Туристское
снаряжение
ПРОФИЗДАТ — 1968
7А6
187
ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
МО111<*<М«>>><«11X1<111/117
Л)
Как правильно выбрать снаряжение, одежду или
обувь, подготовить к походу байдарку или мотоцикл,
какую палатку лучше всего взять с собой в путь?
Такие вопросы встают перед любым туристом, отправ-
ляющимся в поход.
Эта книга поможет путешественникам лучше под-
готовиться к дороге, взять с собой только самое важ-
ное н необходимое, научит их интересным туристским
самоделкам. Она подготовлена коллективом опытных
туристов, исходивших по нашей земле не одну тыся-
чу километров, и предназначена для любителей раз-
личных видов туризма.
Главы «Снаряжение, применяемое в различных ви-
дах туризма», «Подбор снаряжения для пешего ту-
ризма», «Снаряжение для водного туризма» написаны
А. А. Колесниковым, «Снаряжение туристов-лыжни-
ков», «Снаряжение участников соревнований по ори-
ентированию» — Б. И. Огородниковым, «Снаряжение
для горного туризма» — Е. И. Ивановым, «Снаряже-
ние туристов-спелеологов» — В. В. Илюхиным и
М. П. Ароновым, «Снаряжение для велопоходов» —
Г. И. Шорниковым, «Снаряжение мототуристов» —
Я. С. Поповым, «Подготовка автомобиля для путе-
шествия» — Б. Я. Гартенбергом.
Составитель книги — А А. Колесников.
Ваши отзывы на книгу просим направлять по адре-
су: Москва, Центр, ул. Кирова, 13, Профиздат.
6—9—3
115—67
СНАРЯЖЕНИЕ, ПРИМЕНЯЕМОЕ
В РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТУРИЗМА
Каждый год весной и летом, осенью и зимой милли-
оны туристов отправляются в путешествие. Отправля-
ются на день или два, на неделю или месяц. Одни
пешком или на лыжах, другие — на плотах или байдар-
ках, третьи — на велосипедах или мотоциклах. И каж-
дый из них берет с собой все, что ему будет необходи-
мо в походе. Сколько раз, укладывая вещи, турист ло-
мает голову над, казалось бы, таким трудно разреши-
мым вопросом, как все это снаряжение уложить в
рюкзак, взять самое главное, основное, без чего невоз-
можно обойтись в путешествии. И как обидно бывает,
что какой-то нужной вещи не находится места или она
не влезает и в без того перегруженный рюкзак.
Туристы берут с собой снаряжение не потому, что
им приятно нести на спине тяжелые рюкзаки, а для то-
го, чтобы создать в походе необходимые удобства, обес-
печить во время стоянок теплый ночлег и приятный
отдых.
Если вы отправляетесь в воскресный поход, то вы
можете собраться довольно быстро — надеть штормов-
ку. уложить в рюкзак палатку, спальный мешок и про-
чий нехитрый скарб. Но если поход длительный и слож-
ный, то подготовка к нему отнимает у туристов значи-
тельное время. Да и сам объем и характер снаряжения
зависят от того, в какое путешествие вы собираетесь
(пешее, лыжное, водное и т. д.), в какое время года, на
какой срок, по какому маршруту и какие задачи ставит
перед собой группа.
Если вы отправитесь в воскресную прогулку за го-
род в тесной обуви и неприспособленной одежде, то мо-
3
жете намять себе ноги или вымокнуть под дождем.
В худшем случае вы набьете мозоли или отделаетесь
простудным заболеванием. Но если неподготовленная
группа туристов вздумает уйти в горы без основной ве-
ревки, грудных обвязок, карабинов и другого горного
снаряжения, то это может привести к гораздо более пе •
чальным последствиям.
Когда туристы, отправляясь в воскресный поход, не
могут развести костер и приготовить обед или ужин
из-за прошедшего проливного дождя, это еще полбеды:
в конце концов один раз можно обойтись и без горячей
пищи. Но попробуйте совершить лыжное путешествие по
заснеженной тундре без примуса или газовой плитки —
вряд ли что из этого получится.
Одной из отличительных черт современного туризма,
и прежде всего самодеятельного, является повышение
спортивного и технического уровня походов, а также ос-
воение туристами новых районов, которые ранее счита-
лись недоступными.
Зимние путешествия, например в районах Полярно-
го Урала или Кодарского хребта, ввиду их сложности
требуют не только высоких волевых и моральных ка-
честв, должной физической подготовки участников, но
и добротного, легкого, практичного снаряжения, соот-
ветствующего тем условиям, в которых совершают путе-
шествие туристы.
Не будет преувеличением сказать, что без необходи-
мого снаряжения многие походы оказались бы практи-
чески неосуществимыми.
Большинство туристского снаряжения можно приоб-
рести в спортивных магазинах: и палатки, и байдарки,
и спальные мешки...
Но туристская смекалка рождает все новые и новые
остроумные самоделки и приспособления, которые мо-
гут так пригодиться в походе. Нам кажется, с ними ин-
тересно будет познакомиться как опытным, так и начи-
нающим туристам.
Итак, вы решили отправиться в поход. Что же вы
возьмете с собой в дорогу?
4
Палатки
Среди походного снаряжения туристская палатка за-
нимает ведущее место. И это не случайно. На время
путешествия палатка становится домом туриста. Она ук-
рывает его во время сна, защищает от стужи, ветра,
снега, дождя, предохраняет от комаров и мошки.
Палатка дает туристу возможность быстро разбить
бивак, обеспечить определенные удобства во время от-
дыха, создать своеобразный уют. Использование палат-
ки позволяет совершать в условиях суровой полярной
зимы сложные многодневные путешествия вдали от на-
селенных пунктов, а при оснащении палатки отопитель-
ными системами — значительно приблизить полевые
условия отдыха туристов к обычным, домашним. Даже
в тридцатиградусный мороз внутри палатки в течение
всей ночи можно поддерживать комнатную температуру.
Туристская палатка должна удовлетворять следую-
щим основным требованиям, быть легкой, прочной, не-
промокаемой, обеспечивать максимум удобств при ми-
нимальных размерах, быструю установку и разборку.
По своей форме она может напоминать шалаш, домик,
шатер, юрту и т. д. (рис. 1).
Рис. 1. Формы палаток:
а — шалаш; б — домик; в — шатер; г — юрта
5
В зависимости от видов и способов путешествия ис-
пользуются различные типы туристских палаток.
Наибольшее распространение получили палатки, вы-
полненные в виде домика. Основные части такой палат-
ки: крыша, передняя, задняя и боковые стенки, вход,
пол й окна. Осевая линия крыши, наиболее приподня-
тая над полом, носит название конек. Конек делит
крышу на скаты. Нижние части скатов крыши, нависа-
ющие над боковыми стенками, — карнизы, а боковые
части скатов, нависающие над передней и задней стен-
ками, — козырьки.
Вход в палатку может быть изготовлен в виде кла-
пана, застегивающегося на клеванты с петлями, замком
«молния» или петлями, которые продергиваются в лювер-
сы и переплетаются друг с другом. Пол у передней стен-
ки палатки, как правило, имеет порожек из полотна. В
проемы окон втачивается вставка из сетки-канвы, а с внеш-
ней стороны стенки крепится шторка, закрывающая окно.
Для изготовления палаток используются непропитан-
ные и пропитанные водоотталкивающим составом хлоп-
чатобумажные, льняные, полульняные и синтетические
ткани.
Размеры палаток типа «домик» определяют, исходя
из следующих основных измерений: длины — расстояния
между передней и задней стенками по центральной ли-
нии пола или по коньку, ширины — расстояния между
боковыми стенками, высоты — расстояния от высшей
точки палатки до пола, высоты боковых стенок — рас-
стояния от пола до шва притачки крыши.
Приведем технические характеристики и краткое
описание некоторых, наиболее распространенных тури-
стских палаток, выпускаемых нашей промышленностью.
Палатка «Малютка». Размеры: длина — 200 см, ши-
рина—120 см, высота —110 см, высота боковых сте-
нок — 37 см.
Материал: хлопчатобумажная ткань, артикул МГ-
049-44.
Палатка «Москвичка». Размеры: длина — 190 см, ши-
рина— 140 см, высота—150 см, высота боковых сте-
нок — 70 см.
Палатка изготавливается из бязи, пропитанной ком-
бинированным водоотталкивающим составом, ее арти-
кул МГ-049-134.
6
У палаток типа «Малютка» и «Москвичка» пол при-
шивной. На задней стенке расположено окно со встав-
кой из сетки-канвы, которое закрывается с внешней
стороны шторкой. К боковым стенкам палаток пришито
по одному карману. Вход в палатку снабжен утепли-
тельным клапаном и зашнуровывается с внутренней
стороны при помощи удлиненных петель и люверсов.
Палатке «Москвичка» придается тент из плащпала-
точной ткани. Его длина — 210 см, ширина —300 см,
артикул — МГ-049-135.
Палатка ПТ-4. Размеры: длина — 200 см, ширина —
180 см, высота—180 см, высота боковых стенок —
80 см.
Палатка имеет пристегивающийся или пришивной
пол. На задней стенке расположено окно со вставкой
из сетки, которое закрывается с внешней стороны палат-
ки шторкой. Внутри палатки к задней и боковым стен-
кам пришиты карманы. При пошиве палатки ПТ-4 могут
быть использованы различные материалы: репс глад-
кокрашеный с водоотталкивающей пропиткой, артикул
629, 630, артикул палатки МГ-049-76 и МГ-049-276;
плащпалаточная ткань, артикул 564, артикул палатки
МГ-049-122; ткань артикул 610, артикул палатки МГ-049-
257.
Палатка двухместная П2-Б*. Размеры: длина—-
175 см, ширина — 145 см, высота — 150 см, высота бо-
ковых стенок — 80 см.
Пол палатки пришивной. Окно расположено на боко-
вой стенке, на задней стенке — два кармана.
Материал—плащпалаточная ткань. Артикул тка-
ни — 564.
Палатка «Турист». Существуют две модели палатки
тина «Турист» — А и Б. Размеры модели А: длина —
200 см, ширина—140 см, высота—130 см, высота бо-
ковой стенки — 48 см. Размеры модели Б: длина —
200 см, ширина — 150 см, высота — ПО см, высота бо-
ковой стенки — 45 см.
На передней стенке, состоящей из двух половинок и
утеплительного клапана (в палатке модели А) или из
* В данном случае определение «двухместная», взятое из
технических условий, не совсем верно. Палатка П2-Б в туристском
обиходе более известна как четырехместчая.
7
двух половинок без клапана (в палатке модели Б), име-
ется вход в палатку, застегивающийся на клеванты.
В палатке модели А — четыре кармана, в палатке мо-
дели Б — два кармана. Обе модели палатки оборудо-
ваны пришивным полом.
Палатка «Отдых». Размеры: длина — 200 см, шири-
на— 180 см, высота— 180" см, высота боковых стенок —
80 см. Артикул палатки — МГ-049-81. Материал —
ткань 564.
Боковую стенку палатки можно отстегнуть от пола
и откинуть, превратив палатку в веранду.
Палатка ПТК-2. Размеры: длина — 200 см, шири-
на— 140 см, высота — 130 см, высота боковых стенок —
38 см. Артикул палатки — МО-049-492.
Материал — прорезиненный капрон.
Палатка лагерная ПЛ-6. Размеры: длина — 400 см,
ширина — 280 см, высота — 210 см, высота боковых
станок—122 см.
Вход в палатку застегивается клевантами. На боко-
вых стенках расположены по два кармана и по одному
окну с сетчатой вставкой, закрывающемуся с внешней
стороны шторкой. На задней стенке — два кармана и
вентиляционное отверстие. Палатки изготовляются без
пола.
Артикул палатки — ЛАГ-049-17, материал — полотно
плащевое с пропиткой.
Палатка каркасная лагерная ПКЛ-5. Размеры: дли-
на— 480 см, ширина — 240 см, высота — 210 см.
Палатки типа ПЛ-6 и ПКЛ-5 предназначены глав-
ным образом для туристских баз и альпинистских лаге-
рей, где они используются как стационарные жилые или
спальные помещения. Применение этих палаток в усло-
виях походной жизни исключается ввиду их громоздко-
। ги, сложности установки и большого веса. Все дру-
гие типы палаток используются непосредственно в по-
ходах.
Широкое распространение среди туристов получила
палатка П2-Б. Несмотря на то что она считается двух-
местной, в летних условиях в ней часто размещаются
до четырех человек. В палатках «Москвичка», «Ма-
лютка», предназначенных для двух-трех туристов,
еще остается место для рюкзаков, размещающихся
возле входа. Эти палатки удобны для семейных пу-
8
тешествий, а также для байдарочных походов, в кото-
рых число участников определяется составом экипажа
судна.
В дальних походах неплохо зарекомендовала себя
палатка ПТ-4. Она достаточно просторна для того, что-
бы разместить 4—5 человек, под коньком в ней можно
стоять не пригибаясь, да и вес ее относительно невелик.
К этому же типу относится и палатка «Отдых», пред-
ставляющая собой модернизированную ПТ-4.
Установка палатки типа «домик» осуществляется при
помощи двух центральных стоек, располагающихся у
торцовых стенок внутри или снаружи, а также боковых
и центральных растяжек, имеющихся на палатке
(рис. 2). Концы этих растяжек крепятся к земле дере-
вянными или металлическими колышками (рис. 3).
Рис. 2. Установка палатки типа «домик»
Несмотря на то что материалы, идущие на изготов-
ление крыши, обрабатываются водоотталкивающей про-
питкой, туристы часто растягивают над палаткой допол-
нительную легкую непромокаемую крышу-тент. В случае
9
дождя или снега тент предохранит палатку от намока-
ния, что особенно важно для старых палаток, так как
со временем эффективность пропитки ослабевает
(рис. 4).
В качестве тента часто используют полиэтиленовую
пленку толщиной 0,15—0,2 мм. В ненастье пленку сте-
лют на крышу и крепят к ней бельевыми прищепками.
Разобранную палатку складывают к коньку, скатывают
в рулон и убирают в чехол (рис. 5).
Перед группой, решившей совершить пеший, горный
или лыжный поход в отдаленном районе, почти всегда
возникает проблема веса рюкзаков. С одной стороны,
хотелось бы, чтобы вес багажа не был обременитель-
ным, с другой — всякое путешествие, связанное с дли-
тельным пребыванием вдали от населенных пунктов,
Рис. 3, Колышки и стойки для установки палатки:
а — колышек, изготовленный из стальной проволоки (длина заготов-
ки 330 мм); б — виды колышков; в — разборная стойка с муф-
тами; г — стандартные колышки и стойки, изготовленные нз дюра-
левого уголка
40
Рис. 4. Крепление тента над палаткой
Рис. 5. Порядок свертывания палатки типа «домик»
11
заставляет его участников брать с собой целый ряд не-
обходимых вещей. Здесь и запас продуктов на весь мар-
шрут, и личное снаряжение — комплект белья, посуда,
постель и пр., — и общественное — палатки, ведра, пи-
ла, топоры, капроновые веревки, — и многочисленные
кино- и фотоаппараты с запасом пленок и кассет. Что-
бы вес снаряжения был под силу участникам похода,
приходится экономить и в большом и в малом. Для
группы в 7—8 человек эта задача осложняется еще и
тем, что одной палатки бывает недостаточно, даже если
группа взяла с собой палатку типа ПТ-4. Наличие же
двух палаток увеличит вес снаряжения более чем на
10 кг. Где же выход?
Значительного выигрыша в весе можно добиться, ес-
ли сшить палатку собственными силами, используя для
этого легкие ткани. Дополненная непромокаемым тен-
том из полиэтиленовой пленки, такая палатка может
смело конкурировать с любой из описанных выше даже
в сложных метеорологических условиях. Для сравне-
ния приведем некоторые данные, характеризующие тка-
ни, пригодные для пошива палаток.
Наименование ткани артикул	Ширина полот- на, см	Вес 1 м2, г	Прочность5 на разрыв, к& '	
			по ос- нове	по утку
Ткань брезентовая суровая комбинирован-
ная повышенной водоупорной пропитки,
арт. 1220, ГОСТ 7130—54................
73,5 750	210	190
Полотно плащевое гладкокрашеное с про-
питкой, арт. 610, ГОСТ 7297—54 ...	69	301	87	81
Полотно палаточное суровое с пропиткой,
арт 565, ГОСТ 7297—54	  90	260	85	60
Полотно палаточное гладкокрашеное с про-
питкой, арт. 564, ГОСТ 7297—54. ...	90	258	85	64
Саржа плащевая с водоотталкивающей
пропиткой, арт. 629, ГОСТ 9009—59 .	95	210	95	56
* Прочность полоски 50X200 мм на разрыв.
12
Продолжение
Наименование ткани, артикул	Ширина полот- на, см	Вес 1 г	Прочность* иа разрыв, tee	
			по ос- нове	по утку
Саржа плащевая гладкокра : еная с водо-
отта лкивающей
ГОСТ 9^09—59.
пропиткой, арт. 628,
Миткаль суровый
58 Ш.........
расшлихтованный, арт.
Миткаль суровый, арт 578, ОСТ 30275—
40.......................... ............
Перкаль А-85 суровый расшлихтованный
арт. 1800, ГОСТ 1102—43..............
Миткаль суровый, арт. 589, OCT S0275—
40.....................................
Перкаль Б1 суровый расшлихтованный,
арт. 820, ГОСТ 1102—43.................
Перкаль 2Б расшлихтованный, арт. 4220,
ГОСТ 694—41 ........................
Бязь тонкая гладкокрашеная, арт. 35,
ВТУ 149—56 ................
85	195	118	68
63	ПО	32	21
88,5	106	33	26
88	103	43	42
124	73	23	16
111	65	26	26
111	61	25	25
127	127	38	33
Как видно из таблицы, вес палаток может изменять-
ся в зависимости от веса материала. Кроме того, нуж-
но иметь в виду, что стоимость тканей тоже различна,
и это, несомненно, отразится на стоимости самой па-
латки. Поэтому следует подбирать наиболее оптималь-
ные сочетания материалов, используя для пошива от*
дельных элементов палатки различные типы тканей. Не-
обходимо учитывать также реальные условия, в кото-
рых будет эксплуатироваться палатка.
Наибольшую нагрузку у палатки в растянутом со-
стоянии, как правило, несет крыша. Крыша подверже-
на действию ветра, на нее влияют передающиеся от
растяжек усилия, которые могут колебаться от несколь-
ких килограммов до нескольких десятков килограммов.
13
Действие ветра — это проявление кинетической энер-
тУ2
гии движущегося воздушного потока Ек ——где
V — скорость ветра, т — масса воздуха.
При температуре 15 градусов и давлении 760 мм
удельный вес воздуха у равен 1,225 кГ/м2, а удельная
масса воздуха — р = —, где g=9,81 м/сек2— ускорение
д
силы земного притяжения. Тогда кинетическая энергия
воздушного потока выразится формулой
mV2 _ рУ72 _ уУ2
Е“ =	2	“	2	“ 2 g
Подсчитаем динамический напор ветра при скоростях:
= 10 м/сек; V2 = 20 м/сек; V3 = 30 м/сек;
1 • v'i 1,225 • 102	с ог- г 9
2g 2-9,81
'Г 1,225 • 202	Г/ ,
о2 ------ —-------------— 25 кГ м2;
2g 2-9,81
q =	= _k225 i.3.°2 = 56 кг/м2.
73 2g 2 • 9,81
На каждый квадратный метр площади крыши под дей-
ствием ветра, имеющего скорости Vi = 10 м/сек, У2=
—20 м/сек, Vs=30 м/сек, будут приходиться нагрузки,
равные соответственно 6,25; 25 и 56 кГ/м2. При сравне-
нии этих величин с допускаемыми нагрузками, приве-
денными в таблице, нужно учесть, что распределение
давления на крышу будет равномерно по всей площади
крыши и, следовательно, каждая полоса шириной 1 м
будет выдерживать нагрузку на разрыв, в 20 раз пре-
вышающую ту, которая указана в таблице.
Нужно иметь в виду, что приведенный выше расчет
усилий, воспринимаемых палаткой, не учитывает части-
цы дождя, снега или песка, сопровождающие сильные
порывы ветра в реальных условиях. Однако даже этот
расчет показывает, что при удовлетворительном техни-
ческом состоянии материи, а также при наличии в кон-
14
Рис. 6. Палатка-веранда
струкции палатки дополнительных элементов прочно-;
сти, выполняющих функции своего рода «мягкого»
каркаса, способного исключить концентрации напряже-
ний возле стоек и в местах притачивания боковых оття-
жек, угроза разрыва полотна, даже если оно сделано из
самых легких тканей, очень незначительна, скорее не
выдержат оттяжки, и палатку сорвет.
Приступая к пошиву палатки, нужно прежде всего
выбрать (или разработать) конструкцию, определить ее
основные размеры. Если предполагается совершать пу-
тешествие с продолжительными стоянками или группа
намерена устроить базовый лагерь, от которого разой-
дутся нити однодневных радиальных маршрутов, палат-
ку следует шить высокой, просторной. Летом неплохо
иметь палатку-веранду, у которой могла бы откиды-
ваться не только боковая стенка, но также один из ска-
тов крыши, а возможно, и пол. В этом случае сты-
ки откидывающихся частей палатки с передней и
задней стенкой должны быть разъемными, а пол — при-
стегивающимся. Под навесом на уровне боковой стенки
можно подвесить марлевый полог, и тогда основное по-
мещение превратится в спальню, а веранда послужит
столовой, местом отдыха, укрытием от летнего зноя.
Естественно, палатка-веранда должна сохранять все ос-
новные качества, присущие палаткам вообще, и в случае
ненастья быстро превращаться в двухскатный домпк.
Палатку с двухскатной крышей и пришивным по-
лом, предназначенную в основном для укрытия туристов
16
на время сна, сшить несколько проще. Однако и здесь
при разработке конструкции надо учесть некоторые
особенности, которые могут отразиться на ее защитных
свойствах. Более крутые скаты крыши лучше оберегут
палатку в ненастье, заставят дождевые капли интен-
сивнее скатываться вниз. Широкие карнизы предохра-
нят от намокания боковые стенки. На переднюю и зад-
нюю стенки меньше попадает влаги, если своевременно
предусмотреть над ними козырьки.
В большинстве случаев двери палатки изготавлива-
ются в виде треугольных полотнищ передней стенки,
разрезанной по вертикали от конька, которые могут за-
стегиваться по линии разреза и пристегиваться к порож-
ку. В знойный день полотнища откидываются к скатам
крыши и открывают доступ свежего воздуха внутрь па-
латки. Некоторые туристы дополняют вход марлевым
пологом: он надежно защищает от комаров и мошки.
Для герметичности палатки полы дверей заходят одна
за другую и изнутри прикрываются дополнительным
клапаном — полоской материи шириной 15—20 ши. Такие
же клапаны пришиваются и внизу по линии пристегива-
ния дверей к порожку.
При изготовлении застежек предпочтение следует от-
дать клевантам с петлями или петлям, продергиваю-
щимся в люверсы и переплетающимся друг с другом.
Несмотря на то что застежка «молния» более
современна и обеспечивает более герметичное соедине-
ние полотнищ входа, она применяется значительно реже.
Это объясняется чисто практическими соображениями.
Поломка одного элемента «молнии», как правило, вы-
водит из строя весь замок, и исправить его в походных
условиях значительно сложнее, чем, скажем, сменить
клевант или пришить новую петлю.
В некоторых палатках для получения максимальной
изоляции помещения от внешней среды вход делают в
виде матерчатого рукава, который пришивается к одной
из торцевых стенок. Отверстия в стенке вырезают в
10—20 см от пола, шириной 50—60 см, высотой 70—
80 см. Длина рукава — 60—80 см. В свободный край
рукава вдевается тесьма, позволяющая затягивать и за-
вязывать его изнутри. В условиях полярной зимы или
при наличии комаров и мошки вход в виде рукава име-
ет большое преимущество перед рассмотренным ранее.
16
Однако в обычных условиях его применение вряд ли
целесообразно ввиду целого ряда неудобств.
Использование стандартных надувных матрацев в
походе, как известно, значительно улучшает условия от-
дыха, создает своеобразный комфорт. Однако во время
движения на маршруте этот комфорт ложится тяжелым
грузом на плечи путешественников. Действительно, три
стандартных матраца весом по 2 кг, необходимые на
палатку П2-Б, да 5 кг веса самой палатки—не слиш-
ком ли это много для группы из четырех человек?
При наличии легкой прорезиненной ткани или тон-
кой резины этот вес можно значительно сократить, если
сшить палатку с надувным полом. Пол у такой палатки
может быть выполнен как в виде единой общей камеры,
так и в виде отдельных резиновых баллонов, собирае-
мых в ячейки и наполняющихся воздухом автономно.
Для первого случая нужно предусмотреть элементы
жесткости, которые не дадут камере принять форму
шара: поперечные или продольные полосы ткани, на-
клеенные определенным образом внутри камеры. В дру-
гом случае ячейки могут быть пошиты из двух полотен
тонкой материи, простроченных прямой строчкой с ин-
тервалом, равным длине полуокружности баллона (при
раскрое ширина полотен принимается несколько боль-
шей ширины палатки).
Немалый интерес представляют палатки с надувным
каркасом. Хотя они и встречаются крайне редко, их об-
ладатели, как правило, дают им самую высокую оценку.
Для установки такой палатки не требуется колышков,
стоек, оттяжек. Достаточно иметь при себе портативный
насос — и через несколько минут палатка готова. Фор-
мой такие палатки могут напоминать арку, пирамиду,
домик с двухскатной крышей и т. д. (рис. 7). Каркасом
палатки служат резиновые баллончики, вставленные в
ячейки, специально предусмотренные конструкцией. Как
правило, у таких палаток надувной пол.
Перечень конструкций палаток был бы неполным,
если не назвать палатки с двойными стенками, предна-
значенной для путешествий зимой (подробно о ее уст-
ройстве рассказывается в главе «Снаряжение туристов-
лыжников») .
Правильный выбор размеров палатки имеет весьма
существенное значение при ее пошиве, так как от них
17
зависит ее вместимость. Не случайно в туристском оби-
ходе скорее можно услышать определение «шестимест-
ная» или «восьмиместная», чем какое-либо другое, ха-
Рнс. 7. Формы палаток с надувным каркасом:
а — арка; б — пирамида; в — шалаш
рактеризующее ее размеры. Как показывает опыт, для
нормального отдыха в походных условиях взрослому
человеку с постелью необходима площадь 2,0X0,4 м2.
При малом росте длина может быть уменьшена до 1,8 м.
При расчете размеров палатки следует учитывать
расположение туристов во время сна. В большинстве
случаев одеяла или спальные мешки стелются вдоль
конька палатки, но иногда этот порядок нарушается: у
пал'аток, рассчитанных на шесть и более человек, полу-
чаются пологие скаты. Поэтому лучше пойти на увели-
чение площади за счет длины конька, приняв ширину
палатки равной длине постели: 1,8—2,0 м (рис. 8). Так,
шестиместная палатка, рассчитанная на использование
в летних условиях, может иметь размеры: длина — 2,4л,
ширина—2,0 м, высота—1,8 м, высота боковых сте-
нок — 0,5 м.
18
Иногда палатку шьют из отдельных кусков материи,
составляющих крышу, пол, боковые и торцевые стен-
ки. Менее трудоемким считается другой способ, который
предусматривает пошив крыши, боковых стенок и пола
палатки из одного полотна, ширина которого равна дли-
не палатки по коньку.
Рис. 8. Размещение туристов в палатке:
а — в шестиместной палатке типа «домик»; б — в палатке ПТ-4
Прежде чем приступить к раскрою материала, нуж-
но, исходя из чертежа, просчитать размеры основных
деталей палатки с учетом припусков на швы. Основные
Рис. 9. Порядок пошива полотен палатки
запошивочным швом
детали палаток — полотна и козырьки крыши, полотна
и клапаны передней стенки, полотна задней стенки и
боковых стенок и т. д., — как правило, сострачиваются
запошивочным швом (рис. 9). Для легких тканей — ти-
па миткаль, перкаль и т. п. — ширина шва принимается
равной 0,6—1,0 см, для средних по весу тканей — 0,8—
1,4 см, для тяжелых—1,4—1,8 см. Припуск на сторону
может быть равен как ширине шва, так и его удвоен-
ной величине в зависимости от направления шва.
19
Полотно раскраивается с учетом технических свойств
тканей, и прежде всего неравномерности растяжения в
различных направлениях. По основе ткань тянется боль-
ше, чем по утку, так как во время тканья нитки утка,
переплетаясь между нитками основы, получают меньшую
извилистость. Поэтому раскраивать материал следует
сверху вниз, чтобы направление наибольшего сопротив-
ления растяжению совпадало с коньком палатки. Пе-
редняя и задняя стенки палатки должны быть выкроены
также по основе ткани и расположены в палатке сверху
вниз.
Прежде чем приступить к раскрою, ткань нужно на-
мочить и высушить, иначе из-за неравномерной дефор-
мации полотна после дождя у палатки возникнут непо-
правимые дефекты: перекосы, складки и т. п. При соеди-
нении частей палатки из легких и средних тканей типа
перкаль, бязь, репс и палаточных тканей применяются
хлопчатобумажные нитки № 20 и 30, более тяжелые
ткани сшиваются нитками № 10 и 20. Частота машин-
ной строчки по длине 5 см должна быть не менее 14
стежков для ниток № 10 и не менее 20 стежков для
ниток № 20 и 30.
Спальные мешки
В качестве постели туристы, как правило, использу-
ют спальный мешок. По сравнению с одеялом он лучше
удерживает тепло и более удобен.
Основной частью спального мешка, определяющей
его свойства, является утепляющий материал: швейная
вата, ватин, пух, очесы лавсана, поролон и т. д. Наи-
большее распространение получили мешки, пошитые из
швейной ваты и ватина, вследствие доступности и деше-
визны этих материалов. Однако они уступают спальным
мешкам из пуха: пуховые мешки намного легче, отли-
чаются высокой теплоизолирующей способностью, но эти
мешки более дороги по цене.
Какими же качествами должен обладать спальный
мешок?
В наиболее посещаемых туристами районах Кольско-
го полуострова, Полярного, Приполярного и Северного
Урала, Сибири температура зимой нередко опускается
20
ниже минус 40 градусов. Внутри палатки (имеется в
виду неотапливаемая палатка) температура воздуха
может быть лишь на 3—5 градусов выше. Для того
чтобы обеспечить туристу нормальный отдых, спаль-
ный мешок при путешествиях в указанных районах дол-
жен удерживать перепад температур более 70 градусов.
Отправляться в такое путешествие с обычными ватными
мешками — дело весьма рискованное.
Для летнего похода подойдет и более легкий спаль-
ный мешок, особенно такой конструкции, которая по-
зволит использовать его как одеяло или подстилку.
Однако и здесь следует помнить, что летом могут быть
прохладные ночи, особенно зори. Мешок должен на-
дежно предохранять туриста от холода, идущего от сы-
рой земли.
Наша промышленность выпускает для продажи ка.<
одноместные, так и двухместные мешки. Рассмотрим
вначале основные виды одноместных спальных мешков.
Спальный мешок без капюшона. Верхняя часть меш-
ка представляет собой слой швейной ваты, заключен-
ной между двумя полотнами сатина и простеганной по-
перечными и продольными строчками. В нижней части
мешка три полотна ткани. Между двумя из них также
прокладывается слой швейной ваты, а третий, наруж-
ный, является защитным. В качестве его обычно исполь-
зуется палаточное полотно, пропитанное водоотталкива-
ющим составом.
Разрез для входа защищен внутренним и наружным
клапанами. Внутренний клапан утеплен слоем швейной
ваты, на наружном имеются петли или застежки. В верх-
ней части мешка пристрочены концы тесьмы с клеван-
тами, а у изголовья прикреплены две пары лент для
связывания скатанного мешка.
Приведем размеры двух типов мешка: длина посе-
редине—195 и 215 см, ширина на расстоянии 20 см от
верхнего конца разреза соответственно — 69 и 74 см.
Мешки снабжаются вкладышами, пошитыми из отбе-
ленной бязи.
Спальный мешок с капюшоном. Утепляющая про-
стилка— швейная вата, шерстяной или полушерстяной
ватин — проложена между двумя слоями ткани (тик на-
бивной, сатин, палаточная ткань), простегана строчками,
образующими квадраты.
2J
В верхней части мешка имеется разрез с внутренним
клапаном, застегивающийся на «молнию». Замок за-
стежки может быть обращен как внутрь мешка, так и
наружу. В подрубнон шов лицевой части капюшона
вставлен шнур для крепления капюшона на голове.
Внизу пристрочены две пары лент для связывания ска-
танного мешка.
Мешки выпускаются трех размеров (в см)-.
Общая длина мешка с капюшоном	........... 200	215>	220
Длина мешка без капюшона................. 177	1-82	185
Ширина мешка в плечах.................,	.	69	73	75
Ширина мешка внизу ........................ 52	58	56
Спальный мешок «Одеяло». Утепляющим материалом
может служить ватин полушерстяной, очесы лавсана или
поролон.
При использовании ватина или очесов лавсана верх-
няя и нижняя части спального мешка простегиваются
поперечными и продольными строчками. Если в качестве
утепляющего материала применяется поролон, то на
внешней стороне мешка должны быть разрезы для вкла-
дывания и вынимания поролона.
Внизу и сбоку мешок застегивается двумя застеж-
ками «молния». В месте стыка застежек имеется внут-
ренний утеплительный клапан. Вверху мешок задерги-
вается шнуром.
Снаружи спальный мешок обшивается палаточным
полотном, плащевой тканью с водоотталкивающей про-
питкой или ситцем. Внутренняя обшивка делается из
ситца, сатина, бязи. Длина спального мешка по боко-
вому шву— 180 см, ширина — 72 см.
Двухместный спальный мешок. В верхней части
мешка имеются разрезы (два), застегивающиеся на
«молнию». Он снабжен двумя откидными утепленными
клапанами. Утепляющие материалы: вата, ватин, очесы
лавсана или поролон.
Мешки выпускаются двух размеров: длиной 200 и
220 см и шириной соответственно 125 и 125 см.
Следует иметь в виду, что теплоизолирующие свой-
ства спального мешка со временем меняются. Новый
мешок, как . правило, «греет» лучше, чем старый. Это
22
объясняется тем, что таким утепляющим материалам,
как вата или ватин, свойственно скатываться, уплот-
няться, а следовательно, терять свои теплоизолирующие
качества. Одно- и двухместные стандартные мешки при-
меняются главным образом в походах с субботы на во-
скресенье, а также в тех случаях, когда вес снаряжения
не имеет существенного значения. В сложных много-
дневных походах, которые совершаются по районам, от-
личающимся суровыми климатическими условиями, а
также когда в силу целого ряда обстоятельств груз ту-
ристов строго лимитирован, используются самодельные
многоместные мешки.
Если предполагается, что в походе не будет темпе-
ратур ниже минус 20 градусов, то при условии печного
отопления можно обойтись довольно простым самодель-
ным спальным мешком. Для этого берут ватное и хоро-
шее шерстяное одеяла и сшивают их конвертом. В та-
ком мешке спокойно размещаются 4 человека. Если же
в походе будут более низкие температуры, то групповой
мешок на четверых можно сшить из трех индивидуаль-
ных ватных или поролоновых мешков, распоров и затем
сшив их соответствующим образом.
Спальный мешок из поролона. Такие материалы, как
поролон и очесы лавсана, значительно повысили ка-
чество самодельных спальных мешков, что, естест-
венно, положительно сказалось на проведении самих
походов.
В условиях Крайнего Севера, например, из-за отсут-
ствия растительности, кроме мешка, туристам прихо-
дится брать с собой подстилки, заменяющие лапник,
ветки кустарника и пр., обычно используемые в лесных
районах. Даже такой высокоэффективный теплоизо-
лирующий материал, как пух, не обеспечивает долж-
ной защиты при устройстве ночевок непосредственно
на снегу.
С появлением поролона положение резко изменилось.
Кроме высоких теплоизолирующих качеств, которыми
он обладает, поролону свойственна значительная упру-
гость. Именно за счет его упругости между телом тури-
ста и снегом всегда остается воздушная прослойка, ко-
торая и служит теплоизолятором. Мешки из поролона
теперь прочно вошли в быт туристов, а ночевки на сне-
гу стали обычным явлением.
23
При пошиве спального мешка из поролона нужно
помнить, что в упакованном виде этот материал имеет
значительный объем. Поэтому наиболее рациональными
являются двухместные мешки. В качестве утепляющей
подстилки используется полоса шириной 1 м, толщиной
15—20 мм, длиной 2 м. Для верхней части мешка до-
статочным будет слой поролона толщиной 10 мм.
Мешок шьется из трех основных деталей: подстил-
ки, одеяла и клапана (рис. 10). Каждая деталь пред-
варительно обшивается марлей. Это необходимо для
придания мешку большей прочности, а также для того,
чтобы при сшивании
Рис. 10. Самодельный двухместный
спальный мешок:
1 — одеяло; 2 — клапан; 3 — подстилка
слоев стежки ложились
не на поролон, а на
ткань. Подстилка, оде-
яло и клапан соединя-
ются ручным прокла-
дочным швом с длиной
стежков 8—10 мм. На
стыке клапана и одея-
ла остается прорезь,
которая служит лазом
в мешок. Такие же про-
рези следует оставить
на боковых участках
мешка между клапа-
ном и подстилкой.
Наружная обшивка
мешка, а также вкла-
дыша выкраивается по получившимся размерам и шьет-
ся из репса, бязи, перкаля и других материалов. За-
стежки могут быть выполнены как на пуговицах, так и
на клевантах. Вес мешка 3—3,5 кг.
Иногда в качестве утепляющего слоя используют
пух. Одеяло, естественно, лучше простегать вручную, од-
найо для этого нужен соответствующий навык. Гораздо
проще подготовить из репса, плотного перкаля или пе-
рового тика сшитое полотно с ячейками и затем запол-
нять их равномерными порциями пуха. При раскрое
одеяла нужно оставлять на стяжку 5—10 процентов
длины материала. На пошив одеяла достаточно 200—
300 г гагачьего пуха, гусиного же потребуется в два-
три раза больше.
24
Рюкзаки
Все свое снаряжение — палатку, постель, посуду, мно-
годневный запас продуктов, специальное оборудование,
запасной комплект белья, одежды, обуви — турист, как
правило, упаковывает в рюкзак, который должен не
только вместить все содержимое багажа, но также обес-
печить его полную сохранность. Хорошо уложенный,
правильно сбалансированный рюкзак даже при значи-
тельном объеме и весе не станет обузой для туриста.
И наоборот, сколько неприятностей и хлопот может
доставить заплечный мешок, если он «стремится» опро-
кинуть путника назад, а его лямки врезаются в плечи.
Рюкзак должен быть вместительным, прочным, лег-
ким, влагонепроницаемым. Для удобства транспортиров-
ки необходимо, чтобы лямки были широкими, подши-
тыми войлоком, а длина их могла регулироваться. За-
стежки и замки должны позволять быстро упаковывать
и распаковывать рюкзак.
В настоящее время наша промышленность выпуска-
ет более двадцати типов рюкзаков: спортивные, пио-
нерские, детские, экспедиционные, универсальные...
К сожалению, большинство из них не представляет зна-
чительного интереса для туристов. Как правило, это
произвольной формы мешки малой вместимости, без
верхнего клапана, с узкими лямками, которые могут
быть использованы разве только во время воскресных
прогулок. Рекомендовать такие рюкзаки для серьезных
путешествий нельзя.
Но у нас есть и рюкзаки, которые снискали себе
добрую славу среди туристов. Отличающиеся надежно-
стью, практичностью, вместимостью, они одинаково при-
годны и для походов выходного дня, и для сложных
многодневных путешествий.
Рюкзак конструкции Абалакова. Изготавливается как
из легких сортов брезента или плотного перкаля, так
и из капроновых тканей. Верхний клапан выполнен в
виде кармана. Сюда могут быть уложены дневник, кар-
ты, схемы и пр. Лямки рюкзака достаточно широки и
для жесткости прошиты войлоком. При необходимости
длину лямок можно менять в широких пределах. Кон-
струкция замков-фиксаторов позволяет делать это без
особого труда во время передвижения туриста. Эти же
25
замки используются и для закрепления стяжных ремней.
Рюкзак недаром называют универсальным. Когда объ-
ем снаряжения велик, при помощи стяжных ремней его
можно сильно уплотнить, придавая рюкзаку правиль-
ную форму. И наоборот, при незначительном объеме ба-
гажа стяжные ремни дают возможность укладывать
снаряжение таким образом, чтобы оно не болталось в
рюкзаке при движении на маршруте.
Рюкзак конструкции Ярова. Объем рюкзака несколь-
ко больший, чем у рассмотренного ранее. Стяжные
ремни отсутствуют. Однако и здесь имеются приспособ-
ления, позволяющие правильно укладывать рюкзак при
полной и неполной загрузке. Содержимое рюкзака мож-
но уплотнить при помощи двух вертикальных шнуровок,
расположенных возле боковых карманов, или при по-
мощи бечевы, которой стягивается горловина рюкзака.
Ее концы закреплены в углах дна, и поэтому, завязы-
Рис. 11. Положение туриста:
а — при неправильной укладке рюкзака; б — при пра-
вильной укладке рюкзака
вая рюкзак, мы вместе с тем утягиваем его и по высо-
те. И, наконец, ремни, клапана могут пристегиваться к
основанию в трех местах, расположенных на разных
уровнях.
Рюкзак со станком. К достоинствам станкового рюк-
зака следует отнести более равномерное распределение
26
груза на плечи и на поясницу, наличие воздушной про-
слойки между спиной и мешком, которая предохраняет
спину от потения. При укладке вещей в такой рюкзак
можно более рационально размещать груз, так как под-
кладывать под спину мягкие вещи вовсе не обязательно.
Хорошо уложить рюкзак — это значит умело разме-
стить в нем весь багаж туриста, придать рюкзаку пра*
вильную (плоскую, слегка вытянутую по высоте) форму
и расположить центр тяжести таким образом, чтобы на-
грузка равномерно приходилась на плечи, спину и пояс-
ницу (рис. 11). Рюкзак должен укладываться очень
быстро и так, чтобы из него можно было извлечь самое
необходимое без нарушения всей системы в целом.
