Author: Власов А.А.
Tags: искусство развлечения зрелища спорт туризм серия библиотека туриста
Year: 1974
Text
Библиотека
Туриста
Организация и
проведение
туристских
путешествий
Общественная,
научная и
краеведческая
работа в походе
Туристские
объекты
и базы страны
да Библиотека
Туриста
Москва
«Физкультура и спорт»
1974
ТУРИСТ
7А6.1
Т87
Составитель
А. А. ВЛАСОВ
Турист. М., «Физкультура и спорт»,
Г87 1974.
384 с. с ил. (Б-ка туриста).
На обороте тит. л. сост.: А. А. Власов
Предлатаемяя книга серии «Библиотека туриста» рас-
сказывает о том, как организовать и провести пешее, гор^
ное, горнолыжное, лыжное, водное, спелеологическое,
велосипедное, мотоциклетное, автомобильное путешест-
вия. Освещаются вопросы комплектования туристской
группы, разработки маршрута, выбора снаряжения, техники
и тактики движения, организации питания и ночлегов,
обеспечения беюпасносги в пути, оказания первой меди-
цинской помощи пострадавшим. Приводятся краткие
сведения по топографии и ориентированию на местности.
Для всех любителей путешествий.
60903-085
009(01)-74
7аь. I
Турист
Ре та кто р Л /. Три пол ыкии
Художники С. С- Вербовский, К). М- Ващенко
Художественный редактор О. И. A inман
Техническим редактор С С. В а си но в а
КоррсКЮр 3. /- CtlAtbilKUHH
Л 02872 . Сдано в производство 22 ' X 1973 [. Подписано
к псчаги 23 'УШ 1974 т Бумага офс. № 1. Формат 70 X 90, J6.
Печ. .1. 24,0. Усл п i 28,08 Уч.-изд. л. 28. 18. Бум. т. 12,0,
J и раж 50 000 экз. Изд ат. No 4871. Цена 1 р 20 к 5ак. 817
И ina гсльство «Фиткутьгура и спорт»- Государственною
комитета Совета Министров СССР по делам издательств,
поттн рафии 14 княжной торювди. Москва, К-6. Каляев-
ская ул 27
Ярославский полиграфкомбина г «Сою пюлиграфпрома»
при Государственном комитете Совета Министров СССР,
по делам и здатс.'П.с’В. полит рафии и книжной торговли
Ярославль. уЛ- Свободы,97,
© Издательство «Физкультура и спорт», 1974
5
ПРЕДИСЛОВИЕ
Туризм —одна из популярнейших
форм активного отдыха советских лю-
дей. Ежегодно десятки миллионов тури-
стов, путешествуя по родной стране,
знакомятся с ее природными богатст-
вами, историческими и культурными
памятниками, местами революционной,
боевой и трудовой славы, с достижения-
ми коммунистического строительства.
Правильно организованное и умело
проведенное путешествие укрепляет здо-
ровье человека, вырабатывает у него та-
кие ценные качества, как инициатива,
мужество, настойчивость, значительно
повышает его работоспособность. В путе-
шествии крепнет чувство коллективизма,
расширяется кругозор туристов, воспи-
тывается любовь к природе, к Родине.
Для советских людей характерно
стремление сочетать отдых с общест-
венно полезной работой, с активным
познанием окружающего мира. Вот поче-
му туристы включают в свои маршруты
поиски полезных ископаемых, изучение
природных ресурсов района, географи-
ческие наблюдения. Они проводяз среди
населения агитационную и пропаган-
дистскую работу, участвуют в борьбе со
стихийными бедствиями, борются с бра-
коньерством. Всенародным патриоти-
ческим движением стали комсомольско-
молодежные походы по местам револю-
ционной и боевой славы.
Гигантский поток туризма приобрел
за последние годы четкие организацион-
ные формы и прочную материальную
базу. На предприятиях, в организациях,
учебных заведениях страны работают де-
сятки тысяч туристских секций, тысячи
туристских клубов в городах и поселках
объединяют около 5 миллионов активи-
стов туризма
Туристским движением в нашей стра-
не руководит Центральный совет по
туризму и экскурсиям ВЦСПС, распола-
1ающий обширным штатным аппаратом
6
ТУРИСТ
и тесно связанный с общественными орга-
низациями. Одна из главных задач
Центрального совета— создание в нашей
стране «индустрии туризма», т. е. едино-
го комплекса туристских услуг на проч-
ной научно-экономической основе.
При Центральном совете работают
секции водного туризма, массовых ви-
дов туризма, спелеотуризма, а также ряд
центральных комиссий, в том числе по
аттестации инструкторов и подготовке
кадров, маршрутно-квалификациоиная.
В республиках, краях и областях име-
ются соответствующие советы по
туризму, которые ведут практическую
работу по развитию массового туризма
на местах и руководят работой местных
турбаз. Советы по туризму включаюг в
себя также представителей профсоюз-
ных, комсомольских, хозяйственных ор-
ганизаций, ДОСААФ, туристских сек-
ций, баз и клубов, детских экскурсион-
но-туристских станций. При советах на
общественных началах организуются
секции по видам туризма и комиссии
(учебно-методическая, маршрутно-ква-
лификационная, аттестационная и т. п.).
Организационную и учебно-методиче-
скую работу по туризму в городах и райо-
нах проводят клубы туристов, дей-
ствующие на общественных началах под
руководством соответствующих советов
по туризму. Клубы — это центры творче-
ской инициативы и самодеятельности
туристов. Здесь ведется широкая пропа-
ганда туризма, внедряется новое снаря-
жение и инвентарь, координируется ра-
бота секций, туристско-оздоровительных
лагерей и пунктов проката. Клубы рас-
сматривают и утверждают материалы по
присвоению, инструкторских и спортив-
но-туристских званий, дают разрешение
на организацию и проведение путешест-
вий (в пределах прав, определенных им
советами по туризму). Клубы организуют
походы выходного дня и дальние путе-
шествия, слеты и соревнования, другие
массовые туристские мероприятия.
Туристские секции— подлинные массо-
вые инициаторы и организаторы само-
деятельных путешествий — организуют-
ся на предприятиях, в учреждениях и
учебных заведениях и входят в коллекти-
вы физкультуры соответствующих до-
бровольных спортивных обществ.
Таким образом, в путешествиях может
участвовать любой советский человек;
в своем стремлении он найдет общест-
венную поддержку, квалифицированный
совет, надежных спутников, необходи-
мое снаряжение. Но об одном он должен
прежде всего позаботиться сам: быть
грамотным туристом. Помочь восполнить
этот пробел — задача «Библиотеки ту-
риста».
Предлагаемый читателю том «Турист»
составлен на основе трижды переизда-
вавшегося «Спутника туриста». Более по-
ловины его материалов обновлены, ос-
тальные доработаны и дополнены в
соответствии с изменениями, происшед-
шими за последние годы в практике
туризма. Книга рассчитана на самодея-
тельных туристов, которые ходят в похо-
ды до третьей категории сложности.
Большое место в описании каждого
вида туризма отведено теме безопасности.
Однако нельзя исключать вероятность ава-
рийного исхода путешествия. Поэтому в
книге имеется глава «Спасательные рабо-
ты в горах с применением подручных
средств», а в главе «Аварийная ситуация»
описываются способы выживания при
утрате во время аварии жизненно необхо-
димого снаряжения и продуктов.
Списки необходимой литературы помо-
гут туристу расширить знание предмета.
Итак, читатель, открывая эту книгу, ты
становишься туристом. Надеемся, что вни-
мательное путешествие по страницам
Библиотеки послужит тебе хорошей под-
готовкой к успешным путешествиям.
ОРГАНИЗАЦИЯ
САМОДЕЯТЕЛЬНОГО
ТУРИСТСКОГО
ПУТЕШЕСТВИЯ*
Виды и формы туризма
Туристские путешествия проводятся
в форме походов выходного дня, много-
дневных путешествий (во время отпусков
и каникул), учебно-тренировочных сборов
и туристских экспедиций.
Походы выходного дня ставят целью
активный отдых, знакомство с природой
и жизнью своего района. Они призваны
вовлечь в туризм самые широкие слои на-
селения. Походы выходного дня устраива-
ются также для тренировки к многоднев-
ным путешествиям и туристским соревно-
ваниям.
В многодневных путешествиях, турист-
ских экспедициях и научебно-тренировочных
сборах выполняются, кроме того, поиско-
вые, исследовательские и другие общест-
венно полезные задания хозяйственных,
научных и других организаций, подготав-
ливаются общественные туристские кадры
(руководители путешествий, инструкторы
туристских баз, лагерей и клубов), повыша-
ется квалификация туристского актива,
’акие путешествия могут проводиться с
использованием снаряжения и средств
научных, организаций, советов профсою-
зов, ДСО и др.
Путешествия любой продолжительно-
сти и сложности могут предприниматься
с целью активного и познавательного от-
дыха.
По территориальному признаку путе-
шествия делятся на местные и дальние,
по характеру организации—на плановые
(по путевкам) и самодеятельные.
Путешествия по путевкам проводятся
по определенным, заранее разведанным,
описанным, а иногда и промаркированным
маршрутам. Туристы обеспечиваются в
пути ночлегом, питанием, местным транс-
* В этом разделе даются общие рекомендации
по организации самодеятельного путешествия.
Об отдельных особенностях организации походов
в различных видах туризма рассказывается в соот-
ветствующих разделах.
8
ТУРИСТ
портом, услугами экскурсоводов и провод-
ников. Как правило, начинающие туристы
совершают свои первые дальние путешест-
вия по плановым маршрутам, где, органи-
зованные в группы под руководством ин-
структоров, приобретают первый турист-
ский опыт.
Большой популярностью пользуются
путешествия на комфортабельных судах,
совершающих рейсы по Волге, ее прито-
кам и каналам, по крупнейшим рекам
Сибири: Оби, Енисею, Лене, Амуру, а
также по Черному и Балтийскому морям.
Многие туристы предпочитают путешест-
вовать по рекам на лодках. К их услугам
маршруты по Клязьме, Ахтубе, Пре, Верх-
не-Волжским и Браславским озерам, Вуок-
синской водной системе и др.
В последние годы широкое развитие
получили путешествия в туристских поез-
дах «По городам-героям», «По древнерус-
ским городам», «По республикам Закав-
казья», «По республикам Средней Азии»
и другим маршрутам.
Наиболее полно задачам туризма отве-
чают самодеятельные путешествия. Они
организуются советами коллективов физ-
культуры, клубами туристов, туристскими
лагерями и базами, детскими экскурсион-
но-туристскими станциями, школами,
Домами пионеров, а также отдельными
группами туристов, причем туристы сами
выбирают и разрабатывают маршруты,
сами обслуживают себя в пути. Такие путе-
шествия могут быть проведены в любом
районе Советского Союза любой турист-
ской группой. Обходятся они дешевле
плановых и занимают столько времени,
сколько имеется его в распоряжении
группы.
В зависимости от способа передвиже-
ния, путешествия делятся на пешеходные,
горные, водные (на гребных или мотор-
ных судах), лыжные, велосипедные, ком-
бинированные, а также автомобильные
и мотоциклетные.
Самодеятельные путешествия органи-
зуются и проводятся в соответствии с тре-
бованиями «Правил организации самодея-
тельных . туристских путешествий на
территории СССР», утвержденных Цент-
ральным советом по туризму и экскур-
сиям.
В порядке возрастающей сложности
самодеятельные путешествия подразделя-
ются на походы выходного дня и много-
дневные путешествия I, II, III, IV и V
категорий сложности. Они организуются
по принципу последовательного накопле-
ния опыта и перехода от простых путе-
шествий к сложным.
Категория сложности определяется
количеством и характером естественных
препятствий, которые туристам приходит-
ся самостоятельно преодолевать в
путешествии, протяженностью и труд-
ностью походов, а также иными фактора-
ми, специфическими для данного вида
туризма.
Туристам, выполнившим разрядные
требования по туризму, могут быть при-
своены звание «Мастер спорта СССР» и
спортивные разряды «Кандидат в мастера
спорта», I, II и III по пешему, лыжному,
горному, велосипедному, водному и авто-
мототуризму, а также 1, II и III юношеские
спортивные разряды (по всем перечислен-
ным видам, кроме автомототуризма).
Выбор района путешествия
Начинать занятия туризмом лучше
всего в своем районе или крае. Эти перво-
начальные местные путешествия не потре-
буют больших денежных затрат на транс-
порт и снаряжение, длительного времени
на подъезды. После походов по своему
краю интереснее знакомиться и с другими
районами страны.
Район путешествия выбирается в зави-
симости от интересов и вкусов участников.
При выборе района учитываются также
наличие удобных путей подъездов, время,
9
Организация самодеятельного
туристского путешествия
необходимое на дорогу, транспортные и
другие расходы.
Для упрощения организации путеше-
ствия Центральный совет по туризму и
экскурсиям разработал «Перечень класси-
фицированных туристских маршрутов» по
всем видам туризма в различных районах
Советского Союза. Эти маршруты бази-
руются на населенные пункты, туристские
и альпинистские базы, метеорологические
и научно-исследовательские станции, фак-
тории и охотничье-рыболовные станы.
Комплектование группы
Правильное комплектование груп-
пы—одно из основных условий удачного
и безаварийного похода.
Обычно мысль о походе возникает у
1—2 инициативных туристов. Они выби-
рают район путешествия, намечают марш-
рут, затем рассказывают о своих намерени-
ях на совещании туристской секции или
помещают объявление в стенгазете, мно-
готиражке.
Участников будущего похода надо под-
бирать тщательно, лучше из одного произ-
водственного коллектива. Они должны
иметь примерно одинаковый возраст и
физическую подготовку, общие интересы,
более или менее равные знания и турист-
ские навыки.
Как правило, имеется основной костяк
группы—2—3 человека, совместно путе-
шествовавших в нескольких походах.
Остальные подбираются из туристов сво-
его или других коллективов.
Организуются туристские группы и по
семейному признаку: родители путешест-
вуют с детьми—старшими школьниками.
Могут объединяться также 2—3 семьи.
Скомплектованная группа должна свое-
временно начинать изучение маршрута и
района похода, готовить снаряжение, про-
водить совместные тренировки, отрабаты-
вать туристскую технику. В период под-
готовки участники ближе знакомятся друг
с другом. Ставится задача —до выхода на
маршрут сплотить коллектив, способный
выполнить намеченный план похода.
«Правилами организации самодеятель-
ных туристских путешествий на террито-
рии СССР» установлено, что группы для
путешествий 1, II, III категорий сложности
должны состоять не менее чем из 4 чело-
век, а для путешествий IV и V катего-
рий — не менее чем из 6 человек. Лыжные
походы в таежных условиях и районах
Севера, когда маршруты проходят в сто-
роне от проезжих дорог и вдали от
населенных пунктов, проводятся груп-
пой не менее 8 человек.
Группа меньшей численности не смо-
жет обеспечить своими силами меры безо-
пасности. При аварии или несчастном слу-
чае хотя бы с одним из участников она
не гарантирует помощи пострадавшему.
Слишком большая группа усложняет
поход: трудно подобрать сроки путешест-
вия, которые бы удовлетворяли всех.
Поэтому на маршруте кто-нибудь спешит
и тянет за собой остальных. Кроме того,
нелегко устроить ночлег для 12—15 чело-
век в населенном пункте. Участников
приходится размещать в нескольких до-
мах, что нарушает хозяйственный уклад
группы, подрывает дисциплину. При дви-
жении по тропе или лыжне большая группа
сильно растягивается. На преодоление
различных естественных препятствий
затрачивается много времени, и темп дви-
жения значительно замедляется. В чрез-
мерно большой группе отсутствие должно-
го контроля со стороны руководителя
за участниками во время передвижения,
недостаточная организованность и нару-
шение установленного порядка могут по-
служить причинами аварий.
В виде исключения могут допускаться
группы в 20— 40 человек, скомплектован-
ные из членов одного производственного
коллектива для выполнения определен-
ного задания по изучению целого района
ТУРИСТ
или проведения учебного туристского
сбора. В этом случае весь отряд разбивает-
ся на отделения (группы) по 8—10 человек.
Все участники будущего похода долж-
ны ясно представлять себе его цели и
активно готовиться к нему. В зависимости
от вида туризма они должны уметь хорошо
ходить на лыжах, ездить на велосипедах,
а туристы, отправляющиеся в водное или
водно-пешеходное путешествие, — пла-
вать и грести.
Требования к руководителям и участни-
кам путешествий изложены в «Правилах
организации самодеятельных туристских
путешествий на территории СССР».
Руководители несут ответственность
за своевременную подготовку группы и
обеспечение ее снаряжением, за дисцип-
лину, организованность туристов и безава-
рийное проведение путешествия.
Руководить походом выходного дня
может турист, имеющий опыт участия в
таких походах, владеющий основными
туристскими навыками и знакомый с про-
стейшими мерами обеспечения безопас-
ности.
Руководители путешествий I категории
сложности должны иметь опыт руководст-
ва походами выходного дня, а руководите-
ли путешествий И, III и IV, V категорий
сложности—опыт руководства путешест-
вием на одну категорию ниже и опыт
участия в путешествии той же категории
сложности по данному виду туризма.
Участники путешествий I категории
сложности должны иметь опыт участия в
походах выходного дня. Две трети состава
группы в путешествии II, III, IV и V кате-
горий сложности должны иметь, как мини-
мум, опыт участия в путешествиях на одну
категорию сложности ниже по тому же
виду туризма, остальные туристы — на две
категории ниже.
Участники лыжных путешествий II и
III категорий сложности должны иметь
опыт полевых ночлегов в зимних усло-
виях.
Руководители горных путешествий,
предусматривающих переход через высо-
когорные перевалы, должны иметь опыт
участия в переходе перевала аналогичной
категории сложности и опыт руководства
переходом через перевал на категорию
ниже планируемой.
Руководители и участники высокогор-
ных путешествий должны отвечать требо-
ваниям «Правил проведения альпинист-
ских мероприятий в СССР».
Руководитель и участники путешествий
обязаны: уметь пользоваться турист-
ским снаряжением; быть знакомыми с
естественными препятствиями и знать
способы их преодоления; владеть техни-
кой ориентирования и передвижения в
различных условиях местности и погоды,
организации полевых ночлегов; уметь раз-
работать план путешествия, основной
маршрут и его запасные варианты, а также
график движения; уметь обеспечить техни-
ку безопасности и связь с населенными
пунктами и организацией, направившей
группу в путешествие.
Требуемый выше опыт путешествий
любой категории сложности и руководства
ими относится лишь к какому-либо одному
виду туризма. В виде исключения опыт
пешеходного путешествия I категории
сложности может быть приравнен к опыту
горного или лыжного путешествия I кате-
гории сложности.
Как только группа будет укомплектова-
на, необходимо распределить обязанности
между участниками. При этом должны
быть учтены их туристский и профессио-
нальный опыт, физические данные и прак-
тические навыки. Строгая хозяйственная
специализация каждого туриста особенно
важна в зимних походах.
Самый опытный и авторитетный член
группы выбирается руководителем. Его
Организация самодеятельного
туристского путешествия
кандидатура обсуждается на заседании
туристской секции коллектива физкульту-
ры и утверждается учреждением, органи-
зующим поход.
Между остальными участниками рас-
пределяются обязанности: заместителя
руководителя, казначея, завхоза, санин-
структора. Кроме того, могут быть назна-
чены ответственные за ремонт снаряже-
ния, ведение дневника, сбор гербария или
коллекций минералов, метеоролог, кино-
оператор, фотограф и др.
Руководитель группы возглавляет подго-
товку к путешествию, проводит трени-
ровки с участниками, отвечает за разработ-
ку маршрута и подготовку выходной
документации, заботится о получении
официального разрешения на путешест-
вие. В походе он единоначальник и его
распоряжения должны выполняться бес-
прекословно.
Заместителем руководителя выбира-
ется один из опытных туристов. Его распо-
ряжения также обязательны для группы,
ибо он действует в соответствии с реше-
ниями руководителя.
Завхоз отвечает за питание и снаряже-
ние, ведет их учет, распределяет продукты
и снаряжение по рюкзакам, составляет
меню, заботится о пополнении продуктов
в пути.
Казначей собирает деньги с участников
до путешествия, оформляет аккредитивы,
хранит деньги сам или раздает их для
хранения туристам. По распоряжению ру-
ководителя производит все денежные рас-
четы в пути.
Санинструктор приобретает, хранит и
пополняет походную аптечку, следит за
выполнением членами группы санитарно-
гигиенических правил, а в случае необхо-
димости оказывает первую помощь пост-
радавшему. При подготовке к летним
путешествиям в северных и северо-восточ-
ных районах страны заботится о своев-
ременных энцефалитных прививках участ-
никам, приобретении и разумном расходо-
вании средств против комаров.
Механик-моторист заблаговременно
«обкатывает» мотор, приобретает запас-
ные части к нему.
Ответственный за дневник ведет «лето-
пись» похода. Дневник группы дополня-
ется записями других членов туристской
группы.
Кинооператор, фотограф или художник
последовательно от начала и до конца
отображает походную жизнь группы.
Ответственный за ремонт снаряжения
распоряжается инструментами и материа-
лами для ремонта, хранит их, ремонтирует
снаряжение сам или с товарищами по
группе.
При небольшом составе группы заме-
стителя руководителя не избирают, а одни
и те же участники выполняют несколько
обязанностей.
В походах выходного дня и на неслож-
ных маршрутах разбивкой бивуака, заго-
товкой дров, приготовлением пищи и
другими хозяйственными делами обычно
занимаются по очереди все члены груп-
пы — дежурные. Каждый должен научить-
ся выполнять эти нетрудные обязан-
ности.
При необходимости в ночное время
устанавливаются сменные дежурства.
Дежурный поддерживает костер, наблю-
дает за спящими товарищами, своевре-
менно готовит завтрак и производит
подъем группы. Для сохранения сил
участников и более полного ночного от-
дыха иногда обходятся без ночных де-
журств. Если в группе более 8 человек,
руководитель освобождается от ночного
дежурства и специальных обязанностей при
разбивке бивуака. Он лишь контролирует
действия участников и помогает им как
инструктор.
Обязанности между туристами рас-
пределяются и во время подготовки к
походу: один готовит документацию для
ТУРИС1
рассмотрения ее маршрутной комиссией,
другой организует письменную связь с
местными учреждениями в районе наме-
ченного путешествия, третий отвечает за
сбор сведений о районе похода, четвер-
тый—за получение и изготовление
снаряжения, пятый —за покупку продо-
вольствия, шестой —за приобретение
проездных билетов и т. д. Иногда такого
распределения обязанностей не прово-
дится и все вопросы группа решает сов-
местно.
Разработка маршрута
Разработкой маршрута занимаются
все без исключения участники будущего
путешествия.
Во многих городах имеются турист-
ские клубы, детские экскурсионно-тури-
стские станции, крупные туристские секции
при добровольных спортивных обществах.
В этих учреждениях можно получить
консультацию и необходимую лите-
рагуру.
Маршрут путешествия должен соот-
ветствовать определенным требованиям,
лишь тогда он будет полноценным.
Во-первых, он должен быть интерес-
ным в познавательном отношении.
В зависимости оз состава группы и цели
похода на маршруте намечаются раз-
личные объекты для осмотра: историче-
ские места, памятники культуры и воин-
ской славы, археологические и музейные
объекты, города и селения, новостройки.
Туристы, конечно, будут знакомиться с
жизнью и бытом местного населения.
Во-вторых, путешествие должно
способствовать укреплению здоровья,
улучшению физического развития тури-
стов, повышению их спортивного мас-
терства, приобретению ими прикладных
навыков Следовательно, категория
сложности планируемого маршрута
должна соответствовать физической
подготовленности участников похода и
накопленному ими опыту.
Имея опыт прохождения простых
маршрутов, можно планировать более
сложные — увеличить протяженность
маршрута, включить в него дополнитель-
ные естественные препятствия. Плани-
руя преодоление пересеченной местно-
сти, горных перевалов, лесных участков,
группа должна рассчитывать в первую
очередь на собственные силы, опыт и
умение.
Но даже при хорошей физической
подготовке туристов не следует увлекать-
ся слишком длинными и сложными
маршрутами по безлюдной местности,
так как это затруднит путешествие, ли-
шит возможности познакомиться с наме-
ченными для осмотра объектами, нару-
шит сроки похода, вызовет физическое и
моральное переутомление участников.
Маршруты могут быть линейными,
кольцевыми и радиальными. От основно-
го маршрута делаются радиальные выхо-
ды для осмотра различных объектов.
Третье требование к маршруту — нали-
чие коротких железнодорожных, автомо-
бильных или водных (пароходных)
подъездов. Нужно придерживаться пра-
вила, по которому время на подъезды
к маршруту и на обратную дорогу, атакже
транспортные расходы не должны пре-
вышать 20— 30% затрат времени и средств
на весь поход.
При разработке маршрута группа
ориентировочно определяет категорию
его сложности, пользуясь нормативами
«Правил организации самодеятельных
туристских путешествий на территории
СССР» и аналогичными маршрутами из
«Перечня классифицированных маршру-
тов».
Разработка маршрута проходит при-
близительно по следующему плану.
13
Организация самодеятельного
туристского путешествия
После того как выбран район путешест-
вия, определяется пункт, до которого
можно доехать, используя железнодо-
рожный, водный, автомобильный или
гужевой транспорт. Затем определяется
пункт, откуда удобно возвратиться до-
мой, используя указанный выше транс-
порт. Линия маршрута должна соединить
исходный и конечный пункты, проходя
естественными путями (проселочные
дороги и тропы, долины рек и ручьев,
горные перевалы, оборудованные пере-
правы через водные преграды) через
населенные пункты и различные базы.
Промежуточные населенные пункты и
базы будут служить опорными пунктами
для группы. В них она может заплани-
ровать ночлеги и дневки, отремонти-
ровать снаряжение и пополнить запасы
продовол ь ст в ия.
Если некоторые экскурсионные
объекты остаются в стороне от основной
линии маршрута,- то к ним прокладыва-
ются радиальные маршруты. При этом
часть груза может быть временно остав-
лена на хранение в опорном пункте.
Маршрут вычерчивается на карте,
выявляются все возможные участки с
естественными препятствиями, опреде-
ляются способы их преодоления и под-
считывается общий километраж.
Учитывая возможный для данной
группы темп передвижения, наличие на
маршруте естественных препятствий,
расположение населенных пунктов и
экскурсионных объектов, степень физи-
ческой подготовленности участников и
вес их рюкзаков, по карте намечают
график движения. Следует, однако, пом-
нить, что дневной переход и его труд-
ность зависят не только от километража
и веса рюкзака, но и от рельефа, залесен-
ности, состояния снега, направления и
силы ветра и других обстоятельств.
В первые дни путешествия (особенно
в сложных походах) дается малый кило-
метраж, поскольку вес рюкзака еще вс-
лик, а участники недостаточно втянулись
в работу. Первая дневка делается через
2—3 дня пути, после того как выявилась
необходимость дополнительной подгон-
ки и ремонта снаряжения. В лыжном пу-
тешествии дневки зачастую устраивают-
ся в зависимости от метеорологических
условий. При благоприятной погоде в на-
чале похода туристы, как правило, не
устраивают дневок, накапливая запас
времени на последующие дни, когда
погода может ухудшиться и придется
делать вынужденные остановки.
В конце маршрута километраж, со-
гласно графику, снова снижается. Идет
постепенное расслабление органи зма
после больших нагрузок. Кроме того,
здесь заложен некоторый резерв времени
на случаи нарушения графика из-за не-
предвиденных обстоятельств.
Если туристская группа состоит из
пожилых людей или в случае, когда
родители путешествуют с детьми, общий
километраж маршрута может соответст-
вовать требованиям классифицирован-
ного путешествия, однако само путеше-
ствие должно продолжаться более
длительное время. Здесь дневной пере-
ход следует уменьшить на 30—40%, а
дневки устраивать чаще (первую — через
один дневной переход, пройдя 8— 10 км,
а последующие—через 2—3 дня пути)
Изучение района путешествия
Оно обычно происходит одновре-
менно с разработкой маршрута.
Туристы должны подробно ознако-
миться с географическими, экономиче-
скими и прочими особенностями района
путешествия, используя научную и худо-
жественную литературу, географические
описания и справочники, метеорологиче-
ские наблюдения, лоции рек и озер,
отчеты туристских групп, побывавших
в этом районе.
14
ТУРИСТ
Участники будущего путешествия
должны заранее получить представление
о рельефе местности, температурных ко-
лебаниях в районе похода, количестве
осадков, наиболее вероятной погоде в
период, намеченный на поход, выяснить
местоположение экскурсионных объектов.
Планируя путешествие в район, редко
посещаемый туристами, необходимо
установить письменную связь с местны-
ми учреждениями и общественными
организациями. Сообщая о намеченных
сроках похода, группа должна запросить
сведения о наличии и характере путей
сообщения и средств связи, о возмож-
ности приобретения на месте продоволь-
ствия и снаряжения, о существующих
там ценах. Желательно также узнать,
какая общественно полезная работа на
маршруте интересует местные организа-
ции.
Подобные запросы лучше всего де-
лать через свои учреждения или спор-
тивные организации. Можно также завя-
зать переписку с учителями школ, охот-
никами, лесниками. Если в каком-либо
пункте маршрута есть туристская секция,
целесообразно установить с ней связь.
Подробное предварительное изучение
района похода не только позволит боль-
ше увидеть и узнать, но и повысит
безопасность самого путешествия.
Получение разрешения на
путешествие
Согласно «Правилам организации
самодеятельных туристских путешест-
вий на территории СССР», все турист-
ские группы, направляющиеся в самодея-
тельные походы по маршрутам любой
категории сложности, обязаны получить
разрешение своего коллектива физкуль-
туры и иметь заключение маршрутно-
квалификационной комиссии о готовно-
сти группы к путешествию
Путевой документ туристских групп
в походах по сложности ниже I катего-
рии— маршрутный лист. Маршрутные
листы нумеруются, регистрируются и
выдаются группам организациями, прово-
дящими поход. После окончания похода
руководители групп возвращают марш-
рутные листы этим организациям.
Путевой документ туристских групп,
путешествующих по маршрутам I—V ка-
тегорий сложности, — маршрутная книж-
ка. Бланки маршрутных книжек нумеру-
ются советами по туризму и выдаются
организациям, проводящим путешест-
вия.
Туристская группа, готовящаяся к
путешествию I—V категорий сложности,
представляет в соответствующую марш-
рутно-квалификационную комиссию
заявочную книжку, которая заверяется ор-
ганизацией, проводящей путешествие, а
для сборных групп —клубом туристов
или советом по туризму и экскурсиям.
В заявочной книжке указываются план
путешествия, маршрут и его варианты;
даются перечень личного и группового
снаряжения, рацион питания и смета рас-
ходов; приводятся список участников
путешествия и распределение обязанно-
стей в группе; перечисляются мероприя-
тия на случай непредвиденных обстоя-
тельств и несчастных случаев, отступле-
ний от маршрута и график движения,
предусматриваются меры безопасности
при резком ухудшении погоды.
План путешествия. В плане указыва-
ются главные задачи похода (познава-
тельная, спортивная, общественно по-
лезная), приводятся экскурсионные объ-
екты, которые предполагается посетить,
содержатся данные о маршруте, графике
движения и пр.
Список участников похода и спортив-
ные характеристики составляются по
форме: указываются возраст, род занятий
и место работы туристов, домашние и
15
Организация самодеятельного
туристского путешествия
служебные адреса, туристский стаж,
опыт прохождения маршрутов в данном
виде туризма (указать район похода, ос-
новные пункты маршрута, сроки прохож-
дения, в качестве кого участвовали в
походе), наличие разрядов по смежным
видам спорта. Руководитель, кроме того,
должен указать, какими конкретно похо-
дами он руководил.
Питание на маршруте. Зная калорий-
ность различных продуктов, содержание
в них белков, жиров, углеводов и витами-
нов, а также предполагаемые суточные
затраты энергии на маршруте, группа
составляет рацион питания. Учитывают-
ся вид туризма, время года, сложность
маршрута, материальные возможности
участников и фактическое наличие того
или иного ассортимента продуктов.
В документе об организации питания
должны быть указаны вес и стоимость
суточного рациона на одного человека,
общий вес продуктов на каждого туриста
и на всю группу, перечень продуктов,
закупленных до похода, и продуктов,
которые намечено приобрести в пути.
Смета расходов. Готовясь к путешест-
вию, группа должна правильно учесть
денежные расходы. В смете указываются
основные статьи расхода: приобретение
билетов до начального пункта маршрута
и для возвращения домой; оплата транс-
порта на маршруте, закупка продуктов,
приобретение и изготовление снаря-
жения, оплата ночлегов в населенных
пунктах, покупка билетов в музеи, теат-
ры, кино, приобретение фотоматериалов,
письменных принадлежностей. Необхо-
димо иметь резерв в размере 10—15%
от общей суммы расходов. Основная до-
ля расходов обычно падает на закупку
продуктов и оплату транспорта.
Перечень снаряжения. Указывается
фактическое наличие группового и лич-
ного снаряжения, ремонтного инвен-
таря.
Схема маршрута с намеченной линией
похода прилагается к плану. На схеме
должны быть нанесены предполагаемые
места ночлегов и дневок. Кроме основно-
го, намечается запасной вариант марш-
рута.
К схеме должно быть приложено
краткое описание наиболее трудных
участков пути и способов их преодо-
ления.
Порядок связи. Для обеспечения без-
аварийности путешествия необходимо
тщательно продумать все вопросы связи
группы с учреждением, утвердившим
маршрут, наметить и указать контроль-
ные сроки похода, пункты, с которых
туристы будут отправлять телеграммы,
письма, радиограммы.
Маршрутно-квалификационные ко-
миссии, имеющие в своем составе опыт-
ных туристов, проверяют правильность
разработки маршрута, соответствие тури-
стского опыта участников и руководите-
ля группы сложности выбранного марш-
рута, правильность подбора снаряжения,
расчета питания и т. п. Кроме тщатель-
ной проверки, комиссия дает консульта-
цию по составлению документации, про-
ведению путешествия и мерам безопас-
ности на маршруте.
После тщательного ознакомления с
представленными материалами и беседы
с участниками будущего путешествия
маршрутно-квалификационная комиссия
дает свое заключение, оформляя его в
виде протокола в заявочной книжке.
Маршрутно-квалификационная ко-
миссия может обязать группу, собираю-
щуюся в путешествие II— III категорий
сложности, провести одно- или двух-
дневный тренировочный поход для
проверки ее фактической готовности и
в случае слабой подготовки туристов
запретить путешествие.
На основании заявочной книжки орга-
низация, проводящая путешествие, выдает
16
ТУРИСТ
туристской группе маршрутную книжку,
подписанную ответственным лицом этой
организации и заверенную печатью.
Заявочные книжки хранятся в организа-
циях, выдавших туристам маршрутные
книжки.
Туристские группы, имеющие разре-
шение на путешествие и оформившие
маршрутные книжки, могут получить на
туристской базе или в лагере консульта-
цию, схему и описание маршрута, а также
снаряжение (напрокат) и продукты за
наличный расчет.
Подготовка группы к выходу
на маршрут
Задолго до выхода на маршрут груп-
па приступает к систематическим физи-
ческим тренировкам и отработке элемен-
тов спортивной (гребля, езда на велоси-
педе, ходьба на лыжах) и туристской
(работа с картой и компасом, разбивка
бивуака, преодоление естественных пре-
пятствий и т.п.) техники. За 1—2 ме-
сяца до путешествия группа проводит
совместные тренировки, проходя внача-
ле небольшие расстояния без груза, а
за 1—2 недели совершает проверочный
поход с полной выкладкой на расстояние,
равное намеченному на первый день
похода.
Готовясь к сложному зимнему путе-
шествию, проверочный поход обязатель-
но сочетают с ночлегом в полевых усло-
виях, чтобы проверить качество и под-
гонку снаряжения, умение быстро раз-
бить бивуак и приготовить пищу в поле-
вых условиях, физическую выносливость
участников.
Все члены группы не ранее чем за
месяц до выезда на маршрут должны
пройти врачебно-физкультурный осмотр
и получить разрешение врача на участие
в путешествии данной категории слож-
ности.
Контроль за проведением
самодеятельных походов
Организация, направляющая ту-
ристскую группу в путешествие, несет
полную ответственность за его подготов-
ку и проведение. Она же при необходи-
мости организует поисковые и спаса-
тельные работы.
Контроль за проведением походов вы-
ходного дня и многодневных путешест-
вий осуществляют советы коллективов
физкультуры, спортклубы, туристские
клубы и секции, местные советы по ту-
ризму и ДСО при активном участии
комсомольских и профсоюзных органи-
заций.
Перед выходом в сложные походы
туристские группы не позднее чем за
две недели до выезда на маршрут сооб-
щают через свои организации областно-
му (краевому, республиканскому) совету
по туризму и экскурсиям, в районе кото-
рого будет проходить путешествие, упол-
номоченному Центрального совета по
туризму и экскурсиям по этому району
или начальнику контрольно-спасатель-
ной службы контрольный срок возвраще-
ния группы и точный маршрут следова-
ния с указанием времени прохождения
отдельных участков.
Непосредственный контроль за про-
хождением группой сложных маршрутов
осуществляет организация, разрешившая
путешествие.
При проведении путешествий всех
категорий сложности группа обязана де-
лать отметки о прохождении маршрута
в местных органах власти, в местных
руководящих комсомольских или физ-
культурных органах, на турбазах и, в
порядке исключения, в почтовых отделе-
ниях. В сложных путешествиях группа
должна,кроме того, сообщать своей орга-
низации о прохождении контрольных
пунктов маршрута.
17
Организация самодеятельного
туристского путешествия
Подведение итогов путешествия
Закончив путешествие, группа от-
читывается перед туристской секцией
своего коллектива и спортивного обще-
ства, перед учреждением, организовав-
шим поход, и перед маршрутно-квали-
фикационной комиссией, выдавшей
разрешение на путешествие. По путеше-
ствиям I категории сложности в марш-
рутную комиссию сдается маршрутная
книжка и делается устный отчет, по бо-
лее сложным путешествиям—маршрут-
ная книжка и письменный отчет, объем и
характер которого определяются марш-
рутно-квалификационной комиссией.
Лишь после сдачи и рассмотрения отче-
тов путешествие может быть зачтено и
участникам выданы справки для получе-
ния значка «Турист СССР» или оформле-
ния соответствующего разряда.
Необходимость подведения итогов
туристских походов диктуется не только
желанием пропагандировать туризм.
Главная цель его —обобщить опыт под-
готовки и проведения путешествий, опыт
общественно полезной работы в пути,
выявить недостатки для ликвидации их
в дальнейшем.
Подробный устный отчет на заседа-
нии туристской секции спортивного об-
щества (в городском или районном клубе
туристов) желательно сделать не позднее
чем через полтора-два месяца с момента
возвращения из похода. К этому времени
нужно составить и оформить письмен-
ный отчет и фотоальбомы, проявить и
смонтировать кинофильм. Отчет должен
сопровождаться показом фотоснимков,
демонстрацией любительских фильмов,
образцов снаряжения, применявшегося
в походе, собранных коллекций минера-
лов, гербариев и т. п. Основой для пись-
менного отчета и подготовки устного
доклада служит дневник путешествия.
Отчет принято излагать по разделам.
В разделе «Общая характеристика
района похода» описываются географи-
ческие особенности района, рельеф мест-
ности, климат, амплитуда вероятного
колебания температуры; приводятся
сведения о количестве осадков и основ-
ных периодах их выпадения, направле-
нии ветров, сведения о гидрографиче-
ской сети (реки, озера), скорости течения
рек, глубинах, уклонах, порогах и пере-
катах, почве, растительном и животном
мире, сведения о наличии съедобных
и лекарственных растений; сообщаются
данные о возможности охоты и рыболов-
ства, наличии полезных ископаемых,
состоянии дорожной сети и благоустрой-
стве населенных пунктов.
Подробно излагается справка о насе-
лении, особенностях его труда и быта,
об экономическом и культурном разви-
тии района путешествия. Следует при-
вести данные о ранее проведенных здесь
походах, проложенных трассах, досто-
примечательных местах и т. п.
При составлении этого раздела необ-
ходимо максимально использовать име-
ющуюся литературу по данному району,
консультации компетентных, лиц и отче-
ты других туристских групп. В конце —
их’адреса (или телефоны).
В разделе «Подготовка к путешест-
вию» помещается список членов группы,
характеризуется их туристский опыт,
перечисляются наиболее интересные и
сложные маршруты, пройденные ими,
приводится распределение обязанно-
стей; указывается причина выбора дан-
ного района для путешествия, порядок
разработки маршрута, цели и задачи,
поставленные перед группой в данном
путешествии; сообщается, от каких
организаций какие задания были приня-
ты и как они были выполнены.
Указывается рацион питания, запас
продуктов, место их приобретения и
18
ТУРИСТ
стоимость, набор медикаментов и их
использование в пути.
Сравниваются плановая и фактиче-
ская сметы расходов, указываются источ-
ники получения средств для похода.
Приводятся список и характеристика
(приобретенное, самодельное) индиви-
дуального и группового снаряжения;
прилагаются чертежи наиболее интерес-
ных образцов снаряжения.
Сообщаются данные об общем грузе
группы и выкладке на каждого участни-
ка в начале маршрута, о возможности по-
полнения запасов продовольствия в пути
и перевозке снаряжения и груза местным
транспортом, о контрольных пунктах и
сроках, о мероприятиях по обеспечению
безаварийности, о способе установления
предварительной письменной связи с
местными учреждениями и организация-
ми района путешествия.
Сообщается, кем рассматривался
маршрут, когда состоялось его утверж-
дение, каково фактическое выполнение
плана путешествия.
В разделе «Проведение похода и тех-
ническое описание маршрута» даются ха-
рактеристика пройденного пути, условия
и возможности передвижения, сложные
участки маршрута (перевалы, пороги,
переправы и т. д.) и примененные спосо-
бы и средства преодоления естественных
препятствий, меры по обеспечению безо-
пасности и действия группы в сложных
условиях. Приводятся сведения о нали-
чии топлива, воды, пригодной для питья,
и удобных площадок для разбивки бивуа-
ков, а также данные хронометража перед-
вижения, метеонаблюдений за погодой.
В разделе «Дневник путешествия»
руководитель или кто-нибудь из участни-
ков рассказывает о событиях дня, само-
чувствии участников, впечатлениях,
примечательных местах, встречах с инте-
ресными людьми, подробностях поход-
ного быта, о проведении краеведческой
или научно-исследовательской работы в
походе. В дневнике помещаются записи
рассказов местных жителей, песни, ле-
генды, предания.
В разделе «Выводы о походе и реко-
мендации другим группам» сообщается о
категории сложности пройденного марш-
рута, его познавательной ценности,
даются конкретная оценка снаряжения,
советы и рекомендации другим группам
по выбору маршрутов в этом районе, по
снаряжению, технике передвижения и
мерам безопасности.
К отчету о путешествии должна быть
приложена общая карто-схема с нанесен-
ным маршрутом и местами ночлегов, а
также кроки наиболее сложных участков
с указанием пути их прохождения.
Отчет должен быть иллюстрирован
фотографиями и рисунками, характери-
зующими сложные участки маршрута и
действия группы на них, природу и до-
стопримечательности района. Письмен-
ный отчет желательно сброшюровать и
переплести. Рекомендуемый формат от-
чета—машинописный лист. Один экземп-
ляр отчета должен быть сдан в организа-
цию, выдавшую разрешение на проведе-
ние похода.
Литература
Потресов АС.
Спутник юного туриста.
ФиС, 1967.
Ромашков Е.
Туристские походы
выходного дня.
ФиС, 1967.
Архангельска я О.
Как выбрать
туристский маршрут.
ФиС, 1967.
Добкович В. В.
Турист СССР.
ФиС, 1957
Туристское снаряжение
Профиздат, 1968
19
ФИЗИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
И ГИГИЕНА ТУРИСТА
Физическая подготовка
Успех путешествия во многом опре-
деляется уровнем физической подготов-
ленности его участников. На маршруте
турист, встречая самые неожиданные
препятствия, нередко попадает в усло-
вия, требующие от него полного напря-
жения сил. Физически слабо подготов-
ленный участник может в этих условиях
стать обузой для спутников. Несоответст-
вие между физической подготовлен-
ностью туристов и сложностью маршру-
та— одна из причин травматизма в похо-
дах.
По направленности и характеру воз-
действия применяемых упражнений фи-
зическую подготовку принято делить на
общую, специальную и закаливание орга-
низма. Это деление условно, так как в
большинстве случаев одно упражнение
решает задачи и общей и специальной
подготовки.
Общая физическая подготовка спо-
собствует всестороннему гармоничному
развитию туриста. Специальной физи-
ческой подготовкой вырабатываются
качества и навыки, необходимые в путе-
шествии, связанном с тем или иным
способом передвижения — пешеходным,
водным, лыжным и др. Закаливание
улучшает приспособляемость организма
к разнообразным походным условиям.
Общая физическая подготовка прово-
дится в виде ежедневной утренней гигие-
нической гимнастики, тренировочных
занятий, а также туристских походов и
соревнований.
Программной основой для занятий
физической подготовкой туриста служит
комплекс ГТО, построенный по возраст-
ному принципу, с учетом функциональ-
ных возможностей человека. Выполне-
ние нормативов ГТО дает вполне доста-
точный уровень физической подготов-
ленности. Важно, чтобы подготовка и
сдача норм комплекса не носили едино-
20
ТУРИСТ
временный характер, а были частью мно-
голетней систематической тренировоч-
ной работы. Особой подготовки требуют
упражнения на выносливость: бег, лыж-
ные гонки и т. п. Сдача норм комплекса
ГТО в этих упражнениях без достаточ-
ной тренировки не рекомендуется, осо-
бенно в среднем и пожилом возрасте.
Занятиям физической подготовкой
должен предшествовать медицинский
осмотр, желательно в физкультурном
диспансере; в дальнейшем консультиро-
ваться с врачом нужно не менее двух
раз в год.
Упражнениям гигиенической гимна-
стики предшествуют ходьба и бег малой
интенсивности от 3 до 20 минут (в зави-
симости от тренированности). Следует
приучить себя к глубокому ритмичному
дыханию во время ходьбы, бега и выпол-
нения гимнастических упражнений.
Рекомендуется использовать различные
отягощения: гантели, эспандер, скакал-
ки, гимнастическую палку.
Бег средней и большой интенсивно-
сти, предельные нагрузки применять пос-
ле сна не рекомендуется. Заканчивается
утренняя гимнастика спокойной ходьбой
в течение 5—10 минут.
Утренняя гимнастика не должна под-
менять тренировочных занятий.
Примерные упражнения для развития силы рук и
плечевого пояса
1. Из упора лежа сгибание и разгибание рук.
2. Подтягивание на перекладине.
3. Лазание по канагу (шесту).
4. Упражнение со штангой (жим, рывок, тол-
чок). Вес штанги не должен превышать 75% веса
тела.
5. Упражнения с камнем (вес камня до 50% веса
тела):
а) от груди выпрямление рук вперед, вверх;
б) круговое вращение руками в лицевой
плоскости;
в) метание камня двумя руками от груди,
из-за головы, снизу из и. п.*, ноги врозь.
* Исходное положрние.
6. Упражнения с гантелями, гирей, набивным
мячом.
7. Упражнения с партнером:
а) взявшись за руки, напряженное сгибание
и разгибание рук;
б) из и. п. руки в стороны партнер стремится
опустить руки товарища.
Примерные упражнения для развития силы ног
1. Приседания на обеих ногах:
а) ноги на ширине плеч;
б) ноги вместе, пятки не отрывать от опоры;
в) ноги шире плеч, поочередное приседание
на одну ногу;
г) приседание на одной ноге («пистолетик»);
д) приседание со штангой (с партнером) на
плечах.
2. Прыжки в длину с места.
3. Прыжки тройной, пятерной, десятерной с
места.
4. Прыжки на одной ноге от 10 до 100 м.
5. Ходьба и бег с отягощением (с рюкзаком).
Примерные упражнения для развития силы мышц
туловища
1. В висе на перекладине поднимание ног до
положения «угол».
2. В положении лежа на полу (скамье) носками
ног коснуться пола (скамьи) за головой.
3. Упражнение с набивным мячом, гирей, кам-
нем—круговое вращение туловища (руки с отяго-
щением вверх).
4. Из положения сидя (ноги закреплены) лечь
на спину и сесть (поднимание и опускание тулови-
ща); варианты положения рук:
а) руки на пояс;
б) руки к плечам;
в) руки за голову;
г) руки вверх.
Задачи специальной физической под-
готовки решаются в процессе утренней
гимнастики, в тренировочных занятиях
и походах выходного дня. Из специаль-
ных упражнений, направленных на раз-
витие нужных навыков, в утреннюю
гимнастику целесообразно включать
упражнения, имитирующие лыжные хо-
ды—двухшажный попеременный и
одновременный на месте и в движении.
Эти упражнения, проделываемые в ок-
21
Физическая подготовка и гигиена
туриста
тябре —декабре, помогут в совершенство-
вании техники лыжных ходов. Предста-
вителям всех видов туризма, а особенно
байдарочникам и горнякам (мужчинам и
женщинам), рекомендуются упражнения
с гантелями, подтягивание на переклади-
не, сгибания и разгибания рук в упоре
лежа.
Тренировки по общей и специальной
физической подготовке проводятся в те-
чение всего года. В средней полосе стра-
ны, учитывая имеющиеся условия и воз-
можности, годичный график занятий
можно спланировать так:
Январь, февраль, март — лыжная под-
готовка; тренировки и участие в соревно-
ваниях по лыжному спорту и спортивно-
му ориентированию; лыжные походы;
сдача норм ГТО по лыжам.
Апрель —упражнения на развитие
силы: на гимнастических снарядах, с
отягощением, плавание в бассейне; пуле-
вая стрельба; пешие и велосипедные
прогулки и походы; сдача норм ГТО по
стрельбе.
Май, июнь—бег различной интенсив-
ности, прыжки, метания; плавание в
открытых водоемах, гребля; спортивные
игры; соревнования по спортивному ори-
ентированию; сдача норм ГТО по лег-
кой атлетике и плаванию.
Июль, август — тренировочные похо-
ды в избранном виде туризма, путеше-
ствия.
Сентябрь, октябрь — бег, прыжки,
метания, спортивные игры; тренировки
и участие в туристских эстафетах, сорев-
нованиях по спортивному ориентирова-
нию; походы.
Ноябрь, декабрь — лыжная подготовка,
совершенствование в технике лыжных
ходов, лыжные прогулки и походы; пла-
вание в бассейне; спортивные игры;
пулевая стрельба.
В малоснежных и бесснежных райо-
нах в план физической подготовки тури-
ста вносятся изменения: увеличивается
время занятий легкой атлетикой, вклю-
чаются дополнительные пешие, водные
и велосипедные походы.
Примерный
недельный цикл занятий
в сентябре — октябре
Занятия на местности (лес, парк,
стадион) хорошо подготовленной груп-
пы туристов.
Вторник. Ходьба и бег малой интен-
сивности—10—15 мин., общеразвиваю-
щие упражнения —20 мин., переменный
бег средней интенсивности —20 мин. с
ускорениями по 2—3 мин. (желательно
на подъемах); упражнения преимущест-
венно на развитие силы (подтягивание,
сгибание и разгибание рук в упоре лежа,
упражнения с отягощением); прыжки в
длину с места и с разбега —20 мин.,
игра в футбол или ручной мяч —20 мин.,
спокойная ходьба —10 мин.
Четверг. Ходьба и бег малой интен-
сивности—10 мин., общеразвивающие
упражнения —15 мин., кроссовый бег
средней интенсивности: мужчины-
30 мин., женщины —20 мин.; расслабле-
ние, спокойная ходьба—10 мин., упраж-
нения в толкании ядра (можно использо-
вать камни) правой и левой рукой —
10 мин.; игра в футбол или ручной мяч —
20 мин., спокойная ходьба—10 мин.
Воскресенье. Двухдневный или одно-
дневный поход с включением элементов
ориентирования на местности, совер-
шенствование элементов техники из-
бранного вида туризма; или участие в
соревнованиях по спортивному ориенти-
рованию; или туристская эстафета.
В начальный период занятий на лы-
жах планируются равномерное передви-
жение малой и средней интенсивности —
«вкатывание», совершенствование в
ТУРИСТ
технике лыжных ходов, подъемов, спус-
ков, поворотов и торможений. Не ранее
чем через 5 тренировок физически под-
готовленные туристы могут приступать
к переменным у повторным тренировкам,
имея целью подготовку и сдачу норма-
тивов комплекса ГТО по лыжному спор-
ту. Если есть возможность тренироваться
днем или освещенная Лыжня вечером,
рекомендуется кроме основной, воскрес-
ной, проводить две тренировки в будни.
Примерный
недельный цикл занятий
в январе
Вторник. Передвижение шагом к
месту занятий; общеразвивающие упраж-
нения—10 мин., совершенствование в
технике лыжных ходов на учебной лыж-
не—15 мин., прохождение отрезков по
500— 800 м с интенсивностью выше сред-
ней, чередуя их с прохождением
400—600 м с малой интенсивностью:
мужчины —8 отрезков, женщины —5;
равномерное передвижение с малой ин-
тенсивностью—15 мин.; упражнения на
расслабление —5 мин.
Четверг. Общеразвивающие упражне-
ния—10 мин., совершенствование в
технике лыжных ходов —20 мин., пере-
менная тренировка (мужчины—10 км,
женщины—5 км) с чередованием средней
и малой интенсивности через 1 км; рав-
номерное передвижение с малой интен-
сивностью— 10 мин.; упражнения на рас-
слабление—5 мин.
Суббота, воскресенье. Лыжные походы
на день или два. Совершенствование в
технике лыжных ходов, подъемов, спус-
ков с гор, поворотов и торможений,
равномерное прохождение 25—35 км.
При планировании нагрузки в зимний
период следует предусмотреть для хоро-
шо подготовленных групп увеличение
скоростной работы на тренировке с
15 мин. в декабре до 50 мин. в марте.
Техника лыжных ходов, спусков с гор,
поворотов и торможений туриста, идуще-
го под рюкзаком (вес которого составляет
20— 25% и более от веса туриста), сущест-
венно отличается от техники лыжника-
гонщика и требует особой тренировки.
Не менее важно научиться правильно
останавливаться на склоне методом па-
дения.
К специальной физической подготов-
ке туриста-лыжника относится также
умение передвигаться в различных усло-
виях снежного покрова (глубокий, рых-
лый снег, наст, гололед, мокрый снег).
Если в лыжное путешествие турист
выйдет без достаточной подготовки и
привычки нести рюкзак, то в первые дни
болезненные ощущения в плечевом поя-
се и пояснице могут быть значительны-
ми. Поэтому в субботние и воскресные
дни походы следует совершать с рюкза-
ком. С ростом тренированности вес рюк-
зака должен возрастать.
Предельным весом рюкзака для тури-
стов, не имеющих отклонений в состоя-
нии здоровья, следует считать: у муж-
чин—35—40%, у женщин и юношей —
20— 25%, у девушек —10—15% от веса ту-
риста.
В лыжных путешествиях туристы
иногда пользуются нартами. Передвиже-
ние с нартами, особенно по пересеченной
местности, также требует специальной
тренировки. Как правило, группа средней
подготовленности проходит с нартами в
лыжном путешествии 15—20 км в день.
При тренировке к таким походам можно
проходить 25—35 км в день.
Тренировочные занятия и походы на
лыжах рекомендуются представителям
всех видов туризма.
При выходе на лыжные прогулки
семьей рекомендуется основное внима-
ние уделить: для детей—лыжным ходам,
спускам с гор, поворотам и торможениям,
для туристов старшего возраста—рав-
Физическая подготовка и гигиена
туриста
номерному прохождению дистанции.
Дыхание должно быть глубоким и рит-
мичным.
Если в будни организовать занятия
на лыжах невозможно, следует трениро-
ваться в зале (упражнения на гимнасти-
ческих снарядах, упражнения с отягоще-
нием, спортивные игры).
Основные задачи специальной физи-
ческой подготовки туриста-пешехода —
освоение и совершенствование свобод-
ного и экономичного туристского шага
с учетом индивидуальных особенностей
человека. В подготовку к пешим походам
входит: освоение элементов скалолаза-
ния, способов движения по травянистым
склонам, болотам, песку, осыпям, снегу,
льду, различные способы переправы че-
рез водные препятствия, умение органи-
зовать страховку и самостраховку в горах
ледорубом, альпенштоком, веревкой,
страховку при переправах, при движе-
нии по болотистой местности (см.
«Пешеходный и горный туризм»).
Если группа средней подготовленно-
сти проходит в путешествии по средне-
пересеченной местности 20— 25 км в
день со скоростью 4—4,5 км/час, то в
тренировочных походах при скорости
5—5,5 км/час дневной километраж мо-
жет достигать 30—35 км. Предельный
вес рюкзака в пешем походе такой же,
как и в лыжном.
Физическая подготовка туриста-вод-
ника независимо от способа передвиже-
ния (байдарка, лодка, плот, моторная
лодка) связана в первую очередь с умени-
ем плавать в различных условиях (в спо-
койной воде, на быстрой порожистой ре-
ке, в плавательном костюме, повседнев-
ной одежде), умением спасти утопающе-
го и транспортировать его до берега,
выплыть из-под перевернувшегося судна
и транспортировать его к берегу, нырять
и доставать со дна предметы снаряжения.
Особые требования походы на гребных
судах предъявляют к силе и выносливо-
сти мышц рук и туловища, а также к
подготовке ладоней гребца к длительной
специфической работе.
Туристский поход на байдарке, лодке,
плоту связан во многом с переносом тя-
жестей (перенос байдарки, волок лодки,
проводка судна через пороги и перекаты,
движение вверх по течению, постройка
плота, стаскивание его с мели). Поэтому
специальная физическая подготовка ту-
риста-водника должна включать трени-
ровки с гантелями, гирями, штангой.
Выполнение норм ГТО в силовых упраж-
нениях в значительной степени будет
показателем готовности к водному путе-
шествию.
Велосипедный поход, особенно по го-
ристой и пересеченной местности,
предъявляет к физической подготовке
туриста особые требования. Турист дол-
жен уметь садиться на велосипед и
сходить с него при наличии груза на
багажнике; уметь двигаться по различ-
ным дорогам в любое время суток, при
боковом и встречном ветре, под дождем.
Высокий уровень тренированности необ-
ходим при преодолении естественных
препятствий. В процессе тренировок вы-
рабатывается оптимальная скорость дви-
жения группы, умение двигаться, сохра-
няя дистанцию между велосипедами, в
зависимости от условий местности. Если
группа средней подготовленности про-
ходит в день по малопересеченной мест-
ности 50—60 км со скоростью 10—
15 км/час, то в тренировочных походах
перед путешествием следует доводить
протяженность маршрута до 80—90 км
в день.
Основным средством специальной
подготовки будут походы и прогулки
по пересеченной местности, где совер-
шенствуется мастерство владения вело-
сипедом в различных условиях. Большое
внимание нужно уделить силовой подго-
24
ТУРИСТ
товке туриста и его выносливости. Прек-
расное средство специальной трениров-
ки велосипедиста —участие в соревнова-
ниях на гоночных и дорожных велосипе-
дах по шоссе и в кроссе.
Особые требования предъявляются к
мототуристам: маршруты их походов
нередко прокладываются по сложной
пересеченной местности и в горах. Кроме
мастерского владения мотоциклом с ба-
гажом на сложных участках, напоминаю-
щих кроссовые дистанции, мототуристу
нужна большая физическая сила.
При проводке мотоцикла по песчаной
или болотистой местности, на перепра-
вах через ручьи и реки нагрузка на руки
составляет 50— 60 кг. Необходимая физи-
ческая подготовка достигается лыжными
и легкоатлетическими кроссами, силовы-
ми упражнениями на гимнастических
снарядах и с отягощением. Очень важны
физические упражнения в процессе само-
го путешествия.
Физическая подготовка туристов
пожилого возраста должна строиться с
учетом их физиологических особенно-
стей.
Средства и формы организации заня-
тий физической подготовкой здесь, в
основном, остаются прежними: утренняя
гимнастика, физические упражнения
2 раза в неделю, тренировочные походы
в субботние и воскресные дни. Рекомен-
дуются ходьба, бег малой интенсивно-
сти, катание на коньках, прогулки на
велосипеде, гребля. Выполнение физиче-
ских упражнений должно быть, как
правило, ритмичным, плавным, особое
внимание следует обратить на глубокое
ритмичное дыхание.
Процессы восстановления после
физических упражнений у лиц пожилого
возраста замедлены, поэтому упражне-
ния должны быть не частыми, а периоды
отдыха между ними — продолжитель-
ными.
При подборе физических упражнений
и их дозировки, продолжительности и
сложности туристских походов следует
принимать во внимание не только функ-
циональные возможности, но и индиви-
дуальные особенности, род служебной
деятельности и образ жизни человека.
Упражнения для лиц пожилого возраста
надо подбирать так, чтобы они были
связаны с большими группами мышц и
не сопровождались серьезной нагрузкой
на сердечно-сосудистую систему.
Для лиц пожилого возраста сложны
малознакомые упражнения, связанные с
разучиванием новых движений или эле-
ментов техники, требующих сложной
координации. Такие упражнения быстро
утомляют нервную систему. Нежелатель-
ны изменения ритма ходьбы, бега.
Костно-двигательный аппарат людей
пожилого возраста не обладает прочно-
стью и эластичностью, присущей людям
молодым. Поэтому во избежание травм
не рекомендуется резких движений,
прыжков и других упражнений, связан-
ных с растягиванием связок и повышен-
ной нагрузкой на костно-двигательный
аппарат.
В связи с некоторыми изменениями
функции сердечно-сосудистой системы,
в частности венозной, в пожилом возра-
сте наблюдается отечность ног. Массаж
и самомассаж ног в комплексе с физи-
ческими упражнениями, прогулками и
походами благотворно влияют на цент-
ральную нервную систему, сердечно-со-
судистую систему, кожу, мышцы и
связки.
К физической подготовке туриста от-
носится и закаливание организма.
Воздушные и солнечные ванны, парная
баня, водные и другие процедуры повы-
шают устойчивость организма к смене
температур, к простудным и инфекцион-
ным заболеваниям. Хорошим средством
закаливания служат учебно-тренировоч-
25
Физическая подготовка и гигиена
туриста
ные походы выходного дня, которые ре-
комендуется проводить с одним или
двумя ночлегами в полевых условиях,
а для туристов, готовящихся к лыжным
походам, — с ночлегами на снегу в палат-
ках и без палаток. Увеличение километ-
ража и веса рюкзака в тренировочном
походе служит средством и физической
и волевой подготовки.
В процессе занятий различными вида-
ми спорта в целях общей и специальной
физической подготовки (бег, прыжки,
метания, занятия с гирями и штангой,
гимнастика, плавание) не следует искать
каких-то специальных «туристских»
приемов и элементов; нужно руковод-
ствоваться методическими правилами
данного вида спорта.
Следует учесть, что процесс физиче-
ской подготовки — сложный, многолет-
ний, определяемый принципами после-
довательности и систематичности<от
простого к сложному, от легкого к труд-
ному, от известного к неизвестному.
Любые форсированные методы не до-
стигают результата и не способствуют
укреплению здоровья.
Физическую и спортивно-техниче-
скую подготовку турист должен плани-
ровать на несколько лет вперед, чтобы
достичь мастерства в туристских путе-
шествиях и высокого уровня физической
подготовле нности.
Гигиена туриста
Подготовка
к походу
Каждый человек может заниматься
туризмом, однако в любом случае выбор
маршрута будет определяться здоровьем
путешественника. О возможности тури-
ста совершить путешествие той или иной
сложности будет судить врач.
Перед многодневным походом нужно
провести ряд профилактических меро-
приятий. Прежде всего полностью изле-
чить больные зубы. Людям, ранее часто
страдавшим ангиной и заболеваниями
носоглотки, пройти профилактический
курс лечения. При потливости стоп их
следует протирать жидкостью «Гигие-
на». Мозоли на ногах надо излечить.
Туристы, собирающиеся путешество-
вать в таежных лесах, должны заранее
сделать прививку от возможного заболе-
вания клещевым энцефалитом.
Личная гигиена
в походе
Для сохранения и укрепления здо-
ровья необходимо соблюдать правила
личной гигиены: поддерживать чистоту
кожи лица, тела, рук и ног, ежедневно
чистить зубы, заботиться о чистоте
одежды и обуви.
В походе на коже скапливаются пот,
сало, пыль, загрязняющие кожу и создаю-
щие благоприятные условия для микро-
бов, которые вызывают гнойничковые
заболевания. Закупорка пор приводит к
уменьшению кожного дыхания и выделе-
ния влаги. Поэтому, если есть возмож-
ность, на привале перед ночлегом следу-
ет промывать быстрозапотевающие
места: кожу лица и шеи, подмышечные
и паховые области, кожу стоп. На паль-
цах рук и ног не забывать раз в неделю
стричь ногти.
Физическая культура
и закаливание
в походе
Туристы в походе должны строго
соблюдать режим движения и отдыха.
Н а маршруте день надо начинать с утрен-
ней зарядки, проделываемой в течение
10—15 минут.
Длительные остановки на маршруте
следует использовать для гигиенических
мероприятий и спортивных игр.
В походах туристы имеют возможность
26
ТУРИСТ
/ Самомассаж:
/ — разминание ступни,
2 — растирание ахиллова сухожилия,
3 — растирание
коленного сустава
буграми больших пальцев,
4 — разминание
передней части бёдра,
5 — разминание
сгибателей бедра
27
Физическая подготовка и гигиена
туриста
широко пользоваться солнцем, воздухом
и водой с целью закаливания.
Умеренное облучение солнцем бла-
готворно влияет на организм. Солнеч-
ные лучи повышают обмен веществ,
стимулируют кроветворение, убивают
микробов на коже. Однако солнцем нужно
пользоваться умело. Н аиболее эффектив-
ны ультрафиолетовые лучи, преобладаю-
щие в спектре солнца с 8 до 12 часов
утра. Они вызывают образование загара.
Загорелая кожа предохраняет от ожога
солнечными лучами, более устойчива к
гнойничковым заболеваниям и раздра-
жениям, на ней быстрее заживают раны
и ссадины. Инфракрасные (тепловые)
лучи интенсивны с 12 до 15 часов, и в
это время легче получить солнечный
ожог или тепловой удар.
Загорать рекомендуется постепенно:
первый раз достаточно 5—10 минут, а в
дальнейшем добавлять по 5 минут еже-
дневно. В средней полосе и на Севере
страны допустимо более длительное
пребывание на солнце, но не до появле-
ния красноты на коже. В горах, у моря,
близ озера солнечная радиация увеличи-
вается в 2—3 раза из-за уменьшения пыли
в воздухе (в горах меньше плотность
воздуха).
Избыточное пребывание под солнцем
может вызвать ожог, тепловой удар, рас-
стройства нервной, сердечно-сосуди-
стой, дыхательной деятельности, сни-
зить работоспособность. Для защиты
глаз рекомендуется носить очки (опти-
мальные—с 50%-ным затемнением сте-
кол).
В походе турист закаливается и возду-
хом. Организм постепенно привыкает к
температуре окружающего воздуха, его
влажности, к ветру. Сухой воздух спо-
собствует испарению пота с поверхности
тела, а прохладный — возбуждает и бод-
рит. Начинать закаливание воздухом
нужно с температуры +16°.
Закаливание водой применяется в
виде обтираний, обливаний и купания.
Вода, воздействуя на нервные окончания
в коже, вызывает общее возбуждение
организма. Утром после зарядки реко-
мендуется обтирание влажным полотен-
цем или обливание прохладной водой.
В походе после пребывания под солнцем
хорошо искупаться и поплавать. Темпе-
ратура воды не должна быть ниже 20°,
чтобы сразу не охлаждаться. Зимой зака-
ленные туристы могут растереться
снегом.
Все виды закаливания должны приме-
няться постепенно и систематически,
только тогда они дадут положительные
результаты.
Самомассаж
Самомассаж—действенное средст-
во для снятия утомления мышц и профи-
лактики травм. Каждый турист должен
владеть элементарными приемами масса-
жа и уметь применять их на себе.
Поглаживание— самый простой при-
ем массажа —выполняется движением
ладоней рук (или ребром сложенных
пальцев) по мышцам от периферических
участков. Этим приемом кровь и лимфа,
содержащие отработанные продукты
обмена, как бы отжимаются из утомлен-
ных мышц.
Растирание осуществляется ладонью,
но с большей силой давления и смеще-
ния кожи вместе с глубоколежащими
мышцами в обоих направлениях.
Разминание производится одной ру-
кой или двумя (кольцевое), а также щип-
ками. Этот, наиболее эффективный, спо-
соб заключается в последовательном захва-
те, сдавливании и частичном отведении
групп мышц, окружающих кости ног и
Рук.
Встряхивание применяется для боль-
ших групп мышц (икроножных или бед-
ра) и выполняется захватом кистью
28
ТУРИСТ
целой группы мышц. Этим приемом
обычно завершается самомассаж.
У туриста устают преимущественно
ноги, поэтому их массируют в первую
очередь. Для этого надо обнажить ноги,
сесть, опереться пяткой, согнуть ногу в
колене и начать массаж, охватив стопу
руками так, чтобы ладони были на по-
дошве, а большие пальцы рук — у основа-
ний пальцев стопы. Последовательно
осуществив растирание и разминание
стопы, продвигаться к голеностопу.
Далее поочередно продолжать массаж
ахиллова сухожилия, икроножных
мышц, коленного сустава и мышц бедра
(рис. 1).
Самомассаж продолжается 10—15 ми-
нут. При этом нужно соблюдать следую-
щие правила: не массировать грязную
кожу; перед массажем вымыть руки и
смазать ладони лосьонами «Старт»,
«Финиш» или, слегка, вазелином; само-
массаж делать не спеша, от перифериче-
ских участков ноги или руки, мышцы
должны быть расслаблены. Самомассаж
в походных условиях возможен 2 раза
в день: утром —после сна и вечером —
после остановки на ночлег.
Самоконтроль
туриста
Каждый турист должен уметь опре-
делять состояние своего организма,
пользуясь для этой цели физиологиче-
скими показателями (деятельность серд-
ца и легких, изменение веса тела, сон,
аппетит, самочувствие, настроение).
Чтобы предупредить переутомление в
походе, определить индивидуальную
физическую нагрузку и темп движения,
необходимо знать нормальные пределы
этих показателей.
Работа сердца контролируется под-
счетом частоты пульса. У здоровых лю-
дей частота пульса равна частоте сердеч-
ных сокращений. В покое пульсу мужчин
равен 60—70 ударам в минуту, у жен-
щин—70—80 ударам. При любой физиче-
ской нагрузке пульс учащается. Подсчи-
тывая частоту пульса после нагрузки и
время возврата к исходной цифре, можно
судить о тренированности сердечной
мышцы и ее функциональных возмож-
ностях. У человека при движении пульс
может увеличиться до 100—120 ударов
в минуту. Более частый пульс считается
показателем плохой подготовленности
туриста.
Пульс подсчитывается в течение
15 секунд; умножив результат на 4, полу-
чим частоту в минуту. Прощупывается
пульс на лучевой артерии, выше луче-
запястного сустава, по ладонной поверх-
ности предплечья. Если пульс не прихо-
дит к исходной цифре за период восста-
новления или имеются перебои в его
ритме, значит, наступило переутомле-
ние.
Большой вес рюкзака и быстрый темп
движения могут вызвать учащение пуль-
са до 150—180 ударов в минуту. Период
восстановления пульса после перехода
1—2 часа. В первые 2—3 дня похода
наблюдается учащение пульса у всех
участников, что объясняется приспособ-
лением организма к повышенным физи-
ческим нагрузкам. Затем пульс постепен-
но приходит к исходным цифрам.
Частота, глубина и ритм дыхания при
физической нагрузке зависят от интен-
сивности мышечной деятельности, сте-
пени утомления, возраста и пола, условий
внешней среды. Нормальная частота
дыхания взрослого человека в покое
16—18 раз в минуту, в зависимости от
интенсивности. Под влиянием физиче-
ской нагрузки дыхание учащается иногда
до 50 раз в минуту, что вызывается
возрастающей потребностью органов и
тканей организма в кислороде. При дли-
тельных физических нагрузках в походе
рекомендуется глубокое и редкое дыха-
29 Физическая подготовка и гигиена туриста
ние. Чем глубже вдох, тем больше попа- дав! в легкие воздуха. Чем реже дыхание (воздух дольше задерживается в легких), тем больше кислорода поглощается кровью. В первые дни путешествия вес тела уменьшается, однако затем наступает его стабилизация при условии ежедневного соблюдения равномерной физической нагрузки (вес рюкзака, темп движения, пройденные отрезки маршрута и пра- вильно организованные питьевой режим и питание). Большая потеря веса в походе в сочетании с другими признаками (пло- хой аппетит, вялость, плохой сон) гово- рят о переутомлении. Сон, аппетит, самочувствие и настрое- ние имеют субъективный характер. Отклонения от нормы этих показателей свидетельствуют о начале переутомле- ния и необходимости более длительного отдыха (несколько суток). Восьмичасо- вой сон обязателен для туриста. Сон должен быть крепким. Утром турист дол- жен чувствовать себя бодрым. Бессонни- ца и сонливость служат признаком пере- утомления. В комплексе все описанные показате- ли говоря! о способности туриста про- должать путешествие. Походная аптечка на 8 — 10 человек Сердечно-сосудистые средства Настойка валерьяны с ландышем— 30,0 Кордиамин — 30,0 Кофеин — 15 табл. Валидол — 10 табл. Средства при желудочно-кишечных заболеваниях Левомицетин (или энтеросептол) — 30 г Желудочные таблетки — 15 табл. Бесалол — 15 табл. Пурген — 30 табл. Проа ивовоспалительные средства Тетрациклин (или биомицин) — 30 табл. Этазол (или сульфадимезин) — 30 табл. С треп гоци д — 30 таб л. Таблетки от кашля — 15 табл. Обезболивающие и жаропонижающие средства Анальгин — 10 табл. Аспирин —20 табл. Пирамидон — 20 табл. Цитрамон — 20 табл. Другие средства Нашатырный спирт — 10 ампул Зубные капли — 1 флакон Бромурал, барбамил (снотворное)— 10 табл. Димедрол (или пипольфен) — 10 табл. Аэрон (от горной болезни) — 10 табл. Борная кислота — 10 г Эмульсия синтомициновая или стрептоцидовая — 50 г Крем витаминизированный (детский, бархатный, от загара) 3 тюбика Жидкость «Тайга» (от комаров) — 2 — 3 флакона
Перевязочный матерная Термометр медицинский — 1
Бингы стерильные средние —5 Ьипгы нестерильные средние—5 Индивидуальный пакет — 2 — 3 Марля — 3 м Вата медицинская — 500 г Лейкопластырь — 1 катушка Эластичный бинт — 1 Жгут матерчатый — 1 Компрессная бумага — 5 листов Ножницы — 1 Обеззараживающие средства Литература Физическая культура людей разного возраста. Под ред. А В. Коробкова. ФиС. 1962. Всесоюзный фигкультурныи комплекс ГТО. ФиС, 1972. Наравцевич 3. А.,
Настойка йода (в ампулах) 5% —50 т Раствор брильянголой телени, 1% — 30 г Марганцовокислый калии в порошке- 10 г Раствор перекиси водорода 3% - 50 г Спирт винный, %% ЮО I Ходаков Н М- X част нику гуристского похода. Медицина», 1964.
30
ПИТАНИЕ
В ТУРИСТСКОМ ПОХОДЕ
Важнейшее условие успешного прове-
дения туристского похода—правильная
организация питания в нем. Пища долж-
на компенсировать затраты энергии,
вызванные значительной физической
нагрузкой.
Энергетические ресурсы питания оп-
ределяются его калорийностью. Практи-
чески при определении потребности в
продуктах приходится ориентироваться
на опыт, материальные и транспортные
возможности туристской группы. Одина-
ковое количество калорий можно на-
брать, взяв с собой сравнительно немного
сахару, значительно больше круп и муч-
ных изделий и гораздо больше овощей.
Однако организм привык к определен-
ным объемам пищи, и заметное уменьше-
ние этого объема не обеспечит чувства
насыщения.
В рационе питания должны присутст-
вовать самые разнообразные продукты,
содержащие углеводы. Принято считать,
что в среднем для человека требуется
500—800 г таких продуктов. Для похода,
где приходится нести с собой много гру-
за, эта цифра может быть меньшей, но
увеличивается доля продукта, богатого
углеводами (сахар). В путешествии (на-
пример, водном), где вес груза не огра-
ничивает туристов, можно, наоборот,
увеличить долю продуктов, обладающих
лучшими вкусовыми качествами, хотя и
имеющих меньше углеводов (овощи).
Второй энергетический источник пи-
тания —жиры. На единицу веса они
содержат значительно больше калорий,
однако требования к определенному
объему пищи, да и стоимостные сооб-
ражения не позволяют ориентироваться
полностью на жиры. Человеку необхо-
димо в день 70—100 г разнообразных
жиров (не стоит увлекаться каким-то
определенным видом жира, — например,
только топленым или только подсолнеч-
ным маслом).
Питание в туристском походе
В условиях сильной жары у организма
уменьшается потребность в углеводах и
недостаток калорий приходится возме-
щать жирами. Несколько увеличивается
потребность в жирах и в зимнем походе.
Таким образом, углеводы и жиры в какой-
то степени взаимозаменяемы.
Белки (мясо-рыбные и яично-молоч-
ные продукты) в основном необходимы
для восстановления изнашивающихся
клеток организма, образования гормонов
и ферментов, которые не могут образо-
ваться из жиров й углеводов. Человеку
нужно в день 70—100 г белковых продук-
тов, причем определенную часть этой
нормы должны составлять молочные
белки (сухое или сгущенное молоко,
сыр).
Пиша должна также обеспечивать
организм витаминами. Все витамины в
обычных условиях в достаточной мере
содержатся в свежей зелени и ягодах, в
изобилии попадающихся туристу летом
в походе. Часть витаминов синтезирует-
ся в процессе жизнедеятельности бакте-
рий кишечника, часть откладывается про
запас. Не откладывается про запас и не
синтезируется витамин С (аскорбиновая
кислота), которого много в квашеной ка-
пусте, свежих овощах, фруктах, лимоне.
При отсутствии названных продуктов в
длительном зимнем походе приходится
потреблять настой или экстракт из йло-
дов шиповника, настой из еловой хвои.
Минеральные соли организм получает
вместе с овощами, питьевой водой.
Некоторый недостаток их при отказе от
овощей во время похода существенно не
скажется.
Поваренная соль в достаточном для
организма количестве содержится в хле-
бе и сухарях. Однако в связи с укоренив-
шимися привычками обычно добавляют
12—15 г, а учитывая количество соли для
подсаливания пищи при варке, прихо-
дится ориентироваться уже на 20—30 г
в день. В жаркое время потребность в
ней может возрасти до 40 г в день.
Питьевая вода имеет в походе исклю-
чительное значение. Недостаток в ней
быстрее и сильнее истощает организм,
чем недостаток в пище. На одного тури-
ста требуется воды примерно 3 л в день
(включая расход на приготовление пищи,
при котором часть воды испаряется).
Вода может содержать болезнетвор-
ные микроорганизмы, поэтому ее необхо-
димо кипятить, а в сыром виде пить
только из родников. Загрязненную, осо-
бенно болотную воду перед кипячением
можно обработать несколькими кристал-
ликами марганцовки (при этом вода не-
сколько светлеет, а на дно оседают ры-
жие хлопья). Можно также профильтро-
вать воду, вырыв на низком берегу
водоема (лучше в песке) неглубокую
ямку так, чтобы в нее насочилась вода.
Первые несколько порций воды надо
вычерпать, после чего она будет более
или менее чистой.
В лагере необходимо иметь достаточ-
ный запас питьевой (кипяченой или из
ключа) воды.
В жаркое время хорошо при кипяче-
нии добавить в воду немного ягод, чтобы
она имела кисловатый вкус.
В водном походе, как правило, питье
заготавливается утром с расчетом на
весь день.
В жару не следует пить часто, посколь-
ку избыточное количество влаги удаляет-
ся из организма с потом, унося с собой
и необходимые организму соли. Чтобы
восстановить солевой баланс, организм
увеличивает потребность в питьевой
воде, что вызывает жажду. Поэтому
целесообразно в завтрак напиться досы-
та, в обед рассчитывать на0,5 л жидкости,
а вечером, после дневного перехода,
можно опять пить вдоволь. В пути лучше
не пить, а при жажде прополоскать рот
и проглотить 1— 2 глотка воды.
32
ТУРИСТ
Режим питания
Распорядок дня должен предусмат-
ривать трехразовое горячее питание.
Питаться всухомятку нельзя: это приво-
дит к нарушению пищеварения, заболе-
ванию желудка, в конечном счете пони-
жает работоспособность. Кроме того,
в походе продукты легко загрязняются,
что увеличивает опасность кишечных
инфекций.
При трехразовом горячем питании,
особенно в жаркое время, рекомендуется
устроить большой привал и приготовить
нормальный обед. Тогда на обед можно
затратить 40% дневного рациона, на зав-
трак—35% и на ужин—25%.
В зимнем походе, когда светлый пери-
од дня короток, и в водном, когда упаков-
ка, укладка и закрепление вещей на
байдарке занимают много времени, целе-
сообразны плотный завтрак и ужин, мало
чем отличающиеся от нормального
обеда, а днем—сравнительно легкий
обед, желательно с горячим чаем, на
который затратить 10—20% дневного
рациона.
При движении можно потреблять
50— 70 г сахару. Потребление сахара бо-
лее 70 — 80 г в день в пути мало что
дает, поскольку такое количество попа-
дающего в организм сахара не поступает
к мышцам, а откладывается про запас.
В водном путешествии утром можно
отварить крупы или мучные изделия и
днем на обед съесть их (даже на ходу,
приправив рыбными консервами в тома-
те, томатными соусами).
В лыжном походе на обеденном
привале обычно едят бутерброды с кол-
басой, сыром, маслом, салом и сахар.
Не согревает, не улучшает самочувст-
вия и не повышает работоспособности
алкоголь. Он вызывает лишь временное
возбуждение, которое быстро сменяется
упадком сил. Нарушение координации
движений, даже если оно внешне и
незаметно, требует увеличения усилии,
большой затраты энергии. Зимой кажу-
щееся согревание объясняется усилен-
ным притоком крови к поверхностным
кровеносным сосудам и влечет за собой
в конечном счете усилие теплоотдачи
и еще больше охлаждает организм.
В какой-то мере алкоголь поможет
лишь в случае кратковременного аварий-
ного охлаждения, которое нужно быстро
ликвидировать перед тем, как уложить
пострадавшего в спальный мешок, хотя
и тогда горячий чай поможет не хуже.
Обеспечение продуктами
Подбирая продукты для похода,
можно рассчитывать на те из них, кото-
рые легко достать на месте. Но для этого
надо предварительно выяснить, что мож-
но там приобрести. Часто обычные про-
дукты могут оказаться дефицитными в
районе путешествия (например, карто-
фель в дельте Волги или на Алтае).
Нельзя уменьшать запас продуктов в рас-
чете на грибы, ягоды, охоту и рыболовст-
во. В разные годы меняется количество
грибов и ягод, меняется и количество
дичи. И если грибы и ягоды существенно
не изменят рациона питания, то расчет
на охоту и рыбную ловлю уже коснется
белкового рациона. При неудачной охоте
и рыбной ловле и невозможности купить
продукты на месте группа окажется в
тяжелом положении.
Собираясь в походы выходного дня,
расчет продуктов удобнее производить
исходя из предварительно составленного
меню и числа участников.
Готовясь в дальний поход, расчет
необходимо вести исходя из средней
нормы продуктов на человека на день.
В походе по местам, где трудно рассчи-
тывать на пополнение продуктов, набор
должен быть иной, чем в путешествии
по многолюдным районам. По опыту
I (итаиие в туристском походе
дальних походов по малонаселенной
местности можно рекомендовать при-
мерно следующий набор продуктов на
одного человека в день:
Хлеб белый 300 г
Хлеб черный 300 г
или
сухари 250 г
мука пшеничная 270 г
Мясные консервы 125 г
Колбаса полукопченая 15 г
Масло сливочное 20 г
Масло растительное Юг
Молоко сгущенное 25 г
или
молоко сухое 15 г
Макаронные изделия 60 г
Рис 25 г
Крупа манная 25 г
Горох (концентрат) 50 г
Крупа гречневая 25 г
Крупа пшенная 25 г
Картофель сухой 20 г
Овощи сухие 10 г
Сахар песок 130 г
Конфеты леденцы Юг
Чай 2 г
Кофе Юг
Какао 5 г
Соль 40 г
Помимо этого, полезно захватить на
человека на весь поход 100 г картофель-
ной муки, 100—250 г томатного соуса,
10—20 г черного перца и 5—10 главрового
листа. Если с собой берут муку, то на
каждый день надо взять 5—10 г сухих
дрожжей.
Конечно, каждая группа по-своему
скорректирует этот набор. Так, при путе-
шествии в высокогорную зону большин-
ство круп будет заменено концентратами,
в лыжном будет уменьшено количество
круп и увеличено количество жиров и мя-
са, в водном к списку добавятся рыбные
и овощные консервы (по банке на 2 дня
на человека). Список продуктов на лет-
ний поход в средней полосе вообще
изменится за счет продуктов, которые
можно докупить на месте.
Наша промышленность позволяет
обеспечить в любом походе разнообраз-
ный ассортимент питания. В последние
годы выпускаются сухие суповые кон-
центраты на основе добавок сублимиро-
ванного мяса и глютамината натрия. Они
просты в приготовлении, достаточно
вкусны и питательны. При желании ими
можно заменять часть продуктов, при
этом уменьшится количество мясных
консервов приблизительно на 30 г на
каждую порцию супов и примерно на
столько же крупяных изделий.
Не следует увлекаться концентратами
каш, на них стоит ориентироваться лишь
в путешествиях в высокогорных районах,
в безлесных местах, где приготовление
пищи связано с большими трудностями.
В таких случаях следует предпочесть
концентраты, где связующим является
сахар или молоко, а не жиры: при дли-
тельном хранении концентраты с жира-
ми приобретают неприятный привкус.
Прежде чем приобретать концентраты
для похода, их полезно попробовать
дома.
Появившиеся в лродаже всякого рода
бульонные пасты, кубики и приправы
к супам на основе глютамината натрия
(вещества, существенно повышающего
вкусовые качества пищи) также пригод-
ны к употреблению.
Использование продуктов
в походе
Хлебобулочные
изделия
Хлеб стоит запасти на 3—5 дней,
больший запас свежего хлеба тяжел в
переноске и плохо сохраняется (особенно
в условиях повышенной влажности).
Лишь зимой промерзший хлеб хранится
долго и при оттаивании восстанавливает
свои свойства. Поэтому в зимние походы
брать его с собой надо мелкими булками,
батонами, которые легче резать мороже-
ными и затем оттаивать.
2 — 817
ТУРИСТ
В зимних походах и там, где можно
рассчитывать на покупку свежего хлеба,
можно чередовать его с сухарями.
В остальных случаях берется запас суха-
рей примерно на 5 дней, а потом группа
сама печет хлеб из муки.
Сухари, имеющиеся в продаже, перед
походом необходимо дополнительно
подсушить. Самим сушить сухари лучше
из хлеба домашнего печения, так как
добавки в фабричный хлеб, улучшающие
его вкусовые качества, делают сухари из
него слишком твердыми. Так называе-
мые хрустящие хлебцы, ржаные и десерт-
ные (из белой муки), имеют значительно
меньший объем, чем сухари того же веса,
и почти не ломаются при перевозке.
Сухари приходится упаковывать особен-
но тщательно, так как даже легкое намо-
кание быстро приводит к их порче.
Из сухарной крошки (а при необходи-
мости и из целого сухаря) приготовляют
сухарную кашу, заливая ее горячим слад-
ким чаем и маслом. Для коротких выхо-
дов в безлесную зону, когда нет смысла
брать с собой примус или запас дров,
сухарная крошка, замешанная на сгущен-
ном молоке с добавлением какао, служит
до известной степени Заменителем обыч-
ного питания.
Мука не требует обязательной упаков-
ки: при попадании в воду мешок покры-
вается изнутри тонким слоем теста,
остальная часть муки остается сухой.
Для выпечки хлеба полезно иметь
одну-две большие сковородки или печь-
кастрюлю «чудо». Металлическая под-
ставка к алюминиевой форме прикрепля-
ется проволокой, форма заполняется до
половины тестом, и все сооружение под-
вешивается над костром на уровне кры-
шек ведер.
Выпекать лепешки, оладьи или блины
надо только на дрожжах. Запас соды
стоит использовать только когда не под-
нялось тесто. В походе удобнее сухие
дрожжи, но можно взять и обычные
прессованные, мелко измельченные и
подсушенные на солнце. Зашишенные
от воды плотной упаковкой, такие дрож-
жи сохраняются довольно долго. Одна-
две ложки сухих дрожжей засыпаются в
четверть кружки теплой воды, добавляет-
ся столовая ложка сахарного песка, и
все это ставится в теплое место у костра.
Через 1—2 часа в кружке появляется
характерная пена и дрожжи готовы к
употреблению.
Обычно тесто замешивается после
ужина на теплой воде (примерно одна
часть воды на четыре части муки) и,
завернутое в клеенку или полиэтилен,
оставляется до утра. Утром, одновремен-
но с приготовлением завтрака, печется
хлеб. Если группа большая, то одна сме-
на дежурных печет хлеб, а вторая —гото-
вит завтрак.
Выпечка хлеба должна быть прекра-
щена с окончанием приготовления зав-
трака. В водном походе обычно в ту же
посуду замешивается новая порция теста,
а вместо дрожжей употребляется остав-
шееся тесто (закваска). Сухие дрожжи
тогда используют только если тесто не
подошло.
При необходимости круто замешан-
ные лепешки можно класть на чистые,
хорошо нагретые сковородки и печь без
масла, посыпав предварительно сково-
родку мукой (мука должна темнеть, но
не гореть). Толщина лепешки в сыром
виде 1—2 см. Перед тем как положить
лепешку на сковородку, ее кладут нена-
долго вблизи костра, чтобы тесто подня-
лось. Лепешка будет готова, если при
проколе ее тонкой веточкой к последней
не прилипает тесто
Муку можно также использовать для
примитивных приправ к супам, поджари-
вая ее на масле с луком до потемнения
около 5 минут. Такой «концентрат» очень
популярен среди сибирских охотников.
Питание в туристском походе
Он долго сохраняется, а чтобы заправить
им суп, достаточно 15 минут.
Мясные изделия
Во время путешествия мясо в основ-
ном едят в виде консервов, хотя в насе-
ленных местах иногда можно рассчиты-
вать на покупку свежего мяса, а в таеж-
ных районах—на трофеи охоты. Кроме
мясной тушенки, можно потреблять в
походах и другие мясные консервы.
Мясной паштет сравнительно дешев и
удачно приготовляется с макаронными
изделиями («макароны по-флотски»),
бефстроганов — со слегка отваренным и
подрумяненным на сковородке сушеным
картофелем. Почки и печень идут для
каш и супов. Колбасный фарш, печеноч-
ный паштет хороши на коротких обеден-
ных привалах в середине и в конце
похода.
Если мясные консервы варить долго,
они расползаются на мелкие волокна,
теряют вкус и аромат. Поэтому их лучше
закладывать непосредственно перед
едой, а ко вторым блюдам — прямо в мис-
ки, предварительно разогрев.
Рыбные консервы используются в ос-
новном для обеда на коротком привале
во время водного похода, когда они
добавляются к заранее сваренной каше
или макаронам. Поэтому надо предпо-
честь консервы в томатном соусе, а не
в пасте. Не следует покупать банки с
рыбой, на которых имеется надпись:
«Продукт не подлежит длительному хра-
нению».
Консервы нужно брать в жестяных
банках: стеклянные тяжелее и- менее
прочны. В зимнем походе можно реко-
мендовать сибирский способ хранения:
содержимое стеклянной банки заморо-
зить в мисках и брать такие круги с
собой, не внося в тепло. Жестяные банки
не должны быть вздуты (признак порчи
консервов). Правда, банка может быть
вздута и от того, что помята с боков,
и в результате пониженного атмосферно-
го давления (в высокогорье).
Обычно в туристском походе этикетки
с банок слетают и теряется представле-
ние об их содержимом. Туристы должны
знать, что буква «Р» на донышках банок
означает рыбные консервы, «М» — мяс-,
ные и молочные, «К» — овощные.
Свежее мясо не должно иметь непри-
ятного запаха. Его можно сохранять не-
которое время, вырезав кости, посыпав
солью и обложив листьями крапивы или
черемухи. Можно законсервировать
мясо, сильно прожарив мелкие кусочки,
уложив их в посуду и залив горячим
растопленным говяжьим или бараньим
салом (среднеазиатская коурма). В этом
случае портится только верхний слой,
который удаляется перед употреблени-
ем. Свежее мясо можно также закоптить,
развесив над дымным костром мелко
нарезанные посоленные постные куски.
Следует помнить, что чем ближе к
огню подвешено мясо, тем быстрее оно
Коптится, тем оно вкуснее, но и быстрее
портится («горячее копчение»). Чем бо-
лее холодный дым попадает на мясо,
тем медленнее происходит процесс коп-
чения, тем тверже будет продукт и доль-
ше сохранится («холодное копчение»).
На жарком солнце можно заготовить
сушеную рыбу, вяленое мясо, если только
оно нарезано мелкими полосками И на-
терто солью или вымочено в солевом
растворе.
Жарится мясо посоленными мелкими
кусочками. Для большей мягкости мож-
но перед окончанием поджаривания за-
лить мясо небольшой порцией воды или
бульона и, закрыв сковородку крышкой,
немного потушить.
При поджаривании мяса прямо на
огне куски, нанизанные на палочку, сна-
чала подносятся к огню, чтобы поверх-
ность мяса запеклась. Продолжитель-
ТУРИСТ
ность поджаривания 10—15 минут и
больше, в зависимости от жара и толщи-
ны куска. Солится мясо в конце, однако
ненцы предпочитают вымочить предва-
рительно весь кусок в солевом растворе,
иногда с клюквой, черемшой и багуль-
ником.
Сковородку после поджаривания мяса
часто используют для быстрого приго-
товления подливки, поджарив столовую
ложку муки с луком и маслом и добавив
затем бульона, молока или просто соле-
ной воды. Горчица, хрен, перец также
не помешают.
Свежая рыба быстро портится. Пер-
вый признак порчи —изменение цвета
жабер. Рыба горячего копчения наиболее
вкусйа, но совершенно не выдерживает
хранения. Рыба холодного копчения
более плотна и хранится продолжитель-
ное время. Очищенную рыбу перед под-
жариванием натирают солью (более тол-
стые куски разрезают вдоль) и обвалива-
ют в муке или сухарной крошке. Мелкую
рыбу можно жарить, втыкая палочку
через рот до хвоста. С такой готовой
рыбы снимают чешую вместе с кожей
с одной стороны, иначе рыба развалится.
Колбаса полукопченая при нормальной
температуре воздуха держится довольно
долго. Чтобы поверхность колбасы не
плесневела, ее надо смазать жиром.
Нестойкие вареные колбасы (чайную,
любительскую) брать в поход нельзя.
Масло-молочные
продукты
Топленое масло (сливочное брать не
следует: оно быстро портится и его все
равно приходится перетапливать) нужно
упаковать в металлические банки и запа-
ять. Не пригодны для этой цели неустой-
чивые плоские алюминиевые котелки.
Растительное масло обычно употреб-
ляется для поджаривания рыбы и выпеч-
ки хлеба. Его нужно разлить во фляги
или бидоны, которые должны быть
герметически закрыты.
Сгущенное молоко можно заменить су-
хим или сливками. Упаковка должна
быть полностью металлической (как из-
вестно, часть банок выпускается с метал-
лическими крышками, но с картонными
стенками).
Сыр портится на морозе, и едва ли
целесообразно брать его в лыжный по-
ход. Зимой можно захватить с собой
плавленые сырки.
Крупа и макаронные изделия
Набор их можно широко разнообра-
зить в зависимости от вкусов группы.
Однако надо учесть, что рис и гречневая
крупа слишком долго варятся, что рожки
приготовить довольно просто (брать с
собой надо именно рожки, так как мака-
роны неудобны при перевозке, а лапша,
вермишель крошатся). Небольшой запас
манной крупы предназначен для случаев,
когда по условиям погоды время приго-
товления пищи ограничено. Хорош го-
рох (концентрат, а не натуральный).
Пшенная крупа должна быть перед похо-
дом вымыта и высушена, гречневая —
поджарена и просеяна.
В походных условиях выгоднее засы-
пать крупу в кипящую воду: огонь на
костре регулировать трудно, а если вода
закипела заранее, это позволит меньше
держать кашу над огнем, больше шансов,
что она не подгорит. Все каши солят
(примерно по столовой ложке на две
кружки 0,5 л или половину ложки для
сладких каш). Нормы варки могут ме-
няться в зависимости от того, густую или
жидкую кашу собираются варить.
Промышленность выпускает мучные
изделия (лапшу, вермишель, рожки) с
добавкой томата. Они имеют желтова-
тый цвет и приятный вкус, хорошо сохра-
няются.
37
Питание в туристским ни хи де
Для коротких походов можно реко-
мендовать концентраты супов с томатом,
овощами и мясным порошком (сушено-
вареным мясом), бульонные кубики.
С. В. Обручев рекомендует следую-
щие нормы варки каши на костре:
Каши Ко лич. кружек во- ды на кружку крупы Продолжи- тельность варки, мин.
Геркулес 3 10—20
Гречневая 5-10 60
Манная 5—10 5—10
Овсяная 6—10 60
Перловая 4—6 90—120
Пшеничная 5—6 60—90
Пшенная 4—7 40-60
Рисовая 5—8 60
Фасоль, бобы, горох . . 3-4 120—180
Ячневая 3 30
Сахар и кондитерские изделия
Сахар рекомендуется брать в виде
песка. Он удобен при перевозке, не рвет
упаковки. Сахар должен храниться в во-
донепроницаемой упаковке. Подмокший
сахар можно варить с молоком (постный
сахар). Из конфет лучше всего леденцы
в металлических банках. Пиленый сахар
предпочтителен в лыжном походе, где
его принимают для подкрепления сил
в пути. Для этой же цели хороши таблет-
ки глюкозы с аскорбиновой кислотой.
Чай, кофе, какао должны находиться в
жестяных коробках. Полезно предвари-
тельно вытащить из коробки вложенную
в нее пачку, вымыть и просушить коробку
и затем положить содержимое без бумаж-
ной упаковки. В таком случае в нее поме-
стится значительно больше, и каждую
третью пачку можно приобретать уже
без металлической коробки. Картонные
коробки с кофе и какао, имеющие метал-
лические донышки, не годятся для даль-
него похода.
Металлические коробки лучше всего
заклеить по шву крышки лейкопласты-
рем, сняв предварительно бумажную
наклейку, иначе вся гидроизоляция ока-
жется бесполезной.
Другие продукты
Соль надо упаковать в водостойкие
мешки, лучше всего из клеенки. Шов на
мешке должен быть с перегибом, чтобы
влага не проникала внутрь. Даже в водо-
непроницаемых мешках соль быстро
намокает и вес ее резко прибавляется,
когда мешок открывают утром или вече-
ром во время росы. Если в соль добавить
8% крахмала, намокания до известной
степени можно избежать.
Томатным соусом удобно заполнять
полиэтиленовые фляги —при нажиме на
флягу томат попросту выдавливают из
нее. Заливая соус во флягу, надо старать-
ся заполнить ее до самого верха, иначе
появится плесень.
Подготовка продуктов к походу
В самом начале похода все продук-
ты надо перебрать и уложить в мешочки.
Делать это раньше не стоит, так как
во время подъезда к началу маршрута
рюкзаки часто перемещаются, упаковка
портится и все приходится укладывать
заново. За небольшим исключением про-
дукты должны быть в упаковке, предо-
храняющей от воды. Для туриста-пеше-
хода обычно достаточно иметь один
большой, но прочный непромокаемый
вкладыш в рюкзак. Тогда продукты
можно класть в рюкзак просто в матер-
чатых мешках. В походах на байдарках
продукты рекомендуется упаковывать в
отдельные непромокаемые мешки, по-
скольку засунуть в нос или на корму
байдарки весь рюкзак целиком все равно
не удастся. По-видимому, решать вопрос
38
ТУРИСТ
об упаковке группа будет исходя из
собственных возможностей, но если
используются имеющиеся в продаже
мешки из полиэтилена, то каждый из
них должен быть убран в матерчатый,
меньший по размеру мешочек так, чтобы
полиэтилен не испытывал большой на-
грузки.
Продукты необходимо разложить в
мешочки по 1—2 кг —так легче уклады-
вать в рюкзак байдарку и учитывать рас-
ход. Чтобы не тратить понапрасну време-
ни на отыскание нужных продуктов,
на мешочках надо сделать надписи или
номера. Удобны для упаковки мешки из
перфоля (пленка ПК-4) —прочного, лег-
кого, прозрачного пластика (из него де-
лаются обертки для индивидуальных
пакетов). Правда, такая пленка быстро
стареет, но один поход она прослужит.
Кроме того, пленка отличается неприят-
ным запахом, поэтому перед употребле-
нием мешочки надо тщательно вымыть
с мылом. Все недостатки компенсируют-
ся легкостью и дешевизной. Мешки для
сахара, соли, которые используются
ежедневно, лучше все же делать из
клеенки.
Распределять продукты надо так,
чтобы каждый турист или экипаж лодки,
плота имел запас продуктов, которым
он может пользоваться отдельно. Так,
хлеб должен быть роздан всем туристам.
Нельзя, чтобы у одного туриста оказалась
вся крупа или весь сахар; при аварии или
потере рюкзака группа может лишиться
этих продуктов.
При движении на байдарке ряд про-
дуктов можно упаковать более примитив-
ным способом: например, отдельные
пачки печенья, сухарей заворачиваются
в кальку или чистую бумагу, окунаются
в парафин, а затем укладываются глубоко
в носили на корму байдарки, где упаковка
не будет подвергаться постоянному
трению.
Посуда для варки
Медная нелуженая посуда и оцин-
кованные ведра не годятся для варки
и хранения пищи. Мало подходят эмали-
рованные ведра и кастрюли: они тяжелы,
да и при неравномерном нагреве на кост-
ре мелкие кусочки эмали отскакивают-
Удобны для этой цели алюминиевые
ведра с крышками или алюминиевые
кастрюли. Только надо иметь в виду,
что при жарком пламени часть стенки,
находящейся выше уровня жидкости, со
временем может потерять прочность.
Многие туристы делают самодельные
ведра овальной формы, вставляющиеся
одно в другое. Часто используются и
обыкновенные консервные банки на 8 л.
Большой поход такая банка выдерживает
очень хорошо. Только не надо брать
почти такие же банки, применяемые для
упаковки яичного порошка, сухих ово-
щей: они не пропаяны и будут течь.
В высокогорных походах стали приме-
няться кастрюли с герметически закры-
вающимися крышками (автоклавы),
которые позволяют сократить время
варки при пониженном давлении. Одна-
ко они значительно тяжелее, а умень-
шить продолжительность варки можно
рациональным подбором продуктов.
Литература
Богданов Я. М. и К р а к о вя к Г. М.
Гигиена.
фиС, 1961.
Лукьянов В. С.
О сохранении здоровья
и работоспособности.
Медгиз, 1955.
Верзилин Н.
По следам Робинзона
Детгиз, 1956.
Васильев Б. П. _ ,
Г рибы.
Сельхозгиз, 1959
39
КАРТА И
ОРИЕНТИРОВАНИЕ
НА МЕСТНОСТИ
ПРЕДСКАЗАНИЕ ПОГОДЫ
В этом разделе даются краткие
сведения о карте и правилах пользования
ею. Приводятся способы ориентирова-
ния и практические советы, которые
облегчат туристу разработку маршрута
похода и его проведение.
Карта
Карта и план
Уменьшенное изображение земной
поверхности на бумаге, выполненное
условными знаками в определенном мас-
штабе, называется планом. Изображение,
на котором дается значительный участок
земной поверхности и при этом учиты-
вается кривизна земли, называется кар-
той. Отличительный признак карты —
сетка географических координат.
На планы и топографические карты, кро-
ме того, наносится сетка прямоугольных
координат.
В отличие от плана масштаб карты
непостоянен на разных ее участках.
На крупномасштабных картах эта разни-
ца невелика, а карты крупнее 1 : 25 000
не отличаются от планов- По содержа-
нию карты делятся на обшегеографиче-
ские и специальные.
Общегеографические карты отобража-
ют рельеф, гидрографию, частично
почвенно-грунтовой и растительный пок-
ров, дороги, населенные пункты, соци-
ально-экономические объекты и некото-
рые другие элементы. Эти карты подраз-
деляются на топографические (масшта-
бом до 1 : 1000000 включительно) и
обзорные (мельче 1 :1000 000).
К специальным картам относятся
геологические, почвенные, гидрологиче-
ские, политико-административные,
экономические, дорожные, рельефные
и др.
Полнота и детальность изображения
местности на топографических картах
зависят от их масштаба и характера
40
ТУРИСТ
местности. Чем крупнее масштаб, тем
полнее и детальнее карта, чем меньше
местность содержит деталей, тем полнее
они показываются на карте. Полнота
содержания карт среднепересеченной
местности характеризуется примерно
следующими данными:
населенные пункты показываются пол-
ностью на крупномасштабных- картах;
на картах масштаба 1 . 100 000 отдельные
дворы и постройки изображаются ча-
стично; на картах масштаба 1:200 000
и мельче населенные пункты даются
частично;
автогужевые дороги воспроизводятся
полностью на крупномасштабных кар-
тах; на картах масштаба 1:100 000 и
1 : 200000 даются все шоссейные, а также
грунтовые улучшенные дороги и частич-
но грунтовые и полевые; на картах мас-
штаба 1 : 500 000 рисуются все шоссейные
дороги и частично грунтовые; на картах
масштаба 1 :1000000 приводятся только
главные дороги;
реки показываются все на картах
масштаба 1 : 25 000 -1 :100 000; на картах
масштаба 1 :200 000 и мельче даются
реки длиннее 0,5 — 1 см в масштабе
карты;
элементы рельефа (высоты и т.п.)
изображаются при их размерах по высоте
более 0,5 — 1 см высоты сечения рельефа
данной карты.
Масштаб
Масштабом называется отношение
длины линии на карте (плане) к длине
соответствующей линии на местности,
выраженное в одинаковых мерах длины.
Различают масштабы численный и ли-
нейный, которые обычно указываются
на нижнем обрезе карты или плана.
Численный масштаб записывается в
виде дроби, числитель которой — едини-
ца, а знаменатель —число, показываю-
щее степень уменьшения на карте
линий местности. Основное достоинство
численного масштаба—возможность
пользоваться любыми мерами (сантимет-
рами, дюймами) для определения рас-
стояний на картах любых масштабов,
недостаток — необходимость произво-
дить вычисления.
Линейный масштаб—графическое
изображение численного масштаба.
Это прямая линия, разделенная на отрез-
ки равной длины, называемые основани-
ем линейного масштаба. Основание вы-
бирается с таким расчетом, чтобы ему
на местности соответствовало круглое
число сотен или тысяч метров. Напри-
мер, если требуется построить линейный
масштаб для карты масштаба 1 :50000,
за основание целесообразно принять
отрезок 2 см. Тогда каждому такому
отрезку на местности будет соответство-
вать расстояние 1 км. Для измерения
линий, меньших длины основания, его
делят еще на 5— 10 равных частей. В ука-
занном примере '/10 часть основания
соответствует 100 м на местности
(рис. 2).
При выборе масштаба топографиче-
ской карты учитываются вид путешест-
вия, избранный район, категория сложно-
сти маршрута. При организации горно-
пешеходного похода или водного похода
по горной реке предпочтение следует
отдавать картам более крупного масшта-
ба (1 :50000 или 1 :100 000). Для велоси-
педных или автомобильных путешест-
вий удобнее карты более мелкого мас-
штаба(от 1 :500 000 до 1 : 1000000). Здесь
могут быть использованы обычные поли-
тико-административные карты. В послед-
ние годы широкую популярность полу-
чил «Атлас автомобильных дорог
СССР».
При выборе карты, особенно для оцен-
ки местности и ориентирования, следует
обратить внимание на ее современность
(достоверность).
41
Карта и ориентирование на местности.
Предсказание погоды
i. Определение расстояний
па линейному масштабу
3- Измерение расстояния
способом наращивания
раствора циркуля
Рис. 2
Измерение расстояний на карте
Для измерения кривых, извилистых
и длинных линий удобнее всего пользо-
ваться курвиметром, колесико которого
прокатывается вдоль линии, а на ци-
ферблате отсчитываются пройденные
колесиком сантиметры. При отсутствии
курвиметра длину кривой можно изме-
рить с помощью циркуля (с шагом
равным 0, 5— 1 см), прошагивая им вдоль
линии (рис. 3).
При измерении длины маршрута по
карте расстояние получается несколько
меньше действительного, так как начер-
тание извилистых дорог на картах не-
сколько обобщается (выравнивается),
кроме того, уменьшение длины вызыва-
ется рельефом. Поэтому в результат
измерения необходимо вводить поправ-
ку, руководствуясь следующей таблицей:
Характер местности Коэффициент поправки при масштабе карты
1:200000 1:100000 1:50000
Горная (снльнопересечен- ная) Холмистая (среднепересе- 1,25 1,20 1,15
ченная) Равнинная (слабопересе- 1,15 1,10 1,05
ченная) 1,05 1,00 1,00
Подготовка карты к работе на
маршруте
Подготовка карты к работе включает:
оценку карты, склеивание ее листов и
складывание, подъем элементов местно-
сти на карте (подъем карты).
Оценку карты нужно осуществить в
следующем порядке:
1) определить масштаб по подписи
внизу листа;
2) уяснить, чему соответствует на
местности (в метрах, километрах) 1 см
(1 мм) карты и размеры стороны квадрата
километровой сетки в сантиметрах;
3) оценить размеры основных, наибо-
лее выдающихся объектов на карте, путем
сравнения с которыми можно будет глазо-
мерно оценивать расстояния в процессе
последующей работы на карте во время
движения;
4) подготовить данные для определе-
ния абсолютных и относительных высот
точек и крутизны скатов, а также для оценки
полноты изображения рельефа. При этом
42
ТУРИСТ
j Определение
крутизны ската
по шкале заложения
5. Складывание
Карты
Рис. 5
высоту сечения определяют по подписи
под южной рамкой (под масштабом) или
по двум отметкам высот на одном скате
и количеству горизонталей между ними.
Следует уяснить, какая крутизна ската
соответствует заложению горизонталей в
1 см и 1 мм (рис. 4);
5) определить степень современности
и достоверности карты по году съемки
и рекогносцировки, указанному в юго-вос-
точном углу листа. Уяснить соответствие
карты местности;
6) определить величину поправки на-
правления для перехода от дирекционных
углов к магнитным азимутам и обратно.
Величину и знак поправки установить по
схеме или текстовой справке, помещаемой
в юго-западном углу листа.
Склеивание листов карты. При склеива-
нии большого количества листов прежде
всего составляется схема их расположе-
ния. В соответствии со схемой или пред-
варительной раскладкой соприкасающие-
ся листы обрезаются по восточной и
южной рамкам. Обрезка производится
острым ножом (лезвием бритвы, ножница-
ми) точно по внутренней рамке листа;
обрезать лучше без линейки. Во избежа-
ние разрывов бумаги обрезку рекомендует-
ся производить на гладкой деревянной
(некрашеной) доске или на картонной
подкладке. Лезвие ножа (бритвы) держать
под острым углом (с наклоном по направ-
лению линии обреза).
Склеивают листы по рядам или по
колоннам сначала в направлении, где
склейка получится короче. При неодинако-
вой деформации двух смежных листов
(по рамке один длиннее другого) клеем
смазывается более короткий лист, что
позволяет несколько растянуть его и урав-
нять с более длинным. Не рекомендуется
включать в одну склейку больше
9 — 12 листов. Если запланированный
маршрут попадает на большее количест-
во листов, то делается 2 — 3 склейки.
43
Карта и ориентирование на местности.
Предсказание погоды
Для удобства ’пользования картой на
маршруте и ее сохранности (особенно в
зимних лыжных походах и водных путе-
шествиях на байдарках) Многие туристские
группы снимают с нее фотокопии на тон-
кой матовой фотобумаге. Размеры каждого
листа фотокопии желательно иметь не
больше 13 X 18 см. Очередной лист фото-
копии помещается в специально изготов-
ленный целлофановый или целлулоидный
планшет. Склеенная карта хранится в спе-
циальном планшете или другой водоне-
проницаемой упаковке в рюкзаке. Ею, как
правило, пользуются на больших привалах
или ночлегах.
Складывание карты. Если маршрут про-
ходит по замкнутому «кольцу» или сквоз-
ной маршрут имеет много радиальных
выходов, карту целесообразно сложить с
сохранением ориентировки по сторонам
горизонта. Если же район действия турист-
ской группы представляет собой вытяну-
тую полосу (как бывает чаще всего), то
карту лучше складывать вдоль линии
маршрута. Ненужные части карты подгиба-
ются, и карта складывается «гармошкой»
по размерам планшета или сумки, в кото-
рой она хранится (рис. 5).
Подъем элементов местности на карте
(подъем карты). Отдельные элементы
местности поднимаются (выделяются) на
Карте расцветкой, или увеличением ус-
ловного знака, или подчеркиванием для
лучшей наглядности и читаемости. Подни-
маются элементы, которые определяют
структуру местности данного района
(командные высоты, основные складки
рельефа, главные реки), а также местные
предметы и формы рельефа, которые, даже
будучи сравнительно небольшими, имеют
важное значение для путешествия. Подни-
маются чаще одноцветные карты( бланков-
ки). Элементы местности, изображенные
на многоцветной карте яркими цветами
(вода, шоссейные дороги, леса и т. д.),
как правило, в подъеме не нуждаются-
Подъем производится следующими
цветами:
насаждения (леса, сады, сплошные
кустарники) — растушевкой зеленого
цвета;
узкие полосы леса, обсадки у дорог —
прочерчиванием утолщенной зеленой ли-
нии вдоль них;
болота — вторичной штриховкой в го-
ризонтальном направлении синйм цветом;
реки и ручьи—утолщением линий или
закраской синим цветом;
дороги — утолщением линий или закра-
ской коричневым цветом;
населенные пункты—обводом их по
внешнему контуру (иногда с выделением
магистральных улиц) и заштриховкой их
черным цветом; собственные названия
населенных пунктов подчеркиваются или
подписываются более крупным шрифтом;
мелкие местные предметы (мосты, от-
дельные дворы), элементы рельефа (курга-
ны, ямы, овраги) — вычерчиванием соот-
ветствующего условного знака более круп-
ного размера с сохранением цвета или
обводом их кружком черного цвета;
рельеф — растушевкой светло-коричне-
вым цветом вершин, утолщением некото-
рых горизонталей, прежде всего тех, кото-
рые показывают основной контур форм
рельефа (лощин, хребтов); утолщенные
горизонтали, кроме того, могут оттеняться
(оттушевываться) в сторону понижения.
Ориентирование на местности
Стороны горизонта (страны света)
можно определить.по компасу, небесным
светилам, местным предметам и различ-
ным признакам.
