ГРУППА

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "ГАЗ

ЮБИЛЕЙНОЕ ИЗДАНИЕ

К 75-ЛЕТИЮ ГОРЬКОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
И 50-ЛЕТИЮ АВТОМОБИЛЯ ВОЛГА ГАЗ-21
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГРУППЫ ГАЗ

THE MEMORIAL EDITION ON THE 75^ ANNIVERSARY OF CORKY	______
СЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ ЛЕТ ГОРЬКОВГкЛмх/

АВТОМОБИЛЬНОМУ ЗАВОДУ 1932-2007



большая книга о машине грез

(VAN PADERIN THE TWENTY ONE A BIG BOOK ABOUT THE CAR OF DREAMS

РЕСТАВРАЦИОННЫЙ центр ЕВГЕНИЯ ШАМАНСКОГО

МОЛОТОВГАРАЖРЕСТАВРАЦИоннЫЕМАаЕРСКИЕИГОРЯВЕЙНД

[iehH|

‘ 0—Ma
ИВАН ПАДЕРИН

''n.idpo/jQjCa/jepuH

Москва 2007
УДК 629.331 1

ББК 39.335.52

П12

_ Падерин И. В

а;Х“"и'6е1 '°™
начиная (конца 1950*.	’ стран* !а ТР“ «симегея

^Х^0ТэЖХ”И,'"КИ““

УДК 629.331.1

ББК 39.335.52

Второе издание

Первое издание

"«ГТ'"*'4'*

12006 Иван Падерин, идея	„„,s

* 2006 Александр за,ари,	™“fap """«традий

ISBN 978-5-903572-01-4

ОТ АВТОРА

«Волга» ГАЗ-21 - главная машина страны, открывшей рок-н-ролл на
пять лет позже дороги в Космос. Из нее вышли все - и космонавты,
и Высоцкий, и герои рок-н-ролла Советского Союза. И но
последним данным, вышли уже все. Дверь туда захлопнулась. Там
дальше вся история и предыстория этого замечательного автомо-
биля - от наивных подписей па манжетах невостребованных
чертежей до самого последнего серийного экземпляра

Открывайте
НЕИЗВЕСТНЫЕ МОДЕЛИ

Автомобиль Победа, формально представленный
в 1945 году узкому кругу лиц и формально
запущенный в серию спустя год, лишь к 1950
году полностью преодолел барьер технических
проблем и вышел на широкий поток. Несмотря
на очевидные новизну формы и множественные
удобства перед довоенной «эмкой-. Победа была
больше манифестом новейшей сверхдержавы,
нежели отлаженным, сбалансированным, дове-
денным до ума и надежности механизмом. М20
была попросту «не доношена» - ей не хватило ни
времени, ни капвложений, чтобы получить
«бесшумный» гипоидный задний мост,
заветный кардан с промежуточной опорой
и верхнеклапанный двигатель. Победе были
отпущены еще восемь лет конвейерной жизни
с одной, ни на что особо нс влиявшей
модернизацией в 1955 году. Но уже до этого на
ГАЗе была начата работа над абсолютно новой
моделью, которая должна была заменить
«двадцатую».

«Двадцать первая», или М21, - так ее назвал
главный конструктор завода Андрей Липгарт.
Этой моделью он хотел взять реванш у об-
стоятельств, едва не стоивших ему карьеры
и свободы. Сталин невзлюбил Липгарта за
неурядицы 1948 года, когда выпуск Победы был
практически остановлен до выяснения,

1951

< *№uiow мен

*•»»<• мри

США; «онцеш Buick le Sibrc

В Велнгобрет отшгнгя
Зной о голдоосш ins "W
fender лредпмлан ntpiyi)
мегтрнчееиую гитару, Sony -
ntpoui тесной TMtodiop

До’гмгрновр»
сраялксанп

•из JM оборой * минуту*
проддеиит »эру ВИНИЛА*
««W Ml М tpiAulU


Андрей Липгарт (1898-1980) -

главный конструггор ГАЗа с 1933 по 1952 год
Победа-НАМИ 1948

|	Эскизы НАМИ-013 1946-1948

что называется, обстоятельств непрочности ее
кузова. Можно только догадываться, как это
бесило генералиссимуса. И лишь спроектиро-
ванные этим же конструктором ГАЗ-51 и ЗИМ
выгораживали его перед вождем. В 1951 году
Липгарт, не дожидаясь никого и ничего,
и прежде всего морального старения М20,
приступил к работе над новой машиной.
В ней он вознамерился воплотить все. что не
успел и не смог на Победе, сделать более
просторным, удобным и «прозрачным» салон,
а также установить передовую и доселе
невиданную нашим автопромом вещь
автоматическую коробку передач.

Принято считать, что создание ГАЗ-21 связано со
смертью Сталина. Одни говорят, что «Волга» - это
«символ оттепели», а следовательно, только
благодаря его смерти... Другие - что будто бы он,
«в гроб сходя, благословил», и вспоминают добрым
словом те времена, когда и железо было танце, и масло
гуще, а заодно и границы на замке. Справедливо лишь
одно: качество отечественных машин полвека назад
было несравнимо выше теперешнего.

Еще в 1948 году была предпринята попытка
в обход ГАЗа подогнать на замену Победе модель
не абсолютно новую, а лишь наполовину - сзади.
Попытка проводилась в головном институте

автомобильной промышленности - НАМИ.
Проект завотделом перспективных моделей
Юрия Долматовского назывался «улучшением
внешнего вида автомобиля М20». Кодовое
обозначение - Победа-НАМИ. Улучшение ожи-
далось от придания кузову трехобъемного
ступенчатого силуэта, от расширения обзор-
ности и от увеличения багажного отделения.
После двух ходовых экземпляров работы по
«улучшению» были прекращены. И если бы к
началу работ над известной машиной в Горьком
трехобъемная форма не стала бы доминирую-
щей на новых моделях уже во многих странах, то
Победу-НАМИ можно было бы считать про-
образом М21. Но кроме колесной базы и проис-
хождения агрегатов «намишный» вариант
Победы и Волга не имели ничего общего.

Развитие этого класса автомобилей могло пойти
в СССР совсем по иному руслу. Долматовский -
известный адепт заднемоторной компоновки (а надо
сказать, что она за вое выв сна послевоенный мир со
скоростью конвейеров Фольксвагена») к концу
1950 года построил на агрегатах М20 автомобиль
НАМИ-013. Несущий кузов, три ряда сидений -
шесть мест, первый ряд - над передней осью, два
сиденья среднего ряда - откидные, двигатель в заднем
свесе. Концентрация новых идей продолжалась:
экспериментальные мотор 'Победы» с верхними

1952

Пертое *Ц1М*«СССР
•Ки«г» о нуиоа а церок*
*од релмч»г«

М»ома - смета р«ш
1*6*** со«мм<т*«есмго
п««еирг*((

Sony мраи»

I •репркмша
ip**J*CWp»«H
рц.окраеамж

• море-

ероадойамитомВым

В Лх(«а» - leilky
впускными клапанами и первая в стране
автоматическая трансмиссия, полностью незави-
симая подвеска и бездисковые 13-дюймовые колеса.
Н собранном виде все это было очередной талантли-
вой попыткой опередить время и многое что еще.
Единственный экземпляр НАМИ-013 дважды
перекраивался, видоизменялся, и в конце концов стал
всего лишь картинкой для дидактических матери-
алов в кабинетах ПДД и примером для подражания
на западных фирмах.

Липгарт успел сделать ряд ключевых назначе-
ний... Ведущим конструктором машины, или,
как тогда говорили, на машину», был назначен
Владимир Соловьев, руководивший до этого
группой проектирования задних мостов и кар-
данных передач. Новый верхнеклапанный
двигатель было поручено разрабатывать Гарри
Эварту, создавшему перед этим гидротранс-
форматор для ЗИМа. А над внешним видом
автомобиля предстояло работать Льву Ереме-
еву - скульптору, космополитское слово дизайнер
тогда еще не дошло до нашего языка. Лев
Михаилович к тому времени был самым опыт-
ным в ..команде 21», единственным, кто уже
работал в масштабе целого автомобиля. Этим
автомобилем был ЗИМ.

А машина, на которую их собрал Липгарт, вновь
называлась «Победой». Как это сегодня непри-
вычно звучит: Победа М21... В 1952 год)'Андрей
Александрович Липгарт все-таки не избежал
репрессий и был сослан инженером на завод
УралЗИС под Челябинск. Соловьев остался
вести «машину 21».

Победа второго поколения была доведена до
натурного гипсового макета. Седан-трехобъем-
ник с той же колесной базой, что и у М20
(2700 мм), «глухой» задней стойкой крыши,
замысловатой пластикой задних крыльев,
полуприкрытыми арками колес и четырьмя
клыками на каждом бампере. Помнят рученьки,
помнят милые», - так вполне мог сказать и Лев
Еремеев. Победа М21 скульптурно была похожа
на короткий, но все такой же тяжелый ЗИМ.
Больше в этом проекте ничего не было. Он не
получил ни собственного двигателя, ни
гипоидного моста, ни логического продол-
жения. Можно лишь предположить, почему: он
устаревал вместе с ЗИМом, и должен был
уступить место на макетном стапеле автомоби-
лям совершенно иных форм. На ГАЗе уже
началась работа над перспективной Чайкой, но и
М21 - модель среднего класса - тоже должна
была выглядеть как нечто новое.

1953

ьмр'»умрИоа4(и.,п
н"и>

ЙК’"'"’™’"

Н - UBM М4ССМ»

США. мрый ChevrUet	

<«vtu*	в*«»А»ч<ипчр»м

Atiemiua .пория Йеи>

ятмошмши.	®|'*“»н1*осуп(ршп«оне,

ГА1Ц «IppoMr.

iJ яггияя )*•*	.

ппясыянк А"» ?’**'"*’
Mjitp* MKWy ‘
собпмними*
(гу*яяиу»«Ип“*"®
A«»K««*1 ПР***в^Хй-
СТ1Г» •
юром* ро».н-р«™

i

, ,игя»о«и»уя«<’я*“”
MITOU яогор?*
wioo


Джон В'лльЯ’лс с макетами перспективны* машин

Виды на завтра автозавода имени Молотова — модель Мат

Совсем «нечто» попытался создать талантливый
кузовщик Джон Вильямс. Настоящее имя этого
человека - Томас Ботинг, англичанин, в юности
работал макетчиком на авиазаводе. В Союз
попал в 1936 году, после Испании, где участвовал
в боях за республику. Как заслужен-ный воин*
интернационалист был направлен па ГАЗ
(должно быть, по соображениям престижа), в
КБ кузовов. Там он внедрил «авиационную»
плазово-шаблонную систему построения повер-
хностей (на М20) и впервые перевел разработку
кузова с деревянных макетов на гипсовые (на
ЗИМе). Жизненный задор, с каким редкий
англичанин мог стать стрелком интербригад,
сохранился у Джона Вильямса и к 1953 год);
когда он приступил к своему варианту М21. Во
всяком случае, задора в его прототипе было
больше, чем технологических возможностей
целой отрасли, давшей ему работу и дом. Среди
его графических набросков были и трех-
объемные седаны с широкими панорамными
стеклами, и двухобъемники с каплевидной
задней частью, и даже пятидверный хэтчбек
(хотя слова такого не было, как и не было
прецедента). С таким размахом можно было
загодя предначертать судьбу многих его проектов:
по passaran. В стадию полноразмерного гипсового

макета перешел только седан-двухобъемник:
хищная пасть спереди, покатый «победовский»
задок, крылья, переходящие на американский
манер в кили, и рудиментарный багажник.
Колесная база, по сравнению с М20, была
короче на 50 мм. что отвечало бы задаче
главного конструктора сделать салон простор-
нее только при условии выноса вперед, на еще
большее расстояние, моторного щита и всего,
что под капотом, и что само по себе странно.
Эта модель, о которой знали единицы,
называлась М21 Звезда. Ее проектировали и ма-
кетировали параллельно с другой машиной,
с которой она делила расчеты двигателя
и автоматической трансмиссии, экономические
показатели и модельный цех, - с машиной Льва
Еремеева, и которая получит, наконец-таки,
название Волга.

ДОРОГА К МОРЮ

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был
назначен главным конструктором легкового
отделения ГАЗа. На место Соловьева на «машину
21» пришел молодой конструктор .Александр
Невзоров. В ноябре того же года Нев-зоров
начинает компоновать новый автомобиль.

1954

)мим*м >«>•»•
!<<u у» И Culbinj

Кмамм M ЮШ» '<Р«)С
сол«ч»ую
6*np«e

Учрсадо (mi
фртбопнш	- UEFA

Д(ра*«х

<4e«« r»p«*w«

-МАДоаМЧК*

Httaac («ияе iou*n ip«o

KPfftutTMuiu	—mi

в«лэае6ы*« - 1A I IwihИ»)
Ford Marine e Горь*ом

Главная трибуна страны 1955

Первая Волга Апрель 1955-го

Готовится верхнеклапанный, полностью алю-
миниевый двигатель с литым коленвалом
и мокрыми гильзами. Его рабочий объем -
2445 см' - станет позже константой для всех
Вале, УАЗов. РАФиков и ЕрАЗов. и один прикроет
всю ниш}; отведенную советским ГОСТом под
автомобили среднего класса» и «малотоннаж-
ные грузовики». Среди особенностей экспери-
ментального мотора - шатровая камера сгора-
ния, цепной привод распредвала и разнесенные
по разные стороны от блока коллекторы (так
что выхлопная труба у первых опытных машин
шла по левому борт}). На 70-м бензине он
должен был развивать 70 л.с., что на 40%
больше, чем у Победы...

Первая отечественная серийная коробка-
автомат предназначалась для модели «общего
пользования», как тогда писали в сопутству-
ющей литературе, а механическая - для такси.
Механическая трехступенчатая - едва ли не
самый консервативный агрегат во всей Волге,
с наименьшими изменениями он перешел от
Победы, сохранив даже детали ГАЗ-Ml и ГАЗА.
он же и самый надежный. Машина с «автома-
том» проектировалась как основная модель
М-1 - за «планетаркой» с гидротрансформато-
ром, как считали, открывалось будущее.

От «машины будущего» должны были происхо-
дить разные модификации, помечаемые
буквенными индексами. Постепенно для обозна-
чения модификаций ГАЗ-21, освоенных за
14 конвейерных лет, на заводе придумали
32 комбинации, в которых были задействованы
19 заглавных букв русского алфавита (однако не
все поддавались транслитерации в экспортных
каталогах), плюс 21 литерная комбинация - для
универсала ГАЗ-22. Нив тех, ни в других не было
шипящих и Ч, X, 3, Ы, а также О - чтобы не
сеять путаницу с нулем, так как не все пишущие
машинки еще различали эти круглые знаки.
Различия «двадцать первых» могли заключаться
в степени сжатия и мощности двигателя, типе
коробки передач, расположении руля, устрой-
стве системы охлаждения, в наружной
и внутренней отделке. Но между некоторыми
модификациями они были настолько условны
и неглубоки, что, кажется, существовали лишь
для отчетности, значение которой в те времена
трудно было переоценить.

Только в 1957 году планы выпуска машин
с -автоматами- были откорректированы в сторону,
естественно, уменьшения - до 10-15% от общего
количества. Таковы были реалии освоения
гидротрансформатора и планетарной коробки
передач только что созданным Волго-Вятским

В небо поднялся псраь'я
« рглпивиый
nKan»p<«»« лзйнер Тупы

В США нюбртиы колгот
«1 неалою
совнархозом. Новое слово в советской технике - оно
и новое непонятное словосочетание в русском языке:
-...оборудована автоматическим переключением
передач скоростей-. Даже редакторы научно-позна-
вательных фильмов не знали, -как это сказать-.
Отсюда и показатели ниже плана. (Спустя еще год
доля машин с автоматом не доходила и до 3%).

Кроме «автомата» М21 получила еще два
уникальных преимущества: передний диван,
раскладывающийся за пару минут в относи-
тельно ровную и мягкую кровать спальной
площадью 2,7 квадратных метра; и центра-
лизованную систему смазки. Двоекратного
нажатия на специальную педаль было достаточ-
но, чтобы сдобрить жидким маслом 21 шарнир
в передней подвеске и рулевой трапеции.
И, пожалуй, главное преимущество этой маши-
ны выявилось позднее, в процессе эксплуата-
ции, - это надежность, что подразумевало ее
долговечность, прочность и неприхотливость.
Статистически по «двадцать первой» завод
получал рекордно малое количество рекламаций.

Маскот в виде оленя появился на Волге еще на
стадии «гипса». Тот самый летящий олень,
который станет символом этой машины. Тот
самый олень, за которым с 1957 года начнут
охотиться тысячи взрослых и детей и с которым

совершенно комично будут смотреться все
другие автомобили. Тот самый, что (если не
новодел) стоит нынче дороже иной десятилет-
ней нижегородской машины.

Самый едкий вопрос во всей этой истории -
с какого именно автомобиля на ГАЗе умудрились
«содрать- Волгу? Вопрос до сих пор волнует
многих скептиков и апологетов - золотого века»
советского автопрома, потом}' как недоказуемо
ни одно, ни другое: «драли» или нет. С одной
стороны, ГАЗ-21 не имеет конкретного аналога,
с другой - уж больно стильной и неестественно
ладной она получилась для междуречья Оки и
Волги. С одной стороны, в линиях и пропор-
циях машины нашел себе место талант ее
«скульптора», с другой - приметы не только
времени, но и американской школы конструи-
рования. Несомненно, Волга - «проамерикан-
ский- автомобиль («проевропейский» автомо-
биль начала пятидесятых выглядел бы как Citroen
2CV или ИГ Жук), и достаточно сопоставить
компоновку, салоны, органы управления, декор,
сечения коробов и разъемы панелей, чтобы в
этом убедиться.

В 1954 году ГАЗом были закуплены Ford Mainline
и Chevrolet Belair новейших образцов. Интерес -
работа автоматических коробок с двигателями

(итп 1<М1г*пы

•Мр«ы< (ымдл
И* 0Я»ИП«ЙСМЙ МД
 Кортш-д'Аимдно
 Kt*, •••ем»

•1н*дц(* В гои «гаду
*ойси rponit Будаяеи,

Ф,лм1 «клрилшниа поп*
с Лодиалои Гурмкго
( ГММОЙ ₽>>’« <*ХМОТ}*»»
|р«пм«

•Лужки»* - ловим
сг.сртнкм 1реы стрмы

tbuu iut Mdbpii 
домдеиим «мкр*
HAMM.ij

К* шдигоа ocejuua U
____,rvr V-___

S (ША <«им -


соизмеримой (или хотя бы приближенной
к газовской «четверке») мощности. Меньше
112 л.с. не нашли, и попытка спарить автомат
Форда с экспериментальным 70-сильным мото-
ром закончилась еще на стенде. Так что группе
«коробочников» под руководством Бориса
Поспелова предстояло заново проектировать
гидротрансформатор. Опытные экземпляры
Волги строились в то же самое время. Самый
первый, построенный в марте 1955 года, имел
механическую коробку передач, два других -
апрельских - оснащались «автоматами», и только
они были зачетными номерами госиспытаний.

Каким бы «цеховым- ни было это событие -
постройка прототипа, но первыми его заметили...
за рубежом. Фотография «Волги» появилась
в -Автозаводце», газовской многотиражке, впервые
9 апреля 1955 года. Передовицей того номера была
статья про сознательность и активность
коллектива, где, в частности, отмечалось, что
начальник цеха шасси аж с 1948 года не взял
в заводской библиотеке ни одной книги! -Волге - был
отведен бокс поменьше. Но уже через четыре дня
фотография этой же машины, только более ранняя,
со снегом под колесами, была напечатана английским
журналом The Motor вместе с основными техничес-
кими характеристиками. 1955 год... Никаких пресс-

служб, никаких промо-акций. Горьковский автомо-
бильный охраняется еще и как оборонный, но на
старой Темзе уже знают о новой Волге». Как это
можно объяснить?.. Никто не знал, чего ждать от
Советского Союза и в том числе от его авто-
промышленности. Отсюда и внимание, опережающее
все сроки. Справедливости ради, стоит заметить,
что утечка -Волги  на Запад никак не повлияла на
планы их капиталистических монополий.

К майским праздникам был практически готов
и четвертый экземпляр, ио не получив для него
ни дня отсрочки, 3 мая 1955 года газовцы
отправились па госиспытаиия тремя машинами.
Они должны были пройти 8,5 тысячи кило-
метров через Москву, Среднерусскую возвышен-
ность и милые сердцу каждого отпускника (но
отошедшие за год до этого к Украине) Евпа-
торию, Ялту', Феодосию... Выходила поездка с
ветерком, да еще в сопровождении корреспон-
дента самого гламурного из общественно
значимых журналов того времени - «Огонька».

В июле 1955 года «Огонек» писал: «Волга»
держит экзамен... Есть в Крыму уголки, мало
знакомые курортникам. В нескольких десятках
километров от Симферополя, на территории
совхоза «Путь к коммунизму»... лежит

1?57

тиемект, яимим/к
юбеяием

(«иэимкстрарутт
мепрон.ыя «киулкр
»•* wwun м рбоми

4 омтибри • СССР «пущен
МрИыи и<1уТСТМииыи
спугни* Зеыли

Л олабря Hjfsujn Жуноа
осииббвдеи от обанииостеи
министр; обороны СССР

Истребители МиГи
соаермм птриыи полет
глинистый заброшенный проселок. Неестест-
венным казалось видеть красивый, рожденный
для больших скоростей автомобиль барахтаю-
щимся в глубоких колеях хлипкой грязи...
«Волга» должна пройти там, где проходила
«Победа», и испытания показали, что она даже
превосходит свою предшественницу по прохо-
димости». Вот такой интересный путь. А все тот
же «Автозаводец» рапортовал автозаводцам и
членам их семей, что на горных дорогах Крыма
развалился один из «спарринг-партнеров» М21 -
английский Standard Vanguard!

Глядя со стороны, было в этом что-то от известного
автопробега в Черноморск. II все такой же энтузиазм
населения в городах и глубинке вызывала колонна из
невиданных, сияющих хромом машин... Настоящая
жизнь пролетела мимо, радостно трубя и сверкая
лаковыми крыльями ». (Ильф и Петров. 1929 год). Но
был и совсем другой -коленкор» - так пришедшие
с Отечественной солдаты обкатывали свою первую,
полностью послевоенную модель.

Как показала практика, или просто так совпало,
с -Волгой- берет начало такой -великий почин -
обеспеченных и оснащенных горожан, как автомо-
бильное путешествие на Юг. Юг - территория
любви, зона отдыха от чаво- и надысь . Два самых
первых художественных фильма, в которых «Волга 

в кадре не случайна, а как заслуга администраторов
- -К Черному морю и Шофер поневоле- (1958) -
это путешествия на юг. Туда - Волга» ехала раза
в полтора быстрее Побед и -Москвичей -, почти
догоняя трофейные BMW. Для починки автомобилей
в пути были построены станции техобслуживания
в городах: Тула, Запорожье и Симферополь.

По Крыму «зажигали» лучшие водители страны,
мастера и рекордсмены - Метелев, Серов,
Воронов. Но инженеры ехали уже без прежнего
огонька. Замеры показывали, что новый верхне-
клапанный мотор в лучшем случае «брал»
топлива столько же, сколько и Победа, как
писали в газетах, а так превышал все нормы,
отпущенные на «низкооктановые» 70 л. с.,
страдая к тому же нехваткой момента на низах.
Выходило, что до «серии» предстояло перело-
патить этот или придумать другой двигатель.

Кремлевские смотрины были самым серьезным
экзаменом во всей цепи испытаний. От настро-
ения, от реплики любого из членов Политбюро
зависело, быть или не быть машине. В победном
сорок пятом здесь же, на Соборной площади,
едва не «зарубили» Победу. Тогда принимал
Сталин, теперь - Георгий Жуков, министр
обороны СССР. Спустя 10 лет после войны он
занимался в том числе и таким, казалось.

л мгут и СССР * неких
илушея  блколмумаэ
аэирлцт» «ор>6л»

< Собшка борту -
Беааоа • Стремой

Слуша ш юду о*р*ка
* маре дгоашыа аедмб*
'Л(*ам<
важным государственным делом, как оценка
новых машин. Волга действительно не могла не
произвести впечатления. Но. как часто бывает,
человека некомпетентного, да еще и военного.

что-то должно, просто обязано, не устраивать.
Жукова не устроил «акулий оскал» облицовки

радиатора, и он дал две недели на переделку...
Сейчас это называется рестайлингом, а тогда
никто не знал и не осмелился бы уточнять, что

конкретно хочет видеть министр обороны.
Еремеев и художник Лебедев решили просто-
напросто «вмастить» ему. Они сделали принци-
пиально новый «фасад» - с мощным горизон-
тальным брусом и медальоном с пятиконечной

звездой посередине - как на маршальских пого-
нах. -Звезда Жукову сразу пришлась по душе,

а все остальное - горизонтальный брус и круг-
лый медальон - вызывало аллюзии с Фордом,
с тем самым Мэйнлайном. И даже после модер-
низаций внешности в 1958-м и 1962 году' от этих
аллюзий Волгам было не отделаться. Долго еще
по курилкам, доминошням и домам отдыха
Советского Союза ходили вполне обоснованные

разговоры о положительном влиянии могу-
щественного заокеанского Форда на нашу жизнь
При этом среднестатистический советский
человек и представить себе не мог других
американских машин кроме Доджа. Виллша и
Студебекера, конечно.

10 октября 1956 года были выпущены первые
серийные автомобили М21 Волга.

КОСМОС КАК ПРЕДЧУВСТВИЕ

1957 год принес новые разоблачения, смещения
с постов и переименования. 30 июня, через день
после «оргвыводов по товарищу Молотову», ГАЗ
- как Государственный автомобильный завод имени
Молотова (название с 1932 года) - становится
Горьковским автомобильным заводом. Правда, на
производстве важность момента оценили
только в декабре. Тогда автомобиль ЗИМ
официально, с заменой шильд, становится
ГАЗ-12, а М21 - именно ГАЗ-21. Хотя еще не один
десяток лет в милицейских протоколах будет
фигурировать прежнее обозначение, но скорее
как «модель», а не как «молотовец».

До июня 1957 года Волга шла с переходным
двигателем - расточенным «нижнеклапании-
ком» Победы мощностью 65 л.с., пока ее
«родной» мотор не был полностью освоен на
ГАЗе. Всего было выпущено около 1100 таких,
как их называли, «промежуточных» машин
в стандартном, тропическом и «таксишном»
вариантах, и только с механической коробкой.
Максимальная скорость этих модификаций
120 км/ч.

Ц59

61KW1 awcntx)

Wit rnowu, мадии

 лродртгъ апмн

Aki*» Auilin Mini -
«pin* гкреднепряюдкыи
< попергчио
рмпо«о*с»ым «клиром
Чрпиымпно (омпэлся
4«pti m nr ммструпор
•ишяиы Ап« Иапгонис
roiyw u н (01ДОМ r*r'l*
Рыцар» Бряинаой Короны
• СТ»нт с >роы

И«о6рг»м »»«u kipt«
Новый серийный верхнеклапанный мотор
отличался от экспериментальных образцов
1955 года шестеренчатым приводом и фазами
газораспределения, клиновидной камерой сго-
рания, компоновкой коллекторов, был компакт-
нее и легче того на 15 кг (а «победовского» - на
все 50), и «брал топлива» столько, сколько надо.
Он существовал в двух версиях с разными
степенями сжатия, под разные сорта бензина,
и соответственно мог развивать 70 и 80 сил при
4000 об./мин. К Московскому фестивалю
молодежи и студентов его начали выпускать
в Горьком.

Первый выпуск был самым недолгим. Немногим
более 30 тысяч «Волг со звездой- было выпущено
до конца 1958 года. Половина из них сразу же
была обречена пропасть в такси, с шашками на
боку. Другие имели возможность испытать всю
дальнейшую эволюцию внешнего вида на соб-
ственном оперении. Пожалуй, именно с этой
модели берут начало на Руси апгрейд и тюнинг.
Принципиальная взаимозаменяемость всего
хромированного, никелированного и полиро-
ванного, а также фонарей, позволяла хозяину
ранней Волги до самого 1970 года идти в ногу
с автозаводом. Хотя чаще всего это было
связано с отсутствием необходимых запчастей.

Сейчас первый - это самый редкий из встречаю-
щихся в оригинале видов « машины 21».

Деление всего массива Bate на выпуски (они же
серии- ) придумали не на ГАЗе. Завод отчитывался
лить за ГАЗ-21 такого-то года выпуска , чем
формально объяснял, что были, есть и будут отличия,
что в очередной раз была проведена какая-то работа
по модернизации, что завтра будет лучше, чем
сегодня. И действительно. 'Волга- постоянно
совершенствовалась и улучшалась. В большинство
отчетных периодов изменения были не заметны,
мелочны, но приятны. Они касались то подшип-
ников, то лонжеронов, то полярности -массы ...
подушек сидений, обивки потолка, радиоприемника,
замков капота, водосточных желобков, воздуховодов
печки и так далее. Но всего лишь две модернизации -
в ноябре 1958 года и в апреле 1962-го - изменяли вид
автомобиля. В общих чертах меняюсь облицовка»
подфарники, бампера, эмблемы, фонари, детали-
ровка интерьера. Таким образом, было три внешне
отличных вида: 1957-го. 1959-гои 1962-го модельных
годов. Понятие выпуск . как первая производная
внешности повремени, было введено теми, кто посто-
янно что-то искал - владельцами, снабженцами,
следователями. Одним это создавало сразу трехкрат-
ное разнообразие в поисках железа-, другим сокра-
щаю время поиска угнанных машин.

8 Г» ыбур/t <остомос* Mjwe

группы Tht

i Ш fuwro* IWO СССР г6<п
Урмоы шрышп

? 1 мччри.1 Uffe
fhppco* iu*t и«мет
(баг • июле «од Ьгренцмки
иереи

мееддои Помаа&ка (XX
ггу... гуфм.
Пр:	'ре ibero выпуска ГАЗ-2» 196»

Га?, - крупнейший автомвод Европы
по снимаемой площади

Итак, в конце 1958 года после модернизации,
связанной с устранением «детских» болезней,
подрезанием крыльев (арки передних колес
стали чуть выше) и улучшением отделки,
начался второй выпуск - с «фасадом», повторяю-
щим один из экспериментальных образцов
1955 года.

Причина отказа от «звезды» - самого характер-
ного для ранних Волг элемента - вовсе не
в смещении Хрущевым маршала Жукова с поста
главного силовика страны. Из-за «звезды»
•Автоэкспорт» банально недобирал клиентов
и настоящей валюты в тех странах, которые
могли этой валютой расплачиваться, то есть
в странах Запада. Вначале Волгу хорошо приняли
Финляндия и Греция - цена обязывала...

Цена на Волгу» сохраняла бы свою привлека-
тельность даже в Америке - если бы предстояло
купить машину в розницу у чехословацкого
импортера, перегнать ее в Вену, затем отправить
в Гамбург, там погрузить на корабль и сгрузить в Лос-
Анджелесе. По ценам тех лет, даже с учетом такой
не логичной, но единственно возможной логистики,
маржами чешского товарища и американского
•энтузиаста», машина стоила бы 1741 доллар. Если
учесть, что расчеты в системе Госплана внутри
Союза велись по цене 17400 дореформенных рублей

за •Волгу» с механической коробкой (и 19400
с автоматической). а это фактически
себестоимость, то выходило, что на экспорт
машины отгружались пи ценам в 2-3 раза ниже! Да,
это был грандиозный демпинг - как единственный
для страны способ и курс обмена рублей, трудодней
и переходящих красных знамен на не приходящую
зеленую валюту. Тенденция сохранилась и после
денежной реформы 1961 года (вспомните фильм
Бриллиантовая рука .- закулисный махинатор,
и тот довольствовался легализацией всего лишь
четверти заработка ). Потом Волгу- так же
хорошо принят в Австрии, Голландии, Норвегии, и
особенно в Бельгии.

Ио и при таких ценах «звезда» на Волгах отпуги-
вала западного обывателя, все еще находив-
шегося под впечатлением советских танковых
«парадов в Восточном Берлине (1953) и в Бу-
дапеште (1956). И в итоге ее заменили на
«акулью пасть - штампованную решетку с шест-
надцатью вертикальными окнами.

Выставочная премьера Волги с такой облицов-
кой состоялась весной 1958 года на Всемирной
промышленной выставке в Брюсселе. И довольно
успешная - Волга, Чайка (стоявшие на стенде бок
о бок с ЗИЛ-111 и Москвичом-423) и грузовик ГАЗ-
52 получили Гран-при - единственную высокую

Аигмс Ечур»

В СССР а обрацея»

Hot*»
рубмр»аадкла старым

корабль

n«'-JT»pji»va аииорэм ВВС
ЬтармымЮ.А сомрмал
од»» аагмюьруг

М»«ду foOMDH • JinjfiOK

•оиидлка В»ря»»ал стам

Н|чан»оп» paipafcu> ноаоа
медиа -Волги • • ГАЗ-14

И»о6рт* а аоиараи» 6mi
( •ОЯ1ЧО«Ч)Т|рИ»»1Ю«
><м?мши

8 США нюбрчтми
(иилсучи, wn «ш* р»*»ы*
а риал «ми»чК«О»
лрогришы СССР била
рлработа»ы подобны»
•упроаста»»

Сельом иные*»
апераыч получало
1р»»дм(*«е «спорта




награду советского автомобилестроения
в развитой к тому времени капстране. Но что
представляла собой брюссельская Expo,
насколько презентабельна и значима была она
для автомобильной индустрии?

Это была непрофильная выставка достижений
самых разных народов в самых различных
сферах. И достойных машин-конкурентов там
представлено не было. Зато был очень предста-
вительный стенд СССР, оформленный в лучших
традициях «агитпропа»: «золотистый сноп
пшеницы, могучий молот, острый серп». Можно
считать, что стенд и получил Гран-при. Да, Волга
не была и не могла, и не смела утке быть открове-
нием для Европы, особенно на фоне ино-
планетного» Citroen DS. И сравнивать с ним что-
либо стало можно только по длине, ширине
и масштабу цен. С момента презентации DS
6 октября 1955 года и до запуска первого искус-
ственного спутника Земли оставалось 729 дней,
а до начала выпуска 21-й Волги - 369. Но между
этими двумя автомобилями уже пролегал целый
Космос.

Три абзаца про Америку. В то время как в совет-
ских конструкторских бюро уже четвертый
десяток лет разбирали до винтика закупленные
в Штатах машины, единственный на весь СССР

популярный автомобильный журнал «За рулем
словно не замечая этого, писал, что американ-
ские автомобили - не лучшие образцы для
подражания. Другого мирного взаимопроникно-
вения. кроме шпионажа и пропаганды, между
двумя державами не было. Тем более интересны
случаи, связанные с Волгой в Америке, экспорт
автомобилей в которую был как будто заказан.
Но все же...

В сентябре 1959 года Хрущев прилетел в США.
Первый за всю историю официальный визит
советского лидера проходил как круиз по самым
индустриально развитым и аграрно благопо-
лучным штатам. Хрущев представлял великую
страну, находящуюся между успешным запуском
первого спутника и выпуском первого автомата
по розливу газировки. Представлял и сам давал
представления - веселил прессу, пугал исте-
блишмент, вгонял в краску дипломатов
и ломал президенту Эйзенхауэру всю стратегию
поведения. Одно из высказываний советского
импресарио» по поводу товарообмена имело
смысл, мол, СССР будет поставлять в Америку
свои автомобили. Однако эта реплика не нашла
отклика и была забыта еще до триумфального
(как тогда писали газеты) возвращения Хрущева
на Родину. Официального распоряжения о пос-
тавках машин в Америку ни ГАЗ, ни «Авто-
экспорт», ни завод, где делали Москвичи, к
своему облегчению, так и не дождались.

По крайней мере на полгода раньше Хрущева
такая же полная задора и огня мысль посетила
голову одного американского бизнесмена. Всего
лишь одного. Некий Стэнли Слоткин из
Беверли-Хиллз, Калифорния был устроителем
шумных акций March of Dimes (буквально - Марш
копеек) и высокооборотистым двигателем тор-
говли по сниженным ценам. А тут ему предста-
вился шанс торговать, не опуская цен, - цены на
машины из СССР и так были низкими.
17 декабря 1958 года в Лос-Анджелесе выгрузили
первые в Америке импортные советские автомо-
били М2] и Москвич-407. Уже на следующий день
американские СМИ получили возможность их
испытать и ознакомиться с «космическими
технологиями» Советов. Судя по тому, что
в нескольких изданиях фигурировали одни и те
же Москвич и Волга, нельзя сделать вывод, что
были еще вторые, а тем более третьи пары этих
машин. Издания, в свою очередь, отмечали
схожесть или «совпадение» десятков компо-
нентов Волги с десятком моделей разных
известных им марок, но больше всего с Ford
1953-1954 годов. II в этом смысле русская
машина вызывала у них больше уважения, неже-

ли злорадства. Затем они подвергли ревизии
несущий кузов «без досадных потрескиваний»,
как у рамных (американских) машин, солидный
металлический звук закрывающихся дверей,
разгон до 60 миль в час (96 км/ч) за 28,1 секун-
ды, сбой настройки радиолы при наезде на
кочку и, конечно, подозрительно бросовые
цены! И пусть автомобили русских не так хоро-
ши, как их ракеты, замечали журналисты, в них
достаточно здравой инженерии, чтобы оставить
прошлый ироничный тон. Однако обыватели
самого фешенебельного штата Америки, как,
впрочем, и других, оказались не в состоянии
поверить в это, и вторым Армандом Хаммером
мистер Слоткин гак и не стал.

С первым выпуском практически ушла из серии
и автоматическая коробка, опередившая, как
оказалось, советские возможности автосервиса
и «спецмаслоснаба». Машина с «автоматом»
могла обслуживаться только в грех городах -
в Москве, Ленинграде и Горьком, что мало
вдохновляло ее владельцев (а это сплошь были
люди заслуженные - герои, летчики, писатели,
артисты) путешествовать по стране, «собирать
фольклор» и выезжать на «встречи с трудовыми
коллективами». Чаще всего владельцы М21
ездили на такие встречи именно в Горький - для
замены «автомата» на простую «механику».

1963
И любая звезда советского экрана, песни, а так-
же пляски знала, что самый благодарный
зритель и слушатель у нее - на легковом кон-
вейере ГАЗа. Семьсот серийных машин - таков
итог эксперимента с автоматической коробкой
в условиях абсолютно к ней не готовых.

Со вторым выпуском на Волге появились
омыватели лобового стекла с ножным насосом*
«лягушкой», катафоты на задних фонарях,
обтянутая по верху кожзаменителем панель
приборов с новым радиоприемником и замкну-
тый по всему периметру стекол хромированный
оклад - на экспортных модификациях. В 1960
год)' было решено отказаться и от централи-
зованной системы смазки. Наряд}' с удобством
обслуживания и почти 4-кратным продлением
ресурса работы шарниров, система эта прино-
сила и проблемы. Не беря в расчет такие
«мелочи», как обрывы трубок на бездорожье
и недопоставки ГАЗу маслостойкой резины,
«централизованная смазка» не во всем пришлась
ко двору. Она оставляла масляные следы непо-
средственно там, где и использовалась, - во
дворах, на перекрестках, но еще чаще - перед
зданиями с высокими потолками, лепниной и
бронзовыми «досками». Устав от нареканий со
стороны коммунальных организаций, ее заме-
нили на два десятка пресс-масленок и книжицу

с рекомендациями шприцевать трущиеся узлы
не реже раза в месяц. С тех пор обслуживание
Волги уже трудно было представить без ямы и
набитого солидолом шприца.

Вспоминая Брюссель 1958 года, нужно
признать, что именно там Волга обратила на
себя наибольшее внимание. Бельгийский
импортер советских автомобилей - фирма
Scaldia проявила активность и уже в I960 год}'
организовала у себя сборку Волг из машино-
комплектов. на деле демонстрируя советской
стороне один из ленинских принципов импе-
риализма - размещение производства вблизи
рынка сбыта. Советскую сторон}' такой подход
устраивал. В готовый седан, отгруженный из
Горького, но без двигателя, на «Скалдии»
устанавливали дизеля: сначала Perkins (1,6 л;
48 л.с.), затем, с 1963 года. - Rover (2,3 л;
62 л.с.), а с 1964-го выпускалась самая удачная
смесь нижегородского с французским - indenor-
Peugeot (1.9 л: 58 л.с.). Кооперация продолжалась
до 1967 года. Ее итог - 167 дизельных машин,
в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

Параллельно с дизелнзацией Волги «Скалдия»
попыталась освежить ее заветренную внеш-
ность и в том же 1960 году заказала -прииском)
кузовному ателье Ghia новый декор передка, как

П uutua сырое •
- продует Аррбм
сФаиммдоея - верный
utrnri сыр а СССР

Xpyuieauaa otnyu
аостабре Влераы»
а последней ри еже*»
ладера a CCW оргиисдм
не по причине амрш
а • резу латэте плену»»
аамста праюм* Л*о«д
Илы>ч Брежнев

США. аераыи Ы MutWg
отличительный признак ««брюссельской сбор-
ки». Ghia отвинтила «акулью пасть» с ее окладом
и зарешетила это место пятью горизонталь-
ными хромированными планками. Теперь
понять, что это ГАЗ-21, можно было только по
обводам кузова и бамперам «кустодиевских»
форм. До конца года было «перелицовано»
всего несколько автомобилей, но вскоре стало
извест-но, что сам ГАЗ готовит новую эволюцию
внешнего вида. Тогда Scaldia обратилась к Ghia
с просьбой заняться внешностью Москвича-407...

Второй выпуск - он второй и по тиражу: всего
около 150 тысяч седанов «с акульей пастью»
было изготовлено до апреля 1962 года. Вместе
с первозданной решеткой упразднили и маскот
оленя, и клыкастые бампера. На смену послево-
енному «ар деко» приходила эпоха элегант-
ности. Еремеев модифицирует оперение
и выдает каноническую Волгу - последний,
третий выпуск. Такую Волгу в основном и помнят
- благодаря важнейшему из искусств и, конечно,
из-за массовости. Третьих в разных видах было
выпущено 460 тысяч.

БЕЖЕВЫЙ. ЦВЕТ НЕБРОСКИЙ

В ноябре 1961 года многим водителям и пасса-
жирам, а также тоннам народно-хозяйственных

грузов, случилось уехать в Сталинград, а при-
ехать... а приехать в Волгоград. На смену культ}'
личности стали приходить культы рек
в названиях городов. В то же самое время выше
по течению Волги проходили испытания сразу
нескольких новых вариантов ГАЗ-21 - «полу-
грузовой (все определения тех лет) универсал
ГАЗ-22, «грузовой фургон 22А и санитарная
карета 22Б, модификация седана с правым рулем
и «спецавтомобиль» - ГАЗ-23.

ГАЗ-22. В народе его упорно называли ’-универ-
салом ГАЗ-2 Г. Так было понятнее - «двадцать
первая не нуждалась в представлении. -Двад-
цать первую Волгу-универсал надо покупать - лучше
машины нет - это из разговора водителя-
коммунальщика с крепкой хозяйствснницей,
приехавшей в столицу за автомобилем, в фильме
«Шофер на один рейс» (1981). То есть
и через 20 лет с начала производства и 10 лет
после снятия ГАЗ-22, купленный по случаю его
списания с автобазы, считался лучшей альтерна-
тивой сразу всем отечественным машинам...

Дополнительные потребительские свойства
универсала - грузоподъемность и объем багаж-
ного отсека - давали бы простому советскому
человеку возможности дополнительного зара-
ботка: обогащению от дачного участка, свер-

105
.пильного станка, извоза и прочей индивидуаль-
ной трудовой деятельности. Путем несложного
открывания задней двустворчатой двери
универсал тут же превращался бы из личной
машины в частную собственность, в средство
производства. Частной собственности в дей-
ствующей конституции 1936 года предусмот-
рено не было. И поэтому ГАЗ-22 не был товаром
народного потребления, его не продавали и не
регистрировали на частных лиц. Первым уни-
версалом, доступным обладателю простого со-
ветского паспорта, стал в 1967 году Москвич-426.
Однако и он не пробил брешь в государствен-
ном устройстве - его грузовой отсек был срав-
ним по объему с багажником Волги-седана.
11риобретение же ГАЗ-22 было доверено гражда-
нам только в начале 70-х, после снятия модели
с производства и ее тотального вымещения из
гаражей госучреждений. До этого одно из не-
многих исключений было сделано для народно-
го артиста Юрия Владимировича Никулина.
В написанном им союзному правительству пись-
ме была обоснована необходимость приобрете-
ния автомобиля ГАЗ-22 для перевозки реквизита
советского, а не какого-нибудь частного цирка.

11о сути ГАЗ-22 был абсолютным хозяйственным
объектом - прочным, мощным, комфорта-
бельным и очень-очень вместительным. Он был

рассчитан на перевозку 5 человек и 175 кг
багажа, а при сложенном заднем сиденье - двух
персон и 400 кг. На деле же и ГАЗ-22. и ГАЗ-21 без
особых проблем и последствий справлялись и с
перегрузкой в центнер. Машины имели
большой запас грузоподъемности, раскрыться
которому мешали отечественные амортиза-
торы и шины. Так. заменив заводские комплек-
тующие на фирменные, скандинавский импор-
тер - фирма Konela заявляла в рекламе уже
 6 персон и 300 кг» (по финским правилам на
переднем сиденье могли находиться трое), или
«2 и 600». то есть уже на два центнера больше,
чем в Советском Союзе. Естественно, что
и никаких ограничений на продаж} универсалов
за рубежом не существовало. Проходимый, не-
сгибаемый и не чувствительный к холоду ГАЗ-22
являлся надежной и недорогой опорой фин-
ского кулачества, начинавшего уже подкармли-
вать деликатесами свою бывшую метрополию.
11 не только финского.

В 1965 год) Konela пошла дальше, создав восьми-
местную версию ГАЗ-22 - с тремя рядами
сидений. Двухместное сиденье третьего, допол-
нительного ряда - не такое комфортабельное,
как штатные диваны. - помещалось подушкой в
нише для инструментов - как раз над задней
осью. Его спинка так же складывадась, образуя
ровную грузовую площадку. Средний ряд
«ездил», как и передний, по салазкам, и для
удобства посадки на допсиденья сдвигался
вперед, а при наличии свободных мест - назад
и так же мог складываться, образуя в багажнике
2,4 квадратного метра ровной площади.

Фургон грузоподъемностью 500 кг на основе
ГАЗ-22 с глухими металлическими стенками
просуществовал в единичном экземпляре, всего
лишь раз был выставлен в Москве на ВДНХ
и благополучно заброшен, как и многие другие
достижения народного хозяйства. По случаю
выставки его покрасили в два цвета, нарядили
оленем и прочим экспортным шиком. Но и без
этого машина выходила слишком накладной,
чтобы развозить только мелкие партии грузов.
Проблема нехватки малого развозного тран-
спорта решалась тогда силами самих авто-
предприятий - чаще путем нехитрого превраще-
ния списанных кузовов в пикапы и фургоны.
Сам завод этим больше не промышлял.

Праворульных машин было выпущено всего
около сотни и только для четырех стран:
Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции,
где до 1967 года было «английское» движение.
Перевод Волги на правое управление был

осуществлен

с наименьшими затратами, так

сказать, «средствами малой механизации».
Долговязый многошарнирный привод переклю-
чения передач на рулевой колонке был заменен
простым рычагом на туннеле - под левую руку.
Авторство этого хода принадлежит конструкто-
рах» Александру Невзорову и Борису Реутову.
Больше трудностей было с сопряжением
«сферы» спидометра с другим концом прибор-
ной панели. Поэтому-то панель уже следующей
Волги, ГАЗ-24, изначально проектировалась
плоской и симметричной.

Британский импортер - фирма Thomson Taylor
предлагала Волгу с I960 года (годом раньше та
была представлена на Лондонском моторшоу).
Поначалу и леворульные Волги весьма удачно
дополняли торгуемый «Томсоном и Тэйлором»
модельный ряд Alfa Romeo машинами для
сельских и разбитых дорог, притом всего за 920
фунтов. А с 1962 года жители Соединенного
Королевства уже могли заказывать седаны и уни-
версалы с привычным для себя правым рулем,
что они и сделали... 15 раз. В надежде продать
больше автомобилей «Томсон и Тэйлор» рекла-
мировала даже цельнометаллический фургон
собственной, английской работы.

«Двадцать третья» - машина-призрак, машина
«без запретов и следов». Упоминаний о ней не

СОМ-^.Л. „Мр,

'М ТО) -Т). уат
®о»тороим tin^i

Июбргпы испш

•умолощме»»» Dolby

Ooafooj srurcoti.

n*AjM»a -

<Мм («Mot иоруагм*

Гяииы» «ояструпор ГАЬ
• coianut М а Вмд«а»р
ирГННЧ СОЛО*Hl lUIKJRtR
ГМ1ИШ «нору» торой
«1 сгро«ч«йа волиси»
шомюд Сяадуюцей
•иыимо», «оторуй ом
С01МП UHOOOITMIHO.
будет .Им». ВАЗ да.

»0МЯ. будут
• • WiQi од«о я то at
•фортою». «ото

Игом: Umbwrhini Miun	Вмдмар вькоцмяи intpive

садипя м ру"» 'Волга*'
он учатож «один
было ни в каталогах, ни в «За рулем», ни даже
в многотиражном «Автозаводце». Появлялась
откуда ни возьмись, была быстра и так же
незаметно терялась из виду, растворялась
в серо-бежевой массе обычных Волг. Машину эту
начали проектировать еще в 1959 году по заказу
КГБ СССР. Дело в том, что у западных
дипломатов в Москве были очень серьезные
машины. Чтобы быть в курсе всех их передвиже-
ний, Комитет нуждался в ничем не обнаружи-
вающей себя Волге, но с гораздо более мощным
мотором. Конструктором «на машину» был
назначен Борис Дехтяр. Выбора у него не было,
другого силового агрегата тоже - только
195-сильный V8 от Чайки ГАЗ-13 с ее же автома-
тической трансмиссией. В целях конспирации
было сделано много необычного, чем устрой-
ство ГАЗ-23 не укладывалось в теорию скорост-
ного автомобиля, и даже хот-рода. Так, два
выпускных трубопровода были несимметрично
сведены в один - как у всех «гражданских»
ГАЗ-21. Для компенсации тангажа кузова на
переднюю ось от перегрузки под вдвое большим
мотором догрузили еще и заднюю - ста
килограммами балласта на дно багажника. И
всю эту тяжесть везли те же узкие диагональные
шины! За отсутствием свободного места под
капотом у ГАЗ-23 не было ни усилителя тормозов,

ни «серворуля». Управляемость этого «спец-
автомобиля» обеспечивалась лишь подготовкой
«спецводителей- в недрах самой могуществен-
ной спецслужбы мира. В то время как все Волги
с 1961 года были переведены на телескопичес-
кие амортизаторы, на «двадцать третьей»
задние были оставлены рычажными. Длинные
продольные рычаги служили реактивными
тягами, способными еще удерживать изрядно
потяжелевшую машину относительно «вращаю-
щихся колесных тел». Восьмицилиндровая, но
с виду обычная Волга набирала сотню за 16
секунд, тогда как «самые обычные - минимум
за 26. Она продолжала ускоряться даже после
того, как стрелка спидометра ложилась на
«горизонт», за последнюю черту, «140». Всего
ГАЗ-23 могла развить 170 км/ч. С 1962-го по 1970
год их было выпущено 603 штуки.

Шестидесятые - время элегантных решений:
зауженных талий, шпилек, компактных транзи-
сторов, мини-юбок и «мини-куттеров-. Все. что
вошло в моду на гребне 60-х, не выходило и не
вышло из моды по сей день. Даже действия
спецслужб - и те отличались элегантностью.
Вспомните синхронный разворот трех черных Волг
в финале «Мертвого сезона» (1968) - его можно
преподавать в хореографических училищах.
А изящный переворот, при котором один

состоя**
дгио*прац«ии">>« пот
ТуШ  nepsfo»
тамммп
iK'Mipnoro имят

ntfWMi МСШМЛ
Юр« Гаприи рв6««;«
м iftat rpt*»w«04*xv
помп на »стре6«гее<

Соцаылицн подпоет
советский лидер сменяет другого, не дожидаясь
его смерти и возвращения из отпуска (1964)?
А волчий капкан? А сигареты Друг - 30 копеек
пачка?

В 1962 году, после очередного еремеевского рестай-
линга, «Волга» становится по-настоящему элегант-
ным автомобилем: зауженные линии бамперов,
отглаженные хромом стрелки на крыльях, блестя-
щий -китовый ус» на радиаторе, новые лаконичные
эмблемы. Из клыкастого броненосца пятидесятых
-двадцать первая» превращается в... русский DS -
самую красивую машину Советского Союза.

В новых -перьях- шикарнее всего смотрелась черная
-Волга-. Особый цвет - особая машина. В ней
и больший объем квалифицированного труда,
и строже внимание к пустякам, и меньше прочерков
в фпалбце <дополнительное оборудование». Особый
цвет требовал маниакально ' частого помыва
и пат роек и. И через несколько лет поддержания
лоска на перегибах и переливах кузова появлялись
проплешины красного грунта - 'знак того, что
машина в отличном состоянии. Из-за распро-
страненных на южных солнечных окраинах страны
негативных проявлений синонимом черной «Волги»
там была -Волга» белая.

Черно-белый кинематограф достигает высшей
точки своего развития и дает режиссеру право
выдавать серую машину за бежевую. Фильм

с рядовым названием «Берегись автомобиля»
(1966) становится главной картиной про Волгу,
бенефисом ее вальсирующего рессорного хода
и катализатором повседневного спроса, особен-
но на седан. Волга, казалось, была создана для
этого кино. Не было бы ГАЗ-21 - картина
получилась бы затянутой: разгон Москвича
потребовал бы вдвое больше пленки. Фильм, как
это особенно часто случалось в тот период, ушел
в народ цитатами, важнейшей из которых стала
фраза: Когда все это кончится?» (Напомним,
дело происходило накануне 50-летия Великого
Октября). Сегодня «Берегись автомобиля» - это
устав внутренней службы настоящего “волгаря»:
томик Шекспира - вторая книга в салоне после
наставления по ремонт)', без буксирного троса
в багажнике - никуда, а с пачкой бывших сига-
рет Друг и ехать веселее.

Другой шедевр - про нежность. «Три тополя на
Плющихе» (1967) - социалистический вариант
«Мужчины и женщины» (196(5). Там новейший Ford
Mustang, он - гонщик, она - режиссерша. Здесь Ванга,
он - таксист, она - колхозница, которая поет. Они
встречаются, чтобы разъехаться. Чувства тех и
других показаны сквозь лобовое стекло с
ползающими по воде «дворниками». Дождь -
знаковое явление в культуре шестидесятых.
Нормальный летний дождь...

1969

7 сентября студенты
Калифорииистото
унимрситета соединили
латиметриыи ибелеы дм
•оаямотсра • "тр«*к«
бгааммяиый »»bop
МЯЯЫ1 - найм Интернет»

(отдам грума •Машина
•реиени-

Мулифилт длй «трослю
•Шпионские страсти» -
рисоиаияую пародию
hi платой детекпт» -

Впадиаи Герини» •***

•Перил	АМ

Лстушти	•«***•

зпеммяре, быстро
рвошлось»

по«аты»аы и ночное «рем»
В 1965 год)' на ГАЗ-21 ввели последние мелкие
изменения, в числе которых - удлинение щеток
«дворников». Не доезжая до Плющихи, главный
герой картины (вот кто мог всегда ездить
в булочную на такси!) надевает на поводки уже
длинные щетки. Однако в сухую погоду иденти-
фицировать их не представлялось бы возмож-
ным - до дождя наши люди возили «дворники»
под сиденьями.

Из двух с половиной марок автомобилей, практи-
чески доступных нашим людям в шестидесятые,
«Волга» была главной машиной - за «Волгой'- для них
машин уже не было. И в основном там ехали люди из
дирекций, советов, комитетов. Большой Советской
Энциклопедии, комиссий, комиссионок, телевизион-
ных и почтовых ящиков, военных и продуктовых баз,
а также их родственники. Пять с половиной тысяч
рублей «новыми« - такова была цена месткомовского
билета в первый класс советского общества. Еще 380
нужно было отдать за хромированную решетку
и молдинги, 270 - за окраску кузова в два цвета и 20
рублей - за багажник на крышу, первый признак
частника. Вот для кого «Волга» если и была символом
оттепели, так только в сезонном смысле! Как весна
- пора было отворять гаражи, заливать воду,
сниматься с козелков, ну а там как пойдет...

Волгу ГАЗ-21 сняли с производства 15 июля 1970
года. С конвейера сошла последняя из 639478
машин этого поколения. Горьковский «.Автоза-
водец» подошел к событию творчески, почти со
слезами на глазах: «По такому случаю старший
мастер участка Воронцов надел черный
выходной костюм, белоснежную сорочку и гал-
стук. Задолго до начала смены пришел в цех.
Механосборщики в курилке делали последние
затяжки и расходились по своим рабочим
местам... А жаль все-таки «старушку» - добрая
машина была... Он скользнул глазами по ряду
белобоких автомобилей, и внутри на миг
оборвалось, захолонуло...» А следом шла уже
новая Волга. Ее еще лет десять называли новой.
У нее был тот же ведущий конструктор, тот же
литраж, то же общее назначение, но другая
эпоха, другое кино и другое отношение

1970

21

Introduction

This car could magically preserve smells - the smell of
southernwood, the smell of road tar, the smell of violet
petals, and the scent of men's perfume...

It was also a home to various creatures at all times - a
comer from grass roots or a drop-off from tree branches,
who were never out once they snuck in. The car carried all
these memories: stains, leaks, a foliage collection that was
never filed - all these traces of kids’ Fun. Even newspapers
would take on a special smell in it. «The Soviet Russia»,
saturated with grease, would become chainmail after lying
in the trunk for two years. «The Red Star» and a faintea
inspection strip tossed in the glovebox, would mix with
dried fish snacks and caramel candy crush. The southern-
wood and candy blended into a vermouth. There was also
a piece of laundry soap somewhere. This all merged
together to give the smell of King Bolete mushrooms just
picked. This was how the car smelled the first five minutes
after a cold start.

