3 111
1 в II °
р
б
жест
АР-ТЕСТ
~ф 1 1 °
29-8
SS
9 7710
г9
85
11
° 1 °
АР-ТЕСТ
встреча:

а 8,,
Новый Jetta. Это по-взрослому.
Чтобы начать играть по-взрослому, не обязательно становиться снобом. Ты уже
достаточно вырос, чтобы никому ничего не доказывать. Новый Volkswagen Jetta
тоже вырос и готов кзажигать» вместе с тобой: 150 лошадей двигателя 2.0 FSI,
шестиступенчатая коробка, нклимат» и десять динамиков". Если вы вместе, скучно
не будет. А что скажут вечно деловые и правильные?.. Разве это кого-то волнует?
* Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Стартовая цена на комплектацию 1.6 л < 02 л, с0 МТTrendl ne Ђ” от 233
С любовью кавтомобилю
Д * ф р й — ф у р й Ч 1Ь g (495& t;727-2 0 й*~
Оф ч д р Ч Ik g: М «:ДВТОГДПЗД787 5588 Г*р 101 2333 A й* рА М 777 б505 A ТЛЕД101 4999 Ф * Д* р РУО ЛДП 739 5212 ур р у М р 424 3388 A Пр* у 232 2332 Тр AM р 258 2584,
A й* р 3**4 й Д 785 8484, Д *p M p 788 0778, MEC Ky й* 933 4033, A р*йй Al 995 1220, C -П рбур: О M p 320 5050, Ф * L!* p Пу 331 7777, H* A 375 2575, Ь Ззб 9888,
В «р д:В P ЗМ444,8 р:C*p M й*р 727777,Е р бур:A р й+2б84848,A й* pg ф3783358,И:Р M p 3059б9,Ид «:PITCA 'Ю!бСО,Ир у«:Р M p 200247,К:HypA 2777080,
К р I!A 6 йй 758170 К р:Ку 6 «Ьр M ° р 378837 Kp It р l*I, ° A 2100757 Кр р«:М*й*4400505Н ДH р Iltkp 759008 И 6 р«:M РА 20251П Од«:Ьр .*„*-Р5ЕООЗО,
Ор áyp:O* M ° р 940002 П рд:3 yp A 6 2195577 P - -Д y IIA 2953030 С р:Д *р M ° р 9515117 С р:3 M ° р 450255 С р:Г*й ° M ° р бббббз gyp':Pl *рт Ц* РЗ90055,
I: Пр* *p 355 ОСО, I «: A й* p E p б95 Об9, Iу: KAA3EPAETO240 040, Т: A Д 522 ЗСО, Ч б «:A й* pK*p 202 0000 H p p*

° ° °
° б- °
1 II8
Рвы игори
Леонид Голованов
Максим Кгжвков )Автюревю.Украина)
6 НОВОсти
Первая встреча
Обозревателю
Констентнн Сорокмн
Андрей Хрисвнфсв
Корраоиондевтм
павел карин
Юрий Ветров
Проверка на дорогах
фетаюеррвсиеныгп
СТипап ШумакВР
Первая вот еча
Своимн глазами
Длительный тест
Груаовщщ N автобуом
Федор Лавшии
Геннадий Борисов
Проверка на дорогах
Сырт
Сергей Иванов
Худекмствеиима раааитор
Наталм якунина
Супертест
ЗЭВ. Pu44NNN43
Ольга минаева
Formula 1
отеетствеиимй сенретарь
Микаил Мандрина
98 Гран При Японии
162 Новости
Корректура
Анна Киреева
110 Спорт
116 Письма
Глаанмй penaevop
Микаил Подорожвнскнй
184 Аорогн без гранин
136 Музыка в пути
Свонмн глазами
146 Рынок е oava6ae
Адрес ия инеем
121170. Москва. а/я 21
Абфееа fm семеврееяенсе
P. О. Бок 21, Moscow, 121170. Russia
Перепечвтна матерньюв допусквется
толмо с разрешению редакции
Aavopasro ка NaeeT OTsaTuveeNNoenl
аа оыаржшще рекммимз
ебьввлемий
Пс вопросам рвсврострвнэнкя
Авторевю абращвтлся ио телефону:
(495) 833-00 23
Распространяется еа осек регионак
PouuNu.ñòðâíàv СНГ.госуаерстввк
Балтии по нолинске н в розницу
Свидетельство о регистрации
представ массовой информации
Н 013310 от 7 февраля 1995 г.
Учрадитыь
Микаил Подоршканский
Отпечатано впгпографин
HELPRIRT EEEEECOR OT,финляндия
Тираж 200 тмс. эиз.
Цена в розницу свободная
иуя)гкя)унаяиниввнв
О Авторевю. 2008
¹2012006 Э
зпсввртиая rppnna
Аюнсанлр Днааков
Слег Растегаев
АИ4рай М»ов
Иван Щадричев
ЯрослпВ )моленное
ЮРИЯ Кузнвгюв
дизайн нарезки, циВтегюнзюицнв
ANNTp й Егерю as
Микаил Чемерис
Евгений Ерслнн
Ммвнл Голощввов
Рвдаичия
толк )495) 958 0801
)495)958 0440
факс: )495)958 0050
е-mail: aulorevlswasulorsvlew.ш
Рекламное агентати
телс )495l 958 2570
факс: )495l 9580050
s.mela araaulorevlew.гн
Подписка на Авторевю принимается
всеми отделениями связи.
пегиисней инданс ве цатвлму
Агентства Росиечать. — 50003
14 Mini Cooper S второго поколения
28 Fiat Grande Panto. Оре! Cores u Renault Clio
46 Обновленный Renault Scenic
44 Nissan Qashqai: история рождения
68 Mitsubishi Lancer: 70000 км
ус VDO Dayton навигатор для любого автомобиля
88 выбираем доступные зимние шины
2.64 Сколько лет отпущено пилотам?
188 тачкиш культовый мультфильм?
2 Первая встреча 1 Mazda В MPS: зажигай!
2
О Примеряем на себя I Great Wall SUV ВВ
6
20 Кунсткамера 1 Волга ГАЗ-21: история жизни
1

~-Класс
4MATIC. Неразрывная
S-Класс с полным
Ь Различные дорожные покры- и жесткое сцепление колес авто-
тия сильно влияют на поведение мобиля с любым типом дорог
автомобиля на дороге, а погод- и при любой погоде — основная за-
ные условия нередко усложняют дача системы 4MATIC, с которой
дорожную ситуацию. Но система она превосходно справляется.
полного привода 4MATIC навсегда Г» Крутящий момент распределя-
оставляет в прошлом пробуксовки ется между передней и задней
осью в соотношении 45:55, а роль
и заносы.
~ Обеспечивать полный контакт блокировок дифференциалов вы-

связь с дорогой.
приводом.
обладающие в данный момент
лучшим сцеплением с покрытием.
° Выбирая S-Класс 4MATIC, Вы
делаете свой СЛВДуЮЩИЙ IBI'
О Автомобили «Мерседес-Бенц» ВПЕРЕД.
S-Класса 4MATIC не только обеспе- & t; Задополнитель ойинфор
чиваютнепревзойденныйуровень цией обращайтесь в контактный
Mercedes Benz
полняет электронная система комфорта и безопасности, но и яв- центр «Мерседес-Бенц» по телефо-
4ETS/ESP. Буксующие колеса при- ляются воплощением новейших ну: 8-800-200-02-06.
тормаживаются, и крутящий технологических разработок в ав-
момент передается на колеса, томобилестроении.

RHIOKIgOo
Мягкость верха
s
a «Cay
СОТУ:
восьмерка
лучших
японцы задумываютс
о строительстве собс-
твенного завода в
Старом Свете, а в
списке стран-пре-
тендентов на его
размещение есть и
Россия.
6 hhZO l aOOS
ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЕ жюри ев-
ропейского конкурса Саг of The Year,
состоящее из 58 автомобильных
журналистов, огласило итоги своего
первого голосования: количество
претендентов на победу сократи-
лось с сорока одного до восьми. В
финал вышли Citroen Сэ Picasso,
Fiat Grande Punto, Ford S-MAX, Honda
Civic, Opal Corsa, Peugeot 207, Skoda
Roomster u Volvo СЗО. Обычно фина-
листов в конкурсе СОТУ семь, но на
этот раз двое из них набрали равное
количество голосов, поэтому тради-
ционная *семерка превратилась в
*восьмерку..
Итоговое голосование, в процессе
которого каждый из членов жюри
должен будет распределить 25 ач.
ков между как минимум пятью кон.
курсантами, состоится 13 ноября,
А посетители интернет-eagre www.
autorevievcãu тоже могут сделать
свой выбор — для них открыто «пуб.
личное» голосование.
Materia первична
НА Парижском автосалоне маленькая
японская компания Daihatsu, 51% ак-
ций которой принадлежит корпорации
Toyota. представила сразу несколько
новинок, главные из которых — концепт-
кар О-Compact Х-Over и микровэн В-клас-
са Materia.
Симпатичный экспериментальный O-
Compact Х-Over, стилизованный в ателье
ItalDesign, — намек на будущий субком-
пактный городской кроссовер Oaihatsu. А
вот Materia — уже серийный автомобиль,
который стал шестой европейск
лью фирмы. Аналог Daihatsu С
рая с лета продается в Японии
при длине 3800 мм вмещает
седоков, имеет сдвижной задни
шесть подушек безопасности и
му стабилизации, а водителю пр
лагаег выбор из двух 16-клапан
ных моторчиков (1,3 л, 91 л.с.
либо 1,5 л, 109 л.с.й Причем
Materia с двигателем 1.5 кро
ме пятиступенчатой .меха-
ники может иметь и авто.
магическую трансмиссию, и
полный привод,
Продажи начнутся в
начале следующего гада.
Несмотря на то что в Евро-
пе Daihatsu продает не бо
лее 200 тысяч машин а год,

ййюии)
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Touareg идет е гору
(т)э20 ( 2006 7
ОБНОВЛЕННЫЙ Volkswagen Touareg
— ато прежде всего иное выражение .ли.
цам фары, решетка радиатора, бампер,
крылья. Сзади немного модернизирова-
ны фонари, спойпер, бампер и выхлоп-
ные патрубки.
Взамен прежней 310-сильной вось-
мерки Touareg получил восьмицилинд-
ровый двигатель с непосредственным
впрыском бензина 4.2 FSI (350 л.с.).
Еще один обновленный мотор — V-об-
разно-рядная *шестерка семейства
FSI с увеличенным до 3,6 л рабочим
объемом (280 п.с. против 250 mñ.l.
Все внедорожники с моторами мощнее
Южный штат
VERACRUZ — такое название в честь
мексиканского штата получил новый се-
миместный кроссовер фирмы Hyundai.
Внешностью машины занималась ка.
лифорнийская дизайн. студия Hyundai.
Кроссовер почти на 20 см длиннее, чем
Santa Fe: по габаритным размерам (дли-
на — 4840 мм, колесная база — 2805
мм) он сравним с полноценными внедо-
рожниками вроде Mitsubishi Ра)его и Land
Rover Discovery 3( Согласно американской
230 л.с, впредь будут оснащаться 18-
дюймовыми тормозами Brembo, à sana-
тентованная умная система ABSplus
позволяет колесам блокироваться на
сыпучих покрытиях и нагребать перед
собой «горку'. на снегу. гравии. песне
это сокращает тормозной путь на 20)Э.
Поумнела и система стабилизации:
она способна распознать угрозу опро-
кидывания, эффективнее борется со
сносом, просушивает тормоза в дождь и
заранее поднимает давление в контурах
при резком сбросе газа, что позволяет
сократить время реакции системы после
нажатия на педаль тормоза.
моде Veracruz кроме полноприводной мо-
дификации (задние колеса подключаются
автоматически через многодисковую
муфту) будет иметь и переднеприводный
вариант. Спереди — стойки Mcpherson,
сзади — многорычажная подвеска. для
новинки предусмотрено два двигате-
ля — бензиновый мотор V6 семейства
Lambda объемом 3,8 и (260 жс.). кото-
рый устанавливается на .американский.
седан Azera (Grandeur), и первый шести-
цилиндровыи турбодизель собственной
разработки (3.0 и, 240 п.с.). Впервые на
Hyundai появился шестиступенчатый ав-
томат. Л~вп — это единственная коробка
для обоих моторов. Интерьер обещает
выглядеть свежо благодаря ярким оптит-
ронным приборам центральной консоли с
вертикальными дефлекторами и большим
дисплеем. В списке оснащения навига
ционная система. самоподкачивающие-
другие новшества — адаптивный кру-
из-контроль и система сканирования
мертвых зонн как на Audi Q?. Для пнев-
моподвески теперь тоже предлагается
спортивный вариант с более жесткими
настройками. В комбинации приборов по-
явился новый цветной дисплей, а кресла
различных комплектаций отличаются те-
перь не только обивкой. но и формой.
В Россию, где дела у Туа рета идут в гору
(за 9 месяцев продано 3339 автомоби-
лей, на 37% больше, чем в прошлом году),
обновленные внедорожники прибудут
весной. ((ены, скорее всего, изменятся
незначительно.
ся задние амортизаторы, сервопривод
задней двери, транспондерный доступ,
регулируемый педальный узеж,, Произ-
водить Veracruz будут на южнокорейском
заводе в Ульсане: по 85 тысяч машин в
год. Из них е Корее останутся только 20
Вежливый отказ
ПЕРЕГОВОРЫ о слиянии альянса
Renault Nissan и концерна General
Motors завершились сразу после
Парижского автосалона: союза не
будет. Скупые официальные коммен-
тарии дают понять, что руководство
GM требовало от главы франио-япон-
ского альянса Карлоса Гона немалый
вступительный взнос. в качестве
компенсации за отказ от поиска
альтернативных партнеров. Гона зто
не устроило — платить отступные»
терпящему бедствие концерну он
отказался.
Поскольку Renault-Nissan по-пре-
жнему заинтересован в американс.
ком рынке, следующим этапом могут
стать переговоры с компанией Ford
— такие слухи ходили еще до разры.
ва с GM. Д вот с кем продолжит торг
гигант General Motors?
Неверный путь?
НОВЫЙ автомобильный бренд
Roewe будет представлен в Китае
в конце октября перед дебютом
на Международном пекинском
автосалоне. Под таким названи-
ем второй по величине китайский
автопроизводитель SAIC (Shanghai
Automotive Industry Corp) собирает-
ся продавать модернизированный
Rover 75, права на который были
куплены им у англичан еще зимои.
Ребрендинг объясняется тем, что
собственником самой торговой
марки Rover до сих пор остается
концерн BMW и немцы не спешат
уступать ее китайцам. Более того,
приоритетными правами на выкуп
этой марки обладает Ford, и амери-
канцы крайне не заинтересованы,
чтобы Land Rover получил однофа-
мильца с китайскими корнями.
Интересно, что е Китае автомо-
били новой марки будут носить имя
Rong Wei (оно образовано от китай-
ских иероглифов слава и сила ),
которое созвучно английскому сло-
восочетанию «ошибочный путь».
тысяч. а остальные пойдут на экспорт—
в основном в США. где продажи начнутся
со следующего года. В Европе Чегасгт
продавать не будут. Д в России автомо- ж
ss
биль если и появится, то не раньше еле- &lt
дующей осени. Е
ж
ы
zz
в
rs
tz
е«
3
и
е

RHIOPKIMOo
Ай да электромобиль!
Китайский размер
Х-Т ЕА!L+~~
БОГдче комплектдция — БОльше пРиключений
° 16-дюймоене литые дмеии
° улдеелеиие еудиосистемои ие руле
° злеитроид «ад схледыеен е эейидл
персоиельиые лампы дле naccavvpoeдидеюих сзади
° «омеиее отделке руля, ручки лереилю ение лередеч и
аычеге стаииочиаго термезе
кдемироеениее Ееюегие дедметоде и
еиугреииие prew дверей
SHIFT limits
ж
ус
о
Е
ш
м
ш
ет
° '. 1 ' °
ЕДИНСТВЕННЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР В НИЖЕГОРОДСКОМ РЕГИОНЕ
Специальные условия для иорпоративных клиентов
Гарантия 3 года ° Trade. in ° ГИБЛД
Оригинальные запчасти. Тел. 75-99.51
г. Нижний Новгерой, Мосновсное шоссе, 34
Тел. (8312) 75-98-15 www.nizhegorodehr.ru
8 hhZO( ZOOS
У HEAABHO выпущенного на японский
рынок четырехместного микроавтомоби-
ля Mitsubishi i появилась опытная версия
на электротяге — i MiEV.
В отличие от машин серии MIEV
(Mitsubishi п-wheel motor Electric Vehicle)
с электрическими мотор. колесами, элект.
рокар i MiEV(Mitsubishi innovative Electric
Vehicle) приводится одним 47 киловат-
тным мотором, который занял место
бензинового двигателя рядом с задней
осью. Микромобиль на электротяге спо-
собен развить 130 км/ч, а 330-вольтовой
литий-ионной батареи хватает на 150 км
пути. Зарядка от японской бытовой сети
напряжением 100 вольт занимает 13 ча.
сов, но специальные станции Quick Charge
способны сократить время заправки
до 25 минут, В январе следующего года
Mitsubishi Motors передаст нескольно
таких электромобилей крупнейшим энер.
гетическим компаниям Японии для испы-
тания электрооборудования и разработки
«подзарядной инфраструктуры. д масш-
табные потребительские тесты начнутся
будущей осенью,
СПЕЦИАЛЬНО для китайского рынка фир-
ма BMW разработала удлиненную версию
седанов пятой серии — с увеличенной на
14 см колесной базой.
Версии BMW 523Li, BMW 525Li и BMW
530Li будут выпускаться исключительно
на заводе в Шеньяне: с 2004 года это
совместное предприятие BMW u Brilliance
China Automotive производит машины
третьей и пятой серий для внутреннего
рынка. Алиннобазные *пятерки отли-
чаются дополнительным простором для
ног задних пассажиров, мультимедийной
системой и мониторами в спинках пе-
редних кресел. Особый интерес баварцев
к Китаю подогревается тем, что за полго-
да пРодажи BMw здесь выросли на ббт).
Подобные растянутые модификации
достаточно популярны на местном рынке:
Audi на мощностях завода FAW-Volkswagen
производит уже второе поколение седанов
AB с увеличенной на 10 см колесной базой,
а европейская Skoda Superb представляет
собой удлиненный Volkswagen Passat, кото.
рый был разработан именно для Китая.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

MITSU
БИЗ
° ', ' е11
(~
° ш(ФВРМВВ)шшь)П Ig3TP
В-660-ЗИ еп-25 1аювг res
8-435-735.65-20 1нкан
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ° °
В
° °
Официальные дилеры MITSUB)SHI MOTORS: ааазпНВМЫВЫ-)ИО1оге.гц
Москве: РОЛЬФ. Сиги (495) 768-5757, РОЛЬФ-Юг (495) 768 6262. РОЛЬФ-Дивыенг (495) 780--7786. РОЛЬФ Восгск (495) 780-9000, РОЛЬФ-Хагнг (495) 788-8768 РОЛЬФ-Цвнгр (495) 780-7700. В Крыгнгскоы (495) 741.4707, Блок Моторс (495) 231.1991,
Не Копоненсксй (495) 901.9180. Не Твгенкв (495) 792-5733. Рвлеги нв Саровом (495) 540.5480, Релеги нв Воажолвнкв (495) 540-9292, Авго.Сарг нв Курска (495) 580.3736, Aero.Craps не Днигровкв (495) 234-2341, Авгонир (495) 741 4400;
Санкт.llerepáyprs РОЛЬФ-Кврпвйн (812) 320-0020, Pasyra-Авто (812) Э33-2696, Гвлвнг-Авто (812) 394-1001; Арквнгельскг Мартен (6182) 24-9960; Acrpsrsna Колесо (8512) 50-0111; Бврнеул: Авгоценгр АНТ (3852) 67-8777;
Белгородг Авгодон (4722) 30-1 700; Брянск: Скор (4832) 56-2266: Великий Heeropon: ДюкАего (8162) \5.7788; Вледнжир: Текценгр Гренд (4922) 43-1 263; Bonroqmns Арконг (8442) 39.6149; Вологде: Мврген-Авто (8172) 51-5327;
Воронеж: Мартен. Авто (4732) 39.2492; Еанерннбург: Авгспвнд Север (343) 370 0132, Оцени Воспгк (343) 222-2220: Ивеново: Ринг (4932) 30.7771: Ижевск: Миц)биаи Ижевск (3412) 75-6798; Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7262:
Келень: TTC (843) 517.3)52; Kanyrsc KACAM Aero (4842) 79 3777; Киров; Mmop (8332) 51 5555; Kocrpoea; Авгоцвигр Авгонир (4942) 62.0902; acssanap: Ключввго (861) 2274!227, Мопус (861) 21 5 021 5; Kpeossospcsc Meneene (3912) 234402;
Куран Ижжгкюхолди г (3522) 44МОО Курса Ааоцкпр Чцжкаае 1471 2) 54 551 5 Липеас Даю авто (4742) 327843 Mammoropmc Рвпавс (3519) 34ЭОтд Нвбережньге Vassar TTC (8552) 39 9494 Ниаай Нсегярсдг Arar (ВЗМ) 7В 101 О,
Центр (8312) 79.7979; Нижний Тетин: Океан Твгнп (3435) 47.1800; Новокуэнецк: Авгсофере (3843) 35-7771; Новороссийск: Новокер (8617) 22-1080; Новосибирск: Авголвнд (383) 272-2000; Онов; Явгоценгр Барс (3812) 50-2040:
Орел: Реял Mmopc (4862) 48.8222: Оренбург: Авгосаюн 2000 (3532) 75.3192; Пеппе: Сура.моторс (8412) 49.6414; Пермь: УрвлАвгсИыпцэг (342) 210.5747; Пегровввояск: СТК (6142) 79-7000: Псков: Свеев.Авто (8112) 750135; Пятигорск:
МоАус (8793) Зг.вгвг; Ростов-не-Дону: Гедон.трейд (663) 266 3935, Модус (863) 292 Огог; планы seer (4912) 34 5960, Cassspm Caeapoeae Aercecálsrro (846) 9571536; Сврегов; CapMmopc (8452) 52 7658; Сока Со и ATC (8622) ЭМО18,
Ставрополь: Мопус (8852) 28 гбг0; Сгврлнгагек: Amoasrspsnp Гщанг (3473) гВ 018И Cypryr: Спаса (3462) 24ЗОгг; Сьжгывквр: Дввпон (8212) 24 2501; теибо: мицуа аи тв бее (4752) 565846; тверь; Aeenowssm (4822) 351 8ЗО;
Твльята: Ориент. Моторс (8482) 40.4037; Томск: Авгодокгср (Э822) 66.0177; Тула: Авгокпвсс (4872) 21-3131; Тюмень: Мицубиаи Центр Тюмень (3452) 79.0066. Никкс-Моторс (3452) 20.8181; Ульяновск: Мотам (8422) 68.6068;
Уфе: Авголенд (3472) 77-7500, ТТС (3472) 92.4199; Челябинск Регинвс (3512) 94.1177, Энгельс: Мицубиаи Покровск (8453) 76.9982; Лрослмльг Аегодивель.Сервис (4652) 30.2628,
ПППППП ПЯТ шввлв всйуссгвв ввидвввв. 763.. (4997' 949 91 91.

ВЗЯТЬ НА СЕБЯ
И БЫТЬ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫМ
ПРОЕЕССИО НАЛОМ.
J~Ю
й
Всегда успеется!

ГРУППА СОК и компания ТРУ Group из
Чехии подписали соглашение о создании
совместного предприятия на паритетных
началах, где будут выпускаться сиденья
для автомобилей Лада Калина.
Старт производства, которое размес-
тится в одном из свободных цехов заво-
да ВАЗинтерСервис в Тольятти, запла-
нирован на второй квартал 2007 года.
Зарубежный партнер будет поставлять
каркасы и арматуру, а тольяттинцы зай-
мутся сборкой и обивкой кресел. Объем
инвестиций — около $20 млн, проектная
мощность нового предприятия — 220
тыс. комплектов сидений в год.
Еще одна аналогичная новость — рас
ширение совместного производства кон-
церна Delphi и Самарской кабельной ком.
панин (входит в группу СОК). Завод уже
10 лет поставляет жгуты проводов на
АвтоВАЗ и GM-АвтоВАЗ, а во втором квар-
тале 2007 года должен открыться новый
цех. Инвестиции в закупку оборудования
составят около 1,5 млн евро, причем 80%
вложит Delphi, а оставшиеся 20% внесет
Самарская кабельная компания.
ЧТОБЫ хоть как-то поспособствовать
Росту Российских продаж автомобилей
Saab (за 9 месяцев реализовано всего 223
седана моделей 9-3 и 9-5), в Москву при-
ехала знаменитая заводская команда Saab
Performance Team. которой в следующем
году исполнится 20 лет. В составе команды
оказалось всего двое пилотов: Кеннет Бэк-
люнд и Кент Андерсен гоняли 250-сильные
седаны Saab 9.3 Aero по Тушинскому полю,
выкручивая синхронные пируэты на 3601 А
четверых лучших водителей по итогам тест-
дРайва среди зрителей отправят s зимнюю
школу 5ааа (се Experience.
Дмитрий Левченков, заместитель дирекга.
ра департамента инбестиадонной политики
й(кнзкоиамразэитил. «Страгамчасидя задача
инвестиционной лалитнкд а иэгомабялькай сфе-
ре — лрблрдткгь лримдтнанмй имларт л инэас.
тимин внутри страны»
В последнее время в этой области на-
чалось оживление. Например. KBHBAckan
корпорация Magna International подписа-
ла меморандум о сотрудничестве с Ав.
тоВАЗом, а Ford недавно разъяснял пре-
лести «российского гражданства своим
глобальным поставщикам, которых без
малого пять десятков. Прием заявок на
льготы промсборки автокомпонентов на-
чинается 16 ноября.
СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО и английская ком-
пания Stadco подписали соглашение о
создании совместного штампоеочного
производства на территории особой эко-
номической зоны Алабуга в Татарстане.
Будущее СП займется выпуском крупных
и средних штампованных деталей для
фургонов Fiat Ducsto — их производс-
тво стартует в конце 2007 года. К тому
же мощности предприятия могут быть
загружены заказами для других авто-
сборачных проектов Северсталь-авто
— внедорожников Ssangyong и легковых
моделей Fiat.
Компании уже имеют опыт совместной
работы: прессова-штампаеочное произ-
водство УАЗа переведено под управле-
ние англичан. Фирма Stadco более 65 лет
занимается изготовлением штамповой
оснастки и организации штамповочных
производств, владеет шестью предпри-
ятиями в Европе и заводом в Индии, а в
числе заказчиков — Ford, GMW, Toyota,
Volkswagen и некоторые авиазаводы.
ДО недавнего времени концерн Shell
расшиРял Российский розничный бизнес
по продаже топлива только в Петербур-
ге — там работают 18 автозаправочных
станций компании. Недавно три A30 Shell
открьиись и в Москве — до конца 2007
года планируется довести число столич-
ных станций под желтой эмблемой до 17.
причем на нескольких из них смонтируют
терминалы для заправки сжиженным
газом. Будут продавать в России и улуч-
шенный бензин Shell Ч-Power, который
за счет добавления присадок призван
очищать детали двигателя от нагара и
увеличивать мощность на 10%. Все топли-
во, реализуемое в России, Shell закупает
у отечественных нефтепереработчиков:
среди поставщиков — Лукойл и ТНК-GP.
LEGEND
nspsss а мира Оястама упрааяввя
яая»мм яр»иодам SHAWO дашит
а стандартную иамплаягацяю Honda
Legend я гюаааяяаг уааямчаь
манаарвяюаю ао epee»
праха»дан»я пааодакм.
при яр»мали»яанам дамиан»я
и умвмняви «ругяаяа noeepsls
да 70% sp/lяммго моча»та
гюяиадмюя Hs парад»ма яаяаоа.
пря ма»симам»ам ускорения яяя
sHepIwsInH вяюммям до 70% вги
яадаяаатая задним »алисам, пабы
дабктьая бама уааранкага
H nnssHoIo яда»мидян»я nescpolce,
на беговые барабаны и платить почти 600
рублей за инструменталку. После этого
вам выдают талон ТО еще на два года
— Ao следующего инструментального кон-
троля технического состояния. А автомо-
били старше семи лет должны проходить
инструменталку. ежегодна.
Маршрутки, автобусы и грузовые ав-
томобили для перевозки людей обязаны
проходить техосмотр каждые nonroaa.
Изменения вступят в силу с 1 января
2007 года.
СТОЛИЧНЫЕ власти подгоняют правила
прохождения техосмотра под федераль-
ное законодательство.
Что это означает для автовладельцев?
Если вы приобрели новую машину или лег
кий грузовик полной массой Ао 3,5 т, то вы
автоматически получаете талон техосмот-
ра на три гада. Но если раньше столичные
автомобилисты по истечении трехлетнего
срока проходили простой техосмотр без
инструментального контроля (за 58 руб.
лей), то теперь придется загонять машину
йОЯМй МОТОРС
Материалы подготовил Владимир ПАЛКИН
¹20 i 2006 11
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Настоящая локализация?
ВСЛЕЯ за пРошлогодним постановлени.
ем правительства НО166.0 промсборкеч
которое практически обнуляет ввозные
пошлины на часть деталей для промыш-
ленной сборки автомобилей, последова.
ло постановление правительства Няббб
от 16 сентября — оно дает аналогичные
налоговые льготы для российской сборни
автокомпонентов.
Пока утвержденный Минэкономразви-
тия перечень узлов и агрегатов, детали
для сборки которых в России можно вво-
зить по льготным тарифам (в среднем
около 0,5% от стоимости), включает 59
пунктов — зто двигатели. трансмиссии,
электрооборудование, тормозные и руле-
вые механизмы и многое другое. Список
составлялся по заявкам отечественныи
и западных компаний. Предприятие, ко-
торое получит льготы по постановлению
fgs566, сможет начать работу с «отвер-
точной сборки, но через 18, 30 и 40
месяцев после начала работы обязано
увеличивать уровень российской добав-
ленной стоимости на 10%. Через 7 лет
двигатели и трансмиссии должны будут
стать BOAHocrslo Ass ос-
тапьных автокомпонентов этот срок еще
короче — 5 лет. Зато собранные в рамках
промсборки узлы и агрегаты можно будет
выставлять в свободную продажу — в от
личие от компонентов, которые завозят-
ся по постановлению НО166 исключитель.
но для прямых поставок на конвейеры
автозаводов.
Это сулит поистине революционные
изменения на рынке автакомпонентов
и запчастей. Ведь подобные налоговые
льготы действительно выгодны для за-
падных производителеи качественных
комплектующих. которые необходимы не
только зарубежным, но и отечественным
автомобилям!
Под английским прессом
Shell расширяется
По общим правилам
ййоив(о
«Совместные» кресла Калины
Saab: спецэффекты
www.a0yama.ru
Наши салоны в Москве:
Волгоградский проспект, д.18 (495) 676-90-00, 676.03-40
МКАД 48 км, ул. Домостроительная, д.4 (495) 363-42-22

RHIOKIMOo
Эксцентричный Caterpillar
Сеть
Двухдисковые сцепления
ОЧЕРЕДНУЮ попытку создать макси-
мапьно экологически чистое транспортное
средство предприняла французская кам-
пания Venturi, больше известная своими
спорткарами (cM. AP ¹21, 2004). На Па-
рижском автосапане французы показа-
пи забавный эпектромабипьчик под на- Е
званием Eclecuc. Легная (асего 350 кг) и
компактная (2800x1860 мм) апюминие-
вая ппатформа с независимой пружинной
подвеской и дисковыми тормозами приво-
дится эпектромотором MoulHocrllo всего
16 кВт. Он питается от батареи никель-ме-
Матержиы подгетоаип Апвксей ВОСКРЕСЕНСКИЯ
12 йВгб~гюбе
ДВИГАТЕЛИ с переменной степенью
сжатия — мечта многик автопроизводи-
тепей. Мы уже писали о подобных экспе-
риментах(см. AP Нх21, 2000: Ne2, 2002;
Nrr18, 2003; Нп2, 2005). Еще одна но-
вость: подобный мотор построили и за-
патентовали на американской фирме
Caterpillar, известной своими Аизепями
дпя грузовой и строительной техники.
Регупировочный механизм скрыт е кар-
тере рядного 15-литрового дизеля и по
своей простоте выгодно отличается от
прочих известных вариантов. Копенвап
с коренными подшипниками помещен в
своего рода «постепь с эксцентрисите-
том. которая может поворачиваться от-
носитепьно картера. При этом вап вмес-
С рулем и ветрилом
цилиндров, питаемых моторным маслом.
Привод распреАеапа и THBA пришлось
синхронизировать с ппаеаюшим
копенвапом.
Интересно, что дпя американцев ди.
зепь с изменяемой степенью сжатия спу-
жит только испытательным стендом—
внедрять новшество в серию Caterpillar
не планирует. Кстати, ближе всего к аме-
риканской разработке — идея трехпет-
ней давности немецкой моторостроитепь-
ной фирмы FEV Motorentechnik, двигатель
которой тоже бып оборудован .эксцент-
ричным» копенвапом.
таппгидридных аккумуляторов емкостью
100 Ач. Причем показатели машинки да-
пеко не спортивные: запас хода всего 50
км. максимальная скорость тоже невелика
— 50 км/ч.
Что же в Экпектике интересного? Во-пер-
вых. это сопнечная батарея площадью 2,5
м'. занимающая всю крышу. Правде, ее
производительность мала: электричества,
собранного за целый световой день, хватит
лишь на семь кипометрое пробега. Но на
стоянке на помощь солнцу приходит ветер
— над крышей поднимается миниатюрный
складной ветрогенератор, энергии от кото-
рого за день хватит еще на 15 км. Итого:
22 совершенно бесплатных кнпометра.
На первый взгляд Eclectic — лишь экс-
травагантный концепт-кар. Между тем
Venturi ппанирует наладить серийный вы-
пуск и пустить экотепежку в продажу по
цене 24 тысячи евро за штуку. Возможно.
где-нибудь на полях дпя гопьфа во Флориде
ипи Калифорнии Eclectic и впрямь придет
ся ко двору...
ПОКА в Европе и за океаном ведут
разговоры об авгомобипях, обмени-
вающихся информацией (см. AP NI16,
2003), в Японии уже начинает дейс-
твовать «разумная транспортная сис-
тема . С начала октября в префектуре
Канагава, что в 25 км к юго-западу от
Токио, развернута электронная сеть,
благодаря которой водители могут по-
пучать информацию о дорожном дви-
жении в режиме реального времени.
Пока сетью могут воспользоваться
только владельцы автомобилей Nissan.
оборудованнык системой навигации
Carwings. Партнер программы компа-
ния Matsusllita Е)ес\г)с спроектиро-
вапа комплекс приемо-передающей
аппаРатуры дпя этих машин и мощней-
ший центральный процессор — нечто
вроде автоматического диспетчера.
Дорожные знаки и светофоры префек-
туРы обоРУАованы спейиапьными дат-
чиками — это позволяет информиро-
вать водителя аба всех изменениях в
AopolKHoM движении. Подоквзки вы-
свечиваются на экране передней па-
нели и дубпируются голосом навигаци.
онного Работаь
Эксперимент будет Апитепьным—
его ппанируют эаверщнтЬ В марте 2009
гада. Еспи рвзупьтаты испытаний будут
(ttsit6)aaettaiNH. Рбввап'еоэдасттакую
инфюргйациев(ую сеть по вввй Яяонив.
AO недавних пор сухие многодисковые
сцеппения естречапись либо на гоночных
автомобилях, либо на грузовиках. Одна-
ко рост крутящего момента современных
° Легковых моторов приееп к тому, что
РесуРсы однодисковых сцеплений оказа-
лись исчерпаны. А увеличивать усипие на.
жнмной пружины беспредельно нельзя,
поскольку педаль становится слишком
° тяжелой .
Решение предложил концерн LOK, из-
вестный произеодитепь узлов и агре-
гатов автомобильных трансмиссий.
Немцы запускают а серийное производс-
тво двухдисковые сцепления AAR массовых
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Та» выгл Мнт на вгране июйсхвжэ» о том, что
слева, в закрытом повороте, приблвхаегся
авпмюбипь (на фто эго изобрэхгэяие — храс-
мхю r(etna)...
...й тай вэ)ВПВМвяфйвщ(вэзуврйяМе рйфь
эы е666)6)Р))й
легковых автомобилей. Их несущая способ-
ность примерно на 40% выше, чем у пред-
шествующих конструкций. Передаваемый
момент — свыше 500 Нм. Тепловая напря-
женность детапей снижена за счет мень-
шего диаметра дисков. Из недостатков та-
ких сцеплений можно отметить большую
(на 15 — 20 мм) габаритную длину узла.
Одним из первых такое сцепление по-
дучат BMW М5/Мб, дпя которых готовят
обычную механическую коробку передач.
Дпя большей надежности промежуточный
нажимной диск будет выполнен с канала-
ми дпя воздушного охлаждения, как это
обычно делается в дисковых тормозах.

ЯЩОИВК)
РЕКЛАМА
www.toyotabc.tí
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ TOYOTA 8 РОССИИ
¹20[ 2006 13
Полный перечень запасных частей и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит.Тгабвйп. Страхование
Тойота Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш0
BUSINESS CAR Талл 105-0055
Тойота Центр Битца
г. Москва
Балаклавскнй пр-т, д.25
Телн 721-3388
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Тойота Центр Серебряный Бор
r. Москва
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.!
Телл 721-3370

° I.
к' . 11 ° к. ° °
° к ° э
° ° I' ° °
° ° °
° ° ° ° ' i! ° ° 1 °
1 ° °
° ° I °
° ' ° °
° ° ° ° ° °
к ° . к ° °
1 ° ° '
° ° 1 ' °
к 5
g®g 5062
° Ьэ
руется не тольKo по высоте, но и по рас-
стоянию от панели. Соответственно, и си-
деть в Mini теперь гораздо удобнее.
А как же знаменитые toggle switches,
переключатели-рычажки в ретростиле?
На месте, никуда не делись. Но оформле-
ны по.другому: утоплены в общий корпус °
из серебристого пластика íà Копсо«Н. А
над ними — круглый экран климат-контра
AH с клавишами, стилизованный под кры-
латую эмблему Mini. Здорова придумано!
Жаль, серебристые клавиши .дышат.
под рукой. Но это, пожалуй, единственная
несерьезная деталь во всем интерьере.
Все остальные кнопки и ручки нажима.
ются и крутятся еше более породисто,
чем в предыдущем Mini. Подрулевые ры-
чажки — не столь залихватски веселые,
как раньше, а черные и нефиксируемые,
как принято у всех нынешних автомоби.
neg BMW. Воздух дует из крупных дефлек-
торов системы вентиляции практичес-
ки бесшумно. А аудиосистема Mini Boost
CD не только звучит гораздо лучше, чем
раньше, но и имеет разъем для цифрово-
го плеера ipoig
м
ысленно облизываться я начал
еше в Москве. Постанывание
компрессорного 163-сильно.
го мотора, картинговая ярость
атак на крутые виражи, перегрузки в
скоростных пологих дугах португальских
автострад... Все помню, словно это бы.
ло вчера. Ae, Mini — игрушка, любимая
игрушка!
Наконец, самолет, аэропорт — и Mmi
Cooper S.
Второе поколение? Полноте, да где от.
личия? Дизайн, габариты, колесная ба-
за, конструкция подвесок — все это поч-
ти не изменилось. Да, второй. Mini íà 6
см длиннее, но фактически только за счет
бамперов. Да, линия капота стала чуть
выше из-за новых требований к безопас-
ности пешеходов при наезде. Оранжевые
родинки поворотников теперь вживле-
ны в фары. Чуть изменился разрез «роти-
ка фальшрадиаторной решетки, подьем
оконной линии на 1,8 см круче. неулави.
мо иными стали шильдики. Но это — игра
нюансов. Это даже не рестайлинг, это—
фэйслифтинг. косметическая подтяжка
лица ради второй... нет, в случае с Mini
— ради вечной молодости!
Как здорово, что дизайн не изменился.
Ведь шедевр испортить так легко, а улуч.
шить — сложно. Не испортили!
На хромированных ручках дверей — не
только курки замков, но и кнопки транс.
пондерной системы доступа. Ключ-бре-
лок забавной формы, напоминающий ле
тающую тарелку, можно не доставать из
кармана. Подошел, открыл дверь, сел за
руль...
А вот внутри Mini изменился гораздо
заметнее.
Это по-прежнему игрушка, но уже по-
дороже и посерьезнее. Гулкий глянцевый
пластик, огромные хромированные кор-
пуса тахометра и спидометра, смешные
подрулевые рычаги, похожие на игрушеч.
ные ракеты, — все в прошлом. Теперь у
Mim мягкая «кирза передней панели,
торчаший на рулевой колонке корпус та-
хометра стал черным, хромированные
ободки — скромнее и элегантнее. Цент.
ральная консоль заужена места для
ног теперь заметно больше. Руль регули-
к . ° ° х ° °
г
»1
Внутри смэшнага к сгкпьнага брэпагл спрятана
«запасное жала ключа
Брелок мамка не лостпэагь кз кармана — кпк
вставить в слог справа от руля

Щщщ@
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Уаквьгммигишутря Арп СсйамB eywp eoettsttstrs orttttsrer ttotrott-со ааиомюрсмво
ютхимяхюусэгм ррмавй мюика уяавау ющмиы мийаимр тсаю в лепре
е
t.hsttoee в юамюрв жухать кррамв — в юрк-
мам могут яьгсявчююьси цгяу ром tottooots
I
Блок управления поротой ауриосистемой Boost
СО вписан в спияометр: громкость регулируется
ипи с руля, или ручкой пор щелью дпя компакт-
лискоа Звук — мощный и красивый
¹20i2006 15
Наконац. Ааигаталь запускается ююп.
кой Stsrt cupaaa Or руля. Причем ключ-
блюлачко можно оставить а кармана, а
можно астааить и щют рядом с кнопкой,
Нравится мна такой Mintl As, сн поса-
рьазнаа, поазрослав. Но я-то.as зги годы
тсжа на помолодел. И вски новый автомо-
биль на Растерял пРежнего задоРа, при-
обретя при атом комфорт, то...
С комфортом зса лвйстаитвльно на по.
рядок пунша. Аяигаталь тихий, подяаска
на трясучая — даже и марсии Sport o ба-
лов жесткими пружинами, амортизатора-
ми и стабилизаторами. Вы жмоаались
на пробои от ухабояу у парадник стоек
MoPhefsoh увеЛИЧЕН ttOA. Помните, как
туго вращался руль на пралылущвм Mlttt
даже на парковкау На новой мешине ба-
ранку помогает крутить на гизроувили-
тальь а влактромотор — и лалаат это за-
нятно усерднее..
Нажжац, компрвссорный мотоР бьмо
несложно заглушить при старте. А новый
ММК Cooper S снимавтоя с масти легко и
охотно. Стартовал, топнул по педали — и
Ссорят 3 неожиданна мягко н мощно ус-
трсмлявтся вперед. Ноаая машина лажа
на 10 нг лагча прежней — 1130 кг баз
шжнталя. А лаигатель теперь мощнее—
зто турбоналлузный 1000-кубоаый пол-
ностью новый аграгат. Шедевр соара-
манного ннжинирннга!
Старого мотора под назааниам
Perthufoh немци намного стаснялисьс ар-
хаичный, с чугунным блоком цилинлроз.
аыпускаамый на зазовя Ohryster s бра-
Hotsttt tet tttstttt руль рагрхутуюся вдаух яаоююпкс юнсопь стала ухм, спимшвтр-tptotess
"ЩМуюФ юхрмаюи я арюгхрааюяОЙ химией ия лянвмг

ЙБЮИИО
Новый Mrnr Солраг S (Н56)
Прежний Mi ni Cooper S (заводской ход R53)
7
Ч| х, ю~ая
Нм). масляное охламде.
няе поршней, папосрепс-
гаеняый ллрысх бензина,
фазоэрашагель элусхяо.
ro pacnpenaana, гурбо-
компрессор вогд Warner.
Радиатор янгерхулэра—
внизу перед моторам
Внашнив скоростные характеристики
двигателя Mini Cooper
Внешние скоростные характеристики
двигателя Mini Cooper S
16 АВ20~гЮВЕ
зильской Куритибе. он был компромис-
сом. И когда речь заходила о двигателях
для Mini. люди из BMW всегда подчерки-
вали: для новых машин мы готовим стоп-
роцентно наш мотор, это будет совсем
другое дело...
Теперь двигатель Mini Cooper S — это
алюминиевый блок, турбонаддув вместо
приводного нагнетателя Roots и непос.
редственный впрыск бензина. Турбокомп-
РессоР Развивает максимальные 0.8 атм
избыточного давления уже при 1600 об/
мин — дальше малан стравливает излиш-
ки сжатого воздуха. Между прочим, на
этих оборотах другие турбомоторы еше
спят.. А тут наддув работает букваль.
но с холостого хода; уже на 1100 об/мин
крутящий момент достигает тех 160 нью-
тон-метров, что атмосферный двигатель
версии Cooper развивает в пике на 4250
об/мин(
Фантастическая тяга с ceMtnx «ни-
зовн невероятная эластичность. Причем
под полным газом включается режим
Overboost — перепускной клапан открыва-
ется чуть позже. что позволяет кратковре-
Систвш непосредственного впрьшхл Bosch — яе
третьего, а апцххо с половиной» лехолеяяд
шце с фжоаыми форсунимлг для работы яа
обедненной смеси двигатель afini иа лрисшгохб-
пап а лрялцлле
менно поднять «полку. крутящего момента
с 240 до 260 Им. Правда, крутить» турбо-
мотор до ограничителя на 6400 об/мин
смысла нет; после 5000 об/мин можно пе-
реключаться. А ведь старый компрессор-
ный двигатель был крутильным». он любил
обороты — чем выше, тем лучше...
Но новый Cooper S исповедует иную ре-
лигию. Он мощнее, удобнее в управлении
и быстрее: сотню разменивает за 7,1 се-
кунды, на 0,2 с раньше предшественника.
0 чем еще можно мечтать: 175.сильный
Mini Cooper S — и извилистые дороги к се-
веру от пляжей Коста Дорады?
Я понесся. Держите меня семеро!
Разгруженное ведущее колесо буксует
на суком асфальте буквальна в каждом
повороте — стоит открыть газ на полную.
)Каль, на моей машине не стоит диффе-
ренциал с 25.процентной блокировкой—
как и для предыдущего Mini, его предлага-
ют за доплату.
Передачи шестиступенчатой коробки
включаются четко. разве что иногда вто-
рую не удается *воткнуть* при торможе-
нии, Шасси высокий класс. Машинка
охотно ныряет в вираж немедленно вслед
за отклонением руля. Дергаешь баранку
порезче — и задняя многорычажка начи-
нает явственно подруливать эластокине.
матикой шарниров, *ввинчивая Cooper
S в поворот и позволяя прокатывать ду-
гу практически в нейтрали, без сносов
и заносов. Тормоза осаживают мощно и
беспрекословно, электроника работает
споро и корректно — работа АБС почти
не отдается вибрацией на педали. И да-
же если .проспал. поворот и пытаешься
вписать в него Cooper S на торможении—
чего по всем гонщицким канонам делать
никак не следует, — то машинка железно
остается на траектории.
А система Hill Assist просто гениальна!
После короткой остановки на уклоне элек-
троника автоматически держит давление
в тормозной магистрали еше несколько
секунд — чтобы спокойно включить пе-
Двигатель Mini Cooper (l 6 л, 120 л c., (60 Нм) — pacnpenenannnrn алрысх дза флзлараща геля
(яа алусяе я выпуске) и бездроссельяый механизм Valvanonrc, измеяяюшяй ход ллусхных хлаланоэ
от 0,2 до 9,5 мм
Четырехцилиндровые двигатели нового семейства разработаны íà BMW, но ис-
пользуются и концерном PSA Peugeot Citroen — большой объем суммарных зака-
зов позволяет снизить себестоимость. Моторы для BMW u PSA отличаются только
системами впуска-выпуска и управляющей электроникой, но сборка ведется раз-
дельно: для Mlill — на английском заводе в Хэмс-Хоме.
По конструиции оба мотора — передовые. При прогреве водяной насос отклю-
чаегся, а маслонасос с изменяемой производительностью помогает сэкономить
до 1,7 л.с. и сокращает расход топлива на 1%. А вкупе все инновации помогли уве-
личить экономичность по сравнению с предыдущими моторами серии Pentagon на
16% для 120-сильного двигателя Cooper и на 18% — для турбомотора Cooper $!
Для унификации с французскими машинами двигатели теперь развернуты на
180о — выпуокным комектором вперед. Механическая *двух-с-половиной-валь-
ная коробка передач Getreg — новая. А шестиступенчатый автомат» Aisin оо-
тался прежним — разве что Аобавлены подрулевые лепестки ручного выбора
передач

RRIPKIRIGo
фарг( Ф I+
¹20 i 2006 17
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
У передней подвески Mcpherson увеличен ход, а
вместо глй!юусилитштл теперь — злектроусили-
тель !ТЕСТ(лохззен стрелкой), который эконо-
мит О, t л бензина íà (00 хи и смягчает вибрации
от дороги. Электромотор посажен на рулевой
еал, но максимально приближен к рейхе.. Уеы,
.грозрзчность. привода могла бы быть лучше.
Зато рупь стал «короче. — 2 3 оборота от упоре
до упора вместо прежних 2 5
редачу и тронуться с места. Система для
блондинок!
Отключаю систему стабилизации кро-
хотной кнопкой DSC у основания рычага
коробки — и поведение Mini не меняет.
ся. Переборщил со скоростью в вираже
— передок поскользит умеренно. и все
дела. Занос? Пытаюсь и так и эдак — Mini
сопротивляется изо всех сил.
А еще один сюрприз — новые моторы
невероятно экономичны. В конце энер-
гичного пробега по извилистым испан.
ским трассам бортовой компьютер на
176-сильном Mini Cooper S показал 11,7
л/100 км. Отличный результат!
Its!pean ffaorep отел чает зв юстм ace! aspen.
nenpnertatatn мешлл не базе Mini, ffoa тягой
буксует payrpynretntoe n patttnte itoneco? Jfe бШИ
— шиь hfinl ape!tent!rear Раапэ!
Бликс!венное серьезное изменение е хонструх.
цел задней лодеесхи — нижние рычаги теперь
из злюикнкл, что сжюномлло б хг. «Спортивная
подвеске жестче примерно нз (5% — лрл некз.
мелком клиренсе. Амортизаторы длл Mini noc.
таеллет польский завод Crosno (концерн Delphif
И все бы хорошо, но... Что-то не так.
Чего-то не хватает.
чего?
Кайфа. Удовольствия. Азарта.
Наслаждения.
Скорость — есть. Безопасность — то-
же есть. А душа нахохлилась. насупилась
и молчит. словно обиженный ребенок.
Впору вспоминать бородатый анекдот
про бракованные елочные игрушки — те,
которые не радуют.
Почему?
Звук мотора — это раз. Раньше он был
плотным, густым, а компрессор Roots
вносил свои неповторимые постанываю-
щие нотки. Теперь Cooper S просто гудит
— на низах» приглушенно, в на верхах»
чуть назойливо.
Новое рулевое управление с электро-
усилителем — это два. Оно на новом Mirii
далеко не худшее — общий уровень уси-
лия и темп его нарастания в виражах со-
вершенно адекватны. Но и не лучшее.
Нет той прозрачности, тай приятной
честности руля, что была у предыдущего
Mini. Баранка .легче., реакции помягче...
Скучновато, пресновато.
Немцы говорят, что по заказу Сопрет S
можно снабдить кнопкой Sport, которве
будет обострять реакции на газ и .Утяже-
лять руль. Не верю я в эти штучки...
Ведь общая настройка шасси — спо-
койная». Где былая резкость, rae сравне-
ние с гоночным картом, что просилось на
язык после nepaoro же виража?
Крошечнмйбегажнкк — объемом всего (ббл,
Не дне — толмо домкрат для смены «безолас
ных» шлн Ron Flat
Кстати. предыдущий Cooper S поч-
ти не рыскал под тягой влево-вправо. А
у нового эффект силового подрулива-
ния (torque steer), свойственного перед-
неприводникам, выражен заметнее.
— More torque steer? — переспро-
сил меня молодой немец Андреас Пек-
кер, главный настройщик шасси. — More
torque — more steerl Больше тяги — боль-
ше подруливания! А что до отсутствия
резкости, то новый Mtni второго поко-
ления на Северной петле Нюрбургринга
привозит. предшественнику около 20
секунд, примерно секунду с километра. И
не только за счет более та говитого и мощ.
ного мотора. Мы уменьшили недостаточ-
ную поворачиеаемость на входе в вираж,
при начальном повороте руля. добились
лучшего сцепления Kollec с дорогой...
Нюрбургринг? Интересно, а с какими
машинами-аналогами сравнивали Mini
Cooper S на Нордшляйфе? Пеккер эага-
дачно молчит. Начинаю подсказывать.
— Clio Renault Sport?
— О да, ато классный автомобиль.
— Peugeot 206 RC?
— Бьмо дело, ездили. Но для него под-
бирать водителей на Нордшляйфе труд-
но: возвращались без потерь через
раз. Одна ошибка — и торчишь в барь-
ере. У нас и у подвесочников Peugeot со-
вершенно разные подходы к настройке
управляемости...
Мы с Пеккером разговорились. Про-
катились вместе — сперва он за ру-
лем, потом я. На этот раэ в машине не
со «спортивной а обычной, менее жест-
кой подвеской. Крены тут повыше, реак-
ции еще помягче, наметилесь приятная
склонность к заносу под сброс газа. Плав-
ность хода очень похожа: если «спорт. на
17-дюймовых колесах великолепно сгла-
живает «мелочи» и потряхивает на круп-
ных колдобинах, то обычная» подвеска с
16-дюймовыми шинами показалась чуть
комфортнее на серьезных неровностях.
Стильнал хдышха лючхз рзныое была лз метал
лз, а теперь — лз ллзстнхз
Но в целом — то же самое. Быстро, на-
дежно, безопасно, пресновато.
А ведь предыдущий Cooper S был сое.
сем другим!
— О да. Пенкер на мгновение отдал-
ся приятным воспоминаниям. — Мы то.
же носились как сумасшедшие на *пер.
вом Mini. Но девиз новой машины иной:
больше скорости меньше работы за ру-
лем! Просто Mini стал взрослее, солиднее.
Ведь именно втого хотели покупатели...
Про желания клиентов на этой презен-
тации твердили все. А особенно — седо-
власый детлеф Велтерс, один из отцов
нового Mini.
Велтерс, дженералпродактменеджер
— одна из ключевых фигур в создании но-
вого Mini обоих поколений. Специально
получив два образования (инженерное
и финансовое, чтобы работать в автомо.
бильном маркетинге), в конце 70-х он при-
шел íe Opel, а в 1967 году — íà BMW.
— Помните переход BMW с хромиро.
ванных рамок боковых стекол на матовые
а конце 80-х7 Это была моя идея. А для
нового Mini я. наоборот, предложил со-
вету директоров добавить больше хрома
в интерьер. Потому что Mini — это клас-
сический английский автомобиль. Толь-
ко Mini, Jaguar u Rolls-Royce — три мар
ки в мире могут с достоинством носить
обильную хромированную бижутерию!
Изучая запросы покупателей Mini,ìû по-
няли. что они любят ухаживать за своим
любимцем, протирать хром тряпочкой... А
еще я .пробил. переключаемую подсвет-
ку интерьера. Видите второй справа тум.
блер на потолочной консоли? Нажимаете
— и светодиоды, которые подсвечивают
рычаг коробки с потолка, вкупе с амби-
ентной. подсветкой дверных панелей ме-
няют цвет. С синего — на оранжевый.
С оранжевого на красный... Здорово
придумано?
Отделка, п ватка... Серьезный чело-
век занимав я такими мшючвии, про-

RHIOKHOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Кузов Mini лочгл полностью переработан: отстщюй модели неизменными ссхранялмсь галька лол,
прови заряей дэери и крыши
° Э ° I
Mini Cooper
Ç.дэяряый хэтчбек
Аэтаыабя/ъ
Тял хуэаая
Чясяа мест
Mini Cooper S
Ç.дэармый хэтчбек
Длина, мм
37\4
3699
Шмряяя, мм
1683
1683
Bpicora, мм
1407
1407
Калэсиэя бэээ, мм
Колея. мм
2467
2467
1459/1467
1453/146!
Каэффяцяаят яабаэага сааратяаяамяя, С 0.33
0,36
160 — 680'
160 — 660'
Обьаы бэгэжякхэ,я
Сяэряжэияэя масса, хг
Полная масса, яг
1065
1/30
1515
1580
бензиновый,
с распределенным
аярысхам
бензиновый,
с мэпасрадстэаяяым
алрысхам и !Трбаяэядуаам
Дямгэталь
Рааяаяажэяяа
спарэдя,яааэречяа
сяарэдя.яааэрэчяа
Число и рэсяаяажаяяа цяямкяраа 4,вряд 4,аряд
Рэбачяй абьем, см'
1598
1598
Диаметр цялямяра/хад параня 77,0/85,8 77,0/85,8
Стааэяьажэтяя
Чясяаялэлэяая
Макс. мащяас!ъ, я.с/МВт/аб/мяя
н,о:i
10,5;I
16
16
120/88/6000
175 Л 28/5500
Макс ярттящяя момент. Hu/oo/uní 160/4250
240/1600 5000(260/1700 â 4500)'
Мб/Аб'"
яэ лэрадмяя хаяася
Мб/Аб"'
мэ передние хаяасэ
Коробка передач
Пряэад
Передняя аадэасхэ
иээааясямэя,
яружимяэя,
McPhereon
яяэээясямэя,
пружинная,
McPherson
Задняя подвеска
мэээаяаямэя,
пружинная,
мяагарычаж чая
яаэээясямэя,
пружинная,
мяагарычэжяэя
Передние тормоза
Дяамэтр дисков, мм
Хяахаяыэ, яяятяяяруямыа
хясхаяыа, яаятяяяруяыыэ
260
Задние гарма!э
яясяаяьм
дисковые
Дяэыэтр дисков,мы
259
Шямы
Максимальная скорость, км/ч
175/65 R15 Н
195/55 R1 6 87V RSC
203
Время разгона 0 — 100 хм/ч, с
7,1
городской цикл 7,8
ээгараяяый цикл 4.6
амашэямый цяхя 5.8
Расход
тааямээ,
я/100 хм
8.9
5.7
6,9
Емхасть таляяаиага бэхэ, л
40
бензин АИ-91 — 95
бензин ДИ-91 — 95
Таляяяа
Са слажэяяымя задними сиряяьямя
" Данные я скобках — я режиме Overboosl
'" Мб — мэхэяячэахэя 6-ступенчатая яарабгэ передач, Аб — автоматическая 6-стулакчэтэя коробка передач
18 hh2O I 2OOB
двигает их на совете директоров? А это
и есть автомобильный маркетинг. Учесть,
предвосхитить желания покупателей — и
воплотить их в новой модели.
— Мы учли в новом Mmi второго поко-
ления все жалобы на предыдущие маши-
ны. На что жаловались? На излишнюю
остроту реакций, на жесткую подвеску
— особенно женщины. Вот вы говори-
те, что азарта стало меньше. Но никто
его не требовал! Выведем новую модель
в свет, послушаем отзывы владельцев.
Попросят вернуть остроту — вернем. А
для таких энтузиастов, как вы, журналис-
ты, будем предлагать «заряженную вер-
сию John Cooper Works. Это, кстати, тоже
я придумал — чтобы наборы JCW мы ус-
танавливали на Mmi еще на заводе. а не
у дилеров...
Новый Mini второго поколения — еле.
пок customer surveys, маркетинговых кли-
ентских опросов. Вот так всемирный гла-
мур влияет на автомобильную историю.
Создали на BMW великий переднепри-
водный .горячий. хэтчбек — а его ка-а-ак
начали покупать читатели глянцевых жур-
налов... Именно они «раскрутили прода-
жи Mini — и именно для них делали Mini
второго поколения. Делали всерьез: оно
того стоит.
— Затевав проект нового Ml/!I в сере-
дине 90.х, мы думали; дай бог выйти на
рубеж в 100 тысяч машин в год, — вспо-
минает Велтерс. — Рассчитывали на пол-
миллиона автомобилей. не больше. A вы-
пускаем по 200 тысяч ежегодно; уже
сейчас тираж Mini первого поколения
дошел до 877 тысяч машин, и дело еше
не закончено. Ведь кабриолет будет вы-
пускаться в старом кузове и со стары-
ми моторами еще как минимум год, а ато
около 40 тысяч. А что касается навои ма-
шины, то мы рассчитываем на 240 тысяч
ежегодно...
Они все сделали правильно. В высшей
степени правильно!
Вспомним, как начинался проект Mini
— a крайне непростое для BMW время.
Покупка концерна Rover и марки Rolls-
Royce — и беспрецедентная попытка не-
мецкого реинжиниринга легендарных мо-
делей. И Rover 75, и Range Rover, и Mini,
уж не говоря про Phantom, были вызовом
всему миру. И все четыре автомобиля вы-
шли великолепными!
А особенно удачным получился новый
Mini. Его приняли даже скептики, даже
фанаты старого оригинального Mini.
Потому новая машина была сделана энту-
зиастами для энтузиастов. Помните заго-
ловок нашей первой статьи о новом Mhil
.Д любви.?
Новый Mini второго поколения делали
те же самые люди. Но это уже дитя мар-
кетинга. Потому что из всех пробных анг-
лийских шаров в лузу попал именно Mini,
и выпуск забавных переднеприводных
автомобильчиков стал для BMW серьез-
ной коммерческой задачей.
Автомобиль стал легендой? Пора в ти.
раж. По накатанной колее. Опросы клиен-
тов, изменения в дизайне и конструкции,
снижение себестоимости...
Поскольку для BMW переднеприводные
машины — непрофильный» бизнес, то
часть расходов приходится делить с парт-
нерами. Если раньше двигатели выпуска-
лисовместносконцерном Оаип!егСП/уэlег,
то теперь — с французами из концерна
PSA. Причем весь инжиниринг — исклю-
чительно немецкий, à Peugeot u Citroen
просто обеспечивают объемы для сниже-
ния себестоимости. Ведь одно дело — за-
казывать у поставщиков 240 тысяч бло-
ков и коленвалов в год только для М!Щ,
а другое — 600 тысяч с учетом моторов
для автомобилей Peugeot u Citroen. Тут
можно здорово сбить цену/
A еще над новым Mim работали... ита-
льянцы: инжиниринговая компания IDG,
Один из «опюэ Min/Детлеф Вэлтерс шэлхээг
латогючяыи тумблером: «Вы меняете лодсээтху
эслэд за состоянием руши — неплохо лрирумаиа,
меправдалм?»
Длл гэк, кга еще соилеэээтся: Mini — эягллйс-
«ий автомобиль! Во эсяхом случае, дэлэюг Mini
э Англии — Ha трех этэш/эи, которые немцы
ииэлуюг «/роизэорсгэенныи треугольникам .
Двигатели собирают на заэадэ э Кэмс-Колле (гаи
же эылусиаюг я Ааугие чэгыратцилимщюэыэ
моторы для Вй(И/А куэсэяыв панели шгэилуюг
э Сэяндоне, а иэшяни лракзэсдяг э Оксфорде.
Порготаэха х эылусху Aiini второго поколения
обошлась BMW 8 200 Irn// фунгсэ crepnssros
(схож/ 300 или евро). A когда э следуюшеи п//8/
Треугольник» выйдет нэ гроехгную мощность э
240 гышн машин, число занятых нэ лрязэодсгээ
дасгягяег 0800 человек. На фото — Рабогизиро-
эаннэл аярасха полосатого Mini 8 Охсфодбе
ltaldes/gn Giugiaro, строила прототипы,
обеспечивала согласование компонен-
тов от разных поставщиков и подгоняла
под Mini совместные* моторы. Настрой-
ка звука двигателя, опоры силового агре.
гата, тросовый механизм переключения
передач — все это делали подчиненные
Джуджаро. Почему? По словам Велтерса,
у BMW просто не хватает своих инженер.
ных ресурсов на переднеприводные ма-
шины. Вот и приходится идти на аутсор-
синг — отдавать часть работы на сторону,
чтобы не задерживать смену поколений.
Итак, Mini Cooper S такой, каким мы
его знали и любили раньше, — умер. Да
здравствует новый Mini Cooper S! Вне.
шне почти не изменившийся, но гораздо
более комфортабельный, солидный и лег-
кий в управлении. Такой, каким его хоте-
ли видеть нынешние владельцы. Кстати,
теснота в салоне тоже входила в число
жалоб и поэтому скоро на базе Mini по-
явится удлиненный пятидверный автомо-
биль с задними полудверцамин открыва-
ющимися против иода, как у купе Mazda
RX-В. А вот полноприводного кроссовера
Mini, как уверяет Велтерс, не будет — что.
бы не создавать внутренней конкуренции
с будущим аналогом BMW X1. Жаль.
А что же делать энтузиастам, которые
хотят видеть Mini по.прежнему азарт-
ным и веселым? Во.первых, скупать ста-
рыи Cooper 5 — до нового года это еще
возможно. А дальше — уповать íà вол-
шебную кнопку Sport, ждать версии John
Cooper Works, которая, по слухам, будет
фоРсиРована до 220 л.с. И надеяться на
тюнинговые ателье, в которых уже воз-
бужденно потирают руки, предвкушая вал
заказов от недовольных энтузиастов.
Но таких меньшинство. А характер но-
вого Mini «лепили для большинства. В
политике это называется демократией
— властью демоса. народа. А в коммер-
ции просто здравым смыслом. Не так
API? CJ