Пользование компасом (рис. 6) обще-
известно, и поэтому на нем нет нужды
останавливаться. Следует лишь пом-
нить, что в большинстве случаев направ-
ление, указываемое магнитной стрелкой
(магнитный меридиан), отклоняется от
44
ТУРИСТ
б. Компас А дрианова
Рис. 6
направления истинного (географическо-
го) меридиана на некоторый угол, назы-
ваемый магнитным склонением. Поэто-
му при ориентировании карты или опре-
делении по ней азимута вводят поправку
на магнитное склонение, если его вели-
чина больше 3°. Кроме того, не следует
забывать, что в районах магнитных ано-
малий, во время грозы, в горах, вблизи
линий электропередач и электрифициро-
ванных железных дорог показания ком-
паса искажаются.
Определение сторон горизонта
по небесным светилам
Приближенное (глазомерное) оп-
ределение сторон горизонта по солнцу
производится исходя из того, что в
Северном полушарии солнце примерно
находится (время декретное): в 7 часов —
на востоке, в 13 часов—на юге, в 19 ча-
сов — на западе, в 1 час— на севере.
Среднее перемещение солнца в течение
одного часа равно 15°. Разность времени
в данный момент и в 13 часов(в полдень),
умноженная на 15, даст угол, на который
солнце в данный момент отклонено от
направления на юг.
Определение сторон горизонта по
солнцу с помощью часов выполняется
следующим образом. Держа часы в
горизонтальном положении, поворачива-
ют их так, чтобы часовая стрелка своим
острием была направлена в сторону солн-
ца. Прямая, делящая угол между часовой
стрелкой и направлением от центра
часов на цифру «1» циферблата пополам,
укажет направление на юг (рис. 7).
Можно приближенно определить
направление сторон горизонта по пере-
мещению вершины тени. Для этого на
ровной площадке устанавливают палку и
отмечают (колышком, камнем) вершину
ее тени. Через 10—20 минут отмечают
второе положение вершины тени.
45
Рис. 7
7. Определение
сторон горизонта
по солнцу и часам
Карта и ориентирование на Местности.
Предсказание погоды
Прямая от первой отметки ко второй
укажет приближенно направление за-
пад-восток, а перпендикуляр к ней —
север — юг.
В ночное время ориентируются по
Полярной звезде или луне. Практически
для простейших определений принима-
ется, что Полярная звезда находится в
направлении на север (отклонение
около 1°).
Местоположение Полярной звезды
определяется по созвездию Большой
Медведицы: мысленно продолжают пря-
мую, проходящую через две крайние
звезды «ковша», и откладывают на ней
расстояние, равное пятикратному види-
мому расстоянию между этими двумя
звездами. Здесь находится Полярная
звезда, которая опознается по яркости
(рис. 8).
При слабой облачности, когда Поляр-
ная звезда не видна, но хорошо различи-
ма луна, стороны горизонта определяют-
ся по ней, хотя точность определения
будет меньше. Для приближенного ори-
ентирования можно считать, что луна
находится:
Фазы луны В 19 час. В 1 час. В 7 час.
Первая четверть (видна правая половина дис- ка луны) На юге На западе —
Полнолуние На восто- ке На юге На западе
Последняя чет- верть (видна левая полови- на диска лу- ны) На восто- ке На юге
46
ТУРИСТ
8. Определение
сторон горизонта
по Полярной звезде
Определение сторон горизонта
по местным предметам
Признаки, обусловленные расположе-
нием предметов по отношению к солнцу:
кора большинства деревьев грубее на
северной стороне, тоньше, эластичнее
(у березы — светлее) — на южной;
у сосны вторичная (бурая, потрескав-
шаяся) кора на северной стороне подни-
мается выше по стволу;
с северной стороны деревья, камни,
деревянные, черепичные и шиферные
кровли раньше и обильнее покрываются
лишайниками, грибками;
муравейники располагаются с южной
стороны деревьев, пней и кустов; кроме
того, южный скат муравейников пологий,
а северный — крутой;
весной травяной покров более развит
на северных окраинах полян, прогревае-
мых солнечными лучами (в жаркий пери-
од лета— на южных, затененных);
ягоды и фрукты раньше приобретают
окраску зрелости (краснеют, желтеют)
с южной стороны;
летом почва около больших камней,
строений, деревьев и кустов более сухая
с южной стороны, что можно определить
на ощупь;
снег быстрее подтаивает на южных
склонах; в результате подтаивания на
снегу образуются зазубрины, направлен-
ные на юг;
в горах дуб чаще произрастает на
южных склонах.
Прочие признаки:
алтари православных церквей, часо-
вен и лютеранских кирок обращены на
восток, а главные входы расположены с
западной стороны; алтари католических
церквей обращены на запад;
приподнятый конец нижней перекла-
дины креста церквей обращен на север;
кумирни (языческие молельни с идо-
лами) обращены фасадом на юг;
Карта и ориентирование на местности.
Предсказание погоды
просеки в больших лесных массивах,
как правило, ориентируются в направле-
нии север — юг и запад — восток; нумера-
ция кварталов лесных массивов СССР
идет с запада на восток и далее на юг.
Поскольку в результате различных
причин в действительности бывает мно-
го отклонений от перечисленных правил,
при ориентировании необходимо учиты-
вать не один, а несколько признаков.
Определение сторон горизонта
с помощью карты
Для решения этой задачи необхо-
димо ориентировать карту по линии
местности или ориентирам; затем заме-
тить ориентир вдоль восточной или
западной рамки карты в северном направ-
лении. Направление на ориентир будет
направлением на север.
Точку своего стояния на карте возмож-
но определить следующими различными
способами (при выборе способа учиты-
ваются условия обстановки, в том числе
условия работы с картой и наличие при-
боров, а также требуемая точность и
условия видимости).
По ближайшим местным предметам
на глаз. Способ применяется преимуще-
ственно на обычнрй среднепересечен-
ной местности в светлое время суток
при расположении точки стояния на кон-
турах, обозначенных на карте, или в
непосредственной близости от ориенти-
ров (местных предметов или элементов
рельефа). Порядок работы следующий:
ориентируют карту и, опознав на ней
и на местности 1—2 предмета, на глаз
определяют расстояние до них и помеча-
ют точку своего стояния на карте.
Промером расстояния. Способ приме-
няется главным образом при движении
по дороге или вдоль линейного контура
и преимущественно на закрытой местно-
сти или при плохих условиях видимости.
Сущность способа: измеряется расстоя-
ние (спидометром, шагами) от любого
ориентира, расположенного у дороги или
линейного контура, до определяемой
точки стояния; затем это расстояние от-
кладывается по масштабу на карте вдоль
дороги (линейного контура) в соответ-
ствующем направлении.
Обратной засечкой по одному ориенти-
ру. Этим способом точку стояния воз-
можно определить при нахождении на
дороге или другом линейном контуре
и видимости хотя бы одного ориентира,
расположенного так, чтобы угол засечки
был не менее 20°. Карту ориентируют
по линии на местности. Визирную ли-
нейку одним концом прикладывают
к изображению ориентира на карте
Не нарушая положения карты, визирную
линейку поворачивают по направлению
ориентира на местности. Прочерчивают
на себя вдоль линейки прямую. Точка
пересечения этой прямой с линией ори-
ентирования и будет точкой стояния.
Обратной засечкой по 2—3 ориенти-
рам. Способ применяется преимущест-
венно на открытой местности с малым
количеством ориентиров. Сориентиро-
вав карту с учетом магнитного склоне-
ния, последовательно визируют и про-
черчивают направления от нескольких
ориентиров, как это делалось в предыду-
щем случае. Точка пересечения этих ли-
ний и будет точкой стояния.
Способ Болотова. Способ эффективен
даже в том случае, когда предваритель-
ное ориентирование карты невозможно.
Решение задачи требует не менее трех
ориентиров, имеющихся на карте и види-
мых на местности с точки стояния.
Порядок действий следующий:
1) на листе прозрачной бумаги, поло-
женной горизонтально на жесткую осно-
ву, из одной точки, намеченной произ-
вольно, но с учетом имеющихся ориенти-
ров прямым визированием прочертить
направления на выбранные ориентиры;
48
ТУРИСТ
9. Определение
точки стояния
способом Болотова
Рис. 9
2) наложить прозрачную бумагу на
карту так, чтобы все три прочерченных
направления прошли через соответст-
вующие ориентиры на карте;
3) перенести (переколоть) централь-
ную, первоначально намеченную точку
на карту; это и будет искомая точка стоя-
ния (рис. 9).
Особенности ориентирования в
различных условиях местности
Особенности ориентирования в лесу.
Основным средством определения в лесу
сторон горизонта и выдерживания на-
правления вне дорог служит компас.
Большую помощь в ориентировании
могут оказать также просеки, дороги и
их пересечения, реки и ручьи, ярко выра-
женные формы рельефа (обрывы, крутые
скаты, вершины, курганы, ямы), поляны,
вырубки, границы участков редколесья,
кустов, гарей, заболоченные участки
и др.
При движении в лесу по азимутам
следует учитывать возможность ошибки
в измерении расстояний. Ошибка будет
тем больше, чем гуще лес и чем труднее
он проходим (бурелом, густые заросли и
другие препятствия). В труднопроходи-
мом лесу ошибка может достигать вели-
чины, равной 50% пройденного пути.
Расстояние в этом случае целесообразно
определять по времени, исходя из зара-
нее определенной средней скорости
движения.
Особенности ориентирования в тундре
и пустынно-степной местности. Основ-
ной способ выдерживания направления
при движении вне дорог — движение по
азимутам. Основные ориентиры —выда-
ющиеся возвышения и редкие местные
предметы, в том числе каналы, колодцы,
сооружения, связанные с религиозными
культами.
Для выдерживания направления мо-
гут быть использованы: направление
ветра; направление борозд в глинах и
известняках (в сторону господствующих
ветров); направление дюн, барханов и
ряби на песке (перпендикулярно направ-
лению ветров); крутизна склонов дюн
и барханов (наветренные —до 15°, под-
ветренные—до 40°); накопление снега
в углублениях и за препятствиями с под-
49
Карта и ориентирование на местности.
Предсказание погоды
ветренной стороны; снежные козырьки
с подветренной стороны сугробов; на-
правление снежных волн и ряби (перпен-
дикулярно направлению ветров).
Для использования удаленных ориен-
тиров целесообразно иметь карту сравни-
тельно мелкого масштаба на большой
район.
Особенности ориентирования в горах.
Ориентироваться в горах удобнее всего
осматривая местность с командных 'вы-
сот, обеспечивающих наилучший обзор.
В качестве ориентиров, как правило, ис-
пользуются: дороги, жилища, геодезиче-
ские и астрономические знаки; реки,
ручьи, в особенности места их слияния;
выдающиеся вершины гор, утесы, скалы;
ущелья, крутые склоны (скалистые или
с осыпью); контуры лесов, лугов, лед-
ников.
Общее направление движения выдер-
живается по компасу. В дополнение к
этому важнейшим признаком для ори-
ентирования служит профиль маршру-
та—подъемы, спуски и их крутизна,
повороты дорог, положение их относи-
тельно скатов (например, спуск влево,
подъем вправо), расстояние между пово-
ротами.
Полезно также знать следующие
специфические признаки:
во многих районах южные склоны гор
положе, северные —круче;
деревья лиственных пород произра-
стают преимущественно на южных скло-
нах, хвойные — на северных;
травяной покров преобладает на юж-
ных склонах, древесная раститель-
ность— на северных;
зона снегов на северных склонах спу-
скается ниже, чем на южных;
виноградники разбиваются, как пра-
вило, на южных склонах.
Следует помнить, что из-за большой
прозрачности воздуха, резких перегибов
и крупных форм рельефа в горах расстоя-
ния до предметов кажутся значительно
меньшими, чем в действительности.
Туристской практикой выработан
ряд правил ориентирования на мест-
ности.
1. Чтобы избавить себя от решения
на маршруте задачи — прибавлять скло-
нение или вычитать, — можно на карту
заранее нанести параллельные линии,
указывающие направление магнитного
меридиана.
2. В походе надо постоянно трениро-
вать свой глазомер, определяя на глаз
расстояние до видимых ориентиров и
проверяя результаты по карте.
3. Не нужно спешить с выводами,
обнаружив на местности лишние прито-
ки ручья. Чем мельче масштаб карты,
тем больше деталей выпадает из нее,
тем в большей степени обобщены сведе-
ния о реках, дорогах, хребтах. Правильно
промеренное расстояние от ближайшей
надежной привязки-ориентира, а также
направление движения от нее помогут
найти нужный объект с достаточно высо-
кой точностью.
4. Поддерживать связь между картой
и местностью при движении помогает
правильный счет пройденного расстоя-
ния. Путь нетрудно определить, регист-
рируя время и зная среднюю скорость,
которая зависит от рельефа, растительно-
го покрова, характера почвы, нагружен-
ности туристов. Следует помнить, что
туристам свойственно преувеличивать
свою фактическую скорость.
5. При движении по азимуту направ-
ление выдерживает идущий впереди
группы. Отклонения же более всего за-
метны замыкающему. Поэтому на наибо-
лее ответственных участках должно
быть организовано взаимодействие меж-
ду ними.
При решении сложных топографиче-
ских и тактических задач руководитель
50
ТУРИСТ
похода должен разъяснять участникам
последовательность своих действий,
анализируя сложившуюся ситуацию.
Предсказание погоды*
В распоряжении туриста имеются
три способа осведомления о предстоя-
щей погоде: долгосрочный синоптиче-
ский прогноз, прогноз на предстоящие
сутки-двое, объявляемый по всесоюзно-
му и местному радиовещанию, и собст-
венный прогноз по местным признакам-
Информация первого из этих способов
обычно ограничена сообщением осред-
ненных величин отклонения от нормы
различных факторов по достаточно об-
ширным регионам климатических поя-
сов, и подтверждаемость ее в натуре не
превышает 70— 75%, что туриста удовлет-
ворить не может. Кроме тою, даже оправ-
давшееся предсказание может претер-
петь сдвиг во времени, и группу встретят
условия, отличные от предсказанных на
это время. Наконец, если срок путешест-
вия уже назначен и маршрут разработан,
то вряд ли группа откажется от путеше-
ствия из-за неблагоприятного прогноза
Более конкретную, но тоже довольно
обобщенную информацию о погоде на
текущий и следующие 1—2 дня дает в
масштабах области, края, республики
всесоюзное радиовещание и в еще более
узких границах —областное. Последний
источник мог бы удовлетворить туриста,
но в походных условиях не всегда удает-
ся найти в эфире его волну и узнать часы
передачи.
В подкрепление двум описанным
источникам информации туристу реко-
мендуется овладеть искусством предска-
зания погоды на следующий день по
местным признакам. Сопоставляя эти
признаки (вид и поведение облаков, ход
* Раздел наппсан Е. Г. Ромашковым.
температуры воздуха, изменения атмо-
сферного давления, вид осадков, их
количество и характер выпадения), на-
блюдатель может сделать из нескольких
возможных один наиболее вероятный
вывод: чем встретит его атмосфера при
выходе из палатки утром следующе-
го дня.
Предсказание будет более надежным,
если в дополнение к визуальным наблю-
дениям группа осуществит систематиче-
ские наблюдения за давлением и темпе-
ратурой атмосферы при помощи бытово-
го барометра-анероида и термометра.
Перед путешествием барометр надо про-
верить на чувствительность по радио-
сводкам погоды. Не обязательно, чтрбы
его показания совпадали с объявляемы-
ми, но важно, чтобы разности показаний
нескольких последовательных замеров
не слишком отличались от разностей
величин, объявляемых в те же дни по
радио. Температуру воздуха измеряют
только в тени, так как на солнце прибор
покажет температуру собственного нака-
ленного тела, а не воздуха.
Большую роль в прогнозе по местным
признакам играет также «инерция по-
годы». Наукой доказано, что погоде бо-
лее свойственны постепенные измене-
ния, чем внезапные. Если сегодня такая
же погода, как вчера, и признаков изме-
нения ее нет, то и на завтра следует
ожидать, что она будет примерно такой
же, как сегодня.
Для устойчивой хорошей, ведреной,
летней погоды (в средних широтах евро-
пейской части РСФСР, Западной Сибири,
восточного склона Урала, Зауралья,
Прибалтийских республик, Украины,
Белоруссии) характерны следующие при-
знаки:
атмосферное давление в течение
суток незначительно колеблется или
поднимается медленно и беспрерывно;
температура воздуха постепенно
Карта и ориентирование на местности.
Предсказание погоды
повышается после восхода солнца до
14-15 часов и круто падает после его за-
хода. Ночь прохладная или холодная,
ночные заморозки до широты Москвы
и даже немного южнее возможны вплоть
до начала июня;
облачность: утром небо совсем ясное
или с неподвижными перистыми или
перисто-слоистыми облаками, тающими
до полудня. Появление кучевых облаков,
их развитие вплоть до величественных
громад, количественное увеличение и
постепенное исчезновение к закату;
ночь ясная, звездная;
полный штиль ночью, легкие порывы
перед восходом, затем постепенное уси-
ление ветра от умеренного и даже све-
жего (см. таблицу силы и скорости ветра
на стр. 52) по мере прогрева атмосферы
и ослабление к закату до штиля.
Все эти признаки свойственны состоя-
ниям атмосферы, когда в ней господст-
вуют воздушные массы, находившиеся в
пределах данной местности достаточно
долго, не тревожимые вторжением масс
иного происхождения (арктическими,
например). Их температура изменяется
только сообразно нагреву земной поверх-
ности в данном месте днем и охлажде-
нию ночью. Поэтому такие массы назы-
ваются местными.
Летом, в жаркую ведреную погоду,
чаще всего во второй половине дня,
вероятен ливневый дождь, часто сопро-
вождаемый грозой. В такие дни с утра
чувствуется томительная жара («парит»),
атмосферное давление быстро падает.
Затем кучевые облака развиваются по
вертикали до мощных башнеобразных
форм и превращаются, иногда вне пре-
делов видимости, в грозовую тучу, сине-
вато-черную с белыми клочьями или
завитками по фронту, известными под
названием шквальных облаков. Если гро-
за не пройдет стороной, гром, вначале
доносившийся издалека, становится
сильнее, промежутки между вспышками
молний и его раскатами уменьшаются
до немногих секунд. Ветер, спав, перехо-
дит в тяжелое предгрозовое затишье,
но с приближением тучи возникает опять
сначала в виде легких дуновений, а
потом возрастает до шквальных порывов,
и начинается ливень.
Признаки перемены погоды от вёдра
к ненастью:
атмосферное давление понижается
иногда быстро, иногда медленно, в зави-
симости от главной причины перемены
погоды. Считают, что чем медленнее
понижение, тем устойчивее будет нена-
стье, и наоборот;
суточный ход температуры сглажива-
ется, разность дневной и ночной темпе-
ратур становится меньше, ночная прохла-
да менее ощутима;
на закате на смену кучевым появля-
ются перистые и перисто-слоистые
облака, чаще всего расходящиеся веером
из одного центра; двигаясь с заметной
на глаз скоростью, они постепенно заво-
лакивают небо сплошной пеленой;
земля после захода солнца почти
не охлаждается, поэтому туман не поды-
мается даже в низинах, роса не ложится.
Ночью или под утро начинается дождь;
ветер, как говорят, «передувает вечер-
нюю зарю», т. е. не прекращается после
захода солнца и дует ночью.
Все эти признаки характерны для
приближения и прохождения теплого
фронта—передней части теплых и влаж-
ных воздушных масс, внедряющихся в
массы местного происхождения. Для не-
настья этого сорта характерна его про-
должительность (оно может длиться
2—3 суток и даже больше).
Перечисленные признаки прибли-
жения ненастья, взятые по отдельности,
могут сбить с толку. Так, ночные ветры
часто можно наблюдать и при сохране-
нии ясной погоды: над сушей —преиму-
52
ТУРИСТ
щественно весной и осенью, а над откры-
тыми водными пространствами —и
летом. Разновидностью ночного ветра,
не сулящего неприятностей, является
бриз —перемещение теплого воздуха
с суши в сторону моря, большого озера,
водохранилища, охватывающее прост-
ранство до 10 км в каждую сторону.
Другой признак — отсутствие росы и душ-
ные ночи иногда сопутствует вторжени-
ям масс сухого тропического воздуха
(во время засухи и жары). Каждой мест-
ности свойственны свои господствую-
щие направления ветра, с ними необхо-
димо ознакомиться перед выходом на
открытые водные пространства. Есть в
различных местах ветры местного проис-
хождения, имеющие свои названия:
«норд-ост» в районе Новороссийска,
«сарма», «култук», «ангара», «баргузин»
на Байкале, «шелонник» на Ильмене и др.
Предпочитают пользоваться только
местными названиями жители берегов
Белого моря, с чем тоже придется счи-
таться.
Другую разновидность ненастья несет
холодный фронт — передний край холод-
ной воздушной массы. Первый его
признак —темная полоса, охватывающая
чаще всего вечером четверть, а то и
треть горизонта. Быстро продвигаясь,
иногда со шквалом и грозой, она покры-
вает все небо и разрешается дождем,
после чего устанавливается ясная холод-
новатая погода с ветром северной чет-
верти впредь до нового вторжения.
Признаки окончания ненастья:
давление повышается;
температура к вечеру падает и приоб-
ретает нормальный суточный ход;
серые, рваные, низкие «облака плохой
погоды» исчезают, в сплошной серой
пелене облачного покрова появляются
разрывы, в них голубое небо с непод-
вижными перистыми и кучевыми обла-
ками;
равномерный обложной дождь вы-
рождается в мелкие, иногда резкие по-
рывы; в низинах подымается туман;
ветер, слабый и равномерный в не-
настье, усиливается, но, разогнав тучи,
к исходу дня стихает; закат чистый, ночь
ясная и холодная.
Таблица силы и скорости ветра
(применительно к международным правилам)
Балл Название ветра по его силе Скорость, м/сек Видимые примеры оценки силы
0 Штиль 0-0,5 Дым в виде вертикаль- ного столба. Листья неподвижны
1 Тихий 0,6—1,7 Ощущается легкое ду- новение. Дым слег- ка отклоняется
2 Легкий 1,8—3,3 Чувствуется лицом. Шелестят листья
3 Слабый 3,4—5,2 Колышет тонкие вет- ви, развевает флаги Подымает пыль, вытя- гивает флаги
4 Умерен- ный 5,3—7,4
5 Свежий 7,5—9,8 Качает тонкие де- ревья, свистит в ушах
6 Сильный 9,9—12,4 Качает толстые ветви, гудит в проводах, свистит около непод- вижных предметов
7 Крепкий 12,5—15,2 Качает толстые де- ревья , гнёт большие ветки. Идти против ветра становится
8 Очень крепкий 15,3—18,2 трудно Г нет большие деревья, ломает тонкие ветви
9 Шторм 18,3—21,5 Ломает большие де- ревья, повреждает крыши
10 Сильный шторм 21,6—25,1 Деревья вырывает с корнем. Срывает крыши Вызывает большие раз- рушения
11 Жестокий шторм 25,2—29,0
12 У раган Более 29,0 Производит опустоше- ния
53
Карта и ориентирование на местности.
Предсказание погоды
Единая оценка волнения на морях, озерах и
крупных водохранилищах
Балл 1 Высота волны» м Характе- ристика Состояние поверхности
0 0 Волнение отсутст- вует Зеркально-гладкая по- верхность
1 До 0,25 Слабое Рябь. Появляются не- большие гребни волн
2 0,25—0,75 Умерен- ное Небольшие гребни на- чинают опрокиды- ваться, но пена не белая, а стекловид- ная
3 0,75-1,25 Умерен- ное Хорошо заметные не- большие волны, гребни некоторых опрокидываются, образуя местами бе- лую клубящуюся пе- ну—«барашки»
4 1,25—2,0 Значи- тельное Волны принимают хо- рошо выраженную форму, повсюду об- разуются «барашки»
5 2,0—3,5 Сильное Появляются гребни большой высоты, их пенящиеся вершины занимают большие площади, ветер сры- вает пену с гребней
6 3,5—6,0 Сильное 1 Гребни очерчивают длинные валы вет- ровых волн; пена, срываемая с гребней ветром, вытягивает- ся полосами по скло- нам волн
7 6,0—8,5 Очень сильное Длинные полосы пе- ны , срываемой вет- ром, покрывают склоны волн, мес- тами сливаясь, дос- тигают их подошв
8 8,5-11,0 Очень сильное Пена широкими, плот- ными, сливающими- ся полосами покры- вает склоны волн,
Продолжение
си [Д Высота волны, м Характе- ристика Состояние поверхности
поверхность стано- вится белой, только местами, во впади- нах видны свобод- ные от пены участки
9 11,0 и бо- Исклю- Поверхность воды пок-
лее чительное рыта плотным слоем пены, воздух напол- нен водяной пылью и брызгами, види- мость значительно уменьшена
Литература
Шувалов Я. А.
Основы топографии.
Учпедгиз, 1955.
Л я х н н А. Ф. и
Былинский В. И.
Военная топография.
Воениздат, 1956.
Справочник офицера
по военной топографии.
Воениздат, 1968.
Мелихов Е. Н
Элементы топографии
и ориентирование
на местности.
Спутник туриста.
Изд. 3. Фи С, 1969.
Колесников А. А
Найди себя на карте.
Жури. «Турист», 1972, № 3.
Болдырев С.
Ж м у р о в В.
Косарев Е.
Сложные
туристские походы,
ФиС, 1959.
Меньчуков А. Е.
В мире ориентиров.
Изд. 3. «Мысль», 1966.
54
ПЕШЕХОДНЫЙ
И ГОРНЫЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации пеших
и горных походов
Простые пешие походы могут
проводиться в любом районе (в том числе
и по родному краю) во время отпуска
и в выходные дни.
Более сложные пешие маршруты
(II и III категорий) прокладываются в
северных, юго-восточных, восточных
районах страны, на Карпатах, на Урале,
в Карелии. В этих районах туристы могут
совмещать спортивные цели походов с
исследовательской работой по заданию
научных учреждений.
Маршруты средней сложности (до
III категории включительно) можно про-
ложить во всех указанных районах, а
также на Карпатах, в Средней Азии
(в районах Тянь-Шаня и Памиро-Алая,
не включающих в себя высокогорные
массивы), на Кавказе (Армения, Запад-
ный Кавказ).
Наиболее сложные маршруты (IV и
V категорий) могут быть проложены в
Забайкалье (горная тайга), в Саянах (тай-
га и горные районы, приближающиеся
по своей сложности к высокогорью),
на Алтае (горная и высокогорная мест-
ность, ненаселенная тайга), в Якутии
(таежные районы), на Кольском полуост-
рове и в Карелии (тайга, труднопроходи-
мая летом из-за большого количества
озер и болот), в Архангельской области
(таежные районы), на Урале (Полярный
Урал—с ненаселенной тайгой, Припо-
лярный — с районами высокогорья, забо-
лоченной ненаселенной тайгой, Север-
ный— с густой гористой тайгой).
Сложные горные маршруты, проле-
гающие через высокогорные перевалы,
прокладываются: на Кавказе — Западном,
Центральном, Восточном (последний —
с меньшим оледенением и менее богатой
растительностью); на Тянь-Шане Север-
ном (хребты Заилийский и Кунгей-Ала-
55
Пешеходный и горный туризм
тау) и Центральном (к востоку и юго-
востоку от озера Иссык-Куль); на
Памире Восточном и Западном (наиболее
сложные и трудные горные маршруты);
на Алтае (горный Алтай относительно
невысок, перевалы расположены среди
ненаселенной тайги, автомобильные
подъезды к ним по Чуйскому тракту
составляют почти 500 км).
Во всех этих районах можно найти
и простые маршруты (I категории слож-
ности).
Горные маршруты средней трудности
и сложности (II и III категорий) найдутся
на Западном и Восточном Кавказе, на
Памире-Алае (севернее Памира), на
Западном Тянь-Шане (западнее озера
Иссык-Куль) и на Алтае.
Выбирать маршрут нужно прежде
всего опираясь на конкретный опыт и
силы каждого участника группы, наличие
соответствующего снаряжения и возмож-
ности тех или иных тренировок перед
походом. При этом нельзя рассчитывать
на предельное расходование сил. Осо-
бенно трудные и сложные участки марш-
рута (перевальные, камнепадо- и лавино-
опасные, переправы через реки, места
с резким набором высоты, азимутальные,
ненаселенные, с затрудненной ориенти-
ровкой) надо выделять и составлять под-
робный план (тактический и техниче-
ский) их преодоления.
Расчет километража дневного пере-
хода ведется не в среднем на весь марш-
рут, а с учетом технической сложности
и трудности отдельных участков, веса
рюкзака на отдельных этапах, зависяще-
го от расходования продуктов, необхо-
димой акклиматизации.
В пешеходном путешествии необхо-
димо заранее рассчитывать все азимуты
с учетом магнитного склонения (на ази-
мутальных участках). Азимуты должны
начинаться из мест, точно обозначенных
на карте и легко обнаруживаемых на
местности, и упираться в линию местно-
сти (русло реки, берег озера, моря, желез-
ную или шоссейную дорогу, подножие гор-
ного массива). Планирование выхода по
азимуту на точку на местности (напри-
мер, охотничью избушку) не рекоменду-
ется, ибо малейшая ошибка может при-
вести к аварийной ситуации.
Движение по азимуту по резкопере-
сеченной местности и тем более по горной
не допускается..
Планируя горный маршрут, полезно
заранее рассчитать азимуты, с переваль-
ных и панорамных точек маршрута на
заметные высоты для нахождения их на
местности во время похода (для ориен-
тировки).
Необходимо разработать специаль-
ные меры безопасности: способы связи
и сигнализации, если группа разделится
на подгруппы; выделить группу развед-
ки; составить план действий в случае
возникновения аварийной ситуации.
Снаряжение
Снаряжение для пешеходного и
горного туризма должно быть прочным,
удобным, легким, обеспечивать безопас-
ность и сохранение здоровья. Подбирать
его надо в соответствии с техническими
трудностями маршрута, климатом района
путешествия и продолжительностью
похода.
Снаряжение для однодневного
похода
Личное снаряжение: лыжный хлоп-
чатобумажный костюм с суженными книзу
брюками, или тренировочный шерстяной
костюм (0,6— 0, 7)*, или тренировочный
хлопчатобумажный костюм на теплую
погоду (0, 3— 0,4), или суконные спор-
тивные брюки (0, 5) и легкая куртка; лег-
кий плащ в виде накидки с капюшоном
* В скобках здесь и далее указан вес в кг.
56
ТУРИСТ
10. Рюкзаки —
станковый (вверху)
и «абалаковский» (внизу)
Рис. 10
из хлорвинила, болоньи (0,3), сшитый
широким — с учетом рюкзака на плечах;
ковбойка (0, 3), майка (футболка), трусы,
плавки; легкая шапочка с полями или
козырьком, косынка;
легкие ботинки, или кожаные туфли
на низком каблуке, или легкие ботинки
на профилированной резине (0, 65), или
«кроссовки» на капроне (0, 5), или кеды—
с толстой стелькой из микропорки либо
войлочной (0,7); легкие тапочки для
привала; 1 пара шерстяных или полушер-
стяных носков, 1 пара нитяных толстых
носков.
Желательно взять также рюкзак (1,3)
на 2— 3 человека, а лучше — на каждого;
нитки, иголки разные; предметы туалета;
небольшие мешочки с завязками для
мелких вещей; эмалированную кружку
(из алюминиевой трудно пить горячее)
или хлорвиниловую миску, ложку столо-
вую, лучше деревянную; небольшой
мешочек из болоньи со стягивающи-
мися завязками для фотопленки,
спичек.
Весной и осенью в прохладную погоду
надо надевать шерстяные, суконные или
из «эластика» (0, 6) брюки, теплую куртку
(можно на тонком поролоне), штормовую
куртку (0, 8) из брезентина (ткань типа
«плащ-палатка»); в холодные дни хороша
шерстяная безрукавка.
Ботинки следует брать на номер боль-
ше и разнашивать до похода, предвари-
тельно размяв изнутри задник и носок;
надевать на два носка, нитяной и шерстя-
ной, чтобы ноге было мягко и удобно;
лучше несколько раз переобуться, рас-
правив складки на носках, чем натереть
ногу. В тапочках с тонкой подметкой
идти нельзя: намнешь подошву. В них
лишь отдыхают на привалах. Кеды надо
брать на номер или на два больше,
класть толстую стельку, надевать на тол-
стый носок. Стельки и обувь в походе
регулярно просушивать; потершиеся,
57
Пешеходный и горный туризм
11. Рюкзак со станком
французского образца
(при изготовлении
станка из дюраля,
а рюкзака из болоньи
вес 0, 5 0, 7 кг)
слежавшиеся, отвердевшие войлочные
стельки заменять новыми или простиры-
вать и тщательно просушивать.
Рюкзак нужен большой, особенно
если группа берет один на несколько
человек. Следить, чтобы он всегда был
сухим и чистым, прочно прошивать ме-
сто крепления лямок.
Групповое снаряжение: легкий (0,8— 1),
остро заточенный топор с чехлом на лез-
вие — один на 3— 5 человек, 2 алюминие-
вые кастрюли с проволочными дужками
(емкостью из расчета 0, 7 л на человека),
или 2 хорошей полуды, но неоцинкован-
ных ведра (из расчета по 0, 7 л на чело-
века), или бобовидные котелки из «не-
ржавейки» толщиной 0,3 мм (емкостью
4 л); перочинный или столовый нож;
половник (заменяется кружкой); кусок
клеенки или пластиката (1X1 м); меди-
цинская аптечка (йод, бинты, вата, стреп-
тоцидовая эмульсия, лейкопластырь);
фото-или киноаппарат; чехлы для посу-
ды; спички, прочная цепочка, стальной
трос диаметромЗ мм, крючки из проволо-
ки — для подвески кастрюль над костром.
Ложка, привязанная к березовой палке,
служит мешалкой. Палатка для одно-
дневных походов не обязательна, но для
походов с ночлегом необходима (ти-
па «памирки» на 3 — 4 человека, см.
стр. 59).
Снаряжение для несложных
многодневных походов
В путешествие по маршрутам без
серьезных естественных препятствий —
переправ, скал, снега, тайги, — помимо
указанного выше личного снаряжения,
нужно взять: легкое шерстяное одеяло
или спальный мешок на синтетической
вате (1,7), циновку из пенопластовых
брусков (0,3), смену белья, шерстяной
свитер (0,5), пару нитяных и пару полу-
шерстяных или шерстяных носков.
Рюкзак у каждого участника должен
58
ТУРИСТ
/2. Альпеншток (1),
ледоруб (2)
и айсбайль (3)
Рис. 12
быть большой (1, 3), лучше со станком,
французского образца (рис. 10, 11).
Кроме того, берутся: компас, элек-
трический фонарик (0, 3) — один на груп-
пу, тетрадь для записей, карандаши
простые, бритва, тонкие и толстая (са-
пожная) иголки, нитки суровые и тонкие
(№ 10), запасные пуговицы, починоч-
ный материал (ремни, брезент, байка или
шерсть), спички в непромокаемой упа-
ковке (коробок на каждого), кусок пласти-
ката для завертывания денег, докумен-
тов, карты, спичек, тетрадей; мешочки
с тесемками для укладки мелких ве-
щей и продуктов, желателен фотоап-
парат.
В групповом снаряжении, кроме ука-
занного для однодневных походов,
должны быть: легкая палатка—«памир-
ка» или какая-либо другая с тентом от
дождя и солнца, небольшие алюминие-
вые колышки для оттяжек, более полная
медицинская аптечка, набор инструмен-
тов и починочного материала: острый
нож, шило, большие иголки, суровые
нитки, проволока для дужек кастрюль,
ремни, веревки для палатки (набор 0, 5),
вместо легкого топора большой плотни-
чий (1,5) — один на 3— 5 человек, 2— 3 све-
чи для разжигания костров в дождливую
погоду.
Снаряжение для многодневных
походов в тайге
В таежных походах снаряжение
должно быть приспособлено для пере-
движения в труднопроходимой, малона-
селенной местности.
Личное снаряжение: шерстяная куртка,
застегивающаяся до самого ворота (1);
шерстяные брюки, широкие в шагу, су-
женные снизу, легкие тренировочные
брюки; штормовой костюм—куртка и
брюки из брезентина(1,6); легкая непро-
мокаемая плащ-накидка из прорезинен-
59
Пешеходный и горный туризм
ного материала —«серебрянки» или, что
лучше, хотя и дороже,— из болоньи, с
капюшоном; 2 ковбойки, 2 майки или
футболки, 2 пары трусов; легкая шляпа
или косынка; 2 пары нитяных носков,
4 пары шерстяных; ботинки горные без
триконей, окованные подковками, с вой-
лочной стелькой (на маршрутах в гори-
стой тайге— с триконями) или турист-
ские на профилированной резине, мас-
сивные (1 кг), с прожированными сыро-
мятными шнурками, размером на 1— 2 но-
мера больше обычных; кеды с тол-
стой стелькой или «кроссовки» на кап-
роне;
рюкзак большой с кольцом между
лямками; непромокаемый наружный или
внутренний чехол из пластиката для
рюкзака; легкий спальный мешок на
синтетической вате; циновка из пено-
пластовых брусков; накомарник и ди-
метилфталат (жидкость против кома-
ров);
починочный инвентарь и материалы,
как для несложного многодневного
похода, но с добавлением клея БФ-6,
изоляционной ленты, киперной ленты
15—20 м, плоскогубцев, легкого молот-
ка—для починки обуви, ножниц, сталь-
ного остро отточенного ножа в ножнах
(всего 0,7); спички в непромокаемой
упаковке—не менее 2 коробков на тури-
ста; электрический фонарик на каждого,
запас лампочек, батареек; компас Адриа-
нова в жестяной коробке; транспортир,
пластмассовый треугольник, блокнот
миллиметровки — для маршрутной съем-
ки; карандаши, тетрадь;
предметы туалета; личная посуда
(лучше хлорвиниловая, можно одну
миску); мешочки с завязками для продук-
тов, мешочки со стягивающимися завяз-
ками из болоньи для пленки, денег;
короткий альпеншток с темляком и
металлическим штычком на нижнем кон-
це (Р, 7) или альпеншток (0,8) длиной
1,5 м со штычком на конце (рйс. 12);
вспомогательная веревка диаметром
6—8 мм, длиной 4 м—для увязки вещей
сверху рюкзака, для грудной обвязки;
желателен фотоаппарат.
Групповое снаряжение: палатка, кусок
тюля или марли; для маршрута с пере-
правами—веревка основная капроновая
(3) длиной 40 м, 1—2 конца на группу;
2 вспомогательные капроновые веревки
(1,6) длиной 40 м; 2 репшнура длиной
4 м или страховочных пояса; 2 карабина
страховочных (0,1); веревки просты» для
упаковки продуктов, для вьюка; пила
двуручная, топоры плотничьи — один на
4—5 человек, не менее двух на группу
запасное березовое топорище; рука-
вицы брезентовые — 1 пара на 4 — 5 че-
ловек;
бобовидные котлы из «нержавейки»
с ребрами жесткости или из дюралюми-
ния (емкостью из расчета по 0,7 л на
человека) — 2— 3 на группу или ведра лег-
кие жестяные с хорошей полудой; фляга
походная из хлорвинила (емкостью 1 л);
рыболовные принадлежности;
сапожная лапа, молоток, дратва, за-
пасные трикони или подковки, сапожные
и другие гвозди, мягкая железная и
медная проволока, капроновые нитки для
починки лямок, дужек и т. п.; бруски для
точки топоров и ножей, напильник трех-
гранный; 2—3 свечи для разжигания
костров в дождливую погоду; пассатижи,
ножницы, клей БФ-6, киперная лента
15—20 м, изоляционная лента (всего
0, 8— 1 кг); медицинская аптечка.
Палатка должна быть непромокаемой.
Швы палатки из «серебрянки» или кап-
рона промазывают резиновым клеем,
накрывают ее в случае протекания куском
пластиката, привязанного к оттяжкам.
На пол кладут пенопластовые коврики
или циновки из вшитых в материал
прутьев или кусков пенопласта (размер
циновки 40X85 см).
60
ТУРИСТ
13. Марлевый полог
Рис. 13
Для защиты от комаров (в походах
по таежным районам севера европейской
части СССР, Урала, Сибири, Алтая, рав-
нинной местности около рек Средней
Азии) в окно палатки вшивается кусок
тюля или марли. Вход также закрывается
тюлем или марлей, подшитой снаружи
к передней стенке и свободно падаю-
щей на пол палатки.
В местах, где летом нет дождей (Сред-
няя Азия, равнинная местность), палатка
заменяется сшитым из марли пологом
на 3—4 человека с плоской крышей.
Марля пришивается к тонкому плотному
материалу, служащему полом. Растягива-
ется полог тесемками (рис. 13).
Снаряжение для горных походов
Горные походы связаны со значи-
тельным набором и потерей высоты,
преодолением сложных препятствий.
Поэтому снаряжение для них должно
быть подобрано с особой тщательностью
и дополнено рядом предметов.
Личное снаряжение: шляпа типа лег-
кой кепки с белым козырьком; на высо-
когорных маршрутах, где возможны низ-
кие температуры, — шерстяная спортив-
ная шапочка; марлевая маска от солнца,
защитные очки; шерстяной свитер; брю-
ки шерстяные или суконные, облегаю-
щие ноги, с «молнией» по боковым швам,
с задним карманом для молотка; шерстя-
ная куртка с накладными карманами;
2 ковбойки (одна может заменяться шер-
стяной рубашкой); штормовая куртка на
высотных маршрутах заменяется пухо-
вой (1—2) или на синтетической вате с
верхом из болоньи, репса или перкаля,
штормовые брюки с «молнией» по боко-
вым швам (0, 8), позволяющей снять или
надеть ботинки не снимая брюк; корот-
кие брюки-шорты из хлопчатобумажной
ткани (для лагерной жизни или при
движении по тропам); плащ-накидка с
капюшоном из прорезиненной ткани или
болоньи, закрывающая рюкзак, с проре-
зами для рук; теплое белье (0,4); трусы,
майка (2 комплекта); 4 пары шерстяных
носков, 2 пары нитяных, рукавицы бре-
зентовые с крагами и вкладываемыми
в них шерстяными варежками;
ботинки высокогорные, подбитые
триконями, с манжетами, препятствующими
Пешеходный и горный туризм
14. Крючья
скальные:
Рис. 14
1 — универсальный,
2 — дистанционный,
3 — вертикальный,
4 — горизонтальный
5 — коробчатый,
6 — с кольцом,
7 — лепестковые,
8 — крюк ледовый
штопорный
попаданию камешков внутрь ботинка
(2,2); «кроссовки» с капроновой подош-
вой (на высотных маршрутах нужны
утепленные ботинки и высокие чехлы
поверх ботинок из сукна или тонкого
фетра или высокие гетры, утепляющие
ботинок и препятствующие попаданию
внутрь снега);
спальный мешок из плотной ткани
(желательно с водонепроницаемой ниж-
ней частью, на «молнии», утепленный
синтетической ватой с тонким, 1— 2 мм,
слоем поролона или птичьим пухом —
(1, 7), сцепляющийся с другим мешком
на «молнии» и становящийся таким обра-
зом групповым (наЗ человека); при нали-
чии пуховой куртки может быть при-
менен короткий, до пояса, спальный
мешок;
рюкзак большой «экспедиционный»,
с боковой шнуровкой, или «Абалаков-
ский» с двумя мягкими перегородками
внутри. Удобен станковый рюкзак (ста-
нок из легких дюралепых трубок, такой
конструкции, чтобы спинка рюкзака раз-
мещалась как можно ближе к спине
туриста); циновка из пенопласта;
починочный инвентарь и материал;
нож в ножнах; электрический фонарик;
спички в непромокаемой упаковке; ком-
пас Адрианова или горная буссоль; ка-
рандаши, тетрадь, линейка, транспортир,
мешочки для продуктов с завязками;
предметы туалета; посуда, репшнур дли-
ной 4 м.
Специальное и групповое снаряжение:
кошки неравнозубые (1), ледоруб с ше-
стигранным отверстием на лопатке для
извлечения ледовых крючьев (1) или
айсбайль на каждого участника; пояс стра-
ховочный альпинистский с помочдми на
каждого участника (0,3); молоток скаль-
ный, если нет айсбайлей (0,6); набор
крючьев (рис. 14) —скальных (каждый
0,1) и ледовых (каждый 0, 25); карабины
(0,2); лопатка лавинная (0,4); основная
ТУРИСТ
веревка капроновая длиной 40 м (одна
наЗ человека); вспомогательная веревка
капроновая длиной 40 м (1,6);
палатка типа «памирки» (одна на 3—
— 4 человека); примус типа «Шмель» с
иголками для чистки головок и запасной
головкой (1,2); канистра хлорвиниловая
для бензина на 2,5 л; кастрюли или
котелки из «нержавейки»; для высотных
маршрутов — автоклавы.
В любом походе, а особенно в горном,
необходимо стремиться к максималь-
ному облегчению снаряжения, используя
современные материалы, унифициро-
ванную одежду, рюкзаки и станки к ним,
посуду (хлорвиниловую), современное
снаряжение (например, айсбайли вместо
тяжелых ледорубов и скальных молот-
ков, пенопластовые циновки вместо тя-
желых надувных матрацев и т. п.).
Циновки размером 40 X 85 см, не шире
40 см (чтобы легко умещались внутри
рюкзака) изготавливаются из брусков
пенопластаЗ X 40 см, толщиной 1— 1,5 см.
Бруски закладываются в «карманы», про-
шитые на полосе легкого материала
(ситец), один подле другого.
Спальные мешки следует выбирать
наиболее легкие (1, 7), на синтетической
вате с прослойкой тонкого поролона
(1,5—2 мм), соединяющиеся попарно с
помощью «молний» (2 мешка на троих),
что облегчает рюкзак.
Брюки желательно сшить из плотной
шерстяной ткани (тонкое сукно), двой-
ными сзади и на коленях, без лишнего
напуска, широкими в шагу, с надставкой
(корсаж) выше пояса на 10 см. Карманы
сзади и спереди, обязательно с застеж-
ками.
Hjj несложных горных маршрутах
(I—II категорий) пригодны хлопчатобу-
мажные брюки, лыжные, без начеса, бай-
ковые, из «эластика». К поясу пришива-
ется внутренний карман для денег и доку-
ментов, спускающийся до уровня обыч-
ного кармана, чтобы не мялось его
содержимое, когда турист сидит.
На маршрутах без льда и твердого
фирна (уплотненный смерзшийся
снег) высокогорные ботинки следует
заменить ботинками на профилирован-
ной резине, но более высокими, чем
обычные облегченные туристские.
Рифленая резина держит на траве, мок-
ром снегу, подтаявшем или ноздреватом
льду, на скалах. При движении по смерз-
шемуся по утрам снегу, фирну, гладкому
льду на такие ботинки необходимо
надевать кошки.
Ботинок с войлочной стелькой тол-
щиной 6—8 мм должен плотно сидеть
на ноге, обутой в две пары шерстяных
носков. Между пальцами и носком за-
шнурованного ботинка должен быть
зазор около 8 мм, чтобы на спусках паль-
цы не упирались в носок. Задник новых
ботинок следует несколько размягчить
деревянным молотком или просто раз-
мять рукой. Носок немного расширяют,
всунув и покрутив рукоятку топора.
Подошву, задник и носок ботинка
пропитывают олифой с воском. Ранты
густо промазывают мазью для спортив-
ной обуви, а верх умеренно смазывают
той же мазью. Промазку повторяют во
время похода через 3—4 дня. Просуши-
вают ботинок на ветру или на солнце)
предварительно набив сеном. Сморщив-
шийся у огня ботинок надо смазать ма-
зью и попытаться расправить с помощью
полена, рукоятки топора и т. п. Если это
не помогает, надо размочить его в горя-
чей воде и высушить, плотно набив се-
ном или бумагой.
Защитные очки выбирают в зависимо-
сти от условий похода. На несложных
маршрутах с небольшим количеством
снега и льда можно взять обычные за-
щитные очки, не очень темные, со свето-
фильтрами из стекла или пластмассы.
Пешеходный и горный туризм
К ним можно пристроить (на дужки)
защитные боковые щитки из черной
бумаги или клейкого пластыря. На высо-
когорных маршрутах с большими снеж-
ными полями и склонами необходимы
очки, плотно закрывающие глаза от света
сбоку и снизу (отражение от снега).
Дужки очков связываются резиновой
тесьмой: если очки временно не нужны,
их опускают на шею. Хранят очки в ме-
таллической коробке. На группу 6— 7 че-
ловек надо иметь 2—3 пары запасных
очков (светофильтры из стекла).
Ледоруб выбирается длиной от 60 до
90 см. При движении по маршруту с
большим количеством крутых склонов
удобнее пользоваться коротким ледору-
бом. Перед походом проверить надеж-
ность древка ледоруба, положив один
его конец на камень и встав на древко.
Штычок, клюв и лопатка должны быть
отточенными.
На сложных ледовых и скальных
маршрутах с крутыми склонами хорош
айсбайль — укороченный ледоруб, кото-
рый служит и для забивки крючьев.
Альпеншток — палка с металлическим
наконечником—должен доходить до
плеча туриста. Некоторые пользуются
альпенштоками такой же длины, как
ледорубы, с массивным штычком и за-
кругленным верхним концом со свобод-
но передвигающимся между штычком
или особым упором и утолщением руко-
ятки кольцом для темляка. Высокий
альпеншток гораздо удобнее для пере-
прав через реки.
Веревка основная — капроновая, имеет
длину 40м, диаметр 10— 12 мм, прочность
на разрыв 1600 кг. Середина отмечена
цветной ниткой, Сматывается в скатку
на колене туриста. Оставшимся концом
в 1,5 м скатка закрепляется виток к витку.
Вспомогательная веревка — капроновая,
такой же длины, диаметром 5 мм, проч-
ность на разрыв 500— 600 кг.
Концы капроновой веревки сначала
обматывают цветной ниткой (чтобы не
путать с чужими веревками), затем акку-
ратно оплавляют спичкой или над пламе-
нем свечи. Концы веревок из раститель-
ного волокна аккуратно оплетают тол-
стыми суровыми нитками (или толстыми
цветными) виток к витку, предваритель-
но положив на веревку петлю из одного
конца нитки (как завязывают леску на
крючке) на участке 1—1,5 см.
Веревки переносят в рюкзаке, на рюк-
заке, на плече. Капроновую веревку надо
беречь от огня, истирания о скалы, зем-
лю, а веревку из растительных волокон,
кроме того,— от гниения и часто про-
сушивать.
Веревки, бывшие в употреблении, не-
обходимо осмотреть и испытать на
разрыв.
Палатку переносят в чехле. Перед
укладкой в чехол ее необходимо просу-
шить и сворачивать полом наружу. То же
правило надо соблюдать, укладывая
палатку в рюкзак без чехла.
Скальные крючья для страховки и
самостраховки подразделяются на вер-
тикальные, горизонтальные, универсаль-
ные. Есть и ряд специальных разной
длины и толщины.
Ледовые крючья бывают конические,
круглого сечения, с насечкой и шести-
гранной головкой.
Скальный молоток служит для забив-
ки крючьев, для обработки скальных
ребер при организации страховки. В от-
верстие рукоятки продета петля из ремня
или репшнура.
Карабин предназначен для соедине-
ния двух веревок, веревки с крюком, с
поясом. Имеет сечение 10—11 мм, снаб-
жен предохранительной муфтой на
резьбе.
Лавинная лопата совкового типа мон-
тируется на ледоруб. Лопата для резки
слежавшегося снега при постройке хи-
64
ТУРИСТ
жин и пещер делается из дюралюминия
размером 30X40 см с зубьеобразной
длинной стороной (может заменить ла-
винную).
На маршрутах, пролегающих на боль-
ших высотах, применяются автоклавы—
герметическая посуда для приготовления
пищи при искусственно создавшемся в
автоклаве давлении (обязательны пре-
дохранительные клапаны или приспо-
собления для замера температуры).
Пешеходные путешествия в горах не
требуют ряда предметов из указанного
снаряжения, однако для преодоления
даже несложных ледовых перевалов,
снежных склонов, горных рек нужны ле-
дорубы или альпенштоки с металличе-
скими штычками, основные и вспомога-
тельные веревки, репшнуры для грудной
обвязки или страховочных поясов, кара-
бины, специальная обувь, защитные оч-
ки, брезентовые рукавицы для работы
с веревкой, иногда кошки, лавинные
лопаты.
Укладка рюкзака
Чтобы добиться правильного рас-
положения центра тяжести уложенного
рюкзака и придать ему нужную форму,
надо предварительно упаковать тяжелые
вещи: пачки сахара, банки консервов
и пр. Укладывают их на полу, покрывают
тонким, легким картоном или упаковоч-
ной прочной бумагой и связывают бечев-
кой. Придав таким образом упаковке
доскообразную форму, устанавливают ее
на ребро и приваливают к уложенным
у спинки рюкзака мягким вещам. При такой
обвязке можно по мере надобности вытаски-
вать содержимое упаковки, порвав ее в од-
ном месте. Упаковки из бумаги или картона
увеличивают вес рюкзака на 100— 150 г,
зато нести его во много раз удобнее.
Пространство между доскообразной упа-
ковкой и задней стенкой рюкзака запол-
няется палаткой или пенопластовой
циновкой, сменной ковбойкой, свитером,
мелкими вещами и т. п.
На застегнутый клапан заполненного
вещами рюкзака, у самого кольца, нахо-
дящегося между лямками, укладывается
компактная упаковка весом 3—5 кг (раз-
мером 15 X 30 X 15 см) и натуго привязы-
вается к кольцу клапана рюкзака 4-метро-
вой вспомогательной или дополнитель-
ной веревкой. Упаковку после привязки
надо сбить как можно ближе к лямкам,
чтобы она несколько нависала над спин-
кой рюкзака, тогда надетый на плечи
рюкзак будет заваливаться к спине
(рис. 15). Веревки, держащие упаковку,
проходят под ремнями, которыми при-
стегивается клапан. Если в пути необхо-
димо открыть рюкзак, ремни клапана
отстегиваются так, чтобы петли веревки
не соскальзывали с них и не пришлось
вновь перевязывать верхний тючок.
Верхняя часть спинки рюкзака должна
быть вытянута вверх натяжением вере-
вок, держащих упаковку и проходящих
через кольцо, а нижняя — сильно вогнута,
повторяя форму поясницы. Спинка пра-
вильно уложенного рюкзака с надвязан-
ным над клапаном тючком внешне напо-
минает спинку рюкзака со станком. Такой
рюкзак удобнее переносить, чем станко-
вый, так как он ближе прилегает к спине
и, следовательно, смещает центр тяже-
сти нагруженного туриста вперед, что
придает устойчивость. Однако станок
создает вентиляцию спины, что важно.
Необходимо подчеркнуть, что размеще-
ние груза под клапаном рюкзака не сме-
щает центра тяжести вперед; этого мож-
но достигнуть не просто привязав упа-
ковку к кольцу между лямок, а обязатель-
но сбив ее над спинкой рюкзака.
Бобовидные котлы или кастрюли
укладываются внутри рюкзака в чехлах.
Палатку размещают вместо верхней
упаковки или подвязывают под рюкза-
ком. Нельзя загружать задний карман
65
Пешеходный и горный туризм
/5. Правильно
уложенный рюкзак
16 Вьюк
рюкзака тяжелыми вещами или привязы-
вать сзади ведра, ботинки, ибо наруша-
ется правильная балансировка, теряется
устойчивость, тяжелее нести груз.
Тщательная укладка и правильная
балансировка рюкзака способствуют
сохранению хорошей осанки. Рюкзак, от-
тягивающий плечи назад, вызывает реак-
цию мышц, при которой человек горбит-
ся. Рюкзак, приваливающийся к спине
и нагружающий поясницу, вызывает
реакцию, при которой спина распрямля-
ется. Правильно сбалансированный рюк-
зак придает туристу ббльшую устойчи-
вость, что важно в походе, особенно в
сложном.
Организация движения
Нагрузка при передвижении
Для правильной деятельности орга-
низма туриста, преодолевающего значи-
тельные расстояния в течение продол;
жительного времени, необходима по-
сильная равномерная работа, чередую-
щаяся с отдыхом. Рациональное чередо-
вание нагрузки и отдыха, создающее
определенный ритм работы организма,
должно быть и в течение всего похода,
и в течение дня, и даже в самом процессе
передвижения. Только при этих условиях
пешеходный и горный туризм становит-
ся важным оздоровительным средством.
В связи с этим большое значение
имеют следующие три момента: строгое
соблюдение дневок (через 2 — 3 дня дви-
жения и в середине маршрута), акклима-
тизация, особенно для горных походов
(пребывание на высоте 2000—3000 м в тече-
ние 2 — 3 дней без особых нагрузок, подъ-
ем и спуск в базовый лагерь, например
однодневный выход на панорамный пункт);1
максимальный набор высоты по вертикали
в течение дня не должен превышать 600 м.
Вес рюкзака должен соответствовать
силам туриста. Величина нормальной
3 - К17
66
ТУРИСТ
весовой нагрузки определяется в зависи-
мости от пола, возраста, состояния
здоровья, физического развития и трени-
рованности туриста, от сложности пре-
пятствий.
В однодневном походе нагрузка со-
всем невелика. В несложном многоднев-
ном путешествии менее подготовлен-
ные, но здоровые туристы в зависимости
от индивидуальных особенностей несут:
мужчины— 15— 18 кг, женщины — 10— 12.
В горном и таежном путешествии, где
приходится брать много продуктов и
специального снаряжения и куда идут
только здоровые и тренированные люди,
максимальный вес рюкзака для мужчин
в начале похода—22—28 кг, для жен-
щин— 18—22 кг. В ряде руководств назы-
ваются и другие цифры весовых нагрузок,
в том числе и предельные: для мужчин-
35—40 кг, для женщин —25—27 кг. Это
уже явная перегрузка, кончающаяся со
временем в большинстве случаев тяже-
лыми заболеваниями (расширение и
неврозы сердца, радикулит и др.) или
авариями на сложных участках. Конечно,
груз в сложном походе значителен, но
во имя сохранения здоровья и безопас-
ности необходимо организовать заброс-
ку части груза вьюками, вертолетами,
автомашинами, «челночным» способом
на промежуточные точки маршрута.
Исходя из указанных средних цифр
и объективных показателей (работа серд-
ца под нагрузкой, признаки утомления
и т. п.), руководитель группы устанавли-
вает нагрузку на каждого участника.
Руководителю следует проявить такт,
чтобы не заставлять человека возражать
против уменьшения нагрузки. В то же
время он должен быть достаточно твер-
дым и требовать беспрекословного
выполнения приказа об изменении веса
рюкзака.
В некоторых случаях во избежание
тяжелых последствий для здоровья даже
при незначительных заболеваниях даже
хорошо тренированного туриста нужно
на время совсем освободить от рюкзака.
Нормы весовой нагрузки для туриста
с ослабленным здоровьем устанавлива-
ются врачом.
Через 2— 3 дня, а иногда и ежедневно,
по мере расходования продуктов, следует
перераспределять груз между участника-
ми для загрузки их по силам. Полезно,
особенно если в группе много людей,
иметь небольшой безмен.
В однодневных походах, предшест-
вующих дальним, а также во время за-
броски груза вьюком не следует совсем
освобождаться от весовой нагрузки.
Величина ее будет определяться слож-
ностью путешествия, к которому гото-
вится группа. Общий километраж трени-
ровочных походов должен в сумме при-
ближаться к протяженности предстоя-
щего маршрута.
При прочих равных условиях вели-
чина нагрузки’ на организм зависит от
скорости передвижения: быстрый или
широкий шаг резко увеличивает нагруз-
ку. На изменение ее сильно влияет рельеф
местности: крутые подъемы резко повы-
шают нагрузку на сердце, а спуски —
на мышцы ног.
Режим дня
Расстояние, покрываемое туриста-
ми за день, трудно поддается точному
предварительному нормированию. Оно
определяется прежде всего трудностями
маршрута и весом рюкзака.
Здоровые люди с рюкзаком среднего
веса проходят за день по равнине без
особого утомления 20—25 км. В первые
дни путешествия с тяжелыми рюкзаками
они преодолевают в долинах гор, на под-
ходах к перевалам (ниже зоны снега)
15— 18 км за день, в тайге, по пересечен-
ной местности — около 12 км. С облегчен-
67
Пешеходный и горный туризм
ными рюкзаками в горах (ниже зоны
снега) и в тайге, втянувшись в походную
жизнь, туристы идут по 18—20 км, а на
спусках по тропам — и до 30 км. В одно-
дневных походах с легкими рюкзаками
новички идут 15—20 км, а подготовлен-
ные туристы — до 30 км.
Величина и распределение ходового
времени в течение дня имеют большое
значение для создания ритмичности в
чередовании нагрузок и отдыха.
Передвижение совершается в наиме-
нее жаркое время — в начале и конце дня,
причем большая ходовая нагрузка долж-
на падать на первую его половину.
В середине дня организуется достаточ-
ный отдых.
Разбивать вечерний бивуак летом
надо засветло. Лучше раньше встать
утром, чем позднее лечь, так как света
и прохлады в утренние часы больше
В походах средней сложности прием
пищи, отдых и ходовое время распреде-
ляются примерно следующим образом:
подъем — в 7 часов (в 5— 6 часов)*; туалет,
зарядка, завтрак — до 9 часов (до 7— 8 ча-
сов); движение—до 13 часов (до 11—12
часов); обед, отдых, сборы—до 15.30
(до 16 часов); движение —до 19 часов
(до 18 часов); устройство бивуака, ужин —
до 22 часов (до 20— 21 часа).
В горных походах примерный распо-
рядок дня следующий: подъем—в
5— 6 часов (в 3 — 4 часа)**; туалет, зарядка,
завтрак—до 6—7 часов (до 4—5 часов);
движение — до И— 12 часов (до 9— 10 ча-
сов или до тех пор, пока не будет прой-
ден опасный участок гораздо раньше
указанного времени; этот участок следу-
ет преодолевать в самые ранние утрен-
ние часы —5—7 часов); обед, отдых, сбо-
* В скобках дастся время в жаркие дни.
** В скобках дается время при условии перехода
чере । перевал.
ры— до 13.30— 14.30 (при переходе через
перевал — смотря по обстоятельствам);
движение — до 18—19 часов (при перехо-
де через перевал — смотря по обстоятель-
ствам); отбой —20—21 час (при переходе
через перевал — смотря по обстоятельст-
вам).
Через каждые 50 минут движения сле-
дует 10-минутный отдых. После третьего
перехода отдых 20 минут. В начале дви-
жения темп несколько замедленный.
Через 15— 20 минут после начала движе-
ния полезна остановка на 5 минут для
приведения в порядок снаряжения.
В горах на подъемах нагрузку умень-
шают, замедляя скорость. Если склон
особенно крут, отдых можно назначать
через 20, 30 и 40 минут ходьбы (в зави-
симости от трудностей пути и физиче-
ского состояния участников).
При наличии серьезных препятствий,
требующих значительного времени на их
преодоление (высокогорная зона и тай-
га), нормальная ритмичность в чередо-
вании работы с отдыхом может нару-
шиться; в таких случаях прохождение,
например, камнепадоопасных мест при-
дется начать на рассвете и даже ночью,
а движение продолжать и в самые жаркие
часы дня. Иногда для обеда выделяется
от 1 до 1,5 часа.
Для тренированного туриста вынуж-
денное нарушение ритма, временная
перегрузка организма не грозят сколько-
нибудь серьезными последствиями и
компенсируются дополнительным от-
дыхом.
Чтобы восполнить возможную не-
хватку в отдыхе, при составлении марш-
рута обычно планируют дневки: пер-
вую—через 2 или 3 дня после начала
похода, вторую—во второй половине
его. Если в группе есть менее трениро-
ванные туристы, дневки назначаются
через каждые 2—3 дня. Вообще же всю
походную жизнь коллектива надо стро-
68
ТУРИСТ
ить исходя из возможностей самых
слабых- Попытки придерживаться такого
правила лишь для групп новичков, а в
группах, укомплектованных опытными
туристами, равняться на среднего приво-
дят к. повышению аварийности и порче
здоровья людей. Более слабые не могут
втянуться в жесткий режим и выбива-
ются из сил, группа растягивается на
сотни метров, понижается внимание.
Порядок движения группы
Обычно из опытных туристов выде-
ляются ведущий и обязательно замыкаю-
щий. Задача первого — выбирать путь и
задавать наиболее выгодный темп дви-
жения (но не выше темпа наиболее сла-
бого). Задача замыкающего — не допус-
кать отставания, помогать уставшим,
своевременно подавать ведущему сиг-
нал остановиться, если в этом будет
необходимость.
По ровной дороге, не растягиваясь,
не опережая ведущего, не отставая от
замыкающего, туристы идут каждый в
своем ритме. При этом вовсе не обяза-
тельно идти в строю, цепочкой.
По узкой, горной тропе, по склонам,
чтобы идти было легче и безопаснее,
двигаются колонной по одному, не отры-
ваясь друг от друга.
Обычно рекомендуется ставить впере-
ди ослабевших туристов, однако, сдер-
живая темп движения остальных, они
чувствуют себя обузой для группы. В та-
ких случаях ведущему лучше не подчер-
кивать физической слабости товарища и,
оставив его в строю там, где он обычно
идет, следить за разрывами между ним и
впереди идущим и при надобности
уменьшать темп движения. Лишь в осо-
бых случаях (например, при движении в
темноте, когда не видна вся группа) сла-
бого товарища ставят сразу после веду-
щего.
Руководитель должен почаще ставить
на место ведущего малоопытных тури-
стов, а сам идти вторым или третьим,
давая им советы. Во время движения
руководитель постоянно следит за груп-
пой и при необходимости уменьшает
весовую нагрузку устающих.
Повышение общего темпа движения
достигают разумным распределением
весовой нагрузки с учетом сил каждого,
обеспечивая таким образом товарище-
скую взаимопомощь в коллективе. В этом
случае самые сильные нагружаются
более остальных, а средние — более сла-
бых. В результате самые слабые, есте-
ственно, пойдут темпом самых сильных.
Вьюк
В тайге и в горах для предвари-
тельной заброски к началу или к середи-
не маршрута продуктов питания и друго-
го груза или для транспортировки излиш-
ка груза пользуются вьючными лошадь-
ми или ишаками.
Одна лошадь (мул) в тайге или по
крутым тропам несет 50— 65 кг, по ров-
ному месту — 70—90 кг, ишак — чаще все-
го до 40 кг, верблюд—до 180—250 кг.
На переправах ишак идет при глубине
до 80 см и скорости течения до 1 м/сек,
лошадь —при глубине 1,25 м и скорости
течения до 2 м/сек, верблюд—при глу-
бине 1,50 м и скорости течения 2,5 м/ сек.
Для вьюка туристам удобнее всего
упаковывать груз в мешках. В горах и в
лесу ширина вьюка должна быть не более
1,2 м (считая и лошадь и ишака).
Вьюк состоит из двух строго уравно-
вешенных боковиков. Каждый из них
обвязывают крепкой веревкой крест-на-
крест. Затем оба боковика скрепляют
вместе так, чтобы их можно было, пере-
кинув через вьючное седло, расположить
по бокам животного. Боковики связы-
вают ближе друг к другу, чем надо для
расположения на животном. Перекинув
вьюк через седло, боковики раскачивают
и осаживают вниз, пока связывающая
их веревка не ляжет на седло.
69
Пешеходный и горный туризм
Лошадь вьючат вдвоем, а неспокой-
ную— и втроем: один держит ее за повод
у самой морды, двое поднимают по
боковику и кладут вьюк на седло.
Большое значение имеет правильная
обвязка вьюков. Веревка длиной 10— 12 м
заводится под брюхо лошади, концы ее
перекидываются через вьюк и перекре-
щиваются (рис. 16), затем каждый из
обвязывающих, упираясь ногой в боко-
вик, натягивает веревку и обводит ее
вокруг боковика. Концы веревки привя-
зываются к основной ее части между
боковиками.
Наиболее эффективна перевозка груза
на верблюдах: животное поднимает в
2— 3 раза больше, чем лошадь, и способно
двигаться по горным тропам, через засне-
женные перевалы —там, где есть вьюч-
ные тропы. Вьючить верблюда надо под
руководством погонщиков.
Выбор пути
В тайге нужно выбирать линию
движения по вьючным и пешеходным
тропам или вдоль рек, на отдельных
участках пути использовать звериные
тропы, как правило обходящие препят-
ствия. В то же время, двигаясь по пеше-
ходным тропам, надо не спутать их со
звериными. Последние распознаются по
отсутствию человеческих следов. Полез-
но помнить, что звериные тропы ведут
к местам водопоев. Направление, начало
и конец пешеходных троп уточняют у
местного населения.
Река, ручей —точный ориентир в тай-
ге. Выйти к ним можно, следуя вниз,
по оврагам, долинам ручьев, уклону мест-
ности.
Идя по берегам таежных рек в го-
ристой местности, туристы нередко
наталкиваются на прижимы — скалы, об-
рывающиеся в реку и преграждающие
путь. Обойти прижим можно по воде,
если река неопасна, неглубока, а обход
по берегу сопряжен со значительным
набором высоты. Но чаще всего идут по
берегу, поднявшись на береговую тер-
расу. В этом случае надо просмотреть
дальнейший путь и, если есть прижимы,
двигаться поверху.
Движение без компаса и определения
стран света по светилам и местным приз-
накам в тайге недопустимо: можно поте-
рять ориентировку. Оказавшись в подоб-
ном положении, следует искать выхода
к реке, ручью, а выбрав направление
движения, контролировать его по ство-
лам деревьев, как бы провешивая на мест-
ности прямую линию. Рекомендуется
осмотреть местность с деревьев.
Двигаясь по азимуту, не следует отда-
ляться от намеченной линии движения,
при обходе препятствия вводить соответ-
ствующие поправки: только тогда можно
рассчитывать на точный выход к месту
назначения. При точном движении по
компасу Адрианова (с учетом магнитного
склонения) ошибка на расстоянии 4— 5 км
не превышает 70 м в ту или другую
сторону от теоретически установленной
точки выхода. Такая сравнительно боль-
шая точность выхода при цене деления
шкалы компаса Адрианова в 3° объяс-
няется тем, что частые замеры в густом
лесу приводят к взаимному поглощению
неизбежных ошибок влево и вправо от
линии движения.
Намечая движение по дорогам или
тропам, необходимо заранее, по карте,
определить азимуты отдельных участков
и азимут общего направления и контро-
лировать движение компасом (на случай
разветвления дорог и троп).
Некоторые рекомендации выбора пу-
ти при движении по болотам даны в
разделе «Техника движения». Более под-
робно с принципами выбора пути в горах
можно ознакомиться по литературе,
указанной в конце главы «Пешеходный
и горный туризм».
70
ТУРИСТ
Техника движения
Движение по тропам
Чтобы экономно расходовать силы,
турист должен приучить себя к ровному,
свободному шагу.
По пересеченной местности следует
идти со слегка согнутыми коленями,
стараясь не до конца выпрямлять их в
момент толчка. При этом нога в тяжелой
обуви невольно косолапит, что облегчает
ходьбу. В момент, когда ступня отрыва-
ется от земли и нога делает шаг вперед,
ее мышцы надо максимально расслабить.
Движение ноги в воздухе после толчка
о землю совершается главным образом
за счет инерции. Когда нога опускается
на землю, мышцы вновь напрягаются,
причем ступню надо ставить избегая не-
ровностей почвы и точно на подошву,
а не на ранты, чтобы не потянуть связок
голеностопного сустава. Люди, неопыт-
ные в ходьбе на большие расстояния,
ходят иначе: мышцы ног у них все время
напряжены, поэтому быстрее наступает
усталость.
При правильной технике ходьбы ту-
рист невольно начинает двигаться рит-
мично, т. е. делает шаги примерно одина-
ковой длины, ступая примерно с одина-
ковой частотой. Скорость передвижения
его по ровному месту становится посто-
янной. Ритмичность движения помогает
правильной работе сердца (работающего
также ритмично), дыхательных и других
органов и систем организма.
У каждого человека в зависимости от
его роста, веса, силы, от веса обуви и
рюкзака, а также рельефа местности
длина и частота шага будут свои, особые;
следовательно, строго индивидуален и
ритм движения. Выработать свой рацио-
нальный ритм движения, сделать его
привычным —такова цель тренировок
во время прогулок и походов. Ведь у
тренированного туриста даже при пере-
движении по резкопересеченной местно
сти обеспечивается постоянство ритмич-
ности в работе организма. Так, на подъе-
мах шаг его становится короче, скорость
замедляется, и тем больше, чем круче
подъем. Ритм движения на таком участ-
ке пути может меняться в больших
пределах, тогда как ритм работы трени-
рованного сердца меняется незначитель-
но, становясь нормальным для данного
темпа движения и обеспечивая опти-
мальную в данный момент работоспо-
собность организма.
Следовательно, величина нагрузки
регулируется скоростью движения, а
равномерность ее контролируется рабо-
той пульса. Практически скорость долж-
на быть такова, чтобы сердце работало
ровно и несколько чаще нормального.
У хорошо тренированного туриста пульс
должен возвращаться к норме через
5— 6 минут после остановки, у менее тре-
нированного — через 8—10 минут. Для
достижения такого результата большое
значение имеет согласованность дыхания
с темпом движения; вдох и выдох долж-
ны следовать ритмично, через опреде-
ленное количество шагов.
Как правило, при движении по ровно-
му месту с рюкзаком скорость достигает
3,5—4 км/час, а при движении по лесу,
болоту, кустарнику, песку темп снижает-
ся примерно на одну треть, а иногда и
больше.
На крутых участках при большом весе
рюкзака длина шага сокращается более
чем наполовину и может быть равной
размеру ступни и даже половине ее
длины.
Движение совершается медленно,
плавно, тяжесть тела постепенно перено-
сится с одной ноги на другую. Если груп-
па вдруг приостановилась, лучше пере-
ступать на месте или чуть в сторону,
чтобы сохранить постоянство ритма и
уменьшить нагрузку
71
Пешеходный н горный туризм
На высоте около 3000—4000 м прин-
цип равномерности и постоянства на-
грузки во время движения нарушается:
сказываются пониженное атмосферное
давление и кислородное голодание.
Здесь на крутых подъемах приходится
ненадолго периодически останавливать-
ся, чтобы успокоить сердце и перенести
тяжесть рюкзака целиком на спину, дав
отдых плечам.
Техника движения на подъемах и
спусках тропы такова. Поднимаясь, сги-
бают в колене ногу, на землю ставят
сразу всю ступню. Для лучшего сцепле-
ния подошвы ботинка с грунтом носки
несколько разворачивают в стороны.
Небольшие камни, лежащие на пути,
если возможно, лучше обойти или пере-
шагнуть через них.
На некрутых спусках ногу ставят поч-
ти не сгибая, сначала слегка на каблук.
Шаг стремятся делать пошире. Корпус
несколько откидывают назад. На очень
крутых каменистых тропах ногу ставят
как на упор, на прочно лежащий камень,
шаг делают короче, идут на полусогну-
тых ногах.
Спускаться налегке или с очень лег-
ким рюкзаком приятно в быстром темпе,
небольшими прыжками, приземляясь
почти одновременно на обе пружинящие
ноги. Прыжки совершают несколько
боком к склону, лицо поворачивают чуть
в сторону прыжка.
Движение по болотам и чащам
Болота, образовавшиеся в результа-
те затопления или увлажнения низины,
преодолевают перешагивая или пере-
прыгивая с кочки на кочку или пользуясь
для опоры ног грунтом около комлей
деревьев (кустов). Для опоры применя-
ются и альпенштоки.
Болота, возникшие в результате зара-
стания старых водоемов, представляют
собою серьезную опасность. Под слоем
зыбкой поверхности — сплавины — нахо-
дятся вода и ил. Подобные болота, как
правило, надо обходить. Опознать их
можно потому, что сплавина под ногами
слегка колеблется.
Двигаются по такому болоту только
в самых крайних случаях, но перед этим
необходимо с помощью заостренной
палки установить толщину сплавины.
По толстой сплавине идти безопасно,
однако надо учитывать, что ее прочность
может быть неодинаковой в разных ме-
стах болота. Идти нужно мягко, плавно,
с интервалом 5 м друг от друга, в руках
держать длинный шест. Провалившись,
турист кладет шест на сплавину и, опи-
раясь на него, выбирается на прочное
место. При дальнейшем погружении вся-
кие движения следует прекратить и
ожидать помощи товарищей. Прибли-
жаться к провалившемуся надо ползком.
Около него из ветвей, жердей, стволов
деревьев мостят гать и вытаскивают
на нее провалившегося.
При движении по лесным зарослям,
среди таежных завалов нужно защищать
тело штормовкой или лыжным костю-
мом, идти внимательно, чтобы не упасть
в яму, не повредить лица и глаз о сучья
и ветви, следить за идущим впереди,
уклоняясь от ветвей, приведенных им
в движение, стараясь, чтобы ветка, откло-
ненная собственным движением, не уда-
рила идущего сзади.
Продвигаясь среди таежных завалов,
надо все время намечать путь движения
как можно дальше вперед, чтобы не ока-
заться в труднопроходимом месте.
Можно продвигаться по толстым и,
особенно, слегка подгнившим стволам
деревьев, лежащим на земле.
Движение по травянистым склонам
На травянистых склонах часто
встречаются серьезные трудности: на
крутых склонах могут возникнуть камне-
72
ТУРИСТ
пады с расположенных над ними скал;
мокрые склоны почти так же опасны, как
и заснеженные: упавший турист может
скользить по ним вниз с большой скоро-
стью; если при этом травянистый склон
переходит в крутые скалы, отвесно обры-
вающиеся вниз, катастрофа почти неиз-
бежна.
Поднимаясь по травянистому склону,
ногу ставят на всю ступню, чтобы увели-
чить сцепление подошвы ботинка с тра-
вой. С возрастанием крутизны свыше
10° носки ног при подъеме раюорачи-
вают (подъем «елочкой»). Чем круче
склон, тем на больший угол надо разво-
рачивать ноги При спуске ступня ставит-
ся прямо всей подошвой, слегка согну-
тые ноги пружинят.
При подъемах и спусках каждый проч-
но лежащий камень, выбоину, кочку
используют как ступеньку, ставя на них
подошву горизонтально.
Двигаясь поперек склона (траверси-
руя его), ноги ставят всей подошвой
поперек склона так, чтобы ступ ня «внут-
ренней» по отношению к склону ноги
была развернута слегка вверх, а ступня
«внешней»—слегка вниз. Чем круче
склон, тем на больший угол надо разво-
рачивать ступню.
При перемене направления во время
движения вдоль склона надо сделать
шаг вперед «внешней» по отношению
к склону ногой, поставив ее несколько
вверх по склону, затем развернуть
«внутреннюю» ногу под углом к первой
несколько вверх по склону так, чтобы
ступни оказались в положении «елочки»,
как при подъеме; затем поставить ступ-
ни, как при пересечении склона, и дви-
гаться в обратном направлении.
Самостраховка альпенштоком пре-
дотвратит тяжелые последствия в случае
падения на опасном травянистом
склоне.
Поднимаются по склону группой,
след в след, с интервалом 0, 5 м, прямо
вверх, спускаются прямо вниз. На скло-
нах крутизной 25—30° поднимаются и
спускаются короткими зигзагами, как
можно ближе друг к другу.
При зигзагообразном движении по
крутому склону руководитель должен
следить, чтобы идущие впереди не ока-
зались над идущими сзади: в таком поло-
жении нижним возможно будет угрожать
камнепад.
Выбирать надо такой путь, при кото-
ром подъем совершался бы по выбоинам
или звериным тропам, расположенным
одна над другой и обходящим препят-
ствия. Лучше идти по маловыраженным
ребрам склонов, обходя вогнутые места
рельефа.
Если турист поскользнулся или спотк-
нулся, он должен быстро, слегка при-
гнувшись, упереться штычком альпен-
штока в склон. Рука, держащая древко
около штычка, всей тяжестью опирается
о древко, нажимая на него сверху (поэто-
му древко здесь берется сверху), а рука,
держащая другой конец альпенштока,
как бы поддерживает его (поэтому древко
обхватывается снизу). Не надо «ложить-
ся» на склон, ибо таким образом турист
невольно сталкивает себя вниз.
При подъемах и спусках по крутым
склонам, а также при траверсе упираются
штычком в склон, держа древко альпен-
штока как указано выше. При перемене
направления подъема, спуска или травер-
са поворачиваются другим боком к скло-
ну, одновременно перехватывая альпен-
шток. Для этого правая рука, держащая
верхний конец палки, скользит вниз по
древку, не отрываясь от него, к штычку,
а левая переносится на верхний конец
палки. При последующем перехвате пал-
ки правая рука, опять-таки не отрываясь
от древка, скользит вверх, а левая воз-
вращается вниз. Такая последователь-
ность приучает не отнимать правую руку
73
Пешеходный и горный туризм
от древка. Это необходимо, чтобы аль-
пеншток случайно не выскользнул из рук.
Кроме того, этот навык важен при приме-
нении ледоруба: не нужно переучивать-
ся, если придется пользоваться им (на
ледорубе правая рука всегда в петле
темляка). Чтобы движения при перехва-
те альпенштока производились быстро,
почти автоматически, необходима пред-
варительная тренировка.
Меняя направление подъема на опас-
ных склонах, надо упираться штычком в
склон, делая шаг вперед «внешней» по
отношению к склону ногой, разворачивая
ступню несколько по склону, затем ста-
вить ступню стоящей сзади ноги под
углом к ступне, стоящей впереди, чтобы
они оказались в положении «елочки».
Не отрывая штычка альпенштока от
склона, надо опускать (или поднимать)
по древку правую руку и перехватывать
древко левой рукой. Ступни ставят так
же, как при траверсе крутого склона, и
идут в новом направлении.
В случае падения на крутом склоне
можно задержаться альпенштоком или
ледорубом, как при самозадержании на
снежном склоне (см. ниже).
При движении по опасным склонам
ледоруб держат, как и альпеншток, двумя
руками штычком к склону, клювом вниз
(правая рука сжимает металлическую
часть ледоруба).
Прежде чем подниматься или спус-
каться, надо просмотреть маршрут, на-
сколько это возможно. Необходимо избе-
гать участков травянистых склонов, рас-
положённых над крутыми и тем более
над отвесными скалами. На крутые мок-
рые травянистые склоны выходить вооб-
ще не следует. Двигаться по ним можно
лишь в крайнем случае, имея в руках
альпеншток или ледоруб, а иногда надев
кошки и организовав страховку.
Тренировка. Технику движения по
травянистым склонам можно трениро-
вать до выезда в горы на крутых склонах
оврагов. Занимающиеся одеты в штор-
мовую куртку и брюки, на ногах горная
обувь или ботинки на рифленой резине,
кеды, «кроссовки». 1-е упражнение:
стоя в шеренге по одному, держать аль-
пеншток (ледоруб) в положении «на
изготовку» и медленно проделать дви-
жения, необходимые при его перехвате;
затем, ускоряя движения, довести их до
автоматизма. 2-е у пр.: подъем наис-
кось по склону, разворачивая ступни ног,
ставя на склон всю подошву, страхуясь
альпенштоком (ледорубом), т. е. упира-
ясь штычком в склон сбоку чуть выше
ног. 3-е у пр.: спуск вниз наискось в
гаком же положении. 4-е у п р.: движе-
ние поперек склона (траверс) с правиль-
ной постановкой ступни и самострахов-
кой альпенштоком (ледорубом).
5-е у п р.: перемена направления движе-
ния при траверсе (следить за правильной
постановкой ступни) с самостраховкой.
6-е у пр.: быстрьТй спуск прыжками с
переменой направления левым или пра-
вым боком к склону, альпеншток (ледо-
руб) на изготовку. 7-е у пр.: отработка
самозадержания на крутом склоне (как
на снегу, см. ниже).
Распространенные ошибки: турист
«прижимается» к склону, в то время как
надо сохранять вертикальное положе-
ние; штычок альпенштока (ледоруба)
отрывается от склона при движении или
неустойчивом положении; руки непра-
вильно сжимают древко.
Для тренировок следует выбирать
крутые склоны, на которых самострахов-
ка была бы действительно необходима.
Движение по осыпям и моренам
При движении по осыпи тело во
избежание порезов и ранении об острые
грани камней должно быть закрыто
штормовой курткой и брюками.
74
ТУРИСТ
Движение по осыпям сопряжено с
опасностью камнепадов. Легче и безо-
паснее двигаться по осыпи из слежав-
шихся мелких или, лучше, крупных кам-
ней. Последние, как правило, лежат проч-
но, и по ним можно подниматься или
спускаться, как по ступенькам. Но даже
и на старой осыпи крупные камни могут
съехать. Ногу надо ставить на камень
ближе к склону, чтобы не нарушать ус-
тойчивости опоры. Признаки слежав-
шейся осыпи —более темная поверх-
ность камней, приближающаяся по тону
к окружающим скалам (« загар»), и лишай-
ники на камнях. Движение по прочной
осыпи совершается прямо вверх или, с
возрастанием крутизны, небольшими
зигзагами по наиболее безопасным и
удобным местам. Спускаются наискось
или прямо вниз.
По непрочно лежащим камням сред-
ней величины «живой» осыпи надо идти
осторожно, чтобы не вызвать мощного
камнепада. Около скал камни обычно
лежат прочнее, однако здесь надо опа-
саться камнепада сверху. Двигаться по
такой осыпи нужно наискось, чтобы
случайно не стронуть камень на товари-
ща, и очень осторожно, ибо один строну-
тый камень может вызвать движение
целого участка осыпи.
Двигаясь зигзагами, надо следить за
тем, чтобы не оказаться над товарищами
или ниже их. Для этого, пройдя один
из участков зигзага, ждут в безопасном
от камнепада месте прохода товарищей,
идущих ниже или выше.
Если наискось двигаться нельзя (уз-
кий кулуар или опасность стронуть осыпь
при поперечном, «подрезывающем» ее
движении), надо подниматься прямо
вверх (по линии «падения воды»), идя
как можно ближе друг к другу и доста-
точно медленно.
Интервалы между всеми туристами
регулируются ведущим колонну. Если в
колонне возникают разрывы, ведущему
необходимо остановиться. Каждый стро-
нутый камень должен быть тут же задер-
жан идущим сзади, иначе камень, катясь
по осыпи, наберет опасную скорость.
Осыпи, расположенные на скальных
основаниях или образованные движущи-
мися ледниками, особенно опасны.
В туман и дождь опасность камнепа-
дов резко увеличивается. В таких усло-
виях идти на осыпь нельзя, а оказавшись
на ней во время дождя, непрочно лежа-
щие камни надо укреплять, откидывать
в сторону или предупреждать, чтобы иду-
щие сзади на них не наступали и за них
не держались. Четко действующая, дис-
циплинированная группа может под-
няться даже по очень большой и опас-
ной осыпи.
Осыпь из мелких, сползающих при
каждом шаге камней пересекают осто-
рожно, наступая на нее и пробуя, не спол-
зает ли она вниз. Прежде чем перенести
тяжесть на ногу, ее надо утвердить в
осыпи, даже несколько утопив в ней,
и дождаться, пока сползание камней
прекратится.
По осыпи, состоящей сплошь из мел-
ких камней, спускаться можно довольно
быстро, сползая вместе с ними. Если
вниз начинает двигаться большая масса
камней, следует быстро переместиться
на соседний участок осыпи. Большие
камни, которые прочно лежат среди пото-
ка движущихся мелких, могут служить
местом для отдыха. Непрочно лежащие
большие камни опасны, так как их движе-
ние может вызвать камнепад.
Если камень не удалось задержать
или кто-нибудь увидел летящий сверху
камень, надо предупредить товарищей
возгласом «камень!», достаточно гром-
ким и четким, но без панических инто-
наций. Непрерывно следя за полетом
камня, можно избежать опасности, отсту-
пив в сторону или пригнувшись. От кам-
75
Пешеходный и горный туризм
Рис. 17
17. Вытаптывание
ступени (вверху)
и выбивание ее в насте
( внизу)
непада следует укрыться за ближайшими
скалами или крупными камнями.
От большого количества мелких камней
на открытом месте можно защититься
рюкзаком, поднятым над головой.
Движение по снежным склонам
При движении по снежным скло-
нам надевают защитные очки, штормо-
вой костюм, брезентовые рукавицы,
высокогорные ботинки с триконями,
на мягком снегу — ботинки на рифленой
резине.
Даже на простых заснеженных под-
ходах к перевалам, на фирновых полях
и снежных склонах, нетрудных в техни-
ческом отношении, не умеющий двигать-
ся по снегу и пользоваться для само-
страховки альпенштоком и ледорубом
может потерпеть аварию. Часто снежные
склоны или небольшие снежные «пятач-
ки» оканчиваются нагромождением кам-
ней, иногда камни торчат на снегу.
Упав, турист скользит вниз с большой
скоростью и, не имея орудия для Само-
задержания и страховки, может ударить-
ся о них. Поэтому вообще на снежный
склон нельзя выходить без альпенштока
или ледоруба. На крутых, твердых фир-
новых склонах нужны ледорубы и
кошки.
При движении по мягкому снегу
«прогоняют» подошву ботинка по по-
верхности снега, что увеличивает сцепле-
ние с ним подошвы.
При движении по склону с мягким
снегом нажимом подошвы постепенно,
избегая сильного удара, вытаптывают
ступени, стремясь не разрушить их
(рис. 17). При насте ступени выбивают
ударом носка ботинка и затем уплотняют
снег под настом. В фирне ступени выби-
вают рантом ботинка, а в сильно смерз-
шемся, глубоко промороженном фирне
вырубают лопаткой ледоруба. На твер-
дом фирне прекрасно держат кошки,
76
ТУРИСТ
Рис. 18
18. Подъем по отлогому
снежному склону
19. Подъем зигзагом
чего нельзя сказать о мягком снеге: зубья
кошек забиваются снегом и скользят.
Как правило, на снежном склоне дей-
ствует принцип «двух точек опоры», и
лишь на очень крутых склонах и глубо-
ком рыхлом снегу ледоруб заглубляется
в него, и создается третья точка опоры.
Соблюдается вертикальное положе-
ние тела, что предотвращает разрушение
ступеней. «Прижиматься» к склону нель-
зя: можно разрушить ступени и столк-
нуть самого себя..
Все туристы должны идти след в
след, если надо поправляя ступени.
Идущего первым регулярно сменяют.
Необходимо все время помнить о
лавиноопасности, выбирая наиболее
безопасный путь (в частности, при подъе-
ме и спуске прямо вверх.или вниз).
При подъемах, спусках и траверсах по
отлогим снежным склонам (10—15°)
альпеншток (ледоруб) следует' нести в
одной руке штычком вперед и несколько
вниз, чтрбы не йоранить товарища, или
держать их на изготовку, или опираться
о снег со стороны склона (рис. 18).
На подъемах, спусках или траверсах
по более крутым. склонам, особенно на
твердых фирновых склонах, альпеншток
надо взять на изготовку: ближайшая к
склону рука охватывает древко сверху
примерно в 20—25 см от конца штычка,
а другая — держит у верхнего конца древ-
ка, охватывая его.из-под низа. Штычок
всегда должен быть обращен в сторону
склона. Для этого при подъемах надо
двигаться или прямо вверх, слегка боком
к склону, или наискось-вверх. При спус-
ках прямо вниз альпеншток держат двумя
руками, как указано выше, с одного или
другого бока, но штычком назад к склону,
а при спусках наискось-вниз—сбоку,
штычком к склону. В таком положении
можно в любой момент воспользоваться
альпенштоком как опорой.
Чтобы взять ледоруб на изготовку для
77
20. Подъем «в три такта»
Пешеходный н горный туризм
Рис. 20
самозадержания, правую руку продевают
в темляк и сжимают головку ледоруба,
повернув его клювом вниз. Левой рукой
перехватывают древко, накладывая ла-
донь сверху, у опорного кольца. Держат
ледоруб на уровне поясницы, штычком
вниз и вбок, клювом и лопаткой выше
поясницы, согнув руки в локтях (рис. 19).
Чтобы получить дополнительную
точку опоры, упираются штычком в
'склон. Если склон недостаточно крут,
приходится несколько согнуться в пояс-
нице и коленях. Когда турист поскольз-
нулся или споткнулся, он быстро с силой
надавливает левой рукой на древко,
а правой — на головку, чтобы сцепление
со склоном было прочным.
На некрутых склонах (20— 30°) двига-
ются без опоры о склон альпенштоком
(ледорубом), взяв его лишь на изготовку,
т. е. сохраняя одну или две точки опоры.
На крутом снежном склоне надо всегда
иметь не менее двух точек опоры: аль-
пеншток или ледоруб переносится в
момент, когда обе ноги стоят на снегу;
нога переносится, когда вторая стоит,
а штычок альпенштока или ледоруба
упирается в склон (подъем «в три такта»,
рис. 20).
По некрутому снежному склону под-
нимаются прямо вверх «елочкой», выби-
вая ступеньки внутренними рантами
ботинок (см. рис. 23). По более круто-
му склону, не грозящему лавинами, мож-
но подниматься зигзагообразно, выбивая
ступени рантами ботинок, ударами не-
сколько наискось к склону, одну парал-
лельно и выше другой (см. рис. 24).
Перемену направления подъема произ-
водят, выбивая прочные широкие сту-
пеньки или площадку, упираясь в склон
штычком альпенштока (ледоруба) и ста-
вя ступни в последовательности, указан-
ной в разделе «Движение по травяни-
стым склонам».
При подъемах в лоб на крутых местах
78
ТУРИСТ
Рис. 21
21. Спуск по некрутому
снежному склону (внизу)
и глиссирование (вверху)
снежных склонов (что уменьшает вероят-
ность возникновения лавины и наиболее
выгодно) ступеньки выбивают носками
ботинок. Ледоруб в это время держат
двумя руками за лопатку и клюв, почти
по головку воткнутым перед собой в
снег. Только хорошо утвердившись обеи-
ми ногами на новых ступеньках, можно
перенести ледоруб выше по склону
(подъем в «три такта»).
По некрутому склону спускаются спи-
ной к нему, делая небольшие шаги и
вминая каблуками снег. При плотном
снеге ступеньки выбивают каблуками
(ноги слегка согнуты в коленях). Альпен-
шток (ледоруб) держат на изготовку сбо-
ку или перед собой (рис. 21).
Спускаются по крутому склону, повер-
нувшись к нему лицом, выбивая ступень-
ки сильными ударами носков. Ледоруб
втыкают перед собой и переносят его, как
и при подъеме по крутому склону.
Пересекают некрутой склон, повер-
нувшись к нему боком и выбивая сту-
пеньки носковым рантом ботинка.
Ближайшей к склону ногой выбивают
ступеньки по линии движения на 10 см
выше ступенек, выбиваемых другой
ногой. Альпенштоком упираются в склон
или держат его на изготовку.
Крутые участки склона траверсируют..
повернувшись лицом к склону, выбивая
ступеньки носками ботинок, как при
подъеме по крутому склону. Расстояния
между ступеньками не должны превы-
шать длины шага любого из участников.
Туристы идут след в след, исправляя
возможные разрушения ступенек. Перво-
идущего необходимо регулярно сменять.
В случае лавиноопасности склона подъем
и спуск осуществляют по линии «падения
воды», т. е. прямо вверх или прямо вниз.
По твердому фирну и обледенелому
склону спускаются применяя кошки; на
опасных склонах идут со страховкой в
связках (см. ниже).
79
Пешеходный и горный туризм
Рис. 22
22. Самозадержание
на снежном склоне:
вверху — правильно;
внизу — неправильно
По некрутым, нелавйноопасным
склонам можно спускаться скользящим
шагом, держа альпеншток или ледоруб
на изготовку. При спуске глиссирова-
нием на обеих ногах штычком альпен-
штока (ледоруба) опираются сзади себя.
Скорость скольжения необходимо все
время контролировать, не допуская ее
возрастания (см. рис. 21, вверху).Для тормо-
жения сильнее надавливают на древко, а для
остановки резко поворачиваются боком
к склону, налегая на боковые ранты
ботинок и сильно тормозя альпеншто-
ком (ледорубом).
Глиссирование с тяжелым рюкзаком,
по крутым местам (круче 40°), по склону,
на котором под снегом могут быть тре-
щины и русла ручьев (эти места предва-
рительно обнаруживают при подъеме,
зондируя снег альпенштоком или ледо-
рубом), по склонам, переходящим в
обрывы и крутые скалы, не допускается.
Поэтому обычно глиссируют по трассе
подъема на обратном пути.
Самозадержание. Самозадержание с
помощью альпенштока (ледоруба) при
падении на снежном склоне необходимо
применять тотчас после срыва, когда
скорость скольжения вниз еще невелика.
Турист должен действовать без паники,
быстро и решительно. Быстрота и пра-
вильность выполнения приемов могут
быть достигнуты лишь предваритель-
ной тренировкой. В каком бы положении
турист ни упал на склон (боком, на спи-
ну, головой вверх или вниз), надо преж-
де всего резким рывком перевернуться
на живот, головой вверх, и, раскинув
пошире ноги, упираясь ступнями в
склон, пытаться затормозить движение.
На подмерзшем фирне с выбойнами и буг-
рами ступни ног следует приподнять, ина-
че на большой скорости скольжения при
ударе ступней в препятствие туриста
может перекинуть через голову.
Одновременно плавно нажимать на
80
ТУРИСТ
Рис. 23
23. Подъем
на кошках «елочкой»
24. Траверсирование
некрутого леоового
склона
древко альпенштока, упертого в склон
выше головы. Торможение ведется до
полной остановки. Если в руках у туриста
ледоруб, пользоваться им можно как
альпенштоком (на несложном' склоне),
а на сложном тормозить клювом, налегая
грудью на древко, нй^тараясь не повре-
дить рук о фирн или лед (должны быть
надеты рукавицы).
Распространенные ошибки: руки,
держащие древко альпенштока,сводят
близко одна к другой, от чего альпен-
шток может вырваться из рук или поранить
туриста; альпеншток упирают в склон
навстречу движению близко у лица или
груди, что может привести к тем же
последствиям; занимают неправильное
положение на склоне, скользя слегка на
боку и не раскидывая ног, в результате
чего при торможенйи невольно перево-
рачивают себя на спину и начинают
катиться, как веретено со все возрастаю-
щей скоростью (рис. 22).
Тренировка. Место тренировок до вы-
езда в горы в конце марта — апреле, когда
снег начинает подтаивать, выбирают на
крутых склонах оврагов. Одежда—штор-
мовой костюм с курткой, заправленной
в брюки, брезентовые рукавицы, ботин-
ки — отриконенные или на рифленой
резине 1-е у п р.. лечь на склон в поло-
жение для самозадержания.'2 - е у пр.:
влезть наверх склона, лечь на снег гру-
дью и, набрав значительную скорость
скольжения, задержать себя альпеншто-
ком (ледорубом), не успев достигнуть дна
оврага. 3-е у п р.: лечь на склон на спи-
ну, головой вверх, и, набрав скорость,
перевернуться на грудь и задержаться.
4-е у п р.: лечь на снег грудью, головой
вниз, и, набрав скорость, принять поло-
жение «головой вверх»; далее как в 3-м
упр.. 5-е упр.: лечь на спину, головой
вниз, далее как в 4-м упр.
В 4-м и 5-м упражнениях принимают
положение «головой вверх» с помощью
81
Пешехолнын и горный туризм
Рис- 25
25. Преодоление
крутого склона
на неравнозубых кошках
26 Спуск на кошках
спиной к склону
кульбита или разворачиваясь по снегу
«веером», помогая себе альпенштоком
или ледорубом. Во всех случаях во избе-
жание ранений его держат двумя руками,
следя за тем, чтобы не поранить себя
или соседа.
Все упражнения повторить с рюк-
заком.
В горах тренировки ведутся лишь на
абсолютно безопасных склонах, перехо-
дящих в пологие снежные поля или ко-
рытообразные углубления. Полезно по-
вторить упражнения на крутых склонах
с применением страховки веревкой через
ледоруб (см. ниже).
Тренировка в движении по снежным
склонам включает подъемы, спуски и
траверсы с выбиванием ступеней, как
указано в начале раздела «Движение по
снежным склонам».
Движение по ледовым склонам
При движении по ледовым склонам
на туристе должен быть штормовой кос-
тюм (низ брючин штормовки плотно за-
бран в Манжеты ботинок, чтобы не цеп-
лялся за зубья кошек), при необходимо-
сти защитные очки, брезентовые
рукавицы, головной убор типа спортив-
ной шапочки.
В отриконенных ботинках можно
идти лишь по некрутому склону с размяг-
ченным льдом. Как правило, движение
по ледовым склонам осуществляется
с помощью неравнозубых кошек, у кото-
рых передние укороченные зубья служат
для лазанья по крутым (более 40°)
склонам.
На склоны до 30° поднимаются «в лоб»
«елочкой» (рис. 23), разворачивая ступни
ног, как при движении по травянистому
склону. Шаг делают пошире, чтобы не
задеть зубьями кошек за брюки, ногу ста-
вят налед, несильно ударяя о его поверх-
ность сразу всеми зубьями кошек (за ис-
ключением передних — укороченных).
82
ТУРИСТ 27
Рис. 2)
Вырубание ступеней
в открытой стойке
(вверху)
и при траверсе
крутого ледового склона
в закрытой стойке
(внизу)
Штычком ледоруба, закрепленного за
правую руку с помощью темляка, опира-
ются о лед, держа ледоруб за головку
клювом назад.
По более крутым склонам (не превы-
шающим 40°) идут зигзагом, ставят ступ-
ню ближайшей к склону ноги почти го-
ризонтально, несколько развернув носок
вверх по склону. Ступня другой ноги
разворачивается вниз по склону. Штыч-
ком ледоруба, взятого двумя руками на
изготовку, опираются о склон, как при
движении по крутым травянистым скло-
нам. Корпус надо держать вертикально,
нельзя прижиматься к склону; делая шаг,
не задевать зубьями кошек за склон, для
чего поднимать ногу несколько выше
обычного; не ставить ногу «на кант», уда-
рять о лед всеми зубьями кошек (за ис-
ключением передних — укороченных);
ледоруб переносят лишь утвердившись
двумя ногами на льду (две точки опоры).
Так же траверсируют склон (рис. 24).
На склоне круче 40° поднимаются на
четырех передних зубьях, вгоняя в лед
ударом ноги пару носковых зубьев.
Вторая пара передних зубьев прочно
врезается в лед под весом туриста, не да-
вая соскользнуть носковым. Нога не-
сколько согнута в колене, пятка опущена,
так что ступня находится почти горизон-
тально (рис. 25). Поднимаются по пра-
вилу двух точек опоры, опираясь о лед
клювом ледоруба (ледоруб переносят,
утвердившись обеими ногами на склоне,
а ногу — опираясь о склон клювом ледо-
руба).
Траверсируют крутой склон и спуска-
ются по нему двигаясь лицом к склону.
По некрутым склонам можно спускаться
спиной к склону, опираясь о лед штыч-
ком ледоруба сбоку, несколько сзади.
Кошки легким ударом ставят на все зубья
сразу, за исключением передних (рис. 26).
По некрутым ледовым гребням идут
ставя ноги на гребень и на склон.
83
Пешеходный и горный туризм
Рис. 28
28. Вырубание ступеней
на спуске
Ступени начинают вырубать, когда
склон крут и опасность срыва резко воз-
растает. На склонах крутизной до 50°
при подъеме и траверсе работают в. от-
крытой стойке (ближайшая к склону нога
сделала шаг вперед, рис. 27). Ступени
вырубают обеими руками. При подъеме,
не сходя с места, вырубают две ступени,
причем первой —верхнюю. Каждая пара
отстоит от соседней по вертикали на
35—40 см, расстояние между ступенями
в паре 15—20 см. Общее направление
линии, по которой вырубаются ступени
(линия подъема), к линии падения во-
ды—45°. Для поворота зигзагом выруба-
ются три ступени, верхняя —в новом
направлении, средняя — более глубокая,
чтобы можно было поставить ногу носком
к склону, а затем — в исходное положение
для нового направления. Для поворота
иногда вырубают «лоханку» — одну боль-
шую ступень.
При траверсе склона менее 50° крутиз-
ны ступени располагаются в шахматном
порядке параллельно друг другу. Во вре-
мя подъема и траверса, переходя со
ступени на ступень, надо держать ледо-
руб на изготовку, опираясь о лед штыч-
ком. Траверс крутого склона изображен
на рис. 27 внизу.
Поднимаясь по крутым склонам (бо-
лее 50°), вырубают ступени в закрытой
стойке (наружная по отношению к склону
нога сделала шаг вперед), обязательно
одной рукой, иначе положение туриста
будет неустойчивым, можно задеть лок-
тем за склон и столкнуть себя вниз.
В закрытой стойке удобно работать уко-
роченным ледорубом. Не сходя с места,
вырубают одну ступень полуторной дли-
ны. Переступают приставным шагом,
упираясь в лед клювом ледоруба или
придерживаясь одной рукой за выруб-
ленный во льду на уровне глаз «карман».
Для изменения направления движения
вырубают «лоханки» (см. ниже).
84
29. Вырубание ступеней
на гребнях
ТУРИСТ
Рис. 29
На спуске ступени вырубают очень
осторожно, двойной длины, спускаются
приставным шагом, придерживаясь за
верхнюю ступень или вырубленное для
этой цели углубление или опираясь лок- •
тем о колено. Не сходя с места, выру-
бают одну ступень (рис. 28).
На ледовых гребнях вырубают ступе-
ни прямо по гребню, или по более поло-
гому его склону, или по более удоб-
ному — правому по ходу (рис. 29). Во всех
случаях расстояние между ступенями
не должно превышать длину шага самого
низкорослого туриста в группе.
Тренировка. Место для тренировки
выбирается на безопасном, открытом
леднике без трещин, с небольшими ледо-
выми склонами. Склон должен пере-
ходить в пологое пространство, камни
со льда надо убрать. При необходимости
организуется крючьевая страховка. В мар-
те-апреле можно тренироваться на
обледенелых или уплотненных снежных
склонах оврагов.
Наметив место ступени, сначала гори-
зонтальными ударами клюва подрубают
лед, затем вертикальными ударами выру-
бают самую ступень. Лопаткой ледоруба
удаляют осколки льда. Чем круче склон,
тем ступень вырубается более глубокой.
Для стока воды дно ступени делают
немного наклонным по склону.
Надо научиться рубить ступени одной
левой и одной правой рукой (в закрытой
стойке). То же повторяют в горах на
безопасном леднике.
Тренировка в движении на кошках
начинается на некрутом безопасном
ледовом склоне. Турист должен подни-
мать ногу несколько выше обычного и
ставить ее на лед с легким ударом всеми
зубьями (за исключением передних), не
задевая ими за брюки штормовки и
нс спотыкаясь о склон.
Движение на носковых зубьях отраба-
тывают на невысоких крутых склонах.
85
Пешеходный и горный туризм
30. Положение ступни
кисти на скалах
Рис. 30
Самозадержание. Самозадержание на
льду производится с помощью ледоруба
так же, как на снегу, с той лишь разни-
цей, что ступни,на которых надеты кош-
ки, необходимо приподнимать над по-
верхностью льда, чтобы при ударе кош-
ками о неровность ледника туриста не
перебросило через голову при большой
скорости скольжения (см. рис. 22).
Тренировка в самозадержании на льду
проводится на некрутом безопасном
склоне, переходящем в корытообразное
углубление или плоскую часть ледника.
Предварительно надо прозондировать
ледорубом поверхность снега, прикры-
вающего лед, убедиться, что поблизости
или ниже места занятий нет трещин.
Движение по скалам
Турист на скалах должен быть одет
в штормовой костюм, отриконенную
обувь, или ботинки с резиновой рифле-
ной подошвой, или «кроссовки» с капро-
новой подошвой, брезентовые рукавицы
(при работе с веревкой), светлую шапоч-
ку с козырьком или теплую спортивную
на значительных высотах, а на сложных
камнепадоопасных маршрутах — защит-
ный пластмассовый шлем с ремнем.
Основные правила движения по скалам:
1. Прежде чем двигаться по скально-
му участку, нужно наметить и просмот-
реть путь движения, изучить расположе-
ние сложных участков, запомнить места
удобных зацепок для рук и ног, найти
безопасные участки для отдыха, учесть
камнепады и другие опасности гор, наме-
тить ориентиры, варианты обходов. Если
очевидно, что опасность непреодолима
или дальнейшее продвижение сопряже-
но с неоправданным риском,— искать
более легкий, посильный для группы
вариант пути. Следует помнить, что,
попав в труднопроходимое место, особен-
но. на спуске, вернуться обратно будет
еще труднее.
86
31-
32
Рис- 31
ТУРИСТ
Передвижение
по ступенчатым скалам
Передвижение
по плитам и гребням
В безопасных и удобных местах оста-
навливаться для отдыха и тщательного
изучения дальнейшего пути, в частности
для выбора мест, удобных для смещения
в сторону.
2. Перед тем как опереться рукой или
ногой о выступ, надо проверить его проч-
ность: осмотреть, нет ли трещин, мха,
песка, нажать на выступ, не поддастся ли,
покачать в разные стороны. Все это де-
лать осторожно, чтобы не поранить себя
и не сбросить камень на товарища.
Непрочно лежащие камни сбросить в
сторону, чтобы они не осложняли дви-
жения идущих сзади.
3. Необходимо иметь три точки опо-
ры. Прежде чем перенести ногу на новый
выступ, надо, чтобы другая нога и обе
руки нашли прочные опоры. Когда обе
ноги стоят прочно и одна рука имеет
хорошую опору, другой рукой нащупы-
вают следующую зацепку. Только при
таких условиях можно уверенно, без
риска искать очередную опору или за-
цепку, и если выступ или камень при
опробовании обломится или даже отор-
вется, при трех точках опоры срыва не
произойдет.
4. Стремиться двигаться главным об-
разом за счет усилий мышц ног (они
гораздо сильнее мышц рук). Ступать при
подъеме на опоры, проверенные руками;
руки, как правило, поддерживают равно-
весие тела. Скалолаз, неумело пользую-
щийся руками, быстро устает. Лазание
нагружает и утомляет более всего внут-
реннюю часть ступни и пальцы ног, но
опираться о скалу коленом не следует:
можно сорваться.
5. Основная работа рук — захват опо-
ры (верхней, боковой и нижней) паль-
цами и ладонью. Упоры и распоры зани-
мают значительное место в технике
лазания.
6. Лазать следует плавно, без рывков,
мягко, пластично, сохраняя равновесие
87
33. Движение
Пешеходный и горный туризм
Рис. 33
по расщелине
и сберегая силы. Уметь нагружать и рас-
слаблять различные группы мышц, меняя
характер движения, чередовать работу с
отдыхом.
7. Каждую надежную опору нужно
использовать максимально. Не допускать
чрезмерно длинного шага, быстрее утом-
ляющего мышцы.
8. Стремиться надо идти маршрутом,
близким к линии падения воды (наибо-
лее короткий путь вверх).
9. Необходимо вырабатывать в себе
спокойное отношение к глубине. На вы-
соте не волноваться, действовать осмот-
рительно и обдуманно.
Использование точек опоры. Для ног
подбираются достаточно прочные точки
опоры, способные выдержать вес чело-
века.
Нога ставится так, чтобы вес тела
или усилие, создаваемое ногой, направ-
лялось перпендикулярно точке опоры
(рис. 30).
Точки опоры могут быть использова-
ны для захватов, подхватов, упоров и
распоров (см. рис. 30). Во время захватов
усилие прилагается в различных направ-
лениях: сверху, сбоку и снизу (в зависи-
мости от того, какой формы и размеров
точки опоры и как они расположены по
отношению к лазающему); при упорах
(уступах) усилие направлено главным
образом сверху вниз: используются
неровности, находящиеся ниже плеч;
при распорах усилие направлено в про-
тивоположные стороны. Менее опыт-
ный турист меньше доверяет упорам
и распорам, стараясь лезть на захватах.
Естественно, при этом руки быстро
устают.
Непрочной точкой опоры пользуются
только в крайнем случае (если нет другой
или если сбросить непрочно держащий-
ся кусок породы нельзя, так как внизу
товарищ). При этом усилие должно быть
прежде всего направлено на сохранение
88
ТУРИСТ
34. Движение
по камину
Рис. 34
89
Пешеходный и горный туризм
Рис. 35
35. Подсаживание
товарища
и укрепление устойчивости опоры и на
возможно точное и быстрое ее исполь-
зование.
По ступенчатым скалам следует под-
ниматься, как по лестнице, берясь руками
за скалы, опираясь на них и поддерживая
равновесие, но не прилегая слишком
близко к поверхности скалы. Нужно пом-
нить, что сила сцепления подошвы с
неровностями скалы возрастает при от-
клонении от нее туловища. Избегать
опоры ногами на один триконь подошвы.
Кисти рук не следует поднимать
слишком высоко (держать на уровне ли-
ца). Подтягивание на руках чередовать
с отжиманием, ставя ногу на уровень
зацепки или упора для руки (рис. 31).
Плиты и гребнеобразные скалы пре-
одолевают, как показано на рис. 32.
Использование для движения по ска-
лам расщелин, трещин и так называемых
«каминов» основано на использовании
силы трения, требующем большой коор-
динации движений и часто значитель-
ных физических усилий.
Трещина (расщелина) может быть
использована для быстрого преодоления
участка трудных скал. Подъем осуще-
ствляется попеременным заклиниванием
рук и ног (но не локтей и коленей),
распорами рук, как бы раздвигающих
края расщелины (рис. 33).
Камины проходятся с применением
распоров. В узком камине используются
распоры колено-ступня, в более широ-
ком — спина-колени, в широком—спина-
ступни. Спиной опираются о более глад-
кую стену. В широком камине распира-
ются правой рукой и ногой в одну стену,
левой ногой и рукой в другую, передви-
гаясь на ногах, используя руки для рас-
пора (рис. 34).
В ряде случаев прибегают к подсажи-
ванию товарища, предварительно застра-
ховав себя. Идущий вверх встает сначала
на колено товарища, затем на плечо, а
90
ТУРИСТ 36-
37.
Рис. 36
Способы закрепления
веревки на спусках
Спуск
по простым скалам
при необходимости и возможности —на
древко ледоруба, закрепленного штыч-
ком в трещине и поддерживаемого за
головку нижестоящим туристом (рис. 35).
Спуски со скал, как и вообще спуски,
наиболее опасны по двум причинам:
спускаться психологически и технически
сложнее; кроме того, на спуск туристы
идут, как правило, уже измотанные
подъемом, с замедленной реакцией. Вот
почему нужна четкая, спокойная органи-
зация спуска, исключающая торопли-
вость и нервозность.
По несложным, некрутым ступенча-
тым желобообразным гладким скалам,
отшлифованным ледником, спускаются
спиной к склону, чтобы были видны путь
спуска и точки опоры (см. рис. 37).
Руки работают главным образом на упо-
рах и распорах. По крутым скалам спус-
каются лицом к склону, просматривая
путь сбоку или между ногами, пробуя
прочность упоров и зацепок.
На крутых и отвесных участках скал
лучше применять для спуска веревку.
Прежде всего проверяют, хватит ли ее
до конца спуска. Успех, безаварийность
спуска на веревке зависят от надежности
ее закрепления: непосредственно за выс-
туп, или с помощью достаточно свобод-
ной (чтобы можно было при спуске
выдернуть веревку) двойной или тройной
петли или репшнура, или за надежно
вбитый крюк с карабином (рис. 36).
Наиболее употребительные спосо-
бы — спортивный и на карабинах, а также
классический способ Дюльфера.
Спортивный способ показан на
рис. 38.