Dust was siphoned in howsoever. This was unavoidable,
over long hauls. Dust was especially obvious on the black
fiolished body. It was like the Cosmos. This dust was a bil-
ion years olaer than us.

That's how it was.

Unknown Models

The ‘Pobeda’ car was formally unveiled in 1945 to a narrow
circle of officials, and was formally set for production a
year later; it was not before 1950, however, that it was fully
rid of flaws and set to mass production. With full credit to
its innovative design and numerous amenities over the
pre-war Mi model, the Pobeda appeared as more of a show-
up of the Super-Power, rather than a fine-tuned, well-
designed, and well-made machine. The ‘M20' was indeed
«premature», lacking a «silent» hypoid rear axle, a
«deluxe» drive shaft with an intermediate support, and,
most of all, an OHV engine. The Pobeda was produced for
eight more years, with just one minor facelift in 1955. Yet
even before that, GAZ had started developing a totally new
model to replace ‘the 20th’.

It was ‘the 21st’, or 'M21' - named so by the GAZ Chief
Designer, Andrey Lipgart. In 1951, Lipgart launched the
development of a new car without waiting for anyone or
anything, and especially not to let the M20 age. In the new
model, he intended to implement all that didn’t make its
way into the Pobeda, such as a more roomy, comfortable
and «open» cabin, and new to the Soviet car industry auto-
matic transmission.

In 1948, engineer Yury Dolmatovsky at National
Automotive Institute (NAMI) attempted to rejuvenate the
Pobeda by turning it into a triple-volume notchback with
an improved rear view and increased trunk space. This
project ended with no effect on the Volga development.

Another concept by Dolmatovsky was a rear-engine NAMI-
013 built on the M20 platform. This was a frameless body

design, with three rows of seats for six. the first row above
the front axle and a foldable middle row. New ideas
included a modified Pobeda engine with overhead intake
valves, an auto transmission, fully independent suspen-
sion and rimless 13-inch wheels.

Vladimir Solovyov, formerly the drivetrain group leader,
was appointed as the chief designer for the M21 project.
Harry Ewart, the former developer of the ZIM torque con-
verter, was assigned to the new OHV engine development.
Lev M. Yeremeyev became the car's «sculptor», having pre-
viously worked on the ZIM. The new car project was still
called ‘Pobeda’. It could have been a ‘Pobeda M21'...

In 1952, Solovyov became the head of the 'Machine 21' proj-
ect. The second-generation Pobeda was developed by Lev
Yeremeyev into a full-size plaster mockup. This was a
triple-volume notchback with the same wheelbase as the
M20 (2700 mm), «blind» rear roof pillars, intricate lines of
rear fenders, semi-covered wheel wells, and four over-rid-
ers on each bumper, much resembling the massive ZIM.
The concept got neither a new engine, nor a hypoid axle,
growing outdated together with the ZIM, being destined to
free the plaster workshop for cars with all-new body lines.
GAZ had already started the development of a new con-
cept, ‘Chaika’, with a new midsize M21 being also anticic-
pated.

Something quite unique was conceived by the talented
body designer with an aircraft design background John
Williams (real name - Thomas Boting). Settling in the
Soviet Union in 1936 after fighting for the Republic in
Spain, he had worked at GAZ Body Design Bureau. There,
he implemented a new surface modeling method first used
in the M20 development, and introduced plaster (instead
of wood) body modeling in the ZIM. In 1953, he was vigor-
ously developing his own version of the M21. His graphic
sketches depicted triple-volume sedans with wide
panoramic windows, two-volume fastbacks with drop-
shaped rear parts, and a novelty five-door hatchback. Only
the ‘Mzi-Star’ double-volume fastback sedan made it into
the plaster model stage: an aggressive front grille, a
Pobeda-like sloped back, rear fenders transforming into
American-style fins, and a rudimentary trunk. Another
car was being developed and sculptured side-by-side with
it, sharing in the engine and auto transmission solutions,
performance figures, and the modeling workshop - the Lev
Yeremeyev’s ‘Volga’.

The Road to the Dreamland

In 1953, Vladimir S. Solovyov became the Chief Designer at
GAZ, with Alexander Nevzorov’s taking over works on the
Machine 21 layout.

An all-aluminum OHV engine with a cast crankshaft and
wet cylinder sleeves was being finalized. Its 2445-cubic-cm
displacement figure would later become an all-time con-
stant for all Volgas, UAZ 4x4s, RAF minibuses, being the
single one to cover the entire range of «mid-size vehicles»
and «light trucks» entries in the National Standards Code.
The experimental engine had a semi-spherical combustion
chamber, a timing chain drive and separate intake and
exhaust manifolds on opposite sides. The target perfo
ance was 70 hp using7o-octane gas, 40% over the Pobed .

The first domestic auto transmission was spec d for the
.common-use- model, whereas the manual was meant for
the taxi cab. The з-speed manual was probably the most
conservative part in the Volga, and the most reliable, too
inherited from the Pobeda with minor alterations, and
with some parts retained even from GAZ-Mi and GAZ-
A/Ford-A. The variant with the auto transmission was
viewed as the base GAZ-21 model - the planetary gear cou-
pled with a torque converter was thought of as the tranny
of the future. The vehicle was supposed to spool a family
of modifications indexed with letters. Over the 14 years of
manufacturing GAZ-21S, 32 indexing combinations were
assigned to modifications, using 19 capital letters of the
Russian alphabet, plus 21 letter combinations for the GAZ-
22 station wagon. The letter ‘0’ was not used to avoid con-
fusion with the zero. The differences across the 21st mod-

els could be about the compression rate, horsepower, gear-
box type, steering wheel side, cooling system, and outer
and inner trims.

In 1957, the -automatic" car production plans were adjust-
ed to just 10-15% of the total pool, yet the year after still
cut to a mere 3%. Those were the realities of introducing
the torque converter and planetary gearbox.

In addition to the «matic», the M21 gained two more
unique advantages over the rest of domestic models: the
front «sofa» bench seat that could easily be converted into
a flat bed with 2.7 sq.m of sleeping space, and a «central-
ized» lubricating system. Two kicks at the special pedal
were enough to feed 21 joints in the front suspension and
steering links. But the long-run main advantage of the
Volga was the reliability and easy maintenance. Statistics
reported the lowest ever rate of complaints to the manu-
facturer.

The deer element appeared on the Volga as early as at the
-plaster stage». That's the leaping deer symbol of this car
that kids and adults would be after all the way starting
from 1957, rendering mock any other car to which it would
be pinned -for decoration-. That's the one that, unless a
replica, costs nowadays more than some io-year-old
Volpas	'

L ГА7 P rr'ST 4U,eSli°" has been' whal car u«d
tvne the°v 1fTOm? Ha™g "° obvious Prol°-
type. the Volga turned out just too stylish and unbeliev-
ably well built for the lifestyle back then. The Volga's lines
and proportions bear their artist's signature, being no
merely lhe of thc time. but	S ™

Style. By comparison with the -pro-American. Volga\
«рго-European. car of the early 5os would look like a
nroen 2CV or a VW Beetle all around, including th lay
"^controls, trim, structure! elemenu!^

ln '9M. GAZ bought a latest Ford Mainline and a Chevrolet
Belatr. An attempt to couple the Ford's -matic. X ’ n

experimental 70-hp motor failed. The «box» group led by
Boris Pospelov was to design a torque converter from
scratch.

The very first Volga specimen, built in March 1955, was a
manual-shift, whereas the other two, built in April of the
same year, were automatic, per the requirement of the
state certification test.

Despite the secrecy, the prototype being built was first
noticed... abroad. The very first photo of the Volga
appeared in the GAZ in-house newspaper on April 9,1955,
But 4 days later, another photo and spec of the same car
were published in the UK’s ‘The Motor' magazine. The
Soviet automotive industry was under a keen attention,
just as other domestic developments.

On May 3, 1955, «GAZ guys» ventured on the «exam» trip
with three cars.

The cars were to run for 8500 km through Moscow across
the Mid-Russia Highlands to the vacation dreamland - the
Crimean Peninsula, with Yalta resort on the way...

In July 1955, a popular magazine reported: «Volga takes
the test... A beautiful car born for high speeds was strug-
gling in deep furrows of soaked mud. The Volga had to
pull through where the Pobeda did. The test proved that
the Volga even exceeded its predecessor in off-road com-
petence». Meanwhile, a breakdown was reported in one of
the Mat's «running mates», a British-built Standard
Vanguard.

The nation’s best drivers and race champions were «driv-
ing high» in the Crimea - Metelev, Serov, Voronov. But the
engineers were growing concerned. The new OHV engine
was poor on fuel economy, also lacking low-range torque.
It needed a redesign before production could start.

A presentation Kremlin was the final test. It was Georgy
Zhukov, the Defense Minister of the USSR, who was get-
ting preoccupied with the new car’s appraisal thought of
as an important national business. Zhukov didn’t like the
«shark-jaw» grille, so he allotted two weeks for a rebuild...

With no clarifications from the Defense Minister,
Yeremeyev and the artistic designer Lebedev made a
brand-new front fascia - with a prominent horizontal bar
and a five-point star at the center. Zhukov instantly liked
the «star». Meanwhile, the rest of the car - the massive
horizontal bar and a round center hub - made an allusion
to the Ford Mainline, remembered even after the facelifts
of 1958 and 1962.

The first production M21 Volga rolled off the assembly
line on October 10, 1956.

Cosmos at the Doorstep

Sacking of Comrade Molotov in 1957 resulted in GAZ, as the
Molotov Governmental Auto Works f'Zavod') since I932-
turning into the Corky Auto Works. The ZIM model was
officially renamed as GAZ-12, and the Volga M21 then offi-
cially became the GAZ-21.
Three Volga series: 1956. 1959. 196a

The first 1100 Volgas (through June 1957) had a transition-
al 65-hp «flathead» from the Pobeda, with bored cylinders,
running up to 120 km/h, before the «native» engine was
ready.

The new OHV engine differed from the experimental one
in using a timing gear and different timing phases, a
wedge-shape combustion chamber, a new manifold config-
uration. It was more compact and lighter by 15 kg (50 kg
lighter than the Pobeda's), and was quite fuel-efficient.
Four variants were made with different compression
ratios and octane ratings, developing 70, 75, 80 and 85 hp
at 4000 rpm. Production of the 70 and 80-hp motors start-
ed before the Moscow Youth and Students’ Festival of 1957.

Just over 30,000 of «first series» Volgas «with the star»
were produced till the end of 1958. Half of them were taxi-
cabs. The other half underwent a complete «evolution of
the species» by getting «skin transplants» from later mod-
els over time. Nowadays, an all-original «first» is very
rare.

The redesigned «second series» started at the end of 1958,
having some «baby woes» fixed, the front fenders trimmed
to give slightly wider openings for wheels, and with some
interior improvements. The front fascia became a rare
grating, just like on one of the experimental specimens of
*955-

The reason for dropping the prominent «star» grille of
early Volgas, was a drive for sales in the West. The Volga
was first welcomed in Finland and Greece - thanks to pric-
ing...

The Volga's price could be attractive even in the US, and
even if one had to buy it from a Czech retailer, drive to
Vienna, then dispatch it to Hamburg and ship to LA, all for
1741 USD. The cars were exported at prices 2 to 3 times
below cost, if using the state-fixed exchange rate! The
Volga was later welcomed in Austria, the Netherlands,
Norway, and especially in Belgium.

But the Volga's star was scaring off western consumers,
still under the impression of tank parades in East Berlin
(1953) and Budapest (1956). So the star was replaced by the
«shark's jaw» - a sheet metal grille with 16 vertical slots.

The new-trim Volga was unveiled at the Brussels World
Fair in the spring of 1958. This was quite a success - a Volga
and a Chaika received the Grand Prix, the only high award
for the Soviet Auto Industry received at another developed
country.

To say the truth, the Brussels Fair was not an auto show.
Right, the Volga wasn't and couldn’t be a revelation in
Europe, and in particular against the Citroen DS - «a new-
comer from Outer Space». The day count from unveiling
the DS on October 6, 1955 to the launch of 'Sputnik', the
first man-made satellite, was 729, to the launch of the
Volga production - 369. And there was already the whole
Cosmos separating the two cars.

Here come a few words about America. Soviet design
bureaus had been struggling for the fourth decade disas-
sembling, down to the very nuts and bolts, US-made cars,
with the USSR’s only popular car magazine «Za Rulyom-
blindly saying that American cars were not the best exam-
ples to follow. The two Super-Powers didn’t see other ways
of mutual exchange than spying and propaganda. Yet
Volgas did appear in the USA, the country that seemed
immune to foreign car imports.

In September 1959, Chairman Khrushchev visited the
United States. One of the his statements on trade could be
understood as if the Soviet Union was to ship cars to the
USA. But no official request was issued to GAZ or
«Autoexport», to their great relief.

Even before Khrushchev, the same flamboyant idea blessed
a certain Stanley Slotkin from Beverly Hills. CA, the pro-
ducer of 'the March of Dimes' series of discount sale
events. Suddenly, he could sell at the sticker price - the
cost of the USSR's cars was so low. On December .7. .958.
the first Soviet car imports to the US landed in Los Angeles
. an Мл and a 'Moskvitch-w' The next day. the Amer,can
media had a chance to test drive the .Space Technologic »
of the Soviets. The press described similarities of Volga
with some familiar cars, mostly the 1953 54 Fords' but wlth
a uniframe body «without annoying squeaks» (a curse oi
body-on-frame American cars), a solid clack on slamming
doors, о to 60 mph in 28.1 seconds, a radio failure upon
running over a bump, and, of course, the suspiciously low
pricing! «Maybe Russian cars are not as good as their
spacecraft.» reporters wrote, «yet they incorporate quite
solid engineering ideas to get us to drop our former ironic
stance.» Alas, the consumers were not ready to accept this.

As the «first series» passed, so also did the auto transmis-
sion, with just 700 such cars produced. An automatic car
could be serviced in only three cities - Moscow, Leningrad,
and Gorky, which was of little assurance on a journey. The
respectable owners of GAZ-21, as writers and actors, chose
Gorky as the preferred destination for their stand-up per-
formance, meanwhile having their «matic» replaced by a
manual at a GAZ workshop.

The Volga’s «second series» gained a windshield washer
foot pump, light reflectors on the tail lights, a vinyl-
wrapped dashboard with a new radio, and full-perimeter
window chrome cladding in the upscale trim. The «cen-
tralized» lubrication system was discontinued in i960.
Despite the advantages, the system had its own problems.
It would stain at condominium parking lots, at signal
crossings, yet most important - before the marble-clad
buildings of the government. Pushed on by complaints,
this feature was replaced with a couple of dozen lube nip-
ples and a booklet instructing owners to oil-gun the car's
joints at least once a month.

Back in the 1958 Brussels, the Volga got a good attention.
The Belgian trading firm Scaldia showed interest, and by
i960 was assembling Volgas from kits closer to the Western
Consumer Markets. Complete sedans, but without engines,
were shipped from Gorky, and then Scaldia putting in
diesels: initially, a Perkins (1.6 liter. 48 hp), then - from
1963 - replaced by a Rover (2.3 liter, 62 hp), and from 1964 -
the best of «Gorky de Paris» - a French-made Indenor-
Peugeot (1.9 liter, 58 hp). The cooperation lasted until 1967
The result was 167 diesel cars, sold mainly in Benelux and
Scandinavia.

In l.ne with the Volga's diesel conversion, Scaldia
attempted to rejuvenate its time-battered appearance In
'960, it placed an order with the Ghia design house in
Tunn. Italy, for „ew a grille as a special footprint of the
Brussels .assembly., Ghia took out the -shark's jaw., and
the chrome surroundings and crossed the opening with
.ve hortzontal chrome bars. A small number of cars were
ce-ltfted by the year-end, befrore GAZ itself prepared a
major exterior redesign.	E P

150,000 sedans of the «second series» were output before
April 1962, terminated together with the deer emblem on
the hood, bumpers with over-rider «tusks», and the
«shark's jaw». The postwar «Art Deco» style was giving way
to the Age of Elegance. Yeremeyev modified the outer trim
to release the «classic» Volga - the third, and last, series.
This is the most remembered Volga - largely thanks to
«the prime art» of movie making, and largely - due to the
production figures. 460,000 units of the «third», in all
variants, rolled off the assembly line.

Car with Russian Soul

In November 1961, flocks of drivers and passengers and
tons of necessities bound for Stalingrad landed in the city
of...Volgograd, renamed overnight because of the backlash
against the «Stalin cult». At the same time, several new
GAZ-21 variants were undergoing tests further on up the
Volga river - a ‘semi-cargo’ station wagon GAZ-22, a ‘cargo’
van 22A, an ambulance 22B, a right-hand steering variant,
and a «special-purpose» GAZ-23.

The GAZ-22 was casually called the ‘GAZ-21 Station Wagon'.
«Buy the 21st Volga Station Wagon, there is no better car,»
said a 1981 movie character to his dearest, as they were
shopping for a car. True, 20 years after the start of the pro-
duction and 10 years after termination, a used-up GAZ-22
delivery service surplus was seen as the best alternative to
all domestic cars around.

The extended consumer qualities of the GAZ-22 were the
payload and cubic capacity of the cargo section, a tease to
an ordinary soviet citizen for an extra income - profiting
from backyard gardening, from a private taxi and such. To
avoid the lure, GAZ-22 was neither sold nor registered to
private owners until early 1970s, after termination the
model and its mass displacement from the state-owned
fleet. The single special exception was made for the
Moscow Circus Director Yury V. Nikulin upon his applica-
tion for a GAZ-22 vehicle for hauling the belongings of the
National Circus.

GAZ-22 was the ultimate workhorse - durable, powerful,
comfortable and extremely capable cargo-wise. It was
designed to carry 5 people and 175 kg of cargo (2 and 400 kg
with folded rear seats). In practice, the car possessed extra
payload capacity that could not be utilized due to limita-
tions of the shocks and tires. Upon finding that and
replacing the stock parts with brand names, the
Scandinavian trader firm Konela was quick to advertise
«6 persons and 300 kg», as Finnish regulations allowed 3
people in the front, or «2 and 600», 200 kg above the
domestic spec. Of course, no restrictions were in use for
retail sales of station wagons abroad. The off-road-compe-
tent, strong and weatherproof GAZ-22 was a reliable and
inexpensive helper in the Finnish countryside. And not
just in Finland.

In 1965, Konela embarked on releasing the 8-passenger ver-
sion of the GAZ-22 with three rows of seats. The middle
row was made to slide, just like the front one - forward for
access to the third row, or back when the rear seats were
not used, and could also be folded flat, making 2.4 square
meters of level space. Such a configurable interior was
even more versatile than that in the new GAZ-24-02
released in 1971.

A 1/2-ton GAZ-22 delivery sedan with blind steel walls was
made in the single instance. The car was too costly to be
practical for delivery of small items. The shortage of small
delivery trucks was remedied by cargo operators them-
selves, converting junked bodies into pick-ups and vans.

About 100 right-hand steering Volgas were produced for
export to Indonesia, Cyprus, the UK and Sweden, the lat-
ter driving on the «English»» side till 1967. The conversion
to the right-hand drive was done using at-hand solutions.
For example, the long arms of the steering column-mount-
ed shift stick were thrown out altogether in favor of a sim-
ple floor stick.

A British trading firm Thomson Er Taylor had been offer-
ing the Volga since i960 (the year after it debuted at the
London Motor Show). At first, even left-handed Volgas
were a worthy addition to the Alfa Romeo model lineup of
T&T, covering the niche of cars for rural and rough roads,
and all that for just 920 pounds. Later, starting from 1962,
the Kingdom's residents could order the familiar right-
hand drive, with as many as... 15 orders taken. In a drive
for sales, TEtT was even promoting an all-steel van of its
own design.

The '23d' snuck in as a phantom car «with no traces or lim-
its». It was reported neither in the public media nor in cat-
alogues, not even in the company's in house press.
Emerging from nowhere, it was quick out of sight, lost in
the grayish-beige sea of stock Volgas. This car’s develop-
ment started in 1959 by the order of the KGB. The matter
was foreign diplomats in Moscow driving performance
cars. To keep track of their whereabouts, the Agency need-
ed a plain-looking but fast Volga. The car's lead designer,
Boris Dekhtyar, had the only powertrain option of the
Chaika's 195 hp V8 coupled with the auto tranny of the
same origin. For secrecy, the two exhaust pipes were asym-
metrically merged into one as in all civilian GAZ-21S. A 100-
kilo steel plate was attached to the trunk floor to compen-
sate for the front axle being overloaded by a double-sized
engine. Despite the raised center of gravity, the diagonal-
thread tires kept the same narrow, high profile. Lack of
space under the hood GAZ-23 allowed neither for power
brakes nor power steering. The drivability of this special
vehicle was insured by the Agency’s training special driv-
ers. Unlike stock Volgas from 1961 onward, fitted with tel-
escopic shocks, the '23d’ retained the swing-arm dampers,
serving as additional members helping the rear axle push
the weightier body. This V8-in-disguise Volga clocked 16
seconds in a о to 100 km/h drag, whereas a plain Volga
took at least 26 seconds. This one would still be speeding
up with the speedometer pointer lying beyond the last,
'140’ mark. The top speed of the GAZ-23 was 170 km/h.
There were total of 603 units produced from 1962 to 1970.

The Sixties came in as the Age of Elegance: narrow waists,
high heels, pocket radios, mini-skirts and Mini Coopers.
Whatever became fashionable then was never out of style
and is still rallying today.

In 1962, after being again redesigned by Yeremeyev, the
Volga became a truly elegant car: narrow lines of bumpers,
«pressed folds» of chrome accents topping the fenders, a
shiny «whalebone» grille, and new, tightly trimmed
badges. The '21st' transformed from an armored battleship
with raised tusks of the fifties into... the Russian DS - the
most beautiful car of the Soviet Union.

The new trim was at its best on a black Volga. The special
color spelled the special car. It translated into more qual-
ified labor, stricter attention, and fewer blanks in the
optional equipment list. The special color would require
obsessively frequent washing and waxing. A few years of
such crazy maintenance yielded ruddy spots of ground
coating - the sign of the perfect condition.

Black-and-white movie making hit the top of its evolution
when a movie director could have a script describing a
beige car, but then shoot a gray one instead The movie
with a plain title, «Beware a Car» (1966), became the most
important movie about the Volga, a tribute to its waltzing
leaf-spring suspension, the movie that boosted the car’s
popularity.

In 1965, last small improvements were made to the GAZ-21,
including longer wiper blades. Yet you would not be able
to tell that at shine, as the blades were habitually stored
under the seat until rain.

Among the two and a half car makes actually available to
our people in the Sixties, the Volga was the main car, and
indeed the only one. 5,500 post-1961 denominated rubles
was the price of the «ticket to the Soviet High Society.
The car occupants appeared mainly as members of boards
of directors, heads of committees, people listed in the
Unabridged Soviet Encyclopedia, sculptors and scalpers.
TV stars and star craft engineers, military and government
ministry men, and their relatives. The chrome grille and
accents would cost another 380 rubles, 270 more for the
two-color paint, and 20 rubles for a roof rack, betraying a
drive for a second income. The Volga was indeed the sym-
bol of a melt-up. seasonal. Each spring was the time to
open the garage door, pour water into the radiator, take
the car down from the winter storage jacks, and then see
if it starts...

The Volga GAZ-21 was discontinued on July 15, 1970. The
last of the model’s 639,478 vehicles rolled off the assembly
line. The company newspaper reported the event with ten-
derness. «We’re gonna really miss the 'Oldie* - such a good
car it was...» The new Volga was then already on its way. It
would be called «new» for another ten years. It had the
same lead designer, same engine block, and the same gen-
eral purpose, but in a very different age with different
movies and different attitudes.	a
1946 год. Эскизный проект
Юрия Долматовского ПобедаНАМИ

1946. Yury Dolmatovsky s - improvements
draft of the M20 Pobeda exterior design»
Проект Юрия Долматовского Победу
НАМИ. Автомобиль существовал в дву
экземплярах. Второй образец был б
радикален - изменениям под®®Р^ся1оД8
только зад Победы, но и перед. 1940-
годы

Pobeda-NAMI concept by Very Oolmatovsky.
Two such vehicles were built The secon £
imen sported more radical changes - n
the Pobeda rear, but also the front wa

fied. 1946-1948

НАМИ-013 - талантливая попытка
Юрия Долматовского обогнать время
и автозавод имени Молотова
и представить на смену Победе М20
принципиально новое транспортное
средство. 1948-1951 годы.

Фантастика!

Справа рисунок Эдуарда Молчанова,
футурология средней дальности -
аэродинамичный однообъемник обгоняет
ЗИМ, в небе над ними вертолет отдела
регулирования уличного движения

NAMI-013 - a talented attempt by Yury
Dolmatovsky to jump ahead of time and
ahead of Molotov Gorky Auto Plant and
replace the Pobeda M20 with a totally differ-
ent new vehicle. 1948-1951. Science fictionl

Right: a drawing by Edward Molchanov, the
midrange future an aerodynamic monocab
passes a ZIM, with a Traffic Safety
Department helicopter hovering
in the sky above

1952 год. Скульптор конструкторско-
экспериментального отдела завода имени
Молотова Лев Михайлович Еремеев
рядом с макетом Победы второго
поколения. Кузов вылеплен в стилистике
JHMa, которым гордился коллектив и сам
Еремеев, - это была его работа. Дальше
полноразмерного макета проект М21
победа не пошел

1952. Lev М. Yeremeyev, the sculptor of the
Molotov Auto Plant's Advanced Design
Department, next to the mockup model of the
second-generation Pobeda. The body style
resembles the ZIM - the pride of the entire
team and personally Yeremeyev, its author.
M21 Pobeda development ceased at the full-
size model stage
Представление внешнего вида автомо-
биля Победа М21 с гипсового макета
Льва Еремеева - так могла бы выглядеть
готовая машина.

Для сравнения показан и ЗИМ ГАЗ-12

М21 Pobeda appearance as represented by
the Lev Yeremeyev's plaster model - this is
how a production car might have looked.
Compare to GAZ-12 ZIM

Рисунок приборной панели Победы
второго поколения - с автоматической
коробкой передач и панорамным
лобовым стеклом. 19S2 год

A drawing of the second-generation Pobeda
dashboard featuring an automatic transmis-
sion and a panoramic windshield. 1952
к

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОГО
НОМЕ1Н.ЕНПП АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ’20 И ГАЗ’7!

1952 год. Английским коммунист
и бывший воин-интернационалист Джон
Вильямс, он же Томас Ботинг, - новатор
в деле проектирования кузовов.
На снимке Вильямс (сидит)
с конструктором Сорочкиным обсуждают
масштабные макеты перспективной
Победы М21.

В 1953 году Джон Вильямс перешел
на работу на Московский ЗИС, а затем
в Радиокомитет Союза ССР

1952. |ohn Williams (another name: Thomas
Boting) - this Spanish Civil War veteran com-
munist Englishman pioneered new car body
modeling technologies Photo Williams (sit-
ting) and designer Sorochkin discussscale
models of the Pobeda M21 concept. In W’
|ohn Williams transferred to the 21$ Auto
Plant in Moscow, and later worked at tne
USSR Radio Committee
Сравнение компоновок Звезды М21
и Победы М20. Подробности -
в приложениях

Comparison of Star М21 and

Pobeda M20 layouts
Пралсттш ten

UM 70 xD,’

»( mill

IVIHH »M

на )6

Mb. ”‘ИДИУМ
сои'»"0 C0"fT*
СОЮЗА ггр

COBI!

',М»1ИС1И,Й
СОЮЗА С(Р

и смерти И. В. Сталина

ОТ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА

СОВЕТА МИНИСТРОВ СОЮЗА ССР

Кч исе.м ч/енаи партии.

ho всем труотцимсп Советскою Coio.ia

скончался Предс

'лезав

пари,,.

в «РДцах
человечества

СТАЛИНА

Иоиктиисткчаска» лдргиж Сг>»' >о Соси

©ПРАВДА

Орган Центрального Номитйта
Номмуннстичосной партии Советского Союза

гяжелой б«,

5 марта в 9 час. 50 минут вечера после

ль Совет;! Министров Союза ССР
и Секретарь Центрального Комитет Коммунистической
Советского Союза Иосиф Виссарионович СТАЛИН.

Бессмертное имя СТАЛИНА

всегда будет жить
советского народа и всего прогрессивного

КОММУНИСТИЧЕСКОМ ПАРТИИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА,

И ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР

ДИЦИНСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ь,ОЛЛЕТЕНЬ

э«оровья И R
часов 5.г В-

го	Утолина

го ^рто 1953





и АЯС*Д*Т,П* СОМТД миниГ1»И/ОМИССИИ ПО °**НИЭАЦИИ ПОЖОГОМ
С”*»’А»* ЦЖНГГАПЬНОГП^п^^ СОЮЭ* СОМТСКИЖ СОЦИАЛиСГИЧЙМИЯ НСПЛ»*
НОС гее*0*'"’1’4 ИОММ»н‘<С»М,вСИОН ПАНИН СОИТОКХО сою**

м"с*|«1’Д4Г,П* СО|"*°мнн^г^И По О”АНИ1ДЦИН ПОЖОГОМ

С,*»*ГАЦ щнггалдного	союэа сомгскиж социаписгимккмя

МОА4МШД ИОА*МУНИСГИЧ1СКОЙ ПАНИН СОвНС«0ЖО

4 «несАгмоноаичА Сталина

I	«•*•»Im-hJ «и*»»с*

Траурный заводской митинг 7 марта
1953 года, на следующий день после
объявления о смерти Сталина.

На снимках запечатлен практически
весь трудовой коллектив автозавода -
те, кому вскоре придется
выпускать М21

The mourning gathering at the plant
March 7, 1953. the day after Stalin's death
was announced. The photos show virtually
the entire plant personnel- those who will
soon be working on the M21 production
1954 год.

Гипсовые
полноразмер-
ные макеты
двух вариантов
М21.

На заднем
плане - проект
Джона Вильямса
М21 Звезда,
на переднем -
новая М21
Льва Еремеева

1954. Shown аге
full-size mockups
of two versisons of
the M21 At rear is
the Star - |ohn
Williams' project,
at front is the new
concept by lev
Yeremeyev
Представление внешнего вида
автомобиля Звезда М21 с гипсового
макета Джона Вильямса. Так могла бы
выглядеть машина к 1955 году. На заднем
плане - чертеж 1953 года
ВОЛГА / VOLGA

Вид на Волгу под стенами Кремли
• Вормсом. 19S0-e годы

Деревянный «болван» кузова М21
для ручной выколотки внешних панелей.
1954 год

Wooden «dummy» of the M21 body for hand-
forming sheet metal. 1954

Главный конструктор ГАЗа Николай

Иванович Борисов

Начальник КБ легковых автомобилей

Владимир Сергеевич Соловьев

GAZ Chief Design Engineer Nikolai I. Borisov
Passenger Cars Division Chief Design Engineer
Vladimir S. Solovyev

Посадочный макет M21.

-SSX" Лапш"н'

МтсШойМл

А-уЗ-о-^
ИЗг-опо^лело 126 мастер  jupae^rejj Л, гр
наружных панллли. Кц3о4а и др деталей

Выколотка первого кузова.

Ноябрь 1954 года.

Параллельно с этим на ГАЗе был построен
кузов Москвича-402. Не удивительно,
что Москвич выглядит как уменьшенная
и удешевленная копия М21

Справа: Владимир Сергеевич Соловьев

Hand-forming of the first body.

November 1954.

Concurrent development of Moskvitch-402
body by GAZ. This explains Moskvitch appear-
ance as a scaled-down, priced-down version or
the M21

Right Vladimir S. Solovyov
Неустанно двигать вперед отечественное автомобилестоовние!

Рае

Первый >«лер«м»мт альныв оорами
Воягч МП на шоссе Горьви*-Мос«м.
Март 1955 гола

the Fust eAperimental Volga M21 on the
Gorky-Mom ow highway March 1955
Год издания XXVI

Выходит пять раз

в неделю

Цена 15 коп.

Пролеекп»» *c»r cm я. соч—ti^t

9 апреля 1955

ном социалистическом соревно-
вании за высокую производитель-
ность труда, тысячи рабочих за-
вода проделают неиссякаемую

сич внедрены в производство с
усломю юдоаой «кономней, пре-
вышающей 45 миллионов рублей.

пред-

АВТОЗАВОДЕЦ

Суббота,

№ 70 (6912)

—лык «к.згпыа И ЧАВОДО>ПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОРДЕНА ЛЕНИНА. ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМРКВ
ОРГАН ПАРТКОМА^ЗАВКОМДД^АВОДО^П вопнц | я СТЕ||Е>,И АВТОМОБНЛЬНО10 ПАВОЛА ИМЕНИ МОЛОТОВА НАМЕНИ

Изо дня в день двигать вперед
технику производства

Новый легковой автомобиль „Волга'

MCIM. CO»rpU>t«r*)ft техноло-

творческого,
в смелых

 техннче-

любых

гоаармш Строкин

113

м усвечаиие провелсиие • мииув-
ем 1964 году исследовательских

 «гражкеянш ввженеры-



сккх журналов и кьнг Начальник
I ПС ха шасси № 2 гоя. Жиряков
„писался в заводскую техниче-
скую библиотеку а 1М8 году и с
I тех пор не взял в ней ин
одной книги. С 1947 года нс
появляется в библиотеке началь-
ник иска ковочных машин тоа
Глушков, С 1951 гада нм разу не
зашел я библиотеку начальник
модельного цеха то». Шилов.

вершемтяоаание Технологии, улуч-
шение организации производства,
•оиструмрояамне новых видов стан-
ков, инструмента н приспособле-
ний. Об »1ОЙ возросшей активно-
сти убедиге.тьио свидетельствуют
такие цифры. Только водном 195-1
голу в цехах и отделах завода

В 1956 голу заврл приступить выпуску нового лет нового

• Волга» сохранены все основные размеры и пес «Победы», однако кузов
светлее Автомобиль имеет мощный двигатель в 70 лошадиных сил, обеспечивающий

итимо&аМ

просторнее в

• корость движения |30 километров в час при ввоноынчноы расходе горючею. Эластичная поддета*,
шины низкого давления и мягкие удобные сиденья сих
легомобнля. На авюзюбилс установлена автоматическая
переключении передач.

НА СНИМКЕ новый легковой автомобиль «Волга»

Первая скупая информация n йпя« «
напечатана в завопеипй « В е бь,ла
9 апреля 1955 тпа П мн°готиражке
данные о новом Г.""“Г

Ж'“’"~-"р«"ом ле

appureJПп > V?"2““"с™е"' °’ the Volga
on Ар п 9	houw "'wspaper

about the'new R,™ ayi '"‘«"nation
the UK magazmX Мо’оГ5 ₽Ub'iSbed by
«Торпеды» первых трех прототипов Волги.
Вверху - приборная панель первого и вто-
рого экземпляров, под ней - третьего
экземпляра. Спидометры без прозрачной
«сферы», причудливые радиоприемники,
три ручки, отвечающие за вентиляцию и
отопление салона, и многое другое.
В серийном производстве будут
использованы более скромные
и лаконичные решения.

Внизу - первые два прототипа.
Март-апрель 1955 года

Dashboards of the first three Volga proto-
types, Top - the dashboard of the first and
second specimens, below - the third speci-
men. Speedometer visors are without the
transparent back, sophisticated radio controls,
three climate control knobs, and more. In
the production, we will see more modest and
logical solutions. Bottom - the first two proto-
types. March-April 1955

Слева - три прототипа М21, построен-
ных в марте и апреле 1955 года. Первый
экземпляр был оснащен механической
коробкой передач и на госиспытаниях
шел вне зачета под номером «3». Второй
и третий экземпляры оснащались
«автоматом» и имели зачетные номера
«1» и «2». В поисках гармонии внешнего
вида радиаторные решетки у всех трех
прототипов имели разное количество
окон - соответственно 10, 16 и 12.

Под водосточным желобом, по верхнему
краю дверей, шел тонкий хромирован-
ный молдинг. Отличительным признаком
ручной выколотки деталей кузова являл-
ся также глубокий «орнамент» из трех
линий на задних дверях. При серийном
штамповочном производстве от этих
элементов отказались: они были
нетехнологичны

На фото - четвертый прототип M21,
выпущенный в мае 1955 года,
но не участвовавший в госиспытаниях.
Выхлопная труба под левым бортом -
у экспериментального мотора впускной
и выпускной коллекторы были
расположены по разные стороны
от блока, соответственно справа и слева

Photo shows the fourth M21 prototype made
in May 1955, which missed the state testing.
The exhaust pipe is seen on the left-hand side
- the intake and exhaust manifolds of the
experimental engine were fit at the opposite
sides of the block

Left - the three М21 prototypes built in
March and April 1955. The first specimen had
a manual gearbox and was undergoing the
state tests as a by-runner off the record under
the number «3». The second and third speci-
mens were «automatic», running under the
ID numbers «1» and «2». In the quest for har-
mony, all different grills were used in the
three prototypes- with the number of slots
equal to 10, 16 and 12, respectively. A narrow
chrome accent was running below the roof
rain gutter. The hallmark of handcrafted body
sheet metal was a deep «ornament» of three
lines on the rear doors. Those delicate ele-
ments were dropped in the mass production

На следующем развороте. Серийный
маскот летящего оленя работы Льва
Еремеева - самый харизматичный
элемент ранних Волг. Олени на
прототипах 1955 года выглядели более
натурально и имели раздельные рога.
В 1956 году рога слили воедино для их же
прочности

Next spread: The production leaping deer
hood emblem by Lev Yeremeyev is the most
charismatic feature of early Volgas The deer
on the 1955 prototypes looked more realistic,
with separated horns. In 1956, the horns
were made connected for strength

ИСТОРИЯ ОЛЕНЯ/THE DEER STORY

Высочайше угверждспъ
]в-го Август» 1*81 пол»
Нмжегоролсааго Нам*от««чест»а.

Нижн 1й-Но в г о ро д ъ.
Нижегородской губернш. Губернски.
В» CrUoel DMi крссмы* олень port и копыты
черные
(Стары* герба)

Высочайше утвержденъ:

8-го Декабря I860 года.

ГЕР БЪ

Нижегородской губерн!и.

Въ серебря номь пол!, червленый идуш)й олень; рога
о шести отростхахь, копыта черныя. Шить ув±нчанъ
Императорское короною и окруженъ золотыми ду-
бовыми листьями, соединенными Андреевскою лентою.

с XVI века официальным символом
Нижнего Новгорода является олень
распространенный в лесах этой
местности. Cervus elaphus, Европейский
благородный олень

The official tresl of Niih

16th century has been a deer which is inhabit
that area, specifical^-Ce™?1'’

o"X7aXZ°xK™aB“°“;^“'"
4

Первым автомобилем Горьковского
автозавода, на эмблеме которого
красовался исторический символ
Нижнего Новгорода, стал ЗИМ ГАЗ-12

GAZ-12 ZIM became the first Gorky Auto Works
automobile having the emblem with the his-
toric crest of Nizhny Novgorod

Первоначально маскотом автомобиля
ЗИМ был «летящий олень», отлитый как
фигурка.

Автор скульптурной композиции - Лев
Еремеев. 1948 год. По легенде, создание
«летящего оленя» консультировала
скульптор Вера Мухина - автор
монумента «Рабочий и колхозница».

Однако в серийное производство пошел
ЗИМ с маскотом-флагом из прозрачного
красного пластика, внутри которого было
«заламинировано» двухмерное
изображение «летящего оленя»

Передняя эмблема ЗИМ ГАЗ-12

Front emblem of GAZ-12 ZIM

Initially, the ZIM's who would emblem was
a "leaping deer" 3D statuette.

The author of the sculpture was Lev
Yeremeyev. 1948 Anecdotal evidence says,
while creating the "leaping year" Lev M.
Yeremeyev was advised by Sculptress Vera
Mukhina, the author of "Factory Worker and
Farm Girl" monument

However, ZIM was set for production with
a translucent red plastic 'flag' emblem, inside
which there was a "laminated" 2D "leaping
deer"

Эмблемы велосипедов марки ГАЗ.
Велосипедный завод входил в состав
автомобильного.

Конец 50-х - начало 70-х гт.

GAZ bicycle emblems.The bicycle works were
part of the auto works. Late 1950s - early
1970s


Год издания XXVI
Выходит пять раз
в неделю
Цена 15 коп.

Суббота,

7 мая 1955 года

№ 89 (6931)

" ИММЕНИ _

Беречь жилой фовд —
государственное достояние

Одним ид проявлений посте-
ми«й дебеты Нбмыунистичмной
партии и Соввикого правитель-
сти в повышении материально-
ге уровни мидии трудящихся
валяются крупные ассигнования
иа жилищное строительство, на
яяпятальный и текущий ремонт
иаьл.

Ежегодно и о нашем Автода-
вшеиоы районе вырастают новые
явартолы благоустроенных жи-
лых домов Только да прошлый
гд» было построено свыше 16
тысяч квадратных метров жи-
лой площади В текущем году
дапханировано построить и сдать
• аксплуатаиию двадцать четыре
тысячи квадратных метров
ияья На капитальный и те-
яущий ремонт жилого фонда от-
пущено в нынешнем году более
Мсяти миллионов рублей.

С каждым годом автодааодиы
ааяеино пред являю: осе более
пы«иие требования к качеству
<1рвительны« и ремонтных ра-
я культуре коммунального
Абмумиыкнл

Жители нашего района берем-
•*»о относятся и государствен-
добру — жилому фонду.
СТМмятсл лохможняать ио 

и вода заливает потолни и
стены нижних этажей, в редуль-
тате чего начинают гнить пере-
крытия и разрушаться все зда-
ние.

На технолога сборочного цеха
А. Ворошилова и его жену, зав.
дот яслями № 5, проживающих
по улице Краснодонцев в доме
К: 1. ужо второй раз поступает
жалоба от жителей нижнего эта-
жа. От неряшливого обращения
Ворошиловых с водопроводными
кранами нвартиру дважды запи-
вало водой.

Квартирос'емщицы Ковалева и
Воронова из дома № 4 по улице
Ватутина засорили ианализацию
костями, осколками битой посуды
и другим мусором.

Некоторые малосознательные
жители используют квартиры,
нам помещения для скота. На-
пример, работник пожарной
охраны М. Тренькин в своей
квартире на Приокском поселив
дом № 1 держит козлят. Тракто-
рист монтажного цеха К. Симо-
нов, проживающий по улице Ма-
каренко в доме № 18, устроил в
своей номнате хлев для теленка.

Ви эти факты бесхозяйствен-
ного отношения и государствен-

Коллвктнв коиструкторско-»к«-
порнменталыгого отдела успешно
выполнил свои обязатгльгтоа.
взятие в предмайской социали-
стически соревновании К меж-
дународному празднику трудя-
щихся были построены и подго-
товлены К государстве!НЫМ Иг-
, пытаниям образцы нового легко-
вого автомобиля «Волга’.

' Прибывшая на завод ил Моск-
। вы государственная комиссия
I 3 мая приняла на испытания
три образца автомобиля «Волга*.
Наряду с ними дли сравнении
тохиико-экономических показате-
лей в пробеговых испытаниях бу-
дут участвовать несколько дру-
1нх легковых автомобилей как
отечественных марок—«Победа»,
-ЗИМ». -Москвич», так и ино-
странных — «Форд», < Шевро-
ле», «Стандарт».

Государственные испытанны
должны будут выявить, каковы
| качества конструкции нового ав-
томобиля как динамические
(разгон, скорости движении, про

I >од км ость, устоАчввость, NK1MB-
ромиоей, управляемость), так н
акономичккие. Будут проверять-
! ся также комфортабельность и

Испытания авт гобиля
„Волга" начо исЫ

удобство посадки пассажиров, ю
утОМ.ТЯеМОСЫ. ИрН ДЛИТ. I I "
движении по разнообразным до
рогам.

Испытания автомобилей будут
проводиться в лабораторных, а
также дорожных условиях про-
бегом на 8 тысяч километров но
дорогом различных классов — го-
родским, проселочным и горным
После лабораторных испытаний
которые уже проводятся на на-
шем заводе, автомобили на днях
отправятся в Москву н будут
испытываться в эксплуатацион-
ных условиях по улицам столи-
цы, где движение транспорта
весьма оживленно.

Затем колонна автомобилей (о
гом числе «Москвич» новой кон-
струкции) отправится в дальний
пробег. Особый ннтер.'с будет
представлять поведение на гор-
ных дорогах двух образцов
«Волги», на которых установле-
ны автоматические коробки пе-
ремени передач. Этот механизм
значительно упрощает и обаогча.
от уцражлгавб автомобиле* ио
сравнению г обычной, механиче-
ской коробкой, установленной па
третьем образце «Волги* и дру-

: шгомобилях, участвующих в
пробеге.

1 ударствтм мавкеи прп-
.'.14 ». <«оей работе В ее со-
крупные специалисты ав-
< «мобильного дада — научные
1 '• рудники автомобильных науч-
п и-исследовательских институтов
I » ы Н Н Брызгав и II II
Гомнлив, представители нашего
Министерства и Министерствам-
тогранспорта и шоссейных дорог
Е. Б. Арманд в В. Я, Селифииив,
главный конструктор нашего и-
нода II II Борисов. Комиссвю
возглавляет доктор п'хвнчеевих
наук научный сотрудник нветв-
тута машиноведения Академии
наук СССР Д П. Вслккапоз.

В числе автозаводцев, участ-
вующих в лаборатории! в W-
рожных испытаниях, инженеры
и тохннки-пспытатеди Р К Кл>-
цпе, А Ф. Баранов, М. С. Мокс-
он, Г. II Зиблов, опытные водм-
телн - непытатми М. А. Метелев.
II Ф Copotum. К. В. Никит.
В В. Воронов я ряд Д>>ГП. Все
они неоднократно участвовал! »
испытаниях новых машин, cw«-
влвмых заводом.

А НАЬАТИН.

Прототип Москвича-402, выколоченный
на ГАЗе параллельно с постройкой Волг,
также участвовал в этих испытаниях

A Moskvitch-402 prototype hand-carved at
GAZ along with the Volga development was
also participating in the same test

Справа: зачетные спарринг-партнеры
Chevrolet Bel Air 1953 года и «английская
Победа» -Standard Vanguard

Right: benchmark runners - 1953 Chevrolet
Bel Air and the "British Pobeda" -
the Standard Vanguard
147-сильный ford Mainline образца 1953
года, как наиболее близкий по классу
зарубежный автомобиль, был приобретен
ГАЗом для обследования. Настоящий
интерес вызывала его автоматическая
трансмиссия. Попытка спарить ее с двига-
телем М21 меньшей мощности ни к чему
не привела. «Автомат» был установлен
обратно, и весной 1955 года ford наряду
с Chevrolet Bel Air и Standard Vanguard
отправился «сравниваться»
с Волгами.

Что касается прямого внешнего сходства
ГАЗ-21 с Mainline, то на прототипах оно не
прослеживается. Также его нет и у Волг
второго и третьего выпуска

The 147-hp 1953 Ford Mainline was purchased
by GAZ for examination as a Western vehicle
fitting in a similar class. Its automatic trans-
mission stirred keen interest. An attempt to
couple it with the M21 engine of half the
power rating just didn't succeed. The «Matic»
was then reinstalled back, and the Ford went
together with a Chevrolet Bel Air and a
Standard Vanguard to benchmark «Volgas».

As for the actual exterior similarity of GAZ -21
and the Mainline, it doesn't seem to exist in
the prototypes. No similarity with 2nd and
3d-gen Volgas can be traced either
СОВЕТСКИМ СОЮЗ X

МАИ 1 •
Ответ итальянскому читателю

Конструкторы Горьковского автозавода имени Молотова создали новый
пятиместный автомобиль «Волга», который будет выпускаться взамен
лимузина «Победа». Цельнометаллический обтекаемый кузов «Волги» имеет
несущую конструкцию. Большие гнутые стекла в передней и задней частях
кабины позволяют свободно обозревать окружающую местность. Двигатель
мощностью в 70 лошадиных сил достаточно экономичен. Машина развивает
скорость до 130 километров в час, расходуя на 100 километров пути 9 лит-
ров топлива. Управление автомобилем «Волга» значительно облегчено:
автоматическая коробка перемены передач дает возможность переключать
скорости без участия водителя — в зависимости от быстроты движения авто-
мобиля и профиля дороги. Так называемая независимая передняя подвеска
обеспечивает мягкость и плавность хода нового лимузина. Централизован-
ная смазка весьма упрощает уход за машиной.

На панели приборов «Волги» расположены электрические часы, пе-
лольииця, прикуриватель, обогреватель породного стекла. Здесь же смон-
тирован Портативный приемник. Внутри кузова в холодное время года можно
поддерживать комнатную температуру. В случае надобности спинка перед-
него сиденья может быть откинута — и тогда образуются спальные места.
Это

Фото Н. ДОБРОВОЛЬСКОГО.

чом». Двигатель нового небольшого автомобиля почти в полтора раза мощнее
и значительно экономичнее, причем вес машины остался практически тем
же, что и у «Москвича». Теперь автомобиль имеет более вместительный и
комфортабельный кузов, значительная часть площади которого остеклена.
В кабине есть отопитель, обогреватель ветрового стекла и радиоприемник.
Спинки переднего сиденья откидываются в обе стороны, благодаря чему
здесь тоже могут быть образованы спальные места. Чотырехместный ли-
музин имеет вместительный багажник с наружной крышкой, запирающейся
изнутри кузова.

Как у нового малолитражного автомобиля, так и у «Волги» значительно
усилены узлы н детали ходовой части, увеличена жесткость кузова. Все это
создает необходимые условия для надежной эксплуатации машин.

На базе легкового автомобиля «Победа» Горьковским автозаводом
имени Молотова создана машина высокой проходимости «М-72», предназна-
ченная для работы в ульской местности. У этой машины водхшнми яв-
ляются все колоса, снабженные шинами низкого давления t
зацепами. Такой автомобиль легко преодолевает бездорожье, проходит
по пескам и занесенной снегом лесной просеке, взбирается по откосу

, имени Молотом. Проверка подвески колес у
автомобиля «Волга»,	п. Вознясянского.


Первая советская серийная
автоматическая трансмиссия - спарка
гидротрансформатора и планетарной
коробки передач. Год разработки - 1955-й.
С 1957 года было изготовлено около 700
машин с автоматической трансмиссией.
Рабочая схема «автомата» М21 легла
в основу трансмиссии ГАЗ-13 Чайка

Чертеж экспериментального двигателя
М21 образца 1955 года: цепной привод
распредвала, короткие штанги привода
клапанов, шатровая камера сгорания,
разнесенные коллекторы, а также
алюминиевые блок цилиндров и головка
блока, мокрые гильзы, полноопорный
коленчатый вал. Не излеченный
от детских болезней, этот мотор был
списан со счетов. Однако опытные
экземпляры быстро нашли себе
применение на гоночных
автомобилях

The first Soviet production automatic trans-
mission - a torque converter coupled with a
planetary gear. Design of 1955. From 195' on.
about 700 cars with automatic transmission
were produced The M21 «automatic" destg
became the base of the GAZ-13 Chaika tranny.

A draft of the 1955 experimental version of
M21 engine timing chain, short valve pus
rods, separated manifolds. Check also alu-
minum block and head, wet cylinder sleeves,
crankshaft supported at five points.
Challenged by -birth defects», this engine
was written off the account Yet the exp
mental specimens were quick to be useo
racing cars
I* 101

О в

готовка производства автомобиля „Волга"
ведется без должного напряжения

Л' «одерживают выдачу чертежей на дви,отель. коробку перемены пенедач
Не торопятся с осуществлением мероприятий, обеспечивающих

ИШКСтппваг°ЧНОи “ сбо',тно“ оснастки. крупных и средних штампов
/ а ИШК тов. Глинер и начальник цеха

чение

электронтрева тов. Лапшин

кий КИО,

11-1ЧЛ.ТЫ1ПК0М

ТОВ- сбгфочноП MDttTUI
ЛНП> Alrr.T(WB4JiO4IIUX

особеппо

жр ныпуско ежемесячно до тридцати

! крупных и до ста орщпих гитам*
I - и II  М|>1грИИМННИ существую-
\ип гоп- Ким. не uiero и иiroTonxeiiMn специально*
чаю еще Предварительные

фЗ ДЙП1.УП

" - .•КГЧ1-(ЦГМР1ПЛЛ1.11й
KiflfctpHnopbi ЦО дол
него «теста ил кощ»'’

юя будет

Пп к

Мрукцил npcjycMtnjibiiu yi

«•«и перм&чамп.

lie MROii'Hi.i проработку чер-
•  к<й uu-ieft вуюва техсекпр
цеха крупной штамповки, где
лмссгптолои начальника сектора
тов. Гузман.

1')комдггв1> закон не првнало
 нр' окончательное решение, где
будет размещено лропаводстео но.

Тгдей к'та.ий •*» штамп.н

Однако П|н>и-1лнкаа работа ив-
лается только началом, причем1
сделан^ значительно меньше ton,
что надлежало сделать в соответ-
ствии с приказом дирВВТора за-
вода. Например. ьонетрукгорскО-
ЭКсперцмектальный отдел до сею
*К|вив и» выдал • подготовку

б|мн । - ।  диигатгда и ряд* Других р-'

то оборудования.

В успешном решении важной
«дачи, пооннейдоА правитель-
гтвом перед коллективом итоза-
нода, большую роль играм вос-
питательпан работа г. людьми.

Известно. что нрп подготовке
нроп.тводства автомобилей <ЗПМ»
передовые люди ззвот» проявили
много творческой смекалки, вне-
сли немало цепных предложений,
гпоеобствок.звших ' наращена»
сроков подготиткн. А вот в на-
стоящее время среди рабочих,
служащих, инженеров, техников
не провидится должного [измене-
ния особенностей конструкции в
технологии производств» машины

.юн автомобили "Волга».

Начальники пнетрументально-
штампового корпуса и цеха олскт-
ропагреаа тт. Глинер и Лапшин,
о также главный механик завод»
тов. Мазуров и и. о. начальника
третьего литейного цеха тов. Гав.
рилов совсем но торопятся осу-
ществлять* мероприятия, которые

При разработке технологиче-
ских процессов, конструкций ос-
натки и подборе оборудования
необходимо использовать все пос-

лодпне достижения науки и тех-

ПИ>ии гтва ухе с'-тласоваины» обеспечили бы гвоевремеяяч вы.
г нами чертежи на двигатель, ко-1 иолнение возложенных на них
ребву пер<мсвы передач, гидро- раб<ч. как «то предусмотрено прп-
Т|*м^Фм»|пр, ку<>| и другие м. м ги ректор» завой. Речь
Узды ат. м.Ли.и Ни*- .1» Ю идет, а частности, о резком уве-
мая с । цех опытных конструн-| личонян выпуска сварочной и

никл.

Ладо резко усилить темпы
подготовки производства легковой
машины «Волга». Своевременный
выпуск *того автомобиля — дело
большой государственной важно-
сти, дело чести'коллектива наше-
го завода.

А. ШИЛИН.

зам. главного технолог*

Коллективу участка поршневых колец вручен переходящим вымпел

1 рафик не выполняется

По решению правительства наш завод во втором
квартале должен наладить массовый выпуск легковых
автомобилей M-2UA (модернизированная «Победа»),
Утвержден график подачи деталей на сборку этих ма-
шин Согласно ему, новое оформление панели приборов
следовало внедрить с 15-го апреля, противосолнечные
козырьки и колеса рулевого управлении — с 10 мая. об*
лицовки радиатора — с 20 май. Однако установленные
сроки не выдерживаются То. управление смежных
производств, где начальником тов Бронштейн, нс обе-
спечивает сборку часами на (Плененную панель прибо-
ров. а также крышками включателя сигнала.

Сдерживает работу по модернизации машины и цех
М1тат.юлокрытий. возглавляемый тов Даниловым Он
нс подает детали ось и титовку осн дли сборки проги-
вгкол печного козырька

Медленно идет подготовка к онедренню новой облк*

Моторный отсек прототипа.

Передний щит был «стянут» трубой,
а не штампованной панелью-«маской»,
как на серийных машинах

The prototype’s engine bay. The front wall is
crossed with a tubular bar, rather than with a
sheet metal plate - the «mask» - found in pro-
duction cars

На следующих разворотах: отчет газеты
«Автозаводец» об испытаниях М21, виды
Крыма и Cover Story в журнале «Огонек».
Июнь 1955 года

The following spreads: GAZ in-house newspa-
per reports on the M21 tests, Crimea scener-
ies. and the Cover Story In the «Ogonyok»
magazine. |une 1955
Г осударственные

Государственные испыта-
ния нового легкового авто-
мобиля «Волга» продолжа-
ются.

Сейчас приступили к
профилактике автомашин.
Сделали первую тысячу ки-
лометров по горным доро-
гам Крыма.

Надо отметить хорошую
устойчивость автомобиля
«Волга», а также хорошую
подвеску. На горных доро-
гах наша «Волга» ведет се-
бя лучше, чем «Форд» и
«Шевроле».

Тяжело приходится ап.
глийокому автомобилю
«Стандарт». На горных до-
рогах его пришлось разгру-

испытания автомобилей „Волга“

Автомобили «Волгл» ни уЛннах
Москвы.

зить, так как он начал раз-
валиваться.

За эти дни мы проехали
по всем наиболее трудным
горным дорогам и перева-
лам Крыма.

Общее впечатление о ма-
шинах «Волга» хорошее.
Они уже имеют пробег
6000 км.

Автоматика в горных ус-
ловиях — незаменимая вешь.
Она значительно упрощает
управление автомобилем. Та-
ково мнение всех участников
пробега. •

М. МОКЕЕВ,
член Государственной ко-
миссии по испытаниям
автомобилей «Волга».
(Симферополь, .30 мая).
ОГОНЕК
в. полынин	аа„ра.