Способов укладки существует много. Если турист
несет палатку или спальный мешок, то при их укладке
он будет пользоваться одними приемами, а если печку
или ведра, то другими. Как правило, ведра при свер-
тывании лагеря освобождаются в последнюю очередь,
и поэтому при их упаковке нужно заботиться не только
об удобстве транспортировки, но и о своевременном
выходе всей группы на маршрут. После нескольких
дней путешествия каждый находи г свой наиболее оп-
тимальный способ укладки рюкзака и придерживается
его до конца маршрута.
Одежда туриста
Туристская одежда должна соответствовать сезону,
виду путешествия, выбранному маршруту и, наконец,
климатическим особенностям района, в который отправ-
ляются туристы. Походная обстановка требует платья
свободного покроя, не сковывающего движений, легкого,
практичного, прочного, одинаково пригодного как при
переходах, так и на отдыхе.
При выборе одежды не следует забывать и об эсте-
тической стороне дела. Изменение моды, выпуск новых,
более качественных материалов, стремление к обновле-
нию своего костюма — все это находит свое отражение
и в одежде туриста. Совершенно нетерпимы небреж-
ность, подчеркнутое бахвальство прожженными на ко-
стре дырами и огромными заплатами, которыми щего-
ляют некоторые туристы. Даже самый сложный поход
27
не может служить оправданием для тех, кто выходит
в населенные пункты в грязных, ободранных штормов-
ках, рваных кедах, засаленных брюках. Это свидетель-
ствует только о невежестве туристов, их неуважении к
окружающим.
Летом туристский костюм обычно состоит из брюк,
сшитых из плотной хлопчатобумажной ткани, и цвет-
ной рубашки (ковбойки). На привале или во время не-
настья могут потребоваться свитер, штормовая куртка,
лыжный костюм. Во время движения турист, как пра-
вило, одет весьма легко. Даже зимой в двадцатигра-
дусный мороз его костюм нередко составляют брезен-
товая штормовка, накинутая поверх шерстяной рубаш-
ки или тельняшки, и пара плотных брюк. Не случайно
говорят, что туриста «греет» рюкзак. Но как только
группа останавливается на привал, даже самый непро-
должительный, из-под клапанов рюкзаков непременно
достаются пуховые или ватные стеганые куртки, и тури-
сты «утепляются».
Штормовой костюм необходим главным образом для
таежных походов, а также для лыжных и горных путе-
шествий, совершаемых по открытой местности, где воз-
можны сильные ветры с дождем или снегом. В таких
случаях особенно удобны костюмы, пошитые для альпи-
нистских восхождений. Подбираются они с таким расче-
том, чтобы под них можно было надеть теплое белье,
свитер, лыжный костюм, а иногда и ватную куртку.
Для других походов достаточно куртки-штормовки с
капюшоном Такая куртка не только удобна, практична,
но и нарядна (рис. 12). Предлагаем чертеж выкройки
одной из моделей штормовки (рис. 13).
Куртка шьется из водоотталкивающей ткани. Она
свободного покроя, со спущенной проймой. Капюшон
состоит из двух частей, цельнокроеных с передком и
спинкой. Внизу рукав собран на резинку.
Мерки: 46 см — полуокружность груди, 36 — талии,
49 — бедер, 18 — шеи, 33 — высота груди, 53 — длина
передка, 41—длина спинки, 65 —длина куртки, 20 —
половина ширины спинки, 17 — ширина плеча, 72 — дли-
на рукава.
Расчеты: половина окружности груди — 46+12 (по-
стоянно) =58 см — расстояние от середины спинки до
середины передка. Раствор нагрудной вытачки равняет-
28
ся одной десятой ширины груди плюс 1 сж = 7,2+1 =
= 8,2 см.
Вычерчиваем прямоугольник AAiEyE, вертикальные
стороны которого АЕ и Л1Е] = 65 см — длина куртки по
Рис. 12. Модели курток
мерке, а горизонтальные — AAt и EEi = 58 см — расстоя-
ние от середины передка до середины спинки.
От точки А\ вниз по линии AAi откладываем 41 см.
CCi — линия талии.
От точки Ci откладываем 18 см (для всех размеров).
DDi —линия бедер.
29
Рис. 13, а) Выкройка штормовой куртки
30
Рис. 13. б) Выкройка рукава к штормовой
куртке
От точки В откладываем 20 см — ширина спинки. Из
точки В проводим перпендикуляр до пересечения с ли-
нией ДДр
От точки Bi откладываем 23 см — одна четвертая
окружности груди (ширина передка).
От точки Ci вверх по линии С14] откладываем 53 см
(подъем полочки).
От точки 53 см откладываем вниз и вправо по
8,2 см — раствор нагрудной вытачки. Вычерчиваем вы-
тачку.
Капюшон, кокетка и плечевой шов вычерчиваются по
чертежу.
Рикав. АС— 16 см постоянно, АВ— длина рукава по
мерке, АЕ— вымеренное расстояние до проймы у перед-
ка, AD— вымеренное расстояние до проймы у спинки.
Остальные размеры по чертежу.
При пошиве штормовой куртки нужно предусмотреть
достаточное количество удобных карманов, снабжен-
ных защитными клапанами.
Должна ли штормовая куртка быть непромокаемой?
Конечно, удобно иметь костюм, способный надежно за-
31
щитить туриста во время дождя. Однако водонепрони-
цаемые материалы, как правило, не пропускают и воз-
дух. А во время переходов туристы затрачивают много
энергии, и их тела нуждаются в постоянном воздухооб-
мене. Поэтому при выборе материала для штормовой
куртки особое внимание следует обратить на то, чтобы
он был плотным, прочным, немарким, но при этом про
пускал испарения тела. А на случай ненастья можно из-
готовить дополнительный дождевой плащ-накидку, ко-
торый надежно укроет и туриста, и рюкзак (рис. 14).
Рис. 14. Плащ-накидка (размеры в см)
2800
юоо
В зависимости
Линия сгиба	от Роста
В последующих разделах сборника мы еще будем
иметь возможность более детально ознакомиться с тре-
бованиями, предъявляемыми к туристской одежде раз-
личными видами путешествий.
Обувь
Каждый вид путешествия предъявляет свои требова-
ния и к туристской обуви, и их обязательно следует учи-
тывать при подготовке к походу. Ведь от того, насколь-
ко правильно будет выбрана обувь, в значительной сте-
пени зависит успех всего путешествия. При этом прини-
маются во внимание также географическое положение
32
района, особенности рельефа и растительного покрова,
климат. Бывает и так, что даже в одном виде туризма
обувь, наиболее подходящая для путешествий в одних
районах, вовсе непригодна для других. Туристская обувь
должна быть удобна в носке, достаточно просторна,
чтобы не стеснять ступни ног, не нарушать кровообра-
щения, хорошо разношена, чтобы не вызывать болезнен-
ных реакций.
Основная масса туристов предпочитает путешество-
вать в кедах или легких ботинках на резиновой рифле-
ной подошве. В сравнении с кожей резина меньше
скользит на склонах, лучше держит ногу на травянистой
поверхности земли после дождя, не соскальзывает с мо-
крых камней. Кроме того, резиновая подметка меньше
истирается и поэтому более долговечна.
Однако для путешествий в полупустынных и пустын-
ных районах обувь на резиновой подошве не годится.
Под лучами палящего солнца почва здесь нагревается
до плюс 80 градусов, и резина, как известно, обладаю-
щая большой теплопроводностью, не может изолировать
подметки ног от жары. Поэтому в таких районах луч-
ше обувать сапоги или высокие ботинки, подбитые ко-
жей.
Резиновые сапоги в пешем многодневном путешест-
вии используются редко. Они слишком тяжелы, ноги в
них «не дышат», носки или портянки намокают от испа-
рений, а просушить сапоги в походных условиях труд-
но. Во время дождя, при хождении по высокой траве
сапоги вряд ли уберегут ноги от сырости. И тем не ме-
нее иногда резиновые сапоги даже в пешем путешествии
нужно иметь. Например, при ознакомлении с горячими
источниками знаменитой Долины гейзеров на Камчат-
ке: почва здесь зыбкая, ненадежная, а температура
грязевой смеси часто превышает плюс 100 градусов.
Чтобы не получить тяжелых ожогов при случайном по-
падании в горячую среду, нужно своевременно преду-
смотреть в походном снаряжении соответствующую
обувь.
Резиновые сапоги не только вполне оправдывают се-
бя в период осенних дождей и весенней распутицы, ио
и являются основной обувью туриста во многих районах
страны в этот период, особенно в одно- и двухдневных
походах.
2 Заказ 689
33
Особо прочной и влагонепроницаемой должна быть
горная обувь. Чтобы ботинки лучше держали на травя-
нистых, скальных и ледовых склонах, их окантовывают
стальными скобами — триконями.
В последнее время большую популярность завоева-
ли ботинки с резиновой подошвой глубокого рифления
типа «Вибрам». По своей прочности, износоустойчиво-
сти, надежности сцепления с грунтом они не уступают
огриконенным при продвижении по скалам, травяни-
стым и пологим фирновым склонам. Большим достоин-
ством их является невысокая стоимость.
В лыжных походах используется обувь, обладающая
повышенными теплоизолирующими качествами. Она
должна надежно скрепляться с лыжами как при дли-
тельной ходьбе на ровных участках, так и во время пре-
одоления крутых подъемов и спусков, стремительных
разворотов, продолжительного тропления по глубокому
снегу и т. д. Непременное дополнение к лыжной обу-
ви — бахилы, высокие матерчатые чулки, точнее даже
мешки, надеваемые поверх ботинок и служащие для
предохранения их от соприкосновения со снегом.В бахи-
лах, подвязанных обычной тесьмой, снег не забивается за
пятку и в шнуровку, а ботинки всегда остаются сухими,
даже когда ноги проваливаются в снег выше колен.
Велотуристы наиболее подходящей для себя обувью
считают велотуфли. Любители мотопутешествий предпо-
читают мотоботы. Но, пожалуй, больше всего свободы в
выборе обуви у автомобилистов. Однако и здесь нужно
иметь рабочую обувь на случай земляных и ремонтных
работ, вытаскивания застрявшей машины из грязнит.д.
Компас
Туристы в походе, как правило, пользуются двумя
типами компасов: компасом Адрианова и зеркальным
туристским компасом. В их конструкции имеются неко-
торые различия.
На наружном вращающемся кольце компаса Адриа-
нова расположены визирные приспособления — диоптры,
которые позволяют весьма точно «нацеливаться» на
интересующий туриста ориентир для определения маг-
нитного азимута. Однако при этом нижняя неподвижная
часть компаса—основание, на котором закреплен лимб,
34
должна быть установлена на плоской горизонтальной
опоре и сориентирована таким образом, чтобы стрелка
указывала на риску «Север». В походных условиях не
всегда удается найти удобную плоскую опору и поэто-
му часто приходится пользоваться компасом «с руки».
А это вызывает определенные неудобства, так как при
наблюдении за ориентиром через визирное приспособле-
ние трудно уследить за поведением стрелки, которая
уходит из поля зрения.
В этом смысле зеркальный туристский компас более
совершенен. На его откидывающейся крышке с внутрен-
ней стороны имеется зеркало с узкой вертикальной
щелью. При определении азимута через щель следят за
ориентиром и одновременно наблюдают в зеркальном
отражении за поведением стрелки. В случае необходи-
мости, вращая наружное кольцо, с которым связан
Рис. 15. Жидкостный самодельный компас с крышкой (в разрезе).
Конструкция компаса разработана инженером И. Б. Плотке:
I — крышка; 2 — корпус; 3 — шкала круговая; 4 — шайба; 5 ~ ос-
нование корпуса; 6 — шайба; 7 — резинка для трения
лимб, можно вносить коррективы. Зеркальный турист-
ский компас имеет, к сожалению, некоторые конст-
руктивные недостатки. В нем нет контрольной риски,
необходимой для отсчета азимута, соединение крышки
с корпусом выполнено с большими зазорами, которые
вносят искажение при измерениях. Цена деления отчет-
ной шкалы компаса 5 градусов, в то время как у ком-
паса Адрианова 3 градуса.
2*
35
A-A
Полировать
Профиль рисок стрелы
направления движения
м 5-4
tO**!5
36
Рис. 16. Чертежи цегллсй яялкостного самодельного компаса:
ft— линейная шкала; б
корпус; о -- основлике корпуса; г — Шлйба; 0 —
шкала круговая
К недостаткам обеих конструкций следует отнести и
то, что стрелки компасов слишком подвижны. Прихо-
дится подолгу ждать, пока они остановятся, указывая
на север. Если во время ненастья влага случайно попа-
дает внутрь корпуса, стрелка начинает липнуть к стек-
лу, и компас на долгое время может выйти из строя.
Это заставляет туристов, и прежде всего ориентировщи-
Рис. 17. Жидкостный самодельный компас (общий вид)
ков, заниматься изготовлением гак называемых жидко-
стных компасов, которые в отличие от рассмотренных
выше более просты в обращении, надежно ведут себя
в самых суровых метеорологических условиях, до мини-
мума сокращают время, необходимое на ориентирова-
ние (рис. 15, 16, 17).
Приводим также перечень отдельных деталей жидко-
стного компаса и материалов, из которых они изготав-
ливаются.
Наименование детали	Материал
Линейная шкала	Стекло органическое специальное ТУ МХП 1783—54
Корпус капсулы Дно капсулы Шкала угловая Шайба	То же » » Алюминий Бронза
38
Основанием корпуса служит линейная шкала, кото-
рая одновременно используется как транспортир, мас-
штабная линейка и визирное устройство. Изготовление
иглы и стрелки технологически сложно и требует спе-
циальных материалов. Поэтому их проще заимствовать
из старого пионерского компаса. Игла запрессовывается
в дно капсулы, которое затем склеивается с корпусом
дихлорэтаном.
Жидкость, которой заполняется капсула, должна от-
вечать следующим требованиям: иметь достаточную
вязкость, малый коэффициент объемного расширения
(в пределах температур от плюс 30 до минус 40 граду-
сов), не растворять материал капсулы и краску на маг-
нитной стрелке, сохранять прозрачность. Через 2—3 ме-
сяца после заполнения капсулы водой жидкость, как
правило, мутнеет или оседает нерастворимыми хлопь-
ями. Поэтому наиболее пригодным для заполнения счи-
тается лигроин —одна из фракций возгонки нефти, сред-
няя между бензином и керосином.
Посуда
Посудой для приготовления пищи туристам служат
котлы, кастрюли, котелки и ведра. Двух-, трехлитровые
котелки используются лишь тогда, когда численность
группы не превышает трех-четырех человек. В осталь-
ных случаях рационально готовить пищу в общей по-
суде.
В магазинах сейчас представлен довольно широкий
ассортимент цилиндрических и конических ведер, ка-
стрюль, котлов и т. д., пригодных для варки пищи на
костре. По своему объему и весу многие из них вполне
устраивают туристов. К сожалению, нет в продаже по-
суды, удобной также и для транспортировки в рюкзаке.
Посудите сами, разве можно придать рюкзаку правиль-
ную форму, если в него уложить огромный котел с круг-
лым дном? Поэтому среди туристских самоделок одно
из главных мест и занимает производство плоских ве-
дер. Как правило, такие ведра изготавливаются в ком-
плекте, состоящем из трех штук. При переноске они
составляют всего одно место (рис. 18).
Для изготовления ведер могут применяться легкие
алюминиевые деформируемые сплавы, наиболее корро-
39
зионностойкими из которых являются; АМц — удельный
вес 2,73; АМгЗ и АМг — удельный вес 2,67. Промыш-
ленность выпускает их в виде листов толщиной от
Рис. 18. Плоские ведра
0,3. мм. Практически толщина стенок чаше всего бывает
в-пределах 0,5—0,8 мм. Для ведер из нержавеющей ста-
ли (Х18Н9Т) достаточна толщина 0,3—0,5 мм.
Объем ведер определяется числом участников похо-
да, а соотношение между длиной, шириной и высотой
выбирается произвольно. Чтобы эти размеры были наи-
более оптимальными, следует помнить, что при большей
площади дна вода в ведре закипает быстрее, однако
чрезмерная ширина делает ведро менее удобным при
упаковке.
Но было бы неправильным считать, что туристов
устраивают только плоские ведра. Все зависит от задач
и условий похода. В одних случаях важно, чтобы ведра
были более транспортабельны, в других — целесообраз-
нее придать им такую форму, которая обеспечит быст-
рое и удобное приготовление пищи с минимальной за-
тратой топлива. Не случайно любители горных путеше-.
ствий отдают предпочтение посуде с широким круглым
дном. Площадь нагрева у такой посуды больше, чем у
плоских ведер, что очень важно при варке пищи на при-
мусе и строгой экономии топлива.
40
Костровое хозяйство
Как правило, туристы готовят себе пищу на костре
и в силу походного образа жизни каждый день после
продолжительного перехода вынуждены заниматься обо-
рудованием костра на новом месте.
Рис. 19. Крепление троса для подвески ведер
над костром
Для подвешивания ведер над пламенем часто поль-
зуются деревянными перекладинами, закрепленными
между двумя рогульками, причем для рогулек рубят
зеленые побеги деревьев или кустарника. Помимо вре-
да, который наносится лесу, туристы теряют много вре-
мени на поиски подходящих рогулек и устройство
костра.
Нехитрые приспособления, именуемые костровым хо-
зяйством, может иметь каждая группа, отправляющаяся
в путешествие. Они значительно упрощают дело, сокра-
щают неоправданную потерю времени при разбивке
бивака (рис. 19).
41
Ведра можно подвешивать над костром на крючках
на стальном тросе диаметром 2—4 мм. Такая конструк-
ция позволяет обходиться без рогулек и особенно удоб-
на зимой. Если трос достать трудно, его можно заме-
нить легкой цепью длиной 3—4 м.
В дальний таежный поход из-за ограниченности веса
снаряжения берут легкие портативные рогульки, сва-
ренные из стального прута или полосы (рис. 20), и
Рис. 21. Крючья.	Рис. 22. Тро-
сики
крючья для подвески ведер на перекладину (рис. 21).
Крючья могут быть заменены короткими тросиками,
позволяющими регулировать высоту расположения ведер
(рис. 22).
Немалый интерес представляет собой туристский
очаг, который обеспечивает удобную закладку продук-
тов, полностью исключает порубку леса, освобождает
42
туриста от многих забот. Такой очаг оправдывает себя
во время водных походов, в которых не всегда удается
найти подходящий материал для сооружения костра
вблизи берега, а вес снаряжения не столь ограничен,
как например, при пешем путешествии (рис. 23).
Рис. 23. Туристский очаг
Очаг собирается из двух металлических трубок с на-
ружным диаметром 12—15 мм, толщиной стенок
0,8—1,2 мм и четырех стоек. Каждая трубка и стойка
состоят из двух деталей, длина которых позволяет пере-
носить их в боковых карманах рюкзака. Ограничитель-
ные шайбы, приваренные к стойкам, служат упором, не-
обходимым для обеспечения параллельности.
Примус, бензиновая и газовая плитки
Если на привале путешественников окружает густой,
нетронутый лес, богатый сухостоем и валежником, то
вряд ли кому придет идея разжечь примус или газовую
плитку, чтобы приготовить пищу. Здесь всегда к услу-
гам туристов их надежный помощник — костер.
Но туристские тропы не всегда дружат с лесом. Лю-
бителей горных походов часто окружают лишь ледники
43
и скалы, а лыжников, рискнувших отправиться зимой в
Заполярье, — бесконечная заснеженная тундра. Автомо-
билистам за время путешествия порой приходится пере-
секать несколько природных зон, начиная от тайги и
кончая пустыней. Спелеологи же, отправляясь иссле-
довать лабиринты пещер, могут лишь рассчитывать на
окружение окаменелых зарослей сталактитов и сталаг-
митов. Вот тут-то на помощь туристам и приходят при-
мусы, бензиновые или газовые плитки, без которых в
иных путешествиях просто нельзя обойтись.
Примус туристский (рис. 24). Состоит из горелки,
регулировочного винта, бачка, клапана для стравлива-
ния избыточного давления, коробки, стойки для установ-
ки посуды, экрана. Размеры примуса в упакованном
виде: длина—120 мм, ширина — 120 мм, высота —
80 мм, вес сухого примуса — 0,8 кг, объем бачка —
160 см3.
Рис. 24 Примус туристским;
а — в упакованном виде, й — в рабочем положении
Время горения после одной заправки — 40—60 мин.
Время закипания двух литров воды—16 мин. Топли-
во— чистый автомобильный бензин.
Для разжигания примуса нужно заправить бачок
бензином, поворотом регулировочного винта прочистить
отверстие в горелке. Затем на чашку горелки налить
немного бензина и поджечь. При нормальной работе
примуса горелка должна светиться бледно-голубым пла-
менем. Примус не нуждается в принудительном (меха-
ническом) поддерживании давления внутри бачка. В
процессе работы топливо, нагреваясь, испаряется и под
действием давления бензиновых паров самотеком идет
к горелке.
Для того чтобы выключить примус, достаточно пово-
ротом регулировочного винта против часовой стрелки
до упора перекрыть доступ бензина к горелке.
Благодаря небольшому весу, неприхотливости и на-
дежности в работе этот примус получил широкое при-
знание туристов и с успехом используется во всех ви-
дах путешествий. Особый интерес он представляет
для групп, отправляющихся в горные, лыжные, пещер-
ные походы, то есть туда, где вес снаряжения строго
ограничен.
Портативная бензиновая плитка (рис. 25).
Габариты в походном состоянии: длина — 440 мм,
ширина — 330 мм, высота — 120 мм.
Вес плитки без бензина — около 4 кг. Объем бачка—
1 л, время горения топлива после одной заправки
бачка — 2—3 часа. Время закипания двух литров
воды — 10 мин при средней интенсивности пламени.
Допускаемая нагрузка на решетку плитки — 8—10 кг.
Топливо — чистый неэтилированный автомобильный бен-
зин.
Перед заполнением бачка нужно плотно закрыть
вентиль газообразователя. Запрещается заливать в ба-
чок бензин выше уровня заливной горловины (накло-
нять бачок при заливке).
Открутив головку плунжера на два полных оборота,
нужно накачать в бачок воздух, для чего в момент на-
гнетания отверстие в грибке плунжера закрывают боль-
шим пальцем, а При обратном ходе — открывают. После
накачивания воздуха поворотом стержня плунжера пе-
рекрывают воздушный клапан. Через окно в передней
45
Рис. 25. Плитка в рабочем положении
стенке корпуса пропускается трубка-газообразователь,
которая соединяется со смесительной камерой
Чтобы разжечь главную горелку, нужно закрыть вен-
тиль вспомогательной горелки и повернуть рычажок в
положение «вверх». Затем, держа горящую спичку над
главной горелкой, открыть вентиль газообразователя,
повернув его до отказа влево. Интенсивность пламени
регулируется вращением вентиля вправо или влево, а
также дополнительной подкачкой воздуха в бачок Во
время горения рычажок для разжига должен быть опу-
щен в положение «вниз». Вспомогательная горелка раз-
жигается аналогично главной
Портативная бензиновая плитка за короткое время
приобрела широкую популярность среди туристов. На-
личие двух горелок позволяет значительно сократить
время приготовления пищи, что имеет существенное зна-
чение для групп с большим числом участников Авто-
46
номное расположение топливного бака обеспечивает
должную безопасность работы плитки, что также нема-
ловажно при большом скоплении людей. По своим тех-
ническим данным она вполне устраивает туристов и
может с успехом применяться как в непродолжительных
загородных прогулках, так и во время многодневных
путешествий различной категории сложности независи-
мо от способа передвижения.
Портативная газовая плитка. Состоит из коробки с
юрелкой, решеткой и ветровой стенкой, двух баллонов
с газом и шланга с краном и наконечником.
Габариты плитки в походном положении: длина —
345 мм, ширина — 240 мм, высота — 90 мм. Вес плит-
ки — до 6 кг, емкость одного баллона — 0,8 л, время
непрерывного горения одного баллона газа — 4—4,5 час.
Используется главным образом в непродолжитель-
ных путешествиях при наличии механизированных
средств передвижения. Ограниченность применения объ-
ясняется необходимостью регулярной перезарядки бал-
лонов, что в условиях многодневного похода трудно вы-
полнимо.
Фото-киноснаряжение
Каждый фото- или кинолюбитель мечтает показать
своим друзьям фотографии, диапозитивы или кино-
фильм, которые с документальной достоверностью рас-
сказывали бы о красоте нашей Родины, ее богатствах,
исторических памятниках, новостройках, походных при-
ключениях. Обилие сюжетов, многообразие интересней-
ших объектов для съемок, различные виды освещения —
все это создает отличные условия для туристов, увле-
кающихся кино- или фотоделом.
Для съемки в походных условиях характерно то, что
результат всей работы определится только по возвра-
щении с маршрута. Это заставляет любителей со всей
серьезностью относиться к выбору кино- и фотоаппара-
туры, подбору пленок и дополнительных принадлежно-
стей, необходимых для съемок. Если, например, зани-
маясь фотографией илн киносъемкой дома; мы можем
после проявления небольшой партии пленок анализиро-
47
вать полученные результаты, вносить коррективы при
последующей работе, исправлять ошибки повторной
съемкой того или иного объекта, то в походных усло-
виях, как правило, такая возможность исключается
из-за громоздкости оборудования, трудностей создания
необходимых температурных режимов, а также отсут-
ствия времени.
Малейший дефект камеры, неисправность кассеты,
нарушение юстировки аппарата, несоответствие факти-
ческой чувствительности пленки чувствительности, ука-
занной на упаковке, и т. д. может привести к тому, что
большая, трудная и кропотливая работа пойдет на-
смарку.
С каким же кино- и фотобагажом лучше отправлять-
ся в путешествие? Это зависит от многих факторов; ква-
лификации фото-, кинолюбителя, его увлечений, имею-
щейся в наличии аппаратуры, времени года, когда со-
вершается путешествие, характера района и т. д.
Если перечислить все современные модели отечест-
венных кино-, фотоаппаратов с самой краткой аннота-
цией к ним, потребовалось бы несколько десятков стра-
ниц текста. Этот вопрос достаточно широко освещен в
специальной литературе, и возвращаться к нему нет
необходимости. Подавляющее большинство кино- и фо-
токамер, имеющихся в продаже, может быть с успехом
использовано в походе и при исправном состоянии дать
вполне удовлетворительные результаты.
Во время похода аппарат должен действовать без-
упречно. Поэтому независимо от модели его необходимо
опробовать задолго до путешествия на всех режимах
работы затвора, при различных отверстиях диафрагмы
и самое главное — на способность длительное время ра-
ботать без дефектов.
Чаще всего турист берет с собой камеру, которая
имеется у него в наличии, с которой он привык рабо-
тать и возможности которой ему хорошо известны. Но
если аппарат еще не выбран, то приобретать надо ка-
меру, удовлетворяющую следующим требованиям: а) ее
корпус должен быть металлическим; б) заднюю стенку
(крышку) камеры, это относится к малоформатным фо-
токамерам, лучше иметь съемной или откидывающейся
на шарнирах — такая конструкция значительно облег-
чает зарядку аппарата; в) механизм перемотки пленки
48
фотокамеры должен позволять устанавливать вместо
приемной катушки стандартную закрытую кассету (во
время похода освещенность объектов в течение дня мо-
жет меняться в широких пределах, и часто приходится
устанавливать пленку другой чувствительности, недо-
сняв полностью предыдущую; чтобы оставшаяся часть
пленки не пропадала, ее оставляют в подающей кассете
и доснимают в более благоприятных условиях); г) за-
твор фотоаппарата желательно иметь либо централь-
ным, либо шторно-щелевым, но со шторкой, изготовлен-
ной из металлических полосок, шарнирно скрепленных
между собой (зимой из-за низкой температуры воздуха
резко снижается эластичность шелковой прорезиненной
шторки, что нередко является причиной нарушения ра-
боты затвора).
Объекты для съемок в походе существенно отлича-
ются своими размерами. К тому же не всегда удается
подойти к ним на достаточно близкое расстояние. По-
этому, кроме основного объектива, которым снабжен
аппарат, желательно иметь еще и сменные- широко-
угольный и длиннофокусный.
Если турист намерен взять с собой два фотоаппара-
та, например один под цветную диапозитивную пленку,
другой под черно-белую негативную, то нужно позабо-
титься о том, чтобы сменные объективы подходили к
обеим камерам.
Очень нужен в походе фотоэкспонометр. Определе-
ние освещенности «на глаз» даже в привычных, наибо-
лее благоприятных условиях носит субъективный харак-
тер. В путешествии же фотографировать приходится и
рано утром, и в полдень, и в пасмурную и в солнечную
погоду.
Большое влияние на выдержку оказывает время го-
да, географическая широта района, его высота над
уровнем моря и т. п., то есть те факторы, учесть которые
не всегда удается даже профессионалам.
Применение фотоэкспонометра освобождает от необ-
ходимости дублировать съемку, повышает качество от-
снятого материала, позволяет действовать решительно,
уделяя основное внимание композиционному построению
кадра, а не решению технических задач.
Несколько слов о значении светофильтров во время
съемки. Любуясь ясным солнечным днем бескрайними
49
просторами зимней тундры, мы поражаемся цветовому
контрасту между сверкающим белоснежным покрыва-
лом и иссиня-черным куполом неба. Но, проявив черно-
белую пленку и сделав контрольный отпечаток, испы-
тываем разочарование при виде блеклого, монотонного
пейзажа, где почти невозможно различить линию гори-
зонта. Такое’явление вполне объяснимо. Цветочувстви-
тельность глаза иная, нежели цветочувствительность
фотоматериала. Если для нас наиболее яркий цвет —
желтый, то фотоматериал более чувствителен к си-
не-фиолетовым лучам. Это обязательно нужно учиты-
вать при черно-белой съемке, особенно при съемке пей-
зажа.
Действие светофильтра основано на том, что, пропу-
ская лучи одних цветов, они в то же время частично
или полностью поглощают другие, ослабляя их влияние
на фотоматериал. Варьируя светофильтрами различной
плотности, можно приблизить соотношение черного и бе-
лого к таким пропорциям, которые наиболее близки к
воспринимаемому глазом.
Чаще всего туристы применяют желтые светофиль-
тры ЖС-12, ЖС-17, ЖС-18. Многие из них практически
не снимают с объектива светофильтр ЖС-12, а если и
снимают, то только для того, чтобы заменить его на
некоторое время более плотным.
При съемке пейзажа ЖС-12 умеренно выделяет бе-
лые облака на темном небе (вернее, притеняет небо,
оставляя светлыми облака) и в то же время не уничто-
жает дымку, то есть не нарушает воздушной перспек-
тивы.
Кроме аппарата, сменных объективов, экспонометра,
светофильтров, в поход рекомендуется взять солнечную
бленду (для каждого объектива отдельно), защищаю-
щую объектив от вредного влияния световых лучей, уни-
версальный видоискатель, штатив-струбцинку для за-
крепления аппарата на жесткой опоре при съемке с
продолжительной выдержкой, спусковой тросик, мешок
для перезарядки пленки, мягкую колонковую кисточку
для протирки объектива, а также более грубую кисть
для прочистки от пыли внутренних поверхностей каме-
ры и деталей механизма перемотки пленки, достаточ-
ный запас сменных кассет и, наконец, негативный ма-
териал.
БО
Медицинская аптечка
Для лечения травм (потертостей, ушибов, ссадин,
ран), наиболее частых в туристских походах, нужно
иметь обеззараживающие и кровоостанавливающие
средства, а также в достаточном количестве перевязоч-
ный материал. Для заживления царапин, ссадин, мозо-
лей применяют лейкопластырь, которым заклеивают
рану, предварительно продезинфицировав ее одеколо-
ном или спиртом.
Прежде чем наложить повязку на открытую рану,
ее края обрабатывают йодной настойкой, а рану про-
мывают перекисью водорода или слабым раствором
марганцовокислого калия и припудривают порошком
белого стрептоцида. Через два дня повязку следует сме-
нить, повторив промывку раны, на четвертый день при
перевязке смазать рану синтомициновой эмульсией.
При сильном кровотечении накладывают жгут: если
кровотечение артериальное — выше раны (ближе к
сердцу), если венозное — ниже.
При простудных заболеваниях, особенно если оно
сопровождается резким повышением температуры, го-
ловными болями, насморком или кашлем, нужно уло-
жить больного и держать его в тепле, изолировав от ок-
ружающих. Наиболее эффективное средство лечения —
антибиотики (тетрациклин, стрептомицин, пенициллин
п т. п.) в комплексе с препаратами сульфамидной груп-
пы (норсульфазол, сульфодимезин). Аспирин в походы
брать не рекомендуется — он вызывает обильное пото-
выделение и резкое снижение температуры тела, что в
походных условиях может привести к усилению заболе-
вания.
От головных болей хорошо помогают анальгин, ами-
допирин (пирамидон), тройчатка. При насморке в оба
носовых хода закапывают по 5—6 капель санорина или
эфедрина. В зимнее время хороший результат дает
борментоловая мазь. Если больной страдает сильным
кашлем, то ему можно дать кодеин с содой. Кроме то-
го, в аптеках имеется множество других препаратов, ко-
торые могут взять в поход туристы.
При отравлении недоброкачественными продуктами
или ядовитыми грибами, ягодами надо постараться
51
прежде всего удалить отравляющие вещества из желу-
дочно-кишечного тракта. Для этого можно дать боль-
ному слабительное (горькую соль или касторку) и
обильное питье (2—3 литра теплой воды с содой), что-
бы вызвать рвоту. Чтобы снять боли в желудке, реко-
мендуется принять таблетку бесалола (салол с белла-
донной).
Боли в сердце у практически здоровых людей наблю-
даются при переутомлении, перегрузке или большом
нервном напряжении. В первом случае необходимо
снять нагрузку и дать больному таблетку валидола.
После большого нервного напряжения рекомендуется
настойка валерианы с ландышем. Более сильные сред-
ства применять не следует.
При ожогах, сопровождающихся краснотой и при-
пухлостью, а также воспалительными пузырями, следу-
ет положить на обожженную поверхность примочки
из насыщенного раствора питьевой соды, розового ра-
створа марганцовокислого калия, смазать жиром, мас-
лом и забинтовать. Вскрывать пузыри не рекомендует-
ся, так как при этом в рану можно занести инфек-
цию. При более сильных ожогах, сопровождающихся
омертвлением (обугливанием) кожи или костной
ткани, больной должен быть немедленно доставлен
к врачу.
При обморожениях, характеризующихся побледне-
нием кожных покровов, потерей чувствительности тка-
ни, нужно согреть обмороженный орган (например, в
водяной ванне при температуре 30—37 градусов), про-
извести легкий массаж, дать пострадавшему чай, кофе.
С появлением признаков кровообращения (покрасне-
ние и потепление кожи) согревание и массаж следует
прекратить, кожу обтереть спиртом и наложить сте-
рильную, обязательно теплую, повязку. Если обмороже-
ние сопровождается появлением пузырей (как при ожо-
ге), больного нужно доставить в теплое помещение.
Поврежденную часть тела обтереть спиртом, стараясь
не разорвать пузырей, наложить стерильную повязку.
Для лучшего оттока крови поврежденную конечность
расположить повыше, дать больному горячее питье и
по возможности быстро доставить в больницу.
Каждая группа, отправляясь в многодневный поход,
должна иметь с собой аптечку. Ниже приводится при-
52
мерный состав такой аптечки для группы в 6—8 чело-
век.
Инструменты и перевязочный материал: ножницы —
1, термометр медицинский—1, жгут резиновый—1,
бинты стерильные широкие и узкие — 7, бинты несте-
рильные— 6, вата стерильная — 300 г, лейкопластырь
широкий — 5 м, эластичный бинт — 2, шприц двухграм-
мовый*— 1, футляр-стерилизатор* — 1, иглы для инъ-
екции * — 6—8.
Хирургические средства: перекись водорода — 1 пу-
зырек, стрептоцид белый в порошке — 30—40 г, марган-
цовокислый калий — 2—3 г, йод 5-процентный в ампу-
лах— 10, синтомициновая эмульсия (заменяется стреп-
тоцидовой эмульсией) — 50 г, пенициллин в флако-
нах *— 3—5, промедол 2-процентный (или морфий) в
ампулах * —3—4, новокаин 2-процентный, или однопро-
центный, или 0,5-процентный в ампулах* — 5.
Противопростудные средства: норсульфазол (заме-
няется сульфодимезином) — 1—2 пачки, антибиотики
(тетрациклин, биомицин) —2 пачки, амидопирин, пира-
мидон (заменяется тройчаткой, анальгином) — 1—2 пач-
ки, кодеин с содой (заменяется дионином) — I—2 пачки.
Желудочные средства: горькая соль (заменяется пур-
геном, касторкой) — 50 г, фталазол (заменяется сульги-
ном)— 1—2 пачки, салол с белладонной—1—2 пачки,
синтомицин (заменяется левомицетином) — 1—2 пачки.
Сердечные средства: валидол в таблетках с саха-
ром— 1—2 пачки, настойка валерианы с ландышем —
20 г, кофеин в таблетках— 1—2 пачки.
Дополнительные: глетчерная мазь (при солнечных
ожогах в горах) — 50 г, гусиное сало (при обмороже-
нии) —100 г, раствор таннина (дубящее средство для
обработки ожогов)—50 г, зубные капли Дента — 1 пу-
зырек, сода питьевая—30 г, глазные капли (альбу-
цид) — 10 г, глазная пипетка — 1 шт., борная кислота —
10 г, спирт медицинский — 500 г, диметилфталат (сред-
ство против комаров)—200 г, нашатырный спирт —
50 г, капли в нос (экмолин, санорин, эфедрин) — 10 г,
вазелин — 20 г.
* Только при наличии медицинского работника.
ПОДБОР СНАРЯЖЕНИЯ
ДЛЯ ПЕШЕГО ТУРИЗМА
Что брать с собой в поход, если вы отправляетесь
в пешее путешествие? Вопрос довольно сложный По-
пробуйте подсчитать сами.
20—25 дней пути по ненаселенной местности потре-
бует минимум 20—25 кг продуктов на каждого участни-
ка похода. Предельная нагрузка на человека—30 —
32 кг (конечно, если в группе только мужчины). Теперь
попробуйте в оставшуюся разницу уложить длинный
перечень всего самого необходимого для вашего путе-
шествия... Поневоле призадумаешься.
Вне зависимости от длительности похода снаряжение
делится на групповое и индивидуальное. Естественно,
что для однодневных походов снаряжения требуется
меньше, а для многодневных — больше.
Снаряжение для похода выходного дня с одной или
двумя ночевками в полевых условиях
Отправляясь в такой поход, туристы обычно берут
с собой следующее снаряжение.
Групповое снаряжение. Палатка на 2—3 человека —
«Малютка»; на 4 человека — «Памирка», «Полудатка»,
«П-2Б», «Турист»; на 5—6 человек — «ПТ-4», «Отдых»,
«Новинка»; посуда — два котла по 3 л на группу в 4 че-
ловека, на более многочисленную группу — два ведра
из расчета по 0,7 л на одного человека; топоры — на
группу до четырех человек один малый туристский; на
54
более многочисленную группу — дополнительно один
большой плотничий топор; походный очаг или костровое
хозяйство; фонари с комплектом батареек — по одному
на 2—3 человека; свеча стеариновая — одна на группу;
компасы системы Адрианова или туристский — один на
2—3 человека; медицинская аптечка — один индивиду-
альный пакет на 3—4 человека; карта, планшет, каран-
даши, курвиметр.
Личное снаряжение. Рюкзак (можно один на двух
человек); одеяло или спальный мешок; надувной мат-
рац; умывальные принадлежности; головной убор;
обувь — кеды с войлочной стелькой или ботинки с риф-
леной подошвой; ковбойка; брюки типа «техасы» или
«шорты»; штормовая куртка; защитная непромокаемая
плащ-накидка; трусы, майка или футболка; две пары
носков; фотоаппарат или киноаппарат с запасом плен-
ки; кружка, ложка, миска, нож и спички.
Этот перечень, конечно, не следует рассматривать
как исчерпывающий или достаточный для любого похо-
да выходного дня с ночевкой (или двумя-тремя ночев-
ками) в полевых условиях. В каждом конкретном слу-
чае в состав снаряжения должны вноситься дополне-
ния, поправки или какие-либо изменения, диктуемые
природными особенностями района, по которому предпо-
лагается совершить путешествие, его целями и задача-
ми, тренированностью группы и т. д.
В период осенних дождей или весенней распутицы
туристы берут с собой резиновые сапоги и дополни-
тельную пару шерстяных носков. Жарким летом в ус-
ловиях умеренного климата вместо спального мешка и
надувного матраца достаточно взять легкое одеяло; либо
вкладыш от спального мешка, подстелив под них что-
нибудь теплое.
Если маршрут пролегает возле водоема или реки, не-
лишними будут ласты, маска, купальные принадлеж-
ности, удочки, а для встречи с комарами и мошкой сле-
дует запастись флакончиком диметилфталата.
Вблизи крупных промышленных центров в так назы-
ваемой зеленой лесной зоне разведение костров запре-
щено. Поэтому здесь, возможно, потребуется примус,
бензиновая или газовая плитка. Жители степных райо-
нов, кроме того, должны захватить с собой стойки и
колышки для установки палатки.
55
Снаряжение для многодневного пешего похода
с ночевками в полевых условиях
Приведем примерный перечень снаряжения для груп-
пы, состоящей из восьми человек.