Веревка, обвитая вокруг правой руки
туриста, создает необходимое трение
для замедленного и более, безопасного
спуска. Страховка осуществляется или
сверху дополнительной основной верев-
кой (для более слабых членов группы),
или самостраховкой репшнуром со схва-
91
Пешеходный и горный туризм
Рис. 38
38. варианты спортивного
способа
спуска по веревке
тывающим узлом (см. ниже). Необходи-
мо следить, чтобы спуск проходил строго
по линии падения воды, а ноги были
расставлены пошире, иначе возможен
непроизвольный маятник и отрыв ноги
от скалы, что влечет за собой срыв.
Спортивный способ наиболее целесо-
образен на отвесной скале и позволяет
легко избежать непроизвольного маятни-
ка. Во время спуска необходимо широко
расставить ноги, поставленные перпен-
дикулярно поверхности скалы, а тулови-
ще держать под углом к ногам несколько
большим 90°. Веревка проходит между
ногами.
Спуск на карабинах наиболее прост
и не требует особых физических усилий
(рис. 39). Веревка проходит петлей через
карабин, пристегнутый к грудной обвяз-
ке из репшнура или страховочного пояса,
затем петля защелкивается карабином,
пристегнутым к «седлу». Трения веревки
о два карабина вполне достаточно, чтобы
замедлить спуск и управлять его ско-
ростью легким сжатием веревки правой
рукой. Руку при этом не следует прижи-
мать к верхнему карабину. Левой рукой
лишь придерживаются за веревку на
уровне плеча, не сжимая ее. Надежность
спуска увеличивают страховкой допол-
нительной основной веревкой или с
помощью репшнура осуществляют само-
страховку схватывающим узлом.
Спуск дюльфером показан на рис. 40.
Веревка проходит под бедром (лучше
надеть две пары брюк) на противополож-
ное плечо, сжимается рукой у противо-
положного плечу бока. Для увеличения
трения веревку можно сжимать под мыш-
кой.
«Передняя» рука при этом поддержи-
вает равновесие тела туриста, не сжимая
«намертво» веревки.
Спускающийся последним предвари-
тельно проверяет, не запуталась ли ве-
ревка, можно ли ее выдернуть из петли,
92
ТУРИСТ 39. Спуск на карабине
Рис 39
или карабина, или из-за выступа. Спуск
с использованием веревки (для спуска
или страховки) ведется только в брезен-
товых рукавицах.
Самозадержание. При срыве со скал,
надо сразу попытаться остановить паде-
ние или сползание, схватившись за выс-
туп, или спрыгнуть на ниже расположен-
ную полочку. Если движение продолжа-
ется, нужно распластаться на скалах,
чтобы не перевернуться через голову,
и увеличить трение, чем предотвратить
сползание или уменьшить скорость
движения.
Тренировка. До выезда в горы трени-
ровку можно вести на крутых склонах
оврагов (спуски с использованием верев-
ки), на меловых обнажениях, в камено-
ломнях, на стенах удобных для этого
зданий. Предварительно надо проверить
прочность стен в каменоломнях и на
обнажениях, очистить маршруты от не-
прочно держащихся камней. То же необ-
ходимо сделать и на скальных маршру-
тах в горах. Намечается несколько все
усложняющихся маршрутов, занятия на
которых ведутся последовательно, от
простых к сложным.
Прежде всего многократно отрабаты-
ваются общие правила скалолазания.
Особое внимание обращается на сохране-
ние трех точек опоры и работу ногами.
Одновременно ведется отработка обу-
чающимися верхней страховки ^ерез
поясницу (см. ниже) с самостраховкой
страхующего репшнуром.
Во второй фазе тренировки обращают
особое внимание на использование рас-
поров и упоров на подъемах и спусках
по одному и тому же маршруту, а также
на движения по гладким плитам и жело-
бам спиной к склону.
Следует безукоризненно отработать
спуск с помощью веревки через два
карабина.
93
40. Спуск «дюльфером»
Пешеходный н горный туризм
Рис. 40
Техника страховки
Страховка на маршруте осуществ-
ляется с помощью альпенштока, ледо-
руба и веревок (основной и вспомога-
тельной).
Основные узлы. Узлы делятся на три
группы: для связывания веревок, для
обвязки и вспомогательные.
Для связывания двух веревок одина-
ковой толщины применяются узлы ткац-
кий и прямой, или морской (рис. 41).
Две веревки разной толщины связывают-
ся брамшкотовым и академическим
узлами (рис. 42).
Для обвязки туриста и привязывания
его к веревке используются: узел про-
водника*- на концах и середине веревки,
булинь —на концах веревки (рис. 43),
грудная обвязка двойным репшнуром
(рис. 44). Обвязки этими тремя узлами
делаются по ширине груди на вдох и под-
держиваются от сползания подтяжками:
узел проводника—из репшнура, бу-
линь—из конца основной веревки; груд-
ная обвязка репшнуром —из конца того
же репшнура. Узел проводника иногда
служит вспомогательным для того, что-
бы с помощью карабина пристегнуть
грудную обвязку к основной веревке.
Чтобы обвязаться грудной обвязкой
из репшнура, нужен репшнур длиной 4 м.
Грудная обвязка и страховочный пояс из
хлопчатобумажной или капроновой лен-
ты служат для быстрого присоединения
с помощью карабина к основной веревке,
к перилам (см. ниже).
К вспомогательным относятся узлы:
схватывающий — самозатягивающийся в
момент рывка, стремя, удавка—для за-
крепления конца веревки за дерево, вы-
ступ скалы, седло (рис. 45).
Чтобы связать «седло», нужно кольцо
из репшнура, растянутое на больших
пальцах разведенных в сторону рук.
«Седло» употребляется при спусках через
два карабина, при навесных переправах.
94
ТУРИСТ
41. Узлы для связывания
концов веревок
одинакового диаметра:
Страховка. Страховка делится на мас-
совую, одновременную и попеременную.
Для обеспечения массовой страховки
служат перила, натягиваемые в опасных
местах склонов (скальных, снежных, ле-
довых). Перила закрепляются в двух или
нескольких точках на древках ледорубов,
забитых в снег, на выступах скал, на
скальных или ледовых крючьях. В по-
следнем случае необходимо следить за
надежностью закрепления крючьев во
льду; они плохо выдерживают статиче-
скую нагрузку.
Перила для подъемов и спусков натя-
гиваются с небольшой слабиной, при
траверсах — втугую. Наведение перил
при переправах через реки имеет свои осо-
бенности и рассматривается в разделе
«Переправы».
При подъемах и спусках с помощью
перил к ним пристегиваются схватываю-
щим узлом, при траверсе—карабином.
Прежде чем двигаться по перилам, необ-
ходимо надеть рукавицы. Отстегиваться
от одной веревки перил надо лишь пред-
варительно пристегнувшись к следую-
щей или к страхующей. Поднимаясь по
склону, следует откидываться назад,
натягивая перила на себя.
Страховка на опасных местах допу-
стима лишь для людей, обученных соот-
ветствующей технике и прошедших тре-
нировки перед походом. Туристы, недо-
статочно опытные в практике страховки,
не должны выходить на подобные места.
Надо помнить, что неграмотно, наспех
организованная страховка—прямой путь
к тяжелой аварии.
Страхующий должен постоянно сле-
дить за страхуемым, не выпускать верев-
ки из рук, быть готовым к рывку, выда-
вать веревку лишь настолько, чтобы не
затруднять движение страхуемого.
По натяжению или слабине веревки
надо « чу в с изо ват ь» положение страхуе-
мо! о. скрывшегося за выступом скалы
95
42. Узлы для связывания
концов веревок
разного диаметра:
Пешеходный и горный туризм
При организации страховки необходимо
опробовать выступы, через которые она
будет осуществляться, обработать ост-
рые грани скалы молотком, чтобы верев-
ка не перетиралась. Страхующий должен
выбрать удобное место для страховки,
заранее найти выступы для упора ногой
(при страховке через плечо) или двумя
ногами (при страховке через поясницу).
Надо застраховать себя репшнуром или
концом основной веревки с помощью
скального или ледового крюка и кара-
бина или выступа скалы. Репшнур само-
страховки крепится к грудной обвязке
страхующего через карабин или схваты-
вающим узлом к основной веревке и не
должен при рывке позволить страхующе-
му сорваться с площадки, на которой
он расположился.
При страховке следует пользоваться
сигналами: «выдать веревку» (один ры-
вок страхуемого), «выбрать веревку» (два
рывка). Страхуемый не должен начинать
движение, пока не выяснит, готова ли
страховка. Громко произнося: «Страхов-
ка готова?» — надо дождаться ответа:
«Готова!» или «Пошел!»—и лишь после
этого начать лазание. Команды произно-
сятся в полный голос.
При срыве товарища страхующий
должен протравить некоторое количест-
во веревки, чтобы самортизировать ры-
вок. Только тренировка с обрубком брев-
на даст возможность понять, при каких
рывках сколько веревки следует протрав-
ливать.
Страховать надо в брезентовых рука-
вицах, в штормовке (веревка не должна
касаться открытого тела), лишнюю ве-
ревку около страхующего нужно аккурат-
но собрать в кольца, чтобы она не пута-
лась под ногами.
Надежен на скалах способ страховки
через выступ (рис. 46). Трения ве-
ревки при срыве о скальный (предвари-
тельно опробованный и обработанный
ТУРИСТ
43. Узлы обвязки:
молотком) выступ достаточно, чтобы
сравнительно легко удержать товарища.
Если трение веревки о выступ значитель-
но (веревка по условиям страховки охва-
тывает выступ на большой угол), то
страхующий держит ее по обе стороны
от выступа. Одной рукой, ближайшей
к страхуемому, он выдает ему веревку,
а другой — удерживает ее и уменьшает
или увеличивает угол охвата выступа.
Если выступ велик, обеими руками дер-
жат за ним веревку,- следя, чтобы при
рывке они не были прижаты веревкой
к скале.
Страховка через плечо допустима
лишь в комбинации со страховкой через
выступ (в случаях, когда трения о выступ
недостаточно для страховки только через
выступ). При страховке через плечо стра-
хующий стоит боком к страхуемому,
ближайшая к страхуемому нога уперта
в выступ, нога и бок составляют по воз-
можности прямую линию и находятся
в одной плоскости, для чего надо «зава-
литься» в сторону, противоположную
рывку, и слегка прогнуться в спине и
согнуть в колене вторую ногу, как бы
присесть на нее. Веревка, удерживаемая
рукой на уровне поясницы (большой
палец вверху), проходит через плечо за
спину под мышку ближайшей к страхуе-
мому руки и обернута вокруг нее. Рука
эта вытянута по направлению выступа,
ожидаемого рывка (рис. 47).
Еще более надежна, хотя и не всегда
удобна и менее мобильна, страховка
через поясницу (рис. 48). Турист
сидит уперев слегка согнутые ноги в
выступ. Веревка огибает поясницу, но
не слишком высоко, иначе страхующего
может согнуть при рывке. На пояснице
под веревку лучше подложить дополни-
тельно куртку или штормовку, чтобы те-
ло не резало веревкой.
При всех способах страховки необхо-
дима самостраховка дополнительным
Пешеходный н горный туризм
Рис. 44
44. Грудная обвязка
с подтяжками
45. Вспомогательные узлы:
репшнуром или закреплением основной
страхующей веревки за выступ или крюк.
При отсутствии выступа можно вос-
пользоваться крюком с карабином, с
несколькими карабинами, если крюк
вбит в углубление скалы, или нескольки-
ми крючьями для промежуточной стра-
ховки, забиваемыми страхуемым по мере
его продвижения по маршруту.
При движении по снежным склонам
страхуют через ледоруб. Площадку
для страховки выбивают ногами, уплот-
няя снег. Ледоруб вгоняют в снег или
фирн по головку (держат за клюв и
лопатку), на уровне груди, предваритель-
но обернув веревку вокруг древка, стоя
лицом к склону (см. рис. 48). При стра-
ховке темляк ледоруба снимают с руки,
веревку выдают или выбирают обеими
руками. При передвижении в связке на
опасных местах идущий сзади начинает
движение лишь после того, когда перед-
ний вогнал свой ледоруб в склон с на-
кинутой на древко петлей веревки и
приготовился к страховке. В случае срыва
скользящий по склону кричит: «Держи!»
Во время подъема и перехода при
этом линии падения воды (страхуемый
оказывается по другую сторону ледоруба)
надо переменить направление веревки
вокруг древка ледоруба, предварительно
предупредив страхуемого и дождавшись,
пока он встанет на самостраховку, вогнав
ледоруб в снег. На опасных местах выхо-
дить на всю длину веревки недопусти-
мо (не более 10— 12 м).
В момент срыва страхуемого надо
постараться выбрать через ледоруб как
можно больше веревки. Страхуемый
при этом применяет способ самозадер-
жания.
Во время движения по льду страховка
организуется как на скалах, но с исполь-
зованием в качестве выступа ледового
столбика, перегиба участка ледника или
карабина с крюком. Сначала срубают
4-817
ТУРИСТ
Рис. 46
46. Страховка
через выступ
верхний, непрочный, слой льда и часты-
ми несильными ударами забивают крюк
по головку с наклоном в сторону склона
(по отношению к перпендикуляру) на
10— 15°. Забитый крюк присыпают ледо-
вой крошкой и осколками льда, чтобы
избежать нагрева крюка солнцем и ослаб-
ления его сцепления со льдом. Для уве-
личения прочности опоры забивают два
крюка в 0, 5 м друг от друга, соединяя
их репшнуром. Вытаскивают крюк с
помощью ледоруба, имеющего в лопат-
ке шестигранное отверстие под головку
крюка. Выходить на большое расстояние
без промежуточных крючьев нельзя
(меж ледовыми крючьями 10 — 12 м).
Переходя или прыгая через трещину,
надо проверить, хватит ли веревки в
руках. По закрытому снегом леднику
идут в связках по 2—3 человека, в 10— 15 м
друг от друга. Первый следит за харак-
тером снега (трещины обычно прикрыты
слегка просевшим снегом, после снего-
пада более светлого оттенка, чем сосед-
ние места, а спустя некоторое время —
более темного) и зондирует его штычком
ледоруба. У идущего первым запаса ве-
ревки нет, у последующих в руках по
два-три кольца; веревка не должна воло-
читься по снегу. Особую опасность на
леднике представляют ледопады; такие
места обходят быстро, по одному, орга-
низуя наблюдение, в утренние часы.
Тренировка. Туристы одеты в штор-
мовой костюм, горную обувь, рукавицы.
Прежде всего следует безукоризненно
отработать вязку узлов по группам, ис-
пользуя веревки, для которых предназна-
чен данный узел, установив контрольное
время для вязки каждого узла.
До выезда в горы на склонах совер-
шенствуется стойка страхующего при
страховке через плечо, обращается вни-
мание на безукоризненно правильное
положение его ног и корпуса, необходимо
овладеть страховкой с рывком и протрав-
Переходный н горный туризм
Рис. 47
4 7. Страховка
через плечо
ливанием веревки, а также удержанием
обрубка бревна, весом 40—50 кг.
Особое внимание обращается на отра-
ботку наиболее надежного способа стра-
ховки— через поясницу.
В горах повторяются все приемы стра-
ховки. В заключение изучается страховка
участниками своих товарищей во время
занятий на скалах.
Затем переходят к страховке через
ледоруб на снежных и ледовых склонах
(см. об этом в соответствующих разде-
лах). Начинать страховку через ледоруб
можно еще до выезда в горы—на под-
таивающем снегу склонов оврагов.
Переправы
Общие правила. Горные и таежные
реки представляют едва ли не самую
большую опасность в походе. Жизнь
учит, что все правила переправ необхо-
димо выполнять абсолютно точно.
Прежде чем искать место для пере-
правы, надо узнать у жителей последнего
перед рекой населенного пункта о всех
мостах, кладках, бродах и, если они при-
годны, пользоваться ими для переправы.
Прежде всего принимаются во внима-
ние количественный состав группы,
опытность и физическая подготовлен-
ность туристов. Там, где не смогут пере-
браться через реку 3—4 человека, 20—30
человек легко наведут безопасную пере-
праву. Каждый участник должен уметь
плавать. Если появятся сомнения в пре-
одолимое™ реки, надо поискать другое
место. Для этого реку осматривают вниз
и вверх по течению на 2—3 км, а если
нужно, то и на 10 км и более.
Трудно сразу по внешнему виду опре-
делить размеры опасности горных и
таежных рек. Чтобы выяснить их, необ-
ходимо учитывать скорость течения, на-
личие катящихся по дну камней, ширину
и глубину реки, силу напора воды, распо-
ложение камней в русле. Сила удара водя-
Рис. 48
--------------------- 100
ТУРИСТ 48. Страховка
через ледоруб (вверху)
и через поясницу
ной струи зависит от наклона (падения)
русла и мощности потока. Опытный ту-
рист может на глаз определить, преодо-
лима ли струя воды вплавь или вброд.
Но все равно надо проверить возможно-
сть переправы. Для этого наиболее силь-
ные участники похода должны попытать-
ся перейти или переплыть реку, страху-
ясь веревкой.
Катящиеся по дну камни могут нане-
сти человеку повреждение, сбить с ног.
Обычно с берега можно услышать глухие
удары камней о дно и вычислить с
помощью часов частоту их движения.
Более или менее точно определить
ширину реки на глаз можно, надев голов-
ной убор с козырьком или приставив
козырьком руку ко лбу. Повернуть голо-
ву в сторону противоположного берега
так, чтобы его кромка совместилась с
краем козырька (руки). Не меняя наклона
головы, повернуть ее и на своем берегу
заметить какой-либо предмет, также сов-
мещающийся с краем козырька (руки).
Расстояние до предмета будет равно
ширине реки. К нему для гарантии надо
прибавить 2—3 м. Промер надо повто-
рить нескольким членам группы и взять
среднее расстояние.
Для переправы ширина реки должна
быть меньше длины страхующей веревки
или длины бревна (если переправляться
по кладке).
Сильно влияют на ход переправы
время суток и погода. В горных реках
воды меньше всего в 4—6 часов утра и
больше —к вечеру. Теплые ветры с гор
и дожди в течение нескольких часов,
а иногда десятков минут могут резко
поднять уровень воды и увеличить шири-
ну русла и мощность потока.
Большое значение для переправы
имеют наличие и расположение камней
в реке По торчащим из воды камням
можно перейти иногда, казалось бы,
непреодолимый поток. В белых бурунах
101
Пешеходный и горный туризм
Рис. 49
49. Скорость течения
в районе расположения
камней
50. Правильная страховка
при переправе
Завихрения воды.
Скорость течения
наименьшая
Рис. 50
за камнями можно отдыхать, так как
из-за встречных потоков (завихрений)
напор воды здесь минимальный (рис. 49).
Переправа — серьезное мероприятие,
поэтому подготовительные работы к ней
нельзя ограничивать временем. На пере-
праву вместе с подготовкой может уйти
2— 3 часа, а иногда и 1— 3 дня. В подго-
товке участвует вся группа, и при этом
используется все снаряжение, обеспечи-
вающее безопасность.
Успех переправы определяется не
только механической прочностью стра-
хующих средств, но и видом страховки.
Во время переправы через опасные реки
организуется не менее двух видов стра-
ховки. Например, если прикрепленного
карабином к перилам, но сорвавшегося
с кладки туриста затянет водой под брев-
но (или просто оттянет течением от брев-
на), его может выручить второй вид
страховки — веревка, завязанная на спи-
не. С помощью такой веревки сорвав-
шегося легко подтянуть к берегу.
При переправах больших групп вы-
ставляется спасательный пост не менее
чем из 3 человек. Он ставится в 15—20 м,
иногда в 50 м по течению, в месте, куда
река может принести сорвавшегося. Надо
обязательно проверить, насколько реаль-
на помощь поста в данных условиях.
Для этого один из спасателей на страхую-
щей веревке плывет к месту, где пред-
полагается помощь сорвавшемуся с пере-
правы. Если спасателя от этого места
сносит течением, пост надо снять и
переправляться с исключительной ос-
мотрительностью, создающей гарантию
от срывов.
Очень ответственна страховка идуще-
го первым. Она применяется при пере-
правах вброд, при организации навесной
переправы, во время разведки реки.
Первого страхуют с помощью основной
капроновой веревки, конец которой при-
вязывают узлом булинь на спине туриста.
102
ТУРИСТ
В таком положении удобнее идти. Кроме
того, узел на спине помогает вытаскивать
сбитого течением в положении лежа на
спине: ему легче дышать, так как вода
образует над его головой как бы колпак.
Если узел завязан на груди, вытаскивае-
мого человека переворачивает силой
течения на грудь, а вода бьет ему прямо
в лицо; ни дышать, ни смотреть, а следо-
вательно, ни предпринять что-либо
для своего спасения потерпевший не
сможет.
На грудной обвязке делается одно
плечико (а не два, как обычно), чтобы
узел от него оказался не сзади, а спереди.
Тогда, достигнув другого берега, идущий
первым может без посторонней помощи
быстро отвязать плечико, передвинуть
узел на грудь и развязать его. Но прежде
он должен закрепить веревку (например,
обойдя вокруг ствола дерева, камня), а
потом отвязаться.
К грудной обвязке страхуемого при-
крепляется карабином 30—40-метровая
вспомогательная веревка, отходящая к
берегу под некоторым углом к основной
веревке—ниже ее по течению. Вес всех
веревок на идущем впереди должен быть
минимальным. Поэтому страхующие вы-
дают веревку не больше необходимого,
стараясь поднимать ее над головой, что-
бы она не касалась воды.
Страховка через плечо и поясницу
при переправах недопустима, так как
веревку приходится в зависимости от
обстоятельств то быстро выдавать, то
так же быстро выбирать. Вот почему
страхующую веревку 2—3 человека про-
сто держат в руках. Если надо быстро
выдать веревку вслед идущему (напри-
мер, при прыжке) или плывущему, часть
собранной кольцами страхующей верев-
ки выбрасывают против течения.
Чтобы вытащить туриста, сбитого те-
чением, необходимо удержать его на ос-
новной веревке. Одновременно надо под-
тягивать его к берегу вспомогательной
веревкой, протянутой перпендикулярно
течению или ниже по течению (рис. 50).
Если натяжение основной веревки меша-
ет страхуемому держаться над водой
или дышать, следует немедленно вытра-
вить веревку, чтобы дать туристу возмож-
ность спокойно сплывать по течению
или встать. Этого можно достигнуть,
перебежав с веревкой в руках по берегу
ниже по течению.
Надо всегда помнить, что наиболее
опасно, когда основная страхующая ве-
ревка, вытягиваясь втугую, удерживает
сорвавшегося. При этом течение тянет
его вниз, а веревка не позволяет ни
встать, ни плыть. Вот почему надо, так
организовать страховку, чтобы в любой
момент можно было ослабить веревку и
дать туристу возможность плыть вниз по
течению, одновременно подтягивая его
к берегу.
Идущему первым иногда приходится
делать не одну попытку, прежде чем
удастся достигнуть другого берега.
Но смущаться этим не следует: с каждой
попыткой приобретается опыт преодоле-
ния данного участка реки.
Веревочные перила наводятся с по-
мощью основной веревки для переправы
вброд, по камням, по кладке, по снеж-
ному мосту. Чтобы перила были проч-
ные, веревку надо вытянуть втугую и
привязать к опорам. Опорами обычно
служат стволы деревьев, отдельно лежа-
щие большие глыбы.
Если один ствол недостаточно наде-
жен (например, дерево тонковато или
непрочно держится в почве), конец ве-
ревки дополнительно привязывают ко
второму, более прочному, дереву (рис. 51,
/). Перила могут быть привязаны за куст.
Веревку обматывают сразу вокруг не-
скольких веток куста у самых его корней
(рис. 51, 2). Иногда конец ее дополни-
тельно привязывают к вбитому в землю
103
Пешеходный и горный туризм
Рис. 51
?/. Закрепление
перил на берегу
колу, чтобы предупредить соскальзыва-
ние ее через верхушки ветвей.
Опорами для перил могут служить
прочно лежащие камни (рис. 51, 4) или
скалы. Надо следить, чтобы камни при
натяжении перил не сорвались в аоду.
Особенно осторожно выбирают камни,
лежащие на краю подмываемого водой
берега или на снежном мосту.
Для перехода через снежный мост
перила укрепляют на древках ледорубов,
вогнанных в снег по крайней мере на
две трети своей длины и слегка наклонен-
ных в стороны, противоположные натя-
жению веревки. Веревка несколько раз
обматывается вокруг древка около самого
снега. Ледоруб за головку держит страху-
ющий. Надо тщательно выбрать место
установки опор —ледорубов, чтобы в
случае обвала снежного моста не был
увлечен в реку и тот снег, на котором
держатся ледорубы.
Перила можно привязать к кольям,
вбитым в грунт берега (рис. 51, 3).
Для безопасности страховки надо забить
2— 3 кола на глубину примерно 0, 5 м на
расстоянии 1 м друг от друга.
На берегу реки, где нет ни деревьев,
ни подходящих камней и где нельзя
вбить кол, опоры строят из альпенштоков
или палок, высотой примерно 1,5 м. Для
этого связывают концы 3—4 палок и,
раздвигая их шалашом, ставят на землю.
К их основаниям привязывают попе-
речные перекрещенные палки. Шалаши
до самого верха засыпают камнями любо-
го размера (рис. 51,5). Получается надеж-
ная опора, которую при натяжении перил
не в состоянии поколебать даже 10—
— 15 человек. Устанавливается такая
опора примерно в 2 м от воды.
Однако, чтобы сделать переправу
безопасной, простого натяжения перил
между прочными опорами, как правило,
недостаточно. Такие перила под рукой
могут прогнуться сверх меры. А веревка,
104
ТУРИСТ
Рис. 52
52. Увеличение
жесткости перил
которая неожиданно «проваливается»,
уходит под напором руки в сторону или
наваливается натуриста, часто становит-
ся причиной аварии.
Чтобы увеличить натяжение перил,
к обоим концам их на расстоянии 1— 2 м
от берега (над водой) надо привязать
схватывающими узлами два репшнура,
затем репшнуры сильно оттягиваются в
стороны и привязываются к дополни-
тельным опорам. Таким образом, каждый
конец перил закрепляется на берегах
двумя веревками, расходящимися под
углом 60— 90°. При таком закреплении
веревка во время переправы сохраняет
свое положение над рекой почти так
же прочно, как деревянные, хорошо
установленные перила (рис. 52).
Надежными перилами может быть
шест, который держат два человека по
обе стороны реки.
Для установления временных перил
на безопасных переправах втугую на-
тягивают веревку, как при обычной
страховке через плечо с упором ноги в
камень.
Перила всегда следует устанавливать
ниже по течению (по отношению к брев-
ну, в 0, 5 м от него). Перила могут быть
натянуты над головой так, чтобы пере-
правляющийся мог идти по кладке, до-
ставая рукой до веревки и слегка оття-
гивая ее вниз.
Виды переправ. В зависимости от усло-
вий местности и возможностей группы
выбирают вид переправы: по камням,
вброд с шестом, вброд таджикским спо-
собом, по кладке, по снежному мосту,
по навесной переправе, по навесному
мосту, с помощью животных (лошадь,
мул, ишак).
Переправа по камням обычно про-
водится на сравнительно узких горных
потоках. Важно, чтобы камни находи-
лись на расстоянии шага или прыжка
друг от друга, лежали в русле устойчиво
и не были слишком скользкими.
Перешагивая с камня на камень, надо
пробрвать, насколько прочно лежит каж-
дая опора, и только тогда переносить на
нее всю тяжесть тела. Если расстояние
между камнями велико, нужно не пры-
гать, а сделать более широкий, растяну-
тый, или дополнительный шаг по мелко-
водью и для равновесия несколько откло-
ниться назад. Когда до камня остается
20—30 см, следует медленно выпрямить-
ся и, перенося центр тяжести вперед,
105
Пешеходный и горный туризм
опереться о камень ногой. Если шаг ока-
жется настолько широким, что будет
невозможно сразу встать на камень обеи-
ми ногами, тогда легким толчком стоя-
щей сзади ноги перенести центр тяжести
тела несколько вперед, одновременно
отрывая сзади стоящую ногу от камня
и ставя ее рядом с впереди стоящей.
Если прыжок неизбежен, его совершают
резким толчком с небольшим предвари-
тельным приседанием на сзади стоящую
ногу, как бы одним широким шагом.
В ботинках, подбитых триконями, или
в обуви с резиновой подошвой (рифле-
ной), не скользящей на камнях, прыгать
безопаснее.
Для самостраховки в руках прыгающе-
го должен быть альпеншток или ледоруб.
Если поток не особенно глубок, альпен-
шток (ледоруб) упирают в дно (камень).
Если расстояние между камнями слиш-
ком велико или вода глубока, альпен-
шток берется в обе руки (левая — в 15—
— 20 см от штычка, правая — недалеко
от верхней части древка).
В момент прыжка делается резкий
взмах руками вверх. Достигнув камня
или берега, турист с силой ударяет штыч-
ком альпенштока (ледоруба) о камень
или в грунт берега, создав таким обра-
зом третью точку опоры.
При переправе по камням через опас-
ные реки необходима страховка верев-
кой. Е1адо высчитать, хватит ли веревки
на всю ширину реки: короткая веревка
при последнем прыжке с камня на берег
может дернуть прыгающего назад и
сбросить в воду.
Перед каждым прыжком с камня на
камень прыгающий проверяет, не заце-
пилась ли веревка за.камни сзади, хватит
ли ее для очередного прыжка. Веревку
могут выдать в начале прыжка страхую-
щие. Но иногда прыгающему удобнее
самому выбрать нужную длину веревки,
сложив ее крупными витками около ног
на камне или взяв в руки, но так, чтобы
в момент прыжка можно было легко
освободить их.
Особенно важно правильно располо-
жить всю страхующую веревку. Нельзя
допускать, чтобы при срыве туриста в
воду веревка зацепилась за камень: вытя-
нутая втугую веревка и сильная струя
воды не дадут упавшему ни плыть, ни
встать, ни даже поднять голову над во-
дой. Выбрать зацепившуюся веревку с
берега часто невозможно. В таком поло-
жении турист может утонуть на глазах
у товарищей.
Веревка от страхуемого должна идти
на берег всегда ниже по течению, чем
лежат камни, по которым переправляется
турист (рис. 53). Только в этом случае
она не помешает сорвавшемуся некото-
рое время плыть вниз по течению.
Страхующие должны дать сорвав-
шемуся проплыть место, откуда нельзя
его подтянуть к берегу или к камням.
Е1о сразу после этого надо, не теряя ни
секунды, энергично и-быстро подтянуть
его к берегу.
Переправа вброд требует большой
осмотрительности, опыта и физической
силы переправляющегося и страхующих.
Главная опасность при таких перепра-
вах— скорость течения, поэтому для
перехода вброд выбираются наиболее
широкие места, с мелкокаменистым
дном, лучше там, где речка разбита на
несколько рукавов: течение там значи-
тельно тише и переходить значительно
легче.
Когда место переправы выбрано, с
берега, намечают маршрут—обычно от
камня к камню через белые буруны и по
местам, где вода течет медленнее, менее
мощным потоком. Затем выясняют, куда
и с какой быстротой начнет сносить ту-
риста, если он будет сбит течением на
наиболее трудном и опасном участке
переправы. Для этого в месте возможно-
106
Рис. 53
ТУРИСТ
53. Переправа по камням
54. Переправа вброд
с помощью перил
го срыва бросают сухие сучья или щепки
и следят за направлением и быстротой
их движения. Если щепку несет на ост-
рые камни, в водоворот или под корягу,
с данного места надо уйти. Если ниже
по течению возможного места переправы
в русле лежат камни, коряги и другие
препятствия (на двойную или тройную
длину веревки), что очень опасно, пере-
права выше препятствий проводиться
не должна.
Переправляющийся надевает ботинки
(можно без носков) и штормовые брюки,
плотно обвязанные вокруг ног репшнура-
ми, чтобы уменьшить сопротивление
воде, идет он несколько против течения,
сильно упираясь в дно палкой со стороны
течения, и, ставя ногу, ощупывает дно,
ища прочную опору. Если в реке есть
торчащие из воды камни, надо идти
ближе к ним: в бурунах ниже камней
слабее ударная сила воды.
Переправившись, турист закрепляет
веревку за дерево или глыбу, отвязывает-
ся и разогревается. С помощью вспомо-
гательной веревки с того берега ему
переправляют на карабине, зацепленном
за основную веревку, теплую одежду.
Веревку вытягивают втугую все участ-
ники группы и привязывают на такой
высоте, чтобы она оказалась на уровне
груди человека, стоящего в реке.
Участники переправы поочередно
обвязывают себя грудной обвязкой (или
надевают страховочные пояса) и при-
крепляются карабином к перилам. Верев-
ка от груди до перил должна быть ко-
роче длины рук, иначе человек, сор-
ванный водой, на сильном течении не
встанет.
От спины переправляющегося идет
вспомогательная веревка, которую стра-
хующие (не менее 2 человек) держат
в руке, стоя по течению выше, чем натя-
нуты перила. Благодаря такому положе-
нию при срыве переправляющегося кара-
107
Пешеходный и горный туризм
бин, которым он скреплен с перилами,
будет скользить легче, когда страхуемого
начнут подтягивать к берегу.
Переправляющийся держится за пе-
рила двумя руками, лицом навстречу те-
чению и передвигается боком. Он отки-
дывается назад, упираясь ногами в дно,
чтобы упругие силы веревки не повалили
его вперед (рис. 54). Более слабого можно
переправить, поставив его между собой
и веревкой, также со страховкой кара-
бином к основной веревке. Во время
переправы своим корпусом помогают
ему удержать руки на перилах.
Последний снимает перила, обвязы-
вается основной веревкой (узлом «бу-
линь» на спине) и переходит реку с аль-
пенштоком на страховке.
Если перила натянуты из сдвоенной
веревки и ее можно выдернуть после
переправы всех, тогда и последний поль-
зуется перилами.
Вброд таджикским спосо-
бом, без страховки переправляются
через неопасные реки (неглубокие, не
выше пояса, с пологим руслом). Взяв-
шись за плечи, поставив наиболее силь-
ных по краям, туристы идут несколько
против течения, помогая друг другу, ос-
торожно делая каждый шаг.
Успех такой переправы зависит от
согласованности движений переправ-
ляющихся: когда один делает шаг, дру-
гой его поддерживает. Прежде чем пере-
нести тяжесть тела с одной твердо стоя-
щей ноги на другую, нужно ощупать
ногой дно, найти удобное место, где она
не скользит и где камни лежат прочно,
и только тогда сделать шаг вперед,
согласовав его с движением товари-
щей.
На опасной реке все идущие (3—4 че-
ловека) предварительно обвязываются
основными страхующими веревками с
узлами на спине. Конец каждой веревки
держат на берегу страхующие. Согласо-
ванность движения в этом случае приоб-
ретает исключительное значение.
Переправа вплавь допустима лишь
для туристов, умеющих хорошо плавать,
и в местах, доступных для плавания.
Выбирается участок реки с наименьшей
скоростью течения. Для умеющего пла-
вать глубокая, свободная от посторонних
предметов вода может облегчить пере-
праву. Торчащие из воды камни, коряги,
таежные завалы ниже по течению, плы-
вущие по воде бревна или поленья де-
лают переправу опасной. На таких участ-
ках переправляться запрещается.
Для переправы вплавь через горную
реку надо выбрать такое место, где боль-
шую часть русла занимает спокойная
вода.
Страхующая веревка необходима
(узел «булинь» на спине). Важно, чтобы
на двойную длину веревки ниже по тече-
нию не было опасных камней, кор’яг,
порогов.
Во время преодоления вплавь участка
с быстрой водой страхующую веревку
лучше поддерживать некоторое время на
весу, непрерывно выдавая ее, чтобы не
тормозить движения пловца, а затем вы-
бросить выше по течению несколько вит-
ков. Это надо проделать умело, чтобы
веревку не нанесло на пловца.
При бурной воде важно найти такое
место, где можно было бы пройти часть
русла по камням, по лежащему или
выдвинутому над водой бревну. С по-
следней прочной опоры надо как можно
дальше прыгнуть и оставшийся участок
реки преодолеть вплавь с максимальной
быстротой. В момент прыжка пловца
следует выбросить несколько витков ве-
ревки вверх по течению.
Таежную реку переплывают придер-
живаясь за бревно, за вязанки сухих
веток. Наиболее надежный способ пере-
правы— с помощью тюка из 3—4 рюкза-
ков, заполненных вещами, обернутых
108
ТУРИСТ
Рис. 55
55. Наведение кладки
и переправа по бревну
через каньон
палаткой и дополнительно завернутых
в кусок пластиката. Тюк должен быть
увязан как можно плотнее. Он прекрасно
держится на плаву, за него могут ухва-
титься 3— 4 человека. К тюку привязыва-
ются две основные или вспомогательные
веревки, при переправе его перетягивают
с берега на берег.
Рюкзаки можно также переправить на
небольшом плотике, сделанном в ви-
де рамы из 4 бревен с легким насти-
лом сверху, плотно обернутом пласти-
катом.
Переправа по к л а д*^ е наиболее
безопасна даже при сильном течении
и большой глубине реки. При реальной
опасности удара катящимися по дну кам-
нями она незаменима.
Наиболее сложна в этом виде пере-
правы переброска кладки с одного берега
на другой. Прежде всего надо найти лег-
кое сухостойное бревно (сосна или ель)
достаточной длины. Успех переброски
его зависит от того, насколько удачно
сооружен упор для комля. Упор делается
в виде «уголка» из камней—на берегу
горной реки и в виде ямы, вырубленной
топором в почве и армированной колья-
ми—на берегу таежной реки (рис. 55).
«Уголок» располагается как можно ближе
к воде, а иногда (на горной реке) —в
воде у берега, чтобы хватило длины
бревна.
Бревно укладывают комлем в «уголок»
вдоль берега. К концу его привязывают
«стремячком» середину основной ве-
ревки. Туристы делятся на две коман-
ды, каждая будет тянуть за один конец
веревки. Сначала 2 человека натягивают
веревки за концы, встав по обе стороны
бревна (по стороне бревна, ближайшей
к реке, часто приходится стоять в воде).
Когда веревки вытянуты в прямые линии,
за них берутся другие (нельзя допускать
перегибов веревок, осложняющих подъ-
ем). В радиусе длины бревна не должно
109
Пешеходный и горный туризм
быть зрителей во избежание несчастного
случая.
Руководитель переправы поднимает
бревно руками (иногда с помощью вто-
рого) за конец, туристы вытягивают ве-
ревки, держа бревно на весу. Руководи-
тель становится за «уголком» между
веревками и дает указания той или другой
стороне подтянуть или потравить верев-
ку. Когда бревно поднято на угол с
горизонтальной поверхностью (плоско-
стью берега) 30— 35°, руководитель пере-
правы постепенно разводит команды так,
чтобы бревно развернулось в сторону
реки. Важно, чтобы конец бревна не был
поднят слишком высоко, иначе оно мо-
жет упасть на поднимающих..
Когда бревно примет положение над
рекой в сторону того берега, кладку
постепенно («левые вытравить», «правые
вытравить», «обоим вытравить») опуска-
ют концом на противоположный берег,
на заранее выбранный камень или в зара-
нее выбранную расщелину в скале. Низко
опущенное бревно держать труднее
всего.
После того как бревно уложено, сле-
дует вытянуть втугую обе веревки, иду-
щие от его конца, и, пользуясь ими как
перилами, наиболее сильный в группе,
обвязанный страхующей веревкой (узел
«булинь» на спине), переходит на тот
берег, чтобы натянуть перила.
Бревно не должно заливаться водой,
на него не должны попадать брызги,
поэтому, если оно лежит слишком низко,
оба его конца поднимают на сложен-
ные горкой камни или на обрезки
бревен.
Во время дождя или снега бревно
необходимо обкрутить веревкой или
сделать на нем крестообразные насечки
топором, чтобы ноги не скользили.
При переправе через опасную реку
каждый участник обвязывается грудной
обвязкой и прикрепляется к перилам ка-
рабином (но не схватывающим узлом!).
В особо опасных случаях, при большой
скорости течения, на тонком бревне
добавляется вспомогательная веревка,
середина которой с помощью карабина
прикрепляется к грудной обвязке пере-
правляющегося, а концы держат стра-
хующие на обоих берегах. Бежать по
кладке воспрещается.
Последний снимает перила и пере-
ходит по бревну (или передвигается по
нему верхом) со страхующей веревкой
(узел «булинь» на'спине).
Кладку можно перебросить через реку
еще тремя способами, к которым следует
прибегать, когда поднять бревно нельзя
из-за особенностей берега или недоста-
точного количества поднимающих.
Если есть возможность переправить
на противоположный берег самого силь-
ного участника группы, он может выдер-
нуть на свой берег бревно за веревку,
привязанную к его вершине. Другие ту-
ристы, привязав комель (чтобы бревно
не унесло рекой), помогают вытянуть его
на тот берег и уложить на груде камней
повыше над головой.
Можно сплавить на противолежащий
берег верхушку бревна силой течения.
Предварительно завязывают ее середи-
ной основной веревки (схватывающим
узлом), заводят бревно против течения
вдоль берега и постепенно спихивают
верхушку в реку, удерживая комель так,
чтобы вода поволокла кладку «веером».
Когда бревно упрется в противополож-
ный берег, надо постараться выдернуть
вершину веревками со «своего» берега,
приподнять и уложить ее на камень
(рис. 56).
Третий способ заключается в том, что
бревно с привязанным к его комлю про-
тивовесом из тяжелого обрубка или вто-
рого бревна выдвигают над водой через
груду камней, в верхней части которой
«впаян» в камни дополнительный обре-
110
ТУРИСТ
Рис. 56
56. Наведение кладки
силой течения (вверху)
и с помощью противовеса
(внизу)
зок гладкого бревна. Успех зависит от
того, насколько высоко навалена груца
камней и насколько выдается она в реку
у «своего» берега (что как бы сокращает
ширину реки), а также от того, насколько
тяжел противовес, привязанный к комлю
(см. рис. 56). Противовес привязывают
по длине на 2—3 м основной веревкой
виток к витку.
Положить кладку через реку трудно.
Лишь предварительная тренировка мо-
жет обеспечить успех.
Переправа по снежному мосту
опасна, если он непрочен. В случае обва-
ла переправляющиеся, даже при страхов-
ке, теряются и могут попасть в тяжелое
положение. Переправляться следует
только по прочным снежным мостам.
Прежде всего обследуют состояние
снежного моста. Для этого осторожно
спускаются к воде и осматривают снеж-
ный тоннель, в котором скрывается река.
Обычно у входа в Вето свод тонок и
непрочен, в глубине толщина свода воз-
растает, и можно установить, в каком
месте лучше всего вести переправу.
Первым по мосту идет турист без рюк-
зака на страховке основной веревкой
(узел на груди). Он осторожно двигается
зондируя ледорубом снег. Снежный мост
переходят по одному. Если прочность
его вызывает сомнения, то при переходе
каждого страхуют с помощью основной
веревки через ледоруб или через боль-
шой камень, лежащий на берегу.
На мосту, круто наклоненном в
сторону воды, необходимо сделать
перила.
Навесная переправа через трудную
реку организуется для значительного
количества людей. Первым идет самый
сильный и опытный. Онс помощью това-
рищей может преодолеть даже сложную
реку (вброд — при неоднократных попыт-
ках; вплавь—с предварительным прыж-
57. Навесная переправа
111
Пешеходный и горный туризм
Рис. 57
ком с камня и страховкой веревками,
основной и вспомогательной, идущей к
страхующим ниже по течению).
Затем переправившемуся передают
еще одну основную веревку. Обе веревки
закрепляются им за деревья или боль-
шие, прочно лежащие камни с таким
расчетом, чтобы место их крепления бы-
ло ниже по высоте места крепления вере-
вок на берегу, откуда пойдет переправа.
Туристы общими усилиями втугую натя-
гивают веревки (иногда, если мало лю-
дей, используют полиспаст из репшну-
ров и трех карабинов, рис. 57) и закреп-
ляют их за дерево или камень.
112
ТУРИСТ 58. Навесной мост
Рис. 58
Переправляющийся прикрепляется к
обеим веревкам переправы карабинами
головой вперед, ногами назад (от груд-
ной обвязки и «седла», см. выше), чтобы
можно было подтягивать себя руками
(в рукавицах!), взявшись ими за веревку
за головой. Переправа на «седле» сидя
малопригодна. Переправляющийся дол-
жен быть подтянут к веревке как бы
лежа на спине, для этого петлю «седла»
вяжут покороче.
К грудной обвязке на спине крепят
карабином середину вспомогательной
веревки, служащей для того, чтобы по-
мочь переправляющемуся подтянуться к
тому берегу, если веревки, по которым
он переправляется, провиснут, а также
для того, чтобы вернуть на «свой» берег
«седло», грудную обвязку и карабины.
Один конец вспомогательной веревки
должен быть на берегу, с которого ведет-
ся переправа, другой — на противопо-
ложном.
Наиболее сложная операция во всей
переправе — «посадка» переправляюще-
гося на веревку. Вот почему желательно
вести переправу с высокого берега на
более низкий или устраивать место «по-
садки» на сучьях дерева поудобнее.
На месте «посадки» должны быть два
помощника.
Переправляющийся последним в слу-
чае, если двойную веревку можно выдер-
нуть с того берега, перевязывает веревки
так, чтобы облегчить эту операцию, соби-
рает все оставшиеся вещи и сам под-
цепляет себя к веревкам. Если веревку
выдернуть нельзя, последнего подтяги-
вают по воде с того берега веревкой,
завязанной «булинем» с узлом на спине.
Переправа таким способом 20 — 30 че-
ловек занимает 3 — 4 часа, включая и уст-
ройство переправы, зато безопасна.
Навесной мост — удобен и безо-
пасен для большой группы и при повтор-
ных переправах через одно и то же место
(во время разведок пути, на базовом ла-
гере, рис. 58). Для этой переправы необ-
ходимы узкое место на реке и наличие
двух деревьев на каждом берегу. Расстоя-
ние между парой опор 1 — 1,5 м.
Мост собирают на берегу из трех ос-
новных веревок и одного совсем тонкого
бревна или связанных между собой палок
диаметром 5 — 8 см. Длина петель, под-
держивающих бревно, должна быть та-
кой, чтобы перила оказались под мышка-
ми идущего по мосту туриста.
113
Пешеходный и горный туризм
Когда веревки подготовлены и бревно
положено на петли (на земле), на другой
берег со страхующей веревкой переправ-
ляется один или два человека. Они по-
степенно перетягивают на свою сторону
концы перил моста и прикрепленные к
ним петли с лежащим на них легким
бревном. Затем на обоих берегах перила
привязывают к опорам с таким расчетом,
чтобы между веревками оставался про-
ход для человека не шире 60 — 70 см.
Если расстояние между парой опор вели-
ко, то в начале моста перила стягивают
репшнуром.
Бревна или палки, поддерживаемые
петлями, висят на высоте не менее
1,5 — 2 м над водой (во избежание прови-
сания моста при переправе до поверхно-
сти воды).
Правильно сделанный мост очень
устойчив, и переправа не требует боль-
ших физических усилий.
Тренировка. Туристы одеты в штормо-
вой костюм, рукавицы.
1-е у пр.: отработка простейшей
переправы прыжком: на земле инструк-
тор, стоя в 2 м от «переправляющегося»,
протягивает ему руку и выдергивает его
к себе с одновременным прыжком «пере-
правляющегося». Этот прием требует
неоднократного повторения, прежде чем
будет освоен каждым (без рукавиц).
2-е у пр.: взяв альпеншток на изго-
товку, без разбега, лишь отклонившись
назад, совершают прыжок максимальной
длины одной ногой вперед. Одновремен-
но с приземлением на ноги в «берег»
должен быть с силой воткнут штычок
альпенштока. Это упражнение также
требует значительного времени для ос-
воения.
Равновесие при переправах отрабаты-
вают на «жердочках» и качающихся бу-
мах (рис. 59) из сухостойной ели.
1-е у пр.: пройти спокойно (не бе-
жать!) по жердочке в один конец.
2-е у пр.: то же, но повернуться и
идти обратно.
Надо научиться сохранять равнове-
сие, двигаясь к концу бума, и «успокаи-
вать» бум легким приседанием, создаю-
щим небольшие колебания бревна в вер-
тикальной плоскости (колебания в гори-
зонтальной плоскости сбрасывают че-
ловека).
Правила безопасности: по обе сторо-
ны бума и жердочек стбят страхующие
и внимательно наблюдают за идущим;
концы жердочек и бума надо обмотать
чем-либо мягким; страхующие в момент
прыжка занимающегося «гасят» колеба-
ния бума, придерживая за веревку, при-
вязанную к его концу.
Для тренировки в укладке бревна де-
лают «уголок» на поляне, расчерчивают
условную реку, ставят на другом «берегу»
рогульку, в которую и надо опустить
конец бревна. Командуют все по
очереди.
Отрабатывают также бросок веревки
по цели. Для этого смотанную веревку
делят на две бухты (для левой и правой
руки), а часть последних витков уклады-
вают у ног. Встают боком к направлению
броска, разворачивают корпус, как при
метании диска, и резким движением руки
и корпуса выбрасывают под углом 45°
бухту, находящуюся в правой руке, а
вслед за ней посылают бухту, которая
была в левой руке.
Все эти тренировки отнимают много
времени и труда, но только так можно
научиться успешно наводить безопасные
переправы в горах и тайге.
На горных реках нужны дополнитель-
ные тренировки в переправах вброд с
соблюдением всех мер безопасности.
Даже короткая борьба человека с рекой
на простом месте научит его осторожно-
му отношению к опасности, которую с
берега люди неопытные обычно как опас-
ность не воспринимают.
114
ТУРИСТ
Рис- 59
59. Качающийся бум
и жердочка
для отработки
равновесия
при переправах
Бивуаки
Туристы должны уметь найти безо-
пасное и удобное для отдыха место,
быстро расставить палатку, а если ее
нет, — соорудить временное укрытие, в
любую погоду разжечь костер.
Для всякого бивуака выбирается за-
щищенное от ветра, ровное, сухое место,
неподалеку от которого есть дрова и
вода.
На обеденный привал Нужно распо-
лагаться в тени, на ночлег — на ровной
площадке с мягкой почвой, лучше на
таком месте, которое утром было бы
освещено солнцем.
В степи стоянку делают за пригорком
в балке, чтобы укрыться от ветра. В тунд-
ровых районах более сухой участок мож-
но найти на речных террасах, каменистых
или песчаных повышениях почвы.
В тайге не следует устраивать лагерь в
густом кустарнике или в хвойных зарос-
лях из-за опасности возникновения лес-
ного пожара и из-за комаров. Надо смот-
реть за тем, чтобы поблизости не оказа-
лось сухих, подгнивших деревьев, кото-
рые могут быть повалены ветром. Место
115
Пешеходный и горный туризм
ночлега лучше выбирать в редком хвой-
ном лесу, где почва засыпана опавшей
сухой хвоей, а ветви деревьев не могут
загореться от костра. Хорошо, если место
бивуака защищено от ветра густыми
зарослями.
Во всех случаях лучше сходить за
водой, чем располагаться лагерем около
воды, но на неудобном или опасном
месте.
В горах место для лагеря выбирают
с особенной осмотрительностью. Нельзя
ставить палатки там, где могут быть кам-
непады (даже с небольшой высоты),
лавины, оползни, грязевые потоки (сели),
где может затопить горной рекой. Прежде
чем становиться на бивуак, смотрят, нет
ли поблизости недавно упавших (более
светлых) камней, нет ли на склоне море-
ны над площадкой непрочно лежащих
камней или глыб, и уходят подальше
от скал, откуда возможен камнепад.
Нельзя располагаться в кулуарах (ложби-
на на крутом склоне, по которой скаты-
ваются камни), в сухих руслах или на
низких отмелях горных рек (возмож-
ность затопления в случае дождя).
Иногда на конусах выносов ручьев к
вечеру во всех направлениях появляются
неистощимые струйки воды (таяние сне-
га в истоках ручьев).
Если нет удобного места для палатки,
над устройством лагеря нужно потру-
диться. На морене лагерь разбивают,
предварительно разровняв площадку,
убрав большие камни, а плоские разло-
жив по всей площадке, присыпав их пес-
ком или мелкими камешками и выложив
пучками травы. На склоне с помощью
ледоруба или альпенштока выравнивают
горизонтальную площадку. Удобное
место под палатку можно устроить на
гребне морены или снежном гребне, на
седловине, предварительно срезав вер-
шину гребня или седловину. Вообще
площадку для палатки можно устроить
почти в любом месте, как бы неудобно
оно ни казалось на первый взгляд, лишь
бы ей не угрожала опасность. Надо толь-
ко помнить, что малейший уклон пола
мешает спать.
При необходимости можно поставить
палатку под скалами, если они нависают
над местом расположения лагеря, предо-
храняя его от камнепада.
Располагать лагерь на перевальной
точке, тем более на самых высоких ме-
стах гребней, не следует из-за возможно-
сти поражения молнией во время грозы.
Если же гроза застала в опасном месте,
все металлические предметы надо вы-
нести и положить среди камней или в
снежной яме выше лагеря.
Входом палатки должны быть повер-
нуты в подветренную сторону, а в силь-
ный ветер ограждены стенками из камней
или снежных «кирпичей», вырезанных
с помощью лавинных лопат. Палатки
можно поставить парами, входами одна
к другой, перекрыв их кустом плотной
ткани.
Палатку расставляют начиная с за-
крепления пола, затем растяжек крыши
(за камни, колышки или воткнутый в
грунт клювом ледоруб). В качестве стоек
(если нет составных или альпенштоков)
используют связанные репшнурами ле-
дорубы по высоте коньков крыши.
Под стойки или штычок ледоруба, служа-
щего стойкой, подкладывают консерв-
ную банку или плитку камня, чтобы не
прорвать пола. Угловые оттяжки крыши
должны растягивать полотнище по диа-
гоналям, чтобы материал не морщило,
а крыша не провисала. Даже в горный
поход, где обычно для растяжки крыши
палатки используются камни, следует
брать дюралевые колышки длиной
15 — 20 см.
Для защиты от дождевой воды, сте-
кающей с крыши палатки, вокруг нее
выкапывается ровик глубиной и шири-
116
ТУРИСТ
ной 8— 10 см с канавкой, отводяшей воду
по склону местности. После заката вход
в палатку должен быть закрыт, чтобы
вещи не отсырели от росы. Во время
дождя нельзя касаться крыши изнутри,
иначе она начнет промокать. Внутри под
коньком привязывают капроновую нитку,
на которую можно повесить ненужную
при ночлеге одежду.
Под дно палатки подкладывают сухие
листья, мелкие сухие веточки, траву, па-
поротник, камыши или мох. На пол, осо-
бенно при ночлеге на снегу, зигзагами
укладывают веревку или пенопластовую
циновку, плащи, штормовые брюки и
куртку, затем пустые, тщательно рас-
правленные рюкзаки пряжками вниз.
Потом раскладывают не нужную в дан-
ное время одежду (телогрейки, куртки);
спальные мешки туристов, лежащих по
краям, хорошо с боков и сверху закрыть
краями плащей или какой-либо одеждой.
Отсыревшие носки, стельки, а то и
ботинки кладут внутрь спальных мешков
в ногах (за ночь они успевают подсохнуть
и нагреться); сухие ботинки ставят один
на другой в ногах у входа или распола-
гают по краям в изголовье. Очень важно
для нормального отдыха устроить мягкие
и удобные по высоте подушки из вещей
или надувные резиновые подушки, за-
крытые чехлами или рубахами, свитера-
ми, полотенцами.
В карманах палатки на боковых и зад-
ней стенках размещают защитные очки,
туалетные принадлежности, компасы.
Топоры кладут под пол у входа. Посуда,
примусы, бачки с бензином, специальное
снаряжение располагают под крыльями
крыши палатки. Продукты раскладывают
внутри палатки у стенок и изголовья или
снаружи, укрыв куском непромокаемого
материала.
Освещать палатку лучше электриче-
ским фонариком (свеча небезопасна).
В высокогорной зоне пищу готовят на
примусах, расположив их у большого
камня и защитив от ветра, а в плохую
холодную погоду —в палатке. Примус
нельзя ставить близко к стенке палатки
или около головы туриста, нельзя остав-
лять без присмотра, надо регулярно про-
чищать иглой отверстие головки, осмат-
ривать, не подтекает ли бензин.
На примусах можно готовить пищу
не только в кастрюлях и небольших по
размерам автоклавах, но и в больших
котлах, поставив их сразу на два примуса.
В лесной зоне пищу готовят над кост-
ром или на очаге (меньший расход дров),
сооруженном из камней и расположен-
ном вдоль направления ветра.
Костер разжигают с помощью растоп-
ки (мелкие сухие еловые веточки, бере-
ста, щепки от корня высохшей сосны,
огарок свечи, настроганная от сухих
сучьев стружка). Растопку укладывают
шалашиком или колодцем, причем от-
дельные веточки или стружки должны
быть уложены очень плотно, иначе рас-
топка не загорится. Вокруг такого запала
колодцем укладывают более толстые
сухие веточки, на них —еще более тол-
стые сучки. Затем шалашиком или колод-
цем кладут дрова. Для разжигания костра
в плохую погоду можно заранее облить
растопку парафином, но гораздо удобнее
пользоваться кусочком свечи, которую
ставят в середину растопки и зажигают.
Во время дождя костер разводят под
покрытием куска брезента, . плаща.
В районах высокогорья или в дождли-
вую погоду в тайге растопку следует
заготовлять заранее и нести в рюкзаках.
Костер располагают в 4 — 7 м от палат-
ки так, чтобы ветер дул от нее или вдоль
входа в нее и костра.
В сухую погоду на месте разведения
костра удаляют сухую траву, мох, высох-
шую хвою во избежание лесного пожара.
Особенно опасно разводить костер в
степи с высохшей травой, рядом с соз-
117
Пешеходный и горный туризм
60. Типы костров
(сверху вниз):
«шалаш»
«колодец»,
«таежный»
зревшим хлебом, под еловыми, пихтовы-
ми, сосновыми деревьями с большим
количеством высохших ветвей. Катего-
рически запрещается разводить костер
на торфе. Торф под костром загорается,
потушить его очень трудно, пламя проби-
вает себе дорогу под слоем торфа, и
вначале пожар даже не будет замечен.
Перед сном костер тушат. Если необ-
ходимо сохранить огонь, на ночь остав-
ляют дежурного или прогоревший костер
с углями засыпают золой.
Костры бывают различные: пламен-
ные — для варки пищи и освещения поля-
ны лагеря; жаркие—для варки большого
количества пищи, сушки одежды, ночле-
га; дымовые — для сигнализации и защи-
ты от комаров. Для пламенных костров
берут нетолстые (диаметром 2 — 5 см)
сухие короткие сучья, для жарких—тол-
стые (диаметром 6—12 см), расколотые
вдоль поленья, для дымовых— средние
по толщине сухие поленья, засыпав по-
сле того, как они разгорятся, зеленой
травой, сырым мхом, листьями папо-
ротника.
Способ укладки дров каждого из этих
костров может быть различным.
Получить высокое и узкое или широ-
кое пламя можно, если уложить короткие
сухие дрова конусообразно или в виде
двускатного шалаша (рис. 60, вверху).
Для освещения поляны на отлете скла-
дывают из сухостойных поленьев дли-
ной 2 — 3 м большой шалаш, забиваемый
внутри более мелкими сухими поленья-
ми и сучьями.
Самый распространенный костер —
«решеткой». После того как растопка
загорелась, укладывают ряд поленьев с
промежутком между соседними поленья-
ми 2 — 3 см. На них накрест кладут второй
ряд, иногда —третий и четвертый. Одно-
го ряда выложенного таким образом
костра хватает для приготовления обеда
без дополнительных дров.
ТУРИСТ
Костер «колодцем» (рис. 60, в центре)
горит менее жарко.
Для ночлега и сушки вещей, когда
нужно, чтобы костер давал много тепла
и горел долго, не требуя постоянного
подкладывания дров, незаменим так на-
зываемый таежный костер из поленьев
длиной 1, 5 — 2 м, круглых или разрублен-
ных один раз вдоль, толщиной 10 — 20 см.
Дрова укладываются вдоль и немного
накрест одно на другое или неправиль-
ным колодцем (рис. 60, внизу). Но такой
костер следует разжигать лишь в тайге,
при обилии сухостоя.
Для подвески котлов над костром
можно использовать стальной трос диа-
метром 3 мм, привязанный к глыбам, и
крючья, на которых подвешиваются
котлы (рис. 61).
Для сушки вещей в стороне от пламе-
ни костра на высоте 1,5 — 2 м протяги-
вают обычную веревку или сооружают
из прутьев подобие легкой изгороди.
За вещами следит дежурный.
Утром перед уходом с бивуака палат-
ку выворачивают наизнанку и просуши-
вают на ветру (до восхода солнца в высо-
когорье), на солнце или, очень осторож-
ному костра, держа палатку в руках.
Весь мусор сжигают в костре, консерв-
ные банки прикрывают дерном в стороне
от лагеря. Перед уходом костер надо
тщательно залить.
В однодневном походе можно пере-
ночевать без палатки или на резиновом
надувном матраце в спальном мешке,
или под ветвями густой ели. Полезно
иметь с собой .кусок непромокаемого
материала и прикрывать им мешок при
Дожде.
В холодную погоду из одеял можно
сделать наклонный заслон и перед ним
на расстоянии 2 — 2,5 м от лежащих
туристов разжечь длинный костер.
Во время высокогорных походов-сбо-
ров устраивают базовый лагерь в доли-
нах, в лесной зоне. На удобной поляне,
сухой, защищенной от ветра и безопас-
ной, с удобным и безопасным подходом
к реке, ставят палатки — полукругом,
входами к центру, или по одной линии,
по возможности так, чтобы утром солнце
светило в передние стенки палаток.
Место для костра выбирают в стороне
от палаток, под защитой камней или
деревьев, чтобы искры не задувало на
палатки. Вокруг костра кладут сухостой-
ные бревна, чтобы по вечерам можно
было сидеть на них. Неподалеку соору-
жают примитивный склад для продуктов,
наполовину врытый в землю и закрытый
дранью или высокими поленьями из су-
хостоя. Иногда просто ставят продукто-
вую палатку. Здесь же можно соорудить
погребок для скоропортящихся продук-
тов, снабдив его снегом, принесенным в
рюкзаках из высокогорья.
В стороне от палаток сооружают бумы,
жердочки для тренировок.
Обязательно следует соорудить дву-
скатный навес из полиэтиленовой плен-
ки (или пленки, проармированной капро-
новыми нитками — для теплиц), уложен-
ной на натянутые веревки, киперную ленту.
Под пленку хорошо положить газетные
листы, чтобы в ясную погоду не было
жарко. Высота конька навеса должна
быть 2 — 2, 5 м. Под навесом из сухостой-
ных бревен ставятся скамьи и «стол»
для еды и занятий.
В 500 м от лагеря отрывают ровики
для туалетов, а также для мусора.
Опасности и меры
предосторожности
Даже самые простые туристские
маршруты не лишены некоторых опас-
ностей. Но почти всякую опасность, если
она вовремя замечена и оценена, можно
избежать.
Как правило, аварии происходят не
Пешеходный и горный туризм
61. Костровые
приспособления
и способы подвески
посуды
над костром
потому, что на пути группы вдруг неожи-
данно оказались какие-то опасности,
которых до того не было. Они случаются
лишь тогда, когда находящиеся в ава-
рийной обстановке туристы ведут себя
неправильно. Наоборот, как бы ни ослож-
нялась обстановка, какие бы препятствия
ни воздвигла природа, правильно дейст-
вующий, осмотрительно поступающий
туристский коллектив в подавляющем
большинстве случаев выходиз победите-
лем из сложной борьбы с опасностью.
Во время походов, преодоления пре-
пятствий и выполнения общих работ на
бивуаках в группе должно существовать
строгое единоначалие, поддерживаемое
дисциплиной, единой волей коллектива.
Нарушения должны осуждаться всеми
участниками похода, так как дисциплина
в походе — не только категория порядка,
но и самая главная мера безопасности.
Факторами, исключающими или ослаб-
ляющими тяжелые последствия столкно-
вения с опасностью, являются опыт,
неослабная бдительность, хорошее зна-
ние техники пешеходного, таежного и
горного туризма.
Важно научиться заранее предвидеть
опасность в походе и вовремя принимать
необходимые меры предосторожности.
Опасности в любых условиях похода
Водоемы в походах представляют
серьезную опасность, так как они, как
правило, незнакомы туристам. Места для
купания необходимо предварительно
обследовать, на опасных участках уста-
навливать запретные зоны, строго регла-
ментировать время купания, назначать
дежурных по безопасности и, если тури-
стов много, купаться отдельными груп-
пами, до и после купания пересчитывать
участников.
Сразу после марша, в чрезмерно
разогретом состоянии, купаться нельзя.
Не стоит купаться в холодных реках.
120
ТУРИСТ
Остро отточенный топор и заряжен-
ное ружье при неумелом обращении
могут привести к тяжелым ранениям.
Не умеющих обращаться с топором сле-
дует перед походом обучить рубке.
Рубить надо так, чтобы в случае промаха
или отскакивания топора в сторону лез-
вие или обух не ударили по ноге. Ноги
надо расставлять пошире, не ставить их
в направлении удара.
Во время рубки следить, чтобы топор
не соскочил с топорища, взмах делать
так, чтобы по линии возможного полета
сорвавшегося с топорища или вырвавше-
гося из рук топора не находились люди.
Рубку производить в стороне от людей.
Не класть топор без чехла под клапан
рюкзака, так как во время движения он
может выскользнуть и поранить ногу.
Лучше поместить его внутрь рюкзака
или прочно привязать под клапаном.
Ружье никогда не направлять на лю-
дей и без нужды не браться за спусковой
крючок. После охоты немедленно разря-
жать. Быть особенно осторожным с ружь-
ем при перелезании через завалы, изго-
роди, при посадке в лодку и высадке.
Пламя костра, кипяток в ведрах (суп,
компот, кисель, чай) могут причинить
сильные ожоги. Нельзя готовить у костра
без одежды, защищающей тело. Разду-
вать костер следует не приближая лица
к пламени, а размахивая, например, штор-
мовкой.
Ведра, котлы, висящие над огнем
надо передвигать или снимать рукой,
одетой в рукавицу или чем-нибудь обер-
нутой.
Посуду с горячей пищей никогда
не ставить среди людей (особенно в
темноте). Котлы должны висеть над ог-
нем, или стоять у самого костра, или
размещаться на специально установлен-
ной для этого перекладине в стороне.
При рубке сухостойных деревьев и
переноске бревен можно попасть под
бревно и получить тяжелые травмы.
Когда валится сухостойное дерево, надо
удалять всех людей на радиус более
высоты дерева, следить за направлением
падающего ствола. Не бросать переноси-
мое бревно, а осторожно класть его на
землю. Быть особенно осторожным
около конца передвигаемого бревна,
не подсовывать рук под бревно, которое
тащат по земле. Переносить бревна на
веревках.
Опасности, вызываемые рельефом,
климатом, погодой
Камнепады в горах чаще всего бы-
вают в конце лета, когда интенсивнее
тают лед и снег. Они возникают через
1— 2 часа после восхода солнца на осве-
щенных склонах. В середине дня, в
дождь и туман (даже ночью), камнепады
усиливаются; после полудня опасными
становятся западные склоны. Надо избе-
гать камнепадоопасных мест (кулуаров,
желобов), склонов со свежеупавшими
камнями, снежных и ледовых склонов
со следами от камней. Крутые склоны
морен опасны. Движение по краю подмы-
того рекой каменистого берега не раз
приводило к трагическим последствиям,
особенно там, где берега рек сильно раз-
рушены (например, Тянь-Шань).
Обвалы льда или снежных карнизов
чаще всего происходят в солнечную и
теплую погоду, во время дождя, т. е.
тогда, когда таяние наиболее интенсив-
но. Особенно опасны висячие ледники.
Следует обращать внимание на осколки
льда — идти там, где лед постоянно обва-
ливается, опасно. Снежные карнизы
(надувы), идя вдоль их оснований, можно
подрезать и вызвать их обвал.
Горные реки и селевые потоки пред-
ставляют едва ли не самую грозную
опасность. О горных реках говорилось
в разделах «Бивуаки» и «Переправы».
Еще раз напомним, что располагаться
121
Пешеходный и горный туризм
бивуаком в высохших руслах рек опасно
из-за возможности дождя и как следствие
затопления старых русел.
Селевые потоки (глина, песок, почва,
насыщенные водой, камни) сметают все
на своем пути. Селевые потоки образу-
ются во время дождя, в результате таяния
снега и льда, прорыва естественных пло-
тин горных озер и рек. От грязе-каменно-
го потока надо уходить выше по склону,
не ставить бивуаки в местах, где остались
следы селей, под склонами, с которых
возможно сползание грунта, в долинах
ручьев, круто спускающихся со склонов,
на конусах выносов.
Лавины равносильны селевым пото-
кам по катастрофичности производимых
ими разрушений. С. большей вероятно-
стью они могут возникнуть на крутых
снежных склонах преимущественно
зимой и весной. Но, как показывает
практика горных и лыжных походов, ла-
вины возникают на склонах круче 15°
в любое время года и суток.
Препятствуют обвалу или сползанию
снега леса, террасы, каменные глыбы,
большие камни, выступающие над
поверхностью снега. Однако лавина, на-
чавшаяся выше леса, может или пройти
по макушкам деревьев (березовые леса),
лишь пригнув к земле их стволы и сорвав
наиболее прочно укоренившиеся дере-
вья, или попросту переломать и сбросить
даже вековые ели и сосны.
Сухие пылевидные лавины возникают
из метелевого снега или вновь выпав-
шего в морозную погоду; они сопровож-
даются иногда очень большим облаком
из мельчайших частиц снега, грозящего
удушьем попавшему в него человеку.
Опасна ударная волна увлекаемого лави-
ной воздуха.
Влажные лавины образуются во время
снегопада при оттепели, намокании
снега на склоне от таяния или дождя
и вызываются перегрузками в самом
снежном пласте, ударами камней, движе-
нием по склону людей. Сойдя вниз, снег
такой лавины быстро уплотняется и
смерзается. Лавиноопасность определя-
ется по характеру склона. Опасны под-
карнизные склоны, ущелья с наклонен-
ными по склону террасами, воронкооб-
разные водосборы ручьев, кары, «просе-
ки», пробитые в лесах лавинами. Менее
опасна осевая часть широких долин.
Возможность схода лавины может
быть определена также по характеру
снега. Если под слоем свежего снега ле-
жит слой с заледеневшей, смерзшейся
поверхностью или, наоборот, слой более
рыхлого или состоящего из рассыпаю-
щихся смерзшихся крупинок снега, лави-
на с такого склона весьма вероятна.
Смерзшийся ночью снег менее лави-
ноопасен. В то же время на теневых
склонах днем и ночью часто снег остает-
ся рыхлым, и потому лавиноопасность
таких склонов сохраняется в любое время
суток.
Остаться в живых человеку, попав-
шему в лавину, удается в исключительно
редких случаях. Поэтому двигаться по
лавиноопасным склонам нельзя. Следует
выбирать пусть более сложный и физи-
чески трудный путь, но безопасный в
отношении лавин. О поисково-спасатель-
ных работах в лавинах см. стр. 357.
Туман в горах способствует камнепа-
дам, затрудняет видимость, не позволяет
вовремя заметить опасность, осложняет
связь в группе. Выходить в туман на гор-
ные склоны воспрещается; оказавшись
же в тумане на переходе, следует либо
прекратить движение, либо идти медлен-
но и осмотрительно (если остановиться
нельзя по условиям рельефа или из-за
какой-нибудь другой опасности).
Гроза особенно опасна в горах пора-
жением молнией. Движение в грозу не-
обходимо прекратить, а если есть воз-
можность спуститься ниже, уйти с пере-
122
ТУРИСТ
вала, тем более с гребня. Делать это
надо немедленно, даже во время грозо-
вых разрядов. Все металлические пред-
меты оставляют или переносят выше по
склону.
На равнине нельзя во время грозы
стоять у отдельных деревьев (в них мо-
жет ударить молния). Не надо бежать,
что также вызывает опасность быть пора-
женным молнией, в том числе и шаровой.
В сильный ветер опасно быть на откры-
тых гребнях и скалах: турист может
потерять равновесие, а во время ветра
ураганной силы —и быть сорванным.
На значительных высотах ветер может
перейти в буран, заносящий следы лю-
дей, осложняющий ориентировку и гро-
зящий отморожениями прежде всего
лица и рук. В лесах ветер может повалить
на палатку подгнившее дерево.
Темнота не только затрудняет движе-
ние, но и представляет большую опас-
ность при движении в горах, среди болот
или таежных завалов: можно сорваться
со скал, попасть в реку, заблудиться.
Только если путь заранее просмотрен и
необходимо пройти опасное в дневное
время место (например, выход к пере-
валу по камнепадоопасному склону),
можно двигаться в темноте. Желательно
иметь электрические фонарики. На снеж-
ных участках пути ночью достаточно
бывает света луны и даже звезд.
В заключение необходимо еще раз
напомнить, что недостаточная физиче-
ская подготовленность, отсутствие опы-
та в использовании технических средств,
незнание и слабое знание техники и так-
тики во много раз осложняют опасную
ситуацию, возникшую в природе, и, как
правило, приводят к авариям. Только
систематические тренировки помогут
овладеть приемами страховки и само-
страховки, что особенно необходимо
всем отправляющимся в горные и таеж-
ные походы.
Литература
Абалаков В.
Основы альпинизма.
Изд. 2. ФиС.1958.
Болдырев С., Ж м у р о в В.,
Косарев Е.
Сложные
туристские походы.
ФиС, 1959.
Гарф Б., Снесарев А.,
Б а р > ы к и н В., М а л е й н о в Ал.
Техника
спортивных восхождений.
ФиС, 1962.
Гранильщиков Ю.,
Вейцман С., Шимановский В.
Горный туризм.
ФиС, 1966.
Малей нов А.,
Тушинский Г.
Путешествие в горах.
Географгиз, 1950
Спутник альпиниста.
Сост. М. Ануфриков.
ФиС, 1970.
Спутник туриста.
Сост. А. Власов.
ФиС, 1969.
Туристское снаряжение.
Профиздат, 1968.
III т ю р м е р Ю.
Карманный справочник
туриста.
Профиздат, 1970.
123
ГОРНОЛЫЖНЫЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации
горнолыжного путешествия
Существуют два вида горнолыж-
ного туризма: спуски по горным склонам,
оборудованным подъемниками, и лыж-
ные походы в горах. Эти виды в извест-
ной степени взаимосвязаны. Спуски по
лыжным трассам с канатными дорогами
позволяют за короткое время накатать
большое количество километров, облег-
чают овладение техникой поворотов,
создают уверенность и устойчивость
при спусках на большие расстояния и
при любом состоянии снежного покрова.
Овладев мастерством, туристы-горно-
лыжники могут переходить к горнолыж-
ным путешествиям.
В горнолыжном туризме маршруты
по сложности можно разделить на сле-
дующие категории:
1) маршруты по широким долинам,
преимущественно в лесной зоне; преодо-
ление несложных перевалов высотой
1000—1500 м над уровнем моря с поло-
гими склонами;
2) маршруты по различному горному
рельефу; преодоление перевалов в зоне
альпийских лугов высотой 1500 — 2000 м
над уровнем моря;
3) особо сложные маршруты, прохо-
дящие через зоны высокогорья и горного
профиля; преодоление перевалов высо-
той 3000 — 4000 м над уровнем моря.
Для всех участников горнолыжных
путешествий обязательно не только вла-
дение горнолыжной техникой, но и зна-
ние правил прохождения лавиноопасных
зон, умение транспортировать постра-
давшего на подручных средствах. Тури-
сты, идущие на маршруты III категории
сложности, обязаны владеть навыками
альпинистской техники в объеме про-
граммы на значок «Альпинист СССР»,
а руководитель должен иметь II разряд
по альпинизму.
124
ТУРИСТ
62. Приспособления,
облегчающие подъем:
Рис. 62
1 “ камус,
2 и 4 — оплетка,
3 — привязывание кошек
Л
Снаряжение
Лыжи
На маршрутах I категории сложно-
сти пригодны лыжи туристского типа,
без металлической окантовки. В горно-
лесных районах, где снег оседает мед-
ленно и остается глубоким, желательны
укороченные лыжи: они более маневрен-
ны в лесу, а ширина их не дает прова-
ливаться в глубоком снегу.
Ширина лыж в носковом изгибе —
15 см при максимальной их длине
170— 180 см. Но если половина маршрута
проходит по открытым склонам альпий-
ских лугов, где снег фирнуется активно,
малая длина и большая ширина менее
удобны (такие лыжи менее устойчивы
и хуже держат на подламывающемся
насте). На такой маршрут лучше взять
обычные туристские лыжи, руководству-
ясь при определении их длины обычны-
ми правилами (о выборе лыж и требова-
ниях, предъявляемых к ним, см. стр. 145).
На маршруты II и III категорий слож-
ности нужны горные лыжи (деревянные
или клееные) с металлической окантов-
кой (туристского типа), металлические
и пластмассовые (спортивные). Из лыж
спортивного типа рекомендуются комби-
нированные или для скоростного спуска.
Лучшими для сложных походов будут
лыжи из дерева с пластмассовой скользя-
щей поверхностью или металлические,
комбинированные. При росте человека
1 м 75 см длина таких лыж должна быть
210 м, ширина носкового загиба 8, 05 см,
грузовой площадки 7 см, пяточной ча-
сти 7,05 см.
На высокогорных маршрутах приме-
нение мазей ограничено из-за неодина-
кового состояния снега на различных
высотах. Зато турист-горнолыжник ис-
пользует различные приспособления,
облегчающие подъем.
На скользящую поверхность лыжи
125
Горнолыжный туризм
63. Тормозящее устройство
и горнолыжное крепление
Рис. 63
надеваются съемные ремни (камусы) из
шкуры оленя, нерпы или тюленя (рис. 62).
Камусы значительно разгружают туриста
от силовой работы рук при подъеме. Ворс
шкурок препятствует отдаче лыж.
В местах соприкосновения камуса с ост-
рым металлическим кантом необходимо
для предохранения камуса от перетира-
ния поставить металлические угольники.
Лыжи можно также оплести репшну-
ром (см. рис. 62). Оплетку делают до
грузовой площадки или по всей скользя-
щей поверхности.
На длительном подъеме скользящую
поверхность можно смачивать водой:
ледяная корка работает как камус. Подни-
маясь по сухому снегу, лыжи стоит нама-
зать мазью для мокрого снега: сна созда-
ет подлип, облегчающий подъем на
склонах свыше 15 — 20°.
При подъеме по плотному ледянисто-
му снегу к грузовой площадке лыж мож-
но привязать пяточную часть альпинист-
ских кошек, совместив их с оплеткой
репшнуром (см. рис. 62).
В последнее время туристы-горно-
лыжники применяют легкосъемное тор-
мозящее устройство (рис. 63). Оно полез-
но на плотном снегу и насте, но на участ-
ке со льдом может подвести.
Для горнолыжных маршрутов хороши
жесткие крепления из раздвижных метал-
лических скоб и гибкого металлического
троса с пружинным пяточником. Такое
ТУРИСТ
64. Ботинки горнолыжника,
гетры и шнур для
страховки
от утери лыжи при
падении
крепление (см. рис. 63) облегчает движе-
ние лыжника по равнине и на подъеме,
т. е. обеспечивает отрыв пятки ботинка
от грузовой площадки. При спуске трос
крепления пропускается под боковые
скобки ближе к пятке ботинка, и ботинок
плотно прижимается к грузовой площад-
ке, что необходимо для уверенного
спуска и четкого выполнения поворотов.
Палки горнолыжника должны быть не
выше под мышки. В горнолыжных походах
нежелательны деревянные, бамбуковые
и камышовые палки, не имеющие долж-
ного запаса прочности. Наиболее надеж-
ны и удобны слаломные палки, выпускае-
мые нашей промышленностью, только
на них рекомендуется поставить кольца
большого размера, с двойной оплеткой -
для глубокого снега.
Обувь и одежда
В отличие от специальных слалом-
ных, туристские ботинки для горнолыж-
ных походов желательно иметь с тол-
стой, но гнущейся подошвой, двойным
верхом (с поднарядом) и двойным ран-
том. Для преодоления участков скал,
плотного фирна или льда на подошве
должны быть насечка (вибрам) или ме-
таллические трикони.
Нога в ботинке, обутая в два толстых
шерстяных носка, должна быть свободна
в пальцах. Надо помнить, что на высоте
и при сильном утомлении, когда сопро-
тивляемость холоду резко снижается, в
тесной обуви, даже при небольшом пони-
жении температуры, можно легко обмо-
розить ноги.
Перед выходом на маршрут надо про-
питать ботинки несоленым животным
или растительным жиром, лучше барань-
им или рыбьим. Перед пропиткой ботин-
ки хорошо просушить и нагреть. Можно
пропитать их и чистым воском, особенно
в негнущихся местах. Рант густо смазы-
вается лыжной мазью.
Горнолыжный туризм
65. Одежда
туриста-горнолыжника
Для утепления и предохранения боти-
нок от снега применяют гетры, бахилы,
обмотки. Гетры можно изготовить из
прорезиненной ткани, брезента, фетра
(рис. 64).
Прочный ремешок или шнур с кара-
бинчиком на конце закрепляется на бо-
тинке и к тросу крепления. В случае срыва
с ноги лыжи ремешок страхует ее от
потери.
Низкая температура, метели, ветры
заставляют горнолыжника тщательно
относиться к подбору походной одежды.
Желательно иметь альпинистский штор-
мовой костюм или лучше куртку типа
«анарака» (рис. 65). Брюки —не мешаю-
щие движению, высокие, закрывающие
живот и половину спины, — держатся
на подтяжках и поясном ремне. Штормо-
вой костюм надевается на свитер, шер-
стяные брюки или рейтузы.
Запас комплекта теплых вещей зави-
сит от удаленности маршрута, высоты
над уровнем моря, времени года и меся-
ца, продолжительности самого похода.
Особое внимание надо уделить рука-
вицам. Они должны быть в меру простор-
ны, изготовлены из кожи, в запястье
перехвачены резинкой, иметь краги, пре-
дохраняющие от попадания снега.
Под рукавицы надевают шерстяные
варежки.
На голове туриста-горнолыжника
шерстяная шапка, закрывающая лоб
и уши.
Другое личное снаряжение
Наиболее удобен для горнолыжно-
го похода станковый рюкзак. Жесткие
стальные трубки станка с промежуточны-
ми ремнями создают прочную посадку
рюкзака с грузом на спине. Станок
уменьшает колебания рюкзака при по-
воротах на лыжах. К нижней части рюк-
зака прикрепляются ремешки. При наде-
том на плече рюкзаке они застегиваются
128
ТУРИСТ
66. Лопатка-ледируб
Рис. 66
на поясе туриста. Пояс предупреждает
смешение рюкзака в стороны и потерю
его в случае падения горнолыжника.
Спальный мешок должен быть лег-
ким, желательно пуховым. На ночевке
под спальный мешок необходимо класть
надувной матрац или подстилку из пено-
пласта толщиной 3 — 5 см.
Защитные очки должны быть с широ-
ким кругозором и сменным фильтром.
На группу 5 — 6 человек нужно брать за-
пасные очки.
На маршруте III категории сложности
участнику нужны камусы и один 2-метро-
вый репшнур для грудной обвязки. Если
камусов нет, необходимы еще два реп-
шнура по 1, 5 м каждый.
При вынужденном преодолении лави-
ноопасных участков необходим лавин-
ный шнур —легкая веревка диаметром
5 — 6 мм, цветная, чаще красного цвета.
Длина шнура 25 — 30 м. Один конец при-
вязывается к поясу горнолыжника, дру-
гой — свободно волочится по снегу. В слу-
чае попадания туриста в лавину шнур
укажет местонахождение засыпанного.
Групповое снаряжение
Наиболее удобна для горнолыжных
походов палатка «памирка» на 3 — 4 чело-
века. Вес ее 3 кг. Крыша изготовлена из
однослойного прорезиненного перкаля
с алюминиевым покрытием, пол —из
того же материала, только двухслойный.
Стенки непрорезиненные, обеспечивают
хорошую вентиляцию. В качестве стоек
для установки палатки в горнолыжном
походе можно использовать лыжи или
лыжные палки.
На маршрутах II и III категорий слож-
ности (на высокогорных участках в усло-
виях полного отсутствия леса) для при-
готовления пищи необходим примус
типа «Фебус» или «Шмель» (проверить
перед походом!).
Для сооружения снежных пещер, хд-
129
67.
Подъем зигзагом
с поворотом
переступанием
и махом
Горнолыжный туризм
Рис. 67
жин, поиска засыпанных лавиной хороша
легкая альпинистская лопатка из дюра-
люминия (одна на 3 человека). Режущая
часть ее усилена сталью. В работе лопат-
ка насаживается на ледоруб или на лыж-
ную палку (рис. 66)
Для обработки ледовых участков на
маршрутах III категории сложности необ-
ходим ледоруб укороченного образца
(из расчета один на 3 человека) и кошки
на каждого туриста четырех или шести-
зубые. При движении по закрытым лед-
никам для страховки нужна альпинист-
5-817
ская веревка длиной 30 — 40 м при диа-
метре 10 —12 мм (один конец на 3 тури-
ста).
Электрический налобный фонарь с
запасом батарей необходим при вынуж-
денном движении в темноте.
Ремонтный инструмент берется на
группу 6 — 8 человек. В него входят: на-
пильник малый трехгранный, буравчик,
шило, малые кусачки, отвертка. Надо
также взять ремонтный материал: куски
латуни толщиной 1 мм, дюралюминий
листовой толщиной 0,8 — 1 мм, проволо-
ку медную или алюминиевую диаметром
2 — 3 мм для заклепок, заклепки, шуруп-
чики, запасные канты, дратву, эпоксид-
ный клей.
Техника движения
Безопасность горнолыжника в по-
ходе имеет первостепенное значение.
Опыт, уверенное владение лыжами на
сложном горном профиле с рюкзаком,
готовность сделать поворот перед вне-
запно возникшим препятствием, не
упасть на склоне, где падением можно
вызвать лавину, —все это должно быть
свойственно туристу, отправляющемуся
в лыжный поход в горы.
Движение по ровному месту
В горах попадаются ровные участ-
ки: днища ущелий, долинный ледник,
фирновое поле или поляны альпийских
лугов.
Тяжелый рюкзак существенно меняет
стиль ходьбы. Попеременный ход в этих
условиях идет без большого выноса рук
и без длинного скользящего шага.
При незначительном уклоне применяет-
ся одновременный трехшажный ход, а
при увеличении уклона—одновремен-
ный бесшажный с энергичным отталки-
ванием обеими палками. Из-за рюкзака
исключается сильный наклон тела в
пояснице, и при толчке основную нагруз-
130
ТУРИСТ
68. Подъем «елочкой»,
«Полуелочкой»,
«Лесенкой»
69. Спуск в высокой
и средней стойке
Рис. 68
ку несут руки. При небольшом рюкзаке
и скольжении на твердом насте под
уклон возможно использование конько-
вого хода.
Туристы, идущие по лыжне под
уклон, сохраняют дистанцию между
собой 80— 100 м.
При прокладке лыжни по целине
передний идет ступающим поперемен-
ным ходом, следя за тем, чтобы лыжи
не пробивали снежную целину, а сколь-
зили по поверхности снега. Лыжа загру-
жается постепенно. При таком движении
идущий впереди сохраняет силы. Голов-
ного лыжника нужно менять через каж-
дые 100 — 200 м. Горнолыжник, шедший
вторым, становится головным, а прокла-
дывавший лыжню пристраивается замы-
кающим и успевает отдохнуть, пока
подойдет его очередь тропить.
Во избежание поломки лыж ручьи,
канавы, надувы около больших камней
надо переходить наискось.
При движении по ровной долине под
лавиноопасными склонами необходимо
держать дистанцию между лыжниками
150 — 200 м и увеличить скорость про-
хождения.
Подъемы
Основным способом подъема к пе-
ревалу, как правило, является движение
по склону зигзагами. Оно уменьшает
естественный уклон и значительно
сохраняет силы.
При перемене направления движения
на некрутом склоне поворот осуществля-
ется переступанием^ на склоне средней
крутизны — махом (рис. 67). Поворот ма-
хом надо начинать с верхней лыжи, встав
лицом к склону; при этом должна быть
надежная опора на палки и нижнюю
лыжу.
Нельзя забывать, что на лавиноопас-
ном склоне снежный пласт находится в
70. Преодоление бугра,
перепада склона
и впадины
131
Горнолыжный туризм
Рис. 70 .
132
ТУРИСТ
71. Боковое
соскальзывание
состоянии неустойчивого равновесия и
подрезание его лыжным следом ведет к
срыву лавины. Уместно воспользоваться
камусами и другими приспособлениями,
позволяющими преодолевать «б лоб»
склоны крутизной свыше 30° и избегать
лавиноопасных склонов. Кроме того,
камусы значительно экономят силы
лыжника.
Подъем «елочкой» с рюкзаком утоми-
телен и практически возможен на очень
коротких участках (рис. 68).
«Полуелочка» облегчает подъем без
камусов при движении на крутом, но не
длинном склоне.
Подъем «лесенкой» — надежный, но
очень медленный. Чаще он применяется
в сочетании с подъемом зигзагом на
склонах, ограниченных по движению:
кулуарах, впадинах, руслах ручьев, ла-
винных конусах. «Лесенкой» можно под-
ниматься по склонам до 50°.
Большое значение в этом случае име-
ют острые металлические канты лыж:
они как бы заменяют окованные альпи-
нистские ботинки. Острые канты при
правильной постановке лыж на склоне
исключают срыв с него, особенно при
движении по твердому фирну или проч-
ному насту.
При движении по склону с ветро-
вым настом, где попадаются участ-
ки льда, применима комбинация обмотки
скользящей поверхности лыжи репшну-
ром с подвязанными под грузовую пло-
щадку кошками.
При подъемах необходим короткий
отдых. Короткий отдых возможен на
крутом склоне с опорой на палки впереди
и на пологом склоне с опорой на палки,
поставленные под рюкзак.
На опасных и крутых склонах нужно
подготовить площадку для отдыха и при
снятии рюкзака следить, чтобы он не
вывел лыжника из равновесия, —под-
страховать товарища.
133
72 Торможение «плугом»
Горнолыжный туризм
Рис. 72
Спуски
Спуски — самая сложная и ответст-
венная часть пути туриста-горно-
лыжника.
Перед длительным спуском надо
проверить, правильно ли лежит рюкзак
на спине туриста. Если центр тяжести
груза расположен не у поясницы, рюкзак
не будет способствовать устойчивости,
особенно при поворотах. Надо также
проверить, хорошо ли застегнут поясной
ремень рюкзака; зацеплен ли трос лыж-
ного крепления за боковую скобу грузо-
вой площадки и плотно ли прижаты пят-
ки ботинок к площадке лыж. Стоя на
месте, надо опробовать, как скользят
лыжи, протереть фильтры очков.
Затем намечается, в пределах види-
мости, трасса спуска. Если она не про-
сматривается, нужно наметить первый
участок спуска. Как правило, он начина-
ется в высокой или средней стойке.
Низкую стойку принимают при прохож-
дении бугров, преодолении спада и впа-
дин. В лесу приходится прибегать к низ-
кой стойке для проезда под ветвями де-
ревьев.
Выход из низкой стойки с тяжелым
рюкзаком нелегок, поэтому желательно
обходить все неровности склона, а если
обход их невозможен, значительно пога-
сить скорость.
При спуске в высокой или средней
стойке одна нога для большей устойчиво-
сти выдвинута на полступни вперед,
ноги расставлены на ширину ступни
(рис. 69). Г олова приподнята, руки согну-
ты в локтях. При опускании в низкую
стойку руки уходят вперед. Если нужно
погасить скорость, следует распря-
миться: сопротивление воздуха воз-
растет. Колени не разгибать. На спусках
нельзя напрягать мышцы, ноги работают
как рессоры.
Преодоление бугра, резкого перепада
склона, впадины показано на рис. 70.
Перед бугром нужно принять основную
стойку, а на бугре присесть пониже.
В месте выката или крутого перегиба
надо выдвинуть одну ногу вперед и так
проехать перегиб, а на выкате выпря-
миться. Перед впадиной следует встать
в низкую стойку, во впадине выпрямить-
ся, а выезжая из нее, — снова опуститься
в низкую или среднюю стойку.
Большая часть спуска в горах прохо-
дит по косой трассе. При спуске наискось
становятся боком к склону. Верхняя лы-
жа, немного разгруженная, выдвинута
вперед. Основной вес тела —на нижней
лыже. Тело в приседе, колени вместе
с тазом выдвигаются к склону.
При длительных спусках с рюкзаком
ТУРИСТ
73. Торможение «упором»
Рис- 73
некоторые лыжники стремятся сохранять
наклон тела к склону. Эта грубая ошибка
может привести к нарушению сцепления
лыж со снегом и к дальнейшему соскаль-
зыванию вниз по склону, что небез-
опасно.
Боковое соскальзывание
Этот способ часто используется в
горнолыжных походах, особенно в ме-
стах, где спуск поворотами невозможен.
Боковое соскальзывание предпочтитель-
но в обстановке лавиноопасности, когда
пересечение всего склона нежелательно.
Применимо оно также на крутых участках
снежного кулуара, снежников, старых
лавинных конусов (рис. 71).
Боковое соскальзывание —основа для
выполнения поворотов. Начав с косого
спуска, надо подъехать к прямой боково-
го соскальзывания, загрузить немного
верхнюю лыжу, повернуть корпус от
склона; колени и таз поданы к склону,
обе лыжи поставлены на канты. Затем
присесть чуть ниже, вес тела перенести
на нижнюю лыжу и, наклоняясь то впе-
ред, то назад, загружать то носки, то
задники лыж, заставляя их соскальзы-
вать. Резче ставя нижнюю лыжу на внут-
ренний кант и загружая ее, уменьшают
боковое соскальзывание.
Торможение
Погасить излишнюю скорость на
прямой перед поворотом и перед препят-
ствием поможет уверенное владение
плугом, полуплугом и упором.
Спуск прямо вниз плугом может ока-
заться единственным приемом в усло-
виях лавиноопасности во избежание
пересечения склона (рис. 72).
Торможение полуплугом чаще всего
применяется на косых склонах, при пло-
хой видимости, на лесистом склоне, на
закрытом леднике, на плохо прикрытой
снегом осыпи.
Плуг и полуплуг — основные приемы,
которыми пользуются спасатели при
транспортировке пострадавшего.
При торможении упором, спускаясь
наискось, надо поставить нижнюю лыжу
под углом к верхней и перенести на нее
тяжесть тела. Поставленная на ребро
нижняя лыжа внутренним рантом будет
скоблить склон, тормозя движение.
Носки лыж нужно стремиться удержи-
вать на одном уровне (рис. 73).
Повороты
В походных условиях, когда пово-
роты приходится проделывать под рюк-
заком, большая скорость и резкие пово-
роты противопоказаны.
74. Поворот упором
135
Горнолыжный туризм
Рис. 74
Среди туристов-горнолыжников наи-
более распространены повороты упором,
из упора и из плуга.
Поворот упором выполняется на поло-
гих склонах, когда надо перейти от косо-
го спуска к прямому (рис. 74), а поворот
из упора —к косому спуску другого на-
правления (рис. 75).
Поворот из упора начинают из спуска
наискось или из стойки торможения упо-
ром, корпус при повороте налево развер-
нут немного вправо, вес тела переносится
на правую лыжу, теперь уже нижнюю,
ставящуюся в положение упора. Если
дальнейшее торможение упором не нуж-
но, лыжи ставятся в конце дуги парал-
лельно.
Поворот из плуга выполняется из стой-
ки торможения плугом. Для поворота
налево надо плавно перенести тяжесть
тела на правую лыжу и сделать неболь-
шой наклон корпуса на правое плечо
(рис. 76). Если нужно тормозить еще,
то конец дуги поворота можно закончить
в плуге; если дальнейшее направление
выведет на склон, нужно выходить в кон-
це дуги на торможение упором; если же
требуется увеличить скорость или перей-
ти на другой поворот, более скоростной,
последняя фаза поворота будет на лыжах,
идущих параллельно. При поворотах
плугом на жестком, плотном снегу лыжи
ставятся на ребро, а на рыхлом, грубом —
плоско.
Повороты в лесу среди деревьев слож-
ны тем, что ближайшие участки спуска
не .просматриваются. Ближе к стволам
снег проваливается, поваленные деревья,
пни, прикрытые снегом, создают препят-
ствия и своеобразные трамплины. Здесь
легко сломать лыжи. Спуск и повороты
в этих условиях осуществляются на ми-
нимальной скорости.
На крутом лесном склоне при спуске
с тяжелым рюкзаком единственно надеж-
ным остается поворот махом, который
выполняется в конце косого спуска после
полной остановки лыжника. Поворот
надо делать от склона и начинать с ниж-
ней лыжи.
В условиях лавиноопасности лесные
поляны на крутых склонах следует объез-
жать; не прокладывать лыжню, не выхо-
дить на дугу поворота в середине поля-
ны и в ее нижней части.
Открытые склоны с большим количе-
ством выступающих камней — это слож-
ная трасса своеобразного слалома даже
для опытного горнолыжника. Повороты
из плуга чередуются здесь с косыми спу-
сками, боковым соскальзыванием, пово-
ротами переступанием и даже спуском
«лесенкой».
136
ТУРИСТ
75. Поворот из упора
Снег у камней ненадежен и провали-
вается. Лыжни следует прокладывать
подальше от них. Особенно опасны такие
места после свежего снегопада.
Вдоль гребня или склона, если нет
возможности пройти их одним спуском
наискось и делать повороты от склона
(большая крутизна и рюкзак), следует
проходить короткими спусками наискось
в комбинации с поворотами к склону и
приемами бокового соскальзывания
(рис. 77).
Подъем по леднику
Выйдя на закрытый снегом ледник,
туристы обязаны связаться веревкой для
предохранения от попадания в трещины.
При движении дистанция между идущи-
ми в связке из 3 человек 10— 15 м. Перед
грудной обвязкой каждого на основной
веревке, в 0, 5 — 0, 7 м от груди, должна
быть страховочная петля для организа-
ции самостраховки. При переходе снеж-
ного моста, трещины необходима стра-
ховка спутника. Если снег рыхлый,
площадку для страхующего надо утоп-
тать.
Страховать —с самостраховкой. Стра-
ховочную петлю надевают на пару
лыж или ледоруб, воткнутый в снег
(рис. 78).
Снежный мост надо переходить на
лыжах, постепенно загружая их и опира-
ясь сразу на обе палки. В отдельных
случаях через снежный мост можно пере-
ползти, лежа на снятых лыжах.
Узкие трещины проходят выдвинув
вперед одну ногу с последующей опорой
на другую при надежной опоре на обе
палки. В подозрительных местах, где
возможны трещины, идущий первым тща-
тельно зондирует снег лыжной палкой,
держа ее в руках выше кольца. Чтобы
не попасть в трещину, необходимо при-
держиваться вогнутых мест ледника,
избегая выпуклых.
Спуск в связке
Спуск лыжников в связке по закры-
тому леднику требует максимальной ос-
торожности и одновременно замедлен-
ного темпа.
Второй и третий в связке не должны
пользоваться лыжным следом первого,
так как они быстро его догоняют. Они
прокладывают лыжни самостоятельно
(рис. 79). При спуске все трое держат
в страховочной петле ледорубы или пару
лыжных палок для самостраховки в слу-
чае срыва товарищей.
При спуске связки по 3 человека
средний горнолыжник прикрепляется к
основной веревке карабином, который
свободно скользит между первым и тре-
137
Горнолыжный туризм
76. Поворот из «плуга»
77. Поворот при спуске
вдоль склона
Рис. 76
тьим лыжниками. Последний на спуске
держит в кольцах небольшой запас ве-
ревки.
При срыве первого второй должен
пытаться затормозить его падение рука-
ми по веревке, энергично перейти в плуг
или, сделав поворот к склону, перейти
на страховку через поясницу. В этот
момент третий в связке, пользуясь тем,
что рывок при падении амортизирует
второй горнолыжник, организует само-
страховку через воткнутый ледоруб или
палки и принимает положение страховки
через плечо. Приняв страховку на себя,
он дает возможность организовать по-
добную страховку среднему. В зависимо-
сти от состояния упавшего его поднима-
ют из трещины приемами, принятыми
в альпинизме (см. стр. 353).
Перед выездом в горы на маршруты
III категории сложности необходима
предварительная тренировка в спусках
на лыжах в связке и в страховке спутника
с лыж. При этом надо придерживаться
основных правил спуска по трассам:
1) обгоняя впереди идущего лыжника
на дуге поворота трассы, не пересекать
ему путь во избежание столкновения;
2) не пересекать трассу перед спу-
скающимися лыжниками;
3) желая остановиться, освободи рас-
катанную трассу;
4) на узких участках трассы нельзя
спускаться параллельно с другими лыж-
никами;
5) в условиях лавиноопасности не
выезжать с трассы на целину, не делать
в ней лыжни, особенно на крутых скло-
нах, там, где целина нависает над рас-
катанным участком трассы;
6) при начавшемся тумане или снего-
паде не уходить с трассы в сторону и
не набирать скорость; при дальнейшем
ухудшении погоды прекратить спуск;
7) после снегопада выезжать на трассу
138
ТУРИСТ
78. Переход
снеясного моема
Т). Спуск в связке
Нис. 78
только с разрешения спасательной
службы;
8) скорость на трассе должна быть в
пределах технических возможностей
туриста-горнолыжника.
Организация безопасности
Зима в горах резко меняет характер
опасности. Камнепады, ледовые обвалы
прекращаются, увеличивается лавино-
опасность. Поэтому зимний горный
маршрут иногда значительно отличается
от летнего.
Понижение или повышение темпера-
туры воздуха, большой снегопад, захва-
тивший группу на маршруте, может так-
же изменить выбор дальнейшего пути.
Наиболее характерный путь туриста-
горнолыжника — долина — перевал. Дви-
жение по широкой долине, поросшей
лесом, без лавинных просек, безопасно
и может осуществляться в любое время
суток, в любых метеорологических ус-
ловиях.
Лесистая долина, даже если она пе-
ресечена просеками и мало заснежена,
небезопасна. Массы снега, срывающиеся
со склонов выше зоны леса, обрушивают-
ся на ее дно. Особенно опасны узкие
долины с каньонами в нижней части.
Проходить их желательно до восхода
солнца.
Для зимы характерна особая лавино-
опасность на альпийских лугах выше
пояса лесов.
В высокогорье, в зоне скал и ледников,
частые ветры и солнце быстрее цементи-
руют снежный покров, и он более надеж-
ный, чем на крутых травянистых склонах
долин с мягким профилем и ровным сне-
говым покровом. Однако здесь более
опасны подветренные склоны из-за ме-
телевого переноса с наветренных скло-
нов. На подветренных склонах образуют-
ся лавины —«снежные доски».
139
Зимний (I) и летний (2)
путь в горах
Горнолыжный Туризм
Рис. 80
140
ТУРИСТ
81. Путь между ледопадом
и склоном по лавинным
конусам
Рис. 81
Пути схода лавин и лавиноопасную
зону надо проходить очень осторожно.
При увеличении лавиноопасности выхо-
дить на маршрут не рекомендуется:
внешне отличный путь лыжного спуска
может быть крайне опасен. В этом случае
опыт и дисциплина помогут найти более
безопасный маршрут, не считаясь с уд-
линением пути и неудобством прохожде-
ния его на лыжах.
Если летняя дорога идет по северной
стороне ущелья, то зимой более без-
опасны южные склоны. Как правило,
северные склоны значительно дольше
сохраняют лавинную опасность (рис. 80).
При расчете времени на пути долина-
перевал зону альпийских лугов и другие
лавинные участки следует проходить до
восхода солнца, с соблюдением всех
правил предосторожности.
При потере видимости в условиях
вынужденного движения ночью, в туман,
снегопад обязательно часто проверять
состав группы.
В широких безлесных долинах более
безопасно идти по дну долин и руслам
рек. Выше по долине или ее террасам
туристы-горнолыжники выходят в верх-
нюю долину, непосредственно примы-
кающую к склонам хребта, где располо-
жена перемычка перевала. В верхней до-
лине и на перевале может лежать ледник.
Нужно стараться сразу попасть на
середину ледника. При отсутствии ледо-
пада выходить на ледник лучше с его
языка (рис. 81). Нельзя выбирать путь для
выхода на ледник по заснеженным скаль-
ным лбам.
На леднике надо избегать боковых
морен, если они сильно заснежены (ла-
виноопасны).
Зимой преодолевать ледопады безо-
паснее и легче, чем летом. Крутой склон,
рассеченный трещинами, менее лавино-
опасен, чем такой же склон без трещин.
При обходе ледопада иногда удобна
82. Путь по южным
склонам (1),
середине ледника (2),
лавинным конусам (3)
141
Горнолыжный туризм
Рис. 82
трасса подъема и спуска, идущая между
склоном и ледником. Лавинные конусы
перекрывают боковые трещины и ступе-
ни ледопадов. При отсутствии лавино-
опасности можно использовать этот путь
(рис. 82).
Верхнее фирновое поле ледника на
подходе к перевалу нужно преодолевать
в средней его части, а иногда ближе
к южным склонам, опасаясь карнизов
и лавинных склонов северной сто-
роны.
Выход на перевальное седло —по
снежному мосту и далее по ледовому или
снежному склону (рис. 83).
При лавиноопасности склона следует
искать выход на перевальный гребень
по боковым скальным гребням, примы-
кающим к основному гребню. На самом
гребне опасны карнизы и надувы.
На гребне с крутыми склонами надо
соблюдать правила страховки и дер-
жаться подальше от предполагаемой
линии отрыва карниза. Для спуска на
другую сторону перевала при наличии
карнизов в гребне перевала спускаться
ТУРИСТ
83. Выход на перевал
по лавинному конусу (1)
и скальному гребню (2)
Рис. 83
Горнолыжный туризм
рекомендуется сбоку по боковому скаль- к р о п ф Ф.
ному гребню. При отсутствии такой
возможности нужно обрушить карниз в
его наименьшей части.
При спуске следует опасаться под-
карнизного мешка, который может вы-
звать лавину.
Выбор места для бивуака
Определить лавиноопасность в су-
мерках и ночью невозможно. Место для
бивуака необходимо искать в светлое
время.
В лесной зоне располагать бивуак на-
до подальше от лавинных просек. В от-
крытой безлесной долине его можно
устроить: под защитой скальных стен;
на боковой террасе под скальными греб-
нями или на южных скальных склонах,
свободных от снега; на леднике в его
средней части, дальше от северных
лавиноопасных склонов; под склоном
ледника, сильно рассеченного тре-
щинами.
При организации бивуака на закрытом
леднике ближайший участок с возмож-
ными трещинами следует огородить
веревкой и предупредить всех участни-
ков похода о необходимости соблюдать
меры предосторожности.
Литература
Жубер Ж.,
Вюарне Ж. Современный
горнолыжный спорт.
ФиС, 1969.
Малеинов А.,
Тушинский Г. • Путешествие в горах.
Географгиз, 1950.
Фляйг В. Внимание, лавины!
«Иностранная литература»,
1960.
Спасательные работы
в горах.
ФиС, 1966.
Шимановский В. Горнолыжный туризм.
ФиС, 1965.
144
ЛЫЖНЫЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации
лыжного путешествия
В зимнем путешествии человек
подвергается длительному и непрерыв-
ному воздействию холода. Успешное
преодоление трудностей лыжного похо-
да зависит прежде всего от сопротивляе-
мости человека холоду, которая опреде-
ляется не столько общим физическим
здоровьем, сколько навыками, привыч-
кой и подготовленностью нервной систе-
мы. В зимних путешествиях самая серьез-
ная опасность —чрезмерная усталость,
которая сопровождается потерей само-
контроля, общей психической подавлен-
ностью и умственной апатией. Поэтому
для таких путешествий постепенность
приобретения туристского опыта имеет
большее значение, чем для любых
других. С этих позиций и нужно под-
ходить к организации лыжного похода,
составу группы, разработке маршрута,
выбору снаряжения и питания, пред-
походной тренировке.
Выбирая район лыжного путешест-
вия, важно знать специфические особен-
ности района: наличие устойчивого сне-
гового покрова, продолжительность
светлого времени, рельеф местности и
лавиноопасность, характер снега, метео-
рологические условия, наличие леса,
населенность, возможные пути быстрого
выхода в населенные пункты.
Снаряжение
Лыжи
Удобнее всего путешествовать на
туристских лыжах. У них большая рабо-
чая площадь и несколько увеличенная по
отношению к середине ширина носковой
и пяточной части. На них сравнительно
легко передвигаться с грузом по глубоко-
му снегу без лыжни, по пересеченной
местности. Они достаточно прочны и
позволяют установить крепления различ-
145
Лыжный туризм
ных типов. Ширина грузовой площадки
таких лыж при длине 190 — 200 см состав-
ляет 7,4 см, а при длине 210 см — 7, 6 см.
Если значительная часть маршрута
проходит по дорогам или по лыжне,
пригодны спортивные беговые лыжи.
Однако прокладывание на них пути по
целине потребует излишней затраты сил:
из-за малой опорной поверхности они
глубоко погружаются в снег.
На маршрутах, проходящих в основ-
ном по горной местности, лучше пользо-
ваться деревянными горными лыжами
с окантовкой. Для путешествий в таеж-
ных районах удобны охотничьи лыжи:
ими легче управлять, передвигаясь среди
многочисленных препятствий (кустар-
ник, бурелом), они меньше погружаются
в рыхлый снег.
Выбирая лыжи по размеру, надо руко-
водствоваться следующим правилом:
длина их должна быть такой, чтобы лыж-
ник доставал верх стоящей лыжи согну-
тыми пальцами вытянутой руки. Высота
носового загиба 12 — 15 см, длина — около
30 см. Крутой носовой загиб создает в
рыхлом снегу большое лобовое сопро-
тивление, а при недостаточном загибе
лыжи зарываются в снег.
Весовой прогиб должен быть такой
величины, чтобы при движении лыжи
опирались на снег всей скользящей поверх-
ностью. Эта величина зависит от веса
туриста с грузом, жесткости материала,
из которого изготовлены лыжи, а также
от ширины и длины лыжи.
Если на смазанной лыже мазь стира-
ется у носа и пятки, весовой прогиб
слишком велик, если в середине лыжи, —
мал. При равномерном стирании мази по
всей поверхности весовой прогиб нор-
мальный.
Лыжи, сложенные скользящими «по-
верхностями вместе, должны иметь за-
зор не менее 5 — 6 см. Сохранение или
увеличение весового прогиба зависит от
размера распорок. Чтобы уменьшить
прогиб, лыжи стягивают у грузовой пло-
щадки.
Направляющий желобок должен быть
ровным по всей длине лыжи. Переко-
шенный желобок затрудняет управление
лыжами.
Выбирая лыжи, следует прежде всего
обратить внимание на их прочность.
Наиболее прочны лыжи, изготовленные
из древесины с продольно расположен-
ными слоями.
Значительно ослабляют прочность
лыжи сучки (особенно в носовой части
или вблизи грузовой площадки), трещи-
ны, чрезмерное утончение древесины в
месте перехода носкового загиба в сколь-
зящую поверхность. Следует покупать
лыжи, изготовленные из мелкослойной
древесины: они медленнее изнашивают-
ся, реже трескаются. Жесткие, неупру-
гие лыжи, с трудом сгибающиеся в носо-
вой части, легко ломаются о препятствия.
Лыжи с искривленной скользящей по-
верхностью для путешествия непригод-
ны. Обнаружить искривление можно,
положив один прямой брусок у носкового
сгиба, а другой передвигая от пятки на
себя. Даже незначительное искривление
легко заметить по нарушению параллель-
ности брусков.
В различных походах можно исполь-
зовать крепления жесткие, полужесткие
и лыжно-туристские (с головкой «мар-
кер», тросами и пружинами). Все виды
креплений должны испытываться и под-
гоняться в комплекте с бахилами в реаль-
ных походных условиях. Жесткие креп-
ления требуют специальной рантовой
обуви, а полужесткие — позволяют ис-
пользовать любую лыжную обувь и аль-
пинистские ботинки, проще решается
проблема бахил. Если маршрут проходит
в горах, целесообразны крепления с пру-
жинами и тросами — это облегчит управ-
ление лыжами.
ТУРИСТ
84. Способы ремонта лыж:
Рис. 84
I — накладка фанеры,
2 — скрепление скобами,
3 ~ подгонка без накладок
с проклейкой,
4 — накладка фанеры сверху
и врезка жестяной
прокладки снизу,
5 — деревянная
накладка сверху
и жестяная снизу,
6 — проклейка и про клепка
Важно правильно установить крепле-
ние. Если в грузовой площадке лыжи
имеется прорезь для носкового ремня,
ее надо плотно забить деревянной за-
глушкой на клею. Место установки креп-
ления (середина скоб) должнр находить-
ся на расстоянии, равном 0,48 — 0,49
всей длины лыжи от ее пятки. Например,
при длине лыжи 190 см середина скоб
должна быть на расстоянии 93 см от
пятки (190 X 0,49 = 93).
Скобы устанавливаются на грузовой
площадке с таким расчетом, чтобы носок
ботинка лишь немного выступал за их
край, а рант подошвы плотно прилегал
к ним (округлый рант полезно пристро-
гать). Средняя линия ботинка (между
первым и вторым пальцами и через
центр каблука) должна совпадать со сред-
ней линией грузовой площадки. Замки
крепления должны находиться с внеш-
ней стороны ноги.
На ремнях полужестких креплений
надо иметь несколько запасных от-
верстий.
Лучше всего пользоваться дюралюми-
ниевыми палками с резиновыми ручками.
По длине палка, установленная на полу,
должна быть на 3—4 см ниже плеча,
по толщине —удобна для захвата рукой.
Кольца —из дюралюминиевой трубки,
диаметр кольца 15 см. Ременной пере-
плет достаточно частый и прочный.
Петля для ручки делается из широкой
тесьмы. Лучшая форма штыря кониче-
ская или четырехгранная: плоский
штырь легко гнется. Штыри палок долж-
ны быть острыми.
У ход за лыжами
Перед походом скользящую по-
верхность лыж необходимо пропитать
смолой или жидкими лыжными мазями.
Пропитка предохраняет лыжи от набуха-
ния под влиянием влаги, укрепляет дре-
Лыжный туризм
85. Слабые места
полу жестких креплений:
86. Запасной носок:
Рис. 85
I — ослабление шурупов,
2 — срезка заклепок,
3 — потертость ремней.
4 — трещина в скобах
/ — ребра жесткости,
2 —щеки носка
весину, улучшает связь мазей с лыжей.
Перед пропиткой скользящую поверх-
ность очищают шкуркой от старых мазей,
равномерно нагревают над газовой пли-
той или паяльной лампой, затем прома-
зывают смолой или жидкой лыжной ма-
зью, растирают ее и нагревают снова
так, чтобы все впиталось в лыжу. Нагре-
вание надо прекращать, как только состав
пропитки запузырится. После 3 — 4-крат-
ного втирания лыжи вытираются насухо,
ставятся в распорки.
Лыжные мази значительно улучшают
скольжение, уменьшают отдачу при
подъеме в гору и в момент отталкивания,
предохраняют лыжи от преждевременно-
го износа.
Мази или их комбинации применяют-
ся в зависимости от температуры, влаж-
ности воздуха, структуры снега, рельефа
местности. Правила пользования мазями
указаны на коробках.
Мази можно накладывать только на
пропитанные лыжи. При этом скользя-
щая поверхность должна быть сухой,
без задиров. Мазь, наложенная неболь-
шими мазками, тщательно растирается
пробкой или рукой ровным слоем, без
сгустков и пропусков. Сгустки, попавшие
в желобок или на ребра, надо удалить.