Wo

У пересечения Ленинградского
шоссе и улицы «Правды» был дан
старт автомобильному пробегу
Москва — Симферополь — Моск-
ва. Это составная часть государст-
венных испытаний опытных образ-
цов автомобилей «Волга» выпуска
Горьковского автомобильного за-
вода имени 8. М. Молотова. Вме-
сте с ними в пробеге участвовали
испытываемые для сравнения с
«Волгой» две серийные «Победы»,
один «ЗИМ», иностранные машины
последних выпусков: американ-
ские «Форд Мейнлайн», «Шевроле
Пауэр Глайд» и английская «Стаи-
дард Вангард». Замыкали колонну
опытный образец нового отечест-
венного малолитражного автомо-
биля и вездеход-горьковчанин
М-72.

По сигналу руководителя испы-

таний А. Н. Понизовкина, мастера
спорта, колонна трогается с ме-
ста.

Яркая окраска, зеркальные ли-
нии хрома, выдвинутый далеко
вперед широкогрудый капот, сгла-
женные, как бы зализанные мощ-
ными струями встречного ветра
крылья, резко обрывающиеся бо-
ковые линии, мощные фары под
сверкающими веками-козырька-
ми— все это придает «Волге» на-
рядный вид, ту стремительность,
которая выражена и в несущемся
над капотом стальном олене,
древней эмблеме Нижнего Новго-
рода.

Все три «Волги» — бирюзовая,
цвета слоновой кости и вишне-
вая— перед далеким рейсом ис-
пытывались в условиях интенсив-

Тлкую картину можно наблюдать
на каждой остановке.

ного уличного движения столицы.

Испытатели проложили по ули-
цам и переулкам Москвы сложный
и запутанный маршрут протяжен-

ностью свыше сорока километров.
Он идет то от периферии к цент-
ру, то возвращается обратно. На
карте города этот рисунок напо-
минает контуры многолепестково-
го цветка, и называют такой марш-
рут «малой розой» для легковых и
«большой розой» для грузовых ав-
томобилей.

...«Волга» идет по «малой розе».
Она остановилась перед светофо-
ром. Дали зеленый свет. Водитель
нажимает педаль-акселератор, и
машина плавно и быстро набирает
нужную скорость. Водителю не
приходится снимать рук с руля,
чтобы переключать, как обычно,
передачи. Не нужно и выжимать
сцепление. Сцепления в новой ма-
шине вообще нет. Вместо трех
педалей и одного рычага (акселе-

ратор, тормоз, сцепление, пере-
ключение передач) здесь только
две педали: акселератор и тор-
моз. Вы либо нажимаете правую
педаль и разгоняете автомобиль
до максимальной скорости, либо
нажимаете левую и останавли-
ваете его. Обе эти операции
можно делать одной ногой. Нет в
автомобиле и кнопки стартера.
Чтобы завести двигатель, доста-
точно повернуть ключ в замке
зажигания.

Подсчитано, что в Москве в
среднем на каждые сто километ-
ров пути водитель «Победы» дол-
жен 125 раз включать первую пе-
редачу, 204 раза вторую, 150 раз
третью, свыше 500 раз выжать пе-
даль сцепления. Сколько физиче-
ской силы надо затрачивать води-
телю такси или автобуса, если их
машины в течение рабочего дня
проезжают не одну сотню кило-
метров! Автоматика, установлен-
ная на «Волге», нужна каждому ав-
томобилю, и в недалеком буду-
щем она заменит механическую
коробку передач, так же, как стар-
тер в свое время заменил завод-
ную рукоятку.

...За рулем сидят опытные води-
тели. Михаил Метелёв— мастер
спорта, дважды завоевывал звание
чемпиона Союза в автомобильных
гонках. Он испытывал первый
опытный образец «Победы». Он
же ведет «Волгу 1». Яков Ряби-
нин— мастер спорта, чемпион
страны 1954 года. Николай Соро-
кин— мастер спорта, рекордсмен
страны.

Колонна идет на Мценск. Пас-
мурная погода сменяется дождем,
дождь — ливнем. Стеклоочистите-
ли едва справляются со своими
обязанностями. Председатель го-
сударственной комиссии по испы-
таниям доктор технических наук
Д. П. Великанов приказал развить

ГлавныП конструктор Горьковского
автомобильного завода имени Мо-
лотова II. И. Борисов и руководи-
тель испытаний А. Н. Понйзовкнн.

предельную скорость. «Волги»
идут отлично. Безукоризнвннвх
подвеска прочно удерживает ма-
шины на скользкой дороге. Они
проходят повороты, не снижа»
скорости.

Автомагистраль Москва — Сим-
ферополь— отличная дорога.
Иногда даже досадуешь на ее од-
нообразную прямолинейность и
радуешься каждому повороту, на-
катистой горке, уютному и живо-
писному домику дорожного ма-
стера. Мы ехали очень быстро, ухо-
дя от наступавшего с севера не-
настья. У Чонгарского пролива нас

приветливо встретили и крымское
солнце и южное лето. Пышет жа-
ром раскаленная дорога, пробе-
гают мимо тучно взошедшие хле-
ба, строгие рядки кустиков куку-
рузы, яркой киноварью окрашены
распустившиеся маки.

После двух суток пути автомо-
били тщательно осматривают на
Симферопольской станции обслу-
живания. Машину ставят на не-
большую стальную раму. Поворот
рубильника —и через считанные
секунды она оказывается припод-
нятой на высоту человеческого
роста. Почти полуторатонный груз
держится на неширокой стальной
колонне, и не составляет никакого
труда поворачивать на ней ав
мобиль в любом направлении.

Крым стал для испытателен а
томашин гигантским естес *
автодромом. Здесь м0**® * ю
прямую, как стрела, «Ф"‘1Т®,[и.
магистраль, и грязную, то у
зину, и крутые виражи горных д
рог, и пыльный неровный прос>
лок. Раскаленная жара л н.
побережья сменяется Р
ной прохладой вершинь

В течение нескольки
ровном и пР"мОМс^;фарополь-
автомагистрали СиМф'Г ко*
Москва, отмеченном с
цов красными флажк
дились испытания	разгона

ность двигателя, быс р У
и максимальную ск ро	врОм

реднем щитке пеРед,	стек-

привинчивается при*«>Р	0 го-

лянной мензуркой. Кол
рючего, потребляемо	учМ-

лем на различных скоро
тывается с 1ОЧИОС’‘^,в ШофаР*1
кубического св«т7м0?иля. а обо-
проезжают на ав кОНТрольнОмУ
их направлениях п к поист0внИых
участку на
скоростях, от 10 А кое
километров в час.
жение, лишний поворот руля, не-
верное нажатие на педаль-акселе-
ратор приведут к ошибке, введут
в заблуждение контролеров, испы-
тателей, конструкторов. Вот поче-
му на таких заездах руль дове-
ряется только опытнейшим води-
телям. Как только кончается заезд,
вынимают логарифмические ли-

Подсчнтывают первый результат.

нейки, чертят графики, составляют
таблицы. Все с нетерпением ждут
результатов опыта. Он решает
судьбу долгой и напряженной ра-
боты автомобилестроителей.

В ясную безветренную погоду,
ранним утром, когда асфальт не
успел еще размякнуть от жары,
проводились испытания на макси-
мальную скорость. Водитель пер-
вой «Волги» Михаил Метелёв сни-
мает флагманский флажок: он уве-
личит сопротивление ветра и сни-
зит результат. Инженер Р. К. Клу-
цис в последний раз проверяет
регулировку карбюратора. Г лав-
ный конструктор Н. И. Борисов,
ведущие конструкторы А. М. Нев-
зоров, Б. Н. Попов, А. И. Черно-
машенцев молча ждут в стороне.
Прогревается мотор. Машина
уходит на старт. Остальные авто-
мобили загнаны за обочины, в
безопасном месте встали и мы.
И вот на горизонте появилась

«Форд Мейялайн», «Шевроле Пауэр

Глайд», «Стондард Вангард».

бирюзовая «Волга» с зажженными
фарами — сигналом максимальной
скорости. Машина идет, плотно
прижавшись к дороге, и слышно,
с какой неожотой расступается
перед ней воздух. Мы даже не
успеваем разглядеть лиц испыта-
телей, сидящих в машине. Дистан-
ция пройдена. «Волга» возвра-
щается в колонну. Все окружают
«Волгу»: каков результат? Один
километр пройден менее чем за
полминуты. Скорость —130 кило-
метров в час.

Труднейшей горной дорогой в
Крыму считается подъем на Ай-
Петри. Непрерывно сменяющие
ДРУ Друга крутые повороты за-
ставляют водителей лихорадочно
вертеть баранку руля то в одну,
то в другую сторону.

Один поворот круче другого. От
непрерывных заносов и юза прон-
зительно визжат покрышки, нагре-
ваясь до того, что долгое время
после остановки к ним нельзя
притронуться рукой. С такой быст-
ротой наверняка не будут ездить
обладатели новой машины, но ис-
пытатели считают, что она должна
выдерживать и эту предельную
нагрузку.

Есть в Крыму уголки, мало зна-
комые курортникам. В нескольких
десятках километров от Симферо-
поля, на территории совхоза «Путь
к коммунизму», в густой чаще ку-
старников и деревьев лежит глини-
стый заброшенный проселок. Не-
естественным казалось видеть кра-
сивый, рожденный для больших
скоростей автомобиль барахтаю-
щимся в глубоких колеях хлибкой
грязи. Разбрасывая столбы воды,
он перескакивает заплывшие кана-
вы, выкарабкивается из засасыва-
ющего морского песка. «Волга»
должна пройти там, где проходила
«Победа», и испытания показали,
что она даже превосходит свою
предшественницу в проходимости.

За время пробега колонна про-
шла более 8 тысяч километров. И
где бы машины ни останавлива-
лись: в Туле или Харькове, Запо-
рожье или Зеленом Гае, в Сева-
стополе или маленьком крымском
селении,— везде нас обступали лю-
ди, они с придирчивым любопыт-
ством рассматривали новый авто-
мобиль. Пока водители под не-
усыпным оком контролеров полу-
чают горючее, поставив машины
для полного наполнения баков на
специальные подставки, осталь-
ные участники пробега невольно
превращаются в экскурсоводов.
Вопросов десятки. Тут же даются
справки: мощность двигателя —

70 сил. Бензина берет столько же,
сколько и «Победа». Есть радио-
приемник. Сиденья раскладывают-
ся в удобную постель. Отопление
более равномерное, чем у «Побе-
ды». Смазка центральная: почти
все масленки (за исключением
трех) смазываются нажатием спе-
циальной педали.

Экзамен на проходимость.

Испытания начинались всегда
ранним утром, и лишь поздним ве-
чером мы возвращались на свою
базу, проходя за день сотни кило-
метров по самым различным до-
рогам. А вечерами в гостинице
продолжалась работа. Вычерчива-
лись графики, проводились под-
Графики экономичности моторов М20
(верхняя линия) и экспериментального
М21 в контрольном режиме - при
равномерном движении по ровной
дороге. В реальном эксплуатационном
режиме экономичность последней
разработки уже не устраивала
конструкторов.

Крым. Третий прототип М21, за ним Ford
Mainline и Chevrolet Bel Air.

Справа: афиша публичной «словесной»
презентации М21 в Одессе

Fuel efficiency plots of the M20 (top line) and
the experimental M21 engines at a measured
run - at a constant speed on a level road. In
the real daily driving, the fuel efficiency of the
latter was not satisfying the engineers
Crimea. The third M21 prototype, followed by
the Ford Mainline and Chevrolet Bel Air.
Right: a poster of the public «verbal» presen-
tation of M21 in Odessa

Закончились испытания автомобилей „Волга

го	°б"еГ1 “ интенсивно.

ТНЯ, автомобили как изве.™^* И качеств°м мокры-
ту Москва—Орел -Курск^ХарькоГ м?'* "° ма₽“|Р>’*
ферополь.	у₽	ларьков—Мелитополь—Сим-

пытанм поУоп^^Ж^Л^ном^^’^ЛО,юж,1ыс ,и'
качеств, тормозному пути и nv« с5?их и Анемических
Ломобиля, а также на мохолЛ ‘•вободного качения ви-
ной дороге и песку. ₽ м сть по грязной проселоч-
n’o“S "иТп'уХГбш "“рога“ с 38™ж-

НЫЙ режим двигателя и амсшДЙ. Р япере11 температур-
fcSr: •“* =‘£ ;=°=е

под’емы и спуски с частыми крутыми поворотами, а так-
же устойчивость и плавкость хода в сравнении с авт •
мобилями «Победа», «ЗИМ» и заграничными машина-
ми «Форд», «Шевроле» н «Стандарт».

Управление автомобилем «Волга» с автоматнческо
коробкой передач значительно легче, чем машинами <
механической коробкой передач. Эти преимущества осо-
бенно проявились в условиях испытаний на городских и
горных дорогах. Кроме того, автоматическая коробка
передач улучшает проходимость автомашин по грязным
дорогам и песку.

Автомобили «Волга» по сравнению с указанными ма
шинами показали хорошую «коноыичность в расходе •
лива и на шоссейных дорогах, и п условиях городе*
движении Москвы, н на горных дорогах Крыма.

В настоящее время Государе гневная комиссия н<»
пытанию автомобилей приступила к тщательной и
ботке и анализу полученных материалов.

М. МОКЕЕВ.
ОДЕССКОЕ ОБЛАСТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

РАСПРОСТРАНЕНИЮ ПОЛИТИЧЕСКИХ и НАУЧНЫХ ЗНАНИИ

вИКРЕСЕНЬЕ

Украинской ССР ____

ОБЛАСТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ „ВНИТО М А Ш

СЛЦГЛЬПИЬ „РНИТОМАШ"	НОСНГЕСЕИЬ

В БОЛЬШОМ ЗАЛЕ 7

___ ЦЕНТРАЛЬНОГО ГОРОДСКОГО ЛЕКТОРИЯ

АВГУСТА

ЦЕНТРАЛЬНОГО ГОРОДСКОГО ЛЕКТОРИЯ

(Ул пушкинская.

ВОСКРЕСЕНЬЕ

АВГУСТА

состоится

ПУБЛИЧНДЯ
ЛЕКЦИЯ

НА ТЕМУ:

ОВЫЕ

И .

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ГОРЬКОВСКОГО АВТОЗАВОДА
им. МОЛОТОВА

Читает лекцию член Общества ведущий конструктор
Горьковского автозавода им. Молотова

НЕВЗОРОВ А. М.

Начало лекции в 8 часов вечера. Цена билета 2 рубля
Бнле.ы можно преобрестн о н.«. Общее... эн.ний н У уполномоченных лехтори»
Справа: первая Волга со звездой
на Чкаловской набережной
в Горьком. Но на самом деле -
это не новый экземпляр, а второй
прототип М21, перелицованный для
повторного показа государственным
чинам. Как известно, на первом показе
в Кремле в середине июня 1955 года
«акулья пасть» на всех трех машинах,
участвовавших в испытаниях, была
отвергнута госкомиссией во главе
с маршалом Жуковым. Тогда от дизайне-
ров потребовали за две недели изменить
внешность передней части. И Волга со
звездой была благожелательно принята
в начале июля 1955 года.

Заметные нестыковки и неровности
на заднем крыле «показательной»
машины свидетельствуют о том,
что она уже успела пройти обкатку
госиспытаниями. Снимок сделан
в октябре 1955 года

Right the first «Volga with star», at
Chkalovskaya Naberezhnaya. Gorky City Jn
fact, this is the second M21 prototype, rather
than a new vehicle, facelifted for the re-exam-
ination by the State Admission Committee. As
we know, the «Shark's ijw > grille of all three
vehicles was failed by the State Admission
Committee headed by Marshall Zhukov at the
first presentation in Kremlin in mid-June 1955
At that time, the designers were ordered to
alter the frontal appearance in the two weeks
time. A «Volga with Star•• was favorably
accepted in early July 1955. Apparent mis- .
alignments and bumps on the rear fender of
the «show-ир» vehicle are marks of the rigors
of the State Testing tour. The photo was taken
in October 1955

Ведущие конструкторы легковык

lead Passenger Car Design Engineers;
Nevzorov (M21). Wasserman (M72),
Yushmanov (GAZ-13) with a scale Volga
mockup model

Этот макет Волги — «родной брат»
макета, изображенного на стр. 86 -
возможно последний из сохранившихся.
Деревянные макеты в масштабе 1:5
делали в 1955 году для
демонстрационных целей

"Blood brother" of the Volga mockup shown
on page 86 - possibly, the last that survived.
Wooden mockups to the scale 1:5 were built
in 1955 for demonstration purposes

Через разворот - первая подробная
статья о Волге на страницах журнала
«За рулем». Март 1956 года

Second next spread - the first detailed article
about Volga published in «Za Rulyom» maga-
zine. March 1956


Н. И. Борисов,
Гор^о о.^и - Но—

В Директивах XX съезда КПСС по ше
стому пятилетнему плану резяит^
народного хозяйства СССР намечен
большой объем работ по увеличению
производства и совершенствованию кон-
струкций советских автомобилей. Съезд
партии потребовал также от работников
автомобильной промышленности заме-
нить устаревшие модели автомобилей
новыми, более комфортабельными, с
более высокими эксплуатационными ка-
чествами.

Необходимость постоянного совер-
шенствозания выпускаемых автомоби-
лей и замены устаревших моделей но-
выми определяется как потребностями
народного хозяйства страны, так и ра-
стущим благосостоянием народа. Спрос
на быстроходные, комфортабельные
легковые автомобили неизменно рас-
тет, потребности населения в автомо-
билях личного пользования и в такси
увеличиваются с каждым днем. В усло-
виях исключительно интенсивного раз-
вития и прогресса всех отраслей техни-
ки в нашей стране требования к каче-
ству выпускаемых автомобилей, к их
технико-экономи'-еским по казателям то-
же, естественно, возрастает.

Коллектив конструкторов Горьковско-
го автозавода считав. j.iom своей че-
сти всемерно содействовать удовлетво-
рению этих растущих потребностей со-
ветского народа. Поэтому в течение ше-
стой пятилетки почти полностью будет
обновлен весь типаж выпускаемых заво-
дом автомобилей.

Одной из первых моделей автомоби-
ля, которую в скором времени завод
начнет выпускать, явится новый пяти-
местный легковой автомобиль «Волга»
По сравнению с «Победой» он будет
отличаться целым рядом достоинств и,
прежде всего, своими динамическими
качествами и быстроходностью.

Успехи, достигнутые в строительстве
новых автомагистралей, и улучшение
существующей сети автомобильных до-
рог дают возможность увеличить мак-
симальную скорость выпускаемых в
автомобилей. В то же время рост
интенсивности движения, особенно в
«рупчых городах, заставляет заботиться
о дииамических качествах, необходимых
АЛЯ достижения высоких средних ско-
ростей автомобиля. НЧАННЯ СКО-

Иаиболве простым способом улучше-

ния динамических показателей автомо-
билей было бы, разумеется, увеличение
литража их двигателей, прямое повы-
шение мощности. Однако такой путь,
неизбежно связанный с увеличением
расходе горючего, был с самого начала
отвергнут конструкторами завода.

Высокие максимальная и средняя ско-
рости автомобиля «Волга» получены пои
равном и даже меньшем, чем у «Побе-
ды», расходе топлива. На «Волгу» уста-
новлен короткоходный экономичный че-
тырехцилиндровый двигатель с рабо-
чим объемом 2,5 литра (диаметр и ход
поршня равны 92 мм). При этих пара-
метрах двигатель развивает мощность
70 л. с.

Короткий ход поршня, верхнеклапан-
ная система распределения, гильзы из
антикоррозийного металла, хромиро-
ванные кольца, жесткий пятиопорный
вал с развитыми шейками — все это

делает двигатель долговечным и надеж-
ным в работе. Съемные гильзы цилинд-

ров упрощают и улучшают его ремонт.

Как показали испытания, автомобиль
«Волга» развивает максимальную ско-
рость 130 км/час (т. е. на 15—20% боль-
шую, чем у «Победы»), имеет высокие
средние скорости при движении по до-
рогам с различными покрытиями и луч-
шую (на 8—12%) динамику разгона в
сравнимых условиях. Такие показатели
достигнуты за счет усовершенствования
конструкции двигателя.

Расширение круга лиц,
управляющих автомоби-
лями без специальной
профессиональной под-
готовки,— так называе-
мые «любители», — на-
стоятельно требует упро-
стить управление авто-
мобилей. Радикальной
мерой в этом отношении
является автоматизация
управления переменой
передач. На автомобиле
«Волга» применена авто-
матическая, гидродина-
мическая передача, со-
стоящая из гидротранс-
форматора и трехсту-
пенчатой планетарной
коробки передач.

Педаль сцепления и
рычаг перемены пере-

дач отсутствуют. Последний заменен
рычагом-указателем передач, имеющим
следующие положения:	~

Н — нейтральное,

Д — движение,

П — пониженная передача,
ЗХ — задний ход.

На автомобиле «Победа» водитель
должен с момента запуска двигателя и
до установления необходимой скорости
сделать 15 различных движений руками
и ногами. На «Волге» для достижения
той же цели нужно сделать всего лишь
3 движения. Замок зажигания объеди-
нен здесь с включателем стартера. По-
воротом ключа запускается двигатель,
затем легким движением руки рычаг-
указатель передач устанавливается в оп-
ределенное положение (на отметку
«Д»), после чего нажимается педаль га-
за. Автомобиль трогается с места и на-
бирает скорость по мере нажатия води-
телем педали газа. Переключение пере-
дач происходит автоматически, без

участия водителя, в зависимости от ско-
рости и сопротивления дороги.

Можно затормозить автомобиль до
полной остановки (двигатель «не глох-
нет»), а потом одни-, только нажатием
на педаль газа возобновить движение.

Пониженная передача не автомати-
зирована и применяется в тех случаях,
когда нужно получить максимальный
разгон с места, преодолеть большой
подъем или выбраться из тяжелой грязи
или песка. Если надобность в понижаю-
щей передаче отпала, указатель (на
ходу) устанавливают на отметке «Д», и
автомобиль продолжает движение на
автоматизированном режиме.

На скорости до 70 км, при желании
обогнать быстро идущий впереди транс-
порт, можно принудительно включить
вторую (повышающую) передачу. Для
этого достаточно нажать педаль газа до

упора.

Испытания автомобиля «Волга» с ав-
томатической передачей подтвердили
простоту и надежность его управления,
особенно в городах с интенсивным дви-
жением и на горных дорогах. Кроме
го, испытания показали лучшую, в срав
нении с обычными автомобилями, про-
ходимость на трудных дорогах, п Р

эи и песку.	„

Для использования автомобилей «
га» в качестве такси или в ^РуаниЧеСКОй
разработан вариант с
коробкой передач и рычагами переклю-
чения на колонке руля.

Движение с высокими скоростями по
дорогам оаэличного качества предъяв-
ляет особо высокие требования к кон-
струкции подвески автомобиля. Работ-
никам завода удалось значительно улуч-
шить качество подвески по сравнению
с автомобилем «Победа», хотя, как из-
вестно, и на старой модели подвеска
тоже не вызывает нареканий. Новая
подвеска наряду с улучшением аморти-
зации повышает устойчивость автомоби-
ля на дороге. Это достигнуто не только
изменением конструкции и соответст-
вующим подбором рессор и амортиза-
торов, но также применением шин низ-
кого давления и удобных сидений. На
автомобиле «Волга» будут установлены
бескамерные шины с давлением
1,7 атм.

Испытания показали также и высокую
эффективность тормозов автомобиля
«Волга». Длина тормозного пути при на-
чальной скорости автомобиля 50 км/час
равна всего 16 метрам. Это является
одним из очень важных показателей,
так как при тех высоких скооостях, ко-
торые способна развивать «Волга», тре-
буется особая надежность и эффектив-
ность тормозов, чтобы полностью обес-
печить безопасность движения. На авто-
мобиле «Волга» установлены колесные
тормоза с гидроприводом. Передние
тормоза имеют по два цилиндра на ко
лесе, каждая колодка тормоза приво-
дится в действие отдельным цилиндром.

Большие удобства созданы в автомр-
иле «Волга» для пассажиров. Широкие
сидения с мягкими подушками располо-
4

жены более удачно, чем на «Победе».
На заднем сидении свободно размеща-
ются три человека. Спинка переднего
сидения раскладывается, что позволяет
превратить сидения в спальные места.
Такое устройство слелано по настойчи-
вой просьбе автолюбителей и спортсме-
нов, совершающих длительные турист-
ские путешествия.

Большие окна в сочетании с декора-
тивной отделкой создают впечатление
легкости и просторности кузова. Остек-
ленная площадь кчзова «Волги» на 40%
больше, чем у «Победы»; этим улуч-
шена обзорность для водителя и пасса-
жиоов.

Большое внимание уделили конструк-
торы завода улучшению отопления в
новом автомобиле. Как известно, темпе-
ратура подогретого воздуха у заднего
сидения автомобиля «Победа» недоста-
точна в холодное время года, а при
интенсивном пользовании обогревом
становится чрезмерно высокой для
пассажиоов, сидящих на переднем си-
дении. Отопление кузова «Волги» обес-
печивает практически поддержание рав-
номерной температуры как у передне-
го. так и у -заднего сидений.

Для удобства пассажиров в автомоби-
ле «Волга» багажное помещение увели-
чено в 1,5 раза в сравнении с «Побе-
дой».

В отличие от выпускавшихся ранее
автомобилей, на «Волге» поименены
фонари заднего освещения. Они вклю-
чаются автоматически при движении ав-
томобиля назад.

При конструировании автомобиля бы-
ло уделено внимание облегчению об-

служивания и ухода за всеми его агре-
гатами.

Расположение агрегатов на двигателе
и большое подкапотное пространство
обеспечивают удобный доступ к ним.
Упрощена операция регулировки зазо-
ров клапанов двигателя. Для этой цели
нужно поднять только легко снимаемую
клапанную крышку и произвести тре-
буемую операцию.

Существенным нововведением в кон-
струкции автомобиля является центра-
лизованная смазка всех шарниров пе-
реднего моста. Общеизвестно, насколь-
ко неудобной операцией является смаз-
ка этих шарниров у выпускаемых в на-
стоящее воемя автомобилей. На авто-
мобиле «Волга» для смазки 19 точек
достаточно нажать ногой на шток насо-
са. расположенного внутри кузова.
Иемтоализоеанная смазка не только ра-
дикально упрощает уход за автомоби-
лем, но и предохраняет шарниры от
чрезмерного износа.

Естественно, что, создавая новый ав-
томобиль, работники автозавода пои-
няли меры к тому, чтобы обнозить и
его внешность в сравнении с автомоби-
лем «Победа». Конструкторы, художни-
ки и скульпторы приложили немало тру-
да. чтобы сделать автомобиль зритель-
но легким, изящным и стремительным.
Эту идею подчеркивает установленная
на конце капота фигурка мчащегося
оленя.

Создав и всесторонне испытав новый
автомобиль, мы с нетерпением ждем
момента, когда потребители оценят, в
какой мере нам удалось решить стояв-
шие перед нами задачи.

О '

Стенгазета конструкторско-эксперимен-
тального отдела, выпущенная по случаю
сдачи автомобиля Волга в серийное
производство. Конец 1956 года.
Виновники торжества: главный конструк-
тор завода Борисов (с жезлом), главный
конструктор по легковым автомобилям
Соловьев (опирается на стрелку), ведущий
конструктор Волги Невзоров
(на багажнике), конструкторы Лапшин
(на крыше) и Гор (с мотором в руках),
двигателистыМозохин и Эварт (на коне),
ведущий группы автоматической
трансмиссии Поспелов (в машине справа)
технологи Юрин и Юхов (несут крышу),
кузовщик Шаронов (с ножницами),
скульптор Еремеев (на олене)

The wallpaper of the Advanced Design
DeRftrient marking the event of releasing
the Volga to mass.production. End of 1956.
The celebrated personalities the plant s Chief
Design Engineer Borisov (holding the wand),
the Passenger Carl Chief Design Engineer
Solovyev (leanmgpn the arrow). Volga lead
Designer Nevzom (on the trunk), engineers
Lapshin (on the rcpf) and Gor (with engine),
engine engineers Mozokhin. Ewart (riding the
horse), automatichransmission group leader
Pospelov (inside tie car, right), process engi
heers Yurin and Ydkhov (carrying the roof), i
body specialist Shkronov (with scissors),
sculptor Yeremq^z (atop the deer)
10 октября 1956 года. На главном
конвейере первые три формально
серийные Волги- начало серийного
выпуска М21. Однако следующие
машины будут собраны уже в новом году

October 10,1956. Among Pobedas on
the main assembly line are the first three
production Volgas • M21 production kicked off.
Yet no more cars would be assembled before
the year end

Расточенный победовский мотор
как временная мера. Примерно 1100
серийных экземпляров М21, выпущен-
ных до июня 1957 года, оснащались
нижнеклапанным двигателем М20
увеличенного объема мощностью 65 л.с.
и только механической коробкой передач.
Они обозначались как 21Г - в базовой
версии, 21ГЮ - в тропической и 216 -
такси. Тропическая комплектация М21
впредь предполагала салонную обивку
светлых тонов, иные характеристики
термостата и отсутствие жалюзи
радиатора.

Справа - описание этих
модификаций в журнале
«За рулем»

Bored Pobeda engine as a temporary solution.
Approximately 1100 production M21S assem-
bled through |une 1957 were fit with an M20
flathead of increased cubic engine capacity,
developing 65 hp, and strictly mechanical
transmission. Those were denoted as 21G -
as the base model, 21GYu - tropical and 21B -
taxicab. In the tropical trim, the M21 was
always featuring the light-color interior, modi-
fied thermostat characteristics and no radia-
tor shutter.

Right - description of these trims in the
"Za Rulyom» («Behind the wheel») magazine
96
АВТОМОБИЛЬ

„ВОЛГА11

НА ГОРЬКОВСКОМ автомобильном за-
воде имени Молотова начался выпуск
автомобилей «Волга» промежуточной
модели М-21Г, пока еще существенно
отличающейся от основной модели,
описанной главным конструктором за-
вода Н. И. Борисовым в журнале «За
рулем» № 3 за 1956 год.

Идя навстречу пожеланиям читателей,
обращающихся на завод и в редакцию
с различными вопросами р новой
«Волге», публикуем краткую справку.о
конструктивных особенностях выпускае-
мой модели.

СПРАВКА

На автомобиль «Волга», модель М-21Г
устанавливается специально подготов-
ленный (форсированный) дви-
гатель автомобиля «Победа»,
цилиндры которого расточены
до диаметра 88 мм. При со-

хранении хода поршня равного 100 мм
это дало увеличение рабочего объема
двигателя до 2,42 литра. Степень сжа-
тия двигателя увеличена до 7:1. Мощ-
ность форсированного двигателя состав-
ляет 65 л. с. при 3800 об/мин., а мак-
симальный крутящий момент 15,8 кгм.
Все основные детали двигателя, не свя-
занные с увеличением диаметра ци-
линдров, сохранены без изменений.

КАРБЮРАТОР К-22Ж отличается от
карбюратора К-22А в основном сече-
нием жиклеров и формой поплавка.
Главный жиклер имеет пропускную спо-
собность 220 см’ воды в минуту при
напоре в 1 м и температуре 20° С,
компенсационный жиклер — 325 см*.
Усилие поплавка передается на запор-
ную иглу через пружинку.

СЦЕПЛЕНИЕ — сухое, однодисковое,
такой же конструкции, как и на «По-
беде», но имеет новый гидравлический
привод выключения. Педаль вы-
ключения сцепления — подвесная. На
ось педали надета пластмассовая
втулка, не нуждающаяся в смазке. По-
средством толкателя усилие от пе-
дали передается к поршню главного ци-
линдра, от которого ведет трубопро-
вод к рабочему цилиндру. Главные
цилиндры сцепления и тормозов от-
литы заодно. Резервуар главных цилин-
дров общий, с перегородкой в нижней
части, что исключает влияние неисправ-
ностей одной системы на другую.

Нормальная работа привода выклю-
чения сцепления достигается при об-

щем свободном ходе педали сцепле-
ния разном 32—40 мм и при ходе пор-
шня рабочего цилиндра не менее 19 мм.

Общий свободный ход педали нужен
для выбирания свободного хода между
толкателем и поршнем главного ци-
линдра (последний перемещается до
перекрытия перепускного отверстия
манжетой) и зазора между муфтой
выключения сцепления и наружными
рычагами сцепления. Зазор между тол-
кателем и поршнем главного цилиндра
регулируется эксцентриковым болтом.
Зазор между муфтой выключения и
нажимными рычагами регулируется из-
менением длины толкателя рабочего
цилиндра.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ по
сравнению с коробкой авто-
мобиля «Победа» имеет не-
большие изменения, в том

числе новую заднюю крышку и удли-
ненный вторичный вал.

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА состоит из
двух валов (промежуточного и кардан-
ного) с дополнительной опорой, укреп-
ленной на резиновых подушках к тун-
нелю пола кузова.

ЗАДНИЙ МОСТ имеет коническую
главную передачу со спиральным зу-
бом (передаточное число 4,62). Полу-
оси— фланцевого типа, как на автомо-
билях ЗИМ и М-72.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ имеет глобои-
дальный червяк с роликом. Рулевые
тяги выполнены по схеме автомобиля
ЗИМ.

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС —не-
зависимая с витыми цилиндрическими
пружинами и стабилизатором по типу
«Победы» и ЗИМ.

ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС выпол-
нена аналогично задней подвеске авто-
мобиля ЗИМ —на двух продольных
рессорах, заключенных в чехлы. Между
листами имеются прокладки для пред-
отвращения скрипа рессор.

АМОРТИЗАТОРЫ — полуразборной
конструкции со съемными рычагами.
Сальники амортизаторов имеют гайки
для подтяжки. Полуразборные аморти-
заторы (передние и задние) ставятся
сейчас также и на другие автомобили,
выпускаемые Горьковским заводом-

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА
СМАЗКИ шарниров передней подвески
и рулевых тяг облегчает работу води-
теля. Масляный насос системы установ-

лен на передней стенке кузова, под на- i
потом, а дозирующие устройства — на i
внутренних стенках брызговиков.

Приводить в действие централизован-
ную смазку следует через 200 км про-
бега, при езде по грязным дорогам —
через 30 км, а после преодоления бро-
дов — немедленно. При этом каждый
раз следует нажимать на педаль на-
соса 2—3 раза.

ТОРМОЗА — на все четыре колеса, с
гидравлическим приводом. Ручной тор-
моз— центральный, барабанного типа,
установлен за коробкой передач. При-
вод тормоза осуществляется тросом от
рукоятки, установленной под левую
руку водителе.

КУЗОВ — несущий, цельнометалличе-
ский, с четырьмя дверьми. Переднее
сиденье имеет откидную слиику. Для
отопления кузова используется горячая
вода из системы охлаждения двига-
теля. Воздух, поступивший через люк
еоздухопритока, нагревается в радиа-
торе отопителя и затем подается вен-
тилятором в кузов. Часть воздуха идет
на обдув ветрового стекла. В отличие
от системы отопления, принятой для
автомобиля «Победа», здесь можно
отапливать кузов без забора наружного
воздуха как во время движения, так и
на стоянке.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ — 12-воль-
товое. Генератор двухщеточный, типа
Г12-Б. Имеется новый малогабаритный
реле-ре.улятор. Аккумуляторная бата-
рея такая же, как на автомобиле «По-
беда»; стартер с электромагнитным
реле включается при повороте ключа
замка зажигания.

Автомобиль оборудован дзухдиапо-
эонным радиоприемником с кнопочной
настройкой. Выдвижная антенна уста-
новлена на крыше, на поворотном осно-
вании.

Выпуском промежуточной модели
М-21 Г постепенно подготовляется пере-
ход к производству автомобилей
Волга» основных моделей: М-21 —
автомобиля с новым верхнеклапаниым
двигателем, гидротрансформатором и
автоматической коробкой передач и
М-21В — с еерхиеклалаиным двигателем
и обычными сцеплением и коробкой
передач.

в настоящее время автомобили «По-
беда» и «Волга» выпускаются заводом
одновременно. В дальнейшем, когда
подготовят полную оснастку для мас-
сового выпуска «Волги», автомобиль
«Победа» будет снят с производства.

Ниже приводится краткая техниче-
ская характеристика автомобиля
яВолгв», модель М-21Г:

Число мест (включая водителя) — 5

Общая длина	—	4830	мм

Общая ширина	—	1800	мм

Высота без нагрузки	—	1620	мм

База	—	2700	мм

Колея: передних колес	—	1410	мм

задних колес	—	1420	мм

Просвет	—	*90	***"

Радиус поворота по колее наружного
переднего колеса	—	6 3 м

Вес автомобиля (без нагрузки, воды,
масла, бензина, запасного колеса и
шоферского инструмента) — 1400 кг.

Наибольшая скорость — 120 км/час.

5

Статья из мартовского номера журнала
«За рулем» за 1957 год.
Лето 1956 года. Волга М21 впервые
на ВДНХ СССР - одна из пяти машин,
вылущенных в том году. Возможно,
глядя на нее, Хрущев и решил, что
коммунизм не за горами.

На снимках: предсерийный экземпляр -
первые три конвейерные Волги были
выпущены только 10 октября. У этой
машины автоматическая трансмиссия,
а следовательно, и новый верхнеклапан-
ный двигатель М21.

А также изощренное управление
потоками вентиляции и отопления
(три привода заслонок воздуховодов
вместо двух), кожух рулевой
колонки, необычный радиоприемник,
выштамповки для жесткости на проемах
задних дверей - то, чего уже не будет
на серийных автомобилях

Summer 1956 First show of Volga M21 and
other four new vehicles at the USSR National
Exhibition. Maybe inspired by it. Khrushchev
said Prosperity was on the doorstep.

Photos show a preproduction specimen -
the first three assembly line Volgas were pro-
duced only by October 10 This car had an
automatic transmission and, therefore, the
new overhead valve M21 engine. It also had
a sophisticated climate control system (three
knobs to control the airflow instead of two
as became common later), a shroud around
the steering column, an unusual radio, beads
in the rear door frame to improve strength -
the features that would be missing in the
production cars

< ф
Комсомольско-молодежный актив
целинных и залежных земель во время
экскурсии по легковому конвейеру ГАЗа.
Март 1957 года. Десять серийных
автомобилей на улицах города Горького.
1 мая 1957 года. До конца 1958 года
Волги выпускались на одном конвейере
с Победой и вездеходом М72

Activists of the land usage boost initiative on
a tour of the GAZ passenger car assembly line.
March 1957. Ten production cars on Gorky
streets. May 1, 1957. Till the end of 1958,
Volga was sharing the assembly line with
Pobeda and its 4WD version M72

На следующем развороте:

Волга ГАЗ-21В1958 года выпуска из
коллекции заводского музея на
Чкаловской набережной Нижнего
Новгорода

Next Spread: 1958 Volga GAZ 21V from
the Plant Museum collection located at
Chkalovskaya Naberezhnaya, Nizhny
Novgorod (Gorky) City

IO!



На следующих разворотах: проблемная
статья в журнале «Смена».

Ноябрь 1956 года

The following spreads show a feature article
in «Smena» magazine. November 1956
Павел ПОДЛЯШУК

«волгл» ГОТОВИТСЯ В ПУТЬ

БЕГУЩИЙ ОЛЕНЬ

Весенний денен. Молодые конструкторы и технологи в обеденный
перерыв вышли на заводской двор. Настроение у всех отличное!..

Стремительность, быстрота,
изящество, легкость и благород-
ство форм — все сосредоточи-
лось в этой фигурке оленя, от-
литой из металла.

Есть что-то значительное, даже
символичное в том, что бегущий
олень поставлен над радиатором
новой легковой машины «Волга»,
которую готовит к выпуску Горь-
ковский автомобильный завод.
Ведь олень изображен на старин-
ном гербе Нижнего Новгорода,
правда, не такой — не стреми-
тельный, а статичный, застывший.
А ныне он устремлен вперед, как
бы олицетворяя наше стремитель-
ное время, нашу молодость, наш
порыв в борьбе за технический
прогресс.

Этому оленю предстоит иско-
лесить немало дорог — и в Со-
ветской стране и за ее рубежами:
«Волга» готовится в путь.

В нынешнем году завод должен

автомобилей

выпустить

новой марки, а с 1957 года «Вол-
га> пойдет на поток и полностью
заменит работягу-«Победу», ма-
шину заслуженную и популярную.

Естественно, что «Волга* долж-
на быть лучше «Победы» и по
конструкции, и по ходовым каче-
ствам, и по красоте, и по эконо-
мичности, и по прочности, и по
удобству вождения. Создать со-
временную, высокую по классу и
сравнительно недорогую маши-
ну—вот задача, которую решает
сейчас многотысячный коллектив

Хотя конструкция «Волги» ут-
верждена, ио в ходе испытаний
опытных образцов перед кон-
структорами встают все новые и
новые вопросы, возникают новые
решения. Технологи, работники
лабораторий, модельщики, литей-
щики, инструментальщики, кузне-
цы паровых молотов, механосбор-

щики, кузовщики тоже ищут но-
вые пути, находят их — и снова
ищут.

Все, вернее, почти все, трудят-
ся над «Волгой» (в производстве
деталей новой легковой машины
будут участвовать тридцать четы-
ре цеха и отдела завода).

«Волга» владеет умами автоза-
водцев. О ней говорят у рабочих
мест, на собраниях и совещани-
ях, в общежитиях и столовых.
Транспаранты пересекают проле-
ты цехов: быстрее, время не
ждет! Заводское радио, многоти-
ражка, стенгазеты, «молнии» на-
поминают: надо торопиться, мно-
жить усилия! Коммунисты и ком-
сомольцы на специальных собра-
ниях актива придирчиво обсу-
ждают ход подготовки производ-
ства, вникают в технику, в эко-
номику.

Сроки выпуска «Волги» прибли-
жаются, а работы непочатый
край.

Организация производства
«Волги» ни на миг ие должна за-
тормозить налаженный производ-
ственный ритм завода. С конвей-
еров один за другим сходят гру-
зовики, «ЗИМы«, «Победы», вез-
деходы «ГАЗ-69», санитарные ма-
шины— блещущая яркими крас-
ками, шуршащая по асфальту
резиной шин, быстроходная про-
дукция Горьковского автозавода.
И наряду с этим, параллельно, на-
лаживается выпуск «Волги».

Чтобы яснее представить, что
кроется под этим простым сло-
вом — «параллельно», достаточно

зайти хотя бы в моторный цех
№ 2. Коллектив этого цеха в
третьем квартале должен завер-
шить план 1956 года и первого по-
лугодия 1957 года по производ-
ству двигателей «ГАЗ-MM» и за-
пасных частей к ним, а в четвер-
том квартале — подготовить про-
изводство двигателя для «Волги».

Вот почему переход на выпуск
новой машины означает для авто-

эаводцев и новый подъем произ-
водительности труда, и более со-
вершенную организацию произ-
водства, и взлет технической мыс-
ли. Тут закономерно обнаружи-
ваются и «узкие места», и недо-
статки руководства, и всякие недо-
делки. С ними можно было кое-
как мириться раньше — с ними
надо решительно покончить сего-
дня, иначе... иначе трудно будет

завоевать победу.

как бы
трудовой

Новая машина — это
сгусток творческой, г,..
энергии тысяч и тысяч работни-

— И работать весело и жить интересно!

ков автозавода, результат их раз-
думий, поисков, усилий.

Взгляните: вот стоит она у пе-
ны конструкторско-эксперимен-
тального отдела. Радует глаз со-
вершенство форм, блеск метал-
лических частей, двухцветная эле-
гантная окраска. И впереди —бе-
гущий олень.

Пока это единственный утвер-
жденный опытный экземпляр
«Волги». Но очень скоро из за-
водских ворот одна за другой
пойдут новые машины. Начнется
массовое производство.

«А ТЫ ЧТО СДЕЛАЛ
ДЛЯ «ВОЛГИ»!»

Итак, коллектив завода перешел
е наступление. Возглавили его
коммунисты и комсомольцы. Раз-
вернули большую агитационную
и организаторскую работу, но
прежде всего, разумеется, приме-
нили испытанное средство: лич-
ный пример.

Надо быть уж очень равнодуш-
ным, безразличным человеком,
чтобы не подтянуться, когда ви-
дишь, что товарищ твой, сменщик,
сосед по станку или чертежной
доске, ушел вперед, перекрыл
задание, придумал что-то новое,
смастерил полезное приспособ-
ление. По его примеру ты начи-
наешь интенсивней трудиться,
«шевелить мозгами», мастерить,
а там, глядишь, и дело пошло на
лад.

В горячем, творческом сорев-
новании достигается общий подь-
ем, решаются сложные производ-
ственные задачи.

И тут заводской комсомол об-
ращается к молодому рабочему,
конструктору, инженеру с вопро-
сом:

— А ты что сделал для того,
чтобы быстрее выпустить «Волгу»!

Один сделал больше, другой
меньше, третий еще только соби-
рается, ищет точку приложения
сил и способностей. Но каждый
стремится внести свой вклад.

Привычное понятие — трудовой
вклад — становится особенно ося-
заемым, когда в эти дни ходишь
по цехам горьковского автоги-
ганта.
Крутов... Настоящий скоростник!

Вклад Петра Целищева, белоку-
рого юноши, что так сосредото-
ченно сверяет с чертежом изго-
товленную им модель,— выпол-
нять нормы на моделях для «Вол-
ги» не менее чем на двести про-
центов.

Вклад Аркадия Крутова, фре-
зеровщика-скоростника, — поль-
зуясь скоростными методами,
обрабатывать на станке штампы
в десять раз быстрее, чем это
делалось раньше.

Молодой конструктор сектора
режущих инструментов Николай
Душкин при первом знакомстве
кажется чуть мрачноватым, флег-
матичным— прямая противопо-
ложность говорливому Крутову.
Но юношеского пыла в работе у
него не меньше. Спросите у Душ-
кина, что он сделал для «Волги».
Конструктор помолчит, подумает,
ответит: «Пока немного». А пого-
дя расскажет о разработанных
им чертежах оригинального при-
способления для автоматической
обточки многоступенчатых вали-
ков.

Что это даст? Сократит время
обработки, высвободит оборудо-
вание. К тому же конструкция
довольно простая, ее можно при-
способить для обработки любой
детали.

— Необходимо подчеркнуть,—
говорит Душкин,— что идея при-
способления родилась в нашей
лаборатории резания, я же толь-
ко конструировал.— И он добав-
ляет с мягкой, чуть смущенной
улыбкой: — Пришлось, правда, по-
пыхтеть. Месяца полтора прово-
зился. Сейчас занят другим де-
лом, тоже для «Волги». Но об
этом пока еще рассказывать ра-
новато...

Настя Шилина — работница от-
делочного участка литейной № 2.
Товарищи по цеху называют эту
девушку универсалом. Она
успешно выполняет любую опера-
цию на участке, а их около три-
дцати. Выработка Шилиной дохо-
дит до двух норм в смену.

Среди молодежи Горьковского
автозавода много таких отличных
передовиков-производственников.
Попробуй, перечисли имена луч-
ших, когда одних только комсо-
мольцев здесь больше девяти
тысяч!

Сегодня эта юная армия ведет
бой за «Волгу». Заводской коми-
тет комсомола смело можно на-
звать штабом молодежного тру-
дового наступления; он нашел
хорошую форму и агитации, и
мобилизации людей, и учета того,
что они дали производству.

ПРОГРЕСС —ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД

В руках у Славы Моисеева, ле-
кальщика, заместителя секретаря
комсомольской организации цеха
крепежа и прессформ, я увидел
книгу, о которой хочу рассказать.

Книга солидная, с рисунками,
формулами и чертежами, и назы-
вается она «Практика профильно-
го шлифования». В ней изложен
опыт, накопленный на Горьков-
ском автозаводе; отдельные гла-
вы посвящены описанию методов
передовых лекальщиков — Ерано-
ва, Ковалева и других новаторов.

Полезное пособие, и нет ничего
удивительного в том, что им заин-
тересовался Слава, молодой ле-
кальщик, только недавно после
десятилетки начавший свой трудо-
вой путь. Особенно привлекает
молодого читателя то, что автор
книги «свой, совсем свой, не
только с автозавода, но даже
вот отсюда, из нашего корпуса,
Камышев Павел Александрович,
инженер. Знаете?»

Да. я знаю этого седого спо-
койного человека с румяным мо-
ложавым лицом. Знаю, каким
уважением пользуется он в кол-
лективе.

А знаешь ли ты, Слава, как
жил и рос этот человек? Вот слу-
шай.

Павел Камышев — потомствен-
ный нижегородский рабочий; две-
надцати лет, едва окончив началь-

Сейчас с конвейера еще сходят .Победы., Но пройдет немного времени,
и в этом просторном цехе засверкают эмалью машины новой марки —
• Волга».

ную школу, он пошел в люди,
стал работать по найму. Чего
только он не делал! Даже трубы
чистил на волжских пароходах, а
за эту окаянную работу брались
только с голодухи да с отчаяния.
Потом попал на Сормово, обучил-
ся ремеслу, стал лекальщиком.
Когда весной 1930 года на пусты-

ре за Нижним Новгородом был
заложен фундамент будущего
автозавода, Павел с группой сор-
мовичей пришел на стройку. Воз-
двигал завод, а потом был послан
в США, к Форду, за опытом. Вер-
нулся— руководил лекальным от-
делением в инструментальном
цехе. Перед самой войной без
отрыва от производства окончил
институт, получил диплом инже-
нера-механика.

Вот она, красавица «Волга»!-
_	. глмых общих чертах

„.«"жизкок"»™ ДУ™

' и «к Su мам»»»»"»’

ЛИМО. д.«я»«и«	В ТО

•ХГ«ХГ’Х»«

был яокальщяком. Т ₽ '....мл
«ЗИМЫ», о на ом «Рели краоааяца
шет «и>Т. коидексируот , и ““
опыт и опит славных пор«АО-«-
“oLT"o“°««’

Слава. Такими людьми, выращен-
X Коммунистической партиен,
коепок автозавод.

Могут спросить: а какое отн
шение к теме этих
священных рождению автомоби-
ля .Волга», имеют инженер Камы-
шев и его книга? Ответим: пря-
мое, непосредственное.

Переход на выпуск новой авто-
машины служит организующим
началом и для внедрения новой
техники во все звенья производ-
ства. По-новому создавать кон-
струкции приспособлений, штам-
пов, по-новому организовать ра-
боту в цехах. Отмести старое, от-
жившее, смело идти вперед —
без этого не решить новой слож-
ной технической задачи,

Вот почему техническая учеба
тысяч и тысяч автомобилестрои-



стала неотъемлемой ча-
подготовки производства

« Волги».

Вот почему доклад инженера
Гуляева о развитии автомобиль-
ной промышленности в Англии
(по личным впечатлениям) со-
брал в Дом$ техники такую боль-
шую аудиторию. И доклад инже-
нера Невзорова в цехе металло-
покрытия, и доклад инженера
Хренова в литейной № 3, и мно-
гие другие специальные докла-
ды в цехах, организуемые Домом
техники и посвященные «Волге»,
пользуются популярностью на
заводе.

Не только доклады и лекции, не

только передача опыта непосред-
ственно на рабочем месте (вот,
к примеру, токарь Карпов сегод-
ня показывает свой новый, высо-
копроизводительный метод на-
резки винтов — подходи, пригля-
дывайся и смекай!),— во многих
цехах действуют специальные
курсы по изучению особенностей
конструкции и технологии произ-
водства автомобиля «Волга».

Заводской комсомол, помогая
ускорить выпуск новой машины,
естественно, взялся за развитие
техучебы.

Иначе не достичь настоящего
прогресса. А прогресс, как из-
вестно, есть движение вперед, со-
вершенствование в процессе раз-
вития.

ДЕЙСТВЕННАЯ ШТУКА!

На длинном бумажном листе
возникают контуры человечка
Изо рта у него выскакивают сло-
ва: «обещаю», «обещаю»...

Художник, сосредоточенно ору-
дуя кисточкой, спрашивает:

~ 5.ервЖв' ’ы Клепикова зиа-
ю ««.Г0?0 Нв ПОМИК>1 квкой он
из себя?.. Карикатура, чтоб силь-
ней действовала, должна иметь
сходство...

Сережа знает начальника уча-
стка Клепикова, который нарушил
•се сроки ремонта вертикально-
фрезерного станка. Фигурка под

рукой художника приобретает не-
которые черты сходства.

Тут же, примостившись на крае-
шке стола, кусая карандаш, то-
карь Роза Половникова сочиняет
стихотворную подпись. Ох, нелег-
кая это работа! Сплясать или там
выступить на сцене — Роза не
растеряется, но вот стихи писать—
это чертовски трудно... Наконец
под карикатурой возникают риф-
мованные строки, не очень склад-
ные, но зато бьющие прямо в
цель.

«Молния», выпускаемая комсо-
мольским контрольным постом,
готова. Редакторы, художники,
стихотворцы и просто болель-
щики гурьбой выходят из крас-
ного уголка, вывешивают и,

Вывешен свежий номер
сатирической газеты.

скромно отойдя в сторонку, по-
глядывают на творение рук сво-
их...

На километры растянулись це-
ха Горьковского автомобильного
завода. И повсюду — то тут, то
там — пестрят красочные комсо-
мольские «молнии», посвящен-
ные «Волге».

Задержку, волокиту, неради-
вость — все на карандаш! Трави
негодное, расчищай путь новой
машине! И поддерживай все пе-
редовое, каждый росток моло-
дежной инициативы, каждый при-
мер творческого труда!

Благодаря «молниям» в цехах
и отделах создалась атмосфера
постоянного общественного вни-
мания к «Вотге»; комсомольский
контроль превращается в конт-
роль всеобщий; самые широкие
слои работников вовлекаются в
борьбу за нввое.

Не всегда, конечно, все прохо-
дит вполне гладко. Комсомольцам
отдела главного технолога при-
шлось, например, из-за монтажа
мойки для бензобаков повоевать
с механиком корпуса Журавле-
вым. Тянул и тянул он это дело.
Сперва пробовали договориться
по-хорошему Не подействовало.
Тогда выпустили «молнию». Но и
это не помоло. Ну, тогда при-
шлось прибе-нуть к сильнодей-
ствующему «лекарству»: передали
материал в «Колючий конвейер»—
сатирические красочные листки,
что ежедневно вывешиваются у
главной прохедной завода. Тут уж
не один участок или даже цех, а
чуть ли не весь завод узнал про
упрямого метаника.

Пробрало. Эх, и действенная
это штука, комсомольская сатира!
Теперь и некзторые командиры
производства сами приходят к
комсомольцам, просят: помогите,
ребята, эатерю...

Нерадивых, нерасторопных
молнии» под-оняют, а передови-
ков воодушевляют, делают их
труд заметным, достижения зри-
мыми. .

«Привет тов Юферову, досроч-
но изготовившему прессформу
точного литья по машине «Волга»,
деталь 21-690320. Товарищи мо-
дельщики! Берите пример с пере-
довика проиэюдства!»

Висит такой бумажный лоскут
за твоей спиной у рабочего ме-
ста, нет-нет, ч взглянешь. И фа-
милия твоя — Юферов — красной
краской выведена, и от людей по-
чет. Надо ли говорить, как это
здорово действует, поднимает
трудовое настроение!

...Литейная № 3. В вышине под
стеклянным кщолом огромного
цеха движутся краны.

В дальнем рлу над большущей
формой склонились двое; трудят-
ся самозабвежю, лишь изредка
перекинутся словечком.

Познакомимте:	формовщики

Николай Илларионов и Владимир

Гладышев. Это они, эти двое
лолы» формовщиков, вызвались
..днях собрать форму крупного
сомнадцатитонного штампа д,.
производства «Волги». Взялись 7
работу, ОТ которой отказался
т >рыи опытный формовщик Мн-
ил Васильевич Вытнов. То ли
струсил он, то ли цену хотел на-
бить: не выгодно, видишь ему
расценка мала,—во всяком слу-
чае, раскапризничался человек
думал, кланяться ему будут, улра^
шивать. А мастер Зубарев возьми
да и предложи комсомольцам.
На риск пошел, а вернее сказать,
поверил в хватку молодежи, в ее
квалификацию и задор.

Не ошибся Леонид Васильевич
Зубарев: несмотря на трудности,
которые были, работа сдана
в срок, сделана аккуратно. Вот
и «молния» об этом говорит.

— Ну, а Вьпнов, ваш «конку-
рент», он как реагировал?

— Совсем расстроился. Стыд-
но, говорят, стало, попросил пе-
ревести его в другой цех...

— Каковы же ваши планы, то-
варищи?

Гладышев оборачивается к Ил-
ларионову, а тот не очень уве-
ренно (не подумали бы, что хва-
стается) отвечает:

— В литейке у нас можем лю-
бую работу делать.

Нет, он не хвастается. Он про-
сто верит в свои силы и в силы
товарища.

Это очень хорошо, что, уча-

«Волгой».

в работе над

многие молодые автозаводцы
уверовали в свои силы.  свои
способности и возможности.

Очень хорошо, что комсомоль-
ская организация завода, вэяя
своего рода шефство над произ-
водством новой автомашины
«Волга», поставила перед каждым
молодым человеком ясную цель.

Конкретное дело —как оно за-
жигает! Молодой конструктор
стоит за кульманом, станочник
обтачивает деталь, испытатель
выводит машину в пробный
каждый стремится внести в рабо-
ту что-то свое, творческое. Ну,
товарищ, раскинь-ка умом, подуе
май, предложи. Глаза загорают-
ся сердце бьется учащенно, по
лицу пробегает мимолетная улыб-
ка. А если сделать так? Получит-
ся, конечно, получится...

Вот она, радость творческо о
труда!	* t

большая дорога большого
мобильного заводе. По аоф
идут вереницей грузоаня». . «
зоаах которых ус.аиовлон Sв»
выв кузова будущих ‘П
воз,г на сборку. Про< «^
кавалькада белых саниИф
«ЗИМов»-они проходят
нюю обкатку. Бегут
строительными матер	„и.

каты, инструмент.