° ° В б
ГГ~
~EDE5lE IN
DESIGNED ТО PROTECT YOU
w w w. ч r e d e s t e i n . r u
Вы можете приобрести шины Фредештайн в сети «AVTO»
Москва (495) 995-80-30 Boarorpaa (8442) Зг-9г-09 сама»а (846) 270-16-76
O ' ° Санкт4ттрзург(512)715.87-40 Kaayra(4842)6962-Зг Ростов-на-Дону (863) 257-98.45
бкау л Н«ннз Ноаборвц,(5312~И-74.47 flepwü(342).В6.59-65б (542) 268.66 44 уфа (3472) 32-93 70

ДЕЮИКО
РЕКЛАМА
© poc6AHK
По всей России. Для Вас.
JMW
г. аеевле, ул. Квеыгллв, 6
тн 97(496)74а 69-66
Ф.: +7(496)397.99.69
20 йг201 2006
ЗАВЕДЕМ МАШИНУ
ПРИ ЛЮБОЙ ЗАРПЛАТЕ+.
У бас будет автомобиль!
С Росбанком Вы можете сами выбрать
размер ежемесячного платежа и срок
кредита вплоть до пяти лет. При этом решение
о выдаче кредита может быть принято всего за час.
Росбанк оформляет кредиты в автосалонах
и своих отделениях по всей стране. Обращайтесь,
и мы расскажем, как просто купить автомобиль.
r. Неекеа тн 7(496)334-34 79
е7(496)334.9(Ь93 авиАвв~ег.--гл
ул. бутлерева, 24б Фи+7(496)334-36.69 ° asa: виволвв(еу(угвв. л
Водители знаи)т ° .
т
D
P
а
в
P
Т
Ч
ч
D
в
н

° °-
° °
1 (
-ь
'ь,з
(.06')-
р.
~h.
4
фе у окна, потягиваешь дабл-(еапу~ино-,как'вдруг,.
такое сверкающее на солнце? Нереально) Это
8
К ые--аэродинамические, формы, огромный люк,
иков.«. Да, Оре~ Со5а рулез-з-з-з! www.eurancap.corn
&l
STANCE
Москва: Автоимпорт (495) 6-555-000; Автоцентр Сити (495) 937-21-41; AutoUnited Group (495) 97-000-97; Блок Авто (495) 730 78-78; Гема (495) 775-77-75/4;
Geoser (495) 786-26-25; Geoser Люберцы (495) 785-77-25; Кпарус Трейдинг (495) 388-21-01; Реутов Моторс (495) 791-09-99; CTC-Моторс (495) 757-22-77;
Трейдинвест (495) 7777-555; Тринити Моторс (495) 741-777-1; ТЦ Кунцево Лтд. (495) 933-40-33. Санкт-Петербург« Атлант-М Балтика (81 2) 703-0-703;
Капитал Авто (812) 334-90-09, 'Лаура (812) 333-333-6; Мультимоторс (812) 740-10-00; Прагматика (812) 449-44-90; PPT Юго-Запад (812) 9999-111.
Екатеринбург« Автобан (343) 216-33-00; Автоцентр Глазурит (343) 333-22-88. Ижевск: ТСЦ «Лео Смарт» (341 2) 46-00-00. Краснодар: Мастер-Сервис
(861 ) 252 44 33; Юг Авто (861) 258 50 50. Набереягные Челньс Машинный Двор Челны (8552) 382 382. Новосибирск: СибТрансАвто (383) 353 65 65. Пермь:
Автопенд Лтд. (342) 219-67-65. Рязонгн Рязобпавтотехобспуживание (4912) 44-88-88. Самара: VIP-Авто (864) 222-11-11. Ставропольи Альфа-Кар
(8652) 39-00-11. Уфа: Авто-Стиль (3472) 35-97-82. Челябинск: Торговый дом «Джемир» (351 ) 269-91-44.
2
о
3
н
Сидишь себе с
( Что
1
4 в а
ипвй
В(3ре).
206 004,6

Краснота.
Павел Карин
Фото автора и фирмы Mazda
Запахло жареным.
Я почувствовал это уже через несколько километров, проведенных за рулем
«горячего» хэтчбека Mazda 3 MPS. Нет, пахло не сцеплением, хотя с крутящим
моментом в 380 ньютон-метров сжечь ero проще простого. Пахло горячей
конкуренцией в секторе «заряженных» хзтчбеков гольф-класса, где новая Mazda 3
MPS задаст жару всем! И не только соплатформенному хэтчбеку Ford Focus $Т...
22 йвэо!гоое
у
вас нет ощущения, что горячие
хэтчбеки вырождаются? Раньше
создателями таких машин, как
Volkswagen Golf GTI, двигал спор.
тивный интерес — каждый новый авто-
мобиль они стремились сделать мошнее,
злее и горячее . А вот ныне пыл инже.
перов, похоже, угас. Все новые моде-
ли хоть и быстрее предшественников,
но менее эмоциональны. Безопасность,
комФорт, маркетинг...
И тут появляется Mazda 3 MPS.
MPS — это Mazda Performance Series,
европеиское название программы за-
водского тюнинга . Под капотом
260-сильный турбомотор от уже извест-
ного нам седана Mazda 6 MPS, который.
если верить паспортным данным. сделал
° трешку самым быстрым переднепри-
BosksrM хэтчбеком в мире! Во всяком
случае, пока не появился Dodge Caliber
SRT4 MOrllHOCTslO аж 300 A.C.
Стоит ли говорить, с каким чувством
я садился за руль японского хэтчбеказ
Все-таки 260 лошадей — и проливной
дождш
Нажатие на газ — и короткая. на
отчаянная пробуксовка с жесткими
° трансмиссионным арами. И так—
на пераойфй~р третьей пере-
дачах! Aarke несмотря на электронный
«ошейник противобуксовочной систе-
мы, которая на первых двух передачах
прикрывает дроссельную заслонку и за-
действует перепускной клапан турби-
ны, снимая излишек тяги. Но, видимо,
японские инженеры намеренно предо-
ставили водителю возможность самому
ощущать грань дозволенного — и, чуть
отпуская педаль газа, с легкостью на
ней балансировать.
Мотор — зверь. Неплохая тяга на ни-
захь плавный турбоподхват после 2500
об/мин и уверенная раскрутка вплоть до
5500 об/мин. дальше, до максиыдрьны

йвюивжо)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
до ббпр лодеодимого хрутяэ(эго момента,
блпогролну обеспечивают конические кольца
(на рисунке — красного цвета)
Под залогом — турбамогор от седлал Mazda б t(PS: непосредственный элрысх, 2 б л, ббб л, с., Збб Нм
и радиатор лнтерхулврэ над двлглтелэм
(т)э20 ( 2006 23
7000 об/мин, двигатель крутится неохот-
но, поэтому переключаться приходится
довольно часто. Избирательность приво-
да трехвальной коробки (естественно,
механической — тоже от Мазды 6 MPS)
неплоха, но из-за того, что мой правый
локоть то и дело упирался в боковой ва-
лик кресла, я несколько раз включал чет-
вертую вместо шестой. Зато когда попа-
дал в передачу, разгонялся как хотел.
Иногда — до 250 км/ч по спидометру(
Хотя последние километры до этой от-
метки Mazda добирает по крупицам.
Шасси — плотное и цельное. У Мазды 3
MPS более жесткие пружины, амортиза-
торы и располневшие на 5 мм стабилиза-
торы поперечной устойчивости — все эта
повьюило угловую жесткость подвески
на 60%. Жестче и кузов — благодаря ло-
кальным усилителям. Кроме того, в транс-
миссии — дифференциал повышенного
трения, который при пробуксовке разгру-
женного колеса в вираже перераспреде-
ляет на *внешнее колесо до 66 процен-
тов подводимого крутящего момента. Его
работу ощущаешь особенно хорошо со
включенной системой стабилизации—
вместо привычного переднеприводно-
го сноса под тягой Mazda встает на дугу,
словно ее тянут на буксире.
На серийных переднеприводных ма-
шинах самоблок — редкость. Из нынеш-
них *горячих хэтчбеков им оснащаются
только топ-версия Megane Renauitsport
Fg Team R 26 и, по заказу, новый Mini.
Конструкторы боятся вибраций на руле
под тягой и резкого увеличения возвра-
щающего усилия. Но Mazda 3 MPS поч-
ти свободна от этого эффекте (torque
steering) — он проявляется, как прави-
ло, при отключенной системе стабили-
зации. Но отключать этот ошейник. на
самом деле не нужно — без него пере-
борщить с тягой и резко сорвать передок
в снос очень просто. Впрочем, стабили-
зировать машину в этом случае помога-
ет информативное рулевое управление
— ведь на версию MPS вместо электро-
гидравлического усилителя ставят обыч-
ную гидравлику».
Плавность кода? Жестко. На неров-
ностях Mazda рыскает и передает часть

Штатную красную подсветку приборов отлично дололнлют красные нити обивки и алюминиевые на.
кладки на педали
Кресла — не восторг, но назначению машины соответствуют вполне
Система стабилизации — полностью
отключаемаи
вибраций на руль, но не шарахается по
сторонам, как Focus ST. А вот с шумнос-
тью беда. Мало того что, как и в обыч
ных трешках, тут слабенькая шумо-
изоляция — гудят шины и дробят по
колесным аркам песчинки, — так еще и
основной глушитель намеренно сделан
меньше: мол, наслаждайтесь звуком мо-
тора. А он неприятен — не рык, а крик.
Но что главное в *горячих* хэтчбеках?
Ведь не комфорт, верно? А эмоции. И с
этим у Мазды полный порядок — в ма.
шину можно влюбиться! И я влюбился.
Хотя ездил под проливным дождем.
Осталось узнать. как Mazda 3 MPS по-
ведет себя на наших дорогах. Подож-
дем до декабря. Дилеры, кстати, гово-
рят, что очередь на *трешку» MPS уже
расписана на полгода вперед! 8 бога-
той базовой комплектации. которая от-
личается от максимальной отсутствием
CD чейнджера и круиз-контроля, Mazda
3 MPS будет стоить $31300 — на $450
дороже пятидверного Фокуса ST, вро-
вень с трехдверкой Opal Astra OPC и бо-
лее чем на $1500 дешевле пятидверок
Volkswagen Golf GTI u Skoda Octawa RS.
Причем главное преимущество Мазды
— не только *просто мощность, но и
самоблокируюшийся межколесный диф-
ференциал. На скользкой дороге это...
Впрочем, не будем гадать. Сравним—
Расскажем. O

ййоиию
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Шкала спидометра оптимистично раэмечена до 2ВО им!ч. Приборы иммет два режима подсветки—
дневной «рко.красный (на фото) и ночной с фиолетовым отпнком
¹20i2006 25

В ° ° °
В ° °
° I °
° ! ° °
б ф
° ° °
б °
° ° б
° !
° ' °
б ' ° '
° ° °
° ° ° °
° ° В ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ! °
° ° °
° ° С °
с
б

'4 а
Москва: Автоцентр Сити (495) 937-21.41, уп. Антонова-Овсеенко, 15, стр, 1; Кпарус Треидинг (495) 388-80.01, Варшавскм шоссе, 150; Тринити Mmopc (495) 741.777-3, уп. Краснспрудная, 13.
Санкт-Петербург: Атлант-М Пакта (812) 448-33-33, уп. Савушкина, 112/3; Пвурэ (812) 333-333-6, Выборгская наб., 61.

Чудный автомобиль для ночной жизни! На поворот руля отзываются не только передние колеса, но
и фары, отклоняя световой пучок на угол до! 5 градусов. Мало того, при маневрировании на малой
скорости загораются еще и дополнительные лампочки бокового света — любая парковка в радость! Пару
лет назад о таких прелестях владельцы хэтчбеков В-класса и мечтать не могли. А сегодня — и «умные»
фары, и руль с подогревом, и интегрированная в кузов рама для перевозки велосипедов... Это — Opel
Corsa. А чем ответят конкуренты? Сейчас узнаем: помимо новейшей Корсы в нашем тесте приняли
участие Fiat Grande Punto и новый Renault Clio. Кроме европейской родословной и принадлежности
к одному классу эти машины обьединяет то, что все они появились на российском рынке нынешней
осенью. Время считать цыплят.
Александр АИ ВАКСЕ,
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Михаила КРЮКОВА и
Олега РАСТЕГАЕВА
п опулярность маленьких» маши-
нок растет день ото дня. И пусть
в общем объеме новых иномарок
автомобили сегмента В занимают
е России пока третье место (8,8%), усту-
пая машинам гольф-класса (63,1тц и вне-
дорожникам (9,8%), не исключено, что
вскоре внедорожники уступят малыш-
кам» второе место. В самом же классе
В самым популярным хэтчбеком которыи
год подряд остается Нунпеа! Getz. Ничего
удивительного: мало того что сам автомо-
выбран неудачный шрифт
28 нзо)гоое
RHIOKHOo
Считаем по осени

йй С)ИИ(0)
)(вгю ~ гююю 29
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
бильчик получился на редкость удачным,
так и цены начинаются с отметки $10590
— при схожем уровне оснащения евро-
пейские конкуренты на три-четыре тыся-
чи долларов дороже. А из европейских
дебютантов самыми привлекательными
ценами вправе похвастать Opal Cores:
трехдверный автомобиль с литровым
60-сильным мотором можно купить за
$11990. Базовый Fiat Grande Punto c
двигателем 1.2 (65 л.с.) заметно дороже
— $15690; почти столько же просят и за
новый Renault Clio 1.2 (75 л.с.) — $15750.
У нас же на тесте оказались более ilpo-
двинутыеч а потому и более дорогие вер-
сии — с двигателями объемом 1гй и и ме.
ханическими коробками передач. Cores u
Grande Punto — трехдверки, a Clio — с пя-
тью дверями: трехдверные Clio в Россию
вообще не поставляются.
А зря! Гляньте, как хороши трехдверные
Fiat и Opal! К облику Grande Panto при-
пожил руку сам Ажуджаро, шеф студии
ItalDesign, о чем напоминают шильдики
на кузове. И пусть знаменитому дизайне.
ру не удалось превратить Fiat в Maserati,
но, согласитесь, что-то есть...
И Opal выглядит славно! Особенно
трехдверка; хочешь — любуйся всем
автомобилем, а хочешь — деталями. На-
пример, задними фонарями: в темноте
— как языки пламени.
Неплох и Clio. Формами и пропорциями
он напоминает более крупныи Megane.
Хотя ярких, запоминающихся деталей
здесь меньше.
Интерьер же Clio производит впечат-
ление игрушечного: материалы отделки
уж слишком «пластмассовые . И ведь на
уровень комплектации не попеняешги
Clio представлен в *среднем исполнении
Expression! Но даже за доплату Renault
не сможет козырнуть двухзонным кли-
мат-контролем, как Fiat, или, как Opal,
цветным дисплеем. Руль Clio неплох по
форме, но он без кожаной обивки, а регу-
лируется только по высоте. Зато сиденье
радует диапазонами регулировок: води-
тель ростом 190 см усаживается здесь с
запасом. Жаль, чта форма сиденья остав-
ляет желать лучшего. И кнопки обогрева
сидений расположены в слепой* зоне.
Усилия на педалях явно рассчитаны на
женские ножки, вот только левую придет-
ся поднимать довольно высоко — длинно-
ходнаяпедальсцепления берет всамом
конце своего хода. А из бесспорных плю-
сов салона Clio отметим огромный *бар-
дачок с охлаждением, потолочные ручки
с микролифтом и удобный блок управле-
ния магнитолой íà pynesoa колонке.
Fiat Grande Punto предстал в версии
Sport — эффектный руль, сиденья с от-
делкой под замшу, белые циферблаты на
кевларовом поле... Блеск! Но не все то
золото... Сиденья оказались неудобными:
почти плоская спинка неважно фиксиру-
ет тело. А рельефный руль с кожаным
ободом предполагает один-единствен-
ный хват, когда большие пальцы лежат
на спицах. Зато порадовал двухзонный
климат-контроль: водитель и передний
пассажир могут не только задавать тем-
пературу, но и выбирать индивидуальную
схему распределения потоков!
Но самый приятный салон у Карсы:
великолепное сиденье (привилегия топ-
версии Cosmo) надежно фиксирует тело.
обеспечивая прекрасную связь с автомо-
билем, а небольшой руль так и просится
в руки. Коль руки длинные, руль можно
отодвинуть и приподнять; если короткие
— наоборот, опустить и придвинуть к
себе. Кнопочки и ролики на спицах PYAR
тоже в масть — можно управлять музы-
Kog не снимая рук. Центральную консоль
украшает цветной дисплей. А стоит поше-
велить ручками управления микроклима-
том — и на несколько секунд в отдельном
окне появится соответствующее изобра-
жение. Наглядно и дружелюбно. А зачем
на консоли две узкие прорези? Неужели
DVD? Точно, одна прорезь — для музы-
кального диска (допустим и формат m p3),
а вторая — под DVD. Но кино в Опеле не
посмотришь: этот дисковод предназна-
чен для навигационного диска. поэтому
жаль вдвойне, что носителей с картами
России дилеры GM пока не предлагают.
Не понравились нэм в Опеле подруле-
вые переключатели с нефиксируемыми
положениями и маленькие наружные зер-
кала. Впрочем, недостатки обзорности в
светлое время с лихвой компенсируются
ночью: вспомните про поворотные фары
и боковое освещение(
Простора на задних местах мы не жда-
ли ни в одном автомобиле — при скром
ных размерах кузова и колесной базы не
разгуляешься. И не ошиблись. Понятно,
что попасть на задние сиденья Renault
легче, — спасибо *дополнительным»
дверям, но сидеть ничуть не лучше, чем
в трехдверках. Одна отрада — стекла
опускаются.
Объемы багажных отсеков всех авто-
мобилей близки. Но опелевский багаж-
ник-трансформер удобнее. Хитрость в
том, что пол можно сделать двухуровне-
вым: в нижний отсек упрятать, например,
грязные вещи, а сверху поставить сумки
с продуктами. Удобно.
А что с «запасками ? На европейском
рынке и Fiat Grande Punto, и Opal Согэа
продаются вообще без пятого колеса
— лишь герметик да компрессор. Но в
Россию все три хэтчбека прибыли с пол-
норазмерными запасными колесами.
Спасибо.
Если заглянем еще ниже, под днище,
то обнаружим, что снизу Grande Punto u
Curse — близнецы-братья: одинаковые
подрамники, одинаковая форма пола. Да
и задние подвески со скручивающейся
балкой на одно лицо . Ничего удивитель-
ного: проектирование этих автомобилей
начиналось в эпоху активного сотрудни.
чества компаний General Motors u FIAT.
Но затем пути-дорожки разошлись — от-
того, видать, и моторы на машинах раз-
ные. Какой лучше?
Если судить по паспортным данным, Fiat
предпочтительнее: мотор на пять .лоша-
док мощнее, да к тому же в паре с ним
работает не пяти., а шестиступенчатая
коробка передач. Но в действительности
Opal разгоняется лучше, да и максималь-
ная скорость выше. дела не только в *мо-
ментной характеристике двигателя, но
и в подборе передаточных чисел. У нас
осталось впечатление, что если коробку
передач Карсы подбирали под конкрет-
ный мотор, то фиатовская трансмиссия
изначально была предназначена для
более мощного, 130-сильного турбодизе-
AA. Иначе чем объяснить то, что первые

йБЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
белые школы ие «rrearrapoeou поле — особеи
ность версии Эрогб
В откидном подлокотнике — нише для телефоне «Элекгролвкет» — в базовой комллектеиии
Материалы отделки короши
Сзади красиво, уютно, ио тесновато
¹20 i 2006 31
четыре передачи на Фиате, несмотря на
*шестиступенчатость* коробки, .длин-
нее, чем на Опеле? Если Согза при разго.
не на динамометрической дороге прибав-
ляет на пятой передаче более 20 км/ч,
то Grande Punto — лишь 6 км/ч! Хотя, по
идее, должно быть наоборот. Шестую сту.
пень Фиата даже на трассе используешь
редко: небольшой подъем и моторчик
уже тухнет. Лишняя передача.
д самым шустрым оказался Renault
Clio. Мотор бодро раскручивается до п ре-
дельных 6500 об/мин, передачи отлично
цепляются одна за другую. В результате
Clio выиграл у Корсы секунду при разгоне
до сотни и 9 км/ч максималки ! Кстати,
в штатных режимах управлять разгоном
Renault route приятнее: передачи вклю-
чаются легче и мягче, чем на двух других
автомобилях.
Впечатления от тормозов всех машин
близки. Clio немного проиграл в тормоз-
ном пути? Не исключено, что это связано
с тем, что автомобиль был обут в шины
шириной 175 мм, в то время как íà Корсе
стояли покрышки шириной 195 мм, а на
Фиате — все 205 мм. Но именно Grande
Punto немного проигрывает по удобству
управления замедлением. Чуткая педаль
требует слишком деликатного обраще-
ния: чуть переборшил — и все. включая
и сам автомобиль, клюют носом.
Fiat едет без огонька, но очень на.
дежно. Крепко стоит на прямой, уверен-
но, без лишней резкости заходит в по-
вороты. Сброс газа не вызовет паники:
автомобил~ лишь переходит на меньший
радиус. Чувствительность на повороты
руля в самый раз, а реактивного дейс
твия вполне хватает, чтобы легко контро-
лировать автомобиль. Д если Fiat все же
начнет выходить из-под контроля, вмеша-
ется неотключаемая система стабипиза
ции (стандартное оборудование версии
Sport). Дамам, не искушенным в нюансах
управляемости, наверняка понравится
кнопочка City: нажал на нее — и усилие
на руле упало на четверть. Легче парко-
ваться. легче колесить по городу. Режим
.легкого руля работает только на малых,
городских скоростях, а если разогнать-
ся до 100 км/ч, баранка вновь нальется
информативным усилием.
Opal живее. Реакции быстрые, острые,
дпя коррекции траектории или пере-
строений требуются ничтожные откло-
нения руля: чувствительность гораздо
выше, чем на Фиате! Жаль, не хватает

Роликом на руле изменяется громкость
Механизму переключения передач не хватает
чепости
На крышке бардачке» вЂ” держатель для ручки и
подстаканник
Corsa с двигателем 1 4 — самая ьюшная моди-
фикавия на нашем рынке
32 ¹20I2006

йвюииоо
¹20 i 2006 33
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Квк и у Астры вместо указателя температуры
мотора — контрольные лампы
Ручки — из металла. квк на взрослых
автомобилях
информативности рулевого управления;
электроусилитель с переменным пере.
даточным числом обеспечивает какае-
то искусственное реактивное усилие. и
особенно это чувствуется в переходных
режимах.
Cores легка и быстро реагирует на
управление тягой: сброс газа — и авто-
мобиль мгновенно устремляется внутрь
На цветном дисплее — данные маршрутного
компьютера и рехгим работы климат-конттюля
Люк сдан~естся юлька наружу и вызывает свист
ветра уже с 00 кмгч
поворота. А если на входе в поворот по-
резче повернуть руль, то задние колеса
сорвутся в скольжение. Управляемость
с перчиком. Может, переперчили? А сис-
темы стабилизации.то нет, где-нибудь на
спортивной трассе мы бы пропели дифи.
рамбы таким настройкам, но городскому
хзтчбеку подобная резкость. пожалуй, и
ни к чему.
При выборе базовой комплектации Essentia. за
злектроствклоподьемники придется доплатить
$300
Слева or руля — блок управления световыми
приборами
Renault Clio — прямая противополож-
ность! Низкая чувствительность, недо-
статочная поворачиваемость и плавные
реакции — то, что нужно для города. Аа
и по трассе мчать приятно: Clio спокойнее
других реагирует на неровности дороги,
мягче и плавнее перестраивается из ряда
в ряд. Никакого напряжения, даже ког-
да на спидометре 180 км/v! Но случись
В передних дверях Карсы — большие карманы
Сзади в Карсе не просюрнее, чем в двух других
машинах

Салон Clio симпатичный, но ум слишком «пластмассовый
Передачи вкпючаютсп лыко и четко
Подрулевые рычажки коротки, а вот пульт управлении .музыкой. корош
Бардачок. самый большой, да еше и с
окла млением
34 ыо ~ гоое

Кстати. доплатив $100. для Опеля то-
же можно заказать пакет для плохих Ао.
рог — с ним автомобиль наверняка будет
комфортнее.
Уровень акустического комфорта в
целом примерно одинаков. Но доминиру-
ющие источники шума разные: на Опеле
сильнее запевает мотор, на Фиате — ши.
ны, а в Renault наиболее заметен шум
ветра. 140 все это не раздражает. Вполне
тихие автомобили.
В итоге, если судить по сумме акспер.
тных оценок, у нас два лидера — Fiat
Grande Punto u Opal Согэа. Но если при-
нять во внимание цену и не самую луч.
шую репутацию автомобилей Fiat... На
наш взгляд, $15690 за базовую версию
Grande Punto слишком доРого. А уж
отдавать за трехдверный хэтчбек с мото-
ром 1.4 $23700 (цена тестируемого авто.
мобиля) — и вовсе безумие.
Opal Cores за $20120, причем тоже в
весьма достойной комплектации, пред.
ставляется гораздо более разумным
приобретением. А уж ночью... Где вы еще
найдете автомобиль с адаптивным све-
том за такие деньги?
Renault Clio отстает по сумме бамов,
но имеет два очень сильных козыря
— разгонная динамика и плавность иода.
А минус, как и в случае с Фиатом, в цене:
$15750 за базовый автомобиль — это
слишком... Конечно, в арсенале Renault
есть весьма доступные и очень непло-
хие седанчики того же класса — Logan
и Symbol, а потому, надо полагать. мар.
кетологи надеются, что к Clio будут от.
носиться как к своего рода эксклюзиву.
престижному автомобилю. Ио, положа ру-
ку на сердце, веских аргументов в пользу
такого подхода мы не нашли. По крайней
меРе. в Рамках этого теста. П
°, ' ° ° ° ' ' °
Автомобили
opal Cords
Mass.
балл Fist Grands nants
Оцаннвааные параметры
Дизайн
Внешность
Renault Cue
160 140
80 70
135
120
70
60
Интерьер
80
70
65
60
эргономика
Рэбачэа место водителя
160
190
140
130
60 65
70
65
Обэарнасть
80
65
70
Динамика
280
225
220
Рээгаккэл днианкха
Тормозная дккэиккэ
Уарааляанасть
Еэдааав канфарт
90
65
70
75
100 85
85
80
Fiat Grande Punlo: двигатели 12 (55 л с ), 14 (77
ли) лли шесгнадцатлллапанлик 1,4 (954,с)
70
65
90
60
155
155
150
Плэанаать кала, аибраэшцктэ 80 50
55
65
Акустический комфорт
60
50
Микроклимат
Комфорт салона
55
45
40
60
140
200
135
Пассажирские цеста
70 45
45
55
БагslKHHK
70
45
50
45
Трансформация салана 60 45
45
45
Сунмэрныд балл
1000
790
790
7ТО
Прогноз читатепей Авторевю
Ottet Согза, литргшый ttterttrrttnttstrossrg бб.силь.
ныйuoro(tлли«четверки» t2(бблс)и14(бблс)
Накануне этого теста посетителям интернат-садта
нни аабапн!аш,гц мы прадлажллк откатить нэ аалрас:
«Какому кэ автомобилей-участников ачараанага теста
Аатарааю аы бн отдали лредлачтаннаэ»
Вот как распраделилнсь галаса1'
297ttt
24.0774
Прагалосаамэи 6772 venossss
Двигатели Renault мощнее: с абьана 1,2л.сля
то- 75 л.с., с абьема 1,4 л — 99л.с На лершлне
— 110-сильный мотор l,б
Графики разгона
Flat Grande Punto
46 02 па 147
т
а
40 80 120 160 эаа
240
surou~ ~
Opal Согва
43 тэ па 147
— 7
а
° а эа 1эа 140 аю
Renault Clio
ачбхч,«s
44 ЭЭ 122 155
— т
а
46 эа 120 бэа гаа
240
амм л
ьа ьч чб4аб «мг б ь
ббч б ьб б б
бам ьбччам чв
' Пагр)жмнэя высота. Чарньы обозначены дакньн лраиэаадителей, синим и красным — результаты собственных кэмаракий Автсравю

RlgOPKIRIОGo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Renault Clio: ннэная чуесгентельносгь, большие крены н нскээгка реактивного действия на руле
Реакция Grande Punlo точные, но е го ше ерема ыягкне
б~ Ц55
и
бн
Opal Ccraa со спортивной подвеской оглнчаегся еысоной чувствительностью, быарыин редкцнямн
двтомобнлн цанвер выаолнилн
Fiat Grande Punta
5 воднтвявэ нз 5
5 водителей нз 5
2 водителя нз 5
Opal Согза
Renault Clio
' В нспытанняк принимали участие 5 воднтвявэ
[19,6]
Fiat Grande Punlo
Оре~ Согза
Renault Clo
° I ° ьз
дится автомобиль с двигателем 1.4 (90
л.с.) — от $14190 в комплектации Еп]оу
и от $16590 в комплектации Соево. Пя-
тидверные модификации дороже трехд-
верных нв $300. Срок поставки автомо-
биля на заказ — 3 — 4 месяца.
Продажей автомобилей Opal занима-
ются 53 дилера в 28 городах России.
тном оснащения добавлены боковые
подушки и .занавески. безопасности,
климат-контроль, подогрев передних
сидений. датчики свете и AowAn. Цены
начинаются от $18649. Доплата эв ав-
томатическую коробку передач — $900.
Заказанный автомобиль придется ждать
2 — 3 месяца.
Продажей автомобилей Retleult зани-
маются 92 дилере в 54 городах России.
Новый Renault Clio, доступный в Рос-
сии только спятидверным кузовом, ,за-
метно дороже. Машина в базовой «ом-
плектации дщяепццце (кондиционер,
электропакет, двв подушки безопаснос-
ти, 15-дюймовые колеса) с двигателем
1.2 (75 л.c.) оценивается в $15749,
Модификация с 98-сильным двигателем
1.4 в комплектации Expression (добавле-
на CD-магнитола) дороже на $1700 (от
$17449). Установка климат-контроля
обойдется в $300, Clio в максимальной
комплектации Dynamtque щеголяет мото-
ром объемои 1,6 л (110 л.с.), недоступ-
ным мя конкурентов. К списку стандар-
.Итальянец. Rat Grande Punto тоже
недешев: трехдверный автомобиль с
двигателем 1.2 (65 n.c.) в комплектации
Active (15-дюймовые колеса, электропа-
кет, подогрев сидений и зеркал, две по-
душки безопасности, вудиоподготовка)
обойдется в $15710. Пятидверный ва-
риант дороже на $750. Модификация с
таким же оснащением и восьмиклвпан-
ным двигателем объемом 1,4 л (77 л.с.)
будет стоить уже от $17020. Ступенькой
выше стоит комплектация Dynamic (Ао-
бавлен кондиционер) — от $17770 (пасс
Гарантия на все автомобили — 2 года
без ограничения пробега. Мвжсервис-
ные интервалы — 15000 км.
¹20 i 2006 37
Испытания, имитирующие объезд вне-
запно возникшего препятствия, мы про.
водим в два этапа. Сначала пять водите.
лей, уже ознакомившись с автомобилями
в штатных режимак движения, пробуют
объехать лося с первой и единственной
попытки на скорости 65 км/ч. Затем эк-
сперт в серии заездое определяет пре-
дельную скорость выполнения маневра.
Все заезды проводятся с включенными
системами стабилизации (если ими уком.
плектованы автомобили).
Fist Grands Punto. по мнению пяти во-
дителей, оказался наиболее безопасным:
никто не совершил *аверкин все выбра-
ли правильные управляющие деиствия и
признали, что автомобиль очень точно
выполнял команды и екал именно туда.
куда его направляли.
Эксперт достиг на Фиате самой высо-
кой скорости — 81,8 км/ч. Это единствен-
ный автомобиль в нашем тесте, оборудо-
ванный системой контроля устойчивости.
Вступая в действие, она заметно снижает
скорость автомобиля, эффективно гасит
занос и, своевременно выходя из игры,
практически не препятствует быстрому
изменению траектории. Точным реакци-
ям способствуют и широкие низкопро-
фильные шины.
Opal Согэа тоже позволил всем пяти во-
дителям избежать аварии, но сделать это
было труднее, чем на Фиате. Реакции на
управление оказались острее, чем можно
было ожидать, но быстрые отклики оста-
вили водителям резерв для исправления
Орв! Сожа четвертого поколения
— самый доступный автомобиль нашего
теста. Трвхдвериую модификацию с лит-
ровым трехцилиндровым мотором (60
л.с.) в базовой комплектации Essentia
(ДВС, две подушки безопасности, элект-
popery5W pOsns Зезжвл, 14-дюймовые ко-
леса) можно купить за $11990. Такая же
машина с двигателем 1.2 (80 л.c.) обой-
дется е $12840..Средняя» комплект~
ция Enjoy дополнительно включает элек-
тростеклоподъемники и 15-Aioauceele
колеса, цене при этом увеличивается нв
$800 (от $13640). Трехдверкв в макси-
мальной комплектации Cosmo (спортив-
ные сиденья. CD.ìsãíèòîëà, боковые
подушки и .занавески безопасности.
кондиционер, подогрев зеркал, 16-дюй-
мовые колеса) стоит уже от $16040.
Доплата за климат-контроль — $450,
эа пврктроник — $400. Кроме того,
мя Карсы 1.2 можно занвзать роботи-
зированную коробку передач Essytrohlc
— плюс $700. На вершине гаммы нахо-
ошибок. Высокий темп реакций помог и
эксперту достичь неплохого результата.
Но повышенная склонность к заносу не
позволила поднять скорость выполнения
маневра выше 76,7 км/ч.
Renault Clio в рамках этого упражнения
оказался самым аварийным автомоби-
лем. Чувствительность к управлению при
экстренном маневре упала настолько,
что двое водителей не смогли избежать
столкновения с препятствием, а третий
хоть и увернулся, но не смог удержать
автомобиль при возвращении на свою
полосу движения,
Из.за недостатка чувствительности к
управлению нелегко пришлось и испы-
тателю. Мягкая подвеска приводила к
большим кренам. узкие шины с высоким
профилем вызывали самые большие уво-
ды передних колес, а в пределе — снос.
Это заставило очень быстро крутить руль
на большие углы, что не позволило под-
нять скорость выполнения маневра выше
74,5 км/ч.
ьиариюеииеи 958888 и разиеееииа
ие ееим (результаты измерений йетереею)
$750). Дополнительно можно заказать
один из двух пвкетое оборудования:
Comfort включает 15-дюймовые литые
диски, CD.ìsãíèòîëó, кожвныв руль и ры-
чаг коробки передач (цена автомобиля
поднимается до $18600), в Premium Ао-
бввляет к этому списку систему климат-
контроля ($19160). Кроме того, зв до-
плату в размере $1500 можно заказать
роботизированную .иеханику. Dualodic.
Модификации с пятью дверями доро-
же на $370. Венчает гамму Fist Grande
Punto $poA с двигвтелви 1.4 16Ч (95
п.ñ.), доступный паке только в трехдвер-
ном кузове. Цена — $23390. В данный
момент дилеры не принимают заказов и
продают только машины, уже находящи-
еся на стоянках.
Продажей автомобилей Rat занима-
loTcn 9 дилеров в 4 городах России.

зввпвмзв сйо
Fist Gnrnde Panto
8се три автомобиля поставляются в Россию с
полноразмерными .запаснами.
ет разаелить багаятный отсея íà Лве саста
38 ыо ~ гоое

Сергей SHAEMCK ия,
фото фирмы Renault
ый не вращает рулевои
усилитель, который н
ейку (например,
, как это
вал, а двигает р
и автомо-
левом управлени
Ф
билей всей гольф-плат о
Volkswagen).
баранке стало и
и впрямь
на
с агатной
на ощущение сурр
осталось. Скорее все-
сп а т
ойками дела не и
ой электро-
конструктивно иной
усилие
гуще,
атной
настр
нужен
ми мелочами но °
вый ле
обными приятны
от- «по
It тверждают, Под
ет. Новые материалы в
т ля них — это ис-
и оизводительная
б
ка хотя и пр ж
режняя была го,
п веление ошибок,
. A ческая установ
iPod u USB-
пра
ы жизни модели.
азьем под плеер )
бок хороша), раз
, значит, и оши
ачке, поддерж
раз исп равлений мало,
шину ибер '. р
етоощ. В дополнение к з
не было?
к бойко
едлагается и передний
епе ь пр
У
Западной Европе,
ионной мультиме дийной системы
40)Э продаж в ron
)па) теперь есть
юА Реза-
ны, Scenic за четыре г
под правой рукой во
и 887 тысяч экземпля. по
елея тиражом почти т
Р
шелся
ты, его даля рынка о...
зам
да . д а пер- навигационной сис . вм
Renault. те с нерв
о осталась за
к, ни CD-чейндж
в енства все Рави
быть оши к
Какие тут могут
я нас и но
ние которых
Ci. который
помароч
очки, на устране ушло Не An
еще весной дебю-
б елен ого Мега-
под капотом о наел
все го-то 66 млн евро.
линнобазный
) М яга
Вот, к примеру, д
хуже на. Класс ный мотор
овятся доступны
S п)с продается поч
очти е три раза х
се
: тех, кому нео бходи. 2000 об/
Нм крутящего момента, позволя-
пятим
840
ых места, не так уж
скаряться на лю
любой передаче.
вв дополнительных
чатой механики
мы два
е почитают не пере-
шестиступенча
много,
, а остальные пред
шили просто—
— уда- А кроме
бодизеля предусм
матрен и новый
плв
вчивать. ПроблемУ ре
. Получился пят
тимест- для тур
ный шестискоро
остной автомат
лил и лишние сиденья.
то ый по цене п
попал адаптивны
вая совместн ая трансмиссия,
Grand Scenic, кот Р
стным — пеРв
сом Renault-Нева .
и.
ный г
з аботанная альянсом
пности
аккурат посередин
обка, но растаропнос
н ом и.просто Сценикам .
стить *Смышленая кор
а позволило опустить °
ск
— б
ны настройки элек-
багажнике на 3 с
лась Наконец.
— теперь характе-
пол в
бьема. Плюс появила
лителя руля — те
ь
ние 58» полезного а ь
польная троусил
глажена, а помощ
дополнительная
й зоне снижена. В ° у-
з — вдобавок о всем преж - ик
ничкам обшей вмести
кк» вместо цветного центракьнсп»
кйсккк ценила»
й — с часзмк и настройками уй
дисплея буйвтобычкый моно»ровный — с ча
40 йвзо~гоое
бочка» переднего ба P
мпе а, новые
них онарях, нулы
It
ые из ачкии в ар ах светодиоды в зад
- елиза отличить
Овальнь & t
обновленные Renalj
к зова... Без шпаргалки пресс-р
еств побольше, но
колесные диски и пять цветов кузова...
' от )хт удновато. нутри
. В и под капотом новшеств по
Scenic u Grand Scenic от д ре
' от о стайлинговых т
оссии.
почти все они — не для о

ййо~щюо
Аатанабнпь
Renau6 Scenic (Grand Scenic)
1.6 16Ч
Маянфккацпп
2.0 16Ч
Числа мест
5 (5/7)
5 (5/7)
Длина, мм
Ширина. мм
4264(4498)
1605 (! 810)
4264 (4498)
1805 (18! 0)
Высота, мм
162((1636)
1621(1636)
Колесная база, мм
Снаряженная масса,кг
2685 (2736)
1320(1445)
2685(2736)
1400(1510)/1410(1530)'
1955 (2180)/1 985 (2200)'
Полная масса, кг
1925 (2125)
Дангзтепь
бензнкаьмй
спе)юлн,паперечна
бензннапый
слерели. паперечна
Тип
Распалажание
Число н распапажанне цнпнндраа 4, calla
4,прял
Рабачнйабьам.см'
1596
10,0:1
9,8:1
Степень сжатия
Число кпапанае
16
16
Макс мощность, л с./к8т/аб/мнн П5/83/6000
130/98,5/5500
Макс. крутящий момент, Нмгаймнн 152/4200
191/3750
Коробка ларедзч
механнческая,5 ступьнчатзя/
автоматическая,4-ступенчатая
(неканкческая 5-ступенчатая)
Прнпад
на лереянне колеса
на передние колеса
Парадная подвеска
незазкснмая,пружннная,hicPherson.со стабнпнзаторам
Задняя палаеска
Параднна тормоза
паптзаанскмая.пружинная,со стабнлнзатапам
Лнскааыа,вантппнруамыа
дисковые, цантнлируамма
Задние тормоза
дисковые
днскаеые
195/65 RI 5 (205/60 R16)
Шины
205/60 R 1 6
195Л 90'
Макскмапьная скорость,км/ч 185 (!80)
городской цикл 10,6 (10,6)
П,З (11,3)Ë 1,9 (11,9)
Расход топливе,
и/100 кн
загородный цикл 6,5 (6,5)
6.4 (6.4)/6.7 (6,7)
сиекинний цикл 7.9 (7,9)
8,2 (8,2)/8,6 (8.6)
Емкость таплкзнага бака, л
60
АИ.95
АИ-95
Топпаео
' Для автомобилей с азтамзтнческай коробкой передач
будет поставляться с адаптированной
подвесной.
Повлияет ли рестайлинг на российские
продажи? Окончательно зто станет ясно
ближе к концу года, когда будут объяв.
лены цены. Но выбор моторов для нас
останется прежним — бензиновые *чет.
верки объемом 1,6 л (116 л.с.) либо 2,0
л (130 л.с.). Трансмиссии — те же пяти- и
Немного падкорректнрованы настрой-
ки амортизаторов. Но на ходу изменений
я не почувствовал. Гораздо заметнее
разница между коротким и длинным.
кампвктвэнами — Grand Scenic с его
удлиненной на 23 см колесной базой
мягче на неровностях и при атом мень-
ше раскачивается на асфальтовых вол-
нах. В Россию Scenic, как и все Пепвц)1,
Привилегия espdnsrldrnx roar-версий — мулыи-
медий пый комплекс Csrmina/ с навигационной
системой, б,б-дюймовым экранам, CD-чейп-
джером па центральной консоли и протоколом
88/elddlh...
..управление которыми возложена на удобный
джойагпк
¹20i2006 41
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
механическая,б.ступенчатая!
аатаматнческая,4-ступенчатая
шестиступенчатая *механика или четы-
рехступенчатый автомат..
А пока Scenic u Grand Scenic у нас не
в лидерах — плетутся в хвосте, занимая
шестое место в классе и уступая таким
машинам, как Hyundai Matrix, Ford С.MAX
и One) Zaf)ra. За девять месяцев нынеш-
него года в России продано всего 1193
машины. Негуста... П
Новый адалгианый шесгпсгупенчатый «авто
мат» альянса Rena all-Nissan аыпускаег яланс-
кая фирма Js(cc/ компактная конструкция без
«лишник. шестерен, «умная. управляющая
злектроника и вазможность использования с
палнолриводнай трансмиссией

Аг
Яркий дизайн влюбляет в себя с первого взгляда. Мощь и динамика завораживают.
Выразительная внешность и спортивный характер — вот в чем сила Маг4аЗ.
Один взгляд — и сердке забьется чаще. Ведь это мистическая сила.
Узнайте больше о новой Mazda3 по телефону: (495) 788-10-01, www.mazda,ru

ФГ
Москва: Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 980-69-24,
АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08, Кларус Трейдинг (495) 388-70-01,
Санкт-Петербург: Автопоинт (812) 334-14-14, Евросиб Авто (812) 740-20-00, Екатеринбург. Автоленд (343) 37-27-000,
Казаны TTC-Сити (843) 519-48-33, Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-саг (8312) 166-136,
Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144, Новосибирск: Автоленд (3832) 722-000, Пятигорск: Дрим Кар (8793) 31-93-93,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополь: Дрим Кар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Mazda3. Это и есть Zoom-Zoom.

48IOKHOo
Это символично: автомобиль P32L я увидел ровно
за девять месяцев до премьеры. Тогда еще никто,
включая самих ниссановцев, не знал, что P32L
пойдет в серию под именем, унаследованным
у концепт-кара Qashqai (Кашкай). Дело было
в Лондоне, в дизайн-студии Nissan. Прежде
чем показать «живую» машину, Этьен Анри,
ответственный за планирование продуктов гольф-
класса, обратил взоры журналистов на известный
фотоколлаж: крохотная собачонка посылает на
f-слово огромного дога. В интерпретации Анри
собачонка называлась «мы», дог — «они», а
сама фотография — product strategy, стратегия
продукта. В самом деле, Nissan, мировой
производитель ¹4, продает в Европе столько
же машин, сколько, например, Чо(чо. Так что и на
Ford, и íà Opal, которые продают почти по полтора
миллиона в год, остается лишь лаять. Равно
как и на Volkswagen ((,7 млн), и на французов
из концерна PSA с их почти двумя с половиной
миллионами.
»s
Ю
ю
m
сх
тп
та
гб
Cl
ат
та
су
ю
та
«т
то
й
Михаил IlETPOBCKHA, фета фирмы Nissan
Графика Авторевю
Nissan Qashqai
воспоминания о будущем
Каш-кай!
44 иго(гоое
N
issan Qashqai — это то, на чем
Nissan Europe надеется подрасти.
Qashqai приходит на смену самому
продаваемому е Европе автомо.
билю Nissan — Алмере. Причем приходит
не один: будет целое семейство автомо-
билей. Кстати, новый ми«ровен Note—
из этой же обоймы. Note u Qashqai — дее
булки будущего Almera-бургера: Note за.
крывает нижнюю ценовую часть сег-
мента, а Qashqai — верхнюю. Саму же
котлету пока скрывают. Но можно пред.
положить, что это будут вариации на тему
японских седана и хэтчбека Tiida и ком.
пактеэна La!eats, построенного на одной
с Каш каем глобальной платформе С. Пла.
ны на Оаэица( — ого-го! Е одной только
Европе предполагается продавать по сто
тысяч машин — примерно 75% от общего
объема выпуска! И зто при том, что е Ста.
ром Caere Nissan продал е прошлом году
всего 540 тысяч автомобилей.
Но как продавать Qashqai, если никто
не знает, что это? У машины нет истории:
она создана с чистого листа по указани-
ям маркетологое, чтобы заполнить оче-
редную рыночную нишу( А ведь известно,
что покупатели воспринимают машину
лучше, когда за ней стоят легенды, люди,
события, — даже если есе это и выдума-
но пиарщиками. Но у Кашкая нет прошло-
го. Как заставить о нем говорить?
Чтобы нарастить на кости пресс-рели-
зов немного мяса, ребята из парижского
офиса фирмы Nissan придумали проект
Behind the Scenes — Sa сценой . Отоб-
рали десять ведущих изданий иэ Англии,
Германии, Австрии, Италии, Швейцарии,
Голландии, Испании, Португалии и Рос-
сии (в пиие Авторевю) — и почти на год
открыли им индустриальное закулисье.
Пусть сами журналисты расскажут увле-
кательную сказку о новом автомобиле но
ваго времени — the modern times саг.
Пролаять это так, чтобы все испуга-
лись, не получится. Забавно наблюдать,
как западные (особенно англоязычные)
журналисты осваивают близкое рус-
ской фонетике созвучие «шк . Спорное
название. Термин quashquai rug, каш-
кайский ковер, знаком лишь цените.
лям ткацкого искусства Северной Аф-
рики: дорогущие, ручной работы ковры.
В принципе связывать свою продукцию
с эксклюзивными вещами нынче мод-
но. Но, лишившись двух букв *u, слово
qashqai вообще потеряло всякий смысл.
Аа и сами ниссановцы в частных бесе-
дах соглашаются, что это название еще
доставит хлопот. Где угодно — только не
е России: нам это произносить легко. К
тому же советскому человеку не надо
абьяснять. зачем в доме нужен ковер.
Аля японцев слово Qashqai и вовсе
не произносимо, а потому на японском
рынке кроссовер будет продаваться как
Due(is. Тоже не фонтан, с бисексуаль-
ным отголоском, на здесь есть хотя бы
оттенок смысла, намек на универсаль-
ность, на принцип организации интерь-
ера, где зона водителя отделена от пас-
сажирской. А Qashqai — это какой-то
синтетический ковер, ковролин...
Японцы уверены, что е Европе мар-
ка Nissan по-прежнему ассоциируется
с анедорожниками — в Старом Свете
Nissan действительно начинал имен-
но с них. Так что вполне логично доба-
вить хорошо зарекомендовавший себя
образ и в гольф-класс, самый массовый
сегмент европейского рынка. Вот и пре-
зидент альянса Renault-Nissan Карлос
Гон говорит: *Слишком долго сегмент
С означал обыкновенные автомобили с
обыкновенными показателями. Конку-
рентоспособные, но не вдохновляющие,
предсказуемые, но бесстрастные...
Постойте-постойте. а как же Ford

ЙЕЮИИЮ
ВЭ:, л
г
° . к °
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Focus или Opel Astra? Как же родной
для Гона Renault Megane? Наверное, Гон
имел в виду автомобиль Nissan Almera,
который и впрямь не отли lance вырази-
тельностью — ни на лицо, ни по харак-
теру. ВопРеки наАеждам Гона. не станет
Qashqai и Родоначальником нового сег.
мента компактных кроссоверов: сейчас
в Европе уже продаются Dodge Caliber,
Suzuki SX-4... И когда на мировой пре-
мьере в Париже огромная переборка от-
крыла нам новый кроссовер, все страс-
тные слова Гона рикошетом отлетели от
гладких боков Кашкая. Мы увидели ак-
куратный, безупречно выверенный, но
предельно сдержанный автомобиль. И
зал не взорвался овациями — только су-
хо затрещали очереди фотозатворов.
Звездочеты
Но вернемся на девять месяцев на-
зад — в лондонское бюро Nissan Design
Europe (NDEl, к утреннему кофе за пре.
зентацией Этьена Анри.
Маркетологи — фантастические лю-
ди. Любые чувства и пристрастия они го-
товы разложить по координатным осям.
Больше всего зти схемы напоминают
карты звездного неба. Вот устремляется
вверх ось *удовольствия от вождения и
ниспадает ось -экономичного переме.
щения в пространстве, вот — ощуще-
ние пространства, которому противоле-
жит индивидуальность». И между ними
рассыпаны мириады различных тези-
сов . по которым определяется сегмен-
тация покупателей автомобилей гольф-
класса. Аудитория проекта P32L — это
те 28,6 процента опрошенных. которые
в 2002 году голосовали за ускорение,
инновации, привлечение к себе внима-
ния и выражение индивидуальности...
Хотите знать, сколько это в миллимет-
рах? На очередном слайде четко видно,
как звезда P32L занимает пустующий
сектор рыночного неба» на отметке
1610 мм по вертикали и 4300 мм по го-
ризонтали. Чуть короче, чем *паркетни-
кик чуть выше, чем традиционные хэтч-
беки. Оказывается, P32L крупнее, чем
Honda HRV, и лишь немного не дотяги-
вает до нового RAV4.
А сколько люди готовы заплатить за
маленький кроссовер? Европейские це-
ны — от 18000 евро за переднепривод-
ный бензиновый Qashqai 1.6. Но самым
продаваемым должен стать Qashqai c
дизелем Renault 1.6 dCi и .автоматом.
— примерно за 21000 евро. Потолок
цен — на отметке около 27000 евро за
дизельный Qashqai 2.0 с электромагнит-
ной муфтой в приводе задних колес. А
где же на графиках полноприводные
бензиновые версии? Вот они, малень-
кие такие кружки, непопулярные — от
22000 евро. Для Европы — увесистые
цены. А это значит, что Qashqai должен
быть не просто хэтчбеком-переростком,
он должен попадать в так называемый
upper segment, высший сегмент. Тут.
по словам Анри, ценятся характерный,
создающий впечатление дорогого про-
дукта дизайн, концепция салона, все-
ляющая ощущение полного контроля, и
безопасная динамичная езда, порожда-
ющая чувство защищенности...
Сколько отполированных слов! Утро
туманное. Кофе остывает на столе. Кру-
ги и звезды диаграмм сливаются. Галах.
тика Маленького Песика поглощает га-
лактику Большого Лога. Нас будят — и
ведут смотреть живую машину.

tm
Ю
х
Ю
ш
сз
пт
го
гб
cr
от
со
&lt
ю
го
от
WB
Л
Концепт кар Oasrrqai передал серийной машине
главное — кмя. Но смелый облик, кузов без цент-
ральной стойки я теинокра ткчкий интерьер оста.
лись лишь экспериментом
Несвобода
творчества
На power wali-проекция можно разглядеть буду
шкй интерьер е мельчайших подробностях...
ветственный за экстерьер немец Патрик
Реймер немногословен.
— Честно говоря, если тут и есть моя
заслуга, то она лишь в том, что мне уда-
лось гармонично собрать разные идеи.
Глянь на машину сбоку — почти такой она
мне досталась от японских коллег. Мы в
NDE больше вложились в лицо» и в со-
здание гармоничного образа.
твом премиум-продукта все в порядке.
Но фокус в том, что серийная машина
не имеет почти ничего общего с концепт-
каром Qashqeh которым так гордились в
NDE! Похоже, финальный вариант эксте-
рьера P32L сюда спустили из Японии. Так
часто случается в японских компаниях: в
серию идет автомобиль, предложенный
головной студией. Наверное, поэтому от-
Freeze model — священная ведая всех
ч ч.с
найзаяружился подиум, нет больше места
дизайнерским и инженерным сомнениям
46 hN2OI2OOE
Сначала мы увидели P32L на огромном
экране. но сразу в натуральную величи-
ну. Подобные экраны (здесь их называют
power wall) есть во всех крупных дизайн-
центраж изображение транслируется на
стену при помощи проекторов высокой
четкости. Особо богатые компании могут
позволить себе стереоскопическое изоб-
ражение — его нужно смотреть в спе-
циальных очках, При помощи сложного
софта можно без утомительного и за.
тратного моделирования добиться филиг-
ранной проработки мельчайших деталей.
В идеале можно подготовить машину к
производству и вовсе без натурных мо.
делей. Но совсем отказываться от «плас-
тилина» дизайнеры не спешат. Не иначе,
ждут появления технологии голографи-
ческого проецирования.
Перед экраном вещает Стефан Шварц,
дизайн-директор NDE. Говорит об основ-
ных формообразующих тезисах., кото-
рые мы отобразили на иллюстрациях.
Мол, для экстерьера P32L важно соблюс-
ти баланс между силуэтом хэтчбека и об-
щим имиджем внедорожника. Произно-
Директор NDE Стефан Шварц отлично аыглядят
для свояк сорока. Кажется, он никогда не лоеы-
шаег голоса. А когда оказываешься с нян оянн
ка один, он переходит почтила шепот. Шварц—
рафинированный космополит. Он начинал е сгу-
дяя Pi ninlari na, а с 1984 года работает íà Nissan.
Он иного лет лроеея а Японии и был шеф-ди-
зайнером еще предыдущей Примеры. Нынешняя
Pnmera — тоже его. Праада, е Европе не удалось
с первого удара забить дизайнерский гвоздь в
гроб прежней инженерной идеология Nissan. Ho
очевидно, что имидж — зто новое яиссаноес-
кое есе
сится термин, которыи мы услышим еще
не раз: urban nomad — городской кочев-
ник. Не бомж, а нечто романтическое...
И вот нас выпускают на свет простор-
ного демонстрационного зала. На пово-
ротном стенде — живой P32L, точнее,
так называемая freeze model. Первый же
взгляд на твердый автомобиль рождает
ассоциацию с BMW X3. Hennoxo: с чувс-
.,нли вывести кузов автомобиля е натуральную Часть макетной работы делают е NDE, а часть
величину. Например. дяя проверки соеладенкя заказыеаютмаленьккн ателье е Италии,
поверхностей Германии и Англии