Даже незначительная шероховатость
сильно ухудшает скольжение.
Если характер снега изменился и лы-
жи идут «тупо» или происходит отдача,
надо снять прежнюю мазь и наложить
соответствующую новым условиям.
При сильном подлипе можно рекомендо-
вать сплав парафина с алюминиевым
порошком в объемном соотношении 5 :1.
Эта мазь наносится на сухую лыжу
сплошным слоем без растирания.
Ремонтный набор
Ремонт снаряжения в пути затруд-
нен походными условиями, поэтому це-
лесообразно во время стоянок произво-
дить тщательный осмотр и принимать
профилактические меры.
Обычно в ремонтный набор берут: моло-
ток, пассатижи, отвертку, трехгранный
напильник, нож, медную и железную
проволоку, мелкие и крупные гвозди, шу-
рупы разных размеров, дюралевые пла-
стинки и уголки для ремонта лыж с
заранее просверленными отверстиями,
заклепки, брусочек, запасной комплект
крепления, замки крепления, кольца,
ТУРИСТ
штыри, водостойкий быстро схватываю-
щий клей, изоляционную ленту, крепкую
тесьму, шило, ножницы, иглы разные,
сыромятные ремни, нитки, дратву, кусоч-
ки кожи и материи, пуговицы, резинку.
Для окантованных лыж хорошо иметь
запасные канты, шурупы и маленькую
отвертку.
При использовании примуса необхо-
дим специальный ремонтный набор.
Лыжу ремонтируют, как правило, на
стоянках, а в пути используют запасную,
которую везут на привязи к рюкзаку.
Трещину в лыже склеивают и стягивают
металлическими скобами, предваритель-
но прогрев, чтобы забившийся в нее снег
растаял. Поверх большой трещины ста-
вят накладку и укрепляют ее гвоздями
или шурупами (рис. 84). Крепления пор-
тятся чаще всего в местах сопряжения
отдельных частей (рис. 85). Для ремонта
носовой части лыжи используют заранее
заготовленные металлические носки
(рис. 86).
Одежда
Одежда в лыжном походе должна
обеспечивать нормальное состояние ор-
ганизма. Предпочтительна одежда лег-
кая и прочная.
Подбирая одежду для зимнего похо-
да, нужно иметь в виду резко меняющие-
ся нагрузки. Например, при движении в
гору или при троплении по глубокому
рыхлому снегу гораздо чаще бывает жар-
ко, чем холодно, но, остановившись даже
для короткого отдыха и оставаясь в той
же одежде, быстро переохлаждаешься.
Во время лагерных работ приходится
одеваться значительно теплее, чем при
переходе. При разбивке лагеря в пургу
нужна очень теплая и плотная одежда,
а в предельном случае надевается весь
запас ее одновременно.
Одежда лыжника должна отвечать
определенным требованиям.
Желательно, чтобы нательная рубаш-
ка была трикотажной и плотно приле-
гала. Если она сидит свободно, то при
движениях теплоотдача резко возрастает
за счет воздуха, перемещающегося под
рубашкой и сквозь нее. Кроме того, сво-
бодная рубашка неизбежно холоднее
поверхности тела и при движениях, при-
легая различными участками, причиняет
неприятные ощущения. Хорошо иметь
шерстяную трикотажную рубашку.
Вторая рубашка, свободно сидящая,—
из плотной ткани. Это может быть тол-
стая рубаха типа «ковбойки», но лучше
непродуваемая рубашка из репса или
толстого перкаля.
В походе нужны 1 — 2 плотных шер-
стяных свитера. Это основной теплоза-
щитный слой одежды при ходьбе на лы-
жах в сильный мороз или ветер. Два сви-
тера иметь лучше, чем один двойной
толщины: создается добавочная возмож-
ность теплорегулирования. Свитеры
должны быть с высокими воротниками
и длинными рукавами.
Основное назначение штормового
костюма— защищать от ветра. Неплохо,
если он защищает и от мокрого снега и
от дождя. Качество штормового костюма
в первую очередь зависит от его материа-
ла. Паронепроницаемую ткань приме-
нять нельзя. Вес материала не играет
существенной роли (в рюкзаке штормо-
вой костюм носят редко), но слишком
толстая ткань стесняет движения, слиш-
ком легкая — сильно колышется на ветру,
что способствует увеличению теплоотда-
чи (поэтому легкие капроновые ткани
малопригодны для ветрозащитной
одежды).
Штормовая куртка («штормовка»)
обычно спереди расстегивается донизу,
что важно для терморегулирования на
ходу. Застежка должна иметь большое
перекрытие; в этом случае грудь оказы-
вается закрытой двойным слоем ткани.
149
87. Штормовая куртка
Лыжный туризм
Рис. 87
Пуговицы лучше большие. «Молнии»
ненадежны и неудобны.
Куртка, длинная, свободная в плечах
и в под мышках, должна иметь наглухо
пришитый капюшон, регулируемый по
размеру стяжками из тесьмы, пришиты-
ми снаружи на 3 — 5 см ниже затылка
(рис. 87).
Рукава —широкие и длинные (закры-
вают ладонь). В рукаве, примерно в 10 см
выше запястья, нужно пришить тубус
из тонкой мягкой ткани, стягиваемый
резинкой на запястье, поверх рукава сви-
тера. Рукавицы заправляются в рукав
штормовки, на тубус, как показано на
рисунке. Такая конструкция рукава на-
дежно защищает запястья от обморажи-
вания.
Штормовые штаны удобны без пуго-
виц, достаточно просторные в поясе.
Хорошо, если их можно снимать и наде-
вать не снимая обуви.
Штормовой костюм в зимнем походе
носят постоянно.
Теплая куртка, как правило, находится
в рюкзаке, и вес ее должен быть мини-
мальным. Чтобы куртка плотно облегала
тело и в то же время не стесняла движе-
ний, она должна быть мягкой. Обычно
используются меховые, пуховые и ват-
ные куртки.
Тщательного подбора требует одежда
для нижней части тела. Трусы желатель-
но облегающие, трикотажные. Удобны
плотно сидящие трикотажные рейтузы,
лучше шерстяные. В холодную погоду
под штормовые штаны надевают шерстя-
ные брюки из плотной ткани.
Для ходьбы на лыжах необходимы
легкие, плотные рукавицы (кожаные или
брезентовые), настолько свободные, что-
бы не натягивались при охватывании
рукой лыжной палки. Кожаные рукавицы
полезно пропитать жиром, а брезенто-
вые — водоотталкивающим составом.
Для группы надо взять запасные рука-
150
ТУРИСТ
вицы. В сильный мороз под плотные
рукавицы надевают вязаные шерстяные
варежки.
Теплые рукавицы (меховые или пухо-
вые) защищают руки от ознобления в
любой мороз. Рекомендуется иметь на
них постоянные чехлы из плотной паро-
проницаемой ткани. Теплые рукавицы
должны храниться так, чтобы их в любой
момент легко было достать.
Еще быстрее, чем руки, перегревается
и охлаждается голова. На ходу носят
шерстяной подшлемник или вязаную
лыжную шапочку. В ветреную погоду
всегда накинут капюшон штормовки.
После интенсивной дневной работы
обычно волосы становятся мокрыми.
Поэтому в сильные морозы на стоянках
необходима шапка-ушанка.
При сильном холодном ветре поверх
капюшона надевают самодельную маску
из плотного, непродуваемого, но паро-
проницаемого материала (тонкая кожа,
«плащ-палатка», перкаль), на теплой под-
кладке (шерстяная ткань, фланель,
байка).
Поскольку после употребления маска
всегда бывает мокрой, ее делают тонкой,
чтобы быстро Высыхала. Маска должна
плотно прилегать к лицу. Размер ее под-
бирается таким, чтобы она на 5 —7 см
перекрывала край капюшона штормовки.
Фиксируется Маска на лице «карманом»,
надеваемым на подбородок, и сильными
резинками, охватывающими затылок
поверх Капюшона (рис. 88). Шьется и
специальный «карман» для носа. Для но-
са и рта делается один общий большой
вырез, диаметром 4 — 5 см, а для глаз —
раздельные.
Для защиты лица можно обшить ка-
йюшон мехом с длинным ворсом.
Очень важно защитить глаза от ярко-
го солнечного света (особенно в конце
зимы) темными очками, которые носят
на резинке. Фильтры очков должны быть
стеклянными. На группу целесообразно
иметь 1 — 2 пары запасных очков.
Всю неиспользуемую одежду обяза-
тельно упаковывают в непромокаемые
мешки.
Обувь
Для зимних походов приемлемы
ботинки — лыжные, альпинистские (без
триконей), альпинистские типа «Виб-
рам», простые горнолыжные. Ботинки
должны быть со шнуровкой, стягиваю-
щей голеностопный сустав, с мягким вер-
хом и гнущейся кожаной подошвой.
Перед выходом на маршрут верх и по-
дошву промазывают мазью для спортив-
ной обуви либо животным или раститель-
ным жиром. Перед пропиткой обувь
разогревают. Пропитывается обувь до
полного насыщения. Валенки для похода
не годятся: они плохо гнутся, легко
намокают и промерзают. Неприемлемы
они и для движения по сильнопересе-
ченной местности.
В походе на ноги приходится надевать
от 2 до 4 пар шерстяных носков. Лучше
всего надевать тонкий носок из мягкой
шерсти, без рубцов и складок. (Для сох-
ранения теплозащитных свойств носков
полезно мыть ноги водой или снегом.)
Верхние носки берутся больше нижних
по размеру. Необходим запасной ком-
плект носков.
Ботинки должны быть настолько
просторными, чтобы при полном ком-
плекте надетых носков и войлочной
стельке не ощущалось давления ни в
нормальном положении, ни при макси-
мальном сгибе подошвы, а пальцы могли
шевелиться (рис. 89).
Для защиты ботинок от снега и для
дополнительного утепления ног приме-
няются наружные чулки— бахилы
(рис. 90), изготовляемые из плотного
нетолстого брезента или другой доста-
151
Лыжный туризм
88. Маска:
89. Носок ботинка
должен быть высоким.
1 — резинки маски
2 — капюшон штормовки
3 и 5 — подшлемник
4 — маска
6 ~ штормовка
Рис. 89
Не должно жать при макси-
мальном сгибе подошвы (I)
и при оттянутом носке (2).
Участок шнуровки (3) фикси-
рует голеностоп и не позво-
ляет пальцам упираться
вперед:участок шнуровки(4)
препятствует пальцам упи-
раться вверх
точно плотной ткани (непроницаемая
ткань не годится). Бахилы не должны
плотно прилегать к ботинкам: отделен-
ные слоем воздуха, они остаются холод-
ными, и в этом основа их защитных
свойств. Бахилы чаще всего рвутся в ме-
стах соприкосновения со скобами креп-
лений. Эту часть бахил укрепляют допол-
нительным слоем ткани. Обычно бахилы
делают высокими — до колена или выше,
что удобно, так как в случае износа ниж-
ней части ее отрезают и стороны сшива-
ют заново. Крепятся бахилы при помощи
прочной тесьмы, которая пришивается
над пяткой, обматывается вокруг ног и
завязывается под коленом.
Подходя к костру, надо тщательно
очистить бахилы от снега и льда и укрыть
от тепла. На ночь их нужно повесить
или положить свободно (они сохраняют
при этом форму ботинка и легко наде-
ваются утром). Сушить бахилы нужно
лишь для ремонта.
Очень осторожно надо сушить ботин-
ки: слишком велика вероятность их серь-
езного повреждения, последствия кото-
рого могут оказаться чрезвычайно тяже-
лыми. Если туристы сидят близко от
костра, ботинки могут быть безнадежно
испорчены прежде, чем нога почувствует
малейшее тепло. Чем толще ботинок, тем
легче его сжечь (подошву сжигают гораз-
до чаще, чем верх). Необходимо все вре-
мя следить, не нагреваются ли ботинки
на ногах, а лучше всего чем-либо засло-
нить их от света костра. Если в палатке
имеется печка, ботинки можно подвеши-
вать под конёк, но не вблизи печки или
трубы.
Хотя класть ботинки на ночь в мешок
неприятно, этот способ сушки часто ис-
пользуется. Под гопову класть ботинки
нельзя: они сминаются и замерзают смя-
тые. Расшнурованные ботинки можно
плотно набить чем-нибудь мягким (но-
сками, варежками) и оставить «на свобо-
152
ТУРИСТ
V
90. Бахилы:
/ — верхнюю часть
можно делать из
более легкой ткани;
2 — легкий брезент
типа плащ-палаточного,
мезлонговая ткань,
в крайнем случае
матрасный тик;
3 — все швы делаются
внахлестку:
4 — петля из прочной
тесьмы;
5 — петля на штормовых
брюках;
6 — тесьма продевается
в петлю над пяткой,
обматывается несколько раз
вокруг ноги,
вверху продевается в петли
на брюках и завязывается
впереди под коленом,
размер «а» ~~ по окружности
ранта ботинка, плюсЗ — 4 см
на свободу и усадку ткани
де»: тогда их удастся надеть, если даже
они и затвердеют. От тепла ноги ботинки
быстро отогреваются, и их можно будет
зашнуровать.
На группу желательно взять одну пару
валенок большого размера, используемых
при работе у костра, в качестве дежурной
обуви на бивуаках и в случае травмы.
Валенки защищают непромокаемыми
чехлами или легкими калошами.
Спальный мешок
Если все ночлеги в пути предпола-
гаются в жилых помещениях, достаточно
иметь теплое шерстяное одеяло. Для но-
чевок в полевых условиях обычно ис-
пользуются самодельные групповые
2 — 6-местные спальные мешки, так как
в них гораздо теплее, чем в индиви-
дуальных. Для облегчения переноски и
сушки такие мешки можно комбиниро-
вать из нескольких полотнищ, соединяю-
щихся на застежках. Поскольку холод в
основном идет снизу, целесообразно
применять теплоизоляционные подстил-
ки: надувные матрацы, поролоновые ков-
рики в пленке, пенопласт. Для утепле-
ния туристов, лежащих по бокам, ставят
дополнительные куски теплого материа-
ла. Верхняя часть мешка делается длин-
нее, чтобы можно было укрыть плечи
и голову. Ширина выбирается опыт-
ным путем из расчета 40 — 50 см на
человека.
В таежных походах при организации
ночлега в палатке с печкой можно огра-
ничиться простейшим мешком, сшитым
из ватных и шерстяных одеял. Материал
набивки мешков —вата, ватин, поролон,
пух, искусственное волокно. Хороши
спальные мешки из собачьего и оленьего
меха, но они тяжелы, плохо сохнут и
быстро «вылезают», теряя значительную
часть теплоизоляционных свойств.
1S3
Лыжный туризм
Личное снаряжение
Рюкзак, лыжи, палки, ботинки,
стельки (1 — 2), носки шерстяные
(4 — 6 пар), носки простые (1 — 2 пары),
белье шерстяное, рейтузы шерстяные,
трусы, брюки, свитер шерстяной (1 — 2),
ковбойка, костюм штормовой, теплая
куртка, шапочка лыжная, шапка-ушанка,
рукавицы кожаные, варежки шерстяные,
рукавицы меховые, индивидуальный
пакет, компас, спички в непромокаемой
упаковке, миска, кружка, ложка, нож,
предметы туалета, тесьма, набор для мел-
кого ремонта одежды, лыжная мазь при
подлипе. Для горных районов дополни-
тельно: обвязка, лавинный шнур, ветро-
защитная маска, темные очки.
Групповое снаряжение
Палатка, печка, спальные принад-
лежности, кастрюли (2 — 3), половник,
пила, топоры (1 — 2), репшнур 20 — 30 м,
ремонтный набор, медицйнская аптечка,
валенки (1 — 2 пары), лыжа запасная
(1 — 2), мазь для обуви, лыжные мази,
фотоаппараты, термометр, карты и схе-
мы в 2 экземплярах. Снаряжение транс-
портируют в чехлах и мешочках. Для гор-
ных и безлесных районов дополнитель-
но: примус (1 — 2), топливо, ножовка для
снега, лопатка.
Организация движения
Организация движения в походе
определяется характером местности,
погодными условиями, физическим
состоянием и опытом участников. Обыч-
но скорость не превышает 4 км/час,
следовательно, за день можно преодо-
леть 20 — 25 км. При особо благоприят-
ных условиях (хороший наст, попутная
лыжня, дорога) скорость возрастает, а
при движении по лесу, без лыжни падает.
В тайге, если встречаются бурелом, рых-
лый, глубокий снег, скорость в некото-
рых случаях может быть менее 1 км/час.
Уменьшают скорость также длительные
подъемы, а иногда и спуски, если участ-
ники плохо владеют горнолыжной тех-
никой.
Рассчитывая километраж дневного
перехода, необходимо учитывать все
особенности предстоящего пути и свои
возможности. В общем плане похода сле-
дует предусмотреть 1 — 3 запасных дня
на случай непогоды или тяжелых путе-
вых условий.
В середине зимы с ночлега следует
уходить в утренних сумерках, чтобы ис-
пользовать для движения максимум свет-
лого времени. Через 15 — 20 минут после
выхода, когда люди достаточно разогре-
лись, можно сделать привал и устранить
замеченные неисправности в снаряже-
нии, снять лишнюю одежду. Затем на
привал останавливаются через каждые
40 — 60 минут движения на 10— 15 минут.
На привале обычно надевают теплую
куртку. На снег садиться нельзя. Можно
использовать рюкзак, который ставится
на лыжи, пень, бревно. При неожидан-
ных коротких остановках рюкзак подпи-
рают лыжными палками, и на них пере-
носится основная тяжесть груза. Днем
делается более продолжительный при-
вал для еды. Места для привалов жела-
тельно выбирать безветренные и сол-
нечные.
Во время движения участники долж-
ны находиться в пределах видимости.
Обычно в походе передвигаются в колон-
не по одному.
Техника движения
Движение в лесу
Основное препятствие при движе-
нии в лесу — глубокий снег. После тепло-
го снегопада в мороз снег смерзается,
становится тяжелым, жестким и прова-
ливается под лыжами, так как замерз
154
ТУРИСТ
рыхлой массой. На таком снегу можно
с успехом тропить способом «перешаги-
вание»: ненагруженная лыжа выдвига-
ется как можно дальше вперед по поверх-
ности снега, после чего на нее перено-
сится вес лыжника.
При глубине лыжни 50 см тропить
очень тяжело. Каждый тропящий прохо-
дит обычно определенное количество
шагов, установленное руководителем
группы, и сменяется без команды. На та-
ком тяжелом снегу передний работает
изо всех сил. Лыжня глубиной 50 см
бывает относительно редко: в узких, за-
сыпанных снегом долинах речек и ручь-
ев, на границе леса в долинах. Такие
места следует по возможности обхо-
дить.
С тяжелым грузом пробивать глубо-
кую лыжню не рационально. Если уча-
сток короткий (2 — 3 км), нужно оставить
груз и пробивать лыжню налегке.Несмот-
ря на удлинение пути, такой прием может
сильно сэкономить время. Есть еще спо-
соб тропления «челноком»: каждый, при-
ступая к троплению, снимает рюкзак, а
потом возвращается за ним.
При прокладывании маршрута в лес-
ной зоне придерживаются речных долин.
В большинстве случаев удобно идти пря-
мо по льду рек. Путь по малым рекам
очень извилист, но даже крутые поворо-
ты реки срезать по густому лесу нера-
ционально. Исключение составляют вер-
ховья малых рек, покрытых толстым
слоем снега, и речки, изобилующие
завалами.
Нужное направление в лесу определя-
ется исключительно по компасу. Обычно
с компасом работает один человек, иду-
щий в конце группы и не участвующий
в троплении лыжни. Он видит впереди
себя группу и, принимая за линию движе-
ния направление на тропящего, дает
поправки по компасу командами «Лево!»,
«Право!». Команды надо подавать в мо-
мент, когда тропящий заканчивает обход
очередного препятствия.
Движение в безлесье
Основное препятствие при движе-
нии в безлесье —пурга. Она может на-
чаться внезапно и продолжаться до трех
и более суток. Двигаться во время пурги
опасно, сложно, и вопрос о продолжении
движения должен решаться в высшей
степени ответственно. Порой приходит-
ся продолжать путь, чтобы уйти из-под
лавиноопасных склонов. Иногда заман-
чиво пройти несколько сот метров и вый-
ти в лес. Наконец, движение в пургу
может быть оправданным при спасатель-
ных работах.
В пургу важно ни минуты не двигать-
ся наугад. Стоит один раз потерять пред-
ставление о местонахождении — и опре-
делиться уже невозможно.
Предполагая приближение пурги,
нужно тщательно определить точку стоя-
ния группы, выбрать линию дальнейше-
го движения и метод ориентировки.
Все методы ориентировки при отсутст-
вии видимости основаны на определении
направления склона, которое лыжник
(ничего не видя, кроме стрелки компаса)
чувствует ногами. Человек способен та-
ким образом ощущать очень малые
уклоны.
Борьба с пургой требует огромного
напряжения физических и нервных сил;
подчас соответствующего запаса хватает
на короткое время. Далее наступают по-
теря самоконтроля, общая психическая
подавленность. И если не обеспечен на-
дежный отдых, неминуема беда. Основ-
ное правило в безлесье: если группу
застала пурга вне зоны леса, надо оста-
новиться и организовать лагерь.
Всякие разведки в безлесье должны
быть так снаряжены, чтобы участники
их могли самостоятельно пережить пур-
гу. Совершенно недопустим уход от труп-
155
Лыжный туризм
пы в безлесье одного или нескольких
человек без необходимого снаряжения
для ночлега в непогоду.
Движение через водоемы
В лыжных путешествиях при пере-
ходе через озера или реки опасны места
с непрочным льдом. Такие места встре-
чаются там, где в озеро, реку впадают
(или вытекают из них) реки, ручьи, а
также у самой береговой кромки, где
вследствие зимнего понижения уровня
воды образовался ледяной мост. Двига-
ясь по незнакомому водоему, лучше при-
держиваться троп и проторенных
лыжней.
Перед выходом на лед тщательно
осмотреться и выбрать надежное место
спуска с берега. Идущий первым удара-
ми палок по льду определяет его проч-
ность и следит за характером ледяного
покрова. Остальные должны держать
интервал 5—10 м. Не следует близко
подходить к устьям или источникам рек
и озер, а также двигаться вдоль предпо-
лагаемого течения реки через озеро.
При движении по узкой реке, изобилую-
щей полыньями, приходится часто пе-
реходить от одного берега к другому по
ледяным мостам. Если скорость течения
в реке и количество воды таковы, что
провалившегося может утянуть под лед,
пересекать такие мосты можно только в
связке.
Известное неудобство представляет
также движение по болотам, рекам и озе-
рам из-за встречающихся на них засне-
женных мест с выступающей из-подо льда
водой. Чтобы избежать подлипа, направ-
ляющий при помощи палок должен про-
верять, есть ли под снегом вода. При об-
наружении ее немедленно подается сиг-
нал, и группа расходится веерообразно
по сторонам. Надо стараться возможно
быстрее, не отрывая лыж от снега, на
одном непрерывном скольжении, пройти
опасный участок. Каждый двигается по
целине.
Движение и горах
Примерный расчет времени пути
в горах проводят, полагая, что по гори-
зонтали можно идти со скоростью около
4 км/час, а набор высоты идет в среднем
по 300 м в час. Рассчитав длину гори-
зонтального пути по карте и по ней же
определив перепады высот, общее время
преодоления того или иного участка
маршрута принимают как сумму часов,
затраченную на горизонтальный и вер-
тикальный путь вместе. Подъем по кру-
тому снежному склону требует значи-
тельно большей затраты времени, что
необходимо учитывать.
При длительном подъеме целесооб-
разно мазать лыжи, чтобы исключить
отдачу. На крутых подъемах на лыжи
надевают специальные приспособления
(см. стр. 124).
Главная опасность при движении в
горах—лавины. При выходе из леса
необходимо уделить максимальное вни-
мание лавинной опасности окружающих
склонов и принять соответствующие ме-
ры предосторожности (см. стр. 357).
Спускаться на лыжах по непроложен-
ному пути следует осторожно, короткими
участками, со сбором всех участников в
конце каждого этапа. Первым спуска-
ется наиболее опытный лыжник, прокла-
дывая путь с учетом технической подго-
товленности других туристов. Лучше
всего спускаться по долине: меньше шан-
сов подрезать склон и вызвать лавину.
Возле больших камней снег менее пло-
тен, часто скрывает пустоты. На участ-
ках ветрового наста лыжи резко набира-
ют скорость, поэтому перед ними надо
тормозить.
Во всех случаях скорость спуска долж-
на соответствовать умению управлять
лыжами.
156
ТУРИСТ
Si. Костры из трех (внизу)
и из двух бревен
( вверху)
Рис. SI
Организация ночлегов
Главная проблема при организации
зимних ночлегов — защита отдыхающих
от холода, ветра и сырости.
В полевых условиях можно ночевать
в палатках, у костров, в снежных пеще-
рах или в снежных хижинах. При этом
важно уметь обеспечить нормаль-
ный сон.
Место полевого ночлега должно быть
безопасным. В зимнем лесу нельзя распо-
лагаться под сухостойными и дуплисты-
ми деревьями. Лучше всего останавли-
ваться на берегу реки в защищенном от
ветра месте. В горах место лагеря прежде
всего должно быть безопасным от лавин.
Бивуак можно располагать на гребне, на
боковом ребре или, в крайнем случае, на
склоне под защитой скальных выступов,
над которыми нет длинных снежных
полей. Нельзя устраивать ночлег в рас-
щелинах между камнями с узким входом:
в метель они оказываются ловушками.
Для защиты от ветра палатку ставят под
большим камнем или под скалой.
Останавливаются для устройства ноч-
лега не позднее чем за 30 минут до наступ-
ления темноты. Целесообразно сменить
мокрую одежду и тепло одеться. Чтобы
организация привала прошла быстро, не-
обходимо заранее наметить план дейст-
вий и распределить обязанности. Важно
для каждого найти работу: заготовить
топливо, расчистить место для лагеря,
установить палатку, разложить костер,
добыть воду, приготовить пищу, разжечь
печку, разложить спальные мешки.
Не следует в это время обогреваться у
костра, так как ботинки намокают от
тающего снега и ноги быстрее за-
стывают.
Ночлег у костра
Если маршрут проходит по лесам и
включает лишь несколько ночлегов в
естественных условиях (особенно если
157
92 Заслон из лапника
Лыжный туризм
Рис. 92
не подряд), можно обойтись без палатки
и печки, ночуя у костра.
Для хорошего костра необходимо
большое, обязательно сухостойное
(валежник всегда сырой) дерево с пря-
мым стволом. Лучше всего найти засох-
ший на корню кедр или сосну. Чтобы
костер хорошо и устойчиво горел, горя-
щие бревна должны плотно прилегать
друг к другу. Самый простой и универ-
сальный костер — из трех бревен (рис. 91).
Костер из двух бревен (как и любой дру-
гой) укладывается под острым углом к
ветру, группа располагается вдоль костра
с наветра, сзади натягивается наклонный
тент (см. рис. 91). Тент защищает от вет-
ра и снега, отражает лучи костра и не-
сколько удерживает согревшийся воздух.
Можно устроить защитную стенку из
жердей и лапника (рис. 92).
Костер греет исключительно за счет
лучистой энергии. Поэтому место для
отдыха нужно устраивать так, чтобы оно
максимально освещалось костром й что-
бы лучи его падали на спящих возможно
круче.
158
ТУРИСТ
93. Обогревательная печка
и способ подвески ее
в палатке:
Лесные ночлеги в палатках
В зимних походах используются
двускатные и шатровые палатки. При
применении многоместных спальных
мешков на каждого участника должна
приходиться полоса пола шириной
0,35 — 0,45 м и длиной 2 — 2,5 м. Палатки
могут быть без дна, в этом случае они
требуют твердой поверхности.
Обычно площадку для палатки утап-
тывают лыжами, не снимая рюкзаков.
При установке палатки используют де-
ревья, лыжи, палки. В таежном лесу под
палатку укладывают слой лапника. Полы
палатки со всех сторон засыпают снегом.
Для обогрева палатки и просушки сна-
ряжения применяют печки. При работаю-
щей печке в 40-градусный мороз можно
находиться в палатке в одной ковбойке.
За печкой необходимо постоянное на-
блюдение.
Конструкция и приспособления для
установки печки зависят от типа и раз-
меров палатки.
Палатку на четверых достаточно
отапливать печкой с размерами 250 X
Х200Х 120 мм и диаметром трубы 60 мм
(рис. 93). В палатке вместимостью7— 9 че-
ловек хороша печка с размерами 350 X
X 220 X 170 мм и диаметром трубы 70 мм.
Загрузка топлива осуществляется сверху.
Печка может быть подвешена к тросику,
протянутому под коньком палатки и сое-
диненному с оттяжками. В шатровой па-
латке такую печку укрепляют к централь-
ному колу с помощью специальных крон-
штейнов или двух буравов, которые вво-
рачиваются в кол на разной высоте.
Тросики, идущие от четырех углов печки,
крепятся к верхнему бураву. На стержень
нижнего бурава опирается трубочка, при-
варенная к печке. Если печка висит над
спальными мешками или если в палатке
имеется дно, то конструкция должна
исключать возможность выпадания
углей.
Чем ниже установлена печь, тем луч-
ше она обогревает. Поэтому в простор-
ных палатках без дна применяют печь
на ножках (рис. 94).
Печи удобно изготовить из нержавею-
щей стали толщиной 0,4 —0,5 мм, при
необходимости упрочнив конструкцию
ребрами жесткости.
Учитывая возможность сильных коле-
баний палатки от ветра, необходимо
обеспечить подвижность трубы относи-
тельно печки и палатки (рис. 95).
Для всё“х перечисленных палаточных
1S9
94. Печка
для Шатровой палатки
Лыжный туризм
печек можно рекомендовать одинаковую
конструкцию труб (см. рис. 95). Труба-
лист стали толщиной 0,15—0,2 мм,
шириной 4,7 диаметра колена и такой
длины, чтобы труба выходила из палатки
не менее чем на 0,5 м. Для рабочего
и транспортного положения труба-лист
просто сворачивается по-разному
(рис. 96) и удерживается коленом и кре-
пящим кольцом. Можно применять
составные трубы.
Для топки печи пилят несколько тол-
стых чурбаков соответствующей длины
и колят на чурки толщиной 30 — 50 мм.
Для костра в таежном лесу устраи-
вается специальный настил из сырых
бревен. В пригородном лесу независимо
от глубины снега для костра делается
яма до земли. Устройство больших кост-
ров при наличии печки нерационально.
Ночлег в безлесье
В безлесных районах, если не удает-
ся найти закрытое от ветра место, палат-
ку обычно защищают снежной стеной,
которую ставят с одной, двух, трех или
четырех сторон (рис. 97).
Для изготовления снежных кирпичей
пользуются обычными плотницкими но-
жовками или длинными тонкими кухон-
ными ножами. Чтобы вырезать удачные
кирпичи, нужно прежде всего подобрать
участок хорошего «строительного»
снега.
Удобно строить стену из кирпичей с
верхней гранью 60X30 см и высотой
30 см. Верхняя грань—самая прочная,
и при строительстве кирпичи ставятся
на нее. По окончании строительства каж-
дого пояса он выравнивается.
Каждый кирпич верхнего пояса дол-
жен опираться на два соседних кирпича
нижнего — перекрывать стык. Если неко-
торые отклонения в длине кирпичей при-
вели к неправильному взаиморасположе-
нию стыков, кирпичи следует раздвинуть
160
ТУРИСТ
95. Схема соединений
трубы:
Рис. 95
/ — стеклоткань,
2 — проволочное кольцо,
3 ~~ тонкая медная
проволока,
4 — жаростойкая муфта,
5 — рефлектор,
6 — крепки/ее кольцо,
7 — труба,
8 — страхующий тросик
с карабином,
9 ~ колено,
10 — патрубок,
II — печь
даже допустив широкие щели, лишь бы
кирпичи перекрывали друг друга.
При наличии подходящего снега мож-
но организовать ночлег в снежной хижи-
не. При помощи лыжной палки очерчи-
вается круг еоответствующего диаметра.
В первом ряду кирпичей (они устанавли-
ваются снаружи вдоль очерченной ли-
нии) два-три соседних кирпича срезают-
ся по спирали. По этой спирали, начиная
с получившейся ступеньки, наращивает-
ся стена хижины (рис. 98). Уже первый
ряд кирпичей ставится наклонно.
Следующие витки ставятся с возра-
стающим наклоном. Наклон выбирается
с таким расчетом, чтобы диаметр неза-
строенного отверстия хижины был равен
0,5 м. Это отверстие закрывается замы-
кающей постройку угловатой плитой.
Одним из своих углов она обязательно
должна опираться на последний кирпич.
Чем больше хижина, тем меньше
должен быть наклон первого ряда кирпи-
чей и выше «коническая» часть построй-
ки. Купол хижины устойчив: чтобы
провалиться внутрь, каждый кирпич
должен раздвинуть соседние. Щели меж-
ду кирпичами могут быть большими.
Вертикальные щели закладываются об-
ломками кирпичей. Заделывая горизон-
тальные щели, верхние грани кирпичей
нужно срезать так, чтобы щели превра-
тились в полочки, затем лопаткой на
полочки-щели насыпается рыхлый снег;
он надежно закупоривает их.
В исключительных обстоятельствах,
когда установка палатки затруднительна,
рекомендуется ночлег в снежной пещере.
Пещеру можно выкопать в склоне, в
снежном надуве, большом сугробе. Дела-
ют ее на 4 — 6 человек; если людей боль-
ше, следует копать несколько пещер.
Основной объем пещеры имеет куполо-
образную форму. Площадь пола должна
быть близка к площади пола соответст-
вующей палатки, высота по центру —
96. Труба:
161
Лыжный туризм
Рис. 96
6-817
1 — крепящее кольцо,
2 — тросик с карабином
порядка 1,5 м. Прежде чем копать, нуж-
но прозондировать склон палкой и убе-
диться, что снега достаточно.
В плотном снегу куски снега выпили-
вают ножовкой, стенки выравнивают ло-
патой, используют кастрюли, миски,
лыжи. Вход располагают так, чтобы
ветер не задувал в пещеру, и делают
достаточно большим, чтобы ускорить
работу. Под конец его закладывают снеж-
ными кирпичами до минимального раз-
мера. Пол пещеры должен быть выше
уровня входа и покатым, чтобы преду-
предить скопление углекислоты.
В любой мороз температура в пещере
и в хижине близка к 0° и может быть
выше. Поэтому мешки обязательно
класть на водонепроницаемую подстил-
ку, тщательно оберегая их и остальное
снаряжение от увлажнения.
Предупреждение отморожений
Отморожения возникают из-за непод-
готовленности человека (отсутствие ак-
климатизации и тренировки), недоста-
точной или нерациональной защиты ор-
ганизма от холода и сырости, дефектов
одежды и обуви; снижения общей и
местной сопротивляемости организма
холоду, вызванного физической устало-
стью, болезнями, патологическим со-
стоянием, ухудшением питания.
Готовность к зиме понимается в ши-
роком смысле, включающем биологиче-
ские процессы акклиматизации, трени-
ровку нервно-сосудистой системы и
повседневное, входящее в привычку при-
способление к условиям жизни при низ-
ких температурах (забота об одежде,
обуви, соблюдение требований профи-
лактики отморожений).
Сроки акклиматизации могут быть
значительно сокращены тренировкой.
Мероприятия по закаливанию следует
начинать летом, и они должны быть
162
ТУРИСТ
97. Лагерь
в безлесье
8. Схема постройки
хЪжины
Рис. 97
систематическими. Можно рекомендо-
вать ежедневные физкультурные упраж-
нения на воздухе, водяные ванны смен-
ной температуры и т. д. Необходимо
регулярно совершать лыжные походы с
ночевками.
Чаще всего в зимних путешествиях
происходят отморожения рук и ног. Это
может быть вызвано даже малейшей не-
исправностью или промоканием одежды
и обуви. Кроме того, отморожения ног
часто вызываются тесной обувью, кото-
рая сдавливает ткани, механически за-
трудняет кровообращение. Обувь бывает
тесной из-за неправильного подбора или
становится тесной при неправильной
сушке, при использовании большого
числа носков.
Об оказании помощи при отмороже-
ниях сказано на стр. 325, однако лучший
способ лечения отморожений — их пре-
дупреждение. Сохранение тепловлагоза-
щитных свойств обуви, бахил и носков
может быть в полной мере достигнуто
лишь при тщательном уходе за ними,
своевременной починке, регулярном
смазывании ботинок. Особенно важна
просушка обуви, носков, стелек. Она
должна производиться при температуре
не выше 40°. Иногда обстановка не позво-
ляет просушить обувь (например, при
движении по безлесной местности). Но и
в таких условиях необходимо каждый
день пользоваться сухими носками и
стельками, которые нужно иметь в запа-
се, а влажные просушивать ночью
на теле.
Часто травмы происходят по небреж-
ности, когда, например, в пургу вдруг
потеряется рукавица. На теплой руке снег
мгновенно тает; при обдувании мороз-
ным ветром мокрой руки теплоотдача
так велика, что отморожение наступает
в течение нескольких секунд.
Безопасность легко обеспечить, если
специально позаботиться об этом. Преж-
163
Лыжный туризм
де всего, каждый должен иметь запасные
теплые рукавицы, которые хранит на
крайний случай в полиэтиленовом чехле.
И в рабочей паре и в запасной рукавицы
надо связать между собой тесьмой так,
чтобы она протянулась за шею поверх
штормовки и не мешала работе рук.
Нужно следить за сухостью рукавиц.
Если руки сильно разогрелись и вспоте-
ли, теплые рукавицы-надо заменить бо-
лее легкими. Если руки сильно охлажде-
ны (болят, одеревенели), лучше всего
надеть теплые рукавицы и, низко накло-
нившись вперед, размахивать руками в
вертикальной плоскости. Взмахи долж-
ны быть сильные, с периодом примерно
1 секунда (взмах вперед и назад за секун-
ду). При этом кровь центробежной силой
отбрасывается к кистям рук.
Если нет хороших рукавиц, то единст-
венный способ самостоятельно отогреть
руки —это засунуть их за пояс в штаны.
Не следует ослаблять пояс, расстегивать
пуговицы — руки просто протискиваются
за пояс и помещаются по возможности
на голое тело.
При отсутствии рукавиц руки нужно
укутать в любую сухую одежду, например
в носки.
Замерзшие ноги отогревают быстрой
ходьбой, общей интенсивной работой
всего тела.
Существует эффективный способ ра-
зогрева ног. Придерживаясь за что-либо
рукой (или опираясь на лыжную палку),
следует раскачивать прямой ногой (без
лыжи) возможно шире и сильнее, загоняя
центробежной силой кровь в стопу и
пальцы. Движения должны быть энер-
гичными, чтобы вызывать и общий ра-
зогрев организма. Обычно 30 — 40 двой-
ных качаний достаточно, чтобы полно-
стью согреть ногу.
Разуваться на морозе (тем более на
ветру) для растирания замерзших ног
недопустимо. В крайнем случае следует
6’
расшнуровать ботинки, ослабить ремни,
укутать ногу теплой одеждой (поверх
ботинка) и качать ногой, как сказа-
но выше.
Если таким образом не удалось пол-
ностью отогреть ноги, необходимо сроч-
но ставить лагерь. Если позволяет обста-
новка, одновременно пострадавшему
следует разуться в спальном мешке и,
не вылезая из него, с помощью товари-
ща растирать ноги руками.
В случае попадания в воду необходи-
мо немедленно снять мокрую одежду,
надеть сухую и до полного восстановле-
ния кровообращения энергично расти-
рать тело, двигаться, бегать. Пострадав-
шего целесообразно накормить горя-
чей пищей.
Для защиты открытых частей тела
(щеки, нос, подбородок) можно приме-
нять гусиное сало, безводное и лишен-
ное посторонних примесей, при этом ко-
жа обязательно должна быть чистой и
сухой.
Литература
Бартон А. и
Э д х о л м О.
Человек
в условиях холода.
«Иностранная литература»
1957.
Берман А.
Путешествия на лыжах.
ФиС, 1968.
Туристское снаряжение.
Профиздат, 1968.
Снежные хижины «иглу».
Изд. I лавсевморпути, 1949.
Туристские бивуаки.
ФиС, 1967.
164
ВОДНЫЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации
водного путешествия
Численность водной туристской
группы должна быть такой, чтобы ею
мог без затруднений руководить один
человек, выполнение хозяйственных
обязанностей не составляло ежедневной
нагрузки для всех членов, а количество
судов обеспечивало взаимопомощь в
случае аварии. Эти требования можно
удовлетворить, приняв следующее ори-
ентировочное минимальное (группа из
3 байдарок) и оптимальное количество
судов и людей:
Тип судна Минимальное количество Оптимальное количество
судов людей судов людей
Ял-4 2 10 3 15
Фофан Байдарки 2-мест- 2 6—8 3 12
ные Байдарки 3-мест- 2 4 4 8
ные 2 6 3 9
Таким образом, судов должно быть
не менее двух. Практика показывает, что
при количестве участников большем 8
в группу, помимо основного ядра, неиз-
бежно войдут случайные люди, что за-
труднит управлению ею на воде и на
берегу. В меньшей мере это сказывается
в походах на ялах, в которых принят
военный характер руководства.
Распределение обязанностей в группе
несколько отличается от рекомендован-
ного на стр. 10 : в водном путешествии
добавляются командиры судов (на ялах —
шлюпочные старшины), желателен
штурман. Командиры судов команду-
ют ими в движении и на стоянках, следят
за их исправностью и сохранностью
группового имущества, несут наравне с
рядовыми участниками вахту на веслах
165
Водный туризм
и у руля. На байдарке командир занимает
заднее место. Штурман ведет счисление
пути, дневник похода, хранит карты, дает
прогноз Погоды.
При выборе маршрута «необходимо
учитывать некоторые особенности, свой-
ственные только водному туризму.
С воды турист видит лишь реку и берега
долины. Поэтому для путешествия пред-
почтительны реки с живописным и раз-
нообразным ландшафтом берегов.
Начинать поход лучше с верховьев, где
река интереснее.
Для похода следует избрать малую
несудоходную реку, обладающую боль-
шими возможностями для отдыха на
природе. На крупной судоходной реке
турист познакомится с незнакомыми го-
родами (стройками, промышленными и
сельскохозяйственными предприятия-
ми), но путь между ними удобнее совер-
шать не на гребной и даже не на мотор-
ной лодке, а на теплоходе.
Водное путешествие имеет некоторые
преимущества перед другими видами
туризма. Водник не стеснен размерами
и весом палатки, он может взять с собой
выходную одежду, рыболовное снаряже-
ние, собаку, побольше продовольствия.
Маршруты водных путешествий в
зависимости от сложности пути, труд-
ности его прохождения и характера пре-
пятствий разделены на пять категорий.
КI категории относятся равнинные реки
со спокойным течением, на которых
турист встретит лишь легко преодоле-
ваемые препятствия в виде песчаных,
не бурных перекатов, мелей, заколов и
плотин, обносимых по берегу или про-
' пускающих суда через шлюзы. II катего-
рия сложности свойственна предгорным,
лесным и таежным рекам с более быст-
рым течением, осложненным сплавом и
засоренным его остатками. Здесь воз-
можны остаткй плотин, перекаты, сло-
женные галькой и щебнем, завалы,
преодоление которых требует опыта.
В III категорию классификация включает
маршруты по цепям таежных рек и озер
с более сложными препятствиями в виде
порогов, с подъемом судов против тече-
ния вброд, с волоками и обносами в
более трудных условиях. Путешествия
по маршрутам IV и V категорий носят
отчетливо выраженный спортивный ха-
рактер, методика путешествий по ним
изложена в специальных руководствах.
По построению маршруты водных
путешествий могут представлять собой:
1) плавание вниз по течению одной
или нескольких рек, например по Уфе от
Нязепетровска до города У фа (одна река),
по Юрюзани от Усть-Катава до устья
и дальше по Уфе (2 реки), по реке Щел-
кан от станции Ильмень с переходом
в реки Терсу и Медведицу до станции
Себряково (3 реки) с продолжением этого
же маршрута до устья Медведицы и даль-
ше по Дону (4 реки) ит. д.;
2) плавание вниз по течению по ре-
кам, перемежающимся озерами или водо-
хранилищами, например по Вуоксинской
озерно-речной системе (Ленинградская
область), по Уфе (Павловское водохрани-
лище), по Алазани и Куре (Мингечаур-
ское водохранилище). В этих последних
и им подобных случаях неизбежен обнос
судов в обход плотины берегом или
проход через шлюз;
3) полукольцевой маршрут, в котором
начальную или кольцевую часть преодо-
левают против течения. Если начало и
конец полукольца соединены сухопутной
дорогой, такой маршрут называют круго-
светкой. Издавна известна Жигулевская
кругосветка. По ней, пройдя от южной
окраины Куйбышева вниз по Волге 70 км,
туристы доходят до села Переволоки;
здесь, преодолев 2-километровый волок,
они попадают в Усинский залив Куйбы-
шевского водохранилища и, следуя по
течению правым берегом Волги, возвра-
166
ТУРИСТ
щаются в Куйбышев. Когда у Переволоки
будет построен гидроузел, концы полу-
кольца сомкнутся, образуя водный коль-
цевой путь с двумя шлюзами;
4) маршрут с волоком, когда группа
«переволакивается» с судами и имущест-
вом с одной реки на другую. Чаще всего
волок соединяет верховья двух рек, и,
таким образом, на маршруте этого вида
одна из них проходится против течения.
Во всех случаях турист, пройдя волок,
попадает из одного бассейна в другой,
чему часто сопутствует смена ландшаф-
та. Так, например, перевалив из бассейна
Волошовой, притока третьего порядка
реки Онеги, в бассейн Водлы, впадающей
в Онежское озеро, турист сменяет таеж-
ный ландшафт на поросшие лесом холмы
Балтийского щита с многочисленными
выходами скальных пород и различными
формами ледникового рельефа;
5) маршрут смешанного типа. Наибо-
лее популярны пеше-водные путешест-
вия со сплавом на плотах, начинающим
или заканчивающим маршрут. При воз-
можности найма вьючного или колес-
ного транспорта, сопровождающего
группу, смешанные маршруты предпри-
нимают и байдарочники. Если начальная
точка водного участка находится вблизи
Железнодорожной станции или приста-
ни, байдарки и элементы надувных пло-
тов отправляют до нее из места житель-
ства багажом. Практикуется также пись-
менный заказ лодки. При удаче лодку
можно в конце маршрута продать или
передать другой группе, предварительно
с ней сговорившись. Таким образом,
смешанный маршрут отличается от
маршрута с волоком тем, что его сухо-
путная часть представляет самостоятель-
ный туристский интерес. Например,
очень привлекателен маршрут, пешая
часть которого проходит через перевалы
восточного Кавказа из Дагестана в Кахе-
тию, а водная — по Алазани и Куре до
Мингечаура на байдарках, засылаемых
багажом до станции Телави, отстоящей
от маршрута на 7 км;
6) цепной маршрут — проходит по
какому-либо водному пути, разделенно-
му на несколько этапов. Группа, закончив
этап, оставляет суда на хранение и про-
должает путешествие в следующий кани-
кулярный период. Этот тип хорош для
походов выходного дня;
7) поделив пользование судами на
цепном маршруте между несколькими
группами и установив очередность про-
хождения этапов, можно превратить его
в эстафетный. Он также удобен для по-
ходов выходного дня, если выбрать под-
ходящий участок ближней реки.
Договорившись о главной цели путе-
шествия, группа приступает к выбору
географического района и водного пути,
по которому маршрут будет проложен
(см. стр. 12). Следует осторожно отно-
ситься к сведениям, полученным из пере-
писки с местными жителями, от работ-
ников лесосплава, туристов-пешеходов,
охотников и рыболовов. Каждый из них
видит и познает реку по-своему и не
каждый понимает, какие именно качест-
ва делают реку или озеро приемлемым
для путешествия на туристском судне.
Исчерпывающие сведения о длине,
ширине, уклонах, пол ново дности, скоро-
сти течения и режимных состояниях
можно получить от работников гидро-
метеостанций . в ведении которых дан-
ный водоем находится. К досадным
ошибкам может привести выбор реки
только по карте, если он не будет под-
креплен сведениями из других ис-
точников.
При разработке маршрута самодея-
тельного водного путешествия необхо-
димо составить календарный рабочий
план-график (рис. 99). При этом важную
роль играет установленное практикой
167
W
Водный туризм
План-график движения
по маршруту
правило, что в водном туризме, в усло-
виях видимости, ограниченной берегами
долины, наиболее эффективны для от-
дыха и действенности впечатлений путе-
шествия длительностью 15—18 дней.
При отсутствии каких-либо специаль-
ных условий маршрут чаще всего укла-
дывается в пределах отрезка реки или
сочетания двух-трех отрезков, располо-
женных между двумя пунктами, обеспе-
ченными наиболее удобными и близки-
Линия движения планируемая
Линия движения фактическая
ми средствами транспорта. Время на его
прохождение, исчисляемое в сутках и
заложенное в план-график, слагается из
времени подготовки к путешествию в
начальном пункте маршрута, ходовых
дней, дневок, экскурсий, запаса на пере-
жидание непогоды, аварии и другие не-
предвиденные обстоятельства и времени
на заключительные операции по оконча-
нии путешествия: сдачу или передачу
судов, укладку имущества и т.д.
168
ТУРИСТ
Максимальный опыт позволяет выве- Участки против течения и при встреч- сти следующие приблизительные скоро- ном легком ветре возможно проходить сти движения в различных условиях на на веслах, если скорость течения не боль- один ходовой день (см. таблицу): ше 1 м в секунду, а сила ветра до
Характер реки Характер препятствии Примерные реки и озера Расчетная дневная норма, км
Равнинная, полноводная; небольшая река и па- водок Перекаты, кладки, пло- тины, паромы. Обно- сы, 1—2 за путешест- вие Ока, Клязьма, Ветлуга, Молога, Хопер, Мед- ведица 20—30
Равнинная, мелкая, из- вилистая Перекаты, заколы, кладки, плотины, па- ромы, растительность, сплав, обносы ежед- невно Пра, Линда, Керженец, Жиздра, Псел, Тетерев 15—20
Таежная мелководная, но течению Перекаты и пороги, требующие проводки, заколы, заломы, бо- ны, захламленность Икса, Пукшеньга, Ке- на, Мудьюга 10—12, редко до 20
То же против течения Тот же Те же 7—12
Предгорная, неглубокая, быстрая Каменистые перекаты, плотины, кладки, па- ромы. Обносы через день Юрюзань, Ай, Иизер 20—22
Полноводная, очень быст- рая, судоходная Волнение, встречный ветер Енисей ниже Минусинс- ка 35—45
Большие озера и водо- хранилища Волнение, встречный ве- тер Селигер, Имандра, Куй- бышевское водохрани- лище 22—30
Нормальное ходовое время в течение
суток на байдарке составляет 6 — 7 часов,
на шлюпках и лодках при сменной гребле
может быть увеличено до 8 часов. Сверх
этих норм форсировать движение нельзя.
2 баллов. В противном случае судно ведут
на бечеве. При хорошем бечевнике этим
способом можно пройти за день 18 — 20км
и даже больше. Изобилие прибрежной
древесной растительности и отвесные
169
Водный туризм
скалистые берега эту норму могут сокра-
тить.
Календарный план-график вычерчи-
вается на миллиметровой бумаге. По го-
ризонтальной оси откладывается длина
маршрута в масшабе 1 см = 5 км, по
вертикальной —календарь в масштабе
сутки = 2 см. При длине маршрута 350 км
и времени его прохождения 20 дней
масштаб определит размеры рабочей
части графика в 70X40 см. Для удобства
работы с графиком его наклеивают на
картон или фанеру и, сложив рисунком
внутрь, хранят в непромокаемом чехле.
На график наносятся попутные ориенти-
ры в виде впадающих ручьев и рек, насе-
ленных пунктов, мостов, пересечений с
дорогами и других местных предметов,
часть которых берется с карты, а часть
срисовывается по ходу маршрута.
На ходу также наносится и линия
фактического движения («исполнитель-
ная») с указанием остановок, заплани-
рованных и непредвиденных. График,
приложенный к отчету, окажет большую
помощь будущим путешественникам по
тому же маршруту, а для группы будет
ценным дополнением к путевым записям
при составлении отчета.
Начальные сведения из общей
лоции внутренних водных путей
Общие понятия
Пространство, с которого река соби-
рает свои воды, называется площадью
водосбора или бассейном реки. Физиче-
ская граница, разделяющая два соседних
бассейна, проходит по самым высоким
точкам местности и называется водораз-
делом этих бассейнов. Геометрически
водораздел представляет линию пересе-
чения склонов двух соседних бассейнов,
с которой атмосферные осадки стекают
по обоим склонам. В горных районах
водоразделы проходят по гребням хреб-
тов и топографически выражены ясно,
но там, где река вступает в равнинные
участки или обширные заболоченные
пространства, границы ее бассейна при-
обретают неопределенный характер и на
картах обозначаются условным пунк-
тиром.
Бассейн любой реки составляется из
суммы бассейнов ее притоков, которые
по отношению к ней именуются прито-
ками первого порядка, их притоки по
отношению к «главной» реке будут при-
токами второго порядка и т. д. Озеро,
из которого вытекает или через которое
протекает река, входит в состав ее
бассейна.
Водность и режимные состояния
Для туриста, выбирающего водный
маршрут, важны достаточная ширина
русла и достаточное количество воды в
реке—ее водность. Этими качествами
обладают реки, вытекающие из озер или
больших болот.
Водность колеблется из года в год
и по сезонам внутри года. Какая-либо
закономерность годовых колебаний в
многолетнем разрезе не установлена, и
в гидрогеологических расчетах они фигу-
рируют как ряд случайных величин, но
внутригодовые изменения стока законо-
мерны и в сумме своей образуют годовой
режим стока реки, который зависит от
источника питания, климатических усло-
вий и деятельности человека.
Питание река получает в виде смеси
различных вод — талых, дождевых и под-
земных. Соответственно величине той
или иной составляющей, времени и дли-
тельности ее поступления река может
находиться в состоянии половодья,
паводка или межени. Кроме того, на ре-
ках, перегороженных гидроузлами, их
работа создает искусственный, зарегули-
рованный режим.
170
ТУРИСТ
Половодье — увеличение количества
воды в реке с высоким подъемом уровня
в период весеннего таяния снежного
покрова в ее бассейне и некоторое время
спустя. Во время половодья незарегули-
рованная река проносит большую часть
своего годового стока. Чем заселенней
бассейн, тем медленнее сбывают полые
воды, тем дольше сохраняются глубины
на реке. Величина половодного стока на-
ходится в прямой зависимости от величи-
ны площади водосбора. Как режимное
состояние половодье характерно для
территорий с морозной зимой —обычно
для рек средних и северных широт евро-
пейской части СССР и Западной Сиби-
ри. На среднерусских реках половодью
неизбежно сопутствует разлив, покры-
вающий пойму, заливные луга и даже
надпойменные террасы.
Паводок— прибыль воды в любое вре-
мя года от дождей, от таяния ледников
и снежников, а зимой в оттепель —от
снежного покрова в бассейне реки.
Следуя друг за другом, паводки наклады-
ваются один на другой и формируют
длительный многопиковый паводок.
Такое режимное состояние нередко на
Днестре, но главным образом характерно
для рек восточного Забайкалья и Даль-
него Востока. При обычной для этих мест
малоснежной зиме и холодной, бедной
осадками весне весеннее половодье про-
ходит почти незаметно, но летом, начи-
ная со второй половины июня и вплоть
до поздней осени, когда муссонные вет-
ры с Тихого океана нагнетают обильные
дождевые осадки, проходят длительные,
водообильные дождевые паводки с вне-
запным и резким подъемом воды, часто
переходящие в наводнения. Туристу
приходится внимательно следить за
уровнем воды и разбивать лагерь
повыше.
Для дождевых паводков на реках, бе-
рущих начало в горах, характерны вне-
запное поднятие уровня и быстрое про-
хождение паводковой волны, которая
хотя и распластывается по мере удале-
ния от источника воды, но по пути может
причинить большие беды. Особую форму
паводка на горных реках летом составля-
ет ежесуточное пульсирующее измене-
ние уровня воды вследствие дневного
таяния и ночного подмораживания лед-
ников и снежников. На добегание волны
этого паводка требуется какое-то время,
для каждой точки реки особое, что и
следует учитывать при выборе стоянки.
Межень— период стояния низких
уровней и расходов, когда реку с ее
притоками питают главным образом
грунтовые воды с незначительной добав-
кой поверхностного стока (летне-осен-
няя межень) или без этой добавки (зим-
няя межень). Турист имеет дело с рекой
главным образом во время летне-осенней
межени, и показатели, характеризующие
это режимное состояние, для него наи-
более важны.
Зарегулированный режим —режим рас-
ходов и уровней выше и ниже гидроузла,
управляемый по плану эксплуатации
сооружения. В зависимости от основного
предназначения гидроузла может носить
самый различный характер.
Гидроузел, задержав в водохранили-
ще полые и паводковые воды, постепен-
но расходует их на выработку электро-
энергии, полив земли, поддержание су-
доходных глубин и прочие нужды.
По количеству накапливаемой воды ре-
гулирование бывает суточное, недель-
ное, сезонное, многолетнее. На несудо-
ходных реках лесосплавные, заводские и
мельничные плотины могут наглухо
перекрывать сток на несколько дней,
полностью обезвоживая русло ниже пло-
тины до впадения ближайшего крупного
притока. На малых гидростанциях с
суточным регулированием иногда в нера-
бочие часы, чтобы пополнить запас воды,
100. Продольный
профиль реки
171
Водный туризм
закрывают не только приемные отвер-
стия турбин, но и отверстия холостого
водосброса.
Турист испытывает действие зарегу-
лированного режима на водохранили-
щах, подпертых ими притоках и в ниж-
них бьефах плотин. На водохранилище
ближе к осени у берегов в результате
спада воды возникают илистые отмели,
препятствующие выходу на твердый
берег, обширные мелководья.
Продольный профиль и уклон
Продольный профиль реки представ-
ляет собой совмещенное графическое
изображение дна и нескольких уровней
в различные режимные состояния
(рис. 100).
При его вычерчивании применяются
два масштаба: более мелкий —для длин
и более крупный — для высот, благодаря
чему разности высот и крутизна уклонов
выглядят нагляднее. В верховьях, где
река особенно энергично размывает свое
ложе, продольный профиль круче, а в
низовьях, где отлагаются продукты раз-
мыва, положе. Когда река закончит эту
работу и образует русло с наилучшими
условиями стока, наступает состояние
равновесия, которому соответствует
профиль в виде вогнутой кривой с более
крутым падением в начале и постепен-
ным приближением к горизонтали в
низовьях.
Уклон реки на данном участке опреде-
ляется как частное от деления высоты
ТУРИСТ
101. Стрежень реки:
АН А-Б
на верхнем рисунке —
стрежень в живом
сечении реки,
на центральном — в плане,
на нижнем — стрежень
сечения
падения на этом участке на его длину
и обозначается безразмерной десятичной
дробью. Можно также выражать его в
метрах высоты перепада на километр
длины, а для крутых перепадов — в санти-
метрах на метр. От уклона зависят облик
реки, быстрота течения, характер естест-
венных препятствий и условия плавания.
По величине уклона и по характеру оро-
шаемой местности река в целом и ее
отдельные участки могут классифициро-
ваться как горные, предгорные и рав-
нинные.
Терек в Дарьяльском ущелье, имея
уклон 0, 04 — 0, 05, т. е. 40 —50 м на 1 км,
представляет типично горную реку —
бурный, пенистый поток в скалистых
берегах.
Юрюзань, приток четвертого порядка
Волги, начинаясь на одном из хребтов
Южного У рала, в верховьях носит горный
характер, но, выйдя на плато, приобре-
тает облик предгорной реки с быстрыми
крупногалечными перекатами и течени-
ем в узкостях до 2 —2,5 м/сек при уклоне
на плесах около 0,0008 и меньше.
Равнинной можно назвать Оку ниже
Серпухова—спокойную реку с уклоном
0,00003, медленным течением, песчаны-
ми перекатами и обширными пляжами.
Помимо уклона на скорость движе-
ния влияет и скорость течения, различ-
ная в разных местах. Туристу вести судно
вниз по течению свободно текущей реки
выгоднее по ее стрежню, т. е. по линии
наибольших скоростей. Обычно стре-
жень совпадает с линией наибольших
глубин, но на заворотах русла он под
действием возникающей здесь центро-
бежной силы смещается ближе к вогну-
тому берегу (рис. 101). Причем уровень
воды у этого берега повышается и при-
обретает криволинейные очертания.
Большое влияние на скорость движе-
ния оказывает сила ветра. Ветер, направ-
ленный против течения, замедляет его
173
102. Водяной парус
Водный туризм
Рис. 102
и создает превышение уровня — так назы-
ваемый ветровой нагон. Оказывая давле-
ние на плывущие по течению предметы,
он гонит их назад, а судам, чтобы дви-
гаться, необходимо увеличивать мощ-
ность, прилагаемую к движению. Поэто-
му при встречном ветре мелкосидящие
суда применяют водяной парус (рис. 102).
В относительно узкой речной долине
ветер независимо от изначального на-
правления обычно дует вдоль нее—в
лоб или в спину движению.
Течение воздействует на плывущее
судно различным образом. При отсутст-
вии управления им или когда гребцы
пересекают реку под непрямым углом
к оси потока, течение стремится развер-
нуть его лагом, т. е. перпендикулярно
своему направлению, что может закон-
читься разворотом на 180°—кормой впе-
ред. Если же гребцы, осилив развора-
чивающее действие, удерживают судно
на выбранном угле к оси потока, оно
испытывает боковой снос. Особую форму
бокового сноса представляет движение
судна под влиянием бокового слива на
перекате (см. стр. 176).
На прижимных течениях может про-
изойти раскатка судна по инерции, а на
слиянии рукавов или двух рек наблюда-
ется его рыскливость.
Характеристика долины и русла
Исток реки—место, где она впер-
вые принимает отчетливый вид поверх-
ностного потока с ясно выраженным
течением. Истоком может быть болото,
группа ключей, озеро, ледник, снежник.
Если река получает свое название после
слияния двух рек, принято говорить не
об истоке, а о начале реки.
Озеро с любым количеством прито-
ков отдает их исток обычно через одну
вытекающую из него реку. Некоторые
озера в многоводные годы весной могут
изливать свой сток в два бассейна.
174
ТУРИСТ
103. Схема долины реки
Рис. 103
Терраса
Пойма
Бровка левого коренного
берега-
•-Глубина долины
Уровень половодья
Бровка яра
Меженный
уровень
Ширина реки
ДЮ 5
(О'—'S
Чоо
в межень
Ширина реки в половодье.
.Пойма
«
обрыв яра
Ж
С ч
'Высота
Верхний ,, берега
Бровка правого коренного
берега
| Полица
(Нижний обрыв яра
Ширина долины
Верхнее, среонее и нижнее течения
реки обычно характеризуются постепен-
ным уменьшением падения, уменьше-
нием и прекращением деятельности,
началом отложения продуктов размыва,
изменением характера берегов и условий
судоходства.
Устье реки —место, где меженный
уровень ее становится равным меженно-
му уровню реки или озера, а у главных
рек —уровню моря, в которое она впада-
ет. Устья имеют три основные формы —
дельту, где река делится на несколько
nvKaBOB, эстуарий — воронковидное од-
норукавное расширение русла и простое
устье, без расширения русла. В большин-
стве устьев турист встречает приустьевой
бор—поперечную гряду отложенных
наносов, за которой следует свал глубин.
В устьях нередки косы, острова, мелко-
водья. За устьем реки, впадающей в море,
может следовать лиман— мелководный
вытянутый залив моря.
Долина реки—вытянутое, редко пря-
молинейное, чаще извилистое углубле-
ние местности, образовавшееся в резуль-
тате ее размыва. По форме поперечного
профиля различают v-образные, и-образ-
ные, корытообразные, каньоны, теснины
и другие долины. Для туристов особенно
интересны так называемые «долины про-
рыва», или «сквозные», образуя которые
река пропилила возвышенности или гор-
ные хребты. Их ландшафт особенно
живописен и разнообразен, а условия
плавания часто сложны. С боков долина
ограничена склонами, или бортами',
верхняя граница долины называется
бровкой, ее низ — дном (рис. 103).
Террасы— характерная форма рельеф,
речной долины в виде горизонтальных
или слегка наклонных площадок, распо-
ложенных ступенями по борту долины.
Речная аллювиальная терраса —это оста-
ток прежнего днища долины, когда река
текла на более высоком уровне и была
более многоводна. Река оставила ее, про-
должая разработку долины. Терраса
может сохраниться также вследствие
большей крепости нижележаших слоев
и меньшего сопротивления размыву вы-
шележащих (структурная терраса). Счет
террасам, если их несколько, ведется от
первой надпойменной вверх.
Русло — углубление дна долины, в ко-
тором течет река.
175
Водный туризм
Берег—узкая полоса суши, сопрягаю-
щая водную поверхность с нижним об-
резом склона. Когда борт долины под-
ходит вплотную к руслу, он получает
в судоводительской практике наимено-
вание коренного берега или кряжа. Левый
и правый берега реки считаются вниз
по течению. Бечевник— полоса земли по
пологому речному берегу, иногда с про-
топтанной тропой.
Откладывая год за годом наносы, река
формирует пойму — несколько приподня-
тую над руслом часть дна долины, зато-
пляемую только в половодье. Ширина
поймы больших равнинных рек достига-
ет несколько десятков километров.
На пойме располагаются «поемные» за-
ливные луга, древесная растительность
(урема).
Подмывая в некоторых местах пойму,
вода образует яр— обрывистый, чаще
всего вогнутый, берег поймы. К пойме
или к коренному берегу яр примыкает
характерным выступом — верхним или
нижним плечом яра. За нижним плечом
могут отлагаться продукты размыва, об-
разуя побочень — подводную песчаную
отмель. Верхний обрез яра называется
бровкой. У яра проходит стрежень реки
(см. стр. 172).
У противоположного яру берега
вследствие замедленного течения обра-
зуется песок— отложения в виде надвод-
ной песчаной отмели с дугообразно
вытянутым краем. Песок может быть от-
логим или обрезным. От отлогого песка
надо держаться подальше, но у обрезного
судно найдет достаточную глубину,
даже если подойдет вплотную к нему.
В большинстве случаев отлогие пески
расположены прямо напротив яра, а
обрезные — ниже их, где струя переходит
от ярового берега и течение убыстряется.
Соответственно у нижнего плеча яра с
потерей скорости формируется побочень.
Чередование побочней и песков едва ли
не самая характерная особенность сред-
нерусских равнинных рек.
Воложка, или протока, — часть русла
(обычно более узкая), отделенная остро-
вом. Если русло раздвоено островом на
две равноценные для судоходства части,
говорят, что оно имеет два хода (но не
два русла, так как русло всегда одно,
на сколько бы проток оно ни раз-
делялось).
Процесс отложения наносов может,
закрыв воложку с одной стороны, пре-
вратить ее сначала в залив, или затон,
а потом, отделив полностью, — в озеро
характерной серповидной формы. Такое
озеро называется старицей. Река зали-
вает старицы в половодье, оставляя в
них рыбу и оплодотворенную икру.
Старица, закрытая только с одной сто-
роны, может ввести невнимательного
туриста в заблуждение. Ее внешние приз-
наки — мелководье, обилие водной
растительности, отсутствие течения.
Разновидность старицы — ильмень — мел-
кое озерцо в дельте или на пойме.
Извилина — дугообразный, более или
менее плавный изгиб речной долины.
Крутая извилина, у которой начало и
конец сходятся близко, называется лукой.
На больших озерах и на море лукой
иногда называют залив округленных
очертаний.
Излучина — изгиб русла в пределах
долины. Круглая, короткая излучина на-
зывается коленом.
В географии все изгибы реки принято
называть меандрами (рис. 104). Просто
меандром называют изгиб долины, т. е.
извилину или луку. Изгибам русла—из-
лучине и колену — присвоено название
блуждающих меандров, так как русло
часто меняет свое место в пределах дна
долины. Про извилистую реку говорят,
что она меандрирует.
Значительная часть естественных пре-
пятствий, с которыми приходится иметь
176
ТУРИСТ
104. Схема меандра
Рис. 104
1 — лука,
2 — извилина.
3 — верхнее плечо яра,
4 — яр,
5 — пойма,
6 — излучина,
7 — нижнее плечо яра,
8 — колено,
9 — побочень
дело туристу, образуется наносами.
Помимо упомянутого выше песка, можно
назвать более сложный нанос — пере-
кат — систему отложений, протянутых
наискось реки от одного берега к дру-
гому. Характерная особенность пере-
ката—его постоянство и прочная устой-
чивость местоположения. О постоянстве
свидетельствуют и названия перекатов,
зачастую многовековой давности. Форма
перекатов разнообразна. Классифицируя
их по степени трудности прохождения,
речная гидравлика насчитывает три ос-
новных типа с большим количеством
разновидностей, но все состоят из одних
и тех же элементов: верхних и нижних
кос (песков, заструг), верхних и нижних
плесовых лощин, седловины с напорным
скатом и подвальем, гребня переката и его
корыта.
На рис. 105 изображена схема наибо-
лее легкого, нормального, переката с
обозначением судового хода. Слив воды
здесь идет через корыто; ограждающие
его подводные части кос и седловину
легко обнаружить по более ровной по-
верхности воды, просвечивающей жел-
тизне песка и черте, которая как бы рубит
границы мели, тогда как более глубокие
места выделяются темным цветом воды
и более крупной рябью. Однако все эти
признаки при встречном ветре, а особен-
но если солнце низко и светит в глаза,
становятся почти неразличимы, и угадать
правильное направление хода можно
только по струе.
Более сложна обстановка на сдвину-
том перекате, где плесовые лощины
заходят одна за другую (рис. 106). Здесь
появляются так называемые свальные
течения — слив воды помимо корыта
через мелководья, а гребень переката
может протянуться почти по оси реки
или по пологой дуге. Самый сложный
тип переката — россыпь с несколькими
гребнями, нечетко выраженными коры-
177
Водный туризм
105. Схема нормального
переката
106. Схема сдвинутого
переката
Рис. 105
1 и 2 — верхняя и
средняя косы,
3 и 4 — верхняя и
средняя плесовые лощины.
j — гребень переката,
6 — подвалье
Штрихом обозначен судовой
ход
1 и 2 — верхняя
и нижняя плесовые лощины.
3 и 4 — верхняя
и нижняя косы,
5 — гребень,
6 — подвалье,
7 — направление
главной струи,
8 — одиночное судно.
9 — красный бакен,
10 — белый бакен,
11 — створный знак.
12 — направление
свальных течений
Штрихом обозначен судовой
ход
тами и отложениями наносов в виде бес-
порядочных, на взгляд, скоплений.
В зависимости от уклона и скорости
течения река отлагает на перекатах мате-
риал различной величины, от мелкого
песка до крупной гальки и булыги.
Перекат из каменистого материала в
Сибири называют шиверой, на севере и
на Урале ~ перебором. Есть много других
областных названий. Речная лоция опи-
сывает несколько разновидностей пере-
катов сдвинутого типа. На большой реке
прохождение их облегчают знаки судо-
ходной обстановки, но на малой размер
этого препятствия зачастую не позволяет
развернуться между косами, и тогда вы-
годнее провести лодку вброд.
На равнинных, спокойных реках
обычно между двумя перекатами распо-
лагается «лес —более или менее прямой
участок реки с однородным характером
течения и глубин. Плесом называется
также участок судоходной реки с исто-
рически определившимися навигаци-
онными или эксплуатационными особен-
ностями, например верхний, средний и
нижний плесы Волги. Кроме того, пле-
сом называется часть озера, отчетливо
ограниченная от другой, например
Осташковский, Кравотынский, Березов-
ский плесы на Селигере.
Порог. Туристы не всегда правильно
присваивают это название сложным ка-
менистым перекатам с крутым падением,
хотя природа происхождения порога и
такого переката различна. Перекат —это
наносное образование, а порог — камени-
стый участок в русле, образованный вы-
ходом плотных горных пород или нагро-
мождением моренных валунов. Непре-
менная принадлежность порога—кру-
той, часто ступенчатый перепад, возни-
кающий в результате размыва мягких
грунтов дна.
В строении порога, в противополож-
ность перекату, нет обязательных эле-
178
ТУРИСТ
ментов. Это препятствие может быть
представлено одной, двумя и более по-
перечными грядами, где проходы распо-
ложены не по одной оси, резким суже-
нием русла с перепадом (порог Киви-
ристи на Охте) или сливом на камни
(Печкопорог, там же), беспорядочной
россыпью валунов и крупнообломочного
материала на значительном протяжении
(Кинский порог на Водле) и другими
формами, часто расположенными в кру-
той излучине. О близости порога при
движении вниз говорит подпружен-
ный характер плеса, доносящийся изда-
лека шум воды, а при движении вверх
по течению—плывущие сгустки пены,
иногда в виде крупных шапок. В резуль-
тате размыва плотин и других сооружений
образуются пороги полуискусственного
прои схождения.
Участок порога или сам порог с паде-
нием воды, близким к вертикали, назы-
вается водопадом. На севере небольшой
водопад называют «падуном».
Моренный ландшафт часто дает себя
знать камнями— одинцами и огрудками.
Одинец—довольно крупный валун, пе-
реливаясь через который тонким слоем
вода образует майдан—характерную
припухлость с небольшой стоячей вол-
ной ниже. Огру док — отдельная подводная
куча камней вытянутой формы, по боль-
шей части у берега.
Возвращаясь к наносным образова-
ниям, отметим следующие из них:
осередок— надводное или подводное
отложение небольших размеров, обходи-
мое с обеих сторон. Верхняя часть осе-
редка называется приверхом, нижняя —
ухвостьем. За ухвостьем могут располо-
житься длинной косой продукты размы-
ва приверха. Устойчивый осередок по-
больше, с задернованной поверхностью,
часто с древесной растительностью, при-
нято называть островом; м/алыга—замы-
тый песком предмет: карча (коряга),
затонувшая лодка и т. п. У шалыги вер-
ховой скат крутой, а низовой — пологий,
поэтому она не выдает своего присутст-
вия постепенным уменьшением глубин;
высыпка — отложение в устье притока.
Обычно состоит из крупных фракций,
не унесенных рекой, которые могут в
конце концов образовать напротив устья
осередок. Особенно обильны ливневые
высыпки, выдвигающиеся чуть ли не до
середины реки;
заструги — маленькие косы, отходя-
щие от главной косы в виде зубьев пилы.
Плавучие средства туриста
Для маршрутов первых трех катего-
рий сложности приемлем любой вид пла-
вучих средств, если он в должной мере
обладает так называемыми мореходными
качествами, общими для всех судов: пла-
вучестью, ходкостью, остойчивостью,
устойчивостью на курсе, маневренно-
стью, прочностью и достаточной грузо-
подъемностью.
Плавучесть, способность судна дер-
жаться на воде с грузом, не погружаясь
глубже заранее назначенной величины
осадки, составляет непременное качест-
во судна. Осадка зависит от конструк-
ции судна, его веса и веса груза. Суда
различных типов в порожнем состоянии
и одинаково нагруженные будут иметь
различную осадку.
Маршруты с наиболее интересным и
разнообразным ландшафтом чаще всего
пролегают по малым, несудоходным
рекам, изобилующим мелями, переката-
ми, заколами и другими естественными
и искусственными препятствиями, по-
этому для водного туризма предпочти-
тельны суда с небольшой осадкой.
Надводная высота борта («запас плавуче-
сти») может быть различной для разных
условий плавания: наименьшей — для
запалубленных судов и плавания по не-
судоходным, нешироким рекам и наи-
179
Водный туризм
большей — для открытых судов и плава-
ния по обширным водным пространст-
вам. Запас плавучести для маломерного
флота (а к нему принадлежат туристские
суда всех разновидностей) измеряется в
сантиметрах от верхней кромки борта до
грузовой ватерлинии —границы между
подводной и надводной частями, до
которой погрузится судно, приняв коман-
ду и груз. В условиях обычного путе-
шествия превышение допустимой на-
грузки случается редко и бывает крат-
ковременным (например, при использо-
вании судна в качестве средства пере-
правы или в аварийных случаях).
Так, допустимая полезная нагрузка
для небольшой плоскодонки при высоте
надводного борта 15 см составляет около
600 кг, тогда как в нормальных условиях
удобное размешение экипажа потребует,
чтобы его численность не превышала
4 человек, что с 40 кг груза на каждого
составит общую нагрузку не более по-
лутонны.
Исправное, правильно построенное
судно на воде находится в состоянии
устойчивого равновесия. Когда его диа-
метральная плоскость (плоскость, секу-
щая корпус по продольной оси симмет-
рии) строго вертикальна, судно находит-
ся в нормальном положении. При откло-
нении диаметральной плоскости (ДП)
какой-либо силой от вертикали судно
входит в крен, величина которого изме-
ряется в градусах. Способность сопро-
тивляться силам, вводящим судно в крен,
быстро восстанавливать и сохранять нор-
мальное положение, как только действие
этих сил прекратится, составляет одно
из важнейших мореходных качеств суд-
на— остойчивость.
Судно тем остойчивей, чем меньше
отношение его длины к наибольшей
ширине и чем ниже центр тяжести.
Широкие и килевые суда остойчивее
узких и кругло донных. Очень остойчивы
плоскодонные суда, но они сохраняют
остойчивость лишь до определенной
величины угла крена и переворачивают-
ся, если этот угол превышен.
Остойчивость достигается правиль-
ным размещением груза, при котором
самые тяжелые вещи раскладываются
по дну, и правильным поведением лю-
дей. Внезапно вставший человек резко
повышает центр тяжести, что, например,
при крутой волне может привести к
зачерпыванию бортом и даже к опроки-
дыванию (оверкилю). Остойчивость
уменьшается также когда судно идет под
парусом. Вода, набравшаяся в судно,
перетекая по дну в наинизшее положе-
ние, усиливает и как бы закрепляет
действие кренящих сил. Посадка килем
на камень или сваю, лишая судно под-
держивающего действия воды, состав-
ляет одну из главных причин оверкиля
даже на спокойной воде.
Наклон судна в продольном направле-
нии, т. е. к носу или к корме, называется
дифферентом. Дифферент зависит от
положения центра тяжести в продольном
направлении.
Получив воздействием руля и весел
определенное направление (курс), судно
при отсутствии внешних сил, сбиваю-
щих его с курса (ветер, течение), должно
сохранять его до новой перемены, т. е.
быть устойчивым на курсе. Необходимое
условие этого — симметричность формы
(обводов) подводной части относитель-
но ДП. Лодка, у которой в результате
плохого содержания на берегу «повело»
обшивку, небрежно, наспех собранная
байдарка теряют симметрию обводов и
будут стремиться уйти с курса, описывая
кривую в ту или иную сторону.
Помимо устойчивости на курсе, важ-
ное значение имеют два других море-
ходных качества— маневренность и
управляемость. Судно, обладающее эти-
ми качествами, быстро и послушно из-
180
ТУРИСТ
меняет курс, чутко отзываясь на поло-
жение руля и действия гребца. В спокой-
ных условиях и при попутном ветре
судно лучше всего сохраняет маневрен-
ность при легком дифференте на корму,
но при встречном ветре, чтобы умень-
шить лобовую поверхность и избежать
закидывания носа в сторону при поры-
вах сбоку, требуется слегка опустить
нос перекладкой груза или пересадкой
команды.
Однако на узких, извилистых прото-
ках судно во всех условиях должно чутко
реагировать на работу руля и весел; диф-
ферент на нос в этих случаях нежелате-
лен. Обычно небольшие, короткие суда
более маневренны, но легче сбиваются
с курса. Маневренное судно легче управ-
ляется, но его труднее удерживать на
заданном курсе, и, следовательно, одно-
временно сохранить устойчивость на
курсе и наилучшую маневренность
невозможно.
Ходкость, способность судна разви-
вать необходимую скорость при наи-
меньших затратах силы, при прочих рав-
ных обстоятельствах зависит от величи-
ны лобового сопротивления, оказывае-
мого движущемуся судну массами воды
и воздуха, а также от величины сил тре-
ния. Наименьшее лобовое сопротивле-
ние испытывают тела обтекаемой фор-
мы. Практикой установлено, что наивы-
годнейшая форма обводов судна — капле-
видная.
При движении судно увлекает за со-
бой прилегающий к его подводной части
слой воды. Он будет тем толще, чем
быстрее движется судно и чем шерохо-
ватее его смоченная поверхность. Поэто-
му обшивка внакрой менее выгодна в
этом отношении, чем обшивка вгладь,
а крашенная эмалью смоченная поверх-
ность предпочтительнее, чем смоленая
или нестроганая.
Опытами доказано, что в сумме на
преодоление всех .видов сопротивления
воды маломерными судами расходуется
мощность, пропорциональная квадрату
скорости. Таким образом, если гребец,
ведя судно по спокойной воде, достигает
скорости 3,6 км/час (1 м/сек), расходуя
половину своей возможной силы, то, что-
бы ускорить движение до 6 км/час
(1,67 м/сек), т. е. немного больше чем
в 1,5 раза, он должен увеличить свою
энергоотдачу в 2,8 раза, работая с оче-
видным перенапряжением.
Заметно снижается скорость при про-
хождении мелководий, когда глубина
меньше толщины «пограничного слоя»
и он испытывает дополнительное трение
о дно водоема. Чем выше надводная
часть судна, тем большее лобовое сопро-
тивление испытывает она от ветра —«па-
русит»; на маломерных судах главную
часть парусящей площади составляют
тела команды, каюта, походное имущест-
во, сложенное на полубаке и полуюте.
При этом встречный ветер в большей
степени затрудняет движение плоско-
донных и мелкосидящих судов, так как
воздействию воздушной среды сопротив
ление воды противостоит в меньшей
степени.
Из гребных судов для водного туриз-
ма годятся следующие разновидности.
Военно-морская шестивесельная шлюп-
ка ЯЛ-6. Рассчитана на 13 человек: руле-
вой, 6 гребцов и пассажиры. Имеет одно-
мачтовое парусное вооружение с пло-
щадью паруса 18, 2 м2. Расчетная макси,
мальная грузоподъемность при запасе
плавучести 25 см — около 2,5 тонны,
осадка с полным грузом 53 см, вес кор-
пуса 500 кг.
Военно-морская четырехвесельная
шлюпка ЯЛ-4. Расчетный состав экипажа
с пассажирами —9 человек, максималь-
ная грузоподъемность при запасе плаву-
чести 25 см—1700 кг, осадка с полным
Водный туризм
грузом 36 см, вес корпуса 310 кг, пло-
щадь паруса около 11 м2.
Мореходные качества ялов позволяют
использовать их для туристских походов
на судоходных магистралях, перемежае-
мых обширными водохранилищами, а
также в прибрежных акваториях морей
и больших озер. Как и для всех мало-
мерных судов, выход их «Правила плава-
ния по внутренним судоходным путям»
при ветре силой свыше 4 баллов счита-
ют опасным. На ялах гребцы сидят попар-
но, каждый работает одним веслом.
Рекомендуется вести судно с полным
комплектом гребцов. Возможно вооруже-
ние подвесным или стационарным
мотором.
Вельбот~четырех- или шестивесель-
ная шлюпка с острой кормой, более лег-
кая на ходу, но с меньшей грузоподъем-
ностью. Спасательные вельботы для
увеличения плавучести оборудованы воз-
душными ящиками.
Ялик ленинградский, или «фофан».
Двухпарная, широкая лодка. В ней можно
разместить для дальнего похода 4 — 5
человек с грузом. Осадка около 30 см,
запас плавучести невелик, но возмещает-
ся большой остойчивостью.
Шлюпка прогулочная на одну или две
пары весел. Принята на городских лодоч-
ных станциях и некоторых турбазах,
выпускается многими верфями в самых
различных разновидностях. Годится
лишь для прогулок по спокойной воде,
так как вмещает с багажом не больше
3 человек.
Появившиеся в последние годы на
турбазах шлюпки с обшивкой фанерой или
многослойным шпоном вгладь имеют более
полные обводы, легки на ходу и годились
бы для туризма, если бы их обшивка
была менее чувствительна к ударам о
препятствия и воздействию солнечных
лучей. Более прочны прогулочные лодки
из стеклопластика.
t
Рабочие лодки местных типов— боль-
шей частью килевые, обшитые внакрой,
самой различной грузоподъемности и
конструкции, как правило соответствую-
щей условиям плавания на данном водое-
ме. Их можно приобрести на судоходных
и сплавных реках и на озерах.
Плоскодонка, или дощаник, — судно с
плоским днищем, большей частью гру-
бой работы, на ходу тяжелое, но удобное
для мелководья. Для больших водных
пространств не годится: на волне шле-
пает днищем, а набрав воды, резко теря-
ет остойчивость. В верховьях рек, по
которым идет наиболее плотный поток
туристов, местные мастера готовят пло-
скодонки на продажу. Можно приобре-
сти плоскодонку на 8 — 10 человек у
паромной переправы.
Челн долбленый — древнейший тип
деревянного судна и обычное средство
передвижения в местах, где господст-
вующими средствами сообщения служат
реки. Местные жители двигают это суд-
но, отталкиваясь шестом, — способ, тре-
бующий силы и навыка, но для подъема
вверх по течению наиболее эффек-
тивный.
Долбленый челн малоостойчив, низ-
кобортен, но его большая прочность зна-
чительно упрощает по сравнению со
всеми другими судами тактику преодоле-
ния порогов и каменистых перекатов.
Туристы с успехом пользуются долбле-
ным челном; они наращивают его борта
одной-двумя досками и, оборудовав
уключинами, заменяют шест парными
или распашными веслами. Можно также
грести гребком —коротким веслом, сидя
или стоя на коленях, лицом вперед.
При этом способе на малых челнах доста-
точно одного гребца на корме, а на боль-
ших требуются двое (второй — ближе к
носу), и каждый гребет только с одной
стороны.
Байдарка. Самое легкое из судов,
182
ТУРИСТ
применяемых в туризме. Корпус сигаро-
образной формы с острыми носом и
кормой, запалублен. Палуба —дека в
средней части имеет отверстие для греб-
цов (кокпит), в носовой и кормовой
частях образует емкие полости (форпик
спереди и ахтерпик сзади), используе-
мые для укладки походного имущества,
как и свободное пространство под декой
вдоль бортов. Гребцы сидят лицом впе-
ред на надувных подушках или мягких
вещах,уложенных на днище; движитель —
двухлопастные весла или бортовой мо-
тор, при котором весла все же необхо-
димы как вспомогательное средство и
на случай отказа двигателя или отсутст-
вия горючего.
Байдарки типа «Салют» выпускаются
с рулями, которыми управляет при помо-
щи ножных педалей передний гребец.
Расположение педалей на днище и про-
водка от них тяг управления — штуртро-
сов—требуют свободного пространства,
на днище и под бортами, что даже при
ограниченном количестве багажа не
всегда удается осуществить.
На мелководьях и перекатах руль,
волочась по грунту, утрачивает свою
полезную роль, поскольку его перо при-
ходится приподнимать.
По конструкции байдарки бывают
жесткие, полужесткие, разборные и на-
дувные.
В туристском обиходе ныне исполь-
зуется почти исключительно разборная
байдарка, состоящая из металлического
или деревянного каркаса и оболочки из
прочной непромокаемой ткани. Для ук-
рытия кокпита служит фартук, для пере-
носки в разобранном виде —мешки с
лямками.
Разные конструкции разборных бай-
дарок обладают различными мореходны-
ми качествами, но важнейшее из них,
остойчивость, у многих типов невелика,
прочность и жесткость корпуса довольно
слабы.
Очень легкая ранимость оболочки и
чувствительность ее к повреждениям
нередко приводят к неприятным, а иног-
да и тяжелым последствиям. Однако
благодаря легкости, транспортабельно-
сти, малой осадке, наличию укрытых
емкостей, а главное, положению экипажа
лицом в сторону движения вперед раз-
борная байдарка среди всех маломерных
судов, годных для туризма, занимает
господствующее место.
Ныне используются байдарки следую-
щих типов (см. таблицу):
Название Длина, мм Наибольшая ширина, мм Все, кг Грузоподъем- ность, кг Колич. экипа- жа, человек Осадка с гру- зом, мм Колич. мест упаковки
RZ-85 (ГДР) ... ... 5500 860 28—40 250 2 185 2
«Колибри-2» (ГДР) 4600 780 25—30 180 1 150 1
«Колибри-1» (ГДР) 4500 760 24—27 180 2 160 2
«Салют-4,7» 4700 900 35—37 250 2 170 2
«Салют-5,2» 5200 980 40 350 3 265 2
«Нептун» (ПНР) 5500 750 36—50 250 2 3
«Луч» 5100 860 35—40 300 2—3 160—180 2
«Ладога» .... . . 5400 920 36 350 2—3 170—195 1
183
Водны II туризм
Все эти суда в той или иной степени
годятся для путешествий по маршрутам
доIII категории сложности, но отличают-
ся друг от друга следующими особен-
ностями.
7?Z-85. Это судно значительно длин-
нее всех перечисленных и обладает са-
мой большой величиной отношения
длины к наибольшей ширине —так назы-
ваемого удлинения, что заметно ухуд-
шает его маневренность. R£-85 — судно
низкобортное, с небольшим (60 мм)
запасом плавучести, для выходов в от-
крытые водные пространства не рекомен-
дуется. Каркас деревянный, в оболочку
входит только при аккуратной сборке.
Оболочка с поливинилхлоридовым
покрытием. Для ее починки применяют-
ся специальные сорта клея: «ВИНИКС»,
Ц-1, растворитель циклогексанон; при
их отсутствии отверстие заваривают
паяльником.
«Колибри-2» обладает примерно теми
же качествами.
«Колибри-1» значительно короче,
осадка меньше, запас плавучести боль-
ше, маневренность хорошая. Из-за срав-
нительно небольшой обитаемости этого
судна в походах его используют в каче-
стве багажного при одном гребце.
Оболочка прорезиненная с алюминизи-
рованным покрытием, не особо прочная
на истирание и прокол.
«Салюты» обоих типов отличаются
хорошей остойчивостью и полнотой но-
совой части, что способствует лучшему
всходу на волну. Достаточная высота
надводного борта позволяет этим судам
выходить в открытые водные простран-
ства при волнении не более 2 баллов
(см. стр. 205). Каркас состоит из дере-
вянных и металлических частей и изо-
билует мелкими деталями. Передний
гребец помещен почти вплотную к пе-
реднему обрезу кокпита, его ноги захо-
дят в форпик, и он лишен возможности
быстро покинуть судно в аварийной
ситуации.
«Нептун» поступает в продажу с па-
русным вооружением. Он отличается от
байдарок других типов килеватым про-
филем и надувными валиками по бор-
там. Эти особенности конструкции сооб-
щают ему большую остойчивость и поз-
воляют ходить под парусом в лавировку
не слишком круто к ветру.
«Луч», построенный с расчетом на
3 человека —для прогулок и на 2 челове-
ка— для длительных путешествий, обла-
дает удовлетворительной остойчиво-
стью и ходкостью, но на встречную
волну при нормальной дифферентовке
всходит с трудом. По обводам, а частично
и по конструкции он повторяет более
старые модели. Конструктивные реше-
ния креплений и сочленений не всегда
удачны и отрицательно влияют на про-
цесс сборки.
«Ладога», как и «Луч», двух-трехмест-
ное судно, но с гораздо большей остой-
чивостью и обитаемостью, годное для
о I крытых водоемов в не меньшей, если
нс в большей, степени, чем «Салюты».
Для плавания под парусом и мото-
ром две байдарки соединяют в ката-
маран.
Кроме байдарок, туристами использу-
ются и более тяжелые разборные суда,
предназначенные для плавания под пару-
сом и мотором. Из них известны «Дель-
фин-110» (ГДР)—вместительное судно
с надувными бортами и его почти бук-
вальное повторение — «Мова» (ПНР).
Надувные байдарки пока имеются толь-
ко иностранного производства. Это суд-
но состоит из двух-трех трубчатых поя-
сов, перекрытых в носу и корме деками
и образующих несколько отдельных от-
секов. Легкий вес и простота приведе-
ния в рабочее состояние делают это суд-
но особенно удобным для выездов на
дни отдыха. Обитаемость его мала.
184
ТУРИСТ
107. Набор килевой лодки:
108. Выносная уключина
Рис. 107
1 — форштевень,
2 — привальный брус.
3 — подлег ар с,
4 — банка,
5 — транец.
6 — кница.
7 — киль.
8 — фальшкиль,
9 — шпангоуты.
10 — ахтерштевене
11 — руль.
12 — планширь.
13 — пиллерс.
14 — доски обшивки
Рис. 108
Устройство гребного судна
На всяком судне, независимо or его
величины и назначения, главную нагруз-
ку воспринимает корпус. Передняя часть
корпуса называется носом, задняя —
кормой, боковые поверхности — бортами,
нижняя— днищем, задний обрез— тран-
цем, верхнее покрытие — палубой. Правый
и левый борта определяются, если смот-
реть с кормы на нос. Корпус представ-
ляет собой каркасно-обшивную кон-
струкцию, в которой нагрузки восприни-
мают каркас и обшивка совместно.
Система элементов, составляющих
каркас любого судна, называется судовым
набором. На наборе крепится покрытие
судна—обшивка бортов и палуба. Мало-
мерное деревянное судно обшивается
тонкими досками — шелевкой внакрой
или вгладь (см. рис. 107). Применяется
также обшивка фанерой, клеенная из
нескольких слоев шпона или стекло-
пластика. Швы дощатой обшивки коно-
патят, шпаклюют или смолят.
Набор килевой лодки состоит из сле-
дующих элементов (рис. 107): киль —
брус, образующий продольную основу
судна; фальшкиль— брус, накладываемый
на киль для восприятия ударов о грунт;
шпангоуты («копани») — поперечные
элементы в виде ребер. Само ребро
шпангоута называется футоксом, ниж-
няя горизонтальная часть— флором
(флортимберс); верхняя поперечина,
бимс, на незамкнутом шпангоуте состо-
ит из двух полубимсов. Верхние концы
шпангоутов соединяются сбоку приваль-
ным брусом и поверху заправляются в
паз планширя.
Шов между верхней доской обшивки
и планширем прикрывает буртик. Ниже
к шпангоутам крепится подлегарс— про-
дольный брусок, на котором укладыва-
ются концами банки (сиденья). Банку со
шпангоутом соединяет кница (угольник).
185
109. Набор байдарки
НО. Уключина на весле
Водный туризм
1 — кильсон, *
2 — средний (незамкнутый)
шпангоут,
3 — концевой (замкнутый)
шпангоут,
4 — форштевень,
5 — ахтерштевень,
6 — стрингеры,
7 — привальный брус.
8 — фальшборта,
9 — мидельвейс,
10 — задняя планка
кокпита,
11 — спинки,
12 — педали управления
Кницами же скрепляют и другие верти-
кальные части одних элементов с гори-
зонтальными частями других. К концам
киля кницами крепятся штевни, верти-
кальные, наклонные или изогнутые
(ложкообразные), на носу — форштевень,
на корме — ахтерштевень. На фортштевне
укрепляется металлическая накладка,
на ахтерштевень насаживается транец.
На петлях, прикрепленных к транцу, на-
вешен руль. Управляющий рулем румпель
представляет собой рычаг или доску, к
которой прикреплены штуртросы. Рабо-
чий орган руля называется пером.
По флорам шпангоутов уложены
елани— съемный дощатый пол, воспри-
нимающий нагрузку от экипажа и рас-
пределяющий ее по шпангоутам. К ела-
ням прикреплены упоры для ног греб-
цов.
Позади кормовой банки установлена
18Ь
ТУРИСТ
заспинная доска. К привальному брусу
изнутри прикреплены деревянные под-
уключины, в которые вставляются уключи-
ны. Уключины могут быть выносными
(рис. 108), например для приспособления
долбленого челна под парную гребь.
В верхней оконечности форштевня ввин-
чен рым— кольцо для фалиня— снасти,
которой привязывают лодку на сто-
янке.
Корпус разборной байдарки состоит
из наборного каркаса (рис. 109) и мягкой
оболочки. Основу каркаса составляет
кильсон— разъемная плоская решетчатая
ферма из 4 элементов, соединенных
попарно шарнирно. Каждый элемент
состоит из пары параллельных брусков,
скрепленных поперечными дощечками —
рыбинами. На этйх элементах установле-
ны замки, превращающие кильсон в ре-
зультате сборки в жесткую конструкцию.
На кильсоне крепятся шпангоуты —
замкнутые в форпике и ахтерпике и не
замкнутые в кокпите.
Самый широкий шпангоут, располо-
женный посредине кокпита, называется
миделыипангоутом, его ширина состав-
ляет один из расчетных размеров байдар-
ки—«ширину по миделю». Сверху по
шпангоутам укладывается ограждение
кокпита — комингсы (или фальшборта),
сзади один поперечный и по бокам два
продольных.
В число продольных элементов кар-
каса входят два-три разъемных пояса
стрингеров, один пояс привальных брусьев
и два мидельвейса, или продольных бим-
са. В процессе сборки отдельные эле-
менты поясов соединяются на муфтах
или других сочленениях и жестко крепят-
ся к форштевню спереди и ахтерштевню
сзади.
Штевни закреплены по концам киль-
сона. Привальные брусья иногда крепят-
ся и к шпангоутам, но стрингеры на
шпангоутах лишь фиксируются в петлях
или вырезах, что предохраняет их от
смещений по вертикали, не препятствуя
легким передвижкам по горизонтали в
результате прогиба.
Мидельвейсы укладываются по диа-
метральной плоскости от штевней до
поперечных ограждений кокпита и обра-
зуют двускатную погибь палубы над
форпиком и ахтерпиком. Так как кокпит
обычно сдвинут к корме, то носовой
мидельвейс несколько длиннее и для
большей жесткости расчаливается двумя
горизонтальными укосинами, упертыми
в бимс шпангоута, ограждающего кок-
пит спереди.
На некоторых конструкциях байдарок
для придания большей жесткости ставят
контрфорсы — наклонные элементы, сое-
диняющие низ штевня с бимсом одного
из шпангоутов.
В состав каркаса входят также детали,
не участвующие в его работе как кон-
струкции.
К ним относятся:
задние спинки для гребцов. Спинка
состоит из заспинной доски, изогнутой
по естественному выгибу спины и укреп-
ленной на оси; ось концами свободно
закладывается в гнезда на продольных
комингсах; задняя спинка иногда наве-
шивается на шпангоут;
сиденья из фанеры — укладываются на
кильсон, снизу имеют две планки, встав-
ляемые между рыбинами;
съемный козырек кокпита заправляется
концами в передние концы продольных
комингсов; на многих конструкциях он
составляет одно целое с комингсами, в
виде их загнутых внутрь концов;
рулевое устройство — состоит из руле-
вой коробки, пера руля, вращающегося
на оси, румпеля со штуртросами и нож-
ной’ педали управления. Для подъема
пера на мелководьях к нему крепится
специальная снасть — сорлинь.
Ill- Весла
187
Водный туризм
Оболочка байдарки сшивается из двух
частей. Одна часть, облегающая днище
и борта, изготовляется из прочной водо-
непроницаемой ткани, чаще прорезинен-
ной, реже с поливинилхлоридовым по-
крытием, а другая, образующая деку,—
из брезента, равендука, парусины и дру-
гих прочных и плотных материалов.
К оболочке немного впереди каждого
сиденья изнутри пришиваются карманы
для карты, компаса и мелких вещей.
Носовая и кормовая оконечности оболоч-
ки выклеиваются изнутри и снаружи
плотной резиной; на некоторых моделях
ставят также металлическую оковку.
На форштевне укреплен рым. Для закры-
тия кокпита на ходу и на стоянке в ком-
плекты импортных моделей обычно вхо-
дит фартук из легкой непромокаемой
ткани с горловинами, облегающими
туловища гребцов.
Весла для байдарочной гребли дела-
ются разъемными: деревянные—обычно
из двух половинок, соединяемых труб-
кой, наглухо наклепанной на конце вере-
тена одной половинки, или металличе-
ские— такой же конструкции или из трех
частей: цельного веретена — средника и
двух вставляемых в него лопастей с
цевьями (рис. 111).
Чтобы вода не стекала по веретену
в байдарку, ближе к лопасти надевают
резиновое или веревочное кольцо. Лопа-
сти деревянных весел по кромке должны
иметь оковку. Разборка весел по оконча-
нии похода произойдет без затруднений,
если их сочленения при сборке и один-
два раза на маршруте смазать вазелином
или другой густой смазкой, можно даже
куском сала.
Разборную байдарку упаковывают в
один-два мешка с лямками. При двух-
местной упаковке в один мешок поме-
щают длинные части каркаса, в другой —
короткие и оболочку. Все детали карка-
са во избежание их поломки желательно
188
ТУРИСТ
завернуть в одеяла, а на оконечности
длинных частей полезно надеть по
котелку.
Подготовка судна к
путешествию
Деревянная лодка
Если для водного путешествия
намечено приобрести судно местной
постройки, группа берет с собой все, что
может потребоваться для его ремонта:
смолу (вар, гудрон) для заливки швов,
паклю, тряпки, мочало, мох, вату для
конопатки, гвозди, шурупы, куски листо-
вого металла, наждачную бумагу; из ин-
струмента—топор, точильный брусок,
ножовку по дереву, отвертку, долото, ста-
меску, клещи, пассатижи, деревянный
молоток (мушкель), рубанок.
Ялы и лодки «чистой» постройки не
смолят, для них потребуются масляная
краска, мел, олифа, масляный лак, кисти.
Укрепление обшивки и днища. Гнилые
или сломанные доски вырезают и заменя-
ют доброкачественными от шпангоута до
шпангоута, даже если большая часть
доски не повреждена. Вставляемый кусок
подстрагивают и подтесывают под тол-
щину и ширину доски. Гвозди забивают
снаружи на упоре, только в целый мате-
риал, конец гвоздя загибают скобкой,
острие загоняют в шпангоут (рис. 112).
Длина гвоздя должна быть не менее
7 — 8 см, под шляпку хорошо положить
шайбочку. Если лодка обшита внакрой,
гвоздь должен прошить две доски, минуя
старые дырки. Вместо гвоздей употреб-
ляют нагели (дубовые или березовые).
Хорошо пригнанный нагель, остроган-
ный слегка на конус, забухнув, держит
лучше гвоздя. Неплотно сидящие гвозди
выдергивают, доску прибивают снова по
целому месту. Слабосидящие сучки вы-
колачивают, на их место загоняют
пробки.
Заплаты на пробоины прибивают
изнутри и оконопачивают.
Конопатка и осмолка. Перед конопат-
кой просушивают швы, уложив лодку
днишем кверху в тени. Пазы подготовля-
ют, слегка расстругивая на конус снару-
жи, примерно на две трети толщины
доски. Материал (пакля, распущенные
пряди каната, тряпки, мочало, мох, вата),
предварительно ссученный в слабый
жгут и смотанный в клубок, последова-
тельно загоняют в паз легкими ударами
мушкеля по лебезе и сверху накладывают
вторую прядь, втугую подбирая волокна
с края лебезой в плотный ровный валик,
заподлицо с поверхностью днища или
обшивки. Если в швах осталась старая
конопатка, она, осаженная и уплотнен-
ная, послужит нижним слоем.
Проконопаченные швы смолят горя-
чей смесью смолы и дегтя или гудроном,
разливая остроносым ковшиком до пол-
ной пропитки шва и образования слоя
поверх него. Проконопачивают и смолят
также глубокие продольные трещины в
здоровом материале. Мелкие трещины
достаточно зашпаклевать или залить
смолой. Сплошная осмолка бортов при
однократном использовании лодки из-
лишня, а днище вообще не смолят.
Банки. На долбленках, а иногда и на
плоскодонках приходится устанавливать
банки для гребцов — носовую и кормо-
вую. Последние служат также для укры-
тия под ними вещей, поэтому их делают
пошире и съемными с вырезом для за-
хвата (рис. 113). Вместо подлегарса, кото-
рого на челнах и лодках местной по-
стройки обычно не бывает, под банки
прибивают к бортам брусочки.
Слани можно настелить из жердей,
отесанных на два канта, а в' крайнем
случае достаточно пары досок, уложен-
ных вдоль.
Железные вставные уключины, чтобы
не утопить, надо привязать к борту.
189
/12. Укрепление обшивки Водный туризм
гвоздями
113. Установка банки
/Заменители уключин
из двух нагелей (слева)
и из сучка дерева (справа)
1 — съемная кормовая банка.
2 — упорная доска для ног,
3 — запасные бруски
для другого гребца.
4 — скос по борту,
5 — опорные бруски
Рис. 114
Приспособление челнока. Обычный
способ передвижения на челне —толка-
ние шестом требует тренировки и силы,
которые не всякому туристу присущи.
Не всякий сможет работать и гребком,
стоя на коленях. Поэтому, получив чел-
нок любой разновидности, целесообраз-
нее приспособить его под распашную
греблю, при которой два гребца дейст-
вуют каждый одним веслом и сидят на
отдельных банках у борта, противопо-
ложного уключине. Для этого нужно уве-
личить запас плавучести судна, нарастив
один-два пояса фальшбортов, устано-
вить уключины и банки. Для нашивки
фальшбортов строганые доски подго-
няют к бортам челнока и крепят, приши-
вая гвоздями или нагелями. Фальшборт
из двух досок требует наращивания
шпангоута или установки кницы. Шири-
на челнока, ограниченная диаметром де-
рева, из которого он выдолблен, невели-
ка, поэтому для него предпочтительны
выносные уключины. Подручные заме-
нители уключин изображены на рис. 114.
Удобны уключины, укрепленные на вес-
ле (см. рис. 109). Челнок и Ълоскодонка
обычно управляются кормовым веслом,
для которого желательно установить
на корме особую уключину.
В походе на лодке нужно иметь ковш
для отлива воды, отпорный крюк, конец
для швартования (фалинь), прочно ук-
репленный на рыме, несколько метров
пеньковой или капроновой веревки в за-
пас, якорь (дрек) с якорным концом
(дректовом), запасные весло и уключину,
инструмент и материалы, перечисленные
на стр. 188.
Каюта. На туристской лодке каюта
как укрытие людей и вещей от непогоды,
а также место для ночлега и отдыха
весьма желательна, но как постоянная
часть судна она займет по меньшей мере
половину его, ограничит рабочее про-
странство и видимость, увеличит лобо-
190
ТУРИСТ
115. Установка каюты
Рис. 115
вое сопротивление, заметно уменьшит
остойчивость. Поэтому рекомендуется
разборная конструкция из легкого карка-
са и специально скроенной по нему
покрышки. Каркас можно связать из де-
ревянных, бамбуковых или пластиковых
палок и сегментов, колец «хула-хуп», а
при их отсутствии — из черемуховых или
ивовых ветвей. Крыша петлями присте-
гивается на гвоздики, набитые снаружи
бортов (рис. 115).
Разборная байдарка
Перед спуском на воду новой бай-
дарки два человека производят ее проб-
ную сборку, маркировку деталей и до-
оборудование.
1. На ровной, чистой площадке с
твердым грунтом, покрытой низкой тра-
вой, разложить детали каркаса и собрать
отдельно переднюю и заднюю его части
без комингсов и серединных деталей.
Сборка осуществляется в следующем
порядке: сначала присоединить штевни
к половинкам кильсонов, затем устано-
вить шпангоуты, закрепить мидельвейсы
на штевнях и бимсах шпангоутов, поста-
вить контрфорсы, где они имеются, уло-
жить и закрепить привальные брусья и
стрингеры, пропустив последние через
кольца или отверстия на шпангоутах.
Перед этим муфтовые соединения и шар-
ниры смазать густой смазкой, а концы
деревянных стрингеров и привальных
брусьев опустить на несколько секунд
в растопленную горячую смазку и потом
вытереть.
2. Расстелить оболочку и протереть
ее нутро и каркас тальком; вставить в
оболочку обе части каркаса так, чтобы
мидельвейсы проходили строго по диа-
метральной плоскости, т. е. под средни-
ми швами деки, а привальные брусья
шли параллельно швам, соединяющим
деку с бортами оболочки. В результате
этой операции люверсы на переднем и
заднем обрезах кокпитного выреза ока-
жутся своими центрами против винтов
или специальных зацепов на шпангоу-
тах, на которые они должны быть наде-
ты, а штевни дойдут почти до места.
3. Подняв кверху стыкуемые концы
половинок кильсона, прислонить их друг
к другу и нажимом сверху опустить до
горизонтального положения, одновре-
менно осаживая по каркасу борта и дни-
ще оболочки; когда весь кильсон ляжет
в одной плоскости и каркас разопрет
116. Камера хранения
под бортовой декой
191
Водный туризм
Рис. 116
оболочку, застегнуть люверсы оболочки
за винты и запереть замки кильсона.
4. Вставить средние детали: шпангоу-
ты, стрингеры и привальные брусья.
5. Поставить на место комингсы и
заправить в них кромку деки.
6. Поставить на место и пристегнуть
козырек, навесить спинки, уложить
сиденья.
7. Навесить руль, поставить педаль и
присоединить к ней штуртросы.
После опробования на воде оставить
байдарку на несколько дней в собран-
ном положении, чтобы продольные де-
тали приобрели легкий погиб по месту,
и затем, разобрав, произвести маркиров-
ку деталей. В результате все части кар-
каса получат условные обозначения, по
которым можно будет определить их
место.
1. Шпангоуты перенумеровать от носа
к корме.
2. Концы стрингеров и привальных
брусьев передней половины каркаса, об-
ращенные к форштевню, метить одним
красным кольцом, а концы тех же дета-
лей задней половины, обращенные к ах-
терштевню, — черным. Теми же цветами
метить штевни и концы кильсона.
3. На средних частях стрингеров и
привальных брусьев и сочленяемых с
ними концах,#носовых и кормовых, тех
же деталей наносят по два красных или
черных кольца.
На стрингерах верхнего пояса с лево-
го борта наносят литеры ВЛ и правого
борта — ВП. Соответственно стрингеры
нижнего пояса получат обозначения НЛ
и НП, а привальные брусья —Л и П.
В качестве дополнительного оборудо-
вания можно рекомендовать:
леера по деке вдоль бортав, свободно
натянутые зигзагом на колечках, наши-
тых у соединения деки с оболочкой и
под комингсами; предназначаются для
укладки под ними весел, удочек, опор-
192
ТУРИСТ
117. Щиток
118. Зашивание
разрывов оболочки
Рис. 117
ного крюка, костровых кольев и других
длйнных вещей;
«камера хранения» под бортовой де-
кой (рис. 116). Образуется между оболоч-
кой и бахромой из двух рядов плотной
тесьмы—верхнего и нижнего. Тесемки
верхнего ряда навешивают на пуговицах
или крючках на привальный брус. На их
нижние концы нашивают кольца. Тесем-
ки нижнего ряда бахромы застегивают
таким же способом за стрингеры нижне-
го пояса; или, продев их верхние концы
сквозь кольца тесемок верхнего ряда бах-
ромы, затягивают цилиндрические меш-
ки с легким багажом (одежда, белье,
спальные принадлежности), уложенные
в «камере»;
протекторы —полоски прорезинен-
ной ткани; наклеиваются на оболочку
снаружи под обоими брусками кильсона,
т. е. в местах, где оболочка протирается
наиболее быстро и продирается наиболее
часто;
щиток — на нем можно укрепить часы,
барометр, термометр, повесить планшет
и бинокль (рис. 117).
Готовя к походу байдарку, бывшую
в употреблении, необходимо сначала
осмотреть все детали каркаса, крепления
и требующие починки и замены отло-
жить в сторону. При этом обычно при-
ходится:
1) на шпангоутах поставить петли из
тонкой проволоки, желательно с поли-
хлорвиниловой изоляцией (марки ПВ)
взамен порванных и перепревших кожа-
ных и матерчатых;
2) расшатавшиеся заклепки выбить и
заменить (можно болтиками); треснув-
шие и надломанные места укрепить на-
кладками на клею, шурупах или болтах;
3) разболтавшиеся соединения фу-
токсов с бимсами и флорами скрепить
косынками;
4) сломанные части трубчатых гнутых
шпангоутов соединить, загнув внутрь
вставку — буж;
5) на кильсонах заменить поломан-
ные рыбины, подтянуть шурупы и болты,
обеспечить надежную сходимость кон-
цов в замках, поломки и косые трещины
скрепить шинами, лучше металлически-
ми или деревянными на шурупах;
6) на деревянных стрингерах, мидель-
вейсах, контрфорсах, привальных брусь-
ях поперечные переломы и надломы
скрепить муфтами, косые трещины скле-
ить водоупорным клеем и забинтовать
мягкой проволокой или изолентой на
матерчатой основе;
193
Водный туризм
7) изношенную оковку на концах де-
ревянных стрингеров сменить или заме-
нить медными дробовыми патронами,
опилив напильником выступающую
кромку донца. На металлических стрин-
герах переломы соединить бужами, а
погнутости выпрямить, притягивая
стрингер закрутками к прямому брусу.
Легкую погибь продольных элементов,
образовавшуюся «по месту», выправлять
не следует.
Размокшее дерево плохо держит кре-
пеж. Поэтому, приведя в порядок каркас,
надо протереть мелкой шкуркой его де-
ревянгуяе части, проолифить их горячей
олифои, дать просохнуть и покрыть мас-
ляным лаком. Особенно это важно для
кильсона, который больше и чаще дру-
гих частей намокает. Крепление и метал-
лические детали, особенно внутренность
муфт и оковку стрингеров, очистить от
окиси. Для большей сохранности их, за
исключением оковки, можно также лаки-
ровать. Внутренность муфт и оковку пе-
ред сборкой смазать тонким слоем густой
смазки.
При починке оболочки наиболее ча-
сто приходится наклеивать заплаты на
протертые и порванные места, чаще
всего вдоль кильсона и стрингеров, иног-
да с предварительной зашивкой. Мате-
риалом для заплат служат камеры вело-
и мотобаллонов, резиновые бинты, про-
резиненная материя, двухслойная сереб-
рянка. Клей для резиновых покрытий
предпочтителен обычный резиновый, а
если его нет — № 88, БФ- 2, суперцемент,
для пластиковых оболочек. Загустевший
резиновый клей плохо сцепляется с мате-
риалом, и его необходимо развести до
жидкой консистенции чистым бензином
или эфиром, чтобы он мог вызвать набу-
хание резины.
Штопка и заклейка производятся в
следующем порядке. Чинимое место и
заплату просушить и протереть до шеро-
ховатости, особенно края, наждачным
полотном, напильником, острым ножом;
разрывы от 5 см и дли нее зашивать встык
прочной крученой ниткой крест-накрест
(рис. 118). Иглу втыкать, отступя от края
на 3—4 мм, а если материал ветхий, то
вырезать его до прочного места. Углы
заплаты скруглить, место наклейки и за-
плату протереть чистым бензином,
эфиром или ацетоном, которому дать
впитаться, смазать клеем, дать просох-
нуть, смазать второй раз, дать просох-
нуть до отлипа и, наложив заплату сразу
и точно на место, разгладить ее от сере-
дины к краям и по краям, не сдвигая,
а большую и длинную заплату прокатать
фотороликом.
Спускать байдарку на воду после
заклейки резиновым клеем можно через
5—10 минут, при остальных клеях — не
раньше чем через час, а в холодную пого-
ду—через 6 часов и больше, наблюдая
за затвердением по контрольному образ-
цу, заготовляемому одновременно.
Наклейку заплат в солнечную погоду
производить только в тени.