Наименование	Количество шт. (пар)	Вес 1 шт., кг
Групповое снаряжение Палатки «Памирка», «П-2Б» или	2		3,0—3,5
«Турист», «ПТ 4»		2	5,0—5,5
Тент или полиэтиленовая пленка	2	1,0—2,0
Комплект плоских ведер из трех шт. емкостью 6 л, 1 л, 8 л ....	1	2,0—2,5
Топоры: большой плотничий . . .	1	1,5—2,0
малый «охотничий» . . .	1	0,75
Пила двуручная 		1	1,3—1,5
Металлические рогульки для пере- кладины 	 Крючья для подвески ведер над костром . . . 	 Сковорода алюминиевая или про- тивень . . . .	.......	3 4 1	0,5—1,0
Большая разливательная ложка . . Клеенка обеденная 		1 1	-
Фляги (емкостью 1,2 л) 		2	0,3—0,7
Карты, кроки, выкопировки, планшет Безмен 	 Термометр 	 Брезентовые рукавицы	 Спички охотничьи или простые, но в герметической упаковке . . . Фонари карманные с комплектом ба- тареек 			Комплект 1 1 1 3 2	0,3—0,5
Запасные комплекты батареек	2	—
Свечи стеариновые		3—5	0,2
Бритвенный прибор с комплектом лезвий 	 Медицинская аптечка 	 Ремонтный набор*	 Тара-под продукты 	 Рыболовные снасти 	 Фотоаппараты, фотоматериалы и при- надлежности к фотоаппаратам Киноаппараты Бинокль 		1 По списку По списку По потребности Комплект 1	1,0—1,3
Радиоприемник на транзисторах . .	1	0,5—1,0
* Дратва, шило, сапожные и другие гвозди, кусочки кожи,
брезента, медная проволока, напильник, ножницы.
56
Продолжение
Наименование
Количество, шт, (пар) Вес 1 шт., ка
Ракетница ........................ 1—2
Ракеты разных цветов ............. 5—10
Мыло хозяйственное.......................... 2
Веревка вспомогательная (30 м):'
Пояс Абалакова или грудная об-
вязка* ..........................
Карабин альпинистский* ...........
Примус, бензиновая или газовая
плитка**
Емкость для топлива**
Топливо**
1,0—1,5
0,2
1,0
0,4
0,3
Личное
Рюкзак конструкции Абалакова или
Ярова с вкладышем из водонепро-
ницаемого материала ......
Спальный мешок-одеяло ..........
Ботинки туристские на рифленой
подошве ........................
Кеды............................
Стельки гойлочные...........  .
Нижнее белье..........•	. . . ,
Брюки «техасы»..................
Ковбойка...........-	.	. . .
Головной убор ..................
Носки простые ..................
Носки шерстяные ................
Носовые платки..............  .
Штормовой костюм
Свитер.................... ....
Костюм тренировочный трикотажный
Непромокаемый плащ-накидка . . .
Очки защитные..................
Часы .......................  .
Компас, транспортир, линейка • .
Индивидуальный медицинский пакет
Туалетные принадлежности . . . .
Общая тетрадь, блокнот, карандаши
Ложка, кружка, миска, нож . . .
Спички в непромокаемой упаковке
Швейные принадлежности: иголки,
нитки, булавки, пуговицы
Флакончик диметилфталата . . . .
Накомарник .... ................
снаряжение
1
1
1
1
2—3
2
1
1
1
3
g
3
1
1
1
1
1
1
1
1
Комплект
Комплект
Комплект
3
2,0
2,0—3,5
1,0—1,5
0,5—0,8
2,0
. 1,2—1,6
0,5—0,8
0,5—0,7
1
1
подбирается в зависимости от
*	Альпинистское снаряжение
характера естественных препятствий.
*	* При наличии участков маршрута, лишенных топлива для
костра.
57
Чтобы определить потребность в снаряжении, нужно
знать число участников похода, особенности района пу-
тешествия, маршрут, характер естественных препятст-
вий и способы их преодоления. Тем, кто отправляется в
степные районы, нужно помнить, что степи Украины,
Дона, Кубани густо заселены. Турист всегда найдет
здесь кров, пищу, воду. Восточнее же —в Башкирии,
Волгоградской области, Казахстане, Сибири — большие
пространства нетронутой степи. Иногда это травянистые
степи или степи, лишенные всякой растительности, по
своему характеру приближающиеся к пустыням. Населе-
ние здесь крайне редко, и турист может оказаться в
большом затруднении, если не учтет специфики района
путешествия.
Для степи характерны сложность добывания воды
для питья, приготовления пищи, умывания и т д.; от-
сутствие древесной растительности и, следовательно, топ-
лива; как правило, резко континентальный климат: жар-
кие летние дни чередуются с холодными ночами, неред-
ко дуют сильные ветры.
Отправляясь в путешествия по степным районам, ту-
ристы берут с собой полиэтиленовые мешки, канистры,
фляги, в которых можно хранить воду, а также примус
или плитку для приготовления пищи. Одеться лучше в
просторный легкий светлый костюм. Обувь должна быть
легкой, прочной и на кожаной подошве. Раскаленная
почва жжет ноги, и поэтому желательно подложить в
ботинок толстую войлочную стельку.
В походе рекомендуется носить широкополую легкую
шляпу, которая могла бы защитить от палящих лучей
не только лицо, но также уши и шею. Для ночевок по-
лезно иметь спальный мешок, так как после знойного
жаркого дня, как правило, наступает прохладный ве-
чер и холодная ночь. Степные жители даже в самое
жаркое время года берут с собой в дорогу для ночлега
полушубки.
Лесная зона занимает более половины территории
СССР. Находясь почти целиком в умеренных широтах,
она наиболее благоприятна для развития туризма. Не
случайно большинство путешественников предпочитает
совершать походы по тайге и смешанным лесам.
Здесь путникам не приходится испытывать затрудне-
ний, связанных с недостатком воды и топлива. Лес
58'
обогревает, укрывает от ветра, кормит ягодами, гриба-
ми и орехами, радует удачной охотой. Путешествия не-
редко осложняются лишь тем, что в лесу труднее ори-
ентироваться, часто приходится преодолевать заросли
кустарника, завалы, болота, двигаться по бездорожью.
Неизменными спутниками туристов в таких походах яв-
ляются комары и мошки.
Лучшая одежда для таежных походов — штормовой
костюм, который дополняет прочный непромокаемый
плащ-накидка. Во время длительного ненастья отсут-
ствие такого плаща может доставить много неприятно-
стей. Палатку следует оборудовать марлевым пологом,
надежно защищающим ее обитателей от комаров. Обя-
зательно взять с собой большой плотничий топор, а
также по возможности и пилу.
Некоторые туристские группы совершают путешест-
вия и по зоне тундры. Однако ее широкому освоению
мешает отсутствие древесной растительности, пригод-
ной для использования в качестве топлива, а также
сложные условия для передвижения из-за большой за-
болоченности почвы. Поэтому по зоне тундры чаще все-
го совершается та часть пути, которую принято назы-
вать подходами к наиболее интересному участку мар-
шрута. Типичным примером такого путешествия может
служить выход группы с железнодорожной станции в
районе города Воркуты к горному массиву Полярного
Урала.
Из-за продолжительной суровой зимы почва в тунд-
ре глубоко промерзает, а летом успевает оттаять лишь
на глубину 30—50 см. Влага не может просачивать-
ся в грунт, и местность заболачивается. Из-за бли-
зости вечной мерзлоты температура болотной воды
на протяжении всего летнего периода остается край-
не низкой. Поэтому в путешествие обязательно нужно
брать высокие болотные сапоги с толстой литой по-
дошвой.
Крайне необходимым в походе штормовой костюм с
капюшоном, обшлага рукавов которого стягиваются ре-
зинкой. Верхняя одежда туриста, путешествующего по
тундре летом, дополняется накомарником. Для преодо-
ления заболоченных участков пути туристы берут длин-
ные шесты, используемые также и при установке па-
латки.
59
Несмотря на то что растительность тундры представ-
лена главным образом мхами, лишайниками, ягодными
кустарниками, по берегам рек иногда удается отыскать
заросли низкорослых карликовых березок и ивы, при-
годных для топлива. Однако калорийность таких дров
низка, поэтому лучше всего взять с собой примус или
плитку с запасом горючего.
Мы кратко остановились на условиях, с которыми
придется столкнуться путешественникам, отправляю-
щимся в степные, таежные и тундровые районы. Но на
практике чаще всего бывает так, что маршрут проле-
гает через несколько различных зон, особенности кото-
рых должны быть учтены и при подготовке снаряжения.
Наиболее типичными препятствиями для пеших пу-
тешествий являются лесные чащи с густым подлеском,
заросли кустарника, болота, пески, стланик, перепра-
вы. Чтобы успешно их преодолевать, нужно позаботить-
ся о соответствующей одежде и обуви — легкой, проч-
ной, практичной, способной выдержать все испытания
долгого пути Там же, где туристам придется наводить
переправы через реки, организовывать страховку при
преодолении скальных участков и т. д., успех дела в зна->
чительной степени будет зависеть от технической осна-
щенности группы. Не случайно поэтому в перечень ту-
ристского снаряжения часто включаются вспомогатель-
ная веревка, грудные обвязки, карабины, то есть те
предметы, которые более характерны для горных путе-
шествий.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Болдырев С. и др. Сложные туристские походы «Физ-
культура и спорт», 1959.
Венд р овский К. В., Жутовский Б. И. Фотолюбите-
лю-туристу. «Искусство», 1961.
-Андрианов В. Аптечка в дорогу. Жури. «Турист» 1966,
№ 5.
Семенов Б Костровая посуда. Сборник «Ветер странствий»,
«Физкультура и спорт», 1965.
Штюрмер Ю Личное снаряжение туриста. Журн «Турист»
1966, № 8.
Спутник туриста. Изд. 2-е. «Физкультура и спорт», 1963,
СНАРЯЖЕНИЕ
ТУРИСТОВ-ЛЫЖНИКОВ
Лыжи стали любимым видом спорта миллионов лю-
дей. Трудно сосчитать всех приверженцев лыжного спор-
та в нашей стране. Их число растет с каждым годом.
И нет ничего удивительного в том, что многие из них
предпочитают проводить отпуск в лыжном походе. Ведь
походы и прогулки на лыжах не только увлекательны,
но и очень полезны. При ходьбе на лыжах работают
многие группы мышц, происходит интенсивная вентиля-
ция легких. А поскольку воздух в зимнее время чище,
чем летом, то и прогулки на лыжах в большей мере спо-
собствуют укреплению здоровья и закаливанию орга-
низма.
Особенности лыжного туризма и выбор снаряжения
Лыжные походы совершаются, как правило, при тем-
пературах ниже нуля градусов и только иногда при не-
высоких положительных температурах. А это значит,
что в первую очередь туристам необходимо позаботить-
ся о своей одежде и рациональном подборе снаряже-
ния. Одежда должна быть не только теплая, легкая и
прочная, способная выдержать температуру до минус
40 градусов, но и удобная для движения на лыжах.
Лучше всего, если такие вещи, как нижнее белье,
рейтузы, свитер, носки, шапочка, рукавицы, будут шер-
стяными. Ведь шерсть сохраняет тепло не только су-
хая, но и влажная, а при одном и том же весе шерстя-
ные вещи по сравнению с хлопчатобумажными облада-
ют лучшими теплоизоляционными качествами. Куртку
и брюки также рекомендуется шить из грубых шерстя-
ных тканей: диагонали, шерстяного трико или сукна.
61
Неплохо иметь и пуховую или легкую меховую курточ-
ку (но только не безрукавку).
Для защиты от снега и ветра туристы обычно поль-
зуются штормовыми костюмами из легкого' плотного
брезента, а на ноги поверх лыжных ботинок надевают
протпвоснеговые чулки — бахилы. При очень сильном
встречном ветре иногда применяют специальную маску
с небольшими отверстиями для глаз и рта.
В зимнем походе очень много энергии расходуется
на прокладывание лыжни, на борьбу с ветром, снегом,
морозом. Поэтому бпвак необходимо разбить так, что-
бы туристы могли хорошо отдохнуть и провести ночь в
тепле. В настоящее время в большинстве многодневных
походов с ночевками в полевых условиях используются
палатки с печками. Это создает определенный комфорт
и необходимые условия для полноценного спокойного
отдыха ночью. Возможно, что через несколько лет бла-
годаря разработке новых теплоизоляционных материа-
лов или новых источников тепла можно будет отказать-
ся от печки, а следовательно, и от забот по заготовке
дров, растопке и поддержанию огня. Но пока сочетание
палатки и печки наиболее рационально при организа-
ции полевых ночлегов.
Однако наличие в палатке печки ни в коей мере не
означает, что можно отказаться от спальных мешков.
В зимних походах, как показывает опыт, целесообраз-
нее всего использовать многоместные спальные мешки.
Во-первых, в таких мешках теплее (человек греет чело-
века), а во-вторых, уменьшается вес снаряжения.
Зимнее снаряжение следует подбирать, учитывая не
только метеорологические условия района путешествия,
но п возможные отклонения от них, так называемые
капризы погоды. А капризы погоды могут быть самые
непредвиденные.
Однажды в первой декаде апреля группа московских
туристов, совершавшая под руководством мастера
спорта В. Н. Кудрявцева поход в районе Полярного
Урала, была вынуждена в течение суток пережидать
дождь, а затем решать вопрос о продолжении пли
свертывании маршрута, потому что палатка покрылась
ледяной коркой, частично намокли спальные мешки и
личные вещи. Очевидно, для подобных случаев в груп-
повом снаряжении должен быть предусмотрен тент из
62
полиэтиленовой пленки, который используется в летних
походах.
Примерно в том же районе, уже в конце апреля,
группа туристов под руководством мастера спорта
В. Д. Тихомирова двое суток пережидала ураганный
ветер при температуре минус 15 градусов. На ближай-
шей метеостанции в Воркуте были зарегистрированы
порывы ветра до 60 м!сек. За эти двое суток ветер
почти наполовину источил снежную стенку, воздвигну-
тую вокруг палатки.
В подобные условия туристы могут попасть не толь-
ко в тундре, но и на перевалах. Поэтому в такие по-
ходы лучше брать крепкую палатку с проверенными
растяжками, а при сооружении ветрозащитной стенки
умело пользоваться пилой и лавинными лопатками.
В длительных походах туристам, как правило, при-
ходится преодолевать большие расстояния вне дорог.
Прокладывание лыжни — одна из специфических осо-
бенностей лыжного туризма. Среди туристов прочно
укоренился термин «тропление», отражающий сущность
этого процесса. Чтобы скорость тропленпя была доста-
точно высокой, а затрата энергии минимальной, тури-
сты предпочитают ходить по снежной целине на широ-
ких туристских лыжах. Эти лыжи более прочные, чем
спортивно-беговые.
Умело подобрать лыжи, ботинки, лыжные палки, пра-
вильно поставить крепления — значит заранее создать
благоприятные условия для хорошего отдыха и обезопа-
сить группу от случайностей на маршруте.
Лыжный поход с самого начала и до самого конца
связан со снегом. По снегу скользят лыжи, на снегу
выравнивается площадка под палатку, из снега топится
вода. Из снега же сооружают ветрозащитную стенку
или дом-иглу. В снежном надуве можно откопать на-
дежную пещеру.
Но снег подчас таит в себе серьезную опасность. При
преодолении, например, лавиноопасных склонов нужно
ие только знать основные правила движения, но и свое-
временно и умело использовать лавинные шнуры, иметь
наготове лавинные лопатки. На некоторых участках при-
ходится пользоваться и альпинистским снаряжением: ле-
дорубами, веревками, кошками. Часто склоны могут
быть покрыты очень плотной коркой-настом, на кото-
63
ром надежно держат только горные лыжи, имеющие
стальные канты. Поэтому, прежде чем отправиться в по-
ход, нужно получить самую подробную информацию о
характере района, его заснеженности, перевалах, нали-
чии лавиноопасных склонов, открытых участков рек,
господствующих направлениях ветра. Следует прочитать
отчеты групп, путешествовавших в данном или сходном
районе, ознакомиться с имеющейся научной и популяр-
ной литературой. Только после этого группа может при-
ступить к подбору снаряжения и его комплектованию.
Для безопасности похода немаловажное значение
имеет не только правильный подбор снаряжения, но и
его умелое использование. Зимой особенно важно уметь
быстро и правильно поставить палатку’, разжечь костер,
организовать страховку, завязать узел. А это значит,
что еще до похода необходимо в совершенстве овладеть
навыками работы со снаряжением, закрепить эти навы-
ки в тренировочных выездах и походах выходного дня.
За несколько недель до похода рекомендуется тща-
тельно проверить пригодность отобранного снаряжения.
Очень хорошо, если группа для такой проверки два-три
раза выедет за город. В предпоходных условиях можно
отработать действия группы на случай экстренной поста-
новки лагеря или его ликвидации, проверить работу печ-
ки, качество спальных мешков, лыж, креплении. Как
правило, после таких контрольных выездов подгоняется
и ремонтируется снаряжение, устраняются замеченные
недостатки. Если в походе необходимо выполнить какие-
то научные задания, то следует заранее ознакомиться с
измерительными приборами, научиться вести наблюде-
ния, записи.
Очень важно перед походом и в самом походе пра-
вильно распределить групповое снаряжение между чле-
нами группы. Основные принципы распределения такие:
вес и объем группового снаряжения распределяются
равномерно между всеми участниками путешествия; жела-
тельно, чтобы туристы несли то групповое снаряжение,
владельцами которого они являются в непоходное время.
Каждую зиму во всех уголках нашей страны — от
Балтийского моря и до Камчатки, от Таймыра и до гор
Кавказа и Памира — прокладывают туристы свои лыж-
ни. Сильные ветры, метели, пурга значительно ослож-
няют их путь. Только сильный, волевой, хорошо экипи-
64
рованный человек может вступить в единоборство со
стихией и выйти победителем.
Групповое снаряжение. Подбор снаряжения зависит
от продолжительности и сложности похода, а его ко*
личество и характер определяются численностью группы.
При комплектовании группового снаряжения следует
учитывать и индивидуальные привычки, навыки и осо-
бенности участников похода, а также тактические ва-
рианты маршрута.
Приведем примерный перечень снаряжения для
группы, состоящей из восьми человек и отправляющей-
ся в путешествие с ночлегами в полевых условиях на
15—20 дней.
Наименование снаряжения	Количество, шт. (пар)	Вес 1 шт., кг
Палатка «ПТ-4» (может быть одна		
шатровая)	 Тент брезентовый (иногда берется вместо палаток) 	 Спальные мешки (могут быть труп-	2 1	5*
повые спальные мешки) .....	8	2,5—4
Печка 	 	 Примус с канистрами или газовая плита с баллонами	 Матрац надувной или коврик из поролона	1 1	3—4
Ведра плоские 	 Крючья для подвески ведер над	3	1—1,5
костром 		2—3	0,1
Пила двуручная** ...	, .	1	1,3
Топор			2	1,5—1,8
Лавинная лопатка .......	2	0,3—0,5
Тент из полиэтилена 	 Подстилка под палатку из полпэти-	1—2	0,5
лена		1—2	0,5
Фонарь с комплектом батареек . .	1—2	0,3
Запасные батарейки к фонарю . .	4	0,2
Свечи стеариновые с подсвечником	5	0,2
Разливательная ложка (поварешка) .	1	0,2
Термос		 Ледоруб*** ...	. . . . * В сухом состоянии.	1—3	0,5-1,0 1,5-2,0
** При безлесных ночевках можно взять пилу ножовку.	для постройки	снежной стенки
*** Альпинистское снаряжение	 подбираегся	в зависимости от
сложности маршрута, категорий	перевалов, конкретных сиежных.	
ледовых и метеорологических условии в районе		путешествия.
3 Заказ 689
65
Продолжение
Наименование снаряжения
Веревка основная (30 м)........
Веревка вспомогательная (30 л») . .
Кошки .........................
Ледовый крюк ...	.....
Пояс Абалакова (или обвязка) . . .
Молоток скальный...............
Карабин ............
Лыжа запасная..............
Щетка*...........................
Нарты или санки ...............
Фотоаппарат....................
Киноаппарат ...........
Фото- и кинопринадлежнссти . . .
Безмен ........................
Брезентовые рукавицы (для дежур-
ных) ......................  .
Компас................ .
Карты, кроки, схемы............
Термометр .....................
Медицинская аптечка ...........
Ремонтная аптечка..............
Бритва ................ .......
Мыло хозяйственное.............
Нож для открывания консервных
банок .........................
Спички в герметичной упаковке . .
Лавинный шнур (50—80 л) . . . .
Научное оборудование .....
Ракетница с ракетами ..........
Радиоприемник .................
Валенки .......................
Бинокль ..... .................
Количества^ шт. (пар.)	Вес 1 шт., не
	2,5
	1,5
	1,5
	0,4
	0,4
	1,0
	0,3
1—2	2,2
1	0,3
По усмотрению	
группы	
	1—1,5
	1—2
По усмотрению	
группы	
1	0,3
1	0,3
2—3	0,2
Комплект	
1—2	0,1
По списку	1—1,2
По списку	2—4
1	0,1—0,4
1	0,2
2	0,05
1—4	0,05
	0,3
По списку	
1—2	1—1.5
1	0,5—1
2	1,2—2,0
1	1—1,3
* Для стряхивания снега со штормовок и палатки.
Личное снаряжение. Его следует подбирать не менее
тщательно и скрупулезно, чем групповое. Ведь иногда
из-за плохого снаряжения пли поломки лыжи лишь од-
ного участника вся группа может оказаться в трудном
положении.
Для воскресных походов или прогулок достаточно
взять только то, что необходимо надеть на себя, а в
небольшой рюкзачок положить пару носков, варежки,
куртку или свитер.
66
Для более сложных многодневных походов нужно
брать уже 3—4 пары шерстяных носков, примерно столь-
ко же хлопчатобумажных, не менее двух пар стелек из
толстого войлока. Для различных работ (колки и пил-
ки дров, работ у костра и т. д.) следует взять лыжные
кожаные варежки, а на случай очень низких темпера-
тур— меховые варежки. Шерстяное нижнее белье, рей-
тузы, свитер — абсолютно необходимые вещи в походе,
поскольку температура может быть ниже минус 30 гра-
дусов. Хорошо, если куртка и брюки будут сшиты из
грубошерстных тканей. Совершенно непригодны так на-
зываемые лыжные костюмы с начесом на внешней сто-
роне. На них обычно задерживается снег, и их трудно
высушить. Ботинки должны быть крепкие и просторные,
так чтобы в них можно было положить стельку и на-
деть еще 2—3 пары шерстяных носков. Лыжи, крепле-
ния, лыжные палки должны быть проверены не менее
чем в двух-трех походах выходного дня.
В зависимости от продолжительности и сложности
путешествия количество и характер личного снаряже-
ния могут изменяться, но лучше комплектовать его со-
гласно рекомендуемому ниже списку.
Наименован не снаряжена я	Количества, ант. (пар)	Вес 1 шт, кг
Лыжи 	  .	1	1,6-3
Крепления 		1	1,0
Лыжные пажи	1	1,0
Ботинки 		1	1,5
Рюкзак Абалакова или Ярова . .	1	2,0
Бахилы		1	0,5
Нижнее белье		1	0,5—0,8
Носки шерстяные		3—4	0,2
Носки хлопчатобумажные ....	3—4	0,1
Стельки войлочные 		2—3	0,1
Тапочки (или носки') меховые . . .	i	0,3—0,5
Свитер 		1	0,5—4), 8
Куртка шерстяная		1	0,5—1,0
Брюки шерстяные		1	0,8—1,3
Куртка штормовая		1	0,8
Брюки штормовые		1	0,8
Ватная куртка (может быть мехо- вая или пуховая куртка) ....	1	1,2—2,5
Рейтузы 		1	0,5
0,3
Ковбойка
1
3*
67
Продолжение
Наименование снаряжения
Количество, шт. (пар)
Вес 1 шт..
кг
Костюм тренировочный хлопчатобу-
мажный ................... ...	1
Шапка-ушанка .......................... 1
Шапочка шерстяная...................... 1
Наушники шерстяные..................... 1
Подшлемник шерстяной...........	1
Маска ................................. 1
Шарф шерстяной ........................ 1
Рукавицы кожаные ...................... 1
Рукавицы меховые....................... 1
Рукавицы брезентовые................... 1
Варежки шерстяные ..................... 1
Перчатки шерстяные..................... 1
Трусы ................................. 1
Плавки................................. 1
Очки темные............................ 1
Часы .................................. 1
Мешочек полиэтиленовый (для до-
кументов) ............................ 1
Компас................................  1
Миска.................................. 1
Кружка................................. 1
Ложка.................................. 1
Нож.................................... 1
Спички в герметичной упаковке . .
Туалетные принадлежности (мыло,
зубная щетка, зубная паста, рас-
ческа и т д.)...................
Полотенце . .	.	1
Носовые платки ........................ 1
Индивидуальный медицинский пакет	I
Дневник (или записная книжка) .	Д
Карандаш (автоматический) ....	1
Швейный набор (нитки, иголки, пу-
говицы, булавки, кусочки мате-
риала и т п.)......................... 1
0,8
0,3—0,5
с ,2
0,2
0.1
0,2—0,4
0,2—0,3
0,5
0,2—0,3
0,1
0,1
0,1
0,1
0,3
0,2
0,1
0,1—0,2
0,1—0,2
Основные виды снаряжения и
их характеристики
Лыжи. Пригодные для туристских прогулок и путе"
шествий, лыжи можно разделить на три типа: спортив-
но-беговые, туристские и слаломные.
Спортивно беговые лыжи наиболее распро-
странены в нашей стране. Они рекомендуются для со-
68.
ревнований, походов выходного дня, непродолжительных
загородных прогулок. Ширина их около 6 см. Вес пары
лыж для человека ростом 160—170 см составляет при-
мерно 1,6 кг. Качество и стоимость лыж в первую оче-
редь определяются качеством поделочной древесины и
способом их изготовления.
Простые и дешевые лыжи де-
лают из целпковых досок. Бо-
лее высококачественные скле-
ивают из отдельных слоев
различных пород древесины.
Такие лыжи отличаются легко-
стью, эластичностью, ровной и
гладкой скользящей поверхно-
стью и значительной прочно-
стью.
При выборе лыж следует
внимательно посмотреть, нет
ли на них сучков, трещин, до-
статочно ли хорошо склеены
между собой слои. Древесные
волокна на скользящей по-
верхности должны быть на-
правлены от носка к пятке,
чтобы лыжи скользили «по
шерсти». В противном случае
слои будут мешать движению,
быстро задираться и выкра-
Рис. 26. Так следует
подбирать длину лыж и
высоту лыжных палок
шпваться. Существует общепринятое правило подбора
длины лыж: носок поставленной вертикально лыжи дол-
жен доставать запястья вытянутой вверх руки
(рис. 26).
Туристские лыжи несколько шире и тяжелее
беговых. Ширина их около 8 см, а вес пары лыж около
2,2 кг. Как правило, они неклееные. Поскольку такие
лыжи предназначены для походов по снежной целине
и бездорожью, они более прочные и менее эластичные,
чем спортивно-беговые. Подбирать их следует по тому
же принципу, что и спортпвно-беговые. Человек, веся-
щий 60 кг, встав на туристские лыжи с двадцатикило-
граммовым рюкзаком, будет проваливаться в снег на
такую же глубину, как и на спортивио-беговых лыжах
(такой же длины), но без рюкзака.
69
Слаломные лыжи по ширине такие же, как и
туристские, но значительно прочнее и тяжелее их, так
как изготавливаются из дуба, граба и дополнительно
окантовываются стальными подрезами. Окантовка не-
обходима для того, чтобы лыжи врезались в наст и что-
бы меньше стесывалась древесина.
Некоторые виды слаломных лыж имеют скользящую
поверхность из пластмассы.
Лыжи для катания с гор должны быть на 15—
20 см короче беговых. Такими лыжами легче управлять,
а давление их на снег не имеет принципиального зна-
чения, так как соревнования по слалому или катание с
гор происходят на насте или утрамбованном снеге, по-
рой настолько плотном, что человек может ходить по
нему без лыж. Если же окантованные лыжи приобре-
тают для путешествий, где придется тропить лыжню,
то длина их должна быть такой же, как и турист-
ских.
Некоторые считают, что ходить в походе на слалом-
ных лыжах тяжело, так как они на 2 кг тяжелее ту-
ристских. Но вряд ли это возражение стоит считать
серьезным.
В походе туристы передвигаются с очень невысокой
скоростью, редко превышающей 4—5 км!час. При такой
скорости пятка лыж почти никогда не отрывается от
снега, а значит, и не производится дополнительной за-
траты энергии. Что же касается энергии, затрачиваемой
на скольжение, то она расходуется только на преодоле-
ние силы трения, которая независимо от вида и веса
лыж всегда будет равна произведению веса лыжника
на коэффициент трения лыж по снегу. А коэффициент
трения примерно одинаков и для туристских и для сла-
ломных лыж.
Слаломные лыжи намного надежнее туристских, что
особенно важно в сложном горнолыжном походе. Они
более прочные, позволяют хорошо держаться на насте,
который почти всегда встречается при преодолении пе-
ревалов и движении выше границы леса.
Однако вряд ли целесообразно брать в поход лыжи
со скользящей поверхностью из пластмассы, хотя такие
лыжи и гарантированы от подлппания снега в оттепель.
На подъемах они очень «отдают», приходится ставить
специальные приспособления в виде камусов/тормозов
70
Рис. 27. Рантовые жесткие креп-
ления
или оплеток, а это в значительной степени снижает ма-
невренность и скорость движения лыжников.
Вопрос о том, следует ли идти в поход на слалом-
ных или туристских лыжах, в каждом конкретном слу-
чае решается по-разному. Если на маршруте будет не-
сколько перевалов или крутых подъемов и спусков с
крепким настом или ледяной корочкой, то, без сомнения,
необходимы окантованные лыжи. К таким маршрутам
следует отнести маршруты IV и V категорий сложности
в горах Кольского полуострова, на Полярном Урале,
в высокогорных районах Алтая и Саян, перевальные по-
ходы па Кавказе и в других географических районах.
В более простых походах, где безлесные перевальные
участки не очень круты, хороши туристские лыжи с са-
модельной окантовкой. Для этого вполне пригодна окан-
товка от старых горных лыж или полоски стали шири-
ной 6—7 мм и толщиной 1—1,5 мм.
Крепления. Это неотъемлемая часть лыж. В старину
лыжи прикрепляли к ноге длинными ремешками. Ре-
менными петлями и сей-
час пользуются ребятиш
ки и охотники. Лыжники-
спортсмены вот уже в те-
чение многих лет приме-
няют жесткие металличе-
ские рантовые крепления,
а слаломисты — сложные
шарнирные, саморассте-
гивающиеся и освобож-
дающие ноги при паде-
нии.
Какие же крепления целесообразны для лыжников-
туристов? На спортивно-беговые лыжи лучше всего ста-
вить рантовые жесткие крепления (рис. 27).
Они достаточно легки, удобны и надежны. На передней
части щечек этих креплений имеются четыре шипа вы-
сотой около 6—7 мм. В подошве лыжного ботинка око-
ло ранта для них просверливаются отверстия. Чтобы
ботинок не соскакивал с шипов, его поджимают метал-
лической дужкой. Жесткие крепления выпускают двух
размеров: малые —под обувь 36—40-го размера и боль-
шие— под 41—45-й размеры. Однако для многодневных
лыжных походов, да еще таких, где приходится тропить
71
лыжню, рантовые крепления не подходят. В этом случае
лучше воспользоваться полужесткими креплени-
ями (рис. 28). Носок ботинка в таких креплениях также
фиксируется в щечках, но вместо дужки имеется носко-
вой ремешок. Второй ремень, обжимающий ботинок по
периметру, не дает ему сместиться назад и выскочить
из щечек. Такие креп-
Рис. 2а Полужесткие универ-
сальные крепления
ления называются
иногда еще универ-
сальными, так как рем-
ни могут подгоняться
под ботинок любого
размера. Для затяжки
ремней вокруг ботин-
ка служит специаль-
ный замок.
Полужесткие креп-
ления имеют ряд пре-
имуществ перед ран-
товыми. Во-первых, от
штырьков жестких креплений отверстия в ботинке бы-
стро расширяются, ботинок начинает ерзать во все сто-
роны и в конце концов перестает держаться на лыже.
Если это произойдет в дальнем походе, группа может
оказаться в очень за-
труднительном положе-
нии. Универсальные креп-
ления лишены этого не-
достатка. Во-вторых, в
походы, где приходится
гропить лыжню, рекомен-
дуется брать противосне-
говые чулки-бахилы, а
поставить ботинок с ба-
хилами в рантовые креп-
ления- очень сложно.
Рис. 29. Слаломные крепления
па тросах
И, наконец, в-третьих, на случай травм, обморожений
и пр. в сложные путешествия, как правило, берут ва-
ленки. Универсальные крепления подойдут и для этой
нехитрой обуви.
Иногда в туристских походах пользуются слалом-
ными креплениями с тросиками (рис. 29).
Но тросики нередко перетираются, выскакивают из пру-
72
жин и рвутся. Поэтому их целесообразно ставить только
на горных участках маршрута, где необходимо фикси-
ровать пятку. На равнинных же участках лучше поль-
зоваться ремешками от универсальных креплений, для
чего щечки слаломных креплений оборудуют дополни-
тельными бобышками, такими же, какие установлены на
щечках универсальных креплений.
Слаломные крепления выпускаются для обуви 38—
44-го размеров.
Лыжные крепления требуют постоянного внимания
и ухода. Необходимо регулярно после окончания вос-
кресной прогулки или остановки на ночлег в многоднев-
ном походе посмотреть, не расшатались ли щечки, не
перетерлись ли ремни, тросики и т. д. Замеченные неис-
правности следует тотчас же устранить.
Очень хорошо, когда крепления у всех участников
похода одного типа. Это особенно важно в дальних по-
ходах; здесь на учете каждый грамм, а основную часть
ремонтной аптечки составляют детали лыжных креп-
лений.
Важно правильно установить крепления. Поставьте
щечки и ботинок на лыжу так, чтобы средняя линия бо-
тинка, проходящая между первым и вторым пальцем
ноги и по центру каблука, совпадала со средней лини-
ей лыжи. Если вы устанавливаете жесткие крепления,
то передние штырьки должны находиться на линии
центра тяжести лыжи. Если же устанавливаете полу-
жесткие крепления, то на этой линии должен нахо-
диться носковой ремень.
Отверстия под шурупы сверлятся на несколько мень-
шую глубину, чем длина шурупа. Чтобы при завинчива-
нии шурупов лыжи не треснули, лучше всего восполь-
зоваться двумя сверлами. Первым, диаметр которого
составляет примерно две трети диаметра шурупа, свер-
лят основное глубокое отверстие под нарезную часть
шурупа. Вторым, которое всего лишь на 0,5—0,8 мм
меньше диаметра шурупа, рассверливают верхнюю
часть отверстия на глубину, соответствующую длине не-
нарезанной части шурупа. Перед тем как ввинчивать шу-
рупы, их смазывают мылом. При такой подготовке отвер-
стий и шурупов лыжи наверняка останутся целыми.
Чтобы под пяткой ботинка не налипал снег, на гру-
зовую площадку иногда накладывают резиновую стель-
73
клеить клеем
Рис. 30. Лыж-
ная палка:
/ — петля;
2 — штырек;
3 — кольцо
кольца имеют
валиваются в
ку. Однако более эффективна мягкая микропористая
резина толщиной 2—3 мм. Стельку из нее легко прн-
88. Есть еще один очень хороший и про-
стой материал для стельки — хлорвини-
ловая изоляционная лента, которую лип-
ким слоем наклеивают на грузовую пло-
щадку.
Лыжные палки (рис. 30). Не менее
важный, чем лыжи, атрибут лыжника.
Лыжные палки могут быть изготовлены
из стеблей бамбука, металлических тру-
бок, пластических масс.
Детские палки изготовляют из раз-
личных пород древесины. Палки для
взрослых выпускают четырех размеров:
длиной 1,25; 1,35; 1,45; 1,5 м. Так же как
и при выборе лыж, существует общепри-
нятое правило определения длины па-
лок: палки не должны быть выше под-
мышечной впадины.
В дальних походах лучше пользо-
ваться палками не с пластмассовыми
опорными кольцами, а с деревянными
или металлическими, имеющими ремен-
ное переплетение. Такие кольца крепче
и надежнее. Поскольку ремни колец де-
лают из сыромятной кожи, то в оттепель
они намокают и растягиваются. Поэто-
му перед походом их следует укрепить,
сделав дополнительную оплетку из тесь-
мы или киперной ленты. Оплетенные
большую площадь опоры и меньше про-
снег.
Ботинки. Их, как и лыжи, можно разделить на спор-
тивно-беговые, туристские и горнолыжные. В походы
чаще всего ходят в туристских ботинках. У них
широкий носок и большая полнота. Чтобы меньше за-
сыпалось снега, туристские ботинки делаются высо-
кими.
Для воскресных лыжных походов и прогулок ботин-
ки, как правило, подбираются на один размер больше,
чем каждодневная обувь. Для многодневных же похо-
дов, где могут быть низкие температуры, размер боти-
74
нок должен быть больше на два, а то и на три номера.
В таких ботинках нога будет более свободной, а это
предупредит обморожение. Перед походом в ботинки
кладут толстую войлочную стельку, надевают две-три
пары носков или теплые меховые чулки. Анализы случаев
обморожения ног показывают, что обморожения проис-
ходят либо при неправильном подборе обуви по разме-
ру, либо вследствие халатного отношения к обуви во
время сушки возле костра. В результате туристы выну-
ждены продолжать путь в подгоревших и покоробив-
шихся ботинках. Опыт же многочисленных зимних ту-
ристских походов и экспедиций на Кольском полуостро-
ве, Полярном и Приполярном Урале, Алтае, Саянах,
Кавказе и т. д. показывает, что обычные лыжные тури-
стские ботинки с толстой стелькой и две-три пары но-
сков вполне надежно защищают ноги даже в тридцати—
сорокаградусные морозы.
Для походов по равнинной местности вряд ли целе-
сообразно пользоваться горнолыжными ботинками. Они
несколько тяжеловаты, имеют жесткую, негнущуюся
подметку. Однако в целом ряде горно-таежных районов
эти ботинки себя вполне оправдывают.
Перед началом и после окончания зимнего сезона
ботинки пропитывают специальными мазями, а также
несоленым животным или растительным жиром (мас-
лом, рыбьим жиром, касторкой), дополнительную смаз-
ку производят перед многодневными путешествиями.
Пропитанные жиром ботинки мягче, эластичнее, мень-
ше промокают, более долговечны.
На группу, состоящую из восьми человек, как пра-
вило, берут не меньше двух пар валенок. Желательно,
чтобы они были подшиты и имели кожаные напятники.
Валенки подбираются по самой большой ноге участни-
ка похода. Конечно, валенки предусматриваются вовсе
не для того, чтобы ходить в них на лыжах, но в турист-
ском походе могут случиться всякие неожиданности, и
тогда валенки окажутся очень кстати.
Бахилы — противоснеговые чулки для защиты боти-
нок от снега. Особенно необходимы бахилы в походах,
где приходится много дней тропить лыжню. Наиболее
рациональная, хотя и менее элегантная форма бахил"—
прямоугольный мешок. Ширина такого мешка на 2—
3 см больше половины периметра ботинка, измеренного
75
по ранту, высота — чуть выше колен. Чтобы бахилы
прочно удерживались при движении, к их верхней
части, а также к пятке пришивают тесьму или резин-
ку (рис. 31).
Почему прямоугольные бахилы удобнее, чем бахилы
в виде сапога? Причины здесь две. Во-первых, несмотря
на то что бахилы шьют из прочного брезента, они бы-
Рис. 31. Бахила и крепление ее на ноге (/ — тесьма)
стро протираются в местах соприкосновения со щечками
крепления. Чтобы не тратить время и силы на починку,
их надевают затем так, чтобы носок стал на место пят-
ки. Еще через несколько дней, когда на бахилах снова
появятся дырки, можно зашить верх, распороть низ и
перешить тесемки. В дальнейшем бахилы можно укора-
чивать, обрезая протертые места.
Во-вторых, бахилы должны легко сниматься. А если
они сшиты в виде сапога да еще примерзли к подметке
ботинка, то освободиться от них очень трудно. Значи-
тельно продлевает срок носки бахил дополнительный
слой брезента, пришитый снизу на высоту ботинка.
Еще лучше, если он будет тщательно прострочен.
Маска. Служит для защиты от встречного ветра и
снежных метелей. Конструкции масок могут быть самые
разнообразные. Маски, используемые в Антарктиде,
76
Рис. 32. Маска
лисицы. Пришивать мех
имеют даже электрический подогрев. Простейшую мас-
ку для походов можно сшить из фланели. Для этого
берут кусок материи размером 20X20 см, вырезают в
нем отверстия для глаз и рта, обметывают их, приши-
вают тесемки на уровне висков, и маска готова
(рис. 32). Иногда в отверстия, предназначенные для
глаз, вшивают тонкую
черную сетку, такую же,
как в накомарнике. Та-
кая сетка будет защи-
щать глаза от снежинок
в сильную метель и
пургу.
Неплохо зарекомендо-
вали себя оторочки из
меха, подшиваемые по
периметру капюшона
штормовки. Лучше всего
для этой цели подходит
длинноворсый мех, например
нужно так, чтобы при сильном встречном ветре им мож-
но было почти полностью закрыть лицо, оставив только
узкое отверстие для глаз. При боковом ветре оторочка
сама будет прикрывать выступающие части лица. Длин-
ный ворс частично сдерживает напор ветра и уменьшает
воздухообмен около лица.
Палатка. Как правило, в зимние таежные походы
рекомендуется брать палатку типа ПТ-4. Она хо-
роша тем, что имеет высокие борта, и 4 человека могут
сидеть в ней с определенным комфортом, не касаясь
скатов крыши и стенок.
Наиболее подвижная и работоспособная группа в
зимнем походе состоит из восьми человек. Поэтому если
в поход берется печка, то две такие палатки необходи-
мо состыковать. Для этого к крыше и бокам одной из
палаток пришивается полотно шириной около метра, ко-
торое соединяется со второй палаткой при помощи за-
стежек или завязок. В результате получается большая
палатка, состоящая из левой и правой жилых зон
и расположенного между ними тамбура. Полотно мож-
но наглухо пришить и ко второй палатке и сделать в
нем тубусообразный вход (рис. 33), но такая палатка
менее транспортабельна. В тамбуре размещаются печка,
77
дрова, валенки и некоторое подсобное снаряжение.
Здесь же в холодные ночи располагается дежурный —
«истопник».