Шум... Д»”""":-ж .плетут»
Скоро в 3™Т

новые краски, в	0Рин £о-

«толпе» появится	с мч*

брат-с маркой .*ГА авиаторе-
щимся оленем над и д „уть--
Скоро «Волга» •

А в конструкторско-э^сп Р
тальном отделе, •	,втМэ-

святых завода,
на, в гипсе и • М°А o<oft. еш«
даются очертания о	t0>

лее совершенной у «Во"8’
которая придат

г. горыотй.
Варианты приборных щитков серийных
Волг. 1956-й - начало 1957-го, начало
1957-го и 1957-й - 1970-е годы

Variations of Volga dashboards. 1956 early
1957. early 1957 and 1957 -1970

«За рулем». Март 1957 года

A story about Volga's birth published
in «Za Rulyom» magazine. March of 1957

WEI

IEL

Очерк Ю. Клеманова и H. Николаева

смысла. Еще бы! Ведь это был, на наш взгляд, важнейший
момент «рождения автомобиля», после чего оставалось проде-
лать лишь некоторые формальности — подписать новорожден-
ному «метрику», то есть технический паспорт, и заполнить
бланк первого в его жизни путевого листа.

И мы уже приготовились было запечатлеть на пленке это:
торжественный акт, когда к нам подошел один из конструк-
торов завода. Узнав, чем мы занимаемся, он посмотрел на
нас столь осуждающе, что наши фотоаппараты невольно опу-
стились.

— Вовсе не это является наиболее существенным в про-
цессе рождения машины! — назидательно сказал он. — Подни-

ВАХТЕР, раскрывший выездные ворота цеха сборки лег-
ковых автомобилей Горьковского автомобильного завода
имени Молотова, чтобы выпустить на свет божий только что
сошедшую с конвейера очеред-
ную «Волгу», исполнил свою при-
вычную работу с довольно рав-
нодушным видом. Но нам эта
операция показалась исполнен-
ной большого внутреннего

митесь на второй этаж, в КЭО, там вам скажут...

В конструкторско-экспериментальном отделе мы разы-
скали ведущего конструктора «Волги» А. М. Невзорова. Он си-
дел в окружении еще двух конструкторов — Н. А. Юшманова
и Г. М. Вассермана (фото 1) и обсуждал с ними какие-то
вопросы.

— Ну, конечно, — подумали мы про себя, увидев огром-
ную доску, на которой был приколот крупный чертеж общего
вида машины. — Вот где берет свое начало «Волга», вот где
возникли первые ее контуры и самые малейшие подробности
ее конструкции

— Разумеется, проектировали «Волгу» мы, ска*
Невзоров, когда услышал несколько позже эти наши рассрк
дения. — Но вот насчет контуров и общих очертаний кузо
Впрочем, пройдите со мной.
В конструкторско-эксперимен-
тальном отделе завода есть неболь-
шая комната, в которой сидят...
художники и скульпторы. Стены ее
увешаны многочисленными карти-
нами и рисунками изящнейших и
весьма оригинальных по своим фор-
мам автомобилей. Перед тем как
прийти к принятой форме кузова
«Волги», художник Б Б. Лебедев
(фото 2) создал, совместно с другим
художником — Л. М. Еремеевым, де-
сятки и сотни вариантов. Затем по
этому эскизному рисунку был вы-
полнен из гипса маленький макет
будущей машины. Над ним любовно
трудился мастер-лепщик П. А. Бело-
усов (фото 3). А вскоре появился
большой гипсовый макет «Волги» в
натуральную величину. Настойчивое
изыскание окончательных форм ку-
зова продолжалось и в кузовном
проектном бюро.

Трудно сказать, в какой мо-
мент главный конструктор завода
Н. И. Борисов и ведущий конструк-

тор по «Волге» А. М. Невзоров по-
няли, что «машина получается». Ведь
почти одновременно с художниками трудился и большой от-
ряд конструкторов, экспериментальщиков, испытателей. Ку-
зовщики разрабатывали поверхности, ведущие конструкторы

предлагали варианты агрегатов и узлов, целая группа инже-
неров занималась общей компоновкой кузова и шасси. И
работа их требовала бесчисленных согласований, поисков,
разрешения возникающих споров, соблюдения заданных
сроков.

По разработанным в КЭО чертежам был построен пер-
вый опытный образец будущей «Волги». Испытания его дали
удовлетворительные результаты, но в чертежи пришлось вне-
сти множество коррективов. Вскоре был выпущен второй
опытный образец, а за ним последовала опытная серия в
пять машин. Начался период самых придирчивых испытаний и
исследований, по итогам которых вносились все новые и но-
вые коррективы в конструкцию автомобиля. Наконец, основ-
ная доводка была завершена и рабочие чертежи пошли в про-
изводство. По ним был изготовлен эталонный образец
«Волги».

Но можно ли этот момент считать решающим в процессе
рождения нового автомобиля? Ведь по рабочим чертежам
КЭО необходимо было еще разработать весь технологический
процесс производства, расставить и обновить оборудование,
изготовить необходимую оснастку — работа, которая по
своему объему и значению ничем не уступала всему ком-
плексу конструкторских и экспериментальных работ! Доста-
точно сказать, что в процессе подготовки производства
«Волги» на заводе было изготовлено около 25 000 (I) различ-
ных видов штампов, приспособлений, режущего, мерительного
и другого инструмента, не говоря уже об автоматических и
полуавтоматических установках, автоматических линиях стан-
ков и т. д.

Сложность задачи состояла в том, что по своей трудоем-
кости красавица «Волга», оборудованная сложными агрега-
тами, покрытая вечно блестящими глифталь-эмалями и содер-
жащая целый ряд усовершенствований, не должна была отли-
чаться от... старушки «Победы-М20». Для того чтобы это
обеспечить, потребовались коренные усовершенствования тех-
нологических процессов, применение самых последних нови-
нок техники автомобильного производства.

Заводские технологи и металлурги с честью справились с
этой задачей. Скоростные режимы резания и комплексная ме-
ханизация процессов установки и межоперационной транспор-
тировки деталей; применение многоагрегатных станков и авто-
матических линий, многоточечных сварочных электроматов и
высокопроизводительных прессов; сборка и сварка кузовов на
движущихся по круговому конвейеру кондукторах; фосфати-
рование и грунтовка кузовов методом окунания, окраска их в
электростатическом поле — вот характерные черты принятого
на заводе технологического процесса производства «Волги».
Ьлагодаря этому трудоемкость машины не превышает пре-
дельных норм. А впереди—еще новые поиски снижения
трудовых затрат.

Итак, роль конструкторов и технологов в деле создания
«Волги» мы себе уяснили. Но ведь не они все-таки ее делают,
не они стоят у станков, управляют автоматами и организуют
производство. Автомобиль делается руками десятков тысяч
людей! И в поисках тех, чей живой, непосредственный труд
вложен в «Волгу», мы отправились по заводу.

Прежде всего мы зашли в кузнечный корпус. Ведь именно
в заготовительных цехах впервые возникают в металле, отко-
ванные из бесформенных чушек, многие из тех слож-
нейших деталей, которые являются составными частями
участка коленчатых валов автомобиля «Волга». Обеск

ные, пошли мы к главному технологу завода т Таури УРдЖен'
- В кеком из кузнечим, цехо. шт.мпуютх» ’„Д'

валы «Волги»?	’’ччатые

— Ни в каком, — последовал ответ________На

«Волга» устанавливаются литые коленчатые валы. Будуи^®"®
лыми, они значительно легче кованых по весу; дЛЯ их из
ления расходуется меньше металла, а кроме того, они не°^°В'
буют механической обработки щек.	' е 'Ре‘

— Почему?

— Валы отливаются в корковые формы. Это новый ппп
цесс, предусматривающий, кстати, применение радиоактивный
лучей для контроля.	х

И вот мы у машины-автомата для изготовления упомяну
тых корковых форм (фото 5). Нам повезло: здесь оказался и
приехавший из Москвы молодой конструктор этой машины

;^"™’мМ°ЖеТ 6и"" wa" ‘ ко»"Ч"Ь» машин
(фото 4), и надо фиксировать процесс со, так сказать,
материального зарождения?

А* “°ие',и°' "°” ЛР°Й"' цех ковочных машин, а
затем и ци паровых молотов, мы так и не нашли, например.

сотрудник НИИавтопрома Г. М. Кузнецов. С интересом рас-
спрашивает он наладчика И. Федотова о том, как ведет себя

его детище.

— Отлично! — отвечает наладчик. — На изготовление кор-
ковой формы расходуется материала в 40 раз меньше, чем
потребовалось бы обычной формовочной земли.

Корка — оболочковая полуформа, изготовляемая из квар-
цевого песка с добавлением термореактивной смолы. В ма-
шине происходит формирование оболочки по модели, которая
представляет собой коленчатый вал «Волги», разрезанный »
длину пополам. Затем оболочка упрочняется подогревом в
специальном электроколпаке и поступает в литейный цех, где

по двум полуформам получают целый вал.

— В литейном цехе интересно побывать, но я лично рек
мендую вам прежде всего сходить на участок точное^
литья, — сказал нам главный металлург завода И. И- Леоед
Увидите там кое-что необычное.	&

Действительно, приходилось ли кому-нибудь из чи,ат.ев
встречать в литейной рабочих, одетых в... белые халаты
димо, нет, потому что на участке (фото 6), которым рук
дит инженер Л. Р. Железняков, впервые в СССР введен у
кая практика. Вы видите на снимке модельное отделе 'ва>
шприцмашин трудятся модельщицы О. Баева, Л. ан >
А. Пергаева, Л. Курзина и другие. Метод литья, ых
тый на участке, основан на применении так назы
выплавляемых моделей. Существо его состоит в том, что литье
производится по моделям, изготовляемым из различных лег-
коплавких материалов (стеарин, парафин и др.). Затем
на них наносится слой огнеупорного покрытия, и они попа-
дают на формовку. Во время обжига модели легко выплав-
ляются и в формах остаются полости, куда и заливается ме-
талл. Этим способом удается получать литье с гладкой, чи-
стой поверхностью сложной формы, без пригара, почти не
требующее последующей механической обработки. Дости-
гается, следовательно, огромная экономия металла и рабо-
чего времени.

«Люди в белых халатах» на участке Железнякова изго-
товляют для «Волги» детали 24 наименований. Еще 42 детали
производятся другим современным способом литья — под
давлением. И, наконец, еще ряд деталей на заводе получают
металлокерамическим способом.

Да, многие качества «Волги» предопределяются уже в
заготовительных цехах, но все же основное снижение трудо-
емкости «Волги» достигается в процессе механической обра-
ботки деталей. Можно привести такой пример: картер руле-
вого управления автомобиля «Победа» обрабатывается на
13 станках (с затратой 0,3 человеко-часа), а та же деталь
«Волги», изготовляемая на двух специальных агрегатных стан-
ках, требует затрат труда в 7,5 раза меньше! Ровно в десять
раз снижается трудоемкость обработки картера заднего моста,
изготовляемого на автоматической линии. А ведь в одном
только моторном цехе таких автоматических линий скоро бу-
дет больше десяти — для об-
работки блока цилиндров, го-
ловки блока, поршней, порш-
невых пальцев, толкателей,
клапанов и других деталей.
Всего для производства авто-
мобилей «Волга» на заводе
применяется около 750 еди-
ниц металлорежущего обору-
дования, среди них 137 спе-
циальных станков.

Мы уже шли в один из
механических цехов, когда
встретили по дороге на-
чальника кузовного корпуса
К. А. Попова.

— Приходите лучше в наш
корпус, — ревниво	сказал

он. — По «Волге» больше
всего новшеств у нас.

И действительно, в какой
цех огромного пятиэтажного
кузовного корпуса ни загля-
нешь, — всюду есть что-нибудь
новое и очень интересное.

Здесь — царство сварки.
То слева, то справа, то где-ни-
будь впереди ежесекундно
вспыхивают фонтаны и фонтан-
чики искр, сливающиеся порой
в красочный фейерверк. Одна-
ко первый снимок мы сделали

в этом корпусе, еще не дойдя до брызжущих искрами сва-
рочных машин. Посмотрите на фото 7, где показан участок
тяжелых прессов. На этой «улице» (а такое сравнение пра-
вомерно, потому что каждый из прессов здесь величиною
с дом) изготовляются основные детали кузова—крыши,
крылья, капоты, панели приборов. При этом, чтобы облег-
чить труд рабочего, для закладки заготовок (стального листа)
под прессы и выемки готовых деталей здесь широко приме-
няются механические укладчики.

Отштампованные детали кузова свариваются в узлы на
многоточечных сварочных автоматах. Для того чтобы понять,
что это такое, взгляните на фото 8. Здесь показан многоточеч-
ный сварочный электроматик для изготовления задней боко-
вины кузова. Нижнее его основание выполнено в виде фасон-
ного штампа, имеющего геометрию детали, а верхнее... ну,
достаточно сказать, что обычная точечная сварка производите*
двумя электродами, а здесь, на верхнем основании злектрома-
тика, их расположено более 2501 Можно себе представить,
насколько увеличится производительность труда.

Для сварки пола кузова применяется даже целая линия
электроматиков (фото 9), состоящая из трех крупных аппара-
тов. Каждые 3,5 минуты она выдает готовый пол кузова. Сред-
ние по величине узлы (верхняя панель передка, центральные
стойки, двери, крышки багажников) свариваются на электрома-
тиках универсальных, вся рабочая часть которых заменяется в
зависимости от формы изготовляемого узла.

Собранные и сваренные узлы соединяются друг с дру-
гом в так называемых главных кондукторах (фото 10), снаб-
женных пневмогидравлическими зажимами (для фиксации гра-
ней узлов) и целым комплектом подвесных сварочных писто-
летов. Каждый кондуктор обслуживает бригада из 5 человек:
двух сварщиков, двух слесарей-сборщиков и бригадира; в
данном случае — бригада А. Н. Углова. Таких кондукторов на
заводе скоро будет шесть. На первом посту в кондуктор,

11


движущийся по напольному кольцевому конвейеру, заклады-
ваются и свариваются пол и задок, на последующих — боко-
вины, передок, брызговики и крыша, а с шестого поста вы-
ходит собранный кузов.

Вот он, почти готовый, вышел из главного кондуктора
(фото 11). Газосварщик Б. В. Дмитриев производит проверку и
окончательную доводку некоторых швов, после чего кузов по-
дается на пластинчатые конвейеры для укомплектовки и
пайки-рихтовки. На фото 12 слесарь Г. И. Асманкин зачищает
задний проем кузова; укомплектовщик Ф. И. Ерундов
(фото 13) прилаживает заднее крыло. Здесь же производится
навеска дверей, установка капота и крыльев, крышки багаж-
ника и т. д Стыковые соединения и дефектные места на ли-

цевой поверхности кузова опаиваются и окончательно от
ваются на особом конвейере.	Делы-

Исключительно интересно производится подготовка пп_
верхности собранного и отрихтованного кузова к окраске °"
называемая бондеризация. Мы не можем показать этого
фотографии, так как все процессы — обезжиривание по^
мывка, фосфатирование, грунтование и сушка кузовов — 0£
ществляются в огромной закрытой со всех сторон установке"

Но зато хорошо видно, как производится окраска «Волги»
(фото 14) Здесь показана камера для окраски в электрона
тическом поле Это поле создается видимым на фото метал-
лическим контуром, имеющим геометрию кузова. Со всех стен
рон в камере действуют пульверизаторы. Выходя из них, мел-
кие частицы синтетической эмали получают электрический
заряд и, притягиваясь к металлическому кузову, ровным
слоем ложатся на его поверхность. Все это дает ускорение
процесса окраски, экономию эмали, повышение качества. Ка-
мера, работой которой управляют пультовщик Н, ф. Жуков
(слева) и наладчик по окраске Е. Ежов, позволяет снизит» се-
бестоимость каждого кузова «Волги» примерно на 400 рублей.

После окраски, сушки и шлифовки кузов поступает в цет
обивки. Наше пребывание в нем совпало с концом смены,
после которой начальник сборочно-кузовного цеха № 2
Ф. П. Новиков проводил производственное совещание
(фото 15) Рабочие-кузовщики деятельно обсуждали пути
улучшения своей работы и дальнейшего повышения произво-
дительности труда.

Окрашенные, обитые, испытанные на герметичность ку-
зова с оперением, облицовкой радиатора и электрооборудова-
нием подаются в цех сборки легковых автомобилей. Сюда
же поступают полностью готовые и испытанные не
стенде двигатели, передняя подвеска с амортизаторами и
тормозными барабанами, задний мост с тормозами и тросами
ручного тормоза, полностью собранный карданный вал и дру-
гие узлы и агрегаты.

Установка агрегатов и крепление их к кузову осуще-
ствляется на кондукторном конвейере, представляющем собой
ряд гидравлических подъемников, движущихся по кругу друг
за другом и подводящих машину к эстакадному конвейеру.
С видом последнего читатели, вероятно, знакомы по многим
старым снимкам со времен выпуска «Победы». Да, это точно
такой же, только он переоборудован для «Волги» (по ширине
колеи).

Но вот, наконец, машина сходит с главного конвейера
легковых автомобилей (фото 16). Однако, как оказалось, и те-
перь она не считается выпущенной в свет. Выехав за ворота
и пройдя обкатку (50 км), она еще раз вернется в тот же цех
и станет на отделочный конвейер (фото 17), где ее должны
доукомплектовать, вновь проверить, покрыть буфера и ручки
дверей антикоррозийным составом и т. д.

И только тогда дело доходит до центральных ворот э
вода, через которые новая «Волга» выходит в широкий мир
(фото 18).

Пожелаем же ей счастливых путей!

ПЕРВЫЙ ВЫПУСК 1956-1958 / FIRST SERIE


«За рулем». Июнь 1957 года

“Za Rulyom" magazine, lune of 1957

НА ТРАССЕ-„ВОЛ ГА«№8

УСЕВШИСЬ поудобнее в машине, пю-
безно присланной админис^^"®“
Горьковского автозавода к подъезду
нашей гостиницы, мы с некоторым не-
доумением увидели на щитке прибо-
ров таксомоторный сметчик. Это было
непонятно, потому кто накануне имел
место следующий разговор:

— Нельзя ли нам npoexaib на новой
«Волге» несколько километров? 1ак
сказать, для полноты впечатления..,
скромно попросили мы, закончив свою
работу в цехах, где собирали материал
для очерка «Рождение Волги».

— Почему же несколько? — велико-
душно ответили нам. — Поезжайте уж
до самой Москвы.

— Как так?

— Очень просто. Вышлем вам завтра
утром машину к подъезду и поезжайте.

И вот она здесь. Опасливо покосив-
шись на счетчик и втайне надеясь, что
он, может быть, не работает, мы не
очень твердо говорим водителю:
। — В Москву?

— Туда! —живо подтвердил шофер
и вырулил на дорогу.

Вскоре уютная заводская гостиница
осталась позади. И тут мы с тревогой
«заметили, что счетчик делает свое дело.

— I’m.,- Нельзя ли к вокзалу? — спро-
сил один из нас.

1 — А что? — забеспокоился водитель.
Чб тут же, перехватив наши взгляды,
'«вправленные на щиток приборов, ве-
село рассмеялся: —Ах, вот что!.. Не
Ъбращайте внимания. Машина экспери-
ментальная, платить не придется.

• Тогда, повеселев, мы начали зада-
вать вопросы. Нам хотелось узнать, что
оа машина и какие эксперименты на
ней производятся. Серийная она, или
нет? И Евгений Федорович Волков —
*ак звали нашего собеседника, сидев-
шего за рулем,—рассказал следующее.
, Автомобиль № ГВ-0034 является соб-
ственностью завода и проходит дли-
тельные дорожные испытания. На нем
предстоит наездить (и в кратчайший
срок!) 100 000 километров; только то-
гда можно будет по-настоящему су-
дить об износоустойчивости и сроках
службы агрегатов, о дорожно-эксплуа-
тационных качествах машины и т. д
Если ждать, когда сведения на этот
счет поступят от эксплуатационников,
Пройдет не менее двух—трех лет. Даже
такси, делающие по 150—200 км вдень,
пробегают не более 60 тысяч километ-
ров в год. Эта же машина ежедневно
"Р°Депь,'вает ПуТЬ из Г°Рького в Москву
(400 км), либо обратно, причем часто
обе ездки совершаются за один день

— Вот, не так уж давно получил я
ее,_ с гордостью говорит Волков,— а
уже наездил 21 483 километра.

Автомобиль, на котором мы ехали,
был одним из первых (а точнее —вось-
мым по счету), изготовленных в цехах
Горьковского завода. На нем, как и на
всех выпускаемых сейчас, пока установ-
лен форсированный двигатель «По-
беды» и механическая коробка пере-
дач. Отличительной особенностью этой
машины, пожалуй, являются лишь бес-
камерные шины (их ведь тоже нужно
испытать на износ1), а также таксомо-
торный счетчик, который доставил нам
вначале несколько неприятных минут.

Разумеется, мы осторожно осведоми-
лись, а зачем все-таки понадобилось
его включать.

— Как же?—сказал Евгений Федоро-
вич.— Надо и его проверить. Когда
приедем в Москву, он должен показать
ровно 643 рубля. Если будут отклоне-
ния, зафиксируем.

Невольно вздрогнув от этой цифры,
мы, однако, продолжаем расспросы:

— Какие неполадки бывают в пути?
Как ведет себя машина в эксплуатации?
Неужели нужно обязательно наездить
100 000 километров, чтобы получить
представление о качествах машины?

— Смотря какое представление, —
спокойно отвечает Евгений Федоро-
вич. — Вот вы проедете сегодня всего
400 километров, а тоже многое уз-
наете. — Он помолчал и добавил:

— И обязательно напишите об этом
в журнале. Очень интересуются люди.
Только остановишься, сразу обступают
и начинаются расспросы...

Мы подумали, что это, безусловно,
полезный совет. Ведь «Волгу» ждут
многие, стоящие о очереди на покупку
машины, ею интересуются все шоферы
и любители, многим хочется знать не
только то, как она устроена, но и как
ведет себя в эксплуатации, какие имеет
преимущества и недостатки.

...Первое, что мы заметили как только
выехали за черту города, — быстроход-
ность нового автомобиля. Взглянув на
спидометр, мы установили, что едем со
скоростью 105—110 км/час.

Да, ничего не скажешь! «Волга» го-

раздо «резвее» «Победы». И объяс-
няется это прежде всего тем, что под
веска «Волги» обеспечивает, наряду'
с улучшением амортизации, также и
большую устойчивость автомобиля на
дороге. В этом мы наглядно убедились
когда обогнали подряд несколько
ЗИМов. У этих автомобилей, как изве-
стно, мощность двигателя значительно
выше, и, при желании, на них можно
развивать скорость большую, чем на
«Волге». Но водители ЗИМов не рис-
куют это делать, так как дорога, по
которой мы едем, не очень хорошего
качества и местами еще покрыта таю-
щей весенней наледью.

Для «Волги» все это не имеет такого
значения — она отлично «держит» до-
рогу, подвеска уверенно «выбирает»
все неровности пути, и поэтому Евгений
Федорович не сбрасывает газ там, где
все другие машины вынуждены замед-
лять ход.

Обгон машины, да к тому же еще
высшего класса, — дело, которое не
может оставить равнодушным автомо-
билиста. Поэтому мы с удовольствием
фиксируем в записной книжке маши
маленькие радости. Как оказалось
после, за рейс мы оставили позади
себя 23 ЗИМа, множество «Побед» и
даже двух ЗИЛ-110.

Но вернемся к нашим первым впечат-
лениям. Быстроходность и мягкость
хода, разумеется, важнейшие достоин-
ства нового автомобиля. Однако не
только они определяют его эксплуата-
ционные качества. В частности, каж-
дому, конечно, хочется знать, на-
сколько экономична «Волга», не слиш-
ком ли много она расходует горючего.

— Не больше «Победы», — отвечает
на наш вопрос Волков.

— Ав городских условиях?

— И по городу тоже. Замеры в го-
роде я провожу отдельно.

Мощность больше, а расход горю-
чего меньше — это, безусловно, цен-
нейшее достоинство новой машины.
Вот откуда и берется, видимо, у води-
теля уверенность в своем праве на
«гонку». Уже больше часа мчимся мы,
а его совершенно не беспокоит, что на
таком режиме будет большой п®РеР®^
ход топлива, как это неизбежно слу
лось бы у «Победы».

Стрелка спидометра почти не от
няется левее отметки «100», но
дитель ведет машину без напряж •
Он охотно и спокойно поддержива
разговор. Большую роль при этом
раю1 хороший обзор и легкость у Р
ления машиной. Обзорность для в

ПРЕСТУПЛЕНИЕ И НАКАЗАНИЕ.
теля и пассажиров у «Волги» исклю-
чительная: сферическое ветровое стекло
без обычной центральной стойки, ши-
рокое заднее окно. Все это не только
создает впечатление просторности ку-
зова, но и весьма облегчает управле-
ние машиной, делает поездку гораздо
приятнее для пассажиров. Приведем
цифру: площадь остекления кузова
«Волги» на 40 процентов больше, чем
у «Победы».

Очень удобно и красиво выполнено
рулевое управление новой машины, в
частности штурвал. Его обод и распо-
ложение спиц не мешают водителю все
время видеть не только дорогу, но и
щиток приборов, который весь как бы
«вписывается» в верхнее полудужие
штурвала.

Разгоряченные быстрой ездой, мы
снимаем пальто. Заметив это, Евгений
Федорович с видом заботливого хозя-
ина поворачивает вправо рычажок уп-
равления системой отопления, и в кузов
немедленно начинает поступать подо-
гретый воздух.

— Чтобы не простудились, — лако-
нично объясняет он.

Естественно, нас заинтересовала си-
стема отопления. Оказалось, что она
во многом отличается от старой, при-
менявшейся на «Победе» Во-первых,
отопление может быть приведено в
действие не только при движении ма-
шины, но и на стоянках. Это очень
важно в наших климатических усло-
виях. Во-вторых, очень удобно и про-
сто обеспечивается регулирование под-
вода теплого воздуха в кузов и к вет-
ровому стеклу: подвинешь рычажок
вправо — ив кузове становится теплее,
подвинешь влево — и тогда больше
теплого воздуха идет на обдув ветро-
вого стекла, которое при этом никогда
не обмерзает и не запотевает.

Вполне освоившись с большой ско-
ростью, мягко покачиваясь на удобных
сиденьях и обдуваемые теплым ветер-
ком, мы продолжаем свои наблюдения.

В поле нашего зрения попалась за-
жигалка, которой мы тут же и восполь-
зовались, чтобы закурить папиросу.
Действовала она безотказно, нагрева-
лась быстро, но... когда мы прикури-
вали, пепел и искры сыпались на ко-
стюм. Оказывается, в зажигалке не пре-
дусмотрено простейшее приспособле-
ние— кольцевой совочек, который мог
бы предохранить от этой неприятности.

Закурив, мы сразу почувствовали,
что салон машины, при всем своем бо-
гатом остеклении, плохо вентилируется.
В частности, давало себя знать отсут-
ствие задних поворотных вентиляцион-
ных стекол. К тому же тот из нас, кто
сидел на заднем сиденье обнаружил,
что пепельницы, располагаемой обычно
либо на тыльной стороне спинки пе-
реднего сиденья, либо на подлокотни-
ках, нет. Хорошо, что сейчас тепло —

На снимке: испытатели «Волги», водители Горьковского автозавода Е. Ф. Вол-
ков (слева) и М. А. Метелев.

Фото Н. Николаева.

можно опустить стекло и стряхивать
пепел наружу. А как же зимой?

Кстати, о подлокотниках, имеющихся
на заднем сиденье. На наш взгляд, они
просто неудобны — локоть все время
съезжает с них и проваливается. Порой
кажется, что уж лучше бы их вовсе не
было. Это, разумеется, мелочь (и к
тому же легко исправимая), но какой
заметной неприятностью становится она
в дальнем путешествии! Обо всем этом
мы говорим нашему водителю.

— Да, — соглашается он, — мелких
недоделок еще много. Вот посмотрите,
например, где расположен контроль-
ный глазок дальнего света на щитке
приборов. Для шофера это неудобно,
приходится косить глазами, чтобы его
увидеть... Или еще—рычаг переключе-
ния передач. Расположен он на ко-
лонке удобно, но все время дрожит,
когда едешь по неровной дороге. Не-
приятно...

Неизвестно, сколько времени мы бы
еще «брюзжали» так по поводу разных
мелочей, если бы на спидометре не по-
явилась цифра, показывающая, что мы
проехали 200 километров.

— Ого! — деловито сказал Евгений
Федорович,—пора смазать шарниры
переднего моста.

И произвел эту операцию... двум»
легкими движениями ноги, нажав на
шток насоса централизованной системы-
смазки. Считанные секунды потребова-
лись на то, чтобы смазать 19 точек. Мы
вспомнили, сколько мороки со смазкой
шасси бывает на других машинах, как
трудоемка эта операция на «Победе»
(в особенности, когда смазку прихо-
дится делать где-нибудь в пути, без по-
мощи подъемника либо смотровой ямы).
По сравнению с этим все замеченные
нами досадные мелочи как-то сразу
отошли на второй план, а недовольство,
вызванное ими, уступило место искрен-

МЕНЯ НЕ ПРОВЕДЕШЬ!
„ему восхищению полезной и нужной
„овинной в конструкции.

И, как бы отвечая на эти
Евгений Федорович говорит:

_ о машине надо судить по тому,
как работают ее основные агРагата' "
узпы А что касается мелких "®Д°Аа
Jok то они постепенно устранятся. Мы
всего три месяца ездим, о уже многое
успели выявить и исправить. Например,
первое время шумел стартер, так как
бендикс не сразу включался в венец
маховика. Теперь этого нет. Или дру-
гое—заметили как-то трещину е ку-
зове. стали искать причину. Оказалось,
что неудачно крепление аккумулятора,
теперь и это улучшено. Такая же исто-
рия была с креплением глушителя^

— И все это выявилось на вашей ма-
шине?

— Не только. Есть еще одна такая
же, она даже «старше» нашей —шестая
по счету с начала выпуска. Скоро она
нам повстречается.

И действительно, миновав живопис-
ный город Владимир, мы увидели впе-
реди на шоссе быстро приближавшуюся
светлую точку, которая вскоре превра-
тилась в изящную «Волгу» с коричневой
«спинкой». Она пронеслась, было, мимо,
но тут же послышалось характерное
«скрипение» тормозов, и обе машины
остановились недалеко друг от друга,
продемонстрировав, кстати, отличное
действие тормозной системы и необычно
короткий для машины этого класса
тормозной путь. Встреча была тем бо-
лее приятной, что водителем «Волги»
№ 6 оказался наш старый знакомый —
чемпион СССР по шоссейно-кольцевой
гонке М. А. Метелев Он выехал из
Москвы полтора часа назад. Из этого,
между прочим, нетрудно было заклю-
чить, что чемпион верен себе и не
имеет оснований сетовать на «Волгу».
Ее скоростные возможности, видимо,
под стать метелевской манере езды.

— Ну, как твоя бескамерная? — ве-
село спросил он Волкова, постучав но-
гой по переднему колесу нашей ма-
шины.

— Ничего, бегает!—в тон ему отве-
тил Евгений Федорович.

Когда мы садились, чтобы ехать
дальше, Волков незаметно бросил
взгляд на часы, и мы поняли, что
встреча с чемпионом СССР не прошла
Для него бесследно. Потерянное на
разговор время придется нагонять.
Действительно, скорость нашей «Волги»
гХ',"° у"ли““л«х. а начиняя о, Но.
гинска, в районе которого шоссе стало
ХТ°„оч“₽е и лу,ше' Хо°
метра почте „. отклонялась от отметки

.	“:р?апгорода Мои““

фичсиро.анчую летчиком иИфру' за’
X7.iT

ТО км/час. Что ж е„"е„„оР0ОС"”° 85~
-₽аб Острее, чем	~

—» хтат'*
а»р—ге. Как оказапес^Х^оГЛ’

лометров пробега «Волга» израсходо-
вала менее 50 литров бензина.

На улицах Москвы мы смогли убе-
диться еще в одном неоспоримом пре-
имуществе «Волги»— хорошей приеми-
стости ее двигателя. Это обнаружилось
уже на первом перекрестке. Когда был
дан зеленый свет и скопившиеся на
нем машины ринулись по улице, наша
«Волга» быстро и легко вырвалась впе-
ред, оставив позади себя и ЗИМы, и
«Победы». Так повторялось на каждом
перекрестке.

...Подъехав к редакции, мы г,
благодарить Евгения Федор".'C,an"
прекрасную поездку „ у »
удовольствие Машину немедпе"’ °’
ступили любопытствующие и °-
обычные разговоры и расспросы"77'
нии Федорович терпеливо отвеч.п
них, но... тиражом, так сказать в "
земпляр. Поэтому мы поспешили
дакцию, чтобы ответить
автомобилистов о новом

в ре-
на вопросы

в шестидесяти тысяТТки"’
пляров нашего журнала.

«Волга»

Серийный верхнеклапанный мотор М21,
освоенный Горьковским автозаводом
в июне 1957 года. У ранних версии
масляный щуп располагался с правой
(по ходу движения) стороны.

В зависимости от степени сжатия и сор
бензина двигатель М21 развивал 70 и
80 л.с. при 4000 об./мин. С 1962 года
выпускались версии в 75, 80 и 85 л.с.

Production overhead-valve М21 engine
ed by Gorky Plant from |une 1957. tarty
sions had the oil dipstick on the right s •
Depending on the compression rate an
grade, the M21 engine developed 70 or
at 4000 RPM. From 1962 on, 75, 80 and
versions were made



uB
Заводские варианты двухцветной окраски ГАЗ-21. Для придания
машине особого шика могли быть использованы четыре схемы
членения поверхностен и дюжина комбинаций цветов. На разных
машинах цвета могли отличаться оттенками, поэтому
в реальности комбинаций выходило гораздо больше.

Те же принципы распространялись и на ГАЗ-22. Розничная наценка
за второй цвет составляла 270 рублей. К 1965 году выпуск
двухцветных машин практически сошел на нет

Factory schemes of GAZ-21 two-color paint options To make a very spe-
cial car appearance, four schemes of the color split line and a dozen
color combinations were offered Individual cars could vary m the color
halftones, so that many more combinations could be actually seen
The same rules applied to GAZ-22. The retail surcharge for the second
color was 270 rubles Two colored car production was virtually halted
by 1965

М21 dashboard drawing The next spread
shows the same dashboard enhanced by
chrome-plating Volga owners who had an
access to plating processes could do this
beautifying decoration on their own

Чертеж щитка приборов Mil.
На следующем развороте тот же щиток,
внешний вид которого был улучшен
хромированием корпуса. Владельцы
Волг, имевшие доступ к гальваническим
процессам, делали это в порядке
собственной эстетической инициативы

expert test

Теп ВОЛГИ первого выпуска,
в американском журнале Speed ege.
Январь 1959 года

The first generation Volga tested by the US
magazine Speed Age lanuary 19S9

VOLGA:

Medium-Priced Car-

Машина среднего класса в советском стиле

BY HARLEY SACHS

THE VOLGA is the Russian at-
tempt tn create an automobile
that falls between the Mosko-

The paint is claimed by mechanic*
stay on well but isn’t as glo«'

Волга - попытка русских
создать средний автомо-
биль между -народным-
•Москвичом- и ЗИМом, который
обычно достается государственным
чиновникам. В отличие от -Победы .
у этой машины среднего класса есть
стиль. С первого взгляда ясно, что

чиа похожа на западные автомобили,
ее передние крылья очень напоми-
нают немецкий Eord Taunus. -Волгу -
делают уже три года на заводе
в 1орьком. гам же, где производили

1обеду и ЗИМ. -Москвич- делают
в Москве... Мощность Волги для
^"<,Гр,,'НК"70л с" "° «’экспорт
идут 92-сильныс модели.

с начала производства -Вол,-,,.. изчс.
нилась пс очень сильно. В последних
моделях только появилась полоска
хрома под линией окон. Все „стал,г
ное в точности, как у прошлогодних

models have only one very minor dd-
fcrencc—a strip of chrome around
the base of the windows All other

автомобилей. Но в России, где стиль
отсутствует, даже большое изменение
в дизайне не увеличит продажи. Здесь
автомобили редки и дороги! Нынеш-
ний дизайн достаточно приятен на
западный вкус. -Волга- не модная
машина. Скорее, ее можно назвать
консервативной. Но на расстоянии
она не кажется устаревшей и удовле-
творяет самолюбие русских в том
смысле, что они могут построить
автомобиль, приемлемый для Запада.
Новая полоска хрома придает блеск
невзрачной внешности, и машина
смотрится на свои почти пять
метров. Решетка массивная, с выде-
ленными горизонталями. Колпаки на
колесах - разочарование, потому что
проще некуда. У русских машин нет
шин с белыми боковинами. Краска,
свидетельствуют механики, наложена
качественно, но не такая блестящая.

к какой привыкли американцы. Хром
на машине, которую мы осматривали,
был низкого качества. Металл кузова
необычно тяжел, и -Волга- больше
соответствует репутации крепких

русских танков.

Пристальный осмотр выяви,
слабину. Обработка деталей "ЛОВД
и хотя металл кузова тяжел •
русские еще не научились 111
вать абсолютно гладкие поверхност^
Нужно отметить, что - Волга- Л'*1'1
-Москвича*», но даже у net Д •
сложной штамповки выполнены
очень качественно. I 1аиримср..
фарами кузов не блестел П|
потому, что металл был шерохов. •
Самое худшее в отделке модел» -
года, что мы нашли. - жело)
стока воды по краю крыш» *
выглядел так, будто	)3

подмастерье пытался сделать

В4
Not everything is geared to the

masses behind the Iron Curtain.

Here's the Bureaucrat Special.

He все пускается в массы
за «железным занавесом».

Пожалуйста, специально для номенклатуры.

SPECIFICATIONS:

ENGINE I CHASSIS

CYLINDERS.........

ARRANGEMENT..........

BORE.............

STROKE...........

DISPLACEMENT.....

COMPRESSION RATIO.
MAXIMUM OUTPUT

(HP @ RPM).....

VALVES.....„.....

CARBURETION......

TRANSMISSION.

TRANSMISSION RATIOS

3rd.....„......

ist.ZZZZZZ
REVERSE..........

REAR AXLE RATIO..

TURNING DIAMETER.

STEERING.........

IN-LINE

3.6 IN.

3.6 IN.

150 CU IN.
.7.5:1

. 92@ 4000

...IN HEAD

...SIMILAR TO BUT IN-

FERIOR TO U.S RO-
CHESTER CARBURETOR

.. OPEN TYPE
PROPELLER

.....1.00:1

Soviet Style

tried to form a gutter from one long
strip of mctnl. had hammered, bent

длинной полосы металла, стучал мо-
лотком. гнул и паял, но получилось
так плохо, что даже краска не может
скрыть результат. Отделка дверей,
краев и стыков так же отвратительна,
как и некоторые участки сварки.
Ясно, что русским еще далеко до того
качества, какого достигли немцы и
американцы. По также понятно, что
за три года производства русские
достигли значительного прогресса.
Опыт и вкус в тонкостях - вот все, что
мешает советским производителям
конкурировать с Западом.

Внутри, на первый взгляд, комфорт-
но и вроде бы присутствует полный
набор удобств для пассажиров и
водителя. Обивка мягкая, сиденья
комфортные. обиты красивой
тканью, но внутренние панели
дцерей и обшивка вокруг окон плохо
пригнаны. "Волга- привлекательна

seals comfortable. The seals were cov-

ered with attractive cloth but the in-

тем, что у нее в стандарте есть
радиола, отопитель и часы. Радиола
превосходная, с коротким и длинным
диапазоном волн. Вспомните, что
европейцы не слушает коротко-
волновые станции. У •-дворников-
только две скорости, но есть омы-
ватель ветрового стекла.

Спидометр с козырьком и хорошо
читаемым циферблатом помещен
ровно напротив водителя. Ампер-
метр. датчики температуры, давления
масла и уровня топлива расположены
удобно и тоже легко читаемы. Когда
включен ручной тормоз, на передней
панели горит красная лампочка.
Воздушная заслонка справа от цен-
тральной оси передней панели так же
неудобна, как и прикуриватель. Они
расположены но обе стороны от
часов. При аварии эти две торчащие
кнопки оторвут большую часть того.

STEERING WHEEL TURNS

(LOCK TO LOCK)......

TIRE SIZE. ...........

SUSPENSION: FRONT.....

REAR.....

WEIGHT (CURB).........

FUEL TANK CAPACITY....

2.84:1

-1.72:1

3.78:1

42 fT
GLOBOIDAL WORM &
DOUBLE ROLLER

.6.70x15
COIL
SEMI-ELLIPTICAL LEAF
2900-

14.5 GALS.

DIMENSIONS WHEEL BASE		108	INCHES
TREAD (FRONT)		55	INCHES
(REAR)		56	INCHES
OVERALL LENGTH		192	INCHES
OVERALL WIDTH		71	INCHES
OVERALL HEIGHT 		65	INCHES
GROUND CLEARANCE	7 5 INCHES	

PERFORMANCE

ACCELERATION THRU

GEARS (IN SECONDS)
0-30 MPH...............6

040 MPH.............10

0-50 MPH............17

0-60 MPH............28

MAX. INDICATED SPEED .88 MPH

HP PER CU. IN__________615

LBS. PER HP....._.....31.5

MILEAGE (HARO DRIVING)

COUNTRY____________28 MPG

CITY--„-------------21.5

PRICE (IN SWEDEN).....12500


The Russians need a coupie of Five Year Plans
to bring the quality of their auto production
up to even the minimum standards set by Detroit,
„	.. ллнапобится несколько пятилеток, чтобы научиться делать

ка'чеавенные машины, хотя бы по минимальным детройтским
стандартам.

Вб

36 • JANUARY, 1959

Благодаря жестким рессорам «Волга»
мало кренится в поворотах, хотя
в крутых заносит поднимающийся зад.

Radio and clock ore not extras, come

Радио и часы не опции, это стандартная
комплектация. Кнопки управления слишком
выдаются на панели, они опасны для
пассажиров при аварийном торможении.

Four-cylinder in-line engine developi
Четырехцилиндровый рядный двигатель
развивает 98 л.с., он крепкий и надежный.
Но его способность двигать «Волгу» ставится
под вопрос.
Детройтский дизайн задней части.

Stiff springing keeps Volgo

«Волга» реагирует на
тормоза довольно быстро.

Особенно хорошо едет по
плохим дорогам.

Wing nut on Russian K22 carburetor
Винт с крылышками на русском
карбюраторе К22 упрощает
регулировку, но эффективность
работы двигателя оставляет
желать большего.

venient. as is the cigarette lighter roads and the stiff springing brought
These are mounted at the srdes of the it smoothly around the turns bu° ,f a
clock in front of the passenger in the curve

' ^УГПОаВП 'Ч) мере s.

Пепельница тоже справа, под часами,

и неудобна для водителя, который
будет скорее стряхивать пепел на

колени пассажиру.

Для головы достаточно пространства
даже тем. кто выше метра восьми-
десяти. но для ног места мало.
Сиденье создано для коротышек, оно
не отодвигается назад, и долго ехать
нс очень удобно. Вы можете устать.

подтягивая колено каждый раз. когда
вам нужно нажат!, на тормоз. Ножной
переключатель света фар хорошо
расположен, и ночью удобно ехать,
поставив на него левую ногу. Речка

открывания капота находится справа,
и её трудно достать с водительского
места. Козырьки от солнца из темно-
синего пластика - это, с одной
стороны, практично, но с другой - не
обтянутые мягкой материей
козырьки, как и шарик антенны над
зеркалом заднего вида, могут быть
опасны при аварии. Ремни
безопасности не предусмотрены.
-Бардачок- маленький и не
запирается.

Отопитель превосходный, ио снова
видна неопытность русских в испол-
нении деталей. Трубка, направляю-
щая горячий воздух к переднему
пассажирскому сиденью, не что иное,
как соединенный скрепками картон,
и ее очень быстро оторвет ваш
младший ребенок. Для пассажиров на
задних сиденьях нет пепельниц.
И снова о гом. что произвело па нас
огромное впечатление: желание
иметь все. как у Запада, но незнание,
как это сделать и зачем это нужно.
Водителей такси порадует большой
багажник и то. что полуэллинти-
ческне листовые рессоры достаточно
крепки для груза. Подвеска очень
высока несмотря на клиренс в 19.1 см.
Теперь о динамике. Волга- отлично
управлялась на дорогах с частыми
неровностями, и жесткость аморти-
заторов помогала ей плавко повора-
чивать. Но если поворот слишком
крут, зад машины переходит в свобод-
ный полег. У машины есть тенденция

проходить повороты напрямик.
поэтому руль приходится поворачи-
вать с бо-о-олыним усилием.

,чл.ию 'harp the back end

• Аля j^x. привык к большим
машинам. pv.ii, покажется маленьким,
и у того экземпляра, который мы
испытывали, был слишком большой

люфт. При торможении машину
немного вело вправо, и тормоза
быстро теряли эффективность.

За полгода -Волге- изменил стартер:
его пришлось заменить. Других
значительных ремонтов не было.

Самый худший динамический показа-

тель - разгон. До 48 к.м,. ч мы разгоня-
лись за б секунд, до 61 км ч- га 10, до
80.5 км/ч - за 17 и до 100 км ч - за
ошеломляющие 28 секунд! Мягко
говоря, очень медлительно. 14а этой

машине не подымишь шинами.
Частично в этом может быть виновен
карбюратор, довольно примитивный
по сравнению с изощренными амери-
канскими. Русский карбюратор К22
очень устарел. Лучше поставьте
карбюратор Rochester. Он подходит
-Волге- и будет (ораздо эффектив-
нее. Самая отсталая деталь -
прокладка под карбюратором, кото-
рая должна лейс твонать. как рестрик-
тор. Пока машина не приработается,
слишком маленькое отверстие
прокладки мешает потоку горючего.
В результате этого недостаточно,
чтобы держаться в трафике.

Однако нс думайте, что тесты на
разгон делались с такой прокладкой!
Машина от природы медлительна.
Это может быть неплохо, если учесть
расход топлива: 8.4 л 100 км по
шоссе и 10.9 л в городе. Отрегули-
ровать К22 просто. благодаря винту-
барашку.

По сравнению с равнозиачнымн
машинами на рынке -Волга» тяжелая
и дорогая. Тем нс менее, в ней много
удобств, она комфортна и красива,
хоть н есть недостатки в динамике
и мастерстве исполнения.

Итак, возможен ли экспорт? Вряд in.

$я«о лес • 37

'3Z
ВСЕМИРНАЯ ВЫСТАВКА. 195» / BRUSSELS WORLD FAIR

Фотоотчет итальянского журнала
о советской автомобильной экспозиции
на международной выставке в Брюсселе:
Чайка ГАЗ-13, первый советский
универсал Москвич-423, ЗИЛ-111 и Волга,
но уже 1959 модельного года.

Август 1958 года

Photo report of an Italian magazine on the
Soviet auto exhibition at the Brussels World
Industrial Fair: Chaika GAZ-13, the first Soviet
station wagon Moskvitch-423, ZIL-111 and the
Volga, but already of the 1959 model year.

August 1958

Золотая медаль и диплом Гран-При
Брюссельской выставки. Июнь 1958 года,
названия машин-лауреатов марки ГАЗ
впечатаны, видимо, позже

The бои Medal and the Grand Prix certificate
GAT nom?" lune 1958 ,hc modeli °'
turn	aPPea'10 be ,yped in po5t

На следующих разворотах. тея 2
и Москвича в американском *УР
Motor Life. Март 1959 года

The following spreads show M21,andMotor
Moskvitch tests by the US magazine

Life. March 1959
ERSELLE ET INTERNATIONALE DE BRUXELLES 1958
\l < E M E:E WERELDTENTOONSTELLING ТЕ BRUSSEL 1958

CONCOURS DE PRESENTATIONS INDIVIDUELLES
WEDSTRIJD VOOR INDIVIDUELE INZENDINGEN

GRAND PRIXto^

гагыФесккл лвтоэляц
(CL - Ki Э9/2)
За автоаапини “Чайка”,"Волга",

Le Commissaire general du Gouvernemcnt

De Commissarisgeneraal van de Regenng

Le Ministre des Affaires economiques

De Minister iwj Ecvnomische Zaken
РГЛИКи«пмпВи??мт1.‘и^СКИЕ АВ!ОМО6ИЛИ, КОТОРЫЕ МОГУТ СТАТЬ МОЩНЫМ ФАКТОРОМ В ХОЛОДНОЙ ВОЙНЕ
ЕСЛИ ИХ ВЫПУСТИТЬ НА МИРОВОЙ РЫНОК.

two RUSSIAN CARS

ROAD TESTED

Red

* may not match

H*



И и?Лтомобили "красных» хоть
вот п?попИТЬ с их ₽акетами, но
в котппм» Вами две машины,

аткоаько хороши русские
машины.'' Если говорить Чечни»
очень хороши. По кр.н'шей мерс,
сели гудигь но гетту двух сош кких
машин. Волги- н Москвича впервые
НОЯВИ1ЫПЦХС»| В Штатах

Цены iiioM»pvK»iiir ниаНи»

н Москве.

ч» lUIUlf.u,, к	...... д

" .»»11>11>1«>рЯ1Ц1,.. пр.... Г,

"JIM пре.,р, к.,к,,, герьки.ий „„„ Fc
""p.'Ci.i,. llarpnoTHM.-vKuc чюбраж. н.п,
,;ы|«tv-icit ". и.,	r„.,

"ва’1' "х кошельки н <икоеп.,гы.иил.
р,”к"..... "а г°С>еТ|.епно имгримнском

< КИНЬ SI2I*. 1КНЛГ .ИМ4ЧН .	1(U

импорт. Лю почт на	\ мИч.

tioiii английский lliilin "!	’ и в-ч

рым Мотквич- сравним но разМП
иичечким характерис гикам.	£ ||П>

1>ок<- крупная Волга- ' 1,11	1‘1И..н"

гр\ «кий на н;цн>\од в lopi-м-'' •	$|711

ч in при г ребим подечей1 BI-I 	111Н.

1	...... ШЙ1П ВН1И*

можно, на 51<1и Лени н •>

ною пофгрежья Волга • I•1 (.М<.И1|Ы>’
разме рам н комплектации ‘ ’
Russia, which would work out driven
K.iiiifilt i \|1ктц t din Чикк'Ълксг1 Laik**-
оба стоят более $20ul). 1 ' 1" 1	• ? >  <

Цены - очень неопределенный фактор.

I Единст венный авторитет - опыт импор-
тера. Ясно, что производитель будет
; терять дсиы и на таких ценах, но в эконо
| ми ческой войне потеря прибыли с про-
даж может быть оправдана полученным
престижем.

। Самое явное свидетельство планов
экспорта - руководство по эксплуатации
очень подробное и доходчиво пере-
веденное высоким стилем на английский.
Надписи под капотом тоже на англий-

1 ском. Если США как потенциальный ры-
нок исключаются (как и Великобритания

] с Ирландией), то самое очевидное наз-
начение - Индия. Северная Африка (где
английский - наиболее распространен-
ный второй язык). Средний Восток,
Индонезия и (в последнюю очередь)
Южная Америка.

Эти машины были предоставлены Motor
Life Стэнли Слоткиным из Беверли-
Хиллз, Калифорния, опытным импор-
тером. Слоткин - представитель ежегод-
ной благотворительной кампании March
of Dimes -  Марш Копеек-. И ОДНОЙ из
причин появления у него русских машин
стала готовящаяся кампания 1959 года.

В прошлом октябре президент Abbey
Rents (1951 год) заказал -Москвич
и •'Волгу- у чехословацкой фирмы. Их
упаковали в Вене, отвезли на грузовике
в Гамбург, доставили по морю в Лос-
Анджелес на датском грузовом судне.
Потом выгрузили в порту Лос-Анджелеса
17 декабря 1958 года. 11а следующий день,
после техосмотра в Williamson Motors,
несколько журналистов Motor Life осмо-
трели машины и поездили па них. За
следующую неделю обе машины иронии
несколько сотен километров и Motor Life
сделал полный дорожный тест. Все. что
писали раньше о неполноценности
дизайна и качества русских товаров, по
крайней мере в автомобильной сфере,
должно быть забыто, поскольку' -Волга*
и Москвич- демонстрируют похвальную
инженерную и конструктивную уникаль-
ность. которую Западу сгон г рассмотреть
повнимательнее.

Нельзя сказать, что русские машины
безупречны или превосходят наши

by several members of the staff or

и другие заграничные автомобили
Просо» нужно отметить, что русские
предложили автомобили, которые
хорошо вылеплены, крепко скроены и мо-
гут сами за себя постоять. Давайте рас-
смотрим их получше.

-Волга- по размеру (и даже по внешнему
виду) сопоставима с Ford'53 (хотя
немного меньше). Один или два наших
обозревателя отметили, что она напомни-
ла им английский Austin А50 выпуклым
капотом, высокими передними крылья-
ми, но радиаторная решетка, конечно,
другая. Колесная база немного меньше,
чем у Rambler и Studebaker lark - 270 см
по сравнению с 274 и 276 см соответ-
ственно. Длина -Волги- - 483 см (Rambler
- 485 и 1т к - 444 см).

ВИД СПЕРЕДИ: «Волга» современна, но чересчур проста. «Звезда» в центре
горизонтальной решетки - своеобразная эмблема Советов. Высокие передние крылья,
покатый капот, поворотники под фарами - характерные черты русской машины. Вид
сзади напоминает Mercury 1953 года. Объем багажника большой, а запасное колесо
крепится с помощью винта с барашковой гайкой.

others from foreign roimtrie*: it i*


В салоне Волги- могут комфортно по-
меститься пятеро, места для головы и ног
достаточно и спереди. и сзади. У сидении
жесткие подушки, спинки выпрямлены.
Сиденья обиты тканью среднего качества.
Передний диван двигается вперед
и назад, и можно откинуть его спинку,
чтобы получилось спальное место на
двоих. Однако для большего комфорта
непременно следует добавить пару
по,тушек, чтобы сгладить неровности.

Приборов в -Волге* достаточно. Есть
амперметр, датчики уровня топлива,
температуры и давления маета - .что все
вдобавок к спидометру, у которого, по
совпадению, прозрачный пластмассовый
корпус, почти как у Ford 1954. Еще есть
лампочки-индикаторы дальнего света.
STAHDARD HEUTRA PLUG

WHY PAY MORE? Engine suffering from ."Acid in-
digestion?"—oil swarming with tiny abrasive flecks?
Replace your crank-cose drain plug with low cost,
efficient "NEUTRA-PLUG." Has (A) Active Magne-
sium alloy to neutralize ocidsK (B) Powerful GE
Alnico magnet to trop metal particles, (C) Self-
sealing threads and gosket to prevent leaks. Better
than others selling up to $4.95. Give cor, year ond
model NEUTRA-PLUG only $2.45 ppd DELUXE
model $2.95 ppd.

580S E. Btvrrly Blvd.. Dept. 992. Los Angeles 22, Celli.

AMERICAS

1 Sportscar
Magazine!

spring edition

green-0RTUNE from dark

•'"» °< blMW. Vo„wo|||

GRAND PRIX ROUNDUP!

THE ULTIMATE RACING STABLE

Л (Iе " ’°"	100ЛГ1

Test Data

Test Car: 1958 Volga M21A

Body Type: four-door sedan

Bo,;. 1,1», S870 FO B Gorky Imla;
$1741 (estimated) at Los Angeles porl-
of-entry

Engine: ohv four-cylinder

Carburetion: single downdraft
Displacement: 149.29 cubic inches

Bore & Stroke: 3.62 x 3.62

Compression Ratio: 7.5-to-l

Horsepower: 80 @ 4000 rpm

Horsepower per cubic inch: .53

Torque: 130 Ib.-ft. @ rpm (unknown)

Test Weight: 3300 lbs. without driver

Weight Distribution: 52.7 per cent on front
wheels

Power-Weight Ratio: 41.25 lbs. per
horsepower

Transmission: Three-speed manual, syn-
chromesh on 2nd & 3rd

Rear Axle Ratio: 4.555

Steering: 4 turns lock-to-lock

Dimensions: overall length 190 inches,
width 70.8, height 63.8, wheelbase
106.3, tread 55.9

Springs: Coil on front, semi-elliptic leaf

Gos Mileage: 15.4 mi. per gal.

Speedometer: Calibrated in kilometers

Acceleration: 0-30 mph in 9.06 seconds,
0-45 mph in 16.5 and 0-60 mph in 28.1
seconds

Specifications from Russian sources; per-
formance data from MOTOR LIFE test.

VOLGA

MOSKVITCH

 <ar: 1958 Mo.kvitch 402
’ype: four-door sedan
Price: $540 F.O.B A

□ted) at Los An

' °hv four-cylinder

ref ion: single downdraft
esment: 74.44 cubic inches
 Stroke: 2 83 x 2 94

* restion Ratio: 7.0-to-l
Hn.sroower: 35 @ 4200
I • Power per cubic inch- 47

Powe,-Weigh, ям)., 42.И |bl. p., bp

Rear Axle Ratio: 5.14

Steering: 4 turns lock-to-lock

Dimensions: overall length 160.6 inches

6,Л ~Ь..1Ьв„'

Springs: Coil on front, semi-elliptic leaf
on rear	r

Tires: 5.60 x 15

Gas Mileage: 21.1 mi. per gal.

Speedometer: Calibrated in kilometers

Acceleration: 0-30 mph in 8.95 seconds
0-45 mph in 20.1 and 0-60 mph in
44.4 seconds

Specifications from Russian sources; per-
formance data from MOTOR LIFE* test
MOSKVITCH

«МОСКВИЧ» no стилю напоминает английский Ford Consul
и Hillman Minx, Колесная база и другие размеры довольно
похожи. В салоне комфортно помещаются четверо и сиденья
отличные. Спинки сидений откидываются, образуя спальное

поворотника и ручного тормоза. Кроме
рычажков печки, на передней панели
-Волги- есть замок зажигания, ручное
управление воздушной заслонкой,
дроссельной заслонкой, электрический
переключатель управления дворниками-
и прикуриватель. Радиола с кнопочной
настройкой входит в стандартную ком-
плектацию. Она заметно проигрывает
американским аналогам, потому что
сбивается с волны при наезде на кочку, да
и качество звука хуже. Внизу, под панелью
- рычаг ручного тормоза (барабан
которого находится за коробкой передач,
как у Chrysler), ручка управления
створками радиатора и ручка открывания
капота (с правой стороны). Немного
выше подвесных педалей сцепления и
тормоза расположена педаль управления
системой смазки шарниров передней
подвески и рулевого управления, также
стандартной на Волге-.