У очень старых или плохо хранимых
байдарок матерчатая прослойка местами
может сопреть и раскрошиться, что обна-
руживается на ощупь. При двух-трех
таких повреждениях небольшого разме-
ра можно ограничиться наложением за-
плат с обеих сторон, а при большем их
количестве и больших размерах ремонт
теряет смысл.
Путешествуя по населенным рекам,
иногда удается повреждения оболочки
завулканизировать в попутном гараже.
При переклейке отслоившихся и пор-
ванных протекторов поврежденные уча-
стки вырезают и заменяют свежими,
предварительно очистив поверхность
оболочки от остатков клея и материала
и соблюдая ту же последовательность,
что и при накладке заплат.
Проколы и небольшие разрывы обо-
7-817
194
ТУРИСТ
лочки, случающиеся в пути, можно вре-
менно заклеивать полиэтиленовой изо-
лентой с обеих сторон, а на стоянке за-
менить заплатой на клею.
Главное назначение фартука — защита
кокпита от дождя и брызг волной при
прохождении порогов. Двигаться в
дождь группа бывает вынуждена, когда
он застал ее на открытом водном прост-
ранстве или когда ее подпирают сроки.
Во всех остальных случаях она пережи-
дает дождь: обложной—на берегу в па-
латках, кратковременный грозовой —
приткнувшись к берегу. Для укрытия
экипажа сверху хорошую службу сослу-
жит полотнище полиэтилена шириной
2 м и длиной, достаточной, чтобы за-
крыть кокпит, плюс запас 1 — 1,5 м. Это
же полотнище можно использовать как
тент для ночлега в жаркие ночи.
С течением времени оболочка байдар-
ки растягивается и судно теряет упру-
гость конструкции в целом, прогибается,
будучи поднятым за штевни. Этот недо-
статок легче всего устранить, нарастив
штевни неподвижной или регулируемой
накладкой, форму которой определит
конструкция штевня.
В походный инвентарь каждой бай-
дарки включают запасное весло, запас-
ные стрингеры, резиновые колечки для
весел, 25 м бечевы, отпорный крюк,
спринцовку для отсоса воды с наращен-
ным на ее носок концом резинового
шланга, обтирочные концы и ремонтный
набор. В состав его входят пассатижи,
отвертка, кусачки, пилка по металлу,
ножницы, 2 — 3 буравчика, точильный
брусок, парусные иглы, нитка капроновая,
мотки мягкой проволоки и киперной лен-
ты, коробка с гвоздями, винтами и шуру-
пами, алюминиевые трубки, изолента на
матерчатой основе. Все это хранится
уложенным в специальный раскладной
нессесер. Кроме тою, на группу надо
взять ручную дрель с комплектом сверл
и молоток. Оборудование для починки
оболочки составляет отдельный набор
В него войдут металлические фляжки
с клеями, очищенным бензином, эфиром,
тальком, резина для заплат, куски наж-
дачного полотна, а для байдарок с пла-
стиковой оболочкой — паяльник, моток
суровой или капроновой нити, изолента
полиэтиленовая.
Загрузка судна и маневры у
берега
Груженое судно с экипажем сохра-
няет устойчивость на курсе и удовлетво-
рительную управляемость, если сидит в
воде без крена, с легким дифферентом
на корму, что может быть достигнуто
соответствующим размещением багажа
и людей. На каждом судне должны на-
ходиться спальные принадлежности и
личные вещи экипажа, часть посуды,
хлеб и продукты — все с расчетом, чтобы
лодка, оторвавшись от группы для иссле-
довательской работы или по другой при-
чине, могла организовать ночлег и пита-
ние. Груз, доставшийся судну при распре-
делении, остается на нем до конца путе-
шествия, если только обстоятельства не
потребуют переместить его на другое
судно. Каждая вещь должна иметь свое
постоянное место: предметы ежедневно-
го пользования, аптечка, ремонтный
набор, топоры — поближе, редко употреб-
ляемые вещи —подальше.
На лодках и ялах под основную массу
вещей отводится полубак до передней
банки, команда размещается в задней
половине. Продукты лучше держать в
ящиках или чемоданах, чтобы все было
уложено в порядке. Личную посуду, вы-
мыв, собирают в ведро и крепят его
где удобнее, костровые принадлежности,
запасное весло, удочки, разные палки в
лодке крепят вдоль бортов изнутри.
Огпорный крюк должен лежать под ру-
195
Водный туризм
кой, надутые спасательные круги — на
полубаке, поверх вещей, там же фалинь
и буксирный конец, свернутые в бух-
точки.
Деревянная лодка требует отливки
скапливающейся внутри воды, поступаю-
щей через неплотности обшивки, через
борта и заносимой ногами гребцов Если
с судном обращаться бережно, соблю-
дать правила содержания на стоянке, от-
вала от берега, подхода к нему, посадки
и высадки команды, отливом не придет-
ся заниматься непрерывно.
На стоянке на спокойной, несудоход-
ной и нелесосплавной реке лодку можно
оставить на ночь на воде, надежно закре-
пив фалинь за дерево или хорошо заби-
тый кол и убрав на берег весла.
На открытых водных пространствах,
на судоходных реках, где возможна вол-
на от самоходных судов или занос к
берегу хвоста проходящего плота, лодку
лучше на ночь вытащить на прибрежную
отмель, но рано утром опять поставить
на воду, чтобы не обсыхала.
Перед вытаскиванием лодки на берег
ее надо полностью освободить от груза.
Вытаскивая, нельзя волочить лодку по
грунту, как бы мягок он ни был, а пере-
катывать на катках. Для этой операции
достаточно трех человек: двое катят суд-
но, держа его за планшири, третий пере-
кладывает катки под форштевень по ходу
движения.
Погрузку вещей производить, когда
лодка на воде. При посадке люди входят
(а не прыгают!) в суднЬ по очереди с
кормы и сразу занимают свои места на
банках, гребцы вставляют в подуключ-
ники уключины, в уключины весла и кла-
дут их по бортам; рулевой с берега
отдает фалинь, укладывает его в бухточ-
ку на полубаке и, оттолкнув лодку на
свободную воду, занимает свое место.
Подходя к берегу, рулевой разворачи-
вает лодку против течения и, направив
ее под очень малым углом к берегу,
командует: «Шабаш!» Гребцы кладут
весла по бортам, рулевой, используя
набранную скорость, подводит лодку
бортом вплотную к берегу, сидящий на
передней банке выскакивает с колом и
топором и, доведя за фалинь судно до
места, забивает кол и швартует за него
судно. Люди встают, забирают весла и
покидают судно по очереди. При наваль-
ном ветре для подхода к наветренному
(подветренному по отношению к судну)
берегу выбирают отмелое место и судно
направляют к нему под углом 45°. Когда
глубина станет по колено, гребцы выска-
кивают и выводят судно на берег на
руках. Если рулевой прозевал, команды
«Выскочить!» не подал и продолжает
вести судно носом на берег, ближайшая
волна, особенно крутая на мелководье,
накроет его с кормы.
Малая остойчивость байдарок требу-
ет, чтобы все операции производились
в несколько ином порядке.
Грузить багаж в теплую летнюю пого-
ду удобнее не с берега, а выведя байдар-
ки на прибрежное мелководье. Грузят
вещи двое —один носит и передает, дру-
гой, стоя в воде, принимает и уклады-
вает.
Костровые принадлежности, запасное
весло, удочки крепят на деке под леером,
отпорный крюк — под рукой, спасательные
круги, фалинь и буксирный конец, уло-
женные в бухточки, —на деке форпика.
Узкое пространство между штевнями
и передним и задним шпангоутом запол-
няют надутыми камерами баскетбольных
мячей, что обеспечивает плавучесть в
аварийном положении. Затем там же
на кильсон складывают консервы в бан-
ках и неходовую обувь, а ближе к кокпи-
ту, где пространство под декой шире и
выше, — емкости с продуктами и, где
останется место, — бидон с питьем и вед-
ро с посудой. Если продукты везут в
196
ТУРИСТ
жесткой таре, ее размеры должны соот-
ветствовать габаритам форпика и ахтер-
пика. Ведра, чтобы не оттирать копоть
каждый день, возят в чехлах, сшитых
из плотного материала. По бортам, в
«камере хранения», в специальных, ци-
линдрической формы непромокаемых
мешках укладывают одежду, белье и дру-
гие легкие вещи. Из надувных матрацев
или спальных мешков в непромокаемых
чехлах, уложив их на сиденье и спинку,
устраивают сиденья гребцов. Иногда
сложенные спальные мешки кладут на
сиденье, а на спинку подвешивают на-
дувной круг. Свободно заполненные и
надежно завязанные цилиндрические
мешки по бортам и надувные матрацы
образуют добавочный аварийный резерв
плавучести. Под ноги кладут тряпку,
сиденье переднего гребца сзади чем-ли-
бо прикрывают, чтобы задний не замочил
его ногами, сбоку кильсона кладут сприн-
цовку, привязав ее длинной бечевой.
Все, что нужно часто доставать в пути —
часы, очки, носовой платок, — удобнее
держать в нагрудных и байдарочных бор-
товых карманах, чтобы доставать не
перегибаясь вбок.
Пол перед гребцом должен быть сво-
боден от вещей, чтобы следить за накоп-
лением воды и вовремя отливать ее.
Тут же надо уложить шланг спринцовки.
Чем выше сидит гребец, тем легче
ему грести, длиннее проводка весла и
шире сектор обзора, но при этом повы-
шается центр тяжести и уменьшается
остойчивость. Со временем байдарочник
будет автоматически выравнивать крен
своим корпусом, но новичков,обучая греб-
ле, сажать следует пониже. Это полезно
и для тренировки мышц, движущих
весло.
Посадка в байдарку производится так:
задний гребец держит судно обеими ру-
ками за комингс у миделыппангоута,
передний, встав у борта лицом к фор-
штевню, немного впереди своего сиде-
нья, ставит ближнюю к борту ногу на
кильсон (предварительно ополоснув ее),
затем, согнув корпус, опирается руками
о комингсы, переносит в этом положении
на кильсон другую ногу и плавно садится
на приготовленное заранее сиденье.
Задний гребец передает ему весла, садит-
ся таким же порядком и берет свое весло.
Эту операцию можно также производить
держа в руках весло поперек борта
(рис. 119).
Выходят из байдарки тоже лицом к
форштевню. Гребец кладет весло вдоль
борта или поперек, опирается руками о
КОМИНГСЫ, в согнутом положении выно-
сит одну ногу, потом другую. Посадку
и высадку «с воды» нельзя производить,
если. глубина больше чем по колено.
В аварийном положении первым покидает
байдарку передний гребец.
На стоянке байдарки, разгрузив, выно-
сят на берег и кладут на ровной площад-
ке днищами вверх в одно место, видное
из палаток, но подальше от костра. Весла
складывают под тенты палаток. Если
требуется ремонт, лучше осуществить
его в обед или с вечера.
К берегу байдарка подходит бортом
против течения. При подходе к приглу-
бому берегу гребцы в зависимости от его
строения и скорости течения удерживают
судно или положив на берег одним кон-
цом весла и держа их поперек судна,
или ухватившись за растительность.
Первым выходит с фалинем и швартует
судно передний гребец.
Организация движения
На старте путешествия сборку бай-
дарок или приведение в порядок нераз-
борных судов группа часто заканчивает
в конце дня. Происходит это почти всег-
да вблизи населенного пункта, в присут-
ствии многочисленных зрителей, поэто-
му лучше всего, погрузив багаж в нера-
197
119.
Рис. 119
Посадка
в байдарку
зобранном виде, отогнать свой флот до
подходящей стоянки, встать там лаге-
рем, а распределение багажа и людей по
судам произвести с утра.
Общий распорядок ходового дня уста-
навливается в зависимости от времени
года, географической широты и клима-
тических особенностей района. Он мо-
жет изменяться под влиянием перемены
погоды, препятствий на пути, волоков,
обносов, аварии. Наиболее эффективна
и приятна гребля в прохладные утренние
часы, но чем южнее район маршрута, тем
короче это время суток. Поэтому летом
в средней полосе подъем назначается не
слишком поздно после восхода солнца,
а в южных широтах —даже затемно.
Дежурные при всех условиях встают на
час-полтора раньше.
На утренний туалет, завтрак, приго-
товленный с вечера, обязательно горя-
чий и с неограниченным количеством
чая или кофе, уборку лагеря и погрузку
судов отводится не больше . 1,5 часа.
Непросохшие палатки досушивают в пу-
ти на дневном привале.
Перед отвалом, когда туристы займут
свои места на судах, руководитель груп-
пы осматривает место стоянки и прове-
ряет, нет ли забытых вещей, погашен
ли костер, сложены ли остатки топлива,
убран ли мусор.
В спокойных условиях, когда движе-
ние на веслах прерывают лишь проводки
вброд через мелкие перекаты, греблю
чередуют с регулярным десяти минутным
отдыхом через каждый час, собирая груп-
пу борт к борту, в «пакет», медленно
плывущий по течению, или отстаиваясь
в тени. Походных порядков два—киль-
ватерной колонной и строем пеленга или
уступа (рис. 120), но в обоих случаях
рулевой каждого судна старается не вы-
ходить из зрительной и голосовой связи
с ближайшими судами спереди и сзади.
Руководитель выбирает место, откуда
198
ТУРИСТ 120. Походный порядок
Рис. 120
ему удобней видеть большую часть груп-
пы, и назначает ведущего и замыкающе-
го. Запрещается обгонять ведущего и
отставать от замыкающего.
Если группа отвалила от места ноч-
лега не позже 8 часов, то уже около
полудня ведущий выбирает участок для
дневного привала. Стоянка должна
иметь удобный подход к берегу для су-
дов, достаточно длинный фронт бере-
говой полосы для их швартовки, разгруз-
ки и погрузки, источник питьевой воды
и топливо. На реке для этой цели лучше
всего подходят сухие и ровные Надпой-
менные террасы или достаточно высокая
пойма с пляжем и лесом поблизости, а
на озере и водохранилище — устья прито-
ков или бухточки, куда не заходит боль-
шая волна.
На дневном привале туристы, пока
готовится обед, купаются, производя
неотложный ремонт судов, потом обе-
дают и отдыхают лежа. С дневной стоян-
ки снимаются, когда спадет жара, обыч-
но в 15 — 16 часов. На ночлег становятся
за 40 минут до захода солнца, чтобы
засветло разбить лагерь, приготовить
ужин и завтрак на следующий день.
Часы утреннего подъема, завтрака и
отвала объявляются с вечера и соблю-
даются самым строгим образом. Дать
«отоспаться» можно внесенной в план-
график полудневкой или более ранним
отходом ко сну, но не переносом подъ-
ема на более поздние часы.
Описанный распорядок дня реален в
условиях достаточно длинного светового
дня и хорошей летней погоды, в средних
широтах — с конца мая до половины сен-
тября. Позже подъем назначают с вос-
ходом солнца, а полудневный отдых
сокращают до часа-пол утор а, меню огра-
ничивают холодной закуской с чаем, на
ночлег встают за час до захода солнца.
В ненаш ье к noi ру 1ке приступают, как
юлько персе lanei дождь, появя1ся виды
199
Водный туризм
на улучшение погоды и хоть немного
просохнут палатки, а завтракают, если
нужно, между делом. В неустойчивую
погоду группа движется, пока есть воз-
можность, закусывая на ходу, но не под-
даваясь искушению набрать недостаю-
щий километраж после захода солнца,
так как в этих условиях особенно необхо-
димо поставить капитально лагерь, за-
пасти топливо и приготовить ужин и
завтрак на следующий день до наступле-
ния темноты.
Большей свободой во времени группа
располагает в северных широтах в пери-
од белых ночей, но во всех случаях, даже
при явном недостатке времени, никогда
не оправдает себя круглосуточное движе-
ние, хотя бы потому, что утомленные за
ночь туристы потребуют отдыха днем.
В средних и южных широтах движение
ночью делает недостижимой главную
цель похода-видеть и фиксировать за-
писями и фотографией места, которые
хотел познать.
Техника движения
В водном путешествии работа на
веслах составляет один из важнейших
компонентов, слагающих оздоровитель-
ный комплекс водного туризма. Способы
гребли можно разделить на две основ-
ные группы — с опорой на борт и без
нее.
К первой группе относятся виды греб-
ли, где однолопастное весло работает,
как рычаг первого рода с точкой опоры
в уключине.
Гребля распашная — гребец работает
одним распашным веслом, сидя на банке
у борта, противоположного уключине.
В туризме этот вид применяется на ялах-
четверках, вельботах и долбленках,
приспособленных под греблю
Греоля китернил - гребцы, сидя вдво-
ем на одной банке, гребуг каждый одним
вальковым веслом Применяется на ялах-
шестерках. На обыкновенных лодках к
ней прибегают, идя против ветра
или течения, если позволяет ширина
судна.
Гребля лорнал — наиболее распростра-
ненный вид, где гребец работает один
парой весел.
Во всех этих случаях гребцы сидят
лицом к рулевому.
Ко второй группе принадлежит гребля
байдарочная — двухлопастным веслом
(гребец сидит лицом в направлении дви-
жения) и гребля коротким веслом — греб-
ком, сидя на корме. Второй вид туристы
применяют лишь для перегона судна на
короткое расстояние или (на байдарке)
лишившись весел в результате аварии и
изготовив гребок из случайного ма-
териала.
В водном туризме скорость движения
и возможно большая длина дневного
перехода не составляют даже второсте-
пенной цели путешествия. Турист на
нетрудных маршрутах лишь в очень ред-
ких случаях прибегает к гребле с полной
отдачей сил. В нормальных же условиях
при движении вниз по реке он работает
вполсилы, используя попутное течение.
Поэтому туристская гребля существенно
отличается от спортивной, не только по
расходу энергии в единицу времени, но
и по стилю.
Основное правило гребли — умерен-
ный, равномерный темп, длинная про-
водка весла и погружение его в воду
лишь на половину лопасти. Важно уметь
контролировать правильную глубину
погружения лопасти по высоте положе-
ния рукояти, смотря прямо перед собой
и не вертя головой то в ту, то в другую
сторону.
Два последних требования обя
1ательны и на байдарке. На военно-мор-
ских шлюпках и на обыкновенных ipe6-
ных лодках .производить маневры удоб-
нее но командам.
200
ТУРИСТ
!
Команда Действия гребцов по команде
«Весла!» Кладут несла в уключины и берут в руки рукоя- ти весел, сохраняя по- ложение вдоль бортов
«На воду!» Заносят лопасти к носу и начинаю! грести
«Табань!» (иногда Заносят лопасти к корме
только правая или и гребут в обратную
левая) сторону
«Суши весла!» Вынимают лопасти из по- ды и держат весла го- ризонтально , перпенди кулярно бортам над подои
«Весла к бортам!» Не вынимая весел из ук- лючин, кладут их по бортам Эта команда подается для прекра- щения гребли, в част- ности при прохождении узкостей
«Шабаш!» Вынимают весла из уклю чин и укладывают по бортам
Без нужды подавать команды излиш-
не: в пути гребцы понимают рулевого
по жестам; если гребля участилась, мож-
но замедлить ее, отбивая такт рукой.
На байдарке гребец работает веслом,
слегка откинувшись на спинку, вынося
руку вперед до ее выпрямления и проводя
лопасть, пока не распрямится противопо-
ложная рука Ноги уперты во флор шпан-
гоута, кисти на ширине плеч. Гребцы
гребут не вперекрест, как на спортивных
байдарках, а параллельно, что необходи-
мо для маневра; этого требует также
более тесное расположение сидений.
Байдарочная гребля, когда работают
только руки с помощью корпуса и ног,
гораздо легче парной и распашной, в ко-
торой участвуют брюшные и спинные
мышцы. Положение стоя в байдарке при-
нимают на ходу только если нужно поки-
нуть судно в аварийной обстановке.
При необходимости наклониться вбок,
поправить сиденье, достать что-либо из-
под деки, снять или надеть часть одежды
обязательно предупреждают товарища,
чтобы он был готов откренить судно.
Командует байдаркой задний гребец.
Он определяет темп гребли и объявляет
переднему курс на береговой ориентир
в спокойных условиях и намечаемый
путь в сложной обстановке. Передний
1рсбец выполняв! роль впередсмотря-
щего. Он предупреждае! заднего о пре-
пятствиях на нуги, на что последний
отвечает «Вижу!»
Преодоление искусственных
препятствий
Подойдя на видимость препятст-
вия, ведущий, а <а ним вся группа оста-
навливаются, и руководитель, организо-
вав в необходимых случаях страховку,
указывает путь и способ прохождения.
За ним идут, повторяя его маневр, веду-
щий и поодиночке, соблюдая дистан-
цию, остальные суда группы. После пре-
одоления препятствия руководитель со-
бирает группу «в пакет», объясняет, поче-
му принято данное решение, и указывает
на во (можные и допущенные ошибки.
Простейшие препятствия, например
мост с широкими пролетами, можно про-
ходить с ходу, но подав команду
«Разомкнуться!»
Рыболокныи школ (яз, ei, сежа, сер-
жа)” плетень чере 1 реку с отверстием
для рыболовною снаряда, иногда соскаме-
ечкой наверху — можно разобрать и через
разобранное отверстие идти на байдарке
тихим ходом, чтобы не напороться на
старые колья.
Капитальные мосты 1ранспортных
магистралей с промежуточными опорами
на несудоходных реках проходят посре-
дине одного и । пролетов, где разведка
201
Водный rypH'IM
установит достаточную глубину и отсут-
ствие бурунов, свидетельствующих о
скоплениях строительного мусора в виде
камней, металлолома и глыб бетона.
Перед мостом обычно стоят ледорезные
быки, около них встречаются старые под-
водные сваи. Поэтому идти надо тихим
ходом, а переднему гребцу в байдарке
или впередсмотрящему в лодке, увидев
сваю, своевременно сигнализировать об
изменении курса. На мостах через судо-
ходные и сплавные реки пролеты для
пропуска судов и плотов обозначаются
условными знаками. Под некоторыми
охраняемыми мостами проход маломер-
ным судам возможен только с разреше-
ния караульного начальника.
Мост проселочной дороги характерен
низкой посадкой проезжей части и более
частым расположением опор. Выбрав
«чистый» пролет, судно нацеливают в
его середину, кладут, если он узок, весла
по бортам и проводят судно, держась
руками за опоры или верхнее строение
моста. Если мост, например понтонный,
расположен очень низко над водой, при-
ходится снимать спинки, козырек, груз
у деки и ложиться навзничь или прово-
дить судно вброд и вплавь. Особого вни-
мания требуют мосты, стоящие косо к
направлению течения. Здесь сжатая опо-
рами река убыстряет течение, струя заво-
рачивает, стремясь войти в пролет пер-
пендикулярно оси моста, и если вовремя
не развернуть судно по струе, его повер-
нет лагом и прижмет к опоре со всеми
отрицательными последствиями.
Наплавные мосты преодолевают или
подтопив их тяжестью нескольких чело-
век, или обносом, или перевалкой через
них. Байдарку переваливают, подложив
под нее доски или слегка приподняв
не менее чем в трех точках. На сплавных
реках один конец наплавного моста бы-
вает зачален тросом, что дает возмож-
ность, слегка потравив трос, отвести ко-
нец моста от берега и пропустить суда
без перевалки.
Плотина обычно составляет часть
гидроузла и состоит из двух частей —
водосбросной и глухой. Последняя мо-
жет иметь продолжения на берегах в ви-
де дамб. На судоходных реках и каналах
к плотине добавляется шлюз. Конструк-
ция водосброса низконапорной плотины
позволяет в многоводные периоды (если
разность уровней выше и ниже плотины
по течению не превышает 1—1,5 м)
пропускать суда через одно из открытых
отверстий водосброса. Чтобы совершить
этот прыжок на байдарке, надо сначала
убедиться, что порог водослива и бучило,
где струя падает на дно реки, свободны
от валунов, старых свай и т. п. Байдарка
должна быть полностью разгружена, гре-
бец посажен на заднее место, кокпит
задраен фартуком. В момент прыжка суд-
но держать строго по струе. Эту опера-
цию обязательно страхуют один-два
человека в нижнем бьефе или на берегу,
или на байдарке, возможно ближе к водо-
сливу, со спасательным кругом на длин-
ном конце наготове.
Особую форму плотин представляют
глухие каменно-набросные мельничные
«гатки» на южных реках. Возобновляе-
мые ежегодно после половодья подсып-
кой свежего камня и размываемые тече-
нием, они вытягивают низовой откос с
годами далеко вниз, явно выраженных
отверстий не имеют, и проход через них
чреват опасностью столкновения с полу-
подводным скоплением битого камня.
Шлюзом можно пользоваться только
с разрешения дежурного оператора.
Обычно маломерные суда собирают груп-
пой в авайпорте, впускают в шлюз и
выпускают из него последними, после
того как войдут и выйдут большие суда,
караваны и плоты. Байдарки с разреше-
ния шкипера можно погрузить на попут-
ную баржу.
202
ТУРИСТ
Проход Через паромную переправу не
труден, но требует внимания. Увидев
трос через реку и паром у берега, веду-
щий направляет группу к берегу, проти-
воположному тому, где стоит или к кото-
рому направляется паром и где трос под-
нят на высоту, достаточную для прохода
под ним. У гидрологических постов мож-
но встретить тонкие тросы, перетянутые
поперек реки, иногда с навешенными
флажками. Под ними проходят припод-
нимая трос рукой. С судна, идущего в
западном направлении на заходе солнца,
это препятствие не всегда различимо,
что бывает причиной аварий, особенно
на быстром течении.
Встреча с самоходным судном или кара-
ваном обязывает маломерное судно не
подходить к нему ближе 15 — 20 м и встре-
чать его спутную волну не бортом, а под
углом, а если встреча произошла в преде-
лах обставленного судового хода, — уйти
за его пределы. При встрече с парусной
яхтой, идущей галсами против ветра,
лучше задержаться на месте, чтобы не
стеснять ее маневра. Попав в акваторию,
где происходят гонки, следует уйти с
дистанции и проложить свой путь у
берега.
К числу неприятных искусственных
препятствий следует отнести запань—
участок реки длиной до 1 км, огражден-
ный бонами. В запани производятся сор-
тировка леса, погрузка его из воды на
сухопутный транспорт, вязка плотов и
другие операции по обработке сплава.
Запань —по большей части предприятие
постоянное и механизированное, со слу-
жебными и жилыми зданиями на берегу.
Проход через нее по воде удается в ред-
ких случаях, и единственный способ
продолжить маршрут — обнос.
Передвижение туристских судов по
сухопутью имеет две разновидности:
обнос в обход сооружений и непреодо-
лимых по воде препятствий и волок из
водоема в водоем через водораздел.
Обносу и волоку предшествует выбор
наиболее короткого, легкого пути. Суда
обносят и волочат только порожнем, на
короткие расстояния. Байдарки, не раз-
бирая, переносят два гребца, лодки пере-
двигают на катках; на гребень или дам-
бы вытягивают тросом, перекинув его
через ствол дерева или столб.
При перевозке гужевым или автомо-
бильным транспортом байдарки пригру-
жают внутри вещами, под деревянные
суда подкладывают мягкие веши, а сами
суда крепят веревками. Крепления и под-
кладки по дороге проверяют. Многие
байдарочники на волоках успешно ис-
пользуют разборные тележки.
На обносах, волоках и других видах
работ на берегу туристы обязательно
должны быть обуты, а по соседству с
населенными пунктами одеты в опрят-
ную одежду.
Преодоление естественных
препятствий
Ход против течения. На спокойной
реке (со скоростью течения на плесах не
быстрее 1 м/сек) идут на веслах, придер-
живаясь тиховодов и выпуклого берега,
насколько позволяет глубина, усиливая
греблю на коротких быстринах и перехо-
дя на проводку вброд на участках, более
длинных и изобилующих мелями,
камнями.
Если на реке преобладает скорость
течения больше 1 м/сек или гребцы уста-
ли, можно перейти на проводку судов
бечевой. Этот способ целесообразен при
бечевнике, свободном от деревьев и вы-
сокого кустарника. На равнинных реках
удается буксировать судно идя по отме-
лям, пойме и в случае надобности пере-
бираясь с берега на берег. На лодке
бечеву привязывают за мачту, за сред-
нюю банку, за уключину, но не за форш-
тевень. Лучше всего крепить ее за вер-
203
Водный туризм
121.
Рис. 121
Крепление бечевы
для буксировки
хушку мачты или специально установ-
ленную прочную, высокую жердь.
Участвуют в проводке три туриста:
один идет с бечевой, второй, вооружен-
ный рогатым шестом, идя за первым,
сбрасывает бечеву с кустов, а третий,
сидя в лодке на руле, направляет ее,
• обходя мели и препятствия. Длина бече-
вы должна обеспечивать полную свободу
маневра—практически не менее 25 м на
неширокой реке. Возможна проводка на
, бечеве нескольких судов (счаленных
друг за другом за средние банки), имея
на каждом судне по рулевому. Байдарку
может вести на бечеве один человек,
маневрируя двумя концами, один из кото-
рых укреплен, как показано на рис. 121,
на носу, а другой —тем же способом на
корме.
На небольших, мелких речках с быст-
рым течением и с заросшими берегами,
где ход бечевой неприменим, лодки ве-
дут на шестах или вброд. В последнем
случае на каждую лодку требуется не
менее двух человек, обязательно обутых,
лучше всего в кеды; резиновые высокие
сапоги тяжелы и, когда их обладатель
нечаянно ступит в яму, принимают
внутрь воду. Байдарки ведут вброд сце-
пом, распределяя людей как показано
на рис. 122. На бечеве можно спускать
суда и вниз по течению там, где глуби-
на требует высадки экипажа.
Ход по течению на быстрине. При вхо-
де в участок с быстрым течением подает-
ся команда «Разомкнуться!», и лодки
идут по следу головной, повторяя ее ма-
невры и сохраняя дистанцию, обеспечи-
вающую от навала, если передняя затор-
мозит. На отрезках реки, свободных от
препятствий и крутых поворотов, можно
двигаться по струе, прекратив греблю
204
ТУРИСТ
Рис. 122
122. Проводка вброд
сцепом
и лишь подправляя направление судна
веслами, но на поворотах маневр выпол-
ним лишь при сохранении собственной
скорости относительно потока.
Собственная скорость может быть
не только положительной, в извилистом
потоке с препятствиями свободу маневра
можно сохранить и на отрицательной
скорости, все время табаня, что позволяет
делать развороты необходимой крутиз-
ны. Энергия, развиваемая судном, про-
порциональна квадрату скорости, и на
быстром ходу толчки о берег, о камни
и столкновения судов особенно опасны.
Поэтому не следует идти близко к бере-
гу, и в особенности под нависшими вет-
вями деревьев, столкновение с которыми
всегда грозит аварией.
Ход на перекате не труден на судо-
ходных реках, где судовой ход обставлен
знаками и переход из верхней лощины
в нижнюю в несколько раз длиннее суд-
на, но на небольшой речке изобилует
неожиданностями. Здесь провести судно
из верхней лощины в нижнюю по лома-
ной и даже петлеобразной линии не всег-
да сможет даже опытный рулевой, осо-
бенно на склоне дня, когда солнце светит
в глаза. Если судно выскочит на мель,
следует выйти из него, осмотреться, раз-
ведать дно, а затем или оттащить лодку
назад и взять верное направление, или
переволочь ее до подвалья кратчайшим
путем. Перекат, как и быстрину, проходят
в струе за головным, повторяя его манев-
ры и соблюдая дистанцию.
Определить на глаз рельеф дна и на-
метить путь можно по следующим
приметам:
1) мелкие места—заструги, косы,
пески, — просвечивают сквозь воду цве-
том дна, обычно желтизной. Судно, про-
ходя над мелью и имея под килем в
запасе лишь несколько сантиметров,
тащит за собой кипящую спутную волну
с гребешком. Ветровая рябь здесь мелкая.
Иногда сбоку мели заметен почти выхо-
дящий наружу гребень и слив через
него воды вбок в лощину. На быстром
течении именно здесь чаще всего застре-
вают суда;
2) на глубоком месте — корыте перека-
та, лощине —дно не просвечивает, вода
темная, спутной волны нет, ветровая
волна катится свободно;
3) гребень переката можно опреде-
лить по характерной черте, которая отде-
ляет желтоватую воду с мелкой рябью
205
Водный туризм
от темной со свободными рядами волн.
Все эти приметы наиболее наглядно
являет равнинная река с песчаными пере-
катами. На каменистых и крупногалеч-
ных перекатах с быстрым течением и бур-
ной поверхностью их разглядеть удается
не всегда. Здесь разность глубин и сила
течения часто не дают возможность про-
вести суда против течения вброд и опе-
рация проводится на бечеве с перекидкой
ее от человека к человеку, расставленных
в местах поворотов.
Хоб на пороге. Если порог состоит из
одной или двух-трех поперечных гряд,
разделенных свободными от подводных
и надводных препятствий промежутка-
ми, в каждой из этих ступеней следует
искать проход. Глазу он представляется
как слегка выпуклый треугольник, обра-
зуемый двумя струями по обеим сторо-
нам с характерной цепочкой стоячих
волн (по-туристски — «стояков»), выходя-
щей из вершины треугольника. «Стояки»
отличаются от ветровой волны или зыби
тем, что всходить на них может не вся-
кое судно, а большинство протыкает их,
приняв внутрь воду. Поэтому, если позво-
ляет глубина, судно, выйдя из треуголь-
ника, следует направлять не по гребням
бурной струи, а рядом с ней. При более
сложных формах порога безопасней раз-
грузить судно и провести его вдоль бере-
га, даже если это сопряжено с нарушени-
ем графика: лучше потрудиться и потра-
тить время, чем рисковать потерей снаря-
жения и продовольствия при аварии.
Захламленное русло. Размывая грунт
берегов, реки валят в воду деревья, кото-
рые постепенно замываются наносами.
Часто это препятствие («карча») обнару-
живается по нескольким веточкам над
водой, которые легко спутать с водной
растительностью. Обнаружив «карчу»,
надо обойти ее. На узких таежных речках
смытые половодьем деревья, скаплива-
ясь на мелях и поворотах, образуют завал,
который приходится разбирать. Скопле-
ние молевого сплава—залом (или «ко-
зел») — требует обноса. Ходить по залому
не рекомендуется.
Камень-одинец, покрытый водой, уга-
дывается по стоячей волне, отбрасывае-
мой вниз по течению. Иногда такую вол-
ну образует и плотный пучок водяной
растительности.
Густую водную растительность про-
ходят кильватерной колонной, путь кото-
рой прокладывает головное судно.
По наклону водной растительности в
безветрие угадываются: «ходовой», более
полноводный, рукав раздвоенного русла;
течение в озере в сторону вытекающей
из него реки или от впадающей; отличие
истока или устья реки в озере от глубоко
врезанных заливов и староречий.
Особенности плавания по открытым
водным пространствам
В условиях широкого водного про-
странства группа, отойдя от берега и плы-
вя до того момента, когда станут отчет-
ливо видны приметы места, на которое
должно выйти (вход в реку, протока,
селение), может соблюдать нужное на-
правление только при помощи компаса
и карты, ориентируясь на характерные
местные предметы (остров, высокое зда-
ние и др.), известные из карты или опро-
са. Часто удается идти руководствуясь
знаками судоходной обстановки, если
путь группы совпадает с направлением,
указываемым обстановкой.
Прежде чем идти по большой воде,
следует возможно точнее определить
компасный курс перехода, учтя местное
магнитное склонение, и подробнее уз-
нать у населения о путевых приметах,
их характерных внешних признаках, а
добытые сведения нанести на план-
график.
Судоходная обстановка иногда может
подвести, если разделиться на два хода.
206
ТУРИСТ
Легче всего пользоваться морским
шлюпочным компасом: он неподвижно
укрепляется линией север — юг в направ-
лении диаметральной плоскости судна,
и его картушка, вращаясь, указывает путь
лодки. Так же неподвижно можно укре-
пить компас с вращающейся крышкой
(Адрианова). Держать по нему курс
следует установив визирное приспособ-
ление на нужный румб и приведя судно
так, чтобы линия курса на приборе совпа-
дала с диаметральной плоскостью судна,
а стрелка указывала на север. Ручной
компас с неподвижной крышкой крепить
нельзя: чтобы держать по нему курс, его
придется устанавливать нужным направ-
лением по диаметральной плоскости
каждый раз, когда меняется курс, и, на-
блюдая, чтобы он не столкнулся, идти,
держа стрелку на север. На байдарке
компас удобно расположить в углу, обра-
зуемом козырьком, но тогда за курсом
придется следить переднему гребцу.
Второе важное обстоятельство на от-
крытой воде—зависимость туриста от
погоды, главным образом от ветра.
В установившуюся ясную, теплую лет-
нюю погоду рекомендуется использовать
для движения ранние утренние и пред-
закатные часы, а днем пережидать, пока
не стихнут ветер и волна. Выходить с
ночной стоянки придется совсем рано,
как только «засереет», а на дневную (на
берегу или на острове) становиться не
позже 9 часов. Вечернюю часть пути
планировать после 18 часов с расчетом,
чтобы люди выспались до следующего
раннего выхода.
Если утренние признаки предвещают
грозу, следует держаться ближе к берегу,
чтобы успеть перед шквалом дойти до
укрытия.
Если туча навалилась внезапно, а бе-
рег далек, судно разворачивают по ветру,
надежно укрывают вещи, всех людей,
кроме рулевого и одного-двух гребцов,
размещают на еланях и снабжают посу-
дой для водоотлива. На байдарке плотно
надевают фартук, прячут под деку спаль-
ные принадлежности, гребцы одеваются
в штормовки и садятся как можно ниже.
И на лодке и на байдарке следует держать
курс под углом к волне, имея собствен-
ный ход. О подходе к берегу при наваль-
ном ветре см. стр. 195.
Плавать на легких судах с малым запа-
сом плавучести по открытым водным
пространствам можно только в тихую
погоду под руководством опытного ту-
риста, причем не отходить от берега
более 300 — 500 м, чтобы при резком из-
менении погоды лодка успела дойти до
берега прежде, чем ветер разведет волну.
Ударяясь о берег, ветровая вол на прев-
ращается в прибойную —крутую, с пени-
стым гребнем, откатывающуюся после
удара назад, волоча за собой мелкий и
крупный донный грунт. Если приходится
подходить к берегу в условиях прибоя,
выбирают место поотложе и помельче.
Как только днище коснется грунта (или
чуть раньше), экипаж выскакивает в воду
и, взяв судно за борта, тянет его к берегу,
чтобы следующая волна не залила с кор-
мы. На байдарке для этого заблаговре-
менно убирают фартук. На больших
водоемах интервал времени между двумя
накатами волны составляет 5 — 7 секунд.
Возможности применения
паруса
В туристском путешествии парус
оправдывает себя в тех случаях, когда
конструкция судна рассчитана на то, что-
бы этот вид движителя работал при всех
направлениях ветра относительно курса
судна, вплоть до встречного. Главным
качеством такого судна должна быть
достаточно глубокая осадка. Не менее
важны остойчивость и запас плавучести.
Полностью этим требованиям отвечают
специальные парусные спортивные и ту-
123. Прямой парус
207
Водный туризм
Рис. 123
ристские суда, а из гребных —военно-
морские ялы и далеко не в полной мере
килевые лодки — прогулочные и рабочие.
Вождение парусных судов с вооруже-
нием, рассчитанным на маневр и движе-
ние против ветра, требует специальных
знаний и практики. Водить парусные
спортивные суда в туристские походы
имеют право лица со званием рулевого
I класса с соответственно подготовлен-
ной командой. Организация и проведе-
ние таких походов подчинены специаль-
ным правилам и инструкциям. Управлять
военно-морскими ялами под парусами
имеют (Право лица со званием не ниже
шлюпочного старшины.
Разборная байдарка при ее малой ве-
личине осадки может ходить под пару-
сом только при попутном ветре, направ-
ленном к курсу судна под углом не более
30 — 40°. При этом можно воспользовать-
ся прямым или рейковым парусом.
Устройство вооружения этих двух видов
изображено на рис. 123 и 124.
Чтобы сообщить байдарке способ-
ность к маневру и хождению при боко-
вом и встречном ветрах, в свое время
предлагались (а к некоторым импортным
моделям прилагаются и сейчас) боковые
кили, но распространения они не получи-
ли, будучи лишней и крайне непорта-
тивной деталью.
Надо сказать, что хождение галсами
на узкой реке при противном ветре,
с ежеминутным утыканьем в берега нера-
ционально. Неблагоприятную роль иг-
рают также уменьшение и без того малой
остойчивости и ничтожная величина
запаса плавучести. Как показывает прак-
тика, в путешествии по маршруту, про-
ложенному по нешироким рекам и не-
скольким озерам, пройти под парусом
удается не более одной десятой пути.
При этом время, многократно затрачи-
ваемое на установку парусного вооруже-
ния и съем его при перемене ветра, не
208
ТУРИСТ 124. Рейковый парус
Рис. 124
компенсируется увеличением скорости:
любитель паруса в конечном счете всегда
отстает от группы, идущей на веслах,
даже при попутном ветре.
Применение подвесных
лодочных моторов на гребных
судах*
На гребных туристских судах типа
«фофан» можно применять моторы мощ-
ностью до 5 л. с., которые позволяют
развивать на таком судне при полной
загрузке скорость до 12— 15 км/час, апри
буксировке 2 — 3 судов—до 10 км/час.
На разборных байдарках типа «Луч»,
«Ладога», «Нептун», «/?Z-85», «Са-
лют» можно идти с бортовыми моторами
мощностью от 1 до 2,5 л. с. Эти моторы
имеют относительно небольшой вес
* Раздел написан А. И. Кутяковым.
(8 —12 кг), часовой расход топлива
около 800 г.
В настоящее время получили распро-
странение бортовые моторы типа «Тюм-
лер» мощностью 1,5 и 2,5 л. с. (ГДР),
используемые как на разборных, так и
на обычных гребных судах или на ката-
маране из двух разборных байдарок.
Иногда туристы приспосабливают
для байдарок велодвигатели «Д4»,
«Д-5» или «М АФ» мощностью 1 — 1,2 л.с.
и весом 9 кг. Выпускается также подвес-
ной мотор «Турист» мощностью 2 л. с.
Прежде чем установить мотор на раз-
борную байдарку, необходимо прежде
всего пропитать матерчатую деку водо-
отталкивающим составом, так как бай-
дарка во время движения под мотором,
даже в тихую погоду, принимает на деку
гораздо больше воды, чем при движе-
нии под веслами.
209
Водный туризм
Рис. 125
125. Подготовка деки байдарки
для установки мотора
126. Типы штанг
для установки мотора
127. Устройство
подо каборника
Для предохранения деки и части бор-
та от капель горючего и масла в месте
установки мотора подкладывается кусок
прорезиненной ткани, который должен
начинаться у фальшборта и заходить на
40 — 50 мм на резиновую часть борта
(рис. 125).
В местах крепления струбцин мотора
на фальшбортах подкладываются или
приклеиваются по длине струбцин куски
резины —микропористой от автокамеры
или вакуумной—для предохранения
фальшборта от повреждений и снижения
вибрации корпуса судна от работы мото-
ра. Под подвижную щеку струбцины
хорошо подложить планки из плотного
дерева.
Устанавливать мотор на байдарке и
гребном судне можно в середине или в
конце кокпита. При установке мотора в
середине байдарки поперечная штанга
его крепления проходит примерно над
коленями сидящего сзади рулевого. Это
затрудняет посадку в байдарку и высадку
из нее, а также выход при аварии. Если
мотор остановился или какой-либо уча-
сток водоема нужно пройти на веслах,
то мотор, установленный впереди руле-
вого, затрудняет работу веслом.
Такая установка мотора оправдывает-
ся только при наличии П-образной попе-
речной штанги крепления, что позволяет
при прохождении мелководных и засо-
ренных участков водоемов быстро выни-
мать гребной вал мотора с винтом из
воды (рис. 126).
Бортовой мотор удобнее ставить на
байдарке сзади сидящего рулевого-мото-
риста в конце кокпита. В таком положе-
нии мотора хотя и затруднен его запуск,
зато облегчаются посадка в судно и вы-
садка из него. При этом рулевой-мото-
рист в случае необходимости может
грести веслом. Значительно легче оста-
вить судно в аварийной обстановке.
Управляет байдаркой при движении под
------------------210
ТУРИСТ
мотором только моторист, поэтому руле-
вое устройство должно крепиться у его
ног на удобном расстоянии. Штуртросы
необходимо ставить из прочного мате-
риала, так как при движении под мотором
они испытывают большую нагрузку, чем
при гребле.
Рулевой-моторист должен сидеть
выше сидящего впереди члена экипажа,
так как это улучшает обзор. Однако, по-
скольку высоко сидящий гребец снижает
остойчивость судна, сидящего впереди
необходимо посадить как можно ниже.
Если забор воды в систему охлажде-
ния мотора осуществляется через мягкий
резиновый шланг с водозаборником на
конце и с присоской, крепящейся к под-
водной части судна, то, чтобы двигаться
по водоему с различными глубинами,
необходимо заменить заводской водо-
заборный шланг более длинным, позво-
ляющим закрепить водозаборник на
передней части пера руля (рис. 127). Это
позволит приставать к берегу и прохо-
дить мелкие места без риска засорить
клапан водяной помпы, так как перо руля
при наезде на препятствие будет отки-
дываться, а затем возвращаться в рабочее
положение.
Для хранения и транспортировки
горючего в дальнем походе удобна ме-
таллическая канистра емкостью до 20 л
с герметической крышкой. Канистру
можно использовать в качестве сиденья
для моториста-рулевого: она кладется
на бок вдоль кильсона, по осевой линии,
в конце кокпита байдарки, и накрывается
мягкой подстилкой.
Следует всегда помнить, что резино-
вые слои материала оболочки могут раст-
вориться в бензине.
Кормовой отсек, возле которого на-
ходится канистра с горючим, не нужно
загружать продуктами (за исключением
консервов). По борту, противополож-
ному мотору, размещается наиболее
тяжелое снаряжение: запасные части,
инструмент. Это делается, чтобы урав-
новесить байдарку при неработающем
моторе и иметь инструмент для профи-
лактических и ремонтных работ ближе
к мотору.
Байдарка при движении под мотором
должна иметь небольшой дифферент на
корму, что позволяет ей при слабом ветре
и волнении лучше входить на волну.
Вообще, умелое размещение снаряжения
и членов экипажа дает возможность до-
биться правильной дифферентовки суд-
на, что улучшит его мореходность, бе-
зопасность и удобство экипажа.
Мотор, запасные части и инструменты
создают дополнительные трудности в
аварийной обстановке: при заполнении
корпуса байдарки водой, пробоине в
оболочке и т д. Поэтому необходимо
увеличить непотопляемость байдарки за
счет поддувных бортов или поддувной
деки.
На несудоходных реках при наличии
опытных рулевых на байдарке с мотором
можно буксировать одну или несколько
байдарок. Буксирный конец крепится со
стороны борта, на котором установлен
мотор, за поперечную штангу или фальш-
борт. При таком креплении нет нужды
производить новую регулировку штур-
тросов и байдарка-буксовщик будет
устойчива на курсе. Длина буксирного
цонца выбирается такой, чтобы буксируе-
мая байдарка во время движения как бы
скатывалась с гребня волны, возникаю-
щей за кормой буксирующего судна.
Это облегчает буксировку, а буксируемая
байдарка будет меньше заливаться во-
дой. Вторая буксируемая байдарка кре-
пится буксирным концом по осевой ли-
нии первой.
Во время буксировки рулевой-мото-
рист должен быть очень внимательным,
повороты делать плавными, большого
радиуса, иначе задняя байдарка, особен-
211
Водный туризм
но если она мало загружена, может пере-
вернуться.
На сложных участках пути (шиверы,
перекаты и пороги) буксировка недопу-
стима, так как даже буксирующая байдар-
ка будет скована в своих маневрах, а
буксируемая вообще не сможет укло-
ниться от препятствий.
Буксирные концы следует крепить
так, чтобы их можно было в любой мо-
мент отдать как с буксирующего, так и с
буксируемого судна.
Экипаж буксируемой байдарки дол-
жен проявлять максимум внимания к
действиям рулевого-моториста букси-
рующей байдарки: тот же, в свою оче-
редь, должен предупреждать буксируе-
мое судно об изменении курса поднятием
руки и наклоном ее в сторону предпо-
лагаемого поворота.
В местах действия транспортного
флота буксировка запрещена (см. «Пра-
вила плавания по внутренним судоход-
ным путям РСФСР»).
Для движения под одним мотором
одновременно двух байдарок их можно
соединить в катамаран. Необходимый
материал для этого —2 деревянных брус-
ка толщиной 60 — 70 мм и несколько
веревочных концов. Первый брус накла-
дывается по линии начала кокпита над
шпангоутами на фальшборт одновремен-
но на две стоящие рядом байдарки, а
второй—на фольшборт на линии среднего
шпангоута, также одновременно на две
байдарки. Оба бруса крепятся концами
за бимсы или полубимсы шпангоутов,
над которыми они лежат. Расстояние
между бортами байдарок должно быть
примерно 1 м (в зависимости от мощно-
сти и загрузки судов).
Мотор крепится в конце кокпита так,
чтобы вал винта находился между двумя
байдарками.
Диаметральные плоскости корпусов
скрепляемых байдарок не будут парал-
лельны, так как стандартное крепление
мотора не дает возможности ставить его
посередине между корпусами катамара-
на. Положение осевых двух корпусов и
угол разворота осевой вала винта мотора
определяются опытным путем, поэтому
первоначально не надо крепить концы
веревок намертво. Все эти параметры
устанавливаются во время пробного рей-
са. Перестановка корпусов (регулировка
их крепления) осуществляется до того
момента, когда катамаран начнет слу-
шаться рулей.
Управлять катамараном нужно одно-
временно с двух байдарок, поскольку суд-
но будет уклоняться в сторону того
корпуса, от которого дальше проходит
линия вала винта.
При движении на байдарке или на
лодке под мотором необходимо соблю-
дать следующие правила:
1) все работы по ремонту мотора и
его креплению производить только на
берегу;
2) заливать горючее в бак исключи-
тельно при неработающем моторе у
берега;
3) иметь кусок брезента (кошму), ко-
торый бы в случае пожара позволил по
своим размерам полностью закрыть мо-
тор и прекратить к нему доступ воз-
духа;
4) нельзя проворачивать мотор за вал
гребного винта;
5) при плавании гребных судов на
внутренних судоходных путях на них
распространяются «Правила плавания
по внутренним судоходным путям
РСФСР», а моторист должен получить
документ на право вождения судна.
Организация безопасности
В водном путешествии даже первых
трех категорий сложности туриста под-
стерегает много неприятных неожидан-
212
ТУРИСТ
ностей, и ликвидация их последствий
не всегда возможна.
Поэтому даже на самом легком мар-
шруте в самую хорошую летнюю погоду
следует неукоснительно соблюдать сле-
дующие основные правила обеспечения
безопасности:
1) документы и деньги в непромокае-
мом мешке постоянно держать при себе
в застегивающемся кармане трусов или
подвешенном на груди;
2) фотопленку, запас спичек, сухой
спирт хранить в пластмассовых (метал-
лических) емкостях с навинчивающими-
ся крышками, или в коробках с плотной
крышкой, обмотанных по соединению
ее с корпусом широкой изолентой, или
в туго завязанных полиэтиленовых
мешочках;
3) в мешках из полиэтилена держать
палатку, спальный принадлежности, за-
пасную одежду, белье, продукты, боя-
щиеся влаги;
4) запасные весла, водосливные сред-
ства, рюкзаки с личными вещами, запас-
ную обувь, ведро с посудой крепить за
шпангоуты или другим подходящим
способом;
5) спасательные круги должны быть
надуты и уложены: в лодке — на полубаке
поверх багажа, в байдарке — на носовой
палубе или за спинами гребцов; спаса-
тельные жилеты надеты и приведены в
рабочее положение.
В походе судно должно находиться
в зрительной и голосовой связи с иду-
щими впереди и сзади. Крик на воде
в любых обстоятельствах должен иметь
только одно значение: «терплю аварию!»
Во всех других случаях это грубейшее
нарушение дисциплины. Чтобы при-
влечь внимание, потребовать остановки
или выхода на берег, следует пользовать-
ся условными сигналами флагом, веслом,
рукой.
Аварии и их ликвидация
Ликвидацией аварии командует ру-
ководитель группы. С момента бедствия
вся группа находится в положении об-
щего аврала. Главную тяжесть работы
берет на себя экипаж потерпевшего суд-
на. В первую очередь оказывают помощь
нуждающимся в ней товарищам, потом
ловят вещи и весла и уже после этого
занимаются судном. Наиболее тийичны
следующие случаи.
Переворот судна на свободной воде.
Туристы, шедшие впереди перевернув-
шейся лодки, ловят уплывшие вещи, а
потерпевшие действуют по обстановке:
на мелком месте—немедленно ставят
лодку на киль, выносят на берег вещи,
ищут и извлекают из воды утонувшее
имущество, организуют сушку; на глуби-
не — отгоняют судно вручную или на бук-
сире к мелководью. В отдалении от бере-
га постановка на киль и отчерпывание
производятся с помощью команд других
судов группы.
Переворот судна на пороге. Туристы,
очутившись в бурном потоке, хватаются
за лодку и плывут под ее прикрытием к
берегу. Команды судов, находящихся
впереди, стараются перехватить вещи
и людей, сообразуясь с обстановкой.
Команды судов, не прошедших порог,
организуют помощь с берега.
Судно развернуло и прижало течением
к препятствию. Если прижало к наплав-
ному мостику, бону, надо выскочить на
препятствие и вытаскивать лодку на
настил. Судно, прижатое к устоям моста
или к сваям, следует постараться прота-
щить вдоль препятствия и, освободив
нос или корму, дать потоку развернуть
свободную часть по течению. Главное в
таких случаях — смело войти в воду и не
ломать лодку, стараясь развернуть ее
против течения.
Пробоина. Пробоины затыкают под-
213
Водный туризм
ручным материалом, и лодку ведут к
берегу. Если есть возможность, люди
покидают судно, затыкают, хотя бы ру-
кой, пробоину снаружи и, находясь в во-
де, гонят к берегу. При мелких пробои-
нах и усилении хронической течи можно
идти к берегу, отчерпывая воду из
лодки.
Судно село на камень или сваю. Если
остойчивость не потеряна, надо осторож-
но столкнуть лодку назад или вбок. Если
лодка входит в глубокий крен, —прыгать
за борт, противоположный крену, чтобы
судно всплыло.
Спасение тонущего. С байдарки оно
возможно только подачей спасательного
круга, весла, руки, конца для буксировки
с последующим выводом на мелкое
место. С лодки спасают подойдя к тону-
щему носом или кормой, после чего один
человек, лежа на носу или на корме и
зацепившись ногами за банку, помогает
ему подняться в лодку. С борта делать
этого нельзя. Если пострадавший ушел
под воду, спасающий ныряет за ним,
обвязавшись по поясу концом снасти, а
команда вытягивает обоих. С берега бро-
сают тонущему круг на конце и посыла-
ют лодку. Посылать одного человека
вплавь к тонущему не эффективно.
Туристский сплав на плотах*
Плот выгодно отличается от дру-
гих средств сплава по рекам тем, что
требует минимума материальных затрат
и веса груза, который необходимо нести
с собой. Маневренности плота вполне
хватает для успешного прохождения пре-
пятствий на популярных туристских ре-
ках; что касается скорости передвиже-
ния, то всегда можно найти реку, кото-
рую группа успеет пройти за время
отпуска.
* Раздел написан И. С. Потемкиным.
Цель раздела —познакомить начи-
нающих плотогонов с постройкой плота
и управлением им. Эти сведения доста-
точны для плавания по относительно
простым рекам (не сложнее Косью или
Вишеры на Урале, Абакана на Алтае, Агула
или Хамсары в Саянах). На первом этапе
нужно освоить необходимый минимум
наиболее универсальных конструкций и
приемов, которые годятся для большин-
ства случаев, хотя и не всегда экономич-
ны. О других вариантах турист прочтет
в специальной литературе.
Общие сведения о плотах
Общий вид плотов показан на
рис. 128 —130. Основой деревянного плота
служит став из бревен, обеспечивающих
необходимую грузоподъемность, а осно-
вой надувного—рама из жердей, к кото-
рой крепят детали оснастки, а снизу при-
вязывают автомобильные камеры или
самодельные надувные мешки, обеспе-
чивающие плавучесть. На надувном пло-
ту можно путешествовать по районам,
где нет удовлетворительного материала
для деревянного плота. Плот на камерах
начинающая группа сможет собрать за
2 — 3 дня, а деревянный—за 4 —5 дней.
Надувной плот значительно легче дере-
вянного: на нем проще отгребаться от
препятствий, его легче снимать с камней.
Надувной плот удается изготовить с
большим запасом плавучести, отчего,
будучи прижат течением к камню, он не
встает на ребро, как деревянный, а оста-
ется на плаву (последнее справедливо
лишь для рек, по которым обычно ходят
начинающие). При ударах о камни каме-
ры почти никогда не рвутся, а вероят-
ность порвать одновременно более од-
ной камеры даже на сложном участке
мала. Эти свойства делают надувной
плот проще в управлении и безопаснее
деревянного.
214
ТУРИСТ
128. Плот для плавания
по относительно
быстрым рекам
Рис. 128
9 — ронжи ны
Вместе с тем плавание на деревянном
плоту оставляет больше впечатлений: он
строже и позволяет использовать приемы
управления, недоступные надувному
плоту. С деревянным плотом вполне
справится и начинающая группа.
При сплаве на надувном плоту нагрузка
на каждого члена группы на подходах
к реке увеличивается на 5 — 8 кг по срав-
нению с деревянным, что существенно
при длинной пешей части путешествия,
увеличиваются и материальные расходы.
Таким образом, нельзя однозначно
решить, какой плот лучше. Все зависит
от задач, которые ставит группа, и от ее
возможностей.
Управляют плотом двумя большими
веслами — гребями-, на каждой из них
работают 2 — 3, а то и 4 человека, стоя
друг против друга. Гребями можно пово-
рачивать плот или перемещать его попе-
рек реки. Греби лежат в пазах специаль-
ных козел — подгребиц. На маленьких
речках гребей и погребиц можно не де-
лать, а управлять плотом с помощью
шестов, упираясь ими в дно. Шесты—
очень неэффективный способ управле-
ния, и применять их допустимо лишь
на речках, где глубина в омутах не пре-
вышает 2 м, а скорость течения на бы-
стринах 1,5 м/сек.
Вещи на плоту укладывают на припод-
215
Водный туризм
Рис. 129
129. Плот для плавания
по спокойной воде
2 1 — подгребица, < I
2 — палатка,
3 — страховочный барьер,
4 — место отдыха,
5 — багажник,
6 — площадка под палатку,
7 — очаг
нятую над палубой грузовую площадку
(багажник) —одну в середине плота или
две по краям у подгребиц. В крайние
бревна става иногда врубают страховоч-
ные столбики, за которые гребцы могут
держаться.
Конструкция и компоновка плота оп-
ределяются его назначением.
Плот для плавания по относительно
быстрым рекам (рис. 128). Прочен, имеет
минимальные габариты, обеспечиваю-
щие лишь достаточную плавучесть и
остойчивость. Прочность подгребиц и
гребей позволяет работать одновременно
всему экипажу. Вся середина плота сво-
бодна, что позволяет гребцам легко ма-
неврировать, убирать на плот греби
и т. д. На носу и корме у подгребиц
расположены грузовые площадки. Нера-
ботающие члены экипажа и основные
вещи находятся на корме. При движении
по волнам там суше, а комли бревен
обеспечивают необходимую грузо-
подъемность. Движение комлями назад
удобно для больших рек, где течение
быстрое, встречаются волны, а глубина
216
ТУРИСТ
130.
Плот перспраны
чере (реку
и ширина проходов достаточны. На мел-
ких участках и на маленьких речках, где
плот часто цепляет за дно и камни, удоб-
нее двигаться комлями вперед. Делать
багажник в середине плота хуже, рюкзаки
затрудняют быстрое перемещение экипа-
жа, греби получаются короче, а короткая
гребь менее эффективна. Такая компо-
новка может быть оправданна лишь на
совсем маленьких, узких речушках, где
плот с длинными гребями не вписывает-
ся в повороты.
Плот для плавания на спокойной реке
или озере (рис. 129). Имеет большие раз-
меры, на нем можно установить палатку,
устроить таган; наиболее ходовые вещи
могут иметь свое место, а не лежать в
рюкзаках. Чтобы выкроить площадь для
палатки и камбуза, греби целесообразно
сместить к бортам. Плоту не требуется
хорошей маневренности, поэтому на
каждой греби достаточно работать одно-
му-двум гребцам с одной ее стороны.
В озерном варианте плота обе греби
нужно расположить в носовой части так,
чтобы они двигали плот не поперек, а
вдоль, и зребцов обеспечить сидячими
местами. По быстрым релсам на таком
плог> плавать нельзя: из-за большого
веса и габаритов трудно будет уходить
от камней, висящих деревьев, завалов,
а если плот застрянез на быстром тече-
нии, то его уже не снимешь.
Плот для переправы через реку
(рис. 130). Переправу нужно осуществ-
лять на спокойном участке реки доста-
точной длины, тогда плот будет неболь-
шим (переправиться можно за два рейса,
часть людей может перебраться вплавь),
простой конструкции. Грузовую площад-
217
Водный туризм
ку лучше делать одну—в середине.
Греби двигают плот вдоль его оси.
Подгребицы для простоты можно сде-
лать низкими: переправа длится недол-
го, и гребцы могут поработать стоя на
корточках или сидя. Если плот передви-
гается с помощью шестов, проходы меж-
ду бортом и гру ювой площадкой должны
позволять шестерым быстро пере-
мещаться.
Специфические плотовое
снаряжение
Топор —основной инструмент при
постройке плота., Наиболее универсаль-
ны топоры весом 1,2—1,5 кг. Перед
выездом все топоры необходимо нато-
чить, заново расклинить, непрочные то-
порища заменить новыми. После пешей
части путешествия перед постройкой
плота топоры нужно подправить.
Пила—следующий по важносзи ин-
струмент. При постройке плога нужно
иметь на группу хотя бы одну двуручную
пилу, остальные могут быт ь ножовки или
лучковые. Пилы, как и юпоры, должны
быть острыми
Средняя норма на трех работников
1 пила и 2 шпора. Этот показатель
може( изменяться раза в полтора в обе
стороны в зависимости oi озраничения
веса на пешей части маршрута и времени,
выделенного на постройку плота
Долото (одно на труппу) с лезвием
шириной 20 — 30 мм применяется при
изготовлении пазов для (ребеи, страхо-
вочных столбиков и I . п.
Бурав (один на i руппу) диаметром
25 — 30 мм желателен, но необязателен.
В просверленные буравом отверстия
вставляют деревянные штыри, за кото-
рые удобно вытаскивать греби,
держаться.
Для различных измерений удобны
портняжные сантиметры Шнурком диа-
метром 2-3 мм и длиной К) м отбивают
прямые линии при изготовлении гребей
Карандаш для разметки —лучше синий
с красным. Рукавицы брезентовые—на
всех работников. Гвозди 150 — 200 мм
15 — 30 штук —для деревянного плота и
раза в 4 больше —для надувного.
Веревки 1) швартовая (основная аль-
пинистская или пеньковая такой же тол-
щины), длиной около 30 м; 2) пеньковая
или хлопчатобумажная, 10-миллиметро-
вая, длиной 20 — 40 м (разрезается на кус-
ки), для крепления деталей подгребиц,
багажника,’ запасной греби, рюкзаков;
3) киперная лента или равный ей по
прочност и шнур — широко применяется в
самых различных случаях, расходуется
50— 100 м; 4) свободный репшнур дли-
ной 30 — 40 м для организации перепра-
вы с застрявшего плота, снятия его с
камней и для других аварийных ситуа-
ций; 5) веревка 5 — 7-миллиметровая для
привязывания камер надувного плота—
по 10 м на камеру.
Для надувного плота, кроме перечи-
сленного, нужны камеры (о количестве
см ниже), автомобильный насос, набор
для ремонта камер, проволока для вя зки
рамы, пассатижи 1 — 2 на группу для рабо-
1ы с проволокой.
Каждый участник сплава по сложной
реке должен имёгь спасательный жилет
или друтой вид индивидуального спаса-
тельного снаряжения, нож —охотничий
на поясе или складной в кармане на ре-
мешке, непромокаемый вкладыш в рюк-
зак, личный запас спичек в немнущейся,
непромокаемой упаковке. Из вещей,
которые могут пригодиться в плавании,
отметим: карабины альпинистские
(2 — 4) полезны при различных работах
с веревкой, блокнот и карандаш или
шариковые ручки, лучше цветные, —для
зарисовки шивер, темные очки для лоц-
мана при плавании навстречу низкому
солнцу, спиннинг ~ налаживать связь
при Переправах
218
ТУРИСТ
131 Подрубка дерева
для валки
Рис. 131
Постройка n.ioia
Деревянный плот делают из сухо-
стоя хвойных пород: кедра, ели, сосны,
лиственницы. Первые три породы прак-
тически равноценны. Лиственница при-
мерно вдвое тяжелее, поэтому исполь-
зуют ее в последнюю очередь. Брать
надо только стоящие деревья. Совершен-
но не годятся для плота деревья, начав-
шие падать, но зависшие на соседях,
а тем более лежащие на земле они слиш
ком сырые. Не годится и плавник, даже
если он на берегу удельный вес ею
несмотря на совершенно «сухой» вид
совсем незначительно отличается от еди-
ницы ( в любую сторону).
Для предварительной оценки необхо-
димого размера плота можно руковод-
ствоваться следующими данными: груп-
пу в 10 человек поднимает плот из
8 еловых бревен длиной по 8 м и сред-
ним диаметром 30 см (35 см в комле)
или из 10 лиственничных бревен длиной
по 11 м такого же диаметра. Группу в
5 человек поднимает плот из 7 еловых
бревен длиной по 7 м и средним диамет-
ром 25 см (28 — 30 см в комле) или
из 9 лиственничных бревен длиной по
9 м такого же диаметра. На каждого
участника похода нужно иметь по
0,3—0,5 куб. м еловой древесины или
по 0, 5 —0,7 куб. м лиственничной. Отно-
шение длины плота к его средней шири-
не удобно иметь 2, 5 — 3 для быстрых
рек и 1,5 — 2 для плавучей базы на спо-
койной реке и для переправы. Точнее
объем древесины можно подсчитать
исходя из суммарной нагрузки става, ум-
ноженной на 1,5 (запас плавучести), и
удельного веса бревен. Удельный вес
можно определить экспериментально,
временно связав на плаву 2 — 4 бревна
и загрузив их людьми, пока бревна не
начнут тонуть. При определении объема
бревна его можно считать цилиндром,
диаметр которого равен полусумме диа-
метров в комле и вершине (без коры).
При валке дерево подпиливают со
стороны, куда оно будет падать, на
У. — Уз диаметра ствола. Над запилом дре-
весину вырубают топором и затем начи-
нают пилить с противоположной сторо-
ны так, чтобы в месте встречи второй
запил был на 3 — 5 см выше первого
(рис. 131). По срезу можно оценить су-
хость комля. Для этого в его торец легким
ударом втыкают топор Если вдоль лез-
вия выступила вода, бревно слишком
еырос Можно iioiibiiaibCH на 1 — 1,5 м
uipeiaib комель и попробовав еще раз.
219
Водный туризм
Рис. 132
132. Размеры и углы
паза и шпонки
Если при ударе вода не выступает, но ее
можно выдавить, нажимая в стороны .на
воткнутый топор, бревно удовлетвори-
тельное. Из хорошо просохшего бревна
воду выдавить не удается.
У ствола обрубают сучья (почище)
и отрезают бревно нужной длины. Кору
снимать не следует, так как мокрые ошку-
ренные бревна слишком скользкие.
Тяжелое бревно легче волочить верши-
ной вперед с помощью веревки, подкла-
дывая под него поперечные слеги И!
сырых С1ВОЛОВ диаметром 1U-15 см
В нескольких мсшах бревно схва!ываю!
удавками и, взявшись за веревки, все
по команде двигают его шаг за шагом.
Бревна, заготовленные далеко, наиболее
коротким путем подтаскивают к реке и
сплавляют к верфи.
Для сборки плота около воды расчи-
щают ровную площадку. Плот собирают
на слегах из сырых стволов и затем
вагами (рычагами из сырых стволиков
длиной 1,8 — 2 м и толщиной в комле
8—10 см) сталкивают в воду. Наиболее
универсальный способ сборки става пло-
та—крепление бревен на шпонках
(рис. 132). Шпонки легче вытесывать из
сырой ели или лиственницы. Размеры
шпонок для плота на 6 —7 человек при
путешествии по быстрой реке: для ком-
лей—высота h~ 20 см, ширина Ь— 12 см
(сечение вписывается в круг диаметром
24 см); для вершин — высота 15 см, шири-
на 10 см (вписывается в круг диаметром
18 см). Глубина паза С 13 — 16 см —для
толстых бревен и не более половины диа-
метра бревна — для тонких. Для плавания
по спокойным рекам и тем более для
переправ приведенные размеры можно
раза в полтора уменьшить. Угол ai — 90°,
угол /3—75 — 80°, угол у меньше угла/3.
Размер В больше ширины лезвия топора,
чтобы удобно было вырубать паз, раз-
мер А больше ширины шпонки б, чтобы
при сборке шпонка входила в паз бревна
прямо сверху (так называемая сборка
«в открытый паз»). Обе шпонки наклон-
ными гранями обращены к комлям бре-
вен става, а вертикальными —к верши-
нам. Остальные размеры и соотношения
берут из рис. 128 и 132. Клинья делают
из сухой лиственницы, по месту, откалы-
вая их от специально напиленных пла-
шек. Забивать клинья удобно колотуш-
кой, изготовленной из отрезка сырого
лиственничного или березового ствола
с толстым сучком в качестве рукоятки.
Собирают став, начав со средних бре-
вен и двигаясь равномерно к бортам
В двух наиболее толстых бревнах перед
их посадкой на шпонки нужно укрепить
720
Рис. 133
/33. П-обратая подгребица
8 9
стояки подгребиц. Все пазы для крепле-
ния базажника, страховочных столбиков,
продевания веревки должны быть изго-
товлены до закрепления бревен на шпон-
ках. Не выравнивайте торцы бревен по
носу и корме: если соседние бревна
сдвинуть одно относительно другого на
20 см, образуется много дополнительных
точек для упора ваги при снятии плота
с мели или камня. Плотик для переправы
проще собирать не на шпонках, а прикру-
чивая бревна става веревкой к двум круг-
лым неошкуренным поперечинам —рон-
жинам. Пазов в бревнах делать не надо.
Став такой конструкции можно изгото-
вить и для большого плота, если река
спокойная. В лом случае вместо веревки
для вязки става удобнее использовать
3-миллиметровую отожженную прово-
локу. Можно вязать плот и скрученными
стволиками кустарника или молоденьких
деревьев (вицами), что требует опыта.
Конструкция П-образной подгребицы
понятна из рис. 133. Пазы для стояков
в форме равнобочной трапеции («ласточ-
кин хвост») запиливают и вырубают в
бревнах плота одновременно с пазами
под шпонку. Стояки часто укрепляют с
внутренней стороны вторых от края бре-
вен. Выполняют их из сухого дерева,
диаметр для трех гребцов 12—15 см.
На нижнем конце заготовки по месту
вытесывают соответствующую трапецию
и ударами самой тяжелой колотушки
загоняют стояк в паз бревна. Выступаю-
щую нижнюю часть стояка отпиливают
заподлицо с бревном, надрубают и вгоня-
ют в него клин, как в топорище при
насаживании топора. Сверху стояк отре-
зают по месту и затесывают трапеции
для крепления подушки. Подушку под-
гребицы (диаметр 15—18 см для трех
гребцов) насаживают на стояли после
того, как став собран.
Для изготовления в подушке паза для
греби последнюю кладут на подушку'и
в двух крайних положениях делают по
два запила, прижимая пилу к вертикаль-
ной грани греби, а затем древесину вы-
бирают долотом. Форма паза показана на
рис. 133. Паз должен ограничивать угол
поворота греби, не позволяя ее рукоятке
выходить за борт плота. Высота верхней
части подушки над палубой 60 — 70 см,
но ее надо обязательно уточнить на пла-
ву со вставленной гребью, чтобы рукоят-
ка греби находилась против верхней
части живота гребца, стоящего широко
расставив ноги. В таком положении по-
душку закрепляют на стояках клиньями.
Если для размещения палатки или камбу-
за требуется сместить гребь к самому
борту, то нужно дел ат ь подгребицу кон-
221
Водный туризм
134.
Рис. 134
Крепление подушки
П-образной подгребицы
к столку (общий вид
и вид сверху)
и столки к плоту
(вид снизу)
I — бревно,
2 — клин,
3 — стояк
сольного типа, показанную на рис. 134.
Подгребицы плотика для переправы
можно сделать проще, так, как показано
на рис. 130. Всю конструкцию в двух
местах привязывают к бревнам става
веревочными петлями, которые натяги-
вают закручивая палкой.
Греби лучше делать из сырой ели, для
малых плотов можно и из сухой. Размеры
греби для трех гребцов и варианты конст-
рукции лопасти показаны на рис. 135
и 136. Для больших рек наилучший ва-
риант—а, для мелких—<5, так как лопасть
можно поставить под углом к веретену,
и она меньше будет цеплять за дно,
особенно если гребь короткая. Варианте
удобен для маленьких плотов, в том
числе и плотов для переправ. После ба-
лансировки греби на нижней ее грани
делают уступ, который, упираясь в по-
душку подгребицы, не дает греби выдви-
гаться с плота дальше, чем нужно. Если
есть бурав, то около ручки греби, а также
в метре от нее просверлите отверстия и
вбейте штыри, за которые будет удобно
вытаскивать гребь на плот. Всегда жела-
тельно, а на быстрых реках обязательно
иметь запасную гребь. Ее кладут вдоль
борта плота и привязывают у носа и
кормы веревками, которые при необходи-
мости обрубают.
Конструкция багажника понятна из
рисунка. Если багажник в середине пло-
та, его крепят по одному, двум или четырем
столбикам, специально врубленным в
бревна става. Вещи, расположенные на
носу, приподнимать не надо — их все рав-
но намочат волны. На быстрой реке
в крайние бревна плота нужно врубить
4 — 6 страховочных столбиков толщиной
около 7 см и высотой 1, 5 м, за которые
экипаж может держаться при ударах или
затоплении плота. Чтобы они не мешали
работать, располагать их надо несколько
впереди или сзади гребцов. Швартовую
веревку привязывают к середине кормо-
вой шпонки так, чтобы ее можно было
быстро отвязать одной рукой. В поход-
ном положении веревка висит на задней
подгребице.
Надувной плот использует подъемную
силу автомобильных камер или других
полостей, заполненных воздухом.
Наиболее удобны камеры от МАЗ-200,
МАЗ-205. Они весят около 7 кг, а разду-
тые по внешнему диаметру до 1,15 м,
имеют грузоподъемность 200 кг. Хоро-
шую камеру можно раздуть и до 250 кг.
Грузоподъемность камеры ЗИЛ-150 и
ЗИЛ-130 около 125 кг, вес 4, 2 кг.
Рама плота показана на рис. 137. Изго-
тавливается она из жердей диаметром
8 — 12 см, в зависимости от размера судна.
ТП
Рис. 135
135. Основные размеры греби
Лучший материал — сырая ель, можно ис-
пользовать березу и лиственницу (по-
следняя хуже). Сухие жерди, имеющие
трещины и подгнившие участки, нужно
брать потолще. Вязать раму удобно
2-миллиметровой отожженной прово-
локой, перевязывая каждое пересечение
крест-накрест. Для плота наб — 7 человек
потребуется около 60 м проволоки
(1,6 кг). Можно вязать раму и капроно-
вым репшнуром. Все соединения после-
довательно перевязывают длинным кон-
цом, не разрезая его на части. В соедине-
ниях, подверженных знакопеременным
нагрузкам (например, крепление деталей
подгребиц), проволочную или веревоч-
ную петлю натягивают закруткой.
Размеры рамы надувного плота опре-
деляются удобством расположения на
ней людей, гребей и вещей и примерно
равны размерам става елового плота, мо-
жет быть, несколько меньше. Крайние
продольные жерди — лонжероны — укла-
дывают комлем вперед, средние —ком-
лем назад. Снизу лонжероны скреплены
поперечинами, расположенными между
камерами. Две поперечины (при необхо-
димости можно и больше) располагают
сверху лонжеронов. Они используются
для крепления багажника, укосин под-
гребиц, а также для прижатия настила.
Жерди настила задвигают с носа и
кормы между верхними и нижними попе-
речинами. Чтобы жерди держались креп-
че, верхние поперечины нужно осадить
пониже, сделав в них вырубки под лон-
жероны. Хорошо прижатый сплошной
настил разгружает лонжероны от изги-
бающих моментов при ударах и посадках
на камни. Жерди настила для уменьше-
ния веса нужно по возможности брать
сухие. Для увеличения прочности и на-
дежности рамы большого плота (на
8—12 человек) между поперечинами
лучше поставить укосины, показанные
на рис. 137 пунктиром. К лонжеронам и
223
Водный туризм
Рис. 136
1J6. Упрощенные варианты
греби:
а — составной лопастью,
б — с накладной лопастью
(на проволоке),
в — протесанное бревно
поперечинам готовой рамы кончиками
5 — 7-миллиметровой веревки снизу при-
вязывают камеры, каждую в 4 местах.
Число камер зависит от требуемой гру-
зоподъемности, а распределение их
вдоль плота определяется расположени-
ем людей и груза на палубе.
Подгребица для надувного плота по-
казана на рис. 138. Вертикальные стояки
снизу врубаются в пазы бревна-основа-
ния, служащего в первую очередь де-
талью подгребицы, а не силовым элемен-
том рамы. В подушку кроме стояков та-
ким же образом врубают укосины, кото-
рые специальными вырубками на других
концах захватывают расположенную
поверх лонжеронов поперечину. На брев-
не-основании снизу делают неглубокие
вырубки, которыми оно садится на лон-
жероны. Все точки крепления к раме пе-
ревязывают. Греби для надувного плота,
если он предназначен для быстрой реки,
делают такие же, как и для деревянного.
Не нужно ставить греби слабее: это
неоправданно уменьшает маневренность
судна. Некоторые группы берут с собой
заготовки для лопастей гребей из 1,5 — 2-
миллиметрового дюралюминия. Рюкзаки
на надувном плоту можно ставить прямо
на настил палубы.
Плавание на плоту
Экипаж малого плота состоит из
3—4 человек, большого — из 10 — 12 чело-
век. Всеми людьми на плоту командует
лоцман. Вести плот удобнее с кормы.
На задней греби лоцман работает сам,
при этом ему могут помогать 1 — 3 чело-
века; носовым гребцам он отдает коман-
ды. Основные команды: «Право!»,
«Лево!» (команды начала работы, а не
каждого гребка), «Сильнее!», «Слабее!»,
«Шабаш!» (стоп), «Поднять гребь!»,
«Гребь на плот!» (задвинуть ее на плот).
Все команды лоцмана должны выпол-
няться быстро и бс) споров.
224
ТУРИСТ
Рис. 137
137. Рама надувного
плота:
138. Подгребица надувного
плота
Водный туризм
Если река быстрая, все участники
должны плыть в спасательных жилетах.
Другая существенная деталь одежды —
резиновые сапоги. Когда несколько дней
идет холодный дождь и дует ветер, теп-
лые сухие ноги способствуют хорошему
настроению, быстрой реакции, а следо-
вательно, и безопасности плавания.
Вместо сапог можно склеить из прорези-
ненной ткани непромокаемые чулки, ко-
торые надеваются внутрь кед. В осталь-
ном требования к одежде в плотовом
походе те же, что и в обычном таежном.
Вещи на плоту держат в рюкзаках, рас-
пределив их так, чтобы намокание или
потеря 1 — 2 рюкзаков не поставила груп-
пу в тяжелое положение. В качестве ос-
новной защиты от воды служит общий
непромокаемый вкладыш для всего со-
держимого рюкзака, склеенный из про-
резиненной ткани (например, детская
клеенка), а вещи, боящиеся воды (сахар/
фотопленки и др.), помещают, кроме того,
в индивидуальные непромокаемые ме-
шочки. Рюкзаки на багажнике ставят
плотно один к другому и привязывают
к плоту веревкой за кольцо или лямки.
Если на реке ожидаются ощутимые вол-
ны, то на носовой багажник нужно класть
вещи, не боящиеся воды: мешки с
частью консервов, ведра, бидон с маслом.
Небольшие предметы—ружья, спин-
нинги, фотокамеры, ножи—держите в
руках или на себе, а как только положи-
ли, — сразу привязывайте.
Для снятия плота с мелей и камней
надо иметь березовые или еловые ваги
(3 — 5 штук для деревянного плота и
2 — 3 для надувного). Ваги нужно задви-
нуть под багажник, чтобы они не всплы-
вали на волнах. Один топор положите
близко под рюкзаком или врубите в
бревно у подгребицы в лоцманском углу
плота.
Погрузив вещи и наметив, кто что
будет делать и где находиться, нужно
проплыть несколько часов, чтобы каж-
дый привык к своему месту и обязанно-
стям. Обратите внимание, как сидит
плот, удобно ли работать на гребях (если
нет, измените высоту подгребиц). Безо-
пасные участки реки используйте для
тренировок—гребите вправо, влево
(первые 2 дня эти команды часто путают),
пробуйте приставать к берегу, ставить
запасную гребь. На случай непредвиден-
ного разворота задом наперед потрени-
руйтесь в быстрой смене местами, чтобы
носовая команда действовала на кормо-
вой греби, и наоборот. После тренировок
можно попробовать управлять плотом по
очереди, бродить по нему, купаться, но
когда прозвучит команда «По местам!» —
каждый уже будет знать, что ему делать.
Управление плотом— это в основном
перемещение его поперек реки в ту часть
воды, которая течет в нужном направле-
нии. Перемещать плот можно за счет
работы обеими гребями в одну сторону,
за счет уклона реки и за счет разности
скоростей соседних участков воды.
Первый способ наиболее прост и универ-
сален. При освоении его вы обратите
внимание на то, что греби работают
неодинаково. Лоцман должен все время
пресекать начинающееся вращение суд-
на, меняя усилие на своей греби и отда-
вая на носовую соответствующие коман-
ды. Надувной плот при работе обеими
гребями в одну сторону смещается зна-
чительно быстрее деревянного, посколь-
ку он легче. Однако для плота на авто-
мобильных камерах это — единственный
способ движения поперек реки. Второй
и третий способы годятся лишь для дере-
вянного плота на участках с быстрым
течением.
Второй способ основан на том, что
в реке в отличие от озера поверхность
воды имеет наклон в сторону течения и
плот, подобно саням на горке, скользит
вниз и идет несколько быстрее окружаю-
226
ТУРИСТ
139. Использование
перепада скоростей
для перемещения плота
140. Прохождение
сепии поворотов
Рис. 139
щей его воды. Сопротивление движению
поперек бревен больше сопротивления
движения вдоль, поэтому, если нос плота
повернуть, например, влево, он будет
постепенно соскальзывать клевому бере-
гу. На быстрых (т. е. крутых) участках
реки можно по нескольку часов вести
плот управляя лишь одной задней
гребью.
Третий способ основан на том, что
скорость течения неодинакова по шири-
не реки. Если плот, находящийся правее
стремнины и повернутый так, как показа-
но на рис. 139, разогнать гребями в сто-
рону правого берега, то он, переходя в
более медленную воду, будет идти не-
сколько быстрее окружающей его воды,
продолжая смещаться к правому берегу
уже без помощи гребей. Если его толк-
нуть гребями к стремнине, он передви-
нется в более быструю воду, а она, набе-
гая с кормы, будет отжимать его в еще
более быструю воду, т. е. плот при нера-
ботающих гребях будет приближаться
к стремнине. Этот способ выгодно при-
менять там, где соседние участки воды
имеют заметно отличающуюся скорость:
при заходе в «тень» мыса или большого
валуна, при маневрировании на узких
участках реки со скалистыми берегами,
при входе в узкую струю, при подходе
к берегу и отчаливании (при отчаливании
от правого берега плот должен быть по-
вернут так, как показано на .рис. 139, от
левого — наоборот). Таким образом, вто-
рой и третий способы интересны тем,
что позволяют смещать плот не усилия-
ми гребцов, а за счет самой реки. Греби
используются лишь для придания судну
нужного направления. Чем больше и тя-
желее плот, тем эффективнее эти
способы
Швартовка плоха сложна тем, что его
инерция плюс напор текущей воды даюз
результирующую силу в несколько десят-
ков и сотен килограммов и остановить
227
Водный туризм
плот, задержав его руками, как, лодку,
не удается. Для швартовки нужно выби-
рать места с медленным течением: в
«тени» мысков и больших валунов, на
внутренней стороне поворотов. Работая
задней гребью, корму плота прижимают
к берегу. Носовая гребь при этом по
команде лоцмана периодически работает
от берега, чтобы плот не развернулся,
зацепив передним углом. Если плот сам
не останавливается, то один из членов
экипажа, взяв свернутую швартовую ве-
ревку, спрыгивает на берег и останавли-
вает судно, охватив веревкой дерево или
большой камень. На быстром течении
(особенно если плот деревянный) не-
сколько метров веревки нужно протра-
вить. Успешное выполнение швартовки
требует сноровки швартующего и сла-
женных действий экипажа, поэтому на-
чинайте тренироваться в приставании к
берегу в первый же день плавания.
Вечером после остановки надежно при-
вяжите плот, чтобы его не унесло.
Повороты. На повороте поверхност-
ный слой воды вместе со всем, что по
нему плывет, постепенно приближается
к внешнему берегу. При прохождении
пологого поворота на деревянном плоту
достаточно отвернуть нос в сторону, и
возникшее боковое скольжение не под-
пустит судно к берегу. На более крутых
поворотах, а также на надувном плоту
приходится в течение всего поворота ра-
ботать обеими гребями. Если поворот
еще круче, то для удержания плота на
одинаковом расстоянии от берега потре-
буется много усилий, поэтому входить
в такие повороты следует не у стремни-
ны, а ближе к внутреннему берегу, и тем
ближе, чем круче поворот. Для удачного
прохождения крутого поворота правиль-
ный заход обычно дает больший эффект,
чем отчаянная гребля на самом повороте.
Перестраховываться здесь, однако, не
следует. Ведь после поворота, скажем,
налево скорее всего будет поворот напра-
во. Плот, вошедший в левый поворот
слишком близко к левому берегу, на
следующем, правом, повороте оказывает-
ся зажатым между основной струей и
внешним берегом, и выбраться ему отту-
да нелегко (путь 7, рис. 140). Заходить
в поворот нужно так, чтобы к концу его
плот снесло в основную струю (путь 2).
В конце крутого поворота узкая стремни-
на прижимается почти вплотную к внеш-
нему берегу (точка а), затем уходит наис-
кось к руслу на середину реки (линия абв),
постепенно расширяясь. Если плот в
области точки а оказался в основной
струе, то дальше он пойдет поперек реки
сам, без помощи гребей; остается только
в нужном месте несколькими гребками
выгнать его из струи. Новое зарождаю-
щееся течение подхватит судно, и оно
пойдет на нужном расстоянии от берега.
Несколько своевременно сделанных
гребков стоят десятков метров, которые
придется отрабатывать потом, если не
вовремя выйти из струи. Если очередной
поворот просматривается, покидайте
струю почти у середины (рис. 140, в).
Когда поворот крутой или не ясно, что
впереди, можно уйти раньше (точка б).
Потом, поработав гребями, можно
пристать или снова подойти к струе.
А если вы решили пристать перед пра-
вым поворотом, режьте струю у самого
берега, где она уже всего (точка а).
Научиться грамотно проходить пово-
роты несложно. Входя в поворот, оцени-
те его длину, кривизну, скорость воды,
заметьте, на каком расстоянии от внеш-
него берега вы вошли в него и на каком
вышли. Постепенно вы научитесь чувст-
вовать повороты. Река— это цепь поворо-
тов, и о том, как войти в следующий,
нужно думать еще перед выходом из
предыдущего.
Очень крутые повороты, на которых
отчетливо чувствуется навал воды на
8‘
228
ТУРИСТ
берег, называют прижимами. На хоро-
шем прижиме навал на внешний берег
настолько силен, что греби справиться с
ним не могут, и вопрос, будет ли пройден
прижим, решается в основном заходом.
Заходить надо ближе к внутреннему бе-
регу. Глядя на воду, можно определить,
какая часть ее по ширине реки упирается
в стену, а какая образует выходную
струю; в эту воду и идите. Тяжелый плот
приближается к стене значительно охот-
нее, чем окружающая его вода, поэтому
даже при хорошем заходе приходится
работать гребями. Основная ошибка,
которую допускают при этом, следую-
щая' сначала нормально гребут поперек
течения в сторону внутреннего берега,
но вид быстро надвигающейся спереди
мощной стены вызывает настолько силь-
ное желание держаться от нее подальше,
что команда начинает отгребаться от
прижима, повернувшись к нему бортом.
Но это значит, что гребцы работают
уже не поперек, а против сильного тече-
ния, лишь незначительно замедляя свой
ход, а плот все равно остается в воде,
которая упирается в стену.
Отгребаться нужно не от стены,
а поперек течения. Только так
можно перейти в соседнюю воду, которая
минует скалы. Лоцман должен внима-
тельно следить за направлением течения
и, меняя усилия на гребях, держать нуж-
ное направление плота. Если же плот
все-таки прижало, его обитатели должны
возможно быстрее перебраться на поло-
вину плота, обращенную к стене, и креп-
ко взяться за столбики или подгребицы,
чтобы никого не смыло, так как противо-
положный борт может уйти под воду.
На большинстве прижимов плот, прито-
нув, разворачивается и отходит от стены
сам.
Камни — наиболее распространенное
препятствие горно-таежных рек. При ла-
вировании между камнями приходится
решать две задачи: идет плот на камень
или обходит его, и если не обходит,
а камень подводный, то пройдет плот
над ним или сядет. Первая задача не
столь проста, как кажется. Плот движет-
ся не всегда в ту сторону, куда смотрит
его нос. Чтобы определить истинное
направление движения плота, все время
смотрите вперед и по сторонам, замечая
как «движутся» камни, как направлены
буруны от них, ленточки пузырьков и
пены. Если позволяет прозрачность воды
и глубина, чаще смотрите на дно: оно
сразу даст истинное направление и ско-
рость в данный момент. По всем этим
данным старайтесь постоянно держать в
голове общую картину потока: куда он
течет сейчас, куда и насколько круто
повернет вскоре, где сужается, раздваи-
вается. Такое умение «читать воду» в
конечном итоге и определяет умение пла-
вать на плоту. Определив ожидаемую
траекторию плота на ближайшие десятки
метров, легко оценить, какие камни ока-
зываются в опасной близости от этой
траектории и как ее нужно подправить.
Наиболее частая ошибка начинающих
лоцманов аналогична ошибке на прижи-
мах: когда плот идет прямо на камень,
причем он уже близко и нервы сдают,
команда начинает отгребаться, развер-
нув судно бортом к надвигающемуся кам-
ню. Инстинктивная попытка остановить
плот не может предотвратить встречи с
камнем; в то же время если плот повернут
вдоль течения, то, чтобы обойти камень,
нужно не более 10 гребков обеими гребя-
ми даже для деревянного плота. Чтобы
научиться быстро решать подобные зада-
чи, нужен опыт, а чтобы его набрать,
тренируйтесь на одиночных камнях.
Завидев такой камень, оцените, с какой
стороны и на каком расстоянии от плота
он пройдет. Ну, а если и с расстояния
30 — 50 м для деревянного и 20—30 м
для надувного плота все еше не ясно,
229
Водный rypHJM
с какой же все-таки стороны он пройдет,
вот тогда и поработайте гребями.
На следующих этапах обучения поставь-
те целью пройти от камня на заданном
расстоянии.
Лоцман должен уметь определять
место и глубину залегания подводных
камней. Сам камень лежит несколько
выше по течению, чем порождаемый им
бурун, а вид и размер последнего завися!
от скорости течения, размеров камня и
толщины воды над ним. Простого закона
здесь нет, тут тоже нужна тренировка.
Завидев впереди подводный камень,
попробуйте оценить его глубину (прой-
дет плот над ним или нет), потом под-
ведите к нему плот и посмотрите, ошиб-
лись вы или нет. Испытав себя на не-
скольких десятках камней, вы заметите,
что количество ошибок явно умень-
шилось.
Участки длиной в несколько десятков
или сотен метров, на которых река падает
круче, чем на соседних, причем в русле
много валунов, образующих волны, назы-
вают шиверой. В нижнем течении реки,
где величина и скорость воды неболь-
шие, а ложе реки образовано галькой
и песком и волны практически отсутст-
вуют, шиверы вырождаются в перекаты.
Не следует в первый-второй год плавания
проходить шиверы с ходу, кроме разве
самых простых. Пристаньте и осмотрите
шиверу с берега. Найдите путь, который
лучше всего совпадает с основной стру-
ей, т. е. требует меньше всего маневров,
запомните или зарисуйте ориентиры и
опасные камни и только после этого
плывите. Вероятность посадки плота
уменьшится во много раз.
Посадка надувного плота на малых
и средних шиверах неопасна. С деревян-
ным плотом дело сложнее: при достаточ-
ной скорости течения борт, вылезший на
камень, приподнимается, противополож-
ный опускается, поток нажимает на него
и мгновенно топит. Вода, до сих пор
почти неподвижная относительно плота,
вдруг оказывается быстро бегущей. Она
тут же ломает греби и уносит незакреп-
ленные вещи, а заодно и зазевавшихся
членов экипажа. Поэтому об ударе лоц-
ман должен предупредить экипаж коман-
дой «Держись!»—а все обитатели плота
должны крепко схватиться за столбики
или подгребицы у борта, обращенного
к камню. Если плот начало топить или
разворачивать, обе греби нужно поднять.
После посадки не делайте ничего
сгоряча. Определите, каким местом си-
дит плот. Прикиньте, как можно снять
его с камня, куда двигать, чтобы не поса-
дить сразу на два камня носом и кор-
мой, — тогда снять его будет значительно
труднее, если вообще удастся. Наметьте,
кто персонально будет стоять на гребях
и что делать сразу, как только плот пой-
дет. Теперь можно приступать к работе.
На малых и средних шиверах плот,
в том числе и деревянный, практически
всегда удается снять вагами. Если этот
путь к успеху не приводит, попробуйте
снять со шпонки 1—2 бревна или, в край-
нем случае, перерубить одну или обе
шпонки: справиться с половинками бу-
дет значительно легче. Снятие плота с
камней или переправа на берег могут
потребовать 2 — 3 часа, так что на слож-
ных участках не плывите до темноты,
приставайте на ночлег, имея хотя бы
2 часа светлого времени. Не плавайте
по каменистым участкам против низкого
солнца: вся река блестит, и что-либо по-
нять невозможно.
Порога, если они простые и имеют
чистые, без камней, сливы, преодолева-
ют прямо посередине слива. Особенно-
сти и приемы плавания по сложным поро-
гам и шиверам описаны в специальной
литературе, но для их прохождения
прежде всего нужен опыт плавания на
плоту.
230
ТУРИСТ
Завалы образуются там, где из-за ма-
лой ширины или глубины реки застре-
вают плывущие по воде деревья. Завал
на быстром течении работает как фильтр,
пропускающий воду и задерживающий
под собой все остальное. Напор воды
бывает настолько силен, что человек
справиться с ним не может, да к тому
же кругом торчат цепляющиеся за все
сучья.
Наилучшая тактика при встрече с за-
валами—держаться подальше от них.
Плавание по основной струе и обход
островов по наиболее крупным протокам
практически гарантируют от излишне
тесного общения с большими завалами.
Особое внимание обратите на завалы в
высокую воду. Поднявшаяся вода при-
крывает камни на шиверах, расширяет
безопасные проходы у внутреннего бере-
га прижимов, создавая у экипажа бла-
годушное настроение, но та же вода
поднимает завалы, мирно дремавшие на
берегу в низкую воду, а возросшая ско-
рость течения затрудняет их обход. Если
уйти от завала не удалось, то выскаки-
вайте на него сразу, как только плот
подойдет к нему. Если под завал тянет
не сильно, то плот, освобожденный от
людей, останется на плаву, и потом,
наладив страховку, можно аккуратно
снять все вещи.
Мели, образовавшиеся на внутреннем
берегу поворота, в голове или хвосте
острова, имеют чисто местный характер,
и обходить их просто. При недосмотре
лоцмана и посадке на мель плот легко
спихнуть вагами на глубину. Сложнее
мели, образующиеся в местах уменьше-
ния уклона русла: там река мелкая по
всей ширине на протяжении десятков
или сотен метров. В этом случае необхо-
димо уяснить общую картину: где распо-
ложены наиболее глубокие корыта, куда
после мели собирается вода. На мелях
хорошо заметны перепады уровней меж-
ду различными участками воды, смотри-
те, куда они ведут. Если с подхода опре-
делить основной путь воды не удалось,
займитесь этим сразу же, как только сели.
Затем можно браться за ваги.
Острова за редким исключением луч-
ше обходить протокой, по которой идет
больше воды. При подходе к острову
еще издали видно, что поверхность воды
возле него не горизонтальная. Прямо
против острова стоит водяной бугор, от
которого к правому и левому берегу уро-
вень воды понижается, причем бугор тя-
нется на некоторое расстояние вверх по
реке, образуя как бы водораздел. Мыслен-
но продолжив эту линию еще выше по
течению, можно оценить, с какой сторо-
ны находится плот, и. следовательно,
определить, в какую протоку его по-
тащит.
Если это пока непонятно, держи-
тесь геометрической середины реки.
Протоки редко бывают одинаковыми, и
вас затянет именно в ту, где больше
воды. Когда впереди утки, следуйте за
ними: они почти всегда плывут по боль-
шим протокам. Из равноценных по коли-
честву воды проток предпочтение нужно
отдать прямой, а также той, которая сразу
круто падает.
После .острова уровень проток будет
одинаковым, но как падает первая, вы ви-
дите, а как упадет вторая, еще не ясно, —
может, у конца острова она разобьется
на десяток рукавов.
Ветер мешает в нижней части реки на
плесах с медленным течением, где силь-
ный встречный ветер может совсем оста-
новить плот.
В таких случаях помогает водяной
парус, в качестве которого хоро-
ша пушистая елочка, пущенная перед
плотом на веревке или привязанная под
днищем. На быстрых мелких участках
елочку поднимают на плот и кладут по-
перек где-нибудь за подгребицей
231
Водный туризм
Литература Потемкин И. Спортивный сплав
Благодарев С., Покровский Н. и др. Ромашков Е. Филатов В. Аполлов Б. А. Г у с с в А. М. Водный туризм. ФиС, 1939. Водный туризм. ФиС, 1968. Туристское путешествие на лодке. Профиздат, 1953; Водный туризм. ФиС, 1957; Туристский поход в выходной день. Профиздат, 1957. Туризм на байдарках. ФиС, 1959 Учение о реках. МГУ, 1963. Климат и погода. «Наука», 1966 Ill т ю р м е р Ю. Брежнев В. Иванчиков С. на плоту. ФиС, 1970., .Опасности в туризме, мнимые и действительные. ФиС, 1972. Плоты для горных рек. Альманах < Ветер странствий» Вып. 3. ФиС, 1968. Альманах «Везер странствий». Вып. 2. Статьи Е. Юшманова, В. Рогальского, И. Потемкина. ФиС, 1967. Учись делать сам. «Московский рабочий» 1962.
Карлов Б., Певзнер В., Слепенков П. Учебник судоводителя-любителя. ДОСААФ, 1966.
Спутник туриста. Изд. 2. ФиС, 1963.
Спутник туриста. Изд. 3. ФиС. 1969.
Дубровский А., Кондрашов Д. Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. И, 1972. Как самому сделать байдарку. ФиС, 1967.
П р ж и е м с к и й Ю. Катера и яхты. Сборники. Изд. «Судостроение», 1964- 1974 Плот в туристском путешествии. ФиС 1961.
232
СПЕЛЕОЛОГИЧЕСКИЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации
путешествия в пещеры
Специфика спелеологического (пе-
щерного) туризма определяется положе-
нием карстовых полостей в труднодо-
ступной местности и условиями, в кото-
рые попадает турист под землей. На под-
ходах к пещерам спелеологу приходится
пользоваться тактическими и техниче-
скими приемами, заимствованными из
пешеходного, горного, водного и лыж-
ного туризма. Под землей наряду с при-
емами спелеотуризма применяются при-
емы альпинизма и подводного плавания.
Действия спелеолога осложнены полной
темнотой, низкой температурой воздуха
(от —4 — 0° до + 8 — 10") при почти сто-
процентной относительной влажности.
Это предъявляет особые требования к
здоровью спелеолога, его тактической и
технической подготовленности.
Самостоятельный выходе необорудо-
ванные пещеры разрешается только тури-
стам, прошедшим обучение в школах
предлагерной подготовки, а затем в спе-
леолагерях и на учебных сборах. Участ-
ники путешествия должны иметь полисы
индивидуального страхования.
По прибытии в район путешествия
нужно зарегистрировать маршрут в конт-
рольно-спасательной службе, а затем
постоянно информировать КСС о его
прохождении.
Типы пещер
Карстовые полости образуются в
известняках, доломитах, гипсах, ангид-
ритах, каменной соли и других горных
породах в результате растворения и раз-
мыва поверхностными и подземными
водами. Они могут быть горизонтальны-
ми, наклонными (пещеры, гроты) или
вертикальными (колодцы, шахты). В оте-
чественной спелеологии пещерой счита-
ется полость, длина которой больше
233
Спелеологический туризм
ширины и высоты, а гротом— полость,
имеющая ширину или высоту больше
длины. Вертикальная полость глубиной
менее 20 м называется колодцем, более
20 м— шахтой.
По происхождению карстовые поло-
сти подразделяются на три класса
(рис. 141). Коррозионно-гравитационные
полости располагаются в 10— 150 м от
бровки плато и крутых склонов речных
долин. Они формируются под влиянием
сил бортового отпора, вызывающих рас-
крытие трещин отседания. Имеют клино-
видную форму, постепенно суживаются
книзу, достигая глубины 40—100 м.
Обычно лишены натеков, слабо обвод-
нены. Часто возникают камнепады.
Нивально-коррозионные полости распо-
лагаются на участках, наиболее благо-
приятных для накопления снега: на дни-
щах карстовых воронок, под структурны-
ми уступами, в тальвегах временных
водотоков. Формируются в результате
растворяющего действия талых вод.
Представлены в основном колодцами,
реже — шахтами, которые при больших
размерах входа достигают глубины
50 — 70 м. Бедны натеками. На дне
некоторых шахт в течение всего лета
сохраняются скопления снега мощно-
стью до 4—12 м.
Коррозионно-эрозионные полости тес-
но связаны с современным или древним
эрозионным рельефом, располагаясь на
днищах или склонах карстовых котловин
и долин. Часто образуют крупные водо-
носные системы, состоящие из пещер-
поноров и шахт-поноров, вскрытых пе-
щер и пещер-источников. Пещеры и
шахты-поноры поглощают постоянные
или периодические поверхностные водо-
токи. Размеры этих полостей определя-
ются характером геологического строе-
ния питающих водосборов и количест-
вом выпадающих осадков. После снего-
таяния и ливней в них устремляются
целые реки с расходом до 1—5 куб. м
в секунду. Вскрытые пещеры представ-
ляют собой центральные звенья водонос-
ных систем. Спелеолог может попасть в
них, лишь когда подземные каналы
«вскрыты» нивально-коррозионными по-
лостями, карстовыми воронками или про-
валом свода. Иногда их удается обнару-
жить геофизическими методами и после-
дующими раскопками. Пещеры-источ-
ники располагаются на склонах горных
массивов и дают начало постоянным иди
периодическим карстовым источникам.
Иногда они состоят из нескольких
эгажей.
Вследствие перекрытия галерей раз-
тичными отложениями (снег, глина, пе-
сок, глыбовые накопления, натеки) или
водой карстовые системы обычно не
удается пройти полностью. Однако и в
доступных спелеологу участках они име-
ют огромные размеры (до 100 тыс. —
— 1,5 млн. куб. м), значительную длину
и глубину. К этому классу относятся все
крупнейшие карстовые полости СССР:
шахты-поноры Снежная (550 м) и Наза-
ровская (500 м) на Кавказе, Солдатская
(500 м) в Крыму, вскрытые пещеры Опти-
мистическая (75,1-км) и Озерная (65,1 км)
в Подолии, Кутук-Сумган (7,8 км) на Ура-
те, Анакопийская (3,3 км) на Кавказе,
пещеры-источники Красная (13,1 км) в
Крыму и Воронцовская (7,5 км) на Кав-
ка !е. Они обычно обводнены, украшены
натеками и представляют не только
спортивный, но и научный интерес.
Полости первых двух классов харак-
терны для известнякового (реже — гипсо-
во1 о) голого карста, когда карстующиеся
породы выходят непосредственно на
>емную поверхность. Коррозионно-эро-
шонные полости образуются во всех
рашовидностях карстуюшихся пород в
условиях голого и покрытого карста
(растворимые породы перекрыты толщей
нерастворимых отложений). В известия-
234
ТУРИСТ
141. Основные типы
карстовых полостей
и их расположение
План
Разрез по А-А1
Коррозионно-
гравитационные
полости:
1 — трещинные колодцы;
2 — трещинные тахты;
3 ~ трещинные пещеры,
нивально-
коррозионные
полости:
4 — колодцы.
5 — шахты;
коррозионно-
эрозионные
полости:
6 — шахты-поноры
и пещеры-поноры;
7 — вскрытые пещеры;
8 — пещеры-источники;
а — пологая бровка;
б — обрывистая бровка;
в — структурные уступы;
г ~ трещины отседания;
д — карстовые котловины;
е — карстовые воронки;
ж — постоянные водотоки;
з — временные водотоки
ках, мраморах, доломитах, каменной
соли они обычно имеют простое линей-
ное, реже — древовидное строение, в гип-
сах, ангидритах и конгломератах на кар-
бонатном цементе—сложное, лаби-
ринтовое.
Кроме карстовых пещер, колодцев и
шахт, значительный интерес для спелео-
лога представляют эоловые, вулканиче-
ские, морские, и ледниковые пещеры, а
также искусственные пустоты: камено-
ломни (катакомбы), соляные копи, забро-
шенные рудники, жилые и культовые
сооружения (пещерные города).
Снаряжение
Снаряжение, используемое при ис-
следовании пещер, подразделяется на
обычное туристское и специальное спе-
235
142. Спелекомбииезон
(по Трантееву)
Спелеологический туризм
леологическое. И то, и другое снаряже-
ние может быть групповым и личным.
Личное снаряжение
Обувь—ботинки типа «Вибрам»,
утепленные войлоком, в обводненных
полостях — литые резиновые сапоги, в
сухих — кеды.
Одежда должна быть прочной, теп-
лой, удобной и легкой. Комбинезон
шьется по росту из гладкой ткани, с внут-
ренними карманами, на закрытых застеж-
ках (рис. 142). Под него надевают теплое
шерстяное белье, свитер или тельняшку.
В крупных обводненных полостях удоб-
ны гидрокомбинезоны марок ТУ и ГК,
надевающиеся поверх обычного комби-
незона. В узких пещерах и сложных
шахтах-понорах лучше облегающий
гидрокостюм типа «Садко» или само-
дельный костюм из резино-тканевых или
резиновых материалов (рис. 143)*. Эти
гидрокостюмы надеваются под комбине-
зон и заправляются в ботинки или сапо-
ги. Каска (шлем) может быть любой кон-
струкции (шахтерская, монтажная, мото-
циклетная). Ее вес в сборе (с системой
амортизации, крепления, налобным фо-
нарем, а иногда и электробатареями к
нему) 0, 5 — 0, 6 кг. Под каску надевать
подшлемник (лыжную шапочку).
Обвязка, альпинистский пояс страхо-
вочный, рукавицы, рюкзак, спальный ме-
шок (или поролоновый заменитель),
предметы личной гигиены —обычные
для всех туристов.
Освещение. Каждый спелеолог должен
иметь два независимых источника света
со сроком действия в 1,5 — 2 раза боль-
шим контрольного срока пребывания под
землей. Основной источник освещения —
электрическая налобная фара с питанием
от аккумулятора л ибо от блока из 4 — 6 ба-
* Более сложная выкройка приведена в книге
В. В. Илюхина и В. II. Дублинского «Путешест-
вия под землей». ФиС, 1968.
236
ТУРИСТ
/« Раскрой гидрокостюма
1 ~ шлем
2 ~ передняя часть рубахи
3 — спина рубахи
4 — рукава
5 — брюки
6 — носки
Штрих-пунктиром обозна-
чены линии симметрии вы-
кройки
тарей типа «Сатурн», «Сириус», «Марс»
(рис. 144) или «Салют», КБС-Л. Эконо-
мичны, хотя и тяжелы приборные сухие
элементы (например, У-125 и 165У).
При параллельном и последовательном
переключении батарей и смене лампочки
3,5вХО, 28 а на лампочку 2, 5вХ0,20 а
или 2, 5 в X 0,068 а удается довести время
надежной работы такого блока до
32 — 40 часов. В качестве запасного источ-
ника освещения применяются стеарино-
вые свечи и карбидные лампы. На бивуа-
ке удобна керосиновая лампа «Летучая
мышь». Особенно хороша бензо-газовая
лампа «Петромакс». Пары бензина, сго-
рая на колпачке, пропитанном солями
тория, дают ровный свет мощностью
200 — 500 ватт. Сменив колпачок на при-
мусную головку, можно использовать
«Петромакс» для отопления и приготов-
ления пищи. Спички следует хранить в
жесткой и герметичной упаковке. Очень
удобна бензиновая или газовая зажигал-
ка. «Топливные» виды освещения служат
надежными индикаторами газового со-
става воздуха в пещерах: при повышен-
ной концентрации углекислого газа
огонь пригасает, при наличии в воздухе
метана и других предельных углеводо-
родов появляется коптящее пламя. Упот-
ребление под землей коптящих и дымя-
щих факелов недопустимо.
Экипировка спелеолога определяется
задачами экспедиции и типом карстовой
полости. Если цель работ — поиск пещер,
то преобладает туристское снаряжение
(с учетом специфики подходов), а спе-
циальное комплектуется как групповое.
При штурме или исследовании сложной
горизонтальной или вертикальной поло-
сти, напротив, упор делается на спе-
циальном снаряжении.
Групповое снаряжение
Палатка для лагеря на поверхно-
сти—любого типа: для подземного лаге-
237
144. Футляр
для электробатарей
типа «Сатурн»
(по Симонову)
ря на 1—5 дней —из легкой ткани с про-
резиненным полом или из полихлорви-
ниловой пленки; на длительное время —
специальной конструкции, с учетом ак-
тивной конденсации влаги на внутрен-
ней поверхности.
Веревка основная для организации
страховки, спуска и подъема снаряжения.
Применяются плетеные капроновые ка-
наты диаметром 8 — 14 мм (разрывное
усилие 1100 — 2000 кг). Использование
иных веревок недопустимо. Длина одно-
го- конца 40 — 60 м, иногда 80 — 100 м.
Спелеологический туризм
Следует помнить, что влажная капроно-
вая веревка теряет до 20% прочности,
каждый сплесень снижает прочность
веревки на 16 — 18%, а узел — на 40 — 50%.
Транспортируют веревку в пещере в чех-
ле. Каждая веревка должна иметь марки-
ровку, позволяющую определить ее
длину, и паспорт, в который заносятся
сведения об ее использовании.
Веревка вспомогательная (репшнур)
из того же материала, диаметром
6 — 7 мм, используется для обвязок, бесе-
док, страховочных петель, перетягива-
ния основного конца той же длины,
переброски снаряжения по основной
веревке.
Крючья — для создания искусственных
опор. Скальные крючья различной кон-
фигурации используются при наличии
трещин. В массивных известняках при-
меняются шлямбурные крючья. В из-
вестковых натеках хорошо держат ледо-
вые крючья.
Молотки скальные для обработки ус-
тупов и забивки крючьев.
Лестницы для спуска в вертикальные
полости и подъема из них. Несущий
элемент—стальной трос от 3 до 4, 5 мм
диаметром (разрывное усилие от 750 до
1200 кг). В качестве перекладины обычно
используются дюралевые трубки или
уголки. Систем крепления много
(рис. 145). Лучшей из них следует счи-
тать ту, которая не требует вязки узлов
на тросе и не ведет к коррозии. На кон-
цах троса должны быть сделаны огоны,
в которые заделываются коуши или спе-
циальные неразъемные карабины
(рис. 146). Наиболее удобны в обраще-
нии лестницы длиной 20 — 30 м, реже —
50 м. Допускается соединение несколь-
ких секций общей длиной до 100 м.
Смотка лестницы производится либо в
прямую бухту, либо крест-накрест. Перед
хранением лестницу необходимо сма-
зать, а перед использованием испытать
Z38
ТУРИСТ
145. Закрепление ступенек
тросовой лестницы
(размеры в мм)
I — на заклепке (винте)
с пер ежи .м о м ступ ен ьки
2 — на шпильке с заливкой
эпоксидной смолой
3 — на дюралевых
или медных обжатых
муфтах
4 — на шпильках
с уплат н.ч/трей муфтой
5 — на деревянных
(металлических)
втулках со шпильками
6 — ни по /уци гиндрических
клинь чх со юн ил ька ми
7 — на резьбовых в ту /ка.х
с ввинтными пробками
под статической нагрузкой, в 8-9 раз
превышающей рабочую.
Карабины альпинистские, обязатель-
но с муфтами, для организации страховки
и самостраховки, крепления лестниц.
Блоки (см. рис. 146) — для организации
страховки, подъема людей и грузов в вер-
тикальных полостях. Позволяют избе-
жать повреждения веревки и изменять
направление прилагаемого к ней усилия.
«Шайба», «рогатка», «каталка»
(рис. 147) — для быстрого спускало верев-
ке (во избежание оплавления веревки —
не быстрее 1 м/сек). Изготавливаются
из дюралюминия, латуни, мягкой стали.
Испытываются на прочность при нагруз-
ке 600 — 700 кг.
«Самохваты» (см. рис. 147) —для
подъема по веревке. Необходима разра-
ботка надежных и удобных в изготовле-
нии конструкции.
Лодки резиновые надувные— для пере-
движения по подземным озерам и рекам.
Вместимость от 1 —2 до 6 человек.
Акваланги. Пользоваться аквалангом
без прохождения специальной подготов-
ки в школах спелеологов-подводников в
пещерах запрещается.
Средства связи: на близких расстояни-
ях— свисток, в сложных пещерах —поле-
вой телефон ТА-57 или ТАИ-43. При ра-
боте в обводненных полостях длиной до
3 км (без организации постоянного лаге-
ря) удобнее самодельное переговорное
устройство с транзисторным усилителем
и разговорным клапаном (рис. 148).
Сопротивление резистора подбирается
по минимальному уровню искажения и
наибольшей громкости звука в телефоне.
Для прокладки линии связи употребля-
ется телефонный кабель П-274 или П-275.
На расстоянии до 400 м однопроводная,
более 400 м — двухпроводная связь.
Средства отопления: 1 бензиновый
примус (типа «Шмель») на 2 — 3 человека,
1 паяльная лампа и лист железа для суш-
239
146. Неразъемный карабин,
блок и шайба для спуска
в шахты (размеры в мм)
Спелеологический туризм
ки одежды на группу. Бензин безопаснее
транспортировать в металлических ка-
нистрах емкостью 5 л.
Ремонтный набор включает все необ-
ходимое для ремонта лестниц, примусов,
телефонов, резиновых лодок, гидроко-
стюмов, освещения, научного снаряже-
ния. Отдельно размешается аптечка.