йвюиио
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
ТАК ГОВОРИТ
Открытыи металл
боковни поддерживает
компромисс между
ощущением стабильности
и спортиености
Массиеныи задний
бампер вызывает
чувстаозащищенности,
но при этом
специально облегчен
еыштанпоеками
За счет увеличенного
кяиренса Qarhue
приподнимается над
имиджем траднципинык
кэтчбеков
Плечевая линия,
перекодящая в контуры
задник фонареи,
заканчивается ближе
к центру кузова
— это подчеркивает
компактность машины
Передним воздухозаборник н фальшрадиаторная
решетка должны сделат~ машину аизуально как ножно
шире. Над из проперциями дизайнерам пришлось изрядно
поеозитьсн Крупный воздукозаборник — спортиеныи
акцент
Колесные арки — это
° надорожная ДНК е
облике машины
Контуры фар.
продолжаясь а пинии
передник стоек
словно еизуализнруют
воздушные потоки
Предсерийное производство
(серийная оснастка)
Начало серийного
производства
Конечная
модель (Model freeze)
Зимние тесты Ивало Летние тесты Гранада
¹20(2006 47
Д назвать автора интерьера вообще не
смогли. Кажется, первая модель тоже бы-
ла слеплена в Японии. Но с тех пор в нее
вносилось столько крохотных изменений,
что разобраться в авторстве уже невоз-
можно. Зато нас познакомили с синьо-
рой Ь)арисопь Манер.Кортина, декорато.
ром интерьера. Дпя рвущегося в upper
segment Кашкая отделочные материалы
особенно важны. Тут, отдадим должное,
все подобрано со вкусом и выдумкой. Хо-
тя черно-шоколадная передняя панель—
все-таки спорное решение. Но комбини-
рованные ткани сидений, фактура кожи
и пластиков — все удалось на глаз и на
ощупь.
д за другой перегородкой творилось
что-то любопытное. Звуки работающих
инструментов, голоса людей. Я даже при-
смотрел подходящую щель... Но взгляд
стоящего поодаль здоровяка бып недвус-
мысленным: *Знаете, нам придется уто-
пить вас в канале . Так я познакомился
со Збигневом Бизом по прозвищу Зигги.
Зигги Биз (так и значится в его визитке)
— из тех, кто обычно остается за кадром
~ ~Концепция
с в продукта
Ф
hC
ъье
о
Ю
K
е
I»
о
K
В интерьере рмзвйнвры постщшпись объединить атмосферу просторного семейного автомобиля л настроение ouootceog кабины
самолета, гре определяющим словом является -контроль . гвк появмлссь раздвлвннв на рабочую зону ворителя и зону отрьоа
для пассажиров. Чувство покпнтв усиливается за счет высокой hor)oroíèîé линки.
В некоторых вариантах отделки рвараторы вылепили «зону отдыха. шоколврным цвв юм. Получилась полезная для Кашквя
ассоциация с автомобилями iofioi)i. Любопытно, что в качестве референсного автомобиля по части размеров интерьера бып вы.
бран Рвцдвоу 307 — Оазрсат превосходит вго ло ширине салона и месту для ног зврннх пассажиров, но немного уступает ло за-
пасу места нвд головами седоков

48 йВЕО(гООБ
'~~ презентационных фотосессий. А между
ш тем Биз — инжиниринг-менеджер NDE,
Я на котором. по сути. держится весь про-
,ц цесс создания автомобиля. Это только на
'~ первый взгляд логика работы дизайн-цен-
те тра кажется простой: нарисовали зски-
~~ зы, затем сделали матмодель, заложили
g ee в станок, вырезали натурную модель.
("( утвердили — и отправили документацию
g в производство. Но за каждым из этих
rn шагов — перемещение таких мвссиеое
ш
р информации, что в голове не укладыва.
ется. За четверть часа общения с Зигги я
вообще перестал понимать, как тут обес-
печивается бесперебойность процесса.
Но главное — Зигги растоптал мою веру
в первичность дизайна.
Оказывается, в компании существу-
ет своего рода библия — NEM, Nissan
Engineering Manual. В этом Руководстве
по инженерии Nissan» определены ос-
новные параметры, которые учитывают-
ся при создании нового автомобиля. До
самых мелочей вроде расстояния между
рукоятками климат-контроля или располо-
жения клавиш на передней панели, Ма-
ло того что дизайнеры загнаны в рамки
техзадания, жизнь им осложняют и тре.
бования омологации, и технические воз-
можности поставщиков. Нарисовать и
слепить можно все что угодно. Но как
потом найти того, кто это сделает? Из-
менение любой финтифлюшки запуска-
ет длиннющую цепь инженерных и про-
изводственных согласований, в которой
Зигги — важнейшее связующее звено.
Я спросил его прямо: почему во многих
японских компаниях отдается предпочте-
ние проектам японских студий? Почему,
сделав такой яркий концепт-кар, NDE no.
лучил на доработку нечто совсем другое,
приземленное?
— Концепт-кар — это не серийная ма-
шина, которая строится вокруг манеке-
нов. В концепте не важно, сколько места
у них в плечах или над головой. Наружные
зеркала могут не соответствовать требо-
Молодой неиец Патрик Рэймер эьдаллегсл не-
сбычныи иилджеи. Он очень спортивен на вэд
и меньше всего лшож на дизайнера — скорее
ла классического элли ллк щвпщвээтого инс-
труктора ло флгнесу. Osshqsi — его первый се
Рлй ный автомобиль: до NDE Рейвер занимал.
сл лролорццонэльлыик моделями на фирме
Mercedes-Велг
Англичанка Лесли Бусбх я achshsa Мэрисоль
Манго-Корглла. На лльчаи этих хрупких женшин
бремя лреилуи-лилджа. От того. хаким будет не-
дешеэый Oashqai на цвет и нэ ощупь, во многом
зависит судьба всего европейского отделения
Nissan
ваниям законодательства. Не нужно уде-
лять много внимания эргономике. Кон
цент-кар создается ради имиджа, чтобы
о нем писали и говорили. Но софиты гас-
нут — и на место журналистов приходят
инженеры. Они оценивают концепт-кар с
точки зрения компоновочных задач, про-
изводственных ограничений и требава.
ний безопасности. И оказывается, что
многое просто не может быть сделано(
даже если тебе в Японии скажут: па-
рень. пусть твой концепт.кар идет в про-
изводство таким, какой он есть, — че-
рез два-три месяца машина все равно
преобразится. Например, у концепт-ка-
ра могут быть стильные бамперы и све-
тотехника. Но ребята, ответственные
за омологацию, будут несколько недель
ходить вокруг машины, снимая размер
за размером. Они скажут, что бампер
слишком маленький (низкий, располо-
жен слишком близко к кузову), что фары
не на должной высоте, что они слишком
широко или узко расставлены, что не на
месте номерной знак... Это как снежный
ком; одни изменения экстерьера влекут
за собой другие. Потом ревизоры поле-
зут в салон и скажут: радиус скругле-
ния передней панели не соответствует
требованиям безопасности. Они доста-
нут сферу диаметром 165 мм — и будут
катать ее по всему салону( И упаси бог,
если где-то она не будет прилегать как
надо или наткнется на острыи выступа-
ющий Угож Угроза безопасности! Есть
клавиши и переключатели. которые не
должны выступать из передней панели
больше чем на 9,5 мм. Если что-то тор-
чит, оно тоже должно быть скруглено оп-
ределенным радиусом... Но если в про-
цессе создания концепт-кара держать в
голове, что твоя машина может пойти в
производство, и пытаться хотя бы на 80
процентов сделать ее соответствующей
действующим в индустрии нормам, тогда
есть шанс, что именно такой она и уви-
дит свет.
Это было сказано так твердо, что стало
ясно: если бы европейцы хотели увидеть
в серии именно свою машину, они бы сде-
лали концепт другим. Но от NDE требуется
не это, а новое видение, основанное на
смешении европейской и японской куль-
тур. Оттого в NDE работают не только анг-
личане, но и художники со всей Европы.
Когда Стефан Шварц провел журна-
листов в зал, где работают 14 штвтных
дизайнеров, народ разбился на кружки.
Коллега из Голландии обнаружил своих
соотечественников, итальянцы — своих,
плотной группой сбились немцы. англича-
Гах хоилоиуюг интерьер — внутри деревянно-
го иэхега «узоээ. Рядом выставлены вэркэнгы
сидений; оня оглячэюгсл нэ только цветом. но л
формой
Инжлниринг менеджер NDE Збигнев *Злггл»
Блз: -Качественный длзайн — это рутина
Вялишь эти Рухслгхи улрэалеллл хллиаг-хонгрс-
леи? Онх талие лрсстыа что никому и э голову
ле придет, чго э них — дэатрл месяца работы
массы людей. Инженерная проработка, дизай-
нерсхле наброски, моделирование, тесты эргоно-
илсгоэ, переговоры с поставщиками... Ил — гог,
хго держит эсе зто е голове.
Попоили, гы придумал хэхую-нибудь загс улику.
Я связываюсь с поставщиком Гэ он ишхвг быть и
э Японии, и в Англии — да хоть в России!), кото-
рый сбращэегсл к своему эксперту ло ослэстхе.
Псстээщлхи эсвгдэ связаны двумя фахгараил:
ценой и временем. Они смотрят на го, что гы
придумал, л говорят: иы подуваем. Потом эсе
собираю гол лэ еще одну встречу. Подоили, все
соглашаются сделать то, что гы просишь. Но'
Поскольку иы — нэ Fsrrsri, где цена не ниеег
значения длл удешевления производства твою
зэгогуллну придется разделить нз несколько чэс.
гей, И тут гы саи говоришь: нэг, ребята, ике нв
нрээлгсл эсе згл стыки вежду чэсглии. Тогда гы
меняешь дизайн — л эсе иачлнаегсл сначала.
Согласования, переговоры, угеерждэнлл...
Доходлгдо смешного: длл эсэх кажется оче-
видным что, например, красный сектор вокруг
рукоятки означает горячее, э синий — холоднее,
но даже зто должно быть хеи.то утверждена И
тах, поверь иле, везде э индустрии — раньше л
Работал на Chrysler, Volvo, Sash, Afercedes, Ford,
Porsche...-
не... д я сиротливо озирался — русских
ребят здесь еще нет. И пока народ бра.
тался, я обдумывал то, о чем рассказал
Зигги Биз.
Если в основе любого дизайнерского
скетча лежит engineering feedback (так в
компании называют текзадание для ди-
зайнеровй то как же тогда рождается
автомобиль? Мы-то привыкли считать,
что он появляется по воле музы художни-
ка. д получается, что муза эта может но-
сить усы и электронный ключ-пропуск на
территорию технического центра NTCE в
Крзнфилде?

йвюрщоо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
ГЕНЕРАЛЬНАЯ
ЛИНИЯ
С шеф-дизайнером фирмы Nissan 56-
летним Широ Накамурой мы встретились
на весеннем мотор-шоу в Женеве. Тогда
на стенде Nissan впервые красовался
концепт-внедорожник Nissan Terranaut
(прообраз серийного проходимца Patrol)
— осенью его привозили в Москву.
Широ Накамура — редкий пример *ри-
сующего директора . Ему принадлежит
авторство наиболее ярких машин послед.
него десятилетия: Nissan 3502, Nissan
Murano. Infiniti FX u Infiniti М.
Собранный, конкретный в ответах На-
камура-сан совсем не похож на типично-
го японского функционера. Он не лезет
за словом в карман или в корпоратив-
ный цитатник, его реакции быстры н
искренни. С заранее заготовленных Boil-
pocos î Р32Е я моментально скатился к
тому, что меня занимает в современной
Японии.
Но начал все-таки с дела.
М.Пн Почему серийная машина P32L
так отличается от концепт-кара Qsshqsi?
Ш.Н.: Концепт-кар получился слишком
° внедорожным по духу, а у нвс уже есть
Х Trail. Нам нужно было их развести. Для
этого потребовалось сделать P32L ближе
к традиционным хэтчбекам.
М.П.: Во внешности машины много ци-
тат из американской и японской линей-
ки Nissan, а в салоне есть даже что-то
от автомобилей Infiniti, но для европей-
ского потребителя это все в новинку.
Вот у меня, например, этот автомобиль
вызвал первую ассоциацию отнюдь не с
маркой Nissan, а с BMW...
Ш.Н.: Qashqai вам кажется слишком
утонченным для Ниссанв?
М.Пи Скорее наоборот. Он какой-
то правильный, скучноватый, слишком
серьезный.
Ш.Н.: Ну, положение обязывает
(смеется), ведь P32L чуть дороже тради-
ционных хэтчбеков. Кому-то надо быть
серьезным. Вот Micro веселая. А в том,
что P32L напоминает BMW, нет ничего
плохого. Qashqai — это же гольф-класс,
и нам там очень нелегко! Вот Primers же
была принята в Европе не очень тепло...
М.Пи А в России она еще как пошла!
Ш.Н.: Ну, вы молодцы, а вот европей.
цы сочли, что стиль Примеры слишком
агрессивный, слишком современный. И
мы уяснили: если мы идем в сегменты С
или D слишком смело. то люди втого не
принимают. А мы не можем рисковать
— это слишком массовые машины, на
них сделаны слишком большие ставки.
В Apyrux нишах можно эксперименти-
ровать, а тут от нас ждут чего-то более
серьезного. Вроде P32L с его чистыми
поверхностями. Это очень аккуратно вы-
полненный автомобиль — думаю, в Евро-
пе его оценят.
М.Пн А чем автомобили Nissan будУт
отличаться в будущем?
Ш.Нп Мы будем придерживаться кон-
цепции ясного дизайна (Накамура спе-
циально заменил сказанное clean, чис-
тый., на clear), не хотим его слишком
усложнять. Мне хочется таким образом
поддерживать ощущение премиум-про-
дукта. Маленькие машинки пусть будут
веселыми, но чем выше мы забираемся,
тем автомобили должны становиться се-
рьезнее. А внедорожникам не помешает
немного агрессии, суровости. Впрочем,
нет какого-то одного направления. Есть
скорее имиджевые группы. Мне не нуж-
но, чтобы Micra выглядела как внедарож
ник, мне не подходит дизаин-стратегия
BMW или Audi. Преимушество Нисса-
на в том, что у нас остается свобода на
многообразие.
М.Пн У нас е редакции водится такой
стандартный вопрос: вы делите автомо-
били на *мальчиков и девочек ?
Накамура начинает отвечать, что,
мол, да, некоторые автомобили создают-
ся специально для мужчин, некоторые
— для женщин... Тогда я показываю на
фото купе 3502, которое висит у него за
спиной. Нет, Накамура-сан, я о Аругом:
зто — «мальчик или девочка»?
Ш.Нн (в глвзвх загораегся первая ис-
корка) Девочка! Вот GT-R точно будет
мальчиком, а Z — это девочка .
М.Пн А не стало ли проще творить сей
час, в эпоху унисекса?
Ш.Ни Никогда зто не было простым
занятием! Но то, что работать сегодня
интереснее, чем когда-либо, — это да.
Больше возможностей. Раньше само
понятие автомобильного дизайна бьжо
более узким. Это как в музыке: кроме
классической музыки сегодня столько
всего...
М.ПА Музыка вдохновляет вас?
Ш.Н.: О Аа! Музыка, мода,
архитектура.
М.Пц Раньше японские производите-
ли словно стеснялись этого. В Европе
они продавали европеизированные
автомобили, в Америке — «американи-
зированные . А сейчас стало модно быть
японцами. Стало популярным понятие
)-фактор — некая японская идея. Как
Nissan использует ).фактор7
Ш.Нп Японские гены важны для лю-
бого японского бренда. Но сложно обь-
яснить. что вто такое. Это комплекс са-
мых разных мотивов — от традиционной
архитектуры до современной анимации
Манга. Но это — и смешение культур.
Мы впитали в себя традиции Китая, Ин-
дии, Европы и Америки...
M.Ïu Но и сама Япония становится ка-
кой-то совсем не японской. Японцы все
больше стараются походить на европей-
цев и американцев. Не трудно искать в
такой обстановке )-фактор?
Ш.Н.: Ro-моему, он и есть в этом
стремлении впитывать, пропускать че-
рез себя иные культуры. Мы не воюем с
чужой культурой, мы делаем ее японс-
кой! Так исторически сложилось. В Ев-
ропе, например, испокон веков приня-
то защищать свою культуру от соседей.
Потому что на одной территории живут
много разнык народов. А Япония — это
остров. И нам не надо ни от кого защи-
щать свою культуру. Вот скажите, сколь-
ко в русском языке алфавитов? Один?
А у нас — четыре. Китайский, европейс-
кий и два традиционных японских. Пото-
му что одни и те же слова. написанные
разными буквами, воспринимаются по-
разному. Зачем же отказывать себе в
многообразии выразительных средств?
Конечно, у нас есть свое особое ощуще-
ние прекрасного, свой вкус. Мы предпо-
читаем тонкие чувства, ценим баланс. И
то, что нам не нравится, выбрасывается.
Но лучшее от других культур мы вбираем.
М.Пп А вы лично чувствуете на себе
влияние европейских дизайнеров? Кол.
лег из Renault, напримеР...
Ш.Н.; Ну. Раз я занимаюсь автомо-
билями, я уже под влиянием. Автомо-
биль — это ведь не японское изобрете-
ние. Наша история автомобилестроения
насчитывает лет 70 — 80, не больше. И
вообще, у нас же нет культуры гужевой
повозки. Автомобиль — это развитие гу-
жевой повозки, а в Японии всегда ходи-
ли ногами или в крайнем случае ездили
верхом. У нас нет даже корней автомо-
билизма — мы все скопировали. Да, мы
впитали автомобильную культуру, сдела-
ли ее своей. Но она только-только стано-
вится самобытной.
М.Пц А вам не кажется, что это очень
кстати — не иметь в наше время авто-
мобильных корней? Ведь в будущем ав-
томобиль в его сегодняшнем понимании
отомрет. Появится что-ro принципиаль-
но новое. И не окажется ли, что Япония
даст всем прикурить?
Ш.Н.: Это очевидно, что никто из ев-
ропейских производителей не облада-
ет таким взглядом на дизайн, деже ес-
ли речь заходит о концепт-карах. Мы не
привязаны к корням и можем идти, ку-
да хотим. Если у тебя есть корни, ты бу-
дешь их защищать, а нет корней — вся
сила в твоем воображении. Это как в
манга-мультфильмах: супертехнологии
обернуты в высшей степени дружелюб-
ный дизайн. Автомобиль, который почти
улыбается.
M.Ïu И что, в эпоху свободы от ин-
женерных ограничений, которые уйдут
вместе с двигателем внутреннего сгора-
ния, все машины будут улыбаться?
Ш.HC (улыбаясь) Нет, вы же не хоти-
те, например, чтобы Nissan GTR улы-
бался? Мир автомобилей должен быть
многогранным. Какие-то из них должны
вас успокаивать, не доставать по пустя-
кам. А какие-то должны передавать вам
энергию.
М П.: У меня сложилось впечатление,
что для внутреннего японского рынка
скорее актуально первое.
Ш.Ни Исторически так сложилось, что
японцы не любят перемешаться быст-
ро. Основное транспортное средство в
японской истории — пара ног. Поэтому
желание мобильности на островах при-
нципиально иное, чем в Европе. Даже в
Китае необходимость активно переме-
щаться у людей в крови. Люди переме-
щаются быстро, на большие расстояния.
Но в Японии люди живут на одном мес-
те. А если им надо перемещаться — они
идут пешком. Двести, пятьсот километ-
ров, двадцать дней — сколько нужно, но
пешком. Нормальная скорость движения
в Японии — это скорость пешехода. Ко-
ровы, которых иногда запрягали, ходят
тоже не быстрее человека. А чаще в по-
возки впрягались люди. Поэтому истори-
чески японский человек не восторгается
быстрым перемещением в пространс-
тве. Конечно, сейчас все меняется, но
быстрая езда по.прежнему радует очень
малую часть японцев. Повтому люди
предпочитают милые, дружелюбные,
комфортабельные автомобили. И эта
ментальность очень подходит к реаль-
ности современных городов.
Но если мы говорим о Европе или тем
паче о России, где еы вынуждены покры-
вать огромные расстояния, то понятно,
что вам надо передвигаться быстро. Раз-
ные масштабы, разная ментальность,
разные машины...
М.Пн Есть что-то. в чем особенно силь-
ны европейский и американский дизайн.
центры Nissan?
UI.Í.: Американцы сильнее в зкстерь-
ере. Особенно им удаются SUV и спор-
тивные машины. Европейцы лучше ви.
дят интерьер. У Европы богаче история,
здесь хорошее чувство стиля, хорошая
школа промышленного и интерьерного
дизайна. А Япония хороша тем, что толь.
ко тут могут появляться такие машины,
как Micra, Cube, — улыбчивые, расслаб-
ляющие милашки.
М.Пц А какой из мировых брендов
вам наиболее интересен с точки зрения
дизайна7
Ш.Н.: Мне многие нравятся. В Аме-
рике я бы отметил Chrysler, в Европе—
BMW, Alfa-Romeo, Audi... Я бы не сказал,
что есть один ярко выраженный лидер.
Скорее это группа компаний, на которые
ориентируются остальные. И уж точно
нет одного направления развития. Пото-
му что покупатель хочет разнообразия.
М.Пц Вы вовлечены в управление ком-
панией, отвечаете за бренд-менедж-
мент. Значит, в том, что дела Ниссана
идут в гору, есть и ваш личный вклад?
Ш.Н.: Надеюсь. Мы хорошо работали
последние лет пять-шесть. Но мы пока не
на вершине. Понимаете, бренд — это не
только то, как выглядит конкретный ав-
томобиль. Это широкое понятие. Дилер-
ская сеть — это тоже бренд. Персонал
дилерской сети — тоже. И тут нам есть
чему поучиться у лидеров рынка. Мы со-
здали хороший продукт — теперь нам
нужно вернуться к основам. Сосредо-
точиться на качестве продаж, сервисе.
Это то, чем сильна, например, Toyota...
Когда згог ковер Авторевю сдавался з лечлгь,
американское отделение у((ззал рассекрети-
ло фрапгелт зсхкза (есть у американцев такая
лрахгххз) нового хроссоэера Rogue (Жулик) длл
рынка США. Скорее всего, эта будет ецеошме-
ненный Qas)tqai но с более иошлым мотором
обьемомйбл
¹20i2006 49

ЩЮИИО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
'*. 'Формула
рождения
Морфинг
Оплодотворение маркетинговой яйце-
клетки лраясхадиг лшгпра-дэа месяца.
Коилонсаочиый ээдсйыш фарияруэгся
вокруг моторного апжха
Сначала форилруэгвг положение лэда-
лл axceneparopa(А-раба!). Вслед зэ ней
проступают очертания пэрэанвй стойки
Чтобы а аллане eslpcc asd)sxx! водите-
ль виу нужна опйадалигьраспалажэ-
И' '!
...а потом дать ли у органы управления
...и оставив еиу нэш!аго цеста э поленах, затягиэаюг стрййжиу кшшсцай базы. Кэядеяс,
Рост, галия (Реальный хаиланаэочный гариян для ладахацнай линии) — галере ишкна от-
дать за(хжыш длзай нарам Они Baaalyr в эту инженерную субстанцию душу
Ээлэснае хшгесо — гэхэл же лажная
часть скелета будуШв о автопюбиля, ках
двигатель или трансмиссия: ло «зэлэс-
хв» фарилруетсл хвост
Виртуального злднв а пассажира ла-
иешлюг перед хш!есной аркой — длл
удобства вюда.выпада...
50 ((Вгеlгюее
8
о&
ш
СЗ Так что: инженерия первична?
Нет,говорят инженеры европейского
E?
и& t;техническ гоцен раNis an(NTC ),
~ начинаем работать над будущей маши-
ной одновременно с дизайнерами! Если
кто и муза, так это маркетологи: их вы-
кладки являются протоплазмой, из ко-
торой и рождается новый автомобиль.
Процесс инженерного творчества за-
вораживает не меньше, чем таинство ри-
сования. A откровений тут даже больше.
Работа начинается с физического оп-
ределения понятия кроссовер . Что
это? Хэтчбек с имиждем SUV, говорят
маркетологи. А для инженеров важны
заданные габариты. Известна и плат.
форма, на которой будет строиться
машина. Далее выясняется, что у ав-
томобиля должны быть как минимум
16-дюймовые колеса и полноразмерная
° запаска . Вот что определяет, как бу-
дет выглядеть автомобиль! Затем вновь
уточняются цели. Нужны версии с пе-
редним и полным приводом? Есть про-
веренное решение ат модели Х-Trail c
электромагнитной муфтой. Известны
и двигатели: бензиновые 1.6 и 2.0. на
подходе — новый двухлитровый турбо-
дизель. А вот полуторалитравый дизель-
ный мотор придется позаимствовать у
коллег из Renault. А eule нужна стеклян-
ная крыша, а еще объем багажника дол-
жен быть не меньше 350 литров... Очер-
тания будущего автомобиля начинают
проясняться не раньше чем закончена
компоновка моторного отсека. Для это.
го прилаживаются друг к другу цифро-
вые модели двигателей и трансмиссий,
проводятся виртуальные краш-тесты.
Вообще Qashqai стал синонимом циф-
рового проектирования. Это первый
Nissan, полностью разработанный «в
цифре.. Краш-тесты, аэродинамика, да-
же шумы и вибрации — все нынче под-
дается моделированию. Конечно, цифро-
вые выкладки должны подтверждаться
реальными экспериментами, но количес-
тво живых испытаний сократилось е
разы.
Итак, определен первый ключевой па-
раметр для внешности машины — мини-
мально возможный размер переднего
свеса. Дальше выводится минимальное
расстояние от центра переднего колеса
ьо педали акселератора. Оказывается,
это ключ ка всей компановке салона.
От педали газа намечается расстояние
до основания передней стойки, оттуда
— до края крыши. А потом по сущест-
вующим индустриальным стандартам
задается первая *человеческая* точка
— осевая линия бедер (hip point), или,
как ее часто называют наши инженеры,
точка *Н или *R.. Она жестко привяза-
на к педальному узлу, но может ппа.
вать вверх-вниз. Это концептуальный
момент: поднимите hip point выше — и
получите посадку, типичную для внедо-
рожника. Опустите — получите ощуще-
ние спортивности. У Кашкая точка *Н
невысоко, как у типичного хэтчбека.
Усадив виртуального человека, берут-
cs за компоновку руля и рычага пере-
ключения передач...
Полноценная запаска — ключ к раз-
мерам заднего свеса. Он даст вам поло-
жение заднего колеса, а от него можно
вывести hIp point заднего пассажира.
Оказывается, линия его бедер по воз-
можности не должна перекрываться
колесной аркой. Только так можно га-
рантировать удобство входа и выхода
сзади. Наконец, положение заднего
пассажира определяет длину колесной
базы. А отнюдь не наоборот. как при-
нято считать! При этом колесную базу
стараются сделать Ках можно меньше:
экономия?
Высоту автомобиля нетрудно прики-
нуть исходя из роста пассажиров. Са-
лон компонуется под человека так на-
зываемого 95-процентного перцентипя.
Хотя ниссановцы говорят, что их рамки
горазда шире: от 50-процентной япон-
ской женщины до 98-процентного аме-
риканского мужчины (около 203 см).
Клиренс подбирается вместе с высо.
той. Тут снова обращаются к *писанию.
NEM. Там указан некий набор парамет-
ров: скажем, при таком-то дорожном
просвете, текам-та уровне .бедер. и та-
кой-то высоте автомобиль будет соот-
ветствовать определению SUV.
Ну и кто теперь посмеет кинуть ка-
мень в дизайнера за неудачные пропор-
ции машины? Все, что может дизайнер,
— это подчеркнуть достоинства и скра-
сить недостатки компоновки!
Обилие цифровых инструментов про-
ектирования потрясает. Компьютеры
позволяют не только усадить в салон
человека и рассчитать, удобно ли ему,
— можно и самим взглянуть на мир гла-
зами атого человека! Для оценки эрго-
номики ниссановцы используют ком-
пьютерную программу Jack. Словно в
ролевой игре, можно переселиться из
тела двухметрового мужика в тельце
субтильной дамочки — и осмотреться.
Забавно. Вот в соседнем ряду появил-
ся мотоциклист. Он перестраивается.
ускоряется, снова отстает. Это нагляд-
ная демонстрация мертвых зонц води-
тель Аолжен быть расположен так, что-
бы объект. едва исчезая иэ поля зрения
в окнах, появлялся в зеркалах. Зако-
нодательные требования к обзорности
вообще осложняют жизнь разработчи-
кам: обэорность назад у нового ввто-
мобиля сегодня должна быть на 40 Ilpo-
центов лучше, чем два года назад. Вот
почему у Кашкая такие большие и удоб-
ные зеркала...
Но, что интересно, при таком разви-
тии цифровых технологий в NTCE только
подумывают о внедрении так называе-
мой смешанной реальности. когда при
помощи системы оптических датчиков
можно поместить живого человека в
виртуальное окружение. А крупнейшие
европейские компании уже пользуются
системами mixed-reality, в частности, и
для оценки эргономики.
Исходя из коньюнктуры рынка, марке-
тологи задают не только габариты, но и
основные техническиетребования;мак-
симальную скорость, показатели разго-
на, топливную экономичность. Это ав-
томатически определяет требования к
аэродинамике машины. А аэродинамика
— та область, где инженеры сегодня дер-
жат дизайнеров за ремень брюк.
— Традиционно восприятие инжене-
ра отличается от восприятия стилиста,
— объясняет Колин Дойл, аэродинамик
с двадцатилетним стажем. — Инженер
мыслит плоско, а стилист видит весь
автомобиль трехмерно. Раньше мы от-
правляли дизайнерам обыкновенный
двухмерный рисунок проблемного с
точки зрения аэродинамики места, ко-
торый мог вообще не вязаться со сти-
листической концепцией. И на согла-
сование внешних изменений уходило
слишком много времени. Новая кон-
цепция кроссовера(большие габариты,
экономичные моторы) потребовела осо-
бой аэродинамической эффективнос-
ти. А значит, и принципиально новых пу-
тей взаимоотношений с дизайнерами.
Так у нас появился морфинг — инстру-
мент изменения трехмерного объекта
в реальном времени. Это несравнимо
проще, чем переписывать CAD-данные,
которые лежат в основе трехмерного
промышленного моделирования. Рань-
ше морфинга не было, поскольку не бы-
ла таких компьютеров и «софта . Зато
сегодня морфинг-программы сразу да-
ют представление о поведении воздуш-
ных потоков, и вместе с дизайнерами
мы можем тут же изменять внешний
вид машины! Причем существенно. К
примеру, первоначальная модель P32L
обладала более закругленной кормой,
наподобие Мшапо. Но цифровая прора-
ботка показала, что это мешает отделе-
нию боковых потоков и тормозит. ав-
томобиль. Для машины с небольшими
моторами это очень критично. Вдоба-
вок неправильное распределение пото-
ков на корме ухудшает курсовую устой-
чивость и увеличивает уровень шума
в районе задних стоек. Мы предложи-
ли свой вариант, с более выраженными
гранями задних стоек, — это именно то,
что вы видите на серийной машине...
Дизайн становится интерактивным!
Но не приведет пи постоянный поиск
технологических компромиссов к поте.
ре индивидуальности? Коли уже сейчас
аэродинамики влияют на принятие ре-
шения о целесообразности дальнейшей
работы наь той или иной стайлинг-моде-
лью, не исчезнет ли с дальнейшим рос-
том требований к аэродинамике и само
понятие стайлинг-модель»? В NTCE не
отрицают: может, и исчезнет. По край-
ней мере, чем строже маркетинговые
рамки, чем подробнее техзадание, тем
уже поле для фантазии художников. Все
меньше шерсти в ковре, все больше син-
тетики... И тут ничего не поделаешь.

Centrino~
Duo ЯР'

ЖЮИМО
ns
Ю
х
ID
съ
то
ет
У NTCE свм опытное лролзвог(ство Здесь были собраны первые ложтни гзк нззыеземьв 34дт-
прототипов (голыш кузове длл лих делались в японии). Тут же отдел Мзбге(зЬВ(у проводит и первые
тесты потребительских свойств
P32L: КОЛЫБЕЛЬ
52 б(.гб~гббе
гб
О
ro
гс
(:у
ю
тп
ь&
m
и
Nissan Technical Center Europe (NTCE)
расположен в местечке Крэнфилд, е двух
часах езды от Лондона. Территория NTCE
обнесена массивной живой изгородью.
Это, конечно, не идет ни в какое сравне.
ние с суперсекретным техническим цент-
ром Nissan в Японии, упрятанным от лю-
бопытных в кольце скал. попасть куда
можно только по пробитому в горе тон-
нелю. Но журналистов в NTCE отродясь
не видывали.
Первые три года после открытия NTCE
в 1988 году коллектив из двухсот чело-
век занимался в основном локализацией
производства. Но начиная с внедорожни-
ка Terrene (заводской индекс P20) NTCE
включился непосредственно в разработ-
ку глобальных моделей. Правда, понача-
лу англичане отвечали только эа адап-
тацию моделей Nissan к требованиям
европейского рынка и омологацию. Но со
временем NTCE стали доверять и иссле-
довательские работы. Последним курсо-
виком NTCE можно назвать купе-кабри-
олет Micra С+С, при разработке которого
специалисты NTCE играли уже ведущую
роль. А Qashqai — это своеобразная дип-
ломная работа.
Крэнфилд хоть и крупнейший (сегод-
ня здесь работают более 700 человек),
но не единственный исследовательский
центр в Европе: ниссановские инжене-
Ры тРудятся еще в Испании, Германии,
Бельгии, а теперь и в России. У NTCE есть
своя специализация, касающаяся, в час-
тности, двигателей: здесь занимаются
только разработкой бензиновых мото-
ров, а дизельное подразделение располо-
жено в Мадриде.
Помимо инженеров в Крэнфилде ба-
зируются еще и службы закупок и ор-
ганиэации производства. Тут же есть и
свои представительства некоторых круп-
нейших поставщиков — все ради приня-
тия более быстрых решений в цепочке
идея-инструментарий-производство .
Есть еще одно интересное направле-
ние: здесь собирают уникальную базу
данных, обмеряя автомобили конкурен-
тов. чудовищная работа! Замеры прово-
дятся вручную при помощи специально-

ййю~щоо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
го щупа. который фиксирует точку замера
по трем координатным осям. На поверх-
ности автомобиля отмечается несколько
тысяч точек, а еше столько же — в са-
лоне. На основе этих данных создается
трехмерная модель чужой машины. Англи-
чане говорят, что это помогает отслежи-
вать динамику развития рынка, к тому же
они продают доступ к своей библиотеке
на сторону — и очень задорого...
Пока нас водили по NTCE, повсюду по-
падались скрытые под чехлами прототи-
пы: то что-то маленькое, то что-то подчер-
кнуто спортивное (неужели GT-R?l, И в
Проверка иа токсичность и расход топлива — од-
на из самьи утомительных в гродимме сигме.
вых испытаний. В день проводится только один
цикл замеров, после которого автомобиль дол-
мен отстаиввться несколько часов. Занятно, что
прн проведении исльпэний на определение сред.
ншо ра сюда топлива зв рулем установленного на
беговых барабанах ввтомобиля наитдится нивой
человек. Час за часом он по команде компьютера
меняет передачи и пордеркивает определенные
оборотьr Oestarerm, имитируя стандврпаироваи-
ные циклы разгонов и тарыивний
нию). Например, автомобили BMW дав-
но не производятся на склад — только
под заказ конкретного клиента. Но обес-
печить бесперебойность процесса в ко-
лоссальных масштабах глобального про-
изводства гораздо сложнее. Ключ — в
работе с поставщиками, которым нужно
не только предоставить своевременную
информацию о заказе, но и перевести
их с накопительного производства на
последовательное . И, конечно, не мо-
жет быть никакого дуки-сейса на без гиб-
кого конвейера. Теперь на одной свароч-
ной линии может выпускаться до восьми
Разнокалиберных моделей — в любой
последовательности.
В климатической камере при минусовой темпе-
ратуре испытатели проверяют устойчивость «а-
рактвристик газовых пружин пятой дайся
Крепления выдеркали нагрузку, ка 20% превы-
еиюцую требования сертификации. Жаль, 'Iro
представиили сертификационных opresos не
почтили этот эксперимент своим присутствием,
— они могут появиться па любой из обязэтель-
ньи процедур с проверкой. Зато результаты тес-
ге кам поюэывает Дие)ци Хщщкасл (ка заднем
плане), руководитель отдела потребительской
инменерии — зто его мщопечные учат ездить
все европейские Ниссвны
й)го)гоое 53
Акустическая камера попющает звук частотой до f00 Гц. Любопытно, что при замерах шума в стати.
ке источник звука устанавливают в салоне, а микрофон, наоборот, лод капотом, Специальный прибор
издаетзвук частотой or 200 Гц до 10 кГц и уровнем около 90АБ
каждом углу — автомобили-конкуренты:
в основном хэтчбеки гольф-класса, иног-
да компактные однообьемники.
д еще внимание привлекли рисунки на
стенах зала для переговоров. Это комик-
сы, описывающие оптимизацию рабочих
процессов менеджмента. Они о правилах
ведения переговоров, о работе с доку-
ментами, о коммуникации между отдела-
ми... Самое забавное, что больше всего
они напоминают иллюстрации к книге о
производственной системе фирмы Toyota
(TPS). По окончании мероприятия обра-
щаюсь к пиарщикутехцентра Мэтудоаде-
ру: вы действительно используете TPS?
— Aa, многие компании пытаются оп-
тимизировать производство при помощи
TPS. u NTCE не исключение. Проблема в
том, что внедрение TPS сопряжено с пос-
тоянным контролем производственного
процесса каждого отдельного сотрудни-
ка, он должен все время оценивать свою
работу и заполнять особые формы-отче-
ты. Но у инженеров и менеджмента NTCE
и без того хватает бумажной работы, по-
этому к кайзену мы движемся не так ак-
тивно, как хотелось бы руководству.
Но íà заводах Nissan уже вовсю дейс-
твует своя система — Nissan Production
Way. В ее основе два непрекращаю-
щихся» условия. Непрекращающаяся
синхронизация производства с запро.
сами покупателя (духи-сейсан) и непре-
кращающийся поиск и идентификация
проблем и их решений. Второе — не что
иное, как тойотовский кайзен, стремле.
ние к совершенству. д что касается ду-
ки, то и это производная от TPS. Даже
на Западе уже есть понятие production
on demand (производство по требова.
Это один из двух стендов для отработки совместимости и взаимодействия электрооборудования ав-
томобиля. Человека в сапон. посадили немецкие жуоналисты — для смеха Стенды контролиру-
ются кющными компьютерами, в программы которых записаны всевозможные последовательности
включения потребителей электроэнергии
Подобными комиксами пестрят стены в NTCE Мы предлагаем свой вольный пьравод памятки ра-
ботнику отдела Performance Innovations — инноваций в области производительности

°
°
° °
° °

Вюив~оо
х
со
аи
,I
Е
¹20i2006 55
своими Глдздми
Северное
сияние
Когда стало известно, что мы примем
участие в тестовой программе P32L, я
зашелся or радости, живо представив,
как обсуждаю с экспертами по управля-
емости очередной быстрый круг по Норд-
шляйфе. Квк мы прикидываем настойки
электроусилителя руля, эластокинемати-
ку задней многорычажки» и характе-
ристики амортизаторов. Как заполняем
протоколы испытаний. Но вместо этого
на знакомом читателям Авторевю sano-
лярном финском полигоне Test World в
Ивало в мои замерзшие ладони вложили
пустографку совсем другого протокола.
Под заголовком General driving (управ-
ление в нормальных условиях) было при-
мерно следующее:
Возле машины:
1. Откройте машину с брелока (про-
верьте дистанцию срабатывания
брелока).
2. Откройте ключом (проверьте за-
труднения, изгиб ключа).
2а. Если машина оснащена систе-
мой Intellegent Кеу. воспользуйтесь ею
(попробуйте доступ через багажник и
двери)...
Всего — nsrbsecnr четыре позиции
для проверки еще до начала движения
и всего восемь — во время. Не о таком
театре мы мечтали...
Зато я стою перед закамуфлирован-
ным прототипом, какие прежде ви-
дел только на шпионских фотографиях.
Кстати, что.то не так с этими шпиона-
ми. Несмотря на массу тестовой работы,
шпионские снимки P32L так и не появи-
лись в прессе. Я и раньше подозревал,
что любая подобная съемка — на самом
деле запланированная утечка информа-
ции, еще один PR прием. Например, во
время горячих. тестов в испанской Гра-
наде на одном с нами маршруте труди-
лись седаны Nissan Tiida, причем почти
без камуфляжа. И фотографиями Тиды
были потом заполнены новостные колон-
ки всех изданий. А привлекавший все.
общее внимание своим экстремальным
камуфляжем (}ashqai каким-то чудом в
обьективы не попал.
В салоне черт ногу сломит и без всяко.
го камуфляжа: есе увешано температур-
ными датчиками — это такие биметал-
лические .проволочки, которые торчат
из всех щелей, лезут в лицо и путаются в
ногах. Тут работают команды сразу двух
отделов — Marketability, то бишь оцен-
ки товарных свойств, и отдела HVAC,
что расшифровывается как Heating
Ventilation Air Conditioning — отопление,
вентиляция и кондиционирование. Одни
занимаются общим контролем, другие—
доводкой климатической установки в ус-
ловиях низких темпеРатуР.
Повсюду жгуты проводки, обмотан-
ные скотчем. На передней панели огром-
ное предупреждение: Внимание! Этот
автомобиль не оборудован подушкой
безопасности! °
Вот она, атмосфера закулисья. Иссле-
довательская рутина. Кстати, озадачив-
ший меня протокол General driving от-
носится к так называемой программе
Customer use evaluation (оценка с точки
зрения потребителя). Это высшая ста-
дия испытательной работы с предсерий-
ными прототипами. Когда эксперты от-
дела Marketability, профессиональные
инженеры, надевают шкуру рядового
покупателя, вылезают самые неожи-
данные огрехи. Например, незадолго до
нашего приезда они забраковали... пе-
редние сиденья, а это — еще пятьсот
тысяч евро на новую производственную
оснастку! Мы тоже заметили: и подушка
коротковата, и s спину давит, и распре-
деление нагрузки неоптимально.
Еше выяснилось, что при движении в
снежном шлейфе (испытание называет-
ся снежный щит °, когда прототип долго
едет в хвосте другого автомобиля) снег
забивает корпус воздушного фильтра и
попадает во впускной коллектор — надо
дорабатывать аэродинамику и уплотни-
тели моторного отсека.
Внесли свой вклад и мы. Кто-то из кол.
ner заметил, как неэстетично проложе.
на по задней колесной нише тормозная
трубка. Ну. неэстетично, сказали бы у
нас, — и черт с ним! Нет, ниссановцы
отметили это как жалобу на имидж ма.
шины. Потом провели ревизию первона-
чальных цифровых моделей. Точно: уже
там было ясно. что трубка будет на виду.
В итоге была разработана специальная
декоративная накладка, под которую уп-
рятали магистраль. Будь она хоть по ев-
ро за штуку — это еще сто тысяч( И это
только те проколы, в которых нам при-
знались. А сколько их было на самом де-
пе? Этого мы не узнаем никогда.
В списке для проверки — более тысячи
позиций. На то и существует Marketability
Department, своеобразный ОТК, который
контролирует весь процесс создания ав-
томобиля с самого начала.
Любопытно, что на территории полиго-
на Test World ниссановцы снимают лишь
небольшой домик с гаражом, а испыта-
ния ведут на арендованном у частников
озере и дорогах общего пользования.
Вместе с двумя прототипами трудятся
и несколько автомобилей-конкурентов:
Volkswagen Golf, Peugeot 307 и хэтчбек
Toyota Corolla. Ориентиры ясны. А еще
один автомобиль эксперты по климату
называют референсным, образцовым—
это Ford Focus С-MA)L
И вот магический момент — мы от-
правляемся на маршрут. Ребята из отде-
ла НЧАС выдают нам свои пустографки. В
них с интервалом в пять минут эксперты
отмечают субъективные ощущения раз-
ных частей тела и особенности работы
климат-контроля. Эти протоколы потом
соотносятся с показаниями датчиков.
Все это анализируется, и при необходи-
мости делаются поправки в управляю-
шую программу отопителя. На ходу ма.
шина производит, мягко говоря, сырое
впечатление. Особенно это касается зву-
коизоляции. Шумноват автомобильчик!
— Aa что вы! — возражает колорит-
ный эксперт Кевин Паддефатт, — это же
S-Lot-прототипы, собранные по обходной
технологии. Здесь просто нет физичес-
кой возможности соблюсти технологию
шумоизоляции. Большая часть шумоизо-
лирующего материала — это специаль-
ная пена, заполняющая пустоты кузов-
ных деталей при термической обработке
после окраски. Некоторые из S-Lot-ма-
шин и вовсе не крашены толком, а, по
clloeaM менеджера отдела потребитель-
ских испытаний Питера Брауна, правиль-
ная окраска даже влияет на жесткость
кузова...
Ежедневно подопечные Питера нама-
тывают по четыреста с лишним километ-
ров. Наша программа, понятно, короче.
Но даже после небольшой поездки на
прототипе становится ясно, что работы у
экспертов еше много. Не дотягивает по-
ка P32L до серийного Фольксвагена: Golf
производит более дорогое впечатление
даже с пассажирского сиденья, даже на
несбалансированных колесах. И управ-
ляется он интереснее: видно, как легко
испытатель балансирует на грани между

IX
Ю
ж
lu
ш
Ю
га
Сч
Безумно интересно после всей этой
эпопеи посмотреть на готовый, серий-
ный Qashqai! И прокатиться наконец за
Рулем — нас ведь так и не пустили за
баранку! Посидеть в модифицирован-
ных креслах, проверить наличие допол-
нительного уплотнителя под капотом,
убедиться, что за левым задним коле-
сом не поблескивает трубка тормозной
магистрали. А потом сесть — и махнуть
в Ивало. Вызвонить Хулио Сантоса из
Португалии и Хенри Стольвийка из Гол.
ландии — и выпить с ними еще по бо-
калу шампанского под искрящимся чер-
ным небом. За то, чтобы в следующем
автомобиле, созданном ребятами из
Nissan Europe, было больше божьей иск.
ры, больше натуральнои шерсти и чтобы
ему дали нормальное имя. Хотя... Слово
Qashqai уже не режет мне слух, а вызы-
вает добрую улыбку и добрые воспоми-
нания. Воспоминания о будущем.ь7
лишним месяца, нв Московском мотор.
шоу... Притягательность горных дорог вок-
руг Гранады — в колоссальном перепаде
высот: это помогает оценить, как клима-
тическая система справляется с измене-
нием температуры и солнечной нагрузки.
Все перемены за бартом не должны быть
заметны внутри: климат. контроль обязан
поддерживать заданную температуру, не
привлекая к себе внимания. Команда эк
спертое HVAC чередует восхождения на
перевал с неспешной ездой по городу. А
ребята из ОТК Питера Брауна носятся по
горам вверх вниз, записывая показания
датчиков и проверяя живучесть машин е
жаРу. Особое внимание — системам ох.
лаждения двигателя и трансмиссми.
Наш визит в Испанию соапап с началом
предсерийного производства. Замученные
прототипы уступили наконец место качест-
венно собранным машинам пилотных пар-
тий. Но тестовой работы по-прежнему вы-
ше крыши. Я встретил уставшего Питера
Брауна на парижской премьере; улыбка
еле держалась на его лице. Оказалось. что
для его команды история с P32L закончит-
ся не раньше марта 2007 года, когда в се-
рию пойдет модификация с новым двухлит-
аовым турбодизелем Renault. Nissan. И это
не все; скоро экспертам придется вернуть-
ся к Кашкаю — и готовить его к рестайлин-
гу с учетом пожеланий реальных клиентов.
А еще в Париже выяснилось, что ско-
ро одна из предсерийных машин приедет
в Россию. С недавних пар у нас действу-
ет микрофилиал NTCE, состоящий всего
из трех человек: они внимательно сле-
дят за опытом российской эксплуатации
автомобилей Nissan и сейчас подбирают
маршруты для полноценных ходовых ис-
пытаний Кашкая на наших дорогах. Как
знать, может, нам удастся дальше про-
следить за приключениями кочевника—
теперь уже в России?
гб
Cf
От
ar
&lt
Ю
га
М7
го
т
Папнаприваднай трансмиссией уараеляегпо-
воротный хонграхлер на цэнграаыюм гацнеце.
Режимы: 2WD — пркзад только на передние ха.
леса, Aulo — муфта аадхлючавг задние колеса
прн пробуксовке передних, Lock — муфта забло-
кирована на скоростях да 30 хмгч, а затем зпехт
роникз постепенно аслабляегбжжщювху
Тесты нз «ападный пуси цравадцгсх теперь прц
минус десяти еыеста прежних минус дэадцати
— говорят, глобальное потепление. Приезжай гв
е Россию!
Данные с полусотни дэгчихав (из аолэ торчит
гог, ха!арий зэмеряег температуру а зоне наг
водителя)...
Nissan Îaahqa!
Автомобиль
Мохцфикзцих
1.6
2.0
1.5
2.0
Ткл кузова
хэтчбек
Количество дверей!мест
5!5
Гзбзриткые
размеры,мм
4310
4310
4310
4310
длина
1760
1780
1780
1780
ширина
1 6l0
1610
isio
1610
эысогз
хохцсцах база 2630
2630
2630
2630
бензиновый
бензццсеый
дизельный.
с турбснашушгм
Lian!a!ann
змзельмыэ,
с турбоцздцуэам
Рцсцохцжемке
сццрвдк цаперцчка
Количество ц рзсцсхоженме цилиндров 4,э ряд
Чкслц ххэцэчоц
16
16
16
16
Рабочий объем, см'
1598
1997
1461
1995
Ltnauarp ццлккяшжсд поршня, мм 78.0!83,6
84,0!90,1
76,0!80,5
84,0790,0
Макс. мощность, к.с.!об!мин
115I6000
140!6000
193!4800
106!4000
240!2000
150!4000
32OI2OOO
Макс. крутящий момент, Нм!сб!мкк 160 4400
Перэдкяхцсдэеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
реэчнов. с электроусмлктелем
Тормоза переднмегзаямце
Tnn ronnnaa
дисковые!дисковые
AN-95
АИ-95
дкзэльццэ
апаапапоа
сносом и заносом при движении по ле-
дяному кольцу. А íà P32L водителю пос-
тоянно приходится преодолевать затяж-
ные скольжения передней оси. Правда, в
Ивало не было полноприводных прототи-
пов, но, поездив там же на паркетнике
ХTrail, могу предположить, что едва ли
полноприводный Qashqa! азартнее. Ведь
система полного привода заимствована
у икс-трейла без принципиальных изме-
нений: перенастройке подверглась элек-
троника АБС и системы курсовой устой-
чивости. Стало быть, останутся, скорее
всего, и склонность K оносу, и запаздыва-
ния в срабатывании муфты...
Потребительские свойства, HVAC... Мо-
жет быть, зимние тесты в Ивало и не ста.
ли самым информативным мероприятием
нашей программы, зато стали самым эмо-
tluoHanuHolM. Bce мы, журналисты, пако.
нец перезнакомились и подружились. Это-
му способствовал и азарт соревнования:
после тестов ниссановские пиаршики
выкатили на лед заднеприводный Nissan
3502 — и неожиданна всех объехал кол-
лега из не знающей льда и снега Порту-
галии! А потом мы по пояс в снегу стояли
нв льду какай-то речки, пили шампанское
и ждали северного сияния. Но когда нако-
нец бледно-зеленая полосочка проявилась
в морозном небе, всем, кроме ниссановс-
кого фотографа, было уже не да нее...
С командой Marketability u HVAC мы
встречались еще раз — спустя три меся-
ца в Испании, в раскаленной Сьерра-Не-
ваде. Температура — плюс сорок вместо
минус двадцати, на прототипах — новый
камуфляж: по 30 кг пластиковых доспе-
хов, а человек-термометр Кевин ltaAAep-
фатт сменил шерстяную повязку на ши-
рокополую шляпу а-ля Крокодил Данди.
Сьерра. Невада — это Мекка заводских
испытателей. Вот навстречу мчится зака-
муфлированный Mercedes С-класса в со-
провождении большого купе CL, которое
впервые покажут только через четыре с
независимая, лружммцзх. McPhauon, co сгэбцккэзторцм
независимая, лружмнцзя. Ilnol"орычзжкзя са стабмлкзцтсром
Мертворожденные сиденья абащдксь хамцэцим И откуда nqO хапогам столька снега? Нужно да
е пятьсот тысяч вера на новую оснастку рэбагыезгь азрадинзмцху и упдатнигедц...
...фиксируются специальной регистрирующей аппаратурой. Цифровые выкладки сравниваются сара.
гохалами зхспергныхоценах

AQOPKIRIGo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
P32L: ПРОТОТИПЫ
Питеру Брауну кэк одному из руководите-
лей отдела потребительских испытаний
приходится быть особо придирчивым к
качеству новых автсмобнпеи Nissan. Ho
сейчас, в эпоху объявленной Карлосом
Гоном войны с издержками, людям из от-
дела Marketability приходится все чаще
идти на компромиссы — между тем, что
должно быть э идеале, и тем, чем может
обойтись потребитель. KL например, по.
сетовал Брауну нв работу аудиосистемы
н системы микроклимата э некоторых ав-
томобилях Nissan.
— Поднимаю руки вверх! Не все ра-
ботает так, кэк должно. Мы проводим
собственные внутренние опросы клиен-
тов (прн помощи известного агентства
J.D.Power): они подтверждают ваши сло-
ва, что с Примэрой и Мнкрой у нэс есть
проблемы по части микроклимата. Воз-
можно, мы зашли слишком далеко э борь-
бе с расходами, установилн слишком ма-
ленькие вентиляторы на рестэйлинговых
версиях. Но смотрите, как это вышло: з
тот момент, когда эти машины только вы-
шли нэ рынок, их показатели были лучше
конкурентов. И, возможно, тут действи-
тельно сыграла свою роль стратегия—
нет, не сокращения — оптимизации рас-
ходов. Раз эсе вокруг были хуже, то мы
могли себе позволить сэкономить, немно-
го опустив планку. Но затем многие под-
Кевин Пзддефзтх эгслэрггрулли HVAC, — чв-
лсэек:шрисиетр. Не зэдуииээлгь, он бросает
своему нзлдэниху..Голова — илнус грл, плечи
— минус рэз, шуи вентилятора — грсэчхэ...
Прлзсэ колено, nesos полено, сдла сгулнл, дду-
гэл... Минус грл — это «шюдьц ллшс ~рх — лшл.
кс. Всэ субъэх гхэниэ оценки этого челоээлл
ззнсслтсл э лро тополи, хстсрив сверяются с ло-
гэззнллих длгчихоэ Экслэрги HVAC оценивают
хллилг л нл задник сиденьях. Тли более что адил
ю «фишвх. Клшклл — слецхлльний лоздухоэср
л лцюрнбйna«ann: сн зэрш сгэуэгся отдельной
хнслсчюй нэ цэнгрзльлсй консоли и налраллл-
ег воздух поверх галов лэрэднлх пассажиров
ллззд. Это рслжлл создавать бслэе сбэллнсило-
ванный иикржлииэг рлл зэдлих пассажиров. А
лог идник эоздухсэсдоз длл ног э базовой сред-
лэээрллейотй хсиллехгзцлл не npenycanrpeaa.
Нс з Россию будут ласгллллгпсл тслько машины
с .холэрнии ллхетси; где такие зозруисэоры
ужв «з бззэл
Кстати, э связи г глсбзльлыи логелленлеи лрс-
грлииз жслсрльи. Тэстсз силгчаегсх Только э
России зго потепление не очень ззиегно.
тянулись — и мы оказались ниже.
В случае с P32L мы постараемся убе-
речься or этих ошибок. Например, дпя
Кашкая потолок температуры окружа-
ющего воздуха бып задан нз уровне 40
градусов, тогда кэк для Примеры и Мик-
ры — плюс 35 градусов.
— А кзк профессиональным борцам за
качество живется под давлением этой
войны с расходами?
— Нам тэк даже интереснее. Конеч-
но, десять-пятнадцать пет назад эсе бы-
ло проще. Цикл жизни одной модели был
дольше, и поэтому тестовые программы
были обширнее, а укаэанные нами недо-
статки устранялись, невзирая на стои-
мость. Зато сегодня найти свой собствен-
ный оптимум внутри жестких временных
н ценовых рамок — это вызов для нас
как дпя инженеров. Хотя у меня в запасе
есть козырь, который не вобьешь: если
что-то работает хуже, чем у конкурентов,
это должно быть исправлено.
Вот один из моих коллег перешел рабо-
тать на Bentley — там нет проблем ни с
деньгами, ни со временем. Но для меня
это было бы слишком скучно.
— А этз гонка за прибылью не вредит в
конечном итоге потребитэпю7
— Гонка за прибылью началась дав-
ным-давно. И каковы рэзупьтэты7 В срав-
нении с зарплатами цены на автомобили
почти не изменились, но посмотрите, ка-
ким был автомобиль двадцать пег назад
н какой он сегодня. Все нынешнее стан-
дартное оборудование увеличило бы цену
автомобиля 20-летней давности в разы!
Гонка за прибылью только подстегивает
развитие индустрии.
57
¹20 I 2006
Команда NTCE Martatahilily и НТАС вЂ” Рэблта, с «стсриии прсэпт lr32L будет всегда ассоциировать-
сл рлл нап учхстнлхоз лрсграиии Behind Ihe Scenes (слэлз лзлрззо): стоят — Ахилл Тлнсл, Джейнс
Бейпер Ричзрр Томас Джерри Кристи Масзгацуриаиогя Боб Тлл Питер Браун Кевин Плдрэфагт;
слдлг — Мзгролдел, Дэлен Баглай Роберт Дейл
Первые хоАовые прототипы появля-
ютса не свет тогда, когда никто вше тол-
ком не знает, как будет выглядеть се-
рийный автомобиль. Такие прототипы
называют Plallonn Lot Vebtotea, сокра-
<це но P Ж вкпраа ю, тоша с
Снмеь)В атрегатЫ будущего автомаби.
ля, накрытые чунеми кузовами. Отсю.
Аэ И тЕРмин plat(ann, Но в просторечии
их нвзываот ONles — мумжи. Ыумвкн
РЗЗ. лвпюи, например, из юрвдаан-
WX «Пармтияхаап Nlaaan ХТГВЗ. NPO.
ничное совпшшние: смюо ппш1е. еще
переводится как муп .
Не мечи трудяг-муюв южитоя ос-
новное бремя ходовых испытаний.
Специалисты из отдЕла с гуманным на.
званием Cuetoirer Ortented Engineering
(к потрвбитвльшюй Инженерии отно-
сится всв, что созАает пчувство ма.
шины, — управляемость, вювность
хода, toyMts и виб(юции) ставят в них
каркасы бюопасности и наматывают
круги flo нордшляйфе. Нлв где-нибудь
на закрытом полигоне выполняют экс-
тремальные маневры, ошевпнюшись
стрвхоючными упорами. Мулы носят-
ся по CKopoornslsl osshstr и тряс)Пся
на полосах искусственных неровнос-
тей. По ходу дела в юнструщию вно.
сятся изменения. Появляются ювыв
Аетали — и собираются новые мулы,
чтобы добыть новую информацию
Зетам, вскоре после )тварю де..
ния всеГо nlloaKrs (этот этап нвзь1.
веют design ге1еаэв), на смену мулам
приходят боме реалистичные прото-
типы 8 Lot. Литера 8 тут означает
strntgteneous, то аегь одновременное
участив в испытаниях прэдстввителей
всех звеньев будущей производствен.
ной цепочки.
Кузова приходят из Японии: толь-
ю там есть дорогущее оборудование
для штамповки штучньж эюемпляров.
А интерьеры и аграгвты, полученные
от поставщиков, монтируют в Крен.
филда. Всего собирается от 40 до ТС
опытных машин. Честь уезжает на
климатические испытания нв север,
в Финляндию, чаоть — не юг, в Испа.
нию. Арутна колесят по дорогам Гер.
мании с заездами на Северную петлю
Нюрбургринга. Честь никогда на по'
кидает полигонов, отрабатывая свои
моточесы на различных отендах, в
юоюатическнх камерах, погибают в
краш-теотвх...
Кстати. Oeaostsostne автомобили нв
премьере в Пэрнхю — это тоже 84св
прототипы, только ярошадшив завод-
скую чтрафпродюккул Их покрасили в
разные цвээв вместо унифицированно.
го беюго. В свюне появился фактур-
ный пластик вместо глвдюй жесткой
вшстмассы. Все стекла на месте, уп-
лотнители проложены ровненько. Все,
что доюкно гореть, горит, что джяшо
ирупшься — крутится. Как нв серийной
мешине. Хотя еше месяц неаад они бы-
ли обкмены камуфляжем и мершш в
большущем хоюдильнике гдв.нибудь
нв нспансюм жжигоне 101АСА.
А на завода в Сендерленде только.
толью начамсь предсерийное произ.-
водства, На конвейере соберут ожмо
140 машин двумя порциями (40+100)
— для отладки твэимогичвской цепоч-
ки, Зтн машины участвуют в преэен.
твцнях, тренингах персонала и серти.
фикацйи по всему миру, но никогда
не попадают в продшку — у них даже
Ч1Н-номер пнепрввильныйп. flo оконча.
нии всех предсерийных мероприятий
опытнь(е машнны попросту уНИЧто-
жаютоя. Каким бы раоточительством
это ни казвюсь, увы, TOSOKo так Msss-
но гарантировать, что они HNKolAs не
будут промны в частные руки и ник-
то не пострадает от возможного брека
вредсерийнойсборки.