Руль поставлен на точной высоте и под
правильным углом для среднего водителя.
У него современный дизайн, есть сигнал,
ведущий к сдвоенному рожку. Остекление
в -Волге- дает хороший обзор спереди
и сзади. Но в немного выпуклом ветровом
стекле, если уровень глаз водителя выше
среднего, ночью двоятся фары встречных
машин. Это можно исправить, сосколь-
знув в сиденье так низко, чтобы линия
взгляда была посередине стекла. Двери,
замки и петли хорошо сконструированы
и качественны. Прокладки вокруг дверей
и резиновые уплотнители лучше, чем
среднего качества, установлены аккурат-
но, и двери закрываются с солидным
металлическим звуком. Кузов у -Волги-
несущий, поэтому совсем нет досадных
потрескиваний, которые иногда сопут-
ствуют рамным кузовам.

Под капотом у -Волги- находится
четырех цилиндровый верхнеклапанный
мотор - с некоторыми важными отличи-
ями от американских или английских
двигателей. Например, здесь явно
большой процент алюминиевого литья.
Головка, впускной патрубок, картер
маховика, водяной насос и блок цилин-
дров - из алюминия. Как будто этого
недостаточно, весь корпус мотора (кроме
клапанной крышки и воздушного
фильтра) выкрашен алюминиевой крас-
кой. Еще одна интересная черта - исполь-
зование двух, а нс одного, масляных
фильтров, причем полиопоточных. Один
из них - пластинчатый жесткий фильтр,
похожий на те, что используются
в авиации. В инструкции на английским

говорится, что нужно ежедневно про-
чищать фильтр, передвигая рычаг
масляного фильтра вперед-назад 15-20
раз. В другом фильтре есть сменный
элемент с тонкой сеткой, через который
тоже проходит масло. Двойная филь-
трация моторного масла может указывать
на то. что некоторые неумелые механики
способны запросто залить в двигатель и
грязное масло. Даже если в систему
залили грязное масло, то в подшипники
оно всегда поступит чистым.

Радиатор установлен на амортизаторах,
чтобы уменьшить вибрацию, когда
машина едет по неровной дороге. Он
оснащен механическими жалюзи на
случай холодной погоды. Этими жалюзи
управляют специальной ручкой под
передней панелью. Воздухоочиститель
с масляной ванной и фильтром имеет
сапун, соединенный с клапанной
крышкой головки блока. Поэтому венти-
ляционный воздух ад я двигателя засасы-
вается через сапун уже очищенным -
такая практика применялась на Lincoln
Zephyr. Прерыватель-распределитель за-
жигания больше напоминает английский
Lucas, чем что-либо американское, хотя
и нс копирует его. В распределителе есть
селектор октанового числа, который
настраивается на разные типы бензина.
Машина, если судить по инструкции,
должна ездить на бензине с октановым
числом 80.

Капот навешен точно, как у немецкого
Opel, но сам замок по типу напоминает те,
что несколько лет кряду ставились на
Lord. Прежде чем закончить с моторным
отсеком, стоит сказать еще одно. Решетка
и панель между решеткой и радиатором
крепятся гайками и болтами, а не
саморезами, как у большинства американ-
ских машин Чрезмерная вибрация от
езды по плохим дорогам разбалтывает
саморезы, а детали на болтах с гайками
всегда остаются па месте.

Наряду с новым решением в системе
» мазки -Волги», сс гь и другие отклонения
от обычной инженерии. Например. в а*-
iomoAilic ис полкне-тс я карданный вал нт
двух частей, как \ Oldsmobile 1958 г1'--’
годов. А чем короче сегменты нала, гем
меньше вибрация. Передняя подвеска
nt «энщимля. с цилиндрическими пружм
нами двойными %-обрвммыми рычагами
и с габилн ыгором поперечной устойчи-
вое гн торсионного типа В ылнен
полнеекс необычно тяжелые iiotviUHit-
uimcckhc теговые рессоры, мключен-
ныс в брезентовые чехлы, чтобы не

попадала грязь и нс вытекала смазка.
В рессорах нет мест для < мазки, поскольку
они крепятся к кузову через резиновые
втулки. Рессоры гораздо больше и тяже-
лее. чем у машин сходного размера. - еще
один показатель качества дорог, для
которых эта машина предназначена.

Рычажные амортизаторы дяухг торон него
Действия похожи на ассортимент Delco
Remy, которые стояли на старых машинах
General Motors, но теперь уже не
используются. Рулевой механизм похож
на Chevrolet 1958-1959 годов тем. что
сошка руля и все рычаги скомпонованы
до передней подвески. Однако русские
Пошли дальше, сместив от центра
шарниры поперечной рулевой тяги.
Поэтому эффект Аккермана на Волге -
корректируется лучше, чем у Chevy.

Езда на -Волге - мало чем отличается от
езды на других иностранных машинах.
Однако водитель. кажется, сидит
непривычно высоко, что возможно из-за
почти 20-сантиметрового клиренса (на
американских машинах клиренс от 15.2
до 16.5 см) и высоких прямых сидений.
Руль довольно жесткий, видимо, ПОТОМУ,
что машина совершенно новая, и у нес
небольшой пробег. Из-за этого маневры
в трафике и на парковке были какими-то
очень напряженными. Разгон от О до НЮ
км/ч занял 28,1 секунды. что никак
нельзя считать быстрым. Такая медли-
тельность обусловлена большим весом
машины - 1500 кг - и малым л<пражом Но-
сильного двигателя. Однако ее способ-
ности к прохождении) поворотов были
ест не похвальны, то. по крайней мере
удовлетворится ьны.

Москвич- значительно меньше -Волги-.
Он напоминает английский Hillman Minx
и. видимо, больше покупается простыни
русскими гражданами. Колесная база
у него - 237 см (v Hillman 2-11 см), а общая
длина - 408 см (у Hillman 411 см). Однако
мотор гораздо меньше. У - Москвича-
четырехпилиндровый двигатель 1.2 л.
развивающий 35 л.с. (у Minx объем
чстырехцилиндрового мотора 1.5 л. а
мощность - 52,5 л.с.)
Салон Москвича- отчасти напоминает
салон большой Волги-: v них похожие
детали и тот же список приборов. Радио,
печка и обогреватель стекол в стандарте,
как и па -Волге-. Передние места не
с такими большими подушками, как у
-Волги», а обычные, с двумя раздельными
креслами. Спинки сидений расклады-
ваются в кровати, хоть и небольшие из-за
ограниченного пространства слюна
-Москвича-.

Двигатель Москвича-, так же как
у Волги-, оснащен фильтрами грубой
и тонкой очистки. Радиатор на аморти-
заторах и с жалюзи. У бензонасоса есть
рычаг для ручной подкачки. И налицо
широкое использование алюминия.

Москвич- меньше и легче - 984 кг.
поэтому им тегче справлять в городе, на
шоссе и и.» парковке Однако в поворотах
машина кажется необыкновенно тяже-
той. По неровным дорогам он едет
довольно непринужденно благодаря
девятилнетныы задним рессорам
и шаровым шарнирам передней подвески,
как у Fond.

IS левой механизм традиционный. но. тем
не менее, руль постоянно быт но рукам
Очень толстый торс мок етабнли сатира
поперечной устойчивости спереди
s ыгныпаст крен кузова но ненамного
> тормозов ПО два рабочих цилиндра на
каждом переднем колесе и по одному на
задних. II» Всех американских машин
такое еСТЬ ТОЛЬКО на Chrysler

В общем, обе русские машины хорошо
тконс-тренреныны н продуманы Их мо-
торы. хоть н немощные. |ыб»гав»т ровно
и тихо и оба должны долго служить

М3
Автомобили США

плохой

образец

для подражания

CORRECT ACKERMANN EFFECT

ПРАВИЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ АККЕРМАНА для смещенного вперед рулевого механизма
достигается тем. что концы поперечной рулевой тяги (3) присоединены
к поворотным точкам рулевой сошки (2) и маятникового рычага (5), смещенных
относительно центра. При этой схеме внутреннее колесо в повороте поворачивает
более резко, чем внешнее. Кроме того, в «Волге» есть боковые рулевые тяги (1)
и торсионный стабилизатор (4).

TROl BLE LIGHT SOCKET



"'""'HA'abir'-MVsIite*- г •
щмьи п.Гтй nill„ii „ .ImZkkkh-.k
могли бы .гать бес rce.Taedui, „а
«"рояом ры„«. От, «пределе............

я“от,п“х .......	"•“'"'“«""«ЧП »

С, кг '""Р1’""- Е"РО"<-. «о лаже
'.Лны	,МИе ““"чрыпноспо.

amount of aluminum j.

р объемистой статье, занявшей том
” полных страницы швейцарсной газе
ТЬ1 «Technische Rundschau» («Техниче-
ское обозрение»), известный немецкий
специалист проф. д-р В. Камм, являю
щийся руководителем научно-исследова-
тельского института автомобильного
транспорта в г. Штуттгарте, подробно
рассматривает возможности применения
американского опыта автостроения в
европейских условиях.

Если одной из коренных причин рас-
пространения автомобиля в США на пер-
вых порах его развития, пишет автор,
была простота конструкции и относи-
тельная дешевизна (Форд, модель Т), то
сейчас, под влиянием все ожесточаю-
щейся конкуренции между фирмами,
развитие автомобилизма в этой стране
характеризуется нарастающим усложне-
нием конструкций, ростом мощностей
двигателя и стремлением сделать авто-
мобиль кан можно более вместитель-
ным и «представительным».

В 1957—1958 годах удельный вес аме-

ринанских машин составляет в среднем
10 нг/л. с., а максимальная скорость са-
мых дешевых автомобилей достигает в
среднем 130 км/час. Такие скорости сей-
час пока еще никому не нужны. Они
превышают реальные возможности регу-
лярного движения по дорогам. Практи-
чески наибольшая средняя скорость да-
же при развитой в США сети дорог ле-
жит в пределах 90 км/час. Это значит,
что затраты на достижение устойчивых
высоких максимальных скоростей легко-
вых автомобилей в наше время еще не

оправданы.

Достижение высоких средних скоро
стей движения и эффективное исполь
вание дорожной сети опРеАвлпет‘"ИеИ.
нюдь не только показателями
мальнор скорости, но глави*'м °Ти ко-
наличием такого избытка ^ОЩН .
торый обеспечивал бы хорошую разго^
ную динамику и, таким образ° ' й сно-
лял уменьшать -"Р0”"*’	у

тРофТоров и "«“и неблагоприятными До
PTHto!X	И годи»»,

ные американские ав™м?£пазец Дпя П1>
могут быть приняты за обР дольшого
дражания. Средняя наГРУ’я как свидс-
американского автомобиля,	»сеГ°

тельствует статистика, с^а»ляе 	*

1,5 человека, при этом срея на 100 к*
топлива превышает 14 л Р омовиЛя (<”
пробега, а средний вес ав	рМ.к

несенный к этим 1,5 пассажир
1,5 тонны.	,пэпания опТИ'

Реальными путями с Д евро
мальных типов овтомовил.И
пейсинх стран, по мнен ”ощение на»
ляются снижение	фор**, £“

жаРющиИхН'сопротиалонио
Г»?н5с°и?.а"ь^^^Т»£-'л^
ля но Оолее 1 ЛИТР*. •*”£,
700 иг и имеющий при э „ост»гИ“^
иые удоОст.а •	уело""»»""' *

лишь „.□н.чнтольиыи
СТ^тоРнасаетси труао»- « £
ТО в них, гов°Р“* И удельных
биваться УВвли*®»^ УДоросТИ. с/й
стей и максимальной сижениЯ И:	(

приблизить РеЖИ“пПДтаЦИИ Л,г
вням обычной эксплу
автомобилей.



ашйны русских, как их ракеты?

the above question, but in <>пУ
-	•	...... Ifo resource

роши

' it’s unlikely that Detroit has Jost any sleep over

В твердое ^Нетл'т Ml"'a",LI ^"'P01"" потерять сои, но в любом случае ответ -
производственные) в	Р°т‘Я можит сао" ресурсы (исследовательские и

Р / тку новых машин (как они это сделали со спутниками),

ответ может резко измениться.

пена. „о Mnoioi'i и	МТ1> дит»»чн тва 1ю’ничего Т""' СаМЫХ  .................... машин, на которых мне

Abbey Renu Стэ^'сл °	=.6ЫЛ° «“ заявить во всеуслышание. Даже

упаковали в |t ’за низкие д|||1амн..	’ ~1ОТКН|* приобрел их для программы Марш Копеек».

 п.	........к. X	'< л..,к..„ купил дне ма!..ины у чешской фирмы. н.

Гот. кто ста^“5иЬд*1««Ч.,,5Г77т,Та"1''ВР™“Ие®’гтавили в Лос-Анджелес, причем полная
тяжелым.	Русск"е машины, считал	°ЛГ> ’ b

лля ворот на раич.. иС'гВ Замсчательиые Hccvn-rui Ы СДелать что-то крепким, оно должно быть непременно
«ашнны ,Ж1.11ачал • "г“’ |'-|||..п вес оченьто, ,„',’Л7г ' "а"РИМ1Р. "етли крышки бардачка, тяжеле...... как

‘ >ж очень ниц некими РСГН"“,,'И поскриныват, II ’C",v<’’ прочности. Пос ле нескольких часов е.МЫ руссов
"И'°**Ф»рт   плохо «У?по “”„н° осс же	прекрасно подойдут для загородных поеддок

Р‘ ин им дорогам.

Тест с Уолтом Вороном

Цб
тормозов

до рулевой сотки.
Руководство по эксплуата-

как любое европейское.
Багажник приемлемы!

Обе машины управляюта
и едут, как грузовики,
причем не самые удобные

Moskvitch (meaning “son of

У 'Москвича* (название
означает чредам из
Москвы ) маленький рул
и больше свободного
пространства для ног,
чем в "Волге-.

раскладывающиеся
передние сиденья, хоть
для ata на них необходим
матрас. Волговский
спидометр напоминает
Ford 1954 года.

У обеих машин много
снаряжения, в том числе
домкрат, заводная ручка,
насос, шприц для смазки,
переносная ланча, гаечны

На панаш много
пластмассы. У обеих
машин трехступенчатые
коробки с рычагами
на рулевой колонке.

around
with

WALT
WORON
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-М 21

„ВОЛГ А“

Этот автомобиль, выпускаемый Горьковским автозаводом,
уже описан подробно в нашем журнале (см. еда рулем» № 3
за 1956 год и № 3 за 1957 год).
Здесь приведены два «рентгеновских» изображения «Вол*
гм» в том виде, в каком она намечена к выпуску в 1958 году.
Несколько изменился внешний вид кузова — введены наклад-
ки, разделяющие поверхность боковины и улучшающие внеш-
ность машины в случае двухцветной окраски; облицовка
радиатора имеет оригинальный рисунок; улучшена форма
задних фонарей и некоторых других деталей арматуры. На
автомобиле показан новый двигатель с верхними клапанами,
развивающий 70 л. с. при 4000 об/мин. На рисунке изображе-

ны также автоматическая коробка передач с гидротрансфор-
матором и задний мост с гипоидной передачей.

Автомобиль имеет просторный 5-местный кузов, разви-
вает скорость 130 км/час и расходует 10—12 литров топлива
на пробег в 100 км.

Bwqrww МОЛЧАНОВА >.


Стиль машин второго выпуска - возврат
к прототипу 1955 года с 16-оконной
штамповкой решетки радиатора.
Массово эту модель начали выпускать
в ноябре 1958 года, хотя за полгода до
этого такая Волга уже демонстрировалась
на международной промышленной
выставке в Брюсселе.

Появились и другие очевидные
изменения- омыватели лобового стекла,
W-образный передний бампер, задние
фонари с катафотами, плафон освещения
заднего номерного знака, новая
приборная панель, покрытая
искусственной кожей, и компактный
радиоприемник. Привод замка капота
был перенесен на сторону водителя.
21К - 80-сильная модель улучшенной
комплектации: хромированная решетка
радиатора, подоконные молдинги и
«оклад» по всему периметру панорамных
стекол (с весны 1959 года)

The styling of the 2nd series is the return to
the 1955 prototype with a 16-slot sheetmetal
grille. The model was in mass production from
November 1958, but one such Volga was
shown at the World Industrial Fair in Brussels
half a year earlier. Other evident changes:
introduced are windshield spray nozzles, a
new W-shape front bumper, taillights with
reflector «cat's eyes», new license plate light,
new vinyl-wrapped dashboard and
a rather compact radio. The hood latch handle
was moved to the driver's side.

21K - an 80-hp upscale-trim model: chrome-
plated grille, window-level accents and wind-
shield/rear window surround chrome trim
(from Spring 1959)

Базовая модель второго выпуска -

-	2,И Хром"Р°»а""ая решетка

Обычно «акя1еЛЬН0,° о6°™»"ания.

?“а.“улья Па«ь» окрашена

Base 2nd-series model - the 70-hp 211.
Chrome grille is aftermarket. The «shark's
jaw» was normally painted body color

154
Счастье в дом приходило в виде открытки
на приобретение автомобиля в строго
определенное время и в конкретном
месте

The good luck was knocking on the door as a
postcard invitation to pick up an ordered car
at a strictly specific time and at a specified
location

Waiting list No. 99187

The Directorate invites you to the auto store
located at 21 Bakuninskaya St. Moscow, on
lanuary 2224 at 11 am. to complete a purchase
order for Volga car Please have with you the
passport, a military ID for military servicemen,
and an employment letter with the residence
registration confirmation from the public safe-
ty department And 4313 rubles 25 kopecks (he
payment amount You can make a deposite at
a Savings Bank branch (Moscow locations only)
to the auto store account No 4410 m the State
Bank s Spartakovsky Branch Failure to appear
within the specified dates will result in your dis-
missal from the waiting list.

Проспект «Автоэкспорта» по Волге
1959 модельного года

«Autoexport» Catalogs of 1959 Volga
Лредсерийные и серийные образцы 1956 года

Preproduction and production specimens of 1956

Четвертый прототип. Май 1955

Fourth prototype. May 1955

ЭВОЛЮЦИЯ РУЛЕВЫХ ЭМБЛЕМ / EVOLUTION OF?

RING WHEEL EMBLEMS

Г ,

Первый и, возможно, второй прототип. Март-апрель 1955 года

First and, possibly, second prototype. March-April 1955

Третий прототип. Апрель 1955 года

Third prototype. April 1955
Серийные машины с 1957 года

Production cars since 1957

Серийные машины с 1958 года

Production cars since 1958

Серийные машины с 1958 года

Production cars since 1958

Серийные машины с апреля 1962 года

Production cars since April 1962

В каждой серии кнопок также наблюдалось
разнообразие видов: олени отличались
шерстистостью, рогами и копытами.

А сами кнопки могли отличаться цветом

Variations existed also within each series of
the buttons deer differed in fur, horns and
hooves Buttons could differ in color
"" Вк,""»"«Р«ом мосту
в Лондоне.	'

Леворульные Волги

London Motor Show. October 1959
На следующих разворотах: тесты Волги
второго выпуска английскими журналами
Autocar и The Motor, вышедшие,
соответственно, в июле 1960-го
и в июле 1962 года

The following spreads show the second-series
Volga tests by the UK magazines Autocar and
The Motor, published in |uly I960 and July
1962, respectively
tocar

I TESTS

1782

Volga М-21

Дизайи -Волги- - смесь современных европейских и американских тенденций. Для 2,5-литрового
автомобиля это слишком большая машина - в ней поместятся шестеро взрослых.
Передние и задние крылья привинчены к остову кузова дм простоты их замены.

уч USSIAN scientific achievements, particularly in the ancc Tn this he is assisted by a verv well-wntten and illus-

Научные достижения русских, особенно в аэронавтике
и космонавтике, во многих отношениях выше
достижении остальных найми. Когда удалось полностью
тоаиали-зировать последние проекты русских и этих областях,
о их технические стандарты поразили западных наблюдателен.
1<< недавнего времени авто.моб1ыьная промышленность Советов
учснь отставала от европейской, и казалось, была подавлена
ipviiiMH отраслями, более ярко и широко демонстрировавшими
[рестиж нации.

1на самых важных автомобиля в серийном производстве
Iсегодняшней России - это 1.‘1-литровый Москвич- и 2.5-литро-

>ая -Волга". С октября прошлого года право продажи этих машин
) Объединенном Королевстве принадлежало Thomson and Taylor
Brooklands) Ltd. Портсмут Роуд, Кобхэм. Суррей. -Москвич-
[вно разработан по примеру Opel Kadct, - Волга- же - полностью
веского происхождения и намного важнее для экспорта. Именно
гоэтому ее выбрали, когда Т&Т предложил The Autocar сделать
ic-рный полноценный тест русских машин.

1ля 2.5-литрового седана Волга- - большая машина. И чтобы
федставить ее размеры, нужен пример для сравнения. По
Лирине салона опа похожа на Humber Hawk, но сзади немного
дольше места для ног и примерно на 5 см больше места для
оловы. Вместе с необычно большим клиренсом это придаст
laiuinie высоту.

1 ее конструкции нет нестандартных решений. Каркас кузова -
(елостная конструкция, к моторному щиту привинчен
юдра.мннк. на котором установлены двигатель и передняя
юд веска. Подвеска почта универсального теперь типа
: А-образными рычагами с резьбовыми шарнирами и цилиидри-
1ССКИМН пружинами. Ведущий задний мост с гипоидной парой
|о<тавлеи на полуэллиптичсские рессоры, полностью закрытые
брезентовым кожухом. Как и вся машина, двигатель очень
грецкий, определенно оголенный на нещаднмо эксплуатацию
I долгую жизнь. Для головки блока и картера использован
шюминисвыЙ сплав. Пять опор коленчатого вала - необычно для
•срийнои машины - и мокрые литые гильзы. Клапанами
Хепм? С ПОМО,ЦЬВД отелей и коромысел приводимый
“	"СНТ,,.™.,,,., д»„гате.Т«

I, .зпистью защищена .и ............ли I,. -мс t4l.UM1

ба«™иГлХ1И?ТР'' шга™’1ш,й 1	„„„пи,,.,к „

7“	,„ар,ж„. чтобы

'	гш,а. Стаидаотная

Р- трехгттенчатая >,exji>,четкая . , тшроиизятошш
tz:	.....—........

“ ...............

1,.наряже-,,,,;""„",3.......................'РУМе.„..н

рб|.|уживаш1яв1’<цсиипс (ки «	'°6lUl,MI‘' В“лимо‘ станции

Релагь самому. В гооГ^о^Х'':	..."" '

........................

Н» ,ХГ	-P-пн,и И лоршани.

™ „а гладких анеднПсищ дорогах машина не

покажет своих преимуществ, но это не так. Езда жесткая, но не
грубая. Рекомендуется давление в передних и задних шинах 165
кПа. Поскольку у шин довольно широкий профиль - даже для веса
около 1170 кг, - мы обнаружили, что гораздо комфортнее ехать,
приспустив давление в шинах. Гак. при полной загрузке лучшим
было признано соотношение 152 кПа в передних шинах и 165 кПа
в задних, но если заняты только передние сиденья, еще
комфортнее было при давлении 138 кПа в передних шинах и 152
кПа в задних. Такие показатели не влияли на точность руля или
юркость при маневрах. В дополнение к лучшему качеству езды,
разница в 14 кПа между давлением в передних и задних шинах

уменьшала склонность к недостаточной поворачиваемости
и делала руль почти нейтральным. На нормальных дорогах
с небольшими волнообразными неровностями качество езды
было вполне на уровне. Внезапная яма заставляла пассажиров
подпрыгивать вверх, но приземление амортизировалось,
поскольку у сидений, как и у подвески, были очень крепкие
пружины. Это, конечно, спасает -Волгу- на неровной дороге, но
в долгом путешествии было бы неудобно. В крутых поворотах -
крутых относительно динамики машины - крен кузова был
слабым. Однако из-за того, что сиденья достаточно широки даже
для трех человек, двоим седокам не за что держаться на этом
просторе. Складной подлокотник в середине на переднем
и заднем сиденье очень поддержал бы пассажиров.

Переднее сиденье легко отодвигается на полозьях, если отжать
пружину. Метамическая часть приборной панели бежевого цвета,
а верх - матовый, чтобы не было бликов.
insufficient lateral support when only two are carried. A

cylinder it is very smooth in operation throughout its range

Шины. кажется, всегда хороню держат дорогу. и только повороты
на неровном покрытии заставляют заднюю ось отрываться от
земли. Но это не влияет на управляемость.

Волга- удивительно хорошо показала себя на очень неровных
дорогах. На '.мостовой- испытательной трассы Motor Industry
Research Association она могла ехать со скоростью более 80 км /ч
совершенно спокойно. Быстрее, чем большинство европейских
машин на этом безжалостном участке. Во время нашего теста
булыжник был мокрым, и хотя зад заносило в стороны, но
небольшие корректировки рулем держали машину полностью под
контролем.

Качество езды в этих враждебных условиях было отличным: ни
водителю, ни пассажирам не пришлось прилагать больших
усилий, чтобы усидеть па месте. Так же машина вела себя и на
очень неровном участке бездорожья с глубокими колеями. Здесь
она ни разу не присела на землю, и подвеска только раз сжалась до
упора. Эти редкие и приятные качества -Волги- можно
приписать высокому клиренсу - 20 см - и необычно большому
ходу подвески. Больше всего на участках -бельгийской мостовой-
и бездорожья поразила жесткость кузова. Не было замечено ни
вибрации, ни прогиба передней панели и капота, лишь немного
трясся руль.

В общем, качество езды - отличный компромисс для английских
дорог, плюс к нему выдающиеся внедорожные способности. Есть
ощущение необычайной силы от подвески и кузова, способных
успешно поглощать неровности грубых покрытий.

Технические данные показывают, что динамика не перво-
очередная цель создателей -Волги-. Лучшая максимальная
скорость - немного ниже 130 км/ч. а 400 метров были пройдены
за 24.1 секунды.

Как и шасси, мотор кажется надежным, явно предназначенным
для долгой эксплуатации. Большой четырехцилиндровый
двигатель очень ровно работает на всем спектре оборотов. По
гулу его даже можно принять за шсстицилиндровыи. Опоры

двигателя очень эластичные: лаже на холостом ходу они нс
перелают никаких вибраций.

Продавцы рекомендуют для -Волги- первоклассный бензин, но
мы быстро поняли, что это ненужная роскошь. Руководство
гласит, что эта модель со степенью сжатия 7.5:1 (бывает и 6.6:1)
требует октанового числа 86. Это соответствует английскому
-обычному- бензину с октановым числом 82. Для динамического
теста использовался -средний- сорт, но большую часть своего
маршрута мы проехали на -нормальном*. Двигатель работал
великолепно - без детонации!

Эта машина (кроме шин и аккумулятора) импортирована из
России, и после обкатки она пришла к нам с 2(190 км на одометре,
без каких-либо важных перенастроек. В течение первых 100 км
стало ясно, что карбюратор настроен на стишком богатую смесь,
поскольку расход топлива составлял примерно 15,9 л/100 км.
и машина была склонна к медленному разгону и низкой скорости
на полном газу. Карбюратор -Волги необычен тем. что у пего
есть жиклер с конусообразной иглой, которой можно регули-
ровать подачу топлива. Регулировка никак не сказалась на
состоянии свеч и приемистости, однако дала более приемлемый
по экономичности результат. Средний расход по тесту был 13.8
л 100 км. И на 1880 км теста ушло 1,7 литра моторного масла.

В городе расход топлива составил 12.4 л 100 км. в экономичном
загородном режиме - 10.9 л 100 км. Посххка по автомагистрали
Ml со скоростью 105-113 км/ч - это крейсерская скорость -
продемонстрировала расход 14.7 л 100 км. Эти показатели
относительны, потому что спидометр на машине показывал
скорость на три процента меньше абсолютной. Кроме того, что
двигатель установлен на эластичных подушках. он и сам эласти-
чен н работе. На высшей передаче -Волга совершает плавный
разгон ужс от 16 км ч. а для нормальной езды в трафике с одним
пассажиром достаточно было пользоваться только второй
и третьей передачей.

Полный набор инструментов прилагается к каждой машине. Кроме
двух сумок с инструментами есть заводная ручка, реечный домкрат,
насос, лампа для осмотра и баночки с краской.

Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя
много места занимает большая запаска. навешенная сбоку. С внут-
ренней стороны крышки, которая фиксируется в открытом
состоянии, есть подсветка. Если включены габаритные огни, то горит
и лампочка в багажнике.
Volga M-21K

The Autocar, 15 July 1960

Очень просторный и качественно
отделанный салон д.т шести
человек. Есть два канатных
поручня для удобства задних
пассажиров, ио мало .нест д.т
хранения мелких вещей. Сиденья
обтянуты тканью и в местах
повышенного износа отделаны
искусственной кожей.

that it was because of this characteristic that one could a thumb screw at each side) to provide a sleeping platform.

Когда машин) остановили на склоне, холостой ход забарахлил
[ двигатель заглох. Именно поэтому нельзя было тронуться
места на уклоне в 25*> . хотя ручной тормоз удерживал машину
на IS-iipoueimioM уклоне. На таком крутом склоне двигатель
мох, его было трудно завести, и даже когда он работал, то не
еагировал на педаль газа. Это значит, что топливо нс поступало
Главный жиклер. Кажется, русские еще не полностью изучили
dh4.i>iiiihc премудрости карбюрации.

м-лодпый двигатель безотказно запускается с помощью ручной
кслонки, однако быстро глохнет. Есть ручной газ. чтобы
оцержнвать повышенные обороты холостого хода, пока
IBHi.ire.ib нс прогреется. Горячий двигатель заводится не так
ыгтро. н 2-3 секунды его надо крутить с нажатой педалью газа,
тобы он завелся. На радиаторе есть створки, которыми
Правляют с водительского сиденья. Если они закрыты
температура выше 90 градусов по Цельсию, зажжется лампочка.

треду преждающая о перегреве. Оказалось, что створки можно
ержать полностью закрытыми даже при температуре воздуха 18
гадусов выше нуля, при этом охлаждающая жидкость так и не
оходнт до точки кипения. Это значит, что при низких
грипательных температурах двитатель может и не нагреться
Овсе.

Бреключение скоростей весьма точное, движения легкие

короткие. Редко когда нужно трогаться с первой передачи,
олько на уклонах или гели машина сильно загружена.
Крсдаточные числа первой и второй передач - низкие.

результате между второй и высшей передачей существует
мыпая дистанция, но этот недостаток покрывается эластич-
|остью работы двигателя, но не компенсирует медленный разгон,
бесплотный максимум па второй передаче - 83,7 км ч. но

| нормальных условиях вы вряд ли разгонитесь до б | км ч.

1<> нынешним европейским и американским стандартам, тормоза
|Желые. Чтобы резко замедлиться с 48 км ч до потной
становки. потребуется приложить усмлие в 63.5 кг па педаль. Но
Ормом действукп прогрессивно, и на протяжении всей» теста
е1цтвовали равномерно Многократно повторяющиеся тормо-
и-ния при интенсивной езде увеличили тяжесть педали и ее
Юбодныи ход. однако эффективность тормозов при этом не

Енлась.	1

,л .......точный. с Низким передаточным числом На

‘ ™ "е“""г" „грда. . „р„ скоростных ма1 „алинался

..........................Я бы и удовлетио-
На хорошей скорости «. imn., ехала .... прямой без

ИШ коррткп.рошж рулем, f сильный бок.™,Crop не
•а се равновесие.	1

’ водителя еоотитствнт общей высоте машины человек

|б,сложено возможно.;

УЧИЛОСЬ ровней., .... М..ХТ1	' """"

.............. . «адшй п.,ро„ ыГ "ад"’ "т"н"т,т-
«час к нам коспнетяют только ......... иаш|1иь1

надежда, что появятся и праворульные. Руль установлен под
удобным утлом, но довольно высоко, и его верхняя четверть
мешает обзору. Слева на рулевой колонке - самовыключающийся
рычаг поворотника, справа - рычаг переключения передач.
(лева, под передней панелью, три ручки. Одна - ручник, который
надо тянуть и поворачивать (о том, что он включен, сигнали-
зирует красная лампа), еще две - это привод замка капота
и управление створкой на радиаторе. Было бы удобнее, если бы
замок капота был со стороны пассажира. Педали тормоза
и сцепления подвесные, и последняя - легкая и плавная. Есть
небольшой выступ в полу, прикрывающий трансмиссию, но он все
равно мешает. Переключатель света фар - ножной. Он включает
дальний свет только тогда, когда уже включены габариты, - очень
удобно сигналить в городе. Все приборы расписаны в
метрической системе и с русскими буквами. но
в этом начинаешь быстро разбираться.

Общее качество отделки Волги- сравнимо с качеством лучших
европейских седанов массового производства. Нет и следа
некачественной работы или плохих стыков во внутренней
отделке, на пластике, в тканях. Пол покрыт ковриком с резиновой
подложкой. Единственный недостаток - мало мест для хранения
мелких предметов: только -бардачок- и полка под задним
стеклом.

Система отопления не такая эффективная, как можно было бы
ожидать от страны с экстремальным климатом, хотя для Англии
и это вполне приемлемо. Есть два раздельных потока, с выходом
па ветровое стекло и в ноги сидящих спереди. В жаркую погоду,
как во время теста, пришлось перекрыть радиатор печки, чтобы
поток прохладного воздуха пошел в салон.

В моторном отсеке до всего легко дотянуться. Створками
радиатора можно управлять с водительского сиденья. Ночью
очень пригодилась лампочка на внутренней стороне капота
Volga M-21K...

iexpected in a car coming from a country with extreme'
mit ohhnilfh ’ quite n-lrquarr fnr Great Brit •

Машина Довольно тихая па всех скоростях. Лишь с открытыми
фор । очками появляется незначительный шум ветра (еще туда
заливает дожд/»)- Покрышки также не раздражают своим шумом.
Изоляция от сквозняков первоклассная, и кузов почти нс скрипит
и нс трИцит. 27 деталей шасси и кузова, в том числе дверные
iic-r.ni. следует постоянно обрабатывать смазкой.

11о этой машине ясно, что русские воплотили в ней лучший опыт
автомобильной промышленности. Точный руль, хороший

vents open (in which position they let in rain) and a very
Inw level of transmitted ro»d noise Dr-iurht sealing w

контакт с дорогой и качество езды - в -Волге- налицо. Вообще
конструктивный уровень, продемонстрированный нам на атом
автомобиле, не иоддаут я критике. Благодаря надежности, а еще
более благодаря современному стилю внутри и снаружи,
автомобиль может стать серьезным конкурентом на мировом
рынке, особенно в тех странах, где доргни еще далеки от
стандартов процветающих государств.

VOLGA М-21К

----------DATA-----------

Scale |m. lo 1ft. I • -ring uai in central penitim. Cushions uncompressed.

PRICE (basic), with saloon body, £785.

British purchase tax, £328 4a 2d.

Total (in Great Britain), £1,113 4a 2d
inchiding radio and heater.

ENGINE: Capacity, 2,445 cc. (149-2 cn in.).

Number of cylinders, 4 in line.

Bore and stroke, 92 x 92 mm (3-625 x
3 625in.).

Valve gear, ohv., pushrods.

Compression ratio, 7-5 to 1.

Max b.h.p. 80 (net) at 4,000 r.pjn. (b-h-p. per
ton laden 50-3).

Max torque, 130 lb ft at 2,000 r.p-m.
m.p.h. per 1,000 r.pxn. in top gear, 17-2.

WEIGHT (with 5 gals fuel): 28 8cm (3,2241b).

Weight distribution (per cent): F, 52-5; R, 47-5.
Laden as tested, 31-8cm (3,5601b).

Lb per c.c. (laden), 1-45.

BRAKES: Type, Volga drums and shoes;

2 L.S. front, L and T rear.

Method of operation, non-servo hydraulic.

Drum dimensions: F and R, 1 tin. diameter;
Tin wide.

Lining swept area: F, 138 sq. in.; R, 138 sq. in.

(174 sq. in. per ton laden).

TYRES: 6-70—15in. Dunlop Gold Seat

Pressures (p.»J.): F, 20; R, 22 (normal).

TANK CAPACITY: 13-2 Imperial gallons.

Oil sump, 10 pints.

Cooling system, 2-5 Imperial gallons (including
heater).

--------------------PERFORMANCE

ACCELERATION TIMES mean):

Speed range, Gear Ratios and Time in Sec.
m.p.h.	4-55	8	05	14-16

to 1	tn 1	to 1

10—30	U S	7 2	6-7

20—40	U-6	S	1	—

30—50	14-4	13	8	—

40—60	18-S	—	—

SO—70	27-3	—	—

From rest through gears to:

BRAKES (at 30 m.p.h. in neutral):

Pedal load
in lb

25

50

75
100
125

140

Retardation

0 18g

0 34g
0 46g

0-59g
0-76g

086g

Equiv. stopping
distance in ft

168

89

66

51

40
SO

60
70

Standing quarter mile 24-1 sec.

MAXIMUM SPEEDS ON GEARS:

Gear	m.p.h.	k.pJ>.

Top	(mean) 78 2	125-9

(best) 79-5	128-0

2nd............... 52	84

lat .............. 30	48

TRACTIVE EFFORT (by Tapley meter):

Equivalent
gradient

Top .. 150	1 in 13-9

Second .305	1 in 7-2

FUEL CONSUMPTION (at steady speeds

40	,,	27-7	»>

50	244	»

60 •• -

70	,,	17-6	»

Overall fuel consumption for 1,168 miles,
20-4 m.p.g. (13-8 litres per 100«km.)-

Approximate normal range 17-26 m.p.g.
(16-6-10-5 litres per 100 km ).

Fuel: 50-50 Premium and Regular grades
(see text).

TEST CONDITIONS: Weather. Warm and
dry, 10 m.p.h. wind.

Air temperature, 64 deg. F.

STEERING: Turning drde:

Between kerbs, L 39ft 9m., R 40ft lin.

Between walls, L 41ft Im-> R .„’kick 4

Turns of steering wheel from lock to lock, 4.

SPEEDOMETER CORRECTION: M.P.H. (Distance recorder 3 per cent slow)

60 .	1

Car speedometer
True speed

10

10

20

19

30

40

50

58

70

78

DIMENSIONS: Wheelbase, 8ft 10-25m.

Tract F, 4ft 7 fin.; R, 4ft 8in.

Length (overall), 15ft 10in.

Width, 6ft lin.

Height (unladen), 5ft 4-5in.

Ground clearance, 9in.

ELECTRICAL SYSTEM: 12-volt; 54
empire-hour battery.

Head lamps, double dip; 50-21 wan bulbs.

SUSPENSION: Front, independent, coil
springs and wishbones; double-acting piston-
type hydraulic dampen; anti-roll bar.

Rear, live axle, gaitered half-elliptic leaf
soring?; double-acting piston-type hydraulic
dampers.
RUSSIA*
CAB

idio, etc.

>urchase

1109. 3d.
.rive (in-

«0 7s. 9d
2,445 c.c.
I 28± cwt.

11.9 sec.
irs

17.5 sec.

mt

1 in 10

i.2 m.p.h.

i.8 m.p.h.

.5 m.p.g.
top gear

VOLGA

A smooth, quiet,
comfortable and
leisurely Russian car

Плавная, тихая, комфортная и ленивая русская машина

FROM Russia’s political, technological and geo-
graphical background one might have expected
austerely practical cars, or ultra-modern designs
with speed enough to shrink Journey times in a vast
country. The 2|-litre Volga saloon which is exported to
Britain belles all such expectations. Solidly old-
fashioned in many respects, it is a big and extremely
comfortable car of rather leisurely character; it should
be very long lived if given proper maintenance, and it
offers a high standard of smoothness, silence and com-
prehensive equipment. It Is, in fact, very much an
upper-middle-class car.

•болта» - модель

ДЛ1

м продают всего м 919 фунтов.
-	— четыреадверный седан. метра

штор, метра ширинок Она положа на старые
мэша-ы сес 11440 килограммов) еели» для j 5-

.	- W4 ra до 8o »v/m w 17,5

I-	-Hui-.ysis счорость равна ijt .,м/ч „эцд, тепы
''ЭЭТ°*У M-3jK Судет привлекательна
6цсн/r фиро.ии дкала* .н высшей

•W быстрее 95

Своим стилем Волга напоминает американские машины
десятилетней данности с обильно хромированным кузовом,
которому нс хватает мсивости современных линий

Технически «Волга» - обычная .машина, у нее верхнее
расположение клапанов, синхронизаторы на второй
и третьей передачах, пружинно-рычажная передняя
подвеска, полуэллиптические задние рессоры и несущий
кузов из штампованной стали. Первый же беглый взгляд
под капот обнаруживает грубую работу, но после внима-
тельного обследования возникает уважение к этому
автомобилю.

Машина требует внимания, поскольку каждые 1000 км.
как написано в инструкции, необходимо смазывать
довольно много деталей. Но в модели М-21 К есть такие
усовершенствования, как ниппели для смазки дверных
петель и масленки на рулевой колонке, смазывающие
привод переключения передач. Если -Волгу - обслуживать
как надо, то опа проживет очень долго. Досадные
неполадки вроде разболтавшихся гаек крепления
выхлопной трубы, текущего водяного крана и ослабевшего
хомута на водяном патрубке доказали, что  Волгу» очень
легко починить своими руками. Автомобиль полон
необычных технических решений: мокрые гильзы
цилиндров в блоке из легкого сплава, пятиопорный
коленвал, система двухступенчатой фильтрации масла,
защитные чехлы на задних рессорах. < гворки радиатора,
управляемые с водительского сиденья, в дополнение
к обычному термостате и электрическая цепь, полностью
-защищенная плавкими предохранителями.

Столь же необычно и количество оборудования,
включенного в цену. Кроме отопите.'!я салона у .машины
есть радио с короткими и средними частотами, фонари
заднего хода, лампы под капотом и в багажнике,
омыватгли ветрового стекла и дворники с двумя
скоростями, прикуриватель, часы, два сигнальных рожка
и два противосолнечпых козырька. Кроме того, сиденья
ра< кллдываются назад. и получается постель. Пока что
и Англию поставляли только леворульные машины, но
н< коре ожидается Волга- с правым рулем, напольным
рычагом коробки передач и шинами с белыми
боковинами, которая будет стоить около £1080.

Разгон и расход топлива

Трудно говории. категорично об экономичности
н динамике Волги . потому что производители снабдили
- Волгу’• не только регулировкой зажигания в широком
дианзоне. но и карбюратором, в котором диаметр
отверстия главного жиклера можно регулировать простым
поворотом винта. Меняя только две эти наст ройки, можно
достичь разнообразной динамики и экономичности. На
нашей тестовой машине зажигание было очень поздним,
чтобы соответствовать бензину с низким октановым
числом. Мы перенастроили сто для лучшего разгона на
высшей передаче, но двигатель по-прежнему работал без
детонации на бензине среднего качества. II несмотря на
то. что в русском карбюраторе есть ускорительный насос,
нам все равно понадобилась настройка на более богатую
смесь для плавного движения в гору.

После перенастройки Волга- превосходно разгонялась на
высшей передаче: за 11.9 секунды она разогналась с 32 до
65 км ч. и еще за 14.9 секунды - с 65 до 95 км ч! Выше 95
км ч приемистость угасала, хоть максимальная скорость
была уже близка к 130 км /ч. У двигателя очень тяжелый
маховик, и хотя очевидна разница в работе с шести цилин-
дровым мотором, на скорости ниже 30 км ч машина
спокойно взбирается в гору на умеренных оборотах.

И это ей удастся явно лучше, чем разгон.
Внушительная ступень в передаточных числах ।
трехступенчатой коробки в сочетании с длинноходной
педалью сцепления и медленным переключением
подчеркивают: Волга- предназначена для неспешной
езды. На средней передаче, которая включается с помо-
щью очень эффективного синхронизатора, можно
разогнат ься до скорости 80 км ч, но владельцы -Волги»
обычно переключаются на половине этой скорости. На
второй передаче в трафике можно ехать почти до полной
остановки без пробуксовки сцепления, и большинство
крутых подъемов тоже можно проходить на ней. Педаль
сцепления на тестовой машине дрожала при включении,
но. с корее всего, это погрешность в сборке лишь
конкретного экземпляра.

Способность отлично ездить на бензине с октановым
числом 90 и очень гладко, пусть и не так эффективно,
работать на топливе низкого качества должна отражаться
на общей экономичности. Но на максимально обедненной

Хотя Ва>га пока есть таило с.квым рулем. у нее патый
набор оборудования и приборов. Некоторые детали. например
ручки заслонок отопителя, надписаны по-русски

2.5-литровый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров,
мокрые гильзы и коленвал на пяти опорах

Несмотря на запаску, стоящую сбоку, багажник довольно
большой. Хромированный бампер огибает задние панели кузова

смеси -Волга- расходовала бензин как спортивный
автомобиль класса GT: 13.1-1 1.9 л 100 км. Объем
бензобака - 60.2 литра. В тестовой машине, которая
прошла всего 1930 км. уходило 600 мл масла на каждые
500 км. но когда поршни полностью приработаются,
эта цифра должна уменьшиться.

Возможно, потому, что русские машины не предназначены
для женщин-водителей, в - Волге- нужно при дожить
больше усилий на педаль тормоза, чем в других современ-
ных машинах. И без полной загрузки возникает ранняя
блокировка задних колес при торможении Хваткий
ручной тормоз работает с помощью маленького барабана
и хвое тс коробки передач. Он очень эффективен. хотя
при остановке на склоне машина может немного двигаться
за счет свободного хода трансмиссии и задней подвески.

Комфорт и качество

Н in учесть, чго на Волге- никто не ездиi вразнос, го зго
приятно тихая и комфортная машина. Для троих места
в ширит предостаточно. Впереди на палу немного
выступает туннель трансмиссии, а сзади вообще ничто не
мешает. Ничего плохого нельзя сказать и о пространстве
I |я ног. головы и колен - как спереди гак и сзади.

Реп тропка сидении разнообразна. Но с м.иторослых
водите лей возникнет трудности с обзорностью из-за
высокого старомодного капота. Тканевые сиденья
и в конце дня казались не менее комфортными, чем
В начале. Тяжеловесная конструкция из толе гои листовой
с галн И звукоизоляция на полу делано машину гихон на
крейсерских скоростях. Когда едешь быстрее, слышен
шшь ппм ветра, да и при открытых окнах Вейга- нс
особо шт мная 11 эго одна из машин, в которых окна
THE MOTOR July 18 1962

Coachwork and Equipment

Starting handle
Battery mounting
Jack

Jacking points

longside engine on left
Rotchet pillar «YP«

Under bumpen at four come™

of polish, can of wax and duster. .. .
Exterior lights: 2 headlamps. two side

2 stop/tail lamps, rear number plate lamp. 2 rev

Number S’etectrkai fuses 4 fuses. 3

thermal circuit-breakers

Directon indicators	Self-cancelling flashers

Directs

Two-speed self-parking

electrical, twin-blode

Windscreen wipers

Windscreen washers
Sun visors

Manual pump type
2 transparent plastic,
universally pivoted
Instruments: Speedometer with decimal total
distance recorder, fuel contents gauge, ammeter,
coolant thermometer, oil pressure gauge, clock.

Warning lights: Hand brok^coolanrtempera,
headlamp main beam, direction indicators.

igniUn k«r

With „Uwr ke>: Either	">d '“KW

Clow locker, ... Ooe on fade, with 1И
Heo pocket,	None

Peccel shelve,	One Oehrnd woe wot

Ashirov, One on fodo. one behind front sent
Cloor lighter,	One on fooa

Interior light,: Roof top with maned «witch.end
courtesy switch on driver s door, luggage locker
lamp, under-bonnet lamp.

Interior beater: Fresh-air heater ond screen de-
mister with variable-speed fan.

Car radio: Lona- and medium-wave, with five
push-buttons, fitted as standard.

Extras available.......	N°n*

Upholstery material	Cloth

Floor covering ... Carpet (with rubber heel-pods)
over rubber and fibre

Alternative body styles

None

---------------- Maintenance

Sump (winter and summer) 10 pints, S.A.E.
10W/30 multigrode

Gearbox .	1.4 pints, S.A.E. 90 gear oil

Rear axle 13 pints. S.A.E. 90 hypoid gear oil
Steering gear lubricant........S A E 90 gear oil

Cooling system capacity 20 pints (2 drain taps)
Chassis lubrication By grease gun every 600
miles to 17 points

Ignition timing: Approx. t.d.c static (octane
selector to be adjusted by road test)

Contact breaker gap	0.014-0.018 in.

Sparking plug type ............... 14	mm. (A.14.Y)

Sparking plug gap ...	0 032-0.035 in.

Valve timing: Inlet opens 24’ before t.d.c. and doses
64’ ab.d.c. Exhaust opens 50’ before b.d.c. and
closes 22° at.d.c.

Tappet clearances (cold) Inlet and exhaust.
0.010-0.012 in.

Front wheel toe-in (at tyres) 0.06 to 0.12 in.

Camber angle (laden)	—4°to+J’

Castor angle (laden) ........... —1е to 4-1’

Steering swivel pin inclination.......	6’

Tyre pressures ... Front and rear. 24 lb.
Brake fluid	Normal hydraulic broke fluids

Battery	.12 volt, 54 amp. hr.

without draught. The car becomes fussy if driven at all fast in
the indirect* but middle gear is almost inaudible at traffic speeds
можно открывать, нс опасаясь сквозняков. В ней неприятно
ехать очень быстро на второй передаче, но на обычных
скоростях она почти бесшумна.

Комфортная езда может, на первый взгляд, объясняться
одной только тяжестью, сглаживающей неровности, как
утюгом. но дело здесь больше в продуманной конструкции
пружин и амортизаторов. 11 в этом случае ехать на
небольшой скорости лучше всего, хотя подвеска вполне
может справиться и со скоростью за 110 км/ч.

Но в скоростных поворотах мягкая подвеска и высоко
посаженный кузов дают слишком большой крен.

За рулем возникает ощущение постоянной борьбы с весом
машины. Несомненно тяжелый на малых скоростях, руль
становится плавным н удовлетворительно легким, как-
только машина разгоняется, хотя в поворотах все равно
придется попотеть. На неровных дорогах или дорогах
с изменяющимся Профилем Волга- может демонстрировать
-уклонистские тенденции - , но руль достаточно точен, чтобы
водитель мог его корректировать инстинктивно. Диаметр

beam, although the dipped beam has less than half as much

поворота 'Волги» - 11 метров - довольно хорош для такой
большой машины.

Русские фары дают яркий поток света на дальнем, хотя
ближний свет сильным назвать нельзя. Когда включены
габариты, переключение света фар с ближнего на дальний
можно осуществлять специальной ножной кнопкой - это
очень удобно на перекрестках и в пригородах. На передней
панели есть лампочка ручника и лампочка перегрева
двигателя (из-за закрытых створок радиатора), но они
закрыты спицами руля.

Волга- - неяркая машина, но ее крепость, просторный,
комфортны!! и тихий салон для некоторых перевесят
большой расход горючего, медленный разгон на всех
передачах и не лучшую юркость (хотя и надежную
устойчивость) в поворотах. Даже с левым рулем эта большая
и отлично оснащенная машина привлечет покупателей
в Англии ценой всего £920. А в некоторых странах
(в Греции, например), где дороги плохие и куда Россия
поставляет товары с необыкновенной щедростью,
2,5-литровая - Волга- уже хорошо известна.

Как на некоторых
.машинах с континента,
переднее сиденье
раскладывается
в кровать. В обычно.»
положении его можно
отрегулировать по
расстоянию от педалей
и углу наклона спинки.
Места дм головы
и ко. letieii много
и спереди, и сзади
Motor

DATA

MAKE: Volga. TYPE: M-1\K.

MAKERS: Gorki Automobile Works. Gorki, Russia.

CONCESSIONN AIRES: Thomson & Taylor {Brooklands). Ltd.. Canada
Boaa, Oyster Laue, Byfleet, Surrey.

ROAD TEST • No. 27/62

World copyright reserved; no unauthorized repro-
duction in whole or in part.

CONDITIONS: Weother: Warm, dry and windy.
(Temperature 8S“-70° F., Barometer 29.8 in. Hg.)
Surface : Dry concrete and tarred macadam. Fuel:
mixture grade pump petrol (Appro*. 90 Octane
Rating by Research Method).

INSTRUMENTS

Speedometer at 30 m.p.h.	6% (Mt

Speedometer at 60 m.p.h.	I' o fast

Distance Recorder	accurate

WEIGHT

Kerb weight (unladen, but with oil,
coolant and fuel (or approximately
50 miles)	.281 cwt.

Front/rear distribution of kerb weight 53J/46J

Weight laden as tested	32 cwt.

MAXIMUM SPEEDS

Mean lap speed around banked circuit 78.2 m.p.h.

Best one-way quarter-mile time equals 81.8 m.p.h.

" Maximile " Speed (Timed quarter mile after
one mile accelerating from rest.)

Mean of opposite runs ..	7S.8 m.p.h.

Bett one-way time equals	79.3 m.p.h.

Speed in gears

Max. speed in 2nd gear	51 m.p.h

Max. speed in 1st gear	29 m.p.h.

FUEL CONSUMPTION

30 5 m.p.g	at	constant	30	m.p.h.	on	level

28 0 m.p.g	at	constant	40	m.p.h.	on	level

24.0 m.p.g	at	constant	50	m p h,	on	level

20.5 m.p.g	at	constant	60	m.p.h.	on	level

17.5 m.p.g.	at	constant	70	m.p.h.	on	level

Overall Fuel Consumption for 967.2 miles. 50.9
gallons, equals 19.0 m.p.g. (14.9 litres/100 km.)

Touring Fuel Consumption (m.p.g. at steady
speed midway between 30 m.p.h. and maximum,
less 5% allowance for acreleration) 21.5 m.p.g.

Fuel tank capacity (maker's figure) .. 13| gallons

BRAKES from 30 m.p.h.

0.87 g retardation	(equivalent	to 34) ft. stopping distance) with 125	lb.	pedal	pressure

0.73 g retardation	(equivalent	to 41 ( ft. stopping distance) with 100	lb.	pedal	pressure

0.50 g retardation	(equivalent	to 60| ft. stopping distance) with 75	lb	pedal	pressure

0 33 g retardation	(equivalent	to 91 j ft. stopping distance) with 50	lb.	pedal	pressure.

0.15 g retardation (equivalent to 200ft. stopping distance) with 25 lb. pedal pressure

HILL CLIMBING at sustained steady speeds

Max. gradient on top gear	1 in 10 (Tapley 225 lb./ton)

Max. gradient on 2nd gear	1 in 5.S (Tapley 400lb.4on)

ACCELERATION TIMES from standstill

0-30 m.p.h............................... .6.8	sec.

0-40 m.p.h.	11.0	sec.

0-50 m.p.h.	17.5	sec.

0-60 m.p.h.	25.9	sec

0-70 m.p.h.	. 39.3 sec.

Standing quarter mile	22 9 sec

ACCELERATION TIMES on upper ratios

10-30 m.p.h.

20-40 m.p.h

30-50 m.p.h.

40-60 m.p.h

50-70 m.p.h.

Top gear 2nd gear

STEERING

Turning circle between kerbs:

l*ft	38 (c.

Ri»h‘	38) ft.

Turns of steering wheel from lock to

•oek	4

Specification

Engine

Cylinder*

Bore

Stroke

Cubic capacity

Piston urea

Valves ..

Compression ratio

92 mm.

92 mm.

sq. in.

pushrod
Carburetter .	k-i05 downdraught

Fuel pump	. mechanical

Ignition timing control Centrifugal and vacuum
Oil filter. Laminated full-flow strainer and

by-рам filter.

Maximum power (net)	. J*? b b p

at	4,000 r.p.m.

Piston speed at maximum b.h.p. 2.415 ft./min.

Transmission
Clutch 10 in.
Top gear (s ml
2nd gear (s/m)
1st gear
Reverse
Propeller shall
Final Drisc

i.d.p hydraulically operated.

8.072
.	14.191

17.029
. Divided open
Hypoid bevel

Top gear m.p.h. al 1.000 r.p.m.

Top gear m.p.h. at 1,000 fl./min.
piston speed ..

Chassis

Brake*..Hydraulic with two leading shoes at
front (separate internal expanding
parking brake on tail of gearbox)

Brake dimensions.. II in. dia. X 2 in. wide

Friction areas 175 sq. in. of lining area working
on 276 sq.in. rubbed area of
drums

Suspension :

Front.. Independent by «.oil springs and
unequal-length wishbones, with
ami-roll torsion bar.

Rear Rigid axle and gaitered half-elliptic
leaf springs.

Shock absorbers

Steering gear

Leier-arm hydraulic (front
units Conn upper wishbone
pivots).

Hour-glass worm and ball-
bearing double roller.

6.70-15 (Dunlop on cars sold
in Britain).
В декабре 1960 года известное Туринское
кузовное ателье Ghia по заказу фирмы
Scaldia сделало рестайлинг Волги второго
выпуска. По замыслу бельгийского
импортера советских автомобилей,
новая внешность должна была отличать
от обычных машин доизбранные
в Брюсселе ГАЗ-21 с дизельными моторами
Perkins, Rover и Indenor-Peugeot. Очень
малое количество таких автомобилей было
продано под названием Volga-Ghia.

В 1962 году Ghia также перелицевала
Москвич-407

In December I960, a renowned Turin car
design house Ghia made facelifting of the sec-
ond-generation Volga at the request of
Scaldia trader As the Belgian trader of the
Soviet cars reckoned, a distinct appearance
was supposed to discern the GAZ-21S reassem-
bled in Brussels with Perkins, Rover and
Indenor-Peugeot diesels, from its ordinary
counterparts. An unknown small number
of such cars was sold under the brand Volga-
Ghia.

