородно-водородного разгонного блока, входящего в состав РКН «Онега» и получившего наименование «Ястреб-С».
В связи с увеличением грузоподъемности трехступенчатой PH «Онега» до 15,3т на опорной орбите по сравнению с материалами аванпроекта (12,8т) и дополнительными материалами к нему (15,0 т) уточнены масса заправляемых в разгонный блок компонентов топлива и объемы топливных баков. На блок установлен маршевый двигатель РД0126 (разработки КБХА, г. Воронеж). Проектно-конструкторские решения, положенные в основу
Основные характеристики разгонного блока «Ястреб-С»
Масса конструкции, кг..................... 2 680
Маршевый двигатель........................РД	0126
тяга, кгс.................................4 000
Топливо: окислитель.......................жидкий	кислород
горючее..........................жидкий	водород
Заправляемый запас топлива, кг: окислитель.....................................8	800
горючее........................................1	520
Масса ПГ, доставляемого на ГСО, кг.............2	300
разработки РБ «Ястреб-С», базировались на опыте работ с разгонными блоками типа ДМ и центральным водородно-кислородным блоком PH «Энергия», имеющемся в РКК «Энергия». При формировании комплекса бортовых систем использовались последние достижения предприятий-разработчиков приборов в области элементной базы и схемных решений. В результате вариант разгонного блока «Ястреб-С», представленный в эскизном проекте, обеспечивает выведение с опорной орбиты на ГСО полезного груза массой до 2,3 т.
Основные участники
Вразработкеисозданииразгонныхблоков 11С861 -03 и ДМ-8£Б, в решении многочисленных организационных и технических вопросов, а также интеграции разгонных блоков типа ДМ для выведения различных полезных нагрузок принимали активное участие сотрудники: В.В. Абрамушкин, П.С. Авдеев, Н.М. Белоусов, Г.И. Бод-рикова, И.Э. Бродский, Т.П. Верховцева, В.Н. Веселов, К.А. Войтенко, Ю.А. Воробьев, О.П. Гаврелюк, Н.В. Га-ляс, В.А. Глухов, В.А. Гневшев, В.А. Гордеев, А.В. Дитрих, К.В. Демченко, А.А. Дядькин, С.Ю. Епихин, В.В. Ер-пылев, ГВ. Жукова, В.И. Журавлев, С.А. Заборский, В.А. Задеба, К.М. Землянский, А.В. Иванов, И.К. Ильина, Л.И. Исаева, М.И. Казаков, В.Н. Канатников, В.И. Катаев, В.Н. Катюк, А.В. Кашеваров, С.А. Кашо, В.П. Клиппа, Л.Н. Клюева, С.Л. Козлова, В.В. Коло-дийчук, С.В. Коломиец, А.М. Комиссаров, Л.М. Ко-стионова, ГВ. Кочергина, В.В. Кочетов, В.И. Кузнецов, В.К. Кузнецов, В.Н. Лакеев, Е.А. Леонтьев,
М.В. Лихачев, Д.С. Лупяк, ГВ. Мазунина, В.А. Максимов, А.Н. Мартынов, В.В. Мащенко, П.В. Медков, В.В. Москаленко, Д.Н. Овчинников, А.И. Падалка, В.Н. Панарин, А.А. Панчуков, А.Н. Петин, А.М. Петина, В.И. Петров, Н.К. Петров, П.В. Петров, А.С. По-влюченко, ГГ Подобедов, В.В. Попов, К-К. Попов, О.Ю. Попов, С.Ю. Прокофьев, Б.А. Простаков, П.А. Пяткин, Мих. Вас. Рожков, Мих. Вик. Рожков, А.А. Романов, Т.И. Рындина, Л.С. Сафонова, Т.В. Симакова, Ю.В. Слепушкин, Б.А. Соколов, А.В. Сороко-умов, Б.П. Сотсков, А.Н. Софинский, А.К. Ставриц-кий, В.А. Ступаков, Д.В. Суханов, А.В. Сухоручкин, Ю.А. Токавищев, А.В. Токарев, Е.Н. Туманин, Н.Н. Тупицын, В.Н. Тюфягин, Н.В. Удоденко, Ю.П. Улыбышев, Н.А. Федосеева, В.М. Филин, В.Г. Хаспеков, Ю.Г. Цыплаков, Б.П. Чекмарев, А.Г. Чернягин, А.В. Чухнов, Ф.Ф. Шевелев, И.М. Шибаев, С.Н. Шишкарев, Ю.Н. Щиблев, А.Н. Щукин.
321

Международная деятельность
В 2001 —2010 гг. международная деятельность оставалась одним из важнейших направлений бизнес-стратегии РКК «Энергия». Работы по международным программам и контрактам охватывали более 80% тематики Корпорации: поставки космической техники, полеты в космос, услуги на орбите, эксперименты в космосе, предоставление пусковых услуг и др. Взаимодействие с зарубежными партнерами осуществлялось на различных уровнях: руководители государств, космические агентства, государственные и частные промышленные компании, физические лица.
Президент Республики Казахстан НА. Назарбаев в музее РКК «Энергия» (слева направо: Ю.П. Семенов, НА. Назарбаев, Ю.Н. Коптев)
Визит Президента Республики Беларусь А.Г. Лукашенко
В этот период значительно расширился круг стран, заинтересованных в продукции Корпорации. В дополнение к традиционным связям налаживалось взаимодействие и заключались контракты с организациями таких стран, как Китай, Индия, Южная Корея, Бразилия, Малайзия. Возрос объем работ и расширился спектр услуг, предоставляемых РКК «Энергия» иностранным заказчикам. К выполнению зарубежных программ и контрактов в той или иной степени привлекались практически все подразделения Корпорации. При этом ими решались следующие задачи:
•	прогноз развития мировой космонавтики на ближайшие 10—20 лет, анализ перспективных планов и программ ведущих космических держав;
•	изучение международного рынка сбыта продукции РКК «Энергия», оценка возможных действий на рынке конкурентов Корпорации;
•	поиск заказчиков продукции Корпорации и привлечение их к сотрудничеству;
•	заключение (оформление) зарубежных контрактов на работы и услуги. Обоснование реализуемости и экономической эффективности этих работ. Организационное и правовое сопровождение контрактов до их завершения;
•	пропаганда в России и за рубежом научно-технических достижений и результатов деятельности РКК «Энергия»;
•	организация деловых встреч и переговоров российских и иностранных специалистов в России и за рубежом.
Ежегодно в РКК «Энергия» выполнялись работы в среднем по 100—150 заключенным контрактам и соглашениям с зарубежными заказчиками. Корпорацию посещали около двухсот иностранных делегаций в год, 200—250 российских делегаций представляли РКК «Энергия» за рубежом. В ходе запусков пилотируемых и грузовых кораблей работники РКК «Энергия» систематически организовывали посещения иностранными делегациями космодрома Байконур.
Как наиболее значительные, можно отметить достижения РКК «Энергия», представляющие принципиальное значение для расширения масштабов развития мировой космонавтики, прежде всего в области активной деятельности человека в космосе:
323
Международная деятельность
•	многолетняя непрерывная эксплуатация Международной космической станции (МКС) в пилотируемом режиме. До 2009 г. интегрированный международный экипаж станции проживал на Российском сегменте;
•	смена экипажей и гарантированное обеспечение возвращения на российских кораблях «Союз» международных экипажей в составе от трех до шести человек;
•	развитие нового направления в пилотируемой космонавтике — коммерческие полеты в космос непрофессионалов. Выполнено 11 полетов иностранных граждан на Российский сегмент в качестве участников космического полета в рамках проведения экспедиций посещения на МКС;
•	разработка с участием РКК «Энергия» и введение в эксплуатацию европейского космического грузового корабля ATV\
•	проведение на Российском сегменте комплекса научных и прикладных экспериментов различных направлений по контрактам и соглашениям с зарубежными заказчиками;
•	модернизация производства по изготовлению кораблей «Союз» и «Прогресс», что позволило удвоить число запусков этих кораблей.
В результате активной позиции РКК «Энергия» на мировом рынке космической техники и услуг существенно пополнился бюджет Корпорации. В некоторые годы десятилетия доля поступлений по выполняемым зарубежным программам и контрактам составляла более 60% от общего объема финансирования работ. В целом за 2001—2010 гг. дополнительные доходы РКК «Энергия» составили около 1,5 млрд долл., в том числе около 1 млрд долл, за последние четыре года (Для справки: за 20 лет сотрудничества
Динамика доходов от зарубежных контрактов в 2001—2010 гг.: □ — МКС (в т.н. ATV);  — Блоки ДМ; В — «Морской старт» (в том числе с 2005 г. «Наземный старт») и др.
(с 1989 по 2009 г.) валютные поступления в Россию по тематике РКК «Энергия» в области космоса составили около 4 млрддолл., в том числе непосредственно в РКК «Энергия» — 2,5 млрддолл.).
Дополнительные доходы являлись не единственным результатом международной деятельности РКК «Энергия». Участие в крупнейшей международной программе — МКС — подтвердило лидирующую роль Корпорации в области пилотируемых космических полетов.
Партнерство с зарубежными странами в области освоения космоса представляет собой эффективный инструмент внешней политики Российской Федерации. В 2003 г., после введения американских войск в Ирак, отношения между Россией и США стали довольно напряженными. В этой ситуации Президенты двух стран сделали совместное заявление о российско-американском сотрудничестве в космосе. Тем самым было продемонстрировано желание продолжить развитие отношений в различных сферах политики и экономики.
СОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ ВЛАДИМИРА ПУТИНА
И ПРЕЗИДЕНТА США ДЖОРДЖА БУША О РОССИЙСКО-АМЕРИКАНСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ В КОСМОСЕ, ПРИНЯТОЕ НА ВСТРЕЧЕ
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 1 ИЮНЯ 2003 г.
Утрата космического челнока «Колумбия» высветила историческую роль России и США как партнеров в освоении космоса, которые твердо выдерживают этот курс, несмотря на произошедшую трагедию и неблагоприятные обстоятельства. В это непростое время наше партнерство углубилось, и программа Международной космической станции (МКС) остается прочной. Наши страны продолжают принимать экстраординарные усилия. Соединенные Штаты привержены тому, чтобы возобновить безопасные полеты космических челноков, а Российская Федерация — тому, чтобы обеспечить выполнение потребностей, связанных с транспортировкой членов экипажа и снабжением МКС, необходимых для пребывания на станции наших совместных команд российских космонавтов и американских астронавтов на период до возобновления полетов космических челноков. Полагаясь на наш беспрецедентный опыт двустороннего и многостороннего взаимодействия в космосе, мы подтверждаем наше взаимное стремление обеспечить продолжение строительства МКС и ее надежное и эффективное функционирование в качестве научно-исследовательского центра мирового уровня. Мы вновь подтверждаем нашу приверженность миссии полета человека
324
Международная деятельность
в космос и готовы предпринять энергичные шаги по наращиванию нашего сотрудничества в использовании космических технологий и методик.
На состоявшемся 19 июля 2010 г. в РКК «Энергия» совещании по проблемам космической отрасли В.В. Путин подчеркнул, что Россия намерена постоянно развивать международное сотрудничество в космической сфере. «Наша задача — надежно обеспечить национальные интересы в космосе, серьезно укрепить позиции России на глобальном рынке космических услуг — словом, нам нужно быть по-настоящему конкурентоспособными», — сказал В.В. Путин.
Посещение В.В. Путиным РКК «Энергия» (слева направо): Т. Стаффорд, В. Бранд, В.В. Путин, В.Н. Кубасов, А А. Леонов, А.Б. Краснов, Н.И. Зеленщиков, В.А. Лопота, А.Н. Перминов, С.Б. Иванов, А.Д. Беглов
Космическая деятельность Корпорации неотделима от внутренней социально-экономической политики Российского государства. Так, 11 марта 2008 г. в РКК «Энергия» состоялось расширенное выездное рабочее заседание Экспертного совета по проблемам законодательного обеспечения развития обороннопромышленного комплекса при Председателе Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации. 13 апреля 2009 г. в РКК «Энергия» прошло рабочее выездное заседание представителей комитетов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации по транспорту, по бюджету и налогам
Обсуждение проблем ОПК (слева направо): А.Н. Перминов, В.А. Лопота, С.М. Миронов
и Межфракционного депутатского объединения (МДО) «Авиация и космонавтика России». Целью заседания было обсуждение проблем совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность оборонно-промышленного комплекса в условиях финансово-экономического кризиса, а также ознакомление с планами развития пилотируемых программ. В апреле 2009 г. РКК «Энергия» приняла участие в тематической выставке «Космос. Выборы. Связь», которая была организована Центральной избирательной комиссией РФ.
Перед экспозицией РКК «Энергия» на выставке «Космос. Выборы. Связь»
Полет в космос малайзийского космонавта был одним из обязательных условий сделки стоимостью 900 млн долл, по покупке российских истребителей Су-ЗОМКМ.
325
Международная деятельность
В феврале 2009 г. делегация РКК «Энергия» приняла участие в международном научно-техническом семинаре «Робототехнические системы космического назначения: опыт, проблемы, решения». Семинар состоялся в ЦНИИ РТК(г. Санкт-Петербург).
Слушания открыл президент, генеральный конструктор РКК «Энергия» В.А. Лопота. Он подчеркнул важную роль роботов в освоении космического пространства, тем более для предстоящих межпланетных пилотируемых экспедиций. Представитель РКК «Энергия» И.И. Хамиц выступил сдокладом, в котором отметил роль роботов при выполнении операций вне-корабельной деятельности экипажа МКС в открытом космическом пространстве.
Семинар в Санкт-Петербурге
Выступление В А. Лопоты
на 34-х Академических
чтениях по космонавтике
памяти С.П. Королева
Предложения о новых перспективных направлениях освоения космоса человеком были сделаны в январе 2010 г. в докладе В.А. Лопоты на 34-х Академических чтениях по космонавтике памяти С.П. Королева «Миссия поколения XXI столетия — покорение Солнечной системы».
Прогнозируя перспективы развития мировой космонавтики, В.А. Лопота подчеркивал необходимость перехода на новый уровень энергетики для полетов в дальний космос и расширения масштабов
использования космических ресурсов в интересах человечества. Особую роль в этом плане должна играть ядер-ная энергетика.
Позже, 15 апреля 2010 г., выступая в Центре им. Дж. Кеннеди, Президент США Барак Обама предложил подобную стратегию американской космической деятельности.
БИТВА ЗА МАРС УЖЕ НАЧАЛАСЬ?
Самое интересное: Обама повторил почти слово в слово программу, которую еще прошлым летом озвучил глава российской Ракетно-космической корпорации «Энергия» Виталий Лопота. Он также подчеркнул: первыми на Марсе будут те, кто создаст ядерно-энергетические установки. Мало того, концепция у «Энергии» более современная: не просто строить установки, а на их основе собирать универсальные платформы, которые можно превращать и в буксир для доставки грузов, и в межпланетные пилотируемые корабли, и в межпланетные станции.
Комсомольская правда, 4.05.2010 г.
Идеи перехода космонавтики будущего на новый, более высокий энергетический уровень были поддержаны Правительством Российской Федерации. Возглавляя российскую делегацию при запуске 14 мая 2010 г. корабля «Атлантис» с российским модулем «Рассвет», вице-премьер РФ С.Б. Иванов заявил: «Если говорить о дальнем космосе, то это на 100% означает, что необходима новая двигательная установка для ракет-носителей и космических кораблей. По мнению наших ученых, исходя из сегодняшних знаний, единственным возможным двигателем может быть двигатель на ядер-ной энергии».
Достижения и технологии РКК «Энергия» неоднократно демонстрировались на крупнейших международных выставках, салонах, конгрессах, конференциях. На подобных форумах президент и ведущие специалисты Корпорации встречались с представителями агентств и компаний, что способствовало расширению деловых связей с зарубежными партнерами и заключению новых коммерческих контрактов. Например, в ходе работы 9-го Авиационно-космического салона МАКС-2009 прошли встречи президента, генерального конструктора В.А. Лопоты и специалистов Корпорации с главой ЕКА Ж-Ж. Дорденом, представителями германских организаций DLR, EADS Astrium, Serme, Jena Optronik, канадской фирмы Neptec и др.
326
Международная деятельность
Участие РКК	«Энергия» в международных выставках (салонах) в 2006-2010 гг.
Дата	Выставка (место проведения)
2006 г. 16-21 мая 17-23 июля 27-31 августа 2-6 октября 8-13 ноября 23-27 ноября	Международный авиационно-космический салон ILA-2006 (Берлин, Германия) 45-й Международный авиационно-космический салон Farnborough International Air Show-2006 (Фарнборо, Великобритания) 5-й Международный аэрокосмический конгресс (Москва, Россия) 57-й Международный астронавтический конгресс IAC-2006 (Валенсия, Испания) Российская национальная выставка (Пекин, КНР) Международный Салон инноваций, исследований и новых технологий «Брюссель иннова» (CPE Exhibition Conceptum Group) и конференция «Перспективные пилотируемые космические транспортные системы - новый этап сотрудничества России и Европы» (Брюссель, Бельгия)
2007 г. 16-20 апреля 14-18 мая 8-10 июня 18-24 июня 21-26 августа 24-28 сентября 11-15 ноября	Международная Ганноверская промышленная ярмарка (Ганновер, Германия) Выставка «Связь-экспокомм-2007» (Москва, Россия) XI Петербургский международный экономический форум (Санкт-Петербург, Россия) 47-й Международный авиационно-космический салон Paris Air Show-2007 (Ля-Бурже, Франция) Международный авиационно-космический салон МАКС-2007 (Жуковский, Россия) 58-й Международный астронавтический конгресс IAC-2007 (Хайдарабад, Индия) Международная авиационно-космическая выставка ДУБАЙ АЭРОШОУ-2007 (Дубай, ОАЭ)
2008 г. 12-16 мая 27 мая - 1 июня 14-20 июля 29 сентября - 3 октября 14-21 ноября	Выставка «Связь-экспокомм-2008» (Москва, Россия) Международная авиационно-космическая выставка ILA-2008 (Берлин, Германия) 46-й Международный авиасалон Farnborough International Air Show-2008 (Фарнборо, Великобритания) 59-й Международный астронавтический конгресс IAC-2008 (Глазго, Шотландия) Российская национальная выставка в Индии (Дели, Индия)
2009 г. 5-19 апреля 14-17 апреля 15-21 июня 18-23 августа 12-16 октября	Выставка «Космос. Выборы. Связь» (Москва, Россия) Международная выставка авиационных и оборонных систем LAAD-2009 (Рио-де-Жанейро, Бразилия) 48-й Международный аэрокосмический салон Paris Air Show-2009 (Ля-Бурже, Франция) Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 (Жуковский, Россия) 60-й Международный астронавтический конгресс IAC-2009 (Дайджон, Южная Корея)
2010 г. 23-28 марта 11-15 июня 19-25 июля 16-21 ноября	Международная выставка военной и авиационно-космической техники FIDAE-2010 (Сантьяго, Чили) Российская национальная выставка, приуроченная к Году России во Франции (Париж, Франция) «Фарнборо Интернешнл-2010». Международная выставка военной и авиационно-космической техники (Фарнборо, Великобритания) VIII китайский международный авиационно-космический салон Air Show China-2010 (г. Чжухай, КНР)
327
Международная деятельность
Авиасалон МАКС-2009, Россия
Международный авиационно-космический салон ILA-2008, Германия
46-й Международный авиасалон Farnborough International Air Show-2008, Великобритания
Международная выставка военной
и авиационно-космической техники FIDAE-2010, Чили
48-й Международный авиационно-космический салон Paris Air Show-2009, Франция
Международная выставка World Photonics Expo, 2010, Корея
328
Международная деятельность
Международная выставка военной и авиационно-космической техники «Фарнборо Интернешнл-2010», Великобритания
Нельзя забывать о том, что путь РКК «Энергия» к мировому признанию и лидерству в области пилотируемых космических полетов никогда не был «усеян розами». Возникали и в России, и за рубежом проблемы, требующие немалых усилий для разрешения. В частности, организация сотрудничества РКК «Энергия» с зарубежными партнерами оказалась в критической ситуации после вступления в силу Федерального закона от 25.07.2002 г. №115-ФЗ «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации». Корпорация лишилась возможности оперативно оформлять документы на посещение иностранными гражданами РКК «Энергия» и космодрома Байконур.
Осложняли работу ужесточения требований таможенных органов. Увеличивалось количество предоставляемых в таможенные органы документов. Отправку товаров некоторых категорий приходилось оформлять в таможнях, не относящихся к региону дислокации Корпорации.
Постоянным «камнем преткновения» в работе были колебания валютных курсов и инфляция. Например, в 2002 г. курс доллара увеличился на 6%, тогда как стоимость космической продукции в рублях возросла на 20%. Подобного рода «ножницы» приходилось учитывать, определяя контрактные цены, особенно если работа по контракту продолжалась в течение нескольких лет.
Серьезную проблему при выполнении международных программ представляли собой и внешние факторы. Так, после катастрофы американского корабля «Колумбия» увеличилась нагрузка на РКК «Энергия», что заставило всех партнеров пересмотреть порядок развертывания и эксплуатации МКС. Принятие новой космической стратегии США администрацией Дж. Буша внесло неопределенность в программу и поставило под вопрос продол
жение эксплуатации станции. Разразившийся в 2008 г. мировой экономический кризис вообще сделал проблематичным выполнение РКК «Энергия» своих международных обязательств: банки перестали давать кредиты, и Корпорация вынуждена была по существу приостановить упреждающее производство космических кораблей. Проблема была решена благодаря энергичным действиям руководства РКК «Энергия», оперативным решениям Президента и Председателя Правительства Российской Федерации.
За научно-технические достижения мирового уровня РКК «Энергия» и ее руководство неоднократно награждались зарубежными наградами и дипломами.
7 октября 2003 г. Указом Президента Франции и по его поручению министр исследований и новых технологий Франции госпожа Клоди Эньере вручила орден Почетного легиона президенту и генеральному конструктору РКК «Энергия» Ю.П. Семенову.
7 октября 2003 г. Вручение ордена Почетного легиона Франции Ю.П. Семенову
В ноябре 2005 г. за выдающиеся достижения в области освоения и использования космического пространства РКК «Энергия» была удостоена звания лауреата Национальной премии «Олимп качества» Вручение награды и диплома лауреата состоялось на Международном конгрессе «Менеджмент успешного бизнеса», проходившем в Москве в рамках Европейской недели качества в России
В 2007 г. на 58-м Международном астронавтическом конгрессе, который проходил 24—28 сентября в г. Хайдарабад (Индия), РКК «Энергия» была принята в члены Международной Астронавтической Федерации (International Astronautic Federation) — наиболее авторитетной международной общественной организации в космической области.
329
Международная деятельность
Вручение награды WIBTA вице-президенту
РКК «Энергия» академику РАН В.П. Легостаеву
Диплом лауреата Национальной премии «Олимп качества» вручен РКК «Энергия»
Сотрудничество с зарубежными партнерами по программе «Международная космическая станция»
Базовой тематикой Корпорации продолжали оставаться пилотируемые космические полеты, поэтому на первом месте стояла задача продолжения работ по Международной космической станции. В трудных экономических условиях приходилось обеспечивать сохранение и развитие российского потенциала в области пилотируемых космических полетов и выполнять принятые перед странами-партнерами обязательства.
Основными руководящими документами, определяющими деятельность стран — партнеров по МКС, являлись:
•	Соглашение между Правительством Канады, Правительствами государств—членов Европейского космического агентства, Правительством Японии, Правительством Российской Федерации и Правительством Соединенных Штатов Америки о сотрудничестве по Международной космической станции гражданского назначения;
•	Меморандум о взаимопонимании между Российским космическим агентством и Национальным управлением Соединенных Штатов Америки по аэронавтике и исследованию космического пространства в вопросах сотрудничества по Международной космической станции гражданского назначения;
•	Протокол, включающий сроки, условия и допущения, сводный баланс вкладов и обязательств по Международной космической станции, а также права, полученные НАСА и РКА, на размещение оборудования, использование ресурсов МКС и полетные возможности, и дополнения к нему.
Интересы западных партнеров представляет НАСА, интересы российской стороны — Роскосмос. Все программные и технические решения о развертывании и эксплуатации МКС принимались в рамках делового сотрудничества Роскосмоса и РКК «Энергия» с НАСА.
Кроме того, в соответствии с действующими соглашениями партнеры имели право в рамках программы МКС выполнять в интересах друг друга работы и оказывать услуги на компенсационной основе в виде денежной оплаты или бартера.
Представители РКК «Энергия» систематически участвовали в переговорах с зарубежными партнерами в России и за рубежом. В свою очередь представители НАСА, включая руководителей, регулярно посещали РКК «Энергия» для решения возникающих по МКС вопросов.
В.А. Лопота и У. Герстенмайер (11.09.2008 г.)
330
Международная деятельность
В 2003—2005 гг. РКК «Энергия» пришлось выдержать сложный экзамен на партнерскую солидарность по программе МКС. 1 февраля 2003 г. во время возвращения на Землю потерпел катастрофу американский многоразовый транспортный космический корабль «Колумбия». В катастрофе погибли семь астронавтов. Весь мир был потрясен этой трагедией. От имени коллектива РКК «Энергия» руководители Корпорации направили свои соболезнования американским партнерам в НАСА.
ЯГ/Г	SP- Korolev
ЭНЕРГИЯ
им. С.П. Королева
Россия, 141070, Королев, Московская обл., ул. Ленина, 4а
4а, Lenin street, Korolev, 141070, Moscow Region, Russia
/ октября 2009 г. Первый визит в РКК «Энергия» Ч. Болдена в качестве руководителя НАСА. У спускаемого аппарата Ю.А. Гагарина
К наиболее важным следует отнести:
•	изменения состава Российского и Американского сегментов;
•	дополнительные договоренности о балансе вкладов и обязательствах международных партнеров;
•	выработка методов и критериев, регулирующих отбор, назначение и подготовку членов экипажей станции;
•	разработка условий эксплуатации МКС с экипажем из шести человек;
•	условия коммерциализации работ на МКС;
•	работы по контрактам, проведение научных и прикладных экспериментов.
В 2001—2002 гг. РКК «Энергия» работала в исключительно сложных условиях из-за недостатка выделяемых бюджетом средств. В этот период генеральный конструктор Корпорации Ю.П. Семенов и его заместители напрямую и через прессу неоднократно обращали внимание законодательных органов и административной власти страны на критическую ситуацию, сложившуюся с программой МКС из-за хронического дефицита бюджетного финансирования. В результате в рассмотренном 22 ноября 2002 г. Государственной Думой бюджете Российской Федерации на 2003 г. был предусмотрен рост государственного финансирования программы МКС примерно на 30%.
Несмотря на все трудности, в этот период РКК«Энер-гия» и смежные организации обеспечили непрерывное проживание на Российском сегменте международных экипажей в составе трех человек, а также кратковременное пребывание на станции зарубежных участников полета (на коммерческой основе) в рамках экспедиций посещения.
Кому:NAS4,штаб-квартира:S.O'Keefe,F. Gregory, W. Readdy, M. Kostelnik
NASA, JSC: J. Howell, R. Dittemore, W. Gerstenmyer, Boeing, Ph. Condit, J. Albaugh
NASA, Московское представительство: Ph. Cliri, J. Newman
От кого: Ю. Семенов, В. Легостаев, В. Рюмин, Ю. Григорьев, В. Деречин
Уважаемые коллеги!
От имени Ракетно-космической корпорации «Энергия» им. С.П. Королева выражаем Вам глубокое соболезнование и скорбим в связи с трагической гибелью экипажа S7S-107 «Колумбия».
Таким мы запомним экипаж корабля «Колумбия» STS-107
331
Международная деятельность
Обстановка на МКС вызвала бурную дискуссию в мировых СМИ. Стали раздаваться голоса о необходимости перевода станции в автоматический режим полета и даже о закрытии программы. Однако большинство мнений сходилось на том, что уникальный космический проект XXI века должен быть продолжен.
5 февраля 2003 г. генеральный конструктор РКК «Энергия» Ю.П. Семенов направил в адрес Президента Российской Федерации В.В. Путина письмо, в котором освещалась обстановка, сложившаяся по программе в результате катастрофы корабля «Колумбия». Он подчеркнул, что в этой ситуации именно Россия может взять на себя миссию спасения исторического проекта. РКК «Энергия» с кооперацией обладает необходимыми для этого техническими и производственными возможностями.
Необходимость продолжения полета станции была поддержана Президентом России. В начале февраля состоялся разговор Президентов России и США, в ходе которого главы государств согласились в том, что требуются совместные энергичные шаги для продолжения работы МКС.
Катастрофа американского «шаттла» поставила под сомнение в принципе возможность проведения кратковременных экспедиций. В условиях хронического бюджетного недофинансирования ситуация принимала тупиковый характер. В то же время проведенный в РКК «Энергия» анализ показал, что для эксплуатации МКС до возобновления полетов «шаттлов» достаточно иметь на станции экипаж в составе двух человек. Учитывая, что развертывание Американского и Российского сегментов временно приостановлено, с такими выводами согласились НАСА и Роскосмос. Таким образом, корабли «Союз ТМА», начиная с осени 2003 г., могли располагать одним свободным местом. Следовательно, РКК «Энергия» получила возможность по-прежнему включать участников космического полета в экипажи экспедиций посещения на коммерческой основе.
Обеспечивая в одностороннем порядке полеты международных экипажей на МКС, Корпорация настойчиво добивалась от Роскосмоса и НАСА компенсации проводимых работ и корректировки вкладов сторон в программу с учетом реально сложившейся ситуации. При этом постоянно подчеркивалось, что в декабре 2004 г. завершаются российские обязательства по проживанию американских астронавтов на служебном модуле в течение 50 месяцев, а в 2005 г. — по запуску 11 «Союзов» для обеспечения нештатного возвращения трех членов интегрированного экипажа МКС на Землю.
Первый положительный результат был получен 9 сентября 2004 г., когда Роскосмос и НАСА подписали
в Москве Дополнение к Протоколу балансов вкладов от 1996 г. Основным пунктом соглашения явилось то, что за предоставление российской стороной обитаемости на служебном модуле американским астронавтам НАСА посчитало выполненными обязательства Роскосмоса в части предоставления времени экипажа и размещения грузов на Российском сегменте МКС. Фактически с России был списан выполненный примерно на одну треть долг за полученный от НАСА в 1998 г. кредит в размере 60 млн долл, на разработку служебного модуля. Кроме того, НАСА согласилось на дальнейшее предоставление электроэнергии, средств регулирования параметров окружающей среды и поддержки здоровья экипажа, ресурсов средств связи TDRSS.
В 2005 г. состоялось событие, отразившее новый этап во взаимодействии партнеров. Этим событием стал запуск 1 октября 2005 г. корабля «Союз ТМА-7».
Запуск имел важное международное значение: он был 11-ми последним запуском кораблей типа «Союз», выполненным в рамках обязательств России перед США по МКС. Таким образом, все последующие полеты американских астронавтов на кораблях «Союз ТМА» были переведены в статус коммерческих, с соответствующей компенсацией со стороны НАСА.
В связи с этим США вынуждены были внести определенные поправки в законодательство. В ноябре 2005 г. Сенат США окончательно принял одобренный ранее палатой представителей Конгресса закон (номер S.1713) «О внесении поправок, связанных с Международной космической станцией, в Акт 2000 г. о нераспространении в Иран». Закон позволял избежать ограничений на использование НАСА российских космических технологий, в том числе кораблей «Союз ТМА», для полетов на МКС. Принятие закона расширяло диапазоны сотрудничества России и США в области пилотируемых космических полетов и перспектив освоения ресурсов космоса.
Снятие ограничений между Россией и США по МКС отвечало интересам всех стран, задействованных в программе. Для России — это продолжение равноправного сотрудничества. Для США — это возможность продолжить полеты на МКС независимо от того, будут летать «шаттлы» или нет. Для других стран — уверенность, что программа МКС не завершится досрочно.
Сразу же после снятия ограничений Роскосмосом и РКК «Энергия» были приняты конкретные решения в этой области. 28 ноября — 2 декабря 2005 г. в космическом центре им. Джонсона (г. Хьюстон, США) состоялись переговоры делегаций Роскосмоса и РКК «Энергия» с представителями НАСА. Речь шла об объемах и способах оплаты космических услуг, которые может предоставить российская сторона. В декабре
332
Международная деятельность
2005 г. Роскосмос и НАСА на основе представленных РКК «Энергия» исходных данных подписали контракты об оплате доставки американских астронавтов и грузов на МКС российскими кораблями.
Девять лет, с 2001 по 2009 г., международные экипажи станции размещались на Российском сегменте. В 2009 г. российская сторона выполнила все предусмотренные международными соглашениями обязательства перед партнерами и получила право на формирование состава экипажа из трех российских космонавтов. Что касается Американского сегмента, то формирование экипажа из трех человек является правом НАСА, ЕКА, JAXA и CS4.
В соответствии с американской стратегией освоения космоса в 2011 г. завершается эксплуатация «шаттлов». Таким образом, доставка экипажей на Американский сегмент МКС и их возвращение на Землю будут возложены на российские «Союзы». Естественно, при этом помимо производства кораблей необходимо разрабатывать и запускать новые модули Российского сегмента МКС, новые пилотируемые корабли, другие перспективные космические средства.
Процесс интенсификации научно-производственной деятельности РКК «Энергия» в последние годы представлен в таблице.
Работы РКК «Энергия» в области пилотируемых космических полетов в 2008-2010 гг.			
Наименование работ	2008	2009	2010
Запуски кораблей «Союз ТМА»	2	4	4
Запуски кораблей «Прогресс»	4	5	5
Запуск малого исследовательского модуля «Поиск»	-	1	-
Введение в состав PC МКС модуля «Рассвет»	-	-	1
Развертывание работ по многоцелевому лабораторному модулю	-	-	1
Выпуск эскизного проекта по космической транспортной системе нового поколения	-	-	1
Проведение работ РКК «Энергия», связанных с созданием, развертыванием и эксплуатацией Российского сегмента Международной космической станции в части его интеграции с Американским сегментом МКС и со средствами, создаваемыми другими участниками про-
Презентация в РКК «Энергия» модуля МИМ-1 перед отправкой в США
граммы, осуществлялось в течение последних лет в рамках реализации государственных контрактов с Роскосмосом (тема «МКС—Интеграция»).
Работы в указанном направлении охватывают широкий спектр интеграционной деятельности по проекту МКС, включающей в себя международную интеграцию, техническую интеграцию, интеграцию операций по эксплуатации станции, техническое сопровождение, сертификацию готовности к полету и обеспечение безопасности и выполнения задач полета.
Решая поставленные задачи по теме «МКС — Интеграция», специалисты Корпорации проводили работу по следующим направлениям:
•	разработка и реализация требований совместных документов, регламентирующих деятельность международных партнеров по техническому проектированию, созданию и использованию МКС, в том числе согласование интерфейсов PC МКС и средств, создаваемых другими участниками программы, планирование и оценка взаимодействия интегрированных систем PC МКС со средствами других участников программы МКС, планирование и согласование грузопотока на/с МКС, определение требований к этапам полета и т.д.;
•	уточнение и согласование конфигурации и последовательности сборки МКС, отвечающей российским международным обязательствам по программе МКС;
•	разработка и выполнение совместных требований и планов по надежности и безопасности полета космической станции и процесса сертификации готовности к пуску элементов МКС, в том числе российских кораблей «Союз» и «Прогресс», а также кораблей международных партнеров, включая сертификацию безопасности элементов и доставляемых на станцию грузов/экспери-ментов;
333
Международная деятельность
•	обеспечение работ по конфигурационному менеджменту программы МКС, связанных с участием РКК «Энергия» в реализации данного проекта;
•	экспортно-импортные поставки оборудования/до-кументации в рамках международного сотрудничества по программе МКС;
•	информационная поддержка международных органов координации программы и управления МКС (Совет по управлению МКС (SSCB)), Многосторонний совет по координации (МСВ), Многосторонняя комиссия по операциям экипажа (МСОР)), организация работы объединенной структуры технических групп НАСА и Роскосмоса в рамках структуры контрольных комиссий и советов программы МКС;
•	проведение расчетов и обоснований распределения и использования ресурсов PC МКС между партнерами в соответствии с взаимными обязательствами по программе МКС. Согласование принципов и правил, а также подведение итогов распределения и учета использования ресурсов PC МКС;
•	разработка и рассмотрение предложений о целевом использовании ресурсов PC МКС, включая сотрудничество в области проведения космических экспериментов и исследовательских программ. Технико-экономический анализ предложений и подготовка заключений о технической реализуемости проектов по программе МКС. Проработка и согласование материалов по участию государств-непартнеров в целевом использовании PC МКС.
Необходимый уровень интеграции обеспечивается проводимой на регулярной основе работой более 60-ти совместных групп, комиссий и советов, включая российско-американскую объединенную структуру технических групп (JTTS) под руководством группы «О».
В условиях корректировки сроков развертывания PC МКС и увеличения грузопотока на станцию, за период с 2006 по 2009 г. специалисты Корпорации приняли участие в совместных работах, связанных с полетами российских кораблей (10 — «Союз», 15 — «Прогресс»), а также кораблей международных партнеров (11 пусков американских «шаттлов», запуск европейского корабля ATV-I и японского корабля HTV-1).
Взаимодействие с международными партнерами, в силу указанных обстоятельств, принимает уже не двусторонний (НАСА — Роскосмос), а многосторонний характер. И от российской стороны требуется участие в рассмотрениях и анализе готовности и безопасности кораблей партнеров, запланированных к запуску на МКС, а также готовности Российского сегмента и МКС в целом к стыковке с ними.
Значительное место в проекте «МКС — Интеграция» занимает обеспечение планирования, согласования распределения и учета использования ресурсов PC МКС согласно международным обязательствам по программе МКС.
Также следует отметить, что в ближайшие годы приоритет должен быть отдан именно расширению и повышению эффективности целевого использования ресурсов PC МКС, включая сотрудничество в области проведения космических экспериментов и исследовательских программ в рамках соглашений Роскосмоса с JAXA и ЕКА.
Среди работ по международной интеграции PC МКС, проводимых РКК «Энергия», можно выделить участие в разработке «Положения о порядке реализации "Долгосрочной программы российско-украинских научных исследований и экспериментов на Российском сегменте МКС" и использования полученных результатов», утвержденного в 2008 г. руководителями Роскосмоса и НКАУ.
Исходя из требований выполнения международных обязательств по использованию PC МКС, изложенных в ТЗ на ОКР «Создание PC МКС (К27МКС PC)», и учитывая головную роль РКК «Энергия» при интеграции PC МКС в МКС, специалисты Корпорации принимали активное участие в разработке и согласовании ряда директивных программных документов (исполнительных соглашений и протоколов), регламентирующих сводный баланс вкладов и обязательств по Международной космической станции, включая Второе Дополнение к Протоколу по балансу вкладов между НАСА и Роскосмосом от 01.07.2006 г., а также комплекс договоренностей на уровне менеджеров программы МКС со стороны НАСА, Роскосмоса и РКК «Энергия».
В 2009 г. по инициативе Президентов России и США была создана двухсторонняя Российско-Американская Президентская комиссия, в рамках которой начала свою деятельность рабочая группа по сотрудничеству в космосе. В обеспечение деятельности последней в РКК «Энергия» были проработаны предложения о согласованных направлениях перспективного сотрудничества с США в данной области.
Юридической основой для выполнения РКК «Энергия» работ в интересах НАСА является контракт NAS15-10110. Прежде чем включать в контракт дополнительные работы, специалисты РКК «Энергия» анализировали возможность интеграции этих работ в российскую космическую программу, изучали возможность производственной реализации предложений НАСА, обосновывали и согласовывали с заказчиком цены на услуги. После этого составлялась и подписывалась очередная модификация контракта NAS15-10110. Особое значение для выполнения программы МКС имели три модификации,
334
Международная деятельность
определяющие услуги российской стороны для обеспечения полетов американских астронавтов на кораблях «Союз». 4 апреля 2007 г. была подписана модификация 170. Согласно ей предусматривалось приобретение НАСА до 31 декабря 2011 г. дополнительных возможностей запуска, возвращения и спасения американских или назначенных американской стороной членов экипажа на «Союзах», доставки грузов США на МКС, удаления отходов США на российских кораблях и др. 2 декабря 2008 г. и 28 мая 2009 г. были подписаны соответственно 188 и 196 модификации, на основании которых услуги России по запуску, возвращению и спасению американских или назначенных американской стороной членов экипажей кораблей «Союз» были продлены до 31 декабря 2013 г.
Переговоры завершены
Байконур. Перед стартом экипажа МКС-24/25, июнь 2010 г.
В марте 2011 г. подписана 224-я модификация контракта, в соответствии с которой полеты экипажей Американского сегмента МКС на кораблях «Союз» продлятся до 2016 г.
В ноябре 2010 г. все участники программы отметили 10-летний юбилей эксплуатации МКС в постоянном пилотируемом режиме. В поздравлении руководства РКК «Энергия», обращенном ко всем партнерам и участникам программы, в частности, отмечалось:
«Сегодня МКС — уникальный постоянно обитаемый комплекс на околоземной орбите, в составе которого работают как единое целое орбитальные конструкции, созданные партнерами проекта. Прошла многолетнюю сертификацию и международная инфраструктура орбитальных и наземных космических средств, обеспечивающих эксплуатацию станции и выполнение на ней различных программных задач.
На борту МКС реализована возможность длительной работы и комфортного пребывания экипажа численностью до 6 человек с высокой степенью безопасности, в первую очередь за счет находящихся в составе станции двух российских пилотируемых кораблей "Союз ТМА".
Возрастающий научно-технический потенциал МКС позволяет использовать ее в качестве космической лаборатории для проведения фундаментальных и прикладных исследований и отработки новых технологий, а также постоянно действующей обсерватории на орбите для наблюдения Земли, Солнечной системы и Вселенной.
По мере интегрирования в состав станции новых модулей ее возможности позволяют создать на околоземной орбите международный постоянно обитаемый космический порт для размещения, сборки, подготовки и отправки по назначению различных целевых космических аппаратов и комплексов, включая крупногабаритные космические конструкции и системы для решения задач в ближнем и дальнем космическом пространстве».
Серьезной проблемой, подлежащей совместному обсуждению и решению партнерами по МКС, является продление эксплуатации станции до 2020 г.
Согласно первоначальным планам эксплуатация МКС должна была продлиться до 2013—2015 гг. Исходя из многолетнего опыта эксплуатации орбитальных станций РКК «Энергия» предложила продлить ресурс станции до 2020 г. Роскосмос поддержал инициативы РКК «Энергия».
11 марта 2010 г. на саммите в Токио главы космических агентств — участников программы МКС (США, Россия, страны-члены ЕКА, Япония, Канада) подтвердили важность использования в полной мере научного, технологического и образовательного потенциала МКС. Они согласовали, что в данный момент не существует каких-
335
Международная деятельность
либо технических ограничений для продления эксплуатации станции с планируемого ранее 2015 г. до, по меньшей мере, 2020 г.
На саммите глав космических агентств 17 ноября 2010 г. руководитель Роскосмоса А.Н. Перминов сообщил, что по данному вопросу получено положительное решение Правительства Российской Федерации.
Коммерческие полеты на кораблях «Союз»
В 2001—2010 гг. Россия продолжала оставаться единственной в мире страной, осуществляющей коммерческие пилотируемые полеты на МКС. Запускаемых в космос на «Союзах» и возвращаемых на Землю иностранных граждан можно условно разделить на две группы. К первой относятся лица, получившие статус участника космического полета (сначала, если они сами оплачивали полет, их называли космическими туристами). Это лица, входящие в состав экипажей экспедиций посещения. На МКС они находились около 10 дней,
а затем возвращались на Землю. Вторая группа состоит из профессиональных астронавтов, главным образом представителей стран — партнеров по программе.
Экспедиции на МКС участников космического полета
В 2001 г. Корпорация перенесла с ОС «Мир» на МКС первый в истории полет космического туриста. Он положил начало новому направлению космической деятельности — космическому туризму. Космическим туристом мог стать гражданин любой страны, обладающий достаточным для полета здоровьем, отвечающий принципам отбора космонавтов и заплативший оговоренную в контракте денежную сумму. Кроме космических туристов в состав экспедиций включались космонавты, оплачиваемые из бюджетов соответствующих государств и выполняющие национальные программы космических исследований. Во время полета все они работали по самостоятельной программе полета, интегрированной в программу полета МКС. В соответствии
Российская делегация в НАСА, май 2010 г.
336
Международная деятельность
с правилами отбора, утвержденными партнерами, всех граждан — непрофессиональных космонавтов, запускаемых в космос на коммерческой основе и не входящих в состав основных экспедиций МКС, стали называть участниками космического полета.
Первым участником космического полета был гражданин США, президент компании WILSHIRE Деннис Тито.
Первоначально полет в космос Д. Тито планировался в составе экспедиции посещения на ОС «Мир». Соответствующее Соглашение было подписано РКК «Энергия», компанией MIRCORP и Д. Тито в июне 2000 г. Однако в связи с затоплением ОС «Мир» согласно с условиями Соглашения было принято решение об организации полета первого космического туриста на PC МКС. 20 января 2001 г. Росавиакосмосом, РКК «Энергия», РГНИИ ЦПК и Д. Тито был подписан контракт — на полет Д. Тито на Российский сегмент МКС.
2000 г. Д. Тито, Дж. Манбер и А.Г. Деречин. Д. Тито впервые представлен как участник будущего полета на пресс-конференции, посвященной успешному завершению экспедиции последнего экипажа ОС «Мир», финансируемого компанией MIRCORP
Организация полета проходила в сложной обстановке жесткого давления со стороны госорганов США, включая НАСА, а также Росавиакосмоса. Чиновники НАСА аргументировали свою позицию тем, что во время проведения операций сборки на МКС не должно быть никаких «туристов» и непрофессиональных космонавтов, которые могли бы помешать работам. При этом игнорировался тот факт, что согласно всем международным договоренностям определение состава экипажа МКС, степень его профессиональной пригодности — прерогатива российской стороны. Давление осуществлялось и непосредственно на Д. Тито как гражданина США.
23 апреля 2001 г. Встреча экипажа экспедиции посещения ЭП-1 МКС на космодроме Байконур
Несмотря на упомянутые «политические» трудности, а также попытки НАСА запретить Д. Тито посещать Американский сегмент, старт состоялся, как и было запланировано, 28 апреля 2001 г. Полет продолжался до успешной посадки 6 мая 2001 г. Сразу после взлета и американская сторона, и Росавиакосмос резко изменили свою позицию и перешли к активнейшей поддержке полета.
Осуществление полетов космонавтов на МКС и возвращение их на Землю — самый сложный вид операций в ходе сборки и эксплуатации станции. Строгие требования к безопасности экипажа влекут за собой выполнение большого объема работ по подготовке космонавтов и обеспечению надежного функционирования всего комплекса используемых технических средств. Приходится решать проблемы совмещения правовых норм и стандартов России и других государств, преодолевать языковой
Д. Тито, Т.А. Мусабаев и Ю.М. Батурин после приземления спускаемого аппарата
337
Международная деятельность
барьер, разрешать таможенные, визовые, валютные и другие вопросы. Кроме того, во время таких стартов на Байконур прибывают многочисленные иностранные делегации и представители СМИ, которым необходимо обеспечить соответствующие условия работы, быта и личную безопасность.
Несмотря на все сложности организации полета Д. Тито, в дальнейшем продолжились маркетинг, заключение контрактов, организация и осуществление коммерческих полетов непрофессионалов на Российский сегмент МКС.
5 декабря 2001 г. Росавиакосмосом, РКК «Энергия», РГНИИ ЦПК, ИМБП, ЦНИИмаш и Марком Шаттлвор-том был подписан контракт на космический полет второго космического туриста — гражданина Великобритании и ЮАР Марка Шаттлворта. После прецедента, созданного успешным полетом Д. Тито, в НАСА благожелательно отнеслись к полету М. Шаттлворта. 25 апреля 2002 г. состоялся запуск корабля «Союз ТМ-34», в состав экипажа которого был включен в качестве участника космического полета М. Шаттлворт, а 5 мая 2002 г. осуществлена успешная посадка. В отличие от Д. Тито, М. Шаттлворт в ходе полета выполнял собственную программу научных экспериментов, что потребовало дополнительных действий по контрактному оформлению и организации работ на Байконуре по предполетной подготовке научных экспериментов. В полете М. Шаттлворт отснял большое количество цифровых фотографий, видеокассет и возвратил на Землю результаты экспериментов.
24 июня 2005 г. Федеральным космическим агентством и компанией Space Adventures (США) при поддержке РКК «Энергия» был подписан контракт на полет американца Грегори Олсена (третьего космического туриста).
Грегори Олсен был включен в состав экипажа корабля «Союз ТМА-7», успешный запуск которого состоялся 1 октября 2005 г. В течение двухсуточного автономного полета и 10-суточного пребывания на МКС Г. Олсеном выполнен ряд экспериментов медикобиологического характера, проведены три телемоста в режиме реального времени, сеансы любительской радиосвязи, фотосъемки наземных объектов и видеосъемки на борту МКС.
23 декабря 2005 г. Роскосмосом и Бразильским космическим агентством при поддержке РКК «Энергия» был подписан контракт на полет на PC МКС первого космонавта Бразилии Маркуса Понтеса — проект CENTENARIO. РКК «Энергия» осуществляла техническое и организационное руководство работами по контракту согласно договору с Роскосмосом. Маркус Пон-тес был включен в экипаж корабля «СоюзТМА-8», успешный запуск которого состоялся 30 марта 2006 г Посадку М. Понтеса обеспечил корабль «Союз ТМА-7» 9 апреля 2006 г. Коллективом международного проекта CENTENARIO в кратчайшие сроки, менее чем за четыре месяца, была разработана и испытана аппаратура для девяти национальных научных экспериментов, которые М. Понтес выполнил во время полета.
В середине 2005 — начале 2006 г. Роскосмосом и компанией Space Adventures при поддержке РКК «Энергия» были подписаны предварительный (15.08.2005) и окончательный (27.01.2006) контракт на полет на PC МКС гражданина Японии Дайсуке Эномото. На завершающем этапе подготовки полета, чуть более чем за месяц до старта, решением ГМК и по рекомендации Совета главных конструкторов от 22.08.2006 г. Д. Эномото по состоянию здоровья был отстранен от полета и заменен на его дублера — гражданку США Анюше Ансари.
В связи с заменой экипажа за столь критично короткий срок до старта потребовались значительные усилия специалистов РКК «Энергия», чтобы скорректировать контракт, заменить программу экспериментов, доставляемое оборудование, изображения на головном обтекателе PH «Союз ТМА-9», перепланировать программу полета и т.д.
Все сложности были преодолены, и 18 сентября 2006 г. стартовал корабль «Союз ТМА-9» с А. Ансари (четвертым космическим туристом) на борту. После выполнения программы полета 29 сентября состоялась посадка А. Ансари на корабле «Союз ТМА-8».
338
Международная деятельность
26 июня Роскосмосом и компанией Space Adventures при поддержке РКК «Энергия» был подписан контракт на полет на PC МКС пятого космического туриста — гражданина США Чарльза Симони (мультимиллионер, руководивший в компании Microsoft разработкой программ Word и Excel). Старт корабля «СоюзТМА-10» с Ч. Симони на борту состоялся 7 апреля 2007 г. После выполнения программы полета 21 апреля Ч. Симони успешно приземлился на корабле «Союз ТМА-9».
29 сентября 2006 г. Роскосмос и ФГУП «Рособоронэкспорт» при поддержке РКК «Энергия» подписан контракт о полете первого гражданина Малайзии на PC МКС (проект National Angkasawan Program). Контракт являлся частью офсетной сделки между Правительством Малайзии и ФГУП «Рособоронэкспорт», что особо ужесточало требования к организационноконтрактным отношениям сторон и усложняло работы по контракту. Кроме того, одновременно 29 сентября Роскосмосом и Правительством Малайзии был подписан контракт на обеспечение подготовки и реализации научной программы Малайзии во время полета. Таким образом, РКК «Энергия» приходилось координировать одновременное выполнение двух проектов с разными заказчиками (Правительством Малайзии и ФГУП « Рособоронэкспорт»).
Международная российско-малайзийская команда проекта
Старт корабля «Союз ТМА-11» с первым малайзийским астронавтом Шейхом Музафаром на борту состоялся 10 октября 2007 г. После выполнения программы полета 21 октября состоялась благополучная посадка Ш. Музафара на корабле «Союз ТМА-10».
Пресс-конференция после стыковки корабля «Союз ТМА-11» с МКС (12.10.2007 г.)
19 апреля 2006 г. Роскосмосом и Корейским исследовательским аэрокосмическим институтом (KARI) при поддержке РКК «Энергия» был подписан предварительный контракт на обеспечение полета на PC МКС первого космонавта Республики Корея, а 7 декабря — окончательный контракт (проект Korea Astronaut Program). Сложность проекта была обусловлена довольно насыщенной программой научных экспериментов Республики Корея (16 научных экспериментов) для короткого полета. Кроме того, в связи с принятием вынужденного решения KARI и Роскосмоса о замене г-на Сан Ко на его дублера г-жу Йи Сойон за месяц до старта руководству проекта, а также всему задействованному коллективу РКК «Энергия» пришлось в срочном порядке урегулировать все организационно-контрактные и технические вопросы.
Однако, несмотря на возникшие сложности, 8 апреля 2008 г. корабль «Союз ТМА-12» с первым астронавтом
Российские и зарубежные гости наблюдают доклад экипажа корабля «Союз ТМА-12» о готовности к полету
339
Международная деятельность
Перед посадкой в корабль «Союз ТМА-12»
Экипаж корабля «Союз ТМА-13» к полету готов
Республики Корея стартовал к МКС. После успешного выполнения сложнейшей программы полета 19 апреля г-жа Йи Сойон благополучно вернулась на Землю на корабле «Союз ТМА-11».
18 сентября 2006 г. Роскосмосом и компанией Space Adventures при поддержке РКК «Энергия» был подписан контракт на обеспечение полета на PC МКС шестого космического туриста — гражданина США Ричарда Гэр-риотта (Проект Generation // Astronaut).
Старт корабля «Союз ТМА-13» с Р Гэрриоттом на борту состоялся 12 октября 2008 г. Во время полета Р Гэрриотт выполнил ряд научных экспериментов в области биотехнологии и медицины, а также впервые в истории космических полетов рисовал художественными (акриловыми) красками картины. После выполнения программы полета 24 октября Р. Гэрриотт приземлился на корабле «Союз ТМА-12».
Перед стартом корабля «Союз ТМА-13».
Справа, рядом с Р. Гэрриоттом, его отец Оуэн Гэрриотт (в красной куртке)
Итоговая встреча, посвященная подготовке научной программы проекта Р. Гэрриотта
На пресс-конференции (в центре): представитель Российской православной церкви Владыка Феофан (28.03.2009 г.)
340
Международная деятельность
Пресс-конференция после стыковки корабля «Союз ТМА-14» (28.03.2009)
28 мая 2007 г. Роскосмосом и компанией Space Adventures при поддержке РКК «Энергия» был подписан контракт на второй полет на PC МКС гражданина США Чарльза Симони. Старт корабля «Союз ТМА-14» состоялся 26 марта 2009 г. После выполнения программы полета, включавшей ряд биологических/биотехно-логических экспериментов, Ч. Симони на корабле «Союз ТМА-13» успешно возвратился на Землю 8 апреля.
15 мая 2009 г. Роскосмосом и компанией Space Adventures при поддержке РКК «Энергия» был подписан контракт на полет на PC МКС гражданина Канады Ги Ла-либерте (руководитель всемирно известного цирка «Дю Солей», известный меценат и руководитель экологического фонда One Drop — одна капля). Корабль «Союз ТМА-16» с Ги Лалиберте на борту стартовал 30 сентября. После выполнения программы полета 11 октября 2009 г. Ги Лалиберте вернулся на корабле «Союз ТМА-14». Впервые во время коммерческого полета проводились прямые телемосты с поэтическим обращением к землянам с целью
Байконур. Слева направо: А.Б. Краснов, А.Г. Деречин, Ги Лалиберте (27.09.2009)
привлечения внимания к социальным проблемам на Земле и вопросам дефицита чистой питьевой воды.
Коммерческие полеты в космос на российских кораблях вызвали интерес многих богатых и предприимчивых людей во всем мире. В этом секторе рынка космических услуг началось что-то вроде бума, организовалась очередь на космические полеты.
Коммерческие полеты астронавтов ЕКА на PC МКС
ЕКА и Росавиакосмос 30 апреля 2001 г. подписали Рамочное соглашение о предоставлении российских полетных возможностей на Международной космической станции для астронавтов ЕКА. В этом соглашении были определены принципы, положения и условия сотрудничества между ЕКА и Росавиакосмосом в вопросах предоставления последним оплачиваемых полетных возможностей на МКС для астронавтов ЕКА в период 2001—2006 гг. На каждую полетную возможность астронавта ЕКА на МКС подписывался Роскосмосом/ РКК «Энергия» и ЕКА конкретный контракт на заказ полета (/ЛОС).
Полеты астронавтов ЕКА на PC МКС
1.	Проект «Андромеда» (Франция)
21—31.10.2001 г. — Клоди Эньере («Союз ТМ-33» — МКС-«Союз ТМ-32»).
2.	Проект «Марко Поло» (Италия)
25.04—05.05.2002 г. — Роберто Виттори (вместе с М. Шаттлвортом) («Союз ТМ-34» — МКС — «Союз ТМ-33»).
3.	Проект «Одиссея» (Бельгия)
30.10	—10.11.2002 г. — Франк Де Винне («Союз ТМА-1» — МКС — «Союз ТМ-34»).
4.	Проект «Сервантес» (Испания)
18—28.10.2003 г. — Педро Дуке («Союз ТМА-3» — МКС — «Союз ТМА-2»).
5.	Проект «Дельта» (Нидерланды)
19—30.04.2004 г. — Андре Кёйперс(«Союз ТМА-4» — МКС-«Союз ТМА-3»).
6.	Проект «Энеида» (Италия)
15—25.04.2005 г. — Роберто Виттори («Союз ТМА-6» — МКС — «Союз ТМА-5»).
7.	Проект «Астролаб» (Германия)
04.07—23.12.2006 г. — Томас Райтер (Шаттл «STS-121 /ULF1.1» - МКС - Шаттл «STS-/16 (12А.1)»).
Переговоры, которые велись с августа 2000 г. между КНЕС, ЕКА и Роскосмосом, завершились подписанием в апреле 2001 г. Роскосмосом, РКК «Энергия» и КНЕС Соглашения об осуществлении полета астронавта Евро-
341
Международная деятельность
Участники космических полетов на PC МКС 2001—2010 гг.
пейского космического агентства Клоди Эньере (Франция) на PC МКС.
В очень сжатые сроки в соответствии с требованиями МКС была разработана научная аппаратура для проекта, проведены приемосдаточные испытания (ПСИ), предстартовая подготовка экспериментов и научной аппаратуры на космодроме Байконур перед установкой на корабли «Прогресс» и «Союз».
21 октября 2001 г. с космодрома Байконур был осуществлен запуск космического корабля «СоюзТМ-33» с российско-французским экипажем экспедиции посещения ЭП-2.
Полет в составе PC МКС длился 8 сут при общей продолжительности 10 сут.
В течение восьмисуточного пребывания на PC МКС российско-французского экипажа (В.М. Афанасьев— командир, К.М. Козеев — бортинженер, К. Эньере — бортинженер) выполнено 10 экспериментов по медикобиологическим, биотехнологическим, техническим, гео
физическим исследованиям. 31 октября Клоди Эньере возвратилась на Землю на корабле «Союз ТМ-32» в составе экипажа ЭП-2.
19 октября 2001г. Предполетный доклад Межгосударственной комиссии о готовности к полету
342
Международная деятельность
В середине 2001 г. от представителей ЕКА поступило предложение об осуществлении полета гражданина Италии Р Виттори.
31 января 2002 г. был подписан контракт на полет итальянского астронавта Роберто Виттори в качестве бортинженера экспедиции посещения на борту корабля «СоюзТМ» на МКС, а также на выполнение программы экспериментов ЕКА/ИКА. Полет начался 25 апреля 2002 г. на корабле «Союз ТМ-34» вместе с М. Шаттл-вортом и завершился успешно. Программа экспериментов была полностью выполнена.
Тренировочные занятия Р, Виттори, Ю.П. Гидзенко вовремя проведения специалистами РКК «Энергия» и итальянских фирм—разработчиков совместных приемосдаточных испытаний оборудования, предназначенного для космических экспериментов CHIRO и VEST
18 апреля в Постоянном представительстве ЕКА в Москве был подписан пакет контрактных документов на полет астронавта ЕКА — гражданина Бельгии Франка Де Винне.
С 30 октября по 10 ноября 2002 г. проходил полет Франка Де Винне в составе экспедиции посещения ЭП-4 (командир ЭП-4 — С.В. Залетин, бортинженер — Ю.В. Лончаков, бортинженер — Ф. Де Винне).
Полет по проекту «Одиссея» начался на корабле «Союз ТМА-1», а завершился на «Союзе ТМ-34». Это был первый пуск нового семейства кораблей «Союз». В связи с этим Ф. Де Винне прошел подготовку в качестве бортинженера корабля «Союз» по двум модификациям — «Союз ТМ» и «Союз ТМА».
Процесс запуска наблюдали посол Его Величества короля Бельгии Андре Мернье, президент сената Бельгии Шарль Пике, советник генерального секретаря Совета ЕС Марк Отте, депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ.
18 апреля 2002 г. Представительство ЕКА (слева направо): А.Г. Деречин, кандидат в астронавты Ф. Де Винне, Ю.П. Семенов, В.П. Легостаев после подписания контракта
18 октября 2003 г. был осуществлен запуск корабля «Союз ТМА-3», в составе экипажа которого (ЭП-5) находился испанец Педро Дуке. К запуску проявили исключительный интерес зарубежные государственные круги, технические специалисты и представители средств массовой информации. На запуске присутствовали: посол США в России Александр Вершбоу, руководитель НАСА Шон О’Киф, генеральный директор ЕКА Жан-Жак Дорден, министр по науке и технологиям Испании Хуан Коста Климент, депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ, депутаты Парламента Испании, представители деловых кругов Испании. 28 октября Педро Дуке возвратился на Землю на корабле «СоюзТМА-2» вместе с экипажем седьмой основной экспедиции.
18 октября 2003 г. Слова напутствия экипажу корабля «Союз ТМА-3»
343
Международная деятельность
19 апреля 2004 г. в составе экипажа корабля «Союз ТМА-4» на МКС полетел астронавт ЕКА Андре Кёйперс (Нидерланды), который должен был проводить исследования в рамках проекта «Дельта». За осуществлением запуска корабля «Союз» наблюдали генеральный директор ЕКА Жан-Жак Дорден и директор ЕКА по пилотируемым полетам Й. Фёстель-Бюхль. В рамках проекта DSM «Дельта» во время полета Андре Кёйперс выполнил 24 эксперимента по медико-биологическим, биотехнологическим, техническим и геофизическим исследованиям. Три эксперимента из программы А. Кёйперс выполнил на Американском сегменте МКС. 30 апреля он возвратился на Землю на корабле «Союз ТМА-3».
Н.И. Зеленщиков на встрече с зарубежными и российскими журналистами
В январе 2005 г. между Роскосмосом и ЕКА был подписан контракт на полет в апреле-мае 2005 г. астронавта ЕКА гражданина Италии Роберто Виттори (проект «Энеида»). РКК «Энергия» осуществляла техническое и организационное руководство работами по контракту. В очень сжатые сроки была разработана научная аппаратура для экспериментов, проведены ПСИ летных комплектов аппаратуры, контрольные испытания европейской аппаратуры на космодроме Байконур. Выполнена большая организационная работа по подготовке биотехнологических и медико-биологических экспериментов на космодроме.
15 апреля 2005 г. осуществлен запуск корабля «Союз ТМА-6» с экипажем в составе С.К. Крикалева, Д. Филлипса, Р. Виттори. Во время полета Р. Виттори выполнил 23 эксперимента по проекту «Энеида» и запланированные мероприятия по информированию общественности (телемосты, ТВ-сеансы). 25 апреля он возвратился на Землю на корабле «Союз ТМА-5».
27 апреля 2005 г. представители Роскосмоса и ЕКА подписали «Контракт на заказ полета на МКС относительно сотрудничества по осуществлению возможности полета на МКС в составе основной экспедиции с участием астронавта ЕКА Томаса Райтера» (IFOC № 18980/05/F/ND).
В соответствии с контрактом на РКК «Энергия» возлагалось техническое руководство исполнения проекта «Астролаб». Главная особенность контракта заключалась в том, что впервые астронавт ЕКА совершал длительный полет на МКС в качестве бортинженера 2-й основной экспедиции. Кроме того, полет астронавта ЕКА на МКС осуществлялся на борту корабля STS-121 (ULF1.1), а возвращение — на борту корабля STS-116 (12А.1).
Совместная подготовка программ экспериментов и оборудования началась в 2005 г. Изменения программы полетов «шаттлов» создавали определенные трудности в планировании подготовки и интеграции программы LDM «Астролаб» в программу полета МКС, Была принята эффективная схема организации совместных работ: до ПСИ проводились обзорные совещания, на которых рассматривалось состояние подготовки экспериментов и оборудования, доставляемого на МКС кораблями «Прогресс», «Союз», уточнялся его состав, корректировался грузопоток оборудования ЕКА в зависимости от планируемых сроков проведения экспериментов.
Полет астронавта ЕКА Томаса Райтера проходил с 4 июля по 23 декабря 2006 г. Астронавт выполнил полет в качестве бортинженера-2 в составе основной экспедиции МКС-13 (командир — П.В. Виноградов, бортинженер-1 — Дж. Уилльямс) и основной экспедиции МКС-14 (командир — М. Лопез-Алегриа, бортинженер-1 — М.В. Тюрин).
По программе LDM «Астролаб» выполнено 23 эксперимента; по /^-деятельности проведено 22 ТВ-сеанса и три аудиосеанса.
Учитывая, что срок запуска «шаттла» STS-121/ ULF1.1 переносился с 2005 на 2006 г., а программа экспериментов и научное оборудование для полета Т. Райтера были готовы, стороны подписали восемь CCN к контракту на проведение ряда экспериментов программы Т. Райтера российскими космонавтами экспедиций МКС-12, МКС-13, МКС-15.
Таким образом, значительно расширилась область коммерческих услуг, предоставляемых РКК «Энергия» зарубежным заказчикам.
Не всем претендентам на полеты удалось осуществить свою мечту. По разного рода причинам (в основном, финансовым) не состоялись полеты американцев Дэвида Камерона, Лори Гарвер, Ленса Басса, россиян Сергея Полонского, Владимира Груздева и других желающих.
344
Международная деятельность
Полеты астронавтов ЕКА на PC МКС
Сотрудничество с ЕКА и европейскими компаниями в процессе разработки Европейского грузового корабля ATV
Значительное место в программе РКК «Энергия» в 2001—2010 гг. занимали работы по проекту Европейского космического агентства (ЕКА) — создание и эксплуатация в составе МКС автоматического транспортного космического корабля ATV (Automated Transfer Vehicle).
9 марта 2008 г. осуществлен запуск первого корабля из серии A7V- /, получившего имя «Жюль Верн». 3 апреля 2008 г., после 25-дневного автономного полета, корабль успешно пристыковался к российскому модулю «Звезда». Операции сближения со станцией, маневры перед причаливанием и стыковка выполнены в автоматическом режиме. В течение автономного полета грузовой корабль по командам из Центра управления полетом ATV (v. Тулу
за, Франция) дважды, 29 и 31 марта, осуществил тестовые сближения со станцией, «зависания» на заданных расстояниях 3,5 км, 250, 19 и 11 м относительно причала модуля «Звезда» с целью проверки готовности бортовых систем корабля и станции к стыковке. По результатам тестовых операций, на основании анализа работы бортовых систем корабля и станции, параметров их относительного движения специалисты российского подмосковного Центра управления полетами (ЦУП-М) вместе с европейскими коллегами подтвердили возможность стыковки корабля согласно намеченному плану. Экипаж МКС-16 и специалисты Центров управления полетом контролировали процесс сближения с помощью телевизионных камер модуля «Звезда» и радиотехнической системы «Курс».
Совершенно очевидно, что полет первого европейского корабля ATV-1 к Международной космической станции стал возможным только благодаря успешному научно-техническому сотрудничеству двух школ — России и стран ЕКА.
345
Международная деятельность
Корпорация участвовала в этом проекте по нескольким направлениям. С одной стороны, успешно отработали в ходе сближения, стыковки и операций ATVв составе МКС созданные РКК «Энергия» российские системы стыковки (RDS), дозаправки (RDS), управления системами (RECS), мониторинга сближения (Курс-ЛГУ). Кроме того, Корпорация обеспечила поставку компонентов топлива для передачи его из баков ATV на станцию.
С другой стороны, согласно контракту на интеграцию РКК «Энергия» совместно с Роскосмосом обеспечила успешную стыковку и совместные операции европейского корабля с Международной космической станцией. Большое значение в этих операциях придавалось работе в составе СМ межбортовой радиолинии (МБРЛ), аппаратуры спутниковой навигации АСН-М, телевизионной системы. На агрегатном отсеке СМ были установлены лазерные отражатели для видеометров корабля ATV. Бортовая вычислительная система Российского сегмента работала на интегрированном программном обеспечении (ПМО), обеспечивающем функционирование систем как Российского сегмента, так и корабля ATV. Управление и слежение за полетом и интегрированными операциями ATV осуществлялось из центров управления в Тулузе (Франция), Хьюстоне (США) и Королеве (Россия).
Все эти работы выполнялись в рамках контрактов РКК «Энергия» с Европейским космическим агентством (ЕКА), компанией EADS Astrium, головной организацией по первому кораблю, и с компанией «Аления Спацио», головной фирмой по интегрированной грузо-
Переговоры в Бремене с представителями «Аления Спацио» и EADS-ST по контракту на поставку российских систем ATV на Фазе Е. Слева направо: Ж. Кваркиони, В. Джорджио («Аления Спацио»), М. Эттвурд (EADS-ST), Ю.И. Григорьев, А.В. Терехов, А.В. Чернов, Н.А. Филиппова (РКК «Энергия»)
вой платформе (/СС). Успешная реализация контрактов подтвердила высокий уровень технологических возможностей РКК «Энергия» и в то же время позволила приобрести уникальный опыт ведения бизнеса и выполнения космических проектов по международным стандартам и требованиям. Работы проводились в России, странах Европы (Италия, Франция, Германия, Нидерланды, Испания и др.) и на космодроме Куру (Французская Гвиана). Проект рассматривался на разных этапах реализации (PDR, CDR, QR, LRR и др.), систематически проходили встречи менеджеров, выпускались отчеты о ходе выполнения работ. Только по проекту интеграции ATV было выпущено 23 таких отчета {Progress Reports). Специалистам приходилось учитывать многочисленные проектные и операционные изменения, направленные на улучшение характеристик и операционных возможностей нового корабля, поддержание высокого уровня надежности и безопасности полета фактически первого в истории ЕКА транспортного корабля. Надо отметить, что в ходе выполнения контрактных работ пришлось столкнуться с серьезными проблемами, которые касались как своевременности поставок оборудования и документации по европейским требованиям, так и обеспечения надежной работы оборудования, в частности системы стыковки RECS, аппаратуры спутниковой навигации АСН-М. В конечном счете все проблемы были решены, что способствовало успеху всей миссии ATV-1 «Жюль Верн».
Испытания на герметичность грузового отсека ATV. Слева направо: У. Шульте (EADS-ST), П. Тамбурине (ЕКА), Г.Н. Бородин, Э.В. Щербаков, Е.В. Разуваев (РКК «Энергия»)
346
Международная деятельность
На переговорах с представителями фирмы «Аления Спацио», слева направо: Маурицио Капуано, Р.М. Сомитов, Н.А. Филиппова, А.В. Терехов, В.Н. Павлов
Первый успешный полет послужил базой для заключения контрактов и развертывания работ по изготовлению оборудования корабля и подготовке полета ATV-2 «Иоганн Кеплер» и последующих миссий. В то же время произошедшие за десять лет изменения во взаимодействиях партнеров, требований к кораблю и операциям, роли, содержанию и объемам работ РКК «Энергия», существенные изменения экономических условий привели к коренному пересмотру подписанных еще в конце 1990-х г. договоренностей между ЕКА иРоскос-мосом/РКК «Энергия».
В результате сложной кропотливой работы в 2009— 2010 гг. стороны договорились об основных условиях контрактов. При этом контрактные механизмы выдачи полномочий на определенные периоды (РАТР) давали возможность не прерывать текущую деятельность по поддержанию необходимой инфраструктуры и подготовительным работам для обеспечения полетов ATV.
Работы российской стороны, связанные с подготовкой ATV-2, велись согласно условиям нескольких контрактов:
• в соответствии с контрактом между ЕКА и Роскосмосом обеспечивалась инженерная поддержка и подготовка бортового и интерфейсного оборудования PC МКС (АСН-М, телевизионная система, МБРЛ, лазерные отражатели на СМ и др.), необходимого для полетов ATV-2. РКК «Энергия» выполняла соответствующие работы по договору с Роскосмосом. Кроме того, в качестве компенсации ресурсов PC МКС для обеспечения полетов ATV к МКС Европейское космическое агентство взяло на себя обязательства по оказанию ответных услуг для российской стороны, в том числе по поставке дополнительного компьютерного оборудования DMS-R для бортовой вычислительной системы PC МКС. Это особенно важно
для российской стороны с учетом планов продления сроков эксплуатации МКС как минимум до 2020 г.;
•	с головной промышленной организацией по осуществлению полета ATV-2 «Иоганн Кеплер» — компанией Astrium ST (Бремен, Германия) — РКК «Энергия» имеет два контракта. Первый — на инженерную поддержку наземного оборудования (тренажеры, электрические имитаторы SM4S, оборудование КИС, НКО, ЦУП и др.), подготовку летного ПМО и поддержку операций и управление полетом во время миссии ATV-2 — заключается со специально созданной в Astrium ST организацией по осуществлению операций МКС и ATV — ЮТ (IntegratedOperations Team). Второй контракт заключен с организацией ATVProduction, отвечающей непосредственно за подготовку корабля ATV-2. Работы в данном направлении включают поставку компонентов топлива, а также инженерную поддержку российских систем и наземного вспомогательного оборудования после их поставки. Кроме того, учитывая планы по последующим полетам кораблей ATV в программе МКС, фирма Astrium решила закупить дополнительное наземное оборудование, позволяющее готовить несколько кораблей одновременно;
•	с фирмой «Аления Спацио» (Турин, Италия), отвечающей за интегрированный грузовой отсек корабля (/СС), РКК «Энергия» еще в 2005 г. заключила контракт на изготовление и поставку российских систем RDS, RFS, RECS. За прошедший период дополнительно к двум комплектам, поставленным для первого полета «Жюль Верн», поставлены еще два комплекта для последующих кораблей. Идет изготовление и работы по поставке пятого комплекта. В 2009 г. европейская сторона, учитывая надежную работу «Курс-ATV» во время первого полета, решила заказать дополнительные три комплекта этих систем, что первоначальными планами ЕКА не предусматривалось.
Несомненно, выполнение контрактов по ATVозначает важные вехи в реализации стратегических целей и является весомой составляющей структуры долгосрочного бизнеса РКК «Энергия». В то же время необходимо отметить, что выполнение контрактов означает серьезный вызов для Корпорации с учетом высоких требований заказчиков к управлению проектом, выполнению и отчетности, с учетом напряженного графика работ и большой загруженности ключевого квалифицированного персонала РКК «Энергия».
24 февраля 2011 г. корабль АГУ-2 «Иоганн Кеплер» успешно пристыковался к модулю «Звезда».
В 2010 г. согласовывались условия и шла подготовка контрактных документов на выполнение работ с 2011 г. и подготовку миссии ATV-3 «Эдоардо Амалди». Следуя
347
Международная деятельность
политике ЕКА сокращения затрат на эксплуатационные расходы, европейская сторона стремится к сокращению доли российских работ и уменьшению цен на работы по последующим кораблям.
Таким образом, успешная реализация принятых контрактных обязательств и достижение взаимоприемлемых договоренностей с европейскими заказчиками по условиям поддержки последующих кораблей ATV, с учетом планов партнеров на продление сроков эксплуатации МКС и намерений ЕКА увеличить количество полетов ATV, является важной задачей на предстоящий период.
Сотрудничество с зарубежными организациями и компаниями
Наряду с выполнением крупных международных программ (МКС, ATV) РКК «Энергия» в 2001—2010 гг. продолжала сотрудничество с зарубежными организациями и компаниями с целью расширения масштабов международного бизнеса, широкого привлечения зарубежных инвесторов к совместным планам и контрактам на базе научно-технического потенциала Корпорации. Налаживался обмен опытом работы, технологиями и методиками, который впоследствии использовался для выполнения национальных космических программ.
По различного рода причинам (в основном финансовым) не все предварительные планы и договоренности были реализованы, однако в целом подобного вида работы значительно расширили круг зарубежных партнеров РКК «Энергия» и неоднократно подтверждали высокий мировой рейтинг Корпорации.
В рамках сотрудничества РКК «Энергия» с зарубежными организациями и компаниями на PC МКС был проведен широкий спектр научно-прикладных экспериментов, которые подробно описаны в разделе «Эксперименты и исследования». Рассматривалась возможность и целесообразность создания на международной основе модулей для МКС (проект МИМ на базе европейского модуля «Колумбус»). Проводились концептуальные исследования вопроса использования корабля «Прогресс» в качестве межорбитального буксира после выполнения им своей основной задачи (контракт с компанией CSI). Рассматривались вопросы разработки с компанией «Боинг» новой стыковочной системы.
Достаточно активно РКК «Энергия» взаимодействовала с ведущими немецкими промышленными аэрокосмическими компаниями. 30 ноября 2001 г. Росавиакосмосом, РКК «Энергия», «Кайзер Треде» и Германским аэрокосмическим центром (DLR) было подписано Соглашение о проведении на PC МКС робототехнического эксперимента ROKVISS. Эксперимент был успешно вы
полнен, научные данные, в соответствии с Соглашением, переданы в DLR.
В течение 2007—2009 гг. делегации немецкого космического агентства DLR несколько раз посетили РКК «Энергия» с рабочими визитами. На встречах обсуждались вопросы сотрудничества и участия ведущих немецких аэрокосмических предприятий в разработке российского перспективного транспортного корабля нового поколения. Встречи проходили как непосредственно в РКК «Энергия», так и на МАКС-2007 и МАКС-2009.
В апреле 2008 г. состоялась рабочая встреча специалистов РКК «Энергия» и пяти ведущих аэрокосмических компаний Германии: МТ-Aerospace AG, OHB System, Jena Optronik, Astrium, «Кайзер Треде».
Большой интерес вызвала презентация компании Jena Optronik, которая представила целую «линейку» современной датчиковой аппаратуры, используемой при сближении и стыковке космических аппаратов. В результате установившегося сотрудничества между РКК «Энергия» и компанией Jena Optronik было подписано Соглашение об обмене информацией.
С целью пропаганды достижений России в области пилотируемых космических полетов неоднократно проводилась демонстрация в зарубежных странах образцов космической техники, изготавливаемой в РКК «Энергия». Например, по отдельным контрактам макеты спускаемого аппарата кораблей «Союз» демонстрировались в Тулузе (Франция), Генуе (Италия), Гванжу (Республика Корея).
В качестве примера использования космических технологий в земном производстве следует привести взаимодействие РКК «Энергия» с американской компанией Astrogenetix. Эта компания, зарегистрированная в США, предложила РКК «Энергия» проведение совместных биотехнологических экспериментов на PC МКС. Проявленный интерес вызван прекращением программы «Спейс Шаттл», в рамках которой Astrogenetix проводила биотехнологические исследования в космическом пространстве.
5 ноября 2009 г. президентом РКК «Энергия» В.А. Лопотой и председателем Совета директоров, главным исполнительным директором Astrogenetix Т. Пикенсом III был подписан Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве при проведении совместных космических экспериментов на PC МКС для разработки и производства инновационных фармацевтических препаратов.
В городе Остин (США, Техас) 16—18 декабря состоялась встреча, на которой был разработан поэтапный план совместных работ: анализа различных моделей совместного бизнеса и бизнес-стратегий, оценок рисков и
348
Международная деятельность
потенциальной доходности бизнеса при различных формах партнерства. Был подписан совместный протокол, содержащий график работ и встреч, направленных на разработку Соглашения о партнерстве.
Очередные встречи партнеров с участием Т. Пикенса III состоялись 9—11 марта 2010 г. в РКК «Энергия» и 6— 11 апреля в г. Остин.
Обсуждалась стратегия сотрудничества в проведении космических экспериментов на МКС и коммерческого производства инновационных фармацевтических препаратов. Делегация РКК «Энергия» (А.Г. Деречин, Ю.Н. Макушенко,И.В. Сорокин,А.В. Терехов, ИД. Божко, Т.В. Деречина, А.В. Лазаревич) выступила с презентацией предложений по основным направлениям сотрудничества с компанией Astrogenetix, включая возможные условия инвестирования, вопросы реализуемости экспериментов и интеграции оборудования на PC МКС, кораблях «Союз» и «Прогресс».
6 апреля 2010 г. Переговоры с представителями компании Astrogenetix
Совместно с руководством компании Astrogenetix были разработаны: проекты Соглашения о совместном коммерческом сотрудничестве в области биотехнологии на Международной космической станции и Основные принципы сотрудничества, предусматривающие проведение 20 космических экспериментальных миссий до 2015 г. на PC МКС в обмен на предоставление российской стороне лицензий на производство новейших медицинских препаратов на территории России.
Работа с компанией Astrogenetix направлена на повышение эффективности целевого использования ресурсов PC МКС в интересах российских науки и промышленности.
Проект «Морской старт». Международные, коммерческие и организационно-правовые аспекты
После проведения в марте 1999 г. демонстрационного пуска с ракетно-космического комплекса «Морской старт», доказавшего его работоспособность, началась его регулярная коммерческая эксплуатация.
Международный проект создания и эксплуатации ракетно-космического комплекса «Морской старт» является для Корпорации первым и пока единственным международным коммерческим проектом, реализуемым с учетом принципов полного проектного финансирования, без привлечения государственных финансовых средств ни одним из его участников. Это обстоятельство, с одной стороны, является предметом гордости участников проекта, с другой стороны, серьезно осложняет конкурентоспособность в сравнении с Arianspace, ILS и китайским поставщиком услуг, которые пользовались господдержкой в виде госфинансирования при разработке ракетных комплексов, заказах на запуски, содержании инфраструктуры космодромов и др.
Была сформирована группа проектных компаний «Си Лонч», структура которых предполагала изначально, по мере развития проекта, возможность ее изменения и адаптации к конкретно складывающимся условиям налоговой и финансовой ситуации.
РКК «Энергия» участвовала в проекте в двух качествах: как совладелец, соучредитель («ограниченного партнера») четырех партнерств, и как субподрядчик основного партнерства, ответственный за поставки разгонного блока ДМ-SL, а также комплекс инжиниринговых услуг, связанных с подготовкой и проведением пусков.
В обеспечение поставок блоков ДМ-SL, запасных частей, расходных материалов, а также услуг требовалось согласовывать от 60 до 90 контрактных дополнений или отдельных контрактов ежегодно. Так, за 10 лет эксплуатации было выпущено более 900 контрактных документов, выставлены счета и получены более 1 800 платежей. Подготовлены и оформлены в установленном порядке комплекты документов более чем по 520 позициям, в том числе более 380 актов о выполнении работ. Фактически работа велась в режиме нон-стоп и требовала большой ответственности сотрудников контрактного отдела.
Следует отметить, что работу приходилось вести в условиях меняющегося законодательства, относящегося к внешнеторговой деятельности. Требования валютного, экспортного, таможенного контроля постоянно менялись в сторону ужесточения, что создавало проблемы с исполнением подписанных контрактов. Достаточно
349
Международная деятельность
отметить очень большие сложности с выполнением контрактных обязательств из-за организации в 2001 г. ФАПРИД (Федеральное агентство по правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения) и включения его согласия в «цепочку» разрешений на экспорт по всем, в том числе уже подписанным, контрактам. В критических ситуациях приходилось обращаться за помощью в Федеральный центр проектного финансирования (ФЦПФ), который от имени Минфина России курировал всю совокупность соглашений в обеспечение контргарантии Правительства России Мировому банку от политических рисков, и рабочую группу во главе с заместителем министра финансов, в которую входили представители всех госорганов (Роскосмос, Минобороны, МИД и др.), участвующих в согласовании экспортных лицензий. К счастью, через несколько лет было найдено более мудрое государственное решение относительно участия ФАПРИД в порядке получения таких разрешений.
Механизм выполнения и контроля контргарантий Правительства России (с включением финансового обеспечения в госбюджет) и системы соответствующих соглашений не один раз помогли преодолеть административные трудности, возникавшие при реализации проекта «Морской старт».
В проекте использовались ракетные технологии России, Украины, США. Работы требовалось вести с соблюдением международного режима нераспространения технологий и учетом особенностей его выполнения в указанных странах-участницах. Поэтому потребовалось четко наладить механизмы подачи заявок Корпорацией и получения от «Си Лонч» международных импортных сертификатов США на каждую поставку матчасти или носителя информации, направляемых в «Си Лонч». После многих лет переговоров представителей США и России в марте 2003 г. было подписано Межправительственное соглашение США и России о защите технологий. Со стороны России представителями, осуществляющими контроль, были названы Роскосмос и Минобороны. Этот документ придал определенную уверенность всем участникам экспортных поставок. Всего обеспечено получение более 190 международных импортных сертификатов, более 220 российских экспортных лицензий, более 600 таможенных деклараций.
В 2004 г. партнеры «Си Лонч» решили отказаться от соглашений о политических гарантиях Мирового банка и контргарантиях Правительств России и Украины, чтобы иметь право получать заказы на запуски спутников «двойного» назначения, т.е. относящихся к сфере военно-технического сотрудничества (ВТС). Таким первым заказом оказался запуск КА связи «Кореасат-5». Со
гласно закону о ВТС необходимо было привлечь к работам государственного посредника — ФГУП «Рособоронэкспорт». После выхода разрешительных документов летом 2005 г. были подписаны контракт между ФГУП «Рособоронэкспорт» и «Си Лонч» и договор комиссии с РКК «Энергия».
Эта работа была завершена, хотя и с большим трудом, в условиях санкций, наложенных в 2006 г. на ФГУП «Рособоронэкпорт» правительством США. Тщательный анализ, совместно с компанией «Си Лонч», содержания санкций позволил найти выход: контролируемая техническая информация из США, направляемая для РКК «Энергия», более не проходила через ФГУП «Рособоронэкспорт», его представители не посещали базовый порт. ФГУП «Рособоронэкспорт» участвовал только в решении неконтролируемых Правительством США коммерческих и контрактных вопросов.
Запуск итальянского КА «Сикрал 1Б» двойного назначения в апреле 2009 г. был вторым запуском, в подготовке которого РКК «Энергия» участвовала, заключая контракт через ФГУП «Рособоронэкспорт».
Благодаря постоянному исследованию и анализу изменений в российских законах и нормативных документах, включая сферу военно-технического сотрудничества, применению всех возможностей, предоставленных ими, за 10 лет контрактного обеспечения не было допущено ни одного нарушения требований валютного, экспортного и таможенного законодательства, а также требований ВТС. Причем даже в условиях задержки платежей от компании «Си Лонч» по контрактам и санкций Правительства США против ФГУП «Рособоронэкспорт».
От года к году медленно, но непрерывно увеличивалось количество пусков с использованием комплекса «Морской старт».
В 2005 г. партнеры «Си Лонч» констатировали, что комплекс как инженерный новаторский проект состоялся. Он продемонстрировал работоспособность, доказал конкурентоспособность потребительских свойств, занял свою нишу на рынке пусковых услуг, имел постоянных заказчиков. Однако в то же время был отмечен неудовлетворительный уровень и очевидные проблемы в сфере маркетинга и финансового менеджмента.
После фазы разработки остались очень трудные начальные условия для фазы коммерческой эксплуатации.
Бюджет фазы разработки был значительно превышен, главным образом, по контрактам с компаниями группы «Кварнер», «Боинг Коммершиал Спейс Компани» (БКСК), по содержанию компаний «Си Лонч». Этот перерасход в виде нескольких сотен миллионов долларов заемных средств и расходов на их обслуживание лег тяжелой финансовой нагрузкой на бюджет компании
350
Международная деятельность
«Си Лонч» на фазе операций. В дополнение к этому увеличение на 40% начальной цены блока полезного груза, поставляемого БКСК, в сравнении с бизнес-планом, непрерывное увеличение расходов на содержание и эксплуатацию платформы и сборочно-командного судна, появление новых статей расходов в сфере ответственности БКСК, не предусмотренных в бизнес-плане, в сочетании с низкими (ниже бизнес-плана) ценами на запуски не позволили преодолеть финансовое наследие фазы разработки. Дефицит средств из года в год увеличивался.
Партнеры неоднократно предпринимали усилия для финансового оздоровления проекта.
В 2003 г. была создана специальная рабочая группа. Однако решение, принятое партнерами в октябре 2003 г. на основе ее рекомендаций, оказалось нереализованным.
В 2005—2006 гг. по инициативе РКК «Энергия» предпринимались попытки сократить расходы (и создана специальная комиссия) и одновременно увеличить доходную часть за счет активизации маркетинга и более «агрессивных» цен. Была получена положительная динамика, но в 2006 г. «залихорадило» производство и поставки двигателей и ракет «Зенит». Это практически свело к нулю все усилия в попытке выйти на безубыточный бизнес.
В январе 2007 г. произошла авария при пуске КА NSS-8. Восстановление и ремонт комплекса — за счет страхового возмещения, но теряются пусковые возможности и, соответственно, доход в 2007 г. Пуски возобновляются только в конце года.
В сентябре в Брюсселе с участием внешних финансовых экспертов предпринята очередная попытка найти пути финансового оздоровления проекта, но предложенные решения оказались невыполнимыми.
Диагноз, поставленный финансовым трудностям проекта в 2007 г., позволил президенту Корпорации В.А. Лопоте найти российского инвестора — владельца компании Upland Comnet Limited. В марте 2008 г. в Осло было озвучено предложение партнерам; в мае в РКК «Энергия» состоялось обсуждение плана продвижения сделки; в июле в Лондоне согласованы основные параметры и документы сделки. Процесс согласования основных документов сделки и цен долгосрочных поставочных контрактов проходил в сентябре в Осло, однако был трудным и затянулся до ноября 2008 г. К этому времени дал знать о себе мировой финансовый кризис, и инвестор утратил финансовые возможности для сделки.
Попытки найти выход из сложившейся ситуации предпринимались партнерами на встречах в ноябре 2008 г. в Амстердаме, в январе и апреле 2009 г. в Осло,
в ходе телеконференций 18 мая, 9— 11 июня, на трехсторонней встрече 18 июня 2009 г. руководства «Си Лонч», Роскосмоса, РКК «Энергия». Однако решений по обеспечению пуска, запланированного на 2009 г., найдено не было. Не был подготовлен, в условиях истекающего контрольного срока, взаимоприемлемый текст резолюции о рефинансировании всей суммы внешних займов «Си Лонч», так же как и взаимоприемлемые условия мирового соглашения с компанией HNS, которые бы предусматривали преференции в оплате долга HNS, но одновременно позволяли бы соблюдать требования закона России о валютном контроле.
В ночь с 22 на 23 июня 2009 г. в ходе четырехчасовой телеконференции партнеров, после анализа финансовых обязательств компании, с учетом решения арбитража о выплатах в пользу компании HNS 54 млн долл, и, как следствие, с необходимостью полного прекращения платежей поставщикам материальной части и услуг, было принято решение о подаче заявления в суд о реорганизации компании «Си Лонч» под защитой от кредиторов по статье 11 Кодекса законов США о банкротстве.
Суд принял заявление «Си Лонч». Компания сохранила статус должника во владении, сократила до минимума персонал, затраты на содержание судов и инфраструктуры базового порта, получила защиту на период реорганизации от требований всех кредиторов.
Суд одобрил состав комитета кредиторов, в который вошли компании—заказчики пусков: Intelsat, SES Americom, HNS, ХМ Satellite Radio, Sky Terra.
Компания «Си Лонч» с одобрения партнеров пригласила советников: по реструктуризации — компанию Alston&Bird, по финансам — компанию Jeffries.
Уже в августе 2009 г. на встрече партнеров компания Jeffries представила первый проект концепции плана реорганизации и план поиска финансирования должника во владении на период разработки «Плана реорганизации» (/^/^-финансирование) и инвестора, готового приобрести компанию, очищенную от долгов.
Значительный интерес проявила компания Tennenbaum. Она сформировала условия /^-финансирования, пригласила РКК «Энергия» принять участие в посильной доле. Несколько месяцев шли обсуждения, но предложения Tennenbaum не были поддержаны другими партнерами. 10 ноября 2009 г. было принято неожиданно поступившее предложение компании Space Launch Services (SLS), поддержанное компаниями БКСК, «Акер ASA», КБ «Южное» и ПО «Южмашзавод». SLS — совместное предприятие, специально созданное для этой цели американскими компаниями Excalibur Almaz и Planet Space. SLS предоставила займ на сумму 12,5 млн долл, в качестве /^/^-финансирования, которого должно
351
Международная деятельность
Первому пуску с «Морского старта» — десять лет (1999—2009 гг.). Слева направо: Ю.В. Тульцева, О.В. Соловьева, О.В. Монахова, Т.П. Лакомова, Л.А. Шадрина, В.В. Васильев, Т.Н. Кузьмичева, В.И. Ильева, Д.П. Кахно, Д.В. Сперанский
было хватить до конца января 2010 г. По оценке Jeffries требовалось от 25 до 35 млн долл, на период разработки и утверждения плана реорганизации.
Корпорация впервые в своей истории затронула такую проблему как участие в реорганизации в рамках Статьи 11 Кодекса законов США о банкротстве. В российском законодательстве аналогов такой статьи нет. Анализ показывал, что ситуация с «Си Лонч» при некоторых неблагоприятных сценариях была чревата значительными финансовыми рисками для Корпорации, и ситуацией требовалось активно управлять.
Президент Корпорации утвердил комплексный план действий на период реорганизации «Си Лонч». Регулярно, а порой еженедельно заслушивал отчеты об исполнении этого плана. Начиная с ноября 2009 г. информация о проекте «Морской старт» предоставлялась на каждое заседание Совета директоров Корпорации. Неоднократно вопрос о ситуации слушался на Правлении предприятия.
Предпринимаемые действия были направлены на возвращение долгов Корпорации по контрактам, защиту от возможных претензий кредиторов и партнеров, создание предпосылок для выхода «Си Лонч» из банкротства.
В августе — ноябре 2009 г. после выполнения объемной и кропотливой работы по выявлению невыполненных «Си Лончем» обязательств по контрактам (более 160 позиций) Корпорация подготовила и своевременно направила в ноябре 2009 г. в Суд штата Делавер обоснование претензий (Proof of Claim) к шести компаниям «Си Лонч», а также подготовила для представления по требованию в качестве доказательств все контракт
ные документы, инвойсы, акты о выполненных работах и др. После этого вплоть до 27 июля 2010 г. — даты утверждения плана реорганизации в суде — велась непрерывная работа с руководством и консультантами «Си Лонч», комитетом кредиторов, «недовольными» кредиторами, в процессе подготовки и согласования проектов документов, входящих в план реорганизации, вне суда и в ходе судебных слушаний по защите требований РКК «Энергия». В результате проделанной работы представленные документы и содержащиеся в них требования были признаны должником и учтены в плане реорганизации.
В сентябре 2009 г. от Комитета кредиторов пришло требование о предоставлении Корпорацией в кратчайший срок копий всех имеющихся документов, переписки, электронных файлов за период 1993—2009 гг. по проекту «Си Лонч» с угрозой принуждения через суд штата Делавер в случае несогласия. Была применена так называемая процедура «дискавери-2004»! 24 раздела требований в полученном перечне! Экспресс-анализ показал, что задача практически невыполнима, если ее не изменить. Совместно с консультантами из компании «Саланс» удалось договориться с Комитетом кредиторов о поэтапном представлении ему документов, причем только тех, которыми не располагал «Си Лонч» и в разумные согласованные сроки. На эту работу ушли сентябрь—октябрь 2009 г., но удалось ограничиться передачей только тех документов, которые были заготовлены в качестве доказательств обоснования претензий к компаниям «Си Лонч».
Корпорация предпринимала также усилия для привлечения средств российских банков, иных инвесторов, пытаясь сохранить «Си Лонч». Российская компания ООО «Энергия Оверсиз» в конце января 2010 г. вошла в контакт с «Си Лонч» и в Лондоне согласовала с ней документы о предоставлении необходимой суммы DIP-финансирования, которая, в том числе, позволяла расплатиться с компанией Space Launch Services, и предложение по инвестициям (Ех//-финансирования).
Предложение ООО «Энергия Оверсиз» о замещающем £)/Р-финансировании было утверждено судом в мае 2010 г.
В апреле—мае 2010 г. партнеры «Си Лонч» одобрили предложение российского инвестора по Exit-финансированию и оно было положено в основу разработки «Плана реорганизации», победив в конкурентной борьбе с компаниями Tennenbaum, SLS, Planet Space.
Активная деятельность SLS не прекращалась вплоть до утверждения «Плана реорганизации». Предложение этой компании предусматривало перебазирование комплекса «Морской старт» в порт мыса Канаверал штата
352
Международная деятельность
Флорида и использование двухступенчатой ракеты «Зенит» для доставки грузов и экипажа на МКС с использованием Vy^Excalibur (капсулы российского КК «Алмаз»). Это предложение поддерживалось украинскими партнерами. При этом выяснилось, что SLS не имеет достаточных средств.
Предложение ООО «Энергия Оверсиз», предполагавшее сохранить сложившийся бизнес «Си Лонч» и поддержанное Корпорацией, сторонники SLS пытались окрасить как попытку Корпорации занять монопольное положение в средствах доставки грузов и экипажа на МКС в свете прекращения полетов «шаттлов». Корпорации пришлось срочно парировать эти нападки. Был подготовлен и распространен среди партнеров анализ технической и экономической реализуемости концепции SLS. БКСК (Рэнди Саймонс), «Акер ASA» (Даг Виттусен) разделяли точку зрения Корпорации и поддерживали предложение ООО «Энергия Оверсис». 5 мая 2010 г. была подписана соответствующая резолюция партнеров «Си Лонч».
Следует отметить, что основные потенциальные заказчики пусков с самого начала четко выразили свою поддержку и заинтересованность в выходе «Си Лонч» из банкротства и сохранении его бизнеса, согласившись на благоприятные уровни цен будущих пусков.
«План реорганизации» — это 12 документов на 393 листах — впервые был представлен в суд 12 мая 2010 г., затем претерпел ряд изменений. 22—23 июля План совместно с пояснительной запиской и бюллетенями для голосования был разослан всем кредиторам, чьи претензии были признаны «Си Лонч».
В ходе голосования План одобрили практически все участники. Против проголосовали КБ «Южное» и ПО «Южмашзавод», под особым условием — «Боинг», БКСК и «Акер ASA». Однако в ходе судебного слушания 27 июля были найдены приемлемые компромиссы и эти компании также заявили о поддержке Плана. В решении суда от 30 июля «План реорганизации» был подтвержден по итогам голосования вместе с рядом отлагательных условий. В их числе — получение разрешения на сделку Комиссии по иностранным инвестициям США (CF1US) и передача лицензий от «Боинга». 23 июня 2010 г. были поданы заявка в CF1US и необходимый комплект документов при активном содействии консультантов из компании «Артур энд Портер» и «Саланс». Представлены ответы на все подробные вопросы от CF1US.
В ходе напряженных и сложных переговоров по соглашению об обеспечении национальной безопасности США удалось отстоять необходимые формулировки, и 7 сентября 2010 г. было получено разрешение на сделку от CF1US, членами которой являются представи
тели Госдепа, Минторговли, Минюста, ФБР, Министерства внутренней безопасности США, других госструктур США.
Началась работа по упорядоченной перерегистрации лицензий с «Боинга» на компанию Energia Logistics Limited — головного подрядчика реорганизованного «Си Лонч».
27 октября 2010 г. «План реорганизации», согласованный кредиторами и подтвержденный в суде, вступил в силу. Реорганизованная группа компаний «Си Лонч» с принадлежащими ей стартовой платформой и сборочно-командным судном, инфраструктурой базового порта и другими активами, а также бизнес перешли во владение новых акционеров: основного (80%) — ООО «Энергия Оверсиз» и миноритарных — компании «Си Лонч Траст LLC» (штат Делавер) — держателя доли группы «Боинг» и группы «Акер» (5%) и РКК «Энергия» (15% в виде привилегированных акций).
Понимая все трудности, которые потребовалось преодолеть в ходе реорганизации — сохранение поддержки заказчиков, поиск финансирования и инвестора в условиях мирового финансового кризиса, получение разрешения Комиссии по иностранным инвестициям США, организация передачи лицензий, восстановление цепочки поставок и др., — один из журналистов «Спейс Ньюс» оценил свершившееся как маленькое чудо!
В целях минимизации рисков головная компания «Си Лонч» поэтапно мигрировала: 27 октября 2010 г. — в Люксембург в виде компании с ограниченной ответственностью «Си Лонч С.а.р.л.», а 7 декабря 2010 г. — в Берн (Швейцария) в виде компании «Си Лонч АГ». В ее функции входят владение имуществом, маркетинг, контракты с заказчиками пусков.
В качестве головного исполнителя пусков нанята компания с ограниченной ответственностью «Энергия Лоджистикс ЛЛСи» (Делавер, США) с бизнес-офисом в базовом порту. Эта компания привлекает соисполнителей на работы по поставкам матчасти, организации и проведению пусков.
Фактически реализована концепция бизнес-структу-ры группы компаний «Си Лонч», которая задумывалась изначально в 1995 г., но в силу разных причин не была осуществлена.
5 декабря 2010 г. с Корпорацией подписан контракт и получен заказ на поставку четырех разгонных блоков, подписаны разрешения на начало работ по системному менеджменту и интеграции, годовому техническому обслуживанию и приведению комплекса в эксплуатационную готовность. Получены первые платежи от реорганизованного «Си Лонч». Пуски с комплекса «Морской старт» планируются с III квартала 2011 г.
353
Международная деятельность
Следует отметить, что в ходе реорганизации удалось решить очень ответственную для участия Корпорации в бизнесе «Си Лонч» проблему, связанную с выполнением требований валютного контроля по контрактам, по которым не были проведены своевременные платежи до банкротства. Совместно с консультантами из «Саланс» и «Манхеймер Свартлинг» в «Плане реорганизации» удалось добиться возмещения привилегированными акциями всей суммы долга. Для выполнения российских требований был разработан и подписан договор новации, позволивший заменить обязательства «Си Лонч» по оплате деньгами на оплату привилегированными акциями, подписаны акты о вы
Руководители РКК «Энергия» на стартовой платформе «Одиссей», 2010 г.
полнении работ, проведена реализация. 7 декабря 2010 г. из банка получены «нулевые» Ведомости банковского контроля по 98 контрактам.
Практически в то же самое время Корпорации пришлось защищаться в арбитражном процессе в Стокгольме по искам, поданным «Боингом», БКСК и группой компаний «Акер», с требованием компенсации части платежей, оплаченных ими банкам вместо «Си Лонч» по гарантийным обязательствам. После трех раундов обмена материалами и устных слушаний в Сток-
Руководители РКК «Энергия» на сборочно-командном судне, 2010 г.
гольме 11 октября 2010 г. арбитр вынес решение о прекращении процесса из-за отсутствия у него юрисдикции над делом и возмещении затрат Корпорации на процесс. Интересы Корпорации представляла группа юристов компании «Манхеймер Свартлинг» (Стокгольм, Москва, Санкт-Петербург, Нью-Йорк).
Одновременное решение указанных задач в разных юрисдикциях потребовало привлечения высококвалифицированных консультантов из иностранных юридических компаний, крайне напряженной работы и интенсивного круглосуточного обмена информацией и документами, четкой координации усилий всех участников и направления их деятельности на достижение поставленных целей.
Сегодня можно сказать, что поставленные задачи решены! Начался новый этап — возобновление эксплуатации комплекса и обеспечение безубыточного бизнеса.
Чтобы иметь полное представление о задачах, которые пришлось решать, следует напомнить, что участие в партнерствах «Си Лонч» потребовало соответствующей регистрации, налоговой и иной отчетности Корпорации перед Федеральной налоговой службой США(//?5), налоговой службой штата Калифорния (FTB), секретарем штата Калифорния.
В связи с высокой стоимостью услуг налогового консультанта «Артур Андерсен» контрактному подразделению Корпорации в 2001 г. пришлось срочно научиться определять налогооблагаемый доход, заполнять налоговые декларации и иные отчетные формы самостоятельно. Получая доступ по сети Интернет к базам данных соответствующих американских служб, самостоятельно изучая инструкции и законодательные положения США и штата Калифорния на английском языке, удалось подготовить 20 налоговых деклараций, более 20 отчетных форм, обеспечить возмещение Корпорации (в пользу «Си Лонч») налоговыми органами США и штата Калифорния более 900 тыс. долл., избыточно выплаченных компанией «Си Лонч» за Корпорацию в виде расчетного налога.
За десятилетие контрактное подразделение Корпорации скоординировало за рубежом и в России подготовку около 30 встреч партнеров, бизнес-встреч, проработку материалов «Си Лонч» и согласование более 100 резолюций партнеров.
В 2001 —2010 гг. международная деятельность оставалась приоритетным направлением деятельно* сти Корпорации и проводилась при самом активном участии руководства РКК «Энергия»: Ю.П. Семенова, В.А. Лопоты, Н.И. Зеленщикова, В.М. Филина, А.Ф. Стрекалова, В.П. Легостаева, В.А. Соловьева, Е.А. Микрина, А.В. Вовка, А.Г. Деречина.
354
Международная деятельность
В организации и обеспечении международной деятельности принимали активное участие:
Н.А. Брюханов, В.В. Рюмин, Ю.И. Григорьев, С.Ю. Романов, И.И.Хамиц, С.Л. Николаев, В.Г. Алиев, К.К. Попов, А.В. Марков, RM. Самитов, Ю.Н. Макушенко, В.В. Васильев, А.М. Комиссаров, А.А. Шевченко, В.А. Максимов, Л.М. Шабалина, А.В. Терехов, И.Н. Верховский, В.Е. Лукоянов, В.А. Чернов, Е.В. Разуваев, Е.Н. Кадина, А.И. Котенков, В.Г. Парфенов — общая организация и координация международной деятельности;
Т.А. Башкатова, И.Д. Божко, М.В. Бородина, А.В. Бронникова, Н.В. Бычкова, Л.А. Григорян, Т.В. Гусева, Т.Ю. Димухомедова, И.К. Дробот, Л.Н. Жарова, В.А. Иванов, Ю.В. Ильина, Д.С. Котеленец, А.Г. Кузнецов, А.В. Мурашко, Т.В. Павлова, Е.В. Пыльнова, Е.А. Рылова, А.С. Соболева, С.В. Старостина, ГИ. Тульцева, Б.Ю. Ушаков, В.В. Цветков, В.Е. Ша-хлевич, А.П. Шведченко, Л.П. Широкорад, С.Ф. Щербак, С.Г. Щербак, Е.И. Щербакова, Б.Ф. Яник — организация работ, маркетинг и прогноз мировых рынков сбыта продукции РКК «Энергия»;
М.С. Баркова, А.А. Бессарабенко, А.А. Ботвинко, Л.А. Веселова, Е.С. Воробьева, Л.А. Газарян, В.С. Девятов, И.Г. Долганов, А.И. Зотова, В.И. Ильева, Д.А. Кахно, Т.Н. Кузмичева, М.С. Кузнецов, И.С. Кулемина, Т.П. Лакомова, М.В. Макаров, Е.Ю. Матюшина, А.Г Мельников, О.В. Монахова, Л.А. Наконечная, РА. Потапова, И.Н. Пустовой, Е.В. Разуваев, Н.А. Савина, Е.А. Семенова, Л.В. Симонова, Н.А. Сметки-на, А.А. Смоленцев, О.И. Солдатова, О.В. Соловьева,
В.С. Соломатин, Д.В. Сперанский, М.Г. Сушилина, Т.С. Табакова, Т.Н. Таранова, С.В. Тихонова, Ю.В. Тульцева, Н.А. Филиппова, А.В. Ульянова, М.Б. Чижикова, Л.А. Шадрина — контрактная деятельность;
Е.А. Авсенина, М.А. Агавердиева, Э.Ю. Антоненко, К.В. Баранова, И.А. Бескровная, Э.Н. Бутузов, В.В. Варенникова, В.Н. Вишнякова, Ю.В. Гусев, Т.В. Деречина, Н.Я. Дяченко, А.М. Залепукина, Е.С. Ершова, Т.И. Жу-хорова, А.Н. Иванюк, Е.В. Капустина, А.Ю. Корниенко, И.И. Ковалев, ГВ. Кочергина, Н.В. Максимовский, И.В. Манаева, О.В. Павленко, А.С. Полищук, ГМ. Попова, ГП. Сафронова, Ю.М. Семенов, А.А. Скосырев, Ю.В. Слепушкин, Е.Б. Соколова, Е.И. Сюсина, Н.А. Тах-туев, Н.М. Туголукова, К.В. Фирсова, В.Т. Фурсов, Е.П. Шагова, Н.Л. Шадрина — технико-экономическое обоснование международных программ и зарубежных контрактов;
И.С. Домащенко, А.П. Зверев, Э.В. Иванова, А.И. Исаев, Т.А. Карелова, О.М. Кашубина, О.А. Клишина, А.И. Котенков, Н.А. Кулагина, Л.А. Курочкина, Е.Н. Подболотова, С.С. Помыкаева, М.Н. Пономарева, А.Ю. Ратникова, А.Н. Русляков, И.А. Рыбалка, И.С. Рябинина, Л.И. Сидоренко, В.Т. Скосырева, С.А. Сысоева, Т.Д. Токарчук, Н.Г Тугаенко, Ж.З. Фазолов, ГП. Цуканова — организация переговоров и встреч с зарубежными партнерами, международные выставки и конференции.
Большой вклад в обеспечение международной деятельности Корпорации по различным направлениям также внесли: А.Л. Мартыновский, А.Г Пызин, Б.А. Косенко, Н.В. Матвеев, Н.И. Чекин, В.А. Манюта.
355
Водородные технологии
Создание новейших водородных технологий
Отечественные работы в области водородной энергетики были начаты на предприятии в 1967 г. в связи с необходимостью энергообеспечения лунного орбитального корабля, создававшегося по программе Н1 -ЛЗ. В это же время в США проводилась аналогичная работа для космических аппаратов (КА) «Джемини» и «Аполлон». Отечественный и зарубежный опыт эксплуатации установок и устройств водородной энергетики, например электрохимического генератора (ЭХГ) РС-17С для системы «Спейс Шаттл» и ЭХГ «Фотон» для системы «Энергия — Буран», показал высокую эффективность, надежность и безопасность их эксплуатации.
Для сохранения и развития задела РКК «Энергия» в этом направлении в 2008 г. была разработана и утверждена президентом Корпорации «Комплексная программа работ в области создания космических водородных технологий двойного назначения нового поколения». В Программе отмечалась актуальность развития современных водородных технологий, что подтверждается следующими событиями:
•	в 2011 г. заканчивается более чем 20-летняя эксплуатация американских космических кораблей типа «шаттл», в которых энергопитание надежно обеспечивалось водородно-кислородными ЭХГ PC- 17С фирмы UTC;
•	в 2004 г. были поставлены на боевое дежурство германские подводные лодки с водородно-кислородными ЭХГ;
•	в Японии, США и Европе созданы опытные легковые автомобили и автобусы с электрохимическими генераторами. Развернуты опытные сети водородных автостанций, заправляющих транспортные средства водородом как газообразным (350 атм в настоящее время, в перспективе — до 700 атм), так и криогенным. Топливо либо производится на месте в контейнерных электролизно-компрессорных установках, либо доставляется на станцию в жидком виде и здесь газифицируется и компримируется. Таким образом, накапливается бесценный опыт, идет подготовка квалифицированных кадров для этого направления работ: разработчиков, эксплуатационщиков, ремонтников и т.д.;
•	в России подтверждена (впервые в мире) работоспособность ЭХГ «Фотон» (аналог американского ЭХГ PC-17С) после 16-летнего хранения в складских условиях.
Генераторы, созданные еще в СССР, в настоящее время сохраняют свои характеристики.
Ближайшая перспектива развития водородных технологий связана с созданием:
•	ЭХГ нового поколения (со щелочными матричными или твердополимерными топливными элементами), с удельной мощностью до 1 кВт/кг, достижимым ресурсом 10 000...40 000 ч при удельной стоимости батареи топливных элементов 2000 $/кВт;
•	электролизеров воды высокого давления (ЭВД) с уровнем рабочего давления электролизных газов до 70 МПа при расходе генерируемого водорода до 25 Н • м3/ч, ресурсе до 40 000 ч и уровне удельных энергозатрат на производство водорода менее 4,6 кВт • ч/(Н • м3);
•	аккумуляторов энергии с водородным циклом (АЭВЦ) энергоемкостью более 500кВт-ч с удельной энергией до 500Вт-ч/кг, включающих ЭХГ, электролизеры воды высокого давления, емкости для хранения очищенных электролизных газов и комплекс служебных систем;
•	металл-композиционных баллонов (например, для хранения водорода) с рабочим давлением до 700 атм при относительной массе хранимого водорода 6% от массы баллона;
•	водородно-кислородной арматуры (запорная, регулирующая, заправочная, предохранительная и др.), датчиков измерения высокого давления (до 70 МПа).
Ксожалению, в последние 10 лет(2001—2010)достижения в области создания энергоустановок с ЭХГ не были востребованы отечественной ракетно-космической промышленностью. РКК «Энергия» по заказам различных фирм (ОАО «АвтоВАЗ», ООО «НИК-НЭП», «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и др.) разработала ряд энергоустановок с модернизированными ЭХГ «Фотон» (форсирование, перекоммутация топливных элементов). Создание в 2000—2009 гг. таких энергоустановок для автомобилей «Антэл-1», «Антэл-2», спецтранспорта для ОАО «РЖД» подтвердили достаточно высокий уровень развития отечественных водородных технологий. Установки с ЭХГ, электролизерами воды высокого давления соответствуют или превышают мировой уровень.
357
Использование космических технологий
Области применения водородных технологий в космосе
Уровень развития водородных технологий в России позволяет наметить новые области применения водородных технологий в космической технике.
Научно-технический задел, созданный в РКК «Энергия» за 40 лет активной работы в области водородных технологий, является уникальным для нашей страны и до сих пор находится на уровне мировых достижений, в первую очередь в области ЭХЕ Работы по водородной тематике могут обеспечить Корпорации лидерство в энерговооруженности космических аппаратов, при одновременном внедрении новейших отечественных разработок в различные области техники.
Потенциал РКК «Энергия» позволяет в течение двух-трех лет создать опытные образцы установок, подготовить их серийное производство.
Процесс развития новейших водородных технологий предполагает использование достижений различных областей науки и отраслей техники. Поэтому диапазоны новейших решений, вопросы взаимодействия организаций различных форм собственности и ведомственной принадлежности (от институтов РАН до частных предприятий) являются весьма важными факторами. Учитывая новизну, сложность и масштабность разработки серийного отсека-модуля с ЭХГ для нового изделия ЦКБ МТ «Рубин», в марте 1999 г. в РКК «Энергия» была организована дирекция 11Д по энергоустановкам с ЭХГ различного назначения. Руководителем ее был назначен заместитель генерального конструктора Б.А. Соколов (заместитель руководителя дирекции С.А. Худяков). Перед дирекцией стояла задача координации взаимодействия предприятий судостроительной промышленности, смежных предприятий с подразделениями Корпорации (ГКБ и ЗАО «ЗЭМ»), выпускающими проектную, конструкторскую, технологическую, эксплуатационную, экспериментальную документацию.
Решение осложнялось тем, что для сокращения сроков работ и снижения стоимости в максимальной степени требовалось использовать научно-технический задел ракетно-космической отрасли, но при этом работы выполнять в соответствии с требованиями стандартов заказчика. Несмотря на это Корпорация успешно выполнила все обязательства: выпущен технический проект отсека-модуля с ЭХГ, проведен комплекс экспериментальных и научно-исследовательских работ, в том числе исследования аварийного слива криогенных компонентов под воду, исследования генерации водорода на борту изделия. Однако с 2004 г. деятельность была прекращена из-за отсутствия финансирования.
Сложившийся коллектив, привлеченные смежные организации (в первую очередь Уральский электрохимический комбинат (УЭХК) подтвердили свою работоспособность. Это позволило дирекции 11Д с 2000 г. развернуть работы по созданию бортовых энергоустановок с электрохимическими генераторами для электромобилей ОАО «АвтоВАЗ». В кратчайшие сроки было создано два типа автомобилей («Антэл-1», «Антэл-2»). С 2002 г. начались разработки стационарных экологически чистых энергоустановок малой мощности на топливных элементах для различных заказчиков.
В 2005 г. направление работ возглавил первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Н.И. Зеленщиков. Дирекция 11Д была преобразована в дирекцию 7Д (руководитель дирекции Б.А. Соколов, заместитель — С.А. Худяков), тематика работ которой в основном не изменилась. Однако масштабы деятельности постепенно сужались, поскольку сокращался объем финансирования. И тем не менее работы продолжались. Были созданы установки бытового электротеплоснабжения для различных заказчиков, в том числе для ООО «НИК-НЭП» — дочерней компании ЗАО «ИНТЕРОСС».
Совместно с ФГУП «Красная звезда» разработаны несколько типов электролизеров воды высокого и низкого давления. Изготовлена силовая установка на топливных элементах для нужд ОАО «Российские железные дороги», начаты работы с ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» по ЭХГ космического назначения нового поколения, подготовлены инженерные записки с целью оценки характеристик энергоустановки с ЭХГ для кораблей нового поколения.
С 2007 г. руководителем направления стал вице-президент, первый заместитель генерального конструктора В.М. Филин. Дирекция 7Д была ликвидирована. Работы по водородной тематике сконцентрированы в НТЦ-6Ц и осуществляются под руководством А.А. Смоленцева, А.А. Борисенко, А.В. Бутрина, А.Н. Щербакова.
358
Водородные технологии
С 2010 г. коллектив предприятия участвует в создании экологически чистого транспорта по заказу Правительства Москвы, в том числе — стендовой водородно-воздушной установки мощностью 70 кВт. Проведена оценка установки с водородными технологиями для корабля нового поколения, получен грант Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) на исследование характеристик накопителя энергии с водородным циклом космического назначения. Для
ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» создан ЭХГ космического назначения, разработан аванпроект на проведение космического эксперимента «Знамя-СБ». Все перечисленные разработки проходили испытания на стендовой базе предприятия.
С уверенностью можно сказать, что потенциал в области новейших водородных технологий в РКК «Энергия» не утрачен.
Создание современных энергоустановок космического назначения с ЭХГ
Система электроснабжения перспективных пилотируемых космических кораблей
Система электроснабжения ПКК «Клипер»
В 2006 г. была проведена оценка характеристик системы электроснабжения (СЭС) на топливных элементах для пилотируемого космического корабля (ПКК) «Клипер». СЭС предназначалась для электропитания бортовой аппаратуры постоянным током:
•	в ходе предстартовой подготовки после перехода на бортовое питание;
•	при выведении на орбиту;
•	в автономном полете до стыковки с межорбитальным буксиром или орбитальной станцией;
•	во время спускового маневра (после перехода на питание от СЭС ПКК перед отделением от буксира);
•	в процессе спуска возвращаемого аппарата (ВА), включая электроснабжение системы управления движением ВА на этапах движения в атмосфере и электроснабжение комплекса посадочных устройств;
•	при поддержке условий функционирования ВА и нахождения экипажа в ВА после посадки.
Система должна обеспечивать затраты электроэнергии не более 80 кВт • ч для функционирования бортовых систем корабля в течение трех суток автономного полета, спуска ВА и после посадки, включая затраты электроэнергии на работу системы рулевых приводов органов аэродинамического управления при спуске ВА, составляющие по предварительным оценкам примерно 10 кВт-ч. При этом она должна быть устойчива к двум отказам: при первом отказе (или ошибке экипажа) обеспечивать выполнение программы полета; при втором — спасение экипажа.
Необходимо, чтобы ресурс аппаратуры СЭС соответствовал ресурсу возвращаемого аппарата (25 полетов,
10 лет эксплуатации). В течение этого срока плановая замена аппаратуры не предусматривается.
Продолжительность межполетного обслуживания и подготовка СЭС к старту не должна превышать 20 сут с момента доставки возвращаемого аппарата на стартовый комплекс. Масса системы не должна превышать 170 кг, удельная энергоемкость — 400 Вт • ч/кг.
Система энергоснабжения перспективной пилотируемой транспортной системы (СЭС ППТС)
В 2008 г. в РКК «Энергия» были разработаны технические предложения, а в 2009 г. подготовлена инженерная записка по оценке целесообразности применения систем энергоснабжения, включающих ЭХГ, электролизер воды высокого давления, емкости для хранения очищенных газов, комплекс служебных систем с аккумулятором энергии с водородным циклом (АЭВЦ), по сравнению с традиционными и новыми аккумуляторами.
В инженерной записке приводились следующие результаты расчетов.
Удельная стоимость АЭВЦ при условии его серийного изготовления соизмерима со стоимостью литиевых аккумуляторных батарей, включая их служебные системы. Применение АЭВЦ становится целесообразным при полезной энергоемкости более 10 кВт-ч. Удельная энергия его с увеличением потребной энергоемкости существенно увеличивается. При полезной энергоемкости 100 кВт-ч удельная энергия достигает 0,25 кВт• ч/кг, что в 2,5 раза больше, чем удельная энергия литиевых и серебряно-цинковых аккумуляторов. Масса аккумулятора составляет 213 кг, масса же накопителей энергии на основе аккумуляторных батарей — 236 кг для варианта с литиевыми и 230 кг — для варианта с серебряно-цинковыми аккумуляторами.
К преимуществам АЭВЦ по сравнению с традиционными и новыми аккумуляторами следует отнести также:
359
Использование космических технологий
•	высокую удельную энергию, возрастающую с ростом потребной энергоемкости;
•	низкий саморазряд (1 % в год);
•	высокие ресурс и срок службы при глубине разряда 95%, что соответствует требованиям технического задания;
•	энергию и мощность, ресурс в циклах «заряд—разряд», которые не зависят от температуры окружающей среды и глубины разряда (до 95 %).
Кроме того, АЭВЦ допускает неоднократное воздействие токов короткого замыкания и многоразовость применения.
В основу проекта СЭС на базе АЭВЦ положен опыт работ РКК «Энергия», а также опыт ОАО УЭХК создания энергоустановок со щелочными матричными топливными элементами.
Предварительная стоимость создания АЭВЦ оценивается в 200 млн руб., срок выполнения работ — не более пяти лет.
Создание ЭХГ космического назначения
В течение 2008—2010 гг. по техническому заданию ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» в РКК «Энергия» разработан электрохимический генератор для энергетических и двигательных систем разгонных блоков и многоразовых пилотируемых космических аппаратов.
Генератор полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым ЭХГ космического назначения: безопасности космонавтов в далеких экспедициях, высоких удельных характеристик, возможности сопряжения с системами терморегулирования и жизнеобеспечения. Мощность ЭХГ — 5 кВт.
Опытный образец изготовлен, испытан и сдан заказчику в октябре 2010 г. в соответствии с техническим заданием и договором.
В создании ЭХГ космического назначения и энергоустановок на их основе принимали участие: Б.А. Соколов, А.А. Борисенко, А.Н. Щербаков, С.В. Чернов, А.Н. Старостин, И.Н. Глухих, А.В.Лысиков, В.М. Гришин, В.Ф. Челяев, А.О. Котов, А.В. Аракелян и др.
Концепция энергообеспечения лунной базы на основе аккумулятора энергии с водородным циклом
В 2007—2008 гг. в инициативном порядке РКК «Энергия» (Б.А. Соколов, А.Н. Щербаков и др.), ФГУП «Конструкторское бюро общего машиностроения имени В.П. Бармина» (А.В. Егоров, А.М. Долгин и др.) и ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» (В.А. Смоляров и др.) разработали концепцию перспективной системы энергообеспечения лунной базы на основе новейших водородных технологий, в частности на основе аккумулятора энергии с водородным циклом. В совместных публикациях было отмечено, что создание энергетической системы определяет срок создания лунной базы. Технические требования к энергоснабжению лунной базы, особенно на раннем этапе развертывания (до подключения ядерного первичного источника или полностью развернутой солнечной батареи), определяют безальтернативное использование аккумулятора энергии с водородным циклом, включающего ЭХГ, электролизеры воды высокого давления, системы хранения сжатых газов на основе металл-композиционных баллонов высокого давления.
Накопители этого типа обладают способностью без потерь хранить электроэнергию емкостью 5 000... 10 000 кВт • ч, при этом удельная энергия достигает значений 0,6...0,7 кВт • ч/кг. Система энергоснабжения на основе первичного источника и АЭВЦ позволяет обеспечить лунную базу электроэнергией, теплом, кислородом для дыхания, водородом и кислородом для лунных транспортных средств с ЭХГ круглосуточно. Саморазряд накопителя приближается к нулю, поскольку определяется только герметичностью запорной газовой арматуры, что позволяет сохранять в нем неприкосновенный (аварийный) запас энергии. Накопитель может быть выполнен по модульному принципу. В его составе не используются компрессоры водорода и кислорода.
Электрохимический генератор космического назначения
360
Водородные технологии
Грант РФФИ «Концепция энергообеспечения лунной базы на основе аккумулятора энергии с водородным циклом...»
В 2009—2010 гг. РКК «Энергия» приняла участие в конкурсе, объявленном Российским фондом фундаментальных исследований, на финансирование наиболее значимых для Российской Федерации научно-технических проектов. В числе прочих получил поддержку проект №09-08-13760 «Расчетное и экспериментальное исследования принципов и методов создания
аккумуляторов энергии с водородным циклом для космических систем большой мощности и энергоемкости; создание демонстрационного образца аккумулятора энергии с водородным циклом».
Работы по проекту осуществлялись под руководством вице-президента Корпорации, первого заместителя генерального конструктора В.М. Филина творческим коллективом в составе: А.А. Борисенко, А.Н. Щербаков, А.В. Лысиков, В.М. Гришин, В.Ф. Челяев, А.О. Котов, А.В. Аракелян, Е.Н. Туманин.
Космический эксперимент «Знамя-СБ»
В 2008 г. РКК «Энергия» совместно с Международным научно-техническим центром полезных нагрузок космических объектов (МНТЦ ПНКО) и Московским авиационным институтом имени С. Орджоникидзе (МАИ) подготовили комплект документов для выполнения космического эксперимента «Знамя-СБ» по раскрытию и эксплуатации бескаркасной центробежной солнечной батареи, питающей аккумуляторную систему с водородным циклом на транспортно-грузовом корабле (ТГК) «Прогресс М» вблизи Международной космической станции.
РКК «Энергия» выпустила заключение о технической реализуемости космического эксперимента, утвержденное руководством Корпорации 5 декабря 2008 г.
Решением Координационного научно-технического Совета Федерального космического агентства от 11 марта 2009 г. этот космический эксперимент введен в основную часть «Долгосрочной программы научно-прикладных исследований и экспериментов, планируемых на Российском сегменте МКС».
Используемая в эксперименте энергетическая установка является прообразом энергетической установки для длительных космических экспедиций в пределах Солнечной системы. В процессе эксперимента предполагается установить на ТГК «Прогресс М» экс
периментальную научную аппаратуру в виде центробежной бескаркасной солнечной батареи и агрегата ее раскрытия, а также систему аккумулирования электроэнергии с водородным циклом. После решения основной транспортной задачи (доставка грузов, топлива, пищи и т.п.) перед затоплением корабль «Прогресс М» отходит от станции на расстояние 200—300 м. Далее на нем раскрывается центробежная бескаркасная солнечная батарея и получаемая электроэнергия через вращающийся токосъемник передается на ТГК, где аккумулируется системой с водородным циклом. На солнечной стороне орбиты электроэнергия подается на электролизер воды высокого давления, выработанные электролизные газы (водород и кислород) накапливаются в баллонах. На теневой стороне орбиты водород и кислород подаются в ЭХГ для выработки электроэнергии и тепла. Электроэнергия может использоваться в электрических ракетных двигателях. Эксперимент длится до 30 суток.
В разработке документации по эксперименту «Знамя-СБ» под руководством вице-президента Корпорации, первого заместителя генерального конструктора В.М. Филина принимали участие: А.А. Борисенко, А.Н. Щербаков, А.В. Лысиков, В.М. Гришин, А.О. Котов, А.В. Аракелян, Л.А. Перфильев.
361
Использование космических технологий
Создание установок с ЭХГ для спецтехники
Система электропитания
с электрохимическим генератором
Согласно решению Министерства обороны РФ, Министерства по атомной энергии РФ, Российского агентства по судостроению и Российского авиационно-космического агентства «О порядке дальнейших работ по созданию отсека-модуля с энергетической установкой на основе электрохимических генераторов для подводных лодок «Амур-ЭХГ » и «Лада-ЭХГ» от 28 февраля 2001 г. в продолжение работ, начатых в 1998 г., в РКК «Энергия» в 2001—2002 гг. был разработан технический проект энергетической установки (ЭУ) мощностью 300 кВт для перспективных дизельных подводных лодок (ПЛ), создаваемых ЦКБ «Рубин».
В техническом проекте были представлены следующие варианты энергоустановок:
I.	Для ПЛ «Лада-ЭХГ» со связанным хранением водорода, включая интерметаллидное хранение, и с криогенным хранением кислорода при длине отсека-модуля (ОМ) не более 9,8 м.
II.	Для ПЛ «Амур-ЭХГ» с криогенным хранением водорода и кислорода при длине ОМ не более 9,8 м.
III.	Для ПЛ «Лада-ЭХГ» с криогенным хранением водорода и кислорода на основе ЭУ для ПЛ «Амур-ЭХГ» увеличенной энергоемкости, при длине ОМ, обеспечивающей параметры непотопляемости лодки.
Для варианта I выполнены проработки возможности получения водорода на борту различными способами,
в том числе конверсией метанола.
В 2003 г. технический проект был передан ЦКБ МТ «Рубин». Однако в 2004 г. Министерство обороны прекратило финансирование работ по энергоустановке на основе электрохимических генераторов для подводных
Энергоустановка с щелочными ЭХГ и криогенным хранением водорода и кислорода для подводной лодки «Амур-ЭХГ» (проект):
1	— блок хранения кислорода;
2	— энергоблок ЭХГ;
3	— блок управления ЭХГ;
4	— стойки системы управления;
5	— люки заправки водородом;
6	— отсек-модуль;
7	— блок хранения водорода;
8	- люки заправки кислородом;
9	- блок кислородной арматуры
лодок «Амур-ЭХГ» и «Лада-ЭХГ», и они были вынужденно остановлены.
Над созданием энергетических установок для перспективных подводных лодок под руководством директора программы Б.А. Соколова работал творческий коллектив: С.А. Худяков, В.А. Никитин, В.В. Воронцов, А.Н. Щербаков, С.В. Чернов, В.М. Гришин, А.Н. Старостин, В.С. Голов, А.В. Лысиков и др.
Опытно-промышленный образец автономной гидролизной системы генерации водорода
Гидролиз алюминия в водном растворе щелочи является одним из наиболее эффективных и технологически простых способов получения водорода. Работы в этом направлении в РКК «Энергия» проводились под научным руководством доктора технических наук А.Г. Аракелова.
В РКК «Энергия» в 2004 г. был создан и испытан модульный реактор генерации водорода(МРГВ). Входе испытаний отработан его управляемый рабочий режим с производительностью по водороду до 4...5 Н • м3/мин. Реактор работал в циклическом режиме. За один цикл расходовалось 3,6 кг алюминия и 13,5 л 30%-ного рас
362
Водородные технологии
твора NaOH. Расход воды в системе охлаждения должен составлять при этом 0,1 —0,5 л/мин.
Работы возглавлял Б.А. Соколов. Активное участие принимали: А.Г. Аракелов, В.И. Михайлов, И.Н. Глухих, А.Н. Щербаков, Е.А. Челноков, О.А. Кокотчикова, С.В. Воробьев, В.И. Лопатин, Ю.И. Васильев, С.И. Воробьев, В.И. Корольков, О.А. Барсуков и др.
Силовая установка на топливных элементах
В 2007—2008 гг. в РКК «Энергия» по заказу ОАО «Российские железные дороги» разработана и изготовлена силовая установка на топливных элементах (СУТЭ), располагаемая в энерговагоне для питания путевой техники при ремонтных работах в железнодорожных тоннелях.
В состав установки входили четыре водородно-кислородных электрохимических генератора «Фотон-ЖД». Каждый генератор — доработанный в части перекоммута-ции на постоянное напряжение 60 В генератор «Фотон», разработанный и изготовленный по программе «Буран».
Все четыре изделия смонтированы на общей раме, заимствованной от системы энергопитания орбитального корабля «Буран», и включены последовательно, образуя источник постоянного тока напряжением 200—300 В.
В 2008 г. СУТЭ передана заказчику для опытной эксплуатации.
В разработке СУТЭ под руководством вице-президента Корпорации, первого заместителя генерального конструктора В.М. Филина и научного руководителя работ советника президента РКК «Энергия» Б.А. Соколова принимали участие; А.А. Борисенко, А.Н. Щербаков, С.В. Чернов, ГМ. Степанов, Ю.Г. Кирик, А.Н. Старостин,
Основные характеристики СУТЭ
Мощность электрическая, выдаваемая в нагрузку,
длительная, кВт..................................50,0
Мощность электрическая максимальная (в течение 60 с), выдаваемая в нагрузку, кВт......<80
Напряжение, выдаваемое в нагрузку при длительном режиме работы, В.............230...300
Время выхода энергоустановки на максимальную мощность в состоянии готовности, с...............<0,2
Мощность, потребляемая от внешнего источника напряжением 120 В в режиме запуска, кВт .........<6
Топливо...........................Водород	технический
по ГОСТ 3022-80 марки А
Удельный расход водорода при максимальной длительной мощности, кг/(кВт-ч)..............<0,042
Окислитель.......................Кислород	технический
марки Б первого сорта по ТУ 621-8-78
Удельный расход кислорода при максимальной длительной мощности, кг/(кВт-ч)..............<0,336
Мощность тепловыделения во внешний контур терморегулирования при длительном режиме работы, кВт...............................40
И.Н. Глухих, А.В. Лысиков, В.М. Гришин, В.Ф. Челяев, А.О. Котов, А.В. Аракелян, И.П. Терентьев.
Энерговагон ремонтно-восстановительного поезда
Силовая установка на топливных элементах
363
Использование космических технологий
Система электропитания с электрохимическим генератором для судов водного транспорта
В 2009 г. было подписано «Соглашение о сотрудничестве между РКК "Энергия" и ФГОУ МГАВТ по использованию научно-технического задела ракетно-космической отрасли при создании устройств водородной энергетики для перспективного судового транспорта нового поколения».
Во исполнение мероприятий, указанных в «Соглашении...», в 2010 г. разработана инженерная записка о применении ЭХГ на судах речного транспорта. В документе были изложены перспективы создания водородно-воздушных ЭХГ на основе щелочных топливных
элементов матричного типа нового поколения и их использования в составе энергоустановок на речных судах типа «Одиссей» и «Перевал» с большим радиусом действия и повышенными экологическими характеристиками.
Проект энергоустановки выполнен по блочной схеме, каждый блок имеет мощность 50 кВт, массу 450 кг и срок службы не менее 15 лет с учетом замены выработавших ресурс элементов. В записке подчеркивается, что накопленный в РКК «Энергия» опыт позволяет оценить предварительную стоимость создания двух опытных блоков СУТЭ общей мощностью 100 кВт в 120... 150 млн руб. и установить срок выполнения работы не более трех лет.
Использование энергетических установок с ЭХГ
Энергоустановки для автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» «Антэл-1» и «Антэл-2»
В 2000—2001 гг. в ОАО «АвтоВАЗ» был создан электромобиль на базе пятидверной «Нивы» с энергоустановкой (ЭУ) на топливных элементах (ТЭ), разработанной и изготовленной в РКК «Энергия», которая заменила в этом электромобиле ранее предполагавшуюся аккумуляторную батарею.
В багажном отделении «Нивы» размещались: ЭХГ «Фотон» от космического корабля «Буран» с переком-мутированными батареями ТЭ с 30 на 120 В номинальной
мощностью 15 кВт и максимальной 25 кВт (разработка Уральского электрохимического комбината); три шар-баллона с водородом, рабочее давление которого составляло 285 кгс/см2; цилиндрический баллон высокого давления с азотом; пневмоарматура, обеспечивающая заправку водорода, кислорода и азота, регулирование их давлений на входе ЭХГ и дренаж; блок автоматики ЭХГ; блоки автоматики энергоустановки.
Три цилиндрических баллона кислорода (рабочее давление 190 кгс/см2) были установлены под задним сиденьем. Под капотом размещались аккумуляторные батареи, преобразователи напряжения и блоки автоматики
Размещение ЭХГ «Фотон», баллонов с водородом, пневмоарматуры и системы управления в багажном отделении «Антел-1»
Размещение аккумуляторных батарей, конвертора постоянного тока, электродвигателя с редуктором и воздушного радиатора под капотом «Антел-1»
364
Водородные технологии
Обсуждение хода работ по электромобилю (первый ряд слева направо): В А. Никитин, БА. Соколов, С А. Худяков, А.В. Денисов, Г.К. Мирзоев, В.М. Гришин; (второй ряд слева направо): Ю.С. Денисов, А.В. Голландцев, ГЛ. Огнев, В.С. Голов, А.Н. Щербаков
собственно автомобиля, а также радиатор и вентилятор, обеспечивающие сброс тепла из ЭХГ.
Запасов компонентов хватило, чтобы электромобиль проходил 200—220 км подостаточно ровной дороге со скоростью до 80 км/ч.
22 июня 2001 г. после завершения монтажа энергоустановки, проверки герметичности пневмомагистралей и прозвонки электроцепей, а также автоматики и наземного пульта управления электромобиль переместили из монтажного бокса на испытательный открытый стенд. После подключения стендовых водородных, кислородных и азотных магистралей, а также стендовых электросиловых цепей и цепей управления и измерения энергоустановка была готова к испытаниям сначала на инертных газах (азоте), а затем на водороде и кислороде.
Помимо работы с электромобилем были проведены: конструкторская проработка, выпуск чертежей, изготовление и отработка мобильного заправочного комплекса, который обеспечил заправку бортовых баллонов электромобиля (водорода, кислорода) от промышленных баллонов емкостью 40 л и давлением 150 кгс/см2. Сложность создания такого комплекса заключалась в том, что по требованию заказчика единственным энергетическим источником являлся технологический воздух давлением 6 кгс/см2, а напряжение электропитания должно составлять 380 В. Кроме того, конструкция комплекса предполагала возможность изготовления элементов и агрегатов на простейшем оборудовании и станочном парке отделения 37.
После многочисленных проработок конструкции была принята схема мобильного заправочного комплекса
с большим количеством элементов оригинальной конструкции. Изготовленный в кратчайшие сроки и прошедший отработку мобильный заправочный комплекс подтвердил свою работоспособность и выполнил поставленную перед ним задачу.
12 июля 2001 г. в РКК «Энергия» состоялась передача электромобиля «Антэл-1», оснащенного энергоустановкой с ЭХГ «Фотон», представителям ОАО «АвтоВАЗ». В церемонии участвовали: председатель Совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» В.В. Каданников, советник вице-президента ОАО «АвтоВАЗ» Г.К. Мирзоев, от Уральского электрохимического комбината — директор Завода электрохимических преобразователей А.С. Стихии, от Минатома РФ — заместитель начальника департамента Конверсии атомной промышленности В.Н. Старосотников, Глава города Королева А.Ф. Морозенко, от РКК «Энергия» — Ю.П. Семенов, Н.И. Зеленщиков, А.Ф. Стрекалов, А.Л. Мартыновский, В.П. Легостаев, Н.И. Чекин, Б.А. Соколов, В.А. Соловьев, В.Н. Бранец, С.А. Худяков, В.Н. Корольков, Б.В. Шагов, В.А. Никитин.
Участники встречи ознакомились с результатами разработки, изготовления и испытаний энергоустановки с ЭХГ для электромобиля «Антэл-1», опробовали лично его ходовые качества в демонстрационных заездах и обсудили современное состояние работ по электромобилям с энергоустановками на основе ЭХГ в мире и в России.
Они дали высокую оценку качеству разработок энергоустановки с ЭХГ для демонстрационного электромобиля «Антэл-1» и рекордно коротким срокам ее создания (6 месяцев). Кроме того, участники признали необходимым более интенсивное развитие в России работ по энергоустановкам с ЭХГ для электромобилей различного
«Антэл-1» на площади перед центральной проходной Корпорации
365
Использование космических технологий
Испытания на барабанном нагрузочном стенде АвтоВАЗа
ЮЛ. Семенов дает пояснения по энергоустановке электромобиля (слева направо): И.И. Клебанов, Ю.П. Семенов, Г.К. Мирзоев
назначения (прежде всего для ОАО «АвтоВАЗ»), имея в виду постепенное увеличение их номенклатуры.
Было принято решение направить демонстрационный электромобиль «Антэл-1» после совместных испытаний в ОАО «АвтоВАЗ» на Московский международный автосалон (23—28 августа 2001 г.) и далее — на презентацию на Дмитровский автополигон (сентябрь 2001 г.).
24 июля — 15 августа состоялись испытания электромобиля в ОАО «АвтоВАЗ» на различных испытательных стендах, затем — ходовые испытания в окрестностях г. Тольятти. Был разработан дизайн корпуса автомобиля для подготовки его к выставке.
Электромобиль с энергоустановкой на основе ЭХГ «Фотон» среди экспонатов ОАО «АвтоВАЗ» был представлен на 5-м Международном автосалоне в г. Москве
Испытания на стенде электромагнитной совместимости АвтоВАЗа
(выставочный комплекс на «Красной пресне»), проходившем 23—29 августа. Это был один из основных экспонатов ОАО «АвтоВАЗ», который привлек наибольшее внимание посетителей и прессы. В первый день выставки с электромобилем ознакомился первый заместитель министра Минатома РФ Л.Д. Рябев. На второй день салона с электромобилем и выставкой ознакомились Ю.П. Семенов, Б.А. Соколов, В.Н. Бранец, В.А. Соловьев. В этот же день его посетили вице-премьер Правительства РФ И.И. Клебанов, руководство Минпромнауки РФ, руководство Московского комитета по науке и технологиям, представители многих предприятий, научных и учебных институтов, студенты, школьники. Пояснения давали Ю.П. Семенов, Б.А. Соколов, С.А. Худяков, а также В.В. Каданников, Г.К. Мирзоев и другие представители ОАО «АвтоВАЗ». В ходе выставки состоялся обмен мнениями о дальнейшей организации работ между Ю.П. Семеновым, В.В. Каданниковым, Г.К. Мирзоевым и другими руководителями ОАО «АвтоВАЗ».
31 августа состоялись демонстрационные ходовые испытания электромобиля с энергоустановкой на основе ЭХГ «Фотон» на Дмитровском автополигоне НАМИ. В испытаниях участвовали представители РКК «Энергия»: Б.А. Соколов, С.А. Худяков, В.А. Никитин, В.И. Корольков, С.И. Пакин, В.В. Воронцов, А.Н. Щербаков, В.М. Гришин, А.А. Агеев; ОАО «АвтоВАЗ»: Г.К. Мирзоев, С.Н. Ивлев и другие; УЭХК: Е.А. Шадрин, В.А Крыщенко и около тридцати представителей СМИ. Среди гостей были космонавты А.С. Иванченков и С.К. Крикалев. Все желающие могли проехать на электромобиле по одной из трасс автополигона. Особое внимание всех корреспондентов привлекли простота управления электромобилем (всего две педали вместо трех у
366
Водородные технологии
«Антэл-1» на Дмитровском полигоне НАМИ
Основные характеристики автомобиля «Антэл-2»
Пробег на одной заправке, км.................300
Расход водорода при максимальной мощности, кг/ч..............1,7
Масса ЭУ в целом, кг.........................330
Объем, занимаемый установкой, л..............290
обычного автомобиля и отсутствие переключения скоростей), плавность набора скорости, бесшумность и, конечно, экологическая чистота (никаких вредных выбросов, кроме капель дистиллированной воды на асфальт). После презентации электромобиля на автосалоне и автополигоне было показано несколько телесюжетов на различных каналах Центрального телевидения, а также опубликованы статьи.
В дальнейшем электромобиль «Антэл-1» многократно демонстрировался на различных международных выставках как в России, так и за рубежом.
В 2002—2003 гг. в ОАО «АвтоВАЗ» был создан электромобиль «Антэл-2» на базе 11-й модели жигулей с энергоустановкой на топливных элементах, которая работала на водороде и кислороде воздуха.
11 августа 2003 г. на трубном участке цеха 444 ЗАО «ЗЭМ» после монтажа аккумуляторной батареи, адсорберов, радиатора и трубопроводов в двигательном отсеке автомобиля «Антэл-2» был установлен электрохимический генератор, прошедший предварительно автономные испытания. 13 августа в задней части кузова автомобиля (под багажным отсеком) смонтировали блок
Размещение ЭХГ и других агрегатов энергоустановки под капотом (А) и в задней пасти (Б) автомобиля «Антел-2»: 1 — электрохимический генератор «Фотон МВБ»;
2	— газожидкостный радиатор охлаждения ЭУ;
3	- водородные баллоны высокого давления;
4	- азотный баллон
хранения и подачи водорода, содержащий три баллона высокого давления (400 кгс/см2). 15 августа автомобиль «Антэл-2» отправлен в «АвтоВАЗ» для подготовки к выставке. 26—29 августа он демонстрировался на 6-м Международном автосалоне в Москве на стенде ОАО «АвтоВАЗ», где привлек внимание российских и зарубежных участников.
1 сентября 2003 г. после осмотра президентом Корпорации Ю.П. Семеновым, академиком РАН Н.И. По-номаревым-Степным продолжились комплектация, сборка и испытания автомобиля.
8 июля 2004 г. в РКК «Энергия» прошло совещание представителей Корпорации, на котором состоялось согласование сроков поставки в ОАО «АвтоВАЗ» технологического пульта управления энергоустановки и технического комплекса заправки водорода (ТКЗВ) для
Основные технические характеристики ЭУ автомобиля «Антэл-2»
Мощность, кВт: длительная..................................До 18,5
кратковременная (<5 мин)....................>24
кратковременная (<20 с)....................До 40
Напряжение постоянного тока, В: при «холостом ходе».........................<280
при длительном режиме...............от 280 до 180
при кратковременном режиме..................160
Полезная энергоемкость, кВт-ч...............До 32
Топливо...........Газообразный водород технический
по ГОСТ 3022-80 марки А или Б
Давление водорода в баллонах, кгс/см2.......До 400
Ресурс, ч...................................>1000
Полный срок службы, лет........................>3
367
Использование космических технологий
Осмотр «Антэл-2» руководством РКК «Энергия» (слева направо): В.А. Никитин, Н.И. Зеленщиков, С.А. Худяков, Б.А. Соколов
Готовность автомобиля к выставке подтвердили в РКК «Энергия» (слева направо): В.А. Никитин, С.А. Худяков, С.Н. Ивлев, В.А. Соколов, Н.Н. Понома-рев-Степной, Ю.П. Семенов
обеспечения функционирования автомобиля «Антэл-2» (передвижной технологический комплекс смонтирован на мини-грузовике «ГАЗель». Он предназначен для компримирования водорода из транспортировочных баллонов объемом 40 л (Р= 150 кгс/см2) в ресивер объемом 300 л (Д=400 кгс/см2) с последующей заправкой в емкости автомобиля. Запас водорода в ТКЗВ позволяет три раза заправить автомобиль в любом месте базирования).
В дальнейшем электромобиль многократно демонстрировался на различных выставках за рубежом.
Над созданием автомобилей «Антэл-1» и «Антэл-2» работал творческий коллектив под руководством директора программы Б.А. Соколова: С.А. Худяков, В.А. Никитин, В.В. Воронцов, А.Н. Щербаков, С.В. Чернов, Г.М. Степанов, Ю.Г. Кирик, В.М. Гришин, А.Н. Старостин, И.П. Терентьев, Г.Л. Огнев, В.Ф. Че-ляев, В.И. Умрихин и др.
Презентация автомобиля на 6-м Международном автосалоне (слева направо): С.Н. Ивлев, А.С. Стихии, Г.К. Мирзоев, Е.Ю. Поликарпов, Б.А. Соколов, А.Ф. Стрекалов, С.А. Худяков, А.В. Литвинов, В.А. Никитин, Е.А. Шадрин, Н.Ю. Калашников
Энергоустановка для транспортного средства, работающего на водороде
В рамках реализации научно-технической программы города Москвы «Создание экологически чистого городского транспорта нового типа (пилотная очередь) на 2007—2011 гг.» разрабатывается перспективный автомобиль, укомплектованный щелочным матричным ЭХГ нового типа. Для обеспечения пробной эксплуатации этого транспортного средства изготовлена опытная система заправки, где водород вырабатывается электролизом воды.
Прототипом серийной энергоустановки является стендовая водородная энергетическая установка (СВЭУ),
Каркас топливного элемента нового поколения
368
Водородные технологии
Основные технические характеристики СВЭУ
Номинальная электрическая мощность, кВт.......>70
Напряжение в режиме номинальной мощности, В.......................340
Рабочие компоненты:...........Воздух из атмосферы;
Водород технический по ГОСТ 3022-80 марки Б
Удельный расход водорода, г/(кВт-ч)...............<50
Расход воздуха на входе в СВЭУ, кг/ч.........10...230
Ресурс СВЭУ, ч..................................>2	000
Время запуска при комнатной температуре, мин.....................<5
Масса СВЭУ, кг....................................<500
Стендовая водородная энергоустановка
разработанная в соответствии с договором между ОАО «Корпорация "Компомаш"» и ОАО «РКК "Энергия"». В результате выполнения этого проекта впервые в России будет создана водородно-воздушная энергоустановка на топливных элементах электрической мощностью до 70 кВт.
СВЭУ, составная часть стенда КС2 (отделение 37), предназначена обеспечить электроэнергией двигательный комплекс перспективных электромобилей.
Основным элементом установки является электрохимический генератор, в топливных элементах которого протекает реакция между водородом и кислородом воздуха.
Щелочной генератор с матричным электролитом — разработка Уральского электрохимического комбината. Батарея генератора состоит из 366 электрических последовательно соединенных топливных элементов площадью 700 см2.
Завершить создание энергетической установки для нового транспортного средства планируется в 2012 г.
Над реализацией этой программы трудится коллектив под руководством В.М. Филина: А.А. Борисенко, А.А. Смоленцев, А.В. Бутрин, А.Н. Щербаков, А.В. То-ляренко, В.М. Гришин, С.В. Чернов, Г.М. Степанов, А.Н. Старостин, И.Н. Глухих, И.П. Терентьев, В.Д. Сазонов, Н.И. Шишкарева, А.П. Ларин, Ю.Д. Красневский и др.
Система хранения водорода
Стендовая система заправки водородом
369
Использование космических технологий
Автономные энергоустановки малой мощности « Каскад-1», «Пульсар-6», «Полимер-5»
Еще одним направлением использования водородной энергетики является создание энергоустановок (ЭУ) для автономного электротеплоснабжения различных народнохозяйственных объектов, не имеющих централизованного электроснабжения (а это 50—55% территории России), а также для аварийного электроснабжения особо ответственных объектов (операционные в больницах, роддома, ретрансляционные вышки телефонной связи, банки, узлы связи и т. д.).
В 2003—2004 гг. по заданию российской компании «Индепендент Пауэр Технолоджис» в РКК «Энергия» были разработаны, изготовлены, испытаны и переданы заказчику две энергоустановки на основе щелочных топливных элементов с циркулирующим электролитом («Каскад-1» и «Пульсар-6»). Обе работали на водороде и кислороде воздуха практически при атмосферном давлении, что существенно упрощало схему энергоустановки, так как исключались компрессор воздуха и затраты электроэнергии на его работу. Одной из уникальных особенностей ЭУ являлся встроенный безотходный регенеративный скруббер для непрерывного удаления диоксида углерода (углекислого газа) из поступающего воздуха, необходимого для работы щелочных топливных элементов.
26 марта 2003 г. в цехе 444 ЗАО «ЗЭМ» выполнена контрольная сборка основных агрегатов ЭУ «Каскад-1».
15 апреля завершилось изготовление всех агрегатов ЭУ «Каскад-1», проведена ее сборка в цехе 444 и проверка герметичности. Затем энергоустановка была передана в отдел 373 для монтажа системы управления и кабельной сети. 21 апреля после монтажа и проверки электрической
Внешний вид ЭУ «Каскад-1» со снятым кожухом
Основные характеристики ЭУ «Каскад-1»
Электрическая мощность, кВт....................6
Напряжение постоянного тока, В................36
Тепловая мощность, кВт.........................6
Время непрерывной работы установки, ч.....>5 000
Время выхода на режим, мин.....................5
Масса установки, кг..........................250
Габариты установки, мм3............1	200x800x600
Расход водорода (номинальный), м3/ч..........4,3
Ориентировочная стоимость при массовом производстве, $......... 5	000...7 000
Испытания ЭУ «Каскад-1»
Осмотр руководством Корпорации работающей ЭУ «Каскад-1» (на переднем плане слева направо): С А. Худяков, Ю.П. Семенов, Н.И. Зеленщиков
370
Водородные технологии
части «Каскад-1» была установлена на стенде отделения 37 для испытаний на инертном газе, а затем на водороде. 29 апреля начались ее испытания на водороде и воздухе, через месяц ЭУ была выведена на уровень максимальной электрической мощности — 6 кВт.
11 июня 2003 г. работу установки продемонстрировали руководству Корпорации: Ю.П. Семенову, Н.И. Зе-ленщикову, А.Ф. Стрекалову, Е.Ю. Поликарпову и др. Заводские, а затем и приемосдаточные испытания проводились до конца июня.
26 июня 2003 г. в цехе 444 ЗАО «ЗЭМ» подписан акт о завершении работ по договору на разработку и изготовление ЭУ «Каскад-1». 27 июня готовая продукция была передана заказчику, а затем отправлена в Бельгию для проведения ресурсных испытаний.
ЭУ «Пульсар-6» является более совершенной модификацией ЭУ «Каскад-1». Она была изготовлена к началу июня 2004 г., и на стенде отделения 37 начались ее испытания.
28 июля 2004 г. испытательный стенд посетили Ю.П. Семенов и Н.И. Зеленщиков. Состоялось обсуждение полученных характеристик установки и путей их совершенствования. 30 июля после завершения испытаний установка была передана заказчику.
С ноября 2004 г. «Пульсар-6» проходила цикл демонстрационно-ресурсных испытаний в Бельгии, там же, где продолжались аналогичные испытания «Каскад-1». Были организованы передача в Москву телеметрической информации о параметрах работы обеих установок по сети Интернет в реальном масштабе времени и управление их работой из Москвы.
В 2005 г. по заказу президента РАН и ГМК «Норильский никель» разработана и изготовлена энергоустановка на основе твердополимерных топливных элементов «Полимер-5» электрической мощностью 5 кВт. Был пройден цикл испытаний на стенде отделения 37, однако характеристики технического задания не были достигнуты из-за проблем с батареей топливных элементов разработки компании «МЭТИС». В связи с прекращением финансирования работы были остановлены.
Установка «Пульсар-6» на испытательном стенде в РКК «Энергия»
Испытывается установка «Полимер-5»
Над созданием энергетических установок «Каскад-1», «Пульсар-6», «Полимер-5» работал коллектив под руководством директора программы Б.А. Соколова: С.А. Худяков, В.А. Никитин, В.В. Воронцов, А.Н. Щербаков, И.Н. Глухих, С.В. Чернов, ГМ. Степанов, А.Н. Старостин, В.М. Гришин, И.П. Терентьев и др.
371
Использование космических технологий
Создание опытных образцов в обеспечение развития других водородных технологий
Водородно-кислородный накопитель энергии
В 2005 г. в рамках работ с администрацией города Королева ОАО «РКК ’’Энергия" им. С.П. Королева» по договору с ООО «ИПРОВЭН» был разработан эскизный проект водородно-кислородного накопителя энергии (ВКН), состоящего из электролизера воды и электрохимического генератора «Фотон».
В эскизном проекте представлен обзор типов накопителей энергии и определено место ВКН среди накопителей как традиционных, так и перспективных. Опытный накопитель позволяет не только накапливать электрическую энергию, но является также источником тепла. Его удельная энергия зависит от объема запасаемой энергии. При энергоемкости 100 кВт-ч удельная энергия составляет примерно 100Вт-ч/кг, что в 2—3 раза больше удельной энергии традиционно
Опытная электролизная установка высокого давления с твердополимерным модулем ЭМВД.012
Электролизные установки (ЭЛУ) с твердополимер-ным электролитом позволяют получить наиболее чистый водород, пригодный для непосредственного использования в ЭХГ. Однако для накопления значительного количества водорода требуется хранить его при высоких давлениях (350 атм и выше).
В связи с этим возникает необходимость компримировать электролизный водород, получаемый обычно при более низких давлениях (современные установки работают в основном при давлениях в несколько десятков атмосфер), что является достаточно энергоемким и технологически сложным процессом. Кроме того, компрессоры водорода имеют, как правило, большие габаритномассовые характеристики и небольшой ресурс работы. В 2005 г. в РКК «Энергия» по договору с ИПРОВЭН создана электролизная установка с твердополимерным электролизным модулем высокого давления ЭМВД.012, разработанным ФГУП «Красная Звезда» по договору с ИПРОВЭН.
Основной целью испытаний являлись проверка на работоспособность модельного электролизного блока ЭМВД.012 при давлении до 100 атм и оценка чистоты генерируемых кислорода и водорода.
используемых для тех же целей свинцовых и никелькадмиевых аккумуляторов. Кроме того, в обзоре приведены данные о твердополимерном электролизере, обоснование базового варианта электролизера опытного ВКН. Описаны основные способы обеспечения пожаровзрывобезопасности ВКН на всех этапах его эксплуатации, предложены перспективные технические решения, обеспечивающие безопасность накопителя компактным хранением водорода и кислорода, в том числе в нештатных ситуациях. Приводятся основные результаты экспериментальной отработки макетного образца, последовательность проведения работ, предусматривающая создание опытного образца электролизера.
Подробно описываются экспериментальные стенды. Приведены предварительные экспериментальные данные о хранении деионизированной воды, используемой в электролизере.
Макетный образец электролизера высокого давления и его разгрузочный корпус
Для испытаний была создана установка, обеспечивающая безопасную работу при повышенных давлениях, а также отбор проб генерируемых газов и их хроматографический анализ.
Конструктивно электролизный модуль ЭМВД.012 представляет собой фильтр-прессную конструкцию из последовательно собранных и чередующихся мембранно-электродных ячеек и биполярных пластин. Пакет из 12 ячеек, размещенный между опорным фланцем и замыкающей плитой, стянут посредством шпилек. Принцип действия модуля основан на электролизе воды
372
Водородные технологии
Технические характеристики модуля ЭМВД.012
Производительность по водороду (номинальная), Н • м3/ч....................0,12
Производительность по кислороду (номинальная), Н • м3/ч....................0,06
Чистота генерации водорода (по примесям кислорода, азота, окиси углерода), %, об..99,95
Рабочий ток электролиза (номинальный), А.........................25±0,5
Рабочее напряжение, В........................25
Рабочее давление продуцируемых газов (максимальное), МПа........................15,0
в условиях анодного подвода деионизированной воды к зоне реакции.
Установка функционировала в квазистационар-ном режиме, при медленном ступенчатом повышении давления в вытеснительной емкости и периодическом
изменении расхода воды (около среднего значения) через электролизный модуль.
Время работы установки в стационарном режиме составило примерно 30 мин и определялось начальным объемом воды в вытеснительной емкости и ее расходом по кислородной и водородной линиям.
Проведенные испытания позволили сделать выводы:
1. Твердополимерный электролизер ЭМВД.012 работоспособен при давлениях до 100 атм, содержание опасных примесей в получаемых газах возрастает и может достигать концентрационного предела воспламенения. Без дополнительного дожигания примесей такой состав не обеспечивает взрывобезопасность электролизных газов при их хранении и использовании в топливных элементах.
2. Производительность электролизного модуля существенно зависит от его температуры и заметно снижается уже при температуре 8-10 °C.
Над созданием опытных образцов, развивающих новейшие направления водородных технологий, работал творческий коллектив под руководством директора программы Б.А. Соколова: С.А. Худяков, В.А. Никитин, В.В. Воронцов, А.Н. Щербаков, С.В. Чернов, И.Н. Глухих, В.Ф. Челяев, А.Н. Старостин, И.П. Терентьев, В.М. Гришин, А.М. Баженов и др.
Использование космических технологий
Создание энергоустановок на основе топливных элементов в ООО «ИПРОВЭН РКК "Энергия "»
В апреле 2004 г. в РКК «Энергия» было образовано дочернее предприятие — ООО «Институт промышленной водородной энергетики РКК "Энергия" им. С.П. Королева» (далее — ИПРОВЭН).
Основные направления деятельности:
•	Разработка и реализация долгосрочной программы развития энергоустановок (ЭУ) на основе топливных элементов (ТЭ).
•	Создание в рамках данной программы конкурентоспособных и привлекательных для заказчиков образцов ЭУ на основе ТЭ с использованием опыта и технического задела, накопленных в РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
•	Привлечение целевого инвестиционного финансирования для создания ЭУ на основе ТЭ.
Доля РКК «Энергия» в уставном капитале Общества — 51%. Это позволяет ей решать практически все организационные и технические вопросы деятельности Общества, за исключением принятия решений о его реорганизации или ликвидации, а также об изменении устава, в том числе изменении уставного капитала.
Руководство ИПРОВЭН со стороны РКК «Энергия» в 2004—2007 гг. осуществлял первый вице-президент
Корпорации Н.И. Зеленщиков, а в 2007—2010 гг. — вице-президент Корпорации В.М. Филин. Генеральным директором с момента образования является С.А. Худяков (до февраля 2008 г. — одновременно заместитель директора программы по энергоустановкам с ТЭ в РКК «Энергия»), а председателем Совета директоров — В.Л. Кошель. В состав руководства ИПРОВЭН входят В.А. Никитин, М.Е. Малугин, ГЛ. Горбунов, А.В. Кирьянов, С.Г. Дрозд, С.М. Мурашова. С.А. Худяков и В.А. Никитин имеют более чем 40-летний опыт проектной работы с энергоустановками на основе ТЭ для лунного орбитального корабля советской лунной экспедиции, многоразового орбитального корабля «Буран», подводных аппаратов ОАО ЦКБ «Лазурит» и подводных лодок ЦКБ МТ «Рубин», электромобилей ОАО «Автоваз» («Антэл-1», «Антэл-2») и электроснабжения автономных объектов («Каскад-1», «Пульсар-6»). Ряд сотрудников обладает богатым опытом подготовки к пуску космических кораблей и ракет-носителей на космодроме Байконур или работы в различных структурах РКК «Энергия».
В ИПРОВЭН работают три кандидата технических наук, двое из которых являются доцентами.
Первой работой ИПРОВЭН была «Разработка и организация производства энергоустановок с топливными элементами» по программе наукограда Королева.
Сотрудники ИПРОВЭН и РКК «Энергия», принимавшие участие в совместных работах
За два года (с ноября 2004 г. по декабрь 2006 г.) предстояло разработать, изготовить и испытать макетный образец энергоустановки на основе топливных элементов для электротеплоснабжения автономных объектов народного хозяйства (электрическая мощность — 6 кВт, тепловая мощность — 6 кВт, напряжение постоянного тока — 36 В, напряжение переменного тока — 220В), азатем изготовить два опытных образца и поставить их для пробной эксплуатации в г. Королеве.
Кроме того, планировалось разработать, изготовить и испытать водородно-кислородный накопитель электроэнергии.
374
Водородные технологии
Посещение руководством Правительства Московской области (ПД. Кацыв) и г. Королева (А.Ф. Морозенко) стенда для испытаний энергоустановок на основе топливных элементов перед подписанием договора с ИПРОВЭН.
Октябрь 2004 г., РКК «Энергия»
Энергоустановка «Сокол-6»
В 2004—2005 гг. на основе щелочных топливных элементов с циркулирующим электролитом был создан макетный образец ЭУ «Сокол-6», работающий на водороде и воздухе. После всесторонних испытаний в ИПРОВЭН он подтвердил все заданные параметры. Администрация г. Королева представляла его на ряде выставок, в том числе в апреле 2006 г. в Экспоцентре на выставке «Высокие технологии XXI века» с показом Полномочному представителю Президента РФ в Центральном федеральном округе Г.С. Полтавченко, мэру г. Москвы Ю.М. Лужкову и первому заместителю министра промышленности Правительства Московской области Ю.Н. Воронцову. Информация об энергоустановке «Сокол-6» была доложена на российских
и международных конференциях и вызвала большой интерес у специалистов и администраций Москвы и Московской области.
Энергоустановки, функционирующие на водороде, получаемом из воды, природного газа, попутного нефтяного газа, биогаза, древесных отходов и других видов органического топлива, и воздухе, незаменимы для автономных объектов в местах, не имеющих централизованного электроснабжения, а это охватывает приблизительно 50—55% территории России и около 30 млн населения. Они могут также использоваться для аварийного электроснабжения особо важных объектов (родильные дома, операционные, ретрансляционные узлы телевизионной и телефонной связи, крупные банки, узлы правительственной и региональной связи и т.д.),
Испытания энергоустановки «Сокол-6» (слева направо): Н.И. Зеленщиков, С.А. Худяков, Б.А. Соколов
Энергоустановка «Сокол-6» на 7-м Международном форуме «Высокие технологии XXI века».
Москва, апрель 2006 г.
375
Использование космических технологий
прекращение электропитания которых может привести либо к человеческим жертвам, либо к большим экономическим потерям.
В РКК «Энергия» по договору с ИПРОВЭН была разработана проектная и конструкторская документация на водородно-кислородный накопитель энергии. Такие установки целесообразны в системах накопления электроэнергии на основе ЭУ с ТЭ и электролизеров воды для периодически вырабатывающих электроэнергию солнечных и ветровых энергоустановок.
К сожалению, работы по программе наукограда Королева в середине 2006 г. не были завершены в связи с прекращением государственного финансирования всех наукоградов России.
Стендовая установка для испытания макетного образца электролизера высокого давления
Энергоустановка «Пульсар-6» № 2
В 2004—2005 гг. ИПРОВЭН по заказу российской компании ЗАО «Индепендент Пауэр Технолоджис» разработал совместно с работниками РКК «Энергия» энергоустановку на основе щелочных водородно-воздушных топливных элементов с циркулирующим электролитом — «Пульсар-6» №2 (электрическая мощность — 6 кВт, тепловая мощность — 6 кВт, напряжение постоянного тока — 36 В). Она была изготовлена, испытана
в ИПРОВЭН, поставлена заказчику и затем отправлена в Японию.
У новой энергоустановки с учетом накопленного опыта разработки и испытаний ЭУ «Сокол-6» были существенно улучшены конструкция и эксплуатационные характеристики. Так, ЭУ «Пульсар-6» № 2 работала полностью в автоматическом режиме, имела возможность контроля и регулирования всех параметров, включая запуск и останов, дистанционно с использованием Интернета или телефонной связи.
Параллельные испытания энергоустановок «Сокол-6» и « Пульсар-6 »№ 2	Энергоустановка «Пульсар-6» № 2
Энергоустановка «ЭЛТЭГ»
С ноября 2006 г. по январь 2007 г. ИПРОВЭН по договору с РКК «Энергия», которая в свою очередь имела договор с ООО «Национальная инновационная компания "Новые энергетические проекты"» (НИК НЭП) на разработку нескольких ЭУ на основе ТЭ и конвертора водорода из метанола, разработал, изготовил, испытал и поставил заказчику (НИК НЭП) усовершенствованную энергоустановку на основе щелочных водородно
воздушных ТЭ с циркулирующим электролитом — «ЭЛТЭГ» (электрическая мощность — 6 кВт, тепловая мощность — 6 кВт, напряжение постоянного тока — 36 В), а также электролизную установку с ресивером водорода для питания этой установки.
Чертежи на эту установку, как и на предыдущие, были разработаны совместно с работниками РКК «Энергия» в системе Proingemr. Изготовление большинства узлов (кроме батареи топливных элементов и некоторых покупных элементов), сборка и испытания «ЭЛТЭГ»,
376
Водородные технологии
Сборка энергоустановки «ЭЛТЭГ»
На выставке «Водородные и альтернативные технологии для производства энергии». Москва, февраль 2006 г.
Мобильная водородная станция (электролизная установка с ресивером водорода), блок утилизации тепла и энергоустановка «ЭЛТЭГ» на выставке «Водородные и альтернативные технологии для производства энергии». Москва, февраль 2006 г.
Энергоустановка «ЭЛТЭГ» и блок утилизации тепла на выставке в НИК НЭП. Москва, декабрь 2006 г.
377
Использование космических технологий
а также электролизной установки с ресивером водорода выполнены в ИПРОВЭН.
ЭУ «ЭЛТЭГ» совместно с электролизной установкой и ресивером водорода могла работать как на стенде, так и на любой выставке без подвода водорода извне. При испытаниях и демонстрациях использовался блок утилизации тепла, отводимого от ЭУ, для обогрева жилища и подогрева бытовой воды.
Функционирующая установка демонстрировалась в составе экспонатов НИК НЭП в феврале 2006 г. на выставке «Водородные и альтернативные технологии для производства энергии» в Москве с показом главе группы «Онэксим» М.Д. Прохорову, генеральному директору НИК НЭП В.Н. Кузыку и вице-президенту РАН академику Г.А. Месяцу; в июне на выставке «Инновационные достижения» в рамках 10-го Петербургского международного экономического форума с показом Президенту РФ В.В. Путину и Президенту Финляндии Т. Халонен; в декабре на выставке в НИК НЭП с показом заместителю руководителя Администрации Президента РФ И.И. Сечину, президенту компании «Роснефть» С.М. Богданчикову и президенту РАН академику Ю.С. Осипову.
Три образца энергоустановки на основе топливных элементов, разработанных совместно с РКК «Энергия», изготовленных и испытанных в ИПРОВЭН, подтвердили реальную возможность создания в России высокоэффективных экологически чистых ЭУ для автономного электротеплоснабжения, а также аврийного электроснабжения различных народно-хозяйственных объектов.
Работа по научно-технической программе г. Москвы
С 2008 г. ИПРОВЭН работает в обеспечение науч-но-технической программы г. Москвы «Создание экологически чистого городского транспорта нового типа (пилотная очередь) на 2007—2011 гг.».
ИПРОВЭН поручено создание систем:
•	хранения и получения на борту автомобиля с энергоустановкой на основе водородно-воздушных ТЭ водорода с помощью дегидрирования терфенила;
•	электропитания электромобилей (легкое электро-накопительное транспортное средство на пять пассажиров и электробус на 14—15 пассажиров) на основе литий-ионных аккумуляторных батарей;
•	очистки воздуха и терморегулирования для стендовой энергоустановки на основе водородно-воздушных ТЭ для электробуса на 14—15 пассажиров, разрабатываемой РКК «Энергия».
Работой института руководит Совет директоров ИПРОВЭН.
Заседание Совета директоров ИПРОВЭН (слева направо): А.А. Смоленцев, М.Е. Малугин, В.Л. Кошель, С.А. Худяков, В.А. Никитин, А.В. Бутрин, В.М. Филин
В ИПРОВЭН создан и оборудован на современном техническом уровне сборочно-испытательный комплекс для сборки и испытаний энергоустановок на основе топливных элементов, а также на основе аккумуляторных батарей, в том числе литий-ионных.
В 2009-2010 гг.:
•	разработано, изготовлено и испытано несколько экспериментальных установок для получения на борту автомобиля водорода из гидрированного терфенила.
Гидрированный терфенил — это органическая жидкость, в которой может содержаться 7—9% водорода по массе. При пропускании этой жидкости через специальный реактор-дегидратор, снабженный катализатором на основе платины, при подогреве до определенной темпе-рартуры из нее выделяется запасенный водород. Такая система обеспечивает достаточно экономичное по массовым характеристикам и, что особенно важно, безопасное
Механическая мастерская
378
Водородные технологии
хранение на борту автомобиля водорода, так как его выделяется лишь столько, сколько требуется в данный момент для реакции в топливных элементах;
•	разработаны, изготовлены и испытаны четыре типа литий-ионных и два типа свинцово-кислотных аккумуляторных батарей напряжением 120 и 360 В, емкостью от 40 до 180 А*ч. Они были испытаны на специальных стендах совместно с электроприводами на основе мотор-колес и импульсных суперконденсаторов. Две из них установлены на легкое электронакопительное транспортное средство и на электробус «Солерс-Дукато», в составе которых они проходят стендовые и дорожные испытания, а также участвуют в различных выставках.
Литий-ионные аккумуляторы — это один из самых современных и быстро развивающихся типов аккумуляторов.
Их удельная энергоемкость достигает 80... 100 Вт • ч/кг вместо 25...30 Вт • ч/кг обеспечиваемых свинцовокислотными аккумуляторами, наиболее широко применяемыми в настоящее время в автомобилях. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы могут заряжаться за один час (свинцовые — за десять) и в ближайшее время это время будет уменьшено до нескольких минут. Удельная энергоемкость и скорость заряда аккумуляторной батареи — это важнейшие параметры, определяющие стоимость и эксплуатационные характеристики современных электромобилей;
•	разработаны и изготовлены системы очистки воздуха и терморегулирования и винтовой компрессор подачи воздуха для стендовой энергоустановки на основе топливных элементов мощностью 70 кВт.
Стенд (пожаровзрывобезопасная камера) для испытаний энергоустановок на основе топливных элементов и их составных частей
Реактор-дегидратор для получения водорода из гидрированного терфенила
Испытания стендовой системы генерации водорода из гидрированного терфенила
Стенд для испытания мотор-колес с питанием от литий-ионных аккумуляторов и энергоустановок на основе топливных элементов
У79
Использование космических технологий
Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 60 А* ч с системой контроля и управления
Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 180 Л • ч с системой контроля и управления
Легкое электронакопительное транспортное средство (сиденья и кузов еще не установлены)
Легкое электронакопительное транспортное средство и электробус «Солере-Дукато» в РКК «Энергия» и около памятника Ю. Долгорукому
Легкое электронакопительное транспортное средство и электробус «Солере-Дукато» на выставке «Инновации в промышленности».
Москва, сентябрь 2010 г.
380
Водородные технологии
Системы очистки воздуха и терморегулирования
Винтовой компрессор с блоком управления
Перед подачей в топливные элементы воздух должен быть очищен от пыли, а для щелочных ТЭ — и от углекислого газа. Эти функции выполняет регенеративный поглотитель углекислого газа, отработанный при создании энергоустановок «Сокол-6», «Пульсар-6» №2 и «ЭЛТЭГ». В этой установке воздух должен быть компримирован до нескольких атмосфер, что обеспечивает специально созданный на Уральском электрохимическом комбинате высокоэффективный безмасленный винтовой компрессор. Кроме того, от любой ЭУ с ТЭ необходимо отводить выделяющееся в процессе работ тепло, что выполняет специальная система терморегулирования.
В ИПРОВЭН с учетом подписанных протоколов о намерениях с руководством ОАО «ТВЭЛ», ОАО «РЖД», ООО «ИНВЭНТ» и ОАО ЦКБ «Лазурит» разработан проект установки на основе щелочных водородно-кислородных ТЭ матричного типа и электролизных элементов, изготовленных Уральским электрохимическим комбинатом для бесперебойного электроснабжения особо важных объектов (системы управления и сигнализации на железных дорогах, ретрансляционные станции мобильной
телефонной связи, родильные дома, операционные в больницах, правительственные узлы связи, банки и т.д.). Мощность таких ЭУ составляет 50... 100 кВт, время непрерывной работы 12—24 ч. Этот проект в виде предложения о создании технологической платформы «Водородные энергоустановки на основе топливных элементов» в декабре 2010 г. за подписью президента, генерального конструктора РКК «Энергия» В.А. Лопоты направлен в комиссию, созданную в Министерстве экономического развития РФ по указанию Президента Российской Федерации Д.А. Медведева, и находится там на рассмотрении.
В работе ИПРОВЭН принимали активное участие: С.А. Худяков, В.А. Никитин, М.Е. Малугин, А.В. Аракелян, А.А. Афимьина, А.В. Бодров, В.В. Воронцов, ГЛ. Горбунов, В.М. Гришин, С.Г Дрозд, Д.В. Елисеева, М.С. Ехин, Н.Ю. Калашников, К.А. Карнаухова, Т.Г Карнаухова, Е.А. Карпова, Ю.Г. Кирик, А.В. Кирьянов, О.В. Кирюшин, В.И. Корольков, С.Н. Кудаков, В.Л. Куко, С.М. Мурашова, А.Н. Старостин, ГМ. Степанов, И.В. Стретьячук, С.А. Сягаева, Ю.А. Тарасов, И.П. Терентьев, Е.П. Тихонов, Л.Э. Федорин, С.В. Чернов и др.
381
Комплекс средств протезирования
В конце 80-х годов XX в. в стране сложилась острая ситуация по обеспечению современными средствами реабилитации людей с нарушением функций опорно-двигательного аппарата. Учитывая социальную значимость этой проблемы, Правительство приняло Постановление от 01.09.1989 г. №722 «О мерах по коренному улучшению производства протезно-ортопедических изделий, кресел-колясок и средств малой механизации». К решению задачи был подключен оборонно-промышленный комплекс страны, в том числе Минобщемаш СССР. Приказом министра общего машиностроения СССР от 09.10.1989 г. № 162 головной организацией по созданию и внедрению комплекса средств протезирования для инвалидов с нарушением функций опорно-двигательного аппарата было определено НПО «Энергия». За относительно короткий срок предприятием совместно с профильными институтами протезно-ортопедической отрасли при всесторонней поддержке государственных органов проблема обеспечения инвалидов современными средствами протезирования, в основном, была решена. Подтверждением этому стала высокая оценка работ, проводимых Корпорацией, данная Президентом России В.В. Путиным на совещании с участием представителей общественных организаций инвалидов, которое проходило в ОАО «РКК "Энергия"» 2 декабря 2000 г.
По итогам совещания и согласно соответствующему поручению Правительства от 27 марта 2001 г. № ВМ-
П12-05138 Министерством труда и социального развития Российской Федерации был разработан и рассмотрен на расширенном заседании Коллегии проект «Концепции развития и совершенствования протезно-ортопедической помощи населению Российской Федерации». В процессе подготовки этого документа, в соответствии с договором между ОАО «РКК «Энергия» и Минтруда России, были разработаны и направлены в Министерство предложения Корпорации о перспективах создания современных средств протезирования.
Документ содержал концептуальный подход к проблемам реабилитации инвалидов и основные направления развития реабилитационной индустрии в период 2002—2010 гг. С учетом основных его положений была разработана «Программа работ РКК "Энергия" по созданию и внедрению комплекса средств протезирования на 2003—2005 гг.». Программа была рассмотрена и одобрена на заседании секции № 2 НТС РКК «Энергия» 20 декабря 2002 г. В июле 2005 г. на заседании этой же секции были подведены итоги работ за предыдущий период и, с учетом замечаний, одобрен проект программы работы Корпорации до 2010 г.
В соответствии с распоряжением президента Корпорации в 2009 г. подготовлен проект программы работ в обеспечение создания и внедрения средств протезирования до 2020 г. Исходя из основных положений этого документа были подготовлены и представлены в Мин-
Совещание 2 декабря 2000 г.
Заседание секции № 2 НТС РКК «Энергия» в июле 2005 г.
382
промторг России предложения ОАО «РКК "Энергия”» о создании перспективных протезно-ортопедических изделий для включения в ФЦП «Развитие фармацевтической и медицинской промышленности на период до 2020 года».
В процессе создания комплекса средств протезирования распределение обязанностей было следующим:
ОАО «РКК"Энергия"» — определение научно-технической политики в области создания комплекса средств протезирования, в том числе протезно-ортопедических изделий (ПОИ);
ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» — подготовка производства вновь разработанных модулей ПОИ, их серийное производство и его совершенствование;
ООО «ОИМЭ» — внедрение в практику отечественного протезирования и реализация модулей ПОИ разработки и производства Корпорации.
Принятый в ОАО «РКК "Энергия"» порядок создания, серийного производства и реализации ПОИ приведен на схеме. Он отражает процесс внедрения космических технологий в протезостроение.
Распределение обязанностей и работ было оформлено взаимосогласованным «Положением о взаимодействии ГКБ РКК "Энергия", ЗАО "ЗЭМ" и ООО "ОИМЭ" при создании и внедрении комплекса средств протезирования», которое было утверждено Приказом президента Корпорации от 16.03.2001 № 40.
В течение 2000—2010 гг. по данному направлению проводились следующие работы:
•	создание высокофункциональных модулей и модулей специального назначения для протезов нижних конечностей, расширение типоразмерного ряда модулей для протезов верхних конечностей и ортопедических аппаратов на нижние конечности;
Принятый в ОАО «РКК "Энергия"» порядок создания, серийного производства и реализации ПОИ
Предложения по совершенствованию ПОИ
Корректировка КД (при необходимости)
Корректировка КД по результатам изготовления установочной партии
— Прочностные расчеты (отделении 02)
— Материаловедческое сопровождение (отделении 08)
— Технологическое обеспечение (ЗАО 'ЗЭМ')
— Решения НТС
— Мероприятия ФЦП и других программ
— Модернизация серийных ПОИ
— Рекламно-выставочная деятельность (каталоги, в т.ч. электронная версия, рекламные листы, выставки и т.д.)
— Обеспечение внедрения ПОИ в практику отечественного протезирования (методические пособия, руководства по эксплуатации, проведение семинаров и т.д.)
— Конструкторско-материаловедческое сопровождение
(НТЦ-2Ц)
•—Обеспечение технологий изготовления (ЗАО 'ЗЭМ', Дирекция 8Д)
— Стендовые испытания (НТЦ-9Ц, НТЦ-2Ц)
— Эксплуатационные испытания (Дирекция 8Д, НТЦ-2Ц)
*— Обеспечение испытательной оснасткой (ЗАО -ЗЭМ-, НТЦ-2Ц, Дирекция 8Д)
технологии производства	включая испытания
(ЗАО "ЗЭМ", Дирекция 8Д)	(ЗАО 'ЗЭМ', НТЦ-9Ц,
НТЦ-2Ц, Дирекция 8Д)
383
Использование космических технологий
•	внедрение в серийное производство вновь разработанных модулей ПОИ;
•	серийное производство модулей ПОИ разработки Корпорации и их модернизация;
•	совершенствование стендовой базы как для проведения отработочных испытаний вновь разработанных модулей ПОИ, так и для сертификационных испытаний серийной продукции;
•	создание и внедрение в производство неметаллических материалов, используемых при сборке протезов, и необходимой для этого технологической оснастки;
•	совершенствование серийного производства продукции данного назначения и авторское конструкторско-материаловедческое сопровождение модулей ПОИ разработки и производства Корпорации;
•	обеспечение протезно-ортопедических предприятий России эксплуатационной документацией, необходимой для сборки протезов и ортопедических аппаратов из производимых Корпорацией модулей и узлов;
•	рекламно-выставочная деятельность в обеспечение реализации продукции Корпорации данного назначения.
Создание и внедрение комплекса средств протезирования финансировалось из следующих источников:
•	средств Федерального бюджета, выделяемых на конкурсной основе в рамках различных ФЦП;
•	собственных средств ОАО «РКК "Энергия"» и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"»;
•	средств ООО «ОИМЭ».
Сумма бюджетных средств, полученных на конкурсной основе в рамках ФЦП «Социальная поддержка инвалидов», «Реструктуризация и конверсия оборонной промышленности» и «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса на 2002—2006 гг.», за десять лет (2000—2009) составила более 120 млн руб. За счет этих средства осуществлялось финансирование практически всех работ по созданию и внедрению комплекса средств протезирования, проводимых ОАО «РКК "Энергия"». В 2003 г. для поддержания этих работ было заключено соглашение между Минтруда России, Минпромнауки России и ОАО «РКК "Энергия"» о сотрудничестве в области техники и технологии реабилитации инвалидов. Аналогичное соглашение было заключено в 2005 г. между Росздравом России и ОАО «РКК "Энергия"». Цель этих документов — организация максимального использования научно-технического потенциала и производственной базы Корпорации для дальнейшего повышения уровня отечественных средств реабилитации инвалидов с нарушением функций опорно-двига
тельного аппарата. При этом Минпромнауки России обеспечивало финансирование создания современных средств реабилитации инвалидов, Минтруда России — внедрения их в производство на новой технологической базе и в практику отечественного протезирования, а ОАО «РКК "Энергия"» — становление и развитие производственной базы протезостроения. Следует отметить, что несмотря на заключение этих соглашений, в условиях дефицита бюджетных средств, выделяемых на реализацию указанных ФЦП, потребовались неоднократные персональные обращения президента Корпорации и его заместителей к руководителям соответствующих министерств о целесообразности бюджетного финансирования выполняемых работ. Ситуация усугублялась реорганизациями министерств, проводимыми практически раз в два года. За счет бюджета в 2010 г. работы Корпорации по данному направлению не финансиро-вались.
ОАО «РКК "Энергия"» за счет собственных средств обеспечивало разработку новых и модернизацию серийно выпускаемых модулей ПОИ, а также внедрение серийной продукции в протезно-ортопедическую отрасль, включая рекламно-выставочную деятельность. Объем собственных затрат за десять лет составил более 40 млн руб. За счет собственных средств ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» были обеспечены серийное производство модулей ПОИ и их модернизация, а также оперативное конструкторское и материаловедческое сопровождение. Проводилась сертификация выпускаемой продукции. Объем выделенных средств составил более 15 млн руб.
В период 2000—2010 гг. ООО «ОИМЭ» были профинансированы работы по двум темам общей стоимостью 2,1 млн руб.
Для координации деятельности по созданию комплекса средств протезирования выпускались необходимые организационно-технические документы. Сторонние организации привлекались на договорной основе. Подготовка и проведение мероприятий рекламно-выставочной направленности определялись специальными приказами президента РКК «Энергия».
Разработка и согласование предложений для включения в формируемые ФЦП, бизнес-предложений, технико-экономических обоснований, конкурсной документации, а также заключение контрактов с заказчиками и подготовка отчетов об их выполнении осуществлялись Дирекцией 8Д. Большое внимание уделялось подготовке материалов к специальным заседаниям Государственной Думы Федерального собрания РФ, Правительства РФ, министерств и агентств.
384
Комплекс средств протезирования
Создание и модернизация протезно-ортопедических изделий
Разработка новых модулей ПОИ проводилась в соответствии с решениями секции № 2 НТС РКК «Энергия», а также с учетом опыта работ и тенденций развития мирового протезостроения.
В период 2000—2010 гг. в части создания протезов нижних конечностей проводились следующие работы:
1.	Создание высокофункциональных коленных модулей с пневмо-, гидро-, пневмогидродемпфером, которые обеспечивают регулирование режимов «сгибания и разгибания» коленного модуля для гармоничной, максимально приближающей к естественной, походки инвалида (5А052, 5А 047, 5А 045). Проведен полный комплекс отработочных и квалификационных испытаний с модулем 5А 047, выпущено заключение о возможности его серийного производства. Закончены ОКР по другим модулям.
Модуль коленный 5А 051
Модуль коленный 5А 047
Модуль коленный 5А 052
2.	Создание стоп для протезов повышенной функциональности, предоставляющих инвалиду дополнительные возможности реабилитации, а именно стоп со сферическим шарниром 9А 042 и 9А 045, стоп с регулируемой жесткостью переднего и заднего ее отделов (9А 010, 9А050). Все эти стопы по результатам испытаний допущены к серийному производству.
3.	Создание модулей для специализированных протезов, позволяющих инвалидам вести активный образ жизни и заниматься спортом (9А 028, 9А 048, 9А 055). Выпущены заключения о возможности серийного производства модулей.
Модуль стопы 9А 028
Модуль стопы 9А 048
Модуль стопы 9А 055
4.	Модернизация серийно выпускаемых модулей для протезов нижних конечностей с целью повышения технологичности их изготовления, качества и снижения себестоимости, а именно:
•	замена материала (титан на алюминий), используемого для изготовления корпусных деталей коленных модулей (10 наименований), адаптеров (11 наименований), щиколоток стоп (8 наименований), корпусов втулок (8 наименований);
•	уменьшение толщины вкладышей стоп, изготавливаемых из КМКС-2;
•	расширение номенклатуры модулей ПОИ для взрослых и детей в обеспечение внедрения прогрессивных технологий протезирования, в том числе: втулки со смещением верхнего основания (три типоразмера), РСУ (10 типоразмеров), замок культеприемника, стопы универсальные (два типоразмера), адаптер надколенный поворотный, модули тазобедренные с замком (два типоразмера), модули несущие упругие (два типоразмера). Получил заключение о возможности
385
Использование космических технологий
Замок культеприемника Адаптер надколенный 4А 082	поворотный 4А 078-02
серийного производства 41 модуль для протезов нижних конечностей.
В 2001—2010 гг. были завершены работы по расширению типоразмерного ряда уже созданных модулей протезов верхних конечностей:
•	созданы модули кисти и локтя-предплечья для механических однотяговых протезов пяти типоразмеров;
•	модернизированы модули протезов Руденко двух типоразмеров;
•	разработаны специальные сменные насадки, которые в сочетании с однотяговым механическим протезом позволяли значительно расширить возможности инвалидов с ампутацией верхних конечностей.
Получены заключения о возможности серийного производства восьми модулей.
Модуль кисти ЗВ 033
Модуль кисти ЗВ 031
В 2010 г. была подготовлена конструкторская документация и изготовлены комплектующие экспериментальные образцы электромеханической кисти для биоэлектрических протезов верхних конечностей.
Непростым был процесс создания первоочередной номенклатуры модулей ортопедических аппаратов на нижние конечности для инвалидов различных весовых категорий (четыре категории). Первоначально в основу разработок был положен модульный принцип построения аппаратов с использованием желобленных шин, который предусматривал возможность из ограничен-
Электропривод	Блок 2-го и
«бокового схвата»	3-го пальцев
1-й палец
Электромеханическая кисть для биоэлектрических протезов верхних конечностей
ного количества шарнирных узлов (голеностопных, коленных и тазобедренных) изготовить ортопедические аппараты различного назначения. Однако в процессе эксплуатационных испытаний представители протезно-ортопедических предприятий высказали пожелания получать ортопедические аппараты в сборе (узлы), оставляя за собой только операции подгонки аппарата для инвалида. Кроме этого, в связи с большой трудоемко
стью изготовления желобленных шин перешли к изготовлению шин прямоугольного сечения. С учетом замечаний, полученных в 2005—2006 гг., была откорректирована (разработана) конструкторская документация. Получено заключение о возможности серийного производства 23 модулей и узлов ортопедических аппаратов на нижние конечности.
За этот период получены три патента на разработанные модули ПОИ.
Необходимо отметить,
конструкторской документации выполнялась с исполь
Модули и узлы ортопедических аппаратов
что разработка проектно-
зованием средств машинного проектирования и созданием документации на электронных носителях, в том числе математических моделей. На электронные носители переведена вся конструкторская документация, разработанная и выпущенная до 2003 г. При этом «погашены» все предварительные извещения. Конструкторской документации присвоена литера «А».
386
Комплекс средств протезирования
Эксплуатационные испытания протезов
Пробная ходьба на примерке
Разрабатываемые модули ПОИ для подтверждения прочностных характеристик при статических и циклических нагрузках проходили стендовые испытания в лаборатории Корпорации. Для подтверждения функционального назначения на базе профильных институтов протезирования Москвы и Санкт-Петербурга, а также в организациях ООО МП «Ортез» и ООО НПФ «Орто-Космос» проводились эксплуатационные испытания модулей ПОИ инвалидами-испытателями. По результатам этих испытаний выпускались заключения о возможности их серийного производства. Раз в три года проводится сертификация серийной продукции данного назначения.
На протезно-ортопедические предприятия в помощь изготовителям протезов направлялась эксплуатационная документация, разработанная специалистами РКК «Энергия», а именно: технические условия на протезы и ортопедические аппараты в сборе, руководства по эксплуатации модулей ПОИ, памятки пользователям.
В связи с отсутствием нормативно-технических документов в области протезостроения для разработки, проведения испытаний и эксплуатации протезно-ортопедических изделий были подготовлены пять проектов ГОСТов, из них утверждены три.
Совершенствование
серийного производства ПОИ
Эффективность серийного производства ПОИ значительно повысилась благодаря созданию и внедрению автоматизированной системы проектирования, конструирования и изготовления ПОИ модульного построения (САПР—ПОИ). В РКК «Энергия» были разработаны и выпущены техническое задание и технический проект на систему; введено в эксплуатацию 16 программно-аппаратных комплексов (восемь — ГКБ, восемь — ЗАО «ЗЭМ»), сервер системы, периферийное оборудование и комплект сетевых средств для САПР — ПОИ. Эти работы позволили объединить в единую сеть автоматизированные рабочие места (АРМ) подразделений ГКБ и ЗАО «ЗЭМ», выполняющих как основные, так и вспомогательные функции в создаваемой системе. Таким образом, в единую сеть было объединено 26 АРМ (девять — ГКБ и 17 — ЗАО «ЗЭМ»), задействованных в создании сквозного автоматизированного цикла «Разработка — изготовление» модулей ПОИ.
Были созданы конструкторская и технологическая части САПР—ПОИ, в частности, отработаны системные вопросы создания трехмерных математических моделей в различных системах проектирования (Solid Works и Pro-Engineer) с учетом программного обеспечения (ПО) технологических подсистем. Заполнены конструкторская и технологическая части базы
Разработка модуля коленного
387
Использование космических технологий
Ввод управляющих программ на станок с программным управлением
данных системы. Завершена отработка сквозного цикла «Разработка — изготовление» деталей модулей ПОИ с механической обработкой на станках с ЧПУ
В обеспечение создания САПР—ПОИ были приобретены лицензированное программное обеспечение Solid Woks\ аппаратные средства для организации АРМ; пакеты специализированного программного обеспечения, необходимого для разработки управляющих программ станков с числовым программным управлением (ЧПУ) Solid САМ; DNS-терминалы для ввода управляющих программ станков с ЧПУ
Сотрудники Корпорации прошли курс обучения у специалистов фирмы Solid Woks Russia.
Для организации работ помимо собственных средств Корпорации были привлечены бюджетные средства в рамках ФЦП «Социальная поддержка инвалидов на 2000—2005 годы» в объеме 11,4 млн руб.
Успехам внедрения САПР—ПОИ во многом спо-собст-вовала компетентность и активная позиция генерального директора ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалова.
Создание и внедрение в производство неметаллических материалов, новых технологий протезирования, оборудования и оснастки
В соответствии с тенденциями мирового протезирования были разработаны материалы:
•	для приемных гильз протезов и ортопедических аппаратов на нижние конечности;
•	для стоп протезов нижних конечностей;
•	вспомогательные.
Материалы для изготовления приемных гильз (культеприемников) разрабатывались с учетом особенностей метода вакуумной пропитки армирующего материала и последующего отверждения при комнатной температуре и метода вакуумного формования. Для реализации первой технологии были разработаны и внедрены две пропиточные композиции, отличающиеся эластичностью («Акрилон-3» и «Акрилон-ЗЭ»), а также армирующие трикотажные трубчатые заготовки трех наименований различных типоразмеров, для второй — листы из полиэтилена высокого давления двух типоразмеров четырех цветов и пластины из сополимеров пропилена.
Материалы для изготовления ПОИ
Для производства стоп типа Such был разработан микроячеистый полиуретан твердостью от 20 до 30 условных единиц, сохраняющий свои свойства в интервале температур —30...+120 °C.
Вспомогательные материалы используются для локального усиления силовых элементов протезов, изменения цвета пропиточных композиций и сокращения технологического времени изготовления протезов. Всего было разработано семь материалов. На все материалы разработаны и выпущены технические условия, получены санитарно-эпидемиологические заключения.
Для изготовления протезов была разработана следующая технологическая оснастка:
•	для протезов верхних конечностей — комплект монтажных полуфабрикатов, кондукторы семи наименований, универсальные приспособления для изготовления гильз плеча и предплечья трех наименований;
388
Комплекс средств протезирования
•	для протезов нижних конечностей — комплект оснастки для изготовления приемных гильз и модуль технологический;
•	для ортопедических аппаратов — набор специальных приспособлений.
Совершенствовалась безгипсовая технология и оборудование для получения позитивов приемных гильз ПОИ. Были разработаны и созданы установки для изготовления гильз бедра и голени протезов нижних конечностей с использованием позитивов из воскового композиционного материала. Чтобы расширить возможности установок для изготовления позитивов ортопедических аппаратов, туторов и корсетов, этот материал был доработан для использования с листовыми термопластами методом механовакуумного формования. Отработана технология закрепления за-
Приспособление для изготовления гильзы протеза методом глубокой вытяжки
Установка для получения позитивов приемных гильз по безгипсовой технологии
кладных элементов в восковой позитив. Разработан и изготовлен комплект универсальной технологической оснастки, проведена отработка технологии. Так были созданы три установки и переданы для опытной эксплуатации на Московское протезное предприятие, в Санкт-Петербургский институт протезирования и НПФ «Орто-Космос». Для проведения эксплуатационных испытаний на этих предприятиях были проведены монтаж, пусконаладочные работы, подготовлен персонал. По результатам эксплуатационных испытаний получены положительные заключения.
К сожалению, широкого внедрения разработанная технология не получила. Основная причина заключалась в том, что внедрение установки в технологический процесс изготовления изделий потребовало изменения утвержденных нормативов и тарифных сеток и, как следствие, учетной политики, принятой на каждом предприятии. В условиях действующего производства это оказалось практически нереально.
Совершенствование стендовой базы
Созданная в начале 90-х годов стендовая база для отработочных испытаний модулей протезов и сертификационных испытаний серийной продукции устарела и не отвечала в полном объеме требованиям введенных в 2000 г. стандартов. Поэтому в соответствии с этими требованиями были разработаны автоматизированные стенды, которые позволяли в автоматическом режиме отображать и регистрировать текущие параметры изделия в соответствии с заданным алгоритмом испытаний. Требуемая нагрузка обеспечивается специально созданной пневмосистемой. В начале 2000-х г. два стенда такого типа (СПНК 1.0000-001 и СПНК 1.0000-002) были изготовлены и смонтированы в испытательной лаборатории предприятия, прошли необходимый цикл испытаний и сданы в эксплуатацию.
На средства предприятия в 2002 г. был приобретен, смонтирован и начал эксплуатироваться универсальный стенд типа Universal 941521 производства английской фирмы Blatcford EndoUte. Он предназначался для комплексных испытаний модулей протезов нижних конечностей. Стенды прошли сертификацию в специализированной организации Ростест.
В РКК «Энергия» за этот же период был создан не имеющий аналогов в мире автоматизированный стенд СПВК 1.0000-001 для статических и циклических испытаний модулей протезов верхних конечностей (кисть и локоть предплечья). Он имеет три рабочих места, смонтирован, прошел цикл пусконаладочных работ, сдан в опытную эксплуатацию.
389
Использование космических технологий
Универсальный стенд для испытаний модулей ПОИ Universal 941521 фирмы Blatcford Endolite в испытательной лаборатории
Автоматизированные стенды для отработочных и сертификационных испытаний модулей протезов нижних конечностей
С целью упрощения сборки испытываемых модулей ПОИ разработана и изготовлена специальная оснастка.
Стендовая база входит в состав испытательной лаборатории НТЦ-9Ц, которая аккредитована в системе ГОСТ Р на право сертификационных испытаний модулей протезно-ортопедических изделий. Переаккредитация этой лаборатории проводится раз в три года.
Аттестат аккредитации испытательной лаборатории
Внедрение модулей ПОИ в практику отечественного протезирования и рекламно-выставочная деятельность
Большое значение для внедрения модулей ПОИ в практику отечественного протезирования имеет рекламно-выставочная деятельность.
На базе профильных институтов протезирования и протезно-ортопедических предприятий различных регионов, а также в РКК«Энергия» организуются практические семинары по современным технологиям протезирования с использованием модулей ПОИ разработки и производства Корпорации. За десять лет их было проведено более 30. Опыт подтвердил актуальность семинаров в связи с возрастающим интересом специалистов протезно-ортопедической отрасли к продукции РКК «Энергия». К сожалению, в последнее время про-
Автоматизированный стенд для испытаний модулей протезов верхних конечностей
Семинар по современным технологиям протезирования
390
Комплекс средств протезирования
Практические семинары для специалистов протезно-ортопедических предприятий по современным технологиям с использованием модулей ПОИ РКК «Энергия»
ведение таких семинаров носит эпизодический характер, что связано с отсутствием необходимых средств. Это является одной из причин значительного сокращения продукции, реализуемой Корпорацией.
К каждому модулю прилагается руководство, которое содержит основные характеристики и правила эксплуатации. Руководства входят в каждый комплект поставки модулей.
Разработаны, тиражированы и направлены на протезно-ортопедические предприятия методические пособия по технологии изготовления протезов и ортопедических аппаратов для различных видов ампутации и заболеваний: 16 наименований пособий, каждое тиражом 1 000 экземпляров. Подготовлено и издано четыре редакции имидж-брошюры «Космические технологии — п ротезостроен и ю ».
Для специалистов протезно-ортопедической отрасли были подготовлены и изданы каталоги протезов верхних и нижних конечностей, а также ортопедических аппаратов. В 2000 г. было подготовлено первое изда
ние каталогов протезов верхних и нижних конечностей, в 2003 г. — ортопедических аппаратов. Вторая редакция каталога нижних конечностей с введением вновь разработанных и модернизированных модулей, с учетом их градации по массе и активности инвалидов была подготовлена в 2007 г. Учитывая высокую стоимость и длительность подготовки полного каталога, в последнее время выпускаются рекламные листы на отдельные протезно-ортопедические изделия. Регулярно обновляется электронная версия каталогов поданной продукции, которая размещена на официальном сайте Корпорации.
Для сохранения и усиления позиций Корпорации на рынке реабилитационной индустрии, расширения взаимовыгодного сотрудничества с различными протезно-
Руководство по эксплуатации для модуля стопы 9А 050
Руководство по эксплуатации для локтя-предплечья 4В 001
ракетно-космически койпорац«я .» ««EHMC .'i ко
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОТЕЗОВ ПЛ&ЧА МА ДЛИННУЮ, СРЕДНЮЮ И КОРОТКУЮ КУЛЬТЮ: ГР4Э-1, ПР4Э-2, ПР43-33 МОДУЛЕЙ КОНСТРУКЩМ Г.Т.РУДММ, ПР43-9 С КАРКАСНЫМ* КИСТЯМ
П’*КТИЧ1С*
М0СХ1А
Методические пособия разработки РКК «Энергия»
391
Использование космических технологий
Каталоги изделий ПОИ
ЭНЕРГИЯ
ПРОТЕЗЫ ВЕРХНИХ КОНЕЧНОСТЕЙ КАТАЛОГ 2 001 ->2002
2008 г. Выставка «День социального работника» (г. Москва)