ЙВЮИКО
РЕКЛАМА
Я А
КОМАНДА — ЭТО НОВАЯ ПРОГРАММА ПОДДЕРЖКИ МАЛОГО БИЗНЕСА!
Полную информацию сб условиях тарифа можно покутить в салонах. магазинах МТС,
у официальны» дилеров, на»т»пн.со\р.пгц.ш или по телефону 9999
четырехгранный шип, цепкий «медвежий «оготь», уникальная
структурачетырехслойногопротекторардацгоцеафмаксимал~ная
выносливость.
Шины йоШао. Оу анауоноа севера.
Безопасные зимние шины с трзб года
ГЪЮКк=ФП
HAKKAPElHTTA p
58 НйгО1гООЕ
Объединяйтесь в КОМАНДУ!
° Звонки внутри фирмы са 2-й минуты разговора — абсолютно бесплатно
° Большой выбор услуг, псоволяющих настроить тариф для каждою сотрудника
° Форма оплаты на Ваш выбор кредит или аванс
° Удобные способы пополнения счета
° Широкие перспективы скидок и льют, открывающиеся с ростом Вашего бизнеса
° Специальная круглосуточная служба пордержки по телефону
Нордический
характер
Каждый день долгой полярной зимы обледенелая дорога бросает
нам новый вызов. Что нас защищает' Шинм, которые изобретенм,
испытаны и постоянно совЕршенствуются далеко эа Полярным
кругам, где суровые условия требуют повышенной надежности
Представляем зимнюю шину Nakian Hakkapetittta з. Новый

O
5о
о
)
о
о
и,3
1й~.:"
38~3
БЗо
[
;,;В
~яаф
3~а'
оо~~ оо~В
коф — ~
иЯ ~а
)ойдо
~Й афо~
~Я
Б
~Я ~
ВФЛА
RR*3
о ш
4~:Ь,д
ор
Ь
В
о
4Ю
6о
'o oo o
хо~й
сд~
~Соа 0
~~о о~
й~
kgb
Ф~~
р
'..11
~&
"~а
~9~~
: ..:3
7~~8
3233
"='И
ВЖ
1ф
ФЕ

Great Wall
SUV
Oooo Mewua KPIOKOBA
Китайская марка Great Wall (Великая стена) быстро завоевала
популярность благодаря дешевым пикапам серии Deer,
скопированным с пикапа Toyota HiLux второго поколения,
— самый доступный из них, Great Wall G1, стоит $10575. А мы
решили «примерить» рамный внедорожник Great Wall SUV G5 с
цельнометаллическим кузовом, прообразом которого стала Toyota
4Runner образца 1990 года. Передняя подвеска — торсионная,
задняя — рессорная. Двигатель — лицензионная бензиновая
«четверка» Toyota объемом 2,2 литра и мощностью 105 л.с. Передний
мост подключается жестко, есть понижающая передача.
В базовой комплектации (гидроусилитель руля,
легкосплавные колеса, электронное управление отопителем,
электростеклоподъемники, центральный замок, парктроник, CD-
магнитола) Great Wall SUV G5 стоит $17950. А кронштейн крепления
запасного колеса на задней двери, кожаный салон, видеоплеер и
подогрев зеркал подняли цену до $19435.
60 roao l zooe

RlgOPKIRIGo
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Peug sot 406 2.0
° Х
Изучая древнекитайскую поэзию, я обнаружил шедевр великого
поэта Хай Вэя, посвященный Великой стене. Вот он.
Осень. В дальней провинции — той, что Россией зовется,
В путь отправляюсь на Великой стене.
Радует взор мне она — верю в могучую силу,
Что победит грязь раскисших проселков.
Но за что мне страдать поясницей
От столь неудобных сидений?
Выпрямив ноги, тянусь к рычагу непрестанно.
Пластик ужасен, места немного,
Режет глаза синих цифр свеченье.
Видно, искусство фэн-шуй не познали те люди,
Что в Баоцзине далеком повозки клепают.
(4AHMBT-Hoírðoeü? Плачет душа от обмана:
Разве что кнопками печку снабдили,
Что так скупа на тепло после пуска.
Едет повозка неспешно, но то ли печаль
Мудрецу, что Aao* поотиг и не торопит ообытья?
Странно лишь: коль не согрелась коробка,
Дважды сцепление жмешь, чтоб без хруста
Скорость вторая включилась. Не дело(
Правлю Великой стеной без усилья,
Скорбно за час двести лиэч покрывая.
Есть лишь проблема одна — ощущаю трясенье
Неподрессоренных мВсс, что мостами зовутся.
Масла побольше бы трубкам чудесным** °,
Тем, что комфорт сообщают движенью.
Тысяч тринадцать зеленых бумаг я отдал бы,
Но будь я батрак, рыболов иль охотник.
Двадцать же тысяч уе* ° ** эа Великую стену?
Несообразно Дао-дэ-Цзина заветам.
Посохом я укажу дальний путь баоцзинцам,
Вторя вождю пролетариев мира:
Строить повозки — учиться, учиться, plurbcst
* Дао — путь, абсолютная муАрость
° * Лн — китайская мера Алины, примерно 580 м
'** Хая Вэй справедливо имеет е виду амортизаторы
ччч" Древнекитайская мерв стоимости повозок
Александр Захаров
Александр Диваков
Художник
Рост(72 см
Водительский стаж 38 лет
Эксперт Авторевю
Рост !84 сц
Водительский стаж 40 лэт
Ездит на автомобиле Hyundai Getz
¹20i2006 61
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Хэе Вэй,.Испытание Величай стеноек
весьма вольный перевод Л. Голованова
А ведь лихо взял со старта( Но тут же
выяснилась, что это ощущение возникло
от слишком легкой педали: даже несмот.
ря на .короткий ряд передаточных чисел
(вторая передача — до 70 KM/ч, третья—
до 105 км/ч, а четвертая — до 150 км/чх
мотор AAH такой машины явно слаб — и по
тягоеитости, и по предельным возможнос-
тям. При этом крутится допотопный агре-
гат всего-To Ao 5100 об/мин. С такой дина-
микой не погоняешь. И это правильно.
А уж Управляемость и вовсе отбива-
ет мысли об активной езде. Чувствитель-
ность к действиям рулем низка до неудобс-
тва, обратная связь невнятна, реакции
неточные. На жестких неровностях а по-
воротах автомобиль спрыгивает е сторо.
ну, да и диагональная раскачка уводит его
с траектории. Гигантские запаздывания на
управляющие действия не дают объехать
внезапное препятствие и не позволяют
погасить возникший е ходе этой попытки
занос. Спасибо, хоть тормоза нормальные
— жаль, что без АБС.
Другая проблема — IHIHSHOCTH хОда. Под-
веска с легким вздохом способна демп-
фироеать лишь очень пологие Bohubl ас-
фальта. На более крутых волнах начина-
ет подбрасывать. Мелкие неровности за-
ставляют ездоков вздрагивать, постоянно
чувствуется вибрация, в том числе исходя-
щая от неподрессоренных масс.
На проселке и того хуже. Попробовал
было ехать побыстрее, но правило боль-
ше хода меньше ям не работает. Ilac-
сажиры хватаются за ручки, порхают над
сиденьями... Но проходимость неплохая:
настоящая (не такая, как на Форестерел
понижающая передача, небольшие свесы
и приличный дорожный просвет позволи-
ли без труда выбраться из западни. в ко-
торой намертво завяз Forester.
А е целом безрадостная, угрюмая
езда.
Выглядит-то неплохо! И на публику про-
изводит впечатление: внушительные га-
бариты, блеск крома, качественная ок-
раска. Он эффектнее уазика, даже
самого нового. Но очевидно то, что это
вчерашний автомобиль.
Залезать менее удобно, чем в Патриот,
неудачно расположена боковая поднож-
ка. Зато с управлением справится даже
женщина. Усилил на педалях, руле и ры-
чаге передач нормальные, легковые. а
енедорожные опции подключаются мек-
трически,клавишами.
Запас тяги для этой машины маловат.
Это по.нашему, в лучших традициях ГА-
За и УАЗа, — на нижнем пределе. Оттого
приходится ездить очень степенно.
Я не джипер, но удалось поездить
и по бездорожью: и в горну. и под гор-
ку, и по разбитому асфальту — мне
понравилось.
Чего не скажу о салоне. Он. похоже.
*цельнотянутый, правильный, но цвет и
фактура — это ужас. Такого безобразно-
го дерьматина, как на обивке сидений,
я не видел давно, с 60.х: столь изыскан-
ные отделочные материалы тогда приме-
нял СВАРЗ при капремонте тромейбусов.
В общем, салон вселил в меня стойкое
предубеждение, преодолеть которое не
удалось: где гарантии, что в двигателе
или в трансмиссии не использован столь
же *качественный метам7
Вообще от этого автомобиля веет анти.
утопией о светлом будущем е стиле Ору-
эма. В свое время в СССР безымянными
предприятиями выпускались бытовые ра.
диоприборы — тоже без имени собстеен.
ного, а лишь с заводским индексом типа
ВК2316. Функционально и по ГОСТУ. Та-
кой же породы и этот джип*: на кузове
гордо блестит его настоящее имя — СС
6460 DY. Но что-то не греет меня такая
ностельгия.

Олег Растегаев
Иван Шадричев
Вадим Овсянкин
62 йВЕВ(гЮВЕ
Для кого-то — предмет насмешек, а
другим — доступное средство передан.
женин, металлическая конструкция, спо.
собная не спеша перемещаться из пунк.
та А в пункт В. Но в Москве это делать
тяжко: чтобы не создавать помех транс.
портному потоку, 105-сильный двигатель
приходится то и дело раскручивать до мак.
симальных 5000 об/мин. Ça городом лег
че: прикидываешься грузовиком — и ка.
тишь неспешно е правом ряду. Тем более
что комфорта за рулем не многим боль.
ше, чем в грузовике. шумно и тряско. А
мне еще и тесно: посадка рассчитана на
водителей ростом не выше 180 см.
В машине масса несуразностей. Почв.
му, заглушив на пять минут мотор, я потом
должен вновь активировать климат-конт.
роль? Почему так мудрено открывается
задний борт? Сначала — вставить ключ
в замочную скважину и повернуть, что.
бы опустилось заднее стекло. И только за.
тем, через открывшийся проем. следует
потянуть за внутреннюю ручку. А почему
с открытым задним бортом. ьаже при вы-
ключенном зажигании, машина издает
противный свист? Не иначе, это средство
Увидев на переднем крыле блестящий
шильдик Safe, я усмехнулся: если у этой мо-
дели есть еще более дешевая комплекта-
ция, то она, не иначе. должна называться
Dangerous.
Подхожу к багажнику и после безуспеш-
ной попытки загрузить вещи впадаю в сту-
пор. Оказывается, сначала надо отстегнуть
Зволерз Reropeeo
Рост 190 см
Водительский стаж !4 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus !.8
против перегруза — такую акустическую
пытку долго не вынесешь.
ГовоРить про управляемость даже как-
го неловко: в поворотах машина кренит-
ся так, что, кажется, заложи вираж пок
руче — и опрокинешься.
Лишь съехав на бездорожье, л почувс.
твовал прелесть этого автомобиля. Она
не в подключаемом приводе на передние
колеса и не в понижающей передаче.
Прелесть в том, что машину не жалко. Не
жалко поцарапать, загнуть бампер, про-
ползти на брюхе через бугор. И не потому,
что стоит автомобиль в два раза дешевле
европейских одноклассников, — он прос-
то не вызывает теплых чувств. Даже УАЗ
был хоть чем то, но симпатичен. А этот—
ничем. Правда. все УАЗы, что побывали
на наших тестах. неизменно ломались. А
° китаец не сломался. И масло из двига-
теля не течет.
Но я бы никогда не купил себе такой.
Тем более что за $20000 можно найти
вполне приличный пяти- или шестилетний
японский внедорожник и горя не знать. А
можно купить два уазика'. пока один ре-
монтируется, другой ездит...
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водктельсклй стаи 15 лет
Ездит на автомобиле Subsru Forester 2.0
кронштейн запасного колеса, потом клю-
чом или кнопкои из салона опустить стек-
ло и лишь затем дернуть за внутреннюю
ручку откидного борта. Долго и неудобно.
Но в награду — внушительная погрузоч-
ная платформа, позволяющая перевозить
длинномеры.
Хода рычага коробки передач настоль-
Рама для енедорожника, может, и бла-
го. да вот места она требует: пол высо-
кий вышел, мне залезать неудобно. Не
облегчает посадку и подножка — в силу
неуклюжей формы и расположения.
А первое ощущение внутри — силь-
но подержан автомобиль, к тому же не
серийного он производства, а срабо-
танный по обходным технологиям. Зна-
комая по другим китайским машинам
скользко. липкая пластмасса отвращает
от пользования убранством салона—
не тянет меня без шибкои нужды прика
саться к чему-либо. Пытаюсь устроиться
на сиден~е, да вот отрегулировать ero
непросто: вроде и рукоятки на своих
местах, но должным образом ничего не
крутится и не движется. До педалей и
Руля Аостах — и на том спасибо.
Затеял было мотор заводить, а стар-
тер молчит, да и лампочки не светятся.
А ведь только что, прямо на моих гпа-
зах. автомобиль живым* подкатил к
редакции. Минутку подумал, поставил
° китайцу» предварительный диагноз—
и полез под капот (открывается. кста-
ти, отвратительно). Так и есть: минусо.
«о большие, что порой кажется, что ты уже
оторвал кочергу . Но четкость включения
неплоха.
Двигатель и управляемость? Ох. пред-
ставляю, что скажут наши эксперты... Но
говорю как на духу: мне удалось подстро-
иться под характер машины. Я поставил
себя на место провинциального автовла-
дельца-дачника и никуда не спешил. Купил
° китайца — забудь про низкие старты и
скольжения( Лучше возьми пассатижи и
перекуси провод подсветки центральной
консоли. Ночью, пытаясь спрятаться от
этого ядовито-синего созвездия, я едва
не заработал косоглазие. А ведь еще при-
ходится сидеть за рулем в позе китайского
болванчика, вжимая голову в плечи: если
гордо распрямить спину, мир вокруг станет
зеленым — широкая тонированная полоса
в верхней части лобового стекла мешает
даже при моем не самом большом росте.
Внедорожная редукция и трактор-
Это — модель модели. Сначала с Тойо.
ты сделали модельку в масштабе 1:36, а
затем, взяв за основу эту микромодель,
раздули ее до масштаба 36:1. С исполь-
зованием тех же материалов, что в игруш-
ке. Хорошо, хоть салон не такой ядовито.
желтый, как раньше. Но по ходу прямого и
обратного масштабирования произошли
неизбежные в таких случаях ошибки. На-
верное, поэтому я не смог привыкнуть к
убогой посадке. а левая рука так и не про
тиснулась к ручкам регулировки — при-
шюсь ornprnearb дверь. Ладно, за такие
деньги можно и смириться. Тем более что
есть кондиционер, подогрев сидений и да-
же парктроник.
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж Зб лет
Ездит на автомобнле Ford Transit
Connect 1.8
вая клемма висит в воздухе! Попытка
притереть» ее к штырю аккумулято-
ра не удалась. Решил тогда гаечку под.
крутить. Почем зря: съезжает клемма
— не затягивается. Мелочь? Может, и
мелочь. Но отражает она уровень конс-
трукторской проработки, Konb таковая
вообще случилась. Так, придали вид и
цвет автомобиля...
А уж доводкой ездовых свойств rî÷-
но не утруждались. Мотор разгонять
машину не желает; подвеска вроде как
и есть, а плавностью хода и не пахнет.
Приличная сама по себе баранка, да
связи с колесами ни на грош: рулишь
наугад. И уже радуешься тому, что тор-
моза все же останавливают машину.
Хотя с ручником* снова схалтурили: тя-
нешь-потянешь, а автомобиль знай ка.
тится себе под горку, пока не вцепишь-
ся в рычаг двумя руками.
Вот и крутятся мыслишки: не откажет
ли еще что.нибудь жизненно важное в
самый щекотливый момент? Можно, ко-
нечно. купить сию колесницу и прове-
рить. да не больно хочется,
ный мотор позволяют выезжать из кюве.
та на холостых оборотах. Хочешь — пере-
дом, хочешь — задом, хочешь — под углом.
Главное. как я уже сказал, не торопиться
(режимы работы раздаточной коробки пе-
реключаются медленно и с пугающими зву-
ками) и не лезть в глубокую колею, иначе
передняя поперечина рамы сработает как
якорь.
Увы, я в атом убедился. Осознав, что за-
сел, открываю дверь, встаю на заляпанный
глиной порог... Хрясь! Свалившись мешком
в грязь как раз напротив шильдика Safe,
хватаюсь за подвернутый голеностоп и пы-
таюсь потушить искры в глазах: показа-
лось, что от боли я на секунду потерял со-
знание. Потом был травмпункт, эластичные
бинты и десять дней домашнего ареста
в обнимку с костылями. Конечно, виноват
сам. А урок я извлек такой: посмеиваться
над *примерочными. автомобилями я боль-
ше не буду. Даже над такими, Кап этот.
Рост!92 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus ST
Но зачем эта надпись Safe? Подушек
нет, передние тормоза хоть и дисковые,
но без АБС... Может, это намек на то, что
есть ремни безопасности? Действительно
есть...
По поводу подушек я даже задал вопрос
одному из продавцов автомобилей Great
Wall: Может. они есть хотя бы в списке оп-
ций? — *А зачем? У нас эти машины и так
покупают! °
Наверное, в многолюдном Китае такой
поАход и приемлем, но в России, где каж-
дый день на дорогах гибнет окою ста чело.
век, надпись Safe — это если и шутка, то не.
удачная. Как и сам подход к безопасности.
но бизнес идет...

йвюииоо
Юрий Ветров
Наталья Якунина
I ' °
ва
I ° °
¹20i2006 63
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
всякии раз, когда мне удается не за
полночь выехать из редакции. я убежда-
юсь, что ездить по Москве все сложнее.
Бесконечные пробки, бесшабашные во-
дители. несчастные пешеходы. Комфор
табельные. легкие в управлении машины
пока сглаживают ситуацию и украшают
загазованную жизнь. А дальше?
Примеряя тяжелый, не по столичному
неповоротливый Great Wall, я постара-
лась представить себя жителем сосед.
ней Тверской области, где нередко про-
вожу свободное время.
допустим, я работаю в лесном хозяйс-
тве. выезжаю каждый день по раскис-
шей дороге в отдаленные селенья, на
лесные угодья, а иногда по разбитому
шоссе а областной центр. Частенько п ри-
ходится перевозить какие.то грузы ...
Внешне этот БОЧ меня устраивает. Его
печально-волнистый образ не противоре-
чит природе северной области. Но внут-
ри уж слишком грустно: грязно-желтый
цвет пластмассы, безвкусное сочетание
бежевой ткани с черным, убийственная
синяя подсветка и, наконец, неудобные
сиденья. Я забралас~ на водительское
кресло с трудом, еле.еле нашла положе-
° ° ° ° ° I
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
ние, при котором смогла дотянуться до
рычага переключения передач.
Но дальше я передвигалась без про.
блем. Если использовать этот автомобиль
не abort релаксации, а лишь по делу (пере-
везти доски, бревна. саженцы и т.д.i, то
о неудобстве сидений как.то и не дума.
ешь — полно других забот. Кстати, ког-
да я наконец узнала, каким образом от-
крывается багажник, то обрадовалась;
какая милая полочка, ящики с яблоками
въезжают по ней, как по транспортеру!
А вот на УАЗе такой полочки нет, и
ездить на УАЗе мне было мучительнее,
чем на *китайце . Но и Great Wall меня
не устраивает1 Над ним еще работать
и работать — выправлять, подгонять,
улучшать.
Что же делать мне, работнику песа?
Лошадь? Не справлюсь. Куплю я, пожа-
луй, старую добрую Ниву, а к неи прицеп.
Обойдется дешевле, и на душе будет спо-
койнее. Запчасти есть, а что не смогу по-
чинить своими руками, мне в сельском
автосервисе исправят. А что мне делать
с этой Великой стеной?
Когда вылезала, больно ударилась го.
повей о притолоку.
Аокатилисги Никогда, никогда еще в
России не собирали подобных пародий
на автомобиль! Мне стыдно, что на под.
капотной табличке этого муляжа Тойо-
ты 4Runner с «волговским выражением
лица красуется Сделано в России..
И если по качеству подгонки вне-
шних панелей это средство передвиже-
ния еще хоть как-то может сравниться
с Калиной, то на интерьер без слез не
взглянешь. Это как тридцатидолларо-
вый музыкальный центр на самых за-
трапезных прилавкак Митинского радио-
рынка. Переднюю панель словно везли
между мешков с рисом, отчего она при-
обрела характерную глянцево-сморщен-
ную фактуру. Блок управления печкой.
которая даже осенним вечером не мо-
жет толком прогреть салон, как будто
скручен с японского кондиционера чет-
вертьвековой давности. А все пласти-
ковые панельки. видать, подвязаны на
проволочках; грохот и скрипы — как в
вазовской девятке . Особый колорит
внутреннему убранству придает ядови-
тая синяя подсветка всего и вся и не ме-
нее ядовитый запах.
Разгон только кажется стремитель-
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 11 пет
Ездит на автомобиле Лада Калина
ным: двигатель больше орет, чем разго-
няет Великую стену. Торможение тоже
весьма специфичное. Первым блоки.
руется заднее правое колесо, машину
слегка разворачивает, а уж затем *схва-
тывают все остальные механизмы. При
этом мягкая подвеска без антиклевко.
вой проработки допускает такой диф-
ферент на нос, что еще чуть-чуть и
в процесс торможения вмешается пере-
дний бампер. Плавность хода по причине
муляжности амортизаторов омрачена
жуткими вибрациями тяжелых Kollec.
От мысли сьехать е грязь я отказал-
ся сразу: электрика, подключающая пе.
редний мост, мне не внушает доверия.
А прочность конструкции поставлена
под сомнение паспортными данными;
разность между снаряженной массой и
полной — всего 325 кг. Мягко говоря,
небольшая грузоподъемность для нема-
ленького автомобиля.
Если мне понадобится доступный рам.
ный внедорожник, то я уж скорее куплю
UAZ Patriot. Тем более что вне асфаль-
та Toyota 4нцппег даже в подлиннике, уж
не говоря о муляже, всегда проигрывала
нашим козликам .

Игорь Зайцев
Дарья Лаврова
64 ARZOIZOOS
.Я тебя слепила из того, что было...
Ладный, даже мужественный облик по.
родил надежды, что будет симпатично
и внутри. Но салон встретил дешевой
обивкой, перекошенными. местами уже
отвалившимися панелями и неаккурат.
ным, царапающим пластиком. Сев за
руль, я поняла, что управлять этим ае.
томобилем должен человек невысокий,
но с длинными руками — иначе до рыча.
га коробки передач дотянуться трудна.
а до рычажков регулировки кресла — и
вовсе нереально.
Самое замечательное в этой машине
— стекло в двери багажника, легко от.
крывающееся с помощью удобной кноп.
ки на передней панели. Но, когда мне
понадобилось открыть сам багажник, я
столкнулась с настоящей Китайской сте.
ной: никаких ручек для его открывания
Телеведущая
Рост 169 см
Водительский ствж 6 лет
Ездит нв автомобилях SAG-2110 и Audi Аб
приходило стекло, а не дверь. Но я, уп-
рямица, посвятила борьбе с багажником
двадцать минут своей жизни и уже бьма
готова от отчаяния заплакать, но тут на
помощь. как в сказке, пришел русский
богатырь — мой спортивный инструк-
тор. Через пять минут пятая дверь бьма
открыта. А еще через семь удалось сло-
жить задние кресла.
Что касается ходовых качеств, то я
могу лишь констатировать, iso Great Wall
едет. Но едет шумно и неустойчиво.
В общем, если денег мало, а позарез
хочется ездить не на подержанной ма-
шине. а на новой, причем именно на
внедорожнике, то можно, конечно, ку-
пить и этот автомобиль. Возможно. ко-
му-то будет даже интересно поиграть в
конструктор, пытаясь открыть багажник
или сложить задние кресла. Но с меня
Если заклеить скотчем эмблему, отойти
метров на двадцать и сильно прищурить
глаза, то Great Wall SUV GS можно принять
за автомобиль Toyota 4Runner начала 90-х
годов. Причем сравнение скорее лестное,
нежели обидное. Аа, не авангард. но вне-
шность солидная, достойная. Даже ориги.
нальные детали ее не испортили. А если
раскрыть глаза и подойти? Неравномер
ные зазоры, дефектные поверхности, ус-
тановленные с перекосом детали... В этом
смысле GS напоминает отечественные ав-
томобили: про дефекты, мол, знаем, но ис
праелять будем позже. Или никогда.
Эти ощущения укрепляются в салоне.
Давно я не встречал такой какофонии ма-
териалов, фактур и цвета, такого наивного
дизайна и такого низкого качества испол-
нения. Ядовито. синяя подсветка консоли
режет глаза, что-то уже не работает, что-
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
миссии выбираются не рычагом, а пово-
ротом переключателя на тоннеле пола.
Багажник при складывании задних сиде-
ний образует ровный пол. Но вот с погруз-
кой проблемы: алгоритм открывания ба-
гажника мудреный, откидывающийся вниз
задний борт упрощает погрузку лишь до-
сок, а погрузка-разгрузка сумок и неболь.
ших предметов неудобна.
Руль, педали, коробка передач и тормо-
за раздражения не вызывали. Двигатель
шумит лишь на больших оборотах, но его
105 сил для почти двухтонного внедорож-
нике явно мало. В городе автомобиль мед-
лителен и неповоротлив — левый ряд луч-
ше не занимать.
По-моему, Great Wall SUV G5 маши-
на для тех регионов, где мало асфаль-
та и транспорта, а денег и амбиций ewe
меньше.

ййюиио
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
° ° 3
Great Wall СС 6460 ОУ !6UV G5!
Детомобнпь
5-дверных уннеерсап
тнп кузова
Чнспо мест
Длина, мм
Ширина. мм
Виана, мм
Колесная база, мм
4860
1725
1820
2615
Колея сперелнговаян, Нм
Объем багажника, п
1480П470
н.а'
Снаряженная масса, кг
Полная пасса, кг
1760
2085
бензнновый,с распрелепеннмм впрьском
спередн,продольно
Двмгатепь
Расположение
Числом расположение цмпннлюе
4. вряд
Рабочнй объем,см'
2237
Диаметр цнпнндрагход поршня, мм
Степень сжат«я
91.0 86.0
8,8'1
Числа клапанов
Макс. мощность, п.с.1обгннн
105 4600
Макс. крутящий момент, Нмгонмнн
19012400
механическая, 5-ступенчатая
Коробка передач
полный
Прнеод
ll дняп подвеска
Задняя подвеска
незаекснмая, торсионная, к«у»рычажная
завнснмап,рессорная
Передннетормоза
днскооые
Заднме тормоза
барабан«ив
Шннм
Максимальная скорость,кмзч
285П5 R15
160
Время разгона 0 — 100 кмгч с
н.д.
Расход топлива, внюю км городской цнкп
загородный цикл
смешаннма цикл
нл.
9.0
10.5
Емкость топи»нного бака »
Толин«о
бензин АИ.92
' На -«eras нз
Mercedes Benz
Валерий Тараканов
Маркетолог
Рост 168 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Pajero
¹20i2008 65
8 выпуске бытовой электроники и пег-
кой промышленности китайцы добились
огромных успехов. Я без опаски могу ку-
пить кроссовки, фотоаппарат, DVD-плеер
и даже компьютер известной марки: над-
пись Made in China меня не смущает, а це.
на радует.
Д что с автомобилями? Процесс осво-
ения высоких технологий и культуры про-
изводства в самом разгаре. Закупается
современное оборудование, к разработ-
ке новых моделей привлекаются запад-
ные инжинирингавые компании, в страну
возвращаются специалисты китайского
происхождения, поработавшие в США и
Европе, государство стимулирует не толь-
ко совместные с глобальными автокон-
цернами предприятия, но и независимых
местных производителей. К последним и
относится Great Wall Motors Ltd. Темп раз-
вития впечатляет: если в 2004 году кам.
пания выпустила около 200 тысяч автомо-
билей, то в 2007 году нарастит мощности
до 800 тысяч! Фирма, которой десять лет
от роду, не скрывает своей ориентации на
акспорт и, естественно, проявляет огром-
ный интерес к соседней России, планируя
построить здесь собственный сборочный
завод. На все ато — разговор о завтрвш.
нем дне. А то. на чем мне довелось noes.
дить, скорее отражает день вчерашний...
Подробно описывать просчеты в эрго-
номике, низкое качество отделочных ма-
териалов и конструктивные недостатки
не стану. Как не стану сравнивать авто-
мобиль с корейскими и тем более япон-
скими одноклассниками; до них ещв ой
как далеко! И не верьте тем, кто гово-
рит, что SUV G5 — это копия азиатского
бестселлера начала 90-х, внедорожника
Toyota 4Runner! Это не копия, а топорная
имитация!
Наивно в XXI веке пытаться отвоевы-
вать клиентов у таких марок, как Нунпаа1,
Kia и SsangYong, если в автомобиле нет
даже ставших злементарными средств
безопасности — ДБС или фронтальных
надушен. На мой езыяд, без этих систем
вообще неприлично выходить на россий-
ский рынок, который, пусть и с некото-
рыми оговорками, можно уже смело счи-
тать европейским. Тем более если речь
идет а заднепривадном внедорожнике с
жестко non«ato÷eåìûì передним мостом
— довольно тяжелом автомобиле, кото-
рый способен развивать Ао 150 KM/ч. Как
он себя поведет без ДБС при экстренном
торможении на скользкой дороге? Честно
говоря, проверять ато у меня нет никако-
го желания...
С настоящими» иномарками конкури-
ровать пана рано, а ват наш UAZ Patriot—
в самый раз: и класс тот же, и текничес-
кий уровень, н цена. Причем именно цена
— сильный аргумент против российского
соперника. Зв $17950 Great Wall предла-
гает более комфортный автомобиль, д8 и
на дороге он ведет себя получше. Похоже,
налаживается и сервис китайских машин,
и снабжение запчастями. В качестве аль-
тернативы «уазику. или очень старому и
очень подержанному японцу Great Wall
SUV G5 — вполне привлекательный вари-
ант. Ездить.та можно! Особенна если вас
не пугает тряска, если вы в хорошей фи-
зической форме (чтобы залезать в маши-
ну, выбираться из нее, пользоваться ба-
гажником} и если вы все еще верите, что
ат чего.то совсем страшного на дороге
вас убережет водительское мастерство
или ангел. хранитель.
д я подожду несколько лет. пока китай-
цы не научатся делать нормальные совре-
менные автомобили. Вот только, боюсь, о
низких ценах тогда придется забыть.
Любовь к зиме может быть взаимной
Р» Гололед, морозы и заносы... Вы любите зиму, несмотря на ее
суровый характер. Нетрудно догадаться, почему.
Вы основательно подготовились к встрече с ией на офяциаль-
ном сервисе «Мерседес-Бенцк Ведь использование только ориги-
ыальыых запасных частей с двухлетней гарантией и моторыых
масел «Мобил 1», рекомендованных специально дпя легковых
автомобнней <Мерседес-Бен е,обеспечив етнаилуч уюподгото
Вашего автомобипя к свндаыню с холодной капризной «красавицейв.
Остается только обновить зимний гардероб изысканными
и стильными легкоспдввными дисками «Мерседес-Бенце, которые
подчеркнут индивидуальность Вашего автомобиля в новом сезоне.
8» Такое вннманне к деталям, конечно же, не ос"ганется неза-
меченным, н ояа тоже полюбит Вас. Поверьте, любовь к зиме
может быть взаимной.
Официальные дилеры «Мерседес-Беыцв в России:
Москва: «АА Автофорумв тел. (495) 7304!И «Аналою тен. (495) 730 4444
ЗАО елаиймзйеляевоэ твл. (495) 7884ош 000 «лукОЙП.Центрыефтепродуктв
тея. (495) 771.7232 ' «Mercedes-Benz Центр» тек. (495) 933-6600
ЗАО «Паыавто Ка» тел. (495) 790 7777 ° 000 «М.Промсервнс Апрелевкав
тел. (495) 229.3232 Санит-Петербург: 000 «АВТОФОРУМ СПБ»
тел. (812) 329-1000 ° 000 еЗвезда Невы» тел. (812) 7034555 ° 000 «Олнмвв
твл. (812) 321-2121 Барнаул: 000 «ПМ-Холдввг Авто» тел. (3852} 63-5435
Bazrorpruc 000 «звезда поволжья» тел. (8442) 952999 Воронеж:
000 «АврораАвтов тел. (4732) 25-7965 ° Бкатеринбурп
000 «Автансбильный аянтр «П)терты тюк (343) 37?б218 ° 000 «Дельта.Центре
тел. (343) 21ф8566 ° Иркутск: 3АО «Байкалит СКЦ» тел. (3952) 39-5609
Казаны ЗАО «Ак Барс Автомобили» тел. (843) 522-8777 ° Квлннянград:
000 «Бвролак» тел. (4012) 724I267 ° Kacnsiicrc ЗАО «Ка-Моторс»
тел. (8722) 67-7182 ° Красяодарский край, r. Горячий Ключт
000 «СВСВ.КЛЮЧАВТО» тел, (86159) 44 405 ° Красыоярск: 000 «Ориона
тек. (3912) 560601 ° Мвыеракьные Вадыт 000 «КЛЮЧАВТО-КМВ»
тел. (87922) 75 977 ° Ннжыий Новгород: Автюцеытр «ПЛАЗА»
zes. (8312) 62-9660 Новасвбирск: ЗАО «СТС азпюмабили» тел. (383) 227-8801
Омск: 000 «Сот моторс» тел. (3812) 53-1192 ° Пермы 000 «Òâïa-МБ плюс»
тел. (342) 236-2854 Ростан«за Лону: 000 «ПАНАВТО.Югв тел. (863) 292-7428
Самара: 000 еСамара-моторс» тел. (846) 956-2700 Сочи: 000
«Автосалон ВК» тел. (8622) 69-2528 ° Тюльятпс 000 «ВлакоСервнс»
тел. (8482) 63б060 ° Тюмены 000 «Адонис-Авто» тек. (3452) tбб052
Уфат 000 «Арт-М«торс» тел. (3472) 53-1232 ° Хабаровск:
ОДО «Cassrssasr»rsg юллмя так. (4212) 394069 Чаввьвню 000 16грекавюкис»
твл, (351) 2539909 Дрослалн«340«днпвкт6ильюаеашууси»и»ь (4852) 72 9646

ДЕЮИКО
РЕКЛАМА
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР РОССИЙСКОГО ФУТБОЛЬНОГО СОЮЗА
1 ° °
'r' I
Бт и1
° ° ° ° °
Москввт Мссавто (495) 616 4434; Инком-Авто (495) 363 0000; Бибиреве-Авто (495) 788 7222; СИМ (495) 105 5515; Авто.Стерт
495) 980 6375, 225 2353; Очаково Aero (495) 748 52 54; Элв (495) 320 9900. Санкт-Летербурп llflT (812) 380 9600; Фаст Мотор
81 2) 355 7390; Старт ЛТД (81 2) 447 9333. Арканмльск: АТМ AerO [81 82) 27 31 21. Барнаул ч АТАС (3852) 36 15 74. Бвлмролт Босток Моторс
4722) 26 52 02, 26 52 23. Болмтрвд: АС.4во (8442) 35 63 75, 26 71 96. Ираснолвр: Таит Авто (8612) 52 36 39. Ирасноврмс Авмрик Mmopc
3912) 56 03 60. Лысова: Фсрвврцлвто (34249) 62 510. Мвнипагорокт Урвллвто (3519) 23 55 78. Мурманск: Лотус (8152) 43 55 12. Лишай
Исаторол: Паамира (83! 2) 46! 5 00. Ростов на Долу: Тема Авто Дон (8632) 68 88 88. Саратов: 0oqesc-KHA (8452) 76 17 55. Старый Освоит
Бссъж 14mopc (4725) 42 06 62, 42 06 12. Тамбом МБМчтвто (4752) 72 42 88. Уаытпк Ahl-Авто (8482) 22 84 75. Тула: Тулвавмсервис
(4872) 24 07 94. Уфат Башилйвчвб (3472) 42 33 75. Чааабиискт Автоилывм (3512) 60 64 38. Чврвиаватр Интврвчло (8202) 53 54 70.
° ° °
66 )чвге) геее

° ° ° °
Feel the difference
Навстречу переменам

48IOKHOo
ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
н а самом деле жизнь нашего се-
ребристого Лансера в исполнении
Comfort+ (легкосплавные колеса,
злектропвкет. противотуманки»,
подогрев сидений) выдалась нелегкой.
Ведь поездки по делам редакции журнала
Автоспорт предполагают постоянное зна-
комство со снежными и гравийными трас.
сами российских и зарубежных ралли...
Но даже на грунтовых долах Lancer не
пасует. Подвеска у него жесткая и не са-
мая комфортная, зато отменная энерго-
емкость позволяет ходом идти по мелким
ямкам и гравийной гребенке . При этом
амортизаторы оказались на редкость дол-
говечными: после 70 тысяч км подвеска
по ощущениям работает Каа новая!
Единственная проблема хорошо зна-
кома всем владельцам Лансеров — пос-
ле 12-тысячной отметки начали поскри-
пывать шарниры нижних рычагов задней
подвески. Для лучшей управляемости их
сделали метамическими по аналогии со
спортивными шаровыми соединениями.
Но в России чистый метам в шарнирах
не прижился: зимняя соль и всесезонная
грязь на дорогах вызывают скрипы. Поэ-
тому на все российские Лансеры после
мая 2005 года ставят обычные резино-
метамические сайлентблоки. На нашей
Рычлжок отхрыэаияя капота стэллился после ез-
ды ло кэрельсхсму гравию
Первые alpau&am ;l клн юеэ —с едынэ
сзэдя лазовской девятки.
Виды сходов
Расходы нэ 70
Il сбег,км Виды эбат
Стоимость, уб.
Бесплатно
Т0-1 000
4046
на Лансере заменили задние тормозные
колодки, что обошлось с работой в 5513
рублей. Передние колодки еще живы, но
ожидают своей очереди на ТО 75.
В целом затраты на техническое обслу-
живание и ремонт за 70 тысяч км пробега
оказались куда ниже, чем у моего соседа
по гаражу, то и дело латающего трехгодо-
валую .девятку . Aa и расход бензина АИ-
92 радует: от 7 до 8 литров на 100 км про
бега в зависимости or сезона.
За прошедшие два года я просто срод.
нился с Ленсером. Только одно заставля-
ет печалиться — все возрастающая попу-
лярность *трех бримиантов» при острой
нехватке в Москве сервисных станций
для Mitaubiahi. Этим летом своей очере.
ди на Т0-60 нам пришлось ждать целыи
месяц... (3
12978
ТС-15000
Т0.30000
Т0.45000
6750
31505
8567
44304
5988
Т0-60000
9535
6н64
Итого
30640
Эксплуатационные
Расходы
12978
Устэмаэхэ эзтамэгнктааы баку
Замена щатах croKoooaèñòèòåëÿ
5П4
1020
31 505
Замена ватах стахжечистхталя
44304
1060
Замена rouoparopa
Замена зэднххтармазкмх халадах
53250
па гарантии
6н64
551 3
Итога
12707
Расходы нэбамзин 0 — 70000 АН92
09250
Всего
132797
68 ¹20(2006
Редакционному автомобилю Mitsubishi Lancer 1.6 в сентябре
исполнилось два года, но отчет о его длительном тесте мы
публикуем впервые. И вовсе не из-за лености автора этого
материала. А потому, что за весь отчетный период с машиной
практически ничего не происходило!
Андрей КЛЕЩЕВ (журнал Автоопорт), фото Григория ГОЛЫШЕВА (журнал Автоспорт)
Затраты нв оболужвваннв автомобиля Miiauhlah) Lancer1 6
Замена нижних рычагов задней аадэасхи аа гарантии
Зэмакз нижних рычагов мдкай подвески аа гарантии
машине их поставили при второй замене
рычагов (31505 км), что полностью вьие-
чило звуковое сопровождение.
Интерьер — как новый. На первых 15
тысячах на пол из-поА передней панели
выпал пластиковый воздуховод, распре-
деляющий потоки в салоне. Был водружен
обратно. А потом от тряски отвалился ры-
чажок открывания капота — и тоже занял
свое место путем ваорачивания обратно
двух разгулявшихся шурупов при помо-
щи крестообразной отвертки.
Двигатель мощный, без проблем заво-
дится в 30-градусные морозы. Эффектив-
ности отопителя хватает — по крайней ме-
ре, для передних седоков. Единственное,
что беспокоила во время холодов, — это
периодически примерзающие замки
задних дверей. Еще одна «морозная ме-
лочь — с трудом включающаяся пятая пе-
редача (особенно после того, как ею Аол-
го не пользуешься). Кроме того, зимой в
машину нужно заливать только чистую
незамерзайку — бачок стеклоомывателя
находится за лонжероном, и вода там мо-
ментально превращается в лед.
Межсервисный интервал в 15 тысяч км
Lancer выдерживает с легкостью. Правда,
свечи зажигания к концу отпущенного им
30-тысячного пробега заставляют денга.
тель подергиваться на средних оборотах.
Стандартное ТО-15 (45, 75 тыс. км) отлича-
ется от углубленного Т0-30 (60, 90 тыс.
км) объемом сервисных работ. Во время
° нечетных ТО на Лансерах меняют мас-
ло, воздушный и масляный фильтры, а так-
же смазывают тормозные цилиндры и суп-
порты (общая стоимость работ — около 6
тысяч рублей). На «четных ТО добавляет-
ся замена свечей зажигания, тормозной
жидкости и тесала. что ощутимо увеличи-
вает стоимость обслуживания.
Только однажды мне пришлось загля-
нуть на сервис раньше положенного—
когда на 54-й тысяче зашумел один из
подшипников генератора. Приговор сер-
висменов принес бы мне инфаркт — за-
мена генератора в сборе на Лансере стоит
больше 610001 Но у нас еще не истек трех.
летний гарантийный срок — генератор,
хоть и не е день обращения, но поменя-
ли бесплатно. А при 60-тысячном пробеге

° °
° 1 °, 1
1 ° ° ' ° ° 1
° ° 1
° ° ° 1
б б it
° si .. °:' °
° 11 ФФ Ф
° °
1 ' °
е ° ° 41 1 б1 °
° 1 '1 ° ° ° 1 б

Я П Ьяяььяькз park
.П
& m ;ПЭчгяьгчгьь
0 П Cer Park
ьй П сэг se tel сьми,т
Л П Car Sepatr
т I ло Seeeleet all
, haladeryasaki
) Daaekay
)ШПЫасВьг
Gasarirakiy
в """
Рьиььау
O S. ° .Pkni
зе
ты
QD
злые.ьт
° --.-ь
Тах выглядит главное меню. С згой страницы
можно задать маршрут, найти нужный объект
или зайти а меню настроек
Букам которых нег е названии, лри задании ад- Результаты тематического поиска сорглруюг-
реса исключаются из алфавитной панели. Домов ся ло удалению от текущего местоположения
с яробныия индексами система не знает автомобиля
Пользуясь тематическим поиском, можно отыс-
кать а базе *профильный» обьехг и еыбрзть его
е качестве конечной точки маршрута
° д
Та» выглядит страничка маршрутного гоилью.
гера. Наряду с прочей информацией ухазьюа-
ются и пографичесхие координаты автомобиля
— долгота и широта
Пихтораммы е правой чзсгл дисплея лоншвюг
ориентироваться не сложных лерекреспщх. В дан-
ном случае электронный штуриен подсказывает,
что повернуть налево следует во второй лрогюд
° з
° в °
Если загомобиль .вывалился зз пределы кар-
ги, ro на зхрзн еыеодипж стрелка, показываю-
щая налра аленке на ближайший .оцифрован-
ный обьехт
Инфракрасный пульт с «реллением на руле — опция стоимостью $88. Д е стандартную комплектацию
системы входит проворной пульт управления, закрепить который можно, например, на центральном
тоннеле
В центральном блохе
системы спрятаны
электронные .мат-
ти, карга памяти и
гироскоп. Сюда же
лодеодигсясяпгал с
датчика скорости
¹20 i 2006 71
полнив его правый сектор информацией с
маршрутного компьютера (общее время в
пути. средняя скорость. координаты и т.д.)
или визуальными подсказками, — все на-
стройки производятся с помощью кнопок
пульта. Интерфейс логичный, виртуальные
иконки видны хорошо. Дисплей не блику-
ет. Но, черт подери, почему в меню пользо-
вательских настроек нет русского языка?
Проблемы возникают даже не из-за про-
белов в английском, а из-за обилия специ-
фических терминов, смысл которых мно-
гим российским автолюбителям неведом.
К примеру, услуга Tragic Message Channel
(ТМС), благодаря которой в Европе работа-
ет динамическая навигация (первоначаль.
но проложенный маршрут автоматически
корректируется по сигналам ТМС в зависи-
мости от текущей загруженности магистра-
лей), нашим автолюбителям пока недоступ-
на. Так называемая дискриминация дорог
(исключение платных участков и грунтовых
покрытий при прокладке маршрута) для нас
тоже неактуальна. Планирование туров,
.гибкие путевые пункты, коррекция марш-
рута по объездным дорогам или по общей
дорожной ситуации — даже в русском пе-
реводе это понятно не с первого раза! Быть
может, российскую версию программы сто-
ило упростить, сделав навигацию ближе к
народу ?
Задавать конечную или промежуточную
точкимаршрутанемецкийнавигаторпозво-
ляет несколькими способами. Самый прос-
той — указанием точки на карте города.
Подводим курсор, делаем отметку и вклю-
чаем навигацию. Известен адрес? Тогда
выходим в главное меню, открываем стра-
ничку поиска и. помня правила транслите-
рации, джойстиком выбираем латинские
буквы на алфавитной панели. формат при-
вычный: город-улица дом. Нужен Ленинг.
радский проспект? Нет проблем. Сретен-
ка? Тоже все просто. A теперь попробуйте
найти в англоязычной базе данных дом по
улице Кржижановского. Krsi... Krzi... Нет,
Krzhizha... А может, не так уж мне туда и
нужно? ..
Благо в навигаторах VDO Dayton имеется
система предикативного ввода текста: ал-
фавитная панель автоматически исключа-
ет из поисковой строки те буквы, которых
нет в названии, — ато сущее спасение! Но
вот память на последние введенные адре-
са у немецкого навигатора короткая — сис-
тема запоминает только десять из них.
Очень понравился поиск по перекрест-
кам. Если вы не помните номера дома, но
знаете, что он стоит на пересечении двух
улиц, навигатор приведет в нужное место
без всяких проблем. Объекты городской
инфраструктуры (скажем, авиакассы или
кафе) можно отыскать и с помощью тема.
тического справочника, Тут есе проще. От-
крываем соответствующий раздел меню
(транспорт, общепит, путешествия и т.д.),
находим нужный объект и включаем нави-
гацию. Раздражает лишь то, что прежде
чем проложить маршрут, навигатор с не-
мецкой щепетильностью просит уточнить
Радиус поиска и указать, где именно сле-
дует искать нужный обьект: в непосредс.
геенной близости от текущего положения
автомобиля, около конечной точки ранее
заданного маршрута или рядом с городом.
К чему эти сложности, ведь результаты по-
иска все равно сортируются по удалению?
По аналогии находятся и обьекты из пер-
сональной адресной книги, способной хра-
нить до 200 личных записей. И наконец,
последний способ позволяет задавать
конечную точку маршрута путем ввода
географических координат — широты и
долготы. Если координаты совпадут с хра-
нящимся в базе объектом, пересечением
дорог или улицей, то навигатор приведет
автомобиль к цели с помощью привычных
аудиовизуальных подсказок, как по обыч-
ному маршруту. Если же указанная точка
вывалится за карту, система переключит-
ся в режим простого» ВРБ приемника и
будет указывать стрелкой направление на
точку и расстояние до нее.
Примечательно, что вне зависимости от
того, каким способом задан маршрут, ис-
комого объекта на дисплее еы не увидите:
электронные карты Москвы и Санкт-Петер-
бурга отображают лишь дорожную инфор-
мацию (улицы. перекрестки и развязки). В
пути навигатор «привязывается только к
ней и направляет водителя к цели с помо.
щью подсказок: пиктограмм на дисплее и
голосовых команд. Голос у немецкой нави-
гации приятный по тембру. ровный по инто-
нации, и, главное, она говорит по.русски! В
разговор с водителем *электронная барыш-
ня вступает исключительно по делу, не от-
влекает пустои болтовнеи и вообще ведет
себя очень корректно. Вот только в штур-
манском кресле настоящего автомобиля
виртуальная фрау, судя по всему, не си-
дела ни разу: иначе она бы знала, что пра
вильный порядок слов в аудиоподсказках
имеет для водителя первостепенное значе.
ние! Едешь по Третьему кольцу и за кило.
метр до ближайшей развязки неожиданно
получаешь команду: Держитесь левее...
Только включаешь поворотник. и начина.
ешь перестраиваться, как слышишь про.
должение фразы; ч..через восемьсот мет-
ров . Произнеси *барышня то же самое.
только наоборот (-через восемьсот метров
держитесь левее ), не пришлось бы шара-
хаться из ряда в ряд. Похожие провокации
система устраивает и при маневрах íà го-
родских улицах. Словом, для однозначного
понимания команд типа «Поворот направо
через четыреста метров порядок слов в
них надо изменить.
Коррекции, на наш вщляд, требует и ал.
горитм предупреждения о превышении
скорости (кстати, очень полезная функ-
цияй. причем порог водитель задает сам.
Вместо нейтрального электронного «коло.
кольчика здесь нужен голос — громкий и
решительный.

RHIOKHOo
й йй
Фирма BOSCH является изобретателем
и одним яз ведущих мировых произво-
дителей свечей зажигания. IlootonHHOIA
поиск инновационных технических реше-
ний и чуткая реакция на нужды автомо-
билистов привели к появлению новых
поколений свечей зажигания, эти свечи
Аелаютсовременныедвигателиэкономич-
нее и экологичнее. На протяжении всего
срока службы свечи зажигания BOSCH
призваны оптимизировать работу двига-
Тепп автомобиля независимо от режимов
ero эксплуатации.
Жесткий контроль качества производства
гарантирует высочайшие эксплуатацион-
ные свойства кажяой свечи зажигания.
Компания BOSCH постоянно расширяет
ассортимент выпускаемых иааелий, что
позволяет Вам подобрать саеиу зажига-
ния идеально подходящую к двигателю
именно Вашего автомобиюг, при этом по
доступной цене.
Автозапчасти BOSCH-
Инновации, Качество, Беэоцвсиоств!
@) вовсн
Разработанодля жизни
72 RBZOIZOOB
В горорсхой lepra навигационная система ло
умолчэнию устанавливает рвухсогметровый
«маилаб отображения se)nsl.
Одно из заданий, которые мы предложи-
ли выполнить системе, заключалось в про-
кладке маршрута к контрольной точке в
переулках Старого Арбата. Коварство это-
го района Москвы заключается в очень
плотной застройке (в бетонных колоацэл»
GPS.nðèåìíènè часто теряют сигналы спут-
ников), изобилии улочек с односторонним
движением и большом количестве поворо-
тов — Авигаясь по задворкам Смоленской
площади. приходится облизывать чуть пп
не каждый Аом. Но оказалось, что навига-
тор VDO Dayton чувствует себя в хитросп-
летении арбатских переулков как рыба в
воде: никаких запаздываний, своевремен.
ные голосовые команды и четкое отсле-
живание текущего местоположения авто-
мобиля. Такое впечатление, что в тесных
дворах система едет не по сигналам кос.
мических спутников, а по заранее написан-
ной шпаргалке. Доля правды в этом есть.
Этот проезд *опродэмя. лодсяазалл система:
такого пути выезда яз Крылэгсксго мы не знали!
Дело атом, что в установленной поа сиде
ньем мазлы коробочке спрятан не один, а
Ава электронных штурмана. Главный из них
вычисляет координаты автомобиля по сиг-
налам космических спутников, а вспомога
тельный корректирует позицию инерцион-
ным способом — с помощью гироскопа и
датчика скорости. Если сигналов спутников
нет или их уровень недостаточен, то нави-
гационное сопровождение обеспечивает
инерционная система, которая отслежива.
ет пространственную ориентацию автомо-
биля, скорость, пройденный путь и само
стоятельно веает машину через слепые
места. И ведет, надо сказать. здорово.
Второезаданиезаключалосьвтом,чтобы
проложить несколько маршрутов из спаль-
ных районов в центр города. Как прелложит
двигаться навигатор: по рокадным магись
ралям или Третьему транспортному кольцу?
Знает ли система пути объезла проблемных
перекрестков и места разворотов на ши-
роких проспектах? И наконец, как поведет
себя электронный штурман в случае откро-
венных провокаций с нашей стороны?
Из Нагатинского затона в сторону Ок-
тябрьской площади система VDO Dayton
предложила отправиться по набережной
Москвы-реки и свернуть на Якиманку в
районе Большого Каменного моста. Разум-
но. От Вешняковской улицы в Сокольники
маршрут был проложен через Рязанский
проспект и Третье транспортное кольцо—
не самый ближний путь, но удобный по мно-
гим критериям. А поезлка из Крылатского
на Смоленский бульвар... Казалось бы, чего
уж проще? Сворачивай на Рублевку, рас.
кручивайся. на развязке с Кутузовским—
и вперед( Но мы умышленно остановили ав-
томобиль на нечетной* стороне Осенней
УЛИЦЫ, В Tost МЕСТЕ, тле выезДа на Рубле.
во-Успенское шоссе в направлении цент-
ра нет. Система неожиданно дава команду
проехать еще двести метров вперед. затем.
используя разрыв сплошной линии размет.
ки, свернуть налево во двор, обогнуть жи-
лой дом. проследовать вдоль детской пло-
щалки... Да последнего момента мы были
уверены, что электронный штурман сошел
с ума: сквозного проезда через этот микро-
район нет ни на олнои бумажной карте го
РОпа. Но в памяти немецкого навигатора он
есть — и выводит, как выяснилось, на Осен.
ний бульвар, с которого разрешен левый по-
ворот на Рублевку. Браво!
знанием хитрых объездных путей нави-
гатор блеснул и при расчете так называе.
мых альтернативных маршрутов. Функция
A)temative Route это бесценный помощ-
ник Аля тех, кто часто вынужден ездить по
городу в часы пик. Одно нажатие кнопки на
пульте — и система тут же предлагает вари-
ант объезда проблемного участка.
Но больше всего система улиаляет е тон-
нелях Третьего транспортного кольца. Бла.
голаря гироскопу электронный штурман
не только отображает правильное положе-
ние автомобиля в «подземелье, но и без-
ошибочно выводит водителя на тот или
иной съезд. Кроме этого, гироскопичес-
кий датчик распознает продольный крен
(или, если хотите, дифферент) автомобиля,
информируя систему о том. едете вы в Аан.
ный момент по горизонтальной дороге или
въезжаете на эстакаду, — во многом бла-
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
голаря этому навигатор хорошо ориентиру-
ется на сложных многоуровневых развяз-
ках. Елинстеенное. чего не хватает в таких
условиях, — это функции автоматического
увеличения масштаба карты нв сложны~
перекрестках и привязки времени подачи
голосовых команд к мгновенной скорости
автомобиля.
По .новейшей географии. ставим не-
мецкому навигатору оценку удовлетвори-
тельно — система не знает организации
движения по недавно построенным магис.
тралам. В частности — о развязке с a)KAA
в районе улицы Николая Старостина. Впро-
чем, как обещают российские представи-
тели компании Siemens VDD, уточненные
версии картографической основы будут вы-
пускаться два раза в гол (ориентировочная
цена — $200): будем налеяться, что работа
нал ошибками принесет результаты.
Ближайшее обновление запланировано
на весну 2007 года, и тем. кто заинтересо-
вался навигационной системой, мы реко-
менлуем ero дождаться — новая прошивка
будет полностью русифицированной. А еще,
перед тем как отдавать деньги установщи-
кам, обязательно оговорите детали мон-
тажа на ваш автомобиль. Ведь одним из
важнейших преимуществ системы перед
«налалонниками и специализированными
GPS-приемниками является ее эргономи-
ка, поэтому установить компоненты надо
так, чтобы этого преимущества не поте-
рять. Особо тщательно рекоменлуем пораз-
мыслить u Hell выбором места Аля монито-
ра. Точность позиционирования и качество
навигации в условиях плотной городской
застройки напрямую зависят от работо-
способности инерционного модуля,так что.
если электрооборудование вашего автомо-
биля не позволяет корректно подкмочиться
к датчику скорости, установка системы VDO
Оау(оп теряет всякий смысл И nasoneu, по-
заботьтесь о камуфляже — компоненты на-
вигационной системы не должны привле-
кать воров. П

Mebil

аг . °
ь йф
в;е аз 1
Ю
г
Б
Toyota RAV4 Стиль — сеободный
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр
Лосиный Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург:
Тойота Центр Автово (81 2) 336.4888; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 229-9999; Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Запад (343) 232-9292. Казвнги Тойота Центр Казань (843) 51 8-4318.
Краснодар: Тойота LleH79 Краснодар (861) 227-7711. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4525. Нижний Новгород: Тойота Центр Нюкний Новгород (8312) 75-4334,
Новокузнецк: Тойота Центр Новокузнецк (384Э) 39-6315. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 266-9888, Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тойота
Центр Самара (846) 269-4444. Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77-41 77. Тольятти: Тойота Центр Толылти (8482) 50-9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота
Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Тойота Центр Минск (37517) 254-7771.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (3272) 97-9666; Тойота Центр Жетlсу (3272) 50-1102.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161.

www.toyotaau
Ю
ав е
е
° °
° °
з ° ° 3 ° ° °
° °
° 1
в ° ° ° в
° ° ° з °
° в ° ° °
° ° ° ° ° ° I ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° I °
° з
° °
4 °
° °
° °
° °
° ° °
° з
° ° т.- 4 °
4
т
' °
4
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
р tff 4 Программа кредитования доступна в Москве, Санкт-Петербурга, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Перми и Уфе
O~ OISO+ для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Ставка — от ать годовых. Сумме
первоначального взносе — 20тв. За подробной информацией ло программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о
выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия».
Генеральная лицензия Банка России Нт 3292.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.