In 1962, Ghia also re-faced the Moskvitch-407
Представление внешнего вида одного
из вариантов Волги третьего выпуска,
сделанное по эскизу 1961 года. Судя по
всему, это был более радикальный ответ
Турину и Брюсселю, чем требовалось.
Дух Чайки ГАЗ-13 так и витал над Волгой.
Эскиз 1961 года на тему грядущего
рестайлинга ГАЗ-21.

Вверху - Volga-Ghia и Scaldia-Ghla
(Москвич-407)

One of the exterior appearance options for
the third-series Volga based on a sketch of
1961. This appears as a more radical response
to Turin and Brussels than what was expect-
ed. The spirit of Chaika GAZ-13 was upon the
Volga.

A 1961 sketch in view of the oncoming GAZ-21
restyling.

At the top - Volga-Ghia and Scaldia-Ghia
(Moskvich)

Оригинальный скетч Владимира Носакова
будущего дизайнера Чайки ГАЗ14
Прошедшая в сентябре 1959 года
выставка американских достижений
в Москве с демонстрацией на ней
новейших форм автомобилей окатала
сильное впечатление на советских
художников и скульпторов. На первых
пластилиновых макетах, созданных в 1960
году, принципиально новая волга -
будущая «двадцать четверка» - явно
уподоблялась седанам De Soto компании
Chrysler или другим похожим.
Дальнейшие поиски кудожественной
интеллигенции ГАЗа - на странице 223

The US Industrial Achievements Fair held
in Moscow in September 1959 demonstrated
the newest trends in the car design and left
a strong impression on Soviet artists and
sculptors. The early clay mockups created
in the year 1960, of a totally new Volga -
the would-be 24th- were obviously follow-
ing the trend of De Soto sedans by Chrysler
and others alike. For more on the experiments
of the GAZ artistic elite see the page 223

Правда - о Гагарине
«Pravda» on Gagarin
fTpattmapua tetr стран, грешен tH/nirt!

(ПРАВДА

орган Центрального Комитета

Коммунистической партии Советского Союза

ПЕРВОМУ КОСМОНАВТУ
ЧЕСТЬ И СЛАВА!

Советскому космонавту,
впервые в мире совершившему
космический полет,

к коммунистической партии
И НАРОДАМ СОВЕТСКОГО СОЮЗА!
К НАРОДАМ И ПРАВИТЕЛЬСТВАМ ВСЕХ СТРАН!
КО ВСЕМУ ПРОГРЕССИВНОМУ ЧЕЛОВЕЧЕСТВУ!

Обращение Центрального Комитета КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР
и правительства Советского Союза

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИН СОВЕТСКОГО союз»
ПРЕЗИДИУМ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
СОВЕТ МИНИСТРОВ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

П1Е В ИСТОРИИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА!

н> юз (inn)
untrr

13

лпнла

Цм 3 гол.

коишТсХ'к»» У*" пРвЫ“ в f,upe

коемч lecKua корабль -Восток- с человеком »»
орту, совершив полет вокруг ве.мяою шара, бла-

Ро^иивГ ветЛСЯ Иа свп'^ю зелию тошей

Первый человек, проникший в кос.мос,-
ражОаиин Союза Советских Социалистически*
Республик Юрий Алексеевич ГАГАРИН.


		

lUPbHDBrm автомобильным завод
йвтомовиль М-2{ЙЖй,,10двыпчсня 19БО
Двигй’тль ^&а!ШЗЕЕЯ

Шчсси hFE£S£t£3R

Числа мест . 5

Эта 70-сильная Волга -
правительственный подарок Юрию
Алексеевичу за успешно выполненный
космический полет. На ней он ездил без
малого 7 лет - до самой гибели. Судя
по номеру кузова, машина была
изготовлена во втором квартале 1960 года
и почти год ждала своего звездного
хозяина. При этом ГАЗ выпускал уже
около полутора сотен аналогичных
машин в день. Автомобиль для первого
космонавта был собран и окрашен
особым образом - сочетание небесно-
голубого цвета внутренних панелей
салона с черным кузовом не характерно
для серийных Волг

This 70-hp Volga is the Government's present
to Yury for the successful space mission.

He was driving it for almost 7 years up until
the fatal flight Judging by the body number,
the car was made in the second quarter
of 1960 and was waiting for its Celestial
Owner for about a year. Meanwhile, GAZ was
producing about 150 such cars a day.

The vehicle for the first cosmonaut was
assembled and painted in a special way -
the combination of the sky blue color of the
interior elements and the black body is not
typical for production Volgas
Машина Гагарина была передана музею
вдовой космонавта Валентиной
Ивановной осенью 1970 года. Стеклянный
павильон установлен во дворе дома
матери - Анны Тимофеевны, на том
самом месте, где Гагарин обычно
и парковал свой автомобиль.

Нынешнее состояние автомобиля
плачевно, но в ближайшее время будет
проведена его профессиональная
реставрация

Gagarin's car was donated to the museum
by the cosmonaut s widow Valentina in fall
1970. The glass pavilion stands in the back-
yard of Gagarin's mother Anna's home, where
Gagarin used to park his car.

Presently, the car requires restoration, which
is scheduled for the nearest future
Юрий Гагарин (за рулем), космонавт
Владимир Комаров с супругой, дети -
Галина Гагарина и Ирина Комарова.
Звездный городок, 1 января 1967 года.

24 апреля того же года Владимир
Комаров погиб во время космического
полета

Yury Gagarin (at the wheel), cosmonaut
Vladimir Komarov and his spouse, children -
Galina Gagarin and Irina Komarov. Cosmonaut
Training Center. January 1,1967

Vladimir Komarov died April 24 of the same
year at the descent stage of a space mission

На автозаправке в селе Сверчково
Гжатского района Смоленской области

At a gas station in Sverchkovo township near
Smolensk

Гагарин с племянницей Тамарой,
племянником Юрием, женой Валентиной
Ивановной и ее двоюродной сестрой.

Мытищи, 5 марта 1967 года

Gagarin, his niece Tamara and nephew Yury,
his wife Valentina and her cousin. Mytishi
City, March 5, 1967

На следующем развороте: Юрий Гагарин
с дочкой Еленой в Звездном городке.
1967 год

Next spread: Yury Gagarin and his daughter
Elena at Cosmonaut Training Center. 1967

ПРОТОТИПЫ ГАЗ-22.1961 / GAZ-22 PROTOTYPES

Прототипы грузо-пассажирского ГАЗ-22
и санитарного ГАЗ-22Б. Снимки сделаны
во дворе завода в декабре 1960 года
и летом 1961 года на ВДНХ. Декор этих
автомобилей соответствует Волге второго
выпуска

GAZ-22 station wagon and GAZ-22B ambulance
prototypes. Photos taken in the plant's yard
late 1960 and at the USSR National Exhibition
mid-1961. These cars have the second-genera-
tion Volga trim
Экспериментальный фургон ГАЗ-22А
грузоподъемностью 500 кг. Особенности -
грузовой отсек был отгорожен от салона
сеткой, запасное колесо крепилось под
днищем в заднем свесе, а топливный бак
был перенесен в базу.

Прототипы ГАЗ-22 имели на заднем
бампере рудиментарно-декоративные
клыки, которые уже не мешали
открыванию нижней створки двери

Experimental half-ton GAZ-22A panel van.
It featured a cargo compartment separated
with a net from the cabin, the spare tire
mounted under the body in the rear, and the
fuel tank placed before the rear axle.

GAZ-22 prototypes had rudimentary rear
bumper over-riders that weren't on the way
of the opening tail gate

На следующем развороте:
статья о модернизированной Волге
в журнале «За рулем». Апрель 1962 года

Next spread An article about a redesigned
Volga in «Za Rulyom» magazine. Aril 1962

В апреле 1962 г. Горьковский автомобильный завод пере-
ходит на выпуск модернизированного легкового автомо-
биля «Волга».

Новая модель автомобиля отличается прежде всего улуч-
шенным внешним оформлением. Более изящная хромирован-
ная облицовка радиатора, передний и задний бамперы новой
формы, без клыков, декоративные хромированные молдинги,
идущие по верхней части передних и задних крыльев, задние
фонари новой формы, значительно измененные подфарники и
фонарь номерного знака, заводской знак «а передней части
капота и красивая надпись «Волга» на передних крыльях —
все это придает автомобилю свежий обновленный вид.

Общая площадь хромированных деталей, благодаря их бо-
лее тонким и изящным формам, уменьшена. Обивка потолка
куэоеа искусственной кожей светлого тона осветляет внутрен-
нее помещение модернизированного автомобиля. Кроме того,
эта обивка весьма практична — с нее можно вытирать пыль,
ее можно мыть. Крепление всей обивки беэгвоздееое.

Сиденья, боковины кузова, внутренние панели дверей
имеют новые оригинальные и красивые фасоны обивки с

применением качественных синтетических обивочных мате-
риалов и искусственной кожи. Разделительные линии на внут-
ренних панелях дверей оформлены хромированными молдин-
гами.

Облицовка кнопки кольцевого сигнала, находящаяся в
центре рулевого колеса, заменена новой, более кра-
сивой.

Передикя подьески

ВОЛГА • 1962

Изменена конструкция переднего сиденья. Оно сделано
более удобным для водителя и пассажира. Механизм пере-
движения сиденья и откидывания спинки стал более простым
и надежным. При откинутой спинке переднего сиденья обра-
зуется постель более ровная, чем в прежней модели авто-
мобиля.

«Волга» 1962 года отличается от своей предшественницы
не только внешним видом. Изменения, направленные на даль-
нейшее улучшение конструкции, внесены и в агрегаты автомо-
биля. В переднюю и заднюю подвеску вместо рычажных вве-
дены новые гидравлические амортизаторы телескопического
типа; они более долговечны и обеспечивают хорошую плав-
ность хода автомобиля. Применение телескопических аморти-
заторов повлекло за собой изменение конструкции верхних
рычагов передней подвески. С целью

увеличения запаса для регулировки

угла развала передних колес в креп-
ление верхних рычагов введена экс-
центриковая втулка, которая дает
возможность получить нужный угол
развала, если запас регулировки за
счет нижней втулки полностью ис-
пользован.

Новая Г-образная рукоятка позво-
ляет значительно удобнее пользовать-
ся ручным тормозом.

8 двигателях автомобиля «Волга»
модели 1962 года применен более
жаростойкий материал для поршней
и усиления поршневых пальцев. Уста-
новка нового, более совершенного
по схеме и конструкции карбюрато-
ра позволила улучшить плавность и
устойчивость работы двигателя. Это-
му способствуют также фильтр тон-
кой очистки топлива (на старой мо-
дели его не было) и новая система
вентиляции картера, устраняющая
смолообразование во всасывающей

системе.

Мощность двигателя увеличена с
70 до 75 л. с.

К модернизированному автомобилю «Волга» прикладывает-
ся домкрат повышенной надежности, имеющий рейку увели-
ченного сечения.

По своему внешнему виду, комфортабельности, ходовым
качествам, надежности и долговечности новая «Волга» пре-
восходит не только ранее выпускавшуюся модель, но и мно-
гие зарубежные автомобили этого класса.

И и ж. В. СОЛОВЬЕВ,
заместитель главного конструктора
Горьковского автозавода.
ЭВОЛЮЦИЯ ЭМБЛЕМ. 1955

1962 / VOLGA HOOD EMBLEM EVOLUTION

Второй, третий и четвертый прототипы М21. Апрель-октябрь 1955 года

The second, third and fourth M21 prototypes. April-October 1955

Серийные первый и второй выпуски. 1956-й - апрель 1962 года
1st- and 2nd-generation production cars. 1956- April 1962
Прототип третьего выпуска. Начало 1962 года

Third-generation prototype. Early 1962



187


21Р - базовая 75-сильная модель,
выпускавшаяся с 1965 года.

Аналогичная модель 1962 года имела
индекс 21Л. Базовая комплектация
не предусматривала хромированных
элементов на крыльях и окнах. Однако
установить эти приятные мелочи можно
было по отдельному заказу.

В таком случае машина внешне уже
не отличалась от более дорогих версий,
таких, как 21УС (на странице 236)

21R - the base 75-hp model produced from
1965. The earlier counterpart of 1962 was
indexed 21L. The basic trim did not include
chrome accents on fenders and windows
But these nice elements could be added upon
a request. So equipped, the car would not
appear any different from the upscale models
as 21YC (see page 236)
^ПП|
Диван третьего выпуска проще и ровнее
раскладывался в спальное место.

И не только спальное. Потолок получил
моющуюся виниловую обивку вместо
«пылесобирающей» тканевой.
Завалявшийся в бардачке окаменелый
леденец-монпансье, несьеденная плитка-
мумия гематогена вместе с талоном
последнего техосмотра за 1975 год —
это те вещи, которые реально способны
поддержать родное, аутентичное
состояние Волги, не дав опустить прайс

The 3d-gen front bench became easier to con-
vert to a better-leveled sleeping space. And
not just sleeping. The overhead upholstery
became vinyl instead of «dust-gathering»
cloth fabric.

A stone-hardened lollypop, a nostalgy choco-
late bar and the last inspection sticker dated
1975 are the surprises in the glovebox that
tell the tale of an authentic Volga and instant
ly price it up


Пи- body Interior

Для внутрвжязй отделяя кувова примеияются стойки- материалы. трсбуюацв» минимального
ухом.

Широкие диванного типа сядопья с подушками на губчатой ретины поаюляхп пассажирам н
водителю удобно расположиться я ооздавп нообходлмый комфорт.

„ВОЛГА- выпускается самых разлихимх цветов и их сочетаний. Подобранные со вкусом авт
наружной окраски хорошо гармонируют г материалами внутренней обивки п отделки кузова.

Обивка из современных тканей



Первая в мире женщина-космонавт
Валентина Терешкова за рулем Волги
на обложке известного журнала

The world’s first woman-cosmonaut Valentina
Tereshkova at the Volga wheel on the front
cover of «Za Rulyom» magazine
Образцы рекламной графики
выполненные о наскальном жанре
l9bz год. в центре коллажа - один
ИЗ прототипов третьего выпуска.
Показаны его необычные задние фонаои
И Шильдик Волга на переднем крь* е ₽
расположенный за колесной аркой

th°™, io? &fh'“ итр,к Performed In
ine Art on Rock genre. 1962. One of the
ShmfL0 °ty?es ,s $hown in ,he collage center
Shown are lls unusual tajl |ighls апДсепГег
wheel w“|n,he,rOn,,enderl,ehi"'Hhe
Зеленая №11

Коралловая №26

Морская волна №12

Белая ночь №20

Светло-голубая №27

Светло-сиреневая №21

Светло-зеленая №28

Голубая №13

Серо-голубая №14

Белая №22

Голубая ночь №29

Светло-серая №15

Белая слоновая кость №23

Светло-серая №16

Светло-розовая №24

Горно-зеленая №31

Светло-серая №32

СвеУло-бежевая №17

Кремовая №25

Темно-серая №33

Кофейная №18

Палитра окраски Волг 1963-1970 годов

1963-1970 Volga factory colors
УНИВЕРСАЛЫ. 1962-1970 / STATION WAGONS

IV!

Утилитарное назначение этого автомобиля столь очевидно, что
ГАЗ-22 был практически исключен из списка товаров народного
потребления в СССР — чтобы не способствовать
предпринимательским настроениям в обществе. Так что
хозяйственной выгодой от Волги-универсала первыми
воспользовались вовсе не советские люди.

Эти же несоветские люди смогли оценить уникальные
возможности машины и за пределами своей разветвленной
дорожной сети. Нахрапистого мотора, несгибаемого шасси,
высокого клиренса и одного заднего ведущего моста было
достаточно ГАЗ-22, чтобы не зависеть от дорог с твердым
покрытием, осадков и времени года

ГАЗ 22-. чтобы просто куда-то поехать...

GAZ-22: just to go for a ride...

чтобы закинуть легкий чемодан...
to toss in a small case...

или чтобы положить чемодан потяжелее
or to put heavier luggage...
The utility function of this vehicle was so obvious that GAZ-22 was practi-
cally banned from retail in the USSR in order to avoid the drive for pri-
vate business amongst the society. So, the household benefits of the
Volga station wagon were first appreciated by non-Soviet people.

The very same non-Soviet people were also first to appreciate the unique
off road qualities of this car even where there was plenty of highways.
The pushy engine, adamant suspension, great ground clearance and the
single rear driving axle sufficed for the GAZ-22 to be indifferent to the
pavement, precipitations and seasons

на случай, чтобы положить все чемоданы...

should you need to load in all your bags...

и чтобы загрузить все что угодно...
and to load just about everything...

а это - чтобы достать запасное колесо

and here is the access to the spare

201
,Ллг«"-Л/1олифимиии

Фото Н. Добровольского

«ВОЛГА» М-»
«УНИВЕРСАЛ»

Грую-пвссажирекий автомобиль
«Волг»» М-22 с универсальным ку-
зовом выпускается на база легко-
вого автомобиля «Волга» М-21 Л. Он слу-
жит для перевозки пяти пассажиров и
груза весом до 175 кг, либо двух пасса-
жиров (на переднем сиденье) и груза до
400 кг.

Кузов автомобиля — цельнометалличе-
ский, пятидверный, несущей конструк-
ции. Основные узлы кузова (передние и
задние крылья, облицовка, капот, перед-
няя часть корпуса, передние двери, па-
нель приборов, ветровое стекло, часть
деталей пола, крыши и пр.) использова-
ны от основной модели автомобиля
Волга».

Двери кузова двухланельные, без
внутренних облицовочных рамок. Зад-
ние боковые двери отличаются от две-
рей обычной «Волги» измененной кон-
фигурацией в верхней части.

Для удобства погрузки и выгрузки
перевозимых грузов в задней части ку-
зова предусмотрена двустворчатая
дверь, верхняя створка которой остекле-
на. Обе створки двери навешены при
помощи петель с горизонтальными ося-
ми. В открытом положении верхняя
створка двери фиксируется телескопи-
ческим упором,  закрытом — специаль-
ными фиксаторами. По боковым сторо-
нам нижней створки двери расположе-
ны роторные замки с приводом к кноп-
ке выключения замков, находящейся в
центре корпуса фонаря освещения но-
мерного знака. Нижняя створка двери
открывается до горизонтального поло-
жения и находится на одном уровне с
настилом пола; удерживают ее в таком
положении специальные складные огра-
ничители.

Уплотнение всех пяти дверей двой-
ное— по наружным и внутренним че-
стям проема. Снаружи оно осущест-

М-21Л

»ИН«><С

м-п (с передним сиденьем)

вляется губчатыми резиновыми уплотни-
телями, наклеенными на фланцы или
торцы дверей и работающими на изгиб
и сжатие. Внутреннее уплотнение обес-
печивается кантами из губчатой резины,
обтянутыми отделочной шелковой лен-
той. Канты крепятся без гвоздей при
помощи язычков, просеченных в усили-
телях стоек и о рейках крыши.

В специальной нише под настилом по-
ла багажного отделения устанавливается
запасное колесо. Здесь же предусмот-
рено место для шоферского инстру-
мента.

В кузове автомобиля М-22 расположе-
ны два ряда сидений. Переднее си-
денье стандартное, с откидной спинкой
для ночлега. Спинка и основание задне-
го сиденья закреплены иа кузове при
помощи петель, что позволяет раскла-
дывать его, образовав в задней части
кузова вместительный багажник; при
этом спинка сиденья располагается на
одном уровне с настилом пола. Схемы
возможного размещения сидений и гру-
за в багажном отделении показаны иа
рисунке. Увеличение площади и объема
багажного помещения по сравнению со
стандартной моделью видно из приво-
димой ниже таблицы.

В целях снижения шума и термоизоля-
ции кузова на панели пола и крыши, а
также иа стенки кузова наносится шумо-
изоляционная мастика с наклейкой ве-
фельного картона. Щиток передней час-
ти кузова изолирован от шума и тепла
двигателя специальной защитой, состоя-
щей из набора вафельного картона, па-
ралона и водонепроницаемого картона.

Обивка кузова, сидений и боковых
дверей выполнена из автобима, а пол,
стенки спинки заднего сиденья и внут-
ренняя панель нижней створки задней
двери обиты линолеумом. Сверху на ли-
нолеуме укреплены дюралюминиевые
штапики, которые защищают обивку от
повреждения при транспортировке, по-
грузке и выгрузке.

Во избежание преждевременного
ржавления основания кузова и дверей
они подвергаются надежной антикорро-
зийной защите — фосфатированию с по-
следующей грунтовкой. В нижней части
каждой двери имеются специальные ще-
ли для стока воды, попадающей внутрь
дверей через неплотности желобков
стекол.

Ввиду того что по сравнению с обыч-
ной «Волгой» вое автомобиля М-22 уве-
личился иа 80 кг, а грузоподъемность —
на 125 кг, для него запроектированы ши-
ны размером 7,10X15 и усиленные рес-
соры задней подвески. Временно, до
освоения заводом-поставщиком шин раз-
мером 7,10 X 15, на автомобиль устанав-
ливаются стандартные шины.

Электрооборудование автомобиля М-22
отличается от электрооборудования стан-
дартного автомобиля «Волга» трассой
электропроводки в задней части кузова.
Над проемом задней двери установлен
дополнительный плафон.

Схема расположения сидений в
«Универсале»:	-

а — расположение снденин
для в пассажиров;

б — при перевозке груза и
2-х человек задняя спинка н
сиденье легко складываются.

в - площадь пола кузова
может быть увеличена за счет
нижней створки задней двери.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

«ВОЛ Г An М-21П

•Волги» М-21 «Универсал»

Габаритные размеры, мм:
длина ...............

ширина .....
высота (без на-
грузки) ....

Колесная база, мм . .
Вес автомобиля (сухой),
кг...................

Наименьший дорожный
просеет при полной
нагрузке, мм . . .

Манснмальнал скорость,
км/час ..............

Эксплуатационный рас-
ход топлива, л/ЮОкм
Емкость бака, л . . .

4810

1800

1680

2700

1460

100

120

13,5
60

В связи е том что «Волга» получает
асе большое признание за рубе-
жом, на Горьковском автозаводе
создан легковой автомобиль М-21П с
правым расположенном рулевого управ-
ления. Автомобиль предназначен для
эксплуатации в странах с левосторонним
движением.

Управление автомобиля (руль, педали
тормоза, сцепление, акселератор, при-
вод ручного тормоза, привод створок

Двигатель ............

мощность, л. с. . .
рабочий объем, л . .
крутящий момент,
кгм................

Коробка передач . . .

«Волга» М-21Л

трехступенча-
тая, с синхрони-
заторами на вто-
рой и прямой
передачах

«ВОЛГА» — ТАКСИ

На Горьковском автозаводе готовит- к
ся производство автомобиля-так- V
си, модель М-21Т. В отличие от г

стандартной аВолги» втот автомобиль
имеет раздельное переднее сиденье.
Пассажирское сиденье может откиды-
ваться вперед, образуя дополнительное!
место для размещения багажа.

жалюзи радиатора), приборы, контроль-
ные лампы, ручной и ножной переклю-
чатели света, включатели вентилятора
отопителя и стеклоочистителя располо-
жены с правой стороны.

От стандартной модели «Волги» эта
отличается, кроме того, наличием рыча-
га переключения передач, расположен-
ного с левой стороны от водителя в полу
кабины. Это позволило устанавливать на
автомобиль серийную коробку ларвдвч
автомобиля М-21 Л.

В системе электрооборудования вмес-
то плавких предохранителей использова-
ны тепловые с кнопочным управлением.

В страны с тропическим климатом ав-
томобиль М-21П экспортируется без жа-
люзи радиатора и их привода.

САНИТАРНАЯ «ВОЛГА»

Новый санитарный автомобиль «Вол-
га» М-22Б, производство которого
началось на Г орьковском авто-
заводе, является модификацией основ-
ной модели 1962 года.

Обладая всеми качествами легкового
М-21 Л, автомобиль скорой медицинской
помощи имеет заново спроектированный
кузов типа «универсал».

От санитарного автомобиля ГАЗ-126,
выпускавшегося ранее, «Волга» М-22Б
при одинаковой с ним вместимости и
комфортабельности размещения меди-
цинского персонала и больного отли-
чается меньшим весом, а также большей
маневренностью и скоростью.

Несущий закрытый кузов автомобиля
имеет пять дверей и разделен перебор-
кой на два помещения. Переднее двух-
местное сиденье — для водителя и вра-
ча, заднее со складывающейся спин-
кой— для больного на носилках и двух
санитаров или сопровождающих лиц.
Оба сиденья расположены в ряд, перед-
нее сиденье складывается и откиды-
вается к перегородке. В санитарной час-
ти кузова расположены три двери, при-
чем дверь в торце кузова состоит из
Двух половинок. Когда носилки с боль-
ным ставят в кузов, раскрываются обе
створки. Нижняя створка оборудована
направляющими полозьями, по которым
передвигаются ролики носилок.

Левая задняя дверь служит для закры-
тия специальной ниши, в которой поме-
щено запасное колесо. Ниша отгорожена
от санитарного помещения специальным
кожухом. Правая задняя дверь — обще-
го назначения.

Задние боковые двери закрываются с
помощью защелок с кнопками: левая
через люк в перегородке, правая че-
рез люк переговорного отверстия.

3«

Остальные двери, кроме того, могут за-

пираться снаружи.

Небольшие размеры санитарного по-
мещения потребовали установки спе-
циальных носилок из дюралюминиевых
труб с выдвижными ручками: они коро-
че стандартных на 245 мм (с вдвинутыми
ручками), а также легче и удобнее. Дли-
на полотнища, на которое укладывается
больной (1800 мм), оставлена такой же,
как у стандартных деревянных носилок.

Подголовник носилок регулируется
при помощи специального сектора от 0
до 45 градусов. Четыре обрезиненных
ролика обеспечивают плавное и бес-
шумное передвижение носилок в кузо-

Перегородка кузова имеет остеклен-
ное окно, переговорный люк с крышкой,

на которой смонтирован откидной сто-

лик для размещения инструмента при
оказании первой помощи больному не-
посредственно в автомобиле.

На правой стороне перегородки и
правой боковине кузова установлены по-
ручни, облегчающие вход и выход из ав-
томобиля.

Кузов автомобиля отличается большой
площадью остекления. Стекла ветрово-
го окна, передних дверей и перегород-
ки, как и ряд деталей кузова, унифици-
рованы с действующими моделями.

Кек переднее, так и заднее помеще-
ние кузова обогреваются отопителем.

На левом переднем крыле автомобиля
М-22Б имеется поворотная фара-иска-
тель, а на крыше — дополнительная фа-
ра со знаком «Красный крест». Кроме
того, в санитарном помещении кузова
VOLGA on saatavana myds itydelllaestl sisustettuna salraan-
kuljetusautona. I ossa on 1 salrassija sekA Istulmet 2 + 2 hen-
kiidiie Luotettavana kaikkien leiden autona on VOLGA erilUHn
varma avun tuoja

VOLGA-farmanssa on nelja sivuovea seka kaksiosainen takaovi. Au-
ton kuormauskyky on 6 henkilda + 300 kg tavaraa tai 2 henklloa +
600 kg. Kuormaustilan mifat: pltuus 180 cm. leveys 130 cm ja kor-
keus 77 cm. Llsalstulmella varustettuna farmari reklsteroldaan 8 hen-
klldlle.

..ВОЛГА' ГАЗ-22Е

Рекламные проспекты ГАЗ-22,
изданные «Автоэкспортом»
и скандинавским импортером —
фирмой Konela. Фигурирует
восьмиместная версия универсала —
собственная разработка «Конелы»

GAZ-22 promotional brochures published by
"Autoexport" and the Scandinavian importer
Konela. Shown Is an eighth-seat version of the
station wagon the proprietary feature of
Санитарный автомобиль М-22Б

Инж. Н. КУНЯЕВ

Горьковский автомобильный за-
вод в июне 1962 г. начал выпус-
кать новый санитарный автомо-
биль модели М-22Б, сконструиро-
ванный на базе автомобиля
М-21 «Волга». Заново выполнен
только кузов.

Рис. 1. Общий вид санитарного
автомобиля М-22В

Автомобиль М-22Б, общий вид
которого показан на рис. 1, на
760 мм короче старой модели
(ГАЗ-12Б), снятой с производства
в I960 г. Несмотря на неболь-
шую длину автомобиля, его ком-
поновка позволила удобно раз-
местить носилки для больных и
сидения для врачебного персона-
ла.

Санитарный кузов выполнен ча-
стично из стандартных деталей
кузова легкового автомобиля
М-21 t Волга», 'пгстпчяо из спе-

циально изготовленных. Кузов
имеет одинаковую высоту по всей
длине. В задней торцовой его
части устроена дверь, через ко-
торую ставятся носилки. Такая
конструкция кузова значительно
удобнее, чем у автомобиля
ГАЗ-12Б, в который носилки
вставлялись через люк багажни-
ка. _

Задняя торцовая дверь имеет
две а, створки с горизонтальными
петлями. Внутренний вид кузова
с открытой задней дверью пока-
зан на рис. 2. Замочное устрой-
ство двери смонтировано в ее
нижней створке, при откидывании
которой вместе с ней откиды-
вается шиток, служащий продол-
жением полозьев для передвиже-
ния носилок.

Два дополнительных боковых
окна в задней части кузова име-
ют матовые стекла.

Переднее и заднее окна сани-
тарного отделения снабжены за-
навесками.

Кузов разделен на санитарное
отделение и кабину шофера пе-
регородкой с переговорным от-
верстием.

Носилки ставятся через заднюю
тирцивую дверь, продвигаются

вперед на роликах по полозьям и
удерживаются специальными упо-
рами. Ввиду того что обыкновен-
ные деревянные носилки имеют
длину 2280 мм (вместе с ручка-
ми) и требуют очень длинного ку-
зова, для М-22Б сделаны специ-
альные носилки из дюралюминие-
вых труб с выдвижными ручками.

Рис. 2. Внутренний вид кузова ав-
томобиля М-22Б с открытой задней
торцовой дверью

Длина этих носилок с выдвину-
тыми ручками 2260, а с вдвину-
тыми—2035 мм. При этом длина
полотнища, на которое укладыва-
ется больной (1800 мм), такая
же, как и у деревянных носилок.
Применение новых носилок по-
зволило уменьшить длину кузова.

Пол покрыт линолеумом. Обив-
ка внутреннего помещения до-
пускает его мойку и дезинфек-
цию.

Оба отделения кузова обогре-
ваются теплым воздухом от об-
щего отопителя, в котором воз-
дух подогревается водой из си-
стемы охлаждения двигателя

Запасное колесо помещено
внутри кузова, в нише. Для до-
ступа к нему следует открыть ле-
вую заднюю дверь.

Электрооборудование автомо-
биля М-22Б отличается наличием
трех плафонов в санитарном от-
делении, установкой на левом пе-
реднем крыле поворотной фары-
искателя и на крыше дополни-
тельной фары с нанесенным на
стекле знаком «Красный крест».
Опознавательный знак «Красный
крест» нанесен красной краской
также на передних дверях и на
стекле задней торцовой двери.

Радиоприемник и антенна не
устанавливаются, но предусмотре-
на возможность установки ра-
диостанции АРС-1»

Сухой вес санитарного автомо-
биля М-22Б равен 1460 кг, т. е.
он больше на 100 кг. чем у авто-
мобиля М-21 «Волга».

Подробный рассказ о санитарном
ГАЗ-22Б в октябрьском номере журнала
«Автомобильный транспорт» за 1962 год

A detailed account of GA2-22B ambulance in
the October 1962 issue of «Automotive
Transportation» magazine
"Volga" GAZ-22 G with "Universal" type
body can be used as a commercial vehicle
as well as for small trips in the country and
for longer journeys. The body is rigid and
completely made of metal and supplied with
five doors. The car has room for five or six
persons but if you like you can let the back
seats down and get a roomy loaded area.
This model can also be delivered with three
extra seats, that you can get room for seven
or eight persons.

TECHNICAL DATA

Number of seats and loading capacity
Overall dimensions, mm

Wheel base, mm

Tread, mm

front wheel
rear wheel
Maximum speed, km/h
Weight (incl. petrol, water etc.), kg
Motor
Cylinders

Straight cylinder engine

Cylinder displacement, cm*
Maximum output, HP by SAE system

5 + 375 kg
4810 x 1800X 1630
2700

1410
1420

125
1550
four-stroke, petrol
4

2445

95, 87. 80
VOLGAS

"Volga" GAZ-22 E "A practical ambulance" even
the most demanding doctors are agreed about this.
A body with five doors, a comfortable table for
the doctor. The driving compartment is separated
from the patient room by a sound-proof wall. The

stretcher with the patient is pushed into the ambu-
lance through the back door. There are two folding
seats for the medical staff. As it is robust, reliable
and comfortable the Volga ambulance can be used
on all roads and in different climate.

ГАЗ 22Г

GAZ-22G
Праворульная 21П - еще в деталировке
второго выпуска - на Лондонском мотор-
шоу осенью 1961 года

The right-hand steering 21Р - still in the sec-
ond generation trim - at the London Motor
Show, Fall 1961

Конструктор ГАЗ-21 и ГАЗ-24
с правосторонним управлением
Владимир Борисович Реутов.

Фото 2005 года

The designer of right-handed GAZ-21 and
GAZ-24 Vladimir B. Reutov. Photo of 2005

H'”d Sl“""9 Conlral. .„d

2 -	«I-

™i.., 6 _	S - W.ed«.

•fPe horn button; 8 —^oil ’^L9*09*’ 7 “ ,in9
**•*»" indicator pilot tX-’TS •19*^; ’ ~
’’ — throttle control knob₽12 °	“,"P9 wheel-'

bob; 13 healer conlml' i Z" ,nlake control
-I».. 1s “X " ' 14 7 h“'"
control handle (no radiator' th u ,e^le,or ihutter

Instruments and control]

brake handle; 18 — accelerator pedal; 19 — brake
pedal, M — clutch pedal; 21 — windthield wather
pump pedal; 22 — dimmer twitch button; 23 —
gear thill lever; 24 — water temperature pilot lamp
(green); 25 — parking brake pilot lamp (red); 26
ignition and tfarler twitch; 27 — windthield wiper
twitch; 28 — choke control knob; 29 — ventilation
hatch lever; 30 — throttle control knob; 31 — ciga-
rette lighter; 32 — hood releate handle
ПРАВЫЙ РУЛЬ. 1961-1970/ RIGHT-HAND STEERING

материалы о праворульном универсале
ГАЗ-22 в английском журнале The Motor.
Июль 1964 и август 1966 года

Приборная панель Волги
с правосторонним управлением

The right-hand steering Volga dashboard

The following spreads.

Information on the right-handed GAZ-22 sta-
tion wagon in UK magazine 'The Motor'. July
1964 and August 1966
Volga Universal

‘ a splendid car for the farmer ’

by RAB COOK

THE estate car is really a saloon
brought to a logical conclusion.

Универсал - это седан, приведенный
к логическому завершению. Не так
давно мы звали их охотничьими
кузовами», но с тех пор как у многих из нас
появились универсалы, это определение
кажется немного глупым. British Motor
Corporation довольно разумно называет
свои универсалы Traveller и Countryman
(путешественник и загородный житель).
Американцы называют их Station Wagon,
что было бы умно, имей они в виду
австралийское название овечьей фермы,
но это не так: они имеют в виду повозки'
которые раньше отвозили людей от
железнодорожной станции до дома.
1 усскис же называют их универсалами
Но главное в том, что если русский делает
универсал, то он полностью оправдывает
это название. Где сейчас та западная
машина для маленького фермера
которому нужен один автомобиль чтобы
возить жену на рынок и семейство
в церковь по воскресеньям? -Осторожнее

Вы можете заляпать грязью наттоальтю
Отоло01 гоЛ^нТ "а К°“ре а,еды "»«ом...
поелгтяпип Л РУССКИЙ завод ГАЗ
представил версию своей «Волги _

крута, как кажется Р р,,т|>' так ™ она

Давайте быстро обойдем вокруг этого
212

cons, plus a commanding view of the
scenery. Everything, in fact, is just
немаленького автомобиля, стоящего на
покрышках Steppes от Dunlop. Эти
шины, кстати, размером 6,7 на 1э, несут
машину весом почти 1500 кг. Посмотрите
на бампера - они удерживают вес
автомобиля на домкрате! Двигатель - 2.5-
литровый. с мокрыми гильзами в алюми-
ниевом блоке! Это вы увидите даже
в темноте, потому что есть встроенная
лампа на капоте и переноска в наборе
инструментов! И посмотрите - два мас-
ляных фильтра, два бензиновых фильтра
и стартер, как на даблдеккере (двухэтаж-
ном автобусе).

В салоне (нет, ХЛОПНИ дверью, тогда
она закроется) есть сиденье, расклады-

вающееся в широкую кровать, встроен-
ная радиола, печка, ручной газ. ручка
управления створками радиатора, прику-
риватель. и все это в стандарте. Посадка
водителя высокая. Вообще все высоко,
почти на уровне Rolls-Royce.

Вам не нужно учить русский, потому что
большинство надписей на английском.
Только кнопки на радио - исключение:
Д - длинные волны и С - средние. Да еще
на часах написано Сделано в СССР .
Часы, кстати, - точный электрический
механизм, который подводит себя
каждые несколько минут и отключается
автоматически, если падает заряд аккуму-
лятора.

Напольный рычаг коробки сдвинут
к водителю, что позволяет троим сесть
на переднее сиденье. И даже если сзади
тоже сидят трое, можно еще положить
назад 300 кг картошки. Сложите заднее
клпеНЬС п 11 вы сможсте перевозить по
500 кг. Пол покрыт грубым волокном
и пересечен алюминиевыми полосками.
Поднимите настил багажника - и вы
увидите под ним драгоценный клад
с инструментами, запасными радиолам-
пами. насос с насадками для прочистки
засорившегося карбюратора, домкрат
с основанием для мягкого грунта, краску,
полировку, сырую резину, более 30
ключей и все такое. Фактически все что
вам понадобится, если машина сломается
посреди Сибири.

В движении создается ощущение, что вы
г1пи™£^НСКОМ лайнеРе- где снизу слышен
ipinлишенный рокот моторного отсека,
вы едете плавно, безостановочно, будто
только что покинули Брест и на
следующей неделе вам нужно быть во
больтгЕ”?®’ Установив ручной газ вы
вшЖь,."аСТ" ">™	'трать

К(шП!ДИВЛе,,исм обнаружил в Скотч
Кпиклт Чг° СВ!ЭД,ЯЯ скорость ОТ
Криклвуда была 75,6 км ч при расходе
топлива Г> п ШП и », г 1 pat ходе
SSaiVdSJ’ казалТ-

2, • нс разгоняясь быстрее 105 км/ч
жеш<оГаЛилЬе,РкбОТа71 до|,оль»|о напря-
нужпп . ,Л~РЬ| полагают, что мотору
ойзтки ЛОИТИ около 8000 ™ длй
3200 км ' Этого пР°бег был чуть менее
ХлгаТЕХ, “сего ’'д"иил комфорт
< жестки ми по.’" ")та"ествии. СидснГ,я
nt пружинами хорошо поддер-

holes at the same time and the ventilator
windows permit really no-draught fresh
живаки спину, подвеска ненавязчиво
удобна и руль легкий и точный. Когда на
горизонте появился Кесвик, все остро
ты о лимузинах-грузовиках были забы-
ты. Главная роскошь - обилие ручек
управления вентилятором и отопите-
лем. Вы можете направлять горячий
и холодный воздух из разных отверстий
одновременно, и форточки протекают
свежий воздух без сквозняков, даже
в ливень их можно оставлять открыты-
ми. Двигатель работает гладко - вам
очень редко нужно будет переключать
передачи. Просто езжайте.

Мы пронеслись по перевалам Края
Озер и обнаружили, что если дорога
круто поворачивает влево, проще всего
заехать внутренними колесами на
обочину и не сбавлять скорости. Ника-
ких последствий. Первая передача
нужна только, чтобы тронуться в горку.
Трех дней в Краю Озер хватило мне
с лихвой, потом Мистер ГАЗ направил-
ся в Странраер.

На извилистых дорогах автомобиль не
так быстро едет. Вы можете прока-
титься с ветерком», но должны себя
уговаривать, и через несколько кило-
метров все равно впадаете в неспешное
настроение. У меня даже было время
вывести формулу разработки универ-
сала: (SV1 •: НН / R90) х 1,75.

SV1 означает Standard Vanguard Phase!.
ПН Humber Hawk, R9(T - Rover 90,
и все увеличить в размере в 1,75 раза.
В Вигтауншире мы повеселились. Если
хотите найти пустынный пляж и поез-
дить по песку, есть риск, что под колеса
попадет большой булыжник. В Волге-
вы не рискуете, она просто его пере-
едет. То же самое с горными дорогами,
полями и «дырявыми- дорогами: иолы
те скорость - меньше ям. Фермеры
и владельцы сервисных станции
любовались машиной, особенно после
того, как узнавали, сколько она стоит -
£998 и несколько шиллингов, причем
с полной комплектацией!

На обратном пути мы просто долете.
до Лондона на ровной скорости
км/ч, двигатель работал нс напрягая
и расход масла стал более благораз -
ным. Есть, конечно, кое-что. чго
изменил. Педалям сцепления и к»р 
нужен усилитель; переднее ci Л
могло бы отодвигаться подальше *
(думаю, его уже переделываю г .
иыс переключатели света фар 1 .
вателя нужно поменять местами- ,
западных продаж нужен новый д>
Товарищи, пусть дешевле Пининфари
ны. пусть не так круто, но новый!

JI отправился в путь заинтриго ан
и приехал обратно под вне «а
Этот автомобиль напомнит па.. ' (|ГЬ
когда машины создавались, что ^о)КСТ
лет десять, нс меньше, а
и больше.	.

«Волга», за ваше здоровье.
Зачем таскаться по дорогам, если
быстрее напрямик? Большие колеса и
клиренс травятся за вас

Автомобиль? Фургон? Кровать?
Русские используют ее даже
как скорую помощь

В наборе инструментов (вверху) есть
даже запасные радиолампы и краска для
маскировки сколов. Для обкатки
крепкого двигателя -Волги'- (внизу)
нужно проехать не меньше 8000 км

Передняя панель Волги - здесь все!
Вот вам и стандартная комплектация...

VOLGA Instruments. Nothing missing here—indeed quite a few extra! I. bonnet
release 2. cigar lighter 3. electrically-wound clock 4. hand throttle 5. radio
controls 6. choke control 7. winker switch 8. main beam warning light 9.
ammeter 10. fuel contents gauge II. speedometer 12. distance recorder
13 temperature gauge 14. oil pressure gauge 15. horn ring 16. winker indi-
cator light 17. wander-lamp socket 18. air-duct control 19. gear lever
20. dip-switch 21. ignition/starter switch 22. two-speed wiper switch 23. hand-
brake warning light 24. screen washer button 25. two-speed heater fan control
26. side, headlamp and panel rheostat control 27. handbrake 28. heater shutter
controls 29. radiator shutter control.	213
Двойное
применение
на практике
Dual

purpose
in practice

A Russian car hard

at work in London

Русская машина
трудится в Лондоне

4FHE British production line shooting
| brake died with the Standard Vanguard
Y | с читаю, что am.nuit кий
Ъ-| универсал умер с окончанием

JL производства Standard Vanguard и
Ensign. Универсалом я называю
автомобиль, который можно нещадно
эксплуатиро-вать на разных покрытиях
и исноль-зовать как приличный и
комфортный седан. Если для меня это
просто пунктик, для мистера Торреса
Вильямса, штукатура из Лондона, это
очень насущная проблема. Он работает
вместе со своими шестью рабочими. Его
любимый универсал Standard Vanguard
(-Лучше машины у меня не было’-)
нужно заменить. Но чем?

Два года назад я поехал в отпуск на
русском универсале -Волга- и написал
об этом в Motor. Мистер Вильямс
прочитал статью, и несмотря на то, что
никогда в такой машине до этого не
ездил, купил ее. положившись лишь на
мое слово. Потом он написал нам.
чтобы рассказать об этом. Нс написал
только главное - оправдала ли покупка
сто ожидания. Неся моральную
ответственность. я счел своим долгом
посетить его. Оказалось, все в порядке -
мистер Вильямс доволен своей
«Волгой-.

Действительно очень доволен, хотя
в начале общения с машиной было
несколько досадных моментов.
Первый раз сев за руль, он решил, что
переднее сиденье расположено слиш-
ком близко к рулю даже в самом заднем
положении. Ничего, - сказали ему -
мы оыстро исправим это. поставив
полозья по-другому-. И все полупилось
отлично. Но очень поздно ночью
и очень далеко от дома мистер и миссис

Hatt a ton of plaster, or towing a cement mixer—the Volga flows on

Полтонны штукатурки или бетономешалка на прицепе - Волга едет ровно

Mr. Williams is the resourceful type, though,
and he screwed a pencil into the gap until
Bivij-ямс поняли. черновые п<хюзья
лишили - Волгу- ее характерной
особенности - передние сиденья не
смогли разложиться в кровать, потому
что нс сдвигались вперед достаточно
далеко, чтобы лечь в стык с подушками
заднего сиденья. На следующее утро
у Вильямсов очень болела спина. И они
удлинили полозья, вместо простой их
перестановки.

Однажды -Волга-- нормально ехала по
трассе А1, но расход топлива .заметно
отличался от обычных 12,3 л/100 км.
Выяснилось, что в карбюраторе
самопроизвольно отвинтился винт
жиклера. Но мистер Вильямс - человек
творческий, он заткнул отверстие
карандашом и гак доехал до гаража.
Сломанный привод дроссельной
заслонки был еще одной -задоринкой
Забота конструкторов о том. чтобы
облегчить ремонт машины, поразила
мистера Вильямса: В полу даже есть
отверстие с пробкой, через которое
можно сметать грязь--. И механик,
который обслуживает его -Волгу-,
очень доволен машиной, которая так
проста и незамысловата. Английское
руководство по эксплуатации не
поспевает за усовершенствованиями
машины, и это заставляет немного
почесать затылок. Например,
карбюратор другого типа. После
долгих поисков блока плавких
предохранителей выяснилось (помог
звонок дилеру), что в новых -Волгах
их нет, а есть только термальные
прерыватели.

Машина была в отличном состоянии,
когда я увидел се. несмотря на то. что
была нагружена 500 кг штукатурки.

that out." There was an occasion when he
found himself on a gradually deteriorating
и p первого дня работала так же усердно.
Вильямсы любя । ездить напрямик до дома
и свысока смотрят на машины,
застревающие в грязи. На самом деле
именно в такой момент за руль в первый
раз села миссис Вильямс. -Ьыло гак легко,
- говорит она. - машина просто взяла
и поехала-. Мистер Вильямс поразил
меня, сказав, что таскает на прицепе
бетономешалку и что --...когда самосвал
застревает, я сто вытягивай» Волгой».
Однажды ночыо он ехал по дороге,
которая по мере подъема в гору
становилась все хуже, и ехал до тех пор,
пока не заночевал на самой вершине.
Утром он посмотрел, где проехал,
и ужаснулся: При свете дня я бы не
решился -.

По выходным Вильямсы ездят за рулем по
очереди. Он едет по Лондону, а она - за
городом и ночыо. Обоим нравится, как
другие автомобили уступают им дорогу:
• Даже автобусы и такси--. И оба считают,
что на высоком водительском сиденье
безопаснее. Руль они находят удивительно
легким, а рычаги и ручки управления -
удобными. Мотор немного шумит пока
холодный, но прогревшись, утихает.

11 мистеру Вильямсу очень нравится
эластичность мотора, который легко
с 24 км /ч разгоняет на высшей передаче
две тонны груженого универсала.
Оба хвалят комфорт в долгой дороге,
и миссис Вильямс сказала то, чего еще нс
было ни в одном тесте Motor: -Собаки
любят в ней ездить, одну из них тошнило
в Ensign, а в Волге- нет . Эта счастливая
собака бросилась ко мне и в благодарность
облизала мою руку. Они-то знают, вы же
понимаете...
23

ESTATE CARS • ESTATE CARS • ESTATE CAR

HERALD 1200 ESTATE
Standard-Triumph Internationa
Ltd., Coventry, Warwicks.
£662

OL 12 ft. 9 in.; OW 5 ft.; OH
4 ft. 4 in.; ОС Я in.; PET. 9;
ENG. 1,147 c.c.;RLI ft. 94 in.;
RO 2 ft. 44 in ; LU 2 ft. 10 in.;
LD 5 ft. 8| in.; IW 4 ft. (wheel
arches intrude); IH 3 ft. 9} in.;
ML 720 lb.; PASS. 4 (2).

VAUXHALL VELOX

and CREST A

Vauxhall Motors Limited, Luton,
Beds.

£1,203 (£1306)

OL 15 ft. 2 in.; OW 5 ft. 104 in.;
OH 4 ft. 84 in.; GC 6\ in.;
PET. 10-8: ENO. 2,651 c.c.;
RL1 ft. 11| in.; RO 2 ft. 44 in.;
LU 4 ft. 04 in.; LD 6 ft. 14 in.;
IW 4 ft. 11 in. (3 ft. 8| in.);
IH 2 ft. 64 in.; ML 561 lb.:

516 1b.; PASS. 6(3).

VAUXHALL VICTOR
and VICTOR DE LUXE

£738 (£816)

OL 14 ft. 5| in.; OW 5 ft. 4 in.;
OH 4 ft. 8 in.; GC 7 in.;
PET. 10: ENG. 1,594 c.c.; RL
1 ft. 11{ in.; RO 2 ft. 6 in.;
LU 3 ft. 74 in.; LD 5 ft. 5 in.;
IW 4 ft. 64 in. (3 ft. Я in.);
IH 2 ft. 9| in., —; ML
775 lb.: 738 lb.; PASS. 5 (2).

VOLGA M22

Thomson & Taylor {Brooklands)
Ltd., Canada Road, Oyster Lane,
Byfleet, Weybridge, Surrey
£999

OL15IL 74 in.; OW 5 ft. 11 in.;
OH 5 ft. 4 in.; GC 74 in.;
PET. 13; ENG. 2,445 c.c.
4 cyl.; RL 2 ft. 5 in.; RO
2 ft. 9 in.; LU 4 ft.; LD 6 ft.;
IW 4 ft. 6 in. (3 ft. 4 in.);
IH 3ft., — ; ML 1,000 lb. ;
PASS. 5/6 (3).

VOLVO 121

Volvo Concessionaires Ltd., 28

Albemarle Street, London, W. 1
£1,227

OL 14 ft. 7 in.; OW 5 ft. 34 in.;
OH 5 ft. 14 in.; GC 74 in.;
PET. 10; ENG. 1,780 c.c.;
RL 2 ft.; RO 2 ft. 7 in.; LU
3 ft. 104 in.; LD 5 ft. 114 in.
IW 4 fl. 14 in., (3 ft. 4 in J; IH
2 ft. 11 in.; ML 9 cwt.; PASS.

4/5 (2).

VOLKSWAGEN 1500/1500S

VARIANT

Volkswagen Motors Ltd., Lord's
Court, 32-34 St. Johns Wood
Rd., London, N.WA

£925 (£985)

OL 13 ft. 104 in.; OW5 ft. 34 in.;
OH 4 ft. 94 in.; GC 54 in.;
PET. 8-8: ENG. 1,493 c.c.;
RL2 ft. 34 in.; RO 2 ft. Ij in.;
LU 3 ft. 64 in.; LD 5 fl. 54 in.:
IW 4 ft. (3 ft. Oi in.); IH
3 ft. 104 in.; ML 826 lb.;
PASS. 5 (2).

utl capacity: ENG.—engine type and capacity: RL—rear loading height;
RO—height of rear opening; LU—platform length with seat up: LD—platform
SECRETARY: MISS V. A. LARKINS

TELEGRAMS : TEEANTEE BYFLEET

Head Office:
CANADA ROAD
OYSTER LANE
BYFLEET • WEYBRIDGE
SURREY

THOMSON & TAYLOR
(BROOKLANDS) LTD
automobile, electrical a general engineers

Our Rrf-

Reply to

Canada Road.

Byfleet 520/1

Showroom
and Garage:
PORTSMOUTH ROAD
COBHAM : SURREY
Cobham 2848/9

RUSSIAN CARS

Whether we buy a motor car or a letter-head, like most people
we want the best value for the money we spend. Just in case
you don't know us let us introduce ourselves as the designers
and builders of the car which holds the Worlds Land Speed
Record, which car attained 1*03 m.p.h. That amongst other
things we produce high grade car controls for Limbless drivers
and that for the past quarter of a century have been
Concessionaires in the United Kingdom for ALFA ROMEO cars.

We are now marketing in the country the new Russian MOSKVITCH
and VOLGA cars because in our opinion they represent the out-
standing car value of I960. Whether we get value for this
announcement depends upon your having the patience to read what
we have to say about these two new cars.

The MOSKVITCH is a four door Saloon seating four and sleeping
two people comfortably and the VOLGA a five seater saloon
sleeping 2 to 3 comfortably. Both have I* cyl. O.H.V. engines;
the Moskvitch with a capacity of 1360 c.c. and an effective
b.h.p. of 1*5 at I*, 500 r.p.m. and the Volga 2445 o.c. developing
80 b.h.p. at 4,000 r.p.m. Their power to weight ratio is in
both cases right. Both cars have road manners, riding comfort
and control accuracy which instills in the driver instant
confidence. Neither are cars which a strange driver has to get
used to before he properly controls them.

From an engineering angle no design or specification short cuts
have been made in order to arrive at a low cost in fact never
have we examined or tested cars so thoroughly laid out and so
completely equipped for the owners personal benefit. They have
the Mg railea8e motorist needs and yet there
is not a single gadget	- —- .

ate some of the items.

in their specification. Let us enumer-
Each car has a driver controlled

oil in both engines is cleansed twice

radiator shutter. The

Sole Concessionaires				<2aM				
Dlr.ctor,: С. H. K. TAYLOR, R.	E. TONGUE.	W. C. A. REEVES, H.	K. TAYLOR. G. P	. KENWAY. .	I. FIFER.			
MODEL	Basic  Price		Purchase Tax		Total			•
	£.	s. d.	£. s.	d.	£.	8.	d.	
MOSKVITCH SALOON	535.	0. 0.	224. 0.	10.	759.	0.	10.	
VOLGA SALOON	785.	0. 0.	328. 4.	2.	1113.	4.	2.	M


Слева: документальное свидетельство
по существу торговли советскими
автомобилями 8 Великобритании.
Официальный ответ их импортера -
конторы Thomson & Tailor -
американскому журналу

Left: documented evidence on the trade of
Soviet cars in the UK. This is an official
response of the UK's Thomson & Tailor
importer of Volgas to a US magazine

Агент 007/1 - народный артист Шотландии Шон Коннери с «Бонд-
мобилем» Aston Martin DBS. Но все же в оригинальных новеллах
Флеминга Бонд - это шпион, который любил Bentley

The Agent 007 No.l - the «Scottish Hero» Sean Connery and the «Bond-
mobile» Aston Martin DB5. Yet the original stories by Fleming portrayed
Bond as a spy who liked Bentleys

Большая удача для английского
импортера! В 1965 году Волга ГАЗ-22
попала в кадр четвертого фильма об
агенте 007 Джеймсе Бонде «Шаровая
молния». Этот праворульный универсал,
стоявший рядом с laguar E-type и Rolls-
Royce Silver Cloud, принадлежал, видимо,
съемочной группе

A big luck for the British importer! In 1965. a
Volga GAZ-22 happened to show up in the 4th
episode of the Agent 007 lames Bond series,
«Thunderball». This right-handed station
wagon seen beside a Jaguar E-type and a
Rolls-Royce Silver Cloud was apparently the
property of the movie maker

А этого не видел никто эа пределами
автобаэ КГБ. Под капотом Волги
195-сильный двигатель V8, а за ним
автоматическая трансмиссия от Чайки
ГАЗ-13. Двигатель ГАЗ-23 отличается от
«тринадцатого» формой и глубиной
картера и, как следствие, длиной
масляного щупа. Чтобы разместить вдвое
больший мотор в отсеке, его пришлось
завалить на бок на два градуса.

Кузов отличается «маской» переднего
щита, усиленными лонжеронами,
площадкой для крепления свинцового
балласта в багажнике. Впрочем,
в качестве балласта могла использоваться
и специальная аппаратура слежения
и связи. Внешне и в салоне «на просвет» -
никаких отличий от «гражданской» ГАЗ-23

This was not seen by anyone outside KGB
garages. Under the Volga's hood there was a
195 hp V8 engine coupled with the automatic
transmission from Chaika GAZ-13. The GAZ-23
engine differed from the '13th' in the carter
shape and depth, and therefore, the length of
the dipstick. To fit a twice as big engine in its
bay, it was tilted by two degree.

Body alterations included the front wall of the
engine bay, fortified engine undercarriage
and the lead counterweight mount in the
trunk. But it could be special surveillance and
communication equipment instead of the
counterweight.

The exterior and interior showed no difference
from the «civilian» GAZ-21
Коробка передач управлялась так же,
как и на «автоматических»» ГАЗ-21.
Однако если на тех имелся индикатор
селектора, то на ГАЗ-23 для обозначения
включаемых передач были сделаны
малозаметные риски на рулевой колонке.
На данном экземпляре они не сохрани-
лись. Линолеум на полу - примета более
позднего времени, возможно даже
миллениума

Shifting was same as in the -automatic» GAZ-
21. But the 21's had a shift dial, whereas the
GAZ-23 had only barely visible notches on the
steering column.

Those are not preserved on this vehicle.

Floor linoleum is a late alteration

Синхронный разворот трех черных Волг
в финале фильма «Мертвый сезон»,
приоткрывшего в 1968 году завесу
секретности над работой Первого
Главного управления КГБ - советской
внешней разведки

The simultaneous three-point turn of three
black Volgas in the finale of -The Dead
Season» movie, a sneak peek through the veil
of secrecy over the Soviet Intelligence mis-
sions accomplished by KGB

Вот уже шесть лет служит 
московской милиции Владимир
Михайлов. Владимир Алексаидро-
не вольно инспектор отдела
руД — ГАИ, он — студент III кур-
са вечернего отделения факульте-
та журналистики Московского
университета; несколько раз вы-
ступал в многотиражных и город-
ских газетах по вопросам безопас-
ности движения. Этой теме посвя-
щена и статья, которую мы пред-
лагаем нашим читателям.