Для улучшения теплообмена, а также в целях умень-
щения веса входные створки палаток лучше выпороть.
Если же по каким-либо соображениям этого сделать
^ельзя, то нужно закатать их к скатам крыши и боко-
вым стенкам и подшить.
Иногда в несложных походах, маршруты которых
проходят в лесистой местности, пользуются тентами,
безусловно, тент легче палаток, но спать под ним хо-
лоднее.
Рис. 33. Палатка для зимних полевых ночлегов, состоящая из
двух «домиков» и соединяющего их тента с тубусообразным
входом:
I — тамбур; 2 — палатки типа «ПТ 4»; 3 — швы; '4 — тубусообразный
вход
Чаще всего тент делается прямоугольным. К. его
углам пришивают растяжки, которыми он крепится к
деревьям. Устанавливают тент таким образом, чтобы
он защищал туристов от наиболее вероятного направле-
ния ветра. Ночевка под тентом проводится обычно с
костром типа наката или нодьи. При этом расстояние
между костром и спальными мешками должно быть не
меньше 1—1,5 ли
Для зимних походов могут быть использованы и не-
большие шатровые палатки. Правда, их несколь-
ко сложнее транспортировать, чем составные, но зато
в них больше свободного места. Печка в такой палатке
подвешивается к центральной стойке.
78
Для экспедиционных походов в безлесной или высо-
когорной местности, а также для походов, в которых
могут быть очень низкие температуры, разработаны
двухслойные палатки. На рис. 34 представлена
одна из таких палаток, сшитая по эскизам московских
туристов. Палатка успешно использовалась в походах
на Полярном Урале, Таймыре, Саянах, Забайкалье
и т. д.
Рис. 34. Шатровая двухслойная палатка
Размеры пола палатки — 2,8X2,8 м. Высота по цен-
тральной стойке — 2 м. Высота бортов — 0,6 м. Верши-
на палатки смещена относительно точки пересечения
диагоналей пола. Это сделано для того, чтобы можно
было удобно разместить четыре двуспальных мешка
(рис. 35). Наружный слой палатки выполнен из репса,
а внутренний — из перкаля. Зазор между слоями равен
5 см. Такое расстояние считается оптимальным для воз-
душной изоляции. Наружный! и внутренний слои соеди-
няются между собой петлями и клевантами. Это позво-
ляет в случае необходимости просушивать каждый слой
отдельно, а в чрезвычайных условиях или при разведке
использовать каждый слой как самостоятельную па-
латку.
Вход в палатку тубусообразный. Он вшивается в
борт палатки. Входной рукав как снаружи, так и изну-
79
три легко затягивается тесьмой. За входом расположен
тамбур, в котором можно стряхнуть снег, снять ботин-
ки, разместить топливо и вспомогательное снаряжение.
Здесь же можно готовить пищу на примусах или газо-
вой плите. В тамбуре имеются два небольших люка:
один — для снега, идущего на приготовление пищи,
а другой — для мусора и отходов. В сухом состоянии
палатка весит около 10 кг.
Рис. 35. Центровка стойки и расположение двуспальных
мешков в шатровой двухслойной палатке:
1 — стойка; 2 — тамбур; 3 — тубусообразя-ый вход (размеры в см)
Еще одна двухслойная палатка типа «домик»
была разработана в 1956 году мастером спорта
Е. А. Косаревым и примерно в течение восьми лет
успешно эксплуатировалась московскими туристами. Ос-
новные размеры палатки представлены на рис. 36. В ней
Свободно размещаются 8 человек. Полезная площадь
Пола составляет 7,6 м2, что примерно на 0,35 м2 меньше,
чем в описанной выше шатровой палатке. Однако отсут-
ствие тамбура вносит некоторые неудобства в походный
быт. Вес сухой палатки около 8 кг.
Печка. Применение печки в таежном походе создает
больший комфорт, сокращает время,, необходимое для
заготовки дров, а в походах по безлесной местности
позволяет использовать для приготовления пищи и
отопления твердое искусственное топливо.
Печки для туристских походов не выпускаются про-
мышленностью. Пока они пл’од фантазии и конструк-
80
торской мысли путешественников. Без преувеличения
можно сказать, что миллионная армия самодеятельных
туристов разработала сотни и тысячи конструкций пе-
чек, которые порой настолько оригинальны, что заслу-
живают выдачи авторских свидетельств. Встречаются
печки круглые и прямоугольные, цельносваренные и
разборные, изготовленные из нержавеющей стали и
титана, устанавливаемые на ножках и подвесные, с вер-
Рис. 36. Двухслойная палатка типа «домик»:
1 ~ рукав для трубы; 2 — входной рукав; 3 — шнур; 4 — тросик;
5 — полоски ткани, соединяющие обе палатки; 6 — восемь карманов
15X20 см; 7 — серебрянка; 8 — накладки для усиления скатов палатки;
S — сезин для дополнительного крепления скатов палатки во время
снегопада и сильного ветра (размеры в см)
тикальным и горизонтальным расположением труб
и т. д.
При разработке конструкций печек следует помнить,
что существуют определенные законы теплотехники и
теплопередачи, которые необходимо знать и разумно
применять на практике. Например, чем меньше диаметр
труб и чем они короче, тем легче будет печка, но в то
же время в узких трубах дымовые газы испытывают
большое сопротивление, а в коротких нет тяги. Опыт-
ным путем установлено, что для туристских печек ми-
81
нимальный диаметр труб составляет 70 мм, а макси-
мальная длина — 2000 мм.
Передача тепла от печи происходит в основном за
счет конвекции и лучеиспускания. При конвекции теп-
лый воздух поднимается вверх, поэтому чем ниже уста-
новлена печка, тем теплее в палатке. При лучеиспуска-
нии же больше тепла выделяется широкой стороной
печки, и это следует учитывать, устанавливая печку в
тамбуре палатки, то есть стараться развернуть ее широ-
кой стороной внутрь жилой зоны.
При выборе материала для печки руководствуются как
соображениями долговечности ее работы, так и весом.
Опыт показывает, что наиболее рациональная толщина
стального листа, идущего на поделку печки, составляет
0,3—0,5 мм.
В любой печке должен быть обеспечен хороший и
регулируемый приток воздуха в топочное пространство.
Для этого делают поддувало и колосниковую решетку.
Однако в некоторых случаях можно обойтись ц без
колосниковой решетки. Например, в вертикальной печ-
ке, которая описывается ниже (стр. 84), дрова загружа-
ются через дверцу, расположенную сверху, а поддувало
сделано сбоку; нижняя часть поленьев горит медленнее
и как бы выполняет роль колосника.
Еще один практический совет: ни в коем случае не
паяйте печку оловом (бывали такие казусы!) и не поль-
зуйтесь алюминиевыми заклепками. Олово течет при
температуре чуть выше 80 градусов, а алюминий очень
быстро выгорает.
Рассмотрим несколько конструкций печек, которые
хорошо зарекомендовали себя в походных условиях и
могут быть приняты за основу при дальнейшем совер-
шенствовании туристского снаряжения.
В палатках типа «Полудатка» можно пользоваться
для обогрева печкой, устанавливаемой на
ножках в тамбуре. Одна из таких печек, разработан-
ная ленинградскими туристами, представлена на рис. 37.
Ее габаритные размеры — 300X220X180 мм. При ис-
пользовании железа толщиной 0,3 мм ее вес вместе с
трубами составляет менее 3 кг. В рабочем положении
печка устанавливается на сырые чурбачки или лавин-
ные лопатки. Раздвижные предохранители позволяют
сушить носки, стельки, ботинки.
62
Очень хорошо зарекомендовала себя печка с двер-
цей, расположенной сверху (рис. 38). Разме-
ры печки — 200X300X125 мм. Она несколько меньше,
чем предыдущая, и, следовательно, легче. Дрова рас-
полагаются вертикально, а поддувало имеет заслонку,
при помощи которой можно регулировать проходное
сечение для воздуха. Эта печка в миниатюре воспроиз-
водит большие шахтные печи. Основное горение дров
Рис. 37. Печка с ножками:
С — корпус; б — крепление петли ножек; е — колосник. Материал —
жесть 0.3 мм; заклепки — проволока (размеры в лл<)
происходит между уровнем поддувала и верхней двер-
цей. При этом обеспечивается значительно лучший при-
ток воздуха, чем в горизонтальных печах с колоснико-
вой решеткой.
Такая печка может быть подвешена как в тамбуре
составной палатки, так и непосредственно в жилой зо-
не. В шатровой палатке печка подвешивается на троси-
ках к центральной стойке и отжимается от нее упором.
При использовании сухого бензина или другого ис-
кусственного топлива можно легко модернизировать
печку ленинградцев и приспособить ее для готовки
пищи (рис. 39). Печка выполняется в виде прямоуголь-
83
Рис. 38. Вертикальная печка и ее крепление к
центральному колу палатки
Рис. 39. Печь со вставляющимися ведрами
220
84
ного ящика с верхней съемной крышкой. Во время
готовки пищи крышка снимается, а внутрь устанавли-
вается прямоугольное ведро, которое закрывается той
же крышкой. Ведро должно быть углублено настолько,
чтобы пары воды выходили в трубу. Искусственное топ-
ливо сжигается в специ-
альной тарелочке, распо-
лагаемой на колоснико-
вой решетке.
Еще одна конструк-
ция печки с высо-
кой утилизацией
топочных газов бы-
ла разработана москов-
скими туристами для по-
ходов по безлесным запо-
Рис. 40 Кухонный агрегат
Ф. Нансена
лярным и высокогорным
районам. За основу была
принята конструкция ку-
хонного агрегата Нансе-
на (рис. 40), с которым
выдающийся полярный
исследователь прошел в
1895 году по льдам Се-
верного Ледовитого океана до 86°14' северной широты.
Агрегат москвичей — круглый (рис. 41). Искусствен-
ное топливо сжигается на специальном таганке, сме-
щенном относительно центра агрегата. Пламя и топоч-
ные газы проходят под всем днищем кастрюли и выхо-
дят через отверстие в крышке в трубу. Одновременно
обогревается внешний бак, приспособленный для таяния
льда и сбора воды (рис. 41,а). К тому времени, когда
поспевает первое, успевают натопиться два внешних
бака воды.
На место внешнего бака можно устанавливать тон-
кие кольца, которые будут обогревать палатку
(рис. 41,6). Если же убрать кастрюлю, то верхняя
крышка будет служить еще одной теплоотдающей по-
верхностью.
Высота пламени регулируется подвижной заслонкой,
расположенной под днищем кастрюли. Заслонка может
принимать горизонтальное положение и служить колос-
ником для сжигания мелких щепочек, веточек и т. д.,
85
Рис. 41. Агрегат для приго-
товления пищи и отопления,
работающий на твердом топ-
ливе:
а — использование агрегата для
таяния льда; б — использование
агрегата для обогревания; в —
агрегат в походном положении
/ — таган для 'сжигания топли-
ва; 2 — дверца топки; 3 — бак
для таяния льда; 4 — крепеж-
ная крышка; 5 — крышка; 6 “
большая кастрюля; 7, 10 — коль-
ца; 8 — поддон; 9 — малая
кастрюля
лист нержавеющей стали
толщиной 0,15—0,2 мм, шириной не менее 450 мм и
любой длины. Лист скатывается в трубу диаметром
70 мм, на которую надеваются предохранительные коль-
которые иногда можно най-
ти даже в тундре. Это зна-
чительно экономит расход
искусственного топлива.
Для транспортировки ка-
стрюли вставляются одна в
другую и вместе со всеми
остальными элементами аг-
регата собираются во внеш-
нем баке (рис. 41,в).
Основные размеры от-
дельных элементов следую-
щие: объем кастрюль — 9 и
7 л при диаметрах 260 и
240 мм. Бак для таяния
льда имеет внешний диа-
метр 400 мм и внутренний—
340 мм. Высота бака —
170 мм. Для кипячения 14 л
(8 и 6 л в двух кастрюлях)
воды из льда необходимо
600 г отвержденного бензи-
на, имеющего калорийность
12 000 кал, времени потре-
буется около 100 мин.
Мы не рассматриваем
здесь примусов и газовых
плит, которые с успехом ис-
пользуются туристами в по-
ходах по тундровым и высо-
когорным районам. Их при-
менение в зимних условиях
по существу ничем не отли-
чается от применения в вы-
сокогорных районах летом
(см. стр. 43).
Для всех конструкций
печек рекомендуется ориги-
нальная труба. Берется
86
ца. Отдельные ставы трубы легко стыкуются между
собой. Для транспортировки листы скатываются по уз-
кой стороне и вкладываются в печку.
Чтобы вывести трубу из палатки, необходимо сде-
лать переходник или муфту, которые предотвратили бы
соприкосновение брезента с раскаленной трубой. Кон-
струкция одного из переходников показана на рис. 42.
Рис. 42. Переходник для трубы:
1 — листовой асбест; 2 — проволо-
ка; 3 — заклепки
Рис. 43. Металлическая
вставка в крышу для изо-
ляции трубы
В качестве теплоизолятора в нем используется листовой
асбест, а зазор выполняет роль воздушной изоляции.
Однако такой переходник несколько громоздок. Доста-
точно надежна очень простая металлическая вставка
(рис. 43), вшиваемая в тент либо в крышу или стенку
палатки. Поскольку соприкосновение трубы со вставкой
происходит лишь в нескольких точках, то теплопередача
будет совершенно незначительная.
Спальные мешки. Мы не будем здесь детально рас-
сматривать все виды спальных мешков, так как это уже
сделано раньше (см. стр. 20). Дадим лишь некото-
рые рекомендации об использовании их в зимних усло-
виях.
В лыжных походах целесообразнее всего пользовать-
ся многоместными спальными мешками.
Опыт путешествий по Полярному Уралу, Таймыру,
Саянам показывает, Что для температур до минус 40
87
градусов вполне приемлемы спальные мешки из
поролона. Так, в двуспальном самодельном мешке из
поролона с нижним листом толщиной 2 см, а верхним —
1 см намного теплее, чем в одинарном спальном пухо-
вом мешке. При детальном рассмотрении результатов
ночевок, проведенных на снегу, было признано, что наи-
лучшими теплоизоляционными качествами при наимень-
шем весе в настоящее время обладает спальный мешок
е поролоновым днищем толщиной 2 см и пуховым
верхом.
Некоторые трудности возникают при организации
ночевок в безлесной местности, непосредственно на ске-
гу. В этом случае необходима хорошая изоляция снизу.
Чаще всего под спальный мешок укладывают веревки,
пустые рюкзаки, запасные личные вещи, но можно для
таких ночевок брать надувные матрацы, коврики из
поролона или пенопласта. Лучше брать все же коврики,
так как уже при толщине 2—3 см они надежно экра-
нируют снег. Ширина коврика должна быть около
70—80 см, чтобы его можно было подложить под спину
и ягодицы.
Чтобы при подобных ночевках пол у палатки и
спальные мешки не намокали, на снег кладут пластика-
товую пленку из полиэтилена или другого материала,
выдерживающего низкие температуры. Ни в коем слу-
чае не рекомендуется брать хлорвиниловую пленку,
которая продается в аптеках под названием компресс-
ной. Даже при небольшом морозе эта пленка становит-
ся хрупкой и превращается в труху.
Для ночевок на снегу или при очень низких темпе-
ратурах можно дать еще один практический совет. Если
вы спите в групповом мешке, то не надевайте на себя
все личные вещи. Лучше всего, если вы с товарищем
подстелете часть вещей и одну из телогреек под себя,
а второй телогрейкой накроетесь сверху.
Пила и топор. Это незаменимые инструменты в зим-
них таежных походах. Ведь заготовка дров — одна из
основных и трудоемких операций при организации би-
вака. Необходимо, чтобы пила и топор были острыми,
а топор не болтался и не соскакивал с топорища.
Обычно в поход берут двуручную пилу, которую
иногда укорачивают и делают уже. Ее упаковывают в
специальный чехол, надежно закрывающий острые
88
зубья. Переносить пилу удобнее всего изогнув вокруг
рюкзака.
Лопатки. Хотя они и относятся к средствам техники
безопасности и используются на спасательных работах,
в обычной походной жизни для них находят всевозмож-
ное применение. При помощи лопаток возводят ветро-
защитную стенку, выкапывают яму для костра, отры-
вают снежную пещеру или строят снежный дом-иглу.
Рис. 44. Лопатка
На лопатки очень удобно поставить ножки печки или
ведро с пищей. Их же можно использовать в качестве
опоры под центральные стойки палатки. На стр. 100 дает-
ся описание лавинной лопатки, употребляемой в горном
туризме. Можно также сделать лопатки из листового
дюраля размером 300X300 мм и толщиной около 1 —
2 мм. Наиболее простая и удобная форма лопатки —
совок с бортиками высотой 30 мм. Снизу к лопатке
приваривается или приклеивается дужка для ручки
(рис. 44).
Ремонтная, техническая аптечка. Содержит мелочи,
необходимые на все непредвиденные случаи походной
жизни. Вот ее примерный список: крепления, кольца
для палок, металлический носок лыжи, алюминиевые
уголки с отверстиями, шурупы и гвозди (разные), бол-
тики с гайками, проволока медная и из мягкого железа,
пассатижи, отвертки (большая — для креплений, ма-
лая— для ремонта окантовки слаломных лыж), шило,
буравчик, напильник, изоляционная лента, иголки, кус-
ки брезента и кожи, дратва и капроновые нитки, ки-
перная лента, пуговицы, ножницы.
89
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Васильев А. Л., Лев И. Г. Некоторые виды снаряжения
для зимних походов высшей категории трудности. Альманах «Ту-
ристские тропы» № 1. «Физкультура и спорт», 1958.
Васильев А. Л. Обогреватель для палатки. Альманах «Ту-
ристские тропы» № 4. «Физкультура и спорт», 1961.
Добкович В. В. Лыжный туризм. «Физкультура и спорт»,
1958.
Косарев Е А. Утепленная туристская палатка. Альманах
«Туристские тропы» № 1. «Физкультура н спорт», 1958.
К р о п ф Ф.. А. Спасательные работы в горах. «Физкультура
в спорт», 1966.
Лосев Б. И. Твердый газ. «Знание», 1962.
М а л е и в о в А. А. Лыжвые походы в горах. «Физкультура и
спорт», 1948.
Нансен Ф. Во мраке ночи и во льдах. Часть II. С.-Петер-
бург, 1897.
Огородников Б. И. Отвержденный бензин и специальная
печка в зимнем туристском походе в Заполярье. Альманах «Тури-
стские тропы» № 5. «Физкультура и спорт», 1961.
Распопова Н М., Распопов О. М. Снаряжение для
зимних походов и организация полевых ночлегов. Альманах «Ту-
ристские тропы» № 1. «Физкультура и спорт», 1958.
Тихомиров В. Д. Зимняя ночевка в горах. Альманах «Ту-
ристские тропы» № 2. «Физкультура н спорт», 1959.
Шимановский В Ф. Горнолыжный туризм. «Физкульту-
ра и спорт», 1965.
Спутник туриста. Изд. 2-е. «Физкультура и спорт», 1963.
СНАРЯЖЕНИЕ
ДЛЯ ГОРНОГО ТУРИЗМА
Количество и набор снаряжения в горном походе за-
висят от сложности маршрута, а также характера есте-
ственных препятствий, встречающихся на пути. Если
маршрут проходит по местам, не превышающим зоны
альпийских лугов, снаряжение группы мало чем отли-
чается от экипировки туриста в таежном путешествии.
Крутые подъемы и спуски, осыпи, небольшие снежни-
ки —- вот основные препятствия, которые встретятся в
пути, если туристам не придется наводить сложные пе-
реправы через горные реки...
Но стоит группе подняться выше зоны альпийских
лугов, как она попадает в совершенно иную область,
где царят вечные снега и льды, грохочут лавины и кам-
непады, где кажущаяся такой спокойной ровная гладь
ледника скрывает множество коварных трещин. От пу-
тешественников здесь потребуется умение забивать
крючья, ходить в связке, по-пластунски переползать по
снежным мостам через ледниковые трещины...
Виды снаряжения
Какое же снаряжение берут с собой туристы, от-
правляясь в горный поход?
Ледоруб (рис. 45). Едва ли не самое важное и уни-
версальное орудие в арсенале горного туризма. Главное
его назначение — организация страховки и самострахов-
ки на снежных и ледовых участках, рубка ступеней во
льду и фирне.
При помощи ледоруба часто разравнивают площадки
на морене для разбивки палатки. Два связанных вместе
91
ледоруба могут служить стойкой, а в отдельности — ко-
лышками для палатки при установке ее на снегу.
Основные части ледоруба — головка, древко, штычок
и темляк с кольцом и антапкой. Головка состоит из
щек, клюва и лопатки и
изготавливается из леги-
Дл.	рованной стали, обладаю-
щей повышенной прочно-
ду	стью.
Клюв ледоруба приме-
\\ няется для вырубки сту-
\ пеней, лопатка — для вы-
гребания осколков льда
из углубления — ступень-
ки, а также для выруба-
ния ступеней в очень плот-
г, .с „	,	ном фирне. Шестигранное
отверстие в лопатке ледо-
руба выполнено по форме
и размерам головки ледовых крючьев и служит для вы-
винчивания их изо льда.
Деревянная рукоятка овальной формы изготовляется
из высокосортного прямослойного ясеня. Древко пропи-
тывается горячей олифой, тщательно прошкуривается
и полируется. На конец рукоятки насаживается сталь-
ной стакан с резьбой (наконечник), куда ввертывается
штычок. Если штычок разболтался, подтянуть его мож-
но при помощи лопатки ледоруба. Шестигранное осно-
вание штычка хорошо подходит под отверстие в ло-
патке.
Темляк представляет собой петлю из тесьмы, кото-
рая прикреплена к металлическому кольцу, скользяще-
му по древку. Петля надевается на руку и затягивает-
ся на запястье антапкой. В нижней части древка укреп-
лен ограничитель, удерживающий кольцо темляка от
соскальзывания.
Ледорубы выпускаются трех размеров: длиной 65,
75 и 85 см, весом от 1,5 до 1,8 кг. Каждый турист дол-
жен уметь подобрать себе ледоруб по росту. Встаньте
прямо, кистью руки охватите головку ледоруба и обо-
притесь штычком о землю. Если рука при этом будет
немного согнута в локте, можно считать, что ледоруб
выбран правильно.
92
Подобрав ледоруб по росту, внимательно осмотрите
его. Прежде всего убедитесь в отсутствии сучков и тре-
щин в рукоятке, а также повреждений металлических
частей. Проверьте, не качается ли наконечник, в поряд-
ке ли все заклепки, которыми он крепится к древку.
Металлическое кольцо должно свободно передвигаться
вдоль рукоятки.
Проверьте, нет ли надрывов на тесьме темляка. Убе-
дитесь в том, что темляк свободно вращается в ушке
кольца. После внешнего осмотра ледоруба испытайте
его на прочность. По-
ложите ледоруб на две
опоры таким образом,
чтобы они касались го-
ловки и обоймы штыч-
ка, и встаньте на сере-
дину рукоятки. Если
ледоруб выдержит ста
тическую нагрузку 80—
90 кг, можете смело
брать его в поход. Не-
обходимо беречь ме-
таллические части ле-
Рис. 46. Высокогорные ботинки
доруба от ржавчины, а деревянные — от гниения. При
нормальной эксплуатации ледоруб может служить пять-
шесть сезонов.
Высокогорные ботинки. В условиях горного похода
обувь приобретает особое значение. Она должна быть
очень прочной, теплой, водонепроницаемой. Высокогор-
ные ботинки шьются из прожированной юфти и имеют
толстую подошву из нескольких слоев кожи и крепкий
рант (рис. 46).
Твердый носок и каблук помогут выбивать ступени
в фирне, а также предохранят ступни ног от ушибов
камнями. Внутрь ботинка кладется стелька из войлока
или фетра толщиной 4—5 мм. Ботинки выпускаются
от 35 по 46 размер включительно. Вес их от 1,8 до
2,3 кг.
Для предохранения от износа, а также для лучшего
сцепления с травянистыми, ледовыми и скальными скло-
нами ботинки оковываются триконями — стальными зуб-
чатыми скобами двух типов: универсальными и ран-
товыми.
93
Рантовые трикони состоят из скобки и зубца, сварен-
ных друг с другом. Закаленный зубец отличается хо-
рошей цепкостью и прочностью, а крепежная скобка,
охватывая раит ботинка, повышает его непромокаемость.
Для крепления рантовых триконей применяются П-об-
разные стальные шпильки. На середину подошвы наби-
ваются срединные трикони, которые крепятся теми же
шпильками.
Универсальные трикони представляют собой сталь-
ную скобку с зубцами, расположенными в двух перпен-
дикулярных плоскостях. Благодаря более острым и тон-
ким зубцам эти трикони обладают повышенной цепко-
стью. К сожалению, они снашиваются скорее, чем ран-
товые, и быстро забиваются мелкими камнями и землей.
К тому же универсальные трикони в отличие от ранто-
вых не сжимают рант ботинка, что через некоторое
время приводит к расслоению подошвы.
На оковку одного ботинка в зависимости от его раз-
мера требуется от 16 до 25 триконей. Рантовые трикони
располагаются таким образом, чтобы в них не упира-
лись крепежные лапки кошки. Перед забиванием три-
коней ботинки очищают от грязи, высушивают и обра-
батывают мазями, изготовленными из говяжьего или
рыбьего жира, техническим (несоленым) жиром, дегтем
или ворванью. Чтобы избежать загнивания кожи, плохо
просушенные ботинки смазывать не рекомендуется.
При осмотре окованных ботинок перед походом в
первую очередь обращают внимание на состояние три-
коней: расшатавшиеся скобки укрепляют, затупившиеся
заменяют или подтачивают трехгранным личным на-
пильником.
Ботинки обычно подбираются на один номер больше,
так чтобы их можно было надеть на две пары шерстя-
ных носков. Во избежание обморожений ни в коем слу-
чае нельзя идти в поход в тесной обуви. Сушить ботин-
ки у печки или костра категорически запрещается, так
же как и оставлять их надолго в жаркие дни на солнце.
Хранят ботинки в сухом помещении в смазанном
состоянии. Если своевременно заменять трикони, то бо-
тинки способны выдержать 5—7 походов.
Нередко вместо отриконенных туристы берут в по-
ход обычные лыжные ботинки. При этом на ледовых,
смежных и сложных травянистых склонах применяют
84
ленточные трикони — металлическую полосу, имеющую
в нижней кромке зубцы, как у обычных триконей. По-
лоса огибает весь ботинок и крепится к нему фитилем
или тесьмой, так же как и кошки. Один из существен-
ных недостатков многих моделей — мягкий носок, сла-
бо предохраняющий ногу от ударов о камни, а также
тонкая подошва.
Зимние ботинки, более массивные, могут с успехом
использоваться для передвижения по льду.
Кошки (рис. 47). Применение кошек позволяет ту-
ристам уверенно подниматься по крутым ледовым и
фирновым склонам.
Рис. 47. Кошки
В настоящее время промышленность выпускает де-
сятизубые кошки, которые состоят из носковой четырех-
зубой и пяточной шестизубой платформ, соединенных
между собой раздвижным шарнирным замком.
Кошки имеют укороченные передние зубья, несколь-
ко отогнутые вперед. Такая конструкция дает возмож-
ность успешно передвигаться на очень крутых склонах.
Кошки изготовляются из высокопрочной вязкой ста-
ли и бывают двух размеров: большие (№ 41—46) и ма-
95
Рис. 48. Способы крепления
кошек к ботинкам
ся кошки к ботинкам,
лые (№ 36-40). На верхней стороне носковой плат-
формы наносится маркировка: Б (большие) или М
(малые). Вес одной пары кошек — до 1,5 кг. При помо-
щи раздвижного шарнирного замка одну и ту же пару
можно в пределах указанных выше размеров подгонять
под различные ботинки. Подгонка осуществляется не
ударами молотка, а медленным сжатием кошек в тис-
ках, причем зубья должны находиться под краем по-
дошвы ботинка, не выдаваясь
за носок и каблук. Желатель-
но, чтобы трикони не ложи-
лись на платформу.
Кошки крепятся к ботинку
х л о п ч а тобу м а жi i ы м фит ил о м
или тесьмой длиной 1,5—2 м.
Кожаный ремень для этого
непригоден, так как быстро на-
мокает и удлиняется.
Кошки можно прикрепить
к ботинку двумя способами
(рис. 48). Первый способ бо-
лее распространен, по имеет
существенные недостатки. При
длительном передвижении по
льду ремень, которым крети-
на мекает и удлиняется, в связи
с чем крепления ослабевают. Ремень приходится не-
сколько раз подтягивать, протаскивая его через все
кольца на кошках. При втором способе ослабевшее
крепление подтягивается при помощи поперечного ре-
мешка. Особенно удобен этот способ, когда на марш-
руте участки льда перемежаются со скалами и кошки
приходится несколько раз снимать и надевать. Затя-
гивать фитиль слишком туго не рекомендуется, так как
это нарушает кровообращение и может вызвать обмо-
рожение. Пряжки или узел должны находиться с на-
ружной стороны ботинок, свободные концы фитиля пли
тесьмы заправлены. Через 10—15 минут после ходьбы
на кошках, а также перед прохо/кденпем опасных мест
крепление проверяют и в случае необходимости подгя
гивают ремни. Зубья кошек должны быть всегда остры-
ми. для чего и.х регулярно подтачивают и избегают
хождения по камням и земле. Острия зубьев штачи-
96
вают в форме лопаточек со слегка притупленной гранью.
Передние и задние зубья — в поперечном направлении,
остальные — в продольном.
Перед выходом на маршрут необходимо тщательно
осмотреть кошки. Трещины, разрывы, заусенцы не до-
пускаются. Собранная и поставленная на ровную по-
верхность, кошка должна упираться в нее всеми зубья-
ми, за исключением передних. Проверьте, чтобы кольца,
закрепленные в несущих ушках, свободно вращались.
Осгрые грани колец должны быть скруглены. Убеди-
тесь в том, что фитиль (тесьма) не имеет надрывов и не
разлохматился на конце, а фрикционная пряжка рабо-
тает легко и надежно.
Веревка. Это неотъемлемая часть снаряжения гор-
ного туриста. Опа служит для страховки, а также для
выполнения большинства технических приемов.
Применяемая в настоящее время веревка изготав-
ливается из искусственного волокна и встречается
двух типов: крученая и плетеная (с внешней оплеткой
из капроновых нитей). Капроновые (нейлоновые и си-
лоновые) веревки имеют ряд преимуществ перед пень
новыми и сизалевыми. Они значительно прочнее и
легче последних, лучше переносят влияние атмосфер-
ных осадков и обладают большим относительным удли-
нением.
Плетеная веревка удобнее в работе, чем крученая.
Завод-изготовитель отгружает веревку бухтами.
В каждой бухте длина веревки колеблется: для 12-мил-
лиметровой —- от 150 до 300 м; для 9-миллиметровой —
от 250 до 500 м; для 6-миллиметровой— от 400 до
1000 м. Веревка обычно разрезается на 30- или 40-мет-
ровые КОННЫ.
Плетеная веревка отличается повышенной гибкостью,
что достигается заменой закрученных прядей сердеч-
ником (прямыми и закрученными нитями — волокнами),
а также уменьшением плотноеги переплетения оплетки.
Веревка требует тщательного ухода и аккуратного
обращения. Середина ее отмечается цветнон краской,
чтобы, когда это бывает необходимо, быстро найти это
место.
Перед походом веревку необходимо проверить. Если
есть поврежденные пряди, пользоваться ею нельзя.
Следите за тем, чтобы не наступить на веревку ботин-
4 Заказ 689
97
ком или кошкой, оберегайте ее от падающих камней,
не допускайте, чтобы она терлась об острые скалы.
Если концы веревки разлохматились, нужно оплавить
их на пламени спички или
Рис. 49. Маркировка основной ве-
ревки
свечи.
Намокшую веревку про-
сушивают в растянутом
состоянии в тени. При
транспортировке ее скла-
дывают кольцами и мар-
кируют (рис. 49).
Крючья (рис 50). При-
меняются для организа-
ции страховки на скаль-
ных и ледовых участ-
ках и соответственно де-
лятся на скальные и ле-
довые.
Ледовые крючья изготовляются из вязкой прут-
ковой стали и имеют диаметр 16—18 мм при длине
200—250 мм. Вес их колеблется от 250 до 300 г. Под
шестигранной головкой крю-
ка находится ушко с отвер-
стием, куда вставляется ка-
рабин. Ушко свободно вра-
щается вокруг оси крюка.
Сила рывка всегда прохо-
дит через крюк — тем са-
мым достигается надеж-
ность страховки. Благодаря
шестигранной форме голов-
ки крюк легко извлекается
изо льда ледорубом при по-
мощи отверстия, что имеет-
ся в его лопатке. Тело крю-
ка покрыто зазубринами —
«ершами», которые увеличи-
вают силу сцепления со льдом. Для экономии веса ле-
довые крючья изготовляются также из дюралюминия, но
они быстрее изнашиваются и поэтому могут применять-
ся только на мягком льду или твердом фирне.
Скальные крючья делаются из мягкой стали,
так как при забивке должны легко деформироваться,
98
следуя внутренним изгибам трещины. В последнее вре-
мя большое распространение получили титановые крю-
чья, более легкие, но не менее надежные.
Самые распространенные типы скальных крючьев:
горизонтальный и вертикальный. Толщина их— 1—6 мм,
длина — 40—120 мм, ширина—10—15 мм, вес—0,1—
0,15 кг.
Горизонтальный крюк представляет собой металли-
ческий клин с проушинами в плоскости, перпендикуляр-
ной плоскости клина, в то время как плоскость про-
ушины вертикального крюка совпадает с плоскостью
клина.
Чтобы предохранить крючья от ржавчины, их сле-
дует держать в сухом месте, смазанными техническим
вазелином. Срок годности крючьев при нормальной экс-
плуатации — 4—5 сезонов.
Альпинистский молоток (рис. 51). Используется для
забивания и выбивания скальных
для обработки острых скальных
уступов при организации стра-
ховки.
Головка молотка отковывает-
ся из вязкой стали. Рукоятка из-
готовляется из выдержанного
прямослойного ясеня, ореха или
бука. 11а конце ее имеется отвер-
стие, сквозь которое пропускает-
ся петля темляка. В качестве
темляка используется репшнур
или сыромятный ремень. При ра-
боте молотком ремень обматыва-
ется вокруг кисти так, чтобы не
перебить его случайным ударом.
Чтобы не выронить молоток, тем-
ляк рекомендуется надеть через
плечо или прицепить к карабину
на грудной обвязке.
Длина петли темляка — 50—70 см, длина молотка —
28—30 см, вес — до 0,65 кг.
Карабин (рис. 52). Служит промежуточным соеди-
нительным звеном между крюком и веревкой. Сущест-
вует несколько типов карабинов, которые отличаются
друг от друга в основном формой. Однако чаще всего
крючьев, а также
Рис. 51. Альпинист-
ский молоток
4*
99
применяются абалаковские треугольные, Изготовляются
карабины из прутковой высококачественной стали диа-
метром 10 мм. -
Карабин состоит из крюка и защелки, связанных
между собой шарнирно. При помощи пружины защел-
ка свободным концом поджимается к крюку и удержи-
вается в сомкнутом состоянии. Карабин
снабжен муфтой с резьбой, которая на-
винчивается на защелку и не дает ей от-
крыться самопроизвольно Кроме того,
муфта увеличивает прочность замка ка-
рабина на разрыв.
РИС бицКаРа Перед походом необходимо прове-
рить, насколько легко передвигается муф-
та, убедиться в надежной работе защел-
ки. Для этого защелка отжимается рукой до упора и
отпускается. Если отпущенная защелка под действием
пружины встает на свое место, карабин считается год-
ным (эту операцию нужно повторить несколько раз).
При хранении механизм защелки необходимо сма-
зывать техническим вазелином.
Лопатка лавинная (рис. 53). Необходима при спаса-
тельных работах, а также для рытья
Изготавливается из ли- .
стовой нержавеющей ста-
ли U,8—1,2 мм или дюр-
алюминия толщиной 2—
2,5 мм и имеет с тыльной
стороны ребра жесткости.
Закрепляется на древ-
ке ледоруба зажимным ,
кольцом пт муфтой. Вус,
лопаткип-гО^ кг.,,, ;il
Зонд лавинный. Слу-
жит для спасательных ра-
бот. Составляется из дю-
ралевых трубок диамет-
ром 16—20 мм и длиной 80—100 мм каждая и .наконеч-
ника. Количество трубок в комплекте — 3;—5 штук
(рис. 54).
Шнур, лавинный. Представляет собой хлопчатобу-
мажный конец красного цвета длиной 15—17 м и диа-
метром 3—4 мм. При подходе к лавиноопасному участ-
снежных пешер.
100
Рис. 54. Зонд лавинный
ку шнур привязывают к поясу (но не к рюкзаку). Если
туриста засыпало лавиной, шнур обычно остается на
поверхности. Благодаря своей окраске он заметен на
большом расстоянии.
Пояс альпинистский страховочный. Наиболее удоб-
ной и надежной считается грудная обвязка альпинист-
ским поясом. При срыве турист, применивший пояс, ис-
пытывает гораздо меньше болевых ощущений, чем при
использовании основной или вспомогательной веревки.
Альпинистский пояс состоит из поясной ленты с
пряжкой и подтяжек. Общая длина поясной ленты —
2,5 м, длина подтяжек—1,2 м. Поясная лента и под-
тяжки изготовляются из хлопчатобумажной тесьмы ши-
риной* 35 мм. Тесьма может быть изготовлена из кап-
рона или другого синтетического материала и должна
выдерживать статическую нагрузку па разрыв не менее
800 кг.
Альпинистский пояс храпи гея в сухом состоянии
отдельно от острых предметов.
Очки защитные.Служат для защиты глаз от-дейст-
вия ульграфполет'овых-лучей при передвижений пр ле-
довым и снежным участкам. В связи с прозрачностью
атмосферы на больших высотах и отражающим дейст-
вием ослепительно белых снежных полей интенсивность
солнечной радиации в горах необычайно велика. Воз-
действие лучистой энергии солппа можем вызвать ожог
глаз и временную потерю зрения. Распространенная
ошибка туристов — в туман снимать очки на ледниках
и снежниках — приводит к чем же результатам.
Наиболее удобные теклн очков - же.;о.вато-зеле-
ные, дымчатые или зеркальные. Совершенно цепршод-
101
ны синие и розовые. Применение прозрачной цветной
пластмассы допустимо только на ограниченное время.
Оправа должна защищать глаза от боковых лучей и
снабжаться вентиляционными отверстиями. Для предо-
хранения кожи лица от ожогов к очкам прикрепляется
длинная марлевая повязка, которая заправляется под
ковбойку спереди и сзади. Хранить очки следует в жест-
ком футляре.
Рукавицы брезентовые. Оказывают неоценимую услу-
гу при организации страховки и работе с веревкой.
Удержать сорвавшегося товарища голой рукой без ру-
кавицы значительно труднее, кроме того, это почти всег-
да приводит к тяжелому ожогу ладони и пальцев стра-
хующего. Работать с веревкой рекомендуется только в
рукавицах. Больше всего для этих целей подходят обык-
новенные брезентовые рукавицы с двумя слоями бре-
зента на ладони и внутренней стороне больших паль-
цев. Чтобы внутрь не попадал снег, на запястье вши-
вают резинку. Пришейте к рукавам штормовки пугови-
цы, а на тыльной стороне рукавиц — шнурок с петлей
на конце. Застегнув петлю на пуговицу, вы избежите
потери рукавиц.
Снаряжение для горного путешествия средней сложности
Для группы, отправляющейся в горное путешествие
средней сложности и состоящей из восьми человек, тре-
буется примерно следующее снаряжение:
Наименование	Количество, шт. (пар	Бес 1 тпт. К8 ‘ 
1р у п по в о е снаряжение		
Палатка типа «Памнрка» . . . . .
еревка основная (30 м) ...............
Веревка вспомогательная (30 м) . .
Йедра (кастрюли)— 6 — 8 л...........
Примусы с комплектом иголок, ключей
прокладок и т. л .....
Аптечка ...	........
Ремонтный набор ................. .
Фото- и киноаппараты................
Бшюкль .............................
2	3—3,5
3	3
1 1
2	0,7—1,0
По списку
По списку
2—3
1
1.0
1,5—2,0
1,0
0,7—1,5
1,0—1,5
102
Продолжение
Наименование	Количество, шт. (пар)	Вес 1 шт., кг
Компас.................................
Карты, кроки, схемы...................
Тара под продукты .....................
Тара под бензин (канистры, фляги) . . .
Фонари.................................
Свечи стеариновые......................
Запасные батарейки ... ................
Запасные рукавицы ...................	.
Запасные защитные очки . ..............
Ножи...................................
2	0,1
По потреб, ости
3—4
2 комплекта
- 1
1
2—3
0.3
0,2
0,2
Личное снаряжение
Рюкзак абалаковский .................	1
Штормовой костюм ............................ 1
Ботинки отриконенные со стельками или
туристские па рифленой подошве ...	1
Спальный мешок..................... 1
Ледоруб ..................................... 1
Пояс абалаковский (репшнур)........ 1
Карабин ..................................... 1
Свитер ...................................... 2
Шерстяные тренировочные брюки ....	1
Легкие (но прочные) брюки .......	1
Ковбойка .................................... 2
Майка ....	  2
Трусы ....................................... 2
Теплый головной убор (шерстяная вязаная
шапочка) ......................... 1
Головной убор для защиты от солнца
(шляпа, панама косынка) ............. 1
Носки шерстяные...................  .	3—4
Носки хлопчатобумажные  ............. 2—3
Плавки '	. ................ I
Кеды ........................................ 1
Рукавицы брезентовые ........................ 1
Очки защитные ..............................  I
Кружка ложка, миска ..................... Комплект
ТуалеГпые принадлежности.................  Комплект
Накидка от дождя............................. i
Письменные принадлежности................ Комплект
Мешочки из пластика для храпения доку-
ментов, Д(‘1гС: 1! т. п ...