ВНЦ6 ВВГОН
По-немецки panzer — это «броня» и одновременно «танк». А
Panzerwagen — «бронированный автомобиль»: таковым и является
новейший S-Guard на базе кшестисотогои Мерседеса с двигателем
Ч12. Я посетил завод, где делают эти машины, поездил на них,
побывал в тире, где броню испытывают на прочность... И выяснил
массу любопытного.
Фавор ЛАПШИН
Фото автора и компании DeimlerChrysler
76 нзо~гоое

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
0 МАСЛЕ И ПУЛЕМЕТАХ
Слушай. в одном фильме показывали
что у броневиков сзади есть бак с мас
лом. Если машину преследуют, нажима
Снаружи броневик можно отличить по широким
черным полосам не крепи стекол
бронестекла е дверях опус каюгси
Газовал пружине помогает открыть тяжеленную
переднюю дверь. Интересно, что сзади токой
нег пускай трудитск телохранитель!
и го(гооб 77
ешь кнопочку — и масло заливает дорогу(
Это правда? — спросил меня приятель,
узнав, что я ездил на бронированном
S.êëàññå.
История, конечно, красивая. но ника-
кого отношения к истине не имеющая,
равно как и встроенные пулеметы. и
вращающиеся номера в духе джеймса
Бонда. Конечно, у знаменитого мафиози
Aht Капоне масло даже впрыскивалось в
выхлопную трубу. создавая дымзавесу...
Однако ничего подобного ни у брониро-
ванных Мерседесов. ни у любых других
современных броневиков нет. А что
есть?
Например, есть специальные колеса
Michelin PAX (комплект которых у нас сто-
ит не меньше 10 тысяч capel) с пласти-
ковыми вставками: если колесо пробьют,
на нем все равно можно будет уехать (ис-
тинная правда, сам убедился).
Есть могучие подъемники бронестекою
помимо стандартного электрического
привода они оснащены еще и резервным,
пневматическим. Есть бак. резиновое
покрытие которого затягивается вокруг
пробоины. Могут ставиться системы по.
жаротушения двигателя и подачи возду-
ха из баллонов в салон (при включении
системы салон изолируется от внешнего
мира). Есть «аварийные кнопки у ног
седоков: если незаметно нажать, завоет
сирена. Наконец, предлагается съемная
мигалка на магнитах...
Но все это, так сказать, гарнир. А основ.
ное блюдо — сама па себе бронезащита.
Весит она не просто много, а очень много:
новый S-Guard серии W221. защищенный
по классу Вб/ВТ. тяжелее небронирован.
ного собрата на полторы тонны! И потому
задача конструкторов — не только защи-
тить машину, но и сделать так, чтобы она
вынесла тяготы и лишения повседневной
аксплуатации. Тормоза должны исправно
останавливать тяжеленную тушу, двери
— не проседать, а кузов в случае аварии
(вероятность которой намного больше,
чем нападения) обязан вести себя так
же, как ведет себя его небронированный
аналог. Тут-то и начинаются различия
между броневиками заводского изготов-
ления и машинами, которые защищены
сторонними фирмами.
В двери встроены мог)ктие подъемники с Х.об. Огкрыеегь двери не ходу запрещено: масса каждой — 130 кг(
резными рычагами

На консоли, под незаметной крышкой...
...прячется блок спецкнопок»
Перед запуском в производство S-Guard íåøâäíî трясли на вибростенде,
нмитнруюШем лишне дороги...
.,» били, как и обычные легковушки, о деформируемый барьер
И КРАШ-ТЕСТ В
ПРИДАЧУ
Топливный бвк покрыт споем «свмозатягиваю-
шейся» резины
А вот и заводская табличка.
Полная масса машины — дзб0 кг(
Сделано вручную: на первом этаже бронеэлементы приверивают к кузову...
78 й)гОIгООЕ
Чтобы включить системы пожаротушения (крэсная кнопка) и подачи воздухе из баллонов (синяя), нэ.
до снвчзлз поднять ваши тные крышечки. Сверху — управление спецсигнапвми
Еще лет десять назад мерседесовский
S-класс не бронировал только ленивый.
тгасяо, Wendler, Apprich, Carat Duchatelet,
О'Gare... Однако сегодня большинство
этих фирм если и продолжают делать
броневики, то в основном на базе авто-
мобилей других марок, среди которых,
например, Toyota Land Cruiser.
дело в том, что покупатели уже поняли:
сторонним фирмам не под силу тягаться
с производителями, которые защищают
свои же машины (а таковых в Европе три
— Mercedes, BMW, Audi). Производитель
не только бронирует автомобиль по ходу
его сборки, но и ставит на него специ-
ально разработанные (а не усиленные
в гаражных условиях») подвески, укреп-
ляет кузов... д главное — испытывает по
полной программе.
так было и с новым бронированным S-
классом. Прежде всего он получил другую
ходовую часть: вместо активной гидро-
пружинной подвески теперь стоит специ-
ально разработанная пневматическая, с
оригинальными стойками и дополнитель-
ными пружинами сзади. д на передних
колесах — тормозные диски аж с двумя
суппортами для каждого (что интересно,
сами диски стали невентилируемыми).
Явери, каждая из которых весит 130
кг, оснащены не только специальными
петлями и опорными площадками (они
не дают закрытой двери просесть), но да-

йнЮИИС0
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
...в нв втором — собирают мешины (не снимке — монтаж дверного бронестекле)
¹20i2006 79
же газовыми пружинами, помогающими
при открывании. А еше конструкторам
пришлось усилить лонжероны и изменить
сминаемые зоны в передней части. В
результате получился автомобиль, только
внешне похожий на обычный Mercedes
Б-илaccat
Броневик нещадно трясли на вибро-
стенде, жарили и морозили в климати-
ческой камере гтемпература менялась от
+50 до -ЗО'C), гоняли не один месяц по
равнинным и горным дорогам, устраива-
ли краш-тесты... И только потом запусти-
ли в производство.
Разве способен хоть один сторонний
бронировщик провести подобный комп-
лекс испытаний? Ответ однозначен: ко-
нечна же, нет.
КАК ДЕЛАЮТ $-GUARD
Мерседесовские броневики делают в
Зиндельфингене — там же, где выпус-
кают обычные легковушки. В 1998 году
я был здесь. и, надо заметить, уже в то
время бронированное. производство
было довольно крупным. Но тогда броне-
кузова варили в подземном цеку, прямо
под обычным корпусом, а окончательная
сборка шла уже в другом здании, на двух
тесных линиях.
Я ожидал, что мы и сейчас отправимся
в подвал... И остолбенел от неожидан-
ности, оказавшись в совершенно ином
корпусе — огромном и светлом. Куда
ни глянь — одни броневики. S-класс, Е-
класс, наконец, шикарный Maybach...

RHIOKHOo
Колоса Aficheiin РАХ вЂ” с секретом: а нни есть пластиковые всгапкн
11 . е
Уревеиьзвщиты
56/В7
Двигатель
V12
Мвхсимвяьивя мащиесть,я.суабгмии
517!5000
530П500 — 6500
Прлная мессе, кг
4200
Michehn РАХ 245 700
Шины
Число мест
80 6(m(m06
Если нп щитке зпгарепвсь такая нпппись...
Максимальный крутящий момент. Нимб/мии
Мвхсимвяьивя сиересть,км~ч
...значит, шина пробита Но еипгь на ней мажно ~
Неужели так увеличился спрос? Похоже,
да. Хотя обьем выпуска мерседесовцы
не раскрывают. по нашим данным, толь-
ко за первое полугодие в Россию были
отправлены 40 машин. А есть еще нема-
ло клиентов в Латинской Америке, стра-
нах Ближнего Востока...
Так что работа кипит. На первом эта.
же режут. гнут и приваривают броню,
на втором — крутят гайки, вклеивают
стекла, вживляют пучки проводов. Кон-
вейер — иначе и не скажешщ *Здесь
работают только немцы? ° — спраши-
ваем провожатого. Тот мотает головой:
° Никакого шовинизма, коллектив у нас
интернациональный».
Правда, кое-что удивило: например,
Рабочий, курящий прямо на своем месте
под знаком Курение запрещено . А как
же хваленая немецкая дисциплина?
Помнится, восемь лет назад каждый (()
автомобиль во время сборки сопровож-
дался охранником: тот прохаживался
рядом, следя за .вверенным объектом .
Теперь же никаких охранников нет (да
их и не напасешься на такое количество
машин)...
А теперь покинем на время завод и
отправимся на маленький аэродром
рядом со Штутгартом. Там, на разме-
ченном конусами летном поле, уже
ждут новенькие броневики: сейчас
будем проверять их в экстремальных
режимах!
KAK ЕЗДИТ S-GUARD
Мне уже приходилось водить мерсе-
десовские бронемашины — в том числе
знаменитый стосорокет, Siêëàññ уже
° предпредыдушего поколения с кузовом
W140. Помнится. вел он себя страшно-
вато: при торможении норовил клюнуть
носом асфальт, а стоило качнуть рулем
вправо-sneao, начинал переваливаться с
борта на борт, словно океанский лайнер
в шторм... Как-то покажет себя новый
S-Guard?
Перед началом заездов нас предупре-
дили: Пока машина не остановится, води-
тельскую дверь не открывать — запросто
оторвет*. Аа и чтобы захлопнуть двеРцУ,
надо приложить изрядное усилие~ А за-
крыв. оказываешься словно в космосе:
толстенные стекла не пропускают ни один
звук.
Честно говоря, не нравится мне ин-
терьер нового S-класса: уж слишком
он деревянно-глянцевый — и селектор
.автомата, как у американских машин,
расположен под баранкой. Не говоря уже
о дурацком ручнике» у левого колена, ко-
торый теперь еще и лишился привычной
педальки.
Но ездит S-Guard отменно. Битурбомо-
тор мощностью 617 л.с. разгоняет почти
четырехтонную тушу так, что спину вдав-
ливает в сиденье; на плокую динамику
покупателм жаловаться точно не будут( А
расход топлива их не волнует...
Пугающей раскачки при маневрах нет и
в помине:машина словно стелется по ас.
фальту. Аа и с торможением дела обстоят
намного лучше, чем у старого W140. Прав-
да. в самом конце экстренного торможения
со скорости 90 км/ч приходится едва ли не
вставать на педаль: ох, тяжела туша...
При этом броневик покоряет *умны-
ми системами: стоит заложить поворот
покруче — и ESP тут же убирает газ. а
Pre-Safe автоматически *поддувает края
спинки сиденья и натягивает ремень.
чувствуешь себя в заботливых руках
электроники!
Но чудовищная масса все равно дает
о себе знать; если в повороте перебор-
шить со скоростью, S-Guard просто не
успевает среагировать на поворот руля
и вываливается с полосы, сгребая под
бронированное пузо ограничительные
конусы. «Так и должно быть, — подтвер-
дили инструкторы. — Ярко выраженная
недостаточная поворачиваемость!.
На этом фоне легкобронированный Е-
класс, на котором я тоже поездил (он все-
го ía 400 кг тяжелее обычного). ведет
себя почти как нормальная легковушка.

ййоуиюо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Так мерседесовцы испытывают броню и бронестекла — в подземном тире, стреляя из однозарядной винтовки калибра 762 мм
В стеюю, как и поползло сташмртом, стреляют по треугольнику срвютоянием мвкду точками 2 ем.
Обратите внимание: четвертый выстрел (в левом у~лу( уже находится эв пределами треугольника
СТРЕЛЬБА В
ТРЕУГОЛЬНИК
Эти остатки от пуль я подобрзл после обстрела.
Я пульки-то в мягкие, свинцовые!
¹20 i 2006 81
Явтомобиль расстреливают и целиком на специальном полигоне:
так выглядит дверь предыдущей серии W220 после обстрела
Напоследок нам предложили пого-
нять со спущенной передней шиной
— той самой модели Michelin PAX, где
стоит пластиковая вставка. Оказалось,
что даже с простреленным колесом
$-Guard не только быстро едет, но и не-
плохо управляется. Правда, после ряда
«змеек. и разворотов (до меня ездили
и другие журналисты) стало ясно, что
пора прекращать упражнения: стук и
тряска стали слишком серьезными.
Но в целом поведение броневика пон-
равилоськ никакого сравнения со старой
моделью! На этой радужнои ноте и закон-
чить бы статью. Но...
Во время презентации мерседесовцы
старательно уходили от вопросов о нюан-
сах защиты, ограничиваясь общими фра-
зами: мол, Е.класс и Maybach брониру.
ются по высокому классу В4, а $ класс
— по высшему классу* В6/В7. Но на
вопросы о толщине брони и бронестекол
только пожимали плечами; секрет!
А потом повели нас в мерседесовскии
тир в подвале одного иэ заводских кор-
пусса. Я уже был здесь в 199В году: эа
прошедшее время здесь, похоже, ничего
не изменилось. Та же тесная комнат-
ка, за ней пулевой коридор, обшитый
досками. Аа и оружие то же — серти.
фикационная однозарядная винтовка
калибра 7,62 мм с оптическим прицелом.
Сейчас иэ нее будут стрелять в броне.
стекло и броню — по три выстрела в углы
треугольника с 12-сантиметровым рас-
стоянием между точиами. Кстати, в прес-
се часто встречаются выражения типа
*бронестекло выдерживает автоматную
очередь». Чушь и враки: сТВКАО обязано
выдержать только три выстрела в равно-

RHIOPKHOo
87, стекла — по 86. А более мощное бро
нирование данной модели физически
невозможно..
Уже после поездки я решил выяс.
нить: существует ли еще более мощная
зашита? Теоретически — да. Ilo нашей
информации, на новом броневике стоят
бронестекла толщиной 46 мм знамени.
той итальянской фирмы Isoc!!ma, а те же
итальянцы выпускают стекло толщиной
до 80 мм.
Что касается непрозрачной ваши.
тыч то Mercedes (опять же по нашим
данным) девает ставку на традиционную
8-миллиметровую бронесталь. А сегодня
появились альтернативные материалы
сторонний треугольник, а все, что сверх
этого, — уже без гарантии...
Бах! Бах! Бах! Пожалуйста, убедитесь .
Разумеется, и стекло. и сталь выдержали
обстрел — иначе и быть не могло. Вот
товько...
«Какими патронами вы стреляли?
— интересуюсь у мерседесовцев. Те
Мнение профессионала
! Д.Сч специалист по бронированию:
Слеза (э руке) патрон автомата Калашникова. A
справа, . «Призоаэя игра ! — смеются слециа-
лкстьк галие пули пробьют любую броню
несерьезного с виду) пистолета ГШ-18,
уже принятого на вооружение, за
просто. Эта пулька может пробить даже
бронесталь толщиной 4,2 мм, которую
не берет калашниковская пуля ПС!
И вот что получается. Если автомо
биль хорошо защищен по европейским
нормам. это еще не означает, что он
готов противостоять оружию, кото-
рое встречается на просторах нашей
страны...
вующего европейскому уровню защи-
ты 85, пробьет и броню 86. Парадокс?
Да. Но на него европейцы внимания не
обращают, прикрываясь все теми же
стандартами.
Еще один пример. У нас уже выпус-
каются 9 миллиметровые пистолетные
пули с бронебойным (!) сердечником.
Конечно, из Макарова ими стрелять
нельзя (ствол может разорвать), но из
более современного (и совершенно
А полную гарантию защиты может
дать только обстрел бронематериалов
российскими боеприпасами — на что,
увы, идут далеко не все зарубежные
бронировшики.
Кстати, Mercedes E-класса и Maybach
заводского бронирования в нашей
стране покупать смысла нет: при евро-
пейском уровне бронирования 84 они
не защитят даже от пистолета ТТ.
Новые пистолетные 9-миллкметраэые патроны
н кк пули. Но не обычныв. а бранэбой ные
82 АВЕВ(гВВЕ
— Консервативные европейцы не ви-
дят дальше своих стандартов, принятых
много лет назад. Их логика железна:
Автомобиль отвечает положенному
уровню защиты. Чего же боле?
Но у нас никто не стреляет из евро-
пейского оружия европейскими же пат.
ранами! Более того, в России существу-
ет масса патронов, которые вообще не
укладываются в международные нормы.
А самый высокий европейский класс
защиты 87 даже не предусматривает
существования еще более пробивных
пуль нашей СВД вЂ” термоупрочненных и
бронебойно-зажигательных! Что будет,
если ими выстрелить в европейскую
броню? Я вам скажу: будет дырка...
Более того, испытания показывают,
что пуля с термоупроч пенным сердечни-
ком, выпущенная из оружия, соответст-
Перед вами трн поколения удлиненных бронированных моделей Pullman. Ha
точна ТаиеМ же Пульмане, что стоит справа, ездит нащ президент. Но эта мо-
дель уже снята с производства, а новая пока вще не выпускается
пожимают плечами: *Как положено,
7,62х51, стандарт НАТО.. — «Это я и
сам вижу. С каким сердечником?. — С
мягким, свинцовым . — А почему не
с термоупрочненным? Ведь сегодня в
России выпускаются только такие пули.
а выстрел ими, тем более иэ автомата
АКМ, намного мощнее!
И тут испытатели засуетились. Мол.
не беспокойтесь, и пулями с термоуп-
ро IneHHIIM сердечником мы стреляем,
и автомат Калашникова у нас есть, и
защищаем мы машины по уровню выше,
чем 87, — только вот журналистам об
этом не сообщаем...
Но под конец презентации use все же
удалось разговорить одного из специа-
листов. И тот признался; «Кузов нового
S-класса в основном защищен по классу
Обычная сталь не защитит аятомобиль от бронебойнозэшигагяльнык пуль из снайперской эянгоэки
СВД. Р эог металлокерамяке это лор силу: «орошо лирю, что сули не прошли нэскэозь
— например, 14-миллиметровые ме-
таллокерамические панели, которые
держат даже самую мощную бронебой-
но-зажигательную пулю из снайперской
винтовки 08((.
Материалы существуют... Но стоит ли
ставить их на машину? Ведь чем мощ-
нее защита, тем она дороже и тяжелее.
Один квадратный метр того же 80-мил-
лиметрового бронестекла весит аж 190
килограммов: ни одна дверь такого не
выдержит!
К тому же чем толще стекло, тем силь-
нее оно искажает окружающий мир, что
напрямую сказывается на безопаснос-
ти. Кому охота водить машину, глядя на
дорогу словно через аквариум?
Значит. приходится искать компро-
мисс между безопасностью и ходовыми
качествами. Либо автомобиль защищен,
Kas танк, Но неповоротлив, либо слабее
бронирован, но быстро ездит и лихо
маневрирует.
И, похоже. мерседесовцам удалось
приблизиться к золотой середине. Вот
только цена машины тоже золотаян S
Guard a нашей стране будет стоить 580
тысяч евро! Но все равно же купят... (7

НЙЮИЗЮ
своимиIRAÇAMN
Ставит
пуля (тив, ееркеейиий реаявсид)
абозиечение) СВИ1663 ПЯТ
P66S634M
Оруииа
Патрсе (аапябр, обозначение)
Ю в(
стельная
пистолет ПМ
F'
9xt6 мм. IlM
° ~ вг
сеннцоеая
пистопетвоса 19
3
9rt 9 мм, Parabegum
в4
сеинцзеая
рееопьеер Taurus 44
Р
44 Magnum
Ф~
пистолет ТТ
762х25 мм, 57.Н.1Э4С
стальная
~Ю~
7,62х39 мм, 57.Н.231
В4+ 3
стальная, ПС
автомат АК-47 (АКМ)
~м
стальная ПС
ОЦ-14 Гроза
5 45х39 мн.7Н6
автомат AK.74
бронебойная
9х39 мм, СП6
еннтоека ВСК-94'
вв
сеинцоеая
7,62х51 мм. MSO НАТО
еннтоека Heckler und Koch G3 АЭ
ПП-19 Бизон
стальная, JslC
7,62х54 мн, 57-H-323C
еинтоека СВД
5,45х39 мн. 7Н10
с термоупрочненным
сердечником, ПП
автомат АК-74
~ИФ~
5,56х45 мм. M655)661 09 NATO
с термаупрочненным
сердечником
они топка Colt Ш бы
с термоупрочненным
сердечником, ПС
7,62кЭ9 мм, 57-H-231
автомат АК.47 (АКМ)
сеинцоеая
еинтоека Соц М16А1
бронебонна.
зажигатепыия, 53
автомат АК.47 (AKM)
бронебойная. Мбl
7,62х51 мм. P60 NATO
винтовка Heckler und КосЬ 93 АЭ
с термоупрочненным
сердечником, ПП
еинтоека СВД
бронебойно.
зажитатепьная Б-32
7,62х54 мм. 7-БЭ-Э
еинтоека СВД
СВ-98
ььго(гоое 83
~Ив~
5,56х45 мм, М)9Э
7.62х39 мн, 57-БЭ-231
' ВС(994 — имтоеочиьй cnninspen g eosnnetm srm damn)snce стрепьбм. Сюит па асор)жанам МВД
Сразу видно. что зта снайперская винтовка создана на базе спортивной! Так и есть:
основой для десятизарядной СВ-98 (калибр 7,62 мм) послужила ижевская модель Ре-
корд-GISM. Винтовка отличается высокой точностью и уже поступает на вооружение
силовых структуР.
Оружие, которое
вы вряд ли видели
Оружие в нашей стране делать всегда умели.
Неудивительно, что за последние годы у нас
появилась масса «спецсредств», многие из
которых впору показывать в фантастических
боевиках...
Компактный стрелковый комплекс Гроза
(автомат+гранатомет) выполнен по модной схеме були
пап*: магазин и затвор находятся позади спускового
крючка, а стрелок упирается плечом прямо в затворную
коробку. Выпускается в двух вариантах: калибра 7,62 мм
— для армейского спецназа и 9 мм — для MBA.
Этот пистолет-пулемет создан на базе *калаша, но,
в отличие от него, расочитан нв пистолетные патроны
калибра 9 или 7.62 мм и снабжен уникельным шнеко-
вым магазином (под стволом), в котором помещаются
аж 64 патрона. Поступает е антитеррористические
подразделения.
Бесшумный автомат специальный (АС) Вал — изобре-
тение оружейников подмосковного Климовска. Очереди
из него звучат не громче, чем хлопки в ладони! Автомат
рассчитан на патроны 9х39 мм (в том числе бронебой-
ные). Вместе с аналогичной винтовкой Винторез* стоит
на вооружении спецслужб.
Грозная снайперская винтовка СВУ-АС (калибр 7,62
мм), выполненная по схеме *булл-папи получилась легче
и компактнее традиционной СВД. Находится на вооруже-
нии МВД и ФСБ.

Ь
i'
g г
Ф
f
Ъ 'ф
%
Ов)ними
Еинвриибург
Напиб НмгераП
Теиьапи
ПиЭврмвв
Yssa8aass
° apsaaa Цмгр 192-8682,
ПреОмь 2594586,
Савар Лпв 544-2112,
Опегмев и Ке 264-2823,
Omaaans)aг 287 7363,
Фваг Оим 446-3187,
ФераОм Омрмп 7394739,
0nawa ириНмк Нареви Tasp Рамп
1924553
723-7766
644 2121
2И-2645
730-8713
И7-19И
799-6937
933-7000
! '! а '! ! ! в !
О~Фенин Цвитр
Ферввн
Ранена
МепШииа
Caas
Опперпаавнв
Фврауиа Убачи
гм
r
еф
° °
«юс S
1 ~~фД!
ю
й ~0~
. ° . фО
° °
Н
(4732) 393421
(343) 371-9031
(343) 2%44850, 883-8890
(9812) 578435
(И82) 635 35ь 635499
(4212) 543 266
(351) 791-76И

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
@б т
Воднтюв восседал нв черной ложе...
...в пассажиры — нв бежевом велюре
Заводская твбличлв с порндлоемм номером 003
А если выстрелить в ЗИЛ.
Испытания похавали, что знловсхую броню про-
бьют только очень специальные пули
немцы недостаточно усилили подвеску
— и машины, получившие обозначение
41047ТБ (Траско Бремен), поездив сов-
сем немного, отправились е ремонт на
ЗИЛ. После «реставрации их индекс был
изменен на ЗИЛ-41063 — и на одном из
таких автомобилей даже ездил Борис
Ельцин.
Трн ЗИЛв, бронированные немецкой фирмой
Ттввсо, отллчвлнсь опусквююнмнсн стехлемн
нес)Реле ста п
нуле»и ГЗ
2) из 26з мм нн алки
¹20i2006 85
Тяжелые бронированные ЗИЛы долгие
годы бьми олицетворением могущества
советской власти. Но в re гады даже зи.
ловские конструкторы не знали, от какого
оружия защищены машины. Это удалось
выяснить только недавна, когда все «чле-
новозы были списаны из кремлевского
гаража...
Так вот: испытания в МВД показали, что
зиловская броня толщиной 8,5 мм уве-
ренно держит пулю с термоупрочненным
сердечником, выпущенную из автомата
АКМ (калибр 7,62 мм), и стальную пулю
из снайперской винтовки Драгунова. А
вот бронебойно. зажигательная пуля из
АКМ и термоупрочненная из CBA пробили
бронеэлемент насквозь.
Но в целом — отлично для машины, ко-
торая создавалась четверть века назад!
Да и вообще ЗИЛ-41062 был уникальным
броневиком, поскольку строился иначе,
чем все остальные бронемашины.
Вначале варилась — и не в Москве,
а в Кургане — бронекапсула*, которая
затем уже на ЗИЛе обрастала панелями,
пРевРащаясь е автомобиль. С 1982 по
1987 год были сварены ровно 22 *броне.
капсулы, причем некоторые из них пере-
жили модернизацию автомобиля (первые
экземпляры были с круглыми фарами,
Подготовив к обстрелу: в специальный стенок установлена вннтовхв СВД
затем — с прямоугольными, от... вазов.
ской Оки).
Еще три ЗИЛа в середине девяностых
бронировала немецкая фирма Trasco,
мечтавшая о престижных заказах нз
россии (я сам видел эти машины на дво
ре фиРмы в 1994 году). Боковые стекла
здесь, в отличие от заводских броне.
внкав, могли опускаться. Но прн этом
,Рве, с«т осте
„..)II G »1 «««
«ызн)л. ч™ >лл)ли т)
лльнмм зеР»«&gt
Разул) 26) )л)о 2 нз н'и ' '"',,лн и пс со ст лпс са стольким
«еле«) «) «et««« ' „0 з т 62.»м «)«т G2-м» ли«талки "
снтлует 6-»З' "лл")
зва63 96 )Р

ЙНЮИКО
РЕКЛАМА
тющв тыща мзмег топаз
175170 R13 155l5O R14 а*мвп1есопмьч
17ЩТО R13
° 75155 Rl °
Твида ExlremeCoataot - новая зимняя
шина дпх еОдигепай цаихщих безопес.
ность и уверенность эв рулем.
Эхраннрующий слой предохраняет
метвплокордный бракел н силовой хар-
кас lllHHHI от двфщхивций и возможных
повреждмчий в процессе эксплуатации.
Широкий протактор и трвхспойный
бренер гарантируют стабильное поввде-
ниа шины нв Лсрогв.
Направявнный рисунок протектора Тонга
Extreme Conlsct обеспечивает отличные
тягово-сцепныв свойства при движении в
услоеияк, характерны» дпя российмктй
Зимы. Даже при наличии нв дорожном
покрытии снежно-водяной наши H ns)R.
Протвкторный слой шины изготовлен иэ
резиновой смеси, одним из основных
компонентов копрой является натураль-
ный малазийские науч)».
Э шине используется твкнопогия комби-
нированного брекера (CBTac)t). Бренер
шины состоит нз двух слоев мвтвл-
л1жордв и зкранирующего слоя.
86 мго1гоое
Дистрибьютце е йааюзт реггюиег
Recess 'Легсхора-Тяеаа' (495) 771.774Ю. Севарлвтоаг (495) банг( 12. зэнннот (495) 997.72441
Сммтзтепрбург "Ецзокнмоло Тревпнм (812J 3Р00590. 'Пятое Кммсо'(812) 702724015цюнвул
"Сибирь Шннв" (Э852) 34 28 78. 34 28 74. ЭЭЮ 941 еолжсюге Каме интас' (8443) 55 0P RP ааронам
лвгмлнмз' (473И 39-95жг екатцзннбург лвюшнномб' (3433) 79 э9 69 Рнмюс' (3432) 63 80-74,
тбоэчм. 16 ю сэг иваново ип л)бмюе (4932) 42и7 591 ихювмт тд Y(70 (ам 12) 51.76 17. 51 20. 16;
Иркттск 'Спмггаренс' (3952) 22.Я' 671 Xasee 'ПвтоРемстРФ1' (8332) 51.28.ЭI, Ю.52 20, 27.77-77;
красмоявр тогазнкервнс (8615) юосм01 ггсесиоярск Олм (3912) 55<5 0,5550 1.
Симвизмвнч ЛД. (3912) 40.14 46, 76.52-77; Курган 'Р)сымчна (3522) Ю 54.14; Курск ИП Носов
(зпг) 55.24.во: лиаецк.ш» ори(4742) 34 э6.04, эв омэггнимювв Hosropoa ëxxesèl (вэтг)
юотоо. ювь701 новос«ыюс«пбогол ишмнюо к.и. (3833) 538245.ю.загс. Отмюомпсри
(3833) 31 35.ю, 34.31451 Омск 'млц 'Явгосоюз' (3812) 57-7249, 57.91-341 Ормт 'лвтоочугннк'
(3537) 2Р67-1 11 пцмнь 'лзьянсзаннв' И422) 198385: Роставчюдану 'пмрьцзсею' IR52) юю ж
Рязань 'тФ Рязвнынннз (491 2) 21.00 07; санарв "мир колес' (8469) ю 87 09. 59 69 90, саратов
"компания мнр шюг (8452J 79-12211 сзюлеиск "Jlstwlaa.axeeeto' (4812) 4(.ю-75. 214()09;
ствигмюль "5)twrpmtacraspormss (8652J гвовмтг талмттм 'позомьсхая изеемя кампенмг
(еюг) вэ.ю.ю. юа1 од убю тмммк О472) взо557. юобю. Июмшюг шни.ннвесг (3512J
at-10811 sospeaas "permits (4652) Ючмоо, 'лрцмнюр (4852) 20 02.00.

Дизельный двигатель Xdi 270
мощностью 165 л.с.
Система полного
привода Smart ТОО™
Роскошное
оформление салона
Парктроник
Инновационная система
пассивной безопасности
Уникальная для
внедорожника цена
Современная аудиосистема,
высокое качество звучания
Полный набор систем
активной безопасности
СЛАГАЕМЫЕ УСПЕХА
Реклама Тоеврссртифицирован
° ° ° °
8 ° ° ° ° ° °
е е11 11 11 °
Официальные дилеры ВввпбУопб в России
Арквнгельск АТМ-Aero (8182) 28-03-28, Астрахань Автоград (8512) 38-21-21, Владнмир Техцентр Гранд (4922) 43-12-63, Воронеж Эа рулем плюс (4732) 39-35-58, Екатеринбург Авантвйм
(343) 379-45-00, Спэйс Мотор (343) 376-24-42. Ижевск СТАН Авто (341 2) 51-28-98, К аваль А кос (843) 269-87-00, Нур Авто (843) 277-70-80, Киров Сенс вн Трейд (8332) 40-1 7-40, Краснодар
Темп Авто (661) 252-36-80, К раси впрок С ИАЛ-АВТО (3912) 52-56-95, Липецк Мартен-Авто (4742) 22-14-98, Москва Авв люкс (495) 601-90-90, А в ток л ьк но Fever it (495) 916-57-57, (495) 760-79-77.
(495) 916-56-56, Автоконти (495) 632-69-00, Автомоторс (495) 641-10-00, Автоцентр Восток (495) 105-10-30, Автоцентр «Нахимовский 32 (495) 105-55-30, Бибирево-Авто (496) 788-72-22,
Блок-Восток (495) 234-62-22, (495) 739-04-45, Димко.ру (495) 901-99-97, Евро Ilnoo (495) 937-57-24, Кеик-Моторс (495) 221-43-88, КМ/Ч на Дубннинской 1495) 956-00-33, Набервжнмв Челны
С в псам Трейд (8552) 35-78-88, Н Новгород Автол ига (831 2) 16-60-05, ВОН Авто (6312) 64-22-1 2, Новосибирск Новосибсп е цпроект (383) 262-1 1-11, Омск Джиппи Моторс (3812) 53-60-53, Пепла
Суре-Моторс (8412) 49-64-14. Пермь Днлос (342) 260-28-90. ЭксАето (342) 219-67-97, Ростов-на-Дону Авто-Город (863) 278-88-88, Темп Авто (863) 268-88-88, Ревень Автоцентр Восточный
(4912) 24-24-00, Самара Эхо Н (846) 268-20-20, Санкт Петербург Адванс Авто (812) 449-92-50, Ист Маркет Моторс (812) 535-80-26, КМ-Наев (812) 596-18-62, Эльва Моторс 1812) 379-90-91.
Саратов Але рок С (8452) 43-50-50, Ставрополь ЧП Крол аль (8652) 39-00-00, Сургут Автоунн не реал (3462) 76-56-1 9, Тол ыгттн К румб Сервис (8482) 67-00-70 Тула Автосалон Вико (4872) 30-36-06,
Тюмень Автоград (3452) 22-04-04, Уба Арт-Моторс (3472) 53-12-32, ТрвнсТехСврвис (3472) 92-44-10, Чаиебинск Новый проект (351) 270-03-00, Чераеовац Интврввто (8202) 24-14-04
®
чМ
4ф

Яраелав Цй(ПЛЕНКОВ
Фото Олега РАСТЕГАЕВА
Только без «Экстрима»!
Замеры тормозного луги па пылу вылслнпютсл с
полной блокировкой перелили колес. Зплние тор
молл отключены
88 АВ2о(гоое
п
равда, по ходу контрольных за-
купок* выяснилось, что новых мо-
делей российского производства
раз-два и обчелся (испытания про-
ходили в феврале 2006 года). Раз — это
Amte( NordMaster $7310 производства
компании Amtel Vredestein, а два — это
Tonga ExtremeContsct (кампании Сибур).
Остальные шины размерности 175/65
R14 уже побывали нэ наших тестах, при-
чем есть среди них и откровенно старые
модели, которым от роду по пять. шесть, а
то и по десять лет. Нет, решили мы, ста-
рьем заниматься не будем, а закупим им-
портные модели бюджетного класса,
которые представляют все больший ин-
терес для владельцев ВАЗов и недорогих
иномарок.
В итоге у нас оказались две корейские
модели — Kumho Гzenwis KW19 и Nexen
Winguard 231, чешские шины Barum
Norpolaris, а еще новинка прошлого се-
зона, шины Nordman 2, о происхожде-
нии которых можно судить по надпи-
сям Designed by No(uan Tyres» и Made
in PRC». Аббревиатура PRC — это не что
иное, как КНР, так что на боковинах мог-
ла бы быть понятная и привычная над-
пись .Made in Carne*. Но решили навести
тень на плетень...
А в качестве внезачетного эталона
мы купили комплект шин Michelin Х-Ice
North, которые победили в прошлогод-
нем тесте импортных зимних шин (АР
NII19, 2005).
Все шины — шипованные, а потому,
чтобы все шипы заняли правильную по-
зицию на своих местах и работали в пол-
ную силу, перед началом испытаний на
каждом комплекте мы накатали по 500
км. Кстати, подобную обкатку в щадя-
щем режиме мы рекомендуем делать
всем. кто поставил на свою машину но.
вые зимние шины. Во-пеРвых, будут це.
лее шипы, а во-вторых — машина. Ведь
осенью ездить приходится чаще всего
по асфальту, на котором мягкие зимние
шины работают хуже летних, — нужно
привыкнуть к увеличению тормозного
пути. к более ленивым, растянутым ре-
акциям автомобиля на управление.
Но перед обкаткой мы измерили глуби-
ну рисунка протектора, пересчитали все
шипы и определили их вылет над поверх-
ностью протектора. Отрадно, что в этом
году все шины предстали перед нами с
качественной ошиповкои — по крайней
мере, на первый взгляд.
Собственно испытания начинаем, как
всегда, с самого коварного зимнего пок-
рытия — льда. На специально залитом
участке полигона тормозим со скорости

вбЯОИЗЮ
СУПЕРТЕСТ
Размерность
индекс скорости
Пбюб R14
0 (160 кмн)
Иилекс грузоподъемности
Конструкция
82 (475 «г)
psilssiii »$4I, áåñêàìåðíàÿ.
снап аелениьш ис Hire» и отекто
Масса, кг
6.1
Твердость резины по Шору
Глубина рисунка протектора, мм
Количестеошипоя
Потери шилов(е 4шинак)
Вылет шипов. мм
52 ед.
10.1
108
1.0 — 2.7
Число линий ошиповки
10
Произаодитель
Michelin (завод е Италии)
Шины Michelin прекрасно справились с ролью эталона. Лишь
при торможении на льду они оказались четвертыми, уступив ши-
нам Barum, Kumho и отечественным NordMaster.
На шинах Michelin очень приятно ехать по скользкой извилис-
той трассе. Автомобиль беспрекословно выполняет все коман-
ды водителя, демонстрируя идеальный баланс между сносом и
заносом.
Даже езда по глубокому снегу дается шинам Michelin без про-
блем. Возможно, и потому. что модель Х-Ice North проектирова-
сцелнме свойства на льду и на снег/
+
проходимость
управляемОсть
Общая Оценка: 9,3 баяда
средние показатели комфорта
средние сцелнме саойстеа на асфальте
Размерность
Индекс скорости
175I65 R14
0 (!60 к»ГЩ
Индекс грузоподъемности
82 (475 кг)
радиальная, боскамериоя,
снап аелеиимм ис иконе отекто
Конструкция
Масса, кг
Твердость резины по Шору
Глубина рисунка протектора. мм
7,2
58 еа
10,0
Количестаошипое
110
Потери шилов(а 4 шинах)
Вылет шипов, мм
Числолиннй ошигювки
1,2 — 2.6
Производитель
ssr»rh(esses в Герман»и)
° °
° б °
фирма Barum входов состав концерна Continental и производит
шины по немецкмм технологиям. А шины, принимзвшие участие в
нашем тесте, еще и сделаны на немецком заводе. Хорошие шины.
Особо отметим их способность останавливать автомобиль на льду:
всего восемь пиний ошиповки, стандартное количество шипов, а
тормозной путь — на 2,5 метра короче, чем на шинах Ml«he(in!
Но на снегу зги шины работают хуже — зто касается и динамики
разгона, и динамики торможения: шины Barum выигрывают только
сцелнме свойства нз льду
+
сцепнме сшгмтва на асфальте
управляемость
Общая оценка: б,б балда
управляемость на снегу
высокое сопротивление качению
М
Время прокождення «змейки» Тормозной путь на снегу
нв льду, с 4Ю со скорости 50 нм(ч, м
Тормозной путь на льду со спорости
50 км(ч, м
Время разгона на льду
5-35 км(ч, с
Г::::::3
Michelin 9,0
10,2
63,3
Kumho 64,6
NordMastar 65,0
,В
Nordrnan 2
Йогбцаэ!61
Nexen
9,4
10,4
Валли 10,5
с:::~ш .
Nexen 10,6
Ноп)Гпап 2 11,3
Tunga
Michein
39,2
Nordman 2
67,2
39,3
40,3
Nexen
Kumho
66,6
Tonga
Tunga
Nexen
41,1
15 О 10 20 ЭО 40 50 60 70 80 0 10 20 ЭО 40 50
О 10 20 ЭО 40 50 60 70 80 0 Э 6 6 12
Красным цветам выделен победитель синим иакелтои стрелке — еиекоикурсими эталон
¹20i2006 89
50 км/ч до полной остановки. На скоро.
сти 52 — 53 км/ч с усилием, которое за-
ведомо вызовет блокировку передних
колес, водитель нажимает на тормоз и
так — до полной остановки автамоби.
ля. А задние тормоза мы отключаем вов-
се для чистоты эксперимента. дело в
том, что при торможении в блок авто-
мобиль почти неминуемо разворачива.
ет, причем разворачивает по-разному.
Задние шины то попадают в колею, то не
попадают — и оттого результаты *плы-
вут от заезда к заезду. А при торможе.
нии двуми передними колесами пробле-
ма снимается: измерительный комплекс
Datron подтвердил высокую кучность ре-
зультатов. Впрочем. состояние льда все
равно меняется, поэтому время or вре-
мени мы проводим заезды на так назы-
ваемых базовых шинах, чтобы потом
скорректировать результаты с учетом
изменения состояния льда, температуры
воздуха и других факторов. К слову, ба-
зовые шины» мы используем не только
при измерении тормозного пути, но и во
всех видах ледовых испытаний.
После коррекции и пересчета на «тор-
можение четырьмя колесами. получаем
итоговые результаты. И тут — первый
сюрприз: минимальный тормозной путь
на счету шин Barum. А наш эталон, ши-
ны Michelin, — лишь на четвертом мес-
те. Второе открытие — шины Tonga
ExtremeContact, на которых ВА3-2112
скользит по льду, как на лыжах: на 13
метров дальше лидера! Точное название
— в самый раз для любителей экстрима!
Теперь — разгон на льду на первой
передаче с постоянной пробуксовкой.
Беспристрастная аппаратура фиксирует
время разгона с 5 до 35 км/ч. На этот
раз обошлось без сюрпризов: впереди,
причем с хорошим отрывом, Michelin, а
замыкает список Tunga.
Следующий вид испытаний — змей-
ка на льду. Наилучшие сцепные свойс-
тва в боковом направлении на счету
шин Michelin, на втором месте — китай-
ские шины Nordman 2, а на последнем
— вновь Tunga: ати покрышки вчистую
проиграли все тесты на льду.
На снегу замеры тормознога пути и
времени разгона проводятся по той же
схеме. Но расстановка сил, если не при-
нимать во внимание эталонные шины
Michelin, другая. Минимальный тормоз-
ной путь на снегу обеспечили корейские
шины Kumho, а максимальный — тоже
на счету «корейцев: отличились пок-
лась с учетом российских условий эксплуатации. Напомним, что
шины Michelin Х-Ice North сегодня выпускаются не только в Евро-
пе, но и на заводе в подмосковном Давыдове.
Впрочем. и на солнце бывают пятна: по уровню комфорта í Ilo
сцепным свойствам на сухом асфальте анны Michelin показали
средние результаты. Это еще раз доказывает, что идеал ьньш шин
не существует, — даже один из лидеров мировой шинной индуст.
рии пока не может сделать шины, которые бы одина но во хорошо
работалн и на льду, и на асфальте.
у корейских Нелеп. На извилистой трассе опять второй результат с
конца — улучшить его помешали сносы передней оси. Но в глубоком
снегу шины Norpo(eris реабилитируются: ВАЭ-2112 уверенио бороз-
дит целину и каната г», и с пробунсовкой.
Порадовали эти шины на асфальте — тормозной путь автомобиля
оказался довольно коротким, а это значит, что шины Barum лучше
других падходятдля эксплуатации в крупных городах, где зимой ас-
фальта пад нолесами больше, чем снега и льда.

Рпзмерность
Индекс скорости
175765 014
О (160 кмгч)
Индекс груюлодьеыностн
62(475 кг(
ралиельнея.бескемернея,
снап ееленннм и иком п текто е
Конструкция
Масса, кг
7.2
Теердость резины по Шору
Глубина исунке протектора, мм
60 ея.
10,2
Количестео шипов
112
Потери шнпое (е 4 шинлк(
Вылет шипое, мм
Число линий ошипоеки
1,2 — 2,6
10
П нзяоянтель
Время разгона на снегу
5-35 им!ч, с
1
!
2
1
,3
мобиль уверенно движется по целине и «внатяг», и с пробуксов-
кой, а если н завязнет, то легко выезжает задним кодам.
К сожалению, расплатой за хорошие сцепи ые своаства стал ком.
форт. На шинах Amtel NordMaster 57310 автомобиль очень жестко
проходит мелкие неровности. С этим еще можно мириться. Труд-
нее стерпеть неприятный низкочастотный гул, который вдиапазо-
не скоростей от 40 до 90 км/ч заглушает все прочие звуки.
Похоже. Реконструкция производства, которую проводит ком-
пания Amtel Vredeste(n, дает результаты.
Шины Amtel обладают стабильно высокими сцепи ыми свойс-
твами на льду. А на снегу обутый в шины Amtel автомобиль разо-
гнался с 5 до 35 км/ч быстрее всех. На снежной трассе экспертам
понравился баланс между сносам и заносом: автомобилем легко
управлять. Не спасовали шины Amtel н в глубоком снегу — авто-
6,4
l
6,5
(
6,6
шум
низкая плавность xom
чем, ни те ни другие и близко не смоглн
подобраться к результату, показанному
на шинак Michelin. А в аутсайдерах на
трассе управляемости вновь оказались
шины Tunga.
— Автомобиль на них что корова на
льду, то есть на снегу. — возмущались
эксперты.
Но снег бывает разной глубины — раз-
гонялись и тормозили мы на укатанном
снегу, а в России зимние шины многие
покупают еше и для того, чтобы по глу.
бокому снегу добраться к гаражу, к да-
че, а то и к подъезду во дворе. А пото-
му в программу российских тестов мы
включаем испытания на проходимость.
Michelin
10
Н014Маз(ег
'( Ноп(юав 2 ]ЩИ 6
~Nexen .Яф~ 5
ш
ч
90 f42012006
сцепные свойства не льду
+
сцепнме саойстяе не снегу
упрпяпяемссш нл скользкик покрытияк
О6Шад оценка: 8,3 балде
рышки Nexen. Лучшее время разгона на
счету шин NordMaster, а худшее — опять
же за иорейскими шинами Nexen. Это
явный аутсайдер на снегу. Впрочем, впе-
реди еше тесты на управляемость.
Эксперт-испытатель, преодолевая из-
вилистую трассу на каждом комплекте
шин, стремится показать лучшее вре-
мя, а попутно выставляет субьективные
оценки эа удобство управления автомо-
билем. Казалось бы, если шины плахо
разгоняются и тормозят, то нет и шан.
сов заслужить сколько-нибудь высокую
оценку за управляемость. Не тут-то бы-
ло( На шинах Nexen трассу удалось прой-
ти так же, как и на шинах Kumho. Bnpo-
t
ф'
ч
ж
'ь
На,тр556вуйбпшдбвмтйтаеза Ляц(бртзрвбм и
в(,щат~йагрцвлблзв к(бнпвевгь управ(7~'"м.
Amle(4redeelere (Кнроеский шинный зеяод(
Выбираем ровную плошадку, покрытую
примерно 20-сантиметровым слоем сне-
га, и бороздим ее. Буксуем, застреваем,
толкаем... Меньше всего проблем в глу-
боком снегу доставили шины Michelin:
автомобиль очень уверенно движется
по целине, причем и внатяг, и с про.
буксоекой. Неплохо проявили себя ши-
ны Amtel NordMaster. А больше всего не-
приятностей доставили корейские шины
Nexen,
Закончив *зимнюю часть програм-
мы, мы прадолжилн испытания весной,
уже на свободных от снега и льда доро-
гах полигона. Для начала оценили уро-
вень шума и плавность хода. Проезжая
Оценил проходимости проеолилась на площадке,
засыпанной 20.сантиметровым слоем снега
0 1 2 3 4 5 6 7 В
Время прахшкдення извилистой фн
трассы на снегу, с 4 с
0 20 40 60 60 100
Субъективные оценки удобства
управления автомобилем нв снегу, баллов'
0 2 4 6 В 10
Субъективные оценки проходимости,
баллов'
0 2 4 6 6 1О
' По десятнбеллыюй шкале, большему значению
ссотяетстеуег лучший резупыят

ййюиио
СУПЕРТЕСТ
Субьективнмт оценка плавности
хода, баллов*
Размерность
Индекс скорости
175)65 R) 4
У (190 км)ч)
~у У
Индекс грузоподьемности
82 (475 кг
(Ченел
радиальная, бескамернкя.
снап аеленным ис иком п отекто а
Конструкция
Tuoga
Масса, кг
твердеем резины по Ш у
7,9
57 ад.
Kurnho
Глубина рисунка протектора, мм
Количество шипре
!0.0
110
Потери шипов(е 4 шинак)
Вылет шипре, ым
1,3 — 2,5
Число линий ошипоеки
10
Производитель
Kumho (Южная Корея)
° ь
Корейские шины Kumho в очередной раз оказались в серед-
нячках. Хотя в самом важном для зимник шин секторе испытаний
— на льду — онн показали себя с лучшей стороны. Так, на их сче.
ту второй результат в испытаниях «торможение на льду» — де.
сять рядов шипов в паре с направленным рисунком протектора
эффективно гасят скорость автомобиля. Хорош и разгон. чего не
скажешь о восприятии поперечных нагрузок: на «змейкеи экс.
пертам удалось показать лишь шестое время.
На снегу те же проблемы: если в продольном направлении
сцепные свойства нареканий не вызывают, то на трассе управ-
ляемости приходилось бороться с недостаточной поворачивае-
мастью. Автомобиль в самый неподходящий момент начинает
скользить наружу поворота, что на полигоне приладит к пате-
рам времени, а на реальной дороге может закончиться аварией.
нскольэкне шины, наделяющие автомобиль плохо прогнозируе-
мыми реакциямии, — таково заключение экспертов.
й глубоком снегу шины Kumho работают средненькот можно
ехать «внатяг», а вот пробупсовка ничего не дает — автомобиль
закапывается в снег и садится на брюхо.
Зато к комфорту никаких нареканий — мягкие и тихие шины.
упраепяеыасть на снегу
поперечные сцепныс свойства на льду
оказались слишком шумными — толька
глухого не выведет из себя этот гул. Да
и на плавность хода такие шины влияют
хуже всего — самые жесткие в тесте.
А самыми *мягкими оказались покрыш-
ки Мехеп — хоть в чем-то они хороши)
На асфальте мы измерили и выбег ав
¹20i2006 91
э~Э
Ф
Ф у
продольные сцепные свойСтва на льду
+
ппалносчь кода
отсутствие шума при качении
Общяя ацвякв; 7,9 бвялв
ho одному и тому же маршруту, экспер-
ты выставляли оценки па десятибалль-
ной шкале. Высший балл за акустичес-
кий комфорт получили шины Kumho u
Nordman 2. А ват отечественные пок-
рышки NordMauter, хорошо выступив-
шие на зимних покрытиях, на асфальте
тамабиля — расстояние, которое ВАЗ-
2112 проходит в свободном прямоли-
нейном качении со скорости 130 км/ч
до полной остановки. Это помогает оце-
нить сопротивление качению разных
шин, что является одним из наиболее
сушественных факторов, влияющих на
0 2 4 6 8 10
' По дмштибамьной шкале. большему значению
соответствует лучики резулыат
Поперечные сцелные свойства на льду мы оце.
низали на 4змвй ко» с шагом 20 метров

REQPKIMOo
СУПЕРТЕСТ
Размерность
И»деке скорости
Индекс грузолодьемиосги
175I65 R14
Т (190 K«I«i
82 (475 кг)
радиашиая,бескамериая,
снап влеииым ис иком л отекго а
Коиструкция
Масса. кг
8,1
Твердость резииы ло Шору
57 ед.
Глуби»а рисунка протектора. мм
98
Коли метео аллое
124
Потеришипов(в 4шииак)
Вылет шипов, мм
0 6-2.1
Число линий оаилоеки
12
Китай
Производитель
Субьективная оценка уровня шума,
биллов'
Е ° °
Kumho
Nordman 2
Шины Nordman первого поколения выпускались на Кировском
шинном заводе. Рисунок протектора был разработан специалис-
тами компании Nokian Tyres. но материалы и технологии приме-
нялись те же. что и для «обычных» отечественнык шин. Такая схе.
ма производства получила название ОТТ-тайе. После «развода»
компаний Nokian Tyres n Amte((в состав последней входит Киров-
ский шинный завод) производство шин Nordman было перенесе.
но е Китай. Шины Nordman 2 отличаются более эффектным на.
правленным рисунком протектора. Впрочем, эффектным — еще
не значит эффективным. Несмотря на увеличенное количество
выстроившихся в 12 рядов шипов, на льду эти шины демонстри.
руют посредственные сцепи ые свойства е продольном направле-
нии. Хотя с восприятием болоньи сил все обстоит неплохо — на
«змейке» второе время.
На укатанном снегу средние результаты. А вот проходимость
автомобиля на шинах с надписью «Designed by йощап Tyres»
компрометирует известное имя. Протектор плохо работает с п ро-
буксовкой: чуть больше газа — и автомобиль закапываетсл. Хо-
рошо, что хоть назад выезжает. Правда. с трудом.
Зато Nordman 2 — одни из самых гикни шин в нашем тесте.
Жаль, чш еще одна составляющая комфорта не столь хорошея
плавность хода средненькая.
Michelin
Nexen
Barum
проходимость
продольиые сцелиыесеайсгва ив льду
Общая Оцайка: 7,8 бВпда
Размер«ость
индекс скорости
175I65 R14
Т 090 кмГч
И»лекс грузолодьемиости
82 (475 кг)
Конструкция
Масса,кг
7,7
Твердость резины ло Шору
60 ел.
(
65,9
Глуби«ар»суита протектора, мм
10,7
Kumho
Количество аллое
110
66,8
1
Потери шипов (в 4 шииак)
йвхвп
1.0 — 2,5
Вылет шипов, мм
Число лиичй оаиловк«
10
Производитель
Nsxe» (Южиая Корея)
° « °
Michelin
Tunga
речном направлении — второе время в абсолюте! Эксперты отме-
тмли хорошую прогнозируемость и стабильность поведения ав-
томобиля в поворотах.
А главный минус этих шин в условиях российской зимы — бес-
помощное поведение в глубоком снегу. Малейшая пробуксовка
колес — и автомобиль «ложится на грунт». Веэ помощников не
выбраться.
Удивительно, что при посредственных сцепных свойствах на
зимних покрытиях эти шины и на асфальте работают плохо, — в
нашем тесте на ик счету максимальный тормозной путь. И лишь с
комфортом нет проблем: по оценкам экспертов. это самые «мяг-
кие» шины. Да и шуму от них немного.
Корейские шины йехеп появились на российском рынке не-
сколько лет назад, хотя свою историю компания йехеп Туге ведет
с 1956 года. Сейчас фирма агрессивно выходит на европейский
рынок, предлагая покупателям полный спектр шин, включая ши-
ны для внедорожн иков и даже для спортивных автомобилей.
Несмотря на эффектный направленный рисунок и современ-
ные материалы (судя по рекламным буклетам, фирма йехеп пс-
пользует в производстве и натуральные каучуки, н силину), шины
W(nguard 231 обладают посредственными сцепнымн свойствами
на льду. А по продольным сцепным свойствам на снегу эти ши-
ны и вовсе худшие. Хотя на трассе управляемости стало ясно. что
направленный протектор в виде елочки хорошо работает в попе-
йокйпап 2
NordMasler
йехеп
Kumho
Ваша
управляемость из смогу
+ комфорт
проходииость
продопьиые сцепиые свойства иа льду и иа снегу
Общая Оцайка: Т,г баяла
группе легче всего катятся шины Tonga,
а больше всего препятствовали качению
шины Ваша.
Заключительный вид испытаний — за-
меры тормозного пути иа сухом асфаль-
те со скорости 100 км/ч. Эти результаты
особенно важны дяя тех, кто зимой мно-
го ездит по улицам крупных городов: вс-
ки на покрытых льдом или снегом доро-
гах водители ведут себя осторожно, то
по очищенным до асфальта улицам по-
рой несутся так же быстро. как летом.
Michelin
92 й)йгв( гюве
пОперечные сцелиые свойства иа льду
+
отсутствие аума при качении
расход топлива. Кстати, чем иачествеи.
нее изготовлены покрышки, чем ближе
их форма к идеально круглой, тем при
прочих равных больше величина выбега.
Понятно, что в случае с зимними шина.
ми заметное влияние на результат о»п.
зывавт и рисунок протектора: ради луч-
ших сменных свойств его деваЮт более
агрессивным . и зачастую вто увеличи.
ввет сопротивление качению.
В этом виде испытаний шины Michelin
вновь оказались лучшими. В *зачетной
радиальная. бескамериая. с направленным
и иком л огекго
забывая о скромных возможностях зим-
них шнн. Если нв летних шинах тормоз-
ной путь автомобиля ВАЗ 2112 со скоро-
сти 100 км/ч составляет 45 — 50 метров,
то лучший результат в нашем тесте (Он
бьм показан на шинах Bnrum) — 58,2
метра! А на покрышиах No»en машина н
вовсе остановилась через 66,8 метра1
Так что держите дистанцию!
Теперь, как обычно, мы пересчнтыва.
ем результаты испытаний в бамы (по де-
сятнбамьной шкале). Затем суммируем
Тесты иа прозояимость требуют посторонней
ПОМОЩИ
Tunga 6
wordM88(0~7~ 6
0 2 4 6 6 10
' По дшжтибамьиой шкале. большему значению
соотвегстеуег лучший резулшвт
Тормозной путь на сухом асфальте Ш((Ь
со100км(ч, м
2
/
2,3
/
64,6
(
64,9
/
65,8
0 1О 20 00 40 50 60 70 80
Выбег автомобиля
со скорости 130 кмгч, м
Ф
0 500 1000 1500 2000 2600
Ориентировочные цены, руб. гзеЯ®
~Tonga ~ф0 1560
)NoldMashu i~ 1550
Kumho 1740
Nexen 1650
0 500 10(0 1500 2000 2900

аде ° °
)т
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АВЕС (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02. 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АВТО ФРАНЦИЯ (495) 915 8 915; АРМАНД (495) 105 8 105; БРЕТАНЬ АВТО
(495) 995 30 00; ЛИОНЪ (495) 101 31 31, 101 31 30; ВОЛГОГРАД: APKOHT (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ:
УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00: КАЗАНЬ: ПАССАЖ АВТО (843) 526 75 75, 526 75 76; КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (861) 263 00 00; КРАСНОЯРСК:
МЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 460 570; НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСК: ПАТРИОТ АВТО (383) 332 54 58, 332 00 31,
332 18 00; ОМСК: БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60; ПЕРМЬ: ВЕРРА МОТОРС (342) 268 99 22; РОСТОВ-НА-ДОНУз ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРАз
САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД (812) 346 61 40, 753 32 57; ТЮМЕНЬз АВТОГРАД
(3452) 220 333; УЛЬЯНОВСКз МОТОМ (8422) 67 30 30; УФАз ТАН-АВТО (3472) 799 776, 799 778; ЧЕЛЯБИНСКз ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.
* Цена нэ расчета 1$ = 27 ру6. Фнкснрованная цена е рублях — от 329 000 руб. Подробностн у офнцнальных дняеров.

RHIOKHOo
СУПЕРТЕСТ
Размерность
Индекс скорости
Индекс грузопояьвмнсстн
Конструкция
Масса,кг
175(65 R(4
О (160 км(ч (
82 (475 кг(
рвлнвльная.бвскзмврнзя,с нзпрввпвнным
кс ком п отокт а
7.3
Тнврйость резины по Шору
55 еа.
Гпубннв ксгнкв протскт в. мм
10.0
Копнчсствошнпов
ПОтери шклов (в 4 lellxsxl
Вылет шипов. мм
Число пиний ошнпавкн
Пронзволнтвль
21
1.0 — 2,7
Сибур(зрвлшннв)
° ° ° °
ториозныс свснствв нв асфальте
+
низкое сопротнвпвнке качению
ннзккв сцспныс свойства нв льду
Тпрввлквность
шум
Раз~он с постоялой пробуксовкой — аппаратура
фнкснруе гарема набора сксросгн с 5 до 35 кмlч
Общая оценка: 7,0 бвпдв
Шинн
Взнял Иогроlвтlз Kamsa Гкепн(з Иеквп tnngusrd nsrdmsn 2 Anne( Иолшвв(ет Тмвйв Extrenre
Кя(9 231 ВТ 310 К-263 Соп(вс( С405
09(che0n X.ice
воль
Испытания на льду
Тормозные свойства
Рвзгоннвя динамика
Попврочныосцнпнывсвойстнв
15%
10
10%
10
10%
10
Испытания на
Тормозные свойства
10%
10
Рвзгонная лкнвмнкв
Испытания на кольцевой весе
Скорость проксжлвння
10
10%
10
Надежность управления
П месть
5%
10
10
Испытвнля нв всфелше
Плввнооть кода
10
Акустнчсскнй ком рт
Тормозные свойства
10
10
10%
10
Соп отнвлвннв нвчснню
10
10
общая оценка
100%
7,9
7,2
7,0
7,0
9,3
0,3
94 hhmlm((e
баллы с учетом весомости каждого иэ по-
казателей. Напомним, что в нашем тес-
те особенно ценятся баллы, набранные
зв сцепные свойства на льду и эв про-
ходимость. По итогам наибольший балл,
как и ожидалось, набирают референс-
ные шины Michelin Х-Ice North. А лучшие
в зачете — шины Barum Norpolaris. Xopo.
ший баланс потребительских качеств, дв
и цена вполне адекватна. Лишь немного
им уступили отечественные шины Amte(
NordMaster $?310. Рекомендуем. Корей-
ские шины Kumho и китайские Nordman
2 — твердые середнячки. А вот на шинах
Nexen u Tunga ExtremeContact мы бы ез-
дить не стали. ь.(
Новая модель шин компании Сибур не оправдывает своего на-
звания — ни о каком экстремальном контакте со льдом и снегом
и речи не может быть! Это скорее экстремальное отсутствие кон-
такта: по сравнению с лидером теста шины Tunga увеличивают
тормозной путь на льду на 13 метров! И разгон самый медлен-
ный, н на «змейке» худший результат. А почему в каждой из этик
шин установлено всего 90 шипов, на 20 штук меньше нормы?
На снегу шины Tunga работают лучше в продольном направ-
лении, но в воворотах плохо держат автомобиль. На извилистой
трассе машина то и дело отправляется в глубокие скольжения.
Сами же скольжения ппоко прогнозируются: в одном н том же по-
вороте автомобиль может уйти наружу траектории в сносе, а мо-
жет провалиться в занос.
В глубоком снегу шины тоже не блещут — плохо гребут, когда
едешь с пробуксовкой. Хорошо хоть, что после остановки можно
выехать задним ходом.
А еот на асфальте есть контакт: при торможении удалось пока-
зать второй результат. И катится автомобиль неплохо — по дис-
танции выбега лучше них только шины Michelin.
К прочим недостаткам стоит отнести высокий уровень шума.
Шины ExtremeContact произвели впечатление не зимних. а
всесезонных. Но тогда зачем им шипы?

' ° ! ° 1 ° II ! I!!