Транспортное имущество. Состоит из
герметичных, водонепроницаемых упа-
ковочных мешков длиной 50 — 80 см и
диаметром 25 — 40 см с прочными лямка-
ми и вшитыми кольцами под карабин.
Для переноски научного снаряжения
удобны специальные сумки.
Техника движения
Работа с веревкой
В спелеотуризме веревка—основ-
ное средство обеспечения безопасно-
сти— в первую очередь используется для
страховки.
Для связывания двух веревок одина-
ковой толщины применяются ткацкий,
прямой узлы, разной толщины— брамш-
котовый, для вязки петель—«булинь».
Для привязывания веревки к дереву,
камню, выступу кроме «булиня» хороши
незатягиваюгциеся узлы штык рыбацкий
и штык с двумя шлагами, для подъема
грузов —бочечный узел. Для обвязыва-
ния спелеолога служат узел «проводни-
ка» (чтобы узел не завязывался, лучше
вязать его восьмеркой), «булинь», двой-
ной «булинь». Перед окончательной за-
тяжкой эти узлы регулируют по ширине
груди (на выдох). В качестве грудной
обвязки и беседки используются кон-
цы сдвоенной вспомогательной веревки,
капроновые парашютные стропы и пояса
Абалакова. «Беседку» можно сделать и
на конце основной веревки (узел «двой-
ной проводник»).
Из вспомогательных узлов в спелео-
логии применяются стремя, «схватываю-
240
ТУРИСТ
14/. Способы
продергивании веревки
при спуске (слева
направо)
Рис. 147
на шайбе, на «рогатке»,
на «каталке»
и при подъеме
на са мохватах
(самохват для
правой руки)
1 — закрепленный конец
веревки
2 — свободный конец
веревки
3 — место крепленич
к обвязке (беседке)
или к стременам
4 — неподвижные ро зикн
5 — зажим для веревки
6 — i топор
(оба на пружинах!
щии» (на мокрой или обледенелой верев-
ке верхняя его половина заканчизается
одним поворотом) и карабинный (Бахма-
на). При вя шнии любых узлов обязатель-
ны контрольные узлы на свободных кон-
цах веревки. Об узлах см. стр. 93.
В спелеотуризме используются только
самостраховка и страховка спутника.
Одновременную страховку применять
нельзя, так как в пещерах недопустимо
одновременное движение нескольких
спелеологов по одной веревке или лест-
нице, а передвижение в связке вообще
не практикуется. Страховать спутника
следует при спусках и подъемах по верев-
ке или по лестнице, на крутых и скольз-
ких (глина, вода, лед) участках внутри
пещеры, при преодолении открытых и
отопленных обводненных участков.
Из известных в альпинизме способов
страховки можно рекомендовать: через
карабин (или через блок), через выступ,
комбинированную. На особо сложных
участках или при усталости спелеологов
веревку можно пропускать через схваты-
вающий узел «пруссик» или через
скрепленный «самохват». В этом случае
один спелеолог осуществляет страховку,
а другой пропускает веревку через стоп-
устройство. Иногда применяется менее
удобная страховка через поясницу или
чсре) плечо. Страховка на вертикальных
участках (за исключением подъема ска-
лолазанием) должна быть жесткой, что-
бы погасить энергию падающего в мо-
мент срыва.
Страховка спутника осуществляется
до гех пор, пока страхующий не получил
четкого сигнала о его выходе на без-
опасное место или о переходе на само-
страховку. Для страхующего самостра-
ховка обязательна (об организации стра-
ховки и самосз раховки см. стр. 93).
В пещерах, помимо хорошо известных
способов спуска по веревке, применяется
спуск на «шайбе», «рогатке», «каталке»
241
Схема переговорного
устройства
(по Симонову)
Спелеологический туризм
тр— транзистор типа
МП 39-41 или П13-16
М, Т— микрофон, телефон
(головные телефоны типи
«Октава», ТА-4)
R — резистор
30 — 100 килоом
с — конденсатор
5—10 микрофарад
рк — разговорный
клапан
(см. рис. 147), с использованием трения
основной веревки о металл спускового
устройства. При этом обязательна верх-
няя страховка или самостраховка за неза-
висимую веревку. В последнее время
получили распространение различные
«самохваты» (см. рис. 147) для подъема
по веревке, представляющие усовершен-
ствование известного способа подъема
«на стременах».
Веревка широко используется также
для навешивания перил и различных
грузовых операций. Подъем грузов удоб-
но организовать через блок или с при-
менением полиспаста из карабинов или
из карабинов и блоков (см. стр. 346).
Работа на лестнице
В спелеологии лестница —не сред-
ство страховки, а искусственная опора,
которой многократно пользуется боль-
шое число спортсменов. Закрепление
лестницы должно быть исключительно
надежным и, как правило, независимым
от других элементов снаряжения (страхо-
вочной веревки, веревки для спуска на
«рогатке», самостраховки и пр.). Лестни-
ца крепится при помощи веревочных
петель и карабинов к прочим естествен-
ным (деревья, выступы скал, крупные
глыбы, массивные натеки) и искусствен-
но созданным (крючья, клинья, раздвиж-
ные шесты) опорам. Допускается сов-
местное использование естественных
(основных) и искусственных (дополни-
тельных) опор. Иногда приходится при-
менять сложную систему дополнитель-
ных опор, чтобы избежать спуска под
водопадом, обойти узкую, непроходи-
мую для человека щель или преодо-
леть нависающий уступ (рис. 149, 7,
8. 9).
При свободно висящей лестнице наи-
более эффективны способы лазания с
наименьшим отклонением центра тяже-
сти тела от плоскости лестницы (рис. 149,
/, 3). При этом ее плоскость параллельна
плоскости тела; ноги ставятся на ступени
либо спереди, либо с разных сторон
лестницы, руки — обратным хватом с дру-
гой стороны лестницы. Полотно лестницы
можно удерживать руками перпендику-
лярно плоскости тела. Тогда ноги ста-
вятся на ступени встречным движением
(носок — пятка), а руки —прямым хватом
с разных сторон лестницы.
Прилегающую к вертикальной или
прижатую к наклонной стене лестницу
необходимо отжать носком от стены
(рис. 149, 3) или развернуть перпендику-
лярно стене, а затем двигаться любым
указанным способом.
242
149. Техника передвижения
под землей (по Консу)
Рис. 149
243
Спелеологический туризм
Передвижение в пещере
Поверхности скальных участков
внутри пещер почти всегда мокры из-за
капели (конденсации) и часто покрыты
тонким слоем глины. Поэтому движения
спелеолога должны быть мягкими.
Неправильная постановка стопы на мок-
рую поверхность может привести к трав-
ме. Прыгать с камня на камень и с уступа
на уступ следует с большой осторожно-
стью, так как в темноте трудно правильно
оценить расстояние и устойчивость кам-
ней в глыбовых навалах.
Техника передвижения в пещере, за-
ложенной в массивных известняках и
крупнослоистых гипсах, та же, что и на
поверхности. Здесь можно применить
все приемы передвижения по скалам,
каминам, полкам, внутренним углам, по
фирновому льду и снегу, которые реко-
мендуются альпинистам. Однако спелео-
лог обычно не имеет возможности пол-
ностью просмотреть маршрут движения,
и поэтому у него должно быть более
тренировано «чувство надежности опо-
ры». В слоистых породах, конгломератах
и каменной соли основной способ скало-
лазания — использование противодав-
ления. Употребление крючьев здесь за-
труднено, а иногда невозможно, и стра-
ховка не всегда надежна. Особенно опас-
но движение по глиняным склонам, покры-
тым тонкой натечной корой. На склонах
круче 10° вырубаются ступени, на менее
крутых обязательна страховка.
В обводненных пещерах спелеолог дол-
жен передвигаться в гидрокостюме, что
вызывает значительные трудности из-за
низкого коэффициента трения мокрой
резины по мокрым скалам и опасности
порвать гидрокостюм. Поэтому надо
стремиться использовать прочные опоры
для ног; руки должны поддерживать рав-
новесие. Если опора для ног недостаточ-
но надежна, то должны применяться
захваты, замки, заклинивание или проти-
водавление.
Водные преграды можно преодолевать
вплавь или вброд. Двигаться надо мед-
ленно, делая мягкие движения, так как
из-за большого сопротивления воды
можно не почувствовать зацепов и ра-
зорвать гидрокостюм. При переходе с
сухого участка к обводненному следует
выпустить воздух, засосанный в костюм
при движении: присесть и отогнуть щеки
шлема. Иначе при неудачном движении
воздух может переместиться в сапоги
костюма, перевернув спелеолога вверх
ногами. В галереях с нависающими сво-
дами при попытке поднырнуть под ста-
лактиты спелеолога может прижать к
ним так, что освободиться без посторон-
ней помощи будет невозможно.
Глубокие озера и реки с сильным тече-
нием преодолеваются на лодке, иногда
со страховкой веревкой с берега или
крючьевой страховкой. Посадка в лодку
требует внимательности и осторожно-
сти: ее легко опрокинуть или прорвать
об острые выступы известняка и ста-
лактиты.
Штурм вертикальных полостей
При организации спуска в верти-
кальную полость спелеолог должен учи-
тывать геологические особенности райо-
на и степень выветренности горных по-
род. В массивных неслоистых и крупно-
слоистых известняках почти всегда уда-
ется найти трещину под скальный или
ледовый крюк для крепления лестниц
и веревок. В слоистых известняках и гип-
сах, каменной соли и конгломератах ча-
сто это сделать не удается. В первом
случае лестница и страхующая веревка
могут прилегать к стене шахты (следует
только следить, чтобы веревка не терлась
об острые выступы, которые надо пред-
варительно обработать молотком).
244
ТУРИСТ
150.
Схема организации
< пуска в шахту
заложенную в слоистых
известняках
W
245
Спелеологический туризм
Во втором необходима блоковая навеска
лестниц и веревок. В последнем случае
лестница и веревка висят в стволе шахты
не касаясь стен.
Спуск в полость осложняется, когда
она заложена в слоистых породах, имею-
щих значительные углы падения
(рис. 150). При касательных усилиях про-
исходит срыв пластов по трещинам ска-
лывания и напластования и возникают
обильные камнепады. Ниши и полки,
всегда многочисленные в полостях тако-
го типа, забиты обломочным материа-
лом, который прежде всего надо сбро-
сить вниз или закрепить защитными
барьерами (вся работа производится
только на надежной страховке).
После расчистки уступов над шахтой
на растяжке 3 навешивается подвижный
блок с карабином 5, через который про-
пускается страховочная веревка 4.
Основная часть лестницы подвешивает-
ся на растяжках 7, а верхняя — на растяж-
ках 2, позволяющих переводить ее в по-
ложение 7 и 6. Основные точки подвески
снаряжения выбираются таким образом,
чтобы спелеолог выходил на борт шахты,
заложенный по восстанию пласта и сво-
бодный от обломочного материала (на
рис. 150—южный борт). В северном сек-
торе шахты создание искусственных
опор в связи с опасностью отслоения
пластов практически невозможно.
Во время спуска спелеолога по лестнице
на поверхности нельзя ни ходить, ни
даже стучать молотком по стволам де-
ревьев и глыбам известняка: это может
вызвать обвалы в шахте. Подъем лестни-
цы в таких условиях приходится органи-
зовывать параллельно с подъемом по-
следнего спелеолога (рис. 149, 5), иначе
она будет цепляться за уступы. В шахтах
с широким входным колодцем переправу
снаряжения на нижние уступы удобно
организовать по троллейной веревке
(рис. 149, 10).
Тактика исследования
карстовых полостей
Тактическая схема должна обеспе-
чить безопасность группы на всех этапах
спелеопутешествия: на подходах, при
поиске, разведке и прохождении карсто-
вых полостей, проведении в них съемоч-
ных и исследовательских работ, заверше-
нии путешествия. Тактико-технические
задачи при подготовке путешествия,
движении в районе работ и его заверше-
нии, а также пути их решения описаны
в соответствующих руководствах по ту-
ризму и альпинизму. Важнейшая задача
руководителя группы—определить спе-
леологическую перспективность района.
Необходимо внимательно изучить лите-
ратуру и опросить местное население.
Тактика поиска карстовых полостей
определяется геологическими особенно-
стями района: в условиях закрытого и
открытого (голого) карста поиск нужно
вести по-разному. Особое внимание сле-
дует обращать на участки, благоприят-
ные для формирования полостей генети-
ческих классов. Иногда можно использо-
вать и прямые признаки: старые сухие
деревья и облачка пара (в зимнее время)
у входа в колодцы и шахты, деревья
с более пышной кроной, обомшелые
камни и скопления известкового туфа
у входов в пешеры-источники и пр.
Тактическая схема работ в конкретной
полости зависит от ее сложности, задач
исследований, наличного снаряжения,
подготовленности и схоженности груп-
пы, а также от сезона года и погодных
условий. Наиболее безопасно посещение
пещер и шахт в сухое время. Выход в
ряд пещер Крыма, Кавказа, Урала весной,
а иногда и зимой, запрещен местной
горноспасательной службой. Для работы
в некоторых гипсовых пещерах (Пинего-
Кулойский район) наиболее удобен
именно зимний период.
ТУРИСТ
Работа в сравнительно несложных
(длиной 300—1000 м и глубиной
100 — 150 м) полостях в тактическом пла-
не характеризуется возможностью ее
проведения в один рабочий выход (или
с ежедневным возвращением на поверх-
ность), без нарушения обычного жизнен-
ного цикла (8 часов сна, 16 часов бодрст-
вования). Разведочные и съемочные ра-
боты в крупных пещерах, а также в слож-
ных обводненных вертикальных поло-
стях (Красная пещера в Крыму, Оптими-
стическая и Озерная в Подолии, Кутук-
Сумган на Урале, Орешная в Саянах,
Анакопийская и шахты-поноры хребта
Алек на Кавказе) занимают до 7 — 110 ра-
бочих дней и требуют разработки деталь-
ного тактического плана штурма.
В полостях больших размеров, где
спелеологу не угрожает непосредствен-
ная опасность даже при крупных павод-
ках, удобно строить работу по ставшей
классической «крымской» схеме. Отряд
заброски снаряжения и продуктов, отряд
телефонистов, штурмовой (или исследо-
вательский) отряд и отряд для снятия
лагеря сменяют друг друга последова-
тельно или с небольшим перекрытием во
времени. Под землей создаются наибо-
лее комфортные условия для деятельно-
сти штурмовых и съемочных групп, одно-
временно максимум спелеологов полу-
чает зачет за прохождение полости
высокой категории трудности. Функции
спасательного отряда несут группы,
находящиеся на поверхности после вы-
полнения своей части задания. Работа
проводится в привычном ритме (10 часов
сна, 14 часов бодрствования, из них
9 — 10 часов на подземном маршруте,
4 — 5 часов в лагере). Иногда применяется
«двухсменная» работа, что позволяет
использовать один комплект бивуачного
снаряжения для двух групп.
. Открытие в 1965 — 1969 гг. в Крыму
и на Кавказе сложных обводненных шахт-
поноров (глубина 300 — 500 Ли, длина
3 — 5 км, наличие нескольких щелевид-
ных участков длиной 100 — 300 м при
ширине 20 — 40 см, ряда полу сифонов
и каскадов внутренних колодцев глуби-
ной от 10 до 70 м) заставило применить
другие тактические схемы.
Московские спелеологи усовершен-
ствовали «крымскую» схему, доведя ее
до сетевого графика. При подготовке
экспедиции точно определяются состав
участников, их задачи и функции на всех
этапах работ, расписываются по упако-
вочным мешкам, снабженным номерами,
снаряжение и продовольствие. Под зем-
лей создается стационарный или пере-
движной базовый лагерь. Безопасность
спелеологов обеспечивается телефонной
связью с поверхностью и сильным спаса-
тельным отрядом. Даже при неблаго-
приятных погодных условиях сетевой
график существенно не нарушается, хотя
может сдвигаться во времени. Такая так-
тическая схема наиболее удобна при комп-
лексных исследованиях сложных карсто-
вых полостей.
Красноярские спортсмены успешно
применяют тактическую схему, основан-
ную на отказе от постоянного подземно-
го лагеря. Рабочий цикл группы состоит
из 10 часов сна перед выходом и 30 часов
бодрствования. Каждая короткая оста-
новка под землей, пока тело разогрето,
используется для сна продолжительно-
стью 20 — 30 минут. Это позволяет под-
держивать на достаточно высоком уров-
не работоспособность спортсмена.
Ограниченная продолжительность работ
обусловливает необходимость высокого
темпа движения, который обеспечивает-
ся не только хорошей технической под-
готовкой спортсменов, но и особыми
тактическими приемами. Рассредоточе-
ние группы дает возможность одновре-
менно преодолевать несколько препятст-
вий и не допускать накопления грузов
247
Спелеологический туризм
на одном из них, а подтягивание спелео-
логов и грузов на подъеме — более равно-
мерно распределить нагрузки и избежать
переохлаждения спортсменов, ожидаю-
щих своей очереди на подъем. Последо-
вательная обработка препятствий позво-
ляет осуществить очень быстрый спуск
и включает в работу по их оборудованию
всю группу.
Работа состоит из нескольких этапов:
организации спуска (навешиваются ос-
новная и страховочная веревки, спуск на
«рогатке»); организации подъема пер-
вого участника при возвращении (наве-
шивается лестница, закрепляется блок
со сдвоенной веревкой); организации
подъема всей группы и снаряжения
(препятствие расчленяется наряд мелких,
производится попеременная страховка
двумя веревками, через блок и пр.);
подъема последнего участника (все лиш-
нее снаряжение снимается, остаются
лестница и веревка); снятия оборудова-
ния. Безопасность спелеологов обеспе-
чивается высокой мобильностью группы,
позволяющей ей войти в зоны спасения,
и наличием снаряжения (запаса продук-
тов) для создания вынужденного бивуа-
ка продолжительностью 2 — 5 суток. Эта
тактическая схема более пригодна для
разведочно-съемочных работ, но не оп-
равдывает себя при проведении научных
исследований.
Организация безопасности
Опасности пещер, вызываемые
спецификой спелеотуризма
Естественные обвалы и камнепады.
Наиболее вероятны в коррозионно-грави-
тационных трещинных шахтах и пещерах,
а также в коррозионно-эрозионных поло-
стях, заложенных в слоистых известня-
ках и гипсах. В целом опасность обвалов
преувеличена, так как своды пещер
«проверены на прочность» сейсмической
деятельностью планеты. Однако во мно-
гих пещерах близ тектонических наруше-
ний и сопровождающих их трещинова-
тых зон есть опасные участки, которые
следует проходить быстро и без шума.
Во входных стволах шахт бывают опас-
ны обвалы ледяных натеков и снежных
карни job.
Загазованность пещер. Содержание
углекислого газа в воздухе почти всех
карстовых полостей СССР составляет
О, 3 — 0,5%, что практически не ощущает-
ся человеком. В пониженных, плохо про-
ветриваемых участках пещер и вблизи
зон тектонических нарушений возможно
повышение концентрации СО2 до опас-
ных величин (6 — 7% и более). При появ-
лении симптомов отравления СО2 —
потливости, головной боли, стука в вис-
ках, головокружения, дискоординации
движений, тошноты—необходимо не-
медленно выйти из опасного участка, а
при возможности — и на поверхность.
В вертикальных полостях возможна се-
зонная загазованность (наиболее вероят-
на летом, при слабой естественной вен-
тиляции). В зонах тектонической трещи-
новатости иногда наблюдаются выходы
метана и других непредельных углеводо-
родов. Их концентрация не превышает
1 — 1,5%, что не представляет никакой
опасности.
Опасности, связанные с водой. Сущест-
вуют как в постоянно обводненных, так
и в периодически обводняемых поло-
стях. Внезапный подъем уровня воды
после сильного ливня или снеготаяния
в ряде полостей Крыма, Кавказа и дру-
гихторных районов страны может дости-
гать 10— 15 м, а иногда и 50 м (Скель-
ская пещера в Крыму). Расход подзем-
ного потока за 4 — 6 часов может изме-
ниться в 400 — 500 раз, достигнув
2 — 5 куб. м в секунду. Особенно увели-
чивается опасность, когда спелеолога
отделяют от поверхности узкие трудно-
248
ТУРИСТ
проходимые лазы, полусифоны и верти-
кальные шахты, где в паводках ударная
сила потока и захваченных им камней
возрастает в десятки тысяч раз. Меры
предосторожности: выход в полость при
благоприятном прогнозе погоды (в гор-
ных районах грозовые ливни не прогно-
зируются), телефонная связь с поверхно-
стью, срочная эвакуация при первых
признаках паводка. Под землей по уров-
ням максимального подъема воды в раз-
ных частях пещеры следует определить
зоны спасения.
Страшный враг спелеолога — сифоны.
Преодоление их без специальной подго-
товки в школах спелеологов-подводни-
ков категорически запрещено.
Опасности пещер, вызываемые
слабой подготовкой спелеологов
Искусственные обвалы и камнепады.
Чтобы избежать случайно брошенных
посторонними камней, наверху всегда
следует оставлять человека, а под зем-
лей—строго соблюдать правила пере-
движения.
Ненадежные естественные или искус-
ственные опоры. При выборе опор сле-
дует быть предельно внимательными.
Наибольшую опасность представляют
сталагмиты на глинистом основании и
тонкие натечные коры. Даже на неболь-
ших отвесах необходимо организовы-
вать страховку.
Узкие лазы. Опасны при незнании пра-
вил их преодоления и неподходящей
(закатывающейся) одежде. Для успеш-
ного прохождения узких лазов необходи-
мы спелеокомбинезон (в особо трудных
лазах надо раздеваться), правильная тех-
ника движения (умение занимать наибо-
лее правильную позу — на боку, плашмя,
на спине, ногами или головой вперед,
расслабляться, задерживать дыхание, не
прекращая мышечных усилий) и пра-
вильная тактика (более полный человек
подстраховывается спереди и сзади).
Иногда приходится расчищать лаз от
глины, натеков и гальки или расши-
рять его.
Опасности, связанные с водой. Возни-
кают при работе без гидрокостюма.
Первое время организм компенсирует
теплопотери усилением окислительных
процессов, затем наступает переохлаж-
дение. Его симптомы: «гусиная кожа»,
мелкая дрожь мышц, озноб, замедление
пульса и дыхания, боли в мышцах, пара-
лич голосовыхдзвязок. На открытой воде
погружение водолаза без гидрокостюма
не допускается уже при температуре
воды менее 17°. В полной мере это отно-
сится и к пещерам.
При передвижении в облегающем гид-
рокостюме в сухих галереях и в узких лазах
возникает опасность перегрева. Выделяю-
щееся при интенсивной мышечной работе
тепло не успевает отводиться. Появляются
ощущение жажды, духоты и слабости, го-
ловная боль, головокружение. Меры пре-
досторожности: работа в гидрокостюме
лишь на обводненных участках пещер или
его периодическая вентиляция; перед спу-
ском в сложную полость прием стимулирую-
щей дозы экстракта элеутерококка (4 мл/
Во всех случаях работы в гидрокостюме
об/ зательно умение плавать.
Опасность заблудиться. Сильно преуве-
личена; реально угрожает новичку в лаби-
ринтовых (Подолия, Сибирь), много-
этажных (Крым, Кавказ, Урал) пещерах
и в катакомбах. Для ориентировки лучше
всего разматывать шпагат или прочную
суровую нить, которые при возвращении
надо смотать. Маркировка краской, углем
и другими пачкающими стены средства-
ми недопустима.
Задымление пещер. Реальная опасность
задымления пещер коптящими источни-
ками света и кострами, разведенными
у входа в полость или внутри нее, соз-
дается лишь при незнании микроклима-
249
Спелеологический туризм
тического режима пещеры и грубых на-
рушениях техники безопасности.
Нехватка освещения. Результат грубой
технической или тактической ошибки
или аварии. Необходимо иметь с собой
два независимых источника освещения.
Радзиевский В. А.
Литература
Сборник материалов
по спелеотуризму.
М., 1964;
Соревнования
по ориентированию
в пещерах. Тернополь,
1970.
Спутник туриста.
Изд. 3. ФиС, 1969.
Абалаков В.
Основы альпинизма.
Изд. 2. ФиС, 1958.
Шимановский В.
Горнолыжный туризм.
ФиС, 1965.
Болдырев Ж м у р о в Косарев С. в., Е. Сложные туристские походы. ФиС, 1959.
Б р о в к о В. Исследования подземных водоемов спортсменами-подводниками, библиотечка спортсмена-подводника. Вып. 12. ДОСААФ, 1965.
Г воздецкий Н. А Карст. Географгиз, 1954.
Гранильщиков Ю.,
Вейцман С.,
Шимановский В. Горный туризм.
ФиС, 1966.
Илюхин В. В.,
Дублянский В. Н.
Путешествия
под землей.
ФиС. 1968.
К р о п ф Ф.
Спасательные работы
в горах.
ФиС, 1966.
Подготовка
общественных кадров
по туризму.
ЦС по туризму.
Минск, 1969.
250
ВЕЛОСИПЕДНЫЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации
путешествия на велосипеде
Велосипедный туризм имеет свои
преимущества по сравнению, например,
с пешеходным. Во многих местах, где
пройдет пешеход, может проехать и
велосипедист. Утомляемость у послед-
него значительно ниже, а скорость пере-
движения в несколько раз больше.
Поэтому велотуристы имеют более ши-
рокие возможности в выборе маршрута.
При правильной нагрузке с учетом возра-
ста и физического состояния туриста
велосипедные походы доступны и полез-
ны людям самых различных возрастов
и профессий.
Наиболее целесообразная числен-
ность группы велотуристов 4 — 8 человек.
Все участники будущего путешествия
должны обладать знаниями по сборке,
регулировке и простейшему ремонту
велосипеда, хорошо владеть техникой
езды на нем.
Начинающим туристам следует выби-
рать маршруты по населенной и менее
пересеченной местности с развитой до-
рожной сетью; для групп, имеющих до-
статочный опыт, доступны маршруты и
более сложные.
Однако при выборе маршрута необ-
ходимо стремиться, чтобы почвенные
условия (большое количество заболочен-
ных и песчаных участков) не создавали
излишних трудностей, климат и дороги
были благоприятны для путешествия, а
бездорожные участки и участки со слож-
ным, пересеченным рельефом не пре-
вышали 10—15% общей протяженности
маршрута.
Велосипед как средство передвиже-
ния позволяет выбирать маршруты почти
с любым рельефом местности и любыми
дорогами. Нс так трудно небольшие от-
резки пути пройти пешком, ведя машину
в руках или перенося через встречающие-
251
Велосипедный туризм
ся препятствия. В зависимости от релье-
фа местности, погоды и качества дорог
группа средней силы за время отпуска
может пройти от 400 до 1000 км.
Велосипед легко перевозить на всех
видах транспорта. Это дает возможность
путешествовать в отдаленных от житель-
ства туристов местах и пользоваться на
некоторых участках маршрута железно-
дорожным, автомобильным, речным или
морским транспортом. На маршрутах,
проходящих по дорогам с усовершенст-
вованным покрытием, можно использо-
вать велосипедный двигатель типа Д-5,
мощностью 1,25 л. с. Он компактен,
прост в обращении, может развивать ско-
рость 35 — 45 км/час; дорожная скорость
его 15 — 25 км. Бачок для горючего (смесь
бензина с автолом) вмещает 2,3 л,
заправки хватает на 150— 160 км пути
(при скорости 20 км/час и в зависимости
от качества дороги).
Ехать на велосипеде с неработающим
двигателем труднее, чем на велосипеде
без двигателя (вес заправленного двига-
теля около 10 кг). Поэтому включать в
группу на обычных велосипедах велоси-
педы с двигателем нецелесообразно.
Лучше комплектовать специальные вело-
моторные группы. В тех же климатиче-
ских и дорожных условиях такая группа
за время отпуска может легко пройти
1500-2000 км.
Подготовка велосипеда
к путешествию
Спортивные и легкодорожные ве-
лосипеды для путешествия не удобны.
Велосипеды типа «дорожный» В-110,
В-126, В-130, В-134 и другие показали в
походах и велопробегах высокие эксплу-
атационные качества. Все они снабжены
прочными, хотя и не очень вместитель-
ными багажниками.
База — расстояние между центрами ко-
лес—у дорожного велосипеда больше,
чем у спортивного, шины более прочные
и широкие (28X1/3,4"), руль может
быть установлен в любое положение,
седло мягкое. Все это смягчает толчки
от неровностей дороги и делает езду
спокойнее. Детали дорожного велоси-
педа изготовляются с большим запасом
прочности.
Заднее колесо дорожного велосипеда
снабжено тормозной втулкой, позволяю-
щей быстро тормозить в любом положе-
нии. Кроме того, устанавливается ручной
тормоз, действующий на покрышку или
обод переднего колеса. Им можно поль-
зоваться при затяжных или крутых спу-
сках, при поломке педального тормоза,
при движении под уклон пешком.
Тесьму, которая укладывается внутри
обода колеса и которая предохраняет
велосипедную камеру от соприкоснове-
ния с ниппелями и концами спиц, сле-
дует заменить. Для этого надо вырезать
полоску резины шириной 20 — 25 мм из
старой, но не потерявшей эластичности
камеры; продеть ее концы в узкие проре-
зи металлической пряжки и заклеить их
с таким расчетом, чтобы полоска при
небольшом растяжении плотно обтяги-
вала обод.
В дальнем путешествии удобное раз-
мещение багажа, простое и надежное
крепление его на машине имеют очень
большое значение. Следует раз и на-
всегда отказаться от перевозки вещей
в рюкзаке, на спине: это очень утомитель-
но и вредно. На каждом велосипеде
необходим багажник, желательно пло-
щадью 460 X 220 мм.
Для перевозки багажа можно изгото-
вить и специальный чемодан, устанавли-
ваемый в раму велосипеда (рис. 151, ввер-
ху). В чемодан кладутся запасные спицы,
насос, кино-, фото- и туалетные принад-
лежности. На велосипеде с двигателем
для такого чемодана места не останется.
252
ТУРИСТ
151. Велочемодан (вверху),
велосипедные сумки
(в центре)
и сиденье на раме
для ребенка (внизу)
Рис. 15!
Кроме чемодана, рекомендуются велоси-
педные сумки. Соединенные вместе, они
свешиваются по обе стороны багажника.
Преимущество сумок—в низком распо-
ложении их центра тяжести, что придает
велосипеду нормальную устойчивость,
избавляя его от «виляния», которого
трудно избежать при укладке вещей на
маломерный заводской багажник. Другое
преимущество сумок в том, что брать из
них вещи можно не отвязывая всего
багажа. В таких сумках возят продукты
даже в стеклянной таре, укладывая их
равномерно по весу и как можно плотнее,
чтобы уложенные в сумке вещи не бол-
тались.
Для велосипедных сумок приспо-
собьте ученические ранцы (рис. 151, в
центре): полностью нагруженные, они
поднимаются выше платформы багажни-
ка, образуя как бы борт. Это позволяет
надежнее укрепить вещи на багажнике.
Велосипедные сумки можно сшить и
самому из плотной прочной ткани, сохра-
нив те же, что и у ранцев, размеры, но
увеличив их глубину до 300 — 350 мм.
При путешествии на велосипеде с двига-
телем это дает возможность в одну из
них упаковать канистру емкостью 5 л
для хранения и перевозки бе<нзина.
Небольшой запас автола можно залить
в велосипедную флягу (лучше алюминие-
вую). Ее крепят к наклонной трубе рамы
фляго держателем.
Для ребенка, путешествующего с
родителями, можно установить на перед-
нем части верхней трубы сиденье
(рис. 151, внизу).
Для езды без перчаток в холодное
время или на велосипеде с двигателем
нужно сделать из клеенки или плотной
ткани съемные нарукавники-цонуса на руч-
ки руля для защиты рук от ветра (рис. 152,
вверху).
Нижние части переднего и заднего
грязевых щитков надо удлинить, прикре-
Велосипедный туризм
/52. Нарукавники
для защиты от ветра
( вверху)
и грязевой щиток (внизу)
пив к ним куски кожи, резины или брезен-
та (рис. 152, внизу).
Чтобы не натереть ноги о крылья сед-
ла, изготовляют суконную покрышку,
плотно, без складок обтягивающую ко-
жу. В покрышке надо сделать такую же,
как и в коже седла, прорезь и аккуратно,
без грубых рубцов, обметать ее края.
Крылья седла следует стянуть прочной
(капроновой) ниткой, уменьшив таким
образом ширину его в середине.
На каждом велосипеде устанавливает-
ся фонарь, лучше всего с сухой батареей;
он прост по устройству, легок, им можно
пользоваться при организации ночлегов
и при вынужденом передвижении груп-
пы в темноте. Для освещения на бивуа-
ках группа должна иметь несколько фо-
нарей с сухими батареями.
На 2 — 3 велосипедах (и обязательно
на головном) следует установить вело-
сипедные счетчики-циклометры.
Размещать, грузить и укреплять багаж
надо гак, чтобы на извлечение нужных
вещей и укладку их на остановках и при-
валах требовалось минимальное время
(рис. 153).
Багажник должен быть легким, проч-
ным, вместительным и устойчивым. Он
жестко крепится к велосипеду с накло-
ном вперед (к раме), чтобы во время езды
вещи не сползали назад.
Дорожный велосипед с двигателем
имеет ряд эксплуатационных недостат-
ков по сравнению с мопедами разных
типов. Однако есть и одно преимущест-
во: если двигатель вышел из строя и по-
чинить его самим в пути нельзя, можно
снять цепь с моторного привода и рабо-
тать педалями. Так можно проехать зна-
чительное расстояние.
На участках с плохими дорогами или без
дорог, когда скорость меньше 10 км/час,
двигатель надо выключить, снять моторную
цепь и работать педалями.
Очень удобен для перевозки снаряжения
и продуктов выпускаемый нашей промыш-
ленностью грузовой двухколесный прицеп
(рис. 154). Он имеет быстросъемную шар-
нирную сцепку, насаживаемую на подсе-
дельный крюк, металлический кузов разме-
ром 90X57X25 см и грузоподъемность
50 кг. Колеса на шарикоподшипниках, как
у дорожного велосипеда, ободы усиленные,
с шинами размером 16X214" (407 Х57 мм).
Регулируются они так же, как и колеса
велосипеда, но оси у них с левой резьбой.
Ручка в месте сцепки с велосипедом имеет
254
ТУРИСТ
153. Правильное размещение
багажа на велосипеОе
широкий развод, позволяющий использо-
вать полностью и велосипедный багажник.
Прицеп в походных условиях требует
смазки и регулировки. При всех своих поло-
жительных качесгвах он сильно ограничи-
вает маневренность велосипеда и «привя-
зывает» его к дорогам с усовершенствован-
ным покрытием.
Снаряжение
Одежда и обувь
Помимо надетой на себя одежды
необходимо иметь в запасе 2 пары трусов
и маек, 3 — 4 пары носков, легкий выход-
ной бумажный костюм и пару легкой обу-
ви (тапочки, кеды).
Головной убор —берет или панама из
хлопчатобумажной ткани, «курортная»
белая или цветная шапочка с большим
пластиковым козырьком.
Рубашка —из легкой немаркой ткани
(ковбойка) с двумя нагрудными кармана-
ми с застежками, короткие штаны-шорты
из плотной гладкой хлопчатобумажной
ткани, а для районов, изобилующих ко-
марами и мошкой, — длинные епадиновые
или трикотажные брюки, собранные вни-
зу резинкой. В зависимости от района
путешествия для защиты от вечерних
и утренних холодов необходимы шер-
стяной свитер и шерстяные носки.
Брать с собой костюмы из хлопчато-
бумажной фланели или байки не следует,
так как к ворсистой ткани легко приста-
ют дорожная пыль и грязь, а если такой
костюм намокнет, для его сушки потре-
буется значительное время.
Обувь должна быть легкой, прочной,
удобной для движения пешком, на низ-
ком каблуке и с достаточно твердой по-
дошвой, чтобы не намять ступни о педа-
ли велосипеда.
На случай ненастной погоды необхо-
димы непромокаемая куртка, плащ или
плащ-накидка (в крайнем случае —кусок
154. Велосипед с прицепом
255
Велосипедный туризм
Рис. 154
пластиковой пленки, которую на прива-
лах можно использовать как скатерть).
Прочее снаряжение
Костюм для женщин, отправляющих-
ся в путешествие на велосипеде, кроме
выходного, существенно не отличается
от мужского.
Для защиты глаз от ярких лучей солн-
ца желателен прозрачный пластиковый
козырек зеленого или дымчатого цвета
либо солнцезащитные очки.
Одежда мотовелотуриста должна
быть более теплой. Для него пригодны
хлопчатобумажные лыжные костюмы с
надетыми поверх полукомбинезонами из
темной плотной ткани и ветронепрони-
цаемыми куртками или штормовыми
костюмами. Смазка, стекающая по вы-
хлопной трубе нацель и шатуны, вынуж-
дает отказаться от одежды светлых
тонов.
При однотипности велосипедов
набор запасных частей на группу можно
ограничить следующими предметами:
цепь, по 3 осн для передних и задних
колес, 4 педальные оси (все оси с конуса-
ми и гайками), комплект чашек для пе-
редней вилки, 50 спиц, 3 — 4 замочка для
цепи, 2 — 3 камеры и покрышка.
В общей инструментальной сумке на-
до иметь: небольшой молоток, пасса-
тижи, ручные тисочки, большую отверт-
ку, набор гаечных ключей, две масленки,
мотоциклетный насос, шарики для под-
шипников 3, 4, 5 и 6 мм.
Для ремонта камер и покрышек берут-
ся резиновый клей, резина для заплат,
вентильная резина, прорезиненный
холст, нитки «мокей» (или суровые),
2 — 3 штопальные иглы, шило, тонкий и
прочный шпагат, а на случай поломки
рам или вилок —мягкая проволока, сыро-
мятные ремни (сшивка), тонкая, прочная
веревка.
Для смазки и укладки шариков нужны
густая (тавот, технический вазелин) и
жидкая (машинное масло) смазки, а для
ручных тормозов —запасные фибровые
или резиновые колодочки. На группу
следует захватить брезентовый или рези-
новый складной тазик, необходимый для
отыскивания проколов камер.
Если предполагается ночевать в поле-
вых условиях, надо взять с собой палатки
типа «памирка», а еще лучше—сборные
ТУРИСТ
155. Палатка
из 4 плаи!-палаток
Нис. /55
плаш-палатки. Полотнища плащ-палаток
распределяются для перевозки между
всеми участниками, в ненастную погоду
служат плащом для каждого, а на бивуа-
ке из 4 или 6 плащей собирается палатка
для ночлега (рис. 155).
На группу необходимо иметь 2 — 3 ки-
но- или фотоаппарата, мешок для пере-
зарядки кассет, топорик, брезентовое
складное ведро, свисток, компас, часы,
2 тетради в прочных переплетах (для
группового дневника и путевого жур-
нала), простые карандаши.
Для перевозки сыпучих продуктов
необходимы плотные, крепкие мешочки
с пришитыми завязками, а для жиров и
масла — небьющаяся посуда.
В багаже у каждого участника должны
быть, легкое одеяло, байковое или шер-
стяное, с приметанным к нему пододе-
яльником (одеяло заранее сшить меш-
ком), 2 полотенца, туалетные принад-
лежности, бинт, вата, индивидуальный
пакет, перочинный нож, 2 — 3 иглы, не-
большие ножницы, английские булавки,
эмалированная кружка, легкие алюми-
ниевые миска и ложка, а в инструмен-
тальной сумке —набор гаечных и конус-
ных ключей, масленки, коробочка с
шариками, болтами и гаечками, тряпки
для обтирки велосипеда.
Очень удобен для велотуристов набор
походной посуды из 7 предметов, укла-
дывающихся в один котелок диаметром
19 см. В наборе 2 котелка с крышками:
один —емкостью 4 л и другой —2, 5 л,
что по объему достаточно для приготов-
ления обеда наб человек. Для перевозки
следует сшить на него чехол из плотной
ткани.
Уход за велосипедом и
велодвигателем в пути
В общем уходе за велосипедом
одно из важных мест занимает смазка. Пра-
вильно и своевременно смазанный вело-
сипед имеет легкий ход, хорошее тормо-
жение, трущиеся детали в нем предох-
раняются от преждевременного износа.
Однако лишняя смазка может вызвать
загрязнение машины, ухудшить ее ходо-
вые качества. Поэтому даже при еже-
дневных продолжительных поездках
смазку следует производить не чаще
одного раза в месяц.
Для периодической смазки применя-
ют жидкие и другие минеральные масла
без примеси кислот. Недопустимо поль-
257
Велосипедный туризм
зеваться растительными маслами: они
быстро сохнут и склеивают детали. Масло
вводят при помощи масленки через спе-
циальные отверстия или зазоры между
чашками, конусами и сопряженными с
ними деталями, предварительно удалив
налипшую грязь и пыль.
При разборке велосипеда все трущие-
ся части, и особенно шариковые под-
шипники, надо смазывать густой смаз-
кой — солидолом или техническим вазе-
лином. Не реже раза в год, в начале
сезона или в случае большой загрязнен-
ности втулки, педали и каретку, не раз-
бирая их, промыть жидким маслом.
При промывке велосипед наклонить в
нужную сторону и жидкое масло вливать
в загрязненный узел, вращая его. Промы-
вать надо до того момента, когда
возникнет легкий ход и из механизма
потечет незагрязненное масло.
Цепь следует промывать и смазывать
через 500 км пробега. Для этого ее нужно
снять, промыть в керосине или бензине
(звенья прочистить жесткой щеткой), на-
сухо вытереть чистой тряпкой и погру-
зить на несколько минут в банку с авто-
лом или техническим вазелином, подо-
гретым до состояния, близкого к кипе-
нию (но не выше, иначе автол теряет
свое основное качество —вязкость).
Вынув цепь из автола и несколько ее
остудив, вытереть насухо чистой тряп-
кой.
Перед установкой цепи на место
очистить шестерни от налипшей грязи
и промыть керосином.
Существенное значение в пути имеют
постоянный надзор и уход за велосипе-
дом. При каждом осмотре надо прове-
рить, не ослабли ли гайки, конуса, спицы,
нет ли боковой качки колес, шатунов.
Все замеченные неполадки немедленно
устранять. Гораздо проще предупредить
поломки или потерю какой-нибудь дета-
ли регулярным осмотром, чем потом тер-
петь затруднения, задерживать всю груп-
пу и тратить деньги на ремонт.
Долговечность работы двигателя
целиком зависит от условий и выполне-
ния правил его эксплуатации и систе;
магического осмотра всех его узлов.
Ребра цилиндра должны быть чистыми,
чтобы не ухудшать охлаждения; пере-
грев цилиндра повышает износ его
деталей.
Перед каждым выездом нужно тща-
тельно проверять крепление двигателя,
затяжку всех гаек, работу ручек управле-
ния, тормозов, накачку шин и натяжение
обеих цепей. После каждой поездки
закрыть топливный кран, выработать
топливо из карбюратора и бензопровода,
завернуть винт в пробке топливного бач-
ка, очистить двигатель и его узлы от
грязи и дорожной пыли. Не откладывая,
устранить все замеченные неисправ-
ности.
На стоя нках в жаркое время дня вело-
сипед следует ставить в тени. При дли-
тельной стоянке на солнечной стороне
винт топливного бачка должен быть вы-
вернут во избежание накопления паров
бензина, что может привести к порче
бачка.
Профилактические работы после каж-
дых 500 км пробега:
1) промыть сетчатый фильтр в керо-
сине, не снимая его с ниппеля;
2) снять нагар с электродов запальной
свечи;
3) промыть и смазать стержень и ша-
рики ведущей зубчатки;
4) протереть оболочки тросов тряп-
кой, пропитанной автолом. Несколько
раз сработать рычагом муфты сцепления
и ручкой управления дросселем для луч-
шего проникновения масла внутрь обо-
лочки, после чего оболочки тросов насу-
хо вытереть;
5) снять и, не разбирая, промыть в
бензине воздухоочиститель; поставить
9-817
258
ТУРИСТ
его на место и проверить вращение его
корпуса (открытие и закрытие окон).
Профилактические работы после каж-
дых 3000 км пробега:
1) проверить зажигание двигателя;
очистить контакты прерывателя от нага-
ра, проверить зазор между контактами
прерывателя^ пропитать войлок, смазы-
вающий кулачок прерывателя, 2 — 3 кап-
лями подогретого автола;
2) промыть топливный бачок чистым
бензином или керосином.
Ремонт велосипеда в пути
Наиболее часты в пути проколы каме-
ры заднего колеса. В случае медленной
утечки из нее воздуха следует подтянуть
муфточку вентиля и, если обнаружится
дальнейшая утечка, вынуть золотник, заме-
нить на нем вентильную резину, собрать
зентиль и вновь накачать камеру. Если воз-
дух продолжает выходить, камеру снять
и искать прокол.
Для ремонта проколотой камеры надо
снять колесо, извлечь камеру при помощи
лопаточки конусного ключа, найти место
прокола, зачистить его наждачной бумагой,
дважды смазать зачищенное место тонким
слоем резинового клея, просушивая каждый
раз в течение 5 — 8 минут. Потом предвари-
тельно зачищенную и также дважды сма-
занную клеем заплату наложить на прокол
и прижать ладонями или каким-либо гру-
зом. Затем накачать камеру, опустить ее в
воду или проверить на слух герметичность,
насухо вытереть, припудрить тальком и,
выпустив воздух, без морщин и перекосов
уложить в покрышку, убедившись при этом,
что в покрышке нет острых предметов, вы-
звавших прокол, и положение бандажной
ленты (флипера) на ободе правильно.
Камеры время от времени следует при-
сыпать тальком, так как в жаркую погоду
и при продолжительной езде они от нагре-
вания прилипают к покрышкам.
Покрышка заднего колеса от большой
нагрузки изнашивается быстрее. Для равно-
мерного износа ее следует в середине се
зона с заднего колеса переставить на перед-
нее. Монтируя покрышки, избегать повреж-
дения камер монтажными ключами, а также
защемления их между бортами покрышек
и ободами колес.
При нарушении регулировки каретки
(что бывает сравнительно редко) надо затя-
нуть до упорй. правую чашку, отпустить
контргайку, завернуть левую чашку в корпус
каретки, установить нужный зазор в под-
шипниках и вновь закрепить ее контргайкой.
При ослаблении крепления шатунов
следует, сделав упор под шатуны, забить
клинки медным или деревянным молотком
и затянуть др отказа их гайки.
При нарушении регулировки задней
втулки отпустить гайки и левую контргайку.
Затем ключом, надетым на квадратный
конец оси, повернуть последнюю до необ-
ходимого зазора в подшипниках. Закрепив
конус в этом положении контргайкой и
затягивая гайки, следить, чтобы колесо было
установлено правильно по отношению к
перьям вилки и стойке и сохранялось мини-
мальное провисание цепи. Правый конус
должен быть туго затянут до упора оси, и
поэтому им нельзя пользоваться при регу-
лировании подшипников втулки.
Обнаружив тяжелый ход передней втул-
ки, следует отпустить гайку со стороны
нарушившего нормальное положение кону-
са, установить его, зафиксировав гайкой
колеса, сохранив равные зазоры между
ободом и перьями вилки.
Потрескивание во втулках, педалях или
каретке свидетельствует о неисправности
шарикоподшипников. В этом случае надо
разобрать узел, в котором слышно потрески-
вание, и промыть его. При обнаружении
расколотого шарика заменить его новым
(лучше весь комплект шариков). При полом-
ке, трещине, сильном износе деталей их
следует заменять. \
В случае пробуксовки при рабочем ходе
259
Велосипедный туризм
156. Колодка-лекало
для проверки установки
заднего колеса
157. Проверка износа цепи
(вверху) и выпрямление
погнутой трубы рамы
Рис. 156
Рис. 157
1 — колесо
2 — колодка
следует разобрать заднюю втулку и заме-
нить ведущий конус, снова собрать и отре-
гулировать втулку или проверить контргай-
ку ведомой шестерни; возможно, она недо-
статочно затянута. Если это так, затянуть
контргайку до нормы, помня, что резьба
у нее левая.
Пробуксовка при торможении — следст-
вие изношенности или сильного загрязне-
ния тормозного барабана. Разобрать втулку,
заменить или очистить от излишней смазки
и грязи тормозной барабан.
Если начинает соскакивать цепь, прове
рить надежность крепления ведущей
шестерни к шатуну и боковое ее биение;
посмотреть, правильно ли установлено зад-
нее колесо и параллельны ли оси колеса
и каретки. Для удобства проверки можно
заранее заготовить деревянную колодку-
лекало (рис. 156), которую вставлять между
ободом и перьями вилки; это сэкономит
время и обеспечит правильную установку
колес.
Признак хорошей регулировки колес—
полное отсутствие боковой качки и свобод-
ное вращение колеса вокруг оси, т. е. при-
поднятое колесо легко приводится в движе-
ние весом одной вентильной трубки.
Чтобы проверить степень износа цепи,
надо захватить посередине ее верхнюю
и нижнюю части, другой рукой оттянуть
звенья цепи от ведущей шестерни (рис. 157,
вверху); так устанавливается плотность
прилегания звеньев цепи к зубьям веду-
щей шестерни. Чем дальше отходит цепь
от шестерни, тем больше ее износ. Если
после установки новой цепи соскакива-
ние ее и треск при движении продолжа-
ются, надо проверить износ шестерен
(главным образом задней — ведомой, так
как она изнашивается быстрее).
При установке цепи не допускать
очень тугого или, наоборот, слабого
натяжения; она должна провисать в се-
редине, но не более чем на 15 мм.
Радиальное или боковое биение колес
надо устранять немедленно, поставив
велосипед на седло и руль колесами
вверх, сняв колесо, а с него —шину, за-
менив лопнувшие или поставив недо-
стающие спицы, установив колесо в вил-
ку и ниппельным ключом подтянув спи-
цы до нормы. При исправлении деформа-
ции обода в месте его биения подтяги-
вают на 1 — 2 оборота ниппеля спиц, при-
чем если обод бьет в левую сторону,
следует подтягивать спицы правой сто-
роны (ослабляя при необходимости натя-
жение спиц противоположной стороны),
и наоборот.
Пайка, сварка лопнувших труб, вилок,
260
ТУРИСТ
руля, выпрямление перекосов рамы, тре-
бующие специальных приспособлений и
инструментов, производятся в мастер-
ских.
Чтобы добраться с такими повреж-
дениями до населенного пункта, на место
излома следует наложить неподвижную
повязку из 2 деревянных планок, затянув
их проволокой и вставив предварительно
внутрь сломанной трубы деревян-
ный буж.
При изгибе трубы в вертикальной пло-
скости (например, прогиб трубы вверх
или вниз) можно продолжать движение,
соблюдая осторожность. Если изгиб про-
изошел в горизонтальной плоскости
(влево или вправо), то при продолжении
движения может образоваться перекос в
узлах, причем концы труб могут даже
выйти из узлов. Такой прогиб немедлен-
но хотя бы частично устранить. Для это-
го под трубу подкладывают палку, привя-
зывают ее к трубе и выпрямляют прогиб,
как показано на рис. 157, внизу.
Погнувшийся шатун можно испра-
вить следующим образом: привязать к
нему длинную палку и, действуя как
рычагом, отогнуть шатун в нужную сторо-
ну (рис. 158, слева).
Погнутую педальную ось выверты-
вать из шатуна не следует. Повреждение
устраняется при помощи деревянных
брусков или палок. Сняв педаль, поло-
жить под конец оси деревянную под-
кладку, другой палкой или бруском на-
жать сверху, как показано на рис. 158,
справа.
При ударе о препятствие можно пог-
нуть ведущую шестерню. В этом случае
надо просунуть палку с той стороны,
в которую погнута шестерня, и, пользу-
ясь палкой как рычагом, отогнуть шестер-
ню в обратную сторону. Если исправить
шестерню таким образом не удается, ее
нужно снять с оси каретки, положить на
ровную плиту или плоский камень и,
ударяя по ней деревянным предметом,
выпрямить.
После ремонта, сборки и регулировки
велосипеда правильность подгонки ча-
стей можно проверить очень простым
способом: накачав шины, приподнять
велосипед от пола (земли) на 8—10 см
и легким броском опустить. Если дребез-
жащих звуков не будет, значит, все на
месте.
Быстрое определение неисправности
двигателя зависит от опытности туриста.
Одна и та же неисправность может про-
исходить по разным причинам и в зна-
чительной степени зависит от качества
ухода за двигателем.
Неисправности могут быть сле-
дующие:
1. Нет подачи топлива в карбюратор.
Причины. Нет топлива в бачке. Закрыт
топливный краник. Завернут винт или
засорилось отверстие пробки топлив-
ного бачка. Засорился жиклер карбю-
ратора.
2. Присутствие топлива в картере (об-
наруживается по следующим признакам:
мокрая свеча, топливо вытекает из глу-
шителя). Причины. Во время стоянки
велосипеда не был закрыт краник. Пере-
сос топлива при запуске. Негерметичный
игольчатый клапан карбюратора.
3. Отказ в работе системы зажигания:
А. Свеча не дает искры. П р и ч и -
н ы. Нет зазора между электродами или
он велик. Нагар или масло на электродах,
пробит изолятор.
Б. Свеча не дает искры из-за не-
исправности магнето. Причины.
Не работает магнето. Замаслены или
обгорели контакты прерывателя. Полом-
ка молоточка или наковальни. Пробита
индукционная катушка. Контакт нако-
вальни соединился на массу, пробиты
изоляторы прокладки наковальни.
4. Нет искры на контактах свечи при
исправном магнето и хорошей свече.
261
Велосипедный туризм
158. Выпрямление шатуна
( слева)
и педальной оси (справа)
159. Набор ни к
для инструментов
Ри с. 159
Причины. Неисправность контактных
устройств или обрыв жил провода высо-
кого напряжения.
5. Неисправно управление дросселем
карбюратора. Причины. Заедание пол-
зунка ручки дросселя. Обрыв троса в
местах пайки.
Двигатель работает с перебоями:
произвольно меняет обороты и имеет
неравномерный выхлоп. Причины.
Недостаточно вывернут винт в пробке
топливного бачка. Загрязнена система
питания. Вода в топливе. Неисправность
зажигания: искра в свече периодически
проскакивает. Ослабло крепление тексто-
литовой подушечки к пружине моло-
точка.
Двигатель плохо тянет:
1. При полностью открытом дросселе
двигатель увеличивает обороты без уве-
личения скорости велосипеда. При-
чина: пробуксовывает муфта сцеп-
ления.
2. Двигатель плохо тянет и глохнет
при полностью открытом дросселе кар-
бюратора и открытом воздухоочисти-
теле. Причина: бедная смесь.
3. Двигатель не развивает максималь-
ных оборотов. Причины. Загрязнен
воздухоочиститель. Нагар в выхлопном
патрубке цилиндра и на дисках глуши-
теля. Засорился жиклер карбюратора.
Неправильно отрегулировано зажига-
ние—мал угол опережения.
4. Двигатель не развивает максималь-
ных оборотов и работает с перебоями
при полностью открытом дросселе и
воздухоочистителе. Причина: велик
уровень топлива в поплавковой камере.
5. Слабая компрессия в цилиндре.
Причины. Износ, пригорание или
поломка поршневого кольца.
6. Велики обороты холостого хода.
При перемещении ручки управления
дросселем от себя до упора с выключен-
ной муфтой сцепления обороты двига-
262
ТУРИСТ
теля велики. Причины: неправильно
отрегулированы обороты холостого хо-
да; резьбовая втулка глубоко ввернута
в дроссель и, упираясь в жиклер, ограни-
чивает перемещение дросселя вниз.
Двигатель внезапно останавливается:
1. Неисправность системы питания.
Причина: прекратилась подача топ-
лива.
2. Неисправность зажигания. При-
чина: отсутствует искра.
3. Двигатель снижает обороты, оста-
навливается при полностью открытом
дросселе карбюратора. Причина: пе-
регрев двигателя ввиду длительной
работы при полностью открытом дрос-
селе карбюратора.
4. Двигатель заклинило. Причина:
эксплуатация двигателя на чистом бензи-
не (без автола) или с недостаточным
содержанием автола в топливе.
Слабо натянутая моторная цепь мо-
жет соскочить во время движения с боль-
шой зубчатки, в результате чего может
произойти обрыв спиц заднего колеса
или другие более серьезные последствия.
Если моторная цепь при нормальном ее
натяжении соскакивает или вызывает
рывки, то необходимо проверить совпа-
дение шага цепи с шагом большой зуб-
чатки. Если обнаружится набегание ро-
лика цепи на вершину зуба большой
зубчатки, цепь следует заменить. Цепь
двигателя через каждые 1500 — 2000 км
пробега снять и проделать те же про-
цедуры, что и с велосипедной цепью.
При подготовке велосипеда и двига-
теля к длительной стоянке или хранению
необходимо проделать следующее:
1) очистить двигатель от грязи и
пыли, промыть бензином и протереть
чистой тряпкой;
2) запустить и прогреть двигатель;
3) слить топливо из бачка, отстой-
ника, топливопровода и из картера дви-
гателя;
4) вывернуть свечу из цилиндра, вы-
нуть дроссель из карбюратора, залить
через свечное отверстие в цилиндр
10—15 г, а через отверстие дросселя
40 — 50 г смеси автола с 60 — 70% бензина,
проворачивая при этом двигатель педа-
лями велосипеда;
5) протереть большую зубчатку и руч-
ку сцепления тряпкой, смоченной в бен-
зине;
6) смазать ручку управления муфтой
сцепления, большую зубчатку и наруж-
ные поверхности двигателя автолом или
машинным маслом;
7) все узлы (втулки, педали, каретку,
рулевую колонку) промыть керосином
или бензином; сменить, где следует,
густую смазку и в необходимых местах
смазать жидкой, все наружные части
протереть промасленной тряпкой, хро-
мированные детали покрыть тонким
слоем густой смазки (технический вазе-
лин, тавот); сработавшиеся и вызываю-
щие сомнения детали заменить новыми;
хранить велосипед длительное время
лучше всего в подвешенном состоянии.
Регулировку и текущий ремонт каж-
дый турист должен уметь делать сам,
ибо в пути к такой работе приходится
прибегать чаще всего. Производить их
надо в стороне от дороги, подстелив под
машину тряпку или газету, чтобы не рас-
терять мелких деталей, винтов, ша-
риков.
Мотовелотуристам, кроме перечис-
ленных выше предметов, необходимо
взять в поход инструменты и запасные
части, прилагаемые к мотовелосипеду,
по 2 запасные свечи, 5-литрОвую канист-
ру (на 2 велосипеда), запасной прерыва-
тель (молоточек и наковальню), монтаж-
ные болтики с гайками, алюминиевую
флягу для автола, воронку, мерку для
масла, ветошь для обтирки, резиновую
трубку (2 — 3 м) и инструкцию по эксплуа-
тации велосипедного двигателя.
263
Велосипедный туризм
Для перевозки и хранения клея и
смазочных материалов следует пользо-
ваться металлическими масленками с
герметически закрывающимися крыш-
ками.
Обычную инструментальную сумку
может заменить сшитый из брезента лли
другой плотной и прочной ткани или
клеенки наборник (рис. 159).
Организация движения
В колонне велотуристов головным
едет наиболее опытный участник, знако-
мый с дорогой или лучше других пред-
варительно изучивший ее. Чаще всего
это руководитель группы. Он ведет учет
пройденного расстояния (по счетчику) и
поддерживает установленный режим
движения. За ним едут менее сильные.
Замыкает колонну сильный, опытный
турист. У него ремонтные материалы,
инструменты, аптечка. Он следит, чтобы
не было отстающих, и оказывает помощь
тем, у кого случились неполадки с вело-
сипедом или багажом.
Связь по линии поддерживается уста-
новленными сигналами; при вынужден-
ной остановке хотя бы одного участника
останавливается вся группа. Во время
движения соблюдаются следующие ин-
тервалы между велосипедистами: на нор-
мальной дороге —2 — 3 м, на полевых
и лесных дорогах —5 —6 м,.на особо
сложных и мокрых участках, а также на
спусках — 10 — 12 м.
После первых 20 — 25 минут движения
делается общая остановка для проверки
велосипедов и устранения обнаружен-
ных недостатков в регулировке машины
и упаковке багажа.
Привалы в пути в зависимости от
рельефа местности, качества дороги и
погоды устанавливаются разной продол-
жительности. Если дорога хорошая,
местность ровная и ветер не мешает,
целесообразно придерживаться такого
режима: 27 минут езды —3 минуты пеш-
ком, 23 минуты езды—2 минуты пешком,
привал 5 минут. Если рельеф местности,
состояние дороги и другие факторы за-
ставляют часто сходить с велосипеда,
можно двигаться 50 — 55 минут и
5 — 10 минут отдыхать. При сильном
встречном ветре время движения пешком
увеличивается за счет сокращения вре-
мени на остановки. Такие пешеходные
паузы позволяют «размять» работавшие
члены, восстановить правильную цирку-
ляцию крови, ввести в норму ритм ды-
хания. Такой активный отдых лучше
пассивного отдыха лежа или сидя.
Следует предостеречь от увлечения
большими скоростями (даже на мотове-
лосипеде): они не только требуют боль-
ших затрат физической энергии, но и
невольно заставляют сосредоточивать
все внимание на небольшом участке до-
роги перед колесом. Все остальное,
часто очень интересное, ускользает от
внимания велотуриста.
В конце дневного перегона пешеход-
ные паузы можно увеличивать. В описан-
ном режиме движения при скорости
езды 12 км/час средняя скорость будет
10 км, а при 15 км/час — 12, 5 км.
В течение 6 — 7 чистых ездовых часов
(больше ехать не следует) велотурист
без труда может покрыть 60 — 70 км, в
благоприятных условиях (ровный про-
филь, хорошее состояние дороги, попут-
ный ветер) — до 100 км, а с двигателем —
и до 150— 175 км.
На мотовелосипеде следует соблю-
дать тот же режим движения и делать
регулярные остановки, чтобы излишне
не перегревать двигатель и не переох-
лаждать себя.
В горных районах с сильнопересечен-
ным рельефом и в бездорожье нагрузка
на ходовой день не должна превышать
30 — 40 км. Средняя скорость при этом
264
ТУРИСТ
будет колебаться от 5 до 15 км/час. А так
как фактическое «рабочее время» соста-
вит всего 4, 5 — 6 часов в день, то часовая
скорость будет колебаться от 6, 5 до 17 км.
Вес багажа не должен превышать 10 кг
для женщин и школьников 9 — 10-х клас-
сов и 16—18 кг для мужчин.
Не менее 2/3 дневного перехода тури-
сты должны проехать в первой половине
дня, до большого привала.
Путешествуя в центральных и южных
районах, целесообразно придерживаться
следующего распорядка дня:
подъем в 5.30 — 6 часов; 10 — 15 минут
утренняя зарядка, 10— 15 минут —туалет;
затем завтрак и сборы в путь; дежурные
поднимаются раньше и готовят завтрак
(лучше приготовить его накануне, вместе
с ужином, а утром подогреть). Начинать
движение не раньше чем через0, 5—1 час
после принятия пищи.
В 11 — 12 часов устраивается большой
привал продолжительностью 4 —5 часов
для отдыха, обеда и намеченных меро-
приятий. Приходится он на самое жаркое
время дня.
В северных районах слишком ранний
подъем нецелесообразен: еще холодно
и все мокро от росы. Из-за этого туристы
будут отправляться в путь с мокрыми
ногами, мокрыми палатками и вещами.
Дневной привал соответственно можно
делать короче, а все мероприятия прово-
дить после остановки на ночлег (кстати,
летние вечера на севере достаточно свет-
лые, а местные жители в это время сво-
бодны от работы). Такого же режима
можно придерживаться и в южных райо-
нах в пасмурную и прохладную погоду.
Дневной переход следует заканчивать
за 1, 5 — 2 часа до наступления темноты,
чтобы иметь возможность засветло уст-
роиться на ночлег, осмотреть, почистить
и, если надо, отремонтировать велоси-
пед, выкупаться или умыться и отдохнуть
до сна. Без крайней необходимости
откладывать ремонт машины на следую-
щий день нельзя. Как на продолжитель-
ных, так и на малых привалах после
небольшой разминки нужно заняться
велосипедом и лишь потом приступать
к еде и отдыху.
Установленные графиком нормы и
время передвижения могут быть наруше-
ны из-за проколов шин, мелких, а иногда
и крупных поломок велосипеда или дви-
гателя, неблагоприятных условий пого-
ды. В любом случае без уважительных
причин график похода нарушать нельзя,
иначе это приведет к тому, что намечен-
ные мероприятия не будут выполнены
или для них потребуется дополнитель-
ное время.
Через каждые 4 — 5 ходовых дней
устраивается дневка.
• Техника Движения
Самые удобные для езды— асфаль-
тированные и бетонированные дороги.
Но на них наиболее интенсивное авто-
мобильное движение. Это требует от
велотуристов дисциплинированности,
выдержки, привычки спокойно реагиро-
вать на проносящиеся рядом автомоби-
ли. Ехать надо по самой кромке шоссе
в один ряд, не допуская выезда из строя
и обгона едущих впереди туристов, не
«зевать», так как можно легко соскочить
с твердого полотна дороги на мягкую
песчаную обочину.
Дороги с булыжным покрытием— са-
мые трудные и неприятные, особенно
если булыжник крупный. На них сильно
трясет, а в мокрую погоду они еще и
скользкие. В этом случае лучше ехать
по обочине или пешеходной тропе, обыч-
но идущей вдоль дороги.
Хороши для велосипеда исправные*
грейдерные дороги, покрытые гравием или
щебенкой. Правда, в сухую погоду они
немного пыльны. Однако на некоторых
265
Велосипедный туризм
из них встречается выбитая автомобиля-
ми «гребенка» (напоминает мелкие вол-
ны на поверхности воды). Ехать по такой
«гребенке» хуже, чем по булыжнику: на
скорости велосипед прыгает и сильно
бьет, отчего ноги соскакивают с педалей.
Иногда «гребенку» засыпают гравием
или песком без укатки; тогда ехать еще
труднее.
Качество грунтовых дорог без специ-
ального покрытия зависит от качества
грунта и погоды. После длительных
дождей они почти не проезжи для вело-
сипеда, а в сухую погоду очень пыльны.
Автомобили оставляют на них глубокие
колеи, затрудняющие передвижение на
велосипеде. В низинах они, как правило,
заболочены. Через мелкие протоки редко
бывают мостики, чаще броды.
Лесные дороги часто покрыты толстым
мягким слоем лесного отпада (хвоя,
старая листва, шишки), затрудняющего
движение. Много выступающих корней.
В низинах дороги заболочены, нередки
и мелкие броды. В сосновых лесах встре-
чаются песчаные участкй, не пригодные
для езды на велосипеде; в этом случае
приходится передвигаться пешком.
Однако езда лесом приятна, особенно в
жаркую или ветреную погоду.
Пешеходные тропы обычно хорошо
утоптаны, но извилисты и узки. Езда
по ним требует навыка и уверенности.
Часто такая тропа проходит среди густо-
го подлеска, между камнями, кочками,
пнями и другими препятствиями, о кото-
рые можно зацепиться или удариться на
ходу педалями. Иногда тропинки резко
переходят в крутой спуск, за которым
следует брод или переправа по бревну
или кладкам.
Серьезное препятствие для движе-
ния— ремонт дорог. В это время дорога
наполовину сужена, завалена песком,
щебнем. Чаще ремонтируемую дорогу
просто закрывают, и тогда необходим
объезд в несколько километров, иной
раз по тяжелой временной дороге.
Подъемы и спуски требуют особого
внимания. Брать с ходу имеет смысл
только короткий и некрутой подъем.
Длинные, затяжные подъемы, даже и не
очень крутые, лучше пройти пешком.
На спусках развивать сравнительно
большую скорость можно только когда
дорога хорошая и далеко просматривает-
ся. В остальных случаях надо с самого
начала плавно (без рывков) притормажи-
вать и ехать осторожно, с интервалом
10— 12 м, особенно если дорога с круты-
ми доворотами, ограниченным обзором
и йнтенсивным движением. Следует
помнить, что в низинах грейдерных и
грунтовых дорог скапливается песок,
смываемый туда дождями, а сами низины
часто заболочены или разбиты; кроме
того, здесь почти всегда построены мо-
сты, у въезда на которые, как правило,
большие выбоины и ухабы, а иногда
неуплотненная подсыпка.
Крутые повороты на спусках надо
проезжать на малой скорости, в против-
ном случае при резком торможении воз-
можны заносы велосипеда, удары о до-
рожные ограждения, наезды и столкно-
вения. Резкое торможение и крутые по-
вороты на мокрых, песчаных и грязных
дорогах приводят обычно к заносу вело-
сипеда и падению.
Во время движения по дорогам надо
особенно опасаться грузовых автомоби-
лей с сеном или длинномерными груза-
ми (доски, трубы, сортовой металл),
выступающими далеко та пределы кузо-
ва; обгоняя, водитель автомашины неза-
метно для себя может сбить вело-
сипедиста.
Съезды на обочине дороги требуют
осторожности, так как часто подсыпка
к кромке дороги бывает очень рыхлой
и колесо сразу же вязнет, а велосипедист
падает.
266
ТУРИСТ
Броды (даже мелкие) с ходу переез-
жать не следует: грунт может оказаться
мягким и вязким. Лучше перенести вело-
сипед на руках, не замочив ходовых ча-
стей (втулки, каретку, педали).
При пересечении больших выбоин,
канав, рвов, глубоких колей, выступающих
корней деревьев нужно предохранять
велосипед от резких нагрузок, привста-
вая на педалях на полусогнутых ногах
и перенося тяжесть тела сначала-на зад-
нее, а затем на переднее колесо, держа
шатуны в горизонтальном положении.
В горах большую опасность представ-
ляют наезды участки пути, заваленные
камнями, упавшими деревьями. На участ-
ках, проходящих по оползневым скло-
нам, необходимо с велосипеда сойти и
двигаться пешком, соблюдая осторож-
ность, так как возможно падение камней.
Учитывая все дорожные неожиданно-
сти, турист должен уметь пользоваться
всеми способами посадки на велосипед
и схода с него.
При объезде пней, больших камней,
кочек, муравейников шатуны надо дер-
жать в горизонтальном положении, что-
бы избежать падения при ударе шатуна-
ми о препятствие. Когда подобные
препятствия расположены часто, для
успешного их объезда нужен хороший
глазомер и опыт. Ехать надо медленно
и осторожно.
С наступлением темноты и при густом
тумане езду нужно прекращать. Если все-
таки передвигаться необходимо, следует
идти пешком, освещая путь фонарями,
подавая звуковые сигналы И соблюдая
необходимую осторожность. Во время
затяжных ливней и дождей движение
прекращается.
Организация ночлегов
Если остановки на ночлег преду-
смотрено делать в населенных пунктах,
нужно заранее' списаться с местными
организациями о подготовке помещения
или высылать в каждом случае вперед
квартирьеров — 2 — 3 сильных велосипе-
дистов. Этим можно избежать ненужной
потери времени, всегда возникающей,
если даже небольшая группа становится
на ночлег без предварительной подго-
товки. Если группа обеспечена палатка-
ми, вопрос о ночлеге решается просто
(см. раздел «Пешеходный и горный
туризм»).
Если планом предусмотрена останов-
ка в попутном городе для осмотра досто-
примечательностей или посещения музе-
ев всего на один день, на ночлег лучше
становиться в сельской местности (или
организовать бивуак), не доезжая до
города 10—12 км. В этом случае группа
может прибыть к началу работы нужного
ей учреждения. Покончив с делами, в тот
же день можно выехать дальше, чтобы
засветло прибыть к месту следующего
ночлега.
Велосипеды устанавливаются рядом
с палатками одной компактной группой:
к первому велосипеду прислоняется вто-
рой, так, чтобы заднее колесо второго
было рядом с передним колесом первого,
и т. д. В ненастную погоду машины мож-
но укрыть клеенкой или плащ-палаткой.
Для сохранности велосипеды следует за-
пирать специальными замками или меж-
ду стойками багажников крайних вело-
сипедов протянуть тонкую цепочку и на
ее концы навесить висячий замок.
Организация безопасности
К причинам, чаще всего приводя-
щим к срыву задуманного мероприятия
и авариям, относятся: недостаточная
подготовленность и недисциплиниро-
ванность туристов; несоблюдение ими
правил езды на неодинаковых дорогах
и различном рельефе местности; непра-
вильное поведение участников путеше-
267
Велосипедный туризм
ствия при неблагоприятных метеороло-
гических условиях.
Неудовлетворительная техническая
подготовка, плохое знание машины и
недосмотр, неумение определить и устра-
нить то или иное повреждение могут
закончиться аварией.
Путешествие может быть сорвано
из-за недостаточного опыта руководи-
теля, плохого знания маршрута, пере-
оценки собственных сил и недооценки
трудностей пути, для преодоления кото-
рых у них не окажется ни опыта, ни
знаний.
Ослабление внимания на «легких»
участках и длинных спусках может по-
влечь наезд на впереди едущего товари-
ща, различные виды транспорта и дорож-
ные ограждения.
Отрицательно повлияют на исход
путешествия плохое или недостаточное
снаряжение при поездках в малонаселен-
ные районы, техническая неисправность
велосипеда, ненадежность отдельных
его частей, слабость конструкции багаж-
ника, отсутствие второго тормоза при
движении по сложному рельфу, недоста-
ток запасных частей и материалов.
Плохое обеспечение продуктами и
невозможность их приобретения в мало-
населенных местах неизбежно принудят
сократить дневной рацион питания.
В результате может оказаться, что физи-
ческая нагрузка в пути станет непосиль-
ной для участников.
В пути безопасность туристов зависит
от соблюдения ими следующих правил:
на первых порах нельзя ехать полу-
обнаженными: возможны солнечные
ожоги. В солнечные жаркие дни недо-
пустима езда без головных уборов;
при плохой видимости (туман, моро-
сящие осадки) движение можно продол-
жать только пешком, ни в коем случае
не допуская ухода в сторону или отстава-
ния кого-либо из участников;
во время дождей беречься простуд-
ных заболеваний. Даже при хорошей,
непромокаемой одежде ноги у туристов
все равно будут мокрыми. Если дождь
очень сильный и видимость сильно огра-
ничена, движение немедленно прекра-
щать. В горных районах в дождь возмож-
ны обвалы, оползни, камнепады и
повреждения дорожных сооружений,
поэтому двигаться дальше в такую пого-
ду не следует;
в грозу в первую очередь надо найти
безопасное укрытие и поставить велоси-
педы подальше от людей. Под высокими
деревьями укрываться нельзя.
Литература
Власов А. А.
Памятка инструктора
велосипедного туризма.
Профиздат, 1952.
Велосипедный туризм.
ФиС, 1955.
Руководство по уходу
за дорожными велосипедами
Минского, Харьковского
и Пензенского заводов,
1966.
Туристское снаряжение.
Профиздат, 1968.
Семенов Д. Д.
Устройство
и ремонт велосипеда.
ФиС, 1956.
268
МОТОЦИКЛЕТНЫЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации
путешествия на мотоцикле
Мотоциклетному туризму присущи
свои особенности. В основном это воз-
можность за короткое время покрывать
большие расстояния, проникать в места,
удаленные от магистралей и обществен-
ного транспорта, высокая мобильность.
Специфическая особенность мототуриз-
ма— низкие транспортные издержки, что
позволяет совершать большие путешест-
вия, которые иной раз не по силам тури-
сту, пользующемуся другими видами
транспорта.
Путешествовать можно на любом
двухколесном транспорте: мопеде, мото-
роллере, мотоцикле, с учетом их техни-
ческих возможностей. Путешествия мо-
гут быть различными. Наиболее распро-
страненные—походы выходного дня на
100 — 300 км. Путешествие до 2000 км
организуется на несколько дней, чаще
всего на праздники. В него лучше от-
правляться на мотоцикле с рабочим
объемом двигателя не менее 125 сма или
на мотороллере.
Самая интересная и содержательная,
хотя и наиболее сложная, форма мототу-
ризма—многодневные путешествия на
время отпуска или каникул, рассчитанные
на 4000 — 8000 км. Их рекомендуется со-
вершать на мотоцикле или мотороллере
с двигателем, имеющим рабочий объем
175 — 350 сма, или на мотоцикле с ко-
ляской.
Одна из главных задач в подготовке
мотоциклетного путешествия — подбор
его участников. Группы организуются
через автомотоклубы ДОСААФ, клубы
туристов, просто на основе личных
знакомств.
Существенный момент —степень фи-
зической подготовленности мототури-
стов к путешествию. Сложный маршрут
по трудным дорогам требует от мототу-
269
Мотоциклетный туризм
риста большой выносливости и силы.
Тем, кто собирается в такой маршрут,
рекомендуется воспользоваться опытом
мотокроссменов. Система их подготовки
включает общую закалку организма,
комплекс физических упражнений, тре-
нировки на мотоцикле по пересеченной
местности. Для маршрутов средней
сложности достаточна физическая под-
готовка в объеме стандартного комплек-
са утренней гимнастики.
Степень технической подготовленно-
сти— серьезное требование к участникам
путешествия. Слабые водительские на-
выки, неудовлетворительное состояние
мотоцикла могут сорвать все планы.
Члены группы должны иметь и в этом
равные возможности.
В дальнюю поездку лучше отправ-
ляться группой 4 — 6 человек на 2 — 3 мо-
тоциклах. При таком составе легче
решаются организационные вопросы и
сама группа получается более мобиль-
ной. К тому же на современных шоссей-
ных дорогах, сильно загруженных авто-
транспортом, двигаться большой колон-
ной сложно.
Хорошо, если мотоциклы будут одно-
типными. Это позволит сэкономить ме-
сто в багаже за счет меньшего количества
запасных частей, которые берут с собой;
кроме того, однотипные мотоциклы лег-
че обслужить. Ценное преимущество
однотипных мотоциклов — их одинако-
вые возможности: средняя скорость, спо-
собность двигателей работать на форси-
рованном режиме, заправка бензином и
маслом через равные промежутки пробе-
га, профилактика. В группе могут быть
также мотоциклы разных марок, но одно-
го класса.
Главное в выборе маршрута — ясно оп-
ределить, что вы хотите узнать или уви-
деть. В значительной степени предопре-
деляет выбор маршрута имеющийся в
распоряжении туриста транспорт: воз-
можности мотоцикла необходимо согла-
совать с протяженностью пути, состоя-
нием дорожного покрытия, рельефом
местности. Так, для мопеда, легких мото-
роллеров и мотоциклов больше подойдут
дороги с асфальтированным покрытием,
без значительных подъемов, в то время
как средним мотоциклам и мотоциклам
с колясками не страшны дальние дороги
различного качества и горные перевалы.
На выбор маршрута может повлиять
и время путешествия. Например, в При-
балтике и Карелии ранней весной преоб-
ладает дождливая погода. Зато в респуб-
ликах Средней Азии именно весна наи-
более благоприятна для туризма.
Транспортные расходы мототуриста
складываются из затрат на бензин, масло,
оплату охраняемой стоянки в кемпинге
(если он ею пользуется). Учитывая невы-
сокую стоимость бензина и малый расход
топлива, транспортные издержки, как
правило, не превышают 4 — 6 рублей на
1000 км. К сумме на транспортные рас-
ходы следует прибавить 10—15 рублей
на возможный ремонт или транспорти-
ровку поврежденного мотоцикла.
Остальные расходы мототуриста не отли-
чаются от расходов обычного туриста и
складываются из затрат на питание, опла-
ты за ночлег (если нет своей палат-
ки) и т. п.
Разработка маршрута мотопутешест-
вия должна включать работу с «Атласом
автомобильных дорог СССР», туристски-
ми картами или схемами по отдельным
районам. Нужно наметить населенные
пункты, через которые группа собирается
проехать, места возможных заправок бен-
зином и длительного отдыха. Работа с
картами позволит уточнить пробег в
километрах и внести коррективы во вре-
мя, отведенное на движение и остановки,
т. е. составить конкретный график путе-
шествия. При этом можно исходить из
следующих примерных дневных норм
270
ТУРИСТ
пробега (имеется в виду максимальный
пробег в сухую погоду на мотоцикле
среднего класса):
асфальтированная дорога в хорошем
состоянии — 500 — 700 км;
асфальтированная дорога в неудов-
летворительном состоянии — 300 —
400 км;
дороги грейдерные в хорошем состоя-
нии—300—400 км;
дороги грейдерные в плохом состоя-
нии — 150 — 250 км;
дороги с булыжным покрытием в хо-
рошем состоянии —250 —300 км;
дороги с булыжным покрытием в
плохом состоянии — 150 — 200 км;
горные дороги асфальтированные в
хорошем состоянии —300 —350 км;
горные дороги с щебеночным покры-
тием— 150— 200 км.
В дождливую погоду нормы пробега
следует уменьшить на 20 — 40%.
Подготовка мотоцикла
к путешествии)
Подготовка двигателя
Для оценки состояния двигателя не
обязательно его разбирать. Если на педа-
ли кикстартера (пусковом рычаге) ощуща-
ется хорошая компрессия, а двигатель
устойчиво работает на малых оборотах,
значит, поршневая группа в порядке.
Незначительный стук поршня, исчезаю-
щий с прогревом двигателя, не страшен:
с таким поршнем можно закончить сезон.
Опаснее звонкий стук поршневого паль-
ца, глухой шум шатунных или коренных
подшипников. Если есть сомнения,
придется открыть двигатель. При боль-
шом люфте поршневого пальца во втулке
шатуна (но не в поршне), а также в ша-
тунных и коренных подшипниках можно
продолжать ездить.
Нужно обратить внимание на люфт
в коренных подшипниках двухтактных
двигателей; у этих двигателей, как из-
вестно, на валу расположен кулачок пре-
рывателя. Повышенный люфт в корен-
ном подшипнике может стать причиной
нестабильной работы системы зажига-
ния. Замена подшипников в этом случае
желательна.
Не рекомендуется перед дальним пу-
тешествием менять без явной необхо-
димости поршневые кольца: хорошо при-
катанное кольцо, у которого зазор в замке
имеет допустимые пределы (например,
до 0, 8 мм для двухтактных двигателей),
всегда лучше нового.
В четырехтактном двигателе нужно
тщательно отрегулировать зазоры в кла-
панах, не уменьшая их против указанно-
го в инструкции (может возникнуть про-
гар клапанов, прежде всего выхлопного).
Нет нужды в притирке клапанов, если
она выполнялась в начале сезона и дви-
гатель четко работает на малых оборотах,
не дает перебоев на больших и хлопков
при сбросе газа. В сомнительных случаях
надо снять головки цилиндров и прите-
реть клапаны.
Когда по тем или иным причинам
приходится снимать головки цилиндров
или сами цилиндры, следует очистить
детали от нагара.
Независимо от того, разбирался дви-
гатель или нет, нужно проверить затяжку
гаек, крепящих головки и цилиндры к
картеру, на двухтактных двигателях под-
тянуть винты, стягивающие половинки
картера между собой. Подтеки масла на
картере двигателя или на цилиндрах
свидетельствуют о слабой затяжке вин-
тов, разрушении прокладок или плохой
подгонке сопрягаемых поверхностей.
Необходимо проверить крепление
двигателя к раме: плохо закрепленный
двигатель вызывает вибрацию всего мо-
тоцикла. При подготовке двигателя нель-
зя забывать чистку глушителей и выхлоп-
271
Мотоциклетный туризм
ных труб, особенно в двухтактных дви-
гателях.
Подготовка системы питания и
электрооборудования
Нормальная работа двигателя в пер-
вую очередь зависит от исправности
системы питания и электрооборудова-
ния, поэтому им надо уделить особое
внимание. Снять с мотоцикла бак и про-
мыть его бензином. Осмотреть сварные
швы бака: нередко в пути по ним начи-
нает течь топливо. Следует убедиться,
что вентиляционное отверстие в пробке
бензобака не засорено, а горловина бака
хорошо уплотняется резиновой про-
кладкой.
Нужно разобрать и промыть карбюра-
тор и бензокраник. Заодно проверить
герметичность запорного клапана по-
плавковой камеры и, если надо, прите-
реть его. При установке карбюратора на
место поставить между его фланцем и
посадочным местом на картере или ци-
линдре бумажную прокладку: ее отсут-
ствие может привести к подсосу в ци-
линдр воздуха и вызвать обеднение рабо-
чей смеси.
Обязательно заменить бензопровод,
если он покрыт трещинами: резина со
временем сохнет, делается хрупкой, и в
дороге бензопровод может лопнуть.
Об управлении карбюратором. «Тяже-
лая» ручка газа в дальней дороге утом-
ляет, а разлохматившийся трос может
заклинить в оболочке именно тогда,
когда необходимо аварийно сбросить газ.
Поэтому нужно разобрать ручку, осмот-
реть трос и смазать трущиеся детали
консистентной смазкой, а трос - жидким
моторным маслом.
В настоящее время на мотоциклах, мо-
тороллерах и мопедах применяются си-
стемы электрооборудования, в которых
источником электроэнергии служат или
аккумулятор с генератором постоянного
тока, или генератор переменного тока
(аккумулятор в этом случае не обязате-
лен). Разновидность генератора перемен-
ного тока-магдино устанавливается в
основном на мопедах.
В системах с генератором постоянно-
го тока от состояния аккумулятора зави-
сит нормальная работа электрообору-
дования в целом. Уход за аккумулятором
не сложен: требуется примерно раз в две
недели доливать его дистиллированной
водой и дважды в сезон подзарядить
на стационарном выпрямителе. Заодно
очистить от окислов и смазать солидо-
лом клеммы.
В генераторе постоянного тока изно-
шенные, выкрошенные щетки надо заме-
нить. Если провод, заделанный в шетки,
выпаялся, заменить и такую щетку.
Подсевшие спиральные пружинки щеток
также требуют замены. Коллектор дол-
жен быть чистым, ровным, изоляция
между ламелями не должна выступать
за его наружный диаметр. Небольшие
дефекты поверхности коллектора устра-
няются мелкой стеклянной шкуркой, при
сильном износе необходима проточка
его на токарном станке.
Генератор переменного тока значи-
тельно проще. Тут якорь-постоянный
магнит-должен быть надежно закреп-
лен на валу двигателя и не касаться баш-
маков обмоток статора.
Если исправный аккумулятор на мото-
цикле быстро разряжается, надо прове-
рить работу генератора и реле-регуля-
тора. Проверка реле-регулятора нужна
также, если приходится часто доливать
воду в аккумулятор. Простейший конт-
роль делается так. Отсоединяют от массы
мотоцикла провод, идущий к аккумуля-
тору, и включают между проводом и мас-
сой амперметр, рассчитанный на ток не
менее 10 ампер. После запуска двигателя
и увеличения оборотов (примерно около
1000 об/мин) амперметр должен показы-
272
ТУРИСТ
вать зарядку, и при дальнейшем увели-
чении оборотов ток должен возрасти до
2 — 4 ампер. Слишком большой или
слишком малый зарядный ток говорит
о необходимости подрегулировать регу-
лятор напряжения. Эта работа требует
известной квалификации или даже помо-
щи мастера.
Подготовку системы зажигания на-
чать с осмотра прерывателей. Сильное
обгорание контактов свидетельствует о
слишком большом зазоре, загрязнении
контактов, малой площади прилегания
или утечке тока в конденсаторе. Контак-
ты надо подогнать так, чтобы в сомкну-
том состоянии они соприкасались не
менее чём на 70% своей площади. Выпол-
няют эту работу мелким надфилем или
тонкой стеклянной шкуркой.
Необходимо смазать фетр кулачка и
ось молоточка прерывателя жидким
моторным маслом, однако излишек его
здесь вреден, как и недостаток. Зазор
в контактах прерывателя должен быть
0,35 — 0,4 мм. Перед дальней поездкой
надо проверить установку момента зажи-
гания рабочей смеси в цилиндре двига-
теля. Эта работа проделывается после
каждой регулировки зазоров в контактах
прерывателя. Кстати, при установке за-
жигания в системе с генератором пере-
менного тока нельзя поворачивать от-
дельно пластину с прерывателем отно-
сительно корпуса генератора: нарушится
взаимная ориентация полюсов магнита с
обмотками в момент размыкания контак-
тов прерывателя, что ухудшит искрооб-
разование.
Нужно вывернуть и осмотреть свечу
зажигания: зазор между электродами
должен быть 0,6 —0,7 мм —для двигате-
лей с батарейным зажиганием и 0,4 мм —
для зажигания от магнето. Свечи со сле-
дами оплавления изолятора или сильно
закопченные заменить.
В заключение осуществляются осмотр
проводки и проверка потребителей тока.
Все концы проводов надо надежно затя-
нуть винтами и законтрить нитрокрас-
кой: потеря маленького винта, крепящего
провод к клемме, в дороге может послу-
жить причиной недозарядки аккумуля-
тора, перебоев в работе двигателя или
мигания света. Дальний свет фары отре-
гулировать с учетом полной загрузки
мотоцикла багажом. Поскольку световая
отдача потемневших ламп резко снижа-
ется, их надо заменить.
Звуковой сигнал регулировочным
винтом настроить на максимальную
громкость. Сигнал должен хорошо зву-
чать и от аккумулятора, и от генератора
Подготовка трансмиссии и
ходовой части
В трансмиссии мотоцикла наиболее
уязвима задняя цепь. Ее надо осмотреть
и выявить треснувшие ролики. Вообще
в дальнее путешествие лучше отправ-
ляться на новой, но обкатанной цепи
(обкатка 500—1000 км). Хорошо смазы-
вать цепь, проваривая ее в консистентной
смазке с графитом. Но эта рекомендация
не столь обязательна для мотоциклов
с закрытой цепью. В них достаточно
смазать заднюю цепь моторным маслом,
не снимая ее с мотоцикла. Самое слабое
место цепи — замок, точнее, его запорная
пластинка. При малейшем сомнении в
ее кондиционности последнюю надо
заменить.
Важно правильно отрегулировать
натяжение задней цепи. Если в инструк-
ции не оговорен способ регулировки и
указана лишь стрела прогиба цепи, то
регулировать ее следует под нагрузкой.
Для этого нужно посадить пассажира
на заднее сиденье и, перекатывая мото-
цикл, установить на наиболее натянутом
участке цепи необходимую стрелу
прогиба.
На мотоциклах с карданной передачей
273
Мотоциклетный туризм
проверить уплотнение картера кониче-
ской передачи. Большой люфт в кониче-
ской передаче заднего моста или «вой»
при работе могут потребовать регулиров-
ки зацепления конических шестерен.
Необходим тщательный осмотр рамы
мотоцикла, особенно у рулевой колонки.
Перед осмотром загрязненные места про-
мыть бензином: грязь может скрывать
трещины, а с трещинами в раме (даже
самыми незначительными) эксплуатиро-
вать мотоцикл нельзя. Их нужно заварить
в мастерской.
Следует проверить подшипники руле-
вой колонки. Люфт в них должен быть
минимальным. При регулировке надо
помнить, что перетяжка подшипников
может вызвать повышенное трение и
ухудшить способность мотоцикла «дер-
жать» дорогу.
Оцените работу передней и задней
подвесок. Перья передней телескопиче-
ской вилки при покачивании их за концы
вдоль оси мотоцикла не должны переме-
щаться на большую величину, свидетель-
ствующую об износе направляющих вту-
лок подвески. Хруст при работе телеско-
пической вилки может означать, что под-
веска забита песком или лопнули пружи-
ны. В случае разборки передней вилки
смазать солидолом направляющие и
пружины.
Осматривая втулки оси задней вилки,
надо установить мотоцикл на подставку,
покачать вилку в поперечном направле-
нии. Мотоцикл с большим люфтом во
втулках задней.оси неустойчив, особенно
на поворотах.
При проверке работы передних и зад-
них амортизаторов обратить внимание на
плотность затяжки гаек с сальниками,
уплотняющими подвижные элементы.
Течь масла из гидрогасителей недопу-
стима: они скоро окажутся сухими и
перестанут выполнять свои функции.
Чтобы амортизаторы работали эффек-
тивно, нужно придерживаться рекомен-
даций заводов, указывающих в инструк-
циях марки и пропорции масел для
составления гидросмесей.
Во время движения большую нагрузку
испытывают колеса мотоцикла. Необхо-
димо внимательно осмотреть их: нет ли
трещин в ободах, не бьют ли колеса
при вращении. Проверяя натяжку спиц,
не сорвите резьбу на ниппелях: замена
ниппеля потребует демонтировки шины.
Люфта в подшипниках колес быть не
должно, особенно в переднем, управляе-
мом, колесе. Если подшипники не смазы-
вались в начале сезона, смазать их кон-
систентной смазкой: 1-13 (синтетиче-
ской), ЦИАТИМ-201 или солидолом
ряда УС.
Особое внимание тормозам! Сильно
изношенные накладки тормозных коло-
док заменить, ибо заклепки таких накла-
док будут «драть» барабаны. Утонение
накладок вынуждает при торможении
прикладывать к тормозной педали или
рычагу большие усилия. Трос привода
заднего тормоза желательно промыть в
бензине и смазать моторным масдом.
В заключение о шинах. Если покрыш-
ки не снимались с колес более двух лет,
их надо снять и осмотреть, нет ли тре-
щин на внутренней поверхности. Если
все в порядке, — припудрить покрышку
и камеру тальком и вновь установить их
на обод колеса. Камеры должны быть
новые или отремонтированные способом
горячей вулканизации. Перед монтажом
шины на обод убедиться, что концы спиц
не выступают из ниппелей (если высту-
пают, запилить их напильником). Монти-
руя шину, надо ставить на вентиль каме-
ры гайку, прижимающую его к ободу
колеса; так вы сохраните камеру при рез-
ком выходе воздуха из шины во время
прокола. В таких случаях покрышка на
ободе проворачивается и увлекает за со-
бой камеру. Гайка же препятствует этому,
274
ТУРИСТ
в результате вентиль остается в ободе,
а камера с огромной дырой уже не годит-
ся для ремонта.
Доводка мотоцикла
Чтобы мотоцикл в дальнем путеше-
ствии был надежен, необходимо довести
его. Прежде всего это относится к дости-
жению хорошего наката. На накат влия-
ют: легкость вращения подшипников
колес, правильное натяжение задней
цепи или точно отрегулированное зацеп-
ление конических шестерен заднего
моста, правильная регулировка тормозов,
консистенция смазочных масел в транс-
миссии и ходовой части (в заднем мосту,
коробке перемены передач, подшипни-
ках колес), давление в шинах, установка
колес, развал и схождение колеса коляс-
ки. Правильно установленные колеса
мотоцикла должны двигаться по одному
следу и располагаться в одной плоскости.
Эти условия легко нарушить, если при
регулировке задней цепи производить
вращение натяжных винтов неравномер-
но с обеих сторон. Установку колес про-
веряют ровной доской, прикладывая ее
к боковинам покрышек (учитывать воз-
можную разность ширины задней и пе-
редней шины). Впрочем, такую проверку
можно производить проще: отойти от
мотоцикла на несколько шагов и, нагнув-
шись, посмотреть, находятся ли колеса
в одной плоскости.
Следует внимательно отнестись к уста-
новке развала и схождения колес на
мотоциклах с коляской. Лучшая проверка
правильно установленных углов развала
и схождения колес —прямолинейное
движение полностью нагруженного мо-
тоцикла при отпущенном руле на ровном
и прямом участке дороги.
Существенный момент доводки мото-
цикла—регулировка двигателя, таящая
огромные резервы и потери. Нельзя
менять регулировку сразу двух или более
параметров; если регулируется карбюра-
тор, то надо отложить регулировку зажи-
гания, иначе можно запутаться и сделать
неправильные выводы.
Поскольку мотоциклисты не распола-
гают специальными приборами для оцен-
ки работы двигателя, результаты регули-
_ровки можно проверить по прохождению
мотоциклом мерного участка пути на
максимальной скорости. Если рост скоро-
сти не влечет повышения темперазуры
цилиндров, значит, все нормально.
При регулировке карбюратора пом-
нить, что несколько обогащенная смесь
лучше обедненной. На обогащенной
смеси двигатель легче запускается, мень-
ше греется, менее склонен к детонации.
В условиях движения, требующих часто-
го переключения передач, обогащенная
смесь может означать и меньший расход
топлива; при такой регулировке карбюра-
тора мотоцикл легко разгонять на проме-
жуточных передачах, появляется воз-
можность быстрее перейти на прямую
передачу.
При доводке важно заботиться и об
удобной посадке на мотоцикле. В даль-
нем путешествии неправильное положе-
ние рук, ног или корпуса водителя может
вызвать преждевременную усталость.
Поэтому руль, подножки, рычаги управ-
ления следует подогнать «по месту».
Когда руль поставлен правильно, кисти
рук охватывают его ручки, а пальцы
свободно ложатся на рычаги. Подножки
нужно отрегулировать так, чтобы ноги
в коленях не были согнуты слишком
сильно. Центр тяжести водителя должен
находиться на одной вертикали с под-
ножками: это позволит привставать с сед-
ла при езде по неровной дороге. Рычаг
переключения передач установлен пра-
вильно, если можно переключать пере-
дачу одним движением, не снимая ноги
с подножки. Педаль тормоза всегда
должна быть «под ногой».
275
Мотоциклетный туризм
160. Задний багажник
с сумками
для повседневной
эксплуатации
(общий вид и чертеж)
1 — основания
2 — перекладина
3 — подкосы
4 — задние вставки
5 — верхние серьги
6 — нижние серьги
1 — распорки на крыло
8 — боковые скобки для ремней
9 — болты
10 — ушки
Багажники
Основное туристское оборудование
мотоцикла — багажники. Устанавливать
их можно за седлом пассажира, по бокам
заднего колеса, на бензобаке, в некото-
рых случаях на переднем крыле, а при
наличии защитных дуг—в виде пеналов
на дугах. Установка разного вида багаж-
ников преследует цель наиболее равно-
мерно распределить груз по всему
мотоциклу.
Большую часть груза несет задний
багажник; при конструировании особое
внимание надо обратить на его проч-
ность и жесткую связь с рамой мото-
цикла. Используемые обычно точки
крепления багажника (две верхние у под-
вески и две нижние на подножках пасса-
жира) недостаточно жестко соединяют
его с рамой. Поэтому грузовую площадку
ТУРИСТ
161, Боковая пластина
для навешивания
легкосъемных сумок
1 — боковая пластина
2 — правый кронштейн
крепленияпластины
к инструментальному ящику
3 — левый кронштейн
крепления пластины
к аккумуляторному ящику
4 — грибок
5 ~~ шпилька
6 — фиксирующая скобка
необходимо дополнительно соединить
распорками с задним крылом или подсе-
дельной рамой, а подкосы полезно свя-
зать дужкой, которую можно к тому же
закрепить под болтом номерного знака.
Элементы конструкции багажника не
должны мешать работе задней подвески,
препятствовать демонтажу колеса и ре-
гулировке цепи.
Лучше всего, если задний багажник
позволяет расположить груз как за сед-
лом пассажира, так и по бокам заднего
колеса.
277
Мотоциклетный туризм
/62
Багажник
с боковыми и задней
грузовыми площадками
(общий вио и чертеж)
Рис. 162
-273
Приобретая или изготавливая багаж-
ник, предпочтение следует отдать
конструкции с легкосъемными боковыми
сумками, которые обеспечивают легкий
доступ к заднему колесу, не мешают регу-
лировать цепь и удобны на стоянке, так
как их можно быстро снять. Перечислен-
ным требованиям отвечает сварной ба-
гажник для мотоциклов «Ява» (рис. 160).
По его бокам монтируются пластины для
навешивания легкосъемных сумок.
На каждой пластине имеются один
эллиптический и четыре фигурных паза,
обеспечивающих передвижение элемен-
тов крепления сумок. Пластины крепятся
на багажнике болтами, каждая в трех
точках, и соединяются с инструменталь-
ным и аккумуляторным ящиками крон-
штейнами 2, 3, огибающими с внутрен-
ней стороны задние амортизаторы
(рис. 161).
В этой конструкции, а также в других,
где используются навесные сумки, мож-
но применить брезентовые спортивные
ранцы, охотничьи ягдташи или добротно
сделанные хозяйственные сумки. Учиты-
вая специфику эксплуатации, швы необ-
ходимо продублировать суровыми
нитками.
Для установки на сумках элементов
крепления их к пластинам багажника на
задние стенки сумок приклепывают лист
дюралюминия толщиной 1 — 1,5 мм.
Элементами легкосъемного крепле-
ния каждой сумки являются четыре гриб-
ка 4 и одна шпилька 5, которые привин-
чиваются гайками к задней стенке.
Во время навешивания сумки эти детали
входят в пазы пластины багажника, после
чего сумка сдвигается вниз. Для фикса-
ции сумки в нижнем положении преду-
смотрена скоба 6.
Существуют багажники, имеющие
помимо задней грузовой площадки и
боковые. Такая конструкция позволяет
перевозить по бокам мотоцикла сумки,
278
ТУРИСТ
163. Откидной багажник
Рис. 163
Таблица расстояний между базовыми точками
крепления багажников
Марка и модель мотоцикла Размеры
А Б В г
«Иж-56» 330 80 330 280
«Иж-Ю2», «Иж-П2» . . 290 80 300 280
«Восход» 280 170 310 270
М-105 300 ПО 280 250
«Ява» 330 37 282 258
«Паннония» 400 40 300 290
чемоданы, рюкзаки, различные емкости
(рис. 162). Однако эти багажники создают
неудобство при демонтаже колеса и регу-
лировке цепи.
Из багажников с боковыми грузовыми
площадками интересна конструкция, от-
личающаяся тем, что верхние крепления
(на болтах амортизаторов) выполнены
шарнирными, а нижние (у подножек) —
вильчатыми (рис. 163). Это позволяет
после ослабления нижних болтов повора-
чивать багажник вокруг верхних точек
крепления, что открывает доступ к зад-
нему колесу и цепи.
Если нет возможности изготовить или
приобрести задний багажник, можно
ограничиться установкой легкосъемных
сумок или (если путешествие будет про-
ходить без пассажира) надеть на заднюю
часть седла-подушки моторюкзак
(рис. 164). Шьют моторюкзак из кожзаме-
нителя или плотного брезента, а надев
на седло, стягивают внизу ремнями.
Для вещей, которые должны быть под
рукой, полезно иметь небольшой багаж-
ник на бензобаке (рис. 165). Основанием
такого багажника служат две трубки
диаметром 10— 12 мм, приваренные верх-
ними концами к плоскому хомуту, охва-
тывающему горловину бака. Нижние
концы трубок имеют ушки, через которые
пропускается болт, закрепляющий бак
на раме (зазор между трубками и баком
около 2 мм).
Если мотоцикл имеет неподвижное
переднее крыло, на нем можно смонтиро-
вать легкий багажник в виде рамки, уста-
навливаемый так, чтобы груз не заслонял
свет фары.
Защитные дуги, грязевые
и ветровые щитки
На мотоцикле в дальней дороге по-
лезно иметь защитные дуги, чтобы при
падении уберечься от травм и предохра-
нить машину от повреждений. На дугах
279
Мотоциклетный туризм
164. Легкосъемные сумки
(вверху)
и моторюкзак (внизу)
Тис. 164
удобно устанавливать пеналы для вещей,
противотуманную фару, грязевые щитки.
Проектировать дуги надо с таким расче-
том, чтобы при опрокидывании мотоцик-
ла набок руль и бак не касались дороги.
Этим требованиям отвечает конструк-
ция, которая, кроме того, позволяет уста-
навливать на дугах легкосъемные щитки
для защиты ног водителя от грязи
(рис. 166). Дуги предназначены для мото-
циклов «Ява-350». Изменив габаритные
размеры и посадочные места, но оставив
общую конфигурацию, конструкцию
можно использовать для мотоциклов
других марок.
Пеналы для вещей, которые можно
установить на дуги, шьют из непромо-
каемой материи или изготовляют из алю-
миния. Пеналы должны быть легкосъем-
ными и на дугах закрепляются при помо-
щи ремней.
Грязевые щитки защищают ноги води-
теля от воды, грязи и переохлаждения.
Для изготовления их подходит листовой
алюминий, которому легко придать не-
обходимую форму. Щитки соединяются
между собой двумя поперечными сталь-
ными полосами и закрепляются на перед-
нем подкосе рамы при помощи скоб.
Если на мотоцикле имеются дуги, то
щитки закрепляются на верхней и ниж-
ней перекладинах дуг хомутами
(рис. 167).
Можно предложить вариант легко-
съемных щитков, выполненных в виде
чехлов, надеваемых на дуги только при
необходимости (рис. 168). Из прорези-
ненной ткани, клеенки или тонкого бре-
зента шьют чехлы по форме дуг. К одно-
му чехлу прикрепляются колечки, к
другому —две резинки с крючками.
Чехлы надевают на дуги и стягивают
резинками. Делая выкройку щитков, не
забудьте о свободном проходе воздуха
для охлаждения двигателя.
Неоценимую услугу в дальней дороге
280
ТУРИСТ
/65. Багажник на бензобаке
(внизу).
Вверху показано
закрепление багажника
на горловине бензобака
Рис. 165
оказывает мототуристу ветровой щиток.
Он защищает от ветра, пыли и дождя, а
при удачной конфигурации улучшает
аэродинамику мотоцикла. Предпочтение
следует отдать конструкции «ветровика»,
состоящей из двух частей (верхней —из
органического стекла, нижней —из алю-
миния), так как он более прочен
(рис. 169).
При самостоятельном изготовлении
«ветровика» наиболее ответственна рабо-
та с прозрачной его частью. Сделав шаб-
лон выкройки стекла из твердого листо-
вого материала и наложив его на защи-
щенное бумагой оргстекло (толщиной
4 — 5 мм), стягивают весь пакет струб-
цинками. Стекло вырезают лобзиком,
ножовочным полотном или резаком, из-
готовленным из обломка ножовочного
полотна, заточенного в виде вязального
крючка
Для придания стеклу необходимой
кривизны его нагревают (лучше всего
над газовой плитой. Очень осторожно!).
Надев на руки рукавицы, вращательными
движениями передвигают стекло над
горелками, не поднося близко к огню.
Когда оно станет податливым, его посте-
пенно изгибают, но уже не над огнем.
Для придания стеклу нужной кривизны
операцию повторяют несколько раз,
проверяя результат по основанию «ветро-
вика».
Приступая к сборке, нижний торец
стекла обертывают тонкой резиной или
хлорвинилом, зажимают между основа-
нием и заранее вырезанной металличе-
ской накладкой и за один проход про-
сверливают отверстия для 4-миллимет-
ровых винтов.
Ветровой щиток закрепляется на мо-
тоцикле жестко, чтобы стекло не вибри-
ровало на ходу. Делают это так. На руле
устанавливают хомуты или зажимы, вы-
полненные из двух половин, к верхним
частям которых прикреплены стойки,
соединяющие руль с основанием «ветро-
вика». Нижняя часть основания щитка
присоединяется к нижней траверзе вилки
тягами, которые закрепляются болтами,
стягивающими перья вилки (рис. 170).
Очень важна правильная установка
«ветровика». На дорогу надо смотреть
281
Мотоциклетный туризм
166. Мотоцикл
с защитными дугами
и ветреным щитком
Рис. 166
не через щиток, а поверх него, так как
всякое загрязнение стекла ухудшает
видимость. Верхняя кромка стекла долж-
на лежать чуть ниже уровня глаз, а на-
клон щитка — направлять поток воздуха
на несколько сантиметров выше головы.
Не менее важна геометрия «ветро-
вика». Чрезмерная ширина щитка затруд-
няет управление мотоциклом при боко-
вом ветре. Нормальная ширина и радиус
изгиба стекла должны обеспечивать про-
хождение воздушного потока в 3 — 5 см
от плеч водителя.
Другие туристские приспособления
Готовясь к путешествию, полезно
оборудовать мотоцикл и другими при-
способлениями. Так, в пути пригодится
боковой упор\ при кратковременной оста-
новке тяжело нагруженную машину не
придется втаскивать на подставку; зна-
чительно упростится постановка мото-
цикла на склонах или на мягком грунте
(рис. 171).
Мототуристам, трасса путешествия
которых пролегает преимущественно вне
асфальтированных дорог, полезен руль
спортивного типа, отличающийся от
стандартного большей шириной, высо-
той и наличием перекладины, повышаю-
щей его жесткость (рис. 172). Мотоцикл
с широким рулем легче держать при
езде по разбитой дороге, на щебенке,
на песке или в случае прокола шины.
Материалом для такого руля служит цель-
нотянутая труба. Ширина и изгиб руля
должны быть такими, чтобы при пово-
роте водителю не приходилось изменять
положение корпуса и тянуться за рулем.
По высоте ручки руля должны находить-
ся не выше уровня груди, а положение
их быть таким, чтобы кисти свободно
лежали на ручках, а пальцы — на рычагах.
Для дальних поездок неудобны узкие
подушки. Если на мотоцикле седло узкое,
можно сшить чехол с боковыми вклады-
шами из поролона или микропористой
резины. Чехол, расширяющий подушку,
шьют из кожзаменителя, вкладыши
приклеивают клеем 88 и закрепляют су-
ровыми нитками. К нижней кромке чехла
пришивают ремни, которые затягивают
под подушкой.
282
ТУРИСТ
167. Конструкции
защитных дуг
I — дуги
2 — верхняя скоба
3 — нижние накладки
4 и 5 — распорные втулки
Предусматривая возможность движе-
ния в различных погодных условиях, мо-
тоцикл можно дооборудовать проти-
вотуманной фарой. Она устанавливается
на нижней правой перекладине дуги
(см. рис. 168). Низкое расположение
фары позволяет эффективно использо-
вать ее при езде во время тумана. Жела-
тельно, чтобы фара давала желтый свет.
Если нет желтого стекла или лампы,
можно вставить между лампой и стеклом
желтый гибкий светофильтр из негорю-
чей пленки.
Путешествующим на мотоцикле с
коляской пригодится дополнительный
багажник за сиденьем пассажира, где
удобно расположить габаритные вещи,
например палатку. В местах установки
опор багажника кузов коляски снаружи
и изнутри усиливают металлическими
накладками. Багажник выполняется из
стальных трубок диаметром 10 — 12 мм.
Существенное преимущество мото-
циклов с коляской — возможность возить
с собой запасное колесо. Конструкция
кронштейна для крепления колеса может
быть различной. Важно только в месте
его установки усилить изнутри кузов
коляски (рис. 173). Очень нужным допол-
нением к коляске может оказаться тент,
особенно при путешествии с ребенком.
Тент должен быть складывающимся,
компактным и легким (рис. 174).
Помогут в дальней дороге и различ-
ные дополнительные мелочи, облегчаю-
щие эксплуатацию машины, позволяю-
щие иметь под рукой запасные части и
инструменты. Одним из таких приспо-
соблений будет бензомер, изготавливае-
мый из текстолитового стержня или
другого материала, хорошо смачиваемо-
го бензином. Стержень опускают верти-
кально в бак, куда по 1 л наливают
бензин, и делают на стержне соответст-
вующие риски.
Необходим в дороге мерный стакан-
283
168.
Мотоциклетный туризм
Чехлы-брызговики
на дугах
Рис. 163
чик для масла. Самое подходящее место
для него — в сетке бензобака, установлен-
ной в горловине.
В аккумуляторном ящике некоторых
мотоциклов можно рационально исполь-
зовать место, сдвинув аккумулятор мак-
симально в сторону. В освободившееся
пространство помещается полиэтилено-
вая фляга или металлическая баночка
на 400 — 500 см3 моторного масла. Там же
найдется место для индикатора установ-
ки зажигания, запасных предохраните-
лей, бензомера и других предметов
(рис. 175, вверху). Крепление осуществ-
ляется зажимами, установленными на
стенках.
Чаще всего из инструментов в дороге
нужны отвертка и свечной ключ. Поэтому
целесообразно устанавливать их в спе-
циальных зажимах в инструментальном
ящике. Запасные свечи удобно хранить
в держателях, рядом со свечным клю-
чом (рис. 175, внизу).
На некоторых машинах для укладки
мелких вещей с успехом используют
подседельное пространство. На «Явах»,
например, вокруг глушителя шума вса-
сывания удобно монтируется полочка.
В путешествии при обгоне тяжелых
грузовиков на горных серпантинах нужен
мощный звуковой сигнал. Поэтому жела-
тельно оборудовать мотоцикл сдвоенны-
ми звуковыми сигналами. Сигналы,
настроенные в обертон на максимальную
громкость, крепят на специальном крон-
штейне решетками вперед.
Машину нужно оснастить зеркалом
заднего вида, а то и двумя — правым и
левым. Предпочтение надо отдать за-
креплению зеркала в торце руля. При та-
кой установке изображение не будет
закрываться рукой или плечом води-
теля.
Если на мотоцикле отсутствуют боко-
вые и задние ручки-скобы, лучше их сде-
лать: они облегчают постановку натру-
284
ТУРИСТ
169. Размеры и выкройка
стекла ветрового щитка
Рис- 169
0S3
женыого багажом мотоцикла на стоянку
и пригодятся при вытаскивании его из
грязи.
Снаряжение. Размещение
багажа
Запасные части и инструмент
Запасных частей в путешествие
можно брать минимальное количество —
многолетний опыт подтверждает это.
Вот примерный список запасных ча-
стей: свечи зажигания, прерыватель с
наковаленкой, конденсатор, бобина, щет-
ки генератора, тросы сцепления, тормо-
зов и газа, замки и несколько звеньев
цепи, комплект ламп для фары и зад-
него фонаря, стекло фары, запасная ка-
мера, золотник камеры. Для особо даль-
них и сложных пробегов список допол-
няется еще одной камерой, поршневыми
кольцами, подшипниками колес, манже-
тами для двухтактного двигателя, реле-
регулятором, для четырехтактных
двигателей — выхлопными клапанами.
В крайнем случае, если в путешествии
возникнет необходимость в запасных
частях, которых с собой нет, а приобре-
сти невозможно, следует воспользовать-
ся услугами друзей и почты — любые зап-
части можно переслать бандеролью или
посылкой.
Рекомендуется взять коробочку с раз-
личными мелочами: болтами, ганками,
шайбами, шплинтамй, а также захватить
моток электропровода, вязальной прово-
локи, рулончик изоляционной ленты.
Для ликвидации проколов камер надо
иметь вулканизатор любой конструкции,
но неплохо взять и тюбик со свежим
резиновым клеем и кусок листовой
резины.
Не следует брать с собой много ин-
струмента. Комплект, прилагаемый к
мотоциклу, дополненный напильником,
ножовочным полотном, ножницами,
285
Мотоциклетный туризм
170. Установка
ветрового щитка
на мотоцикле
Рис. 170
ножом, кернером и небольшим развод-
ным ключом (используемым в качестве
молотка), вполне обеспечит ремонт
в пути.
Одежда и обувь
Одежда мототуриста должна быть
теплой и непромокаемой. Самый удоб-
ный костюм — кожаная куртка и брюки.
Но можно обойтись курткой из кожза-
менителя и обычными плотными брюка-
ми, подшитыми с внутренней стороны
прорезиненной тканью для защиты от
ветра. Чтобы застежку куртки не проду-
вало, полезно надеть нагрудник, сшитый
из текстовинита и байки. Он может при-
стегиваться изнутри к куртке или наде-
ваться отдельно. Таким же образом надо
закрыть и застежку брюк. Шею защитите
шарфом или съемным воротником
(рис. 176).
Хорошо спасает от ветра полиэтиле-
новый плащ, надетый под куртку и за-
правленный в брюки, но у него есть
существенный недостаток: тело в нем не
дышит, и через некоторое время одежда
становится влажной.
Как временная мера защитой от холо-
да в крайнем случае может служить
обыкновенная газета, подложенная под
верхнюю одежду. Если путешествие
будет проходить в холодное время, мож-
но утеплить брюки, подшив тонкий слой
ватина на коленях, а поясницу обернуть
шарфом.