ортопедическими структурами, обмена опытом и ознакомления с тенденциями развития протезостроения Корпорация совместно с ООО «ОИМЭ» и ЗАО «ЗЭМ» принимала участие в различных выставках специализированного назначения:
•	Ежегодной выставке в рамках Российского национального конгресса «Человек и его здоровье» (г. Санкт-Петербург);
•	Выставке научно-практической конференции «Современное состояние протезно-ортопедической помощи населению в Российской Федерации и перспективы развития» (г. Москва);
•	Выставке на всемирном конгрессе «Ортопедия и реабилитационная техника» (г. Лейпциг, Германия);
•	Специализированной выставке оборудования и новых технологий комплексной реабилитации REHATECH (г. Москва).
Экспозиция модулей ПОИ разработки и производства Корпорации демонстрировалась при проведении заседания Правительства по вопросу развития реабилитационной техники (2007), на Общероссийском совещании представителей региональных органов социальной защиты (2008), на мероприятиях, проводимых Росздравом России, в том числе связанных с проведением Дня социального работника. В 2004 г. на общероссийском канале были подготовлены и продемонстрированы два сюжета на тему «Новейшие разработки РКК ’'Энергия" в протезно-ортопедической области».
В течение 15 лет Корпорация является почетным спонсором Российского национального конгресса «Человек и его здоровье». РКК «Энергия» принимает участие в долевом финансировании издания специализированного журнала «Вестник гильдии протезистов».
2009 г. Российский национальный конгресс «Человек и его здоровье» (г. Санкт- Петербург)
Чтобы возвратить людей с нарушением опорнодвигательного аппарата к активному образу жизни, была создана первая в России автономная некоммерческая организация «Спортивный центр активной физической реабилитации инвалидов "Энергия — спорт"». Ее учредителями являются ОАО «РКК "Энергия"», ЗАО «ЗЭМ», ООО «ОИМЭ» и отделение Всероссийского общества инвалидов г. Королева. Важное место в работе Центра занимали испытания новых разработок протезно-ортопедических изделий в условиях экстремальных нагрузок, а также использование их в повседневной жизни. Инвалиды с различными видами ампутации демонстрировали возможность использования протезов в различных спортивных и туристических мероприятиях. Центру оказывалась финансовая поддержка, а также помощь в организации и проведении мероприятий.
392
Комплекс средств протезирования
Велотуризм
Реализация серийной продукции
Реализация модулей ПОИ разработки и производства Корпорации на эксклюзивной основе осуществляется дочерней организацией ООО «ОИМЭ». Продукция закупается практически всеми протезно-ортопедическими предприятиями России различных форм собственности. Начиная с 2000 г. протезно-ортопедическими предприятиями России была приобретена продукция Корпорации на сумму 1 073,66 млн руб. Следует отметить, что с 2000 г. и до 2005 г. на модули ПОИ разработки и производства Корпорации сохранялся устойчивый спрос. Однако с 2006 г. наблюдается значительное сокращение объемов реализуемой продукции. Динамика этого процесса приведена на графике.
Водный туризм
Год
Изготовление протезов нижних конечностей на государственных ПрОП России с использованием модулей ПОИ производства Корпорации
Велосипедное фигурное вождение
Основной причиной сокращения является обострившаяся конкуренция на рынке протезно-ортопедических изделий, а также уменьшение объемов производства модулей ПОИ из-за высокой загрузки специализированного производства. Вместе с тем практически не внедряются в серийное производство и соответственно в практику отечественного протезирования отработанные модульные системы протезов верхних конечностей и ортопедических аппаратов на нижние конечности, а также высокофункциональные модули протезов нижних конечностей. Это заметно сказывается на объемах реализуемой продукции и получаемой прибыли. Начиная с 2000 г. ОАО «РКК "Энергия"» в счет доли прибыли от реализации продукции данного назначения получила из ООО «ОИМЭ» 48,14 млн руб. Эти средства затрачены на развитие производства.
В обеспечение поставок за рубеж в течение 2000— 2002 гг. были подготовлены комплекты документов на модули и узлы ПОИ, представляемых уполномоченному
393
Использование космических технологий
СЕ, для получения права маркировать продукцию Корпорации этим знаком:
•	общие и групповые документы для протезов верхних и нижних конечностей (технические условия, программы и методики испытаний, акт проверки системы качества и др.);
•	документы на каждый представляемый модуль ПОИ (анализ риска, сборочный чертеж, матрица выполнения Директивы №93/42/ЕВГ и др.).
Для получения международного сертификата СЕ было разработано 68 комплектов документации на 74 модуля для протезов нижних конечностей и 25 комплектов документации на 19 модулей для протезов верхних конечностей.
Вся документация переведена на английский язык и направлена в ООО «ОИМЭ» для представления уполномоченному СЕ. Осуществлялись поставки продукции зарубежным фирмам 18 стран. Общий объем ее составил 1 млн 300 тыс долл.
В рамках ФЦП «Социальная защита инвалидов военной службы на период 1997—2000 гг.» в 2000 г. ООО «ОИМЭ» по контракту с Минтруда России поставило более 2 500 комплектов модулей ПОИ и материалов для изготовления протезов нижних конечностей инвалидам военной службы.
Основой дальнейших работ Корпорации остается решение социальной задачи создания и внедрения в практику отечественного протезирования современных, импортозамещающих протезно-ортопедических изделий и технологий. Стратегия импортозамещения полностью себя оправдала. В 2001—2007 гг. только на государственных протезно-ортопедических предприятиях было изготовлено 111,2 тыс. индивидуальных протезов нижних конечностей с использованием продукции производства Корпорации. Оплата осуществлялась из федерального бюджета 2,59 млрд руб. Изготовление такого же количества протезов с использованием импортных комплектующих обошлось бы федеральному бюджету на 3,1 млрд руб. больше. Экономия бюджетных средств за счет импортозамещения составляла в среднем 440 млн руб. в год. Поэтому ближайшей перспективой работ Корпорации в данном направлении является расширение спектра создаваемой импортозамещающей продукции.
В 2009 г. исполнилось 20 лет с начала работ по созданию комплекса средств протезирования в РКК «Энергия».
2006 г. Коллектив Дирекции 8Д
В течение всех 20 лет это направление как одно из основных конверсионных направлений деятельности Корпорации пользовалось неизменной поддержкой руководства Корпорации, особенно Ю.П. Семенова, В.А. Лопоты, Н.И. Зеленщикова, В.П. Легостаева.
В создании и внедрении комплекса средств протезирования принимали активное участие:
От ГКБ: И.С. Ефремов, С.Н. Вовк, А.П. Собко, Б.И. Антонов, В.В. Обухов, В.Д. Стукалов, В.А. Борисов, А.Н. Софинский,Б.Д. Андреев,ЕД. Брагина,О.Н. Бреш, С.О. Брылёв, В.Е. Васильев, ЕА. Васильева, Ю.А. Воробьев, А.В. Воротилин, В.И. Гаврилов, Г.И. Гадалин, Н.А. Губернаторов, И.Б. Гусева, Д.Ф. Довбня, В.Я. Долгополов, А.Н. Доморацкий, В.М. Дякин, С.В. Ершов, А.В. Зарецкий, А.В. Карелин, А.А. Карпунин, В.И. Каче-бура, Т.И. Клёнова, Н.И. Копыл, Р.А. Костров, А.И. Коненков, А.Н. Кузнецов, П.В. Кузнецов, Ю.М. Лабутин, Д.Ю. Лапицкий, Д.И.Лютак, Л.П. Макеенко, Б.И. Медведев, Ю.А. Мешков, В.Н. Мяков, М.Л. Объедков, С.В. Овчинников, Б.А. Окулов, Л.Н. Остроухое, В.С. Пепелин, Б.И. Пивоненков, И.Н. Платонова, В.Н. Ремнев, М.В. Родионова, М.В. Родман, Л.В. Савельева, М.Ю. Семёнов, А.Е. Сергеев, Д.Б. Смыслов, Ю.И. Смольский, Л.Г. Сорокин, Д.В. Суханов, Е.В. Тараканов, В.Н. Терешин, И.А. Толмачев, В.А. Толстов, В.В. Улитин, К.М. Хомяков, А.В. Федотенко, Н.П. Фетисов, В.В. Холодивкер, В.Г. Шаповалов, С.Е. Шаронов, М.В. Шемшурин, Н.А. Яцынин.
От ООО «ОИМЭ»: В.А. Кузнецова, А.М. Свинелупов
От ООО НПФ «Орто-Космос»: В.С. Головин, Б.И. Зазулин, Л.А. Пепелина.
394
Удаление с геостационарной орбиты пассивных космических аппаратов
Одной из актуальных задач освоения космоса является создание средств для очистки околоземного пространства от отработавших космических аппаратов (КА), разгонных блоков (РБ) и других относительно крупных объектов — так называемого «космического мусора», представляющего опасность для автоматических и особенно пилотируемых КА, орбитальных станций.
Очистка околоземного космоса — энергоемкая задача, которая может быть осуществлена специальными транспортными аппаратами с большим запасом характеристической скорости.
В качестве принципиально новых и наиболее эффективных транспортных средств для сбора и удаления с геостационарной орбиты (ГСО) различных объектов рассмотрена возможность построения и исследована эффективность применения нескольких модификаций специализированных многоразовых межорбитальных буксиров (ММБ) на базе унифицированной космической платформы с ядерной электроракетной двигательной установкой (ЯЭРДУ), в течение длительного времени разрабатываемой в РКК «Энергия».
Рассматриваются два варианта очистки околоземного космоса — временный и кардинальный. Временный вариант заключается в том, что пассивные КА переводятся с очищаемой, часто используемой орбиты на неиспользуемую или мало используемую. Кардинальный метод состоит в том, что пассивные КА и их осколки с помощью маневрирующего космического тральщика собираются и накапливаются на специальной грузовой платформе (ГП) и затем затапливаются в заданных районах мирового океана. Был исследован один из возможных вариантов кардинального метода очистки ГСО от пассивных КА.
На рисунках справа приведены распределения нахождения КА на ГСО. При этом для отличия работающих КА от не работающих учитывались только те, у которых наклонение больше 0,1°. Таких КА на 23.01.2007 г. насчитывалось 635. Видно, что эти аппараты, в подавляющем большинстве, занимают орбиты с радиусом а от 41 800 до 43 000 км (высота орбит от 35 429 до 36 629 км). Наклонение орбит этих КА достигает 17°,
Проекции распределения геостационарных орбит КА, Координатные плоскости: большая полуось - наклонение — эксцентриситет
Проекции распределения геостационарных орбит КА. Координатные плоскости: эксцентриситет — наклонение — долгота восходящего угла
396
а эксцентриситет, в основном, не превышает 0,01. Большинство орбит имеют значения долготы восходящего узла от 0 до 100° и от 320 до 360°.
Анализ показал, что характерный средний размер пассивных КА составляет 2—3 м, а среднее значение массы — 2 500 кг. Эти принятые в дальнейших проектных исследованиях значения габаритов и массы пассивных КА позволили определить и число отработавших аппаратов, которые могут быть размещены на ГП, а именно — 8 пассивных КА с приведенными выше усредненными параметрами.
Исследования позволили установить, что для кардинального решения проблемы очистки ГСО от пассивных КА использование одного типоразмера ММБ не эффективно. Поэтому предлагается задействовать сразу три следующие модификации:
•	ММБ первой модификации эксплуатируется на ГСО и предназначен для сбора пассивных КА. Такой МБ оснащен оборудованием для обнаружения, захвата, установки и крепления пассивного КА на состыкованную с ММБ грузовую платформу. Имеются устройства как для стыковки «пустой», так и расстыковки загруженной ГП и приема новой «пустой». Фактически это КА-тральщик.
•	ММБ второй модификации будет обеспечивать доставку на ГСО новых (незагруженных) ГП. Это околоземный многоразовый межорбитальный буксир, специализированный для периодической доставки на ГСО серийного груза, отстыковки его и порожнего возвращения на стартовую орбиту (800 км) за новым грузом.
•	ММБ третьей модификации будет понижать высоту перицентра ГП с собранными пассивными КА до 800 км. По сути, это буксир, аналогичный второму, только он доставляет грузы с ГСО на орбиту 800 км и порожний возвращается с этой орбиты на ГСО.
В принципе возможно (и может оказаться экономически целесообразным) совместить в одном ММБ вторую и третью модификации, однако этот вариант еще экономически не оценивался.
С целью унификации было предложено все три ММБ оснастить одной и той же ЯЭРДУ с ядерной энергоустановкой (ЯЭУ) электрической мощностью 150 кВт. Кроме того, с рабочей базовой орбиты (РБО) высотой в 800 км каждый ММБ достигает ГСО своим ходом (с помощью ЭРДУ, питаемой от ЯЭУ).
В результате анализа возможных уровней мощности и массы полезной нагрузки для очистки ГСО (а также и околоземного космоса) от крупных объектов космического мусора целесообразно создание ЯЭУ с минимально целесообразным (применительно к транспортным задачам) уровнем электрической мощности в 150 кВт. Начиная с такого уровня мощности,
ЯЭУ, проектируемые по литий-ниобиевой технологии в РКК «Энергия», существенно превосходят массовые и габаритные характеристики термоэмиссионных ЯЭУ второго поколения по технологии «Топаз» (использование термоэмиссионного реактора на промежуточных нейтронах, из нержавеющей стали в качестве конструкционного материала и эвтектики натрий—калий в качестве теплоносителя).
Концепция космической ЯЭУ третьего поколения для ЯЭРДУ, предлагаемая к разработке РКК «Энергия», характеризуется следующими принципиальными техническими и технологическими решениями:
•	использованием термоэмиссионного реактора-преобразователя (ТРП) на быстрых нейтронах;
•	применением высокотемпературной одноконтурной системы охлаждения, в которой в качестве теплоносителя используется изотопно чистый литий-7;
•	отводом непреобразованной теплоты термодинамического цикла в холодильнике-излучателе, который сформирован из ниобиевых тепловых труб с натрием в качестве теплоносителя;
•	использованием во всей конструкции ЯЭУ (включая корпуса термоэмиссионных электрогенерирующих сборок, конструкцию реактора и конструкцию системы охлаждения) единого тугоплавкого конструкционного материала — ниобиевого сплава НбЦУ;
•	применением модульной структуры, что обеспечивает большую гибкость в отработке и изготовлении ЯЭУ;
•	использованием лучевого принципа компоновки ЯЭУ с применением многослойной теневой радиационной защиты.
По такой ЯЭУ мощностью от 150 до 500—600 кВт имеется значительный материаловедческий и экспериментально-испытательный задел. Установка мощностью 150 кВт может быть создана и отработана на существующей (с модернизацией) экспериментально-испытательной базе. Ресурс установки на начальных этапах создания и эксплуатации может быть не менее пяти лет, который для принятых удельных параметров считается обоснованным, в последующем он может быть доведен до семи и более лет. В настоящих исследованиях при оценке эффективности ММБ ресурс ЯЭУ принимался равным семи годам.
Массовая сводка ЯЭУ электрической мощностью 150 кВт, используемой во всех трех модификациях ММБ, приведена далее в таблице.
Следует отметить, что уровень электрической мощности 150 кВт позволяет начать эксплуатацию ЯЭУ или ЯЭРДУ на ее основе как в составе ММБ (околоземных и межпланетных), так и в составе транспортно-энергетического модуля или универсальной платформы с рядом
397
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
Массовая сводка ЯЭУ
Параметры ЭРДУ
Масса собственно ЯЭУ, кг....................... 4	500
Масса силового преобразовательного блока (СПБ), кг..................................143
Масса фермы раздвижения (25 м) ЯЭУ от ЭРДУ, кг..................................117
Масса ПАО с системами стыковки, кг..............1 300
Суммарная масса энергетического блока, кг.......б 060
Подводимая электрическая мощность, кВт........142,5
Удельная масса ЭРД типа ДАС, кг/кВт...............1
Ресурс единичного модуля ЭРД, ч...............10	000
Удельный импульс ЭРД, м/с....................<71	500
Удельная масса СХП, кг/кВт.....................0,15
Затраты рабочего тела на управление (от массы топлива на решение транспортной задачи), %...........................5
функциональных модулей, и обеспечить эффективное решение социальных, научных и коммерческих задач.
В состав маршевой ЭРДУ входят тяговые модули (ТМ), система хранения и подачи рабочего тела (СХП) и система электропитания и управления (СЭУ).
Для расчетов эффективности транспортных операций модификаций ММБ для очистки ГСО (как и других орбит) от отработавших КА фактор времени не играет решающего значения. Поэтому в проектных исследованиях значения удельного импульса выбирались оптимальными для каждой модификации с точки зрения возможности транспортировки максимального полезного груза. Это приводило к тому, что значение оптимального удельного импульса достигало границ возможных значений для ЭРД типа ДАС и составляло 60...70 км/с. Для исследований в качестве рабочего тела ЭРДУ также был выбран ксенон. Отметим лишь, что при всех преимуществах (большая плотность, относительно высокая температура хранения) ксенон высокой чистоты имеет существенный недостаток — высокую стоимость. Подсистему ТМ предлагается построить на едином модуле электрической мощностью порядка 25 кВт. Выбор мощности единичного ТМ в большой степени определяется возможностью экспериментальной наземной отработки, связанной с производительностью откачных систем существующих стендовых баз. Предложенная мощность единичного ТМ позволяет проводить его наземную отработку на существующих в нашей стране стендовых базах.
При расчетах эффективности модификаций ММБ на основе ЯЭРДУ с ЯЭУ мощностью 150 кВт принимались параметры ЭРДУ, приведенные в таблице.
Было также принято, что ресурс ЭРДУ может быть доведен до 3 лет, а с учетом резервных ЭРД — может быть и 5-7 лет. Увеличение ресурса ЭРДУ относительно экспериментально обоснованного (10 000ч) определяется
перспективами космической задачи, а также наработками ОКБ «Факел», ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» и ФГУП «ЦНИИмаш».
ММБ первой модификации служит только для сбора пассивных КА и помещения их в ГП для последующего свода с орбиты. Схема функционирования МБ первой модификации выглядит следующим образом. Старт PH «Протон-М» с космодрома Байконур и вывод на РБО высотой 800 км и наклонением / = 51,6° с помощью РБ «АДУ-1Ф» буксира с «пустой» ГП общей массой 18 730 кг. Включение ЯЭУ и ЭРДУ, перевод буксира с ГП на близкую к ГСО орбиту высотой 35 429 км. Сбор восьми пассивных КА в диапазоне высот от 35 429 до 36 629 км, наклонений до 17° и долготы восходящего узла от 0 до 100° и от 320 до 360°. Отстыковка загруженной и стыковка с новой «пустой» ГП на орбите высотой 35 429 км, после чего весь цикл повторяется.
Удельный импульс, исходя из требования снижения массовых затрат топлива за заданный ресурс ЯЭРДУ, равен 71 450 м/с, а тяга — 3,282 Н. Тогда продолжительность перелета на ГСО «пустого» ММБ составит 1,3 года, а суммарные затраты характеристической скорости ДУХ на сбор восьми КА — 0,152 км/с, причем на их сбор потребуется примерно 15 сут моторного времени ЭРДУ. Чтобы собрать 635 пассивных КА, находящихся вблизи ГСО, необходимо 80 циклов и соответственно 80 ГП. Таким образом, на сбор всех КА потребуется примерно 3,3 года моторного времени, а полное время функционирования ММБ составит 5,56 лет, т.е. меньше проектного ресурса, равного семи годам.
ММБ второй модификации доставляет на ГСО три незагруженные ГП. Структурно буксир состоит из трех блоков — ЯЭУ, ЭРДУ и ГП. Схема его функционирования следующая. На РБО высотой 800 км и /=51,6° с помощью PH «Союз-2-16» и РБ «АДУ-1Ф» выводится
398
Удаление с геостационарной орбиты пассивных космических аппаратов
Параметры ММБ	Первая модификация	Вторая модификация	Третья модификация
Масса энергоблока (с ЯЭУ, СПБ, фермой и системами стыковки), кг	6 060	6 060	6 060
Масса ЭРДУ, кг	860	286	860
Масса СХП, кг	1150	614	1 830
Масса рабочего тела для ЭРДУ, кг	7 660	4 090	12180
Суммарная масса (ЯЭУ+ЭРДУ+топливо) на ГСО, кг	15 730	-	-
Масса «незагруженной» ГП, кг	3 000	3 000	3 000
Стартовая масса на РБО высотой 800 км, кг	18 730	21 500	21 470
блок с ЯЭУ. Затем пуском PH «Протон-К» выводятся на ту же орбиту блок с «пустыми» ГП и заправленной ЭРДУ. После стыковки блока ЯЭУ с блоками ГП и ЭРДУ включаются ЯЭУ и ЭРДУ и буксир осуществляет перелет на орбиту вблизи ГСО. По окончании отстыковки блока с тремя ГП буксир с помощью ЭРДУ осуществляет порожний рейс обратно на РБО, где происходит отделение блока ЭРДУ от ЯЭУ. Затем цикл повторяется.
Удельный импульс ЭРДУ, исходя из приемлемой продолжительности одного цикла и минимума массовых затрат, равен 58 330 м/с, а тяга — 3,983 Н. Продолжительность перелета МБ с «пустыми» ГП на ГСО составит 1,2 года, а полный цикл с возвратом на РБО — 1,77 года. Затраты Д1/х ЭРДУ на одну доставку «пустых» ГП с 800 км на ГСО составят 16 км/с. Как было показано выше, для сбора всех пассивных КА в области ГСО потребуется 80 ГП, т.е. 27 циклов использования ММБ второй модификации. Поэтому необходимо участие нескольких буксиров второй модификации. При ресурсе ЯЭУ семь лет потребуется создать семь буксиров, причем каждый доставит на ГСО двенадцать ГП. После выработки ресурса блок с ЯЭУ уводится с ГСО на гелиоцентрическую орбиту захоронения, например радиусом 1,05 а.с.
ММБ третьей модификации обеспечит понижение высоты перицентра загруженной ГП для последующего ее сведения с этой орбиты и затопления в заданном районе мирового океана. Так как функционирование ЯЭУ ограничено РБО высотой не менее 800 км, то ММБ осуществляет понижение орбиты перицентра загруженной ГП только до нее. Окончательное сведение загруженной платформы выполняется с помощью ЖРД автономного КА, входящего в состав каждой платформы.
Схема функционирования МБ выглядит следующим образом. Выведение планируется с помощью PH «Ангара-5»,
стартующей с космодрома Байконур, и РБ «Фрегат» на РБО высотой 800 км и /=51,6°. Включение ЯЭУ и ЭРДУ, перевод ММБ на ГСО. Стыковка ММБ с загруженной ГП и понижение перицентра орбиты до 800 км с последующей отстыковкой ГП от буксира. Подъем перицентра орбиты ММБ до первоначального уровня, после чего цикл повторяется. Удельный импульс ЭРДУ принимался равным 59 110 м/с, а тяга — 3,942 Н. Продолжительность перелета с ГСО на РБО составит 1,23 года. Суммарные затраты Д1/х на один цикл спуска ГП — 3,842 км/с. Буксир с такими характеристиками сможет понизить высоту перицентра пяти ГП за шесть лет, при этом суммарная продолжительность функционирования одного ММБ составит примерно восемь лет (с учетом увода на орбиту захоронения). Так как на каждой ГП размещается восемь отработавших КА, то для полной очистки ГСО потребуется не менее 16 ММБ третьей модификации.
Таким образом, для решения задачи очистки ГСО от отработавших пассивных КА целесообразно задействовать три модификации ММБ, построенные на базе единой модификации ЯЭУ (модульной схемы с ТРП на быстрых нейтронах по литий-ниобиевой технологии) электрической мощностью 150 кВт и совместимой с ней ЭРДУ на базе практически одних и тех же ЭРД типа двухступенчатых ДАС. Все модификации ММБ на основе ЯЭРДУ эксплуатируются на орбитах выше РБО, которая по современным международным требованиям должна быть не ниже 800 км.
Фактически предложенные выше три модификации МБ можно рассматривать как устройства на базе единого «космического шасси» с энергодвигательной установкой в виде ЯЭУ, ЭРДУ и систем их сопряжения. Для решения задачи очистки ГСО от отработавших КА целесообразно создать три модификации ММБ за счет установки на общее для всех «шасси» специализированного
399
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
оборудования, разного для трех модификаций ММБ. Отметим лишь, что как оборудование, так и в целом модификации МБ совместимы.
Имея универсальное энергодвигательное «шасси» и возможность «навесить» на него различное оборудование, можно создать на их основе целую серию КА транспортного и транспортно-энергетического назначения для решения различных задач в околоземном космосе. Кратко перечислим возможности использования как «шасси», так и предложенных в настоящей работе ММБ трех модификаций.
Первая модификация ММБ эксплуатируется на ГСО и предназначена для сбора в ГП отработавших КА. Такой КА при замене ГП соответствующим специализированным оборудованием может быть использован в качестве:
•	заправщика — заправка топливом, например ксеноном, ЭРДУ поддержания орбиты тяжелых информационных КА для увеличения ресурса их работы;
•	ремонтника — доставка и последующая замена вышедших из строя или морально устаревших функциональных модулей дорогих информационных КА;
•	монтажника — построение тяжелых КА из доставляемых на ГСО служебных и функциональных модулей с последующей их сборкой. Это в принципе позволит создать тяжелые или уникальные КА с использованием существующих PH повышенной надежности, что снизит стоимость создания таких аппаратов. Коммерческое использование может стать высокоэффективным, поскольку даст возможность странам, не имеющим собственных тяжелых PH, создавать на ГСО относительно тяжелые КА из модулей, доставляемых на ГСО или близкую к ней орбиту ракетами-носителями малой грузоподъемности, в том числе с собственной территории;
•	транспортного средства — «перевозка» КА с одной точки ГСО в другую. Такая задача актуальна с точки зрения увеличения массы функционального оборудования КА за счет вывода КА на долготу космодрома, запуска PH с разгонным блоком (или с использованием апогейного двигателя) и последующего перемещения вдоль ГСО рассматриваемым ММБ. Увеличение массы КА достигается за счет сокращения топлива разгонного блока, необходимого для разворота орбиты. Отметим, что подобная схема
выведения использовалась при доставке в рабочую точку на ГСО информационных КА «Ямал», запускаемых с космодрома Байконур. Однако при этом расходовалось топливо КА, что уменьшало массу функционального оборудования. Подобная задача может возникнуть при продаже работающего КА другой стране или коммерческой фирме, когда аппарат должен работать в другой точке ГСО.
ММБ второй модификации можно рассматривать как электроракетный буксир для доставки КА или других полезных грузов на любые орбиты. Буксиры смогут доставлять грузы, в том числе неделимые, на орбиту Луны, удалять на гелиоцентрическую орбиту контейнеры с особо опасными радиоактивными отходами атомной энергетики (космическое захоронение радиоактивных отходов) и т.п. Особо отметим, что ММБ такой модификации может быть использован в качестве транспортно-энергетического средства, т.с. для доставки КА на рабочую орбиту и последующего длительного энергообеспечения его аппаратуры, например доставки на ГСО и энергопитания космической РЛС различного назначения. При этом может быть обеспечена периодическая транспортировка КА с одной орбиты на другую. На базе рассматриваемого «шасси» может быть создан КА, оснащенный лазером, для очистки космоса от «мелкого мусора» за счет дистанционной передачи лазерным лучом энергии частицы для ее испарения.
Третья модификация ММБ может быть использована для снятия с орбиты, например ГСО, аварийного дорогого или уникального КА и доставки его на орбиту, например близкую к орбите МКС, с целью выяснения причин неработоспособности, ремонта и последующего возвращения на рабочую орбиту. Создание такого транспортного КА может быть экономически эффективным. Близкой к этой задаче является необходимость снятия с орбиты КА после выработки ресурса или прекращения функционирования по другим причинам.
Результаты этих исследований опубликованы в статье: Лопота В.А., Масленников А.А., Синявский В.В. Система ядерных электроракетных транспортных аппаратов для удаления с геостационарной орбиты пассивных космических аппаратов // Известия РАН. Энергетика. 2009. № 1. С. 3-12.
400
Влияние грузоподъемности ракет-носителей на оптимальные параметры ММБ на основе ЯЭРДУ
Рассматривается использование многоразового межорбитального буксира (ММБ) на основе ЯЭРДУ для решения практически всех энергоемких транспортных задач и формирования транспортного комплекса с использованием тяжелых ракет-носителей различной грузоподъемности. К таковым можно отнести транспортные операции: доставку КА на ГСО, снятие КА с ГСО (для очистки дефицитных точек на ГСО или для проведения обслуживания и модернизации тяжелых информационных КА), перелеты к Луне и Марсу в рамках программ создания долговременных баз и освоения космических объектов, а также полеты в астероидный пояс и к другим планетам и их спутникам с целью изучения энергоемкой аппаратурой.
Разработана математическая модель оптимизации ММБ [Косенко А.Б., Синявский В.В. Оптимизация параметров многоразового межорбитального буксира сядерной электроракетной двигательной установкой // Известия РАН. Энергетика. 2009. №3. С. 140—152], с помощью которой рассчитаны оптимальные параметры ММБ для решения ряда указанных задач. Затраты характеристической скорости для перелета на ГСО с рабочей базовой орбиты (РБО) высотой 800 км и наклонением 51,6° при старте с космодрома Байконур оценены как 7,6 км/с. Для перелета к Луне требуется характеристическая скорость значением 8,6 км/с, для перелетов к Марсу и в пояс астероидов — около 17 и 32 км/с соответственно.
Исследовалась эффективность применения ММБ для выведения полезного груза различными PH: класса существующей PH «Протон-М», а также перспективных — семейства «Ангара» и «Русь». Рассмотрена возможность применения PH сверхтяжелого класса грузоподъемностью на низкую орбиту порядка 60 т (условно РН-60). Расчеты проводились для ресурса ЯЭУ 10 лет. При расчетах делалось допущение, что на траекториях перелета на ГСО и к Луне маршевая ЭРДУ буксира работает постоянно На траекториях перелета к Марсу и в пояс астероидов происходит многократное включение ЭРД. Соотношение моторного времени двигателей к продолжительности перелета (включая участки полета
в поле действия небесных тел) на основании анализа характеристик исследовательской миссии к Юпитеру принималось равным 0,9. Рассматривалась двухпусковая схема. Результаты приведены в таблице на с. 402.
На основании этих результатов можно сделать ряд выводов. Использование ММБ для решения транспортных задач в околоземном пространстве (ГСО, Луна) вполне возможно с применением существующей PH «Протон-М» и перспективных PH семейства «Ангара». Причем ракеты-носители более высокой грузоподъемности («Ангара-А7», РН-60) позволят увеличить массу ПГ, доставляемого за рейс, в 1,5 раза, а его суммарную массу за ресурс в два раза (до 250 т) по сравнению с PH «Протон-М». Ракета-носитель грузоподъемностью до 60 т в еще большей степени повышает эффективность использования транспортной системы, увеличивая массу ПГ за рейс до 25 т, суммарную массу ПГ — до 429 т при десятилетнем сроке эксплуатации ММБ.
При двухпусковой схеме использование буксиров на основе ЯЭРДУ для доставки грузов к Марсу также достаточно эффективно (до 8,7...27,1 т за рейс). Однако доставка максимальной суммарной массы ПГ требует применения ЭРД с высоким удельным импульсом (90... 120 км/с) и продолжительным ресурсом (3—4 года, или наличия дополнительных комплектов тяговых модулей). В настоящее время достижимыми в перспективе можно считать ресурс ЭРД до 2—3 лет, удельный импульс до 60...80 км/с для холловских ЭРД и до 100 км/с для ионных ЭРД.
С учетом того, что в зависимости от грузоподъемности PH изменяются оптимальные параметры ЯЭРДУ (электрическая мощность, удельный импульс, тяга), PH большей грузоподъемности позволит достичь оптимальных параметров ММБ (время транспортной операции, расход топлива, масса ПГ, число рейсов), обеспечивающих доставку ПГ максимальной массы. Удельный импульс может быть снижен за счет сокращения времени перелета. Так, при введении ограничений на продолжительность прямого перелета между орбитами Земли и Марса не более одного года получены результаты, представленные в таблице на с. 403 (слева).
401
402
Оптимальные параметры ММБ при решении различных транспортных задач
Параметры	«Протон-М»				« Ангара-А5»/«Русь-М»				«Ангара-А7»/«Русь-МТ»				PH грузоподъемностью 60 т			
	ГСО	Луна	Марс	Пояс астероидов	ГСО	Луна	Марс	Пояс астероидов	ГСО	Луна	Марс	Пояс астероидов	ГСО	Луна	Марс	Пояс астероидов
Затраты характеристической скорости, км/с	7,6	8,6	17	32	7,6	8,6	17	32	7,6	8,6	17	32	7,6	8,6	17	32
Стартовая масса ММБ, т	28,9				30,7				42,4				68,6			
Оптимальная мощность ЯЭУ, МВт	0,65	0,68	0,64	0,61	0,69	0,73	0,70	0,65	1,02	1,00	1,04	0,86	1,63	1,59	1,55	1,34
Оптимальный удельный импульс, км/с	54,3	59,0	119,0	261,8	50,4	60,1	121,5	262,6	46,5	49,3	97,0	253,2	38,9	44,6	94,4	242,7
Оптимальная тяга ЭРДУ, Н	14	14	6	3	16	14	7	3	26	24	13	4	50	42	19	7
Масса ПГ за один рейс, т	8,9	8,3	8,7	10,3	9,4	9,4	9,8	11,4	14,2	13,6	13,1	18,7	24,4	25,2	27,1	35,2
Суммарная масса ПГ, т	124,1	99,0	26,1	10,3	140,6	112,2	29,5	11,4	255,8	250,2	52,3	18,7	536,1	429,1	108,5	35,2
П родолжител ь ность рейса, лет	8,9 мес.	10,5 мес.	3,9	10*	8,3 мес.	10,5 мес.	3,9	10*	6,9 мес.	8,3 мес.	2,8	10*	5,6 мес.	7,3 мес.	2,75	10*
Количество рейсов	14	12	3	1	15	12	3	1	18	15	4	1	22	17	4	2
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
* Продолжительность перелета в один конец ограничена ресурсом ЯЭУ (10 лет)
Влияние грузоподъемности ракет-носителей на оптимальные параметры ММБ на основе ЯРДУ
Параметры ММБ при перелетах между орбитами Земли и Марса при ограничении на продолжительность прямого перелета не более года			
Параметры	«Ангара-А5»	«Ангара-А7»	РН-60
Затраты характеристической скорости, км/с	17	17	17
Стартовая масса ММБ, т	30,7	42,4	68,6
Прямой перелет, мес.	12	12	12
Продолжительность рейса, мес.	21,5	20,5	19,5
Количество рейсов	6	6	6
Оптимальная мощность ЯЭУ, МВт	1,1	1,4	2,1
Оптимальный удельный	79,5	75,6	70,3
импульс, км/с			
Оптимальная тяга ЭРДУ, Н	16	22	36
Масса полезного груза за один рейс, т	0,7	4,3	12,1
Суммарная масса полезного груза, т	4,2	25,8	72,5
Параметры ММБ при перелетах между орбитами Земли и Луны			
Параметры	А	В	С
Грузоподъемность PH, т	60,0	60,0	60,0
Масса модуля ММБ на РБО, т	51,0	51,0	51,0
Стартовая масса ММБ, т	70,1	70,1	70,1
Оптимальная мощность ЯЭУ, МВт	1,65	1,65	1,00
Оптимальный удельный импульс, км/с	45,2	54,8	39,0
Оптимальная тяга ЭРДУ, Н	43	36	30
Масса ЯЭУ, т	15,6	15,6	11,8
Масса ЭРДУ (сухая), т	3,5	3,1	3,1
Масса рабочего тела, т	20,9	17,2	22,5
Масса ПГ, доставляемого за один рейс, т	26,0	30,0	30,0
Суммарная масса ПГ, т	442,0	420,6	390,8
Длительность рейса, сут	219	263	284
Количество рейсов	17	14	13
А — оптимальные;
В - ограничение по массе полезного груза 30 т;
С — дополнительное ограничение по мощности 1 МВт
Таким образом, увеличение мощности ЯЭУ и снижение продолжительности перелета при условии обеспечения удельного импульса ЭРД не выше 80 км/с позволяют реализовать многоразовую межорбитальную транспортную космическую систему между орбитами Земли и Марса только на основе перспективных PH сверхтяжелого класса «Ангара-А7» (и большей грузоподъемности). Однако возможности доставки ПГ как за один рейс, так и за весь ресурс ММБ показывают низкую эффективность ее использования. Применение PH «Ангара-А5» и PH класса «Протон-М» при уменьшении продолжительности перелета и снижении до допустимых пределов удельного импульса ЭРД не представляется возможным.
Повышению эффективности ММБ способствует увеличение стартовой массы буксира на РБО, что может быть достигнуто как применением PH более тяжелого класса (PH класса «Русь-МСТ», «Энергия»), так и введением трехпусковой схемы, когда разными PH выводятся ЯЭУ, ЭРДУ с запасом рабочего тела в баках и контейнер с ПГ.
Создание многоразовых систем для обеспечения грузопотока между поясом астероидов и околоземной орбитой не представляется целесообразным.
Результаты исследования показывают, что использование PH сверхтяжелого класса для выведения модулей ММБ на орбиту позволит увеличить массу ПГ, доставляемого за один рейс. Таким образом, станет возможно транспортировать крупные объекты «неделимой» массы (отсеки планетных баз, орбитальных станций).
Однако применение сверхтяжелых PH, и, как следствие, увеличение массовых показателей ММБ, приводит к увеличению оптимального уровня мощности.
В рамках программы освоения Луны актуальной задачей является построение лунной базы и формирования ее инфраструктуры. Здесь наряду с техническими вопросами разработки и построения элементов лунной базы встает вопрос о транспортировке всех объектов к Луне. Задача усложняется вследствие существенной массы «неделимых» объектов — до 30 т. Выведение тяжелых объектов на орбиту предполагается осуществлять при помощи перспективной PH, способной доставить на низкую околоземную орбиту до 60 т ПГ.
Была рассмотрена возможность применения подобной PH в рамках рассматриваемой транспортной космической системы с ММБ на основе ЯЭРДУ. Видно, что такая PH при оптимальных параметрах буксира позволяет
403
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
доставлять к Луне за один рейс до 26 т ПГ. Изменение настроек силовых агрегатов буксира (мощность ЯЭУ, удельный импульс и тяга ЭРДУ) позволит доставлять за один рейс ПГ массой до 30 т.
Введение ограничения по массе ПГ позволило получить иной ряд оптимальных параметров ММБ, при которых на орбиту Луны в течение срока эксплуатации буксира доставляется максимальная масса ПГ (с учетом введенного ограничения). Результаты расчета для ММБ с ПГ минимальной массой 30 т приведены в таблице на с. 403 (справа). Учитывается применение PH грузоподъемностью 60 т на низкую околоземную орбиту. Ресурс ЯЭУ — 10 лет.
Доставка одним рейсом буксира с ЯЭРДУ полезного груза массой 30 т приведет к увеличению по сравнению с оптимальными значениями удельного импульса ЭРД
до 54,8 км/с (на 21%) и продолжительности рейса на 1,5 месяца (на 20%). При этом снизится общее количество рейсов. В итоге снижение суммарной массы полезного груза составит менее 5%.
Введение дополнительного ограничения по уровню мощности ЯЭУ 1 000 кВт приводит, с одной стороны, к снижению суммарной массы ПГ на 12%; с другой стороны, происходит значительное понижение уровня мощности ЯЭУ (с 1,65 до 1,0 МВт), снижение удельного импульса ЭРД на 16%. Кроме того, за счет увеличения продолжительности перелета снижается число рейсов и, как следствие, число пусков PH. Все эти факторы позволят снизить стоимость проекта реализации подобной программы.
В проведении исследований принимали участие А.Б. Косенко и В.В. Синявский.
404
Планетные атомные электростанции
Рассматривается проект создания лунной базы с экипажем из трех и более человек с соответствующей инфраструктурой, включая луноходы с роботами-манипуляторами. Потребность в электроэнергии базы первого этапа освоения «Луны по проектным проработкам РКК «Энергия» оценивается в 100 кВт. Если же учесть необходимость некоторого запаса электроэнергии и желание избежать ее дефицита, то следует предусмотреть создание блока электростанции лунной базы электрической мощностью до 150 кВт.
Технология лунной атомной электростанции (АЭС). Создание лунной АЭС должно базироваться на основных технических решениях по космическим ЯЭУ, в том числе разработанных для транспортно-энергетических модулей, многофункциональной космической платформы и ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ) межорбиталыюго буксира типа «Геркулес». Лунная АЭС базируется на разрабатываемой в РКК «Энергия» высокотемпературной ЯЭУ из
Лунная АЭС на основе космической термоэмиссионной ЯЭУ: 1 — термоэмиссионный реактор-преобразователь в предохранительном кожухе; 2 — теневая радиационная защита оборудования ЯЭУ; 3 — опорное кольцо; 4 — отражающие панели; 5 — холодильник-излучатель на основе тепловых труб; 6 — вал радиационной защиты из лунного грунта
Основные характеристики лунной АЭС
Электрическая мощность, кВт....................<150
Тепловая мощность, кВт.........................1	500
Генерируемое напряжение, В..................120-125
Род тока.................................Постоянный
Ресурс, лет: начальный этап..................................5-7
последующие этапы...........................10-15
Реактор..........................На	быстрых нейтронах
со встроенными в активную зону термоэмиссионными преобразователями
Количество модулей...............................12
Теплоноситель...............................Литий-7
Максимальная температура теплоносителя, °C...............................900
Масса (начальный этап), т: собственно ЯЭУ..................................5-6
с дополнительными системами ..................7—9
Поверхность холодильника-излучателя, м2..........25
Габариты ЯЭУ, м: максимальный диаметр............................3,7
высота..........................................7
ниобиевого сплава (основной конструкционный материал) на основе термоэмиссионного реактора-преобразователя на быстрых нейтронах модульной схемы с использованием изотопно-чистого лития-7 в качестве теплоносителя.
Проектные параметры лунной АЭС. Лунная электростанция рассматриваемой мощности фактически представляет собой космическую ЯЭУ с отводом тепла излучением с поверхности холодильника-излучателя на тепловых трубах. Внешний вид лунной электростанции изображен на рисунке слева, а ее основные характеристики представлены в таблице.
Возможно преобразование тока в переменный и повышение напряжения за счет установки вблизи ЯЭУ,
405
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
за защитным валом, блока преобразования тока. Ин-формационно-управляющая система установки расположена вблизи ЯЭУ, а контроль за работой и управлением осуществляется с лунной базы. Лунная АЭС и база связаны силовыми и управляющими кабелями.
В процессе штатного функционирования температура поверхности тепловых труб холодильника-излучателя достигает 900°С, а температура боковой поверхности реактора приблизительно 500°С. Для обеспечения нормальных условий теплоотвода от холодильника-излучателя на внутреннем склоне вала радиационной защиты размещены раскладные панели, несущие отражатель теплового излучения из алюминиевой фольги. Для отвода тепла от корпуса реактора внутренняя поверхность предохранительного кожуха отполирована, а его диаметр больше диаметра реактора настолько, чтобы обеспечить выход теплового излучения через зазор без существенного изменения температуры.
Из-за высокой температуры боковой поверхности реактора и длительного срока его работы возможен прогрев большого объема грунта до температуры, близкой температуре наружной поверхности реактора. На данном этапе достаточно трудно представить все возможные отрицательные последствия прогрева грунта, однако для уменьшения прогрева стенки предохранительного кожуха выполнены многослойными, с высоким тепловым сопротивлением. Одно из отрицательных последствий прогрева грунта — выделение летучих газообразных продуктов, среди которых вода и оксиды углерода. Для предотвращения взаимодействия материала конструкции реактора и холодильника-излучателя с этими газообразными продуктами элементы конструкции предохранительного кожуха соединяются с панелями отражения теплового излучения с минимальным зазором и образуют полость, в которую затруднено попадание газообразных продуктов, выделившихся из грунта.
Монтаж и эксплуатация лунной АЭС. Монтажно-сборочный комплект лунной АЭС состоит из термоэмиссионного реактора в сборе с холодильником-излучателем, опорной площадки, предохранительного кожуха, конической обечайки, панелей теплоотражающего покрытия. Предполагается следующий порядок монтажа и штатного функционирования лунной АЭС.
На поверхности грунта, в месте размещения АЭС (примерно в 1 км от обитаемой части лунной базы), располагается опорная площадка с достаточно прочным грунтом для проведения всех монтажных работ. В центре опорной площадки находится опорное кольцо, обеспечивающее монтаж предохранительного кожуха в грунте и соединение его с опорной площадкой. После монтажа предохранительного кожуха его герметично соединяют с опорным
кольцом. На площадке, над предохранительным кожухом, монтируется коническая обечайка для защиты от попадания грунта в полость для размещения реактора при создании грунтового вала. Эта обечайка также фиксирует панели в заданном положении. Закрепив обечайки, с помощью подъемного крана-манипулятора производят монтаж реактора с холодильником-излучателем в предохранительном кожухе. После монтажа в рабочем положении собираются теплоотражающие панели и одновременно создается защитный вал из лунного грунта. Все работы по подготовке площадки, монтажу АЭС и созданию защитного вала из лунного грунта выполняются с использованием оборудования, первичным источником энергии для которого является солнечная установка.
По завершении всех операций АЭС готова к эксплуатации. Запускается ЯЭУ автоматически, причем плавление литиевого теплоносителя в системе охлаждения осуществляется за счет тепла, отводимого из активной зоны реактора с помощью литиевых тепловых труб пусковой системы. Эта же система выполняет многократный пуск и останов ЯЭУ, в том числе расхолаживание реактора при штатном и аварийном остановах.
После выведения из эксплуатации реактор выключается, а ЯЭУ остается внутри вала, обеспечивающего радиационную защиту. В принципе, если потребуется, возможно с помощью специализированного робота-манипулятора вывести отработавшую ЯЭУ или только реактор в специальное хранилище.
При необходимости увеличения электрической мощности на площадку доставляются дополнительные блоки АЭС такой же (150 кВт) или большей мощности, построенные по той же технологии.
Надежность эксплуатации ЯЭУ в течение срока эксплуатации. Надежная эксплуатация ЯЭУ прежде всего гарантирует ядерную и радиационную безопасность при доставке ЯЭУ на Луну, в процессе пуска, функционирования и вывода из эксплуатации.
Ядерная безопасность обеспечивается совокупностью мер по предотвращению самопроизвольной цепной реакции деления в реакторе ЯЭУ при штатной эксплуатации на поверхности Луны и аварийных ситуациях, в том числе связанных с авариями ракеты-носителя, разгонных блоков и тормозных двигательных установок при доставке установки с Земли на поверхность Луны. Технические меры обеспечения ядерной безопасности рассматриваемой ЯЭУ включают две пассивные и две активные системы безопасности.
В качестве пассивных систем можно рассматривать отрицательный температурный коэффициент реактивности термоэмиссионного реактора-преобразователя (ТРП) на быстрых нейтронах и наличие в составе активной зоны ТРП резонансных поглотителей нейтронов.
406
Планетные атомные электростанции
Активными системами являются системы рабочих органов СУЗ в виде 12 поворотных барабанов, расположенных в боковом отражателе и снабженных ней-тронно-поглощающими вставками с возможностью компенсации суммарной положительной реактивности 10—12%, и системы стержней безопасности в составе активной зоны. Стержни извлекаются перед пуском ТРП на поверхности Луны для компенсации суммарной реактивности 20% и более.
При штатной эксплуатации ядерная безопасность достигается за счет применения экспериментально отработанной системы управления ТРП на основе поворотных барабанов с функцией быстрой аварийной защиты.
В случае аварийных ситуаций на старте, при выведении в космос и посадке на поверхность Луны ядерная безопасность обеспечивается средствами гарантированной подкритичности ТРП с помощью экспериментально отработанной системы стержней безопасности. Стержни извлекаются непосредственно перед пуском ЯЭУ. Также для ядерной безопасности используется экспериментально отработанная система резонансных поглотителей, введенных в конструкционные элементы активной зоны ТРП.
Радиационная безопасность обеспечивается за счет отсутствия радиоактивности до первого включения ТРП и пуска после создания биологической радиационной защиты в месте установки ЯЭУ.
Для радиационной защиты персонала и оборудования лунной базы от излучения реактора предложено комплексное решение. Холодильник-излучатель, размещенный по конической поверхности с вершинным углом 24°, защищен радиационной защитой, входящей в состав ТРП. Защита персонала и оборудования в оставшейся части пространства обеспечивается радиационной защитой из лунного грунта. ТРП электростанции размещается ниже уровня лунной поверхности, в предохранительном кожухе, а холодильник-излучатель размещается над уровнем лунной поверхности. Защитный вал трапециевидной формы в поперечном сечении имеет высоту 3 м, ширину основания 6 м, угол склона боковой поверхности 35°. Таким образом достигается радиационная защита персонала и оборудования, размещенного на поверхности, одновременно с минимизацией работы по перемещению грунта.
При концептуальном проектировании лунной АЭС учитывалось также следующее:
•	поддержание теплового режима холодильника-излучателя и ТРП при размещении в лунном грунте;
•	прогрев грунта, окружающего электростанцию в процессе работы;
•	защита элементов конструкции, чувствительных к взаимодействию с остаточными газами из грунта.
В проведении исследований принимали участие А.С. Грибков, Р.А. Евдокимов, А.А. Масленников, В.В. Синявский.
407
Одноразовые ядерные электроракетные буксиры для доставки на орбиту Марса неделимых грузов большой массы
Применение двигателей малой тяги оправдано при межпланетных полетах в Солнечной системе, поскольку достигается рациональное соотношение между кинематическим временем межпланетного перелета и моторным временем, необходимым для требуемого по условиям полетной задачи изменения траекторного движения космического аппарата. Использование в качестве энергоисточника для рабочего тела ракетного двигателя малой тяги низкоэнтропийного носителя энергии — электромагнитного поля позволяет в десятки раз по сравнению с газодинамическими методами ускорения увеличить скорость истечения рабочего тела ракетного двигателя, соответственно получить значительную экономию рабочего тела, особенно при осуществлении сложных маневров в космическом пространстве.
Рассматривается задача больших грузопотоков с орбиты Земли на орбиту Марса для одного из возможных вариантов схемы экспедиции, когда на поверхности Марса заранее создается база с соответствующей инфраструктурой, и лишь потом осуществляется пилотируемая экспедиция с высадкой космонавтов. Этот вариант предполагает доставку беспилотными транспортными кораблями полезного груза больших масс, в том числе неделимого, с тем чтобы минимизировать робототехнические операции на поверхности Марса при создании инфраструктуры обитаемой базы.
Предполагалось использовать ЯЭРДУ типа «Геркулес» на базе термоэмиссионного реактора-преобразователя мегаваттной мощности (ресурс до трех лет), параметры которого обоснованы в ряде работ РКК «Энергия».
Отсутствие жестких временных ограничений является особенностью данной транспортной операции. Параметры ЯЭРДУ (электрическая мощность, удельная масса, удельный импульс, тяга), как и параметры собственно транспортной операции (время транспортирования, масса полезного груза, удельная стоимость), могут быть оптимизированы исходя из разных критериев качества. Одним из них может быть минимизация мощности ЯЭРДУ для заданной массы неделимого полезного груза.
Транспортная операция с использованием ЯЭРДУ по маршруту «орбита Земли — орбита Марса» без возвращения. Назначение: доставка груза, представляющего собой компоненты исследовательского и/или технологического комплекса, а также элементы технической инфраструктуры марсианской базы, на низкую околомар-сианскую орбиту. Были рассчитаны параметры нескольких вариантов энергодвигательной системы на основе ЯЭРДУ для доставки на околомарсианскую орбиту неразделяемой полезной нагрузки массой 20, 100 и 200 т.
В расчетах приняты следующие допущения:
•	дополнительная масса, необходимая для крепления модуля полезной нагрузки (ПН) к конструкции космического транспортного корабля, составляет 10% от массы ПН;
•	использование высоковольтной ЭРДУ, поэтому к расчетной относительной массе ЯЭУ добавляется 2,7 кг/кВт для учета собственно ЭРДУ и инвертора;
•	масса систем, обслуживающих рабочее тело ЭРДУ (баки, система подачи и пр.), принимается равной 10% от массы рабочего тела (РТ) ЭРДУ;
•	запас рабочего тела составляет 3% от расчетного значения;
•	снижение удельной массы ЯЭУ с ростом электрической мощности и повышение КПД ЭРДУ с увеличением удельного импульса.
КПД электротехнической системы сопряжения ЭРДУ и источника тока (в качестве которого рассматривается ТРП) был принят равным 90%.
Параметры энергодвигательной установки и динамические характеристики перелета. Метод расчета строится на основе фундаментальной зависимости, полученной путем серийных численных расчетов и представленной в виде графической зависимости Tm=f[a{}, a(TJ], где Тт, сут — моторное время; 7S, сут — суммарная длительность перелета, включая выход из гравитационного поля Земли, межпланетную траекторию и снижение в поле Марса до орбиты высотой 300 км; а0 — начальное ускорение от тяги; v — скорость
408
истечения рабочего тела (удельный импульс ЭРДУ). Особенность результатов баллистических расчетов заключается в том, что они не зависят явно от массы космического комплекса и мощности энергодвигательной установки.
Доставка к Марсу полезного груза массой 20 т. Рассмотрена возможность решения задачи доставки полезной нагрузки в 20 т при минимальной мощности ЯЭУ в составе ЯЭРДУ. Такая постановка задачи целесообразна на начальной стадии работ по Марсианской программе.
Рассчитывались минимальные значения мощности ЯЭУ в зависимости от начального ускорения. Результаты показали, что для ЯЭУ электрической мощностью 500 кВт, которая в 1970—1980 гг. разрабатывалась в РКК «Энергия» для межорбитального буксира «Геркулес», только при начальном ускорении 0,3 мм/с2 возможно оптимальное сочетание параметров (см. таблицу).
Рекомендуемые параметры энергодвигательной системы для транспортировки к Марсу						
Используемые PH	Мощность ЯЭУ, кВт	Скорость истечения РТ, км/с	Начальная масса, т	Масса ЯЭУ, т	Масса РТ, т	Время полета, сут
Вариант А						
Три пуска PH рузоподъем--остьюдо 25 т	500	40	53,7	12,7	19	690
Вариант В						
Эдин пуск PH рузоподъем-ностыо 100 т	500	20	66,4	12,7	31,7	612
Вариант А соответствует многопусковой схеме (три пуска PH) формирования космического транспортного комплекса (полезный груз — ЯЭУ — ЭРДУ с запасом рабочего тела). Значения варианта выбраны из массива параметров, при которых суммарная масса комплекса порядка 60 т распределена на три части, каждая из которых функционально замкнута, и масса ее не превышает 25 т.
Вариант В соответствует электрической мощности ЯЭУ 500 кВт, но рассчитан на однопусковую схему формирования с использованием PH грузоподъемностью класса «Энергия». Отметим, что время полета в варианте В примерно на 100 суток меньше, чем в вариенте А.
Выбор критериев оптимизации энергодвигательных комплексов и параметров транспортной операции для доставки к Марсу неделимых полезных грузов массой 100 т и более. Транспортные средства и характеристики транспортных операций
для доставки на орбиту Марса супертяжелых неделимых полезных грузов (100...200 т) могут быть определены на основе нескольких критериев оптимизации.
Были проанализированы и затем выбраны критерии оптимизации поставленных задач. На рисунке (с. 410) представлены результаты исследований с оценкой параметров по следующим критериям:
Минимум мощности ЯЭУ — основное условие при рассмотрении непилотируемой транспортной операции, поскольку для текущего момента характерно отставание уровня разработок ЯЭРДУ (это в равной мере относится как к ядерным, так и к солнечным энергоустановкам, отвечающим масштабу рассматриваемой задачи) от уровня создания PH и крупномасштабных объектов на низкой околоземной орбите. Если это требование рационально согласуется с другими критериями оптимальности, выполнение его позволяет максимально приблизить начало эксплуатации космического транспортного комплекса, рассчитанного на транспортирование сверхтяжелой массы неделимого полезного груза.
Минимум стартовой массы КА. Конкретные результаты приводят к необходимости согласования грузоподъемности PH и массы блока ЯЭУ. Для сверхтяжелых PH класса «Энергия» возможен выбор вариантов: или минимальной массы и двухпусковой схемы (масса на орбите 220 т), или минимальной мощности и трехпусковой схемы (масса на орбите около 330 т).
Минимум времени полета. Минимум времени полета достигается на границе области аргументов (см. рисунок), и выполнение этого требования приводит к предельным, абсолютно неоптимальным значениям мощности ЯЭУ и начальной массы транспортного комплекса. Этот критерий может рассматриваться только в сочетании с ограничениями на допустимые значения мощности и/или начальной массы (последняя, в соответствии с известными энергетическими характеристиками полета к Марсу, не должна превышать уровня 3...4 относительно массы полезного груза).
В связи с этим предлагается рассмотреть и проанализировать компромиссный критерий: минимум произведения нормированных значений трех вышеназванных переменных.
Результаты расчетов для массы полезного груза 100 т. Для задачи доставки с орбиты Земли на орбиту Марса неделимого полезного груза массой 100 т были получены матрицы следующих основных результатов расчета: значения времени перелета, требуемой электрической мощности ЯЭУ, массы ЯЭУ и стартовой массы космического транспортного комплекса.
Рассмотрим результаты данного исследования, представленные на рисунке (с. 410) и далее в таблице (с. 411), с учетом анализа по выбранным критериям оптимизации.
409
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
Результаты расчетов для массы полезного груза 100 т. Графики экстремалей для различных вариантов режима полета с ЯЭРД. Показано сравнение с ЖРД. Условия: 1 — минимум начальной массы; 2 — компромисс; 3 — минимум мощности ЯЭУ; 4 — минимум времени перелета; , Ц О, •, О, ♦ - расчетные точки
Абсолютный минимум мощности ЯЭУ в пределах области исследованных параметров находится в точке А (см. рисунок). При мощности примерно 1 600 кВт масса ЯЭУ меньше 25 т (см. рисунок), что позволяет (при незначительной коррекции параметров) осуществить транспортировку по многопусковой схеме, используя коммерческие носители. Следует, однако, учитывать, что при стартовой массе данного варианта 290 т потребуется порядка 15 пусков и не менее двух лет на сборку транспортного комплекса. Суммарно, по оценкам, операция может занять около четырех лет.
Точка В соответствует варианту минимальной начальной массы. При начальной массе 168 т время полета составляет 954 сут (2,6 года). К сожалению, для такого значения начальной массы трудно подобрать рациональную схему формирования транспортного комплекса, учитывая возможности созданных ракет-носителей. Допускается сборка с использованием коммерческих PH грузоподъемностью 20—25 т, но потребуется дополнительная коррекция параметров выбранной расчетной точки, поскольку ЯЭУ массой порядка 26 т должна быть доставлена на радиационно-безопасную орбиту высотой не менее 800 км.
Этот результат говорит о том, что полезный груз и его конкретная масса должны определяться в том
числе и с учетом базы заданной структуры ракет-носителей, привлекаемых для формирования космического транспорта.
В точке С представлен вариант минимальной длительности операции в одной из приемлемых граничных точек выбранного массива исходных данных (для принятого в расчетах максимального значения начального ускорения а0=1 мм/с2). При мощности ЯЭУ 21,9 МВт и стартовой массе приблизительно 1 070 т суммарное время полета, включая разгон в поле тяжести Земли, межпланетный участок и скрутку в поле тяжести Марса, составляет 225 сут. Однако начальная масса почти в 11 раз превышает массу полезного груза, а мощность ЯЭУ почти в 14 раз превышает определенное в точке А минимальное ее значение.
В точке D достигается минимум времени перелета (287 сут) при минимальной мощности ЯЭУ 10 МВт и начальной массе около 500 т.
В точке Е реализуется компромиссный минимум времени перелета (334 сут) при мощности ЯЭУ 10 МВт и существенно меньшей начальной массе — 327 т.
В точке F достигается минимум времени перелета (360 сут) при минимальной стартовой массе 283 т, однако мощность ЯЭУ при этом должна превысить 15 МВт.
410
Одноразовые ЯЭРДУ-буксиры для доставки на орбиту Марса неделимых грузов большой массы
Результаты анализа концепций космического транспортного аппарата для транспортирования к Марсу полезного груза массой 100 т							
Вариант	Характеристика варианта	Мощность ЯЭУ, кВт	Масса ЯЭУ, т	Начальная масса, т	Начальное ускорение, мм/с2	Удельный импульс ЭРДУ, км/с	Длительность полета, сут
А	Минимум мощности ЯЭУ	1615	17,9	291	0,3	20	744
В	Минимум начальной массы	3 273	25,7	168	0,3	100	954
С	Минимум времени перелета (для области исследованных аргументов)	21 900	83,6	1 071	1	20	225*
D	Минимум времени перелета, при минимальной мощности ЯЭУ	10 200	56,6	496	1	20	287
Е	Компромиссный минимум времени перелета	10 200	56,6	327	1	40	334
F	Минимум времени перелета, при минимальной стартовой массе	15 300	70	283	1	80	360
* При отношении моторного времени к суммарному времени перелета ТП1/1\ = 0,8
Обязательно следует учитывать тот факт, что четыре из шести экстремальных точек реализуются при относительно низком значении удельного импульса ЭРДУ — 20...40 км/с. Это, в частности, означает, что в этих схемах доставки к Марсу сверхтяжелых неделимых грузов могут быть использованы ЭРД типа двигателей с анодным слоем или магнитно-плазменных двигателей, которые в нашей стране созданы, испытаны и продолжают совершенствоваться.
Результаты расчетов для значения массы полезного груза 200 т. Так же, как и для варианта транспортировки полезного груза в 100 т, определены матрицы основных расчетных результатов (значения времени перелета, мощности ЯЭУ, массы ЯЭУ и стартовой массы космического транспортного комплекса) для массы полезного груза 200 т:
точка А: минимум электрической мощности ЯЭУ — 3,1 МВт;
точка В: минимум стартовой массы КА — 316 т;
точка С: вариант минимальной длительности операции (205 сут) в одной из приемлемых граничных точек выбранного массива исходных данных;
точка D — минимум времени перелета (317 сут) при минимальной мощности ЯЭУ. При этом мощность ЯЭУ составляет 17,6 МВт, начальная масса — около 700 т;
точка Е — компромиссный минимум времени перелета (334 сут) при мощности ЯЭУ 18 МВт и существенно меньшей начальной массе — 580 т;
точка F — минимум времени перелета (360 сут) при минимальной стартовой массе 492 т и мощности ЯЭУ 26,5 МВт.
Сравнительный анализ использования ЯЭРДУ и ЖРД в качестве двигательной установки для доставки тяжелых грузов на орбиту Марса. Для сравнения выполнены расчеты транспортной операции «орбита Земли — орбита Марса» с использованием многоступенчатого космического транспорта на основе ЖРД.
Расчетная траектория включала следующие маневры:
а)	разгон до параболической скорости (с заданным гиперболическим избытком скорости);
б)	полет по параболической траектории в гравитационном поле Земли;
411
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
в)	разгон в поле Солнца для перехода на эллипс Хомана, «связывающий» орбиты Земли и Марса;
г)	доразгон до окружной скорости Марса;
д)	вход в грависферу Марса по гиперболе входа;
е)	торможение в грависфере Марса до местной круговой скорости.
В расчетах было принято, что операции а) и в) выполняются с применением кислород-водородных ракетных двигателей с удельным импульсом 4,6 км/с, а операции г) и е) — с применением ЖРД на высококипящих компонентах с удельным импульсом 3,4 км/с.
Результаты расчетов в виде точки в координатах: по оси абсцисс — суммарное время маневра, по оси ординат — начальная масса космического комплекса — представлены на рисунке (с. 410). Они могут быть сопоставлены с адекватными значениями для ЯЭРДУ при значениях массы полезного груза соответственно 100 и 200 т. Результаты представлены в таблице ниже. Видно, что при сравниваемых значениях времени полета масса транспортного комплекса на основе ЖРД существенно, а именно в 4...8 раз, превышает минимальную массу комплекса на основе ЯЭРДУ.
Данные этой таблицы подтвержают хорошо известный факт, что различие в значениях начальной массы космических транспортных средств на основе ЯЭРДУ и на основе ЖРД носит принципиально качественный характер. Поэтому можно предположить:
1. В период полетов к Марсу кораблей с ПГ массой 20 т выбор может быть сделан в пользу ЯЭРДУ,
Сравнение транспортных кораблей на основе ЖРД и ЯЭРДУ					
Масса ПН,т	Тип ДУ	Начальная масса (на низкой околоземной орбите), т	Время полета, сут	Мощность ЯЭУ, кВт	Отношение начальных масс ЖРД и ЯЭРДУ
20	ЖРД	416	270	-	-
20	ЯЭРДУ	54	690	500	7,7:1
20	ЯЭРДУ	97	352	4120	4,3:1
100	ЖРД	2 080	270	-	-
100	ЯЭРДУ	283	360	15 300	7,35:1
100	ЯЭРДУ	496	287	10 200	4,2:1
200	ЖРД	4160	270	-	-
200	ЯЭРДУ	492	360	26 500	8,45:1
200	ЯЭРДУ	707	317	17 600	5,9:1
поскольку эффективнее станет использовать однопусковую схему формирования транспортного комплекса.
2. В эпоху, когда станут актуальными полеты кораблей с ПГ массой 100...200 т, разница в стартовой массе предопределит безальтернативное использование ЯЭРДУ, первоначально, возможно, на нижней грани достигнутых значений электрической мощности ЯЭУ.
В проведении исследований принимали участие Ю.А. Лайко, В.В. Синявский и В.Д. Юдицкий.
412
Системы передачи энергии
космос-космос
Технология беспроводной передачи энергии незаменима в тех программах, где требуется транслировать энергию с одного космического аппарата (КА) на другой. Основными причинами, которыми может быть обусловлена целесообразность использования принципов беспроводной передачи электроэнергии в той или иной энергетической космической системе (несмотря на неизбежные потери электрической мощности в канале передачи), являются:
•	невозможность либо нецелесообразность использования ядерной или солнечной энергетической установки большой мощности в составе КА в силу особенностей его целевого назначения и/или условий функционирования при большой потребной мощности системы электропитания;
•	необходимость энергоснабжения нескольких пространственно разделенных потребителей от одной космической энергостанции (ЭС);
•	неприемлемо высокая удельная масса и/или относительно небольшой ресурс энергетической установки, приводящие к целесообразности разделения источника энергии и потребителя;
•	возможность повышения эффективности КА за счет покрытия пиковых электропотреблений посредством беспроводной передачи энергии без увеличения проектной мощности автономных энергоустановок КА.
Каждая из причин может быть проиллюстрирована примерами. Энергетическая установка большой мощности практически невозможна в составе долгоживущего низкоорбиталыюго КА на орбите высотой 200...300 км, так как ядерная энергоустановка (ЯЭУ) не может функционировать на орбитах ниже 800... 1 000 км из соображений радиационной безопасности. Солнечные батареи большой площади, в свою очередь, будут создавать слишком большое аэродинамическое сопротивление, ведущее либо к быстрому сходу КА с орбиты, либо к неприемлемо большому расходу топлива на ее поддержание. В этом случае целесообразнее обеспечивать энергоснабжение низколетящих КА энергетической станцией, расположенной на более высокой орбите. При этом площадь приемника излучения должна быть значительно меньше
площади солнечных батарей, обеспечивающих аналогичную мощность.
Другим примером может служить КА для проведения экспериментов в условиях микрогравитации. Потребный уровень микроускорсний может быть столь низким, что становится невозможным размещение на борту энергоустановок с движущимися частями (например, ориентируемых солнечных батарей), выбор орбиты (например, орбита Международной космической станции высотой 350...400 км) может исключить выбор ЯЭУ, высокая потребная мощность и длительный ресурс — электрохимические генераторы и химические источники тока. Одним из возможных путей решения проблемы является передача энергии от находящейся поблизости (но механически не связанной с КА) энергетической станции.
В ряде случаев представляет интерес энергоснабжение нескольких пространственно разделенных потребителей от одной энергостанции. Примером может служить сеть малых исследовательских зондов на поверхности Луны (либо других тел Солнечной системы), оснащенных в качестве источников электропитания буферными аккумуляторными батареями, периодически подзаряжаемыми от энергетической станции, размещенной на орбите.
Возможно также создание энергетической системы, включающей одну или несколько энергостанций, обеспечивающих электропитанием (полностью или в период пиковых нагрузок) группировки КА. Так, мощная солнечная или ядерная космическая энергостанция, размещенная на относительно низкой орбите, могла бы снабжать электроэнергией группировку КА, размещенных, например, на геостационарной орбите (ГСО). При этом корабли должны быть оснащены буферными аккумуляторными батареями и приемниками излучения от системы беспроводной передачи энергии. Суммарная масса и габариты данного оборудования могут оказаться существенно меньше масс и габаритов автономных энергоустановок КА. Возможно также снижение затрат на выведение КА и их эксплуатацию.
Однако наиболее ярко преимущества систем с беспроводной передачей энергии могут проявиться в космических транспортных системах. Энергетические установки
413
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
большой мощности востребованы для создания космических транспортных аппаратов — межорбитальных буксиров (МБ), оснащенных электроракетной двигательной установкой (ЭРДУ). Важной характеристикой буксиров является удельная масса (отношение массы МБ к электрической мощности ЭРДУ), от которой зависит эффективность выполнения транспортных операций (от данного параметра зависит масса полезного груза, доставляемого на целевую орбиту, и оперативность доставки). Удельная масса МБ определится, в первую очередь, удельной массой его энергетической установки. Использование в транспортной системе элементов беспроводной передачи энергии позволяет снизить удельную массу буксира за счет отсутствия в его составе собственно автономной энергетической установки — масса приемника-преобразователя электромагнитного излучения канала передачи энергии должна быть существенно меньше. Кроме того, располагая сравнительно маломощными энергетическими установками в составе энергостанций, можно получить большую мощность в ЭРДУ буксира за счет приема энергии поочередно от нескольких станций (в период, когда энсргостанция не излучает мощность, идет процесс ее накопления). В этом случае удельная масса буксира также снижается за счет отнесения массы его элементов конструкции и служебных систем к большему значению электрической мощности, подводимой к ЭРДУ.
Оснащенная ЯЭУ система беспроводной передачи энергии позволяет осуществлять стыковки многоразового МБ с модулями полезной нагрузки непосредственно на низкой околоземной орбите, куда они выводятся ракетой-носителем (PH). Отпадает необходимость доставки полезной нагрузки на радиационно безопасную орбиту (РБО) межорбитального буксира (высотой 800... 1 000 км), что сопряжено с дополнительными затратами.
Принцип беспроводной передачи энергии накладывает также значительно меныние ограничения на энергомассовые и ресурсные характеристики энергоустановки: космическая энергостанция выводится на рабочую орбиту один раз, что допускает более высокие значения удельной массы. Имеется также возможность повысить ресурс энергетической установки за счет массы (многократное резервирование, меньшая энергонапряженность реактора в случае использования ЯЭУ, дополнительная радиационная защита электронного оборудования и т.п.). Возможно техническое обслуживание энергетических станций на рабочей орбите с заменой критически важных элементов.
В РКК «Энергия» исследовалась межорбитальная транспортная система на базе технологии беспроводной передачи энергии применительно к задаче доставки
грузов на ГСО. Предварительные оценки требуемой дальности передачи энергии позволяют оценить максимальное значение — 47 000 км. В этом случае для СВЧ-диапазона при частоте излучения 2,45 ГГц диаметр апертуры излучателя может составить 1 500 м, а апертуры приемника — 95 м. Для инфракрасного диапазона с длиной волны 0,8 мкм диаметр апертуры излучателя составляет 4 м, апертуры приемника — 23 м. Исходя из этих оценок, предпочтительно использование ИК-диапазона.
Характерные значения КПД всего тракта передачи энергии составят 30...50%, поэтому необходимо включение в состав передающей энергетической станции системы теплоотвода. Рабочий диапазон температур для элементов системы передачи энергии в инфракрасном диапазоне составляет 1О...2О°С для лазерных диодов и до 60°С — для фотоэлектрических преобразователей (ФЭП). С учетом значения передаваемой мощности (100...1 000 кВт) относительно невысокие уровни рабочей температуры приведут к довольно большим требуемым площадям холодильника-излучателя и росту массы системы охлаждения.
Для современного технологического уровня в системе передачи энергии для межорбиталыюй транспортной системы рекомендован ПК-диапазон передачи с использованием лазерных диодов в качестве источника излучения и GaAs ФЭП в качестве преобразователя ИК-излучения в электроэнергию. Межорбитальная транспортная система состоит из двух основных элементов — межорбитальных буксиров и энергостанций, с которых осуществляется передача энергии на буксир. В минимальной конфигурации транспортная система включает в себя один МБ и три ЭС, необходимые для обеспечения постоянной видимости хотя бы одной энергостанции с любой точки орбиты буксира. Существует функциональное разделение между МБ и ЭС. Конструкция буксира и его агрегатный состав выбраны исходя из критерия минимизации массы, требуемой для выполнения транспортной операции в заданное время, т.е. тяговооруженность буксира должна быть максимальна. Конструкция ЭС и ее агрегатный состав основаны на критерии обеспечения максимального ресурса и высокого КПД беспроводной передачи энергии.
Учитывая опыт РКК «Энергия» в области разработки межорбитальных буксиров на базе мощных термоэмиссионных ЯЭУ, в качестве источника энергии рассматривали установку электрической мощностью 600 кВт. Энергостанция совершает только одну транспортную операцию за все время эксплуатации — перелет на рабочую орбиту. В процессе эксплуатации межорбитальной транспортной системы энергостанция выполняет
414
Системы передачи энергии космос—космос
передачу энергии на МБ и необходимую коррекцию собственной орбиты.
Орбита, на которой находятся станции, должна выбираться с учетом требования минимизации расстояния, на которое передается энергия, необходимая МБ для выполнения транспортной операции. Чтобы осуществить транспортные операции на ГСО, орбита для размещения ЭС должна быть круговой высотой примерно 20 000 км. Ввиду того что оптимальная по критерию минимума дальности передачи орбита попадает в радиационный пояс Земли, требуются дополнительные исследования для уточнения параметров предложенной орбиты.
В ходе транспортной операции МБ в каждый момент времени принимает энергию только с одной энергостанции. Использование нескольких станций в одной системе во многом обусловлено стремлением увеличить мощность на буксире без увеличения проектной мощности ЯЭУ энергостанции. Поэтому в состав каждой должна входить система ретрансляции ИК-излучения от соседних ЭС (например, зеркала) либо накопитель энергии, аккумулирующий энергию в период, когда станция не ведет передачу на МБ, и отдающий ее в сеансах передачи энергии. Несмотря на большие требуемые емкости накопителя энергии, предварительные оценки показали возможность подобного рода накопителей при их приемлемой массе.
Одним из важнейших критериев качества межорбитальной транспортной системы является удельная стоимость выведения полезного груза на ГСО. В общем случае к числу оптимизируемых проектных параметров должны относиться: мощность источника энергии энергостанции, количество ЭС в составе системы Л/эс, емкость накопителя энергии ЭС (и, соответственно, продолжительность одного сеанса ретрансляции мощности на МБ), количество МБ, удельный импульс ЭРДУ МБ, параметры рабочей орбиты ЭС и др.
С целью выявления принципиальных возможностей транспортных систем на базе беспроводной передачи энергии была рассмотрена система с заданным числом ЭС (Л/эс = 3) и одним МБ, который совершает рейсы между низкой околоземной орбитой и ГСО. На низкую околоземную орбиту посредством PH выводятся грузовые контейнеры с полезной нагрузкой и запасом рабочего тела на один рейс буксира. Энергостанции предназначены для выработки энергии и передачи ее на МБ, где она используется в ЭРДУ.
Каждая станция включает источник энергии, излучающую (передающую) систему, систему наведения (на МБ), а также систему ретрансляции энергии от других станций (либо накопитель энергии). Источник энергии — ЯЭУ мощностью 600 кВт и массой около 7 000 кг.
В состав ЭС входит также приборный отсек на раздвижной ферме и ЭРДУ (на базе двигателя с анодным слоем) с запасом рабочего тела (висмута) для однократного перевода энергетической станции с радиационно безопасной на рабочую орбиту, коррекций рабочей орбиты и последующего увода ЭС на орбиту захоронения после исчерпания ресурса. Таким образом, энергостанция, по сути, представляет собой одноразовый МБ с излучающей системой и системой наведения в качестве полезного груза. Инфракрасный лазер с системами охлаждения и фокусировки излучения используется как излучающая система.
На МБ установлены приемник-преобразователь энергии, ЭРДУ, а также ряд служебных систем, превращающих буксир в автономный КА, включая систему сближения и стыковки с грузовыми контейнерами на низкой околоземной орбите.
Схема развертывания и функционирования системы представлена на рисунке ниже. На рабочую орбиту выводятся энергетические станции: сначала каждая ЭС — на низкую околоземную орбиту PH грузоподъемностью класса «Протон», а затем — переводится на РБО одноразовым разгонным блоком типа «Фрегат». На РБО осуществляется запуск ЯЭУ, и энергостанция посредством ЭРДУ выводится на рабочую орбиту. После развертывания
Схема функционирования транспортной системы из трех энергостанций и одного МБ: НОО — низкая околоземная орбита; ГСО — геостационарная орбита; ГК — грузовой контейнер; МБ — межорбитальный буксир; ЭС - энергетическая станция; КА — космический аппарат; ПГ — полезный груз; 1 — выведение ГК с ПГ на НОО; 2 — стыковка ГК и МБ; 3 — перелет МБ с ГК на ГСО; 4—разведение КА (полезный груз) по точкам стояния посредством МБ; 5 — возвращение МБ с ГСО на НОО за новым ГК
415
Решение задач XXI века с использованием космических технологий
группировки ЭС отдельным запуском на низкую околоземную орбиту выводится многоразовый МБ. Полезный груз, доставляемый на ГСО, а также рабочее тело для ЭРДУ МБ на один рейс запускают грузовым контейнером на низкую околоземную орбиту, где к нему стыкуется буксир. Затем МБ, получающий энергию от ЭС, осуществляет перелет на ГСО и выводит полезный груз в расчетные точки стояния, после чего возвращается на низкую орбиту.
С точки зрения эффективности выполнения транспортных операций основополагающее значение имеют две характеристики — полный КПД передачи энергии от бортового источника ЭС до ЭРДУ межорбитального буксира (г|Е) и удельная масса многоразового межорбитального буксира (умь), равная отношению его сухой (без рабочего тела на перелет и полезного груза) массы к мощности, подводимой к ЭРДУ. Было показано, что даже при относительно низких энергомассовых характеристиках системы передачи энергии (при полном КПД 15-20%) может быть достигнута удельная стоимость транспортировки полезного груза, меньшая, чем при использовании буксиров с ЯЭРДУ (на 10—20%). Имеется достаточно широкая область значений г|Е и умь, при которых удельная стоимость транспортировки может быть снижена, по сравнению с буксирами на основе ЯЭРДУ, на 20% и более.
Исследования по беспроводной передаче электрической энергии между космическими аппаратами
с помощью ИК-излучения проводились в РКК «Энергия» в соответствии с грантами РФФИ «Исследование принципов и методов беспроводной передачи электрической энергии (БПЭЭ) между космическими аппаратами с помощью инфракрасного излучения» (проект РФФИ № 08-08-13657 (2008-2009), руководитель проекта Б.А. Соколов) и «Исследование возможностей управления волновым фронтом источников инфракрасного излучения со сложной пространственной структурой для космических энергетических систем» (Проект РФФИ 09-08-13753 (2009-2010), руководитель проекта академик Б.Е. Черток), а также в рамках Научно-образовательного центра с МИФИ «Теоретическое и экспериментальное обоснование принципов построения космической межорбитальной транспортной системы на основе ядерной энергетической установки, многоразовых буксиров и технологии беспроводной передачи электрической энергии между космическими аппаратами для перспективных программ освоения космоса» (научный руководитель В.А. Лопота, руководитель проекта В.П. Легостаев, 2010 — 2012).
В проведении исследований принимали участие А.С. Грибков, Р.А. Евдокимов, В.П. Легостаев, В.А. Лопота, В.В. Синявский, Б.А. Соколов, В.Ю. Ту-гаенко, Б.Е. Черток.
416

ЗАО «Завод экспериментального машиностроения РКК "Энергия" им. С.П. Королева»
Закрытое акционерное общество «Завод экспериментального машиностроения» — основная производственная база Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева — стратегического предприятия России, лидера ракетно-космической отрасли. Завод осуществляет свою деятельность в области создания пилотируемых космических комплексов (транспортных кораблей и модулей орбитальных станций), автоматических космических комплексов (аппаратов и систем), ракетных комплексов (разгонных блоков, двигательных установок и бортовых систем ракетной техники), активно внедряет наукоемкие космические технологии в сферу потребительской продукции (сложная электромеханическая бытовая техника, протезно-ортопедические изделия и другие товары для людей с ограниченными возможностями).
Историческая справка
Завод был образован в конце 1918 г. на базе Петербургского орудийного завода, эвакуированного в подмосковные Подлипки на место строившегося завода военных самоходов. Современное наименование завод получил в 1999 г. До этого был известен как: Московский орудийный завод (1919—1922), завод им. М.И. Калинина (1922—1927), завод №8 им. М.И. Калинина (1927-1941), завод № 8Ф (1941-1942), завод №88 (1942-1946), завод №88 в составе НИИ-88 (1946— 1956), завод № 88 в составе ОКБ-1 (1956—1966), Завод экспериментального машиностроения в составе ЦКБЭМ (1966—1974), Завод экспериментального машиностроения в составе НПО «Энергия» (1974—1994), Акционерное общество закрытого типа «Завод экспериментального машиностроения Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королева» (1994—1999).
В 1920—1929 гг. на заводе был налажен серийный выпуск артиллерийской продукции, разработанной до 1917 г. В 1930—1941 гг. завод осуществлял разработку и серийный выпуск новых видов артиллерийских систем
(более 56 тысяч орудий и установок). В 1941 г. был эвакуирован в г. Молотов (ныне г. Пермь) и в г. Свердловск (ныне г. Екатеринбург). В 1942—1945 гг. на заводе был организован ремонт поступающего с фронта оружия, серийный выпуск 25-миллиметровой автоматической зенитной пушки (свыше 5 400 орудий).
Постановлением Совета Министров СССР № 1017-419 от 13 мая 1946 г. на базе завода № 88 был создан НИИ-88 (реактивного вооружения). Завод был переориентирован на производство ракетной техники. В конце сороковых — начале пятидесятых годов XX в. здесь было создано совершенно новое для того времени производство.
В начальный период деятельности на заводе было налажено производство первых в СССР баллистических ракет дальнего действия наземного и морского базирования, межконтинентальных стратегических ракет-носителей термоядерного оружия, которые составили основу ракетно-ядерного щита страны. Первые изделия создавались для летных и зачетных испытаний до принятия их на вооружение. Были изготовлены ракеты для 14 типов ракетных комплексов, в том числе первая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, которая сыграла впоследствии решающую роль в освоении космического пространства. В общей сложности заводом были изготовлены 462 ракеты, а также более 3 400 жидкостных ракетных двигателей.
В конце пятидесятых и в шестидесятые годы XX в. на заводе изготовлены первые искусственные спутники Земли (ИСЗ), автоматические межпланетные станции (АМС), космические аппараты (КА) для исследования Луны, Марса, Венеры и околоземного пространства, первые спутники-разведчики «Зенит», первые отечественные спутники связи «Молния», которые запускались на ракете Р-7 и ее модификациях. В этот же период началось изготовление ракетных блоков (РБ) различного назначения. В целом заводом было изготовлено 91 ИСЗ, АМС, КА и около 400 ракетных блоков различных модификаций.
418
По мере освоения продукция завода № 88 передавалась для серийного производства на другие предприятия, которыми руководили бывшие сотрудники предприятия М.К. Янгель, В.П. Макеев, Д.И. Козлов, М.Ф. Решетнев, Г.Н. Бабакин и др. Переданы в серийное производство ракеты Р-1, Р-2, Р-5 — на Южный машиностроительный завод, г.Днепропетровск; Р-Н, Р-НФМ и ЖРД С2-253, С2-260 — на Златоустовский машиностроительный завод; Р-7 и Р-9 — на завод «Прогресс», г. Самара; РТ-2 — на Пермский завод химического оборудования; модульная часть РБ ДМ — на Красноярский машиностроительный завод; ЖРД С2-260 — на Вагоностроительный завод, г. Усть-Катав; ЖРД РО-5, ЖРД 11Д58 — на Воронежский механический завод; приборы системы управления — на завод «Киевприбор» и Уфимский машзавод; агрегаты автоматики — на завод «Киев-промарматура» и др.
Серийное производство космических аппаратов и автоматических межпланетных станций передано: КА «Молния» — в НПО «Прикладная механика», г. Красноярск; КА «Зенит» — на завод «Прогресс», г. Самара; АМС «Луна», «Венера» и «Марс» — в НПО им. С.А. Лавочкина, г. Химки.
По инициативе С.П. Королева на другие предприятия из ОКБ-1 передавались целые направления ракетно-космической техники, вся проектно-конструкторская и технологическая документация, переводились целые коллективы опытных специалистов. При этом головная роль ОКБ-1 и мощности завода № 88 сохранялись для пилотируемой космонавтики и перспективных КА различного целевого назначения. В итоге для дальнейшего развития было передано 11 направлений, 31 изделие в 18 городов страны.
К 1965 г. сформировалась ракетно-космическая отрасль и было образовано Министерство общего машиностроения (первый министр — С.А. Афанасьев). Завод № 88 принял самое активное участие в создании и развитии отечественной ракетно-космической промышленности, в становлении производств РКТ на вновь организуемых заводах, передавая производственно-технологический опыт для серийного производства освоенных изделий, направляя туда своих лучших специалистов и организаторов производства. На заводе № 88 начинали свою трудовую деятельность Н.Э. Носовский, С.А. Афанасьев, Н.Д. Хохлов, В.Д. Вачнадзе и другие, ставшие впоследствии высококвалифицированными специалистами и организаторами ракетно-космической отрасли.
ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» — головное отечественное предприятие по изготовлению пилотируемых космических кораблей. Их производством завод начал заниматься с конца пятидесятых годов прошлого века.
В 1959—1963 гг. завод изготавливал пилотируемые космические корабли «Восток», на одном из которых 12 апреля 1961 г. впервые в мире был осуществлен полет человека в космос (Ю.А. Гагарин). Пилотируемые корабли «Восход» изготавливались в 1964—1968 гг., на одном из них («Восход-2») 18 марта 1965 г. впервые в мире был совершен выход человека в открытый космос (А.А. Леонов). Всего заводом было выпущено 14 летных кораблей «Восток» и «Восход».
Пилотируемые космические корабли типа «Союз» завод начал изготавливать в 1964 г., а грузовые корабли типа «Прогресс» — в 1975 г. К концу 2010 г. заводом было выпущено 132 корабля «Союз» и 135 кораблей «Прогресс» различных модификаций.
Во второй половине 60-х годов прошлого века завод напряженно работал над изготовлением головного блока Н1-ЛЗ (лунная программа) — разгонных ракетных блоков «Г» и «Д», орбитального и лунного корабля.
Для долговременных орбитальных станций «Салют», многомодульного орбитального комплекса «Мир» и многоразовой космической системы «Энергия-Буран» в 1970—1990 гг. завод изготавливал важнейшие комплектующие системы, агрегаты и приборы, изделия для наземной экспериментальной отработки, проводил автономные и комплексные испытания на космодроме.
С середины 90-х годов усилия коллектива сосредоточены на строительстве Российского сегмента Международной космической станции и ее транспортно-техническом обеспечении. Были изготовлены комплектующие агрегаты, узлы и системы для функционально-грузового блока «Заря» и служебного модуля «Звезда», проведены комплексные испытания ФГБ и СМ на заводе и ТК.
Основная продукция 2001-2010 гг.
Пилотируемые космические системы
•	Модули «Пирс», «Поиск», «Рассвет», комплектующие агрегаты, узлы и системы для многоцелевого лабораторного модуля (МЛМ) и других модулей.
•	Корабли типа «Союз ТМА», «Прогресс М»; оборудование для проведения научных исследований и экспериментов на борту МКС.
•	Системы для европейского грузового корабля ATV.
Автоматические космические системы
•	Спутники связи на базе универсальной космической платформы «Виктория».
•	Специализированные спутники на базе этой платформы.
419
Дочерние предприятия
Ракетные системы
•	Разгонные блоки типа ДМ для ракет-носителей типа «Протон» в рамках государственных и коммерческих программ.
•	Разгонные блоки ДМ—SL,	для ракет-
носителей типа «Зенит—3SL» в рамках транснациональных проектов «Морской старт» и «Наземный старт».
Товары социального назначения
•	Кухонные процессоры, мультимиксеры, пылесосы, фильтры для очистки воды.
•	Протезно-ортопедические изделия.
•	Трициклы, моторколеса, суперконденсаторы.
Оказание услуг
•	Изготовление ракетно-космической техники (в том числе спутников связи и наблюдения) для российских государственных ведомств и коммерческих заказчиков из России и других стран по заказу РКК «Энергия».
•	Теплоснабжение «старой» части г. Королева (до конца 2009 г.).
Награды
Орудийный завод награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени (1939 г. и 1941 г.). Завод № 88 и ОКБ-1 награждены орденами Ленина (1957 г., 1961 г.).
Сотрудники
В различные периоды работы завод возглавляли директора: С.Я. Нарушевич (1918—1919), И.В. Вар-дроппер (1919—1920), Г.Т. Зотов (1921-1927), Н.С. Григорьев (1927-1928), П.В. Гузаков (1928— 1931), И.А. Мирзаханов (1931-1938), Н.Э. Носовский (1938—1940), Б.А. Фраткин (1940—1942), А.Д. Калистратов (1942—1946), П.И. Малолетов (1946-1952), Ф.П. Герасимов (1953-1955), Н.А. Лу-кавенко (1955—1956), РА. Турков (1956—1966), В.М. Ключарев (1966— 1978), А.А. Борисенко (1978— 1999).
С 1999 г. заводом руководит первый вице-президент Корпорации, директор ЗАО «ЗЭМ» (с 2006 г. первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «ЗЭМ») А.Ф. Стрекалов.
За выдающиеся достижения в создании уникальных образцов ракетно-космической техники девяти сотрудникам завода было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Лауреатами Ленинской, Государственной премий и премии Правительства Российской Федерации стали 27 работников. Многие сотрудники награждены орденами и медалями. На заводе работают восемь кандидатов наук.
Центральная площадь у проходной предприятия
420
Завод экспериментального машиностроения
№
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
12 декабря 700	№ пр-2614
Москва. Кремль
Сотрудникам и ветеранам Завода экспериментального машиностроения Ракетно-космической корпорации «Энергия»
Поздравляю сотрудников и ветеранов Завода экспериментального машиностроения Ракетно-космической корпорации «Энергия» со знаменательной датой - 90-летием со дня основания.
За эти годы несколькими поколениями ученых, инженеров, конструкторов здесь была сформирована уникальная экспериментальная и производственная база, отвечающая самым современным требованиям и не имеющая аналогов в мире. Созданные в заводских цехах двигатели проложили России дорогу в космос, стали ключевым элементом ракетно-ядерного щита страны. Первый искусственный спутник Земли, полет в космос Юрия Гагарина, строительство орбитальных станций, грузовых и транспортных кораблей - вот славные страницы истории предприятия.
Сегодня ваш завод является одним из ведущих, многопрофильных комплексов отечественной оборонной промышленности, способных решать самые сложные задачи. А в его деятельности органично сочетаются фундаментальные исследования и прикладные работы по созданию новейших образцов космической техники и аппаратов специального назначения.
Уверен, что и впредь вы будете вносить достойный вклад в укрепление авторитета России, как великой космической державы
Новых успехов вам и всего самого доброго.
блас0127 10.12.08
421
Дочерние предприятия
Завод экспериментального машиностроения в первом десятилетии XXI в.
В преддверии XXI в. — 2декабря 2000 г. РКК «Энергия» посетил Президент РФ В.В. Путин. И хотя основной целью этого визита, приуроченного ко Всемирному дню инвалидов, было заявлено только ознакомление с протезно-ортопедической продукцией и проведение совещания по этому вопросу, Президент счел возможным и необходимым также ознакомиться с состоянием дел и проблемами, связанными с основным тематическим направлением деятельности РКК «Энергия» — лидера отечественной пилотируемой космонавтики.
Знакомство с Корпорацией и тематическими направлениями ее деятельности глава государства начал в сборочно-испытательном центре завода — цехах 416 и 439.
Рассказывая о тематических направлениях деятельности, президент Корпорации, генеральный конструктор Ю.П. Семенов остановился на работах в обеспечение полетов станции «Мир» и Международной космической станции. Доложил о подготовке кораблей «Союз» и «Прогресс» для их запуска к станциям. Затронул он и проблемы финансирования работ, выполняемых по госзаказу, в том числе в смежных организациях—поставщиках комплектующих изделий, а также вопросы реализации коммерческого проекта ракетно-космического комплекса «Морской старт».
Первый вице-президент Корпорации, директор ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалов ознакомил Президента страны с состоянием дел в производстве протезно-ортопедических изделий.
Знакомство с рабочими местами в цехе 416
Визит на предприятие вместо запланированных полутора часов продолжался около четырех и стал очередным подтверждением твердой позиции главы государства о поддержке наукоемкой космической отрасли — одного из основных направлений развития России в XXI в.
Генеральный директор Росавиакосмоса Ю.Н. Коптев отметил, что благодаря вмешательству Президента России существенно увеличен объем бюджетного финансирования космической отрасли в 2001 г., в том числе работ по МКС. Было также высказано мнение о необходимости значительного привлечения внебюджетных средств.
На участке главной сборки цеха 439 пояснения дает А.Ф. Стрекалов
У стыковочного отсека-модуля «Пирс»
(слева направо): В.П. Иванов, Б.В. Шагов, Н.И. Чекин, Н.И. Зеленщиков, Ю.П. Семенов, А.Л. Мартыновский, В.В. Путин, А.Ф. Стрекалов, Б.В. Громов, Ю.Н. Коптев, А.Ф. Морозенко
422
Завод экспериментального машиностроения
Для Корпорации и Завода экспериментального машиностроения 2001—2004 гг. были самыми сложными. Вплоть до 2004 г. на заводе еще остро ощущались последствия как жесточайшего августовского экономического кризиса 1998 г. — дефолта финансово-кредитной системы страны, так и последствия разрушительной кампании, направленной на отрицание определенной частью общества ракетно-космических программ. В то время настойчиво выдвигался и отстаивался тезис о том, что космонавтика — это якобы «наиболее расточительная область деятельности, ненужная стране». Финансирование по разделу МКС Федеральной космической программы осуществлялось по остаточному принципу. Росла государственная задолженность по оплате за выполненные работы.
Несвоевременная оплата продукции смежных предприятий часто приводила к переносу согласованных сроков их поставки. Чтобы обеспечить изготовление изделий в заданные сроки, изыскивались обходные варианты традиционно установившегося порядка выполнения операций. Качество поставляемых в этот период покупных комплектующих изделий ухудшилось, приходилось делать многочисленные их замены, что увеличивало трудоемкость и продлевало сроки изготовления.
Руководству завода и Корпорации необходимо было принять безотлагательные меры для выполнения Федеральной космической программы (ФКП). В первую очередь требовалось решить вопросы своевременного финансирования как собственных работ, так и поставок комплектующих изделий, материалов от смежников по всему циклу изготовления изделий, начиная с запуска их в производство.
Парадоксально, но в первые годы XXI в. ЗЭМ вынужден был вести финансирование заделов исключительно за счет своих финансовых ресурсов — в основном, за счет кредитов. Поэтому еще в 2000 г. руководство завода (А.Ф. Стрекалов, А.В. Литвинов) инициировало давно назревшую перестройку системы финансирования завода Росавиакосмосом и РКК «Энергия». До этого ФКП предусматривала финансирование в пределах одного финансового года. Такой подход обеспечивал финансирование только тех изделий, которые сдавались в принятом финансовом году.
Пилотируемые и грузовые корабли — основная продукция завода — имеют длительные, до 2,5 лет, циклы изготовления. С учетом этого система, при которой предприятие не имеет заказа и гарантии выкупа готового изделия, значительно усложняла работу и удлиняла сроки изготовления кораблей из-за невозможности своевременно приобретать материалы и серийные комплектующие изделия, заказывать специзделия у смеж
ных предприятий, осуществлять подготовку производства, индексацию зарплаты и, как следствие, сохранять кадры и т.д.
В связи с этим перед руководством завода и его экономической службой встал вопрос о необходимости разработки системы таких экономических отношений с РКК «Энергия» и Росавиакосмосом, которые позволяли бы, с одной стороны, нормально работать заводу, с другой — удовлетворяли эти организации.
Такая система была разработана. Ее основная идея состояла в долгосрочной системе планирования выпуска изделий с обеспечением финансирования заделов. Основой должен был стать график пуска изделий, утвержденный Росавиакосмосом. Этот документ позволял определять источники финансирования на весь цикл изготовления изделия и проводить необходимые договорные работы, что обеспечивало стабильное функционирование завода.
Система внедрялась следующим образом.
В течение 2000 г. на основании утвержденного руководством Росавиакосмоса и РКК «Энергия» графика пуска изделий для транспортно-технического обслуживания МКС службой главного инженера завода (В.Е. Гальперин) был уточнен имевшийся цикло-сетевой график изготовления кораблей. В части технической и нормативной достоверности с привлечением экономической службы (А.В. Литвинов), (А.Ф. Мелентьев) график был пересогласован с отраслевыми институтами ФГУП «НПО "Техномаш"» и ФГУП «Агат».
По исходным данным дирекции 1Д (Ю.И. Григорьев) и цикло-сетевого графика отделом координации завода (Ю.В. Селиванов) был разработан и утвержден график изготовления кораблей для транспортно-технического обслуживания МКС (ТТО-1) в 2000—2003 гг. № ПГ-1/470-2001, утвержденный генеральным директором Росавиакосмоса Ю.Н. Коптевым и генеральным конструктором РКК «Энергия» Ю.П. Семеновым.
График стал основным рабочим документом, регламентирующим все последующие взаимоотношения завода и вышестоящих организаций, а самое главное — был создан прецедент, по которому велась работа в последующие годы с развитием по нисходящим уровням.
В 2003—2006 гг. была отработана методика наложения на графики изготовления кораблей эпюр потребностей по материалам, ПКИ, специзделиям, зарплате (с учетом индексации), подготовке производства.
Для внедрения системы обеспечения производства материально-техническими ресурсами на основе цикло-сетевого графика изготовления изделия пришлось в новых, рыночных условиях создавать систему централизованного управления материально-техническими
423
Дочерние предприятия
Ю.Н. Коптев
ый директор РосАвиаКосмоса

Г рафик № ПГ-1/470-2001
"Утверждаю" Генеральный
_____________Ю.П Семенов
изготовления кораблей для пилотируемых программ
Я Z I 2 0 ) г о д ~I	2 0 0 1 г о д	Г	2 0 0 2 год	i 2003 год
I Изделие  т--.	 у  • f	оЧ ЧЪ |<1а It h h	«'ГУ! е I al« I« Ы е I о UAU и U J

2
3
5
6
8
9
10
12.
(Прогресс-М
.3
Союз-ТМ £ №205
I Прогресс-М1 3 №253
Союз-ТМ '№206
1ЕЯ0Я31ЕЗЯЕ
Б В,
р1б|11 00
18|01
От ТС
24 01.
.01
I Qooq
Mfr 56. *2.i П 1 Г
. б; в р 1
I oqoo I
ГК
ГI ГI I I I Г1 I I I W I г г i
Г ’	’’
|ИГЧ,|!ЗИЯГ^Я?ЗЕЗЕ13ЭЯЖ31
|ЕЙЯЯК0ЯЛ52ВЯЖЕЖЕЕЛ!
КЯГЯЯЯЯЕ!ИЖ5Я0ЖЕЛЕЕЗЯ!
1.00.01 1.1)01
(6.(9.(|1
.М.01
. )5.И
18101 01 28Ю401
1 Р°°Р I F I I 5-0)
EC6 ЮЮ



_ Прогресс-Ml |К°
5 № 254 Б>Д ]

й Прогресс-М ® I И

I Прогресс-М 1
' №255			«1в	ТЛ						
Союз-ТМ	Ко	им			А.	5 Е		С	Эп	
8 №207	т	зп								"Н
[Прогресс _____
* с СО-1 №301”
Прогресс-М
Г ?1Ь
Прогресс-М1 №256
Союз-ТМА -£ №211

!Прогресс-М1
13 2W
ИЯЯЯЕЙПЕЙЕЖЕ П▼-
. Прогресс-М1 IQftu 141№258
Прогресс-М1
15 ж 2 59
16
Союз-ТМ №208
17
Прогресс-М М!2»6
18
Прогресс-М1 №260
19
Прогресс-*^! №261
20
Союз-ТМА №212
21
Прогресс-М1 №262
22
Прогр«сс-М1 №263
13
Союз-ТМА №213
|Прогресс4Л1 z<№264
25
Прогресс-М №247
26
Прогресс-М1 №265
ж
оЬгйизДц
КфпмсСК
мфер iar >4
а> blu I q ira» им 4
ТК
Ю.И.
!ЯВЕВЯЯЯВа>5ДЕЯЯХИЕЯДЕДЭЕЯ
ЕЯВгЕИЯЯЕЯЕа®ЯЯЯ1?ЕЯДЕИ0СЭЕв»!
Загэт }ет
0*01.01.03
3E1ML
I 4°oq
I ЦД
йг4т д
OESI—__________-
BtsssEiiiERmiKsitsKsiEiigi1
1ет«ли KcbnvtaB В Д СОспйБ В J <й> 1КИС 6ml ГМ .