ЙБЮИКО
РЕКЛАМА
96 мгс1геее

° re
4
1
Э 9 Э
й ф
° ! ° !
° °
в в Iа
° ° ° °
в ° ° ° в ° °
° ° °
° °
а ° ° а °
° °
° °
° ° °
В A
I
(.,:Х ]',~ ~,Т'
бэ
с
,,(ч Г'
[ \l
(!
ПодроБности - в салонах-партнерах Банка Русский Стандарт, на сайте www.rs.ru и по телефону: 8 800 200 6 205
Основные условия вреди а:
KpeA ! ïðåäîñýàâëÿåýñÿ íà oe» e н эодержа! ные ав!онобнли
Сумм* кредиса: or Бодо 430 кя рублен
Cpo««pea»ra: !2 74, 36. 48» 60 несяцев
Первоначалвныи вэног or ТОК о! с!пинос!и товара
Размер процен ной скалин по «реди!у' 11,99"! содовык в рубляк
Комиссия эа расчеэное обслужила е: 0999. в рублик ежемесвчно or суммм «реди!а(в послед ни месяц суи à «o»re! îýëè an ñ» в болкшую crepe»y)
Плата за досрочное посашение «редиса. Ое экспо!весе!вин с Тарифами ЗАО «Банк Русскин Crannapr& t; покреди ам«Русс ииCrannap
Пла!а за ропуск очереднюо ила!ежа.
соеершенныи впервые в О рублен
2.й раз подряд - 300 рублен
3-и раз подряд - 1000 рублей
4 ый раз подряд — 2000 рублей
Сэракоаание КАСКО не!ребус ся
н oa« ° р . Тло«ва Iусс- с»л л: 1.,1« .а ! r. ,Квмвыээвв !«01200! шлэ.
. Русский
5~ с~~нд~ ~
БАНК

Гран При Японии
I Ceprei1 ИВАНОВ
п еРед визитом в Японию в
стане Скудерии вроде бы
царили тишина и спокойс-
твие, в то время как об-
В чем же именно укорял свою
команду Алонсо между гонками
в Шанхае и Сузуке?
Обвинения в адрес Физикеллы
выглядят выплеском неправед-
ной обиды. и ничем более. Ну
да, в середине китайской гонки
Физико обогнал Алонсо. Но что
же ему еше оставалось делать,
если Фернандо еле.еле тащил.
ся, а сзади наседал Шумахер?
Гораздо более убедительными
прозвучали слова Алонсо о том,
что команда Renault наце-
лилась на Ку- бок конс-
трукторов, а его
поход за
чем-
пионским титулом уже вроде
бы и не очень поддерживает.
Причину перемены настроения
коллектива Алонсо впрямую не
указал, но она в его словах уга-
дывалась: ведь, завоевав чем.
пионскую *единичкуч Фернандо
в следующем сезоне унесет ее в
McLaren.
ВРоде бы логика в подобных
обвинениях есть. Но какая ко-
мандабудетнарочно«тормозить.
своего гонщика? Да, на первом
пит-стопе в Китае инженеры
Renault промахнулись с решени-
ем заменить передние шины на
болиде Алонсо, а во время вто-
рой остановки механики прова-
станов ка в Renault накалилась до
взрывоопасной. После фиаско в
Китае Алонсо выступил с рядом
нелицеприятных заявлений по
поводу своей (пока еще) коман-
Jliu Потом îí, KGK водится, изви-
нился,сослался на неправильное
истолкование своих слов и заве-
рил, что вся команда сконцент-
рирована имотивированаси
Но это в традициях нынешней
Формулы-1: сказать правду, а
потом отказаться от того, что
говорил.
В следующем году Гран
При Японии переедет
на реконструированную
трассу Фудзи — может
быть, нынешняя гонка
бьша последним этапом
Формулы-1 на овеянном
славой былых времен
автодроме Сузука. Сколько
раз здесь решалась судьба
чемпионата мира! Могла
решиться и сейчас, если бы
Михаэль Шумахер выиграл,
а Фернандо Алонсо не
набрал ни очка. Тогда
немец благодаря большему
количеству побед в сезоне
стал бы восьмикратным
чемпионом мира. Но вышло
как раз наоборот: Шумахер
сошел, а победил Алонсо.
Поворот судьбы
вились с задним колесом. Но не
нарочно же они это сделали!
Скорее всего, дело в другом:
летне-осенний спурт реггап ока-
зался для Renault и ее лидера
неожиданностью, среагировать
на которую они не успели. А уж
когда Шумахер догнал Алонсо
по очкам, это буквально ввергло
команду в ступор. Высказывания
Алонсо после шанхайской гонки
подтверждали, что чемпион мира
находится в состоянии глубочай-
шего психологического стресса!
Да и сама команда недале-
ко от него ушлв. Чем же еще
объяснить истерические нотки,
прорывавшиеся в высказывани-
ях Флавио Бриаторе после ква-
лификации! Дескать, опять нас
обижают, Фернандо по радио
говорил, что хотел бы ехать быс-
трее, но Масса его блокировал!
Мы, конечно, пойдем к Чарли
Уайтингу, но нас там никто и слу-
шать не будет. Вот если бы нам
мешал McLaren, его бы наказа-
ли, а против поведения Ferrarl
протестовать бесполезно...
На свмом деле эпизод,
из-за которого так взвол-
новался Бриаторе, и вы-
еденного яйца не стоил.
Он случился в самом начале
финального заезда, когда все

ййюииоо
FORMULA 1
Беда не приходит одна; вер-
нувшись на трассу. Масса ока.
зался позади медленного Ника
Хайдфельда. А Сузука — такая
трасса. где обогнать довольно
сложно. тем более с полными
баками. Стоит ли удивляться, что
после своей дозаправки Алонсо
оказался впереди Массы?
Теперь испанцу оставалось
шин на его Ferran начала понем-
ногу травить воздух, и на пит.
стоп ему пришлось заехать на
три круга раньше, чем планиро-
валось. Это очень существенная
потеря темпа, ведь как раз на
последних кругах перед дозап-
равкой, на легкой машине с поч
ти пустым баком. гонщик всегда
едет чрезвычайно быстро.
¹20i2006 99
гонщики, кэк известно, стремят-
ся не лучшее время показать.
а просто накатать по трассе
определенное количество кру-
гов, чтобы потом долить в баки
побольше *компенсационного
бензина. Так что если что-то по.
хожее на блокировку и было (а
судьи ничего подобного в дейс-
твиях Массы не усмотрели). то
на итоговом результате Алонсо
это никак не сказалось.
Но можно понять, отчего так
нервничал Бриаторе. Массе
завоевал поул-позицию, Шума-
хер — второе место. Вдобавок
на родной земле «выстрелила.
Toyota — Ярно Трулли и Ральф
Шумахер заняли вторую линию
стартового поля. Стало быть,
прежде чем разбираться с алы-
ми, Алонсо еще должен был опе-
редить красно-белых . Ситуация
явно не в пользу Бриаторе!
Впрочем, в лагере Ferrari тоже
нервничали. Росс Браун неожи-
данно разразился гневной фи-
липпикой в адрес противников,
призывая соблюдать спортив-
ный принцип и не испольэовать
командную тактику. При этом
технический директор Ferrari под-
робно Рассказал, какие способы
могут применяться командой для
маскировки своих намерений в
условиях нынешней прослушки
переговоров ( скажем, второму
пилоту могут посоветовать бе-
Речь мотор, или он сам по своей
инициативе решит пропустить
партнера... ).
Руководитель Ferrari против
командной тактики! Рок против
наркотиков! Пчелы против меда!
Правда. Браун оговорился;
*Несколько лет назад мы и
сами использовали подобную
тактику, но тогда это было в
порядке вещей. Сейчас многое
изменилось .
действительно, изменилось
многое. В те решительно ос-
тавленные за кормой смутные
годы партнер Шумахера мог
бы бессовестно пропустить его
буквально на первых метрах дис-
танции. А сейчас Фелипе Масса
после старта удержал свою по-
ул-позицию! И еще целых два
круга екал впереди лидера сво-
ей команды — даже три, если
считать прогревочный. И только
потом пропустил Михаэля, при-
чем, разумеется, сам, по своей
инициативе . Полное торжество
спортивного принципа!
Собирались ли каким-то обра-
зом использовать командную
тактику* в Renault — неизвест-
но. Ситуация в гонке не предо-
ставила желто.голубым. такой
возможности; Физикелла стар.
товал неудачно, пропустив впе-
Ред Аженсона Бвттона. В то же
время Алонсо. наоборот, лихим
рискованным маневром сразу
после старта обошел Трулли и
выбрался на четвертое место.
С Ральфом Шумахером так же
быстро не получилось: ошибка
при обгоне показала, насколько
напряжены нервы у Фернандо.
Испанец слишком широко зашел
в поворот и чуть не вылетел с
трассы!
Правда, Алонсо довольно быс-
тро ликвидировал образовав-
шееся отставание от Ральфа и
незадолго до первого пит-стопа
все-таки заставил его капиту-
лировать. Не секрет, что между
братьями Шумахерами уже дав-
но нет особо теплых отношений,
и ложиться костьми, помогая
близкому родственнику, Ральф
не стал.
А вот от Массы подобного
можно было ожидать( Ведь за-
щита rblhoa партнера — еше
один важный вариант команд-
ной тактики .
Но судьба помогла Алонсо,
наслав на Массу неожиданную
напасть в виде так называемо-
го медленного прокола. Одна из
Более медленна л мэшинз Нихз Хайдфельда ломешзла Фелипе Массе после то-
го, хзх бразилец дозаправился. Пока Масса пытался обойти ВМИГВэцбег, Алонсо
сумел после своего лиг-столе охазагьсл впереди

RHTQKIMOo
FORMULA 1
Г Японии
Дата лроввдвннл — 8 октября
Месте Пилот
Команде
Шины
Результат
1:23.53,413
Фернандо Алснсс (Е)
Renault
Ferrari
Фвлклв Масса (BR)
° 16.151
Джвнкврлс Фнзнквллэ(l)
° 23.953
Renault
° 34.101
Джвнсэн Бэттэн (GB)
Honda
Кими Рвйккэнвн(Р(Н)
Mc Loran
° 43,596
+ 46.717
Ярнв Труллн (I)
Toyota
° 48,869
° 1.16.095
Ральф Шунвхвр (О)
Ннк Хзйдфвльл (О)
Toyota
BMW Sauber
Роберт Кубнцв (POL)
BMW Sauber
° 1.16.9Э2
Нико PocÎepr(D)
педро ав лв Роса (е)
Wiaiams
McLaren
° 1 круг
10
+1 круг
12
Рубенс Бв рнквллс(БЯ)
Honda
° 1 круг
Роберт Дээрнбсс(НЦ
Red Bull
° 1 круг
13
!4
внтвнтсннв Лкуццк (1)
тэгэ Rosso
° 1 круг
15
Твкумэ Сато (J)
Super Agurl
° 1 круг
Тнвгу Мэнтвйру(POR)
° 2 круга
16
MF1
Сакэя Янвнэтс(О
SuperA0un
17
зз круга
Скотт Слнд (US)
18
° 5 кругОв
Toro Rosso
Williams
Марк Уэббвр (AUS)
МнзвэльШунвкэ (Dl
вылет с rpaccu (40)
uor (37)
Рвпэб
Red Bull
дэвид Kynrxapn (GB)
коробка пеРедач(36)
Кристиан Альбере (NL)
MF1
пэдввскв (22)
После победы Алонсо продемонстрировал странный набор акрсбагнчаслик лоз.
На пресс конференцнн чемпион мира пояснил, что придумал нх уже давно, на
Гран Прн Канады, да асс как. То не было лоаада показать
Место Пилот
Результат
Масса
1.29.599
М ltiyuaxep
1.29,7Ц
P lUyuaxep
1.29,989
Труллн
1.Э0.039
Алэнсо
Фнзнквллв
1.30.Э71
1.30.599
Бвттэн
1.30Д92
Бэррнквллс
1.31,478
Хвйлфвльд
Рссбврг
1.31,513
!О
1.31,856
Рвйккэнвн
12
Кубнцв
!Э
Дв ла Рссв
14 Уэббвр
Лнуццк
15
16
Альбере
KymxapA
17
18
Дэсрнбгс
!9
Слил
20
Сато
Мснтвйру
21
22
Яывнсгз
VB00(600(300IT 00)0 и
Место Пилот
Очки
Алонсо финиширует хотя бы на
восьмом месте, то ШумахеРУ не
поможет даже выигрыш в гонке.
Все решит Интерлагос. Ведь
в спорте, как показал Гран При
Японии, случается всякое...О
126
Алонсо
М Шунвхвр
116
70
Масса
Фнзкквллз
69
Рвйккэнвн
61
Баггэн
50
Бврркквллэ
28
Мснтэйк
26
Хвйдфвльд
23
10 P. Шунвхвр
20
Дв лв Роса
18
Култхврд
14
12
13
Труллн
12
14 Узббвр
Бкльнвв
15
16
Кубнцв
17
Рссбврг
Клин
18
Лнуццк
19
Кубок конотрукто
Место Команда
В
Очки
Renault
195
Ferran
186
McLaren
105
Honda
78
BMW $внввг
Эб
Toyota
Э5
Red Bull
16
Wi0iams
Того Russo
100 BBzolzooe
лишь догнать Шумахера, до ко-
торого на первых порах было ка-
ких.то 5 — б секунд, В эевисимос.
ти от графика. Но — нашла коса
на камень! Михааль подпускать
к себе противника не собирался
и, более того, ко второму пит-
стопу увеличил преимушество.
«Я думал, что борьба за победу
еще возможна, ведь впереди
было почти полгонки! — расска-
зыВвл потом Алонсо, — К тОмУ
же в Монце меня подвел мотор,
в Венгрии отвалилось колесо
должна же была удача рано
или поздно повернуться Ко мне
лицом?»
Фортуна действительно помог-
ла Алонсо. Но неожиданно ради-
кально: почти сразу после второй
дозаправки за Ренан Шумахера
потянулся дымный шлейф. Теле-
метрия не показывала ничего не-
обычного, температура мотора
не поднималась — все случилось
внезапно! — сокрушался потом
Жан Тодт...
Шумахер сошел, и интрига гон-
ки лопнула. Доехать до финиша,
сохраняя свалившееся прямо в
Руки первое место, и заработать
десять очков для Алонсо было
делом техники. Правда, техника
могла подвести и его. Как под-
вела она Кристиана Альберов, у
которого машина на полном ходу
буквально рассыпалась. Стран-
ные дела творятся в MFT после
покупки команды гогмандской
фирмой Spyker. „
Но Фернандо, похоже, лимит
неудач на этот сезон уже исчер-
пал и до финиша добрался без
происшествий. Отставший Мас-
са никакой контригры навязать
ему уже не мог.
Теперь потерять почти при-
надлежащий ему второй чемпи-
онский титул Алонсо может лишь
при совпадении двух условий: ес-
ли Шумахер выиграет на Интер-
лагосе, а испанец не заработает
очков вообще. Тогда счет у них
снова будет равный, но Михаэль
окажется первым за счет боль-
шего числа побед. Однако если
Дкствнцкя гонки — 307.573 кн (53 к гв лэ 5807 м)
Средняя скэростьшдвлнтвлл — 219,982 кнГч
Лучший круг в гэнкв: Н32.676 — Алонсо (225,572 кн)ч)
Круги лнякроввнкя. Масса 1-2. М.Шунвквр 3 — 35, Ллэнсэ 36 — 53
Пилоты команды Toyola (на снимке — Ральф Шумахер) отлично высгулнлн а
каалнфнкацнн, однако а дебюте гонки не могли сдержать Фернандо Алонсо.
Начав гонку с третьей и четевргой лознцнй, онн заевршнлн ее шестым н
седьмым

Ф
е !
° ° ° °
Э ° ° Ф
1 .
10
4 5 6
7 8
Мадель Thermo 6 Waterproof
° ° °
o' Q,
i
ъ
П1 Конструкция Waterproof защищает от воды.
Прочный верх из термополиуретана в комбинации
с водостойким нубуком
Язычок из натуральной кожи защищает стопу
Q
от попадания щебня, проникновения влаги
Я~ Внешний прочный задник
' — ' фиксирует и защищает пятку
(4) Утеплители Polartece/Thinsulate™
защищают от холода до -32 С при активном
использовании, выводят влагу и позволяют
стопе дышать
Q
Нейлоновая стелька обеспечивает
жесткость при кручении и гибкость
носовой части ботинка
Air Cusione (воздушная подушка) центрирует пятку,
О
поглощает удар при ходьбе
Основная подошва Vibrame Thermo 6 обеспечивает
О
хорошее сцепление на заснеженной поверхности
Ложе стопы Соо! РгооФ™ для дополнительной
Q
амортизации и тепла
Стелька ActiveHeat™ возвращает тепло,
О
выделяемое стопой
Промежугочная подошва стабилизирует стопу
0
и обеспечивает дополнительную амортизацию
елмаз.merrell.ru

RHIOKIMOo
FORMULA 1
Илшель Мал(слева) и ГГрлствлл Альбере,
ястармй уше лолучлл место в ега ломллле
нэ следуюшлй сезон
Одинаковы
с лица?
Хэмилтон: дебют откладывается
ИЗВЕСТНО, что глава коменды McLareo
Рон Деннис уже несколько лет опекает и
всячески продвигает британского гон-
щика Льюиса Хэмилтона. Когда Льюис
придет в McLaren? Кто будет партнером
Фернанда Алонсо, который в следующем
году переходит в команду Денниса но-
мером 1?
Испанец Педро де па Роса, заменив-
ший в атом году Хуана-Пабло Монтойю,
вряд ли перспективен: ему уже тридцать
пять лет, он всего лишь на пару лет млад-
ше заканчивающего карьеру Шумахера.
Может, Хамилтон? И впрямь, после Гран
При Китая появились слухи о том, что
Хэмилтон выйдет на старт Гран При...
,д
уже в этом гаду в Бразилии.
и мв
McLaferl не спешил ollpo- .4
вергать слухи. На тестах в
Мь
Хересе после Гран При
Японии Хэмилтон ло- г
казал себя блестяще, .N
опередив по времени
на круге многих действующих пилотов
Формулы-1, в том числе и Педро де ла Ро-
су, уступив одному лишь Михаэлю Шума-
херу. Фрэнк Уильямс даже посоветовал
Рону Деннису не тянуть с дебютом Хэмил-
тона — босс команды Williams в который
раз напомнил о том, как он сам угадал
с приглашением юного Нико Росбергв.
Лестное мнение о перс-
пективах Хэмилтона
высказывал и Джеки
Стюарт.
Однако Деннис все-таки решил иначе
— и на Грен При Бразилии был заявлен
lleApo де па Роса. В будущем сезоне
Хэмилтону тоже не гарантировано мес-
то партнера Алонсо. Вполне вероятно,
что McLareo даст шанс Гэри Паффету,
чемпиону ОТМ--2005, KOTopblp офици-
ально числится вторым тест-пилотом
команды. А Хэмилтон после нынешней
победы в серии GP2, скорее всего,
проведет следующий год в тест-пилотах
Формулы-1.
еааае иь
ф
et
@Р
Сато и Ямамото. Согласитесь,
они все-таки разные!
102
НАЧИНАЯ со следующего сезона Гран
При Японии будет принимать другая
трасса — Фудзи. Автодром, располагаю.
щийся недалеко от подножия знамени-
той горы, символа Японии, уже значился
в календаре чемпионата мира. Здесь
прошли два первых японских этапа Фор.
мулы-1 — в 1976 и 1977 годах. Трассу
сильно критиковали за ее явную небезо-
пасность, На Сузуку Гран При Японии пе-
ренесли после трагического происшест-
вия, когда болид Ferrari Жиля Вильнева,
налетев на Tyrrell Ронни Петерсона, под-
скочил и, преодолев невысокие ограж-
дения,убил двух человек.
Сузука, однако, постоянно вызывала
другие нарекания: до трассы долго и не-
удобно добираться, инфраструктура не
развита...
Поэтому фирма Toyota приняла ре.
шение вложить в реконструкцию авто.
драма Фудзи 170 миллионов долларов.
Причем проект реконструкции был зака-
зан тому, чье участие гарантирует бла-
госклонность руководителей Формулы-1,
— Герману Тилке.
Если верить традиционной японской
поэзии. Улитки имеют обыкновение не.
спешна ползать по склонам горы Фудзи.
Болиды Формулы-1 будут составлять с ни-
ми резкий контраст — реконструирован-
ная трасса характеризуется как .очень
быстрая . Она включает один из самых
скоростных участков, вообще существу-
юших на автодромах Формулы-1, — это
старт. финишная прямая длиной почти
полтора километра. где машины будут
разгоняться до 330 км/ч. При этом,
разумеется, учтены все современные
требования по безопасности. Трибуны
автодрома способны принять около 140
тысяч человек, и вряд ли они будут пус-
товать, учитывая расположение трассы
в густонаселенном районе.
Руководство трассы Сузука тем не
менее не теряет надежды на возвраще-
ние своего автодрома в календарь. Они
пытаются заинтересовать руководство
Формулы-1идеей возрождения Гран При
Пасифик, который проводился в 1994—
1995 гoAex на автодроме Танака.
ПРИЕХАВ на Гран При Японии, Ник Хай-
дфельд первым делом принес свои изви-
нения японскому пилоту Сакону Ямамото
за инцидент, случившийся после гонки в
Шанхае. Как известно, на последнем круге
Гран При Китая Хайдфельд потерял свое
четвертое место после аварии, которую
спровоцировали Кристиан Альбере и Таку-
ма Сато. Посчитав японского гонщика глав-
ным виновником. Ник побежал разбираться
в боксы команды Super Aguri. При атом он
перепутал пилотов и накинулся на... Сакона
Ямамото, которого во время неприятного
происшествия на трассе и близко не было!
Причем объяснения невинного Ямамото
вызвали еще более раздраженную peart-
цию немца: Ах. он делает вид, что тут ни
при чем! °
Если бы Ник не был столь возбужден,
он просто прочел бы фамилию гонщика
на комбинезоне. Но Хайдфельд положился
на свое физиономическое чувство ... И
не учел, что японцы AAR него, видимо, все ю
на одно лицо. Я извинился, мы пожали äo
друг другу руки — и наши отношения были ж
ю
восстановлены! — Рассказал Ник прессе, д
комментируя инцидент.
ш
о.

РЕКЛАМА
4gQPg[3~G
¹20/ 2006 103

Возраст успеха...
Болельщики со стажем помнят, что на страницах Авторевю когда-то предсказывалось чемпионское будущее Алонсо. Но не стоит рядиться в
тогу пророков: будущее многовариантно. Ведь когда-то шли разговоры о блестящих перспективах тех, кто в чемпионы так и не вышел, — Жана-
Кристофа Бульона и Яна Магнуссена, Энтони Дэвидсона и Оливера Гэйвина, Джастина Уилсона и Бруно Жункуэйры... Сейчас все восхищаются
Нико Росбергом и Робертом Кубицей, может быть, именно за ними будущее Формулы-1. А настоящее? Воцарятся ли на Олимпе после ухода
Шумахера гонщики среднего поколения — или у ветеранов остается шанс показать себя? Во сколько же лет приходит он, возраст успеха?
В свои 55 лет Дзвид Култказд вовсе не выглядит енвхроннзмом в современной
Формуле-1 Однако зе чемпионский титул он утке вряд лн поберегся
104 йиао~гоое
м
ихаэль Шумахер дебюти.
росах в Гран При в 1991
году когда Нико Рос
берг еще и е школу не
ходил. д чемпионом тогда стал
дйртон Сенна, которому уже пе-
ревалило за тридцать, — и это
считалось вполне нормальным.
Тридцать лет были возрастом
зрелости пилота Формулы-1, пос-
ле которого он показывал свои
лучшие результаты и мог гонять-
ся практически до сорока. На.
пример, Найджелу Мэнселлу в
тот год стукнуло 38 лет. а первый
и единственный чемпионский
титул все еще был у него впере-
ди! Фактический дебют Аэимона
Хилла (если не считать эпизоди-
ческих выступлений за агонизи-
рующий Brabham) состоялся в
1993 году, когда англичанину ис-
полнилось 33 года. При этом он
сумел стать чемпионом мира и
прожить в Формуле не столь уж
короткую жизнь, закончив вы-
ступления в 39 лет!
Михаэль Шумахер уходит в
тРидцать семь. Конечно, он мог
бы выступать и дальше, но толь-
ка благодаря редкому таланту и
своему уникальному положению
в мире Формулы-1. Все его ро-
весники давно развесили шле-
мы по гвоздям. В нынешнем се.
зоне завершил карьеру и Жак
Вильнев, которыи в свои трид-
цать пять уже казался ветераном
— его лучшие годы были позади.
Примерно то же самое мы дума-
ем о еще продолжающем высту-
пать дэвиде Култхарде...
Формула молодеет. Нынешне-
му чемпиону всего лишь двад-
цать пять. После ухода Шумахера
должна сложиться новая табель
о рангах — и не факт, что длон.
со обязательно закрепится на ее
вершине. Гонщики какого поколе-
ния могут бросить ему вызов? Аа
и справедливо ли делить по поко.
лениям пилотов Формулы.1, каж-
дый из которых единственная и
неповторимая величина?

йвюииоо
FORMULA 1
формульного болида тоже воз-
держался от воплощения своих
смелых задумок а реальность.
Можно, конечно, и сейчас де-
бютировать в Формуле-1, как
Юдзи Иде. — в 31 год. Однако
и результат, скорее всего, будет
примерно таким же, как у неза-
дачливого японского пилота, у
ду Формулы-1. По сути дела, все
участники нынешнего чемпиона.
та прошли такую *конвейерную
систему подготовки.
Таких чемпионов, как дэймон
Хилл, который вместо картинга в
юности занимался мотокроссом,
в Формуле-1, скорее всего, боль-
ше не будет. Знаменитый мото-
гонщик Валентино Росси отдавал
себе в этом полный отчет и поэ-
тому так и не отважился начать
карьеру формульного пилота:
отказался от соблазнительного
предложения Ferrari. Раллийный
чемпион Колин Макрей, мечтав-
ший блеснуть и на кольцевых
трассах, после тестов за рулем
выступать гонщик того или ино-
го возраста. чтобы не опоздать
на аудиенцию к Королеве авто-
спорта. Этот конвейер жесток,
он многих сбрасывает со своей
ленты. Но тот, кто вовремя про-
шел есе промежуточные пункты,
довольно быстро прибывает на
станцию назначения — e коман-
ивгю ~ гююю 105
Акселерация. характерная
только для автогонок, прив
к тому. что сейчас появилас
да более взрослая генера
начинающих пилотов — по
витию они превосходят св
сверстников 20-летней дав
ти. Есть и другой фактор; а
спорт превратился в приклад
науку. Как готовить спортсме
высокого уровня, было откр
как раз во времена Шумах
Михаэль (вместе с Хайнцем
ральдом Френтценом и Кар
Веналингером) стал первым
дуктом серийной подго
ки кадров для Формулы-1.
час тот давний опыт кома
Mercedes Junior тщательно
чен, переосмыслен и вовсю
пользуется. Многие кома
Формулы-1 имеют собствен
программы подготовки Mono
пилотов, которые стабиль
но приносят эффективные
Результаты.
до восьмидесятых гоаов
будущие звезды автотрасс
пробивались в одиночку,
методом проб и ошибок.
И, естественно, тратили на
ато больше времени, чем
нынешние звездочки,
карьеру которых стро-
ят опытные менеджеры. С
перспективными мальчишками
занимаются персональные тре-
неры по физподготовке. их кон-
сультируют специалисты самых
различных профилей. начиная
от пилотов-ветеранов и кончая
диетологами.
давным-давно известны на-
иболее аффективные пути, веду.
щие на самую вершину автоспор-
та. давным-давно ясно, в какой
именно гоночной серии должен
Звездный чвс карьеры Педро де лв Росы. Нв последнем круге Гран При Венгрии иыившивго года ои обошвл самого Михаэли Шумахера и попал иа подиум
— будет о чем рассказать внукам!

RHIOKHOo
FORMULA i
мсм., Г
Д иенсоя Бвгтон
Кими Рай жокея
Кристиан Клин выступал в Формуле т уже третий сезон. Одявио в Red Bull посчитали, что с лриобре
теклем опыта мастерство ero не растет, — л отивзвлись cr услуг австрийца
Фернандо Ряонсо
Фелипе Масса
Такими ояи начинали. Все дебютировали в Формуле-1 в юном возрасте, все су-
мели леребрз гься в иамвяры высокого уровня я приобрести необиоримый опыт.
Квжрый лз них уже услал испытать радость победы в Гран При. Именно зв ними
— ближайшее будущее Формулы.!
106 ййге~гюее
которого специальным решени-
ем FIA отозвали суперлицензию.
Тридцатилетние пилоты сейчас
считаются ветеранами, а рассчи-
тывать на успешную карьеру мо-
гут те, кто попал в Формулу-1 в
двадцать с небольшим.
Итак, выводя за скобки завер-
шающего карьеру Михаэля Шу-
махера, а также уже ушедших
Вильнева, Монтойю и Иде, в се-
годняшней Формуле-1 мы видим
представителей трех возрастных
категорий. Шести гонщикам за
тридцать, четверо еще не достиг-
ли двадцати пяти, остальные на-
ходятся между этими границами.
Так и подмывает сказать, что эти
«остальные (коих набирается 13
человек) — находящиеся e рас-
цвете сил спортсмены, которые и
будут определять ближайшее бу-
дущее Формулы-1.
Но не все так просто. Возьмем
для начала ветеранов — не рано
ли списывать их со счетов? Не
зря ли мы зачислили в эту кате-
горию Ральфа Шумахера и Ярно
Труми, которые только-только пе-
решагнули порог тридцатилетия?
Пожалуи, будущее 35-летних
Педро де Аа Росы и Дэвида Култ-
харда более или менее ясно. Ис-
панец, скорее всего, будет вспо-
минать нынешний сезон как
наиболее яркий апизод своей
карьеры — продолжить выступ-
ления эа McLaren ему вряд ли
придется. Что же касается Култ-
харда, то его перспективы серь-
езно зависят от того. насколь.
ко удачную машину сделает для
Red Bull Эидриан Ньюи. Но даже
при самых благоприятных обсто-
ятельствах команда Кристиана
Хорнера вря* ли уже в блигкай-
шее время бросит вызов гран-
дам Формулы-1. А значит, Дэвид
в лучшем случае способен на ло-
кальный успех. Так же, NeK и 34-
летний Рубенс Баррикелло. Хоте-
лось бы ошибаться, но Рубиньо,
растративший сваи лучшие годы
на работу аккомпаниатором, ве-
роятно, так и останется в истории
Формулы-1 как один из ассистен-
тов Михаэля Шумахера. Во вся-
ком случае, у бразильца, о кото-
ром в паддоке никто не скажет
дурного слова, почти нет шансов
в сравнении со своим более перс-
пективным партнером Баттоном.
Ну а Ярно Трулли и Ральф Шу-
махер, лишь недавно пересту-
пившие ветеранский рубеж? Не-
вооруженным вз AAAOM видно,
что их в жизни все устраивает.
Зарплата неплохая, команда при-
надлежит японской фирме, кор-
поративная этика которой имеет
четко выраженный националь-
ный оттенок: то есть люди вокруг
вежливые и терпеливые. Все.та-
ки Toyota войдет в историю бла-
годаря феноменальноыу неуме-
нию выбирать пилотские кадры!
В свае время за команду ездили
Мика Сала и Оливье Панис — гон-
щики приятные во всех отноше
ниах, одна беда — медленные...
ПРавда, Сало никогда особой
прытью не отличался, а Панис
стал чересчур осторожным лишь
после тяжелой аварии в Гран При
Канады 1997 года. Но те. кто
приглашал их е команду — не-
ужели они не могли разобраться,
на что эти люди способны? Алан
Макниш получил место в кокпи-
те в награду за то, что Работал
на тестах Тойоты еше до дебюта
команды в Формуле.1. Кристиана
да Матта — за то, чта высоко нес
знамя фирмы за океаном, завое-
вав титул чемпиона CART на ма-
шине с ее моторами...
Вроде бы Трулли и Шумахер-
младший — быстрые пилоты, до-
статочно опытные и еше не cos-
сем .старые . Да вот беда: для
Ральфа гонки уже давно превра-
тились всего лишь в способ зара-
батывания денег. Мысли Труми,
кажется, тоже в основном вита-
ют где-та вдалеке от рева мото-
ров. Возможно, вокруг его помес
тья Подере Касторани, где Ярно
возродил славу некогда знамени-
тых сортов вин. Он и визиты Фор-
мулы-1 в разные страны исполь-
зует мя того, чтобы устраивать
презентации продукции своих ви-
ноградников. Не будем в чем-то
упрекать гонщиков Тойоты, если
уж этого не делают их собствен-
ные руководители. Ральф и Ярно
время от времени подтверждают
свой весьма высокий класс, но
охота за высшими достижениями
все-таки требует чуть большего
самоотречения.
И наконец, еще один ветеран,
которому по возрасту вроде бы по-
ложена доезжать, — как коман-
ды «доигрывают до финального
свистка матч, в котором все уже
предопределено. Судьба, однако,
дала ему шанс в весьма почтен-
ном па меркам нынешней Фор-
мулы-1 возрасте наконец-то всту-
пить в схватку за самые высокие
цели. В будущем году ему испол-
нится тридцать четыре, а зовут
его Джанкарло Физикелла. Физи.
ко предоставляется возможность
попробовать себя в роли лидера
Renault — пожалуй, сильнейшей
команды сегодняшней Формулы-
1. Флавио Бриаторе, как всег-
да, все рассчитал идеально. Если
Джанкарло не потянет. в схватке
с более молодыми претендентами
на чемпионский титул из других
команд, после двух успешных лет
руководителя Renault никто не уп.
рекнет. Тем более что в команде
затевается реконструкция, меня-
ются технический персонал и ти-
тульный спонсор...
Если же Физикема будет на
высоте, все похвалят Бриаторе
за прозорливость: не побоялся
доверить бремя лидерства пило.
ту, до прихода в Renault не подни-
мавшемуся выше шестого места
в чемпионате!
Узббера, Хайдфельда. Сато,
Монтейру и Монтани, которым по
28 — 30 лет, ветеранами еше не
считают. Но им ветеранами, схо-
Нельсон Пике-млвршяй только постигает лзы гоночной науки. Нс в Renault вго
карьера в надежных руки Флавио Бризторе. Сын трежрзгного чемпионе мира
имеет все шансы повторить успех Алонсо
Энтони Дэвидсон пять лет назар считался одним кз самых лврслеитявими моло-
рыи гонщиков. Орнвис засиделся в тест-лялогви. приняв учзсгяв только в трек
Гран Пря. В следующем гору у него все-глин есть шанс провести целый сезон, яо
лишь в составе Super Agurt. Вряд ли зто иорошяй старт карьеры в Формуле-Г для
2В-летнего пилота...

г»ЩОРБз~Я
РЕКЛАМА
APTЯ~С '""'ш""' 51-й км MKAg ©105-7-105
liana»no бещенныя опыт внейараинаго вопйения е центре Lend Raver Бары»апов! 55а ю» МНЬБС ТЦ »Нрантс Сити», берег Мпсню рени. теп: 745 7995. ннш 1апапхюгехза
Выберите аяшнйу и внсессувры йпя аишвной нтизни в магазине Lard Rover Gear! 55 я нм Мнад. Тц «Нронтс Сити». твп, 727-2б.52
Паноряйтв мнр с Lend Rover!
8-800-800-80-81 — горячен пиния Land Rover. Звонон беоппетный.
МПУ на коробку переайч
На большинство автомобилей можно установить
несколько блокнруюшнх устройств. Установив
ьва и более блокираторов, Вы становитесь
облаьзтелем Мастер-комплекта,
Эта система обеспечивает Вашему автомобилю
многоурОвневую зашиту от угона и управляется
аьним ключом.
Механическое противоугонное устройство на коробку переьач
Профессионально устанавливается поь консоль н наьежно блокирует спениальным штырем механизм управления коробкой переьач.
Блокирование пронсхоьит в положении "заьняя переьача" ьля механическик КПП и "parking" ьля коробки автомат".
При пябюквугонй DRAGON ьелает невозможным переключение скоростей. Блокиратор абсолютно незаметен, уьобен в испольюеании
и гармонична заполняет ливайн салона.
МПУ на рулевой вал
Механическое противоугонное устройство Rà рулевой еал
Профессионально устанавливается на рулевой еал. Блокирование произвоьится в положении
штатной фнксании с помошью слепнем ного штыря.
компактна и уьабна в зксплуатании.
% °
МПУ на капот
Е тз ввтевеввввв СВОЕГО ГОРОДИ Ф
Все подробности на сайте а ww.dràgîn.ru
¹20( 2066 107
Кемлленсная защита ет МГена,
или
ОМ66И етличаетея
етдеЕГиВ лветивеВтеннык
мстнейств °
Механическое противоугонное устройство на капот
Профессионально устанавливается и блокирует механизм штатного замка капота. Блокировка
осушествляется нажатием на кнопку-личинку, нахоьяшуюся в салоне.
025222вПВедгпбй DRAGON блокирует ьаступ в паькапотнсе пространство и препятствуег
отключению сигнализаиии, запуску ьвигатшш, краже узлов и агрегатов.
гмшйг Ф~ЮЯ~~~~~ °
п»шйЯЯЯЯ "'~~3

° и
° ° °
е
° °
$21 120
,'ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ 808)АЯВ: 8-485-788-.04045
1.5 R 1 05 л.с. (5МТ)
Теперь нет смысла идти на компромисс в угоду безопасности! Настоящий полный привод стал доступным! Новая Subaru
Impreza с двигателем 1,5 л. предлагает легкий выбор: стиль, харизма и абсолютная управляемость. Subaru Impreza
— уникальное предложение в своем классе!
1М ИЛЮХИ
Официальные дилеры Sobaru в России и Беларуси
МООКЕВ СУ6ЕРУ Aeroaaacaonen ) эетэтегопс 23 (49Р 758 99 И MOO)en Cyoeoyne~ т- 5ЭЕ Г Еэ~ (49 ) 256 89 tip Mconee CyoaeyKPMnerorra y- Oa~ 1( (4951 258 8 999 СЕНК ПЕ ЕР6УРГ fleyPa CyoaPy-
Куппппо тп сотъэг 6 (8171 371 66 с6 свнкьпетврбпк пвурв сусвру пете vr слеты —,1) (871 33 10 '00 свнкппетербург ррТ (8 7) 999 у '1 птыоэ.. )е, эссе 7 э (Bl?r 3)' 99 89 ro - Mao ranà гпо гст 54;817) 371 90 90
ВСППНРВД Eeeeora П ЭТЕ 4424 аГаа '4 18447) 3 r6199 ВОРСНЕЕ МЕРПИНК ГЮ Мгег Оьттэлээ) '4 147321 70 20 ?) ЕнттВРННбУР НИККО Mcrceo Vn KPaVnr. 85 (3437) '4 02 О? ЕКВТЕРНН6УРГ РНМЭКС МОТОРС Vn UЛГКЭ т (3 37) 69 '7 64
ннееок формуле т ) ллг~ 706 3417 лт 85 6' ирку ск терртор» A v" ra юноны 590 1395?) 25 и "o келвин трнвл вэ о пэроннв т 3 (8431 7 96?' % Kpevscaep оппсэнт г ' о тэ е»э 341 85)7& t; 5'
Keaononera. ЛЫОПЫф. Vn Г ТКЕГ . 1(30 (3921 99 М 'Е Мелл ОГОРСК, T4nnnv Mcrcoo, Р КЭОГО ЦЭР Э 2(B (3П9, М 15 ". НН НИВ Нее ЭРОД. IlayPa ИптвРПЛВС . & t;Kv ».ЫЭ,37.!83 ?r 54 0)НОЕОСН6ИР К.ВОРСН СЕМОТО
т ')эуп э хи ре31?9 10 55 снтн торпроект м 'егэпи 710 (36? 746. 3' пермь carypnР у. полпегны 4?э 134M)3855?7 Ростов недону мсврвно yr еээ "ом 63 (863?)5585 N' сене(кт лвневто v ?коптил эп
)03 (845769 99 46 craeporonn craryc Aero r 5рг. в " ат)7 38 OB i% толыптн кренеAero vn ', сюэо 76 (8487) 159 ос ткетень MnpaA Aero y '))крот -',43(? (3457) 32 6) 66 уфе Aerorrrnoprne vn c, ,э a» Ayl
(34)?) 2988 н lersanncкaAe о-м.vn мэ.э- « - r (85M)з6о5)5 мннс«,ле кср,,г гю пмгнз 75 -зърг)77754 N)
Реклама товар сертифицирован
рекомендованные цены в Москве
3 0 R 160 л.с. - $ 37 760 (AT 5MT) 2втв8
Z 5 WRX 230 л.с. — $7(0 (ВС 5МГ) И
22@с.с. $500)0 (4$6MT)
Think. Feel. Drive.
4ЯфВОВАЙЫ

Возвращение интриги?
У Маркуса Гроикольмв появилась ккдешдв нк титул. Длл этого ему кушке выигркть ксе ссгквшиесл гонки
° ' ° ! ° °
Место Пняст
Очки
! С. Лоэб
пг
2 М. Грснкоккм
3 М. Хнркьнен
87
(47
4 Д. Cogpo
43
5 М. Штоль
34
6 П. Сонкбэрг
23
° 1
° ° . I . s °
Место Комки(и
Очки
1 BP Ford World Regy Team
153
2 Kronos Total Сшоеп WR Team 144
3 $нЬаю World Rally Team (зг
4 ОМЧ Peugeot Norway
66
5 Stoaan ЧК Ford WRT
6 Red Bull Skoda
гг
° . 1. 1 ° .
Место Комэндэ
Рэ кьтэт
3:28.16,3
+2.23,4
3 Х Солкбкрг(К Mettttepyp(NIN.Рэн0401307ЪЧЯС)
3.06,0
4 Х. Пьнсгх. nenr Бнррнэ(EIÅ. Careen pears WRC)
5 к. катккнккнгг. Алане (FINIFIN. Ford Focus Rs wRG 04l
° 3.274
° 3 28.5
° 3 36,5
7 Д. Саркьгм. Мнртн (ЕГE, Cilroen Хккм WRC)
8 М. Ш (И. Мнньр (АГД. Реи 401 Зот WRC)
° 4.24,8
° 4 30.3
Minardi выступает в GP2
ПЯТИКРАТНЫЙ чемпион миРа
Moto GP и лидер нынешнего пер-
венства 27-летний итальянец Ва-
лентино Росси (на фото) вновь по.
пробует себя в качестве автогонщика и
примет участие о предпоследнем этапе
WRC в Новой Зеландии на заводском
автомобиле Subaru Impreza Криса Аткин-
сона. Хотя Росси и заявлен на гонку как
частник, он получит полную поддержку от
Subaru.
Росси уже стартовал в мировом ралли.
Это было в 2002 году в Великобритании,
где он пилотировал Peugeot 206 частной
итальянской конюшни» Grifone. Тогда Ва-
лентино вылетел уже в первый день гон-
ки. Будет ли удачнее вторая попытка?
НЕСМОТРЯ на продажу команды компании Red Bull и уход из Формулы-1, имя
Minardi не исчезло из гоночного мира. В этом сезоне конюшня Джанкарло
Минарди стартует в европейской Формуле-3000, а е следующем году будет вы-
ступать в серии GP2, гонки которой проходят в рамках Гран При Ф-1. Аля этого
Minardi объединилась с командой Piquet Sports. Эта «конюшня была построена
вокруг Нельсона Пике-младшего Апп выступлений сначала в британской Форму-
ле.З, а затем и в GP2. Но так как теперь молодой бразилец, ставший, к слову,
вице-чемпионом минувшего чемпионата, будет работать тест-пилотом Renault
Fi, созданная «под него команда оказалась просто ненужной.
Теперь все производственные ресурсы Piquet Sports будут переведены в Ита-
лию на базу команды Minardi. *Это соглашение означает, что имя Minardi вновь
будет представлено на самом высоком уровне, если не считать Формулу-1ч—
заявил генеральный менеджер итальянской «конюшни Танкреди Паджаро.
НЕОЖИДАННАЯ травма Себастьена
Лоэба. полученная при падении с гар-
ного велосипеда (см. AP Ne19, 2006),
может вернуть интригу в чемпионат
мира по ралли. Из-за сломанной руки
француз может кроме турецкого рал-
ли пропустить еще два этапа, которые
пРойдут в Австралии и Новой Зелан-
дии, и вернуться в строй лишь нв
финальную гонку в Великобритании. И
если его ближайший преследователь
Маркус Гронхольм, который уже было
попрощался со всякими надеждами на
титул, одержит три победы, то в Уэльсе
его будут отделять от Себа всего пять
очков...
Первый шаг финн уже сделал, уве-
ренно победив на ралли Турция. Ilo
ходу всей дистанции Маркус не дал
никому усомниться в своем превос-
ходстве и на финише опередил своего
партнера по команде Микка Хирвоне-
на (второе место) почти на две с поло-
виной минуты!
Лишь в первый день борьбу Гронхоль-
му пытался навязать Петтер Сольберг.
Кажется, у Subaru вновь появилась
скорость, а на лице норвежца вновь
заигралв его знаменитая улыбка, за
которую он и получил сеое прозвище
Голливуд. Сольберг выиграл три спец-
участка в пятницу и, вполне возможно,
мог бы побороться с двукратным чем-
пионом мира за победу в гонке. Но на
следующий день, догоняя финна, Соль-
берг допустил ошибку и разбил свою
машину о камень.
А что же Koltwn Макрей. который за-
менял Лоэба в Турции? В первый день
он ошибся с выбором шин, во второй
— никак не мог приноровиться к рас-
кисшим от дождя дорогам. А в вос-
кресенье на самом последнем допе,
занимая шестую позицию, вынужден
был остановиться из-за сбоя в элект-
росистеме своего Ситроена. Похоже,
Xsara WRC блещет своей надежностью
только в руках Лоэба...
Второй пилот бельгийской команды
Дани СорАо сумел зацепиться лишь за
два очка седьмого места. Кстати, Хавь-
ер Понс нв этот раз выступил удачнее
(он финишировал четвертым), но он не
был заявлен в командный зачет, поато-
му очков конюшне Kronos Citroen не
принес. В результате благодаря побед-
ному дублю Ford M-Sport вышел в ко-
мандном зачете в лидеры. А Гронхольм
сократил свое отставание от Лоэбв Ао
26 очков.
1 М. Грьнкоккм(т. Рк тнкйнен(FINIFIN, Ford Focus RS WRC 06)
2 М. Xupaonendl. Лектннен (ЕФ1ВН. Ford Focus RS WRC 06)
6 К, лткннсьн(Г Мккнннн (ЛЦ$ AUS, $0ЬЬФ Impreza WRC)
Росси — вновь в WRC

йвЮИИОО
СПОРТ
DTM: трон для ветерана
NASCAR по-европейски
Быстро освоился!
¹20 ~ 2006 111
80 французском Ле.Мане — за один
этап до конца сезона — ветеран гонок
серии DTM 42-летний Бернд Шнайдер вы
играл свой пятый титул в этом немецком
кузовном чемпионате. Шнайдер, высту.
пающий за команду Mercedes, после стол-
кновения на первом круге с Ацф поза-
прошлогоднего чемпиона шведа Маттиа-
са Экстрема вынужден бып пробиваться
БЫВШИЙ гонщик Формулы.1 Йокен
Масс (на его счету более сотни стартов
и победа на Гран При Испании 1976 roAa)
намерен создать новую гоночную серию,
которая бы стала европейским аналогом
сверхпопулярного в Америке чемпионата
NASCAR. Мы не придумываем что-то но-
вое, а просто берем то, что уже очень по-
пулярно и уопешно, — говорит ветеран
немецкого автоспорта.
Новая серия получит название
Americari Stock Саг Europe (ASCE), и в ней
будут гоняться автомобили из американ-
ского чемпионате Busch Зег(ез — второ-
го дивизиона NASCAR. В первом сезоне
зто будут, скорее всего, машины Dodge
Charger. моторы которых изготовит одна
из европейских компаний (вероятно,
Ilmor). Такой автомобиль будет стоить
чуть более 160 тысяч евро. В планах Мас-
са — от шести до восьми гонок нового
чемпионата в 2007 году и 16 этапов в
ХУАН-ПАБЛО Монтойя подтвердил свою
скорость за рулем сток. кара. показанную
во время тестов, о которых мы расска-
зывали в прошлом номере Авторевю, и в
дебютной гонке. На этапе серии ARCA в
Таппадеге. в которой выступают автомо-
били, стартовавшие в чемпионате NASCAR
до 2001 года, он показал второе время в
квалификации и финишировал третьим
с последней позиции и финишировал
в итоге лишь нв пятом месте, которого
ему хватило, чтобы стать недосягаемым
Ari$I СВОЕГО ГпаВНОГО СОПЕРНИКа — Тома
Кристенсена из Audi. Символично, что
финишировавший третьим датчанин, ре-
кордные семь ра3 выигравший 24 часа
Ле-Мана, проиграл титул именно в этом
французском городке...
2008 году, которые будут устраивать не
только на европейских трасовх, но и на
Ближнем Востоке.
ГОнки ASCE будут проводить В Основ.
ном на так называемых дорожных трас-
сах. Мы не можем проводить соревно-
вания только на овалах, так как сейчас в
Европе всего два таких трека — англий-
ский Рокингем и немецкий Лаузитцринг,
— объясняет Масс. — Но в этом нет про-
блемы: эти машины очень зрелищны и на
дорожных трассах л
Между прочим, уже были попытки
созАать европейскую альтернативу ку-
зовной американской серии — ASCAR в
Великобритании и ЧВ STAR в Германии.
Однако Масс уверен в успехе. Проект
ASCAR провалился потому, что маши-
ны там были совсем не зрелищные, а в
гонках выступали никому не известные
пилоты. А серия VS STAR бьма слишком
ДОРОГОЯ'.
в самой гонке. Причем по ходу заезда
Монтойе пришлось прорываться вперед
с 31.й позиции, на которой он оказался пос-
ле жесткой атаки со стороны соперников!
Тем не менее экс-пилот Формулы-1 сумел
отыграть целый круг и вернуться в лидиру-
ющую группу, а победить ему помешали...
сумерки, которые вынудили организаторов
остановить гонку раньше положенного.

RHIOKHOo
СПОРТ
Финиш в Новороссийске
В Ульяновске строят Автодром
3
3
ь
О
(
Е
Е
3
е
е
Формула-1600:
кто чемпион?
ЛАЖЕ последний этап чемпионата
России в классе Формула.1600 не апре.
делил обладателя титула. Обе финаль.
ные гонки выиграл 18 летний москвич
Иван Самарин из команды Исток АРТ-
Лайн Рейсинг, проводящий свой первый
сезон в 1600-кубовой формуле. Однако
после финише конюшня Лукоил Рей-
112 )(20) 2008
В НАЧАЛЕ октября открыта долго-
жданная картинговая трасса в Улья.
новске. Трек длиной 1340 м и шириной
8 м имеет 17 поворотов — эта лишь
первая очередь многофункционального
спортивного комплекса Автодром, ното.
рый будет включать большое (длиной
около четырех километров) кольцо*
са стационарными боксами, трибуной
и судейской башней. Кроме гоночных
трасс е комплекс войдут крытый кар-
тодрам и школа повышения водитель-
ского мастерства. flo планам обьект
должен быть полностью готов к 2009
году. Стоимость Автодрома оценивает-
ся в 1,4 мимиардэ рублей, из которых
250 миллионов уже израсходованы.
Пока финансирование осуществляет
частная компания Максима-х, которой
руководит владелец и пилот команды
Максмотор-Ульяновск Вадим Харпоа (в
прошлом году она выиграла чемпионат
России е классе Lade Revolution). Одна-
ко, по словам президента Ульяновской
федерации автомотоспорта Павла Ми-
ронова, для столь масштабного проекта
потребуются деньги из федерального и
регионального бюджетов.
Пока же на картннгаеай трассе
прошли первые состязания — Кубок
Симбирска. Заезды проходили е пя-
ти классах: Интеркантиненталь А-Ю,
Интерконтиненталь С, Ракет, Мини и
Микро. По мнению вице-президента
Российской автомобильной федерации
Василия Скрыля, соревнования прошли
успешно, а высокий уровень трассы
позволит ей в будущем принимать не
только российские, на и европейские
гонки.
НЕУААЧА постиглв фаворитов на пос-
леднем этапе чемпионате России по
рами, который прошел на коварных
каменистых дорогах Новороссийска.
Сергей Успенский и Евгений Акоаков
потеряли многа времени не проколах, а
Вячеслав Прохеров и отаеший на прв-
дмдущЕМ этапе в Выборге (см. AP N«19,
2006) чемпионом Александр Жвлудое
сошли из-эв технических проблем. Этим
в полной мере сумел воспользоваться
2э-летний евгений Вертунов, одержав-
шкй е првдгоРыж Кавказа евою первую
победу в роосийском чемпионате! Прав-
да, онв не повволила команде Успенс-
кий Ралли Техника ваять «золото. в ко-
мандном первенстве: лучшим гоночным
коллективом по итогам вооьмиатепиого
чемпионата стела подмосковная «ко-
нюшня» Rad Win((a йайу.
синг подала протест на опасную езду
Самарина, которая на старте второго
заезда привела к развороту ега глав-
ного соперника Олега Казакова. Судьи
отклонили этот протест, но нефтяники.
подали апемяцию, да рассмотрения ко-
торой вопрос о чемпионстве е Ф-1600
остается открытым.
Одним словом. как сезон са скандала
начинался (долгое время серия не мог-
ла получить статус чемпионата России),
так он скандалом, в который вылилось
давнее противоборство команд Лукойл
и APT-Лайн, и закончился.
Чемпионами России в Формуле Русь
и Кубке Honda Civic, которые вместе с ы
Формулой-1600 составляют Суперсе-
° х
рию, стали соответственно Кирим Ов.
чаренко и Алексей Дудукало.
ta
а
ta
й
о
н
O

аз
NISSAN MURANO
ЯРКАЯ ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ
Nissan Murano. Поразительное сочетание элегантности спортивного концепт-кара
и всех достоинств полноприводного автомобиля. Мощный 6-цилиндровый V-образный
двигатель 3,5 л мощностью 234 л.с. Вариатор Xtronic CVT. Электропривод регулировки
педального узла. Би-ксеноновые фары. Сотни изменений были внесены в Nissan Murano,
чтобы оптимально адаптировать его для российских дорог. Необычайно оригинальный.
Nissan Murano создан для того. чтобы покорять сердца поклонников роскошных автомобилей.
www. n i ssa n. ru
SHIFTstyle
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ 1 ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ
Гармпия составляет з rona или 100 ооо км проьега. гарантия против сквозной КОРРОзии- 12 ле( незазисимо от пРОьепц за подРОьной информацией оьрдц(айтесь к официальным дилерам.
НА П PABAX РЕКЛАМЫ.
NISSAN FINANCE
Зффентивнан ставка отршкаег эшраты нлиента на финансирование понупнн автомобиля, сннкшвмые эа счет субсидирования суммы нредита, яреаосгавляемого банном-
партнером, у одшциальньм днлмюв — у шпнннов программы. vl0 делает гаюш eelpeTcl сопоставимыми с (осколами на «редиг по указанной ставке. Доп. ин4ормация Рмя
кредитов в лолл. CIIA): эффекшвна» ставне по программе: 7 9 8 4тд процеипшя ставна в крелипюм Aoloeope с банкам: 9 9 ьцг комиссия эв органиэацию «редиш: 0 200
дтпл.; при несвоевременном погашении вмплечиваегся нетстсйна от прямы просроченной эздшвненности поставке 25% гшкшык, но не менее 50 долл. Манси мальный срсн
кредита — 5 лег. Досрочное погашение: до 3-к еео от даты нсшмьтсеання нредма — 1К ог суммы досрочною погзшемия: после зк мео - не взимается. Обяэателыта
сгрзксеание автомобиля по poloeopee АвтокАснО. ccnfo. дсАГО (лимит 10 000 ролл.) в спшжшык компвнияк-партнервк 3AG ммь. номпвния неман мотор Рте не
предоставляет)слуг нредиюавния Процшмма Н)33АН ПНАНСЕ (Ниссан Шиизме) роступна в г г Мосина С Петербург Краснодар, Ромов на Дону Перль Челябиксц Воронеж
и оЮцествляется в сотрудничестве с ЗАО Мшидуквродный Мосмжкий бани (Генералытая лицшгэия ЦБ Рф Нт 1). )Венчая линии 8 600 200 200 6 (эешмн бесплатный).
специальная кредитная программа
3EO4)EKTHBHAR CTABKA or 7,9О/~
официальные Дилеры В РоссНН. Моснва: AA MAIGR AUT0 (495) 730-0073: АВтОмир (495) 105.5510; АВтОЦентр нА тАГАнке (495) 797-6060: АзтОЦентр ниссан нА ВОЙкОВскОЙ (495) 786-2222;
АВТО ЦЕНТР ОВОД (495) 787 5353; 0 ЕНВЕП (495) 788 5858: NATC GROUP (495) 784 6410; НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (495) 741 4343: НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (495) 933 4033: ПЕЛИКАН АВТО (495) 787 0707; У C5PBHC+ (495) 258 8989.
Санит Петербург АВТОДОМ РОССПАН (812) 325 0065: ABTO П РОДИ КС (812) 702 4292; AUROR6 AUTO (812) 3271000; CTN ЦЕНТР HHCCAH (812) 336 9122. Воронено ABPOPAABTO (4732) 25 7966. Енатерннбурп ABTOCAH (343) 233 6050;
СОСКУ МОтОПЗ (ЗАЗ) 256-8686. Казань: АКОС <8 З)2694Х) 6.Краснод р:МО УС(8 1)215-02 5.Ку скАВтоЦЕ ТРЮЖ ЫЙ(47 2)32.60 0.Ниж ийНовпм й:НИЖЕГОРО ЕЦ(83 2)75-98 5.О скБАРС-ЦЕ ТР(38 2)50-40
Пермш УРАЛАВТОИМПОРТ (342) 210.5744. Петрозаводск НИССАН.СТК (8142) 79-7010. Пятнмрснг НДК МОТОРС КМВ (8793) 31.9999. Ростовма.лонуг ОРБИТА (863) 232-7915. Саратов: ВОСТОК-МОТОРС (8452) 55-8131.
Самара: САМАРСНИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 931-0000. Ставрополь; НДК МОТОРС (8652) 24-8898. Тюмень; ВОСТОК МОТОРС <34 2)75-17 1.У а:КАЛ НА(34 2)25-49 5.Челябнн н:РЕГИ АС(35 2)68-96

RHIOKIMOo
ПИСЬМА
%Ф
Пишите: 121179, г. Москва, а/я 2П е-msi(: epistol@sutorev(ew.lu; факс: (495) 998 0950
Проси» ввтороо црномноююя вновмо но звоцзронноп понто. тцвзмоотзвврвс. нмв н фвнннню.
Рц, ц r
Наш эпистоля
сборщикам металлолома или ути.
лизирозать ее — это, как говорят
в Одессе, две большие Разницы.
Утилизация, а которой шла речь в
статье, пред)сматривает нейтра.
лизацию большинства вредных
компонентов автомобиля, что как
раз и требует немалых затрат.
Кстати, по нашим данньзм, в
Москве за тонну грязного» авто-
мобильного железа частные .ути
пизаторы дают как минимум на
1000 р)блей меныве.
душку безопасности, музыку.
с форматом mp3, электростек-
лоподьемники в передних две-
рях... А тот, кто поинтересуется
более подробной информацией,
узнает, что вместо 95-го бензи-
на Ачео допускает применение
92-го, что межсервисный пробег
— 15000 км.
Неужели все ато не стоит за-
метных 465 долларов?
щего правосудия! А ведь такая
угроза висит над каждым.
творцов законов принять участие
в обсуждении возможных измене-
ний. Но, судя по всему. наше мне-
ние, Равна кзк и мнение наших
читателей, их не интересует. Я ес.
пи бы интересоазпо, та, глядишь,
удалась бы избежать скандала с
поспешным принятием и бесслав-
ной отменой поправок, касаю.
шихся, нвпримеуп обязатепыюго
использования детских сидений.
Ведь эксперты Авторевю дважды
проводили дорогие. широкомвс.
штабные гесты детских сидений,
изучали зарубежный опыт, посе-
щали специальные лаборатории...
Кстати, есть у нас ощущение, что,
вопреки обещаниям, об этих поп.
разках к правилам либо забудут.
вовсе, либо вновь примут в сы.
ром виде, не подкрепив ни внят.
ным толкованием терминов, ни
соответствующим техническим
ретаментам.
Будем рады ошибиться.
Андрей Рыбалев, адвокат,
г. Орел
Анатомий
AP: Действительно, приобрести
за $10129 (плюс $280 за «метал
лик ) Chevrolet Анео можно, но это
будет автомобиль с двигателем
обьемом 1,2 л (72 п.с.). Возмож
но, даже этот вариант выглядит
предпочтительнее Калины с ее
более мощным мотором. Но мы
все-таки имели е виду Aveo 1.4
(94mc.). A цена икай машины нз.
чинается уже с $13029. Согласи.
тесь, слово «заметно при гаком
раскладе вполне уместно. Кстати,
к осени АвтоВАЗ нарастил произ.
водство пятидверных Калин, да и
аппетиты дилеров стали меньше:
сеичас купить хэтчбек можно д*
иге за $9570.
Свободной голове
— свободные руки!
«Заметно» вЂ” это
сколько?
Вывезут и заплатят!
Прочитал в AP Но18, 2006
статью Идеальный щрат об ути-
лизации отслуживших автомоби-
лей. Если не вдаваться в детали,
та главный вывод статьи в том,
что утилизировать автомобили,
конечно, надо, но это дорого (вы
даже стоимость доставки приве-
ли), что владельцы не хотят этим
заниматься, что производители
тоже... Но я, будучи жителем
ближнего Подмосковья, столк-
нулся с совсем иной ситуацией.
Достаточно лишь намекнуть сбор-
щикам металлолома нв то, что
вы собираетесь сдать машину в
утиль, и они сами за свои деньги
вывезут автомобиль на перера-
ботку. Мало того, еще и заплатят
владельцу: в моем случае было из
расчета 4200 рублей за тонну.
Рамиль Рахматуппин
APl Тест беспроводных уст-
ройств семейства hands-free мы
APl Антон, взм крупно повезло!
А если серьезно, то сдать машину
er
РаН(ИЧ)ЧЫХ
ожностей
от $23600
Трейд-Ин, Тест-драйв
Большой выбор
автомобилей а наличии'
Уникальный вседорсжный автомобиль,
сочетающий стильный внешний вид,
внушительную грузоподъемность
и комфортный салон.
мл&gt
цеювооц ев в мю цннвцмцявм а юнмею СШЛ мам ов ц» оюц зоо звцв
ц о мв етп тр тцвцю ю
wwwlold ru
737 4333 МКАД 47 км
730 8002 МКАД 18 км
' оц еояюев омыяеяогрв ц ею
116 $ьгс(г005
нажав не на тормоз, а на газ.
Но не является ли это лишь ис-
ключением. подтверждающим
правило? Уж не думаете ли вы,
что в правилах стоит написать,
например, так; При возник-
новении опасности для дви
жения необходимо совершить
переставку ?.
А вот задавать вопросы
экспертам можно и нужно!
Нарушались ли водителем мо-
тороллера требования и. 8.1
ПДД, гласящие: *Перед нача-
лом движения, перестроени
ем, поворотом (разворотом) и
остановкой водитель обязан
подавать сигналы световыми
указателями поворота соот-
ветствующего направления, а
если они отсутствуют или не.
исправны — рукой. При этом
маневр должен быть безопасен
и не создавать помех другим
участникам движения ? Или
п. 8.3 ПДД: «При выезде на до-
рогу с прилегающей территории
водитель должен уступить доро-
гу (то есть, согласно основным
понятиям и терминам ПДД, не
должен начинать, возобновлять
или продолжать движение, осу-
ществлять какой-либо маневр,
если это мажет вынудить других
участников движения, имею-
щих по отношению к нему ïðå-
имущество, изменить направ-
ление движения HAll скорость)
транспортным средствам и пе-
шеходам. движущимся по ней ?
Быть может, именно эти нару-
шения явились причиной ДТП?
Было ли причиной ДТП то, что
водитель автомобиля выехал со
своей полосы движения? Было
ли ходатайство перед судом о
назначении автотехнической
экспертизы с целью ответить на
вопрос. имел ли возможность
водитель копейки, действуя
согласно и. 10.1 ПДД, избежать
столкновения? Ведь экспертиза
отвечает только на те вопросы,
которые ставятся судом и сто-
ронами процесса( Но были ли
заданы эти вопросы?
Жаль, что среди массы инте-
ресных рубрик в Авторевю нет
такой, которая помогала бы
правильно ориентироваться в
правовом поле. Не дай бог ко-
му-либо попасть в жернова на-
APl Три приведенных выше
письма — лишь малая часть ат-
кпикоз на лис~ма адвоката иэ
Анапы и комментарий Авторевю.
Причем на этот раз мы намерен
но представили письма, в като.
Рых пад удар ставится и коммен.
тарий Авторевю, где пункт 10.1
Правил дорожного движения в
его нынешней Редакции действи.
тельно назван вопиющим анап.
ранизмом*. В этой связи налом.
ним, что в комментарии не бьно
призывов вместо принятия мер
и снижению скорости валат~ до
остановки транспортного среде.
тва обязательно применять пе-
рестазку — маневр, связанный
с объездом внезапно возникшего
препятствия! Речь шла о том, что
° снижение скорости — далеко
не единственный и тем более не
униза)тсапьньзй способ избежать
аварии ипи свести и минимуму ее
последствия. Если бы в реальной
итизни, особенно на фоне право-
вого нигилизма многих участии.
кое дарожнога движения, выход
из аварийной ситуации происхо-
дил лишь по сценарию, предпи-
санному пунктом 10.1, та аварий
и жертв было бы гораздо боль.
ше! Говорилось в комментарии и
о том, что столь «узкий подход к
анализу действий водителя в ава.
рийной ситуации облегчает жизнь
экспертам и судам, на далеко не
всегда способствует восстановле-
нию истины. Стоит пи обременять
себя поисками ответов на вопрос,
действительно ли в данной ситуа-
ции, на данной модели азтомоби
ля, с данным оснащением, при
данны» погодных и дорожных ус-
ловиях водитель предпринял адек-
ватные меры с целью избежать
аварии? Зачем? Ведь все простат
надо было тормозить. В TBKOM слу-
чае можно гюрекомендовзть еше
и глаза закрыть — все равно ни-
чего не изменишь...
Что касается альтернативной
или дополненной формулировки
этого пункта, ro мы. включая всех
экспертов Авторевю, с энтузиаз-
мом откликнулись бы на запРос
8 AP Na18. 2006 в статье
.Одного поля ягоды написано,
что «пятидверную Калину бу-
дут покупать хотя бы потому,
что самый доступный хэтчбек
класса В Chevrolet Ачео и тем
более Hyundsi Getz заметно до.
роже.. Заметно дороже. — это
насколько? Вы пишете, что Ка-
лина-хэтчбек стоит $9664. но
из-за высокого спроса дилеры
поднимают цену еще на $300—
400, и в итоге автомобиль стоит
$9964 — 10064.
Давайте разберемся. Базовый
хэтчбек Ачео стоит $10129 плюс
еще $280 за окраску металлик .
На мой взгляд, разница между
Калиной и Анео в 465 долларов
не такая уж существенная да-
же при выборе автомобиля в
пределах $10000. Но, поскольку
вы написали заметно дороже .
многие люди сразу выбросят из
головы даже мысль о том, чтобы
заглянуть а салон и хотя бы пос-
мотреть, что зто за автомобиль
такой — Ачео. Но если они все
же заглянут к дилеру, то увидят,
что уже «в базе Chevrolet Ачео
предлагает водительскую по-
Сам я работаю водителем-
персональщиком и каждый день
вижу, что очень многие за рулем
пользуются телефоном, причем
без системы свободные руки»,
Они едут с телефоном в руках не
только на легковых автомобилях
— даже на Газелях, даже на тя
гачах с огромными фурами! Что.
все эти машины с автоматичес.
кими коробками передач? А ведь
разговор «забирает не только
одну руну но и голову~
Лично я, на каком бы автомо.
биле ни ехал, всегда пользуюсь
хотя бы гарнитурой с наушником.
Тем более что сейчас появилась
масса телефонов и автомобиль.
ных устройств, позволяющих
использовать беспроводную
систему Bluetooth. Может, другие
не пользуются такими система.
ми, опасаясь, что их примут за
людей, которые разговаривают
сами с собои? Но в пластиковом
пакете все они будут выглядеть
уж точно не лучше.
А ГАИ на это наплевать: не
останавливают, равно как и за
непристегнутые ремни безопас-
ности — стоит ли ради копеечных
штрафов тратить свое драгоцен-
ное время?
Может, Авторевю стоит про-
вести тест различных систем.
позволяющих держать свобод-
ными по крайней мере руки, уж
если не голову?