Платки носовые ...	. .	. .	2
Маска марлевая ...................... 1
Маз’.! для защиты лица от ожогов (сцени-
ческий грим кремы «Луч», «Нивея»
и т. п.)...............................
1,5
1,4
1,8—2,3
2,5—3,5
1,5—1,8
0,25
0,25
0,5—0,8
0,8
0,5
103
Если значительная часть маршрута проходит по ле-
су, целесообразно взять один-два маленьких метал-
лических топорика. Даже если снежно-ледовые участ-
ки маршрута не очень сложные, рекомендуется захва-
тить два-три ледовых крюка. Они помогут организовать
страховку в самых неожиданных ситуациях, даже на
скалах.
Если маршрут достаточно прост и не включает в
себя прохождение снежно-ледовых перевалов, из спис-
ка можно исключить карабины и абалаковские пояса,
вместо отриконенных ботинок взять «Вибрам», а ледо-
рубы заменить альпенштоками — крепкими палками с
острыми металлическими наконечниками.
Список инвентаря значительно расширяется, когда
группа избирает маршрут через перевалы второй и тре-
тьей категории сложности с крутыми снежными скло-
нами и ледовыми сбросами, ледопадами и обильными
трещинами, по обширным снежным полям и лавиноопас-
ным участкам. В этом случае туристы должны взять
отриконенные ботинки, ледорубы, кошки, набор ледо
вых и скальных крючьев, альпинистские молотки.
Большое внимание нужно уделить приготовлению
пищи. В такие походы, где большую часть ночлегов при-
ходится устраивать в безлесной зоне, обычно берут при-
мусы. Наиболее часто применяются туристские примусы
с самоподачей паров бензина в горелку Количество
бензина на одну заправку— 125 см3.
После того как разработан маршрут, необходимо
подсчитать число ночевок, где будут использоваться
примусы для варки пищи, и необходимое количество
бензйна. Следует учесть, что для приготовления двух
блюд (по 6—8 л каждое) требуется от 500 до 700 см3
бензина. Помните, что нельзя применять в качестве го
рючего низкосортный этилированный бензин, который
может вызвать тяжелое отравление. Для транспортиров-
ки бензина в зависимости от его количества потребуют-
ся канистры и фляги.
В сложном путешествии с большим количеством но-
чевок на снегу или морене хорошую службу сослужат
надувные матрацы. Достаточно взять по два матраца
на палатку, расположив их поперек пола. Часто вместо
матрацев туристы используют поролоновые коврики
или циновки из брусков пенопласта.
1С4
Во время рекогносцировки сложного перевала при-
годится восьми- или десятикратный бинокль. При пе-
редвижении по обширным снежным полям от обжи-
гающих солнечных лучей кожу на лице спасет светло-
коричневый грим, кремы «Луч» или «Нивея».
Хорошую службу сослужит ремонтный набор — нит-
ки, иголки различных размеров, шило, дратва, прово-
лока, клей БФ-6, трехгранный напильник и т. п.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Абалаков В. М Основы альпинизма. «Физкультура и
спорт», 1958
Гарф Б А, Снесарев А А,, Барзыкин В В., Ма-
лей нов А. А. Техника спортивных горовосхождений. «Физкуль-
тура и спорт», 1962.
-Казакова Е. А. Техника страховки в горах. Профиздат,
1950	'
Кропф Ф. Спасательные работы в горах. «Физкультура и
спорт», 1966.
Кузьмин Н И., Р у к оде л ь и и ко в Б Л. Обучение аль-
пинистов. «Физкультура и спорт», 1965
Малеинов А А. Альпинизм. «Физкультура и спорт», 1956.
Альпинизм. Сборник под редакцией И А. Грекова. «Физкуль-
тура и спорт». 1940
Обучение альпинистов. Сборник под редакцией И. А. Чере-
пова Профиздат 1957.
Побежденные вершины Ежегодники советского альпинизма.
Географиздат, 1948—1963
Спутник альпинизма Под редакцией Д. М. Затулов<кого.
«Физкультура и спорт», 1957
СНАРЯЖЕНИЕ
ДЛЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА
Путешествие по воде — один из самых распростра-
ненных видов туризма. Оно настолько привлекательно,
что, побывав однажды в таком походе, трудно удер-
жаться от искушения повторить все сначала, порыба-
чить в тихой заводи, поохотиться на диких уток, поза-
горать на песчаном пляже — словом, испытать все пре-
лести путешествия по воде.
Основное средство передвижения в водном туриз-
ме — это лодки, байдарки, плоты. Каждое из этих
средств должно быть надежным, обеспечивать безопас-
ность плавания и обладать целым рядом мореходных
качеств.
Плавучесть — способность судна плавать с грузом,
сохраняя определенное погружение в воду. Мера пла-
вучести судна — водоизмещение, то есть объем погру-
жаемой в воду части корпуса. При плавании по прес-
ным водоемам объемное водоизмещение в кубических
метрах численно равно весовому в тоннах. Раз-
ность между водоизмещением полностью загруженного
судна и порожнего называется полной грузоподъемно-
стью.
Остойчивость — свойство судна сохранять устойчи-
вое равновесие при плавании и возвращаться к нему
после прекращения действия внешней силы (удара вол-
ны, порыва ветра и т. д.). Остойчивость судна увеличи-
вается с понижением центра тяжести и увеличением
ширины судна. В туристском путешествии остойчивость
приобретает особо важное значение, так как при встре-
че с неожиданными препятствиями возможны резкие
перемещения экипажа, которые могут вызывать крен
судна.
106
Непотопляемость — способность судна плавать и со-
хранять остойчивость в случае попадания внутрь боль-
шого количества воды. К таким суднам, в частности,
относятся надувные байдарки, которые практически не-
потопляемы.
Ходкость — способность судна двигаться с опреде-
ленной скоростью при минимальной затрате энергии.
Существенное влияние на ходкость оказывает форма
корпуса, а также правильная центровка груза, состоя-
ние подводной части корпуса. Ходкость моторных судов
зависит также от мощности двигателя и коэффициента
полезного действия гребного винта. Перегрузка судна
малой грузоподъемности, как правило, сопровождается
потерей ходкости.
Мореходность — способность противостоять без кре-
на большой волне и сильному ветру, сохраняя при этом
ходкость и плавучесть.
Управляемость — способность судна удерживать за-
данное направление движения и слушаться руля, то
есть легко разворачиваться.
Прочность и водонепроницаемость — способность суд-
на во время плавания противостоять воздействию внеш-
них сил, не подвергаясь разрушению, не изменяя фор-
мы и без течи.
Байдарки
Когда говорят о туристской байдарке, то имеют в
виду небольшое, легкое разборное судно, пригодное
как для сложных дальних путешествий, так и для не-
больших воскресных прогулок. За последнее время бай-
дарки получили широкое распространение ввиду цело-
го ряда качеств, выгодно отличающих их от других ти-
пов судов.
Обладая достаточной грузоподъемностью (250—
350 кг), хорошей остойчивостью (что достигается выгод-
ным размещением людей и груза), ходкостью, манев-
ренностью, туристская байдарка дает возможность ту-
ристам подниматься вверх к истоках рек, совершать
волок, сплавляться вниз по быстринам и порогам, раз-
вивать значительную скорость движения там, где тече-
ние незначительно или отсутствует вообще.
107
В упакованном виде байдарка, как правило, раз-
мещается в двух, а то и в одном, удобном для транс-
портировки чехле. Она может быть доставлена к на-
чальному пункту путешествия поездом, самолетом, ав-
тобусом, наконец, самим туристом и затем собрана за
небольшой отрезок времени.
Рассмотрим основные типы отечественных байдарок.
Двухместная байдарка «Прима». Ее основные дан-
ные: длина — 4,5 м, ширина — 0,75 м, высота — 0,25 м,
вес — 25—27 кг. Эксплуатационная грузоподъемность —
180 кг.
Трехместная байдарка «Ладога» (модель М-5.4).
Длина — 5,4 м, ширина — 0,92 мр высота — 0,35 м,
вес — до 36 кг. Грузоподъемность — до 400 кг.
Двухместная байдарка «Салют» (модель М-4,7).
Длина — 4,7 м, ширина — 0,9 м, высота — 0,4 м, вес —
до 35 кг. Эксплуатационная грузоподъемность — до
250 кг.
Трехместная байдарка «Салют» (модель М-5,2).
Длина — 5,2 м, ширина — 0,9 м, высота — 0,4 м, вес —
до 40 кг. Эксплуатационная грузоподъемность — до
350 кг.
Поскольку в настоящее.время промышленность про-
должает выпускать байдарки только типа «Салют», оз-
накомимся с устройством байдарки на примере этой
конструкции (рис. 55).
Основные части байдарки: жесткий, сборный (ме-
талл и дерево) каркас и оболочка, подогнанная по раз-
мерам каркаса с небольшим натяжением. Каркас
собирается из деталей и узлов, которые скрепляются
между собой при помощи замков и втулок. Носовая и
кормовая части каркаса выполнены в виде отдельных
блоков, куда входят: форштевень (для носового блока)
й ахтерштевень (для кормового), привальные брусья,
мидельвейсы и стрингеры.
Основанием каркаса служит кильсон, состоящий и >.
двух продольных рей, идущих от кормы к носу бай-
дарки, которые скреплены между собой поперечными
планками. При транспортировке в упакованном виде
он складывается, для чего предусмотрены шарнирные
сочленения и разъем (кильсон байдарки модели М-5,2
состоит из трех разъемных частей, следовательно, име-
ет два разъема). Собранный кильсон представляет
108
собой единую плоскую конструкцию, жесткость которой
в сочленении и на месте разъема обеспечивается крюч-
ками и замковыми скобами.
Носовую и килевую оконечности каркаса завершают
штевни (форштевень и
ахтерштевень). Они, как бы про-
должая кильсон, придают про-
дольному сечению каркаса
округлую форму. От штевней
на разных уровнях расходятся
ряды стрингеров, привальные
брусья и мидельвейсы. У бай-
дарки типа «Салют» эти эле-
менты каркаса включены в
Рис. 55, Каркас -<5айда|де»; «Салют» М-4,7: ,	..
1 — подпадубьая рейва; 2 -- шпангоут № 1; 3 — шпангоут JC 2; .4,— рас-
чалка; 5 — удлинитель, 6 — шпангоут М 3, 7 —- шпангоут № 4; 8спин-
ка кокпита, 9 — шпангоут № 5; /(• — корыто фальшборта; // — фальш-
борт, /2 — спинка, 13 — сиденье; 14 — привальный брус; /5 — стрин-
гер; 16 —- педали управления рулем; 17 ~ кнльссл; 18 — форштевень
штевневые блоки. Такое исполнение конструкции рас-
считано в а то. чтобы сократить время сборки бай-
дарки, а также повысить надежность сочленений. В сред-
ней части каркаса стрингеры и привальные брусья штев-
невых блоков связываются дополнительными звеньями.
vI09
На кильсон устанавливаются поперечные элементы
каркаса — шпангоуты (рис. 56). Они обеспечивают кар-
касу необходимую жесткость и придают байдарке опре-
деленные очертания, от которых в свою очередь зави-
сят ее ходовые качества.
Рис 56. Шпангоуты
Крепление шпангоутов к кильсону осуществляется
При помощи штырей, которые заводятся в отверстия
кильсонных скоб. Стрингеры и привальные брусья удер-
живаются в разрезных кронштейнах шпангоутов, при-
чем конструкция обеспечивает надежное и жесткое
соединение без применения амортизаторов. Шпангоуты
с разрезным бимсом устанавливаются в средней части
байдарки —кокпите, то есть там, .где размещаются
гребцы.
Сверху кокпит ограничен фальшбортами, в которых
имеются пазы для натяжения деки. В гнезда фальшбор
тов вставляются спинки сидений. Спереди фальшборты
замыкаются волнорезом, сзади — кормовой спинкой.
Оболочка байдарки (бок и днище) изготавливаются
из прорезиненной ткани, а дека (палуба)—из авиа-
Зента. Для правильного натяжения оболочки при сборке
байдарки нужно, чтобы люверсы на деке запали в со-
ответствующие штырьки шпангоутов. В носовую часть
1.10
оболочки вделан рым. Он служит для транспортировки
байдарки на воде, зачаливания, проводки и т. д. В кор-
мовой части оболочки имеется петля для крепления пера
руля, которое навешивается при помощи оси и фикса-
тора (рис. 57).
Байдарка «Салюту
комплектуется
двухлопастны-
Рис. 57, Навеска пера руля бай-
дарки
/ — штуртрос для подь.-ма пера руля;
2 кормовые обрамления, 3 — ось; 4 —
перо руля; 5 — цщргрос для поворота
руля; 6 — монетка; 7 - румпеть
М-5,2
тремя
ми веслами, а «Салют»
М-4,7—двумя (рис. 58).
На рис. 59 показана
габаритная схема бай-
дарки типа «Салют».
Сборка байдарки.
Производится на ров-
ной горизонтальной
площадке. Сначала от-
дельно монтируются
носовая и кормовая
секции каркаса. Затем
они вставляются в обо-
лочку и распираются в
ней; В таком положе-
нии секции фиксируют-
ся замками кильсонов,
а также промежуточ-
ными шпангоутами и
привальными брусья-
ми. После этого в сред-
нюю часть байдарки
навешиваются разрезные шпангоуты, над кокпитом кре-
нятся фальшборты, в продольные пазы которых закреп-
ляется кромка деки. Заканчивается сборка установкой
сидений, спинок, волнореза, спинки кокпита и регули-
ровкой рулевого управления.
Рис. 58. Весло в сборе:
1 — цевье; 2 — водосбрасывающее кольцо; 3 — средник
ш
Рис.’’ 59. Габаритная схема байдарки «Салют» М-4,7
337
Подготовка байдарки к путешествию. Одно из не-
пременных условий успешного плавания — своевремен-
ная и тщательная подготовка байдарки к туристскому
походу. Как показывает опыт, при подготовке необхо-
димо проверить комплектность, собираемость, целост-
ность байдарки; выявить имеющиеся повреждения и
устранить их; произвести профилактический ремонт
байдарки; оборудовать ее дополнительными устройства-
ми и приспособлениями, необходимыми для нормальной
эксплуатации судна, обеспечения безопасности плавания
и создания определенных удобств в пути.
Чтобы убедиться в наличии всех частей и деталей,
байдарку нужно собрать до похода. Лучше это сделать
на берегу реки или водоема или приурочить проверку
комплектности к тренировочному походу. Ведь важно не
только иметь полный комплект деталей, но и знать,
насколько прочно они соединяются друг с другом, не
нарушаются ли связи между ними во время плавания.
При контрольной сборке байдарки следует внима-
тельно просмотреть каждую деталь, каждую мелочь.
Любой дефект, будь то малозаметная трещина на крон-
штейне шпангоута или ослабленное крепление штыря,
которым удерживается фальшборт, может доставить
немало хлопот на маршруте, если своевременно не при-
нять меры к его устранению. Все обнаруженные недо-
статки нужно взять на заметку, чтобы во время ремон-
та иметь ясное представление об объеме работ и как
следует к ним подготовиться.
Прочность оболочки лучше проверяется при спуске
байдарки на воду Прорывы проколы, даже самые
мелкие, быстро дадут о себе знать струйками воды
внутри байдарки. Гораздо труднее найти'л.1*с га.. в кото-
рых прорван лишь один наружный слои рёдины.
Как известно, оболочка байдарки (днище) ’ изготов-
лена из резины, армированной внутри плотной тка-
нью — кордом. Поэтому при прорыве или истирании
наружного,, соприкасающегося с водой слоя резины по-
верхность, Обращенная' внутрь байдарки, может долгое
время оставаться сухой и нё: вызывать никаких подоз-
рений На самом же деле в связи с нарушением наруж-
ного стоя резины ткань начинает интенсивно впитывать
воду и намокать на большой площади, окружающей
место прорыва. Вода остается между слоями резины и
113
подвергает ткань разрушению и гниению. Нередко
можно видеть, как у недавно купленной байдарки из-за
небрежного с ней обращения оболочка расслаивается
и приходит в негодность.
Ремонт поврежденной поверхности оболочки, как
правило, производят в следующем порядке: вырезают
резиновую заплату по форме и размерам дыры или про-
тертости с припуском 10—15 мм на сторону по пери-
метру; зашкуривают склеиваемые поверхности наждач-
ной шкуркой, наждачным камнем, металлической щет-
кой или напильником; удаляют с заплаты и латаемого
места резиновую стружку, металлические включения
и т. д.; промывают склеиваемые поверхности очищен-
ным бензином или эфиром; наносят пальцем на латку
и оболочку тонкий и ровный слой резинового клея и
дают ему просохнуть в течение 10—15 мин, после чего
повторяют промазывание и выдержку; накладывают лат-
ку на поврежденное место и прижимают по всей по-
верхности.
Наибольшее число повреждений (проколов, разры-
вов и т. д.) оболочки обычно приходится на те места,
которыми она соприкасается с элементами каркаса.
Учитывая это обстоятельство, многие владельцы турист-
ских байдарок заранее, не выходя на большую воду,
усиливают наиболее уязвимые части оболочки, наклеи-
вая с наружной стороны днища, вдоль стрингеров, а
в некоторых случаях и вдоль шпангоутов полосы рези-
ны шириной 6—8 см, так называемые протекторы.
Материалом для протекторов могут служить рези-
новые бинты, велокамеры, а также старые, пришедшие
в негодность автомобильные камеры. Технология изго-
товления протекторов из автомобильных камер проста.
Сначала камеру по спирали разрезают на полосу шири-
ной несколько большей' ширины протектора. Затем ее
раз*ворачивают, раскладывают на полу и обрезают, ис-
пользуя в качестве трафарета беговую лыжу. Склеива-
ние производится в порядке, описанном выше. Вес
оболочки при этом несколько увеличится, однако проч-
ность намного возрастет. Рациональная толщина рези-
ны, используемой в качестве протекторов, 1—1,5 мм.
Иногда для усиления прочности каркаса под киль-
сонные планки вдоль рей тесьмой или изоляционной
лентой крепят дополнительные элементы жесткости —
114
дюралевые трубки. Если удается подобрать соответст-
вующие диаметры трубок, то в случае поломки стрин-
гера или привального бруса они могут быть использо-
ваны для их замены.
Перед отправкой в поход полезно продумать допол-
нительное оборудование байдарки. Прежде всего сюда
следует отнести изготовление фартука, который служит
для защиты кокпита, а также гребцов во время дождя
и при большой волне.
На выпускавшихся ранее байдарках типа «Луч» в
фальшбортах предусматривались продольные пазы, в
которые аналогично креплению деки заправлялись края
фартука. При пошиве материал раскраивался по фак-
тическим замерам площади, ограниченной спереди ко-
зырьком, по бокам — фальшбортами и сзади — заспин-
ной планкой. В края фартука заделывались тонкие ме-
таллические пластины. Над сиденьями для гребцов в
фартуке делались отверстия, в них из той же материн
вшивались дополнительные горловины, которые во вре-
мя плавания затягивались тонкой бельевой резинкой,
охватывая талию туриста чуть выше пояса. Такая кон-
струкция фартука проста в изготовлении и в то же вре-
мя в достаточной степени обеспечивает безопасность
плавания, так как при опрокидывании байдарки фартук
сам произвольно отстегивается, освобождая от нее
экипаж.
К сожалению, у байдарок типа «Салют», «Ладога»
пазы для крепления фартука в фальшбортах не преду-
смотрены. Это заставляет туристов искать другие конст-
рукции защитных фартуков, одну из которых, разрабо-
танную группой московских туристов, мы и предлагаем
(рис. 60),	• -I < .	>
По периметру отверстия, имеющего форму эллипса
и вытянутого вдоль оси байдарки, вшита матерчатая
трубка с заправленной в нее укороченной велосипедной
камерой. Размеры эллипса подбираются с таким рас-
четом, чтобы туловище гребца не касалось камеры и
при опрокидывании байдарки человек мог быстро осво-
бодиться от фартука. Фартук укомплектовывается не-
промокаемыми куртками, в полы которых встрачивается
тонкая бельевая резинка.
Как видно из рисунка, фартук к байдарке крепится
при помощи люверсов, которые цепляются за головки
115
фиксаторов, ввернутых в фальшборты с наружной сто-
роны. Фартук при опрокидывании байдарки не отстеги-
вается. Тем не менее пассажир может освободиться от
него без особого труда.
Рис. 60. Крепление фартука к байдарке:
1 — фартук; 2 — велокамера; 3 подол куртки; 4 — фальшборт
К сожалению, не всегда байдарку можно предохра-
нить от аварии. Из-за сильной течи, являющейся, как
правило, результатом прорыва оболочки, попадания зна-
чительного количества воды через борт и т. п., бай-
дарка' может опрокинуться и быстро уйти под воду.
Чтобы 'Этого не случилось, необходимо обеспечить- ее
гарантированным..запасом. плавучести, способным дер-
жать байдарку на поверхности воды в полностью за-
топленном состоянии.
Добиться непотопляемости можно двумя путями. Во-
первых, оборудовать байдарку так называемыми каме-
рами плавучести вставив для этого в носовой и кор-
мовой отсеки каркаса между штевнями и крайними
шпангоутами волейбольные камеры, заполненные воз-
духом. Во-вторых, предусмотреть для упаковки продук-
тов такую тару, которая одновременно служила бы на-
дежными поплавками и в случае аварии удерживала
116
байдарку на поверхности воды. Не случайно многие
туристы даже крупы хранят в хлорвиниловых, гермети-
чески закрываемых канистрах. В посудохозяйственных
магазинах такие канистры имеются в большом выборе.
Хорошая остойчивость байдарки (при сравнительно
небольшой ширине) достигается за счет низкого рас-
положения центра тяжести, что необходимо учитывать
при загрузке. Желательно поэтому все снаряжение и
продукты разместить внутри судна. Если это сделать не
удается, то на деке позади гребцов можно закрепить
лишь самые легкие вещи. Груз не должен стеснять пас-
сажиров. Отдельные предметы следует располагать
таким образом, чтобы наиболее употребляемые вещи
были всегда под рукой.
При размещении груза, как правило, используют не
только носовую и кормовую (форпик и ахтерпик) части
судна. Значительная доля багажа укладывается под де-
кой в кокпите и крепится к стрингерам и привальным
брусьям веревками. Обычно здесь хранятся: палатка,
спальные мешки, ватные куртки, личные вещи туристов,
хозяйственная и медицинская аптечки—то, чем при-
ходится пользоваться чаще всего. Вещи упаковываются
в непромокаемые мешки, пошитые из детской клеенки,
брезента или склеенные из прочной полиэтиленовой
пленки.
Крепление вещей под декой в кокпите тесьмой —
наиболее простой способ. Для этого во время сборки
байдарки отрезки тесьмы длиной около метра продер-
гивают через привальный брус и нижний стрингер (по
два отрезка на каждый мешок) и сохраняют там до
конца похода. Некоторые туристы оборудуют байдарку
задвигающимися шторками, которые навешиваются на
два тросика, протянутые вдоль фальшборта под декой
и над нижними ветвями разрезных шпангоутов. Под та-
кую шторку можно класть мелкие предметы, посуду,
продукты и т. д.
Капую одежду и обувь брать в водный поход? Этот
вопрос в равной степени волнует и опытного водника и
новичка, потому что каждый новый поход и район путе-
шествия предъявляют свои требования к одежде и
обуви туриста.
По южным районам можно путешествовать в легкой
светлой одежде. В теплую солнечную погоду достаточ-
II?
но надеть шорты, рубашку из сетчатой ткани, а на голо-
ву широкополую шляпу или фуражку с козырьком.
И лишь вечером, возможно, придется переодеться в тре-
нировочный костюм. Штормовые костюмы здесь исполь-
зуются редко: только в период осенних дождей или
ранней весной. Однако на случай ненастья и прохлад-
ной погоды нелишне взять с собой и штормовку, и теп-
лое белье, и запасные шерстяные носки.
На северных таежных реках обстановка иная. Здесь
даже в теплые летние дни нередко приходится надевать
штормовой костюм, чтобы защитить себя от нашествия
комаров, предохранить от возможных травм при про-
хождении рек, поросших густыми зарослями кустарника,
при преодолении завалов и порогов. А в холодный осен-
ний вечер придется накинуть на себя и легкую ватную
куртку. Тем не менее, собираясь путешествовать на бай-
дарке по северным рекам, турист захватит с собой и
шорты и легкую хлопчатобумажную рубашку. Лето на
севере короткое, и поэтому особенно приятно в пого-
жий теплый день погреться на солнышке.
Во время похода очень важно защитить себя от
дождя и ненастья. Одной штормовки явно недостаточно;
ни куртка, ни штормовые брюки не уберегут туриста
от дождя и воды. Чтобы избежать этих неприятностей,
туристы иногда сами шьют себе непромокаемый костюм,
который состоит из длинной рубашки с капюшоном и
брюк. Материал — тонкая непромокаемая прорезинен-
ная ткань.
Рубашка должна быть достаточно просторной, что-
бы, надетая поверх теплого белья, она не стесняла
движений во время работы веслами и под ней сохраня-
лась необходимая воздушная прослойка, и достаточно
длинной и широкой, чтобы она могла укрыть с запасом
корсет фартука байдарки и спинку сиденья. Во время
дождя такой подол надежно предохранит байдарку от
затекания воды внутрь. Под мышками необходимо пре-
дусмотреть отверстие для доступа воздуха. Капюшон
делается пришивным, а не пристегивающимся, низ ру-
кава собирается на широкую резинку.
Если предполагается надевать под брюки лыжный
костюм, а на ноги болотные или простые резиновые
сапоги, то длину брюк выбирают с таким расчетом, что-
бы они прикрывали голенища сапог. Но если решено
Н8
путешествовать в кедах или лыжных ботинках, то брю-
ки удлиняют до щиколотки. Низ брюк собирается на
резинке.
Туристы-водники берут с собой в поход самую раз-
личную обувь. Одни предпочитают высокие болотные
сапоги, другие — обычные резиновые, но «наращивают»
их клеенчатыми ботфортами, третьи обходятся турист-
скими ботинками на рифленой подошве или просто ке-
дами. Очень часто туристы спрашивают: брать или не
брать с собой резиновые сапоги? Вопрос не такой уж
простой, как это может показаться на первый взгляд.
Ведь именно высокие сапоги подчас являются виновни-
ками неоправданных волнений и несчастных случаев.
Наполненные водой, они становятся тяжелым грузом
для человека, оказавшегося за бортом, и ему надо при-
ложить немало усилий и сноровки, чтобы освободить
себя от непосильного груза, сковывающего движения
и стремящегося увлечь на дно.
Мы далеки от мысли отрицать возможность исполь-
зования болотных сапог в байдарочном походе вообще,
но там, где они не так уж необходимы, следует воздер-
жаться от включения их в список индивидуального сна-
ряжения.
Многие туристы вместо сапог берут с собой брюки
типа детских колготок, сшитые из прорезиненной тка-
ни. Надевают их поверх носков и лыжного костюма.
Такие брюки освобождают от необходимости брать в
поход сапоги. Достаточно иметь прочные ботинки или
кеды, и турист может считать себя гарантированным
от неприятных холодных процедур.
Плоты
. В отличие от байдарки плот — это прежде всего
средство сплава. Он менее маневрен, тихоходен и
может использоваться только на достаточно глубоких
реках, с быстрым течением, на которых нет непрохо-
димых завалов. Но несмотря на это, путешествия на
плотах получили широкое распространение на больших
и малых реках и ныне стали одним из увлекательных
видов водного туризма.
119
Обладая такими положительными качествами, как
плавучесть, прочность, остойчивость, стойкость к волне,
плот позволяет успешно преодолевать сложные естест-
венные препятствия, характерные для горных и таеж-
ных рек.
Среди многих конструкций плотов, используемых в
путешествиях, можно выделить несколько типов, кото-
рые отличаются размерами, способами связывания и
основными материалами, обеспечивающими плоту необ-
ходимый запас плавучести.
Наибольшее распространение получили плоты, ос-
нование которых — став — вяжется из сухих стволов
ели, лиственницы, кедра, пихты и др. Для постройки
такого плота достаточно иметь пилу, хороший плотни-
чий топор и необходимые навыки работы с инструмен-
тами. При наличии подходящего строительного материа-
ла даже немногочисленной группе туристов вполне по
силам изготовить прочное и надежное судно, способное
не только поднять их вместе с грузом, но и послушное
в управлении.
Для плавания по небольшим, несложным рекам
строятся легкие салики. рассчитанные на двух-трех че-
ловек. Салики могут быть использованы также для рыб-
ной ловли, переправ и при прохождении участков реки,
ограниченных завалами или непроходимыми порогами.
К постройке салика часто прибегают в целях экономии
'времени: связать пять — семь бревен длиной 3—4 м—
дело не такое уж сложное. Иногда здесь преследуется
и другая цель: в верховьях реки, там, где глубина не-
значительная, такой плот более удобен для плавания,
так как имеет меньшую осадку.
Для плавания по порожистым горным или горно-
таежным рекам используются более прочные и тяжелы»-
плоты, обладающие значительной грузоподъемностью
остойчивостью и надежностью связей. Управление ими —
дело сложное и возможно лишь при наличии специаль-
ной оснастки.
Прежде чем приступить к постройке такого плот л.
надо определить размеры его става: длину, необходимое
число бревен, их диаметр. Задача сводится к тому,
чтобы не только рассчитать объем древесины, необхо-
димой для обеспечения грузоподъемности, но и найти
наиболее выгодные соотношения между его размерами.
120
Если рассматривать этот вопрос чисто теоретически,
то, зная удельный вес сухостойной древесины, из кото-
рой предполагается постройка, а также вес экипажа,
груза и надводных сооружений плота, нетрудно соста-
вить зависимость между его длиной, шириной и диа-
метром бревен-
_______1,5 Р______
П~ о,2:(Д. + Д^ u-w’
где п —- число бревен;
Р — вес людей, груза и надводных сооруже-
ний в тоннах;
I — длина плота в метрах;
Д1 и Д2 — диаметры торцов бревен;
0,2(Д)+Д2)2—площадь среднего сечения бревен в мет-
рах;
1,5 — запас плавучести;
р — удельный вес древесины.
Для того чтобы плот обладал хорошими ходовыми
качествами, его ширину и длину следует подбирать та-
ким образом, чтобы их отношения равнялись 1 : 3. При
эюм надо учесть, что большая ширина нарушает остой-
чивость плота, а при большей длине он теряет управ-
ляемость.
Прочность плота, его способность в течение длитель-
ного времени противостоять большой вэлне, ударам о
подводные камни, скалы зависят в значительной сте-
пени от надежности связей между отдельными бревна-
ми. В туристской практике используются два способа
связывания бревен: ронжинами (при помощи петель) и
стрелами (в открытый или закрытый паз).
При связывании става ронжинами (рис. 61) мате-
риалом для петель служат Крепкая пеньковая веревка
диаметром не менее 20 мм, капроновая веревка, сталь-
ной трос с антикоррозийным покрытием, а также ви-
цы — эластичные жгуты, изготовленные из веток и тон-
ких молодых деревьев путем их раскручивания, распа-
ривания и т. д.
Размер петли подбирается таким образом, чтобы опа
свободно охватила два смежных бревна и, перекинут.ш
затем через ронжину, позволила нагелю с большим уси-
лием зайти в гнездо, полностью выбрав зазор между
121
бревнами. Чтобы избежать истирания о камни, петля
утапливается в пазы, прорезанные в нижней части брев-
на. Снимать кору с ронжины не следует, так как в про-
тивном случае обвязка будет скользить. Этот способ
связывания бревен используется туристами главным
образом для постройки салика, а также плотов, предназ-
наченных для плавания по относительно спокойным
рекам.
Рис. 61 Связывание става рои-кипами при помощи веревоч-
ных петель:
1 — нагель; 2 — ронжина
Ботее надежные связи достигаются скреплением ста-
ва стрелами (рис. 62). Здесь требуется тщательная
разметка и обработка бревен- и стрел. Этот способ
обеспечивает прочное, жесткое соединение, пригодное
для сплава по бурным горным и горно-таежным рекам.
Приступая к разметке, очищенные от сучьев бревна
укладывают на поперечные слеги и выравнивают по вы-
соте. Надо сказать, что именно эта предварительная
операция решает успех дела. Чем мощнее плот, чем
больше бревен предстоит связать, тем тщательней сле-
дует производить разметку, обращая особое внимание
на сохранение одинакового размера .между пазами у
каждого бревна. Если этот размер не будет выдержан
в жестких пределах, то при сборке может оказаться, что
плот собирается только на одну стрелу, а для того,
122
чтобы вставить другую, требуется дополнительная обра-
ботка пазов, которая может повлечь за собой ослабле-
ние связи. Вязка става стрелами в открытый паз позво-
ляет в какой-то мере компенсировать изменение ширины
паза, но расстояние между пазами и здесь должно быть
строю одинаковым.
Окончательную сборку плота, как правило, произво-
дят на воде. Бревна поочередно нанизывают на обе
Рж. 62, Связывание става стрелами:
ац оинрытий паз;- б —₽ в закрытый. -паз.
j	IV ”» ? *'	1 f ’
стрелы. Если используют открытый паз, то сначала за-
водят два средних бревна и, закрепив их клиньями,
наращивают плот от середины. Закрытый же паз позво-
ляет вести сборку к крайнему бревну, то есть бревна
последовательно нанизываются с одной стороны става.
В сравнении с другими типами туристских судов
плот — сооружение громоздкое, тяжелое, обладающее
большой инерцией, имеющее незначительную собствен-
ную скорость относительно потока. Управление им фак-
тически сводится к поперечному перемещению по по-
123
верхности реки в те части потока, которые обеспечивают
ему наиболее рациональный и безопасный путь. На
небольших, мелких реках при сплаве на саликах тури-
сты часто обходятся шестами, упираясь о дно или
камни.
Однако для серьезного плавания по сложным рекам
необходимы греби, которые устанавливаются на носу и
на корме плота и при помощи которых можно управ-
лять судном независимо от глубины и скорости течения
(рис. 63). Опорами для гребен служат подгребицы, кон-
струкции которых приводятся па рис. 64.
Плоты, связанные из бревен, используются для спла-
ва в таежных или горно-таежных районах, то есть там,
где имеется в достаточном количестве лес, пригодный
для связывания става. Для постройки деревянного пло-
та пригоден только отборный строевой лес, не подвер-
женный гниению, способный длительное время сохра-
няться на плаву. А как быть в том случае, если для
сооружения плота нет строительного материала? Ведь
немало интересных, стремительных рек протекает и в
степной, и в лесостепной зонах, и в зоне тундры, где
отсутствует лесной покров. Туристы и здесь нашли вы-
ход из положения: стали строить плоты не из древесины,
а из других материалов.
Широкое распространение получили судна, основа-
нием которых служат резиновые камеры, наполненные
воздухом. Они не только пригодны для плавания по
рекам различной сложности, но и с успехом могут кон-
курировать с деревянными ввиду целого ряда преиму-
ществ. При сооружении таких плотов значительно со-
кращается время на их постройку, они долго сохраняют
запас плавучести (деревянные плоты, как известно, в
процессе плавания впитывают воду), отличаются не-
большим собственным весом, незначительной осадкой и
легкостью управления.
Для постройки надувного плота не требуется строе-
вой лес, как известно представляющий большую цен-
ность.
' Различают два типа надувных плотов: плоты, собран-
ные из автомобильных (тракторных) или волейбольных
камер (последние иногда называют катамаранами или
трийаранами).
Как видно из таблицы, приведенной на стр. 126, ос-
124
Рис: S4. Конструкций' йбдгрсбш:
а — «саянская»Д — Со эйтирайт г’-Ь» ЗТ-образная
новной интерес для строительства плотов представляют
колесные камеры таких автомобилей, как ЗИЛ-150 и
МАЗ-205. При расчете грузоподъемности плота здесь
так же, как и при постройке деревянного, учитывают
вес не только экипажа и груза, но и всех надводных
сооружений. Несмотря на то что грузоподъемность ка-
мер во время плавания остается постоянной, всегда
нужно иметь достаточный запас плавучести на случай
прокола одной, а может быть, и двух камер сразу.
125
Основные характеристики автомобильных (тракторных) резиновых камер
Марка автомобиля (трактора)	Размер (обозначение шины)	Длина внут- ренней полу- окружности плоскосложен- ной камеры, Ч-Н	Ширина плоскосло- женной камеры, мм	Двойная толщина стенки, мм		Грузо- подъем- ность*, кг	Вес, кг
				в беговой части	в бандажной части		
«Запорожец» 			5,20—13	470	165	2,5	2,5	12,5	0,850
«Москвич»		5,60—15	570	185	2,7	2,7	19,2	1,280
«Волга»	  .	6,70—15	560	218	3,0	3,0	27,4	2,130
ГАЗ-51 		’7,50—20	810	225	4,8	3,8	38,6	3,480
ЗИЛ -150		260—20	825	290	5,0	4,0	70,0	5,160
МАЗ-205 		12,00—20	790	350	6,0	6,0	103,0	8.370
КРАЗ-214 			15,00—20	840	430	5,5	5,5	182,0	11,00
Трактор «Беларусь» . . .	12,00—38	1360	403	4,5	4,5	210,0	10,8
* Грузоподъемность рассчитана по номинальным размерам камер без пластической деформации резины, поэтому
фактическая она на 10—15 процентов выше.
При постройке плота часто обнаруживается, что пло-
щадь, занимаемая камерами, значительно меньше пло-
щади, необходимой для размещения людей, груза и
управления. В таких случаях камеры рассредоточивают.
Основанием плота служит жесткая рама, собранная
из поперечных и продольных деревянных элементов,
прочно скрепленных между собой (рис. 65). В обичай-
ки рамы вставлены автомобильные камеры (в два ря-
г-=«- А
Pile 65. Плот, собранный из автомобильных камер
да), которые привязаны к продольным элементам тонкой
капроновой веревкой и упираются в поперечно уложен-
ные брусья, скрепленные с рамой ронжинами и вере-
вочными петлями. В местах контакта с брусьями каме-
ры связаны также капроновой веревкой. Сверху плот
закрывает настил, собранный из тонких стволов деревь-
ев, кустарника и т. д. Конструкцией предусмотрена
возможность ремонта (или замены) отдельных камер
без разборки плота в целом. Управление плотом осу-
127
ществляется при помощи гребен, установленных на
П-образных подгребицах.
Отправляясь в плавание, туристы обязаны своевре-
менно позаботиться об обеспечении судов (будь то плот
или байдарка) надежными спасательными средствами,
необходимыми для соблюдения безопасности плавания.
К сожалению, обычные стандартные средства: спа-
сательные круги и нагрудники, наполненные пластин-
чатой пробкой или пенопластом, выпускаемые промыш-
ленностью и используемые при плавании па катерах
и моторных лодках, — малопригодны для плавания на
байдарках, так как весьма тяжелы и громоздки. По-
этому изготовление индивидуальных спасательны к
средств почти целиком зависит от фантазии самих ту-
ристов, их возможностей и наличия подручного мате-
риала.
Для этой цели некоторые туристы используют надув-
ные волейбольные или футбольные резиновые камеры,
которые заключаются в оболочку из рыболовной сети
и связываются попарно. Грузоподъемность такой связ-
ки может достигать 15—25 кг.
Гораздо больший интерес представляют собой спа-
сательные жилеты, пошитые из различных тканей и за-
полненные резиновыми подушками. Такие жилеты удоб-
ны в обращении, обладают достаточной грузоподъемно-
стью, удобны в эксплуатации. Один из них описан
Л. В. Руфом в сборнике «Всегда в пути» (М., «Мысль»,
1966). Он предлагает изготавливать спасательный жи-
лет из двух надувных медицинских резиновых кругов,
которые надеваются на руки и связываются на спине
широким брезентовым поясом.
РЕКО М’Е-Н Д У ЕМ А Я ЛИТЕРАТУРА
Дворкович А На байдарке под парусом. ?Курн «Ту-
рист», 1966, № 6.
Елахонекий С. На резиновых плотах Альманах «Тури-
стские тропы» № 1. «Физкультура и спорт», 1958
Козулицыв В Т. Постройка плота. Сборник «ВсегДа' в
пути». «Мысль», 1966.
Патрикеев Л. Когда путешествуешь на байдарке. Альма-
нах «Ветер странствий». Вып. 1., «Физкультура и спорт», 1965
Потресов А. Облегченная разборная байдарка. Сборник
«Просторы зовут». «Физкультура и спорт», 1963.
128
Пржиемский IO. Плот в туристском путешествии. «Физ-
культура и спорт», 1961.
Руф Л. В. Спасательный жилет. Сборник «Всегда в пути».
«Мысль», 1966.
Титов В. Подготовка байдарки к путешествию по порожи-
стым рекам. Альманах «Туристские тропы» № 5 «Физкультура и
спорт», 1961.
Филатов В. Л. Туризм иа байдарках. «Физкультура и
спорт», 1959.
5 Зак?’ ОНО
СНАРЯЖЕНИЕ
ТУРИСТОВСПЕЛЕОЛОГОВ
Специфика спелеотуризма (пещерного туризма)
обусловливается условиями, с которыми приходится
сталкиваться всем тем, кто решил посвятить себя иссле-
дованию и изучению пещер. Здесь много элементов
общих с альпинизмом, подводным плаванием, горным
и другими видами туризма (подходы к пещерам). Од-
нако действия исследователей пещер осложнены полной
темнотой и стопроцентной влажностью воздуха, а это
предъявляет особые требования к снаряжению туристов-
спелеологов и технике его использования. Снаряжение
спелеотуриста зависит от того, какие задачи поставлены
перед группой при исследовании пещеры, а также от
типа полости, сложности пещеры и опыта участников
экспедиции. Поэтому снаряжение, используемое тури-
стами-спелеологами, весьма разнообразно. Это и обыч-
ное туристское (горнотуристское) и научное, и «техни-
ческое», и чисто специальное, пещерное. Мы остановим-
ся лишь на последнем (в общем плане) с учетом типов
пещер и тактических задач, стоящих перед группой, а
также на тех видах обычного снаряжения, которые пре-
терпели те или иные изменения при использовании их
в пещерном туризме.
Характеристика группового снаряжения
туристов-спелеологов
Палатка любого типа, применяемая в альпинизме
или туризме. Необходима и на подходах к пещере и при
устройстве длительного бивака внутри пещеры.