срйнймй

И
1 4	

I 6000 I
2$.oe.o;
dX3L<l
27
28
29
Союз-ТМА №214
Прогресс-М1 №266
I opryci !А
2000 ГОД
2001 год
Прогресс-М №2"
Нам. Управле^я РосАвиаКосмоса
MP Синел^ ^ксз

ДЕЯЯХИЕЯХЕДЗЕЭ!
г< »**<	>ж< »жам < ।
ЕЯВЯДВВЖДДЕ
3-ТЯЕХЯП31
20'07|03
;ЗЕ!Е5й2ВИ5!ЯЯЕ!8и13555в2!!Э85ЯаП^Е^52ЕЕ^^^Э^З^Я5шЕ[^в|
оЬгсичззц
6
1нвЕВШЕЕоадавванншшЕив1
2002 год
2003 год
Первый зам. Ген конструктора ^Н.И Зеленщиков
Нач Управления РосАвиаКосмоса	Б В Бадин
Директор ЗЭМ
,АФ Стрекалов
424
Завод экспериментального машиностроения
потоками на этапах планирования, финансирования, закупки, транспортировки, складирования, ввода в производство с обеспечением учета, анализа состояния и корреляции в процессе производства.
Была проведена структурная реорганизация службы с созданием УМТО ТиС — Управления материально-технического обеспечения, транспорта и сбыта (Г.В. Брицко).
Учитывая особые требования к качеству изделий, руководство РКК «Энергия» поручило всем заинтересованным службам Корпорации, в том числе и УМТО ТиС, провести работу и определить поставщиков, обеспечивающих наилучшее качество и наиболее приемлемые финансовые условия. В результате была введена следующая регламентация поставок:
для приборов и систем — наличие у поставщика лицензии Роскосмоса; для продукции металлургических заводов — по результатам технологической аттестации предприятий-изготовителей выпущен «ограничитель» и введена приемка представительством заказчика; для неметаллических материалов — по результатам технологической аттестации предприятий-изготовителей был выпущен «ограничитель» и решение 084-3/14-05.
При наличии нескольких поставщиков в обязанности УМТО ТиС входит выбор наиболее выгодных для завода условий.
Все этапы работ по срокам и исполнителям регламентируются календарными план-графиками (КПГ), выпускаемыми в обеспечение цикло-сетевого графика изготовления изделия, а контроль ведется автоматизированными системами учета, созданными на базе современных программно-технических средств.
Объем потребностей согласовывался с заказчиком и утверждался руководством Корпорации и завода. В этот же период бухгалтерская и финансовая службы завода (С.Б. Синдяков, О.Н. Ковалев соответственно) провели реструктуризацию задолженностей ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» перед фискальными органами по налогам и погашению кредитов. Это позволило в 2005 г. сделать завод «чистым» перед бюджетом по обременениям.
В 2006 г. на основании согласованных документов были разработаны графики финансирования работ на весь цикл пилотируемой тематики. В основу были положены следующие принципы ответственности:
•	Роскосмос — финансирование заключительных этапов изготовления (космодром);
•	РКК «Энергия» — финансирование работ в КИСе и на главной сборке за счет собственных ресурсов и кредитов;
•	ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» — финансирование начальных этапов работ за счет собственных ресурсов и кредитов.
В 2008—2010 гг. эта система с различными корректировками под конкретные задачи была распространена на другие работы по реализации ФКП.
Государственная задолженность за уже выполненные работы и недостаточное государственное финансирование некоторых направлений деятельности в первые годы десятилетия, а также неполная занятость работников по программе МКС и средствам выведения значительно осложняли экономическое положение завода.
Буквально «чтобы выжить» и сохранить коллектив, руководство Корпорации совместно с руководством Завода экспериментального машиностроения развернуло работы, обеспечивающие формирование пакета заказов на 2001—2004 гг. для их выполнения на коммерческой основе.
Формирование и выполнение пакета заказов позволили увеличить процентное содержание — доли работ в общем объеме, которая максимально зависела от деятельности самой Корпорации, а меньше — от госаппарата и экономического положения в стране.
В 2002 г. доля коммерческих заказов в объеме работ завода увеличилась в 1,5 раза по сравнению с 2000 г.
Значительно увеличились в 2001—2003 гг. объемы выпуска товаров народного потребления и протезно-ортопедических изделий на заводе.
Удельный вес (в %) отдельных видов продукции в общем объеме производства завода в 2001—2010 гг. показан в таблице.
Удельный вес продукции в общем объеме производства завода (%)										
Продукция	2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Опытные изделия по заказам РКА (через Корпорацию) и коммерческим контрактам	70,9	63,3	62,1	59,8	69,6	79,0	77,2	82,2	81,0	90,9
Серийная продукция по заказу РКА, МО	4,5	10,1	14,3	17,0	12,0	6,2	11,5	8,2	11,0	7,9
Товары народного потребления	14,1	12,9	9,2	6,3	3,0	0,7	0,6	0,7	0,2	0,0
Протезно-ортопедические изделия	5,2	6,1	3,5	2,8	2,0	2,8	1,3	1,1	0,6	0,6
Услуги сторонним организациям по продукции социального назначения и поставкам тепло- и электроэнергии	5,3	7,6	10,9	14,1	13,4	11,3	9,4	7,8	7,2	0,6
425
Дочерние предприятия
Недостаток финансирования в эти годы сказывался и на уровне зарплаты. В результате возросла текучесть кадров, снизился общий уровень квалификации исполнителей. Критическое положение, сложившееся в 2001—2002 гг., поставило руководство перед необходимостью принять тяжелое решение о направлении большого количества работников в вынужденные неоплачиваемые отпуска, ввести сокращенную рабочую неделю (Приказ директора завода от 15 мая 2001 г.) и приступить к структурной перестройке подразделений и сокращению численности персонала. Эта мера была вынужденной, так как государственная задолженность за выполненные работы не позволяла обеспечивать полную занятость работников. Кроме того, структурные изменения преследовали цели приведения численности персонала к нормативам, увеличения загрузки исполнителей, повышения уровня заработной платы до уровня, соответствующего вкладу каждого работника в объем выпускаемой продукции и оказания услуг (Приказ директора завода от 21.01.2002 г.). За 2001—2004 гг. численность производственных рабочих на заводе уменьшилась на 671 человек, служащих — на 759 человек.
В условиях оттока квалифицированных рабочих и снижения общего уровня квалификации исполнителей на первый план выдвигались вопросы повышения производительности труда, внедрения высокопроизводительных технологий и технического перевооружения завода на их основе. Однако тяжелое финансовое положение предприятия не позволило до 2007 г. на планомерной основе продвигать программу широкомасштабного технического перевооружения. В этот период выполнялись только локальные проекты, направленные на поддержание производственно-технологической устойчивости завода.
Улучшение ситуации с финансированием и экономического положения завода, особенно после принятия решения об увеличении программы выпуска кораблей «Союз» и «Прогресс», позволило, благодаря инициативе и настойчивости А.Ф. Стрекалова и Правления завода, разработать концепцию и перспективный план широкомасштабных мероприятий на 2008—2013 гг. по коренной реорганизации производства, оптимизации структуры и техническому перевооружению завода, которые встретили поддержку президента Корпорации В.А. Лопоты и вошли составной частью в проект «Программы инновационного развития РКК «Энергия».
Наибольшая нагрузка легла на завод в 2008—2010 гг. в связи с программой удвоения производства кораблей «Союз», «Прогресс», их модернизацией (переход на новую — цифровую систему управления) и изготовлением модулей для строительства Российского сегмента МКС. Расчеты сводной трудоемкости производственной про
граммы этого периода и анализ пропускной способности завода позволили выявить «узкие» места при организации работ в следующих направлениях:
•	механическая обработка (станочные и слесарноотделочные работы) на всех этапах производства;
•	изготовление агрегатов автоматики; стыковочных агрегатов; коллекторов, трубопроводов в цехе 602; корпусов спускаемого аппарата в цехах 445, 401; приборов нового поколения и кабелей в приборном производстве;
•	сборочные работы в цехе 444;
•	испытания в КИС-416Ц.
Для устранения «узких» мест были проведены организационные и технические мероприятия:
•	в состав арматурно-энергетического производства (АЭП) было введено управление по производству и поставкам ПОИ (УППП-700) в целях использования мощностей УППП-700для механической обработки деталей агрегатов автоматики с учетом уменьшающихся заказов по выпуску ПОИ. Начальником АЭП назначен В.П. Ва-силенков;
•	в августе 2008 г. в структуре образовано самостоятельное механообрабатывающее производство № 5 с отделом управления производством (отдел 605, Б.В. Хворостов, заместитель В.Л. Лазарев);
•	в 2008 г. был создан отдел 612 — развития кооперации (В.В. Страсевич);
•	разовые подключения инструментального производства завода к изготовлению деталей основного производства на закупленном высокопроизводительном оборудовании с ЧПУ;
•	организация 1,5- и 2-сменной, а в ряде случаев 3-сменной работы на «узких» местах производства;
•	для улучшения координации и контроля за изготовлением кораблей «Союз» и «Прогресс» в цех 444 (главной сборки) в ноябре 2008 г. был направлен начальник производства № 1 А.И. Литвиненко;
•	передача изготовления верхнего и нижнего приборных отсеков (ПАО) корабля «Прогресс» из цеха 444 в цех 439;
•	передача изготовления ряда агрегатов кораблей «Союз», «Прогресс» (кроме СА и БО) из цеха 445 в цех 440;
•	организация в цехе 602 бригад по изготовлению трубопроводов и коллекторов с привлечением рабочих из других предприятий.
Было организовано несколько оперативно-технических руководств (ОТР) работами:
•	при создании модернизированных кораблей «Союз ТМА» № 701, «Прогресс Ml» № 401 в цехе 444 (руководитель А.Ф. Стрекалов с участием от РКК «Энергия» Ю.И. Григорьева);
426
Завод экспериментального машиностроения
•	при создании новых стыковочных агрегатов для МИМ1, МИМ2, МЛМ (руководитель Е.А. Булатов с участием Е.Н. Рябко);
•	при создании узлов, агрегатов, систем для штатных и экспериментальных изделий МЛМ (руководители А.Ф. Стрекалов, О.Ю. Калашников с участием А.А. Кузнецова, С.Ю. Фещенко, И.А. Алексеева).
В 2008—2010 гг. были организованы три центра высокопроизводительной механической обработки с закупкой импортного оборудования первой очереди, а также закуплен и введен в строй уникальный автоклавный комплекс «Шольц», размещенный во вновь возведенной пристройке к цеху 401.
В КИС-416Ц созданы вторые рабочие места для испытания кораблей «Союз», изготовлены вторые комплекты оснастки для цехов 444, 445, в том числе уникальный стапель («елочка») для сборки-сварки корпуса спускаемого аппарата (СА).
Важным шагом для осуществления космической деятельности завода в 2001, 2002, 2006 и 2007 гг. стало получение лицензий на ведение этой работы. Подготовку материалов по лицензированию осуществляли специалисты отдела 465 (Ю.В. Селиванов).
Несмотря на тяжелейшее финансовое положение, нарушение кооперированных поставок в первые годы нового столетия, напряженный труд коллектива завода позволил в 2001 —2010 гг. изготовить и отправить в установленные сроки:
•	три модуля («Пирс», «Поиск» и «Рассвет») для наращивания Российского сегмента МКС, комплектацию для МЛМ;
•	23 пилотируемых корабля типа «Союз» и 39 грузовых кораблей типа «Прогресс» для транспортно-технического обеспечения МКС;
•	49 разгонных блоков различных модификаций;
•	три автоматических космических аппарата.
Успешному выполнению планов во многом способствовала давно сложившаяся на предприятии и эффективно функционирующая многоуровневая система контроля за созданием изделий. Практически каждую среду проводились заседания штаба РКК «Энергия» по контролю за состоянием разработки, изготовления и эксплуатации изделий РКТ. Заседаниями руководил первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Н.И. Зеленщиков.
Регулярно по вторникам, а в критичные периоды ежедневно генеральный директор ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалов проводил заседания оперативно-технического руководства по всем изделиям, находящимся в производстве. Заседания проходили в цехах главной сборки и КИС-416Ц. Заместитель генерального директора —
главный инженер завода еженедельно на оперативных совещаниях контролировал ход подготовки производства и изготовления новых изделий космической тематики. Заместитель генерального директора завода по производству О.Ю. Калашников регулярно по понедельникам и четвергам проводил оперативные совещания в цехах главной сборки, на которых рассматривались вопросы изготовления агрегатов, приборов, арматуры и других комплектующих.
Службы главного диспетчера завода (В.И. Горбунов) и производства №1 (А.Н. Андриканис) ежедневно по селекторной связи контролировали процессы изготовления комплектующих для изделий. Кроме того, ежедневно процесс производства контролировался на местах, в цехах завода заместителем главного диспетчера А.М. Фроловым, ведущими диспетчерами О.А. Зверевым, Е.И. Мищенковым; главными специалистами производства № 1 Н.В. Корешевым, В.К. Нечитайло и др.
Оперативный контроль за выполнением поручений штабов, ОТР, приказов и распоряжений возлагался на контрольно-инспекторскую группу завода (Н.П. Аксенов).
Неоценимую помощь при выполнении производственной программы завода постоянно оказывали ведущие конструкторы и специалисты отделения 02 (Р.М. Магжанов), отделения 03 (И.В. Орловский), отделения 04 (Ю.А. Зорин), отделения 05 (А.Г. Железняков), отделения 08 (В.А. Борисов), отделения 24 (А.Н. Мартынов), отделения 27 (Е.В. Сулягин) и других отделений Головного конструкторского бюро РКК «Энергия», которые оперативно решали возникающие в процессе производства вопросы.
Дочерние предприятия
Изготовление изделий РКТ в 2001-2010 гг.
Наименование изделия	Количество по годам									
	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Модули для строительства PC МКС										
Стыковочный отсек СО-1 «ПИРС»	1									
Малый исследовательский модуль "Поиск"					-				1	—
Малый исследовательский модуль "Рассвет"					-					1
Многоцелевой лабораторный модуль МЛМ "Наука"					-				комплектация -1	комплектация-2
Корабли для транспортно-технического обслуживания МКС										
Пилотируемый корабль «Союз»	1	2	2	2	2	2	3	2	3	4
Грузовой корабль «Прогресс»	4 един для затопления ОК “МИР”	2	3	3	4	5	4	5	4	5
Летные комплекты ATV	ВВ	—	—	FM-2	FM-3	—	—	FM-4	—	—
Разгонные блоки: Л>.	ж	ИС861 f	 W	11С861-01 Г	Ж- V*	ДМ-3 А	ДМ-SL I	в	ДМ-SLE 4	11С86103	1 1	1 1 3	2 1 1	1 2 2	1 1 2	см 1 1 со 1 1	3 3 1	2 3 2	3 1 1	1 2
Автоматические космические комплексы и системы (КА) «Ямал-200» «Белка» «Ямал-300»		-	м	2	-	-		-	1 | (комплектация)	—
428
Завод экспериментального машиностроения
Заседание ОТР в цехе 444 по кораблю «Союз»
Заседание штаба по контролю за изготовлением изделий 3 ноября 2010 г.
Структура управления завода
Акционерное общество закрытого типа «Завод экспериментального машиностроения Ракетно-космической корпорации "Энергия” имени С.П. Королева» (далее — завод) создано в качестве дочернего общества ОАО «РКК "Энергия"» (далее — Корпорация) 5 октября 1994 г., государственная регистрация произведена Администрацией г. Калининграда Московской области за регистрационным номером 45/94р.
С 18 февраля 1999 г., после приведения текста Устава завода в соответствие с изменившимся законодательством, завод стал именоваться Закрытое акционерное общество «Завод экспериментального машиностроения Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королева».
В соответствии с Уставом завода высшим органом управления являлось собрание акционеров. Поскольку единственным акционером завода является Корпорация, то полномочия собрания акционеров завода осуществлял Совет директоров Корпорации, а с 2006 г. — президент Корпорации единолично.
Согласно Уставу завода, действовавшему до 23 марта 2006 г., высшим органом управления между собраниями акционеров являлся Совет директоров в количестве семи человек. С марта 2006 г. деятельность Совета директоров прекращена, поскольку Устав завода, утвержденный 23 марта 2006 г., не предусматривал наличия на заводе Совета директоров. Единоличным исполнительным органом завода является директор, а согласно утвержденному 23 марта 2006 г. Уставу — генеральный директор. С февраля 1999 г. по настоящее время должность единоличного исполнительного органа завода занимает Стрекалов Александр Федорович.
Коллегиальным исполнительным органом завода является Правление, которое возглавляет генеральный директор. В период с октября 1994 г. по март 2004 г. в состав Правления завода входили директор завода, его заместители, начальники производств, управлений и служб, главные специалисты, начальники отделов № 463, 464, 465, 469, 494, 495.
С марта 2004 г. по март 2006 г. состав Правления в количестве семи человек избирался решением Совета директоров Корпорации ежегодно. Согласно новой редакции Устава, действующей с 2006 г., избрание Правления завода в количестве девяти человек осуществляется президентом Корпорации. Срок полномочий членов Правления составляет 5 лет.
В течение 2001—2010 гг. в состав Совета директоров и Правления завода входили: А.А. Борисенко, А.Ф. Стрекалов, Г.Р. Беляков, Н.И. Зеленщиков, О.Ю. Калашников, В.И. Дубровский, В.Е. Гальперин, ГВ. Брицко, А.В. Литвинов, Е.Ю. Поликарпов, С.В. Капитанов, Е.А. Булатов, О.С. Трусова, ТВ. Федорова, Н.И. Чекин, А.Г. Пызин, Б.И. Щепнов. С марта 2010 г. в состав Правления завода входят: ГВ. Брицко, Е.А. Булатов, О.Ю. Калашников, Н.И. Зеленщиков, А.В. Литвинов, В.А. Пащенко, А.Г. Пызин, А.Ф. Стрекалов, О.С. Трусова.
На Правлении завода рассматривались вопросы разработки годовых и перспективных программ деятельности завода в обеспечение планов Корпорации, организации управления его деятельностью, утверждения положений о порядке оплаты труда, анализа деятельности, рассмотрения и подведения итогов работы завода за месяц, квартал, год и др.
429
Дочерние предприятия
СОСТАВ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ И ПРАВЛЕНИЯ ЗАВОДА С 2001 г.
I'* iiL Ж JL
Стрекалов	Борисенко
Александр Федорович	Алексей Андреевич
Брицко
Григорий Валерьевич
Булатов
Евгений Алексеевич

Гальперин Владимир Ефимович
Дубровский
Виктор Иванович
Зеленщиков
Николай Иванович
Калашников
Олег Юрьевич
ll л ft 1
Капитанов
Сергей Владимирович
Литвинов
Александр Васильевич
Пащенко
Владимир Александрович
Поликарпов
Евгений Юрьевич
Пызин
Александр Геннадиевич
Трусова
Ольга Садыховна
Федорова
Татьяна Викторовна
Чекин
Николай Иванович
430
Завод экспериментального машиностроения
РУКОВОДСТВО ЗАО «зэм»
А.Ф. Стрекалов
Первый вице-президент Корпорации, генеральный директор завода
В.А. Пащенко
Заместитель генерального директора завода -главный инженер
А.В. Литвинов
Заместитель генерального директора завода по экономике и финансам
О.Ю. Калашников
Заместитель генерального директора завода
М.Н. Петров
Заместитель генерального директора завода по развитию
Г.В. Брицко
Заместитель генерального директора, начальник управления
ЕЛ. Булатов
Заместитель генерального директора завода по качеству
431
Дочерние предприятия
Изготовление кораблей «Союз ТМ», «Союз ТМА», «Прогресс М», «Прогресс М1»
В период 2001—2010 гг. главным направлением деятельности РКК «Энергия» оставались работы, связанные с созданием и эксплуатацией Международной космической станции.
Изготовление транспортных и грузовых кораблей, а также узлов и модулей для МКС по-прежнему находилось в центре внимания руководства завода.
В процессе сборки кораблей отмечались недоработки, потребовавшие создания заводских комиссий для анализа причин и их исключения в дальнейшем. Например, после сборки крышки люка-лаза и подгоночных работ на корпусе спускаемого аппарата (СА) не обеспечивался крутящий момент (Л4кр) на валу механизма закрытия крышки на кораблях «Союз ТМ-34» и «Союз ТМА-2».
Проведенный двумя специальными комиссиями анализ показал, что на ранее собираемых изделиях Л4кр имел, в основном, предельные значения параметров. Отклонение толщины уплотнительной прокладки в пределах ее допуска или натяги в осях механизма крышки при его сборке приводили к повышению момента выше допустимого. В результате был расширен допуск на Мкр, а в технологии сборки крышки люка-лаза сделаны уточнения, исключающие натяги в осях механизма крышки.
Основным фактором, сдерживающим работу, была задержка поставки покупных комплектующих изделий (ПКИ). К тому же на них повысились цены. Несмотря на наличие графиков поставок с точностью до одного дня, некоторые ПКИ устанавливались только на техническом комплексе (ТК). Это отрицательно влияло на качество изделия: приходилось изменять порядок выполнения технологических операций, проводить дополнительные работы по установке технологических изделий и их замене на штатные.
Из-за несвоевременных оплат поставок ПКИ задерживалась сборка изделий: корабли подавались на заводские контрольные испытания в КИС-416Ц (А.П. Ки-жаев) не полностью укомплектованными, в связи с чем сроки заводских контрольных испытаний (ЗКИ) затягивались и корабли приходилось доукомплектовывать в процессе испытаний. Так, например, в 2001 г.:
•	корабль «Союз ТМ-33» поступил на ЗКИ без приборов и систем 13 наименований;
•	корабль «Союз ТМА» — без штатных приборов, систем, агрегатов 23 наименований. Поэтому в 2001 г. проводились работы только по отработочному циклу с переходом на «черновой» цикл испытаний.
Напряженная ситуация с комплектующими продолжалась вплоть до 2006 г. Так, например, на корабле «Союз ТМА-9» не были установлены: системы «Курс», «Клест» и ряд других приборов. Почти на всех изделиях приходилось в процессе испытаний снимать и заменять или ремонтировать комплектующие из-за качества их работы, что затрудняло и увеличивало цикл испытаний.
Руководство завода предпринимало все усилия для расширения номенклатуры изготавливаемых на ЗЭМ комплектующих, отказываясь от услуг смежных предприятий, постоянно повышающих цены на свою продукцию. Большую помощь в выполнении этой задачи оказали цеха приборного производства.
Особое внимание обращалось на восстановление изготовления приборов, ранее переданных на другие предприятия. Цехом 452 (В.В. Кустов) оперативно восстановлено изготовление одного из сложнейших механизмов корабля — стыковочных узлов.
В процессе подготовки кораблей стали проявляться отказы нового характера. Так, подготовка корабля «Прогресс Ml-9» на ТК осложнилась отказом бортового цифрового вычислительного комплекса (БЦВК) «Аргон-16». Комиссией установлено, что наиболее вероятной причиной могло быть воздействие электростатического разряда.
Для анализа достаточности комплекса мер по защите от статического электричества в конструкторской, технологической и нормативно-технической документации и правильности выполнения этих мер в производстве была создана заводская комиссия во главе с главным технологом завода Н.В. Полухиным. Несмотря на накопленный опыт по защите приборов в микроэлектронном исполнении, комиссия выявила ряд замечаний, которые были устранены.
В условиях снижения квалификации исполнителей для достижения необходимого уровня качества сборки приходилось пересматривать десятилетиями отработанную технологию изготовления кораблей типа «Союз» и «Прогресс». Так, например, на корабле «Союз ТМА-3» один из амортизаторов кресел был присверлен так, что его установку можно было произвести только с «натягом», а на корабле «СоюзТМА-4» после установки центрального кресла невозможно было присверлить правое в соответствии с чертежом, так как одно из отверстий кронштейна крепления кресла попадало мимо конструкции опорного кронштейна корпуса спускаемого аппарата.
432
Завод экспериментального машиностроения
Этот элемент конструкции особенно важен для обеспечения безопасности экипажа. Поэтому была полностью пересмотрена и переоснащена технология установки кресел с использованием технологических амортизаторов, полученных от поставщика кресел ОАО НПП «Звезда». И подобных примеров оказалось немало.
Во время эксплуатации грузового корабля «Прогресс М-47» в составе МКС было зафиксировано уменьшение тяги двух двигателей ориентации при питании от системы дозаправки. Наиболее вероятной причиной случившегося могло быть наличие посторонних частиц в магистралях питания этих двигателей. Это серьезное замечание к работе завода.
В рамках работы комиссии, созданной в соответствии с приказом по Корпорации, на заводе организовали рабочую группу специалистов, которую возглавил главный технолог Н.В. Полухин. В состав группы вошли представители ГКБ, отдела главного технолога (ОГТ) и цехов, участвующих в изготовлении арматуры и трубопроводов магистралей питания двигателей ориентации.
Прямого подтверждения правильности версии, выдвинутой комиссией, о наличии посторонних частиц в магистралях рабочая группа не обнаружила, но проделанная ею работа оказалась весьма полезной для повышения технологической дисциплины.
Чтобы обеспечить необходимую длительность пребывания на орбите пилотируемых кораблей «Союз», в 2004 г. было принято решение о внедрении системы охлаждения баков пневмогидроагрегата (ПГА), начиная с корабля «Союз ТМА-5». Для этого в цехе 444 изготовили новый пневмогидроагрегат.
Для обеспечения экипажа МКС кислородом в случае отказа имеющейся на борту системы «Электрон» были
доработаны средства подачи кислорода на кораблях «Прогресс М-54»: изготовлены и установлены дополнительные баллоны и арматура на отсеке компонентов дозаправки (ОКД) (до восьми баллонов) и в переходный отсек (до шести).
К 2009 г. программа выпуска была увеличена до 9 кораблей в год, в том числе: грузовых кораблей — пять, пилотируемых — четыре. В связи с удвоенной программой производства космических кораблей «Союз» и «Прогресс» обострилось положение с изготовлением корпусов отсеков в агрегатных цехах 445, 401.
С учетом большой трудоемкости, длительности циклов изготовления, а также пропускной способности цеха 445 приняли решение о передаче изготовления четырех агрегатов корабля «Союз» и пяти агрегатов корабля «Прогресс» в цех 440, где было организовано рабочее место контактной точечной сварки на базе закупленной машины МТВ 80.02-2, созданы бригады из рабочих и технологов. В кратчайшие сроки сюда была передана спецоснастка из цеха 445, освоена технология изготовления агрегатов, что позволило выполнить намеченную программу. Безусловная заслуга в этой работе принадлежит начальнику цеха 440 А.А. Епишину и его заместителям С.Ю. Сошникову, В.С. Макарову.
Чтобы обеспечить выпуск корпусов спускаемого аппарата (СА) и бытового отсека (БО) кораблей «Союз» и «Прогресс» в срок, в цехе 445 (начальник цеха В.М. Яковлев, заместители В.А. Ильин, В.Г. Клюев) было организовано несколько бригад по агрегатной сборке спускаемых аппаратов: изготовление корпусов (В.И.Хиров); изготовление днищ (В.А. Иванцов); изготовление парашютных контейнеров (В.В. Тихоненко); установка парашютных контейнеров и других групп (М.А. Бондарев). Агрегатная сборка бытовых отсеков
Цех 445. Бригада слесарей-сборщиков корпусов СА
Цех 445. Слесарь-сборщик парашютных контейнеров Б.В. Тихоненко
433
Дочерние предприятия
Цех 445. Слесари-сборщики В.Л. Федин и В.С. Марков
Цех 445. Инженер-технолог Г.Н. Сахарова и слесарь-сборщик А.А. Хохлов
возлагалась на бригады А.С. Ершова (изготовление корпусов) и А.Л. Розенкова (установка групп в корпус отсека).
В 2008 г. сложилась критическая ситуация с изготовлением теплозащитного покрытия (ТЗП) корпусов СА изделия «Союз» в цехе 401 (В.С. Андриянов). Основные крупногабаритные изделия ТЗП — лобовой щит и защитная оболочка корпуса — изготавливались в цехе 401 методом вакуумного формирования в автоклаве. Общая продолжительность технологического цикла формирования одного комплекта ТЗП в автоклаве составляла около 1 200 ч. Техническое состояние морально устаревшего и физически изношенного автоклава, изготовленного почти 50 лет назад, уже не соответствовало паспортным характеристикам надежности. Происходили неоднократные сбои работы, что нередко приводило к потерям материальной части и повторному ее изготовлению.
Очередной аварийный случай 28 января 2008 г. привел к потере лобового щита, предназначенного для корабля «Союз ТМА-14». В соответствии с актом исследования №12-467-08 авторитетной комиссии, назначенной Распоряжением № 34 от 05.02.2008 г., были проведены мероприятия с целью усовершенствования и частичной модернизации узлов и систем автоклава, разработан и утвержден план планово-предупредительного ремонта автоклавного оборудования. Понимая, что техническое состояние единственного автоклава, имеющегося на заводе, не гарантирует технологической устойчивости и выполнения увеличенной производственной программы, по предложению комиссии руководство Корпорации и завода в 2008 г. приняло решение о создании на заводе второго рабочего места автоклавного формирования ТЗП, для которого было закуплено современное импортное оборудование.
В этот период напряженно трудились цеха механообрабатывающего производства для того, чтобы обеспечить агрегатные цеха и цеха главной сборки комплектующими деталями. Проблемы с механической обработкой на заводе обострились в 2008 г. в связи с увеличением программы выпуска кораблей «Союз» и «Прогресс», подготовкой производства и изготовлением модулей для строительства PC МКС (МИМ1, МИМ2, комплектация для МЛМ).
Станочные и слесарные работы, на которые приходилось около трети в общей трудоемкости изготовления космических кораблей, стали узким местом во всех производствах завода. В этой ситуации от руководства требовалось принятие оперативных решений.
На основании Приказа генерального директора завода №231 от 22.08.2008 г. в целях совершенствования структуры управления, повышения оперативности решения производственных задач из состава производства № 1 были выведены цеха 415, 417, 441, 443. На их основе в структуре завода образовано самостоятельное механообрабатывающее производство — производство № 5 с аппаратом управления — отделом 605. Начальником производства назначен Б.В. Хворостов, заместителем — В.Л. Лазарев.
Приказом генерального директора завода № 287 от 20.10.2008 г. в структуре производства №5 был создан отдел внешних связей со сторонними организациями — отдел 612 (В.В. Страсевич), который позднее переименован в отдел развития кооперации и включен в состав Управления по коммерциализации технологических достижений. Основной задачей отдела было размещение заказов на изготовление деталесборочных единиц (ДСЕ) серийных изделий в сторонних организациях и сопровождение договоров по этому направлению.
434
Завод экспериментального машиностроения
Всего за 2008—2010 гг. в сторонних организациях размещено изготовление 727 наименований ДСЕ общей трудоемкостью 129 тыс. нормо-часов. На первом этапе размещением заказов занимались А.Ф. Стрекалов, Н.И. Зеленщиков, О.Ю. Калашников, Б.В. Хворостов и др.
Одним из самых напряженных мест механообрабатывающего производства в 2008 г. оставалось изготовление корпусов стыковочных агрегатов (СтА). Только для серийных изделий требовалось изготовить более 14 корпусов в год, а для новых изделий — освоить еще семь типов СтА. До 2009 г. техпроцессы изготовления корпусов СтА в цехе 443 выполнялись на тихоходном одноинструментальном фрезерном станке с ЧПУ модели СфП-13 (оператор Ю.А. Пономарев) и универсальном сверлильно-фрезерном станке (токарь-расточник В.И. Иванов). Слесарные ручные работы выполнял высококвалифицированный специалист В.Я. Тазов.
В 2009 г. в цехе 443 (В.Е. Ротов) создан участок на базе двух уникальных высокопроизводительных пятикоординатных обрабатывающих центров модели НРМ 1850U. Техпроцессы и управляющие программы для участка готовила группа технологов-программистов
Цех 443. Оператор СЧПУ Ю.А. Пономарев и токарь-расточник В.И. Иванов (фото слева). За работой В.Я. Тазов
отдела 471. В результате организации нового участка трудоемкость изготовления серийных корпусов СтА снизилась в два раза.
Все наиболее сложные и трудоемкие закладные детали корпусов космических кораблей — верхний и нижний шпангоуты спускаемого аппарата, титановый шпангоут, силовой шпангоут бытового отсека, гермоплаты приборного отсека и другие обрабатывались на станках с ЧПУ, большинство из которых прошли модернизацию. Изготовление сложнейших корпусов приводов СтА освоено в ГПС-441.
В производстве продолжали трудиться над созданием самых сложных деталей космических кораблей ветераны завода. Большинство мелкогабаритных деталей, в том числе концевая трубопроводная арматура, многотысячная номенклатура нормализованных деталей создавались в цехе 415 ( Н.А. Стрельников до 2006 г.). С 2008 г. цех возглавил С.Л. Григорьев, молодой специалист. В цехе по традиции на револьверных станках работали женщины. Благодаря их кропотливому труду практически на всех участках цеха сборка кораблей была обеспечена самыми мелкими и трудоемкими деталями.
Цех 415 оставался единственным подразделением, которое проводило сварку трением при изготовлении большой номенклатуры биметаллических переходников.
Одновременно с увеличением годовой программы заводом осваивалось изготовление новых модификаций транспортных кораблей. Целью модернизации являлась замена морально устаревшего бортового вычислительного комплекса на базе БЦВК «Аргон-16» на новые бортовые вычислительные средства на базе вычислительной машины ЦВМ101 с устройством сопряжения БУС 101.
Взамен устаревшей радиотелеметрической системы БР-9ЦУ-3 устанавливалась малогабаритная бортовая измерительная система МБИТС-ТК. Изменения в значительной мере касались больше систем приборного и агрегатного отсеков (ПО и АО).
Группа технологов-программистов отдела 471
Оператор А.В. Алексеенко за пультом станка НРМ 1850U
435
Дочерние предприятия
Оператор ГПС-441 В.Н. Пименов
Группа ветеранов цеха 443
Цех 441. Начальник участка А.А. Сафонов и оператор СЧПУА.Н. Говядинкин
Коллектив револьверщиц и наладчиков цеха 415
Ветеран цеха 441 токарь В.А. Козырев
Цех 415. Отладку режимов сварки трением выполняют инженер-технолог Н.А. Николаева и сварщик А.В. Малышев
Цех 415. Токарь Л.А. Шитикова и ее наставник Н.Н. Андреев
436
Завод экспериментального машиностроения
Модернизация началась с грузового корабля «Прогресс М-01М» и касалась в первую очередь:
•	механической обработки — разработки, оснастки и внедрения 40 технологических процессов на входящие детали;
•	арматурно-энергетического производства — разработки, оснастки и внедрения технологических процессов изготовления двух термоплат;
•	главной сборки — значительной перекомпоновки приборов и оборудования, изменения монтажа кабельной сети и трубопроводов.
Из-за отсутствия полномасштабного макетирования при сборке штатного корабля было выявлено и устранено 134 замечания, в том числе при сборке приборноагрегатного отсека — 129 замечаний.
При подготовке комплекта технологической документации для сборки корабля заново разработано или откорректировано около 30% общего объема технологической документации.
Для сборки корабля «Прогресс М-01М» спроектировано, изготовлено и внедрено вновь 15 приспособлений.
Увеличенная, почти удвоенная программа изготовления и обеспечения подготовки к пуску грузовых и пилотируемых кораблей показала и расчетами, и на практике недостаток квалифицированных кадров и узкие места в цехе 444. Поэтому пришлось организовывать работу с большей продолжительностью смены и в выходные дни.
Были приняты меры для срочного набора дополнительных рабочих и инженерных кадров. Однако вскоре набор прекратили: новые специалисты не обладали достаточной квалификацией. Дальнейшее увеличение численности становилось нерациональным.
Анализ ресурсов цеха 444 (А.И. Литвиненко) показал недостаточность площадей для размещения изделий на участке вакуумно-испытательной станции (ВИС), физический и моральный износ вакуумных насосов барокамеры, испытательного оборудования, пневмопультов и течеискателей оборудования для сварки стыков трубопроводов, также недостаток современных средств контроля (гигрометров, приборов контроля чистоты жидкости и газов), отсутствие микроскоростей мостовых кранов. Помещения сборочного цеха № 444 требовали ремонта (последний ремонт в цехе проводился в 1999—2000 гг.). Фактически необходима была реконструкция цеха, оснащение его системами кондиционирования, приточно-вытяжной вентиляцией с избыточным давлением и фильтрацией, обеспечивающими необходимую чистоту воздушной среды в помещениях цеха.
По всем вопросам были разработаны технические задания (ТЗ), технико-экономические обоснования (ТЭО)
и подготовлены необходимые организационно-технические мероприятия.
В 2008 г. полностью реконструировано электроосвещение в производственном пролете, а в административно-бытовых помещениях установлены современные электросветильники.
В 2008-2009 гг.:
•	реконструирован въездной тамбур с дополнительной пристройкой и воротами подъемного типа для обеспечения необходимой чистоты сборочного пролета. Это позволило выполнить полное шлюзование транспортных средств с ввозимыми крупногабаритными комплектующими и вывозимыми готовыми отсеками;
•	реконструированы два мостовых крана с обеспечением микроскоростей перемещения крюка крана и заменой кабины крановщика;
•	приобретены два комплекта сварочного оборудования для сборочных участков и оснащены специальной оснасткой для автоматической сварки стыков трубопроводов различной конфигурации;
•	оснащены оргтехникой автоматизированные рабочие места (АРМ) технологов, диспетчеров. Введено программное обеспечение «АСУ-склад». В 2009 г. в цехе № 444 уже было 35 персональных компьютеров.
Конец 2010 г. омрачился неприятным происшествием. 4 октября при выгрузке на площадке 254 технического комплекса корабля «Союз ТМА-20» было обнаружено проседание балансира передвижной рамы и разрушение узла подвески железнодорожного транспортного агрегата.
Эта поломка привела к нештатному нагружению изделия в процессе транспортировки. Под сомнение было поставлено самое важное — надежность пилотируемого изделия, в состав которого входило множество сложных приборов и систем.
Для определения значения нагружений, необходимых для обоснования возможности использования материальной части или ее замены, были привлечены специалисты.
Проведен большой объем экспериментальных работ, на их основании приняты решения, правильность которых подтвердили натурные и комплексные испытания на техническом комплексе.
Анализ показал необходимость замены в заводских условиях замков толкателей лобового щита. Причиной нештатной ситуации оказалась банальная и простая вещь — фиксатор оси балансира, на котором размещались передняя и промежуточная опоры изделия в транспортном агрегате Т732/19К. Конструкция фиксатора не позволяла визуально контролировать его работоспособность и учесть, что при транспортировке возможны на
437
Дочерние предприятия
гружения оси балансира не только поперечными силами, но и значительными продольными.
Комиссией, назначенной генеральным конструктором В.А. Лопотой, было принято решение о замене спускаемого аппарата. В это время на заводе собирался следующий корабль серии «Союз ТМА» и спускаемый аппарат для него был готов к стыковке. Этот аппарат и решили отправить на Байконур. 12 октября 2010 г. СА и необходимая технологическая оснастка были доставлены воздушным транспортом на космодром.
После расстыковки приборно-агрегатного, бытового отсеков и спускаемого аппарата началась подготовка к сборке и испытаниям. Чтобы уложиться в график подготовки корабля «Союз ТМА-20» к старту в соответствии с утвержденным графиком, была организована трехсменная работа персонала, включая выходные и праздничные дни. 15 декабря состоялся старт корабля «Союз ТМА-20».
Снятый СА, выведенный из состава корабля, был возвращен на завод для уточнения возможности его дальнейшего использования.
После целого ряда проверочных работ принято решение использовать его в составе корабля «Союз ТМА-21».
В КИС-416Ц в период 2006—2010 гг. для повышения качества комплексных электрических испытаний взамен морально и физически устаревших станций 11Н6110 на рабочих местах испытаний кораблей «Союз» и «Прогресс» введены в эксплуатацию автоматизированные испытательные станции (АИС), а вместо устаревших телеметрических станций МА9МКТМ (каждая занимала площадь по 50 м2 и потребляла 7кВт электроэнергии) внедрены малогабаритные телеметрические системы «Источник» (площадь 5 м2, мощность 0,4 кВт). Для испытаний кораблей «Союз» по увеличенной программе пилотируемых полетов было создано второе рабочее место (второй стенд).
Испытания полностью собранных космических кораблей на электромагнитную совместимость проводятся в безэховой камере КИС-416Ц — одной из крупнейших в мире, а испытания на герметичность — в вакуумной испытательной станции.
Пролет сборочного цеха 444
438
Завод экспериментального машиностроения
Вакуумная испытательная установка
Второе рабочее место испытаний корабля «Союз» КИС-416Ц
Безэховая камера КИС-416Ц
Пультовая второго рабочего места испытаний корабля «Союз»
439
Дочерние предприятия
Сборка приборных отсеков в цехе 444
Испытание на функционирование стыковочного агрегата (СтА) в цехе 444
Пилотируемый транспортный корабль «Союз ТМА»
Грузовой транспортный корабль «Прогресс М»
Оперативное совещание по изготовлению кораблей в цехе 444. Проводит О.Ю. Калашников
КИС-416Ц (слева направо): А.П.Кижаев, Е.Ю. Поликарпов, С.М. Миронов, А.Н. Перминов, В.А. Лопота, В.А. Пащенко, Н.И. Чекин
440
Завод экспериментального машиностроения
Изготовление модулей для строительства Российского сегмента Международной космической станции
Одним из главных достижений 2001 г. стало завершение изготовления, успешный запуск и стыковка с МКС стыковочного отсека «Пирс» (СО1). В изготовлении оригинального отсека принимали участие практически все цеха завода: корпус был изготовлен цехом 440, стыковочные узлы — цехами 445, 444, главная сборка осуществлялась цехами 439 и 444.
Стыковочный отсек поступил в КИС-416Ц на испытания только в 1 квартале 2001 г., причем недоукомплектованным приборами и системами пяти наименований по причине отсутствия ряда покупных изделий.
Отсек находился в цехе 274 дня. Столь длительный срок объяснялся новизной задач, большим количеством замечаний (375 замечаний), дополнительными работами по 80 техническим указаниям и необходимостью испытаний по совместной схеме с комплексным стендом (КС) МКС, кораблями «Союз ТМ», «Прогресс Ml».
Испытания шли сложно, часто дорабатывались приборы, постоянно в схему вводились новые кабели. Возникающие вопросы оперативно решали коллективы цехов 402 (Н.А. Каширский) и 608 (В.В. Панишев).
В августе состоялся успешный запуск и стыковка со станцией корабля «Прогресс М-СО1» (со стыковочным отсеком СО 1).
В 2001—2003 гг. завод обеспечивал изготовление доставляемого оборудования, необходимого для эксплуатации станции, в том числе сложные агрегаты.
В арматурно-энергетическом производстве в IV квартале 2001 г. была изготовлена и испытана первая партия (4 шт.) нагнетателей воздуха системы подачи газовой смеси МКС. Высокая степень надежности и огромный ресурс работы (более 10 000 ч.) потребовали очень точ
ных деталей и сборки. В процессе подготовки производства был решен ряд сложных технологических проблем.
Заводом изготовлены и подготовлены к отправке в США для доставки на станцию дополнительные про-тивометеоритные панели на коническую часть служебного модуля «Звезда».
В КИС-416Ц на комплексном стенде служебного модуля «Звезда» проводилась проверка доставляемого оборудования (ДО), вновь введенных экспериментальных, научных и обеспечивающих жизнедеятельность МКС систем, а также систем для тренировки экипажей и др.
На стенде и экспериментальных установках тренировались члены экипажей в условиях, приближенных к полетным, с использованием систем жизнедеятельности. Отрабатывались выходы в открытый космос через стыковочный отсек СО 1.
В 2008 г. завод приступил к изготовлению малого исследовательского модуля «Поиск» (МИМ2). На все работы по этой программе, включая разработку полного комплекта конструкторской документации, отводилось менее двух лет. Многие заводские цеха перешли на полуторасменный режим работы. На этапе главной сборки непосредственно около изделия стали проводиться ежедневные технические совещания. Оперативно решались все производственные вопросы, согласовывались и тут же утверждались технические решения, изменения конструкторской и технологической документации. Все это позволило в июне 2009 г. передать в КИС-416Ц модуль МИМ2 и корабль «Прогресс М» для полного цикла заводских контрольных испытаний. В ноябре состоялся запуск корабля «Прогресс М — МИМ2» кМКС.
Стыковочный отсек-модуль «Пирс»
Цех 439. Сборка МИМ2
441
Дочерние предприятия
Цех 439. Сборка МИМ2
В 2007 г. было принято решение об изготовлении малого исследовательского модуля «Рассвет» (МИМ1), шлюзовой камеры (ШК) многоцелевого лабораторного модуля (МЛМ). Чтобы сократить стоимость и сроки создания модуля, предлагалось использовать имеющиеся раскатные кольца. Были разработаны и внедрены технологические указания (ТУК) на изготовление раскатных колец диаметром 1 460 мм силами цеха 411 (П.А. Плотников) для получения колец необходимых размеров с последующим контролем механических свойств и проведением ультразвукового
контроля (УЗК) после предварительной механической обработки.
С 2009 г. раскатные кольца и крупногабаритные поковки и штамповки используются для изготовления деталей типа шпангоутов. Внутренние дефекты допускаются требованиями технических условий на поставку, однако при механической обработке в ряде случаев выходят на поверхность деталей. В основном это касалось корпусов стыковочных отсеков, для которых требуется герметичность, а наружные дефекты не обеспечивают нормальное уплотнение резины и могут привести к разгерметизации. Для устранения замечаний приходилось определять дефекты, подваривать изделие, вновь проводить УЗК, оформляя разрешения на запуск деталей в дальнейшую работу. Это значительно увеличивало сроки изготовления изделий и ухудшало их качество.
Была предложена технология повышения чистоты металла по неметаллическим включениям при отливке слитков сплава АМгб, предназначенных для изготовления поковок, штамповок и раскатных колец для нашего предприятия, — «тонкая» очистка расплава при литье слитков через пенокерамические фильтры. Данный способ фильтрации металла на сегодняшний день в мировой практике является одним из самых эффективных способов удаления из расплава неметаллических и окисных включений.
КИС-416Ц. Комплексный стенд служебного модуля «Звезда»
442
Завод экспериментального машиностроения
Заготовки, выполненные поданной технологии, прошли входной УЗК на ОАО «КУМЗ», дефекты не были выявлены. В технологию изготовления слитков сплава АМгб и в ТУ внесены изменения.
В 2008 г. завод приступил к подготовке изготовления модуля «Рассвет». Он герметичен и предназначен для доставки на МКС смонтированных снаружи элементов дооснащения многоцелевого лабораторного модуля (шлюзовой камеры и радиационного теплообменника дополнительного (РТОд)), переносного рабочего места и локтя манипулятора (ERA) и размещенных внутри отсека грузов НАСА для жизнедеятельности американских астронавтов на МКС, а также для дополнительного предоставления четвертого стыковочного порта для приема кораблей.
Конструкция гермоотсека по предложению специалистов завода базировалась на конструкции приборного герметичного отсека (ПГО) научно-энергетической платформы (НЭП).
Для создания МИМ1 использовались два корпуса ПГО, изготовленные для НЭП, которые были доработаны следующим образом:
•	удалено днище с цилиндрической обечайкой;
•	разработаны ГКБ и изготовлена заводом часть корпуса с днищем для закрепления агрегата стыковки пассивного и цилиндрическая часть, на которую закрепляются вновь вводимые лонжеронные узлы связи с ОК «шаттл» и опоры крепления радиатора МЛМ и локтя манипулятора ERA;
•	разработаны ГКБ и изготовлены заводом конструкции внутреннего объема модуля в виде силовых рам для размещения приборов, агрегатов, необходимых для функционирования отсека, и грузов НАСА массой 1 400 кг, доставляемых на станцию.
Один из корпусов предназначался для экспериментальной отработки изделия — изготовления статического
макета с переводом его в дальнейшем для сборки макета динамических испытаний и макета модальных испытаний; другой — для изготовления штатного изделия.
В течение 2008 г. и в начале 2009 г шла напряженная доработка и изготовление корпусов и комплектующих для сборки экспериментальных и штатных изделий.
Большая нагрузка легла на агрегатные цеха: цех 440 (А.А. Епишин), где шло изготовление корпусов МИМ1 и параллельно — шлюзовой камеры (ШК); цех 602 (А.С. Краснопольский) и цех 445 (В.М. Яковлев), где организовано изготовление панелей радиационного теплообменника.
Все эти работы были взяты подлинный контроль генерального директора завода А.Ф. Стрекалова, 2—3 раза в неделю главный инженер Е.Ю. Поликарпов проводил оперативные совещания в цехах завода.
Особую сложность представляло изготовление новых стыковочных агрегатов для МИМ1 и ШК, агрегата внешней крышки (АВК) для ШК, так как необходима была экспериментальная отработка.
Изготовление корпусов СтА(семь наименований новой конструкции) для этих изделий было закреплено за цехом 417 (Р.А. Хуснетдинов) и цехом 441 ( В.Н. Рассохин).
С учетом единичного характера работы при изготовлении деталей в основном применялись универсально-сборные приспособления (УСП), а сложные детали обрабатывали опытные высококвалифицированные ветераны-станочники.
Сборкой новых СтА и АВК для экспериментальных и штатных изделий занимался цех 444, успешно справившийся с этим заданием.
В начале апреля 2009 г., после статических испытаний и доработки, корпус динамического макета модуля поступил на сборку в цех 439 (Е.В. Демусенко), где проводилось конструкторское макетирование, эталониро-
Цех 417. Обработка корпуса СТА для МЛМ. Токарь А.А. Гусев (слева), Е.Н. Ларионов, Е.А. Зубкова
Корпус приборного герметичного отсека НЭП для малого исследовательского модуля «Рассвет»
443
Дочерние предприятия
Цех 417. Слесарь-сборщик УСП В.Н. Якин
Цех 441. Оператор станков с ЧПУД.Л. Шубенин
Ветеран цеха 417 С.С. Кетлеров
Учитывая жесткие сроки и единичный характер изделия, для изготовления средств оснащения старались применять оборудование, оставшееся от снятых с производства изделий. Так, для специального стапеля сборки МИМ1 были использованы с доработкой площадки обслуживания от станции «Салют-7», а для подъемного приспособления — траверса от изделия 316ГК. Это позволило сократить трудоемкость и сроки изготовления оснастки.
Для сборочных работ на высоте (установка ШК и РТОд на МИМ1) были приобретены малогабаритные подъемники на электрическом ходу.
В процессе работ назрела необходимость контроля геометрических параметров габаритных зон изделия, точности установки антенн системы «Курс», мишеней,
вание трубопроводов и отработка технологии монтажей агрегатов, приборов, БКС. Сборка динамического макета продолжалась в течение трех месяцев, и в конце июня изделие было направлено на модальные и вибропрочностные испытания, которые закончились в сентябре.
Для выполнения испытаний в установленные сроки в цехе 439 ежедневно проводились оперативные совещания по возникающим вопросам.
25 мая 2009 г. в цех 439 поступил на сборку корпус штатного изделия. Сборка продолжалась до 22 августа 2009 г., после чего собранное изделие было передано в КИС на электрические испытания. Параллельно со сборкой МИМ1 проводилась также сборка штатных ШКиРТОд.
Для сборки и испытаний этих изделий были спроектированы, изготовлены и доработаны специальные средства технологического оснащения: 30 наименований для МИМ1, 10 —для ШКи 12—для РТОд.
Электроиспытания малого исследовательского модуля «Рассвет» в КИС-416Ц
444
Завод экспериментального машиностроения
МИМ1 на балансировочном стенде в цехе 439
фактического положения такелажных узлов PVGF на
МИМ 1, FRGF на ШК, HS-ERDAB на РТОд в системе ко
ординат МИМ. Точность замеров в соответствии с требованиями КД не должна превышать в линейном положении ОД мм и в угловом не более 5'. Чтобы выполнить эти требования, необходимо было спроектировать и изготовить сложную, точную и дорогостоящую оснастку.
Контроль геометрических параметров выполнили специалисты ЗАО «БумТехно», которые провели обмеры геометрических параметров с требуемой точностью при помощи мобильной высокоточной измерительной системы.
Для балансировки изделия с повышенной массой был доработан балансировочный стенд и аттестован на максимальную нагрузку 8 500 кг.
10 ноября 2009 г. после окончания электроиспытаний МИМ1, ШК и РТОд были переданы в цех 439 на заключительные операции: проверки герметичности МИМ1 в барокамере, проведение работ с МИМ1 и ШК в транспортировочном контейнере и подготовку модуля, комплектацию оборудования, НИО, КПА для отправки в США.
В середине декабря 2009 г. самолетом с аэродрома Раменское транспортировочный контейнер сМИМ1 и ШК, РТОд в таре, НИО, КПА и оборудование для проведения работ были направлены в пункт назначения на мыс Канаверал (штат Флорида) и доставлены в компанию «Астротекс» для наземной подготовки.
Организация работ на техническом комплексе США была возложена на старших представителей ЗАО «ЗЭМ»: заместителя главного инженера завода В.В. Кочку и В.А. Костионова.
Создатели МИМ1 в цехе 439 перед отправкой в США
Дочерние предприятия
МИМ / и ШК в транспортировочном контейнере перед отправкой в США
Оперативное совещание у главного инженера по контролю создания изделий
Приказом генерального директора от 04.12.2009 г. № 443 сформирована комплексная бригада в количестве 48 человек из работников цехов 439, 444, 440, 445 ЗАО «ЗЭМ» под руководством заместителя начальника цеха 439 Ю.В. Тонкова для сборки изделия в полетную конфигурацию и бригада для электрических испытаний под руководством заместителя начальника КИС-416Ц А.В. Алпатова. Технологическое сопровождение изделия обеспечивалось технологической службой отдела 471 и технологами цеха 439.
Отличительной особенностью работ являлось то, что в зале сборки в здании SPPF отсутствует мостовой кран, и для подъемно-транспортных работ изделие необходимо перемещать на платформах на воздушной подушке в разгрузочный тамбур. До 30 марта 2010 г. были проведены электрические проверки МИМ1, ШК и РТОд, проверки их на герметичность с использованием транспортировочного контейнера. На МИМ1 установлены ШК и РТОд, уложены доставляемые грузы НАСА, и модуль был подготовлен к транспортированию в здание БРРРддя укладки в «Канистер».
5 апреля модуль в полетной конфигурации был передан представителям НАСА для укладки в «Канистер» и предстартовой подготовки в составе ОК «шаттл».
Пуск корабля «шаттл» состоялся 14 мая 2010 г.
Изделие МИМ 1+ШК+радиатор в зале наземной подготовки в США
446
Завод экспериментального машиностроения
Изготовление разгонных блоков 11С861, ДМ, ДМ-SL, ДМ- SLB и их модификаций
Изготовление разгонных блоков (РБ) в 2001— 2010 гг. продолжало оставаться одним из важнейших тематических направлений деятельности завода.
Для проверки совместимости выпускаемых агрегатов блоков ДМ-SL на ЗАО «ЗЭМ» из ФГУП «Красноярский машиностроительный завод» (КМЗ) в сентябре 2000 г. был доставлен кондуктор диаметром 4 м. В процессе проверки оказалось, что он не соответствует нормам, оговоренным в согласованной документации, даже по базовым отверстиям.
Техническое решение Корпорации с КМЗ определило порядок ремонта и проверки оснастки. В результате была достигнута однозначная стыкуемость верхнего переходника, изготовленного цехом 440 (А.А. Епишин), с модульной частью РБ, изготовленной в КМЗ.
В 2001 —2004 гг. специалисты КИС-416Ц и цеха 439 (Е.В. Демусенко) в базовом порту комплекса «Морской старт» (Лонг-Бич, США) проводили испытания и подготовку к пуску блоков ДМ-SL, регламентные работы с наземно-испытательным и пусковым оборудованием.
В КИС-416Ц выполнен большой объем испытаний электромагнитной совместимости систем на комплексном стенде № 2 для РБ вариантов ДМ-3, ДМ-2 и отработка программы летно-конструкторских испытаний (ЛКИ).
Выполнены очередные регламентные работы и перепроверки блоков ДМ-3 № 27, 11С861 № 95Л, 96Л, 17С40 № 2, находящиеся на ответственном хранении в цехе 439.
В 2001 г. на заводе снизился объем изготовления разгонных блоков из-за отсутствия новых заказов от ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и уменьшения заказов от компании «Си Лонч». Это вызвало серьезную тревогу. Для повышения конкурентоспособности РБ, выпускаемых заводом, генеральным конструктором Ю.П. Семеновым была поставлена задача: улучшить энергомассовые характеристики изделий. В течение года конструкция блока ДМ-SL модернизировалась дважды, кроме того, для PH «Протон» был разработан новый блок 11С861 -03.
Таким образом, в 2001 г. завод начал осваивать производство трех модернизированных разгонных блоков: ДМ-SL № 16Л, 18Л и 11С861-03, включая автономную отработку их отдельных агрегатов.
В целях экономии средств на подготовку производства главным технологом завода Н.В. Полухиным была поставлена задача максимального использования имеющегося оборудования, оснастки и инструмента, а также
его унификации для различных типов разгонных блоков (в том числе были доработаны два стапеля сборки отсеков в цехе 440 и два стапеля сборки блоков в цехе 439). Была проанализирована конструкторская документация на измененные детали, узлы, агрегаты с целью снижения массы изделий, а после этого проведена подготовка производства для изготовления измененных элементов.
Цеха приборного производства 442 (С.Г Хомчен-ко), 452 (В.В. Кустов), 453 (Н.В. Филимонов), 457 (С.Н. Рындин) укомплектовали все плановые разгонные блоки и дополнительно изготовили и провели автономную отработку вновь введенных рулевых машинок и механизмов раскрытия.
Сотрудники отделов 471,023 (В.Н. Селиванов) вместе с работниками цеха 440 провели конструкторско-технологическую проработку изменений конструкторской документации (КД) на корпуса разгонного блока ДМ-SL № 16Л и 18Л. Организовано параллельное проектирование КД блока и чертежно-технической документации (ЧТД) стапелей верхнего и среднего переходников.
Сложные и трудоемкие детали силового набора модернизированных разгонных блоков — фитинги, лонжероны, стрингеры, кронштейны и другие изготавливались в цехах417, 441. В цехе 441 (В.Н. Россохин)длинномер-ные стрингеры и лонжероны изготавливались на высокомеханизированном производственном участке — гибком комплексе, созданном на базе станков с ЧПУ, большинс
тво из которых прошли модернизацию.
Оперативно и напряженно работали высококвалифицированные технологи-программисты цеха, воз-
Цех 441. Высокомеханизированный участок
447
Дочерние предприятия
Цех 441. Сменный мастер В.С. Якименко (справа) и оператор СПУА.Н. Старичков
главляемые начальником техбюро А.Л. Коротковым, работники системы планово-предупредительного обслуживания рабочих мест ПРБ (Г.Н. Ильина) и БИХ цеха (П.Ф. Копков).
Цехом 440 были изготовлены корпуса и агрегаты для РБ ДМ-SL измененных конструкций (уменьшена масса, установлены дополнительные толкатели и перенесен радиатор СТР на верхний переходник). Внедрена технология фигурного выпиливания выступов шпангоута с помощью лобзика.
Начальник БИХцеха 441 П.Ф. Копков
Для выполнения мероприятий по улучшению массовых и энергетических характеристик РБ ДМ-SL отделом 455 (В.В. Сафонкин) проведена подготовка производства, разработаны чертежи оснастки и технологические процессы для цехов арматурно-энергетического производства.
В ноябре 2001 г. было решено рассмотреть возможность передачи на Завод экспериментального машиностроения баков «О» и «Г», изготавливаемых КМЗ, для проведения статических испытаний. Проблема состояла в том, что на ЗЭМ отсутствовало необходимое технологическое оборудование для этих работ.
За короткий срок был разработан директивный технологический процесс, позволивший спроектировать и изготовить новую трудоемкую оснастку, максимально используя имеющуюся.
Цеха арматурно-энергетического производства (В.В. Березкин) приступили к изготовлению первых образцов новых агрегатов автоматики (АА) с улучшенными характеристиками для блока ДМ-SL.
К началу 2002 г. ситуация с заказами на средства выведения осложнилась. Изготовленные ранее и имеющиеся в заделе разгонные блоки по своим энергомассовым характеристикам не обеспечивали выведения на заданную орбиту спутников связи нового поколения. Отправка заказчику двух блоков по программе «Морской старт» вообще была отложена на неопределенное время.
В этой связи на предприятии активизировались работы над производством РБ 11С861-03 с увеличенными топливными баками, осуществляющего вывод на орбиту более тяжелых спутников. Изготовлены и успешно прошли экспериментальную отработку статический и динамический макеты.
Кроме того, приказом президента Корпорации был объявлен конкурс на улучшение энергомассовых характеристик РБ ДМ-SL. Сотни предложений об изменении конструкции блока были рассмотрены компетентной комиссией во главе с заместителем генерального конструктора В.М. Филиным. Лучшие из них одобрены и реализованы в два этапа на блоках ДМ-SL № 16 и 18.
Все конструкторские изменения прошли отработку на многочисленных экспериментальных установках и полномасштабных статических и динамических макетах разгонных блоков ДМ-SL.
Для внедрения в производство всех принятых мероприятий, повышающих энергомассовые характеристики разгонных блоков, потребовалось доработать и изготовить вновь более 100 наименований оснастки, в том числе два сборочных стапеля цеха 439.
448
Завод экспериментального машиностроения
Необходимо отметить, что изготовление РБ ДМ-SL № 18Л осложнялось задержками в поставках комплектующих узлов от смежных предприятий. Базовый модуль поступил в цех главной сборки только в середине сентября 2002 г., а уже в ноябре, согласно контрактным обязательствам перед заказчиком, полностью собранный и испытанный разгонный блок должен был уйти с завода в базовый порт.
Еще ни один ранее изготовленный блок не собирался в такие сжатые сроки. Была образована рабочая группа специалистов ГКБ и ЗЭМ, которым поручалось разработать комплекс мероприятий по оптимизации контрольных проверок и испытаний РБ, направленных на сокращение сборочного цикла. С учетом технических и организационных мероприятий генеральный директор завода А.Ф. Стрекалов утвердил посменный график сборки РБ ДМ-SL № 18Л со сроком завершения всех работ 15 ноября 2002 г. Для решения оперативных вопросов, возникающих в процессе сборки и испытаний изделия, приказом президента Корпорации Ю.П. Семенова было организовано оперативно-техническое руководство во главе с начальником отделения В.В. Мащенко. Благодаря усилиям рабочих, технологов, конструкторов ЗЭМ и ГКБ заключительные работы по изготовлению изделия прошли четко по графику. 15 ноября разгонный блок был готов к отправке заказчику в базовый порт. Разгонные блоки ДМ-SL № 16Л и 18Л отправлены с завода 3 декабря.
В 2006 г. завод приступил к освоению нового направления в производстве разгонных блоков, которое получило название ДМ-SLB. Было образовано оперативно-техническое руководство. Его возглавили первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора В.И. Верхотуров и заместитель генерального конструктора К.К. Попов.
Разгонный блок значительно отличался от своего аналога ДМ-SL, изготавливаемого по теме «Морской старт», а именно:
•	вместо торового приборного отсека и фермы его крепления введена новая опорная ферма для установки космического аппарата с закрепленными на ней вновь разработанными элементами системы обеспечения теплового режима, приборами системы бортовых измерений и герметичными контейнерами системы управления;
•	из состава двигательной установки системы обеспечения запуска исключен один из двух блоков баков хранения компонентов топлива.
Для подтверждения работоспособности, прочности и надежности изделия проведено конструкторское ма
кетирование, изготовлены и прошли испытания статический и динамический макеты.
Специальным решением руководства Корпорации, в обеспечение контрактных обязательств перед заказчиком, параллельно с испытаниями макетов был изготовлен штатный образец разгонного блока № 1ТЛ (технологический, летный).
После завершения ЗКИ в декабре 2007 г. разгонный блок был отправлен на космодром Байконур.
Кроме того, для оснащения вновь созданных рабочих мест подготовки к старту космического ракетного комплекса «Зенит» с разгонным блоком ДМ-SLB заводом было изготовлено, закуплено и отправлено на космодром большое количество наземного испытательного оборудования, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента и расходных материалов.
В апреле 2008 г. установленный на PH «Зенит» разгонный блок ДМ-SLB № 1ТЛ успешно вывел на геостационарную орбиту космический аппарат Amos-З.
Рабочее место испытаний РБ DM-SL в КИС-416Ц
449
Дочерние предприятия
Изготовление автоматических космических комплексов и систем
Спутник связи «Ямал-200»
В 2001 г. на заводе шла интенсивная подготовка производства спутника связи «Ямал-200», изготовление экспериментальных изделий и отдельных агрегатов и узлов.
Анализ выпускаемой ГКБ конструкторской документации, проведенный технологической службой завода, показал, что отличия конструкции КА «Ямал-200» от конструкции КА «Ямал-100» оказались значительными и более существенными, чем ожидалось.
Поэтому в 2001 г. для КА «Ямал-200» были изготовлены специальные средства технологического оснащения (СТО), обеспечившие создание корпусных панелей отсека полезной нагрузки (ОПН) и отсека служебных систем (ОСС). В создании этой сложной крупногабаритной оснастки участвовали работники цеха 427, плазово-шаблонного участка цеха 435 (А.Д. Черников) и инструментального цеха 428 (М.Н. Богословский). Оснастка поступала в цеха 401 (А.Ф. Колосков) и 440 (А.А. Епи-шин), где полностью завершилось оснащение солнечных батарей (СБ). По этой теме было изготовлено более 500 наименований специальных средств оснащения.
Работы по подготовке производства КА «Ямал-200» продолжались и в 2002 г. В обеспечение испытаний КА «Ямал-200» продолжалась доработка экспериментальных установок для акустических испытаний и испытаний систем контроля герметичности.
С начала года цеха приборного производства приступили к подготовке производства приборов для спутника. На заводе был организован сертификационный центр «ИТЦ—Энергия» для отбора электрорадиоизделий (ЭРИ). В этом центре были испытаны 90% закупленных ЭРИ, остальные — в ИТЦ «Циклон». Много приборов было заимствовано со спутника «Ямал-100» с небольшими доработками. Полностью переработан прибор блока формирования команд корректирующей двигательной установки (БФККДУ), схема которого построена на новой релейной базе с применением электроники. Несмотря на задержки в поставках ЭРИ, за счет трехсменной работы цехов космический аппарат «Ямал-200» № 1 был почти полностью укомплектован.
Во исполнение Приказа президента РКК «Энергия» от 27.07.2000 г. были разработаны новые конструкторско-технологические решения для изготовления бортовой кабельной сети (БКС) малогабаритных космических аппаратов — кабельных изделий в трехмерном пространстве. Внедрение новых технологий позволяет улучшить
товарный вид, оптимизировать монтаж на космическом аппарате, снизить массогабаритпые характеристики бортовой кабельной сети и повысить се надежность.
Для изготовления кабельных изделий в трехмерном пространстве был разработан технологический процесс, спроектировано 98 наименований оснастки и устройств. Организованы специализированные рабочие места и участки, приобретено новое технологическое оборудование: устройства печати на термоусаживающихся бирках, термовентиляторы для усадки термоусаживающихся трубок, автоматизированная система контроля кабельных изделий (АСК— МКИ).
Из-за того что применяемая для обмотки приборных жгутов поливиниловая пленка марки ОН не удовлетворяла требованиям по газовыдслснию, для приборов космического аппарата «Ямал-200» пришлось подбирать другую. Была отработана технология обмотки приборных жгутов пленкой из фторопласта 62, правильность выбора которой подтверждена конструкторско-доводочными испытаниями (ИДИ).
В проектно-конструкторской документации на КА «Ямал-200» определено, что чистота помещений, в которых проходят сборку и испытания изделия, согласно ОСТ92-0069-86 должна соответствовать 4-му классу. Помещения сборочного цеха 439 и КИС таким требованиям не удовлетворяли. Было принято решение о создании локальных чистых зон, обеспечивающих требования КД. Разработка проектов этих зон осуществлялась отделом 471. Для создания специальных блоков подготовки чистого кондиционированного воздуха привлекалась подрядная организация.
Технологическими службами завода был разработан целый комплекс мероприятий, обеспечивающих 4-й класс промышленной чистоты в комнате цеха 439 и безэховой камере (БЭК). Они были успешно реализованы к началу сборки штатного ОПН КА-1(15 апреля 2002 г.).
К концу 2001 г. в обеспечение создания КА «Ямал-200» выполнены работы:
•	корпус ОСС для динамических испытаний передан в цех 439 для макетирования трехмерной БКС и отработки технологии монтажа сети и приборов. Штатный корпус отсека служебных систем для КА-1, изготовленный в цехе 440, был отправлен в цех 450 (А.М. Таченов) для нанесения терморегулирующего покрытия. Для штатного корпуса КА-2 в цехе 401 изготавливались корпусные панели, а также панели солнечных батарей для проведения КДИ.
450
Завод экспериментального машиностроения
Изображение трехмерной математической модели раскладки кабелей на спутнике «Ямал-200»
После сборки в цехе 439 крыло СБ было отправлено для нанесения фотоэлектрических преобразователей в ОАО «Сатурн» (г. Краснодар). К концу года цехом 439 было собрано и отправлено в «Сатурн» крыло № 1 КА-1 и продолжалась сборка второго;
•	цех 401 завершил изготовление панелей корпуса ОПН для динамического макета 1Д1;
•	собрана ОДУ, изготовленная в цехах 602 (А.С. Краснопольский) и 439, и передана на испытания; изготовлена ОДУ для динамического макета и смонтирована на корпусе ОСС в цехе 439 в составе динамического макета ОСС; в цехе 602 завершено изготовление ОДУ для штатного КА-1;
•	изготовлены приборы для проведения КДИ; штатные приборы находились в процессе комплектования ЭРИ; завершена отработка технологии изготовления и монтажа на изделии кабелей в трехмерном пространстве в цехе 608 (В.В. Панишев);
•	изготовлен и передан на испытания комплект арматуры для чистовых испытаний ОДУ; изготовлены комплекты арматуры для штатных ОДУ КА-1 и КА-2.
Цех 608. Участок раскладки, оснащенный новыми столами. За работой Н.А. Малинина и Ю.А. Тарасов
Цех 608. Автоматизированная система контроля кабельных изделий. Испытания проводит
М.Ю. Семенова
Большая часть агрегатов автоматики создавалась в цехе 451 (Ю.Н. Кузин).
В 2002 г. на заводе продолжалась интенсивная работа, связанная с подготовкой производства спутника связи «Ямал-200», с изготовлением экспериментальных изделий и отдельных агрегатов и узлов спутника, в частности специальных средств технологического оснащения (СТО) для работы с макетными изделиями и штатными деталями и агрегатами.
Цехами 440, 602, 401 изготовлены корпуса, панели и другие сборки для отсеков полезной нагрузки, отсеков служебных систем, объединенной двигательной установки, в цехе 408 (А.В. Чаплинский) — две фермы для спутников связи «Ямал-200» из высокомодульного алюминиевого сплава 1420 системы Al-Mg-Li. Была спроектирована и изготовлена специальная оснастка, позволяющая выполнять сварку без предварительной прихватки стыков, что позволило уменьшить количество дефектов в сварных швах и улучшить качество конструкций.
451
Дочерние предприятия
Цех 602. Сборка панели ОДУ (слева направо): Т.М. Дубовицкая и Н.Ф. Вольнов
У сборки корпуса ОСС спутника «Ямал-200» ведущий инженер цеха 440 М.Ю. Шишков
Цех 401. Трехслойная панель СБ для КДИ спутника «Ямал-200». Качество склейки контролируют В.М. Проказов и Р.В. Романова
Цех 439. Отсек служебных систем конструкторско-технологического макета спутника связи «Ямал-200» №1Д1. Работу проводит Д.Н. Ребров
Цеха арматурно-энергетического и приборного производств (Е.А. Булатов) закончили изготовление агрегатов автоматики и электронного оборудования.
В сжатые сроки был изготовлен практически новый электронный блок преобразования управления (цех 402, Н.А. Каширский), что позволило вовремя начать электроиспытания в КИС-416Ц, а в цехе 608 (В.В. Панишев) решены все технические вопросы изготовления объемных кабелей, отработаны технологические процессы и оснастка.
Завершилась технологическая подготовка, отработка и изготовление антенно-фидерных устройств (цех 453, Н.В. Филимонов).
В 2002 г. основные работы по сборке изделия переместились из цехов агрегатной сборки в цех 439 и КИС-416Ц.
В январе практически был собран ОСС динамического макета 1Д1. Начата сборка ОПН макета 1Д1 КА-1 и штатного отсека служебных систем КА-2.
Как уже отмечалось выше, в процессе сборки и испытания нового изделия особое внимание уделялось требованиям чистоты.
Конструктивные отличия «Ямал-200» от «Ямал -100» (новая «трехмерная» бортовая кабельная сеть, очень плотный монтаж импортных приборов, более жесткие требования к электростатическому электричеству, раздельные испытания ОСС и ОПН, новая конструкция антенно-фидерных устройств бортового радиокомплекса (АФУ БРК) требовали проектирования и изготовления нового технологического оснащения. Было доработано около 30 позиций и изготовлено вновь 85 позиций основного технологического оснащения.
К 30 мая 2002 г. собран динамический макет 1Д1 КА-1, к 30 августа — собран и передан на электроиспытания в КИС отсек служебных систем КА-1.
В связи с задержкой комплектации штатной аппаратуры бортового радиокомплекса, служебного канала управления (СКУ) и некоторых других систем было при
452
Завод экспериментального машиностроения
нято решение о сборке КА-1 «Ямал-200» в варианте: штатный отсек служебных систем и технологический отсек полезной нагрузки. В таком виде изделие КА-1 «Ямал-200» было собрано цехом 439 и передано на испытания в КИС-416Ц, после которой стала очевидной необходимость доработки ряда кабелей бортовой кабельной сети, ремонта некоторых приборов, замены электронагревателей газовых двигателей и т.д.
Для проведения приемосдаточных испытаний (ПСИ) аппаратуры бортового радиокомплекса КА-1 «Ямал-200» в безэховой камере были переданы в КИС-416Ц штатный ОПН с технологическим ОСС, а также отсек служебных систем КА-2.
В январе 2003 г. завершилась сборка отсеков полезной нагрузки. Одновременно в безэховой камере на территории КИС-416Ц была введена в строй специальная «чистая» зона для обеспечения 4-го класса чистоты.
В феврале—марте в «чистой» зоне испытывалась БЭК штатных ОПН КА-1 и КА-2 с технологическим отсеком служебных систем.
После стыковки штатных ОСС и ОПН и монтажа на изделиях антенн фирмы «Аления Спацио» (Италия) были проведены приемосдаточные испытания бортового ретрансляционного комплекса обоих аппаратов в полном объеме. В апреле их установили в специальные стапели КИС-416Цдля заводских контрольных испытаний.
Испытания КА-1 и КА-2 в КИС-416Ц велись в круглосуточном режиме, включая и выходные дни.
За 18 дней до отправки на ТК во время термовакуумных испытаний КА-2 в термобарокамере НИИХИМ-МАШ на «южной» панели отсека служебных систем произошел отрыв наружной обшивки от сотового заполнителя на площади, равной половине площади панели. Анализ дефектной зоны показал, что разрушение произошло по клеевому шву без повреждения сотового заполнителя и тепловых труб. Было принято решение о ремонте панели без ее демонтажа из аппарата.
В короткий срок была разработана технология ремонта, спроектирована и изготовлена серия приспособлений и инструмента, осуществлена отработка на динамическом макете КА-2. Это позволило провести уникальную операцию ремонта панели без ее демонтажа.
При испытаниях возникла необходимость контроля геометрических параметров антенн фирмы «Аления Спацио», установленных на спутниках. Точность замеров в соответствии с требованиями КД не должна была превышать 0,05 мм. Заводскими средствами измерений такую точность на раскрытых (нежестких) рефлекторах антенн получить невозможно. Для решения задачи были привлечены специалисты предприятия «НЕВА-Техно-лоджи» (г. Санкт-Петербург), которые провели обмеры
геометрических параметров антенн с требуемой точностью при помощи мобильной высокоточной измерительной системы Axyz фирмы Leica.
5 октября два космических аппарата «Ямал-200», четыре контейнера с солнечными батареями, испытательное оборудование были доставлены на ТК (площадка 254) для дальнейших работ. В этот же день началась подготовка аппаратов «Ямал-200». Работа была напряженной, в две смены, без выходных и праздничных дней. Пуск ракеты-носителя «Протон» с блоком ДМ со спутниками связи «Ямал-200» состоялся 24 ноября 2003 г.
КА-2 после доработки панели
Рабочее место КА «Ямал-200» в «чистом» зале КИС-416
453
Дочерние предприятия
Стыковка КА-1 и КА-2 «Ямал-200» в цехе 439
Спутник связи «Ямал-300»
Блок аппаратов «Ямал-200»
Спутники связи КА-1, КА-2 «Ямал-300» начали изготавливаться на ЗАО «ЗЭМ» после подписания договора с РКК «Энергия» от 20.02.2007 г. № 459П.
Объем работ включал в себя изготовление двух макетов — для вибродинамических испытаний и для макетирования монтажного оборудования всех систем на корпусе.
Чтобы увеличить надежность солнечных батарей, на одну из панелей специалисты из ОАО «Сатурн» должны были устанавливать фотоэлектронные преобразователи (ФЭП) на основе арсенида галлия. Конструкция СБ также несколько отличалась от ранее изготавливаемых. Для отработки и КДИ батареи была заказана и изготовлена дополнительная материальная часть. Полезная нагрузка (БРК1 и БРК2), включая антенны С и Ки диапазонов, изготавливалась иностранным поставщиком и также отличалась от устанавливаемых на КА «Ямал-200».
Количество антенн, изготавливаемых на ЗАО «ЗЭМ» и поставляемых иностранным заказчиком, также было увеличено. Конструкторская документация для КА-1 и КА-2 разрабатывалась вновь в полном объеме. В целях экономии использовались старые заделы. Так, габаритно-массовые макеты (ГММ) приборов и корпусов динамического макета спутника «Ямал-200» были частично использованы для макета КА «Ямал-300».
К концу 2008 г. заводом были выполнены следующие работы:
•	изготовлен ДМ КА-1 № ЗД1 и ДМ КА-2 № ЗД2;
•	в разной стадии готовности находились пять корпусов ОСС и ОПН и два корпуса ОДУ для ДМ2 и для штатных аппаратов КА-1, КА-2;
•	изготовлены комплекты арматуры для ОДУ КА-1 и КА-2;
•	приборы БК служебных систем изготовлены для КА-1 на 90%, для КА-2 на 85% из-за отсутствия ЭРИ;
•	изготовлены экспериментальные установки на 70%, а также другие узлы и агрегаты.
В конце года было прекращено финансирование.
Затраты ЗАО «ЗЭМ» в 2008 г. исчерпали авансовое финансирование по данной теме, и выполнение дальнейших работ могло привести к убыткам (в ущерб государственного заказа и международных обязательств по МКС).
В связи с отсутствием финансирования и отказом заказчика проводить согласование технических и товарных актов на изготовленную материальную часть КА «Ямал-300» с учетом фактических затрат изготовление спутника связи «Ямал-300» было прекращено.
454
Завод экспериментального машиностроения
Спутник дистанционного зондирования Земли «БелКА»
В феврале 2004 г. в цехах началась подготовка производства спутника дистанционного зондирования Земли «БелКА» в интересах Республики Беларусь. Этот аппарат создавался на базе отсека служебных систем КА «Ямал-200».
Цех 401 (А.Ф. Колесниченко) в марте приступил к созданию корпусных панелей спутника. В оснастке для панелей было доработано расположение закладных бобышек и тепловых труб. В апреле сотрудники цеха изготовили каркасы солнечных батарей. В связи с увеличением толщины каркаса с 20 («Ямал-100», «Ямал-200») до 30 мм часть оснастки пришлось изготавливать вновь и дорабатывать.
Каркас спутника был изготовлен сотрудниками цеха 408 (А.Ф. Чаплинский), в июле в цехе 440 (А.А. Епишин) началась его механическая обработка. Параллельно шло изготовление приборов и кабелей в цехах 402 (Н.А. Каширский) и 608 (В.В. Панишев).
3 сентября корпус динамического макета 1Д КА «БелКА» поступил в цех 439 (Е.М. Демусенко) на сборку.
Из-за отличий элементов конструкции КА «БелКА» и отсека служебных систем «Ямал-200», таких как двигательная установка (ДУ), введения модуля целевой аппаратуры (МЦА), верхней торцевой панели (ВТП) с радиаторами МНВАБ и других потребовалась разработка дополнительной технологии на установку. Было спроектировано и изготовлено специальное технологическое оснащение, отработана на макете технология процесса установки. При подготовке производства на ЗЭМ по теме «БелКА» спроектировано, изготовлено и дорабо
тано около 310 наименований средств технологического оснащения.
Траектория раскрытия солнечных батарей КА «БелКА» существенно отличалась от траектории раскрытия СБ «Ямал-200». Проблема состояла в доработке старого или в изготовлении нового стенда обезвешивания батарей. Традиционная конструкция стенда выполняется из ферменных конструкций, базирующихся на жестких колоннах, изготовленных с высокой точностью. Эта установка металлоемкая и требует большой трудоемкости, особенно при настройке.
После долгих и напряженных технических совещаний было принято решение не дорабатывать стенд раскрытия СБ «Ямал-200», а создать новый — на основе аэростатных шаров. Эту принципиально новую, нигде ранее не применявшуюся технологию раскрытия СБ разработали специалисты отдела главного технолога. Для воплощения
Изготовление корпусных панелей КА «БелКА» в цехе 401
В цехе 440 механическая обработка корпуса
Настройка антенн в цехе 453
455
Дочерние предприятия
Изготовление каркасов в цехе 408
Динамический макет спутника ДЗЗ «БелКА»
идеи в сторонней фирме были заказаны и изготовлены два аэростатных шара диаметром 4 м каждый. В цехе 439 под руководством специалистов ОГТ эта технология отрабатывалась на динамическом макете СБ «Ямал-100».
Таким образом, была подтверждена правильность выбранных технических решений, а также сделан первый шаг в освоении совершенно новой технологии обезвеши-вания различных конструкций при помощи аэростатных шаров.
Одна из первых операций при сборке спутника — установка на корпус датчиков и приборов. На КА «БелКА» применен принципиально новый тепловой датчик ТМ-293. Отдел главной сборки ОГТ совместно с приборным
Отработка раскрытия солнечных батарей с помощью аэростатных шаров в цехе 439
производством (Е.А. Булатов) и цехом 439 (Е.В. Дему-сенко) разработал технологию установки этого датчика на изделия подобного типа.
В ноябре 2004 г. макет 1Д «БелКА» был собран и прошел динамические испытания.
Несмотря на сложности с поставкой приборов от смежных организаций, 10 мая 2006 г. штатное изделие было отправлено с завода на ТК. Запуск изделия состоялся 26 июля 2006 г.
456
Завод экспериментального машиностроения
Корпус КА «БелКА» в цехе 439
Монтаж датчиков и приборов на корпус спутника
Контрактные и перспективные работы
Работы по заказу Европейского космического агенства
Понимая, что предприятие обладает передовыми уникальными технологиями, стремясь использовать этот потенциал, руководство Корпорации искало возможность их применения в различных отраслях промышленности страны и за рубежом. Этому способствовало наличие высококвалифицированного коллектива конструкторов, разработчиков, технологов и других специалистов.
Одной из работ завода, выполняемых в интересах Корпорации, стало изготовление по заказу Европейского космического агентства ряда систем для европейского транспортного корабля ATV. Выполнение этого заказа позволяло использовать технологии, созданные и отработанные специалистами в течение многих лет при изготовлении изделий основной тематики.
По контракту, подписанному во втором полугодии 2000 г., завод изготавливал и поставлял RFS — систему дозаправки; RDS — систему стыковки; RECS — систему управления оборудованием российских систем.
Для их испытаний, настройки и сдачи требовалось большое количество наземной аппаратуры и инженерных моделей (эталонов).
Выполнение этого заказа осложнялось ввиду следующих обстоятельств:
•	использование импортной элементной базы (малогабаритных микросхем и малогабаритных комплексных реле) потребовало разработки и изготовления уникальных многоместных контактирующих устройств для проведения входного контроля на термостойкость в диапазоне от 80 до 150°С и на вибропрочность;
•	из-за сжатых сроков шло одновременное изготовление штатных приборов и отработка в объемах ЛОИ, КДИ изделий и комплексных испытаний систем в целом. По результатам этих испытаний дорабатывалась материальная часть штатных изделий, наземно-испытательного оборудования и технологической оснастки, что осложняло работу;
•	жесткие требования к взаимному пространственному расположению трубопроводов и пневмогидроагрегатов системы RFS привели к увеличению объема моделирования, доработок и согласований с заказчиком.
Все это сказывалось на сроках выполнения работ.
В течение 2001 —2009 гг. на заводе шла напряженная работа по подготовке производства, отработке и изготовлению штатных изделий.
Основной задачей этого периода была подготовка комплекта изделий для ЛОИ и КДИ, что потребовало:
•	изготовления большого количества оснастки, в том числе многоместных контактирующих устройств для проверки импортных малогабаритных комплексных реле и микросхем;
•	изготовления и отладки наземной испытательной и настроечной электро- и пневмогидроаппаратуры.
В декабре 2001 г. цех 444 изготовил комплект системы RFS (дозаправки) для проведения КДИ, а в цехах 457 (С.Н. Рындин), 402 (Н.А. Каширский), 442 (С.Г. Хомченко), 452 (В.В. Кустов), 608 (В.В. Панишев), 453 (Н.В. Филимонов) начали работы, продолженные в 2002 г., по изготовлению материальной части для систем RDS (стыковка) и RECS (управления оборудованием
457
Дочерние предприятия
российских систем), а также наземно-испытательного оборудования для их проверки.
Цех 608 изготовил и отправил заказчику в Италию комплект макетных кабелей корабля ATV (около 1 000 шт.), а цех 402 изготовил шесть приборов (из семи) для лабораторно-отработочных испытаний.
В цехе 444 завершились КДИ пневмогидроагрегатов ПГА1 и ПГА2 системы RFS, а также проверка пространственного размещения элементов системы на макетах Х31 (КТМ) и Х34 (ДМ). По результатам агрегаты были допущены к эксплуатации, и началась сборка штатной системы в цехе 444.
В цехах приборного производства, цехе 444 и КИС-416Ц в течение 2003 г. продолжалось создание систем стыковки, управления оборудованием, дозаправки.
Цехами приборного производства также изготавливались приборы для конструкторе ко-доводочных испытаний и проводилась доработка по их результатам.
Основная нагрузка при изготовлении наземной испытательной аппаратуры и имитатора служебного модуля SM4S легла на цеха 402 и 442.
Цех 608 изготовил около 2 200 кабелей как бортовой, так и наземной кабельной сети. Цехами 453, 457 создана широкая номенклатура приборов и устройств системы межбортовой радиолинии для интеграции корабля ATVсо станцией.
В КИС-416Ц с апреля 2003 г. начались испытания инженерной модели ATV на вновь созданном рабочем месте. Первый этап большого цикла испытаний, предшествующий интеграции российских систем ATV
Рабочее место в КИС-416Ц для испытания инженерных моделей российских систем ATV
(PC ATV) в состав европейского транспортного корабля ATV, завершился к концу года.
До начала этого этапа, целью которого являлись изготовление, испытание и поставка европейскому заказчику комплекта инженерных моделей (электрических макетов), таких как система стыковки, система дозаправки и система управления российскими системами, выполнялась работа по согласованию процедур испытаний, конфигурации аппаратных средств, необходимого измерительного оборудования, а также решались вопросы интеграции имитатора европейского транспортного корабля в состав экспериментальной установки, расположенной на территории КИС-416Ц.
Электромонтажник цеха 402 Е.М. Илюхин монтирует прибор для ATV
Регулировщик цеха 402 А.Н. Макеев настраивает прибор 398ГК1001-0 БСКЭ-50 для изделия 398ГК (ATV)
458
Завод экспериментального машиностроения
Экспериментальная установка, включающая в себя кроме инженерных моделей в составе PC ATVавтоматический имитатор служебного модуля, была подготовлена к испытаниям в начале июня 2003 г. Автоматический имитатор служебного модуля предназначался как для имитации силового и командного интерфейса между СМ и ATV, так и для размещения специального программного обеспечения, позволившего выполнить работы по проверке PC ATV.
При вводе SMAS в эксплуатацию были выполнены механическая сборка стоек с аппаратурой, монтаж схемы испытаний и автономные проверки каждой из подсистем SM4S как в отдельности, так и в комплексе.
Новое наземное испытательное оборудование, новое специальное программное обеспечение, сложная аппаратура, разработанная и изготовленная на новых для РКК «Энергия» принципах — все это поставило немало сложных вопросов перед испытателями. Первые проверки российских систем выполнялись в основном по частным программам, составленным в соответствии с логикой работы систем и во многом на основе интуиции. За первые два месяца испытаний проверены практически все режимы работы российских систем, что позволило, после доработки инженерных моделей RECS, RDS и математического обеспечения SMAS, приступить к более детальному испытанию функционирования PC ATV.
В ходе испытаний, параллельно с проверкой работоспособности систем, выполнен большой объем специальных измерений с использованием самых совершенных и поэтому довольно сложных измерительных приборов. Эти измерения помогли обнаружить и устранить целый ряд замечаний, приведших к доработкам, и приобрести необходимые навыки, без которых проведение квалификационных испытаний на следующем этапе было бы невозможно.
Испытания завершились в полном объеме в конце ноября 2003 г., в декабре инженерные модели PC ATV были упакованы и отправлены в г. Ле-Мюро (Франция) для отработки российских систем ATVв составе европейского комплексного стенда (FSF ATV).
Практически без перерыва, одновременно с подготовкой к отправке инженерных моделей PC ATV, началось изготовление второго комплекта автоматического имитатора служебного модуля SMAS-2, предназначенного для работ по квалификации системы управления российскими системами RECS.
В июне на предприятие-заказчик «Аления Спацио» был отправлен первый штатный комплект системы дозаправки RFS FM.
В 2004 г. цеха приборного производства закончили изготовление первого штатного комплекта приборов и
запасного комплекта приборов (ЗИП) систем RECS и RDS корабля ATV.
Выполнен большой объем доработок после испытаний приборов по программам ЛОИ, КДИ и комплексных испытаний систем в КИС-416Ц и в г. Ле-Мюро (Франция).
Основная нагрузка при изготовлении принципиально новых электронных приборов с применением импортной и отечественной элементной базы, плат с элементами вычислительной техники пришлась на коллектив цеха 402.
Организовав круглосуточную работу, работники цеха в условиях нехватки испытательного оборудования, большого количества доработок и жестких временных рамок обеспечили не только непрерывный цикл автономных испытаний, но и сдали штатные приборы и приборы ЗИП в сроки, предусмотренные контрактом.
Несомненная заслуга в изготовлении приборов для корабля ATV принадлежит коллективу цеха 442. Работники этого цеха не только подготовили все наземное испытательное оборудование для цеха 402, включая автоматизированные станции «Сапфир», но и своевременно отремонтировали и доработали оборудование в ходе испытаний. Параллельно с наземным оборудованием цех сдал в срок заимствованные с других изделий приборы, входящие в состав ATV. Все эти работы позволили обеспечить своевременную сдачу летных комплектов: 2004 г. - FM-2; 2005 г. - FM-3; 2009 г. - FM-4.
Работы по заказу российских предприяпшй
К поиску и формированию пакета заказов для выполнения их на коммерческой основе было привлечено практически все руководство завода.
Переговоры по договорным работам у директора завода А.Ф. Стрекалова
459
Дочерние предприятия
Предприятия Минатома РФ
В 2001—2010 гг. продолжалось начатое в 1998 г. сотрудничество с предприятиями атомной промышленности по изготовлению трубопроводной арматуры.
Высокий уровень технологии ЗЭМ позволил обеспечить стабильное качество освоенной арматуры и приступить к освоению и выпуску новых изделий.
В соответствии с нормами и правилами Госатомнадзора РФ работники ЗЭМ, участвующие в изготовлении и контроле агрегатов автоматики (ДА) для атомных электростанций (АЭС), прошли специальное обучение и аттестацию на знание правил и норм Госатомнадзора (ГАН) РФ. Завод получил лицензию ГАН РФ на право изготовления трубопроводной арматуры — регистрационный номер ЦО-12-101-1844 от 22 мая 2003 г.
Клапан запорно-вентильный
ЛИЦЕНЗИЯ
» 006897
ФЕДЕРАЛЬНОЙ НАДЗОР РОССИИ ПО ЯДЕРНОЙ И РАДИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (ГОСАТОМНАДЗОР РОССИИ)
Регистрационный номер	ЦО-12*101-1844 от 22 мая 2003 г
Ъ-щлтии. ьыдан *	Злкрытгт;' жиманьрис"у обществу
ивдд лиспе ментального машиностроения Ракетно-космической
корпорации '^нерпш имС ПЗС - ire»” (ЗАО "ЗЭМ )
Юр- ич-т»и« адрес лицензиата: |41070Л1оско«ская
обЛ-Л Королев ул Л< и-	д 4А
Лицензия tor 1 пря~>	на mrorvajщние трубопроводе .
2рМЕТУрЫДИ«	ИЙ
Основание для выдачи лицензии	• «яленнс лицеи»чат* от 22 04.2003
№ 19/436-7, рс*^1нс руководителя Центрального межрегоонаяьного территориального округ* Г'«.*гэмнадзора Ррссии от 22.05-2003 г. № 1844
< рок <' «ствия лицензии
до 01 нюня 20081
Лицензия ГАН РФ
С учетом этих правил были разработаны техпроцессы, по которым в цехах арматурно-энергетического производства велось изготовление агрегатов автоматики для пневмогидравлических систем объектов атомной энергетики.
В цехе 451 (Ю.Н. Кузин) по договору серийно изготавливались импульсные предохранительные клапаны для ОАО «Тасмо». Образцы прошли испытания на объектах АЭС и показали высокую степень надежности при работе. Были изготовлены первые образцы клапанов: запорно-вентильного нержавеющего и запорно-поворотного титанового с использованием ряда принципиально новых конструкторских решений.
НПО им. С.А. Лавочкина
В конце 2000 г. завод получил заказ на изготовление партии двигателей 11ДЗЗ. Заказчик поставил требование — изготовить и поставить партию из четырех штатных двигателей до середины 2001 г. при технологическом цикле изготовления — 14 месяцев (исходя из двухсменного графика работы).
Для решения этой особо ответственной задачи директором завода был выпущен приказ, согласно которому организовано оперативно-техническое руководство по изготовлению двигателя во главе с главным инженером завода В.И. Дубровским; разработан и выпущен план организационно-технических мероприятий, циклосетевой график и т.д. Организована двухсменная работа на узких местах.
460
Завод экспериментального машиностроения
Двигатель 11ДЗЗ
Главная сложность состояла в том, что для изготовления двигателя после практически 5-летнего перерыва в работе требовалось восстановить сложные технологические процессы. Кроме того, за это время двигатель подвергся модернизации, повысившей его технические характеристики. В связи с этим цехам 407 (В.Н. Губанов) и 451 (Ю.Н. Кузин) пришлось в сжатые сроки освоить изготовление новых изделий — клапана 11Д58М.1101-0 и химического зажигательного устройства (ЗУХ), дополнительно введеных в состав двигателя 11ДЗЗ.
В цехах АЭП восстановлены сложные технологические процессы изготовления двигателя: нарезка ребер на деталях камеры, изготовление шнеков, нанесение покрытий под пайку, пайка, сварка узлов. Перепроверена, восстановлена, отремонтирована, а в ряде случаев изготовлена новая оснастка.
Одновременно были отработаны и внедрены новые материалы и технологические процессы, в частности:
•	заменен сплав 4В в огневых дисках головки двигателя сплавом Брх08;
•	изготовление деталей 0112-301 осуществляется из заготовки сплава 4В;
•	термовакуумная сушка и снятие нагара с камер сгорания (КС), частичная переборка, испытания двига
теля проводились после контрольных технологических испытаний (КТИ). При этом использовались технология и оборудование, освоенные ранее при изготовлении двигателя 11Д58М;
•	восстановлена технология гидроиспытаний узлов двигателя на гидростенде с управлением от ЭВМ, для чего были приобретены современные датчики расхода, ревизована и отремонтирована гидравлическая и электрическая части стенда.
В целом для запуска в производство двигателя 11ДЗЗ восстановлены свыше 300 наименований оснастки. В IV квартале 2001 г. цехом 405 изготовлены три двигателя, успешно прошедшие КТИ. После испытаний в 2002— 2004 гг. были изготовлены, испытаны и сданы заказчику все двигатели, предусмотренные контрактом.
ОАО «Норильский никель»
В 2001—2002 гг. инженерно-экономическими службами завода проводился анализ предложений различных предприятий об оказании технической помощи. Рассматривались предложения ОАО «Норильский никель», Федерального государственного унитарного предприятия ММПП «Салют», Волжского автозавода (ВАЗ) и других предприятий.
В 2001 г. бригада специалистов ГКБ и завода (бригадой завода руководил главный инженер В.И. Дубровский) вылетела в Норильск для обсуждения вопросов сотрудничества.
Руководство ОАО «Норильский Никель» предложило рассмотреть возможность разработки и изготовления ряда изделий, в том числе:
•	автоматизированной фурмы для медеплавильной печи;
•	буровой коронки;
•	сита (грохот установки «Нордберг», Канада) для разделения руды на фракции;
•	балок и кронштейнов для подвесок электролитических ванн;
•	баков с намоткой для хранения сжатого кислорода;
•	запорного клапана ДУ 1 400 с электроприводом и ряд других работ.
Было принято решение о целесообразности предкон-трактных работ по первым пяти позициям с финансированием работ заказчиком.
На заводе были спроектированы и изготовлены опытные образцы буровой коронки, сита, балки, которые в конце 1-го полугодия 2001 г. были переданы на испытания заказчику. По результатам испытаний и экономического анализа он выдал замечания и предложил
461
Дочерние предприятия
продолжить работу над опытным образцом сита, что было проделано в 2002 г. Однако в дальнейшем заказчик по конъюктурным соображениям отменил заказ на изготовление сита, и работы прекратились.
Одновременно заказчиком ОАО «Норильская горная компания» было выдано ТЗ на разработку и изготовление фурмы с автоматизированной прочисткой отверстия. Дело в том, что в процессе плавления медной руды отверстия фурмы (горелки, которые в количестве 40 шт. расположены по периметру печи) забивается шлаком с включением меди. Эти отверстия прочищаются рабочим примерно через каждые 30—40 мин с помощью «лома» и «кувалды».
Фурма
Фурменный агрегат
Отделение 74 (В.С. Сыромятников) ГКБ разработало конструкцию фурмы, усилие в которой создавалось пневмоцилиндром. Опытный образец, изготовленный цехом 405 с участием цехов 415 (Н.А. Стрельников), 417 (Ю.П. Комаров), 441 (В.Н. Россохин), 443(Б.В. Хворостов), 451 (Ю.Н. Кузин) и цехов приборного производства, в ноябре 2001 г. был передан в отделение 14 ГКБ (А.М. Щербаков) для отработочных испытаний. Два следующих образца, доработанные по их результатам, в декабре 2001 г. были отправлены заказчику для натурных испытаний. После перерыва в работах, вызванного отсутствием финансирования, в октябре 2002 г. группа работников ГКБ, завода и заказчика осуществила монтаж этих образцов на действующей медеплавильной печи «Ванюкова», дав старт началу испытаний, которые подтвердили правильность выбранных принципов создания изделия. Были получены замечания, над которыми ГКБ и завод продолжили работу, и найдены решения для их устранения.
Однако у заказчика за этот период появились другие идеи по технологии передела руды. Работы были приостановлены, о целесообразности прекращения почти выполненной работы можно поспорить, поскольку это необходимо хотя бы ради технического задела, так как при изготовлении фурмы были внедрены оригинальные технологические решения. Так, для повышения надежности узла уплотнения рубашки охлаждения электронно-лучевую сварку проводили, предварительно нагрузив конусную прокладку; герметичные узлы головной части, выполненные из чистой меди, сваривали электронно-лучевой сваркой на установке У-86.
По этому же договору были разработаны и изготавливались тонкостенные баки с намоткой для хранения сжатого кислорода, разработаны и отлажены технология и оснастка для их изготовления, выпущена первая партия баков.
Работы с компанией ОАО «Норильский никель» принесли в копилку предприятия около 15 млн руб.
ФГУП ММПП «Салют»
Если к работам с предприятием ОАО «Норильский Никель» подключались ГКБ и завод, то при выполнении заказов предприятия ФГУП ММПП «Салют» использовался только технический потенциал завода. Договоры, заключенные в 2000—2003 гг., предусматривали изготовление около 20 наименований высокоточных деталей (общим количеством более 2 000 шт.) для авиационных двигателей на общую сумму 10,5 млн руб. Кроме того, был заключен отдельный договор на изготовление 11 маслоблоков, изделий сложной конфигурации
462
Завод экспериментального машиностроения
с высокими требованиями к чистоте. Цех 408 (А.В. Чаплинский) изготовил и сдал заказчику первую партию из четырех изделий.
Проработка других вопросов возможного сотрудничества оказалась малоперспективной и не получила дальнейшего развития.
Маслоблок
Реконструкция планетария
С 2002 г. коллектив работников Головного КБ и завода принял участие в реконструкции Московского планетария. Группа конструкторов отделения 2 (Р.М. Маг-жанов) разработала макеты и действующие копии астрономических приборов и солнечных часов. Были изготовлены, смонтированы и отлажены на Астроплощадке планетария макеты планет Солнечной системы; маятник Фуко, включая уникальный механизм качения (автор — Е.Ф. Савватеев), лимб, пирамиду; Звездный и Земной глобусы; модели Стоунхенджа и пирамиды Хеопса; вертикальные, горизонтальные и цилиндрические солнечные часы; часы Самрат Янтра; планисфера Коперника; квадрант Тихо Браге; армилярная сфера Цветова и др.
При изготовлении металлоконструкций была разработана технология сварки сплошным швом панелей большой площади к профильному каркасу, при этом полностью исключались поводки. Чтобы обеспечить требуемое покрытие поверхности конструкций по структуре и цвету, внедрили технологию покрытия с применением зачистки сварных швов, пескоструйной обработки и нанесения специальной мастики. При штамповке рельефных панелей макета Луны использовали современный материал обомодулан, что позволило сократить сроки изготовления. На модернизированном программном раскройном станке СФП-1М впервые была разработана
технология гравировки астрономических формул, шкал приборов и солнечных часов. Управляющие программы для гравировки готовили специалисты ЛПО ОГТ.
Изготовление макетов, в основном, выполнили работники цеха 414 (В.Н. Чип). В комплектации изделия участвовали цеха 443 (В.Е. Ротов, Б.В. Хворостов до 2008 г.), 441 (В.Н. Россохин), 412 (Б.И. Шульгин), 478 (В.В. Кострикин), 602 (А.С. Краснопольский), 415 (С.Л. Григорьев, до 2006 г. Н.А. Стрельников), отдел 473 (И.Д. Махин).
Во вновь открытом, прошедшем реконструкцию Московском планетарии достойное место занимают макеты, изготовленные нашим заводом, а двум звездам Вселенной присвоены имена «ЗЭМ414» и «ЗЭМ ЛПО».
СЕРТИФИКАТ
Ctnifau
1АО 1>м Н1Н’П»Я ИМ (.!!.м>"> II •• X 414
 turn
З&ефи и«
ArjtV . хщгины.
~ fkdtnMum > ямым восхождением
>^со^Мия
romihttmsuuation
3&J& лрш fatuo имя Туилаги-	tfw< а	nanti
I» град. 37	»*.2 .е»
ВОДЦШ »'
ЗЭМ 414
15 № 005221
Сертификат
Перспективные работы
Трансформируемая антенна 12АКР
Одним из приоритетных направлений деятельности РКК «Энергия», определенных Приказом президента Корпорации от 03.08.2004 г. № 87, стали работы, обеспечивающие создание многофункциональных антенн большого диаметра — от 10 до 60 м.
Впервые в стране создавалась 12-метровая трансформируемая антенна 12АКВ к производству которой завод приступил в середине 2003 г. в соответствии с Приказом президента Корпорации от 11.09.2003 г. № 114.
При реализации этого проекта в полной мере проявилась специфика технологической службы Корпорации, имеющая колоссальный, наработанный десятилетиями опыт в решении нетрадиционных, уникальных задач в короткие сроки.
463
Дочерние предприятия
Цех 401. Изготовление композиционных трубчатых
элементов силового кольца антенны
Цех 401. Изготовление элементов сетчатого углепластикового лепестка антенны (слева направо): В.В. Колесникова, В.Ф. Горбенко, В.Н. Пузанов, В.В. Воробьева, Р.В. Романова)
Большой развертываемый рефлектор — трансформируемая конструкция. Его диаметр в сложенном состоянии — 600 мм, длина — 3 248 мм. В развернутом состоянии он представляет собой многофункциональную 12-метровую отражающую поверхность для передачи и приема теле- и радиосигналов.
Конструкция состоит из силового каркаса в виде многозвенного пантографа, выполненного из углепластиковых стержней, комплекса опорных лепестков из эластичной углеродной ткани и центрального узла — отражающей параболической поверхности в виде натянутого сетеполотна из вольфрамовой проволоки с золотым покрытием, а также механизмом раскрытия. Около 80% элементов оригинальной конструкции антенны изготовлены из композиционных материалов.
Среди множества сложных технологических задач, решавшихся впервые, новизной и сложностью выделялись:
•	создание легкого и прочного складывающегося в транспортном положении силового каркаса антенны из материалов на основе углеродных волокон;
•	создание складывающегося в транспортном положении антенного параболического зеркала с отражающей поверхностью, изготовленного из вольфрамового золоченого сетеполотна.
Основой силового каркаса послужили тонкие (толщиной 0,25 мм и длиной 4 500 мм) лепестки сетчатой структуры с большой эластичностью, необходимой для свертывания по спирали с сохранением размерной стабильности и жесткости после раскрытия в рабочее положение. Практически речь идет о пружине, изготовленной из углепластика.
Конструкция, обладающая столь необычными свойствами, была изготовлена благодаря разработке и применению ряда оригинальных технологий:
•	трассировке высокомодульной углеродной нити при ее намотке на плоскую титановую оправку, которая в сочетании с заданным натяжением нити придавала лепестку необходимые стабильные пружинящие свойства;
•	термокомпрессионному прессованию супертонких сетчатых листов с помощью эластичных формующих элементов. В конструкции пресс-формы одна из формообразующих деталей (пуансон) изготавливалась из эластичного материала и строго повторяла форму другой (матрицы);
•	склеиванию крупногабаритных деталей клеевыми композициями холодного отверждения в термостабильных условиях с использованием приспособлений, обладающих большой теплоемкостью. Такая технология обеспечивала высокую точность (+ 0,3 мм) и размер-
Антенна 12АКР в раскрытом положении
464
Завод экспериментального машиностроения
ную стабильность при склеивании тонкостенных углепластиковых труб периферийной части силового каркаса антенны.
Антенное зеркало любой приемопередающей антенны для обеспечения точной передачи сигнала должно обладать высокой стабильностью размеров отражающей поверхности. Для антенны 12АКР отклонение геометрии поверхности должно находиться в пределах +1 мм. Задача многократно усложнялась тем, что для раскрываемой в автономном автоматическом режиме антенны в качестве материала для отражающей поверхности используется сетеполотно трикотажного переплетения, структура которого обладает малой жесткостью и нестабильностью геометрической формы и размеров. Разработка технологии принципиально нового способа создания отражающей поверхности из сетеполотна для больших космических антенн явилась задачей, определяющей успешную реализацию всего проекта.
Оригинальность способа отражена в патенте и состоит в создании из маложесткой структуры сетеполотна армированной системы, обладающей заданной жесткостью, памятью формы и стабильностью геометрии.
В процессе работы с сетеполотном были созданы новые технологии:
• высокоточный крой сетеполотна на крупногабаритные заготовки с заданным уровнем напряженно-деформированного состояния;
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU«.)
(51) МПК
H01Q1A/16 (2008 01)
2276823 т С2
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ.
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Сиг. с по  »н-уу нз 29 03 2010
(21)	(22)	20041 «4WM. 1906.2004
(24)	Дат* начала отсчете сроаа действия патента: 19.0(2004
(43)	Дата пубпихаияи амюжг 10 02ЛООС
(46)	Опубгошюаио: 20.06 2006
(66)	Список документов цитированных а отчета о поиске U6 6214144 А. 10 04 200* RU 20406М С1, 20.11.1996. MB 6466770 А, 10.10.1096. ЕР 0607901. 16.11.1007.
Адрес для переписки
141070, Мосммшя обл.. г. Королев, ул. Пенима. 4а. ОАО РКК "Энергия" им. С.П. Королева”, лаборатория промышленно* собстоениоети и инноватики
(72) Авторы)
Полухин Николаи Валерьевич (RU)
Бычков Виктор Иванович (RU) Шитиков Александр Алексеевич (RU). Романенков Владимир Алексеевич (RU), Поликарпов Евгений Юры лич (RU), Ермаков Николай Иавмжич (RU)
(73) Патеитообпадатоль(и)
Закрыто* акционерное общество "Завод ашпериментальиого машиностроения Раиетно-космической корпорация "Энергия" им. С.П.
Королева" (RU)
(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ РАЗВЕРТЫВАЕМЫХ РЕФЛЕКТОРОВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ КРИВОЛИНЕЙНОЙ ПОВЕРХНОСТИ РЕФЛЕКТОРА
(67)	Рифера
Изобретение относится к изготовлению рефлекторов Технический результат заключается а более точном переносе опорных точек крепления отряжающей поверхности к смгюному каркасу Сущность изобретения заключается в том что на стенде сборки производят регулировку силового каркаса с помощью устройства формировав криволинейно* поеерхности рефлектора (УФКЛ«) путем доводки опорных стоек силового каркаса до сопрвкосмоеения с регулируемыми по высоте узлами УФКЛР отмечают положение точек касания • опорных точек не узлах УФКЛР зятем устанавливают УФКЛР на стенд формирования отражающей поверхности. натягивают на него з-готсвку отряжаютн п текрхности с опоре* на узлы УФКЛР и перено* ят с утлое на заготему г ы ожение опорных точек Затем УФКЛР о натянутой на него заготовкой устанавливают на силовое каркас с последующим креплением на нем заготовки УФКЛР содержит основание в виде центральной ступицы с закрепленными на ней радиальными ребрами не которых установлен, i регулируемые по высоте узлы Со стороны устонооки узлов поверхность основания выполнено эквидистантное отражающей поеерхности рефлекторе 2 н и 3 з п ф-лы 8 ил
Патент
•	машинная сшивка трикотажных полотен эластичным швом;
•	армирование сшитых заготовок сетеполотна комплексными нитями и получение параболической отражающей поверхности.
Высокотехнологичные способы и приемы работы внедрялись благодаря применению специального технологического оснащения:
•	приспособления для раскроя сетеполотна в растянутом виде с фиксированным усилием и деформацией;
•	стапель-эталона формы поверхности зеркала антенны с комплектом оборудования для натяжения, фиксации и армирования сетеполотна;
•	приспособления с микроперемещением регулирования координат опорных точек отражающей поверхности антенны;
•	стенда для испытания и определения жесткостных характеристик армирования структур на основе трикотажных полотен и коаксиальных нитей.
Для создания антенны было изготовлено 217 единиц оснастки и инструмента.
По разработанной технологии в течение 2003— 2004 гг. цехами 401 (А.Ф. Колосков), 450 (А.М. Точенов) и другими изготовлены детали антенны — упругие лепестки, углепластиковые детали силового каркаса, антенное зеркало, кабели и другие элементы.
Контроль кабелей и соединений в цехе 439
465
Дочерние предприятия
Монтаж отражающей поверхности на силовой каркас в цехе 439
Устройство формирования отражающей поверхности
Рефлектор в сборочном стапеле цеха 439
Специалисты цеха 439 выполнили сборку антенны, настройку геометрических параметров отражающей поверхности зеркала и механизмов развертывания антенны.
Главным фактором, обеспечившим решение сложной задачи, был самоотверженный (инициативный) труд и высокая творческая активность большого коллектива.
Полноразмерный макет пилотируемого космического корабля «Клипер»
Еще одной работой, проведенной в этот период заводом для оценки перспективности темы, было изготовление полноразмерного компоновочного макета многоразового пилотируемого космического корабля (ПКК) «Клипер».
К его изготовлению на заводе приступили сразу после выхода Приказа президента Корпорации от 01.03.2004 г. № 30. Общее руководство работами было возложено на первого вице-президента, директора ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалова.
Согласно приказу требовалось изготовить макет до 30 сентября 2004 г.
Начало было трудным: конструкторская документация не была готова, не решена и проблема финансирования.
Первые совещания проходили в кабинете директора завода. Как правило, кроме производственников в совещаниях принимали участие заместители главного конструктора, руководители отделений и отделов ГКБ.
Согласно распределению работ изготовление корпуса возвращаемого отсека было закреплено за цехом 440, агрегатного отсека — за цехом 445.
Как только появились первые оболочки и шпангоуты, производственные совещания стали проводиться на месте изготовления, т.е. непосредственно в пролете цеха. Совещания вел директор завода А.Ф. Стрекалов, а в его отсутствие — начальник производства №1 А.И. Литвиненко.
На утренних рабочих совещаниях заслушивались доклады о выполнении работ, доклады начальников цехов, конструкторы приносили новые чертежи или эскизы. Чертежи сразу же корректировались, назначался цех-изготовитель, документация копировалась, и через 2—3 ч начиналось изготовление деталей в металле.
Маршрутные ведомости и оперативные задания на изготовление матчасти, как правило, выпускались позже. Координацию работ заготовительных, механических цехов с агрегатными цехами осуществляли главные специалисты производства №1 Н.В. Корешев и В.Ф. Захаров. Поскольку рабочие технологические процессы на первых этапах не разрабатывались, многое зависело от опыта и инициативы «на местах». Корпус кабины был собран в кратчайший срок без изготовления специальной оснастки.
Технически сложно было обеспечить стыкуемость возвращаемого и агрегатного отсеков. Обычно после сварки на таких корпусах проводятся механическая обработка торцов шпангоутов и сверление стыковочных
466
Завод экспериментального машиностроения
отверстий по кондукторам. На макете ПКК «Клипер» в целях экономии средств и времени пошли по пути предварительных присверловок шпангоутов до окончания сварки. Это требовало высокой квалификации рабочих и определенного риска технологов и конструкторов: не было полной уверенности, что после окончания всех сварочных работ отсеки «соберутся» между собой. Однако благодаря профессионализму работников цехов 440 и 445 доработок не потребовалось.
После изготовления корпуса отсеков были переданы в цех 439, где им предстояло пройти процессы наклеивания теплоизоляции, обработки Т-линии и окраски.
Долго обсуждалась технология нанесения теплоизоляционного покрытия: использовать не отработанный на заводе, но более прогрессивный способ запенивания,
или традиционный — наклейки блочного пенополиуретана. Наклейка — процесс более трудоемкий, но работу можно выполнить своими силами, без привлечения подрядчиков. Рисковать не стали, остановились на отработанной технологии.
Кроме того, стало понятно, что силами цеха 401, специализирующегося на этой работе, не обойтись. Пришлось подключить бригаду модельщиков строительного цеха под руководством С.П. Жарикова.
Окрашенный корпус «Клипера» был перевезен в КИС для работ по внутренней компоновке и отделке. Работы по созданию корпусов были завершены.
В дальнейшем, после анализа полученных результатов работы с макетом, было принято решение об изготовлении другого типа корабля.
Макет пилотируемого корабля «Клипер»
Рабочее место изготовления макета агрегатного отсека
Корпус ПКК «Клипер»
Руководство предприятия и основные участники изготовления макета перед отправкой отсеков
467
Дочерние предприятия
Товары народного потребления
Электробытовые товары
Выбор путей развития выпуска электробытовых товаров на ЗЭМ в период 2001—2010 гг. во многом определялся фактором «интервенции» дешевых китайских электробытовых товаров, низкая цена которых достигалась за счет невысокого качества и дешевизны рабочей силы.
Еще в 2000 г. предприятием были проработаны различные варианты повышения конкурентоспособности. Одним из них было расширение ассортимента изделий. Маркетинговый анализ показал, что наиболее перспективным как с точки зрения востребованности, так и преемственности технологии является электросмеситель (блендер). Опытная партия изделия была выпущена в декабре.
Были отработаны новые методы сквозной технологии создания изделий электробытовой техники, позволяющей по единым математическим моделям деталей создавать их прототипы, разрабатывать оснастку и собирать опытные образцы. В этой связи прорабатывался вопрос технологической и экономической целесообразности покупки и внедрения в 2001 г. оборудования и технологии прототипирования в РКК «Энергия» только для нужд товаров народного потребления (ТИП). Анализ показал, что в настоящее время правильнее решать эти задачи, заказывая прототипы на специализированных фирмах.
Однако по прошествии нескольких лет, уже в 2009 г. появились оборудование и материалы, позволяющие по математическим моделям прототипировать детали не только в части конфигурации, но и по прочностным характеристикам, идентичным основному материалу из
делия. Это особо ценно для изделий основной (космической) тематики. В связи с этим заводом был закуплен комплект оборудования.
Другим новшеством было внедрение технологической службой пресс-форм с формообразующими узлами, изготовленными с помощью металлополимерных композиций. Использование подобной технологии позволяло отказаться от трудоемких и дорогостоящих процессов механообработки и электроэрозии, в несколько раз сокращая сроки изготовления пресс-форм, а в отдельных случаях являясь единственно возможным способом их изготовления. Такой метод целесообразен и для основного производства при изготовлении опытных образцов и малых партий деталей.
Перед изготовлением опытных образцов смесителя в 2000 г. были изготовлены и проверены на собираемость только детали со сложной конструкцией. Проверка функционирования всего изделия проводилась после изготовления полного комплекта деталей и сборки изделия опытной партии. По результатам этих работ, позволивших устранить недостатки электросмесителя СН1Е, была доработана оснастка и в 2001 г. собрана вторая партия - 960 изделий.
Полученный опыт позволил приступить к созданию опытного образца нового изделия — ручной газонокосилки-триммера. Выбор изделия определялся исходя из условий: использование электродвигателя и других покупных комплектующих изделий от идущих в производство изделий; максимальное использование внедренных технологических процессов, применение различных методов прототипирования деталей. Все это минимизировало затраты на изготовление опытного образца.
Установка прототипирования
Деталь смесителя, изготовленная на пресс-форме из металлополимерной композиции
468
Завод экспериментального машиностроения
Ручная газонокосилка-триммер
Кухонный процессор КП1581Е
Приказом директора завода от 6 февраля 2001 г. установлены порядок и сроки создания изделия. В течение четырех месяцев по математическим моделям (без выпуска чертежей) были изготовлены прототипы (образцы) деталей из пластмасс с техническими характеристиками, близкими к основным характеристикам материалов. После проверки и корректировки математических моделей изготовлены прототипы деталей, и 12 апреля 2001 г. собран и испытан опытный образец газонокосилки электрической (ГКЭ). На всю работу было затрачено 6 месяцев. Для входящих в состав изделия пластмассовых деталей не потребовались пресс-формы: они были изготовлены на специализированном предприятии прототипированием методом STRATOSIS (из пластмассовой нити с характеристиками, близкими к основным).
В 2001 г. завершился этап работ, связанный с модернизацией и дизайном традиционного товара — кухонного процессора. Была собрана первая опытно-промышленная партия кухонных процессоров КП 1581Е в новом дизайнерском исполнении. Это изделие также создавалось по сквозной технологии в системе PRO/Engineer. Для изготовления опытного образца были выращены прототипы деталей. При проектировании пресс-форм проливаемость материалов (пластмасс) проверялась по программе «Молдфлоу». Для уменьшения стоимости и сокращения сроков подготовки производства особо трудоемкие пресс-формы были изготовлены заменой формообразующих деталей в пресс-формах идущего в производство процессора КП 1580Е. Первая партия процессоров КП 1581Е поступила в продажу.
Эти три работы свидетельствовали о приобретенном опыте конструкторско-технологических подразделений, способности самостоятельно создавать совершенные электробытовые товары, применяя современные техно
логии, и подтвердили возможности и мобильность производства.
Другим не менее важным направлением повышения конкурентоспособности стало сохранение стоимости традиционных изделий (пылесоса и кухонного процессора) в условиях постоянного повышения цен на материалы и комплектующие узлы. Определялись поставщики более дешевых комплектующих и оптимизировались цены у традиционных. Для решения этой же задачи на площадях цеха 608 создано собственное производство фильтров подавления радиопомех.
С целью загрузки собственных производственных мощностей и оптимизации стоимости технические службы производства и отдел главного технолога в 2001 — 2002 гг. организовали производство резинотехнических деталей в цехе 404, ранее получаемых по кооперации с завода «Каучук» (г. Москва). Была отлажена технология изготовления и проведены ресурсные испытания тормозного ролика пылесоса ПН53Е 0000-242 и других резинотехнических деталей.
Производство ТИП осложнялось нестабильностью поставок ряда материалов и их заменой поставщиками: требовались ресурсы на отработку. В течение 2002 г. шли испытания с целью анализа возможности использования и подбора технологических режимов для более 75 видов пластмасс и металлов.
Отработка изделий, принятых к производству в 2002 г., — электросмесителя СН1Е и кухонного процессора КП1581Е, показала, что конструкции ряда деталей недостаточно технологичны. Поэтому для выпуска следующих партий дорабатывались конструкции изделия и оснастки (пресс-форм и штампов). Значительной доработке подверглись корпусные детали кухонного процессора и электросмесителя. Требовались новые технические решения. Так, в пресс-форме для изготовления
469
Дочерние предприятия
кружки смесителя CH 1Е пуансон впервые был изготовлен из бериллиевой бронзы, что обеспечило его оптимальный температурный режим. Доработка пресс-форм заметно уменьшила брак в последующих партиях этих изделий. Для упаковки готовой продукции стали использовать пенопластовые вкладыши (вместо картонных), что сократило трудозатраты.
Возрастающая конкуренция на рынке пылесосов, несмотря на большой спрос на выпускаемую заводом продукцию, требовала новых путей расширения номенклатуры. В результате анализа рынка принято решение о расширении ассортимента изделий, а именно: сохраняя объемы в нише «народных пылесосов», к которым относятся выпускаемые модели, приступить к выпуску пылесосов среднего класса с более высокими потребительскими качествами. При этом конструкция должна была соответствовать технологическим возможностям имеющегося оборудования и таким образом минимизировать затраты на организацию производства. Одновременно, учитывая необходимость значительных затрат, велись поиски источников финансирования проекта, в том числе и за счет внешних инвестиций.
На основании анализа существующих образцов пылесосов и предложений ряда фирм принято предложение фирмы «Канди» (Италия) о совместном производстве электробытовых товаров.
8 августа 2002 г. руководители РКК «Энергия» Ю.П. Семенов, А.Ф. Стрекалов и председатель совета директоров фирмы «Гувер» А. Фумагалли подписали «Соглашение о намерениях». Документ определял направления дальнейшего сотрудничества двух компаний и позволял перейти к конкретной работе и созданию совместного предприятия.
Переговоры руководства РКК «Энергия» и компании «Канди»
Параллельно рассматривался вопрос о совместном производстве холодильников и стиральных машин. В качестве первого этапа сотрудничества приняли решение реализовать проект, который не будет требовать значительных затрат. Пылесос фирмы HOOVER (модель ALPINA SC-225) вполне соответствовал целям. Доработку конструкции для установки воздуховсасывающего агрегата ПН54Е, выпускаемого заводом для пылесосов «Энергия», выполнили конструкторы ЗЭМ и HOOVER, а использование технологической оснастки фирмы HOOVER (штампы и пресс-формы) позволяло приступить к производству уже во II квартале 2003 г.
В результате переговоров президентами компаний РКК «Энергия» и «Канди» 5 декабря 2002 г. были подписаны учредительные документы о создании совместного предприятия ЗАО «Энергия Доместик Аплайнсиз» (ЭДА).
После подписания протокола руководство предприя
тия поставило задачу подготовки производства к выпуску в IV квартале 2003 г. первой опытной партии пылесосов «Альпина».
К сложностям контракта следует отнести отсутствие полного комплекта конструкторской и технологической документации, а также тот факт, что поставляемые фирмой «Канди» пресс-формы (бывшие в употреблении) разрабатывались для эксплуатации на термопластавто-матах, отличных от заводских. Адаптация затруднялась из-за отсутствия технической документации.
Технической службе производства пришлось в сжатые сроки подобрать необходимые отечественные материалы, разработать конструкторскую документацию
и технологические процессы.
Пылесос «Альпина»
Большую и технически сложную работу по адаптации проделали технологические службы отделов 471 (Н.В. Полухин) и 476 (А.С. Тормышев), цехов 428 (М.Н. Богословский), 446 (В.Ф. Юрченков), 447 (А.С. Тихомиров). Несмотря на задержку поставки, за три месяца доработали и отладили 46 пресс-форм, одновременно изготовили Юновых.
Проведена перепланировка производственных участков в цехах ТНП и создан замкнутый участок сборки пылесосов «Альпина» с собственным главным конвейером. Все это позволило в октябре 2003 г.
470
Завод экспериментального машиностроения
пустить конвейер сборки и собрать первые 3 000, а к концу года — 12 500 пылесосов «Альпина». Выпуском этого пылесоса завод перешел к производству электробытового товара более высокого класса, имеющего пять степеней фильтрации.
Одновременно продолжалось сотрудничество с традиционным партнером — фирмой «Санье» (Япония). В декабре 2004 г. принято решение о модернизации воздуховсасывающего агрегата с целью увеличения его мощности до 1 300Вт.
Для улучшения товарного вида совершенствовался дизайн серийных изделий: разработана цветовая гамма кухонного процессора модели КП 1581Е в двух вариантах: «Энергия —Гжель» — бело-синяя; «Энергия —Флора» — светло-зеленая. На некоторые изделия было решено наносить четырехцветную маркировку тампопе-чатью, для чего было закуплено оборудование и в цехе 447 создан специализированный участок. Все эти мероприятия позволили удерживать конкурентоспособное место на рынке аналогичных изделий.
Для дальнейшей оптимизации производства вуслови-ях всевозрастающей «интервенции» китайских электробытовых товаров принято решение об изготовлении ТИП на дочернем предприятии — фирме «Энергия —Сервис». В 2005 г. в аренду этой фирме были переданы сборочные и конвеерные линии, а в 2009 г. — термопластавтоматы. Решение диктовалось требованием увеличения выпуска изделий по основной тематике и создания новых цехов с современным оснащением. Площади цеха 449 полностью высвобождались для организации производства изделий точной механики, а все работы, связанные с изготовлением электробытовых товаров, сосредоточились на площадях цеха 447.
Трициклы, тяговые конденсаторные батареи
В 2002 г. началось сотрудничество с фирмой «ИНКАР-М», которая специализировалась на выпуске:
•	самоходных транспортных средств с автономным электроприводом на базе мотор-колес, в том числе для инвалидов;
•	автономных источников питания — тяговых конденсаторных батарей.
В 2003 г. были подготовлены производство и цеха 453 (Н.В. Филимонов) и 457 (С.Н. Рындин). Совместно с ЗАО «ИНКАР» приступили к изготовлению первой партии мотор-колес и электронных блоков управления для инвалидных кресел-колясок и других перспективных изделий, на базе которых в УППП-700 собрали опытную партию — 10 трициклов.
Технические характеристики трицикла
Скорость, км/ч ............................12	(25)
Максимальный пробег, км......................100
Преодолеваемый подъем, %......................12
Напряжение источника питания, В...............36
Мощность мотора, Вт........................2x500
Длина, см....................................165
Ширина, см....................................70
Высота, см ..................................140
Масса с источником питания, кг...............170
Полезная нагрузка, кг........................125
Трицикл с безредукторным электроприводом представляет собой одноместный трехколесный электро-приводный экипаж, предназначенный для прогулок или повседневной езды по городским и сельским улицам, в скверах, парках, на пляжах, на территориях торговых или выставочных центров, супермаркетов. Для защиты от атмосферных осадков предусматривается съемный верх.
Трицикл имеет две модификации:
1. Дорожное кресло-коляска (скорость не более 12 км/ч) предназначено для инвалидов, которым по медицинским показаниям не разрешено управление автомобильным транспортом, в том числе с ручным управлением. Может использоваться в санаториях, больничных комплексах, центрах реабилитации.
2. Трицикл общего пользования (максимальная скорость 25 км/ч).
В 2004 г. после процедуры сертификации изготовленные 30 трициклов с грузовыми тележками стали эксплуатироваться цехами завода для грузоперевозок по территории наравне с электрокарами.
В 2005 г. службами главного архитектора, главного энергетика и главного механика была проведена реконструкция корпуса 500 (цеха 458, В.С. Андриянов), на базе которого создан экспериментальный участок изготовления мотор-колес и экологически чистых транспортных средств, где в течение 2006—2008 гг. собрано и передано в эксплуатацию 60 трициклов с прицепами.
В эти же годы отделом 476 (А.С. Тормышев) были разработаны проекты и изготовлены опытные образцы для демонстрации и рекламы одноместных трициклов с крышей и трициклов с 2-местным прицепом (прогулочный вариант). Последний в 2009—2010 гг. прошел маркетинговые исследования на фирме «СЭЛМА» г. Симферополь (Крым), которая ведет подготовку производства к его выпуску.
471
Дочерние предприятия
Установка герметизации электродов
Трициклы
Инвалидные коляски
Установка резки изоляторов (проксидел)
Мотор-колеса
Готовая продукция перед отправкой заказчику
Стенд циклирования конденсаторных батарей
472
Завод экспериментального машиностроения
За рулем трицикла — президент, генеральный конструктор РКК «Энергия» Ю.П. Семенов. Слева направо: А.В. Литвинов, Е.Ю. Поликарпов, В.П. Василенков, В.Е. Гальперин, Ю.П. Лапатанов, А.Ф. Стрекалов, О.Г. Дашко
Монтаж мотор-колеса проводит электромонтажник Н.И. Головин
Для реализации второго направления сотрудничества — производства тяговых конденсаторных батарей — в 2003 г. проведена реконструкция части территории цеха 458, на площадях которого создан специализированный участок изготовления комплектующих и сборки готовых изделий.
Большой объем технически сложных работ выполнили службы отделов главного архитектора — отдел 480 (В.В. Коротков), цех 423; главного энергетика — отдел 482, цех 422; главного механика — отдела 481, цех 410 (Н.М. Савельев). Было смонтировано 18 единиц оборудования. Созданы рабочие места сборки, циклирования, пайки, пропитки, нейтрализации, резки стекломата графлекса.
Технические службы цеха 458 и отдела 476 отработали принципиально новые технологические про-
Начальник КБ ТИП В.Н. Харлов
Контроль мотор-колеса осуществляет Е.А. Корнеева
цессы изготовления конденсаторных батарей с одновременной отработкой конструкции. Уже в 2003 г. были изготовлены, прошли приемосдаточные испытания 36 батарей. Они были установлены для ходовых испытаний на грузовую тележку производства фирмы «ИНКАР-М».
Большой интерес к использованию конденсаторов как источникам резервного питания для троллейбусов проявила служба эксплуатации г. Минска (Республика Беларусь), которой ЗЭМ поставил в 2006—2007 гг. 160 конденсаторных батарей. В настоящее время троллейбусы проходят испытания и отладку.
473
Дочерние предприятия
Протезно-ортопедические изделия
2 декабря 2000 г. (суббота). Весь мир находится на пороге XXI в. и третьего тысячелетия. В этот день РКК «Энергия» посетил Президент Российской Федерации В.В. Путин с большой делегацией. Основной целью визита было ознакомление с протезно-ортопедической продукцией и другими техническими средствами для реабилитации инвалидов.
В.В. Путин провел в РКК «Энергия» большое совещание, на котором рассматривались проблемы развития протезостроения, создания и производства технических средств для реабилитации инвалидов и возвращения их к активной жизни.
Несмотря на то что РКК «Энергия» завоевала лидирующее положение в области производства протезно-ортопедических изделий (ПОИ), визит придал мощный импульс дальнейшему развитию протезостроения на предприятии. Значительно, в 2,4 раза,
увеличилось государственное финансирование закупок отечественных ПОИ. Причем в бюджете 2001 г. закупка ПОИ и ортопедической обуви была прописана отдельной строкой.
В 2001—2002 гг. доля продукции ПОИ на заводе в общем объеме производства уже составила 5,2 % и 6,10 % соответственно по сравнению с 2,24% в 2000 г. В количественном выражении выпуск ПОИ всех типов составил 124 270 шт. в 2001 г. и 128 647 шт. в 2002 г. по сравнению с 83 715 шт. в 2000 г. В 2002 г. был достигнут максимум в производстве ПОИ на заводе за все годы развития этого направления.
Приказом президента РКК «Энергия» от 16.03.2001 г. № 40 введено в действие «Положение о взаимодействии ГКБ РКК "Энергия", ЗАО "ЗЭМ" и ООО "ОИМЭ"», направленное на улучшение планирования и организации работ в этой области.
2 декабря 2000 г. Пояснения Президенту страны дает директор завода А.Ф. Стрекалов
Беседа В.В. Путина с рабочим ЦПОИ-700 В.П. Усачевым
Демонстрация возможностей протезов
Рабочий момент совещания
474
Завод экспериментального машиностроения
Положением утверждено следующее распределение работ: ГКБ РКК «Энергия» — ответственно за создание комплекса средств протезирования, в том числе протезно-ортопедических изделий (ПОИ); ЗАО «ЗЭМ» — ответственно за подготовку производства и внедрение вновь разработанных ПОИ в серийное производство и их совершенствование; ООО «ОИМЭ» — ответственно за внедрение в практику отечественного протезирования и реализацию ПОИ разработки и производства Корпорации.
Реализацию ПОИ производства ЗАО «ЗЭМ» на основе эксклюзивного права осуществляло ООО «ОИМЭ», которое формировало ежегодные планы производства как по объему, так и по номенклатуре, при этом согласовывалась себестоимость реализуемой продукции.
Параллельно с производством серийных изделий продолжалось освоение и отработка новых модулей верхних, нижних конечностей и ортопедических аппаратов.
Всего за 2001—2010 гг. заводом изготовлено и передано в НТЦ-9Ц для отработочных испытаний 838 образцов 275 наименований протезов нижних конечностей и ортопедических аппаратов, где под руководством А.П. Собко в 2000 г. была создана, а в феврале 2001 г. прошла аккредитацию в системе Госстандарта испытательная лаборатория ПОИ (Т.П. Кленова). За этот же период лаборатория испытала для целей сертификации 276 образцов нижних конечностей ( 144 наименования), изготовленных ЗАО «ЗЭМ». Особенно активно велись
работы над созданием новых модулей ПОИ в 2001 — 2004 гг., когда центром по производству ПОИ (ЦПОИ-700) совместно с цехами арматурно-энергетического и приборного производств были изготовлены и сданы на стендовые испытания в НТЦ-9Ц, а также в отделение 76 (В.С. Головин) на эксплуатационные испытания 164 наименования модулей ПОИ различных типов, из них модулей нижних конечностей — 69 наименований, модулей верхних конечностей — 25 наименований, ортопедических аппаратов нижних конечностей — 70 наименований.
Увеличение объемов выпуска и продаж ПОИ в 2001—2003 гг. достигнуто благодаря совершенствованию технологии и организации производства, снижению трудоемкости изготовления, а также подключению к этой теме руководством завода цехов арматурно-энергетического (АЭП), приборного производств (ПП) и механических цехов 415, 417, 441.
Так, за цехами АЭП было закреплено изготовление 15 наименований ортезов для отработочных и эксплуатационных испытаний. Разрабатывались директивные, рабочие техпроцессы. Спроектирован, изготовлен необходимый минимум оснастки, намечены новые конструкторско-технологические решения по изготовлению шин. Цеха АЭП изготовили и подали в ЦПОИ-700 модули ортопедических аппаратов нижних конечностей.
С целью обеспечения работы импортных стендов и проведения ресурсных испытаний ПОИ в НТЦ-9Ц разработана оригинальная пневмосистема запитки стен-
Количество модулей ПОИ, выпущенных заводом в 2001-2010 гг.										
Тип, наименование модулей ПОИ	2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Чашки и опоры	22180	25 641	15 145	10 316	13 007	14 777	4 501	8 363	9 312	6 504
Модули РСУ	14 850	19 927	6 819	5 386	6 652	6 449	5 209	2 925	1 094	53
Коленные модули	12 400	14 600	5 871	4 361	3 438	5 708	3 478	3 504	1 549	1 256
Втулки	25 870	26 532	9 231	6 280	6 032	7 735	5 450	5 040	414	402
Несущие модули	26 300	19 287	10 741	7 249	4 030	8110	5 092	186	125	25
Стопы	21 670	21 089	12 935	13 382	11173	13 607	6 341	9 538	7 698	7 062
Разное	1 000	1 571	16 564	10 908	7 071	6 448	8 724	9 054	2 634	2 258
ВСЕГО:	124 270	128 647	77 306	57 882	51403	62 834	38 795	38 610	22 826	17 560
475
Дочерние предприятия
Ортопедический модуль
Тазобедренный модуль
Стенды для отработочных испытаний модулей протезов в НТЦ-9Ц
Эксплуатационные испытания протезов в отделении 76
дов. Цехом 422 (Н.В. Усанов) изготовлены необходимые узлы, пульт, смонтирована и отлажена пневмосистема.
После трехлетнего перерыва приборное производство возобновило выпуск серийных модулей протезов верхних конечностей — 20 типоразмеров кисти и 6 типов локтей-предплечий. В сжатые сроки были восстановлены технологические процессы, перепроверена оснастка в цехах 404 (С.И. Финагин), 442 (С.Г. Хом-ченко), 452 (В.В. Кустов), 453 (Н.В. Филимонов) и 457 (С.Н. Рындин). Кроме того, цеха производства приступили к изготовлению и отработке конструкции экспериментальной партии детских протезов верхних конечностей и устройств, расширяющих их функциональные возможности.
Увеличение объемов выпускаемых протезно-ортопедических изделий повлекло за собой необходимость проектирования новых пресс-форм. Специалистами отдела 471 по результатам сканирования пресс-форм на установке CYCLON созданы пять трехмерных поверхностных моделей обводов, с помощью которых построены трехмерные математические модели сборок модулей стоп; с использованием математических моделей сборок спроек-
Стенды СПНК1 для сертифицированных испытаний модулей в НТЦ-9Ц
тированы восемь пресс-форм на стопы. Проектирование осуществлялось с помощью системы PRO/MOLDESIGN', созданы трехмерные математические модели формообразующих полуматриц пресс-форм, используя которые технологи-программисты разработали управляющие программы для фрезерных станков с ЧПУ.
В цехе 447 (А.С. Тихомиров) разработана технология литья полиамидных вкладышей для протезно-ортопедических изделий, позволяющая приступить к изготовлению вкладышей на ЗЭМ.
Чтобы увеличить выпуск протезно-ортопедической продукции, только в 2001 г. цехом 428 (М.Н. Богословский) инструментального производства было изготовлено 290 наименований специального режущего инструмента.
Для производства заготовок на прессе «Остервальдер» потребовалось изготовить новую штамповую оснастку и организовать ремонт эксплуатируемой. К этой работе подключился цех 446 (В.Ф. Юрченков). Специалисты цеха изготовили восемь наименований новых штампов (21 шт.) для расширенной номенклатуры заготовок, обеспечили изготовление 208 штампов-полумат
476
Завод экспериментального машиностроения
риц для штампов-дублеров, а также отремонтировали большое количество эксплуатируемых штампов.
ЦПОИ-700 (В.П. Василенков) совместно с цехами основного производства (цех 415 (Н.А. Стрельников)), цех417 (Ю.П. Комаров), цех 441 (В.Н. Рассохин) освоил серийное изготовление новой номенклатуры коленных модулей.
Расширена номенклатура базовых стоп. Цехами 401 (А.Ф. Колосков), 423 (В.И. Горбунов), ЦПОИ-700 (В.П. Василенков) обеспечено серийное изготовление стоп типа SACH на основе деревянных вкладышей и имеющих три вида других элементов с различными степенями жесткости. С целью восстановления производства женских стоп для протезов нижних конечностей внедрен новый материал — стеклонаполненный полиамид, а также проведена экспериментальная работа: подбор рецептур полиуретановых композиций фирмы «ДАУ Кемикал». Цехом 401 изготовлены опытные образцы стоп из микроячеистого пенополиуретана по двухкомпонентной схеме литья, позволяющей снизить себестоимость и повысить качество продукции. Приказом директора завода от 06.03.2003 г. № 50 участок цеха 401 по изготовлению полиуретановых стоп протезов нижних конечностей был включен в состав ЦПОИ-700. Двухкомпонентная смесь для изготовления полиуретановых стоп на литьевой машине «ДЕСМА» в цехе 401 внедрена в производство в 2004 г.
Созданное в 1991 г. для обеспечения протезно-ортопедических предприятий (ПрОП) изделиями и материалами, а также для содействия внедрению новых технологий протезирования совместное Российско-германское предприятие «Ортопедическая индустрия Москва — Энергия» (генеральный директор В.А. Кузнецова) в апреле 2001 г. отмечало свое десятилетие.
Участок изготовления стоп
В значительной мере благодаря деятельности ООО «ОИМЭ» поддерживались связи с более чем 100 ПрОП России.
В 2002 г. серийно выпускались и были предложены к продаже около 300 наименований (включая различные типоразмеры) протезно-ортопедических изделий. За два года реализация продукции возросла на 154% по сравнению с 2000 г.
Благодаря участию ОИМЭ расширилось сотрудничество с зарубежными потребителями. Продукция поставляется в 18 стран СНГ и дальнего зарубежья: в 2001—2010 гг. продано протезно-ортопедических изделий на сумму около 1 млн 300 тыс. долларов США.
Коленные модули
Модули стоп
477
Дочерние предприятия
С целью рекламы ПОИ, созданных РКК «Энергия», ООО «ОИМЭ» совместно с дирекцией 8Д были разработаны каталоги, проспекты по ПОИ для предприятий и различных выставок.
В 2001 г. ЦПОИ-700 посетили советник министра труда и социального обеспечения В.И. Дьяченко, начальник ФГУ «Главортпомощь» А.И. Брежнев, член комиссии по присвоению звания «Лучшие предприятия по качеству» Г.П. Воронин, председатель Совета Россия—Беларусь П.П. Бородин, Президент Республики Беларусь А.Г. Лукашенко.
В 2003 г. ЦПОИ-700 преобразован в Управление по производству и поставкам ПОИ ООО «ОИМЭ» (УППП-700)с целью концентрации производства ПОИ и его развития на принципах самофинансирования и самоокупаемости (Приказ директора завода от 01.04.2003 г. № 70).
В течение 15 лет со дня основания центр возглавляли В.П. Василенков и Ю.П. Лапатанов.
Автограф на память дает Президент Республики Беларусь А.Г. Лукашенко
Ю.П. Лапатанов
В.П. Василенков
Созданный по инициативе главного инженера завода А.Ф. Стрекалова ЦПОИ-700 отметил десятилетие своей деятельности 1 декабря 2004 г. Первый юбилей коллектив службы протезостроения встречал значительными успехами: к этому времени РКК «Энергия» занимала около 41 % в отечественном секторе рынка протезирования нижних конечностей.
Коллектив сердечно поздравили президент, генеральный конструкторРКК «Энергия» Ю.П. Семенов, первый заместитель генерального конструктора В.П. Легостаев, директор завода А.Ф. Стрекалов, генеральный директор ООО «ОИМЭ» В.А. Кузнецова и другие, отметив большой вклад Управления в становление и развитие отечественного протезостроения.
За безупречный труд и большой вклад в производство ПОИ и решение социально значимой задачи реабилитации инвалидов и возвращения их к активной жизни Приказом директора завода от 30.11.2004 г. № 237 тридцати работникам Управления присвоены почетные звания согласно Кодексу Трудовой Славы предприятия, а восьмидесяти четырем объявлена благодарность с выплатой денежной премии.
Торжественное собрание в день 10-летия
УППП-700. Коллектив поздравляют Ю.П. Семенов, А.Ф. Стрекалов, В.П. Василенков
478
Завод экспериментального машиностроения
В 2001—2005 гг. на предприятии проводилась инновационная разработка по теме «Создание и внедрение системы автоматизированного проектирования, конструирования и изготовления ПОИ модульного построения». Финансирование проводилось по Госконтракту. Сокращенное наименование темы — «ИАСУ-ПОИ» (Интегрированная система управления проектированием и производством ПОИ). Был разработан и утвержден технический проект на систему в целом и входящие подсистемы. Исполнители от завода: Е.И. Поликарпов, А.В. Юров, А.Ф. Барсуков, Ю.П. Лапатанов, В.Д. Сави-лов, С.Н. Копытин.
На первом этапе разработки конструкций ПОИ подразделением 6Д5 ГКБ (главный конструктор ПОИ В.Д. Стукалов) в инициативном порядке с 2000 г. проводились работы в сети ПЭВМ с использованием программного комплекса Solid Works. Это позволило после разработки электронной математической модели детали (ЭМД) передавать конструкторскую документацию в производство в электронном виде.
В составе ИАСУ-ПОИ на заводе планировалось внедрение шести подсистем автоматизированного проектирования (САПР) и две системы планирования и управления производством. Были внедрены подсистемы:
•	САПР/ЗГ, в которой осуществлялось автоматизированное проектирование заготовок (горячие объемные штамповки) на базе ЭМД от конструкторов ПОИ и программного комплекса Solid Works в отделе 475 (Е.Ю. Поликарпов, В.Д. Савилов).
За 2001—2005 гг. в этой подсистеме разработаны электронные модели заготовок — штамповок (ЭМШ) на 43 наименования механообрабатываемых деталей ПОИ.
•	САПР/СТО, в которой ведется автоматизированное проектирование специальных средств технологического оснащения — штампов для горячей штамповки заготовок на прессе «Остервальдер», пресс-форм для литья неметаллов, специальных приспособлений, инструментов и другого на базе электронных моделей штамповок (ЭМШ), ЭМД стоп и программного комплекса Pro/Englner. В этой подсистеме разработано электронных моделей, управляющих программ и обработано на станках с ЧПУ гравюр штампов и пресс-форм для литья неметаллов на 217 наименований деталей ПОИ. Из них: 152 наименования штампов, 48 наименований пресс-форм на стопы, 10 наименований пресс-форм для протезов верхних конечностей и семь наименований пресс-форм на детали типа «клин».
• САПР/УП: автоматизированное проектирование управляющих программ для станков с ЧПУ на базе ЭМД и ЭМШ и программного комплекса Solid САМ.
В этой подсистеме специалистами УППП-700 разработано более 800 управляющих программ обработки деталей на станках с ЧПУ.
•	САПР/ТП: автоматизированная разработка техпроцессов механической обработки, горячей объемной штамповки, литья по выплавляемым моделям, сварки, сборки и т.д. на базе ЭМД, ЭМШ и программного комплекса «Компас—Автопроект» на первом этапе с последующим уходом на САПР/ ТП «Техно Про».
С конца 2009 г. технологами УППП-700 осваивается САПР/ТП типа ADEM, которая установлена на четырех АРМ.
В рамках внедрения подсистем ИАСУ-ПОИ:
•	разработан и согласован состав единой конструкторско-технологической ограничительной базы данных САПР-КТ (по типовым механообрабатываемым деталям с их классификацией, по конструкторско-технологическим элементам (КТЭ) механообрабатываемых деталей (диаметрам гладких отверстий, валов, наружным и внутренним резьбам, проточкам для выхода резьбы, шестигранным отверстиям, «пирамидкам на сфере» и др.), а также по применяемым материалам для механообрабатываемых деталей ПОИ с предварительной их унификацией);
•	создана электронная база данных режущего и мерительного инструмента (Центральный инструментальный склад завода), а также начата организация базы данных приспособлений и вспомогательного инструмента цеховой разработки.
Разработана база данных типовых («общих») техпроцессов на ряд типовых ДСЕ ПОИ по видам работ. Разработана и выпущена инструкция ИН-1 -700-2005 г. «Организация работ при технологическом контроле КД ПОИ по сетям ЭВМ».
С 2006 г. создание ИАСУ-ПОИ по ряду причин было прекращено, часть систем осталась нереализованной.
С 1 августа 2006 г. Управление по производству и поставкам ПОИ (УППП-700) введено в структуру Управления производства № 3 (АЭП). Начальником УППП-700 назначен Ю.П. Лапатанов.
Большое внимание специалисты завода и УППП-700 постоянно уделяли вопросам совершенствования технологии производства ПОИ, снижению трудоемкости и материалоемкости при изготовлении.
Отделом 475 совместно со специалистами УППП-700, отдела 471 и цеха 446 было переведено на прогрессивный штамповочный пресс «Остервальдер» 43 наименования сложных деталей ПОИ, в том числе освоено изготовление модулей РСУ методом штамповки опор из стали 20X13 вместо литых.
479
Дочерние предприятия
ГС 1И 743 121-054 Рычаг
ГС 111 734 348-022 Кронштейн
И 111712322-002
Ф-1м ц
ГС.111 751 744-042	ИЛИ 733.163 ОоЗ
Ви пса	Кронштейн
ГС 111 743412 012
Рыч.г
1СЛИ73ЛЫ016
Опора
ГС 111 731 378 009
Онора ырхшш
IC 1И7331Ы UH 01
О|н>|м
ИЛИ 751 744 U18
Оноре । ерхняя
ГС 111 743 221-003
Корпус шлко.* «тки
Изображение математических моделей штамповок ПОИ
Инженер УППП-700 В.В. Юревич разрабатывает управляющую программу по электронной модели детали
Обработка деталей на станке с ЧПУ в УППП-700
Инженер УППП-700 А.Н. Жучкова разрабатывает техпроцесс в САПР ADEM
Подготовку базы данных по оснастке ведет инженер УППП-700 Г.В. Вадочкория
Положительную роль для увеличения коэффициента использования металла (КИМ) за счет уменьшения ширины и повышения точности реза исходной заготовки сыграла закупка по импорту в 2005 г. и внедрение в цехе 418 (В.В. Мартынов) ленточно-пильного станка типа С^-РбОЛЛфирмы «ДАНОБДД» (Испания).
Продолжался процесс перевода механической обработки деталей ПОИ на высокопроизводительные станки с ЧПУ. За 2001—2010 гг. на этом оборудовании было освоено более 600 наименований деталей, при этом достигнуто значительное, до 30%, снижение трудоемкости их изготовления.
Были внедрены в производство прогрессивные режущие инструменты фирм Corloy, Seco, позволяющие улучшить качество обработки, увеличить стойкость инструмента и снизить расходы на подготовительные операции.
480
Завод экспериментального машиностроения
Для совершенствования производства и технологии изготовления протезно-ортопедических изделий:
•	при выполнении слесарных и отделочных работ применялись зачистные машинки и шарошки;
•	создан специализированный участок склейки, зачистки и отделки модулей ПОИ из полиуретана на площадях цеха 401;
•	использовались новые виды специальных охлаждающих жидкостей и масел.
Начиная с 2006 г. наблюдалось значительное снижение доли ежегодных протезирований нижних конечностей с использованием ПОИ разработки и производства Корпорации на протезно-ортопедических предприятиях России. Значительно обострилась конкуренция производителей ПОИ. На внутреннем рынке все более заметную роль приобретала продукция производства ООО «Метиз».
Сократилось количество заказываемых модулей ПОИ от ООО «ОИМЭ». На графике показано общее количество модулей ПОИ различных типов, изготовленных заводом в 2001—2010 гг. (модулей всего).
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Изготовление модулей ПОИ различных типов
Актуальной для Завода экспериментального машиностроения РКК «Энергия» оставалась задача поддержания конкурентоспособности выпускаемых протезно-ортопедических изделий, в структуре которых большую долю занимают детали, изготавливаемые из высокопрочных титановых сплавов.
В связи с быстрым ростом цен на титановые прутки, приобретаемые на Верхнесалдинском металлообрабатывающем производственном объединении (ВСМПО) — монополисте в производстве титановых полуфабрикатов, поддерживать конкурентоспособные цены на ПОИ становилось невозможно. Было предложено организовать производство прутков на ЗЭМ перековкой слитков электронно-лучевого переплава из металлолома, контролируемого по химическому составу на молотовом оборудовании с ат
тестацией прутков по стандартам авиационной промышленности. Для опытных работ использовались слитки из титановых сплавов ВТЗ-1, ВТ 14, химический состав которых соответствовал ГОСТу 19807 (ОСТ 1-90013).
По разработанной технологии, с учетом опыта деформирования слитков на ВСМПО, были выбраны оптимальные степени деформации по переходам ковки, обеспечивающие необходимый уков для проработки исходной структуры слитка в заданных интервалах температурных режимов и времени выдержки при нагревах.
Откованные прутки диаметром 60, 50 и 35 мм прошли необходимые исследования и испытания. Результаты показали соответствие всех характеристик справочным данным Всесоюзного института авиационных материалов.
На основании отработки технологии ковки и режимов термической обработки выпущены ТУ 304-3-475-2002, которые предусматривают изготовление прутков диаметром 35...60 мм, используемых в протезно-ортопедическом производстве для высоконагруженных деталей, что позволяло сократить затраты на приобретение прутков из сплавов ВТЗ-1, ВТ 14 на 20%.
Следующим мероприятием, позволившим снизить себестоимость изделий ПОИ, стала замена ряда модулей из дорогостоящего титана на модули из алюминиевых сплавов. Специалистами УППП-700 совместно со специалистами предприятия были изготовлены детали и модули, а затем с положительными результатами прошли испытания.
С целью популяризации развития инвалидного спорта и рекламы протезно-ортопедических изделий РКК «Энергия» при спонсорской поддержке Корпорации создан спортивный клуб инвалидов. Спортсмены-инвалиды участвовали в соревнованиях и туристических слетах, где завоевали много призов и наград.
УППП-700 постоянно готовил экспонаты для участия в различных выставках, конгрессах, семинарах.
Члены спортивного клуба инвалидов с руководителями УППП-700
481
Дочерние предприятия
Техническое перевооружение
Совершенствование парка технологического оборудования
К началу XXI в. основу производственных мощностей завода составляло отечественное оборудование, которое было установлено еще по планам технического перевооружения в 70-х и 80-х годах прошлого века. На нем во второй половине XX в. создавались космические корабли, станции, системы, принесшие заслуженную славу нашей стране в ракетно-космической области. На 1 января 2001 г. большая часть из 3 296 единиц оборудования завода морально устарела и имела значительный физический износ — 67% оборудования имело возраст свыше 20 лет, а еще около 20% — 15—20 лет.
В последнем десятилетии XX в., когда была практически полностью разрушена отечественная станкоинструментальная промышленность, в новых политических и экономических условиях ни о какой широкомасштабной закупке дорогостоящего импортного оборудования не могло идти и речи. Разовая закупка высокопроизводительного оборудования по льготному Швейцарскому кредиту на 5,0 млн швейцарских франков в 1996 — 1997 гг., проведенная благодаря настойчивости и инициативе главного инженера завода А.Ф. Стрекалова, под создание серийного производства ПОИ, непредвиденно дорого обошлась предприятию. Из-за изменения валютной политики после 17 августа 1998 г. пришлось оплатить курсовую разницу, в рублевом исчислении в 2,3 раза превышающую сумму, на которую было закуплено само оборудование. Окончательный расчет по долгу за Швейцарский кредит предприятие выполнило лишь в мае 2003 г. До этого времени на разговор о новом кредите для закупки технологического оборудования на долгие годы было наложено табу. Темпы закупки оборудования для замены устаревшего были практически сведены к нулю. В 2001—2004 гг. для завода был закуплен всего один станок. Состояние оборудования приближалось к той критической черте, за которой выполнение технических требований к изготовлению изделий РКТ, а также обеспечение стабильно высокого качества в условиях оттока квалифицированных рабочих и специалистов становились проблематичными.
На первом этапе руководством завода основным направлением совершенствования парка оборудования была признана модернизация. Исходя из этого была разработана и реализована широкомасштабная программа. Одним из направлений модернизации стала организация «ввода—вывода» управляющих программ на станках с
числовым программным управлением (ЧПУ). Системы ввода с перфоленты, которыми были оснащены большинство станков с ЧПУ, устарели. Фотосчитывающие устройства и перфораторы не выпускались, а бумажная лента как носитель информации имела очень низкое качество. Для решения этой задачи была разработана, изготовлена и внедрена система «ввода —вывода» управляющих программ с применением персонального компьютера. Это позволило повысить скорость обмена при «вводе—выводе», а также исключить постоянные сбои, возникающие во время работы фотосчитывающих устройств и перфоратора.
В процессе модернизации станков с ЧПУ был взят курс на унификацию их комплектующих, электроприводов, электродвигателей, электроавтоматики, что дало следующие преимущества:
•	однотипный ЗИП позволяет сократить время на ремонт в случае поломки оборудования;
•	использование однотипных станков не требует переподготовки технологов-программистов при написании программ для разного оборудования;
•	использование современных ЧПУ существенно сокращает время подготовительных операций, связанных с передачей управляющих программ на станок, хранения операционных данных, отладки управляющих программе визуализацией траектории и т.д.;
•	новые технологические возможности системы ЧПУ NCTсокращают время изготовления деталей на отдельных операциях;
•	повышена точность перемещений на 50% и, как следствие, улучшилось качество обработанной поверхности.
Модернизация металлообрабатывающего оборудования с ЧПУ проводилась службой главного механика завода с привлечением представителей ЗАО «Станкотехнология» практически во всех цехах механической обработки деталей.
Всего было реализовано более 70 проектов капитального ремонта и модернизации отечественного и импортного металлообрабатывающего оборудования.
В 2001 г., чтобы поддержать на необходимом уровне технологию изготовления деталей серийных изделий, был модернизирован уникальный пресс П272. В результате обеспечено трехступенчатое регулирование усилия и программируемая остановка по высоте.
В цехах АЭП в связи с многолетней эксплуатацией вышло из строя основное испытательное оборудование: вибростенд ВЭДС-1500, ударный стенд ТТ 800, азотный
482
Завод экспериментального машиностроения
Цех 441. Станок ФП до модернизации
Пресс П272 в цехе 411
Станок ФП после модернизации
танк ТРЖК 3. Были остановлены вибродинамические испытания заводской продукции, «холодные» испытания агрегатов автоматики. В качестве временного варианта предлагалось вибродинамические испытания заводской продукции по программам контрольно-выборочных испытаний (КВИ) проводить ГКБ РКК «Энергия». Учитывая дефицит и высокую стоимость этого оборудования, было принято решение о его капитальном ремонте и модернизации своими силами; была разработана необходимая документация, стенды разобраны и отремонтированы.
В III квартале 2001 г. введен в строй ударный стенд ТТ 800, благодаря чему на заводе были возобновлены вибродинамические ударные испытания.
Критическое положение сложилось с оборудованием для термической обработки. Многие печи имели срок работы до 40 лет. Вызвало сомнение положение с термическим агрегатом П-0080, который определяет возможность реализации программы завода: все крупногабаритные детали из алюминиевых сплавов обрабатываются в этой печи. В 2006 г. было решено провести капитальный ремонт печи с одновременной модернизацией.
483
Дочерние предприятия
К проектным, ремонтным работам и модернизации был привлечен ВНИИЭТО. В результате цех получил печь с новой силовой системой, новой кладкой и современной системой регулирования с архиватором, которая позволяет вывести показания приборов на компьютер в любой момент времени и нарисовать кривую нагрева.
Закалочный агрегат П-0080 в цехе 414
В 2006 г. проведена капитальная модернизация установки для автоматической сварки продольных швов обечаек и листов с последующей проковкой сварного шва: заменены привод и направляющие перемещения каретки и пневматические прижимы. После модернизации работа установки стала стабильной, улучшилось качество сварки.
Установка для сварки продольных швов в цехе 414
Для цеха 405 была заказана, спроектирована и изготовлена электроэрозионная установка модели МО2Т, предназначенная для изготовления дроссельных отверстий диаметром 0,05...0,5 мм в деталях узлов ПГСх изделий и для копировально-прошивочных работ (например, изготовление пазов в корпусах фильтров). С 2001 г. началась промышленная эксплуатация этой установки. Дроссельные отверстия диаметром 0,05...0,5 мм получены с точностью 3...4 мкм как по овалу, так и по конусу, что вполне удовлетворяет любым схемным решениям создаваемых изделий. Благодаря современным техническим решениям достигнута в два раза более высокая производительность при прошивке фильтров по сравнению с отработкой на действующих станках.
Процессы обновления и закупки оборудования особенно активизировались в 2007—2010 гг. благодаря утвержденной руководством Корпорации и завода программе широкомасштабного технического перевооружения. За этот период закуплена 81 единица современного высокопроизводительного оборудования, в том числе 42 станка с ЧПУ.
В 2008 г. модернизирована двухкамерная установка для автоматической сварки в контролируемой атмосфере баллонов высокого давления. Был установлен дополнительный источник питания дуги и схема управления сваркой. Это позволило вести сварку в двух камерах одновременно и тем самым удвоить производительность сварки шар-баллонов.
В связи с увеличением объема работ в 2009 г. в цехе 440 создано второе рабочее место для механизированной контактной точечной сварки крупногабаритных отсеков, включающее контактную сварочную машину, манипулятор и специальную оснастку. В цехе 407 внедрены три новые машины для контактной точечной и шовной сварки деталей аппаратуры, в том числе две — для контактной шовной сварки продольных и кольцевых швов и одна -для контактной точечной сварки.
Ввиду того что отечественная промышленность практически перестала выпускать сварочное оборудование для автоматической сварки, пришлось ориентироваться на импортное. Так, в 2009 г. приобретены и внедрены установка для автоматической сварки алюминиевых баков, а также четыре установки для автоматической орбитальной сварки трубопроводов — производства французской фирмы Polysoude.
Чтобы увеличить объемы контролируемых сварных соединений деталей и сборок изделий (а этот контроль проходят 100% сварных соединений), а также повысить качество контроля, приобретены девять переносных малогабаритных импульсных рентгеновских аппаратов «АРИНА-05-2М» и «АРИНА-3».
484
Завод экспериментального машиностроения
Рабочее место контактной точечной сварки в цехе 440
Двухкамерная установка автоматической сварки баллонов в цехе 408
Установка Polysoude для автоматической сварки баков в цехе 405
Внедрение их позволило выполнять рентгеноконт-роль монтажных сварных соединений трубопроводов непосредственно на изделиях в цехах главной сборки.
В 2008 г. приобретены от мирового лидера по производству рентгеновских аппаратов — фирмы YXLON International, правопреемника фирмы PHILIPS, три аппарата SMART 160Wи один MG325. Применение их позволило повысить качество рентгеноконтроля, повысить производительность труда.
Кроме того, в 2010 г. приобретены четыре переносных рентгеновских аппарата «АРИНА» нового поколения для контроля сварных швов в монтажных условиях.
В 2009 г. проведены ремонт и модернизация установки для прокачки гальванохимических растворов через внутреннюю поверхность теплообменников, отработка и внедрение технологии получения покрытия химического оксидирования внутренней поверхности трубопроводов теплообменников 521 ГК 1110-340СБ, -350СБ, -360СБ, -390СБ с целью повышения коррозионной стойкости внутренней поверхности теплообменников при взаимодействии с агрессивной средой теплоносителя и увеличения срока службы при эксплуатации на борту МКС.
Установка Polysoude для орбитальной сварки трубопроводов в цехе 444
485
Дочерние предприятия
Теплообменники, изготовленные из алюминиевого сплава АМг-2, при эксплуатации на борту станции из-за постоянного контакта с агрессивной средой теплоносителя быстро подвергаются коррозионному воздействию, что приводит к выходу из строя системы теплообмена и может вызвать протечку. Требовалось разработать покрытие внутренней поверхности трубопроводов, инертное к воздействию теплоносителя. Для решения задачи было предложено химическое оксидирование.
Опыта разработки такого покрытия на заводе не было. Попытка применить изготовленную 20 лет назад установку для прокачки химических растворов оказалась неудачной — она практически полностью вышла из строя. Для выполнения разового заказа приобретать новую и делать большие затраты — нерентабельно. Поэтому было дано техническое задание: восстановить и модернизировать имеющееся оборудование, которое в процессе изготовления и сборки постоянно корректировалось. После полной сборки и проверки работоспособности установки на воде была отработана технология получения химического окисного покрытия на внутренней
Модернизированный вибродинамический стенд
ВЭДС-1500 в цехе 407
поверхности трубопроводов. Результаты соответствовали требованиям к качественному покрытию, КД и нормативных документов (ОСТ 92-1436- и ГОСТ 9-301).
В цехе 407 реконструирован вибродинамический стенд ВЭДС-1500М (сентябрь 2008 г.). В результате существенно улучшились его технические характеристики, в частности, появилась возможность работы стенда в режиме широкополосной случайной вибрации. При виброиспытаниях агрегатов ПГСх изделий проводится автоматический контроль работы вибростенда с автоматическим поддержанием режимов вибрации и записью результатов испытаний (возможность съема информации до 4 каналов).
В 2010 г. для участка динамических испытаний цеха 403 приобретен ударный стенд модели ТИРАшок41 ЮМ, оборудованный компьютерной системой управления стендом и системой регистрации показателей удара. Его установка позволила повысить качество ударных испытаний и осуществлять контроль их режимов.
В этом же году для завода была приобретена первая и единственная в отрасли система рентгеноскопии и компьютерной томографии ХТН 320 LC фирмы Nikon Metrology (Metris X-Tek), которая открывала одно из новых прорывных направлений в технологии производства РКТ.
Основные возможности этой системы:
•	контроль дефектов по отдельным рентгеновским снимкам изделия с автоматическим построением ее трехмерной модели, получением любых сечений и проекций для дальнейшего анализа;
Стойка управления ударного Ударный стенд ТИРАшок стенда ТИРАшок 41 ЮМ 41 ЮМ в цехе 403 в цехе 403
486
Завод экспериментального машиностроения
•	регистрация наличия внутренних и внешних дефектов изделия, определение с высокой точностью (до 10 мкм) их размеров и местоположения;
•	автоматический метрологический и неразрушающий контроль готовых изделий.
Использование компьютерной томографии позволило:
•	проводить комплексный анализ внутренней структуры объекта;
•	выполнять различные измерения без разборки составных объектов на части;
•	автоматически обнаруживать и измерять внутренние пустоты объектов;
•	отдельно выделять и исследовать разные по химическому составу (поглощению) компоненты объекта;
•	сравнивать внешние и внутренние поверхности объектов с их CAD-моделями;
•	создавать видеоролики для лучшего представления сложной внутренней структуры объектов.
Томограф ХТН 320 LC в отделе 4 72
сборочных и электромонтажных работ при сборке космических аппаратов в условиях экспериментального и мелкосерийного производства. Представленные в августе 2003 г. на авиасалоне «МАКС-2003» инструментальные сумки (слесарные и электромонтажные) с комплектом инструментов привлекли внимание специалистов. На презентации было отмечено, что, кроме РКК «Энергия» и ОАО «Павловский инструментальный завод», таких сумок не имеет ни одно предприятие аэрокосмической промышленности России.
Для создания комфортных условий проведения монтажных работ в замкнутых пространствах — бытовом отсеке, спускаемом аппарате, баках и т.д., на базе созданных для космической техники световых блоков СГ-2-12, СД1-7, СПР1 и СПР-1К были разработаны и сданы в эксплуатацию технологические светильники нового поколения, светотехнические характеристики которых
Инструментальная сумка
Работы над созданием слесарного и электромонтажного инструмента нового поколения ускорил Приказ директора завода А.Ф. Стрекалова от 01.02.1999 г. о необходимости коренного пересмотра акцентов и обеспечения сборочных цехов самым современным инструментом в сжатые сроки. В нем подчеркивалось: «Участие нашего завода в реализации международных космических программ в новых рыночных условиях и условиях жесткой конкуренции требует нового подхода к уровню технологического оснащения, в том числе сборочных цехов и КИС, по работе которых наши и зарубежные партнеры судят о техническом уровне и возможностях нашей Корпорации в целом».
В 2003 г. в тесном сотрудничестве с ОАО «Павловский инструментальный завод» завершены работы, связанные с созданием инструмента нового поколения для
Комплект инструментов в развернутой сумке
487
Дочерние предприятия
Светильники нового поколения
значительно превосходят все применяемые до настоящего времени конструкции.
Экспериментальные испытания показали, что замена традиционных ламп накаливания (напряжением 36 В) на галогенные и люминесцентные (напряжением 27 В постоянного тока) снижает затраты на электроэнергию на 30...40 % (при той же светоотдаче), исключает помехи и снижает выделение тепла, что очень важно при работе персонала в закрытых отсеках.
Развитие информационных технологий
С 2002 г. большое внимание уделялось внедрению новых информационных технологий. Приобреталось компьютерное оборудование, внедрялись современные автоматизированные рабочие места, продолжалось развитие сетевой инфраструктуры. Развернуты работы по автоматизации отдельных операций на базе новых ИТ-технологий как на заводском уровне, так и на уровне подразделений с последующим объединением в рамках создания системы информационной поддержки жизненного цикла изделий.
Создавалась и внедрялась автоматизированная система управления цехом «АСУ-цех»: программное обеспечение планирования работ цеха, расчета трудоемкости плана и загрузки по видам работ. Проведена опытная эксплуатация программного обеспечения. Разработано и внедрено программное обеспечение автоматизированного формирования сменно-суточных заданий и оплатных карточек для рабочих-сдельщиков (внедрено в 15 цехах), формирования и печати комплектовочных карт сборки кораблей «Союз» и «Прогресс», разгонных блоков ДМ.
Для расчета годовой, поквартальной и месячной загрузки цехов разработан комплекс программ ввода плана и расчета его трудоемкости с разбивкой по видам работ и с учетом испытаний, который внедрен в десяти цехах.
Приступили к созданию электронных архивов технологической документации (технологические процессы и технические паспорта): внедрены система автоматизированного учета карточек извещений по изделиям и система ведения склада технологической оснастки.
В течение 2002—2006 гг. создавалась «Система автоматизированного проектирования и изготовления протезно-ортопедических изделий САПР-ПОИ» с использованием новых методов «сквозного конструкторско-технологического проектирования». На площадях ЗАО «ЗЭМ» была подготовлена сетевая инфраструктура, включающая автоматизированные рабочие места соответствующих подразделений с подключением общего сервера ПОИ.
С 2003 г. к созданию и внедрению на заводе ИТ-технологий было привлечено государственное учреждение «Государственный межведомственный научно-исследовательский и образовательный центр С4Л$-технологий», которым была разработана «Концепция» создания системы информационной поддержки жизненного цикла изделий (СИПЖЦИ) ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Для формирования информационной основы автоматизированной системы управления предприятием «АСУ-ЗЭМ» началась организация базы данных состава изделий. Спроектирована база данных и разработано программное обеспечение по ведению классификатора деталесборочных единиц, состава изделий и межцеховых маршрутов, а также накладных на сдачу продукции, пооперационных норм трудоемкости изделий и расчетов трудоемкости изготовления основных изделий, материальных норм для заготовок деталей.
К концу 2010 г. в базу данных «Состав изделий ЗАО "ЗЭМ"» введена информация о всех изделиях, изготавливаемых на ЗАО «ЗЭМ», включая: 543 400 дета-
Начальник бюро отдела 483 В.Б. Тихонов в сетевом центре ЗЭМ
488
Завод экспериментального машиностроения
лесборочных единиц (ДСЕ), 1315 440 входимости ДСЕ (состав изделий), 560 790 межцеховых маршрутов изготовления ДСЕ, 4 415 070 операционных норм трудоемкости для 701 090 техпроцессов, 612 690 материальных норм для ДСЕ.
Кроме того, было разработано программное обеспечение расчета трудоемкости и стоимости материалов отдельных изделий и его составляющих, анализа трудоемкости однотипных изделий, расчета сводных ведомостей стоимости материалов и ПКИ.
Постепенно внедрялись новые методы сетевого планирования и управления изготовлением основных изделий, для этого формировалась база данных сетевых графиков их сборки.
Разработано и внедрено программное обеспечение для базы данных контрактов и договоров ЗАО «ЗЭМ» с ГКБ РКК «Энергия» и сторонними организациями, а также для решения задач учета движения готовой продукции.
Создан программный комплекс для ведения состава средств технологического оснащения, изготавливаемых на заводе, с указанием их применяемости для деталей и сборок основных изделий.
В 2006—2009 гг. осуществлен переход к автоматизации планирования изготовления инструмента и оснастки. Разработаны программы для введения в базу данных перечня и состава сложной оснастки и инструмента с привязкой к номерам наряд-заказов, для автоматизированного формирования план-графиков цехов и учета накладных на изготовление инструмента и оснастки. Было установлено пять АРМ для заполнения базы данных.
Для учета поступлений и расхода нормализованного инструмента также было создано программное обеспечение, спроектирована база данных, установлены два АРМ. В 2007 — 2009 гг. был автоматизирован учет поступлений и расход деталей в складе нормалей ЗАО «ЗЭМ»: разработано программное обеспечение для введения в базу данных состояния склада нормалей, автоматизированного формирования комплексного план-графика на изготовление деталей и формирование накладных на выдачу. Для этого установлено четыре АРМ.
Также разработано программное обеспечение для расчета себестоимости изделий с учетом стоимости материалов и ПКИ, а также затрат на новые изделия, включая затраты на изготовление средств технологического оснащения.
В 2006—2010 гг. осуществлены разработка внутрицеховой автоматизированной системы планиро
вания и управления «АСУ—цех» и ее интеграция с «АСУ—ЗЭМ». Для реализации задач этого направления разработано и внедрено программное обеспечение учета готовой продукции.
По состоянию на конец 2010 г. в базу данных ЗАО «ЗЭМ» введена информация: 663 300 сменносуточных заданий (для 29 цехов), 1 384 000 оплатных рабочих карточек, 40 300 по накладным (для 8 цехов). На основе базы данных цеховое планирование вели 25 цехов завода.
Для автоматизации конструкторско-технологических работ руководством завода было закуплено программное обеспечение системы PRO/Engineer и установлено в подразделениях.
В 2009 г. разработано и внедрено программное обеспечение для введения в базу данных информации о состоянии, поступлении и выдаче комплектации для автоматизированного склада-штабелера Shuttle ХР.
С 2007 г. на ЗАО «ЗЭМ» начато создание системы информационной поддержки жизненного цикла изделий (СИП ЖЦИ) ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия». Была выбрана единая платформа Корпорации и завода — система Windchill компании РТС. Эти работы проводились с привлечением специалистов организации ООО «С4Л$-центр». Модернизирован сетевой центр ЗАО «ЗЭМ», установлены новые серверы — сервер базы данных системы информационной поддержки жизненного цикла изделий («Лоция PDM») и сервер бухгалтерии завода. В 2008 г. введена первая очередь этой системы — АСУ «Техпроцесс», необходимая для управления всеми технологическими данными завода и их использования в планировании и управлении производством. В 2010 г. начата опытная эксплуатация электронного архива технологической информации в отделе главного технолога (отдел главной сборки и отдел механообработки).
Развивалась инфраструктура заводской вычислительной сети. Осуществлен монтаж, и началась штатная эксплуатация первой и второй очереди локальной вычислительной сети. На базе серверных ресурсов созданы архивы электронных документов завода, в том числе графиков изготовления изделий и отдельных составляющих, структур подразделений завода и презентационных материалов. Всего за эти годы (на конец 2010 г.) в еди-
Реконструкция цехов и участков
ную сетевую инфраструктуру были объединены свыше 750 компьютеров.
489
Дочерние предприятия
В 2001—2010 гг. руководство завода изыскивало возможности финансирования объектов в соответствии с годовыми планами оргтехмероприятий реконструкции и капитального ремонта зданий и сооружений ЗАО «ЗЭМ».
В 2001 г. на заводе были организованы новый производственный участок 430 для изготовления электронных узлов электробытовой техники, новая линия щелочного травления печатных плат, проведена реконструкция участка очистки сточных вод от медьсодержащих элементов.
Чтобы поддерживать технический уровень, технологическую устойчивость и качество выпускаемой про-
Автоматическая химико-гальваническая линия «Дина плюс 60» цеха 402. За работой Н.А. Широченкова
Линия травления в цехе 402. На переднем плане Т.Г. Фагурдинова
Установка проявления и сушки печатных плат. За работой В.А. Мищенко
Рабочие места участка 430
Рабочие места монтажного участка в цехе 402
Рабочее место на участке поверхностного монтажа. За установками монтажницы радиоаппаратуры Н.В. Татаева и Т.В. Чевидаева
Контрольно-испытательная станция цеха 402
490
Завод экспериментального машиностроения
дукции, на участках изготовления печатных плат цеха 402 велась планомерная замена изношенного оборудования на новое прогрессивное и модернизировалось эксплуатируемое. Были внедрены новые технологии изготовления печатных плат: применение сухого пленочного фоторезиста, прямая металлизация отверстий в печатных платах. Замена и модернизация оборудования способствовали снижению простоев, связанных с ремонтными работами, на 30% и повышению качества выпускаемой продукции.
В 2002 г., во исполнение Приказа президента Корпорации от 12.01.2000 г. об организации разработки и изготовления приборов RECS и системы стыковки Европейского космического аппарата ATV, приобретено оборудование для поверхностного монтажа и проведены капитальный ремонт и реконструкция монтажного и испытательного участков цеха 402. Это позволило создать необходимые климатические условия и обеспечить выполнение требований по защите от статического электричества при изготовлении приборов.
В апреле 2002 г. руководство Корпорации приняло решение о кардинальной реконструкции цеха 439 и таким образом создать единый производственный комплекс — сборочно-испытательное производство, соответствующее международным стандартам. Реконструкция велась в интересах создания универсальной платформы на базе спутника «Ямал-200», разгонных блоков типа ДМ и других изделий.
Главными событиями года стали проектирование и строительство сборочно-испытательного центра (СБИЦ) для сборки и контрольных испытаний разгонных блоков и спутников связи в условиях промышленной чистоты, соответствующей классу Р8 (100 000) по ГОСТу Р 50766—95. Это сложное и дорогостоящее сооружение на площадях сборочного корпуса 6 реконструировано по решению и под контролем президента Корпорации Ю.П. Семенова.
Техническое задание было разработано технологической службой завода с участием проектных отделов Корпорации. Строительство СБИЦ поручено Управлению капитального строительства и реконструкции и его подрядным организациям. Проектные работы выполнил проектный институт ОАО «Ипромашпром». К сожалению, эта организация не имела опыта и необходимых знаний для грамотного проектирования крупномасштабных «чистых» помещений. Поэтому, получив первый вариант проекта, на заводе сделали тщательный анализ, отметили недостатки и добились корректировки.
Строительным работам предшествовал цикл подготовительных работ для сборки и испытаний изделий, идущих в производство в условиях перестройки цеха, ко
торая велась темпами, опережающими разработку проекта. Многие решения принимались по ходу реконструкции, на месте. К ноябрю 2002 г. облик будущего СБИЦ стал окончательно «вырисовываться». Подразделения завода выполнили значительный объем восстановления нестандартного оборудования, в том числе реконструкцию четырех крупногабаритных двустворчатых ворот. Из одного пролета цеха 439 в другой переместили три стенда для сборки разгонных блоков ДМ и JXN\-SL. Доработано
КИС. Испытания спутника «Ямал-200»
Цех 439. Участок сборки КА «Ямал-200» до реконструкции
СБИЦ. Участок повышенной чистоты цеха 439
491
Дочерние предприятия
более 70 наименований оборудования и оснастки, в том числе 20 — крупногабаритной.
Параллельно с реконструкцией проводилась подготовка к освоению помещения повышенной чистоты. Разработан целый ряд документов, определяющих требования к подготовке персонала, а также к оснастке, инструменту, технологической одежде, мебели и оборудованию.
Для работ в новых условиях технологические службы завода подготовили уникальное технологическое оборудование в соответствии с требованиями помещения повышенной чистоты класса Р8.
До создания основного варианта СБИЦ завод своими силами провел реконструкцию приточно-вытяжной системы и установку НЕРА — фильтров высокой эффективности для помещения будущего зала электроиспытаний. После реконструкции и аттестации помещения «на чистоту» на заводе было создано первое «чистое» помещение класса 4 по ОСТу 92-0069—86. В этом помещении в течение 2002 г. велась сборка и электроиспытания двух аппаратов КА-1 и КА-2 изделия «Ямал-200» — большое достижение технологической службы, являющейся инициатором создания «чистых» помещений в Корпорации с целью повышения конкурентоспособности ее изделий.
Впервые в Корпорации были разработаны две инструкции для аттестации помещений на соответствие заданному классу чистоты. Проведена аттестация «чистых» помещений, оформлены и утверждены паспорта соответствия.
Согласно этим инструкциям на предприятии были внедрены ГОСТ Р ИСО14644—2000 и ГОСТ ИСО 1644-1—2002, по которым класс чистоты определяется концентрацией взвешенных частиц в единице объема воздуха. Это продиктовало необходимость введения нового метода контроля—определения счетной концентрации частиц с помощью лазерных счетчиков. И такой метод был успешно внедрен, причем применялся также при контроле чистоты изделий, что позволяло повышать их качество и надежность. Для контроля параметров запыленности «чистых» помещений в корпусе 6 установлены два отечественных оптико-электронных аэрозольных счетчика ОЭАС-05, которые не уступают по точности и чувствительности измерений импортным, но дешевле на 30...40%.
Одной из важнейших задач в 2003 г. стало завершение реконструкции сборочно-испытательного центра в корпусе 6 после окончания строительно-монтажных работ в зале сборки. Одновременно с проведением реконструкции шла подготовка оснащения и сборочных стендов к эксплуатации в условиях повышенной чистоты. Для «чистого» зала СБИЦ закуплено современное оборудование. Впервые на заводе начали работать крановые весы, позволяющие определять массу изделий и их со
ставных частей без использования специальной оснастки и передавать результаты измерений на ПЭВМ и в компьютерную сеть.
Для персонала СБИЦ была приобретена технологическая одежда, удовлетворяющая требованиям «чистого» помещения класса Р8, а также оборудована специальная прачечная для стирки, сушки и глажения.
С целью обеспечения должного уровня чистоты в зале сборки СБИЦ разработан стандарт предприятия, определяющий порядок организации работ в «чистых» помещениях. При оснащении зала большое внимание уделялось дизайну. Так, для окраски стендов, монтажных столов была подобрана цветовая гамма, гармонирующая с общим фоном помещения. Для отделки и окраски стендов применялись автомобильные шпаклевки и эмали. Мебель, приобретенная для зала сборки СБИЦ, также подбиралась соответствующей цветовой гаммы и отвечала по конструкции и материалам требованиям «чистого» помещения.
Были разработаны и соблюдались оптимальные маршруты движения персонала и комплектующих, исключающие внесение загрязнений в зал сборки. Учитывая, что площадь зала сборки СБИЦ составляет 2 380 м2, для механизации уборки полов впервые закуплены и начали использоваться поломоечные машины фирмы KARCHER.
В 2008 г. для снижения трудоемкости и стоимости изготовления приборов силовой коммутации, обеспечения перевода изготовления деталей на прогрессивное оборудование с программным управлением конструкция приборов корпусов из магниевого литья заменена на сборную, выполненную из деталей, изготавливаемых механически из алюминиево-магниевых сплавов.
Варианты конструкции корпусов приборов
492
Завод экспериментального машиностроения
Внедрение сборной конструкции корпусов приборов из алюминиево-магниевых сплавов также упрощает технологические процессы их изготовления (исключается литье заготовок, необходимость выполнения специальных требований по пожаробезопасности при работе с магнием, сокращается цикл механической обработки, исключаются специальные защитные операции обработанных поверхностей, необходимые для магниевых сплавов из-за длительного цикла изготовления).
В 2009—2010 гг. отрабатывались новая конструкция и технология изготовления приборов нового поколения типа БУБК на современной базе микроэлектроники и был организован специализированный участок для прогрессивных способов поверхностного электромонтажа печатных узлов. Такой участок — первый этап организации производства приборов нового поколения, которые в дальнейшем обеспечат снижение доли ручного труда при монтаже до 20%, повторяемость процессов изготовления и повышение надежности изготавливаемой аппаратуры.
Конструкция прибора нового поколения типа БУБК
Участок поверхностного монтажа цеха 402
В 2009 г. началась реорганизация цехов приборного производства. Были разработаны проекты, осуществление которых позволяет сконцентрировать производственные участки и административно-инженерные службы цеха 453 в корпусе точного приборостроения;
механообрабатывающее оборудование подразделений приборного производства — в корпусе № 83 с последующей реорганизацией в единый механообрабатывающий центр.
В связи с решением об увеличении программы изготовления кораблей «Союз» и «Прогресс» (примерно в два раза) для обслуживания МКС назрела необходимость коренной реорганизации производственных мощностей завода.
В результате был разработан план технического перевооружения по пилотируемой тематике под удвоенную программу 2008—2012 гг., который включал создание:
•	серийного производства агрегатов автоматики пневмогидросистем (ААПГС), в том числе внедрение механообрабатывающего центра серийного изготовления ААПГС (цех 700), сборочно-складского комплекса АЭП повышенной чистоты и современного испытательного комплекса арматурно-энергетического производства (цех 407);
•	современного производства теплозащитных покрытий, в том числе внедрение нового автоклавного комплекса, проведение строительных, монтажных и энерготехнических работ для организации нового участка изготовления ТЗП, приобретение и монтаж мостового крана на новом участке, изготовление специального технологического оборудования для работы на новом автоклавном комплексе (цех 401);
•	серийного производства стыковочных агрегатов (СтА) и точной электромеханики, в том числе создание участка механической обработки корпусов СтА на базе двух обрабатывающих центров НРМ 1850U (цех 443), внедрение механообрабатывающего центра серийного изготовления деталей точной механики (цех 400);
•	первой очереди раскройного центра (цех 418);
•	автоматизированного комплекса изготовления трубопроводов и трубопроводных систем (цех 602);
•	участка механической обработки крупногабаритных корпусов агрегатов;
•	первой очереди центра заточки современного инструмента (цех 428);
•	комплекса оперативного выполнения фрезерных и расточных операций на базе фрезерных обрабатывающих центров, современного измерительного комплекса и высокоточной инструментальной системы (цех 446), а также модернизацию механообрабатывающего центра крупногабаритных деталей основного производства (цех 441), модернизацию КИС-416Ц; реализацию локальных проектов, обеспечивающих технологическую устойчивость изготовления удвоенной программы, включая перенос с III промплощадки участка испытания шар-баллонов и участка штамповки взрывом.
493
Дочерние предприятия
В 2008 г. с целью организации механообрабатывающего цеха приборного производства (цех 400) проведены реконструкция и ремонт пролетов с устройством фундаментов для нового оборудования, установка оборудования, построено помещение под координатно-измерительную машину (КИМ) и ее установку, реконструированы служебно-бытовые помещения. Приобретены шесть единиц современных токарно-фрезерных высокопроизводительных обрабатывающих центров, координатно-измерительная машина, специальная технологическая оснастка, режущий и мерительный инструмент. За 2009 г. снижена трудоемкость на 25% по деталям, переведенным на высокопроизводительное оборудование.
Механообрабатывающее оборудование цеха 400
В цехе 443 создан участок механической обработки корпусов стыковочных агрегатов (СтА) на базе двух обрабатывающих центров НРМ 1850U. Для нового участка подготовлен фундамент и установлены перегородки.
Обрабатывающий центр «НРМ 1850U»
В цехе 418 создан участок оптимального раскроя заготовок на базе четырех ленточно-пильных станков модели ZEUS, SIRIUS (2 единицы), модели CR-260AF (2 единицы) и гидроабразивного раскройного станка с ЧПУ модели Д/С4020Е.
Участок оптимального раскроя заготовок в цехе 418
В цехе 700 для организации центра серийного изготовления деталей агрегатов автоматики пневмогидросистем были подготовлены помещения для КИМ с бетонными виброизолированными фундаментами и фундаментами для вновь приобретенного оборудования. Проведен также ремонт помещений слесарного участка, гардеробной и др.
Механический участок цеха 700 с новым оборудованием
В цехе 407 проведена реконструкция складского комплекса: установлены три автоматизированные системы комплекса KARDEX Shuttle ХР3050-864-6050, рассчитанные на хранение комплектующих деталей и готовой продукции.
494
Завод экспериментального машиностроения
Чтобы обеспечить повышенную чистоту при сборочно-испытательных работах и качественную сборку агрегатов автоматики (АА) изделий, начата реконструкция сборочно-испытательных участков цехов АЭП. Так, в цехе 407 реконструирован сборочный участок и создана «чистая» комната, выполнены монтаж новой системы вентиляции и кондиционирования помещений, ремонт участка обезжиривания, бытовых и производственных помещений.
Автоматизированные складские системы KARDEX Shuttle РХ 3050-864-6050
Помещение сборочного зала «чистого» помещения цеха 407 и вид «чистого» помещения со стороны сборочного участка цеха
С введением в эксплуатацию «чистого» помещения улучшилось качество сборки АА, сократилось количество замечаний к чистоте их внутренних полостей. Возросла культура производства, повысились требования специалистов бюро технического контроля (ВТК) и представителей заказчика.
Для изготовления трубопроводов с высокой точностью на базе автоматизированного оборудования фирмы Transfluid создан участок, на котором выполняется гибка труб и формовка наконечников.
FARO измерительная система геометрии гибки трубопроводов (На фото заместитель главного металлурга В.Д. Савилов)
Цех 700. Современный комплекс для изготовления трубопровода
Напряженное положение сложилось в цехе 401 с оборудованием для изготовления тепловой защиты кораблей «Союз». При изготовлении кораблей одним из наиболее сложных признано производство тепловой защиты спускаемого аппарата (СА), представляющей собой многослойную конструкцию, выполненную из
495
Дочерние предприятия
композиционных материалов (КМ). Комплект теплозащитных покрытий (ТЗП) аппарата состоит из более 200 различных элементов, включая цельноформованный крупногабаритный (диаметр 2,2 м) лобовой теплозащитный экран (лобовой щит) и защитную оболочку корпуса, которые изготавливаются методом вакуумно-автоклавного формования. Технически этот метод применяют в специальном оборудовании — автоклаве, представляющем собой сосуд высокого давления, с системой управляемого нагрева. Автоклав был изготовлен в 1960 г. по специальному заданию Правительства СССР.
За 50 лет интенсивной эксплуатации автоклавное оборудование претерпело значительный износ. Техническое состояние не соответствовало паспортным характеристикам. Не функционировали основные контуры нагрева на жидком теплоносителе. Система управления параметрами автоклава морально и физически устарела и требовала модернизации с использованием современной элементной базы. Режим автоклавного формования ТЗП проходит в нагретой воздушной среде при избыточном давлении воздуха. Такие факторы создают повышенную пожарную опасность, поскольку в состав материалов входят легковоспламеняющиеся продукты. В последние годы наблюдались сбои в работе автоклава, отмечались случаи возгорания, что приводило к потерям материальной части и повторному длительному и дорогостоящему его изготовлению.
Нелучшим образом обстояли дела и с другим оборудованием для изготовления ТЗП: гидропресс — выпуск 1992 г., износ составлял 90%; расточной станок — выпуск 1972 г.; установка для обработки теплоизоляции — выпуск 1963 г.
Увеличение программы изготовления кораблей «Союз» вдвое и, как следствие, возрастание нагрузки на автоклавное и другое оборудование, с учетом технического состояния автоклава, не гарантировало технологической устойчивости и выполнения производственной программы, сдерживало технологическое развитие предприятия.
Все это ставило под угрозу срыва не только сроки, но и все производство. Как следствие, под вопросом оказалась реализация программы пилотируемых полетов и эксплуатации МКС. Выходом могло быть только увеличение производственных мощностей изготовления тепловой защиты. Для этого необходимы дополнительные рабочие места, модернизация существующего и установка нового высокопроизводительного оборудования, а также совершенствование технологических процессов.
Анализ возможности передачи части работ смежным предприятиям, имеющим опыт производства ТЗП для
беспилотных космических аппаратов, показал, что для решения данной задачи необходимо около 1 млрд руб. и время для освоения от 3 до 5 лет.
Поэтому было принято решение о создании на ЗАО «ЗЭМ» второго рабочего места автоклавного формования ТЗП.
Решением президента Корпорации и Приказом генерального директора завода от 29.11.2007 г. была поставлена задача создания специального участка формирования ТЗП на базе нового автоклавного комплекса большого размера с целью обеспечения устойчивого производства ТЗП кораблей «Союз» и новой многоместной пилотируемой транспортной системы, а также проведения модернизации существующего автоклава для гарантированного функционирования и надежности. Тем самым была обеспечена преемственность и технологическая устойчивость на период ресурсного срока службы автоклавного оборудования.
Был проведен анализ производимых в мире автоклавов. Наиболее полно поставленным требованиям отвечало специализированное автоклавное оборудование немецкой фирмы «Шольц». Поставленное в 70—80 годах прошлого столетия на предприятия Минавиапрома и оборонной промышленности, оно продемонстрировало высокое качество и надежность и эксплуатируется до сих пор.
В июне 2008 г. были подписаны контрактные документы на изготовление и поставку на ЗАО «ЗЭМ» автоклавного комплекса по техническому заданию, разработанному специалистами завода и Головного конструкторского бюро.
Техническим проектом, разработанным в апреле 2009 г., был определен облик автоклава. Исходя из геометрических характеристик СА корабля и условий нагрева в автоклаве, выбрано вертикальное исполнение автоклава с установкой на фундамент глубиной 6,5 м. Рабочее пространство автоклава диаметром 5,5 и высотой 6 м нагревается электрической рециркуляционной системой нагрева до максимальной рабочей температуры 350°С. Давление рабочей среды в автоклаве достигает 1,6 МПа. Для исключения пожароопасной ситуации в качестве рабочей среды выбран газообразный азот. Азот вырабатывается азотной станцией методом разделения атмосферного воздуха и накапливается в ресиверной установке.
Одновременно выбиралось место размещения оборудования на территории завода. Предлагалось пять проектов: размещение и в уже имеющихся зданиях, и во вновь возводимых. Анализ показал, что наименее затратным является вариант размещения в пристройке к цеху ТЗП, возводимой с восточной стороны здания. При таком раз
496
Завод экспериментального машиностроения
мещении вся схема производственного процесса остается неизменной, оборудование органично вписывается в сопутствующую автоклавной технологии инфраструктуру цеха. Не требуется больших затрат на технологическую подготовку производства.
В апреле 2009 г. проектная организация ОАО «ИПРОМАШПРОМ» приступила к разработке проектной документации на создание участка ТЗП на базе автоклавного комплекса «Шольц». Впервые в практике создания автоклавных комплексов сложилась ситуация, когда и автоклавное оборудование с необходимыми габаритами, и здание с ограниченной площадью застройки создавались одновременно. Помимо множества технических проблем, это стало главной трудностью при реализации проекта, поскольку следовало постоянно увязывать требования российских проектировщиков и немецких изготовителей оборудования, порой противоречащие друг другу.
Положение дел осложнялось еще и сжатыми сроками, поскольку контрактом были оговорены точные даты поставки оборудования (30 октября и 20 декабря 2009 г.), установки его на фундамент корпуса автоклава и ресиверов сразу же по прибытии на завод и возведения стен и перекрытий здания, причем в неблагоприятных климатических условиях осенне-зимнего периода.
Доставка из Германии крупногабаритного оборудования также представляла большие трудности. Была привлечена транспортная компания «Альянс». Маршрут доставки пролегал с завода «Шольц» (г. Коссфельд) в порт Северного моря автотранспортом, где оборудование перегружалось на морское судно и доставлялось в порт г. Санкт-Петербурга. Далее водным путем на речном судне оно следовало к причалу водохранилища. Затем специальным автомобильным транспортом (многоосной платформой с дистанционным управлением) корпус автоклава был доставлен к месту монтажа.
11 ноября 2009 г. корпус автоколава массой 127 т был установлен на место путем кантования корпуса в вертикальное положение с помощью двух кранов грузоподъемностью 300 и 500 тс. Сам процесс установки на фундамент проходил в вечернее время при ярком свете прожекторов с точным попаданием на 12 анкерных болтов фундамента, расположенных по диаметру 6 м и на глубине 6,5 м.
В конце декабря была выполнена еще одна уникальная операция — установка на фундамент ресиверов азотной накопительной установки. В течение короткого светового дня в снегопад с ювелирной точностью через открытый проем между несущими фермами в крыше здания были установлены три цистерны диаметром 3,2 м, длиной 15 м, масса каждой около 3,7 т.
После установки на фундамент, на период строительства стен и крыши здания, над азотными ресиверами и корпусом автоклава были возведены укрытия с тепловой изоляцией, защищающие оборудование от атмосферных осадков и морозов. Внутри укрытий установлены тепловые системы, обеспечивающие определенный микроклимат: температура 15...30°С и влажность не более 80% даже в 30-градусные морозы.
Благодаря самоотверженному труду строителей, работавших в условиях холодной зимы 2010 г., к концу февраля возведение здания было завершено. До окончания возведения крыши здания, чтобы не сорвать сроки строительства, в оперативном порядке, вне очереди ООО «Лемменс-Троицкий крановый завод» изготовил и смонтировал мостовой кран грузоподъемностью 22 т (ширина моста 22,5 м, масса 15 т).
Весной строительно-монтажные работы продолжались внутри здания, прокладывались инженерные сети и коммуникации. В течение трех месяцев был проведен монтаж и подключены различные системы, обеспечивающие работоспособность и безопасность эксплуатации
Автоклав вакуумного формования
Пристройка для автоклавного оборудования
497
Дочерние предприятия
автоклава: система охлаждения воды с двумя градирнями, азотная станция, включающая два компрессора и установку разделения воздуха, азотная накопительная установка объемом 327 м3, система пожарной безопасности — всего 19 систем.
Цех 401. Зал с автоклавом
Центр управления процессами
В июле—августе шли пусконаладочные работы, проверки оборудования на различных режимах и приемосдаточные испытания. 3 сентября 2010 г. в автоклаве была изготовлена первая «тестовая» теплозащитная оболочка, полностью соответствующая всем требованиям, предъявленным к качеству покрытий. Тем самым был завершен первый, очень важный этап сдачи оборудования в эксплуатацию. Одновременно выполнялись и другие важные работы по технологической модернизации производства тепловой защиты космических аппаратов.
В этих работах принимали участие: ОАО «РКК "Энергия"», ЗАО «ЗЭМ», фирма «Шольц» (Германия), ОАО «ИПРОМАШПРОМ», ЗАО «Авиационный консалтинг-Техно», ТК «Альянс», ВЭБ «Лизинг»,
МУ-21 «Спецстальконструкция», ООО «Профиль-Строй», ООО «СПЭМ», ООО «МИА», ООО «Север-1», ООО «Гранит», ООО «Лемменс-Троицкий крановый завод».
В 2001—2010 гг. выполнен большой объем капитального ремонта помещений, занимаемых подразделениями завода, с применением современных строительных материалов и технологий как для внутренней отделки, так и для ремонта фасадов зданий и сооружений. Возведены фундаменты под оборудование и выполнены другие строительные работы для участков под обрабатывающие центры, в том числе и отдельных помещений для обеспечения постоянного температурного режима.
Организованы современные инженерные залы, оснащенные автоматизированными рабочими местами (АРМ) конструктора, залы для конструкторского бюро отдела главного технолога завода, инженерно-лабораторных и компьютерных залов, инженерный центр по механической обработке. Реконструированы помещения, улучшена внутренняя отделка и заменены оконные блоки на пластиковые. Выполнен ряд других работ с целью улучшения санитарного состояния и внешнего вида помещений.
В основном работы выполнялись силами Управления 480 (В.В. Коротков), цеха 423 (В.И. Горбунов), привлекались и подрядные организации: ООО «РУФХХ1век», ООО «Энергия-Строй», МСУ-12, ООО «Домтепло-энергосервис», ЗАО «Лоргус», ООО «Созидание», ООО «Белком-С», ООО «Сталко-ИПЛ ».
Залы отдела главного технолога после ремонта
498
Завод экспериментального машиностроения
Подготовка производства изделий
Управление процессами подготовки производства традиционно возлагалось на заместителя главного инженера завода по подготовке производства. До 2002 г. в этой должности работал Д.Д. Мирошин, а с 2002 г. — В.А. Костионов.
В соответствии с установленным в ракетно-космической отрасли порядком технологические отделы завода — главного технолога (отд. 471), главного сварщика (отд. 473), главного металлурга (отд. 475) участвовали в проектах с самых первых стадий создания новых изделий РКТ. Выявлялись технологические проблемы и на этапе разработки Головным конструкторским бюро РКК «Энергия» эскизных проектов на вновь создаваемые изделия. Технологической службой завода выпускались пояснительные записки по теме: «Технология изготовления. Производственная база». В 2001—2010 гг. были выпущены пояснительные записки по изделиям «Ямал-200», «Ямал-300», КА «БелКА», РБ ДМ-5£Б, модулям «Пирс», «Поиск», «Рассвет», пилотируемому транспортному кораблю нового поколения (ПТК-НП). Так, в 2010 г. при подготовке к выпуску технического проекта нового пилотируемого корабля отделами 471, 473, 475 проводились технологические исследования перспективных алюминиевых сплавов марок В-1469, 01570С на операциях ковки, листовой штамповки, термообработки, гальванопокрытий, сварки, обработки резанием. Специалисты отделов главного металлурга (В.Ю. Дядченко, до 2010 г. В.Д. Савилов) и главного сварщика (ИД. Махин) работали над внедрением алю-миниево-литиевого сплава В1469 (предел прочности 6н=55 кгс/мм2) и алюминиевого сплава 01570С (предел прочности 6н=40 кгс/мм2). При меньшем, чем у традиционно применяемых сплавов алюминия, удельном весе сплав 01570С обладает сопоставимыми с ними конструкционно-прочностными параметрами. Коллективом отдела главного металлурга разработана технология штамповки деталей из листа в свежезакаленном состоянии, что значительно сокращало цикл изготовления. Одновременно отрабатывалась технология изготовления заготовок из этого же сплава методом ковки и горячей штамповки. По этим разработкам проводились исследования технологических особенностей переработки и выбор особых технологических приемов их деформации. В результате получены практические данные для разработки серийных технологий.
Особую проблему для внедрения листа из сплава В1469 представляла сварка листовых вафельных панелей для изготовления возвращаемого аппарата пилоти
руемого корабля. Панели должны иметь толщину свариваемых кромок до 35 мм, а опыта сварки такой толщины производство не имело. Отделу 473 предстояло выбрать одну из трех технологий: автоматическая импульснодуговая плавящимся электродом; электронно-лучевая
Штамповка из сплава В-1469 Штамповка из сплава 01570
сварка в вакууме; сварка трением с перемешиванием.
На изготовленных из материалов 01570С и В1469 образцах проведены прочностные и коррозионные испытания. По результатам работ были оформлены отчеты:
•	отделом 471 по теме «Исследование режимов резания заготовок из перспективных алюминиевых сплавов»;
•	отделом 473 по двум темам: «Опробование свариваемости алюминиевых сплавов В-1469, 01570С электронным лучом в вакууме» и «Опробование свариваемости алюминиевых сплавов В-1469, 01570С сваркой трением с перемешиванием»;
•	отделом 475 по теме «Исследование сплавов В-1469, 01570С на операциях ковки, листовой штамповки, термообработки, гальванопокрытий».
Специалисты отдела главного металлурга в этот период работали над расширением технологических возможностей при использовании традиционных материалов. Была отработана и внедрена в производство технология штамповки и термофиксации деталей из тонколистового титанового сплава ВТ23 толщиной до 1 мм.
Для отжига сварных швов на крупногабаритных шар-баллонах была разработана, изготовлена и внедрена в производство совместно с ФГУП «НПО "Техномаш"» установка УОШ-2 (установка отжига швов) с современной системой регулирования температуры и фиксации параметров.
Одна из принципиальных задач, к решению которых необходимо было приступить технологическим службам завода, — сокращение циклов изготовления приборов. Задача решалась комплексно.
499
Дочерние предприятия
Установка УОШ-2 в цехе 408
Конструкторскими подразделениями Головного КБ был разработан блок управления бортовым комплексом (БУБК) для изделия МЛМ на базе электрорадиоизделий (ЭРИ) нового поколения, которые вместе с сокращением габаритно-массовых характеристик изделий позволяли механизировать операции сборки и монтажа, а также перенести часть настройки и испытаний из «нулевой» сборки прибора в подсборки (платы и модули). Для этого технологами-прибористами отдела 471ПП (С.В. Воло-дьянов) разработана технология изготовления приборов на новой элементной базе. Были внедрены:
•	конвейерная линия щелочного травления печатных плат LD-610 ЛЕС с автоматической регенерацией травящего раствора и высаживания меди;
•	полуавтомат трафаретной печати UN/PR/NT-PM-Go2;
•	полуавтоматы установки компонентов EXPERT-SAFP, EXPERT-SA;
•	конвекционная система пайки оплавлением Hotflow 3/14;
•	установка струйной отмывки ТРИМАКС с нейтрализацией моющего раствора;
•	система селективного нанесения влагозащитных покрытий SL-941Е;
•	конвейерная система УФ сушки Beltrostat.
Внедрение этих технологий позволило уменьшить габаритно-массовые характеристики новых приборов, а также сократить циклы и сроки их изготовления. Кроме того, технологические процессы травления и промывки, выполняемые на этом оборудовании, включали, во-первых, регенерацию и многократное использование травящих растворов, а во-вторых, обеспечивали сбор меди на специальные электроды, что значительно повысило экологическую чистоту производства.
В 2009—2010 гг. на заводе были развернуты работы по подготовке к производству новых спутников дистанционного зондирования Земли. Проведены анализ производственной базы ЗАО «ЗЭМ», оценка достаточности освоенных технологических процессов и оборудования заготовительного, механообрабатывающего, арматурного и приборного производств. Для эскизного проекта коллективом завода разработаны материалы по производственной базе ЗЭМ. По полученной конструкторской документации (КД) на солнечные батареи (СБ) завод приступил к подготовке производства. В ноябре 2010 г. изготовлены фрагменты СБ и переданы на испытания.
При выпуске рабочей конструкторской документации на изделия РКТ специалисты технологических отделов отрабатывали ее на технологичность с максимальным использованием уже освоенных прогрессивных конструкторско-технологических решений (КТР).
Бюро технологического планирования ОГТ(Н.Е. Николаев) в 2001—2010 гг. для новых и модернизируемых изделий разработаны маршруты изготовления в цехах завода более чем на 39 000 деталесборочных единиц (ДСЕ), а бюро материально-технических нормативов (А.М. Перчихин)— подетальные нормы расхода материалов и покупных комплектующих изделий.
Большая нагрузка легла на техбюро цехов основного производства и технологические отделы завода при разработке индивидуальных и групповых рабочих техпроцессов изготовления деталесборочных единиц. В 2001-2010 гг. этими службами разработано около 81000 техпроцессов.
В 2008—2010 гг. в рамках углубленной технологической модернизации значительно расширено использование в производстве прогрессивных высокопроизводительных техпроцессов. Так, в цехе 418 при изготовлении заготовок внедрены ресурсосберегающие процессы резки и раскроя на базе импортных ленточнопильных и ги-дроабразивного станков. В результате подетальные нормы расхода материалов снизились на 3—5%.
Все активнее внедрялись процессы обработки на станках с ЧПУ. В 2008—2010 гг. для завода закуплено 42 единицы оборудования с ЧПУ, в том числе уникальные обрабатывающие центры и координатно-измерительные машины. В два раза увеличилась численность технологов-программистов (на 46 человек) за счет приема молодых специалистов. За этот период на станки с ЧПУ переведена обработка около 2 500 наименований наиболее сложных и трудоемких деталей. Для автоматизации разработки техпроцессов (ТП) мехобработки и управляющих программ (УП) для оборудования с ЧПУ в подразделениях завода оборудовано 108 автоматизированных рабочих мест технолога, на которых с 2006 г. уста
500
Завод экспериментального машиностроения
новлено базовое программное обеспечение САПР ADEM российской разработки. Начата реализация сквозного цикла разработки управляющих программ в CAD-CAM системе с использованием создаваемых в Головном конструкторском бюро электронных моделей деталей.
Чтобы обеспечить планы производства, по заказам технологических отделов в 2008—2010 гг. закуплена 81 единица нового технологического оборудования. Для его установки, организации участков, перепланировки цехов специалисты бюро планировок ОГТ (руководитель В.А. Истратенков) разработали 859 технологических планировок.
Проектирование специальных средств технологического оснащения (ССТО) выполнял конструкторский отдел ОГТ (начальник отдела В.И. Бычков, заместители В.В. Базанов, Н.И. Ермаков). За десять лет спроектировано для всех изделий более 23 000 наименований специальных средств. Для единичных («разовых») изделий — космических аппаратов «Ямал», «БелКА» и других, а также для модулей МИМ 1, МИМ2 приспособления разрабатывались, в основном, из элементов УСП. Кроме того, применялось доработанное оснащение ранее созданных изделий. Спроектирован целый ряд оригинальных приспособлений.
В проектировании приспособлений для склейки трехслойных корпусных панелей космических аппаратов наиболее активное участие принимали конструкторы НД. Вишнякова, Н.В. Ракитина, АД. Новиков. Разработанная ими конструкция приспособлений позволила освоить новые технологические процессы при производстве панелей из композиционных материалов.
Конструкторы В.И. Куликов и В.В. Новичков в сжатые сроки разработали конструкции приспособлений из элементов УСП, позволившие с высоким качеством выполнить сварку элементов каркаса корпуса и их механическую обработку, обеспечив тем самым требования по сборке корпусов космических аппаратов.
В 2002 г. ведущий инженер-конструктор А.А. Новиков разработал оригинальный стенд для отработки раскрытия солнечных батарей космического аппарата, позволивший в земных условиях проверить надежность системы раскрытия.
Специалисты ОГТ в 2004 г. проектировали комплект средств технологического оснащения для изготовления развертываемого в космосе рефлектора. Работа вместе с технологией изготовления защищена патентом. Активное участие принимали В.И. Бычков и Н.И. Ермаков.
Средства технологического оснащения для изделий МИМ1, МИМ2 и МЛМ проектировались в 2007— 2010 гг. Проектирование крупногабаритной сварочной оснастки выполнил коллектив конструкторского бюро
под руководством начальника бюро С.Н. Копытина. В этот же период проектировались средства технологического оснащения для модернизации космических кораблей «Союз» и «Прогресс».
К концу 2009 г. проектирование средств технологического оснащения выполнялось на 52-х АРМ конструктора в основном в среде AutoCAD, в 2010 г. конструкторский отдел ОГТ приступил к активному освоению проектирования в среде Pro/ENGINER. Данная программа совместима с системой Windchill, позволяет работать совместно с конструкторами-разработчиками чертежей изделия, пользуясь общей конструкторской базой трехмерных моделей, а также создавать электронный архив разработанных технологических приспособлений.
В 2001—2010 гг. коллектив инструментального производства (начальник производства М.П. Калин, заместитель В.Е. Демин) напряженно работал над изготовлением ССТО для вновь создаваемых изделий, дублеров для серийных изделий, оснащением ТИП, ПОИ, обеспечением производства нормализованным инструментом и по другим направлениям.
Оперативно изготавливалась несложная оснастка и дорабатывались ССТО на участках подготовки производства цехов 440, 445 и др.
В состав инструментального производства входят отдел 485 и производственные цеха 427, 428, 435, 446, 499, а также учебно-производственный цех 426.
Конструкторская документация, созданная в КО ОГТ, обрабатывалась в отделе 485 для выдачи заданий на изготовление специальных средств технологического оснащения цехам завода. Работа была организована по трем структурным направлениям: управление инструментальным производством; планирование подготовки производства новых изделий и дооснащение освоенных изделий (А.В. Петров); закупка нормализованного инструмента и оснастки (ГВ. Рябов).
Новым этапом в управлении подготовкой производства стало создание в 2006—2007 гг. единой интегрированной информационной среды (ЕИИС) в отделе 485. Такая организация обеспечила возможность интеграции процессов изготовления оснастки и позволила получить следующие преимущества:
•	наличие полной информации обо всех работах, идущих в инструментальном производстве;
•	возможность экономии средств за счет эффективного распределения ресурсов и сроков подготовки производства;
•	устранение дублирования и искажения информации;
•	удобные механизмы анализа текущих показателей;
•	эффективное планирование и контроль выполнения работ;
501
Дочерние предприятия
•	наличие информации о доступности необходимых ресурсов;
•	выполнение поставленных задач в указанные сроки;
•	наличие эффективной коммуникации с другими участниками работ по проекту.
В результате успешной реализации проекта производственные показатели стали вычисляться автоматизированно по разработанным пакетам прикладных программ и выводиться в форме, удобной для всех подразделений.
Подразделение по изготовлению инструмента и оснастке обеспечивало завод стандартизованным и нормализованным инструментом, включая абразивный и алмазный. В 2005 г. центральный инструментальный склад (ЦИС) был подключен в ЕИИС. Были разработаны и установлены новые программы учета, приемки и выдачи инструмента для ЦИС.
В 2001—2010 гг. инструментальным цехом 428 (М.Н. Богословский) был выполнен большой объем работ по изготовлению специального режущего, мерительного инструмента, приспособлений высокой точности, сложных штампов и пресс-форм для формования неметаллических материалов и резинотехнических деталей, инструментов для внекорабельной деятельности космонавтов на орбите. Инженерным достижением цеха по праву считается создание технологии и изготовление принципиально новых фильтров для очистки воздуха высокого давления, применяемых при испытаниях арматуры, агрегатов и изделий. Фильтры не пропускают частицы размером более 5 микрон. Эта работа выполнена совместно отделами главного технолога и главного сварщика.
Уникальным можно считать изготовление штамповой оснастки для сильфонных баков двигательных установок
спутников. Кроме того, были изготовлены сложные испытательные приспособления для проверки срабатывания узлов стыковки малого исследовательского модуля (МИМ2).
В декабре 2010 г. начался монтаж современного заточного станка модели ANCA Rx7 с ЧПУ, позволяющего производить динамически отбалансированный режущий инструмент из твердых сплавов, быстрорежущей стали и перетачивать инструмент.
В 2010 г. выпущено 760 наименований нестандарти-зованного режущего инструмента и 10 230 изделий специального мерительного инструмента.
С 2001 по 2010 г. цех крупногабаритной оснастки 427 (Е.Д. Зайцев) занимался изготовлением крупногабаритных стендов, приспособлений для сварки, механической обработки отсеков изделий космической техники, приспособлений для цехов главной сборки. На площадях сборочно-испытательного центра (СБИЦ) цеха 439 проводились доработка стендов и стапелей для обеспечения повышенной чистоты при сборке автоматических космических аппаратов. Кроме того, для серийных изделий «Союз» и «Прогресс» работники цеха 427 дорабатывали и монтировали в новых помещениях стенды обмера, сборки и монтажа. Параллельно цехом проводилось изготовление сборочно-испытательной, контрольной и транспортировочной оснастки блоков ДМ-££Б, спутника «Ямал», модулей МИМ1 («Рассвет»), МИМ2 («Поиск»), МЛМ, а также изготовление и доработка оснащения для отправки изделия МИМ1 в США. Особенно следует отметить создание уникальных изделий стапеля для сборки конт-эталона поверхности параболического зеркала диаметром 12 м и стенда обезвешивания развертываемой антенны АКР-1, а также короткоразмерной центрифуги для Института медико-биологических проблем.
СБИЦ. Стенды и стапели после доработки
Стенд для сборочных работ изделий «Ямал»
502
Завод экспериментального машиностроения
Стенд для раскрытия солнечных батарей изделия «Ямал»
Оснастка для демонстрации космической техники в Центре развития технологий и подготовки кадров
Цех принимал участие в реконструкции помещения и изготовлении оснастки для Центра развития технологии и подготовки кадров.
В 2001—2010 гг. цеху 446 инструментального производства пришлось одновременно с изготовлением оснастки обеспечивать комплектацию деталями изделия основной тематики. До 2009 г. цех изготавливал средства сложного технологического оснащения для изделий космической тематики, производства товаров народного потребления, протезно-ортопедических изделий и экс-
периментальной продукции.
Стенд для обмера изделий «Союз» и «Прогресс»
Так, при изготовлении уникальных крупногабаритных пресс-форм корпуса модернизированного кухонного процессора КП 1581 2000 и кружки блендера СН1Е решались вопросы механической и эрозионной обработки, подгонки сопрягаемых поверхностей сложной пространственной конфигурации, обеспечения синхронности раскрытия в нескольких плоскостях с работой многочисленных знаков. В этот же период велись работы по адаптации, ремонту и изготовлению пресс-форм и штампов для пылесоса «Альпина» разработки фирмы KANDI (Италия).
Для изготавливаемых совместно с ЗАО «ИНКАР-М» изделий экологически чисто
го транспорта — грузовых электротележек — цех готовил различные средства оснащения: штампы, приспособления и пресс-формы. Всего по этим проектам изготовлено 17 пресс-форм (и 21 доработана), 85 штампов, 20 приспособлений.
Другим направлением работ цеха 446 стало изготовление оснастки протезов нижних конечностей. В 2001 — 2008 гг. обеспечен выпуск более 100 наименований штампов для протезно-ортопедической продукции из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов, изготавливаемых на прессе «Остервальдер» УППП-700.
В этот период цех продолжал создавать пресс-формы для стоп нижних конечностей. Внедрение новой технологии изготовления верхней и нижней полуформ, а также вкладышей формирования на станках с программным управлением позволило повысить качество продукции и производительность труда. Всего изготовлено 46 пресс-форм.
Одним из важнейших направлений производственной деятельности цеха является изготовление и ремонт
Корпус кухонного процессора нового дизайна, изготовленный в пресс-форме
503
Дочерние предприятия
Цех 446. Инженер-конструктор Ю.Н. Перегуда
Слесарь-инструментальщик В.Н, Мухин за сборкой пресс-формы
пресс-форм на резинотехнические детали космической тематики (ежегодно более 50 пресс-форм).
В конце первого десятилетия XXI в. в связи с прекращением деятельности производства ТНП и сокращением объемов выпуска протезно-ортопедической продукции высвободившиеся производственные мощности участка электроэрозионной обработки были постепенно переориентированы на изготовление деталей основного производства, для обеспечения полного цикла которого руководство завода приняло решение об укомплектовании цеха современными высокопроизводительными обрабатывающими центрами и АРМ для технологической подготовки производства. Первоначально в 2008—2009 гг. были закуплены, смонтированы и запущены вертикальный пятикоординатный обрабатывающий центр VERTEX 550-5Х и горизонтальный обрабатывающий центр TOYODA FH550. В 2008—2009 гг. на этих станках изготовлены 77 наименований (350 шт.) фитингов для изделий МИМ1 и 8 наименований (72 шт.) для деталей теплообменников изделия МЛМ.
'“Ц
Полиуретановые стопы нижних конечностей, выполненные в пресс-формах
Цех 446. Инженеры-технологи Е.Н. Ковалева, Н.В. Фролова, Т.В. Федотова
Дальнейшее развитие цеха 446 шло в соответствии с Приказом генерального директора № 27 от 27.01.2010 г., которым предусматривалась организация в цехе участка гибкого производства деталей серийных изделий. На первом этапе были смонтированы два современных пятикоординатных вертикальных обрабатывающих центра TOYODA UG550, запущенных в конце 2009 г., и оперативно организован процесс отладки разработанных управляющих программ. Новая для цеха работа предъявляла повышенные требования к исполнителям, касающиеся разработки технологических процессов, порядка изготовления, контроля деталей и заполнения сопроводительной документации. В мае—июне 2009 г. по распоряжению заместителя генерального директора ЗЭМ по качеству Е.А. Булатова и начальника инструментального производства М.П. Калина в цехе была проведена учеба: персонал техбюро, мастера и контролеры БТК изучили требования нормативной документации основного производства и прошли проверку знаний.
Цех 435 в начале десятилетия работал над изготовлением шаблонов для спутника «Ямал-200», в том
504
Завод экспериментального машиностроения
Цех 446. Операторы современных обрабатывающих центров А.Н. Елкин (слева), В.Е. Кислицкий
числе для крупногабаритных трехслойных панелей корпусов. В это же время шло изготовление шаблонов для изделий по программе «Морской старт» и по заказу Европейского космического агентства для корабля ATV(260 шаблонов).
В середине десятилетия цех выпускал шаблоны для контрактных и перспективных работ, в том числе для макета изделия «Клипер», антенны 12АКР с двенадцатиметровым раскрывающимся зеркалом.
Цех 435. Начальник цехаА.Д. Черников, инженер-техно-лог Н.В. Кустова и начальник плазового бюро М.С. Ухналева
Цех 435. Плазовый Цех435. ИЛ. Шкатунова и М.С. Ух-участок	налева за разметкой плаза
В 2005 г. цех 435 преобразован в участок. За 2006—2010 гг. на участке было изготовлено около 3 500 шаблонов для разгонного блока по программе «Наземный старт», модулей МИМ1, МИМ2, МЛМ и других изделий.
С 2001 по 2010 г. главными задачами цеха крупногабаритной оснастки и экспериментальных установок (цеха 499) являлось изготовление средств технологического оснащения габаритами до 6 метров, подъемно-транспортной оснастки и комплектации для экспериментальных установок, предназначенных для отработки конструкции изделий космической техники. В этот период были изготовлены установки для отработки модернизированных грузовых и пилотируемых космических кораблей и экспериментального подтверждения прочности спутников «Ямал-200», пневмопульты для испытаний пилотируемого космического корабля «Союз», макеты антенн МКС для тренировки космонавтов в гидролаборатории. Для МИМ1 «Рассвет» и МИМ2 «Поиск» было создано 11 экспериментальных установок. Изготовлен крупногабаритный стол для электропечи кузнечно-прессового цеха.
В 2004 — 2005 гг. цех 499 участвовал в изготовлении макета корабля «Клипер» и оснастки для спутника «БелКА», а также контейнера для транспортировки спускаемого аппарата космического корабля «Союз» и подвески для его подъема.
Большую помощь в выполнении поставленных перед заводом задач оказывал коллектив учебно-производственного цеха 426 (Л.А. Николаева). В течение нескольких десятилетий педагоги и руководство цеха обеспечивали учебно-воспитательный процесс и профессиональное обучение учащихся по рабочим специальностям с присвоением квалификационных
505
Дочерние предприятия
Лучший токарь-расточник цеха 499 AM. Малинин
Цех 499. Сборочно-с варочный участок.
Сварщики С.П. Денисов (слева) и А.А. Дмитриев
разрядов. Подготовка рабочих кадров для завода осуществлялась по индивидуальным программам.
Цех также выполнял производственные заказы в соответствии с утвержденным перечнем и ежемесячным
планом. С 2001 по 2010 г. здесь обучено 3 076 учащихся школ города.
Большинству квалификационная комиссия присвоила разряды по рабочим специальностям.
Сертификация системы менеджмента качества и продукции
Для достижения и поддержания качества продукции на уровне, отвечающем лучшим образцам отечественной и зарубежной техники, повышения ее конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынке постоянно проводились и проводятся работы с целью совершенствования действующей на заводе системы менеджмента качества.
В 2001 г. началось внедрение новой версии международных стандартов серии ИСО 9000: 2000 «Системы менеджмента качества» и государственных стандартов ГОСТ Р ИСО 9000-2001, ГОСТ Р ИСО 9001-2001 «Системы менеджмента качества. Требования». Руководством завода была проработана идеология принципов всеобщего управления качеством, актуализирована и сформулирована политика в области качества.
Ранее принятое решение об участии завода в Конкурсе на соискание премии Правительства Российской Федерации в области качества (Приказ директора завода №342 от 29.12.2000 г.) позволило провести организационные мероприятия, подготовить материалы для участия в конкурсе и оценить действующую систему качества. Руководителем работ был назначен заместитель дирек
тора завода по качеству Б.М. Бочаров, руководителями работ по самооценке и подготовке отчета по направлениям — В.И. Дубровский, О.Ю. Калашников, А.В. Литвинов, Г.Р. Беляков, А.Н. Котенков, В.П. Кочка, Д.Д. Мирошин, Н.В. Полухин, В.С. Семенов. Одновременно для анализа и оценки сводного отчета была создана экспертная группа под председательством директора завода А.Ф. Стрекалова.
В апреле 2001 г. в Технический секретариат Совета по присуждению премий Правительства Российской Федерации в области качества были представлены подготовленные материалы. Рассмотрев их, Президиум Совета принял решение о допуске завода к участию в конкурсе. В сентябре экспертная комиссия провела обследование подразделений завода. Основной доклад комиссии сделал директор завода А.Ф. Стрекалов.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 7 декабря 2001 г. № 856 «О присуждении премий Правительства Российской Федерации 2001 г. в области качества» Заводу экспериментального машиностроения Ракетно-космической корпорации
506
Завод экспериментального машиностроения
«Энергия» имени С.П. Королева присуждено звание лауреата премии Правительства Российской Федерации в области качества 2001 г.
24 января 2002 г. в Зале наград Дома Правительства Российской Федерации состоялась торжественная церемония награждения под председательством И.И. Клебанова. Завод представляли А.Ф. Стрекалов, Б.М. Бочаров, А.В. Литвинов, В.Е. Гальперин. Завод получил право ис-
пользования символа премии в рекламных целях.
Церемония награждения (слева направо): Б.С. Алешин, И.И. Клебанов, А.Ф. Стрекалов
Положительным моментом участия завода в конкурсе стало не только получение заслуженной награды, но и результаты самооценки действующей системы управления. В тот период методы управления персоналом и новые технологии внедрялись неэффективно. Продолжалась текучесть кадров. Все это осложнялось показателями финансового состояния завода и общей нестабильностью социально-экономического и политического
разрешения; несоответствий, выявленных при проведении монтажно-сборочных работ на заводе и на техническом комплексе; несоответствий, выявленных при проведении контрольных испытаний как отдельных систем, так и изделий в целом, — проводится исследование причин их возникновения и намечаются пути их устранения. Динамика несоответствий, выявленных в КИС, представлена ниже.
Так, причинами постепенного увеличения не-
соответствий в период 2002—2004 гг. на кораблях «Союз ТМА-8»— «Союз ТМА-14» признаны: физический и моральный износ оборудования, отсутствие современного монтажного, контрольного и испытательного оборудования в приборном производстве, неотработанные программы испытаний ЭРИ и приборов, отсутствие целевой программы повышения квалификации исполнителей всех уровней.
и. HWCK04 АЦИИ
Т* . пр .« тва >»	-	. -
ГОДА В ОбЛАСТИ КА-«« **
__________1кц., дурному	;
Завод хсперим.м~а.»ънт ’ ях- -мя-кос-ичгско. хо* >-'ции н ,tu
ил С П CjWieea
i Корлев. и^скавекал	 
ПРИСУЖДЕНА ПИЕМИЯ ПРАВИТЕЛ» СТ8А
В РОССИЙСКО ФЕДЕРАЦИИ В ОбЛАСТИ КАЧЕСТВА ' ЗА ДОСТИЖЕНИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ I ) ОбЛАСТИ КАЧЕСТВА ПРО	(УСЛУГ), А Т— *Е
ЗА ВНЕДРЕНИЕ В - КТИ6НЫХ МЕТОДОВ
А УПРАВЛЕНИЯ КА ♦ ТВ Ы
Диплом лауреата премии Правительства РФ в области
Памятный Приз премии Правительства РФ в об-
положения в стране. Создание условий устойчивого экономического положения завода могло быть достигнуто только выпуском качественных изделий.
В связи с изменениями объемов выпускаемой продукции в августе 2002 г. в Управлении технического контроля были проведены реорганизационные мероприятия, позволившие сформировать объединенные бюро технического контроля цехов (БТК), возглавляемые одним начальником бюро.
На основе анализа показателей качества: рекламаций, полученных от потре-
качества
ласти качества
бителей; отступлений от конструкторской документации, оформленных карточками
Динамика несоответствий, выявленных при входном контроле и ЗКИ изделий в КИС
507
Дочерние предприятия
Сотрудники УТК. Слева направо в верхнем ряду: В.Ф. Теслюченко,В.В. Колесникова, С.Д. Титов,Л.П. Мишанина, А.Е. Рагулин, Т.В. Меркулова, В.А. Гаврилов, Е.Е. Тарасова, Н.С. Миллер, В.Г. Тимонин; в нижнем ряду: Н.В. Епишина, В.Д. Стефанович, А.В. Шмаков, В.И. Сухов, И.В. Черникова
С целью повышения качества контроля изделий на заводе постепенно внедрялись современное оборудование и новые методы контроля:
•	стенд АСК-МКИ — для автоматизированного параметрического контроля коммутационных изделий;
•	система автоматической проверки функционирования и работоспособности приборов САПФИР П-1 и САПФИР П-2 — для контроля электрических параметров приборов;
•	течеискатели для проверки герметичности сборочных единиц и барокамера для проверки герметичности изделий в целом;
•	модернизированный кругломер TOLYROND, позволивший замерять отклонения круглости установочных колец и выводить информацию на носители;
•	координатно-измерительные машины HERA и Global, позволившие проводить замеры геометрических размеров деталей сложной конфигурации с высокой точностью и выдачей результатов на бумажные и электронные носители.
После анализа отказов изделий в процессе испытаний принято решение о модернизации испытательного оборудования КИС-416Ц. В 2006 г. здесь была внедрена комплексная автоматизированная испытательная система (АИС), позволившая на этапе наземных испытаний существенно совершенствовать процесс контроля изделий РКТ.
Внедрение на заводе новых методов работы требовало подготовленного персонала, выполняющего контроль изделий. Так, в 2006—2010 гг. в УТК завода принято 33 специалиста, в том числе с высшим образованием -9 человек; обучающихся на дневной и вечерней формах обучения в высших учебных заведениях — 24 человека.
Большой вклад в организацию и внедрение новых методов контроля качества изделий внесли руководитель Управления технического контроля Б.М. Бочаров, заместитель начальника УТК — начальник бюро А.В. Шмаков. С 2006 г. Управление технического контроля (с июля 2010 г. Службу контроля качества завода) возглавляет заместитель генерального директора завода по качеству Е.А. Булатов.
Наряду с изделиями основной тематики на заводе производился выпуск ТИП и ПОИ. Применение единых технологий позволило не только существенно снизить уровень дефектности (при объеме реализации 70 000 изделий ПОИ количество дефектной продукции практически сведено к нулю), но и провести сертификацию всех выпускаемых видов продукции. Около 300 наименований ПОИ сертифицировано в системе ГОСТ Р Госстандарта России, что подтверждено сертификатами соответствия.
Гелевый течеискатель
ТИ-1 цеха 602
Кругломер TOLYROND вЦИЛ
УППП-700. Инженер-метролог И.В. Чижихина у координатно-измерительной машины с ЧПУ
508
Завод экспериментального машиностроения
Ежегодное активное участие завода в конкурсах и выставках начиная с 2001 г. неоднократно было отмечено наградами. Так, в конкурсах «100 лучших товаров России» все представленные виды выпускаемых кухонных процессоров стали золотыми лауреатами. На Всероссийском научно-промышленном форуме «Россия — единая» (г. Нижний Новгород) была представлена экспозиция товаров народного потребления, и завод награжден золотой медалью форума и Дипломом Союза промышленников и предпринимательства России. В разные годы состоялись выставки в Государственной Думе Федерального Собрания РФ с представлением всех видов товаров народного потребления и протезно-ортопедических изделий. На международных выставках RENA CARE, REHA CARE-VWyi, г. Дюссельдорф (Германия), представлялись протезно-ортопедические изделия.
Чтобы обеспечить недискриминационный доступ российской продукции на иностранные рынки и создать благоприятные условия для роста инвестиций в российскую экономику, Американо-российская торгово-промышленная палата (ARCCI) совместно с Минэкономразвития России реализовала программу мероприятий, направленных на создание наилучших условий присоединения России к Всемирной торговой организации (ВТО). Одним из способов продвижения наиболее качественных образцов российской продукции стало награждение лучших предприятий медалью For high quality. New millenium в рамках международного проекта Golden Galaxy.
Так, выпускаемая заводом продукция — пылесос ПН 56Е и модули протезов нижних конечностей — награждены золотой медалью For high quality. New millenium за 2002 г.
Автоматизированная испытательная станция вКИС-416Ц
В октябре 2005 г. в РИА «Новости» при обсуждениях за «круглым столом» с представителями организаций — лауреатов и дипломантов конкурсов в области качества вопросов повышения привлекательности товаров, продукции и услуг с помощью «знаков качества», перспектив производителей, обладающих наградами в области качества, проблем освещения в СМИ принял участие заместитель директора завода по качеству Б.М. Бочаров.
В ноябре на конгрессе «Менеджмент успешного бизнеса» за успешное выполнение программ космической
тематики Корпорация стала лауреатом Национальной премии в области качества «Олимп качества». В церемонии награждения участвовал первый вице-президент Корпорации, директор завода А.Ф. Стрекалов.
Выполняя требования закона Российской Федерации от 20.08.1993 г. № 5663-1 «О космической деятельности» об обязательной сертификации космической техники, а также в целях обеспечения безопасности использования космической техники для окружающей среды, подтверждения показателей качества и повышения конкурентоспособности космической техники, в 2007—2010 гг. совместно с Центром обеспечения качества Корпорации проведены работы по сертификации пилотируемого корабля «СоюзТМА», грузового корабля «Прогресс» и разгонных блоков ДМ-51Б в Центре сертификации космической техники «ФСС КТ». Качество изделий подтверждено Сертификатами сроком действия до 2013 г. на изделия: 11Ф732 — № ФСС КТ 134.01.1.4.763000.02.08 от 26 марта 2008 г., 11Ф615 -№ ФСС КТ 134.01.1.4.763000.03.08 от 17 апреля 2008 г., 11С861 - № ФСС КТ 134.01.1.3.762500.06.08 от 31 июля 2008 г., №ФСС КТ 134.01.1.3.762500.11.10 от 30 ноября 2010 г.
Основой системы управления является действующая система менеджмента качества завода. Согласно одному из обязательных условий «Положения о лицензировании космической деятельности» один раз в три года проводится сертификация системы менеджмента качества.
509
Дочерние предприятия
Ежегодно проводятся работы, подтверждающие соответствие сертифицированной системы менеджмента качества завода установленным требованиям. За истекший период органом по сертификации систем качества заводу было выдано четыре сертификата: в 2003, 2006, 2008 и 2010 годах.
Проведены также организационные мероприятия по подготовке к сертификации Системы экологического ме
неджмента завода. Подготовлены предложения по корректировке стандартов предприятия с учетом требований ГОСТа Р 14001-2007.
Служба качества завода всегда была гарантом контроля качества продукции на всех этапах ее создания, предотвращения выпуска некачественных изделий, поддержания в рабочем состоянии системы менеджмента качества.
имени С. Л. Королева»
Код ОКПО 07530239
'НАСТОЯЩИЙ СЕРТИФИКАТ УДОСТОВЕРЯЕТ что п^хаислортныи аруаовои корабль (11Ф615)
А f
ю.космс:
ФЕДЕРАЛЬНОЕ КОСМИЧЕСКОЕ АГЕНТСТВО ФЕДЕРАЛЬНАЯ СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ (Зарегистрирована Госстандартом России • Госреесгре № РОСС RU 000101КТ00 от 22 мм 1995 г) сертификат
JHH ПО ГЪ»'1ИФ»М мгИИ
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ УСТАНОВЛЕННЫМ В ТТЗ №27955-170/ U ГУ (11Ф615 ТУ1).
I
СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОВЕДЕНА Центром сертнфинации рматно-восммчвской вттесгет ааа*еимм- Рос. - моса Nt ФСС КТ 134.00 51.76000001.07 от 21 смп* 2007г.
(141Q7Q	Г MV* >ММвИ М«)
У
» • г фило шние* К •еоя'ъмммм*
ограничений транспортных арряееат вораВаеи 11ФВ15А55 (вПроересс М», вПрогрчсс *1»1,на5листы