Необходимы в пути свитер и шерстя-
ные носки. Вся одежда должна быть
тщательно подогнана по фигуре, чтобы
свести к минимуму попадание холодного
воздуха. На куртке, например, желатель-
но иметь «молнию», оканчивающуюся у
воротника. Это позволит застегивать его
наглухо. Хорошо, если куртка имеет на
талии стягивающие резинки или ремеш-
ки, а на рукавах манжеты. Вся одежда не
должна стеснять движений, «тянуть»
(рис 177).
Из обуви лучше всего сапоги, даже
при поездке по автостраде на юг. Перед
дальней дорогой их смазывают охот-
286
171. Боковой упор
172. Спортивный руль
ТУРИСТ
ничьей мазью или гуталином, чтобы они
меньше промокали. Более удобны мягкие
и легкие сапоги: при необходимости их
проще сложить и убрать в багаж.
Обязательный головной убор мото-
циклиста-шлем. В дороге шлем всегда
должен быть застегнут, иначе при паде-
нии он соскочит с головы, так и не пре-
дохранив ее от удара.
Ездить надо в специальных очках:
глаза не будут слезиться и воспаляться
от встречного потока воздуха. Очки пре-
дохраняют также от случайного попада-
ния пыли и мошкары.
Очки со стеклами удобнее очков с
целлулоидом: они не царапаются и не
мутнеют, а во время движения с них
легче стирать грязь и капли дождя.
В жаркие дни мотоочки можно заменить
обычными солнцезащитными.
Лицо в дороге иногда приходится
ограждать от холода, обветривания и
дождя, который при движении больно
сечет кожу. Поэтому по краям мотоочков
нужно прикрепить микропористую рези-
ну, закрывающую щели между очками
и шлемом, а к нижней части оправы
приклеить кожаный наносник. Щеки, рот
и подбородок закрывают маской или
женской косынкой, сложенной треуголь-
ником. В жаркий солнечный день к тем-
ным очкам полезно прикрепить пласти-
катовый наносник.
Ездить всегда нужно в мотоциклет-
ных крагах, а если жарко,— в легких
кожаных перчатках. В них руки не устают
от рифлений на ручках руля, меньше
пачкаются. Да и с точки зрения безопас-
ности эти вещи полезны. Утром не лиш-
ними могут оказаться шерстяные перчат-
ки-вкладыши в краги. Весной и осенью
больше подходят двупалые мотоциклет-
ные краги с байковой подкладкой. -
Особое внимание надо уделить одеж-
де, защищающей от дождя. Такую одеж-
ду подготавливают, даже если собирают-
ся ехать в кожаном костюме. Как он ни
хорош, все же от дождя не спасает.
В сырую погоду наиболее удобен и прак-
тичен длинный прорезиненный плащ с
поясом. Чтобы его полы не относило
в сторону ветром, их оборачивают вокруг
ног и пристегивают к заранее пришитым
кнопкам на задней части плаща. Поли-
этиленовые и им подобные плащи для
287
173. Багажник
и крепление запасного
колеса на мотоцикле
Мотоциклетный туризм
П4 Складной тент
на коляске
Рис. 173
Рис. 174
234 56 78
и болты крепления Мб
3 — дуга длиной
1600 мм
4 — водонепроницаемая
ткань
5 “ дуга длиной 2000 мм
6 — дуга длиной 1900 мм
7 — дуга длиной 1620 мм
8 — прокладка из
пористой резины
мотоциклиста не годятся: во время дви-
жения они надуваются встречным пото-
ком воздуха и рвутся. Также мало под-
ходят матерчатые плащи, куртки,
комбинезоны, пропитанные водооттал-
кивающим составом: они быстро промо-
кают, грязь с них смывается трудно.
Поверх обычных брюк и сапог нужно
надеть прорезиненные брюки, которые
можно сделать самому из толстой поли-
этиленовой пленки. Швы свариваются
при помощи утюга или электропаяльни-
ка. Во время сварки между утюгом, стерж-
нем паяльника и пленкой прокладывает-
ся газетная бумага или лента тонкого
фторопласта.
Ноги следует закрывать с особой тща-
тельностью. Наличие на мотоцикле глу-
боких крыльев и грязевых щитков пол-
ностью не предохраняет ноги от влаги.
Поэтому бывалые мотоциклисты надева-
ют поверх сапог чулки из полиэтилена
или прорезиненной ткани.
В дождь желательно защитить и кра-
ги. Для этого используются полиэтиле-
новые пакеты, схваченные резиновыми
кольцами у локтей. Управлению рычага-
ми и ручкой газа такие пакеты не
мешают.
Нужно вменить себе в правило: лучше
потерять несколько минут на надевание
защитной одежды, чем ехать в мокром,
а потом тратить часы на просушку или,
того хуже, дни на лечение от простуды.
Если на мотоцикле едет пассажир, он
также должен быть надежно укрыт от не-
настной погоды. Пассажир-женщина
должна быть обязательно одета в непро-
мокаемые брюки, а поясница ее надежно
защищена от холода.
Вещи, необходимые мототуристу
Путешественник на мотоцикле не
имеет возможности везти с собой большой
багаж. Поэтому, составляя список вещей,
нужно обходиться минимумом.
В поездке вполне можно обойтись дву-
мя ковбойками, брюками-джинсами, тре-
нировочным костюмом (в дороге он
заменит теплое белье), шортами, легкими
туфлями или сандалетами, плавками,
двумя парами нижнего белья и но«ков.
288
ТУРИСТ
175. Использование
пространства
в аккумуляторном
(верхний снимок)
и в инструментальном
(нижний снимок) ящиках
Рис 175
В жаркие дни пригодится берет или вело-
сипедная шапочка. Костюм и нарядную
обувь можно не брать: в музеи и другие
общественные места пускают в куртке,
джинсах и сандалетах.
В списке вещей должны быть такие
необходимые предметы, как пенал с нит-
ками и иголками, дратва для ремонта ба-
гажных сумок, «английские» булавки, не-
сколько пуговиц, маленькие ножницы,
добротный перочинный нож, спички,
карманный фонарь, запасные стекла или
фильтры для мотоочков, походная меди-
цинская аптечка, туалетные принад-
лежности.
В дороге окажется полезной паста для
очистки без воды загрязненных рук, а
также охотничья мазь для протирки
сапог в дождливую погоду. Бритву же-
лательно взять механическую, типа
«Спутник».
Наиболее удобны для мототуриста
узкопленочный аппарат типа «Зоркий»
с убирающимся объективом или широ-
копленочный типа «Москва»; фотокаме-
ры с громоздкими объективами тяжелы
и занимают много места. Из кинокамер
лучше всего подходят «Экран», «Спорт»,
«Аврора». Последние две имеют электро-
привод, позволяющий пассажиру опера-
тивно вести съемку на ходу.
Пригодится рукав для зарядки пленок.
Не обходятся теперь путешественники
и без транзисторного приемника. Он так-
же должен быть небольшого размера.
Поскольку предстоит обеспечить звуча-
ние приемника в течение месяца, можно
заменить батарейку «крона» или аккуму-
лятор на две последовательно включен-
ные плоские батарейки типа КБС Удоб-
но, если карманный фонарь, кинокамера
и приемник будут работать на одно-
типных батареях.
Хорошо, иметь с собой накидку на
машину: на стоянках она защитит от
дождя, утренней росы, пыли. Для накид-
289
Мотоциклетный туризм
/76. Одежда мототуриста.
Внизу — съемный
воротник
Рис. /76
ки лучше использовать тонкую проре-
зиненную ткань типа «серебрянка», а не
прозрачный полиэтилен, к тому же
дубеющий на холоде. Хорошим дополне-
нием к накидке будут резинки и кнопки,
пришитые по краям для крепления ее
на мотоцикле.
Тем, кто собирается останавливаться
в кемпингах, перечисленными вещами
можно ограничиться. Мототуристам,
которые хотят пожить на вольном возду-
хе, необходимы палатка и прочие атри-
буты кочевой жизни.
Палатка мотоциклиста должна быть
легкой, занимать мало места, иметь пол-
ный комплект дюралюминиевых колыш-
ков и разборных стоек. Хороша палатка
с прорезиненным полом и ярко-желтым
верхом. В таком домике даже в пасмур-
ную погоду сухо и «солнечно». Перед
отъездом надо попрактиковаться в уме-
нии более компактно сложить палатку.
Возможно, длинные стойки придется раз-
резать и сделать составными.
В дополнение к палатке неплохо
иметь надувные матрацы, которые мото-
циклистам более подходят, чем матрацы
из поролона или спальные мешки, так
как не боятся сырости и, будучи свер-
нутыми, занимают меньше места.
Для уменьшения объема и веса снаря-
жения путешествующие вдвоем на од-
ном мотоцикле часто вынуждены доволь-
ствоваться миниатюрной палаткой,
рассчитанной только для ночлега, и дет-
скими надувными матрацами из пласти-
ката, вполне пригодными для взрослого
человека.
Не обойтись и без двух одеял, одним
из которых застилают надувные матрацы,
чтобы они не холодили.
Посуда должна быть небьющейся,
легкой, компактной, вкладывающейся
одна в другую. Для приготовления пищи
удобен плоский котелок. Он занимает
меньше места, а крышку его можно
10-817
290
ТУРИСТ
/77. Непромокаемая
одежда
использовать в качестве сковороды.
В дополнение к перечисленному можно
взять пластмассовый пенал для соли и
«совмещенные» на одной ручке, нож,
вилку, ложку, и ключ для открывания
консервов.
' Для приготовления пищи, учитывая
остановки в безлесной местности, реко-
мендуется пользоваться походным одно-
комфорочным туристским примусом,
работающим даже на топливе для двух-
тактных двигателей. Бачок у него герме-
тичен, что позволяет возить примус в
заправленном состоянии.
Собрав вещи, нужно уложить деньги
и документы: удостоверение водителя
с талоном, технический паспорт, личный
паспорт. Чтобы в дороге во время дождя
документы не подмокли, их вкладывают
в полиэтиленовый пакет. В такой же па-
кет помещают талоны на бензин и масло.
Талоны берут на все путешествие: на
заправках не придется искать разменной
монеты; к тому же не везде горючее
отпускается за деньги. Талоны должны
быть на разные сорта бензина, поскольку
той или иной марки бензина на колонках
может не оказаться. Для удобства расчета
нужно приобрести талоны на бензин
достоинством по 5 и 10 л, а на масло —
по 0,5 л.
Все деньги наличными возить с собой
не рекомендуется. Лучше взять несколь-
ко аккредитивов на 40 — 50 рублей каж-
дый, оставив некоторую сумму на теку-
щие расходы. Это позволит более равно-
мерно распределить деньги на весь
отпуск.
Размещение багажа
Размещая багаж на мотоцикле, надо
придерживаться следующих основных
правил:
1) багаж не должен мешать управле-
291
Мотоциклетный туризм
нию мотоциклом, загораживать фонари
и номерной знак;
2) он не должен быть громоздким,
увеличивать парусность, выступать за
габариты мотоцикла, мешать ногам пас-
сажира;
3) багаж, располагаемый с каждой
стороны, должен быть одинаковым по
весу и объему;
4) вес багажа вместе с весом водителя
и пассажира не должен превышать грузо-
подъемность мотоцикла, указанную в
технической характеристике (не забыть
о весе дополнительного оборудова-
ния),
5) багаж должен быть прочно за-
креплен;
6) размещать его на мотоцикле надо
так, чтобы не перегружать заднее колесо
и иметь свободный доступ к вещам, нуж-
ным в дороге (рис. 178).
Размещая вещи, надо использовать
каждую свободную’ полость на машине:
Например, фара пылебрызгонепроницае-
ма, что важно для хранения фотопленок.
Внутрь ободка можно уложить запасные
тросы, свернутые в кольцо, а в кронштей-
ны, установленные в корпусе фары, по-
местить запасные лампы освещения.
Все металлические предметы, помещае-
мые в фару, обертывают изоляционным
материалом во избежание замыкания
контактов.
На внутренней стороне ветрового
щитка удобно закрепить непромокаемый
карман, куда вкладывают карты, кроки,
путевой дневник, талоны на- бензин и
масло.
Багажник бензобака занимают сумкой
с фотокиноаппаратурой, транзисторным
приемником, фонарем (рис. 179, вверху).
Здесь эти вещи легкодоступны да к тому
же окажутся в наиболее безопасном
месте в случае падения машины.
Под седлом-подушкой, если там
имеется свободный объем, лучше всего
НИ
уложить запасные части, мотоаптечку,
запасную камеру, обернутую материа-
лом, кусок провода, вулканизатор, ко-
робочку с болтами, винтами и пр.
Все детали и инструмент, которые
должны быть под рукой, помещаются в
соответствующие зажимы в аккумуля-
торном и инструментальном.ящиках.
На дуги или. к постоянно установлен-
ным грязевым щиткам пристегивают не-.
налы с надувными матрацами и при
необходимости дополнительную ем-
кость с маслом.
На заднем багажнике закрепляют па-
латку, одеяло; надувные подушки, завер-
нув их в непромокаемый материал.
Поверх этих предметов в отдельном па-
кете располагают все, что может защи-
тить от дождя: плащ, непромокаемые
брюки, чехлы на дуги (рис. 179,
внизу).
В левую боковую сумку укладывают
вещи, необходимые в дороге, в правую —
все остальное. При этом надо позабо-
титься, чтобы более тяжелые вещи ока-
зались на дне сумок, а запасное стекло
фары и еще одна камера — среди'мягких
вещей. Для защиты от пыли и влаги
содержимое сумок предварительно заво-
рачиваю! в полиэтиленовую пленку.
Поскольку утром и вечером мототурист
должен быть одет тепло, а днем теплую
одежду можно с себя снять, в боковых
сумках оставляют для нее место.
Размещая багаж, нужно записать, где
что лежит, и не нарушать принятого
порядка
Укрепляю! багаж ремнями и резино-
выми жгутами от эспандеров, продаю-
щихся в спортивных магазинах. Веревки
не рекомендуются: они путаются, пере-
тираются, а после дождя их трудно раз-
вязать. Для закрепления груза на заднем
базажпике дошаточно трех ремней —
двух продольных и одного попереч-
ного.
292
ТУРИСТ
77Й.
Размещение багажа
на мотоцикле
Ртгсг-т
Если вес собранных вещей получился
большим, грузоподъемность мотоцикла
можно несколько повысить, применив
на заднем колесе более широкую по-
крышку, подняв давление на 0, 2 атм в
переднем и на 0, 2 — 0, 3 атм в заднем
баллонах и увеличив предварительное
сжатие пружин в задних амортиза-
торах.
Имея мотоцикл с прицепом, разме-
стить багаж гораздо легче. Но и здесь
есть свои особенности. Нос бокового
прицепа не следует загружать тяжелыми
и габаритными вещами, так как это уве-
личит «кивание» коляски при торможе-
нии, создаст неудобство ногам пас-
сажира.
Во внутреннем багажнике коляски
более тяжелые вещи располагают на дне.
Вниз также кладут все, что редко пона-
добится в дороге. На внешнем багажни-
ке (если он установлен) закрепляют па-
латку, а чтобы не перегружать коляску,
другие предметы, необходимые для
293
1Pa змещениe вещей
на багажнике бака
( вверху)
и на заднем
багажнике (внизу)
Мотоциклетный туризм
Рис. 179
ночлега, укладывают в багажник мото-
цикла.
Обычно первая укладка вещей перед
путешествием требует немало выдумки
и занимает много времени. Так что
нельзя откладывать сборы на последние
часы.
Обслуживание мотоцикла
в пути
В зависимости от пробега и условий
движения мотоцикл нуждается в обслу-
живании. Самый частый вид обслужива-
ния в путешествии—заправка горючим.
Известную трудность представляет за-
правка мотоцикла с двухтактным двига-
телем. Правда, в последние годы появи-
лись колонки, автоматически смешиваю-
щие бензин с маслом, но их еще мало.
Поэтому зачастую приходится состав-
лять смесь в ведре, а то и прямо в бен-
зобаке.
В таких случаях перед заправкой
бензином следует отмерить в ведро или
бак необходимое количество масла и
после включения бензоколонки старать-
ся перемешать его струей бензина Надо
помнить, что масло в бензобаке переме-
шивается с бензином неполно. Придется
воспользоваться единственно действен-
ным приемом: в бензобак опускается ре-
зиновый шланг, а в другой конец его
ртом вдувается воздух. При этом, правда,
улетучиваются легкие фракции и нужно
стараться не вдыхать бензиновых па-
ров. Зато топливо хорошо перемеши-
вается.
Останавливаясь для заправки, надо
контролировать время от времени уро-
вень масла в коробке перемены передач и
в картере четырехтактного двигателя,
проверить и фетр кулачка прерывателя:
он всегда должен быть слегка пропитан
маслом.
Чтобы двигатель работал, необходимо
Д>4
ТУРИСТ
содержать в чистоте воздушный фильтр
карбюратора и глушители выхлопной
системы. Бумажный воздухофильтр тре-
бует периодической замены, а масляно-
контактные нужно промывать и смазы-
вать маслом при движении по шоссе раз
в неделю, а при езде по пыльным доро-
гам—раз (или более) в день.
При интенсивном движении в гл\ жи-
телях выхлопной системы, особенно
двухтактных двигателей, в большом ко-
личестве отлагается нагар. Поэтому глу-
шители двухтактных двигателей чистят
через 1500 — 2000 км пробега.
Раз в две недели аккумулятор снимают
с мотоцикла и проверяют уровень элект-
ролита. Доливают аккумулятор дистил-
лированной водой, которую можно до-
стать в любом гараже, автомастерской
или аптеке.
Если маршрут путешествия рассчитан
на 2000 — 3000 км, а перед поездкой мото-
цикл был смазан, то смазку экипажной
части и задней цепи в дороге можно не
производить. Однако если маршрут про-
легает по песчаным или очень пыльным
дорогам, а конструкция кожуха цепи не
обеспечивает надежной ее защиты, цепь
следует время от времени промывать и
смазывать. В путешествии нужно также
периодически контролировать натяже-
ние задней цепи, особенно когда мото-
цикл сильно нагружен
На привалах в конце дня до наступле-
ния темноты обязательно производится
общий осмотр машины. Проверяется
надежность затяжки наиболее ответст-
венных гаек и болтов, а после езды по
плохим дорогам — натяжение спиц и
крепление туристского оборудования.
Замеряется давление в шинах и осматри-
вается протектор — не торчат ли в нем
острые предметы.
Хорошее обслуживание мотоцикла,
конечно, не исключит неисправностей в
пути, таких, как прокол шины, отказ
свечей зажигания и т.п. Серьезные же
неисправности при качественной подго-
товке материальной части перед отъез-
дом возникают редко. Поэтому каждый
мототурист должен ориентироваться не
на ремонт у обочины, а на тщательную
подготовку мотоцикла к путешествию.
Организация движения
Распорядок дня должен быть со-
ставлен так, чтобы мототуристы могли
своевременно отдыхать, принимать пи-
щу и, не переутомляясь, покрывать необ-
ходимое расстояние.
Правило—выезжать в течение всего
путешествия рано оправдано практикой.
Ранним утром дорога свободна от тран-
спорта, воздух прохладный и чистый,
отчего двигатель хорошо работает, да и
настроение с утра всегда приподнятое.
Нужно использовать раннее время, что-
бы проехать большую часть запланиро-
ванного на день пути. Учитывая, что
первый завтрак был ранним, в 9 — 10 часов
утра устраивают второй завтрак, совме-
стив его с заправкой мотоциклов горю-
чим. В пути не реже чем через два часа
делают остановки для отдыха, исполь-
;уемые также для профилактического
осмотра мотоцикла и крепления багажа.
При движении на мотоцикле боль-
шинство мышц тела практически не рабо-
тает, и от этого они «затекают». Чтобы
быстрее снять усталость, отдых должен
быть активным. Лучше всего в этом по-
может комплекс физических упражне-
ний, способствующих восстановлению
работоспособности именно тех групп
мышц, которые у мотоциклистов устают
раньше других.
Примерно в 2 часа дня нужно остано-
виться на обед и отдых. Для экономии
времени можно пообедать в дорожной
столовой.
295
Мотоциклетный туризм
Во второй половине дня следует
уменьшить скорость: начинает сказы-
ваться усталость, что может отразиться
на безопасности езды. Заканчивать дви-
жение надо тоже рано — не позднее 7 ча-
сов вечера.
Указанный распорядок относится к
дальним перегонам, когда за несколько
дней нужно проехать большое расстоя-
ние. Если в течение дня движение
совмещается с остановками для турист-
ских мероприятий, то двигаться следует
используя ранние утренние часы, что-
бы до наступления жары «кончить
езду
Мотоциклисты чаще всего едут груп-
пой. В таких случаях необходимо вырабо-
тать определенную тактику движения.
Прежде всего группа должна двигаться
колонной, где ее участники были бы в
поле зрения друг друга. Колонну возглав-
ляет лидер. Он лучше всех видит обста-
новку на дороге и в соответствии с ней
определяет тактику движения колонны.
Поэтому его указания, подаваемые рукой,
должны беспрекословно выполняться
всеми мотоциклистами. Он же сигнали-
зирует об изменении скорости, пре
пятствиях на дороге, возможности об-
гона.
Для слаженного движения колонны
между ее участниками должна существо-
вать связь. Звуковой сигнал зачастую не
лучшее средство связи: из-за шума двига-
теля и свиста ветра он бывает плохо
слышен. Впереди идущие должны сигна-
лизировать рукой, а те кто двигается по-
зади, — включением большого света:
даже днем свет фары отлично виден в
зеркале заднего вида.
Поскольку в колонне, вероятно, не
все обладают одинаковым мастерством
вождения, лидеру следует ориентиро-
ваться на менее опытных.
Очень важно правильно выбрать ско-
рость движения. Умеренная средняя
скорость, которая выдерживается в тече-
ние всего дня, гораздо эффективнее бе-
шеной гонки с частыми остановками для
дополнительной заправки топливом и
охлаждения двигателя. К тому же высо-
кая скорость утомительна для водителя,
небезопасна для окружающих и не слиш-
ком полезна для самого мотоцикла.
Во время путешествия двигаться сле-
дует в светлое время дня. Однако иногда
приходится продолжать движение и в
1емноте. В таких условиях оно должно
быть особенно дисциплинированным.
В темноте почти невозможно следить за
едущими позади товарищами, так как
свет фар их мотоциклов теряется среди
фар транспорта, идущего в том же на-
правлении. Поэтому вынужденную
остановку одного из участников колонны
головные могут не заметить. Чтобы
подобного не случилось, надо время от
времени останавливаться всей колонной
и делать перекличку. Лидеру колонны
необходимо хорошо просматривать
перед собой дорогу. Поэтому лидиро-
вав должен мотоцикл с лучшим светом
фары.
Мототурист не должен превращать
езду на мотоцикле в самоцель. Неболь-
шие экскурсии в сторону от основной
। рассы обогатят путешествие.
В незнакомом городе не следует огра-
ничиваться мотоциклетными поездками
для Осмотра достопримечательностей.
Хорошо, на время расставшись с маши-
ной, купить билеты на экскурсионный
автобус. Достоинство такой поездки в
юм, что в короткий срок можно оз-
накомиться с самыми интересными
местами.
Находясь вдалеке от родного дома,
мототурист должен уметь ориентиро-
ваться. Не на всякой дороге имеются
километровые столбы, указатели и до-
рожные знаки. .Па-последней остановке,
перед поворотом с большой дороги,
296
ТУРИСТ
надо отыскать мотоцикл или автомобиль
с местным номером и порасспросить его
водителя. Очень важно узнавать о дороге
именно у водителей: они прекрасно зна-
ют, в каком состоянии находятся дороги,
мосты и объезды. На незнакомой дороге
надо всегда стараться продублировать
полученные сведения.
Способность ориентироваться нужна
и в незнакомом городе. На въезде в неко-
торые города установлены щиты с пла-
ном-схемой, на котором указаны транзит-
ные направления. Неплохо набросать
себе такой план. Надо, однако, иметь
в виду, что в большинстве городов дви-
жение на мотоциклах по центральным
улицам запрещено.
Если же никакой схемы под рукой нет,
а нужно проехать в центр города, следует
вспомнить, что трамвайная линия или
троллейбусные провода обычно идут от
окраины к центру. В качестве ориентира
можно воспользоваться также и трафаре-
тами, обозначающими остановки ав-
тобуса.
Чтобы не растерять приобретенную в
путешествии информацию, нужно взять
за правило вести в дороге путевой
дневник.
Техника движения
Составляя маршрут путешествия,
мототуристы стараются проложить боль-
шую часть пути по асфальту. Однако
гладь асфальта, располагающая к боль-
шой скорости, обманчива. На проезжей
части самого лучшего шоссе попадаются
посторонние предметы (камни, доски),
наезд на которые может вызвать падение.
Поэтому, следуя за автомашиной, нужно
держаться чуть левее, чтобы дорога впе-
реди была хорошо видна.
При движении по шоссе будут встре-
чаться мосты, железнодорожные пере-
езды, путепроводы. Дорога перед ними
обычно резко сужается, а места соедине-
нии нередко имеют разные уровни.
О состоянии переезда, например, можно
судить по тому, как его проходит идущий
впереди автомобиль. Если о качестве
переезда судить трудно, надо быть наче-
ку: рельсы могут возвышаться над доро-
гой или пересекать ее под углом.
Неприятен для мотоциклиста волни-
стый асфальт («стиральная доска»). Чаще
всего он встречается на спусках. Зная
об этом, на спусках нужно быть особо
внимательным, чтобы не выскочить на
большой скорости на такое покрытие,
где может выбить руль из рук.
На асфальтированной дороге нередко
попадаются ремонтируемые участки.
Если они засыпаны неукатанной щебен-
кой, то перед ними рекомендуется макси-
мально снизить скорость и направить
мотоцикл по колее, где щебенка несколь-
ко уплотнилась под колесами автомоби-
лей. От впереди идущих автомобилей
лучше отстать: камни, захваченные их
задними колесами, вылетают, как из
пращи.
Определенную трудность представля-
ет езда по узкой асфальтированной доро-
ге. Обычно водители встречных грузови-
ков не спешат освободить дорогу мото-
циклисту, вынуждая его проскакивать
впритирку с бортом. Чтобы не балансиро-
вать на кромке шоссе, надо пристроить-
ся за каким-нибудь широким автомоби-
лем, которому встречный транспорт усту-
пает половину проезжей части.
Движение по шоссе, покрытому бу-
лыжником или брусчаткой, специфично
тем, что оно редко бывает ровным, маши-
на сильно раскачивается, а при торможе-
нии (на отполированной брусчатке) ско-
рее наступает занос. Чтобы «сгладить»
неровности дороги, иногда применяют
испытанный прием: «больше скорость —
меньше ям». Но тут приходится смотреть
в оба, чтобы не влететь в глубокую
выбоину, которые на этих дорогах ветре-
297
Мотоциклетный туризм
чаются часто. Если же такую выбоину
водитель увидит в последнее мгновение,
он должен привстать на подножках и
рвануть руль на себя. Этим он разгрузит
переднюю вилку мотоцикла и сохранит
обода колес.
Перед глубокими выбоинами или
вспучинами на дороге надо своевремен-
но тормозить, применяя оба тормоза, и
ручной отпускать до наезда на препятст-
вие. В противном случае не избежать
удара в передней вилке, а го и вмятины
на ободе.
В отличие от булыжных грейдерные
дороги более ровные. Но и они требуют
повышенного внимания, особенно на
виражах. На поворотах автомобили коле-
сами разбрасывают щебенку, на которой
мотоцикл может подсечь.
Имеет свои особенности и обгон на
грейдерных дорогах. Обычно в центре
их образуется холмик из рыхлой щебен-
ки. Во время обгона нужно выбирать
место, где холмик сглажен колесами ав-
томобилей, иначе переднее колесо уве-
дет в сторону, что вызовет падение
мотоцикла.
Известную трудность при движении
по грейдерным дорогам создает пыль.
При полном безветрии или при ветре в
лицо за пылью, поднимаемой автомаши-
нами, не видно ни дороги, ни встречного
транспорта. В таких случаях обгонять на-
до на участках, где дорога изменила
направление: там шлейф пыли относит-
ся ветром в сторону и видно, что делается
впереди.
В сельской местности преобладают
грунтовые дороги. Их состояние полно-
стью зависит от погоды. В засушливую
погоду они становятся очень пыльными,
и возникают те же трудности, что и при
движении по «грейдеру». Пыль на грун-
товых дорогах опасна еще и тем, что
при большой толщине слоя способна вы-
звать падение мотоцикла. Особенно
толстый валик пыли лежит по краю доро-
ги; в него лучше не заезжать.
По лесным дорогам следует двигаться
особенно осмотрительно. Ведь по лицу
может хлестнуть низко растущая ветка,
а в высокой траве скрываться пень.
Переезжая сучки и коряги, колесо направ-
ляют на их середину, иначе они могут
перевернуться и ударить по ноге или
попасть между спицами.
Специфична езда по проселочным
Порогам с «языками» глубокого песка,
требующая много сил и времени. Поэто-
му лучше проехать лишние полсотни
километров, чем, мучая себя и двигатель,
на тяжело груженном мотоцикле преодо-
левать десятки метров глубокого песка.
В случае необходимости песчаные участ-
ки надо проезжать с ходу, на одной из
высших передач, крепко держа руль и
сжав бак мотоцикла коленями. Двигаться
следует по прямой, поскольку повороты
рулем вызовут резкое замедление, а то
и падение машины.
В путешествии мотоциклист нередко'
преодолевает броды. Посмотрите, где
переезжают брод автомобили. Местные
водители обычно знают менее глубокие .
места без ям и больших камней. Брод ,
нельзя проежать на большой скорости.
Эффектный въезд в воду с фонтаном
брызг обернется неприятностью: вода
попадет на свечи, а то и зальет карбю-
ратор. Правильнее переезжать брод на
первой передаче и на постоянных сред-
них оборотах. После выезда из брода
следует просушить тормоза, проехав не-
сколько десятков метров с приторможен-
ными колесами.
В дождь условия движения для мото-
циклиста резко изменяются. На асфаль-
тированной дороге самые опасные — пер-
вые капли дождя: они смачивают пыль-
ную поверхность шоссе, отчего оно ста-
новится очень скользким.
Если движение происходит по старо-
298
ТУРИСТ
му, укатанному асфальту, лучше держать-
ся ближе к середине шоссе: там еще
сохранился вкрапленный в него гравий.
Придерживаться середины надо и на ука-
танном шоссе: асфальт здесь более'шеро-
ховатый и не чувствуется уклон в правую
сторону.
В дождливую погоду надо быть вни-
мательным перед местами выхода на
шоссе проселочных дорог, где выезжаю-
щие автомобили,, гужевой транспорт
натаскивают на асфальт шлейфы земли
и глины. •
Очень важно при движении в дождь
соблюдать дистанцию как от впереди,
идущего автомобиля, так и от следующе-
го позади. Поскольку на. скользком
покрытии вероятность падения увеличи-
вается, основную опасность представ-
ляют машины, едущие сзади. Если кто-
то упорно «висит» у вас на хвосче, про-
пустите его вперед.
На мокром шоссе опасен обгон.
Он осложняется тем, что приходится
проезжать через завесу грязной воды, раз-
брасываемой колесами обгоняемого
автомобиля, из-за чего видимость резко
ухудшается. Поэтому, приближаясь к ма-
шине, надо немного повернуть голову в
сторону, не переставая следить за доро-
гой. Тогда во время обгона одна сторо-
на очков все-таки будет чистой.
При сильном дожде следует избегать
разъездов с транспортом в низинах, где
скапливается много воды; при большой
встречной скорости удар фонтаном воды
настолько резкий, что трудно удержать
машину на дороге.
Особую осторожность нужно прояв-
лять, переезжая мосты с деревянным
настилом: намокшие доски — типичный
каток.
Во время дождя при съезде на обочи-
ну переднее колесо может сразу увязнуть
или соскользнуть в сторону. Поэтому сле-
дует выбирать гравийную или песчаную
обочину.
Дороги, покрытые булыжником или
отполированной брусчаткой, в дождь,
как правило^ очень скользкие. К тому же
они нередко бывают выпуклые, и наклон
неумолимо влечет машину на обочину.
Чтобы избежать сноса, надо двигаться
ближе к середине проезжей части, усту-
пая дорогу встречному транспорту.
Во всех случаях движения по скольз-.
кому шоссе следует избегать ситуаций,
требующих интенсивного торможения.
Если же необходимо остановиться, нуж-
но тормозить двигателем, поочередно
включая более низкие передачи; при
этом ручным тормозом не пользуются,
а ножным — только вполсилы.
На мокрых гравийных и щебеночных
дорогах, если они в хорошем состоянии,
мотоциклист чувствует себя уверенно.
Здесь можно и в дождь ехать достаточно
быстро. А вот грунтовые дороги в сырую
погоду становятся почти непроезжими.
Если обстановка вынуждает продолжать
движение в таких условиях, нужно при-
строить пассажира и тяжелые вещи на
попутную автомашину, договорившись
со спутником о месте встречи.
При езде по раскисшей дороге грязь
может заклинить колеса. На мотоциклах
с глубокой капотировкой заднего колеса
полезно поэтому снять инструменталь-
ный ящик —так легче удалить грязь, на-
бившуюся между колесом и крылом.
Чтобы во время„ езды этой операцией
приходилось заниматься реже, лучше
двигаться .по жидкой грязи, которая
меньше налипает на покрышки. А чтобы
шины и щитки промывались, не следует
пренебрегать мелкими лужами.
По раскисшей дороге двигаются,
поддерживая такие обороты двигателя,
чтобы и колесо не буксовало и не было
рывков в трансмиссии.
299
Мотоциклетный туризм
На грунтовых дорогах в дождливую
и в сухую погоду предпочтение надо
отдать колее, проложенной автома-
шинами. Езда по мокрой выпуклой сред-
ней части нередко угрожает падением,
так как колесо может легко соскользнуть
с нее.
Если дорога проходит в лесу, рас-
кисшие места и глубокие лужи не всегда
можно объехать из-за близко располо-
женных деревьев или кустов. В таких
случаях для укрепления дороги колею
приходится устилать ветками.
Искусство вождения мотоцикла в го-
рах дается не сразу. Обилие поворотов,
крутых подъемов и спусков предъявляет
повышенные требования к умению уп-
равлять машиной. Поэтому первое время,
пока мототурист не освоится, ехать бы-
стро не рекомендуется.
Довольно распространенная ошибка
мотоциклистов на горных дорогах —
неправильная оценка кривизны пово-
рота, а отсюда несоответствие выбран-
ной скорости или наклона мотоцикла
действительному радиусу поворота доро-
ги, в результате чего машина может уйти
с дорожного полотна.
Большинство поворотов на горных
дорогах закрыто отвесными скалами,
поэтому перед ними следует снизить ско-
рость до такого предела, чтобы можно
было вписаться в самый неожиданный
и крутой вираж.
Частая неприятность, поджидающая
мотоциклиста на виражах, —щебенка
выброшенная с обочины на асфальт коле-
сами автомобилей. Въезжать на щебенку
с наклоном мотоцикла рискованно.
Перед щебенкой нужно быстро при-
тормозить, выровнять мотоцикл, по-
стараться проехать по ней без накло-
на и затем опять положить машину
в вираж.
Преодолевая подъемы со значитель-
ной крутизной, надо привстать на под-
ножках и наклониться вперед. Это же
должен сделать пассажир.
Перед крутым подъемом включают
нужную передачу заблаговременно,
чтобы до конца подъема пользоваться
только ручкой газа. Если передача выбра-
на неправильно и двигатель «садится»,
нужно как можно быстрее переходить на
низшую передачу.
Длительное движение мотоцикла на
низких передачах вызывает перегрев
двигателя. Поэтому даже на коротких,
пологих участках между поворотами для
снижения оборотов двигателя полезно
включать более высокую передачу.
На спусках двигатель, будучи посто-
янно соединенным с ведущим колесом,
выполняет функцию тормоза. Поэтому
следует придерживаться правила: спу-
скаться на гой передаче, на которой бы
осуществлялся подъем.
Тормозами во избежание перегрева
нужно пользоваться кратковременно,
только в помощь двигателю.
Перед поворотами, требующими
значительного снижения скорости, сле-
дует применять оба тормоза, но в момент
наклона мотоцикла ручной надо отпус-
тить: в противном случае мотоцикл будет
трудно положить в вираж.
Вождение мотоцикла по горным доро-
гам без асфальтового покрытия — дело
нелегкое. Гравий и щебенка, покрываю-
щие дорогу, не всегда обработаны вяжу-
щим составом и порой бывают настолько
рыхлыми, что руль удерживаешь с тру-
дом. На поворотах приходится двигаться
с минимальной скоростью, стараясь не
наклонять мотоцикл. Надо остерегаться
наезжать на плоские камни, которые,
будучи подхвачены протектором, могут
таклинить переднее колесо в крыле.
Движение по горным дорогам требует
от водителя исключительного внимания,
поэтому любоваться пейзажами лучше
на остановках.
300
ТУРИСТ
Организация ночлегов
Выбор места для ночевки мототури-
стов имеет свою специфику. Его выбира-
ют с таким расчетом, чтобы в случае
дождя можно было выехать на дорогу
без посторонней помощи. Предпочтение
следует отдать пригоркам в сосновом
лесу (там обычно песчаная почва и всегда
сухо). Желательно останавливаться в
таком месте, чтобы при выезде на дорогу
не пришлось преодолевать подъем с гли-
нистым участком.
Для хорошего отдыха нужно располо-
житься так, чтобы стоянка была отделена
деревьями от шумящей круглые сутки
магистрали. Следует избегать даже не-
больших бродов, как бы ни было привле-
кательно место на той стороне: ночью
может пройти дождь и безобидный ручей
превратиться в труднопроходимую вод-
ную преграду.
При остановках на ночь разбирают
минимум вещей, иначе утром сборы зай-
мут много времени. Вещи, снятые с
мотоцикла, надо стараться не разбрасы-
вать по лагерю.
Литература
Автомобильный
и мотоциклетный туризм.
ФиС, 1961.
Алексеенко В. А. и
Мамаев Ф. М.
Мотоциклетный туризм.
ФиС, 1972.
Окроуглицкий И.,
Поустка Я.
Мотоциклетные кроссы.
ФиС, 1958.
Архангельская О.
Как выбрать
туристский маршрут.
ФиС, 1967.
Гинцбург М. Г-
У стройство
и обслуживание мотоциклов.
Изд. 3-е.
«Машиностроение», 1966.
«За рулем» (журнал)
958- 1974.
«Мотор-ревю» (журнал).
Чехословакия,
I960 - 1974.
'Мотор» (журнал).
Польша,
1961 - 1974.
301
АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ТУРИЗМ
Особенности организации
путешествия на автомобиле
Автомобиль как средство передви-
жения открывает широкие возможности
для туризма, позволяя преодолевать
большие расстояния и знакомиться с
достопримечательными местами страны.
При этом турист может брать в дорогу
все необходимое для дальнего путеше-
ствия и провести его с достаточным
комфортом.
Однако автомобильный туризм требу-
ет от путешественника отличного знания
материальной части машины, хорошей
техники вождения по любым дорогам,
умелой эксплуатации и обслуживания
автомобиля, большой физической выно-
сливости в связи с длительными переез-
дами и преодолением различных пре-
пятствий, тщательной подготовки путе-
шествия. Только в этом случае оно
пройдет успешно и безаварийно.
Лучше всего путешествовать группой
в несколько автомобилей. Туристы,
едущие на одном автомобиле, особенно
впервые, на дальние расстояния или по
сложному маршруту, в пути могут столк-
нуться с различными осложнениями, из
которых без посторонней помощи выйти
будет нелегко. При всех обстоятельствах
в группе не должно быть более 6 — 8 авто-
мобилей, иначе трудно сохранять строй
колонны и намеченный ритм движения.
Целесообразнее организовать поездку
6—8 туристов на 2 — 3 автомобилях.
Желательно на каждом из них иметь
двух водителей: подменяя один другого,
каждый отлично отдохнет в пути. Реко-
мендуется подобрать однотипные марки
автомобилей, что позволит всей колонне
двигаться с одинаковой скоростью и
иметь хорошо подобранный ассортимент
запасных частей.
Малоподготовленным туристам сле-
дует выбирать непродолжительные
302
ТУРИСТ
маршруты по усовершенствованным до-
рогам и только после накопления извест-
ного опыта переходить к маршрутам со
сложными участками пути (дороги без
твердого покрытия, горные дороги, бро-
ды, бездорожье).
Выбор маршрута и его протяженность
в автомобильном путешествии зависят от
количества дней, отведенных на него,
состояния дорог, времени года, количе-
ства и квалификации водителей, физи-
ческой подготовленности и возраста
участников, состояния автомобилей п
материальных возможностей туристской
группы.
При разработке маршрута рекоменду-
ется треть’времени, отводимого на путе-
шествие, но не менее 10 дней, планиро-
вать для отдыха на месте, включая ра-
диальные поездки и экскурсии. Осталь-
ное время затрачивается на движение по
маршруту из расчета: до 500 км в день —
по автомагистралям и отличным шоссе;
до 300 км —по хорошо асфальтирован-
ным или мелкощебенчатым дорогам; до
200 км —по неблагоустроенным и нетя-
желым горным дорогам; до 100 км —по
тяжелым горным и проселочным до-
рогам.
Приводим примерную раскладку пути
в зависимости от характера дорог.
Кавказский маршрут- в летнее время.
Общая протяженность от Москвы —
6500 км, из них по автомагистралям —
4500 км за 9 дней, по обычным дорогам-
1000 км за 3 дня, по неблагоустроенным
дорогам —200 км за день и по горным
и проселочным дорогам —800 км за
8 дней. Итого на 6500 км затрачивается
21 день, на отдых 10 дней. Все путешест-
вие длится 31 день при условии, если
за рулем два сменных водителя, а авто-
мобиль в отличном состоянии. В другом
случае путь надо сократить на 1500—
2000 км или увеличить количество дней
до 35 —40.
Прибалтийский маршрут в летнее
время. Общая протяженность от Моск-
вы-5200 км, из них по автомагистра-
лям — 3500 км за 7 дней, асфальтирован-
ным и щебенчатым дорогам —1100 км за
4 дня, по тяжелым дорогам —400 км за
2 дня и по проселочным дорогам —200 км
за 2 дня. Итого' на 5200 км затрачивается
15 дней, на отдых 10 дней. Все путеше-
ствие займет 25 дней, даже при одном
водителе.
На основании собранных сведений о
маршруте рекомендуется составить пор-
тативную маршрутную карту. На полосах бу-
маги или кальки шириной 10 — 20 см с пра-
вой стороны наносится линия маршрута с
обозначением населенных пунктов, ту-
ристских объектов, заправочных стан-
ций, а с левой —в четырех графах фик-
сируются сведения о характере дороги,
расстояния от пункта отправления до
места назначения и между населенными
пунктами. Полосы склеиваются, образуя
длинную ленту. Она, как пленка в фото-
аппарате, накатывается на деревянные
валики. По мере прохождения пути лента
будет перекатываться с валика на валик.
Оба валика можно соединить резиновым
кольцом или смонтировать на осях с ма-
ленькими рукоятками на деревянной или
металлической подставке, закрепляемой
перед глазами водителя на переднем
щитке (рис. 180).
В плане маршрута следует предусмот-
реть дни и время прохождения населен-
ных пунктов (зафиксировав расстояния
между ними в убывающем порядке, что-
бы заранее знать, сколько надо проехать
в течение дня со следующего пункта),
дни и места профилактики, время для ра-
диальных маршрутов, осмотра музеев и
других экскурсионных объектов, дни и
места ночлегов.
Желательно завести бортовой жур-
нал-дневник, в котором по мере про-
хождения маршрута фиксировать все
303
180. • Портативная
маршрутная карта
Автомобильный туризм
Рис. 180
этапы путешествия. Порядок записи в
журнале следующий:
Отправление Прибытие
Далее в журнале должно быть отведе-
но место описанию пройденных участков
пути, остановок для отдыха, принятия
пищи, технических осмотров, ремонта,
ночлега, экскурсий, бензозаправок. Здесь
же фиксируются данные о состоянии
агрегатов, неисправностях и т. п.
В смете, кроме обычных путевых зат-
рат, предусматриваются расходы на бен-
зин, смазочные материалы, техобслужи-
вание, ночлеги, питание, посещение
музеев, а также резерв денежных средств
на случай вынужденного ремонта.
За месяп-два до путешествия надо
совершить несколько тренировочных
выездов за город в выходные дни, посте-
пенно удлиняя дневной путь к концу
тренировки и .усложняя маршруты.
В таких поездках надо изучать способы
регулировки карбюратора, электрообору-
дования, тормозов и других агрегатов,
обязательно научиться правильно и
быстро монтировать и демонтиро-
вать шины.
Автотурист должен хорошо знать не
только материальную часть своего авто-
мобиля, но и особенности его конструк-
ции, уметь находить и устранять возник-
шие в пути неисправности.
Очень важна физическая подготовка
всех участников путешествия.
Подготовка автомобиля
к путешествию
Ремонт автомобиля в дорожных
условиях очень сложен, и чтобы избе-
жать его, машину перед путешествием
надо тщательно подготовить.
Новый автомобиль нужно обкатать
согласно заводской инструкции, а нахо-
дящийся в эксплуатации — привести в
технически исправное состояние и до-
укомплектовать требуемым в пути снаря-
жением и материалами. Для этого его
желательно проверить на специальных
диагностических стендах, которые
имеются на станциях технического об-
служивания. Выявив недостатки, надо
составить перечень работ и наметить
сроки их выполнения.
304
ТУРИСТ
Подготовка рабочего места
водителя
В путешествии водителю нередко
приходится управлять автомобилем
много часов подряд. Поэтому важно
обеспечить удобную посадку, легкое
управление рычагами приборов, отлич-
ную видимость.
Сиденье стандартно и приспособле-
но, как правило, для людей среднего
роста. Однако при одном и том же росте
у разных людей ноги, руки, туловище
могут быть короче или длиннее. Чтобы
подогнать для себя сиденье, следует
наряду с передвижением по горизонтали
поднять его или опустить, придать соот-
ветствующий наклон спинке. На низкое
сиденье положить подушку. Если при-
близить спинку обычным способом не
удается, прикрепить к ней вторую подуш-
ку несколько вогнутой формы для прида-
ния большей устойчивости телу при езде,
особенно на поворотах.
В жаркое время вместо подспинной
подушки желательно пользоваться доба-
вочной сетчатой предспинкой, предо-
храняющей спину от потения. Такую
спинку легко сделать самому. Для этого
из тонких дюралевых или стальных тру-
бок (10—12 мм) выгибается рамка и
переплетается любой тесьмой, полиэти-
леновым, хлорвиниловым жгутиком или
трубкой.
Поскольку в путешествии многие
ночевки проводятся в автомобиле, надо
тщательно проверить и по возможно-
сти улучшить механизм раскладки
сидений.
Ветровое стекло должно быть чистым
и абсолютно прозрачным. Жировые пят-
на удаляют, протирая стекло спиртом или
мыльным раствором. Автомобиль дол-
жен быть оборудован прибором для
вспрыскивания воды на стекло, что необ-
ходимо для безупречной работы стекло-
очистителя.
Подготовка двигателя, систем
смазки, охлаждения и питания
В двигателе, проработавшем более
15 000 — 20000 км, надо прежде всего уда-
лить нагар в камере сгорания. Для этого
в каждый цилиндр горячего двигателя
залить смесь из 80% керосина и 20% масла
(100—200 см3). Отверстия цилиндра за-
крыть деревянными пробками или вы-
шедшими из употребления свечами (что-
бы не замаслить рабочие свечи) и оста-
вить так на 10— 15 часов. Затем запустить
двигатель на 20 — 30 минут. Размягчен-
ный нагар выгорит. Масло в картере
сменить.
Надо тщательно проверить исправ-
ность манометра и датчика давления
масла, так как из-за их неправильных
показаний двигатель. может выйти из
строя. Элемент фильтра грубой очистки
должен быть промыт, трубки систем вен-
тиляции очищены.
Поскольку автомобильные путешест-
вия совершаются главным образом в
жаркое время, важнейшую роль играет
охлаждение. Однако если в системе водя-
ного охлаждения часто менялась вода и
образовалась плохо проводящая тепло
накипь, необходимо от нее освободить-
ся. Промыть систему с помощью выпус-
каемой промышленностью специальной
соляной кислоты, в раствор которой вве-
дены присадки —ингибиторы (уротро-
пин, формалин, фурфуролы и др.), умень-
шающие разъедающее действие кислоты
на алюминий и чугун.
Сначала из системы спускают воду,
заливают снова и двигателю дают пора-
ботать 3 — 5 минут. Затем воду спускают
и через радиатор пропускают постоян-
ным потоком воду в течение 5 — 10 минут.
В промытую систему заливают до горло-
вины раствор ингибированной кислоты
и для циркуляции раствора пускают дви-
гатель на 3 — 5 минут, доводя нагрев до
30 — 40° С. После слива промывного раст-
305
Автомобильный туризм
вора систему охлаждения 4 раза промы-
вают горячей водой (при работающем
двигателе) с длительностью каждой
промывки 5—10 минут и с добавкой
при третьей промывке 2 г кальциниро-
ванной соды на каждый литр воды
При другом способе рубашка двигате-
ля и радиатор промываются отдельно.
Для этого шланги, соединяющие радиа-
тор с двигателем, разделяют и термо-
стат вынимают. Воду сильной струей
пускают в обратном направлении (в ра-
диатор—через нижний патрубок, а в
рубашку двигателя — через выпускной).
Радиатор должен быть очищен от пы-
ли и грязи. Если на тяжелой дороге вода
закипела и частично выкипела, пробку
надо открывать осторожно, прикрыв ее
тряпкой, воду доливать мелкими порция-
ми при работающем двигателе, чтобы она
лучше перемешивалась и чтобы не поко-
робились или не дали трещину перегре-
тые блок и его головка.
Уровень масла в картере надо прове-
рять не ранее чем через 5 — 7 минут после
остановки двигателя, чтобы дать маслу
стечь со стенок картера и масляных маги-
стралей. Добавлять в картер масло можно
только того сорта, которое было залито.
Во избежание «забрасывания» свечей,
нагарообразования и как следствие дето-
нации не следует заливать в картер масло
выше нормы.
Качество топлива и смазочных мате-
риалов существенно влияет на срок служ-
бы автомобиля. Марки применяемых ма-
сел обычно указываются в картах смазки
заводов — изготовителей автомобилей.
Нужно, однако, помнить, что современ-
ные масла быстро темнеют и это явле-
ние — нормальное (оно происходит
вследствие присадок). Несмотря на по-
темнение, масла сохраняют свои перво-
начальные смазывающие свойства, а де-
тали двигателя остаются чистыми.
Масла, выпускаемые по новым стандар-
там, нужно менять через 4000 — 9000 км
(кроме автомобиля «Жигули», где смена
масла производится согласно инструкции).
Чтобы двигатель работал нормально
высоко в горах, надо обеднять бензино-
вую смесь, подвертывая иглу главного
жиклера карбюратора, одновременно не-
сколько уменьшая опережение зажига-
ния. Это необходимо потому, что в сред-
нем на каждые 1000 м высоты над уров-
нем моря мощность двигателя из-за раз-
реженности воздуха падает на 10%, ибо
горючая смесь цилиндров вследствие
недостатка кислорода делается богаче.
Детонацию, возникающую при низко-
октановом бензине, можно частично из-
бежать, меняя угол опережения зажи-
гания. Однако нельзя допускать слишком
позднего зажигания, поскольку оно ведет
к падению мощности, перегреву двигате-
ля и как следствие закипанию воды.
Немалую роль в жаркое время играет
мастерство вождения. Нужно по возмож-
ности ездить быстро (не забывая, однако,
беречь силы), избегая низших передач,
увеличивая гем самым интенсивность
продува вентилятора и производитель-
ность помпы. Вместе с тем на больших
подъемах, чтобы облегчить работу дви-
гателя, не следует пренебрегать и низ-
шими передачами, так как потребная и
затрачиваемая мощности при этом оди-
наковы и экономичность будет та же.
В некоторых случаях, например на
больших подъемах, для предотвращения
перегрева двигателя и закипания воды
рекомендуется увеличивать поверхность
системы охлаждения, временно включая
радиатор отопителя.
Подготавливая системы смазки, ох-
лаждения и питания, необходимо тща-
тельно проверить, нет ли следов подте-
кания воды у сливных краников, в местах
соединения шлангов, трубок; масла —
у прокладок картера, сальников; бензи-
на— у всех прокладок, штуцеров. Малей-
306
ТУРИСТ
шие неисправности этих систем долж-
ны быть устранены. Перед поездкой
содержимое бака слить и профильтро-
вать, а топливопровод продуть сжатым
воздухом. Карбюратор, отстойник и
фильтр бензонасоса следует снять, разо-
брать, прочистить, промыть в ацетоне
и насухо протереть.
Подготовка электрооборудования
Перед поездкой аккумулятор полез-
но подзарядить. Через каждые 1000 км
аккумулятор надо проверять. Следить за
уровнем электролита, не допуская его
снижения; содержать аккумулятор в чи-
стоте, доливать только дистиллирован-
ной водой; смотреть, чтобы в крышках
или пробках не были засорены вентиля-
ционные отверстия (очищать их деревян-.
ной или стеклянной палочкой); брызги
электролита удалять тряпкой,смоченной
в растворе нашатырного спирта или каль-
цинированной соды. У генератора нужно
осмотреть коллектор, удалить с него
пыль и грязь, протереть тряпкой, смочен-
ной в бензине, и продуть; если надо,—
зачистить мелкой стеклянной шкуркой
(С-ЮО), запустив двигатель на малые
обороты.
Как правило, заводские регулировки
реле-регуляторов доводятся до наивыс-
ших зарядок: у «Волги»—до 13,2 —
14,5 вольт, у «Москвича» —до 13,8 —
14,8 вольт. Однако по этой причине ле-
том при длительной работе двигателя
происходит чрезмерная зарядка аккуму-
лятора, что усиливаез разрушение реше-
ток положительных пластин, вызывает
появление окисляющих отложений на
клеммах, ускоряет выкипание электроли-
та, из-за чего приходится чаще обычного
добавлять дистиллированную воду.
Чтобы в дальнем путешествии не было
таких нежелательных явлений, следует
уменьшить с помощью реле-регулятора
величину напряжения генератора до
минимума (12, 5 — 12,8 вольт). Регулиров-
ку рекомендуется поручить специалисту.
Для лучшего освещения дороги важно
заранее тщательно отрегулировать на-
правление лучей фар. Кроме того, надо
проверить состояние рефлекторов-отра-
жателей и лампочек, которые в основном
влияют на интенсивность света. Потуск-
невший рефлектор следует заменить.
Удалять пыль с отражателя осторожно,
тщательно промывая смоченной в воде
ватой. Лампочки от длительного пользо-
вания тускнеют из-за потемнения колб.
Их надо заменять новыми, а сменные
держать в резерве. При установке фар
нужно ставить целые уплотнительные
прокладки для предотвращения их за-
грязнения. Во избежание падения напря-
жения в цепи фар необходимо проверять
плотность и чистоту соединений всей
цепи освещения.
Для большей безопасности обгона,
в особенности грузовиков, сигналы надо
отрегулировать на максимальное зву-
чание.
Загрязненные провода нужно очи-
стить, неплотно присоединенные под-
тянуть, провода высокого напряжения с
лопнувшей изоляцией заменить. Обго-
ревшие контакты прерывателя необходи-
мо зачистить точильным камнем, стек-
лянной шкуркой, а еще лучше —снять
слой и отшлифовать на карборундовом
кругу, после чего установить правильный
зазор и соосность контактов. Свечи зажи-
гания следует очистить от нагара, прове-
рить герметичность установки изолятора
в корпусе свечи, состояние электродов
и величину зазора между ними. Лучше
всего это сделать на комбинированных
пескоструйных аппаратах ГАРО или дру-
гих конструкций, которые имеются в
большинстве станций технического об-
служивания и автомобильных хо-
зяйствах.
Неисправные свечи заменить новыми..
307
Автомобильный туризм
В пути необходимо периодически очи-
щать корпус прерывателя-распределите-
ля, проверять состояние контактов и
величину зазора.
Подготовка ходовой части
Важную роль играет тщательная
подготовка к путешествию ходовой ча-
сти, главным образом передней подвес-
ки, рулевого управления, шин. Если в
автомобиле, проходящем огромные рас-
стояния по различным дорогам на боль-
ших скоростях, не будут устранены ма-
лейшие неисправности ходовой части,
они могут привести к тяжелым послед-
ствиям.
Рулевое управление должно обеспе-
чивать надежность и легкость управле-
ния передними колесами при любых
скоростях и в различных дорожных усло-
виях. Нельзя допускать: заедания в руле-
вом механизме, ослабления крепления
рулевого колеса, рулевой колонки и кар-
тера руля, погнутости поперечных и
продольных тяг, поломок или отсутствия
шплинтов в отверстиях пробок, чрезмер-
ной затяжки сочленений руля.
Тормозная система должна быть про-
верена, тормозные колодки зачищены, а
при большом износе — переклепаны.
Передние колеса надо снять, промыть и
проверить подшипники, набить их смаз-
кой «1 — 13» (консистентно-натриево-ще-
лочная смазка, плавится при температуре
130° С).
Подготовка шин
От правильной и умелой эксплуата-
ции шин часто зависит исход путешест-
вия. Из-за износа протектора покрышек
резко уменьшается сцепление колес с
дорогой, что снижает эффективность
тормозной системы автомобиля. Поэто-
му перед выездом рекомендуется поста-
вить новые или малоезженые шины.
На плохих шинах выезжать не следует:
в пути придется тратить много времени
на ремонт камер и покрышек. Не реко-
мендуется ставить вулканизированные
покрышки: более тяжелое из-за наслое-
ния резины вулканизированное место
при вращении колеса вследствие больших
центробежных усилий нарушает его ба-
лансировку и приводит к вибрации, кото-
рая вредно отражается на ходовой части
и может вызвать аварию. Если в дороге
все же прибегнуть к вулканизации по-
крышки, то ее надо сбалансировать, при-
варив изнутри противоположной сторо-
ны заплаты кусок прорезиненного полот-
на и зашероховав его края для предотвра-
щения «разжевывания» камеры Монтаж
шин на каждом колесе должен быть тща-
тельным: нужно заранее удалить песок
и грязь, припудрить шину изнутри таль-
ком. Если перед поездкой или в пути
обнаружится ненормальное изнашива-
ние передних покрышек, необходимо
безотлагательно отрегулировать сход и
развал передних колес, иначе шины вый-
дут из строя.
Давление, измеряемое на холодных
шинах, следует повышать на 10—15%
по сравнению с указанным в инструк-
циях. Как правило, перегрузка автомоби-
ля не рекомендуется, ибо шины с боль-
шой нагрузкой изнашиваются быстрее,
причем тем больше, чем меньше они
накачаны. С увеличением нагрузки шины
деформация и площадь ее контакта с
дорогой увеличиваются. Кроме того, по-
нижение давления благодаря большому
сопротивлению при качении приводит
шину к перегреву, резкому сокращению
(до 50%) срока ее службы (а при «раз-
жевывании» — выходу из строя) и значи-
тельному увеличению расхода горючего.
По этой причине и можно рекомендовать
некоторое повышение давления, которое
теоретически в какой-то мере также мо-
жет повлиять на долговечность эксплуа-
тации шины, но это не идет ни в какое
сравнение с ездой на шинах, у которых
308
ТУРИСТ
при стоящем перегруженном автомобиле
образуются «щечки», увидеть которые
можно, отойдя на некоторое расстояние
от машины. В дальних поездках, при из-
менении температуры, давление надо пе-
риодически подправлять и, как было
указано, несколько увеличивать. Реко-
мендуемые мероприятия при длитель-
ных пробегах дают легкий ход с хорошим
накатом и меньшим нагревом шин.
Крайне важно перед поездкой прове-
рить шинный манометр, сравнив его с
эталоном. Показания неисправного мано-
метра чреваты неприятными последстви-
ями: слишком увеличенное или, наобо-
рот, заниженное давление выведет шины
из строя, и поездка будет сорвана. Монти-
руя бескамерные шины, надо соблюдать
чистоту, не допускать, чтобы внутрь по-
пали песок и пыль, и проявить особую
осторожность, чтобы не повредить спе-
циальный , ..лотнительный слой резины.
При надевании шины монтажные лопат-
ки смачивать водой, передвигать их
медленно и заканчивать монтаж у вен-
тиля. Проверить герметичность беска-
мерной шины можно следующим обра-
зом: опустить колесо с шиной в воду
или, положив его горизонтально, залить
мыльным раствором между ободом и бор-
тами с обеих сторон и наблюдать, не
выходит ли воздух.
Удлинить срок службы шин можно,
если: не ездить в очень жаркое время на
больших скоростях долго, без перерыва;
особенно осторожно ездить по новой
щебенчатой и свежегудронированной
дороге; мягко трогаться и нерезко тормо-
зить; снижать скорость на поворотах;
защищать шины от прямых солнечных
лучей и попадания на них нефтепродук-
тов. Покрышки периодически осматри-
вать, удалять застрявшие в протекторе
гвозди, стекло и устранять повреждения.
При повреждении шины во время движе-
ния автомобиля мягко подтормозить и
сразу остановиться. Нельзя допускать
езды на спущенном колесе, иначе камера
и покрышка выйдут из строя.
Когда неисправное колесо снято, надо
принимать меры предосторожности, что-
бы автомобиль, поднятый на домкрате,
не двигался. На горных дорогах под коле-
са подкладывать камни. На проезжей
части монтаж делать нельзя. Ночью
включать подфарники Прежде чем под-
нимать машину на домкрат, надо, пока
неисправное колесо стоит на земле, осла-
бить гайки его крепления; отвертывать
их после подъема домкратом. Смену ко-
лес производить быстро. Гайки крепле-
ния колеса сначала ввернуть от руки, а
затягивать после спуска с домкрата.
По окончании операции замерить давле-
ние воздуха в шинах, которое должно
быть одинаково в паре задних и в парс
передних колес.
Снаряжение.
Размещение багажа.
Туристское снаряжение автомо-
биля можно подразделить на: устройства
и приспособления для обслуживания ав-
томобиля; внугрикузовные устройства и
оборудование;оборудование для преодо-
ления тяжелых дорог; походную кухню
и столовую; запчасти и материалы; по-
ходную мебель, автомобильные палатки,
прицепы; групповое и личное снаряже-
ние. Сюда же относится и неприкосно-
венный запас (запасные части, камеры,
свечи, полировочная вода).
Собираясь в путь, надо помнить, что
особенно перегружать автомобиль нель-
зя: чем меньше он нагружен, тем он
поворотливее, тем лучше его посадка
и меньше вероятность поломок. Если в
автомобиле едут двое; особенно забо-
титься о багаже, его размещении и допол-
нительном оборудовании не приходится.
Но если едут четверо, к этим вопросам
надо уже подходить продуманно, исходя
Автомобильный туризм
181. Крепление груза
эспандерами (вверху 1
и потолочная
сетка пистри
кузова (внизу)
Риг 181
из продолжительности путешествия,
времени года, состояния дорог и автомо-
биля, вкусов, желаний и возможностей
туристов. Немаловажно также, где наме-
чаются стоянки и ночлеги (в полевых
условиях, кемпингах, гостиницах или в
других местах).
В устойчивости автомобиля при дви-
жении большую роль играет размещение
багажа. Чтобы центр тяжести машины не
перемещался сильно назад, груз нужно
класть ближе к середине и вперед. Тяже-
лые вещи укладывать в глубине заднего
багажника и спереди багажника на
крыше. Особо тяжелый груз надо распо-
лагать на полу между передним и задним
сиденьями, тем самым облегчив нагрузку
на заднюю ось автомобиля. Чтобы устой-
чивость машины, особенно на поворотах,
не терялась, нельзя перегружать багаж-
ник на крыше (во избежание перемеще-
ния центра тяжести) и укладывать вещи
высоко. Сверху надо всегда держать
предметы, которые понадобятся в тече-
ние дня.
Сверток с постельными принадлеж-
ностями укладывается в пластикатовые
мешки или пленку и кладется на багаж-
ник (во время привалов пленка использу-
ется в качестве подстилки). Вещи, уло-
женные на багажник крыши, должны
быть закрыты чехлом из брезента, пла-
стиката или влагонепроницаемой ткани.
Просто и быстро закрепить багаж резино-
выми жгутами от эспандера, соединен-
ными в центре одними концами к кольцу,
а другими при помощи карабинов или
крючков—к багажнику. Количество и
длина жгутов зависят от размеров ба-
гажника и объема нагружаемых вещей
(рис. 181, вверху). Чтобы носильные вещи
меньше мялись, рекомендуется брать
большой габаритный жесткий чемодан
для всего экипажа. Остальные веши для
экономии места паковать в мягкую тару:
рюкзаки, портпледы, мешки и валики.
Если в автомобиле едет больше двух
человек или сиденья не переоборудова-
ны для ночлегов, рекомендуется взять
стандартную палатку или сделать авто-
мобильную (см. стр. 310). Помимо ба-
гажника кузова и багажника на крыше,
в кузове любого автомобиля можно най-
ти много дополнительных мест для
багажа.
Например, у «Волги» большое свобод-
ное пространство имеется в багажниках
между металлической стенкой кузова и
картонными боковинками. Последние
можно вовсе удалить, увеличив на
5—10% объем багажника. Но можно,
не удаляя, прорезать в них окна с отги-
зю
ТУРИСТ
бающимися крышками такого размера,
чтобы можно было просунуть руку. Сюда
следует заложить неходовой инстру-
мент, запчасти, «НЗ» и другие вещи не
первой необходимости. Много места для
вещей можно найти под. задним сидень-
ем (для чего его надо сделать съемным,
удалив винты) и даже в самом основа-
нии, на котором устанавливается заднее
сиденье. Это основание представляет
собой пустотелый несущий дугообраз-
ный короб; в двух местах верхней части
его надо вырубить отверстия (или рас-
ширить имеющиеся) для просовывания
руки. Можно снять картонные стенки под
приборным щитком справа и слева внизу,
где также появятся небольшие углубле-
ния-ящички, используемые для пись-
менных принадлежностей,- карманных
электрофонариков и пр. Много вещей
можно поместить на внутрикузовной по-
толочной багажной сетке.
Изготавливается она так: из любых
металлических трубок и даже простой
стальной проволоки толщиной 8—10 мм
выгибается рамка, ширина которой на
3 — 5.см больше расстояния между внут-
ренними стенками кузова легкового авто-
мобиля (ближе к потолку — сразу за кар-
низной лентой а). Длина рамки — любая,
но не больше 60 — 80 см. Концы рамки
соединяются муфтой б. Сетка продевает-
ся тремя сторонами, после чего рамка
соединяется. Четвертая сторона пришну-
ровывается, что дает возможность, когда
впоследствии сетка вытянется, подтяги-
вать ее перешнуровывая. Для прочности
посередине закрепляется поперечина
из той же проволоки или трубок (рис. 181,
внизу).
Готовую багажную рамку с сеткой
слегка выгибают, как показано на рисун-
ке, и устанавливают внутри кузова за
карнизной лентой а, которая служит огра-
ничителем. Никаких дополнительных
креплений не требуется: рамка держится
на распор и тем прочнее, чем больше
загружена.
Для инструментов под передними
сиденьями можно сделать габаритные
выдвижные ящики из фанеры или листо-
вого железа. На передние стенки ящиков
закрепляются ручки от чемоданов. Такие
ящики вместительны и не мешают нй
водителю, ни пассажирам.
Под приборным щитком можно вмон-
тировать фанерную полку или багажную
сетку, закрепив ее в 4 —5 местах болти-
ками на скобах.
Термосы можно установить в скобу,
прикрепленную сбоку у ног пассажира
рядом с водителем, или закрепить рем-
нями внизу к задней стенке переднего
сиденья, или поместить в специально
изготовленный деревянный ящик, по-
ставленный в середине между водителем
и пассажиром и зажимаемый передвиже-
нием переднего сиденья вперед.
Чтобы найти в дороге нужную вещь,
рекомендуется при укладке сделать под-
робную опись багажа с указанием, где
что положено. Опись должна лежать д
приборном ящичке. Если ночлег пред-
усмотрен в автомобиле, груз можно раз-
местить так, чтобы багаж не пришлось
вынимать из машины.
Автомобильные палатки
Палатки описываемых конструкций
доступны для изготовления собственны-
ми силами из подручных материалов и
удобны в эксплуатации (рис. 182). Основа-
нием первой палатки служат две расклад-
ные кровати, скрепленные вместе.
Остальные детали (две дуги) также дела-
ются из трубчатых разобранных элемен-
тов раскладушек. К раме и дугам крепится
палатка. Чтобы кровати с дугами и закре-
пленной на них палаткой складывались,
надо переделать шарниры центральных
ножек. Для этого на боковых щечках шар-
ниров делаются прорези, чтобы централь-
311
Автомобильный туризм
182. А втомобильная
палатка
Рис. 182
312
ТУРИСТ
183. Автомобильная
палатка-тент
Рис. 183
ную ножку можно было подгибать и
складывать кровати внутрь, а не наружу,
как предусмотрено заводской кон-
струкцией.
Все детали основания соединяют с
помощью втулок или сваркой. Дуги шар-
нирно закрепляются двумя горизонталь-
ными скобами к раме. Горизонтальная
дуга составная, делается выдвижной, те-
лескопически выдвигающейся из труб,
шарнирно закрепленных к раме, и удер-
живается фиксаторами. Продольные раз-
резные части труб шарнирно закреплены.
Сшитая палатка крепится болтиками
или тесемками к задней долевой трубе
раскладушки и двум дугам. При желании
над кроватями, внутри палатки, к трубам
рамы и дугам подвязывают чехол из деко-
ративной ткани с занавесками, закрываю-
щимися тремя застежками «молния», из
которых две горизонтальные и одна вер-
тикальная. Занавески защищают от насе-
комых. На стенках чехла нашиваются кар-
маны для хранения мелких предметов.
Кроме того, вырезаются с подшивкой
сеток 2 — 4 окна, которые должны совпа-
дать с окнами палатки.
Вся конструкция в сложенном виде
закрывается чехлом для защиты от ветра
и дождя (длина чехла 1500 мм, ширина
900 мм, толщина 300 мм). Удерживается
чехол с помощью продеваемых через от-
верстия в его краях резиновых трубок
или жгутов. Габариты конструкции позво-
ляют перевозить ее на багажниках боль-
шинства автомобилей.
Очень удобна и экономична палатка-
тент, которую также легко изготовить
самим (рис. 183).
Тентом служит автомобильный чехол.
В нем с правой стороны делают два разре-
за, образующие посередине полотнище.
Поднятое и прикрепленное к двум стой-
кам, оно служит крышей палатки. Спере-
ди и с боков к крыше пристегивается по
полотнищу. Подняв и закрепив на стойках
313
Автомобильный туризм
переднюю стенку палатки, можно полу-
чить «веранду» с легкой раздвигающейся
занавеской. Площадь палатки с «веран-
дой» (около 10 кв. м) достаточна для
размещения походной мебели и спальных
принадлежностей.
Чтобы сложить палатку-тент, надо
пристегнуть вертикальные полотнища к
внутренней стороне опущенной крыши,
а ту—к автомобильному чехлу, выпол-
нявшему роль тента. Стойки лучше де-
лать составные — из трубок или круглых
палок. Тент изготовляется по размерам
кузова, однако размер самой палатки
остается стандартным. Для палатки ис-
пользуется ткань с влагоотталкивающей
пропиткой.
Прочее снаряжение
Дополнительное снаряжение: по-
ходная лопата, топорик, пила-ножовка,
ведро резиновое или пластмассовое,
воронка, щетка и замша (или фланель)
для мытья кузова, походный вулканиза-
тор со струбцинкой, аптечка резиновая,
2 — 4 манжеты-грунтозацепы для вывода
застрявшего автомобиля, буксирный
трос, нарукавники, фартук, 2 веника,
канистры на 20 и 5 л.
Запчасти и материалы (без учета
заводского инструмента): крестовина
кардана с подшипниками, 2 подшипника
передних колес, ремень вентиляторный,
камеры в зависимости от состояния рези-
ны и протяженности маршрута, но не
менее 2, вентильные золотники с колпач-
ками, передний шланг тормозной систе-
мы, датчики давления масла и температу-
ры воды —по 1, диафрагмы бензонасо-
са,— 1 комплект, стакан бензоотстойника
и пробковые прокладки к нему, катушка
зажигания, конденсатор, молоточек с
наковальней, ротор — 1 комплект, 2 щет-
ки генератора, электролампочки — 1 ком-
плект, свечи—1 комплект, резиновые
манжеты к гидравлическим тормозам —
1 комплект, изоляционная лента—1 мо-
ток, железная вязальная проволока,
электропровода—3—5 м, предохраните-
ли—! комплект, фильтры тонкой очист-
ки, автол для доливки—3 —5 л, дистил-
лированная вода в резиновой или пласт-
массовой бутылке, то же с тормозной
жидкостью, то же с жидкостью для амор-
тизаторов, смазка «1-13» —1 банка, соли-
дол — 1 кг, обтирочные концы, резиновый
шланг, клей «88», БФ-2 и БФ-6, шпагат —
10—20 м, восковая паста, второй домкрат,
набор болтов, гаек, шплинтов.
Если в путешествие отправляются на
нескольких автомобилях одинаковых
марок, запчасти, различные приспособ-
ления и снаряжение для обслуживания
машины можно брать в единичных
экземплярах.
Групповое снаряжение (на экипаж):
палатка, складной стол и стулья, ком-
пактные кровати или резиновые матрацы,
чехлы — валики для мягких вещей, портсак
(мягкий саквояж), спальные мешки,
емкость для питьевой воды, карманные
электрические фонарики с запасом бата-
реек, швейные принадлежности,
2—3 куска клеенки или пластика—по
1 м, марля —5 м, авторучка, бумага, кон-
верты с марками, тетради для дневников,
«Атлас автомобильных дорог», геогра-
фические карты, литература, упаковочная
бумага, фотоаппарат с принадлежностя-
ми, бинокль полевой, компас, платяная и
обувная щетки, дорожная аптечка с набо-
ром основных лекарств, плитка бензо-
газовая или бензиновый примус.
Личное снаряжение: костюмы: дорож-
ный, выходной и рабочий, фуфайки, сви-
тер, суконная куртка или шерстяное
пальто, 2 смены нательного белья,3 верх-
ние рубашки, блузы, брюки легкие и шер-
стяные, трусы, плавки, носки, чулки,
тапочки, ботинки легкие и грубые, или
галоши, или резиновые сапоги, перчатки
кожаные, шляпа белая, козырек от солн-
ца, очки защитные, 3 комплекта просты-
314
ТУРИСТ
ней с пододеяльниками, одеяло шерстя-
ное, 3 наволочки, подушка, 4 полотенца
обыкновенных и пляжных, несессер
(мыльница, зубная щетка в футляре, зуб-
ная паста, одеколон, бритвенные принад-
лежности, зеркальце, гребенка, мыло
банное и туалетное).
Уход за автомобилем в пути
Туристский автомобиль нередко
проходит в течение месяца 8000 км, т. е.
столько, сколько в обычных условиях
эксплуатации он покрывает за 6 —8 меся-
цев. Естественно, что указания в завод-
ских инструкциях о ежедневных техниче-
ских осмотрах (ЕО) для такого автомоби-
ля неприменимы. Автотурист должен
осматривать свою машину несколько раз
в день, в зависимости от пробега, приуро-
чивая осмотр к остановкам, привалам и
бивуакам. Также сокращаются сроки тех-
нических осмотров № 1 (ТО-1).
Надежная работа автомобиля обеспе-
чивается только при своевременной смаз-
ке его агрегатов. При неблагоприятных
условиях (например, в дождливую пого-
ду) возможна некоторая (на 15 — 20%)
отсрочка. Что касается шкворней, кото-
рые летом на тяжелых дорогах или в
горах из-за частых поворотов подверга-
ются усиленной нагрузке, то их надо сма-
зывать возможно чаше. Не допускать,
чтобы смазочные материалы попадали на
резиновые детали и окрашенную поверх-
ность кузова. Смазку производить обяза-
тельно сезонными сортами масел. Нель-
зя, например, летом применять зимний
солидол: разогреваясь, он быстро выдав-
ливается из сочленений или вытекает из
подшипников, выводя их из строя.
Пользуясь услугами станций техническо-
го обслуживания, нужно следить за сорт-
ностью смазочных материалов.
Профилактику лучше проводить само-
му (кроме автомобиля «Жигули», профи-
лактика которого должна осуществлять-
ся согласно инструкции и только специа-
листом). Во всяком случае, кто бы ее ни
выполнял, присутствие водителя обяза-
тельно. Если на станцию технического
обслуживания попасть не удалось и нет
специальных смотровых ям, автомобиль
можно установить на естественную яму,
например на кювет. Можно использо-
вать также любые неровности в почве
или поднимать домкратом попеременно
правую и левую стороны автомобиля.
Необходимо постоянно следить за
ходовой частью машины, в особенности
за передней подвеской, рулем, передни-
ми колесами, тормозами, периодически
проверять крепление шкворней, рычагов
поворотных цапф, шаровых пальцев,
сочленений рулевых тяг, кронштейна
маятникового рычага, рулевой сошки.
Здесьлюбая, даже самая незначительная,
неисправность при напряженном режиме
работы может привести к аварии.
Если придется временно использо-
вать этилированный бензин, то надо
помнить, что он ядовит и может вызвать
тяжелое отравление при попадании на
кожу и пищевые продукты. Пользуясь в
зимнее время этиленгликолевым анти-
фризмом, надо также принимать меры пре-
досторожности: попав в желудок, он
может вызвать отравление.
В путешествии автомобиль почти
всегда находится под открытым небом,
в различных атмосферных условиях.
Чтобы сохранить окраску кузова и под-
держивать блеск, следует чаще приме-
нять полировочную воду или восковую
пасту. Хромированные детали в сырую
погоду протирать тряпкой, смоченной
масдом; можно пользоваться и восковой
пастой. Летом мыть кузов в тени. Пыль в
сухую погоду во избежание потускнения
краски следует стирать очень осторожно,
мягкой тряпкой, а еще лучше — смахи-
вать перьевой щеткой.
Внутренние стороны крыльев и низ
315
Автомобильный туризм
автомобиля при появлении ржавчины
нужно покрывать антикоррозийными со-
ставами. В крайнем случае можно поль-
зоваться грунтом № 138, битумным ла-
ком или нитроэмалями.
Организация движения
Движение группы по маршруту на-
чинается после того, как все участники
заняли свои места, а водители запустили
и прогрели двигатели.
Поднятием левой руки водители док-
ладывают о готовности ехать. Начало
движения группы обозначается дачей
всеми автомобилями, начиная с руково-
дителя, сигнала «левый поворот».
Первый километр, пока не будет достиг-
нуто нормального построения колонны,
проходится с небольшой скоростью
(30 км/час). В дальнейшем скорость вы-
бирается в зависимости от дорожных
условий и погоды.
При движении группы по маршруту
со скоростью 60—80 км/час средняя
путевая скорость будет (учитывая нерав-
номерность езды и кратковременные
остановки по разным причинам) 30 —
35 км/час, откуда и дневной переход
составит в среднем 300 — 350 км/час.
Водитель должен оставаться за рулем
не более 10 часов в сутки. В жаркое
время первая, большая, часть перехода
должна приходиться на утренние часы
до наступления жары и вторая —после
отдыха и обеденного перерыва.
Подъем рекомендуется делать воз-
можно раньше, с наступлением рассвета,
и не позже чем через час выезжать
на маршрут. В пути через каждые 2 —3 ча-
са следуют кратковременные 10— 15-ми-
нутные остановки вне населенных пунк-
тов, вблизи леса или кустарника. Первую
остановку желательно делать через
30—40 минут после начала движения
группы для поджидания отстающих,
проверки укладки багажа.
Первая часть дневного перехода в
200 — 220 км оканчивается с наступлени-
ем дневной жары —в 12—13 часов, и
привал длится 2—3 часа. За этот период
удается приготовить обед или пообедать
в столовой, отдохнуть, а возможно, и
осмотреть туристский объект. В это же
время проверяется исправность авто-
мобилей.
Прибывать к месту ночевки после вто-
рого дневного перехода надо за 1—2 ча-
са до темноты, чтобы успеть засветло раз-
бить бивуак, приготовить ужин и произ-
вести осмотр и обслуживание авто-
мобилей.
Машины по маршруту должны дви-
гаться в один ряд на безопасных интер-
валах, не растягиваясь, чтобы руководи-
тель в зеркале заднего вида мог видеть
всю группу. Увеличение интервалов,
позволяющее вклиниваться посторон-
ним автомобилям, недопустимо.
Остановки делаются на ровных участ-
ках дорог, где могут разместиться все
автомобили. Перед остановкой ведущий
дает сигнал «правый поворот», снижает
скорость и съезжает на обочину. Следую-
щие за ним машины повторяют его
маневр.
При необходимости выйти из строя
группы автомобиль подает сигнал «пра-
вый поворот», снижает скорость и свора-
чивает на обочину. Следующий за ним
также снижает скорость, останавливает-
ся, узнает причину остановки переднего,
отмечает место остановки и продолжает
движение вперед. Водитель замыкаю-
щей машины тоже останавливается возле
отставшего, помогает ему устранить
неисправность или оказывает медицин-
скую помощь, после чего они догоняют
Группу и пристраиваются в ее конце.
Свои места они занимают только при
остановке группы.
Обгон медленно идущего транспорта
допускается при условии, если впереди
316
ТУРИСТ
нет встречных машин и если ширина
проезжей части обеспечивает обгон для
всей группы.
При движении руководитель должен
постоянно оценивать обстановку на до-
роге, правильно и быстро реагировать
на неожиданные изменения. В случае
разрыва группы при прохождении круп-
ных городов и населенных пунктов зара-
нее назначается место сбора, например у
почтамта, рынка, гостиницы, вокзала.
Иногда руководитель выделяет 1 — 2 эки-
пажа, которые заранее высылаются впе-
ред к месту ночлега или водной преграде
для соответствующей подготовки.
Участник, сидящий справа от водите-
ля, обязан в пути информировать его об
обстановке справа, слева и сзади. В то же
время ему категорически воспрещается
спать или дремать, так как это может
передаться водителю со всеми вытекаю-
щими отсюда последствиями. В пути до-
пустимо спать только сидящему на зад-
нем сиденье.
Ночью ездить не следует, но если
возникла такая необходимость, ехать
надо медленно и быть чрезвычайно осто-
рожным. Если при встрече с другим авто-
мобилем свет фар ослепил водителя,
глазам нужно дать отдых, чтобы вернуть
им способность хорошо различать пред-
меты; для этого надо притормозить, осто-
рожно съехать к краю дороги, остано-
виться и выждать. Ни в коем случае
нельзя ехать на ощупь. Можно пореко-
мендовать хороший способ: пристро-
иться к впереди идущему автомобилю
и следовать за ним на безопасном рас-
стоянии с включенными подфарниками,
чтобы не ослеплять водителя идущего
впереди автомобиля через зеркало задне-
го вида. Езда в сумерках, в полутьме
также требует осторожности, поскольку
отдельные предметы трудноразличимы
и все сливается с окружающей обста-
новкой.
Усталость водителя — одна из причин
аварий. Однообразие движения на шоссе,
монотонность работы двигателя посте-
пенно притупляют остроту реакции води-
теля, его клонит к дремоте. В таких слу-
чаях надо немедленно остановиться,
выйти из автомобиля, проделать энер-
гичную зарядку. Если это не поможет,—
остановиться и подремать до восстанов-
ления бодрости.
Техника движения
Шоссейные дороги позволяют разви-
вать значительную скорость. Но она
зависит также от состояния автомобиля,
видимости и атмосферных условий.
На большой скорости нельзя резко тор-
мозить и менять направление. Во избежа-
ние наездов надо соблюдать дистанцию
о г впереди идущего автомобиля, длина
которой при любой скорости должна
обеспечивать нормальный тормозной
путь с учетом, что идущий впереди авто-
мобиль может внезапно затормозить.
Чтобы остановиться, нужно плавно сни-
жать скорость и съезжать на обочину.
Нельзя останавливаться на самом полот-
не шоссейной дороги. Выезжать на шоссе
и маневрировать на нем надо с особой
осторожностью. Немедленно останавли-
ваться во всех случаях, когда автомобиль
начинает водить в ту или другую сторо-
ну: это указывает на падение давления
в шине. Во избежание заносов тормо-
зить на скользкой дороге, не выключая
сцепления. Не развивать предельную
скорость: это влечет за собой большой
износ резины, двигателя, перерасход
горючего и связано с неоправданным
риском.
В путешествии автомобиль идет в ос-
новном на высоких скоростях по доро-
гам, загруженным тихоходным транспор-
том, который приходится обгонять.
Помимо положений, предусмотренных
Автомобильный туризм
Правилами движения автотранспорта,
успешное выполнение обгона зависит от
скорости обгоняемого транспорта, его
типа, ширины проезжей части, покрытия
дороги, видимости, качества резины и,
наконец, от состояния и приемистости
двигателя. Чем выше скорость, тем боль-
ше должен быть свободный участок пути
впереди, ибо при обгоне сближение еду-
щих навстречу друг другу автомобилей
происходит со скоростью, равной сумме
их скоростей. Подсчитано, например, что
при обгоне автомобиля, идущего со ско-
ростью 50 км/час, при скорости обгоняю-
щего 70 км/час все операции обгона
потребуют прохождения пути не менее
500 м с затратой30 —35секунд. ПЬэтому,
если встречный автомобиль, идущий со
скоростью 70 км/час, находится даже
на расстоянии 1 км, за те полминуты,
которые затрачены на обгон, он успеет
пройти больше 500 м, разъезд будет
затруднен и может привести к аварии.
Следовательно, на открытом шоссе, на
больших скоростях движения, даже 1 км
до впереди идущего автомобиля недо-
статочно для безопасности обгона. Еще
больше увеличивается опасность обгона
при дорожных осложнениях (плохая ви-
димость, подъем, мокрое шоссе). Успеш-
ное и безопасное выполнение обгона
требует от водителя хорошего глазомера,
умелого расчета, строгого выполнения
правил и рекомендаций.
Двигаясь по мокрой дороге, следует
обращать внимание на места выездов
на шоссе грузовиков, тракторов и пово-
зок, оставляющих на дороге глину, чер-
нозем, грязь. Размазываясь, все это по-
крывает дорогу тонкой скользкой плен-
кой, наподобие разлитого масла. Такие
места нужно во избежание заносов проез-
жать с предельной осторожностью.
Не меньшую осторожность надо прояв-
лять во время дождя, особенно в начале
его. Во всех этих и подобных случаях
опасность возрастает, если у шин стер-
тый протектор. Если тормозные колодки
мокрые, действие тормозов ослабевает.
Чтобы восстановить тормозную способ-
ность колодок, следует прогреть их, для
чего немного проехать слегка затянув
тормоза.
Труднопроходимые участки надо объс.
жать, хотя бы это и удлиняло путь.
Езда по таким участкам грозит застрева-
ниями и поломками, и объезд в конечном
счете даст выигрыш во времени. Канавы
и выбоины преодолевать следующим
образом: съезжать передними колесами
в канаву на первой передаче, после чего
несколько увеличить скорость, то же
проделать при проходе задних колес;
ехать не останавливаясь. Если автомо-
биль все же застрял, не допускать про-
буксовки, стремиться выбраться спосо-
бом раскатывания, подавая машину то
вперед, то назад, давая при этом ма-
лый газ.
Неровности, выступающие над уров-
нем грунта, пересекаются под прямым
углом; неровности, находящиеся ниже
грунта,— под косым углом. По пашне
следует двигаться вдоль борозд—пере-
секать их наискось. Нужно учитывать,
что проходимость автомобиля через ка-
навы, выбоины, впадины, бугры зависит
от дорожного просвета (расстояние от
его нижних точек до грунта).
Рыхлый грунт, заболоченные участки
необходимо предварительно разведать.
Проезжать такой участок, использовав по
возможности инерцию, —на постоянном
газе, на средних оборотах, не останавли-
ваясь, включив первую или вторую пере-
дачу. Не делать рывков во избежание
пробуксовки колес и их засасывания в
грунт. Руль круто не поворачивать, так
как это увеличивает сопротивление.
При очень вязком грунте под буксующие
колеса следует подкладывать сучья или
другой подручный материал.
318
ТУРИСТ
Сыпучие пески, снег преодолевают, как
и заболоченные участки, не останавлива-
ясь и не переключая передач. Если оста-
новка все же произошла, следует, не до-
пуская пробуксовки, отъехать немного
назад и попытаться с разгона, насколько
это возможно, продвинуться вперед.
«Пробивать» таким образом колею нужно
до тех пор, пока автомобиль не выберется
из трудного участка. Так как тормозной
путь на снежной и ледяной дороге из-за
плохого сцепления с ней резко увеличи-
вается, надо тормозить мягко, по возмож-
ности не выжимая сцепления, и не поль-
зоваться накатом.
Водные преграды (реки, ручьи) преодо-
леваются лишь в местах, где есть возмож-
ность съехать с берега и выехать на про-
тивоположный берег. Наибольшая глу-
бина брода—до приборов зажигания,
карбюратора и сапуна, но не более 0,4 —
0,5 м. Дно обязательно должно быть
плотным, каменистым или песчаным.
Остерегаться илистого грунта и больших
камней, которые могут повредить картер
двигателя. Трассу брода надо исследо-
вать пешком или проследить по прохож-
дению местных автомобилей. Переез-
жать нужно наискось по течению, чтобы
уменьшить сопротивление.
Большая часть вынужденных оста-
новок в воде бывает от попадания брызг
на свечи и распределитель зажигания.
Поэтому надо снять ремень вентилятора,
вынуть щуп, заткнуть отверстие, закрыть
жалюзи. Включить первую передачу и,
как только автомобиль войдет в воду,
держать большие обороты двигателя до
выхода на противоположный берег.
Иначе вода попадет в глушитель и дви-
гатель может заглохнуть. Свечи и крыш-
ку распределителя рекомендуется защи-
щать резиновыми колпачками. Если брод
тяжелый и есть опасение застрять, нужно
заранее закрепить конец троса к машине,
уложив его на переднем бампере. В труд-
ную минуту можно вытащить автомо-
биль первым проходящим грузовиком.
В результате преодоления брода вода,
попавшая на тормозные колодки, частич-
но, а иногда полностью выводит из строя
тормоза. Их действие восстанавливается
после непродолжительной езды со слег-
ка затянутым ручным тормозом или пос-
ле нескольких торможений педалью или
ручным тормозом.
Горные дороги изобилуют поворотами
и проходят зачастую вплотную к обры-
вам и скалам. Здесь от водителя требу-
ется особое внимание. Надо помнить, что
на больших высотах снижается атмо-
сферное давление, что ухудшает напол-
нение цилиндров двигателя воздухом,
уменьшая его мощность примерно на
6—8% на каждые 1000 м высоты. Ухудша-
ется действие системы зажигания. Двига-
тель перегревается, и нужно периодиче-
ски останавливаться для охлаждения его.
Недостаток кислорода затрудняет дыха-
ние туристов. К вожде ниюв горах можно
допускать только наиболее тренирован-
ных, опытных и физически крепких води-
телей.
Перед тем как подниматься в горы,
необходимо тщательно проверить техни-
ческое состояние автомобиля, обратив
особое внимание на исправность тормо-
зов и всей ходовой части.
На подъемах следует заблаговременно
включать требуемую передачу, держать
возможно больший интервал до идущего
впереди автомобиля, быть осторожным
на поворотах, давая сигналы—звуковые
днем и световые ночью.
На спусках, в особенности продолжи-
тельных, тормозить надо двигателем при
включенном зажигании, закрытом дрос-
селе и включенной передаче. Тормозом
пользоваться только для подтормажива-
ния. Пропускать идущий в гору транс-
порт. При остановках на подъемах и
спусках найти подходящее место,
319
Автомобильный туризм
съехать с дороги, затормозить ручным
тормозом, включив на спуске заднюю
передачу, а на подъеме — первую. Под ко-
леса подложить камни, деревянные
клинья и т. п. Руль повернуть с таким
расчетом, чтобы, если перечисленные ме-
ры предосторожности не помогут, авто-
мобиль, скатываясь, уперся в препятст-
вие (гора, камни, парапет, стена).
Для вывода застрявшего автомобиля
из рыхлого грунта надо подкопать под его
передними и задними колесами, подло-
жить под них хворост, шлак, щебенку
или другой подручный материал и, вклю-
чив первую передачу, выезжать на малых
оборотах. Если это не помогает и одно
из колес буксует, попытаться тронуться
со второй передачи. Но чтобы не сжечь
сцепление, прйменять вторую передачу
можно в исключительных случаях и
непродолжительное время. В более слож-
ных случаях приподнимают домкратом
поочередно задние колеса и под них под-
кладывают подручный материал. Если
колеса увязли глубоко, эту операциюпро-
делывают в несколько приемов, подкла-
дывая подручный материал. Затем дом-
крат освобождают и подъем колес повто-
ряют снова, до полного вывода их из
разбитых колей. Можно применять
лебедки, полиспасты, манжеты-грунто-
зацепы.
Организация ночлегов
Если группа состоит из 3 — 5 автомо-
билей, останавливаться на привал и ноч-
лег можно в любом месте, установив
дежурство (от которого водители осво-
бождаются). Удобнее всего выбрать ме-
сто ночлега недалеко от жилья, на терри-
тории дорожного мастера, школы, пожар-
ного депо, милицейского пункта. Лучшее
место для остановок—кемпинги. Там за
небольшую плату обеспечивается охра-
на автомобиля, предоставляется ряд
удобств, в том числе очаг для приготов-
ления пищи, душ; есть продовольствен-
ная палатка, почта, телефон, прокат
хозяйственных предметов. Почти во всех
кемпингах имеются смотровые ямы и*
мойки для автомобилей.
На остановках для безопасности раз-
жигать костер, примус или плитку надо
подальше от автомобиля и с таким расче-
том, чтобы ветер дул от машины к огню,
а не наоборот.
Опасно останавливаться в высохших
руслах горных рек и ручьев. Даже при
отсутствии дождя из-за ливней далеко
в горах может внезапно появиться вода,
образоваться бурные потоки.
Осматривать города рекомендуется
пешком, оставив автомобиль на хранение.
Литература Автомобильный и мотоциклетный туризм. ФиС, 1961.
Справочник автотуриста. «Транспорт», 1969. Спутник автолюбителя. ФиС, 1963.
Спутник туриста. Изд. 3. ФиС, 1969.
Туристское снаряжение. Профиздат, 1968.
Акимова Н. И., Гинцбург M. Г. В путешествие на автомобиле. «Знание», 1969.
Строганов, Ил ьшански й Двести советов автолюбителям. ДОСААФ, 1971.
Юрковский И. М. Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях. ДОСААФ, 1970.
320
ПЕРВАЯ
МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ
В ПОХОДЕ
Для оказания помоши пострадавшему
каждый турист должен иметь элементар-
ные познания о том, как наложит ь бинто-
вую повязку (рис. 184). Бинтование про-
водится слева направо, бинт берется в
правую руку. Повязка накладывается
свободным ходом бинта, без натягивания
(тугая повязка ухудшит кровообраще-
ние). Начинать бинтование нужно с за-
крепляющих двух круговых ходов бинта.
11а конце бинт разрывается на две полосы
для завязывания. На месте повреждения
перегиб бинта не делается.
Существует несколько видов повязок.
Самая распространенная —круговая, на-
кладывается на конечности, голову,
грудь и живот. Круговыми ходами бинта
закрывается рана. При спиральной повяз-
ке бинтование начинается также с закреп-
ляющих двух круговых ходов бинта, а
затем каждый следующий ход закрывает
половину предыдущего. Бинтовать от
периферии к центру. На конечностях, на
здоровой стороне, делается перегиб
бинта для крепости повязки.
Крестообразная повязка, или «вось-
мерка», накладывается на суставы. Начи-
нается с двух круговых закрепляющих
ходов бинта, далее ход бинта вокруг
сустава повторяет цифру 8.
Пращевидная повязка накладывается
при ранах на лице. Делается из отрезка
бинта длиной 90 см, концы которого раз-
резаны на две равные полосы. В центре
остается целый участок 10—15 см.
Ушибы
Признаки. Для ушибов характерно
повреждение в основном подкожной
клетчатки, мышц и появление в них огра-
ниченных кровоизлияний. Целость кожи
не нарушена. Боль различной интенсив-
ности. Припухлость и кровоподтек на
месте ушиба (синяки). Функция наруша-
ется мало, обычно в виде ограничения
движений. При сильных ушибах могут
321
Первая медицинская помощь в походе
возникнуть явления шока. При сильном
ушибе головы может быть поврежден
головной мозг, при ушибе живота—орга-
ны брюшной полости.
Первая помощь. Как можно быстрее
положить на место ушиба холод (снег,
вода, лед) на 10—20 минут и предоста-
вить полный покой пострадавшей части
тела.
Смазать йодом место ушиба. Затем
наложить тугую повязку, а поверх ее
снова холод. Согревающие процедуры
ушибленных мест разрешаются только со
2 — 3-го дня.
Растяжение связок и мышц
Причины. Резкие и неожиданные
движения, превышающие физиологиче-
скую возможность движения в суставе.
Чаще возникает в голеностопном суставе
при подвертывании стопы, в коленном,
тазобедренном, в суставах рук, лучезапя-
стном, локтевом, плечевом. Растяжениям,
подвергаются также мышцы конечно-
стей, спины и живота.
Признаки. Повреждение суставных
связок может быть различной степени.
Легкое растяжение характерно болью у
места прикрепления связок или по их
ходу, местной припухлостью. Функция
в суставе страдает частично. При легком
растяжении пострадавший после нало-
жения тугой повязки может идти само-
стоятельно. Встречаются и тяжелые
повреждения — надрывы и разрывы (осо-
бенно у туристов-горнолыжников). Рас-
тяжение связок с частичным надрывом
или разрывом сопровождается сильной
болью, быстро нарастающей местной
припухлостью, кровоподтеком и почти
полным ограничением движений в су-
ставе.
Растяжение связок часто сочетается
с растяжением мышц (особенно ног).
Поврежденная мышца также быстро при-
пухает, становится болезненной, а при
надрыве или разрыве мышечных волокон
образуется внутримышечное и подкож-
ное кровоизлияние.
Первая помощь. Сустав с поврежден-
ными связками необходимо охладить
(опустив в холодную воду или прило-
жить снег, лед) на 10— 15 минут. Постра-
давшему дать возможность отдохнуть
полчаса. Наложить тугую фиксирующую
повязку на поврежденный сустав. Если
травма не позволяет идти самостоятель-
но, пострадавшего необходимо транс-
портировать. В первые сутки поврежден-
ный сустав рекомендуется периодически
(по 10 минут) охлаждать. Утром перед
началом движения фиксирующую повяз-
ку перевязать заново. На 3-й день после
травмы начать массаж поврежденного
сустава и согревание в теплой воде
1 — 2 раза в сутки.
Вывихи
Причины. Вывих—смещение костей
в суставе, отчего чаще всего суставная
головка кости выходит из впадины; воз-
никает в результате падения, удара о
твердый предмет, чрезмерно резкого
движения.
Признаки. Основной признак вывиха—
ненормальная конфигурация области
сустава. Движения в суставе невозможны,
нестерпимая боль. Затем возникает отек
мягких тканей вокруг сустава и крово-
излияние в них.
Первая помощь. Максимальный покой
поврежденному суставу путем наложе-
ния закрепляющей повязки (или косын-
ки) на конечность. Скорейшая доставка
пострадавшего к врачу: вывих нельзя
вправлять без врача. При длительной
транспортировке пострадавшему дать
болеутоляющие средства (анальгин,
пирамидон).
Ц - «17
322
ТУРИСТ
184. Виды пов.чюк
IS5. Наложение шины
Рис. 184
слева направо:
пращевидные
вверху — проволочной
внизу — из дощечки
Закрытые переломы костей
Признаки. При закрытых переломах
костей кожные покровы не нарушаются.
В месте перелома появляются деформа-
ция кости, сильная боль, отечность и
кровоизлияние в мягкие ткани вокруг.
Иногда в области перелома бывает'харак-
терный хруст костных отломков. Чаще
травмируются кости ног и рук, реже —
головы, позвоночника, ребер.
При переломе позвоночника у постра-
давшего от малейшего движения вспы-
хивает сильная боль в области повреж-
денных позвонков Спинной мозг при
травме может быть сдавлен или повреж-
ден. Возникают параличи рук и ног, нару-
шение чувствительности, расстройст-
во мочеиспускания и дефекации. Оказы-
вать помощь и транспортировать при
переломе позвоночника очень осторожно.
Первая помощь. Придать области
перелома кости неподвижность путем
наложения медицинской шины <рис. 185),
дощечки или палки. При этом обязатель-
но закрепить два сустава—выше и ниже
места перелома. Предоставить постра-
давшему полный покой и принять меры,
предупреждающие шок (дать горячего
чая или кофе, болеутоляющее и сердеч-
ное средстве, общее согревание). Транс-
портировать к врачу.
С переломом позвоночника категори-
чески запрещается поднимать и сажать
или пытаться поставить на ноги. Неосто-
рожное обращение может сместить сло-
манные позвонки и дополнительно по-
вредить спинной мозг. Пострадавшего
с переломом шейного отдела позвоноч-
ника транспортировать лежа на спине на
жестких носилках (досках, куске фане-
ры), под шею положить валик из одежды.
С обеих сторон головы и шеи также
закрепить валики, чтобы воспрепятство-
вать повороту головы. С переломом груд-
ного и поясничного отделов позвоночни-
323
Первая медицинская помощь в походе
ка надо транспортировать лежа на спине
на жестких носилках.
Сотрясение головного мозга
Признаки. Сотрясение головного
мозга бывает легкое, среднее и тяжелое.
При легкой степени потеря сознания
кратковременна (до нескольких минут),
головокружение, шум в ушах, тошнота,
реже —рвота. При средней степени поте-
ря сознания длится несколько часов.
Пострадавший бледен, дыхание поверх-
ностное, пульс замедленный, иногда
рвота, глаза открыты. При тяжелой сте-
пени сознание теряется на несколько
суток. Пульс слабый и замедленный,
дыхание поверхностное, резкая блед-
ность, непроизвольное мочеиспускание.
Первая помощь. Предоставить полный
покой, холод к голове (в основном к
затылку). Дать горячего чая, обезболи-
вающие и сердечные лекарства,, транс-
портировать крайне осторожно на но-
силках.
Ушиб головного мозга
Признаки. Потеря сознания, резкая
бледность лица, дыхание поверхностное,
пульс слабый, замедленный, возникают
параличи рук и ног, нарушается чувстви-
тельность. На голове пострадавшего мо-
гут быть вмятины с закрытыми перело-
мами костей черепа.
Первая помощь. Как и при сотрясениях
головного мозга, срочная и крайне осто-
рожная транспортировка к врачу на жест-
ких носилках с фиксацией головы (под
шею и по сторонам головы подложить
валики из одежды).
Травматический шок
Причины. Шоковое состояние воз-
никает при тяжелых травмах, сопровож-
дающихся сильными болями, крово-
потерей.
Признаки. Резко угнетается нервная
система. Сознание сохранено, но боль-
п*
ной безучастен к окружающему. Появля-
ется бледность кожи, выступает холод-
ный пот. Пульс едва прощупывается.
Дыхание резко ослаблено. На вопросы
пострадавший не отвечает или отвечает
невнятно.
Первая помощь. В состоянии шока
транспортировать запрещено. Срочно
вызвать врача. На месте создать абсолют-
ный покой, дать обезболивающие и сер-
дечные лекарства, тепло одеть, напоить
горячим чаем или кофе. Транспортировка
возможна только по выведении из шока.
Раны и ссадины
Повреждение целостности кожи и
подлежащих тканей называется раной.
При ссадинах страдает только кожа.
Раны бывают: резаные, ушибленные, руб-
леные, колотые, рваные, укушенные.
Признаки. Боль. Нарушение естествен-
ной целостности кожи и подлежащих
тканей. Рана кровоточит. Различают кро-
вотечение: артериальное — кровь вытека-
ет пульсирующей струей, цвет алый;
венозное —кровь темного цвета, вытека-
ет из раны спокойно; капиллярное —
кровь необильно покрывает раневую
поверхность (сочится). Если рана долго
не обработана обеззараживающим лекар-
ством, может возникнуть нагноение.
Первая помощь. Остановка кровотече-
ния. Как временная мера применяется
прижатие кровеносного сосуда к кости,
выше раны (рис. 186). Затем накладыва-
ется давящая повязка из ваты и бинта
на рану или жгут (рис.. 187). Жгут накла-
дывается выше раны, затягивается до
прекращения кровотечения (исчезнове-
ния пульса). Жгут накладывают не более
чем на 1 — 1,5 часа, зимой — на 30 минут,
а потом ослабляют и смещают чуть выше
первого места наложения. Кожу вокруг
смазывают йодом или спиртом, рану
промывают перекисью водорода, прм-еы-'
пают стрептоцидом (или накладывают
324
ТУРИСТ
/Л’6. Остановка кроеотеченич
при матчей артерии.
Кружками отмечены
места прижатия
Рис. /Л’б
салфетку с эмульсией синтомицина) и
бинтуют.
Кровотечение из носа
Возникает при ушибах носа и голо-
вы, перегревах. Пострадавшего посадить
в прохладное место, наклонить его голо-
ву вперед, нос зажать пальцами, на пере-
носицу положить холод. (Если постра-
давший лежит, то кровь будет попадать
в глотку и заглатываться в желудок, что
вызовет рвоту). Если кровотечение не
остановлено, ввести в ноздри ватный или
марлевый тампон, смоченный перекисью
водорода. После остановки кровотечения
пострадавшего отправить к врачу.
Промывать нос и сморкаться нельзя, так
как это может усилить кровотечение.
Кровотечение из уха
Встречается при внутренних по-
вреждениях головы. Ухо следует затам-
понировать ватой, положить холод на
заушную область, пострадавшего срочно
транспортировать на носилках.
Открытые переломы костей
Признаки. Сильная боль. Зияющая,
кровоточащая рана, часто с выходящими
отломками кости. Деформация в месте
перелома. Нарушение функции. У по-
страдавшего может возникнуть шоковое
состояние.
Первая помощь. Предоставить покой,
остановить кровотечение, дать болеуто-
ляющие средства, обработать и перевя-
зать рану, наложить шину. Если постра-
давший находится в шоке, провести
противошоковые меры. Если сердечная
и дыхательная деятельность у постра-
давшего нормальная, состояние хоро-
шее, можно приступить к транспор-
тировке.
Ожоги
Признаки. Различают ожоги трех
степеней. Ожог 1-й степени характерен
жгучей болью, появлением красноты и
325
Первая медицинская немощь в похоже
187. Остановка кровотечения
давящей повязкой
и ок оу том
Рис. 187
отечности участка кожи; ожог 2-й степе-
ни — теми же признаками и образованием
пузырей с мутной жидкостью; при ожоге
3-й степени к тем же явлениям добавля-
ется образование участков омертвения
кожи и струпьев на ней, омертвение глуб-
лежащих тканей.
Первая помощь. Ожоговые участки
кожи смазать спиртом, раствором мар-
ганцовокислого калия. Наложить повяз-
ку с синтомициновой (стрептопидовой)
эмульсией. Вскрывать пузыри без врача
запрещается. При больших ожогах мо-
жет наступить шок. В этом случае про-
вести комплекс противошоковых мер.
Для предупреждения солнечных ожогов
(особенно в горах) носить марлевую
маску на лице, смазывать кожу лица, сли-
зистые губ и носа витаминизированным
кремом. При ожогах ядовитыми pacie-
ниями смазывать кожу витаминизирован-
ным кремом, одеколоном или спиртом.
Отморожение и замерзание
Причины. Отморожение — ограни-
ченное повреждение тканей и частей те-
ла под воздействием низкой темпера-
туры. Замерзание — результат нарастаю-
щего воздействия холода на весь орга-
низм Способствующие факторы влаж-
ность воздуха, ветер, утомление, голод,
неподвижность, а также промокшая
сырая одежда и тесная обувь, отсутствие
варежек и шерстяных носков.
Признаки. Чаще всего отмораживают-
ся пальцы ног и рук, лицо, нос и уши.
При отморожении 1-й степени появляет-
ся побеление участков кожи и потеря
чувствительности, при 2-й степени —пу-
зыри с кровянистой жидкостью, при
3-й степени — омертвение кожи и под-
лежащих тканей, при 4-й степени —
омертвение кожи, 1каней и костей от-
дельных частей тела. При длительном
воздействии холода можег наступить об-
щее переохлаждение организма. Замерза-
326
ТУРИСТ
ние характерно появлением слабости,
безучастности и сонливости, упадком
сердечной и дыхательной деятельности,
потерей сознания, а то и смертью.
Первая помощь. При отморожении
1-й степени отмороженный участок тела
растереть чистыми руками, увлажненны-
ми спиртом или одеколоном, до покрас-
нения и потепления в нем. Затем нало-
жить сухую стерильную повязку с ватой.
Растирать снегом и шерстяными вещами
запрещается во избежание загрязнения и
нанесения царапин на коже. Согреть
пострадавшего, напоить горячим чаем
или кофе, транспортировать в больницу.
При отморожении 2 — 4-й степени расти-
рание запрещено. Следует обработать
отмороженный участок тела спиртом,
наложить стерильную повязку с ватой,
придать возвышенное положение конеч-
ности и транспортировать. При замерза-
нии пострадавшего возможно быстрее
доставить в теплое помещение (палатку),
растереть тело спиртом, одеть в теплые
вещи,, напоить горячим чаем, кофе.
Произвести искусственное дыхание:
если замерзший не дышит, дать поню-
хать нашатырный спирт, применить сер-
дечные лекарства. Транспортировать в
зависимости от состояния больного.
Мозоли и потертости
Причины. Несоблюдение чистоты
ног. Тесная или промокшая обувь и нос-
ки. Складки, заплаты соринки в носках.
У лыжников и велосипедистов возника-
ют мозоли на руках из-за грубых, жест-
ких перчаток (складки внутри), у греб-
цов—из-за негладких, сырых рукояток
весел.
Признаки. Образуются мозольные
пузыри с мутной жидкостью. Местная
болезненность. При потертости покрас-
нение раздраженного участка кожи и
припухлость.
Первая помощь. Мозоль и потертость
смазать йодом, брильянтовой зетенью
или одеколоном. Мозольный пузырь в
походе вскрывать не рекомендуется.
После смазывания наложить немного
стрептоцидовой мази на пузырь и закле-
ить лейкопластырем. При продолжении
похода ежедневно смазывать мозоль де-
зинфицирующим средством и заклеивать
лейкопластырем.
Засорение глаза
Признаки. Резь в глазу, слезотече-
ние, краснота.
Первая помощь. Усадить пострадавше-
го ближе к свету, чистыми пальцами раз-
двинуть веки и осмотреть слизистые век.
Увидев соринку, снять ее свернутым
кусочком ваты или чистой бумаги, слегка
смоченной кипяченой водой или раство-
ром борной кислоты. Нижнее веко легко
оттягивается книзу и становится доступ-
ным для осмотра. Верхнее веко надо
вывернуть: пострадавшему предложить
смотреть вниз, пальцами левой руки
взяться за ресницы, а пальцем правой или
спичкой (обернув ватой) осторожно при-
жать веко к глазу. Оттягивая и поднимая
за ресницы, веко вывертывают. После
удаления соринки глаз необходимо
промыть 2%-ным раствором борной ки-
слоты или чайным настоем.
Инородное тело в ухе
Признаки. Боль и неприятное ощу-
щение.
Первая помощь. Если предмет виден
у входа в слуховой проход, осторожно
удалить его тупым концом шпильки
(не проталкивать вглубь!). Если это не
удается, повторять попытку не следует
во избежание повреждения барабанной
перепонки. Тогда в ухо залить теплой
воды илй закапать растительного масла
(насекомые задыхаются и погибают).
Затем ухо хорошо промыть теплой водой
и вылить ее, попрыгав на ноге.
327
Первая медицинская помощь в походе
Когда проглочена кость
Острые рыбьи и мясные кости могут
вонзиться в стенки глотки и пищевода,
в миндалины. Если кость видна и имеет-
ся пинцет, можно попытаться удалить ее.
Глотать хлеб запрещено, ибо кость мо-
жет вонзиться глубже. При многоднев-
ной транспортировке к врачу питание
только жидкой пищей (кофе, чай, какао,
молоко, сырые яйца, сливочное масло).
Тепловой и солнечный удары
Причины. Тепловой удар возникает
в результате перегревания тела под влия-
нием жаркой, сухой погоды, длительного
марша,- большой физической нагрузки,
излишне теплой одежды. Солнечный
удар возникает от действия солнечных
лучей на открытую голову.
Признаки. Одинаковы для теплового
и солнечного ударов. Появляются сла-
бость и вялость, головокружение, головная
боль, скованность движений, тошнота
и рвота, иногда обморок. Лицо становит-
ся багровым, пульс — слабым и частым,
дыхание — поверхностным, возникает
потливость.
Первая помощь. Пострадавшего по-
ложить в тень, голову поднять выше,
расстегнуть одежду, обрызгать лицо
холодной водой, к голове приложить
холодный компресс. Дать напиться
холодной воды, понюхать нашатырный
спирт, при необходимости произвести
искусственное дыхание. Дать выпить
сердечные капли: кофеин, валерьяновые
капли.
Поражение молнией
Признаки. Местные—на коже оста-
ются бурые «знаки входа молнии», разме-
ром от точки до 3 см, в виде разветвлен-
ных красных полос. Общие —ожоги,
судороги, упадок сердечной и дыхатель-
ной деятельности, потеря сознания.
Первая помощь. Расстегнуть одежду.
Производить искусственное дыхание
(до 5 — 6 часов подряд). Периодиче-
ски давать нюхать нашатырный спирт.
С появлением сознания дать, выпить
сердечные лекарства. При ожоге нало-
жить повязку с синтомициновой эмуль-
сией. Скорейшая доставка к врачу.
Первая помощь тонувшему
Признаки. Верхние дыхательные
пути заполнены водой. Выражена си-
нюшность кожи лица, груди, пальцев
рук. Упадок или остановка дыхания и
сердечной деятельности. Потеря соз-
нания.
Первач помощь. Удалить воду, траву,
землю изо рта, носа, верхних дыхательных
путей, желудка и легких (рис. 188).
Для этого тонувшего положить животом
к себе на колени и давить на спину.
Снять мокрую одежду, обтереть насухо
и желательно в теплом помещении про-
изводить искусственное дыхание до вос-
становления своего Одновременно дать
понюхать нашатырный спирт, массиро-
вать тело, руки и ноги по направлению
к сердцу. Обогреть пострадавшего, дать
горячего чая, кофе и сердечных лекарств.
Методика искусственного дыхания
Ранее известные способы искус-
ственного дыхания Сильвестра, Шефера,
Лаборда сейчас мало применяются, тем
более что ими нельзя пользоваться при
переломах ребер, позвоночника, рук.
В настоящее время’ лучшим считается
вдувание воздуха способом «рот в рот»
и «рот в нос» (рис. 189).
Пострадавшего кладут на спину, за-
прокидывают его голову назад и под-
держивают рот полуоткрытым. Оказы-
вающий помощь делает глубокий вдох и,
плотно приложив через носовой платок
или марлю свой рот ко рту пострадавше-
го, вдувает воздух ему в дыхательные
пути. Частота вдуваний — 18 — 20 в ми-
нуту. Нос пострадавшего зажимают, что-
бы не было утечки воздуха. Выдох про-
328
ТУРИСТ
188.