Веревка. Применяется для организации страховки
при спуске, в вертикальные шахты и подъеме из них, для
130
осуществления некоторых способов спуска и подъема
участников, для спуска и подъема снаряжения.
В настоящее время наша промышленность выпускает
достаточно широкий ассортимент веревок из синтетиче-
ского волокна, которые могут с успехом использоваться
в практике спелеотуризма.
Наиболее часто употребляются веревки из нейлона-66
(нейлон — США и Англия, анид — СССР) и нейло-
на-6 (обиходные названия. СССР — капрон, ФРГ —
перлон, ГДР — дедерон, Польша и ЧССР — стилон),
сизаля и полиэтилена.
Приведем сравнительные характеристики некоторых
типов веревок из растительных и синтетических воло-
кон (диаметр 12 мм)
Материал	Разрывное усилие, кг	Вес 100 м, кг	Темпера- тура плавления, град.	Снижение прочности при увлажне- нии, проц.
Нейлон-66 (анид) 		2400	8.8	250	10—20
Нейлон-6 (капрон)		2400	8.8	200	10—20
Манильская ...	...	1010	10.5	—	—
Полипропилен . .	...	1800	7	—	Не сни- жается
Полипропилен штапельный .	1600	6,5	170	То же
Полиэтилен . .	1200	7.4	115	»
Сизаль 			800	10,9	—	30
Нейлон-66 теплоустойчивее капрона, однако послед-
ний более прост в изготовлении и поэтому получил
преимущественное распространение.
При увлажнении нейлоны снижают прочность до
20 процентов (полипропилен и полиэтилен гидрофобны
и прочности при увлажнении не снижают), раститель-
ные—до 30 процентов. Это необходимо помнить при
работе с веревкой в пещерах, так как в большей части
пещер из-за стопроцентной влажности воздуха веревка
всегда увлажняется.
Наиболее часто употребляются веревки диаметром
от 8—9 до 14 мм, длиной одного конца 40—60 м (в
редких случаях 100 или 120 лг),
5s
131
Веревки могут быть как крученые, так и плетеные
(фалы, шнуры). Последние не скручиваются под на-
грузкой, но слабее крученых. На 100 м капроновой ве-
ревки допускается не более одного сростка (сплесеня),
на 100 м сизалевой — не более двух (каждый сплесень
уменьшает крепость на одну шестую, каждый узел —-
на 40—50 процентов).
Приведем сравнительные данные по весу и разрыв-
ным усилиям плетеных и крученых веревок разных диа-
метров, выполненных из капрона, а также из раститель-
ного волокна (сизаль).
Материал	Диаметр, Л£Л1	Вес 100 пог. м, кг	Разрывное усилие кг':
Капроновая плетеная . . « .	6	1,9	400
	8	3,3	700
	10	6,0	1000
	12	8,8	1700
Капроновая крученая .	. .	6,5	2,9	615
	8	5,2	1180
	9,5	7,0	1740
	11,0	9,4	2080
	12,5	11,7	2290
	14,5	13,0	2570
Сизалевая		9,5	6,4	487
	11,0	8,4	598
	12,5	10,9	800
	14,5	12,5	8Ь
* Рабочее усилие принимается равным одной шестой разрыв-
ного.
Хранить и транспортировать веревки следует в спе-
циальных мешках-чехлах. В каждый чехол вкладывает-
ся «паспорт», в котором записаны данные о сроке служ-
бы веревки. Сушить веревку (а это приходится делать
почти всегда) нужно в растянутом состоянии на ветру,
но не на солнце.
132:
Вспомогательная веревка
(репшнур) изготавливается из
того же материала, что и ос-
новная. Она меньшего диамет-
ра, 4—6 мм, и служит для са-
мых разнообразных целей: пе-
ретягивания конца основной
веревки (равной длины); пере-
броски спряжения по основной
веревке («тролей»), Короткие
концы используются для бесе-
док, обвязок, страховочных пе-
тель и т. д.
Лестницы используются
при спуске и подъеме из вер-
тикальных шахт. В качестве
основного несущего элемента
в лестницах применяются либо
веревка, либо стальные тросы
различной толщины. Перекла-
динами могут служить дере-
вянные бруски, металлические
трубки, уголки, тавр, пласт-
массовые пластины и т. д. Сту-
пени на тросе крепятся самым
различным способом. Наибо-
лее употребляемые показаны
на рис. 66.
Чтобы трос не распускал-
ся, его концы маркируются
мягкой проволокой или нитка-
ми. Сюда же заделываются
коуши (рис. 67), соответ-
ствующие диаметру троса (но-
мер коуша означает допускае-
мую нагрузку в тоннах).
Рис 66. Крепление ступе-
ней на лестнице
.Лестницы, основным несущим элементом которых
служат веревки из растительного и искусственного во-
локна, достаточно прочны: при диаметре плетеной ве-
ревки, равном 6—8 мм, и разрывном усилии на веревку
Не менее 400—700 кг допускаемая нагрузка на них со-
ставляет соответственно 300—550 кг. Рабочая же на-
грузка принимается равной одной шестой разрывной.
133
Однако еще более прочны лестницы на тросе из кру-
ченой веревки: при диаметре 6,5—8 мм разрывные уси-
лия равны соответственно 600—1200 кг, допускаемые
нагрузки — 500—900 кг, а рабочие — 80—150 кг.
Рис 67. Заделка коуша
Лестницы той же прочности на тросах из раститель-
ного волокна слишком тяжелы: рабочие нагрузки в
100—150 кг допускаются на лестницах, диаметр несу-
щей веревки которых равен 14—15 мм.
В настояще время чаще всего применяются лестницы
на стальных тросах. Наилучшими по своим физиче-
ским свойствам являются канаты стальные авиацион-
ные— ГОСТ 2172—43 (свивка крестовая, правая, без
органической сердцевины).
Измерение	Трос 7Х?	Трос 7x19 (ГОСТ 2172—43)
Диаметр, мм . . . .
Разрывная нагрузка,
кг
2,5	3,0	3,5	4,5	3,0	3,5	4,0
500	760	1050	1550	750	900	1270
Приближенно разрывную нагрузку (рабочая по-
прежнему составляет одну шестую часть от нее) для
любого вида тросов с органическими наконечниками
можно рассчитать по формуле Р = кС2 (кг), где к — ко-
эффициент материала троса, С — окружность троса в мм.
134
Коэффициент рабочей нагрузки для стального гиб-
кого троса равняется 0,5, для растительных тросов —
0,05—0,10, разрывной нагрузки — соответственно 3,1
и 0,5.
Существенным недостатком стальных тросов являет-
ся то, что они вытягиваются только на 2—3 процента
своей длины, что при резких рывках приводит к обрыву
троса.
Затягивать узлы на стальных тросах совершенно
недопустимо.
Основные параметры лестницы — ступени (чаще все-
го круглые или овальные) должны быть достаточно лег-
кими и прочными: диаметр — 12—16 мм, длина — 150--—
170 мм, расстояние между параллельными тросами —
130 — 140 мм (по
размеру горного бо-
тинка); расстояние
между ступенями —
от 25 до 40 см,
наиболее удобное —
30—33 см. Рекомен-
дуемая длина лест-
ниц-— 10—25 м. Ле-
Рнс. 68. Смотка лестниц
стницы такой длины
весят от 1 до 3,5 кг,
удобны в транспор-
тировке.
Хранить лестницы лучше всего в виде бухты. Смот-
ка лестниц осуществляется способом «крест-накрест»,
причем во избежание закручивания лестницы при ее на-
вешивании нужно следить, чтобы «кресты» были на-
правлены в разные стороны (рис. 68).
Лестницы необходимо смазывать. Незачищенный
трос может быстро заржаветь, особенно в местах его
соединения со ступенями.
Карабины альпинистские (любого типа) служат для
соединения лестниц между собой через коуши, соедине-
ния веревок и лестниц с крюками, а также применяются
при страховке.
Блок (рис. 69). Используется для организации стра-
ховки при спусках в колодец и подъемах из вертикаль-
ной шахты участников, а также при подъемах и спусках
снаряжения. Блоки уменьшают опасность перетирания
135
Рис. 69 Блок:
/ — щека; 2 -- от-
верстие для караби-
на; 3 — нагель; 4 —
шкив; 5 КИП
веревки о камни и перебивания ее
падающим камнем, так как она рас-
полагается над шахтой или колодцей
вертикально и удерживается растяж-
ками.
Крючья скальные (в том числе
шлямбурные) и ледовые. Назначение
их то же, что и в альпинизме. Часто
используются в качестве основной
опоры для крепления лестниц и основ-
ных веревок. Ледовые крючья можно
применять на известняковых породах.
Молотки альпинистские.
Рогатки. Выполняются из мягкой
стали, латуни, дюралюминия. Служат
для спуска в вертикальные шахты и
колодцы (один из способов спуска на
веревке подобен спуску на карабине).
На рис. 70 изображена рогатка, предложенная бол-
гарскими пещерниками. Это видоизмененный тип одной
из рогаток горноспасательной службы. Здесь прилив с
двумя окнами (по диаметру карабина) служит как для
Рис. 70. Рогатка и некоторые способы прохождения веревки
через рогатку
соединения рогатки с карабином беседки, так и для
транспортировки (на втором карабине) груза и постра-
давшего. В последние годы получили распространение
многочисленные рогатки-самоделки как сварных, так и
цельных конструкции. Однако эти модели без предва-
рительной проверки их на прочность (600—700 кг) нель-
136
зя использовать при работе в шахтах и колодцах. При
спуске на рогатках потеря энергии происходит за счет
преодоления сил трения веревки по металлу, поэтому
скорость спуска не должна превышать 0,5—1 м]сек, в
противном случае веревка будет плавиться.
Лебедки. Применяются при спуске в шахты и колод-
цы с длинными прямыми вертикальными пролетами,
а также при спасательных работах. Лучшими; отечест-
венными образцами являются лебедки, применяемые
горноспасательной службой.	.
При исследовании обводненных пещер применяется
еще и специальное снаряжение. Прежде всего, это
лодки резиновые надувные различных типов и разной
вместимости — от одно- и двухместных до четырех —
шести местных. Используются в основном для переправ
через подземные реки и озера. Обращение с лодкой в
пещере требует максимальной внимательности и плав-
ности движений, чтобы не наткнуться на острые режу-
щие края выступов стен галерей и прорванных туфовых
плотин или эрозионных котлов и не проколоть дно и
надувную камеру.
Для преодоления сифонов и полностью обводненных
галерей применяются акваланги. Однако нельзя пользо-
ваться аквалангом под землей без специальной подго-
товки в школах спелеотуристов и стажировки под руко-
водством опытных спелеологов — инструкторов подвод-
ного спорта.
Специфика условий пребывания в пещерах выдвигает
особые требования к транспортировке снаряжения.
В пещерах очень редко можно передвигаться «обыч-
ным» туристским способом с рюкзаком за плечами: при
подъеме по лестнице, передвижении по скалам, преодо-
лении рек и озер рюкзак либо неудобен, либо не защи-
щает груз от воды. Поэтому в числе обязательного
группового снаряжения необходимо иметь упаковочные
мешки и герметические контейнеры.
Упаковочные мешки шьются из плотной прочной
ткани (можно прорезиненной) длиной до 50—80 см и
диаметром 25—40 см — «колбаски». Лучше всего иметь
набор таких мешков, заранее предусмотрев соответст-
вующий мешок для каждой вещи — палатки, спального
мешка, веревки и т. д. Мешки должны легко уклады-
ваться в рюкзаки, если это потребуется, или в отдель-
137
ных случаях в большие рогожные мешки. Такие не-
большие упаковочные мешки удобно переносить или пе-
реправлять по троллейной веревке.
Продукты даже в «сухих» пещерах, а в обводнен-
ных — и все снаряжение упаковываются в водонепрони-
цаемые мешки, которые изготавливают или из камер
для автомашин (типа МАЗ, ЯАЗ и др.), или из листо-
вой резины (толщина 1—2 мм), или из ткани типа обо-
лочек для байдарки. Наполненные мешки зажимаются
по краям металлическими планками на винтах. Любой
водонепроницаемый контейнер при переноске помещают
в брезентовый чехол, рюкзак или рогожный мешок,
чтобы предохранить его от проколов. В упаковочных
мешках рекомендуется переносить даже лодки и гидро-
костюмы, хотя они и не боятся сырости, — просто мень-
ше вероятности их порвать.
Для проведения маршрутных исследований в пеще-
рах необходимы научные приборы. Для топосъемки под-
земных полостей лучше всего пользоваться горным ком-
пасом с вмонтированным в него клинометром (рис. 71).
Цена одного деления компаса — 1 градус, что обеспечи-
Рис. 71. Горный компас
138
Рис. 72. Пещерная сумка
вает достаточно высокую точность при измерениях ази-
мута. При помощи клинометра (цена деления 2—1 гра-
дус) можно грубо измерять вертикальные углы. Более
точный результат получается при измерении эклиметром
Брандиса — довольно простым и надежным прибором.
Надо только учесть, что в пещерах съемка ведется в
условиях недостаточного освещения, поэтому необходи-
мо сделать подсветку для шкалы прибора (лампочка
карманного фонаря). Превышения в десятки и сотни
метров хорошо определяются альтиметром, а для более
точных измерений (до 1 м) можно применять обычный
анероид. Микроклиматическая съемка проводится при
помощи термометров (срочных, максимальных, мини-
мальных), психрометров (Ассмана, большая и малая
модель) и анемометров (крыльчатых и чашечных).
Приборы следует тщательно упаковывать в металличе-
ские трубки или коробки, чтобы их не повредить при
транспортировке.
Кроме того, группа берет с собой на маршрут блок-
нот из миллиметровой бумаги, кальку, карандаши,
угольники (лучше всего из прозрачного оргстекла) с
транспортиром для камеральной обработки данных.
Совсем немного места занимают пинцет и несколько
пробирок с формалином или спиртом для сбора спелео-
фауны. Транспортировать научные приборы и «всякие
139
мелочи» лучше всего в сшитой для этого специальной
заплечной пещерной сумке (рис. 72).
Средства связи и сигнализации. В небольших пеще-
рах или на вертикальных участках (колодцах и т. д.)
используется свисток; при длительном исследовании пе-
щеры с организацией базового лагеря, сменной рабо-
ты — телефон. Наиболее надежными из серийных пока-
зали себя в трудных подземных условиях полевые теле-
фоны.
Из остального группового снаряжения следует отме-
тить примус (1 примус на группу 2—3 человека в зави-
симости от выполняемых задач), ремонтный набор
(включающий в себя все необходимое для заклейки
гидрокостюмов, лодок и ремонта освещения и тросовых
лестниц), медицинскую аптечку, различного рода само-
хваты— самозатягивающиеся при движении вверх по
веревке.
Личное снаряжение спелеотуриста
Одежда и обувь. Высокая влажность и низкая тем-
пература в пещерах предъявляют повышенные требова-
ния к одежде спелеотуриста. При температуре плюс
12 градусов (обычная температура воздуха летом в пе-
щерах Кавказа приблизительно плюс 11—13 градусов,
в пещерах Крыма — 9—11) человек только лучеиспуска-
нием теряет в сутки более 1600 ккал, а общая потеря
тепла (без работы) в сутки составляет 2500 ккал. По-
этому одежда должна быть максимально теплой, очень
легкой и удобной при передвижении.
В качестве нижнего теплого белья пригодны тонкие
шерстяные свитеры и рейтузы, белье из других тканей
значительно хуже. В этом легко убедиться из помещае-
мой ниже таблицы.
Если к тому же учесть, что для поддержания тепло-
вого равновесия со средой человек в шерстяной одежде
тратит при плюс 10 градусах 68 ккал/час против
75 ккал!час в хлопчатобумажном трико и 85 ккал)час в
обычном белье, то достоинства шерстяной одежды ста-
нут очевидными.
Верхняя одежда должна быть достаточно свободной,
прочной. Нужно учитывать, что наружные карманы и
140
Хлопчатобу-
мажное трико
новое
Сатин
Белье (рубаш-
ки), бязь
отбельная
ноше-
ное
новый
ноше-
ный
новое
ноше-
ное
Толщина, мм .... 0,89 0,71 0,68 0,49 0,56
Вес 100 см2, г (привод.
на одну толщину) . 3,32 3,35 3,45 2,80 2,60
Пористость, проц . . 71,4 71	70,1 76,4 77,2
Гидроскопичность в ус-
ловиях стопроцент-
ной относительной
влажности (пещеры) 44,5 22,5 24,5 18,8 19,2
Воздухопроницаемость,
см3/м2 в сек .	. 284 480	503	176	86
Испарение, г с \м21час 86,4 78,9 79,6 62,3 65,8
Теплозащитные свойст-
ва, проц...........17,9 13,0 11,7 10,1 11,5
0,44 0,39
3,12 3,22
73,2 72,3
26,7 31,9
144	107
45,2 40,4
8,8	6,8
пуговицы будут цепляться за скальные выступы в узких
лазах, и поэтому их лучше убрать внутрь. Одежда не
должна закатываться при попятном движении. Лучше
всего этим требованиям отвечает
комбинезон специального покроя
(рис. 73). Манжеты и штрипки
делаются из широкой резинки.
Карманы грудной и боковые
(вдоль туловища) — внутренние,
пуговицы — потайные. На коле-
ни, локти, спину нашиваются
куски прорезиненной ткани, под
нее вставляется либо трубчатая,
либо микропористая резина, либо
куски тонкого поролона. Брюки
комбинезона делаются или на-
выпуск — поверх ботинок, или
Рис. 73. Комбинезон:
1 — прорезиненная ткань;
2 — резиновые накладки
внутрь. Во втором случае стык с
ботинками должен быть защи-
щен от попадания в ботинок мел-
сой гальки, кусочков известняка,
песка, глины и т. д. На руках обязательно должны быть
перчатки, а при работе с веревкой — еще и рукавицы.
Длительное пребывание без перчаток при низкой тем-
141
пературе вызывает потерю чувствительности пальцев и
может привести к травмам. При работе в пещерах ис-
пользуются как отриконенные горные ботинки, так и бо-
тинки типа «Вибрам». И те, и другие обеспечивают
надежное сцепление с грунтом и скальными поверхно-
стями под землей. На влажных стенках предпочтение
следует отдать первым.
В обводненных полостях с неглубокими водоемами
можно применять обычные резиновые и охотничьи са-
поги, а в хорошо вентилируемых сухих пещерах рабо-
тать в обычных баскетбольных кедах.
Гидрокостюмы и гидрокомбинезоны. Используются
при движении по подземным рекам и озерам вброд.
Спелеотуристы применяют гидрокостюмы самых различ-
ных типов — от самодельных гидрокостюмов (вес 1,5—
2 кг) до гидрокостюмов и легководолазных гидрокомби-
незонов, выпускаемых промышленностью (ТУ-4, ГК-1,
ГК-II и др.).
Обычно в гидрокостюмах рукавицы, очки и штуцер
вырезаются, так как они стесняют движение и затруд-
няют дыхание. А чтобы вода не попадала внутрь, на
место, например, рукавиц приклеивают манжеты из
резинового жгута. Наиболее слабое место — соедине-
ние галош и брюк — усиливается протекторами.
Гидрокостюмы, состоящие из отдельной рубашки и
брюк, удобнее в работе.
Самодельный гидрокостюм, склеенный из тонкой ре-
зины, требует защиты в виде надетого поверх комбине-
зона из плотной материи.
Головной убор — шлем (каска). Основное назначе-
ние его — защита и предохранение головы и шейных
позвонков от различных повреждений и травм. Шлем
может быть выполнен из алюминия и сплавов на его
основе, оргстекла, пластмассы, винипласта, фибры и
других органических материалов. Основные требования
к шлему: максимальный вес в сборе (включая фурни-
туру — шоры, тесьму, систему амортизации и т. д.) не
должен превышать 500 г, клиренс — расстояние от пере-
крестия защитных тесем и амортизаторов до верха внут-
ренней стороны шлема — должен равняться 20—30 мм.
В противном случае каска не будет выполнять свое
назначение и удар передается непосредственно на
голову,
142
Необходимо, чтобы шоры шлема (включая подборо-
дочный ремень, систему амортизации и крепление к
шлему) выдерживали нагрузку на растяжение около
65—70 кг, а сам колпак (изготовленный из различных
материалов)—статическую нагрузку весом 113 кг и
сопротивление на динамический удар — 23 кем. Мате-
риал каски и фурнитуры не должен поддаваться воз-
действию воды.
Внешний вид шлема не имеет существенного значе-
ния. Однако поля его должны иметь оптимальный раз-
мер, чтобы обеспечивать жесткость конструкции и за-
щищать шею и плечи от осколков н камней. Фурнитура
может быть скреплена со шлемом (каской) любым об-
разом, но при этом плотно и удобно прилегать к голове,
затылочной части, подбородку. Вентиляция должна
быть максимальной. Рекомендуется под каску в пещерах
надевать хлопчатобумажную или шерстяную шапочку.
Об остальном снаряжении: рюкзаке, спальном меш-
ке, предметах личной гигиены, «кухонной и столовой
утвари», обвязках, альпинистских поясах, свистках (для
связи), — не являющемся специфичным для спелеоту-
ризма, говорилось выше.
Освещение
Осветительное снаряжение — наиболее специфичный
вид спецснаряжения в спелеотуризме, так как специ-
фичным условием (или признаком подземных полостей)
работы в пещерах является темнота. Успех исследова-
ний той или иной пещеры, ее топосъемки, правильный
штурм, отбор образцов и, наконец, просто ее осмотр во
многом определяются качеством освещения.
Наиболее древний (и наиболее надежный) вид осве-
щения — обычная стеариновая или парафиновая свеча,
дающая ровный и достаточно яркий свет. Со свечой
можно ходить по горизонтальной части пещеры, она
незаменима на привалах, биваках. Чтобы свечи не
ломались при транспортировке, их или разрезают на
более мелкие куски или помещают в жесткий кожух
(дюралевую трубку и т. д.).
Карбидные лампы—более мощный и более эконо-
мичный источник света. «Топливом» служит дешевый
143
карбид кальция, «окислитель» — вода. Заправленная
стандартная карбидка при умелом обращении работает
в течение 5—8 часов. Карбидную лампу хорошо исполь-
зовать в горизонтальных пещерах, в больших галереях
и залах, где передвижение не требует применения аль-
пинистской техники. Существенным недостатком работы
с карбидной лампой является сопровождающий ее рез-
кий неприятный запах и всегда существующая вероят-
ность взрыва (особенно при неумелом обращении).
Еще более мощный светильник — «Петромакс», рабо-
тающий на бензине (рис. 74). Источником света служит
колпачок, пропитанный солями тория. В распаленном
состоянии он может давать свет мощностью в 300—
500 ет. Количество выделяемого тепла при этом настоль-
ко велико, что «Петромакс» может одновременно слу-
жить и примусом или керогазом — на нем можно вски-
пятить кофе или сварить бульон. Однако «Петромакс»
очень капризен и требует бережного обращения: при
резких ударах и тряске, а также при сильном наклоне
ториевый колпачок может упасть. Это сильно ограни-
чивает возможность его применения.
«Топливные» виды освещения неудобны при спуске
пли подъеме на вертикальных участках пещеры или при
проведении научных исследований, когда спелеотуристу
необходимо освободить обе руки.
Незаменимым (и обязательным!) видом освещения
является электрическое — налобный фонарь «фара». Из
144
серийных образцов наиболее подходят шахтерские фо-
нари на химических источниках питания — аккумулято-
рах, Герметичность кожуха и вывода проводников га-
рантирует надежность в работе в любой обстановке, но
слишком большой вес (1,5—2 кг) заставляет спелеоту-
ристов искать более легкие конструкции, многочислен-
ные самоделки фар на базе круглого фонаря, вело-
сипедной фары и т. д. — комбинируются с различными
источниками питания: блоками из батарей КБС —
«Марс», «Сатурн» и другими. В свою очередь последние
либо максимально удалены от отражателя (находятся,
например, на поясе), либо, наоборот, приближены к не-
му и крепятся на каске.
Часто применяется и обычный фонарь на двух или
трех круглых батареях типа «Сатурн». Для защиты от
загрязнения кнопку фонаря следует заклеить лейко-
пластырем или изоляционной лентой или полностью бок-
сировать фонарь резиной, особенно при работе в обвод-
ненных полостях.
При работе с электроосвещением необходимо учи-
тывать условия повышенной влажности и вносить по-
правки на срок действия батарей и негерметизнрованных
аккумуляторов: обычно он сокращается в полтора-два
раза.
Снаряжение, необходимое для исследования пещер
Вертикальные колодцы или шахты. Г рупповое:
веревка основная, веревка вспомогательная, лестницы,
карабины (если необходимо, то блоки и блок-караби-
ны), крючья, молотки, рогатки, горные компасы и дру-
гие принадлежности для топосъемки полости, аптечка,
примусы, посуда. Личное: каска (без каски спуск в
вертикальные полости запрещен), два пояса или две
обвязки, двухметровая петля — «пруссик», комбинезон,
ботинки, налобный фонарь, спички в непромокаемой
упаковке, свечи, компас, нож, перчатки, рукавицы, не
менее трех карабинов, фонарь *, запасные батареи.
Горизонтальные пещеры. Групповое: научныепри-
* Группа может иметь 3—4 общих запасных фонаря вме-
сто личных.
145
боры, горные компасы и другие принадлежности для
топосъемки, психрометр, термометр, барометр; примус,
бензин; посуда, аптечка (при наличии «Петромакс»).
Для обводненной пещеры — лодки, ремонтный набор.
Личное: каска, комбинезон, ботинки, налобный фо-
нарь или карбидная лампа, спички в непромокаемой
упаковке, свечи, карбид, компас, нож, перчатки или
рукавицы, запасной фонарь, запасные батареи, резино-
вые сапоги или гидрокостюм (гидрокомбинезон).
Если исследование пещеры займет несколько дней и
потребует устройства базового лагеря, то список сна-
ряжения должен пополниться палаткой, спальными
мешками, упаковочными мешками, запасной одеждой,
резиновыми матрацами (или поролоновыми замените-
лями), соответствующим количеством продуктов, теле-
фоном или другими средствами связи.
В зависимости от поставленных и выполняемых за-
дач научное снаряжение может существенно изменять-
ся. Так, в 1966 году при штурме Красной пещеры под
землей работала целая химическая лаборатория. Также
существенно может меняться и специальное, и турист-
ское снаряжение. Если цель экспедиции — поиск пе-
щер, то упор надо сделать на туристское снаряжение, а
специальное снаряжение будет в виде группового: то
есть на группу 8—12 человек можно взять одну-две кас-
ки, один-два комбинезона, несколько обвязок, несколько
карабинов, одну-две рогатки, уменьшенное количество
веревки (40 м из расчета па трех-четырех членов груп-
пы), одну или две лестницы по 20 м, уменьшенный за-
пас питания для освещения, запасные фонари — 2—3
на всю группу и т. д.
При штурме пещеры, напротив, упор делается на
специальное снаряжение; расчет последнего производит-
ся, исходя из знания (известная пещера) или предполо-
жительных сведений (неизвестная пещера) о полости.
В качестве примера можно привести расчет снаряже-
ния, необходимого для исследования обводненного уча-
стка Красной пещеры, удаленного от входа более чем
на 5 км.
Состав группы — 7—8 человек. Задача — проведение
фотосъемки, отбор образцов и проб воды на химический
анализ, поиск новых галерей. Время под землей — 5 су-
ток (необходим базовый лагерь под землей). Снаряже-
146
ние — одна или две палатки, спальные мешки (при двух-
сменной работе—-4), скальные крючья (4—6), молотки
(2), матрацы резиновые, поролон (на 4 человека), вед-
ра (2), одежда шерстяная (запас на каждого), обувь,
каска или головной убор (у каждого), предметы личной
гигиены, ножи; освещение: карбидная лампа, свечи
(25—30 шт.), электрические фонари (два на каждого),
батареи (100 шт.), ремнабор, медаптечка, фотопринад-
лежности, бутылки, мешочки для образцов, лодки
(5 шт.), гидрокомбинезоны (у каждого плюс один за-
пасной), горные компасы, принадлежности для топо-
съемки (два комплекта), примусы (4), бензин (10 л,
две канистры), продукты (27 кг), репшнур (30 м). Все
снаряжение было уложено в 26 упаковочных мешков,
а затем в 7 больших мешков и рюкзаков. Общий вес
снаряжения и питания составил 120 кг.
СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ВЕЛОПОХОДОВ
За две-три недели путешествия пешие туристы, как
правило, покрывают расстояние в 200—300 км. За это
время они узнают много интересного, знакомятся с до-
стопримечательностями и природными особенностями
данного района. Но пеший турист ограничен в средствах
передвижения. Многие интересные в туристском отноше-
нии объекты остаются вне поля его зрения только пото-
му, что он успевает сделать за день не более 25—30 км.
Велотуризм позволяет намного расширить район ту-
ристских путешествий, а обычная для велосипеда ско-
рость— 60—100 км в день — дает возможность больше
увидеть и больше узнать во время похода.
Возможность двигаться по проселочным дорогам,
тропам, а иногда даже без троп, преодолевать горные
перевалы и броды при сравнительно высокой скорости
передвижения выгодно отличают его как от пешего, так
и от механизированных видов туризма — автомобиль-
ного и мотоциклетного.
Типы велосипедов
Наша промышленность ежегодно выпускает около
4 миллионов велосипедов более двадцати марок. Они
делятся по типам: на дорожные, легкодорожные и го-
ночные. В основу этой классификации положено раз-
личие в весовых характеристиках велосипедов и раз-
мерах шин и в меньшей мере различия в типах рулей
и седел. Особенности конструкции остальных элементов,
даже таких важных, как втулка заднего колеса или пе-
редача, вообще не учитываются.
148
По этой классификации велосипеды В-33, В-113 и
В-551 оказываются в разных группах, несмотря на то
что между ними больше сходства, чем различий, а та-
кие совершенно непохожие в конструктивном отношении
велосипеды, как В-110 и В-113, представляют одну
группу.
Дорожные велосипеды. Это самый распространенный
и массовый тип машин. Его основные отличительные
признаки: колеса с шинами 28Х13/«, нормальные седло
и руль. Вес колеблется от 16 до 20 кг.
По конструкции втулки заднего колеса дорожные ве-
лосипеды можно подразделить на велосипеды с тормоз-
ной втулкой типа «Торпедо» и велосипеды с бестормоз-
ной втулкой, обычно называемой «трещоткой». Послед-
ние в свою очередь подразделяются на одно- и много-
скоростные. Многоскоростные велосипеды имеют тре-
щотку с тремя-четырьмя шестернями и переключатель
скоростей.
Во всех этих группах, кроме того, можно выделить
велосипеды с усиленной рамой (20В, 23В, В-116 и
В-128).
Нашей промышленностью освоены дорожные велоси-
педы следующих марок:
I группа: велосипеды с тормозной втулкой. Мар-
ки: IB, 10В, 20В, В-16, В-114, В-116, Рига-16, В-110,
В-120, В-124 «Урал».
11 группа: велосипеды с одноступенчатой трещот-
кой. Марки: В-112М, 15В, В-127 «Мир», В-128 «Друж-
ба».
Ill группа: велосипеды с многоступенчатой тре-
щоткой. Марки: В-113, В-113М «Кама», 23В.
Дорожный велосипед В-123 «Урожай» мож-
но рассматривать как представителя новой группы —
велосипедов повышенной проходимости. Он имеет коле-
са с широкими шинами (28X2"), упрочненные вилки и
два багажника: передний и задний.
К дорожным машинам относятся также дамские ве-
лосипеды 21В, 24В, «Рига-26» и т. д., основным отличием
которых является рама без верхней трубы, полукартер
(щиток, закрывающий цепь) и сетка, предохраняющая
платье от попадания его в спицы заднего колеса. Пере-
дача, как правило, уменьшена.
149
Велосипед В-110 «Прогресс» — наиболее ти-
пичная модель I группы. Выпускается целым рядом
заводов, иногда под разными названиями, и имеет сле-
дующую техническую характеристику: база — 1160 мм,
высота рамы — 560, 580 мм, размер шин 28 X l3//', втул-
ка заднего колеса тормозная, руль поворотный, число
зубьев ведущей шестерни — 48, число зубьев ведомой
шестерни—19, цепь втулочно-роликовая 12,7X3,4 мм,
седло нормальное.
В последнее время В-НО вытесняется более со-
вершенными моделями В-120 «Киргизия», В-130
«Украина» и В-124 «Урал». В отличие от В-110 эти ве-
лосипеды имеют базу 1175 мм, усиленные цепные вил-
ки и стойки, скрепленные болтами. Они оборудованы
усиленным седлом с передней пружиной и устройством
для натяжки цепи, ручным тормозом клещевого типа
на заднее колесо, полукартером, багажником с цельным
корпусом и усиленными стойками, удобной сумкой для
инструментов.
Велосипеды Минского (В-16, В-114, В-116, В-127 и
В-128) и Рижского заводов разнятся от остальных
дорожных велосипедов, выпускаемых в СССР, конструк-
цией кареточного узла: вал каретки в них закрепляется
путем навинчивания на него конусов, имеющих левую
резьбу. На велосипеде В-116, кроме того, установлены
жесткофиксированный руль и передний тормоз стремен-
ного типа с жесткими тягами.
Базовой моделью II группы дорожных велосипедов
является велосипед марки В-112М ХВЗ. Маши-
ны этой группы имеют бестормозную втулку с одиноч-
ной трещоткой, ручные тормоза стременного типа с же-
сткими тягами на оба колеса и жесткофиксированный
загнутый кверху руль. Шестерни 48/20 у В-112М и 15В,
46/19 у В-127 и В-128.
Первым в III группе велосипедов стоит велосипед
Харьковского велозавода В-113, который от-
личается от В-112М тем, что на нем устанавливается
трехступенчатая трещотка (число зубьев—16, 18, 20
или 16, 20, 24) и двухроликовый переключатель пере-
дач. Модернизированный велосипед В-113М «Кама» вы-
пускает Пермский велозавод. На нем установлены пово-
ротный руль и улучшенные тормоза стременного типа
с гибким тросом.
150
Легкодорожные велосипеды. Их особенности: колеса,
снабженные шинами размером 27Х11/4//. узкое седло и
глубокий руль спортивного типа. Легкодорожные вело-
сипеды имеют бестормозную втулку с многоступенчатой
трещоткой и переключатель скоростей и мало отличают-
ся друг от друга.
Харьковский завод выпустил пять марок легкодо-
рожных велосипедов: В-33 «Турист», В-34 и В-37 «Спут-
ник», В-541 «Спорт» (две модели), «Чайка».
В-33 «Т у р и с т» — первый советский легкодорожный
велосипед. Он имеет следующую техническую характе-
ристику: база — 1090 мм, высота—560 мм, вес—14 кг,
колеса с облегченными стальными ободамп и узкими
шинами, втулка заднего колеса с трехступеичатой тре-
щоткой (16, 20 и 24 зуба), переключатель передач двух-
роликовый с конической пружиной, тормоза тросовые,
клещевого типа, руль стальной глубокий поворотный с
выносом, седло узкое мягкое, педали облегченные с ли-
тым корпусом, цепь втулочно-роликовая нормальная
12,7X3,2 мм. На велосипеде установлены стальные гря-
зевые щитки.
У велосипеда В-34 стальные обода колес заме-
нены на дюралюминиевые, а двухроликовый переключа-
тель — на более надежный параллелограммного типа.
Корпус передней втулки имеет цельную конструкцию.
Велосипед В-37 «Спутник», являющийся усо-
вершенствованной моделью В-34, имеет улучшенные тор-
моза с центральной тягой и педали с туклипсами. Седло
узкое, жесткое с чепрачной покрышкой.
Велосипед В-541 «Спорт», хотя и относится к
типу легкодорожиых, фактически является устаревшей
моделью шоссейно-гоночного велосипеда, от которого
его отличают колеса с шинами 27Х11/4// и грязевые
щитки. В-541 по сравнению с перечисленными маши-
нами имеет уменьшенную базу (1050, 1040 мм), четы-
рехскоростную заднюю втулку (14, 16, 18 и 20 зубьев)
и узкую цепь (12,7X2,4 мм). Высота велосипеда —
540, 560 и 580 мм, вес— 12,5 кг. Обода колес дюралю-
миниевые коробчатого типа, педали спортивного типа с
туклипсами, руль также дюралюминиевый. Путем уста-
новки дополнительной ведущей зубчатки и переднего
переключателя передач этот велосипед можно переобо-
рудовать в восьмискоростной.
151
Последние модели «Спорта» аналогично В-37 выпус-
каются с улучшенным переключателем параллелограмм-
ного типа и тормозами с центральной тягой.
Ни одна машина из группы легкодорожных велоси-
педов не имеет багажника. В то же время ГОСТом
5503—65 разрешается по требованию заказчика комплек-
товать дорожные и легкодорожные велосипеды перед-
ним и задним багажниками. Поэтому отсутствие багаж-
ников на легкодорожных велосипедах во многом зави-
сит от заявок торгующих организаций.
Гоночные велосипеды. По своему назначению под-
разделяются на два вида: спортивно-шоссейные (В-551
и В-552) и спортивно-трековые (В-64, В-65 «Стрела»).
Эти велосипеды, предназначенные для соревнований,
облегчены и поэтому имеют минимальный запас проч-
ности. Для достижения высоких скоростей их колеса
снабжаются узкими однотрубными шинами .27X1", ко-
торые мало пригодны для движения по плохим дорогам
и к тому же довольно дороги. Трековые велосипеды во-
обще непригодны для велотуризма, так как не имеют
свободного хода и тормозов. Вес гоночных велосипедов
менее 10 кг.
Тандемы. Дорожные тандемы и тем более тандемы,
специально предназначенные для туристских путешест-
вий, в СССР не выпускаются. Однако в силу ряда пре-
имуществ они привлекают внимание туристов, которые
строят такие велосипеды своими силами.
При езде на тандеме сила сопротивления встреч-
ного воздуха (аэродинамическое сопротивление) и доля
веса велосипеда, приходящиеся на каждого велосипе-
диста, уменьшаются. Дело в том, что сила лобового
сопротивления прямо пропорциональна площади, кото-
рую занимает система велосипед—велосипедист в плос-
кости, перпендикулярной направлению движения, а вес
одного тандема меньше веса двух велосипедов. В конеч-
ном счете это приводит к сокращению мускульного уси-
лия, необходимого для достижения той же скорости.
Во время движения на тандеме второму велосипе-
дисту нет необходимости внимательно следить за доро-
гой. Он может переключить свое внимание на наблю-
дение за окружающей местностью.
Требования, предъявляемые к тандему для велоту-
ризма, аналогичны требованиям, предъявляемым к дру-
152
гим типам велосипедов, используемых для туристских
целей.'
Если вы хотите сами построить тандем, то для этого
вам необходимо иметь один велосипед, старую велоси-
педную раму и дополнительно некоторые детали и при-
способления. Рассмотрим основные особенности изго-
товления самодельного тандема.
Рама тандема (рис. 75) сваривается из двух вело-
сипедных рам. От передней рамы около подседельного
болта и кареточного узла отрезаются перья задней
Рис. 75. Рама тандема:
/ — держатель второго руля. 2 — болтовое соединение; 3 — сварочное
соединение (дополнительные элементы рамы заштрихованы)
вилки. От второй рамы отрезается рулевая колонка.
Рамы стыкуются, как показано на рисунке, и свари-
ваются. Верхнюю трубу второй рамы лучше не прива-
ривать, а скрепить с передней подседельным болтом
Это позволяет удобнее регулировать высоту установки
переднего седла. Кареточные втулки связываются меж-
ду собой одной или двумя горизонтальными трубами.
Для увеличения жесткости рамы в поперечном направ-
лении можно приварить диагонально две параллельные
трубки с наружным диаметром 10—12 мм и толщиной
стенки 1 мм. В верхней части второй рамы приваривает-
ся стояк для крепления второго руля. Подгонку всех
элементов рамы надо производить до сварки. При свар-
ке необходимо обеспечить параллельность кареточных
осей:
153
К механизму движения добавляется вторая цепная
передача (рис. 76) с передаточным числом, равным од-
ному. Ее можно располагать как с правой, так н с ле-
вой стороны тандема.
Рис. 76. Схема механизма передачи (два варианта)
Если дополнительная передача размещается справа,
ведущее колесо должно быть выполнено из двух скреп-
ленных между собой зубчаток. В том случае, когда тан-
дем изготавливается на базе дорожных велосипедов,
для упрощения конструкции второе зубчатое колесо с
шатуном устанавливается слева. Так как расстояние
между центрами кареточных узлов регулировать невоз-
можно, то грубую подгонку передней цепи можно осу-
ществлять только подбором ее длины. Для предотвра-
щения соскакивания цепи и более тонкой регулировки ее
натяжения следует поставить натяжной ролик. Тандем
должен быть оборудован тормозами на оба колеса.
Выбор велосипеда
На любом из перечисленных выше велосипедов мож-
но совершать туристские походы: в одних условиях пре-
имущество будет на стороне дорожного велосипеда, в
других — на стороне легкодорожного. Тем не менее
опыт, накопленный во время путешествий в различные
>54
сезоны, на разных типах машин, особенно в горных рай-
онах и районах с плохими дорогами, позволяет отдать
предпочтение велосипедам типа В-34 и В-113.
Наличие приспособлений, при помощи которых мож-
но на ходу изменять передачу в широком диапазоне,
дает возможность значительно экономить силы вело-
сипедиста при движении в различных условиях в зави-
симости от рельефа местности, состояния дорог и на-
правления ветра.
Второе очень важное конструктивное преимущество
этих машин — ручные тормоза. Этим двум основным тре-
бованиям удовлетворяют все легкодорожные и часть
дорожных велосипедов (В-113М «Кама»; 23В, В-113).
В связи с тем, что между этими типами велосипедов
больше сходства, чем различий, их было бы целесооб-
разнее объединить в одну группу — туристские г«елоси-
педы.
Основная разница между дорожными велосипедами
типа В-113 и легкодорожными заключается в ширине
шин. Поэтому главное требование при выборе марки ма-
шины — ее соответствие характеру намеченного маршру-
та и однотипность велосипедов в группе.