Ж1	А песте» мжрсмгеам Rl 4OS00 ?101 АЗ эеФсгвеемав 11 •' 2913»
IHI4T.« Ммам, ул. Ваагмуеааак д. 7
О^МИКАТ СООТВЕТСТВИЯ
М AJOu J1U427/RC
iMKfibllOMi BkUMOHcpHuHi обществ^ - •-*«« • .«<
«Заво 1 экспериментального машиностроения Рааетв»* космическом к ор пор ации^к Энергия» имени С.П. Королева.
I 141070 МосмОагКаа *4л., г. Короле* ».«. 1еимна i 4 а
НАСТОЯЩИЙ С1РТИФИКАТ УДОСТОВЖРЯЕт. ЧТО СИСТЕМА
Mf НЫЖМЕНIА КАЧ1ЧТ ВА
нрмМг мтгельяок	мож^аммимм 1СМИ-Ю.1 а
гараятжАааоаау иадмару * *роц» < цюткаум* • мкМДтаи* Hff
к .дыЕКПС	1210,1410.142U, 1441L I «ЗД.	и » 1471,14'2 I4M
1SS0 1M-1,1710.1720, 1810 1820.1»21.1*>0.1н«. 1»«| М»: 11Г . !«.>« W2-2110 2111.2120.2121.21'u 21Э1 ПО 21U
____ »«0. 5'.4«, 5-10	105 «11. .. .117 г.1 «•aw oah. о*в ът f *	।
СООТВЕТСТВУЮ 1Р1БОВДНИЯМ
ГОСТЕИСОУЮЬ^ нгм стадАдр.о«СРППВТ .клм .а i . < j
_________пол жеи-а РК-оа, PR.98KT о( Т 134-1ОЛь2<н^	~
Г« •; . льны н ди|ФМир Центра сертификации р^ивтнс • С.(	M ТОНИКИ
ца--- -—
В А. ПОЛЯКОВ
2008г

ДеВгтпеима м «1Фефм*шв|М
Сертификаты
510
Завод экспериментального машиностроения
Центр развития технологий и подготовки кадров
По инициативе гене-
В.Д. Вачнадзе
рального директора завода А.Ф. Стрекалова, одобренной руководством Корпорации, на предприятии организован Центр развития технологий и подготовки кадров (далее Центр).
Цель создания Центра — образование и подготовка кадров для Корпорации из числа студентов
вузов, колледжей, дообучение молодых инженеров
и техников завода и ГКБ, ускорение адаптации уже рабо
тающих молодых специалистов.
Центр не заменяет системного образования в учебных заведениях, а проводит профессиональное обучение, прежде всего, на основе практической деятельности и опыта работы завода, используя достижения Корпорации в области развития технологий с демонстрацией на
турных экспонатов.
Задачи центра:
•	комплектование, хранение экспонатов, изучение и популяризация истории завода, материалов о технологическом развитии при создании сложной ракетной и космической техники в условиях опытного производства, а также сохранение передовых неиспользованных технологий для будущих изделий;
•	профессиональная ориентация, подготовка моло
дежи к труду, оказание помощи в выборе и пропаганде профессий, специальностей, необходимых наукоемкому производству завода.
Участники организации Центра
(слева направо): И.А. Ашихменов, Ю.Л. Яровинский, Б.Л. Дондэ, В.Е. Гальперин, А.В. Юров, В.Д. Вачнадзе, Д.Д. Мирошин, Г.А. Кретов, В.И. Бычков, М.Л. Санин
Приказом генерального директора завода от 8.12.2006 г. № 392 было определено, что Центр должен располагаться в высотной части корпуса 2. Руководителем работ по созданию Центра и его экспозиции Приказом от 05.06.2007 г. № 168 был назначен В.Д. Вачнадзе. Опыт работы главным инженером завода, руководителем предприятия, начальником главка МОМ и большой научный кругозор позволили ему выработать идеологию организации экспозиций, обеспечивающих решение поставленных задач.
Организация Центра проводилась в два этапа:
1	этап — к 50-летию запуска первого искусственного спутника Земли (2007);
2	этап — к 90-летию образования завода (2008).
В организации Центра (освобождение площадей от большого числа экспериментальных установок, ремонт помещений, подготовка экспонатов по разделам) участвовали почти все производства завода. Все задачи были успешно решены. 12 декабря 2008 г. Центр был открыт в полном объеме.
Его открытию предшествовала большая подготовительная работа ветеранов ЗЭМ. В Центре собраны информация и экспонаты артиллерийского вооружения, которые завод № 8 (позднее завод был переименован в завод №88) изготавливал в 1918—1946 гг., после его эвакуации из Петрограда в подмосковные Подлипки.
Здесь экспонируются первые советские баллистические и межконтинентальные ракеты дальнего действия и ракетные блоки конструкции С.П. Королева, составившие основу ракетно-ядерного щита страны. Представлены космические корабли «Восток», «Союз»,
Декабрь 2008 г. Центр развития технологий и подготовки кадров. Руководители Федерального космического агентства, предприятия, города и ветераны космонавтики. Слева направо: И.А. Цветков, Н.И. Константинов, О.Д. Бакланов, А.Ф. Стрекалов, Н.И. Зеленщиков, В.А. Лопота, В.А. Давыдов, Ю.П. Семенов, В.Д. Вачнадзе, В.И. Козырев, Ю.Н. Коптев, В.П. Никитский, А.В. Усенков, И.Н. Гобелко
511
Дочерние предприятия
«Прогресс», орбитальная станция «Салют», макет комплекса «Энергия — Буран».
Широко представлены образцы аргон-но-дуговой, электронно-лучевой, вакуумной пайки камер сгорания двигателей, в том числе из титановых сплавов; технологии точной механики для агрегатов автоматики, приводов, стыковочных узлов. Особую группу экспо-
Первые ракеты, созданные натов представляют С.П. Королевым, в демон- изделия из новых неме-страционном зале Центра таллических и композиционных материалов для изготовления ферм, отсеков, теплозащитные покрытия будущих кораблей.
Подготовлен банк данных в электронном виде из 46 передовых техпроцессов, которые используются предприятием в перспективных разработках.
В разделе конверсии космических технологий показаны: энергетика для экологически чистого транспорта, системы очистки воды и воздуха, протезно-ортопедические изделия для инвалидов, новые материалы в медицине и жизнеобеспечении.
Лекции в Центре сопровождаются показом на четырех мониторах видеофильмов по технологии и качеству изделий.
В Центре развития технологий и подготовки кадров. Слева направо: А.Д. Беглов, А.Н. Перминов, С.Б. Иванов, В.В. Путин, В.А. Лопота, Б.В. Громов
Ракетно-космическая техника в демонстрационном зале Центра
К 90-летию завода издана книга «От пушечных залпов до космических стартов» (авторы Л.К. Бондаренко и Р.Д. Позамантир). Подбор архивных материалов завода для книги и содействие в издании оказали члены оргкомитета Центра.
19 июля 2010 г. Центр посетила представительная делегация во главе с Председателем Правительства Российской Федерации В.В. Путиным.
С целью профессиональной ориентации и ускоренной адаптации к практической деятельности на предприятии в 2009—2010 гг. с экспозицией Центра были ознакомлены около тысячи школьников 9—10-х классов г. Королева, студентов вузов, колледжей, молодых специалистов РКК «Энергия».
В Центре открыта Галерея трудовой славы, в которой показана история становления и развития завода. Экспозиция и архив постоянно пополняются новыми экспонатами.
Кадеты в демонстрационном зале Центра
512
Завод экспериментального машиностроения
Охрана труда и окружающей среды
Руководство завода постоянно уделяло внимание вопросам охраны труда. Так, например: во исполнение Постановления № 18 от 13 июля 2001 г. Главного государственного санитарного врача РФ «О введении в действие санитарных правил» СП 1.1.1058-01 были разработаны и утверждены «Программы производственного контроля» по всем подразделениям завода, что позволило более четко отслеживать соблюдение санитарных правил и выполнение санитарно-противоэпидемических мероприятий на заводе. В рамках системы обязательной сертификации по экологическим требованиям в РФ были проведены подготовительные работы по идентификации и получен экологический сертификат соответствия P/N СЕР/159/—Б— 19/ОС—7 от 11 марта 2002 г. ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева» на «Проектирование, разработку и испытание изделий ракетно-космической техники, вооружения и военной техники на территории Российской Федерации». В соответствии с Федеральным законом РФ от 21 июля 1997 г. «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» были составлены идентификационные листы учета опасных производственных объектов и получен страховой полис № КО—184 на «Страхование гражданской ответственности предприятия, эксплуатирующего опасные производственные объекты» и др.
Во исполнение Постановления Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 24.04.2002 г. № 28 на заводе на базе отдела охраны труда, экологии и промышленной безопасности создан и аккредитован орган и испытательная лаборатория в системе сертификации работ по охране труда в организациях.
В 2003 г. во исполнение соглашения между Правительствами РФ и Казахстана «О порядке перемещения через границу товаров, необходимых для выполнения работ на космодроме Байконур» получена государственная лицензия ГЛА № 0000549 на перевозку железнодорожным транспортом по территории Республики Казахстан изделия типа «Кактус» с закрытым источником ионизирующего излучения в составе спускаемого космического аппарата и вне его — в упаковках.
Для химического количественного контроля сточной, питьевой, природной воды, почвы приобретен и внедрен в эксплуатацию микропроцессорный анализатор «Экотест-2000». Потенциометрические измерения проводятся экспресс-методом.
В этом же году по плану финансирования предупредительных мер с целью сокращения производственного травматизма и профессиональных заболеваний по обя
зательному социальному страхованию за счет страховых взносов приобретен и освоен измерительный комплекс — шумомер-анализатор-виброметр SYAN 912 АН, предназначенный для измерения высокочастотного акустического ультразвука (до 90 кГц), уровня звука, инфразвука, измерения корректированных значений виброускорения и виброскорости для служб санитарно-гигиенического контроля, аттестации рабочих мест и технической диагностики.
В 2004 г. за счет страховых взносов из Фонда социального страхования были выделены средства на периодический медицинский осмотр 2 663 работников предприятия.
Для изучения влияния отходов производства и источников шума предприятия на окружающую среду, их квалификации и определения путей утилизации отходов и изменения влияния источников загрязнения на окружающую среду были приобретены и освоены программные комплексы «Сталкер» и «Шум».
По вопросам охраны окружающей среды предприятие много лет не имело замечаний контролирующих органов, успешно проходило международный аудит.
Однако 5 января 2008 г. в результате разрыва емкости резервного топлива котельной произошел аварийный сброс мазута на территории предприятия. При этом в ливневую канализацию завода попало около 300 т мазута.
Для ликвидации последствий аварии на заводе Приказом генерального директора № 1А от 06.01.2008 г. была создана комиссия с целью расследования причин аварии, установлен контроль качества воды на контрольных точках, установлены боковые заграждения на Дулевом ручье. Одновременно были привлечены силы МЧС (ООО «77 Спасательный Центр»). Руководство завода оперативно реагировало на все изменения ситуации.
Силами ООО «77 Спасательный Центр» и завода была проведена очистка русла ручья и прилегающей территории от мазута. Установлены боны, которые ежедневно очищались от нефтепродуктов. Проводилась очистка сетей завода и утилизация нефтешламов.
Постоянный мониторинг Дулева ручья и реки Клязьмы показал, что в апреле 2008 г. последствия аварии были ликвидированы. Превышений санитарных норм в реке не обнаружено. Экологической катастрофы и попадания нефтепродуктов в водозаборы городов на Клязьме удалось избежать.
В последние годы в связи с техногенными авариями в стране резко возросло значение профилактических мероприятий по промышленной безопасности.
513
Дочерние предприятия
Поэтому Приказом генерального директора завода бюро производственного контроля, которое развивает № 462 от 16.12.2009 г. была создана новая структура — это направление.
Структурные преобразования и кадровая политика. Юбилеи
2001 г. был тяжелым для предприятия и завода. Недостаточное и несвоевременное финансирование и, как следствие, низкая заработная плата, повлекшие за собой отток производственных рабочих и специалистов, обусловили необходимость совершенствования структуры завода, объединения цехов и отделов. Так, например, в 2001 г. были объединены цеха 400 и 457 приборного производства, в 2002 г. — литейный цех 412 и участок термообработки и изготовления пружин в единый литейный цех 412.
В 2002 г. самостоятельные технологические отделы приборного и арматурно-двигательного производства 454 и 455 были упразднены и их функции переданы в отдел 471, что позволило уменьшить численность подразделений.
Продолжалась работа с целью омоложения руководящего состава подразделений завода, происходили кадровые перестановки. Так, приказом директора завода от 2 августа 2001 г. уволен по собственному желанию заместитель директора завода — начальник Управления материально-технического обеспечения транспорта и сбыта Г.Р. Беляков.
Согласно этому же приказу с 6 августа заместителем директора завода — начальником Управления материально-технического обеспечения транспорта и сбыта был назначен Г.В. Брицко. Заместителем начальника Управления с 10 сентября назначен А.П. Шмелев.
Главным инженером завода с 1 августа 2002 г. назначен Е.Ю. Поликарпов.
В связи с возложением новых обязанностей на руководителей был реформирован ряд подразделений завода:
•	согласно Приказу генерального директора завода от 30.06.2006 г. с 01.07.2006 г. заместитель начальника Управления технического контроля Е.А. Булатов освобожден от должности и назначен заместителем генерального директора по качеству — начальником Управления технического контроля;
•	на базе отдела главной бухгалтерии 460 и отдела механизированного учета и расчетов 487 с 1 декабря 2003 г. создано управление по учету и налоговой отчетности 460. В результате сокращено девять штатных
единиц. Начальником управления 460 — главным бухгалтером с 1 декабря назначен С.Б. Синдяков, заместителем по финансам и учету материальных ценностей — Т.В. Иванова, заместителем по производству и расчетам заработной платы — А.А. Горбунова, заместителем по вопросам автоматизации бухгалтерского учета — В.В. Ахватов.
В связи с расширением социального пакета на заводе с 1 апреля 2006 г. была внедрена программа добровольного медицинского страхования работников и пенсионеров ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Отдел 464 технического нормирования, организации труда и заработной платы, ответственный за разработку и сопровождение проекта внедрения государственного пенсионного обеспечения, с 01.07.2006 г. был переименован в отдел технического нормирования, формирования фондов оплаты труда и социально-трудовых отношений.
С 1 августа 2006 г. Управление по производству и поставкам ПОИ (УППП-700) введено в структуру управления производства № 3; начальник УППП-700 В.П. Василенков назначен начальником производства № 3. Начальник производства № 3 В.В. Березкин с 01.08.2006 г. назначен главным инженером производства № 3.
Для выполнения программы изготовления деталей стыковочных агрегатов и деталей электромеханики с 25 августа 2008 г. в структуре приборного производства создан механический цех по изготовлению деталей приборов и агрегатов № 400, начальником цеха назначен М.Е. Чепаксин.
С целью совершенствования структуры управления завода, повышения оперативности решения производственных задач согласно Приказу генерального директора завода от 22.08.2008 г. из состава производства № 1 выделены цеха 415, 417, 441,443 и на их базе с 08.09.2008 г. в структуре завода образованы самостоятельное механообрабатывающее производство № 5 и отдел управления производством № 605. Начальником производства назначен Б.В. Хворостов, заместителем В.Л. Лазарев.
514
Завод экспериментального машиностроения
В связи с нехваткой квалифицированных рабочих кадров на заводе и необходимостью выполнения удвоенной программы на ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» в рамках кадровой политики проводились мероприятия, направленные на закрепление и привлечение высококвалифицированных рабочих кадров, в том числе иногородних рабочих. В 2008 и 2009 гг. в газете «Калининградская правда» регулярно размещалась реклама, а на «ТВ-Подлипки» осуществлялся показ рекламного ролика. Работники кадровой службы ОАО «РКК "Энергия"» и руководители подразделений выезжали на родственные предприятия в Ярославскую, Смоленскую, Тульскую, Владимирскую области, в Ярославль, Нижний Новгород, Курск и другие города с целью подбора высококвалифицированных кадров, временно испытывающих трудности с работой в период экономического кризиса.
Для обеспечения прибывающих иногородних рабочих временным жильем в 2008 г. завод заключил с ОАО «РКК "Энергия"» договор о предоставлении мест в гостиницах № 1 и 2 Корпорации и в гостинице при санатории-профилактории «Подлипки». Часть расходов, связанных с проживанием работников в гостиницах, завод оплачивал из собственных средств.
В этот период была освоена новая форма сотрудничества — лизинг. В 2008 г. с ФГУП «ЦСКБ-Прогресс» (г. Самара) был заключен договор о предоставлении рабочих кадров: в течение 2009 г. в цехах завода трудились 23 человека из Самары.
С учетом потребностей производства перераспределялись рабочие кадры. Увеличивалась заработная плата, и на завод начали возвращаться высококвалифицированные специалисты.
Одним из важных направлений кадровой политики оставалось привлечение молодых рабочих. С этой целью в 2007 г. была разработана и внедрена программа целевой подготовки специалистов с заключением 3-сторонних договоров по схеме работник — предприятие — вуз. В качестве базовых вузов были выбраны МАТИ и СТАНКИН. Завод производит оплату обучения студентам, успешно совмещающим учебу с работой.
Одним из способов закрепления молодежи на предприятии является предоставление им беспроцентных ссуд на приобретение жилья.
С 2006 г. на заводе утверждена программа добровольного медицинского страхования работников (ДМС), охватывающая весь численный состав завода, а также программа страхования от несчастных случаев и программа добровольного медицинского страхования пенсионеров ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия»— ветеранов завода.
Работники завода получают услуги по общественному питанию в рамках договора с ОАО «РКК "Энергия"».
С 2007 г. на заводе действует программа негосударственного пенсионного обеспечения. Программа реализована в два этапа:
1-я группа первого этапа — мужчины 1952 г. рождения и старше, женщины 1957 г. рождения и старше.
2-я группа первого этапа — мужчины 1966— 1953 гг. рождения, женщины 1966—1958 гг. рождения.
Второй этап — включает работников 1967 г. рождения и моложе.
Согласно этой программе работники первой группы при увольнении получат дополнительно к государственной пенсию от предприятия.
Работникам завода и их детям предоставляются путевки в оздоровительные и санаторные учреждения ОАО «РКК "Энергия"» (пансионаты «Восход» и «Восток», санаторий «Крепость», санаторий-профилакторий «Подлипки», база отдыха «Подлипки дальние» на космодроме Байконур) с компенсацией части стоимости путевок.
Детям работников завода предоставляются путевки в ДОУ «Лесовичок» с компенсацией части стоимости путевок.
Принятые меры позволили заводу стабилизировать численность промышленного персонала в 2006 г. на уровне 6 400 человек, в то время как за 2001—2004 гг. количество производственных рабочих уменьшилось на 671 человек, а служащих — на 759 человек. При этом в последнее время (2008—2010) отмечается значительный приток молодых специалистов.
Продолжалось дальнейшее совершенствование структуры завода. Согласно Приказу генерального директора завода заместителем генерального директора завода по развитию с 10.02.2009 г. назначен М.Н. Петров.
В связи с приведением учетной политики предприятия в части распределения общехозяйственных расходов на выпускаемую заводом продукцию согласно действующему законодательству произошел значительный рост себестоимости по видам продукции, не относящейся к основной тематике: литью пластмассовых деталей в центре 447 и протезно-ортопедическим изделиям, выпускаемым УППП-700. В результате эта продукция стала убыточной. В связи с невозможностью в дальнейшем производить прибыльную продукцию согласно Приказу генерального директора завода от 16.04.2009 г. с 01.07.2009 г. прекращена производственно-хозяйственная деятельность производственного центра 447.
Для трудоустройства опытного, квалифицированного персонала производственного центра 447 и в соот
515
Дочерние предприятия
ветствии с письмом ООО НПФ «Энергия—Сервис» от 28.04.2009 г. работники, занятые в производстве литья пластмассовых изделий, с их личного согласия в соответствии с пунктом 5 статьи 77 Трудового кодекса РФ уволены в порядке перевода из ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» в ООО НПФ «Энергия —Сервис» с 30.06.2009 г.
С целью совершенствования системы управления предприятием на базе внедрения технологий управления проектами, бюджетирования и управленческого учета согласно Приказу генерального директора завода от 13.08.2009 г. с 01.09.2009 г. реорганизовано Управление по экономике и финансам. С 01.09.2009 г. заместителем генерального директора завода по экономике и финансам назначен А.В. Литвинов. Созданы управление по экономике 470 (начальник —М.П. Смирнов), управление по труду, заработной плате и социально-трудовым вопроса 497 (начальник — А.В. Сысоев, заместитель начальника — начальник отдела труда и заработной платы 464 В.Т. Ве-ретенкина), управление по финансам 498 (начальник Управления по финансам № 498 — начальник финансового отдела 494 О.Н. Ковалев). Созданные Управления подчинены заместителю генерального директора завода по экономике и финансам.
Этим же приказом реорганизован отдел технического нормирования, формирования фондов оплаты труда и социально-трудовых отношений 464 в отдел труда и заработной платы 464 и отдел по социально-трудовым вопросам 479. Согласно Приказу генерального директора завода от 14.08.2009 г. начальником отдела № 479 с 01.09.2009 г. назначена Ю.В. Вербицкая.
С 1 сентября в структуре Управления по финансам созданы отделы: финансового планирования и управления денежными ресурсами 437 (начальник — М.Ю. Семин) и финансовый отдел 494.
С целью совершенствования энергетического хозяйства предприятия, повышения его эффективности и рентабельности, реализации программ его энергосбережения Решением руководства ОАО «РКК "Энергия"» от 11 06.2009 г. № Р-23/197 создано дочернее общество Корпорации — Закрытое акционерное общество «Тепло РКК».
Указанием № Р-23-302 от 24 сентября 2009 г. предписано передать ЗАО «Тепло РКК» функции по производству, передаче, распределению электрической и тепловой энергии, эксплуатации объектов газового хозяйства, объектов котлонадзора, паровых и водогрейных котлов, трубопроводов пара и горячей воды, монтажу, наладке и ремонту энергообъектов, электрического, теплоэнергетического оборудования и энергоустановок потребителей.
Согласно Приказу генерального директора завода от 27.11.2009 г. в соответствии с новой утвержденной структурой энергохозяйства завода цеха 409, 420, 448 выведены с 01.01.2010 г. из состава ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» и переданы ЗАО «Тепло РКК». При этом были высвобождены все штатные единицы указанных подразделений.
В соответствии с Приказом генерального директора завода от 01.11.2009 г. заместитель генерального директора завода — главный инженер Е.Ю. Поликарпов с 05.11.2009 г. освобожден от занимаемой должности. Согласно Приказу генерального директора завода от 28.12.2009 г. В.А. Пащенко назначен заместителем генерального директора завода — главным инженером.
В связи с организацией направления «Техническое перевооружение» в общей стратегии развития завода в структуру главного инженера завода введена должность заместителя главного инженера по техническому перевооружению. Согласно Приказу генерального директора завода от 1.01.2010 г. № 88/3 заместителем главного инженера по техническому перевооружению 1 января 2010 г. назначен Ю.П. Лапатанов.
Согласно Приказу генерального директора завода от 25.01.2010 г. № 21 в структуре службы главного инженера на базе отдела перспективных технологий 474 создан отдел управления проектами по техническому перевооружению 474 с подчинением заместителю главного инженера завода по техническому перевооружению.
В связи с организацией направления «Коммерциализация космических технологий» в соответствии с общей стратегией развития завода, а также с целью организации работ по стратегическому развитию предприятия и согласно Приказу генерального директора завода от 30.12.2009 г. № 484 с 1 января 2010 г. проведены преобразования в структуре и составе ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"»:
•	создано Управление по коммерциализации технических достижений 617 с подчинением заместителю генерального директора завода по развитию;
•	на базе отдела инвестиций 476 создан отдел разработки бизнес-проектов 476 и введен в состав Управления 617.
С целью совершенствования функционирования и результативности системы менеджмента качества, улучшения качества продукции на всех стадиях ее создания и эксплуатации и соответствия требованиям потребителя согласно Приказу генерального директора завода от 10.06.2010 г. № 194 с 1.07.2010 г. упразднено Управление технического контроля 467 и на его базе создан
516
Завод экспериментального машиностроения
отдел управления качеством 467 (С.В. Мартынова) с подчинением его заместителю генерального директора завода по качеству. На базе цеха технического контроля 419 с 1 июля 2010 г. создано Управление технического контроля (УТК) 419 с подчинением заместителю Генерального директора завода по качеству. Е.А. Булатов освобожден от должности заместителя генерального директора по качеству — начальника УТК и назначен заместителем генерального директора завода по качеству. Заместителями начальника УТК назначены В.А. Гаврилов (с 1.07.2010 г.) и А.Н. Федченко (с 10.11.2010 г.).
В 2001 г. Корпорация отметила два славных юбилея: 40-летие первого полета человека в космос и 55 лет со дня образования РКК «Энергия».
В честь 40-летия полета Ю.А. Гагарина в космос и профессионального праздника — Дня космонавтики — был издан Приказ директора завода от 30 марта «О присвоении работникам завода почетных званий по "Кодексу трудовой славы" Корпорации». За достижение высоких производственных результатов передовым работникам завода были присвоены почетные звания с вручением свидетельств и выплатой премий в соответствии с Кодексом: «Мастер золотые руки РКК» — 53 рабочим, «Заслуженный специалист РКК» — 39 специалистам, «Лучший рабочий за 1 квартал 2001 года» — 55 рабочим, «Лучший специалист за 1 квартал 2001 года» — 45 специалистам.
10 апреля Приказом директора завода «Об объявлении благодарности в честь 40-летия полета Ю.А. Гагарина» за добросовестный и безупречный труд на предприятии была объявлена благодарность 856 работникам завода — ветеранам труда, принимавшим участие в создании, эксплуатации, испытаниях космической техники, начавших работать на предприятии с 50-х годов XX века.
К 12 апреля десяти работникам завода были присвоены звания «Почетный работник Корпорации» с вручением свидетельств и денежных премий.
Во всех подразделениях завода прошли торжественные собрания, были организованы экскурсии в музей Трудовой славы Корпорации.
В ознаменование первого полета человека в космос на территории предприятия был установлен макет корабля «Восток», на котором совершил полет Ю.А. Гагарин. В его сборке и установке участвовали работники цеха 444 (А.Ю. Москвин), отд. 471 (Н.В. Полухин), цеха 427 (В.А. Костионов), цеха 445 (В.М. Яковлев).
Торжественные мероприятия в честь 55-летия РКК «Энергия» на заводе проводились в соответствии с Приказами президента Корпорации: от 6 июля
Макет корабля «Восток» с ракетным блоком Е
«О мероприятиях к 55-летию РКК «Энергия», от 3 августа «Об учреждении Почетной грамоты в честь 55-летия РКК «Энергия».
Более тысячи работников ЗЭМ были награждены нагрудным знаком «55 лет РКК», 3 044 работника — Почетной грамотой «55 лет РКК», 106 ветеранов ЗЭМ, уволившихся на пенсию по собственному желанию или по состоянию здоровья, — этим нагрудным знаком; 218 ветеранов — Почетной грамотой.
Приказом президента Корпорации «О присвоении Почетных званий» от 8 августа 2001 г. к 55-й годовщине образования РКК «Энергия» им. С.П. Королева 15 работникам завода были присвоены звания «Почетный работник Корпорации». 12 работников завода награждены Почетной грамотой Российского авиационно-космического агентства.
В дни празднования юбилея во всех производствах и службах завода прошли торжественные собрания, на которые были приглашены ветераны. На собраниях вручались почетные грамоты и нагрудные знаки.
По инициативе директора завода отделом 464 и Советом ветеранов Корпорации была организована и проведена торжественная встреча руководства и уволившихся на пенсию ветеранов завода, состоявшаяся 4 сентября 2001 г. в помещении детского клуба ДК им. М.И. Калинина. Ветеранов, отдавших созданию космической техники свои силы, опыт, знания, поблагодарил за труд и поздравил с общим праздником директор ЗЭМ А.Ф. Стрекалов. На встрече присутствовали 380 ветеранов, 88 из них были вручены Почетные грамоты, 26 — памятные знаки.
В 2008 г. исполнилось 90 лет со дня образования завода. Со знаменательной датой сотрудников и ветера
517
Дочерние предприятия
нов завода поздравил Президент Российской Федерации Д.А. Медведев.
Поздравления коллективу завода по случаю 90-летия получены от Правительства РФ (С.Б. Иванов), Государственной Думы Федерального Собрания РФ (Б.В. Грызлов), Совета Федерации Федерального Собрания РФ (С.М. Миронов), Федерального космического агенства (А.Н. Перминов), Правительства Московской области (В.И. Козырев) и от коллективов более сорока предприятий, организаций отрасли и учебных заведений страны.
Для подготовки празднования совместным Приказом по Корпорации и заводу от 24.10.2008 г. утверждена Программа и создана комиссия по подготовке и проведению юбилейных мероприятий.
Весь комплекс торжественных мероприятий (информационное обеспечение, оформление территории, награждение работников) проходил под руководством и при непосредственном участии генерального директора завода А.Ф. Стрекалова.
Был определен состав гостей от смежных предприятий, организаций города, разработан регламент проведения, направлены приглашения в организации, предприятия. Число участников торжественной встречи составило более 400 человек. Из них работники Корпорации со стажем работы с 1957 г. и ранее — 157 человек, ветераны и соратники С.П. Королева — 126 человек, космонавты — 40 человек, ветераны отрасли — 21 человек, менеджмент Корпорации, завода и др.
В честь 90-летия образования завода был выпущен Памятный знак. Разработка его эскиза была поручена Академии Российской символики. В Памятном знаке представлена история — от орудийного завода до ведущего производителя ракетно-космической техники.
В рамках проведения торжественных мероприятий, посвященных юбилею, в соответствии с Приказом генерального директора завода от 03.12.2008 г. № 334 был образован и торжественно открыт Центр развития технологий завода и подготовки кадров.
Проведение мероприятий освещалось в средствах массовой информации и на предприятии. Совместно с ООО «Королев ТВ» выпущен юбилейный фильм продолжительностью 25 минут «90 лет ЗЭМ». Этапы развития освещались по городскому телевидению. В Комнате трудовой славы Центра развития технологий завода оформлены экспозиции. Подготовлены и выпущены специальные номера газеты «За новую технику» и радиогазеты, посвященные юбилею, опубликованы статьи в журналах о 90-летии ЗЭМ. Разработаны и выпущены печатные издания: книги, буклет. Организованы и подготовлены фото- и видеосъемки юбилейных меро
приятий. Проведены ремонтные работы и благоустройство территории.
В юбилейный год руководством по ходатайству трудовых коллективов были выдвинуты и представлены к награждению государственными наградами за особые заслуги в развитии ракетно-космической промышленности сотрудники завода. Высокопрофессиональная и оперативная работа Управления персонала позволила в сжатые сроки подготовить и оформить наградные документы в соответствии с нормативными требованиями и представить их в органы власти и управления.
В соответствии с Указом Президента РФ от 06.04.2010 г. № 428 были присуждены:
Орден Дружбы — А.И. Ломакину, главному специалисту; медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени — С.А. Горохову, заместителю начальника цеха; медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени — А.В. Алпатову, начальнику отдела, М.П. Петракее-ву, меднику 6-го разряда. Присвоены звания: «Заслуженный металлург Российской Федерации» — В.Д. Савилову, главному металлургу — начальнику отдела: «Заслуженный работник ракетно-космической промышленности Российской Федерации» — А.Н. Герасикову и М.В. Засыпкину, токарям-расточникам 6-го разряда, Н.П. Макарову, старшему мастеру цеха, В.А. Пащенко, первому заместителю главного инженера — главному технологу, В.Я. Тазову, слесарю механосборочных работ 4-го разряда.
Награды были вручены 12 апреля 2010 г. в торжественной обстановке в конференц-зале РКК «Энергия».
Также были вручены награды Федерального космического агентства и Губернатора Московской области. Знаком Королева награждены пять человек, Знаком Гагарина — пять человек, Знаками губернатора Московской области «За труды и усердие» — пять человек, «Благодарю» — два человека, Почетной грамотой губернатора Московской области — пять человек. Пяти сотрудникам объявлена благодарность губернатора Московской области.
За годы работы на заводе сложился коллектив, способный создавать сложнейшие изделия РКТ и внедрять новые наукоемкие технологии. Сформировались высококвалифицированные кадры, укрепились трудовые традиции.
Историю создают люди — ежедневным трудом, поисками и открытиями, своей жизнью. У каждого коллектива своя история, свои точки отсчета, свои вехи. История цехов — это история создания, становления и развития космической техники. В целях сохранения истории для
518
Завод экспериментального машиностроения
молодого поколения, обеспечения преемственности, воспитания смены на лучших трудовых примерах, сохранения квалифицированных кадров на заводе организовывались празднования юбилейных дат цехов и отделов.
В декабре 1999 г. было выпущено Положение о юбилейных датах ЗАО «ЗЭМ», согласно которому с 2001 по 2010 г. 46 подразделений отметили свои юбилеи.
21 сентября 2001 г. исполнилось 50 лет со дня организации цеха энергетических установок 405, созданного для изготовления и отработки ракетных двигателей. С момента становления коллективом цеха изготавливались уникальные двигатели разработки главного конструктора А.М. Исаева, заместителя главного конструктора М.В. Мельникова: С2-145, С2-168, СО9-29, С2-253, С2-260, 11ДЗЗ, а также двигатели 11Д58, 11Д58М, 17Д12, 17Д15 — под техническим руководством дтн лауреата Ленинской премии Б.А. Соколова, агрегаты СЭП — под техническим руководством доктора технических наук лауреата Ленинской премии В.С. Овчинникова. Один из первых начальников цеха В.Д. Вачнадзе возглавлял его длительное время, а затем организовал арматурно-двигательное производство и стал его первым начальником.
В процессе изготовления двигателей и агрегатов цехом 405 в содружестве с отраслевыми институтами, Институтом электросварки имени академика Б.Е. Патона, отделами главного технолога, главного сварщика, главного металлурга были разработаны и внедрены уникальные технологии механообработки, сварки, пайки, вакуумных испытаний. Большая часть технологических процессов была освоена впервые в отрасли.
При решении сложных технологических и организационных задач повышалась квалификация рабочих и инженерно-технических кадров. В цехе вели работу рационализаторы и изобретатели. За выдающиеся достижения часть работников цеха награждена орденами и медалями, удостоена званий лауреатов Ленинских и Государственных премий.
В 2002 г. отметили свои юбилеи цеха 410 и 478.
9 июля исполнилось 60 лет со дня образования цеха 410 — монтажа, текущего и капитального ремонта технологического оборудования. Основными задачами его являются: качественный ремонт и модернизация технологического, кузнечно-прессового и подъемно-транспортного оборудования, а также его монтаж.
За время работы коллектив цеха принимал активное участие в изготовлении нестандартного оборудования.
Цех 478 гальванических и химических покрытий 13 октября 2002 г. отметил 60 лет со дня образования. Цех принимал непосредственное участие в создании изделий новой техники, в разработке и внедрении прогрес-
Торжественное собрание цеха 405 в Зале новой техники
сивных технологий для химических, специальных покрытий и обработки металлов и сплавов.
60 лет назад, 2 апреля 1943 г., по инициативе руководства завода был организован цех 403, ставший впоследствии цехом по отработке, освоению и изготовлению узлов автоматики и рулевых машинок.
За этот период коллектив цеха внес достойный вклад в изготовление всех космических кораблей и пилотируемых станций, разгонных блоков, многоразовой космической системы «Энергия—Буран» и МКС.
Разнообразие сложных технических, технологических и организационных задач способствовало росту квалифицированных рабочих и инженерно-технических кадров, плодотворный труд которых неоднократно отмечался руководством завода: многим передовикам производства вручены высокие государственные награды, а токарь цеха Н.И. Антонов удостоен звания Героя Социалистического Труда.
30 июня 2004 г. исполнилось 50 лет со дня образования цеха механической обработки 417 (Р.А. Хуснетдинов). Цех был создан на основе производственного участка цеха 3 по инициативе руководства завода. Именно здесь в 1957 г. впервые на заводе был организован базовый участок сборки универсально-сборочных приспособле-
519
Дочерние предприятия
Торжественное собрание ветеранов и работников в честь 60-летия цеха 403
ний, позволивший значительно сократить изготовление спецприспособлений. В 1968 г. в цехе 417 был создан участок станков с программным управлением. В 1971 г. он становится образцово-показательным. Ему присваивается первое место в отрасли.
За время работы цеха сформировался грамотный коллектив, участвовавший в изготовлении пилотируемых и грузовых кораблей, орбитальных станций, стыковочного узла для совместного советско-американского проекта «Союз—Аполлон», многоразовой транспортной космической системы «Энергия—Буран», разгонных блоков по различным программам, в том числе и по программе «Морской старт», спутников связи «Ямал», элементов Международной космической станции, товаров народного потребления, протезно-ортопедических изделий, медицинской техники.
Работники цеха удостоены высоких государственных наград: ордена Ленина — один человек, ордена Трудового
Красного Знамени — семь человек, ордена Октябрьской Революции — два человека, ордена «Знак Почета» — четыре человека, ордена Трудовой Славы — семь человек, медалей СССР и России, а также отмечены по «Кодексу трудовой славы» предприятия.
Несмотря на трудности, коллектив цеха сумел сохранить кадровый потенциал, способность решать сложные задачи, поставленные временем, для приумножения и развития космических достижений России.
В декабре 2004 г. исполнилось 40 лет со дня образования цеха электрогидромеханических приборов и рулевых машин 452 (В.В. Кустов).
За эти годы коллектив освоил изготовление уникальных узлов, приборов, агрегатов для пилотируемых и грузовых кораблей «Союз», «Прогресс», орбитальных станций «Салют», «Мир», МКС; рулевых машин и приводов автоматики для PH «Энергия», ОК «Буран», PH «Зенит», двигателей изделий разработки НПО им. С.А. Лавочкина.
Ветераны и работники цеха 452
Поздравительная речь заместителя директора завода
О.Ю. Калашникова коллективу цеха 452
А.Ф. Стрекалов поздравляет ветеранов и работников цеха 417
520
Завод экспериментального машиностроения
Заместитель директора завода О.Ю. Калашников поздравляет фрезеровщика цеха 452 И.А. Сильвановича
27 января 2007 г. исполнилось 60 лет со дня образования листоштамповочного цеха 414. Цех специализируется на изготовлении деталей из листового проката методом штамповки различными видами прессования, гибки, формовки, выколотки, медницкой доводки, термообработки по переходам, сварки с применением плазово-шаблонной оснастки.
В день юбилея в цехе была организована встреча с ветеранами, на которой обсуждались вопросы преемственности трудовых традиций, проведена экскурсия работников в Центр управления полетами, где юбиляров поздравил экипаж МКС. Состоялись конкурсы народного творчества и кулинарного искусства, дегустация представленных блюд, соревнования по настольному теннису, шахматам, бильярду и др.
Освоение цехом узлов для стыковочных агрегатов позволило отказаться от их поставок с Азовского оптико-механического завода. Эти стыковочные агрегаты устанавливались на всех космических кораблях и модулях, которые участвовали в международных программах: «Союз—Аполлон», «Мир—Шатлл», МКС. Последние успешные 11 стыковок кораблей «Союз» и «Прогресс» проведены агрегатами цеха 452.
Цех успешно справился со сложной технической задачей — восстановил изготовление цифроаналоговых преобразователей (ЦАП) и вспомогательных агрегатов питания (ВАП), которые работают в составе ракет-носителей «Зенит».
За 40 лет сформировался высококвалифицированный, трудолюбивый коллектив, в трудное для предприятия время сохранивший технический и кадровый потенциал.
9 декабря 2004 г. исполнилось 40 лет со дня образования цеха 453 (Н.В. Филимонов).
В 60-е годы прошлого столетия началось бурное развитие новых направлений в космической отрасли. Оно потребовало более углубленной специализации производства и цехов. В 1964 г. цех 453 был создан для изготовления и испытания антенно-фидерных устройств, датчиков и высокочастотных приборов. Коллектив внес большой вклад в изготовление космических кораблей и пилотируемых станций, разгонных блоков, спутников «Ямал-100», «Ямал-200», «БелКА», товаров народного потребления (ПОИ, датчики расхода воды, мотор-колеса) и др., а также в осуществление программ «Союз-Аполлон», ОК «Буран», МКС. Благодаря высокой квалификации коллектив с высоким качеством выполняет поставленные задачи. Многие работники отмечены высокими государственными наградами: орденами и медалями. Звания Героя Социалистического Труда удостоен слесарь-сборщик Д.М. Зернов.
Поздравление вручает генеральный директор завода
А.Ф. Стрекалов. Справа — В.М. Чип, начальник цеха 414
Юбилейное собрание коллектива цеха 414
Уникальные технологии и мастерство, которыми владеют специалисты цеха, позволяют сегодня создавать изделия, отвечающие последним требованиям развития РКТ. Приказом генерального директора завода лучшим работникам цеха присвоены звания: М.П. Петракееву —
521
Дочерние предприятия
«Почетный работник Корпорации»; Л.Е. Муравьевой, В.М. Субботиной, С.И. Митрофанову — «Мастер золотые руки РКК "Энергия" им. С.П. Королева»; РФ. Кадырову, Н.В. Шанцевой, Ю.А. Синкевичу — «Заслуженный специалист РКК "Энергия" им. С.П. Королева».
В апреле 1947 г. в экспериментальном цехе завода № 88 был организован испытательный участок для испытаний ракет А4, созданных на базе ракет ФАУ-2. Начальником участка был назначен И.В. Митрофанов. Так началась история одного из важнейших подразделений завода — контрольно-испытательной станции КИС-416Ц, проводящего заключительные комплексные электропневмоиспытания, подтверждающие работоспособность и качество всех изделий, выпускаемых ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"». За более чем 60 лет через КИС прошли ракеты, спутники, космические корабли, в том числе и знаменитая ракета Р-7, модификации которой служат для вывода на орбиту кораблей «Союз» и «Прогресс». За период становления и развития космической отрасли КИС-416Ц подготовил все пилотируемые и транспортные грузовые корабли, пять долговременных орбитальных станций «Салют», шесть модулей станции «Мир», пять модулей Международной космической станции. Коллектив участвовал в реализации проекта «Энергия—Буран».
В разные годы руководителями КИС были Н.В. Смирнов, В.И. Филиппов, А.Г. Зигангиров, А.Н. Андриканис, Д.М. Шилов, Ю.Д. Манько, А.П. Кижаев.
В 1983 г., в связи с увеличением объема работ по проекту «Энергия—Буран», на технической позиции (Байконур) был организован филиал КИС-ТК. Начальниками КИС-ТК были Л.А. Медведев, А.К. Данилов, В.В. Москвин. Большой вклад в становление и развитие КИС-416Ц внесли: Д.М. Шилов, А.Н. Андриканис, А.Г. Зигангиров, Ю.Д. Манько, А.П. Кижаев, А.В. Бачурин, Б.М. Афанасьев, С.А. Агафонов, М.П. Василенков,
Открывает юбилейное собрание заместитель главного инженера — начальник КИС-416ЦА.П. Кижаев
В.И. Гусаров, В.А. Ильенков, В.В. Москвин, М.А. Купцов, В.И. Овчинников, Ю.И. Гераскин, В.И. Козин, В.А. Борзов, В.С. Иванов, Н.Н. Степанов, Л.А. Медведев, С.А. Минаев, И.М. Григорьев, В.А. Носов, Н.А. Яковенко, О.Г. Тупицын, П.М. Святский, Н.И. Хохлачев и многие другие работники.
Юбилейное собрание, посвященное 60-летию образования КИС-416Ц, проходило в конференц-зале предприятия.
Поздравление с юбилеем КИС-416Ц с борта Международной космической станции
Первый ряд (слева направо) ветераны КИС-416Ц: М.П. Василенков, Ю.Д. Манько, В.В. Овчинников, И.Р.Гробман, В.А. Носов, И.М. Григорьев, Н.А. Яковенко, Л.А. Медведев, Н.И. Малютин, А.Г. Зигангиров
Б.Е. Черток и А.Ф. Стрекалов поздравляют ветерана КИС-416Ц А.Г. Зигангирова
522
Завод экспериментального машиностроения
8 мая 2008 г. отметил 60-летний юбилей цех 439 — цех сборки средств выведения космических аппаратов, крупногабаритных рефлекторов и др. Добросовестным и самоотверженным трудом коллектива внесен большой вклад в общее дело создания образцов ракетно-космической техники, начиная с ракет дальнего действия Р-1, Р-2, первых носителей Р-7 и Н1, широкого спектра разгонных блоков, обеспечивших полеты к Луне, планетам Солнечной системы и на геостационарную орбиту Земли. Работники цеха были в первых рядах создателей долговременных орбитальных станций (ДОС), орбитального комплекса «Мир», элементов развертываемой МКС. Коллективом цеха были собраны уникальная ОДУ для орбитального корабля «Буран» и блоки самой мощной в мире ракеты-носителя «Энергия».
Генеральный директор ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалов и начальник цеха 439 Е.В. Демусенко поздравляют ветерана цеха А.Н. Колесникова (слева)
Торжественное собрание цеха 439 в зале Центра развития технологии и подготовки кадров. Выступает генеральный директор ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалов
Генеральный директор ЗАО «ЗЭМ» А.Ф. Стрекалов поздравляет слесаря-сборщика цеха 439 В.И. Зорина
12 января 2009 г. исполнилось 50 лет со дня образования цеха 426.
Основными задачами цеха (Л.А. Николаева) являются:
•	обеспечение учебно-воспитательного процесса в объеме школьной программы и проведение профессионального обучения учащихся по рабочим специальностям: токарь, фрезеровщик, слесарь-инструментальщик, монтажник радиоэлектронной аппаратуры и приборов, секретарь-машинистка с присвоением квалификационных разрядов по этим специальностям;
•	подготовка рабочих кадров для завода по индивидуальным программам;
•	выполнение производственных заказов в соответствии с утвержденным перечнем и ежемесячным планом.
Поздравление руководства завода с юбилеем цеха 426. Выступает А.Ф. Стрекалов, (слева направо: В.А. Кос-тионов, М.Н. Петров, В.Д. Вачнадзе, А.Ф. Стрекалов, А.В. Литвинов, М.П. Калин)
523
Дочерние предприятия
За 50 лет в цехе обучено более 10 000 учащихся школ г. Королева.
В цехе кроме токарных, фрезерного, слесарного, ра-диомонтажного участков имеются компьютерные классы, новый класс теоретической подготовки на 20 учебных мест и класс для дистанционного интерактивного обучения слушателей.
26 июля 2009 г. исполнилось 60 лет цеху 402 (Н.А. Каширский) — родоначальнику приборного производства. Первым начальником цеха был М.К. Андреев.
Цех замкнутого цикла располагался на площадях теперешнего цеха 404 и предназначался для изготовления электронных и коммутационных приборов, наземно-испытательной аппаратуры, антенн и антенно-фидерных устройств, датчиков и приборов точной механики, кабельных изделий.
На юбилее цеха 402 выступает начальник приборного производства С.Н. Егорцев
С поздравительной речью к коллективу цеха 402 обратился начальник КИС-416 А.П. Кижаев
В состав цеха входили механический, сборочный, кабельный, испытательный и гальванический участки.
Если при изготовлении ракет Р-1 — Р-5 мощность цеха удовлетворяла потребностям производства, то для
комплектации ракеты типа Р-7, спутников и пилотируемых кораблей этого было недостаточно, стало тормозом для главной сборки. Для увеличения его мощности в 1957 г. цех перебазировался в трехпролетный корпус бывшего экспериментального производства. В это же время из его состава выделился участок изготовления кабельной продукции. Так был создан цех 404. В 1959 г., после того как в состав ОКБ-1 влилось предприятие ЦАКБ, на его территории был создан цех 442, куда было передано изготовление наземно-испытательной аппаратуры. На базе этих цехов в 1960 г. было организованно первое на заводе отраслевое производство — приборное. В это же время на втором производстве началось строительство двух корпусов, в одном из которых в 1964 г. был организован цех 453 для изготовления антенн, антеннофидерных устройств, датчиковой аппаратуры. В 1970 г. из цеха 402 был выведен участок механообработки во вновь созданный цех 457, а цех 402 перебазировался в отстроенный приборный корпус.
19 августа 2009 г. цех 446 отметил 50-летний юбилей. Торжественное собрание прошло 21 августа в Зале новой техники. В докладе начальника цеха В.Г. Гордиевско-го и других выступлениях оценен вклад цеха в выполнение государственных задач оснащения изделий ракетной техники и продукции народного потребления. Почетными званиями по «Кодексу трудовой славы» были отмечены работники С.И. Савело, Г.И. Малюшин, М.Н. Ка-нель, Л.И. Гарбузова, Л.В. Сафонова, Ю.Д. Климов, Р.Ю. Ванцерис, В.Н. Колденков, В.В. Лоза. На собрании и торжественных мероприятиях присутствовали сотрудники и ветераны цеха.
В цехе улучшаются социальные условия, организована комната отдыха и приема пищи, отремонтированы санитарно-бытовые помещения и т.п.
Экскурсия в Центр развития технологий и подготовки кадров в день юбилея цеха 446
524
Завод экспериментального машиностроения
Приказ зачитывает главный технолог В.А. Пащенко. Справа — начальник цеха 446 В.Г. Гордиевский
9 сентября 2009 г. отметил полувековой юбилей цех 442 — цех изготовления бортовой аппаратуры и наземных комплексов. Его организатором и первым начальником был И.Б. Хазанов, после которого цехом руководили Е.Г. Иванов, А.Е Венедиктов, Б.М. Бурмистров, С.В. Лизунов, в настоящее время — С.Г. Хомченко.
Цех создавался после вхождения в состав ОКБ-1 предприятия ЦНИИ-58 (ЦАКБ) и взял все лучшее, что присуще опытным производственным коллективам. Его традиции закладывались такими специалистами,
Ветераны и работники цеха 442
Выступает начальник цеха 442 С.Г. Хомченко
как электромонтажники Г.К. Борисов, В.И. Кудряшев, Ю.Ф. Матвеев, станочники Н.А. Рау, Ю.А. Панин, П.Е. Ехин, сборщики Н.С. Царев-ский, Н.Ф. Крючков, технологи ЕА. Суворов, В.С. Липкинд и многие другие.
Перед цехом стояла задача обеспечения подразделений завода, ГКБ и технической позиции всем необходимым наземным испытательным оборудованием, а
Заместитель директора завода О.Ю. Калашников вручает памятный подарок электромонтажнику цеха 442 В.И. Сергиенко
№ 1963 г. — и бортовыми электроприводами, которые были позднее переданы во вновь организованный цех 452. Коллектив цеха всегда отличали высокая культура и большой производственно-технический потенциал,
позволявшие расширять номенклатуру выпускаемых изделий. Так, для разгрузки цехов 402 и 453 цех в ини
циативном порядке принял и в короткие сроки освоил изготовление бортовых коммутационных приборов и механизмов раскрытия антенн. Это проходило в процессе комплектации идущих в производство изделий, и не было случая, чтобы цех 442 сорвал сроки главной сборки.
11 сентября 2009 г. исполнилось 50 лет со дня создания цеха 443 (В.Е. Ротов) — цеха механической обработки корпусов и стыковочных узлов и деталей силового набора корпусов СА, БО, ферм, парашютных систем. Решением С.П. Королева цех 443 создавался как базовый
Ветераны цеха 443 у памятника С.П. Королеву. Слева направо: Т.П. Шарипова, В.И. Барков, Н.И. Фетисова, В.И. Серегин, М.П. Плотцева, В.А. Иванов, Т.Н. Рожкова, А.И. Климов, С.И. Алешина, В.И. Тарасов, Ш.Л. Вискова
525
Дочерние предприятия
механический цех для обработки агрегатов, узлов деталей космических кораблей по пилотируемой программе. В цехе впервые прошли технологическую обработку и длительное время обрабатывались все спускаемые аппараты, бытовые и приборные отсеки космических кораблей типа «Восход», «Союз», «Прогресс». В цехе изготавливались корпуса стыковочных узлов для исторического эксперимента —стыковки кораблей «Союз—Аполлон».
5 октября 2009 г. исполнилось 50 лет со дня образования цеха 444 — сборочного цеха по изготовлению изделий пилотируемой тематики. Цех всегда принимал активное участие в программах освоения космоса: запуске первых автоматических станций на Луну, Венеру и Марс, первых спутников связи, обеспечивших телевизионную связь по всей стране, грузовых кораблей для орбитальных станций. На пилотируемых кораблях, собранных в цехе, совершили полеты все космонавты нашей страны и многие зарубежные.
Коллектив цеха 444
Начальник производства А.И. Литвиненко поздравляет коллектив цеха 444. В президиуме слева на-право:В.А. Соловьев, В.Д. Вачнадзе, В.А. Лопота, А.Ф. Стрекалов
Руководство Корпорации и завода поздравляют мастера В.Н. Калмыкова
30 декабря 2009 г. исполнилось 40 лет со дня организации цеха 457 механической обработки приборного направления. Коллектив цеха участвует в освоении всех изделий, изготавливаемых на нашем предприятии. Большой вклад коллектив внес в изготовление спутников, пилотируемых и грузовых космических кораблей, орбитальной станции «Мир», ОК «Буран», РБ в рамках проекта «Морской старт».
29 января 2010 г. на заводе в торжественной обстановке отмечалось 40-летие создания лаборатории программного оборудования ОГТ и 50-летие внедрения на нашем предприятии первого в СССР станка с числовым программным управлением, положившего начало развитию нового направления в технологии отечественного производства изделий РКТ. В юбилейном собрании приняли участие руководители и специалисты завода, стоявшие у истоков этого направления: В.Д. Вачнадзе, В.Е. Гальперин, А.В. Юров, Л.В. Сухова, Р.А. Фольмер, Н.В. Ячина, А.Е. Спектор и др.
Президиум торжественного собрания. Слева направо: ЛА. Татарова, Е.А. Булатов, А.Ф. Стрекалов, В. Д. Вачнадзе, В.Е. Гальперин, А.В. Юров
526
Завод экспериментального машиностроения
Сотрудники и ветераны ЛПО ОГТ у памятника С.П. Королеву. Январь 2010 г.
Сотрудники и ветераны на 80-летии цеха 411 у макета корабля «Буран»
В мае 2010 г. на заводе торжественно отметили 40-летний юбилей механического цеха 415. На торжествах присутствовали ветераны старейшего цеха 406, на базе которого был создан цех 415.
Сотрудники и ветераны цеха 415 на праздновании 40-летия подразделения. Май 2010 г.
В том же месяце кузнечно-прессовый цех 411 отметил свое 80-летие. Старые стены знаменитой «кузницы» — свидетели того, как создавались артиллерийские орудия и установки, зенитные пушки, позднее — баллистические ракеты и межконтинентальные носители. Здесь ковалось орудие Победы 1945 г., после войны готовились штампы и поковки для первых «Востоков», и «Восходов», «Союзов», «Бурана», станций «Салют», «Мир», МКС. Цех 411 по праву можно назвать кузницей кадров. В разные годы им руководили Н.М. Березин, Н.А. Объедков, И.С. Глива, М.И. Шаповалов. Их эстафету принял П.А. Плотников. Многие работники отмечены государственными наградами. Звания лауреата Государственной премии удостоен Н.А. Котов.
В октябре 2010 г. свой 30-летний юбилей отметил коллектив высокомеханизированного механического цеха 441.
Все юбилейные мероприятия проходили в торжественной обстановке, с участием руководителей Корпорации, завода, подразделений — смежников завода, общественных организаций. Всегда приглашались ветераны — бывшие работники цехов, опыт работы которых перенимает следующее поколение рабочих, мастеров, специалистов, руководителей. Это активные, энергичные люди, не привыкшие наблюдать жизнь со стороны, отдавшие все свои силы, опыт, знания для создания и развития завода, не потерявшие интереса к происходящему. Они много и интересно рассказывают, делятся воспоминаниями о годах, связанных с изготовлением космической техники. Юбилеи — это уже традиция, это связь поколений.
Ветераны с коллективом цеха 441 у памятника С.П. Королева в день празднования 30-летия цеха
527
Дочерние предприятия
Основные итоги. Перспективы
Главным достижением завода в первом десятилетии XXI в., безусловно, можно считать то, что благодаря продуманной, целенаправленной кадровой политике руководства завода и Корпорации удалось остановить отток и стабилизировать численность промышленно-производственного персонала, сохранить основной кадровый состав. Омолодился руководящий состав многих структур. За три года (2008—2010) на завод было принято 420 специалистов с высшим и средним профессиональным образованием, возраст которых не превышал 25 лет.
За последние годы первого десятилетия значительно улучшилось финансирование и экономическое положение завода. Широким фронтом велись работы по модернизации, технологическому развитию и широкомасштабному техническому перевооружению в рамках программы инновационного развития Корпорации.
Коллективом завода своевременно и с высоким качеством изготовлены все запланированные изделия для строительства Российского сегмента МКС и ее транспортно-технического обслуживания. Выполнена программа увеличенного выпуска космических кораблей «Союз» и «Прогресс». Освоено производство этих кораблей с новой — цифровой — системой управления.
Полностью выполнена программа изготовления разгонных ракетных блоков различных модификаций. По заказу РКК «Энергия» изготовлены автоматические космические системы для российских государственных ведомств и коммерческих заказчиков из России и других стран.
Второй приезд В.В. Путина на предприятие 19 июля 2010 г., уже в качестве Председателя Правительства Российской Федерации, был приурочен к 35-й годов-
Делегация в Центре 425
9 425
8 630
3 131 33,2%		3 020 35,0%	7 890 2 826 35,8%
3170 33,6%			
		2 766 32,1%	2 470 31,3%
			
			
3 124 33,1%		2 844 33,0%	2 594 32,9%
2000 2001 2002
7 003	6 705			6 545
				
2 479 35,4%		2 396		2 365
		35,7%		36,1%
2182		2 039		2 007
31,2% I		30,4%		30,7%
2 342		2 270		2 173
33,4%		33,9%		33,2%
2003		2004		2005
6 381		6 426		6 367
2 342 36,7%		2 368 36,9%		2 359 37,1%
1 954 30,6%		1 921 29,9%		1 907 30,0%
I 2 085 32,7%		2137 33,3%		2 101 33,0%
2006		2007		2008
6 338	6 390	6 447
2 332	2 457	2 500
36,8%	38,5%	38,8%
1 899	1 677	1 725
30,0%	26,2%	26,7%
2 107	2 256	2 222
33,2%	35,3%	34,5%
2009 2010 01.01.11
- производственные рабочие
- вспомогательные рабочие - служащие
528
Завод экспериментального машиностроения
Цех 700. Ознакомление с продукцией, изготовленной в Центре высокопроизводительной мехобработки
Цех 700. Ознакомление с современным комплексом для изготовления трубопроводов
щине совместного советско-американского полета по программе «Союз—Аполлон». В.В. Путин с представительной делегацией посетил Центр развития технологии и подготовки кадров (Центр 425), расположенный в «большой высотке» корпуса 2, где ему были представлены экспонаты и макеты почти всех изделий, изготовленных заводом, в том числе артиллерийские системы и первая отечественная ракета Р-1. Делегация ознакомилась с расположенным в цехе 700 современным комплексом для изготовления трубопроводов и Центром высокопроизводительной мехобработки деталей агрегатов автоматики, созданными по программе модернизации и технологического развития завода.
Затем делегация проследовала в корпус 6. Здесь после посещения контрольно-испытательной станции завода В.В. Путин провел совещание, на котором были рассмотрены текущее состояние и перспективы развития отечественной космонавтики.
В период 2001 — 2010 гг. Заводом экспериментального машиностроения было изготовлено более 115 из
делий ракетно-космической техники, в том числе: три модуля PC МКС («Пирс», «Поиск», «Рассвет») и комплектация для модуля «Наука», 62 пилотируемых и грузовых корабля типа «Союз» и «Прогресс», 49 разгонных блоков типа ДМ, три спутника связи и дистанционного зондирования Земли («Ямал-200», «БелКА»), комплектация для КА «Ямал-300» и три летных комплекта для Европейского грузового корабля ATV.
Перспективной программой инновационного развития РКК «Энергия» предусмотрено изготовление:
•	новых модулей для строительства PC МКС (узловой, научно-энергетический);
•	кораблей «Союз», «Прогресс» для транспортно-техническоего обслуживания МКС с учетом прекращения полетов «шаттлов» и возросшей нагрузки на российскую (РКК «Энергия») сторону;
•	пилотируемого транспортного корабля нового поколения по проекту создания перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС);
•	пилотируемых космических систем для осуществления межпланетных экспедиций, включая транспортно-энергетический модуль, трансформируемые модули для перспективных космических станций;
•	универсальной космической платформы и нового поколения автоматических космических аппаратов;
•	разгонного блока «Импульс» с многофункциональным ЖРД 11Д58МФ и другие проекты.
Таким образом, предусмотрена загрузка завода на многие годы.
Во втором десятилетии XXI в. предстоит одновременно с выпуском освоенных серийных изделий провести подготовку производства и освоить изготовление пилотируемого транспортного корабля нового поколения.
Под решение этих задач разработана и реализуется широкомасштабная программа, направленная на изготовление изделий высокой надежности, экономичности в изготовлении и эксплуатации. В рамках программы инновационного развития ОАО «РКК "Энергия”» разработаны перспективные программы модернизации на заводе производства теплозащитных покрытий, заготовительного, механообрабатывающего, агрегатно-сборочного, приборного и сборочного производств.
Кроме того, планируется коренная реконструкция и перепланировка корпусов завода.
Основные участники работ
Руководство деятельностью завода осуществлял первый вице-президент РКК «Энергия» им. С.П. Королева, генеральный директор Завода экспериментального машиностроения А.Ф. Стрекалов. Направления
529
Дочерние предприятия
Перспективный проект реконструкции и перепланировки завода
деятельности возглавляли: Г.В. Брицко — заместитель генерального директора завода — начальник Управления материально-технического обеспечения, транспорта и сбыта; Е.А. Булатов — заместитель генерального директора завода по качеству — начальник Управления технического контроля (до 01.07.2006 г. Б.М. Бочаров); О.Ю. Калашников — заместитель генерального директора завода по производству; А.В. Литвинов — заместитель генерального директора завода по экономике и финансам; В.А. Пащенко — заместитель генерального директора завода — главный инженер (2002—2009 гг. — Е.Ю. Поликарпов), М.Н. Петров — заместитель генерального директора завода по развитию.
В решении многочисленных организационных, экономических и технических вопросов, выполнении производственной программы, модернизации, технологического развития и технического перевооружения завода принимали непосредственное участие:
А.В. Сысоев, В.Т. Веретенкина, А.Ф. Мелентьев, Н.А. Панюшкина, М.П. Смирнов, И.П. Красавцев, Н.Е. Куричьева, С.А. Елисеев, Ю.В. Вербицкая, О.С. Трусова, А.Н. Котенков, Ю.М. Еремин, ЕС. Гришанов, В.С. Иванова, Н.М. Шумарова, Н.В. Стеблецова, В.В. Иванов, Н.В. Герасимов, Е.Н. Петрушин, Н.А. Без-бородько, Е.А. Гореева, Т.Н. Колосова, Т.И. Четверки-на, Г.В. Вильчик, А.И. Базовкин, Н.К. Белохвостова, С.З. Асриян, В.И. Маркин, С.Ф. Осипенко, Ю.В. Се
ливанов, В.А. Луценко, В.И. Матвеева, А.Е Варюхина, Л.В. Рожков, М.Ю. Семин, В.С. Дубинская, О.Н. Ковалев, С.Б. Синдяков, И.И. Морачева, А.А. Артюшенко, Н.И. Сычук, М.П. Бударина, З.Н. Зайцева, М.Н. Хо-нина, Е.Г Кузьмина, А.А. Горбунова, Т.В. Иванова, В.В. Ахватов, В.С. Козюва, О.Е. Антиколь, В.С. Семенов, В.И. Данилов, Б.Н. Федоров, Н.В. Гореева,Е.П. Фомичева, О.В. Варкова, Л.А. Сарычева — планирование, организация производства и координация работ, решение вопросов экономики, финансов, социально-бытовых проблем, охрана труда и окружающей среды;
И.Е. Цыган, Н.А. Ашихменов, С.Ю. Шачнев, В.Н. Чемодуров, А.И. Ломакин, С.В. Ермолаев, Е.М. Га-личников, В.А. Романенков, С.В. Володьянов, В.В. Са-фонкин, В.И. Логинов, М.В. Ремезов, В.С. Козлов, В.Н. Коновалов,Г.В. Рожанович,Т.Т. Солдатова,В.П. Го-лышкова, Е.А. Григорьев, Ю.М. Лаврухин, А.И. Дрогай-цев, Н.Н. Желтова, С.М. Зайцева, Е.Н. Меркушева, О.В. Усик, А.Я. Бялый, Н.А. Строчко, Т.В. Мосалова, А.А. Шитиков, А.И. Терехин, Е.Н. Мамьянова, А.П. Колбасов, В.И. Бычков, В.С. Суздалев, С.П. Масленков, Е.А. Никитин, В.Ф. Владимиров, В.И. Куликов, Г.К. Никифорова, Е.Б. Вехова, А.С. Некрасов, С.Н. Копытин, Н.В. Ракитина, В.А. Яковенко, Е.А. Филатов, ТА. Захарова, В.И. Лошкарев, Т.Д. Ковальская, В.В. Базанов, Н.И. Ермаков, В.Г. Перешивкин, РА. Фольмер, В.Е. Левицкий, И.М. Фотеев, В.С. Гаврилов, А.И. Куз
530
Завод экспериментального машиностроения
нецов, А.К. Сергеев, Г.А. Куликов, Н.И. Виноградов, В.Ф. Цуканов, В.Н. Шарапов, Б.В. Зайкин, А.Н. Кир-пичев, А.Е. Шастин, В.П. Белошицкий, Ю.Г. Кузбашев, А.М. Зайцев, Р.Р. Муртазин, В.Г. Нефтеев, Л.И. Клейменова, А.М. Галкин, К.В. Загоскин, Н.Е. Николаев, С.Н. Ноздрин, Е.М. Созонова, Л.Н. Шиткин, А.П. Куликов, И.Н. Вишневская, В.Б. Дендяев, Н.А. Киселева, Т.А. Кузнецова, Н.Н. Рау, Н.Г. Сафонова, Н.Б. Тонкова, В.С. Усачева, Н.А. Шатская, В.А. Щелин, Н.В. Ячина, Т.А. Кагина, С.Л. Воронцов, Д.Н. Корешев, А.Я. Рома-нишин, А.Н. Ермаков, В.В. Николаев, С.Н. Носачев, Ю.Л. Яровинский, И.С. Глива, Н.А. Арькова, В.Ю. Дяд-ченко, А.Г. Четверухин, М.С. Ченцова, Н.М. Парыгина, В.А. Костионов, М.П. Калин, ДД. Мирошин, В.Е. Демин, В.С. Севостьянов, М.Н. Богословский, АД. Черников, В.Г. Гордиевский, В.Б. Унгерман, Л.А. Николаева, И.И. Рогожин, Н.А. Папугин, С.А. Волков, А.Н. Гера-сиков, В.Г. Терехин, А.С. Венгерский, Ю.В. Иванов, П.И. Нечаев, ЕД. Зайцев, Б.К. Бабушкин, И.А. Па-люткин, В.Н. Шишков, С.В. Крайнов, А.С. Плита-рак, А.И. Барсуков, В.И. Ефанов, И.И. Кондауров, Д.М. Яковлев, А.Н. Зайцев, А.М. Аверьянов, ТВ. Федотова, Н.С. Култышев, В.К. Тощев, Ю.П. Ванцерис, В.Н. Мухин, Н.А. Подболотов, А.Е. Гудков, Ю.Н. Смирнов, Н.И. Яковчук, В.В. Логинов, В.П. Пантюхов, А.Ф. Каширова — подготовка производства изделий;
А.П. Шмелев, А.С. Захаров, О.Г. Игнатенко, Д.Е. Ануреев, И.Н. Вольнов, В.И. Неясов, Ю.Ф. Евсюков, А.М. Попов, А.Г. Анисковец, А.А. Корниенко, ТФ. Мясникова,В.А. Певалкин,Т.И. Трифонова,В.Т. Тихомиров, О.С. Фролов, В.И. Поляков, А.Б. Попова, С.А. Поздняков, Н.Л. Рубцова, О.В. Андреева, ТВ. Барулина, Л.В. Гришутина, Т.А. Журавлева, ГН. Жучкова, Ф.И. Замяткина, Л.Г. Зеленая, В.В. Зубина, Т.Н. Кар-панина, ТК. Кузнецова, Е.Г Макарова, Н.И. Петрова, В.Н. Прокуронов, Н.А. Садовская, В.Н. Толоконников, Л.Е. Цветкова, В.Н. Краснов, Д.А. Зайцев, А.В. Жильцов — сотрудники по материально-техническому обеспечению, транспорту и сбыту;
Б.И. Шульгин, В.М. Чип, Р.Ф. Кадыров, В.И. Си-вачев, Ю.А. Синкевич, А.Н. Скопцов, Е.В. Ярош, М.П. Петракеев, В.В. Коробков, Л.Е. Муравьева, И.С. Замалтдинов, В.И. Гусар, В.Ф. Горащенков, А.Н. Жданов, Н.П. Иванов, В.Н. Кубарев, Н.П. Шульга, В.В. Рылеев, А.Г. Хайрутдинов, А.Н. Беловолов, П.А. Плотников, Л.А. Зуева, Г.А. Ворзова, О.А. Кондрашова, С.И. Сарафанов, В.И. Афонин, О.В. Цыбулькина, Е.А. Орехова, Л.А. Калиниченко, А.Н. Шульга, С.П. Пелевин, С.В. Солдатов, В.И. Воинов, Н.С. Большакова, С.И. Обыденов, Н.П. Дубова, В.В. Костри-кин, В.В. Бучилин, В.К. Фокин, В.В. Викулин, Н.С. Де-
дюкова, В.С. Тришкин, Н.Н. Усанова, П.К. Семейско, Л.В. Саранцева, Т.А. Травина — работники металлургическо-заготовительных цехов;
Б.В. Хворостов, В.Л. Лазарев, С.Н. Передков, Н.А. Стрельников, А.П. Шмелев, АД. Ежов, Н.Н. Андреев, А.С. Куликов, Ю.В. Ермилов, Н.Ф. Фисенко, Н.М. Колесников,В.Г. Котов,Н.А. Щетинина,Л.П. Мас-ляева, А.И. Симулин, Н.И. Толкачев, С.Н. Скопцов, М.В. Гуреев, А.М. Жаворонков, С.С. Кетлеров, С.А. Мишуткин, С.И. Терешкин, В.А. Фролов, Е.А. Зубкова, И.В. Боровиков, Р.А. Хуснетдинов, А.И. Чураков, В.А. Козырев, В.Н. Пименов, А.А. Тепляков, А.А. Сафонов, В.С. Якименко, А.Л. Коротков, А.В. Мартынов, В.С. Коштарев, В.Т. Алешин, В.Н. Россохин, В.И. Климухин, А.П. Баринов, В.И. Барков, А.Н. Григории В.И. Иванов, М.В. Климова, А.П. Персидский, Ю.А. Пономарев, И.Н. Прушинский, В.Е. Ротов, В.Я. Тазов, В.Д. Фетисов, В.А. Чуриков, О.А. Швец, С.Л. Григорьев — работники механообрабатывающего производства;
В.П. Василенков, В.В. Березкин, М.Л. Санин, Ю.Н. Новиков, А.А. Гераймович, Н.В. Митягин, А.Н. Хохлов, В.А. Шмырев, Е.А. Дмитриева, Е.А. Иванова, М.А. Соломонова, А.Н. Касторнов, В.А. Губарев, М.Н. Куняев, М.А. Овсянников, Ю.М. Морозов, В.Н. Глицков,А.Г. Куликов, В.Н. Пшеничников, М.Г. Венедиктова, А.С. Фомин, Д.Н. Майоров, А.А. Крылов, В.В. Иванов, АД. Максимова, В.И. Холин, М.М. Левин, В.В. Матюшин, А.Н. Лежнева, Ю.Н. Новиков, М.Я. Бобов, Н.А. Буданова, А.П. Гуршилов, Н.Б. Дмитриев, В.С. Должников, Н.М. Иванов, ГН. Коновалова, Н.Т Лютов, А.Ф. Неучев, ГН. Сафонов, В.А. Кулечков, Ю.В. Кокарев, Н.А. Коротков, В.Е. Лушин, Ю.П. Малахов, В.В. Прохоров, С.Н. Соловьев, К-К. Воронов, В.Н. Лебедев, Н.С. Рамочкин, А.Н. Семенов — сотрудники арматурно-энергетического производства;
Е.А. Булатов, С.Н. Егорцев, ГС. Крюков, К.В. Миронов, Н.А. Каширский, С.Г. Хомченко, В.В. Кустов, Н.В. Филимонов, С.Н. Рындин, В.В. Панишев, В.А. Елкин, С.О. Мясникова, В.В. Матюхин, О.В. Пучкова, А.Л. Власов, А.С. Лобков, В.И. Терехов, И.А. Осипов, Т.С. Петрова, А.Н. Макеев, Л.В. Зимогляд, Н.Н. Йович, В.Г. Королев, А.К. Хвостов, А.Н. Трифонов, В.В. Матвеева, В.И. Сергиенко, В.И. Кудряшов, Н.С. Умрихина, Ю.Ф. Матвеев, ГК. Корнева, О.Ю. Ковалев, В.С. Шустиков, Н.В. Кузьмина, Н.Б. Сливкина, З.А. Григорян, Р.А. Мейтыс, Н.И. Мызин, М.А. Харыбина, А.А. Антипов, В.В. Борисов, В.И. Верхоломов, Ю.А. Щербаков, Е.В. Стебаков, А.И. Кравцов, А.А. Маринин, К.Ю. Евдокимов, В.В. Хохлов, И.П. Арефьев, А.А. Фи-ликов, В.Б. Нижегородов, Л.А. Калинин, Е.В. Кулешо
531
Дочерние предприятия
ва, М.Ю. Сергунина, Н.В. Ермакова, З.Н. Чуракова, В.В. Захаров, А.И. Тарантинов, В.В. Аридов, В.А. Жаг-ров, М.С. Помыкаев, В.Х. Голяк, Н.Д. Чижиков, С.Е. Маклаков, В.С. Гураснов, Р.Н. Чернова, Н.И. Головин, В.В. Карташов, З.М. Грибкова, Ю.И. Климов, М.И. Батенков, С.Д. Родионов, С.Н. Чикин, В.В. Степкин, Л.А. Ковалькова, Н.З. Уткина, А.И. Гришин, А.Н. Пшеничных, П.И. Загрядский, В.В. Утробин, С.В. Боков, В.И. Тужилин, А.Г. Герасин, Л.И. Хрулев, В.И. Усков, З.Ф. Румянцева, Н.А. Розанов, В.С. Зайцева, Н.В. Калугина, А.В. Шавотин, ГИ. Чернобровкина, Е.В. Колесова, Л.В. Кузнецова, О.Н. Улитина, Ю.В. Ер-мольчева, Е.В. Шеламова, Б.М. Федотов, Ю.А. Тарасов, М.В. Афанасьев, В.А. Терин, Ю.И. Сильченко, П.И. Ма-мосуев — сотрудники приборного производства;
А.И. Литвиненко, А.Н. Андриканис, Н.В. Коре-шев, В.К. Нечитайло, В.А. Сенченков, В.В. Левченко, Р.В. Саенко, А.Л. Смыслов, Ю.Д. Силаев, В.И. Вахнин, А.А. Епишин, Е.А. Цуркан, В.М. Яковлев, Н.И. Мельников, Р.А. Хабибулин, В.В. Шмаков, Б.Н. Селезнев, В.Н. Кузнецов, Р.В. Чухнов, В.А. Ковылин, Д.Я. Коновалов, А.П. Сапожков, Е.Л. Сидякин, А.И. Роенок, Д.А. Петрухнов, А.В. Климов, А.П. Халяпин, А.И. Ку-дюкин, Т.А. Сенченкова, ТЕ Богатырева, ГА. Загорская, Е.Н. Фомичев, Е.В. Демусенко, Ю.А. Тонков, Е.И. Шем-берев, В.М. Чистяков, В.С. Семушкин, А.В. Чемер, М.И. Середин, С.Н. Сорокин, П.В. Шершень, Б.П. Буевич, А.В. Мурзов, Т.А. Максимкина, А.Б. Филимонов, С.Ю. Сошников, А.И. Федяков, В.М. Левченко, А.М. Козыренко, С.В. Левыкин, А.С. Краснопольский, Б.П. Патрикеев, В.С. Макаров, М.П. Колчин, В.Н. Пи-сеев, В.Б. Белолипский, Н.И. Перфильев, М.А. Лазарев, И.А. Клочков, Е.Ю. Поздняков, Е.В. Гавриленкова, А.Г. Владимиров, С.А. Струков, П.А. Панферов, ГА. Ефанова, О.В. Павлова, В.А. Кузнецов, А.В. Круг-ляшов, С.Н. Пахунов, Ю.Е. Васин, В.И. Зорин, В.Г. То-польский, В.В. Саранин, А.В. Главнов, С.Е. Лукашкина, А.В. Осокин, Л.Н. Кочнева, Д.Н. Ребров, А.М. Бертяев, А.П. Малик, А.С. Ершов, А.П. Брагин, З.М. Журавлева, С.В. Лямин, С.Е. Ерошкин, М.А. Бондарев, В.А. Савельева, В.Л. Гашунина, Ф.Г. Гильфанов, М.В. Засыпкин, А.М. Иванов, В.А. Ильин, В.Г. Клюев, В.П. Копейкин, А.С. Коровиков, А.И. Кулаков, Л.А. Разенков, Ю.А. Лукашенко, А.М. Таченов, Н.И. Волкова, Е.А. Клейменова, М.А. Бурдина, О.В. Мосягина, Т.А. Тумасова, Н.А. Мосоян, Т.В. Акимова, М.Ю. Сизова, Л.М. Архипова, И.П. Ермаков, В.С. Андриянов, А.П. Судденко, Н.Ф. Новикова, Н.К. Храмова, Н.П. Макаров, В.Н. Монахов, Н.В. Шилов, Н.Г. Воробьев, А.Г. Вахромеев, Ю.Н. Клевцов, Г.Н. Лямина, П.С. Мельничук, Н.А. Москалева, Р.В. Романова, М.С. Шкаев, А.В. Чаплинский,
С.М. Крылов, В.В. Беляева, В.Н. Желтов, А.Е. Демидов, А.Г. Корытин, Н.Т. Золотарский, А.Н. Шульга, В.М. Максимкин, С.Ю. Бутц, И.В. Савалеев, В.А. Кузьмин, М.В. Синельников, В.Х. Хуснетдинов, А.Ф. Жиряков, О.Н. Синяева, Ю.П. Фомичев, В.Г. Сухожен-ко, В.В. Соболев, Ю.П. Новоселов, В.А. Надеждин, А.А. Клычев — работники производства №1, цехов агрегатной и главной сборки изделий РКТ;
А.П. Кижаев, С.А. Агафонов, А.В. Алпатов, Н.А. Шилов, М.А. Смирнов, Ю.В. Орестов, В.С. Пахомов, В.А. Ильенков, Е.Ю. Никитанова, А.В. Степкин, В.В. Коршаков, Ю.А. Ползиков, А.Н. Горохов, ГК. Карасев, И.М. Григорьев, В.В. Лукьянкин, С.В. Зелен-ков, Ю.М. Москвин, Е.Н. Широков, Н.Е. Широков, В.Д. Ваганов, В.Е. Кулешов, В.В. Попов, В.В. Лобачев, Ю.А. Уваров, О.Г. Тупицын, Б.Д. Зимин, О.В. Мельникова, В.И. Левченко, Ю.М. Кузищев, В.В. Коршаков, А.И. Рогов, ГА. Лисин, Я.А. Бахметьев, ГВ. Литвинович, М.В. Симаков, В.Д. Боев, Е.В. Чертов, Л.А. Селиванов, А.Ф. Мищенко, А.В. Потапов, М.В. Казаков, Н.И. Хохлачев, А.Г. Кравченко, А.Д. Шарипов, А.И. Буянов, А.А. Гомзина, В.Ф. Гуляев, В.Н. Лакеев, ГВ. Терещенко, А.А. Львов, М.А. Смирнов, А.Н. Николаев, В.А. Лисицын, А.Ф. Карпов — специалисты контрольно-испытательной станции КИС-416Ц (заключительные комплексные испытания всех изделий РКТ);
В.В. Анисимов, Л.А. Базунова, Е.В. Балабан, О.Н. Бышова, В.А. Гаврилов, Ю.Б. Гридчина, В.А. Дмитриева, Н.В. Епишина, Т.Ю. Железнякова, ГВ. Жукова, В.В. Зайцев, Л.А. Клейменова, В.В. Колесникова, А.Ф. Колосков, И.С. Кукушкина, Е.И. Кулешов, В.А. Кутузова, Л.И. Кухарчук, Т.В. Меркулова, Н.С. Миллер, Л.П. Мишанина, Е.А. Мишина, Т.И. Москвина, А.Е. Петров, В.Н. Пузиков, А.Е. Рагулин, Л.А. Скворцова, Е.Е. Тарасова, В.Ф. Теслюченко, В.Г. Тимонин, С.Д. Титов, И.В. Черникова, А.В. Шмаков, В.И. Шпин-длер, И.Д. Головченко, Н.А. Гостева, В.И. Сухов, В.Д. Стефанович, Т.В. Гундорова, Н.Н. Тюрина, Т.Д. Шмакова, С.В. Мартынова, Е.А. Булатов, Б.М. Бочаров, М.Е. Александровская, Е.А. Бакрина, Н.Я. Захарова, О.И. Золотарева, Н.М. Калинов, Е.К. Лядов, О.Л. Лядова, Е.В. Максакова, А.В. Павлов, Н.Б. Петрова, Н.Т. Прошкин, Л.И. Сухорукова, Е.В. Фоль-мер — работники службы качества, входного контроля, испытания материалов;
В.П. Василенков, Ю.П. Лапатанов, Н.В. Кол-бецкая, А.А. Хаюстов, Г.А. Краюшкин, ГВ. Глинкина, В.А. Зинин, Н.И.Давыдко, О.Г. Канторина, А.И. Кантемиров, Л.Л. Коротеев, В.И. Кукушкин, Л.А. Коваль, Г.Н. Капустина, М.Н. Руднева, В.В. Стрелков, А.С. Сазонов, В.Б. Щеглов, Н.Д. Сафонова, И.А. Гуршилов,
532
Завод экспериментального машиностроения
Т.В. Прохорова, О.И. Зимацкая, В.П. Веретенкин, И.А. Борисенко, А.С. Тормышев, Б.Л.Дондэ, С.В. Зи-новкин, М.К. Нуждов, М.М. Хейшхо, Н.А. Буланов, Б.Н. Харлов, В.А. Спирин, А.С. Тихомиров, А.И. Фи-нагин, В.И. Безобразов, А.И. Кабулин, Г.И. Мелентьева, А.Н. Торбин, В.С. Андриянов, В.Н. Яковенко, Н.В. Павленко, Г.В. Павленко, В.Л. Маленовский, К.И. Конкин — работники подразделений по производству товаров народного потребления и протезно-ортопедических изделий;
В.Е. Гальперин, В.И. Дубровский, Е.Ю. Поликарпов, В.А. Пащенко, А.В. Литвинов, А.Н. Котенков, В.П. Кочка, Ю.П. Лапатанов, Н.В. Полухин, А.С. Тормышев, С.Ю. Шачнев, В.А. Романенков, С.В. Воло-дьянов, В.В. Сафонкин, Л.А. Татарова, Г.В. Рожано-вич, В.И. Бычков, С.Н. Копытин, В.А. Истратенков, В.И. Выгонский, ВД. Савилов, ИД. Махин, А.В. Юров, В.Е. Пауков, А.В. Бараев, Б.И. Щепнов, Н.В. Усанов, А.И. Баранова, Л.Н. Осипова, Л.Н. Силкина, Е.К. Красовская, Н.Н. Корученкова, Е.А. Федорова, В.Н. Усик, Е.А. Фрыгин, Г.Я. Пантелеев, А.Н. Бумагин, Ю.Н. Ба
бинцев, Н.М. Савельев, А.А. Скворцов, Н.С. Астафьев, А.Н. Погадаев, Н.В. Шаповалов, В.С. Синицын, Н.С. Колзукова, Л.И. Секретарева, А.Е. Спектор, Н.П. Сидорчик, А.В. Скоробогатов, А.В. Севостьянов, А.А. Мишакин, В.Л. Барабанов, Н.М. Баранов, А.С. Линьков, Н.Е. Тябина, Ю.А. Семенов, В.Н. Федоров, Е.В. Королева, В.В. Коротков, С.П. Кислицын, Т.А. Маркина, Н.А. Ерошкин, А.Б. Соломатов, В.И. Горбунов, А.И. Жабкин, В.И. Мокшенинов, А.И. Полунин, Н.Е. Аксенова, Н.А. Шелепов, Н.М. Васильев, Ю.И. Рябов, Н.В. Исакова, Т.М. Щепнева, Н.И. Кондрахин, В.С. Иванов, В.П. Яхонтов, А.Р. Ми-кенин, Е.И. Куценко, А.Ф. Скрипкина, С.А. Ларченко, А.Ф. Барсуков, С.М. Поршнев, В.Б. Тихонов, Н.Н. Хамитова, О.В. Самсонова, В.Н. Жиганов, Е.В. Лебедева, А.Ю. Хрулев, О.В. Литвинова, А.С. Челноков, М.А. Бобырева, С.В. Кузнецова, Л.Н. Новиков, Е.В. Федосеев, В.А. Киреев, В.В. Бондаренко — специалисты по модернизации, инновационному технологическому развитию и техническому перевооружению завода.
533
Филиал «Байконур»
Филиал «Байконур» ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева» образован в феврале 2007 г. на базе Космического испытательного центра (КИЦ), расположенного на космодроме Байконур, и отдельных подразделений Корпорации, расположенных в г. Королеве. Начальником филиала был назначен Л.Т. Баранов, ранее возглавлявший космодром Байконур, его заместителями — начальник космического испытательного центра А.Е. Подолинский, главный инженер Б.В. Хо-ценко, М.А. Тарбазанов (по безопасности и персоналу), А.Ц. Лян (по общим вопросам); главным бухгалтером — И.Ю. Чечель.
Основные направления деятельности
Пилотируемые космические системы
•	Подготовка и осуществление запуска элементов Российского сегмента Международной космической станции.
•	Испытания, укладка доставляемого оборудования и запуск пилотируемых и транспортных грузовых кораблей типа «Союз», «Прогресс» по программе МКС.
Автоматические космические системы
Подготовка и проведение запуска:
•	спутников связи на базе универсальной космической платформы разработки Корпорации;
•	спутников дистанционного зондирования Земли. Ракетные системы
•	Испытания и подготовка к запуску разгонных блоков типа ДМ для ракет-носителей типа «Протон» в рамках государственных и коммерческих программ и «Зе-нит-35£Б» по проекту «Наземный старт».
Наземная космическая инфраструктура
•	Поддержание в рабочем состоянии технологического оборудования (наземно-испытательного— НИО, контрольно-проверочной аппаратуры — КПА) рабочих мест подготовки изделий в МИК площадки 254, участие в создании новых рабочих мест.
•	Обеспечение функционирования энергетического комплекса, технологического, общепромышленного оборудования и создание необходимых условий температурно-влажностного режима и чистоты для проведения испытаний всех изделий в МИК площадки 254.
•	Содержание объектов наземной космической инфраструктуры космодрома Байконур, переданных в эксплуатацию РКК «Энергия», капитальный и текущий ремонт зданий, сооружений и оборудования.
•	Взаимодействие со структурами Республики Казахстан по вопросам эксплуатации арендованных объектов и имущества, их ремонта, вывода из аренды и сдачи на утилизацию, а также со структурами Федерального космического агентства по вопросам подготовки и проведения запусков космических аппаратов и эксплуатации космической инфраструктуры.
Стела перед въездом на площадку 254
Монтажно-испытательный корпус (МИК) площадки 254
534
РУКОВОДСТВО ФИЛИАЛА «БАЙКОНУР»
Л.Т. Баранов
Заместитель генерального конструктора, начальник филиала
А.Е. Подолинский
Заместитель начальника филиала, начальник КИЦ
Б.В. Хоценко
Заместитель начальника филиала, главный инженер
М.А. Тарбазанов
Заместитель начальника филиала по безопасности и персоналу
А.Ц. Лян
Заместитель начальника филиала по общим вопросам
И.Ю. Чечель
Главный бухгалтер
Н.Н. Матвеев
Заместитель начальника КИЦ по испытаниям
Ю.М. Гавриленко
Заместитель начальника КИЦ по эксплуатации
Г.Р. Стрекалов
Заместитель главного инженера по эксплуатации
535
Дочерние предприятия
РУКОВОДИТЕЛИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ И ВЕДУЩИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ФИЛИАЛА «БАЙКОНУР»
Н.И. Анюков
М.А. Васютенков
А.Н. Глущенко
Л.П. Казанцева
В.В. Каталкина
Г.П. Козловцева
Н.И. Манузин
В.И. Овчинников
В.П. Орлов
А.Д. Павленко
В.А. Попов
П.М. Тарбазанов
Р.З. Шафигулин
В.П. Шевченко
А.Ф. Яшин
536
Филиал «Байконур»
В период 2001—2010 гг. деятельность Космического испытательного центра (с 2007 г. — филиал «Байконур») была сосредоточена на безусловном выполнении программы работ Корпорации. В рамках Федеральных космических программ России, Федеральной целевой программы «Глонасс», коммерческих и других программ коллективом КИЦ-ТК совместно с командированными специалистами ГКБ, ЗАО «ЗЭМ», представителями смежных организаций были успешно испытаны и подготовлены к запуску более 100 изделий ракетно-космической техники разработки Корпорации, а именно:
•	грузовой корабль «Прогресс Ml-5» для затопления орбитального комплекса «Мир»;
•	стыковочный отсек «Пирс» и малый исследовательский модуль «Поиск» по программе развертывания Российского сегмента Международной космической станции;
•	24 пилотируемых корабля «СоюзТМ», «Союз ТМА», «Союз ТМА-М» и 41 транспортный гру-
Участники подготовки к старту корабля «Прогресс М - СО1»
Испытатели пилотируемого корабля «Союз ТМА»
зовой корабль «Прогресс Ml», «Прогресс М» по программе транспортно-технического обеспечения МКС;
•	два спутника связи «Ямал-200» и космический аппарат дистанционного зондирования Земли «БелКА»;
•	39 разгонных блоков для выведения космических аппаратов по государственным и коммерческим программам.
Сотрудники КИЦ-ТК входили в состав стартовых расчетов всех перечисленных изделий и принимали непосредственное участие в предстартовой подготовке и запусках космических аппаратов.
Ими выполнялись регламентные работы на наземном и технологическом оборудовании МИК, работы по созданию рабочих мест для подготовки КА «Ямал-200» в КИС на ТК.
Перед работой с экипажем
537