ййоиио
Поправка
проведем обязательно, а сейчас
проводим исследование рынка.
ПРичем речь пойдет не только о
наушниках и Bluetooth.ãàðíèòóðàõ,
но и о более дорогих стационар-
ных системах.
А где краш-тесты?
Прочел в AP Мл18 статью «В
поддержку рождаемости., где вы
сравниваете пять минивэнов, и
подумал, какой же информации
мне еще не хватает... А не хвата-
ет мне результатов краш. тестов!
Тем более в статье о самых что ни
на есть семейных автомобилях.
Я понимаю, что редакции Ав-
торевю не под силу самой прово-
дить такие испытания с каждым
из автомобилей (спасибо за то,
что испытываете на пассивную
безопасность практически все
нашемарки ), но ведь можно
воспользоваться результата
ми испытаний в рамках серии
EuroNCAP, можно, наконец. за.
просить информацию у самих
автозаводов.
Максим Костюшко,
г. Днепропетровск
AP: Время от времени мы таки
поступаем. Например, результаты
краштестов приведены в статье
«джинсы о сравнительном тесте
автомобилей Hrundai Accent, Kia
Rio e Chevrolet Aveo (AP Nr13—
14, 20061 Загвоздка в том, что
далеко не все автомобили, пола-
лаюшие на испытания Авторе-
вю, подвергались независимым
краш-тестам ло нестандартной
методике, котоРая применена в
серии EuroNCAP u nerna в основу
методики Авторевю. А ручаться
за достоверность информации о
внугризаводских испытаниях на
пассивную безопасность tutu no
понятным причинам не можем.
Но мы принимаем к сведению
пожелание Максима и постара-
емся как можно чаше снабжать
статьи о наших сравнительных ис-
пытаниях автомобилей еше и ре-
зультатами краш-тестов.
Приз за лучшее письмо — мо-
дель автомобиля Mazda СХ.У
— остается в редакции. Пишите
nncbua!
В AP Nv19 на стр. 35 в статье
Половина четвертого* была до-
пущена ошибка: новый Mitsubishi
Pajero с бензиновым мотором,
конечно же, оснащается пя-
ти-, а не четырехступенчатой ав-
томатической трансмиссией, как
было указано. Приносим свои
извинения.
ЖИВИ
чувствами!
¹20 i 2006 117

° ° °
° °
° ° °
° 1 ° °
° °
° 11 °
° °
e ° r
° °
° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° ° Ф ° ° Ф
ю ° ° в Ф
° ° °
° . ° ° . ° 1
° ° °
° ° ° ° ° в ° Э
Ю
° °
° ° ° ° ° ° °

Chevrolet представляет две модели автомобилей для тех, кто уже нашел свой путь в жизни. Для любителей ровных
дорог и прямых направлений — седан бизнес-класса Chevrolet Ервса. Бля любителей приключений на своем пути
мы предлагаем Chevrolet Captiva. Приходите в салоны дилеров и испытайте машину, соответствующую вашему духу.
С ноября 2006 юда Chevrolet Epica u Captive появятся у 81 оязициального дилера Chevrolet в России.
Mooraru Автоимпорг 6555000; Aaroueurp Сиги 937.2142; АлIоОпмы Group 97000.97; блок Авто 730-78.78; Дженсер 786-2625; Дженсер Люберлн
788-58-58; Кпарус Трейдинг 388-21-01; GTG-моторс 757-22-77; Трейдинвест 788-18-18; Тринити Моторс 741-777-1/796-96.50; Реутов Моторс 791.09-99.
СанктПетербург: Атланган Балтика 703ОТОЗГ Капитал-Авто 334-9009; ПаураОзерки, 333-333-6; Мупьгимогорс 740-1000; Прагмаигка 449-4490;
PPT Юге.глм 325.75.75. Вопгогрмгг НВ-Aam З9В474. Блатари«бургг Автол юр Глагурю 3341нн56, А обан 2103300. Eaadyrar Г га марке
3 34 34/4 51.91. Казаньг Барс авто 29 5520. Красноярск: Атлантик Моторс 65 76 81/65 76 82. Пермь: Автопенд flrrl 219 67 65/29332 20: Русский лжил
2-77777-1. Самара: VIP-Авто 222-11-11. Ставрополь: Альфа.Кар 3900-11 Уфаг Авто.Стиль 3697-82
НИА%15тАмсе
oouoruu на
www/chevrolet.ru
Узнайте болиое ло телефону горечей пинии. В 800 200 0076
Chevrolet. Большой плюс.

атЪго года отечественный автопром отмечает
особый юбилей — 10 октября 1956 года, ровно полвека
тому назад, была выпущена первая серийная Волга
ГАЗ-21. Пожалуй, самая красивая и легендарная из
всех MGcco85(x советских машин.
О «двадцать первой» Волге мы рассказывали не раз.
Но полувековой юбилей решили отпраздновать особо
б И П
ИЗ ДАЛЕКА ДОЛГО...
120 нзо~гоое
Еще в 1949 году в НАМИ, голоаяом яяституте автомобильной промышленнос-
ти, была прэдяриилта попытка в обход ГАЗа подготовить замену Победе. Проект
заведующего отделом перспективных моделей Юрия долматовского называл.
ся «Улучшение внешнего вида автомобиля М29». Кодовое обозначение — Побе-
да-НАМИ. Трехвбьемиый ступенчатый силуэт, улучшенная обзорность бяагодарл
большому заднему стеклу, более просторный багажи як. После создания двук хо-
довых зиземплярвв работы по кулучшеяиюя были прекрав(еям.
п
ринято считать, что создание Вол-
ги ГАЗ-21 связано со смертью
Сталина. Одни говорят, что Волга
— это символ оттепели*. а сле-
довательно, появилась она только благо-
даря его кончине. Другие — наоборот:
будто бы генералиссимус, *в гроб сходя,
благословил . И вспоминают добрым сло-
вом те времена, когда и железо бьмо тол-
ще, и масло гуще, а заодно и границы на
замке.
На самом деле если кто и благословил
двадцать первую, то не Сталин, а глав-
ный конструктор ГАЗа Андрей Александ-
рович Липгарт.
Липгарт возглавлял КБ завода с 1933
года. и в его активе было много заме.
чательных и интересных машин. Но Ста-
лин невзлюбил Липгарта за неурядицы с
Победой. Ведь формально Победу М20
представили руководству страны еще в
1945 году, но лишь к 1950 году ГАЗУ уда-
лось полностью преодолеть барьер техни-
ческих проблем и поставить производство
машины на широкий поток.
Несмотря на очевидную новизну форм
и многочисленные преимущества перед
довоенной *эмкойч Победа была поп-
Росту недоношена . Ее создателям не
хватило ни времени, ни средств на .Бес-
шумный. гипоидный задний мост, на за.
ветный кардан с промежуточной опорой
и на верхнеклапанный двигатель. И в
1951 году, не дожидаясь морального ус-
таревания М20, Липгарт приступил к ра-
боте над новой машиной — М21.
В ней он вознамерился воплотить все,
что не успел и не смог в Победе. Сделать
более просторным и «прозрачным салон,
установить передовую и доселе невидан-
ную нашим автопромом автоматическую
коробку передач... Однако сам Липгарт
успел сделать лишь ключевые назначе-
ния: в 1952 году по доносу за недоста-
точную борьбу с космополитизмом его,
лауреата пяти Государственных премий,
сослали на УралЗИС под Челябинск прос-
тым инженером.
Ведущим конструктором машины (или,
как тогда говорили, на машину ) был пос-
тавлен Владимир Соловьев, руководив.
ший при Липгарте группой проектирова-
ния задних мостов и карданных передач.
Новый верхнеклапанный двигатель было
поручено разрабатывать Гарри Эварту,
создавшему ранее гидротрансформатор
для коробки передач ЗИМа. А за внешний
вид автомобиля отвечал скульптор Аее
Еремеев (cnoso дизайнер тогда еще не
вошло в наш язык), который тоже рабо-
тал над ЗИМом.
А машина, на которую их собрал Лип-
гарт, вновь называлась Победой. Как это
сегодня непривычно звучит — Победа
М21...
Победа второго поколения была дове-
дена до натурного гипсового макета—
седан-трехобьемник с той же колесной
базой, что и у М20 (2700 мм), .глухой» за-
дней стойкой крыши, замысловатой IIABc
тихой задних крыльев, полуприкрытыми
арками колес и четырьмя «клыками* на
каждом бампере. Но было очевидно, что
проект устаревал вместе с ЗИМом и Аол-
жен был уступить место на макетном ста-
пеле моделям совершенно иных форм.
Ведь на ГАЗе уже началась работа над
перспективной Чайкой, и машина сред-
него класса М21 тоже должна бьма вы-
глядеть как нечто новое.
Совсем уж «нечто новое» попытались
создать талантливый газовский кузов-

ДБОРЕИО
КУНСТКАМЕРА
А ВСЕ МОГЛО БЫ
БЫТЬ СОВСЕМ
НЕ ТАК!
1992 год гипсовый макет М21. Этз работа Льва Еремеева была стилистически очень близка
средыдушей — шестиоконному седану ЗИМ
Схулыпоз конструкторско-ззслериментзльного отдела ГЯЗА создатель ЗИМа и Волги ГЯЗ-21 Лее Мщзйлоенч Еремеев с мзлетом М21 — Победы зторого поколении
¹20 i 2006 121
щик Джон Вильямс н ведущий конструк-
тор головного масковскога института
НАМИ Юрий Ааранович Долматовский.
революционный заднемоторный автомо-
биль Долматовского под названием НА-
МИ.О13 твк и остался в единственном
экземпляре, а череда интереснейших эс-
Д аВ н
единственном полноразмерном гипсо-
вом макете двухабъемника под названи.
ем М21.Звезда: кнщная пасть спереди,
покатый победовский задан, крылья, пе-
Реходящие на американский манер в ки-
ли, и рудиментарный багажник.
Но основной же проект Льва Еремее.
ва был более традиционным и технологич-
ным. Уже на стадии гипсового макета он
получил на капот летящего оленя — сим.
вол 21-й модели. А на стадии металла
— н название Волга.
Самая большая загадка во есеи этой
истории — с какого автомобиля «содра.
на Волга М21? Вопрос до сих пор волну-
ег многих скептиков и апологетов «золо-
того века» советского автопрома. потому
как недоказуемо ни одно ни другое: дра-
ли или нет. С одной стороны, ГАЗ-21 не
имеет конкретного аналога. С другой—
Волга, несомненно, проамериканский
автомобиль: достаточно сравнить ком-
поновки, салоны, органы управления,
декор. сечения коробов и разъемы па-
нелей... Очевидно, что примером и источ-
ником вдохновения для создателей Волги
был Детройт.
Главным конструктором .на машинУ 21
Юрий Долматовский был известен
как адепт заднемоторной компоновки,
которая завоевывала послевоенный
мир со скоростью конвейеров завода
Volkswagen. К концу 1950 года Долма-
товский построил знспериментальный
автомобиль НАМИ-013. Несущий ку-
зов, три ряда сидений: шесть мест, пе-
редний ряд — над передней осью, двв
кресла среднего ряда — откидные.
Двигатель в заднем свесе — мотор or
Победы с кверхнимии впускными кла-
панамн. Среди прочих особенностей
— первая в стране автоматическая
трансмиссия, полностью независимая
подвеска и бездисковые 13-дюймовые
колеса. Но НАМИ-013 так и остался оче-
редной талантливой попыткой опере-
дить время| единственный экземпляр
автомобиля дважды видоизменялся
и в конце концов стал всего лишь кар-
тинкой для дидактических материалов
в кабинетах ПДД.

тннг. Англичанин. в юности ен рабе.
тал мвкетчнном на авиазаиедп. В Св'
era капая а 1335 raay aecae Испании,
где участвовал в боях ва республину.
Как заслуженный вони.интернациона-
лист был направлен в Горький нв ГАЗ,
е КБ кузовов. Таи он внедрил еавиаци-
онную» плазово.шаблонную систему
aocrpeeeae поверхностей (для Победы
M20) и впервые перевел разработку
кузова с деревяннык макетов на гипсо-
вые (для ЗИМа). К 1953 году неутоми-
мый Джен Вильямс приступил к созда-
нию эскизов будущей М21. Среди его
графических набресков были и трехо-
бьемные седаны с юирокими панорам-
ными стекламн, н двухобъемники с
каплевндной задней частью, и даже IUI-
тидв ври ый хэтчбек (хотя слова такого в
те времена cree не было). С таким раз-
махом можно было загодя предсказать
судьбу многих его проектовг каи гево-
ркян в республиканской Испании — по
pasarae! (они не пройдут!).
к тому времени был назначен Mo»04orr
инженер Александр Невзоров — в 1953
году он сменил Владимира Соловьева,
ушедшего заведовать всем легковым
подразделением ГАЗа. Работа кипела.
Готовился верхнеклапанный, полностью
алюминиевый двигатель с литым колен-
валом и мокрыми гильзами. Его рабо-
чий объем — 2445 cM — станет позже
константой для всех Волг. УАЗов, РАФов
и ЕРАЗов. Среди особенностей экспери-
ментального мотора — полусферичес-
кая камера сгорания, цепной привод
распредвала и разнесенные по разные
стороны головки коллекторы (так что
выхлопная труба у опытных машин шла
по левому борту). На 70-м бензине он
должен был развивать 70 A.ñ. — на 40%
больше, чем у Победы!
Группа коробочников под руководс-
твом Бориса Поспелова конструировала
гидромеханический автомат по обра-
зу и поАобию трансмиссии специально
закупленного седана Ford Ма)пйпе пос-
ледней модели. Попытка спарить агре-
гат от 130-сильного Форда с газовским
мотором закончилась еще на стенде:
двигателю попросту не хватало мощнос-
ти, чтобы «расшевелить коробку заоке-
анского *аналога». Так что гидротранс-
форматор предстояло проектировать
заново.
Механическую коробку передач гото-
вили, как тогда считалось, исключитель-
но для машин такси. С наименьшими
изменениями коробку взяли от Победы
— трехступенчатая «механика, сохра-
нившая некоторые детали еще от ГАЗ-А
и ГАЗ-М1, стала самым консервативным
(и самым надежным) агрегатом Волги.
В мае 1955 года три первых пробных
образца были отправлены на государс-
Вихолотха первого хузоаа Волги
122 ¹20 ~ 2006

ййюиио
КУНСТКАМЕРА
Создатели Волги (слееа неправой ведущий конструктор Нааюроа, главный хонструхпйт зааода Борисов,
«оюц. алтсматкчеашй трансмиссии Псслелол л разработчик аерхнехлалалного даигателл Эаарт, птае-
нмй шнструл тор .ло легковым Соловьев с первые опытным образцом М2(. Апрель 1955 года
¹20 ~ 2006 123
твенные испытания — 8500 километров
из Москвы в отошедший к Украине Крым
и обратно. В пробеге участвовали Побе-
ды, ЗИМЫ и зарубежные аналоги . 8 июле
1955 года журнал Огонек, корреспондент
которого сопровождал пробег, рассказал.
что Волга превосходит Победу по проходи-
мости. А газовская газета Автова волен ра-
портовала. что на горных дорогах Крыма
развалился один из спарринг. партнеров.
М21 — английский Standard Vanguard.
Вслед за госиспытаниями прошли крем-
левские смотрины — от настроения, от
реплики любого из членов Политбюро
зависело будущее машины. В 1945 году
здесь же, на Соборной плошади, Сталин
едва не *зарубил* липгартовскую Победу.
Теперь же комиссию возглавлял Георгий
Жуков, министр обороны СССР. Волга бы-
ла хороша. но военного человека хоть что-
то, но должно было не устроить, и Жуков
раскритиковал акулий оскал облицовки
радиатора. На переделку было дано две
недели...
Никто из присутствовавших не осме-
лился даже уточнять, что конкретно хочет
видеть министр обороны на передке ма-
шины. И тогда Еремеев с художником ГА-
За Лебедевым решили просто-напросто
«вмаститгм полководцу. Они сделали прин-
ципиально новый фасад — с мощным го-
ризонтальным брусом и медальоном с пя-
тиконечной звездой посередине, как на
маршальских погонах.
.Звезда Жукову сразу пришлась по ду-
ше. Хотя горизонтальный брус и круглый
медальон еше долго вызывали у знаюших
людей ассоциации с тем самым фордовс-
ким аналогом ...
Первые три серийные Волги были вы-
пущены 10 октября 1956 года, чем фор-
мально ГАЗ выполнил принятые на себя
обязательства — поставить модель на
конвейер. Но массовый выпуск начался
толька в 1957 году. До июня. пока род-
ной мотор не был полностью освоен на
ГАЗе, Волга шла с переходным двигателем
расточенным нижнеклапанником» По-
беды мошностью 65 A.c. Всего было выпу-
шено около 1100 таких, как их называли,
промежуточных машин.
А к Московскому фестивалю молодежи
и студентов на ГАЗе освоили и новый се-
рийный верхнеклапанный мотор. Он от.
личался от экспериментальных образцов
1955 года шестеренчатым приводом рас-
предвала, фазами газораспределения,
клиновидной формой камеры сгорания,
компоновкой коллекторов, бьи компакт-
нее и легче на 15 кг(а победовского — на
все 50 кгй На бензине марки А-70 двига-
тель со степенью сжатия 6,7;1 развивал
70 л.с. при 4000 об/мин. А 80-сильная—
экспортная — версия со степенью сжатия
7,6:1 бьма рассчитана на бензин с октано-
вым числом не менее 80.
Конвейерную жизнь Волги ГАЗ-21 при-
нято делить на три выпуска, или на три
серии. Хотя деление это придумали не на
ГАЗе: завод отчитывался лишь за ГАЗ-21
такого-то года выпуска, а Alla многочис-
ленных версий и модификации служили
буквенные индексы. Ведь Волга постоянно
совершенствовалась и улучшалась: изме-
нения касались то подшипников, то лонже-
ронов, то полярности массы, то подушек
сидений и обивки потолка... Но только две
модернизации — в ноябре 1958 года и в
апреле 1962-го — серьезно изменили вид
автомобиля. Таким образом, было три вне-
шне отличнык Волги: 1957-го, 1959-го и
1962-го модельных годов.
Первый выпуск был самым недолгим—
немногим более 30 тысяч Волг «со звез-
дой бьмо выпущено до конца 1958 года.
Сейчас это самые редкие модификации
М21.
После модернизации, связанной с ус-
транением «детских болезней, подреза-
нием крьыьев (арки передних колес стали
Орин кз зкслерименткльньи вариантов приборной панели. В серийном лроизюдстае асе будет проще
илаконлчнее

RHIOKHOo
КУНСТКАМЕРА
Первая советская серийная автоматическая
трансмиссия — гндротрансформатйо и греясту-
Знаменитая прозрачная .сфера. спидометра ГАЗ 21 не любила прямык солнечнык лучей — грамот.
ный водитель на стоянке всегда прикрывал ее тряпицей
Рекламный проспект по Волге sroporo выпуска,
1959 год
Диплом Гран При брюссельской выставки на
самом депе был выдан за лучшее оформление
экспозиции: названия газовскии машин впеча-
таны позднее русским шрифтом
Апрель 1958 года. Волгз и Чайка нз выставочном стенде Страны Советов в Брюсселе
124 Уй20~гВВЕ
чуть выше) и улучшением отделки, пошел
.второй выпуск. — с передком, повторя-
ющим один из экспериментальных образ-
цов 1955 года. С первым выпуском прак-
тически ушла из серии и автоматическая
коробка передач, опередившая, как ока-
залось, возможности советского авто-
сервиса и снабжения спецмаслами. Сам
автомат был неплох. Но машина с такой
коробкой могла обслуживаться только в
Москве, Ленинграде и Горьком, что мало
вдохновляло ее владельцев. А зто сплошь
были люди заслуженные — герои, летчи-
ки, писатели, артисты. Путешествовать
по стране и выезжать на встречи с тру-
довыми коллективами на таких Волгах
чаще всего приходилось именно в Горь-
кий — AAR замены автомата» на простую
° механику . И любая звезда советского
экрана, песни и пляски знала, что самый
благодарный зритель и слушатель у нее
— на легковом конвейере ГАЗа.
Не менее знаменитый раскладной диван Волги запросто решал такие проблемы, как отсутствие при-
дорожньа гостиниц или присутствие родителей в доме
Всего было выпущено примерно 700
Волг с автоматами — итог экспери-
мента в стране, абсолютно к нему не
готовой.
А в 1960 году было решено отказаться
от еше одного нововведения — центра-
лизованной системы смазки. Двукратно-
го нажатия на специальную педаль было
достаточно, чтобы сдобрить жидким мас-
лом 21 шарнир в передней подвеске и
рулевой трапеции. Но, не говоря о таких

3М1147 ЖВааЬша.йфщайвбо» ФХХ'
3иийые бощики е верхом из иу5ущ и'sc~ из нейлона,
Вб@биеЩЮии@аемайи дьапаща мембрана 6юае-ЖкЭ обееиечивает
защъщ'ей" визги и с~жжта: Фюпи'
Наквкд® йа мйекк из ащивретаиа обеапечивает зациту or вкати и
йовреагфейии;
Мягкак4аиаювак иодюидка вщтри батиню обеепечивает макеимакьиый
кемфррг.
терм@пластика ТЬегйзкбЫеИ Миа' и 2ОО-граммовый ymuneen
%3abaswlaae™- позжижет дериать ваши июги в тенке при еямми.иизкик
тезщерФх~фвх.
Pawns' подметка Оаий43Нр®, аксклквивиаа разработка комщиии
6з1игвЫа, иехкекьзнт и обеепечиваат идеакьяое еиепление е любыми
жнЩ69~~Щ%ми'
Columbia
Sportswear Ñîï~ðàïó
жжщко1цщЫахй
Бдииаи спрйэОчням
ФиРИЕйййй иаФазиноь:
+7 (ФУЯ 777'-17=87
Маиорт~чавтвр дрру~~у~рд
@@~"" -". ~~ ~'(498777-777-i, ~8-Воо 777 7771 ~
Мдские ботинки для женских сердец

ПЕЯОИИ(=)
КУНСТКАМЕРА
В 1990 пцу ГАЗ уже приступил к разработке Волги ноешо понолення. Огроиное еянянне нэ уны ку-
раж«нное оказана эмернкэнскэя промышленная выставка 1999 гора э Москве, гре впервые были
представлены все актуальные детройтские мореля
Энслернментаяьный фур-
гон ГЯЗ-22Я (!96! гор) так
н сстаясл эксперимен-
тальным — он быя сянш.
ком дорог ряя перевозок
маяки» яармй грузов
Серийная ната серой поношн» ГРЗ-22Е е энспортнон нслояненнн — с норяннганн
126 ййгю~гююе
мелочах, как обрывы шлангов на без.
дорожье и недопоставки ГАЗУ маслостой-
кой резины. «централизованная смазка*
имела главный недостаток: с каждой про.
качкой предыдущая порция масла выго.
нялась наружу и оставалась лужами на
асфальте. Во дворах. на перекрестках,
а главное — на стоянках перед здания.
ми различных комитетов, министерств и
ведомств. Поэтому ее заменили на даа
десятка пресс-масленок — и книжицу с
рекомендациями шприцевать трущиеся
узлы солидолом не реже раза в месяц.
На Волгах второго выпуска появились
омыватели лобового стекла с ножным на.
сосом'лягушкойч катафоты на задних
фонарях, обтянутая по верху кожзаме.
нителем панель приборов с новым радио
приемником и замкнутый по всему пери-
метру ore«os хромированный о«АВА на
экспортных модификациях. Всего с конца
1958 по апрель 1962 года было выпуще-
но около 140 тысяч Волг *с акульей пас.
тью . На смену им пришел третий выпуск,
прозванный в народе китовый ус» — из.
за решетки с частыми тонкими прореза
ми. Рестайлинг преобразил машину из
клыкастого броненосца в стремительный
крейсер. Вместе с бамперами кустоди
евскин форм упразднили и фигурку ose
ня на капоте. Третий выпуск — последний
и самый массовый. В разных видах бьио
выпущено 470 тысяч машин.
В том же 1962 году в Горьком начали
делать универсал ГАЗ-22 и санитарную
карету на его базе. В народе ГАЗ-22 упор-
но называли универсалом ГАЗ-21» — так
было и понятнее, и привычнее. "двадцать
первую Волгу-универсал надо пакупать—
лучше машины неть — характерная фра-
за из разговора водителя-коммунальщика
с крепкой хозяйстеенницей, приехавшей
в столицу за автомобилем, в фильме Шо-
фер на один рейс. (1981 год). Автомобиль
был рассчитан на перевозку 5 чеевек и
175 кг багажа, а при сложенном заднем
сиденье — двух персон и 400 кг груза.
Но на деле и ГАЗ-22 и ГАЗ-21 без особых
проблем и последствий справлялись с пе-
регрузкой и в центнер.
Универсал не был товаром народного
потребления — в СССР его не продавали
и не регистрировали на частных лиц. Од-
но из немногих исключений бьмо сделано
ГЯЗ В!К э экспортном кромнрованном окларе близ Вестнннстера в Лондоне, !991 nW
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАНОРАМА
Волгу ГА3.21 покупали и за рубежом. Вначале машину карашо приняли финляндия и
Греция. Потом — Австрия, Голландия. Норвегия, Бельгия... Ведь в Европу машины отгру-
жались по ценам в 2-3 раза ниже внутрисоюзных — это был грандиозный демпинг ради
получения заветной валюты.
Правда, сначала «звездая на Волгах отпугивала западного обывателя, все еще нахо-
дившегося под впечатлением советских танковых «парадовь в Восточном Берлине (1953
год) и е Будапеште (1956 год). В итоге ее заменили на «акулью пастью — штампованную
ре метну с шестнадцатью вертикальными окнами. Премьерный показ Волги с такой обли-
цовкой состоялся весной 1938 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе.
Стех пор н считалось, что Волга получила на этой выставке Гран При. Хотя на самом деле
брюссельская Ехро была вовсе не автомобильной, а «общехозяйственной» выставкой. а
Гран При получил стенд СССР в целом, где помимо Волги были представлены Чайка, ЗИЛ-
111, Москвич-423 и грузовик ГА3-62.
В 1960 году бельгийский импортер советскик автомобилей фирма See(die организова-
ла сборку Волг из машинокомплектов. Готовые машины отгружали из Горького без дви-
гателя, а на Скалдни в них устанавливали дизели: сначала Perkins (1,6 л, 48 л.с.), а затем,
с 1963 года, — Rover (2,3 л, 62 л с ). С 1964 года выпускалась самая удачная смесь «фран-
цузского с нижегородским» вЂ” Волга с дизелем 1пбепог-Репбеос (1.9 л, 58 л.с.). Коопера-
ция продолжалась до 1967 года. Ее итог — 167 дизельных машин, в основном дяя Бени-
люкса и Северной Европы.
Параллельно с дизелиэацией бельгийцы даже просили у туринского кузовного ателье
Ghla освежить внешность машины — и действительно, иеснолько экземпляров с навыи
декорои передка было построено.
В Скандинавии хорошо пошел универсал ГАЗ-22г заменив амортизаторы и шины на бо-
лее качественные и выносливые, фирма Konele (скандинавский импортер Волг) заявля-
ла в рекяаме уже «б персон и 300 кгя (ао финским правилам на переднем сиденье могли
находиться трое) или «2 челоеена и 600 кгя. То есть надва центнера больше, чем в паспор-
те ГАЗ-22! В 1965 году Konele пошла дальше, создав восыеиместную версию ГА3.22 — с
третьим рядом сидений, который укладывался в нишу пола багажника над задней осью.
Праворульнык машин было выпущено всего около сотни и только для четырех стран:
Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское»
движение. Оттуда они уже попадали в другие страны. На праворульных машинах при-
вод переключения передач на рулевой колонке был заменен простым рычагом на тон-
неле — пад левую руку. А на будущее во избежание досадных нестыковок при переносе
приборов на другую смрону переднюю панель Волги ГАЗ-24 спроектировали плоской и
симметричной.
С 1969 горе было вып)щвнш около ста Волгc правми рулем. Нюгбальшке трурностн ярн
пе(юнасе упраеяшшя еознннля с сопряжением «базового спнрометра н панели

угЩОЩЦ@)
РЕКЛАМА
Шины,
рожденные с шипами
ContiWinterViking 1
ContiWinterViking 2
Conti 4х4 IceContact
Gislaved NordFrost 3
Gislaved NordFrost 5
Произведены и ошипованы на заводах
концерна Continental А.G.
банная справочная служба
е Москве я Санкт-Петнтбургв.
Леяинспидпр..д,147 777 777 8
ыс~гссс 127
Москва
Аятугрвэвоясэ oL, Д. 22
Андропова пр-т, д. 46
Бвивяяявсамй пр-т, д. 2
Ввпееаводоквя ул., д, 6
Волгоградсяий пр-т, д. 62
Дюттрспсноэ N» Д. 64
Лстяггврадояоэ IIL M 66
Лобачвясвсго уя„д. 67
MopoNIN Удуяояа, д. 27
Ммисявяул А,Б
Mopo op т, Д. 162
Ниямгороляявя ул» л, 16
Лрмаолыыя ул» д. 7
Свободный ор.ò, д. 1 Б
Таруоояпя ул„д, ЗА
Удапвноэа ул., д, 1
Щспясасясэ ol„a. 79
Лсвнввая ул» д. 26
KooNpcooo» M 76
Санкт-Петербург;
Пр-т Швувягиа, д. 4

° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° й
° °
° ° В °
° ° °
° °
° 1
I ' °
° '11
13 1'13
° 1 1 ' I
1'1
1 3
° 3
1 1'
1 ° 11
131'1
13
13
1'
Я Ю Ю °
4(
1 3 ~14~'
° ° 1' '' ° ': ° °
I3:
'3'1 1 °
1 ° '
1 ° 1
1'
'1 ! ° 31
1 °
1

9gQKHOo
КУНСТКАМЕРА
А следом шла уже новая Волга ГА3-24,
которую потом еше лет десять называли
° новой . у нее бьм тот же ведущий конс-
труктор, тот же литраж мотора, то же об-
щее назначение. Но другая эпоха, другое
кино — и совсем другое отношение... П
ГДЗ-2! Р хз ОРУДа — отдела регулирования даршхнага даюхен»х. «Канареечная шдьтсха
пришла на смену синей с красной лаяссой е !998 гаду
книгА <(
Универсал ГАЗ-22 Па сути — предтеча нынешних 5(ту высоко посаженный, вместительный, комфортабель-
ный к непряхатлязый ... Вдинсгэеннога ведущем моста хватала, чтобы ехал ла раскисшему проселку
, Лрощай, „Волга 9
Здравствуй, „Волга"1
Вчера с жмзейерв цеха сборни легноеых авгоиобвлей еовпш посл»иная «Воша»
Рдв.йэ. начинается иассозмй вывуск «Волги» ГАЗ-24. Отврмвается еще одна страница
в истории отечественного авгомобвлеегроевня,
Н массовому вмиусну позой «Восма» spsnyssss зюрее csass. Ружмолииая Во.
расом Ннколаевнчеи Дроедовмм.
В чесш знаменательною ссбытнн в ямани иола«ишим завала з цехе «бориа ам
° езмх автомобилей состоялсл горжествеаимй митинг. (Подробный отчет о иен читайте в
бшпивйшем венере «А»яма»окка»).
Дерзал сессия
Верхавнага
Ссеэма СССР
все»мега »азиза
с и с» с ° » °
с HIP
»1» ° с сесе. « .
« « ° «с»с»
сс S«»»мнх«с сссгс««э««мыс
Сорок пять
° с с"с с Г'с РГ ГГ гт Гч '
гб июля !970 года Вечерняя рабочая смена эра щзетсл с .дзагщзть первой.
130 ¹20 ~ 2006
лобовое стекло с ползающими по воде
*дворниками . Ha Bonre с 1965 года ста-
вили новые — удлиненные щетки. Не до-
езжая до Плющихи, главный герой на.
девает на поводки именно их. В сухую
погоду наши люди возили дворники» под
сиденьями.
ГА3.21 сняли с производства 15 июля
1970 года. Заводская многотиражка Ае-
тозаводец подошла к такому событию
творчески, почти со слезами на глазах.
По такому случаю старший мастер учас-
тка Воронцов надел черный выкодной
костюм, белоснежную сорочку и гапс-
тук. Задолго до начале смены пришел в
sex... Механосборщики в курилке дела-
ли последние затяжки и Расходились по
своим рабочим местам. «А жаль все-таки
старушку — добрая машина бьма ... 0н
скользнул глазами по ряду белобоких ав.
томобилей, и внутри на миг оборвалось,
38»0«0»)~»0 ...
«Большая книга о машине грез»
— первое в нашей стране издание га-
кого формата, посвященное одной-
единственной модели, да к тому же
двуязычное — с английским перево-
дом. В книге отображена вся история
создания н эволюции «главной маши-
ны страны» — ГАЗ-21с от первых экс-
периментальных шагов до последне-
го серийнога экземпляра. Прототипы,
испытания. все серийные ипостаси
Волги и проекты. которые полвека
пролежали «на полке», гонки, дейс-
твующие лица и исполнители. Мно-
гочисленные публикации тех лет пе-
редают дух эпохи, а нещадные тесты
Волги в западных журналах застав-
ляют взглянуть на ксоветскую мечту»
более обьеитивно. Приведены вос-
поминания непосредственных созда-
телей «легенды» — Бориса Дехтяра и
Александра Невзорова. Подобно ра-
зобранному на цитаты фильму сбе-
регись автомобиля», книга «21» как
настоящий атлас аутентичного состо-
яния будет востребована всеми, кто
ценит Волгу, обдумывает ее покупку
нлн реставрацию. Над оформлением
книги работал художник Александр
Захаров — автор рисунков, украшав-
ших в 70 — 80-е годы обложку единс-
твенного в СССР популярного автомо-
бильного журнала.

Новый Subaru Outback.
Взаимное понимание свободы'
-чв4 '
Я ° е °
° ° ° ° °
° '4 ° ''Евз
° °
Обновленный Subaru Outback. Этот автомобиль создан, чтобы сделать жизнь интересней. В нем есть все, чтобы чувствовать
себя свободным. Он для тех, кто не хочет зависеть от дорог. Он ведет себя именно так, как следует себя вести хорошему
автомобилю в умелых руках. Он идеален по сути и по форме. Техническое совершенство симметричного полного привода,
уникальные двигатели и достойная внешность... Взаимное понимание свободы!
иеи'.вв SJ-[)Щ~(Я ' " St-Drive — три двигателя водном(
'~ ?005 ~Q . ( кяе . в . )
Официальные Килеры Bubaru в России и белврусн
Моспеа, субщзу ялтазвволаквя. 7 яыотзяал-км ?3 74МI ?58 99 99 мткквв, с)берунтбянмясесвтм у, ьнннпсвсе 2 (4951 ?Ml 89 Вэ москве. суберу крилвтсксе, yf О г ь 17 (495) ?58 8 узэ смятт петербург, лвурв субвру-
Купнина 7 Ссф Зскм с (8121 3?1 6666 Сен7п Петербург ЛвурвСубвру Лянге v ( m m Но 6?) ЗЗ IO 3) Свн7п Пемрбург РРТ,(82)УЗЭ Э 1 Гlтп гтс ое. ocre 27à (6121 17 9989 ~ а . (Iar ana Глп пте 54е 8'?) 321 ос ЭЗ
Лаппяртл,барыня, ссгемяз.иое 4 (Вскл 3 ?6789 Bopones Mepraef+, зс ге зс-оя.епез '4 (ПÇ?)x м 20 вмтеринбург, HsmoMmopc yn кзиг M 343?) '4 020? Bnmspnnoypr pnumcMmopc yr II oðãa 7 (343?)и
ИивеаК, ЕаРМУПВ, Vr V,myn-r~ 206 341? 75 65.65 ИРКУГСК, ТЕРРНтаРИИ A v, Ья КНСМ' ?вм '395?) Н % ?0 КВЗВНЬ, ТРИВЛ-Мта, Впоп Нн тта 3 (8431 ? 96 ?I 96 КИ74МИ(мт Оллаент, т. Ояантт Е -т 39' (8612) 5: 88 5
Kpacnoapm, лмагрвф, ул 'г л(елеям '7730 (зул 99.2? 9 Mmnmoropm, токио моторс, р кзсfa цзр eà 206 (3519) 40 '15 5 иннннл HosropoA, llaypa ингврплвст, г Ky?f.ncaa, з?, (вл?) 7 и 007 нсвспмирск, воронцов моторс,
vv IMTrva 304 (383)29 ю 6 Омск тарпраект уп 147 тетз 7(71,'%?1 ?4 6': Г)врмь свтурнР vf (алле ы 47з 342? % 5522 Роатавнвдану м серега vf 84 гяи 638632(м 85 со свмврв Авнввто, п Рпятго7нам
03 6(62) н 99 46 спиралей ствтуслвто, тг Ovmaa 5 (эза?1 зВ 08 88 ттимпти A?we Aero n Всгкксоаи 26 (мВУ ла 000 ткмвнь Mnpaa Aero vr лиаз нзя 432 (34572 зг 67 66 уфв лвтотикереис ул с 7 .зг м 2877
(3472) 79 IB и чвллмтнск мнем,,л мия-,"оrae 1 (з5м 36 05 76 минск лени?рте 80 nealм ?5 -з?5, 0 ты н (77
Реклама тонер сертифицирован
Think. Feel. Drive.
~ 4В BUBARUммевь
рекомендованные цены в Москве
165 п.с — $38 840 (2.5l F0 5M'
245 п.с. — $56 500 (3 OR ZV 5AT)
OUTBACK

NBfnON — новая серия моторных масел

RHIOKHOo
Переплавка
З ВА
Жесткая посадка
ТЯЖЕЛЫЙ грузовик с бронированным
трейлером, шедший по автостраде близ
Хаммондвилля (штат Атланта) с грузом
свежеотчеканенных монет достоинством
четверть доллара на общую сумму ososo
восьмисот тысяч долларов и общей мас.
сой где-то за семнадцать с половиной
тонн, сгорел дотла прямо посреди доро.
ги из-as вспыхнувшей шины на одном из
многочисленных колес трейлера. Деньги
в огне сплавились в грандиозный бес-
форменный ком; два бульдозера и один
мощный погрузчик целых двенадцать ча-
сов сгребали вту груду презренного ме-
талла с дороги, движение по которой все
это время было перекрыто.
Еще адно подтверждение тезиса День-
ги — это зло .
о
Каскадер поневоле
Кушать очень хочется Юв
Рнсзиек Андрея ХРИСАНЮаяд
о
Большими буквами
ФЕДЕРАЛЬНАЯ дорожная служба Шта-
тов недавно рекомендовала увеличить
размер шрифта на дорожных указателях
по всей стране, чтобы водителям была
легче разобрать, что же именно на них
написано. Вместо прежних четырех дюй-
мов (10 см) буквы, которыми выполняют-
ся надписи на указателях, теперь будут
высотой не менее шести дюймов, то есть
15 см.
Некоторые штаты отреагировали на
эту рекомендацию встречной инициати-
вой. Так, в Техасе, где вообще любят все
большое, часть указателей уже выполне-
на 9-дюймовым шрифтом (иначе говоря,
23-сантиметровыми буквами), и то же
самое, по слухам, собираются сделать в
штате Нью-Йорк. На радость слабовидя-
щим автомобилистам.
Звбпудившийся автобус ~As~
Лакомка
се
Капкан на самого себя Сав)
Ослиный техосмотр
ДОРОЖНОЕ ведомство северо-за-
падной провинции NAPE борьбе за
дальнейшее повышение безопаснос-
ти движения решило ввести процедуру
техосмотра для владельцев... ослиных
упряжек. Проведение втого решения
в жизнь осложняется, однако, полным
отсутствием четко сформулирован-
ной системы требований к атому типу
транспортных средств, причем не толь-
ко в ЮАР, но и во всем мире. Судя по
всему, такую систему южноафоиканс.
ким властям придется разрабатывать
самостоятельно, с нуля.
Помнится, в .Двенадцати стульях.
один персонаж высказывался в том
смысле. что, мол, трамвай провести—
это вам не ешака купить . Оказывает.
ся, в Южной Африке и с ешаками» то.
же все не так уж просто.
ком на недозволенной скорости изряд-
ную долю составляют сами блюстители
порядка. Один такой шумахер превы-
сил разрешенный лимит почти вдвое,
разогнавшись до 136 Mssb в час. При-
зом. ему стала штрафная квитанция на
сумму в пять сотен фунтов стерлингов,
а поощрительным призом — лишение
водительских прав на целый гад.
Правовое государство...
134 йййб) го()Е
ЖИТЕЛЬ американского города Флинт,
что близ Детройта. по имени Тони Янг сна.
койно шеп по городской улице — и вдРуг
заметил перед светофором свою собс.
твенную машину. За рулем восседал со
вершенна незнакомый человек, и Тони,
заподозрив самое худшее, кинулся к не.
му с тротуара, крича во весь голос; .Эй,
парень, да это же моя тачка(..
Сигнал на светофоре сменился, авто.
мобиль рванул с места и скрылся бы, но
бесстрашный Тони успел запрыгнуть ему
на багажник — и, уцепившись как сле-
дует руками и ногами за спойлер. нэпов.
чился вьпянуть из кармана мобильный
телефон. Угонщик во вполне кинематог-
Рафическом духе разогнался *o восьми-
десяти миль в час и принялся вилять
хвостом, пытаясь стряхнуть законного
владельца машины, да не тут-то было: тот
вцепился в спойлер мертвой хваткой. как
ОКАЗЫВАЕТСЯ. запах жареного карта.
феля в салоне автомобиля небезопасен,
ибо вызывает (либо обоотряет) у води-
теля чувство голода и тем самым прова.
цирует его на агрессивный стиль вожде.
ния. Английские ученые, установившие
этот факт, ранее обвиняли в том же са-
мом и запах свежевыпеченного хлеба.
в самых категорических тонах рекомен-
дуя автомобилистам избегать появления
провоцирующих ароматов в движущей-
ся машине.
ВОДИТЕЛЬ школьного автобусе ра-
ботал первый день и толком не знал
своего маршрута, но виду не подавал
и ехал наудачу до тех пор, пока не со-
образил, что заблудился окончательно.
Лишь тогда он притормозил. принял к
тротуарной бровке, вылез в салон... и
стал расспрашивать детишек, куда же,
собственно, ему следует ехать.
В итоге пустяковая десятиминутная
поездка растянулась на полтора часа.
Кое-кта иэ школьников по хоАУ блуж-
даний сошел и отправился Ао дома на
своих двоих, другие предпочли вернуть-
ся в школу. Но водитель запутался так,
что уже не знал, как туАа добраться...
Дожидавшиеся своих чад родители не
на шутку распсиховались, начали было
НА ОТРЕЗКЕ автострады АЭ возле Ин.
вернесса в UJ0TIIBHAIIN, где скорость
движения вообще-то ограничена семью-
десятью милями в час, участились спу.
чаи ATI), связанных как раз с нарушени.
ем скоростного режима. В связи с этим
решено было оснастить данный учас-
ток камерами-регистраторами: но. как
только смонтированная система видео.
наблюдения заработала, оказалось, что
среди любителей прокатиться с ветер.
заправский каскадер. и еще докладывал
по своему мабильнику полиции. Pse авто-
мобиль в настоящий момент находится.
На поимку преступника были стянуты все
патрульные экипажи города, включая ре-
зерв, и очень быстро на его пути, соглас-
но передаваемой Тони информации, бы-
ла организована грандиозная ловушка.
Когда угонщик увидел впереди стояв-
шую поперек дороги группу машин, он,
естественно, метнулся в первый попав-
шийся боковой проезд, но и тот оказал-
ся предусмотрительно заблокирован по-
лицией. Тут нервы у него не выдержали,
он дал по тормозам. выскочил из маши.
ны и не разбирая дороги бросился на-
утек — Tolleso пятки засверкали. Убежал,
правда. недалеко, полиция отловила его
через десять минут, а героического Тони
сняли с багажника его машины и отпра-
вили домой.
Отнюдь не все пищевые ароматы.
впрочем, одинаково противопоказаны
нв ходу. Эксперты милостиво допускают
присутствие в салоне запаха крепкого
свежезаваренного — но не молотого—
кофе, который, по их мнению, не дает во-
дителю расслабиться. Сходное действие
оказывают и запахи цитрусовых — в час-
тности, зеленого лимана.
Дело за малым, — остается наладить
выпуск ароматизаторов с соответствую-
щими отдушками.
звонить в полицию, чтобы там приняли
меРы к Розыску пРопавшего автобуса,
переполошили весь город Уолсолл; в ре-
зультате все ученики благополучно доб-
рались Ао дома, а водитель на совер-
шенно пустом автобусе — до школы,
где и был туг же уволен.
На другой день разъяренные роди-
тели в массовом порядке явились в
школьную администрацию и потребо-
вали выгнать в три шеи еще и тех, кто
принимает на работу кого попало». Ад-
министрация стойко приняла этот УАэр
на себя, согласившись нести ответе-
твенность коллегиально, но потом меж-
ду собою виновного сотрудники see же
нашли и соответствующую выволочку
ему устроили.
НА ТЕРРИТОРИИ бывшей американ-
ской военно-воздушной базы близ не-
мецкого города Битбурга десять вле-
дельцев автомобилей Porsche устроили
покатушки — кто быстрее. В самый
разгар соревнования над аэродромной
бетонкой откуда ни возьмись появился
легкомоторный одноместный самолет...
и приземлился прямехонько на крышу
одной из машин.
Какое-то время они так и неслись
вместе по бывшей взлетной полосе,
но в конце концов у водителя сдали не-
рвы: он дал что есть силы по тормозам.
и не ожидавший такой «подставы пи-
лат, слетев с крыши автомобиля, грех.
В МЕЖДУНАРОДНОМ аэропорту на ос-
трове Кипр выруливавший на взлетную
попасу авиалайнер едва не столкнулся
с легковой машиной, которая выскочи-
ла ему навстречу из-под стоявших в ряд
других самолетов. «Он шел прямо на нас,
лоб в лоб, — рассказывал потом пилот.
— Я едва успел вильнуть в сторону, а то
бы снес он нам стойку шасси. — само-
лет полный, заправлен под завязку, пред-
ставляете, чем могло бы зто для нас всех
закончиться?)
нулся на бетон прямо перед самым его
носом. Ясное дело. обе машины раз.
бились вдребезги, — но, по счастью,
ни .поршист, ни воздушный хулиган
в этом столкновении практически не
пострадали.
Нечто подобное, но с поправкой на
местные условия произошла на Укра.
ине. Там кукурузник сельскохозяйс.
геенной авиации, который шел на по.
садку, отоварил по крыше колесом
своего неубирающегося шасси оказав.
шийся у него на пути Запорожец. Тут то.
же обошлось без пострадавших: и в ав.
томобиле никого не было, и самолет сел
благополучно.
К счастью, все обошлось: и рейс ушел
по расписанию, и автомобиль на самом
выезде с территории аэропорта перехва-
тили. За рулем его оказался молодой кип-
риот, стянувший в аэропортовском буфе-
те поднос с пирожками и торопившийся
покинуть место преступления, пока пи-
рожки не остыли.
Не миновать ему теперь тюрьмы, а в
тюрьме, известное дело, пирожками не
кормят. Даже в кипрской.

йвюиию
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Мобильник ни при чем?
Оаап
(. э@ Роковой торт
МЕНЕЕ полусуток не дожила до свое-
го столетнего юбилея американка Дебо-
ра Миллс. Вечером накануне дня рожде-
ния она отправилась к своей 80-летней
старшей дочери, жившей через улицу,
чтобы обсудить последние детали за-
втрашнего торжества, — и ее инвалид-
ное кресло с электромоторчиком сбил
тот самый грузовичок, что доставил за-
казанный для нее родственниками име-
нинный торт, который увенчивала сотня
свечей...
Какая злая ирония судьбы — поминки
вместо дня рождения.
Разрешение на арест
Маленькие хитрости (ях )
ОааА~
Себе в убыток
Оператор спохватился лишь после то.
го, как заметил, что к трем его колонкам
выстроились длинные очереди, тогда как
четвертая совершенно свободна. Весть
о неожиданной халяве облетела ropoA в
мгновенье ока, и алчущие дешевога бен-
зина слетелись к его источнику со всей
округи.
М Эи пэдэкл Аппрпа ХявадиюаВ
й(эгЮ ~ гЮЮВ 135
ИССЛЕДОВАТЕЛИ из университета
американского штата Виргиния, обоб-
щив данные о причинах AT(! и автока
тастроф, пришли к небезынтересному
выводу. Оказывается, пресловутые мо.
бильные телефоны, на которые сыпа-
лось столько обвинений, казавшихся
вполне справедливыми, не попали сре-
ди упомянутых причин даже в первую
пятерку!
Исследовав 2700 дорожно-транспор-
тных происшествий и опросив четыре с
половиной тысячи водителей — участ.
ников таких инцидентов, ученые заяви-
ли, что в 16 процентах случаев перво
причиной автокатастрофы стало то, что
человек, сидевший за рулем, слишком
много вертел головою и слишком мало
внимания уделял тому, что происходит
у него непосредственно перед капотом
машины. Еще 12 процентов приходится
НОВОЗЕЛАНДСКИЕ автомобилисты
взяли с недавних пор моду регистри-
ровать свои личные машины как... ка.
тафалки. Дело в том, что согласно мес-
тным законам такая регистрация не
только дешевле обходится. но и осво-
бождает владельца автомобиля от уп.
латы дорожного налога — вот пред-
приимчивые водители и не преминули
воспользоваться этой лазейкой: зачем
платить больше?
Некая дама из города Крайстчерч,
участвуя в ток-шоу по местноиу радио.
проговорилась в прямом эфире, что за
регистрацию своей новой машины за-
платила всего 35 долларов вместо обыч-
ных ста — благодаря тому, что заре-
на водительскую усталость — ну. здесь
все понятно; притупляется внимание,
ухудшаются реакции, клонит в сон и так
далее. На почетном третьем месте—
случаи, когда водитель отвлекся на что-
го постороннее: десять процентов. Чет-
вертое место, девять процентов. — это
беседы с пассажирами: еше адин серь-
езный отвлекающий фактор, значение
которого почему-то систематически не-
дооценивается. Наконец, еще семь про
центов — результат водительских попы-
ток настроит~ на ходу радиоприемник,
кассетник или CD-плеер: нынешняя ав-
томобильная аудиотехника, особен-
но дорогая и высококлассная, доволь-
но сложна в управлении. И лишь после
всего этого, с жалкими пятью процен-
тами, следуют злополучные мобильные
телефоны...
гистрировала ее как некоммерческий
катафалк для перевозки мертвых жи-
вотных, хотя это бьм совершенно стан.
дартный универсал: подразумевалось,
что она будет на своем катафалке во-
зить домой замороженных Ublllnar и ин-
деек из ближайшего универсама. ScneA
за ней на радиостанцию позвонили еще
несколько слушателей и признались в
сходных манипуляциях.
Представитель новозеландского пра-
вительственного агентства, отвечаю-
щего за финансирование дорожных
работ — именно эта организация явля-
ется ведущим получателем отчислений
от дорожного налога, — талька руками
развел: Вот такой у нас народ...
ЗНАМЕНИТЫЙ американский писа-
тель Айзек Азимов не только замеча-
тельный фантаст, но и автор многих на-
учно-популярных книг. В одной из таких
его работ можно, среди многого дру-
гого, найти и такой любопытный факт:
оказывается, президента Соединенных
Штатов можно арестовать только с его
личного согласия! Автор ссылеется на
такой прецедент: в Х(Х столетии Юлис-
сес С. Грант (чей портрет украшает пя-
тидесятидоппаровую купюру) во время
своего президентства был остановлен
ОШИБКА оператора AÇC в городе Лин-
кольн, штат Небраска, привела к тому,
что три бензоколонки из четырех, имею-
щихся на станции, целых сорок пять ми-
нут отпускали топливо высшего сорта по
ценам 1955 гола — по 29 центов за гап-
лон. Если, скажем, залить довеРху бак
фордовского пикапа F-150 на этой AÇC
обычно стоило 72 доллара, то -по льготной
цене» такая заправка обходилась всего
в три с полтиной.
полицейскими за то, что слишком быст-
ро гнал по вашингтонским улицам свой
конный экипаж. Полицейские понятия
не имели, кого останавливают. но, ког-
Аа задержанный назвал им себя и ми-
лостиво дал свое соизволение нв арест,
очень быстро оаоэнали оплошноат!н де-
ла государственные — дела безотлага-
тельные. Президент продолжил свой
путь, и никаких санкций не воспоследо-
вало ни с одной стороны, ни с другой.
Нв наш взгляд, это, конечно, фантас-
тика, но факт есть факт...