Центр столицы. Гостиница «Москва»,
Манежная площадь... Отсюда улица
Горького широко и шумно убегает к Бе-
лорусскому вокзалу. Здесь мой пост.

Многое изменилось на «ем за послед-
нее время. Недавно с организацией
движения транспорта » этой части сто-
лицы ознакомился товарищ Н. С. Хру-
щев. По его совету, в частности, «а Ма-
нежной площади и ряде центральных
улиц сведено одностороннее движение.
На магистрали стало значительно без-
опаснее. А понаблюдайте за светофо-
ром! Раньше за цикл его работы прохо-
дило всего два-три десятка автомоби-
лей. Теперь по «зеленой волне» движут-
ся сотни, тысячи машин.

Регулирование движения непрерывно
совершенствуется. Вот и «а «моем» пе-
рекрестке маячил когда-то подвесной
светофор. Желтый свет в нем загорал-
ся одновременно со всех четырех сто-
рон. И нередко лихой водитель, не до-
жидаясь зеленого сигнала и «е сбавляя
скорости, пытался пройти перекресток с
ходу. Это иногда кончалось аварией.

Теперь передо мной новый светофор.
Красный сигнал в «ем горит несколько
дольше и сразу сменяется зеленым. А
□ а это время перекресток успевает ос-
вободиться от машин, шедших в попе-
речном направлении.

Автоматическое управление светофо-
рами, тоннели для пешеходов и другие
новшества значительно изменили и мои
обязанности. Я уже но регулирую дви-
жение, а осуществляю, если можно так
сказать, общий контроль за ним. Ма-
шины с шумом проносятся мимо меня.
Внимательно слежу за каждой из них,

вижу, иногда угадываю по интуиции,
кто из шоферов опытный, уверенный в
себе, а кто...

впрочем, становитесь рядом со мной,
давайте посмотрим!

...По улице Горького поднимается
«Москвич» ЭИ 28-98. Левые колеса ав-
томобиля будто приросли к белой ли-
нии, нанесенной посредине асфальтово-
го полотна. Вижу: машин нет ни впере-
ди, ни сбоку. Интересно, почему води-
тель жмется влево, к «осевой»? •

Останавливаю автомобиль. Е. Салыгин
совсем не новичок за рулем. Почему он
не соблюдает рядность движения? А
ему, видите ли, на третьем перекрестке
поворачивать налево, вот и «пере-
строился» пораньше! При напоминании
о правилах водитель пытается «фило-
софствовать». Теория-де — одно, а прак-
тика— другое.

Опыт подсказывает мне: это один из
той категории нарушителей, которые от-
носят себя к «практикам». Среди них
люди, забывшие, что правила — не тео-
рия, а обобщенный опыт тысяч и тысяч
водителей, подсказанные и проверен-
ные самою жизнью законы движения
транспорта. Правда, попадая в беду, та-
кие «практики» все же обротают память,
но достигают этого зачастую слишком
дорогой ценой.

Не а ладу с теорией оказалась Евдо-
кия Лоргкинадзе, которая вела автофур-
гон «Хлеб». Она повернула автомобиль
налево для въезда во двор в том месте,
где указан разворот для движения в
обратном направлении. Создалась угро-
за аварии —и вовсе не теоретическая, а
весьма реальная.

Бь»сгроходнь»ми и маневренными ма-
шинами оснастился автомобильный парк
страны. Но, послушные в руках умного,
дисциплинированного шофера, они ста-
новятся большой опасностью во власти
человека, рассчитывающего на авось.

— Да разве я превысил скорость? —
нередко оправдывается иной води-
тель. — Не было и шестидесяти...

Правильно, е городах разрешена ско-
рость до 60 километров в час. Но ведь

это же ее предел. В конкретной обста-
новке водитель должен выбрать ту ско-
рость, которая обеспечит полную без-
опасность движения.

Да, немало еще, к сожалению, водите-
лей, которые подменяют мастерство ли-
хачеством. Один небрежно свесил ле-
вую руку за дэерь. Другой на полном
ходу, бросив руль, прикуривает. Третий
на повороте почти не снижает скорость,
и машина, накренясь на одну сторону,
проносится едва ли не «а двух колесах.
Что это? Мастерство? Нот, трюкачество.

Работа водителя очень ответственная
и серьезная, требующая строгой дис-
циплины. Мало довести свои движе-
ния до автоматизма. Ни один шофер но
станет настоящим мастером, пока не
приучит себя быть дисциплинированным.

Обратите внимание на «Волгу» 06-49
ММЛ. Водитель ее В. Ерохин занял у
перекрестка первый ряд для поворота
направо. Но в последний момент пере-
думал, решив ехать прямо. Пока он раз-
думывал, светофор-автомат перекрыл
движение. Машина осталась у пере-
крестка. Теперь за ней выстроилась це-
лая зереница автомобилей, которым
шофер-нарушитель не дает возможно-
сти свободно повернуть направо.

Кое-кто скажет: мелочь. Но такие
«мелочи» иногда стоят человеческих
жизней.

...Полночь. На улице ни души. Води-
тель 7-го таксомоторного парка Салих
Сабитов решил «поднажать». Машина
неслась почти по осевой линии: ему ка-
залось, так будет безопаснее. Когда пе-
ред самым радиатором автомобиля воз-
ник силуэт человека, тормозить было
поздно...

Может быть, Салих Сабитов начинал
нарушение правил тоже с «мелочей»?

...Моя смена подходит к концу. Я ухо-
жу с поста. Ухожу с надеждой, что не
встречусь больше с сегодняшними ви-
новниками происшествии как с наруши-
телями порядка на улицах нашего Topo-

В. МИХАЙЛОВ,
инспектор ОРУД —ГАИ.
Реплика автомобиля ГАИ конца шестидесятых

A replica of a late-1960s traffic patrol vehicle
АВ ГОМОБИЛ

ГОСУДАРСТВ

АВТОМОБИЛЬ_____________

(марка) ‘

Государств. №

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР

^алгоу

.№ Моб <14-М

J964

Автомоб|
технический осм<

в 1962 году прошел
М, П.

Под лиса

гв

1965

1963 ™.

год

Автомобиль

|еский осмотр прошел
Женские летние фасоны 1963 года
предлагает ателье Главного
универсального магазина СССР



63-205

Women's summer fashion 1963 - offer
ings by the taylor's shop of USSR's
Main Department Store (GUM)

226 *\

Г 1 латье с жакетом из креп-марокена.

’ Л Жакет прямой с короткими втачными
рукавами. Платье с несколько удлиненным лифом.
Юбка гофрированная или плиссированная.

Автор Г. Горина
V.

Волга нового поколения - ГАЗ-24 в скетчам
1961-1965 годов: от ранних (второй ряд
сверху)- к окончательному варианту
(левый нижний). Четырехфарная Волга
(вверху) - перспективная версия
с мощными моторами V6 и V8

The next-generation Volga GAZ-24 in sketches
of 1961-1965. from earliest (the second top
row) - to the final design (bottom left). The
four-headlight Volga (top) is a concept with
performance V6 and V8 engines
НОВАЯ ВОЛГА... / NEW GENERATION

Симметрия приборной панели позволяла
переносить органы управления на другую
сторону. Праворульная модель получила
индекс ГАЗ-24-54

The symmetrical dashboard allowed for an
easy swap of the steering to the other side.
The right-hand steering model was indexed
GAZ-24-54

В полноразмерных макетах 1961/62 года
ГАЗ-24 не имела ни конкретного
прототипа, ни собственных оригинальных
черт. Можно подумать, что над машиной
работала сборная команда стилистов
«большой тройки» американских
компаний. Теперь представьте, что
средняя часть одного из таких кузовов
дошла бы неизменной до наших дней!
Ведь современная Волга - это
«мультирестайлинговая» производная
от ГАЗ-24

In the full-size mockups of 1961-62, the GAZ-
24 didn't appear after a certain prototype nor
showed any original traits. One could think a
combined team of designers from the «big
three» US car companies was working on the
car Now. imagine that the middle part of one
of those bodies survived unchanged until
nowadays! True, the today's Volga is just a
series of facelifts away from GAZ-24
На проектирование ГАЗ-24 было отведено
в три раза больше времени, чем на
ГАЗ-21, поэтому оно шло по экстенсивному
пути. Было подготовлено шесть
полноразмерных макетов против
единственного для М21.

Машину проектировали под четыре
различных мотора - заслуженную
2,5-литровую «четверку», V8 от ГАЗ-13,
новый V6 и 4-цилиндровый дизель.
Однако последние два так и не были
построены. Ведущий конструктор
ГАЗ-24 - Александр Невзоров, дизайнеры
Леонид Циколенко и Николай Киреев

The triple amount of time was allotted for
developing GAZ-24, as compared to GAZ-21, so
it took on an extensive path. Six full-size
mockups were prepared, as opposed to the
single one for M21. The car was designed for
four different engines - the earnest 2.5 L
straight four, the GAZ-13 V8, a new V6 and a
four-cylinder diesel. But the latter two were
never built. The Lead Design Engineer of GAZ-
24 - Alexander Nevzorov, design engineers
Leonid Tsikolenko and Nikolai Kireyev

Первый экспериментальный образец
ГАЗ-24. 1966 год. Выпуск таких машин
начнется в 1968 году

The first experimental GAZ-24 1966 This vehi
de production will start in 1968
Проект очередного рестайлинга Волги,
подготовленный дизайнером НАМИ
Эдуардом Молчановым в апреле
1965 года. Так мог бы выглядеть уже
четвертый выпуск ГАЗ-21. Перед
этим Молчанов закончил работу над
Москвичом-408. Но такой гений
не был востребован автомобильной
промышленностью СССР и та «бортанула»
его в авиацию. Среди его работ -
фюзеляжи вертолетов Ми-8 и Ми-24.

В то же время кузовное ателье Pininfarina
безрезультатно добивалось от Советского
Союза «выдачи» ей Молчанова

Another Volga restyling project developed by
a NAMI designer Edward Molchanov in April
1965. This could be the fourth generation
GAZ-21 lust before that Molchanov finished
working on Moskvitch-408. But this ingenious
mind was not in demand by the Soviet auto-
motive industry, causing him to switch to avi
ation His work is fuselages of Mi-8 and Mi-24
helicopters At the same time, the Pinmfanna
car design house was in vain asking the Soviet
Union to - release" Molchanov to them

Кизиунистичкекк» Соиико-о Сою,.

Коммунистическон партии Советского Союза

довотельно проводит в жизнь ленинскую г« ЭаТ'в₽ДОи
выработанную XX и XXII съездами КПСС М^₽ОЛ*‘Н*,° л,
вокруг своей родной партии, советский норо 'СН°
рется за осуществление великих задач коммунисти₽°И'’“'
ительства.	—иче^

Под знаменем марксизма-ленинизма, под
Коммунистической партии-к новым победам ,л VK°M'
_________________ _ _	________ М М коммунизм

"ЛХ п™- » ™»"р“ 1WI lu,“‘ —

о Пленуме Центральною Комитета КП

1	14 октября с. г. состоялся Пленум Центрального

Комитета КПСС.

Пленум ЦК КПСС удовлетворил просьбу
т. Хрущева Н. С. об освобождении его от обязанностей
Первого секретаря ЦК КПСС, члена Президиума

ЦК КПСС
В связи с
состояния

Пленум
ЦК КПСС

и Председателя Совета Министров fl
преклонным возрастом и ухудШЛ
здоровья.

ЦК КПСС избрал Первым секрет
т. Брежнева Л. И.

Встреча руководителей КПСС »<трмеи> д-л ссся *

с товарищем Освальдо
Дортч ко со я Торрадо

и д и у м е
Совета С С С

Указы Президиума Верховного!
СССР об освобождении тов. Хруия
от обязанностей Председателя СоаеЗ
строп СССР и о назначения том
гина А. Н. Председателем Совета Мш
СССР приняты членами Ilpejtuuia
ховного Совета СССР единогласие,/Т

Члены Президиума Верховкого1
СССР тепло поздравили то». Косыгв
с назначением на пост Председатем!
। Министров СССР.

Топ. Косыгин А. Н. сердечно D
рил Центральны* Комитет Комн
ской партии Советского Союза и II
Верховного Совета СССР за окай
доверие и замерил, что приложит
для того, чтобы выполнить возлож
него обязанности.

Навстречу

47 й годовш

Великого Окт!

•р л МИКОЯН

УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
Об освобождении тол. Хрущева II. С. пт обямнностей
Председателя Советп Мпнистрон СССР

ПНДП!>*1ДНИ-*<М
мосхНМ

в октябре 1964 года страна вступила
в самую тихую и спокойную эпоху
XX века, которая длилась 18 лет.
Тандем председателя и генсека
Брежнева с премьером Косыгиным
стал пожизненным

" °‘tobе ,19^’the Soviet Union entered its
most quiet and calm period of the 20th centu-
that lasted for 18 years. The Secretary
team'‘P,inle Minis,e'
ream lasted lifelong

В 1966 гоа» на экраны страны вышел
фильм «берегись автомобиля... Сегодня
он воспринимается как полуторачасовой
клип режиссера Эльдара Рязанова
иа музыку Андрея Петрова - лучшая
автомов В°"Ге' мощном> " крепкому
очень АТ' “0Т°|’ЫЙ' Влроче“. 6“™
EX" >,₽3tTb- Эмиля
иное» “°пор имею’ “ыси,ий
“"тир°»анвя « повседневной
жизни. Роль советского Робин Гуда.
Хал ° агеита Юр“" ДР’Рчкина,
сыграл народный артист Союза ССР
«трю!ачил" С"р,п>““вг«ий. На Волге
чрюкачнл.. каскадер Александр Микупин

Пзе "Beware а Саг" blockbuster debuted on
the nation's screens in 1966. This movie is
perceived today as a 90-minute dip by tne
director Eldar Ryazanov, accompanied by
soundtrack by Andrei Petrov, the best yo 19
commercial, showing a powerful and dura
yet so theft-vulnerable vehicle. Emil
Braginsky's dialogs retain up until now ine
top citation index in the daily life The ro
a Soviet Robin Hood and an insurance ag
Yury Detochkin was played by the People s
Actor of the USSR Innokenty SmoktunoysKy-
Volga stunt driving was done by Alexan
Mikulin
«Drug» («the friend») cigs as an evidence in |
the «Beware a Car» theft case (the dog label,
the price of 0.30 rubles). A must-have for a
true «Volgarian».

«Друг» (с собачкой на этикетке, 30 копеек
пачка) - сигареты на любителя ГАЗ-21.
Сегодня это один из фетишей для
настоящего «волгаря»


Кто сказал, что нету места песне на...
заводе? Концерт Академического хора
на легковом конвейере. 1967 год

Why not sing... at the plant? An academical
choir gives a concert at the car assembly line.
1967

Сборка седанов и санитарных машин.
1965 год

Assembly of sedans and ambulances. 1965
РЕГИЙ ВЫПУСК.
Волги ГA3-2LVC выпучи 1968 года
1968 Volga GA2-21YC
21УС - поздняя модель третьего выпуска
с 75-сильным двигателем в улучшенной
комплектации: молдинги, «подоконники»,
окантовка стекол и кремированная
решетка. Ранняя версия этой модели
(с 1962 года) называлась 21У,
а форсированные до 80-85 л.с. - 21М
(с 1962-го) и 21С (с 1965 года)

21YC is a late model of the third generation
with the 75 hp engine and an upscale trim
chrome fender accents, chrome window-line
«belt», chrome window surrounds and
chrome grille. The early version of this model
(from 1962) was designated 21Y, and the
pumped-up-80-to-85-hp-engine 21M and 21C
(from 1965)

2Д2

VOLGA М-21 M
Проспекты «Автоэкспорта» и европейских
импортеров по моделям третьего выпуска

Дизельная Волга на левой странице снята
на гоночной трассе Спа-Франкошамп
в Бельгии, в повороте «Красная Вода»
(Eau Rouge)

«Autoexport» and European importers'
brochures on the third-generation models

The photo of the diesel Volga on the left page
was taken on the race track Spa-Francochamp
in Belgium, at the Eau Rouge turn

Автосалон скандинавского импортера
советских машин - фирмы Konela
в Хельсинки

Showroom of Helsinki-based Konela importer
of USSR cars into Scandinavia
McCAHILL
TESTS

THE
RUSSIAN
VOLGA*^

BY TOM McCAHILL

jVOTE to anybody who just happens
11 to be frothing at the mouth to own

Скажите любому, у кого текут слюнки
от русских машин: «Эй, приятель, я,
кажется, знаю, где можно достать
такую, если все сделать правильно». Билла
Франса, распорядителя Национальной
ассоциации гонок на серийных автомо-
билях и международной гоночной трассы
Daytona Speedway, тоже можно раскрутить
на этот «красный трактор». По крайней
мере, мне так показалось.

Просто на случай, если кому-то непонятно,
зачем Франсу сдались русские машины,
я скажу, что мне это тоже непонятно.
Прошлым летом Большой Билл, изучая
журналы, случайно наткнулся на одну
машину, показанную как-то в Брюсселе. Она
называлась «Волга». И раз теперь почти все

 Красный трактор- напоминает старый
Plymouth 1935-1938 года: он высокий,
узкий и такой же красивый, как нижняя
части грязевого насоса, считает Том.

Но он сделан качественно и функционален.

На гоночной трассе Daytona Speedway
Волга- оказалась не менее спортивной, чем
похоронное шествие, и кренилась, как
бумажный стаканчик в ураган. Крутить
руль этого вдохновленного водкой творения
- просто легкая атлетика, и из 30-кило-
граммового дистрофика за три месяца
можно превратиться в могучего мужика,
говорит Дядя Том.
“A dandy little car for running into trees or
mowing down peasants," says Uncle Tom.

«Чудесная маленькая машинка для валки леса и производства фарша из фазанов», - подумал Дядя Том.

В салоне Волги спартанская передняя панель, но нет
лампочек предупреждения о неисправностях! Места
для ног много в высоту, но мало в длину.

Пять запасных колес в багажнике озадачили Тома.
Просто они входят в комплектацию машины.

и знаменитый юморист Генри ЦЦакЛемор.
“Don’t worry about him,” he said.
“You know me.”

Tt turned out thst the Volga had h* pd
страны-автопроизводители то и дело
представляют свою цродуКНШО |1а гоночной
трассе в Дайтоне, то Билла пришла в голову
мысль, хорошая или плохая, что русская
машина тоже должна оказаться там. Будучи
прирожденным тусовщиком, Франс нашел
русскую «Волга» и сразу же купил ее. И когда
я писал эту статью, он все еще не знал, что
с ней делать. Когда 'Волга» впервые
показалась на Daytona SpeedAvay, она
привлекла внимания не больше, чем,
допустим, маникюр на нудистском пляже.

С точки зрения стиля - хотя это понятие
сюда не подходит. - « Волга» напоминает
Plymouth 30-летней давности, или. если быть
точнее, что-то между 1935-1938 годами. Это
высокая, узкая машина, такая же красивая,
как нижняя часть грязенасоса.

Однажды Билл сказал просто так: «А не хотел
бы ты протестировать русское чудо?»
•Конечно, - ответил я, - но разве ты знаешь

THE
RUSSIAN
VOLGA'

Ники Хрущева/ Лично у меня нет на него
выхода».

Не беспокойся об этом, - сказал он, - ты
ведь знаешь меня».

Оказалось, что его «Волга» на трассе уже
несколько месяцев. Но это был такой
-заметный., автомобиль, что мой зрачок на
него не среагировал. Если вы ставили
олгу.. рядом с некоторыми другими
машинами, большинство прохожих смотре-
ЛИ на нее один раз „ То мельком. Вот что это
за машина.

Когда я приехал на трассу. что61„ f

ка механики осматривали его Porsche '
" •>йнГР7ж",л''''.','це '’одноСп"” С 'В<>"ГО’“-
изобретение русских кот'ер"<’Класс"ос
следует называть вместе с бейсбол Те"СрЬ
- «озл^ом („ слы,™, ч™ ';°“:радио
изобрели). Если мо11 °	°и"

.......—.........ом^Хтычт^еш:

hefty cookie cutters did help keep
tail anchored.

The workmanshin of the рпГ

ни одна машина в Детройте не оснащалась
этим... В багажнике было пять запасок. Да,
одно колесо с шиной, и еще четыре диска.
Зачем это? Спросите мистера Хрущева.

Я скажу, чго эти колеса не придали мне
безоглядной уверенности, когда я повел
машину по вогнутому треку SpeedAvay. Но
они действительно меня заинтриговали.
Билл Франс мне потом объяснил, зачем
в багажнике пять запасных колес.

««Таким образом они загрузили ей зад»», -
сказал Билл.

Причина, по моему мнению, в том, что
некоторые импортные машины снабжают-
ся запчастями: ремнями вентилятора, про-
кладками и всем, что может когда-нибудь
сломаться. Не знаю, имели ли русские в
виду именно это, но чем быстрее я ехал,
тем больше об этом размышлял. И до сих
пор еще нс знаю ответ, но эти огромные
диски очень помогали держать зад на
траектории.

Эта «повозка» сделана весьма качествен-
но. надежно и функционально, хотя
некоторые материалы откровенно плохо-
ваты. Потолок был похож на резиновый
коврик для душа, а обивка - столь же
роскошна, как оперение линяющего
воробья.

Двигатель четырехцилиндровый верхне-
клапанный. Вы уже, наверное, думаете,
что он сделан по образцу любого из
нескольких моторов, которые делают
наши английские родственники. Но это
невозможно по следующим причинам. Как
знает любой ребенок умнее утконоса,
русские изобрели автомобиль вскоре
после изобретения электричества,
парохода и хлопкоочистительной маши-
ны. Единственное, что изобрели мы,
американцы. - это курение и краснуху.
Поэтому вы понимаете, что русская
машина совсем не похожа на Plymouth,
а ее мотор - на английский. Это Plymouth
срисовали с «Волги», а англичане украли
у русских моторы. Но можно подумать.
что и некоторые троцкисты знали, где
Plymouth выбросил свои устаревшие
чертежи, и отослали их н<Гродину, чтобы
разрабатывать дальше.

Более пристальный осмотр этого
некрасивого автомобильчика показал, что
русские дико отделали машину хромом
и мишурой, от которой в Детройте
отказались уже давно.

Впереди места для ног много в высота
и мало в глубину, как на наших машинах
1930-х годов, и то же самое на задних
сиденьях. Для двух крупных взрослых на
переднем сиденье тесновато, и мы
______________________________________
[Continued from page 133]

hard to stay with the TR-4s on the way to
work, the addition of heavy-duty springs
and shocks could make the Corvair owner
the happiest guy on the block. If you
should dislike being left at the starting
gate when the traffic light turns green, a
Sprint performance kit will improve 0-to-
60 time as much as 25 per cent, according
to John, and the whole ball of wax (per-
formance kit and suspension) can be had
for roughly a bill (which is a hundred
clams to us working stiffs, and pretty rough
at that).

In summing up, I think Fitch’s Corvair
Sprint is one of the best automotive fun
buys on the market. Behind the wheel you
get the feel of driving a real top imported
GT car. With the full treatment, the Fitch
Sprint is loaded with style. If it were called
the Garibaldi-2000 and John shipped them
over from Torino, he’d be back-ordered for
five years at $5,000 a copy—and ten years
at $15,000 per.—Tom McCahill •

McCahill Tests Volga

[Continued from page 74]

commodity American males had 25 or more
years ago. To go from hard left to hard

с МакЛемором падали друг на дружку при
прохождении виража на довольно малой
скорости. Окна с обычными механическими
стеклоподъемниками так же малы, как
у наших машин 1937 года, и ветровое стекло
как будто сделано из выдувного стекла.
И вообще дизайн соответствующий.
Приборов мало, но, слава Богу, нет
контрольных лампочек. Даже русские не
отрицают, что это наше изобретение.
Багажник для такой большой машины
маловат, но, как отметил МакЛемор,
русским возить с собой и так нечего.

Теперь приступим к тесту, и держите ваши
панталоны. Для управления этой машиной
нужно быть качком, как американцы 25 лет
том) назад. Чтобы повернуть руль от упора
до упора, понадобится чуть меньше усилий,
чем требуется для того, чтобы выкорчевать
Дуб, и это превратит 30-килограммового
дистрофика в настоящего богатыря всего
за три месяца. Езда на «Волге», если бы она
прижилась у нас, породила бы много
конкурентов Чарли Атласу.

На гоночной трассе «Волга» оказалась такой
же спортивной, как похоронная процессия.
Она и крепилась, как бумажный стаканчик

no attempt will be made to give any. The
Russians aren t well-known for their gen-
erosity with facts and figure- you i now

в ураган. Если бы не запаски в багажнике, я бы
приземлился в Сибири во время самого
сильного заноса. Частью маршрута были
резиновые конусы, где я набрал 300 очков за
маневры, посбивав их значительную часть. На
скоростном треке этот двигатель, который, как
мы считаем, развивает 70 л.с., оказался самым
лучшим агрегатом в автомобиле. Для своего
размера он сделан качественно и работает
хорошо. Технических характеристик нет. и по-
скольку разные источники по-разному говорят
об одной и той же машине, мы не скажем ничего.
Русские не щедры на факты и цифры, вы же
знаете.

Что важнее, двигатель хороший и максимальная
зафиксированная скорость была 136 км/ч,
несмотря на то, что на спидометре было почти
140. Он размечен в километрах. Разгон от нуля
до сотни в среднем получился 29.1 секунды.
Интересным показался прозрачный корпус
спидометра, в который попадал дневной свет.
По странному совпадению, такой же ставился на
Chrysler всего пять-шесть лет назад.

Садиться в этот маленький танк и выходить из
него довольно легко - как было и с амери-
канскими машинами - благодаря высокому
сиденью. Механические узлы и другие детали
под капотом казались качественными, и даже
аккумулятор напоминал лучшие из наших.

В машине есть козырьки от солнца, через
которые удобно наблюдать взрыв водородной
бомбы: темная пластмасса, из которой они
сделаны, слишком плотная даже для горячего
солнца Флориды. Будь они чуть прозрачнее, это
была бы приятная деталь.

Радио хорошее, но антенна старомодна, как
цилиндр Авраама Линкольна, и похожа на те.
которые все еще ставят на Rolls-Royce и Bentley.
Она установлена в самом центре крыши, и под-
нимать или опускать ее можно с помощью ручки
над ветровым стеклом. Такая отсталость
простительна Rolls-Royce, но ребятам, которые
изобрели радио, это не клицу.

Фары отличные - но только по одной с каждой
стороны. Я проверял, играет ли гудок «Интер-
национал»: к сожалению, нет. Кузов крепкий,
как у танка. Это не худшая машина для кувырка
через крышу, что легко проделать, если
выложить пять запасных колес из багажника.

В итоге, хоть русские отлично поработали над
своими космическими посудинами, вряд ли
«Волга» заставит General Motors работать
сверхурочно. Это чудесная маленькая машинка
для валки леса и производства фарша из
фазанов. II пусть это покажется неуважитель-
..... мистер Хрущев, но позвольте мне сказать:
ездить на  Волге» все же гораздо лучше, чем
ходить пешком.
ВОЛГА-ТАКСИ/TAXI

«Таксист и колхозница» -
соцреалистичный вариант «Мужчины
и женщины». Никогда еще профессия
таксиста не была столь романтична.
Исполнители главных ролей в фильме
Татьяны Лиозновой «Три тополя на
Плющихе» - народные артисты СССР
Татьяна Доронина и Олег Ефремов

«The taxi man and the farm woman» - Soviet
version of «The Man and The Woman». Never
before a taxi driver's career had been so
romantic. The People's Actors of the USSR
Tatiana Doronina and Oleg Yefremov were
starring in the film by Tatiana Lioznova "Three
Poplars at Plushchikha Street"
Один из первых автомобилей-такси 21Б
у гостиницы «Метрополь» в центре
Москвы. Март 1957 года. Выпуск такси
21Б со старым нижнеклапанным мотором
продолжался до конца 1958 года, то есть
и после того, как был освоен основной
мотор и модификация такси 21А.
На заднем плане такси ЗИС-110,
использовавшиеся в основном для извоза
иностранных туристов

Декорация таксометра Волг 21Б и 21А
образца 1957-1961 годов сильно
смахивала на домашние холодильники
«Саратов». В дальнейшем все будет
проще

С началом второго выпуска в конце
1958 года автомобили-такси сохранили
за собой индекс 21А. Одновременно
с рестайлингом такси лишились
традиционного оленя - вместо него
устанавливался маскот каплеобразной
формы. На остальных модификациях
олень остался до апреля 1962 года -
до начала третьего выпуска

One of the first taxi cabs 21B near Metropol
hotel in Moscow downtown. March 1957.

The 21B taxi were produced with the old flat-
head engine until the end of 1958, that is
even after the new engine was adopted and
the new 21A taxicab model production start
ed.

In the background there are ZIS-11O taxi that
were used mostly to serve foreign tourists
The 1957-1961 Volga 21B and 21A taxometer
design was resembling that of a refrigerator
Later this would be simpler

As the second generation production started
at the end of 1958, the taxi cabs still retained
the 21A index. After this restyling the taxi
model was left without the traditional leaping
deer - getting instead the emblem of a slen-
der drop shape Other variants retained the
deer up until April 1962 - when the third gen-
eration started
Апрель 1962 года. Автомобиль-такси 21Т
третьего выпуска. Первые образцы еще
имели атавизмы деталировки второго
выпуска - старые подфарники и дверные
молдинги. В 1963 году такси получили
раздельные передние сиденья, причем
пассажирское складывалось для
размещения крупногабаритного груза

April 1962. The taxi cab 21T of the third gener-
ation. Early specimens could still bear the
trim traits of the second generation - the old-
style parking lights and door accents. In 1963
the taxi received split front seats, with the
passenger seat foldable for placing big cargo

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ-ТАКСИ
„ВОЛГА” ГАЗ 21-Т

Рекламный проспект безальтернативного
такси ГАЗ-211- приземленный вариант
рекламы «Летайте самолетами

Аэрофлота"

A promo leaflet of the only taxi option, the
GAZ-21T - a low-pitch variation of the
«Fly AeroflotI» ad
В московском такси существовала
традиция окрашивать крыши машин,
прошедших капитальный ремонт,
в красный цвет. За это их называли
«красными шапочками».

На фото - радиофицированное такси,
образцовый вид транспортного
обслуживания населения

There was a tradition among Moscow taxi
operators to paint red the tops of the cars
after an overhaul. Those were called «Red
Bonnets». Photo shows a radio-dispatched
taxi - the model type of public transportation
services

Кадр из фильма «Бриллиантовая рука>
Анатолий Папанов в форменной
«таксишной» фуражке-шестиклинке

The «Diamond Arm» movie. Anatoly Papanov
wearing the cab driver's uniform cap
Экспериментальное Такси-ВНИИТЭ на
агрегатах завода «Москвич» - проект
компактного и экономичного таксомотора
Юрия Долматовского. 1964 год

An experimental Taxi-VNIITE based on
Moskvitch parts • a compact and efficient taxi
cab concept by Yury Dolmatovsky. 1964

Июль 1975 года. Торжественные проводы
последней Волги ГАЗ-21 из московского
такси. Вместе с ней с улиц и площадей
столицы уходит эпоха зеленых огоньков
под высокими покатыми крышами

The farewell festival of the last Volga GAZ-21
retirement from Moscow Taxi. It was gone
from the metropolitan thoroughfares together
with the green lights under the high curved
tops. |uly 1975

Поток машин на проспекте Маркса
в центре Москвы. 1960-е годы

Салон автомобиля 21T - одного из
немногих сохранившихся экземпляров
этой модели, находящегося в коллекции
Музея московского такси. Предельно
упрощенная виниловая обивка сидений
и дверей, раздельные передние кресла,
отсутствие гнезда прикуривателя,
внутренней ручки замка левой задней
двери и хромированного декора на
таксометре - признак поздней версии
такси ГАЗ-21, выпускавшейся с 1963 года.
И именно на таком неудобном кресле-
раскладушке главная героиня фильма
«Три тополя на Плющихе» совершает
романтическую экскурсию по Москве

The interior of а 21Т vehicle - one of the few
existing specimens of this model in the
Moscow Taxi Museum collection. Very simple
vinyl trim of seats and doors, split front seats,
missing cigarette lighter and no chrome on
the meter are the traits of a late GAZ-21 taxi
model produced from 1963

Массовая подача такси для бомонда
Советской Армии - офицеров-участников
парада на Красной площади. Автомобили
выезжают из подземного гаража 4-го
таксопарка на Калининский проспект.
Им предстоит важная и ответственная
задача - развезти несколько батальонов
слушателей военных академий по домам.
Эта фотография Александра Кидайло под
идиллическим названием «Течет Волга»
получила Гран-При выставки
«Интерпрессфото» в 1966 году

Mass-taxiing of the Soviet Army Elite - the
officers participating in the Red Square
parade. Cars are coming from the under-
ground taxi park number 4 into Kalininsky
Prospekt street. They are assigned on the
important task of giving a ride home to sever-
al battalions of military academy trainees.

This photo by Alexander Kidailo under the
idyllic title «The flow of Volga» received the
Grand Prix of the «Interpressphoto» exhibition
in 1966
Примеры технического творчества
автопредприятий - «кастомы., фургонов
снимо’."0" 63,е ГЛ3 2,/и Нижи’ий
снимок - экспериментальный вариант
Универсала, разработанный
«no-научному» автомоторным
институтом НАМИ в 1963 году

орйо'г °' ,"1’сеоЙ"ее,1п9	01 «'90

bS2n GA2 aS s’Zm ? PidlUP *,Ud“

2б2
Универсал ГАЗ-22, поставленный
аналогично горьковской модели М72
на полноприводное шасси с передним
мостом и раздаткой от внедорожника
ГАЗ-69.

Самая достоверная версия
происхождения данного вида - что пять
таких автомобилей были построены на
одном из военных предприятий для
охотничьих выездов Генерального
секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича
Брежнева. Машина стоит перед зданием
Центрального Комитета на Старой
площади в Москве

GAZ-22 station wagon coupled with a four-
wheel-drive system similar to the M72 Pobeda
model, with the front axle and transfer case
from GAZ-69.

The most trustworthy story about the origin
of this species is that five such cars were built
at a defense facility to serve hunting hide-
aways of the General Secretary of the
Communist Party Central Committee
Leonid I. Brezhnev. The car was parked in
front of the Central Committee building
at Old Square in Moscow

Парадные кабриолеты, построенные
в 1965 году Новосибирским
авторемонтным заводом по заказу
командующего Сибирским военным
округом. Задние двери для жесткости
кузова были заварены, тент отсутствовал.
Машины были окрашены в светло-
стальной цвет. В начале 70-х их заменили
новыми Волгами

Parade cabrios built in 1965 by the Novo-
Siberian auto refurbishing plant at the
request of the Commander of the Siberian
Military Group. The rear doors were welded to
the body for rigidity, no soft top was provid-
ed The cars were painted the light-steel color
New Volgas GAZ-24 replaced them in early 70s

О СПОРТЕ / MOTORSPORTS
Через год после начала серийного произ-
водства Волга дебютировала в соревнованиях
всесоюзного уровня. В 1958 году спортсмены
на ГАЗ-21 были допущены к стартам чемпионата
страны по ралли в объединенном классе с 90-еиль-
ными 6-местными ЗИМами ГАЗ-12. Последние на фоне
Волг были пережитками прошлого, явными
аутсайдерами и обеспечивали лишь массовость на
старте - тех и других по отдельности было маловато.

В 1959 году для ГАЗ-21 был учрежден отдельный
монокласс Серийные Волги, лидерство в котором
захватили и, не считая всего лишь двух сезонов,
удерживали вплоть до 1971 года гонщики из
Прибалтики. Небольшое отступление...

Прибалты жили в Советском Союзе относительно
недавно, а поэтом}’ лучше других, и лучше других знали
толк в подготовительной работе. Им первым пришла в
голову мысль незаметно облегчать машины. Больших
успехов, в частности, добились они в деле скрытой
перфорации деталей. Сверленый в особо крупных
размерах толстенный металл бамперов приносил свои
плоды - медали разного достоинства, почетные
грамоты, дипломы, художественное литье, ковры,
холодильники и прочее. Отдавая должное этническим
аристократам от автоспорта, заметим, что помимо
изящных решений проблемы «лишнего» веса им не
приходилось занимать также скорости, умений и
расчета. Дальнейшее развитие автоспорта
в СССР это только подтвердило.

Однако в массе своей автоспорт базировался на
людском и техническом потенциале таксопарков.
И именно таксопарки составляли основную мощь
автоспортивного движения в стране, являлись
кузницей сорвиголов и самых свирепых Волг, уже
неоднократно собранных из нескольких машин. Все,

чем позволительно было усовершенствовать авто-
мобили в тот период, - это снять колесные колпаки
и продеть сквозь щель в диване ремень безопасности
(на всякий пожарный случай связанный из пожар-
ного шланга).

Особым раздольем для монокласса Волги были шос-
сейно-кольцевые (с 1963 года) и ипподромные гонки
(с 1966-го). Ипподром» - гонки по овалу, русский
вариант американского «наскара», только зимний.
По воскресным дням в городах, где имелись иппо-
дромы, железный конь приходил на смену лошадке.
Очень часто количество участников на ГАЗ-21 дохо-
дило до полугора сотен, что многократно превышало
•'Пропускную способность» трасс, поэтому и по суббо-
там устраивались заезды, дававшие победителям
«путевки» на главные старты. Вчерашние (впрочем,
как и завтрашние) «бомбилы» в бескомпромиссной
контактной борьбе «бомбились» за честь парка, ко-
лонны, «лавочки» и в этом находили выход из своих
прожженных и промасленных будней. Зрителей -
полный ипподром: подельники, товарищи по цеху,
колонне, общежитию. Не исключено, что именно
в их рядах родился и устаканился знаменитый клич
«Шайбу!»... Впрочем, о рестрикторах тогда речи не
было.

Особняком над «аристократами» из Прибалтики
и таксистами из разных городов во все годы высилась
команда Горьковского автозавода. Всем своим видом
горьковчане показы вал и, кто хозяин Волги. Их маши-
ны спецсборки отличались образцовым лоском и
фирменными цветами - «белый верх, черный низ».
Водители-испытатели - люди с неоспоримым знани-
ем «предмета» - собственно ГАЗ-21, специалисты
широкого профиля - раллисты, кольцевики, треко-
вики: Метелев, Мосолов, Добровольский, Дегтярев,
Васькович... - основа сборной СССР 60-х годов.
Разбитая Волга экипажа Хольм - Рюютель
во дворе советского торгпредства в Афинах.
На одном из скоростных участков ралли
«Акрополис» машина улетела в пропасть.
Гонщики не пострадали. При этом на Волге
нет и намека на дополнительное или
специальное оборудование. Справа - эта
же Волга на старте ралли. Май 1966 года

Wrecked Volga of Holm - Ruutel crew on cam-
pus USSR Chamber of Commerce in Athens.

The car ran off the cliff at a high-speed stretch
of the «Acropolis» rally. The pilots weren't
hurt Meanwhile, there is not even a hint of
any additional or special equipment on the
Volga. Right - the same Volga at the rally
start. May 1966

Международные же старты показывали, что одной
«шайбы» мало. На ралли высшей категории -
финском «Тысяча озер», шведском « Полуночном
Солнце», греческом «/Хкрополис», «Монте-Карло»
Волги в абсолюте были не конкурентоспособны...
чего и следовало ожидать.

Чего, кроме самоотдачи, следовало ожидать от
заводских испытателей, которые отрывались от
производства и на всем отечественном выезжали
против профессионалов, экипированных по
последнему слову техники? Что могла противо-
поставить полуторатонная махина законам физики -
высокой энерговооруженности и низкому центру
тяжести машин-соперниц, их дисковым тормозам
и открывавшему новые возможности переднему
приводу, и даже шипованной резине? Никакие
кустарные ухищрения не выдерживали конкуренции.
Нашим гонщикам приходилось надеяться только на
силу рук и прочность кузова как такового, без
дополнительного силового каркаса.

Участие советских машин в престижных ралли было
больше «демонстрацией флага» с финишем в третьей
десятке, нежели призовой игрой. «Флаг» демонстри-
ровался « Автоэкспортом- с целью стимулировать
интерес местной аудитории - Финляндия, Швеция
и Греция до середины 60-х исправно входили в число
важнейших «валютных» операторов по Волгам
и Москвичам. (Монте-Карло - отдельная, скорее
экзотическая история, дважды - в 1964-м и 1965 годах
- закончившаяся незачетом для обеих отечественных
марок). Газетные сообщения тех лет о призовых
местах Волг «в своем классе» следовало бы читать как
победы «в классе Волг» или в классе «машин из
СССР». Автомобили-соперники, как правило, имели
гораздо меньшую кубатуру двигателей, и поэтому их

победы в абсолютном зачете уже чисто технически
являлись безоговорочными. • Волга стартовала вместе
с Mini Cooped-» - и одно это. может быть, когда-нибудь
выведет ее в разряд звезд мировых ралли. Финиши-
ровали они, правда, по-разному, но и это нисколько
не задевало достоинств крупного заднеприводного
автомобиля - всем этим «мини», «ситроенам- и
«саабам» Волга годилась в технички!

По одному разу в Финляндии и Швеции ГАЗ-21 все же
прорывались ближе к подиуму: в 1964 году - пятое
место в Краю Озер (экипаж Карамышев - Доброволь-
ский) и в 1965 году - четвертое под Полуночным
Солнцем» (отличились финские парни Вуори и
Линдберг). Два случая из ряда вон - две выдающиеся
•победы бойцов над оружием».

Не удавались Волгам и гонки в анклаве соцстран.
В изоляционистских (без западных спортсменов)
ралли «За мир и дружбу» и в домашних «Русских
Зимах побеждала как всегда дружба... на автомо-
билях Skoda, Volvo и куда обиднее - на Москвиче-407.

Выше всего Волга поднялась (и в прямом смысле
тоже) на эфиопском высокогорном ралли
(декабрь 1967 года), уступив лишь заднемоторной
малолитражке Renault Gordini в удушливом испытании
на проходимость, теплообмен и выносливость
подвесок (экипаж Тенишев - Кислых). В том же году
зарубежная спортивная карьера ГАЗ-21 закончилась.
Но внутри страны гоночная жизнь Волги продолжала
кипеть. Сдав позиции во внутрисоюзных ралли
Москвичам 408 и 412, в ««кольце» - «двадцать
четверке», ГАЗ-21 все еще продолжали доминировать
в ипподромных заездах и последний свой чемпионат
выиграли в 1974 году уже у новой Волги.
A year after production started, the Volga debuted in
national races. In 1958, GAZ-u pilots were admitted
to the national cup races in the same class as the
9O-hp 6-seater GAZ-u ZIM cars. The latter were obvious
oldtimen against Volgas, mere by-runners simply to make
up for the numbers at the start - there were just too few
of either model alone.

In 1959, a separate mono-class of Production Volgas was
introduced for GAZ-21, with racers from Baltic states firm-
ly settling as the leaders in all but two seasons up until
1971. A brief remark is ought to be made here...

Baltics were the newcomers to the Soviet Union, so maybe
because of that they knew how to prepare. They were the
first with the idea to unnoticeably reduce the car’s weight.
They were good, for example, at secretly perforating parts.
A generously drilled thick bumper metal was turning into
medals of various ranks, certificates, diplomas, artfully
casted cups, and such then-common trophies as woven
carpets and refrigerators. To say the due to the «ethnical
racing aristocrats», we shall say that, apart from elegant
solutions to the «extra weight» problem, they were by no
means lagging in the speed, skills and clean performance.
The further development of motor sports in the USSR was
but confirming that.

At the same time, the primary base of motor sports was
human and technical resources of taxi operators. It was
indeed the taxi companies that mainly propelled the
national motor sports, forging most daring drivers and
meanest Volgas, each such car being not for the first time
assembled from the pieces of several vehicles. The only
improvements allowed on the cars at the time were the
removed hubcaps and the safety belts fit through the gap
between the seat cushion and the seat back (made from a
fire-fighting hose to help fight an emergency)

A special fun amongst the Production Volgas mono-class
was touring races (from 1963) and track races (from 1966).
The «track» was an oval path of a horse racing course, the
Russian version of the American «Nascar», albeit all-sea-
son. On Sundays, the steel horses were coming in instead
of broncos. The number of GAZ-21 racers was often hitting
150, well above the capacity of the oval, requiring Saturday
qualification runs. The «career lift-givers» were tough in
an uncompromized full contact fight in the honor of their
operator, finding an escape from burnt and greased daily
routine. Fans were packing the stadium: co-workers, bud-
dies from the workshop, roommates.

Standing apart from the Baltic «aristocrats» and the cab
drivers from different cities, the Gorky Auto Plant Team
was topping them all at all times. Even their appearance
was speaking for the Volga hosts. Their cars were distin-
guished by of course a special assembly control, model tidi-
ness and the proprietary color scheme «white top, black
bottom». The test drivers were the people with an unques-
tionable knowledge of the «subject» - the GAZ-21 proper,
plus wide-range professionals - rally pilots, touring rac-
ers, track racers: Metelev, Mosolov, Dobrovolsky,
Matissen... - the backbone of the USSR's national team
of 1960s.

Meanwhile, the international events were not as glorious.
By the absolute records. Volgas were behind the compel i
lion in the top-grade rallies - the Finnish «Thousand
lakes», Swedish «Midnight Sun», Greek «Acropolis»,
«Monte Carlo»... as could be expected.

What else, besides rhe uncompromised devotedness, could
be expected from the company's test drivers, who were
taking the break from the work process to go and fight pro-
fessionals equipped with all newest technologies? What
could a ton and a half bulk do against the laws of physics
- high performance and low center of gravity of the com-
petitor cars, their disk brakes and all new capabilities of
the front drive, even studded tires? No home-made solu-
tions could compete well. Our racers could only rely on
their hands' muscles and the strength of the car body as
such, without an additional safety frame.

Soviet cars’ participation in high-profile rallies were more
of «waving the flag» while finishing in twentieths posi-
tions, rather than fighting for medals. The «flag» was
waived by «Autoexport» to stimulate the locals’ interest -
Finland, Sweden and Greece were in good standing up
until mid-6os as the major hard-currency buyers of Volgas
and Moskvitches. (As for the Monte Carlo, that’s a sepa-
rate, exotic story that happened twice - in the year 1964
and 1965 - ending for both domestic brands in falling out
of the record). The newspaper reports back then about the
Volgas-won awards «in its class» should have been under-
stood as wins in the «Volgas class», that is, in the «USSR
cars» class. The rival automobiles had a smaller engine size
most of the times, which would make their victory in the
absolute terms technically unquestionable. «Volga started
side-by-side with a Mini Cooped.» - this alone sounded like
some time it may become the world's rally star. They fin-
ished, however, separately, but that was no indignity to a
big rear wheel drive vehicle that could well act as a sendee
truck for any of those «Minies», «Citroens» and «Saabs»'.

Yet it was once in Finland and another lime in Sweden,
that GAZ-21 could get close to the podium: in 1964 it got the
fifth position in the Land of Lakes (the Karamyshev-
Dobrovolsky crew), and in 1965 - the fourth place under
the «Midnight Sun» (Finns Vuori and Lindberg excelled
then). These two outstanding cases were indeed «wins over
the subject».

Volgas weren't successful among the Socialist Alliance
either. In the «separatist» rallies (without Western sports-
men) - «For Peace and Friendship» and in the domestic
«Russian Winters», the friendship was always winning...
by such cars as Skoda, Volvo and even the Moskvitch-407.

The highest ascent of a Volga was (in all senses) at an
Ethiopian Highlands rally (1967), where it was the second,
losing to the rear-engine compact Renault Gordini in a
strangling test of the trail worthiness, heat dissipation
competence and suspension durability (the Tenishev-
Kislykh crew). That was also the year when the sports
career of GAZ-21 ended.

Meanwhile, domestically the racing life of the Volga kept
flourishing. After giving up in national rallies to the
Moskvitches «408» and «412», and in «touring races» - to
"the 24th», GAZ-21 still dominated in the horse track runs I
and won its last championship in 1974 from the new Volga.
Открытие сезона добровольного
спортобщества «Спартак».

Москва, 1963 год. Впереди - «спортивка»
- популярный и престижный класс
самодеятельным машин в СССР

«Spartak» club opens a new season. Moscow,
1963 Ahead is the «sportivka» - a popular and
prestigious class of custom cars in USSR

Первые Волги - призеры чемпионата
страны по ралли 1958 года.

Ралли «Автолюбитель». 1969 год.

Типичное «гоночное такси» 1960-х годов

First Volgas awardees of the national rally
cup of 1958.

«Autolyubitel» rally. 1969

A typical «racing taxi» of 1960s

Традиционно торжественные старты
московских ралли проходили на
территории ВДНХ. На переднем плане
Москвич-408. Фото начала 70-х.

Брызговики под передними бамперами —
модный антураж тех лет, как впечатление
от ралли-марафона «Лондон —Сидней».
Это была реальная защита лобового
стекла от забрызгивания грязью при
скоростном прохождении глубоких луж.
Такой случай показан на странице слева

Traditional	Natio^Exhibition

taking place at the U к jtch408 Photo
campus At fr0?‘ie^ The splash guards
taken in early 1970 ies	e a fa(j of the

hanging off the front bumper,
time influei2Sed_br3f1,,i|V helped protect the
Marathon This actual У he	t(0SSing large

An example is shown
on photo at left

Гонщик на черной Волге - водитель-
испытатель лаборатории легковых
автомобилей ГАЗа, мастер спорта
международного класса Вячеслав
Мосолов - шестикратный чемпион СССР,
многократный победитель и призер
всесоюзных и республиканских первенств
по ралли, шоссейно-кольцевым
и трековым гонкам. В его активе -
испытания и доводка всех моделей
'золотого века» Горьковского автозавода:
М20, ГАЗ-12, 13, -21, -24.

С 1960 года - член сборной команды СССР
по ралли

The black Volga piloO» «he,sjorts'of
Passenger “"l^J VMChesla» Mosolov - a six-
international Class Vyacnes	„inner

time USSR ‘“"’’""jKderatiye "Pub
and awardee of nanona n d ,rack races,
lie level cups m rally, toon 9 ,ef>ning
His activities list incl’nl s ..Golden
all models of the Gorky Fr(jm tyeO
KasTmemMsR national rally team
IX JYVASKYLKN SUURAJOT 1959
RALLYE	ВЯ-'

Международные ралли. «Тысяча озер»
в Финляндии.1959 и 1962 годы.

Внизу - «Рейд Польский». 1965 год

International rallies. «Thousand lakes
Finland. 1959 and 1962. Bottom -
"Raid Polski». 1965
Ралли «За мир и дружбу»
(Чехословакия-ГДР-Венгрия-СССР).
1961 год

"For Peace and Friendship» rally
(Czechoslovakia-DDR-Hungary-USSR). 1961

1962 год. Горьковское звено сборной СССР
с ценными трофеями за командную
победу на ралли «За мир и дружбу».
Внизу слева направо: Мосолов,
Добровольский, Метелев, Дегтярев,
Васькович, Матисен

1962. USSR team's Gorky branch shows dear
trophies won in the team victory in

••For Peace and Friendship» rally. Left to right:
Mosolov, Dobrovolsky. Metelev, Degtyaryov,
Vaskovich, Matisen
SOVIET CARS

SVENSKA RAILYT^ll^m!

avtoexport

Последний бой иностранным
производителям Волга дала в декабре
1967 года на высокогорном ралли в
Эфиопии. Советская команда (слева
направо): Ипатенко, Терехин, Баженов,
Галкин, Тенишев, Кислых, Ревякин.
Экипаж ГАЗ-22 Галкин-Терехин в Аддис-
Абебе. Ипатенко форсирует водную
преграду

Volga gave the last battle to foreign manufac-
turers in December 1967 at the Ethiopian
Highlands rally. The USSR team (left to right):
Ipatenko, Terekhin, Bazhenov, Galkin,
Tenishev, Kislykh, Revyakin. GAZ-22 Galkin
Terekhin crew in Addis Ababa. Ipatenko nego-
tiates a water stream

Еще c 1955 года Волгу трудно было
напугать грязью. Ефиопские топи
оказались ерундой по сравнению
с глинистым проселком совхоза
«Путь к коммунизму» под Симферополем

Volga had been mud-competent since 1955.
Ethiopian swamps were fun against the day-
ish mud of «The Way to Communism» State
Farm where early Volgas were tested

ы I in
Триумф воли. Советская сборная команда
на набережной в Монте-Карло.

Январь 1965 года.

Слева направо: Карамышев, Понизовкин,
Мосолов, Дегтярев, Сучков, Щавелев,
Добровольский, Васькович,
представитель сервисной фирмы,
Локтионов, Лисовский, Дмитриевский,
Тенишев, Терехин

left to right: *ara"’'',sh<-'“'hiovSchavelev.
Dmitrievsky. Temshev, Teryokhm

15 июля 1970 года. Выпуск последней
смены ГАЗ-21 - сто машин белого цвета
- был распродан работникам завода.
А день... какой был день тогда?

Ах, да... среда

|uly 15,1970 The stock of the last shift-assem-
bled GAZ-2 l's - a hundred white cars - was
sold to the plant workers

Прощай, „Волга"!

Здравствуй, „Волга"!

Вчера с конвейера цеха сборки легковых автомобилей сошла последняя «Волга»
ГАЗ-21. Начинается массовый выпуск «Волги» ГАЗ-24. Открывается еще одна страница
в истории отечественного автомобилестроения.

К массовому выпуску новой «Волги» приступила вторая смена, руководимая Бо-
рисом Николаевичем Дроздовым.

В честь знаменательного события в жизни коллектива
новых автомобилей--------

нем читайте в

ближайшем номере

-----------------------------------------------------— завода в цехе сборки лег-
состоялся торжественный митинг. (Подробный отчет о
«Автозаводца»).

Первая сессия

Верховного
Совета СССР

восьмого созыва

Совсем недавно, как всена-
родный праздник, прошел в
нашей Иране день выборов в
Верховный Совет СССР. От-
аав свои голоса за кандида-
тов нерушимого блока ком
мупистов н беспартийных.
• S3 миллиона нтбнрателей
снова продемонстрировали|

Горьковского гос^д^рственХо'опмм010/?’ ’‘Омитета ВЛКСМ и заводоуправления
иопн?.”. ’ ?НННЛ °ряена К₽асного Знамени и °Р«Н1
____________JTC,|eCTBgHH0" вопны первой степени автомобильного завода

Цена I ion.

Мрел всем миром игсокр^шн.
мое морально . политическое
ftlHHCien советского обще<|ва.

136 (10914).

с 7 феврале 1И0 гола.

♦ На конвейерах сборки грузовиков

Сорок пять
часов простоя
15 ИЮЛЯ ПЕРВАЯ СЕССИЯ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
ВОСЬМОГО СОЗЫВА ЗАКОНЧИЛА СВОЮ РАБОТУ

с е - ня избрала мандатные комнс< ин и образовала посто-
янные комиссии Совета Союза и Совета Национальностей,
утвердила Указы Президиума Верховного Совета СССР.

Верховный Совет СССР вновь назначил Председателем
Совета Министров СССР депутата Косыгина А. Н.

Верховный Совет СССР единогласно принял Закон об ут-
верждении основ законодательства Союза ССР и союзных
республик о труде.

Верховный Совет СССР единогласно избрал депутата

П пд гор кого Н В Председателем Президиума Верховного

Совета СССР н Президиум Верховного Совета СССР

Верховиый Совет СССР единогласно утвердил состав Со-
вета Министров Союза Советских Социалистических Респуб-
лик.	*

Верховный Совет СССР единогласно принял Заявление в
связи с расширением агрессии американского империализма
в Индокитае

Верховный Совет СССР единогласно принял Заявление о
положении на Ближнем Востоке.

Освоение мас-
сового выпуска
«Волги» Г ЯЗ-24 —
наш трудовой по-
дарок XXIV съез-
ду КПСС!

Орган парткома, завкома профсоюза, комитета ВЛКСМ и заводоуправления
Горьковского государственного ордена Ленина, ордена Красного Знамени и ордева
Отечественной войны первой степени автомобильного завода

137 (10915).

L

ПЯТНИЦА.

17

июля

1970 г.

H>MtK» с 7 фелри. IW0 год».

Последний экземпляр ГАЗ-21УС, сошедший
с конвейера 15 июля 1970 года, - Волга
цвета «антрацит» из коллекции
заводского музея

The last production GAZ-21US rolled out of the
assembly line on July 15, 1970  a charcoal
Volga that went to the plant's museum col-
lection
Вот такая история.

ЭПИЛОГ Помимо прочего в машине жили ее собственные
сверчки и светлячки. Поэтому даже темнота
в ней выглядела как-то иначе, нс как в кино.
Тишина подобно пластинке была запилена, и все
крутилась вокруг одного и того же места, где пет
нет, да и находился какой-нибудь, пусть самый
маленький, звук: часовая пружина, усталость
металла, прибой радиоволн. I I по ночам машина
играла костяшками кнопок в «холодно-горячо»
и никогда не проигрывала. Возможно, потому па
той же пластинке записывала все свои ходы.

Сны на заднем сиденье были чем-то вроде
остановки на нуги от Мелитополя до шлагбаума,
за которым так и нс успевал прошмыгнуть
последний коммунарский паровоз, или от
переезда до Перекопа, или между Джанкоем
и Коктебелем. А морс там уже помещалось
в окопную панораму, точно капля в линзу. Точно,
впереди с тояла рассеивающая линза - зу лобовым
стеклом морская акварель растекалась по воз-
духу, убегала за горы, за горизонт, за стойки кры-
ши. Сзади же была, скорее всего, собирающая -
море становилось все меньше и меньше, пока нс
преврапщлось в воспоминания.