00
Запуски изделий ракетно-космической техники в период 2001—2010 гг.										
Изделие	Годы									
	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Модули МКС	СО1 «Пирс»	-	-	-	-	-	-	-	МИМ2 «Поиск»	-
Пилотируемые корабли	«Союз ТМ-32», «Союз ТМ-33»	«Союз ТМ-34», «Союз ТМА-1»	«Союз ТМА-2», «Союз ТМА-3»	«Союз ТМА-4», «Союз ТМА-5»	«Союз ТМА-6», «Союз ТМА-7»	«Союз ТМА-8», «Союз ТМА-9»	«Союз ТМА-10», «Союз ТМА-11»	«Союз ТМА-12», «Союз ТМА-13»	«Союз ТМА-14», «Союз ТМА-15», «Союз ТМА-16», «Союз ТМА-17»	«Союз ТМА-18», «Союз ТМА-19», «Союз ТМА-М», «Союз ТМА-20»
Грузовые корабли	«Прогресс М1-5»*, «Прогресс М-44», «Прогресс М1-6», «Прогресс М-45», «Прогресс М-СО1»**, «Прогресс М1-7»	«Прогресс М1-8», «Прогресс М-46», «Прогресс М1-9»	«Прогресс М-47», «Прогресс М1-10», «Прогресс М-48»	«Прогресс М1-11», «Прогресс М-49», «Прогресс М-50», «Прогресс М-51»	«Прогресс М-52», «Прогресс М-53», «Прогресс М-54», «Прогресс М-55»	«Прогресс М-56», «Прогресс М-57», «Прогресс М-58»	«Прогресс М-59», «Прогресс М-60», «Прогресс М-61», «Прогресс М-62»	«Прогресс М-63», «Прогресс М-64», «Прогресс М-65», «Прогресс М-01М»	«Прогресс М-66», «Прогресс М-02М», «Прогресс М-67», «Прогресс М-ОЗМ», «Прогресс М-МИМ2»***	«Прогресс М-04М», «Прогресс М-05М», «Прогресс М-06М», «Прогресс М-07М», «Прогресс М-08М»
Разгонные блоки	ДМ3 №6Л, ДМ3 №27Л, 11С861 №99Л 11С861 №93Л 11С861 №101Л	ДМ3 №28Л, ДМ3 №21Л, 11С861-01 №11Л, 17С40 №2Л, ДМ3 №20Л, ДМ2 №5Л, ДМ3 №24Л, 11С861 №95Л	11С861 №96Л, 11С861-01 №12Л, 11С861-01 №13Л	11С861 №105Л, 11С861- 01 №14Л, 11С861-01 №15Л,11С861 №104Л	11С861-01 №16Л,11С861 №103Л, 11С861 №106Л	ДМ3 №23Л, 11С861 №108Л	11С861 №110Л, 11С861 №109Л	ДМ-SLB №1ТЛ, 11С861 №111Л, 11С861 №112Л, 11С861 №114Л	ДМ-SLB №2Л, 11С861 №107Л, ДМ-SLB №ЗЛ, ДМ-SLB №4Л, 11С861 №115Л	11С861 №116Л, 11С861 №118Л, 11С861-03 №1Л
Автоматические аппараты	-	-	Два спутника связи «Ямал-200»	-	-	Спутник ДЗЗ «БелКА»	-	-	-	-
Дочерние предприятия
*	Затопление орбитальной станции «Мир».
*	* Доставка стыковочного отсека С01 («Пирс»).
*	** Доставка малого исследовательского модуля МИМ2 («Поиск»).
Филиал «Байконур»
Особенностью подготовки кораблей «Союз ТМА» и «Прогресс М», «Прогресс М1» в 2003 г. стал перенос места подготовки РКН «Союз» из МИК площадки 2Б в МИК площадки 112 сборочно -испытательного комплекса (СБИК) завода «Прогресс».
Учитывая то, что МИК площадки 112 удален от стартового комплекса 17П32-5 площадки 1 на расстояние примерно 15 км, необходимо было поддерживать температурный режим КА во время транспортирования на старт. По предложению специалистов НТЦ-12Ц в состав железнодорожных транспортных средств были дополнительно включены:
• агрегат термостатирования СМ532 и агрегат обслуживания 11Т750 — для КА «Прогресс М», «Прогресс Ml»;
•агрегат СМ532, агрегат 11Т750 и платформа прикрытия с воздуховодами 11Т716 — для КА «Союз ТМА».
В соответствии с техническими характеристиками дополнительные агрегаты не предназначались для работ с КА «Союз ТМА» и «Прогресс М», «Прогресс М1», поэтому были разработаны и выданы в смежные организации исходные данные и Технические задания на их доработку. Кроме этого, по Техническому заданию Корпорации был доработан установщик РКН «Союз» 11У219: удлинена «стрела» для возможности совместной работы с агрегатом 11Т750, а также выданы во ФГУП «ЦСКБ— Прогресс» исходные данные для размещения и обслуживания агрегатов в первом пролете МИК площадки 112. Доработка выполнена в короткие сроки.
Для проведения комплексных испытаний технического комплекса РКН «Союз» на площадке 112 распоряжением руководства Росавиакосмоса была создана комиссия, в которую вошли представители
Перегрузка корабля «Союз ТМА» в безэховую камеру
испытательного центра «Байконур» РКК «Энергия». Эти испытания проводились в два этапа:
I	этап — с РКН «Союз-У» —«Прогресс Ml-10» в мае—июне 2003 г.;
II	этап — с РКН «Союз-ФГ» —«Союз ТМА-3» в октябре.
Результаты показали, что все агрегаты, системы и сооружения МИК площадки 112 пригодны для выполнения технологических операций. Замечаний к используемому на ТК оборудованию РКК «Энергия» не выявлено.
Установка грузового корабля «Прогресс М» в стапель
Загрузка грузового корабля «Прогресс М» в вакуумную камеру
539
Дочерние предприятия
Перегрузка корабля «Союз-ТМА» в вакуумную камеру
Особое внимание уделялось вопросам подготовки к запуску по программе «Ямал-200» с учетом его основных отличий от подготовки КА «Ямал-100»:
•	размещение контрольно-проверочной аппаратуры комбинированное — часть находится в пультовых, часть — на участке 102 (на КА «Ямал-100» вся КПА размещалась на участке 102);
•	объединенная двигательная установка (ОДУ) заправляется ксеноном на участке 102(на КА«Ямал-100» — на заправочной станции 11Г12);
•	из-за габаритов контейнера с КА-1 «Ямал-200» потребовался иной тип воздушного судна для доставки на ТК (на «Ямал-100» использовался самолет Ил-76).
Для размещения специалистов ГКБ, ЗАО «ЗЭМ» и КПА дополнительно отремонтированы шесть помещений в МИК площадки 254. Под стенд заправки ОДУ КА «Ямал-200» оборудовано специальное рабочее место в непосредственной близости от участка 102.
Исходя из габаритов контейнера с КА-1 «Ямал-200», а также требований допустимых перегрузок в процессе транспортирования был выбран самолет Ан-124. Проработка вопроса размещения контейнеров с КА-1, КА-2, i СБ и модуля никель-водородной аккумуляторной батареи (МНВАБ) в Ан-124 показала, что габариты са-' молета позволяют разместить на борту и часть технологического оборудования, которое планировалось к отправке на ТК железнодорожным транспортом, что, в свою очередь, сократит время подготовки аппарата на ТК. Затем определялись состав оборудования, возможности размещения его в 20-футовых контейнерах и в дальнейшем в грузовой кабине самолета. Кроме этого, были разработаны и согласованы с заинтересованными организациями схемы размещения контейнеров и оборудования в самолете Ан-124, на автотранспортных средствах, схемы движения автопоездов от ЗАО «ЗЭМ» до аэродрома Чкаловский и от аэродрома Юбилейный до ТК площадки 254.
К особенностям этих операций следует отнести и то, что впервые на космодроме Байконур внутри контейнеров с КА были установлены средства регистрации перегрузок в процессе транспортирования.
Перегрузка корабля «Союз ТМА»
Грузовой корабль «Прогресс М»
540
Филиал «Байконур»
Установка насадок на антенны системы «Курс»
Заключительные операции перед накаткой головного обтекателя
Разгрузка самолета проводилась специалистами с использованием средств КИЦ-ТК- Контейнеры с космическими аппаратами, солнечными батареями, МНВАБ с аэродрома Юбилейный на ТК площадки 254 доставлялись автомобильным транспортом, а технологическое оборудование — автомобильным и железнодорожным.
Результаты транспортировки КА и технологического оборудования подтвердили правильность предложенных технических решений, схем транспортировки, размещения оборудования и выбора смежных организаций. Расшифровка средств замера перегрузок также показала, что все параметры не превысили заданных значений.
Работы на участке 102 проводились в соответствии с документацией генерального конструктора — «Инструкцией по эксплуатации чистых производственных поме
щений», устанавливающей требования к организации производства в чистых помещениях, к оборудованию, инструменту, оснастке и приспособлениям, а также санитарно-гигиенические и организационные требования к сотрудникам, работающим в чистых помещениях, регламент их уборки и контроля чистоты, а также связанных с ними помещений и оборудования.
Запыленность воздушной среды контролировалась лазерными счетчиками аэрозольных частиц производства американской фирмы Met One в соответствии с «Инструкцией по контролю чистоты производственных помещений».
Дополнительно для подготовки КА, БКА «Ямал-200» в МИК площадке 254 была выпущена необходимая техническая и технологическая документация.
Обсуждение проблемных вопросов подготовки изделия. Слева направо: начальники испытательных отделов В.П. Шевченко и В.И. Овчинников, начальник КИЦ, заместитель начальника филиала «Байконур» А.Е. Подолинский, заместитель начальника КИЦ по эксплуатации Ю.М. Гавриленко, заместитель технического руководителя О.В. Бураков, главный инженер, заместитель начальника филиала «Байконур» Б.В. Хоценко
541
Дочерние предприятия
Перевод головного блока в вертикальное положение
Общая сборка ракеты космического назначения
Разгонный блок с двумя КА «Ямал-200»
Накатка головного обтекателя на разгонный блок с двумя КА «Ямал-200»
Ею устанавливалась последовательность выполнения мероприятий по обеспечению требуемого уровня
чистоты помещений и ответственность должностных лиц при транспортировочных работах внутри МИК.
Подготовка РБ ДМ-SLB
Вывоз РКН «Зенит-ЗБЬБ» на стартовый комплекс
Пуск РКН « Зенит-З SLB>
542
Филиал «Байконур»
СМ. Миронов задает вопросы членам экипажа
Посещение космодрома министром обороны РФ С.Б. Ивановым
Благодаря строгому выполнению всех этих организационных и технических мероприятий в соответствии с требованиями действующих и вновь выпущенных инструкций при подготовке КА, БКА «Ямал-200» на участках 101 — 104 поддерживался класс чистоты Р 8 (100 000) по ГОСТу Р 50766—95. Это позволило транспортировать изделия между залами МИК без использования специальных средств защиты.
До установки КА «Ямал-200» на участке 102 ТК был отремонтирован наливной пол, восстановлено антистатическое покрытие пола и аттестовано заземление.
Еще одним дополнительным мероприятием, обеспечивающим промышленную чистоту, стал монтаж защитных экранов, исключающих попадание капель масла и грязи с канатов и блоков мостовых кранов на перемещаемые грузы.
Специалистами Корпорации модернизирован пункт приема телеметрической информации «Наука М-02» на площадке 254. Это позволило успешно принять телеметрическую информацию разгонного блока и космических аппаратов «Ямал-200» со стартового комплекса при подготовке и запуске РКК «Протон»—«Ямал-200» 24 ноября 2003 г.
В 2003 г. на космодроме побывали Председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ С.М. Миронов, министр обороны РФ С.Б. Иванов, начальник вооружения ВС РФ А.М. Московский и др.
В 2008—2009 гг. рабочие места подготовки модернизированных кораблей «Прогресс М» и «Союз ТМА» дооснащались автоматизированными испытательными системами, системами связи с БВС и др. Введено в эксплуатацию 14 комплектов наземного испытательного оборудования.
Организовано рабочее место подготовки четвертого модуля Российского сегмента МКС — малого исследовательского модуля МИМ2 («Поиск») на ТК площадки 254.
В 2009 г. филиалом освоено новое направление работ: прием на аэродромном комплексе Юбилейный космических аппаратов и наземного вспомогательного оборудования КА иностранных заказчиков, их перегрузки на железнодорожные платформы, транспортирование на площадку 31 и межплощадочное перемещение.
Установка грузового корабля «Прогресс М-МИМ2» с модулем «Поиск» в стапель первого рабочего места
543
Дочерние предприятия
В процессе транспортирования пилотируемого корабля «Союз ТМА-20» в результате поломки железнодорожного агрегата был поврежден спускаемый аппарат корабля. Чтобы осуществить запуск в установленный срок, в результате работы комиссии, назначенной президентом РКК «Энергия», генеральным конструктором В.А. Лопотой, принято решение о замене спускаемого аппарата на КИЦ-ТК филиала «Байконур».
12 ноября 2010 г. в монтажно-испытательный корпус космическихаппаратовфилиала из РКК «Энергия» был доставлен новый спускаемый аппарат (СА) для замены. Работы шли в круглосуточном режиме. Специалисты провели расстыковку приборно-агрегатного, бытового отсеков и спускаемого аппарата корабля «Союз ТМА-20».
После замены спускаемого аппарата предстояло провести испытания по инструкциям, предназначенным для работы в КИС. Была создана комиссия из представителей ГКБ, ЗАО «ЗЭМ» и КИЦ-ТК фили
ала «Байконур» РКК «Энергия», которой надлежало организовать обучение и аттестацию работников филиала для проведения испытаний по этим инструкциям.
В кратчайшие сроки работники изучили инструкции и сдали зачеты на допуск к самостоятельной работе с изделием. Испытания после замены спускаемого аппарата прошли без замечаний.
Запуск корабля «Союз ТМА-20» с экипажем в составе Д.Ю. Кондратьева, К. Колмана, П. Несполи был осуществлен в ранее установленный срок — 15 декабря 2010 г.
В очередной раз был подтвержден высокий профессионализм работников филиала «Байконур», среди которых особо отличились инженеры-испытатели С.К. Кирилов, П.М. Тарбазанов, В.С. Голушко, С.В. Уляшев, А.Ф. Яшин, И.А. Деченко, Ф.М. Амиров, Р.З. Хабиров, К.В. Володченко, А.В. Трусов, С.Ф. «Лукашин, С.А. Гончаренко и др.
Расстыковка бытового отсека корабля «Союз ТМА-20»
Пристыковка бытового отсека к спускаемому аппарату корабля «Союз ТМА-20»
Процесс замены спускаемого аппарата корабля «Союз ТМА-20» на новый
Корабль «Союз ТМА-20» с новым спускаемым аппаратом
544
Филиал «Байконур»
Работники отдела социально-бытового обеспечения
В 2001—2010 гг. помимо работ в рамках Федеральных космических программ России, Федеральной целевой программы «Глонасс», коммерческих и других программ филиалом выполнен значительный объем капитальных и ремонтно-восстановительных работ на закрепленных за предприятием основных и вспомогательных объектах наземной космической инфраструктуры космодрома.
Традиционно поддерживались тесные связи с администрацией г. Байконур, от которой впервые за много лет были получены дополнительные целевые средства в виде субвенций. Были подготовлены и утверждены руководством Росавиакосмоса «Комплексный план работ на космодроме Байконур», администрацией города — «Паспорт целевой программы по обеспечению работоспособности, поддержанию и капитальному ре
монту объектов НКУ космодрома Байконур и подготовки к зимним условиям эксплуатации».
Проводились плановые регламентные и ремонтнопрофилактические работы на спецтехнических системах и наземном технологическом оборудовании МИК площадки 254, а также текущий и капитальный ремонт зданий, сооружений, инженерных сетей, теплоцентрали и коммуникаций объектов наземных комплексов и инфраструктуры космодрома, находящихся в эксплуатации РКК «Энергия»:
•	завершено создание и введено в эксплуатацию рабочее место подготовки ДУ САС; осуществлен капитальный ремонт сооружений, помещений подготовки доставляемого оборудования и его загрузки в изделия, фойе; отремонтирована сигнализация станции газового пожаротушения № 3, реконструированы мостовые краны за счет установки двух новых кранов малого подъема (Ют) на площадке 254 и др.;
•	проведено техническое обследование несущих конструкций сооружений;
•	благоустроена площадка, с которой космонавтов провожают на стартовый комплекс;
•	отремонтирован и реконструирован периметр наружного ограждения площадки 254;
•	дооборудована автоматическими установками пожарная сигнализация и система оповещения людей о пожаре; реконструированы мазутонасосная станция, межплощадочные сети тепло- и водоснабжения, кабельные линии электропередачи и т.д.;
•	выполнен целый комплекс работ по благоустройству территории.
Руководящий состав филиала «Байконур» (слева направо): в верхнем ряду — С.И. Булгаков, А.Е. Подолинский, Н.Н. Матвеев, Л.Т. Баранов, М.А. Тарбазанов, Ю.М. Гавриленко;
в нижнем - О.Н. Шавырин, Г.Р. Стрекалов, Б.В. Хоценко, Н.В. Лазарева, С.А. Иноземцев
545
Дочерние предприятия
Гостевой домик
Сотрудники филиала «Байконур» с семьями живут и работают в суровом резко континентальном климате казахстанских степей Приаралья. Полноценный отдых — одно из условий их дальнейшей плодотворной работы. Наиболее популярным местом их отдыха является база «Подлипки Дальние», расположенная на берегу реки Сырдарья в районе железнодорожной станции Дермень-Тюбе, в 40 километрах от города. На сегодняшний день — это практически единственная обустроенная база космодрома, предназначенная для летнего отдыха. На базе проведена очистка озера от иловых отложений (площадью около 16 000 м2), отремонтированы домики, бассейн. За один сезон здесь отдыхают более 1 000 работников филиала и членов их семей. Это место можно сравнить с оазисом, в котором созданы все условия для сотрудников Корпорации и их семей.
В филиале проводятся смотры-конкурсы рабочих мест, служебных и бытовых помещений, направленные на улучшение условий труда и отдыха в течение рабочего времени; бытовых условий, содержания помещений в надлежащем санитарном состоянии, противопожарной безопасности, условий хранения материальных ценностей, охраны труда работников. Силами работников подразделений отремонтированы более тридцати помещений. В них созданы комфортные условия для работы и отдыха.
По результатам работ первые места присвоены:
•	в категории «Лучшее рабочее место» — помещению механической мастерской цеха 832;
•	в категории «Лучшее служебное помещение» — бюро обеспечения работ отдела 833;
•	в категории «Лучшее бытовое помещение» — комнате машинистов ГПМ цеха 831.
Активно работает профсоюзный комитет филиала, по итогам работы постоянно занимающий призовые места.
Работники филиала участвуют в торжественных мероприятиях в г. Байконур, посвященных Дню космонавтики, Дню Победы, Дню города. На этих мероприятиях делегация филиала и сотрудников Корпорации является самой многочисленной.
Проектными подразделениями филиала продолжалась разработка технико-экономического обоснования и проектной документации для перспективных направлений реконструкции, модернизации и технического перевооружения объектов наземных комплексов космодрома Байконур.
Были разработаны:
•	разделы эскизных проектов и часть конструкторской документации по техническим и стартовым комплексам на темы «Наземный старт» и «БелКА»;
•	проект замены существующей системы теплоснабжения площадок 254, 2Ж, 2Б, 114А, 113Г, 113 (котельная ПТВМ площадки 114А) на современные системы с использованием автономных мини-котельных.
С целью дальнейшего проведения работ по программе Международной космической станции и перспективным направлениям в рамках государственных заказов и в связи с формированием проектов «Федеральной космической программы России на 2006—2015 гг.» и «Федеральной целевой программы развития оборонно-промышленного комплекса РФ на 2006—2010 гг.» подготовлены и представлены в Роскосмос и Министерство промышленности и энергетики РФ предложения и технико-экономические обоснования необходимости дальнейших реконструкций и технического перевооружения объектов технического комплекса площадки 254 и привлекаемых объектов инфраструктуры космодрома Байконур за счет средств госбюджета РФ по разделу «Капитальные вложения».
База отдыха «Подлипки Дальние»
546
Волжское конструкторское бюро
Волжский филиал НПО «Энергия» (с 1994 г. ЗАО «Волжское конструкторское бюро РКК "Энергия"») был образован 30 июля 1974 г. на базе конструкторских подразделений КФ ЦКБЭМ (филиала №3 ОКБ-1) приказом министра общего машиностроения С.А. Афанасьева для разработки конструкторской документации и сопровождения изготовления тяжелых ракет-носителей на заводах Куйбышевского куста и в филиале завода «Прогресс» на космодроме Байконур.
Руководителем предприятия был назначен Борис Георгиевич Пензин, его заместителем — И.П. Рябихин, начальниками отделов — А.Н. Богомолов, П.И. Кирсанов, В.П. Прокофьев, Н.Н. Гниломедов, А.В. Андреев, Б.В. Тюлин, В.С. Филиппович, Н.С. Головашов, главным бухгалтером — И.М. Тренин, ведущими конструкторами — Н.И. Харченко и А.И. Болдырев. Это были единомышленники, прошедшие серьезное испытание в работе надЛунной программой.
Становление предприятия происходило в сложнейших условиях — отсутствия площадей, оборудования, вычислительной техники, социальной базы.
В 1976 г. началась работа над PH «Энергия». Волжский филиал был определен головным предприятием по разработке центрального блока ракеты (блок Ц) и стартово-стыковочного блока (блок Я).
Конструктивные и технические решения, найденные и внедренные в конструкцию PH «Энергия», и спустя более 20 лет остаются актуальными, передовыми, находя свое применение в изделиях ракетно-космической техники и в народном хозяйстве.
Период 2001—2010 гг. для Волжского конструкторского бюро (ВКБ) РКК «Энергия» им. С.П. Королева были годами борьбы за «выживание», сохранение уникального коллектива конструкторов, которые разрабатывали конструкторскую документацию на «водородную» ступень PH «Энергия».
В 2001 г. коллектив насчитывал 510 человек. Это было время напряженной работы по темам: РКК «Аврора», PH «Онега», АРК «Воздушный старт». Заканчивалась разработка конструкторской документации (КД) на разгонный блок 11С861-03. На ФГУП «Красмашзавод» по этой документации были изготов
лены базовый модуль экспериментального изделия ЗД и сборки экспериментального изделия 2И разгонного блока 11С861 -03.
15 сентября в составе грузового корабля «Прогресс М-СО 1» состоялось выведение на орбиту и успешная стыковка с МКС стыковочного отсека «Пирс». Для него Волжское КБ разрабатывало конструкторскую документацию на бортовую кабельную сеть.
Предприятие продолжало работы согласно договору с администрацией Самарской области в обеспечение «Комплексной региональной программы по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива». Вместе с Самарским заводом «Этанол» разработана конструкторская документация на устройство герметизированного налива фенола в железнодорожные цистерны.
В 2002 г. продолжалась разработка конструкторской документации по теме «Ракетно-космический комплекс "Аврора"». К30 октября было разработано более 50% материалов от запланированного объема.
В этом же году завершилось макетирование изделия 1М базового модуля разгонного блока 11С861-03. Специалисты ВКБ обеспечивали ведение производства и корректировку КД в процессе изготовления изделия 1Л на «Красмашзаводе». К этому времени в ЦНИИмаш прошли с положительным результатом статические испытания сборок базового модуля, а также виброиспытания изделия ЗД. Баки «О» и «Г» выдержали 105% от расчетной нагрузки в процессе испытаний в Центре исследования прочности.
В 2002 г. продолжалась разработка Дополнения к эскизному проекту по теме «Воздушный старт». Изучались опыт и производственные возможности ведущих предприятий аэрокосмической промышленности, занимающихся разработкой и изготовлением конструкций из композитных материалов. Особое внимание уделялось сетчатым конструкциям (ЦНИИ спецматериалов, г. Хотьково, Московская обл.), многослойным композитным материалам типа «сэндвич» (НПК «Терм», пос. Андреевка, Московская обл.).
По теме «Онега» специалистами ВКБ разработаны материалы по конструкции, прочности и производствен-
547
Дочерние предприятия
Блок И с четырехкамерным двигателем РД 0124Э PH «Аврора»
Сборка 2 после разрушения
ной базе кислородно-водородного блока третьей ступени (И-В) и разгонного блока «Ястреб-М». В связи с применением на этих блоках в качестве горючего жидкого водорода были разработаны и внедрены в их конструкцию специальные проектные, схемные и конструктивнотехнологические решения, обеспечивающие безопасную эксплуатацию.
По поручению ГКБ РКК «Энергия» в 2002 г. прорабатывалась возможность снижения «сухой массы» разгонного блока типа ДМ за счет изменения облика существующего приборного отсека. В результате был определен облик универсального отсека, полностью отвечающий исходным требованиям. Причем разработаны два варианта — оболочечной и ферменной конструкции.
На предприятии интенсивно внедрялась система автоматизированного проектирования (САПР), создана и действует локальная вычислительная сеть. Идут работы по внедрению систем Pro/Engineer, «Компас-Менеджер», «Компас-График», Solig Woths. С ис
пользованием инженерной машины МВ-8080 начато внедрение библиотеки электронных образцов стандартов, действующих в ВКБ.
В 2003 г. Волжское конструкторское бюро, несмотря на трудности с финансированием, продолжало разрабатывать проектно-расчетную документацию на переходный отсек и блок И. Были выпущены габаритные чертежи на штатные и экспериментальные изделия. Завершилось согласование комплексных программ экспериментальной отработки.
В процессе разработки конструкторской документации использовались методы формирования трехмерных моделей конструкции в системе Pro/Engineer. Это позволяло качественно и оперативно уточнять массово-центровочные характеристики конструкций, выявлять «узкие» места в компоновке, которые при традиционных технологиях проектирования могли быть определены только при макетировании и изготовлении материальной части.
Разгонный блок «Ястреб-М»
Разгонный блок третьей ступени РКН «Онега»
548
Волжское конструкторское бюро
Трехмерные модели конструкций блока ИРКН «Аврора», выполненные в системе Pro/Engineer: а — переходный отсек космической головной части; б — межбаковый отсек блока И; в — двигательный отсек блока И; г — хвостовой отсек блока И; д - установка системы рулевых приводов на двигателе РД-0154 блока И; е - внутрибаковые устройства на верхнем днище бака окислителя блока И
549
Дочерние предприятия
БлокИPH «Онега»
Трехмерная модель блока И-В PH «Онега»
Трехмерная модель ПхО космической головной части РКН «Онега»
Основным направлением деятельности ВКБ в 2003 г. была разработка материалов эскизного проекта по теме «Онега». В соответствии с закрепленным за предприятием объемом были подготовлены документы:
•	на блок И-В и переходный отсек (ПхО) КГЧ — конструкция и прочность экспериментальной отработки, технология изготовления и производственная база;
•	на технологию сборки РКН на техническом комплексе.
В 2003 г. завершилась наземная экспериментальная отработка конструкции базового модуля разгонного блока 11С861-03 (ДМ-03), в том числе дополнительное макетирование на ФГУП «Красмашзавод» изделия 1Л, вызванное изменением схемы подвески двигателя
11Д58М и проведением мероприятий по его унификации. По результатам откорректирована конструкторская документация на базовый модуль с присвоением литеры «О».
Техническое руководство наряду с директором и главным конструктором С.А. Петренко осуществляли ЕД. Штанько, А.А. Маркин, А.А. Быстров, Э.Н. Щербак, В.В. Прокофьев, Д.Ф. Кофанов, А.Н. Лукашевич, В.Ф. Намятов, ГП. Федоренко, Б.А. Труфанов.
Вторым направлением работ 2003 г. была народнохозяйственная тематика. В соответствии с «Комплексной региональной программой по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива на транспортировке» разработан проект программы работ ВКБ на 2004—2015 г. Предприятие включилось в НИР по созданию специальных устройств и механизмов.
Исходя из имеющегося объема финансирования, благодаря автоматизации управленческих и конструкторских работ к концу года на предприятии была проведена реструктуризация, объединены малочисленные подразделения, проведено сокращение штатов и численности. На 1 января 2004 г. численность составляла 350 человек.
В 2004 г. были остановлены работы по РКН «Аврора», конструкторская документация направлена в архив. Предприятие продолжало работы по теме РКК «Онега»: согласовывались материалы эскизного проекта, прорабатывались вопросы компоновки хвостовой части блока И и двигателя РД-01467.
550
Волжское конструкторское бюро
В обеспечение подтверждающих испытаний новой конструкции емкостей была разработана конструкция на экспериментальную емкость с целью отработки «не-выпучивающихся» днищ из нового сплава 01545К. Была выпущена документация на корпуса агрегатов блока И и переходного отсека.
В 2004 г. завершилась работа по комплекту конструкторской документации с присвоением литеры «О».
В августе—сентябре по поручению руководства ГКБ РКК «Энергия» были разработаны материалы по конструкции и прочности для Инженерной записки о модернизации PH «Союз». В это же время проводились проработки по ракете легкого класса, в основу которой были положены проектно-конструкторские решения по PH «Союз» — для первой ступени и РБ типа ДМ — для второй ступени; по стартовому комплексу — на основе высокоавтоматизированного комплекса для PH «Зенит».
Основные работы по народнохозяйственной тематике выполнялись по договорам с предприятиями нефтяной компании «Лукойл» и администрацией Самарской области.
Заметные результаты были достигнуты в развитии САПР и электронного архивирования — на предприятии начала работать система внутреннего документооборота, в состав которой входили: архив бумажных подлинников КД с архивом рабочих копий; архив подлинников документов на машинных носителях — магнитотеки на CD; электронный архив на файл-сервере в локальной вычислительной сети предприятия.
Несмотря на все усилия обеспечить загрузку персонала, предпринимаемые руководством, за 2004 г. с предприятия уволилось 10% сотрудников. Главной причиной увольнений называлась неопределенность перспектив дальнейшей деятельности ВКБ.
В 2005 г. руководство РКК «Энергия» приняло решение о передаче конструкторской документации на разгонный блок ДМ-03 в ГКБ РКК «Энергия». Темы «Аврора» и «Онега» также были закрыты.
В течение 2005—2006 гг. коллектив ВКБ работал в обеспечение сопровождения изготовления PH 11А511У-ФГ, ПВБ и головных обтекателей 11С517А2,11С517АЗ на ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», изготавливаемых для пилотируемой космической программы. Основную производственную загрузку давала народнохозяйственная тематика. В эти годы выполнялась инициативная работа ВКБ по созданию отечественного судна-газовоза. В августе 2006 г. в Санкт-Петербурге на совещании рабочей группы Ассоциации судостроителей и ряда предприятий Федерального космического агентства было принято решение о проведе-
В.П. Рябое
нии НИОКР по этой теме. Коллектив ВКБ разработал технический проект по созданию емкостей для перевозки судном-газовозом сжиженного природного газа. К сожалению, эта работа оказалась невостребованной.
В конце 2006 г. прошло совещание представителей ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», ОАО «РКК ’’Энергия”» и ЗАО «ВКБ РКК ’’Энергия"» по вопросу стратегического партнерства предприятий в области разработки и модернизации средств выведения полезных нагрузок в космос на базе PH типа «Союз». Было принято решение о переводе подавляющего числа работников Волжского конструкторского бюро в ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс».
Первая половина 2007 г. прошла под знаком перехода почти 90% кадрового состава ВКБ на новое предприятие. Переходили целые производственные подразделения во главе с руководителями. Директор и главный конструктор ВКБ С.А. Петренко возглавил этот переход: он подписывал заявления сотрудников на увольнение и визировал заявления о приеме сотрудников в ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», в котором было образовано КБ № 1120. С.А. Петренко был назначен его начальником и главным конструктором. Новое КБ сразу же получило задание — разработать рабочую документацию на самолет «Рысачок». 17 мая 2007 г. Решением №Р-23/302 президента РКК «Энергия» С.А. Петренко был освобожден от должности директора ЗАО «ВКБ РКК "Энергия”». Этим же Решением на эту должность назначен В.П. Рябов.
На предприятии к тому времени осталось всего 110 человек персонала и 67 млн руб. кредитной задолженности.
Из руководства остались: заместитель главного конструктора Л.И. Тренин, главный бухгалтер В.Н. Недыха-лов, начальник управления безопасности и кадров В.Ф. Сергеев, начальник отдела М.Н. Фирстов, началь
551
Дочерние предприятия
ник планового отдела Т.Б. Шведова. Среди 110 человек было всего 20 конструкторов, остальные — обслуживающий персонал. Однако уже во второй половине 2007 г. предприятие заключило договор с ГКБ РКК «Энергия» о разработке материалов по конструкции и прочности в эскизный проект по теме «Двина-ТМ».
К концу года в ВКБ прошла структурная реорганизация, при этом штат пополнился конструкторами.
В 2008 г. предприятием было заключено 12 договоров, причем большинство по космической тематике. С этого года ВКБ начало заключать договоры не только на разработку конструкторской документации, но и на
Новый корпус ВКБ
Кислородно-водородный транспортный модуль с солнечно-тепловой двигательной установкой
Установка воздушного термостатирования и блок холодных продувок
документа-
изготовление материальной части по своим разработкам.
Так, в 2008 г. специалисты предприятия разработали конструкторскую
цию на экспериментальную отработку РБ 11С861-03 этапа Па. После разработки документации началось изготовление агрегата заправки системы терморегулирования и вакуумирования, двух контейнеров для транспортирования изделий «Ямал», контейнера для транспортирования изделия 14Ф142, двух установок воздушноготермостатирования и двух блоков холодной продувки для изделия 11Ф142.
Контейнер для транспортирования МИМ1 и ШКМЛМ
Транспортировка МИМ 1 и ШК МЛМ на первом этапе до самолета АН-124
552
Волжское конструкторское бюро
Кроме того, началась работа по модернизации 86 блоков пневмопульта 11У019 из состава КПУ объединенной двигательной установки. Предприятие постепенно начинало выходить из кризиса. К началу 2009 г. в ВКБ работали 130 человек, производственная программа включала 14 договоров.
В этом году продолжалось техническое сопровождение, анализ изменений конструкции, различных отступлений от документации, дефектов и отказов при изготовлении и испытаниях PH 11А511У-ФГ, ПВБ, ГО 11С517А2, 11С517АЗ на ФГУП ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», предназначенных для пилотируемой программы.
По контракту с РКК «Энергия» создан контейнер для транспортирования малого исследовательского модуля (МИМ1) и шлюзовой камеры (ШК) многоцелевого лабораторного модуля (МЛМ). Разработана конструкторская документация на изделие, изготовлен контейнер и обеспечена транспортировка в нем МИМ1 и ШК МЛМ на первом этапе до самолета Ан-124. В дальнейшем МИМ1 и ШКМЛМ были успешно доставлены в этом контейнере в США.
В 2009 г. продолжалось сотрудничество с Заводом экспериментального машиностроения. По заказу ЗЭМ были изготовлены и доставлены два контейнера для транспортирования изделия 300ГК, две установки воздушного термостатирования для изделия 11Ф142. Завершилась модернизация 86 блоков пневмопульта 11У019, обеспечено изготовление и переданы заказчику рамы для МИМ1, а также корпуса приспособлений для проверки герметичности стыковочных агрегатов.
В конце 2009 г. Волжское конструкторское бюро продало свой производственный корпус АББ-56, который находится на территории ГНПРКЦ «ЦСКБ—Прогресс». Взамен был куплен корпус 22Б, расположенный вне территории Центра. Численность предприятия на конец года составила 140 человек.
9 августа 2010 г. Решением № Р-23/277 единственного акционера Закрытого акционерного общества «Волжское конструкторское бюро Ракетно-космической корпорации "Энергия” имени С.П. Королева» генераль-
Генеральный директор А.Е. Кареев
ным директором предприятия был избран Кареев Александр Евгеньевич.
К концу 2010 г. значительно улучшилось финансовое положение предприятия за счет ликвидации задолженности перед ГКБ РКК «Энергия», связанной с покупкой нового корпуса.
В 2011 —2012 гг. планируется увеличить объем собственных работ ЗАО «ВКБ» минимум в два раза за счет участия совместно с ОАО «РКК "Энергия"» в создании перспективных средств выведения КА. Планируется также поднять среднюю заработную плату работников предприятия.
В решении организационных и технических вопросов при создании новых изделий активное участие принимают: А.Е. Кареев, В.П. Рябов, В.Ф. Сергеев, Б.А. Труфанов, А.Н. Лукашевич, М.Н. Фирстов, И.П. Калугин, В.И. Кирдяшкин, А.А. Куланин, А.Н. Потапов, А.А. Ежов, М.С. Любаков, С.П. Кирсанов, Д.М. Котиков, В.Н. Руденко, В.П. Сазанов, Е.С. Тимофеев, А.А. Зайцева, Е.Н. Солманова, А.В. Иванов, ТБ. Шведова, В.К. Артюков, Н.А. Степанова, А.В. Гордеев, О.П. Жердева, В.В. Огарев, А.Е Разумов, И.Ф. Голубев, И.Б. Чекменева, Ю.В. Дудников, В.Н. Недыхалов и многие другие.
553
ЗАО «Производственное объединение "Космос”»
Закрытое акционерное общество «Производственное объединение "Космос” Ракетно-космической корпорации "Энергия” имени С.П. Королева» (далее ЗАО «ПО "Космос"») является дочерним акционерным обществом Открытого акционерного общества «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева» (далее ОАО «РКК "Энергия"»).
ЗАО «ПО "Космос"» создано для выполнения полетов по планам Корпорации и располагает современным аэропортовым комплексом во Внуково-3, включающим сертифицированные авиакомпанию, авиационно-техническую базу, аэровокзальный международный комплекс, аэродромную службу, базу специального автомобильного транспорта, службу авиационной безопасности.
В авиапарке компании насчитывается тринадцать воздушных судов: десять — Ту-134 и три — Ан-12.
В собственности ОАО «РКК "Энергия"» находится 100% акций объединения.
Историческая справка
18 января 1948 г. по инициативе С.П. Королева в Научно-исследовательском институте № 88 была образована Летно-испытательная станция (ЛИС).
Современное наименование предприятие получило в 1997 г. До этого оно было известно как ЛИС-1, ЛИС НИИ-88, отдел 28, 922, 022, 122, летный отряд, объединенный авиаотряд, управление по авиаперевозкам,авиакомпания «Космос».
Первоначально парк воздушных судов (ВС) состоял из одного Ли-2 и двух По-2. Позже появился самолет Ан-2 — новинка того времени.
В состав ЛИС входил также самолет Си-47, выполнявший спецрейсы для министра оборонной промышленности СССР Д.Ф. Устинова.
В 1957 г. в результате модернизации парка и выделения ЛИС в самостоятельную структурную единицу было принято решение о передислокации базы из г. Калининграда (ныне г. Королев) в московский аэропорт Внуково.
Терминал «Космос»
554
За прошедшие годы парк авиапредприятия совершенствовался в зависимости от стоящих перед ним задач. В разные годы в эксплуатацию поступали Ил-14, Ан-12, Ан-24, Ан-26, комфортабельный Ил-18, современные реактивные воздушные суда Ту-134 и Ил-76.
В трудные для страны 90-е годы XX в. руководству Корпорации удалось сохранить и развить не только базу пилотируемой космонавтики, но и ее неотъемлемую авиационно-транспортную составляющую — дочернее предприятие ЗАО «ПО "Космос”».
Основные направления деятельности:
•	воздушные перевозки пассажиров, грузов, почты;
•	летная эксплуатация авиационной техники;
•	техническое обслуживание авиационной техники;
•	планирование и обеспечение полетов воздушных судов;
•	эксплуатация аэродромов, аэровокзалов, наземных сооружений, заправка воздушных судов;
•	эксплуатация специальной наземной техники с использованием грузоподъемных кранов, паровых и водонагревательных котлов, воздушных и азотно-кислородных станций и объектов газоснабжения;
•	обеспечение авиационной безопасности авиапредприятий, аэродромов и прочих наземных объектов;
•	аэропортовая деятельность (обслуживание пассажиров, багажа, погрузка/выгрузка, хранение грузов и почты);
•	сбор, расшифровка, обработка и анализ полетной информации;
•	проверка на соответствие нормам технических параметров, техническое обслуживание и восстановительный ремонт авиационного оборудования;
•	подготовка авиационного персонала;
•	иные виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством.
Сотрудники
Многогранная деятельность объединения успешно осуществляется благодаря хорошей организации и четкому взаимодействию ряда служб: летной; инженерно-авиационной; авиационной безопасности; производственно-диспетчерской; организации перевозок; сервисного обслуживания; аэродромной, а также инспекции по безопасности полетов; отдела кадров; бухгалтерии; административно-хозяйственного отдела. В компании работают более 300 чел., в основном это специалисты высокого класса.
Деятельность компании в 2001—2010 гг.
Воздушные перевозки пассажиров, грузов, почты
В начале XXI в. работники авиакомпании «Космос» кроме своих основных задач — доставки пассажиров и грузов на космодром Байконур — выполняли пассажирские перевозки в район Средиземноморья и страны СНГ.
Аэродромный комплекс Корпорации во Внуково-3
На самолетах Ил-76 и Ан-12 обеспечивались перевозки опасных грузов, в том числе ядерных материалов для АЭС в СНГ и Европе (Армянская АЭС, Козлодуй (Болгария), Монтана, Брно, Кипервеем), товаров народного потребления (Турция, Китай, страны СНГ). Выполнялись программы полетов в рамках гособоронзаказа для стран Европы, СНГ, Юго-Восточной Азии, Африки и Китая.
К концу 2004 г. произошел спад производственных показателей, были выявлены серьезные нарушения в финансово-хозяйственной деятельности предприятия,
что привело к убыткам.
В 2005 г. решением руководителем ЗАО «ПО В.А. Марченко. Возобновились полеты по программе пусков космических кораблей и спутников на аэродром Юбилейный космодрома Байконур. Была проведена модернизация электрических систем объекта Внуково-3 с целью устранения конструктивных и производственных недостатков, приведения тактико-технических данных
президента Корпорации
"Космос”» был назначен
В.А. Марченко
555
Дочерние предприятия
в соответствие с современными требованиями Гражданской авиации Российской Федерации и Ростехнадзора.
В 2005 г., после смены руководства компании, более чем на 50% был обновлен состав персонала. Основное внимание уделялось сохранению кадровых работников, таких как В.Ю. Богачев, В.А. Дмитриев, А.Н. Корнюш-кин, И.И. Сокол, С.Ф. Тимофеев, И.И. Фомин, В.Д. Чу-пов, С.П. Шлыгин.
В первом десятилетии XX в. авиакомпания полностью обеспечивала решение корпоративных задач по доставке специалистов и грузов на космодром Байконур, а также выполнение государственных программ в рамках поставок Рособоронэкспорта и Минатома. Она активно участвовала в международных гуманитарных программах ООН. В 2007 г. в обеспечение «Программы освоения полярных территорий РФ» грузовые самолеты предприятия возобновили десантирование грузов на полярные аэродромы.
Подготовка к посадке пассажиров
Объем перевозок на аэродром Юбилейный, выполненных в интересах Корпорации				
Год	Пассажиры, чел.		Грузы, кг	
	Ту-134	Ан-12	Ту-134	Ан-12
2006	3 102	7	10 955	18 878
2007	1 814	2	4 764	8 245
2008	2 411	7	3 585	38140
2009	2 822	15	7 643	27 614
2010	3 521	24	7 393	66 382
После приземления АН- /2
Расширилась география полетов, сейчас воздушные суда с эмблемой «Космос» знают не только в России, но и во многих странах мира.
Компания аккредитирована во всех странах Европейского союза и Юго-Восточной Азии, а также допущена к перевозке всех категорий грузов, включая делящиеся ядерные материалы. Имеет бессрочные лицензии Великобритании, Дании, Голландии на перевозку опасных грузов.
Освоен новый регион полетов — Латинская Америка. Самолеты компании пересекли Атлантический океан, долетели до Кубы, Бразилии, Венесуэлы.
Послеполетное обслуживание
556
Производственное объединение «Космос»
Подготовка клетной эксплуатации авиационной техники и наземное обеспечение полетов
Основным достижением деятельности авиакомпании в 2006—2010 гг., безусловно, можно считать то, что была восстановлена летная годность воздушных судов (три — Ту-134, один—Ан-12) и заново создана авиационно-техническая база.
С целью модернизации воздушных судов:
•	установлены самолетные дальномеры СД-67А; высотомеры ВБЭ-2А; системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе 7C4S-II; системы раннего предупреждения приближения кземле(СРПБЗ, 774UZS);
•	доработаны система КУРС-МП-2; система аварийного кислорода экипажа самолета под установку кислородных масок нового образца;
•	модернизированы лакокрасочные покрытия конструкции самолета;
•	осуществлен капитальный ремонт;
•	ВС оснащены системой Глонасс-б/75.
Силами Корпорации проведен капитальный ремонт объектов аэропорта во Внуково — перрона и рулежной дорожки общей площадью 62 000 м2, чтобы обеспечить обслуживание, отвечающее современным требованиям, приобретена новая спецтехника: противообледенительная установка WGCB40E (для обработки самолетов специальными средствами); аэродромный перронный тягач WGQY-27 (для буксировки самолетов); машины для туалетной обработки воздушных судов UZGUZS-30; установки наземного питания U7G/V-120; пассажирский трап WGKT-54.
Действующая аэропортовая инфраструктура, подготовленные кадры и возможность территориального развития комплекса открывают широкие возможности для дальнейшего наращивания производственных мощностей и расширения сферы деятельности и услуг. Это позволит эффективно выполнять задачи космической от-
Налет часов в интересах Корпорации на аэродром Юбилейный		
Год	Ту-134	Ан-12
2006	308	26,25
2007	212,30	9,00
2008	225,55	43,15
2009	283,10	50,35
2010	376,5	78,1
расли в рамках «Федеральной космической программы России на 2006—2015 гг.», Федеральной целевой программы «Глонасс» и других государственных программ.
В производственную деятельность ЗАО «ПО "Космос" РКК "Энергия" им. С.П. Королева», организацию летной работы, безопасности полетов и перевозок под руководством В.А. Марченко, С.В. Воронова, В.Ю. Богачева, А.С. Чернецова, Е.И. Яцко, А.В. Купцова, Д.Л. Добрицкого особый вклад внесли:
В.Е. Майоров, С.Н. Бочкарев, В.А. Барабанов, Г.Г. Евтушенко, Н.Н. Власов, О.В. Евграфов, К.И. Офицеров, И.Н. Шеффер, Л.Б. Савина, Т.Ю. Поташова и др. — летный состав;
В.Т. Василенко, В.П. Кобец, А.В. Макаров, В.В. Никитин, А.Н. Фомочкин, А.А. Турченков, В.А. Воронович, А.С. Апутильников, С.И. Жариков, И.В. Ивашкевич, В.М. Маркин, В.В. Малашенков и др. — обеспечение технического состояния авиационной техники;
Л.В. Михайлова, Е.Н. Федорова, М.Б. Падохин и др. — организация перевозок;
В.А. Кочуков, С.М. Серегин, А.Р. Бугров, В.П. Оленин и др. — обеспечение авиационной безопасности.
557
'ги 11
СТРОИТЕЛЬСТВ О,Ц
ИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ,
г .л|
Г 'I
1- I
’ v i л Ml
II
1“ !!
Г гг । и
1 Щ 1.1Й If
IM 4	11
Ж	«
МЕДИЦИНА ТОРГОВЛЯ^ -
; х ««аз 1 ? И
IS ш «
«®г:
Ы I't1» к™ е®
IIда |nilji]J4w® .tiuiiiifMrt in jUUlwn*’1 1 ^г^виг in
Строительство объектов жилищного, социально-бытового и производственного назначения в 2001-2010 гг.
Строительство жилья
22-этажный дом на просп. Королева. На первом и втором этажах расположены офисные помещения
Строительство жилья для работников всегда оставалось первоочередной задачей для руководителей предприятия. Это правило было взято на вооружение еще С.П. Королевым, который рабочий поселок сумел превратить в современный по тем временам город с развитой инфраструктурой, во многом решил проблему обеспечения жильем сотрудников. Его начинание не меняло сути за многие годы. Появились новые жилые микрорайоны, проспекты, улицы. Строились детские сады, школы, магазины, бассейн и др.
2001—2006 гг. по праву можно считать периодом интенсивного строительства жилья. В эти годы Корпорацией введено в эксплуатацию 11 многоэтажных жилых домов на 2 377 квартир общей площадью 160 311 м2, построенных на долевых началах, в том числе 1 202 квартиры общей площадью 69 689 м2 для сотрудников Корпорации. В домах расположились офисные и торговые помещения, предназначенные для учреждений и предприятий торговли, оказывающих услуги жителям г. Королева.
К сожалению, ситуация изменилась к 2007 г.: из-за отсутствия свободных земельных участков строительство жилья в городе в 2007 — 2009 гг. было приостановлено. Работники Корпорации лишились возможности улучшить свои жилищные условия по доступным ценам. Это усугубило и без того острую кадровую проблему — приостановило приток на работу в Корпорацию молодых
Новые дома на ул. Горького
квалифицированных рабочих и инженерно-технического персонала, так как для них одним из важнейших условий остается возможность приобретения жилья.
Учитывая это, руководством Корпорации было принято решение использовать земельный участок на III территории предприятия под строительство. Для освобождения площади был перенесен ряд производств на другую производственную площадку, в том числе монтажно-испытательный комплекс, перекисные стенды, участок штамповки взрывом, стенды СУС и «Родник» и др.
Кроме того, в 2008 и 2009 гг. построено 83 квартиры общей площадью 4 944 м2 для работников Корпорации в доле с ООО «Русинвест» при возведении жилого дома в г. Королеве по ул. Ленина, 25Б.
Благодаря принятым решениям, в 2010 г. удалось начать строительство на III территории жилого дома на 548 квартир общей площадью 34 098 м2 на долевых началах. Сотрудниками Корпорации по состоянию на 18.12.2010 г. заключено 322 договора на долевое участие в строительстве квартир общей площадью 18 317 м2 и долевые средства перечислены.
559
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
План нового микрорайона на III территории
Строительство жилого дома на ул. Пионерская
В 2010 г. реконструированы также четыре здания бывшего городка военных строителей под жилье. Построено 85 квартир общей площадью 3 835 м2, которые на условиях коммерческого найма предоставлены работникам Корпорации, отработавшим на предприятии установленный договором срок, с правом последующего выкупа.
Реконструкция и строительство объектов социально-бытового назначения
Как и в предыдущие годы, значительная часть средств была направлена на развитие социально-бытовой сферы. С целью приведения социально-бытовой сферы к современным требованиям отдыха и лечения проводилась реконструкция объектов социального назначения
В санатории «Крепость» в 2001 г. введен в эксплуатацию буфет с минеральными водами «Ессентуки-4» и «Славянская», в 2003 г. начала работать собственная котельная, обеспечивающая горячее водоснабжение. В следующем году проведена реконструкция лечебного корпуса, сделана пристройка мансардного этажа для новых лечебных кабинетов. Ежегодно заменяется физически изношенное и морально устаревшее медицинское оборудование.
В 2001—2010 гг. в пансионате санаторного типа «Восток» для поддержания в рабочем состоянии корпусов ежегодно проводились ремонты. В 2010 г. начата реконструкция спального корпуса № 2. Будут созданы современные санитарно-бытовые условия для лечения и отдыха.
В пансионате «Восход» в 2001 г. построена горнолыжная трасса. Введен в эксплуатацию коттедж № 6, в следующем году — крытый плавательный бассейн. В 2003 г. построен новый современный 3-этажный корпус на 59 номеров. В 2007 г. начали эксплуатироваться новые очистные сооружения, и в 2008 г. проведена реконструкция котельной: заменены котлы, трубопроводы, контрольные приборы и средства автоматизации.
В профилактории «Подлипки» в 2007 г. реконструировано два этажа в спальном корпусе № 2. Подготовлено 60 одноместных номеров со всеми удобствами.
Реконструированные здания бывшего военного городка строителей
Новый спальный корпус пансионата «Восход»
560
Строительство объектов в 2001—2010 гг.
В 2009—2010 гг. реконструированы две гостиницы в г. Королеве.
Для всех здравниц Корпорации в 2001—2010 гг. приобретено новое современное медицинское оборудование. Повышена комфортабельность номеров в спальных корпусах, благоустроены территории.
Реконструкция и строительство промышленных объектов
«Космос начинается на Земле». Эта крылатая фраза неоднократно подтверждалась практикой. Сложнейший процесс создания перспективной космической техники должен начинаться с тщательной подготовки на Земле, в отделах и цехах. А для этого требуется современная производственная база, оборудованная по последнему слову техники. Учитывая большие объемы предстоящих работ, руководство Корпорации в 2001—2010 гг. много внимания уделяло развитию и реконструкции промышленных объектов.
В 2001 г. произведена реконструкция здания ВЦ общей площадью 3 784 м2 для размещения конструкторских подразделений ГКБ. В следующем году введен в эксплуатацию сборочно-испытательный центр повышенной чистоты для изготовления перспективных спутников связи общей площадью 54 103 м2, реконструировано здание столовой № 4 общей площадью 1 725 м2 для размещения конструкторских подразделений ГКБ. Выполнена пристройка к зданию ЛЭРМ во Внуково-3 (VIP-зал). В 2006 г. реконструирован демонстрационный зал музея общей площадью 1 349 м2. В 2008 г. произведена реконструкция стендового зала корпуса 42 для проведения тепловакуумных испытаний на герметичность штатных объектов и их составных частей и эксплуатационных установок общей площадью 2 780 м2, выполнены работы
Сборочно-испытательный цех повышенной чистоты
по реконструкции помещений 2 и 3 этажей южных бытовок корпуса 6 общей площадью 1 384 м2 под размещение центрального архива Корпорации.
Для создания специального участка изготовления теплозащитных покрытий в 2010 г. возведена пристройка к зданию цеха 401 общей площадью 2 965 м2. Строительство ее позволит довести выпуск теплозащитных покрытий до 6 комплектов в год, снизить трудоемкость цикла изготовления покрытий и совершенствовать технологические процессы.
Участок изготовления теплозащитных покрытий
Автоклав
В 2001—2010 гг. ежегодно выполнялись профилактические работы для подготовки зданий и сооружений к осенне-зимней эксплуатации, а также благоустройство территорий, ремонт автомобильных дорог и инженерных сетей.
Капитально отремонтированы фасады зданий.
Поддерживались состояние рабочих мест, освещенность, санитарно-бытовые условия в производственных и конструкторских корпусах.
561
Развитие социальной сферы
В период 2001—2010 гг. инфраструктура социальной сферы состояла из объектов санаторно-курортного и профилактического лечения, отдыха и оздоровления взрослых и детей, объектов дошкольного образования, гостиничного обслуживания и общежитий, в которых предоставлялись места проживания работникам РКК «Энергия».
Корпорация всегда уделяла большое внимание вопросам поддержания и развития социальной сферы. Ярким подтверждением этого является победа в III Всероссийском конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности», где РКК «Энергия» завоевала почетное III место в номинации «Реализация социальных программ на предприятиях и в организациях». В конкурсе приняли участие 1 047 предприятий и организаций из 79 регионов России.
Это событие освещалось в газете «За новую технику» от 20 декабря 2002 г.:
ДИПЛОМ ЛАУРЕАТА — ВЫСОКАЯ ОЦЕНКА
В Москве подведены итоги III Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности».
Впервые приняв участие во Всероссийском конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности», наше предприятие стало одним из победителей в номинации конкурса «Реализация социальных программ на предприятиях и в организациях».
Конкурс проводится третий год подряд по различным номинациям, основные из которых — «Оплата труда и социальные выплаты», «Условия и охрана труда», «Квалификация кадров, система их подготовки и переподготовки» и «Реализация социальных программ на предприятиях и в организациях».
У конкурса большой авторитет, и подтверждением тому — цифры: только в этом году в нем приняли участие 1 047 предприятий и организаций из 79 регионов страны. Предприятия разные, отличаются формами собственности, численностью работающих, а значит, и финансовыми возможностями для решения социальных проблем. Но объединяет всех похвальное стремление: в сложных рыночных отношениях создать нормальные условия для работы и отдыха сотрудникам своих предприятий, организаций и членам их семей.
Десятого декабря в Государственном Кремлевском Дворце проходила торжественная церемония подведения итогов конкурса и награждения победителей.
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации В.И. Матвиенко, приветствуя участников конкурса, сказала, что вопросы социальной политики государства являются задающими в программных документах Правительства. Четверть мероприятий плана действий Правительства по реализации в текущем году основных положений программы социально-экономического развития посвящена вопросу социальной политики и реформированию социальной сферы. Все программы и проекты по ее реформированию направлены, в первую очередь, на повышение условий и качества труда и жизни россиян. И в создании этих условий заместитель Председателя Правительства главную роль отводит предприятиям с высокой эффективностью производства, тем предприятиям, которые успешно решают все социальные проблемы наемных рабочих. «На предприятии, где проводится активная социальная политика, — подчеркнула В.И. Матвиенко, — где разрабатываются и реализуются социальные программы, выше, как правило, эффективность производства, нет проблем со штатами, повышается капитализация акций. Здесь сотрудники имеют не только стабильную заработную плату и премии, но и большое количество социальных льгот, среди которых — бесплатное медицинское обслуживание, переобучение, повышение квалификации, охрана труда, забота о ветеранах, строительство льготного жилья. Именно с этих позиций и рассматривались участники, и определялись победители конкурса».
Президент Российской Федерации В.В. Путин, принимавший участие в работе итогового заседания, давая высокую оценку проводимому конкурсу, высказал твердое убеждение, что «государство и предприниматели обязаны быть партнерами в достижении стратегических целей национального богатства. То, что российское предпринимательство, — подчеркнул он, — стремится разделить ответственность за решение социальных проблем, крайне важно. Именно на ваши плечи ложится и организация новых рабочих мест, и создание нормальных условий труда, и обеспечение социального пакета».
562
Поблагодарив участников конкурса за проводимую на предприятиях и организациях работу, он высказал надежду, что смотр и в дальнейшем будет служить созданию в стране цивилизованной этики трудовых отношений, подъему экономики, росту благосостояния граждан России.
О планах Правительства на ближайшие годы в области социальной политики рассказали министр промышленности, науки и технологий И.И. Клебанов, министр труда и социального развития А.П. Починок, министр по налогам и сборам Г.И. Бугаев, председатель фонда социального страхования РФ Ю.А. Косырев.
О реализации социальных программ на своих предприятиях и в организациях, о проблемах и путях их решений рассказали руководители ряда организаций — призеров конкурса: президент ассоциации промышленников горно-металлургического комплекса России, генеральный директор Богословского алюминиевого завода Сибирско-Уральской алюминиевой компании ОАО «СУал» А.В. Сысоев, председатель правления ОАО «Нефтяная компания «Юкос» М.Б. Ходорковский, председатель Совета директоров ОАО «Северсталь» И.П. Моргашов и др.
Награды победителям вручала председатель организационного комитета конкурса В.И. Матвиенко.
Победа в конкурсе и диплом третьей степени в основной номинации «Реализация социальных программ на предприятиях и организациях» — это, безусловно, высокая и заслуженная оценка работы руководства и коллектива Корпорации по проведению на предприятии социальной политики. Победа вдвойне приятна, потому что конкурентами Корпорации в этой номинации были такие финансово благополучные предприятия, как ОАО «Нефтяная компания "Юкос"», ООО «Лукойл -Пермьнефть», ОАЛ «Мосэнерго», ООО «Лен-трансгаз» и другие, которые также стали лауреатами конкурса, заняв I и II места.
Проводить активную социальную политику в условиях нестабильного финансирования со стороны госу-
'*’43 52 452 52 52 52 52 52 52 52 52
«152
Всерсссийский конкур
ДИПЛОМ III степени
НАГРАЖДАЕТСЯ
ОАО «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОЛЮРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА»
КХКХХЖХХХЛ ПЬАВЮ<<1Ь1 J Hi >11М1.ИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ	?££.
Яйi *Сх Л
52 ЕГ*’ 52f 52
52
52
52 ।
52
52
52
52	’
52fr
52&^
^5252525252525252 «ДЕ» 5252525252525252^
дарства руководству Корпорации, безусловно, сложно. И тем приятнее констатировать, что в этих условиях очень многое делается сегодня для создания достойных условий труда и отдыха работников предприятия. Хочется надеяться, что существующие в Корпорации социальные программы будут и в дальнейшем так же успешно реализовываться.
Н. Ермакова
Торжественный момент вручения диплома. Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации В.И. Матвиенко вручает диплом за III место начальнику управления по социальной политике Корпорации Б.М. Самсонову
В фойе Государственного Кремлевского Дворца были представлены экспозиции лауреатов конкурса. Большой интерес вызвали стенды РКК «Энергия» с информацией об истории становления и развития предприятия, о выпуске социально значимой продукции и достижениях в социальной сфере
563
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
Санаторий «Крепость»
Филиал ОАО «РКК "Энергия"» санаторий «Крепость» расположен в центре курортной зоны, рядом с реликтовым парком г. Кисловодска. Это современный городок здоровья, с первоклассной оздоровительной базой и благоустроенными спальными корпусами. Медицинский профиль санатория — заболевания сердечно-сосудистой системы, функциональные заболевания нервной системы, органов дыхания, опорно-двигательного аппарата, мочеполовой системы, желудочно-кишечного тракта и эндокринной системы, ЛОР-заболевания и др. В настоящее время лечебная база санатория позволяет лечить на современном уровне заболевания не только по основному профилю курорта, но и целый ряд других.
Санаторий рассчитан на 360 мест. В «Крепости» поправляют свое здоровье сотрудники РКК «Энергия», дочерних предприятий. Санаторий стал признанной и гостеприимной земной «гаванью» для нескольких поколений космонавтов. Его двери открыты всем россиянам. Гео-
Санаторий «Крепость»
Холл санатория
графия отдыхающих охватывает всю Россию, хотя основной контингент приехавших на отдых составляют жители Южного и Северо-Кавказкого федеральных округов.
На территории расположены 13-этажный спальный корпус и 4-этажный лечебный. Корпуса соединены утепленным переходом. Сертификат соответствия услуг на предоставление мест проживания — трехзвездный. Санаторий имеет лицензию на осуществление 38 видов медицинской деятельности.
К услугам отдыхающих предоставлены бар, биллиардная, киноконцертный и танцевальный залы, пункт оказания почтовых услуг и продажи газет и журналов, магазины, аптечный киоск, косметический кабинет, маникюрно-педикюрный кабинет и парикмахерский зал, охраняемая платная автостоянка, мастерская по ремонту одежды и обуви, камера хранения с индивидуальными сейфами. Функционируют библиотека и читальный зал. Предоставлен широкий спектр экскурсионных услуг.
«Крепость» славится своими лечебными источниками. На территории имеется бювет с минеральными водами
Переход в спальный корпус
Бювет с лечебной минеральной водой
564
Развитие социальной сферы
«Ессентуки-4» и «Славяновская», введенный в эксплуатацию в 2001 г.
Кроме того, здесь расположены три резервуара для хранения питьевой воды объемом 480 м3 и два нарзанохра-нилища объемом по 39 м3 каждый. Подогрев нарзана для бальнеопроцедур, теплоснабжение, горячее водоснабжение осуществляет собственная котельная, введенная в эксплуатацию в 2003 г. На территории хозяйственной зоны санатория расположены овощехранилище из семи камер (общий объем 153 т), автогараж, прачечная.
Трехразовое питание отдыхающим предоставляется в одну смену в столовой, рассчитанной на 400 посадочных мест.
Санаторий располагает собственными отделениями бальнеолечения, грязелечения, физиолечения, лечебной физкультуры. Имеется плавательный бассейн.
Ежегодно лечебные и диагностические кабинеты оснащаются современной медицинской аппаратурой, расширяется диапазон использования различных методов лечения и диагностики.
Танцевальный зал
Плавательный бассейн
В 2002 г. были открыты кабинеты криотерапии, кабинет нетрадиционного метода диагностики и лечения «КВЧ-фритерапии». Приобретены инфракрасная кабина, барокамеры Кравченко, аппараты лимфо-пресса, магнитор «Алма».
В 2003 г. реконструи
рован лечебный корпус — пристроен мансардный этаж для новых лечебных кабинетов и оборудования уже функционирующих кабинетов (приведение их к соответствующим нормам и ГОСТам), построена газовая мини
Кабинет баротерапии
котельная, газопровод, что позволило экономить средства на производстве горячей воды и отоплении. Начали работать кабинеты озонотерапии и гирудотерапии.
В 2004 г. с целью улучшения качества и расширения спектра услуг лечебная база пополнилась новыми кабинетами: сухих углекислых ванн, обертывания водорослями и грязевого обертывания, прессотерапии, электросна и миостимуляции, резонансной нормоте-рапии, магнитно-лазерной терапии. Открыты грязелечебница на семь мест, три кабинета озонотерапии, отделение урологии. Практикуются пять новых методов диагностики и лечения, а также новые формы психотерапии.
Реконструкция лечебного
корпуса
Кабинет прессотерапии
В 2005 г. здравницу возглавил А.П. Тырнов. Накопленный за годы работы в санатории опыт позволяет молодому директору решать непростые организационные и хозяйственные вопросы. Он «прочно стоит на ногах», ощущая поддержку коллектива в реализации интересных и перспективных планов.
565
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
Кабинет подводного вытяжения
Кабинет подводного массажа
В 2005 г. была закончена генеральная реконетрукция отделения нарзанных ванн, кабинета подводного вытяжения, бассейна с элементами современного дизайна. После ремонта расширились функции бассейна.
В этом же году в практику работы санатория внедрено 18 новых лечебно-диагностических методик, шесть новых форм психотерапии. Руководством санатория и медицинским персоналом постоянно изучаются потребности отдыхающих, спрос на тот или иной вид услуг. По результатам этой работы были открыты два новых направления — «Женская линия» и «Услуги для мужчин».
В первую программу вошли шоколадные обертывания, обертывания водорослями, грязями с биологически активными добавками, прессотерапия, эксклюзивная методика норморезонансной терапии по восстановлению волос, уходу за кожей лица и тела. Большим спросом пульзуются новые методики коррекции фигуры — мезотерапия озоно-кислородной смесью, вакуум-массаж, медовый массаж, антицел-люлитный массаж. Открыт фитнес-клуб, где проводятся занятия по аэробике и колонетике. Вторая программа представлена двумя новыми кабинетами, которые возглавил врач-андролог. Эти кабинеты оснащены новейшей аппаратурой «Андрогин», «Мо-вит», «Интратон», «Яровит», «Искра-1», «УЗДТ-1-03-У» и др. Эти услуги также пользуются спросом. В 2006 г. начали использовать более 16 новых лечебно-диагностических методик.
В 2007 г. приобретено новое медицинское оборудование, открыт еще один кабинет гидропатии, заменено 80% физиотерапевтического оборудования. В этом году врачи внедрили более 20 новых лечебно-диагностических методик.
В 2008 г. санаторием приобретено новое медицинское оборудование и освоено более 16 новых лечебно-диаг-
Кабинет галатерапии
ностических методик. В 2009 г. открыт кабинет ударноволновой терапии, приобретено 8 аппаратов, в том числе: бесконтактный тонометр, аппарат для прессотерапии, аппарат ударно-волновой терапии, два аппарата озоно-терапии, диагностический комплекс «Кредо» для кабинета функциональной диагностики, введено 13 новых лечебно-диагностических методик.
Постоянно расширяется диапазон исследования как традиционными методами, так и современными диагностическими.
Какой бы современной ни была лечебная база, замечательными бытовые условия, вкусной, полезной и разнообразной еда, обстановку уюта, тепла, искренней заботы создают только люди. Главное, чем всегда славится санаторий, — это коллектив профессионалов. Отдыхающих в любое время встречают с уважением, внимательно относятся к просьбам и пожеланиям. Сотрудники здравницы всегда выдержанны, корректны, заботливы. Штат медицинского и обслуживающего персонала укомплектован полностью. Многие трудятся здесь с начала восьмидесятых годов -медсестры, врачи, бухгалтеры, культработники, технические работники, санитарки, повара, фельдшеры и т.д.
566
Развитие социальной сферы
Восьмого февраля 2010 г. санаторий «Крепость» отметил двадцатипятилетний юбилей. Значительный вклад сотрудников здравницы в организацию отдыха и оздоровление работников РКК «Энергия» и членов их семей отмечен приказом президента Корпорации, генерального конструктора В.А. Лопоты.
По ходатайству руководства Корпорации памятным знаком Федерального космического агентства «За заслуги в организации космической деятельности» награждены кадровые работники санатория: первый заместитель директора П.И. Тырнов, главный врач Т.П. Белоконь и заместитель директора главный бухгалтер Л.Ю. Терская.
В соответствии с Кодексом трудовой славы Корпорации почетные звания присвоены ряду сотрудников санатория. Почетного звания «Заслуженный специалист Корпорации» удостоены директор санатория А.П. Тырнов, лаборант клинической лаборатории Л.А. Белоусова, врач-терапевт ТС. Сакульцанова, массажист А.И. Околедов, врач мануальной терапии Н.М. Емельченко. Звание «Мастер золотые руки» получили водитель В.Г. Лаврентьев, электрогазосварщик А.А. Шульга, «Молодой отличник труда Корпорации» — бухгалтер С.А. Кондратенко, медсестры С.В. Злыгостева и И.В. Колесниченко. Звания «Лучший специалист Корпорации» удостоены врач-терапевт Т.В. Ерохина, лаборант биохимической лаборатории Л.И. Бригинская. Званием «Лучший рабочий Корпорации» отмечены санитарки лечебных кабинетов А.С. Гальченко, Е.А. Терехова и повар С.В. Ко-стриков. «Лучшим молодым работником Корпорации» признана медсестра О.С. Овсепян.
За заслуги в развитии экономики Ставропольского края, высокое качество оказываемых услуг в 2001 г. санаторий был награжден Почетной грамотой Губернатора края, Дипломом и Знаком «Рубиновый крест» Правительства Ставропольского края. В 2002 г. санаторий получил Почетный титул Правительства Ставропольского края «Лидер качества Ставрополья», знак «Жемчужный крест». За отличную организацию санаторно-курортного обслуживания санаторий стал Лауреатом программы «100 лучших товаров России». В 2003 г. санаторий награжден знаками Правительства Ставропольского края «Серебряный Орден», «Отличник качества Ставрополья» и знаком Губернатора Ставропольского края «Богатство. Полезность. Гордость». В 2007 г. санаторий принял участие в смотре-конкурсе на лучшую организационную работу по охране труда среди организаций г. Кисловодска. Завоевав первое призовое место среди организаций непроизводственной сферы, он стал победителем.
Устроиться на работу в санаторий РКК «Энергия», по мнению жителей города, большая удача. В «Крепо
сти» почти все врачи имеют высшую и первую квалификационную категорию. В составе персонала два кандидата медицинских наук, один Заслуженный врач Российской Федерации и Отличник здравоохранения. Все медицинские работники используют в практике современные лечебнодиагностические методы. У коллектива «Крепости» есть будущее — молодые, энергичные квалифицированные кадры. Им продолжать и развивать традиции, подтверждать почетное звание Лучшей здравницы Кисловодска.
Пансионат санаторного типа
«Восток»
У работников РКК «Энергия» и жителей России есть возможность воспользоваться услугами пансионата санаторного типа «Восток». Многих привлекает то, что здесь организованы отдых и лечение родителей с детьми.
Административный корпус
Жилой корпус
Филиал ОАО «РКК ’’Энергия"» пансионат санаторного типа «Восток» находится в поселке Новомихайловский Туапсинского района Краснодарского края. Могучие вершины Главного Кавказского хребта закрывают побережье от холодных северных и восточных ветров, а море омывает его своими теплыми волнами.
567
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
Купальный сезон длится с мая по ноябрь. Осень как-будто продолжает лето: обилие солнца, но более мягкого, щадящего, теплое незамерзающее море, удивительный по красоте ландшафт. Все это — прекрасные условия для эффективного санаторно-курортного лечения, не только в летний, но и в осенний и весенний периоды.
Если Вы устали от городского шума и суеты, желаете полноценно отдохнуть и поправить свое здоровье, пансионат «Восток» — это идеальное место. Отдаленность от большого города дает возможность качественного отдыха.
Пансионат располагает всем необходимым для здорового и активного отдыха взрослых и детей в любое время года. С 2001 по 2010 г. здесь поправили здоровье более 7 000 отдыхающих.
Парикмахерская
Пляж пансионата «Восток»
Отдыхающие могут выбрать варианты размещения:
•	кирпичный четырехэтажный корпус с номерами со всеми удобствами: трехместные номера имеют лоджию с видом на море, одно- и двухместные номера — вид на горы;
•	два кирпичных четырехэтажных корпуса с номерами одно-, двух-, трех-, четырехместными — без удобств (туалет и душ на каждом этаже).
Столовая на 500 посадочных мест, питание пятиразовое (для детей) и трехразовое (для взрослых), обслуживание осуществляется официантами.
На территории имеются стационарные душевые, спортивные площадки (волейбольная, баскетбольная, мини-футбол), сауна, летнее кафе, парикмахерская (работает мастер-стилист), летний и зимний кинозалы, детская площадка, библиотека. Есть автоматы междугородней связи, почтовое отделение.
Тенистая платановая аллея выводит на песчаный пляж (от пансионата до кромки моря 400 м). Здесь обо
рудованы большие навесы, кабинки для переодевания. Акватория моря под купание огорожена, глубина моря на расстоянии 15—20 м от берега примерно 70— 100 см. Это гарантирует безопасное купание и быстрый прогрев воды при смене течений. На пляже дежурят бригада спасателей, машина «Скорой помощи» и медсестра.
На каждый день отдыха подготовлена интересная культурно-массовая программа, организуются увлекательные морские экскурсии и экскурсии по побережью. Программа досуга включает общие мероприятия, праздники, вечерние дискотеки, кинофильмы, разнообразные шоу и спортивно-развлекательные программы.
День Нептуна
В лечебном корпусе предлагаются следующие услуги: ингаляции, лабораторное обследование, физиолечение, лечебная физкультура, стоматологическое лечение, озотокеритонафталанолечение, лазеротерапия, массаж, кислородотерапия, физиотерапия, ванны, душ Шарко, мониторная очистка кишечника.
568
Разбитие социальной сферы
Чтобы удерживать рейтинг, быть конкурентноспособным среди здравниц Краснодарского края, пансионат должен постоянно поддерживать объекты социально-бытового назначения и лечебную базу на должном уровне. В первую очередь это касается реконструкции и ремонта помещений, требующих значительных финансовых вложений.
В 2001—2010 гг. в пансионате проводились ремонтные работы, улучшающие и поддерживающие инфраструктуру здравницы:
•	реконструкция кровли административного корпуса, лечебного корпуса, клуба-столовой, складских поме-тений и библиотеки;
•	капитальный ремонт административного корпуса;
•	реконструкция навеса пляжной зоны;
•	установка сплит-систем кондиционирования в административном и лечебном корпусе, в обеденных залах столовой;
•	реконструкция разводящих систем ГВС, водоснабжения, канализации, санитарных узлов, душевых и капитальный ремонт электропроводки в первом корпусе;
•	текущий ремонт разводящих сетей ГВС и водоснабжения летнего душевого павильона;
•	реконструкция изолятора лечебного корпуса, ремонт разводящих сетей ГВС и водоснабжения по кабинетам лечебного корпуса, устройство кабинета кишечного мониторинга;
•	установка и подключение кабельного телевидения;
•	реконструкция котельной и теплообменника;
•	замена напольного покрытия варочных залов, облицовка стен плиткой в пищеблоке. Приобретена и установлена низкотемпературная холодильная камера, новое оборудование для приготовление пищи.
Параллельно проводится текущий ремонт лечебного корпуса, клуба-столовой, спальных корпусов № 1, 2, 3, косметический ремонт их фасадов.
Нельзя не отметить изменений в парковой зоне пансионата, прекрасно выполненных ландшафтных работ. Украшением и гордостью «Востока» являются его альпийские горки и цветники.
В 2010 г. принято решение о реконструкции корпуса № 2, где будут созданы комфортные условия для отдыха и появится возможность работы корпуса в автономном режиме.
За 2001—2010 гг. более 35 тыс. мальчишек и девчонок отдохнули, набрались сил и поправили здоровье в детском оздоровительном лагере «Восток», организованном на базе пансионата.
Пансионат «Восход»
Пансионат «Восход», расположенный в Сергие-вопосадском районе Подмосковья, начал работать в 1994 г. Статус филиала ОАО «РКК "Энергия"» получил в 1999 г. За короткий период здесь построены жилые и производственные корпуса, бассейн, системы тепло- и водоснабжения, асфальтированы дороги, облагорожена территория, распланирован горнолыжный спуск.
Главным строительным объектом 2001 г. стала горнолыжная трасса. Реконструкция горки и монтаж подъемников завершились к зимнему сезону. Открылись ледовые катки и хоккейные площадки. Завершалось строительство коттеджа №6.
Летом следующего года открылся крытый 25-метровый плавательный бассейн глубиной от 1,4 до 2,2 м, с теплым полом и зоной отдыха. А зимой отдыхающих в пансионате покорил новый вид зимнего спорта — катание на сноутюбингах.
Плавательный бассейн
569
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
Катание на сноутюбингах
В 2003 г. на территории пансионата введен в эксплуатацию новый современный 3-этажный кирпичный корпус на 59 номеров. Корпус мог принять 120 мел. (с использованием дополнительных мест).
Завершено благоустройство территории вокруг бассейна: разбиты газоны, выложены плиткой дорожки, установлено освещение.
В зеленом уголке пансионата оборудовано место для барбекю.
Благоустроена «лестница здоровья» к водоему, для удобства спуска и подъема сделаны поручни. Поставлены скамейки на площадках отдыха.
Для решения проблемы приема и размещения отдыхающих организована специальная служба.
В 2004 г. проводился ремонт трубопроводов теплотрассы от котельной до административного корпуса, были установлены фильтры для очистки воды, отремонтированы номера в спальном корпусе № 2.
В 2005 г. на базе пансионата был организован детский оздоровительный лагерь «Восход». Свежий воздух, бассейн, спортивная площадка, комнаты со всеми удобствами — все это для ребят. Возраст детей в лагере — от 7 до 14 лет. Педагогический состав лагеря работает по специальным программам.
В 2006 г. начала функционировать комплексная спортивная площадка с искусственным покрытием, ограждением и освещением. Завершилось строительство очистных сооружений.
В 2007 г. сдан в эксплуатацию новый комплекс очистных сооружений. Началась реконструкция котельной.
Расширился ассортимент предоставляемых услуг: в чаше бассейна установлена станция автоматического контроля воды и автоматической дозации реагентов, насос системы очистки воды. Приобретены стол бильярдный, столы для игры в настольный теннис, тренажеры, электрокаменка в сауну.
В 2008 г. завершилась реконструкция котельной, морально и физически изношенное оборудование заменили современным, что повысило эффективность теплоснабжения объектов. Реконструкция проводилась в два этапа. На первом демонтировали старые котлы, трубопроводы, оборудование и выполнили монтаж новой тепломеханической части котельной с установкой силового оборудования, приборов и средств автоматизации; на втором проводили монтаж сетей водопровода, канализации, мазутного хозяйства, систем пожарно-охранной сигнализации; выполнили внутренние, отделочные и пусконаладочные работы. Расширен горно-лыжный спуск.
В 2009 г. в пансионате был оптимизирован штат, введена должность главного специалиста (направление работ по маркетингу).
С декабря питание в здравнице стало осуществляться по системе «шведский стол».
Была оборудована новая скважина для обеспечения нужд пансионата достаточным количеством доброкачественной воды, закончены реконструкция котельной, строительство 2-й очереди разгонной горки.
Установлены шлагбаумы для ограничения въезда в жилую зону пансионата, отремонтированы кровля корпуса № 2 и технических помещений подачи воды, освещение и вентиляция бассейна.
После ремонта комплекса технических систем охраны в пансионате заработали восемь видеокамер наружного и внутреннего наблюдения с выводом информации на видеорегистратор, начал функционировать комплекс для прямой трансляции видеоэфира с горно-лыжного склона на сайт пансионата.
В 2010 г. начал работать конференц-зал, оборудованный самой современной техникой и аппаратурой, видео-конференц-связью. Установлен новый подъемник для сноутюбингов и оборудована электронная система пропуска на разгонную горку.
Руководство Корпорации придает огромное значение организации семейного отдыха, улучшению условий проживания и дальнейшему развитию пансионата.
Активное участие в строительстве жилого фонда, развитии внутренней инфраструктуры и социальной сферы принял первый директор пансионата Э.П. Москалевич.
За 15 лет работы в пансионате отдохнули около 86 тыс. детей и взрослых. Пансионат любим и популярен среди сотрудников предприятия, жителей Москвы, Подмосковья и других регионов России.
С 2001 по 2010 г. в здравнице отдохнули около 15 000 работников предприятия. Желающих отдохнуть в подмосковной здравнице много. Но особенно трудно приобрести путевку в «Восход» на отдых в праздничные и выходные дни.
570
Разбитие социальной сферы
Немало сил пансионату отдают его сотрудники. Трудолюбивые, доброжелательные, отзывчивые — они создают по-настоящему домашний уют, тепло и комфорт. Со дня основания работают А.И. Горелышева, ТВ. Берсенева, Е.Н. Рудковская, В.И. Ващербрович, В.В. Берсенев, Л.Ю. Ефимова, В.И. Поляков, Т.П. Пантегова, Е.Г. Захаров, А.М. Паршукова. Несколько позже в коллектив влились Н.В. Китаева, Е.В. Антонова, Т.А. Сазонова и др.
Санаторий-профилакторий «Подлипки»
Санаторий-профилакторий «Подлипки» ОАО «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева» основан в 1966 г. в городе Калининграде Московской области (ныне г. Королев). Здравница располагает двумя четырехэтажными кирпичными спальными корпусами, реконструированными в 2007—2009 гг. Благоустроенная территория площадью 3,5 га расположена в лесопарковой зоне наукограда Королев — в прекрасном месте для отдыха на свежем воздухе: аллеи парка, уютные и тихие поляны с детскими площадками, скамейками и столами, костровая площадка с оборудованными местами для приготовления шашлыка. Для отдыха и культурного досуга санаторий-профилакторий «Подлипки» располагает всем необходимым: столовой, клубом, тренажерным залом, прекрасной лечебной базой.
Тренажерный зал оснащен велотренажерами, беговой дорожкой и тренажерами для гребли, боксерской грушей, комплектом многофункциональных тренажеров, гантелями, штангами. Имеется настольный теннис. Оборудованы открытые площадки для мини-футбола, волейбола,
баскетбола и бадминтона. Работает прокат спортинвентаря.
В клубе демонстрируются кинофильмы, организуются развлекательные программы и концерты, танцевальные вечера и дискотеки. Работает библиотека с читальным залом. Имеется бильярд.
Развитая транспортная сеть позволяет не тратить много времени на дорогу.
Профилакторий оказывает услуги по лечению и профилактике различных заболеваний, про
Ингаляторий
живанию и питанию.
Услуги отдыхающим предоставляют врачи с многолетним опытом работы. Лечебный массаж Е.Е. Тарасовой и А.А. Корогодского с каждым годом пользуется все большим успехом у отдыхающих. Врач Г.В. Манакова проводит сеансы гирудотерапии (лечение пиявками). Инструктор лечебной физкультуры Л.В. Долгаршина ведет групповые и индивидуальные занятия со всеми желающими. Врач Н.Е. Лопатко проводит физиотерапевтическое лечение и сеансы психологической разгрузки, А.В. Товчигречко лечит китайским иглоукалыванием. В профилактории отпускаются жемчужные, радоновые, йодо-бромные и другие ванны; лечебно-оздоровительные души (душ Шарко, циркулярный душ).
Летом функционирует оздоровительный лагерь «Орленок» для детей сотрудников Корпорации с пятидневным пребыванием в течение рабочей недели (заезд— 20 дней). Дети в течение недели живут и отдыхают в лагере. По мнению родителей, это самый оптимальный
Санаторий-профилакторий «Подлипки»
Сеанс подводного массажа
571
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
вид детского отдыха, который устраивает и детей и родителей: посещая «Орленок», ребенок всю рабочую неделю находится под присмотром вожатых и воспитателей, а выходные дни проводит в кругу семьи.
Возраст детей от 7 до 14 лет.
Для лечения используется база профилактория. Дети посещают массажный кабинет, занимаются лечебной физкультурой, принимают кислородный коктейль.
Бессменным начальником лагеря уже много лет является Н.В. Ионова.
Каждый год в октябре — заезд международного «Космического лагеря» сроком на 10 дней.
С 2001 по 2010 г. выполнен большой объем работ по реконструкции и развитию лечебной базы. Так, в 2007 г. реконструирован корпус № 1 под гостиницу для молодых специалистов.
Оборудована спортивная площадка для игр в волейбол, баскетбол и т.д. В зимнее время на ней работает каток. В этом же году были открыты кабинет гирудотерапии, фитобар, а в 2008 г. — банкетный зал на 30 человек.
Банкетный зал
В 2009 г. на базе реконструированных номеров второго и третьего этажей в корпусе № 2 для отдыхающих подготовлено 60 одноместных номеров со всеми удобствами. В этом же году питание начали предоставлять по системе «шведский стол». В эксплуатацию введены административный блок и два конференц-зала (на 50 и 70 мест).
В 2010 г. второй корпус приобрел современный вид, завершен ремонт лестничных пролетов и коридоров 1 -го и 4-го этажей.
С 2001 по 2010 г. в профилактории отдохнули более 12 000 работников предприятия, в летнем оздоровительном лагере «Орленок» более 3 500 детей.
С 2008 г. корпус № 1 начал работать как гостиница для молодых специалистов и специалистов дефицитных профессий, работающих в Корпорации. В 2010 г. здесь проживало 60 человек (в 1 -местных номерах)
Водно-спортивная база «Пирогово»
Водно-спортивная база была организована в 60-х годах XX в. Здесь были построены здания и причальные сооружения, проложены кабельные сети.
База предоставляла услуги по временному размещению плавсредств сторонним лицам и работникам РКК «Энергия» на двух причалах для маломерных судов протяженностью 100 и 135 м/п.
В 2007—2009 гг. причальные сооружения были реконструированы. В 2008 г. Правление Корпорации приняло решение о реализации плавсредств Корпорации капитанам яхт, эксплуатировавшим их длительное время.
База отдыха «Звездный»
В 2001—2004 гг. детский оздоровительный лагерь «Звездный» принимал на отдых детей работников Корпорации и Завода экспериментального машиностроения. Здесь отдохнули около 2 500 детей. С 2005 г. база отдыха «Звездный» законсервирована.
Гостиницы
В 1988 г. общежитие № 2 получило статус ведомственной гостиницы РКК «Энергия». С тех пор это пятиэтажное строение на 129 мест использовалось для проживания работников предприятия и гостей города Королева. С 2007 г. в гостинице проживают работники ЗАО «ЗЭМ», ЗАО «Тепло РКК» и Корпорации.
В 2007—2010 гг. был проведен ремонт трех этажей, созданы условия для более комфортного проживания. Имеются номера повышенной комфортности. Гостиницу обслуживает опытный персонал.
Общежития
В 2001—2008 гг. на балансе предприятия находилось восемь общежитий на 1 200 мест. Работникам предоставлялись места для проживания в зданиях, где ежегодно проводился косметический ремонт, улучшались бытовые условия.
В 2007—2008 гг. общежития поэтапно были переданы в муниципальную собственность города Королева.
572
Развитие социальной сферы
ДОУ «Лесовичок»
Детский сад — это уютный дом для множества ребятишек. Разве можно представить себе дом без уюта, душевной теплоты окружающих людей и добрых традиций? Особенно, если ему более 50 лет. Многое изменилось за эти годы, но на протяжении десятилетий «Лесовичок» является ведомственным детским садом Корпорации. Это типовое учреждение, в котором имеются спортивный и музыкальный залы, кабинет логопеда, методический кабинет. Все группы имеют спальные помещения. Организована общая столовая, которая создает более широкие возможности для приобщения детей к культуре поведения во время еды, для приобретения социального опыта младшими детьми на примере старших.
В конце 2006 г. Открытое акционерное общество «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева» приняло решение о создании некоммерческой организации в форме учреждения «Частное дошкольное образовательное учреждение детский сад "Лесовичок"» общеразвивающего вида ОАО «РКК "Энергия"». Был утвержден Устав ДОУ, получена лицензия на право осуществления образовательной деятельности. При поддержке Корпорации проведена реконструкция второго корпуса детского сада, что позволило создать условия для более комфортного пребывания детей, увеличения числа воспитанников. Более рационально стали использоваться все помещения. Проведен косметический ремонт первого этажа центрального корпуса, кабинетов. Заменены двери всех выходов и трубы холодного водоснабжения. На пищеблоке установлен накопитель горячей воды. За счет Корпорации было закуплено и установлено оборудование для кухни: электроплита, духовой шкаф, столы из нержавеющей стали, морозильная камера. Для безопасного пребывания детей в ДОУ установлена система видеодомофонов.
Для групповых помещений приобретена новая мебель: уголки изобразительной деятельности, книжные уголки, полочки для поделок, мягкая детская мебель, диванчики, уголки для сюжетно-ролевых игр «Транспорт», «Школа», «Дочки-матери», дидактический стол для конструктивной деятельности, столики для игры в шашки и шахматы, столы в виде круга и в виде ромашки для занятий. Новые разноцветные столы позволили перестроить предметно-пространственную среду столовой детского сада, приблизить ее к домашней.
Туалетные комнаты украсили зеркала в виде золотой рыбки, рыжего кота, белого медведя, серой мышки, но-
Столовая ДОУ «Лесовичок»
На зимнем празднике
вые шкафчики для полотенец. В музыкальном зале первого корпуса всю зиму радовал детей и взрослых баннер на тему «Зимняя сказка», что стало дополнительном фоном для проведения Новогоднего праздника, Дня защитника Отечества. К 8 Марта его сменило панно из цветущих маков.
Все эти преобразования, а также педагогический процесс осуществляется педагогическим коллективом под руководством директора ДОУ «Лесовичок» И.Э. Мироновой.
Воспитатели В.А. Ломовская и ТВ. Демина, врач-педиатор И.М. Дербенева, медсестра Н.А. Астраханцева и весь персонал «Лесовичка» вносят большой вклад в поддержание положительного имиджа ДОУ.
573
Медицинское обслуживание
Медико-санитарная часть №170 Федерального медико-биологического агентства России
Медико-санитарная часть № 170 Федерального медико-биологического агентства образована 1 июля 1986 г. на базе поликлиники НПО «Энергия».
Медсанчасть №170
С 1995 г. и до настоящего времени ее возглавляет Шаповалова Валентина Павловна — заслуженный врач Российской Федерации, врач высшей категории, кандидат медицинских наук.
В состав медсанчасти входят:
•	поликлиника № 1 (1 250 посещений в смену);
•	поликлиника № 3 (150 посещений в смену), расположенная на космодроме Байконур;
•	десять здравпунктов,
Начальник МСЧ-170
В.П. Шаповалова
В настоящее время МСЧ № 170 — это многопрофильное амбулаторно-поликлиническое учреждение, оснащенное современным высокоинформативным оборудованием для проведения диагностических и
лечебных процедур. Его квалифицированный медицинский и технический персонал оказывает услуги по 96 направлениям медицинской помощи.
Медсанчасть является ведущим амбулаторнополиклиническим учреждением города Королева Московской области. Ее основателем и первым начальником был Паньшин Владимир Степанович, заслуженный врач Российской Федерации.
Основатель и начальник
МСЧ-170 В.С. Паньшин
отделение восстановительного лечения, находящиеся на территории предприятий ракетно-космической отрасли.
В медсанчасти функционируют двадцать шесть отделений и кабинетов.
Поликлиника № 3 на космодроме Байконур оказывает медицинскую помощь работникам ОАО «РКК "Энергия”», командируемым для работ на площадках №2 и № 254 в межпусковой и предполетный периоды, проводит периодические осмотры и диспансеризацию больных.
МСЧ-170 обслуживает работников и ветеранов труда ОАО «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева», ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт машиностроения», ОАО «Научно-производственное объединение измерительной техники», ОАО «Композит», Института повышения квалификации «Машприбор», медицинских работников. Численность прикрепленного контингента составляет более 28 тыс. человек.
В медсанчасти работают 127 врачей, из них: высшей квалификационной категории......45
первой квалификационной категории.....28
доктор медицинских наук................1
кандидатов медицинских наук ...........7
заслуженных врачей Российской Федерации..7
574
Из 215 средних медработников имеют: высшую квалификационную категорию.......18
первую квалификационную категорию.......71
Со дня основания работниками медсанчасти обеспечено более 10 млн посещений, проведено около 20 млн лечебно-диагностических процедур. Под диспансерным наблюдением находятся около 10 тыс. больных.
Персонал поликлиники стремится внедрять и развивать высокотехнологичные виды медицинской помощи в поликлинических условиях. В последнее десятилетие врачами освоены лечение заболеваний полости рта и зубов под наркозом, операции ушивания неосложненных паховых грыж, удаление варикозных вен нижних конечностей, остеосинтез при переломах костей, холтеровское мониторирование с целью выявления скрытых нарушений ритма сердца и недостаточности коронарного кровообращения, суточное мониторирование артериального давления, рентгеновская компьютерная томография, дуплексное и триплексное ультразвуковое сканирование сосудов, полимеразная цепная реакция и иммуноферментный анализ в лабораторных исследованиях. Функционируют
дневные стационары терапевтического, гинекологического и хирургического профилей.
В последние пять лет значительно возрос объем наукоемких методов диагностики и лечения, в том числе введена магнитно-резонансная томография, денситометрия (определение плотности костной ткани для выявления остеопороза), расширен спектр гормональных исследований и онкомаркеров, лабораторная диагностика вирусных гепатитов «В» и «С», ВИЧ-инфекции, внутрикостная имплантация замещения отсутствующих зубов.
Проводится профилактика общей и профессиональной заболеваемости. Около 10 тыс. человек, работающих во вредных условиях труда, проходят периодические медицинские осмотры в течение года. Разработаны и успешно реализуются целевые программы профилактики профессиональных заболеваний и артериальной гипертонии. Поэтапно внедряется электронная карта амбулаторного больного.
В 2009 г. организовано лечебно-диагностическое отделение со своим штатом и материально-технической базой для оказания платных медицинских услуг. Это нововведение позволило разделить потоки больных и
Кабинет магниторезонансной терапии
Компьютерная томография
Отделение ультразвуковой диагностики
Определение маркеров онкологических заболеваний и уровня гормонов в клинико-диагностической лаборатории
575
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
Физиотерапевтическое отделение
В МСЧ-170 оказывают все виды стоматологической помощи с применением современных технологий
ЛОР-отделение
устранить недостатки при оказании медицинской помощи пациентам. Теперь и жители г. Королева смогут получать медицинские услуги на современном уровне.
Медицинские работники активно участвуют в реализации Федеральной целевой программы «Здоровье»: углубленные медицинские осмотры, «родовой сертификат», иммунизация контингента, профилактика и лечение сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний, подготовка и отбор больных для оказания высокотехнологичной медицинской помощи за счет средств федерального бюджета.
Наряду с выполнением практических задач ведутся научно-исследовательские работы по важнейшим разделам медицины, исследования воздействия вредных производственных факторов на состояние здоровья людей и внедрение полученных результатов с целью совершенствования качества обслуживания. Защищено шесть кандидатских диссертаций, опубликовано более 60 статей.
Совершенствуются программы добровольного медицинского страхования работников предприятий и ветеранов труда. Оказываются платные медицинские услуги,
Скорая медицинская помощь
заключаются договоры на проведение периодических медицинских осмотров работников сторонних организаций и их медицинское обслуживание. За счет этих средств улучшается материально-техническая база медсанчасти.
576
Медицинское обслуживание. Торговля и общественное питание
Реализация такой политики позволяет решать многие социально-бытовые вопросы, увеличивать заработную плату работникам, повышать квалификацию врачей и медсестер, проводить оплату аттестации на квалификационную категорию.
Большой вклад в процессе охраны здоровья и оказания медицинской помощи вносят заслуженные врачи Российской Федерации: Г.А. Калинина, Л.А. Долгова, В.А. Жичкина; заведующие отделениями Н.Н. Чел
нокова, М.В. Сосина, А.М. Козубенко, Н.В. Кондратьева, Е.А. Сивякова и другие, врачи А.Ф. Хишко, М.К. Тетерин, П.М. Тумян, С.Н. Курсупова, Н.Г. Ай-вина, Л.К. Юськаева, М.З. Опанасюк, О.А. Рапоткина и многие другие; главные медицинские сестры Т.Н. Костина, В.И. Усачева, фельдшеры и медицинские сестры Г.Н. Кутакова, ТМ. Дегтярева, Г.В. Илюхина, С.И. Свешникова, Т.П. Фирсова, М.Н. Смыслова, Л.Н. Жукова и др.
Торговля и общественное питание
Управление торговли и общественного питания — одна из составляющих социальной инфраструктуры Корпорации — постоянно находится под контролем руководства Корпорации. Именно сеть общественного питания является показателем стабильности работы предприятия и во многом определяет настроение и общую атмосферу в коллективах.
Управление торговли и общественного питания структурно входит в состав Корпорации и сегодня включает: современный комбинат питания на 1 000 посадочных мест с торговыми и банкетными залами, магазином «Кулинария» и аптечным киоском, столовую № 15 «Россия» на 800 посадочных мест, столовую № 3 на 100 посадочных мест, кафе «Космос» на 80 посадочных мест, кафе «Лакомка» на 120 посадочных мест, два гриль-бара на 120 посадочных мест, буфет, три магазина продовольственных товаров и кулинарии.
Сложившаяся сеть объектов торговли и общественного питания к 2008 г. не в полной мере отвечала современным требованиям в этой сфере. Учитывая это, коллектив Управления торговли и общественного питания
неустанно ищет пути совершенствования технологии приготовления пищи, и с этой целью планомерно приобретается новейшее инновационное оборудование, например такое, как пароконвектоматы, позволяющие совместить два основных типа кулинарной обработки, что позволяет быстро и качественно разнообразить блюда на соответствующих режимах.
Значительно улучшились условия труда работников Управления, что положительно сказалось на качестве продукции, дало возможность обеспечить питанием сотрудников Корпорации по доступным ценам. Объекты торговли и общественного питания приобрели современный вид.
На объектах питания в настоящее время имеется более 2 300 посадочных мест. Потребности Корпорации в обеспечении сотрудников питанием удовлетворяются в полном объеме. Организовано лечебно-профилактическое питание, питание работников с вредными условиями труда, выдача молока работникам с вредными условиями труда, диетическое питание, питание иностранных делегаций, проведение торжественных и юбилейных мероприятий для работников Корпорации.
Кафе «Лакомка» после ремонта
577
Строительство, социальное развитие, медицина, торговля
Вкус и мастерство работников Управления заслуживают самой высокой похвалы
Работают кондитерский цех, выпускающий до 30 наименований изделий, мясной и овощной цеха. В праздничные дни организуются тематические выставки.
Торговый оборот услуг общественного питания в среднем ежегодно составляет 100,0—115,0 млн руб., численность питающихся 2500—2800 чел. Средняя стоимость обеда — 70 руб.
Управление торговли и общественного питания, по крупицам собирая и используя опыт отечественных и зарубежных технологий приготовления продукции, постоянно находит новые формы работы с покупателями с помощью опросов, выставок-продаж, дегустаций, изучая спрос и предложения по улучшению качества продукции, разрабатывая новые меню, определяя ассортимент кондитерских и кулинарных товаров. Совершенствуется и развивается производственная база, оснащаются цеха общественного питания современным оборудованием. Техническое оснащение, ремонт помещений столовых, кафе, баров и магазинов, содержание основных средств Управления осуществляются из средств Корпорации, что дает возможность обеспечивать сотрудников предприятия питанием по невысоким ценам.
Квалифицированный коллектив Управления постоянно повышает свой профессионализм, являясь
дшиюм
награждается за участие в III международном Форчме и выставке-ярмарке
«Мир * Женщины - Россия - Москва* Управление общественного питания РКК «Энергия*, г. Королев, Московская область Руководитель — Сяманкови Александра Николаевна
ПРОФСОЮЗ ТАВОТНИКОВ ОВШСГО МАШИНОСТРОЕНИЯ российской федерации
ДИПЛОМ
Превнднум ЦК Профсмтм
«МЯФФМЦ'М фММВШЙа ynpM.It кш 4 первичное нрофсоюмюЯ органа пива ОАО «<РКК «Энергия» имени СП. Королева»
25 ЛЕТ
членом Московской ассоциации кулинаров и принимая активное участие в профессиональных конкурсах и выставках, проводимых в Московской области. Признанием высокого профессионального мастерства ведущих кондитеров, а значит и оценкой уровня профессиональной подготовки коллектива всего Управления стали почетные дипломы участниц конкурсов и диплом за участие, которым награжден коллектив Управления.
578
Кадровый потенциал
Совершенствование работы с кадрами
Кадровая политика руководства Корпорации в 2001—2010 гг. была направлена на сохранение и развитие кадрового потенциала в обеспечение выполнения программы работ предприятия. Исходя из этого, кадровой стратегией были предусмотрены:
•	участие в разработке и реализации концепции развития Корпорации в условиях рыночной экономики;
•	обеспечение предприятия работниками на основе перспективных планов комплектования и подготовки персонала;
•	снижение текучести высококвалифицированных работников и молодежи;
•	совершенствование структуры персонала и омоложение коллектива с целью обеспечения преемственности в работе и управлении;
•	улучшение работы с кадрами в подразделениях и повышение ответственности руководителей всех уровней за это важнейшее направление деятельности;
•	обеспечение планомерной подготовки и расстановки руководящего состава, преемственности в руководстве;
•	внедрение системы целевой подготовки специалистов, более ранней специализации учащихся и студентов, осуществление подготовки персонала, учитывая потребности и развитие науки и производства.
Благодаря принятым руководством РКК «Энергия» мерам, несмотря на непростые социально-экономические условия, удалось:
•	обеспечить выполнение важнейших задач государственной значимости в рамках Федеральной космической программы, Федеральной целевой программы «Глонасс», обязательств по международным контрактам, текущих и перспективных планов и программ Корпорации;
•	сохранить коллектив, способный реализовать национальную пилотируемую программу, вести создание перспективных космических комплексов и систем на коммерческой основе, осуществлять выпуск протезно-ортопедической продукции и товаров народного потребления, отвечающих мировому уровню;
•	развивать высокий кадровый потенциал предприятия — важнейший фактор эффективности производства
и конкурентоспособности космической техники и продукции социально-экономического назначения;
•	укомплектовать специалистами подразделения, обеспечивающие выполнение работ по основным тематическим направлениям Корпорации: МКС, «Морской старт», «Наземный старт», «Ямал» и др.;
•	создать условия для сохранения преемственности в работе подразделений, выдвигая на руководящие должности молодых перспективных работников, подготовленных к решению задач, стоящих перед предприятием в новых экономических условиях, одновременно повышая качественный отбор молодых специалистов;
•	достигнуть высокого уровня приема молодых работников и достойно проводить на заслуженный отдых пенсионеров, что позволило предотвратить быстрое старение коллектива.
Кадровая стратегия в 2001—2010 гг. определялась финансово-экономическим положением предприятия.
В 2001—2005 гг. работа с персоналом проводилась в условиях сложного экономического положения, связанного с недофинансированием выполняемых работ. Это требовало проведения мероприятий с целью экономии фонда оплаты труда и сокращения численности.
В 2002 г. в соответствии с Приказом президента Корпорации от 28.01.2002 г. № 12 в результате выполнения организационно-структурных мероприятий было высвобождено 1 453 человека.
Аналогичные мероприятия по высвобождению численности и экономии фонда оплаты труда пришлось проводить в 2004 г. В обеспечение выполнения Приказа президента Корпорации от 14.05.2004 г. № 61 штатная численность уменьшилась на 449 единиц, уволено с предприятия по сокращению штатов 93 человека, предоставлены отпуска без сохранения заработной платы, переведены на режим неполного рабочего дня (рабочей недели) 2 119 человек.
2005 г. начинался в условиях сложного финансового положения. В первом полугодии проводились мероприятия по сокращению численности и экономии фонда оплаты труда. По сокращению штатов было уволено 38 человек. Однако уже во втором полугодии удалось
579
Кадровый потенциал
стабилизировать экономическое положение предприятия и завершить годе прибылью, что положительно сказалось на кадровой ситуации.
В 2005 г. начато внедрение проектного управления деятельностью подразделений Корпорации, позволившее повысить ответственность и стимулировать руководителей и каждого работника за выполняемую работу.
Принципиально важным для формирования новой кадровой стратегии стал Приказ президента Корпорации от 06.02.2008 г. № 34.
Кадровая политика, вопросы мотивации и оплаты труда были сосредоточены в подразделениях, непосредственно подчиненных директору по персоналу. Это способствовало разработке новой кадровой стратегии Корпорации, внедрению мероприятий по совершенствованию процессов управления персоналом на основе современных форм и методов работы.
В 2009—2010 гг. разработаны и внедрены новые подходы в части мотивации и оплаты труда персонала, направленные на привлечение и удержание высококвалифицированных кадров. Заработная плата выросла относительно 2005 г. в 2,8 раза.
С 2009 г. успешно внедряется система оценки, позволяющая во всех подразделениях РКК «Энергия» управлять результативностью деятельности персонала и определять трудовой вклад каждого работника в реализацию программы работ.
Эффективная работа РКК «Энергия» в 2007— 2010 гг. и достигнутые экономические результаты позволили успешно проводить социальную политику предприятия и существенно расширить социальный пакет компенсаций и льгот работников.
С 2006 г. внедрена и развивается система добровольного медицинского страхования, а с 2007 г. — система негосударственного пенсионного обеспечения работников за счет средств предприятия. На эти программы в 2010 г. было израсходовано более 230 млн рублей.
Впервые за последние двадцать лет разработана перспективная программа обеспечения жильем работников Корпорации. Для улучшения жилищных условий иногородних молодых специалистов в 2008— 2009 гг. организована комфортабельная гостиница с одноместными и двухместными номерами. В 2010 г. завершена реконструкция четырех зданий и их перевод в служебные жилые помещения. Начато строительство двух многоквартирных домов для работников Корпорации.
Реализация мероприятий по совершенствованию кадровой работы в соответствии с новой кадровой стратегией позволили улучшить ряд показателей качественного состава персонала Корпорации.
По состоянию на 1 января 2011 г. общая численность РКК «Энергия» им. С.П. Королева составила 15 033 человек, в том числе ГКБ — 8 141 человек, ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» — 6 449 человек, ЗАО «Тепло РКК» -443 человека.
За последние годы увеличилась численность тематических подразделений, которая составила 52% от общей численности ГКБ.
В результате выполнения мероприятий с целью омоложения кадрового состава на 0,1 года уменьшился средний возраст персонала Корпорации. В РКК «Энергия» на 2% увеличилась доля молодых работников в возрасте до 30 лет и составила 15,8% от общей численности.
Выполнен план комплектования квалифицированными кадрами подразделений Корпорации. В 2009—2010 гг. в подразделения предприятия принято 2 937 человек, в том числе 1 939 рабочих, что позволило обеспечить выполнение программы работ Корпорации и удвоенной программы ЗАО «ЗЭМ» по изготовлению транспортных пилотируемых космических кораблей «Союз ТМА» и грузовых кораблей «Прогресс М» для Международной космической станции.
Обеспечение преемственности
Важнейшим направлением кадровой политики было и остается обеспечение преемственности в работе с целью сохранения и приумножения уникального научно-технического потенциала, накопленного РКК «Энергия» за прошедшие годы.
С этой целью постоянно проводились последовательная подготовка и замена руководителей. Дальнейшее развитие получила система целевой подготовки молодежи, велся отбор и прием на работу молодых специалистов.
В течение 2001 —2010 гг. на руководящие должности назначены 827 человек, в том числе 239 — в возрасте до 40 лет (28,9 %).
Выполнение мероприятий, связанных с обновлением руководящего состава, позволило привлечь к руководству важнейшими направлениями деятельности Корпорации молодых, энергичных работников и таким образом стабилизировать средний возраст руководителей ГКБ и ЗЭМ.
580
Кадровый потенциал
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ ЭНЕРГИЯ® имени С.П. КОРОЛЕВА
ПРИКАЗ
ПРЕЗИДЕНТА КОРПОРАЦИИ
06.02.2008 г. № 34
Об организации направления работ
«Управление персоналом Корпорации»
В развитие Приказа президента Корпорации от 06.08.2007 г. № 414 и в целях совершенствования управления персоналом на основе комплексного системного подхода в кадровой политике Корпорации
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.	Определить основными задачами направления «Управление персоналом Корпорации»:
1.1.	В сфере организационного управления:
• оптимизировать численность, структурное построение управленческих звеньев и Головного конструкторского бюро на основе принципов матричного управления и международного стандарта управления проектами.
1.2.	В сфере оплаты труда, мотивации и социальной защищенности персонала:
•	создать эффективную систему мотивации труда для достижения стратегических и финансовых целей Корпорации на основе внедрения системы управления по целям (установление зон ответственности, делегирование полномочий и оценка результативности деятельности персонала и подразделений);
•	осуществлять формирование и ведение штатного расписания Корпорации;
•	формировать и анализировать исполнение бюджетов фондов оплаты труда;
•	обеспечить взаимосвязь системы мотивации труда с реализацией социальных программ и формированием социального пакета для работников и ветеранов Корпорации.
1.3.	В сфере удовлетворения потребностей Корпорации в трудовых ресурсах:
• разработать и обеспечить выполнение плана стратегического найма персонала на основе формирования условий для притока молодых, высококвалифицированных специалистов и их закрепления в Корпорации.
1.4.	В сфере профессионального развития и сохранения преемственности:
• обеспечить требуемый уровень квалификации и компетенции персонала, сохранение преемственности в работах и управлении Корпорацией для достижения конкурентоспособности и научно-технического сопровождения процесса создания новых образцов ракетно-космической техники на основе формирования эффективной системы подготовки управленческих кадров, инженерно-технического состава и ведущих рабочих специальностей.
2.	Ввести в структурную схему и в штатное расписание Корпорации:
•	должность директора по персоналу (непосредственного подчинения президенту Корпорации);
•	должность вице-президента по безопасности.
3.	Назначить:
3.1.	Комарова Михаила Викторовича директором по персоналу, освободив его от ранее занимаемой должности;
3.2.	Чекина Николая Ивановича вице-президентом по безопасности, освободив его от ранее занимаемой должности.
4.	На период проведения структурных преобразований подчинить подразделения:
4.1.	Директору по персоналу Комарову М.В.:
• Управление 2У, отдел 212;
4.2.	Вице-президенту по безопасности Чекину Н.И.:
• Управление 1 У, бюро 550, 554, лабораторию 552.
5.	Начальнику Управления 2У Лукьяшко А.В. оформить перевод Комарова М.В., Чекина Н.И. в установленном порядке.
6.	Директору по персоналу Комарову М.В., вице-президенту по безопасности Чекину Н.И., вице-президенту по финансово-экономической и правовой деятельности Пызину А.Г. в месячный срок подготовить и представить в установленном порядке на утверждение проекты необходимых организационных документов соответствующих подчиненных подразделений.
7.	Предоставить директору по персоналу Комарову М.В. право:
•	подписывать распоряжения о внесении изменений в штатное расписание Корпорации;
•	подписывать распоряжения: о приеме работника на работу, о переводе работника на другую работу, о предоставлении отпуска работнику, об отзыве работника из отпуска, о переносе отпуска работнику, о замещении временно отсутствующего работника, о прекращении действия трудового договора с работником, о поощрении по «Кодексу трудовой славы» и объявления благодарности, о применении дисциплинарного взыскания в отношении заместителей руководителей НТЦ, центров и дирекций, заместителей начальников управлений и служб, начальников отделений, отделов, лабораторий, секторов, бюро, их заместителей, специалистов и рабочих;
•	подписывать приказы о поощрении работников за выполнение работ по проектам и сметам;
•	утверждать графики отпусков в отношении заместителей руководителей НТЦ, центров и дирекций, заместителей начальников управлений и служб, начальников отделений и заместителей начальников отделений. /1
8.	Контроль за выполнением настоящего приказа оставляю за собой.	Zy	———
| /	В.А. ЛОПОТА
581
Кадровый потенциал
Активно велась целевая подготовка молодых специалистов. Ежегодно в подразделениях Корпорации проходили практику более 700 студентов вузов и колледжей. В результате эффективного сотрудничества Управления персонала, подразделений ГКБ и ЗЭМ с высшими учебными заведениями на предприятие в течение 2001 — 2010 гг. принято 1156 молодых специалистов. Положительную роль в закреплении молодых специалистов на предприятии сыграл Указ Президента Российской Федерации от 15.10.1999 г. № 1367.
УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О предоставлении права на получение отсрочки от призыва на военную службу отдельным категориям граждан
В целях эффективного использования молодых специалистов с высшим профессиональным образованием и на основании статьи 24 Федерального закона «О воинской обязанности и военной службе» постановляю:
Предоставить право на получение отсрочки от призыва на военную службу гражданам, поступившим непосредственно по окончании образовательных учреждений высшего профессионального образования на работу по специальности на условиях полного рабочего дня (на время этой работы) в Министерство иностранных дел Российской Федерации (до 450 человек), органы прокуратуры Российской Федерации (следователи, до 2000 человек), научно-технический центр правовой информации «Система» Федерального агентства правительственной связи и информации при Президенте Российской Федерации (до 10 человек) и открытое акционерное общество «Ракетно-космическая корпорация "Энергия” имени С.П. Королева» (г. Королев, Московская область).
Москва. Кремль
15 октября 1999 г. № 1367
Б. Ельцин
Рыночные преобразования экономики, снижение престижа профессий и высококвалифицированного труда работников ракетно-космической отрасли потребовали внесения корректив в профориентационную работу, проводимую предприятием. Была разработана и внедрена система целевой подготовки кадров, направленная на воспроизводство квалифицированных трудовых ресурсов, исходя из потребностей и перспектив развития Корпорации в новых социально-экономических условиях.
В течение многих лет реализуется ежегодная Программа профориентационной работы в школах
г. Королева, в соответствии с которой за 2001—2010 гг. проведено 370 экскурсий в музей и подразделения РКК «Энергия» сучастиемЭ 589школьников. Ведущими специалистами, летчиками-космонавтами, ветеранами предприятия прочитано 412 лекций по курсу «Введение в ракетно-космическую технику» для 12 788 учащихся города. Специалистами отдела профессионального развития персонала и тематических подразделений Корпорации проведено 35 агитационных бесед о рабочих и инженерных профессиях для 950 школьников, 178 консультаций для подготовки творческих работ школьников к Международной космической олимпиаде. Космонавты Ю.В. Усачев и С.Н. Ревин провели 5 курсов из 60 мастер-классов для 125 учащихся школ.
Школьники в музее Корпорации
В соответствии с Приказами президента Корпорации для одаренных детей Управлением персонала и городским Комитетом образования ежегодно организовывались Международные молодежные лагеря, посвященные знаменательным событиям в истории космонавтики, юбилеям РКК «Энергия» и города.
В десяти Международных молодежных лагерях приняли участие 1 425 школьников из 18 городов России, Казахстана, а также студенты колледжей из Греции, Англии, США, Германии, Австралии.
Наиболее важной частью программ Международных лагерей были Космические олимпиады. Учащиеся соревновались по физике, математике, информатике и защищали творческие работы. Победителям вручались ценные подарки.
Ежегодные социологические опросы российских и иностранных участников показали, что проводимые
582
Кадровый потенциал
в Международных лагерях мероприятия значительно повысили интерес к изучению аэрокосмических дисциплин и оказали серьезное влияние на выбор будущей профессии у 45% учащихся.
Об эффективности профориентационной работы в общеобразовательных школах свидетельствует тот факт, что из каждой профильной школы г. Королева в среднем приходит на работу в Корпорацию и ЗАО «ЗЭМ» в три раза больше выпускников, чем из других общеобразовательных школ города.
Больше половины (53%) молодых работников, окончивших вуз и пришедших на работу в Корпорацию и ЗАО «ЗЭМ», являются выпускниками профильных вузов. С базовыми учебными заведениями существуют многолетние тесные связи. Действуют договоры (соглашения) РКК «Энергия» с МГТУ им. Н.Э Баумана, МАИ, МФТИ, МГУЛ, филиалом МАИ «Восход» (г. Байконур), СПб ГПУ, БГТУ «ВОЕНМЕХ», СПб ГУ ИТМО, КККМТ; ЗЭМ — с МГТУ, МГУЛ, МАТИ, МГТУ «СТАНКИН», КККМТ. Ежегодно в Корпорации проходят практику около 700 студентов (3—6 курсы), из них около 100 студентов — преддипломную практику и защищают дипломы в подразделениях предприятия.
Для выполнения государственного плана подготовки научных работников, специалистов и рабочих предприятий ОПК, утвержденного Приказом Министерства образования и науки РФ от 22 июня 2007 г. № 180, специалисты Управления персонала проводят в школах г. Королева и городах других регионов отбор выпускников школ для целевого обучения. За 2008—2010 гг. рассмотрено более 400 поступивших обращений выпускников школ и их родителей. С 354 абитуриентами были заключены контракты о целевой подготовке и оформлены соответствующие направления от Корпорации в вузы МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ (ГТУ), СПб ГУ ИТМО,
БГТУ «ВОЕНМЕХ», СПб ГПУ, МГУЛ, МИРЭА, МГТУ «СТАНКИН», МГУПИ, СПб ГУ АП, МИФИ. 234 абитуриента поступили в вузы на специальности, необходимые предприятию. После окончания обучения они придут на работу в Корпорацию и ЗАО «ЗЭМ».
В течение 2007—2009 гг. были зачислены и учатся в МАТИ 70 молодых рабочих (РКК «Энергия» — 1 чел., ЗАО «ЗЭМ» - 69 чел.), в МГТУ «СТАНКИН» - 1 рабочий ЗАО «ЗЭМ». Трехсторонние договоры предусматривают три года отработки на заводе.
В 2006—2008 гг. в Корпорации были организованы и проведены три слета студентов технических вузов Москвы. В каждом участвовали 300 студентов и преподавателей вузов. С большим интересом они смотрели фильмы об истории Корпорации, слушали выступления руководителей и ведущих ученых, изучали экспонаты музея.
Сентябрь 2007 г. На торжественном вручении студенческих билетов студентам 1 курса МАТИ
Выступление В.А. Лопоты перед участниками Всероссийского молодежного форума «Селигер-2010»
583
Кадровый потенциал
Подготовка персонала
Важнейшими условиями успешной деятельности предприятия в рыночных условиях, обеспечения конкурентоспособности выпускаемой продукции, повышения производительности труда являются высокий уровень квалификации и профессиональное развитие персонала. Поэтому в течение 2001—2010 гг. руководство Корпорации уделяло серьезное внимание подготовке и повышению квалификации работников.
За этот период в соответствии с утвержденными ежегодными планами прошли профессиональное обучение и повысили квалификацию более 35 000 человек. Таким образом, средняя периодичность обучения специалистов и рабочих составляет 4,3 года.
К проведению занятий привлекались ведущие ученые и специалисты Корпорации, высококвалифицированные рабочие завода, а также преподаватели МГТУ им. Н.Э. Баумана, МГУЛ, Государственного университета управления, других ведущих вузов и учебных центров России.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 23.07.1997 г. № 774 «О подготовке управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации» и Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.03.2007 г. № 177 «О подготовке управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации в 2007/2008 — 2012/2013 учебных годах» в 2004—2010 гг. 36 молодых перспективных руководи
телей успешно прошли конкурсный отбор для обучения по Президентской программе, были зачислены в ведущие вузы Москвы (МИРБИС, Академия народного хозяйства при Правительстве РФ, Международный институт менеджмента ЛИНК, Российская экономическая академия им. ГВ. Плеханова и др.), где проходили обучение по программам профессиональной переподготовки управленческих кадров. В рамках программы молодые руководители получили возможность освоить современные инструменты менеджмента, навыки стратегического планирования и использовать полученные знания в реальных рабочих ситуациях для решения актуальных проблем подразделений. Выпускные дипломные проекты, разработанные молодыми менеджерами, получили традиционно высокие оценки и были отмечены Почетными дипломами Президентской программы.
В рамках ежегодного обучения руководящего состава по системе менеджмента качества регулярно проводилось обучение руководителей подразделений и специалистов Корпорации и завода по темам: «Системы менеджмента качества. Процессный подход. Мониторинг процессов, оценка их результативности», «Затраты на качество», «Основные требования, особенности и порядок внедрения на предприятии стандартов качества» и т.д. За десять лет более 1 600 руководителей подразделений прошли обучение по направлениям, связанным с системой менеджмента качества. Кроме того, совместно с Центром обеспечения качества Корпорации
Психологический тренинг в рамках обучения молодых специалистов
584
Кадровый потенциал
ежегодно выпускаются методические пособия с необходимой информацией для руководителей подразделений Корпорации и завода.
С целью ускорения адаптации в подразделениях Корпорации и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» прошли обучение более 1 200 молодых специалистов, принятых на предприятие в 2001—2010 гг. Параллельно с лекционными занятиями для молодых специалистов организуются психологические тренинги, деловые игры, а также экскурсии в музей Корпорации и завода.
Приоритетным направлением является подготовка персонала, участвующего в международных проектах. С 2000-х годов в соответствии с контрактом, заключенным с компанией «Си Лонч», действует си
стема обучения персонала РКК «Энергия» и смежных организаций, участвующих в реализации уникального международного проекта «Морской старт». За 2001 — 2010 гг. полный курс обучения прошел 571 специалист: 533 — из ОАО «РКК "Энергия"» и 38 — из смежных организаций.
Обучено 17 человек, участвующих в программе «Союз в ГКЦ» на космодроме в Гвианском космическом центре. Обучено 16 человек на основе видеоматериалов, представленных НАСА, для работы в Космическом центре Кеннеди по проекту «МКС —МИМ1». Проведена оценка обучения и выданы сертификаты 107 слушателям курсов по автоматическим космическим системам и комплексам.
Научный потенциал предприятия
Огромный вклад в разработку и создание уникальных изделий ракетно-космической техники, получивших мировое признание, внесли научные работники, имеющие ученые степени докторов и кандидатов наук. Многие из них — руководители, ведущие специалисты Корпорации. Сохранение и развитие научного потенциала предприятия всегда было и остается одной из главных задач руководства РКК «Энергия».
Общая численность научных работников Корпорации, имеющих ученые степени и звания, в последние годы оставалась достаточно стабильной и изменилась незначительно — со 192 кандидатов и 28 докторов наук в 2001 г. до 175 кандидатов и 29 докторов наук в 2010 г.
В заочной, а с 2008 г. и в очной аспирантуре РКК «Энергия» постоянно велась подготовка молодых научных кадров. В 2001—2010 гг. в аспирантуру поступили 363 специалиста Корпорации, из них 14 человек — в очную аспирантуру, защитили диссертации 11 человек. Всего за этот период было защищено 33 кандидатских и 11 докторских диссертаций.
Конференции стали важной формой привлечения молодых работников РКК «Энергия» к активному участию в решении актуальных научно-технических задач создания перспективных образцов ракетно-космической техники и продукции социально-экономического назначения. В соответствии с Приказами президента Корпорации проведены XVI (ноябрь 2002 г.), XVII (ноябрь
2005 г.) и XVIII (ноябрь 2008 г.) научно-технические конференции молодых ученых и специалистов РКК «Энергия» им. С.П. Королева. В 2002 г. было представлено 176 докладов в 8 тематических секциях. В 2005 г. — 183 доклада в 9 работающих секциях, из них 80 работ было представлено сотрудниками 28 смежных предприятий и вузов. В 2008 г. было представлено 237 докладов в 10 тематических секциях. Активное участие в конференции приняли 200 молодых специалистов и ученых из 39 смежных организаций и вузов.
Ежегодно 50—80 молодых специалистов и рабочих участвуют в различных конференциях, творческих конкурсах, конкурсах профессионального мастерства и выставках, среди которых ежегодные Королевские чтения (МГТУ им. Н.Э. Баумана), Научные чтения памяти К.Э. Циолковского (г. Калуга), Решетневские чтения (г. Красноярск), «Международный авиакосмический салон» — «МАКС» (г. Жуковский), Научно-техническая конференция «Молодежь в ракетно-космической отрасли» (г. Королев, ЦНИИмаш), Общественно-научные чтения, посвященные памяти Ю.А. Гагарина (г. Гагарин Смоленской обл.), «Прогрессивные технологии в ракетно-космической промышленности» (ИПК Машприбор), «Будущее российской космонавтики в инновационных разработках молодых специалистов ракетно-космической промышленности» (ИПК Машприбор).
585
Деятельность Корпорации в 2001-2010 гг. как открытого акционерного общества
7 апреля 2001 г. состоялось годовое собрание акционеров Корпорации. Впервые была предусмотрена процедура предварительного направления (вручения) акционерам бюллетеней для голосования до проведения собрания. В работе годового общего собрания приняли участие акционеры, владеющие 87,25% от общего числа голосующих акций.
Собрание утвердило отчет по итогам деятельности Корпорации за 2000 г., распределение прибыли и убытков, в том числе решение Совета директоров о начислении и выплате дивидендов за 2000 г. по обыкновенным акциям из расчета 25 руб. на одну акцию.
Согласились акционеры с решениями Совета директоров:
•	утвердить аудитором Корпорации на 2001 г. фирму ООО «Росэкспертиза»;
•	установить вознаграждение членам Ревизионной комиссии Корпорации в размере 22 000 руб.
Собрание внесло одобренные Советом директоров изменения и дополнения в Устав Корпорации, связанные с приведением его в соответствие с изменениями законодательства и расширением видов деятельности Корпорации.
Был избран следующий состав Совета директоров Корпорации: А.Г. Гончар — заместитель министра промышленности Московской области, Н.А. Гусев — заместитель министра имущественных отношений Российской Федерации, Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Ф. Ко-зеева — вице-президент Корпорации, Ю.Н. Коптев — генеральный директор Российского авиационно-космического агентства, А.Л. Мартыновский — первый вице-президент Корпорации, А.Ф. Морозенко — глава города Королева Московской области, Д.Ю. Никологорский — начальник отдела инвестиций и программ экономического управления Президента Российской Федерации, Ю.П. Семенов — президент, генеральный конструктор Корпорации, В.Г. Сидорович — заместитель генерального директора ЗАО «Оптэн Лимитед», А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия”».
Также были избраны члены Ревизионной и Счетной комиссии.
Председателем Совета директоров был избран А.Л. Мартыновский, заместителем председателя — А.Ф. Стрекалов, секретарем назначена заместитель начальника Управления Корпорации Л.И. Ниц.
6 апреля 2002 г. в Открытом акционерном обществе «Ракетно-космическая корпорация "Энергия” имени С.П. Королева» состоялось очередное годовое собрание акционеров по итогам 2001 г.
Результаты работы Корпорации за 2001 г. были всесторонне освещены в докладе президента, генерального конструктора Ю.П. Семенова. В своем выступлении он отметил, что прошедший 2001 г. — год 55-летия предприятия, несмотря на выполненный полностью план, был наиболее трудным за последние пять лет ушедшего в историю столетия; что работа Корпорации, как и в предыдущие годы, была многоплановой, но, к большому сожалению, проходила без должной государственной поддержки.
С докладом о результатах экономической деятельности Корпорации выступил главный бухгалтер Л.Э. Федорин, представив акционерам финансовое положение в 2001 г. Он огласил предложения Совета директоров Корпорации о распределении прибыли по итогам 2001 г. и о начислении дивидендов в размере 21 303 883 руб. из расчета 19 руб. на одну обыкновенную акцию.
Доклады президента Корпорации Ю.П. Семенова, главного бухгалтера Л.Э. Федорина и выступления Ю.Н. Коптева, В.В. Рюмина, Б.А. Соколова, В.М. Филина, Б.М. Бочарова, Ю.И. Григорьева не только отразили результаты работы коллектива Корпорации в непростых условиях развития рыночной экономики страны, но и были пронизаны глубоко осознанной заботой о динамичном развитии предприятия и ответственностью за сохранение лидирующего положения России в создании наукоемких космических технологий — основы ее процветания в XXI в.
Так, В.В. Рюмин, директор программы МКС, анализируя источники финансирования работ Корпорации и отмечая, что в течение вот уже нескольких лет государство не обеспечивает полностью свой заказ, подчеркнул: «Однако даже все те огромные усилия, которые
586
предпринимает руководство Корпорации для поиска загрузки коллектива работой, не могут кардинально изменить финансового положения предприятия из-за того, что главная и единственно убыточная программа — пилотируемый космос — финансируется государством лишь на четверть. Остальная часть работ оплачивается за счет других программ, в том числе и коммерческих. Руководство также вынуждено выполнять главную для Корпорации программу, "залезая" в прибыль, тем самым уменьшая размер дивидендов и сокращая возможность технического переоснащения. Но деваться нам некуда — эту программу мы должны "тянуть"».
Остановившись на возможных вариантах совместных действий руководства Росавиакосмоса и Корпорации при формировании госбюджета, он закончил свое выступление, заверив, что, как только «государство будет своевременно исполнять свои обязанности, финансовое положение нашей организации значительно улучшится».
В выступлении акционера Корпорации А.А. Фетисова, генерального директора ОАО «Первый чековый», не было отмечено ни одного положительного момента в деятельности коллектива. А между тем дивидендная доходность акции РКК «Энергия» оказалась в два раза выше доходности акции всемирно известной фирмы «Локхид-Мартин» (США) и почти такая же, как прибыль с акции компании «Боинг Аэроспейс» (США). А.А. Фетисов высказал претензию руководству Корпорации, что оно нарушает главную заповедь «не работать без гарантии на законную оплату», т.е. прибыль любой ценой, даже если это грозит предприятию самоуничтожением.
Совершенно не согласившись с такой оценкой работы высшего менеджмента Корпорации, высказанной акционером, генеральный директор Российского авиационно-космического агентства Ю.Н. Коптев дал положительную характеристику деятельности руководства по сохранению основной тематической направленности, разнообразию выполняемых программ, высокому научно-техническому потенциалу коллектива. «Я с глубоким удовлетворением и благодарностью, — констатировал он, — могу сказать, что усилиями вашего руководства Корпорация сохранилась как коллектив, способный создавать самую современную технику».
Генеральный директор Росавиакосмоса, называя подход к оценке итогов деятельности РКК «Энергия» акционерами «Первого чекового» волюнтаристским, продолжил: «Как можно не понимать сегодня, что такой крупной организации, единственной в России занимающейся пилотируемым космосом, нельзя работать по программам, которые выгодны только с финансовой точки зрения в очень сложной, но реальной ситуации? — Задал он риторический вопрос акционерам. — Все про
граммы авиационно-космической отрасли государством финансируются крайне недостаточно и понятно беспокойство руководства Корпорации о спонсировании работ по Международной космической станции. Но осталась надежда, что обязательства государство выполнит, а новые коммерческие контракты дадут и новые средства, и новую работу, и новые перспективы».
Эмоциональным было и выступление директора программы по орбитальным комплексам Ю.И. Григорьева. «Приходится тратить колоссальные усилия коллектива Корпорации и всей кооперации для того, чтобы продолжить дело, которое многие десятилетия было престижем и гордостью Советского Союза и России. У предприятия сегодня, — подчеркнул он, — мощная команда управленцев. В Совете директоров работают компетентные люди, патриоты и Корпорации, и России. Они правильно разрабатывают стратегию, тактику, им и нужно продолжать работать». Отвечая на претензии, высказанные А.А. Фетисовым в адрес коллектива и руководства РКК «Энергия», Ю.И. Григорьев предложил генеральному директору «Первого чекового» продать акции.
В результате акционеры большинством голосов утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность, распределение прибыли, размер и порядок выплаты дивидендов.
Не поддержало собрание акционеров и предложение г-на Фетисова об избрании его в состав Совета директоров Корпорации. Это подтвердили результаты голосования.
В состав Совета директоров были избраны: А.П. Голец — начальник отдела Минимущества РФ, Н.А. Гусев — заместитель министра имущественных отношений РФ, П.А. Ефанов — руководитель территориального управления Министерства имущественных отношений РФ по Московской области, Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Ф. Козеева — вице-президент Корпорации, Ю.Н. Коптев — генеральный директор Росавиакосмоса, А.Л. Мартыновский — первый вице-президент Корпорации, С.Г. Недорослев — президент Группы компаний «Каскол», Д.Ю. Никологорский — заместитель начальника экономического управления Президента РФ, Ю.П. Семенов — президент, генеральный конструктор Корпорации, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Акционеры большинством голосов утвердили новые редакции Устава Корпорации и внутренних документов, регулирующих деятельность органов управления Корпорации — Общего собрания акционеров, Совета директоров и Правления, а также изменении и дополнения Положения о Ревизионной комиссии.
587
Деятельность ОАО «РКК "Энергия"»
Председателем Совета директоров был избран Ю.Н. Коптев, заместителем председателя — А.Л. Мартыновский, секретарем назначена — Л.И. Ниц.
Обращение г-на Фетисова в суд с просьбой признать решение Собрания акционеров Корпорации неправомерным и назначить внеочередное Собрание акционеров арбитражным судом Московской области было отклонено.
19 апреля 2003 г. состоялось годовое Общее собрание акционеров, на котором были заслушаны и утверждены результаты деятельности Корпорации за 2002 г.
С докладом по основным направлениям деятельности и годовому отчету выступил президент, генеральный конструктор Ю.П. Семенов. Отметив, что в целом год для коллектива сложился не совсем удачно из-за ряда причин (резкий спад спроса на коммерческом рынке услуг выведения телекоммуникационных спутников на рабочие орбиты; недостаточность бюджетного финансирования по пилотируемому направлению; прекращение поступлений средств от иностранных заказчиков; авария при запуске спутника «Астра-1 К» в ноябре 2002 г., причиной которой стал отказ разгонного блока ДМ3), докладчик подчеркнул следующее. В последний год взят курс на активное участие Корпорации в любом из конкурсов, объявляемых Минобороны РФ, Росавиакоско-сом и другими государственными заказчиками по любому из направлений создания автоматических космических аппаратов различного целевого назначения. Ю.П. Семенов выразил надежду, что такая «агрессивная позиция в получении госзаказов» позволит полнее использовать кадровый потенциал Корпорации, а России — как сохранить пилотируемую космонавтику, так и сделать отечественные автоматические космические средства конкурентоспособными на мировом рынке космических услуг.
По вопросу утверждения годовой бухгалтерской отчетности и распределения прибыли и убытков выступил главный бухгалтер Корпорации Л.Э. Федорин. Он доложил, что по состоянию на 1 января 2003 г. предприятие имело убыток на сумму 317,7 млн. рублей, в связи с чем Совет директоров на заседании 18 марта 2003 г. принял решение погасить его за счет резервного фонда. Было предложено дивиденды по акциям не начислять.
Акционеры поддержали это решение. Также акционеры утвердили внешним аудитором Корпорации на 2003 г. компанию ООО «Росэкспертиза», которая стала победителем конкурса по отбору аудиторских организаций, проведенном в Корпорации в соответствии с Федеральным законом «Об аудиторской деятельности».
На собрании были утверждены изменения и дополнения в Устав, «Положение об Общих собраниях акционеров», «Положение о Совете директоров» Корпорации, а также принята новая редакция «Кодекса поведения
членов Совета директоров, членов Правления и других должностных лиц Корпорации».
Был избран новый состав Совета директоров Корпорации. В него вошли: Ю.Н. Коптев — генеральный директор Росавиакосмоса, Н.А. Гусев — заместитель министра имущественных отношений РФ, В.Е. Григорьев — вице-президент ЗАО «Каскол», П.А. Ефанов-руководитель территориального управления Министерства имущественных отношений РФ по Московской области, Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Ф. Козеева — вице-президент Корпорации, А.Л. Мартыновский — первый вице-президент Корпорации, С.Г. Недорослев — президент Группы компаний «Каскол», Д.Ю. Никологорский — заместитель начальника экономического управления Президента РФ, Ю.П. Семенов — президент, генеральный конструктор Корпорации, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Председателем Совета директоров был избран Ю.Н. Коптев, заместителем председателя — А.Л. Мартыновский, секретарем назначена — Л.И. Ниц.
На 24 апреля 2004 г. было назначено очередное годовое Общее собрание акционеров Корпорации. Однако к этому времени, поскольку Правительство РФ было отправлено в отставку, многие организационные вопросы, связанные с реализацией государственных интересов в космической промышленности, не с кем было решать. Все члены Правительства имели «приставки» «и.о.», и никто не хотел брать ответственность за составление и подписание Директивы по порядку голосования на Общем собрании представителям интересов Российской Федерации.
Из-за отсутствия Директивы самый крупный акционер Корпорации (владелец 38% акций) не участвовал в собрании, собрание не набрало необходимого кворума и было признано несостоявишмся.
Совет директоров 14 мая 2004 г. принял решение о проведении 26 июня 2004 г. повторного годового собрания акционеров Корпорации с той же повесткой дня.
На повторном годовом собрании акционеров Корпорации 26 июня 2004 г. были утверждены годовой отчет и годовая бухгалтерская отчетность за 2003 г.
В связи с отсутствием прибыли по итогам работы Корпорации в 2003 г. дивиденды по акциям было решено не начислять.
Внешним аудитором Корпорации на 2004 г. по предложению Совета директоров была утверждена фирма ООО «Росэкспертиза».
Акционеры утвердили изменения и дополнения в Устав, «Положение об Общих собраниях» и «Положение о Совете директоров» Корпорации, одобренные Советом директоров.
588
Деятельность ОАО «РКК "Энергия"»
Был избран Совет директоров Корпорации. Вего соетав вошли: Ю.Н. Коптев — директор Департамента оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики РФ, В.Е. Григорьев — президент ЗАО «Группа компаний "Каскод"», П.А. Ефанов — заместитель руководителя Министерства имущественных отношений РФ по Московской области (в 2004 г. стал заместителем руководителя Федерального агентства по рыболовству), Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Ф. Козеева — первый вице-президент Корпорации (в 2004 г. стала помощником президента Корпорации по экономике и финансам), А.И. Кондрашов — руководитель департамента Минимущества России (в 2004 г. оставил этот пост), А.Л. Мартыновский — первый вице-президент Корпорации, С.Г. Недорослев — председатель Совета директоров ЗАО «Группа компаний "Каскод"», Д.Ю. Никологорский — заместитель начальника экономического управления Президента РФ (в 2004 г. перешел на работу в Совет Федерации Федерального Собрания РФ), Ю.П. Семенов — президент, генеральный конструктор Корпорации, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, директор ЗАО «ЗЭМ РКК ’’Энергия"».
Председателем Совета директоров был избран Ю.Н. Коптев, заместителем председателя — А.Л. Мартыновский, секретарем назначена — Л.И. Ниц.
28 мая 2005 г. состоялось годовое собрание акционеров РКК «Энергия» им. С.П. Королева, в котором участвовали акционеры, владеющие 83,13% от общего числа голосующих акций. Открыл собрание председатель Совета директоров Корпорации Ю.Н. Коптев.
На повестку дня помимо традиционных вопросов: утверждение годового отчета Корпорации за 2004 г., годовой бухгалтерской отчетности, в том числе отчетов о прибылях и об убытках (счетов прибылей и убытков), распределение прибыли и убытков по результатам финансового года, утверждение внешнего аудитора Корпорации на 2005 г., утверждение предложений Совета директоров Корпорации о размерах вознаграждений членам Совета директоров и ревизионной комиссии, избрание членов Совета директоров Корпорации, избрание членов ревизионной комиссии, утверждение изменений и дополнений в Устав Корпорации, утверждение уточнений в «Положение об Общих собраниях акционеров корпорации» — акционерам к обсуждению были предложены еще два вопроса: избрание президента Корпорации и одобрение сделки между ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева» и ОАО «Внешторгбанк» по лимиту кредитного риска на ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева».
С докладом по основным направлениям деятельности кратко выступил президент, генеральный конструктор ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева» Ю.П. Семенов.
Докладчик обратился со словами глубочайшей благодарности к работникам Корпорации, чья добросовестная работа позволяла всегда, даже в тяжелейших условиях развала экономики и промышленности, поддерживать статус России как великой космической державы.
Поблагодарив всех за работу, Ю.П. Семенов под аплодисменты покинул зал.
О финансовой деятельности РКК«Энергия» в2004 г. доложил главный бухгалтер Корпорации Л.Э. Федорин. Он подчеркнул, что в связи с отсутствием прибыли по итогам работы в 2004 г. дивиденды на акции начисляться не будут. На заседании Совета директоров, прошедшем накануне собрания, отметил он, было принято решение о погашении убытков в размере 24,7 млн руб. за счет резервного фонда, который имеется в Корпорации. Убыток в размере 210,5 млн руб. будет числиться в балансе Корпорации как непокрытый убыток прошлых лет до появления источника погашения и принятия решения о его погашении.
Председатель Совета директоров Корпорации Ю.Н. Коптев выступил по вопросу об избрании президента Корпорации. Он напомнил акционерам, что согласно Уставу акционерного общества выборы президента проводятся один раз в пять лет. В связи с истечением срока действующего контракта Ю.П. Семенова на должность президента РКК «Энергия» им. С.П. Королева заявлены две кандидатуры — Ю.П. Семенова и Н.Н. Севастьянова. Высоко оценив работу Юрия Павловича, возглавлявшего предприятие почти 20 лет, Ю.Н. Коптев сообщил, что главный акционер Корпорации — государство — будет голосовать за кандидатуру Н.Н. Севастьянова. Отметив, что Ю.П. Семенов навсегда останется одной из значимых фигур в ракетно-космической отрасли, сравнимых с С.П. Королевым и В.П. Глушко, докладчик призвал акционеров, исходя из интересов организации, поддержать кандидатуру Н.Н. Севастьянова и все силы направить на консолидацию и защиту интересов коллектива.
Мнения акционеров разделились. Однако большинством голосов (57,62%) президентом Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева избран Николай Николаевич Севастьянов.
Заслушав выступление докладчиков, осветивших другие вопросы повестки дня, акционеры утвердили годовой отчет Корпорации за 2004 г., годовую бухгалтерскую отчетность, отчеты о прибылях и об убытках, распределение убытков по результатам финансового года.
Внешним аудитором Корпорации на 2005 г. было вновь утверждено ООО «Росэкспертиза» — победитель
589
Деятельность ОАО «РКК "Энергия"»
открытого конкурса по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита.
Акционеры согласились с предложением Совета директоров не выплачивать вознаграждение членам Совета по итогам работы в 2004 г. Впервые не было поддержано предложение Совета директоров по вознаграждению членам Ревизионной комиссии: было решено вознаграждение не выплачивать.
По итогам голосования в новый состав Совета директоров были избраны: А.В. Аношкин — помощник Руководителя Администрации Президента РФ, Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, С.В. Капитанов — вице-президент Корпорации по финансово-экономической и правовой деятельности, А.В. Краснов — начальник управления Федерального космического агентства, А.В. Люхин — сотрудник Минобороны России, Н.Ф. Моисеев — заместитель руководителя Федерального космического агентства, С.Г. Недоросле в — председатель совета директоров ЗАО «Группа компаний "Каскол"», ЕС. Никитин — начальник управления имущества организаций коммерческого сектора Федерального агентства по управлению федеральным имуществом, Н.Н. Севастьянов — президент Корпорации, Ю.П. Семенов — академик РАН, доктор технических наук, профессор, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Акционеры утвердили изменения и дополнения, внесенные в Устав Корпорации и в «Положение об Общих собраниях акционеров корпорации», и одобрили сделку между ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева» и ОАО «Внешторгбанк» по лимиту кредитного риска на ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева».
Председателем Совета директоров был избран Н.Ф. Моисеев, заместителем председателя — Н.Н. Севастьянов, секретарем назначена — Л.И. Ниц.
3 июня 2006 г. состоялось очередное годовое Общее собрание акционеров Корпорации.
Акционеры утвердили годовой отчет Корпорации за 2005 г., годовую бухгалтерскую отчетность; утвердили предложение Совета директоров по распределению прибыли, в том числе о начислении и выплате дивидендов по обыкновенным акциям в размере 33 712 тыс руб. (из расчета 30 руб. на одну акцию).
Акционерам было предложено 26 кандидатур для избрания в состав Совета директоров. По результатам кумулятивного голосования в Совет директоров были избраны А.В. Аношкин — помощник Руководителя Администрации Президента РФ, В.И. Верхотуров — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Г. Гавриленко — председатель
Наблюдательного совета группы компаний «АЛОР», Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.В. Краснов — начальник управления Роскосмоса, А.В. Люхин — сотрудник Минобороны России, Н.Ф. Моисеев — директор Департамента Правительства РФ, ЕС. Никитин — начальник управления Росимущества, Н.Н. Севастьянов — президент, генеральный конструктор Корпорации, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"», В.А. Субботин — заместитель директора Департамента Минэкономразвития России.
Решение по вопросу утверждения внешнего аудитора Корпорации на 2006 год принято не было. В связи с тем, что проведение открытого конкурса по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита было осуществлено с нарушением изменившихся требований законодательства (в частности -сроков публикации объявления о конкурсе), решение не получило большинства голосов от участвующих в Собрании (47,82% — «против», 42,76% — «за»).
Председателем Совета директоров был избран Н.Ф. Моисеев, заместителем председателя — Н.Н. Севастьянов, секретарем назначена заместитель начальника Юридического управления Корпорации Т.В. Федорова.
На этом же заседании Совета директоров было принято решение о созыве внеочередного общего собрания акционеров Корпорации, поскольку вопрос об утверждении аудитора общества требует ежегодного рассмотрения общим собранием.
8 августа 2006 г. открытый конкурс по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита был проведен повторно, на этот раз без каких-либо нарушений. Победителем было признано ООО «Интерэкспертиза», набравшее наибольшее количество баллов.
30 сентября 2006 г. было проведено Внеочередное общее собрание акционеров. На нем были рассмотрены всего два вопроса:
1. Утверждение аудитора Корпорации на 2006 г.
2. Об участии Корпорации в Международной ассоциации участников космической деятельности.
Акционеры Корпорации утвердили аудитором Корпорации на 2006 г. фирму ООО «Интерэкспертиза», а также приняли решение об участии ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева» в Международной ассоциации участников космической деятельности.
На заседании Совета директоров 5 февраля 2007 г. были приняты решения:
•	об ограничении полномочий президента Корпорации по распоряжению активами Корпорации в виде
590
Деятельность ОАО «РКК "Энергия”»
наложения запрета на отчуждение и иное обременение долгосрочных финансовых вложений Корпорации, недвижимого и движимого имущества Корпорации,
•	о поручении проведения Ревизионной комиссией Корпорации проверки соблюдения действующего законодательства при распоряжении активами Корпорации и проведении кредитной политики, а также реализации приоритетных направлений деятельности Корпорации, утвержденных Советом директоров.
22 июня 2007 г. Совет директоров Корпорации принял решение о созыве 31 июля 2007 г. Внеочередного Общего собрания акционеров для рассмотрения вопросов о досрочном прекращении полномочий президента Корпорации Н.Н. Севастьянова и выборах нового президента. Совет директоров приостановил полномочия президента Корпорации Н.Н. Севастьянова до момента избрания нового президента на общем собрании акционеров и назначил временно исполняющим обязанности единоличного исполнительного органа — президента Корпорации А.Ф. Стрекалова — первого вице-президента Корпорации, генерального директора ЗАО «ЗЭМ».
2 июля 2007 г. на должность первого вице-президента, генерального конструктора ОАО «РКК "Энергия” им. С.П. Королева» был назначен Лопота Виталий Александрович, занимавший до этого времени пост директо-ра-главного конструктора государственного научного центра России — государственного научного учреждения «Центральный научно-исследовательский и опытноконструкторский институт робототехники и технической кибернетики» в Санкт-Петербурге.
14 июля 2007 г. состоялось очередное годовое собрание акционеров, на котором были подведены итоги за 2006 г.
По первому вопросу повестки дня «Утверждение годового отчета Корпорации за 2006 год», докладчиком которого был Н.Н. Севастьянов, решение принято не было: самый крупный акционер Корпорации — государство — воздержался при голосовании. Аналогичными были и результаты голосования по вопросу об утверждении годовой бухгалтерской отчетности, докладчиком по которому была главный бухгалтер Корпорации В.В. Мацкайло.
Акционеры Корпорации утвердили распределение прибыли, в том числе выплату (объявление) дивидендов: всего 128 105 700 руб., из расчета 114 руб. на одну обыкновенную акцию. В Резервный фонд Корпорации было решено направить 84 672 000 руб.
Победитель открытого конкурса по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита — ООО «Интерэкспертиза» — был утвержден аудитором Корпорации на 2007 г. Предложение Совета директоров о размере вознаграждения членам Ревизионной комиссии акционеры не утвердили; возна
граждение членам Совета директоров по итогам работы в 2006 г. было решено не устанавливать.
На годовом собрании акционеров был избран новый состав Совета директоров, в него вошли: А.В. Аношкин — помощник Руководителя Администрации Президента РФ, С.А. Бушмакин — вице-президент Негосударственного Пенсионного фонда «Газфонд», А.Г. Гавриленко — председатель Наблюдательного совета группы компаний «АЛОР», В.А. Давыдов — заместитель руководителя Роскосмоса, Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.В. Люхин — сотрудник Минобороны России, Н.Ф. Моисеев — директор Департамента оборонной промышленности и высоких технологий Правительства РФ, Н.М. Муравьев — заместитель начальника управления Росимущества, А.А. Панкратов — начальник управления Роскосмоса, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «ЗЭМ», В.А. Субботин — заместитель директора Департамента Минэкономразвития России.
На собрании были рассмотрены новые редакции Устава ОАО «РКК "Энергия”», а также «Положения о Совете директоров», «Положения о Правлении», «Положения о Ревизионной комиссии», «Положения об Общих собраниях акционеров», «Положение о единоличном исполнительном органе». Решения по этим вопросам приняты не были: самый крупный акционер Корпорации — государство — проголосовал против.
По той же причине не было принято решение и об одобрении сделок с заинтересованностью между Корпорацией и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия”», ЗАО «ВКБ РКК"Энергия”», ОАО «Газком», ООО «ОИМЭ», ООО «МКУ», ООО «ИПРОВЭН», которые могут быть совершены в будущем, в период до следующего годового собрания акционеров в процессе осуществления Корпорацией обычной хозяйственной деятельности.
Акционеры большинством голосов приняли решение об участии Корпорации в Международной астронавтической федерации — неправительственной некоммерческой организации, объединяющей более 100 национальных космических агентств и предприятий космической отрасли разных стран.
31 июля 2007 г. состоялось Внеочередное Общее собрание акционеров, на котором были рассмотрены вопросы:
1. Досрочное прекращение полномочий действующего единоличного исполнительного органа — президента ОАО «РКК "Энергия” им. С.П. Королева» Н.Н. Севастьянова.
2. Избрание единоличного исполнительного органа — президента ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева».
591
Деятельность ОАО «РКК "Энергия"»
По двум вопросам докладчиком выступил член Совета директоров Корпорации, директор Департамента оборонной промышленности и высоких технологий Правительства Российской Федерации Н.Ф. Моисеев.
Докладчик предложил досрочно прекратить полномочия действующего президента Корпорации Н.Н. Севастьянова. Акционеры Корпорации большинством в 97,97% голосов поддержали это предложение.
Акционерам Корпорации была предложена одна кандидатура на должность президента ОАО «РКК "Энергия"» — В.А. Лопота. За его избрание акционеры отдали 97,5% голосов.
20 сентября 2007 г., на третьем заседании Совета директоров, председателем Совета директоров Корпорации был избран В.А. Давыдов, заместителем председателя — Н.И. Зеленщиков, секретарем назначена Т.В. Федорова. На этом же заседании был утвержден трудовой договор с президентом Корпорации В.А. Лопотой.
28 июня 2008 г. состоялось очередное годовое собрание акционеров, на котором были подведены итоги за 2007 г.
Акционеры утвердили годовой отчет Корпорации и годовую бухгалтерскую отчетность за 2007 г.; утвердили предложение Совета директоров по распределению прибыли, в том числе — о начислении и выплате дивидендов по обыкновенным акциям в размере 33 712 тыс руб. (из расчета 30 руб. на одну акцию). В Резервный фонд Корпорации было решено направить 6 503 569 руб.
Победитель открытого конкурса по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита — ООО «Космос-Аудит» — был утвержден аудитором Корпорации на 2008 год. Акционеры утвердили предложение Совета директоров о размере вознаграждения членам Ревизионной комиссии: установить вознаграждение членам Ревизионной комиссии, не являющимся государственными служащими, — по 15 000 руб. каждому. Вознаграждение членам Совета директоров по итогам работы в 2006 г. было решено не устанавливать.
В Совет директоров Корпорации были избраны: А.В. Аношкин — помощник Руководителя Администрации Президента РФ, А.Г. Гавриленко — председатель Наблюдательного совета группы компаний «АЛОР», В.А. Давыдов — статс-секретарь — заместитель руководителя Роскосмоса, Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Б. Краснов — начальник управления Роскосмоса, В.А. Лопота — президент, генеральный конструктор Корпорации, А.В. Люхин — начальник управления Минобороны России, А.А. Муравьев — президент ОАО «Холдинговая компания Сибирский цемент», Н.М. Муравьев — заместитель начальника управления Росимущества, А.А. Пан
кратов — начальник управления Роскосмоса, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Председателем Совета директоров был избран В.А. Давыдов, заместителем председателя — В.А. Лопота. Секретарем Совета директоров сроком на четыре года была избрана начальник Управления Корпорации Т.В. Федорова.
На собрании была утверждена новая редакция Устава ОАО «РКК "Энергия"». В нем были конкретизированы, дополнены и уточнены полномочия всех органов управления Корпорации с учетом новых требований законодательства. Были также утверждены новые редакции «Положения о Совете директоров», «Положения о Правлении», «Положения о Ревизионной комиссии», «Положения об Общих собраниях акционеров». Впервые на собрании было рассмотрено и утверждено «Положение о единоличном исполнительном органе», в котором четко регламентировались права, обязанности и ответственность президента Корпорации.
6 октября 2008 г. Совет директоров принял решение о созыве Внеочередного Общего собрания акционеров Корпорации в форме заочного голосования со следующей повесткой дня:
1. Об одобрении крупной сделки между Корпорацией и Сбербанком России по увеличению кредитования до 5 800 000 000 (пяти миллиардов восьмисот миллионов) рублей с привлечением кредитного транша в размере 4 100 000 000 (четырех миллиардов ста миллионов) рублей для финансирования государственного контракта под ставку до 11,5% годовых.
2. Об одобрении сделок с заинтересованностью между Корпорацией и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"», которые могут быть совершены в будущем, в период до следующего годового Общего собрания акционеров в процессе осуществления Корпорацией обычной хозяйственной деятельности.
Бюллетени для голосования принимались до 17 ноября 2008 г.
В связи с тем, что в ходе подготовки к собранию и при формировании Директивы по порядку голосования на Общем собрании представителям интересов Российской Федерации Сбербанк России изменил условия сделки и увеличил ставку кредита до 15% годовых, было решено провести заседание Совета директоров Корпорации, на повестке дня которого стоял вопрос одобрения этой сделки с новыми условиями кредитора.
1 ноября 2008 г. Совет директоров Корпорации принял решение:
«Одобрить крупную сделку между Открытым акционерным обществом "Ракетно-космическая корпора
592
Деятельность ОАО «РКК "Энергия”»
ция "Энергия” имени С.П. Королева» и Акционерным коммерческим Сберегательным банком Российской Федерации по увеличению кредитования по взаимосвязанным сделкам до 5,8 млрд руб. с привлечением кредитного транша в размере 4,1 млрд руб. для финансирования государственного контракта №351-8626/07 от 17.11.2007 под ставку до 15% годовых».
При подведении итогов голосования на Внеочередном Общем собрании акционеров по первому вопросу повестки дня число голосов, которые не подсчитывались в связи с признанием бюллетеней недействительными, составило более 57% и решение о кредите под 11,5% годовых не утвердили.
Таким образом, кредит Корпорация оформила под 15% годовых, в соответствии с условиями Сбербанка и Решением Совета директоров.
По второму вопросу Внеочередного собрания акционеры одобрили сделки с заинтересованностью между Корпорацией и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» на сумму не более 7 172,7 млн руб., большинством голосов всех не заинтересованных в сделках лиц от числа голосов лиц, включенных в Список лиц, имеющих право на участие в собрании и голосовании по этому вопросу.
27 июня 2009 г. состоялось очередное годовое собрание акционеров, на котором были подведены итоги 2008 г.
Акционеры утвердили годовой отчет Корпорации и годовую бухгалтерскую отчетность за 2008 г.
Были рассмотрены и утверждены следующие предложения Совета директоров по распределению прибыли в размере 50 181 000 руб., полученной по результатам 2008 г.:
•	дивиденды по акциям Корпорации по результатам 2008 г. не начислять;
•	направить в резервный фонд Корпорации 7 527 150 руб.;
•	направить в инвестиционный фонд Корпорации 42 653 850 руб.
Акционеры также утвердили предложения Совета директоров не устанавливать вознаграждение членам Совета директоров по итогам работы в 2008 г. и выплатить вознаграждение членам Ревизионной комиссии, не являющимся государственными служащими, в размере 15 000 руб. каждому.
Аудитором Корпорации на 2009 г. утвердили победителя открытого конкурса по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита — ООО «Космос-Аудит».
Было принято решение об одобрении сделок с заинтересованностью между Корпорацией и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"», которые могут быть совершены в будущем, в период до следующего годового Общего соб
рания акционеров в процессе осуществления Корпорацией обычной хозяйственной деятельности, на сумму 9 526,68 млн руб.
В список кандидатур, предлагаемых акционерам для избрания в Совет директоров Корпорации, было включено 25 человек. По результатам кумулятивного голосования в состав Совета директоров Корпорации были избраны: А.Д. Беглов — заместитель Руководителя Администрации Президента РФ, А.Г. Гавриленко — председатель Наблюдательного совета группы компаний «АЛОР», В.А. Давыдов — статс-секретарь — заместитель руководителя Роскосмоса, Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Н. Клепач — заместитель министра экономического развития РФ, А.Б. Краснов — начальник управления Роскосмоса, В.А. Лопота — президент, генеральный конструктор Корпорации, А.А. Муравьев — генеральный директор «Парус Кэпитал Лимитед», ГС. Никитин — заместитель руководителя Росимущества, В.А. Поповкин — начальник вооружения Вооруженных Сил РФ, заместитель министра обороны РФ, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Председателем Совета директоров был избран А.Д. Беглов, заместителем председателя — В.А. Давыдов.
В целях совершенствования системы корпоративного управления в ОАО «РКК "Энергия"», руководствуясь рекомендациями Кодекса корпоративного поведения, утвержденными распоряжением ФКЦБ от 04.04.2002 г. №421/р, и рекомендациями Росимущества от 18.08.2009 г. № ГН-13/20732, 8 декабря 2009 г. на заседании Совета директоров Корпорации были образованы специализированные комитеты при Совете директоров для предварительного рассмотрения наиболее важных вопросов, относящихся к компетенции Совета директоров, а также были утверждены Положения по каждому из комитетов.
Комитет по стратегическому планированию возглавил заместитель министра экономического развития РФ А.Н. Клепач. Комитет по кадрам и вознаграждениям — председатель Наблюдательного совета группы компаний «АЛОР», независимый директор А.Г. Гавриленко, Комитет по аудиту — генеральный директор «Парус Кэпитал Лимитед», независимый директор А.А. Муравьев.
19 июня 2010 г. состоялось очередное годовое Общее собрание акционеров, на котором были подведены итоги 2009 г.
В собрании (в очной и заочной формах) приняло участие 999 акционеров Корпорации, владеющих 89,81 % от общего количества голосующих акций акционерного общества.
593
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ЭНЕРГИЯ" ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА», ИЗБРАННЫЙ ГОДОВЫМ ОБЩИМ СОБРАНИЕМ АКЦИОНЕРОВ 19.06.2010 г.
Председатель
Совета директоров
Заместитель председателя Совета директоров
Член Совета директоров
Член Совета директоров
А.Д. Беглов
Заместитель Руководителя Администрации Президента РФ
В.А. Давыдов
Статс-секретарь — заместитель руководителя Федерального космического агентства
В.А. Поповкин
Первый заместитель министра обороны РФ (с 29.04.2011 г. — руководитель Федерального космического агентства )
А.Н. Клепач
Заместитель министра экономического развития РФ
Член Совета директоров
Член Совета директоров
Член Совета директоров
Член Совета директоров
В.А. Лопота
//резидент Корпорации, генеральный конструктор
Н.И. Зеленщиков Первый вице-президент Корпорации, п ерв ы й зам ест и тел ь генерального конструктора
А.Ф. Стрекалов
Первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «Завод экспериментального машиностроения»
Г.С. Никитин
Заместитель руководителя Федерального агентства по управлению федеральным имуществом
Член Совета директоров
Член Совета директоров
Член Совета директоров
С.А. Бушмакин
Вице-президент
Негосударственного пенсионного фонда «ГАЗФОНД»
А.Г. Гавриленко Председатель Наблюдательного Сонета группы компаний «АЛОР»
А.Б. Журавлев
Заместитель директора по ин вес тициям ЗАО «Лидер»
594
РУКОВОДСТВО ОАО «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ЭНЕРГИЯ" ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА»
В.А. Лопота
Президент Корпорации, генеральный конструктор член - корреспондент РАН
Н.И. Зеленщиков
Первый вице-президент Корпорации, первый заместитель генерального конструктора
А.Ф. Стрекалов
Первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «Завод экспериментального машиностроения»
А.В. Вовк
Первый заместитель генерального конструктора
Е.А. Микрин
Первый заместитель генерального конструктора член-корреспондент РАН
В.А. Соловьев
Первый заместитель генерального конструктора
В.П. Легостаев
И.С. Радугин
В.Е. Осмоловский
Первый заместитель
И.о. первого заместителя
Старший вице-президент
генерального конструктора.
председатель НТС Корпорации академик РАН
генерального конструктора
Корпорации
А.Г. Пызин
Вице - президент Корпорации
А.Л. Мартыновский
Вице-президент Корпорации
М.В. Комаров
Директор по персона iy
В.А. Манюта
Директор по безопасности
595
Деятельность ОАО «РКК "Энергия"»
В повестку дня собрания были включены десять вопросов: обязательные к ежегодному рассмотрению вопросы финансово-экономической деятельности Корпорации и другие вопросы, отнесенные к его компетенции Федеральным законом «Об акционерных обществах».
Президент Корпорации, генеральный конструктор В.А. Лопота представил годовой отчет о результатах деятельности акционерного общества за 2009 г. Вице-президент — главный бухгалтер Корпорации А.Г. Пызин доложил собранию о годовой бухгалтерской отчётности, представил предложения о распределении прибыли Корпорации и дивидендах по результатам 2009 г.; об аудиторе Корпорации на 2010 г.; об одобрении сделок с заинтересованностью и т.д.
Акционеры утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность Корпорации за 2009 г.
Собранием были утверждены предложения Совета директоров Корпорации по распределению прибыли Корпорации по результатам 2009 г.:
•	на выплату дивидендов направлено 29 217,1 тыс руб, что составляет 25,3% от объема чистой прибыли;
•	в резервный фонд направлено 17 306 тыс руб, что составляет 15% от объема чистой прибыли;
•	в инвестиционный фонд направлено 68 847,9 тыс руб, что составляет 59,7% от объема чистой прибыли.
Аудитором Корпорации на 2010 г. утвердили фирму ООО «Косм ос-Аудит» — победителя открытого конкурса по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита.
Акционеры утвердили предложения Совета директоров Корпорации о выплате вознаграждения членам Совета директоров Корпорации, не являющимся государственными служащими (за исключением Президента Корпорации), по итогам работы в 2009 г. в размере 800 000 руб. каждому и выплате вознаграждения членам Ревизионной комиссии Корпорации, не являющимся государственными служащими, по итогам работы в 2009 г. в размере 50 000 руб. каждому.
Были приняты решения об одобрении сделок с заинтересованностью, которые могут быть совершены в будущем, в периоддо следующего годового Общего собрания акционеров в процессе осуществления Корпорацией обычной хозяйственной деятельности, между:
•	Корпорацией и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» на сумму, не превышающую 18 250,85 млн руб.;
•	Корпорацией и ОАО Банк ВТБ, на следующих условиях: общая сумма до 3 000 млн руб.; ставка по кредиту: ставка рефинансирования ЦБ РФ, увеличенная не более чем на 3%; срок кредитования 18 мес.
В список кандидатур, предлагаемых акционерам для избрания в Совет директоров Корпорации, был включен
21 кандидат. По результатам кумулятивного голосования в состав Совета директоров Корпорации были избраны 11 чел.: А.Д. Беглов — заместитель Руководителя Администрации Президента РФ, С.А. Бушмакин — вице-президент Негосударственного пенсионного фонда «Газ-фонд», А.Г. Гавриленко — председатель Наблюдательного совета группы компаний «АЛОР», В.А. Давыдов — статс-секретарь — заместитель руководителя Роскосмоса, А.Б. Журавлев — заместитель директора по инвестициям ЗАО «Лидер», Н.И. Зеленщиков — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора Корпорации, А.Н. Клепач — заместитель министра экономического развития РФ, В.А. Лопота — президент, генеральный конструктор Корпорации, Г.С. Никитин -заместитель руководителя Росимущества, В.А. Поповкин — первый заместитель министра обороны РФ, А.Ф. Стрекалов — первый вице-президент Корпорации, генеральный директор ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Председателем Совета директоров был избран А.Д. Беглов, заместителем председателя — В.А. Давыдов.
Правление
Правление является коллегиальным исполнительным органом Корпорации и осуществляет руководство текущей деятельностью Корпорации в соответствии со своей компетенцией. Лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа Корпорации (президента), является председателем Правления. Членами Правления, в соответствии с Уставом Корпорации, могут быть только работники Корпорации.
Образование Правления, определение его количественного состава, а также досрочное прекращение полномочий членов Правления осуществляется по решению Совета директоров. При этом члены Совета директоров — представители Российской Федерации голосуют по этим вопросам в соответствии с Директивой Правительства РФ.
По действующему до 2008 г. Уставу Корпорации в состав Правления входили все первые вице-президенты, вице-президенты, главный бухгалтер, директора программ, руководители НТЦ, начальники управлений Корпорации, главный инженер ГКБ, директора (заместители директоров) дочерних обществ, юрист.
При этом Состав Правления был утвержден Советом директоров по представлению президента Корпорации без ограничения срока полномочий, по мерее необходимости вносились изменения.
В отдельные годы численный состав Правления доходил до 33 чел., что в некоторой степени затрудняло работу этого органа управления Корпорации.
596
Деятельность ОАО «РКК "Энергия"»
Общим собранием акционеров Корпорации 28 июня 2008 г. была принята новая, шестая редакция Устава Корпорации, в котором был изменен и конкретизирован принцип и порядок образования, а также срок полномочий Правления.
Члены Правления стали избираться сроком на один год по предложению лица, осуществляющего функции единоличного исполнительного органа (президента) Корпорации.
Полномочия любого члена Правления можно прекращать досрочно по решению Совета директоров. С момента расторжения трудового договора, заключенного членом Правления с Корпорацией как с работодателем, прекращаются и его полномочия, как члена Правления.
В новой редакции Устава были также уточнены и конкретизированы полномочия Правления Корпорации.
Проведение заседаний Правления организует лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа (президента). Кворум для проведения заседания Правления составляет не менее половины от числа избранных членов Правления. Член Правления, присутствующий на заседании, обязан голосовать по всем вопросам повестки дня, рассматриваемым на заседании Правления.
При решении вопросов, рассматриваемых на заседании, каждый член Правления обладает одним голосом. Решения на заседании Правления принимаются большинством голосов членов Правления, принимающих участие в заседании. В случае равенства голосов членов Правления при принятии решения право решающего голоса принадлежит лицу, осуществляющему функции единоличного исполнительного органа (президента). Передача права голоса членом Правления иному лицу, в том числе другому члену Правления, не допускается.
В состав Правления Корпорации (в 2010 г.) входят:
Лопота Виталий Александрович — президент, генеральный конструктор;
Вовк Анатолий Васильевич — первый заместитель генерального конструктора, главный конструктор космических комплексов и систем;
Деречин Александр Гдальевич — заместитель генерального конструктора;
Зеленщиков Николай Иванович — первый вице-президент, первый заместитель генерального конструктора;
Манюта Владимир Александрович — директор по безопасности;
Мартыновский Аркадий Леонидович — вице-президент по строительству и социальным вопросам;
Микрин Евгений Анатольевич — первый заместитель генерального конструктора, главный конструктор бортовых и наземных комплексов управления и систем, руководитель НТЦ - ЗЦ;
Осмоловский Владимир Ефимович — старший вице-президент по экономике и корпоративному управлению;
Пызин Александр Геннадиевич — вице-президент по финансово-экономической деятельности — главный бухгалтер;
Соловьев Владимир Алексеевич — первый заместитель генерального конструктора полетной эксплуатации, испытаниям ракетно-космических комплексов и систем;
Филин Вячеслав Михайлович — вице-президент, первый заместитель генерального конструктора, главный конструктор ракетно-космических комплексов.
На заседания Правления по отдельным вопросам также приглашаются лица, как правило — из числа руководителей Корпорации, которые могут выступать в прениях, вносить предложения, делать замечания, давать справки по существу обсуждаемых вопросов.
Ревизионная комиссия
Ревизионная комиссия является постоянно действующим органом и осуществляет контроль за финансовохозяйственной деятельностью Корпорации.
В своей деятельности Ревизионная комиссия руководствуется законодательством Российской Федерации, Уставом Корпорации, «Положением о ревизионной комиссии ОАО «РКК "Энергия"» и иными внутренними документами Корпорации.
Компетенция Ревизионной комиссии определена в Уставе Корпорации.
Ревизионная комиссия ежегодно избирается на годовом Общем собрании акционеров в соответствии с Уставом Корпорации (шестая редакция, 2008 г.) в количестве 9 чел. До 2008 г. в Ревизионную комиссию избирали 13 чел.
Голосование на Общем собрании акционеров проводится отдельно по каждой кандидатуре. Решение об избрании члена Ревизионной комиссии принимается простым большинством голосов принимающих участие в голосовании акционеров. В случае избрания членов Ревизионной комиссии в количестве менее 9 чел., Ревизионная комиссия считается не сформированной, и Совет директоров обязан созвать внеочередное Общее собрание акционеров для избрания Ревизионной комиссии.
Срок полномочий Ревизионной комиссии исчисляется с момента избрания ее годовым Общим собранием акционеров до момента переизбрания Ревизионной комиссии следующим годовым Общим собранием акционеров.
Полномочия всего состава Ревизионной комиссии могут быть прекращены досрочно решением Общего собрания акционеров.
597
Деятельность ОАО «РКК" Энергия"»
В случае переизбрания Ревизионной комиссии на внеочередном Общем собрании акционеров, полномочия нового состава Ревизионной комиссии действуют до момента избрания (переизбрания) Ревизионной комиссии очередным годовым Общим собранием акционеров.
Члены Ревизионной комиссии не могут одновременно являться членами Совета директоров, а также занимать иные должности в органах управления Корпорации.
Ревизионная комиссия для осуществления своей деятельности и реализации компетенции имеет следующие права:
•	осуществлять ревизию финансово-хозяйственной деятельности Корпорации по итогам деятельности за год, а также во всякое время;
•	требовать от лиц, занимающих должности в органах управления Корпорации (членов Совета директоров, членов Правления и единоличного исполнительного органа (президента), и иных работников Корпорации представления документов о финансово-хозяйственной деятельности Корпорации, а также дачи письменных пояснений по представляемым документам;
•	требовать созыва внеочередного Общего собрания акционеров Корпорации в порядке, предусмотренном Федеральным законом «Об акционерных обществах» и Уставом Корпорации;
•	требовать созыва Совета директоров в порядке, предусмотренном Федеральным законом «Об акционерных обществах» и Уставом Корпорации.
Проверка (ревизия) финансово-хозяйственной деятельности Корпорации осуществляется по итогам деятельности Корпорации за год, а также может осуществляться во всякое время по:
•	инициативе Ревизионной комиссии;
•	решению Общего собрания акционеров Корпорации;
•	решению Совета директоров Корпорации;
•	требованию акционеров (акционера) Корпорации, владеющих в совокупности не менее чем 10 процентами голосующих акций Корпорации на дату предъявления требования.
На годовых Общих собраниях акционеров Корпорации по итогам за 2000—2010 гг. выборы Ревизионной комиссии проводились ежегодно.
7 апреля 2001 г. Ревизионная комиссия была избрана в следующем составе:
В.М. Капустин (председатель комиссии), Н.К. Белохвостова, В.Т. Веретенкина, В.А. Гололобова, Ю.И. Григорьева, Г.Н. Давыдова, Е.Н. Калашникова, Л.Н. Левковский, В.С. Попов, А.М. Солонин, О.С. Трусова, ГИ. Цыганкова, Т.Б. Шведова.
6 апреля 2002 г. в состав Ревизионной комиссии были избраны: В.М. Капустин (председатель комиссии),
Н.К. Белохвостова, А.А. Гололобова, З.М. Иноземцева, Е.Н. Калашникова, П.Н. Левковский, В.С. Попов, А.М. Солонин, Н.И. Сычук, О.С. Трусова, Г.И. Цыганкова, Т.Б. Шведова.
19 апреля 2003 г. членами Ревизионной комиссии стали В.М. Капустин (председатель комиссии), Н.К. Белохвостова, А.А. Гололобова, Г.Н. Давыдова, Е.Н. Калашникова, П.Н. Левковский, В.С. Попов, А.М. Смирнов, А.М. Солонин, Н.И. Сычук, О.С. Трусова, Г.И. Цыганкова, Т.Б. Шведова.
26 апреля 2004 г. акционеры проголосовали за избрание в состав Ревизионной комиссии Н.К. Белохвостовой, А.А. Гололобовой, Л.В. Елисеевой, Е.Н. Калашниковой, В.М. Капустина, П.Н. Левковского, В.С. Попова, М.П. Смирнова, А.М. Солонина, Н.И. Сычук, О.С. Трусовой, Г.И. Цыганковой и Т.Б. Шведовой.
Председателем в этом году вновь стал В.М. Капустин.
28 мая 2005 г. Ревизионная комиссия была избрана в составе: М.В. Аношиной, Н.К. Белохвостовой, С.А. Булгакова, Л.В. Елисеевой, К.Л. Епишина, В.Н. Клочкова, И.И. Можаевой, И.М. Муракаева, С.Е. Николеи-ной, В.Ю. Саламатова, М.П. Смирнова, Н.И. Сычук, О.С. Трусовой.
Председателем был избран И.М. Муракаев — руководитель службы по управлению государстенным имуществом Роскосмоса.
3 июня 2006 г. в состав Ревизионной комиссии вошли Н.К. Белохвостова, А.А. Гололобова, М.В. Мажаро-ва, Ю.А. Милованов, И.И. Миронова, И.М. Муракаев (председатель комиссии), Т.В. Павлова, М.П. Смирнов, А.М. Солонин, Н.И. Сычук, О.С. Трусова, О.Е. Черняков.
Совет директоров 5 февраля 2007 г., на основании Директивы Правительства, поручил Ревизионной комиссии провести проверку соблюдения законодательства при распоряжении активами Корпорации и проведении кредитной политики, а также реализации приоритетных направлений Корпорации, утвержденных Советом директоров.
10 апреля 2007 г., рассмотрев материалы анализа по сделкам с заинтересованностью за 2006 г., предоставленные Ревизионной комиссией, Совет директоров Корпорации принял решение о необходимости продолжения проводимого анализа и указал президенту и руководству Корпорации на недопустимость нарушения законодательства при заключении сделок с заинтересованностью.
14 июля 2007 г. на годовом собрании акционеров Корпорации была избрана Ревизионная комиссия в составе Н.К. Белохвостовой, А.Г. Ботвинко, В.И. Бузыкина, Д.В. Елисеевой, М.В. Мажаровой, Ю.А. Милованова, Е.В. Михайловой, И.М. Муракаева, М.П. Смирнова, А.М. Солонина, О.С. Трусовой, С.Е. Цыбулевского, О.Е. Чернякова.
598
Деятельность ОАО «РКК "Энергия"»
Председателем был избран А.Г. Ботвинко — заместитель начальника управления Роскосмоса.
28 июня 2008 г. в состав Ревизионной комиссии вошли О.Е. Антиколь, Н.К. Белохвостова, М.Н. Вострикова, А.Г. Ботвинко, А.Е. Котов, ГН. Леханова, Ю.А. Милованов, Е.В. Михайлова, И.М. Муракаев, М.Н. Петров, Е.Б. Соколова, А.М. Солонин, О.Е. Черняков.
Председателем была избрана М.Н. Вострикова — главный юрисконсульт Корпорации.
27 июня 2009 г. на годовом собрании акционеров Корпорации была избрана Ревизионная комиссия, в соответствии с новой редакцией Устава, в составе девяти человек: О.Е. Антиколь, А.Г. Ботвинко, Л.В. Елисеева, Н.М. Муравьев, М.Н. Петров, Е.П. Полежаева, А.М. Солонин, А.В. Фирсанов, О.Е. Черняков.
Председателем был избран М.Н. Петров — заместитель генерального директора ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
19 июня 2010 г. акционеры на годовом Общем собрании акционеров Корпорации избрали Ревизионную комиссию в следующем составе: А.И. Барбашин, С.А. Баринов, А.Г. Ботвинко, А.Ю. Губернский, Л.В. Елисеева, М.Н. Петров, О.Ю. Плешаков, Е.П. Полежаева, А.М. Солонин.
Председателем Ревизионной комиссии был избран М.Н. Петров — заместитель генерального директора ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"».
Раскрытие информации о Корпорации
ОАО «РКК "Энергия"» выполняет обязательные требования законодательства по раскрытию информации на рынке ценных бумаг.
В соответствии с Приказом ФСФР от 10 октября 2006 г. №06-117/пз-н «Об утверждении Положения о раскрытии информации эмитентами эмиссионных ценных бумаг» информация о деятельности Корпорации, как акционерного общества, направляется в Федеральную службу по финансовым рынкам России и раскрывается для всех заинтересованных лиц в сети Интернет на индивидуальной странице Корпорации по раскрытию информации: http://www.e-disclosure.ru/portal/company. aspx?id=1615, на которую есть ссылка на сайте Корпорации.
На вышеуказанной странице в сети Интернет регулярно раскрывается вся информация о наиболее значительных событиях в деятельности Корпорации как эмитента эмиссионных ценных бумаг. Размещение годовых, ежеквартальных отчетов Корпорации, включая бухгалтерскую отчетность, списков аффилированных лиц Корпорации, а также сообщений о существенных фактах и сведений, которые могут оказать существенное влияние
на стоимость ценных бумаг Корпорации, осуществляется в сроки и в объеме, установленном законодательством Российской Федерации.
Кроме того, на данной странице также размещены основные документы, регулирующие деятельность органов управления Корпорации.
С 2000 г. вся официальная информация о Корпорации размещается также на сайте Корпорации по адресу: www.energia.ru.
Все заинтересованные лица могут получить полную и достоверную информацию о Корпорации по месту нахождения ее исполнительного органа: 141070, г. Королев, М.О., ул. Ленина, д. 4А.
Динамика развития рынка акций в 2001-2010 гг.
С целью повышения инвестиционной привлекательности, а также увеличения капитализации в 2001 г. была проведена работа по выводу Корпорации как открытой публичной компании на организованный биржевой рынок. С февраля 2001 г. акции Корпорации начали торговаться в системе индикативных котировок — RTS Board. Постепенный рост цен на акции Корпорации отображен на графике.
Период
Изменение стоимости акций Корпорации за период 2001-2010 гг.
С 29.05.2008 г. акции Корпорации начали торговаться в «Перечне внесписочных ценных бумаг ЗАО "ФБ ММВБ"» (торговля осуществляется в российских рублях).
С 17.06.2008 г. акции Корпорации допущены к торгам в «Перечне внесписочных ценных бумаг ОАО "РТС"» (торговля осуществляется в американских долларах).
В настоящее время рассматривается вопрос о подготовке к прохождению Корпорацией процедуры листинга в ЗАО «ФБ ММВБ».
599
Информационная деятельность
В современных условиях очень важное значение придается формированию и поддержанию устойчивого позитивного имиджа любого предприятия, тем более, если речь заходит о таком известном, как РКК «Энергия» им. С.П. Королева — предприятии с богатой историей, заметном и значимом на российском и международном рынках космических услуг, постоянно находящемся в центре внимания средств массовой информации (СМИ), общественности и руководства страны.
Имидж предприятия складывается из многих показателей, в зависимости от исторических, внешнеполитических и государственных условий может меняться его рейтинг. Поэтому перед информационными службами стоит очень ответственная задача — объективное информирование общественности об истории, достижениях и результатах работы предприятия, защита его интересов с использованием СМИ.
Информационная деятельность нашего предприятия начала развиваться с конца 1950-х — начала 1960-х гг. по инициативе С.П. Королева. Именно он, несмотря на колоссальную занятость, предложил организовать демонстрационный зал экспонатов ракетно-космичес
Сотрудники музея Корпорации (слева направо): А.Л. Плетницкий, А.А. Федотов, А.М. Крылов, О.В. Пепелина, А.Н. Сафонов, Л.В. Маслова, Р.Н. Богданов, В.П. Грицаенко
кой техники, по его инициативе был создан отдел научно-технической информации.
За годы многоплановой информационной деятельности созданы и развиваются:
•	богатейшая в регионе научно-техническая библиотека (с 1950 г.); ее фонд, который вводится в электронный каталог изданий, насчитывает более 200 тыс экз. книг;
•	музей предприятия (с 1963 г.), с экспонатами которого за время его существования ознакомилось несколько сотен тысяч человек, включая школьников и граждан зарубежных стран;
•	киногруппа (с 1964 г.), преобразованная в видеостудию Корпорации (с 2000 г.); результат ее деятельности — более трех сотен хроникально-документальных и технических фильмов и видеороликов (традиции ведения кинохроники разработки, испытаний и запусков ракетно-космической техники были заложены на предприятии С.П. Королевым в начале 1960-х г.), сотни часов отснятых кино-и видеоматериалов;
•фотолаборатория (с 1966г.), которая, помимо съемок персонала и процессов производства продукции предприятия, подготовила десятки миллионов хроникально-документальных фотокадров по истории Корпорации, сотни фотоальбомов по итогам ознакомления различных делегаций и рабочих групп с историей и производством предприятия;
• редакционно-издательский сектор (с 1967 г.), результатом работы которого являются тематические выпуски научно-технических сборников по расчету, проектированию, конструированию и испытаниям ракетно-космической техники, книги по истории предприятия и различным направлениям его деятельности, имиджевые издания (буклеты, календари, конверты, открытки, грамоты, дипломы, фотоальбомы и т.д.), имиджевый стиль предприятия на основе зарегистрированного товарного знака РКК «Энергия» (сувенирная продукция, рабочая одежда, постеры, растяжки и т.д.);
600
• объединенная редакция газеты предприятия «За новую технику» (с 1967 г.) и корпоративных радиопрограмм; еженедельные выпуски газеты (тираж 2 000 экз.) поступают в подразделения Корпорации и завода, в филиалы и дочерние предприятия, во внешние организации (Роскосмос и др.), в том числе ближнего зарубежья; на предприятии дважды в неделю выходят в эфир радиопередачи (с 1950 г.).
В конце XX в. в условиях, когда через СМИ в обществе насаждалась мысль о нецелесообразности развития космической деятельности в связи с ее убыточностью, велись постоянные нападки на организации ракетно-космической отрасли, что вело к спаду престижа инженерных профессий и значительному оттоку перспективных молодых кадров, значение информационной деятельности многократно возрасло. Поэтому с целью повышения эффективности информационной поддержки работ, проводимых Корпорацией, активного формирования положительного имиджа и защиты
стратегических интересов предприятия Приказом президента, генерального конструктора Ю.П. Семенова от 14.02.2000 г. № 28 было образовано информационно-аналитическое управление. Начальником управления был назначен Б.В. Шагов, заместителями — А.М. Хабаров, Р.С. Хамитов.
Сотрудники видеостудии и объединенной редакции газеты и радиовещания (слева направо): Е.Ю. Пру сова, Т.А. Виноградова, А.М. Хабаров, Н.И. Ермакова, О.В. Семенова, А.А. Алексеева, Ю.В. Фролов, Н.Н. Пронин
Сотрудники Корпорации, обеспечивающие выпуск издательской и имиджевой продукции (слева направо): Л.А. Дудкина, Д.И. Харченко, Е.С. Бушуева, Е.В. Паук, Ю.Н. Милехин, М.В. Колесникова, Л.Е. Сергеева, Т.В. Шаповалова, С.А. Земляков, Н.А. Григоренко, Д.В. Пичулин
С этого времени перечисленные виды информа-
ционной деятельности стали осуществляться при координирующей роли управления с участием представителей службы главного инженера (А.П. Егоров), научно-технического центра ИТ-технологий (В.Н. Евтушенко, А.Л. Феоктистов) и управления безопасности (С.В. Вахрамов).
При этом дополнительно:
•	на базефилиала «Байконур» были организованы пресс-центр (в 2000 г.) и информационный интернет-зал (в 2011 г.), где работают представители российских и зарубежных СМИ, освещая на космодроме Байконур каждый запуск модулей и пилотируемых кораблей по программе МКС; за период 2000—2010 гг. в этой работе участвовало более ста объединенных групп журналистов из 15 стран (численность групп — от 10 до 40 человек);
•	открыт в русской и английской версиях и регулярно пополняется информацией сайт Корпорации (2000), который работает в сетях Интернет и Интранет, всесторонне информируя о деятельности предприятия, в том числе путем опера-
тивного размещения новостных блоков с фото- и видеоиллюстрацией (по итогам конкурса «Заря-2009» сайт признан
601
Информационная деятельность
лучшим официальным сайтом по космонавтике в номинации «Звезды АстроРунета», а по итогам конкурса «Заря-2010» занял 2-е место; сегодня это один из самых популярных официальных сайтов в области космонавтики, имеющий постоянную миллионную аудиторию);
•	организованы фото-, видеосъемки процессов подготовки и запуска российских модулей МКС, космических кораблей «Союз ТМ», «Союз ТМА», «Союз ТМА-М», «Прогресс М», «Прогресс М-М», спутников связи «Ямал-200» и дистанционного зондирования Земли «БелКА», коммерческих КА по программе «Наземный старт»;
•	расширена сфера издательской деятельности, осуществлен выпуск книг «РКК "Энергия" на рубеже двух веков. 1996—2001 гг.», «Космическая "Энергия" Королева», ежегодников по истории Корпорации, разделов в два тома книги «Кто есть кто в современном мире» и книгу «70 витков вокруг Солнца», брошюр и буклетов к памятным датам, ежегодных квартальных, настенных и карманных календарей, вымпелов, аппликаций и значков к запускам основных экспедиций МКС и др.;
•	организован выпуск электронной версии газеты «За новую технику» (с 2002 г.), которая размещается на собственной странице во внутрикорпоративной сети Интранет.
В настоящее время информационная деятельность представлена тремя направлениями: информационноаналитическим, информационно-имид-жевым и организационно-информационным.
Информационно-аналитическое направление. Проводится мониторинг и контент-анализ публикаций печатных и электронных СМИ (включая сайты в Интернете). Это позволяет отслеживать и исправлять ошибки и неточности в публикациях, контролировать процесс распространения информации о предприятии.
Информационно-имиджевое направление. Осуществляется подготовка и выпуск печатной и мультимедийной продукции (книг, буклетов, проспектов, календарей, документальных фильмов, видео-роликов и т.д.); подготовка и размещение в печатных и ин-тернет-изданиях статей, фотографий и видеоматериалов по истории космонавтики, современным и перспективным проектам Корпорации; информирование общественности, в первую очередь
коллектива предприятия, о его деятельности; разработка, дизайн и обеспечение производства сувенирной продукции по основным направлениям деятельности Корпорации. Помимо этого, организовано информирование с использованием корпоративных информационных ресурсов (сайтов и порталов в Интернете/ Интранете, многотиражной газеты «За новую технику», внутрикорпоративного радиовещания). Постоянно ведется документирование истории РКК «Энергия», пополнение архива предприятия и выпуск фото-, видеопродукции на базе видеостудии и фотобюро Корпорации. Поддерживается фирменный стиль предприятия, в строгом соответствии с которым разрабатывается дизайн всей имиджевой, информационной и рекламной продукции, в том числе вывесок, растяжек, спецодежды работников производственных участков и т.д.
Организационно-информационное направление. Обеспечивается подготовка и проведение мероприятий для общественности (посещение музея Корпорации и Центра развития технологий и подготовки кадров) и представителей СМИ (пресс-конференции, брифинги, «деловые завтраки» в редакциях центральных СМИ), организация и посещение журналистами предприятия и космодрома Байконур с целью пропаганды достижений Корпорации (фото-, видеосъемки, интервью с руководителями и ведущими специалистами). Налажены контакты с кинокомпаниями и видеостудия
Сотрудники Корпорации, обеспечивающие информационное наполнение официального сайта предприятия (слева направо): А.А. Прибыловс-кая, Н.А. Григоренко, Л.Е. Сергеева, Р.С. Хамитов, Д.В. Купцов, Н.М. Пелевина, А.В. Лазаревич, Л.Л. Филатова, О.В. Фостенко, И.А. Эммаус-ская, Д.В. Пичулин
602
Информационная деятельность
ми, предоставление им информации для производства документальных и документально-игровых фильмов по космической тематике. Поддерживается сотрудничество с пресс-службами Роскосмоса, администрации Московской области и наукограда Королева, ведущих предприятий отрасли.
Информационная деятельность Корпорации призвана демонстрировать и пропагандировать сегодняшние достижения предприятия и тем самым обеспечивать общественную поддержку будущих перспективных про
ектов. Большое значение придается работе со СМИ, необходимой для того, чтобы жители нашей страны и всего мира помнили о выдающемся вкладе ветеранов и сотрудников нашего предприятия в развитие ракетно-космической отрасли, чтобы новые поколения гордились достижениями ученых, инженеров, конструкторов, без которых не было бы ни первого спутника, ни полета Ю.А. Гагарина в космос, ни других приоритетов отечественной и мировой ракетно-космической техники и космонавтики.
Музей Корпорации
11 марта 1963 г. С.П. Королев издал Приказ о создании демонстрационного зала, в котором должны экспонироваться укомплектованные приборами и системами ракеты, спутники, корабли разработки предприятия. Зал был открыт 13 декабря 1963 г. В нем были представлены натуральные изделия ракетно-космической техники, созданные ОКБ-1 с 1957 г. Главный конструктор любил проводить здесь рабочие совещания со специалистами предприятия и смежных организаций.
3 октября 1974 г. был открыт зал Трудовой славы площадью 200 м2. Каждая витрина посвящалась определенному периоду освоения космоса начиная с 1946 г. На стендах были представлены фотографии работников предприятия, ведущих специалистов, награжденных государственными наградами.
В 1977 г. в музее состоялось открытие зала (площадью 47 м2), посвященного памяти главного конструктора С.П. Королева. Был воссоздан интерьер рабочего кабинета основоположника практической космонавтики, представлены его личные вещи, награды, множество уникальных документов и фотографий.
В настоящее время музей предприятия общей площадью 1 615 м2 включает залы: демонстрационный, Трудовой славы работников предприятия, памяти С.П. Королева.
Основные задачи музея:
•	пропаганда достижений отечественной ракетно-космической техники, в том числе в рамках программ всероссийских и международных встреч делегаций;
•	комплектование, хранение экспонатов, изучение и популяризация истории освоения космического пространства;
•	профессиональная ориентация, подготовка молодежи к труду, оказание помощи в выборе профессий, специальностей.
Основной частью экспозиции является демонстрационный зал, в котором представлены уникальные исторические реликвии — натурные изделия, разработанные и изготовленные на предприятии, а также их наземные аналоги и модели.
На его втором этаже представлены:
•	ракеты-носители и ракетно-космические комплексы;
•	первый искусственный спутник Земли;
•	второй искусственный спутник Земли с подопытным животным — собакой Лайкой для исследования ее физиологического состояния во время нахождения на орбите ИСЗ;
•	третий искусственный спутник Земли — первая в мире автоматическая научная станция в космосе для измерения характеристик атмосферы и интенсивности излучения Солнца;
Общий вид второго этажа демонстрационного зала
603
Информационная деятельность
Научные спутники «Электрон-1», «Электрон-2», спутник связи «Молния-1 »,АМС «Венера-3»
•	спутник связи и ретрансляции «Молния-1» для осуществления экспериментальной линии дальней радиосвязи между Москвой и Владивостоком;
•	автоматическая межпланетная станция (АМС) «Луна-2», которая впервые в мире достигла поверхности Луны и доставила на нее 14 сентября 1959 г. вымпел с Государственным гербом СССР;
•	АМС «Луна-3», стартовавшая 4 октября 1959 г. и осуществившая впервые в мире съемку и передачу на Землю фотографий обратной стороны Луны;
•	АМС «Луна-9». 3 февраля 1966 г. она совершила мягкую посадку и впервые передала на Землю телевизионное панорамное изображение лунной поверхности в районе прилунения;
•	АМС «Венера-3», доставившая 1 марта 1966 г. вымпел СССР на поверхность Венеры. Это был первый в мире перелет космического аппарата с Земли на другую планету.
На первом этаже демонстрационного зала представлены экспонаты, связанные с пилотируемой космонавтикой. Прежде чем осуществить запуск человека, была проделана огромная работа по подготовке и испытаниям пилотируемых кораблей, в том числе с полетами животных.
Уникальный знаменитый «шарик» пилотируемого корабля «Восток» Юрия Гагарина, в котором он 12 апреля 1961 г. пробыл в космосе 108 минут и благополучно возвратился на Землю, установлен в музее Корпорации.
Также здесь демонстрируются спускаемые аппараты кораблей, на которых впервые в мире были осуществлены: выход человека в открытый космос (А.А. Леонов, 18 марта 1965 г.), полет первой в истории женщины-космонавта (В.В. Терешкова, 14 июня 1963 г.), первый полет корабля с тремя членами экипажа (В.М. Комаров, К.П. Феоктистов, Б.Б. Егоров, 12 октября 1964 г.), первый облет вокруг Луны 15 сентября 1968 г. с живыми существами.
В музее РКК «Энергия» находится уникальный экспонат — макет состыкованных кораблей «Союз-19» и «Аполлон», символизирующий полет по программе ЭПАС 15—21 июля 1975 г. кораблей «Союз-19» (космонавты А.А. Леонов, В.Н. Кубасов) и «Аполлон» (астронавты Т. Стаффорд, В. Брандт, Д. Слейтон).
В 1998 г. в связи с закрытием павильона «Космос» на ВДНХ (ныне ВВЦ) его экспонаты остались «бесхоз
Зал Трудовой славы
Зал памяти С.П. Королева
604
Информационная деятельность
ными». Руководство павильона обратилось к заинтересованным организациям с просьбой сохранить для потомков уникальные экспонаты. В том же году макеты кораблей «Союз-19» и «Аполлон» были перевезены и установлены в музее Корпорации. Рядом с ними был установлен возвратившийся из космоса спускаемый аппарат корабля «Союз-19» с автографами А.А. Леонова и В.Н. Кубасова и надписью «Спасибо».
Гордостью предприятия является макет орбитального комплекса «Мир» в составе базового блока и модуля «Квант», созданный во исполнение Приказа президента, генерального конструктора Ю.П. Семенова на средства РКК «Энергия» им. С.П. Королева и поступлений от добровольных пожертвований населения России и иностранных граждан.
Макет изготовлен из материальной части комплексного стенда орбитального комплекса «Мир» бригадой сотрудников РКК«Энергия» и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"» под руководством президента, генерального конструктора Ю.П. Семенова и первого вице-президента, первого заместителя генерального конструктора Н.И. Зе-ленщикова. 1 октября 2004 г. макет был установлен в демонстрационном зале.
Макеты кораблей «Союз-19» и «Аполлон». Внизу спускаемый аппарат корабля «Союз-19»
В его изготовлении приняли активное участие: Ю.П. Антошечкин, О.И. Бабков, В.П. Белкин, А.И. Бирюк, В.С. Бобрович, PH. Богданов, В.П. Бо-дунков, В.И. Болдырев, В.А. Болдырев, Б.М. Бочаров, С.В. Бронников, И.П. Билибин, В.Е. Вишнеков, Г.В. Волков, В.М. Гордеев, С.А. Горохов, Ю.И. Григорьев, О.А. Гудков, М.И. Губанов, А.В. Домрачев, А.М. Домнин,
Сотрудники РКК «Энергия» и ЗАО «ЗЭМ РКК "Энергия"», принимавшие активное участие в изготовлении макета орбитального комплекса «Мир»
605
Информационная деятельность
И.С. Ефремов, Б.С. Захаров, А.С. Зернов, М.Н. Иванов, М.П. Кашицын, А.П. Кижаев, В.П. Кочка, Н.А. Кошкин, С.К. Крикалев, А.Н. Кудряков, П.Н. Куприянчик, М.А. Купцов, В.В. Куянцев, О.Н. Лебедев, Ф.М. Лебедев, Г.А. Литвинович, П.В. Мазуров, В.Е Нефтеев, В.А. Пащенко, А.Л. Пискун, Ю.П. Прогудин, Н.Н. Протасов, Н.Д. Родителев, С.Ю. Романов, А.Н. Сафонов, Е.И. Сосновик, В.А. Соловьев, Е.А. Сочилов, Ю.В. Усачев, И.И. Хамиц, В.М. Цихоцкий, Н.А. Шебанов, А.Н. Ширяев, А.А. Шмырев, Э.В. Щербаков, В.И. Яин, А.А. Яськов, Н.Н. Яковлева.
Практически ежедневно в залах музея проводятся экскурсии, его посетителями являются сотрудники предприятия и отрасли, иностранные специалисты, школьники, студенты, туристы разных стран, российские и зарубежные государственные и политические деятели. В залах проходят семинары молодых специалистов по истории создания ракетно-космической техники. Ежегодно, вдень рождения главного конструктора С.П. Королева, в зале Трудовой славы проводится церемония награждения лауреатов и участников конкурса молодых ученых и специалистов предприятий научно-производственного комплекса города на соискание премии его имени.
12.01.2011 г. Руководство Корпорации и наукограда Королева, Н.С. Королева (дочь С.П. Королева) с лауреатами конкурса молодых ученых и специалистов на соискание премии имени академика С.П. Королева возле спускаемого аппарата Ю.А. Гагарина после церемонии награждения
В информационной деятельности Корпорации в период 2001—2010 гг. под руководством Ю.П. Семенова, В.А. Лопоты, Б.В. Шагова, А.П. Егорова, А.М. Хабарова, Р.С. Хамитова принимали активное участие:
Е.Ю. Галимова, Е.С. Дружинина, О.К. Дударева, Л.М. Зотова, Н.Ю. Паукова, Т.Н. Савенко, Л.А. Си
дорова, В.М. Смирнова, А.Г. Фалеева — обеспечение информационными материалами, комплектование фондов научно-технической библиотеки, ведение базы данных для электронного каталога, выпуск указателя новых поступлений;
PH. Богданов, Н.М. Ганкова, В.П. Грицаенко, Л.М. Ка-душин, А.М. Крылов, Л.В. Маслова, Ю.Н. Милехин, О.В. Пепелина, А.Н. Сафонов, В.П.Синеок, А.А. Федотов, Е.В. Черных — сохранение и обновление экспозиции музея, проведение экскурсий, реализация сувениров с космической символикой, техническое сопровождение Совета главных конструкторов и других совещаний;
А.П. Бартенева, Н.Н. Пронин, Е.Ю. Прусова, В.К. Фамбулов, Ю.В. Фролов, В.И. Фрумсон — обеспечение выпуска хроникально-документальной видео-и кинопродукции;
Н.А. Григоренко, Д.В. Пичулин, Л.Е. Сергеева — фотодокументирование исторически значимых событий, процессов подготовки и запуска изделий ракетно-космической техники для издательской и имиджевой продукции, газеты «За новую технику», сайта Корпорации;
Е.В. Анисимова, Е.С. Бушуева, Л.А. Дудкина, М.В. Колесникова, Н.В. Колобова, М.Ю. Кузьмина, Е.В. Паук, А.Л. Плетницкий, Д.И. Харченко, Т.В. Шаповалова, И.А. Эммаусская — дизайн, верстка, техническое редактирование, корректура издательской, рекламно-имиджевой и сувенирной продукции;
Т.А. Виноградова, Н.И. Ермакова, И.С. Канточкина,И.С. Пашкова — выпуск многотиражной газеты «За новую технику» и радиопередач;
А.А. Алексеева, Г.И. Антонов, В.Н. Евтушенко, С.В. Карташев, А.В. Киселев, О.И. Кукушкина, В.А. Куликов, Д.В. Купцов, А.В. Лазаревич, К.Е. Мальков, Н.М. Пеле-вина, Н.Н. Пронин, Е.Ю. Прусова, Л.В. Рожкова, О.В. Семенова, А.Л. Феоктистов, Л.Л. Филатова, О.В. Фостенко — дизайн, информационное наполнение официального сайта Корпорации, перевод на английский язык, администрирование;
Е.В. Анисимова, А.Н. Бобырев, М.Б. Бочарова, О.В. Горин, В.Е. Зюбин, С.В. Карташев, Н.В. Ковтун, В.А. Куликов, А.Ф.Лу-жинский, О.В. Малименкова, Е.В. Паук,
К.А. Петин, А.П. Регулев, А.А. Сашников, О.В. Семенова, Н.А. Сухно, И.О. Успенский, В.М. Ушаков, С.И. Херувимов, А.И. Ходырев, Р.А. Шевченко и др. — обеспечение работы Пресс-центра и информационного интернет-зала на космодроме Байконур, предоставление услуг для СМИ.
606
Основные итоги
Окончание XX в. и первые годы XXI столетия, вопреки очень скромному финансированию, выделяемому государством на перспективные космические проекты, оказались достаточно успешными для коллектива Корпорации.
Привлечение собственных ресурсов для выполнения космических проектов начало приносить результаты. Наращивались темпы запусков по проекту «Морской старт», а модернизация блоков ДМ позволила выводить ракетой среднего класса «3енит-35£» на геопереходную орбиту массу полезного груза большую, чем ракетой-носителем тяжелого класса «Протон», созданная современная универсальная космическая платформа послужила основой для разработки ряда спутников связи и наблюдения нового поколения, что безусловно стало весомым аргументом при формировании государственных заказов и подписании новых зарубежных контрактов.
Выведение и стыковка на орбите ключевого элемента Международной космической станции (МКС) — служебного модуля «Звезда» — открыли широкий фронт для строительства станции и ее эксплуатации в непрерывном пилотируемом режиме. Однако катастрофа американского корабля «Колумбия» 2 февраля 2003 г. изменила сроки развертывания Американского сегмента и стала серьезной проверкой на живучесть и устойчивость системы транспортно-технического обеспечения МКС, а также развивающихся партнерских отношений в процессе реализации сложнейшего международного космического проекта.
Преодоление участниками проекта технических и психологических последствий катастрофы способствовало укреплению отношений, базирующихся на принципах доверия, взаимопомощи, заинтересованности и командного стиля для успешного совместного продвижения к достижению целей.
Таким образом, были определены основные направления стабильного развития Корпорации, наметилась устойчивая положительная тенденция в формировании экономики организации при использовании рыночных механизмов хозяйствования.
Наметившаяся стабилизация положения порождала иллюзию, что назначение более молодого и амбициозного руководителя, пусть даже не имеющего опыта руководства большими творческими коллективами, по
зволит легко решать вопросы развития отечественной космонавтики, накопившиеся за пятнадцать лет упадка российской экономики и игнорирования необходимости ее развития государством. Решение о назначении принималось вопреки мнению высокопрофессионального коллектива, не раз доказывавшего на протяжении всей истории развития ракетно-космической техники свое взвешенное отношение к подбору и назначению всех руководителей после С.П. Королева.
Была отвергнута истина, сформулированная еще Галилеем: «Требовать, чтобы люди отказывались от собственных суждений и подчинялись суждениям других, и назначать лиц, совершенно невежественных в науке или искусстве, судьями над людьми учеными — это такие новшества, которые способны довести до гибели и разрушить государство».
Пренебрежение традициями и реалиями времени обернулось серьезной дезорганизацией работ Корпорации и значительными материальными потерями. Никто не понес ответственности за допущенные ошибки: люди, причинившие ущерб Корпорации, а в ее лице и космонавтике в целом, продолжают пользоваться поддержкой.
Коллективу же вновь пришлось затрачивать дополнительные усилия на стабилизацию финансово-экономического положения и, самое главное, на определение стратегических направлений развития, конкретных этапов и сроков создания космических средств нового поколения с техническими характеристиками, не уступающими мировому уровню.
Ситуация, сложившаяся в Корпорации в 2005— 2007 гг., дала горький урок и высветила острейшую проблему: недостаток в стране специалистов высшего руководящего звена, способных возглавить научноконструкторские организации уровня РКК «Энергия». Не менеджеров, а именно специалистов, которые могли бы инициировать разработки новейших технологий, опережающих время, и быть гарантами, техническими вдохновителями и организаторами их развития и внедрения. За именами С.П. Королева, А.Н. Туполева, А.Н. Крылова, М.И. Кошкина, М.В. Келдыша, И.В. Курчатова и многих других стояли целые школы, в которых рождались новые имена преемников, обеспечивались приоритеты отечественной науки и техники в мире. Без сохранения и поддержки таких школ Россия лишится научно-техни
607
ческого авангарда, способного обеспечить продвижение отечественным технологиям на лидирующие позиции в мире. Бурное послевоенное развитие отечественной науки, техники, производства служит ярким подтверждением сказанного. Главной целью как мобилизационной, так и рыночной экономики является достижение высокой производительности труда при минимизации затрат ресурсов. Однако условия их применения и стимулирующие механизмы достижения цели отличаются кардинально и практически несовместимы.
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева практически первой из наукоемких организаций промышленности России начала деятельность на мировом рынке. Успешно вошла как равноправный партнер в международный проект МКС, стала ключевым партнером в транснациональном проекте «Морской старт», была востребована на рынке космических телекоммуникационных и информационных услуг. Вместе с тем разнообразие механизмов рыночной экономики предприятие всесторонне начало использовать с середины 2007 г., пройдя через процедуры добровольного банкротства проекта «Морской старт» по статье 11 Кодекса законов США, ликвидации ранее заключенных убыточных контрактов, планирования и реализации текущей деятельности. Анализ мирового и внутреннего рынков, определение и формирование конкурентных преимуществ вновь разрабатываемых изделий становятся нормой при реализации стратегии инновационного развития Корпорации и перспективного портфеля заказов.
Последовательные шаги в направлении устойчивого экономического развития организации позволили приступить к техническому перевооружению производства
с целью создания Корпорации мирового технологического уровня. Первые результаты были получены в проекте Международной космической станции — количество изготавливаемых и используемых в программе пилотируемых кораблей «Союз ТМА» увеличилось с 2008 г. в два раза, транспортных грузовых кораблей «Прогресс М» — с четырех до пяти. Благодаря такому наращиванию темпов создания кораблей международная кооперация продолжит эксплуатацию станции в пилотируемом режиме и после прекращения полетов кораблей «шаттл» в соответствии с ранее утвержденной программой. С 2008 г. начата эксплуатация в составе МКС автоматического транспортного корабля ATV, успех создания которого во многом был предопределен научно-техническим сотрудничеством двух космических школ — России и стран ЕКА. В рамках зарубежных и отечественных контрактов начата и продолжается разработка средств выведения, межорбитальной транспортировки и информационных систем нового поколения, которые пополнят сегменты внутреннего и мирового рынка.
Выполнение этих задач, безусловно, потребует внедрения новых организационных форм и систем управления бизнес-процессами и проектами. Деятельность в этом направлении начата, и результаты используются при создании перспективных ракетно-космических комплексов и систем. Без комплексного решения всех вопросов нельзя достичь требуемой эффективности работы Корпорации и партнеров, перед которыми стоит задача приступить к развертыванию космической инфраструктуры, обеспечивающей переход к освоению планет Солнечной системы человеком в текущем столетии.
608
Международная космическая станция. Хронология полетов
№	Космический аппарат	Номер полета	Экипаж	Сроки* и длительность полета		Задачи полета
				экипажа	КА	
1	2	3	4	5	6	7
I	ФГБ «Заря» — первый модуль МКС	1A/R	—	—	20 ноября 1998 г — настоящее время	Выведение функционального грузового блока «Заря» ракетой-носителем «Протон-К»
2	«Индевор» STS-88	2А	Американская экспедиция: Роберт Кабана Фредерик Стеркоу Джерри Росс Нэнси Керри Джеймс Ньюман С.К. Крикалев (Россия)	4 —16 декабря 1998 г. 11 сут 19 ч 18 мин	4 —16 декабря 1998 г. 11 сут 19 ч 18 мин	Выведение соединительного модуля «Юнити» (второго модуля МКС) с гермоадаптерами РМА-1 и РМА-2, стыковка его через РМА-1 к заднему осевому узлу ФГБ «Заря». Три выхода в открытый космос
3	«Дискавери» STS-96	2А.1	Американская экспедиция: Кент Ромингер Рик Дуглас Хазбенд Тамара Джерниген Эллен Очоа Дэниел Барри Жюли Пайетт (Канада) В.И. Токарев (Россия)	27 мая—6 июня 1999 г. 9 сут 19 ч 13 мин	27 мая—6 июня 1999 г 9 сут 19 ч 13 мин	Доставка грузов и дооснащение МКС. Стыковка к модулю «Юнити» через гермоадаптер РМА-2. Один выход в открытый космос
4	«Атлантис» STS-101	2А.2а	Американская экспедиция: Джеймс Халселл Скотт Хоровитц Мэри Эллен Вебер Джеффри Уильямс Джеймс Восс Сьюзен Хелмс Ю.В. Усачев (Россия)	19—29 мая 2000 г 9 сут 20 ч 9 мин	19-29 мая 2000 г 9 сут 20 ч 9 мин	Дооснащение МКС и регламентнопрофилактические работы. Стыковка к модулю «Юнити» через гермоадаптер РМА-2 Один выход в открытый космос
* Даты сроков полета указаны по декретному московскому времени.
610
1	2	3		4	
5	СМ «Звезда» — третий модуль МКС	1R	—
6	Прогресс М1-3»	IP	—
7	«Атлантис» STS-106	2A2b	Американская экспедиция: Терренс Уилкатт Скотт Олтман Эдвард Лу Ричард Мастраккио Дэниел Бёрбанк Ю.И. Маленченко (Россия) Б.В. Моруков (Россия)
8	«Дискавери» STS-92	ЗА	Американская экспедиция: Брайан Даффи Памела Мелрой Лерой Чиао Уильям Макартур Питер Уайзофф Майкл Лопес-Алегрия Коити Ваката (Япония)
9	«Союз ТМ-31»	2R	Экипаж МКС-1: Уильям Шеперд (командир, США) Ю.П. Гидзенко (пилот, Россия) С.К. Крикалев (бортинженер, Россия)
10	«Прогресс Ml - 4»	2Р	—
Продолжение
5	6	7
—	12 июля 2000 г — настоящее время	Выведение служебного модуля «Звезда» ракетой-носителем «Протон-К». 26 июля 2000 г. — стыковка к переднему осевому узлу ФГБ «Заря» (активным при стыковке был ФГБ «Заря»)
—	6 августа— 1 ноября 2000 г 86 сут 13 ч 27 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
8-20 сентября 2000 г. 11 сут 19 ч 10 мин	8—20 сентября 2000 г 11 сут 19 ч 10 мин	Дооснащение МКС и регламентнопрофилактические работы, разгрузка КК «Прогресс Ml - 3». Стыковка к модулю «Юнити» через гермоадаптер РМА-2. Один выход в открытый космос
12-24 октября 2000 г. 12 сут 21 ч 43 мин	12-24 октября 2000 г. 12 сут 21 ч 43 мин	Доставка на МКС секции основной фермы Z1, гермоадаптера РМА-3 и трех гиродинов CMG. Стыковка к модулю «Юнити» через гермоадаптер РМА-2 Четыре выхода в открытый космос. Посадка на авиабазе Эдвардс
31 октября 2000 г. — 21 марта 2001 г. 140 сут 23 ч 38 мин	31 октября 2000 г — 6 мая 2001 г. 187 сут 21 ч 49 мин	Стыковка к АО СМ «Звезда». Выполнение программы фундаментальных и научноприкладных исследований.24 февраля 2001 г. перестыковка КК «Союз ТМ-31» на надирный узел ФГБ «Заря». Возвращение на КК «Дискавери» STS-102
—	16 ноября 2000 г. — 8 февраля 2001 г. 84 сут 15 ч 13 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка в ТОРУ к надирному стыковочному узлу ФГБ «Заря». 1 —26 декабря 2000 г. — автономный полет. Вторая стыковка в ТОРУ к надирному узлу ФГБ «Заря»
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
I]	«Инде вор» STS-97	4А	Американская экспедиция: Брент Джетт Майкл Блумфилд Джозеф Тэннер Марк Гарно (Канада) Карлос Норьега	1 -12 декабря 2000 г. 10 сут 19 ч 57 мин	1 — 12 декабря 2000 г. 10 сут 19 ч 57 мин	Доставка на МКС правой секции основной фермы Р6 с двумя СБ. Стыковка к модулю «Юнити» через гермоадаптер РМА-3. Три выхода в открытый космос
12	«Атлантис» STS-98	5А	Американская экспедиция: Кеннет Кокрелл Марк Полански Роберт Кербим Марша Айвинс Томас Джонс	8—20 февраля 2001 г. 12 сут 21 ч 20 мин	8—20 февраля 2001 г. 12 сут 21 ч 20 мин	Доставка на МКС лабораторного модуля «Дестини» и стыковка его с модулем «Юнити» МКС (вместо РМА-2). Стыковка к модулю «Юнити» через гермоадаптер РМА-3, гермоадаптер РМА-2 переставлен на модуль «Дестини». Три выхода в открытый космос. Посадка на авиабазе Эдвардс
13	«Прогресс М-44»	ЗР	—	—	26 февраля — 16 апреля 2001 г. 49 сут 6 ч 2 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
			Американская экспедиция: Джеймс Уэзерби Джеймс Келли Эндрю Томас Пол Ричардс	8—21 марта 2001 г. 12 сут 19 ч 49 мин	8—21 марта 2001 г. 12 сут 19 ч 49 мин	Доставка экипажа МКС-2. Возвращение экипажа МКС-1. Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLM «Леонардо». Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Два выхода в открытый космос
14	«Дискавери»5Т5-102	5А.1	Экипаж МКС-2: Ю.В. Усачев (командир, Россия) Джеймс Восс (бортинженер, США) Сьюзен Хелмс (бортинженер, США)	8 марта — 22 августа 2001 г 167 сут 6 ч 41 мин	—	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. 18 апреля 2001 г. — перестыковка КК «Союз ТМ-31» с надирного узла ФГБ «Заря» на АО СМ «Звезда». Один выход в открытый космос. Возвращение на КК «Дискавери» STS-105
15	«Индевор» STS-100	6А	Американская экспедиция: Кент Ромингер Джеффри Эшби Крис Хадфилд (Канада) Джон Филлипс Скотт Паразински Умберто Гуидони (ЕКА, Италия) Ю.В. Лончаков (Россия)	19 апреля — 1 мая 2001 г. 11 сут 21 ч 30 мин	19 апреля — 1 мая 2001 г 11 сут 21 ч 30 мин	Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLM «Рафаэлло», доставка и монтаж на МКС мобильного дистанционного манипулятора SSRMS Canadarm-2. Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Два выхода в открытый космос. Приземление на авиабазе Эдвардс
612
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
16	«Союз ТМ-32»	2S	Экипаж ЭП-1: ТА. Мусабаев (командир, Россия) Ю.М. Батурин (бортинженер, Россия) Деннис Тито (участник космического полета. США)	28 апреля — 6 мая 2001 г. 7 сут 22 ч 4 мин	28 апреля — 31 октября 2001 г. 185 сут 21 ч 22 мин	Плановая замена корабля-спасателя («Союз ТМ-31» на «Союз ТМ-32»), Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований Полет первого космического туриста. Стыковка к надирному узлу ФГБ «Заря». Возвращение на КК«Союз ТМ-31»
17	«Прогресс Ml - 6»	4Р	—	—	21 мая — 22 августа 2001 г. 93 сут 11 ч 18 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
18	«Атлантис» STS-104	7А	Американская экспедиция: Стивен Линдси Чарлз Хобо Майкл Гернхард Дженет Каванди Джеймс Рейли	12—25 июля 2001 г. 12 сут 18 ч 35 мин	12—25 июля 2001 г. 12 сут 18 ч 35 мин	Доставка на МКС шлюзовой камеры «Квест» и стыковка ее с модулем «Юнити». Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
			Американская экспедиция: Скотт Хоровитц Фредерик Стеркоу Патрик Форрестер Дэниел Барри	11 —22 августа 2001 г 11 сут 21 ч 13 мин	11 —22 августа 2001 г. 11 сут 21 ч 13 мин	Доставка экипажа МКС-3. Возвращение экипажа МКС-2. Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLM «Леонардо». Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Два выхода в открытый космос
19	«Дискавери> STS-105	7А.1	Экипаж МКС-3: Фрэнк Калбертсон (командир, США) В.Н. Дежуров (пилот, Россия) М.В. Тюрин (бортинженер, Россия)	11 августа — 17 декабря 2001 г. 128 сут 20 ч 45 мин	—	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. 19 октября 2001 г. — перестыковка КК «Союз ТМ-32» с надирного узла ФГБ «Заря» на СО1 «Пирс». Четыре выхода в открытый космос (в том числе один внеплановый) Возвращение на КК «Индевор» STS-108
20	«Прогресс М-45»	5Р	—	—	21 августа — 23 ноября 2001 г. 93 сут 1 2 ч 11 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
21	«Прогресс М-СО1»	4R	—	—	15—27 сентября 2001 г 12 сут 00 ч 39 мин	Доставка стыковочного отсека СО1 «Пирс». Стыковка к надирному узлу ПхО СМ «Звезда»
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
22 23	«Союз ТМ-33» «Прогресс Ml -7»	3S 6Р	Экипаж ЭП-2: В.М. Афанасьев (командир. Россия) Клоди Эньере (бортинженер, ЕКА, Франция) К.М. Козеев (бортинженер, Россия) Американская экспедиция: Доминик Гори Марк Келли Линда Годвин Дэниел Тани	21-31 октября 2001 г. 9 сут 20 ч 00 мин 6—17 декабря 2001 г. 11 сут 19 ч 36 мин	21 октября 2001 г — 5 мая 2002 г 185 сут 18 ч 52 мин 26 ноября 2001 г. — 20 марта 2002 г 113 сут 7 ч 57 мин 6— 17 декабря 2001 г. 11 сут 19 ч 36 мин	Плановая замена корабля-спасателя («Союз ТМ-32» на «Союз ТМ-33»). Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований (Россия), а также научных экспериментов по программе «Андромеда» (Франция). Стыковка к надирному узлу ФГБ «Заря». Возвращение на КК «Союз ТМ-32» Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда». Стягивание завершено 3 декабря 2002 г. после удаления из стыковочного узла СМ постороннего предмета во время выхода в открытый космос. 20 марта 2002 г. после расстыковки в 01:28:07 из корабля выведен микроспутник «Колибри», который сошел с орбиты 3 мая 2002 г. Доставка экипажа МКС-4. Возвращение экипажа МКС-3. Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLM «Рафаэлло». Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Один выход в открытый космос
24 25 26	«Индевор» STS-108 «Прогресс Ml -8» «Атлантис» STS-1 Ю	UF-1 7Р 8А	Экипаж МКС-4: Ю.И. Онуфриенко (командир, Россия) Карл Уолз (бортинженер, США) Дэниел Берш (бортинженер, США) Американская экспедиция: Майкл Блумфилд Стивен Фрик Эллен Очоа Ли Морин Джерри Росс Стивен Смит	6 декабря 2001 г. — 19 июня 2002 г. 195 сут 19 ч 38 мин 8—19 апреля 2002 г. 10 сут 19 ч 42 мин	21 марта — 25 июня 2002 г. 95 сут 16 ч 13 мин 8—19 апреля 2002 г. 10 сут 19 ч 42 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. 20 апреля 2002 г. — перестыковка КК «Союз ТМ-33» с надирного узла ФГБ «Заря» на СО1 «Пирс». Три выхода в открытый космос. Возвращение на КК «Индевор» STS-111 Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» Доставка и монтаж на МКС центрального звена фермы SO (S-zero), установка мобильного транспортера. Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Четыре выхода в открытый космос
614
1	2	3	4
27	«Союз ТМ-34»	4S	Экипаж ЭП-3: Ю.П. Гидзенко (командир. Россия) Роберто Виттори (бортинженер, ЕКА, Италия) Марк Шаттлворт (участник космического полета, ЮАР)
			Американская экспедиция: Кеннет Кокрелл Пол Локхард Франклин Чанг-Диаз Филипп Перрэн (Франция)
28	«Индевор» STS-111	UF-2	Экипаж МКС-5: В.Г. Корзун (командир, Россия) Пегги Уитсон (бортинженер, США) С.Е. Трещев (бортинженер, Россия)
29	«Прогресс М-46»	8Р	—
30	«Прогресс Ml -9»	9Р	—
31	«Атлантис» STS-112	9А	Американская экспедиция: Джеффри Эшби Памела Мелрой Дэвид Вулф Сандра Магнус Пирс Селлерс Ф.Н. Юрчихин (Россия)
Продолжение
5	6		7	
		Плановая замена корабля-спасателя («Союз ТМ-33» на «Союз ТМ-34»).
25 апреля — 5 мая 2002 г 9 сут 21 ч 25 мин	25 апреля — 10 ноября 2002 г. 188 сут 17ч 38 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований (Россия), а также научных экспериментов по программам Италии («Марко Поло»), ЕКА и ЮАР. Стыковка к надирному узлу ФГБ «Заря». Возвращение на КК «Союз ТМ-33»
6—19 июня 2002 г. 13 сут 20 ч 35 мин	6—19 июня 2002 г. 13 сут 20 ч 35 мин	Доставка экипажа МКС-5. Возвращение экипажа МКС-4. Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLM «Леонардо». Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
		