Удаление воды
из верхних
дыхательных путей
и желудка
исходит пассивно. Если у пострадавшего
сжаты челюсти и невозможно открыть
рот, делается вдувание воздуха через нос.
Искусственное дыхание любым спо-
собом производят ритмично, непрерыв-
но до восстановления собственного ды-
хания или до появления достоверных
признаков смерти. Если у пострадавшего
еще отсутствует и сердцебиение, то необ-
ходимо одновременно проводить массаж
сердца: положить ладонь на область
сердца (на грудную клетку слева) и сдав-
ливать ритмично 70 раз в минуту
(рис. 189, внизу'
Укусы ядовитых змей и насекомых
В местах, где водятся ядовитые
змеи и насекомые (клещ, скорпион, кара-
курт), необходимо проявлять особую
осторожность.
Признаки. На месте укуса змеи видны
две точки — следы зубов (после укуса на-
секомых остается одна точка). Появляют-
ся припухлость и чувство жжения, сла-
бость, головная боль, сердцебиение, су-
дороги, озноб.
Первая помощь. Яд змеи быстро про-
никает в кровь и разносится по всему
организму. Прежде всего нужно без про-
медления наложить жгут выше места
укуса — на руке или на ноге. Это замедлит
поступление яда в общий kdobotok.
Затем сделать крестообразный разрез ко-
жи стерильным ножом, обработанным
спиртом или йодом, и начать отсасыва-
ние крови с ядом. Ни в коем случае
нельзя отсасывать яд, если на слизистой
губ и во рту оказывающего помощь име-
ются трещины и ранки! Отсасывать яд
с кровью и сплевывать в течение 15 —
20 минут. Либо на рану поставить крово-
сосную банку с той же целью. Постра-
давшего обильно напоить чаем, кофе
или водой. Через полчаса жгут можно
снять, медленно распуская его, чтобы
уменьшить быстрое поступление яда в
общий кровоток. Во всех случаях боль-
ного как можно скорее доставить в боль-
ницу. Для предупреждения укусов змей
надевать сапоги и рукавицы. Руки и ноги,
а также другие открытые места рекомен-
дуется смазывать свежей горчицей,
отпугивающей змей.
При укусах ядовитых насекомых (ка-
ракурт, тарантул, скорпион) принимают-
ся те же меры. При укусах пчел и ос
удалить жало из кожи, смазать ее йодом
или спиртом, несколько часов на месте
укуса держать холод. На другой день
наложить полуспиртовой (винный)
компресс.
/««.
Искусственное
дыхание
329
Первая медицинская помощь в походе
Рис. 184
вверху — методам
«изо рта в рот»
внизу — вдуванием воздуха
изо рта в нос через трубку
с одновременны»
массажем сердца
Обморок
Обморочное состояние наступает
в результате нарушения кровообращения
в головном мозгу. Чаще возникает у фи-
зически ослабленных людей.
Признаки. Бледность лица, холодный
пот, слабый пульс, поверхностное дыха-
ние, потеря сознания.
Первая помощь. Больного уложить,
приподняв ноги; расстегнуть одежду,
дать понюхать нашатырный спирт, сде-
лать искусственное дыхание, дать сер-
дечные лекарства, напоить горячим чаем.
Острая сердечная недостаточность
Причины. Физическое переутом-
ление. Способствуют: скрытые заболе-
вания, особенно сердца, недостаточная
тренированность.
Признаки. Внезапно появляются серд-
цебиение и боли в области сердца; си-
нюшность лица, общая слабость, учаще-
ние дыхания и пульса.
Первая помощь. Предоставить полный
покой, тепло одеть, напоить горячим
чаем, кофе, дать сердечные лекарства.
После улучшения состояния транспорти-
ровать к врачу.
Горная болезнь
Причины. Это состояние возникает
в результате кислородного голодания
организма при совершении похода в
горных условиях, где в атмосферном
воздухе понижено содержание кисло-
рода. Способствуют: недостаточная тре-
нированность, слабая акклиматизация,
переутомление, скрытые заболевания.
Признаки. Внезапно появляются об-
щая слабость, одышка, сердцебиение,
головная боль, безразличие к окружающе-
му, несоответствующие обстановке поступ-
ки, тошнота и рвота, потеря сознания.
Первая помощь. В легких случаях до-
статочно спустить на 200—300 м, предо-
ставить покой, дать сердечные лекарства
(пирамидон с кофеином, аэрон, лимон-
ная и аскорбиновая кислоты), напоить
горячим чаем или кофе. При более тяже-
лой форме принять первые меры и транс-
портировать вниз до бивуака:
Зубная боль
Причины. Больные зубы, переох-
лаждение, плохой уход за зубами. Зубная
330
ТУРИСТ
боль начинается постепенно, но может
вывести человека из равновесия, а в по-
ходе турист не сможет продолжать путь.
Первая помощь. Из лекарств прини-
мать анальгин и пирамидон вместе со
снотворным, приложить на ватке зубные
капли к больному зубу, полоскания теп-
лым раствором марганцовки. Грелка
к щеке.
Заболевание глаз
Конъюнктивит, воспаление слизи-
стых оболочек век, возникает от засоре-
ния пылью. Появляется резь в глазу, сле-
зотечение и припухлость век. Больному
рекомендуется промыть глаза слабым
(2%) раствором борной кислоты или чай-
ным настоем 4 — 5 раз в день. Если
не проходит, обратиться к врачу.
Снежная слепота бывает от действия
солнечных лучей на глаза в походах по
снежной поверхности и характеризуется
резью в глазах, слезотечением, покрасне-
нием слизистых оболочек в глазу.
Возможна временная потеря зрения.
Первая помощь заключается в промы-
вании глаз 2%-ным раствором борной
кислоты или чайным настоем несколько
раз в день. В тяжелом случае наложить
бинтовую повязку и транспортировать
пострадавшего к врачу. Во избежание
снежной слепоты обязательно носить
солнцезащитные очки с 50%-ным погло-
щением света в любую погоду.
Простудные заболевания верхних
дыхательных путей
Причины. Переохлаждение в непо-
году, сырая одежда и обувь. Предраспо-
лагает недостаточная закалка организма.
Признаки. Недомогание, головная
боль, насморк, повышение температуры.
Первая помощь. Больному прекратить
поход. Постельный режим в помещении
(или палатке). Прием лекарств: от голов-
ной боли, от кашля. Сульфамиды и анти-
биотики. Горячий чай.
Ангина
Причины. Переохлаждение Питье
холодной воды. Хроническое воспаление
миндалин.
Признаки. Боли в горле, особенно при
глотании. Общая слабость и недомога-
ние, головная боль, повышение темпера-
туры. В глотке видны увеличенные,
красные, иногда с белым налетом и проб-
ками миндалины.
Первая помощь. Предоставить больно-
му покой и постельный режим в теплом
помещении. Питье горячего чая, молока.
Полоскание раствором марганцовки.
Прием лекарств: стрептоцида, этазола,
тетрациклина, пирамидона.
Воспаление легких
Причины. Вызывается микробами на
фоне переохлаждения и ослабления орга-
низма. Способствуют: травмы и недавно
перенесенные болезни, утомление,
голодание.
Признаки. Боли в груди, одышка, высо-
кая температура, лихорадящий озноб, су-
хой кашель, учащение пульса. Бывает
румянец на щеках, синюшность губ и
носа. Резко выражена слабость.
Первая помощь. Поместить в теплое
помещение. Давать лекарства: сульфами- ~
ды, тетрациклин, аспирин 4 — 5 раз в сут-
ки, а также сердечные средства: кордиа-
мин, кофеин, валерьяновые капли—по
20 капель 3 раза в день. Горячий чай.
Срочно транспортировать больного.
Желудочно-кишечные заболевания
Пищевое отравление может быть
вы шано недоброкачественными продук-
1 ами (консервы, несвежая колбаса и ры-
ба, грибы, некипяченая грязная вода).
Признаки. Острые приступообразные
боли в подложечной области, распро-
страняющиеся на нижние отделы живо-
та. Тошнота и рвота, появление поноса,
общая слабость, повышение температу-
ры, упадок сердечной деятельности.
190. Виды транспортировки
пострадавшего
331
Первая медицинская помощь в походе
Рис. 190
2
1 ~~ переноска на палке
2 — переноска
на дощатом основании
при переломе позвоночника
Заболевание дизентерией характерно
поносом с примесью крови.
Первая помощь. Больному срочно про-
мыть желудок: дать выпить 1 -- 2 л слабо-
го раствора марганцовки (и пи теплой
воды) и искусственно вызвать рвоту
путем раздражения корня языка ц нёба
двумя пальцами. Промывание повторить
2 — 3 раза. Затем дать слабительное и
сделать очистительную клизму (если
возможно). Давать энтеросептол или ле-
вомицетин, по 2 таблетки 3 раза в день,
сердечные лекарства. Больного уложить,
согреть, напоить горячим чаем. При ди-
зентерии рекомендуется только прием
энтеросептола и левомицетина, диета.
Острый живот
Под этим названием объединяются
заболевания органов брюшной полости,
требующие срочной хирургической опе-
рации: острый аппендицит, заворот
кишечника, прободная язва желудка.
Признаки. Сильные боли в одном ме-
сте или по всему животу. Боли не стиха-
ют, носят схваткообразный характер.
Тошнота и рвота, повышение температу-
ры, частый пульс. Живот напряжен или
вздут. Бледность лица, сухость во рту.
ТУРИСТ
Первая помощь. Положить холод на
живот. Пищи не давать совсем, воды —
1 —2 ложки. Сердечные лекарства в кап-
лях. Срочно везти в больницу.
Геморрой
Воспаление геморроидальных узлов
в прямой кишке нередко встречается у
людей, не привычных к длительной фи-
зической нагрузке. Предрасполагает
несоблюдение личной гигиены.
Признаки. Боли и чувство тяжести в
заднем проходе, узлы плотные, резко
болезненны, иногда кровоточат.
Первая помощь. Примочки раствором
марганцовки (или чайным настоем).
Купание в прохладной воде. Диета.
Левомицетин (2 таблетки 3 раза в день).
Радикулит
Это заболевание также встречается
у туристов, нередко выводит их из строя
и лишает возможности продолжать путь.
Причины. Простуда. Ночевка на земле
и снегу с недостаточным утеплением.
Непосильно тяжелый рюкзак.
Признаки. Постоянные тупые боли в
пояснице, скованность движений в пояс-
ничном отделе.
Первая помощь. Предоставить покой
в теплом помещении, на поясницу тепло
в любом виде, смазывать и втирать боле-
утоляющие мази с анестезином, мазь
Бом-Бенге, змеиный яд, из лекарств —
анальгин с пирамидоном по 1 таблетке
3 раза в день, а если есть, — поставить
горчичники или банки на поясницу. Для
профилактики людям, которые уже боле-
ли радикулитом, рекомендуется еже-
дневная гимнастика поясницы (наклоны,
повороты, вращения корпуса).
Гнойничковые заболевания кожи
Причины. Загрязнение кожных
покровов. Простуда, Способствуют пере-
утомление и истощение организма.
Признаки. При стрепто дермии — на
коже возникает много мелких рассыпан-
ных гнойничков. При фурункуле (карбун-
куле) воспаляются волосяной мешочек
в коже и сальные железы вокруг, обра-
зуется крупный гнойник (от 1 до 5 см),
чаще на лице, шее, руках, спине.
При гидрадените воспаляются потовые
железы (особенно в подмышечной и
паховой областях), появляется покрас-
невшее и болезненное возвышение на
коже. При всех этих заболеваниях повы-
шается температура и появляется общая
слабость.
Первая помощь. Гнойнички и кожу
вокруг смазать йодом или спиртом.
Наложить компрессы с ихтиолом,
мазью Вишневского или полуспиртовой.
Вскрывать гнойнички без врача не реко-
мендуется. Больному давать тетрацик-
лин, стрептоцид, по 2 таблетки 4 раза
в день.
Переноска пострадавшего
После оказания первой помощи
пострадавшему необходима скорейшая
транспортировка его в медицинское уч-
реждение, ибо только врачебная помощь
служит гарантией выздоровления, а
порой и спасения жизни (рис. 190). Транс-
портировка осуществляется с примене-
нием подручных средств.
Литература
Куколевский Г. М
Гигиена физкультурника.
«Медицина», 1971;
Саркизов-Серазини ИМ.
Спортивный массаж.
ФиС, 1963.
К р о н ф Ф.
Спасательные работы
и горах.
ФиС, 1966
С м ы к 1 К.
Лекарственные растения.
Киев. «Высшая школа»,
,, 1971.
Наркевич Ф. В.
Туризм — лучший отдых.
«Медицина», 1970.
333
СПАСАТЕЛЬНЫЕ
РАБОТЫ В ГОРАХ
С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПОДРУЧНЫХ СРЕДСТВ
Турист должен постоянно помнить,
что в горах его подстерегают опасности,
которые нужно уметь распознать и избе-
жать, а если это не удается, уменьшить
до минимума их губительное действие.
Поскольку туристские маршруты, как
правило, пролегают вдали от турбаз,
опорных пунктов, спасательных отрядов,
альпинистских лагерей, оснащенных
современными средствами для транспор-
тировки пострадавших по сложному гор-
ному рельефу, турист должен не только
уметь оказывать первую медицинскую
помощь, но и осуществлять спасательно-
транспортировочные работы при помо-
щи подручных средств: имеющегося в
группе снаряжения (веревки, ледорубы,
альпенштоки, лыжи, лыжные палки,
рюкзаки), а также естественных предме-
тов (жерди, ветки деревьев, кустар-
ник и др.).
Транспортировка с применением под-
ручных средств требует большого уме-
ния, опыта и смекалки, так как методы
ее могут быть самые разнообразные.
При проведении спасательных работ
используются те же узлы, что и в горном
туризме («булинь», «проводника», пря-
мой, брамшкотовый, схватывающий,
стремена). Ниже рассказывается об узлах,
применяемых в туристской практике
реже.
Карабинный узел, или узел Бахмана
(рис. 191, слева). Обычный схватываю-
щий узел на мокрой веревке при нагрузке,
как правило, «заедает» и трудно передви-
гается. Карабинный узел независимо от
влажности веревки и усилия натяжения
благодаря карабину после снятия нагруз-
ки ослабляется сам. Узел легко передви-
гается и фиксируется снова при натяже-
нии. Как показано на рисунке, в карабин
защелкивается репшнур, оба конца кото-
рого проходят вокруг веревки, затем кон-
цы еще дважды закладываются в карабин
334
ТУРИСТ
191. Карабинный (слева)
и схватывающий (справа)
узлы
192. Узел «двойной проводник».
Цифрами показана
последовательность вязки
Рис. 191
и, пройдя третий раз в обхват веревки
выходят через карабин, где вяжутся
стремена, и т. п.
Обычный схватывающий узел, как уже
говорилось, плохо держит на обледене-
лой веревке; плохо держит он и в том
случае, когда вяжется репшнуром, диа-
метр которого близок или равен основ-
ной веревке. Если закончить вторую
(нижнюю) половину узла одним оборо-
том (рис. 191, справа), узел будет дер-
жать прочно.
Узел двойной проводник применяется
в качестве сиденья для спуска пострадав-
ших. На конце основной веревки вяжут
узел проводника с петлей длиной
0,9—1 м, причем петлю протаски-
вают через незатянутый узел только
наполовину, а оставшуюся одинарную
петлю закидывают через образовавшую-
ся двойную. Узел затягивают до отказа,
и «сиденье» готово (рис. 192).
Для связывания жердей при соору-
жении носилок применяется узел,
изображенный на рис. 193.
Транспортировка пострадавшего
в бесснежных условиях
В зависимости от тяжести заболева-
ния или травмы пострадавшего и сложно-
сти рельефа транспортировка осуществ-
ляется либо одним человеком (постра-
давший— на спине’спасателя), либо дву-
мя — на палках, лыжах, носилках.
После оказания первой медицинской
помощи пострадавшему руководитель
принимает решение о способе транспор-
тировки и распределяет обязанности сре-
ди членов группы: опытным туристам
поручаются разведка, подготовка и обра-
ботка пути транспортировки; назначаются
носильщики, группа безопасности (стра-
ховки); при тяжелом заболевании или
травме пострадавшего выделяется участ-
ник для постоянного наблюдения за его
поведением и состоянием.
335
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
193. Узел
для связывания жердей
при сооружении носилок
Рис. 193
3
На всех участках горного рельефа, где
носильщикам грозит соскальзывание или
срыв, обеспечивается страховка пери-
лами и организуется непосредственная
подстраховка спасателей друг другом.
Поскольку транспортирующий цели-
ком поглощен переноской носилок, орга-
низация надежной страховки целиком
ложится на сопровождающих.
При траверсе склона спасатели при-
цепляются карабинами к перилам.
По правилам каждый из них должен
иметь на грудной обвязке две петли дли-
ной 50 — 70 см с карабином. Подойдя к
перилам (крюк, выступ, петля), спасатель
сначала пристегивается к ним свободным
карабином впереди точки крепления и
только после этого отстегивает вторую
петлю сзади крепления. При достаточ-
ном количестве людей перестегивание
транспортирующих осуществляется чле-
нами группы безопасности.
На вертикальных или наклонных пе-
рилах на расстоянии 1 — 2 м делаются
узлы проводника с таким расчетом, что-
бы в них проходила ладонь. Спасатель
при подъеме придерживается за них
руками, а во время остановки или отдыха
пристегивается к ним карабином.
В переноске носилок, как правило, не
должно участвовать одновременно более
3 — 4 человек: концентрация большого
числа людей на сравнительно небольшой
площади ограничивает движение и сни-
жает эффективность работы. Лучше ча-
сто менять транспортирующих.
Переноска пострадавшего
На рюкзаке с палкой (рис. 194, ввер-
ху). Спасатель продевает палку (длиной
примерно 1 м) в лямки пустого рюкзака
и надевает его на спину. Пострадавший
садится на палку и облокачивается на
плечи спасателя. Во избежание опроки-
дывания пострадавшего два конца реп-
шнура, идущие от его грудной обвязки,
336
ТУРИСТ
J 94. Переноска пострадавшего
на рюкзаке с палкой
(вверху)
и в рюкзаке
Рис. 194
пристегиваются спереди к грудной об-
вязке спасателя. Чтобы уменьшить дав-
ление палки на бедра пострадавшего и
спину спасателя, ее следует обернуть чем-
либо мягким (штормовкой, свитером).
В рюкзаке (рис. 194, в центре и внизу).
Боковые швы рюкзака нужно распороть
примерно на 30 см от дна. Продев ноги
пострадавшего в образованные отвер-
стия, рюкзак надевают на него наподобие
брюк и завязывают на уровне груди.
Переноску осуществляет один человек.
На веревке (рис. 195, вверху). Инвен-
тарь: веревка (репшнур) 20 — 30 м, реп-
шнур 4 м. Смотанную веревку делят на
две петли, в которые усаживают постра-
давшего. Во избежание опрокидывания
во время переноски его привязывают за
грудную обвязку к несущему.
Вдвоем на поперечных палках (рис. 195,
внизу). Инвентарь: 2 рюкзака, крепкая
палка длиной 1,2 —1,4 м или 2 связан-
ные лыжные палки. Два спасателя идут
рядом. Пострадавший сидит на палке,
продетой сквозь лямки их рюкзаков и об-
мотанной чем-либо мягким, и для равно-
весия держится за плечи несущих.
На двух шестах (лыжах) со штормов-
ками (рис. 196). Инвентарь: 2 рюкзака,
2 шеста не менее 2 м или лыжи той же
длины, 3 — 4 штормовки или анараки.
Сквозь рукава штормовок продевают ше-
сты (лыжи), затем штормовки застегива-
ют над шестами. Спасатели просовывают
концы шестов в лямки рюкзаков, постра-
давшего кладут на носилки головой к
движению. В рюкзаках идущего первым
помещают спальный мешок или что-ли-
бо мягкое, поскольку он служит изго-
ловьем. Этот вид переноски удобен для
транспортировки в полусидячем и лежа-
чем положениях. Во втором случае по-
требуются более длинные шесты.
На шесте. Инвентарь: шест длиной не
менее 3 м, транспортировочный мешок
или носилки из веревок, палка длиной
337
/95. Переноска пострадавшего
на веревке (вверху)
и вдвоем на поперечных
палках (внизу)
Спасительные работы в горах
епримснсннем подручных средств
60 — 70 см или ледоруб. Транспортиро-
вочный мешок (или носилки) привязыва-
ют к шесту, чтобы оставалась ручка:
у идущего впереди — длиной 45 — 50 см,
у идущего сзади —не менее 65 — 70 см.
Для удобства транспортировки и во избе-
жание раскачивания пострадавшего ме-
шок надо привязать как можно ближе
к шесту. Чтобы мешок не сдавливал
пострадавшего, на уровне его груди на
шесте прикрепляют поперечину —рас-
порку, с помощью которой края мешка
удерживаются в раздвинутом по-
ложении.
На носилках из шестов (рис. 197).
Инвентарь: 2 шеста длиной 3 м, 5 корот-
ких палок по 50 — 60 см (или ледорубы),
репшнур 30 м, 4 репшнура по 2 — 2,5 м.
Шесты кладут параллельно в 55 — 60 см
друг от друга и соединяют в головной
части двумя поперечинами: одной —
сверху, в 45 — 50 см от края, другой — сни-
зу, в 10—12 см от первой. В нижней
части носилок (для ног) шесты скрепля-
ют поперечиной в 60 — 65 см от края.
Из оставшихся двух палок делают изго-
ловье. Палки вставляют сверху между
двумя перекладинами головной части и
привязывают к ним так, чтобы образр-
вался треугольник. При достаточном ко-
личестве мягких вещей (спальный ме-
шок, свитеры и др.) изголовье можно не
делать.
Поверхность носилок заплетают реп-
шнуром (веревкой), причем сетка должна
быть густой и туго натянутой. Все вере-
вочные крепления на носилках надо де-
лать узлами с прочной затяжкой и марки-
ровкой.
На волокуше из шестов (рис. 198, ввер-
ху). Инвентарь: 2 свежевырубленных
шеста равной толщины и длиной 4 — 5 м,
3 поперечины по 60 — 65 см, 2 прочные,
гибкие жерди длиной не менее 2 м каж-
дая, репшнур (веревка) 30 м и 3 репшнура
по 4 — 5 м.
338
ТУРИСТ 796. Переноска пострадавшего
на двух шестах (лыжах)
Рис. 796
то
197 Носилки
us шестов
339
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Шесты кладут параллельно и скрепля-
ют двумя поперечинами на расстоянии
1,8 — 2 м (в зависимости от роста постра-
давшего), причем первую поперечину
скрепляют в 40 — 50 см от головной части
шестов. Затем из репшнура плетут сетку
для ложа. В 25 — 30 см от второй попере-
чины ближе к краю к шестам снизу при-
крепляют третью поперечину. Между
этими двумя поперечинами снизу вводят
немного разведенные жерди и прочно
крепят их в 4 точках. Длинные шесты
вместе с жердями при транспортировке
пружинят и предохраняют пострадав-
шего от толчков при прохождении не-
ровностей.
Если транспортировку осуществляет
один человек, пострадавшего кладут на
носилки ногами к движению; если два,
то головой к движению.
В лесной зоне можно соорудить воло-
куши из длинных жердей (рис. 198, вни-
зу). Для этого потребуется: 3 жерди
5 — 6-метровой длины (на их тонких кон-
цах оставляют ветки), 2 — 3 поперечины,
достаточное количество гибких веток и
несколько репшнуров. Связывают их так
же, как волокуши изшестов. При отсутст-
вии репшнура или веревки для сетки
плетут мат йз тонких веток. Пострадав-
шего транспортируют на такой волокуше
только головой к движению.
На носилках-плетенке из веревок
(рис. 199). Инвентарь: веревка или реп-
шнур 30 м. Слева и справа от середины
веревки вяжут два узла проводника из
расчета, чтобы расстояние между ними
при натянутой веревке не превышало
50 — 55 см. Затем на обеих половинах
веревки вяжутся три петли на расстоянии
50 см, три — на 80 см, три — на расстоянии
90 см. Петли необходимо вязать так,
чтобы в них легко проходил кулак. Полу-
ченные 10 петель каждой половины кла-
дут крест-накрест так, чтобы они находи-
лись по обеим сторонам снаружи образо-
вавшейся сетки. Если петли вязались на
правильном расстоянии, на каждом кон-
це веревки остается примерно 1,5 свобод-
ных метра. Пострадавшего, завернутого
в спальный мешок или палатку, кладут
на сетку, а сопровождающие, держась
за одну или несколько петель, несут его.
Этот довольно трудоемкий способ
транспортировки можно упростить, если
продевать в петли (сетка лежит на земле)
шесты, лыжные палки, связанные ледо-
рубы, используя сетку как носилки.
Другой способ вязки носилок из веревки
(рис. 200). В 20 — 25 см от середины ве-
ревки вяжут петли величиной 38 —40 см.
Затем в 1 м от них в обе стороны вяжут
вторую и еще через 1 м —третью петли,
после чего оставшиеся концы веревки
завязывают вместе и плетут сетку. Полу-
ченные таким образом носилки могут
нести 6 человек, но если продеть в петли
340
ТУРИСТ
198. Носилки-волокуши
из шестов (вверху)
и из жердей
Рис. 198
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Рис. 199
199. Носилки-плетенка
из веревок
Середина веревки
шесты, то для переноски достаточно и
2 спасателей.
На носилках-корзине (рис. 201). Инвен-
тарь: основная веревка или репшнур 30 м,
ледоруб (палка), 3 карабина. На конце
веревки вяжут небольшой узел провод-
ника (это нижний конец носилок —«но-
ги»). Затем веревку кладут расширяю-
щейся кверху змейкой; длину извилин
определяют в зависимости от объема
тела пострадавшего, а число — в зависи-
мости от его роста. Для улучшения поло-
жения транспортируемого при переноске
витки следует накладывать как можно
чаще.
Пострадавшего в спальном мешке или
обернутого палаткой кладут на витки
веревки и носилки шнуруют, начиная
с ног.
В зависимости от предстоящей тран-
спортировки (переноска по склону или
спуск со стены) к носилкам привязывают
шест или пристегивают их к спусковой
веревке. В последнем случае делают
распорку между веревками, идущими
со стороны ног и головы к спусковой
веревке.
Транспортировка по отнесам
Трасса спуска пострадавшего по
отвесам или крутым склонам не должна
проходить по камнепадоопасным участ-
кам. На ней должны быть площадки для
остановки в соответствии с длиной
имеющихся веревок. Площадку, где со-
оружается спусковая система, следует
очистить от свободно лежащих камней.
Надежнее всего крепить спусковую
систему за скальный выступ (обработка!)
или ледовый столб двойной веревочной
петлей или не менее чем 6 витками реп-
шнура. Спусковую систему можно также
закрепить на нескольких (не менее 3)
сблокированных крючьях (рис. 202).
Блокировка крючьев (на снегу — ледору-
бов) осуществляется так: одним концом
натянутой веревки репшнурами одновре-
менно блокируют только два крюка и
веревку завязывают прочным узлом.
Затем от второго крюка к третьему идет
самостоятельная блокирующая веревка и
также завязывается.
При длительных спусках на льду или
фирновых склонах организуют закрепле-
ние спусковой системы через 2 группы
сблокированных крючьев или ледорубов.
Если травма пострадавшего не тяже-
лая (не грозит потерей сознания), его
можно спускать без сопровождающего —
в беседке из веревочных петель. Постра-
давшего с тяжелыми повреждениями
нужно спускать с сопровождающим.
ТУРИСТ
200.
Другой способ вязки
носилок-плетенки
Рис. 200
Спуск в беседке на концах основной
веревки без сопровождающего. Инвентарь:
основная веревка, репшнур длиной
1 — 1,2 м. На конце основной веревки
завязывают двойной узел проводника,
петли которого надевают на бедра по-
страдавшего. Длина петель не должна
превышать 40 — 45 см. Во всех случаях
спуска в беседке репшнуром вяжут схва-
тывающий узел на основной веревке на
уровне головы пострадавшего и присте-
гивают к его страховочному поясу в слег-
ка натянутом состоянии. Это исключает
возможность опрокидывания.
Спуск в беседке с сопровождающим
(рис. 203). На каждом конце двух веревок
вяжут два двойных узла проводника,
которые служат сиденьем для пострадав-
шего и сопровождающего. Затем обе
веревки связывают простым узлом так,
чтобы одна беседка находилась от узла
на расстоянии около 1,2 м, а вторая —
90 см. Сопровождающий надевает бесед-
ку на длинном конце (1,2 м), а пострадав-
ший — на коротком. Пострадавший и
сопровождающий привязываются схва-
тывающим узлом ниже соединительного
узла к веревкам и пристегивают петли
к грудной обвязке.
Тяжело пострадавших нужно спускать
в носилках в горизонтальном положении.
Сопровождающий страховочным поясом
или репшнуром прикрепляется к веревке,
чтобы носилки находились на уровне
его груди между ним и склоном.
Торможение спусковой веревки с по-
мощью 2 или 4 карабинов (рис. 204). Инвен-
тарь: для одинарного тормоза —2 кара-
бина, для двой ного — 5; крючья, репшнур
или веревочные петли. Половину караби-
нов можно заменить древками молотков,
в крайнем случае — древками ледорубов.
Применение одинарного тормоза осу-
ществляется при спуске на двойной ве-
ревке. После создания надежной точки
крепления в петли репшнура (не менее
6 витков!) или веревки защелкивают
карабин так, чтобы замок с завинченной
муфтой был наверху. Затем сзади вводят
в этот же карабин петли спусковых вере-
вок и под них, поперек первому, второй
карабин. Нужно, строго следить, чтобы
замок поперечного карабина находился
сзади вертикального. Если петли веревок
идут через замок карабина, замок откры-
вается, и срыв неминуем!
343
201. Переноска
пострадавшего
в носилках-корзине
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Рис. 201
344
ТУРИСТ
Рис. 202
202. Крепление
спусковой системы
Спуск карабинным тормозом произ-
водится медленным и равномерным
выпусканием веревок.
Если возникает необходимость нара-
стить веревки (при удлинении спуска),
спуск приостанавливают, когда в запасе
остается 1,2 —1,5 м свободной веревки.
Концы оставшейся^ веревки продевают
несколько раз в виде восьмерки в кара-
бины (рис. 205). Не делать узлов! После
этого на веревке, в 15 — 20 см ниже тор-
мозных карабинов, завязывают репшну-
ром два схватывающих узла, а затем реп-
шнуры в натянутом состоянии наматыва-
ют 3—4 раза вокруг заднего стержня
карабина, заранее навешенного на второй
крюк, продевают во второй карабин и,
возвращаясь к первому, зажимают между
натянутыми-репшнурами. Теперь мед-
ленно, при натяжении, высвобождаются
веревки из тормозных карабинов, и вся
нагрузка переносится на репшнуры.
Далее в тормозные карабины продевают
новые концы веревок, ровно настолько,
насколько это необходимо для завязы-
вания узлов. Чтобы уменьшить объем
узлов, их следует вязать на каждом конце
в отдельности и на некотором расстоянии
друг от друга. Спасатель, выдающий ве-
ревку после завязывания узлов, тормозит
ее движение натяжением, а второй осво-
бождает репшнур и выпускает его до тех
пор, пока тяжесть спускающихся не пе-
рейдет на основные веревки. Схватываю-
щие узлы снимают либо веревку про-
пускают через ослабленные узлы, остав-
ленные для подстраховки спуска или
организации следующего наращивания.
При наличии только одной веревки
для спуска и в тех случаях, когда наверху
остается только один турист, рекоменду-
ется применять двойной карабинный
тормоз. К одинарному тормозу посредст-
вом промежуточного карабина пристеги-
вается второй тормоз, и веревка проходит
дважды через тормозную систему, что
345
203 Спуск пострадавшего
без сопровождающего
(слева)
и с сопровождающим
(справа)
Внизу-слева беседка
оля такого спуска
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Рис. 203
346
ТУРИСТ
204. Торможение
спусковой веревки
с помощью карабинов.
Внизу — тормозная
восьмерка
Рис. 204
снижает усилия, прилагаемые при ее тор-
можении и наращивании.
Подъем пострадавшего
Хотя при транспортировках следует
избегать трудоемких процессов, может,
однако, возникнуть необходимость
подъема пострадавшего по склону на
гребень и т. д.
Подъем осуществляется с помощью
полиспаста, сооруженного из репшнуров
и карабинов (рис. 206). Идущую от пост-
радавшего веревку закладывают в под-
вешенный к крюку карабин (верхний).
Затем немного ниже карабина наклады-
вают на веревку карабинный или схваты-
вающий узел, короткую петлю репшну-
ра которого привязывают к забитому
рядом крюку или за тот же карабин, через
который проходит веревка. Далее на ве-
ревке, как можно ниже, завязывают
схватывающий узел с короткой петлей и
в нее защелкивают карабин (нижний).
Теперь идущая сверху . через карабин
веревка защелкивается в нижний карабин
и уходит снова наверх к тянущим. Систе-
ма готова, можно начинать подъем.
Когда нижний схватывающий узел
подтягивается к верхнему карабину, ве-
ревка протаскивается сквозь ослаблен-
ный карабинный узел. При ослаблении
натяжения карабинный узел сам зафикси-
рует веревку и нижний схватывающий
узел переместится в исходное положе-
ние. Для уменьшения трения рекоменду-
ется у нижнего схватывающего узла
применять два карабина или ролик.
Транспортировка по крутым и
обрывистым склонам
Транспортировка пострадавшего по
скальным склонам крутизной менее 60°
I и склонам ступенчатого строения ставит
перед спасателями сложные задачи.
Участки, крутизна которых не позволя-
ет переносить носилки обычным спосо-
бом, но в то же время слишком пологие
347
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
205. Наращивание веревоь
Рис. 205
для спуска с помощью веревки, зачастую
представляют собой разрушенные, сыпу-
чие склоны, покрытые местами травой
и осыпями. Наряду с большими трудно-
стями транспортировки носилок на таком
рельефе не исключена и опасность кам-
непадов.
На каменистом рельефе или склонах
ступенчатого строения рекомендуется
применять волокуши, проходящие более
плавно неровности рельефа. При транс-
портировке по леднику или снежным
склонам для более плавного прохожде-
ния носилок под них целесообразно под-
вести лыжи носками сзади. Транспорти-
ровать волоком по ледовым, снежным
и травянистым склонам при достаточном
количестве веревок можно с одной точки
на 100 — 150 м.
Транспортировка на простом
рельефе небольшой крутизны
Здесь имеется в виду горный рельеф
между подножием склона вершины (пе-
ревала) и проезжей дорогой. Как прави-
ло, это травянистые склоны, местами
пересекаемые желобами и прерываемые
невысокими скальными ступенями,
осыпями' Хотя на подобном рельефе в
значительной степени уменьшаются
опасности, транспортировка и здесь
сопряжена с трудностями.
Переноска пострадавшего на таком
рельефе физически трудна и требует
много времени, поскольку веревка, при-
нимающая на крутых участках значитель-
ную долю тяжести, здесь не может быть
применена из-за отсутствия необходи-
мого уклона.
На коротких крутых участках, где по-
страдавший переносится на спине спа-
сателя, организуется страховка, как пока-
зано на рис. 207. Веревка одним концом
закрепляется за выступ (крюк), проходит
под мышками и через грудь носильщика
(обязательно заложить в карабин груд-
348
ТУРИСТ
206.
Повьем пострадавшего
с помощью
полиспаста
ной обвязки!) и возвращает 'Я вверх к
страхующему, который выпускает ее мед-
ленно по мере передвижения носильщи-
ка. Страховку (выдачу веревки) лучше
всего организовать через плечо или через
карабин, используя его одновременно в
качестве тормоза. При правильной выда-
че веревки спасатель получает как бы
дополнительную опору на уровне груди,
что способствует поддержанию равно-
весия и облегчает спуск.
Транспортировка пострадавшего
зимой
При проведении спасательных ра-
бот зимой необходимо:
1) предохранять пострадавшего от
переохлаждения и замерзания, возникно-
вению которых в значительной степени
способствуют мокрая одежда, сильно
перетянутый жгут при кровотечениях и
т. д. Особенно нужно следить за состоя-
нием конечностей, которые при непод-
вижности начинают замерзать раньше
остальных частей тела. Пострадавшему
надо систематически давать горячие на-
питки: чай, кофе, бульон (не алкоголь!);
2) тщательно выбирать и разведывать
пути в отношении лавинной опасности,
избегать траверсов снежных склонов,
желобов, находить прямые, по возмож-
ности вертикальные, трассы спуска;
3) при спуске по крутым склонам ор-
ганизовать тщательную страховку воло-
куши, выпуская ее не более чем на одну
длину веревки.
Транспортировка пострадавшего по
сложному рельефу с применением под-
ручных средств (на отвесах, крутых скло-
нах и пр.) производится как летом, с той
лишь разницей, что пострадавшего в
любом случае, независимо от степени
повреждения, нужно спускать с сопро-
вождающим, поскольку при непредви-
денной задержке на спуске он может
подвергнуться обморожению.
349
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
207. Орга uu hi if ия ctnрал овки
при переноске
пострадавшего
Рис. 207
Перецоска пострадавшего
На волокуше из 2 лыж (рис 208).
Инвентарь: лыжи пострадавшего, пара
лыжных палок, 3 палки для поперечин
по 40 — 45 см, репшнуры 5-метровые —
3 конца, репшнур или веревка 30 м.
Обе лыжи соединяют поперечными
палками, привязанными к носкам и зад-
никам, в прочную раму, несколько сужен-
ную в передней части. Третью палку при-
соединяют к скобам креплений. Затем
сильно натягивают привязанный к нос-
кам лыж двойной репшнур (идущий от
задней поперечины), так, чтобы при натя-
жении носки лыж прогибались несколько
вверх. После этого привязывают лыжные
палки (в зависимости от положения
пострадавшего — от средней поперечины
к носкам или задникам лыж) и плетут
ложе. К передней поперечине привязы-
вают лыжные палки или 1,5 —2-метро-
вый шест, к задней — репшнуры для тор-
можения и поддержания волокуши.
Значительно проще соорудить такую
волокушу, если иметь с собой вспомо-
гательные материалы (рис. 208): 2 дюра-
люминиевые полосы 500X40X5 мм,
одну полосу 450X40X5 мм; 4 полосы
120X40X5 мм; 8 винтов (с головками
впотай) с барашками.
Поскольку на волокушах ложе для
пострадавшего находится почти на уров-
не земли, его надо застелить палаткой
или каким-либо водонепроницаемым
материалом.
На волокуше из 4 лыж (рис. 208).
Инвентарь: 2 пары лыж, 2 — 3 пары лыж-
ных палок, 3 по возможности слегка
согнутые палки для поперечин длиной
50 см, 2 репшнура по 5 м, репшнур или
веревка 30 м.
Волокуша сооружается следующим
образом: 4 положенные рядом лыжи
прочно крепят поперечиной за скобы.
Вторую поперечину привязывают сверху
к носкам лыж, сначала внутренним, а
350
ТУРИСТ
208. Волокуши из двух
и четырех лыж.
В центре — волокуша,
сооруженная при помощи
вспомогательных
материалов
Рис. 208
затем внешним, так,-чтобы после закреп-
ления внешних лыж остались концы реп-
шнура длиной не менее 3 м. Эти свобод-
ные концы пропускают под привязанные
к скобам поперечины, сильно натягивают
(чтобы носки лыж прогибались вверх
немного больше нормального) и привя-
зывают к скобам. Третью поперечину
кладут на задники внешних лыж под
внутренние и привязывают к ним реп-
шнурами. Заднюю поперечину также
страхуют путем оттягивания репшнура
к скобам лыжных креплений. В зависимо-
сти от того, как будет транспортировать-
ся пострадавший (головой или ногами
к движению), к внешней стороне воло-
куши привязывают лыжные палки и из
веревки или репшнура делают ложе.
Затем к носовой поперечине привязыва-
ют две или четыре лыжные палки или два
шеста, к задней —два конца репшнура
для торможения.
Одинарная волокуша для транспорти-
ровки одним человеком (рис. 209). Инвен-
тарь: лыжи пострадавшего, 2 Палки для
поперечины длиной 50 — 60 см (в крайнем
случае — сломать пополам лыжную пал-
ку), репшнур 30 м, 2 рюкзака.
Лыжные палки кольцами вперед при-
вязывают к скользящей поверхности
351
209. Волокуша
для транспортировки
одним человеком
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Рис. 209
352
ТУРИСТ' v'«-
Волокуша-веер
Рис. 210
лыж, так, чтобы концы их на 35—40 см
выступали за задники. После этого двумя
палками лыжи крепят в прочную раму.
Расстояние между носками не должно
превышать 30 см, между задниками —
45 см. Затем из репшнура (веревки) дела-
ют ложе. Для удобства пострадавшего
под его полусогнутые колени к лыжам
привязывают заполненный мягким рюк-
зак. Сопровождающий пропускает лыж-
ные палки через лямки рюкзака и начина-
ет транспортировку.
Волокуша-веер из 4 лыж (рис. 210).
Инвентарь: 2 пары лыж, 2 пары лыжных
палок, несколько концов репшнура по
5 м, рюкзак. Носки двух пар лыж в поло-
жении небольшого плуга кладут друг
над другом (более длинные лыжи внизу)
и на расстоянии 20 см от носка прочно
завязывают репшнуром. Оставшиеся
свободные концы репшнура несколько
раз пропускают между носками лыж и
еще раз завязывают надежным узлом.
Затем лыжи прочно соединяют за крепле-
ния. Регулируя натяжение репшнура у
креплений, наружные лыжи можно
закантовать, что придаст волокуше фор-
му лодки. Далее к креплениям средних
лыж (или головкам «маркера») привязы-
вают длинный репшнур, пропускают его
под репшнур у носков лыж, закрепляют
под сильным натяжением и выпускают
вперед в качестве «тяги». После этого
к носкам лыж (в месте их соединения
и в месте скрещивания палок непосред-
ственно из конца носков) привязывают
репшнуром крест-накрест две лыжные
палки.
Пострадавшего транспортируют в
полусидячем положении, ногами к дви-
жению. За спиной у него заполненный
мягким рюкзак (служащий спинкой), а
поверхность волокуши устилают палат-
кой, спальным мешком, одеждой.
Под слегка подтянутые коленки также
помещают рюкзак. Пострадавшего, за-
353
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Рис. 211
211. Груоная обвязка
с готовым схватывающим
узлом
вернутого в спальный мешок (палатку),
привязывают к волокуше так, чтобы руки
его были свободны.
Волокуша-веер применяется для
транспортировки легкопострадавших.
При необходимости спуска по крутым
склонам или траверсированием участков
волокуши подстраховываются с помо-
щью репшнура.
Вытаскивание провалившегося в
трещину
Во время прохождения закрытого
ледника, при преодолении подгорной
трещины да и на открытом леднике мож-
но провалиться в трещину.
При правильной организации стра-
ховки на ледово-снежном рельефе,
правильном распределении веревки меж-
ду идущими в связке провалившийся,
как правило, не упадет глубоко. И если
участники группы владеют приемами
извлечения упавшего из трещины, то
такие происшествия в большинстве слу-
чаев заканчиваются без значительных
травм и не мешают продолжению
похода.
Успех подъема из трещины во многом
зависит от правильного снаряжения связ-
ки при прохождении закрытого ледника,
особенно когда на леднике находится
«двойка», которая не может рассчиты-
вать на немедленную помощь со
стороны.
Как правило, идущий первым в связке
больше подвержен опасности провалить-
ся в трещину. Поэтому он должен так
привязаться к веревке, чтобы у идущего
сзади оставался резервный конец немно-
го длиннее рабочего конца (веревки меж-
ду первым и вторым туристами). Кроме
того, первый, пристегиваясь к основной
веревке, завязывает на рабочем конце
перед карабином схватывающий узел
петлей из 4-метрового репшнура. Затем
репшнур пропускает сверху через груд-
ную обвязку и кладет в карман (рис. 211).
12-817
354
ТУРИСТ
212. Различные еиды овелзки
при подземе из трещины
/ — резервный кся.ец яревхи
2 — рабочая чла-;’.
3 и 5*~ Петли оля ледсруба
4 — пояс
б — стремена
Второй в связке вяжет на той же основ-
ной веревке узел проводника в 12— 13 м
от первого (при длине веревки 30 м) и
Пристегивается к нему, а оставшуюся
часть веревки (резервный конец) обматы-
вает вокруг Груди или пристегивается
к поясу первого. На конце резервной
веревки делается небольшой узел про-
водника и пристегивается вторым кара-
бином к грудной обвязке. Второй турист
также завязывает на основной веревке
(около грудной обвязки) схватывающий
узел петлей из 4-метрового репшнура и
кладет ее в карман, однако не про-
пуская под грудную обвязку, как
первый.
Оба туриста вяжут на рабочем конце
веревки, в 60 —70 см от грудной обвязки,
страховочные петли для ледоруба, и связ-
ка готова к движению. На рис. 212 показа-
ны обвязка «двойки», обвязка с двумя
заранее подготовленными стременами и
обвязка «двойки» на двойной веревке.
Проходя опасный участок пути, тури-
сты должны выпустить из рук почти всю
свободную веревку и держать ее слегка
натянутой. Оставшийся в руке запас ве-
ревки (1 — 1,5 м) необходим для протрав-
ливания при внезапном рывке. За время
протравливания страхующий может при-
нять более удобное положение для удер-
жания провалившегося. Падение идуще-
го впереди в трещину в таком случае
не опасно и редко сопряжено с травмой,
поскольку при своевременной реакции
второго оно не превысит 4 —5 м.
Подъем способом «лееая-праеая». Упав-
ший в трещину, вися на веревке, вытаски-
вает из кармана петлю, вяжет на ней
стремя и надевает его на ботинок; затем,
сгибая ногу и передвигая схватывающий
узел по веревке вверх, встает на стремя.
Тем самым нагрузка с грудной обвязки
!1<-рёХО>1,ИГ на ’.Ч'Л'О ч унч’шеыу О'ЗОСИ-
тельно удобно ждать помощи.
Оставшийся наверху, приостановив
3S5
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Рис. 213
213. Извлечение
провалившегося
из трещины
при помощи
стремян (вверху)
и на беседке (внизу)
падение товарища, забивает в снег ледо-
руб (на льду — крюк) и надевает на него
петлю от схватывающего узла, завязан-
ного на основной веревке. Теперь он
может- отвязаться от веревки и действо-
вать свободно. На резервной веревке он
также завязывает схватывающий узел,
петлю от которого закрепляет за ледоруб.
Самостраховка организуется с помо-
щью репшнура.
Резервной веревкой он вытаскивает
ледоруб и рюкзак упавшего в трещину,
кладет ледоруб или лыжную палку на
край трещины (закрепить!), чтобы при
нагрузке веревка не врезалась в него.
Резервная веревка вновь опускается к
упавшему, который, сделав на ее конце
стремя, встает в него, после чего можно
приступить к подъему.
По команде верхнего «Левая!» (или
«Правая!») нижний сгибает соответст-
вующую ногу в колене, поднимает ее как
можно выше, придерживаясь руками за
соседнюю веревку. Верхний выбирает
освободившуюся веревку и фиксирует ее
схватывающим узлом (рис. 213, вверху).
Затем нижний поднимает другую ногу,
а верхний фиксирует соответствующую
веревку и т. д.
Подъем по закрепленной наверху
веревке с помощью схватывающих или
карабинныхузлов. Провалившийся привя-
зывает как можно выше к закрепленной
сверху веревке схватывающими или
карабинными узлами две петли из реп-
шнура разной длины (одна — 1,8 м, вто-
рая — 2,2 м) и пропускает их под грудную
обвязку или пояс. На концах петель
вяжет стремена. Поднимая правую ногу,
провалившийся надевает на ее ступню
стремя. Стоя на стремени, он совершает
ту же процедуру левой ногой и пере-
двигает вверх схватывающие узлы.
Передвигая поочередно узлы с одновре-
менным максимальным подъемом соот-
ветствующей ноги, провалившийся вы-
12*
356
ТУРИСТ
214. Путь
в лавиноопасной
мес т ноет и
Рис. 214
357
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
лезает наверх. Переход через край трещи-
ны совершается с помощью верхнего.
Подъем способом «грудь— нога». Если
упавший повредил одну ногу, подъем
совершается следующим образом.
Пострадавший здоровой ногой встает в
петлю на спущенной к нему веревке,
выжимается, а верхний турист выбирает
основную веревку, идущую от грудной
обвязки, и фиксирует ее. Затем нижний,
держась руками за эту веревку (лучше
завязать схватывающий узел с короткой
петлей, за которую удобнее держаться),
поднимает ногу —освободившаяся вспо-
могательная веревка выбирается верхним
и фиксируется. Снова выжим ноги — фик-
сация веревки грудной обвязки и т. д.
Подъем пострадавшего на «беседке»
(рис. 213, внизу) применяется при извле-
чении из трещин тяжело пострадавшего
(при отсутствии угрозы потери созна-
ния). Если такая угроза существует, поль-
зуются носилками.
Один спасатель спускается к постра-
давшему, оказывает ему первую медицин-
скую помощь, одевает его потеплее и
усаживает в «беседку». Оставшиеся на-
верху подготавливают блочную систему
для подъема с таким расчетом, чтобы
пострадавший при подъеме не соприка-
сался со стенами трещины. Для этого
подъемная веревка проходит через кара-
бин-оттяжку, привязанный к веревке (или
двойному репшнуру), закрепленной на
противоположном краю трещины за ле-
доруб, крюк или ледовый столбик.
На другой стороне трещины к ледору-
бу или крючьям привязывается 1 — 1,5-
метровая петля со схватывающим или
карабинным узлом, фиксирующим подъ-
емную веревку. Перед этим узлом на
подъемной веревке навязывается вторая,
короткая, петля со схватывающим узлом
и карабином.
Подъемная веревка проходит после-
довательно через карабин-оттяжку, схва-
тывающий узел длинной петли, карабин,
закрепленный за крюк, и, возвращаясь
к карабину с короткой петлей, выходит
через него к вытаскивающему. Для
уменьшения трения рекомендуется вме-
сто карабина-оттяжки и карабина на
короткой петле применять ролик или
спаренные карабины.
Подъем осуществляется следующим
образом: по команде подъемная веревка
подтягивается, фиксируется схватываю-
щим узлом длинной петли, затем корот-
кая петля с карабином на подъемной
веревке передвигается вперед, фиксиру-
ется, снова подтягивается подъемная ве-
ревка и т д. Когда пострадавший поднят
на уровень края трещины, находящиеся
на другом краю ее постепенно ослабляют
оттяжку, а работающие у полиспаста под-
тягивают подъемную веревку и «бесед-
ку» с пострадавшим к своему краю, где
его принимают 2 человека (страховка!).
Таким же способом производится
подъем из трещины шеста-носилок. К но-
силкам привязываются две подъемные
веревки, а наверху для них соответствен-
но имеются две оттяжки и блочные си-
стемы.
Для подъема пострадавшего в «бесед-
ке» требуется 2 — 3 человека, а на носил-
ках — 5 — 6 человек.
Поисково-спасательные работы
в лавинах
Успех поисково-спасательных ра-
бот в лавинах во многом зависит от пове-
дения участников группы во время пере-
движения по лавиноопасному рельефу,
от принятых ими мер предосторожности
и от правильных действий оставшихся
членов группы непосредственно после
попадания одного или нескольких участ-
ников в лавину.
После выпадения снега слоем SO-
SO см возникает серьезная опасность
схода лавин и выходить в высокогорную
358
ТУРИСТ
215. Маркировка
места схода лавины
Рис. 215
или безлесную зону можно только спустя
2 — 3 дня. При более глубоком снежном
покрове, особенно если снег выпал при
низкой температуре и при ветре, срок
выжидания увеличивается до 4 —5 дней.
Это, однако, не означает, что опасность
полностью миновала. Нужно всегда счи-
таться с возможностью схода лавин и
при передвижении по лавиноопасному
рельефу соблюдать следующие меры
предосторожности:
Руководитель группы:
1) при неизбежности пересечения ла-
виноопасного склона —по возможности
использовать безопасные участки рель-
ефа: гребни, скальные острова, группы
деревьев, высокий кустарник и прочие
предметы, служащие в определенной ме-
ре пунктами опоры снежного пласта,
прокладывая след от одного опорного
пункта к другому, если это даже чревато
удлинением пути или излишним набо-
ром высоты;
2) лавиноопасный склон пересекать
выше линии максимального напряжения
снежного пласта (рис. 214), причем нужно
прокладывать наклонный след, ибо гори-
зонтальное пересечение склона, особен-
но на лыжах, способствует нарушению
снежного покрова. При большом количе-
стве участников нужно, организовать
подъем отдельными группами, разными
путями, как показано на рис. 214. При
отсутствии на склоне неровностей рель-
ефа, которые могут служить опорой
снежному пласту,— передвигаться толь-
ко по прямой вверх (по линии падения
воды) и пересекать склон в безопасном
месте;
3) перед прохождением опасного
участка рельефа установить в безопасном
месте наблюдательный пункт, с которого
один из опытных туристов может сле-
дить за продвижением каждого на всем
протяжении опасного участка;
4) организовать передвижение в та-
359
216. Лавинный шнур
ускоряет обнаружение
попавшего в лавину *
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
Рис. 216
ком порядке, чтобы на опасном участке
находилось не более одного человека;
5) туристов, несущих медикаменты,
средства связи, лавинные зонды, поста-
вить замыкающими;
6) установить сигналы предупрежде-
ния опасности.
Участники группы:
1) всем без исключения применять
лавинный шнур;
2) соблюдать строжайшую маршевую
дисциплину и сохранять заданный
интервал между идущими;
3) идти строго по следу впереди
идущего;
4) соблюдать абсолютную тишину,
прислушиваясь к указаниям руководите-
ля и сигналам наблюдателя;
5) при передвижении на лыжах — пе-
ред прохождением опасного участка
ослабить крепление настолько, чтобы
лыжи можно было мгновенно снять; рас-
стегнуть поясной ремень рюкзака; дер-
жать лыжные палки только в обхват
(руки вынуть из лямок), чтобы их сразу
можно было бросить; капюшон штормов-
ки надеть на голову и застегнуть так,
чтобы закрыть рот и нос. В случае попа-
дания в лавину важно не допустить
проникновения снега в дыхательные
органы;
6) при сигнале наблюдателя «лавина»
немедленно освободиться от палок, рюк-
зака, лыж и попытаться удержаться на
поверхности снега, стремясь передви-
гаться к краю лавины, где ее течение
медленнее. Если лавина достигла спуска-
ющихся на лыжах, попытаться косым
спуском выйти из опасной зоны. Но нуж-
но иметь в виду, что это под силу только
хорошему лыжнику, так как спуск совер-
шается по движущемуся снежному пла-
сту, где нельзя притормозить или сделать
поворот.
Наблюдатель:
1) вести наблюдение за прохождени-
ем каждого участника, пока он находится
в опасной зоне;
2) в случае возникновения опасности
немедленно предупредить идущего
условленным сигналом;
3) при попадании идущего в лавину
заметить место, где он ушел под снег
(так называемое «место исчезновения»),
и мгновенно проложить визирную ли-
нию от себя через «место исчезновения»
на противоположный край лавины на
<акой-либо неподвижный предмет: ка-
360
ТУРИСТ
217. Места поиска
засыпанного лавинои
(заштрихованы)
Рис. 217
а, б — осевая линия лавины
мень, куст и пр. Затем продолжить
наблюдение за «местом исчезновения»
(следя за движущимися на поверхности
лавины комьями снега) до остановки ла-
вины («место остановки») и засечь его
путем визирования;
4) указать своим спутникам, где нуж-
но маркировать места «исчезнования» и
«остановки» на самой лавине, а также
за пределами лавины на случай схода
повторной лавины (рис. 215).
Попавший в лавину:
1) поднять колени к животу и сжаты-
ми кулаками защищать лицо от снега
(положение защиты у боксера), одновре-
менно создавая около лица пустоту, поз-
воляющую свободно дышать;
2) при остановке лавины определить
свое положение (где верх и низ): набрать
слюну и дать ей вытекать изо рта —это
позволит узнать, г^е низ; начать по воз-
можности продвигаться в противополож-
ную сторону;
3) сохранять спокойствие, силы и
воздух;
4) не считать свое положение безна-
дежным; известно немало случаев спасе-
ния засыпанных лавиной по истечение
5 — 6 суток, а одна группа была найдена
на 11-й день, причем все ее участники
остались живы;
5) ни в коем случае не спать! Бороть-
ся со сном всеми силами;
6) кричать попавшему в лавину следу-
ет лишь тогда, когда он слышит непо-
средственно над собой крики или шаги
спасателей; просто кричать бесполезно:
звук из глубины снежной толщи слышен
только в непосредственной близости от
источника.
Поисковые работы силами
участников группы
После маркировки мест «исчезно-
вения» и «остановки» оставшиеся члены
группы немедленно приступают к поиску
361
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
попавшего в лавину. Наблюдатель оста-
ется на своем месте и продолжает смот-
реть за вышерасположенными склонами,
чтобы при сходе повторной лавины пре-
дупредить ведущих поиски. В первую
очередь производят осмотр поверхности
лавины, поднимаясь фронтом от места
«остановки» к месту «исчезновения».
Нередко на поверхности остаются лыжи,
палки, рюкзаки, как более легкие пред-
меты, и прежде всего— лавинный шнур
(рис. 216). При обнаружении лавинного
шнура ойределить место погребенного
под снегом уже не сложно (во избежание
обрыва ни в коем случае нельзя с силой
тянуть за лавинный шнур. Его нужно
осторожно откапывать!). Найденные на
поверхности предметы, как правило, на-
ходятся по склону ниже засыпанного, и
его следует искать выше, в направлении
«места исчезновения».
При осмотре поверхности следует
останавливаться через каждые 3 — 4 шага
и кричать. После крика все при абсолют-
ной тишине слушают, не раздастся ли
приглушенный крик засыпанного, и на-
блюдают. По команде участники пере-
двигаются вперед на 3—4 шага, и все
повторяется снова.
Если удастся установить место пребы-
вания засыпанного, нужно немедленно
приступить к раскопкам, используя все
имеющие средства (лавинные лопаты,
лыжи, кастрюли). Копать следует немно-
го ниже местонахождения засыпанного,
стараясь в первую очередь освободит ь
его голову.
Если первичный осмотр поверхности
в течение 30 — 40 минут не дал положи-
тельных результатов, двое участников
отправляются на близлежащую турбазу
(альплагерь, КСП, населенный пункт, от-
деление милиции) для вызова поисково-
го отряда. Оставшиеся продолжают
поиски и приступают к зондированию
лыжными палками и лыжами.
Для вызова спасательного отряда от-
правляются туристы, хорошо ориенти-
рующиеся на местности и имеющие хо-
рошую физическую и техническую под-
готовку, так как они должны привести
спасательный отряд к месту происшест-
вия. Во избежание путаницы необходимо
составить краткую справку, в которой
осветить следующие вопросы:
1) состав группы пострадавших, коли-
чество ее членов, в том числе оставших-
ся, способных принять участие в даль-
нейших поисках;
2) как случилось происшествие, вид
лавины, сколько человек засыпано ею;
3) место происшествия;
4) время, когда сошла лавина;
5) что предпринято на месте, какой
инвентарь требуется для поисковых
работ в первую очередь.
Поисковые работы силами
спасательного отряда
Если при сходе пласта образова-
лись нагромождения снежных масс на
более пологих участках рельефа или на
террасах, засыпанный часто находится
в этих нагромождениях или непосред-
ственно за ними.
При сходе пылевидной лавины не ис-
ключено, что попавшего в нее выбросило
воздушным потоком на противополож-
ный склон или в сторону, за пределы
лавинного выноса.
При сходе лавины по крутому склону,
где она идет со значительной скоростью,
засыпанный, как правило; бывает ближе
к осевой линии стока, на пологом скло-
не —в стороне от осевой линии.
Определив место, где предположи-
тельно может находиться засыпанный,
маркируют границы площади поисков.
В первую очередь проводят поиски по
обеим сторонам осевой линии стока меж-
ду местами «остановки» и «исчезнове-
ния» на полосе шириной 15 — 20 м, в
362
ТУРИСТ 218. Поиски в лавине
Рис. 218
25 см
Тщательное
зондирование
зависимости от мощности лавины
(рис. 217).
Зондирующие становятся шеренгой,
лицом к склону, Почти вплотную, и под-
нимаются вверх. Учитывая, что ширина
лежащего на боку человека редко превы-
шает 30 см, зондирование производится
каждые 25 см —максимум 30 см. Работа
по зондированию при всей оперативно-
сти требует от каждого спасателя точного
выполнения указаний руководителя и
тщательного соблюдения заданного
расстояния ввода зонда, ибо из-за про-
пуска даже 0, 5 м поверхности засыпан-
ный может остаться не обнаруженным
и все поисковые работы окажутся напрас-
ными.
Зонды нужно вводить в снег вертикаль-
но. Отклонение зонда от вертикали на
10° при глубине снега 3 м даст уже откло-
нение внизу на 52,8 см.
Во время зондирования, кроме руково-
дителя, периодически дающего коман-
ды, все должны работать молча, чтобы
каждый имел возможность не только
ощущать, но и прослушать удар зонда о
различные предметы.
Зонд желательно вводить в снег од-
ной рукой (без рукавиц), медленно, без
резких ударов, а когда его коронка до-
стигнет препятствия, поворачивать впра-
во на 180° и вытаскивать. При осмотре
коронки можно установить характер
предмета, препятствовавшего дальней-
шему прохождению зонда (земля, лед,
древесина, материал, возможно, кожа
или следы крови).
Зондирующие строгой линией про-
двигаются вверх с развернутыми ступ-
нями из расчета, чтобы расстояние до
ступни соседа не превышало 30 см, т. е.
практически идут почти плечом к плечу.
По команде руководителя шеренга оста-
навливается, каждый зондирует сначала
у носка левой ступни, затем между ступ-
нями и потом у носка правой. Когда все
363
Спасательные работы в горах
с применением подручных средств
трижды прозондировали площадки пе-
ред собой, руководитель дает команду
«Марш!» и шеренга, держа строго равне-
ние, поднимается на 25 — 30 см (наблюде-
ние за равнением возлагается на право-
флангового). Снова все вышеуказанным
порядком трижды производят зондиро-
вание перед собой, потом продвигаются
по команде на 25 — 30 см вверх и т. д.
(рис. 218).
Зондирование требует большой вы-
держки и энергии, но только предельная
точность при этом дает гарантию, что
не осталось ни одного непрозондирован-
ного участка.
Если зонд из-за большой глубины сне-
га не достает до грунта, нужно после
первой зондировки рыть траншеи. Тран-
шеи роют только ‘продольные —снизу
вверх по склону, начиная несколько ниже
«места остановки». Расстояние между
стенами траншеи не должно превышать
3 м, ширина самих траншей 0, 6 — 1 м.
Траншею роют не только для того,
чтобы с ее дна можно было зондом до-
стать до грунта, но и с расчетом прозон-
дировать наискось стенки между тран-
шеями; при этом зонд должен свободно
доставать до грунта.
Поисковые работы в лавине продол-
жаются до тех пор, пока попавшие в нее
не будут найдены.
Когда местонахождение засыпан-
ного установлено, оно обозначается
воткнутыми в снег зондами, и тут же
начинаются раскопки.
Раскопки нельзя производить непо-
средственно над засыпанным, чтобы не
причинить ему дополнительных травм;
нужно рыть траншеи к нему снизу. Выры-
тая траншея должна быть настолько ши-
рокой, чтобы в ней свободно помести-
лись два человека.
Сначала можно копать быстро, но по
мере приближения к пострадавшему
(что определяется с помощью зонда) не-
обходимо проявить особую осторож-
ность, чтобы не ударить засыпанного
лопатой.
При появлении в процессе раскопок
тела пострадавшего нужно тут же ока-
зать ему первую помощь. Как можно
скорей рукой (не лопатой!) следует до-
браться до лица засыпанного, прикрыть
его, пока другие осторожно освобождают
голову, стараясь одновременно очистить
рот и нос от снега.
Прежде всего нужно установить,
имеется ли перед лицом засыпанного
свободное от снега пространство или
лицо впрессовано в снег. В первом случае
можно предположить, что он в момент
остановки лавины еще дышал и был
жив. Если рот, нос, уши и глаза забиты
снегом и нет .перед лицом свободного
пространства, шансы на восстановление
жизненной деятельности невелики.
Если перед лицом пострадавшего есть
свободное от снега пространство и во
рту нет посторонних предметов, мешаю-
щих дыханию, нужно немедленно уста-
новить, работает ли сердце или в каком
состоянии находится реальная возмож-
ность восстановить деятельность жиз-
ненно важных органов и попытаться
возвратить засыпанного к жизни. Попыт-
ка прекращается только при появлении
явных признаков смерти.
Во всех случаях, пока имеются хоть
малейшие шансы на восстановление жиз-
ненной деятельности пострадавшего,
нужно делать следующее:
1) как только лицо освобождено, если
даже остальные части тела еще закрыты
снегом, изо рта засыпанного удалить
вставные искусственные челюсти, грязь,
снег и др.;
2) немедленно начать искусственное
дыхание методом «рот — рот» или «рот —
нос»;
3) как можно скорее выкопать засы-
панного из-под снега.
364
ТУРИСТ
К этому времени должна быть уста-
новлена палатка или вырыта пещера, где
можно было бы удобно разместить
пострадавшего.
Переноска пострадавшего к месту
оказания дальнейшей помощи осуществ-
ляется следующим образом: двое берут
его, перевернутого на живот, под мышки
и за предплечья, а третий (или еще двое)
высоко поднимает его ноги так, чтобы
голова и верхняя часть туловища нахо-
дились значительно ниже ног: при пере-
носке в таком положении изо рта выхо-
дит попавшая в дыхательные органы во-
да (или остатки от рвоты).
Успех восстановления жизненной
деятельности во многом зависит от со-
хранения или увеличения до нормы теп-
ла тела. Поэтому одновременно с искус-
ственным дыханием нужно стремиться
поднять температуру тела:
1) положить пострадавшего на теп-
лую водонепроницаемую подстилку из
палаток, штормовок и накрыть его как
можно теплее;
2) положить ему под спину, живот и
по бокам теплые компрессы или грелки
(бутылки или фляги с горячей водой);
3) руки и ноги во время искусственно-
го дыхания поднять выше, держа их,
однако, в тепле;
4) когда пострадавший пришел в соз-
нание, дать ему горячее питье и жидкое,
быстро усваивающееся организмом пита-
ние (горячий чай или кофе с большим
количеством сахара, бульон, горячее мо-
локо). Спиртные напитки не реко-
мендуются!
Даже самая бережная транспортиров-
ка пострадавшего в горах будет для него
значительной нагрузкой, поэтому к ней
можно приступить только после восста-
новления нормальной сердечной дея-
тельности и дыхания.
Во время транспортировки необходи-
мо следить за сохранением тепла постра-
давшим и систематически проверять его
самочувствие.
Поисковые работы можно прекратить
только в том случае, когда многодневные
поиски не дали результатов или возник-
ла чрезмерная лавинная угроза для поис-
ковых отрядов.
При прекращении поисков составля-
ется акт с указанием времени и хода
поисков, количества спасателей, переч-
ня выполненных работ, конкретных при-
чин их прекращения. К акту необходимо
приложить схему лавинного склона с
указанием размеров лавины, местонахож-
дения пропавших в момент ее схода, мест
«исчезновения» и «остановки», а также
площади, на которой проводились
поиски.
Литература
К р о и ф Ф.
Спасательные работы
в горах.
ФиС, 1966.
Тушинский Г. К.
Ледники, снежники,
лавины.
Географгиз, 1963.
М ап е и н о в А. А.
Меры безопасности
в альпинизме.
Профиздат, 1955.
Ф л я й г В
Внимание, лавины!
«Иностранная
литература», 1960.
365
АВАРИЙНАЯ
СИТУАЦИЯ
Аварийная ситуация случается тог-
да, когда туристы, оказавшись в крайне
тяжелых условиях, не готовы преодолеть
возникшие осложнения либо из-за физи-
ческой неподготовленности, недостаточ-
ной предварительной специальной тре-
нированости; либо потому, что не вла-
деют необходимой технической подго-
товкой; либо из-за психологической
неготовности быстро и четко реагиро-
вать на изменение ситуации. Аварийная
ситуация далеко не всегда реализуется
в аварию, но всегда резко, повышает ее
вероятность. Чаще всего аварийные си-
туации возникают не из-за какой-либо
одной причины или неправильного дей-
ствия, а из-за целого ряда ошибок, кото-
рые, будучи нестрашными сами по себе,
в совокупности могут привести к непри-
ятным последствиям.
Среди факторов, потенциально спо-
собствующих возникновению аварий-
ной ситуации, есть самые разные, в том
числе и такие, которые можно предус-
мотреть заранее. Одна из основных
задач подготовки похода — создание «за-
паса прочности» по этим позициям.
Прежде всего о подборе группы.
Выше уже говорилось о необходимости,
чтобы все участники путешествия обла-
дали примерно равным опытом преды-
дущих походов, примерно равными сила-
ми и хорошо знали друг друга. Важно,
чтобы еще при формировании группы
не было фракционности, взаимных анти-
патий. Если серьезные разногласия воз-
никают при формировании группы, со-
став для похода негоден, потому что
в пути, в сложной обстановке, они могут
привести к ссорам, стихийным митин-
гам. А это уже достаточное основание
для прекращения маршрута. Дружный,
здоровый коллектив —основа успеха
похода.
Сложность планируемого маршрута
должна соответствовать опыту туристов.
366
ТУРИСТ
Разрыв между квалификацией участни-
ков и уровнем, необходимым для нор-
мального прохождения маршрута, часто
приводит к аварийной ситуации. Вот для
чего при подготовке похода надо тща-
тельно изучать все материалы по району
и внимательно оценивать возможные ос-
ложнения походной обстановки. Районы
слабо заселенные, с неустойчивым кли-
матом, отсутствием троп требуют даже
Избыточной информации, поскольку,
например, ошибки в выборе направления
движения могут поставить группу в
сложные условия.
Некоторые маршруты могут потребо-
вать специфического снаряжения, без
которого безаварийное прохождение ста-
новится проблематичным.
Бытует мнение, что различные виды
туризма узкоспециализированны, требу-
ют владения различным арсеналом тех-
нических приемов. Однако именно в
сложных ситуациях выявляется крайняя
необходимость в «энциклопедических»
знаниях. Так, понимание динамики вод-
ного потока («чувство воды») оказывает-
ся очень нужным при выборе места, а
также способа переправы и в горных и
в пеших походах; умение построить
плот на ронжинах или на вицах, устано-
вить подгребицы, знание основных прие-
мов сплава могут оказаться жизненно
важными при эвакуации с маршрута по
воде; умение ходить в горах, знание тех-
ники страховки обязательны и в пеших
и в лыжных походах, а при разведке
порогов —и на водных маршрутах; тури-
стам, освоившим организацию беспала-
точных ночевок в суровых зимних усло-
виях, гарантирован разумный отдых поч-
ти в любых передрягах.
Основой, которая объединяет все
виды туризма и служит базой для совер-
шенствования специального техническо-
го мартерства, является практика жизни
в полевых условиях. Опыт, приобретае-
мый в последовательно осуществляемых
все более сложных путешествиях, и обус-
ловливает создание необходимого «запа-
са прочности».
Только активной, настойчивой прак-
тической учебой и тренировками, экспе-
риментальным усвоением новых сведе-
ний можно овладеть опытом, который
позволяет найти выход из любого поло-
жения и исключает возможность аварий-
ной ситуации. Как показывает анализ
различных чрезвычайных происшествий
в походах подавляющее большинство
аварий объясняется именно неграмотно-
стью туристов.
Нс меньшее значение имеет психоло-
гический аспект проблемы. Нужно всегда
учитывать, что в некомфортных поход-
ных условиях действие многих факторов
может оказаться достаточно сильным,
чтобы вызвать определенные нежела-
тельные сдвиги в реакциях туриста.
Плохое настроение, раздражитель-
ность, подавленность, апатия могут по-
явиться в результате длительного пребы-
вания на холоде, постоянного воздейст-
вия гнуса, непрекращающегося дождя
(от которого постепенно отсыревают все
вещи), плохой и однообразной пищи,
стертых ног. Ситуация может резко
обостриться, если такие осложнения
оказались непредвиденными или насту-
пили внезапно, если нет достаточной
подготовки для их преодоления, если
утрачено здоровое чувство юмора.
На протяжении веков человек жил
в нецивилизованных условиях, и жизнь
среди дикой природы — вполне нормаль-
ное явление; и если современный чело-
век плохо к ней приспособлен, то лишь
потому, что утратил необходимые при-
вычки, тогда как из самых сложных ситу-
аций есть довольно простые выходы,
стоит лишь вспомнить богатейший опыт
приспособления людей к окружающей
обстановке. Этот опыт нужно во всех
219. Простейшие рыболовные
приспособления и снасти
(сверху вниз):
искусственная мушка,
деревянный колышек,
самодельные крючки,
_______торпедка и кораблик
367
Аварийная ситуация
Рис- 219
походах активно осваивать. Ниже приво-
дятся некоторые советы, как вести себя
в аварийной ситуации, обходясь мини-
мумом средств. При возникновении ос-
ложнений в первую очередь всегда необ-
ходимы' внимательный анализ ситуации,
возможных действий и оценка их вероят-
ных последствий.
Добывание пиши
Находясь в аварийной ситуации в
зоне леса, можно собрать целый ряд
съедобных растений.
По всей территории СССР на мелких
местах в стоячих и медленно текущих
водах растет сусак — крупное растение
высотой 1 — 1,5 м с прямым стеблем и
зонтиком бело-розовых цветов, диамет-
ром 2,5 см, на длинных цветоножках;
цветы имеют три зелено-красных чаше-
листника, три розовых лепестка, десять
тычинок и шесть красных пестиков.
Корневище съедобно в вареном, печеном
и жареном виде, из него можно делать
и хорошую муку. Также употребляются
корневища рогоза —растения с мечевид-
ными листьями и коричневым шомполо-
образным соцветием и молодые побеги
тростника. Аналогично используется и
мучнистое корневище кувшинки, но муку
дважды и подолгу промывают для удале-
ния дубильных веществ, придающих
горечь, а затем высушивают.
Очень вкусен и питателен орех чилим,
который употребляют сырым, отварива-
ют в соленой воде, запекают в золе, как
картошку. Растет чилим в воде стариц,
проток озер. Узнают его по плавающим
розеткам кожистых блестяших листьев,
похожих на березовые, со вздутыми че-
ренками. Орехи опущены в воду.
Мягкий внутренний слой коры моло-
дых берез и сосен очень питателен; наре-
занный, как лапша, он добавляется к су-
пам; съедобен в сыром виде; его можно
сушить и хранить.
368
ТУРИСТ
Рис. 220
220 Выделка шнурка
из кусочка кожи
спиральным
i резанием (внизу)
и простейший си ни
(сверху)
Листья крапивы, кислицы обыкновен-
ной, листья и молодые стебли щавеля,
сурепки (без бутонов), листья одуванчи-
ка, вымоченные в течение 15 минут в
соленой воде, употребляются для салата
и кладутся в суп. Съедобны и питательны
морские водоросли, встречающиеся в
наших морях.
Некоторые растения могут снабдить
туриста сахаром.
Березовый сок получают, просверлив
в стволе небольшое отверстие и вставив
в него берестяной лоток или фитиль из
тряпочки (бинт, марля). Сладкий, чуть
кисловатый сок можно сгустить выпари-
ванием до густого лимонно-желтого
сиропа с содержанием сахара 60%. Отвер-
стие следует затянуть пробкой или
замазать.
Осенью на кустах можжевельника
можно найти сизо-черные ягоды (на са-
мом деле —шишки). В зрелых шишках
содержится до 42% сахара. Для извлече-
ния его шишки разминают, не давя горь-
ких семян, кладут в кастрюлю с водой
(1 :3 по весу)и мешают 15 минут при
40° С. Затем ягоды вынимают и отжима-
ют сок. Три порции ягод позволяют
получить в сиропе до 20% сахара. Затем
сироп сгущают выпариванием (лучше на
водяной бане). Сахар можжевельника
слаще свекольного.
Сироп, содержащий сахар, можно по-
лучить также из камыша — темно-зеле-
ного болотного растения с восковым
покрытием голого стебля и воздухонос-
ной тканью. Корневища, особенно вес-
ной и осенью, мелко режут и вываривают
в течение часа (1 кг на 1 л). Дальше
сироп выпаривают.
Имея простейшие рыболовные сна-
сти, можно обеспечить себя свежей
рыбой. Самая добычливая из рыб нашего
Севера —хариус, которого можно успеш-
но брать на искусственную мушку.
Для искусственной мушки лучше всего
369
221. Примитивные ловушки
Аля рыбы
Аварийная ситуация
крючки № 7. Вдоль стебля крючка укла-
дывают пучок жестких курчавых волос;
хорошо добавить пару цветных (перстя-
ных ниток; можно использовать крою-
щие перья птиц (пуховые при намокании
слипаются, бородки маховых — слишком
жесткие). Вблизи ушка или лопаточки
крючка уложенные волосы плотно увязы-
вают (рис. 219).
Готовые мушки, как и наживка (ово-
ды, кузнечики без задних ног и обычные
в данной местности насекомые), приме-
няются при ловле хариусов и форели.
Удилище нужно выбирать как можно
длиннее и легче, леска — в 1,5 — 2 длины
удилища. Мушку без грузила сплавляют
вниз по быстрому течению, держа на по-
верхности и проводя мимо камней.
Выпустив леску на полную длину, играют
мушкой и вновь перекидывают ее вверх
по течению. При ловле нужно стараться
держаться скрытно, как можно меньше
шевелиться, и если передвигаться вдоль
реки, то сверху вниз.
Другой эффективный сЛособ ловли —
на торпедку или кораблик. По существу
обе снасти —разновидность водяного
змея (см. рис. 219). На нижней части пару-
сящей доски должен быть груз (железка,
свинец, камень). С корабликом управ-
ляться проще. Сначала нужно отрегули-
ровать снасть на течении так, чтобы она
стояла почти перпендикулярно берегу.
Затем подвязать 3 — 5 поводков с таким
расчетом, чтобы при ловле насадка толь-
ко касалась поверхности воды. Со сна-
стью продвигаются вверх по течению.
Если дневной лов оказался мало-
эффективным, снасть можно оставить на
ночь: весьма вероятно, что утром на ней
будет рыба.
Если нет с собой рыболовных крюч-
ков, их можно сделать из булавки, гвоз-
дика, жесткой проволоки, а при отсутст-
вии их использовать вместо крючка дере-
вянный колышек (см. рис. 219), заострен-
370
ТУРИСТ
222. Вертел с расщепом
и с притягиванием мяса
полосками коры
223. Вода кипит
в берестяном коробе
Рис. 222
ный с обоих концов. Леску привязывают
к середине колышка, который затем за-
кладывают в наживку. При поклевке и
подсечке колышек становится «в распор»
и рыбу можно выводить. Примитивную
леску можно сделать из одежды: нужно
расплести ткань и надергать нитей.
Если есть кусочек мягкой кожи или
шкурка животного, можно изготовить
леску путем спирального срезания узкой
полоски кожи (рис. 220, внизу).
Имея время, можно попытаться взять
рыбу с помощью примитивной ловушки,
которую в простейшем случае легко
соорудить из столбиков (ветвей, сучьев),
забитых в дно реки так, чтобы верхние
их концы возвышались над водой. Стол-
бики забивают близко друг к другу, в
результате образуются очертания боль-
шой «чернильницы-невыливайки»
(рис. 221). Кусок разложившегося мяса
(рыбы) можно использовать как приман-
ку. Простейшую вершу (рис. 221) доста-
точно просто изготовить из прутьев,
веревочек, проволоки.
В быстрой реке с каменистым ложем
можно попытаться поймать рыбу просто
голыми руками, загоняя ее в щели между
камнями и в углубления берега. Малька,
ходящего стаями, ловят с помощью ру-
башки, кастрюли и т. п.
Поиск пропитания в лесу приведет
к необходимости освоить хотя бы при-
митивные способы охоты. Серьезно рас-
считывать на охоту при отсутствии ружья
трудно, однако полезно помнить, что
поймать мелких животных проще.
Малоприятный специфический за-
пах, как правило, уменьшается с удалени-
ем шкурки с жиром и желез. Мелких гры-
зунов легко поймать в яму глубиной око-
ло 0.5 м и диаметром 0, 2 м, которую
лучше вырыть у пней, корней дерева,
лежащих стволов. Края обязательно
маскировать. Обнаружить, а иногда и
вытащить мелкое животное из норки или
371
Аварийная ситуация
224. Добывание огня
высечением искры (вверху),
трением (в центре)
и при помощи
увеличительного стекла
< винчу)
Рис. 224
дупла можно расщепленным прутиком.
При некоторой тренировке в охоте на
мелких птиц помогут лук и рогатка.
Наконец, в безвыходном положении сле-
дует прибегнуть к силкам или петлям
(рис. 220, вверху), которые лучше всего
ставить на нахоженных звериных тропах
вблизи водопоев, у спусков с крутого
берега реки, у птичьих «порхалищ» —
ямок в песчаном грунте со следами
птиц и перьями, в проходах в камышах.
Желательно использовать естественные
узкие проходы. Размер петли должен
быть такой, чтобы свободно прошла
голова животного.
В аварийных условиях следует ис-
пользовать любую возможность добыва-
ния мяса. Мясо лягушек можно готовить,
предварительно сняв кожу и выпотро-
шив.
Наиболее употребительны задние
лапки в жареном и вареном виде. У чере-
пах обрезают голову, затем их 2 — 3 мину-
ты кипятят, после чего вскрывают пан-
цырь чистят и вырезают все мясо (его
немного), из которого и готовят суп.
Раков надежнее ловить руками под кам-
нями или в норах крутого берега (обычно
рачьи норы располагаются на глубине
от 40 см и глубже и легко обнаружи-
ваются прощупыванием). Пресноводных
двухстворчатых моллюсков размером от
5 до 10 см можно запечь в яме или
варить. Не следует употреблять в пи-
щу лишь моллюсков, которые не сжима-
ют плотно створки при прикосновении
к ним. Практически все насекомые съе-
добны, питательны. Ловят их просто на
фонарь ночью или сачком, под ко-
рой, камнями и употребляют в виде
пюре.
Добытое мясо зверька, птицы или
рыбы можно поджарить на примитивном
вертеле. После потрошения и чистки
дичь насаживают на вертел — свежесруб-
леннуюю палку. Можно расщепить ее с
372
ТУРИСТ
225. Пр о ст ей шее у б ежи щё
от ветра и дождя
3 4 5 6 7
1 — перекладина
2 — стропила
3 — опорная жердь
4 — отражатель
5 — костер из бревен
6 — боковина
7 — задние опорные жерди
концов и дополнительно закрепить мясо,
притягивая его полоской коры, которая
зажимается в расщеп с обеих сторон
(рис. 222). Целесообразно обжечь мясо
на сильном пламени, а затем дожарить
над углями. Надо, однако, помнить, что
длительное нагревание снижает пита-
тельную ценность мяса. Если его мало,
а это единственная пища, лучше кушать
его полусырым.
Если есть время, можно сварить мясо
или рыбу в земляной «духовке». В песча-
ном грунте выкапывают небольшую ямку
(30 — 40 см), на дно которой опускают
камни, раскаленные на костре. Затем кла-
дут слой зеленой растительности (ветки,
сырая трава), а на него —мясо. Сверху
настилают еще один слой зеленой расти-
тельности и все засыпают песком или
глиной. Процесс варки может продол-
жаться до нескольких часов.
Как правило, в пустынных областях
воду найти не трудно. Существеннее ре-
шить, пригодна ли она для питья.
Кипячение — наиболее радикальное ре-
шение проблемы, но в чем кипятить воду,
не имея посуды? Для этой цели подой-
дет примитивный короб из куска березо-
вой коры, при условии, что пламя костра
будет касаться только тех поверхностей
«сосуда», которые имеют контакт с нали-
той водой (рис. 223). В берестяном коро-
бе также можно вскипятить воду, опу-
стив в нее деревянными щипцами на-
гретые в костре чистые камни.
Добывание огня
Существует несколько простых
способов добывания огня без спичек.
Наиболее просто получить искры для
зажигания трута, ударяя по острому краю
кремня или некоторых других камней
стальным кресалом (обратная сторона
ножа, напильник, любой другой сталь-
ной предмет). Можно попытаться полу-
чить искру, ударяя камнем по камню
(лучше всего железный колчедан). Чтобы
не просыпать трут, полезно сначала по-
тренироваться. Удар кресала о камень
должен быть «касательным», чтобы весь
пучок искр падал на трут (рис. 224,
вверху).
Другой способ получения огня: разря-
дить ружейный патрон, % пороха сме-
шать с трутом, а остаток засыпать обрат-
но в гильзу, заткнуть ее ватой, растре-
Аварийная ситуация
панной сухой тканью, мхом, травой и
выстрелить либо в воздух, либо в сухой
мох или траву. Внимательно следить,
куда отлетит пыж. Тлеющий пыж позво-
лит раздуть заранее приготовленный
трут.
Качество трута определяет успех раз-
ведения огня без спичек. Лучше всего
приготовить трут заранее одним из сле-
дующих способов. На маленьком огне
на палочках тщательно высушить кусок
шерстяной ткани размером с носовой
платок. Как только он начнет обгорать,
дать ему вспыхнуть. После того как про-
падет последний язычок пламени, быст-
ро положить ткань в чистую сухую банку
и закрыть плотной крышкой. Остывший
трут имеет вид черных хрупких хлопьев.
Трут можно также приготовить из семян
чертополоха, из губки растущих на де-
ревьях больших белых древесных гри-
бов, из губчатой сердцевины некоторых
видов камыша (перед сушкой нужно их
нарезать небольшими кусочками). Такой
трут сразу начинает тлеть от прикосно-
вения искры, поскольку в нем целлюло-
за превратилась в тонкие угольные волок-
на, а содержание воздуха велико.
Если заранее приготовленного трута
нет, можно использовать нитки сухой
одежды, мелко растертую сухую бересту
или сосновую кору, древесную пыль со
ствола, изъеденного насекомыми, или
гнилушки, пух, сердцевину сухсй бузины,
птичьи гнезда, угли с кострища. Можно
посыпать трут порохом из патрона или
смочить жидким топливом (бензин,
спирт), если оно есть. Трут может сгореть
очень быстро, поэтому для разведения
огня обязательны тщательно приготов-
ленная растопка и место, куда можно
перенести часть тлеющего трута, и, осто-
рожно раздувая, зажечь растопку.
О возможности получения огня трени-
ем существуют различные мнения, при-
чем преобладает скептическое. Однако
при выполнении нескольких простых
условий получить огонь трением вполне
возможно (это проверено практически),
так что целесообразно изучить и этот
способ.
Для получения искры трением нужны
лук со свободно натянутой тетивой,
подпятник, сверло и доска (рис. 224, в
центре). Наиболее подходящая древеси-
на для доски и сверла — тополь, пихта,
кедр, сосна, кипарис, вяз, липа, ива.
Сверло выполняют из сухой прямой пал-
ки; гладко затачивая верхний конец, что-
бы трение в подпятнике было минималь-
ным, оставляют шероховатым нижний.
Диаметр сверла 1 — 2 см. Доску изготов-
ляют из того же или более твердого
сухого дерева, толщиной 2, 5 см, шири-
ной около 10 см и длиной до 0,5 м.
Отступя 2 см от края, на верхней стороне
доски делают углубление и, вращая лу-
ком сверло (для этого нужно обернуть
один раз тетиву вокруг сверла и, придер-
живая верхний его конец подпятником,
а нижний вставив в ямку, перемещать
лук вперед-назад), притирают его конец
к ямке. Затем от края доски делают рас-
ширяющуюся книзу прорезь, доходящую
до середины ямки, через которую полу-
чившийся при трении тлеющий черный
порошок упадет на подложенный снизу
трут.
Придерживая подпятником (лучше из
камня с подходящей выемкой) конец
сверла, с легким нажимом вращают свер-
ло, пока не пойдет интенсивный дым.
Работу нужно продолжать до тех пор,
пока не появится уверенность, что искры
попали не трут. Убрав сверло, трут осто-
рожно раздувают, не сдвигая сначала
доски.
В солнечный день огонь можно легко
зажечь при помощи увеличительного
стекла, сделав его из 2 часовых стекол,
сложенных вместе и заполненных водой
(по ободку стекло «герметизируют» лей-
------------------ 374
ТУРИСТ 226. Ночлег под стенкой
или скалой
Рис. 226
копластырем). Если есть только одно ча-
совое стекло и зеркало, можно соорудить
фокусирующий отражатель, укрепив ча-
совое стекло на зеркале (стекло запол-
нено водой), как показано на рис. 224,
внизу.
Добытый с трудом огонь целесообраз-
но сохранять, а иногда переносить с со-
бой. Для переноски удобнее всего напол-
нить углями консервную банку или
кастрюльку с ручкой, пробив предвари-
тельно несколько отверстий в боковой
стенке вблизи дна.
Ночлег без палатки
При необходимости можно жить в
лесу и без палатки, изготовив простей-
шее убежище от ветра и дождя (рис. 225).
Отдельные элементы основы (рамы) свя-
зывают тонкими корнями ели, ветвями
ивы, очень хороша тундровая береза.
Используя естественные полости в обры-
вистом берегу реки, можно удобно распо-
ложиться с еще меньшей затратой сил
(рис. 226), при этом место для сна нахо-
дится между костром и вертикальной
поверхностью (обрыв, скала), служащей
в качестве естественного отражателя
тепла.
Если есть время и минимальное сна-
ряжение (спальный мешок, одеяло, кусок
материи, полиэтиленовая накидка), мож-
но даже создать некоторый комфорт, сде-
лав маленький навес для верхней части
тела (рис. 227, внизу). При подготовке
места для сна следует приготовить две
небольшие ямки —под бедро и плечо.
В зимней тайге, где толщина снегово-
го покрова значительна (больше 1 м),
можно заночевать на подстилке из елово-
го лапника в глубокой яме, вырытой или
протаянной до земли большим костром.
Здесь же в яме следует всю ночь поддер-
живать костер (лучше типа нодьи).
Со стороны ветра хорошо поставить
заслон из веток или снега. Организация
такой ночевки трудоемка, однако опыт-
ный таежник, имея хороший топор, тра-
тит на это 1,5 — 2 часа. Много зависит
от подходящего леса. Легче устроить
убежище в яме у дерева (рис. 227, вверху).
Надо углубить впадину вокруг его ствола,
накрыть ее вегьями, а сверху засыпать
снегом.
В сильный мороз можно построить
простейшую снежную хижину в рыхлом
снегу. Для этого снег сгребают в кучу,
поверхность уплотняют, поливают водой
и дают замерзнуть. Затем снег из кучи
выгребают, а в оставшемся куполе проде-
375
227. Убежище во впаЪине
у дерева (вверху)
и навес над верхней
частью тела (внизу)
Аварийная ситуация
Рис. 227
1 2
1 — полиэтиленовая пленка
2 — прутья, согнутые Ьугой
лывают маленькое отверстие для дымо-
хода. Разведенный внутри костерок (или
примус) оплавляет стены и делает проч-
ной всю конструкцию. Такая хижина
хорошо сохраняет тепло.
Успех ночевки в снежном убежище
зависит от многих обстоятельств, каждое
из которых может оказаться критиче-
ским, поэтому обязательны дисциплина
и тщательное выполнение всех работ по
организации ночлега.
В снежное убежище нужно взять ло-
пату или большой нож, чтобы было чем
откапываться в случае заноса или обвала.
Нельзя забираться в спальный мешок
с головой, так как он отсыреет от дыхания
и промерзнет. Лучше закрыть лицо пред-
метами одежды, которые легче будет
впоследствии высушить.
При использовании для обогрева внут-
ри убежища открытого пламени (плошка,
свечи, примус) необходимо учитывать
возможность скопления ядовитой окиси
углерода. Поэтому нужно позаботиться
о постоянном притоке свежего воздуха
к очагу горения.
Терморегуляция организма
При длительном пребывании на
солнце реальна опасность перегрева и
обезвоживания организма. Надо принять
меры к уменьшению теплового воздейст-
вия на организм. Обязательно ношение
белой повязки (платок). Если есть воз-
можность, надо смачивать голову водой.
При длительном нахождении на неуправ-
ляемом судне нужно соорудить из полот-
нища (парус, простыня) простейший на-
вес от солнца и для сбора дождевой воды
(или росы) для питья.
В пустыне организму грозит обезво-
живание, предупредить которое можно
только с помощью воды. В условиях
пустыни необходимо выпивать около 4 л
воды в день, при этом можно пройти
пешком не более 15 км. Ночью с этим
же запасом воды можно пройти до 30 км.
Единственный способ сэкономить
питьевую воду — всемерно уменьшить
потоотделение. Нужно постоянно носить
одежду светлых тонов, широкую шляпу.
Постель желательно устраивать так, что-
бы она не соприкасалась с нагретой поч-
вой. Неторопливый, размеренный темп
движения характерен для жителей
пустыни.
376
ТУРИСТ
Рис. 228
223 Рамы из сучьев
<>.1Я переноски вещей
229. Использование
штанов для груза
230. Крепление спального мешка
на веревочной петле
Поведение на марше
Если после оценки ситуации и
ориентировки принято решение уйти со
стоянки, к предстоящему переходу надо
основательно подготовиться. При пред-
положении, что на покидаемую стоянку
придет группа поиска, нужно оставить
записку с возможно более подробной
информацией о направлении своего дви-
жения, датой и временем ухода со стоян-
ки. Чтобы записка сохранилась от непо-
годы и в то же время была сразу обнару-
жена, ее надо положить на столе в охот-
ничьей избушке или завязать в пленку,
подвешенную на дерево. Ожидая прибы-
тия спасателей по реке, на берегу необ-
ходимо соорудить маяк. Если есть веро-
ятность пролета поискового самолета, то
у покидаемого лагеря на открытом месте
нужно выложить сигнал № 7 по между-
народному коду: «Следую в этом направ-
лении» (см. рис. 233).
Если предполагается вернуться к по-
кидаемому лагерю, то надо соорудить
далеко заметный ориентир (пук веток
вроде метлы, укрепленный на вершине
дерева). Хорошо также сделать затесы
за окружающих деревьях и на некотором
расстоянии по ходу движения.
Далее нужно решить, что брать с со-
бой. Выбор необходимого снаряжения
зависит от обстоятельств, времени года,
предстоящего маршрута (горы, тайга,
глубокий снег). Целесообразно взять не
более 15 — 20 кг груза на человека для
первой половины пути и не более 10 —
12 кг для второй, если переход рассчитан
на 8 — 10 суток. При предполагаемом кон-
такте с группой поиска следует подумать
о средствах сигнализации, заготовить их
и держать наготове, чтобы, например,
появление спасательного вертолета не
застало туристов врасплох и можно было
сразу подать ясный сигнал. Для перено-
ски вещей и продуктов рекомендуется
звязать шпагатом, бинтом или берестой
377
Аварийная ситуация
231. Снегоступы
232. Примитивная маска
из бересты от снежной
слепоты
Рис. 231
простейшую раму из сучьев деревьев
(рис. 228), а вещи закрепить поближе
к спине, в несколько «этажей».
Если груз невелик, можно обойтись
еще более примитивными средствами:
вещи переносить в запасных штанах
(рис. 229), спальный мешок или одеяло
укрепить на веревочной петле (рис. 230),
запасную одежду (куртка, штормовка)
завязать вокруг пояса. Для транспорти-
ровки значительного груза или постра-
давшего можно сделать простейшие во-
локуши (см. стр. 337).
При переходах постоянно следить за
состоянием ног, чтобы вовремя заметить
и избежать наминов и потертостей (см.
стр. 326).
Обувь должна иметь жесткую подош-
ву и мягкий кожаный верх (резиновые
кеды не пригодны для длительной ходь-
бы). Обязательна мягкая стелька (войлок,
фетр, сухая трава, мох, завернутый в лист
бересты).
В аварийной ситуации для утепления
ног использовать сухую газету, шкурку
кролика или птицы. Если этого нет,
пожертвовать какой-либо частью одеж-
ды (например, рукавом рубахи), так как
от сохранности ног зависит, смогут ли
туристы выйти к людям.
Особенно осложняется ситуация зи-
мой. Движение по глубокому снегу без
лыж утомительно, длительные переходы
практически невыполнимы. Даже при
значительных усилиях скорость движе-
ния не превышает: при глубине снега
30 —50 см — 2 км/час, при глубине
50 — 75 см — 1 км/час, при глубине 75 см
и более —0,5 км/час. Для облегчения ходь-
бы в таких условиях целесобразно соору-
дить ступающие лыжи. Они состоят из
гнутой рамы и натянутого на нее пере-
плета (рис. 231). Рама выгибается из па-
лок орешника, ольхи или березы; ее
ширина 20 — 25 см, длина —40 —50 см.
Переплет делается из веревки (пригод-
ны также тундровая береза, шкуры жи-
вотных), размер ячейки переплета —
2—4 см. Ходьба на снегоступах требует
навыка: нужно широко расставлять и вы-
соко поднимать ноги. Ступающие лы-
жи годятся также для движения ’по
болоту.
От снежной слепоты глаза можно за-
щищать маской из бересты (рис. 232).
Находясь в тяжелой ситуации, необ-
ходимо особенно внимательно контроли-
ровать свое самочувствие. Незначитель-
ное недомогание, неудобство или легкая
травма, не имеющие серьезных последст-
вий в обычных обстоятельствах, могут
здесь обернуться бедой.
При движении нужно непрерывно
следить за тепловым режимом организ-
ма, не допуская ни переохлаждения, ни
сильного перегрева.
378
ТУРИСТ
Рис. 233
233. Таблица сигналов
международного кода
1 1 II 2
X 3 F 4
5 К 6
ф 7 |> 8
В
9 10
LL 11 12
N 13 Y 14
JL 15 W 16
□ 17 1 1 18
1 — нужен врач:
есть тяжелораненые
2 — нужны медикаменты
3 — следовать больше
не в состоянии
4 — нужны пища и вода
5 — нужны оружие
и боеприпасы
6 — укажите
направление следования
7 — следую
в этом направлении
8 — попытаюсь взлететь
9 — самолет сильно
поврежден
10 — здесь возможна посадка
11 — все в порядке
12 — нужны бензин и масло
13 — нет
14 — да
15 — не понял
16 — нужен механик
17 — нужны компас и карта
18 — нужна сигнал ьнач
лампа
Определение правильного
направления в сложной
обстановке
Определить в хорошую погоду
страны света при отсутствии компаса
можно руководствуясь рекомендациями,
приведенными на стр. 44—47.
Для сохранения направления при дви-
жении без компаса в «слепую» погоду
(нОчью, в условиях ограниченной видимо-
сти) требуется опыт. Двигаться в таких
условиях нужно только случае край-
ней необходимости, осмотрительно ви-
зируя направление движения и контроли-
руя движения впереди идущего (идущим
сзади). Нужно запомнить обстановку
пройденного маршрута.
Если компас сломался или разбился
в результате аварии, сразу надо отыскать
стрелку и сохранить ее: помещенная на
подходящее острие (швейная игла, тон-
кая проволочка), она вполне обеспечит
ориентирование относительно стран
света.
Компас можно изготовить из иголки.
(Для этой цели взятые в ремнабор иглы
должны быть предварительно намагни-
чены. Если есть фотоэкспонометр, можно
использовать имеющийся в нем сильный
постоянный магнит.) Намагниченную
иглу, натертую жиром, осторожно на
двух петельках опускают на спокойную
воду. Понятно, что применяют такой
«компас» только в стационарной обста-
новке. Кроме того, даже имея намагни-
ченную иглу, нужно установить, какой
конец ее «северный», а какой «южный».
Сделать это нужно по небесным светилам
(Солнце, Полярная звезда).
При прокладке слепых маршрутов с
возвращением в лагерь нужно учитывать
расположение заметных линейных ори-
ентиров (реки, хребты, просеки) и стро-
ить маршрут, соблюдая преимуществен-
ное отклонение на обратном пути, чтобы
направление при возвращении в лагерь
379
Аварийная ситуация
Рис. 234
134. Два варианта
применения сигии итого
зеркала.
вдоль линейных ориентиров было
однозначным. При отсутствии однознач-
ных линейных ориентиров используют
маркировку пути затесами, турами, услов-
ными знаками.
'Средства сигнализации
Еше при подготовке к походу целе-
сообразно изучить некоторые простые
способы сигнализации.
Сигнал бедствия подается (если есть
надежда, что он будет принят) с помо-
щью любого средства сигнализации:
свистка, выстрелов, вспышки света
(в солнечную погоду — сигнальным зер-
калом, в темное время — фонариком,
сжиганием фотопленки) — 6 раз в минуту,
затем перерыв 1 минута, затем опять
6 сигналов в минуту и т. д. до получения
ответного сигнала. Красная ракета или
сжигание «фальшфейера» также служат
сигналом бедствия.
Для указания своего местонахожде-
ния спасательному самолету (вертолету]
следует использовать днем сильно дымя-
щий костер (добавлять в огонь куски
резины, свежие зеленые ветки), а но-
чью — костры, дающие много света.
Для последующей передачи простей-
ших сообщений возможно использова-
ние сигналов международного кода
(рис. 233). Сигналы выкладываются на от-
крытом, просматриваемом с воздуха ме-
сте с помощью любых подручных
средств: ветки на песчаном пляже, части
одежды на траве и т. п. В зимних усло-
виях целесообразно «вытаптывать» нуж-
ные знаки на открытом заснеженном
поле.
При солнечной погоде для передачи
сигналов и сообщений может быть при-
менено сигнальное зеркало (рис. 234),
представляющее собой отражающую с
двух сторон полированную металличе-
скую пластинку с отверстием на се-
редине.
380
ТУРИСТ
41 обы направит ь отраженный солнеч-
ный свет в нужном направлении, следует:
а) смотреть через отверстие в зеркале
на объект сигнализации (самолет, лодка,
люди); б) обнаружить на отражении свое-
го лица (или руки) в обратной зеркаль-
ной поверхности зеркала светлое пятно
(«зайчик»), образованное лучами солнца,
прошедшими через отверстие в зеркале;
в) наклоняя зеркало, добиться (продол-
жая видеть в отверстии объект визиро-
вания), чтобы световой «зайчик» в отра-
жении совпал с отверстием в зеркале;
теперь свет солнца отражается зеркалом
точно на объект сигнализации (верхний
рисунок).
Обычное одностороннее зеркало без
отверстия также можно применять для
гелиосигнализации, пользуясь следую-
щей процедурой: а) держа зеркало одной
рукой близко у лица, расположить его
так, чтобы отраженный луч был направ-
лен примерно в нужном направлении;
б) вытянуть другую руку в направлении
объекта визирования и «посадить» его
на конец отведенного большого пальца;
в) уточнить наклон зеркала, чтобы отве-
денный большой палец был освещен
отраженным св.етом. Теперь отраженный
луч направлен на объект (нижний рису-
нок). Точность наведения луча по этому
способу ниже, чем со специальным сиг-
нальным зеркалом. Сигнальное зеркало
целесообразно иметь с собой в любом
дальнем походе; оно должно входить в
состав аварийной укладки.
Эффективность сигнального зеркала
велика. В хорошую солнечную погоду
его сигналы видны за 8 — 12 км. Известны
случаи и более далекого обнаружения
(до 25 км).
При плавании в прибрежных зонах
морей и больших озер можно увеличит ь
радиолокационную «видимость» своею
судна, если подвесить на мачте крупный
металлический предмет: ведро и т. п.
Аварийная укладка
Многие туристские группы откла-
дывают часть продуктов в неприкосно-
венный запас —«НЗ», который расходуют
только в крайнем случае. В «НЗ» следует
включить и некоторые необходимые в
аварийной обстановке предметы снаря-
жения (так называемая аварийная уклад-
ка). Ниже приводится список аварийной
укладки для группы, путешествующей
в горнотаежных условиях:
I Контейнер — легкая сумка, пригодная для
переноски с вложенным в нее полиэтиленовым
пакетом.
2. Нож складной, длина лезвия не менее 12 см.
3. Компас
4. Спички в непромокаемой упаковке.
5. Увеличительное стекло.
6. Сухой спирт (несколько габлеток).
7. Свеча стеариновая.
8. Кремень, кресало и трут (в баночке).
9. Рыболовные принадлежности (леска, крюч-
ки, блесны).
10. Сигнальное зеркало.
II. «Минимальная» аптечка.
12. Флакон с Диметилфталатом.
13. Кусок полиэтиленовой пленки (накидка от
лождя), предпочтительно металлизированной: она
лучше греет, так как отражает обратно инфракрас-
ное излучение тела. Кроме того, ее можно приме-
ни! ь для сигнализации: как большое зеркало, гак
и в качестве радиолокационного отражателя.
Для районов с жарким климатом необ-
ходим легкий тент для зашиты от солнца.
Литература
II ы н е е в Н. К.
Действия экипажа
самолета А условиях
вынужденной посадки.
Воениздат, 1957.
Н е с б и т II. I f
Один на один с природой.
Воениздат. 1965.
Справочник
пу|ешественника
и краеведа. Под ред.
С В. Обручева.
Т. I. Географгиц 1949.
Верзилин Н.
По следам Робинзона.
Детгиз, 1956.
Берман А.
Путешествия на лыжах
ФиС, 1968.
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие 5
Организация самодеятельного туристского путешествия (В. И. Жмурок) 7
Виды и формы туризма —
Выбор района путешествия 8
Комплектование группы 9
Разработка маршрута .... .12
Изучение района путешествия .... .13
Получение разрешения на путешествие 14
Подготовка группы к выходу на маршрут .... 16
Контроль за проведением самодеятельных походов
Подведение итогов путешествия 17
Литература ......... 18
Физическая подготовка и гигиена туриста (А. А. Власов, В. Ф. Ураев) 19
Физическая подготовка......................................... —
Примерный недельный цикл занятий в сентябре — октябре (21)
Примерный недельный цикл занятии в январе (22) . .
Гигиена туриста.............................................. 25
Подготовка к походу (25) Личная гигиена в походе (2.5) Физиче-
ская культура и закаливание в походе (25) Самомассаж (27) Само-
контроль туриста (28) Походная аптечка на 8 — 10 человек (29)
Литература ......... 29
Питание в туристском походе (Э. Н. Дёмин) 30
Режим питания . . .32
Обеспечение продуктами........... —
Использование продуктов в походе ......................... 33
Хлебобулочные изделия (33) Мясные изделия (35) Масло-молоч-
ные продукты (36) Крупа и макаронные изделия (36) Сахар и
кондитерские изделия (37) Другие продукты (37)
Подготовка продуктов к походу ... 37
Посуда для варки . . 38
Литература .... —.
Карта и ориентирование на местности. Предсказание погоды (В. И. Жму-
ров, Е. П. Мелихов, Е. Г. Ромашков) 39
Карта............................................ ...
Карта и план (39) Масштаб (40) Измерение расстояний на кар-
те (41) Подготовка карты к работе на маршруте (41)
Ориентирование на местности........................... . . . 43
Определение сторон горизонта по небесным светилам (44)
Определение сторон горизонта по местным предметам (46)
Определение сторон горизонта с помощью карты (47) Особен-
ности ориентирования в различных условиях местности (48)
Предсказание погоды . 50
Литература ...... 53
Пешеходный н горный туризм (С. Н. Болдырев) 54
Особенности организации пеших и горных походов
Снаряжение ..... 55
Снаряжение для однодневного похода (55) Снаряжение для
несложных многодневных походов (57) Снаряжение для много-
дневных походов в тайге (58) Снаряжение для горных похо-
дов (60) Укладка рюкзака (64)
Организация движения......................................... 65
Нагрузка при передвижении (65) Режим дня (66) Порядок дви-
жения группы (68) Вьюк (68) Выбор пути (69)
382
Техника движения............................................ 70
Движение по тропам (70) Движение по болотам и чащам (71)
Движение по травянистым склонам (71) Движение по осыпям
и моренам (73) Движение по снежным склонам (75) Движение
по ледовым склонам (81) Движение по скалам (85) Техника
страховки (93) Переправы (99)
Бивуаки . . . 114
Опасности и меры предосторожности............................ 118
Опасности в любых условиях похода (119) Опасности, вызываемые
рельефом, климатом, погодой (120)
Литература ... ... 122
Горполыжный туризм (А. А. Малеинов) 123
Особенности организации горнолыжного путешествия —
Снаряжение.......................................... , . 124
Лыжи (124) Обувь и одежда (126) Другое личное снаряжение (127)
Групповое снаряжение (128)
Техника движения............................................. 129
Движение по ровному месту (129) Подъемы (130) Спуски (133)
Боковое соскальзывание (134) Торможение (134) Повороты (134)
Подъем по леднику (136) Спуск в связке (136)
Организация безопасности ... 138
Выбор места для бивуака . . ......... 143
Литература . .
Лыжный туризм (Е. С. Арцис, А. Е. Берман, В. В. Добкович, В. Д. Тихо-
миров) 144
Особенности организации лыжного путешествия —
Снаряжение................................................... —
Лыжи (144) Уход за лыжами (146) Ремонтный набор (147) Одеж-
да (148) Обувь (150) Спальный мешок (152) Личное снаряже-
ние (153) Групповое снаряжение (153)
Организация движения . 153
Техника движения.................... . . .............. —
Движение в лесу (153) Движение в безлесье (154) Движение
через водоемы (155) Движение в горах (155)
Организация ночлегов ................ 156
Ночлег у костра (156) Лесные ночлеги в палатках (158) Ночлег
в безлесье (159)
Предупреждение отморожений ... 161
Литература ... ........ 163
Водный туризм (Е. Г. Ромашков, А. И. Кутиков, И. С. Потемкин) 164
Особенности организации водного путешествия.................... —
Начальные сведения из общей лоции внутренних водных путей 169
Общие понятия (169) Водность и режимные состояния (169)
Продольный профиль и уклон (171) Характеристика долины и
русла (173)
Плавучие средства туриста . . 178
Устройство гребного судна .... ... 184
Подготовка судна к путешествию .............................. 188
Деревянная лодка (188) Разборная байдарка (190)
Загрузка судна и маневры у берега . 194
Организация движения .... 196
Техн и.,а движения . . .......................... 199
Преодоление искусственных препятствий (200) Преодоление
естественных препятствий (202) Особенности плавания по откры-
тым водным пространствам (205)
383
Возможности применения паруса................................ 206
Применение подвесных лодочных моторов на гребных судах 208
Организация безопасности . . 211
Аварии и их ликвидация 212
Туристский сплав на плотах................................... 213
Общие сведения о плотах (213) Специфическое плотовое снаря-
жение (217) Постройка плота (218) Плавание на плоту (223)
Литература . . .. ..... . . 231
Спелеологический туризм (В. Н. Дублинский) 232
Особенности организации путешествия в пещеры —
Типы пещер . . —
Снаряжение . .............. 234
Личное снаряжение (235) Групповое снаряжение (236)
Техника движения............................................. 239
Работа с веревкой (239) Работа на лестнице (241) Передвижение
в пещере (243) Штурм вертикальных полостей (243)
Тактика исследования карстовых полостей . ... 245
Организация безопасности..................................... 247
Опасности пещер, вызываемые спецификой спелеотуризма (247)
Опасности пещер, вызываемые слабой подготовкой спелеоло-
гов (248)
Литература 249
Велосипедный туризм (А. А. Власов) 250
Особенности организации петешествия на велосипеде —
Подготовка велосипеда к путешествию . 251
Снаряжение .................................................. 254
Одежда и обувь (254) Прочее снаряжение (255)
Уход за велосипедом и велодвигателем в пути . 256
Ремонт велосипеда в пути 258
Организация движения 263
Техника движения 264
Организация ночлегов 266
Организация безопасности • . ~
Литература ... ... . 267
Мотоциклетный туризм (В. А. Алексеенко, Ф. М. Мамаев) 268
Особенности организации путешествия на мотоцикле . —
Подготовка мотоцикла к путешествию . ........ 270
Подготовка двигателя (270) Подготовка системы питания и
электрооборудования (271) Подготовка трансмиссии и ходовой
части (272) Доводка мотоцикла (274) Багажники (275) Защитные
дуги, грязевые и ветровые щитки (278) Другие туристские при-
способления (281)
Снаряжение. Размещение багажа................................ 284
Запасные части и инструменз (284) Одежда и обувь (285) Вещи,
необходимые мототуристу (287) Размещение багажа (290)
Обслуживание мотоцикла в пути 293
Организация движения . . 294
Техника движения . . 296
Организация ночлегов 300
Литература ~
Автомобильный туризм (Б. Я. Гартснберг) 301
Особенности организации путешествия на автомобиле —
Подготовка автомобиля к путешествию ... 303
Подготовка рабочего места водителя (304) Подготовка двигателя,
систем смазки, охлаждения и питания (304) Подготовка электро-
оборудования (306) Подготовка ходовой части (307) Подготовка
шин (307)
Снаряжение. Размещение багажа . . 308
Автомобильные палатки (310) Прочее снаряжение (313)
Уход за автомобилем в пути 314
Организация движения . 315
Техника движения 316
Организация ночлегов 319
Литература . ... —
Первая медицинская помощь в походе (В. Ф. Ураев) 320
Ушибы (320) Растяжение связок и мышц (321) Вывихи (321)
Закрытые переломы костей (322) Сотрясение головного мозга (323)
Ушиб головного мозга (323) Травматический шок (323) Раны и
ссадины (323) Кровотечение из носа (324) Кровотечение из уха (324)
Открытые переломы костей (324) Ожоги (324) Отморожение и
замерзание (325) Мозоли и потертости (326) Засорение глаза (326)
Инородное тело в ухе (326) Когда проглочена кость (327) Тепло-
вой и солнечный удары (327) Поражение молнией (327) Первая
помощь тонувшему (327) Методика искусственного дыхания (327)
Укусы ядовитых змей и насекомых (328) Обморок (329) Острая
сердечная недостаточность (329) Горная болезнь (329) Зубная
боль (329) Заболевание глаз (330) Простудные заболевания верхних
дыхательных путей (330) Ангина (330) Воспаление легких (330)
Желудочно-кишечные заболевания (330) Острый живот (331)
Геморрой (332) Радикулит (332) Гнойничковые заболевания ко-
жи (332)
Переноска пострадавшего 332
Литература . . —
Спасательные работы -в горах с применением подручных средств
(Ф. А. Кропф) 333
Транспортировка пострадавшего в бесснежных условиях .... 334
Переноска пострадавшего (335) Транспортировка по отвесам (341)
Подъем пострадавшего (346) Транспортировка по крутым и обры-
вистым склонам (346) Транспортировка на простом рельефе не-
большой крутизны (347)
Транспортировка пострадавшего зимой.......................... 348
Переноска пострадавшего (349) Вытаскивание провалившегося
в трещину (353)
Поисково-спасательные работы в лавинах..................... 357
Поисковые работы силами участников группы (360) Поисковые '
работы силами спасательного отряда (361)
Литература . . ... . 364
Аварийная ситуация (Ю. А. Александров, Е. Т. Антропов) 365
Добывание пищи 367
Добывание огня 372
Ночлег без палатки . . . 374
Терморегуляция организма . 375
Поведение на марше........................... ... 376
Определение правильного направления в сложной обстановке 378
Средства сигнализации ... 379
Аварийная укладка 380
Литература —
г
-rfp Библиотека
AV Туриста
ТУРИСТ
сз
4..
ю