В лесных и таежных районах предпочтительнее ту-
ристские велосипеды с шинами шириной l3//', а на не-
которых маршрутах — даже 2". Колесо с широкой
шиной легче проходит по песчаным и заболоченным до-
рогам, гатям и лежневкам, лучше амортизирует удары
о корни, кочки и другие неровности, встречающиеся
на пути.
Велосипеды с узкими шинами (l1//') более удобны
для походов в районах с развитой сетью шоссейных
дорог, например в Прибалтике или Закарпатье, а также
на хорошо дренированных, не раскисающих в дожди
проселочных дорогах с твердым грунтом (Закавказье,
Тува).
Так как велосипед вещь все-таки сравнительно до-
рогая, любителям сложных путешествий и быстрой езды
(в период между походами) рекомендуется приобретать
велосипед типа В-113 и к нему сменные колеса облег-
ченного типа. В этом варианте разница между дорож-
ными и легкодорожными машинами почти полностью
исчезает, и вы становитесь как бы обладателем сразу
двух типов велосипедов.
155
А как быть в том случае, если у вас уже имеется
велосипед, но он не приспособлен для туристских путе-
шествий? Не покупать же второй. В таких случаях луч-
ше всего переоборудовать свою машину. Задача облег-
чается тем, что почти все необходимые для этого узлы
выпускаются нашей промышленностью и их можно при-
обрести в магазинах, торгующих запасными частями.
Прежде чем приступить к переоборудованию велоси-
педа, нужно познакомиться с функциональным назна-
Рис. 77. Основные типы рулей:
а — глубокие рули гоночных и легкодо-
рожных велосипедов; б — нормальный
поворотный руль дорожных велосипедов;
в — жесткофиксированиын руль
чением отдельных эле-
ментов его конструк-
ции и специфическими
требованиями, которые
предъявляет к ним ве-
лотуризм.
Руль и седло. Это
основные.элементы, ре-
гулируя которые мож-
но обеспечить правиль-
ную посадку велотури-
ста.
Все многообразие
конструкций руле й
(рис. 77) удовлетворя-
ет туристским требова-
ниям. хотя для похо-
дов предпочтительнее
глубокие рули спортив-
ного типа, которые ус-
танавливаются на ве-
лосипедах типа В-33.
Они обеспечивают велосипедисту два положения: нор-
мальное, если он держится за верхнюю часть руля, и
низкое, если держится за ручки. Последнее положение
позволяет значительно уменьшить сопротивление возду
ха при движении против ветра. Места, за которые при-
ходится держать руль, необходимо обмотать тесьмой
или хлорвиниловой лентой.
Не менее важным элементом велосипеда является
седло (рис. 78). От его состояния и качества в значи-
тельной мере зависит успех похода: легкодеформирую-
щееся или неудобное седло вызывает различные потер-
тости и намины. Конструкция каркаса седла не так
156
важна (главное, чтобы она была прочной), как верхнее
покрытие.
По типу верхнего покрытия седла подразделяются на
мягкие (войлочная подкладка на продольных пружинах,
обтянутая тонкой кожей), полумягкие и жесткие, по
форме — на нормальные и узкие (типа спортивных).
Жесткие седла устойчивее к действию влаги, солнца
и грязи и потому предпочтительнее для дальних похо-
дов. При хорошо натянутой и правильно обработанной
Рис. 78. Основные типы седел:
««—седло велосипеда В-110; б — улучшенное седло; в — седло
легкодорожного велосипеда
коже они очень удобны и надежны. Опыт показывает,
что распространенное мнение о непригодности узких
седел для велотуризма необоснованно и объясняется в
основном неправильным уходом за ними и их плохим
натяжением.
Колеса. Для велотуризма основное значение имеют
прочность ободов, надежность и долговечность резины.
Очень хорошо зарекомендовали себя в походах обода
коробчатого типа, но, к сожалению, они недостаточно
амортизируют удары. Для уменьшения тряски переднее
колесо желательно подвешивать на пружинных амор-
тизаторах, которыми оборудуются велосипеды с мотор-
чиком.
Оптимальная ширина шин 13/4" в зависимости от
условий похода может быть уменьшена до I1//'— при
путешествии в районах с хорошими дорогами и увели-
чена до 2"— на плохих дорогах. Если конструкция са-
мого колеса не имеет существенного значения, то в
157
условиях велопохода следует отдать предпочтение без-
тормозной втулке с многоступенчатой трещоткой, обла-
дающей наибольшей легкостью хода.
Передача. Включает ведущую и ведомую шестерню,
цепь, шатуны с педалями.
Главное требование к передаче в туристском похо-
де — обеспечить нормальный ритм работы велосипеди-
ста в переменных условиях (при изменении рельефа,
ветра, состояния дорог и т. д.). Очень широк диапазон
передач у велосипедов В-34 и В-113 — трещотка с 16,
20 и 24 зубьями, но для туризма больше подходит на-
бор 16, 19 и 22. В горном районе полезно иметь в
запасе набор ведомых шестерен, расширяющих диапа-
зон передач, например 12, 14 и 24. Переключатель
передач предпочтительнее параллелограммного типа,
так как он прочнее и надежнее.
Большую помошь в велопоходе оказывают туклипсы.
Велосипеды, педали которых не имеют туклипсов, не-
обходимо оборудовать ими, так как они помогут тури-
стам успешнее преодолевать подъемы, особенно в тех
случаях, когда приходится прибегать к способу «тан-
цовщица».
Тормоза. Большинство дорожных велосипедов осна-
щено ножными тормозами, мало пригодными для путе-
шествий, особенно в горных районах. При длительных
спусках с перевалов они так сильно греются, что порой
начинает гореть смазка, срывается тормозной рычаг,
бывают и другие причины отказа. Кроме того, при
непрерывном торможении сильно устают икроножные
мышцы.
Ручные тормоза с колодкой, воздействующей на
шину (они обычно ставятся на переднее колесо велоси-
педов с тормозной втулкой), также непригодны и даже
опасны для походов, так как вызывают сильный износ
резины, проскальзывают по недостаточно накачанной
шине и часто, затягиваясь под щиток, заклинивают
колесо.
Значительно надежнее ручные тормоза кле-
щевого типа. Среди них наиболее удачны так на-
зываемые тормоза с центральной тягой, которыми обо-
рудованы последние модели велосипедов «Спутник» и
«Спорт». Неплохо зарекомендовали себя тормозные
колодки на велосипеде «Спорт» первого выпуска, кото-
158
рые имеют специальные упоры и крючки, передающие
часть нагрузки на перья вилок. Поэтому при подготов-
ке к походу дорожного велосипеда с ножным тормозом
желательно установить на нем дополнительные ручные
тормоза клещевого типа.
Принадлежности велосипеда
При комплектации снаряжения велотуриста прежде
всего учитываются сложность предстоящего маршрута
и конкретные условия, в которых путешествие будет
совершаться. Как известно, сложность велопохода зави-
сит от протяженности маршрута, его продолжительности,
наличия естественных препятствий (бездорожье, броды,
гати, перевалы и т. д.) и от населенности местности.
Несложные многодневные походы обычно проводят-
ся в населенных районах с более или менее развитой
сетью дорог. Вероятность поломок здесь мала, а в слу-
чае Необходимости можно обратиться к услугам мастер-
ских или местного населения. Для таких походов доста-
точно иметь несложные индивидуальные и групповой
ремонтные наборы.
Иначе обстоит дело в походах высшей категории
трудности. Здесь группа может рассчитывать только на
свои силы, знания и умение. Снаряжение должно быть
надежным. Малейшая небрежность при подготовке мо-
жет поставить группу в очень тяжелое положение.
Что же касается велопоходов выходного дня, то не-
зависимо от сложности маршрута в него вполне доста-
точно взять набор, заложенный в сумку велосипедиста
на заводе.
Отправляясь в длительный поход, велотурист берет
с собой снаряжение и запас продуктов. Вес груза мо-
жет достигать 25—30 кг. Поэтому все туристские ве-
лосипеды должны иметь багажники — задний и же-
лательно передний с достаточно широкой платформой
и жесткой конструкцией. Для увеличения жесткости
задний багажник крепят за ось заднего колеса и под-
седельный болт.
Наиболее удачна в этом отношении конструкция
велосипеда В-123 «Урожай», который оборудован двумя
вместительными прочными багажниками. Это позволяет
159
более равномерно разместить груз по длине велосипеда,
что весьма важно при преодолении различных препятст-
вий, когда велосипед перекочевывает на плечи ездока,
В этом отношении очень неудобны чемоданы, подвеши-
ваемые в середине рамы. Опыт показывает, что одного,
а тем более двух багажников вполне достаточно для
размещения груза.
На передний багажник обычно укладывают тяжелые
компактные, не боящиеся тряски грузы, а на задний —
объемистые (рис. 79). Грузы хрупкие и мнущиеся мож-
но перевозить в специальных спаренных ранцах, кото-
Рис. 79. Размещение груза на велосипеде
рые подвешиваются по бокам заднего багажника. Надо
только следить, чтобы ранцы не прижимались к ско-
бам ручного тормоза.
Ранцы шьют из прочного, достаточно жесткого водо-
непроницаемого материала. В стейку ранца, обращен-
ную к колесу, вставляют лист из плотного упругого ма-
териала (пластмасса, алюминий и т. д.). Клапан должен
обеспечивать герметичность ранца, позволяя в то же
время' быстро его открывать. Крепление рюкзака и
ранцев к багажнику должно быть быстросъемным и
жестким, так как ерзание рюкзака по металлу багаж-
ника быстро его протрет.
Раз и навсегда следует отказаться от перевозки
рюкзака за плечами: это сильно увеличивает нагрузку
на организм, сковывает движения и т. д. Однако за
плечами можно иметь легкий ранец из хорошей водо-
160
непроницаемой ткани, в котором перевозят ценные и
часто употребляемые легкие предметы (фотоаппараты,
записные книжки, документы и т. д.). Для этой цели
удобны спортивные сумки ранцевого типа.
Во время путешествия погода может преподнести
самые неожиданные сюрпризы. Туристам приходится
ездить и в дожди по мокрой и грязной дороге. Да и в
сухое время при езде из-под колес летят мелкие камеш-
ки, песок, комочки грязи. Поэтому, отправляясь в поход,
поставьте щитки, к нижним концам которых при-
крепите отражатели брызг из листовой резины. Не по-
мешает также щиток на цепи (полукартер).
Бывают моменты, когда по тем или иным причинам
туристам не удается остановиться на ночлег до наступ-
ления темноты. В этом случае неоценимую услугу мо-
жет оказать освещение от фар. Питание фары от ве-
логенераторов не совсем приемлемо, так как они соз-
дают дополнительное сопротивление движению, сильно
изнашивают резину покрышек, особенно при движении
в дождь по грязной дороге, плохо выносят тряску и
часто выходят из строя. Удобнее использовать две-три
сухие батарейки от карманного фонаря, соединенные
последовательно. В этом случае освещение с успехом
может применяться и на стоянках.
Для определения пройденного пути и скорости на
ось переднего колеса ставится велосчетчик, а на
руле для подачи сигнала укрепляется звонок.
После переоборудования велосипед испытывают в
тренировочном пробеге в условиях, максимально прибли-
женных к ожидаемым в походе. Такая обкатка поможет
выявить слабые места и просчеты и своевременно их
устранить.
Ремонтный набор и запчасти
Индивидуальный ремонтный набор. Его должен
иметь каждый участник многодневного похода в пол-
ном комплекте. Состоит он из набора, положенного в
сумку велосипеда на заводе и дополненного следующи-
ми предметами:
Камера..........................................   1
Изоляционная лента .............................. 0,5	м
6 Зака? 689	161
Напильник для зачистки резины...........	1
Вентиль с накидной гайкой и колпачком ......... 1 комплект
Набор крепежных деталей с пружинными шайбами:
болты М5. Мб; гайки М8 и М10 . ............. 2 комплекта
Колодки для ручных тормозов ................... По 1 шт.
Тормозной барабан (только для велосипедов с втул-
кой «Торпедо»)............................... 1
Собачки, пружинки и шпильки для трещотки .	1 комплект
Тросики для тормозов и переключателя........... 1 комплект
Набор шариковых подшипников для ходовой части 0,5 комплекта
Спицы для переднего и заднего колеса .	5 шт.
Замок для цепи ................................ 1
Батарейки и лампочки для фары........... . .	1 комплект
Клинья шатуна ................................. 1 комплект
Шестигранник — ключ для переключателя ....	1
Тавот или другая густая смазка ................ 25 г
Обязательной составной частью ремонтного набора
должна быть аптечка для ремонта резины, так как этот
вид ремонта весьма специфичен и встречается чаще
всего.
Групповой ремонтный набор. Предназначается для
выполнения сложных и редко случающихся видов ре-
монта. Он должен находиться у наиболее опытного и
физически сильного члена группы, который на маршру-
те всегда должен быть замыкающим. Групповой ре-
монтный набор удобнее комплектовать собранными
готовыми к установке узлами. Это позволит быстро
произвести ремонт и уменьшит вероятность потери от-
дельных деталей.
В качестве примера приводится ремнабор для груп-
пы в 5—6 человек, следующей по сложному маршруту
на однотипных велосипедах.
Набор инструмента: тисочки, пассатижи, ножницы,
молоточек, отвертка широкая, разводной ключ, личне-
вые напильники (трехгранный, плоский и круглый),
надфели, проволока из отожженной стали диаметром
1,5—2 мм, проволока алюминиевая диаметром 3 и 4 мм
по 0,5 м.
Набор запасных частей
Для каждого типа велосипеда:
Оси колес с конусами .....	. .	1 комплект
Вал каретки с чашками...................... 1	комплект
Педаль правая в сборе ................. .	1
Ось левой педали..................... .	.	1
162
Цепь новая и дополнительно 10—12 звеньев	1
Тормоз ручной в сборе............ .	. .	1
Подшипники руля и педалей ................ 2	комплекта
Рулевой болт с распорным конусом , .	1 комплект
Шатун с ведущей зубчаткой ................ 1	комплект
Покрышка...................................... 1
Подседельный болт............................. 1
Для велосипедов с трещоткой (дополнительно):
Переключатель в сборе......................... 1
Трещотка в сборе.............................. 1
Тормоз ручной передний	.	  1
Для велосипедов с тормозной втулкой:
Конус ведущий в сборе......................... 1
Конус тормозной............................... 1
Втулка тормозная .	.	1
Тормозной рычаг . .	.	1
Правый конус ................................. 1
Одежда велотуриста
Весь комплект одежды велогонщика (трусы, шапоч-
ка, майка, туфли и перчатки — с приставкой «вело») в
полной мере отвечает требованиям велотуризма.
Верхняя одежда. В зависимости от района и време-
ни проведения похода может сильно видоизменяться.
Основное требование к верхней одежде: она должна
изготавливаться из плотной ткани, плохо сорбирующей
пыль. Желательно, чтобы передняя часть верхней
одежды была пошита из более плотной ткани, чем зад-
няя. Брюки сужены, в теплую погоду предпочтительнее
бриджи или шорты. Для защиты от дождя необходимо
иметь непромокаемую куртку, плащ или накидку.
Белье. Должно обеспечивать хорошее поглощение
пота и достаточную вентиляцию. Этим требованиям
больше всего соответствует трикотаж. Трусы велоту-
риста не должны иметь швов и образовывать складок.
Рекомендуется брать с собой в поход велотрусы из
хорошей, мягкой шерсти с двойной накладкой сзади.
Они имеются в продаже в спортивных магазинах.
Велотуфли. Особенностью велотуфель является жест-
кая подметка, предохраняющая подошвы ног от нами-
6*
163
нов. При использовании туклипсов на подметке вело-
туфель можно сделать специальные упоры — накладки,
входящие в рамку педали. Они предотвращают про-
скальзывание обуви по педали вперед и уберегают от
наминов пальцев ног. В велопоход не следует брать
часто рекомендуемых туристской литературой кедов, по-
лукедов и другой текстильной обуви на мягкой рези-
новой подошве. Для предотвращения мозолей не сове-
туем обуваться на босую ногу.
Головной убор. Необходим для защиты головы
от перегрева. Должен быть светлым, с длинным ко-
зырьком, защищающим глаза от солнца. Для защиты
-от солнца очень помогают также пластмассовые козырь-
ки с резинкой, выпускаемые специально для этой цели.
В холодное время года неплохую услугу окажет конь-
жобежная или лыжная шапочка.
Перчатки. Нужны как в холодное, так и в теплое
твремя. В теплое время года обычно пользуются перчат-
ками из тонкой кожи без пальцев, предназначенными
для велогонщиков. Они предохраняют кисти рук от мо-
золей, наминов и хорошо амортизируют удары, возни-
кающие при наезде переднего колеса на всевозможные
неровности. Для предохранения кистей рук от холода
пригодны любые перчатки, но удобнее всего перчатки
с кожаной ладонью, которая меньше скользит по рулю.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Власов А. А. Памятка инструктора велосипедного туризма.
Профиздат, 1952.
Вл Зверев. По дорогам Родины. «Физкультура и спорт»,
1954.
Власов А. А. Велосипедный туризм. «Физкультура и спорт»,
1955
Семенов Д. Д. Устройство и ремонт велосипедов. «Физ-
культура и спорт». 1956.
Пюльккянен А. А., Лещенко В. С. Спутник велосипе-
диста, 1960.
Велосипеды и мопеды (каталог). В/о «Автоэкспорт», 1964.
Харитановский А. А. Человек с железным оленем.
«Мысль», 1965.
СНАРЯЖЕНИЕ МОТОТУРИСТА
Успешное развитие отечественной мотоциклетной
промышленности и массовый выпуск доступных для на-
селения мотоциклов создают хорошие условия для раз-
вития массового мотоциклетного туризма. Относитель-
ная простота управления, большая скорость передвиже-
ния, маневренность и многие другие качества снискали
мотоциклу заслуженную популярность среди туристов.
Совершить путешествие можно на любом легком мо-
тоцикле или мопеде, так как их мощность влияет глав-
ным образом на скорость передвижения. Однако выбор
маршрута и снаряжения во многом зависит от марок
машин, на которых собираются путешествовать тури-
сты.
Легкий мопед, мотоциклы К-55, 43-125, К-125, М1М,
М-103, К-175, 43-175, «Ява-250», мотороллеры С100,
В-150М и Т-200 более мобильны и проходимы, чем авто-
мобили и тяжелые мотоциклы. Ими легче управлять, на
них можно путешествовать вдали от магистральных до-
рог, познакомиться с достопримечательностями глубин-
ных, в частности горных, районов. Но для поездки
вдвоем на таких машинах нужна особая подготовка: по-
вышение мощности двигателя, тщательный отбор вещей,
устройство дополнительных приспособлений для упаков-
ки снаряжения и запасных частей.
На мотоциклы среднего типа — ИЖ-56, ИЖ-«Плане-
та», ИЖ-«Юпитер» и «Ява-350», — а также на более мощ-
ные—М-72, К-750Н, М-61, М-62 и М-63 с коляской —
можно погрузить значительно больше вещей. Управлять
же этими машинами тяжелее и утомительнее. К тому
же они менее проходимы, берут больше горючего и т. д.
Значительные преимущества по сравнению с одиночным
165
имеет мотоцикл с коляской. И не только за счет удобств,
.но и из-за безопасности движения, достигаемой большей
устойчивостью, особенно на плохих участках пути.
Удобной машиной для путешествий является мото-
роллер. Если сопоставить достоинства мотороллера и
мотоцикла, то нетрудно отметить, что у мотороллера
бензобак, двигатель и другие механизмы закрыты широ-
кими щитками, и поэтому его водитель значительно
меньше пачкается, чем мотоциклист. Принудительное
охлаждение мотороллера исключает возможности пере-
грева двигателя, особенно при движении по горным до-
рогам. Эти и другие преимущества позволяют исполь-
зовать мотороллеры для различных путешествий.
Однако в сложных бездорожных условиях легкий
одиночный мотоцикл более проходим, чем мотороллер
пли мотоцикл с коляской.
Подготовка материальной части
К походу надо подготовиться так, чтобы обеспечить
надежную работу мотоцикла при различных скоростях
движения и режимах. Ни в коем случае нельзя отправ-
ляться в дальнее путешествие на неисправной или
непроверенной машине. Турист, выехавший на таком
мотоцикле, особенно с прицепной коляской, не только
рискует сам, но и подвергает опасности окружающих.
Независимо от технического состояния мотоцикла или
мотороллера следует тщательно проверить все узлы, а
при установке дополнительных приспособлений убедить-
ся в их прочности и надежности в работе.
Мотоцикл или мотороллер, подготовленный к даль-
нему путешествию, должен иметь: хорошо работающий
и обладающий высокими динамическими качествами
двигатель, безотказно действующие тормоза, хорошо
отрегулированную ходовую часть, надежную силовую
передачу. Подножки, сиденье и руль регулируются так,
чтобы не вызывать утомления и напряжения у туриста
во время движения. Машина оборудуется дополнитель-
ными приспособлениями, обеспечивающими безопасность
движения и создающими определенные удобства в пути.
Дополнительные приспособления к мотоциклам и
мотороллерам. Для наблюдения за обгоняющим транс-
166
портом на руле мотоцикла ставят зеркало заднего
вида. Если зеркало переставить на кронштейн фары,
то за счет уменьшения радиуса поворота видимость бу-
дет значительно лучше.
Снаряжение очень удобно укладывать в металли-
ческие ящики, изготовленные из листовой жести,
дюралюминия или алюминия толщиной 0,5—1,5 мм. Та-
кие ящики прикрепляются с обеих сторон подвески мо-
тоцикла.
Рис. 80 Конструкция для укладки багажа
Легкие мотоциклы и мотороллеры несложно обору-
довать конструкцией, состоящей из откид-
ных рамок, располагающихся по обеим сторонам
вилки заднего колеса. На ней ремешками закрепляются
чемоданы или рюкзаки (рис. 80).
К мотоциклам К-125, К-175, К-55 и другим моделям
можно изготовить из полосового железа 15X3 мм и
алюминиевого листа толщиной 0,5—1 мм специальные
передние отсеки. Они предназначены для укладки
167
Рис. 81. Крепление багажа
возле подножки мотоцикла
мелкого имущества, инструмента, запасных частей и пр.
Во время движения эти отсеки служат и как обтекате-
ли, создающие дополнительный воздушный поток для
нормального охлаждения двигателя в жаркую погоду
или при преодолении продолжительных подъемов. Кро-
ме того, отсеки предохраняют ноги мотоциклиста от
воды и грязи во время
езды по мокрому участку
дороги.
На мотоциклах М-72,
К-750 Н, М-61, М-62, М-63
и ИЖ-56 багажные сум-
ки, а также бидоны с топ-
ливом и смазкой могут
быть поставлены на под-
ножки. Для этого надо
изготовить из уголка 25X
Х25ХЗ мм рамку и при-
крепить ее к подножке
машины хомутиками. На
рамку можно поставить
багаж и затянуть его ре-
мешками (рис. 81).
Чтобы обеспечить безопасность при падении одиноч-
ного мотоцикла на стоянке или во время движения, из
тонкостенных стальных труб диаметром 20—25 мм изго-
тавливают и устанавливают на мотоцикле предохра-
нительные дуги, которые особенно необходимы при
наличии большого количества багажа (рис. 82). К раме
мотоцикла дуги крепятся при помощи хомутиков.
Многие туристы под верхней облицовкой коляски,
впереди пассажира, устанавливают радиоприемник.
Здесь он не мешает сидящему в коляске и надежно за-
щищен от попадания воды во время дождя. Радиопри-
емник прикрепляется к облицовке коляски двумя план-
ками с отверстиями для затяжки болтов (они имеются
на прйемнике). Планки крепятся двумя болтами. Для
предохранения от толчков между облицовкой и прием-
ником прокладывается губчатая резина толщиной 5—-
8 мм. Таким же способом можно сзади приемника по-
ставить и вибропреобразователь напряжения.
Для защиты от ветра, пыли и насекомых мотоцикл
или мотороллер рекомендуется снабдить прозрач-
168
Рис. 82. Оборудование мотоцикла предохранительными
дугами
Рис. 83. Ветровой щиток для мотоциклов и мотороллеров:
1 — стальная полоса; 2 — фартук; 3 — органическое стекло; 4 — зажим-
ной хомут
108
169
Рис. 84. Подножка и спинка
для пассажира мотороллера:
1 — подножка; 2 — спинка
ным ветровым щитком из органического стекла
толщиной в 3—4 мм. Размеры щитка и способы его
крепления на мотоцикле показаны на рис. 83.
Верхнюю часть щитка вырезают в виде полуэллипса,
а нижнюю — прямой. Нижнее основание щитка привин-
чивают тремя-четырьмя болтами диаметром 6 мм к
овально согнутой стальной полосе сечением 20X3 мм и
болтами соединяют с двумя вертикальными стойками,
сделанными из такой же полосы. Концы стоек скобами
крепят к рулю так, чтобы верхний конец щитка по вы-
соте был примерно на уров-
не глаз водителя, сидящего
на мотоцикле или моторол-
лере. Также можно устано-
вить ветровой щиток и на
коляске.
Чтобы пассажиру было
удобно сидеть, на моторол-
лере ставят подножки и
спинку. Подножка изго-
тавливается из согнутой
стальной пластины, на кото-
рую наклепывается резино-
вая накладка, и крепится к
платформе винтом. Спинка
делается из согнутого сталь-
ного угольника 25 X 25 X 3 мм
и пенопластовой подушки.
К сиденью спинка присоеди-
няется двумя болтами М-10
через отверстия на задней стенке седла (рис. 84).
Для укрытия пассажира от дождя, холода или солн-
ца рекомендуется изготовить простой складной тент.
Из стальной проволоки диаметром 5—6 мм по размерам
коляски сгибается шесть полуколец, которые»'затем бол-
тами соединяются между собой. После установки и под-
гонки каркас следует выкрасить и обшить брезентом
(рис. 85).
Двухколесные прицепы к мотоциклам. Применение
прицепных приспособлений к мотоциклу представляет
немалый интерес и создает дополнительные удобства
для туристов, хотя они и значительно затрудняют уп-
равление машиной. Особенно оправдывают себя прице-
170
пы при групповых поездках, когда один путешественник
везет прицеп с бочкой бензина, другой буксирует катер,
третий — складной домик на колесах для укрытия в слу-
чае дождя и ночлега. Прицепами грузоподъемностью
Рис. 85. Складной тент для коляски мотоцикла
150—200 кг можно оборудовать мотоциклы с коляской
марок М-72, К-750, М-61, М-62, М-63 и даже ИЖ-56.
При наличии в коляске пассажира мотоцикл с груже-
ным прицепом на буксире может свободно проехать не
только по шоссе, но и по плохим проселочным дорогам.
Для изготовления прицепов требуется несколько ме-
тров стального уголка 30X30X5 мм для рамы и угол-
ка 20X20X3 мм для бортов или стальных тонкостенных
труб диаметром 25—30 мм. Узлы рамы и бортов соеди-
няются при помощи газовой сварки с установкой на
углах косынок. Пол и борта обшиваются фанерой тол-
щиной 6 или 8 мм.
Колеса для прицепов лучше всего взять от моторол-
леров, но можно использовать и мотоциклетные колеса.
При установке мотоциклетных колес лучше применить
колеса мотоцикла М-72 с подшипником, имеющим вну-
треннее кольцо диаметром 22 мм.
Для перевозки более тяжелых грузов хороши колеса
от автомобиля «Запорожец» или «Москвич-401». Их ста-
вят вместе со ступицей и амортизаторами и крепят
болтами к раме прицепа. Дышло прицепа сваривают с
рамой. Основание его выполняют в виде замкнутого
треугольника. Конец дышла подвижно соединяет при-
цеп с мотоциклом и позволяет легко осуществлять кру-
тые повороты.
171
Для этих же целей используется кронштейн коляски
мотоцикла с шаровым механизмом. Конструкция
рамы прицепа и механизм соединения показаны на
рис. 86. На такую раму могут быть поставлены любые
приспособления и кузова. Например, для перевозки топ-
лива и смазки на раме укрепляется бензиновая бочка
емкостью 100 или 200 л (рис. 87).
Рис. 86. Рама одноосного прицепа с колесами мотороллера:
1 — уголок 30X30 лш — цельносварная конструкция; 2 — шарнирное
соединение
Рис. 87. Установка бочки на раме прицепа
При групповом выезде с большим количеством уча-
стников очень удобно иметь прицеп — походную
мастерскую, оборудованную необходимым инстру-
ментом и запасными частями для ремонта мотоциклов
172
в пути. Прицеп — походную мастерскую обшивают фа-
нерой толщиной 8 мм, которую прикрепляют к уголкам
болтами диаметром 6 мм. Верх прицепа должен иметь
две открывающиеся крышки, которые изготавливают из
уголка 20X20X3 мм и обшивают такой же фанерой.
Крышки подвешивают к левому и правому бортам на
петлях (рис. 88).
Рис. 88. Прицеп — походная мастерская
В рабочем положении крышки фиксируются пристав-
ными стяжками. На одной из них размещается весь
необходимый инвентарь, запчасти и комплект инстру-
мента. Вторая служит рабочим верстаком и оборудова-
на тисками. В закрытом положении они запираются
внутренним замком.
Для перевозки багажа на раму прицепа ставят кар-
кас, изготовленный из уголка 20X20X3 мм. Каркас
обшивают фанерой толщиной 6 мм или дюралевым ли-
стом толщиной 0,5 мм. Заднюю сторону кузова делают
выше, чтобы путешественники могли вешать свои ко-
стюмы. Дверку для укладки снаряжения устанавливают
поперек кузова и подвешивают на трех петлях. Для
173
предотвращения попадания в кузов пыли или воды во
время дождя края дверки делают с бортами, которые
заходят за края кузова, а верхнюю щель, где установ-
лены петли, заделывают дерматиновой или резиновой
полоской.
Походный домик на колесах. К раме прицепа при-
крепляют двухстворчатый кузов с бортами, который
раскрывается в виде двух соединенных петлями ящи-
ков. Раму и борта кузова делают из уголка 30X30X3 мм
сварной конструкции. Пол и верхнюю крышку кузова
обшивают фанерой толщиной 8 мм, а борта — толщиной
6 мм. Фанеру ставят с внутренней стороны полки угол-
ка и крепят болтами диаметром 6 мм.
Рис. 89. Походный домик на колесах:
1 — петли откидных бортов; 2 — входная дверь; 3 — каркас,
состоящий из тонкостенных стальных труб диаметром 15—20 мм
На обеих половинках кузова боковые борта откиды-
ваются, как и на грузовых автомобилях. Борта устанав-
ливают на прочных петлях, внутри на углах ставят
запорные крюки. К углам бортов приваривают втулки
с отверстием, в которое при сборке свободно могла бы
пройти трубка каркаса.
174
Втулки и трубки каркаса фиксируются восьмимил-
лиметровыми шплинтами для обеспечения прочности и
устойчивости конструкции. После сборки поверх каркаса
натягивают сшитый брезент и плотно привязывают его
к полу так, чтобы не продувал ветер и не просачива-
лась вода во время дождя.
Внутри такого домика (рис. 89) площадью 3,6 м2
можно установить туристский складной стол с двумя
стульями и две расклад-
ные кровати. Входная
дверь располагается со
стороны мотоцикла. В ок-
но вставляется органиче-
ское стекло, которое удер-
живается между двумя
прошитыми полотнищами.
На рис. 90 показана
другая конструкция доми-
ка. Размеры прицепа та-
кие же, как и предыду-
щего, только за счет уве-
личения высоты бортов
двухстворчатого кузова
до 0,4 м и откидных кры-
шек площадь получается
равной 5,76 м2. На таком
прицепе можно устано-
вить и обычную палатку.
Для этого спереди и сза-
ди раскрытого кузова на-
до поставить дюралевые
трубки в зависимости от
размера палатки и соеди-
нить верхние концы их
продольной трубкой.
Рис. 90. Походный домик на ко-
лесах:
а — в собранном виде; б — с разло-
женными крышками; в — в положении
для транспортировки
Подбор и размещение снаряжения
Количество багажа и его вес определяются дально-
стью пробега и временем путешествия. Мотоциклистам
не следует возить рюкзак за плечами: это утомительно,
тем более что при умелом использовании багажника и
175
ряда дополнительных приспособлений весь груз можно
расположить непосредственно на машине.
Большое значение для дальних пробегов имеет ра-
циональное расположение багажа. Багаж должен быть
размещен так, чтобы он не стеснял водителя и пасса-
жира и чтобы можно было быстро достать наиболее
нужные вещи. Личные вещи лучше всего уложить в не-
большом чемодане, который укрепить на багажнике
мотоцикла.
Личное снаряжение. Состоит из следующих вещей:
карандаша, ручки, общей тетради, часов наручных или
карманных, ножа перочинного (универсального), лож-
ки, вилки, кружки, котелка, бритвенного прибора, тер-
моса, фото- или киноаппарата с принадлежностями и
негативным материалом, спичек или зажигалки, компа-
са, очков защитных, спального мешка или одеяла, белья,
выходного костюма, специальной одежды, головного
убора.
Рис. 92. Полукомбинезоны
Рис. 91. Комбинезоны
Наиболее пригодной одеждой для мототуриста сле-
дует считать комбинезон, который используется как для
работы с мотоциклом, так и для езды на нем (рис. 91).
Комбинезоны бывают двух типов: брюки и куртка, сши-
тые вместе, — полный комбинезон; брюки на лямках,
176
надеваемые с рубашкой или с курткой, — полукомбине-
зон (рис. 92). Обычно для комбинезонов используется
хлопчатобумажная ткань темно-синего, серого или ко-
ричневого цветов. Лучше, если это плотная ткань (типа
перкаля), пропитанная водоотталкивающими составами.
Комбинезон должен быть красиво сшит и соответство-
вать росту.
Рис. 93. Куртки
Под комбинезон можно надевать обычную ковбойку
с длинными или короткими рукавами. Обшлага на рука-
вах и манжеты на брюках застегиваются на пуговицы
и предохраняют от проникновения вегра, пыли или во-
ды. Карманы располагаются впереди- на бедрах и на
груди клапанами.
Весной и осенью для мототуристов рекомендуется
более теплый костюм. Куртка шьется на стеганой съем-
ной подкладке. На теплых брюках настрачиваются
наколенники. Сверху пристегивается капюшон. Куртки
могут быть свободными в талии или стянуты резинкой
(рис. 93).
7 Заказ 689
177
Перчатки для мототуриста изготавливаются из ко-
жи: в жаркую погоду можно пользоваться перчатками
без подкладки, в прохладную — с крагами и подклад-
кой. В качестве головного убора лучше всего применять
шлем (рис. 94).
Рис. 94. Шлем твердого образца:
1 — наушный валик; 2 — тесьма; 3 — колпак;
кладки
4 — шнурок; 5, 6 — про-
Каждый мотоцикл должен быть укомплектован за-
водским инструментом и запчастями для ремонта порш-
невой группы, запасными камерами, а также техниче-
ской аптечкой для склеивания резины.
Групповое снаряжение. Обычно мототуристы беру г
с собой следующее коллективное снаряжение: палатку,
тент, охотничий топорик, ведра, фонари и запасные ба-
тарейки, уполовник, кухонное полотенце, саперную ло-
пату, бинокль, мешочки под продукты, хлорвиниловую
обеденную клеенку, портативный карманный приемник,
бензиновую или газовую плитку, треногу, колышки для
установки палатки, спички в непромокаемой упаковке,
медаптечку.
Для ремонта мотоциклов, участвующих в пробеге,
необходимо иметь запасные части на каждый тип ма-
шины: поршень, поршневой палец, стопорные кольца,
комплект поршневых колец, электроламп, тормозных
накладок, пружину тормозного барабана, бензопровод,
молоточек прерывателя, провод высокого напряжения,
178
реле-регулятор, катушку высокого напряжения, свечи,
конденсатор, контакты прерывателя, щетки генератора,
цепь и соединительное звено, спицы с ниппелями для
переднего и заднего колес, диски сцепления, тросы сцеп-
ления и газа, зубчатку моторную и коробки передач,
болты, шплинты, гайки, шайбы, заклепки и т. д.
Естественно, что любой ремонт немыслим без необ-
ходимого инструмента и материалов. Для .этой цели пе-
ред выездом нужно подготовить: зубило, керн, ножовку
с запасными полотнами, молотки, штангель, брусок
карборудный, клей БФ-2, канифоль, соляную кислоту,
цинк для травления кислоты, нашатырь, олово, изоля-
ционную ленту, линейку металлическую, напильники,
щупы (в наборе), провода разные, вязальную прово-
локу.
До выезда все снаряжение должно быть проверено и
равномерно распределено среди участников в зависимо-
сти от марки их машин, оборудованных багажниками
или дополнительными прицепными приспособлениями.
Общий вес груза должен соответствовать мощности дви-
гателя.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Зотов И. Г. Дальние пробеги иа мотоциклах. ДОСААФ,
1959.
Козлов Б. Путешествие на мотоцикле. «Физкультура и
спорт», 1961.
П о п о в Я С. Спутник мотоциклиста. «Физкультура и спорт».
1963.
Автомобильный и мотоциклетный туризм. Спутник туриста
СССР. «Физкультура и спорт», 1961.
Спутник туриста. «Физкультура и спорт», 1959.
7*
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ
К ПУТЕШЕСТВИЮ
Многие считают, что в отличие от пешеходного, вело-
сипедного, водного или лыжного туризма автотуризм
значительно легче и проще, что путешествие на автомо-
биле удобно, комфортабельно, не требует особых физи-
ческих усилий и туристы могут отправляться в путь, не
стесняя себя количеством вещей, хозинвентаря, различ-
ного оборудования и снаряжения.
Такое мнение глубоко ошибочно. Открывая перед
туристами весьма большие возможности как средство
передвижения, автомобиль вместе с тем предъявляет к
ним и свои особые требования. Для того чтобы задуман-
ное путешествие прошло с наибольшей пользой и соче-
тало в себе интересную, увлекательную поездку с разум-
ным отдыхом, нужно как следует к нему подготовиться:
уточнить характер и проходимость дорог, разработать
график движения и общий режим путешествия; техниче-
ски подготовить автомобиль, тщательно проверив все
узлы и агрегаты; продумать снаряжение автомобиля.
Лучше всего путешествовать группой из двух-трех
автомобилей однотипных марок. Туристы, совершающие
на одном автомобиле дальнее путешествие по сложному
маршруту, могут столкнуться с трудностями, преодолеть
которые в одиночку будет значительно сложнее, чем при
наличии нескольких автомобилей.
Маршрут путешествия следует разрабатывать зара-
нее. Для этого полезно ознакомиться с необходимой
литературой и отчетами туристов, побывавших ранее в
этом районе. Такие отчеты имеются в туристских клу-
бах, публикуются в журналах «Турист», «За рулем»
и др. При разработке маршрута не менее одной трети
времени, отводимого для путешествия, рекомендуется
180
отводить для отдыха, а также на радиальные поездки.
На основании предварительно собранных сведений же-
лательно составить и изготовить маршрутную карту,
которую можно закрепить на переднем щитке автомо-
биля.
Техническая подготовка автомобиля
В основу технической подготовки автомобиля следует
положить перечень работ, предусмотренных при подго-
товке ко второму техническому осмотру. Однако обору-
дование автомобиля для путешествия имеет свои осо-
бенности, на которые туристам н следует обратить серь-
езное внимание.
Рабочее место водителя. Во время путешествия во-
дителю нередко приходится управлять автомобилем
много часов подряд, часто без отдыха и остановок. По-
этому очень важно заранее побеспокоиться о создании
хороших условий для вождения машины: обеспечить
правильную посадку, легкое и удобное управление ры-
чагами, отличную видимость.
Заводское сиденье стандартно и приспособлено, как
правило, для людей среднего роста. Однако даже при
одном и том же росте ноги, руки и туловище у разных
людей могут быть короче или длиннее. При подготовке
автомобиля в дальний и продолжительный путь надо
тщательно подогнать сиденье не только в горизонталь-
ном направлении, но в случае необходимости поднять
или опустить его, а также придать спинке соответству-
ющий наклон. На низкое сиденье следует подложить
подушку. Если обычным способом приблизить спинку
не удастся, к ней также можно прикрепить подушку,
придав ей для большей устойчивости тела водителя во-
гнутую форму. В летнее время вместо подспинной
подушки хорошо сделать рамку, обтянуть ее лентой из
ткани или искусственной кожи и переплести тесьмой.
Благодаря небольшой воздушной прослойке спине води-
теля не будет жарко.
Ветровое стекло должно быть чистым и прозрачным.
Жировые пятна удаляются протиркой стекла спиртом
или мыльным раствором. Чтобы устранить отсвечивание
в стекле приборов и панели щитка автомобиля «Волга»,
181
из верхнюю плоскость переднего щитка кладется кусок
черного сукна, бархата или любой ворсистой ткани.
Двигатель, система смазки, охлаждение и питание.
В двигателе, проработавшем более 15—20 тысяч кило-
метров, надо прежде всего удалить нагар в камере сго-
рания. Для этого в каждый цилиндр горячего двигателя
заливается смесь, состоящая из 50 процентов керосина,
25 процентов масла и 25 процентов растворителя (100—
200 см3). Рабочие свечи вывинчиваются, а резьбовые
отверстия цилиндров -закрываются деревянными проб-
ками или вышедшими из употребления свечами. Через
10—15 часов двигатель следует запустить на 15—20 ми-
нут, после чего сменить масло в картере. Также тща-
тельно проверяется исправность манометра и датчика
давления масла, так как из-за их неправильных показа-
ний двигатель может выйти из строя. Надо промыть
элементы фильтра грубой очистки, очистить трубки си-
стем вентиляции.
Так как автомобильные путешествия совершаются
главным образом летом, в жаркое время, особое значе-
ние приобретает эффективность охлаждения двигателя.
Если в системе водяного охлаждения часто менялась
вода и образовалась плохо проводящая тепло накипь,
от нее необходимо освободиться. Для этого в систему
заливают воду и дают двигателю поработать 3—5 ми-
нут. Затем через радиатор в течение 5—10 минут пропу-
скают проточную воду.