6 июня — 7 декабря 2002 г. 184 сут 22 ч 14 мин	—	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Два । выхода в открытый космос. Возвращение на КК« Индевор» STS-113
—	26 июня — 14 октября 2002 г. 110 сут 5 ч 45 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
—	25 сентября 2002 г. — 1 февраля 2003 г. 129 сут 3 ч 2 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
		Доставка и монтаж на МКС звена фермы S1.
7-18 октября 2002 г.	7—18 октября 2002 г.	Стыковка к модулю «Дестини» через
10 сут 19 ч 58 мин	10 сут 19 ч 58 мин	гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый
		космос
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
32	«Союз ТМА-1»	5S	Экипаж ЭП-4: С.В. Залетин (командир. Россия) Франк Де Винне (бортинженер, ЕКА, Бельгия) Ю.В. Лончаков (пилот, бортинженер, Россия)	30 октября — 10 ноября 2002 г. 10 сут 20 ч 53 мин	30 октября 2002 г — 4 мая 2003 г 185 сут 22 ч 53 мин	Плановая замена корабля-спасателя («Союз ТМ-34» на «Союз ТМА-1») Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований (Россия), а также научных экспериментов по программам ЕКА(«Одиссея»). Стыковка кСО1 «Пирс». Возвращение на КК «Союз ТМ-34»
			Американская экспедиция: Джеймс Уэзерби Пол Локхард Майкл Лопес-Алегрия Джон Херрингтон	24 ноября — 7 декабря 2002 г. 13 сут 18 ч 47 мин	24 ноября — 7 декабря 2002 г. 13 сут 18 ч 47 мин	Доставка экипажа МКС-6. Возвращение экипажа МКС-5. Доставка и монтаж на МКС звена фермы Р1. Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
33	«Индевор» STS -113	11А	Экипаж МКС-6: Кеннет Бауэрсокс (командир, США) Н.М. Бударин (бортинженер, Россия) Дональд Петтит (бортинженер, США)	24 ноября 2002 г. — 4 мая 2003 г. 161 сут 1 ч 15 мин	—	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Два выхода в открытый космос. Возвращение на КК «Союз ТМА-1», спуск баллистический
34	«Прогресс М-47»	ЮР	—	—	2 февраля — 28 августа 2003 г 206 сут 13 ч 37 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
35	«Союз ТМА-2»	6S	Экипаж МКС-7: Ю.И. Маленченко (командир, Россия) Эдвард Лу (бортинженер, США)	26 апреля — 28 октября 2003 г. 184 сут 22 ч 46 мин	26 апреля — 28 октября 2003 г 184 сут 22 ч 46 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к надирному узлу ФГБ «Заря»
36	«Прогресс Ml -10»	IIP	—	—	8 июня — 3 октября 2003 г. 1 17 сут 1 ч 37 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс». С 4 сентября 2003 г. — автономный полет
37	«Прогресс М-48»	12Р	—	—	29 августа 2003 г. — 28 января 2004 г. 152 сут 11 ч 9 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
616
1	2	3	4
38	«Союз ТМА-3»	7S	Экипаж МКС-8: Майкл Фоэл (командир. США) А.Ю. Калери (бортинженер, Россия)
39	«Прогресс Ml -11»	13Р	ЭП-5: Педро Дуке (бортинженер, ЕКА, Испания)
40	«Союз ТМА-4»	8S	Экипаж МКС-9: Г.И. Падалка (командир. Россия) Майкл Финк (бортинженер, США)
41	«Прогресс М-49»	14Р	ЭП-6: Андре Кейперс (бортинженер, ЕКА, Нидерланды)
42	«Прогресс М-50»	15Р	—
43	«Союз ТМА-5»	9S	Экипаж МКС-10: Лерой Чиао (командир, США) С.Ш. Шарипов (бортинженер, Россия)
			ЭП-7: Ю.Г. Шаргин (бортинженер, Россия)
Продолжение
5	6	7
18 октября 2003 г — 30 апреля 2004 г 194 сут 18 ч 33 мин	18 октября 2003 г. — 30 апреля 2004 г 194 сут 18 ч 33 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к СО1 «Пирс» Один выход в открытый космос Проведение научных экспериментов по программе ЕКА(«Сервантес»)
18—28 октября 2003 г. 9 сут 21 ч 2 мин	—	Проведение научных экспериментов по программе ЕКА («Сервантес»). Возвращение на КК «Союз ТМА-2»
—	29 января — 3 июня 2004 г 125 сут 22 ч 38 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» *
19 апреля — 24 октября 2004 г. 187 сут 21 ч 16 мин	19 апреля — 24 октября 2004 г. 187 сут 21 ч 16 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к надирному узлу ФГБ «Заря» Четыре выхода в открытый космос
19—30 апреля 2004 г 10 сут 20 ч 52 мин	—	Проведение научных экспериментов по программе ЕКА («Дельта»). Возвращение на КК «Союз ТМА-3»
—	25 мая — 30 июля 2004 г. 65 сут 22 ч 49 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
—	11 августа — 23 декабря 2004 г. 133 сут 18 ч 21 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
14 октября 2004 г. — 25 апреля 2005 г 192 сут 19 ч 2 мин	14 октября 2004 г. — 25 апреля 2005 г. 192 сут 19 ч 2 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований Стыковка к СО1 «Пирс». 29 ноября 2004 г. — перестыковка КК «Союз ТМА-5» на надирный узел ФГБ «Заря» Два выхода в открытый космос
14—24 октября 2004 г 9 сут 21 ч 29 мин	—	Проведение научных экспериментов. Возвращение на КК «Союз ТМА-4»
1	2	3	4	5	6	7
44	«Прогресс M-5l»	16Р	—	—	24 декабря 2004 г. — 9 марта 2005 г. 75 сут 18 ч 44 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
45	«Прогресс М-52»	17Р	—	—	28 февраля — 16 июня 2005 г. 107 сут 4 ч 54 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
46	«Союз ТМА-6»	10S	Экипаж МКС-11: С.К. Крикалев (командир, Россия) Джон Филлипс (бортинженер, США)	15 апреля — 11 октября 2005 г. 179 сут 00 ч 23 мин	15 апреля — 11 октября 2005 г 179 сут 00 ч 23 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к СО1 «Пирс». 19 июля 2005 г. — перестыковка КК «Союз ТМА-5» на надирный узел ФГБ «Заря». Один выход в открытый космос
			ЭП-8: Роберто Виттори (бортинженер, ЕКА, Италия)	15-25 апреля 2005 г 9 сут 21 ч 22 мин	—	Проведение научных экспериментов по программе ЕКА и Италии («Энеида»). Возвращение на КК «Союз ТМА-5»
47	«Прогресс М-53»	18Р	—	—	17 июня — 7 сентября 2005 г. 82 сут 15 ч 3 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
48	«Дискавери» STS -114	LF1	Американская экспедиция: Эйлин Коллинз Джеймс Келли Соичи Ногучи (Япония) Стивен Робинсон Эндрю Томас Уэнди Лоренс Чарлз Камарда	26 июля — 9 августа 2005 г. 13 сут 21 ч 41 мин	26 июля — 9 августа 2005 г. 13 сут 21 ч 41 мин	Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLM «Рафаэлло». Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос. Приземление на авиабазе Эдвардс
49	«Прогресс М-54»	19Р	—	—	8 сентября 2005 г. — 3 марта 2006 г. 146 сут 00 ч 31 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
617
618
1	2	3	4
50	«Союз ТМА-7»	1 IS	Экипаж МКС-12: Уильям Макартур (командир, США) В.И. Токарев (бортинженер, Россия)
			ЭП-9: Грегори Олсен (участник космического полета, США)
51	«Прогресс М-55»	20Р	—
52	«Союз ТМА-8»	12S	Экипаж МКС-13: П.В. Виноградов (командир, Россия) Джеффри Уильямс (бортинженер, США)
			ЭП-10: Маркус Понтес (участник космического полета БКА Бразилия)
53	«Прогресс М-56»	21Р	—
54	«Прогресс М-57»	22Р	—
55	«Дискавери» STS-121	ULF1 1	Американская экспедиция: Стивен Линдси Марк Келли Майкл Фоссум Лайза Новак Стефани Уилсон Пирс Селлерс
			Томас Райтер (бортинженер, ЕКА, Германия)
Продолжение
5	6	7
1 октября 2005 г. — 9 апреля 2006 г. 189 сут 19 ч 52 мин	1 октября 2005 г. — 9 апреля 2006 г 189 сут 19 ч 52 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка кСО1 «Пирс». 11 ноября 2005г. —перестыковка КК «Союз ТМА-7» на надирный узел ФГБ «Заря». 20 марта 2006 г. — перестыковка КК Союз ТМА-7» на АО СМ «Звезда». Один выход в открытый космос
1 — 11 октября 2005 г. 9 сут 21 ч 14 мин	21 декабря 2005 г. — 19 июня 2006 г 179 сут 23 ч 15 мин	Проведение научных экспериментов по собственной программе и программе ЕКА. Возвращение на КК «Союз ТМА-6» Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
30 марта — 29 сентября 2006 г 182 сут 23 ч 44 мин	30 марта — 29 сентября 2006 г. 182 сут 23 ч 44 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к надирному узлу ФГБ «Заря»
30 марта — 9 апреля 2006 г. 9 сут 21 ч 17 мин 4—17 июля 2006 г 12 сут 18 ч 37 мин	24 апреля — 19 сентября 2006 г. 147 сут 11 ч 49 мин 24 июня 2006 г. — 17 января 2007 г. 206 сут 12 ч 7 мин 4—17 июля 2006 г 12 сут 18 ч 37 мин	Проведение научных экспериментов по программе Бразилии («Центурио»). Возвращение на КК «Союз ТМА-7» Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» Доставка на МКС третьего члена экипажа длительной экспедиции. Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLM «Леонардо». Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
4 июля — 23 декабря 2006 г 171 сут 3 ч 54 мин	—	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС. Один выход в открытый космос (с Дж. Уильямсом). Возвращение на КК «Дискавери» STS -116
Продолжение
1	2	3	4
56	«Атлантис» STS-115	12А	Американская экспедиция: Брент Джетт Кристофер Фергюсон Джозеф Тэннер Дэниел Бербанк Стивен Маклин (Канада) Хайдемари Стефанишин-Пайпер
57	«Союз ТМА-9»	13S	Экипаж МКС-14: Майкл Лопез-Алегрия (командир, США) М.В. Тюрин (бортинженер, Россия)
			ЭП-11: Анюше Ансари (участник космического полета, США)
58	«Прогресс М-58»	23Р	—
59	«Дискавери» STS-116	12А.1	Американская экспедиция: Марк Полански Уильям Офилейн Николас Патрик Роберт Кербим Кристер Фуглесанг (ЕКА, Швеция) Джоан Хиггинботам
			Сунита Уильямс (бортинженер, США)
9—21 сентября 2006 г. 11 сут 19 ч 7 мин	9—21 сентября 2006 г 11 сут 19 ч 7 мин
18 сентября 2006 г. —	18 сентября 2006 г. —
21 апреля 2007 г.	21 апреля 2007 г.
215 сут 8 ч 22 мин	215 сут 8 ч 22 мин
Доставка и монтаж на МКС звеньев ферм РЗ/Р4 с комплектом СБ. Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2.
Три выхода в открытый космос
18—29 сентября 2006 г
10 сут 21 ч 5 мин
	23 октября 2006 г. —
—	28 марта 2007 г. 155 сут 9 ч 50 мин
Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к АО СМ «Звезда». 10 октября 2006 г. — перестыковка КК «Союз ТМА-9» на надирный узел ФГБ «Заря».
Перестыковка корабля «Союз ТМА-9» на АО модуля «Звезда». Два выхода в открытый космос (в том числе один внеплановый) — М.В. Тюрин, М. Лопез-Алегрия. Три выхода в открытый космос — М. Лопез-Алегрия, С. Уильямс_______________________________
Проведение научных экспериментов по программе ЕКА. Возвращение на КК «Союз ТМА-8»
Доставка топлива и грузов.
Стыковка к АО СМ «Звезда»
10-23 декабря 2006 г. 12 сут 20 ч 44 мин
10—23 декабря 2006 г. 12 сут 20 ч 44 мин
Доставка и монтаж на МКС звена фермы Р5. Замена на МКС третьего члена экипажа длительной экспедиции. Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2.
Четыре выхода в открытый космос
10 декабря 2006 г. — 22 июня 2007 г.
194 сут 18 ч 2 мин
Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС. Четыре выхода в открытый космос (1-й из них с Р. Кербимом по программе STS-116, остальные с М. Лопез-Алегрия). Возвращение на КК «Атлантис» STS-117
619
620
1	2	3	4
60	«Прогресс М-59»	24Р	—
61	«Союз ТМА-10»	14S	Экипаж МКС-15: Ф.Н. Юрчихин (командир, Россия) О.В. Котов (бортинженер, Россия)
			ЭП-12: Чарльз Симони (участник космического полета США)
62	«Прогресс М-60»	25Р	—
63	«Атлантис» STS -117	13А	Американская экспедиция: Фредерик Стёркоу Ли Аршамбо Патрик Форрестер Стивен Свонсон Джон Оливас Джеймс Рейли
			Клейтон Андерсон (бортинженер, США)
64	«Прогресс М-61»	26Р	—
65	«Индевор» STS -118	13А.1	Американская экспедиция: Скотт Келли Чарльз Хобо Трейси Колдвелл Ричард Мастраккио Дейфилд Уильямс (Канада) Барбара Морган Бенджамин Дрю
Продолжение
5	6	7
—	18 января — 1 августа 2007 г. 195 сут 17 ч 15 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс»
7 апреля — 21 октября 2007 г. 196 сут 17 ч 5 мин	7 апреля — 21 октября 2007 г. 196 сут 17 ч 5 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к надирному узлу ФГБ «Заря» — 9 апреля 2007 г. Два выхода в открытый космос
7—21 апреля 2007 г. 13 сут 19 ч 00 мин	—	Проведение научных экспериментов по программе Роскосмоса. Возвращение на КК «Союз ТМА-9»
—	12 мая — 25 сентября 2007 г. 136 сут 16 ч 22 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда»
9-22 июня 2007 г 13 сут 20 ч 12 мин	9—22 июня 2007 г. 13 сут 20 ч 12 мин	Доставка и монтаж на МКС звеньев ферм S3/S4 с комплектом СБ. Замена на МКС третьего члена экипажа длительной экспедиции. Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Четыре выхода в открытый космос
9 июня — 7 ноября 2007 г. 151 сут 18 ч 23 мин	—	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС. Возвращение на КК «Дискавери» STS-120
—	2 августа 2007 г. — 22 января 2008 г 173 сут 2 ч 18 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс»
9—21 августа 2007 г. 12 сут 17 ч 56 мин	9—21 августа 2007 г. 12 сут 17 ч 56 мин	Доставка на МКС звена фермы S5, платформы для наружного хранения ESP-3. замена гиродина CMG №3. Четыре выхода в открытый космос
1	2	3	4
			Экипаж МКС-16: Пегги Уитсон (командир, США) Ю.И. Маленченко
66	«Союз ТМА-11»	15S	(бортинженер, Россия)
			ЭП-13: Шейх Музафар Шукор (участник космического полета, Малайзия)
			Американская экспедиция: Памела Мелрой Джордж Замка Скотт Паразински Стефани Уилсон
67	«Дискавери» STS -120	10А	Дуглас Уилок Паоло Несполи
			(ЕКА, Италия)
			Дэниел Тани (бортинженер, США)
68	«Прогресс М-62»	27Р	—
69	«Прогресс М-63	28Р	—
			Американская экспедиция: Стивен Фрик Алан Пойндекстер Лилэнд Мелвин Рекс Уолхейм
70	«Атлантис» STS-122	IE	Ганс Шлегель
			(ЕКА. Германия) Стенли Лав
			Леопольд Эйартц (бортинженер. ЕКА, Франция)
Продолжение
5	6	7
10 октября 2007 г. — 19 апреля 2008 г. 191 сут 19 ч 7 мин	10 октября 2007 г. — 19 апреля 2008 г. 191 сут 19 ч 7 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к причалу ФГБ «Заря» — 12 октября 2007 г. Пять выходов в открытый космос, в т.ч. два внеплановых
10-21 октября 2007 г. 10 сут 21 ч 13 мин 23 октября — 7 ноября 2007 г. 15 сут 2 ч 23 мин	23 октября — 7 ноября 2007 г. 15 сут 2 ч 23 мин	Проведение научных экспериментов по программе Малайзии и ЕКА (MSM «ANGKASA»). Возвращение на КК «Союз ТМА-10» Доставка на орбиту модуля Node 2 («Хармони»). дооснащение станции дополнительным оборудованием и расходуемыми материалами Смена на МКС третьего члена экипажа длительной экспедиции. Стыковка к модулю «Дестини» через гермоадаптер РМА-2. Четыре выхода в открытый космос
23 октября 2007 г. — 20 февраля 2008 г. 119 сут 22 ч 29 мин 7—20 февраля 2008 г 12 сут 18 ч 22 мин	23 декабря 2007 г. — 15 февраля 2008 г. 54 сут 3 ч 17 мин 5 февраля — 7 апреля 2008 г. 61 сут 23 ч 33 мин 7—20 февраля 2008 г. 12 сут 18 ч 22 мин	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС. Четыре выхода в открытый космос Возвращение на КК «Атлантис» STS-122 Доставка топлива и грузов. Стыковка кСО1 «Пирс». С 4 февраля 2008 г. — в автономном полете Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс» - 7 февраля 2008 г. Доставка на орбиту модуля «Коламбус», смена на МКС третьего члена экипажа длительной экспедиции, дооснащение станции дополнительным оборудованием и расходуемыми материалами. Проведение монтажных работ на внешней поверхности МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
7 февраля — 27 марта 2008 г. 48 сут 4 ч 54 мин	—	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС. Возвращение на КК«Индевор» STS-123
622
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
71	«Жюль Верн»	AT VI	—	—	9 марта — 29 сентября 2008 г 204 сут 9 ч 40 мин	Испытательный полет первого грузового корабля серии ATV. Доставка научной аппаратуры, топлива, продуктов питания, воздуха и воды. Стыковка к АО СМ «Звезда» — 3 апреля 2008 г. С 6 сентября 2008 г. — в автономном полете
72	«Индевор» STS-123	1J/A	Американская экспедиция: Доминик Гори, Грегори Джонсон, Ричард Линнехэн, Роберт Бенкен. Майкл Форман, Такао Дои (НАСДА Япония)	11 —27 марта 2008 г. 15 сут 18 ч 11 мин	11 -27 марта 2008 г. 15 сут 18 ч 11 мин	Доставка на орбиту первой секции японского научно-иследовательского модуля «Кибо» и канадского высокоточного робота-манипулятора «Декстр», смена на МКС третьего члена экипажа длительной экспедиции, дооснащение станции дополнительным оборудованием и расходуемыми материалами Проведение монтажных работ на внешней поверхности МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Пять выходов в открытый космос
			Гэрретт Рисман (бортинженер, США)	11 марта — 14 июня 2008 г 95 сут 8 ч 47 мин	—	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС Один выход в открытый космос. Возвращение на КК «Дискавери» STS-124
73	«Союз ТМА-12»	16S	Экипаж МКС-17: С.А. Волков (командир, Россия) О.Д. Кононенко (бортинженер. Россия)	8 апреля — 24 октября 2008 г. 198 сут 16 ч 20 мин	8 апреля — 24 октября 2008 г. 198 сут 16 ч 20 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка кСО1 «Пирс» - 10 апреля 2008 г. Два выхода в открытый космос
			ЭП-14: Сойон Йи (участник космического полета, Южная Корея)	8—19 апреля 2008 г. 10 сут 21 ч 13 мин	—	Проведение программы экспериментов по проекту «КАР». Возвращение на КК «Союз ТМА-11»
74	«Прогресс М-64»	29Р	—	—	14 мая — 9 сентября 2008 г 117 сут 1 ч 10 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к причалу ФГБ «Заря» — 17 мая 2008 г С 1 сентября 2008 г — в автономном полете
1		2		3	4
75	«Дискавери» STS-124	и	Американская экспедиция: Марк Келли, Кеннет Хэм, Карен Найберг, Рональд Гэран, Майкл Фоссум, Акихико Хосиде (НАСДА Япония)
			Грегори Шэметофф (бортинженер, США)
76	«Прогресс М-65»	ЗОР	—
77	«Союз ТМА-13»	17S	Экипаж МКС-18: Майкл Финк (командир, США) Ю.В. Лончаков (бортинженер, Россия)
			ЭП-15: Ричард Гэрриотт (участник космического полета, США)
78	«Индевор» STS -126	ULF2	Американская экспедиция: Кристофер Фергюсон, Эрик Боу. Дональд Петтит, Стивен Боуен, Хайдемари Стефанишин-Пайпер, Роберт Кимброу
			Сандра Магнус (бортинженер. США)
623
Продолжение
5	6	7
1-14 июня 2008 г. 13 сут 18 ч 13 мин	1 — 14 июня 2008 г. 13 сут 18 ч 13 мин	Доставка на орбиту основной герметичной секции РМ и манипулятора JEMRMS японского научно-исследовательского модуля Kibo; смена на борту МКС бортинженера-2; дооснащение МКС дополнительным оборудованием и расходуемыми материалами; проведение на внешней поверхности МКС монтажных работ. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
1 июня — 1 декабря 2008 г. 183 сут 00 ч 23 мин 12 октября 2008 г. — 8 апреля 2009 г. 178 сут 00 ч 14 мин	10 сентября — 7 декабря 2008 г 87 сут 12 ч 59 мин 12 октября 2008 г. — 8 апреля 2009 г. 178 сут 00 ч 14 мин	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС Возвращение на КК «Индевор» STS-126 Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» - 17 сентября 2008 г. С 14 ноября 2008 г. — в автономном полете. Проведение серии геофизических экспериментов Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к ФГБ «Заря» — 14 октября 2008 г. Два выхода в открытый космос
12—24 октября 2008 г. 11 сут 20 ч 35 мин 15 ноября — 1 декабря 2008 г 15 сут 20 ч 29 мин	15 ноября — 1 декабря 2008 г 15 сут 20 ч 29 мин	Проведение программы экспериментов по проекту «GTA». Возвращение на КК «Союз ТМА-12» Подготовка МКС к постоянной работе на её борту экипажа из шести человек; смена на МКС третьего члена экипажа длительной экспедиции; дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLP «Леонардо»; проведение на внешней поверхности Американского сегмента работ по обслуживанию и дооснащению МКС; возвращение оборудования и доставка на Землю результатов экспериментов, проводимых на МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Четыре выхода в открытый космос
15 ноября 2008 г. — 28 марта 2009 г. 133 сут 8 ч 18 мин	—	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС. Возвращение на КК «Дискавери» STS-119
624
1	2	3	4
79	«Прогресс M-0 IM»	31Р	—
80	«Прогресс М-66»	32Р	—
81	«Дискавери» STS-119	15А	Американская экспедиция: Ли Аршамбо, Доминик Антонелли, Джозеф Акаба, Джон Филлипс, Стивен Свонсон, Ричард Арнольд
			Коити Ваката (бортинженер, НАСДА, Япония)
82	«Союз ТМА-14»	18S	Экипаж МКС-19/20: Г.И. Падалка (командир, Россия) Майкл Баррат (бортинженер, США)
			ЭП-16: Чарльз Симони (участник космического полета, США)
Продолжение
5	6		7		
—	26 ноября 2008 г. — 8 февраля 2009 г. 83 сут 19 ч 41 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка в ТОРУ к СО1 «Пирс» — 30 ноября 2008 г. С 6 февраля 2008 г. - в автономном полете. Проведение технологического прикладного эксперимента и тестирование в разных режимах новой цифровой системы управления корабля
—	10 февраля — 18 мая 2009 г. 97 сут 9 ч 25 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс» — 13 февраля 2009 г. С 6 мая 2009 г. — в автономном полете Проведение эксперимента «Плазма —Прогресс»
16—28 марта 2009 г 12 сут 19 ч 30 мин	16-28 марта 2009 г. 12 сут 19 ч 30 мин	Доставка и монтаж на Американском сегменте МКС последней секции солнечных батарей, ротация одного члена экипажа МКС, проведение на внешней поверхности Американского сегмента работ по обслуживанию и дооснащению МКС, возвращение на Землю оборудования и результатов экспериментов, проведенных на МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
16 марта — 31 июля 2009 г 137 сут 15 ч 4 мин	—	Третий член экипажа длительной экспедиции на МКС. Возвращение на КК «Индевор» STS-127
26 марта — 11 октября 2009 г. 198 сут 16 ч 42 мин	26 марта — 11 октября 2009 г. 198 сут 16 ч 42 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к АО СМ «Звезда» — 28 марта 2009 г. Перестыковка корабля «Союз ТМА-10» на СО1 «Пирс» — 3 июля 2009 г. Два выхода в открытый космос
26 марта — 8 апреля 2009 г 12 сут 19 ч 26 мин	—	Проведение программы экспериментов по программе ЭП-16. Возвращение на КК «Союз ТМА-13»
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
83	«Прогресс М-02М»	ЗЗР	—	—	7 мая 2009 г. — 13 июля 2009 г. 66 сут 21 ч 52 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс» — 12 мая 2009 г. С 30 июня 2009 г — в автономном полете. Лётные испытания модернизированных систем корабля, 12 июля 2009 г. — тестовое сближение с зенитным узлом ПхО СМ «Звезда» до 17 м
84	«Союз ТМА-15»	19S	Экипаж МКС-20/21: Франк Де Винне (бортинженер МКС-20, командир МКС-21, ЕКА, Бельгия) РЮ. Романенко (бортинженер, Россия) Роберт Терек (бортинженер, Канада)	27 мая — 1 декабря 2009 г. 187 сут 20 ч 40 мин	27 мая — 1 декабря 2009 г 187 сут 20 ч 40 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к надирному стыковочному узлу ФГБ «Заря» — 29 мая 2009 г.
85	«Индевор» STS-127	2J/A	Американская экспедиция: Марк Полански, Дуглас Хёри, Дэвид Вульф, Кристофер Кэссиди, Жюли Пайетт (Канада), Томас Маршборн	16—31 июля 2009 г 15 сут 16 ч 45 мин	16—31 июля 2009 г 15 сут 16 ч 45 мин	Доставка на борт МКС третьего блока японского модуля «Кибо», ротация одного члена экипажа МКС, проведение на внешней поверхности Американского сегмента работ по обслуживанию и дооснащению МКС, возвращение на Землю оборудования и результатов экспериментов, проведенных на МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Пять выходов в открытый космос
			Тимоти Копра (бортинженер, США)	16 июля — 12 сентября 2009 г. 58 сут 2 ч 50 мин	—	Шестой член экипажа длительной экспедиции на МКС. Возвращение на КК «Дискавери» STS-128
86	«Прогресс М-67»	34Р	—	—	24 июля — 27 сентября 2009 г. 64 сут 23 ч 22 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» — 29 июля 2009 г. С 21 сентября 2009 г. — в автономном полете. Проведение эксперимента «Плазма—Прогресс»
9Z9
1	2	3	4
87	«Дискавери» STS-128	17А	Американская экспедиция: Фредерик Стёркоу. Кевин Форд, Патрик Форрестер, Хосе Эрнандес, Джон Оливас, Кри стер Фуглесанг (ЕКА, Швеция)
			Николь Стотт (бортинженер, США)
88	«HTV»	HTV-1	—
89	«Союз ТМА-16»	20S	Экипаж МКС-21/22: Джеффри Уилльямс (бортинженер МКС-21, командир МКС-22. США) М.В. Сураев (бортинженер, Россия)
			ЭП-17: Ги Лалиберте (участник космического полета, Канада)
90	«Прогресс М-ОЗМ»	35Р	—
Продолжение
5	6	7
29 августа — 12 сентября 2009 г 13 сут 20 ч 54 мин	29 августа — 12 сентября 2009 г 13 сут 20 ч 54 мин	Монтаж Многоцелевого ресурсного модуля (MPLM) к надирному порту модуля Node 2, расконсервация и проверка MPLM, ротация одного члена экипажа МКС, проведение на внешней поверхности Американского сегмента работ по обслуживанию и дооснащению МКС, возвращение на Землю оборудования и результатов экспериментов, проведенных на МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
29 августа — 27 ноября 2009 г. 90 сут 19 ч 45 мин	—	Шестой член экипажа длительной экспедиции на МКС Возвращение на КК «Атлантис» STS -129
—	10 сентября — 2 ноября 2009 г. около 52 сут	Испытательный полет первого грузового корабля серии HTV Доставка научного оборудования для дооснащения станции. 18 сентября 2009 г. пристыкован роботом-манипулятором к модулю «Хармони». С 30 октября 2009 г после отстыковки с помощью робота-манипулятора — в автономном полете
30 сентября 2009 г. — 18 марта 2010 г. 169 сут 4 ч 8 мин	30 сентября 2009 г. — 18 марта 2010 г. 169 сут 4 ч 8 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к АО СМ «Звезда» — 2 октября 2009 г. Перестыковка корабля «Союз ТМА-16» на МИМ2 «Поиск» - 21 января 2010 г.
30 сентября — 11 октября 2009 г. 10 сут 21 ч 16 мин	—	Проведение программы экспериментов по программе ЭП-17. Возвращение на КК «Союз ТМА-14»
—	15 октября 2009 г. — 27 апреля 2010 г. 194 сут 17 ч 36 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс» - 18 октября 2009 г. С 22 апреля 2010 г. — в автономном полете. Проведение эксперимента «Радар—Прогресс»
1	2	3	4
91	«Прогресс М-МИМ2»		—
92	«Атлантис» STS-129	ULF3	Американская экспедиция: Чарльз Хобо, Барри Уилмор, Майкл Форман, Роберт Сэтчер, Рэндольф Брезник, Лелэнд Мелвин
93	«Союз ТМА -17»	21S	Экипаж МКС-22/23: О.В. Котов (бортинженер МКС-22, командир МКС-23, Россия) Тимоти Кример (бортинженер, США) Соичи Ногучи (бортинженер,НАСДА, Япония)
94	«Прогресс М-04М»	36Р	—
95	«Индевор» STS-130	20А	Американская экспедиция: Джордж Замка, Терри Вёртс, Кэтрин Хаер, Стивен Робинсон. Николас Патрик, Роберт Бенкен
5	6		7
—	10 ноября — 8 декабря 2009 г. 27 сут 15 ч 16 мин	Доставка Малого исследовательского модуля «Поиск» (МИМ2). Стыковка к ПхО СМ «Звезда» — 12 ноября 2009 г.
16-27 ноября 2009 г 10 сут 19 ч 21 мин	16—27 ноября 2009 г 10 сут 19 ч 21 мин	Доставка 12 тонн грузов, подготовка к стыковке с МКС модуля «Транкилити», возвращение на Землю одного члена экипажа МКС (Николь Стотт), проведение на внешней поверхности Американского сегмента работ по обслуживанию и дооснащению МКС, возвращение на Землю оборудования и результатов экспериментов, проведенных на МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
21 декабря 2009 г. — 2 июня 2010 г. 163 сут 6 ч 32 мин	21 декабря 2009 г. — 2 июня 2010 г. 163 сут 6 ч 32 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к причалу ФГБ «Заря» — 23 декабря 2009 г Перестыковка корабля «Союз ТМА-17» на СМ «Звезда» — 12 мая 2010 г.
—	3 февраля — 1 июля 2010 г. 148 сут 11 ч 55 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» — 5 февраля 2010 г. С 10 мая 2010 г. — в автономном полете. Проведение серии геофизических экспериментов
8—22 февраля 2010 г. 13 сут 18 ч 6 мин	8—22 февраля 2010 г. 13 сут 18 ч 6 мин	Доставка и установка на АС МКС жилого модуля «Транкилити» и модуля панорамного наблюдения «Купола». Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый космос
628
1	2	3	4
96	«Союз ТМА-18»	22S	Экипаж МКС-23/24: А.А. Скворцов (бортинженер МКС-22, командир МКС-23, Россия) М.Б. Корниенко (бортинженер, Россия) Трейси Колдвелл-Дайсон (бортинженер, США)
97	«Дискавери» STS-131	19А	Американская экспедиция: Алан Пойндекстер, Джеймс Даттон, Ричард Мастраккио, Дороти Меткаф-Линденбюргер, Стефани Уилсон, Наоко Ямазаки (НАСДА, Япония), Клейтон Андерсон
98	«Прогресс М-05М»	37Р	—
99	«Атлантис» STS -132	ULF4	Американская экспедиция: Кеннет Хэм, Доминик Антонелли, Гэрретт Рисман, Майкл Гуд, Стивен Боуэн, Пирс Селлерс
100	«Союз ТМА-19»	23S	Экипаж МКС-24/25: Дуглас Уилок (бортинженер МКС-24, командир МКС-25, США) Ф.Н. Юрчихин (бортинженер, Россия), Шеннон Уокер (бортинженер, США),
Продолжение
5	6	7
2 апреля—25 сентября	2 апреля—25 сентября	Выполнение программы фундаментальных и
2010г	2010г	научно-прикладных исследований. Стыковка к
176 сут 1 ч 19 мин	176 сут 1 ч 19 мин	причалу модуля «Поиск» — 4 апреля 2010 г.
		Дооснащение МКС с использованием грузового модуля MPLP «Леонардо»; проведение на внешней поверхности Американского сегмента
5—20 апреля 2010 г. 15 сут 2 ч 48 мин	5-20 апреля 2010 г. 15 сут 2 ч 48 мин	работ по обслуживанию и дооснащению МКС; возвращение на Землю оборудования и результатов экспериментов, проводимых на МКС. Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый
		космос
	28 апреля — 15 ноября 2010 г. 200 сут 15 ч 22 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к
—		СО1 «Пирс» — 1 мая 2010 г. С 25 октября 2010 г. — в автономном полете. Проведение серии геофизических экспериментов
		Доставка и установка на PC МКС малого
14—26 мая 2010 г. 11 сут 18 ч 29 мин	14-26 мая 2010 г. 11 сут 18 ч 29 мин	исследовательского модуля «Рассвет» (МИМ1). Стыковка к модулю «Хармони» через гермоадаптер РМА-2. Три выхода в открытый
		космос
		Выполнение программы фундаментальных и
16 июня — 26 ноября	16 июня — 26 ноября	научно-прикладных исследований. Стыковка
2010г	2010 г	к АО СМ «Звезда» — 18 июня 2010 г.
162 сут 7 ч 11 мин	162 сут 7 ч 11 мин	Перестыковка корабля «Союз ТМА-19» на МИМ1 «Рассвет» — 28 июня 2010 г.
Окончание
1	2	3	4	5	6	7
101	«Прогресс М-06М»	38Р	—	—	30 июня — 6 сентября 2010 г. 67 сут 21 ч 18 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» — 4 июля 2010 г. С 31 августа 2010 г. — в автономном полете. Проведение серии геофизических экспериментов
102	«Прогресс М-07М»	39Р	—	—	10 сентября 2010 г. — 20 февраля 2011 г. 163 сут 6 ч 35 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к АО СМ «Звезда» — 12 сентября 2010 г.
103	«Союз ТМА-М»	24S	Экипаж МКС-25/26: Скотт Келли (бортинженер МКС-25, командир МКС-26, США), А.Ю. Калери (бортинженер, Россия), О.И. Скрипочка (бортинженер, Россия)	8 октября 2010 г. — 16 марта 2011 г 159 сут 8 ч 43 мин	8 октября 2010 г. — 16 марта 2011 г 159 сут 8 ч 43 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к малому исследовательскому модулю «Поиск» (МИМ2)— 10 октября 2010 г.
104	«Прогресс М-08М»	40Р	—	—	27 октября 2010 г. — 24 января 2011 г. 88 сут .14 ч 55 мин	Доставка топлива и грузов. Стыковка к СО1 «Пирс» — 30 октября 2010 г.
105	«Союз ТМА-20»	25S	Экипаж МКС-26/27: Д.Ю. Кондратьев (бортинженер МКС-26, командир МКС-27, Россия), Кэтрин Колман (бортинженер, США), Паоло Несполи (бортинженер, ЕКА, Италия)	15 декабря 2010 г. — 24 мая 2011 г 159 сут 8 ч 17 мин	15 декабря 2010 г. — 24 мая 2011 г 159 сут 8 ч 17 мин	Выполнение программы фундаментальных и научно-прикладных исследований. Стыковка к МИМ1 «Рассвет» — 17 декабря 2010 г
629
630
Приложение 2
Запуски кораблей «Союз» различных модификаций
№	Наименование корабля (индекс и номер изделия) Дата полета	Состав экипажа		Основные задачи полета	Особенности	
		при старте	при спуске			
					Новые качества, события	Отклонения от программы
1	2	3	4	5	6	7
Корабли «Союз» (1966-1981)
I	«Космос-133» 11Ф615М2 7К-0К 28—30 ноября 1966 г	Без экипажа		Беспилотные испытания корабля нового поколения, маневрирование на орбите. Проведение научно-технических экспериментов	Получение данных о работе систем и конструкции нового корабля в полете, их учет при последующих запусках	Неправильное задействование исполнительных органов управления движением и стабилизации; корабль ликвидирован системой аварийного подрыва
2 ।	11Ф615№ 1 7К-0К Старт 14 декабря 1966 г.	Без экипажа		Беспилотные испытания корабля нового поколения, маневрирование на орбите. Проведение научно-технических экспериментов	Получение данных о работе систем и конструкции нового корабля в полете, их учет при последующих запусках	Отказ PH на старте, непредусмотренное срабатывание САС из-за отсутствия блокировок после отмены пуска. Взрыв PH
3	«Космос-140» 11Ф615№3 7К-0К 7-9 февраля 1967 г.	Без экипажа		Беспилотные испытания корабля нового поколения, маневрирование на орбите. Проведение научно-технических экспериментов	Получение данных о работе систем и конструкции нового корабля в полете, их учет при последующих запусках. Извлечение из-подводы и эвакуация СА в трудных условиях холодной зимы	Ненормальная работа астродатчика ориентации, баллистический спуск. Прогар теплозащиты и корпуса СА при спуске. СА затонул в Аральском море
4	«Союз -1» 11Ф615№4 7К-0К 23—24 апреля 1967 г.	В.М. Комаров	В.М. Комаров	Летно-конструкторские испытания корабля в пилотируемом полете	Получение данных о работе систем и конструкции нового корабля в полете, их учет при последующих запусках	Нераскрытие одного крыла СБ, досрочный спуск корабля Аварийное приземление и гибель космонавта из-за невыхода основного парашюта из контейнера
1	2	3	4
5	«Космос-186» 11Ф615№6 7К-0К 27-31 октября 1967 г	Без экипажа	
6	«Космос-188» 11Ф615№5 7К-0К 30 октября — 2 ноября 1967 г.	Без экипажа	
7	«Космос-212» 11Ф615№8 7К-0К 14-19 апреля 1968 г.	Без экипажа	
8	«Космос-213» 11Ф615№ 7 7К-0К 15—20 апреля 1968 г.	Без экипажа	
9	«Космос-238» 11Ф615№9 7К-0К 28 августа — 1 сентября 1968 г.	Без экипажа	
Ю	«Союз-2» 11Ф615 №11 7К-0К 25—28 октября 1968 г.	Без экипажа	
И	«Союз-3» 11Ф615 №10 7К-0К 26-30 октября 1968 г.	Г.Т. Береговой	Г.Т. Береговой
12	«Союз-4» 11Ф615 №12 7К-0К 14-17 января 1969 г.	В.А. Шаталов	В.А. Шаталов А.С. Елисеев Е.В. Хрунов
13	«Союз-5» 11Ф615№ 13 7К-0К 15-18 января 1969 г.	Б.В. Волынов А.С. Елисеев Е.В. Хрунов	Б.В. Волынов
631
Продолжение
5	6	7
Продолжение беспилотных	Первое сближение	Неполное стягивание
летных испытаний корабля	и стыковка двух кораблей	при стыковке.
после его доработок	в автоматическом режиме	Ненормальная
Отработка автоматического сближения и стыковки двух беспилотных кораблей	(30 октября 1967 г.)	работа датчиков ориентации, баллистический спуск СА изделия № 6; нерасчетный спуск и ликвидация СА изделия № 5 системой аварийного подрыва
Продолжение беспилотных летных испытаний корабля после его доработок. Отработка автоматического сближения и стыковки двух беспилотных кораблей	Автоматическое сближение и стыковка с полным механическим и электрическим соединением (15 апреля 1968 г.). Управляемый спуск СА обоих кораблей	
Контрольный беспилотный пуск после всех проведенных доработок для продолжения пилотируемых полетов	Устранение выявленных замечаний, подтверждение допуска корабля к полетам с экипажем	—
Испытания пилотируемого	Автоматическое сближение	Невыполнение космонавтом
корабля в совместном полете	пилотируемого	операции ручного
с беспилотным, отработка автоматического сближения и стыковки кораблей, при ручном управлении на участке причаливания в случае сбоя автоматики	и беспилотного кораблей	причаливания и стыковки
Отработка сближения	Автоматическое сближение,	Задержка отделения СА
и стыковки пилотируемых	ручное причаливание, сты-	изделия № 13 от приборно-
кораблей, операций	ковка кораблей, выход двух	агрегатного отсека
и оборудования для перехода	космонавтов (А.С. Елисеев,	при спуске, баллистический
космонавтов между кораблями через открытый космос	Е.В. Хрунов) и их переход в другой корабль — создание экспериментальной орбитальной станции	спуск СА
632
1	2	3	4
14	«Союз-6» 11Ф615№ 14 7К-0К 11 — 16 октября 1969 г	Г.С. Шонин В.Н. Кубасов	Г.С. Шонин В.Н. Кубасов
15	«Союз-7» 11Ф615№ 15 7К-0К 12—17 октября 1969 г.	А.В. Филипченко В.Н. Волков В.В. Горбатко	А В. Филипченко В.Н. Волков В.В. Горбатко
16	«Союз-8» 11Ф615№ 16 7К-0К 13—18 октября 1969 г.	В.А. Шаталов А.С. Елисеев	В.А. Шаталов А.С. Елисеев
17	«Союз-9» 11Ф615М 17 7К-0К 1 — 19 июня 1970 г.	А.Г. Николаев В.И. Севастьянов	А.Г Николаев В.И. Севастьянов
18	«Союз-10» 11Ф615А8№31 7К-Т 23—25 апреля 1971 г.	В.А. Шаталов А.С. Елисеев Н.Н. Рукавишников	В.А. Шаталов А.С. Елисеев Н.Н. Рукавишников
19	«Союз-11» 11Ф615А8№32 7К-Т 6—30 июня 1971 г.	Г.Т. Добровольский В.Н. Волков В.И. Пацаев	Г.Т. Добровольский В.Н. Волков В.И. Пацаев
20	«Космос-496» 11Ф615А8№ЗЗА 7К-Т 26 июня - 1 июля 1972 г	Без эк	ипажа
21	«Космос-573» 11Ф615А8№36 7К-Т 15—17 июня 1973 г.	Без экипажа	
Продолжение
5
Отработка управления полетом трех пилотируемых кораблей одновременно и их взаимодействия: радиосвязи, автоматического сближения и стыковки изделий № 15 и 16, сближения с ними изделия № 14 без использования радиотехнических средств. Проведение технических и технологических экспериментов
Изучение воздействия факторов длительного полета на организм человека и работу бортовых систем
Отработка корабля транспортной модификации с новой системой стыковки и внутреннего перехода, доставка экипажа на первую долговременную орбитальную станцию «Салют»
Отработка корабля транспортной модификации с новой системой стыковки и внутреннего перехода, доставка экипажа на первую долговременную орбитальную станцию «Салют»
Беспилотные испытания корабля после доработок по результатам полета корабля «Союз-11», в том числе — внедрения средств спасения экипажа при разгерметизации СА
6
Групповой полет трех пилотируемых кораблей, взаимное маневрирование. Выполнение сварки в космосе (на изделии № 14)
Автономный пилотируемый полет длительностью около 18 сут.
Доставка первого экипажа и полет в течение 24 сут. на станции «Салют»
Проверка и подтверждение допуска доработанного корабля к продолжению полетов с экипажем
Невыполнение сближения и стыковки изделий № 15 и 16 из-за отказа системы сближения «Игла»
Невыполнение стягивания стыка и перехода экипажа из-за отказа в стыковочном агрегате
Аварийная разгерметизация СА при разделении с БО во время спуска, гибель экипажа
1	2	3	4
22	«Союз-12» 11Ф615А8№37 7К-Т 27-29 сентября 1973 г.	В.Е Лазарев О.Г. Макаров	В.Г. Лазарев О.Г. Макаров
23	«Космос-613» 11Ф615А8№34А 7К-Т 30 ноября 1973 г. — 28 января 1974 г.	Без эк	ипажа
24	«Союз-13» 11Ф615А8№33 7К-Т 18—26 декабря 1973 г.	П.И. Климук В.В. Лебедев	П.И. Климук В.В. Лебедев
25	«Космос-638» 11Ф615А12 № 71 7К-ТМ 3—13 апреля 1974 г.	Без экипажа	
26	«Космос-656» 11Ф615А8№ 61 7К-Т 27-29 мая 1974 г.	Без экипажа	
27	«Союз-14» 11Ф615А8№62 7К-Т 3—19 июля 1974 г.	П.Р. Попович Ю.П. Артюхин	П.Р. Попович Ю.П. Артюхин
28	«Космос-672» 11Ф615А12№ 72 7К-ТМ 12—18 августа 1974 г.	Без экипажа	
29	«Союз-15» 11Ф615А8№63 7К-Т 26—28 августа 1974 г.	Г.В. Сарафанов Л.С. Демин	Г.В. Сарафанов Л.С. Демин
633
Продолжение
5	6	7
Летные испытания пилотируемого автономного корабля с комплексом средств спасения при разгерметизации, включая защитные скафандры космонавтов Проверка систем корабля в длительном автономном полете, испытания спускаемого аппарата при повышенной (до 40%) продольной центровке Автономный пилотируемый исследовательский полет Беспилотные испытания модификации корабля для международной программы « Союз—Аполлон » Беспилотные испытания корабля для станции типа «Алмаз», испытания спускаемого аппарата при повышенной продольной центровке Транспортное обслуживание станции «Салют-3» (типа «Алмаз») Продолжение беспилотных испытаний корабля по программе «Союз—Аполлон» Транспортное обслуживание станции «Салют-3»	Реализация защиты космонавтов от разгерметизации СА (за счет сокращения экипажа с трех до двух человек) Продолжительность полета корабля — 60 сут. Подтверждение возможности длительных полетов в составе долговременной орбитальной станции Астрофизические исследования на орбите с помощью системы телескопов «Орион-2» Атмосфера в СА и БО — до 40% кислорода Допуск к пилотируемым полетам корабля, адаптированного к новой станции (взамен специального транспортного корабля снабжения — ТКС) Доставка первого экипажа на новую станцию Допуск модифицированного корабля к летным испытаниям с экипажем	Невыполнение сближения из-за отказа системы «Игла»
634
1		2		3	4
30	«Союз-16» 11Ф615А12№73 7К-ТМ 2-8 декабря 1974 г.	А.В. Филипченко Н.Н. Рукавишников	А.В. Филипченко Н.Н. Рукавишников
31	«Союз-17» 11Ф615А8№38 7К-Т 11 января — 9 февраля 1975 г.	А.А. Губарев ГМ. Гречко	А.А. Губарев ГМ. Гречко
32	11Ф615А8№39 7К-Т 5 апреля 1975 г.	В.Г. Лазарев О.Г. Макаров	В.Г. Лазарев О.Г Макаров
33	«Союз-18» 11Ф615А8№40 7К-Т 24 мая — 26 июля 1975 г.	П.И. Климук В.И. Севастьянов	П.И. Климук В.И. Севастьянов
34	«Союз-19» 11Ф615А12№75 7К-ТМ 15—21 июля 1975 г.	А.А. Леонов В.Н. Кубасов	А.А. Леонов В.Н. Кубасов
35	«Союз-20» 11Ф615А8№64 7К-Т 17 ноября 1975 г. — 16 февраля 1976 г.	Без эк	ипажа
36	«Союз-21» 11Ф615А8№41 7К-Т 6 июля — 24 августа 1976 г.	Б.В. Волынов В.М. Жолобов	Б.В. Волынов В.М. Жолобов
Продолжение
5	6	7
Летные испытания корабля по программе «Союз—Аполлон» в автономном пилотируемом полете Транспортное обслуживание станции «Салют-4» Транспортное обслуживание станции «Салют-4» Транспортное обслуживание станции «Салют-4» Выполнение международной программы экспериментального полета «Союз—Аполлон» Беспилотные испытания корабля и его систем на ресурс в длительном полете в составе станции «Салют-4», испытания СА при повышенной центровке Транспортное обслуживание станции «Салют-5» (типа «Алмаз»)	Доставка экипажа на новую долговременную орбитальную станцию и полет в течение 30 сут. Подтверждение работоспособности САС в условиях реального полета. Спасение экипажа Длительность полета -63 сут. Первая стыковка советского и американского кораблей, переход экипажей из корабля в корабль, проведение совместных научно-технических экспериментов. Применение новой андрогинной периферийной системы стыковки (АПСС) с внутренним переходом Длительность полета корабля — 97 сут.	Авария PH на активном участке Досрочное прекращение полета в связи с ухудшением состояния здоровья члена экипажа
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
37 38 39 40 41 42 43 44	«Союз-22» 11Ф615А12№ 74 7К-ТМ 15-23 сентября 1976 г «Союз-23» 11Ф615А8№ 65 7К-Т 14—16 октября 1976 г. «Со юз-24» 11Ф615А8№ 66 7К-Т 7-25 февраля 1977 г. «Союз-25» 11Ф615А8№42 7К-Т 9-11 октября 1977 г. «Со юз-26» 11Ф615А8№43 7К-Т 10 декабря 1977 г. -16 января 1978 г. «Союз-27» 11Ф615А8№44 7К-Т 10 января — 16 марта 1978 г. «Со юз-28» 11Ф615А8№45 7К-Т 2-10 марта 1978 г. «Союз-29» 11Ф615А8№46 7К-Т 15 июня — 3 сентября 1978 г.	В.Ф. Быковский В.В. Аксенов В.Д. Зудов В.И. Рождественский В.В. Горбатко Ю.Н. Глазков В.В. Коваленок В.В. Рюмин Ю.В. Романенко ГМ. Гречко В.А. Джанибеков О.Г. Макаров А.А. Губарев В. Ремек (Чехословакия) В.В. Коваленок А.С. Иванченков	В Ф. Быковский В.В. Аксенов В.Д. Зудов В.И. Рождественский В.В. Горбатко Ю.Н. Глазков В.В. Коваленок В.В. Рюмин В.А. Джанибеков О.Г. Макаров Ю.В. Романенко ГМ. Гречко А.А. Губарев В. Ремек (Чехословакия) В.Ф. Быковский 3. Йен (Германия)	Автономный полет по международной программе (на резервном корабле, оставшемся от программы «Союз — Аполлон ») Транспортное обслуживание станции «Салют-5» Транспортное обслуживание станции «Салют-5» Транспортное обслуживание станции «Салют-6» Транспортное обслуживание станции «Салют-6» Транспортное обслуживание станции «Салют-6» Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6» Выполнение международных программ, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	Исследование земной поверхности с помощью многозональной фотоаппаратуры разработки ГДР и СССР Эвакуация экипажа и СА с водной поверхности в сложных метеоусловиях Доставка первого экипажа на новую долговременную орбитальную станцию (ДОС). Длительность полета экипажа (Ю.В. Романенко, ГМ. Гречко) — 97 сут. Совместный полет в составе станции двух пилотируемых кораблей с обшей численностью экипажа станции четыре человека. Смена экипажей кораблей в полете Начало полетов международных экипажей на кораблях «Союз» и ДОС	Невыполнение сближения из-за отказа системы «Игла». Нерасчетный спуск с приводнением в озере Тенгиз Невыполнение экипажем ручного причаливания
636
1	2	3	4
45	«Союз-30» 11Ф615А8№67 7К-Т 27 июня — 5 июля 1978 г	П.И. Климук М. Гермашевский (Польша)	П.И. Климук М Гермашевский (Польша)
46	«Союз-31» 11Ф615А8№47 7К-Т 26 августа — 2 ноября 1978 г.	В.Ф. Быковский 3. Йен (Германия)	В.В. Коваленок А.С. Иванченков
47	«Союз-32» 11Ф615А8№48 7К-Т 25 февраля — 13 июня 1979 г	В.В. Ляхов В.В. Рюмин	Без экипажа
48	«Со юз-33» 11Ф615А8№49 7К-Т 10—12 апреля 1979 г.	Н.Н. Рукавишников Г.И. Иванов (Болгария)	Н.Н. Рукавишников Г.И. Иванов (Болгария)
49	«Союз-34» 11Ф615А8№50 7К-Т 6 июня — 19 августа 1979 г.	Без экипажа	В.В. Ляхов В.В. Рюмин
50	«Со юз-35» 11Ф615А8№51 7К-Т 9 апреля — 3 июня 1980 г.	Л.И. Попов В.В. Рюмин	В.Н. Кубасов Б. Фаркаш (Венгрия)
51	«Со юз-36» 11Ф615А8№52 7К-Т 26 мая — 31 июля 1980 г.	В.Н. Кубасов Б. Фаркаш (Венгрия)	В.В. Горбатко Фам Туан (Вьетнам)
52	«Союз-37» 11Ф615А8№53 7К-Т 23 июля — 11 октября 1980 г.	В.В. Горбатко Фам Туан (Вьетнам)	Л.И. Попов В.В. Рюмин
Продолжение
5	6	7
Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	—	—
Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	Первая перестыковка корабля с экипажем (В.В. Коваленок, А.С. Иванченков) между причалами станции. Длительность полета экипажа — 139 сут.	
Транспортное обслуживание станции «Салют-6»	Длительность полета корабля — 108 сут.	—
Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	—	Отказ СКДУ при сближении, досрочный спуск с использованием дублирующего корректирующего двигателя
Транспортное обслуживание станции «Салют-6»	Длительность полета экипажа — 175 сут.	—
Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	—	Несрабатывание двигателей мягкой посадки
Выполнение международных программ, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	—	
Выполнение международных программ, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	Длительность полета экипажа (Л.И. Попов, В.В. Рюмин) — 185 сут.	
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
53	«Союз-38» 11Ф615А8№54 7К-Т 18—26 сентября 1980 г.	Ю.В. Романенко А. Тамайо Мендес (Куба)	Ю.В. Романенко А. Тамайо Мендес (Куба)	Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6»	—	—
54	«Со юз-39» 11Ф615А8№55 7К-Т 22—30 марта 1981 г.	В.А. Джанибеков Ж. Гуррагча (Монголия)	В.А. Джанибеков Ж. Гуррагча (Монголия)	Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6»		
55	«Союз-40» 11Ф615А8№56 7К-Т 14-22 мая 1981 г.	Л.И. Попов Д. Прунариу (Румыния)	Л.И Попов Д. Прунариу (Румыния) Корабли	Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-6» «Союз Т» (1974—1986)		
56	«Космос-670» 11Ф732 № 1Л 7К-С 6—9 августа 1974 г	Без экипажа		Беспилотная летная отработка конструкции и систем базового корабля в одиночных полетах, проверка новых проектноконструкторских решений.	Внедрение современных бортовых систем, в том числе бортового цифрового вычислительного комплекса	Переход в режим баллистического спуска
57	«Космос-772» 11Ф732 №2Л 7К-С 29 сентября — 2 октября 1975 г.	Без экипажа		Отработка взаимодействия «борта» и «Земли». Проведение технических экспериментов		Увеличенный боковой промах при спуске (неправильная «перекладка») СА по крену
58	«Космос-869» 11Ф732 №ЗЛ 7К-С 29 ноября — 17 декабря 1976 г	Без экипажа			Подтверждение «живучести» корабля — самовосстановление связи и управляемости (программное и аппаратурное резервирование)	Потеря связи с кораблем (сбои «борта» и «Земли»)
59	«Космос -1001» 11Ф732№4Л 7К-СТ 4—15 апреля 1978 г	Без экипажа		Беспилотная летная отработка транспортной модификации корабля для экипажа из трех человек	Размещение в прежнем СА экипажа из трех человек в скафандрах (с сохранением комплекса средств спасения	Перенос спуска на резервные сутки
60	«Космос-1074» 11Ф732№5Л 7К-СТ 31 января 1978 г. — 1 апреля 1979 г.	Без экипажа			при разгерметизации)	
637
1	2	3	J	4
61	«Союз Т» 11Ф732 №6Л 7К-СТ 16 декабря 1979 г. — 26 марта 1980 г.	Без экипажа	
62	«Союз Т-2» 11Ф732 № 7Л 7К-СТ 5—9 июня 1980 г	Ю.В. Малышев В.В. Аксенов	Ю.В. Малышев В.В. Аксенов
63	«Союз Т-3» 11Ф732 №8Л 7К-СТ 27 ноября — 10 декабря 1980 г.	Л.Д. Кизим О.Г. Макаров Г.М. Стрекалов	Л.Д. Кизим О.Г. Макаров Г.М. Стрекалов
64	«Союз Т-4» 11Ф732№ ЮЛ 7К-СТ 12 марта — 26 мая 1981 г.	В.В. Коваленок В.П. Савиных	В.В. Коваленок В.П. Савиных
65	«Союз Т-5» 11Ф732 №11Л 7К-СТ 13 мая — 27 августа 1982 г.	А.Н. Березовой В.В. Лебедев	Л.И. Попов А.А. Серебров С.Е. Савицкая
66	«Союз Т-6» 11Ф732№9Л 7К-СТ 24 июня—2 июля 1982 г	В.А. Джанибеков А.С. Иванченков Ж.-Л. Кретьен (Франция)	В.А. Джанибеков А.С. Иванченков Ж.-Л. Кретьен (Франция)
67	«Союз Т-7» 11Ф732 № 12Л 7К-СТ 19 августа — 10 декабря 1982 г.	Л.И. Попов А.А. Серебров С.Е. Савицкая	А.Н. Березовой В.В. Лебедев
68	«Союз Т-8» 11Ф732 №13Л 7К-СТ 20—22 апреля 1983 г.	В.Г. Титов Г.М. Стрекалов А.А. Серебров	В.Г. Титов Г.М. Стрекалов А.А. Серебров
Продолжение
5	6	7
Беспилотная отработка сближения, стыковки и длительного (до 100 сут.) полета в составе станции «Сал ют-6»	Допуск нового корабля к полетам с экипажем	
Летно-конструкторские испытания корабля в пилотируемом полете с экипажем из двух человек, стыковка со станцией «Салют-6»	Первый пилотируемый полет нового корабля	Переход на ручное причаливание (погрешность в методике автоматического сближения БЦВК)
Завершение летных испытаний корабля с экипажем из трех человек. Транспортное обслуживание станции «Салют-6»	Возобновление полетов трехместных кораблей на орбитальную станцию	
Транспортное обслуживание станции «Салют-6»	Прекращение эксплуатации корабля «Союз» и замена его на «Союз Т»	—
Начало транспортного обслуживания новой станции «Салют-7»	—	—
Выполнение международной программы транспортное обслуживание станции «Салют-7»	Численность экипажа станции — пять человек	—
Транспортное обслуживание станции «Салют-7»	Длительность полета экипажа (А.Н. Березовой, В.В. Лебедев) примерно 211 сут	
Транспортное обслуживание станции «Салют-7»	—	Невыполнение автоматического сближения из-за заклинивания антенны системы «Игла», неудачная попытка ручного сближения
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
69	«Союз Т-9» 11Ф732 № 14Л 7К-СТ 27 июня — 23 ноября 1983 г.	В.А. Ляхов А.П. Александров	В.А. Ляхов А.П. Александров	Транспортное обслуживание станции «Салют-7»	—	Нераскрытое одного крыла СБ
70	11Ф732№ 16Л 7К-СТ 26 сентября 1983 г.	В.Г. Титов Г.М. Стрекалов	В.Г. Титов Г.М. Стрекалов	Транспортное обслуживание станции «Салют-7»	Подтверждение работоспособности САС при аварии PH на старте — спасение экипажа	Взрыв ракеты-носителя на старте
71	«Союз Т-10» 11Ф732№ 15Л 7К-СТ 8 февраля -11 апреля 1984 г.	Л.Д. Кизим В.А. Соловьев О.Ю. Атьков	Ю.В. Малышев Г.М. Стрекалов Р. Шарма (Индия)	Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-7»		
72	«Союз Т-11» 11Ф732№ 17Л 7К-СТ 3 апреля — 2 октября 1984 г.	Ю.В. Малышев Г.М. Стрекалов Р Шарма (Индия)	Л.Д. Кизим В.А. Соловьев О.Ю. Атьков	Выполнение международной программы, транспортное обслуживание станции «Салют-7»	Длительность полета корабля — 182 сут. Длительность полета экипажа (Л.Д. Кизим, В.А. Соловьев. О.Ю. Атьков) — 237 сут.	
73	«Союз Т-12» 11Ф732№ 18Л 7К-СТ 17—29 июля 1984 г.	В.А. Джанибеков С.Е. Савицкая И.Л. Волк	В.А. Джанибеков С.Е. Савицкая И.Л. Волк	Транспортное обслуживание станции «Салют-7»	Начало использования для выведения трехместных кораблей усовершенствованной PH с горючим «синтин» на центральном блоке. Первый выход в космос женщины-космонавта	
74	«Союз Т-13» 11Ф732 № 19Л 7К-СТ 6 июня — 26 сентября 1985 г.	В.А. Джанибеков В.П. Савиных	В.А. Джанибеков Г.М. Гречко	Ремонт вышедшей из строя станции «Салют-7» экипажем корабля	Сближение и стыковка с неуправляемой станцией, восстановление ее работоспособности космонавтами	—
75	«Союз Т-14» 11Ф732 №20Л 7К-СТ 17 сентября — 21 ноября 1985 г.	В.В. Васютин Г.М. Гречко А.А. Волков	В.В. Васютин В.П. Савиных А.А. Волков	Транспортное обслуживание станции «Салют-7»		Досрочный спуск в связи с заболеванием космонавта В.В. Васютина
639
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
76	«Союз Т-15» 11Ф732№21Л 7К-СТ 13 марта — 16 июля 1986 г.	Л.Д. Кизим В.А. Соловьев	Л.Д. Кизим В.А. Соловьев Корабли <	Начало транспортного обслуживания новой станции «Мир». Эвакуация со станции «Салют-7» на «Мир» <Союз ТМ» (1986—2002)	Перелет со станции «Мир» на «Салют-7» (6.05.86 г.) и обратно на «Мир» (26.06.86 г.) с научным оборудованием. Три стыковки корабля за один полет	
77	«Союз ТМ» 11Ф732№51 21—30 мая 1986 г.	Без экипажа		Беспилотная летная отработка модернизированного корабля со стыковкой к станции «Мир»	Внедрение систем и аппаратуры новой разработки(в том числе новых ОСП, ЗСП, системы сближения «Курс», КДУ САС) — повышение надежности корабля и экономия массы. Допуск к пилотируемым полетам	
78	«Союз ТМ-2» 11Ф732 №52 6 февраля -30 июля 1987 г.	Ю.В. Романенко А.И. Лавейкин	А.С. Викторенко А.И. Лавейкин М.А. Фарис (Сирия)	Транспортное обслуживание станции «Мир» — начало эксплуатации модернизированного корабля. Выполнение международных программ		Заболевание космонавта А.И. Лавейкина
79	«Союз ТМ-3» 11Ф732№53 22 июля — 29 декабря 1987 г	А.С. Викторенко А.П. Александров М.А. Фарис (Сирия)	Ю.В. Романенко А.П. Александров А.С. Левченко	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»		
80	«Союз ТМ-4» 11Ф732№54 21 декабря 1987 г. — 17 июня 1988 г.	В.Г. Титов М.Х. Манаров А.С. Левченко	А.Я. Соловьев В.П. Савиных А. Александров (Болгария)	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»		
81	«Союз ТМ-5» 11Ф732 №55 7 июня — 7 сентября 1988 г	А.Я. Соловьев В.П. Савиных А. Александров (Болгария)	В.А. Ляхов А. Моманд (Афганистан)	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»		Нештатный спуск в резервные сутки, полет в течение суток без бытового отсека
1
82
83
84
85
86
87
88
89
90
2	3	4
«Союз ТМ-6» 11Ф732№56 29 августа — 21 декабря 1988 г.	В.А. Ляхов В.В. Поляков А. Моманд (Афганистан)	В.Г. Титов М.Х. Манаров Ж.-Л. Кретьен (Франция)
«Союз ТМ-7» 11Ф732 №57 26 ноября 1988 г. — 27 апреля 1989 г.	А.А. Волков С.К. Крикалев Ж.-Л. Кретьен (Франция)	А.А. Волков С.К. Крикалев В.В. Поляков
«Союз ТМ-8» 11Ф732 №58 6 сентября 1989 г. — 19 февраля 1990 г.	А.С. Викторенко А.А. Серебров	А.С. Викторенко А.А. Серебров
«Союз ТМ-9» 11Ф732 №60 11 февраля — 9 августа 1990 г.	А.Я. Соловьев А.Н. Баландин	А.Я. Соловьев А.Н. Баландин
«Союз ТМ-10» 11Ф732 №61А 1 августа — 10 декабря 1990 г.	Г.М. Манаков Г.М. Стрекалов	Г.М. Манаков Г.М. Стрекалов Т. Акияма (Япония)
«Союз ТМ-11» 11Ф732 №61 2 декабря 1990 г. -26 мая 1991 г.	В.М. Афанасьев М.Х. Манаров Т. Акияма (Япония)	В.М. Афанасьев X. Шарман (Великобритания) М.Х. Манаров
«Союз ТМ-12» 11Ф732 №62 18 мая — 10 октября 1991 г.	А.Л. Арцебарский С.К. Крикалев X. Шарман (Великобритания)	А.Л. Арцебарский Т.О. Аубакиров (Казахстан) Ф. Фибёк (Австрия)
«Союз ТМ-13» 11Ф732№63 2 октября 1991 г. — 25 марта 1992 г.	А.А. Волков Т.О. Аубакиров (Казахстан) Ф. Фибёк (Австрия)	А.А. Волков С.К. Крикалев К.Д. Фладе (Германия)
«Союз ТМ-14» 11Ф732№64 17 марта -10 августа 1992 г.	А.С. Викторенко А.Ю. Калери К.Д. Фладе (Германия)	А.С. Викторенко А.Ю. Калери М. Тонини (Франция)
641
Продолжение
5	6	7
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	Спуск экипажа, проработавшего в космосе 366 сут. (В.Г. Титов, М.Х. Манаров)	—
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»		
Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	—
Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	Расчековка нижнего пояса экранно-вакуумной теплоизоляции СА
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	—
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	—
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	—
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	—
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»		
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
91	«Союз ТМ-15» 11Ф732№65 27 июля 1992 г. — 1 февраля 1993 г.	А.Я. Соловьев С.В. Авдеев М. Тонини (Франция)	А.Я. Соловьев С.В. Авдеев	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	—
92	«Союз ТМ-16» 11Ф732 № 101 24 января — 22 июля 1993 г.	Г.М. Манаков А.Ф. Полещук	Г.М. Манаков А.Ф. Полещук Ж.-П. Эньере (Франция)	Транспортное обслуживание станции «Мир». Отработка АПСС со стыковкой к третьему (боковому) причалу системы стыковки (АПСС) станции при ручном управлении причаливанием	Успешные натурные испытания новой андрогинной периферийной системы стыковки (АПСС)	
93	«Союз ТМ-17» 11Ф732№66 1 июля 1993 г. — 14 января 1994 г.	В.В. Циблиев А.А. Серебров Ж.-П. Эньере (Франция)	В.В. Циблиев А.А. Серебров	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	Длительность полета корабля — 197 сут.	
94	«Союз ТМ-18» 11Ф732 №67 8 января — 9 июля 1994 г.	В.М. Афанасьев Ю.В. Усачев В.В. Поляков	В.М. Афанасьев Ю.В. Усачев	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»		
95	«Союз ТМ-19» 11Ф732 №68 1 июля-4 ноября 1994 г.	Ю.И. Маленченко Т.А. Мусабаев	Ю.И. Маленченко Т.А. Мусабаев У. Мербольд (Германия)	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»		
96	«Союз ТМ-20» 11Ф732№69 4 октября 1994 г. — 22 марта 1995 г.	А.С. Викторенко Е.В. Кондакова У. Мербольд (Германия)	А.С. Викторенко Е.В. Кондакова В.В. Поляков	Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	Полет женщины-космонавта максимальной длительности — 169 сут Рекорд непрерывного пребывания космонавта в полете — 438 сут. (В.В. Поляков)	
97	«Союз ТМ-21» 11Ф732 №70 14 марта — 11 сентября 1995 г.	В.Н. Дежуров Г.М. Стрекалов Н. Тагард(США)— возвращение экипажа в «шаттле» (4.07.95 г.)	А.Я. Соловьев Н.М. Бударин выведение экипажа в «шаттле» (27.06.95 г.)	Выполнение полета по российско-американской программе «Мир—Шаттл», транспортное обслуживание станции «Мир»	Обмен членами экипажа между кораблями «Союз ТМ» и «шаттл»	
1	2	3	4
98	«Союз ТМ-22» 11Ф732 №71 3 сентября 1995 г. — 29 февраля 1996 г.	Ю.П. Гидзенко С.В. Авдеев Т. Райтер (Германия)	Ю.П Гидзенко С.В. Авдеев Т. Райтер (Германия)
99	«Союз ТМ-23» 11Ф732№72 21 февраля — 2 сентября 1996 г.	Ю.И. Онуфриенко Ю.В. Усачев	Ю.И. Онуфриенко Ю.В. Усачев К. Андре-Де э (Франция)
100	«Союз ТМ-24» 11Ф732 № 73 17 августа 1996 г. — 2 марта 1997 г.	В.Г. Корзун А.Ю. Калери К. Андре-Де э (Франция)	В.Г. Корзун А.Ю. Калери Р. Эвальд (Германия)
101	«Союз ТМ-25» 11Ф732 №74 10 февраля -14 августа 1997 г.	В.В. Циблиев А.И. Лазуткин Р. Эвальд (Германия)	В.В. Циблиев А.И. Лазуткин
102	«Союз ТМ-26» 11Ф732 № 75 5 августа 1997 г — 19 февраля 1998 г.	А.Я. Соловьев П.В. Виноградов	А.Я. Соловьев П.В. Виноградов Л. Эйартц (Франция)
103	«Союз ТМ-27» 11Ф732 №76 29 января — 25 августа 1998 г.	Т.А. Мусабаев Н.М. Бударин Л. Эйартц (Франция)	Т.А. Мусабаев Н.М. Бударин Ю.М. Батурин
104	«Союз ТМ-28» 11Ф732 №77 13 августа 1998 г. — 28 февраля 1999 г	Г.И. Падалка С.В. Авдеев Ю.М. Батурин	Г.И. Падалка И. Белла (Словакия)
105	«Союз ТМ-29» 11Ф732 №78 20 февраля — 28 августа 1999 г.	В.М. Афанасьев Ж.-П. Эньере (Франция) И. Белла (Словакия)	В.М. Афанасьев С.В. Авдеев Ж.-П. Эньере (Франция)
643
Продолжение
5	6	7
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	—	—
Выполнение международных программ Транспортное обслуживание станции «Мир»	Облегчение кораблей «Союз ТМ» с № 72 примерно до 7 т из-за прекращения	
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	использования горючего «синтин» на PH за счет снятия одного космонавта и элементов СОЖ или снижения массы ПГ,	—
Выполнение	снижения заправки КДУ	Преждевременное
международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	и других мероприятий	срабатывание двигателей мягкой посадки. Срабатывание амортизаторов (ход 75... 125 мм)
Проведение ремонтных работ на станции «Мир» (после соударения с грузовым кораблем «Прогресс М-34»)		
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	Максимальная длительность полета пилотируемого корабля — 208 сут.	
Выполнение международных программ. Транспортное обслуживание станции «Мир»	Проведение на корабле эксперимента с аппаратурой спутниковой навигации	
Приостановка пилотируемого полета станции «Мир» по экономическим обстоятельствам. Консервация станции		
1	2	3	4
106	«Союз ТМ-30» 11Ф732№204 4 апреля — 16 июня 2000 г.	С.В. Залетин А.Ю. Калери	С.В. Залетин А.Ю. Калери
107	«Союз ТМ-31» 11Ф732 №205 31 октября 2000 г. — 6 мая 2001 г.	Ю.П. Гидзенко С.К. Крикалев У Шеперд (США) — возвращение в «шаттле»	Т.А. Мусабаев Ю.М. Батурин Д. Тито (США)
108	«Союз ТМ-32» 11Ф732 №206 28 апреля -31 октября 2001 г.	Т.А. Мусабаев Ю.М. Батурин Д. Тито (США)	В.М. Афанасьев К. Эньере (Франция) К.М. Козеев
109	«Союз ТМ-33» 11Ф732 №207 21 октября 2001 г. — 5 мая 2002 г.	В.М. Афанасьев К. Эньере (Франция) К.М. Козеев	Ю.П. Гидзенко Р. Виттори (Италия) М. Шаттлворт (ЮАР)
110	«Союз ТМ-34» 11Ф732 №208 25 апреля — 10 ноября 2002 г.	Ю.П. Гидзенко Р. Виттори (Италия) М. Шаттлворт (ЮАР)	С.В. Залетин Ф. Де Винне (Бельгия) Ю.В. Лончаков
Продолжение
Расконсервация и продолжение пилотируемого полета станции «Мир». Приостановка пилотируемого полета станции «Мир». Консервация станции Первый полет на МКС. Начало пилотируемой эксплуатации МКС ЭП-1. Замена корабля-спасателя в составе МКС ЭП-2. Замена корабля-спасателя в составе МКС ЭП-3. Замена корабля-спасателя в составе МКС	Начало полетов новой серии	— кораблей, предназначенной для станции «Мир» и МКС. Увеличение продолжительности полета до 200 сут. Модернизация приборов ПГА, СУС. ИКВ. СТР, КСС, ПМО, БЦВМ, КСО 20 Две перестыковки	Перелет СА при входе в атмосферу Полет первого	— космического туриста Полет второго	— космического туриста
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7
			Корабли серии «Союз ТМА» (с 2002 г.)			
111	«Союз ТМА-1» 11Ф732 № 211 30 октября 2002 г. — 4 мая 2003 г.	С.В. Залетин Ф. Де Винне (Бельгия) Ю.В. Лончаков	Н.М. Бударин К. Бауэрсокс (США) Д. Петтит (США)	Первый полет новой серии кораблей. ЭП-4. Замена корабля-спасателя в составе МКС	Расширение диапазона антропометрии экипажа, снижение скорости приземления за счет: • удлинения кресел;	БС из-за замечания случайного характера (с вероятностью не более 0,001 %) по прибору БУСП-М
112 113	«Союз ТМА-2» 11Ф732№212 26 апреля — 28 октября 2003 г. «Союз ТМА-3» 11Ф732№ 213 18 октября 2003 г. — 30 апреля 2004 г.	Ю.И. Маленченко Э.Лу(США) А.Ю. Калерии П. Дуке (Испания) М. Фоэл(США)	Ю.И. Маленченко П. Дуке (Испания) Э.Лу(США) А.Ю. Калерии А. Кейперс (Голландия) М. Фоэл(США)	Транспортное обслуживание МКС. Выполнение международной программы Транспортное обслуживание МКС, ЭП-5. Выполнение международной программы	•	доработки корпуса и ТЗП СА; •	внедрения новых (модернизированных) систем и уменьшения их габаритов (ПК, ХСА СТР, СЗИ, КСП, «Рассвет-М», КСО 20-М); •	регулирования ручных	—
					средств управления	
114	«Союз ТМА-4» 11Ф732№214 19 апреля — 24 октября 2004 г.	Г.И. Падалка А. Кейперс (Голландия) М. Финк (США)	Г.И. Падалка М. Финк (США) Ю.Г. Шаргин	Транспортное обслуживание МКС, ЭП-6. Выполнение международной программы		
115	«Союз ТМА-5» 11Ф732№215 14 октября 2004 г. — 25 апреля 2005 г.	С.Ш. Шарипов Л.Чиао(США) Ю.Г. Шаргин	С.Ш. Шарипов Р. Виттори (Италия) Л Чиао(США)	Транспортное обслуживание МКС, ЭП-7. Выполнение международной программы	ЛКИ новых измерителя угловой скорости ТИУС и прибора СТЭО. Установка двух дополнительных ДПО-Б	
116	«Союз ТМА-6» 11Ф732№216 15 апреля — 11 октября 2005 г.	С.К. Крикалев Р. Виттори (Италия) Д. Филлипс (США)	С.К. Крикалев Д. Филлипс (США) Г. Олсен (США)	Транспортное обслуживание МКС, ЭП-8. Выполнение международной программы		
117	«Союз ТМА-7» 11Ф732№217 1 октября 2005 г. — 9 апреля 2006 г.	В.И. Токарев У. Мака рту р (США) Г. Олсен (США)	В.И. Токарев У. Макартур (США) Маркус Понтес (Бразилия)	Транспортное обслуживание МКС, ЭП-9. Выполнение международной программы	Полет третьего космического туриста (США)	
1	2	3	4
118	«Союз ТМА-8» 11Ф732№218 30 марта — 29 сентября 2006 г	П.В. Виноградов Д. Уильямс (США) Маркус Понтес (Бразилия)	П.В. Виноградов Д. Уильямс (США) А. Ансари (США)
119	«Союз ТМА-9» 11Ф732№219 18 сентября 2006 г. — 21 апреля 2007 г.	М.В. Тюрин М. Лопез-Алегрия (США) А. Ансари (США)	М.В. Тюрин М. Лопез-Алегрия (США) Ч Симони (США)
120	«Союз ТМА-10» 11Ф732 №220 7 апреля — 21 октября 2007 г.	Ф.Н. Юрчихин О.В. Котов Ч. Симони (США)	Ф.Н. Юрчихин О.В. Котов Ш. Музафар (Малайзия)
121	«Союз ТМА-11» 11Ф732 №221 10 октября 2007 г. — 19 апреля 2008 г.	Ю И Маленченко П. Уитсон (США) Ш. Музафар (Малайзия)	Ю.И. Маленченко П. Уитсон (США) Сойон Йи (Южная Корея)
122	«Союз ТМА-12» 11Ф732 №222 8 апреля — 24 октября 2008 г.	С.А. Волков О.Д. Кононенко Сойон Йи (Южная Корея)	С.А. Волков О.Д. Кононенко Р. Герриотт (США)
123	«Союз ТМА-13» 11Ф732 №223 12 октября 2008 г. — 8 апреля 2009 г.	Ю.В. Лончаков М. Финк (США) Р. Герриотт (США)	Ю.В. Лончаков М. Финк (США) Ч. Симони (США)
124	«Союз ТМА-14» 11Ф732 №224 26 марта - 11 октября 2009 г.	Г.И. Падалка М. Барратт (США) Ч. Симони (США)	Г.И. Падалка М. Барратт(США) Ги Лалиберте (Канада)
125	«Союз ТМА-15» 11Ф732 №225 27 мая — 1 декабря 2009 г.	Р.Ю. Романенко Ф. Де Винне (Бельгия) Р. Терек (Канада)	Р.Ю. Романенко Ф. Де Винне (Бельгия) Р. Тёрск(Канада)
Продолжение
5	6	7
Транспортное обслуживание МКС, ЭП-10 Выполнение международной программы	—	—
Транспортное обслуживание МКС, ЭП-11. Выполнение международной программы	Полет четвертого космического туриста (США)	—
Транспортное обслуживание МКС, ЭП-12. Выполнение международной программы	Полет космического туриста	Баллистический спуск и задержка разделения СА от ПАО из-за отказа одного из пирозамков на их стыке
Транспортное	Полет космического туриста.	Баллистический спуск,
обслуживание МКС, ЭП -13.	Испытание цифрового	задержка разделения
Выполнение международной программы	прибора БСУ-ДЦБИНС СА	и длительный полёт СА с ПАО люком-лазом СА к потоку
Транспортное обслуживание МКС, ЭП-14. Выполнение международной программы	Полет космического туриста	
Транспортное обслуживание МКС, ЭП-15. Выполнение международной программы	Полет космического туриста	Замена в полете блока вентиляторов ХСА СА
Транспортное обслуживание МКС, ЭП-16. Выполнение международной программы	Полет космического туриста	Отказ датчика СО2. Невыполнение ориентации на ИКВ 2 Ручное причаливание
Транспортное обслуживание МКС. Выполнение международной программы		
Окончание
1	2	3	4	5	6	7
126	«Союз ТМА-16» 11Ф732 №226 30 сентября 2009 г. -18 марта 2010 г.	М.В. Сураев Д. Уильямс (США) Ги Лалиберте (Канада)	М В. Сураев Д Уильямс (США)	Транспортное обслуживание МКС. ЭП-17. Выполнение международной программы	Полет космического туриста	—
127	«Союз ТМА-17» 11Ф732№227 21 декабря 2009 г. -2 июня 2010 г.	О.В. Котов Т. Кример (США) С. Ногучи (Япония)	О.В. Котов Т Кример (США) С. Ногучи (Япония)	Транспортное обслуживание МКС. Выполнение международной программы		
128	«Союз ТМА-18» 11Ф732 №228 2 апреля — 25 сентября 2010 г.	А.А. Скворцов М.Б. Корниенко Т. Колдвелл (США)	А.А. Скворцов М.Б. Корниенко Т Колдвелл (США)	Транспортное обслуживание МКС. Выполнение международной программы		
129	«Союз ТМА-19» 11Ф732 №229 16 июня — 26 ноября 2010 г.	Ф.Н. Юрчихин Д. Уилок (США) Ш. Уокер (США)	Ф.Н. Юрчихин Д. Уилок (США) Ш. Уокер (США)	Транспортное обслуживание МКС. Выполнение международной программы		
130	«Союз ТМА-20» 11Ф732 №230 15 декабря 2010 г. -24 мая 2011 г.	Д.Ю. Кондратьев К- Колман (США) П. Несполи (Италия)	Д.Ю. Кондратьев К. Колман (США) П. Несполи (Италия)	Транспортное обслуживание МКС. Выполнение международной программы		
		Корабли серии «Союз ТМА-М» с модернизированными системами СУДН и СБИ (с 2010 г.)				
131	«Союз ТМА-М» 11Ф732№ 701 8 октября 2010 г. — 16 марта 2011 г.	А.Ю. Калери О.И. Скрипочка С. Келли (США)	А.Ю. Калери О.И. Скрипочка С Келли (США)	Транспортное обслуживание МКС. Выполнение международной программы	Корабль новой серии. Заменены приборы СУДН и СБИ на приборы современной элементной базы и с развитым ПМО	—
LV)
Приложение 3
Запуски кораблей «Прогресс» различных модификаций
№	Наименование и номер корабля. Дата полета	Доставка грузов и топлива, кг			Особенности корабля и отклонения в программе полета
1	2	3			4
		Орбитальная станция		«Салют-6»	
1	«Прогресс» (№ 102) 20 января — 8 февраля 1978 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух				970 ... 1 260 	57	Программа полета выполнена
2	«Прогресс-2» (№ 101) 7 июля — 4 августа 1978 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух				930 ...1 174 	57	Программа полета выполнена
3	«Прогресс-3» (№ 103) 8 — 23 августа 1978 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух				930 ...1 294 	57	Программа полета выполнена
4	«Прогресс-4» (№ 105) 4 — 26 октября 1978 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух			...1 120 ...1 233 	56	Программа полета выполнена
5	«Прогресс-5» (№ 104) 12 марта — 5 апреля 1979 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух				490 ... 1 370 	57	Программа полета выполнена
6	«Прогресс-6» (№ 106) 13 мая — 9 июня 1979 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух				420 ...1 284 	57	Программа полета выполнена
7	«Прогресс-7» (№ 107) 28 июня - 20 июля 1979 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух				815 	772 	57	Программа полета выполнена
8	«Прогресс-8» (№ 108) 27 марта — 26 апреля 1980 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух				670 ... 1 352 	56	Программа полета выполнена
9	«Прогресс-9» (№ 109) 27 апреля - 22 мая 1980 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода				565 ... 1 347 	188	Программа полета выполнена
10	«Прогресс-10» (№ НО) 29 июня - 19 июля 1980 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода				588 ...1 315 	300	Программа полета выполнена
11	«Прогресс-11» (№ 111) 28 сентября — 11 декабря 1980 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода				780 ...1 279 	100	Программа полета выполнена. Проведен эксперимент «Модель» — отработка раскрытия рамочных антенн диаметром 20 м и проверка прохождения СНЧ-радиоволн через ионосферу Земли
12	«Прогресс-12» (Яг 113) 24 января - 20 марта 1981 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода			473+320 	1 191 	230		Программа полета выполнена
648
Продолжение
1	2	3	4	I
13	«Прогресс-13» (№ 114)	Орбитальная станция «Салют Топливо	903	-7» Программа полета выполнена
14	23 мая — 6 июня 1982 г «Прогресс-14» (№ 117)	Сухие грузы	1 148 Вода	295 Топливо	793	Программа полета выполнена. Проведены
15	10 июля — 13 августа 1982 г. «Прогресс-15» (№ 112)	Сухие грузы	1 101 Вода	175 Воздух	12 Топливо	1 034	эксперименты «Модель» (см. особенности корабля «Прогресс-11»), «Мера» и «Фотон» Программа полета выполнена
16	18 сентября — 16 октября 1982 г. «Прогресс-16» (№ 115)	Сухие грузы	1	076 Вода	160 Топливо	..914	Программа полета выполнена
17	31 октября — 14 декабря 1982 г. «Прогресс-17» (№ 119)	Сухие грузы	1 080 Вода	244 Топливо	940	Проведен эксперимент «Мера» Программа полета выполнена. Проводился
18	17 августа — 18 сентября 1983 г. «Прогресс-18» (№ 118)	Сухие грузы	685 Топливо	626	эксперимент «Кант» — испытания радиолокационной системы «Кант—Сириус» в режиме наблюдения подстилающей поверхности Земли (развертывание антенны радиолокатора площадью 8 м2) Программа полета выполнена. Проведен
19	20 октября — 16 ноября 1983 г. «Прогресс-19» (№ 120)	Сухие грузы	1	119 Вода	220 Воздух	33 Топливо	715	эксперимент «Модель» (см. особенности корабля «Прогресс-11») Программа полета выполнена
20	21 февраля - 1 апреля 1984 г «Прогресс-20» (№ 121)	Сухие грузы	1	298 Вода	230 Кислород	50 Топливо	760	Программа полета выполнена
21	15 апреля — 7 мая 1984 г «Прогресс-21» (№ 116)	Сухие грузы	800 Вода	380 Воздух	26 Кислород	23 Топливо	851	Программа полета выполнена. Проведен
22	8-26 мая 1984 г «Прогресс-22» (№ 122)	Сухие грузы	1	143 Вода	150 Воздух	40 Топливо	780	эксперимент «Фотон» Программа полета выполнена. Проведен
23	28 мая — 15 июля 1984 г. «Прогресс-23» (№ 124)	Сухие грузы	863 Кислород	50 Топливо	945	эксперимент «Кант» (см. особенности корабля «Прогресс-17») Программа полета выполнена
24	14 — 28 августа 1984 г. «Прогресс-24» (№ 125)	Сухие грузы	1	169 Вода	220 Воздух	26 Кислород	20 Топливо	664	Программа полета выполнена
25	21 июня — 16 июля 1985 г. «Космос 1669» (№ 126)	Сухие грузы	1	281 Вода	282 Кислород	45 Топливо	678	В полете не раскрылась одна из антенн
	19 июля — 30 августа 1985 г.	Сухие грузы	1	288 Вода	340 Воздух	22 Кислород	22	системы взаимных измерений «Игла». в результате чего корабль не был обозначен как «Прогресс» Программа полета выполнена
649
Продолжение
1	2	3		4
		Орбитальная станция «Мир.		
26	«Прогресс-25» (№ 134) 19 марта — 21 апреля 1986 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Кислород			1	138 	1	194 	200 	50	Программа полета выполнена
27	«Прогресс-26» (№ 136) 23 апреля — 23 июня 1986 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Кислород			830 	1	338 	320 	50	Программа полета выполнена
28	«Прогресс-27» (№ 135) 16 января — 25 февраля 1987 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Кислород			1	110 	1	204 	180 	50	Программа полета выполнена
29	«Прогресс-28» (№ 137)	Топливо 			769	Программа полета выполнена. Проведен
	3 — 28 марта 1987 г	Сухие грузы	 Вода	 Кислород			1	094 	170 	50	эксперимент «Модель» (см. особенности корабля «Прогресс-11»)
30	«Прогресс-29» (№ 127) 21 апреля — 11 мая 1987 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Воздух			989 	1	209 	170 	42	Программа полета выполнена
3l	«Прогресс-30» (№ 128)	Топливо 			799	Программа полета выполнена. Проведен
	19 мая — 19 июля 1987 г.	Сухие грузы	 Вода	 Воздух	 Кислород 			735 	230 	22 	24	эксперимент «Свет - — получение данных для подтверждения и оценки возможности создания космической линии связи в оптическом диапазоне волн. Сигнал был зарегистрирован приемным устройством на глубине 50 м под водой
32	«Прогресс-31» (№ 138) 3 августа — 23 сентября 1987 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Кислород 			1	096 	1	215 	180 	50	Программа полета выполнена
33	«Прогресс-32» (№ 139)	Топливо 			1	170	Программа полета выполнена В процессе
	24 сентября — 19 ноября 1987 г.	Сухие грузы	 Вода	 Кислород 			1	081 	140 	50	полета была произведена расстыковка с повторной стыковкой
34	«Прогресс-33» (№ 140) 21 ноября — 19 декабря 1987 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Кислород 			1	120 	1	012 	50	Программа полета выполнена
35	«Прогресс-34» (№ 142) 21 января — 4 марта 1988 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Воздух	 Кислород 			1	120 	1	176 	100 	18 	27	Программа полета выполнена
36	«Прогресс-35» (№ 143) 24 марта — 5 мая 1988 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Кислород 			1	120 	1	175 	50	Программа полета выполнена
37	«Прогресс-36» (№ 144) 13 мая — 6 июня 1988 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Кислород			1	121 	1	211 	50	Программа полета выполнена
38	«Прогресс-37» (№145) 19 июля — 12 августа 1988 г	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Кислород 			900 	1	207 	280 	50	Программа полета выполнена
650
Продолжение
1	2	3		4
39	«Прогресс-38» (№ 146)	Топливо 			990	Программа полета выполнена. При запуске
	10 сентября — 23 ноября 1988 г.	Сухие грузы			1 346	проведены испытания катапультируемого
		Воздух			19	кресла К-36М. 11Ф35 для спасения экипажа
		Кислород			27	ОК «Буран» на активном участке полета
40	«Прогресс-39» (№ 147)	Топливо 			846	Программа полета выполнена. При запуске
	25 декабря 1988 г —	Сухие грузы			1 355	проведены испытания катапультируемого
	7 февраля 1989 г.	Вода			100	кресла К-36М.11Ф35для спасения экипажа
		Воздух			22	ОК «Буран» на активном участке полета
		Кислород			22	
41	«Прогресс-40» (№148)	Топливо 			620	Программа полета выполнена. При запуске
	10 февраля — 5 марта 1989 г	Сухие грузы			1 232	проведены испытания катапультируемого
		Вода			200	кресла К-36М. 11Ф35 для спасения
		Кислород 			50	экипажа ОК «Буран» на активном участке полета. Проведен эксперимент «Краб» — развертывание кольцевых крупногабаритных конструкций диаметром 20 м
42	«Прогресс-41» (№ 149)	Топливо 			860	Программа полета выполнена. При запуске
	16 марта — 25 апреля 1989 г.	Сухие грузы			1 258	проведены испытания катапультируемого
		Вода			170	кресла К-36М.11Ф35ддя спасения экипажа
		Кислород 			50	ОК «Буран» на активном участке полета
43	«Прогресс М-1» (№ 201)	Топливо 			1 030	Программа полета выполнена
	23 августа — 1 декабря 1989 г	Сухие грузы			1 297	
		Вода			216	
		Воздух			23	
		Кислород 			22	
44	«Прогресс М-2» (№ 202)	Топливо 			739	Программа полета выполнена
	20 декабря 1989 г —	Сухие грузы			1 641	
	9 февраля 1990 г.	Вода			150	
		Воздух			41	
45	«Прогресс М-3» (№ 203)	Топливо 			1 035	Программа полета выполнена
	1 марта — 28 апреля 1990 г	Сухие грузы			1 576	
		Кислород			50	
46	«Прогресс-42» (№ 150)	Топливо 			1 000	Программа полета выполнена. При запуске
	5 — 27 мая 1990 г	Сухие грузы			1 233	проведены испытания катапультируемого
		Вода			70	кресла К-36М.1 1Ф35для спасения экипажа
		Воздух			43	ОК «Буран» на активном участке полета
47	Орбитальный модуль «Гамма»	—		Летающая научная лаборатория. Почти сразу
	(19КА30)			после начала эксплуатации на борту вышел
	Запущен 11 июля 1990 г. Спущен			из строя гамма-лучевой телескоп. Остальная
	с орбиты в феврале 1992 г.			научная аппаратура и бортовые системы отработали без замечаний
48	«Прогресс М-4» (№ 204)	Топливо 			932	Программа полета выполнена. Проведен
	15 августа — 20 сентября 1990 г.	Сухие грузы			1 629	эксперимент МР-6 — отработка средств
		Воздух			41	и методов создания плазменных образований
49	«Прогресс М-5» (№ 206)	Топливо 			413	Программа полета выполнена. Корабль
	27 сентября — 28 ноября 1990 г	Сухие грузы			1 582	оснащен возвращаемой баллистической
		Теплоноситель			106	капсулой «Радуга», сброс которой
		Воздух			41	осуществлен перед спуском корабля с орбиты
50	«Прогресс М-6» (№ 205)	Топливо 			852	Программа полета выполнена
	14 января — 15 марта 1991 г	Сухие грузы			1 496	
		Воздух			41	
651
Продолжение
1	2	3	4
51	«Прогресс М-7» (№ 208) 19 марта — 7 мая 1991 г	Топливо	69 Сухие грузы	1	771 Теплоноситель	126 Воздух	18 Кислород	28	Программа полета выполнена. Корабль оснащен возвращаемой баллистической капсулой «Радуга», сброс которой осуществлен перед спуском корабля с орбиты
52	«Прогресс М-8» (№ 207) 30 мая — 16 августа 1991 г.	Топливо	620 Сухие грузы	1	673 Вода	100 Воздух	42	Программа полета выполнена. Проведен эксперимент «Щит» — отработка создания надувных конструкций. Отработка раскрытия пленочной сферической оболочки больших размеров
53	«Прогресс М-9» (№ 210) 21 августа — 30 сентября 1991 г	Топливо	674 Сухие грузы	1	548 Вода	295 Воздух	41	Программа полета выполнена. Проведены эксперименты по отработке излучателей с тепловыми трубами для СТР и системы электропитания повышенного напряжения. Корабль оснащен возвращаемой баллистической капсулой «Радуга», сброс которой осуществлен перед спуском корабля с орбиты
54	«Прогресс М-10» (№ 211) 17 октября 1991 г. — 20 января 1992 г	Топливо	590 Сухие грузы	1	568 Вода	190 Воздух	23 Кислород	22	Программа полета выполнена Проведены эксперименты по отработке излучателей с тепловыми трубами для СТР и системы электропитания повышенного напряжения. Корабль оснащен возвращаемой баллистической капсулой «Радуга», сброс которой осуществлен перед спуском корабля с орбиты
55	«Прогресс М-11» (№ 212) 25 января — 13 марта 1992 г	Топливо	998 Сухие грузы	1	692 Азот	9 Кислород	39	Программа полета выполнена
56	«Прогресс М-12» (№ 213) 20 апреля — 28 июня 1992 г.	Топливо	803 Сухие грузы	1	669 Вода	170 Кислород	50	Программа полета выполнена. Проведен эксперимент «Болид» — отработка создания искусственных облачных образований
57	«Прогресс М-13» (№ 214) 30 июня — 24 июля 1992 г.	Топливо	776 Сухие грузы	1	535 Вода	150 Азот	12 Кислород	36	Программа полета выполнена
58	«Прогресс М-14» (№ 209) 16 августа — 24 октября 1992 г.	Топливо	48 Сухие грузы	1	785	Программа полета выполнена. Проведена отработка системы электропитания повышенного напряжения. Осуществлена доставка выносной двигательной установки (ВДУ) массой 751 кг. Корабль также оснащен возвращаемой баллистической капсулой «Радуга», сброс которой осуществлен перед спуском корабля с орбиты
59	«Прогресс М-15» (№215) 27 октября 1992 г — 4 февраля 1993 г	Топливо	580 Сухие грузы	1	444 Вода	220 Воздух	41	Программа полета выполнена. Проведен эксперимент «Знамя-2» — проверка технических решений, а также основных принципов и методик создания крупногабаритных бескаркасных пленочных конструкций-отражателей. Проверка возможности подсветки Земли от Солнца
60	«Прогресс М-16» (№ 216) 21 февраля — 27 марта 1993 г.	Топливо	870 Сухие грузы	1	627 Кислород	52	Программа полета выполнена
652
Продолжение
1	2	3		I	4		
61	«Прогресс М-17» (№217)	Топливо 			870	Программа полета выполнена. Почти все
	31 марта 1993 г —	Сухие грузы			1 627	топливо корабля было перекачано
	3 марта 1994 г.	Кислород			52	на станцию, и корабль был расстыкован с минимальными остатками (около 70 кг) После расстыковки были проведены ресурсные испытания корабля и одновременно понижена орбита за счет естественного торможения атмосферой. После этого остатком топлива был выдан импульс схода с орбиты
62	«Прогресс М-18» (№218)	Топливо 			191	Программа полета выполнена. Корабль
	21 мая — 4 июля 1993 г.	Сухие грузы			1 219	был оснащен возвращаемой баллистической
		Вода			350	капсулой «Радуга», сброс которой
		Кислород 			50	осуществлен перед спуском корабля с орбиты
63	«Прогресс М-19» (№ 219)	Топливо 			620	Программа полета выполнена. Корабль
	11 августа — 13 октября 1993 г.	Сухие грузы			993	был оснащен возвращаемой баллистической
		Вода			200	капсулой «Радуга», сброс которой
		Воздух			22	осуществлен перед спуском корабля с орбиты
		Кислород			22	
64	«Прогресс М-20» (№ 220)	Топливо 			262	Программа полета выполнена. Корабль
	12 октября — 25 ноября 1993 г.	Сухие грузы			970	был оснащен возвращаемой баллистической
		Вода			290	капсулой «Радуга», сброс которой
		Кислород			50	осуществлен перед спуском корабля с орбиты
65	«Прогресс М-21» (№221)	Топливо 			528	Программа полета выполнена
	28 января — 23 марта 1994 г.	Сухие грузы			1 230	
		Вода			420	
		Воздух			18	
		Кислород 			28	
66	«Прогресс М-22» (№ 222)	Топливо 			516	Программа полета выполнена
	22 марта — 16 мая 1994 г	Сухие грузы			1 448	
		Теплоноситель			110	
		Воздух			18	
		Кислород			28	
67	«Прогресс М-23» (№ 223)	Топливо 			НО	Программа полета выполнена. Корабль
	22 мая — 2 июля 1994 г.	Сухие грузы			1 337	был оснащен возвращаемой баллистической
		Вода			420	капсулой «Радуга», сброс которой
		Воздух			23	осуществлен перед спуском корабля с орбиты
		Кислород			22	
68	«Прогресс М-24» (№ 224)	Сухие грузы			1 660	Программа полета выполнена. Стыковка
	25 августа — 5 октября 1994 г.	Вода			420	произведена с третьей попытки в ручном
		Кислород			50	телеоператорном режиме управления
69	«Прогресс М-25» (№ 225)	Топливо 			450	Программа полета выполнена
	11 ноября 1994 г. —	Сухие грузы			1 520	
	16 февраля 1995 г.	Вода			360	
		Воздух			41	
70	«Прогресс М-26» (№ 226)	Топливо 			313	Программа полета выполнена
	15 февраля — 15 марта 1995 г.	Сухие грузы			1 609	
		Вода..............................		270	
		Кислород 			50	
71	«Прогресс М-27» (№ 227)	Топливо 			325	Программа полета выполнена
	9 апреля — 23 мая 1995 г.	Сухие грузы			1 675	
		Вода			222	
		Воздух			41	
653
Продолжение
1	2	3	4
72	«Прогресс М-28» (№ 228) 20 июля — 4 сентября 1995 г	Топливо	432 Сухие грузы	1	352 Вода	422 Воздух	23 Кислород	22	Программа полета выполнена
73	«Прогресс М-29» (№ 229) 8 октября — 19 декабря 1995 г	Топливо	449 Сухие грузы	1	610 Вода	140 Воздух	18 Кислород	28	Программа полета выполнена
74	«Прогресс М-30» (№ 230) 18 декабря 1995 г. — 22 февраля 1996 г.	Топливо	105 Сухие грузы	1	465 Вода	220 Теплоноситель	130 Кислород	50	Программа полета выполнена
75	«Прогресс М-31» (№231) 5 мая — 1 августа 1996 г	Топливо	421 Сухие грузы	1	696 Вода	210 Воздух	22 Кислород	22	Программа полета выполнена
76	«Прогресс М-32» (№ 232) 31 июля — 21 ноября 1996 г.	Топливо	349 Сухие грузы	1	403 Вода	300 Воздух	18 Кислород	28	Программа полета выполнена
77	«Прогресс М-33» (№ 233) 20 ноября 1996 г — 12 марта 1997 г.	Топливо	384 Сухие грузы	1	660 Вода	248 Кислород	50	Программа полета выполнена
78	«Прогресс М-34» (№ 234) 6 апреля — 2 июля 1997 г.	Топливо	393 Сухие грузы	1	755 Вода	170 Кислород	50	Программа полета выполнена. Проводился эксперимент по сближению и стыковке в режиме «БПС+ТОРУ», во время которого произошло столкновение грузового корабля с ОК «Мир»
79	«Прогресс М-35» (№ 235) 5 июля — 7 октября 1997 г	Топливо	275 Сухие грузы	1	629 Вода	305 Кислород	50	Программа полета выполнена. Корабль повторно стыковался
80	«Прогресс М-36» (№ 237) 5 октября — 19 декабря 1997 г.	Топливо	609 Сухие грузы	1	701 Вода	100 Воздух	41	Программа полета выполнена. Проводился эксперимент «Инспектор» — после расстыковки с ОК «Мир» от «Прогресса» был отделен немецкий субспутник X-Mir Inspector для проверки возможности инспекции орбитальной станции
81	«Прогресс М-37» (№ 236) 20 декабря 1997 г. — 16 марта 1998 г.	Топливо	335 Сухие грузы	1	533 Вода	350 Кислород	50	Программа полета выполнена. Корабль был расстыкован со станцией и повторно стыковался после месяца автономного полета
82	«Прогресс М-38» (№ 240) 15 марта — 16 мая 1998 г	Топливо	160 Сухие грузы	1	559	Программа полета выполнена. На корабле осуществлена доставка выносной двигательной установки массой 742 кг
654
Продолжение
1 I . _	2	3	|	4
83	«Прогресс М-39» (№ 238) 15 мая — 29 октября 1998 г.	Топливо	414 Сухие грузы	1	483 Вода	345 Кислород	50	Программа полета выполнена
84	«Прогресс М-40» (№ 239) 25 октября 1998 г. — 5 февраля 1999 г.	Топливо	719 Сухие грузы	1	432 Вода	411 Кислород	50	Программа полета выполнена Проводился эксперимент «Знамя-2,5» — проверка технических решений, а также основных принципов и методик создания крупногабаритных бескаркасных пленочных конструкций-отражателей. Проверка возможности подсветки Земли от Солнца. Эксперимент не удался из-за нераскрытия отражателя (он задел за раскрывшуюся антенну системы «Курс»)
85	«Прогресс М-41» (№ 241) 2 апреля — 17 июля 1999 г.	Топливо	927 Сухие грузы	1	508 Кислород	50	Программа полета выполнена
86	«Прогресс М-42» (№ 242) 16 июля 1999 г. — 2 февраля 2000 г.	Топливо	1 073 Сухие грузы	1 092 Вода	150 Кислород	28	Программа полета выполнена. Проводился эксперимент с летной экспериментальной установкой (ЛЭУ) — отработка системы термостатирования на тепловых трубах
87	«Прогресс М1 -1» (№ 250) 1 февраля — 26 апреля 2000 г	Топливо	1	758 Сухие грузы	550 Воздух	117	Программа полета выполнена. В грузовом отсеке была установлена система наддува, в баллонах которой доставили дополнительно 77 кг воздуха
88	«Прогресс Ml-2» (№ 252) 25 апреля — 16 октября 2000 г.	Топливо	1 585 Сухие грузы	676 Воздух	106	Программа полета выполнена. В грузовом отсеке была установлена система наддува, в баллонах которой доставили дополнительно 68 кг воздуха
89	«Прогресс М-43» (№ 243) 17 октября 2000 г. — 29 января 2001 г.	Топливо	1	192 Сухие грузы	532 Вода	420 Кислород	50	Программа полета выполнена. Полет к беспилотной станции с запасом на случай полета экипажа. Вода не была перелита и газ не был перекачан
90	«Прогресс Ml-5» (№ 254) 24 января - 23 марта 2001 г j	Топливо	2	315 Балансировочный груз	131 Кислород (резерв)	40 Международная космическая стс	Программа полета выполнена. Корабль использовался для затопления орбитальной станции «Мир» гнция
91	«Прогресс М1-3» (№251) 6 августа — 1 ноября 2000 г.	Топливо	1 872 Сухие грузы	614	Программа полета выполнена
92	«ПрогрессMl-4» (№ 253) 16 ноября 2000 г. — 8 февраля 2001 г.	Топливо	735 Сухие грузы	1	358 Кислород	44	Программа полета выполнена. Для обеспечения смены экипажа 1 декабря 2000 г была осуществлена расстыковка с повторной стыковкой 26 декабря
93	«Прогресс М-44» (№ 244) 26 февраля — 16 апреля 2001 г.	Топливо	1 026 Сухие грузы	1 480 Кислород	50	Программа полета выполнена
94	«ПрогрессMl-6» (№ 255) 21 мая — 22 августа 2001 г	Топливо	1 160 Сухие грузы	1 231 Кислород	40	Программа полета выполнена
655
Продолжение
1	2	3		4
95	«Прогресс М-45» (№ 245) 21 августа — 22 ноября 2001 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Воздух			898 	1	419 	210 	41	Программа полета выполнена
96	«Прогресс М-С01» (№301)	Доставка стыковочного отсека		Программа полета выполнена После
	15 — 27 сентября 2001 г.	«Пирс» на МКС (794 кг груза вСО1)		доставки произведено отделение приборноагрегатного отсека от СО1 и его спуск с орбиты
97	«Прогресс Ml-7» (№ 256)	Топливо 			1	126	Программа полета выполнена. В процессе
	26 ноября 2001 г. —	Сухие грузы			1	209	стыковки не было выполнено окончательное
	20 марта 2002 г.	Воздух			34	стягивание из-за попадания в плоскость стыка резинки, оторвавшейся от стыковочного агрегата пристыкованного ранее корабля. 3 декабря 2001 г. произведены расхождение на штанге стыковочного механизма на 400 мм, выход экипажа в открытый космос и устранение препятствия. Осуществлено окончательное стягивание. После расстыковки корабля был запущен микроспутник «Колибри», предварительно установленный экипажем на стыковочном агрегате
98	«Прогресс Ml-8» (№ 257) 21 марта — 25 июня 2002 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Воздух	 Кислород			950 	1	337 	19 	21	Программа полета выполнена
99	«Прогресс М-46» (№ 246)	Топливо 			840	Программа полета выполнена. После
	26 июня — 14 октября 2002 г.	Сухие грузы	 Кислород 			1	455 	50	расстыковки корабля проводилась серия экспериментов по наблюдению подстилающей поверхности Земли с помощью телекамеры корабля
100	«Прогресс Ml-9» (№ 258) 25 сентября 2002 г. — 1 февраля 2003 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Кислород 			907 	1	444 	40	Программа полета выполнена
101	«Прогресс М-47» (№ 247) 2 февраля — 29 августа 2003 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Кислород			1	098 	1	328 	70 	50	Программа полета выполнена
102	«Прогресс Ml-10» (№ 259)	Топливо 			352	Программа полета выполнена. После
	8 июня — 3 октября 2003 г.	Сухие грузы	 Кислород			1	611 	40	расстыковки в течение месяца проводился эксперимент «Вершина-О» по наблюдению космического пространства и подстилающей поверхности Земли при помощи дополнительно установленной телекамеры
103	«Прогресс М-48» (№ 248) 29 августа 2003 г. — 28 января 2004 г.	Топливо 	 Сухие грузы	 Вода	 Воздух	 Кислород			586 	1	498 	420 	24 	21	Программа полета выполнена
104	«Прогресс М1 -11» (№ 260)	Топливо 			887	Программа полета выполнена После
	29 января — 3 июня 2004 г.	Сухие грузы	 Воздух	 Кислород			1	458 	20 	20	расстыковки корабля в течение 10 сут проводился эксперимент по отработке режимов гравитационной стабилизации
656
Продолжение
1	2	3	4
105	«Прогресс М-49» (№ 249) 25 мая — 30 июля 2004 г	Топливо	942 Сухие грузы	1	177 Вода	420 Воздух	20 Кислород	 11	Программа полета выполнена. После расстыковки проведен эксперимент «Вершина-О» (см. особенности корабля «Прогресс Ml -10»)
106	«Прогресс М-50» (№ 350) 11 августа — 23 декабря 2004 г.	Топливо	773 Сухие грузы	1	405 Вода	420 Воздух.	21 Кислород	20	Программа полета выполнена
107	«Прогресс М-51» (№351) 24 декабря 2004 г. — 9 марта 2005 г.	Топливо	734 Сухие грузы	1	352 Вода	420 Воздух	21 Кислород	28	Программа полета выполнена После расстыковки в течение 10 дней на корабле проводился эксперимент по отработке различных режимов гравитационной стабилизации
108	«Прогресс М-52» (№ 352) 28 февраля — 16 июня 2005 г.	Топливо	557 Сухие грузы	1	347 Вода	420 Воздух	34 Кислород	75	Программа полета выполнена
109	«Прогресс М-53» (№ 353) 17 июня — 7 сентября 2005 г.	Топливо	  634 Сухие грузы	1	340 Вода	420 Кислород	110	Программа полета выполнена
НО	«Прогресс М-54» (№ 354) 8 сентября 2005 г. — 3 марта 2006 г.	Топливо	825 Сухие грузы	1 234 Вода	210 Кислород	110	Программа полета выполнена
111	«Прогресс М-55» (№ 355) 21 декабря 2005 г. — 20 июня 2006 г.	Топливо	787 Сухие грузы	1	378 Вода	110 Воздух	21 Кислород	62	Программа полета выполнена
112	«Прогресс М-56» (№ 356) 24 апреля — 19 сентября 2006 г.	Топливо	1 120 Сухие грузы	1 009 Вода	420 Воздух	24 Кислород	  22	Программа полета выполнена
113	«Прогресс М-57» (№ 357) 24 июня 2006 г. — 17 января 2007 г.	Топливо	1 120 Сухие грузы	1 161 Вода	248 Воздух	21 Кислород	28	Программа полета выполнена
114	«Прогресс М-58» (№ 358) 23 октября 2006 г. — 28 марта 2007 г.	Топливо	1 120 Сухие грузы	1 221 Кислород	52	Программа полета выполнена Стягивание ТГК со станцией проведено с неотведенной антенной «Курс» 2АО-ВКА. Это привело к дополнительному выходу экипажа, было проведено перекусывание двух тяг и отвод антенны вручную
115	«Прогресс М-59» (№ 359) 18 января — 1 августа 2007 г.	Топливо	1 120 Сухие грузы	1 389 Кислород	51	Программа полета выполнена
657
Продолжение
1	2	3		4
116	«Прогресс М-60» (№ 360)	Топливо 			815	Программа полета выполнена
	12 мая — 25 сентября 2007 г.	Сухие грузы		. 1 287	Проведен космический эксперимент
		Вода		....420	« Плазма - Прогресс »
		Воздух			45	
117	«Прогресс М-61» (№361)	Топливо 		. 1 030	Программа полета выполнена. Проведен
	2 августа 2007 г. —	Сухие грузы		.1 281	космический эксперимент «Отражение»
	22 января 2008 г	Вода			210	
		Воздух			20	
		Кислород			28	
118	«Прогресс М-62» (№ 362)	Топливо ....,		.1 120	Программа полета выполнена.
	23 декабря 2007 г. —	Сухие грузы		.1 261	Проведен космический эксперимент
	15 февраля 2008 г	Кислород			30	« Плазма - П рогресс »
119	«Прогресс М-63» (№ 363)	Топливо 			860	Программа полета выполнена
	5 февраля — 7 апреля 2008 г.	Сухие грузы		.1 249	
		Вода			420	
		Воздух			21	
		Кислород			28	
120	«Прогресс М-64» (№ 364)	Топливо 			600	Программа полета выполнена.
	14 мая — 9 сентября 2008 г.	Сухие грузы		.. 1 274	Проведен космический эксперимент
		Вода			420	«Плазма-Прогресс»
		Воздух			21	
		Кислород			29	
121	«Прогресс М-65» (№ 365)	Топливо 		.1 120	Программа полета выполнена. Проведен
	10 сентября — 7 декабря 2008 г.	Сухие грузы		. 1 260	космический эксперимент «Отражение-2»
		Вода			106	
		Кислород 			51	
122	«Прогресс М-01 М» (№401)	Топливо 		.1 120	Программа полета в части обеспечения МКС
	26 ноября 2008 г. —	Сухие грузы		.. 1 322	выполнена. Стыковка осуществлена в ручном
	8 февраля 2009 г.	Вода			185	режиме, который выполнен без замечаний.
		Воздух			21	Операции летных испытаний корабля
		Кислород			28	выполнены частично
123	«Прогресс М-66» (№ 366)	Топливо 		..1 120	Программа полета выполнена.
	10 февраля — 18 мая 2009 г.	Сухие грузы		.. 1 238	Проведен космический эксперимент
		Воздух			21	«Плазма-Прогресс»
		Кислород			28	
124	«Прогресс М-02М» (№ 402)	Топливо 		.1 120	Программа полета выполнена. Проведены
	7 мая — 13 июля 2009 г	Сухие грузы		.. 1 338	режимы в соответствии с «Программой
		Кислород 			51	летных испытаний». 12 июля 2009 г.
				произведено повторное сближение
				с зенитным узлом СМ
125	«Прогресс М-67» (№ 367)	Топливо 		..1 000	Программа полета выполнена.
	24 июля — 27 сентября 2009 г.	Сухие грузы		..1 125	Проведен космический эксперимент
		Вода			420	«Плазма-Прогресс»
		Воздух			21	
		Кислород 			28	
126	«Прогресс М-ОЗМ» (№ 403)	Топливо 		..1 120	Программа полета выполнена.
	15 октября 2009 г. —	Сухие грузы			799	Проведен эксперимент «Радар-Прогресс».
	27 апреля 2010 г	Вода			420	продолжающий серию экспериментов
		Кислоро.1			50	« Плазма - Прогресс»
127	«Прогресс М-МИМ 2» (№ 302)	Малый исследовательский		Программа полета выполнена.
	10 ноября — 8 декабря 2009 г.	модуль «Поиск»			754	На МКС был доставлен малый
				исследовательский модуль «Поиск»
658
Окончание
1	2	3			4
128	«Прогресс М-04М» (№ 404)	Топливо 					1 120	Программа полета выполнена.
	3 февраля — 1 июля 2010 г.	Сухие грузы... Вода	 Воздух	 Кислород					1 149 	363 	21 	28	Проведен космический эксперимент « Отражение-3»
129	«Прогресс М-05М» (№ 405)	Топливо 					1 120	Программа полета выполнена.
	28 апреля — 15 ноября 2010 г.	Сухие грузы... Кислород					1 329 	51	Проведен эксперимент «Отражение-4». Причаливание и стыковка корабля проведены в режиме ТОРУ
130	«Прогресс М-06М» (№ 406)	Топливо 					1 120	Программа полета выполнена. Проведен
	30 июня — 6 сентября 2010 г.	Сухие грузы.... Кислород					1 160 	51	космический эксперимент «Радар-Прогресс». Стыковка корабля с МКС проведена после повторного сближения с запретом режима ТОРУ
I31	«Прогресс М-07М» (№ 407) 10 сентября 2010 г. — 20 февраля 2011 г.	Топливо 	 Сухие грузы.... Кислород					1 120 	1 137 	49	Программа полета выполнена
132	«Прогресс М-08М» (№ 408)	Топливо 				1 120	Программа полета выполнена. Стыковка
	27 октября 2010 г. —	Сухие грузы....				1 243	корабля проведена в режиме ТОРУ в связи
	24 января 2011 г	Кислород					50	с возникновением помех в радиотехническом тракте системы «Курс»
Примечание: Указанная величина топлива включает в себя количество топлива системы дозаправки и среднестатистические затраты топлива КДУ на нужды станции.
659
Приложение 4
Запуски космических комплексов и аппаратов с использованием разгонных блоков типа ДМ
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
1	10.03.1967	11С824 № 10	Л1-2П	Успешный
2	08.04.1967	11С824 № 11	Л1-ЗП	Отказ РБ в полете
3	28.09.1967	11С824 № 12	Л1-4	Отказ PH в полете
4	22.1 1.1967	11С824 № 13	Л1-5	Отказ PH в полете
5	02.03.1968	11С824 № 14	Л1-6	Успешный
6	23.04.1968	1 1С824 № 15	Л1-7	Отказ PH в полете
7	15.09.1968	11С824 № 17	Л1-9	Успешный
8	10.1 1.1968	1 1С824 № 19	Л1-12	Успешный
9	20.01.1969	11С824 № 20	Л1-13	Отказ PH в полете
10	19.02.1969	11С824 № 201	«Луна» (8Е-201)	Отказ PH в полете
1 1	27.03.1969	11С824 №521	«Марс-69»	Отказ PH в полете
12	02.04.1969	11С824 М522	«Марс-69»	Отказ PH в полете
13	14.06.1969	1 1С824 № 401	«Луна» (8Е5-401)	Отказ РБ в полете
14	13.07.1969	1 1С824 № 402	«Луна-15» (8Е5-402)	Успешный
15	08.08.1969	11С824 № 18	Л1-11	Успешный
16	23.09.1969	11С824 №403	«Луна» (8Е5-403)	Отказ РБ в полете
17	22.10.1969	11С824 М404	«Луна» (8Е5-404)	Отказ КА
18	28.11.1969	11С824 №25	Л1Э-1	Отказ PH в полете
19	06.02.1970	11С824 М405	«Луна» (8Е5-405)	Отказ PH в полете
20	12.09.1970	11С824 М203	«Луна-16» (8Е5-406)	Успешный
21	20.10.1970	1 1С824 № 21	Л1 -14	Успешный
22	10.11.1970	11С824 №406	«Луна-17» (8Е5-203)	Успешный
23	02.12.1970	11С824 №26	Л1Э-2	Успешный
24	10.05.1971	11С824 № 1101	«Марс-71»(«Космос-419»)	Отказ КА
25	19.05.1971	1 1С824 № 1201	«Марс-2»	Успешный
26	28.05.1971	1 1С824 № 1301	«Марс-3»	Успешный
27	02.09.1971	11С824 № 0601	«Луна-18» (8Е5-407)	Успешный
28	28.09.1971	11С824 №400	«Луна-19» (8Е-ЛС-202)	Успешный
29	14.02.1972	1 1С824 № 0801	«Луна-20» (8Е5-408)	Успешный
30	08.01.1973	1 1С824 № 205	«Луна-21»(8Е-204)	Успешный
31	21.07.1973	1 1С824 № 1701	«Марс-4»	Успешный
32	25.07.1973	11С824 № 1801	«Марс-5»	Успешный
33	05.08.1973	11С824 № 1901	«Марс-6»	Успешный
34	09.08.1973	11С824 № 2001	«Марс-7»	Успешный
35	26.03.1974	1 1С86№ 1Л	«Радуга» (макет)	Успешный
36	29.05.1974	1 1С824 № 0701	«Луна-22» (8Е-ЛС-220)	Успешный
37	29.07.1974	11С86№2Л	«Молния -1 С»	Успешный
660
Продолжение
Ns	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
38	28.10.1974	11С824 № 0901	«Луна-23» (8Е-5М-410)	Успешный
39	08.06.1975	11С824М№ 1Л	«Венера-9»	Успешный
40	14.06.1975	11С824М№2Л	«Венера -10»	Успешный
41	08.10.1975	1 1С86 № 4Л	УСК	Успешный
42	16.10.1975	11С824 № 1401	«Луна» (8Е-5М-412)	Отказ РБ в полете
43	22.12.1975	1 1С86 № ЗЛ	« Радуга -1»	Успешный
44	09.08.1976	11С824 № 1501	«Луна-24» (8Е-5М-413)	Успешный
45	1 1.09.1976	1 1С86 № 5Л	«Радуга-2»	Успешный
46	26.10.1976	11С86№6Л	«Экран -1»	Успешный
47	24.07.1977	1 1С86 № 7 Л	« Радуга-3»	Успешный
48	20.09.1977	1 1С86 № 9Л	«Экран-2»	Успешный
49	27.05.1978	11С86№ 1 1Л	«Экран»	Отказ PH в полете
50	19.07.1978	11С86№ ЮЛ	«Радуга-4»	Успешный
51	17.08.1978	1 1С86№ 14Л	«Экран»	Отказ PH в полете
52	09.09.1978	11С824М№ЗЛ	«Венера -1 1»	Успешный
53	14.09.1978	1 1С824М № 4Л	«Венера -12»	Успешный
54	17.10.1978	1 1С86 № 12Л	«Экран»	Отказ PH в полете
55	19.12.1978	11С86№ 17Л	«Горизонт-1»	Успешный
56	21.02.1979	1 1С86 № 1 ЗЛ	«Экран-3»	Успешный
57	25.04.1979	1 1С86№ 15Л	«Радуга-5»	Успешный
58	06.07.1979	11С86№ 21Л	«Горизонт-2»	Успешный
59	03.10.1979	1 1С86 № 23Л	«Экран-4»	Успешный
60	28.12.1979	1 1С86№ 24Л	« Горизонт-3»	Успешный
61	20.02.1980	11С86№ 16Л	«Радуга-6»	Успешный
62	14.06.1980	1 1С86 № 27Л	«Горизонт-4»	Успешный
63	15.07.1980	1 1С86№ 25Л	«Экран-5»	Успешный
64	05.10.1980	11С86№ 19Л	« Радуга - 7 »	Успешный
65	26.12.1980	1 1С86 № 32Л	«Экран-6»	Успешный
66	18.03.1981	11С86№ 18Л	«Радуга-8»	Успешный
67	26.06.1981	1 1С86 № 20Л	«Экран-7»	Успешный
68	30.07.1981	1 1С86 № 22Л	«Радуга-9»	Успешный
69	09.10.1981	1 1С86 № 36Л	«Радуга -10»	Успешный
70	30.10.1981	1 1С824М№ 5Л	«Венера -13»	Успешный
71	04.11.1981	11С824М№6Л	«Венера -14»	Успешный
72	05.02.1982	1 1С86 № 26Л	«Экран-8»	Успешный
73	15.03.1982	1 1С86 № 35Л	«Горизонт-5»	Успешный
74	18.05.1982	11С86 № 28Л	«Гейзер-1»	Успешный
75	23.07.1982	1 1С86№ ЗОЛ	«Экран»	Отказ PH в полете
76	16.09.1982	1 1С86№ 31Л	«Экран-9»	Успешный
77	12.10.1982	1 1С861 № 1Л	«Глонасе-1»	Успешный
78	20.10.1982	1 1С86 № 37Л	«Горизонт-6»	Успешный
79	26.1 1.1982	1 1С86 № 29Л	«Радуга -1 1»	Успешный
80	24.12.1982	1 1С86 № ЗЗЛ	«Радуга»	Отказ PH в полете
661
Продолжение
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
81	12.03.1983	1 1С86 № 34Л	«Экран -10»	Успешный
82	23.03.1983	11С824М №7Л	« Астрои-1»	Успешный
83	08.04.1983	1 1С86№ 38Л	« Ралу га -12»	Успешный
84	02.06.1983	11С824М№8Л	«Венера -15»	Успешный
85	07.06.1983	11С824М№9Л	«Венера -16»	Успешный
86	01.07.1983	1 1С86 № 39Л	«Горизонт-7»	Успешный
87	10.08.1983	1 1С861 № 2Л	«Глонасс-2»	Успешный
88	25.08.1983	1 1С86 № 40Л	«Радуга -13»	Успешный
89	29.09.1983	1 1С86 № 50Л	«Экран -1 1»	Успешный
90	30.11.1983	1 1С86№ 41Л	«Горизонт-8»	Успешный
91	29.12.1983	1 1С861 № 4Л	«Глонасс-3»	Успешный
92	15.02.1984	1 1С86№ 42Л	« Радуга -14»	Успешный
93	02.03.1984	1 1С86№ 43Л	«Гейзер-2»	Успешный
94	16.03.1984	1 1С86 № 44Л	«Экран-12»	Успешный
95	29.03.1984	1 1С86№ 45Л	УС-КМО	Успешный
96	22.04.1984	1 1С86№ 46Л	«Горизонт-9»	Успешный
97	19.05.1984	1 1С861 № ЗЛ	«Глонасс-4»	Успешный
98	22.06.1984	11С86№ 47Л	«Радуга -15»	Успешный
99	02.08.1984	1 1С86 № 48Л	«Горизонт-10»	Успешный
100	24.08.1984	1 1С86№ 51Л	«Экран -13»	Успешный
101	04.09.1984	1 1С861 № 5Л	«Глонасс-5»	Успешный
102	28.09.1984	1 1С861 № 6Л	«Целина -1»	Успешный
103	15.12.1984	11С824М№ ИЛ	«Вега -1»	Успешный
104	21.12.1984	11С824М№ 12Л	«Вега-2»	Успешный
105	18.01.1985	1 1С86№ 52Л	«Горизонт-1 1»	Успешный
106	21.02.1985	1 1С86№ 49Л	УС-КМО	Успешный
107	22.03.1985	1 1С86 № 53Л	«Экран-14»	Успешный
108	18.05.1985	1 1С861 № 7Л	«Глонасс-6»	Успешный
109	30.05.1985	1 1С861 № 8Л	«Целина-2»	Успешный
1 10	08.08.1985	1 1С86№ 55Л	«Радуга -16»	Успешный
1 1 1	25.10.1985	1 1С861 № 9Л	«Альтаир -1»	Успешный
1 12	15.1 1.1985	1 1С86 № 56Л	« Радуга -17»	Успешный
1 13	24.12.1985	1 1С861 № 1 1Л	«Глонасс-7»	Успешный
1 14	17.01.1986	1 1С86№ 57Л	«Радуга -18»	Успешный
115	04.04.1986	1 1С86 № 59Л	«Гейзер-3»	Успешный
1 16	24.05.1986	1 1С86 № 64Л	«Экран -15»	Успешный
117	10.06.1986	1 1С86№ 60Л	«Горизонт-12»	Успешный
1 18	16.09.1986	1 1С861 № ЮЛ	«Глонасс-8»	Успешный
1 19	25.10.1986	1 1С86 № 62Л	«Радуга -19»	Успешный
120	18.1 1.1986	1 1С86 № 58Л	«Горизонт-13»	Успешный
121	30.01.1987	1 1С861 № 17Л	«Экран-М»	Отказ РБ в полете
122	19.03.1987	1 1С86 № 63Л	«Раду ['а-20»	Успешный
123	24.04.1987	1 1С861 № 18Л	«Глонасс»	Отказ РБ в полете
662
Продолжение
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
124	1 1.05.1987	1 1С86№ 61Л	«Горизонт-14»	Успешный
125	03.09.1987	1 1С86№ 65Л	«Экран -16»	Успешный
126	16.09.1987	1 1С861 № 26Л	«Глонасс-9»	Успешный
127	01.10.1987	1 1С861 № 14Л	«Гейзер-4»	Успешный
128	28.10.1987	1 1С861 № 28Л	УС-КМО	Успешный
129	26.1 1.1987	1 1С861 № 29Л	«Альтаир-2»	Успешный
130	10.12.1987	1 1С861 № ЗОЛ	«Радуга-21»	Успешный
131	27.12.1987	11С861 № 31Л	«Экран -17»	Успешный
132	18.01.1988	11С861 № 21Л	«Горизонт»	Отказ PH в полете
133	17.02.1988	11С861 № 32Л	«Глонасс»	Отказ РБ в полете
134	31.03.1988	1 1С86 № 54Л	«Горизонт-15»	Успешный
135	26.04.1988	1 1С861 № 12Л	УСК	Успешный
136	06.05.1988	1 1С86 № 66Л	«Экран -18»	Успешный
137	21.05.1988	1 1С861 № 13Л	«Глонасс -10»	Успешный
138	07.07.1988	11С824Ф№2Л	«Фобос-1»	Успешный
139	12.07.1988	1 1С824Ф№ 1Л	«Фобос-2»	Успешный
140	02.08.1988	1 1С861 № ЗЗЛ	«Гейзер-5»	Успешный
141	18.08.1988	1 1С861	15Л	«Горизонт-16»	Успешный
142	16.09.1988	11С861 № 43Л	«Глонасс -1 1»	Успешный
143	20.10.1988	11С861 № 40Л	«Радуга-22»	Успешный
144	10.12.1988	1 1С861 № 19Л	«Экран -19»	Успешный
145	10.01.1989	11С861 №42Л	«Глонасс-12»	Успешный
146	26.01.1989	11С861 № 20Л	«Горизонт-17»	Успешный
147	14.04.1989	1 1С861 № 22Л	«Радуга-23»	Успешный
148	31.05.1989	1 1С861 № 39Л	«Глонасс -13»	Успешный
149	21.06.1989	1 1С861 № 16Л	«Радуга-24»	Успешный
150	06.07.1989	1 1С861 № 25Л	«Горизонт-18»	Успешный
151	28.09.1989	1 1С861 № 27Л	«Горизонт-19»	Успешный
152	01.12.1989	1 1С824М № ЮЛ	«Гранат-1»	Успешный
153	15.12.1989	1 1С861 № 23Л	«Радуга-25»	Успешный
154	27.12.1989	11С861 № 34Л	«Альтаир-3»	Успешный
155	15.02.1990	11С861 №41Л	«Радуга-26»	Успешный
156	19.05.1990	1 1С861 № 37Л	«Глонасс -14»	Успешный
157	21.06.1990	1 1С86№ 67Л	«Горизонт-20»	Успешный
158	19.07.1990	1 1С861 № 24Л	«Гейзер-6»	Успешный
159	09.08.1990	11С861 № 44Л	«Экран»	Отказ PH в полете
160	03.11.1990	1 1С861 № 35Л	«Горизонт-21»	Успешный
161	23.1 1.1990	1 1С861 № 45Л	«Горизонт-22»	Успешный
162	08.12.1990	1 1С861 № 47Л	«Глонасс -15»	Успешный
163	20.12.1990	11С861 № 48Л	«Радуга-27 »	Успешный
164	27.12.1990	1 1С861 № 46Л	«Радуга-28»	Успешный
165	14.02.1991	1 1С861 № 38Л	УС-КМО	Успешный
166	28.02.1991	11С861 № 49Л	«Радуга-29»	Успешный
663
Продолжение
Ns	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
167	04.04.1991	1 1С861 № 53Л	«Глонасс-16»	Успешный
168	03.07.1991	1 1С861 № 50Л	«Горизонт-23»	Успешный
169	13.09.1991	1 1С861 № 54Л	УС-КМО	Успешный
170	23.10.1991	11С861 № 55Л	«Горизонт-24»	Успешный
171	22.1 1.1991	1 1С861 № 51Л	«Гейзер-7»	Успешный
172	19.12.1991	1 1С861 № 52Л	«Раду га-30»	Успешный
173	30.01.1992	1 1С861 № 59Л	«Глонасс -17»	Успешный
174	02.04.1992	1 1С861 № 57Л	«Горизонт-25»	Успешный
175	15.07.1992	1 1С861 № 60Л	«Горизонт-26»	Успешный
176	30.07.1992	1 1С861 № 63Л	«Глонасс -18»	Успешный
177	10.09.1992	1 1С861 № 61Л	УС-КМО	Успешный
178	30.10.1992	1 1С861 № 58Л	«Экран-20»	Успешный
179	27.11.1992	11С861 №65Л	«Горизонт-27»	Успешный
180	17.12.1992	1 1С861 № 64Л	УС-КМО	Успешный
181	17.02.1993	1 1С861 № 66Л	«Глонасс-19»	Успешный
182	25.03.1993	1 1С861 № 67Л	«Радуга-31»	Успешный
183	27.05.1993	11С861 № 69Л	«Горизонт»	Отказ PH в полете
184	30.09.1993	1 1С861 № 36Л	«Радуга-32»	Успешный
185	28.10.1993	1 1С861 № 72Л	«Горизонт-28»	Успешный
186	18.1 1.1993	1 1С861 № 85Л	«Горизонт-29»	Успешный
187	20.01.1994	1 1С861-01 № ЗЛ	«Галс -1»	Успешный
188	18.02.1994	1 1С861 № 73Л	«Радуга-33»	Успешный
189	1 1.04.1994	1 1С861 № 70Л	«Глонасс-1»	Успешный
190	20.05.1994	1 1С861 № 71Л	«Горизонт-30»	Успешный
191	07.07.1994	1 1С861 № 68Л	УС-КМО	Успешный
192	1 1.08.1994	1 1С861 № 74Л	«Глонасс-2»	Успешный
193	21.09.1994	11С861 № 86Л	«Гейзер -1»	Успешный
194	13.10.1994	1 1С861-01 № 1Л	«Экспресс-1»	Успешный
195	31.10.1994	1 1С861 № 56Л	«Электро -1 »	Успешный
196	20.1 1.1994	11С861 № 97Л	«Глонасс-3»	Успешный
197	05.12.1994	1 1С861 № 83Л	«Глобус-1 »	Успешный
198	16.12.1994	1 1С861 № 75Л	«Альтаир-1»	Успешный
199	28.12.1994	1 1С861 № 62Л	«Радуга-34»	Успешный
200	07.03.1995	1 1С861 № 76Л	«Глонасс-4»	Успешный
201	17.04.1995	1 1С861 № 94Л	«Галс-2»	Успешный
202	24.07.1995	1 1С861 № 77Л	«Глонасс-5»	Успешный
203	30.08.1995	1 1С861 № 78Л	«Гейзер-2»	Успешный
204	1 1.10.1995	1 1С861 № 79Л	«Гелиос-1 »	Успешный
205	14.12.1995	1 1С861 № 80Л	«Глонасс-6»	Успешный
206	25.01.1996	1 1С861 № 81Л	«Горизонт-31»	Успешный
207	19.02.1996	11С861 № 82Л	« Радуга »	Отказ РБ в полете
208	09.04.1996	ДМ3 № 1Л	«Астра -1 F»	Успешный
209	25.05.1996	1 1С861 № 100Л	«Горизонт-32»	Успешный
664
Продолжение
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
210	06.09.1996	ДМ1 № 1Л	«Инмарсат-3»	Успешный
21 1	26.09.1996	1 1С861-01 № 2Л	«Экс пресс-2»	Успешный
212	16.1 1.1996	11С824Ф№ЗЛ	«Марс-96»	Задача не выполнена, причина не ясна
213	24.05.1997	ДМ4 № 1Л	«Те л стар-5»	Успешный
214	06.06.1997	17С40№ 1Л	«Араке»	Успешный
215	18.06.1997	ДМ2 № 1Л	«Иридиум-9-15»	Успешный
216	14.08.1997	1 1С861 № 88Л	УС-КМО	Успешный
217	28.08.1997	ДМ3 № ЗЛ	«Панамсат-5»	Успешный
218	14.09.1997	ДМ2 № 2Л	«Иридиум»	Успешный
219	12.11.1997	1 1С861-01 № 8Л	«Купон»	Успешный
220	03.12.1997	ДМ3 № 2Л	«Астра -1G»	Успешный
221	25.12.1997	ДМ3 № 5Л	«Азиасат-3»	Отказ РБ в полете
222	07.04.1998	ДМ2 № 4Л	«Иридиум»	Успешный
223	29.04.1998	11С861 №98Л	УС-КМО	Успешный
224	08.05.1998	ДМ3 № 7Л	«Экостар-4»	Успешный
225	30.08.1998	ДМ3 № 9Л	« Астра-2А»	Успешный
226	04.1 1.1998	ДМ3 № 10Л	«Панамсат-8»	Успешный
227	30.12.1998	11С861 № 92Л	«Глонасс»	Успешный
228	15.02.1999	ДМ3 № 4Л	«Тел стар-6»	Успешный
229	28.02.1999	1 1С861 № 84Л	«Глобус»	Успешный
230	21.03.1999	ДМ3 № 12Л	«Азиасат-ЗС»	Успешный
231	28.03.1999	ДМ-SL № 1ТЛ	«Дсмосат»	Успешный
232	21.05.1999	ДМ3 № 1 1Л	«Телсат»	Успешный
233	18.06.1999	ДМ3 № 8Л	«Астра -1 Н»	Успешный
234	06.09.1999	1 1С861-01 № 4Л	БКА «Ямал -100»	Успешный
235	27.09.1999	ДМ3 № 18Л	LMI-1	Успешный
236	10.10.1999	ДМ-SL № ЗЛ	«Дирек TV-1 R»	Успешный
237	27.10.1999	1 1С861 № 102Л	«Экспресс-А № 1»	Отказ PH в полете
238	12.02.2000	ДМ3 № 15Л	«Га руда -1»	Успешный
239	12.03.2000	1 1С861-01 № ЮЛ	«Экспресс-А № 2»	Успешный
240	12.03.2000	ДМ-SL № 2Л	ICO-F1	Отказ PH в полете
241	18.04.2000	11С861-01 №9Л	«Сесат»	Успешный
242	24.06.2000	11С861 № 89Л	«Экспресс-А № 3»	Успешный
243	01.07.2000	ДМ3 № 29Л	«Сириус -1»	Успешный
244	05.07.2000	11С861 № 90Л	«Гейзер № 22»	Успешный
245	29.07.2000	ДМ-SL № 4Л	«Панамсат-9»	Успешный
246	29.08.2000	1 1С861 № 87Л	«Глобус»	Успешный
247	05.09.2000	ДМ3 № 22Л	«Сириус-2»	Успешный
248	02.10.2000	ДМ3 № 13Л	GE-1A	Успешный
249	13.10.2000	11С861 №91Л	«Глонасс»	Успешный
250	21.10.2000	ДМ-SL №6Л	«Турайя»	Успешный
251	22.10.2000	ДМ3 № 19Л	GE-6A	Успешный
252	30.1 1.2000	ДМ3 № 17 Л	«Сириус-3»	Успешный
665
Продолжение
№	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
253	19.03.2001	ДМ-SL № 5Л	«ХМ Радио-2»	Успешный
254	09.05.2001	ДМ-SL № 7 Л	«ХМ Радио-1 »	Успешный
255	15.05.2001	ДМ3 № 6Л	«Паиамсат-10»	Успешный
256	16.06.2001	ДМ3 № 27Л	« Астра-2С»	Успешный
257	24.08.2001	11С861 № 99Л	УС-КМО	Успешный
258	06.10.2001	1 1С861 № 93Л	«Глобус»	Успешный
259	01.12.2001	1 1С861 № 101Л	«Глонасс»	Успешный
260	30.03.2002	ДМ3 № 28Л	«Интелсат-9»	Успешный
261	07.05.2002	ДМ3 № 21Л	«Дирек TV-5»	Успешный
262	10.06.2002	1 1С861-01 № 1 1Л	«Экспресс-А № 4»	Успешный
263	16.06.2002	ДМ-SL № 8Л	«Галакси-ЗС»	Успешный
264	25.07.2002	17С40 № 2Л	«Араке»	Успешный
265	22.08.2002	ДМ3 № 20Л	«Экостар-8»	Успешны й
266	17.10.2002	ДМ2 № 5Л	«Интеграл»	Успешны й
267	26.1 1.2002	ДМ3 № 24Л	«Астра -1 К»	Отказ РБ it полете
268	25.12.2002	11С861 №95Л	«Глонасс»	Успешный
269	24.04.2003	11С861 № 96Л	УС-КМО	Успешный
270	10.06.2003	ДМ-SL № 18Л	« Турайя-Д2»	Успешный
271	08.08.2003	ДМ-SL № ЮЛ	«Экостар-9»	Успешный
272	01.10.2003	ДМ-SL № 12Л	«Га л а кс и -13»	Успешный
273	24.1 1.2003	1 1С861-01 № 12Л	БКА «Ямал-200»	Успешный
274	29.12.2003	1 1С861-01 № 13Л	«Экснресс-АМ22»	Успешный
275	1 1.01.2004	ДМ-SL № 9Л	« Эстрела до Сул »	Успешный
276	27.03.2004	1 1С861 № 105Л	«Глобус-1 »	Успешный
277	27.04.2004	1 1С861-01 № 14Л	«Экспресс-AM 1 1»	Успешный
278	04.05.2004	ДМ-SL № 16Л	«Дирек TV-7S»	Успешный
279	29.06.2004	ДМ-SL № 1 1Л	«Тел стар-18»	Частично успешный
280	30.10.2004	1 1С861-01 .№ 15Л	«Экспресс-AM 1»	Успешный
281	26.12.2004	1 1С861 № 104Л	«Глонасс»	Успешный
282	01.03.2005	ДМ-SL .№ 17Л	«ХМ Радио-3»	Успешный
283	30.03.2005	1 1С861-01 .№ 16Л	«Экспресс-AM 2»	Успешный
284	26.04.2005	ДМ-SL № 19Л	«Спейс Вэй -1»	Успешный
285	23.06.2005	ДМ-SL № 13Л	« Интел сат Америкас-8»	Успешный
286	24.06.2005	1 1С861 № 103Л	« Э кс 11 ресс - AM3 »	Успешный
287	08.1 1.2005	ДМ-SL №20Л	«Ипмарсат-4»	Успешный
288	25.12.2005	1 1С861 № 106Л	« Глонасс-М»	Успешный
289	16.02.2006	ДМ-SL № 14Л	« Э коста р-10»	Успешный
290	13.04.2006	ДМ-SL № 22Л	« Дже й - С и - Сат - 9 »	Успешный
291	18.06.2006	ДМ3 № 23Л	« Казсат»	Успешный
292	18.06.2006	ДМ-SL .№ 21Л	«Га л а кс и -16»	Успешный
293	22.08.2006	ДМ-SL № 23Л	«Кореасат-5»	Успешный
294	31.10.2006	ДМ-SL № 24Л	«ХМ Радио-4»	Успешный
295	25.12.2006	1 1С861 № 108Л	«Глонасс-М»	Успешный
666
Окончание
Ns	Дата пуска	Разгонный блок	Космический аппарат	Результат пуска
296	31.01.2007	ДМ-SL №25 Л	«New Skies-8»	Отказ PH
297	26.10.2007	11С861 №1 ЮЛ	«Глонасс-М»	Успешный
298	25.12.2007	11С861 №109Л	«Глонасс-М»	Успешный
299	15.01.2008	ДМ-SL №15 Л	«Турайя-ДЗ»	Успешный
300	20.03.2008	ДМ-SL №26 Л	«ДирекТВ-11»	Успешный
301	28.04.2008	ДМ-SLB № 1ТЛ	«Amos-З»	Успешный
302	21.05.2008	ДМ-SL № 27 Л	«Галаксн-18»	Успешный
303	27.06.2008	11С861 № 11 1Л	71X6	Успешный
304	16.07.2008	ДМ-SL №28 Л	«Экостар-1 1»	Успешный
305	24.09.2008	ДМ-SL № 29Л	«Галакси-19»	Успешный
306	25.09.2008	11С861 № 112Л	«Глонасс-М»	Успешный
307	25.12.2008	11С861 № 1 14Л	«Глонасс-М»	Успешный
308	26.02.2009	ДМ-SLB № 2Л	«Тел стар-1 1N»	Успешный
309	28.02.2009	1 1С861 № 107Л	«Глобус -1»	Успешный
310	20.04.2009	ДМ-SL № ЗОЛ	«Sicral 1В»	Успешный
31 1	22.06.2009	ДМ-SLB № ЗЛ	«Measat 1R»	Успешный
312	01.12.2009	ДМ-SLB № 4Л	«Интелсат-15»	Успешный
313	14.12.2009	1 1С861 № 1 15Л	«Глонасс-М»	Успешный
314	02.03.2010	1 1С861 № 116Л	«Глонасс-М»	Успешный
315	02.09.2010	11С861 № 118Л	«Глонасс-М»	Успешный
316	05.12.2010	11С861-03№ 1Л	«Глонасс-М»	Выведение на нерасчетную траекторию полета головного блока с тремя спутниками «Глонасс-М» и разгонным блоком
667
Приложение 5
Руководители подразделений и ведущие специалисты Корпорации
Головное конструкторское бюро
Р.М. Абдулхаликов	В.И. Абрамов	П.А. Авдеев	М.М. Агафонов
В.Б. Айнулов
А.П. Александров
В.А. Алексашин
В.Г. Алиев
668