ЯЩИК)
МУЗЫКА В ПУТИ
«The Captain&amp The
Mercury — 2006
ELTON JOHN
«$СОГВ» (Э CD)
Rhino — 2006
DREAM THEATER
РАЗНЫЕ ИСПОДКИГЕДИ "Theаз.vs John~ — МВВ(СГ тЬВМО(( р('(
EMI Capitol — 2006
«Bossa'ï Beatles»
Ghordo Music — 2006
RITA LEE
«High &M(g
АТО Records — 2006
GOV'Т MULE
М»теэ«»лм я«яг»т»»ил А»лэ»й xpuceursos
Справка AP. Компакт-диск«прэлосга»лены магазином Пурпурный Легион . Aap»c магазина: Москва. Центр. ул. Новокузнецкая. л. 1. тел» (495) 225-13.86 (многоканальный).
136 thgOimge
На новом релизе Элтона Джона всего
по паре, прямо совсем как нв Ноевом
ковчеге. Два диска: один — аудио-CD c
собственно фонограммой, другой — DVD
с интервью. Ааа буклета: один с текста-
ми песен, другой с фотографиями. Две
таинственные композиции, которые в
буклете упоминаются (и олова к ним при-
водятоя), а на дисках отсутствуют... I(sa
автора — Капитан и Пацан, соответс-
Тройной концертный альбом для нью-
йоркского квинтета Dream Theater не в ди-
ковинку — выпускали они такие пластинки
уже не раз. Но здесь случай особый: слу-
шателей приглашают не на обычный рядо-
вой концерт, а на финальное выступление
в рамках мирового турне, предпринятого в
честь двадцатилетнего юбилея группы, при-
чем в сопровождении специально по этому
случаю собранного симфонического оркес-
тра из тридцати человек. Выступление это
состоялось 1 апреля текущего годе «на Ао-
машней площадке — в нью-йоркском кон-
Саундтрек к вышедшему на экраны 15
сентября документальному фильму о и роти-
востоянии Джона Леннона американским
властям с Ричардом Никсоном во главе,
протекавшем на фоне вьетнамского конф-
ликта, о миротворческой деятельности ве-
ликого музыканта и о многих других пери-
петиях той далекой апохи составлен — как
нетрудно догадаться — из фонограмм са-
мого Леннона: было бы крайне странно, ес-
ли бы авторы фильме поступили иначе. Та«
что этот CD вполне можно рэссметривэть
Брвзильская певица Рита Ли не только
бывшая вокалистка группы под жуткова-
тым названием Os Mutantes, но еще, ока-
зывается, и завзятая битюманка с самого
детства. Четыре сделанных ею в те далекие
времена битловских портрета использова-
ны в оформлении футляра данной плас-
тинки — отличные портреты, карандаш по
оберточной бумаге;жаль, что воспроизве-
дены мелковато. Не приходится удивляться,
что настал в ее карьере такой момент, ког-
да она обратилась к творческому наследию
кумиров своей юности.
.Правительственный мул» вЂ” и прави-
тельственный лимузин? Да нет, забугор-
ные правительства такими членовозами»
не пользуются, им протокол не позволяет.
Опять же и флагштоков на машине нет.
Так что — обычный прокатный стретч, ка-
ких даже у нас здесь предостаточно. Хотя
и Lincolrl.
Проект Gov't Mule создавался в середи-
не минувшего десятилетия как поддержи-
вающий и аккомпанирующий ансамбль
твенно Элтон Джон (музыке) и Берии То-
пни (тексты).
Пластинка получилась щемяще-носталь-
гической. Бойцы вспоминают минувшие
дни», вздыхают о безвозвратно ушедшей
молодости, обмениваются одним им, на-
верное, во всем мире понятными намека-
ми и аллюзиями, упоминают попутно пес-
ни, что когда-то пели, да не допели, — под
нарочито небрежные фортепианные per-
цертном sane Radio City Music Hall, и выпу-
щено оно не только на трех CD, но еще и на
двух DVD.
Оркестровки вынесены на второй и тре-
тий компакты .тройникан там есть и недав-
ний Octavarium на двадцать шесть с га-
ком минут звучания, и Six Degrees Of Inner
Turbulence» — целиком, на 41 минуту и 22
секунды, и первый *Metropolis на десять
с половиной минут, и другие не менее эпи-
ческие номера в том же духе. Маюсть особ-
няком здесь стоит печальная до слез ком-
позиция Часапв — ее вокалист ансамбля
как еще один ленноновский сборник.
При взгляде под таким углом зрения ни-
каких открытий пластинка не содержит.
Единственный ни разу не публиковавший-
ся трек на ней — это минусовка к компо-
зиции How Do You Sleep?, полностью све-
денный и смикшированный аккомпанемент
без наложения голоса: все остальное из-
даваюсь неоднократно, даже редкостные
записи с концерта 1971 гада в Энн-Арбор,
и те уже выходили нэ других компиляциях,
Разве только слышимые тут и там поверх
Песни ливерпульской четверки предста-
ют здесь аранжированными в сугубо бра-
зильском стиле босанова, но твк любовно и
бережно, что остаются узнаваемыми даже
в таком нетрадиционном прочтении. Рита
Ли исполняет их на языке оригинала, но три
бонус-трека имеют португальский текст—
в том числе «Сапц Вцу Ме Love, на основ-
ной фонограмме отсутствующая. А нежная
«If I Fell ° присутствует на диске сразу в трех
версиях — английской, бразильской (.Рга
Часе Eu Digo Sim I и как видеоклип на муль-
тимедийной дорожке. Что же Ао эпохаль-
для фронтмена Уоррена Хейниса (гитара,
вокал) — откуда и частые перемены в со-
ставе. Впрочем, к настоящему моменту со-
став уже практически стабилизировался:
данную пластинку записывали те же музы-
канты, что и предыдущую. Голос и гитара
Хейниса по-прежнему на переднем плане,
и все четверо дружно и слаженно испол-
няют свой обычный несколько прямоли-
нейный, но техничный и доброкачествен-
ный блюз-рок.
таймы с собачьим подгавкиванием, под
прочувствованные баллады о мостах, ко-
торые так трудно перейти, но с которых
так удобно бросаться, и под блюзы, кото-
рые никогда не потускнеют... В общем,
сплошное «как молоды мы были». Н очень
сильно смахивает все это, честно говоря,
на подведение итогов. Очень хочется на-
деяться, что на свмом деле это все же
не так.
Джеймс Ля-Бри исполняет один, без группы,
только под оркестровый аккомпанемент, и
идет она всего три минуты. Зато на первой
пластинке альбома представюны сразу два
еще ни разу не издававшихся трека.
К нам во время своик гастролей Театр
грез, к сожалению, не завернул. Зато в
начале лета нэ недельку в Краснодар за-
глянул вышеупомянутый Ля-бри, чтобы по-
участвовать в записи сборного интернаци-
онального проекта TSR» (True Symphonic
Rochestra I, о котором мы, конечно же, в
свой арок расскажем.
основной фонограммы реплики и диалоги
из фильма отличают предлагаемый диск от
обычного сборника. Другое дело, что неко-
торые из таких наложений являются ау-
тентичными архивными записями и на них
мы слышим подлинный голос Леннона, но
этот факт, скорее всего, играет какую-то
роль только для самых завзятых его поклон-
ников. А вот всем прочим слушателям, на-
верное, лучше бы приобрести не саундтрек
к фильму, а сразу сам фильм, и смотреть
его не в машине, а дома.
ной «With А Little Help From My Fdends., то
она у Риты получилась даже получше, чем в
свое время у Джо Кокера, как его трактов-
ку ни хвалили.
СреАи прежних творческих заслуг певи-
цы — не только хит 1977 года на слова Па-
уло Коэльо (Aa-да, того самогоЦ, но еще и
выступление в начале девяностых íà «ра-
зогреве у Rolling Stones. Причем по при-
глашению самого Джаггера, который, как
известно, кого попало к себе не позовет.
А теперь в атом списке еще и битловский
трибьют.
Следует заранее предупредить слушате-
лей, что обещанный на обороте вкладного
буклета бонус-трек — инструментальный
номер под названием 3 String George»â€”
отдеюн от основной фонограммы минутной
паузой. Так обычно поступают со *спрятан-
ными бонусами. призванными сообщить
пластинке некую дополнительную *интригу
и преднамеренно нигде на ней не упомина-
емыми. Совершенно непонятно, зачем эта
пауза потребовалвсь здесь.

Сертифицирована
Американским институтом нефти ItAPI).
Масла ХАОО AloEnic ОП олобрены
® лотто
и рекомеилованы к нрименеиини
— Ig
energy
MeECO105 Benz
EWWWCI
15W 10 5WCI
15W 10 Cw 0 0555
IEW-051!C 0011 5
' ° ° ' ° °
с
5
1 '11 111
ПРОИЗВЕДЕНО ПОД КОНТРОЛЕН
НЕЕДЧНАРОДНОД СНСТЕНН КАЧЕСТВА
с KRcRDK )<
%GAGÐÛ
HE /~ОМОЮ ГСя!

Машинки
Американцы всегда были склонны очеловечивать свои автомобили. Уж во
всяком случае — давать им человеческие имена. Вспомним: Ford Т вЂ” Жестянка
Лиззи, Dodge — Старушка Бетси, из времен менее отдаленных — Кристина
марки Plymouth, героиня одноименного блокбастера... Но вот минувшим летом
на экраны вышел полнометражный мультфильм Cars — и мир узнал новых
персонажей американской автомобильной мифологии. I ддрй хрисдифов
Вымышленный прод Райка гор-Спрингс с чисто ззтанабяльяым населением примостился у старой Лороги гй66
138 ¹20 ( 2006
реди них неопределен-
ной марки спарткар Мвк-
куин по прозвищу Мол-
ния, его соперники по
ганочнои трассе Чика и Кинг
(в роли последнего выступает
знаменитый Plymouth Superblrd
автогонщика Ричарда Петти,
очень узнаваемый и с характер-
ным номером 43 на борту. да к
тому же еще и озвученный этим
великим спортсменом лично(),
обворожительная юная Салли,
губки бантиком (Porsche 911 се-
рии 996), почтенная леди Фло, в
прошлом звезда автомобильных
выставок Motorsma, а ныне де-
ржательницв придорожной хар-
чевни, и ее латино-баифренд
Рамон, переделанный slowrlder,
автомобиль Chevrolet 1959 го-
да... Некоторые имена — гово-
рящие: так, хипповый микроав-
тобус Volkswagen Samba зовется
Филлмор (излюбленное место
тусовок детей цветов в Сан-
Франциско), а его антипод по
характеру, воинственный армей-
ский джип, носит короткую, точ-
на выстрел, кличку Сардж — то
есть сержант на солдатском
жаргоне.
Игрушечные машинки ра-
зыгрывают на экране вполне
человеческую драму: историю
перспективного спортсмена-
прафессионала, волею судеб по-
павшего в захолустную глубинку,
где его как нарушителя скора-
стного режима заставляют мос-
тить на принудработах дорогу и
попутно наставляют на путь ис-
Малике я ero закадычный Aoyr Мзй гр. Оказывается, .глаза» у взшянах — зго
вовсе нэ фйзы...
Извечные аятлгаяясгы — хялпуююяй Фяллмор (ягсрой слева) я бравый Саряж
(е центре). Слова ог нкт — ре сюра горша Фло, cnpsea — изукрашенный Рамон
На лерейяем плане — марам Фла, а яа заяяем — почтенная Платя, «загаисбяль
КК веха.
тинный. Чтобы поменьше думал
о секундах, призах и спонсорах,
чтобы любил ближнего своего
как самого себя, и так далее.
Малоприятный задира и задвва.
ка в красной, точно фирменная
кружка Nescsfe. ливрее прямо
на наших глазах перевоплощает-
ся в душку и лапочку, а под ко-
нец картины — и в настоящего
рыцаря, способного отказаться
и от заслуженной победы, и от
последовавших за нею крайне
лестных предложений во имя
идеалов Честной Игры.
Казалось бы. в наши дни
компьютерные текнологии hos.
валяют сократить до минимума
трудозатраты на производство
рисованных мультфильмов, но
над этой картиной команда из ста
семидесяти пяти человек, поору
женная тремя тысячами компью-
теров, трудилась пять с лишним
ner. Все основные персонажи,
которым предстояло появляться
на экране крупным планом. были

ахи во
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Чннц с конкретным автомобилем не ассоциируется — глн, обобщенный образ
Ф
Ф
Oxpauog ларлдна в фшвие заведуют иашннни которым за пятьдесят Слева
— Дан Хадсон, судья; cnpaea — шериф, Mercury!949 года выпуска
Итальянская шнламалга жил н ее обитатели: Луиджи (Fiat 500) н ега верный
помошник — логрузчлн Гвидо
Джон Лассетер играет л иашнлни
Строгий судья Дон Хадсон — а про-
шлой своей жизни завзятый спорт-
смен-автагоншик В)ы непременно о
лец дасснажеи отдельна
бескрайние просторы лрорнсоэаны со внусои н с любовью
й)вгю~гююю 139
сперва смакети рованы в модель-
ном пластилине — совсем как их
натуральные прообразы задолго
перед тем, затем оцифрованы
на мощном 30-сканере и лишь
после этого снабжены соответс-
твующими прототипам ходавы.
ми параметрами (опять. таки при
помощи компьютеров), дабы их
° поведение в кадре соответс-
твовало таковому у настоящих
автомобилей данной конкретной
марки и модели. Мимика, арти.
куляция, жестикуляция и прочие
*очеловечивающие параметры
прорабатывались уже на вир.
туальных 3D-моделях группой
художников-мультипликаторов.
С ничуть не меньшей тщатель.
ностью выполнялись пейзажные
фоны — вплоть до того, что рабо-
тавшие над ними художники не-
сколько раз выезжали на этюды
и с натуры зарисовывали окрес.
тности знаменитой автострады
Nr66, Матери всех дорог, где
согласно сценарию происходит
основное действие картины.
Несколькими годами ранее
художников-аниматоров в тех
местах побывал вместе со своей
семьей джон Лассетер, извест.
ный продюсер и основатель ки-
ностудии Pixar. Именно там его
впервые посетила идея сделать
полнометражную анимационную
картину о том, как много значит
е жизни американцев дорога,
как она влияет на судьбы отде-
льных людей и целых городов.
д поскольку до этого он уже
успел — наряду с другими филь-
мами — поставить обе части
знаменитой Истории игрушек.,
вполне естественным для него
представлялось и эту тему тоже
решить в игрушечном» ключе.
так он и поступил, сделав гера.
ями ленты не настоящие, ре-
альные автомобили, а их слегка
шаржированные — игрушечные
— подобия.
Машинки получились симпа-
тичные и забавные, но очень
правдоподобные. Художники
тщательнейшим образом про.
рабатывали не только хорошо
заметные внешние детали, но и
такие подробности, как, напри-
мер, устРойство подвесок. а они
ведь у разных персонажей очень
непохожие: одно депо, скажем.
вышеупомянутая милашка Сал-
ли, Porsche 2002 года, и совсем
npyroe дело — «беспородный
ржавый грузовичок-эвакуатор
по прозвищу Мэйтр с его нераз-
резными мостами. (У последнего
еще и крышка капота напрочь
отсутствует — этакий рубаха-
парень, душа нараспашку'. зна.
чит, надо было еще и мотор ему
прорисовывать!) Не менее скру-
пулезно подходили художники и
к выбору расцветок игрушечных
автомобильчиков: приглашали
экспертов, рылись в старых ка-
талогах и колерных картах; в ре-
зультате каждая машинка имеет
цвет, идеально соответствующий
своему. большому прототипу,—
даже аляповато пестрыи Рамон.
по рапи владелец придорожно.
га бизнеса по подкраске. пере.
краске проезжих авто. «Не все
зрители, конечно, интересуются
автомобилями и разбираются s
них, — поясняет Лассетер, — но
уж те, кто знает толк во всех
этих тонкостях, наши старания
оценят наверняка!..
Постановщикам картины
удалось счастливо избежать ло-
бового «продакт-плейсмента,
каким страдает ныне игровой
кинематограф. Хотя все до еди.
ного автомобильные персонажи
предельно конкретны, попыток
отрекламировать что бы то ни
было напрямую не отмечено ни
одной. Все передается намека-
ми: вместо покрышек Goodyear
персонажи «обуты в резину ма р-
ки Lightyear, спонсирующая ком.
пения Sunoco фигурирует в лен-
те под названием Dinoco (DiNoc
— самоклеящаяся пленка «под
дерева*. которой домое время
декорировались американские
машины грузопассажирских мо-
делей), а за соревнованиями на
Кубок Поршня (Piston Сцр) уга.
дывается популярная «в реале»
гоночная серия Winston Cup...
Само собой, намеки эти поймет
только та часть зрителей, ко.
торая «знает толк во всех этих
тонкостях . но как раз íà никто
создатели фильма в первую оче-
редь и рассчитывают.
Рабату над фильмом студия
Ржаг вела совместно с компа-
нией Walt Disney Productions, в
состав которой она помаленьку
вливается, и в прокат готовую
картину тоже запускала совмес-
тно. д диснеевцы с давних пор
славятся своим выдающимся
умением сопровождать выход
на экран каждой новой ленты
массированным выбросом в
продажу всевозможной суве.
нирной продукции, припасенной
к этому случаю загодя. Вот и на
сей раз они не сплоховали: в ход
пошли не адни толька маечки.
фуфаечки да кепки-шапочки для
кинозрителей всех возрастов.
но и соответствующим образом
украшенные CD. u DVD-плееры,
игровые приставки, видео-
двойки — сложнотехнические
игрушки Aiui маленьких и боль.
ших детей XXI века. Уже есть и
две компьютерные игры от раз-
ных производителей, с разным
сценарием и разным геймплеем
— одна попроще. другая послож.
нее. Пожарно-красный Молния
Маккуин выпущен даже в го
ворящем варианте с дистанци-
онным управлением: не только
катается, повинуясь сигналам с
пульта, но еще и бормочет при
этом, совсем как в фильме; Я
— скорость! Я вЂ” скорость! .."
В общем, атака на кошельки
взрослых и маленьких любите-
лей поиграть в машинки идет
полным ходом... П

REO Pro)
РЕКЛАМА
ilHoIHbla поток пробки. несколько тачек. и «вторив нужно вовремя доставить груз. Умна проезды, начнем трудносю c napsoeINII,.. Этн проблемы рвшамтся проща с новым коммерческим автомобилем яшма Рогтвг.
В его арсенала надежная рамнап конструкцпя, мшцный экономнчиыа турбиропанньгй дизельный дпнгагель обьемом 2,5 литра, грузоподьвмнссть до т т, пюместная кевино при етом Ропот имеет малые внешние
габюню, выюкуш nansspennoclb, удсбню н комфортное ynpasnenne, юк у nelsosolo ютомсбюя. В Оюовуш юмюектзцмо ssopnl Inapoycsnnlenb pyneeolo управления, aneslpnescnne clennononbsnnnl»,
пшливвтумаиные фары, бортовой кузов с тентон Hynndai Рычаг — именно гпт автомобиль, юторый юсювнт ваш груз в сограннссти и в срок
Расчетная стоимость зксвлуатации в тачанка Э лш и при общам пробыв т20 000 км (аклшчзя раскоды нз пюновов TD, топливо, Ocipp н налоговые саары) составит 250 руба00 км Прн расчете учнтывалнсь
рекомендованные раменки на плановое твкнмчосмш обспумнюнна офнцнальньlx дилеров таганрогского завода.
т ' з
ТЕЛЕФОНЫ ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ:
3-300-200-2234 (звонок по россии бмпдзтньгй),
мившммюшшшмшавмю (493) 727-2234 (Москва)
ACCENT 07 323 700 руб. ° SONATA от 521 700 руб.
° Европейское сырье
° Европейские технологии
° я з ° а ° KA AA - е
140 Н220(2003
3
3
,0
-60pl09I4 I5)a000 lssooa
-цвцдшфмфцф.(р)цфц4
Гв)фаубрва:3 ус)(3
Иарр'Июпуз(С КМ
Зимняя коллекция шин
Заводская ошиповка

аюикоо
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель
' Транс.
[Кредитование
l
~ кн , 'TMN И77аввак
Пеню
i II -,g „деередаист у
Нерка, модель
Минн MI 9 М 1~в И Б 9%0Н77
%%% 6 5 ИГ Сев, И Б 9%%177
05
и и в!е I»
П M»,В Е
П А»»»
П A»I%i»
«l
'в 1
е»
»
Р»е е
»»»
4l » «к
»»П е
«»»
45516В~ОПА»,Е'»»»Ф»»»»»»»»»
юа57 Ф %34»нМЗВ7!
114 %%06 М 29 36 Хвп«1ЬИ Б 41%В!15 3 М»»
к ~кв н я вп кйкВ 1
ми 44%% % 59 35 СЮИ а 59М4»216 3 А» . е
Е!%7% П И ЕЗ»»
9 16 9 12 05 Б
6%«а и и .е
С1МЖ и В I e
44
N l 0 6 Ю СвиМ5 Б
'l9 5 М
45 Б БЗЗ»!М 3 А»Е» Е Е»»Е»» ФФ»
10 90 35
9 Ю 64,% Б н276В!ЯЗ 3 А
Й Б 045%33 3 II
9 3! 64 1Ю667ЖБ Бвнк»40 494 A
Б 36 ЗИМАМ«5 Б 6«ЗЮ«40 3 A
9 — »Ю Св»Ла — 5 a57603% 3 Х-
Б 36 Csgii 45 Б 0256В!4! П и
Б 35 Нкн»кАЬЗ Б 024!В!Р П В
»!»»ФФ'Ф»»»Ф
»ФФФ!Ф
% '%
1
Ф ФФФ 4Ф
»» i» !«к
»» «l
»»
МЮ
йв«М»н
PFC»Wa ealsS
6aslsy
7474547
Е! 4l
Ф'! %
«е!В
ем]%
»~» «l
»«»
и%% 0 9 ю ев«4БН
ЮЗЩ вк0 ws Ю 'Фивве32
МТ4% И' -"6'- ЮМ !Ьк«пи ел
МИ4 вкв »6~IN ЪкйпБИ
М 0 9 М Хэнк%
7445 Ф 07НБЮ
a»oct
7745 ry
e' 751
~i'«745
ива%7%10
:пнв7%5апййн
All»fr é»Ö~Rô@~ô Ь нни»и
e SS tttir '
»»» Е, Е, -4".-и~и~в7МЩ
е в е ! е св ФМ7а!5%9%и
3971M и В»i»»
Вп«4«и Б 49Щ51 и и
° ' °
И«В
в ° э
sayer
%3644
НИ% Ю 00
%7yys oil % 6
35 Хвчбв,54 Б 4164449 П М» Е Ф
иив Аив, Ф %74357737432#%6
— %!% ЗХП6@Ф ИЬП 1!
ПА»»»
П Я Е'ls
Б 023ак!47
Б а!4В77
Б 4.!4Ю7
Е Е Е Е Е «is»39%
«l » Ф Мв»Г Ю90443
п ее
URN к
Нинки, И Б 416фк1% П И
4кв А
»~» Ф
»i»»
=:.*:1-*':
4l Ф!4l
Ф»»
»'$~»s' % е 1»
Ф»
%»7ВЮ.Н 5 s
В7 Б 54Ю927
30 5 ol
%9% П И
!Еийв,И
%5ййй.
— йвйиИЙ
ви47И,М Б
16
A
M
II
M
M
В
Б 4«МН5 П
Б 0!45% П
Б 4 IN 115 П
Б а!Юьlм и
»
4l
49 Д
4% ai
~9 51
4В 24
49 %
6 N
4к4 A
Ф',» Ф
«I I 4l »
Ф'Е ls
l4l »
веуап,И 5
ф, 5 Вlв»1 П
,65 Б В!ЗЕ М П V
45 БИОНIЮ 4i4 И
ПИБ4 П 0%%1% вк4 В
ПОВБ I!
MI — — — Сели% Б 03533!М П А Ф»»
10 П »32 GWw, а Б 4ЗХВ7% П А %7% %
%%% вт15 9 'Çli !Зп»,Ж Б 6%451% П A 4t
05%5!%
в%1% П А
Ш й-"г
— п — г
» Ф»
»»~»
е @Ге
IVjjl
10» кв
«к: »
Ф:Ф Ф
Б
6
Б
5
Б ljyyt%
Б 0%%!%
!»%
е
»
» 4к»
* %
ОВЧ
О56
О4.7
Ии
«и
М %% вк 15 9 М Унк»7»кИ 0« И »~55 Ъ
% 4% 10 9' or 12 ЖеюсаПб Б ЙЮ1% 4к4 А %! Е !%
35 0 9 Ю,И ИБ 4.%9%!М 4кк А Ф Ф Е
М 36 6 36,Й Б 0%091ф 434 А»» Ф
17 30 6 36 55 Б 4-1lNH6 П А 'В', »»
Ю' и Б и
14l
45 5!Is% 464 A»»**4l»*»»»»
— ПИВж — 424 — Х 1
At»el
В!
Porte
вне
В 0 в!
%%% or9 »9 0734 Ииннв,вв
¹6%& m ;  lЮа
3%%9В 0 3 Ю вЂ” Ф;Н
415031%
043rcta!%
Б 40500%%
та 02%5%
и и ! е (
3 'И
PC,Ф 191%9,»1
¹20( 2006 141
949%%
0c«lrys
%
CÇ
03
CÇ
С4
Q
%
Cs
CMw
Сев
%96%w
Пви
BMSat!
Row
Пвн
7шв9
Focus 04»c
Foso
Fist»
7»ни
MwiNi
Ihiii«»
Мийо
Ивйв
Ив!Юн
Nl
— 5I-
р
49
11
71'
и
12
%
и
N
M
'М
or 5 w
Ю 9
st 9 w
10 9
0 в!
470 or
10 9
10 9
10 9
4.9 24
49 W
6" М
О 35
49 Р
43 В
49 24
49 24
75 П II » »
7i и и ее
% п 'А !»е
п и:е»
% п и 'е Г»
ПО й й ее»
!!б и и ее е
ПО П»»»
!м и и ее»
V5 П В ЕЕ»
Б 4144.
'Д ф17И!В-
Б Бнзв
Б В!ВВИ
Б б14Ж
Б 9!Ж
Б Б1вр
Б 4.пикк
Б Б1607
Б И!5%
Б 4.!
ЖЬЩ свинка;~З!545квй
Ф 7ЮЮЮ
l55535, ейклйинв
Ass!7~47476 %%555%
р NNN57~' .ю
кВ йвн Ф ВВМЗА5003404
Ф %042%,5%9940
%ЯЗЮМ ~%6н0

ддВЮ ИБО
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
„,, ~~PMMM
йредитоиииие
! ИЛ КУЗЕИИ,
количество
3396Р6903667
3Йирка, модель
витойо6иля
ar от и
е а~~0 5 ю
1 Ф Ес« Е Е
0IMIMN Б 44N4437 П M 4t t «Ф Е
с спп О, *
Ytsi65« м Б Бвм!ю' и А мс~ «е 4с е
Ф
Ame 101418I
ътщж%Ф 10!1а! Ю1жа
— зжЖМКО Ф юа648-
3«36а 0 Iц Ю
Зава
Sooih
То стоп
ввип
а7ИБ 0 0 81
0 от в or53
3Й63Д от 0 or9 «в
65 О 0 sl 0464105 Б БИ56240 3 M Ф'е
Ю 5 М ЛЬВВ 65 ББЮ36ЯГ 3 И Ис
~Й, ЙГЛБЙТввеа~иса~в
NMA
Ио
«%11-11
ф «Е3« 4с ф
Ф4Ф
Ф'«св
4t I st 4с «
ФаЬ' Ф 657146
и'7366953 ппв. !i!i!is.в
ЮИЬ 10 ЗД 35 55 Б 6МВЙ! 4х4 А Ф,ф Ф, Ф
355«a ol0 от 3 9«и Уввнсий Б БЙОБВ! 424 A Е Ф Ф '4c ф
«5«0 ma m9 !SIN тиоокйй Б 54\5639 434 А st ««««
QNP 5 аБ ЮИ УввевптП Б 643нйсЗхс Х ! Е
Ю40« 10 35 м Уещщо,87 Б 34763и 4ts A Зс! «Ф «
Ni¹ 10 Я 35 Висим м Б ЯЗГ361В 444 A «1«Ф Ф Ф
ИИ« 10 93 м 5i5 6966тив 4х4 А е «е.«
аа !О 0М М
55 Б 04 Мо
:Юв®л~ ——
607289 Ф Ж4111
а !97653КМБИИМАВ
13742677~MN
н втма36
З,Ф 73611-11
ж4Я1ДЗТИИ
*ох ва
ф Ф I
«1
4i
««I
° 4t t
сх4 Х «!« '«Е ««
п н ее е е «е
вп.~В
!Ион!в й Б 6!53831 8 Ф Ф
Б Й6ЙЮ 4х4 Я ф'Ф Ф Ф Ф
М Д 62Ю!Ж 4с4 À пс! Ф в Е
Оовв,55 Б 1Ю101 П A «7««с «
05 Б 4196101 П M (Е Е Е «
в
Заа«
474- l 3
Дввв — Зиав lt 0Д вЂ” и
39saoa
59«!в
Юввв, Ф ИЦ6а
сиоссс паси~
Ф Ф
Ф во с
« I«
4tt«
н
3Г
ill
M
н
в
р- ДФттда
е св33 ФИ611-1!
е'
«!««,е I«
Ф «Ф Гф 'вс
52ЮНИ 4х4
82156!!6 4х4
4666!Я 4х4
623M 1!6 4х4
6636190 4х4
БЗЛЗТЮ вл
И
И
~ф !ф
ф t«
св!е е~ее
4t I «Е вс
4rl«Е t4c
4r I вт
4t с«
Ф 4t t4t 4t
т-==-'.
вМБ53 й Б
ДД
Д
Д
Онов«7 Н
Оасиау Н
08istsY M
А «Г«««
Х «т« 4t t«4t
64МЗЮ 4х4
6448Н00 4х4
! 4i
Е 4tl
ЮЩ ото
Вв mo
112 0
0 36
mв у34
от В NIN
и Аов
m 9 ISIN
0 Ml
4х4
Виясщй ТД
No«966й
Усхвяю„М Б
Иенс«,М Б
4х4
П.l l
Твом! Н!
444
4х4 А 4t,о «'Ф ««е Ф «с
1
1141
%-7НБ
4c4Аф,ффвс««Эффс
4х4 А «'««,Ф «««Ес
ÇI МафММДБ Б ЗпвБа 444 Ф!Ф Ф Ф Ф
м ~,95 тД 343Ва 4х4 A ~««««е
33 ТБхюЗМИ Б 644«0N 4х4 A «!«Ф.Е «
N IiiMIMI«pi Б 4х4 А 4tt«Э с«
К
И
И 50 0
t« t««
115 0101 6!по,26 5 & Ю Ю ПA Зс «Ф ««О« Ф!Ф
16ИИ 0 0 3I 0434146 Б 446ВIЮ П
!ЗЙЮ ТД 3 Ю 5438546 Б амВМ п
Мвисавввва~ЪЧБЮЗИ
Юс
«
4t l 4t Ф с
st1«ф
«Ф Ф! Е
4tt4t Е Е
от 5 от 9 Ю И ОояхМ
— — Ю вЂ” 5 — ТБ- Б БЮВТ вЂ” ПТ
31 0 0 М Ytcs83ts 95 Б БДФН!547 П
Ml Б п
Ф 14t
И l Е
AЕ««с
е ф! ф
«ее! ~»
юда 10 ю — -«й
IN!394 966 05
91090 46
Alsl
А Зс«
A «J«
А ««"
l3 «»
Аl
333 3
103 3
вава э
232
А «I«
ввва 10 3 Ю
1339« Ift 9 N
Юя-
вЮИ 130 12 40
ФИЬ
739696iИ Б 415В!Ю 3 il Ф1Ф
Ф «Ф«
Фтффф
«ГФ tit 'Е
I
L
ива 5
ф
4 !
Жв«Оси, й Б БИИНМ «4 Н
0 Or or!2
37 0 m5 ml2
от!2'
!4t 4t 4с
t4t «
Гсв е
it 4t
I««
ф ф ф ф св
I 4t
Т«
!вюя о 0 N
Б 4.196N П M Ф«Е;Е~Е
142 ыд1гме
с
3
3
5
5
5
5
5
6
5
3МЮЗ о в m7. !вм
Гвмв 10 ' ТД iil
Ю~ 10 ТД
Ю' и 73 ю
31 ОТО 470 АОЮ'
Б 4-ЩВ!307 П M
Б 6!Ю683 П M
ТД 4.2(ИН74 444 M
Б 4.НФ!99 П Н
Б 48601M П
е «е «
Зс!««4t
Ф!Ф !««
«7cit Те с е
«i«Ге е
~i/st ~pi I' 'е
4ft«Е Е
Авив Ф 73Н444,7304Н5
Ф 1151
йто«ив« Ф6635% '
mtbt 1
Y 04!И«Ф ЩТЗЮ
' AI94 е 7338373 7_#_499I
Авьвс 7303473М00Ю
Дхя 893 е 736N73 П740Ю
% 5«s«lo,"å'аиит

ГБВ1ОИВК3
OEYXOE'
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 5511 4
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
РЕКЛАМА
|
Кр6яитеяаиие',
си ТИП Куаеяа,
Марка, модель
&gt
Транв
МИССИЯ
ДЯЯ7ЯТЯ333
ЧИВВ
4МРБМЯЮММЯЯФтйЯМФММ
6 бтиб!е и А «Г«1 | е «[Вт«
1
б' П
!
|
ЙОЯКТЮ' 6 Ф!М6Й ' R 'М Е Е' В
ть44336 — Б — т«9175 — й -м- «1 е~
Б Ф
'ЯЙЙ RI 0 И
43193 О 0 41
'3f 0 59 Я
е |Ф
ВЛО
la RI
Б 443315 П
16
О 9 N
О М 84
О 5 Е
О 9 N
н 46 В
О 39 N
О 99 N
nl 79 36
Б ~13615 П
Б 4266НМ П
П
М 4|||8 Ф
м е'Ф е
М
15
Й
15
Б Ф!43«
Б 4-1«йи5
Б И634!5
Б Ф!Й011!5
Б 4-14В15
16
13
М
М
М
ф |
И
94 «%43 от 0 вт9 трн CRRe 46 Б 4,!6ВЛБ П А Е Ф Ф Ф
64 346И сто mll~N Виаров56 Б ФВЙТ5 П A 4| Е Ф
05 46 вООГ9 ек 035343 Б 4«302« П A 4| Ф е
° °
Е ||В
19 fs 3 80 56 Б Ф16Ж!Н R М
ПОИВСОКПСЗС Ф101406 ОНООИ
Пййвсв ОБ
'Ъ
iiÂ Ф 4ii
4i Е
»4» !е
ON«33 О вт9 lре Вивнсв556
R!6 NO s О 9 N '!В»сисе'й
1«НОВ 0 ВО NN 45
ВИОЙ О О 41 Rts»OnaL56
Д 43«НР 4х4 М
+2 j 0 It! 4с4 М
Б Ф«20.1« 4х4 М
Ф Asnmee Ф ИИВЮ
Ф Ф йсЙЙМ68445
° Всивтиитшс
»t» Ф |В
4||ф Ф Е
-е|е — Ф
i»
4i !
4I
|е ф
|е Й
В ото msil «38 Вва@щ65 Б 43«НВ 4x4 M Е|Е ~ Е
и 3 ст»и и и вии ю с
Й сто m9 31 IR Б б!Янй 4с4 М 4||» е
3171 сто m 31 ~3 Б 48530«0 4x4 M е е е
s св ~в втсв
m3em
liiifRX
043хае
1Е
Ф|е
|Ф Ф
О 9 В
О 149 60
О 9 40
о 169 Й
0 fa6 Ю
о ja6 к
и
Ca«a,46 Б 41«9131 П M Ф Ф Ф
Свнв 46 Б 4266Н47' 0 А Е!Й | Ф
Сони 45 Б 3631« П A «'Ф Ф
46 Б б14ВУ П М |Ф Ф
тт ъ вв в и
0 О 26
31 ИО В
М вт3 В
Ф Ф
Е Ф |Ф|Ф
ФФ Е|Ф
5 ит
Ф
Ф'е
к О 9 N
МЮНВ
Хвч5вс 35 6 И6ЮЖ П М «
Хэч543 66 6 Ф!Мбс«П А 4|
Скс»,46 li Фтар33 П М
ЫГ к«55« 0 9
ЯВЙ М 5 В
Ф1НФ116 П М е
632МТЯ П M
Ф1634« П М
Jaei «6005 О О 84 С!6»и 46 Б
| в
кТ353Ю отн 6 В сФ Б
е е
~ в
Reset 31 1НЙ 10 9 N Свив 66 Б ФЗЮФ1Й R Е
Р484 ИМ« В 5 З 56 6 1425 П М
в|445 М
е
З и«иве 2550174 — «4 М
вт Б 9 26 5ввфсщ56 Б БЯ5бнт 4 А
и МЙ ЗГ 5 Й Rt 35 Б ФВХМП Мс бA
В ts 9 N 344464am Б 43290M! 4r4 А Е
Tss»2
2
вв«
TaaasR
4f
4i е Ф Й»43524 Ф «010« В!44«
Ф Ф е Ф|е е
° °
6 165 В Cwi 46 6 4.!ВР16 П М
Йф 04 О 36 Ci«ii,46 Б Ф!Ваlк
Й ото от О ио84 Соли„46 Б Ф!Ибт«
Вввв 0 If 60 Свет, 45 Б %2М6!40
«ЯЙ О fÎR 36 Csinii,46 Б %ЭММИ
35 сиС»с@ИМ Б
|рв Rt 56 6
36 Xjte¹«,65 6 о
»84 Ма3»АМ 6
m а~~56 Б
МГ
В 56
е
09 О
от0 втa
0.5 6
450
NR
59
XCIO
П М
R М
й-.
Ф ТИООЙ
ст Н
Ri i 4I
Ф
П М 4|»
М е"!е
4x4 M Е Е
Txf M
Ьб М
54199141
62ЙФИО
92ЙБИО
65 Б йа!БХЯ
6 ФЙОИ Я
ото at 9
Нввкввс!В @15543467Е6440,,МБра
Ф ', Ф ПООБВ
Е ХАЯЯТАЙ Н 664403
~ Е RRRA Ф ИФМ.И
55 04 0 36 ВввлвАМ Б БЙОЫ0 4x4 M e
56 — — — 5и»360АМ Б М5002110 0и М»
«2«6 ото В9 ю64 %»446156 Б 53iNOIO 4х4 М е
X
4| [Е,ei
!|В |В
aMzoI гооа 143
l5 94 0
В
м
Й
В
l3
l3
Й
Б 4.166НОО
6 ФIВЮ.IЙ
6 ФВВН45
Б бй361И
6 Ф1МВВ
Б 4133«
4х4 М
«4 М
4i4 М
4с4 А
4|4 А
П М
П М
П М
П OT
R M
П М
й -М
П М
е
4|
— — i=.
» Ф
Ф|е
»jei
е(е
Ф,е
«е
»|«
1'.:-
Ф Ф
Ф е е
е
»76 Е
»1»
е 1-
е
4i
»1»
«I
еj' «
Ф е
Ф! Ф
+»вЂ”
Й
Ф 1»
е|
ie Ф
Ф Ф j»»
Фта
4i j»,4|
— — |—
~««',«е
ет«
е "е
4i1 е
Ф е
Авто|В„Ф 1014!Е
~Anauó,Ф вввВврв
Amem Rt !I0s1t4!ФЙ
Aaiism Ф !К4!4П
т@МЬФ'т43«'
Ae~w5 23ФВБО
erne«, Ф ЙФ3346
тс тисов и
Авва!ОБ Ф 1014141
Ф йивввир»
Аосте тЩ5ст«4849
Ответ @ 76+
Вв АПБА ФМИ44«
Ютвфктса
ЮГ
Ф
AmiARB,
1
6'й6425553646Й;ИриА
!f4
Ф ВБ5Ц3,«44525, mfajm

RBTOp%3Xo3
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
РЕКЛАМА
двигатель Ходовая часть Трансмисси~~
Кузов
4 14
» 4и!!В !
»:В 4ij
4! ' 4и[
4'* »1
» ' »!» !
ив» 4[ - » 4I 4[4 4»,
1»74 4' - *'» i»[» 4[Ф
'4»'»,И'»'4'»[»'»'»
[
' 1 '4'. 4»4[» 441
'4!»'» и и' В»» 41»Г
4 4[43 4»
'»и4!4':4 4 4 4 4
444i»14»»
— 4--» — н — -4 4-
4~-~~~---
4'»» 4[»1
1..;; -;
4 4 4 4141
'4 4! 4 '4!
'4-'4- 4'
!
— 1-7 — [4 и
4 '4 '36
46 !
~4
»'и1
.[Яу
4t
74
»'!В»»[ !
»;4, 41 '4j
4ii 4' " 4''4i' 4 434
4; 4- »- e3414-
— 1;
4 1 4! 4! ВаГ
' 4'»14 'В
-4414'4 ~4-
"4! 4 4»
'-В» -4-4 -Г»
~Э 4~~~, 4 4+
4I 4и1!В [!В ° !4t
»'414»[Я'
4I'»!»»!33'
'4!4 41161
','8[4 4 1
«I[! ЗВ
-» !«-74i —. [
и'»'4'4 [»74[41 I
И'»'»'4I'4'4'41
'4 i 4i[
4i; 4Г
'» ',
4 4I
4I ,'
4I '-
Вт@~
4 ' 41
4, 4I'
»»'
4 4,
1
4Г' «t 4t 1
«и1,4! и»
» . »
«Г[4' 36
»j4'-
(4 31
76»» 4 ' » ! 4 ! 4и!
' ии ' 4I 4I 1 4t 4, 4 !
»» 'В
4141 - 4 4! 4!
4 4 ! - ' 4i' » ' 4I j
4 ! i« ' Я ! 4 ' 4i 4i
~4»4-[4{
4 4'43
Г»4'» 4
4 '4I .»
[4i ' ' 4'4
» ' 414[
4i' 4I I 4il
4l ' »14I 1
4 4" и
Г» 4I Я» ' 4 ' 4 j
!
4 84! и;»»-»,
»'»i»j
4I ' 4t [ 4
4! '8,4Г»!
4 '4-,'» ~4-;
»! '4 '4 !»1
4 4'
4
»!
41
4;и
4] Mj
4и, ЯГ;
4 и!
!В ° \
4»
4'4'В 4'
» '»14" »1
76[4 ' — —,, 4,
и4-4к» вЂ” [ —,
4;W j4;»j
41 ' lti ' 4!,
4 "4 '4
41, 4i» j 4
4 4t 4t »
,,1
Ви! !В,'
4I'4и; 4I
»'4.'4
4t ' 41 4 ' 4! '
. [»':и'»!
4! 4! 4![
4 И' ,»:-:Г 41[4
33'4 4»
и;
я»»»j
4:В If! [
«I I
43
- '» ' »" !
» 4»
,„1
4 j 61
~6-е!
4l ' 4t
l' ,4' Г41
4i'4i 14i'4i' 4I »
4!'4 »Г4 4
4i 4 4I '4i' 4 '4
«i' »' 4I' » 4 «Г'
» 4»4I!
4 414;4
44-«Г»4-'»а[~4~
4 Г!В
!
41414
[4! ]
41 !
4и' 4!'»I ] 4'» иВ! 4!»' »»»
14 4 4[4 4!4 Ф' 414i
»'41
4' 41
4!',»!И»»
[4» - » ии
1-,—
4 ti»1 !-
'»
4I I4I и
4 !4
'-- -1
»'»[» !
4'.В 4!
4 .',4 4",
4 ! 4j
4,4!'и!, [»[4'!6[4 Я'4! 4
Я '4 ' 4 '4I ', 4, ia 41», »» ' 4i 4' 4[ 4 !
Я1
4I ' 4! [»
! [
К Matador'
!EADING THE WAY
wwwimatado Ttfade.fu
иен/фикс !3812)51 38 38, (495) 788 00 23
144 [чвго[ геее
-ФУ
й
Ввйв
Вжй
Явив«в%4
' Файв@
8йвю
звЮ»
В13ю
за!Я
Га«Ь
Ъ]-'-—
И
.'!
—. 1
-И [
Я'
!
и
'ж
и!
: 33
33j
'.[
4[1
!
4 ! .~44
» и';»
41 4
» !'4
» -и-4-
»1. !
4 Я~
4 ви 43 !6!Я«6
4 636вке»1 ифвзвв[7,Ф 33766[6736M«3
4 831. Виан. [Сав1363«A Ф ЯВЯМ ВВ«ГЛ
ВЛ, вжва. Оиюжзвайинр, 673337766
636 4 гвийвыМР-Ф7Ъ73«П46ВЯ
» Вйвжве Нааюаюи»64 Ф !6618И
зии371, seat аиию Ф Я3466Г
431; вива. , Ф 7174666766В63;ййща
аюиии а!ивина "Ф76Ю66
Вйж Вжав. ЪиюааЮц Ф7Я666Г
1еицаЖа 168» hiil, ФИВ614676766%
ювГ венин~
661, виан. Нюиииисъ Ива Ф 647е76 !34Ф6Г
Взl,аж». ' 63аФВЯВЧЯИИ%5
Вл, юва. 6664 Ф . асв3вюва
631, виан., Ф 73«ВФ,
кt K к кИRIT,RlwГ
ВЯА 76016 Я»16 ' г, ФЯ1-!66ВЯ1414!
— 66ииавац Ф Я846И
4616 Ф7Я«6Я
ЯИ. жнажиюсимВВ

РЕКЛАМА
Явввь:90 'гвсейгйиГ
Lexus GS 430
Узнав«а грос-ь Изандай-е лакан 1 лдгге
эа рупь Геxm GS л oope«o»«u.сь асаб ~й
мнр нчыс«глн ои Гс» oon«н власти ад
««.сог t m Цнн змн нын пилоны 63
ВЫЭЫЛС\ 1 ИЬЛОГГ 'ГОЕДИГг С" Е СГС
sc smo,«aop.sx Y нкальный 4 3 пнгГлсеси
двигатель Vg моы асгъс 285 п л
1 л o. s». гправдал- всгшн .Эм i, гллпыь
аьнданнч А благадаа системе 3 пап Kos
пншь адн Hпвыгнь гн гки 'дел«а« лыс
нсзабыалегьзн поездки
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
' Продажа ' Запасные части ' Сервис
' Тест-драйв ' 3 года Гарантии
' Ночной сервис Эвакуатор
Лак«у« — Ку неволь о, Москва, ул Гарбунаьа, л 14, ельфан (49519ЭЭ.40 10, факс (495)933.40.27 wwwlsx»skomssvocom
Volkswagoo Passel ждет Ввс в салоне
ь специальные угпавив приобретение
ь подарки лри покупке ввтоыобилв
ь выгодные условия кредитования от банков-партнеров*
Узнайте подробности у вагвега консультанта в ТЦ Кунаева
и ° гл
20DS"
Официальный дилер Volkswclgeo 94 Sgssssaeee
Москва, ул. Горбунова, 29 Теоо (495! 933-40-33, www.kuolsevo.corn
ЫЩгООб 145

QgOPKWO(J
РЫНОК
Рынок в октябре
Игерь BAAANMHPCKHQ
НАШИ
ИНОМАРКИ
Нумвг)дl Elaalya
Мэрии,модель
м1п
Мерки, медель
min
mss
шви
SA3.11116 Окв
$5510
$5510 Great Wall Сеет GS
$16820
$12720
SAÇ-\118 Калина
$11640 Огвегуув63ОЧ05
320490
$9280
$17950
BAÇ-1119 Квлиив
$9570
$11670 Greal Wag Sartor
$16850
$13450
ВАЗ 2104Жигули
$6180
310540
$7660 Halsi Buo
$7990
ВАЗ-2105 Жигули
$5130
$6240
HondaJazz
$15900
$17900
36940 Honda Cwic
SA3.2107 Жигули
SA3-2!13 Самара-2
ВАЗ-21 14 Самара.2
$5570
$27600
$19900
$10460 Hyundai Accent
$7730
$12010
$17100
$10340 Нуииав! Getz
$8110
$10590
$17470
$10880 Hyundai Verna
ВА3.2115 Самара.2
$8390
$14290
$17790
Hyundai Elanlra New
ВА3.2110
ВА3-2НI
sA3.гнг
SA3.21214 Нива
$11770
$17790
324890
$9370
$27410
$11440 Hyundar Sonata
$!9Э60
$12580 Hyundai Matrix
$9270
$16190
319490
$8500 Kia Picamo
$7900
$14120
$9890
Автомвбииь
Срвк омидвиии, mec.
$10270 К14 Rio
ВАЗ-2131 Нива
ГАЗ-31105 Волга
$13590
$17810
Honda Civic
12
$7960
$12740
К!в Cerate
$15290
$23740
Audi 07
Ford Focus
5 — 7
I A3 3102 Волга
УАЗ Хантер
$цгГЮ К à Spectra
$11670
$16320
$9930
6 — 6,5
$11110
$17600
$9900
Mazda 3
$25200
Toyota Camry
Toyota RAV4
Milsubishi Colt
УАЗ Патриот
SVD Flyer
$15210
$18640
$15790
$18850
$7600 Milsubrshi Lancer
$14690
$5990
$22090
4,5 — 5
ЭиЬвш Impreza!5
$7640
$10380 Nissan Mrcra
$13140
Chery Sweet
$16830
зиЬвш 69 7nbeca
4 — 4,5
Chery Amulet
$9000
$12540 Нивки Note
$15090
$20590
undai Gelz
3 — 6
Chery Tfggo
$16500
$20990 Ншвп Almera
$13590
320740
Mazda Э
Chevrolet Нмв
$12370
$19960 Opet Cores
$11990
$17190
Suzuki Grand Vitara 5d 3 — 5
$20590 Ops l Astra
Chevrolet Viva
$17070
$16940
$31680
Toyota Corolla 3 — 4
$12530 Opal Meriva
Chevrolet Spark
$8390
$1 5800
$19800
Toyota Land Cruser 100 3 — 4
Chevrolet Aveo
Cnevrolet Севов
$!0130
$17440
Peugeol1007
$17660
Mitsubishr Lancer
Mazda 6MPS
2 — 2.5
1.5 — 2
322690
$10330 Peugeot206
$!ггпу
$8980
Chevrolet Lacegr
$20770 Peugeol 307
$16510
$34510
$13550
1,5 — 2
Chevrolet Lands
Chevrolet Rezzo
$17190
$18320 PeugeolPartner
$13950
$25480
Nissan Almera ClassfC 1 — 2,5
Crtroen С2
Crtroen СЭ
«11500
«06360
йеивих(еави
$9500
$13990
Nissan Х Trвб 2.0
1 — 2
«10500
«22750 Renault Cire
$15750
$21180
Renault Lagan 1 4
0.5 — 1,5
Cftroen С4
3!6590
«14250
«Э4350
Renault Symbol
$12000
Daewoo Нек|в
0,5 — 1
Свеев Serlfngo
«10500
«гог!0 Renault М 9
$16700
$33300
Daewoo Matiz
$759tl
$10470 Деевой Квл944
$14700
$23440
$12960 Samand 1.8
$11650
$9390
312950
Daewoo Nazis
FAW Jrnn
$1 1540 Skoda Fabia
$8490
$12190
$31540
Fiat Panda
$12620
$19290
Skoda Cclavra Tour
$14990
$34300
Fiat Grande Punic
$23560 Suzuki Ignis
$15580
$17050
$14Э60
$18000 Suzuki зей
Fral DOblu
Ford Fresla
$1Э540
$14950
$17100
$21350 Suzuki Lrana
$11890
$15490
$20430
$2Э670 Suzuki Jrmny
Ford Fusion
$1Э390
$17990
$216ЭО
$392!О Toyota увив
Ford Focus
Ford Focus С-МАХ
$12220
$17Э90
$20450
$18080
$16100
$37390 Toyota Corolla
$22000
$17850
Ford Connect
$28590 VolkswagenPolo
$1 3870
$38830
Great Wall Deer 03
$12190
Volkswagen Golf V
$18680
$49710
146 )т)ггВ) гОВБ
Высокие цены на отечественные ав-
томобили привели к падению спроса, и
это вынудило дилеров умерить аппетит:
цены подчас даже ниже тех, что реко-
мендованы заводом!
Принимают заказы на Оку с китайс-
ким мотором, но живых» автомобилей
у дилеРов все еще нет. Цена осталась
прежней в $5510. Несмотря на 70 про-
центную предоплату, ни цвет, ни комп-
лектация заранее не оговариваются
— лотерея.
Сразу на $200 подешевела Калина-
седан. В базовом исполнении ее можно
купить за $9280 — на $160 ниже реко-
мендованной заводом цены. Прайс-лис-
ты на хэтчбек BAÇ-1119 остались пре
жними — $9570 за базовую версию. К
концу октября в продажу должны посту-
пить автомобили, окрашенные в новый
цвет изабелла» (темно-фиолетовый с
синим отливом).
Самары-2 теряют в цене не столь
стремительно. Трехдверки стали доступ-
нее на $30, пятидверки — на $80, а се-
даны SAÇ-2115 — на $120.
Седан ВА3.2110 подешевел на $200.
а хэтчбек и универсал — на $50.
Со стоянок дилеров исчезла карбюра-
торная классика . Цены на заднепри-
водные впрысковые автомобили пока
не падают.
Волги подорожали на $150, хотя
спрос на них и без того невысок. Теперь
ГА3.31105 в базовой комплектации сто.
ит $8390 (вариант такси — $7960). а с
двигателем Chrysler — на $1DDD Аоро.
же. Цены на .директорскую Bonry ГАЗ-
3102 начинаются от $9930. Универса-
лы ГАЗ-310221 поставляются только на
заказ и стоят $8740. Цены на внедо.
рожники УАЗ не изменились.
ПРодавцам иномарок жаловаться на
падение спроса не приходится, и это,
увы, отражается на ценах.
Поднял цены GM-АвтоВАЗ: Chevrolet
Niva стала дороже на $100. Это уже
шестое подорожание в этом году! Те-
перь внедорожник е базовом исполне.
нии L продается за $12370, à Niva GLS
за $13550, У некоторых дилеров
можно приобрести модификацию с дви-
гателем Opal (1,8 л. 125 л.с.) и коробкой
передач Aisin Оснащение — гидроуси-
литель руля, АБС. центральный замок,
две поьушки безопасности. кондицио-
нер. злектропакет и аудиоподготовка.
Цена — $19960. Аналогично оснащен-
ный полноприводный «китаец Chery
Tiggo обойдется в $19800.
дилеры Chery, не желая снижать
спрос, заморозили сентябрьские це-
ны на хэтчбек Amulet — от $9000 за ба-
зовую комплектацию с гидроусилителем
руля и кондиционером. Но за кассетную
магнитолу, электропакет и легкосплав-
ные колеса теперь придется доплатить
$1000 вместо прежних $700. Цена на
автомобиль с CD-магнитолой, АБС и по-
душкой безопасности не изменилась
$10900. Chery Sweet также стал .бли-
же к народу — от $7640 за базовую
комплектацию с кондиционером. Это на
$250 меньше, чем раньше, и на $570
дешевле аналогично оснащенного ав-
томобиля Daewoo Matiz. Стал доступ-
нее и Matiz с автоматом» вЂ” $9580 за
версию с кондиционером, электропаке-
том, гидроусилителем руля и АБС против
$10160 ранее.
Начался прием заказов на седаны
Hyundai Elantra нового поколения. Базо-
вая версия 1.6 GL(122 л.с.) с двумя по-
душкамибезапасности,кондиционером,
электростеклопадъемниками и электро-
усилителем руля стоит $17790. По срав-
нению с предшественником автомобиль
подорожал сразу на $3400! Mitsubishi
Lancer 1.6 (98 л.с.) е аналогичной комп-
лектации invite обойдется на $2000 де-
шевле, à Ford Focus 1.6 (115 л.с.) — на
$1100. Elantra GLS с электропакетом,
CD-Mar HHTonog и подогревом передних
сидений предлагается за $18690. До-
плата за четырехступенчатый автомат
$1300. Топ-версия с двухлитровым
мотором (143 л.с.), автоматомч кли-
мат-noHTponem, шестью подушками бе-
зопасности и легкасплавными колеса-
ми стоит $24890. Поставки начнутся в
декабре.
Еще одна новинка — Jeep Compass.
соплатформенник хэтчбека Dodge
Caliber уже появилась в автосалонах.
В Россию поставляются только llonHoll-
риводные модификации с рядной чет
верной» объемом 2,4 л (170 л.с.). Цены
начинаются от $31290 за автомобиль
с пятиступенчатой .механикой». Jeep
Compass с клиноременным вариато-
ром обойдется как минимум в $32420.
Но прямой конкурент, Toyota RAV4 (152
л.с.), почти на $2500 дороже: $33500
за автомобиль с «$34900
— с автоматом . EJ

° Вп/06Е370пе
POLE POSITION
PASSION for EXCELLENCE
м
ЭФ r- бм~. ф Ф~~
.вг;у~ у ф
- ~%~Я~
Ю
2'
sKE сювтМрю
'г
/Увь
1
° s
16етэм@Я
в
в
в
3
в
6
ь ь4Р
вт
4
° ° ° °
° °
POLE POSITION...
POLE POSITION...
ЕВРОМОТОР К
ПИН АвТо .
ABTOMAPKET ...
POLE POSITION .,
Москва
Майкоп
Мончелврск
Нюкневартовск
ЛУЧШИЕ ШИНЫ МИРА ..
Нюкний Hossapog ФАВОРИТ
ФАвоРИТ
ФАвоРИТ
ТСЦ MOOO CATEIIJIHT
ВТС СЕРВИС
ФАСТ вИЛc
)I ° EKC
санкт-Петербург
ТСЦ КОЛЕСО
ГОРОД КОЛЕС ...
КОЛЕОНИЦА....
Новак)о нв Ok
Новороссийск
Новосибирск
КЕНРОЛ .
ТСЦ ПРОСТОР— POLE POSITION
AKCAP TAEP
осТРОВ соКРОВИЩ...........
АВТОСПОРТ
балаково
Владиsoneк
Владимир
КОЛЕСНИЦА...
POLE POSITION...............
POLE POSITION
АвТоШИНА
ВЕЛ С
ABTQUJHHbl И ДИСКИ МИРА...
Орск
Пензе
Ростов-нв-Дону
Дверюинск
Екатеринбург
Рявань
самара
АВТОШИНЫ И ДИСКИ МИРА...
ТсЦ РИМЗКс
ТСЦ РИМЗКС
ПЦ POLE POSITION
POLE POSITION.......
IQPOT .
ТСЦ KQJIECO
ПИН АвТо,
ПИН АВТО .
ПИН АВТО
ПИН АВТО
сЦ I)QKPbBJIKHHQ
СЦ ПОКРbBJIKHHQ
АвТоГРАД
Csoolos
сочи
Тольятти
Ив у
Июимбай
Кемерово
Краснодар
ТУла
Тюмень
Ульяновск
уфа
Челябинск
Мат ниталярск
Явюслввль
° ° ° °
...(495) 312 14 18
...(495) 977 43 48
(495) 112 22 48
505 77 51
...(495) 153 85 16
153 77 93
...$499 767-74 66
.(495) 703 24 51
.(812)320 75 90
.(812)337 бб 10
337 66 11
.(612) 527 19 37
...(812) 756 12 72
.(8453) 66 33 73
...(4232) 300 423
.(4922) 31 29 78
21 09 40
...(4732) 56 27 79
...(4732) 94 55 05
.(4732) 79 49 17
.(6313) 29 46 09
...(343) 378 79 21
378 79 29
...(343) 245 95 Об
245 14 02
...(343) 267 27 04
...(343) 245 54 72
...(3952) 44 11 55
...(3952) 34 62 97
.(34794) 2 69 72
...(3842) 36 36 99
.(861) 252 44 44
.(661) 256 46 30
.$916 44 12 705
.(861) 211 33 34
...(861) 232 22 33
...(861) 220 32 бб
.(3519) 20 36 04
ШИННЫИ ЦЕНТР ДРАНДУЛЕТ
АВТО-МОТО BEJIO
АВТО-МОТО BEJIO
АВТО-МОТО ВЕЛО
СЦ IIOKPBIIUK)I ° O
СЦ IIOKPBBUKHHO
АВТО-МОТО ВЕЛО
ABTOKOJIECO 2
АВТО-MOTO ВИДО
ИГРЕс
АВТО-МОТО ВЕЛО
ABTOTPEK
АВТО-МОТО ВЕЛО
АВТО-МОТО BEJIO
ИГРЕС ТОЛЬЯПИ
ШИННЬ(й ЦЕНТР ПИТ СТОП
АВТОМОВИЛЬН ЫИ TOPI OBÛÈ ДОМ
АВТО-МОТО ВЕЛО
ГОРсТ .
POLE POSITION....................
CIIY ШИНА
ШИНЫ ДИСКИ....................
(8772) 55 26 43
...(81536) 3 21 00
...(3466) 29 35 44
29 35 45
(8312) 12 17 87
34 бб 41
.(631z) 609 303
600 114
(8312) 34 88 33
34 90 55
...(3843) 722 500
...(8617) 22 40 65
...(3$3) 2 125-100
279 70 00
...(3$3) 2 125-100
223 14 32
...(3532) 56 05 11
...(3532) 75 71 53
...(3537) 25 63 73
...(8412) 57 17 19
(863) 2 922-922
...(663) 273 22 03
...(4912) 37 29 71
...(4912) 21 33 55
...($46) 9 953-954
.(846) 2 699-769
(6452) 963 163
.(8622) 55 37 00
...(8482) 41 42 21
...(8482) 20 32 ВО
...(8482) 3z 42 92
...(4672) 35 б! 06
...(3452) 31 67 51
° ° .(8422) 45 62 56
.(3472) 92 58 66
(351) 725 77 37
.(351) 721 16 66
(4852) 25 53 15

Москва: «Лексус — Кунцево Авто&g ;,14 5)933-40 0,«Лек ус Ђ”Левобережны »,14 5)221-00 9,«Лек ус Ђ”Лоси ыйОстро «,14 5)729-33
Екатеринбург. «Лексус — Екатеринбург&g ;,13 3)222-23 0,Сама а:«Лек ус Ђ”Самар >, 1846)372
Санкт-Петербург. «Лексус — Аксель Кар», 1812) 326-2266, «Лексус — Приморский&g ;,18 2)3365 88млмтм1ехвв-russia