В промытый радиатор заливают до горловины рас-
твор ингибированной кислоты (раствор соляной кисло-
ты, в которую введены специальные присадки — инги-
биторы: уротропин, формалин, фурфурол, уменьшающие
разъедающее действие кислоты на алюминий и чугун)
>и для обеспечения циркуляции раствора -запускают дви-
гатель на 3—5 минут, поддерживая температуру раство-
ра в пределах плюс '30—40 градусов. После слива рас-
твора ингибированной кислоты систему охлаждения
четыре раза в течение 5—10 минут промывают горячей
водой, добавляя при третьей промывке 2 г кальциниро-
ванной соды на каждый литр воды.
Проверяя систему смазки, охлаждения и питания,
необходимо проследить, нет ли следов подтекания воды
у сливных краников, в местах соединения шлангов и
трубок, не подтекает ли масло у прокладок картера и
182
сальников, а бензин —у штуцеров и пр. Малейшие
неисправности этих систем должны быть устранены.
Перед поездкой, особенно в зимнее время, бензин из
бака сливается и фильтруется, а топливопровод проду-
вается сжатым воздухом.
Карбюратор, отстойник и фильтр бензонасоса реко-
мендуется разобрать полностью или частично, прочи-
стить, промыть в растворителе и насухо протереть.
Электрооборудование. Перед поездкой аккумулятор
проверяется в соответствии с указаниями инструкции и
при необходимости подзаряжается. Чтобы обеспечить
бесперебойную работу электрооборудования, нужно
осмотреть коллектор генератора, удалить с него пыль
и грязь, протереть тряпкой, смоченной в бензине, про-
дуть, а если потребуется — зачистить мелкой стеклянной
шкуркой, проворачивая от руки шкив со сброшенным
ремнем.
Важно также правильно отрегулировать направления
лучей фар, проверить состояние рефлекторов-отражате-
лей и лампочек. Потускневший рефлектор должен быть
заменен или восстановлен. Удалять пыль с отражателей
следует очень осторожно. Для этого его протирают смо-
ченной в воде ватой и просушивают. Если лампочки
после длительного пользования потускнели, их лучше
заменить. Для большей безопасности обгона, в особен-
ности грузовиков, звуковые сигналы желательно отрегу-
лировать на максимальное звучание.
Загрязненные провода надо очистить, неплотно при-
соединенные подтянуть, провода высокого напряжения
с лопнувшей изоляцией заменить. Зачистку обгоревших
контактов прерывателя следует производить тонким пло-
ским бархатным напильником или специальной абразив-
ной пластинкой. При этом нагоревший бугорок на одном
из контактов удаляется, а соответствующее ему углуб-
ление на другом контакте сглаживается. Параллель-
ность контактов достигается нажатием пальца на ры-
чажок прерывателя.,
Зачищенные контакты продуваются, протираются
тряпкой, смоченной в бензине, после чего между ними
устанавливается необходимый зазор.
При езде по равнине зажигание должно быть отре-
гулировано на предельно раннее. В условиях высокогор-
ной местности вследствие понижения атмосферного
183
давления и недостатка воздуха горючая смесь, поступа-
ющая в цилиндры двигателя, получается богаче, чем
при нормальном атмосферном давлении. Поэтому в гор-
ных районах горючую смесь рекомендуется обеднять и
уменьшать опережение зажигания. Но при этом нужно
учитывать, что слишком позднее зажигание может ока-
заться причиной перегрева двигателя.
Ходовая часть и органы управления. Важную роль
играет тщательная подготовка к путешествию ходовой
части автомобиля, главным образом передней подвески,
тормозов, рулевого управления, шин. Если в автомоби-
ле, проходящем значительные расстояния по разным
дорогам па больших скоростях, ие будут устранены ма-
лейшие неисправности ходовой части, они могут приве-
сти к тяжелым последствиям.
Рулевое управление должно обеспечивать надеж-
ность и легкость управления передними колесами при
любых скоростях и в различных дорожных условиях.
Поэтому в рулевом механизме недопустимы такие явле-
ния, как ослабление крепления рулевого колеса, руле-
вой колонки и картера руля, погнутости поперечных и
продольных тяг, поломка шплинтов, чрезмерная затяж-
ка сочленений руля и т. п.
Следует проверить также тормозную систему, зачи-
стить тормозные колодки, а при большом износе заме-
нить.
Перед тем как приступить к смазке подшипников
передних колес, их промывают в керосине, а затем
тщательно осматривают. Убедившись в отсутствии рако-
вин, трещин и других внешних признаков начавшегося
разрушения, приступают к смазке. При смазке исполь-
зуются либо тугоплавкая смазка «1-13», либо конста-
лин. Категорически воспрещается применение солидола
(в особенности летом), который быстро плавится и вы-
текает, в результате чего может произойти перегрев
подшипников и заклинивание колеса. При установке
подшипников и их регулировке следует строго руковод-
ствоваться указаниями заводских инструкций.
Рессоры желательно промазать графитной, смазкой
и заключить в чехлы. Если рессоры ослабли и «сели»,
их рекомендуется усилить, поставив по одному дополни-
тельному подкоренному листу (можно от старых рес-
сор).
184
Шины. Очень важно уметь правильно и расчетливо
эксплуатировать шины. Чтобы исключить всякие случай-
ности, перед выездом рекомендуется поставить новые
или малоезженные шины. На плохих шинах отправлять-
ся в путь не следует, иначе придется тратить много
времени на ремонт камер и покрышек. Не рекомендует-
ся ставить вулканизированные покрышки: из-за больших
центробежных сил более тяжелое вулканизированное
место при вращении колеса нарушает его балансировку.
Это приводит к вибрации, которая вредно отражается
на ходовых качествах автомобиля и может вызвать ава-
рию. Монтаж шин должен проводиться особенно тща-
тельно: надо заранее удалить песок и грязь, выявить и
устранить скрытые дефекты. Если перед поездкой или в
пути обнаружится ненормальное изнашивание передних
покрышек, необходимо безотлагательно отрегулировать
схождение и развал передних колес, иначе покрышки
выйдут из строя.
В дальних путешествиях, особенно при движении с
севера на юг и обратно, когда температура воздуха зна-
чительно изменяется, необходимо периодически коррек-
тировать давление в шинах, придерживаясь указаний
заводских инструкций. Однако в тех случаях, когда ав-
томобиль по какой-либо причине перегружен, давление
можно увеличивать до исчезновения так называемых
«щечек», наблюдаемых в зоне контакта шины с дорогой
во время стоянки автомобиля при недостаточно нака-
чанных шинах. Практика показывает, что некоторое
увеличение давления в шинах перегруженного автомо-
биля не только безвредно, но даже необходимо. Только
таким способом шины предохраняются от перегрева и
быстрого износа, причем автомобиль движется с отлич-
ным накатом, экономно расходуя горючее *. На случай
сквозного пробоя покрышки в пути следует изготовить
и взять с собой пару манжет, вырезанных из старых
покрышек.
Для проверки давления в шинах во время их нака-
чивания можно сделать специальное приспособление.
Крайне важно перед поездкой проверить шинный мано-
метр. Показания неисправного манометра чреваты не-
* Рекомендация не относится к шинам типа «Р».
185
приятными последствиями: слишком увеличенное или,
наоборот, заниженное давление выведет шины из строя,
и поездка будет сорвана. Монтируя бескамерные шины,
надо соблюдать чистоту, не допускать, чтобы внутрь
попали песок и пыль, стараться не повредить специаль-
ный уплотнительный слой резины.
Внутренние стороны крыльев и низ автомобиля при
его подготовке к путешествию желательно покрыть ан-
тикоррозионными составами.
После проведения всех работ по подготовке автомо-
биля до выезда в путь рекомендуется совершить проб-
ный пробег протяженностью 50—100 км, во время кото-
рого провести тщательное наблюдение за работой всех
узлов, а заодно проверить расход бензина.
Снаряжение автомобиля
Под снаряжением понимается специальное дообору-
дование автомобиля для туристских целей, подготовка
необходимого инвентаря, различных устройств, подбор
запчастей, материалов, вещей индивидуального и кол-
лективного пользования, размещение багажа и т. п.
Собираясь в путь, надо помнить, что не следует пе-
регружать автомобиль и что, чем меньше он нагружен,
тем более управляем, лучше его посадка, меньше веро-
ятностей поломок и, следовательно, большая гарантия
безопасности движения.
Если в четырехместном автомобиле едут двое, то
особенно заботиться о багаже, его размещении и допол-
нительном оборудовании не приходится. Но если едут
четверо, надо продуманно подбирать багаж и дополни-
тельное оборудование, брать с собой лишь самое необ-
ходимое и умело разместить его. При этом, естественно,
надо учитывать продолжительность путешествия, время
года, характер дорог, состояние автомобиля, желания и
возможности самих туристов.
Потолочная багажная сетка (рис. 95). На сетку мож-
но класть шляпы, белье, платья, костюмы, газеты, жур-
налы и другие вещи. Она вместительна, удобна, быстро
устанавливается, держится без всяких креплений и до-
ступна в изготовлении каждому автомобилисту.
186
Из стального прутка диаметром 8—10 мм выгибает-
ся рамка, ширина которой должна быть на 3—5 см
больше расстояния между внутренними стенками кузова
легкового автомобиля над карнизной лентой 3. Длина
рамки выбирается от 60 до 80 см. Концы прутка соеди-
няются тонкостенной муфтой 1. Для прочности посере-
дине закрепляется поперечина 2. Готовую багажную
Рис. 95. Потолочная багажная сетка:
1 — муфта; 2 ~ поперечина; 3 — карнизная лента
рамку с сеткой слегка выгибают, как показано на ри-
сунке, и устанавливают внутри кузова над карнизной
лентой, которая служит ограничителем. Никаких до-
полнительных креплений не требуется. Рамка держится
«на распор» тем прочнее, чем больше загружена. Вме-
сто прутка используются трубки, профилированное же-
лезо, деревянные палки и т. п. Рамку можно сделать
составной.
«Паук» (рис. 96). Крепление багажа осуществляется
резиновыми жгутами (например, от эспандера), заде-
ланными одними концами к металлическому кольцу, а
другими при помощи карабинов или крючков — к багаж-
187
Рис. 96 «Паук»
нику. Количество и длина «лап» «паука» зависит от
размеров багажника и объема нагружаемых вещей.
Валик для вещей (рис. 97). В автомобильном тури-
стском путешествии хорошо зарекомендовали себя ва-
лики для мягких вещей, которые выполняют две функ-
Рис 97 Валик для венки
ции: тары и подлокотников. Валики шьются из любой
ткани в виде удлиненного мешка со вздержками по
краям для шнуров Середину можно сделать открываю-
щейся на пуговицах или клевантах.
Автомобильный палаточный домик (рис. 98). Пред-
лагаемая конструкция обеспечивает «постройку» легко-
го непромокаемого домика в любом месте за одну-две
минуты. В нем будут и кровати, и комната, и даже ве-
ранда. Причем сам автомобиль также будет защищен от
прямых солнечных лучей и дождя. Домик в сложенном
виде перевозится в багажнике на крыше кузова.
188
Рис. 98. Автомобильный палаточный домик:
а — «спальня» на крыше автомобиля; б — домик на земле
Конструкция его состоит из каркаса, палатки и чех-
ла (рис. 99). Каркас представляет собой металлическую
раму 3, с четырьмя откидными ножками 4 и 5. Выпол-
нен он из стальных цельнотянутых или дюралевых труб
диаметром 18—22 мм. В трубках рамы с внутренней
189
стороны (а у центральной трубы с двух сторон) про-
сверливаются отверстия диаметром 1,5—2,0 мм, в кото-
рые закрепляются одним концом пружинки от раскла-
душек. На другой конец пружинок при помощи предва-
рительно продетой в кромку проволоки диаметром 2,5 уил
Рис. 99. Конструкция каркаса палаточного домика:
1,2 — дуги; 3 — рама; •£, 5 •— откидные ножки
натягивают два полотнища из брезента. Если рама сде-
лана из труб с большим запасом прочности, то в этом
случае можно обойтись без центральной трубы. Увели-
чив количество боковых пружин, натягивают сплошное
полотнище, а в середине — плотный полотняный ремень,
закрепляемый концами за поперечные трубы.
Палатка образуется из трех П-образных дуг /, 2,
шарнирно прикрепленных к раме 3 скобами (узел Б).
Дуга 1 — выдвижная. Она телескопически соединяется
с трубами дуги и в выдвинутом положении удержи-
вается фиксатором (узел А). Полотнище палатки при-
соединяют к задней трубе каркаса, первой дуге, постав-
ленной в горизонтальное положение, второй — в верти-
кальное и к третьей — под углом 45 градусов, тремя —
пятью болтами по краям и в центре труб. Палатка изго-
товляется из палаточной или любой другой плотной
ткани, пропитанной влагоотталкивающими составами.
На рис. 98 приводятся кроватные занавески, являю-
щиеся частью внутреннего чехла, который крепится
190
тесемками к трубам, раме, второй и третьей дугам. За-
навески закрываются тремя застежками «молния» дли-
ной по метру каждая. Две из них стягивают занавески
у низа кровати справа и слева, а одна, вертикальная,
соединяет обе посередине. Чехол удобен тем, что надеж-
но защищает туристов от насекомых. Для хранения
очков и мелких туалетных принадлежностей на чехлы
и полотнища нашивают карманы. Всю конструкцию
устанавливают на багажник или специальную раму и
закрепляют барашками. Верх ее закрывается брезенто-
вым чехлом для защиты от ветра, пыли, дождя, кото-
рый удерживается резиновым жгутом, продеваемым
через вделанные по краям отверстия.
Чтобы после снятия чехла раскрыть палатку, доста-
точно потянуть ее за край. Это заставит дуги припод-
няться и занять свое обычное положение. Так создается
двухэтажный уютный домик с двухспальной кроватью
на «втором этаже», куда поднимаются по легкой при-
ставной лесенке, и комнатой на «первом этаже». В та-
ком варианте палатка также служит тентом, защищая
кузов автомобиля от солнечных лучей и дождя.
Во втором варианте вся конструкция снимается с
крыши автомобиля и при помощи откидных ножек ста-
вится на землю. Свободный вход образуется выдвиже-
нием первой дуги.
В любом варианте палатка может дополняться ве-
рандой путем поднятия переднего полотнища и закреп-
ления его с помощью стоек с растяжками. Такую ве-
ранду частично или полностью можно закрывать боко-
выми стенками из легкой ткани. На верхнюю часть
передней первой дуги надевают на петлях раздвигаю-
щуюся из двух половинок занавеску. На месте стоянки
получается «трехкомнатная квартира» с общей площа-
дью более 12 лг2.
Дорожный погребец. Изготавливается из футляра от
баяна; у которого часть передней стенки вырезана и за-
креплена шарнирно. На внутренних стенках, оклеенных
клеенкой, смонтированы резиновые перемычки для ви-
лок, ложек и ножей. В погребке имеется все необходи-
мое для стола.
Размеры погребка могут быть различными, однако
его габариты предопределяются вместимостью багажни-
ка автомобиля.
191
Походные котелки для пищи (рис. 100). Отличитель-
ная особенность котелков — их полная герметичность,
которая достигается при помощи крышек с резиновыми
прокладками. В таком котелке при движении автомо-
биля не прольется даже жидкая пища.
Рис 100. Котелки для пищи
Щетка для мытья кузова (рис. 101). Мытье кузова
отнимает много времени, требует щеток, тряпок, обилия
воды. Для ускорения сушки поверхность надо протирать
влажной замшей и снова тряпками. Предлагаемая щет-
ка облегчает процесс мытья, уменьшает расходование
воды и избавляет от необходимости пользоваться зам
шей, тряпками и пр.
Щетка проста в изготовлении, и при желании ее
может сделать каждый автомобилист. Для этого к по-
лосе из тонкого металлического листа заклепками, бол-
тиками или любым другим способом прикрепляются
несколько тонких резиновых полос разной ширины. Од-
ному металлическому концу придается форма трубки,
на которую напрессовывается предварительно просвер-
192
ленная деревянная ручка или кусок резинового шлан-
га. Второй конец заглушается. Во время мойки вода по-
дается через шланг и вытекает из отверстия.
Такой щеткой можно пользоваться также для сня-
тия водяных капель. В данном случае щетка действует
по принципу работы стеклоочистителей.
Рис. 101 Щетка для мытья кузова
Контртрос (рис. 102). Предназначен для присоеди-
нения троса при буксировке автомобиля. Состоит из
втулки, просверленной эксцентрично оси ее стержня, и
двух коротких зажимных болтов. Для соединения кон-
цов троса их заводят внутрь втулки, после чего зажи-
мают тремя короткими болтами.
Рис. 102 Контртрос
Грунтозацепы (рис. 103). Предлагаемые грунтоза-
цепы для вывода застрявшего автомобиля сделать весь-
193
ма просто. Сначала из старой, негодной покрышки выре-
зают кусок резины, как это показано на рисунке (без
кромки). Затем на одну сторону изнутри приклепывают
кусок приводного прорезиненного ремня, бракованного
пожарного рукава или прочной ленты, которая должна
Рис 103. Грунтозацепы
свободно проходить через прорези диска колеса. Второй
конец ленты закрепляется двумя-тремя болтами с пло-
ской головкой, пропущенными через второй край грунто-
зацепа
Приспособление для проверки давления в шипах во
время-их накачивания (рис. 104). Дает возможность за-
мерять давление в баллонах обычным стержневым ма-
нометром в процессе накачивания. Для этого исполь-
зуется вентиль от старой камеры и латунная трубка
длиной 70 мм. Нижняя часть вентиля отрезается. Кон-
цы запиливаются на две грани под углом 90 градусов,
трубка в средней части пропиливается до середины кон-
ца трубки вентиля. Концы трубок для надежного соеди-
194
нения со шлангом желательно проточить на токарном
станке.
После этого обе части спаиваются и в отверстие
трубки завертывается золотник. Шланг насоса разре-
зается на две части, которые надеваются на концы при-
Рис. 104. Приспособление для проверки давления в шинах
способления. Давление воздуха замеряется обычным
манометром, прикладываемым к золотнику вентиля, у
которого давление во время накачивания будет равно
давлению в баллоне.
Комплектование снаряжения
Приводимый ниже перечень вещей личного и коллек-
тивного пользования, инвентаря и приспособлений для
обслуживания автомобиля, запчастей и материалов со-
ставлен с учетом опыта проведения автомобильных
путешествий в различных районах страны. Его назначе-
ние— облегчить задачу тех, кому предстоит снаряжать
автомобиль к походу с учетом характера и протяжен-
ности маршрута, качества дорог, времени года, марки
автомобиля и т. п.
Вещи коллективного пользования. Приводим пере-
чень коллективного снаряжения автотуристов: палатка,
надувные матрацы и подушки, чехлы-валики для мягких
вещей, мягкий саквояж, мешки, топор, пила-ножовка.
195
комплект посуды для варки пищи, сковорода с крышкой,
котелки с герметически закрывающимися крышками,
двухконфорочная бензиновая плитка (можно примус
или газовую плитку с запасом баллончиков), тара для
хранения посуды и продуктов, комплект ножей, вилок,
столовых и чайных ложек, разливательная ложка, бу-
тербродница, сахарница, масленка, консервный нож,
термосы, салфетки, скатерть пластикатная, мешочки по-
лиэтиленовые для хранения продуктов, полотенца кухон-
ные, карманные электрические фонарики с запасом
батареек, швейные принадлежности, клеенка, марля,
письменные принадлежности: авторучка, бумага, кон-
верты с марками, — тетради для дневников, атлас авто-
мобильных дорог, географические карты, литература,
упаковочная бумага, фотоаппарат с принадлежностями,
бинокль полевой, компас, платяная и обувная щетки,
медицинская аптечка, диметилфталат.
Личные вещи участника автомобильного путеше-
ствия. Костюмы: дорожный, выходной и рабочий, фу-
файки, свитер, суконная куртка или шерстяное пальто,
две смены нательного белья, верхние рубашки, блузы,
брюки легкие и шерстяные, трусы, плавки, носки, чулки,
тапочки, ботинки или сапоги, перчатки кожаные, шляпа
белая, козырек от солнца, очки защитные, простыни и
пододеяльники, одеяло шерстяное или спальный мешок,
наволочки, подушка, полотенца обыкновенные пляжные,
несессер, содержащий мыльницу, зубную щетку в фут-
ляре, зубную пасту (порошок не рекомендуется), оде-
колон, бритвенные принадлежности, зеркальце, гребен-
ка, мыло банное и туалетное.
Инвентарь и приспособления для обслуживания ав-
томобиля. Походная лопата, ведро резиновое, пластмас-
совое или брезентовое, воронка, щетка для мытья кузо-
ва, замша или фланель для протирки кузова, походный
вулканизатор со струбцинкой, аптечка для склеивания
резины, манжеты-грунтозацепы для вывода застрявшего
автомобиля, буксировочный трос, нарукавники, фартук,
веник, канистры.
Запчасти и материалы. Подшипники передних колес,
ремень вентиляторный, камеры, вентильные золотники
с колпачками, диафрагмы бензонасоса, стакан бензо-
отстойника и пробковые прокладки к нему, конденсатор,
молоточек с наковальней, электролампочки, свечи, рези-
196
новые манжеты к гидравлическим тормозам, изоляцион-
ная лента, железная вязальная проволока, электропро-
вода, фильтры тонкой очистки, 3—4 л автола для доба-
вок, дистиллированная вода, тормозная жидкость,
жидкость для амортизаторов, смазка «1-13», солидол,
обтирочные концы, клей БФ-2 и БФ-6.
Если в путешествие отправляется несколько автомо-
билей одинаковых марок, запчасти, различные приспо-
собления и инвентарь для них нужно брать с учетом
каждой машины, участвующей в пробеге.
Размещение багажа. Для устойчивости автомобиля
во время движения большую роль играет размещение
багажа. Чтобы центр тяжести машины не перемещался
сильно назад, груз нужно класть ближе к середине и
вперед. Тяжелые вещи укладываются в глубине заднего
багажника и спереди багажника на крыше. Если при-
ходится везти особо тяжелый груз, то его надо распо-
лагать на полу между передним и задним сиденьями,
облегчая тем самым нагрузку на заднюю ось автомо-
биля. Чтобы устойчивость автомобиля, особенно на
поворотах, не терялась, не следует перегружать багаж-
ник на крыше. Вещи, уложенные на багажник, должны
быть закрыты чехлом из брезента, пластиката или вла-
гонепроницаемой ткани. Наиболее простой и быстрый
способ закрепления багажа — резиновые жгуты, соеди-
ненные в центре кольцом («паук»).
Для носильных вещей на весь экипаж рекомендуется
жестких чемодана.
брать один-два малогабаритных
Остальные вещи для экономии
места пакуются в мягкую тару:
рюкзаки, мешки, валики. Если в
автомобиле едут больше двух
человек или если сиденья не пе-
реоборудованы для ночлега, же-
лательно взять с собой стандарт-
ную палатку, а еще лучше авто-
мобильный палаточный домик.
Помимо багажников кузова и
крыши, в любом автомобиле мож-
но найти много дополнительных
мест и «тайников» для багажа.
В машинах «Волга» и «Победа»,
например, немало свободного
Рис. 105. «Тайники» для
хранения мелких вещей
(/ — отверстия, выре-
заемые в коробе заднего
сиденья)
197
пространства имеется в багажниках между металличе-
ской стенкой кузова и картонными боковинками. По-
следние можно вовсе удалить, увеличив таким образом
объем багажника на 5—10 процентов. Есть и другой
способ: не удаляя боковинок, прорезать в них окна с
отгибающимися крышками. В эти окна можно заложить
неходовой инструмент, запчасти и другие вещи, кото-
рые могут и не понадобиться в дороге. Немало места
для размещения вещей имеется под задним сиденьем
автомобилей «Волга», «Победа» и др. Надо только уда-
лить винты в основании, на котором устанавливается
заднее сиденье. Оно представляет собой пустотелый не-
Рис. 106. Установка ящика для термосов
сущий дугообразный короб, в двух местах верхней части
которого надо вырубить или расширить имеющиеся от-
верстия для руки (рис. 105).
Много вещей можно поместить на внутрикузовной
потолочной багажной сетке.
Можно также снять картонные стенки под прибор-
ным щитком справа и слева внизу. Там также имеются
небольшие углубления — ящички, которые используются
для письменных при-
надлежностей, карман-
ных электрофонариков
и пр.
Под приборным
щитком рекомендуется
вмонтировать фанер-
ную полку или багаж-
ную сетку и закрепить
ее в четырех-пяти ме-
стах болтиками на ско-
бках.
С термосами из-за
их хрупкости надо об-
ращаться с большой
осторожностью. Их мо-
жно устанавливать по-
разному: в скобу, при-
крепленную сбоку у
ног пассажира рядом с
водителем, закрепить
ремнями внизу к зад-
ней стенке переднего
сиденья или, наконец.
Рис. 107. Портативная маршрутная
карта
поместить в специаль-
но сделанный деревян-
ный ящик, поставлен-
ный между водителем
передвижением переднего
Чтобы в пути можно
пассажиром и зажимаемый
сиденья вперед (рис.
было быстро найти
106).
нужную
вещь, при их укладке рекомендуется сделать подроб-
ную опись с указанием, где и что положено.
И
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Боровский Б. Е. и др Справочная книга автомобилиста.
Леииздат, 1964,
Борисов В. И. и др. Автомобиль «Волга» и его модифика-
ции Конструкция и техобслуживание. «Машиностроение», 1964.
Гурман В. С. и др. Автомобиль ГАЗ-965, «Запорожец».
Устройство, управление, обслуживание и ремонт. «Машино-
строение».
Майская Л. П. и др. Уход за лакокрасочным покрытием
легкового автомобиля. «Автотраисиздат», 1962.
199
Шестопалов К. С. Спутник автолюбителя. «Физкультура
и спорт», 1963.
X а л ь ф а н Ю. А. Автомобиль «Москвич-407». Устройство и
техническое обслуживание. «Транспорт». 1964.
Автомобильный и мотоциклетный туризм. Спутник туриста
СССР. «Физкультура и спорт», 1961.
Эксплуатационио-технические свойства и применение автомо-
бильных топлив и смазочных материалов НИИАТ. «Транспорт»,
1966.
Спутник туриста. «Физкультура и спорт», 1963.
СНАРЯЖЕНИЕ УЧАСТНИКОВ
СОРЕВНОВАНИЙ ПО ОРИЕНТИРОВАНИЮ
Соревнования по ориентированию, так же как и ту-
ристские походы, проводятся в течение всего года. Зи-
мой спортсмены соревнуются в точности определения
контрольных пунктов, расположенных вдоль маркиро-
ванной лыжни. Весной, летом и осенью соревнования
проводятся на скорость отыскания контрольных пунктов,
путь между которыми спортсмены выбирают по своему
усмотрению.
Для участия в соревнованиях по ориентированию не-
обходим специфический инвентарь, от которого во мно-
гом зависит результат спортсмена. Поскольку ориенти-
ровщику чаще всего приходится определять направле-
ние движения, измерять расстояния между ориентирами,
то очевидно, что его результат в первую очередь будет
зависеть от средств ориентирования и умения быстро и
точно делать необходимые отсчеты по карте, компасу
и на местности. При прочих равных условиях большего
успеха добьется спортсмен, не только в совершенстве
овладевший навыками ориентирования, но и использую-
щий наиболее совершенный навигационный инвентарь
и спортивное снаряжение.
Компас. Среди туристов наибольшее распростране-
ние получил компас Адрианова. Однако с таким компа-
сом вряд ли можно с уверенностью пройти по азимуту
из одной точки в другую. Ориентировщики предпочита-
ют пользоваться жидкостными компасами.
Простой опыт с компасами Адрианова и жидкост-
ным, лежащим на столе, показывает, что для полного
прекращения колебаний стрелки первого необходимо
8—12 секунд, а второго—1—2 секунды. Если же ком-
пасы взять в руки, то стрелка жидкостного компаса
201
установится за то же время, а вот компасом Адриано-
ва из-за непрерывного покачивания стрелки точная
засечка направления практически невозможна.
Специальные компасы, изготавливаемые ориентиров-
щиками, как правило, снабжены целым рядом приспо-
соблений, упрощающих и ускоряющих угловые и линей-
ные измерения. Корпуса их сделаны прозрачными, а на
днище нанесены риски, при помощи которых можно
легко определять нужное направление движения, не при-
бегая к транспортиру. Прозрачная прямоугольная пла-
стина, на которой крепится корпус, имеющая специаль-
ную осевую линию, помогает в этой операции и одно-
временно выполняет роль масштабной линейки. Кроме
того, на пластине размещается вращающийся диск с
цифрами от 0 до 91, который служит счетчиком расстоя-
ний. На нем спортсмены могут откладывать сотни мет-
ров пройденного пути. При использовании такого ком-
паса число операций, необходимых для определения
направления движения по азимуту, сокращается вдвое.
Таким образом, жидкостные компасы, предназначен-
ные специально для ориентировщиков, из-за большей
устойчивости стрелки и ряда приспособлений, упрощаю-
щих ориентирование, дают значительный выигрыш во
времени, удобны и точны в работе.
Подобный компас можно сделать самому (см. стр.
34—39).
В период летних соревнований перед спортсменами
не возникает вопроса, как переносить компас и пользо-
ваться им, — как правило, его держат в правой руке и
легко производят нужные отсчеты. Зимой разрешить
этот вопрос более сложно. Иногда компас надевают на
запястье руки или подвешивают на шею. Но тогда при
каждом азимутировании приходится останавливаться,
доставать компас, переворачивать его в; горизонтальное
положение и только после этого делать отсчет. Поэтому
во время зимних соревнований многие ориентировщики
пользуются специальными планшетами (речь о них пой-
дет ниже), на которых располагают карту и компас.
Жидкостной компас можно укрепить также на лыже,
примерно посередине между грузовой площадкой и но-
ском, а направление движения с достаточно хорошей
точностью определять на ходу. Компас лучите всего по-
местить в дополнительный корпус из дюралюминия, а
202
верхнее окно закрыть плексигласом толщиной 2—3 мм,
чтобы случайно его не разбить или не раздавить.
Плаыиет. Как показывает опыт летних соревнований,
большинство спортсменов предпочитают носить карту
непосредственно в руках. Ее можно легко свернуть,
оставив для обзора лишь небольшую часть, соответству-
ющую местности, ло которой проходит путь в данный
отрезок времени. Однако некоторые ориентпровщики
считают, что карту соревнований лучше размещать на
планшете, так как это помогает быстрее ее читать, из-
мерять углы и расстояния, вычерчивать путь движения.
Кроме того, на планшете располагают иногда компас и
счетчик расстояний.
Простейший планшет представляет собой прямо-
угольник размером 18X24 см (под стандартный лист
фотобумаги^, вырезанный из фанеры или плотного кар-
тона. Карту на нем укрепляют лейкопластырем, кноп-
ками, большими скрепками, резинками, связанными в
кольцо, или специальными защелками.
При дождливой погоде очень удобны планшеты с
прозрачной крышкой, например из тонкого 'целлулоида
«ли плексигласа.
Участникам зимних соревнований разместить карту
значительно сложнее. Держать ее -в руке, прижав к
лыжной палке, или несколькими пальцами не всегда
удобно, карту можно легко измять, порвать или вообще
потерять. Кроме того, это ослабляет толчки палками и
задерживает движение, так как, для того чтобы рассмо-
треть карту, нужно остановиться. Немало времени те-
ряется на это, если спортсмен держит карту в нагруд-
ном кармане: ее надо достать, посмотреть и вновь по-
ложить в карман.
Чтобы сохранять достаточно высокую скорость дви-
жения и максимально экономить время, необходимое
для ориентирования, лучше пользоваться специальным
планшетом, укрепленным на уровне груди или поясницы.
Конструкция этого планшета была разработана одним
из ведущих ориентировщиков страны — ленинградцем
Ф. Вергилесовым. Для изготовления планшета нужны
2 м проволоки или трубки толщиной не менее 3 мм, два
куска плотного картона размером 18X24 см, кусок кар-
тона размером 10X10 см и болт с гайкой и двумя шай-
бами. Проволоку сгибают пополам и прилаживают к
203
ней малую картонку. Она будет служить основанием
столика. Затем проволоку изгибают в виде буквы Г
так, чтобы длина короткого ее конца была около 30 см,
и наматывают длинный конец на одну из больших кар-
тонок, которая впоследствии будет прилегать к животу.
Вторую картонку (или собственно столик планшета)
соединяют с основанием болтом, выполняющим одно-
временно роль оси вращения. Угол наклона кронштейна
выбирается так, чтобы было удобно читать карту. С этой
же целью основание столика может передвигаться по
кронштейну вперед и назад. Чтобы столик удерживался
на кронштейне в нужном положении, направляющие
отверстия в его основании должны быть небольшими.
Планшет крепится вокруг туловища широким резиновым
медицинским бинтом или обыкновенным ремнем.
Безусловно, подобный планшет может быть значи-
тельно модернизирован. Существуют и другие типы
планшетов.
Секундомер. Зимой для определения пройденного
расстояния можно пользоваться секундомером. Чтобы
укрепить его на запястье, нужно сделать специальный
корпус или ушки, через которые можно было бы про-
деть ремешок от часов.
Средства накалывания контрольных пунктов. Неко-
торые ориентировщики используют для накалывания
небольшое шильце, вкладывая его в специальный кар-
машек или втыкая в пробку, укрепленную на планшете.
Другие пользуются английскими булавками. Однако в
обоих случаях несколько драгоценных секунд уходит на
то, чтобы расстегнуть и застегнуть булавку или вложить
шильце в кармашек.
Очень полезной может оказаться подушечка с 10—15
портновскими булавками, которая пристегивается к ру-
башке слева на груди. Булавки следует расположить
одну под другой ступенькой. После прокалывания от-
верстия булавка выбрасывается.
Одежда. Она должна быть легкой и удобной, в соот-
ветствии со временем года и погодой. Поскольку летние
соревнования по своему характеру очень близки к лег-
коатлетическому кроссу и официально называются
кроссом с ориентированием, одежда спортсменов такая
же, как у легкоатлетов. В теплую погоду дучше всего,
подойдет майка и короткие трусы. Для защиты голени
204
от ударов и ранений рекомендуется надеть носки-голь-
фы или гетры.
В холодную и дождливую погоду одежда должна
быть более теплой и ветронепроницаемой — шерстяные
рейтузы и шерстяная рубашка, а поверх рубашки кур-
точка из легкого брезента. При этом важно правильно
провести разминку. Разминка проводится в дополни-
тельной теплой одежде, например тренировочном ко-
стюме, а в дождь — еще и в штормовой куртке или
плаще. На руки можно надеть варежки или перчатки.
Разминочную одежду снимают за 2—3 минуты до стар-
та, а на плечи накидывают пальто или куртку, которые
можно легко сбросить перед командой «на старт!»
Правилами соревнований запрещено пользоваться
легкоатлетическими туфлями с металлическими шипа-
ми. Это сделано потому, что на каменистом грунте,
скалах спортсмены могут поскользнуться, а в лесу заце-
питься о поваленные деревья, споткнуться и получить
серьезные травмы. Некоторые зарубежные ориентиров-
щики бегают в специальных легких ботинках с резино-
выми или пластмассовыми шипами. Подошва таких
ботинок несколько напоминает бутсы футболистов. Боль-
шинство наших спортсменов пользуются кедами. Счи-
тается, что наилучшее сцепление с грунтом обеспечи-
вает подошва с глубокими поперечными насечками.
При выборе зимней спортивной одежды следует об-
ратиться к опыту лыжников-гонщиков. В настоящее
время они чаще всего бегают в лыжных комбинезонах,
состоящих из рубашки (со спинкой из шерсти) и корот-
ких брюк. Под комбинезон надевается шерстяная ру-
башка и рейтузы. Так же, как и летом, на ноги надева-
ют носки-гольфы или гетры. Непременная часть одежды
лыжника — шерстяная шапочка, закрывающая уши, и
кожаные рукавицы.
Вспомогательное снаряжение. Это предметы обихода
и одежды, которые не нужны спортсмену на дистанции,
но могут пригодиться перед стартом или после финиша.
Прежде всего следует позаботиться об одежде, не-
обходимой на случай резкой смены погоды и для раз-
минки. Все запасные вещи лучше всего хранить в матер-
чатом или пластикатовом мешке отдельно от спортив-
ной формы, чтобы не тратить дорогие предстартовые
минуты на ее поиск.
205
В небольшой коробочке — ремонтной аптечке — реко-
мендуется иметь несколько иголок, две катушки виток,
английские булавки, моток резинки, несколько разных
пуговиц, небольшие кусочки материи, веревочки и тесь-
му. Кроме того, в ней же можно хранить небольшие
ножницы, нож с шилом и отверткой, запасной компас,
линейку и карандаши, а также изоляционную ленту,
лейкопластырь, скрепки, булавки и т. д.
В период зимних соревнований в ремонтную аптечку
необходимо добавить несколько шурупов для лыжных
креплений, хорошую отвертку, мягкую проволоку,
шплинты с кусками кожи для починки колец и петель
лыжных палок. Не помешает и запасная дужка лыж-
ных креплений.
Следует заранее позаботиться также о лыжных ма-
зях, пробке для их растирки и тряпке для протирки
лыж. Чтобы быстро и хорошо снять старую мазь, лучше
всего пользоваться специальной газовой горелкой, вы-
пускаемой промышленностью. Она удобна, транспорта-
бельна и за 3—5 минут позволяет подготовить лыжи к
нанесению мази. Кроме того, горелка может быть ис-
пользована для кипячения чая и некоторых других хо-
зяйственных нужд.
Поскольку количество и объем вещей, необходимых
для зимних соревнований, значительно больше, чем для
летних, а руки заняты лыжами, то вещи удобнее пере-
носить в рюкзаке. В него легко уложить валенки или
унты, которые в сильные морозы могут сослужить доб-
рую службу.
Немаловажное значение имеет правильное и регу-
лярное питание спортсмена. Поесть нужно за 2—4 часа
до старта, а после окончания соревнований— спустя
30—40 минут. Желательно взять с собой легкий завтрак,
термос с чаем или фляжку с фруктовым соком. Опыт-
ные спортсмены знают, что иногда начало соревнований
задерживается, и поэтому берут с собой также глюкозу,
фрукты, которые съедают за 15—20 минут до старта.
Следует отметить, что глюкоза или ее раствор в фрук-
товом соке могут быть хорошим подспорьем и на длин-
ных дистанциях.
Комплектование снаряжения. Мы кратко рассмотре-
ли основные вещи и предметы, составляющие снаряже-
ние участников соревнований по ориентированию. В за-
20&
висимости от привычек и навыков спортсменов, а так-
же вида соревнований, характера местности, метео-
рологических условий и т. д. спортсмены возьмут с со-
бой то или иное снаряжение. Однако, чтобы помочь им
избежать лишней нервозности и не забыть некоторые
«мелочи», приведем список вещей, которые должен
взять с собой ориентировщик.
Средства ориентирования: компас, секундомер, часы,
планшет, карандаш, линейка, транспортир, шильце или
булавки для накалывания контрольных пунктов, скреп-
ки, кнопки, резинки, лейкопластырь и т. д. для крепле-
ния карты, мешочек полиэтиленовый для хранения
карты в дождливую погоду, фонарь для ночных сорев-
нований.
Спортивная одежда. Летняя: майка, трусы, плав-
ки, кеды или специальная обувь, носки шерстяные или
вигоневые, гетры или носки-гольфы, рейтузы, шапочка
или козырек. Зимняя: шерстяная рубашка, свитер,
рейтузы, брюки из шерстяных тканей или эластика,
плавки, лыжный комбинезон, ветрозащитная куртка, но-
ски шерстяные и хлопчатобумажные, гетры или носки-
гольфы, шапочка, рукавицы кожаные
Вспомогательное снаряжение: тренировочный ко-
стюм, смена белья, теплая куртка или телогрейка, штор-
мовая куртка, плащ, резиновые сапоги, запасные носки
и рукавицы, мешок для одежды, рюкзак или спортивная
сумка, полотенце, мыло, губка, коробочка с ремонтным
набором, термос или фляжка, завтрак, удостоверение
личности, классификационная книжка, медицинская
справка, записная книжка или блокнот.
Лыжный инвентарь: лыжи (проверьте, на месте ли
дужки креплений), лыжные ботинки, лыжные палки,
мази, пробка, тряпка, газовая горелка для снятия ста-
рой мази.
Если проводятся ночные соревнования или разби-
вается лагерь, то бивачное снаряжение комплектуется
по специальному списку. В него войдут в первую оче-
редь палатки, спальные мешки, костровое имущество,
топоры, кружки, ложки, миски и т. д.
СОДЕРЖАНИЕ
Снаряжение, применяемое в различных видах туризма .	3
Подбор снаряжения для пешего туризма	...	54
Снаряжение	туристов-лыжников ............................61
Снаряжение	для горного туризма ..........................91
Снаряжение	для водного туризма..........................106
Снаряжение	туристов-спелеологов.........................130
Снаряжение для велопоходов ...	.	148
Снаряжение мототуриста .	.	.	165
Подготовка автомобиля к путешествию	180
Снаряжение участников соревнований по ориентированию . 20 Г
ОПЕЧАТКА
На стр. 32 в подписи под рисунком вместо «Плащ-
палатка (размеры в см)» следует читать «Плащ-
палатка (размеры в мм)»
Зак. 683
Издательство ВЦСПС Поофиздат — ул. Кирова, 13
ТУРИСТСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ. М„ Профиздат, 1968.				
208 стр.			7А6 Художник К. Чистяков редактор Н. Д. Коробова	
Редактор М. И. Корнилова		Техн.		
Худ. редактор Р. А.	Володин			
Подп. к печати 19/11 84Х108у32«е6,5 печ. л.	1968 г. А 01946 (усл.	10,92	Бумага л.)	типогр а фска я № 1 Уч.-изд. 10.39 л.
Тираж 33 000 экз.	Цена 70		коп.	Заказ G89
Объявлено в Тематическом плане		Профиздата на		1967 г. № 115
1-я типография Профиздата, Москва. Крутицкий вал, 18

Туристское
снаряжение