Е.П. Баснев
А.А. Басов
К.С. Белобородов
В.А. Баранов
О.В. Белов
А.М. Белый
В.С. Беляев
• ’ |
В.Ю. Беляев
М.Ю. Беляев
И.Б. Беляков
Ю.А. Беляшкин
А.Г. Бидеев
В.Д. Благов
С.С. Бобылев	Т.А. Бодылева
В.В. Борзенко
669
С.В. Борзых
А.А. Борисенко
А.Я. Борисенко
В.А. Борисов
И.Э. Бродский
С.В. Бронников
Н.А. Брюханов
О.А. Будаев
О.В. Бураков
В.Е. Бурмистров
А.В. Бутрин
Р.С. Вавилов
В.Н. Варич
В.В. Васильев
Г.А. Васильковская
С.В. Бахрамов
670
А.В. Вдовенко	В.Н. Веселов	П.В. Виноградов	В.Е. Вишнеков
С.Н. Вовк
К.А. Войтенко
О.В. Волков
А.Е. Галанин
А.Н. Ганцев	А.М. Гарбар	И.Н. Гарбар	В.А. Гаршин
Г.М. Глазкова
И.Н. Глухих
С.Е. Григорьев
Ю.И. Григорьев
671
Л.П. Гришин	Н.Ф. Гришина	С.В. Гродзенский	С.И. Гусев
В.Б. Данеев	А.В. Данилов	Е.А. Демина	А.Г. Деречин
Т.И. Донец
А.Ф. Диденко
Д.Ф. Довбня
И.Г. Дмитриев
А.И. Дорохов
А.А. Дядькин
В.Н. Евгущенко
А.М. Егоров
672
А.П. Егоров	А.П. Елчин	Б.Н. Ермаков
В.И. Ермаков
Н.И. Ермакова
С.П. Ермолаев
С.В. Ершов
А.А. Ефимов
Д. А. Ефимов	М.Н. Жарков
Т.Н. Жаркова
Ю.В. Жедяев
А.Г. Железняков
С.И. Желудков
Е.И. Жук
В.И. Журавлев
673
Т.А. Заварзина
Г.Н. Зайцева
А.Н. Зеленщиков
Б.И. Зеленщиков
А.А. Зелепукин	С.А. Земляков	А.С. Зернов	Ю.А. Зорин
Е.И. Зубков
С.Г. Зунтов
А.А. Иванов
Ю.А. Иванова
А.С. Иванченков	В.В. Ильин
Н.В. Ионова
И.А. Казакова
674
ЛД А « A
Д.А. Калашников Е.Н. Калашникова	А.Ю. Калери	А.М. Калошин
i 11 i
С.В. Капитанов	В.М. Капустин	Д.В. Карасев	А.Н. Карнаухов
675
О.В. Князева	А.А. Коваленко	В.С. Ковтун
Л.П. Козлова
С.В. Коломиец
А.М. Комиссаров
Н.В. Комиссарова
В.П. Коношенко
Н.И. Копыл	Г.Л. Коренкова
В.А. Кормушина
Е.М. Корогодина
В.В. Коротеев
В.П. Корсун
Б.А. Косенко
П.В. Косенков
676
В.Н. Косова
В.И. Кочетов
С.И. Кравченко
С.А. Кропотин
А.М. Крутов
А.К. Кудряков
А.А. Кузнецов	А.Н. Кузнецов
В.И. Кузнецов
С.Н. Кузнецов
В.В. Кузьминов	ЖВ. КуВмйчев
И.Л. Кукушкин
А.Н. Куликов
В.П. Кураленко
Ю.М. Лабутин
677
В.А. Лагутин	Д.В. Лагутин
В.Н. Лакеев
Д.Ю. Лапицкий	А.А. Лаптев
В.В. Левицкий
41
М.В. Лихачев
В. А. Лобанов
В.Н. Лобанов
А.С. Лобас	А.А. Логунов
Э.А. Лукьянова
В.Б. Лыфарь
В.Е. Любинский	Д.И.Лютак
678
Р.М. Магжанов
М.В. Мажарова	А.С. Мазо	П.В. Мазуров
В.Г. Макаров
Н.В. Максимовский Ю.Н. Макушенко	А.И. Манжелей
Е.А. Маркина
А.В. Марков	А.Н. Мартынов	В.М. Мартынов
В.А. Масленников
И.Н. Масленникова
Н.В. Матвеев
А.Н. Матвиенко
679
М.М. Матюшин	А.В. Медведев	П.В. Мелентьев	А.Г. Мельников
Л.Н. Минина
С.Н. Могилева
С.В. Моисеев	В.А. Морозов
А.Е. Москаленко
В.В. Москаленко	В.П. Наумкин
В.А. Морыженков
Ю.М. Нешин
С.Л. Николаев
А.Н. Новиков
О.В. Никишкина
680
Т.Ю. Новичкова
Г.А. Носкова
В.А. Ольшанский
И.В. Павлова
Е.В. Панилова	В.Л. Пенчук	В.С. Пепелин
Н.К. Петров
В.А. Пищулин
В.Н. Платонов
А.Д. Плотников
681
В.И. Поваров
В.Н. Погорлюк	Г.Г. Подобедов	А.Ф. Полещук
..... А 4
Н.В. Пономарева	К.К. Попов	С.В. Попов
С.В. Попов
О.Ю. Попов
Е.В. Потрываева
Н.М. Похвал и некий
А.А. Привалов
«А
М.А. Прокофьев	Н.Н. Пронин	Н.Ю. Просенкова-Зенина	Д-Б. Путан
682
В.В. Пухов
Е.В. Разуваев
А.М. Ракитин
В.А. Родионов
С.П. Рожков
А.А. Романов
С.Ю. Романов
V
В.В. Рыжков
о ®   о fei М
В.В. Рюмин	Е.Н. Рябко	В.Д. Сазонов	Г.П. Салихова
Р.М. Самитов
В.М. Самсонов
А.Н. Сафонов
А.С. Сафонов
683
В.С. Сафонов
В.В. Свирилин
О.Н. Седельников
В.С. Селиван
Н.И. Селифанова
Ю.П. Семенов
А.Е. Сергеев
Председатель президиума НТС Корпорации
(/994-2005 гг. — президент Корпорации, генеральный конструктор) академик РАН
В.И. Серпкова
Ю.Н. Сидоров
А.Н. Симанкова	О.Н. Синица
А.П. Синицын
Ю.А. Скурский
А.М. Слободяник
А.Ю. Смирнов
684
И.В. Смирнов
Н.Е. Смирнова
А.А. Смоленцев
С.В. Соболев
Б.А. Соколов	Ю.Н. Соколов
И.В. Сорокин
Б.И. Сотников
А.Н. Софинский
А.И. Спирин
В.И. Станиловская
А.Н. Старостин
Г.М. Степанов
Е.В. Сулягин
Д.М. Сурин
Д.В. Суханов
685
Ю.И. Сухов	/И.В. Сычева
В.И. Табаков
Т.С. Табакова
А.В. Терехов
Г.К. Тихомиров
Ю.А. Токавищев
А.В. Токарев
Г.А. Толстой	А.В. Толяренко
В.Р. Томчук	И.А. Тополь
686
Н.Б. Трубина
Г.И. Тульцева
Е.Н. Туманин
Н.Н. Тупицын
Е.Н. Уланова
Ю.П. Улыбышев
Л.А. Урывская
А.С. Уткин
Е.П. Уткин
В.М. Ушаков
В.И. Федоров
Т.В. Федорова
А.Л. Феоктистов
Б.Н. Филин
В.М. Филин
М.А. Филина
687
И.М. Филиппов
Б.Ю. Фролов
С.А. Фролов
А.М. Хабаров
Р.С. Хамитов	И.И. Хамиц	М.В. Харламова	В.Г. Хаспеков
А.В. Хроменко
В.В. Цветков
Г.И. Цыганкова
А.М. Чеботарев
Н.И. Чекин
В.П. Чекмарев
А.В. Чемоданов
Н.Н. Черленяк
688
В.А. Чернов
А.Г. Чернявский	Б.Е. Чертой	Е.Н. Четвериков
Главный научный консультант академик РАН
А.В. Чубуков	В.В. Шагов	С.В. Шарков	В.П. Шебанов
Ф.Ф. Шевелев	В.Е. Шишнин	А.Н. Шорин	И.М. Щебуняев
А.Н. Щербаков
Э.В. Щербаков
О.В. Яковенко
689
Завод экспериментального машиностроения
В.А. Агафонов
Н.П. Аксенов
А.В. Алпатов
А.Н. Андриканис
В.С. Андриянов
Н.В. Архипов
С.З. Асриян
Н.А. Ашихмснов
А.Ф. Барсуков	Ю.А. Берлинских	В.В. Березкин
М.Н. Богословский
М.А. Бондарев
В.И. Бычков
В.П. Василенков
А.С. Венгерский
690
Ю.В. Вербицкая
В.Т. Веретенкина
В.И. Выгонский
В.И. Горбунов
В.И. Горбунов
А.А. Горбунова	В.Г. Гордиевский
В.Н. Гужов
В.Е. Демин
Е.В. Демусенко
Б.Л. Дондэ
В.Ю.Дядченко	С.Н. Егорцев
С.А. Елисеев
А.А. Епишин
691
Е.Д. Зайцев
А.С. Захаров
Т.В. Иванова	В.А. Ильин
М.П. Калин
Н.А. Каширский
О.Н. Ковалев
В.В. Коротков
В.А. Костионов
В.В. Кострикин
В.П. Кочка
И.П. Красавцев	В.Н.Краснов
А.С. Краснопольский
Г.А. Кретов
692
Ю.Н. Кузин
Н.Е. Куречьева
В.В. Кустов
В.Л. Лазарев
Ю.П. Лапатанов
С.А. Ларченко
А.С. Линьков
А.И. Литвиненко
А.И. Ломакин
'г
В.В. Мартынов
С.В. Мартынова
И.Д. Махин
А.Ф. Мелентьев
К.В. Миронов
Д.Д. Мирошин
Н.В. Митягин
693
Е.М. Морозов	В.М. Мосин	В.И. Неясов	Л.А. Николаева
Ю.Н. Новиков
В.В. Панишев
В.А. Певалкин
М.П. Петракеев
П.А. Плотников	Н.А. Розанов	В.А. Романенков	В.Н. Россохин
В.Е. Ротов
С.Н,. Рындин
В.Д. Савилов
Г.А. Самсонов
694
А.П. Сапожков
Ю.В. Селиванов
С.Б. Синдяков
А.Н. Смелов
М.П. Смирнов	В.Н. Соловьянов	А.В. Сысоев	А.А. Татанов
А.М. Таченов
л «на «1
В.И. Терехов	С.И. Терешкин	А.С. Тихомиров
В.Б. Тихонов
А.С. Тормышев
О.Н. Улитина
В.Б. Унгерман
695
Н.В. Усанов	В.М. Федотов	В.Н. Филимонов
Е.А. Фрыгин
Б.Н. Харлов
Б.В. Хворостов
С.Г. Хомченко
Р.А. Хуснетдинов
А.В. Чаплинский
В.Н. Чемодуров
АД. Черников
В.М. Чип
С.Ю. Шачнев
АД. Шмаков
Б.И. Шульгин
А.В. Юров	В.М. Яковлев
696
Приложение 6
Отряд космонавтов
РК1< «Энергия» им. CTL Королева
Летчики-космонавты СССР и России
ФЕОКТИСТОВ
Константин Петрович
Летчик-космонавт Герой Советского Союза / полет (1964)
ЕЛИСЕЕВ Алексей Станиславович Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 3 полета (1969, 1969, 1971)
КУБАСОВ
Валерий Николаевич
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 3 полета (1969, 1975, 1980)
ВОЛКОВ Владислав Николаевич Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1969, 1971)
СЕВАСТЬЯНОВ
Виталий Иванович
Летчик- космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1970, 1975)
РУКАВИШНИКОВ Николай Николаевич
Летчик- косм онав т Дважды Герой Советского Союза 3 полета (1971, 1974, 1979)
697
Отряд космонавтов РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ПАЦАЕВ
Виктор Иванович
Летчик-космонавт Герой Советского Союза / полет (1971)
МАКАРОВ
Олег Григорьевич
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 3 полета (1973, 1978, 1980)
ЛЕБЕДЕВ Валентин Витальевич
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1973, 1982)
ГРЕЧКО
Георгий Михайлович
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 3 полета (1975, 1977, 1985)
АКСЕНОВ Владимир Викторович Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1976, 1980)
РЮМИН
Валерий Викторович
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 4 полета (1977, 1979, 1980, 1998)
ИВАНЧЕНКОВ
Александр Сергеевич
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1978, 1982)
СТРЕКАЛОВ Геннадий Михайлович
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 5 полетов (1980, 1983, 1984, 1990, 1995)
САВИНЫХ Виктор Петрович Лет чик- космонавт Дважды Герой Советского Союза 3 полета (1981, 1985, 1988)
698
Отряд космонавтов РКК «Энергия» им. С.П. Королева
СЕРЕБРОВ
Александр Александрович Летчик-космонавт
Герой Советского Союза 4 полета (1982, 1983, 1989, 1993)
САВИЦКАЯ Светлана Евгеньевна
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1982, 1984)
АЛЕКСАНДРОВ Александр Павлович
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1983, 1987)
ЛАВЕЙКИН Александр Иванович Летчик-космонавт Герой Советского Союза 1 полет (1987)
СОЛОВЬЕВ
Владимир Алексеевич
Летчик-космонавт Дважды Герой Советского Союза 2 полета (1984, 1986)
МАНАРОВ
Муса Хираманович
Летчик-космонавт
Герой Советского Союза 2 полета (1987, 1990)
КРИКАЛЕВ
Сергей Константинович
Летчик-космонавт
Герой Советского Союза, Герой Российской Федерации 6 полетов (1988, 1991, 1994, 1998,2000, 2005)
БАЛАНДИН Александр Николаевич Летчик-космонавт Герой Советского Союза 1 полет (1990)
КАЛЕРИ Александр Юрьевич Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 5 полетов (1992, 1996, 2000, 2003,2010)
699
Отряд космонавтов РКК «Энергия» им. С.П. Королева
АВДЕЕВ
Сергей Васильевич.
Летчик- космонавт Герой Российской Федерации 3 полета (1992, 1995, 1998)
ПОЛЕЩУК Александр Федорович
Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 1 полет (1993)
УСАЧЕВ
Юрий Владимирович
Летчик-космонавт
Герой Российской Федерации 4 полета (1994, 1996, 2000, 2001)
КОНДАКОВА Елена Владимировна Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 2 полета (1994, 1997)
БУДАРИН
Николай Михайлович
Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 3 полета (1995, 1998, 2002)
ЛАЗУТКИН Александр Иванович Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 1 полет (1997)
ВИНОГРАДОВ Павел Владимирович Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 2 полета (1997, 2006)
ТЮРИН
Михаил Владиславович
Летчик-космонавт
Герой Российской Федерации 2 полета (2001, 2006)
КОЗЕЕВ Константин Мирович Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 1 полет (2001)
700
Отряд космонавтов РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ТРЕЩЕВ
Сергей Евгеньевич.
Летчик- космонавт Герой Российской Федерации 1 полет (2002)
ЮРЧИХИН
Федор Николаевич
Летчик-космонавт
Герой Российской Федерации 3 полета (2002, 2007, 2010)
КОНОНЕНКО
Олег Дмитриевич
Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 1 полет (2008)
КОРНИЕНКО Михаил Борисович Летчик-космонавт Герой Российской Федерации / полет (2010)
СКРИПОЧКА Олег Иванович Летчик-космонавт Герой Российской Федерации 1 полет (2010)
701
Приложение 7
Сотрудники, награжденные государственными наградами и удостоенные почетных званий, Государственных премий Российской Федерации и премий Правительства Российской Федерации
Герой Российской Федерации
Козеев Константин Мирович	2002	Трещев Сергей Евгеньевич	2004
Кононенко Олен Дмитриевич	2009	Тюрин Михаил Владиславович	2003
Корниенко Михаил Борисович	2011	Юрчихин Федор Николаевич	2008
Скрипочка Олег Иванович	2011
Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени
Донцов Геннадий Александрович	2007 Усачев Юрий Владимирович	2002
Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени
Виноградов Павел Владимирович	2008	Корзун Валерий Григорьевич	2004
Григорьев Юрий Ильич	2001	Лопота Виталий Александрович	2005
Орден Дружбы
Алиев Валерий Гейдарович	2010	Соловьев Владимир Алексеевич	2004
Глущенко Андрей Николаевич	2011	Юрчихин Федор Николаевич	2003
Орден Мужества
Крамаров Юрий Юрьевич	2009
Орден Почета
Вишнеков Владлен Егорович	2001	Лопота Виталий Александрович	2010
Гусаков Николай Васильевич	2005	Подолинский Алексей Евсеевич	2007
Калашников Дмитрий Алексеевич	2004	Сотников Борис Иванович	2007
702
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
Васильковская Галина Андреевна	2001	Романов Сергей Юрьевич	2001
Давиденко Алексей Юрьевич	2001	Скурский Юрий Александрович	2001
Калашников Дмитрий Алексеевич	2002	Терская Лариса Юрьевна	2006
Лагутин Владимир Алексеевич	2010	Терехов Александр Владиславович	2001
Микрин Евгений Анатольевич	2001	Хамиц Игорь Игоревич	2001
Моисеев Сергей Васильевич	2001	Цветков Вячеслав Владимирович	2010
Николаев Сергей Львович	2007	Шутиков Михаил Александрович	2001
Заслуженный деятель науки
Микрин Евгений Анатольевич
2010
Заслуженный конструктор
Губанов Михаил Иванович Магжанов Раис Мухтясибович
2001 Мазуров Павел Владимирович	2010
2010 Фролов Борис Юрьевич	2007
Заслуженный машиностроитель
Борисов Владимир Афанасьевич	2001 Кашицин Михаил Павлович Брюханов Николай Альбертович	2001 Пименов Николай Андреевич Зернов Александр Семенович	2001 Четвериков Евгений Николаевич	2001 2001 2001
Заслуженный работник культуры
Клименко Ольга Дмитриевна
2005
Заслуженный строитель
Чиннова Татьяна Николаевна
2007
Заслуженный экономист
Носкова Галина Александровна
2007
Заслуженный работник ракетно-космической промышленности
Веселов Виктор Николаевич	2007 Сильянов Евгений Валентинович	2007
Иванов Александр Александрович	2007 Чеботарев Алексей Михайлович	2005
Попов Константин Константинович	2003 Чекин Николай Иванович	2003
Простаков Борис Анатольевич	2003 Шагов Борис Васильевич	2010
Самсонов Борис Михайлович	2003	
703
Летчик-космонавт Российской Федерации
Козеев Константин Мирович	2002	Трещев Сергей Евгеньевич	2004
Кононенко Олен Дмитриевич	2009	Тюрин Михаил Владиславович	2003
Корниенко Михаил Борисович	2011	Юрчихин Федор Николаевич	2003
Скрипочка Олег Иванович	2011		
Лауреат Государственной премии Российской Федерации
Беляев Михаил Юрьевич	2003 Пименов Николай Андреевич Липняк Лев Вениаминович	2002 Собко Александр Павлович Мартыновский Аркадий Леонидович	2002 Щербаков Эдуард Викторович	2002 2002 2002
Лауреат Премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники
Александров Александр Павлович	2003
Брюханов Николай Альбертович	2001
Вовк Анатолий Васильевич	2010
Воробьев Сергей Николаевич	2004
Герасимов Юрий Иванович	2002
Григорьев Юрий Ильич	2001
Данковцев Виктор Ильич	2001
Дядькин Анатолий Александрович	2004
Елчин Анатолий Петрович	2010
Зеленщиков Николай Иванович	2001
Зяблов Валерий Аркадьевич	2010
Калошин Александр Михайлович	2010
Легостаев Виктор Павлович	2004,2010
Лопота Виталий Александрович	2010
Марков Александр Викторович	2003
Мартыновский Аркадий Леонидович	2004
Микрин Евгений Анатольевич	2010
Орловский Игорь Владимирович	2010
Романов Сергей Юрьевич	2002,2010
Соколов Борис Александрович	2002
Телегин Александр Анатольевич	2007
Цыганков Олег Семенович	2001
Чекин Николай Иванович	2004
Четвериков Евгений Николаевич	2004
Шорин Александр Николаевич	2004
Щербаков Эдуард Викторович	2010
Лауреат Государственной премии Российской Федерации для молодых ученых
Дибров Дмитрий Николаевич	2004 Панов Роман Александрович	2004
704
Приложение 8
Памятная и сувенирная продукция РКК «Энергия» им. С.П. Королева
В Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева стало доброй традицией выпускать сувениры, посвященные очередным этапам в деле освоения космоса. Это и медали, и значки, и вымпелы, и многое другое.
Не всякий коллекционер может с гордостью сказать, что имеет полный набор всего того, что было выпущено в Корпорации за шестьдесят пять лет.
В настоящем Приложении, пожалуй, впервые собраны воедино, систематизированы, описаны и проиллюстрированы: памятные знаки Корпорации, которые вручаются лучшим специалистам предприятия за многолетний добросовестный труд и производственные успехи; нагрудные и настольные памятные и юбилейные медали, выпуск которых был приурочен к знаменательным датам в истории Корпорации; вымпелы, находившиеся на борту автоматических межпланетных станций; памятные вымпелы (металлические и матерчатые), выпускавшиеся, в основном, в преддверии пилотируемых космических полетов; значки.
Однако говорить о полноте информации не приходится. Авторы будут признательны всем, кто сможет помочь в поиске дополнительной информации о выпусках, не представленных в данном Приложении.
Знаки отличия предприятия
Молодой отличник труда Научно-производственного объединения (НПО) «Энергия»
Знак из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника с закругленными сторонами.
Рисунок знака: рельефные символические изображения стартующей ракеты, пятиконечная звезда, лавровая ветвь, надпись вдоль трех сторон пятиугольника: «МОЛОДОЙ ОТЛИЧНИК ТРУДА НПО».
Края знака окаймлены кантом.
Знак имеет на оборотной стороне булавку для крепления к одежде
Синий, голубой, черный, красный, золотистый.
ммд.
Примечание. Знаком «Молодой отличник труда НПО» награждались сотрудники предприятия за свою профессиональнуюдеятельность( после трех лет работы на предприятии). Награждение проводилось ежегодно в преддверии Дня космонавтики на основании Приказа руководителя предприятия.
Мастер «Золотые руки» НПО «Энергия»

Ф
Знак из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника с закругленными сторонами.
Рисунок знака: рельефные символические изображения стартующей ракеты, серпа и молота, пятиконечная звезда, лавровая ветвь, надпись вдоль трех сторон пятиугольника: «МАСТЕР «ЗОЛОТЫЕ РУКИ» НПО».
Края знака окаймлены кантом.
Знак при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм. высота — 25 мм (включая нижний выступ). Вдоль нижнего основания колодки идет прорезь, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой красного цвета шириной 19 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления знака к одежде.
Синий, голубой, черный, красный, золотистый.
ммд.
Примечание. Знаком «Мастер «Золотые руки» НПО» награждались сотрудники предприятия за многолетнюю плодотворную деятельность (после десяти лет работы на предприятии). Награждение проводилось ежегодно в преддверии Дня космонавтики на основании Приказа руководителя предприятия.
705
Продолжение
Знаки отличия предприятия

Заслуженный специалист НПО «Энергия»
Знак из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника со слегка закругленными сторонами.
Рисунок знака: рельефные символические изображения стартующей ракеты, земного шара с условным обозначением месторасположения НПО «Энергия», пятиконечная звезда, лавровая ветвь, надпись вдоль трех сторон пятиугольника: «ЗАСЛУЖЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ НПО». Края знака окаймлены кантом.
Знак при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 25 мм (включая нижний выступ). Вдоль нижнего основания колодки идет прорезь, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой изумрудного цвета шириной 19 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления знака к одежде.
Синий, голубой, черный, красный, золотистый.
ММД-
Примечание. Знаком «Заслуженный специалист НПО» награждались сотрудники за многолетнюю плодотворную деятельность (после десяти лет работы). Награждение проводилось ежегодно в преддверии Дня космонавтики на основании Приказа руководителя предприятия.
Ветеран труда НПО «Энергия»
Знак из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника со слегка закругленными сторонами.
Рисунок знака: рельефные символические изображения стартующей ракеты, земного шара, серпа и молота; пятиконечная звезда, лавровая ветвь, надпись вдоль двух верхних сторон пятиугольника: «ВЕТЕРАН ТРУДА НПО».
Края знака окаймлены кантом.
Знак при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 25 мм (включая нижний выступ). Вдоль нижнего основания колодки идет прорезь, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой синего цвета шириной 19 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления знака к одежде.
Синий, голубой, черный, золотистый.
ММД-
Примечание. Награждение знаком «Ветеран труда НПО» проводилось к юбилейным датам (женщин — 50 и 55 лет со дня рождения, мужчин — 50 и 60 лет со дня рождения) после 25 лет (для женщин) и ЗОлет(для мужчин) работы на предприятии.
Заслуженный ветеран труда НПО «Энергия»
Знак из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника со слегка закругленными сторонами.
Рисунок знака: рельефные символические изображения стартующей ракеты, земного шара, серпа и молота; пятиконечная звезда, лавровая ветвь, надпись вдоль трех сторон пятиугольника: «ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВЕТЕРАН ТРУДА НПО».
Края знака окаймлены кантом.
Знак при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 25 мм (включая нижний выступ). Вдоль нижнего основания колодки идет прорезь, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой красного цвета шириной 19 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления знака к одежде.
Синий, голубой, черный, красный, золотистый. ММД.
Примечание. Награждение знаком «Заслуженный ветеран труда НПО» проводилось к юбилейным датам (женщин — 50 и 55 лет со дня рождения, мужчин — 50 и 60 лет со дня рождения) после 30 лет (для женщин) и 35 лет (для мужчин) работы на предприятии.
706
Продолжение
Медали юбилейные (нагрудные)
50лет РКК «Энергия» (1996)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение цифры «50» с вписанным в нее условным изображением первого в мире искусственного спутника Земли, символические звезды, надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ» (по дуге сверху), «ЭНЕРГИЯ имени С.П. КОРОЛЕВА» (внизу в две строки).
Оборотная сторона: рельефные изображения орбитальной станции «Мир» и первого в мире ИСЗ в полете надземным шаром, даты «1946—1996».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой синего цвета шириной 12 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 6 500 шт
50лет РКК «Энергия» (1996)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм
Лицевая сторона: рельефное изображение цифры «50», стилизованной ракеты, товарного знака РКК «Энергия», символических звезд. Надписи «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ» (сверху по дуге), «ЭНЕРГИЯ имени С.П. КОРОЛЕВА» (в нижней части в две строки ).
Оборотная сторона: рельефные изображения орбитальной станции «Мир» и первого в мире ИСЗ в полете надземным шаром, даты «1946—1996».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой синего цвета шириной 12 мм Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Примечание. Пробный выпуск Не тиражировался
707
Продолжение
Медали юбилейные (нагрудные)
90 лет со дня рождения С.П. Королева (1997)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет С.П. Королева.
Оборотная сторона: рельефное изображение фрагмента земного шара, стартующей ракеты-носителя «Союз», даты « 1907—1997», слова: внизу — в две строки «РКК/ЭНЕРГИЯ», по дуге сверху — «АКАДЕМИК С.П. КОРОЛЕВ».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой красного цвета шириной 12 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 2 000 шт.
Примечание. Королев Сергей Павлович (12.01.1907 — 14.01 1966) — главный конструктор ракетно-космической техники, основоположник практической космонавтики Основатель и руководитель ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королева). Академик АН СССР Дважды Герой Социалистического Труда
40 лет со дня запуска первого в мире спутника (1997)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм
Лицевая сторона: цифра «40», ноль на конце которой одновременно является условным земным шаром, первый в мире искусственный спутник Земли с условной траекторией его вывода на орбиту, символические звезды.
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия» и логотипа Российского космического агентства, дата «4.10.1957», надпись сверху по дуге: «ПЕРВЫЙ В МИРЕ ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК ЗЕМЛИ».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой светло-синего цвета шириной 12 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 2 500 шт., в том числе 500 шт. для Роскосмоса.
Примечание. Первый в мире искусственный спутник Земли запущен 4 октября 1957 г — начало космической эры человечества
708
Продолжение
		Медали юбилейные (нагрудные)
		40-летие со дня полета Ю.А. Гагарина (2001) Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм Лицевая сторона: рельефное изображение символического земного шара с исходящей от него условной траекторией взлетающего космического корабля «Восток», барельефный портрет Ю.А. Гагарина, звезды, цифра «40», дата «12.04.1961». Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия» и логотипа Российского космического агентства, звезды, даты «1961—2001», надпись по дуге: «ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА В КОСМОС». Края медали окаймлены кантом Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой красного цвета шириной 12 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде. Худ. С. Корнилов. СПМД. Тираж 1 000 шт., в том числе 300 шт для Роскосмоса. Примечание. Первый в мире полет человека (Ю.А. Гагарин) в космос состоялся 12 апреля 1961 г., открыв эру пилотируемых полетов и освоения околоземного космического пространства.
		
		
		60 лет РКК «Энергия» (2006) Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм.
		
	1	-^****^8. I	Лицевая сторона: рельефное изображение цифры «60», с вписанным в нее условным изображением первого в мире искусственного спутника Земли, символические звезды, памятник Покорителям космоса в Москве, надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ» (по дуге сверху), «ЭНЕРГИЯ имени С.П. КОРОЛЕВА» (внизу в две строки). Оборотная сторона: символические звезды, фрагмент земного шара, даты «1946—2006». Края медали окаймлены кантом.
		Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ) Вдоль
	а	основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой светло-синего цвета шириной 12 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде. Худ. С. Корнилов. СПМД. Тираж 2 000 шт. (1 500 шт. — основной тираж, 500 шт. — дополнительный)
		100 лет со дня рождения С.П. Королева (2007) Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм.
		
1	О	Лицевая сторона: барельефный портрет С.П. Королева, стартующая ракета-носитель «Восток». Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК«Энергия», обвитого лавровой ветвью, надпись в четыре строки: «АКАДЕМИК/СЕРГЕЙ/ПАВЛОВИЧ/КОРОЛЕВ», даты: «1907—2007». Края медали окаймлены кантом. Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей
		по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 23 мм (включая нижний выступ). Вдоль
		основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой синего цвета шириной 12 мм. В левом верхнем углу колодки помещена накладка в виде цифры «100» и лавровой ветви. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде. Худ. С. Корнилов. СПМД. Тираж 2 000 шт.
		
709
Продолжение
Медали юбилейные (нагрудные)
20 лет первого пуска ракеты-носителя «Энергия» (2007)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующей ракеты-носителя «Энергия» в лучах восходящего солнца, по периметру — орнамент.
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия» и надпись в три строки: «РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ/«ЭНЕРГИЯ»/15 мая 1987 г.».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 23 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой красного цвета шириной 12 мм. В левом верхнем углу колодки помещена накладка в виде римской цифры «XX» и лавровой ветви. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 600 шт.
Примечание. Первый пуск PH «Энергия» состоялся 15.05.1987 г.
50 лет со дня запуска первого в мире спутника (2007)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение земного шара с исходящей от него условной траекторией взлетающего первого в мире советского ИСЗ, сам спутник, звезды, цифра «50». Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», надпись в три строки: «ПЕРВЫЙ В МИРЕ/ИСКУССТВЕННЫЙ/СПУТНИКЗЕМЛИ», дата «4.10.1957». Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой светло-синего цвета шириной 12 мм. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 2 000 шт.
710
Продолжение
Медали юбилейные (нагрудные)
90 лет со дня рождения С.А. Афанасьева (2008)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет С.А. Афанасьева.
Оборотная сторона: рельефное изображение двух медалей «Серп и Молот», надпись в пять строк: «МИНИСТР ОБЩЕГО/МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР/Сергей/Александрович/ Афанасьев», даты:« 1918—2001». Надпись сверху по дуге: «ФЕДЕРАЛЬНОЕ КОСМИЧЕСКОЕ АГЕНТСТВО».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 22 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой синего цвета шириной 12 мм. В левом верхнем углу колодки помещена накладка в виде цифры «90» и лавровой ветви. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде. Худ. С. Корнилов.
СПМД. Тираж 1 250 шт., в том числе 1 000 шт. для Роскосмоса.
Примечание. Афанасьев Сергей Александрович (30.08.1918 — 13.05.2001) — государственный деятель, первый министр общего машиностроения СССР (1965—1983). Дважды Герой Социалистического Труда.
20 лет со дня полета космического корабля многоразового использования «Буран» (2008)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующей многоразовой транспортной космической системы «Энергия—Буран», фрагмент земного шара, символические звезды.
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», надпись: «ЭНЕРГИЯ-БУРАН», дата «15 ноября 1988 г.».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой светло-синего цвета шириной 12 мм. В левом верхнем углу колодки помещена накладка в виде римской цифры «XX» и лавровой ветви Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде.
Худ. С. Корнилов.
СПМД. Тираж 1 200 шт.
Примечание. Полет системы «Энергия —Буран» состоялся 15.1 1.1988 г.
50 лет со дня первого полета человека в космос (2011)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 29 мм
Лицевая сторона: барельефы Главного конструктора С.П. Королева и летчика-космонавта Ю.А. Гагарина, рельефное изображение КК« Восток» в полете, дата в две строки «12.04./1961 г.» Оборотная сторона: на фоне стилизованных звезд логотип РКК «Энергия», по периметру надпись «ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА В КОСМОС», на ленте даты «1961—2011».
Края медали окаймлены кантом.
Медаль при помощи ушка и овального звена соединяется с прямоугольной колодкой, имеющей по бокам выемку. Ширина колодки — 25 мм, высота — 19 мм (включая нижний выступ). Вдоль основания колодки идут прорези, внутренняя ее часть покрыта шелковой муаровой лентой светло-синего цвета шириной 12 мм. В левом верхнем углу колодки помещена накладка в виде числа «50» и лавровой ветви. Колодка имеет на оборотной стороне булавку для крепления медали к одежде
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 1 200 шт.
711
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
К.Э. Циолковский. К столетию со дня рождения (1957)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет К.Э. Циолковского, лавровая ветвь В верхней левой части надпись по дуге: «ГЕНИАЛЬНЫЙ РУССКИЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ К.Э. ЦИОЛКОВСКИЙ», в нижней части — даты «1857—1957».
Оборотная сторона: рельефное изображение стартующей с территории СССР космической ракеты. Надпись по центру в пять строк — «...Я ВЕРЮ, ЧТО МНОГИЕ ИЗ/ ВАС БУДУТ СВИДЕТЕЛЯМИ/ПЕРВОГО ЗААТМОСФЕРНОГО/ПУТЕШЕСТВИЯ/ К. ЦИОЛКОВСКИЙ».
Края медали окаймлены кантом.
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. Н.Н. Акимушкин.
Примечание. Медаль выпущена по инициативе ОКБ-1 в память об основоположнике теоретической космонавтики К.Э. Циолковском.
В ознаменование запуска первой в мире космической ракеты (1959)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение здания МГУ им. М.В. Ломоносова, стартующей ракеты, солнца. В верхней левой части надпись в три строки: «ВО СЛАВУ/ВЕЛИКОЙ/ ОТЧИЗНЫ», в нижней части дата «январь 1959», обрамленная точками
Оборотная сторона: рельефное изображение вымпела, который планировалось доставить на поверхность Луны. Надписи: по окружности медали — «В ОЗНАМЕНОВАНИЕ ЗАПУСКА ПЕРВОЙ В МИРЕ КОСМИЧЕСКОЙ РАКЕТЫ», по центру в пять строк - «...Я ВЕРЮ, ЧТО МНОГИЕ ИЗ/ВАС БУДУТ СВИДЕТЕЛЯМИ/ПЕРВОГО ЗААТМОСФЕРНОГО/ ПУТЕШЕСТВИЯ/К. ЦИОЛКОВСКИЙ»
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Н.Н. Акимушкин.
Примечание. Медаль выпущена по инициативе ОКБ-1 в память о запуске первой в мире космической ракеты («Луна-1», 02.01.1959 г.).
К запуску автоматической межпланетной станции (АМС) «Венера-1» (1961)
Медаль из алюминия имеет форму круга диаметром 70 мм с выступающей в верхней части деталью рисунка.
Лицевая сторона: схематичное изображение внутренней части Солнечной системы По окружности надпись «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК» и дата «1961», разделенные звездочками.
Оборотная сторона: фигуры мужчины и женщины с ребенком на руках, стоящие на земном шаре, на фоне космической символики (Солнце, месяц, звезды) и взлетающей ракеты С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. Н.А. Соколов.
Примечание. Запуск АМС «Венера-1» был произведен с космодрома Байконур 12.02.1961 г.
712
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
Первый в мире полет человека в космос (1961)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет Ю.А. Гагарина в гермошлеме, Спасская башня Кремля, дата в три строки: « 12/АПРЕЛЯ/1961».
Оборотная сторона: земной шар, обвитый орбитой космического корабля « Восток». На фоне земного шара прямоугольная плашка с надписью в четыре строки: «В ЧЕСТЬ ПЕРВОГО/ В МИРЕ ПОЛЕТА/ЧЕЛОВЕКА/В КОСМОС». В верхней части по дуге надпись: «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая
Примечание. Медаль выпущена по инициативе ОКБ-1 в честь первого в мире полета человека в космос (Ю.А. Гагарин, 12.04.1961 г.).
Первый в мире полет человека в космос (1961)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет Юрия Алексеевича Гагарина Оборотная сторона: дата «1961», автограф Ю.А. Гагарина.
Боковая поверхность гладкая.
Полеты в космос Ю.А. Гагарина и Г.С. Титова (1961)
Медаль из бронзы, односторонняя, имеет форму круга диаметром 70 мм с выступающей деталью рисунка в верхней части.
Лицевая сторона: Лицевая сторона: рельефное изображение условной ракеты. В нижней части надписи по дуге, разделенные точками: «ГЕРМАН ТИТОВ», «1961», «ЮРИИ ГАГАРИН».
Оборотная сторона: гладкая.
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
713
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
Первый в мире выход человека в открытый космос (1965)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: барельефные портреты Павла Ивановича Беляева и Алексея Архиповича Леонова Под портретами подписи: «А. ЛЕОНОВ» и «П. БЕЛЯЕВ». По окружности надписи, разделенные точками: «18 МАРТА 1965 ВОСХОД 2» и «ПЕРВЫЙ В МИРЕ ВЫХОД ЧЕЛОВЕКА ИЗ КОРАБЛЯ В КОСМОС».
Оборотная сторона: парящая в космосе фигура космонавта в скафандре на фоне стилизованных звезд.
Боковая поверхность гладкая.
Примечание. Полет корабля «Восход-2» с космонавтами П. Беляевым и А. Леоновым на борту состоялся 18-19.03.1965 г. Первый в мире выход человека в открытый космос был осуществлен 18.03.1965 г. космонавтом А. Леоновым.