«Волга» ГАЗ-21. Ее эпоха длилась почти 14 лет -
14 октябрьских и 14 майских. Шестая, седьмая
и восьмая пятилетки. Это двадцать первый, двад-
цать второй и двадцать третий съезды партии.
Странным образом все сходилось в э той истории.
Это потом все расходилось с делом, шло по нис-
ходящей и сходило с рук. «Двадцать первая», как
оказалось, стала нс только первой «Волгой», но
и предпоследней - теперь уже попятной без слов,
без приставки, а просто как Д


шасси я

ЧИСЛО МЕСТ

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

13Б0 кг

S.A/BELGE D'IMPORTATION ЕТ D'EXPLOITATION

ЕРЬКОВСКИИ автомобильный здво

SOBIMPEX

ДЕЛЬ ГДЗ

ИГЯТЕЛЬ Я

№ FABRIC.

Число МЕСТ

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛИ!^ завод

ДВИГАТЕ

Числа мест

ЧИСЛО

1360 к|

Число мест

Число МЕСТ

ЧРЬНОВСКИГ ОБИЛЬНЫЙ завод

игдтель

МОДЕЛЬ

шасси к:

ЧИСЛО МЕСТ

Число МЕСТ
Вес (сухой).

№ MOTEUR И)

№ CHASSIS

ANNEE FABRICAT.

ДВИГАТЕЛЬ К1‘
ШАССИ hl

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

МОДЕЛЬ ГДЗ IBdkUHI

явтомоБил ь ГЙЗ-21 год выпчсня1%|я|
двигатель я s

Двигатель ьТ
ШАССИ hl

AUTOMOBILE

I туре 

С^БИЛЕКЫИ СТ

Я|1Лм/адаЫ|Т'.;к.1

^Горьковский иммобильный завод
Рвтомобиль М'21ШШодвь1|вдШ9Бк

ДВИГАТЕЛЬ	|

Шасси

Шасси

исло МЕСТ,

Двигатель к S
Шасси рг С

Число мест .
Вес (сухой).

горьковский автомобильный :

МОДЕЛЬ ГДЗ LUJ
двигатЕль

шасси	№Ф1Ч7

СДЕЛАНО В СССР

ПРИЛОЖЕНИЯ

ANNEXES

ЧИСЛО МЕСТ

brtbb  •'

.вгомрвиль

дД.ТнД л

ьновений автомобильный завод

ЧОБИЛЬ М-21 Й/^ОЯГй" Год ВЫПИСКА 19БьЗ

ДВИГИ’ЕЛЬ ь1г&&£Ш31

-^Горьковский аггомобильный завод'»
Автомобиль М 21 ООЛГПоД вь1гоя19БЯ

Двигатель

’ьновений автомобильный завод

•illRCCh i’V?f

Число Л";.” .

Г'ЗМ9бЙ^^2|даЙгаГ'ЧИЕЛ0

Год ’ёыпускя 195 LZ

ЛОДСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

. .иль М-2Г.^ДолгаТод выпоя 195г

Двигатель и	Л

'ОРЬНОВСНИИ IТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД'.
ОМОБИЛЬ ГДЗ -2l{JMfl"ron ВЫШКНЯМИ

1ССИ

СДЕЛЯиЗ В СССР

|ВТОМОБИЛьГЯЗ^|Ц|(|ЛТя"гОД ВЫПЧСНЯ198И
I ДВИГАТЕЛЬ Х.

двигатель

шасси N-MKkfaJL

СДЕЛЯНО В СССР

ЖЯВИ1ИвЯИИР>ЧЯЯР1ИИИР^ ‘  F -" А

ДВИГАТЕЛЬ
шасси

h СДЕЛЯНО В СССР

двигатель ьТ-'iJaXJULl

шасси rj-!|K 1 л 11

СДЕЛЯНО В СССР

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
модель ГАЗ Гк&ДйМ
ДВИГЯТЕЛЬ Я-J|£Ы'Ы-11
ШАССИ М-

СДЕЛЯНО В СССР

X ЛЛйТвВЛИии-. ’в • СъцР. w .
' КТйХЬ Ь 'ЛВТПМбБИЛЬНЫЙ ЗЯВ(Ь
'о»мпьК-.21!гаЖй/^ь1р!Г“?196
.бйгптгль

tj—- • СССР
''ЗТСМОБиЛЬИЬЙ ЗЯВГД ИМ Ml

гГорький

Автомобиль М-21В„Волгя"год выпу

ДвиГЯТЕЛЬ К Ea£l2L£
Шяссим EX3SE
Числе МЕСТ	!

ч

• ОРЬНОВСКИИ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД *
нвто.моьиль М-21 □В0ЛГЙ'Тодвь№я19бД

Горьковский автомобильный завод
Автомобиль М-21 й/Далгя‘|од вылнекя 19БД
Пвигптгла. . I ? Я ШШМ'А в

СССР

-Т<в-огииоильный ьявод им МОЛОГОВп
г Горький

- тампЕиль М-21В.18олгпТод выпчснг1^5!

/-г		----- 

Чу ГОРЬКМСКИЙ ИММОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
й Автомо^ль

•Дв ;глт’,ь 4С.

F Л;.	•-!•••;«» мг,т  ••	5^	\

СССР

роьильный знвод им МОЛОТОВА
г. Горький

•.обиль М~21В „ВалгяТод вь1пускнга5 Е1

Двигатель n

Шасси и	\

ЗДЕЛЬ ГДЗ

ЗИГ АТЕ ЛЬ

ЯССИ

СДЕЛЯНО В СССР
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мшифмзии*

Специфики*»

Перке (ылуси

Количестю МеСТ

Масса переюкиого грум

Сн>ря<е»м« масса

ЭД	50	и

1400

Тил 1: Бенакиоаый рядный
крхнешланиый с поднятым
распред млом

Гуре 1: См. Inline OHV т/tHevel am

Тип 1:Беи1ино«ый радмый
нихнеслапанный с нижним
распред налом
Туре 1: Gas. Inline fbt-heid am-ln-block

Тип J: Беюинмый радный еер,„«лапанный с кжжяим рклредым»

• масса «млокго ефеига . м«.,елк ( накеяыы оборедомиием ______

тид(ю1рэ1<сфориэтор » коробы передач

нет Дании.

no data

-J
TECHNICAL DATA

I EE El I I
СПИСОК МОДИФИКАЦИЙ

	Модификация			Мощность, л.с.	КП	Период выпуска			 Предыдущая
21	Базовая модель < автоматической коробкой передач	70	А	06.1957 11 1958	1 модификация
		70	М	06 1957-11 1958	21Б
21А	Такси на базе 21В				
	Тропический вариант 21А	70	М	06.1957-11.1958	
21AKI					
		70	м	11.1958-04.1962	21А
21А	Такси на базе 21И				
21АЮ	Тропический вариант такси на базе 21И	70	м	11.1958-04 1962	21АЮ
21Б	Такси на базе 21Г	65	м	01.1957-11.1958	
21В	Базовая модель с механической коробкой передач	70	м	06 1957-11 1958	21Г
21ВЮ	Тропический вариант 218	70	м	06 1957-11.1958	21ГЮ
21Т	Переходная модель с нианеклапанным двигателем	65	м	10 1956-06.1957	
21ГЮ	Тропический вариант 21Г	65	м	01.19574)6.1957	
21Д	Форсированный вариант 218 с улучшенной отделкой	80	м	06 1957 11.1958	
21ДЮ	Тропический вариант 21Д	80	м	06.1957-11.1958	
21Е	Форсированный вариант 21с улучшенной отделкой	80	А	06 1957-11.1958	
21ЕЮ	Тропический вариант 21Е	80	А	06.1957-11.1958	
21И	Базовая модель с механической коробкой передач	70	М	И 1958-04/1962	218
21К	Форсированный вариант 21И с улучшенной отделкой	80	М	11 19584)4/1962	21Д

21КБ

М

19601967

М

Машинокомплект модели 21К для сборки в Бельгии

Тропический вариант 21К

без двигателя

80

21КЮ

21Л

21М

21МЮ

Базовая модель с механической коробкой передач

Форсированный вариант 21Л с улучшенной отделкой

Тропический вариант 21М

75

М

21Н Вариант 21С с правым расположением органов управления

21НЮ Тропический вариант 21Н

21П

21ПЕ

21ПЮ

Вариант 21М с правым расположением органов управления

Вариант 21П с автоматической коробкой передач

Тропический вариант 21П

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

М

М

М

М

М

11.19584)4/1962

04.1962-02.1965

04 19624)2.1965

04 1962-02.1965

02.196507 1970

02.19654J7.1970

04.19624)2.1965

21ДЮ
21И

21К

21КЮ

21П

21ЛЮ

21Р базовая модель с механической коробкой передач
21С	Форсированный вариант 21Р с улучшенной отделкой

21СЮ	Тропический вариант 21С

21Т Такси на базе 21Л

21ТС

21У

21Ф
из

Такси на базе 21Р

Такси ча базе 21УС - 21Т с улучшенной отделкой

Вариант 21Л с улучшенной отделкой

Вариант 21Р с улучшенной отделкой

Экспериментальный двигатель с факельным зажитанием

80 или 85

80 или 85

04.1962-02.1965

М

22

22А

226
22БК
22БКЮ
22БМ
22БМЮ

Вариант 21С с экранированным электрооборудованием

Экспериментальный фургон на базе 22

Базовая модель кдреты ссорой помощи - на базе 22

Форсированный вариант 226

Тропический вариант 22БК

Форсированный вариант 226 с улучшенной отделкой

Тропический вариант 22БМ

22ВУС

| Ь*10*3* модель универсала - на базе 21Р

ИИЯВНЯПШ-ои а>де>.о«

22Г *«»"""<« ириэю 21, «„„ZZZZS?

22гю Тропический вариант 22Г

221

22ЕЮ

^ззовад модель кареты скорой

помощи - на базе 228

22К

22КЮ

22 М
22МЮ

®»И»Р0Ы»,.Ы« 2Щ , улучшетой 0,делм(1

Тропический вариант 22Е

Форсированный вариант 22 с улучщ^гой

Тропический вариант 22К

Форсированный вариант 228

Тропический вариант 22М

отделкой

улучшенной отделкой

22НЮ

22 П

Тропический вариант 22Н

органов управления

22ПЮ

Вариант 22К с правым расположением

^Тропический вариант 22П

fc^» »«» «м.м..,

' “"‘««Wo» «даииий

<Л0Р1«,мип«» М|1ым, ы

ДОМФл 21t улучшенной отделкой

23А
21А1
216

органов управления

195

195

195

195

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

80 или 85

м

М

М

М

М

М

м

М

М

М

м

м

м

м

м

м

м

М

м

М

М

М

М

М

М

М

М

М

М

М

М

04.1962-02.1965

02 1965-07 1970

02.1965-07 1970

02.1965-07.1970

04.1962-02.1965

02 196507 1970

02.1965-07.1970

04.1962-02.1965

02 1965-07.1970

1954

02 1965-07 1970

04.1962-02.1965

1961

04.1962-02.1965
04.1962-02.1965
04.19624)2.1965
04.1962-02.1965
04.1962-02.1965
02 1965-07 1970
02.196507.1970
04 1962-02.1965
04.19624)2.1965
02 1965 07 1970
02.19654)7 1970
02 19654)7 1970

04.1962-02.1965

04.19624)2.1965

02 196507 1970

02 1965-07 1970

02.196507 1970

02 1965-07 1970

04.1962-02.1965

04.1962-02 1965

01 1'162-05 1970

01 19624)5 1970

01 196205,1970

01.1962-05 1970

21Л

21М

21МЮ

21А

21Т

21У

22

22К

226
21БМ
22БМЮ

22К
22КЮ
22П
22ПЮ
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ НА ГАЗ-21 В СССР

до денежной реформы

после денежной реформы

,в СИСТЕМЕ РАСЛКДЕЛЕНИЯ ГОСПЛАНА С<
Базовая модель 70-75 л.с.

Улучшенная модель 75-85 л.с

С автоматической КП, 70 л.с.

Улучшенная с АКП, 80 л.с

Двухцветная окраска

Такси 70-75 л.с

Универсал 75 л.с.

Санитарный 75 л.с

РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ ДЛЯ ЧАСТНЫХ ЛИЦ

Базовая модель 70-75 л.с

Улучшенная модель 70-75 л.с.

Улучшенная модель 80-85 л.с

Двухцветная окраска

ПОЯСНЕНИЯ К ТАБЛИЦАМ

21В,21И

21Д.21К

НЛ, 21И	5 100	21Л 21Р

нл7 ~	___21У

нл.	21К	5 500	21М

н.п	270

СТАТИСТИКА ВЫПУСКА

Как видно из списка модификаций, Волга действительно часто
модернизировалась. Постоянная модернизация индексирова-
лась буквами, в нагромождении которых порой могли разо-
браться лишь учетчики и некоторые инженеры. Умение кратко
излагать свои мысли - особая черта советской технической
интеллигенции. Например, кто бы мог подумать, что 22БМЮ -
означает «санитарный, 85-сильный, для экспорта в страны
с жарким климатом, образца 1962 года»?

Такой принцип обозначения моделей имел сугубо внутри-
заводское значение, выбитое на номерной табличке под
капотом. Индекс отражал не только свойства автомобиля, но
и определенную себестоимость. Ведь любая добавленная или
упраздненная деталь, влияла не только на внешность машины,
ее комфорт и мощность, но, в первую очередь, на себестои-
мость. И для Госплана, министерства и прочих ответственных
органов конечная литера индекса была важнее, потому что она
облегчала учет и контроль, то есть социализм. И было не
важно, что тропическая версия праворульного седана имела
пикантный для обоих алфавитов индекс НЮ, а экспортное
обозначение УС транслитерировалось в YC - и не дай бог, чтобы

	ГАЗ-21	ГАЗ-21/22	ГАЗ-23	ГАЗ-24
1956	5	- 1	- '	
1957	5 623	- .	-	
1958	26 458	- •	-	-
1959	38 291			-
1960	49 312			
1961	51 150	- ।	-	-
1962	-	49 423	108	-
1963	-	51 163		
1964	-	51 331	30	
1965		52 440	13	
1966	-	55 979	33	
1967	-	57 010	57	
1968		59 080	56	31
1969		59 680	50	215
1970	-	31 930	92	18 486

Полагаю, что на английский переводить это бесполезно.

Сроки начала и окончания производства отдельных модифи-
каций ГАЗ-21 и ГАЗ-22 даны условно, согласно основной
хронологии трех выпусков/серий. Некоторые модификации,
например 21ПЕ, существовали в единичных экземплярах.

Тропическое исполнение означало отсутствие жалюзи радиа-
тора и их привода, по иному настроенный термостат и обивку
салона светлых тонов. Помимо базовой, тропической
и экспортной комплектаций существовала еще и «бюджетная»
(в прямом смысле этого слова). Чтобы не отвлекать простого
шофера от непростой работы, на таких машинах не было
радиоприемника - под облицовкой динамика стояла пластмас-
совая заглушка.

в зччп ГАЗ 21 был впеРВЬ1е присвоен

?ЯУ ЭКСПеРиментальному

(6x4» м°абАЛЮ 7овь,шенной проходимости
в mL бЭЗе ГАЗ'М1> существовавшему
единственном экземпляре

Результаты испытании
предыдущем развороте
ТАБЛИЦА

ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Число »*-от	5	5	6	5	5	5
База	265имм	2А0 «и	33х им	2390 ш	2540 ш	2920 мм
передняя	1375 ш	1355 ъы	1500 ш	13С0 им	1370 м«	1475 мм
Колея						
задняя	1352 им	1362 им	1ооО ми	1360 мм	1370 мм	1440 им
Длина	<б& мм	4670 им	□530 мм	4130 мм	4630 мм	5360 мм
К я р я в а	178. ш	1695 им	1900 им	1735 мм	1010 им	1865 „и
Высота (о нагрузкой)	1610 им	1610 им	1640 им	1610 им	1500 им	1562 мм
Вес ватсмсоилв (цухой)	1Ж кг	1360 кг	1000 кг	Ю-О иг	10с6 кг	1437 кг
Литрах двигателя	2,45 л	2,12 л		2,068 л		3,7 л
Иодяость дзигатадя	70 к.а.	52 л.с.	90 я,о.	5е д.с.	60 л.с.	W1 л.с.
J инотаческ.:': фактор на зрдагг передаче	с, не	0,009	0,105	0,11	-	0,106
агчия газгона с  1С кц, час до 60км/чаз на прямот передаче	16,5зек	24 сек	16 сек	21,5 аек	20,5 сек	у X  12 5 сек*) аатсыатнчеаио1 .  ’	коробкой передач |
Tscxoa топливе на 1£0 км средни»	11,5 л	13,5 л	19 д	12 л	10,5 л	14,5 л
Зазор до дороги	210	210	800	190	115	170

Т А 6 Л И ЦА

ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ НЕКОТОРЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

_	- !&дедь  Паргметр	ГАЗ-21Х)	ГАз-еиЧ	U-2C	зга	ГАЗ-51	  ГАЗ-51»	Пежо 203	Станаврт	Кадиллак У-8
Число цилиндров  Диаметр цилиндре	4	4	«	6	6	6	4	4	8
и ход пор-гня  Раоочий оО’ем	92x92  2,45  6.3	92x92  2,45  6,8	ег.100	82x110	82x110	82x110	75x73	65x92	96,8x92,1
Степень >з:втия  Максимальная моевозть			2,12	3,48  6,7	3,48  6,2	3,48  7,0		2,088  7,0	6,42  7,6
и чисто оооротов Максимальный крутя-	7Сх4ССС	75x40,0	А&згсо	90x3600	70x2800	95x4000	45,6x4700	68x4000	147x3800
all момент и число оооротов Октановое число	17Х2СС0	17,5х 2£<Х	U.SxPOCO	Pi.&tieco	20,5x1800	22хХ<0	8,9x2200	15,2x3000	36,5х2СС0
топлива  УдельюД расход минимальны? в г г ем-	66	66	66	70	66	55	п	74	74
«SX на л.с. час.  х) „	235	2СЮ 			255	245  1—	260	ах	205	220	• 230	
Предполвгае	и* (проехтные) данные										—1	
Д\1В1ГОМС161И1Л\1Ь

S ГАЗ - 21__

Страницы презентационных альбомов:
М21 Звезда. 1954
М21 Волга. 1955
Воспоминания Б. А. Дехтяра, ведущего конструктора ГАЗ-23

о СОЗДАНИИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-21 ’’ВОЛГА”

Шел 1951 год. Наращивался выпуск автомобилей Мн.20
"Победа", а главный конструктор ГАЗ, А.А.Липгарт -/же задумал
новую модель. Все, что не удалось ввести в производство на
М-20: гипоидный мост, катщанную передачу из двух палов,
веткнеклапанный двигатель - должны были быть на новом авто-
мобиле.

Что касается компоновки, то была идея расширить прост-
ранство для пассажиров и этим повысить коифортабелность.
А также учесть замечания потребителей по М-20 и мировые тен-
нции.

Ведущим конструктором Липгарт назначил В.С.Соловьев?.,

т.к. Г.М.Вассерман был занят проектом автомобиля ГАЗ-69 и
его модификаций, а Н.А.Юшманов готовил проект ГАЗ-13. "Чайки".
Липгарт задумал на части выпуска ГАЗ-21 ставить по заказам
автоматическую коробку передач /АКП/ и гидпотрансЛопматоп,
т.е. автоюатическукцтрансмиссию. ,Цля ее проектирования он
пригласил в КЭО молодого конструктора Б.Н.Попова и поручил
ему организовать отдельную группу конструкторов. Туда были
зачислены способные выпускники ГНИ, отлично показавшие себя
в дальнейшем.

Для проектирования верхнеклапанного двигателя Липгарт
привлек Г. В. Эварта, гидромуфта которого хорошо работала
на автомобиле ГАЗ-12 "ЗИМ".

В 19и2 году Липгарт был изгнан с ГАЗа по ложному обви-
нению, работа по 1A3-2I велась В.С.Соловьевым. Контроль-

300

lOO fAf*

ную компоновку в масштабе 1:2 выполнил конструктор 'б.А.Ле-
л)пендин. Для продвижения водителя вперед были задуманы подвесные
педали сцепления и тормоза. Это освободило пространство по, но-
гами. Эти педали, а также гидропривод сцепления /
панического / спроектировал Г.М.Вассерман.

Вперед бнло продвинуто и заднее сидение, при
уШдо от арок задних колес. Это, а также "перегиб"
стенки фонаря кузова /вместо плавного спуска у .1-20 / позволя-.
ло увеличить ширину и высоту внутри задней части кузова.
Удобство посадки трех пассажиров увеличилось. Тем более,
что^-'л поь.’.кен туннель карданного вала пол ногами. Это
достигалось применением гипоидного смешения вниз ведущей
ш-сшрци и .ста на 4 2 ;.ы ?. са счет короткого зад,него кар.чаино^'°
- вала, пло юдь остекления при этих изменениях выросла f пол-
тора раза без увеличения габаритов ^автомобиля. Вырос и объем
багажника. ,ельношта.4пова,1ная боковина кузова увеличила его
прочность. . аботами по кузову ГАЗ-21 руководил конструктор

XJ «.ос. os.	90^'

вместо :ле*

этом оно

задней
- 2 -

Большим достижением в области технологии было введение уско-
ренного фосфатирования /бондеризации/ с последующей грун-
товкой окунанием всего кузова. При этом активная жидкость
хорошо проникала во все внутренние полости кузова и защитным
покрытием защищались от коррозии все закоулки порогов и других
частей. Эксплуатация автомоболей ГАЗ-21 доказала, что корро-
зионная долговечность их 'зкузовов выросла в несколько раз.

Проектирование гипоидного моста / впервые для массового si
производства в стране / и карданной передачи поручили мне.
Но в начале выпуска руководство ГАЗ опасалось, что не
будет обеспечения по Союзу необходимым гипоидным маслом.
Поэтому на первых 300 "Волгах" летом 1957 года установили
негипоидные мосты. Эту партию отправили в Москву для обслу-
живания У1 Всемирного фестиваля молодежи и студентов, прие-
хавших со всего мира. И они. привыкшие к заграничным автомо-
билям, пришли в недоумение от шумности работы мостов. Приш-
лось убрать "Волги". Это помогло мне и З.М.Бугакову, ру-
ководившему изготовлением шестерен ^убедить главного инженера
завода И.И.Киселева в необходимости срочно перейти на "Волге"
к гипоидным задним мостам.	' .

Для быстроты перехода их вначале изготовляли в виде
мостов от автомобиля ГАЗ-12, с укорочением полуосей и их кожух-
ов. И шум мостов исчез! Таких тихих мостов на заводе еще не бы-
вало. Но по мере увеличения их выпуска выявилось затруднение.
В литейном цехе брак опливок картеров был более 50^!
Когда стали делать более 100 отливок в сутки, накопились горы
брака., избежать его тогда не сумели.

Было решено ставить разъемеый картер, типа примененного
на автомобиле ГАЗ-69. При этом уменьшилась точность установки
шестерен при сборке моста. Кроме того,, с роитом темпа вы-
пуска понизилась точность механической обработки деталей.
Мосты снова зашумели, но до уровня, который сочли приемлемым.

Для карданной передачи новинкой была цельнорезиновая пром-
опора, которая была избавлена от части дефектов, обнаружен-
ных на автомобиле ГАЗ-12.

Большой новинкой на ГАЗ-21была система централизованной
смазки передней подвески и шарниров рулевых тяг. Значительно
уменьшилась трудоемкость ухода за ними в эксплуатации. У не-
которых заботливых владельцев система работала десятки лет.
Но нас подвел монополизм поставщиков, в первую очередь по
резиновым деталям. Нередко 'шарики и манжеты разбухали в масле.
- 3 -

А заставить смежников довести качество до нужного было уже
некому: не было ни грозного Липгарта, ни снявшего его Сталина.
Да и на нашем заводе не внедрили всех требований чертежей.
В эксплуатации росли отказы от системы. Выпускать ее только
по заказам потребителей / а такие были/, завод отказался.
И систему смазки эту ликвидировали. Пришлем - навсегда!

Аналогичное произошло и с автоматической трансмиссией.
Она требовала высокой точности изготовления и сборки, надеж-
ной работы резинсСвых уплотнителей в специальном масле и
обеспечения таким маслом потребителей. Перед началом выпуска
ГАЗ-21 автозавод договорился через свое министерство с минис-
терством торговли, Госпланом и другими организациями о том,
счто первые автомобили с АКП будут направлять в Москву,
Ленинград и крупные города в центре, Чтобы, обеспечить
техническое обслуживание и помощь автозавода запчастями и

спецмаслом.

Но новый главный конструктор ГАЗ Н.И.Борисов заявил
по союзному телевидению, что надежность АКП так высока, что
не потребует ремонта и вообще вмешательства в работу в течение
десятков тысяч^Йтробега. Он потребовал все автомобили выпус-
кать только с автоматической трансмиссией.

Автомобили пошли по всей стране, даже на Дальний восток
и в Магадан. А тем временем резиновые уплотнители шли без
требуемой обработки в масле, усаживались и это вызывало течи
и т.п. Начались жалобы потребителей' вплоть до поосьбы заменить
. коробку на механическую, так что выпустив около 700 ГАЗ-21
с АИ1. их перестали ставить. При^чем -^навсегда...

Так ,было загублено для массовых автомобилей ГАЗ одно из
достижений конструкторов. Разговоры о том. что эта конструк-
ция была скопирована v Форда шли среди несведущих людей.

В действительности, когда трансмиссию Форда установили
на наш автомобиль, то она на могла эффективно работать, т.к.
не хватало для этого мощности нашего двигателя. Б.Н.Попов

рассчитал и спроектировал лопасти рабочих колес гидротранс-

форматора с новой оригинальной геометрией . Так

впервые в

мировом автостроении была успешно применена автоматическая
трансмиссия с малой удельной мощностью.

Но была одна модификация "Волги", на которой успешно
применили автоматическую трансмиссию. Такой автомобиль. -8*
ГАЗ-23 поручили вести мне в 1959 году. Заказчик требобал,
чтобы внешне автомобиль ничем не отличался от обычных
"Волг" и имел динамику разгона лучшую, чем у опытных образцов
ГАЗ-13 "Чайки".
- 4 -

Очень трудно оказалось установить крупногабаритной
ддвигатель У8 / мошносью 195 лс / от автомобиля ГАЗ-13 с
АКП и гидротрансформатором под капот "Волги".

Гр. 9та задача была решена за счет поворота двигателя
вокруг оси коленвала на два градуса. Но зазоры вокруг двига-
теля были малы. Удалось в производстве повысить тонкость
установки двигателя на автомобиль в пределах плюс минус
одного (всего) миниметра на каждом автомобиле. Никаких жалоб
на задевание от заказчика не было даже после длительной
эксплуатации, когда подушки подвески двигателя просели.

Поскольку у двигателя были две выхлопных трубы, пришлось
на выходе соединить их в одну, что создало турбулентность газов<
Решили и эту задачу.

Далее, надо бЩло обеспечить надежность тормозов, когда
дисковых еще не было. А температура нагрева тормозов была
повышенной. Были созданы тормозные барабаны повышенной твер- '
дости и износостойкости из ковкого чугуна со специальной
термообработкой. А также фрикционные накладки тормозных
колодок из особого материала. Применена новая тормозная
жидкость с температурой кипения не менее 130 градусов,
шла рассчитана и спроекйрована главная передача с
передаточным числом 3,38, обеспечившая время разгона с места
до скорости 100 км/ч всего 16с / у ГАЗ-13 было 18 с.,/.. ________

Наибольшая скорость была не менее 170 км/ч.	v ст^з-zl~

Во избежание пробуксовки задних колес при трогании,
в багажнике постоянно находился груз /полезный/.

В 1962-гё 70 годы было выпущено около 600 автомобилей
ГАЗ-23.

q Очень важным условием высокого качества автомобилей ГАЗ-21
' было то, что каждый автомобиль после сборкИпроходил дорожную
обкатку. Опытные водители в реальных и жестких условиях .
на дороге выявляли дефекты, которые устранялись. Это повы-
сило ответственность в цехах, ибо за возврат туда узлов для

исправления,наказывали материально.

В дальнейших моделях барабанные стенды не создавли
реальных условий эксплуатации и выявляли мало дефектов.
Вот почему°й1о° автомобилю ГАЭЖ1 автозавод получал так мало

рекламаций от потребителей.

бывщий ведущий конструктор ГАЗ (1947*15^

Борис Акимович Дехтяр
3 •

з°з
A. M. Невзоров

14.11.1925-30.01.2005

Воспоминания
Александра
Михайловича
Невзорова,
ведущего
конструктора
ГАЗ-21 '

В марте 1996 года А.М. Невзоров
дал интервью Ивану Падерину.
С него и началась работа
над этой книгой

О работе

Моим учителем был Соловьев Владимир Сергеевич. Я пришел
к нему в группу в 1948 году. На группе были задние мосты
и карданные валы. Тогда много чего делали еще: народу мало
было, а работы много - шли задания разные, правительствен-
ные. И меня пригласили делать проверочную компоновку
ГАЗ-12. И я взялся. Я за любую работу хватался - такая жажда
была! Так что «ЗИМ» |ГАЗ-12| - это для меня первая серьезная
работа. А вообще паша группа делала | имеется в виду за период
1948-1958 гг.] и плавающую |ГАЗ-461, и гусеничный транспортер
(ГАЗ-47], и спаренные двигатели для бронетранспортера
(БТР-60], и грузовик компоновали | ГАЗ-53]. Потом пришло
задание на кукурузоуборочный комбайн - компоновку делал.
Много тогда строили. (Был у нас такой конструктор Смолин
Алексей Андреевич. Он и автомобили с авиадвигателем
проектировал [ГАЗ-TP с турбореакт ивным двигателем МИГ-17,
1952-54|, и гоночные машины | Победа-спорт ГАЗ-Торп ед о %
1951 ], и машины на воздушной подушке - очень многогранный
конструктор был). Ну, а когда в 1953 году Соловьев стал главным
конструктором |ГАЗа] по легковым (автомобилям],
я стал ведущим (конструктором по 21-й машине|. Но прежде чем
стать ведущим, я уже работал по компоновкам в его группе.
Поэтому, минуя все ступеньки, меня сразу ведущим
[конструктором назначили]. (А потом |в 1966 году] его
[Соловьева В.С.] на ВАЗ главным конструктором послали).

Вот ведь как тогда работали: в конце 1953 года, это где-то
ноябрь-декабрь, мы начали работать над этой машиной
[•Волгой •], над компоновкой, в 1954 году строились опытные
образцы, а 3 мая 1955 года мы уже вышли на испытания.

О государственных испытаниях

3 мая приехал из Москвы Великанов Дмитрий Петрович, доктор
наук, с госкомиссией. Великанов был назначен председателем
государственной комиссии. А комиссия была из НАМИ.
И Борисов [Николай Иванович, главный конструктор завода]
был членом комиссии. И перед этим мы работали всю ночь. Уже
были готовы второй и третий образцы. И четвертый. Но
четвертый мы не успевали поставить на госиспытания. Причем
нам не дали ни одного дня отсрочки. И 3 мая мы вышли на
госиспытания с тремя автомобилями.

Первый опытный образец - была показная машина с самым
крупным членением [облицовки радиатора - 10 -окон»], потом
от него [такого членения] отказались. А вот второй и третий
опытные образцы были [соответственно] первым и вторыми
зачетными образцами на госиспытаниях [с автоматическими
коро ками передач]. Водители [-испытатели]: Метелев Михаил
Александрович, мастер спорта СССР - на первой [зачетной]
машине, на второй [зачетной] - Михаил Серов, тоже опыт-
нешпии водитель. На третьей, внезачетной, с механической
коро кон передач - Воронов Василий Васильевич. На Ford

"" 1111	‘’!’ взятом для сравнения, Констанин Васильевич

Никишин, на Chevrolet [Belair ‘53] - Николай Федорович
ПоЯ»ИН’ На Standard Vanguard | ‘53] - Фомин. Дальше были две
ЧИМДЫ ДЛЯ сРавненияИ были два «ЗИМа» [ГАЗ-12]. Один
втопом 1ымТНЫ”' 11а нем БоРис Греков [испытатель]. На
хкогт гипг еХаЛ Сам Б°РИСОВ. И был прицеплен к нам
. Мог?” ' 1'ГОГДа С"'с ЗМ'М - опытный образец .402-го
машине» 1М-7‘>|П°ТОМ К "аМ ® КРЫМ приехал Вассерман на «72-й
И 79-е.	~ приехал свою машину попробовать в горах,

кивалась М ЛЯЗала пРекраспо, до самых верхушек вскараб-
Во время |государственных] испытаний (ГАЗ-211 у нас гостиниц
не было, все спали прямо в машинах. Диван у «21-й» - вещь
незаменимая. Сколько добрых отзывов было по нем)'!

О модернизации внешнего вида

Первоначально и на испытания мы выпустили машины с нашей
фирменной-, вертикальной облицовкой. (Имелось в виду, что у
выпускавшихся тогда ГАЗом моделей 51 и 69- также были
вертикальные окна* в облицовке радиатора]. Но когда их
показывали правительству, в Кремле, Жуков [Георгий
Константинович, маршал Советского Союза, министр обороны
СССР] предложил свой вариант. Тогда ведь как было: сказали
и надо считаться. И наши представители, что были в Москве,
позвонили в Горький, на завод, и там срочно стали
переделывать. Еремеев Лев Михайлович, скульптор, как тогда
мы называли дизайнеров, взял это решение («звезду» и гори-
зонтальные брусья облицовки] из черновиков, с которыми он
работал до этого (до 1954 года|. И тут уже была преемственность
от «Победы» [М-20В с крупными горизонтальными брусьями].
Но, она [ звезда | недолго продержалась. С ней много мороки
было у импортеров. За границей эту «звезду» (как символ СССР]
снимали. И после того, как Хрущев в 1958 году отстранил
Жукова, в 1959 году мы вернули «Волге» ее первоначальную
облицовку. А потом в 1962 году была более капитальная
модернизация. Ввели новые бампера, новые фонари, новую
облицовку. Сняли с капота оленя, потому' что его нещадно
воровали и поэтому эксплуататорщики взмолились: «ради Бога,
замените его». Для экспорта ввели окантовку [по всему пери-
метру лобового и заднего стекол].

Об упразднении фигурки оленя

Оленя-то почему сняли? Ну, во-первых, его воровали, выламы-
вали из капота, что называется, «с мясом». Во-вторых он
причинял травмы при наезде на пешеходов. Много таких травм
было. И еще он портил нам всю аэродинамику. Едешь с ним по
мокрому шоссе, а шоссе-то у нас все с грязью... и где-то после ста
|км/ ч| он грязь с дороги прямо на стекло направлял. Водители
тогда так и говорили, что «олень обделался». И такая версия
была.

О начале выпуска

Уже в конце 1956 года, в октябре, мы первые три производ-
ственных образца сделали. Все три были бирюзового цвета,
блессирующая краска на них была. Одну такую секретарю
[Горьковского] обкома Игнашеву дали. [Всего в 1956 году было
выпущено 5 автомобилей «Волга»].

А с лета мы уже серийно их стали выпускать. И до 1958 года они
вместе с «победами» по конвейеру шли.

Видите ли, каждую новую машину потребитель воспринимает
подозрительно. Первые машины обязательно идут с дефек-
тами. Надо ж отладить технологию, а сверху давят: даваи-давай-
давай! Это раз. Два - то, что машины новые, а запчастей на них
министерство еще два года не закладывало в план! Были оы
запчасти - была б не машина, а золото! И первое время, когда
я ездил по таксомоторным паркам, проводил лекции, занятия
с инженерным составом, тогда таксисты выражали свою точку
зрения, мол «Победа» - это работяга, а «Волга» - стиляга.
Дескать, машина-то красивая, да дефектов много. Но это только

ЗИМ. 1948

ГАЗ-46.1953

ГАЗ-47- 1953

Прототип Москвич-402. 1955
БТР-боП. i960
ГАЗ-53.1961

ГАЗ-69.1953

М-21. 1955

первое время. А когда переходили с «21-й» на «24-ю», те же самые
разговоры были!

О двигателе, заднем мосте и финнах

[Стоит рядом с открытым капотом ГАЗ-21 УС, у последнего
сошедшего с конвейера жземпляра]. Здесь двигатель
абсолютно новый: верхнеклапанный, с алюминиевым блоком,
с алюминиевой головкой, с литым коленвалом, с «мокрыми»
гильзами. Совсем иная конструкция, чем на «Победе». И никто
ведь не знает, что это уже третий вариант двигателя. Первый
[в 1954 году] был верхнеклапанным, с V-образным располо-
жением клапанов - впуск с одной стороны [с правой], выпуск -
с другой. Потом |в 1955 году] был такой же, но более
компактный - мы там клапана сузили, но все равно он нам не
нравился. Он превосходил старый «победовский» по (макси-
мальному крутящему] моменту [на 36%|, по (максимальным]
оборотам (на 11%, по макс, мощности на 40%], но нам не
нравился расход 113,5-14 л/100 км]. И вот потом мы сделали
этот двигатель [серийный ГАЗ-21 ]. Он по сравнению с первыми
двумя килограммов на 15 легче, и килограммов на 50 легче
«победовского» двигателя оказался. Вот он-то и пошел. Он
вообще был очень надежен, пока на нашем заводе делался.
А потом когда его в Заволжье передали, был период времени,
когда надежность резко понизилась. У нас [на ГАЗе] своего
алюминиевого литья тогда еще не было. Это литье мы получали
с Балашихи. И по себестоимости литье выходило нам как целый
двигатель. И пока алюминиевое литье мы осваивали у себя 11956
год], а машину надо было уже выпускать, и мы пустили
временно Волгу» с форсированным «победовским» двигателем,
нижнеклапанным. Шли они [модификации 21Г и 21 Б] менее
года.

В то же время шел и задний мост с | косозубой | передачей, как на
«Победе». Но по шумности он нас не устраивал. Новый гипоид-
ный мост мы проектировали и на «Волгу», и на плавающую «46-
ю машину • [амфибию ГАЗ-46]. И пока полностью не утвердили
задание на «46-ю», мы не могли закончить этот мост к самому
началу выпуска -Волги».

Сначала, на первом выпуске 1957-1958 годов, было две модифи-
кации двигателя по степени сжатия и мощности. Первая 70-
сильная со степенью сжатия 6,7 под бензин марки
А-72. А на экспорт шла модификация в 80 сил (степень сжатия
7,5] под бензин марки А-82. Но в то время в Финляндии
у машин обнаружился дефект - деформация поршневых
пальцев. Мы разобрались. Все дело оказалось в хорошем
бензине. Мы решили понизить степень сжатия до 7,15, чтобы
можно было заливать бензин подешевле - А76. И мощность
понизилась до 75 л.с. И этот двигатель стал базовым. Но потом
все же оыла у нас такая мощная модификация - 85 сил. [Со сте-
пенью сжатия 7,65 - бензин А-82].

Начиная с 1960 года, и в Финляндии, и в Скандинавии,
а осооенно в Бельгии хорошо, шли «Волги» с дизелями. Сначала
с Perkins, а потом с Peugeot. И на Западе (а я поездил тогда по
командировкам) в общем потоке «Волга» хорошо смотрелась, не
выглядела она старой. Вообще, финны ее очень любили
и хорошо брали. У финнов и по всей Скандинавии мы потеряли
рынок в 1966 году. Почему? Тогда разрекламировали 24-ю», а
только в 1967 году была выпущена первая опытно-промышлен-
ная партия. Они все ушли в автобазы ЦК, Совмина. А всего
подготовка к производству заняла 4 года.
О расходе топлива и греческих таксистах

«Гемса» - фирма, которая продавала наши автомобили в Греции,
в 1957 году задекларировала, не разобравшись, расход бензина
в 9 литров на 100 километров как эксплуатационный. А у нас
в инструкции он был указан как контрольный расход, который
отличается от эксплуатационного. И когда греки разобрались,
что к чему, было уже поздно - большая партия машин была уже
продана. И пошли рекламации от покупателей на повышенный
расход. Был даже такой конфликт - один хозяин таксопарка
выдавав своим шоферам деньги из расчета <9 литров на 100 км»,
а они, естественно, расходовали больше. И тогда «Гемса»
обратилась на завод, мол, выручайте нас, мы теряем и репу-
тацию, и клиентов. Тогда я поехал в Грецию. Посмотрел на их
движение, на их манеры. В Афинах множество перекрестков,
улицы загружены транспортом, регулировщиков нет, светофо-
ров нет. Вот он [таксист] проедет 300 метров и стоит, а дви-
гатель работает... Я тогда сделал мерный бачок, взял понятого
из греков, и на шоссе Афины-Пирей. И еду со скоростью
60 км/ч, едва давлю - чтобы только машина катилась. И вышел
расход 8 литров! И вопросы все были сняты. Я им говорю,
пожалуйста, ездите так - будет такой же расход.

Об автоматической коробке передач

С автоматической коробкой было выпущено всего 700 машин.
Первые машины продавали заслуженным людям - летчиков
много было среди них, Героев Советского Союза, военных,
артистов. Всего 700 машин - это не потому, что она была не
отлажена пли ненадежна. Автоматическая коробка зарекомен-
довала себя очень хорошо. Государственные испытания машина
проходила с ней. Но отказались от нее впоследствии вовсе не по
вине завода. Дело в том, что в стране не было условий для ее
эксплуатации. Она требовала, во-первых, высочайшего
качества масла, во-вторых, квалифицированного
обслуживания. Простому слесарю разобраться в коробке было
практически невозможно. И потому эти машины сохранились
какое-то время в автобазах правительственных. А те, что
попали в частные руки... К нам потом обращались, чтобы мы
переде-лали, заменили «автомат» на простую механическую
коробку передач.

Когда проектировали эту [автоматическую] коробку, крутящий
момент двигателя [«Волги»] был 17-18 Кгсм [160-176 Нм,
в зависимости от степени сжатия и марки бензина]. А когда на
'•Чайку» поставили - там были все 43 Кгсм [421 Им),
естественно, коробку переделали. Картер переделан был,
чтобы приспо-собить эту коробку к V-образной восьмерке». Но
основа конструкции, сам принцип, идет от «21-й».

О централизованной системе смазки

Эта штука, я вам скажу, очень удобная. Вот вы брод преодолели,
значит, смазка смылась из шарнира. А без смазки, всухую,
шарнир долго не проработает. А с этой системой вы лужу
проехали, раз-раз, нажали, воду из шарнира выгнали, смазали
там все и едете дальше. Расход смазки сам по себе был не-
большим.

Недостатки. Если где-то по колее идет, значит может трубки
смять, значит масло туда уже поступать не может. Были случаи,

М-гоВ. 1955
М-21. 1956

М-72. 1955
Победа-Спорт. 1950
ГАЗ-Торпедо. 1951
ГАЗ-ТР. 1954

что поставляли резину немаслостойкую. Дозатор тогда набухал
и перекрывал подачу. И самое неприятное - стали претензии
слать городские власти. Машины на стоянке стоят, шоферы
частенько нажимают, шарниры смазывают, а масло на асфальт
попадает. И когда пришел новый главный конструктор -
Просвирник, тогда посоветовались - давайте снимем: все-таки
лишняя система, давайте простые пресс-масленки ставить.
Ну, давайте ставить... И в 1960 году от этой системы отказались.
А дело очень хорошее было. Шарниры при централизованной
смазке ходили раза в четыре, как минимум, дольше.

О долговечности машины, кузова
и о таксистах с Дальнего Востока

В чем секрет долговечности этой «Волги»? Не в толщине
металла. Это говорят, что у нее сталь 2 миллиметра. Из толстого
металла не вытянешь ни такую крышу, ни крыло такое, как
у «Волги». Пол здесь - 1,1 [мм], крыша - 1,1, крылья - 0,9. Мы
старались сделать кузов как можно легче. Особенно когда
главным конструктором был Борисов, так он нас жучил за
каждый грамм, чтоб мы нигде не закладывали лишний вес.
А долговечность определяется, прежде всего, антикоррозийной
защитой кузова. Этот кузов, кроме того что проходил
в черном виде обработку - промывку, травление - убирались все
жировые включения, масло - он проходил так называемую
фосфатизацию. А затем, самое главное, - грунтование методом
погружения. Кузов погружался целиком в ванну с грунтом,
потом сушился, потом еще раз окунался, еще сушился, а потом
уже шел в покраску. (Больше двух слоев грунта нет смысла
делать - очень много его тогда скапливается в коробах, в щелях
кое-где, и это все не высыхает. Не успевает высохнуть
в сушильной камере за отведенное время. А потом, если по
технологии кузов надо было на конвейере перевернуть,
наклонить, то грунтовка вытекала уже по готовой краске.
Приходилось очень тяжело это исправлять, все вручную).
Днище покрывалось защитной мастикой - методом напыления.
И внутри кузова пол мастикой промазывался, все полости.
Особенно промазывали ниши колес. Потом противошумную
наклейку на пол клеили. Поэтому кузов даже в условиях
Дальнего Востока, где и влажность высокая, и солей много,
очень хорошо себя показал.

У нас (на заводе] была группа инженеров по эксплуатации
машин, и статистика была по автохозяйствам, по таксопаркам
и так далее, как машины наши себя ведут. Волги» даже на
Дальнем Востоке, в такси, по 400 тысяч [км] ходили. Причем
дороги там - щебенка сплошная. И как там на них ездили!..
Владивосток был закрытым городом. Суда приходили
в Находку. А семьи у моряков - во Владивостоке. И вот, корабль
пришел, стоит на разгрузке пять дней, а им [морякам] надо
к семьям, а денег у них... было много, конечно. И берут такси,
они, говорят, на всю железку! И все пятьсот верст ио щебню,
даже в таких условиях к «21-й» претензий ни у кого не было.

редней Азии - там другое дело с климатом, там машины
нередко ходи по миллиону и больше.

о праворульных

ч ' 1 "л " ' ''^ ’2| С правым управлением выпустили немного,
чуть более сотни машин. С 1962 года. В Индонезию поставляли,
на Кипр, В Швецию |.ам до 1967 года сохрани гось движение по
левой стороне дороги |, в Англию... Но в Англию немного, по-
моему машин 15 всего... В Индонезию уходило больше всего
машин. В Индии... патентовать-то - патентовали, но чтобы
поставлять... Я не помню, чтобы в Индию мы поставляли эти
машины.

Переключение передач было сделано под левую руку, и выне-
сено на центральный туннель. Это удалось сделать с наимень-
шими переделками. За это я получил авторское свидетельство
и премию в 600 рублей | при месячной зарплате 200 рублей в 1962
году).

О поставке в Америку

Это такая байка. Когда ездил Хрущев в Америку [1959 год| на
кукурузу смотреть... И вот он взял и пообещал их фермерам
наши машины поставлять: -Волги», -Москвичи». А кто-то такой
шебутной из его свиты послал нам [телеграмму] «молнию»:
готовить машины к поставке в США. Ну, это все смешно было,
конечно. А официального указания нам никто и не давал.
Да какие там -Москвичи » в Соединенных Штатах?..

О работе над ГАЗ-24

Компоновку «24-й машины» [ГАЗ-24] я начал в 1961 году. Машину
эту' мы очень тщательно прорабатывали. Был создан очень
жесткий силовой узел спереди. Сразу в компоновке мы
предусматривали четыре варианта двигателя: «24-й» - верхне-
клапанную «четверку»; «шестерку» V-образную; восьми-
цилиндровый V-образный, как на «Чайке», и к этому' еще плюс
дизель. Когда машину освоили, можно было ставить любой из
этих двигателей без особых изменений. И никаких переходных
моделей с «21-й» на «24-ю» не было. Когда снимали с произ-
водства «21-ю», то «двадцатьчетверка» сразу за ней шла, без
остановки конвейера.

Первый краш-тест ГАЗ-24

Прижизненный бюст
Александра Невзорова.
Скульптор Лев Еремеев

A lifetime bust of
Alexander Nevzorov.
Sculptor Lev Yeremeyev
СПАСИБО

Авторский коллектив благодарит всех, кто оказал
неоценимую помощь в создании этой книги

Ведущего конструктора автомобиля «Волга» ГАЗ-21
[Александра Михайловича Невзорова|

Конструктора Горьковского автозавода
Владимира Борисовича Реутова

Музей истории ОАО ГАЗ, директора музея
Наталью Витальевну Колесникову

Реставрационный центр Евгения Шаманского в подмосковном
Королеве. Уникальная коллекция раритетных автомобилей
и мотоциклов советской эпохи, начиная с 1920-х годов.

Государственный мемориальный музей

Юрия Алексеевича Гагарина, г. Гагарин Смоленской области,
и директора музея Степанову Марию Васильевну, а также
племянницу Ю.А. Гагарина Филатову Тамару Дмитриевну

Евгения Владимировича Шаманского

Игоря Борисовича Мазура

[Игоря Леонидовича Вейна|

Елену Владимировну Вейн

Вячеслава Евгеньевича Лена

Людмилу Вячеславовну Лен

Александра Валентиновича Бушуева

Пресс-службу ОАО ГАЗ, Инну Валентиновну Петрову,
а также Александра Владимировича Хованова

Мастерские «Молотов Гараж» основаны Игорем Вейном
в 1996 году. Признанный лидер в деле реставрации классических
автомобилей советской эпохи. Собственный технологический
центр с полным циклом реставрации и воссоздания уникальных
автомобилей. Инженеры и мастера высочайшей квалификации.
Контора и производство в Подольске под Москвой.

+7 495 5003663
www.molotovgarage.ru

Немецкий реставрационно-технический центр Вячеслава Лена -
компания .Коллекционные автомобили.. Довоенные автомобили
высшего класса с гарантией качества. Мастерские в Москве
и Германии. Поиск раритетов, реставрация, продажа,
консультации, сервис и принадлежности. С 1984 года.

♦7 495 77 435 77
www.lehn.ru

предоставивших важные сведения, а также
уникальные иллюстрации и материалы

Льва Михайловича Шугурова

Александра Константиновича Баракина
Василия Александровича Грабаря
Александра Николаевича Громова
Сергея Борисовича Дзуцева

Анатолия Валентиновича Дмитриевского

Льва Наумовича Железнякова

Тимура Эдуардовича Исмаилова

Владимира Алексеевича Киреева

Александра Константиновича Кириллова

Николая Евгеньевича Ковтуна

Дмитрия Сергеевича Кузнецова
Владимира Дмитриевича Куранова
Александра Александровича Лекае
Андрея Игоревича Леонтьева
Евгения Олеговича Магакова
Александра Александровича Микулина
Андрея Атаевича Мятиева
Дениса Станиславовича Орлова
Виктора Валентиновича Падерина
Никиту Евгеньевича Розанова
Евгения Евгеньевича Хапова
Рубена Генриховича Чалояна
Валерия Артуровича Широченкова

предоставивших для съемок
собственные автомобили

Московский и Новосибирский Клубы
владельцев автомобилей ГАЗ-21 1

Интернет-форум www.gawi.m

Музей истории ОАО ГАЗ в Нижнем Новгороде .....стр. юо, 280

и снова Евгения Шаманского...................стр.	иб

Александра Викторовича Козлова из Москвы .....стр. 150

Рустама Константиновича Низаметдинова .......стр. 15З

Мемориальный музей Ю. А. Гагарина в городе Гагарин
Смоленской области ..........................стр. 170

еще раз Дмитрия Кузнецова из Новосибирска.....стр. 184

Анатолия Васильевича Персианинова из Москвы....стр. 194
Дмитрия Юрьевича Октябрьского из Москвы ......стр.196

Алексея Борисовича Ломакина из Москвы ........стр. 214

Музей автомобилей и экипажей газеты «Авторевю» стр. 220
Музей московского такси......................стр.	254

Александра Николаевича Адоратского из Москвы...стр. 236

Зю
В работе над книгой принимали участие

Художники

Дмитрий Евгеньевич Барбанель

Алексей Иванович Чекулаев — авторские шрифты

Петр Витальевич Перешивайлов — рисунки ..............

Звиад Валерьянович Циколия — цветографические схемы...

Филипп Васильевич Балякин — таблицы..................

.'орп27й^,‘°9'158159’‘70-18з’‘86’187'

•стр. 294-297

211,222,256

Фотографы

Максим Александрович Масальцев .......................СТр	218-221

Марк Анатольевич Кожура ..............................сто	,, RR _

r	р 1О,13. 00,08-89,90-91.102-105, по, 118-121, 132,

Дмитрий Сергеевич Кузнецов ...........................CTp	Цв-кп, 28q178' 198*201’ 2241 24°'243> 258, 282

Константин Полиевктович Кокошкин .....................Стр.	„

Иван Владимирович Шишкин .............................Стр.	' 3 4

Фоторедактор

Елена Анатольевна Лебедева

Переводчики

Максим Игоревич Буяков .............

Анастасия Артемьевна Игнатьева......

Мэтью МакМилльон / Matthew McMillion

.русско-английский перевод авторского текста

англо-русский перевод иностранной периодики
.редактура русско-английского перевода

Корректор

Ольга Николаевна Мазурова

Иллюстрации и печатные материалы предоставлены

Музеем истории ОАО ГАЗ

Большинство этих фотографий сделано руководителем кинофотолаборатории ГАЗа

Николаем Добровольским

Мемориальным музеем Ю. А. Гагарина

Журналом «За рулем»

Газетой «Авторевю»

Газетно-журнальным отделом Российской государственной библиотеки

ИТАР-ТАСС

На страницах 290 - 291 использованы фотографии из семейных архивов Александра Невзорова,
Владимира Носакова, Ивана Падерина, Александра Варакина, Дмитрия Кузнецова, Ольги Пивц’аевой,
Николая Егорова

Использованы иллюстрации с медиа-сайтов следующих организаций

Bertone, BMW Crup, Boeing. Citroen. DaimlerChrysler, General Motors, Chi*, Ferrari. Fi*t, Ford. John huge raid Kennedy library, National Aeronautics and Space Administration.
National Archives and Records Administration, Porsche, Renault

Использованы кадры из художественных кинолент

Берегись автомобиле

Бриллиантова» ру«а

Карнавальна» ночь

Кавикиа пленница

Мертвый сеаон

Операциа <Ы* и другие приключение Шурика

Служили два товарища

Три плюс дм

Тр« голол» на Плющихе

Шарома мопниа / Thunderball

Шофер поневоле

Млфильы

Мосфильм

Мосфильм

Мосфильм

Ленфильм

Мосфильм

Мосфильм

КС им. Горьюго
КС им. Горького
Danjaq Production

Ленфильм

режиссер Эльдар Раааиов

режиссер Леонид Гайдай
режиссер Эльдар Раиноа
режиссер Леонид Гайдай
режиссер Савы Кулиш
режиссер Леонид Гайдай
режиссер Евгений Карелов
режиссер Генрих Оганесам
режиссер Татьана Ливанова
режиссер Теренс Янг / Terence Young
режиссер Надежда Кошевероы

Список литературы

-Империал.,м и,мпириоаритици,ж.

Поох	Д 'Аа'омобипь -Волга.. Инструациа по уходу. (издание 1965 года)

Просвжрнин А Л КЭО Гат а

Иевюроа АМ "	'КАтапог опасных частей легаового автомобиле -Волга. (издание 1957-го, 1958-го и 1959 годов)

Шип.г.- п ГАЗ 'K,TJ/IOf А«чпей легкового автомобиле -Волга.. (ищаниа 1961-го и 1965 годов)

У'УРОв Л.м.: -Автомобили России и СССР.

И др.: .Лицом в лицу с Америкой.

Cntoi„,₽ \ П П 'Г,₽6ы Г0Р°Я°». губерний, областей и посадов Российсхой Империи. (и,дан»е 1900 года)

Nel ", :	rt₽6“	*»*'* —

‘*ИГ‘*М-:	of «he Modern World-

Authorc*?!?’ и пРеАЛ0*ений находится в ящике по электронному адресу: book21@mail.ru
contact e-mail: bcx3k21@mail.ru
СПА

Реставр.
Королев
и мотоц

I ДВАДЦАТЬ ОДИН | БОЛЬШАЯ КНИГА О МАШИНЕ ГРЕЗ
[ THE TWENTY ONE ] A BIG BOOK ABOUT THE CAR OF DREAMS

Автор / Author

Иван Валентинович Падерин / Ivan V. Paderin

Главный художник / Art Director

Александр Николаевич Захаров / Alexander N. Zakharov

Издатель / Publisher

Николай Александрович Захаров Nikolay A. Zakharov

Свидетельство о регистрации

77 № 005871457 от 30.06.2004

e-mail: book21@mail.ru

ISBN978-5-903572-01 -4

Мастер-
в 1996
автомо!

центр с
автомо*
Контор

+7 495
www.rr

Тираж 2200 экз. Заказ № 7621.

Отпечатано с электронных носителей издательства.

ОАО “Тверской полиграфический комбинат". 170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5.

Телефон: (4822)44-52-03,44-50-34, Телефон/факс (4822)44-42-15

Home раде - www.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - sales@tverpk.ru

1

d

COl

Немей
компа
высок
и Feps
консу,-

+7 49
WWW.

2003. Александр Захаров.
«Рисунки автомобилей»

Это имя в течение 15 лет стояло на обороте
единственного в СССР автомобильного журнала.
На рисунках Захарова выросло поколение. По ним
миллионы советских парней дозированно - по
паре машин в месяц - знакомились с техническим
прошлым страны. С автомобилями, выпускавши-
мися до революции, выпускавшимися после, но
разработанными до и... совсем другими людьми;
разработанными вовремя, но так и не освоен-
ными промышленностью; опередившими свое
время, но куда-то исчезнувшими.. Так мы
узнавали об автомобилях, которым помешала
война, но еще больше - та самая революция.
Это были рисунки того, что мы потеряли Порой
рисунок Захарова был последним шансом
сохранить хотя бы изображение уникального
автомобиля. Он воссоздавал машины по редким
фотографиям: из черно белого и серо-желтого
в цвет, из мизерного - в полный формат.

С фотографической точностью, вживую -
академической кисточкой. А потом еще много лет
эти рисунки украшали книжные полки и стены
квартир - рядом с коврами и плакатами «Машины
времени», подшивались в папки и сохранялись на
память о детстве, «кончающемся когда-то»-
И вот наконец издательство ЦДТС собрало почти
все рисунки автомобилей Захарова в едином
альбоме. 201 рисунок. Под каждым из них
имеется сопроводительная записка от патриарха
автомобильной журналистики Льва Шугурова
Других рекомендаций данной книге не требуется.

Мост
влад

ИнТ£

312

31С