С.П. Королев. К 60-летию со дня рождения (1966)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 60 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет С.П. Королева. Надпись по окружности: «АКАДЕМИК СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЕВ» и годы жизни « 1906-1966». Оборотная сторона: стилизованные изображения стартующей ракеты, орбит спутников, звезд, Солнца. Надпись по центру в пять строк: «КОСМОНАВТИКА/ИМЕЕТ БЕЗ ГРАНИЧНОЕ/БУДУЩЕЕ И ЕЕ ПЕРСПЕК-/ТИВЫ БЕСПРЕДЕЛЬНЫ,/КАК САМА ВСЕЛЕННАЯ», автограф С.П. Королева, надпись в нижней части в две строки «60 ЛЕТИЕ СО ДНЯ/РОЖДЕНИЯ», лавровая ветвь.
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Н.А. Соколов.
Тираж 600 экз.
Л МД.
Примечание. Известны экземпляры медали, изготовленные из алюминия.
100 лет заводу имени Калинина (1966)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм
Лицевая сторона: рельефное изображение перекрещенных стволов артиллерийских орудий, горка пушечных ядер, пятиконечная звезда, надпись в две строки «100/ЛЕТ», даты «1866—1966».
Оборотная сторона: барельефный портрет М.И. Калинина, надписи по окружности, разделенные звездочками: «ЗАВОД ИМЕНИ» и «М.И. КАЛИНИНА».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Примечание. В 1866 г. в Санкт-Петербурге по указу императора Александра II была основана орудийная мастерская, в дальнейшем преобразованная в казённый завод по выпуску сначала полевой, а затем и зенитной артиллерии. В 1918 г. завод был эвакуирован в Подлипки (Московская область) и получил название Московский орудийный завод. В 1922 г. предприятие получило название Завод имени М.И. Калинина (ЗиК), а в 1927 г. — Завод №8 им. М.И. Калинина. В 1941 г. завод был эвакуирован в г. Свердловск (ныне Екатеринбург). В 1942 г. на площадях, ранее занимаемых Заводом им. М.И. Калинина, были развернуты Завод № 88 (ныне ЗАО «ЗЭМ» РКК«Энергия») и Центральное артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ).
714
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
В честь 10-й годовщины полета в космос Ю.А. Гагарина (1971)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет Ю.А. Гагарина, автограф первого космонавта, даты «1961-1971». Надпись по окружности: «В ЧЕСТЬ ДЕСЯТОЙ ГОДОВЩИНЫ ПЕРВОГО В МИРЕ ПОЛЕТА ЧЕЛОВЕКА В КОСМОС».
Оборотная сторона: рельефное изображение стартующей ракеты-носителя «Восток» на фоне земного шара, опоясанного орбитой корабля «Восток». На земном шаре выделены контуры СССР и обозначены места старта и приземления Ю.А. Гагарина. На фоне земного шара надпись в четыре строки: «ЧЕЛОВЕК ДОЛЖЕН И/МОЖЕТ СВОБОДНО/И ВПОЛНЕ НАДЕЖНО/ЛЕТАТЬ В КОСМОСЕ» и автограф С.П. Королева.
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
15 лет запуска первого в мире спутника (1972)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет С.П. Королева. Под портретом даты «1906— 1966». По окружности надписи в две строки: «ОСНОВОПОЛОЖНИК ПРАКТИЧЕСКОЙ КОСМОНАВТИКИ/АКАДЕМИК С.П. КОРОЛЕВ».
Оборотная сторона: первый в мире ИСЗ на фоне земного шара, стилизованные звезды Внизу надписи: «ПЕРВЫЙ В МИРЕ/ИСКУССТВЕННЫЙ/СПУТНИКЗЕМЛИ/Х. 1957 -Х.1972» и «XV/ЛЕТ».
Боковая поверхность гладкая.
Примечание. Известны экземпляры медали, изготовленные из алюминия.
70 лет со дня рождения С.П. Королева (1976)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 48 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет С.П. Королева, слева цифра «ЬХХ», справа надпись (по вертикали) «С.П. КОРОЛЕВ» и даты жизни (по вертикали) «1906—1966».
Оборотная сторона: рельефное изображение кистей рук, держащих карандаш и транспортир, фоновый рисунок — контуры космического корабля «Восток». Слева надпись в 11 строк: «НАДЕЖНЫЙ/МОСТ В КОСМОС/ПЕРЕБРОШЕН/ЗАПУСКОМ СОВЕТСКИХ/ ИСКУССТВЕННЫХ/СПУТНИКОВ ЗЕМЛИ/...ДОРОГА К ЗВЕЗДДМ/ОТКРЫТА/ С.П. КОРОЛЕВ/«ПРАВДА»/10.XII. 1957».
Боковая поверхность гладкая.
Худ. Шагин.
лмд.
Примечание. Дата рождения С.П. Королева на лицевой стороне медали указана по старому стилю.
715
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
70 лет со дня рождения С.П. Королева (1977)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: барельефный портрет Сергея Павловича Королева. Под портретом даты «1907—1977». В нижней части по дуге надпись: «АКАДЕМИК СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЕВ».
Оборотная сторона: фрагмент корпуса ракеты-носителя, стилизованные звезды, надпись в две строки: «К 70-ЛЕТИЮ / СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ».
Боковая поверхность гладкая.
Примечание. Известны экземпляры медали, изготовленные из алюминия
Космические долгожители (1981)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 48 мм.
Лицевая сторона: барельефные портреты летчиков-космонавтов СССР (слева направо) В. Ляхова, Л. Попова и В. Рюмина. В нижней части надпись (по дуге): «В. ЛЯХОВ Л. ПОПОВ В. РЮМИН».
Оборотная сторона: слева — рельефное изображение стартующей ракеты-носителя «Союз», земной шар с надписью «СССР», справа — рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз»—«Прогресс» на фоне стилизованного звездного неба, в центре — надпись в 13 строк: «ДЛИТЕЛЬНЫЕ/КОСМИЧЕСКИЕ/ПОЛЕТЫ СОВЕТСКИХ/ КОСМОНАВТОВ/В.ЛЯХОВА,Л.ПОПОВА/ПО6МЕСЯЦЕВ/ИВ РЮМИНА- 1 ГОД/ НА орбитальном/комплексе/«салют»—«СОЮЗ»—«ПРОГРЕСС»/ 1979- 1980/С МЕЖДУНАРОДНЫМИ/ЭКИПАЖАМИ» и лавровая ветвь.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. А. Козлов.
ЛМД.
25 лет космической эры (1982)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 48 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующей ракеты-носителя «Спутник», стилизованные звезды, надпись в 8 строк: «XXV/ЛЕТ/СО ДНЯ/ЗАПУСКА/ПЕРВОГО/ ИСКУССТВЕННОГО/СПУТНИКА/ЗЕМЛИ», даты «1957-1982».
Оборотная сторона: рельефное изображение первого в мире искусственного спутника Земли, стилизованные звезды По окружности надписи, разделенные звездочками: «ПЕРВЫЙ ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК ЗЕМЛИ» и «4 ОКТЯБРЯ 1957 Г.».
Боковая поверхность гладкая
ЛМД.
716
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
Полет корабля многоразового использования «Буран» (1988)
Медаль из бронзы имеет форму круга диаметром 48 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение планирующего космического корабля многоразового использования «Буран». Надписи по окружности, разделенные точками: «КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ», «МНОГОРАЗОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ» и «СССР», надпись в центре — «Буран».
Оборотная сторона: рельефное изображение стартующей ракетно-космической системы «Энергия»—«Буран».
Боковая поверхность гладкая.
РКК «Энергия» им. С.П. Королева (1997)
Медаль из томпака имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитальной космической станции «Мир», обрамленной условными орбитами космических кораблей и спутников. В орбиты вписан товарный знак РКК «Энергия». Внутри орбит надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА». Оборотная сторона: в лучах восходящего Солнца рельефное изображение Международной космической станции в полете над земным шаром. По краям рисунка по дуге надпись: «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж: 502 шт.
РКК «Энергия» им. С.П. Королева (1997)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитальной станции «Мир», обрамленной условными орбитами космических кораблей и спутников. В орбиты вписан товарный знак РКК «Энергия» Внутри орбит надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА».
Оборотная сторона: в лучах восходящего Солнца рельефное изображение Международной космической станции в полете над земным шаром. По краям рисунка по дуге надпись: «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж: 502 шт.
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
«Морской старт» (1999)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: стилизованные рельефные изображения океанской поверхности, стартовой платформы «Одиссей», командного судна, ракеты-носителя «Зенит-3SL» в полете. В верхней части по дуге надпись: «SEA LAUNCH». В нижней части по дуге надпись: «МОРСКОЙ СТАРТ».
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия» с исходящими от него влево и вправо стилизованными закругляющимися линиями. В верхней части по дуге надпись в две строки: «РКК «ЭНЕРГИЯ»/им. С.П. КОРОЛЕВА». В нижней части по дуге надпись в три строки: «S.R KOROLEV/ROCKET AND SPACE/CORPORATION «ENERGIA». С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж: 303 шт.
Примечание. Ракетно-космический комплекс «Морской старт» (Sea Launch) предназначен для запуска космических аппаратов различного назначения на околоземные орбиты, включая высокие круговые, эллиптические, без ограничений по наклонению орбиты, геостационарную орбиту и отлетные траектории Эти запуски выполняются со стартовой платформы «Одиссей» (Odyssey) с помощью PH «Зенит-35Е» с разгонным блоком ДМ-SL. Первый старт с морского космодрома состоялся 28.03.1999 г.
Спутник связи «Ямал» (1999)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение спутника «Ямал» в полете надземным шаром. Слева надпись втри строки «СПУТНИК/СВЯЗИ/ЯМАЛ». Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», лавровая ветвь, стилизованные изображения двух звезд и летящей ракеты. Надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.R KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 101 шт.
Примечание. Спутники связи «Ямал-101» и «Ямал-102» запущены с космодрома Байконур 06.09.1999 г.
718
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
Служебный модуль «Звезда» (2000)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм
Лицевая сторона: на фоне звездного неба в лучах Солнца рельефное изображение модуля «Звезда» в полете над земным шаром, справа — год выпуска: «2000». Надписи по кругу, разделенные точками: «СЛУЖЕБНЫЙ МОДУЛЬ «ЗВЕЗДА» и «SERVICE MODULE «ZVEZDA».
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», лавровая ветвь, стилизованные изображения двух звезд. Надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 102 шт.
Примечание. Служебный модуль «Звезда» — это наиболее сложный и ответственный элемент Российского сегмента и всей Международной космической станции. На него возлагаются задачи по централизованному цифровому управлению всей станцией, выполнению режимов ориентации, подъема и коррекции орбиты, жизнеобеспечению экипажа, управлению функционированием средств, обеспечивающих необходимые параметры среды обитания в замкнутом объеме в течение непрерывного пилотируемого полета. Служебный модуль «Звезда» запущен с космодрома Байконур 12.07.2000 г.
40-летие со дня полета Ю.А. Гагарина — 55 лет РКК «Энергия» (2001)
Медаль из мельхиора со вставкой из томпака имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефный портрет Ю.А. Гагарина в овале, слева по окружности — космический корабль «Восток», условная траектория его полета и надпись в четыре строки: «12.04/1961/40/ЛЕТ»
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия» с вписанной в него цифрой «55». Над знаком по дуге даты «1946—2001». Надписи по кругу, разделенные точками: «ОКБ-1», «ЦКБЭМ», «НПО «ЭНЕРГИЯ» и «РКК«ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 301 шт.
Спутник связи «Ямал-200» (2003)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение спутника «Ямал-200» в полете надземным шаром В правой половине надпись в три строки «СПУТНИК/СВЯЗИ/ЯМАЛ-200».
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», лавровая ветвь и надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 201 шт.
Примечание. Спутники связи «Ямал-201» и «Ямал-202» запущены с космодрома Байконур 24.1 1.2003 г.
719
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
100 лет со дня рождения С.П. Королева (2007)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм
Лицевая сторона: барельефный портрет С.П. Королева, стартующая ракета-носитель «Восток». Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», обвитого лавровой ветвью, надпись в четыре строки: «АКАДЕМИК/СЕРГЕЙ/ПАВЛОВИЧ/КОРОЛЕВ», даты:«1907—2007».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД-
Тираж 400 шт. (300 шт. — основной, 100 шт — дополнительный в 2009 г.).
50 лет со дня запуска первого в мире искусственного спутника Земли (2007)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм
Лицевая сторона: рельефное изображение земного шара с исходящей от него условной траекторией взлетающего первого в мире искусственного спутника Земли, сам спутник, звезды, цифра «50».
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», надпись в три строки: «ПЕРВЫЙ В МИРЕ/ИСКУССТВЕННЫЙ/СПУТНИКЗЕМЛИ», дата «4.10.1957».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 300 шт.
20 лет со дня полета космического корабля многоразового использования «Буран» (2008)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующей ракетно-космической системы «Энергия»—«Буран», фрагмент земного шара, символические звезды.
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», надпись: «ЭНЕРГИЯ—БУРАН», дата «15 ноября 1988 г.».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 300 шт.
720
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
10-я годовщина запуска спутника связи «Ямал» (2009)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение спутника «Ямал» в полете надземным шаром. Слева надпись в три строки «СПУТНИК/СВЯЗИ/ЯМАЛ» и дата запуска спутника «06.09.1999».
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», лавровая ветвь, стилизованные изображения двух звезд и летящей ракеты, логотип СПМД. Надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 200 шт.
Примечание. Рисунок лицевой стороны медали «10-я годовщина запуска спутника связи «Ямал» отличается от лицевой стороны медали «К запуску спутника «Ямал» наличием даты запуска спутника и слегка измененной картинки звездного неба.
К запуску малого исследовательского модуля «Поиск» (2009)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение модуля «Поиск» в автономном полете надземным шаром, дата «2009». В верхней части по дуге надпись «МАЛЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОДУЛЬ», в нижней части справа — «ПОИСК».
Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», лавровая ветвь, стилизованные изображения двух звезд и летящей ракеты, логотип СПМД Надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 100 шт.
Примечание. Малый исследовательский модуль «Поиск» предназначен для дооснащения Российского сегмента Международной космической станции (PC МКС) специализированным отсеком и средствами для организации внекорабельной деятельности в процессе эксплуатации PC МКС, проведения научных исследований, создания дополнительного порта для стыковки и функционирования в составе PC МКС пилотируемых и грузовых кораблей. Запуск модуля «Поиск» был выполнен с космодрома Байконур 10.11.2009 г.; стыковка с МКС — 12.11.2009 г.
Историческая серия. Первый отечественный спутник связи (2010)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение спутника «Молния-1» в полете надземным шаром. В нижней части логотип РКК«Энергия».
Оборотная сторона: в центральной части надписи «СПУТНИК/СВЯЗИ/«МОЛНИЯ-1» и «АПРЕЛЬ/1965 год». Надпись по кругу: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА». Логотип СПМД.
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 150 шт.
Примечание. Первый отечественный спутник связи «Молния-1» был запущен с космодрома Байконур 23.04.1965 г. Первая медаль в исторической серии.
721
Продолжение
	Медали памятные и юбилейные (настольные)
ДЕГш /*	Историческая серия. Первый в мире выход человека в открытый космос (2010) Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение КК «Восход-2» в полете, рядом — парящий в открытом космосе космонавт А.А. Леонов. В нижней части надпись «ВОСХОД-2» и логотип РКК «Энергия». Оборотная сторона: в центральной части надписи «ПЕРВЫЙ В МИРЕ/ВЫХОД ЧЕЛОВЕКА/
	В ОТКРЫТЫЙ КОСМОС» и «МАРТ/1965 года/П.И. БЕЛЯЕВ/А.А. ЛЕОНОВ». Надпись по кругу: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
£7 Л «4 11*4*	Логотип СПМД. С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая. Худ. С. Корнилов.
	СПМД. Тираж 200 шт. Примечание. Первый в мире выход человека в открытый космос состоялся 18.03.1965 г. во время полета КК «Восход-2».
	Историческая серия. Первый пуск МБР Р-7 (2010) Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение стартующей межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 (8К71) В нижней части логотип РКК «Энергия». Оборотная сторона: в центральной части надписи «ПЕРВЫЙ/ПУСК РАКЕТЫ/Р-7» и «МАЙ/1957 год». Надпись по кругу: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА». Логотип СПМД.
	С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая. Худ. С. Корнилов.
A	'	СПМД.
	Тираж 150 шт. Примечание. Первый пуск МБР Р-7 (8К71) состоялся 15.05.1957 г. с полигона Тюра-Там (космодром Байконур). К запуску малого исследовательского модуля «Рассвет» (2010) Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение модуля
	«Рассвет» в автономном полете надземным шаром, дата «2010». В верхней части по дуге надпись «МАЛЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОДУЛЬ», в нижней части справа - «РАССВЕТ» Оборотная сторона: рельефное изображение товарного знака РКК «Энергия», лавровая ветвь, стилизованные изображения двух звезд и летящей ракеты, логотип СПМД. Надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA». С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
у M	Худ. С. Корнилов. СПМД. Тираж 260 шт. Примечание. Малый исследовательский модуль «Рассвет» предназначен для организации рабочих мест и размещения научной аппаратуры с целью проведения экспериментов, предусмотренных «Долгосрочной программой научно-прикладных исследований и экспериментов, планируемых на Российском сегменте МКС»; а также организации порта для стыковки кораблей «Союз ТМА» и «Прогресс М» к МКС со стороны ФГБ (с возможностью дозаправки PC МКС топливом); и решения других задач Доставлен на МКС американским шаттлом «Атлантис». Установлен на МКС 16.05.2010 г.
722
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)
10 лет эксплуатации МКС в пилотируемом режиме (2010)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: МКС (в конфигурации 2010г.) в полете на фоне стилизованного звездного неба. В нижней части надпись в пять строк: «10/ЛЕТ/ЭКСПЛУАТАЦИИ/МКС В НЕПРЕРЫВНОМ/ПИЛОТИРУЕМОМ РЕЖИМЕ» и даты: «2000-2010».
Оборотная сторона: модуль «Звезда» в полете над земным шаром в лучах Солнца. Дата запуска модуля вдве строки: «12.07./2000 г.», надпись вдве строки: «МОДУЛЬ «ЗВЕЗДА». По окружности надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 300 экз.
Историческая серия. Международная космическая станция (2010)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: МКС (в конфигурации 2010 г.) в полете на фоне стилизованного звездного неба. Внизу логотип РКК «Энергия».
Оборотная сторона: по центру надпись в три строки: «МЕЖДУНАРОДНАЯ/ КОСМИЧЕСКАЯ/ СТАНЦИЯ», по окружности надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA» С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 200 экз.
Историческая серия. Первый искусственный спутник Земли (2010)
Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм.
Лицевая сторона: первый искусственный спутник Земли на фоне стилизованного звездного неба. Внизу логотип РКК «Энергия»
Оборотная сторона: в центре надпись в три строки: «ПЕРВЫЙ/ИСКУССТВЕННЫЙ/ СПУТНИК ЗЕМЛИ», дата «4 ОКТЯБРЯ 1957 ГОДА» По окружности надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
СПМД.
Тираж 200 экз.
723
Продолжение
Медали памятные и юбилейные (настольные)	
	Историческая серия. Долговременная орбитальная станция «Мир» (2010) Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм. Лицевая сторона: орбитальная станция «Мир» в полете над земным шаром на фоне стилизованного звездного неба. Внизу логотип РКК «Энергия». Оборотная сторона: по центру надпись в три строки: «ДОЛГОВРЕМЕННАЯ/ ОРБИТАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ /«МИР», и дата в две строки «ФЕВРАЛЬ/1986 ГОДА». По окружности надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA». С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая. Худ. С. Корнилов. СПМД. Тираж 200 экз.
..oil ж/	50 лет первому полету человека в космос (2011) Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение космического корабля «Восток» в полете, ракеты-носителя «Восток» и портреты С.П. Королева и Ю.А. Гагарина. В нижней части дата «12.04.1961» и символическое изображение земного шара. Оборотная сторона: в центральной части на фоне стилизованного звездного неба логотип РКК «Энергия» и даты на ленте «1961—2011». Надпись по кругу «ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА В КОСМОС». Логотип СПМД. С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая Худ. С. Корнилов. СПМД. Тираж 300 экз.
	Историческая серия. Первый полет человека в космос (2011) Медаль из мельхиора имеет форму круга диаметром 42 мм Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение космического корабля «Восток» в полете, рядом — барельеф Ю.А. Гагарина в скафандре В нижней части логотип РКК «Энергия». Оборотная сторона: в центральной части надписи «ПЕРВЫЙ/ПОЛЕТЧЕЛОВЕКА/В КОСМОС» и «12/АПРЕЛЯ/1961». Надписи по кругу: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA». Логотип СПМД. С лицевой и оборотной стороны медали по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая. Худ. С. Корнилов. СПМД. Тираж 300 экз
724
Продолжение
Вымпелы на борту автоматических межпланетных станций
В 1959— 1965 гг. на борту всех автоматических межпланетных станций (АМС), созданных в ОКБ-1 и предназначенных для достижения поверхности Луны, Венеры и Марса, устанавливались памятные вымпелы, призванные символизировать успехи советских инженеров и конструкторов в деле освоения космического пространства. Копии вымпелов вручались сотрудникам предприятия, участвовавшим в подготовке и осуществлении пусков, а также гостям.
Вымпел на борту АМС «Луна-1» (1959)
Вымпел из алюминия был изготовлен в форме шара, составленного из 12-ти отдельных фрагментов (фрагменты имели форму правильных и неправильных пятиугольников), на которые вымпел должен был распадаться при соударении с поверхностью Луны. Фрагменты имели рельефные рисунки двух видов:
1 -й вид — Герб Советского Союза, снизу надпись по дуге «СССР»;
2-й вид — пятиконечная звезда, надпись в три строки: «СССР/январь/1959».
Таким образом, вымпел состоял из фрагментов четырех типов:
а — правильный пятиугольник с рисунком 1 - го вида;
b — правильный пятиугольник с рисунком 2-го вида;
с — неправильный пятиугольник с рисунком 1 -го вида;
d — неправильный пятиугольник с рисунком 2-го вида.
Примечание. АМС «Луна-1» была запущена с космодрома Байконур 02.01.1959 г.
Копии вымпела в увеличенном по сравнению с оригиналом размере вручались как подарки гостям ОКБ-1 на специально изготовленной подставке, снабженной металлическими пластинами с надписями: «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК» и «(герб СССР) • ЯНВАРЬ • 1959 • ЯНВАРЬ • (герб СССР)».
* МИ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК •	,	< .кьд» - юьр 	>
Вымпел на борту АМС «Луна-2» (1959)
Форма вымпела и изображения на нем аналогичны вымпелу, установленному на борту АМС «Луна-1». Отличается только надписью на ряде фрагментов — «СССР/сентябрь/1959».
Примечание. АМС «Луна-2» была запущена с космодрома Байконур 12.09.1959 г. Спустя двое суток станция достигла поверхности Луны, доставив туда вымпел.
Копии вымпела в увеличенном по сравнению с оригиналом размере вручались сотрудникам ОКБ-1 и предприятий-смежников, участвовавших в разработке, подготовке и осуществлении полета станции «Луна-2», а также гостям ОКБ-1 на специально изготовленной подставке, снабженной металлическими пластинами с надписями: «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК» и «1959 • СЕНТЯБРЬ • (герб СССР) • СЕНТЯБРЬ • 1959».
Одна из копий вымпела была вручена 14.09.1959 г. руководителем советского государства Н.С. Хрущевым президенту США Дуайту Эйзенхауэру.
[ • СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЁСИУБлЙкТ | « 10 59 * СЕНТЯБРЬ Д СЕНТЯЬРЬ *19 50 • ]
725
Продолжение
Вымпелы на борту автоматических межпланетных станций
Вымпел на борту АМС «Венера-1» (1961)
Вымпел из алюминия имеет форму круга диаметром 70 мм.
Лицевая сторона: схематичное изображение внутренней части Солнечной системы. По периметру надпись «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК» и дата «1961», разделенные звездочками.
Оборотная сторона: рельефное изображение герба СССР
Худ. Н.А. Соколов.
Примечание. АМС «Венера-1» была запущена с космодрома Байконур 12.02.1961г. Станция была успешно выведена на траекторию полета к Венере, но спустя неделю связь с ней прервалась. По расчетам 19 или 20 мая 1961 г. станция прошла на расстоянии, приблизительно 100 тысяч километров от поверхности Венеры.
Известен вариант вымпела, на лицевой части которого рисунок снабжен надписями рядом с изображениями планет Венера и Земля Какой именно вариант был установлен на борту АМС «Венера-1», сведений нет.
Вымпел на борту АМС «Луна-5», 1-й вариант (1965)
Вымпел из алюминия пятиугольной формы.
Лицевая сторона: в центре надпись в три строки «1965/МАЙ/ЗЕМЛЯ — ЛУНА», по периметру надпись «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК».
Оборотная сторона: в центре в круге рельефное изображение герба СССР.
Серебристый, красный.
Примечание. АМС «Луна-5» была запущена с космодрома Байконур 09.05.1965 г.
Совершила жесткую посадку на поверхность Луны 12.05.1965 г.
Вымпел на борту АМС «Луна-5», 2-й вариант (1965)
Вымпел из алюминия формы неправильного треугольника
Лицевая сторона: условные изображения Земли и Луны, трасса полета АМС, надпись «1965 МАЙ ЗЕМЛЯ-ЛУНА».
Оборотная сторона: слева в круге рельефное изображение герба СССР вдоль нижней стороны треугольника надпись «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК».
Серебристый, красный.
Примечание. АМС «Луна-5» была запущена с космодрома Байконур 09.05.1965 г.
Совершила жесткую посадку на поверхность Луны 12.05.1965 г.
726
Продолжение
Вымпелы на борту автоматических межпланетных станций
Вымпелы на борту АМС «Венера-2» и «Венера-3» (1965)
Вымпел из алюминия.
Лицевая сторона: схематичное изображение внутренней части Солнечной системы. По периметру надпись «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК» и дата «1965», разделенные звездочками.
Оборотная сторона: рельефное изображение герба СССР
Вымпел был помещен внутри сферического корпуса, на котором были изображены контуры земных материков.
Худ. Н.А. Соколов.
Примечание. АМС «Венера-2» была запущена с космодрома Байконур 12.11.1965 г., АМС «Венера-3» — 16.11.1965 г. АМС «Венера-2» совершила пролет близ планеты Венера, а АМС «Венера-3» 01.03.1966 г. впервые в мире достигла поверхности Венеры.
Известны варианты вымпела круглой и пятиугольной формы Также известны варианты вымпела, на лицевой части которого рисунок снабжен надписями рядом с планетами Венера и Земля Какой именно вариант был установлен на борту АМС Венера-3», неизвестно
Вымпел на борту АМС «Луна-9», 1-й вариант (1966)
Форма вымпела и изображения на нем аналогичны форме и изображению вымпела, установленного на борту АМС «Луна-5». Отличается только датой на лицевой стороне — «ЯНВАРЬ 1966 г.».
Примечание. АМС «Луна-9» была запущена с космодрома Байконур 31.01.1966 г.
Совершила мягкую посадку на поверхности Луны 03.02.1966 г.
Вымпел на борту АМС «Луна-9». 2-й вариант (1966)
Форма вымпела и изображения на нем аналогичны форме и изображению вымпела, установленного на борту АМС «Луна-5». Отличается только датой на лицевой стороне — «ЯНВАРЬ 1966 г.».
727
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Серия грузовых космических кораблей «Прогресс» (1978—1984)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием прямоугольной формы размером 92x52 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение грузового космического корабля «Прогресс» с работающим двигателем в полете надземным шаром. Рисунок окаймлен по периметру рифленой лентой. На ленте по углам пятиконечные звездочки.
Оборотная сторона: флаг СССР, окаймленный по периметру лентой с надписью: «ГРУЗОВОЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ ПРОГРЕСС».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Красный, синий, желтый, серебристый.
ЛМД-
Примечание. Выпуск вымпела был приурочен к запуску грузового космического корабля «Прогресс-1». В дальнейшем (1978—1981 гг.) вымпелы с аналогичным рисунком выпускались в преддверии запусков грузовых космических кораблей «Прогресс-2»—«Прогресс-12» к орбитальной станции «Салют-6». Вымпелы отличались друг от друга надписью на оборотной стороне, где указывался порядковый номер корабля.
С 1982 г. по 1984 г. при запуске грузовых космических кораблей серии «Прогресс» использовался вымпел с надписью на оборотной стороне: «Прогресс» без указания порядкового номера корабля.
В собраниях некоторых коллекционеров встречаются вымпелы, посвященные полетам грузовых транспортных кораблей «Прогресс», в цветах, отличных от приводимых в данном Приложении. Все эти вымпелы являются самодельными и РКК «Энергия» не заказывались.
Полет орбитального космического комплекса «Салют-6» —«Союз» (1978)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием прямоугольной формы размером 52x92 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара, частично окаймленного композицией из серпа и молота. На кончике серпа — пятиконечная звезда. Земной шар обвивает незамкнутая орбита спутника, одновременно являющаяся первой буквой в надписи «Салют—Союз» Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» и надпись в четыре строки: «ОРБИТАЛЬНЫЙ/КОСМИ-ЧЕСКИЙ/КОМПЛЕКС/«Салют-6»—«Союз». Ниже надпись «1978 г.» с пятиконечными звездами по обеим сторонам.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Красный, синий, голубой, салатный, серебристый.
ЛМД
Примечание. Орбитальная станция «Салют-6» была запущена на орбиту 29 сентября 1977 г. На ней работали 5 основных экспедиций и 11 экспедиций посещения. Реализована обширная программа фундаментальных и научноприкладных исследований и экспериментов. Прекратила существование 29 июля 1982 г.
728
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-чехословацкого экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1978)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм.
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью в две строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением звездного неба и земного шара, обвитого флагами стран-участниц полета (СССР и ЧССР), названиями станции «Салют-6» и космических кораблей, входивших в состав комплекса во время полета. Ниже надписей дата «1978» С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурды кин.
Многоцветный.
Примечание. Полет советско-чехословацкого экипажа в составе советского космонавта А.А. Губарева и чехословацкого космонавта В Ремека состоялся 2-10.03.1978 г.
Серия пилотируемых космических кораблей «Союз» (1978—1981)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение космического корабля «Союз» в полете, надпись «Союз», на конце буквы «С» звезда.
Оборотная сторона: в центре круг с изображением герба Советского Союза, под ним надпись «СССР». По кругу лента со словами «ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ СОЮЗ».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Красный, синий, серебристый.
ЛМД.
Примечание. Вымпелы использовались при полетах космических кораблей «Союз-29»—«Союз-40». Различались надписью на оборотной стороне, где указывался порядковый номер корабля.
Также был выпущен вымпел, посвященный полету корабля «Союз-41», который не состоялся.
729
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-польского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1978)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
«Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб ПНР и подпись «ПНР» под ним, по центру надпись в семь строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА/САЛЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата «1978 г.».
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова
Многоцветный
ЛМД-
Примечание. Полет советско-польского экипажа в составе советского космонавта П.И. Климука и польского космонавта Мирослава Гермашевского состоялся 27.06—05.07.1978 г.
Полет советско-польского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1978)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм.
Лицевая сторона: на гладкую основу помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью в две строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на гладкую основу помещена пластина прямоугольной формы с изображением звездного неба и земного шара, обвитого флагами стран-участниц полета (СССР и ПНР), названиями станции «Салют-6» и космических кораблей, входивших в состав комплекса во время полета. Ниже надписей дата «1978».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурдыкин.
Многоцветный.
Примечание. Полет советско-польского экипажа в составе советского космонавта П.И. Климука и польского космонавта Мирослава Гермашевского состоялся 27.06—05.07.1978 г.
730
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-германского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1978)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб ГДР и подпись «ГДР» под ним, по центру надпись в семь строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЫ ЮГО/ КОМПЛЕКСА/САЛ ЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата «1978 г.».
Оборотная сторона, рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-герма некого экипажа в составе советского космонавта В.Ф. Быковского и немецкого космонавта Зигмунда Иена состоялся 26 08— 03.09.1978 г.
Полет советско-германского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1978)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью вдве строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением условных земного шара и звезд, флагов стран-участниц полета (СССР и ГДР), название станции «Салют-6» и космических кораблей, входивших в состав комплекса во время полета.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурды кин.
Многоцветный.
Примечание. Полет советско-германского экипажа в составе советского космонавта В.Ф. Быковского и немецкого космонавта Зигмунда Йена состоялся 26 08— 03.09.1978 г.
731
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-болгарского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1979)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб НРБ и подпись «НРБ» под ним, по центру надпись в семь строк: « ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА борту/орбитального/ КОМПЛЕКСА/САЛЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата «1979 г.».
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
Л МД.
Примечание. Полет советско-болгарского экипажа в составе советского космонавта Н.Н. Рукавишникова и болгарского космонавта Георгия Иванова состоялся 10—12.04.1979 г. Из-за аварии двигательной установки корабля осуществить стыковку с орбитальной станцией «Салют-6» не удалось, и было принято решение о досрочном завершении полета.
Полет советско-болгарского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1979)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм.
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью в две строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением флагов и гербов стран-участниц полета (СССР и НРБ), названием станции «Салют-6» и космических кораблей, входивших в состав комплекса во время полета.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурдыкин.
Многоцветный
Примечание. Полет советско-болгарского экипажа в составе советского космонавта Н.Н. Рукавишникова и болгарского космонавта Георгия Иванова состоялся 10—12.04.1979 г. Из-за аварии двигательной установки корабля осуществит-стыковку с орбитальной станцией «Салют-6» не удалось, и было принято решение о досрочном завершении полета.
Известен вариант вымпела с измененной оборотной стороной: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением гербов стран-участниц полета (СССР и НРБ), стилизованного изображения голубя с оперением, раскрашенным в национальные цвета СССР и НРБ, названием станции «Салют-6» и космических кораблей, входивших в состав комплекса во время полета. Ориентация пластин на лицевой и оборотной стороне под углом 90 друг к другу
732
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Долговременная орбитальная космическая станция «Салют-6» — 2 года на орбите (1979)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара, частично окаймленного композицией из серпа и молота. На острие серпа — пятиконечная звезда. Земной шар обвивает незамкнутая орбита спутника, одновременно являющаяся первой буквой в подписи «Салют-6». Надпись по периметру: «ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ 1977-1979».
Оборотная сторона: в центре круг с изображением герба СССР и надписью: «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Орбитальнаястанция«Салют-6»былазапущенанаорбиту29 сентября 1977 г. На ней работали 5 основных экспедиций и 11 экспедиций посещения. Реализована обширная программа фундаментальных и научно-прикладных исследований и экспериментов. Прекратила существование 29 июля 1982 г. Известен вымпел, посвященный 3-й годовщине со дня запуска орбитальной станции «Салют-6», с указанием на лицевой стороне дат « 1977—1980».
Серия пилотируемых космических кораблей «Союз Т» (1980)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение космического корабля «СоюзТ» в полете, фрагмент стыковочного узла орбитальной станции, надпись «Союз-Т», на конце буквы «С» звезда.
Оборотная сторона: герб СССР и надписи поокружностщразделенныезвездочками: «ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ» и «СОЮЗ-Т».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
Первый тираж 50 шт.
Примечание. Первый пуск корабля серии «Союз-Т» в беспилотном варианте состоялся 16.12.1979 г., с экипажем на борту — 05.06.1980 г.
Известен вариант вымпела, на оборотной стороне которого вместо слова «ПИЛОТИРУЕМЫЙ» надпись «ТРАНСПОРТНЫЙ».
733
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-венгерского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1980)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб ВНР и подпись «ВНР» под ним, по центру надпись в семь строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА/САЛЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата «1980 г.».
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-венгерского экипажа в составе советского космонавта В.Н. Кубасова и венгерского космонавта Берталана Фаркаша состоялся 26.05-03.06.1980 г.
Первоначально вымпел, посвященный советско-венгерскому космическому полету, был выпущен в 1979 г. с соответствующей датой на лицевой стороне После переноса сроков полета на 1980 г. первоначальный тираж по своему назначению не использовался, а был заменен на тираж с датой «1980».
Полет советско-венгерского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1980)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм.
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью вдве строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением условного земного шара, обвитого флагами стран-участниц полета (СССР и ВНР). Надпись: «САЛЮТ-6-СОЮЗ-35. СОЮЗ-36».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурды кин.
Многоцветный.
Примечание. Полет советско-венгерского экипажа в составе советского космонавта В.Н. Кубасова и венгерского космонавта Берталана Фаркаша состоялся 26.05-03.06.1980 г.
734
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-вьетнамского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1980)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб СРВ и подпись «СРВ» под ним, по центру надпись в семь строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА/САЛЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата « 1980 г.».
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-вьетнамского экипажа в составе советского космонавта В.В. Горбатко и вьетнамского космонавта Фам Туана состоялся 23-31.07.1980 г.
Полет советско-вьетнамского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1980)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью в две строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением условного земного шара, обвитого флагами стран-участниц полета (СССР и СРВ). Надпись в три строки: «САЛЮТ-б/СОЮЗ-Зб/СОЮЗ-37».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурды кин.
Многоцветный
Примечание. Полет советско-вьетнамского экипажа в составе советского космонавта В.В. Горбатко и вьетнамского космонавта Фам Туана состоялся 23-31.07.1980 г.
735
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-кубинского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1980)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб Кубы и подпись «КУБА» под ним, по центру надпись в семь строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПДЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА/САЛЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата «1980 г.».
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Са-лют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-кубинского экипажа в составе советского космонавта Ю.В. Романенко и кубинского космонавта Арналдо Тамайо Мендеса состоялся 18—26.09.1980 г.
Полет советско-кубинского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1980)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм.
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью в две строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением флагов стран-участниц полета (СССР и Республика Куба). Надпись: «САЛЮТ-6-СОЮЗ-37, СОЮЗ-38».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурдыкин.
Многоцветный.
Примечание. Полет советско-кубинского экипажа в составе советского космонавта Ю.В. Романенко и кубинского космонавта Арналдо Тамайо Мендеса состоялся 18—26.09.1980 г.
736
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-монгольского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1981)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб МНР и подпись «МНР» под ним, по центру надпись в семь строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПДЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА/САЛЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата «1981 г.».
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-монгольского экипажа в составе советского космонавта В.А. Джанибекова и монгольского космонавта Жугдэрдэмидийна Гуррагчи состоялся 22—30.03.1981 г.
Полет советско-монгольского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1981)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм.
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью в две строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением флагов стран-участниц полета (СССР и МНР). Надпись «СА-ЛЮТ-6 СОЮЗ Т-4 СОЮЗ-39». Дата старта корабля «Союз-39» «22-1П-1981».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурдыкин.
Многоцветный.
Примечание. Полет советско-монгольского экипажа в составе советского космонавта В.А. Джанибекова и монгольского космонавта Жугдэрдэмидийна Гуррагчи состоялся 22—30.03.1981 г.
737
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет советско-румынского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1981)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала размером 109x61 мм.
Лицевая сторона: слева на фоне цвета национального флага рельефное изображение герба СССР и подпись «СССР» под ним, справа на фоне цветов национального флага герб СРР и подпись «СРР» под ним, по центру надпись в семь строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА/САЛЮТ-6—СОЮЗ». Ниже надписи дата «1981 г.».
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром, условное изображение Солнца.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Е Балашова.
Многоцветный
ЛМД-
Примечание. Полет советско-румынского экипажа в составе советского космонавта Л.И. Попова и румынского космонавта Думитру Прунариу состоялся 14-22.05.1981 г.
Полет советско-румынского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-6» —«Союз» (1981)
Вымпел из бронзы с пластиной-вставкой из сигала имеет форму круга диаметром 92 мм.
Лицевая сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне звездного неба и надписью в две строки сверху и снизу рисунка: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА».
Оборотная сторона: на основу, символизирующую земной шар с нанесенной на него рельефной координатной сеткой, помещена пластина прямоугольной формы с изображением стилизованных звезд и планет, флагов стран-участниц полета (СССР и СРР). Подпись: «САЛЮТ-6 СОЮЗ Т-4 СОЮЗ-40». Дата старта корабля «Союз-40» «14-V-1981».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Б. Бурдыкин.
Многоцветный.
Примечание. Полет советско-румынского экипажа в составе советского космонавта Л.И. Попова и румынского космонавта Думитру Прунариу состоялся 14-22.05.1981 г.
738
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Долговременная орбитальная научная космическая станция «Салют-7» (1982)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара, частично окаймленного композицией из серпа и молота. На кончике серпа — пятиконечная звезда. Земной шар обвивает незамкнутая орбита спутника, одновременно являющаяся первой буквой в надписи «Салют-7». Надпись по периметру: «ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ОРБИТАЛЬНАЯ НАУЧНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ».
Оборотная сторона: в центре круг с изображением герба СССР и надписью: «СОЮЗ СВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Орбитальная космическая станция «Салют-7» была запущена на орбиту 19 апреля 1982 г На станции работали четыре основные экспедиции и пять экспедиций посещения. Реализована обширная программа фундаментальных и научно-прикладных исследований и экспериментов. Прекратила существование 7 февраля 1991 г.
Полет советско-французского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-7» —«Союз Т» (1982)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму прямоугольника с овальными сторонами.
Лицевая сторона: слева герб Советского Союза, под которым подпись «СССР», справа герб Франции, под которым подпись «Франция», по центру летящая ракета-носитель «Союз» на фоне Эйфелевой башни и надпись в восемь строк: «ПОЛЕТ/ МЕЖДУ7НАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ/ОРБИТАЛЬНОГО/КОМ-ПЛЕКСА/« САЛЮТ-7»—«СОЮЗ Т». Внизу дата «1982 г.».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального комплекса «Салют-7»—«Союз Т» в полете над земным шаром, обвитым орбитой ИСЗ.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД-
Примечание. Полет советско-французского экипажа в составе советских космонавтов В.А. Джанибекова и А.С. Иванченкова и французского астронавта Жан-Лу Кретьена состоялся 24.06—02.07.1982 г.
739
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Серия грузовых космических кораблей «Прогресс» (1984)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием прямоугольной формы размером 92x52 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение грузового космического корабля «Прогресс» в полете. Рисунок окаймлен по периметру рифленой лентой. На ленте по углам точки.
Оборотная сторона: флаг СССР, окаймленный по периметру лентой с надписью: «ГРУЗОВОЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ ПРОГРЕСС».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г Балашова.
Красный, синий, желтый, золотистый.
ЛМД-
Примечание. Вымпел использовался при запусках грузовых космических кораблей серии «Прогресс» до 1990 г
Полет советско-индийского экипажа на борту орбитального комплекса «Салют-7» —«Союз Т» (1984)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму прямоугольника с верхней стороной неправильной формы.
Лицевая сторона: слева герб Советского Союза, под которым подпись «СССР», справа герб Индии, под которым подпись «Индия», по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу подпись в пять строк: «ПОЛЕТ/МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА/НА БОРТУ КОМПЛЕКСА/«САЛЮТ-7»-«СОЮЗ Т/1984 г.». Оборотная сторона: орбитальный комплекс «Салют-7»—«Союз Т» в полете.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-индийского экипажа в составе советских космонавтов Ю.В. Малышева, Г.М. Стрекалова и индийского космонавта Ракеша Шармы состоялся 3— 11.04.1984 г.
740
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Советская орбитальная космическая станция «Мир» (1986)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: на фоне звездного неба рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1986 г.) в полете. Надписи по кругу, разделенные звездочками: «СОВЕТСКАЯ ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ» и «МИР».
Оборотная сторона: белый голубь мира на фоне контура земного шара.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г Балашова.
Белый, синий, голубой, золотистый.
лмд.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках55 программ, втом числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода с орбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
Орбитальная космическая станция «Мир» (1986)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму треугольника с закругленными сторонами.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1986г) в полете над земным шаром, опоясанным орбитами ИСЗ В вершине треугольника надпись «МИР», на нижней стороне - «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ»
Оборотная сторона: рельефное изображение герба СССР в круге, надпись по периметру круга: «СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК». С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Синий, красный, золотистый.
ЛМД.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках55 программ, втом числе28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода с орбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
741
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Космический полет СССР — Сирия (1987)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму квадрата с закругленными сторонами.
Лицевая сторона: слева — рельефное изображение герба СССР, справа — рельефное изображение герба Сирии, по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», в верхней части надпись «СССР СИРИЯ», разделенная точкой, в нижней части подпись «КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ»
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба земной шар и орбитальный комплекс «Мир» (в конфигурации 1987 г.) в полете. В нижнем правом углу дата «1987 г.».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-сирийского экипажа состоялся 22—30.07.1987 г. (старт сирийского космонавта Мухаммеда Фариса вместе с советскими космонавтами А.С. Викторенко и А.П. Александровым на корабле «Союз ТМ-3» 22.07.1987 г., стыковка корабля с орбитальной станцией «Мир» 24.07.1987 г., возвращение на Землю вместе с советскими космонавтами А.С. Викторенко и А.И. Лавейкиным на корабле «Союз ТМ-2» 30.07.1987 г.).
Полет советско-болгарского экипажа на ОК «Мир» (1988)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму овала.
Лицевая сторона: слева рельефное изображение герба СССР, под которым подпись «СССР», справа рельефное изображение герба НРБ, под которым подпись «НРБ», по центру взлетающая ракета-носитель «Союз». Слова по периметру: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА» и «МИР», разделенные звездочками.
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1988 г.), красная звезда, дата «1988».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-болгарского экипажа состоялся 7—17.06.1988 г. (старт болгарского космонавта Александра Панайотова (Александрова) вместе с советскими космонавтами А.Я. Соловьевым и В.П. Савиных на корабле «Союз ТМ-5» 07.06.1988 г., стыковка корабля с орбитальной станцией «Мир» 09.06.1988 г., возвращение на Землю на корабле «Союз ТМ-4» 17.06.1988 г.).
742
Продолжение
			Вымпелы (металлические)
	f Ar.		Полет советско-афганского экипажа на ОК «Мир» (1988) Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет треугольную форму с сильно закругленными боковыми сторонами. Лицевая сторона: слева рельефное изображение герба СССР, под которым подпись «СССР», справа рельефное изображение герба Афганистана, под которым подпись «РА», по центру взлетающая ракета-носитель «Союз». Надпись по периметру: «ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА МИР». Внизу рисунка дата «1988». Оборотная сторона: в стилизованных лучах восходящего Солнца рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1988 г.). С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая. Худ, Г. Балашова. Многоцветный. ЛМД. Тираж 250 шт Примечание. Полет советско-афганского экипажа состоялся 29.08—07.09.1988 г. (старт афганского космонавта Абдула Ахада Моманда вместе с советскими космонавтами В.А. Ляховым и В.В. Поляковым на корабле «Союз ТМ-6» 29.08.1988 г., стыковка корабля с орбитальной станцией «Мир» 31.08.1988 г., возвращение на Землю на корабле «Союз ТМ-5» вместе с советским космонавтом В.А. Ляховым 07.09.1988 г.). Известен вымпел с надписью под афганским гербом «ДРА», который не использовался, так как во время подготовки экипажа произошло переименование страны из ДРА в РА.
	Т 8№''Д,,| 1	^уЖгДИ t • W		Космический полет СССР — Франция (1988) Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму прямоугольника с закругленными боковыми сторонами. Лицевая сторона: слева герб Советского Союза на фоне цвета национального флага, справа герб Франции на фоне цветов национального флага, по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», увитая лентой с надписью: «КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ СССР - ФРАНЦИЯ». Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба земной шар и орбитальный комплекс «Мир» (в конфигурации 1988 г.) в полете. В нижнем правом углу дата «1988 г.». С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая. Худ. Г. Балашова. Многоцветный. ЛМД. Примечание. Полет советско-французского экипажа состоялся 26.11 —21.12.1988 г. (старт французского астронавта Жан-Лу Кретьена вместе с советскими космонавтами А.А. Волковым и С.К. Крикалевым на корабле «Союз ТМ-7» 26.11.1988 г., стыковка корабля с орбитальной станцией «Мир» 28.11.1988 г., возвращение на Землю на корабле «Союз ТМ-6» вместе с советскими космонавтами В.Г. Титовым и М.Х. Манаровым 21.12.1988 г.).
743
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Международный космический полет СССР — Япония (1990)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму прямоугольника с закругленными боковыми сторонами
Лицевая сторона: слева герб Советского Союза на фоне цвета национального флага, над которым надпись «СССР» (под гербом та же подпись на японском языке), справа национальный флаг Японии с надписями «ЯПОНИЯ» на русском и японском языках, по центру взлетающая ракета-носитель «Союз».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба земной шар и орбитальный комплекс «Мир» (в конфигурации 1990 г.) в полете. В нижнем правом углу дата «1990 г.». В верхней части по дуге надпись в две строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ», внизу - подпись японскими иероглифами.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет советско-японского экипажа состоялся 2—10.12.1990 г. (старт японского космонавта Тойохиро Акияма вместе с советскими космонавтами В.М. Афанасьевым и М.Х. Манаровым на корабле «Союз ТМ-11» 2.12.1990 г., стыковка корабля с орбитальной станцией «Мир» 4.12.1990 г., возвращение на Землю на корабле «Союз ТМ-10» вместе с советскими космонавтами ГМ. Манаковым и Г.М. Стрекаловым 10.12.1990 г.).
Орбитальная космическая станция «Мир» (1990)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: в стилизованных ниспадающих лучах Солнца орбитальный комплекс «Мир» (в планируемой конфигурации) в полете. Надписи по кругу, разделенные точками: «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ» и «МИР».
Оборотная сторона: белый голубь мира на фоне условного обозначения земного шара. С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Белый, синий, голубой, золотистый.
ЛМД.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках55 программ, втом числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода с орбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
744
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Советская орбитальная космическая станция «Мир» (1990)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в планируемой конфигурации) в полете.
Оборотная сторона: рельефное изображение герба CCCR под которым подпись «СССР». Надпись по периметру: «СОВЕТСКАЯ ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ МИР».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Синий, красный, золотистый.
ЛМД.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках 55 программ, в том числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода с орбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
Международный космический полет СССР — Великобритания (1991)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: справа — рельефное изображение герба СССР, под которым подпись вдве строки «СССР/USSR», флаг СССР, слева — герб Великобритании, под которым подпись вдве строки «ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/GREAT BRITAIN», флаг Великобритании, по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1991».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара и орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1991 г.) в полете. Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/INTERNATIONAL/ SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
ЛМД.
Тираж 300 шт.
Примечание. Полет советско-британекого экипажа состоялся 18—26.05.1991 г. (старт британского космонавта Хелен Шарман вместе с советскими космонавтами А.П. Арцебарским и С.К. Крикалевым на корабле «Союз ТМ-12» 18.05.1991 г., стыковка корабля с орбитальной станцией «Мир» 20.05.1991 г., возвращение на Землю на корабле «Союз ТМ-11» вместе с советскими космонавтами В.М. Афанасьевым и М.Х. Манаровым 26.05.1991 г.).
745
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Серия грузовых космических кораблей «Прогресс М» (1991)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму прямоугольника размером 92x52 мм
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение грузового космического корабля «Прогресс М» в полете. Рисунок окаймлен по периметру рифленой лентой с надписью: «ГРУЗОВОЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ ПРОГРЕСС-М». На ленте по углам точки.
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», обвитый лавровой ветвью, стилизованные звезды, по периметру на ленте надпись: «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ЭНЕРГИЯ имени академика С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Синий, голубой, золотистый. ЛМД.
Серия пилотируемых космических кораблей «СоюзТМ» (1991)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение космического корабля «Союз ТМ» в полете, фрагмент стыковочного узла орбитальной станции, надпись «Союз ТМ», на конце буквы «С» звезда.
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», обвитый лавровой ветвью, стилизованные звезды, надписи по кругу, разделенные точками: на внешнем круге — «ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ СОЮЗ-ТМ», на внутреннем - «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЭНЕРГИЯ» имени академика С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова (лицевая сторона), С. Корнилов (оборотная сторона). Многоцветный.
Тираж 50 шт.
Программа «Казахстан — Космос» (1991)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием изготовлен в форме круга диаметром 60 мм.
Лицевая сторона: в центре фрагменты флагов СССР и Казахстана, товарный знак НПО «Энергия», стилизованные звезды. Надпись по кругу: «ПРОГРАММА «КАЗАХСТАН — КОСМОС» и дата «1991», разделенные точками.
Оборотная сторона: белый голубь мира на фоне условного обозначения земного шара С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант.
Боковая поверхность гладкая.
Многоцветный. ЛМД.
Тираж 150 шт.
Примечание. Полет первого казахстанского космонавта Токтара Аубакирова на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в период 2— 10.10.1991 г.
746
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Программа «Казахстан — Космос» (1991)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием изготовлен в форме круга диаметром 60 мм.
Лицевая сторона: в центре фрагменты флагов СССР и Казахстана, товарный знак НПО «Энергия», стилизованные звезды. Надпись по кругу: «ПРОГРАММА «КАЗАХСТАН — КОСМОС» и дата «1991». разделенные точками.
Оборотная сторона: рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (вконфигурации 1991 г) в полете на фоне Солнца. Надписи по кругу, разделенные точками: «МИР» и «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Многоцветный. ЛМД.
Тираж 150 шт.
Примечание. Полет первого казахстанского космонавта Токтара Аубакирова на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в период 2— 10.10.1991 г.
Международный космический полет на борту орбитального комплекса «Мир» (1991)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму прямоугольника с закругленными боковыми сторонами.
Лицевая сторона: слева герб Советского Союза на фоне цвета национального флага, над которым надпись «СССР» (под гербом подпись «UdSSR»), справа герб Австрии на фоне цветов национального флага, над которым надпись «АВСТРИЯ» (под гербом подпись «OSTERRE1CH»), в центре взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1991».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба земной шар и орбитальный комплекс «Мир» (в конфигурации 1991 г.) в полете. Над рисунком надпись в две строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ», под рисунком — подпись в две строки: «НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО/КОМ-ПЛЕКСА«МИР».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. Г. Балашова.
Многоцветный.
ЛМД.
Примечание. Полет австрийского космонавта Франца Фибека на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в период 2— 10.10.1991 г.
747
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Международный космический полет СССР — ФРГ (1992)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: справа рельефное изображение герба СССР, под которым подпись вдве строки «СССР/UdSSR», флаг СССР, слева герб ФРГ, под которым подпись в две строки «ФРГ/BRD», флаг ФРГ, по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1992».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара и орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1992 г.) в полете. Под рисунком надпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМ11ЧЕС-КИЙ ПОЛЕТ/INTERNATIONALER/WELTRAUMFLUG».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
ЛМД.
Тираж 10 шт.
Примечание. Вымпел был изготовлен в конце 1991 г, однако, в связи с распадом Советского Союза, официально не использовался Взамен него был изготовлен вымпел с флагом России на лицевой стороне
INTERNATIONALE!? weltraumflug
Международный космический полет Россия — ФРГ (1992)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: справа рельефное изображение флага России, слева — флага ФРГ, по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1992».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара и орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1992 г.) в полете. Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕС-КИЙ ПОЛЕТ/INTERNATIONALER/WELTRAUMFLUG»
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
ЛМД.
Тираж 150 шт.
Примечание. Полет немецкого космонавта Клауса-Дитриха Фладе на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в период 17—25.03.1992 г.
748
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Международный космический полет Россия — Франция (1992)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: справа рельефное изображение флага России, слева — флага Франции, по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1992». Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара и орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1992 г.) в полете. Под рисунком надпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНБ1Й/КОСМИЧЕС-КИЙ ПОЛЕТ/VOL SPATIAL/INTERNATIONAL»
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Примечание. Полет французского астронавта Мишеля Тонини на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в период 27.07—10.08.1992 г.
Орбитальная космическая станция «Мир» (1992)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в планируемой конфигурации) в полете.
Оборотная сторона: в центре вымпела круг с изображением товарного знака НПО «Энергия», обвитого лавровой ветвью, стилизованных звезд. По периметру надпись: «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЭНЕРГИЯ» имени академика С.П. КОРОЛЕВА». По периметру вымпела надпись: «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ МИР».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая
Худ. Г. Балашова (лицевая сторона), С. Корнилов (оборотная сторона).
Синий, красный, золотистый.
ЛМД.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках 55 программ, в том числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода сорбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
749
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Орбитальная космическая станция «Мир» (1992)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм Лицевая сторона: в лучах Солнца рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» в полете. Надписи по кругу, разделенные точками: «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ» и «МИР».
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», обвитый лавровой ветвью, три стилизованные звезды и надпись по кругу: «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЭНЕРГИЯ» имени академика С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий, красный, золотистый.
ЛМД.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках 55 программ, в том числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода сорбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
Международный космический полет Россия — Франция (1993)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм
Лицевая сторона: справа рельефное изображение флага России, над которым надпись в две строки «РОССИЯ/RUSSIA», слева — флага Франции, над которым надпись в две строки «ФРАНЦИЯ/FRANCE», по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата « 1993».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара и орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1993 г.) в полете. Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕС-КИЙ ПОЛЕТ/VOL SPATIAL/INTERNATIONAL».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
ЛМД.
Тираж 300 шт.
Примечание. Полет французского астронавта Жан-Пьера Эньере на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в период 1 —22.07.1993 г.
750
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Первый полет российского космонавта на борту шаттла (1994)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующего корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл», флагов США (слева) и России (справа), стилизованных звезд. Надписи в две строки «США/USA», «РОССИЯ/RUSSIA» над флагами соответственно, дата «1993».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете над земным шаром. Внизу подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОС-МИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/INTERNATIONAL/SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД-
Тираж 250 шт.
Примечание. В связи с переносом сроков полета шаттла «Дискавери» с 1993 г на 1994 г. вымпел был «доработан» в РКК «Энергия» — выпуклая дата «1993» на лицевой стороне была сточена и на этом же месте была выбита новая дата «1994».
Международный космический полет Россия — ЕКА (1994)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: справа рельефное изображение флага России, над которым надпись в две строки: «РОССИЯ/RUSSIA», слева — флага Европейского космического агентства, над которым надпись в две строки: «ЕКА/ESA», по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1994».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара и орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1994 г.) в полете. Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕС-КИЙ ПОЛЕТ/INTERNATIONALER/WELTRAUMFLUG».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 150 шт
Примечание. Полет космонавта ЕКА Ульфа Мербольда на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в период 4.10—4.11.1994 г.
751
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Серия пилотируемых космических кораблей «СоюзТМ» (1994)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение космического корабля «Союз ТМ» в полете, фрагмент стыковочного узла орбитальной станции, надпись «Союз ТМ», на конце буквы «С» звезда.
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», обвитый лавровой ветвью, стилизованные звезды, надписи по кругу, разделенные точками: на внешнем — «ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ» и «СОЮЗ ТМ», на внутреннем - «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центральную часть рисунка).
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 101 шт.
Серия грузовых космических кораблей «Прогресс М» (1994)
Вымпел из алюминия с змалевым покрытием имеет форму прямоугольника размером 92x52 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение грузового космического корабля «Прогресс М» в полете. Рисунок окаймлен по периметру рифленой лентой с надписью: «ГРУЗОВОЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ ПРОГРЕСС-М». На ленте по углам точки.
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», обвитый лавровой ветвью, стилизованные звезды, по периметру на ленте надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ ЭНЕРГИЯ имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центр рисунка)
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий, голубой, золотистый.
СПМД.
Тираж 80 шт.
752
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Орбитальная космическая станция «Мир» (1995)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1994г.) в полете надземным шаром.
Оборотная сторона: в центре вымпела круг с изображением товарного знака РКК «Энергия», обвитого лавровой ветвью, и стилизованных звезд. По окружности надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центральную часть рисунка). По периметру вымпела надпись: «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ МИР».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий, красный, золотистый.
СПМД.
Тираж 51 экз.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках 55 программ, в том числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода сорбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
Орбитальная космическая станция «Мир» (1995)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: в лучах Солнца рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» в полете. Надписи по кругу, разделенные точками: «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ» и «МИР».
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», обвитый лавровой ветвью, три стилизованные звезды и надпись по кругу: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центральную часть рисунка)
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий,голубой,золотистый.
СПМД.
Тираж 100 шт.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках 55 программ, в том числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода сорбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
753
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Начало работ по программе «Мир» — «Шаттл» (1995)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующего корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл», флагов США и России, стилизованных звезд. Надписи вдве строки «США/USA», «РОССИЯ/RUSSIA», дата «1995». Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл» и орбитальной станции «Мир» в полете над земным шаром Внизу надпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/lNTERNATIONAL/SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 81 шт.
Примечание. Полет шаттла «Дискавери» (STS-63) состоялся в период 3— 11 февраля 1995 г. Экипаж: командир — Джеймс Уэзерби, пилот — Эйлин Коллинз, специалисты полета — Бернард Харрис, Майкл Фоэл, Дженис Восс и Владимир Титов. Сближение шаттла со станцией «Мир» до расстояния 11 м. Стыковка с ОК «Мир» не предусматривалась.
SPACE FLIGHT
Работа американского астронавта на ОК «Мир» (1995)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующей ракеты-носителя «Союз»» флагов США и России, стилизованных звезд. Надписи в две строки «РОССИЯ/ RUSSIA», «США/USA», дата «1995».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитальной станции «Мир» в полете надземным шаром Внизу подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/INTERNATIONAL/ SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 91 шт.
Примечание. Работа американского астронавта Нормана Тагарда на борту станции «Мир» с 16 марта по 5 июля 1995 г.
754
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Полет российских космонавтов на корабле «шаттл» (1995)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующего корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл», флагов США и России, стилизованных звезд. Надписи в две строки «США/USA», «РОССИЯ/RUSSIA», дата «1995». Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитальной станции «Мир» с пристыкованным к ней кораблем многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете надземным шаром. Внизу надпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/lNTERNA-TIONAL/SPACE FLIGHT»
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 100 шт.
Примечание. Первая смена основного экипажа орбитальной станции «Мир», осуществленная с помощью американских кораблей многоразового использования. На стартовавшем 27 июня 1995 г. шаттле «Атлантис» (STS-71) в космос отправились российские космонавты А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин (экипаж ЭО-19). На этом же корабле 7 июля 1995 г. на Землю возвратился экипаж ЭО-18: российские космонавты В.Н.Дежуров и Г.М. Стрекалов, а также американский астронавт Норман Тагард.
Международный космический полет Россия — ЕКА (1995)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: справа рельефное изображение флага России, над которым надпись в две строки: «РОССИЯ/RUSSIA», слева — флага Европейского космического агентства, над которым подпись в две строки: «ЕКА/ESA», по центру взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1995».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара и орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1995 г.) в полете. Под рисунком слова в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/INTERNATIONAL/SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 100 шт.
Примечание. Полет космонавта ЕКА Томаса Райтера на борту орбитальной станции «Мир» состоялся в периоде 5 сентября 1995 г. по 29 февраля 1996 г
755
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Работа американских астронавтов на ОК «Мир» в 1996 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующего корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл», флагов США и России, стилизованных звезд. Надписи вдве строки «США/USA», «РОССИЯ/RUSSIA», дата «1996».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитальной станции «Мир» с пристыкованным к ней кораблем многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете надземным шаром. Внизу подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/INTERNA-TIONAL/SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 100 шт.
Примечание. В 1996 г. на борту станции «Мир» работали американские астронавты Шэннон Люсид (старт на корабле шаттл «Атлантис», STS-76, 22 марта, посадка — «Атлантис», STS-79, 26 сентября 1996 г.) и Джон Блаха (старт на корабле шаттл «Атлантис», STS-79, 16 сентября 1996 г., посадка — «Атлантис», STS-81,22 января 1997 г.).
Орбитальная космическая станция «Мир» (1996)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму правильного пятиугольника Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в полной конфигурации) в полете над земным шаром.
Оборотная сторона: в центре вымпела круг с изображением товарного знака РКК «Энергия», обвитого лавровой ветвью, и стилизованных звезд. По окружности надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центральную часть рисунка). По периметру вымпела надпись: «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ МИР».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий, красный, золотистый.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках 55 программ, в том числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г. Задача прицельного свода сорбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике..
756
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Орбитальная космическая станция «Мир» (1996)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: в восходящих лучах Солнца рельефное изображение орбитального комплекса «Мир» (в полной конфигурации) в полете. Надписи по кругу, разделенные точками: «ОРБИТАЛЬНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ» и «МИР».
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», обвитый лавровой ветвью, три стилизованные звезды и надпись по кругу: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центральную часть рисунка).
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий, голубой, золотистый.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Базовый блок многомодульного орбитального комплекса «Мир» был запущен 20 февраля 1986 г. 26 апреля 1996 г. на орбите была сформирована окончательная конфигурация станции в следующем составе: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Природа», стыковочный отсек. На ней работали 28 основных экспедиций, 26 экспедиций посещения. Реализованы широкомасштабные фундаментальные и научно-прикладные исследования и эксперименты в рамках 55 программ, в том числе 28 российских, 27 международных. Беспрецедентный 15-летний полет ОК «Мир» завершился 23 марта 2001 г Задача прицельного свода сорбиты более чем 130-тонного комплекса была решена впервые в мировой практике.
Международный космический полет (1996)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: слева — флаг Российской Федерации, под которым подпись в две строки «RUSSIE/РОССИЯ». и стилизованные звезды, справа — флаг Франции, под которым подпись в две строки «FRANCE/ФРАНЦИЯ», и стилизованные звезды, по центру — взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1996».
Оборотная сторона: орбитальный комплекс «Мир» (в полной конфигурации) в полете. Надписи по кругу: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ» и «VOL SPATIAL INTERNATIONAL», разделенные звездами.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 60 шт.
Примечание. Полет французского астронавта Клоди Андре-Деэ состоялся в период с 17 августа по 2 сентября 1996 г
757
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Международный космический полет Россия - ФРГ (1997)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: слева — флаг Российской Федерации, под которым надпись в две строки ««РОССИЯ/RUSSLAND», и стилизованные звезды, справа — флагФРГ, под которым надпись в две строки «ГЕРМАНИЯ/DEUTSCHLAND», и стилизованные звезды, по центру — взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «1997».
Оборотная сторона: орбитальный комплекс «Мир» (в полной конфигурации) в полете. Надписи по кругу: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ» и «INTERNATIONALE!? WELTRAUMFLUG», разделенные звездами.
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 20 шт.
Примечание. Полет немецкого космонавта Рейнхольда Эвальда состоялся в период с 10 февраля по 2 марта 1997 г.
Работа американских астронавтов на ОС «Мир» в 1997 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующего корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл», флагов США и России, стилизованных звезд. Надписи вдве строки «РОССИЯ/RUSSIA», «США/USA»,дата «1997».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитальной станции «Мир» с пристыкованным к ней кораблем многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете надземным шаром. Внизу надпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/lNTERNA-TIONAL/SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 30 шт.
Примечание. В 1997 г. на борту станции «Мир» работали американские астронавты Джон Блаха (старт на корабле шаттл «Атлантис», STS-79, 16сентября 1996 г., посадка — «Атлантис», STS-81, 22 января 1997 г), Джерри Линенджер (старт на корабле шаттл «Атлантис», STS-81, 12 января, посадка — «Атлантис», STS-84, 24 мая 1997 г.), Майкл Фоэл (старт на корабле шаттл «Атлантис», STS-84, 15 мая, посадка — «Атлантис», STS-86, 7 октября 1997 г.), и Дэвид Вулф (старт на корабле шаттл «Атлантис», STS-86, 26 сентября 1997 г., посадка — «Индевор», STS-89, 1 февраля 1998 г.)
758
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Международный космический полет Россия — Франция (1997)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: рельефное изображение стартующей ракеты-носителя «Союз-У», флагов России и Франции, стилизованных звезд. Надписи полукругом на окружности, разделенные точками «РОССИЯ», «RUSSIE», «ФРАНЦИЯ», «FRANCE». Дата «1997».
Оборотная сторона: орбитальный комплекс «Мир» (в полной конфигурации) в полете над земным шаром. Надписи по кругу: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ» и «VOL SPATIAL INTERNATIONAL», разделенные звездами С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 30 шт.
Примечание. В связи с переносом срока полета французского астронавта с 1997 г. на 1998 г. вымпел был «доработан» в РКК «Энергия» — выпуклая дата «1997» на лицевой стороне была сточена и на этом же месте была выбита новая дата «1998».
Работа американских астронавтов на ОС «Мир» в 1998 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: рельефное изображение стартующего корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл», флагов России и США, стилизованных звезд. Надписи в две строки «РОССИЯ/RUSSIA», «США/USA», дата «1998».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитальной станции «Мир» с пристыкованным к ней кораблем многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете надземным шаром. Внизу надпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ/lNTERNA-TIONAL/SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 100 шт.
Примечание. В 1998 г. на борту станции «Мир» работали американские астронавты Дэвид Вулф (старт на корабле шаттл «Атлантис», STS-86, 26 сентября 1997 г, посадка — «Индевор», STS-89, 1 февраля 1998 г.) и Эндрю Томас (старт на корабле шаттл «Индевор», STS-89, 23 января 1998 г, посадка — «Дискавери», STS-91, 12 июня 1998 г.).
759
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Международный космический полет (1999)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: рельефное изображение стартующей ракеты-носителя «Союз-У», флагов России, Франции и Словакии, стилизованных звезд. Надписи: полукругом на поле рисунка «РКК ЭНЕРГИЯ»; полукругом по окружности, разделенные точками «РОССИЯ», «RUSSIA», «ФРАНЦИЯ», «FRANCE», «СЛОВАКИЯ» и «SLOVAKIA». Дата «1999».
Оборотная сторона: орбитальный комплекс «Мир» (в полной конфигурации) в полете над земным шаром. Надписи по кругу: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ», «VOL SPATIAL INTERNATIONAL» и «MEDZI-NARODNY KOZMICKY LET».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Полет в космос французского астронавта Жан-Пьера Эньере (старт 20 февраля 1999 г. на КК «Союз ТМ-29» вместе с российским космонавтом В.М. Афанасьевым и словацким космонавтом Иваном Беллой, возвращение на Землю 28 августа 1999 г. на КК «Союз ТМ-29» вместе с российскими космонавтами В.М. Афанасьевым и С.В. Авдеевым) и словацкого космонавта Ивана Беллы (старт 20 февраля 1999 г. на КК«Союз ТМ-29» вместе с российским космонавтом В.М. Афанасьевым и французским астронавтом Жан-Пьером Эньере, возвращение на Землю 28 февраля 1999 г. на КК «Союз ТМ-28» вместе с российским космонавтом Г.И. Падалкой).
Российско-американский космический полет (1999)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: слева — флаг Российской Федерации, надписи сверху и снизу флага «РОССИЯ» и «RUSSIA», стилизованные звезды, справа — флаг Соединенных Штатов, надписи сверху и снизу флага «США» и «USA», стилизованные звезды, по центру — взлетающая ракета-носитель «Союз-У», внизу дата «1999».
Оборотная сторона: Ме>кдународная космическая станция (в конфигурации 1999 г.) в полете надземным шаром. Надписи по кругу, разделенные точками: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ», «INTERNATIONAL SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Примечание. Полет не состоялся, перенесен на 2000 г Вымпел не использовался.
760
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Служебный модуль «Звезда» (2000)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм Лицевая сторона: служебный модуль «Звезда» в полете, флаг Российской Федерации, часть земного шара, Солнце, стилизованные звезды. По кругу надписи, разделенные точками: «СЛУЖЕБНЫЙ МОДУЛЬ «ЗВЕЗДА», «SERVICE MODULE «ZVEZDA», дата «2000»
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», обвитый лавровой ветвью, стилизованные звезды. Надпись по кругу: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ ЭНЕРГИЯ имени С.П. КОРОЛЕВА (слово «Энергия» вынесено в центральную часть рисунка).
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 52 шт.
Примечание. Модуль «Звезда» — ключевой элемент Международной космической станции — был запущен с космодрома Байконур 12.07.2000 г.
Начало эксплуатации МКС в пилотируемом режиме (2000)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм Лицевая сторона: слева — флаг Российской Федерации, надписи сверху и снизу флага «РОССИЯ» и «RUSSIA», стилизованные звезды, справа — флаг Соединенных Штатов, надписи сверху и снизу флага «США» и «USA», стилизованные звезды, по центру — взлетающая ракета-носитель «Союз», внизу дата «2000».
Оборотная сторона: Международная космическая станция (в конфигурации 2000 г.) в полете, надпись по центру в две строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ», надписи по окружности, разделенные точками: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ» и «INTERNATIONAL SPACE FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД-
Тираж 50 шт.
Примечание. Вымпел посвящен запуску 31.10.2000 г. корабля «Союз ТМ-31» с международным экипажем на борту в составе российских космонавтов Ю.П. Гидзенко, С.К. Крикалева и американского астронавта Уильяма Шеперда
2.11.2000 г. — начало эксплуатации Международной космической станции в непрерывном пилотируемом режиме.
761
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМ-32» (2001)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: Международная космическая станция (в конфигурации 2001 г.) в полете надземным шаром, дата «2001». Надписи по кругу, разделенные точками: «СОЮЗ ТМ-32», «МКС», «СОЮЗ ТМ-31», «МУСАБАЕВ», «БАТУРИН», «ТИТО», «УСАЧЕВ», «VOSS» и «HELMS».
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», лавровая ветвь, стилизованные звезды. Надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий, голубой, золотистый.
СПМД.
Тираж 30 шт.
Примечание. : Корабль «Союз ТМ-32» был запущен 28.04.2001 г. с экипажем в составе: российские космонавты Т.А. Мусабаев и Ю.М. Батурин, а также первый в мире космический турист Денис Тито
К запуску космического корабля «Союз ТМ-33» (2001)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: флаги Российской Федерации и Франции, силуэт Спасской башни Московского Кремля, надписи: слева от башни в две строки «РОССИЯ/ RUSSIE», справа от башни в две строки «ФРАНЦИЯ/FRANCE», дата «2001», надписи по кругу, разделенные точками: «РКК«ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
Оборотная сторона: на фоне звездного неба стилизованный земной шар, обвитый следом от стартующей ракеты-носителя «Союз», Международная космическая станция (в конфигурации 2001 г.) в полете, надписи по кругу, разделенные точками: «СОЮЗ ТМ-33», «МКС», «СОЮЗ ТМ-32», «АФАНАСЬЕВ», «КОЗЕЕВ», «С. HAIGNERE», «CULBERTSON», «ДЕЖУРОВ» и «ТЮРИН». С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 101 шт.
Примечание. Корабль «Союз ТМ-33» был запущен 21.10.2001 г. с экипажем в составе: российские космонавты В.М. Афанасьев и К.М. Козеев, а также астронавт из Франции Клоди Эньере.
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Работа международных экипажей на борту МКС в 2001 г.
Вымпел из алюминия и томпака с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: слева — флаг Соединенных Штатов, над которым надпись в две строки «США/USA», справа — флаг Российской Федерации, над которым надпись вдве строки «РОССИЯ/RUSSIA», по центру — стилизованная взлетающая ракета, внизу дата «2001».
Оборотная сторона: на фоне звездного неба Международная космическая станция (в конфигурации 2001 г.) в полете, фрагмент стилизованного земного шара, надпись в три строки: РКК/«ЭНЕРГИЯ»/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА». Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНЫ! 1/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛET/INTERNATIONAL/SРАСЕ FLIGHT».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 100 шт. — 80 шт. (томпак), 20 шт. (алюминий).
Международная космическая станция (2001)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: Международная космическая станция (в плановой конфигурации) в полете надземным шаром на фоне стилизованного звездного неба.
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», стилизованные звезды, надписи по кругу, разделенные точками: на внешнем — «МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ» и «INTERNATIONAL SPACE STATION», на внутреннем - «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центральную часть рисунка). С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 101 шт.
Примечание. Вымпел используется до настоящего времени.
763
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Работа международных экипажей на борту МКС в 2002 г.
Вымпел из алюминия и томпака с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: земной шар, флаги США и России на фоне стилизованной стелы со звездой на вершине, надписи в две строки: «США/USA» и «РОССИЯ/RUSSIA», дата «2002».
Оборотная сторона: на фоне звездного неба Международная космическая станция (в конфигурации 2002 г.) в полете, фрагмент стилизованного земного шара. Под рисунком надпись в пять строк: «РКК «ЭНЕРГИЯ»/Им. С.П. КОРОЛЕВА/ S.P KOROLEV ROCKET/AND SPACE CORPORATION/ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 101 шт.
К запуску космического корабля «Союз ТМ-34» (2002)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: флаги России, Европейского космического агентства, Италии, Южно-Африканской Республики на фоне стилизованной стелы с пятиконечной звездой на вершине, дата «2002», надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
Оборотная сторона: на фоне звездного неба стилизованный земной шар, обвитый следом от стартующей ракеты-носителя «Союз», Международная космическая станция (в конфигурации 2002 г.) в полете, надписи по кругу, разделенные точками: «СОЮЗ ТМ-34», «МКС», «СОЮЗ ТМ-33», «ГИДЗЕНКО», «VITTORI» и «SHUTTLEWORTH».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД-
Тираж 61 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМ-34 » с космодрома Байконур состоялся 25.04.2002 г. Экипаж: командир — Ю.П. Гидзенко(Россия), борт-инженер — Роберто Виттори (Италия), участник космического полета — Марк Шаттлворт (ЮАР) На Землю космонавты возвратились 5.05.2002 г. на корабле «Союз ТМ-33».
764
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Серия пилотируемых космических кораблей «Союз ТМА» (2002)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: на фоне звездного неба корабль «Союз ТМА» в полете, фрагмент стыковочного узла МКС, надпись полукругом «Союз ТМА», на конце буквы «С» звезда.
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», обвитый лавровой ветвью, надписи по кругу, разделенные точками: на внешнем — «ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ СОЮЗ ТМА», на внутреннем - «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ «ЭНЕРГИЯ» имени С.П. КОРОЛЕВА» (слово «ЭНЕРГИЯ» вынесено в центральную часть рисунка)
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Синий, красный, золотистый.
СПМД.
Первоначальный тираж 101 шт.
Примечание. Запуск первого космического корабля серии «Союз ТМА» был осуществлен 30.10.2002 г.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-1» (2002)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 60 мм. Лицевая сторона: флаги Российской Федерации, США, Европейского космического агентства и Бельгии, стилизованное изображение памятника Покорителям космоса в Москве, надписи по окружности, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-1», «МКС», «СО-ЮЗ ТМ-34», «ЗАЛЕТИН», «ЛОНЧАКОВ» и «DE WINNE», дата «2002».
Оборотная сторона: на фоне звездного неба стилизованный земной шар, обвитый следом от стартующей ракеты-носителя «Союз», Ме>цдународная космическая станция (в конфигурации 2002 г.) в полете, надписи по кругу, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.R KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный. СПМД.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-1» с космодрома Байконур состоялся 30.10.2002 г. Экипаж: командир — С.В. Залетин (Россия), борт-инженер — Франк Де Винне (Бельгия), бортинженер-2 — Ю.В. Лончаков (Россия). На Землю космонавты возвратились 10.11.2002 г. на корабле «Союз ТМ-34».
В ходе подготовки к запуску корабля «Союз ТМА-1» были выпущены два вымпела с надписями на лицевой стороне: «СОЮЗ ТМА-1», «МКС», «СОЮЗ ТМ-34», «ЗАЛЕТИН», «BASS», «DE WINNE» и «СОЮЗ ТМА-1», «МКС», «СОЮЗ ТМ-34», «ЗАЛЕТИН», «DE WINNE». В связи с изменениями состава экипажа официально не использовались. Вместо них был выпущен описанный выше вымпел.
765
Продолжение
Вымпелы (металлические)
РКК "ЭНЕРГИЯ" им. С.П. КОРОЛЕВА S.P. KOROLEV ROCKET AMD SPACE CORPORATIOft
Работа международных экипажей на борту МКС в 2003 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: на фоне звездного неба стела со звездой на вершине, стилизованное изображение земного шара, флаги США и России, надписи в две строки: «США/ USA» и «РОССИЯ/RUSSIA» над каждым из флагов соответственно, дата «2003». Оборотная сторона: на фоне звездного неба Международная космическая станция (в конфигурации 2003 г.) в полете, фрагмент стилизованного земного шара Под рисунком подпись в пять строк: «РКК «ЭНЕРГИЯ»/им. С.П. КОРОЛЕВА/ S.P KOROLEV ROCKET/AND SPACE CORPORATION/ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 81 шт.
Примечание. Вымпел использовался в качестве официального при запуске 26.04.2003 г. космического корабля «Союз ТМА-2». Экипаж: командир — Ю.И. Маленченко (Россия), бортинженер — Эдвард Лу (США)
Кзапуску космического корабля «Союз ТМА-3» (2003)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, рельефное изображение стилизованной пятиконечной звезды неправильной формы с исходящими от нее двумя лучами, «охватывающими» флаги России, США, Европейского космического агентства и Испании, и год выпуска «2003». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «Ю. МАЛЕНЧЕНКО», «Е. LU», «А. КАЛЕРИ», «М. FOALE», «Р. DUQUE».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2003 г.) над земным шаром. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-3», «МКС», «СОЮЗ ТМА-2» и «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 60 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-3» с космодрома Байконур состоялся 18.10.2003 г. Экипаж: командир — А.Ю. Калери (Россия), бортинженер-1 — Педро Дуке (Испания), бортинженер-2 — Майкл Фоэл (США). Педро Дуке возвратился на Землю 28.10.2003 г. на корабле «Союз ТМА-2» вместе с российским космонавтом Ю.И. Маленченко и астронавтом США Эдвардом Лу.
766
Продолжение
Вымпелы (металлические)
Работа международных экипажей на борту МКС в 2004 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение стелы с пятиконечной звездой на вершине. На стеле земной шар, обвитый флагами России и США. Слева от стелы надпись в две строки: «РОССИЯ/RUSSIA», справа — надпись в две строки: «США/USA». Год выпуска «2004».
Оборотная сторона: на фоне звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2004 г.) в полете, фрагмент земного шара. Под рисунком подпись в пять строк: «РКК «ЭНЕРГИЯ»/им. С.П. КОРОЛЕВА/ S.P. KOROLEV ROCKET/AND SPACE CORPORATION/ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-4» (2004)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение фрагмента земного шара и устремленного в небо полотнища, составленного из флагов России, США, Европейского космического агентства и Нидерландов. На конце полотнища пятиконечная звезда неправильной формы. Год выпуска «2004». По окружности имеются надписи, разделенныеточками: «А.КАЛЕРИ»,«М. FOALE»,«E ПАДАЛКА»,«М. FINCKE» и «А. KUIPERS».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2004 г.) в полете, земной шар и стартующая с космодрома Байконур ракета-носитель «Союз ФГ». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-4», «МКС», «СОЮЗ ТМА-3» и «РКК«ЭНЕРГИЯ» им С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-4» с космодрома Байконур состоялся 19.04.2004 г. Экипаж: командир — Г.И. Падалка (Россия), бортинженер-1 — Андре Кейперс (Нидерланды), бортинженер-2 — Майкл Финк (США) Ацдре Кейперс возвратился на Землю 30.04.2004 г. на корабле «Союз ТМА-3» вместе с российским космонавтом А.Ю. Калери и астронавтом США Майклом Фоэлом
767
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-5» (2004)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба земной шар, стилизованное изображение памятника Покорителям космоса в Москве. Слева от стелы флаги России и США. Справа дата «2004». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «Г. ПАДАЛКА», «М. FINCKE», «С. ШАРИПОВ», «L. СН1АО» и «Ю. ШАРГИН».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Ме>клу на родной космической станции (в конфигурации 2004 г.) в полете. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-5», «МКС», «СОЮЗТМА-4» и «РКК«ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-5» с космодрома Байконур состоялся 14.10.2004 г. Экипаж: командир — С.Ш. Шарипов (Россия), бортинженер-1 — Лерой Чиао (США), бортинженер-2 — Ю.Г Шаргин (Россия). Ю.Г. Шаргин возвратился на Землю 24.10.2004 г. на корабле «Союз ТМА-4» вместе с российским космонавтом Г.И. Падалкой и астронавтом США Майклом Финком.
РКК "ЭНЕРГИЯ' им. С.П. КОРОЛЕВА S.P. KOROLEV ROCKET AMD SPACE CORPORATOR ENERGIA
Работа международных экипажей на борту МКС в 2005 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара на фоне сходящихся в верхней части рисунка лучей. На конце лучей пятиконечная звезда неправильной формы. На лучах под звездой флаги России и США. Слева от звезды надпись в две строки: «РОССИЯ/RUSSIA», справа — надпись в две строки: «США/USA». Дата «2005».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2005 г.) в полете, фрагмент земного шара. Под рисунком подпись в пять строк: «РКК «ЭНЕРГИЯ»/ им. С.П. КОРОЛЕВА/S.R KOROLEV ROCKET/AND SPACE CORPORATION/ ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
768
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-6» (2005)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение фрагмента земного шара Над ним композиция из пятиконечной звезды неправильной формы с исходящими от нее лучами, между которыми расположены флаги России, США, Европейского космического агентства и Италии. Год выпуска «2005». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «С. ШАРИПОВ», «L. СН1АО», «С КРИКАЛЕВ», «J. PHILLIPS» и «R. VITTORI».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2005 г.) в полете и земной шар По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-6», «МКС», «СОЮЗ ТМА-5» и «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-6» с космодрома Байконур состоялся 15.04.2005 г. Экипаж: командир — С.К. Крикалев (Россия), борт-инженер- 1 — Роберто Виттори (Италия), бортинженер-2 — Джон Филлипс (США) Роберто Виттори возвратился на Землю 25.04.2005 г. на корабле «Союз ТМА-5» вместе с российским космонавтом С.Ш. Шариповым и астронавтом США Лероем Чиао.
К запуску космического корабля «СоюзТМА-7» (2005)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение сходящихся в верхней части рисунка лучей. На конце лучей пятиконечная звезда неправильной формы. На лучах под звездой флаги России и США. Год выпуска «2005». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «В. ТОКАРЕВ», «W McARTHUR», «G. OLSEN» и «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2005 г) в полете и земной шар. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-7», «МКС», «СОЮЗ ТМА-6» и «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-7» с космодрома Байконур состоялся 1.10.2005 г. Экипаж: командир — В.И. Токарев (Россия), бортинженер — Уильям МакАртур (США), участник космического полета — Грегори Олсен (США). Грегори Олсен возвратился на Землю 11.10.2005 г. на корабле «Союз ТМА-6» вместе с российским космонавтом С.К. Крикалевым и астронавтом США Джоном Филлипсом.
769
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-8» (2006)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефные изображения космического корабля «Союз ТМА» в полете с работающим двигателем. Слева от струи исходящих из двигателя газов расположен флаг Бразилии, справа — флаги России и США. Год выпуска «2006». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «В. ТОКАРЕВ», «W McARTHUR», «П. ВИНОГРАДОВ», «J. WILLIAMS» и «М PONTES».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2006 г.) в полете и земной шар, частично обвитый следом от стартующего космического корабля. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-8», «МКС», «СОЮЗ ТМА-7» и «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-8» с космодрома Байконур состоялся 30.03.2006 г. Экипаж: командир — П.В. Виноградов (Россия), бортинженер — Джеффри Уильямс (США), участник космического полета — Маркус Понтес (Бразилия). Маркус Понтес возвратился на Землю 9.04.2006 г. на корабле «Союз ТМА-7» вместе с российским космонавтом В.И. Токаревым и астронавтом США Уильямом МакАртуром.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-9» (2006)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефные изображения космического корабля «Союз ТМА» в полете с работающим двигателем. Слева от струи исходящих из двигателя газов расположены флаги России и США. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «М. ТЮРИН», «М. LOPEZ-ALEGRIA», «А. ANSARI» и «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2006 г.) в полете и земной шар, частично обвитый следом от стартующего космического корабля. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-9», «МКС», «СОЮЗ ТМА-8» и «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-9» с космодрома Байконур состоялся 18.09.2006 г. Экипаж: командир — М.В. Тюрин (Россия), бортинженер — Майкл Лопез-Алегриа (США), участник космического полета — Анюше Ансари (США). Анюше Ансари возвратилась на Землю 29.09.2006 г. на корабле «Союз ТМА-8» месте с российским космонавтом П.В. Виноградовым и астронавтом США Джеффри Уильямсом.
770
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-10» (2007)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефные изображения стартующего космического корабля «Союз ТМА» с работающим двигателем. Корабль обрамлен контурами пятиконечной звезды неправильной формы. Слева от струи исходящих из двигателя газов расположен флаг России, справа — флаг США. Год выпуска «2007». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «М. ТЮРИН», «М. LOPEZ-ALEGRIA», «S. WILLIAMS», «Ф. ЮРЧИХИН», «О. КОТОВ» и «СН. SIMONYI».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2007 г) в полете и земной шар По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-10», «МКС», «СОЮЗ ТМА-9» и «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-10» с космодрома Байконур состоялся 7.04.2007 г. Экипаж: командир — О.В. Котов (Россия), бортинженер — Ф.Н. Юрчихин (Россия), участник космического полета — Чарльз Симони (США) Чарльз Симони возвратился на Землю 21.04.2007 г. вместе с российским космонавтом М.В. Тюриным и астронавтом США Майклом Лопез-Алегриа на корабле «Союз ТМА-9».
К запуску космического корабля «Союз ТМА-11» (2007)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 41 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефные изображения стартующего космического корабля «Союз ТМА» с работающим двигателем. Слева от струи исходящих из двигателя газов расположены флаги США, России и Малайзии. Год выпуска «2007». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «Ф. ЮРЧИХИН», «О. КОТОВ», «С. ANDERSON», «Ю. МАЛЕНЧЕНКО», «Р WHITSON» и «S. MUSZAPHAR».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2007 г.) в полете и земной шар. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-11», «МКС», «СОЮЗ ТМА-10» и «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-11» с космодрома Байконур состоялся 10.10.2007г. Экипаж: командир — Ю.И.Маленченко (Россия), борт-инженер — Пегги Уитсон (США), участник космического полета — Музафар Шукор (Малайзия) Малазийский космонавт возвратился на Землю 21.10.2007 г. на корабле «Союз ТМА-10» вместе с российскими космонавтами Ф.Н. Юрчихиным и О.В. Котовым.
771
Продолжение
Вымпелы (металлические)
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ INTERNATIONAL
SPAC1 T\Ti
Работа международных экипажей на борту МКС в 2008 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение стелы с пятиконечной звездой на вершине, флаги России, США, Европейского космического агентства, Японии и Канады на фоне стелы, товарный знак РКК «Энергия», дата «2008».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2008 г) в полете, фрагмент земного шара, условное изображение стартующей ракеты. Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНАЯ/ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ/INTERNATIONAL/SPACE station».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-12» (2008)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефные изображения стартующего космического корабля «Союз ТМА», земной шар, флаги России, Республики Корея и США, дата «2008». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «С. ВОЛКОВ», «О. КОНОНЕНКО», «SOYEON YI», «СОЮЗ ТМА-12», «МКС» и «СОЮЗ ТМА-11».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2008г.) в полете надземным шаром По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД-
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-12» с космодрома Байконур состоялся 8.04.2008 г. Экипаж: командир — С.А. Волков (Россия), бортинженер — ОД. Кононенко (Россия), участник космического полета — Сойон Ии (Республика Корея). Участник космического полета Сойон Йи возвратилась на Землю 19.04.2008 г. на корабле «Союз ТМА-11» вместе с российским космонавтом Ю.И. Маленченко и астронавтом США Пегги Уитсон.
Первоначально к предстоящему запуску корабля «Союз ТМА-12» был выпущен вымпел со следующими надписями на лицевой стороне: «С. ВОЛКОВ», «О. КОНОНЕНКО», «SAN КО», «СОЮЗ ТМА-12», «МКС» и «СОЮЗ ТМА-11». Однако в связи с заменой в составе экипажа данный вымпел официально не использовался. Вместо него был выпущен и применялся описанный выше вымпел.
772
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-13» (2008)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефные изображения стартующего космического корабля «Союз ТМА», земной шар, флаги России и США, дата «2008». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «Ю. ЛОНЧАКОВ», «М. FINCKE», «R. GARRIOTT», «СОЮЗ ТМА-13», «МКС» и «СОЮЗ ТМА-12».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Моцдународной космической станции (в конфигурации 2008г.) в полете надземным шаром. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-13» с космодрома Байконур состоялся 12.10.2008 г. Экипаж: командир — Ю.В. Лончаков (Россия), борт-инженер — Майкл Финк (США), участник космического полета — Ричард Гэрриотт (США) Участник космического полета Ричард Гэрриотт возвратился на Землю 24.10.2008 г. на борту корабля «Союз ТМА-12» вместе с российскими космонавтами С.А. Волковым и О.Д. Кононенко.
КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ INTERNATIONAL
SPACE STATION
Работа международных экипажей на борту МКС в 2009 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием выполнен в форме неправильного шестиугольника размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение стелы с пятиконечной звездой на вершине, условное изображение земного шара на фоне стелы, флаги России, США, Европейского космического агентства. Японии и Канады, товарный знак РКК «Энергия», дата «2009».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2009г) в полете, фрагмент земного шара, условное изображение стартующей ракеты. Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНАЯ/КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ/INTERNATIONAL/SPACE STATION».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
773
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-14» (2009)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение космического корабля «Союз ТМА» в полете, флаги России и США, дата «2009». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «Г. ПАДАЛКА», «М. BARRATT», «СН. SIMONYI», «СОЮЗ ТМА-14», «МКС» и «СОЮЗ ТМА-13».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2009 г.) в полете надземным шаром. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-14» с космодрома Байконур состоялся 26.03.2009 г. Экипаж: командир — Г.И. Падалка (Россия), бортинженер — Майкл Баррат (США), участник космического полета — Чарльз Симони (США). Участник космического полета Чарльз Симони возвратился на Землю 8.04.2009 г. на корабле «Союз ТМА-13» вместе с российским космонавтом Ю.В. Лончаковым и астронавтом США Майклом Финком.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-15» (2009)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение земного шара, обвитого лентой из флагов Европейского космического агентства, России и Канады, космический корабль «Союз ТМА» в полете, дата «2009». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-15», «МКС», «Р РОМАНЕНКО», «Е DE WINNE» и «R. THIRSK».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2009 г.) в полете над земным шаром По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-15» с космодрома Байконур состоялся 27.05.2009 г. Экипаж: командир — РЮ. Романенко (Россия), бортинженер-1 — Франк Де Винне (Европейское космическое агентство, Бельгия), бортинженер-2 — Роберт Терек (Канада).
774
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-16» (2009)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. «Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», развевающихся флагов России, США и Канады, товарного знака РКК«Энергия», даты «2009». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-16 - МКС», «М. СУРАЕВ», «J. WILLIAMS» и «G. LA-L1BERTE»
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2009 г.) в полете. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.R KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-16» с космодрома Байконур состоялся 30.09.2009г. Экипаж: командир — М.В. Сураев (Россия), борт-инженер-1 — Джеффри Уилльямс (США), участник космического полета — Ги Лалиберте (Канада). Участник космического полета Ги Лалиберте возвратился на Землю 11.10.2009 г. на корабле «Союз ТМА-14» вместе с российским космонавтом ГИ. Падалкой и астронавтом США Майклом Барратом
К запуску космического корабля «Союз ТМА-17» (2009)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», развевающихся флагов России, США и Японии, товарного знака РКК«Энергия», даты «2009». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-17 - МКС», «О. КОТОВ», «Т. CREAMER» и «S NOGUCHI».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2009 г.) в полете. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA»
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-17» с космодрома Байконур состоялся 21.12.2009 г. Экипаж: командир — О.В. Котов (Россия), бортинженер-1 — Тимоти Кример (США), бортинженер-2 — Соичи Ногучи (Япония)
775
Продолжение
Вымпелы (металлические)
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ INTERNATIONAL SPACE STATION
Работа международных экипажей на борту МКС в 2010 г.
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет неправильную шестиугольную форму размером 84x83 мм.
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение стелы с пятиконечной звездой на вершине, опоясанной флагами стран-участниц проекта МКС: России, США, Европейского космического агентства, Японии и Канады, товарный знак РКК «Энергия», дата «2010».
Оборотная сторона: на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2010 г.) в полете, фрагмент земного шара, условное изображение стартующей ракеты. Надземным шаром по дуге надпись: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА». Под рисунком подпись в четыре строки: «МЕЖДУНАРОДНАЯ/КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ/INTERNATIONAL/SPACE STATION».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по периметру имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-18» (2010)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», флагов России и США, товарного знака РКК «Энергия», даты «2010». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-18 — МКС», «А. СКВОРЦОВ», «М КОРНИЕНКО» и «Т. CALDWELL-DYSON».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2010 г.) в полете. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-18» с космодрома Байконур состоялся 2.04.2010 г. Экипаж: командир — А.А. Скворцов (Россия), бортинженер-1 — М.Б. Корниенко (Россия), бортинженер-2 — Трейси Колдвелл-Дайсон (США).
776
Продолжение
Вымпелы (металлические)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-19» (2010)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», развевающихся флагов США и России, даты «2010». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-19 — МКС», «D. WHEELOCK», «Ф. ЮРЧИХИН» и «SH. WALKER».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2010г.) в полете. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA»
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант. Боковая поверхность гладкая
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-19» с космодрома Байконур состоялся 16.06.2010 г. Экипаж: командир — Ф.Н. Юрчихин (Россия), борт-инженер- 1 — Даглас Уилок (США), бортинженер-2 — Шеннон Уокер (США).
К запуску космического корабля «Союз ТМА-М» (2010)
Вымпел из алюминия с эмалевым покрытием имеет форму круга диаметром 70 мм. Лицевая сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», развевающихся флагов России и США, товарного знака РКК «Энергия», даты «2010». По окружности имеются надписи, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-М -МКС», «S KELLY», «А КАЛЕРИ» и «О. СКРИПОЧКА».
Оборотная сторона: в круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2009 г.) в полете. По окружности имеются надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA»
С лицевой и оборотной сторон вымпела по окружности имеется выступающий кант Боковая поверхность гладкая.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
СПМД.
Тираж 50 шт.
Примечание. Запуск космического корабля «Союз ТМА-М» с космодрома Байконур состоялся 8.10.2010 г. Экипаж: командир — А.Ю. Калери (Россия), бортинженер- 1 — О.И. Скрипочка (Россия), бортинженер-2 — Скотт Келли (США).
777
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
1978
Полет международного экипажа на борту орбитального комплекса: СССР-ПНР (1978)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 16x23 см. Лицевая сторона: условное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром на фоне стилизованного звездного неба; в нижней части подпись в пять строк: «ПОЛЕТ/ МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА»; дата «1978».
Оборотная сторона: флаги СССР и П11Р.
Красный, белый, синий, желтый.
Полет международного экипажа на борту орбитального комплекса: СССР-ГДР (1978)
ПОЛЕТ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКИПАЖА НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
1978
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 16x23 см. Лицевая сторона: условное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» в полете надземным шаром на фоне стилизованного звездного неба; в нижней части подпись в пять строк: «ПОЛЕТ/ МЕЖДУНАРОДНОГО/ЭКИПАЖА/НА БОРТУ ОРБИТАЛЬНОГО/ КОМПЛЕКСА»; дата «1978».
Оборотная сторона: флаги СССР и ГДР Красный, черный, белый, синий, желтый.
НПО «Энергия» (1991)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x22.5 см с заостренной нижней стороной.
Лицевая сторона: портрет С.П. Королева в круге на фоне стилизованного звездного неба. Внизу подпись в пять строк: «НАУЧНО-ПРОИЗВОЛ-СТВЕННОЕ/ОБЪЕДИНЕНИЕ/Э11ЕРГИЯ/ИМЕНИ АКАДЕМИКА/ С.П. КОРОЛЕВА».
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия» на фоне стилизованного звездного неба. Внизу подпись в пять строк: «НАУЧНО-ПРОИЗВОЛ-СТВЕННОЕ/ОБЪЕДИНЕНИЕ/ЭНЕРГИЯ/ИМЕНИ АКАДЕМИКА/ С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Синий, голубой, золотистый, белый.
778
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Международный космический полет СССР — Австрия (1991)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 11,5x22 см с заостренной нижней стороной.
Рисунок: в центре флаги СССР и Австрии, над ними — товарный знак НПО «Энергия» и надпись в три строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОС-МИЧЕСКИЙ/ПОЛЕТ», под флагами — подписи, разделенные точками: «СССР» и «АВСТРИЯ». Внизу дата «1991».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Красный, синий, белый.
Международный космический полет СССР — Австрия (1991)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 11,5x22 см с заостренной нижней стороной.
Рисунок: в верхней части флаги СССР и Австрии, под ними слова в три строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ/ПОЛЕТ», еще ниже — товарный знак НПО «Энергия» и подписи, разделенные точками, «СССР» и «АВСТРИЯ». Внизу дата «1991».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Красный, синий, белый.
Программа «Казахстан — Космос» (1991)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 13,5x21 см с заостренной нижней стороной.
Лицевая сторона: в левом верхнем углу — контуры орбитального комплекса «Мир», стилизованные звезды, дата «1991», в центре по диагонали — флаг Казахской ССР, в правой нижней части — стилизованные звезды и подпись в три строки: «ПРОГРАММА/«КАЗАХСТАН-/КОСМОС».
Оборотная сторона: в левом верхнем углу — товарный знак НПО «Энергия», в центре по диагонали надпись в четыре строки: «НПО «ЭНЕРГИЯ»/ ИМЕНИ/АКАДЕМИКА/С.П. КОРОЛЕВА», в правом нижнем углу — стилизованные звезды
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Красный, синий, серый.
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Программа «Казахстан — Космос» (1991)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 13.5x21 см с заостренной нижней стороной.
Лицевая сторона: в центре контуры Казахской ССР, окрашенные в цвета национального флага, окаймленные по окружности надписью: «ПРОГРАММА «КАЗАХСТАН — КОСМОС», дата «1991», в правом верхнем углу — изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1991 г.).
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», в центре по кругу надпись: «НПО «ЭНЕРГИЯ» ИМЕНИ АКАДЕМИКА С.П. КОРОЛЕВА», в левом верхнем и правом нижнем углах — стилизованные звезды.
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Международный космический полет (1992)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 12,5x21,5 см с заостренной нижней стороной
Лицевая сторона: изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1992 г.) на фоне стилизованного земного шара 11ад рисунком надпись в две строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ». Под рисунком — флаги России и ФРГ, ниже — дата «1992».
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», над которым надпись в три строки: «НПО «ЭНЕРГИЯ»/ИМЕНИ АКАДЕМИКА/ С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Международный космический полет (1992)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 12,5x21,5 см с заостренной нижней стороной
Лицевая сторона: на фоне стилизованного звездного неба изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1992 г.) в полете над земным шаром, окаймленным флагами России и Франции. В верхней части надпись в две строки: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ/КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ». Внизу дата «1992».
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», над которым надпись в три строки: «НПО «ЭНЕРГИЯ»/ИМЕНИ АКАДЕМИКА/ С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески Многоцветный.
780
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Международный космический полет (1993)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15,5x21,5 см с заостренной нижней стороной.
Лицевая сторона: изображение орбитального комплекса «Мир» (в конфигурации 1993г.) в полете надземным шаром. Рисунок окаймлен условной лентой, разделенной на четыре сектора: в правом верхнем и нижнем левом — стилизованные звезды, в левом верхнем — флаг Франции, в правом нижнем — флаг России. В верхней части надпись по дуге: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ». Внизу дата «1993».
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», под которым подпись в пять строк: «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ/ОБЪЕДИНЕНИЕ/ «ЭНЕРГИЯ»/ИМЕНИ АКАДЕМИКА/С.П КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Первый полет российского космонавта на корабле «шаттл» (1993)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 13,5х 18,5 см с заостренной нижней стороной.
Лицевая сторона: изображение корабля многоразового использования на фоне земного шара, стилизованное звездное небо, флаги России и США, надписи: «РОССИЯ», «США», «STS-бО», «КРИКАЛЕВ», «БОЛДЕН», «РЕЙТЛЕР», «ЧАНГ-ДИАЗ», «ДЕВИС», «СИГА», дата «1993».
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», над которым надпись в три строки: «НПО «ЭНЕРГИЯ»/ИМЕНИ АКАДЕМИКА/ С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Примечание. В связи с переносом срока полета корабля «Дискавери» по программе STS-60 с 1993 на 1994 г. вымпел не использовался
Первый полет российского космонавта на корабле «шаттл» (1994)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 13,5х 18,5 см с заостренной нижней стороной.
Лицевая сторона: эмблема полета корабля «Дискавери» по программе STS-60. Внизу дата «1994».
Оборотная сторона: товарный знак НПО «Энергия», над которым надпись в три строки: «НПО «ЭНЕРГИЯ»/ИМЕНИ АКАДЕМИКА/ С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
781
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Сотрудничество в космосе (1994)
Двухсторонний вымпел из ткани прямоугольной формы размером 13,5х 19 см с заостренной нижней стороной.
Лицевая сторона: графическое изображение орбитального комплекса «Мир» в полете на фоне российского государственного флага. Над рисунком логотип Европейского космического агентства. Внизу дата «1994».
Оборотная сторона: товарный знак РКК «Энергия», под которым подпись в че-тыре строки: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ/КОРПОРАЦИЯ/«ЭНЕР-ГИЯ»/ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Полет второго российского космонавта на корабле «шаттл» (1995)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 14х 18 см с заостренной нижней стороной.
Рисунок: графическое изображение орбитального комплекса «Мир» и корабля многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете надземным шаром. По периметру земного шара фамилии участников полета: «КОЛЛИНЗ», «ФОУЛ», «ФОРД», «ХАРРИС», «УЭТЕРБИ», «ТИТОВ». В верхней части флаги США и России. Справа сбоку дата «1995», внизу — товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Первый полет американского астронавта на корабле «Союз» (1995)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба орбитальная космическая станция «Мир» (в конфигурации 1995 г.) в полете надземным шаром. Над рисунком товарный знак РКК «Энергия». Рисунок по периметру окаймлен фамилиями участников полета: «ТАГАРД», «СТРЕКАЛОВ», «ДЕЖУРОВ», «ВИКТОРЕНКО», «КОНДАКОВА», «ПОЛЯКОВ». Выше флаги России и США. Внизу дата «1995».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
782
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Полет по программе «Мир» — «Шаттл» (1995)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба орбитальная космическая станция «Мир» (в конфигурации 1995 г.) с пристыкованным к нему шаттлом. Рисунок окаймлен лентой с фамилиями участников полета: «ГИБСОН», «ПРЕКОРТ», «БЕЙКЕР», «ДДНБАР», «ХАРБО», «ДЕЖУРОВ», «СТРЕКАЛОВ», «ТАГАРД», «СОЛОВЬЕВ», «БУДАРИН». Справа в верхней части — товарный знак РКК «Энергия». Внизу дата « 1995».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески
Многоцветный.
Полет европейского астронавта на стации «Мир» (1995)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба орбитальная космическая станция «Мир» (в конфигурации 1995г.) в полете надземным шаром. Над рисунком товарный знак РКК «Энергия» (в левой верхней части), дата «1995» (в правой верхней части), флаги России и Европейского космического агентства. Рисунок опоясан лентой с фамилиями участников полета: «БУДАРИН», «СОЛОВЬЕВ», «ГИДЗЕНКО», «АВДЕЕВ», «РАЙТЕР».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Полет по программе «Мир» — «Шаттл» (1995)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба орбитальная космическая станция «Мир» (в конфигурации 1995 г.) с пристыкованным к ней американским кораблем многоразового использования. Над рисунком дата «1995», под рисунком — подписи, разделенные точками: «МИР»и«5Т5-74».ифлаги Европейского космического агентства, России и США. Рисунок окаймлен лентой с фамилиями участников полета: «ГИДЗЕНКО», «АВДЕЕВ», «РАЙТЕР», «МАКАРТУР», «ХАЛСЕЛЛ», «КАМЕРОН», «РОСС», «ХАДФИЛД». В нижней части вымпела — товарный знак РКК «Энерг ия». Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
783
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Работа на борту ОС «Мир» (1996)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x22,5 см со слегка заостренной нижней стороной.
Рисунок: орбитальная космическая станция «Мир» (в полной конфигурации) в полете надземным шаром на фоне стилизованного звездного неба. Рисунок окаймлен лентой с фамилиями участников полета:« ОНУФРИЕН КО », «УСАЧЕВ», «БЛАХА», «МАНАКОВ», «ВИНОГРАДОВ», «АНДРЕ-ДЕЭ». От рисунка исходит условная трасса космического корабля, заканчивающаяся флагами Франции, России и США. В левом верхнем углу дата «1996». Внизу вымпела помещен товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Полет по программе «Мир» — «Шаттл» (1996)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба орбитальная космическая станция «Мир» (в полной конфигурации) с пристыкованным к ней американским кораблем многоразового использования, флаги США и России в виде орбиты, опоясывающей земной шар. Рисунок вымпела окаймлен лентой с фамилиями участников полета: «ОНУФРИЕНКО», «УСАЧЕВ», ЧИЛТОН», «СИРФОСС», «ЛЮСИД», «ГОДВИН», «КЛИФФОРД», «СЕГА». Над рисунком надписи «МИР» и «STS-76», разделенные товарным знаком РКК «Энергия». В нижней части вымпела дата «1996».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Полет по программе «Мир» — «Шаттл» (1996)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x22,5 см со слегка заостренной нижней стороной.
Рисунок: орбитальная космическая станция «Мир» (в полной конфигурации) в полете надземным шаром на фоне стилизованного звездного неба. Рисунок окаймлен лентой с фамилиями участников полета: «ОНУФРИЕНКО», «УСАЧЕВ», «ЛЮСИД», «РИДДИ», «УИЛКАТТ», «ЭПТ», «ЭЙКЕРС», «УОЛЗ», «БЛАХА». Над рисунком дата «1996» и флаги США и России. В нижней части надписи «МИР» и «STS-79», разделенные товарным знаком РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
784
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
50 лет РКК «Энергия» (1996)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба стартующая баллистическая ракета Р-1, орбитальная космическая станция «Мир» (в полной конфигурации), взлетающая многоразовая космическая система «Энергия—Буран». По центру надпись в три строки на ленте: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ/ЭНЕРГИЯ/ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА». В левом верхнем углу даты «1946—1996» и цифра «50». В нижней части вымпела — товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Международный космический полет (1997)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: орбитальная космическая станция «Мир» в полете на фоне стилизованного звездного неба. Над изображением станции флаги участников полета: России, США и Франции. Над рисунком дата «1997», под рисунком — подпись полукругом: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ». Внизу вымпела помещен товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Полет по программе «Мир» — «Шаттл» (1997)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: орбитальная космическая станция «Мир» с пристыкованным к ней американским кораблем многоразового использования в полете на фоне стилизованного звездного неба. От комплекса отходят флаги России и США Надписи: «МИР» и «NASA». В верхней части дата «1997», в нижней части — товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
785
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Международное сотрудничество в космосе (1997)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: в левом верхнем углу — орбитальная космическая станция «Мир» на фоне стилизованного звездного неба. От комплекса отходит условная орбита, заканчивающаяся флагами России, США и ФРГ. В верхней части товарный знак РКК «Энергия», в нижней части — дата «1997».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
40 лет со дня запуска первого в мире спутника (1997)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: цифра «40». Ноль одновременно символизирует земной шар, от которого начинается трасса полета космического аппарата, заканчивающаяся изображением первого в мире искусственного спутника Земли. Над рисун-ком надпись в три строки: «ПЕРВЫЙ В МИРЕ/ИСКУССТВЕННЫЙ/ СПУТНИК ЗЕМЛИ». Внизу дата «4.10.1957».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Полет по программе «Мир» — «Шаттл» (1998)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x22,5 см со слегка заостренной нижней стороной.
Рисунок: орбитальная космическая станция «Мир» с пристыкованным к ней американским кораблем многоразового использования в полете надземным шаром на фоне стилизованного звездного неба, флаги России и США, надписи «МИР» и «НАСА». В верхней части дата «1998», в нижней части — товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
786
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
Международный космический полет (1999)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: орбитальная космическая станция «Мир» в полете над условным изображением земного шара на фоне стилизованного звездного неба, флаги России, Франции и Словакии. В нижней части по дуге надпись: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ», в верхней части товарный знак РКК «Энергия» и дата «1999».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
К запуску служебного модуля «Звезда» (2000)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x22,5 см со слегка заостренной нижней стороной.
Рисунок: служебный модуль «Звезда» в полете на фоне стилизованного звездного неба. В верхней части дата «2000» и надпись в две строки: «СЛУЖЕБНЫЙ МОДУЛ Ь/« ЗВ ЕЗДА», в нижней части — подпись в две строки «РККЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА» и товарный знак РКК «Энергия». Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Международный космический полет (2000)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба изображение Ме>кдуна-родной космической станции (модули «Заря», «Звезда» и «Юнити», корабли «Прогресс» и «Союз»), стартующая ракета-носитель «Союз». Над рисунком флаги России и США, дата «2000», товарный знак РКК «Энергия». В верхней части надпись по дуге: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ», в нижней части надписи по дуге: «РКК «ЭНЕРГИЯ» ИМ. С.П. КОРОЛЕВА» и «INTERNATIONAL SPACE FLIGHT».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
787
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску корабля «СоюзТМ-30» (2000)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба изображение орбитальной космической станции «Мир» в полете над земным шаром, обвитым флагами России. Над рисунком дата «2000». В верхней части товарный знак РКК «Энергия» и надпись в две строки: «РКК ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА», в нижней части — надпись по дуге: «СОЮЗ ТМ-30—МИР».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Международная космическая станция (2001)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба изображение Международной космической станции (в конфигурации 2001 г.) в полете над условным изображением земного шара. В верхней части дата «2001», товарный знак РКК «Энергия» и надпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ ИМ. С.П. КОРОЛЕВА». В нижней части — флаги США, России, Европейского космического агентства, Японии и Канады и подпись по дуге: «международная космическая СТАНЦИЯ».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
40 лет со дня первого полета человека в космос (2001)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: портрет Ю.А. Гагарина в гермошлеме, стилизованные звезды, земной шар, условные орбиты космических аппаратов, цифра «40» и даты «1961—2001». Вдоль левой и верхней сторон надпись: «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ ЭНЕРГИЯ ИМ. С.П. КОРОЛЕВА». В верхней части товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
788
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
55 лет РКК «Энергия» (2001)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: по диагонали слева направо снизу вверх государственный флаг России в виде условной стартующей ракеты, на флаге надпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА», цифра «55», даты «1946— 2001», товарный знак РКК «Энергия». В левом верхнем углу земной шар, опоясанный орбитами космических аппаратов (первый в мире ИСЗ, корабль «Восток», орбитальная станция «Мир», Международная космическая станция, спутник связи «Ямал»), В правой нижней части — старт ракеты-носителя «Зенит-ЗЗЬ» с морской стартовой платформы «Одиссей».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
К запуску корабля «Союз ТМ-33» (2001)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: стилизованный земной шар, на фоне которого изображена ракета-носитель «Союз» и флаги России и Франции; надземным шаром Международная космическая станция в полете. Земной шар обрамлен надписями, разделенными точками: «СОЮЗ ТМ-33», «МКС», «СОЮЗ ТМ-32», «АФАНАСЬЕВ», «КОЗЕЕВ», «С HA1GNERE». Под рисунком подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА», товарный знак РКК «Энергия» и дата «2001».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Международная космическая станция (2002)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба изображение Международной космической станции (в конфигурации 2002 г.) в полете надземным шаром, флаги США, России, Европейского космического агентства. Японии и Канады, дата «2002» В верхней части товарный знак РКК «Энергия» и надпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА». В нижней части - подпись по дуге: «МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
789
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску корабля «Союз ТМ-34» (2002)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: на фоне стилизованного звездного неба изображение Международной космической станции (в конфигурации 2002 г.) в полете надземным шаром, ракета-носитель «Союз», флаги «России, Италии, ЮАР,
Европейского космического агентства. Под рисунком по дуге надписи,
разделенные точками: «ГИДЗЕНКО», «VITTOR1», «SHUTTLEWORTH», «СОЮЗ ТМ-34», «МКС», «СОЮЗ ТМ-33». В верхней части дата «2002», в нижней — подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ ИМ. С.П. КОРОЛЕВА», товарный знак РКК «Энергия»
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Работа на борту МКС (2003)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: Международная космическая станция (в конфигурации 2003 г.)
в полете на фоне стилизованного звездного неба. Над рисунком надпись
по дуге: «МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ», под рисунком — флаги США, России, Европейского космического агентства, Японии и Канады. В нижней части — товарный знак РКК «Энергия», подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА» и дата
«2003».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
К запуску корабля «Союз ТМА-2» (2003)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: Международная космическая станция (в конфигурации 2003 г.) в полете на фоне стилизованного звездного неба. Вокруг станции по окруж-
ности фамилии участников полета: «МАЛЕНЧЕНКО», «BOWERSOX», «БУДАРИН», « PETTIT» и «LU». Ниже стартующая ракета-носитель «Союз» на фоне флагов США и России. В верхней части — дата «2003» и надписи по дуге, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-2», «МКС» и «СОЮЗ ТМА-1». В нижней части подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/
ИМ. С.П. КОРОЛЕВА», товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
790
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску корабля «Союз ТМА-3» (2003)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: Международная космическая станция (в конфигурации 2003 г.) в полете на фоне стилизованного звездного неба, дата «2003», земной шар, окаймленный лентой из флагов России, США, Европейского космического агентства и Испании, фамилии участников полета: «КАЛЕРИ», «FOALE», «DUQUE», «МАЛЕНЧЕНКО» и «LU». Под рисунком надписи по дуге, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-3», «МКС» и «СОЮЗ ТМА-2». В нижней части товарный знак РКК «Энергия» и подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
Международная космическая станция (2004)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: в левом верхнем углу — изображение Международной космической станции (в конфигурации 2004 г.) в полете на фоне стилизованного звездного неба, пятиконечная звезда неправильной формы, лента из флагов России, США. Европейского космического агентства, Японии и Канады, дата «2004», надпись в три строки: «МЕЖДУНАРОДНАЯ/КОСМИЧЕСКАЯ/ СТАНЦИЯ». В нижней части — товарный знак РКК«Энергия» и подпись по дуге: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
К запуску корабля «Союз ТМА-4» (2004)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: земной шар, флаги России, США, Европейского космического агентства и Нидерландов. Рисунок опоясан условной орбитой с изображениями космического корабля «Союз ТМА» и Международной космической станции (в конфигурации 2004 г.). По периметру рисунка фамилии: «А. КАЛЕРИ», «М. FOALE», «Г. ПАДАЛКА», «М. F1NCKE» и «А. KUIPERS». Под рисунком подписи по дуге, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-4», «МКС», «СОЮЗ ТМА-3» В нижней части подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА», товарный знак РКК «Энергия» и дата «2004».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
791
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску корабля «Союз ТМА-5» (2004)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: земной шар, от которого исходит условная траектория полета корабля «Союз ТМА-5» по направлению к МКС; от солнечных батарей станции вправо вверх отходят полотнища флагов России и США; стилизованное звездное небо. Над и под земным шаром фамилии участников полета: «Г. ПАДАЛКА», «М. FINCKE», «С. ШАРИПОВ», «L. СН1АО», «Ю. ШАРГИН». Под рисунком дата «2004» и надписи по дуге, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-5», «МКС», «СОЮЗ ТМА-4». Над рисунком надпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА» и товарный знак РКК «Энергия».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески
Многоцветный.
Работа на борту МКС (2005)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: Международная космическая станция (в конфигурации 2005 г.) в полете на фоне стилизованного звездного неба. Под рисунком подпись полукругом: «МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ», флаги России, США, Европейского космического агентства. Японии и Канады, дата «2005», товарный знак РКК «Энергия» и подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
К запуску корабля «Союз ТМА-6» (2005)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок: в верхней части — изображение Международной космической станции (в конфигурации 2005 г.) в полете на фоне стилизованного звездного неба. По центру — земной шар, флаги России, США, Европейского космического агентства и Италии. Между станцией и флагами надписи по дуге, разделенные точками: «СОЮЗ ТМА-6», «МКС» и «СОЮЗ ТМА-5». Под земным шаром по дуге фамилии участников полета: «С. ШАРИПОВ», «L. СН1АО», «С. КРИКАЛЕВ», «J PHILLIPS» и «R. V1TTOR1». В нижней части — товарный знак РКК «Энергия», подпись в три строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ/ИМ. С.П. КОРОЛЕВА» и дата «2005».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Многоцветный.
792
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-7» (2005)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба земной шар, опоясанный орбитой космического корабля «Союз ТМА», летящего к МКС (в конфигурации 2005 г.), флаги России и США, дата «2005», фамилии участников полета: «В. ТОКАРЕВ», «W McARTHUR» и «G. OLSEN». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надписи, разделенные точками: «Союз ТМА-7», «МКС» и «Союз ТМА-6».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. Г. Коровин.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-8» (2006)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба земной шар, опоясанный орбитой космического корабля «Союз ТМА», летящего к МКС (в конфигурации 2006 г.), флаги России, США и Бразилии, дата «2006», фамилии участников полета: «В. ТОКАРЕВ», «W McARTHUR», «П. ВИНОГРАДОВ», «J. WILLIAMS» и «М. PONTES». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надписи, разделенные точками: «Союз ТМА-8», «МКС» и «Союз ТМА-7».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. Г. Коровин.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
К предстоящему полету космического корабля «Союз ТМА-9» (2006)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба МКС (в конфигурации 2006 г.) и космический корабль «Союз ТМА» в полете над земным шаром, флаги США, России и Японии, дата «2006», фамилии участников полета: «М. ТЮРИН», «М. LOPEZ-ALEGRIA» и «D. ENOMOTO». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надписи, разделенные точками: «Союз ТМА-9», «МКС» и «Союз ТМА-8».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. Г. Коровин.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
Примечание. В связи с заменой в составе экипажа японского участника полета Д. Эномото на американку А. Ансари вымпел не использовался.
793
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-9» (2006)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба МКС (в конфигурации 2006 г.) и космический корабль «Союз ТМА»в полете над земным шаром, флаги России и США, дата «2006», фамилии участников полета: «М. ТЮРИН», «М. LOPEZ-ALEGRIA» и «А. ANSARI». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надписи, разделенные точками: «Союз ТМА-9», «МКС» и «Союз ТМА-8».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. Е Коровин.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-10» (2007)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба земной шар, опоясанный орбитой космического корабля «Союз ТМА», летящего к МКС (в конфигурации 2006 г.), флаги России и США. дата «2007», фамилии участников полета: «М. ТЮРИН», «М. LOPEZ-ALEGRIA», «S. WILLIAMS» (возвращающийся экипаж), в правом нижнем углу — «Ф. ЮРЧИХИН», «О. КОТОВ» и «S. SIMONYI» (стартующий экипаж). В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надписи, разделенные точками: «Союз ТМА-10», «МКС» и «Союз ТМА-9»
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. Г. Коровин.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
50 лет космической эры (2007)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба земной шар, опоясанный орбитой первого в мире ИСЗ, первый спутник, цифра «50». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней - даты «1957-2007».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески
Худ. Г. Коровин.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
794
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-11» (2007)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: корабль «Союз ТМА» в полете, флаги США, России и Малайзии, МКС в полете на фоне стилизованного звездного неба, условное изображение земного шара, надписи: «Ф. ЮРЧИХИН», «О. КОТОВ», «S. ANDERSON», «Ю. МАЛЕНЧЕНКО», «Р WHITSON», «S.MUSZA-PHAR», дата «2007», в верхней части вымпела логотип РКК «Энергия», в нижней подпись: «СОЮЗ ТМА-11 - МКС - СОЮЗ ТМА-10».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Изготовлен из ткани. Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
К предстоящему полету космического корабля «Союз ТМА-12» (2008)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба земной шар, опоясанный орбитой космического корабля «Союз ТМА», летящего к МКС (в конфигурации 2008 г.), флаги России, США и Южной Кореи, дата «2008», фамилии участников полета: «С. ВОЛКОВ», «О КОНОНЕНКО» и «SAN КО». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надпись: «Союз ТМА-12 - МКС - Союз ТМА-11».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
Примечание. В связи с заменой в составе экипажа корейского космонавта был выпущен вымпел аналогичного рисунка, но с фамилией другого участника.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-12» (2008)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба земной шар, опоясанный орбитой космического корабля «Союз ТМА», летящего к МКС (в конфигурации 2008 г.), флаги России, США и Южной Кореи, дата «2008», фамилии участников полета: «С. ВОЛКОВ», «О. КОНОНЕНКО» и «SOYEON Y1». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надпись: «Союз ТМА-12 — МКС — Союз ТМА-11».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
795
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-13» (2008)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба космический корабль «Союз ТМА» и Международная космическая станция (в конфигурации 2008 г.) в полете надземным шаром, флаги России и США. В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надпись: «Союз ТМА-13 — МКС — Союз ТМА-12», дата «2008» и фамилии участников полета: «Ю. ЛОНЧАКОВ», «М. FINCKE» и «R. GARRIOTT».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-14» (2009)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба космический корабль «СоюзТМА» и Международная космическая станция (в конфигурации 2009 г.) в полете над земным шаром, флаги России и США, фамилии участников полета: «Г. ПДДАЛКА». «М. BARRATT» и «СН. SIMONYI». В верхней части вымпела логотип Корпорации, в нижней — надпись: «Союз ТМА-14 - МКС - Союз ТМА-13» и дата «2009».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-15» (2009)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: космический корабль «Союз ТМА» в полете на фоне ленты, составленной из флагов Канады, России и Европейского космического агентства, МКС в полете на фоне стилизованного звездного неба, условное изображение земного шара. В верхней части вымпела логотип РКК «Энергия», на поле основного рисунка надпись в четыре строки «СОЮЗ ТМА-15 - МКС/Р РОМАНЕНКО/Е DE W1NNE/R. THIRSK», дата «2009».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
796
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-16» (2009)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба МКС (в конфигурации 2009 г.) стартующий космический корабль «Союз ТМА», флаги России, США и Канады, дата «2009», фамилии участников полета: «М. СУРАЕВ», «J. WILLIAMS» и «G. LALLIBERTE». В левом верхнем углу вымпела логотип Корпорации, в нижней части — надпись: «СОЮЗ ТМА-16 — МКС».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-17» (2009)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной
Рисунок вымпела: корабль «Союз ТМА» в полете на фоне ленты, составленной из флагов России, США и Японии; МКС в полете на фоне стилизованного звездного неба. В верхней части вымпела логотип РКК «Энергия», надписи: на идущей по диагонали ленте — «СОЮЗ ТМА-17 — МКС», слева в три строки «О. КОТОВ/Т. CREAMER/S. NOGUCHI», дата «2009».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 900 экз.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-18» (2010)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: корабль «Союз ТМА» в полете на фоне ленты, составленной из флагов России и США. МКС в полете на фоне стилизованного звездного неба. В верхней части вымпела логотип РКК«Энергия» и дата «2010», надписи: справа в три строки «А СКВОРЦОВ/М. КОРНИЕНКО/ Т. CALDWEEL-DYSON, справа внизу по дуге «СОЮЗ ТМА-18 - МКС».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 900 экз.
797
Продолжение
Вымпелы (матерчатые)
К запуску космического корабля «Союз ТМА-19» (2010)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной
Рисунок вымпела: корабль «Союз ТМА» в полете, лента, составленная из флагов США и России, МКС в полете на фоне стилизованного звездного неба. В верхней части вымпела логотип РКК «Энергия», надписи: слева в три строки «Ф. ЮРЧИХИН/SH. WALKER/D WHEELOCK», справа внизу по дуге «СОЮЗ ТМА-19 — МКС»; дата «2010».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 900 экз.
К запуску космического корабля «Союз ТМА-М» (2010)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: корабль «Союз ТМА-М» в полете, земной шар, флаги России и США. МКС в полете на фоне стилизованного звездного неба В верхней части вымпела дата «2010» и логотип РКК «Энергия», справа надпись в три строки: «А. КАЛЕРИ/О. СКРИПОЧКА/S. KELLY», внизу по дуге подпись: «Союз ТМА-М —МКС».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов.
Многоцветный.
Тираж 900 экз.
Примечание. Первоначально был изготовлен вымпел, на котором было указано некорректное наименование корабля — «Союз ТМА-01М».
К запуску космического корабля «Союз ТМА-20» (2010)
Вымпел из ткани прямоугольной формы размером 15x21 см с закругленной нижней стороной.
Рисунок вымпела: на фоне стилизованного звездного неба МКС (в конфигурации 2010 г.) в полете, летящий к станции корабль «Союз ТМА», флаги России, США и Европейского космического агентства, дата «2010», фамилии участников полета: «Д. КОНДРАТЬЕВ», «С. COLEMAN» и «Р NESPOLI». В левой верхней части логотип РКК «Энергия», в правой нижней — надпись «СОЮЗ ТМА-20 — МКС».
Вымпел по периметру окаймлен витым шнуром с удлиненной верхней частью для подвески.
Худ. С. Корнилов
Многоцветный.
Тираж 1 000 экз.
798
Продолжение
Значки			
			20 лет со дня создания ОКБ-1 - ЦКБ ЭМ (1966) Стилизованное изображение орбит спутников и звезд, лавровые ветви. Внизу слева даты в две строки «1946-1966». Синий, красный, серебристый Примечание. В 1966 г. ОКБ-1 переименовано в ЦКБ ЭМ
			20 лет пионерскому лагерю «Восход» (1971) Палатка на фоне встающего из-за горизонта солнца, вокруг рисунка надпись: «ПИОНЕР • ЛАГЕРЬ ВОСХОД». Белый, голубой, коричневый.
			
	т		25 лет со дня создания ОКБ-1 — ЦКБ ЭМ (1971) В центре рельефного рисунка стилизованное изображение стартующей ракеты, звезды, лавровой ветви. Внизу даты: «1946—1971». Синий, красный, серебристый.
			25 лет со дня создания ОКБ-1 — ЦКБ ЭМ (1971) Справа — фрагмент земного шара, опоясанного орбитой ИСЗ, спутник в виде пятиконечной звезды неправильной формы. Слева цифра «XXV» и даты «1946—1971». Бронзовый.
			25 лет со дня создания ОКБ-1 - ЦКБ ЭМ (1971) Значок выполнен в виде памятной медали, на колодке которой надпись «ВЕТЕРАН». На рисунке — стилизованное изображение стартующей ракеты, звезды, лавровая ветвь. Внизу даты: «1946—1971». Синий, красный, серебристый.
	ветеран]		
	м Л ** \ <1		
	1		Пионерский лагерь «Восток» (1975) На рисунке изображена стартующая ракета, море, летящая над волнами чайка. Слева, сверху вниз, надпись: «П/Л ВОСТОК». В левом верхнем углу — пионерский значок Синий, голубой, красный, белый
799
Продолжение
Значки
25 лет пионерскому лагерю «Восход» (1976)
Пионерский галстук, горн В верхней части надпись в две строки: «ВОСХОД/25». В левом нижнем углу даты: «1951 —1976».
Белый, голубой, коричневый.
70 лет со дня рождения Сергея Павловича Королева (1977)
Портрет С.П. Королева, его автограф.
Синий.
70 лет со дня рождения Сергея Павловича Королева (1977)
Портрет С.П. Королева.
Красный.
Первый советско-чехословацкий экипаж в космосе (1978)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг ЧССР По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-ЧЕХОСЛОВАЦКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ», «2-Ш-1978», «А. ГУБАРЕВ, В. РЕМЕК» и «10-III-1978». Выпущены значки с надписью по окружности:
•	серебристыми буквами на голубом фоне;
•	золотистыми буквами на синем фоне, красный цвет;
•	золотистыми буквами на синем фоне, оранжевый цвет.
Первый советско-польский экипаж в космосе (1978)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг ПНР По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-ПОЛЬСКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ», «27-VI-1978», «П. КЛИМУК, М. ГЕРМАШЕВСКИЙ» и «5-VII-1978». Выпущены значки с надписью по окружности:
•	золотистыми буквами на синем фоне, красный цвет;
•	золотистыми буквами на синем фоне, оранжевый цвет.
Первый советско-немецкий экипаж в космосе (1978)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг ГДР По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-НЕМЕЦКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ», «26-VIII-1978», «В. БЫКОВСКИЙ, 3. ЙЕН» и «3-1Х-1978». Выпущены значки с надписью по окружности:
•	серебристыми буквами на голубом фоне;
•	золотистыми буквами на синем фоне, красный цвет;
•	золотистыми буквами на синем фоне, оранжевый цвет.
800
Продолжение
Значки
Первый советско-болгарский экипаж в космосе (1979)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг НРБ. По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-БОЛГАРСКИЙ ЭКИ-ПАЖ В КОСМОСЕ», «10-IV-1979», «Н РУКАВИШНИКОВ, Г ИВАНОВ» и «12-1V-1979», Выпущены значки с надписью по окружности:
•	золотистыми буквами на голубом фоне, красный цвет;
•	золотистыми буквами на синем фоне, оранжевый цвет.
Первый советско-венгерский экипаж в космосе (1980)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг ВНР По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-ВЕНГЕРСКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ» и «ELSO SZOVJET-MAGUAR LEGENYSEG AZ URBEN». Выпущены значки с надписью по окружности:
•	золотистыми буквами на голубом фоне;
•	золотистыми буквами на синем фоне;
•	золотистыми буквами на золотистом фоне.
10 лет пионерскому лагерю «Восток» (1980)
Стилизованные корпуса лагеря на берегу моря, солнце. Внизу надпись «ВОСТОК», слева вверху — даты «1970—1980».
Золотистый.
Первый советско-вьетнамский экипаж в космосе (1980)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг СРВ. По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-ВЬЕТНАМСКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ» и «ТО BAY LIEN XO-VIET NAM DAU TIEN TRONG VU TRU». Выпущены значки с надписью по окружности:
•	серебристыми буквами на голубом фоне;
•	золотистыми буквами на синем фоне, красный цвет;
•	золотистыми буквами на голубом фоне, оранжевый цвет.
Первый советско-кубинский экипаж в космосе (1980)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг Республики Куба. По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-КУБИНСКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ» и « PRIMERA TRIPULACTION SOV1ETICO-CU-BANA EN EL COSMOS». Выпущены значки с надписью по окружности:
•	золотистыми буквами на синем фоне, красный цвет;
•	золотистыми буквами на синем фоне, оранжевый цвет.
Первый советско-монгольский экипаж в космосе (1981)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг МНР По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-МОНГОЛЬСКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ» и «ЗЭВЛЭЛТ МОНГОЛИИ АНХНЫ БАГ САНСАРТ».
Выпущены значки с надписью по окружности:
•	золотистыми буквами на голубом фоне, оранжевый цвет;
•	золотистыми буквами на синем фоне, красный цвет.
801
Продолжение
Значки
Первый советско-монгольский экипаж в космосе (1981)
Стилизованное изображение земного шара и взлетающей ракеты, флаги СССР и МНР Красный, синий, голубой, золотистый.
Первый советско-монгольский экипаж в космосе (1981)
Стилизованное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз», флаги СССР и МНР
Красный, синий, голубой, золотистый.
20 лет со дня первого полета человека в космос (1981)
В верхней части рельефного рисунка стилизованное изображение опоясанного орбитами спутников земного шара, даты: «1961 — 1981», справа — стилизованное изображение памятника Покорителям космоса в Москве, в нижней части — цифра «XX» и лавровая ветвь.
Синий, голубой, красный, золотистый.
Первый советско-румынский экипаж в космосе (1981)
В центре рельефного рисунка условное изображение земного шара в ореоле, под ним контуры орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз». Справа — флаг СССР, слева — флаг СРР По окружности надписи, разделенные точками: «ПЕРВЫЙ СОВЕТСКО-РУМЫНСКИЙ ЭКИПАЖ В КОСМОСЕ» и «PRIMUL ECHIPAJ SOVIETO-ROMAN IN COSMOS».
Выпущены значки с надписью по окружности:
•	золотистыми буквами на голубом фоне;
•	золотистыми буквами на черном фоне;
•	золотистыми буквами на синем фоне, красный цвет;
•	золотистыми буквами на синем фоне, оранжевый цвет.
Первый советско-румынекий экипаж в космосе (1981)
Стилизованное изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз», флаги СССР и СРР.
Красный, желтый, фиолетовый, золотистый
Полеты в космос космонавтов социалистических стран (1981)
В центре рельефного рисунка изображение орбитального комплекса «Салют-6»—«Союз» на фоне условного земного шара. По окружности изображения флагов СССР, ЧССР, ПНР, ГДР, НРБ, СРВ, ВНР, Республики Куба, МНР и СРР.
Многоцветный.
802
Продолжение
Значки
35 лет КИС (1981)
Стилизованное изображение ракеты на фоне земного шара, подпись в две строки: «35/КИС».
Коричневый.
75 лет со дня рождения С.П. Королева (1982)
Барельефный портрет С.П. Королева, лавровая ветвь, стилизованные звезды. В пра-вомверхнем углу даты «1907—1982», внизу надпись в две строки: «АКАДЕМИК/ С.П. КОРОЛЕВ» (на ленте).
Красный, синий.
Выпущены значки с барельефным портретом:
•	серебристого цвета;
•	золотистого цвета.
Первый советско-французский экипаж в космосе (1982)
В центре рельефного рисунка символическое изображение космического корабля «Союз» на фоне условного изображения земного шара. Истекающие из двигателей корабля газы стилизованы под флаги СССР (слева) и Республики Франция (справа). В верхней части надпись полукругом: «СССР — ФРАНЦИЯ», в нижней части дата «1982».
Выпущены значки двух типов:
•	синий, красный, золотистый, белый;
• синий, оранжевый, золотистый, белый.
Первый советско-французский экипаж в космосе (1982)
В центре рельефного рисунка символическое изображение земного шара и стартующей с него ракеты, флаги СССР и Франции.
Красный, белый, синий, оранжевый, черный.
Первый советско-французский экипаж в космосе (1982)
В центре рельефного рисунка символическое изображение ракеты на фоне земного шара, флаги СССР и Франции, надписи: «СССР» (в левой нижней части) и «ФРАНЦИЯ» (в правой верхней части).
Красный, белый, синий, голубой.
Первый советско-французский экипаж в космосе (1982)
Изображение орбитального комплекса «Салют-7» —«Союз», надпись «СССР— ФРАНЦИЯ», флаги СССР и Франции.
Красный, белый, синий, голубой
803
Продолжение
Значки		
•	Первый советско-французский экипаж в космосе (1982) В центре рельефного рисунка символическое изображение ракеты на фоне земного шара, флаги СССР и Франции, надписи: «СССР» (в правой верхней части) и «ФРАНЦИЯ» (в левой нижней части). Красный, белый, синий, голубой	
	25 лет со дня запуска первого в мире ИСЗ (1982) Изображение первого в мире ИСЗ на фоне стилизованного звездного неба. Даты «1957—1982». Внизу на выделенном поле надпись в три строки: «ПЕРВЫЙ В МИРЕ/ ИСКУССТВЕННЫЙ/СПУТНИК ЗЕМЛИ». Выпущены значки двух типов:	
		
!•  г’ н	•	красный (поле), фиолетовый, лазоревый, золотистый; •	белый (поле), синий, голубой, золотистый.	
		
		20 лет цеху 451 (1983)
•	•	Двухсторонний значок в виде медали. Лицевая сторона: надпись вдве строки «ХХ/ЛЕТ» Оборотная сторона: символическая фигура, пятиконечная звезда, надпись в две строки «ЦЕХ/451», год «1983 г.». Коричневый. Значок крепился к прямоугольной колодке, снабженной булавкой для крепления к одежде.
		
		
	20летПП ЗЭМ (1983)	
-		
v	Значок выполнен в виде памятной медали, на колодке которой надпись «20 ЛЕТ» и лавровая ветвь. В круге стилизованное изображение стартующей ракеты, серп и молот. Надписи по окружности: «1963—1983» и «ПП ЗЭМ». Круг помещен на пятиконечную основу, обрамленную лавровыми ветвями. Красный, голубой, белый, золотистый.	
	Первый советско-индийский экипаж в космосе (1984)	
nKL	В верхней части символическое изображение орбитального комплекса «Салют-7»—«Союз» на фоне условного изображения земного шара, дата «1984», надписи: «СССР» (слева) и «ИНДИЯ» (справа). В нижней части — флаги СССР (слева) и Республики Индия (справа) Выпущены значки трех типов:	
	•	белый, зеленый, синий, красный, золотистый; •	белый, зеленый, синий, оранжевый, золотистый; •	белый, зеленый, бирюзовый, красный, золотистый.	
	Первый советско-индийский экипаж в космосе (1984)	
	В центре символическое изображение земного шара и стартующей ракеты, флаги СССР и Индии. Многоцветный.	
804
Продолжение
Значки					
	\V		и	к	Первый советско-индийский экипаж в космосе (1984) Символическое изображение земного шара, опоясанного орбитой орбитального комплекса «Салют-7»—«Союз», флаги СССР (в левой верхней части) и Индии (в правой нижней части), надписи: «СССР» и «ИНДИЯ» . Многоцветный.
1		КАТ *. < 1В			20 лет устному журналу «Виток» (1984) Условное изображение микрофона, земного шара, в вернем левом углу дата «1984», внизу цифра «XX» и подпись «ВИТОК». Синий,голубой,золотистый.
					35 лет пионерскому лагерю «Звездный» (1986) Профили девушки в пилотке и юношей в каске и буденовке У всех троих на шее пионерский галстук. Справа на двух лентах надписи «П/Л ЗВЕЗДНЫЙ» и «35 ЛЕТ». Красный, синий, желтый, золотистый.
1				>	40 лет со дня создания ОКБ-1 — ЦКБ ЭМ — НПО «Энергия» (1986) Условное изображение взлетающей ракеты, установки «катюша», стягов с приколотыми к ним орденами Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени, даты «1946— 1986». Синий, красный, белый, золотистый. Примечание. В 1966 г. ОКБ-1 переименовано в ЦКБ ЭМ, в 1974 г. — в НПО «Энергия».
					80 лет со дня рождения С.П. Королева (1986) Барельефный портрет С.П. Королева (в правом верхнем углу), стилизованное изображение земного шара, обвитого орбитами спутников, лавровая ветвь. По центру на ленте надпись: «С.П. КОРОЛЕВ», чуть ниже даты «1906—1986», в левом нижнем углу цифра «80». Синий, голубой, золотистый. Примечание. Дата рождения С.П. Королева указана по старому стилю Фактически 80-летний юбилей отмечался в январе 1987 г.
		^^5			30 лет со дня запуска первого в мире ИСЗ (1987) Изображение первого в мире ИСЗ на фоне стилизованного звездного неба, лавровая ветвь, даты «1957—1987» Выпущены значки двух типов: •	синий; •	черный.
805
Продолжение
Значки
Первый пуск ракеты-носителя «Энергия» (1987)
Стартующая ракета-носитель «Энергия» на фоне стилизованного звездного неба. По окружности лента с надписью «ЭНЕРГИЯ», датой « 15-05-87» и лавровыми ветвями Выпущены значки трех типов:
•	красный (лента), голубой (звездное небо), золотистый;
•	красный (лента), синий (звездное небо), золотистый;
• голубой (лента), синий (звездное небо), золотистый.
Полет в космос первого сирийского космонавта (1987)
В центре условное изображение земного шара, обвитого орбитой искусственного спутника Земли, звезды; вверху — флаг СССР и надпись «СССР»; внизу — подпись «СИРИЯ» и флаг Сирии.
Многоцветный.
Полет в космос первого сирийского космонавта (1987)
В центре условное изображение орбитального комплекса «Мир»—«Союз», внизу — флаг СССР и надпись «СССР»; вверху — надпись «СИРИЯ» и флаг Сирии Многоцветный
Полет в космос первого сирийского космонавта (1987)
В центре стилизованное изображение земного шара и стартующей с него ракеты; слева — флаг СССР и надпись «СССР»; справа — надпись «СИРИЯ» и флаг Сирии.
Многоцветный.
Полет в космос второго болгарского космонавта (1988)
Флаги СССР и Болгарии, условное изображение земного шара с датой «’88». фрагмент стилизованного звездного неба. В верхней части значка по диагонали надписи: «БОЛГАРИЯ» и «СССР».
Многоцветный.
Полет в космос второго болгарского космонавта (1988)
В центре стилизованное изображение земного шара и стартующей с него ракеты; слева -флаг СССР и надпись «СССР»; справа — надпись «НРБ» и флаг Болгарии Многоцветный.
806
Продолжение
Значки			
			Полет в космос первого афганского космонавта (1988) Флаги СССР и Афганистана, условное изображение земного шара с датой «’88». Внизу значка две накладные ленты с надписями: «СОВМЕСТНЫЙ ПОЛЕТ» и «СССР— АФГАНИСТАН». Многоцветный
	£	£!лл&	
Л?			
			Полет в космос первого афганского космонавта (1988) В центре стилизованное изображение земного шара и стартующей с него ракеты; слева — флаг СССР и надпись «СССР»; справа — надпись «РА» и флаг Афганистана. Многоцветный.
			Полет ОК «Буран» (1988) Орбитальный корабль «Буран» в полете, символические звезды, условное изображение земного шара, справа — флаг СССР, слева — надпись «Буран» Многоцветный. Выпущены значки двух типов: •	с надписью мелкими буквами; •	с надписью крупными буквами
			Полет ОК «Буран» (1988) Орбитальный корабль «Буран» в полете, символические звезды, флаг СССР, надписи: «Буран» (слева) и «СССР», дата «1988» (справа) Многоцветный.
			Полет ОК «Буран» (1988) Орбитальный корабль «Буран» в полете, символические звезды, условное изображение земного шара, флаг СССР, подпись «Буран». Многоцветный.
			Полет ОК «Буран» (1988) Рельефное изображение орбитального корабля «Буран» на фоне земного шара, серп и молот и пятиконечная звезда (в левом верхнем углу), подпись «БУРАН» Стальной.
807
Продолжение
		Значки
		Полет OK «Буран» (1988) На фоне условного изображения земного шара стартующая ракетно-космическая система «Энергия—Буран», внизу по дуге подписи: «15 НОЯБРЯ 1988» и «ЭНЕРГИЯ • БУРАН» Выпущены значки двух типов: •	синий, золотистый, голубой; •	синий, золотистый, голубой, белый.
	уу	Полет ОК «Буран» (1988) На фоне условного изображения земного шара стартующая ракетно-космическая система «Энергия—Буран», дата «1988». Выпущены значки четырех типов: •	светло-коричневый; •	темно-коричневый; •	оранжевый; •	голубой.
		Второй полет в космос французского космонавта на советском космическом корабле (1988) На фоне земного шара, обвитого орбитой космического корабля «Союз Т», флаги Франции и СССР, дата «’88», надписи: «СССР», «ФРАНЦИЯ» и «СОВМЕСТНЫЙ ПОЛЕТ». Многоцветный.
		НПО «Энергия» (1989) Товарный знак НПО «Энергия», надпись: «НПО Энергия». Выпущены значки трех типов: •	черный — мельхиор; •	красный — алюминий; •	стальной — мельхиор.
	" "'	30 лет со дня первого полета человека в космос (1990) Барельефный портрет С.П. Королева. Сверху по дуге надпись: «ТРИДЦАТИЛЕТИЕ ПОЛЕТА Ю.А. ГАГАРИНА». Внизу даты «1961-1991». Красный, синий, белый, золотистый.
	n flSlFS	30 лет со дня первого полета человека в космос (1990) Барельефный портрет Ю.А. Гагарина в гермошлеме. Сверху по дуге надпись: «ТРИДЦАТИЛЕТИЕ ПОЛЕТА Ю.А. ГАГАРИНА». Внизу даты «1961-1991». Красный, синий, белый, золотистый
808
Продолжение
Значки
30 лет со дня первого полета человека в космос (1990)
Рельефное изображение корабля «Восток» на фоне стилизованного звездного неба, товарный знак НПО «Энергия». Сверху по дуге надпись: «ТРИДЦАТИЛЕТИЕ ПОЛЕТА Ю.А. ГАГАРИНА». Внизу даты «1961 — 1991».
Красный, синий, белый, золотистый.
Полет в космос первого японского космонавта (1990)
В центре изображена взлетающая в небо ракета-носитель «Союз У» на древках флагов СССР и Японии, слева — фрагмент земного шара и стилизованные звезды, справа — условное изображение звезды и надписи: «СОВМЕСТНЫЙ ПОЛЕТ», «СССР» и «ЯПОНИЯ».
Многоцветный.
Полет в космос первого японского космонавта (1990)
В центре изображена ракета-носитель «Союз У», флаги СССР и Японии, стилизованное звездное небо, товарный знак НПО «Энергия», дата «1990».
Красный, синий, серебристый.
Полет в космос первого космонавта Великобритании (1991)
В центре изображена взлетающая в небо ракета-носитель «Союз У» на фоне стилизованных звезд, в нижней части — флаги Великобритании и СССР на древках и лавровые ветви Надписи: вдоль левой стороны треугольника — «СОВМЕСТНЫЙ ПОЛЕТ», в основании треугольника «СССР — ВЕЛИКОБРИТАНИЯ».
Многоцветный.
Полет в космос первого казахстанского космонавта (1991)
В правой верхней части рисунка рельефное изображение фрагмента флага Казахской ССР, в левой верхней части — стилизованное изображение звездного неба и товарный знак НПО «Энергия». Флаг и звездное небо разделены контурным изображением стартующей ракеты-носителя «Союз У». В нижней части рисунка надпись «КАЗАХСТАН — КОСМОС» и дата «1991».
Многоцветный.
Полет в космос первого австрийского космонавта (1991)
На фоне земного шара флаги Австрии и СССР, лавровая ветвь, надписи: «АВСТРИЯ» (слева вверху) и «СССР» (справа внизу).
Многоцветный.
809
Продолжение
Значки	
Вт-5’	Полет в космос первого австрийского космонавта (1991) Рельефное изображение ракеты-носителя «Союз У», флаги Австрии и СССР товарный знак НПО «Энергия», дата «1991». Красный, синий, белый, серебристый.
	85 лет со дня рождения С.П. Королева (1992) Барельефный портрет С.П. Королева (в правом верхнем углу), стилизованное изображение земного шара, обвитого орбитами спутников, лавровая ветвь По центру на ленте надпись «С.П. КОРОЛЕВ», чуть ниже даты «1907—1992», в правом нижнем углу цифра «85». Синий, голубой, золотистый.
	Полет в космос германского космонавта на советском космическом корабле (1992) На фоне стилизованного изображения звездного неба взлетающая ракета-носитель «Союз У», флаги ФРГ и СССР, лавровые ветви, надписи: «ФРГ» и «СССР». Многоцветный.
	Полет в космос германского космонавта на российском космическом корабле (1992) На фоне стилизованного изображения звездного неба взлетающая ракета-носитель «Союз У», флаги ФРГ и России, лавровые ветви. Многоцветный
	Полет в космос германского космонавта на российском космическом корабле (1992) Рельефное изображение ракеты-носителя «СоюзУ», флаги ФРГ и России, товарный знак НПО «Энергия», дата «1992». Многоцветный
	Полет в космос французского космонавта на российском космическом корабле (1992) На фоне стилизованного изображения звездного неба взлетающая ракета-носитель «Союз У», флаги Франции и России, лавровые ветви, дата «1992». Многоцветный.
810
Продолжение
Значки
Полет в космос французского космонавта на российском космическом корабле (1992)
Рельефное изображение ракеты-носителя «Союз У», флаги Франции и России, товарный знак НПО «Энергия», дата «1992».
Многоцветный.
Полет в космос французского космонавта на российском космическом корабле (1993)
Стилизованное изображение памятника Покорителям космоса в Москве, флаги России и Франции, надписи, разделенные точкой «РОССИЯ» и «ФРАНЦИЯ», дата «1993».
Многоцветный.
Полет российского космонавта на американском корабле «шаттл» (1993)
На фоне стилизованного изображения звездного неба стартующий с поверхности Земли корабль многоразового использования системы «Спейс Шаттл», флаги США и России, надписи, разделенные точкой «США» и «РОССИЯ», дата «’93».
Многоцветный
Примечание. Срок полета «шаттла» был перенесен на 1994 г
РКК «Энергия» (1994)
Изображение орбитального комплекса «Мир» в полете на фоне земного шара и звездного неба. По окружности надпись: «RESEARCH AND PRODUCTION ASSOCIATION ENERGIA» и товарный знак РКК «Энергия».
Черный, синий, салатный, серебристый.
РКК «Энергия» (1994)
Изображение космического корабля «Буран» в полете на фоне земного шара и звездного неба. По окружности надпись: «RESEARCH AND PRODUCTION ASSOCIATION ENERGIA» и товарный знак РКК «Энергия»
Черный, синий, салатный, розовый, серебристый.
РКК «Энергия» (1994)
Изображение ракетно-космической системы «Энергия—Буран» на фоне земного шара и звездного неба По окружности надпись: «RESEARCH AND PRODUCTION ASSOCIATION ENERGIA» и товарный знак РКК «Энергия».
Черный, синий, салатный, серебристый.
811
Продолжение
Значки
РКК «Энергия» (1994)
Изображение телекоммуникационного спутника в полете на фоне земного шара и звездного неба. По окружности надпись: «RESEARCH AND PRODUCTION ASSOCIATION ENERGIA» и товарный знак РКК «Энергия».
Черный, синий, салатный, серебристый.
Полет в космос космонавта Европейского космического агентства на российском космическом корабле (1994)
Условное изображение земного шара с взлетающей с него ракетой, флаги России и Европейского космического агентства, дата «’94» и надпись в две строчки: «ЕКА/РОССИЯ».
Многоцветный.
Полет российских космонавтов на борту корабля «Атлантис» по программе STS-71 (1995)
На фоне стилизованного звездного неба орбитальный комплекс «Мир» (в конфигурации 1995 г.) с пристыкованным к нему кораблем многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете надземным шаром, флаги США и России, надпись: «МИР — STS-71», дата «’95».
Многоцветный.
Полет в космос космонавта Европейского космического агентства на российском космическом корабле (1995)
На фоне стилизованного звездного неба орбитальный комплекс «Мир» (в конфигурации 1995 г.) в полете надземным шаром, флаги Европейского космического агентства и России, подпись: «ЕКА — РОССИЯ», дата «'95»
Многоцветный.
Российско-американский космический полет по программе «Мир» — «Шаттл» (1995)
На фоне стилизованного звездного неба орбитальный комплекс «Мир» (в конфигурации 1995 г) в полете, корабль многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете надземным шаром, флаги США и России, подпись: «США* РОССИЯ», дата «’95».
Многоцветный.
Российско-американский космический полет (1995)
В правой части рисунка на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального космического комплекса «Мир», в левой части — флаги США и России. Внизу дата «’95» и подпись: «РОССИЯ • США».
Многоцветный.
812
Продолжение
Значки
10 лет со дня начала создания орбитального космического комплекса «Мир» (1996)
В центральной части рисунка — изображение орбитального космического комплекса «Мир» в полете над земным шаром. В правом верхнем углу рисунка цифра «10» В нижней части значка даты: «1986— 1996».
Значок изготовлен из пластмассы с фотонапылением.
Российско-американский полет по программе «Мир—Шаттл» (1996)
На фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение орбитального космического комплекса «Мир» с пристыкованным к нему кораблем многоразового использования системы «Спейс Шаттл». Над комплексом изображены флаги России и США Под ними дата «’96». Слева по дуге надпись: «РОССИЯ • США».
Многоцветный.
РКК «Энергия» (1996)
Товарный знак РКК «Энергия» Изготовлен из мельхиора Цвета:
•	черный;
•	красный;
•	синий;
•	голубой.
РКК «Энергия» (1996)
Товарный знак РКК «Энергия». Изготовлен из томпака
Цвета:
•	черный;
•	красный;
•	синий;
•	белый.
50 лет со дня создания РКК«Энергия» (1996)
Товарный знак РКК «Энергия», дата в две строки «1946/1996», цифра «50», надпись «РКК ЭНЕРГИЯ».
Цвета:
•	синий;
•	бирюзовый;
•	черный;
•	красный;
•	фиолетовый.
50 лет со дня создания РКК «Энергия» (1996)
Цифра «50», товарный знак РКК «Энергия» (вписан в ноль) Цвета:
•	синий — с эмалью;
•	бронзовый — без эмали.
813
Продолжение
Значки
РКК «Энергия» (1996)
Контурный товарный знак РКК «Энергия».
Золотистый.
Российско-французский космический полет (1996)
В центральной части рисунка на фоне стилизованного звездно! о неба рельефное изображение орбитального космического комплекса «Мир» в полете надземным шаром и дата «’96». Над комплексом изображение флагов России и Франции. Внизу помещена дугообразная лента с надписью: «РОССИЯ • ФРАНЦИЯ».
Многоцветный
ЭНЕРГИЯ
90 лет со дня рождения С.П. Королева (1997)
Барельефный портрет С.П. Королева, стилизованная стартующая ракета, стилизованные звезды, надпись в две строки (в верхней части) «90/ЛЕТ», в нижней части — в четыре строки: «АКАДЕМИК/С.П. КОРОЛЕВ/РКК/ЭНЕРГИЯ».
Синий, золотистый.
Российско-американский полет по программе «Мир—Шаттл» (1997)
Композиционно рисунок состоит из двух частей, разделенных диагональю слева направо и снизу вверх. В левой части — флаги России и США и дата «97». В правой — стартующая ракета-носитель «Союз У» и корабль многоразового использования системы «Спейс Шаттл» в полете. Внизу надпись: «РОССИЯ’США» В левом нижнем углу— стилизованное изображение земного шара.
Многоцветный.
Российско-германский космический полет (1997)
В центральной части рисунка рельефное изображение стартующей ракеты. Слева и справа от ракеты флаги России и ФРГ, стилизованные звезды. В верхней части значка по дуге надпись: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ», в нижней - дата «1997». Многоцветный.
50 лет цеху 414 (1997)
Изображение слона, опирающегося передними лапами на условное изображение станка, первый в мире ИСЗ с вписанной в него цифрой «50», дата «1997», надпись «ЦЕХ 414». Синий, золотистый.
814
Продолжение
Значки
50 лет со дня создания КИС (1997)
Цифра «50», товарный знак РКК«Энергия» (вписан в ноль). Надпись «КИС». Синий, золотистый.
40 лет со дня запуска первого в мире ИСЗ (1997)
Цифра «40», условное изображение земного шара (шар вписан в ноль) с взлетающим с него первым в мире ИСЗ, дата (в две строки) «4.10/1957».
Синий, золотистый.
Российско-французский космический полет (1997)
В центральной части рисунка — стартующая ракета, слева от ракеты флаг России, справа — флаг Франции. Ракета и флаги делят поле рисунка на четыре части, в которых по дуге надписи: «КОСМИЧЕСКИЙ/ПОЛЕТ/РОССИЯ/ФРАНЦИЯ», и дата «97».
Многоцветный.
Российско-французский космический полет (1998)
В центральной части рисунка — стартующая ракета, слева от ракеты флаг России, справа — флаг Франции. Ракета и флаги делят поле рисунка на четыре части, в которых но дуге надписи: «КОСМИЧЕСКИЙ/ПОЛЕТ/РОССИЯ/ФРАНЦИЯ», и чата «98».
Многоцветный.
Российско-американский полет по программе «Мир—Шаттл» (1998)
Справа по краю стартующая ракета-носитель «Союз У», слева — корабль многоразового использования в полете и фрагменты флагов США и России; в правом нижнем углу — стилизованное изображение земного шара; дата «’98». Внизу надпись: «РОССИЯ-США».
Многоцветный.
Российско-французско-словацкий космический полет (1999)
Условное изображение стартующей ракеты, флаги России, Франции и Словакии, дата «1999», надпись «РКК«ЭНЕРГИЯ».
Многоцветный.
815
Продолжение
Значки
Первый пуск по программе «Морской старт» (1999)
В центральной части рисунка рельефное стилизованное изображение морской стартовой платформы «Одиссей» и взлетающей с нее ракеты-носителя «Зенит-ЗБЕ». Полевой стороне надпись «SEA», по правой — «LAUNCH». В основании надпись «МОРСКОЙ СТАРТ». Многоцветный.
Спутник связи «Ямал-100» (1999)
На значке по окружности имеется выступающий кант.
В центральной части рисунка на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение спутника «Ямал-100» в полете над земным шаром. Солнце, Земля. Слева надпись в три строки «СПУТНИК/СВЯЗИ/ЯМАЛ 100» По окружности надписи, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» им. С.П. КОРОЛЕВА» и «S.P KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION ENERGIA».
Многоцветный.
К запуску космического корабля «СоюзТМ-30» (2000)
Условное изображение ракеты, флаг России, товарный знак РКК«Энергия», дата «2000», надписи по окружности, разделенные точками* «СОЮЗ ТМ-30 — МИР» и «РКК ЭНЕРГИЯ ИМ. С.П. КОРОЛЕВА».
Многоцветный.
Российско-американский космический полет (2000)
Условное изображение орбитального комплекса «Мир» в полете надземным шаром, флаги США и России, дата «2000», надпись «РКК «ЭНЕРГИЯ».
Многоцветный.
К запуску служебного модуля «Звезда» (2000)
Рельефное изображение модуля «Звезда» в полете над земным шаром на фоне звездного неба в лучах солнца, дата «2000», надписи по окружности, разделенные точками: «РКК «ЭНЕРГИЯ» ИМ. С.П. КОРОЛЕВА» и «СЛУЖЕБНЫЙ МОДУЛЬ «ЗВЕЗДА». Многоцветный.
Российско-американский космический полет (2001)
Условное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2001 г) в полете надземным шаром, флаги России и США, дата «2001», надпись «РККЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
816
Продолжение
Значки
40 лет полету в космос Ю.А. Гагарина (2001)
Основу рисунка составляет надпись в три строки: «40/ЛЕТ ПОЛЕТУ/Ю.А. ГАГАРИНА». Над цифрой «40» вынесенное за основное поле рисунка рельефное изображение космического корабля «Восток». В овале, символизирующем земной шар, товарный знак РКК «Энергия» и надпись в четыре строки: «РКК/«ЭНЕРГИЯ»/12.04./1961—2001». Композицию «обвивает» условная орбита космического корабля.
Многоцветный.
К запуску космического корабля «Союз ТМ-32» (2001)
Рельефное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2001 г.) в полете над земным шаром, дата «2001», надпись в две строки: «РКК/ЭНЕРГИЯ», надписи по окружности, разделенные точками: «СОЮЗ ТМ-32 — МКС — СОЮЗ ТМ-31», «МУСАБАЕВ», «БАТУРИН», «ТИТО», «УСАЧЕВ», «VOSS» и «HELMS».
Синий, голубой, бронзовый.
55 лет со дня создания РКК «Энергия» (2001)
Товарный знак РКК «Энергия», даты: «1946—2001», цифра «55».
Синий, золотистый.
СПМД.
55 лет со дня создания РКК «Энергия» (2001)
Товарный знак РКК «Энергия», даты: «1946—2001», цифра «55».
Изготовлен в Республике Корея.
Синий, золотистый.
Российско-французский космический полет (2001)
Орбитальный комплекс «Мир» в полете над земным шаром, флаги России и Франции, товарный знак РКК «Энергия», дата «2001», надписи: вверху по дуге «РКК ЭНЕРГИЯ», внизу в две строки «РОССИЯ/ФРАНЦИЯ».
Многоцветный.
Работа международных экипажей на борту МКС (2002)
Международная космическая станция (в конфигурации 2002 г.) в полете, звезды, флаги России, Европейского космического агентства, Бельгии и ЮАР, дата «2002», надпись «РКК «ЭНЕРГИЯ»
Многоцветный
817
Продолжение
Значки
	Работа международных экипажей на борту МКС (2002) Международная космическая станция (в конфигурации 2002 г.) в полете, стилизованные изображения взлетающего космического корабля (в виде пятиконечной звезды) и земного шара, звезды, лента, составленная из флагов ФРГ, Европейского космического агентства. США и России, дата «2002», Многоцветный.
	
	45 лет со дня запуска первого в мире искусственного спутника Земли (2002)
шУ* I	Условные изображения звездного неба, первого спутника и земного шара, обвиваемого цифрой «45» с удлиненным завитком числа «5». являющимся одновременно и условной траекторией полета спутника. Внизу даты: «1957—2002». Многоцветный. Изготовлен: • СПМД;
»»•/. 200*	• в Республике Корея Примечание. Известен вариант, когда изображение спутника накладывается на траекторию его полета.
	Российско-американский космический полет (2002)
	Условное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2002 г.) в полете надземным шаром, флаги США и России, дата «2002», надпись: «РККЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
	Работа международных экипажей на борту МКС (2003)
1	Международная космическая станция (в конфигурации 2003 г.) в полете, стилизованное изображение взлетающего космического корабля (в виде пятиконечной звезды), звезды, флаги России, США, Европейского космического агентства и Испании, дата «2003», надпись: «РКК «ЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
	Российско-американский космический полет (2003)
	Условное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2003 г.) в полете надземным шаром, флаги США и России, дата «2003», надпись «РККЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
	Спутник связи «Ямал-200» (2003)
^ГЧЖ^ %ж^	В центральной части рисунка на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение спутника «Ямал-200» в полете надземным шаром. Справа надпись в три строки: «СПУТНИК/СВЯЗИ/ЯМАЛ-200» В нижнем углу — товарный знак РКК «Энергия». Полевой нижней грани надпись в две строки: «РКК «ЭНЕРГИЯ»/им. С.П. КОРОЛЕВА», по правой нижней — надпись в две строки: «S.R KOROLEV ROCKET AND/SPACE CORPORATION ENERGIA». Многоцветный.
818
Продолжение
Значки	
А) ^•эне^	Российско-американский космический полет (2004) Условное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2004 г ) в полете над земным шаром, звезды, флаги России и США, дата «2004», надпись «РКК «ЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
	Работа международных экипажей на борту МКС (2004) Международная космическая станция (в конфигурации 2004 г) в полете, звезды, флаги США, Нидерландов. России и Европейского космического агентства, дата «2004», надпись «РКК «ЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
	Работа международных экипажей на борту МКС (2005) Международная космическая станция (в конфигурации 2005 г.) в полете, звезды, флаги России, США, Европейского космического агентства и Италии, дата «2005», надпись «РКК «ЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
ВА	^1 ж	я .	л	
	
Им	50 лет космодрому Байконур (2005) Цифра «50», товарный знак РКК «Энергия» (вписан в ноль), даты: «1955—2005», надпись (внизу по дуге) «БАЙКОНУР». Синий.
1 i<w	Российско-американский космический полет (2005) Условное изображение Международной космической станции (в конфигурации 2005 г) в полете над земным шаром, звезды, флаги России и США, дата «2005», надпись «РКК «ЭНЕРГИЯ». Многоцветный.
«г ^®*	Полет в космос первого бразильского космонавта на борту российского космического корабля и МКС (2006) На фоне стилизованного звездного неба Международная космическая станция (в конфигурации 2006 г.) в полете над земным шаром, звезды, флаги России, Бразилии и США, товарный знак РКК «ЭНЕРГИЯ» (слева), дата «2006» (справа). Многоцветный.
819
Продолжение
Значки			
			60 лет со дня создания РКК «Энергия» (2006) Цифра «60», образованная переплетенными цифрами «6» и «0». с вписанным в ноль товарным знаком РКК «Энергия», стилизованное изображение памятника Покорителям космоса в Москве, даты: «1946—2006». Многоцветный.
1<'Ш			
^7			
	3	~z		Работа международных экипажей на борту МКС (2006) Взлетающий в космос космический корабль «Союз ТМА», Международная космическая станция (в конфигурации 2006 г.) в полете надземным шаром, звезды, флаги России, США и Японии, товарный знак РКК «ЭНЕРГИЯ», дата «2006». Многоцветный.
	1-Ш0 т. VBW 1907 • №>Х 007 <>.+		100 лет со дня рождения С.П. Королева (2007) Барельефный портрет С.П. Королева, стилизованные звезды, товарный знак РКК«Энергия», даты в две строки: «1907/2007», подпись «С.П. КОРОЛЕВ». Синий, золотистый.
ж			К запуску космического корабля «Союз ТМА-10» (2007) Взлетающий космический корабль «Союз ТМА», стилизованные звезды, флаги России и США, товарный знак РКК «Энергия», дата «2007». Многоцветный.
			20 лет со дня первого пуска PH «Энергия» (2007) Стартующая ракета-носитель «Энергия», стилизованные звезды, товарный знак РКК «Энергия», цифра «XX», даты: «1987—2007». Многоцветный.
			
			
1	1 уЛ&ь.		60 лет со дня создания 1382 ВП МО (2007) Слева ракета-носитель семейства «Союз», часть государственного флага РФ. справа вверху — фрагмент товарного знака РКК «Энергия», по центру надпись в две строки: «1382/ВП МО», в нижней части на лентах цифры: «1947», «60» и «2007». Синий, голубой, красный, золотистый, белый.
	11382 , 1ВПМО,		
			
820
Продолжение
Значки					
	*'^/[\ 'м ' в “ ’				50 лет со дня запуска первого в мире ИСЗ (2007) Взлетающий в космос первый в мире искусственный спутник Земли, условное изображение земного шара, стилизованные звезды, цифра «50», дата «4.10.1957», надпись внизу: «РКК«ЭНЕРГИЯ» ИМ. С.П. КОРОЛЕВА». Многоцветный.
	1947-200% JF>® ЛГ JIET ЮИС				60 лет со дня создания КИС (2007) В центре рисунка изображение скульптуры «К звездам», в верхней части даты «1947— 2007», справа надпись в две строки: «60/ЛЕТ» (ноль в надписи заменен изображением товарного знака РКК «Энергия»), в нижней части — надпись «КИС» Синий, золотистый.
(	1	<1‘ г-0 2оо;	4] 1к		К полету космического корабля «Союз ТМА-11» (2007) Взлетающий космический корабль «Союз ТМА», стилизованные звезды, товарный знак РКК «Энергия», флаги Малайзии, России и США, дата «2007». Многоцветный
					
	дДЙВ^ Bft				К полету космического корабля «Союз ТМА-12» (2008) Взлетающий космический корабль «Союз ТМА», стилизованные звезды, товарный знак РКК «Энергия», флаги России, США и Южной Кореи, условное изображение земного шара, дата «2008». Многоцветный.
					К полету космического корабля «Союз ТМА-13» (2008) Товарный знак РКК «Энергия», условные изображения звездного неба, земного шара, летящего космического корабля «Союз ТМА», флаги России и США, выступающие за край значка. По центру рисунка дата «2008». Многоцветный.
					20 лет со дня первого полета ОК «Буран» (2008) Стартующая ракетно-космическая система «Энергия—Буран», фрагмент условного изображения земного шара, звезды, товарный знак РКК «Энергия», цифра «XX», дата в две строки «15.11/1988». Синий, салатный, золотистый.
821
Продолжение
	Значки
	К полету космического корабля «Союз ТМА-14» (2009) Корабль «Союз ТМА» в полете, флаги России и США, стилизованные звезды, товарный знак РКК «Энергия», условное изображение земного шара, дата «2009». Многоцветный.
1 •»!	10 лет со дня первого запуска по программе «Морской старт» (2009) Морская стартовая платформа «Одиссей» с установленной вертикально ракетой-носителем «Зенит-ЗЭЕ», товарный знак РКК «Энергия», дата «28.03.1999». По окружности надписи, разделенные точками: «МОРСКОЙ СТАРТ» и «SEA LAUNCH». Синий, золотистый
Лж Я r/w	К полету космического корабля «Союз ТМА-15» (2009) Корабль «Союз ТМА» в полете на фоне ленты, составленной из флагов России. США и Японии, и стилизованного звездного неба; товарный знак РКК «Энергия», дата «2009» Синий, белый, голубой, красный, золотистый
*‘WfCFC**	10-я годовщина запуска спутника связи «Ямал-100» (2009) На фоне стилизованного звездного неба спутник связи «Ямал-100» в полете надземным шаром. В верхней части рисунка надпись по дуге: «СПУТНИК СВЯЗИ «ЯМАЛ», под надписью дата запуска спутника: «06.09.1999». В нижней части рисунка надпись по дуге: «РКК «ЭНЕРГИЯ»» и товарный знак Корпорации СПМД. Синий, красный, золотистый. Примечание. На оборотной стороне значка зеркальное изображение рисунка лицевой стороны, причем все элементы выполнены вогнутыми, за исключением надписи «РКК «ЭНЕРГИЯ» и товарного знака Корпорации, выполненных рельефно Кроме того, на оборотной стороне помещен логотип Санкт-Петербургского монетного двора.
	К полету космического корабля «Союз ТМА-16» (2009) В круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», развевающихся флагов России, США и Канады, товарного знака РКК «Энергия», даты «2009». Синий, белый, голубой, красный, золотистый.
J |>ЭД>Ьу/	К полету космического корабля «Союз ТМА-17» (2009) Корабль «Союз ТМА» в полете, флаги Европейского космического агентства. России и Канады, стилизованные звезды, товарный знак РКК «Энергия», условное изображение земного шара, дата «2009». Многоцветный.
822
Окончание
Значки
К полету космического корабля «Союз ТМА-18» (2010)
В круге, обрамленном брусовым ободком, на фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», развевающихся флагов России и США, товарного знака РКК «Энергия», даты «2010», надпись справа по дуге: «СОЮЗ ТМА-18».
Синий, белый, голубой, красный, золотистый.
К полету космического корабля «Союз ТМА-19» (2010)
На фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА», развевающихся флагов США и России, товарного знака РКК «Энергия», даты «2010», земного шара; надпись слева по дуге: «СОЮЗ ТМА-19». Синий, белый, голубой, красный, золотистый
К полету космического корабля «Союз ТМА-М» (2010)
На фоне стилизованного звездного неба рельефное изображение летящего космического корабля «Союз ТМА-М», флагов России и США, товарного знака РКК «Энергия», даты «2010», земного шара; надпись слева по диагонали: «СОЮЗ ТМА-01М».
Синий, белый, голубой, красный, золотистый
Примечание. Значок был выпущен с некорректным наименованием корабля — «Союз ТМА-01М»
К запуску космического корабля «СоюзТМА-20» (2010)
На фоне стилизованного звездного неба корабль «Союз ТМА» в полете, флаги России, США и Европейского космического агентства, условное изображение земного шара, дата «2010», надпись «СОЮЗ ТМА-20», товарный знак РКК «Энергия».
Синий, голубой, белый, красный, золотистый
К 50-летию первого полета человека в космос (первый вариант) (2011)
Земной шар, обвитый орбитой КК «Восток», КК «Восток», стартующая PH «Восток», стилизованное звездное небо, товарный знак РКК «Энергия», дата в две строки «12.04/1961». В нижней части цифра «50», по окружности надпись: «ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА В КОСМОС».
Синий, голубой, серибристый.
К 50-летию первого полета человека в космос (второй вариант) (2011)
Отличается от предыдущего значка иной прорисовкой КК «Восток» и PH «Восток».
823
Приложение 9
Перечень используемых аббревиатур
АА	—	агрегат автоматики
ААПГС	—	агрегат автоматики пневмогидросистемы
АБО	—	агрегатно-бытовой отсек
АВК	—	агрегат внешней крышки
АИС	—	автоматизированная испытательная система
—	автоматизированная испытательная станция
АКС	—	авиационно-космическая служба
АМС	—	автоматическая межпланетная станция
АО	—	агрегатный отсек
—	акционерное общество
АПАС	—	андрогинный периферийный агрегат стыковки
АПВУ	—	автоматическое программно-временное
управление
АПСС	—	андрогинная периферийная система стыковки
АРМ	—	автоматизированное рабочее место
АС МКС	—	Американский сегмент Международной
космической станции
АСК-МКИ — автоматизированная система контроля кабельных изделий
АСН	— аппаратура спутниковой навигации
АСП	— автоматизированная система планирования
АТ	—	азотный тетраксид
АУС	—	автоматический управляемый спуск
АФУ	—	антен но-фидерное устройство
АФУ БРК —	антенно-фидерное устройство бортового
—	радиокомплекса
АЭВЦ	—	аккумулятор энергии с водородным циклом
АЭП	—	арматурно-энергетическое производство
АЭС	—	атомная электростанция
БА	—	блок автоматики
БА КИС — бортовая аппаратура командно-измерительной системы
БА СКУ — бортовая аппаратура служебного канала управления
БАСП	—	блок автоматики и спуска
БАСУ	—	бортовая аппаратура системы управления
БАТМ	—	блок автоматики тяговых модулей
ББ	—	базовый блок
—	буферная батарея
—	блок барореле
БВС	—	бортовая вычислительная система
ББСД	—	бортовой вычислитель скорости и дальности
БД	—	база данных
—	бортовая документация
БДУС	—	блок датчиков угловых скоростей
БелКА	—	Белорусский космический аппарат
БИБ	—	бесплатформенный измерительный блок
—	бесплатформенный инерциальный блок
БИЛУ	—	блок измерения линейных
ускорений
БИНС — бесплатформенная инерциальная навигационная система
— бортовая инерциальная навигационная система БИПС-М	—	блок измерения приращения скорости
БКА	—	блок космических аппаратов
БКС	—	бортовая кабельная сеть
БКУ	—	бортовой комплекс управления
БО	—	бытовой отсек
БОКЗ	—	блок определения координат звезд
БОКИ	—	блок обработки команд приборного отсека
БПГ	—	блок полезного груза
БПЭЭ	—	беспроводная передача электрической энергии
БРВИ	—	блок ручного ввода информации
БРК	—	бортовой ретрансляционный комплекс
БРП	—	блок рулевых приводов
БС	—	баллистический спуск
БСАП	—	блок силовой автоматики
БСММ	—	блок сопряжения мультиплексной магистрали
БСУ	—	блок согласующих устройств
БТК	—	бюро технического контроля
БТЛС	—	бортовой терминал лазерной связи
БУБК	—	блок управления бортовым комплексом
БУБС	—	блок управления баллистическим спуском
БУС	—	блок устройств сопряжения
БУСП-М	—	блок управления спуском
БФИ-Р	—	блок формирования информации
БФК	—	блок формирования команд
БФККДУ	—	блок формирования команд корректирующей
двигательной установки
БЦВК	—	бортовой цифровой вычислительный комплекс
БЦВМ	—	бортовая цифровая вычислительная машина
БЦВС	—	бортовая цифровая вычислительная система
БЭК	—	безэховая камера
БЭП	—	блок электропитания
ВА	—	возвращаемый аппарат
ВАЗ	—	Волжский автозавод
ВАП	—	вспомогательный агрегат питания
ВВС	—	Военно-воздушные силы
ВДУ	—	выносная двигательная установка
ВЗП	—	виброзащитная платформа
ВИС	—	вакуумно-испытательная станция
ВК	—	вакуумная камера
— варианты комплектации
ВКБ	—	Волжское конструкторское бюро
ВКД,	—	внекорабельная деятельность
ВнеКД
ВКН	—	водородно-кислородный накопитель (энергии)
ВМ	—	вычислительная машина
ВМЗ	—	Воронежский механический завод
ВМФ	—	Военно-морской флот
824
ВНА	—	всенаправленная антенна
ВОЛС	—	волоконно-оптические линии связи
ВПП	—	взлетно-посадочная полоса
ВС	—	вычислительная система
—	воздушное судно
ВСМПО — Верхне-Салдинское металлообрабатывающее производственное объединение
ВТП	—	верхняя торцевая панель
ВТС	—	военно-техническое сотрудничество
ВУЗ	—	высшее учебное заведение
ГАН	—	Госатомнадзор РФ
ГЗУ	—	газозащитное устройство
ГИВУС — гироскопический измеритель вектора угловой скорости
ГК	—	грузовой контейнер
ГКБ	—	Головное конструкторское	бюро
ГКМ	—	грузовой корабль-модуль
ГКНПЦ —	Государственный космический научно-
производственный центр
ГКПУ	— группа командно-программного управления
ГКТС	— группа конструкторско-технологического
сопровождения
ГКЭ	—	газонокосилка электрическая
ГМК	—	Государственная межведомственная комиссия
ГММ	—	габаритно-массовый макет
ГНП	—	Государственное научное предприятие
ГНП РКЦ —	Государственное научное предприятие
Ракетно-космический центр
ГНЦ — Государственный научный центр
ГНЦ РФ — Государственный научный центр Российской
«ИМБП» Федерации «Институт медико-биологических проблем»
ГО	—	головной обтекатель
ГОГУ	—	Главная оперативная группа управления
ГосНАКУ	—	Государственный наземный
автоматизированный комплекс управления
ГОСТ	—	государственный стандарт
ГП	—	группа планирования
-	грузовая платформа
ГРДУ	—	газовая ракетная двигательная установка
ГСО	—	геостационарная орбита
ГСП	—	гиростабилизированная платформа
ГЦН	—	группа целевых нагрузок
ДВС	—	двигатель внутреннего сгорания
ДГО	—	дополнительный герметичный отсек
ДЗЗ	—	дистанционное зондирование Земли
ДКАР	—	дискретная антенная решетка
ДМ	—	динамический макет
ДМП	—	двигатель мягкой посадки
ДМС	—	добровольное медицинское страхование
ДНГ	—	динамически настраиваемый гироскоп
ДО	—	доставляемое оборудование
—	двигатель ориентации
ДОЗУ	—	долговременное оперативное запоминающее
устройство
ДОС	—	долговременная орбитальная станция
ДПО	—	двигатели причаливания и ориентации
ДПО-Б	—	двигатели причаливания и ориентации
больших тяг
ДСЕ	—	детале-сборочная единица
ДУ	—	двигательная установка
ДУ САС	—	двигательная установка системы аварийного
спасения
ДУ СОЗ — двигательная установка системы обеспечения запуска
ДЭП — дополнение к эскизному проекту
ЕИИС	— единая интегрированная информационная среда
ЕКА	— Европейское космическое агентство
ЕКТС	—	единая командно-телеметрическая система
ЕЦП	—	единый цифровой поток
ЖРД	—	жидкостный реактивный двигатель
ЗАО	—	Закрытое акционерное общество
ЗиК	—	Завод имени М.И. Калинина
ЗИП	—	запасные инструменты и принадлежности
ЗИХ	—	Завод имени М.В. Хруничева
ЗКИ	—	заводские контрольные испытания
ЗПС	—	запасная парашютная система
ЗС	—	заправочная станция
ЗЭМ	—	Завод экспериментального машиностроения
ИВК	—	информационно-вычислительный комплекс
ИГ	—	Институт географии
ИЗМИРАН —	Институт земного магнетизма, ионосферы
и распространения радиоволн РАН
ИК	—	инфракрасный
ИКВ	—	инфракрасная вертикаль
ИКИ	—	Институт космических исследований
ИМ	—	исследовательский модуль
ИМБП	—	Институт медико-биологических проблем
ИнПУ	—	интегрированный пульт управления
ИП	—	измерительный пункт
ИПРОВЭН — Институт промышленной водородной энергетики
ИРЭ	—	Институт радиоэлектроники
ИСЗ	—	искусственный спутник Земли
ИУС	—	измеритель угловых скоростей
ИЦ	—	Исследовательский центр
ИЭС	—	Институт электросварки имени Е.О. Патона
КА	—	космический аппарат
КАСУПП — комплекс автоматизированной системы управления подготовки и пуска
КБ	—	Конструкторское бюро
КБ ТМ	—	Конструкторское бюро транспортного
машиностроения
КБТХМ	—	Конструкторское бюро транспортно-
химического машиностроения
КБХА	—	Конструкторское бюро химавтоматики
КВ	—	коротковолновый
КВИ	—	контрольно-выборочные испытания
КГЧ	—	космическая головная часть
КД	“	конструкторская документация
КДИ	—	конструкторско-доводочные испытания
КДУ	—	комбинированная двигательная установка
— корректирующая двигательная установка
КДУ СОЗ — комбинированная двигательная установка системы обеспечения запуска
825
кжо ки КИМ
кис КК ККА км кмз кмс КНЕС
кнсг КИТС КП
КПА КП г кпд КП и
КПУ кпэо
КРК КРЛ КРС
КС
кснк ксп ксс КТИ ктм КТР ктэ КПК кцн КПП кэ ЛВС ли лис лки ЛМД ЛОИ лсдк ЛЭУ МАИ
МАТИ-РГТУ МБ
МБИТС
МБР
—	контур жилых отсеков
—	комплексные испытания
-	коэффициент использования металла
—	координатно-измерительная машина
—	контрольно-испытательная станция
—	космический корабль
—	Канадское космическое агентство
—	композиционный материал
-	Красноярский машиностроительный завод
—	комплексно-моделирующий стенд
-	Национальный центр космических исследований Франции
—	контроль набора стартовой готовности
—	Координационный научно-технический совет
—	космическая платформа
—	командный пункт
—	контакт подъема
—	контрольно-проверочная аппаратура
—	календарный план-график
—	коэффициент полезного действия
—	командно-программная информация
—	командно-программное управление
—	комплексная программа экспериментальной отработки
—	космический ракетный комплекс
—	командная радиолиния
—	комплексная радиотехническая система
—	камера сгорания
—	комплексный стенд
—	космическая система
—	космическая система наблюдения и картографии
—	комплекс средств приземления
—	комплекс средств спасания
—	контрольные технологические испытания
—	конструкторско-технологический макет
—	конструкторско-технологическое решение
—	конструкторско-технологические элементы
—	Космический центр им. Кеннеди
—	комплекс целевых нагрузок
—	компьютер центрального поста
—	космический эксперимент
—	локальная вычислительная сеть
—	летные испытания
—	летно-испытательная станция
—	летно-конструкторские испытания
—	Ленинградский монетный двор
—	лабораторно-отработочные испытания
—	лазерный скоростемер-дальномер
—	летная экспериментальная установка
—	Московский авиационный институт
им. С. Орджоникидзе
—	Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского
-	межорбитальный буксир
-	малогабаритная бортовая измерительная система
—	межконтинентальная баллистическая ракета
МБРЛ	—	межбортовая радиолиния
МВК	—	Межведомственная комиссия
МГТУ	—	Московский государственный технический
университет им. Н.Э. Баумана
МГУ	—	Московский государственный университет
имени М.В. Ломоносова
МД	—	маршевый двигатель
МДМ	—	мультиплексор-демультиплексор
МДО	—	Межфракционное депутатское объединение
МИД	—	Министерство иностранных дел
МИК	—	монтажно-испытательный корпус
МИМ	—	малый исследовательский модуль
МИП	—	мобильный измерительный пункт
МИС	—	многофункциональная информационная система
МИФИ — Московский инженерно-физический институт МКО	—	мультиплексный канал обмена
МКС	—	Международная космическая станция
— многоразовая космическая система
МЛМ	—	многоцелевой лабораторный модуль
ММБ	—	многоразовый межорбитальный буксир
ММД	—	Московский монетный двор
МНА	—	малонаправленная антенна
МНВАБ — модуль никель-водородных аккумуляторных батарей
МНИИРС — Московский научно-исследовательский институт радиосвязи
МНТЦ — Международный научно-технический центр ПНКО полезных нагрузок космических объектов МРГВ	—	модульный реактор генерации водорода
МС	—	морской сегмент
МСВ	—	Многосторонний координационный совет
МТКС	—	многоразовая транспортная космическая
система
МУ	—	монтажное управление
МЦА	—	модуль целевой аппаратуры
МЦИ	—	массив цифровой информации
МЦМ	—	многоцелевой модуль
НА	—	научная аппаратура
НАНУ	—	Национальная академия наук Украины
НАСА	—	Национальное космическое агентство США
НВАБ	—	никель-водородная аккумуляторная батарея
НВО	—	наземное вспомогательное оборудование
НДМГ	—	несимметричный диметилгидразин
НИИ	—	Научно-исследовательский институт
НИИ КП — Научно-исследовательский институт командных приборов
НИИ ПМ — Научно-исследовательский институт прикладной механики
НИИТП - Научно-исследовательский институт точных приборов
НИИ- — Научно-исследовательский институт ХИММАШ химического машиностроения
НИИЯФ — Научно-исследовательский институт ядерной физики
НИО	— наземное испытательное оборудование
НИОКР	— научно-исследовательская и опытно-
конструкторская работа
826
нип НИР НКАУ нко НКУ НОО
НП нпи НПО
НПО ПМ
нпп НПЦАП
нтс НТСКБ
нтц нэм нэп ОАО
ОАО «РЖД» ОБ
ОГБ огт ОДУ ок
ОКБ
окд окик ОКР окт ом ООО «МКУ» ООО «ОИМЭ» ОПН опс
ОС осп ОСС ост отк отп ОТР ПАО пв ПВУ
ПГ
ПГА ПГО пгсо
-	наземный измерительный пункт -	научно-исследовательская работа -	Национальное космическое агентство Украины -	наземный комплекс отладки	ПЗС ПИК ПКИ ПКК
- наземный комплекс управления - низкая околоземная орбита	пкнп
- непосредственная передача	ПКУ
- научно-прикладные исследования	ПЛ
- Научно-производственное объединение	П/Л
- Научно-производственное объединение	ПМО
прикладной механики	пн
- Научно-производственное предприятие	по
- Научно-производственный центр автоматики и приборостроения - Научно-технический совет	по
- Научно-техническое специализированное	«юмз»
конструкторское бюро	пои
- научно-технический центр	пои НК
- научно-энергетический модуль - научно-энергетическая платформа	ПОН
- Открытое акционерное общество	пп
- Открытое акционерное общество	ППр
«Российские железные дороги»	ППТС
- орбитальный блок - отделяемый головной блок	ппцп
- отдел главного технолога	ПрОП
- объединенная двигательная установка	пси
- орбитальный комплекс	псп
- орбитальный корабль	ПТК
- Особое конструкторское бюро	пткнп
- Опытно-конструкторское бюро - отсек компонентов дозаправки	ПУ
- отдельный командно-измерительный комплекс	ПУС
- опытно-конструкторская работа	ПхО
- окончание компонентов топлива	ПхФ
— отсек-модуль	ПЭВМ
- Общество с ограниченной ответственностью «Международные космические услуги»	РАМН
— Общество с ограниченной ответственностью	РАН
«Ортопедическая индустрия Москва-Энергия»	РБ
-	отсек полезной нагрузки -	орбитальная пилотируемая станция —	орбитальная станция	РБАС
— основная парашютная система	РБО
— отсек служебных систем	РГНИИ
— отраслевой стандарт	ЦПК
— отдел технического контроля — окончание точного приведения	РДТТ
— оперативно-техническое руководство	РКА
— приборно-агрегатный отсек	РКЗ
— проверочные включения	РКК
— программно-временное управление — полезный груз	РКК МБ
— план-график — пневмогидроагрегат	РКН
— приборный герметичный отсек	РКТ
— переходная к геостационарной орбита	РКЦ
—	прибор с зарядовой связью
—	полигонно-измерительный комплекс
—	покупные комплектующие изделия
—	пилотируемый космический корабль
—	пилотируемый космический комплекс
—	пилотируемый корабль нового поколения
—	пункт контроля и управления
—	подводная лодка
—	пионерский лагерь
—	программно-математическое обеспечение
—	полезная нагрузка
—	программное обеспечение
—	приборный отсек
—	Производственное объединение
—	Производственное объединение «Южный машиностроительный завод»
—	протезно-ортопедические изделия
—	протезно-ортопедические изделия нижних конечностей
—	Программа обеспечения надежности
—	приборное производство
—	переходная проставка
—	перспективная пилотируемая транспортная система
—	пульт проверки цепей пиропатронов
—	протезно-ортопедическое предприятие
—	приемосдаточные испытания
—	предстартовая подготовка
—	пилотируемый транспортный корабль
—	пилотируемый транспортный корабль нового поколения
—	пусковая установка
—	поворотное управляющее сопло
—	переходный отсек
—	переходная ферма
—	персональная электронно-вычислительная машина
—	Российская академия медицинских наук
—	Российская академия наук
—	резервная батарея
—	разгонный блок
—	ракетный блок
—	ракетный блок аварийного спасения
—	радиационно-безопасная орбита
—	Российский государственный научно-исследовательский институт Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина
—	ракетный двигатель на твердом топливе
—	Российское космическое агентство
—	Ракетно-космический завод
—	Ракетно-космическая корпорация
—	ракетно-космический комплекс
—	ракетно-космический комплекс морского базирования
—	ракета космического назначения
—	ракетно-космическая техника
—	Ракетно-космический центр
827
РЛС — радиолокационная станция
PH	—	ракета-носитель
РНИИ КП — Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения
РО АК	—	ручная ориентация в аналоговом контуре
РП	—	руководитель полета
РПВУ	—	резервное программно-временное устройство
РПУ	—	резервный пункт управления
РРГУ	—	Российская региональная группа управления
РР КРК — руководитель работ на космическом ракетном комплексе
PC	—	ракетный сегмент
PC МКС	—	Российский сегмент Международной
космической станции
РСУС	—	радиосистемы управления связью
РТ	—	рабочее тело
РТОд	—	радиационный теплообменник дополнительный
РТС	—	радиотелеметрическая система
РУД	—	ручка управления движением
РУО	—	ручка управления ориентацией
РФФИ	—	Российский фонд фундаментальных
исследований
СА	—	спускаемый аппарат
САПР	—	система автоматизированного проектирования
САС	—	система аварийного спасения
СБ	—	солнечная батарея
СБИ	—	система бортовых измерений
СБИК	—	сборочно-испытательный комплекс
СБИЦ	—	сборочно-испытательный центр
СВМ	—	синтетический высокомодульный	материал
СВС	—	самораспространяющийся
высокотемпературный синтез
СВЧ	—	сверхвысокочастотный
СВЭУ	—	стендовая водородная энергетическая установка
СГК	—	Совет главных конструкторов
СГМ	—	стыковочно-грузовой модуль
СЗЖК	—	система заправки жидким кислородом
СЗИ	—	система запоминания информации
СЗУ — статическое запоминающее устройство СИОС	—	система исполнительных органов спуска
СИП	—	система информационной поддержки
ЖЦИ	жизненного цикла изделий
СК	—	стартовый комплекс
СКД	—	сближающе-корректирующий двигатель
СКДУ	—	сближающе-корректирующая двигательная
установка
СКС	—	сборочно-командное судно
СКУ	—	служебный канал управления
СКУ РБ — служебный канал управления разгонного блока СЛС	—	система лазерной связи
СМ	—	служебный модуль
СМИ	—	средства массовой информации
СМО	—	специальное математическое обеспечение
СНЧ	—	сверхнизкочастотный
СО	—	стыковочный отсек
СОГС	—	средства обеспечения газового состава
СОЖ	—	система обеспечения жизнедеятельности
СОТР	—	система обеспечения теплового режима
СП	—	стартовая платформа
СПД	—	сборка пассивных детекторов
— система передачи данных
СПМД	—	Санкт-Петербургский монетный двор
СПО-И	—	специальное программное обеспечение
испытаний
СрПК — средства подачи кислорода
ССВП — система стыковки и внутреннего перехода ССПД — система связи и передачи данных ССТО — специальное средство технологического оснащения
СтА	—	стыковочный агрегат
СТО	—	средства технологического оснащения
СТП	—	сварка трением с перемешиванием
СТР	—	система терморегулирования
СТЭО	—	система термоэлектрических охладителей
СУ	—	система управления
СУБА	—	система управления бортовой аппаратурой
СУБК	—	система управления бортовым комплексом
СУД	—	система управления движением
СУДН	—	система управления движением и навигации
СУМД	—	система управления маршевым двигателем
СУПТ	—	система управления перекачкой топлива
СУ РБ	—	система управления разгонного блока
СУС	—	система управления спуском
СУ СОТР	—	система управления системы обеспечения
теплового режима
СУТЭ — силовая установка на топливных элементах СФЭУ — солнечная фотоэлектрическая установка СХП	—	система хранения и подачи (рабочего тела)
СЭП	—	система энергопитания
СЭС	—	система электроснабжения
СЭС ППТС —	система электроснабжения перспективной
пилотируемой транспортной системы
СЭУ	— система электропитания и управления
ТБУ	— термостат биотехнологический универсальный
ТВ	—	телевизионный
ТВИ	—	тепловакуумные испытания
ТВМ	—	терминальная вычислительная машина
ТВЧ	—	телевизионная камера высокой четкости
ТГК	—	транспортный грузовой корабль
ТГКС	—	транспортная грузовая космическая система
ТДК	—	тренажер динамический комплексный
ТЗ	—	техническое задание
ТЗП	—	теплозащитное покрытие
ТИУС	—	трехосный измеритель угловых скоростей
ТК	—	технический комплекс
—	транспортный корабль
ТКС	—	транспортный корабль снабжения
ТМ	—	телеметрический
—	тяговый модуль ТМИ	—	телеметрическая информация
ТИП	—	товары народного потребления
ТОРУ	—	телеоператорный режим управления
ТП	—	технологический процесс
—	технические предложения
828
тпк	— транспортный пилотируемый корабль
тптэ	— твердополимерные топливные элементы
ТР	— техническое решение
ТРП	— терморегулирующее покрытие
	— термоэмиссионный реактор-преобразователь
ттз	— тактико-техническое задание
тто	— транспортно-техническое обеспечение
ТУ	— технические условия
ТУА	— транспортно-установочный агрегат
ТУК	— технологические указания
тэ	— топливный элемент
тэо	— технико-экономическое обоснование
УЗК	— ультразвуковой контроль
УКВ	— ультракоротковолновый
УКП	— универсальная космическая платформа
УМ	— узловой модуль
УМТО ТиС	— управление материально-технического
	обеспечения, транспорта и сбыта
УНПП	— устройство наклеивания пленочных покрытий
УП	— управляющая программа
УРМ	— универсальное рабочее место
УС	— устройство сопряжения
УСИЛ	— упаковка индивидуального снаряжения
	и ложементов
УСМ	— универсальный стыковочный модуль
УСП	— универсально-сборочное приспособление
УТК	— управление технического контроля
УФ	— ультрафиолетовый
УЭХК	— Уральский электрохимический комбинат
ФАПРИД	— Федеральное агентство по правовой защите
	результатов интеллектуальной деятельности
	военного, специального и двойного назначения
ФАР	— фазированная антенная решетка
ФГБ	— функциональный грузовой блок
ФГБУ	— Федеральное государственное бюджетное
	учреждение
ФГУП	— Федеральное государственное унитарное
	предприятие
ФКА	— Федеральное космическое агентство
ФКП	— Федеральная космическая программа
ФКПР	— Федеральная космическая программа России
ФКЦ	— Федеральный космический центр
ФПСУ	— Федеральное управление авиационно-
	космического поиска и спасания
ФСС	— фотоспектральная система
ФЦП	— Федеральная целевая программа
ФЦПФ	- Федеральный центр проектного
	финансирования
ФЭП	— фотоэлектронный преобразователь
хгп	— Хьюстонская группа поддержки
хит	— химический источник тока
ХСА	— холодильно-сушильный агрегат
ЦА	— целевая аппаратура
ЦАГИ	— Центральный аэрогазодинамический институт
ЦАКБ	— Центральное артиллерийское конструкторское
	бюро
ЦАП	—	цифроаналоговый преобразователь
ЦВМ	—	центральная вычислительная машина
ЦИС	—	центральный инструментальный склад
ЦКБ	—	Центральное конструкторское бюро
ЦКБ МТ — Центральное конструкторское бюро морской техники
ЦКБЭМ — Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения
ЦММ	— Центр математического моделирования
ЦНИИ	— Центральный научно-исследовательский
институт
ЦНИИ РТК — Центральный научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт робототехники и технической кибернетики
ЦПК	— Центр подготовки космонавтов
ЦСКБ	— Центральное специализированное
конструкторское бюро
ЦУП	—	Центр управления полетами
ЦЭНКИ —	Центр эксплуатации наземной космической
инфраструктуры
ЧКД	—	чертежно-конструкторская документация
ЧП	—	чрезвычайное происшествие
ЧПУ	—	числовое программное управление
ЧТД	—	чертежно-техническая документация
ШК	—	шлюзовая камера
ЭБД	—	электронная бортовая документация
ЭБПУ — электронный блок преобразования и управления ЭВД	—	электролизер воды высокого давления
ЭВМ	—	электронная вычислительная машина
ЭВТИ	—	экранно-вакуумная теплоизоляция
ЭД	—	эксплуатационная документация
ЭДА	—	ЗАО «Энергия Доместик Аплайнсиз»
ЭЛС	—	электронно-лучевая сварка
ЭЛУ	—	электролизная установка
ЭМВД	—	электролизный модуль высокого давления
ЭМИО	—	электромагнитный исполнительный орган
ЭМШ	—	электронная модель штамповок
ЭП	—	экспедиция посещения
— эскизный проект
ЭРД	—	электроракетный двигатель
ЭРДУ	—	электроракетная двигательная	установка
ЭРИ	—	электрорадио изделия
ЭС	—	энергетическая станция
ЭСР	—	электростатический разряд
ЭУ	—	энергетическая установка
ЭХГ	—	электрохимический генератор
ЮМЗ	—	Южный машиностроительный завод
ЯЭРД	—	ядерный электроракетный двигатель
ЯЭРДУ	—	ядерная электроракетная двигательная
установка
ЯЭУ	—	ядерная энергетическая установка
AS1	—	Итальянское космическое агентство
CRV	—	Американский корабль-спасатель
ESA(EKA) —	Европейское космическое агентство
JAXA — Японское агентство аэрокосмических исследований
829
ОГЛАВЛЕНИЕ
От редакционной коллегии.........................................3
Предисловие......................................................4
ОАО «РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ЭНЕРГИЯ" ИМЕНИ С.П. КОРОЛЕВА»................................................5
ПИЛОТИРУЕМЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ И СИСТЕМЫ........................9
Международная космическая станция...............................10
Строительство Российского сегмента МКС...................... 10
Эксплуатация станции.........................................33
Транспортно-техническое обеспечение..........................48
Эксперименты и исследования................................ 103
Перспективный многоразовый пилотируемый	корабль................153
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОСМИЧЕСКИЕ	КОМПЛЕКСЫ	И	СИСТЕМЫ..............192
Спутники связи «Ямал-100»......................................193
Спутники связи «Ямал-200»......................................195
Космический аппарат «БелКА»....................................204
Универсальная космическая платформа «Виктория».................211
Спутники связи «Ямал-300»......................................214
Система «Смотр»................................................219
Тяжелые КА связи на геостационарной орбите.....................221
Космический аппарат «Спектр-РГ»................................222
Космический аппарат «Пассат»...................................223
Работы с целью привлечения потенциальных иностранных заказчиков.224
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ И СИСТЕМЫ...........................226
Ракетно-космический комплекс «Морской старт»...................227
Ракетно-космический комплекс «Наземный старт»..................244
Ракетно-космический комплекс сверхлегкого класса...............257
Разгонные блоки типа ДМ........................................266
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ........................................322
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОСМИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ..............................356
Водородные технологии..........................................357
830
Комплекс средств протезирования.....................................382
РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ XXI ВЕКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОСМИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ.............................................395
Удаление с геостационарной орбиты пассивных космических аппаратов...........................................396
Влияние грузоподъемности ракет-носителей на оптимальные параметры ММБ на основе ЯЭРДУ....................401
Планетные атомные электростанции................................405
Одноразовые ядерные электроракетные буксиры для доставки на орбиту Марса неделимых грузов большой массы.....408
Системы передачи энергии космос—космос..........................413
ДОЧЕРНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ...............................................417
ЗАО «Завод экспериментального машиностроения
РКК ”Энергия” им. С.П. Королева»................................418
Филиал «Байконур»...............................................534
Волжское конструкторское бюро...................................547
ЗАО «Производственное объединение "Космос"».....................554
СТРОИТЕЛЬСТВО, СОЦИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ, МЕДИЦИНА, ТОРГОВЛЯ.............558
КАДРОВЫЙ ПОТЕНЦИАЛ.................................................579
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОРПОРАЦИИ В 2001-2010 гг.
КАК ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА................................586
ИНФОРМАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ........................................600
Основные итоги.....................................................607
Приложение 1. Международная космическая станция. Хронология полетов.609
Приложение 2. Запуски кораблей «Союз» различных модификаций.....630
Приложение 3. Запуски кораблей «Прогресс» различных модификаций.648
Приложение 4. Запуски космических комплексов и аппаратов с использованием разгонных блоков типа ДМ.......................660
Приложение 5. Руководители подразделений и ведущие специалисты Корпорации......................................................668
Приложение 6. Отряд космонавтов РКК «Энергия» им. С.П. Королева.....697
Приложение 7. Сотрудники, награжденные государственными наградами и удостоенные почетных званий, Государственных премий Российской Федерации и премий Правительства Российской Федерации......................702
Приложение 8. Памятная и сувенирная продукция РКК «Энергия» им. С.П. Королева..............................................705
Приложение 9. Перечень используемых аббревиатур.................824
831
В книге использованы материалы ежегодников Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева за 2001—2004 г., фотоматериалы и иллюстрации из фондов архива предприятия, снимки, выполненные сотрудниками Корпорации Л.Е. Сергеевой, Д.В. Пичулиным, Н.А. Григоренко, О.Ю. Поповым, А.П. Тарасенко, Ю.А. Токавищевым, А.В. Токаревым, А.В. Сухоручкиным, а также фотоматериалы ИТАР-ТАСС, КЦ «Южный», Sea Launch.
Подготовку материалов и первую редакцию, техническую редакцию, корректуру, компьютерную верстку книги осуществили: PC. Хамитов,ТВ. Шаповалова,С.А. Земляков, Л.А. Дудкина, Е.В. Паук, М.В. Колесникова, И.А. Эммаусская, Т.А. Ефимова, Е.С. Бушуева, Д.И. Харченко, Н.В. Колобова, Д.В. Купцов, С.Ю. Станкевич, И.В. Купцова.
Исключительное право на издание и распространение книги «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева в первом десятилетии XXI века» принадлежит РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Перепечатка книги и ее фрагментов в любой форме и любыми способами, электронными или механическими, включая фотокопирование, запись на пленку, любыми воспроизводящими информацию системами — только с письменного разрешения руководства предприятия.
Подписано в печать
Печать офсетная. Бумага мелованная 115 г/м2 Формат 70x100/16. Гарнитура «Литературная». Уел. печ. лист. 52 Тираж 5000 экз. Заказ № 26451 Отпечатано в ООО «Айвори групп» www. ivory - grou р. ru